城巴8X線是一條由城巴營運的香港島日間路線，來往東區的小西灣（藍灣半島）和灣仔區的跑馬地（上），是跑馬地來往柴灣的主要巴士路線。

城巴8S線為8X線的特別路線，祇於跑馬地馬場舉行賽馬日期間提供服務，單-{向}-由跑馬地馬場開往小西灣（藍灣半島）。

城巴19P線為8X線的特別路線，逢星期一至五上課日早上單-{向}-開出一班由筲箕灣往跑馬地（上），大坑道。

城巴X8線為8X線的特別路線，祇於逢星期一至五早上單-{向}-開出一班由跑馬地（上）開往小西灣（藍灣半島），而不經銅鑼灣至炮台山。

歷史
1996年4月22日：8X線投入服務，是首條柴灣來往北角及銅鑼灣的特快巴士路線，初時來往小西灣至金鐘地鐵站（東）。
1997年5月5日：8X線因應37A及37B投入服務需騰出車坑，金鐘總站遷往金鐘（樂禮街）。
2001年7月22日：8X線東區總站遷往新入伙的藍灣半島。
2004年5月31日：8X線灣仔區總站遷往跑馬地（下），而來往灣仔及金鐘的服務由多線城巴及新巴的轉乘優惠，及提升為每天全日服務後的789取代。
2004年6月2日起：配合8X線總站由金鐘遷往跑馬地，8S線改為由跑馬地馬場單向前往小西灣。
2013年3月24日：配合新巴19線取消，城巴開辦編號相同、來往跑馬地（上）及小西灣（藍灣半島）的新路線19，介乎黃泥涌道及小西灣之路段與8X線完全相同；而新巴19線原有上課日晨早特別班次則由19P線取代。
2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
2021年11月1日：X8線投入服務。
2022年8月21日：19線取消服務，8X線延長至跑馬地（上），走線變得與停辦前的19線一樣；來回方向另於星期一至五（公眾假期除外）上、下午繁忙時間各增設六個特別班次，分別由小西灣（藍灣半島）開往高士威道（摩頓台）及由高士威道（維多利亞公園外）開往小西灣（藍灣半島）。

服務時間及班次
8X

8X特別班次 
星期一至五 小西灣（藍灣半島）↔銅鑼灣（高士威道）
小西灣（藍灣半島）開：07:37、08:35、09:35、17:48、18:45、19:45
銅鑼灣（高士威道）開：08:25、09:25、10:25、18:30、19:25、20:25
星期六、日及公眾假期不設服務
8S
由尾場賽事開始前約35分鐘開始，直至尾場賽事結束後約30分鐘提供服務，客滿即開。

19P
筲箕灣開：
星期一至五上課日：07:00
星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

X8
跑馬地 (上)開：
星期一至五：08:15
星期六、日及公眾假期不設服務

收費

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

8X←→2、2A，轉乘時限為90分鐘
8X往跑馬地 → 2A往灣仔北，次程車資全免
2往中環或2A往灣仔北 → 8X往跑馬地，次程可獲$2.6折扣優惠
8X往小西灣 → 2往嘉亨灣或2A往耀東邨，次程車資全免，祇適用於在禮頓道前登上8X的乘客
2A往耀東邨 → 8X往小西灣，回贈首程車資

8X←→10、23、77，轉乘時限為90分鐘
8X往跑馬地 → 10往堅尼地城，次程車資全免
8X往跑馬地 → 23往蒲飛路，次程可獲$4.4折扣優惠，於皇仁書院轉乘
10往北角碼頭 → 8X往小西灣，次程可獲$2折扣優惠
10往北角碼頭 → 8X往跑馬地，次程車資全免
23往北角碼頭 → 8X往小西灣，次程可獲$3.9折扣優惠
8X往跑馬地 → 77往田灣，次程可獲$1折扣優惠
77往筲箕灣 → 8X往小西灣，次程可獲$1折扣優惠

8X←→694、780
8X往跑馬地 → 694往將軍澳，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
694往小西灣 → 8X往小西灣，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
8X往跑馬地 → 780往中環碼頭，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
780往柴灣（東）→ 8X往小西灣，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘

8X←→2X、8P，轉乘時限為90分鐘
8X往小西灣 → 2X往筲箕灣，回贈首程車資
2X往灣仔北 → 8X往跑馬地，次程車資全免

使用車輛
8X線現時以15輛巴士行走，主力車隊為亞歷山大丹尼士Enviro 50012米（84XX--85XX）、斯堪尼亞K280UD（8900）及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米（63XX-64XX）。

城巴曾依路線的行車路線，測試多款12米雙層巴士車型。最後只有12米亞歷山大丹尼士Enviro 500特低地台巴士（84XX-85XX）及11/12米富豪奧林比安，由於分別其中軸驅動設計及中軸輔助轉向系統，能輕鬆在司徒拔道迴旋處掉頭；性能上亦足以應付斜度達1:6，介乎蟠龍道至大坑道一段的藍塘道路段（該路段於港島區斜度僅次於香港仔水塘道的1:5）；而丹尼士巨龍12米巴士（8XX，已全數退役）因尾軸驅動之餘兼轉向不足（俗稱「唔夠軚」），有可能要倒車才能成功掉頭。故此本線投入服務後，以前述兩款巴士為主力車隊；反之在跑馬地（下）作總站的8X線，轉向較差的丹尼士巨龍12米巴士仍可應付。

由2018年1月11日起，8X線獲批准使用Enviro500 MMC 12.8米（63XX-64XX）行走。同年1月26日起，19線獲批准使用Enviro500 MMC 12.8米（63XX-64XX）行走，亦令跑馬地全段成和道、對上的藍塘道及大坑道（藍塘道至司徒拔道迴旋處一段）首次出現12.8米雙層巴士行走，亦證明了12.8米巴士在司徒拔道迴旋處調頭並非不可行。

行車路線
8X
小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、禮頓道、黃泥涌道、成和道、藍塘道及大坑道。

跑馬地（上）開經：大坑道、藍塘道、黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道。

特別班次不經斜體字之路段

8S
經：摩理臣山道、堅拿道天橋、告士打道、維園道、歌頓道、電氣道、渣華道、民康街、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道。

19P
經：南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、禮頓道、黃泥涌道、成和道、藍塘道及大坑道。

X8
經：蟠龍道、藍塘道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、東區走廊、柴灣道及小西灣道。

沿線車站

8X

註：
特別班次不經有 * 號之車站
當跑馬地馬場舉行賽馬期間期間不經有#號之車站

8S

19P

X8

使用情況
8X線初時客量相當高，由開辦時15分鐘一班加至高峰時期的4分鐘一班，但仍然經常出現全車爆滿的情況。1998年9月1日，新世界第一巴士接辦中華巴士的路線後開辦8P，比8X更加快捷（8X需要經北角，而8P則不經），令柴灣來往銅鑼灣及灣仔的乘客流失，現在8X的班次已經有所回落。

由2013年12月28日起，過海隧道巴士118線往小西灣方向改為過海底隧道後直接抵達柴灣後，8X便成為炮台山和北角區通往柴灣和小西灣的唯一特快路線。雖然新巴82線、城巴85線和過海隧道巴士106線都是開往柴灣和小西灣，但車程明顯較8X長，82線及85線又分別沒有行經北角或柴灣的核心區域，加上北角近年有多個商業大廈落成，所以8X的載客量有明顯上升，在繁忙時間和假日部分時段更經常出現爆滿的情況。

參考資料

《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
《香港島巴士路線與社區發展》，102頁，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

外部連結

城巴官方路線資料：8X
城巴官方網站8X線、19線資料（PDF乳豬紙版） 
城巴官方網站19P線資料（PDF乳豬紙版 
城巴8X線詳細時間表 
i-busnet－港島區路線8X線資料 
i-busnet－港島區路線19線資料 
681巴士總站 城巴8X線 
681巴士總站 - 城巴19線 
681巴士總站 - 城巴19P線 

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