阿尔法·罗密欧車隊（）是一支瑞士的一级方程式賽車隊。目前全名為阿尔法·罗密欧F1车队Stake（）並由公司运營。阿尔法·罗密欧在1950年到1987年期間作为发动机供应商和车队參加了一级方程式賽車比賽。車隊的賽車手朱塞佩·法里納和胡安·曼努埃爾·范吉奧在一级方程式赛事的最初两年（1950年和1951年）连续拿下了車手世界冠軍。在此之後，阿尔法·罗密欧退出了一級方程式賽車比賽。

在1960年代，儘管阿尔法·罗密欧沒有作为车队正式出現在一级方程式賽事中，但有不少一級方程式賽車隊使用阿尔法·罗密欧的獨立研發引擎。

2005年，阿尔法·罗密欧作為法拉利的合作伙伴，車標重現于一級方程式赛场。2017年底，阿尔法·罗密欧公司宣布，他们将從2018賽季起成為薩伯車隊的冠名贊助商，並在技術和商業方面与車隊合作。2019年初，阿尔法·罗密欧以車隊身份重返一級方程式。

國際汽聯世界一级方程式錦標賽

阿尔法·罗密欧S.p.A (1950年-1951年)

1950年朱塞佩·法里纳驾驶赢得了首届F1车手世界冠军。1951年胡安·曼努埃尔·范吉奥赢得了驾驶（的进化版，加上两级压气机）。当时的阿尔法·罗密欧引擎有着极其强大的能力，1951年159引擎可以产生，但每百千米耗油也达到了惊人的125-175升。1950年，由于意大利政府拒绝支付昂贵的新车设计费，一家国有的企业不得不决定退出赛车业。出人意料的是，阿尔法·罗密欧加入其中最终用了非常少的预算便做出了一辆新的赛车，使用的大部分是二战前的技术和材料，但车队依然赢得了两届车手世界冠军。

Autodelta, 萬寶路, 班尼頓阿尔法·罗密欧車隊 (1979年-1985年)

1977年，在的劝说下，阿尔法·罗密欧同意给代表他们参加F1的许可。新车被命名为阿尔法·罗密欧 177，这辆车在1979年比利时大奖赛亮相。在该赛季结束之前，他们已经结束了与布拉汉姆车队的伙伴关系。这次重返F1历程从1979年正式回归开始直到1985赛季退出从未取得过真正的成功。在此期间阿尔法·罗密欧取得了两个杆位，在1980美国大奖赛领跑了很长时间，但是最终仍因为电子故障而退赛。他们的车手在1980年德国大奖赛中意外丧生。1981年，他们的车手马里奥·安德烈蒂被车辆的不稳定所困扰。车队成绩最好的赛季是1983赛季，车队选用涡轮增压890T V8 发动机，最终获得了车队第六，这主要得感谢塞萨里斯两次获得第二名。

虽然涡轮增压890T发动机在1983年被证明是优秀的，但是宝马、 法拉利、雷诺、保时捷和本田生产了功能更强大的，更具竞争力的引擎。1984年，国际汽联在规则中增加了220公升燃料限值且不允许中途加油的要求，这是得阿尔法·罗密欧车队的状况更加糟糕。里卡多·帕特里斯1984年意大利大奖赛取得第三名，这是车队最后一次有车手登上领奖台。由于车辆燃油效率过低，经常出现车手因为没油而退赛。

阿尔法·罗密欧在参加完1985赛季的最后一场比赛澳大利亚大奖赛之后宣布退出F1。

阿尔法·罗密欧车队 (2019年-2023年) 
2019年初，索伯车队宣布車隊將會改名為阿尔法·罗密欧競速（Alfa Romeo Racing），但是車隊的所有權和管理層維持不變。2007年世界冠軍奇米·雷克南和前索伯試車手安東尼奧·焦維納齊雙雙簽約成為阿尔法·罗密欧車手。車隊年度最佳成績是在巴西大獎賽。雷克南與焦維納齊分別獲得第4名和第5名。阿尔法·罗密欧最終以57分在車隊積分榜上獲得第8名。

2020年1月，车队宣布波蘭石油公司成為联合冠名赞助商，而羅伯特·庫畢薩亦會以試車手身份加入。

2021年9月，基米·莱科宁宣布将于2021赛季结束后退役，结束其F1生涯；随后阿尔法·罗密欧车队官方宣布，瓦尔特里·博塔斯将于2022年开始为车队效力，双方签订了多年合同。11月，车队宣布将不再与车队另一名车手安东尼奥·吉奥维纳兹续约，他在2022年赛季的位置将由中国籍车手周冠宇接替；周冠宇也成为中国首位一级方程式主力车手。

2022年1月，阿尔法·罗密欧车队宣布，车队名称由阿尔法·罗密欧车队OLREN（Alfa Romeo Racing OLREN）更改为阿尔法·罗密欧F1车队OLREN（Alfa Romeo F1 Team OLREN）。同年8月26日，阿尔法·罗密欧宣布将在2023年赛季后结束与索伯车队的合作。同年12月，阿尔法·罗密欧车队领队及索伯集团首席执行官弗雷德里克·瓦瑟尔将离开车队和索伯，加入法拉利车队担任领队；稍后阿尔法·罗密欧确定前迈凯伦车队领队安德烈亚斯·塞德尔担任车队首席执行官；而车队领队位置由身为索伯管理总监的兼任车队代表一职代替，不再设立车队领队。

引擎供应商

自然進氣引擎 (1961年-1979年)
1960年代，几个小规模的F1车队（例如LDS Mk1和Mk2 Special）库伯，在车中使用阿尔法·罗密欧直列4缸发动机。

20世纪60年代末，阿尔法·罗密欧发展新的V8引擎，这台引擎在库伯 T86C F1-3-68上进行了简要地测试。阿尔法·罗密欧在1970年和1971年曾携其基于V8发动机的跑车单元短暂地返回到F1中。1970 年，该动力单元是主要给了(他很长时间都是阿尔法·罗密欧的车手，此时在迈凯伦车队工作),但是最后发现该引擎在比赛中缺乏竞争力。1971年，继续使用阿尔法·罗密欧提供的引擎，但是仍然缺乏成功。

1976年，伯尼·埃克莱斯顿做了笔交易使得布拉汉姆车队使用基于由设计的阿尔法·罗密欧水平对卧十二缸引擎引擎单元的赛车。这个引擎可以产生超过了考斯沃斯DFV引擎的。由于该发动机的油耗相当之高，需要至少四个单独燃料箱以承载超过214L的燃料。的设计越来越大胆（例如BT46，这辆赛车在1978年赢得2场比赛，被视为对那些用轻底盘，庞大发动机的车队的挑战）1978年之后，空气动力学变得越发的重要，很明显的是低而宽的引擎会干扰文丘里效应（这是创造下压力的理论依据）。在的要求下阿尔法·罗密欧在三个月内设计生产了一个较窄的V12发动机。但在1979赛季，这台发动机非常不可靠且燃油效率过低。

渦輪引擎和V10自然進氣引擎

1987赛季，阿尔法·罗密欧和达成协议，他们将向尼基尔车队提供引擎。尼基尔JS29配备了詹尼·托尼设计的双涡轮增压1500cc直列四缸发动机 。但是最终这笔交易被取消了，表面上因为试车手对引擎发表了不好的言论，但实际上是因为当时阿尔法·罗密欧已经被菲亚特控制了。尼基尔车队不得不使用宝马引擎。

阿尔法·罗密欧从1983年到1988年也为并不成功的意大利提供引擎。1983年的为自然吸气引擎，1984-1987是涡轮增压引擎。阿尔法·罗密欧也为一些小的都灵车队提供技术帮助 。例如，1984年(FA 1/F版)就是基于1983年版阿尔法·罗密欧183T而改装升级的。在1988年之前的设计都可以在阿尔法·罗密欧中的设计中找出它们的起源。

到1988年（这是可以使用涡轮增压的最后一个赛季，2014赛季又重新可以使用），阿尔法·罗密欧厌倦了自己的产品被随意改装升级，所以阿尔法·罗密欧禁止继续使用阿尔法·罗密欧的名字和技术。在1988赛季，该引擎被简单地称为"欧赛拉V8"。在该赛季结束后，两家的关系也结束,这也标志着阿尔法·罗密欧彻底地离开F1领域。

在1988年阿尔法·罗密欧（菲亚特集团）购买了布拉汉姆车队，来为新的赛车系列建立全新的底盘。这辆车便是(即布拉汉姆BT57) ，阿尔法·罗密欧（菲亚特集团）计划用该车参加一些特殊的赛事作为对F1赛事的补充。

F1成绩列表

阿尔法·罗密欧作为车队在F1中的成绩列表

(粗體表示為該年冠軍。)

阿尔法·罗密欧作为引擎供应商时的成绩
(图例） （加粗表明是杆位) (斜体字表明最快圈速)

参考资料

外部链接 
 
 
 
 

一级方程式车队
一级方程式引擎制造商
意大利汽车公司
意大利品牌
菲亚特汽车
意大利赛车队