武昌站位于中国湖北省武汉市武昌区，始建于1916年，先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站，1957年武汉长江大桥建成后迁到现地址，2007年建成现站房。其票面车站代码为武A（汉口站为武B、武汉站为武C），有京广铁路经过。

武昌站目前主要承担武汉铁路枢纽内京广铁路及其他方向始发终到和过路普速列车的客运业务，同时还兼顾部分武咸、武黄城际铁路和沪蓉线动车客流。

历史
1890年，两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。1897年7月，汉口至滠口段开工。1905年9月，卢汉铁路南北两段在河南詹店车站附近接轨。1906年4月1日，卢汉铁路全线通车，定名为京汉铁路。1912年8月，武昌至长沙段（时称湘鄂铁路）在武昌鲇鱼套（现余家湾站货场）开工。由于设计方案的变化，粤汉铁路的起点站从鲇鱼套北移到了徐家棚，但是原来在通湘门的工地也建成了火车站，称通湘门站。通湘门站于1917年2月11日开始售票。

通湘门由于距武昌市中心过远，铁路部门于1935年决定在宾阳门外另设车站。新车站于1936年9月开工，同年底落成，命名为武昌总站，于1937年1月1日开通，同时原通湘门站撤销。

1950年8月1日起，武昌总站改名武昌南站，而徐家棚站则同时改名为武昌总站。

1952中国政府决定组织修建武汉长江大桥时，异地建设新武昌站。大桥于1957年10月15日正式通车，新武昌站投入运营。同时原武昌南站变为新武昌站的货场、武昌总站更名武昌北站。但由于当时新武昌站站房并未完工，只得借用原邮政局的一座二层楼房作为临时旅客服务场所。新武昌站站房最终于1969年5月1日正式建成启用，总面积8025平方米，其中候车室3486平方米。1977年又增建软席客票候车室1幢，面积为877平方米。1958年建成的武昌站为三等站，属汉口车务段管辖，办理客货运业务，1961年升为二等站。1969年9月16日又升为一等站。

1982年，武昌站新建第四站台、增设9、11道，同时对既有站场的地道进行延长并在既有2、3站台上建设站台柱雨棚。1991年，武昌站货场（原宾阳门武昌总站）关闭货运业务，并新建大东门铁路住宅区。

2006年武昌站开始进行扩建改造工程，工程包括重建西站房、新建东站房、新增到发线1条、站台1座以及无柱雨棚。原车站站房于2006年2月开始拆除重建，至2007年12月18日建成。

2020年1月23日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣佈自當天10時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，恢復時間另行通告。车站暫停发送旅客，但仍办理到达及同站旅客中转、以及行包装卸服务。根据3月24日《湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部通告》，武昌站自3月28日零时起恢复办理到达业务，自4月8日零时起办理出发业务、全面恢复营业。3月28日凌晨0時24分抵达武昌站的K81次列車（至）成为武汉铁路客站恢复办理到达业务后的首趟列车；4月8日0時50分K81次列车从武昌站发出，成为武汉铁路客站恢复办理出发业务后的首趟列车。

武昌车站曾是武汉局集团的直属车站之一，管辖武汉站。2018年5月16日生产力布局调整后新增管辖武咸城际铁路至咸宁南站以及京广铁路至蒲圻站，2020年5月和原武汉站、武昌东车务段重组，新成立武昌车务段，本站则改由武汉车站管辖。

车站结构

站房

武昌站设有东西两个站房，均于2008年投入使用，以楚文化为设计意向。其中西站房宽246米、进深56米，站房最高点距地面44米；东站房宽108米、进深18米。站房主体为三层，地面层为出站层，售票厅、进站口位于站台层，主候车室位于第三层。

站场

武昌站中心里程位于京广线K1225+420处。车站共有12条股道，其中贯通式正线（京广线）2条，到发线9条，机走线1条。 车站共有5个站台，侧式站台1个，岛式站台4个。车站的日均客运量约为3.5万人次。站场被长486米、宽123米、呈波浪形的无柱风雨棚覆盖。站场和东西站房由地道和一座长131米、宽21米的天桥连接。

存在问题

因修建武汉长江大桥，武昌站于1957年迁至今址。由于粤汉铁路对应的终点站是今天武昌北环铁路的武昌北站（通过轮渡与江岸站连接），考虑到武汉钢铁厂的建设，铁道部并没有拆除粤汉铁路上行至武昌北站部分（并延长至武钢直至今天的武昌东站），新京广铁路在修建进入武昌站的时候，在旧粤汉铁路的东侧另外建设新线，即使后来复线化以后也是在新京广的东侧建设第二线。但是京广铁路下行方向仍使用粤汉旧线，而右侧新建的线路是进入武昌南站货场，并不能直接进入京广正线。这导致下行车在武昌站通过时需要从1道跨越至2道，通过限速45公里/时的道岔来切割正线，从而易导致拥堵。加上武昌站很多列车需要进行换挂、换司机、吸污等技术作业，现在基本上所有的列车（部分春运期间开行的速度极慢的管内临客除外）都需在武昌站停靠办客或者技术停车。

后来的郑州铁路局及武汉铁路局都曾考虑对武昌站进行大规模改造以解决上述问题，但因为车站发展周边速度非常快，缺乏足够的拆迁用地。考虑大规模改造涉及到的拆迁成本问题，最后放弃了大规模改造计划。而是修建了东广场并增加了一定数量的站线和站台面，本希望解决武昌站拥堵的问题。但武咸城际铁路在一期通车时并没有进入武汉站的联络线，而是直接由武昌站始发；同时，武咸城际在武昌站附近与京广正线共线，没有独立的路轨。因此，城际列车占用部分站台及站线，从而使扩建的作用大打折扣。

而汉口站在新建正线被绕过之后，较多的普速列车不再进入汉口站（为沪汉蓉客运专线的动车提供停靠条件）而直接通过正线进入武昌站，增加了武昌站的客流压力及拥堵程度，导致办客时间增加。加上大量旅客列车需要在武昌站进行技术作业，武昌站拥堵不堪。上行的列车经常需要在大花岭站和武昌南站，下行列车需要在汉西站和汉阳站甚至武昌站机外进行待避，时间从半小时到一小时不等，部分列车有超过一小时的情况。因此武昌站被民间称为“武里墩”（与五里墩站谐音）。

接驳交通

地铁 

在本站的地下一層設有一個地鐵站，它是武汉地铁4号线和武汉地铁7号线的换乘站。通过武汉地铁4号线，乘客可在武漢火车站转乘高鐵京广高速铁路及武黃城際铁路列车，也可在和换乘武汉地铁2号线去往方向（途径汉口火车站）和方向。

公共汽车 
武昌站周边配套有4个公交站，分别是武昌火车站东广场、武昌火车站综合体、武昌火车站公交场站和中山路武昌火车站。其中只有武昌火车站东广场位于火车站的东侧，其余三个均位于火车站的西侧。
武昌火车站东广场停靠公交540路（开往武汉火车站）、570路（开往玉龙岛花园）、706路（开往中环商贸城）、BRT1路（开往高新大道BRT光谷大道站）等；
武昌火车站综合体停靠公交10路（开往汉口火车站）、66路（开往浅水湾路方家嘴）、402路（鲁磨路磨山）、511路（开往和平大道建设十路）、518路（开往光谷四路九峰一路）、538路（开往南湖大道茶山刘）、577路（开往汉黄路岱家山）、夜10路（同10路）、夜511路（同511路）、夜518路（开往珞喻东路佳园路）等；
武昌火车站公交场站停靠公交61路（开往国际博览中心交通港）、74路（凤凰山停车场↔武南铁路新村）、202路（开往珠山湖大道海天汽配城）、901路（开往西交路公交停车场）、901路区间（开往汉口学院）、906路（武昌大道纸坊火车站）、908路（江夏大道公交停车场站）、910路（开往金水闸）、电4路（开往硚口越秀财富中心）、电8路（开往梨园广场）等；
中山路武昌火车站停靠公交34路（友谊大道沙湖↔丽水南路东澜岸）、59路（鲁磨路南望山↔南湖公交场站）、74路（凤凰山停车场↔武南铁路新村）、539路（和平大道三角路↔黄家湖西路黄家湖）、556路（龙阳大道王家湾↔荣院路熊家咀）、561路（南湖公交场站↔汉口火车站）、564路（石牌岭西路雄楚大道↔武金堤公路公交场站）、571路（硚口越秀财富中心站↔珞狮南路华中农大）、593路（武珞路街道口↔万科金色城市公交场站）、636路（中南路中南二路↔白沙五路青菱西路）、706路（武昌火车站东广场↔中环商贸城）、717路（百步亭路十大家↔武金堤公路武泰闸）、777路（欢乐大道↔野芷湖西路保利心语公交场站）、805路（开往文博路春兰街）、806路（古田路古音路↔文馨街蒲息村）、901路区间（武昌火车站公交场站↔汉口学院）、916路（临江大道平湖门↔南李路新余家湾）、夜320路（开往野芷湖西路保利心语公交场站）、夜593路（开往万科金色城市公交场站）、电4路（武昌火车站公交场站↔硚口越秀财富中心）等。

参考资料

参见

汉口站
武汉站

临近车站

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中國大陸鐵路及地鐵共構車站
1917年启用的铁路车站
1917年中國建立
中国铁路车站 W