9600型蒸汽機車是日本國有鐵道（國鐵）的前身鐵道省在1913年製造的煤水車式蒸汽機車，俗稱九六（「」（Kyuroku）或「」（Kunroku））。該型機車是日本國鐵最後運用的蒸汽機車。

概要
該型機車是參考購買自德國（）的8850型蒸汽機車和9580型蒸汽機車之後，加以改良設計而成。其特徵是曲柄針的相位不是右邊先行，而是左邊先行。由於其大徑鍋爐和小徑動輪的組成，雖然出力大但軸重卻較輕，所以日本全國都可以見到。該型車輛另一個優點是很容易改為標準軌規格，因此有很多機車在稍事改裝後運往日本海外運用。

製造和配屬

日本国铁9600型
該型機車大多數均由制造川崎造船所（686輛）製造，但也有少量分別由汽車製造會社（69輛）及國鐵小倉工廠（15輛）製造。樺太鐵道所使用的80形和D50型，後來編入了9600形。

战后9600型机车运用于北海道、九州运煤铁路以及米坂線、宫津线等线路。而最后运用的此型机车为配属于设置在室兰本线追分車站 (北海道)附近的追分机务段的39679号车、49648号车、79602号车，此3辆机车于1976年3月2日完成最后的任务，而其中，79602号车在3月25日之前一直处于燃烧状态。至此，除保存的机车外，日本国有铁道蒸汽机车完全退役。

台湾总督府铁道D98型
台灣總督府鐵道部於1923年至1939年，向川崎造船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂購9600型同型機39輛，編為800型（車號801-838），1937年形式改為D98型（車號不變），戰後改為DT580型（DT581-619）。DT609保存於高雄連池潭。
另外台灣總督府鐵道部於1919年，原欲向日本訂購9600型同型機，但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造，故轉向美國按9600型的規格ALCO訂製600型共14輛（600-613），1937年改為D96型（車號不變），戰後改為DT560。目前DT561保存於苗栗鐵道文物展示館。

運往台灣的機車動態
1923年 - 台灣總督府鐵道部800～802 → 台灣鐵路管理局DT581～DT583（3輛，川崎造船所製）
1924年 - 台灣總督府鐵道部803～806 → 台灣鐵路管理局DT584～DT587（4輛，汽車製造製）
1925年 - 台灣總督府鐵道部807～810 → 台灣鐵路管理局DT588～DT591（4輛，川崎造船所製）
1926年 - 台灣總督府鐵道部811～815 → 台灣鐵路管理局DT592～DT596（5輛，川崎造船所製）
1927年 - 台灣總督府鐵道部816～820 → 台灣鐵路管理局DT597～DT601（5輛，日立製作所製）
1928年 - 台灣總督府鐵道部821～824 → 台灣鐵路管理局DT602～DT605（4輛，川崎車輛製）
1929年 - 台灣總督府鐵道部825～829 → 台灣鐵路管理局DT606～DT610（5輛，汽車製造製）
1930年 - 台灣總督府鐵道部830～833 → 台灣鐵路管理局DT611～DT614（4輛，日本車輛製）
1937年 - 台灣總督府鐵道部834～835 → 台灣鐵路管理局DT615～DT616（2輛，日立製作所製）
1939年 - 台灣總督府鐵道部836～838 → 台灣鐵路管理局DT617～DT619（3輛，三菱造船所製）

战时随军送往中国大陆的9600型
1937年中日戰爭開戰後，依日本陸軍之要求，日本鐵道省各工廠于1938年2月至1939年4月间分6次将251輛9600型蒸汽機車修改為標準軌距送往中國大陸，占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3。在这些被送往中國之251輛9600型蒸汽機車，其中150輛華北交通接收編為Soliho（ソリホ）型（車號：1501～），其餘由華中鐵道接收編為Soliro（ソリロ）型。華中鐵道接受之9600型於戰後有80輛由中華民國政府接收使用，10輛出借予華北交通，其餘推定使用於日本陸軍管理之路線。 

另外日本鐵道省於1941年有4輛9600型蒸汽機車廢車（車號：9620、9622、9639、9659），推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距（1067mm），日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距即可使用。 海南鐵路辦事處在1959年以後接管了安黃線，接收3台日式ㄙㄌ5型（即9600型）蒸汽機車運用。

1950年后残存于中国大陆的9600型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ5型」，1959年改稱為KD5型。此型機車由於牽引力較小，主要用於調車及短程運輸用。部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm，並改稱為KD55型，曾運用於山西的同蒲鐵路。1950年代末轉配昆明鐵路局開遠和宜良機務段，運用於米軌之昆河鐵路，昆一鐵路（原滇緬鐵路，昆明北-一平浪），昆沾鐵路（原敘昆鐵路，昆明北-沾益），蒙寶鐵路，草官鐵路，一直運用至1980年代东方红21型柴油机车量產後報廢。

運往中國的機車
9600～9605，9609，9611，9618，9623，9635，9650～9653，9655，9656，9664，9668，9669，9671～9676，9679，9683，9689，9690，9692（31輛）
19618，19621，19623～19625，19628，19631，19632，19635，19637，19639，19641～19644，19646，19657，19658，19677，19679、19681，19682，19685，19689，19693，19694，19698，19699（28輛）
29606，29610，29616，29624，29632，29637，29640，29644，29646～29650，29653，29658，29662～29667，29671～29673，29677～29679，29684，29686，29693（30輛）
390603，39604，39606～39608，39610，39611，39613，39614，39622，39623，39643～39646，39648～39652，39657，39660，39665，39666，39675，39678，39684，39691，39693，39698（31輛）
49609，49611，49614，49623～49625，49628～49630，49633，49646，49647，49661，49667，49668，49677，49680，49682，49683，49689，49697（21輛）
59605，59606，59608，59620～59625，59628，59629，59631，59633，59637～49646，59649，59651，59662，59664～59668，59671，59673，59675，59676，59678，59682，59685～59687，59697～59699（43輛）
69604～69606，69609，69611，69612，69617，69631，69639，69641，69643，49645，69647，69651，69654，69655，69662，69666，69668，69669，69671，69672，69674～69676，69679，69681，69682，69688，69691，69695～69698（34輛）
79603，79612，79614，79621～79623，79625，79626，79628～79632，79634，79637，79638，79640，79641，79644～79651，79654～79656，79660，79662，79663（32輛）

現存車輛
現在日本有40多輛留下來分布於全日本各處，底下為目前日本以外地區的同型車保存編號與保存場所。
DT609 - 台灣高雄市的「舊打狗驛故事館」
KD5 - 373號 - 中國北京市的中國鐵道博物館
KD55 - 579號 - 中國北京市的中國鐵道博物館
KD55 - 583號 - 中國昆明市的昆明北站蒸汽機車陳列館

参考书目
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 2」1969年、誠文堂新光社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 4」1972年、交友社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 落穂集」鉄道ファン 1979年7月号 (No.219)
川上幸義「私の蒸気機関車史 下」1978年、交友社刊
金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 IV」1986年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン
川崎重工業株式会社車両事業本部「蒸気機関車から超高速車両まで」1996年、交友社刊
汽車会社蒸気機関車製造史編集委員会「汽車会社蒸気機関車製造史」1972年、交友社刊
高砂雍郎「鉄道広報による国鉄車両台帳〔機関車編〕」1991年、鉄道史資料保存会刊
高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊
寺島京一「台湾鉄道の蒸気機関車について」レイルNo.23（1988年）エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
「鉄道ピクトリアル」 
1962年3月臨時増刊 (No.128) 私鉄車両めぐり第2分冊
1965年9月号 (No.175) 9600形機関車特集

备注

日本國鐵9600形蒸汽機車
車
日本國有鐵道車輛
2-8-0輪式機車
KD5
日立制铁路机车
川崎制铁路机车
三菱重工业制铁路机车
汽车制造制铁路机车
日本车辆制铁路机车