西塱站是目前广州地铁1号线和廣佛地鐵的换乘站，亦是1号线的西南端终点站。车站位于中国广东省广州市荔湾区花地大道鹤洞路口西侧之地块范围。於1997年6月28日随1号线试运营啟用。

本站的廣州地鐵1號線與位於北側的西塱車輛段接軌。另外，本站与坑口站同属广州地铁1号线的两个地面车站。

車站結構
西塱站目前分为两个站体：位于地面的1号线车站、以及位于地下的广佛线车站。两线站体大致成倒“L”字型，两线站厅通过付费区换乘通道连接。周边为花地大道南、西塱车辆段以及芳村西塱巴士总站等建筑。

1号线楼层 
1号线车站共设有三層，其中地面為1號線站台層，地上二層為1號線站廳。

另外，1号线站房的地上三层曾预留結構供當時規劃的广佛轻轨使用，后来规划的廣佛地鐵决定在地底另建月台及站厅，地上三層的預留結構改作办公室使用。

广佛线楼层 
广佛线车站共设有两層，地下一層為廣佛线站廳，地下二層為廣佛线站台層。

站厅

西塱站共分为1号线站厅部分以及广佛线站厅部分。1号线站厅位于站房地上二层，半露天处设为非收费区，室内则划分为收费区。广佛线站厅位于则地下一层，由于两线联络通道的关系，站厅西侧被划分为收费区。两个站厅的付费区均设有专用电梯、扶手电梯以及楼梯供乘客来往站厅及月台。

商店及自助服务
現時西塱站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、糖果店以及洗衣店等；其中1号线站厅以及广佛线站厅均设有便利店，部分车站商店设于车站收费区内。此外本站也设有少量自助服務設施，包括自動售賣機、自助充值/售卡机以及中国建设银行自动柜员机等。

换乘
兩線通過站廳的換乘通道實現換乘。换乘通道连接1号线位于地上二层站厅东北侧和位于地下一层的广佛线站厅西北侧。

由于10号线及22号线的兴建需要，旧的换乘通道已于2022年3月22日封闭并启用新的临时换乘通道。

临时换乘通道的地上2层到地面部分设有三條扶手电梯及一组楼梯，并设置了轮椅升降机，供殘疾人士使用。而地面到地下广佛线站厅部分则利用了部分J口原有的楼梯和升降直梯，同时另外增设一组楼梯，两组楼梯分别供上下楼梯的乘客分开行走，防止出现双向换乘客流交叉聚集。

月台

本站1號線設有兩個島式月台及一個側式月台，位於花地大道中與花地大道南路口西北方地塊的地面。1号线採用站前折返的方式，侧式月台以及最西侧的岛式月台僅供乘客下車，中間的島式月台則專供乘客上車。廣佛地鐵則設有一個島式月台，位於1號線西塱車輛段東邊地塊的地下。

本站在廣佛線月台上原佈置有華文行楷電腦書法字體的「西朗」兩字，車站更名後，因華文行楷字體未支持「塱」字，而被更換為普通宋體的「西塱」兩字；而1號線月台上的小型浮雕書法字在更名前後均維持一致的華文行楷字體，「塱」字以「朗」和「土」字拼接實現。

本站以北即為1號線的西塱車輛段，因此在早晚-{}-高峰過後及晚上收車前夕，部分1號線列車抵達本站後會退出服務。這些列車將進入本站西側或中間路軌清客，同時車廂和月台會播放廣播，提醒乘客不要逗留於車廂內，然後關門，隨即返回西塱車輛段。

另外，本站廣佛地鐵月台東側設有一組雙存車線，當西塱以東路段出現故障时，廣佛地鐵可使用該存車線折返，以本站為臨時終點站，屆時前往鶴洞至瀝滘沿途各站需要使用其它交通工具；本站在作為廣佛地鐵廣州方向終點站的时期，亦使用該存車線进行列车折返。

出入口
西塱站目前設有6個出入口，分別分佈在1號線站廳和广佛線站廳。西塱站在启用初期设A、B出入口，后来广佛地铁开通后增设D、J出入口。2016年9月28日再增设F出入口，2022年1月1日增设G出入口。为配合10号线车站建设，原A、B口于2022年1月14日起封閉拆除，同时在站廳南側新設A、B口，并配有扶梯等无障碍设施；J口亦于同年1月22日起封闭，以配合临时换乘通道的建设工程。

另外，本站1号线站厅室内的西侧中间处设有多组闸机，可供職員直接來往車站和鄰近的西塱車輛段。

接驳交通
西塱站旁边为芳村西塱巴士总站以及西塱巴士中途站，方便乘客接驳巴士前往目的地。

利用狀況
本站從1997年啟用之後，由於附近只有廣州鋼鐵廠（已拆卸）、農田和各城中村，沒有大型住宅區、商業中心或旅遊景點，因此本站啟用十多年以來客流量一直偏低，而且車站規模較大，更顯得相當冷清。這種情況一直維持至2010年11月3日，廣佛地鐵通車的日子而結束。由於當日仍為亞運免費乘車日，在下午兩時前，本站1號線站廳聚集了大批等待乘搭廣佛地鐵的乘客，是為本站啟用13年來前所未見。急於「嘗鮮」的乘客數量過多，亦一度造成秩序混亂。當日本站客流控制實施逾五個小時。

時至今日，本站作为廣佛地鐵進入廣州後的首個換乘站，一改以往十多年的冷清狀況，每日都有眾多來往兩市的乘客通過本站進行換乘，成為廣州地鐵重要的換乘站。而隨著廣佛地鐵繼續延伸進入海珠區，來往芳村和海珠的乘客亦會在本站進行換乘。現時工作日晚高峰及節假日，廣佛線7號月台（佛山方向）均會有大量乘客候車，候車隊伍更會伸延至對面的6號月台。同時因1號線和廣佛線有較大的運力差距，因此屆時需要在本站實施客流控制措施，減緩乘客從1號線換乘至廣佛線的速度，以維持廣佛線的運營秩序。

車站歷史

規劃
1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設。本站作為一期工程（1號線）的車站出現，被稱為廣中公路站；後來「十字線網」規劃確定，本站亦被確定建設，但名字改為廣鋼站，隨後在啟用前改為西朗站。

另外，在本站建設之時，即在地上三層預留結構，供廣佛輕軌（現廣佛地鐵）設站，可见此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。后来于2003年的地下铁路方案中，落实兴建廣佛地鐵，并在此设站。但规划时已明确本站为广佛地铁的中途车站，因此车站另选于站房东北处另外新建地底车站。

1號線
1993年12月28日，一號綫正式動工。本站亦跟隨其各站一同建設。本站至黃沙站五站於1997年6月28日通車投入服務；首通段开通仪式在本站站房前广场举行，同时1号线首发列车也由本站开出前往黄沙站。

2004年，地铁公司決定為包括本站在內的1號線各站加裝屏蔽門或半高安全門。2009年7月22日，本站半高式安全門投入使用，亦意味著1號線以至廣州地鐵全線車站全部都裝設有屏蔽門或半高安全門。

2014年9月，6号线三个高架车站先行加装喷雾风扇之后效果良好，地铁公司遂决定在现有12个地面/高架车站（包括本站在内）加装207台喷雾风扇。目前位于本站站台处的喷雾风扇已经装设到位。

廣佛地鐵
2007年，广佛线沿途各站陆续开始建设。2009年4月23日，本站至菊树盾构区间施工过程中造成西塱兴渔路珠江水产研究所科技馆附近地面发生沉降。2010年10月28日及29日開放給兩市的部分市民進行試乘；同年11月3日下午2時，本站廣佛地鐵部分隨廣佛地鐵全線一同啟用，本站正式成为换乘站。

車站更名

本站虽位於荔灣區芳村西塱，鑑於當時電腦字庫中沒有“塱”字，因此採用了同音字“朗”（兩字漢語拼音均為lǎng，粵拼均為long5）。現在字庫已增補此字（Unicode U+5871）。

2011年，有当地村民拨打广州市长热线，向时任副市长苏泽群提出更名请求，相关议题开始引发舆论关注。地铁公司当时称，更名需要花费一千万元，為节约成本而不作修改，但当地的多个市政设施早已更名。直至2018年第一季度末，廣州地鐵才向廣州市民政局正式提出申請，把本站更名為西塱站。廣州地鐵在當年8月10日宣佈，將於年底新線開通時正式把本站更名為西塱站，并从9月份开始，陆续更换车站形象标识柱、500米导向柱、线网图、购票设备等乘客界面的内容。“西塱”站名最终于当年12月28日隨新線開通而正式生效。

因防疫而封站 
2021年5-6月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于5月29日所有出入口改为只出不进，6月7日关闭所有出入口，6月24日下午恢复正常服务。

未來發展

在建的10号线和22号线均设有西塱站，届时本站将成为重要的四线换乘车站。但由于1号线车站未预留任何换乘接口，且其与车辆段的设计无法满足未来需求，因此需要大规模的改扩建。根据相关规划方案，本站将在确保既有线路运营不受影响的情况下，分三步进行改造：
建设10号线车站。10号线车站位于现1号线车站东侧，因此需要占用原A、B、J口和1号线与广佛线间的换乘通道进行建设。相关出入口及换乘通道已于2022年初陆续关闭，而10号线车站于2022年4月正式开建。
建设22号线车站和新1号线车站。新的1号线车站将成为地下车站，与22号线车站呈叠落布置，建于现1号线车站西侧。坑口站至本站的相关轨道区间以及西塱车辆段亦将在地下重建。
对地面腾出的车站、轨道及车辆段空间进行商业开发。在现有的地面车站、轨道区间、车辆段下地后，原有空间将进行TOD开发，建设为集商场、写字楼、住宅一体的综合交通枢纽以及绿化空间。
目前除10号线和22号线车站及相关换乘通道已确定建设外，本站其他改造计划的最终实施方案尚未公布，仍有进一步优化的空间。

2022年1月14日，旧A、B口正式关闭并重置新位置，J口和旧换乘通道亦陆续关闭，以配合10号线车站建设。新的1号线与广佛线的临时换乘通道于2022年3月22日启用。

10号线车站为地下四层侧式站台站，于2022年4月主体结构开工，2022年7月完成车站外围主体结构施工，2023年7月实现主体结构封顶。

未来車站結構

1号线（新）、10号线、22号线

註釋

参考资料

外部链接 
 
 

荔湾区铁路车站
1997年啟用的鐵路車站
广州地铁换乘站
1997年廣州建立