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高田 英子（たかだ えいこ、1969年10月17日 - ）は、ボイスワークス所属のフリーアナウンサー。

人物・略歴 
 群馬県前橋市出身。駒澤大学経営学部卒業後、1993年北海道文化放送（以下UHB）に入社。
 フジテレビ系『めざましテレビ』北海道文化放送リポーターを長く務めた。
 2001年12月31日付けで退社。めざまし北海道2001年11月2日の中継が最後の出演となった。

エピソード 
 入社してすぐ深夜の番組宣伝番組『ヤル娘と、なす子と。uhb』を担当。
 1994年秋、ナインティナイン雨上がり決死隊がUHBの改編特番に出演した際、後輩の丸岡いずみとAIR-Gの水本香里と共に“ブラ”を結成し、オリジナルソング「負けないで恋!秋はチャ!チャ!チャ!」を披露した」。
 1997年1月、後輩の丸岡いずみ・千葉朱里・竹中美彩と共に“オモシロガールズ”を結成した。これは、UHB開局25周年のキャッチコピー「おもしろ万年」によるものであり、キャンペーンソング『おもしろ万年』&『ずっとそばに、いたいから』を歌い、UHBの放送開始のオープニングやエンディングに使用されただけではなく、Go!Go!25周年のCMもにも起用された。
 後にこの曲は300枚限定でCD化され、1997年4月13日に、札幌三越デパートで握手会を兼ねたチャリティー販売イベントを行った。会場前には長蛇の列ができ、わずか10分ほどで完売している。
 翌年の1998年1月から、UHBのキャッチコピーが「おもしろ万年堂」と変えられ、オモシロガールズは解散。解散にあたりCMが作成された。その年のさっぽろ雪まつり(2月開催)で一回限りのファイナルコンサートを披露した（振付は土居甫が担当）。
 前述のオモシロガールズと後輩アナの加藤寛（現在の『めざましテレビ』中継担当）とで土曜夕方6時から『土曜こんばんら!』のメイン司会を担当。
 『めざましテレビ』（フジテレビ）では放送初期から北海道からの中継を最も長く務めた（2代目。初代は米山みつアナ）。1999年の8月16日 - 8月20日までの1週間、当時サブ司会だった小島奈津子の夏期休暇に伴い、代理を務めたこともある。地方局アナが『めざましテレビ』のサブ司会を張ったのは、高田が初である。
 翌年の2000年5月1日をもって、めざましテレビを降板。『のりゆきのトークDE北海道』のアシスタントになる。
 2000年、130Rの北海道初メイン番組『爆走☆130R』を開始。アシスタントを担当。
 2001年春、久々の深夜番組となる『すったびもんだ』出演。メインはMoGaの5人で、高田はスタッフと酒を飲みながら旅について語る役どころであった。
 2001年、めざまし北海道のMCとなる（高田にとって最後のメインMC番組）。
 2001年11月2日、退社の際、自身がMCを担当した『めざまし北海道』内リクエストコーナーで桑田佳祐の『白い恋人達』をリクエストした。
 UHB退職後、アナウンサー役として美少女戦士セーラームーンに出演した。
『めざましテレビ』には、退社してからも「北海道の達人」として出演し、函館を紹介した。

出演番組 
 めざましテレビ（中継リポーター）
 めざまし北海道

外部リンク 
 

フリーアナウンサー
北海道文化放送のアナウンサー
めざましシリーズ関係者
駒澤大学出身の人物
群馬県出身の人物
1969年生
存命人物
『乾草の車』（ほしくさのくるま、The Hay Wain）は、イギリスの風景画家ジョン・コンスタブルが1821年に完成させた風景画である。イングランドのサフォーク州とエセックス州の間を流れるの田園風景を描いている。当初のタイトルは『風景:真昼』(Landscape: Noon)だった。ロンドンのナショナル・ギャラリーに展示されており、「コンスタブルの最も有名な作品」「最も偉大で人気のあるイギリス絵画」の一つとされている。

概要
キャンバスに油彩で描かれたこの作品は、木製の乾草車が3頭の馬に牽かれて川を渡る様子が中心に描かれている。左端にはウィリー・ロットのコテージが描かれており、これはコンスタブルの絵画『ウィリー・ロットのコテージ』の主題となっている。舞台は、サフォーク州のの付近である。スタウア川は2つの州の境界を形成しているため、左岸はサフォーク州、右岸はエセックス州になる。

『乾草の車』は、毎年夏にロイヤル・アカデミーで開催される展覧会のためにコンスタブルが描いた、横幅6フィート（約1.8メートル）の大型キャンバスに描かれた「6フィート画」(six-footers)と呼ばれるシリーズの一つである。このシリーズの他の作品と同様に、コンスタブルはこの作品のために実物大の油彩スケッチを描いており、このスケッチは現在、ロンドンのヴィクトリア&アルバート博物館に所蔵されている。コンスタブルは当初、完成した作品を『風景:真昼』(Landscape: Noon)というタイトルで展示していた。これは、コンスタブルがこの作品を、自然のサイクルを表現する古典的な風景画の伝統に属するものと考えていたことを示している。

絵の大きさはである。

歴史
フラットフォード製粉所はコンスタブルの父親が所有していた。絵の左側の家は、近所のウィリー・ロットのもので、ロットはこの家で生まれ、生涯で4日以上離れたことがないと言われている。ウィリー・ロットのコテージはほとんど手を加えられずに現存しているが、この絵に描かれている木はどれも現存していない。

『乾草の車』は、今日ではイギリス絵画の最高傑作の一つとされているが、1821年のロイヤル・アカデミーの展覧会に『風景:真昼』のタイトルで出品された際には買い手がつかなかった。

一方、フランスでの評価はかなり高く、テオドール・ジェリコーが絶賛した。この絵は、1824年のサロン・ド・パリでコンスタブルの他の作品とともに展示され、センセーションを巻き起こした（コンスタブルの絵が展示されたのは、その年の初めに亡くなったジェリコーへのオマージュだったとも言われている）。この展覧会では、『乾草の車』がフランス国王シャルル10世から金メダルを授与された。コンスタブルの作品は、ドラクロワをはじめとする新世代のフランス人画家たちに影響を与えた。

この展覧会で、『乾草の車』は他の3つのコンスタブルの作品とともに画商のジョン・アローズスミスに売却され、別の画商D・T・ホワイトによってイギリスに持ち帰られた後、ワイト島のに住むヤングという人物に売却された。ヤングの家で、この絵はコレクターのや画家のチャールズ・ロバート・レスリーの目に留まった。ヤングが亡くなると、その友人だったヴォーンはこの絵を買い取り、1886年にロンドンのナショナル・ギャラリーに寄贈し、現在もそこで展示されている。なお、ヴォーンは遺言により、パレットナイフで描かれた『乾草の車』の原寸大の油彩スケッチをサウス・ケンジントン博物館（現ヴィクトリア&アルバート博物館）に遺贈している。

『乾草の車』は、の番組『トゥデイ』が2005年に行った投票において、イギリス国内にある絵画の中で、ターナーの『戦艦テメレール号』(The Fighting Temeraire)に次いで2番目に人気のある絵画に選ばれた。

2013年6月28日、(Fathers 4 Justice)の関係者とされる人物が、ナショナル・ギャラリーで展示されていたこの絵画に少年の写真を貼り付けた。しかし、作品に恒久的な損傷はなかった。

馬車が浅瀬に立ち寄ったのは、川の水で馬の足と車輪を冷やすためだったと考えられている。乾燥した暑さの中では、木製の車輪は金属のリムから離れて縮んでしまう。車輪を濡らすことで収縮が抑えられ、外側の金属の輪が固定される。

脚注

注釈

出典

外部リンク

 National Gallery information
 
Constable's England, the full text of an exhibition catalogue from the Metropolitan Museum of Art, which contains material on The Hay Wain

1821年の作品
1820年代の絵画
ジョン・コンスタブルの作品
ロンドン・ナショナル・ギャラリーの所蔵品
美術におけるイヌ
美術におけるウマ
美術における水
アレッサンドロ・スカルラッティ（Alessandro Scarlatti, 1660年5月2日 - 1725年10月24日）はバロック期のイタリアの作曲家。特にオペラとカンタータで著名である。オペラにおけるナポリ楽派の始祖と考えられている。

同じくバロック期の作曲家であるドメニコ・スカルラッティとの父でもある。

生涯 
アレッサンドロ・スカルラッティ（以下スカルラッティ）はシチリア島のトラーパニもしくはパレルモで生まれた。初期の作品がストラデッラやレグレンツィといった北イタリアの作曲家の影響を受けていることから、スカルラッティはローマのジャコモ・カリッシミに師事していたとされている。ローマで作曲したオペラGli Equivoci nell’amore（1679年）が当時ローマに滞在していたスウェーデン女王クリスティーナの目に留まり、スウェーデンの宮廷楽長となった。1684年2月、オペラ歌手でナポリの権威ある貴族の当主でもあった姉の説得を受け、スカルラッティはナポリ総督宮廷楽長となる。スカルラッティはナポリで長編のオペラを作曲し、その数々は儀式用に作曲された作品同様、特筆すべき流麗さと豊かな表現力を兼ね備えていた。

1702年、スカルラッティはスペイン継承戦争の渦中にあったナポリを逃れ、その終結までの間各地を転々とした。トスカーナ大公フェルディナンド3世の庇護を受け、フィレンツェ近郊にあった大公の劇場での上演用にオペラを作曲した。その後、オットボーニ枢機卿の楽長を務め、1703年にはローマのサンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂の教会楽長に就任した。

1707年、ヴェネツィアとウルビーノを訪れた後、1708年にスカルラッティはナポリに復帰し、1717年まで留まった。この時までに、ナポリの人々はスカルラッティの音楽に飽きていた。一方でローマではスカルラッティの音楽を評価する声が高かった。Telemaco（1718年）、Marco Attilio Regolò（1719年）、Griselda（1721年）といった、ローマのカプラニーカ劇場で上演された彼の素晴らしいオペラの数々は、1721年に聖セシリアの祝日のためにアクアヴィーヴァ枢機卿に献呈された合唱とオーケストラによるミサを含む気品高い教会音楽の作品群同様、高い評価を受けていたのである。スカルラッティの生涯最後の作品は、1723年、スティリアーノ王子の婚礼のために作曲され未完成に終わったセレナータであった。スカルラッティは1725年にナポリにて没した。

作風 

スカルラッティの音楽は、フィレンツェ、ヴェネツィア、ローマを中心として発展した17世紀の初期バロックにおけるイタリアの声楽様式とモーツァルトで全盛を極める18世紀における古典楽派との間の重要な橋渡しとして位置付けることが出来る。スカルラッティの初期のオペラ（Gli Equivoci nel sembiante（1679年）、L'Honestà negli amori（1680年）、Pompeo（1683年）他、1685年以前に書かれた作品）は、レチタティーヴォにおいて古い形式の終止を維持しており、また巧みに構成された様式が多くの魅力的な短いアリアの中で用いられていた。これらは時として注意深く作り上げられた弦楽四重奏によって、また時にはチェンバロのみによって伴奏されていた。1686年までに、スカルラッティが「イタリア風序曲」の形式を確立していたことは断定的である。スカルラッティはグラウンド・バスと二部形式によるアリアを捨て去り、三部形式あるいはダ・カーポを用いた三部形式を支持した。この時期のスカルラッティによる最も優れたオペラとして、 La Rosaura（1690年）、劇中のアリア｢すみれ(Le Violette)｣で有名なピロとデメトリオ(Pirro e Demetrio、1694年)がある。

1697年以後からは、おそらくジョヴァンニ・ボノンチーニの様式およびナポリ総督宮廷の趣味に影響され、スカルラッティのオペラにおけるアリアは、リズムにおいてより均質かつありふれたものとなる。彼の譜面を見ると、急作りで十分な推敲がなされていないものの、その音楽は壮麗さを失ったという訳ではなかった（Eracles（1700年））。オーボエやトランペットが頻繁に用いられるようになり、ヴァイオリンはしばしばユニゾンで奏でられていた。

1707年、ヴェネツィアのために作曲されたMitridate Eupatoreは、スカルラッティの傑作とされている。この作品に含まれた曲は、技巧と知性の両面において、ナポリ時代に書かれた作品に比して格段の進歩を示している。ナポリにおいて後期に書かれたオペラ（L'Amor volubile e tiranno（1700年）、La Principessa fedele（1712年）、Tigrane（1715年）他）は、情緒的であるというよりもむしろ華やかで印象的である。管弦楽法は以前の作品と比較して大きな進歩を見せていた。声楽の伴奏は弦楽四重奏によってなされ、チェンバロの使用はリトルネロに限定されるようになっていたのである。オペラTeodora（1697年）において、スカルラッティはリトルネロを初めて使用した。

ローマのために作曲されたスカルラッティによる最後のオペラの作品群は、特にレチタティーヴォにおいて詩趣に富む感情と奔放かつ荘厳なメロディー様式、劇的な感覚を示している。また、管弦楽法はホルンが初めて用いられるなどより近代的な様式となり、印象的な効果を醸成していた。

オペラに加え、オラトリオ（Agar et Ismaele esiliati（1684年）、Christmas Oratorio（1705年頃）、S.Filippo Neri（1714年）他）やセレナードも全てオペラ同様の様式を示している。スカルラッティは500以上の独唱のための室内カンタータを作曲した。これらは当時における室内楽のうちで最も知性に溢れる類のものである。
少数のみが現存しているスカルラッティの手によるミサと教会音楽は比較的重要ではない。しかし、「聖セシリアのミサ曲 St Cecilia Mass（1721年）」だけは例外であり、バッハやベートーヴェンによって高みに達する合唱とオーケストラによる編成のミサ曲の最初期の作品の一つとして極めて重要である。スカルラッティによる器楽音楽は、奇妙なことに声楽音楽に比して古風な様式で書かれている。

脚注

外部リンク 
 

イタリアの作曲家
バロックの作曲家
17世紀イタリアの音楽家
18世紀イタリアの音楽家
教会音楽家
あれつさんとろ
シチリア州出身の人物
1660年生
1725年没
アンベール・ド・ビリー（ビイイ）（Himbert de Billy, 1544年頃 - 1630年頃）は、フランスの占星術師。『恐るべき流星と、滅多に空に現れることがない驚異の幻像に関する概要的描写』（リヨン、1577年）を皮切りに、以降1630年まで毎年のように暦書や予言関係の著書を刊行した。その中にはロンドンで英語版（『奇妙で驚くべき流星や彗星が現れる、現1604年から始まる…以後7年間の確実なる驚異の予言』1604年）が出されたものもあった。なお、同時代の作家フランソワ・ガラスの詩では、代表的な占星術師としてビリーの名が挙げられている。

伝記的事実は余り知られていない。少なくともビリー自身は著書において、リヨネー地方シャルリューの生まれで、ブルゴーニュ地方のサン＝タムールやロン＝ル＝ソーニエに住んでいると称していた。1595年頃にルーアンで刊行された著書（『1596年向けの暦と占筮』）には、著者51歳の肖像画が掲げられているため、1544年頃の生まれと推測されており、1630年以降の著書が確認されていないことから、その頃没したと推測されている。

なお、アントワーヌ・デュ・ヴェルディエの書誌（1585年）では、「アンベール・ド・ビリー」はオランダ出身の医師・音楽家コルネイユ・ド・ブロックランの変名であるとして、ビリーの著作は全てブロックランの項で扱われている。

著書のうち、『1587年向けの暦』（リヨン／パリ、1586年頃）はガリカデジタル図書館（フランス国立図書館）で公開されており、ノストラダムスの暦書同様、各月のカレンダーの冒頭に四行詩を添える書式が採られていることを確認できる。ちなみに、その中の3篇はノストラダムスの『百詩篇集』からの盗用である。また、ノストラダムスの『百詩篇集』を意識したのか、『1587年以降の未来に起こる、より記憶されるべき出来事の最初のサンチュリ (Première Centurie )』（パリ、1587年頃）という著書を刊行したこともあった。この場合のサンチュリは予言書の類義語として用いられており、100篇の詩を揃えているわけではない。

脚注 

フランスの占星術師
16世紀生
17世紀没
『ヤングコミュニケーション'83 3球コンサート 1983・8・28 大阪球場』（ヤングコミュニケーション エイティースリー さんきゅうコンサート いちきゅうはちさん はち にはち おおさかきゅうじょう）は、日本のアイドルグループ・たのきんトリオが1983年に、リリースしたコンサートのビデオ作品。品番はJFC-0001。音声はモノラルにて収録。

概要 
1983年8月28日に行われた、たのきんトリオのスタジアムコンサート「たのきん3球コンサート」の最終公演である大阪球場公演の模様を収録。また同公演は、たのきんトリオの解散コンサートでもある。

販売は「ジャニーズファミリークラブ」内の、たのきんトリオのファンクラブ「Communication Super 3」の会員限定にて販売された。販売価格は、当時のビデオテープの販売価格としては破格の7,000円であった。

パッケージ、およびビデオテープのレーベルに「たのきんトリオ」の表記は無く、アーティストクレジットは「田原俊彦・近藤真彦・野村義男」の表記となっている。またパッケージの収録曲の表記が正式な表記で無いものが多数ある。また製作スタッフのクレジットがほとんど無い。

ジャニーズJr.の一員として参加していた少年隊もバックダンサーとして参加しており、若き日の少年隊も映像で確認出来るシーンもある。

ビデオの映像にカメラを持参してきているファンが映っているが、1983年の3球コンサートでは、観客へのコンサートの撮影を許可していた。また後日ファンが撮影した写真を募集し、このコンサートの写真集「たのきん 3球コンサート PHOTO GRAFFITI」にいくつか掲載された。

このコンサート演出は、現在のジャニーズのコンサートの礎となる内容であり、マジック、スタントアクション、水、炎、花火、フロート（通称トロッコ）等を使用した演出が多数盛り込まれている。

現在は廃盤、未DVD化の作品であり、入手は非常に困難となっている。

出演者 
たのきんトリオ（田原俊彦、野村義男、近藤真彦）

収録映像曲 
※収録曲の表記は、パッケージに基づいて記載。また（）は、パッケージ記載の無いもの。

 （オープニング）
曲目の表記は無いが、田原と近藤がクレーンに吊られたゴンドラに乗って登場する。
 DEAD OR ALIVE（田原・野村・近藤）
 インストゥルメンタル。野村がギター、田原がキーボード、近藤がドラムを演奏している。
 SEPARETE WAYS（田原・野村・近藤）
 ジャーニーのカバー曲。
 ピエロ （田原）
 ハイティーン・ブギ（近藤）
 俊彦・真彦メドレー（田原・近藤）
 哀愁でいと - スニーカー・ブルース - 悲しみTOOヤング - ヨコハマ・チーク - 恋＝Do! - ブルージーンズ・メモリー - 君に決定 - ハッとして!Good - ギンギラギンにさりげなく - ニンジン娘 - 情熱・熱風・せれなーで - ブギ浮ぎI LOVE YOU - グッドラックLOVE - ふられてBANZAI - 君に薔薇薔薇という感じ - ハイティーン・ブギ - 原宿キッス - ほれたぜ乾杯 - 誘惑スレスレ
 ギター・プレー（野村）
 真夏の一秒（近藤・野村）
 この曲では、前曲に続き野村がギターを演奏している。
 シャワーな気分（田原）
 （MC）
 センチメンタル・ハイウェイ（田原）
 田原のアルバム「波に消えたラブ・ストーリー」収録曲。
 BEAT IT（田原）
 マイケル・ジャクソンのカバー曲。
 I WANT YOU TONIGHT（田原）
 パブロ・クルーズのカバー曲。
 天使の休息（近藤）
 近藤のアルバム「Rising」収録曲。
 爆走レイルロード（近藤）
 アルバム「Rising」収録曲。
 リバプール横浜（近藤）
 曲中でダウン・タウン・ブギウギ・バンドの「港のヨーコ・ヨコハマ・ヨコスカ」の一部を、歌詞を変えて歌唱している。
 バラード（田原）
 「波に消えたラブ・ストーリー」収録曲。
 ついでのようにKiss me（田原）
 「波に消えたラブ・ストーリー」収録曲。
 水の中のビーナス（田原）
 「波に消えたラブ・ストーリー」収録曲。
 めちゃめちゃロックンロール（野村）
 野村のアルバム「待たせてSorry」収録曲。
 ロッキン・マイ・ハート（近藤）
 矢沢永吉のカバー曲。
 ヘイ・ガール（近藤）
 シングル「ためいきロ・カ・ビ・リー」のカップリング曲。
 ためいきロ・カ・ビ・リー（近藤）
 アイム・イン・ラブ（近藤・野村）
 近藤のボーカルと野村のギターの演奏による曲。
 エピタフ（田原）
 キング・クリムゾンのカバー曲。
 I'm So Exited（田原）
 ポインター・シスターズのカバー曲。
 セイクレット・ソング（近藤）
 DON'T TELL ME YOU LOVE ME（田原）
 ナイト・レンジャーのカバー曲。エンディングに近藤と野村が登場。
 ハロー・アイ・ラブ・ユー（田原・野村・近藤）
 ドアーズのカバー曲。
 悲しきハイスクール（田原・野村・近藤）
 近藤のアルバム「THANK 愛 YOU」収録曲。
 ジュリエットへの手紙（田原・野村・近藤）
 田原のアルバム「No.3 Shine Toshi」収録曲。
 オーバー・チューアー
 インストゥルメンタル。パッケージには表記されていない。
 ためいきロ・カ・ビ・リー（近藤）
 さらば‥夏（田原）
 ジャンピング・ジャック・フラッシュ（田原・野村・近藤）
 ローリング・ストーンズのカバー曲。
 詩の贈り物（田原・野村・近藤）

脚注

出典

1983年のコンサート
1983年のライブ・ビデオ
ブライアン・L・ローシー（Brian L. Losey、1960年11月11日 - ）は、アメリカ合衆国の海軍少将。日米ハーフで、米海軍特殊部隊ネイビー・シールズを指揮したことで知られる。

脚注 

アメリカ合衆国海軍の軍人
日系アメリカ人の軍人
1960年生
存命人物
吉崎 知典（よしざき とものり、1962年 - ）は、日本の政治学者。防衛省防衛研究所特別研究官。専門は戦略論、安全保障論、ヨーロッパ政治史。

経歴・人物 
神奈川県出身。慶應義塾大学法学部政治学科卒業、同大学院法学研究科修士課程修了（法学修士）。1987年防衛省防衛研究所入所。

1993年ロンドン大学キングス・カレッジ・ロンドン防衛研究学部客員研究員、1999年米ハドソン研究所客員研究員。

2008年より東京外国語大学大学院平和構築・紛争予防専修コース（PCS）客員講師、2014年より筑波大学大学院客員教授、2015年より神戸大学客員教授を兼務。

著書

共著 
『戦争 - その展開と抑制』（勁草書房, 1997年）
『平和構築における治安部門改革』（国際書院, 2012年）
『冷戦後のNATO: “ハイブリッド”同盟への挑戦』（ミネルヴァ書房, 2012年）
『世界に向けたオールジャパン - 平和構築・人道支援・災害救援の新しいかたち』（内外出版, 2016年）

脚注

外部リンク 
 防衛省防衛研究所

日本の政治学者
国際関係研究者
防衛研究所の人物
大東文化大学の教員
上智大学の教員
東京外国語大学の教員
神戸大学の教員
慶應義塾大学出身の人物
神奈川県出身の人物
1962年生
存命人物
フレデリコ・カルロス・オエーネ（Frederico Carlos Hoehne、1882年2月1日 - 1959年3月16日）はブラジルの植物学者である。『ブラジルのラン科図鑑』（"Iconografia de Orchidaceas do Brasil"）の編者であり、サンパウロ植物園の設立に貢献した。

略歴 
ミナスジェライス州のジュイス・デ・フォーラで生まれた。父親はドイツからの移民である。1907年にドイツ生まれの女性と結婚した。父親もランの収集家であったので、幼い頃からランの栽培をした。1899年に高校を卒業すると、独学でラン科などの植物の専門家となった。1907年に故郷の商工会議所の会長の推薦で、リオデジャネイロのブラジル国立博物館国立博物館の園芸主任の仕事を得た。博物館では植物の収集のためにブラジル各地を学術調査した。1917年からサンパウロに住み、医療機関のために薬用植物を栽培する仕事につき、後に薬用植物研究所の栽培部門を立ち上げた。1923年からサンパウロ博物館の植物部門で働き、1923年から農業、生物学研究所（後にサンパウロ植物学研究所となる）で働き1952年に引退した。1928年からサンパウロ植物園設立のために活動し、サンパウロ植物園は1938年に開園した。

1929年にゲッティンゲン大学から名誉博士号を受けた。

著作 
 Bromeliaceas e Orchidaceas, 1916 
 Araucarilandia, 1930.
 Leguminosas - Papilionadas, 1940-41.
 Aristolochiaceas, 1942 
 Iconografia de Orchidaceas do Brasil, 1949

参考文献 
 J. L. A. Franco, J. A. Drummond: Frederico Carlos Hoehne: A atualidade de um pioneiro no campo da proteção à natureza no Brasil. In: Ambiente & Sociedade 8(1), 2005. (Portugiesisch) 

ブラジルの植物学者
ミナスジェライス州出身の人物
1882年生
1959年没
竹田印刷株式会社（たけだいんさつ、）は、愛知県名古屋市昭和区白金一丁目11番10号に本社を置く印刷会社である。

本項では、持株会社である竹田iPホールディングス株式会社（たけだアイピーホールディングス）に関しても記述する。

概要 
1924年（大正13年）創業。カタログやパンフレット、書籍等の商業用出版物の企画・デザイン・印刷が主な業務で、このほか、デジタルソリューション事業や文具・日用雑貨の通信販売、子会社の株式会社プロセス・ラボ・ミクロンがバンプ用メタルマスクの設計・製造などを行なっている。

沿革 
 1924年（大正13年）1月 - 「武田商店印刷部」として創業。
 1931年（昭和6年）2月  - 「合資会社武田商店印刷部」を設立。
 1945年（昭和20年）5月  - 「竹田印刷合名会社」に商号を変更。
 1946年（昭和21年）11月16日 - 「竹田精版印刷株式会社」を設立。
 1950年（昭和25年）8月 - 竹田印刷合名会社と合併し「竹田印刷株式会社」に商号を変更。
 1996年（平成8年）1月29日 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 2009年（平成21年）4月1日 - 子会社であった株式会社かみたにを吸収合併。関西営業本部を関西事業部に組織変更。
 2010年（平成22年）
 6月25日 - 株式会社千代田グラビヤと資本・業務提携で合意。
 8月31日 - 株式会社千代田グラビヤとの合弁会社である株式会社千代田プリントメディアを設立。
 2011年（平成23年）
 10月 - 株式会社メディカルインテグレーションを子会社化。
 10月 - 株式会社プロセス・ラボ・ミクロンとの合弁会社である竹田ミクロン株式会社を設立。
 2012年（平成24年）11月23日 - 持分法適用関連会社であった竹田ミクロン株式会社の株式を合弁先の株式会社プロセス・ラボ・ミクロンより追加取得し連結子会社化。
 2013年（平成25年）
 1月29日 - 民事再生法の適用を申請した株式会社プロセス・ラボ・ミクロンとのスポンサー契約を締結。
 7月3日 - 株式会社プロセス・ラボ・ミクロンを100%子会社化。
 2014年（平成26年）4月1日 - 子会社の株式会社プロセス・ラボ・ミクロンが同じく子会社の竹田ミクロン株式会社を吸収合併。
 2016年（平成28年）11月29日 - 東京プロセスサービス株式会社を子会社化。
 2017年（平成29年）4月1日 - 子会社の株式会社共同販促を吸収合併。
 2018年（平成30年）1月26日 - 東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
 2023年（令和5年）4月1日 - 持株会社制へ移行。竹田印刷株式会社（初代）は竹田iPホールディングス株式会社へ商号変更。事業は同日付で竹田印刷分割準備株式会社から商号変更された竹田印刷株式会社（2代）が継承。

事業所 
 本社・中部事業部（愛知県名古屋市昭和区）
 テクノセンター（愛知県名古屋市昭和区）
 小牧物流センター（愛知県小牧市）
 高辻工場（愛知県名古屋市昭和区）
 スタジオACE1（愛知県あま市）
 関東事業部（東京都北区）
 越谷工場（埼玉県越谷市）
 鳩ヶ谷工場（埼玉県川口市）
 関西事業部（大阪府八尾市）
 大阪オフィス（大阪府大阪市中央区）
 太田工場（大阪府八尾市）

関連会社 
 株式会社光文堂
 東海プリントメディア株式会社（読売新聞中部支社工場。竹田印刷と読売新聞東京本社の共同出資）
 日栄印刷紙工株式会社
 株式会社光風企画（2009年7月1日、同じく竹田印刷の子会社であった株式会社ストリームを吸収合併）
 株式会社ウィルジャパン
 株式会社プロセス・ラボ・ミクロン
 東京プロセスサービス株式会社
 株式会社千代田プリントメディア
 上海竹田包装印務技術有限公司
 大連光華軟件技術有限公司
 富来宝米可龍（蘇州）精密科技有限公司

脚注

外部リンク 
 竹田印刷
 竹田iPホールディングス

日本の印刷業者
昭和区の企業
2022年設立の企業
Yak-25（）はソ連のヤコブレフ設計局が開発したジェット迎撃機である。実用化はされず、開発はYak-30に引き継がれた。名称以外の関連性は無いが「Yak-25」の名称は後にYak-25"フラッシュライト-A"に再利用された。

開発と設計 
1947年3月11日、ソビエト連邦人民委員会議が下した命令により、ヤコブレフ設計局はYak-19に類似したより高速な直線翼戦闘機を開発する事となり、Yak-23の開発と並行してロールスロイス ダーウェントV ターボジェットエンジンを搭載したYak-25の開発を開始した。Yak-25はソ連の戦闘機として初めて完全な与圧コックピットを持ち、空調や射出座席、胴体の油圧式エアブレーキなどいくつかの技術革新の先駆けとなった。

Yak-25は細密ではないが、Yak-19と非常に近いレイアウトを用いた。主翼である直線翼は平面図ではよく似ているが、部分的に層流を用いた極めて薄く、より大きな翼となっている。CAHIの協力により油圧駆動式のフラップを装備し、Yak-19と比較して垂直尾翼は前縁が40°に引き伸ばされ、水平尾翼は35°の後退角を持たせた。

ダーウェントVエンジンはYak-19と同様に胴体中央に取り付けられた。胴体はYak-19と異なる非円形の断面を持ち、主翼後方の2重隔壁の部分から完全に後部胴体を取り外せるようにした事で、エンジンの取り外しやメンテナンスが行いやすくなった。着陸装置はYak-19とよく似ていた。

コックピットは今までのヤコブレフジェット戦闘機と類似していたが、コンプレッサーブリードエアを使用したエアサイクルシステムによりコックピット内を加圧していた。キャノピーは後方にスライドする開閉方式を採用した。フロント部は厚さ57mmの防弾ガラスと、座席後ろの8ｍｍの防弾板によりパイロットを保護した。射出座席はYak-19のものより改良され、射出時の首への負担が軽減された他、より長い射出距離になった。武装も改善され、NR-23機関砲を3門各75発で搭載した。

試験と評価 
Yak-25の初号機には「yellow 15」のコールサインが与えられ、ラダーには「2」が記された。1947年10月31日に試験を開始し、セルゲイ・アノキン大佐の操縦により11月2日に初飛行した。試験は1948年7月3日まで続けられた。Yak-25は優れた操縦性と上昇性能を有していたが、水平尾翼の層流境界層は完全に不適切で、500 km/h（310 mph）に達した時に激しいバフェットを引き起こした。テストパイロットのL.L.セリャコフは余りにも激しいバフェットでキャノピーに頭をぶつけ、全ての計器類の指針が落ちたと報告した。この問題を解決するため、水平尾翼をNACA 004の翼型に変更した。初号機の経験を考慮に入れ、改修を加えた2号機も製作された。

残念な事に、ライバルであるラヴォーチキン設計局のLa-15とミコヤン設計局のMiG-15が良好な性能を発揮し、MiG-15は量産のために軍に正式採用され、Yak-25は受け入れられなかった。その後ラヴォーチキン設計局とヤコブレフ設計局はミコヤン設計局の開発する機体よりも優れた単座ジェット戦闘機を作る事は2度となかった。Yak-25は主翼を後退翼化したYak-30として更なる開発を行った他、別のいくつかの開発に使用された。

Yak-25は当時西側諸国に知られていたのにもかかわらず、ASCCやUSAFによるコードネームの指定がなかった。

曳航実験

Yak-25E 
Yak-25E（Eksperimentalnyi）はYak-25の試作初号機をTu-4重爆撃機によって牽引できるように改修した実験機。当時は空中給油を行う技術が確立されておらず、外部燃料タンクを装備して航続距離を伸ばそうとする試みや、母機に搭載して運ぶ寄生戦闘機の計画も上手くいかなかったため、長距離を飛行する爆撃機を航続距離の短い戦闘機で護衛出来る方法を模索していた。そこで爆撃機で戦闘機を曳航するという実験が行われた。グライダーとの相違点は、爆撃機と戦闘機は別々に離陸し、飛行中に爆撃機の後方から伸ばしたケーブルの先に戦闘機をドッキングするというもので、この実験のためにYak-25が選ばれた。夜間にも行えるよう、特別なヘッドライトも装備された。最初はB-25爆撃機が牽引機として使用された。

牽引システムの飛行試験は1949年6月1日に始まり、1950年9月まで続けられた。その間計11回の飛行試験が行われ、そのうち2回は夜間に行われた。実験は成功し、その後開発はヤコブレフ設計局で改造されたTu-4とMiG-15に引き継がれた。

諸元 

 乗員：1名
 全長：8.66 m （28 ft 5 inch）
 全幅：8.88 m （29 ft 1 inch）
 全高：
 翼面積：14.0 m2 （151 ft2）
 翼面荷重：
 空虚重量：2,285 kg（5,027 lb）
 最大離陸重量：3,535 kg（7,777 lb）
 燃料容量：700 kg
 エンジン：1 × ロールスロイス ダーウェントV 遠心圧縮式ターボジェットエンジン 15.6 kN（3,500 lbf）
 最大速度：982 km/h（610 mph）
 航続距離：1,100 km（690 mi）
 巡航高度：14,000 m（45,931 ft）
 上昇率：37 m/s（7,260ft /min）
 武装：
機関砲：2 × 23 mm NR-23（各75発）

出典 

参考文献

 Gordon, Yefim. "Early Soviet Jet Fighters". Hinkley: Midland. 2002. 
 

 Green, William & Swanborough, Gordon. "The Complete Book of Fighters". London: Salamander Books. 1994. 
 Bill Gunston. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey, 1995. .
 Gunston, Bill. Yakovlev Aircraft since 1924. London, UK: Putnam Aeronautical Books, 1997. .

関連項目 
 Yak-19
 Yak-30

ヤコブレフ設計局の航空機
ソ連・ロシアの戦闘機
ソ連・ロシアの試作機
ビッカース バイカウント () は、1953年に就航したイギリスの中距離ターボプロップ旅客機である。第二次世界大戦後開発の第1世代の旅客機であり、商業用としては世界初のターボプロップ輸送機であった。1963年までに445機が生産された。

概要

ブラバゾン委員会

第二次世界大戦後のイギリスの航空機産業の見通しに関する、ブラバゾン委員会の提言をうけて開発された機体の1つである。24名ほどの旅客を乗せて1,750マイル (2,816 km) までの路線を200 mile/h (322 km/h) の速度で運用されるターボプロップ旅客機として計画された。

1940年代としては中型と言える機体クラスの割には多発な4発機となったが、これはターボプロップエンジン（を含むジェットエンジン）の量産実用化初期の時代であり、双発ではまだ十分な出力を得られなかったためである。

初飛行

1948年に初飛行したモデル630は英国欧州航空() の要望で、乗客数は32名に増やされ速度は275 mph (443 km/h) であったが、航空会社の運用コストの削減の要求はさらに乗客数の増加と速度の向上を要求した。

量産
座席数を53に増やし、速度を308 mph (496 km/h) に増加したモデル700は1950年8月28日に初飛行した。これが最初の量産モデルとなり、1953年4月からBEAで世界初のターボプロップ機の運用が開始された。戦後型に相応しく当初から与圧構造を採用、ターボプロップ方式による高速に加え、低振動で静粛性にも優れ、従来のレシプロ旅客機から乗り心地を格段に改善したことで、乗客の人気を博した。 さらに全長を延ばし、71座席にしたのがモデル800である。エア・カナダやKLMオランダ航空、クバーナ航空や全日空をはじめとする諸外国の航空会社でも採用された。

日本国内では、モデル700（744）、次いでモデル800（828）の計11機が何れも全日空で活躍した。就航当時、レシプロ機より高く飛ぶことを利用し、バイカウント航行中に客室乗務員が「ただいま当機の下に見えてきましたのが、先に出発した日航機（DC-4）でございます」とアナウンスし、また広告では「テーブルの上にタバコが立てられます」とPRするなど当時のターボプロップ機の快適性や性能を象徴する出来事として知られている。しかしながら、日本航空が国際線用に導入したダグラスDC-7や、同じく最新鋭のジェット機であるコンベア880、全日空と日本航空がボーイング727を相次いで国内線に導入したことから、このような優位性もすぐに失われることとなった。

ブラバゾン委員会で企画された大小に渡るレシプロ、ターボプロップ、ジェットの各種輸送機は、その意図に反し、各種の欠陥を露呈するか、市場の需要を見誤った企画であったりしたため、多くが商業的失敗に終わっているが、バイカウントは堅実な性能と市場ニーズに合致したクラス設定によって販路を広げ、シリーズ合計400機以上を生産するまずますの成功作となった。

生産中止
しかし、ロッキード L-188などのより大型なターボプロップ機との競合や、シュド・カラベルやコンベア880などのより高速なジェット機の中短距離路線への進出を受けて受注が伸び悩んだことや、東側諸国や発展途上国においてはイリューシンIl-18にも顧客を奪われることになった。さらにイギリス製の中短距離用ジェット旅客機であるBAC 1-11の開発が進んだことから、1963年に生産を中止した。

その後はBEAの後継であるブリティッシュ・エアウェイズやヴァージン・アトランティック航空が1980年代まで運航したほか、東南アジア諸国やアフリカ諸国の航空会社に払い下げられた機体が1990年代まで運航され、2009年にコンゴ民主共和国の航空会社から退役したのを最後に姿を消した。現在はイギリスやカナダ、ニュージーランドの博物館で数機が静態保存されている。

モデル 
 700 - 最初の生産型モデル、 1,381 hp (1,030 kW) エンジン使用、生産数287機
 700D - 1,576 hp (1,175 kW) にエンジン強化
 724 - カナダ寒冷地仕様、15機が Trans Canada Airlines(TCA) で使用。
 745 - Capital Airlines向仕様 40機生産
 757 - Trans Canada Airlines 向け1,600 hp (1,193 kW) Dart 510 エンジン使用。35機生産
 771D - 770Dの改良版
 800 - 胴体1.2 m延長 67機生産。
 810 - 1,991 hp (1,485 kW) エンジン使用、84機生産

要目(Model 800) 
 乗員: 2名
 乗客: 75名
 全長:26.11 m
 全巾;28.56 m
 全高: 8.15 m
 空虚重量:18,854 kg
 最大離陸重量: 32,855 kg
 エンジン: 4x ロールスロイスダート RDa.7/1 Mk 525
 出力 4x 2,100 shp (1,566 kW)

 最大速度:563 km/h
 航続距離: 2,776 km

主な運行航空会社 

 BEA
 ブリティッシュ・エアウェイズ
 ヴァージン・アトランティック航空（1985年4-8月の間、EUROAIR TRANSPORTからリース）
 KLMオランダ航空
 エールフランス航空
 アリタリア航空
 ルフトハンザ航空
 オーストリア航空
 ターキッシュエアラインズ
 全日本空輸
 フィリピン航空
 ブラク航空
 イラク航空
 アロハ航空
 ユナイテッド航空
 エア・カナダ
 VASP航空
 ラオス王立航空（ ラオス国営航空の前身の一つ）

主な事故 
 1962年（昭和37年）11月19日 - 全日空バイカウント機墜落事故
 1963年（昭和38年）2月1日 - 1963年アンカラ空中衝突事故
 1978年（昭和53年）9月 - ローデシア航空の機体がゲリラの地対空ミサイルの攻撃に遭い墜落。墜落後、ゲリラに殺害された者も含めて48人が死亡。
 1979年（昭和54年）2月12日 - ローデシア航空の機体が再び墜落。ミサイル攻撃にあったものとみられる。59人が死亡（エア・ローデシア827便撃墜事件）。

脚注

関連項目 

 航空会社
 ハンドレページ マラソン - ブラバゾン委員会での4種類の旅客機のうちの1つ
 ブリストル・ブリタニア - ブラバゾン委員会での4種類の旅客機のうちの1つ
 デ・ハビランド DH.106 コメット - ブラバゾン委員会での4種類の旅客機のうちの1つ

外部リンク
ビッカース・バイカウント744・828 - ANA(ANA 運航機材の歴史)

イギリスの旅客機
はいかうんと
島原鉄道キハ55形・キハ26形気動車（しまばらてつどうキハ55がた・キハ26がたきどうしゃ）は、1960年に島原鉄道が導入した気動車である。日本国有鉄道（国鉄）のキハ55系の同型車として新製され、国鉄長崎本線への直通列車に投入された。

登場の経緯 
長崎県の島原半島に路線を有する島原鉄道では、諫早駅で国鉄長崎本線へ乗り換えることなく県庁所在地への長崎市へ行きたいとの地元の要望に応え、1958年4月より国鉄キハ20系同型車であるキハ20形キハ2001・2002を新製投入のうえで長崎駅への直通運転を行っていた。1959年9月には国鉄キハ20形200番台と同型のキハ2003も増備された。

同時期の国鉄で準急列車用キハ55系による準急列車網が拡大する中、島原鉄道においても国鉄の準急列車への併結で長崎、博多方面へ直通運転することを前提に、国鉄キハ55形・キハ26形100番台に準じた同型車を導入することになった。1960年7月に両運転台2基エンジンのキハ55形が、同年9月には両運転台1基エンジンのキハ26形が登場した。

1960年から1963年にかけてキハ55形5両とキハ26形3両の計8両が帝國車輛工業、富士重工業、新三菱重工業、川崎車輛で製造された。1960年登場の6両は空気ばね台車を使用したが、1963年度増備の2両はコイルばね台車となり、前照灯はシールドビーム2灯となった。1972年にはキハ26形の全車が冷房化改造された。

島原鉄道が2基エンジンのキハ55形を導入したのは、国鉄線内の急勾配への対応のほか、自社線内で郵便車など無動力車を牽引することがあったためである。

構造

車体 
車体は国鉄キハ55形・キハ26形100番台に準じているが、両形式とも両運転台である。キハ55形はキハ20形キハ2001 - 2003と同じくトイレなしで設計されたが、キハ26形は準急「ながさき」と併結で博多（後に小倉）へ乗り入れることを考慮してトイレが設置された。トイレは寸法の制約から便器が斜め45度の角度で配置されている。

両形式とも出入口付近のロングシート部分にはリコ式吊手が設置された。車体塗装は国鉄準急色に準じていたが、赤帯の部分は国鉄と異なり細線3本とされていた。

1963年の増備車ではキハ58系と同様の2灯式シールドビームとなり、左右に分かれて設置された。

主要機器 
台車は国鉄キハ55系のコイルばね台車ではなく、帝國車輛工業製のウイングばね式空気ばね台車であるTB52・TB52Aが採用された。しかし、島原鉄道線内の線路事情では空気ばねの動揺で乗り物酔いしやすいことが問題とされたため、1963年の増備車では国鉄キハ55系増備車と同じコイルばね台車のDT22A・TR51Aに変更された。

機関は神鋼造機製のDMH17C（180 PS、1,500 rpm）で、キハ55形は2基、キハ26形は1基搭載した。液体変速機は神鋼造機製のTC2、ブレーキ装置はDA1にユルメ管切換弁を付加したDA1Aとなった。

改造工事 
キハ26形は1972年に冷房化改造が施工された。改造内容はキハ28形2000・2300番台と同様で、屋根上にAU13形冷房装置を6基、冷房電源用として床下にダイハツ製4VKエンジンとDM83発電機を搭載している。

運用 
1960年7月にキハ5501・5502が帝國車輛工業、キハ5503が富士重工業で、同年9月にキハ2601・2602が新三菱重工業で、同年10月に5505が新三菱重工業で製造された。5504は末尾4の忌み数として欠番である。1960年9月1日より長崎本線準急「ながさき」への併結で博多への直通運転が開始され、快速・普通列車として長崎・佐世保へも乗り入れた。1962年10月1日には博多直通準急「ながさき」が小倉まで延長された。

1963年12月には前照灯や台車などの設計変更を行った増備車としてキハ5506、キハ2603が川崎車輛で製造された。塗装は国鉄キハ58系に準じたクリーム色に窓周りと裾部分が赤色の国鉄急行色で登場したが、国鉄車と区別するため前面に赤の細線3本が標記された。従来車も準急色から急行色に塗装変更されている。

1966年3月に準急「ながさき」は急行に格上げされ、1968年10月改正で「いなさ」、1975年3月改正で「出島」に改称された。1972年にはキハ26形3両が冷房化改造されたが、1980年3月に急行「出島」が廃止となり、国鉄線直通運転もすべて終了したため、以後は自社線内のみの運用となった。2基エンジンのキハ55形は郵便車の牽引にも使用されたが、1984年1月限りで鉄道郵便輸送は廃止された。国鉄線直通運転が廃止されたのち、非冷房車であるキハ55形は夏期の運用が少なくなった一方、本系列はデッキ付きで保温性に優れることから冬期には重宝された。

1990年からは斜めストライプの入る塗装（通称「赤パンツ」）に変更された。1990年11月の雲仙普賢岳噴火と1991年6月の火砕流により南島原 - 布津間が運休となったため、加津佐駅に臨時基地を設けてキハ55形2両・キハ26形2両・キハ20形1両が駐留していた。噴火活動が終息し、長期運休していた島原外港 - 深江間が復旧して全線運転再開したのは1997年4月1日であった。

1994年からはキハ2500形の新製投入による置き換えが開始され、全線運転再開後の1997年にキハ26形が全廃、キハ55形も最後まで残ったキハ5502が2000年12月11日付で廃車となった。これにより国鉄・私鉄のキハ55系列はすべて消滅した。

脚注

参考文献 
 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2003年3月号（No.729）「特集: キハ55系」
 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2020年6月号別冊「国鉄型車両の記録 キハ55系気動車」

55
1960年製の鉄道車両
帝國車輛工業製の気動車
富士重工業製の気動車
川崎重工業製の気動車
三菱重工業製の鉄道車両
『怪獣プラネットゴジラ』（かいじゅうプラネットゴジラ）は1994年3月18日1998年7月1日にサンリオピューロランドのアトラクション「夢のタイムマシン」で上映された3D映画。ハーモニーランドでも上映された。上映時間6分、プレショー3分30秒。

概要 
サンリオピューロランドが男子入場者を開拓するために、当時人気を博していたゴジラシリーズを題材として企画した体感型アトラクション。世界初の70mmフィルムにおける立体映像作品であり、ゴジラシリーズ史上初となる立体映像作品でもある。特撮および本編監督は川北紘一が担当し、音楽は伊福部昭のものを流用するなど、製作には平成ゴジラVSシリーズのスタッフが参加している。スポンサーは安田火災海上保険である。

上映時の解説など 
本編の前にゴジラに関する3択クイズ、三枝未希（小高恵美）によるプラネット号と任務についての解説がプレショーとして流れる。

上映時には劇中の状況にあわせた座席の振動や、緑の木の実を散布するシーンでは特殊香料を用いた匂いによる実感を伴う演出が行われた。

撮影 
撮影は1993年12月から1994年1月にかけて東宝第8ステージを中心に行われ、東京駅と銀座周辺のミニチュアが組まれた。特にゴジラによる東京駅の破壊は『シン・ゴジラ』の公開までシリーズ唯一であり、銀座和光本店も第1作『ゴジラ』以来に制作された。

チーフカメラマンの江口憲一は、3D撮影の計算式はあったがそれでは収まりが良すぎるため、3D演出を強調する部分などはそれを無視してほとんど勘で撮影していたと述べている。フィルムは70ミリを使用していたが、現像所では35ミリでしかラッシュが見られないなどの苦労もあったという。

三枝未希役の小高恵美は、ハローキティとの共演に夢中で、楽しかった思い出しかないと語っている。

あらすじ 
スペースポイントM-199にある緑の惑星で遭難した惑星探査艇プラネット号を助けるため惑星探査ステーションのスペースポートからアース号が出発した。惑星につくとその星に住んでいたゴジラ、ラドン、モスラが襲いかかってきた。なんとか逃げ切りプラネット号と合流したが探査艇に付着していた汚染物質の影響で怪獣たちが凶暴化し東京へワープしてしまった。

登場兵器・メカニック

架空 

 アース号
 惑星探査艇。パイロットは万能ロボットのドリーモン教授。時空間を瞬時に移動するワープ航法ができる最新ワープエンジンを搭載している。
 デザインは西川伸司。
 プロップは『ゴジラvsメカゴジラ』に登場したガルーダの大サイズミニチュアの改造。その後『ゴジラvsスペースゴジラ』でスターファルコンへと再改造する案も存在したが、デザインが合わないため実現せず、一部ギミックなどを流用したのち廃棄処分された。
 プラネット号
 惑星探査艇。惑星探査ステーションの探査艇1号機、怪獣プラネットに不時着して、2号機アース号に救われる。
 デザインはアース号と同一。
 プロップは『ゴジラvsメカゴジラ』に登場したガルーダの小サイズミニチュアの改造。
 92式メーサー戦車

 93式自走高射メーサー砲

 61式改戦車

実在 
 74式戦車
 パトリオットミサイル
 F-15 イーグル

キャスト 
 三枝未希：小高恵美
 ゴジラ：薩摩剣八郎
 ハローキティの声：林原めぐみ
 司令の声：中村正
 ドリーモン教授の声：家弓家正
 プラネット号乗組員の声、Gフォース隊員の声：塩沢兼人

スタッフ 
 製作：鈴木清、若林泰雄
 脚本：照沼まりえ
 音楽：伊福部昭
 撮影：江口憲一
 美術：大澤哲三
 照明：斉藤薫
 録音：宮内一男
 操演：鈴木豊
 特殊効果：渡辺忠昭、久米攻
 助監督：鈴木健二
 製作担当者：小島太郎
 監督助手：近藤孔明、上理人
 撮影助手：大川藤雄、松本嘉通、高橋葉弥
 美術助手：弦巻圭子、林谷和志、吉村桂、小岩理絵、堀内岳司
 照明助手：蝶谷幸士、伊藤保、山本眞生、関野高弘、鹿毛剛、小笠原篤志
 照明機材：棚網恒夫
 音響効果：佐々木英世
 調音：多良政司
 操演助手：三橋和夫、三池敏夫、矢島俊之、辻敦
 特効助手：岩田安司、中條勝美、鉄谷大地
 造型：小林勉、贄田直樹、村上修一
 組付：小笠原禎
 記録：島貫育子
 スチール：中尾孝
 制作進行：柴田誠
 オプチカルスーパーバイザー：小川利弘、小野寺浩
 エフェクトアニメーション：橋本満明
 オプチカルエフェクト：岸本義幸
 美術制作：マーブリングファインアーツ
 音響効果制作：東洋音響
 特殊視覚効果制作：日本エフェクトセンター、ライトハウス
 現像：東京現像所
 監督：川北紘一

映像ソフト 
 DVD-BOX『GODZILLA FINAL BOX』の特典ディスクにて初商品化された。
 2015年発売の『GODZILLA ゴジラ完全数量限定生産5枚組 S.H.Monster Arts GODZILLA[2014] Poster Image Ver.同梱』のゴジラ生誕60周年記念特典Blu-rayには本作品の3D版が収録される。
 2017年発売の『ゴジラ 全映画DVDコレクターズBOX』のゴジラ(84)の特典映像として本作品の2D版が収録されている。

補足 
 オープン後の1994年4月3日には、京王線新宿駅からサンリオピューロランドの最寄り駅である京王多摩センター駅間直通のゴジラ特急が臨時運行された。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 
 
 
 
 
 
 

ゴジラシリーズ
モスラ
1994年の映画
1990年代の特撮作品
日本の3D映画作品
サンリオ
地球外生命体を題材とした映画作品
東京を舞台とした映画作品
本山町（ほんやまちょう）は、愛知県名古屋市千種区の地名。現行行政地名は本山町1丁目から本山町4丁目。住居表示未実施。「もとやま」の読みが古くから通用し、市営地下鉄の駅名として「もとやま」の読みが採用されていることもあり、地元住民でも正式な読みを知るものは少数であるとされる。

地理 
名古屋市千種区中央部に位置する。西は楠元町、北は日和町、南東は猫洞通、南西は末盛通に接する。

歴史

地名の由来 
旧字本山による。当地は末盛村の本郷ともいうべき地域であり、本郷の「本」と集落を意味する「ヤマ」の合成による地名であるとみられる。

沿革 
 1945年（昭和20年）9月20日 - 千種区田代町の一部により、同区本山町として成立。

世帯数と人口 
2019年（平成31年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。

人口の変遷 
国勢調査による人口の推移

学区 
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。

施設 
 小沢喜美子モード学院

その他

日本郵便 
 郵便番号 : 464-0036（集配局：千種郵便局）。

脚注

WEB

新聞

書籍

参考文献

統計資料

関連項目 
 名古屋市の地名
 本山町 (曖昧さ回避)
 本山原人

外部リンク 

名古屋市千種区の町・字
1945年制定の町・字
田代町 (名古屋市)