伊予鐵道股份有限公司（），簡稱伊予鐵道，是一個以日本愛媛縣松山市為中心的鐵路、路面電車與道路客運（包括中予地方的路線巴士、出租巴士）業者，當地人經常使用伊予鐵（；Iyotetsu）的暱稱稱呼之。伊予鐵道同時也是經營範圍包括百貨公司、旅行社、觀光相關、汽車維修、人力仲介等產業的伊予鐵集團（）之核心企業。總公司位於愛媛縣松山市湊町四丁目4番地1號。

歷史

開業～1945年
 1887年9月14日：伊予鐵道正式成立。
 1888年10月28日：外側站～三津站間的鐵道線開業。為四國初之鐵道路線。
 1892年5月1日：路線由三津伸延至高濱，高濱線全通。
 1893年5月7日：平井河原線外側～平井河原間開業。
 1895年8月22日：道後鐵道古町～道後～松山間開業。
 1896年：
 1月26日：開業。
 7月4日：南予鐵道藤原～郡中間開業。
 1899年10月4日：平井河原線由平井河原伸延至橫河原，並改稱為「橫河原線」，全通。
 1900年5月1日：道後鐵道、南予鐵道合併。所屬路線改稱為道後線及郡中線。
 1911年8月8日：道後線改軌距為1,067mm並電化。
 1916年12月31日：與伊予水力電氣合併，改稱為「伊予鐵道電氣」。
 1921年4月1日：與松山電氣軌道合併。
 1923年6月30日：原松山電氣軌道線改軌，由1,435mm標準軌改為1,067mm窄軌。
 1925年12月1日：與宇和水電合併，合併後名稱保留。
 1927年11月1日：原松山電氣軌道線萱町～江口間停止營業。
 1931年：
 5月1日：高濱線電化。
 10月6日：橫河原線、森松線改軌為1,067mm。
 1935年11月4日：梅津寺遊樂場開幕。
 1937年7月22日：郡中線改軌為1,067mm。
 1939年5月10日：郡中～郡中港伸延開業。郡中線全通。
 1942年4月1日：將發電事業轉售予四国電力，另重新設立「伊豫鐵道」管理鐵軌道事業。
 1944年：
 1月1日：收購合併「三共自動車」，開始經營巴士事業。
 12月5日：接收由瀨戶內内運輸的松山～湯谷口等2條路線。
 1945年：
 2月21日：受不要不急線指令，高濱線全線改為單線化。
 7月26日：受松山大空襲影響，本社事務所、主要車站、車輛工場等受到嚴重破壞，鐵道、軌道及巴士全部停駛。
 7月27日：鐵道郊外各線重開。
 8月1日：巴士全線重開。
 8月20日：城北線重開。
 9月8日：城南線重開。

1946年～2000年
 1947年3月25日：花園線開業，松山市内线全通。
 1950年5月10日：郡中線電化。
 1951年1月9日：開始經營出租巴士業務。
 1952年2月5日：松山市內線採用50系電車行走。
 1954年2月1日：橫河原線、森松線柴油列車化，蒸汽機車退役。
 1956年：
 加入為極東航空地域總代理、各種與松山機場相關的銷售正式開始。
 8月15日：鐵道提取貨物服務廢止。
 1958年4月1日：600系電車開始運行。
 1963年4月1日：梅津寺遊園地翻新完畢、改稱梅津寺公園重新開園。
 1965年12月1日：森松線廢線。
 1967年：
 6月10日：橫河原線松山市站～平井站間電化。
 10月1日：橫河原線平井站～橫河原站間電化。
 1969年：
 7月1日：獲注資10億日圓。
 9月1日：設立百貨店準備會社「伊予鐵百貨店」。
 12月1日：松山市內線启用環狀运行路线。

1971年（昭和46年）7月 松山市站總站百貨店「伊予鐵崇光」開業。
1981年（昭和56年）8月10日 高濱線與橫河原線之間的直通運轉開始。
1991年（平成3年）8月1日 郡中線運行圖的高濱線・橫河原線在日中15分變更，松山市站的路線間連接改善。
1993年（平成5年）6月12日 鐵道線CTC之使用開始。
1994年（平成6年）3月23日 鐵道線ATS之使用開始（城北線除外）。
1994年（平成6年）3月21日 巴士磁氣式的「Bus-card」導入。9月11日「I-card」與改稱市內線電車的利用可能。
1995年（平成7年）1月15日 610系電車運行開始。600系電車引退。
1998年（平成10年）2月1日 「」鐵道線利用可能。
1998年（平成10年）7月18日 古町站～衣山站間之高架工事完成。

2001年起
2001年（平成13年）10月12日 松山市內線“少爷列车（坊っちゃん列車）”運行開始。
2002年（平成14年）3月19日 モハ2100形超低床電車運行開始。
2003年（平成15年） 軌道之專用化完成（上一萬站～道後溫泉站間專用化）
2004年（平成16年）3月1日 導入實証實驗開始。實驗期間至同年8月31日之184日間。
2004年（平成16年）4月25日 道後公園站的乘降月台整備完成，該站沒有了軌道線的安全地帶。
2005年（平成17年）8月23日 日本初的電車、巴士共通ICカードシステム「IC I-card」之本格導入開始。攜帶電話之電子マネー機能──（）全國初次使用。
2005年（平成17年）10月31日 本日，（磁氣）之販賣中止（利用至2006年（平成18年）10月31日）。
2005年（平成17年）11月1日 定期券化。日本航空之提攜開始運用。
2006年（平成18年）4月 森本惇社長之退任發表。
2006年（平成18年）9月1日 IC I-card、伊予鐵道的關連店的支付可能。
2006年（平成18年）11月1日 的運用終結、和一本化。同日，使用途中的的剩額移行的可能發生。
2007年（平成19年）2月1日 奧道後、湯之山ニュータウン～松山空港間（52・53系統）CNGバス之運行開始。

 2013年：
 7月25日：（原收購自「日専連愛媛」）完全子公司化。
 12月17日：位於東溫市、原伊予巴士訓練中心的「伊予鐵東溫太陽能發電所」正式營運，71年來再次涉及電力供應事業。
 2014年：
 2月16日：因應IC卡普及，松山市站站內的閘機全部撤走，普通車票改為非磁性車票。
 2月28日：松山市站及古町站內原屬子公司的便利商店全部閉店，後來改由7-11進駐。
 2015年：
 3月1日：市內電車加入了英語的車內廣播。
 5月25日：採用以橙字英文「IYOTETSU」為新的商標，同時宣佈一系列改革，包括將陸續將車隊換換車身顏色為橙色、鐵路車站站牌更新及加入英語標示及車站號碼。

路線

鐵道線
伊予鐵道稱鐵道線為「郊外電車」。

現行路線

廢止路線
：伊予立花站～森松站

軌道線
即松山市的路面電車，統稱為「松山市內線」。下表中“”为少爺列車。

实际路线

运营形态

車輛

軌道線
松山市内线曾有的事業用電動貨車モニ30形（30・31）现已退役，目前线内运营的列车均为營業用列车，其中常规列车包括 （51・52・54・66・69・70・72・75~78）、（2002～2006）、（2101～2110）和 （5001～5010），而“少爺列車”则由D1形機關車（1號）、D2形機關車（14號）、ハ1形客車（1・2）和ハ31形客車（31）组成 D1＋ハ1 和 D2＋ハ31 两列车。

在松山市内线的總站松山市站，因為由到站路線轉移到發車路線的空間限制，難以導入廣島電鐵、熊本市交通局等采用的關節式（聯結）列車，因此ALNA車輛（浪速車輛）特別開發出单节编组的モハ2100形和モハ5000形「低底盤式軌道電車」，二者均配属10列，以每年兩列的速度投入服務。モハ2100形额定载客量47人，首列车于2002年3月竣工，最后一列于2007年3月竣工；モハ5000形额定载客量60人，首列车于2017年竣工，最后一列于2022年竣工。

鐵道線

現役車輛
：10編成28輛（元京王）
モハ720形 : 720・723～727
モハ710形 : 710・713～719
クハ760形 : 760・763～769

：2編成4輛
モハ610形 : 611・612
クハ660形 : 661・662

3000系：10編成30輛（元京王）
クハ3500形 : 3501～3510
モハ3100形 : 3101～3110
クハ3300形 : 3301～3310

已退役
（1984年引退）
モハ100形 : 101～106
モハ200形 : 201～206
モハ210形 : 212
クハ400形 : 401～406

（1994年引退）
モハ110形 : 111～115
クハ410形 : 411～413

（1989年引退）
モハ120形 : 121～125
クハ420形 : 421

（1988年～1991年引退）
モハ130形 : 131～136

（1988年引退）
サハ510形 : 511・512

（1991年引退）
サハ530形 : 531

（1989年引退）
モハ300形 : 301～304
サハ500形 : 501・502

（1995年引退）
モハ600形 : 601～603

　6編成18輛（元京王，2010年引退）
モハ810形 : 811～816
クハ850形 : 851～856
モハ820形 : 821～826

DB-1形（1966年引退）
DB-1形（DB-1～DB-7）

甲1形（1954年引退）
甲1形（1～4）

車費
大人普通旅客收費如下（小孩是半票，但以10日圓為基本單位）。2014年4月1日因應提高銷售稅而作出票價調整。使用IC卡「IC 伊-Card」（）可獲九折優惠，單位以算至1日圓。
 軌道線（松山市內線）
 全線均一價、大人160日圓、小孩80日圓；IC卡大人144日圓、小孩72日圓。

鐵道線

巴士事業

高速巴士
松山室町營業所・松山市站 ～ 新宿站西口
松山市駅 ～ 京都站八條口
八幡濱站・大洲・松山市站 ～ 桃山台站・新大阪站・梅田站
松山市駅 ～ 三之宮站
松山市駅・松山站 ～ 有城南・岡山站前・天滿屋巴士中心
松山市駅・松山站 ～ 瀨戶田PA ～ 因島・新尾道站（一部）・福山站
松山市駅・松山站 ～ 三島川之江IC ～ 德島站
松山市駅・松山站 ～ 高松站
松山市駅・松山站 ～ 三島川之江IC ～ 高知站

市內巴士・郊外巴士
伊予鐵道巴士，營業運轉途中之巴士，最近營業所巴士站有乘務員交換的時間。

急行巴士
(66) 北條～松山市車站（跳蛙式巴士・平日朝與晚）
(18) 砥部→松山市車站（跳蛙式巴士・平日朝）

特急巴士 
(34) 松山市車站～伊予市～中山～内子～大洲～八幡浜港～三崎
(80) JR松山車站～松山市車站～四國癌症中心～小松～西条～新居濱車站前

利木津巴士
道後溫泉車站前～JR松山車站前～松山機場（愛媛縣道18號、新空港通經由）
道後溫泉車站前～JR松山車站前～松山觀光港（國道437號、高濱隧道經由）

夜間巴士
大街道→北條 
松山市站→砥部燒傳統產業會館前 
松山市站→川內

過去存在的巴士路線
松山～高松（JR四國巴士共同運行）
松山～今治～大三島（現在は瀨戶內運輸運行）
堀江站～權現温泉
(1) 松山市站～大街道～新立～久米站前～鷹之子
(2) 古町站前～松山市站～立花站前
(3) 松山市之～大街道～日赤病院前～鴨川團地前（潮見溫泉）
(5) 津田團地前～JR松山站前～松山市駅～三番町～湯渡町～道後溫泉駅前
(7) 津田團地前～JR松山站前～松山市駅～一番町～湯渡町～久米ファミリー溫泉
(63) 松山市站→JR松山站前→宮西町（フジグラン松山前）→パルティフジ衣山→宮西町（フジグラン松山前）→JR松山站前→松山市站

關係企業
伊予鐵南予巴士（）
伊予鐵計程車（）
伊予鐵會館
伊予鐵不動產
伊予鐵汽車（）
伊予鐵高島屋
愛媛日野自動車
伊予鐵外燴服務（）
伊予鐵トラベル（舊伊予鐵愛媛新聞觀光社）
株式會社e-カード - 同社之「ICい〜カード」（ICカード）事業運營設立。
石崎汽船 - 松山觀光港～廣島（フェリー・高速艇スーパージェット）・門司港（高速艇シーマックス）運航。
松山市站前地下街
松山空港大樓 
松山總合開發
瀨戶內運輸

過去曾存在的關係企業
日尾開發：原本經營東道後家庭溫泉（），因設施老舊而停業拆除，2005年10月公司也隨之解散。
伊予鐵久萬巴士（）：2005年10月與伊予鐵南予巴士合併。
伊予鐵觀光開發：2006年10月時與伊予鐵不動產合併。

合作企業
伊予銀行
愛媛新聞社
日野自動車
四國電力
南海放送

外部連結
井上要(1932)：《伊予鉄電思ひ出はなし 》，伊豫鐵電社友會刊。收錄於國立國會圖書館近代數碼圖書館收藏。

參考資料

伊予鐵道 

日本鐵路公司
 
愛媛縣鐵路
愛媛縣公司
松山市交通