青函航路（せいかんこうろ）は、本州と北海道を結ぶ船舶による定期航路のうち青森駅と函館駅、もしくは青森港と函館港の間に設けられた航路の名称である。

概要 
本州と北海道を結ぶ主要航路のひとつである。陸奥湾を津軽半島に沿って北上し、平舘海峡を抜け津軽海峡を横断する。函館湾に入り東に進路を取り函館港に至る約113 km。
青森港が陸奥湾の奥にある分、函館港との距離が遠く、江戸時代末期まであまり利用されることはなかった。1846年（弘化4年）にアメリカ合衆国の軍艦が出没するようになり、江戸幕府が奥羽六藩に警備を命じ、往来が増えてからこの航路が主要航路となった。この時期以前は下北半島の佐井村を発着する航路が主要航路で、1803年（享和3年）、江戸幕府はこの佐井 - 函館（箱館）航路を津軽海峡のメインルートと定めている。

津軽海峡内は西から東へ流れる津軽暖流が存在する難所である。青森側より竜飛、中の汐、白神の3つの潮流に分かれており、航路はこれらを横断する。

公営やそれを引き継ぐ団体が運営する航路

開拓使 
1873年（明治6年）に開拓使が函館 - 青森、函館 - 安渡（現青森県むつ市大湊）間に汽船弘明丸を就航させ、それぞれ月3往復を運航した。

鉄道連絡航路 

青函連絡船と通称された、青森駅と函館駅などを結ぶ鉄道連絡航路である。路線名称は「青函航路」。1908年（明治41年）より1988年（昭和63年）まで運航された。

民間船舶会社が運航する航路 
1861年（文久元年）に青森の滝屋喜蔵が箱館奉行所（再置後の箱館奉行、正式名は箱館御役所）への荷物輸送目的で、箱館定飛脚問屋取次所を開設し、5日1回の頻度で帆船による定期運航をしたことが始まりである。

1873年（明治6年）2月には長州出身の小田藤吉が函館 - 青森間にブラキストンから購入した汽船マギー・ローダー号を青開丸と改称して1ヵ月4往復の頻度で就航させた。

1879年（明治12年）6月30日に郵便汽船三菱会社（のちの日本郵船）が開拓使の代わりに浪花丸をほぼ隔日で就航させ、開拓使は付属船による青函航路を廃止した が、青函連絡船の就航により運賃、速度、客室設備で劣る日本郵船は、1910年（明治43年）に青函航路から撤退した 。

第二次世界大戦後は1964年（昭和39年）頃に青森の財界が「青道フェリー」を設立して就航しようとしたものの、免許取得ができず、大間函館航路を運航していた道南海運との合弁で東日本フェリー（初代）を設立し、1967年（昭和42年）に就航。 

2022年（令和4年）現在は、津軽海峡フェリーと青函フェリーの2社によりフェリー航路が運航されている。

競合航路 
明治以降に本州と北海道を結んだ主要航路には、青函航路の他に、青森と室蘭を結ぶ青蘭航路がある。1891年（明治24年）9月に本州側は青森まで日本鉄道（後の東北本線）が延伸、北海道側は翌1892年（明治25年）8月に北海道炭礦鉄道が岩見沢 - 室蘭（後の室蘭本線の大半）を延伸した。これにより鉄道のない函館より室蘭の重要性が増した。1893年（明治26年）2月には日本郵船によって青函航路を延長する形で青森 - 函館 - 室蘭間が就航、1906年（明治39年）に青森 - 室蘭間に変更して青蘭航路が成立した。

歴史
国鉄による青函航路の歴史については青函連絡船を参照。
1861年 青森の滝屋喜蔵が5日1回の帆船による定期航路を開設。
1873年（明治6年）
開拓使が函館～青森、函館～安渡（現青森県むつ市大湊）間に汽船弘明丸を就航させる。それぞれ月3往復を運航
同年、長州出身の小田藤吉が函館～青森間に汽船青開丸を就航させる
1879年（明治12年）6月30日 郵便汽船三菱会社が青函航路を引き継ぐ
1882年（明治15年）共同運輸参入
1885年（明治18年）郵便汽船三菱会社と共同運輸の合併により、日本郵船の運航となる
1893年（明治26年）2月 日本郵船、青函航路を延長する形で青森-函館-室蘭間就航（青蘭航路の開設）
1898年（明治31年）日本郵船、青森側の船入場を浜町から青森駅構内に移転
1903年（明治36年）日本郵船の客船東海丸、ロシア船との衝突により沈没。久田佐助船長殉死
1908年（明治41年）3月7日　帝国鉄道庁（後の国鉄）が鉄道連絡船（青函連絡船）の運航を開始
1910年（明治43年）日本郵船、青函航路から撤退
太平洋戦争終戦
1967年（昭和42年）道南海運が函館港-青森港間にフェリー航路を増設
1968年（昭和43年）東日本フェリーが道南海運の函館港-青森港航路を譲受
1972年（昭和47年）東日本フェリー傘下の道南自動車フェリーが函館港-青森港間に貨物フェリー航路を開設
1973年（昭和48年）共栄運輸・笹井海運作業（後の北日本海運）が共同の「青函フェリー」ブランドで貨物フェリー航路を開設。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化によりJR北海道が青函連絡船を引き継ぐ
1988年（昭和63年）3月13日　青函トンネル開通。JR北海道、青函航路の定期運行を終了（正式廃止は同年9月19日）
青函トンネル開業後
 1990年（平成2年）青函航路初の高速船として東日本フェリーがジェットフォイル「ゆにこん」を導入、1996年まで運航
 1997年6月 東日本フェリー、単胴型高速フェリー「ゆにこん」就航（2000年引退）
 2000年（平成12年）共栄運輸・北日本海運、道南自動車フェリー、一般旅客定期航路事業を開始
 2007年（平成19年）9月1日 東日本フェリー、ウェーブピアサー型高速船「ナッチャンRera」就航
 2008年（平成20年）
 5月 東日本フェリー、ウェーブピアサー型高速船「ナッチャンWorld」就航
 11月1日 東日本フェリーがウェーブピアサー型高速船の定期運航を終了。その後2009年からは「ナッチャンWorld」のみを用い夏季のみの臨時運航を実施。
 11月30日 東日本フェリーが青函航路から撤退し、翌日から傘下の道南自動車フェリーが在来船を継承し運航
2009年（平成21年）11月1日　道南自動車フェリーが東日本フェリーなどグループ会社2社を吸収合併し、社名を津軽海峡フェリーに変更
2012年（平成24年）8月19日 津軽海峡フェリーがこの年を最後にナッチャンWorldの夏季臨時運航を終了。
2022年（令和4年）4月1日 共栄運輸・北日本海運が合併、「青函フェリー株式会社」に一本化。

就航船 
 開拓使
 弘明丸 - 明治3年横須賀で建造されたスクーナー形木造汽船。206トンで定員100人。明治5年4月横浜の貿易商鈴木保兵衛らが横浜-東京間で運航していた同船を購入。1873年（明治6年）1月24日から試験運航。同年12月より同航路専用運用化。札幌本道森-室蘭港の航路にも就航を要望されていたが、運航スケジュールの問題や辛未丸の就航によりキャンセルされた。
 小田藤吉
 青開丸
 三菱
 浪花丸

 国鉄による青函航路の就航船については青函連絡船を参照。
 東日本フェリーによる就航船については会社記事を参照。
 青函フェリーによる就航船については会社記事を参照。

桟橋 
 函館港
 東濱桟橋（東浜桟橋） - 旧桟橋。1871年（明治4年）に改造され設置された桟橋で延長90尺、幅28尺、高さ水底から16尺あった。隣接する函館区所有の仮桟橋も鉄道院に借り上げられ利用された。こちらは延長59尺、幅24尺。
 若松埠頭
 有川埠頭

出典

参考文献 
 自治体史
 函館市史 通説編2 函館市史編さん室編　函館市　1990年
 商業誌
 青函文化史　須藤隆仙　東洋書院　1992年
 函館·道南鉄道ものがたり　原田伸一　北海道新聞社　2016年
 海峡の鉄路 青函連絡船 原田伸一 北海道新聞社 2018年

関連項目
 航路
 青蘭航路
 鉄道
 大間線 - 大間函館航路と組み合わせて所要時間短縮や戦時被害を最小限に防ぐ目的で建設された。一部未成線
 下北交通大畑線（大間線第1期工事区間、日本国有鉄道大畑線の私鉄転換線）
 青函トンネル
 津軽海峡線（海峡線）
 江差線（道南いさりび鉄道）
 道路
 国道279号
 田名部街道（たなぶがいどう）
 津軽海峡大橋

津軽海峡
航路
日本の水運