Sovesh/autoresearch-ja huggingface dataset:
緑の回廊（みどりのかいろう、）は、自然生態系の保護に関する生態学の用語であり、ヒトの生活圏によって分断された野生生物の生息地間をつなぎ、主に動物種の移動を可能とすることで生物多様性を確保するための植物群落や水域の連なりを指す。人工的に設けられたものを指す場合が多いが、同様の効果を持つものならば意図せず形成されたものに対しても用いられる。「水と緑の回廊」や「緑のコリドー」とも呼ばれる。

役割 
すべての動物は生息するために、一定面積の土地を必要とする。個体の必要量よりも、行動可能範囲内で採れる餌の量が少なければ、しだいに飢えて、やがては餓死に到る。動物の種により必要とする土地の面積は異なるが、草食動物や肉食動物等、いずれの場合にも当てはまる。近親交配による遺伝形質の劣化（近交退化）を避けながら、安定的に繁殖し続けるためには、少なくとも数十個体からなる個体群が必要で、個体群の持続のための土地面積は、個体の場合の数十倍になる。

人為的な自然破壊等で、個体群の持続のために必要な植物群落などの生息地の面積が不足し、他の生息地との行き来ができない場合、その個体群はやがて死滅する。例えば、ムササビのように地上に降りることにストレスを感じる動物は、地面を走るにしても、ごく近い距離にない限り、隣の森林へ自発的に移動することはない。仮に、総計では個体群維持に必要なだけの面積の土地が残っていても、それが細分化されていればその個体群は生存できず、生物多様性は減少する。

生物多様性を確保するには広くまとまった生息地を残すことが望ましいが、人間の経済活動などと対立すると多くの場合は困難となる。次善の策として、残された生息地間に人為的に植物を植えて植物群落でつないだり、水路等を設けることにより、動物が生息地間を行き来できるようにする。このような植物群落などを緑の回廊と言う。占有面積を少し増やすだけで効果は大きいとされ、生息地間の動物の行き来が増えるだけでなく、動物を媒介とした植物の授粉や種の拡散も促進される。

水棲の動物でも水域をつなぐことで、同様の効果が得られるが、トンボなど繁殖のため通常の生息地から一定の距離以内の水面を必要とする動物の場合は、水面を設けることで、個体群が維持され、分布を広げることができるので、水と緑の回廊と言うこともある。

用例 
公園などの緑地や街路樹の活用も試みられており相応の効果も期待できるが、こういった高々数m程度の幅しかない緑が多い歩道などを「緑の回廊」と呼ぶのは、最低でもkmレベルの幅を必要とする生態学の用語としては完全な誤りである。また、人工的に設けられたものだけでなく、自然の森林が大きな森林地帯の間をつないでいる場合も「緑の回廊」と呼ぶことがある。

脚注

参考文献

関連項目 
生息地分断化

外部リンク 
 林野庁緑の回廊

システム生態学
保全生物学
生息域の種類
環境保全プロジェクト
ブラックバーン C.A.15C（Blackburn C.A.15C）は1930年代のイギリスの実験機である。同じ胴体の複葉機と単葉機を製作して、どちらの構成が優れているかを比較するために製作された。結果的には一長一短であるという結論しか得られなかった。

開発
主に軍用機の製造で知られていたブラックバーン・エアクラフトは、民間機への進出を検討していた。特に設計されたものの製造に至らなかったものとして、11座席の3発単葉機、C.A.15A（C.A.はCommercial Aircraftを示す社内記号）があった。これは、高翼式の機体で、両翼にエンジンを1基ずつ、中央のエンジンは上部に搭載するものであった。さらに派生案として複葉機にすることでエンジンの配置を容易にする案も存在した。C.A.15Aを小型化した案がC.A.15Bである。これらの設計は、同一の機体において複葉と単葉のいずれが優れているかの議論に回答を与えるものとして航空省に対して提案され、契約が結ばれた。

2機のC.A.15Cが製作された。主翼とそれに影響を受ける胴体の一部以外は共通であり、総金属製の胴体に、主翼と尾翼はブラックバーン製の機体として一般的な鋼鉄製の縦通材とジュラルミン製の翼小骨に表面はワニスを塗った羽布張りであった。水平尾翼はワイヤーによって操作され、垂直尾翼と方向舵はバランスドラダー式であった。

航空省の方針で機体は試験後にインペリアル・エアウェイズに供与される方針であったため、内装も整えられていた。機内を前後2つのコンパートメト（前方4席、後方6席）に区切り、中央通路を挟んで左右1列の配置であった。エンジンの熱による暖房が設置された。2名の乗員のためのコクピットと客室の間に貨物室が設けられた。

複葉型は一対の翼間支柱で上下翼幅は等しく、上下翼は垂直に配置された。上翼は機体上方に位置し、機体に遮られることは無かった。単葉型は高翼機であり、支柱で支持された。複葉の上下翼を合わせた翼面積と単葉の翼面積はほぼ同面積に作られ、単葉型が3%大きいだけであった。2機の機体を可能なかぎり同じようにつくるために、主脚の取り付け方法は下翼に取り付けるだけの複葉型に対して単葉型には不利に働き、複雑な支柱で支えられることになった。エンジンは400hpのアームストロング・シドレー ジャガー IVC エンジンが2基装備された。エンジンの装備方法は既存のC.A.15A、C.A.15Bの設計とは異なり、単葉型では翼に組み込まれた。これに対して、複葉型では上下翼の間に装備された。

複葉型（機体番号 G-ABKW）は1932年6月10日に初飛行し、単葉型（G-ABKY）は1932年10月4日に初飛行した。複葉型は重量過大やブレーキの不調でタキシングが困難であった。尾輪は新型であったが、これによる振動にも悩まされた。後発の単葉型では問題は減少していた。

運用
1933年1月にイギリス空軍のマートルシャム・ヒース飛行場に納入され比較試験が行われたが、期待に反して、どちらの形式が優れているという結論は得られることはなかった。全備重量で飛行した時には、単葉型が速度、上昇率で勝ったが、単葉型の空虚重量は10%多く、ペイロードを減少させることになった。試験後インペリアル・エアウェイズで運用する計画は中止され、複葉型は廃棄された。単葉型はイギリス空軍のK4241号機としてファーンボローのロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントでオートパイロットと無線の実験に使用された。1937年末に廃棄されたが、それ以前の数ヶ月は輸送機としてイギリス空軍に使用された。

諸元

出典

イギリスの実験機
イギリスの軍用機
CA15C
楕円有理関数 ()とは、実数係数を持つ 有理関数 の数列であり、フィルタ回路の一種である楕円フィルタの設計で利用される。楕円有理関数は、チェビシェフ有理関数と呼ばれることもあるが、同名の別の）があるので注意が必要。
楕円有理関数は正の次数nと選択係数と呼ばれるパラメータξ ≥ 1 を持つ。次数nで選択係数がで変数がxの楕円有理関数は、次のようなヤコビの楕円関数を用いた表示を持つ:

 この式で， は母数がの ヤコビの楕円余弦関数であり，はその逆関数、 は 母数がの第一種完全楕円積分を表わす。
  は 弁別係数と呼ばれ、における  の最小値に等しい。
 この表示がn次の有理関数であるためには， とするとき、条件の成立が必要である。 つまり，ｎを与えたとき，との間には関係がある。その関係を最も一般的に解くには、たとえば楕円nome関数を用いるとその関係はと表せる。そうしてを与えてこの関係式の右辺を計算すれば、その値に対する楕円nome関数の逆関数の値としてが求まる（楕円nome関数の逆関数の値はのとき収束の早い級数展開を利用して近似計算ができる）。 

多くの場合、特にnが = 2a3b、(a, bは整数)で表される時、楕円有理関数は代数的に表すことができる。
楕円有理関数は、チェビシェフ多項式と密接な関係にあり、三角関数がヤコビの楕円関数の特殊な場合であるのと同様、チェビシェフ多項式は楕円有理関数の特殊な場合にあたる。

多項式の比としての表現 
偶数次楕円有理関数は2つの n 次多項式の比として表すことができる。

      (n は偶数)

 は零点で  は極であり、  は  となるように選んだ正規化定数である。この表記法は偶数次と同様に奇数次にも成り立つが、奇数次の場合は、極が x=∞ にあり、零点が x=0 に存在するので、次のように読み替える必要がある:

      (n は奇数)

特徴

The canonical properties  

  for 
  at 
 
  for 
 x=1 における傾きが最も急峻
 x=1 における傾きは同次数のチェビシェフ多項式よりも急である

上記の条件を満たす有理関数は、楕円有理関数しかない .

以下の特徴を導くことができる:

正規化 
楕円有理関数はx=1の時に1となる。

入れ子関係 

「入れ子関係」は次のように書き表せる:

これは極めて重要な特徴である:

 もし  が任意の素数 n で求められるなら、入れ子関係により任意の nで  を求めることができる。特に、  と はヤコビの楕円関数を使わない閉じた形であらわせるため、 の形であらわされる任意の n で  を表すことができる。
 このことから、もし素数 n での  の零点が知られているなら、任意の n における  の零点を見つけることができる。さらに、逆数関係(下記参照)を使うことにより、極の位置も知ることができる。
 この入れ子関係を用いることで、弁別係数の入れ子関係が示せる:

極限値 
楕円有理関数は、第一種チェビシェフ多項式  と次の関連がある。

対称性 
 n が偶数の場合
 n が奇数の場合

等リップル性 
 は  の区間で、等リップル性(極大極小値が )を持ち、
さらに逆数関係(下記参照)により、 が　 で等リップル性(極大極小値が ) を持つ。

逆数関係 
次の逆数関係が成り立つ:

このことから、対応するi番目の零点と極の間には次の関係がある

全ての零点と極は実数であって重複がない。奇数次の場合には原点に零点があり、それに対応する極は無限遠にある。

極と零点 
n次の楕円有理関数の零点を、 あるいは が明らかな場合は単に と書く。
また、楕円有理関数の零点は、有理式の分子の多項式の零点である。

以下の楕円有理関数の零点の導出はチェビシェフ多項式の零点の決定と類似のものである。

任意のzについて成り立つ次の等式を（の場合にも成り立つ）使う

すると零点は、楕円有理関数のヤコビ楕円関数を用いた表示式から、次式を満たす。

したがって、零点の位置は（m=1,2,...,nとして）次のように与えられる

 

上述の「逆数関係」により，極の位置はから簡単に計算できる。

一般的には と  の零点はヤコビ楕円関数の周期等分方程式を解いて求められるが，それらが四則と巾根だけによる代数的な式で (つまり楕円関数を用いずに）表せるのであれば，上記の入れ子関係を使うことで、 の零点を代数的に表現できる。 特に、次数  の楕円有理関数の零点の位置は代数的に表現することができる 。たとえば、  の零点は次のように表せる: 

と定義すれば、「入れ子関係」を持ちいることで

 とすれば、

最後の3つの式は逆に解くことができ、

 の零点を求めるには、 3番目の式で、 としたうえでの値2つを求め、求めたを用いることで、2番目の等式から4つのの値を求め、最後に、これらの値を使うことで最初の等式からの8つの零点を求めることができる。. ( も同様な再帰で求めることができる。) また、逆数関係を用いれば、極の位置も求めることができる。

特定の値 

低次の楕円有理関数は次のようになる:

 
ここで

 

ここで
また

 etc.

n=5 やの形をしたより多くの楕円有理関数については を参照のこと。

対応する弁別係数は:

 etc.

n を次数とすると、零点は全部で n個あり、j を零点の番号とすると対応する零点はと表せる。

「逆数関係」により、対応する極は と表すことができる。

参考文献 

 
 

関数
初等数学
有理関数
数学に関する記事
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要町駅（かなめちょうえき）は、東京都豊島区要町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。

有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む小竹向原駅 - 池袋駅間は、有楽町線が上層を、副都心線が下層を走る形で並走する。このため、当駅においても有楽町線ホームの直下に副都心線のホームがある。駅番号は、有楽町線がY 08、副都心線がF 08である。

歴史 
 1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の営団成増（現・地下鉄成増） - 池袋間の開通により開業。
 2003年（平成15年）2月：業務委託駅となる。
 2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）6月14日：副都心線の駅が開業（線路は1994年に通過線として開通済み）。
 2011年（平成23年）
 1月8日：有楽町線ホームにてホームドアの使用を開始。
 2月25日：有楽町線ホームに発車メロディを導入。

駅構造 
上下2層構造で、各層に島式ホーム1面2線を有する地下駅。

要町通りの直下にあり、山手通り・首都高速中央環状線山手トンネルとも交わる。当駅は「環六ボックス（要町ボックス）」と呼ばれる、道路・地下鉄・ライフラインを一体化した巨大地下構造物の一つである。当駅のホームの方が山手トンネルよりも深い位置にあるが、それは環六ボックスの成立経緯に原因がある（首都高速中央環状線#要町付近の地下化も参照のこと）。なお、副都心線ホームの下には山手トンネルの換気パイプが4本あり、ボックス完成後に新たに敷設されている。

副都心線ホームは有楽町線建設時に既に構築済みであったが、1994年に小竹向原駅 - 池袋駅間が有楽町線新線として開業した時点では未供用（全列車通過）であり、2008年の副都心線開業時に内装整備の上、供用が開始された。副都心線開業までは、有楽町線ホームから副都心線ホームへの階段用スペースは蓋で覆われ、改札口 - ホーム間のエレベーターも有楽町線ホーム階止まりとして運用されていた。また、副都心線開業および有楽町線和光市駅 - 池袋駅間の準急（2010年3月に設定廃止）運転開始に伴い同線ホームの放送機器が更新され、編成両数を案内するようになった。

副都心線ホームは可動式ホーム柵が開業時より設置され、使用されている。その後有楽町線ホームにも設置され、2011年1月8日から供用を開始した。

のりば 

（出典：東京メトロ:構内図）

発車メロディ 
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

利用状況 
 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は36,047人である。
 東京メトロ全130駅中91位。

年度別1日平均乗降人員 
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（1983年 - 2000年） 
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 

備考

駅周辺 
 豊島区西部保健福祉センター・豊島区西部高齢者総合相談センター
 池袋消防署高松出張所
 西池袋すくすくルーム
 立教大学池袋キャンパス
 立教池袋中学校・高等学校
 立教小学校
 城西大学附属城西中学校・高等学校
 豊島区立千川中学校
 豊島区立要小学校
 豊島区立熊谷守一美術館
 豊島要町一郵便局
 豊島千早郵便局
 豊島高松郵便局
 要町ツインビル
 国際興業バス池袋営業所
 東都自動車本社
 東京都道441号池袋谷原線（要町通り）
 東京都道317号環状六号線（山手通り）
 首都高速中央環状線高松入口
 首都高速中央環状線西池袋出入口

バス路線 
最寄り停留所は、山手通りと要町通りの交差点である要町一丁目交差点付近にある要町駅停留所である。国際興業と関東バスにより運行される以下の路線が発着する。
 1番乗り場
 池02：熊野町循環 池袋駅西口行（国際）
 池04：中丸町循環 池袋駅西口行（国際）
 池20・池20-2：高島平操車場行（国際）
 池21：高島平駅行（国際）
 池80：池袋車庫行（国際）
 池82：熊野町循環 池袋車庫行（国際）
 池84：中丸町循環 池袋車庫行（国際）
 2番乗り場
 池03・池20・池21・池83：池袋駅西口行（国際）
 池83：池袋車庫行（国際）
 3番乗り場
 池03：要町循環 池袋駅西口行（国際）
 池83：要町循環 池袋車庫行（国際）
 池05・池85：日大病院行（国際）
 池07：江古田二又行（国際）
 4番乗り場
 池02・池04・池05・池82・池84：池袋駅西口行（国際）
 池07：サンシャインシティ南行（国際）
 池82・池84・池85：池袋車庫行（国際）
 5番乗り場
 池11：中野駅北口行（国際・関東）

隣の駅 
 東京地下鉄（東京メトロ）
  有楽町線
 各駅停車
 千川駅 (Y 07) - 要町駅 (Y 08) - 池袋駅 (Y 09)
  副都心線

急行・通勤急行
 通過
各駅停車
 千川駅 (F 07) - 要町駅 (F 08) - 池袋駅 (F 09)

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況 

 東京地下鉄の1日平均利用客数

地下鉄の統計データ

東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 要町駅/Y08/F08 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
 要町駅周辺のタウン情報

豊島区の鉄道駅
なめちよう
東京地下鉄の鉄道駅
1983年開業の鉄道駅
ツーツェンハウゼン () は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州ライン＝ネッカー郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。

地理

位置 
ツーツェンハウゼンは、クライヒガウ北部、ジンスハイムから約8kmのエルゼンツ川沿いに位置する。城や歴史的な中核地区は、エルゼンツ川の東側にある。広い石切場が村の天然の東境界をなしていた。このため、この村は昔は北あるいは西側に拡張していった。

隣接する市町村 
この町は、北をメッケスハイム、東をエッシェルブロンとヴァイプシュタット、南をジンスハイム、西をディールハイムと境を接している。

歴史 
ツーツェンハウゼンは、メッケスハイマー・ツェントとともに1330年にライン宮中伯の高権下におかれた。しかし城と村の支配権はシュパイアー司教本部が有し、レーエンとしてフェンニンゲン家に与えられた。フェンニンゲン家は14世紀から村の一部を領したが、1637年以降は村全域を統治した。1803年にツーツェンハウゼンはバーデン領となった。バーデン＝ヴュルテンベルク州の市町村再編時にも独立した自治体として残されたが、1974年以降はジンスハイムおよびアンゲルバッハタールと行政共同体を形成している。

行政

議会 
議会は議長を務める首長の他に10人の議員で構成される。

首長 
2005年12月4日の選挙で、ディーター・シュタインブレンナーは、投票の大多数94.9%を獲得し、任期8年の首長に再選した。

紋章 
図柄: 銀地に、門の開いた赤い家。その屋根の上の小塔前で交差する2本のユリ飾りの杖。

この紋章は1748年の裁判印に由来する。1905年に文書館の認可を得た。家 (Haus) は、村の名前による。ユリ飾りの杖は、何世紀にもわたりツーツェンハウゼンを統治したフェンニンゲン家の紋章に基づくものである。

旗は、赤 - 白で、1963年に内務省の認可を得た。

友好都市 
  ラ＝コル＝シュル＝ルー（フランス、コート・ダジュールにある小都市）
  クロスタウ（ドイツ、ザクセン州バウツェン郡）

見所

建築 
 13世紀にはすでにその記録があるツーツェンハウゼンの城は、草木に覆われた遺跡となっている。この山城は、町の南側の高台に建ち、五角形の縄張りに堂々たる城壁を持つが、主塔はおそらく備えていなかった。この城は拡張を繰り返した後、16世紀中頃にフェンニンゲン家の居城となった。1637年にフェンニンゲン家のツーツェンハウゼン系が断絶した後も、この城は家門の城として残された。三十年戦争中の1643年にバイエルン軍によって破壊され、さらにプファルツ継承戦争では、1689年にフランス軍によって破壊された。この遺構は、それ以後石切場として石材が持ち出された。19世紀の中頃までは遺っていた居館もこうした事情の犠牲になった。

 中心街の西、ゼーバッハ渓谷のホレンベルクへ通じる街道沿いにゼーヘルデ城（またはアグネスタール城）がある。この城館は4階建てのバロック建築で、塔のように見える脇棟と堂々たる寄棟屋根を有しており、附属建築を従えている。この建物は1716年からプファルツ選帝侯の少将ヨハン・ヘルマン・フォン・フロイデンベルクによって着工され、1780年にカール・フィリップ・フェンニンゲンによって完成され、その居城となった。カール・フィリップ・フォン・フェンニンゲンの妻であるフッテン家出身のアンナ・マリアに因んだ組み合わせ紋がこの建物に掲げられている。19世紀の初めからこの城館は、農場の館に用途を替えた。第二次世界大戦以後はその経営も放棄され、この城は、以前、ディスコとして用いられていた。
 プロテスタント教会は1831年、カトリック教会は1826年に建設された。
 学校は、1897年から98年の建築である。
 中心部には多くの歴史的木組み建築が保存されている。
 町役場は、1967年に建てられた近代的な機能建築であり、1998年に改装された。

年中行事 
2年ごとにダハゼンフランツフェルトが開催される。この民俗祭は、元々イタリア生まれのフランチェスコ・レガーリ、通称ダハゼンフランツ（アナグマのフランツ）によって19世紀後半から20世紀初めに始められた祭である。

教会祭パレードが行われる教会堂開基祭は毎年開催される。

スポーツ 
中心街の外れ、フェンニンゲン男爵の古い城館の近くに、TSG 1899 ホッフェンハイムの新しいトレーニングセンターが開設された。

引用

外部リンク 

 ツーツェンハウゼンの公式サイト
 ツーツェンハウゼン バーデン遊歩会
 ツーツェンハウゼン城復元図
いずれもドイツ語ページ

ライン＝ネッカー郡
金 洪澈（キム・ホンチョル、1987年3月2日 - ）は、大韓民国出身のサッカー選手。

ポジションは、DF。

所属クラブ 
 長薫高等学校
2006年 - 2009年  東国大学校
2010年 - 2011年7月  木浦市庁FC 
2011年8月 - 2011年12月  カマタマーレ讃岐

個人成績 

|-
|2010||木浦市庁||2||Nリーグ||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|2011||木浦市庁||5||Nリーグ||||||colspan="2"|-||||||||

|-
|2011||讃岐||28||JFL||10||0||colspan="2"|-||0||0||10||0
10||0||colspan="2"|-||0||0||10||0
||||colspan="2"|-||||||||
||||colspan="2"|-||||||||
|}

代表歴 
2005年 U-18韓国代表
2006年 U-19韓国代表

関連項目 
韓国のサッカー選手一覧

外部リンク 

韓国のサッカー選手
木浦市庁FCの選手
カマタマーレ讃岐の選手
東国大学校出身の人物
1987年生
存命人物
葦河県（いか-けん）は中華人民共和国黒竜江省にかつて存在した県。

地理
葦河県は現在の黒竜江省尚志市東部に相当する。

歴史
中華民国が成立した初期まで葦河地区は荒野が広がっており、吉林省同賓県は放荒処を設置し、同賓、五常地区の開墾を推進、その後人口が増加し設治設置要望の声が高まっていった。

1921年12月17日に設置された葦沙河設治局を前身とする。翌年の調査により県昇格の要件を満たしていると判断され、1927年5月1日に葦沙河設治局は三等県の葦河県に改編、県公署が葦沙河鎮に設置され浜江道の管轄とされ、1929年2月の道制廃止に伴い吉林省の直轄とされた。

満州国が成立すると当初は吉林省の管轄とされた葦河県は、1934年12月に新設された浜江省に、満州国崩壊後は松江省に移管された。

1948年3月29日、東北行政委員会は葦河県の廃止を決定、尚志県に編入された。

かつて存在した中国の県
いかけん
カーニュ＝シュル＝メール （フランス語:Cagnes-sur-Mer, オック語:Canha de Mar）は、フランス、プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏アルプ＝マリティーム県の都市。

由来
カーニュ（Cagne）とは、確たる証拠はないが、ラテン語の人名カンニウス（Cannius）から派生したと一般的に説明されている。一説では、インド＝ヨーロッパ語以前の言葉でハンを思い起こさせると言われている。さらに重要なのは、都市の名が市域を流れるカーニュ川に由来することである。このカーニュという名は、アルプ＝マリティーム県にある小さな河川を指し示すことで非常にありふれたものとなっている。

地理

カーニュ＝シュル＝メールは、フランス南東部の都市で、地中海に面しており、サン＝ローラン＝デュ＝ヴァールとヴィルヌーヴ＝ルベに挟まれている。砂浜まで4kmの距離である入り江沿いに市街が広がり、丘に囲まれている。頂上に城がそびえる丘の一つは、標高90mある。市域を流れる川は、カーニュ川とマルヴァン川である。

アルプ＝マリティーム県第5位の人口をもつ都市であり、市は中世からの旧市街（丘の上のグリマルディ城を含む）と、その麓に広がる海に接した漁業地域ル・クロ・ド・カーニュ地区（Le Cros de Cagnes、カーニュの十字架という意味）とに分けられる。

歴史
カーニュ＝シュル＝メールの名が歴史に登場するのは11世紀である。カーニュ＝シュル＝メールは、プロヴァンス伯領とサヴォイア伯領との境となっていたヴァル川に近接していた。1309年、モナコ領主レーニエ・グリマルディがカーニュ＝シュル＝メール領主となった。カーニュ＝シュル＝メールにはグリマルディ家のアンティーブ系が所有する城があった。1388年には、カーニュ＝シュル＝メールは国境貿易の中継地点となっていた。

16世紀に起きた数多くの国境紛争に耐え抜いた後、ルイ13世時代には平和な時代を送った。17世紀、コルボン侯・カーニュ男爵であったジャン＝アンリ・グリマルディは、ルイ13世とリシュリューの保護のもと、中世以来の城を住み心地の良い邸宅に改装し、これ見よがしに派手な生活をおくった。しかし、ルイ14世からルイ15世の時代には新たな侵略戦争を経験した。

フランス革命により、グリマルディ家はカーニュ＝シュル＝メールを追放された。城は、1875年に新たな購入者が現れ修繕されるまで荒れるがままに放置された。最後のカーニュ及びアンティーブ侯は、20世紀に入ってベルギーで死去し、侯家は断絶した。

ゆかりの著名人

ピエール＝オーギュスト・ルノワール - 1919年12月3日、カーニュ＝シュル＝メールで死去した。
ジョルジュ＝エミール・ルバック（fr） - 印象派の画家。1907年から1914年までカーニュ＝シュル＝メールに滞在した。
イングマール・ベルイマン - 1949年に数回カーニュ＝シュル＝メールを訪れ、『牢獄』（1949年）の脚本を書いた。
アリゼ・クローゼー - フィギュアスケート選手。同市出身
ダン・スペルベル - 人類学者、言語学者。同市出身

姉妹都市
 パッサウ、ドイツ

脚注

外部リンク

 市公式サイト

フランスの都市
アルプ＝マリティーム県のコミューン
コート・ダジュール
愛知県立知多東高等学校（あいちけんりつ ちたひがしこうとうがっこう）は、愛知県知多市八幡に所在した公立の高等学校。

概要 
2005年（平成17年）4月、知多高等学校と統合して、総合学科の愛知県立知多翔洋高等学校となった。

設置学科 
 普通科

所在地 
 愛知県知多市八幡字堂ケ島50-1

沿革 
 1983年（昭和58年）4月：開校。
 2005年（平成17年）4月：知多高等学校と統合、総合学科の愛知県立知多翔洋高等学校となり、知多翔洋高校と併設。
 2007年（平成19年）3月31日：閉校。校地は知多翔洋高校に引き継がれる。

主な卒業生 
 ドラゴン・キッド（プロレスラー）
 フラッシュムーン（プロレスラー）
 村竹勝司（NHKアナウンサー）
 若林則康（NHKアナウンサー）

関連項目 
 愛知県高等学校の廃校一覧

ちたひかしこうとうかつこう
廃ちたひかしこうとう
ちたひかしこうとうかつこう
学校記事
韓国航空宇宙産業（かんこくこうくううちゅうさんぎょう、KAI）は大韓民国の航空機メーカー。

1999年10月、壊滅状態にあった韓国航空産業を立て直すために3財閥の解体による、それぞれの航空宇宙分野（現代宇宙航空、サムスン航空産業、大宇重工業）を政府が合併して設立した。社長は韓国大統領選で文在寅の選挙陣営にいて、勝利後に指名された金照源。KAIは主に空軍戦闘機やヘリコプターなどを開発・製作して、東南アジアへの輸出を目指している。

製品

軍用機 
 KT-1 雄飛
 KT-100
 T-50 ゴールデンイーグル
 KUH-1 スリオン、マリンオン(海兵隊用)
 LCH/LAH
 KF-21 - インドネシアン・エアロスペースと共同開発中
 RQ-101 ソンゴルメ

ライセンス生産 
 MBB Bo 105
 KF-16

民間機

自社開発 
 KC-100 ナラオン
 ベル 427（ベル・ヘリコプターと共同開発）
 ベル 429（ベル・ヘリコプターと共同開発）

分担生産 
 エアバスA320（両翼下部構造物）
 ボーイング787（両翼構造物）

ロケット 
 アリラン3A号
 アリラン5号

事故・不祥事 
2018年7月17日、海外輸出を目指している韓国製ヘリコプタ－KAI KUH-1 スリオンを海兵隊の仕様に改造した上陸機動ヘリ「マリオン」が離陸直後にメインローター（主回転翼）部分が外れて墜落する事故を起こした。事故原因などの調査を行っている韓国軍は部品や機体に異常が発生したと述べている。実際に事故前日に機体の振動問題のために部品を交換していたため、事故当日には開発会社（KAI）が整備を行っていた。正しく整備されていたのかを確認するための試験飛行の最中に墜落した。海兵隊の将兵5人が殉職するという大事故が発生したにもかかわらず、事件の3日後まで関連ブリーフィングを行わなかった。軍内部からは「韓国航空宇宙産業（KAI）を自身の選挙支援した身内が社長だから庇っているのではないか」「マリオンの事故に関して国防部は大統領府の顔色をうかがってばかり」とフィリピンやタイ、インドネシアなど東南アジア諸国へスリオンの輸出を念頭に置いている大統領府を批判している。

関連項目 
航空機メーカーの一覧

脚注

外部リンク 
Korea Aerospace Industries

航空宇宙企業
韓国の軍需関連企業
韓国の航空
韓国の宇宙開発
1999年設立の企業
韓国取引所上場企業
航空機メーカー
航空会社の年表では、航空会社の主要な出来事を年表にしてまとめた。

1900年代 
 1909年11月16日-史上初の航空会社DELAGがドイツにて設立され、ツェッペリン飛行船の運航を開始

1910年代 
 1914年1月1日-アメリカ合衆国における最初の定期商業航空会社として、トニー・ヤヌスによってSt. Petersburg-Tampa Airboat Line社が初飛行。セントピーターズバーグ─タンパ間を結ぶ航空路線を開設した。
 1917年-アメリカ合衆国で21世紀まで存続した最古の航空会社、チョークス・オーシャン・エアウェイズの前身となるレッド・アロー・フライング・サービスが設立(1919年運航開始)。
 1919年-フランス初の航空会社として、植民地モロッコとの間を結ぶ郵便航空会社、Société des lignes Latécoère社がトゥールーズにおいて設立された。後のエールフランス（1933年創設）の前身のひとつである。
 1919年-英国航空の前身となるハンドリー・ページ・トランスポートがイギリスで創設された。ちなみに、この航空会社は世界初の機内食の提供を行っており、サンドイッチとフルーツが提供された。
 1919年10月7日-KLMオランダ航空が設立。2019年現在現存する最古の航空会社である。
 1919年12月5日-アビアンカ航空が設立（SCADTAとして）

1920年代 
1920年11月16日-カンタス・オーストラリア航空が設立(Queensland And Northern Territory Aerial Servicesとして)。
1923年11月1日-フィンエアーが設立（Aero O/Yとして）
1925年7月13日-トランス・ワールド航空が設立(Western Air Express)。
1926年1月24日　ルフトハンザドイツ航空が設立（Lufthansa German Airlines)
1926年4月6日-ユナイテッド航空が設立(Boeing Air Transport として)。
1926年4月19日-イースタン航空が設立(Pitcairn Aviationとして)。
1926年10月1日-ノースウエスト航空が設立(Northwest Airwaysとして)。
1927年3月14日-パンアメリカン航空が設立。
1929年6月17日-デルタ航空が設立(デルタ･エア･サービスとして)。

1930年代 
1930年1月25日-アメリカン航空が設立(American Airwaysとして)。
1930年5月15日-ユナイテッド航空が、世界初の客室乗務員、「フライト・ナース」を8人、搭乗させる(シカゴ〜サンフランシスコの便)。当時は、看護婦の役割をしていた。
1933年8月-フランスの4つの民間航空会社が合併し、エールフランスが設立。
1933年10月10日-世界初の旅客機爆破事件、ユナイテッド航空機チェスタートン爆破事件が発生。
1934年7月15日-コンチネンタル航空が設立(バーニー･スピード･ラインとして)。

1940年代 
1941年2月26日-アジア初の航空会社、フィリピン航空が設立。
1949年1月26日-ガルーダ・インドネシア航空が設立。
1949年7月27日-世界初のジェット旅客機、デハビランド コメットが初飛行。

1950年代 
1951年8月1日-日本航空が設立。
1951年10月25日-日本航空が、ノースウエスト航空への運航委託により国内線の運航を開始。
1952年5月-世界初のジェット旅客機、デハビランド コメットが、英国海外航空(BOAC)によって就航する。
1952年12月27日-全日本空輸(当時の日本ヘリコプター輸送)が設立。
1957年12月20日世界初の大型のジェット旅客機、ボーイング707が初飛行。
1958年10月26日-世界初の大型のジェット旅客機、ボーイング707が、パンアメリカン航空によって就航する。

1960年代 
1964年4月15日-日東航空、富士航空、北日本航空が合併し、日本国内航空が設立。
1967年3月15日-格安航空会社、サウスウエスト航空の元となる会社が設立する。
1969年2月9日-大型ジェット旅客機の代表作、ボーイング747が初飛行。

1970年代 
1970年12月7日-アメリカで、民間の航空会社の乗り入れの規制が緩和される。
1970年1月22日-大型ジェット旅客機の代表作、ボーイング747がパンアメリカン航空により就航。
1971年5月15日-日本国内航空と東亜航空が合併し、東亜国内航空が発足。
1977年3月27日-テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故が発生。世界最大の死者を出した航空事故。

1980年代 
1983年9月1日-大韓航空機撃墜事件が発生。
1985年4月22日-パンアメリカン航空が、経営悪化によって、太平洋路線をユナイテッド航空に買収。これによって、日本路線も撤退した。
1985年8月12日-日本航空123便墜落事故が発生。旅客機の墜落事故による被害は、世界でも最大級となった。
1988年4月1日-東亜国内航空が、日本エアシステムに社名変更。
1988年12月21日-パンナム機爆破事件が発生。パンアメリカン航空の破産の引き金にもなる。

1990年代 
1991年1月18日-イースタン航空が破産し、運航が停止。
1991年12月4日-パンアメリカン航空が破産し、運航が停止。
1997年5月14日-航空連合のスターアライアンスが設立。
1998年9月19日-日本国内で35年ぶりの新規参入航空会社、スカイマークが運航開始。
1998年12月20日-北海道国際航空（エア・ドゥ）が運航開始。
1999年2月1日-航空連合のワンワールドが設立。

2000年代 
2000年6月22日-航空連合のスカイチームが設立。
2001年9月11日-アメリカで同時多発テロが発生。航空旅客数がしばらく低迷する。
2001年11月6日-サベナ・ベルギー航空が経営破綻し、運航停止。
2001年12月1日-トランス・ワールド航空が破産。アメリカン航空によって吸収。
2002年3月31日-スイス航空が経営破綻。
2002年8月1日-スカイネットアジア航空が運航開始。
2002年10月1日-日本航空と日本エアシステムが持株会社方式で経営統合。 
2004年5月5日-エールフランスとKLMオランダ航空が経営統合
2005年1月17日-エアバスA380が初飛行。この瞬間、ボーイング747を抜いて世界最大の旅客機となった。
2006年3月16日-スターフライヤーが運航開始。
2007年9月3日-チョークス・オーシャン・エアウェイズが運航停止。当時世界最古の航空会社だった。
2008年10月29日-デルタ航空とノースウエスト航空が経営統合。
2010年1月19日-日本航空が会社更生法の適用を申請し、経営破綻。
2010年10月1日-ユナイテッド航空とコンチネンタル航空が経営統合。
2012年10月1日-北海道国際航空がAIRDO（エア・ドゥ）に社名変更。
2015年1月28日-スカイマークが民事再生法の適用を申請し、経営破綻。
2015年10月17日-アメリカン航空とUSエアウェイズが経営統合。
2015年12月1日-スカイネットアジア航空がソラシドエアに社名変更。
2022年10月3日-AIRDOとソラシドエアが持株会社方式で経営統合。

ねんひよう
航空の年表
企業の年表
松本 周也（まつもと しゅうや）は、日本の競泳（個人メドレー）選手。静岡県下田市出身。

略歴 
2000年5月10日生まれ。静岡県下田市出身。2016年4月、静岡県立伊東高等学校に進学。高校3年時にインターハイにて200ｍ、400ｍ個人メドレーで優勝。2019年4月、中京大学に進学。

主な戦績 
2018年度（高3）

 第86回日本高等学校選手権水泳競技大会（愛知） - 200m個人メドレー優勝・400m個人メドレー優勝

2019年度（大1）

 ジャパンオープン (50m)2019（50ｍ） - 400m個人メドレー5位
 第95回日本学生選手権水泳競技大会 - 200m個人メドレー4位・400ｍ個人メドレー4位
 第74回国民体育大会（茨城） - 200ｍ個人メドレー5位

2020年度（大2）

 第96回日本学生選手権水泳競技大会 - 200m個人メドレー優勝
 第96回日本選手権水泳競技大会 - 200m個人メドレー3位・400ｍ個人メドレー5位
 ジャパンオープン2020（50ｍ） - 200m個人メドレー3位
 第47回ＪＳＣＡ新年フェスティバル水泳競技大会（三重）に出場し、4×50mフリーリレーの短水路日本学生新記録を樹立

2021年度（大3）

 第97回日本選手権水泳競技大会 - 200ｍ個人メドレー3位
 第97回日本学生選手権水泳競技大会 - 200m個人メドレー3位
 国際大会日本代表選手選考会 - 200m個人メドレー7位

2022年度（大4）

 第22回津田チャンピオンズカップ(25m)に出場し、4×50mメドレーリレーの短水路日本学生新記録を樹立
 第98回日本選手権水泳競技大会 - 200ｍ個人メドレー4位
 第98回日本学生選手権水泳競技大会 - 50m自由形優勝・200m個人メドレー2位
 第77回国民体育大会（栃木） - 50m自由形4位・200ｍ個人メドレー5位
 第64回日本選手権(25m)水泳競技大会 - 100ｍ個人メドレー優勝
 ジャパンオープン2022（50ｍ） - 100m背泳ぎ2位・200m個人メドレー4位
 世界短水路選手権2022（オーストラリア・メルボルン） - 100m個人メドレー準決勝進出9位・4×200mフリーリレー決勝進出5位 短水路日本新記録樹立

自己ベスト 
長水路
 50m自由形：22秒13（2022年8月28日）
 100m自由形：49秒70（2022年12月1日）
 200m自由形：1分49秒40（2022年8月31日）
 50m背泳ぎ：25秒66（2023年4月9日）
 100m背泳ぎ：54秒87（2022年12月2日）
 200m背泳ぎ：2分0秒36（2022年8月21日）
 50m平泳ぎ：28秒71（2023年8月20日）
 100m平泳ぎ：1分3秒30（2022年3月13日）
 200m平泳ぎ：2分16秒21（2022年8月21日）
 50mバタフライ：23秒93（2022年10月2日）
 100mバタフライ：52秒94（2022年5月1日）
 200mバタフライ：1分58秒40（2019年7月13日）
 200m個人メドレー：1分58秒52（2022年8月30日）
 400m個人メドレー：4分15秒73（2018年8月20日）

短水路
 50m自由形：21秒90（2023年7月1日）
 100m自由形：48秒25（2022年1月16日）
 200m自由形：1分46秒74（2021年11月20日）
 400m自由形：3分53秒47（2021年12月29日）
 50m背泳ぎ：25秒58（2019年11月10日）
 100m背泳ぎ：51秒94（2022年1月16日）
 200m背泳ぎ：1分56秒96（2021年11月20日）
 50m平泳ぎ：27秒51（2022年11月26日）
 100m平泳ぎ：58秒80（2022年10月29日）
 200m平泳ぎ：2分08秒06（2022年10月29日）
 100mバタフライ：51秒30（2022年10月23日）
 200mバタフライ：1分56秒48（2022年4月17日）
 100m個人メドレー：51秒99（2022年12月18日）
 200ｍ個人メドレー：1分53秒62（2023年1月7日）
 400ｍ個人メドレー：4分07秒60（2023年7月2日）

脚注

外部リンク 
 
 

日本の水泳選手
静岡県出身の人物
生年未記載
存命人物
早川 太郎（はやかわ たろう、1934年 - ）は、日本の医学者、医師。愛知学院大学名誉教授。元愛知学院大学歯学部生化学講座教授。

経歴 
愛知県名古屋市出身。1959年名古屋大学医学部卒業、1963年同大学院修了。以後長崎大学助手、講師、助教授、カリフォルニア大学デービス校客員研究員、ロシュ分子生物学研究所客員研究員、愛知学院大学助教授を経て1977年より愛知学院大学教授に就任。2005年に退職し名誉教授。

著書

所属団体 
 日本歯科医学会 
 歯科基礎医学会 元副理事長
 日本歯科保存学会
 日本矯正歯科学会
 日本歯周病学会
 日本医学会
 日本生化学会 元理事
 日本癌学会
 国際歯科研究学会
 日本結合組織学会 元会長
 マトリックス研究会 名誉会員、元幹事、元世話人
 日本軟骨代謝学会 理事、監事
 日本唾液腺学会 評議員
 病態と治療におけるプロテアーゼとインヒビター研究会 世話人
 愛知学院大学歯学会 幹事

脚注 
 

日本の生化学者
日本の医師
長崎大学の教員
愛知学院大学の教員
名古屋大学出身の人物
名古屋市出身の人物
1934年生
存命人物
佐々木 ひでお（ささき ひでお、1949年8月27日 - 、本名: 佐々木秀雄）は、秋田県由利本荘市出身の詩画家。

プロフィール
 1969年3月 - 東京調理師学校（現東京調理師専門学校）卒業。
 1974年8月 - 交通事故により頚髄を損傷。以来、車椅子の生活を送る。
 1990年8月 - 秋田県南秋田郡井川町 障害者支援施設『桐ヶ丘』の絵画クラブに入り、口で絵筆を銜えて絵を始める。

所属・役職 
 アート村特別奨励者
 桐ヶ丘利用者自治会々長
 秋田県車椅子連合会々長

受賞歴 
 1994年11月 - 秋田県井川町産業祭福祉展 特別賞『詩画：菜の花』
 1995年12月 - 秋田県障害者福祉展金賞『詩画：アザミ』
 1996年5月 - アート村主催 第3回：夢のデザイン大賞展 ハートフル賞『詩画：わたぼうし』
 1997年9月 - 秋田県岩城町より『自立更生功労賞』
 1998年12月 - 秋田県障害者福祉展 県身体障害者福祉協会長賞『詩画：ガクアジサイ』
 2000年5月 - アート村主催 第7回：夢のデザイン大賞展 詩画『サギソウ』アート村特別奨励者(賞)
 2000年10月 - 秋田県井川町産業祭福祉展 特別賞『詩画：キキョウ』
 2000年12月 - 秋田県障害者福祉展 秋田県知事賞『詩画：夕日』
 2001年10月 - 秋田県井川町産業祭福祉展 特別賞『詩画：カラスウリの舞踏会』
 2002年9月 - 第2回 『心いきいき芸術文化祭』秋田県知事賞『自由詩 書：風』
 2003年12月 - 第3回 『心いきいき芸術文化祭』秋田県知事賞『詩画：夕焼け』
 2004年12月 - 第4回 『心いきいき芸術文化祭』秋田県知事賞『詩画：ダイコン』

関連項目 

 芸術家

外部リンク  
 

20世紀日本の画家
昭和時代の画家
21世紀日本の画家
平成時代の画家
障害を持つ人物
1949年生
存命人物
秋田県出身の人物
テキサス州東部地区連邦地方裁判所（テキサスしゅうとうぶちくれんぽうちほうさいばんしょ）は、アメリカ合衆国テキサス州にある5つの支部からなる連邦地方裁判所。略称EDTX（Eastern District of Texas Federal Court）。

概要
テキサス州東部地区連邦地方裁判所は、近年、特許に関する裁判の原告側勝訴率が77%に達する高さで知られている。このため、特許関連の訴訟数は2003年の54件から2015年の2523件に急増。全米94の連邦地方裁判所の中でも首位を記録した。翌年の2016年は1654件に落ち込んだが、依然として全米１位の特許事件数を扱う連邦地裁である。特に、人口25,000人を上回る田舎町のマーシャル支部は、勝訴率が高いとされ、全米はもとより日本、韓国など世界各国から多くの関係者が被告および原告として訪れ、町の経済に大きな影響を与えるに至った。

連邦地方裁判所は、民事事件については、関連する連邦法規則等に反しない限り各連邦地裁に独自のローカルルールを定めることができる。特に、審理が複雑となる特許事件では特許訴訟に関する特別なローカルルール、ローカルパテントルールが定められることがある。当連邦地裁でもローカルパテントルールが定められている。

出典

関連項目
米国の特許制度
米国特許商標庁
アメリカ合衆国連邦裁判所
米国の特許代理人制度
知的財産権
パテント・トロール

れんほうさいはんしよ
アメリカ合衆国の知的財産法
テキサス州の組織
The Dungeon of Moria (Moria、モリア、モリアのダンジョン) はローグライクゲームの一種であり、J・R・R・トールキンの小説指輪物語にインスパイアされて作られた。モリア鉱山の奥深くにいるデュリンのベインと思しきバルログを討伐することがゲームの目的。Umoria (UNIX Moria)という名前の移植版はAngbandというローグライクゲームに影響を与えた。このゲームはブリザード・エンターテイメントのディアブロの初期デザインに影響を与えた。

最初のバージョンはロバート・アラン・コエネケがローグに熱中した後にオクラホマ大学で開発されたが、彼が使用できたミニコンのVAX-11/780では動かなかった。

コエネケは1981年にVMS BASICでモリアを開発し、1983年の夏にこれをVMS PASCALで書き直した。1984年からジミー・ウェイン・トッド・ジュニアがコエネケと一緒に開発を続けるようになった。共有や変更は可能だが商用利用は不可という条件で1985年にソースコードが公開されて広く配布された。

VMS版の最終バージョンは1986年11月にリリースされたMoria4.8だった。

ジェームス・E・ウィルソンは1987年にUmoriaをベースにゲームの開発を続け、C言語で書き直してUNIXとMS-DOSに移植し、後にAmiga、 Atari ST、Apple II GSなどにも移植された。

2008年にフリー・モリアプロジェクトが立ち上がり、GNUライセンスでUmoriaが配布された。VMSモリアの主要開発者であるジミー・ウェイン・トッド・ジュニアはこのライセンスの同意者一覧に名前が入っていない。

ゲーム内容 
モリアではまずキャラクターの作成から始まる。プレイヤーはまず、人間、ハーフエルフ、エルフ、ハーフリング、ノーム、ドワーフ、ハーフオーク、ハーフトロールの中から「種族」を選択する。種族により基本的な特性や職業の範囲が決まる。次にウォリアー、メイジ、プリースト、ローグ、レンジャー、パラディンの中からキャラクターの職業を選ぶ。職業によりまた特性が変わり、ゲーム中に得られる能力によっても特性が変わる。メイジ、レンジャー、ローグは魔法を習得できる。プリーストとパラディンは祈祷を習得できる。戦士が習得できる能力はない。

プレイヤーは（1）雑貨店、（2）武器庫、（3）武器屋、（4）寺院、（5）錬金術店、（6）マジックユーザーストアの6つの施設がある町で、限られたアイテムを持った状態からスタートする。このレベルにはランダムに生成された地下迷路に下る階段がある。深いレベルに降りるほどモンスターが強くなり、良い宝物が見つかる。プレイヤーが階段を上り下りするとレベルは新しく作り直され、古いレベルは破棄される。町だけは終始変化せずにそのままである。

他のローグライクゲームと同様に、キャラクターが死亡した場合、セーブデータをロードし直すことはできない。セーブできるのは脱出した時のみで、セーブできるゲームで一般的に使われる失敗した時にロードしてやり直す技が使えないようになっている。

バルログ（大文字のBで表される）は、ダンジョンの最下層で遭遇する。バルログを殺すとゲームが終了し、それ以上セーブすることはできない。

プレイヤーの特徴 

ゲームのプレイヤーには数多くの特性がある。性別、体重、身長などの特性は一度決めると二度と変更できないが、強さ、知性、アーマークラスなどの他の特性は特別なアイテムを特別な方法で用いることにより変更できる。マナとヒットポイントは休息をとるか、魔法により回復できる。宝石や通貨の上に乗るとゴールドを入手できる。経験値は主にダンジョンでクリーチャーを殺すことにより得られる。その他の特性はスキルを使ったり、経験値を得たりすることにより変化する。

参考文献

外部リンク 
 Umoria.org v5.7 Windows / macOS executables, much historical information, and links to source code.
 Free Software Magazine - Freeing an old game discusses efforts to relicense UMoria
 
 MS-DOS 
 Beej's Moria Page
 Online VMS/VAX Moria telnet portal
jsMoria, a JavaScript online version
 Mines of Morgoth, Windows tile-based graphics clone with the first 20 levels

アメリカで開発されたコンピュータゲーム
クロスプラットフォームのソフトウェア
Windows用ゲームソフト
ローグライクゲーム
Classic Mac OS用ゲームソフト
macOS用ゲームソフト
Linux用ゲームソフト
DOSのゲームソフト
Amiga用ゲームソフト
1983年のコンピュータゲーム
地方社会保険事務局（ちほうしゃかいほけんじむきょく）は、平成21年12月31日限りで廃止された社会保険庁が設置していた地方支分部局。都道府県ごとに1か所が設置されていた。所管していた業務の大半は日本年金機構のブロック本部が承継したが、全国健康保険協会が承継したものも一部あり、また、行政事務は地方厚生局に移管された。

概要 
社会保険庁発足以前から、政府管掌健康保険、船員保険、厚生年金保険、国民年金の各事業の実施に関する事務並びに保険医療機関、健康保険組合等の指導監督に関する事務は、都道府県において機関委任事務として実施されていた。

平成12年4月の地方分権一括法施行に伴い、上記事務は国の直接執行事務とされたことにより、各都道府県庁においてこれら事務を実施してきた保険および国民年金に関する部課を国の組織に受け入れる際の受皿組織として、地方社会保険事務局が設置された。

平成20年10月の全国健康保険協会発足、平成22年1月の日本年金機構発足により、地方社会保険事務局が実施してきた事務は両法人に移管し、また行政事務は厚生労働省の地方支分部局たる地方厚生局に移管して、地方社会保険事務局は平成21年12月31日限りで廃止された。

沿革 
2000年（平成12年）4月1日 - 地方社会保険事務局を設置。
2001年（平成13年）1月6日 - 地方厚生局の設置に伴い、地方社会保険事務局が所管してきた健康保険組合、厚生年金基金、国民年金基金の指導監督に関する事務は地方厚生局に移管。
2008年（平成20年）10月1日 - 全国健康保険協会設立に伴い、政府管掌健康保険事業の実施に関する事務が分離されたことに伴い、保険医療機関、保険薬局、社会保険診療報酬支払基金の指導監督に関する事務は地方厚生局に移管。
2009年（平成21年）12月31日 - 社会保険庁の廃止に伴い、地方社会保険事務局は廃止。
厚生年金保険、国民年金に関する事務は日本年金機構の各ブロック本部に移管。船員保険に関する事務は全国健康保険協会に移管。社会保険労務士に関する事務、社会保険審査に関する事務などの行政事務は地方厚生局に移管。

地方社会保険事務局一覧 
廃止された地方社会保険事務局と改組移行後の日本年金機構ブロック本部との対比は次のとおり。

◎を付したのはブロック本部の母体となった地方社会保険事務局を指す。※を付したのは同じく母体となった地方社会保険事務局であるが、庁舎は移転した場合を指す。

組織構成 
全国健康保険協会への業務分離以前（平成20年9月まで）
東京社会保険事務局および大阪社会保険事務局
局長のもとに総務部（3課）、保険部（東京=3課、大阪=2課）、年金部（東京=3課、大阪=2課）
東京・大阪以外の社会保険事務局
局長のもとに次長1人、総務課、保険課、年金課
全国健康保険協会への業務分離以降（平成20年10月以降）
東京社会保険事務局および大阪社会保険事務局
局長のもとに総務部（3課）、運営部（東京=4課、大阪=2課）
東京・大阪以外の社会保険事務局
局長のもとに次長1人、総務課、運営課

関連項目 
社会保険庁
地方事務官
地方分権一括法
日本年金機構
全国健康保険協会
社会保険事務所一覧

厚生労働省

2000年設立の政府機関
2009年廃止の政府機関