登戶站（）是一個位於神奈川縣川崎市多摩區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、小田急電鐵的鐵路車站。

歷史

JR東日本 
 1927年（昭和2年）
 3月9日：南武鐵道線通車，終點站登戶站開業。
 11月1日：南武鐵道線延伸至大丸停留場。
 1944年（昭和19年）4月1日：南武鐵道線國有化，為國有鐵道南武線車站。
 1972年（昭和47年）4月1日：貨物業務廢止。
 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為JR東日本車站。
 2001年（平成13年）11月18日：IC卡Suica啟用。
 2006年（平成18年）6月17日：新設跨站式站房，與小田急線的連絡天橋啟用。
 2010年（平成22年）3月13日：橫須賀線、湘南新宿線武藏小杉站開業，經本站的通過連絡運輸廢止。
 2011年（平成23年）4月9日：為快速班次停靠站。原先預定從3月12日開始，因東日本大震災延期。
 2016年（平成28年）9月3日：發車音樂改成藤子製作相關作品主題曲。

小田急電鐵 
 1927年（昭和2年）4月1日：稻田多摩川站開業。
 1955年（昭和30年）4月1日：改稱登戶多摩川站。
 1958年（昭和33年）4月1日：改稱登戶站。
 1999年（平成11年）：登戶 - 向丘遊園間3線化工程動工。
 2003年（平成15年）1月26日：上行線移至新月台。
 2007年（平成19年）
 3月18日：IC卡PASMO啟用。
 9月9日：下行線移至新月台。
 2009年（平成21年）3月8日：3號月台（上行急行線月台）啟用。4號月台為緩行線使用。
 2011年（平成23年）9月3日：使用進站音樂。
 2016年（平成28年）
 1號線設置工程動工。2號線月台往新宿側移動。
 小田原線、千代田線、常磐線車輛相互直通運轉。常磐線車輛可與南武線車輛直接轉乘。
 2018年（平成30年）
 3月3日：1號線（下行緩行線月台）啟用，配線改為2面4線。新宿側新設下車專用北口剪票口。
 3月17日：成為快速急行與新設的通勤準急停靠站。

站名由來

JR東日本 
當地地名，意為往多摩丘陵的登山口。古時屬武藏國橘樹郡登戶村，1889年施行町村制為稻田村大字登戶，1938年為川崎市大字。

小田急電鐵 
開站當時稱「稻田多摩川」，是以當地地名「稻田」與附近的「多摩川」命名。1955年，相鄰的「稻田登戶站」改稱「向丘遊園站」後，以本地古地名「登戶」命名為「登戶多摩川」。1958年，因相鄰的車站「和泉多摩川站」同樣以「多摩川」命名，為避免混淆而改為「登戶」。

車站結構
JR東日本、小田急電鐵之間沒有連絡剪票口。

JR東日本

JR站區是一地面車站，站房是跨站式站房設計，2006年6月17日啟用。下行月台為側式月台1面1線，上行月台為島式月台1面2線，共計2面3線。剪票口位於二樓，連結空中行人通道。

出口有以下兩處：
 生田綠地口（南口，連結空中行人通道。相當於跨站式站房啟用前的出口）
 多摩川口（北口，跨站式站房啟用時開設）

本站是直營車站（配有站長），為管理宿河原站、中野島站、稻田堤站的管理站。

月台配置 
生田綠地口側（南側）為1號月台。

（來源：JR東日本:車站構內圖 ）

 2006年3月、南武線導入東京圈輸送管理系統 (ATOS) ，變更廣播撥放方式。另外，同年6月15日變更發車音樂。
 過去，川崎方向至本站折返的電車停靠島式月台側的2號月台，乘客需經由天橋前往府中本町、立川方向電車停靠的1號月台，因此抵達宿河原站時，車內會撥放廣播宣導前往登戶以西的乘客在該站換乘。2014年3月15日改點後，午間時段的折返班次延長至稻城長沼，後發的快速班次也改在稻城長沼站接續。2015年3月14日改點，再從稻城長沼延長至立川。
 尖峰時刻，下行電車有在本站折返的班次。
 2011年4月9日起，南武線新增快速班次（當初預定在3月12日開始，因東日本大震災影響而延期），從津田山、久地、宿河原各站至立川方向須在不同月台換乘，若是從立川方向至宿河原、久地、津田山各站則可在同月台轉乘。

車站設備 
 KIOSK登戶1號店與廁所在付費區內通道。
 綠色窗口
 自動驗票閘門
 指定席售票機
 （ ATM）在剪票口外。
 剪票口正面是車站大樓「味之食彩館登戶」。
 投幣式置物櫃在付費區內。
 電梯與電扶梯

站房改良工程 
隨同小田急線站房改建，JR東日本登戶站站房也進行改良工程。
 改為跨站式站房
 南武線新設寬15公尺的南北向自由通道
 新設空中行人通道，連結站房、自由通道、小田急線登戶站
 自由通路將穿越線路北側平行的都市計畫道路小杉菅線
 站房、自由通道與空中行人通道在2006年10月31日完工，小杉菅線穿越路段在2008年3月17日完成。

JR東日本登戶站站房與小田急線剪票口之間的與空中行人通道在2006年6月17日啟用。

跨站式站房工程期間，因通道狹窄、多階梯、路線迂迴等因素，尖峰時刻非常擁擠，兩線之間轉乘需花費5分鐘左右，在跨站式站房工程完工後，兩線轉乘縮短至2～3分鐘左右。

在此之前，往車站北側須繞至立川側的平交道（下河原踏切），2005年11月29日起啟用南北自由通道後，成功降低民眾的不便。

過去川崎側有臨時行人天橋，在南北自由通道開放後關閉，後因建設市立多摩醫院的通道而撤除。

跨站式站房內設有川崎市行政服務櫃台與觀光導覽所。

發車音樂 
2016年9月3日起，作為藤子·F·不二雄博物館開業5周年紀念，發車音樂改成藤子製作相關作品主題曲。

 1站台：哆啦A夢主題曲《我是哆啦A夢》
 2站台：小超人帕門主題曲《きてよパーマン》
 3站台：哆啦A夢主題曲《哆啦A夢之歌》

本站與宿河原站同為南武線內第五座導入當地音樂的車站（次於武藏中原站、武藏小杉站、矢野口站、川崎站）。

舊發車音樂
1站台: 花のほころび
2站台: cappuccino
3站台: すすきの高原 V1

小田急電鐵

小田急站區是一高架車站。最初是相對式月台2面2線，後因和泉多摩川站 - 本站間的複複線化與本站 - 向丘遊園站間的3線化，車站全面改建，2009年3月8日起為上行島式、下行島式月台單面使用的2面3線式月台。

早晨尖峰時刻部分上行電車使用發車鈴。

剪票口位於2樓，連結空中行人通道。以前高架下曾設有臨時剪票口，2008年2月22日關閉。

本站是站長所在站，管理町田管區登戶管內的本站 - 百合丘站。

出入口分為空中行人通道側與高架下側兩處，前者稱為「出口」，後者稱為「北口」。本條目將前者稱為「南口」以便記述。

月台配置 

※下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。2018年3月2日以前，本站下行線緩急兩線未分離（兩線在本站前方的上匯合）。因此1號月台至2007年9月9日下行線月台移設至2018年3月3日下行緩行線月台啟用為止是缺號狀態（同樣地，3號月台在2007年9月9日下行線月台移設至2009年3月8日上行急行線月台啟用為止也一樣是缺號狀態）。
 〔急行線〕
 浪漫特快、快速急行、通勤急行、急行，以及成城學園前站至經堂站間的通勤準急。
 〔緩行線〕
準急、各站停車，以及上述區間以外的通勤準急。

 2004年10月3日，下行月台移往上行月台所在的相對式月台，成為1面2線的島式月台。但尖峰時刻因乘客眾多十分危險。在2007年9月9日遷移下行線月台後，上、下行皆為使用單面的島式月台，大幅紓緩人潮。
 2009年3月8日，3號月台啟用，上行急行線與緩行線分離。
 4號月台在2012年3月16日以前主要是區間準急（當時）與各站停車使用，尖峰時刻與誤點時也有準急與急行使用，17日改點起午間時段開放急行在4號月台待避特急。進入4號月台的優等列車會透過向丘遊園站前的轉轍器進入緩行線，並使用登戶站新宿方向的轉轍器進入急行線。因此尖峰時刻有各停會改停3號線，並利用前述的兩個轉轍器切換線路。
 2014年3月15日改點，平日早晨有一班本站始發的下行各停班次。
 因應未來擴增為2面4線月台，站內已保留1號月台的空間。2016年度事業計畫已提及將進行下行月台改建與線路、高架橋等工程。2018年3月3日啟用新設下行月台。
 跨越南武線往多摩川方向的月台為高架構造，向丘遊園側在過去是土堤式構造，之後去除土堤改建為高架構造。

車站設備 
 電扶梯分別連結3樓月台 - 2樓付費區內、2樓剪票口外 - 2樓空中行人通道、2樓剪票口外 - 1樓高架下（僅往上）。
 電梯分別連結3樓月台 - 2樓付費區內、1樓 - 2樓剪票口外 - 2樓空中行人通道。
 廁所在付費區內，投幣式置物櫃與橫濱銀行登戶支店小田急登戶站出張所 (ATM) 位於付費區外。
 付費區外有零售店兼小型超商「Odakyu MART登戶店」。
 付費區內有立食蕎麥麵店「生蕎麥麵箱根」。
 列車資訊顯示器方面，改建工程前，本站使用翻牌式顯示器。工程期間，島式月台時期採用LED式，對向月台化後使用液晶式，完工後改用全彩LED式。
 4號月台在2012年3月16日以前主要停靠區間準急與各站停車，但在尖峰時刻則有準急與急行停靠。17日改點後，午間時段進行待避的急行列車多會使用4號月台。進入4號月台的優等列車會在向丘遊園站前方轉入緩行線，之後在登戶站新宿方向再轉入急行線。同時，傍晚尖峰時刻也有各停停靠3號月台的模式，轉線方式與前述相反。

進站音樂 
2011年9月3日，為紀念多摩區內的藤子·F·不二雄博物館開館，作為博物館最近站的本站與向丘遊園站使用藤子·F·不二雄原作動畫作品主題曲作為進站音樂。上行月台為《哆啦A夢》主題曲《實現夢想的哆啦A夢》（夢をかなえてドラえもん）、下行月台為《小超人帕門》主題曲《きてよパーマン》。這是小田急自採用《超人力霸王》主題曲的祖師谷大藏站、採用生物股長樂曲的海老名站及本厚木站後的第3例。

使用情況 
 JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為82,838人。
 該公司各站中排名第55位，南武線車站第5位。
 小田急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為162,582人。
 該公司各站中次於藤澤站名列第5位。

各年度1日平均上下車人次如下表（不含JR）。

各年度1日平均上車人次如下表。

車站周邊 
商店街位於小田急線線路兩側，其中下行線側的商店延伸至向丘遊園站。上行線側有登戶站前郵便局。車站周邊從始發至終電為止人潮不斷。

站前交通廣場有川崎市交通局（川崎市巴士）的巴士站。廣場中央部分是計程車停車區。

廣場的川崎側已完成區劃整理，向丘遊園站側將在未來進行土地區劃整理。

 ：多摩川口東側電扶梯右側通路直走。
 ：多摩川口搭乘川崎市巴士在和泉巴士站下車。

巴士路線

多摩川口

登戶站多摩川口 
 川崎市交通局（菅生營業所）
 <登06、登21> 往
 <登06> 往菅生車庫（經新船島橋、神木本町、藏敷、清水台）
 <登21> 往新船島橋
 <登06・登21> 往中野島多摩川住宅

登戶站入口 
 川崎市交通局（菅生營業所）
 <登06、登20、登21> 往明愛學園
 <登06> 往菅生車庫（經新船島橋、神木本町、藏敷、清水台）
 <登21> 往新船島橋
 <登06、登21> 往中野島多摩川住宅

過去<登06>有往鷲峰營業所前的班次，2015年2月現在僅有出庫班次。(平日、周六有鷲峰營業所前始發車往明愛學園的班次，周六還有往中野島多摩川住宅的班次。)

生田綠地口 
登戶、登戶站與登戶站（生田綠地口）皆在不同地方。登戶、登戶站在往向丘遊園站方向的7-11附近，登戶站（生田綠地口）位在園環。

登戶站（川崎市交通局）、登戶（神奈川中央交通）
 川崎市交通局（菅生營業所）
 <登14> 往西菅團地（經向丘遊園站入口、土渕、城下〈京王稻田堤站前〉）－僅早上9點至下午17點。其他時間在向丘遊園站南口巴士站發車。
 <登14> 往向丘遊園站入口－僅早上8點至下午17點。之後班次從多摩消防署前發往西菅團地。
川崎市交通局（上平間營業所）
 <溝06> 往溝口站、入口、前 ※1日僅3～4班。大半在向丘遊園站南口發車。
 （相模原營業所）
 <淵24> 往淵野邊站北口（經向丘遊園站、生田站前、讀賣樂園前站、百合丘站入口、新百合丘站入口、柿生站北口、鶴川站、圖師)－僅假日早晨1班

登戶站（生田綠地口）
 川崎市交通局（菅生營業所）
 <登05> 往菅生車庫（經神木本町、向丘出張所、藏敷、清水台）
 <登05> 往鷲峰營業所前（經神木本町、向丘出張所、藏敷、稗原）
 <登05> 往向丘出張所（經宿河原、神木本町）
川崎市交通局（鷲峰營業所）
往藤子·F·不二雄博物館、（直通）

其他 
 2004年12月11日改點後，快速急行不停靠本站。這是為了分流遠程（快速急行）與都心近郊（區間準急、準急、急行、多摩急行）乘客而規劃。另外，神奈川縣鐵道輸送力增強促進會議在平成24年度請願書中提出讓快速急行停靠本站的建議。
 1936年至1967年，本站附近有連結國鐵與小田急的連絡線（登戶連絡線。嚴格來說是宿河原站 - 向丘遊園站之間），除了貨物列車，還運輸相模川砂石至京濱工業地帶。戰後因車輛不足，國鐵南武線與小田急之間租借的車輛也藉由此線回送。但本線從未行駛客運列車。

相鄰車站
 東日本旅客鐵道（JR東日本）
  南武線
 快速
 武藏溝之口（JN 10）－登戶（JN 14）－稻田堤（JN 16）
 各站停車
 宿河原（JN 13）－登戶（JN 14）－中野島（JN 15）
    小田急電鐵
  小田原線

 快速急行
 下北澤（OH 07）－登戶（OH 18）－新百合丘（OH 23）
 通勤急行
 通過
 急行、通勤準急（通勤準急僅有平日早晨上行班次，本站以前是各站停車）
 成城學園前（OH 14）－登戶（OH 18）－向丘遊園（OH 19）
 準急（本站以南各站停車）
 狛江（OH 16）－登戶（OH 18）－向丘遊園（OH 19）
 各站停車
 和泉多摩川（OH 17）－登戶（OH 18）－向丘遊園（OH 19）

相關條目

日本鐵路車站列表 No
2019年川崎登戶車站殺人事件

參考資料

使用情況 
JR、私鐵1日平均使用人數

JR東日本1999年度以後的上車人次

JR、私鐵的統計資料

神奈川縣統計資料

外部連結 
 
 

1927年啟用的鐵路車站
1927年日本建立
Borito
南武線車站
小田原線車站
多摩區鐵路車站
JR東日本轉乘車站
小田急電鐵轉乘車站