鹽濱站（）是位於三重県四日市市，近畿日本鐵道（近鐵）和日本貨物鐵道的車站。近鐵的車站編號為「E24」。

停靠路線 
近鐵名古屋線（旅客車站）
JR貨物關西本線（貨物支線）（貨物車站）

兩車站位處於旁邊，但由於兩路線的軌距不同，實際上是兩座完全獨立的車站。

近畿日本鐵道

歷史 

 1919年（大正8年）10月25日 - 伊勢鐵道海山道至北楠之間開通，此站啟用。
 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改名為。
 1931年（昭和6年）8月19日 - 鹽濱至楠之間成為複線鐵路。
 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併，成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站。
 1941年（昭和16年）
 3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。路線名改名為名古屋線。
 8月18日 - 海山道至鹽濱之間成為複線鐵路。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
 1986年（昭和61年）6月23日 - 設置跨站式站房。
 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

車站構造 
車站為設有跨站式站房的地面車站，設有2面4線的島式月台。月台可容納6卡車廂。設有1處閘口，在東西兩邊各設有車站出入口。車站旁設有近鐵（車両工廠），以及乘務員區所的鹽濱列車區。在閘內設有廁所。

月台 

內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。此外，4號月台設有班次前往伊勢中川方向。1號月台可向名古屋出發。

特徴

停站列車 
 除特急列車外，所有一般列車起停此站。
 由於此站鄰近鹽濱列車區，在此站停車的大部分急行、普通列車會進行乘務員交班。
 與伊勢若松站及江戶橋站一樣，此站是名古屋線急行其中一處待避車站，急行列車經常等候特急列車通過。
 在名古屋方向中，早上和日間時段部分急行列車會等候乙特急列車通過。日間時段，毎小時設有1班普通列車會等候特急列車通過。
 在伊勢中川方向中，早上和黃昏以後部分急行列車會等候乙特急列車通過。日間時段，毎小時設有1班普通列車會等候名阪甲特急列車通過。
 在早上和黃昏以後，設有數班普通列車以此為起終點站，來往名古屋、四日市方向。早上設有1班列車從此站前往伊勢中川。
 在2016年3月時，在平日21:32前往松阪 (起點近鐵名古屋站於20:50出發，終點松阪站為22:17) 及平日22:32前往近鐵名古屋 (起點五十鈴川站21:26出發，終點近鐵名古屋站為23:09) 的列車，這2班列車到達此站後，會把後面2卡車廂分離。但是現時並沒有班次會此站進行分離和結併作業。

設備、營業上 
 車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的和（可支援卡及IC卡，以設有IC卡增值功能）。
 車站也設有專用自動售票機售賣特急票及定期票。
 此車站由近鐵四日市站管理。
 車站使用液晶顯示器顯示列車資訊。

JR貨物

歷史 
 1944年（昭和19年）
 6月1日 - 國有鐵道車站啟用，開始經營貨物業務。
 8月16日 - 石原產業專用鐵道開始運輸。
 1962年（昭和37年）4月1日 - 貨物的起卸範圍只限於專用線。
 1966年（昭和41年）10月1日 - 專用線內可起卸貨櫃。
 1975年（昭和50年）7月1日 - 不再起卸貨櫃。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，國鐵車站由日本貨物鐵道（JR貨物）營運。
 1988年（昭和63年）6月20日 - 專用線內再度可起卸貨櫃。
 1996年（平成8年）3月16日 - 再度不再起卸貨櫃。
 2001年（平成13年）1月14日 - 奧野谷濱至此站之間，開始以罐車運送環氧乙烷。
 2008年（平成20年）8月 - 石原產業專用鐵道廢止
 2011年（平成23年）3月31日 - 三菱化學專用線廢止。

車站構造 
車站位於近鐵鹽濱站旁，設有着發線的編組場，路線連接近鐵海山道站側線。

着發線中，設有1條到達線和1條出發線。最西邊（近近鐵站一邊）為到達線，在到達線旁為出發線。出發線東邊設有共10條貨物列車停留線。此車站內非電氣化，在車站內的更換作業是由JR貨物機車（DF200型柴油機車）負責。此外，此車站與四日市站均為石油罐車常備站。

專用線 
此站連接設有1條。

 專用線
 在着發線以南設有路軌伸延，中途設有2路線分支，一邊是連接昭和四日市石油專用線，可前往昭和四日市煉油廠內。
 在專用線更換作業中，由日本通運的小型負責。在1996年（平成8年），由新造製的28噸級「No14」和「No15」2卡機車經常機車重聯。除此之外，也有由日立製作所製的25噸級「No10」和「No11」也有機車重聯，但很少使用此車站。

已廢止的專用線 
 専用鐵道
 此線在1944年8月開始運輸，在2008年8月廢止。在着發線以南設有路軌伸延的分支中，除了上述提及前往煉油廠外，只一條就是石原產業専用鐵道。作業距離長3.7公里，總路線長8.7公里。在部分時候，會設有運送員工的列車運行。
運輸班次方面，每日設有1返往班次前往或能町站。貨物車輛使用液化氯專用的，更換作業由石原產業擁有，日本車輛製造製的25噸級「DL106」和製的20噸級「BH205」調動機車負責。在1968年前曾使用蒸氣機車與戰時在中國海南島的礦山使用，日本車輛製C罐車（S108）。現時，2412在名古屋市科學館，S108在神戶市本山交通公園保存。其他力至優還有DL101-103和BH204。
 專用線
 在2011年3月尾廢止。專用線入口鄰近近鐵海山道站側線群南邊，連接至三菱化學四日市事業所（前三菱化成工業四日市工廠）。
 更換作業由擁有的調動機車負責。共有3台調動機車，主要使用新三菱重工業製，20噸級的「BH203」和日本車輛製造製，25噸級的「DB251」。此外，還有1台「BH201」，與「BH203」一樣是新三菱重工業製，但是25噸級。
 專用線
 大約在1980年廢止。專用線入口位於現時昭和四日市石油專用線分支點處。四日市煉油所的北邊是三菱化學四日市事業所（舊三菱油化四日市工廠）。
 專用線
 專用線在近鐵海山道站側線群北邊，連接三菱化學四日市事業所（前三菱孟山都化成四日市工廠）。

起卸貨物種類 
此站主要起卸貨物種類包括石油，使用罐車從昭和四日市石油專用線發送。並前往南松本站（松本營業所）。

在過去，在各專用線未廢止前，曾起卸貨櫃、化學品、以及以罐車運送的環氧乙烷或液氯。環氧乙烷會由奧野谷濱站（三菱化學鹿島事業所）運送至三菱化學専用線，液氯會由（東亞合成名古屋工廠）運送至石原產業専用鐵道。現時則使用卡車運送至四日市站。

貨物列車 
直至2013年3月時間表修正時，設有每日1班上行（四日市方向）（連結罐車）經稻澤站前往南松本站。方面，設有每日5班（2班經稻澤站前往南松本站，1班為臨時列車，前往稻澤站）列車。下行列車方面（此站為終站），設有每日1班高速貨物列車（連結Taki1000形），每日3班專用貨物列車。

使用情況

近鐵 
以下列出近年來1日中上下車人次：
 2018年11月13日：7,371人
 2015年11月10日：6,458人
 2012年11月13日：6,066人
 2010年11月9日：6,172人
 2008年11月18日：6,330人
 2005年11月8日：5,928人

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。

 以下會列出鹽濱站的使用狀況變遷。
 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

JR貨物 
 在2017年度，發送貨物為445,727公噸。到達貨物為43,980公噸。

車站周邊 
車站名稱為鹽濱，名字來源是由於車站周邊曾經存在鹽田。
 
 
 
 四日市市立鹽濱幼稚園
 四日市市立鹽濱小學
 四日市市立鹽濱中學
 Humanitec醫療福祉大學
 四日市鹽濱郵局
 四日市中里郵局
 JSR四日市工廠
 四日市煉油廠
 四日市事業所鹽濱地區
 Cosmo電子工廠
 總部工廠
 鈴鹿川
 中里綠地

巴士路線 
 三重交通（）
 鹽濱站前
 92系統 、高花平
 92系統 磯津（經鹽濱小學前與北五味塚）

相鄰車站 
 近畿日本鐵道
  名古屋線
 急行
 近鐵四日市（E21）－鹽濱（E24）－伊勢若松（E29）
 普通
 海山道（E23）－鹽濱（E24）－北楠（E25）
 日本貨物鐵道
 關西本線貨物支線
 四日市－鹽濱

注腳

相關條目 

 日本鐵路車站列表 Shi

外部連結 
 

ohama
名古屋線車站
關西本線車站
日本貨物鐵道車站
1919年啟用的鐵路車站
四日市市鐵路車站