杭州站位于中国浙江省杭州市上城区，现为上海局集团直属站，为一等站。车站有笕杭线、沪昆绕行线经过，主要停靠普速列车，其中多数为始发列车；也有少量始发动车组列车。

杭州站亦被称作城站、城站火车站或杭州城站。该名称源于车站于1910年由清泰门外至杭州城墙内的迁址，后来成为杭州站的俗称。杭州站附近的区域被称为城站商圈。

车站历史

早期历史
车站始建于光绪三十二年（1906年）五月，当时的名称为“清泰门站”，是江墅铁路的其中一个车站，至1907年8月23日随铁路通车而启用。由于当时的车站距杭州城数百米（现为环城东路金衙庄转盘），城内居民甚感不便，因此从美国回来的学者马一浮便建议把车站迁移至城内，城内车站于1909年始建造，1910年完成，站名由清泰门站改为杭州城站，简称城站，办理客货运业务。站房为折衷主义风格建筑，面积116672平方米，站内设有4股道。杭州城站建成初期由商办浙江全省铁路有限公司（浙路公司）管辖，浙路公司1914年被国有化后改由沪杭甬铁路管理局管辖。

1937年钱塘江大桥通车后车站扩建至6股道，同时设有站台2座及站房1207.7平方米。随后日本侵华战争开始，车站于10月先后遭日军两次轰炸，杭州亦于12月24日为日军占领。日军占领杭州期间，车站由华中铁道管理。同时车站站房于1941年3月26日起重建，1942年3月21日啟用。站房外观采用日本奈良时代的建筑风格，设有南北两个候车室。

杭州站于1949年新建联通1、2站台的地道2座，并在车站西侧新建站台。之后至1959年间又扩建车站站房共2063平方米，使得站房新增了两座候车室。1956年8月，铁路部门对杭州枢纽车站功能进行调整，杭州站改为客运一等站，原杭州站担当的下行货物列车解编作业和货运业务改由南星桥站办理。

站房重建

杭州站的客运量于战后持续增长，车站已不能应付日后的客运需求。车站于1973年、1984年在站前广场分别新建了临时的售票处和候车室，并于1990年新建3站台和天桥。由于站房年久失修，经常出现漏水、管道损坏等情况，因此杭州站的改造工程于1991年被列入杭州铁路枢纽建设计划中。旧车站于1997年6月24日起停办客运并进行拆卸工程，所有停靠列车转至杭州东站接发，随后车站老站房被拆除。新站于1997年9月开工，1999年底落成，12月28日啟用，首班开出的列车为至的K32次列车（2019年停运），面积扩大到225700平方米。

2004年4月17日，由北京站开往杭州的Z9/10次列车（于2019年停运）开行，标志着中国铁路第五次提速后首列火车正式开始运行。为迎接中国铁路第六次大提速，杭州站将既有1号及4-7号站台改为高站台。2007年1月28日上午7点15分，杭州站始发的N522次列车从杭州城站开出驶往上海南站，该列车由CRH2A担当，是当时中国最先进的列车。该车是和谐号电力动车组在中国的首次运营，同时标志着中国铁路以此为起点，进入了全新的高速列车时代。4月28日起，杭州站开行经由沪昆铁路（即原沪杭铁路和浙赣铁路）运行的既有线动车组列车。

2009年7月5日开始至2010年春运前，杭州站新建第七、第八候车室以及长450米的8、9站台。新建的两个候车室位于站房高架候车室最东面，以作为杭州东站改造前的配套工程。2010年10月21日沪杭高铁开通，由于杭州东站仍在建设中，杭州站承担了沪杭高铁绝大部分的始发列车作业。

2014年11月下旬开始，城站迎来史上规模最大的一次综合性更新改造，包括周边道路、建筑立面、广告牌、广场的一、二层等改造项目，工程于2015年春节前完成。同年12月10日，杭州站停靠的大部分动车组列车转移至杭州东站办理客运业务。

2015年10月起，城站再次进行一次大型的综合性更新改造，重点集中在广场站房地下室，包括出站大厅、出租车通道、南北车库、南侧服务用房以及公共走廊等，以及2、3站台增高工程。涉及面积近1.5万平方米，工程于2016年2月完工。

车站结构

站房

杭州站站房由程泰宁操刀，采用了高进低出航站楼式设计，其采用了巨型空间木行架支撑网架结构体系，体现江南民居“粉墙黛瓦”意象。客运用房总建筑面积5万余平方米，采取高架候车形式，旅客“上进下出”，最高集结人数5200人，站房面积29000平方米，连同合建的综合楼、三层广场，总面积为110000平方米。。

杭州站站房上侧为浙江铁道大厦，共18层，高71.55米。站房一楼设有软席候车室，面积700平方米，持有软座、软卧及以上车票或商务旅客，可由此进站上车。进站口位于站房二层正中、大厦正下方，屋顶为人字形，为江南传统风格，以体现当地特色。两侧均设有商店和餐厅。售票处则位于站房二层的南北两侧：自动售票厅位于站房二层的北侧；人工售票厅则位于南侧，面积1200平方米。

杭州站为高架分散候车室，共设有8个候车室以分担不同车次列车旅客的候车任务。其中，3-6候车室面积各1320平方米；第七候车室和第八候车室于2009年新建，总面积3528平方米，为动车组列车专用。5-8候车室各设有12台自助检票闸机。

杭州在设计之初，就已经综合考虑站房、广场、站场的交通组织，并把它和周边的城市交通联系起来，使乘坐不同车辆、不同流向的旅客安全、快速、方便的集散。地下通道入口设在每个站台和站房中心延伸线的交界处，旅客由此出站。经过出站大厅后，可继续下楼乘坐地铁，或上楼换乘其他交通工具。

站场

杭州站共有9个站台面、17条股道。其中包括Ⅳ道、ⅩⅦ道两条正线，1-3道、5-10道9条旅客列车到发线，11-14道4条存车线。15-16道位于一站台南侧，为尽头线。车站设有4座侧式站台、1座岛式站台，编号1-9，全部为高站台。2-3站台原为低站台，2015年改造为高站台。其中1站台长647米，中间的三座岛式站台分别长550米、550米和470米，站台北侧设有行包通道；8-9站台则于2009年新建，供动车组列车停靠。

旅客列车
杭州站主要停靠始发、终到的普速旅客列车，同时办理沪昆、杭宁高铁线部分动车组列车的客运业务。

始发列车

杭州站始发列车分布全国各个方向，并以周边的上海、宁波、温州最多。春运期间则会加开阜阳、合肥等地的临时列车。

过路停靠列车

杭州站目前还停靠经由宣杭线、杭州绕行线的旅客列车，以及由宁杭高铁开往沪杭高铁的高速动车组列车。

下辖车站

杭州直属站是上海局集团下辖的直属站之一，简称杭站。1997年1月由原杭州直属站和杭州东直属站合并而成，2009年10月1日原由金华车务段管辖的萧山站（现杭州南站）、萧山西站、白鹿塘站（现萧山站）、盈宁站、长河站（2015年撤销）、钱塘江站移交杭州直属站。在2018年12月杭黄客运专线开通前，杭州直属站主要管理管辖杭州铁路枢纽内、等7个车站，10个车间，35个班组，年旅客发送量达1.05亿人次。

杭州直属站现管理以下车站：
杭州站
杭州东站
杭州南站
杭州西站
沪昆铁路及沪昆绕行线盈宁站、钱塘江站、萧山西站、萧山站
杭黄客运专线富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站
杭温高速铁路富阳西站、桐庐东站

站外交通

地铁

杭州地铁在杭州站附近设城站站，有地铁1号线和地铁5号线经过。1999年新杭州站在建设时便已在出站口预留了地铁通道，目前地铁城站站的A1-A3口可分别通往杭州站的人工售票大厅、出站大厅和自助售票大厅。

公交
杭州火车站附近的公交车路线如下：

注：
需前往杭州火车东站的乘客可乘坐地铁1号线，票价4元，或在东区乘坐108路（1号线往杭州东站（萧山国际机场方向）末班车23:07，108路往火车东站东方向末班车22:45）
需前往杭州火车南站的乘客可乘坐地铁5号线，票价5元，也可乘坐300路（5号线往杭州南站（姑娘桥方向）末班车23:34，300路往火车南站东换乘站方向末班车22:00）
需前往杭州汽车北站的乘客建议乘坐185路，其次是90路、188路。
需前往杭州汽车南站的乘客建议乘坐杭州地铁1号线至婺江路站下车，步行3分钟即可到达。
需前往杭州汽车西站的乘客建议乘坐49路
需前往杭州九堡汽车客运中心的乘客建议乘坐地铁1号线，其次是100路
前往西湖北线景区的游客建议乘坐7路，前往南线景区的游客可乘坐地铁1号线至龙翔桥、定安路站下车换乘4路、31路、133路等线路

未来规划
由于杭州实行“拥江发展”战略，加上车站附近规划有望江新城，杭州站现有的出入口不能满足未来日趋增多的人流量需求。为此，杭州站计划新建东出入口，通过连廊的形式上跨贴沙河与既有高架站房连接；并将车站计划重新定位，改为主要办理杭州至上海、南京方向的动车组列车以及浙江省内主要城市之间的城际列车客运业务的车站，原普速列车始发终到业务将迁至杭州南站。

望江新城建设指挥部2019年11月底组织召开铁路杭州站更新规划方案征集专家评审会，包括程泰宁在内的7位评审专家对广州市交通规划研究院与立亚设计咨询（青岛）有限公司联合体、中铁第四勘察设计院与华东建筑设计研究院联合体、杭州市城市规划设计院与AREP联合体、上海互东集团与北京城建设计发展集团共4家联合体提交的设计方案进行评审。

图片

参见 
杭州东站
杭州南站
杭州西站
萧山机场站
临平南站

参考资料

外部链接

浙江铁路
杭州城站：重建17年后蝶变新生 

沪杭铁路車站
宣杭铁路车站
H
1906年启用的铁路车站
1999年启用的铁路车站
中国大陆高普铁共站车站
上城区建筑物
1999年完工建築物