いすゞ・BX（いすゞ・ビーエックス）は、いすゞ自動車が1947年（昭和22年）から1970年（昭和45年）にかけて製造・販売していたバス車両である。

本項では、BX以外のBX系の車種全般（BXDなど）についても記述する。いすゞ・TXも参照のこと。

なお、各モデル文末の数値は順に全長(軸距)/全幅/全高/出力を示す。

1945年以前のBXバス及びそのルーツ 
 1925年（大正14年） - 東京石川島造船所 自動車部製 ウーズレー・CG型バス　全国の私営/公営バスとして採用される。
 1929年（昭和4年） - スミダ・M型バス
 1930年（昭和5年） - スミダ・LB型低床式省営バス
 1932年（昭和7年） - スミダ・R型低床式バス完成　35人乗り
 1933年（昭和8年） - スミダ・S型6輪バス
 　　　　　　　　　　　　    いすゞ・BX35バス　16人 - 20人乗り
 　　　　　　　　　　　　    いすゞ・BX40バス　21人 - 29人乗り
 　　　　　　　　　　　　    いすゞ・BX45バス　25人 - 33人乗り
 1935年（昭和10年） - スミダ・BT型バストラクター　水平シリンダーの直6を床下に置くアンダーフロアーエンジントレーラーバス。トラクターにも客室があり、閑散時は切り離して親のみでの運用が可能。エアブレーキ装備。ボディ架装は脇田自工。
 1940年（昭和15年） - いすゞ・BX50ディーゼルバス
 1941年（昭和16年） - いすゞ・BX60ディーゼル中型バス
 1942年（昭和17年） - いすゞ・BB60ディーゼル大型バス

上記「いすゞ」は車名であって会社名ではない。いきさつや同時期のトラックについてはいすゞ・TXを参照。

スミダ・BT型バストラクターを除き、上記はいずれもフロントエンジン・ボンネットバスである。

1946年以降のBXバス

フロントエンジンバス 
1947年（昭和22年）、BX80ボンネットバスが登場する。ガソリンエンジントラックTX80をベースに、前寄運転席の専用低床フレームにした車両である。

1948年（昭和23年）にはBX91が登場する。 BX80のエンジンをディーゼルトラックTX61用DA43型に変更したディーゼルボンネットバスで、ハイドロバックブレーキ（倍力装置付きブレーキ）を装備。車内は前向きの座席だと7列装備でき、三方シートだと立ち席を入れて50名以上の定員を確保できた。第一号車は東海自動車に納入されている。

1949年（昭和24年）にはBX91ベースのキャブオーバーバス、BX92が登場する。運転席がフロントオーバーハングへ移設されている。同年には同じくBX91ベースの長尺モデル、BX95に移行する。ヘッドランプ、フェンダー及びバンパーに改良が加えられ、スタイルが一新した。定員も前向きシートで54名、三方シートで62名に増えた。

1950年（昭和25年）にはBX91ベースの左ハンドル車、BX93も登場した。当時外国だった沖縄県その他に輸出されている。

キャブオーバー型の登場後、乗車定員を増やしたいボンネットバスユーザーの為にBX92改造指示書が架装メーカーに配布された。

1955年（昭和30年）にはBX91ベースでホイールベース4mの最小モデル、BX41が登場する。主に山間地や自家用に用いられた。また、同型のBX43、ガソリンエンジン車も製造された。

1956年（昭和31年）には105PSのDA110形エンジンが開発され、ホイールベース4mのBX131、同4.15mのBX141、同5.2mのBX151/BX152へ移行となった。これに前後してボンネットのラジエーターカバー（フロントグリル）の吸気口（スリット）が大型化し、後年まで親しまれる形状となった。

1958年（昭和33年）には118PSのDA120形エンジンが登場、BX331/BX341/BX352に移行する。

1959年（昭和34年）にはDA120形が125PSに増強され、BX521/BX531/BX552に移行した。同時にボンネットの形状が変わり、フードの開閉方式が中央ヒンジのバタフライ式から、後ろヒンジで1枚跳ね上げのアリゲーター式となり、幅も拡大されて箱型となったフェンダーと一体化した。灯火類やラジエターグリルもリニューアルされている。

1961年（昭和36年）には130PSのDA640形エンジンが開発されたことから、BX721/BX731/BX752に移行した。

1962年（昭和37年）にはキャブオーバー車がモデルチェンジし、BX721E/731Eが登場している。これらは1963年（昭和38年）にBXD20E/BXD30Eに移行し、1964年（昭和39年）にBF20/BF30系となる。その後もキャブオーバーバスシャーシーは特装車等の需要があった為、BF系は195PSのDH100形エンジンを搭載した後継のBD30/40系にモデルチェンジし、1970年代まで製造された。

1962年（昭和37年）、フロントグリルのプレス変更とともに、いすゞの全社的な型式（かたしき）称号の変更に伴い、BXD20/BXD30/BXD50に変更となって登場した。エンジンは従来のままDA640形で、BXD20がホイールベース4m、BXD30が4.3m、BXD50が5.2mとなっている。1964年（昭和39年）からTXDのモデルチェンジに伴い、ヘッドランプが4灯化され、同時にフロントグリルも変更となった。過渡期には以前からのフロントグリルに4灯タイプのヘッドランプの車も製造された（画像参照）。

1967年（昭和42年）に製造が中止となり、長きにわたる歴史に幕が引かれた。

トラックベースのバス 

1946年（昭和21年） - TX80 　TX40改良モデル。バスボディを架装してBX量産後も山間非舗装路で用いられた。

1952年（昭和27年）1‐ TS11 　全輪駆動トラック。バスボディを架装して富士登山や積雪地帯で用いられた。

1963年（昭和38年） - TSD40 TS11の改良モデル。岩手県北バスや峩々温泉、国際興業で稼働のボンネットバスのベース。BX製造中止後も全輪駆動車を必要とする業者向けにバス車体が架装されている。

1974年（昭和49年） - TSD43　エンジンをDA640型/直列6気筒6373cc（135PS）に変更し、形式の末尾の数字が3に変更される。これが日本最後の実用ボンネットバスとなった。

1979年（昭和54年）生産終了。

これらとは逆に、低床キャブオーバーの利点を生かし、BXバスシャシに消防車やタンクローリーなどのトラック架装を行った例もある。

リヤエンジンバス 
1951年（昭和26年） -  BX91X/[95X] 　ボンネットバスBXのコンポーネントを用いた普及版川航製フレームレスモノコック・リヤエンジンバス 9.14m(4.15m[5m])/2.44m/2.85m/90PS
1954年（昭和29年） -  BX91V/95V　　BX-Xの帝国自工ボディ。
1955年（昭和30年） -  BX91N/95N　 BX-Xの西工製ボディ登場。同年 前トレッド拡大。100PS化。フレーム付BX97も追加（軸距4.6m。後のBB/BS系）。
1956年（昭和31年） BA141/151 　BX-Xの改良型。105pのDA110型搭載。後のBR系のベース。

主要諸元 
ここに各車両の主要諸元を示す。それぞれ順に全長(軸距)/全幅/全高/出力を示す。
 BX80 7.84m(4.30m)/2.40m/2.70m/72PS
 BX91 7.84m(4.30m)/2.40m/2.70m/85PS
 BX92 7.84m(4.30m)/2.40m/2.70m/85PS
 BX95 8.71m(5.00m)/2.40m/2.83m/85PS
 BX41 7.50m(4.00m)/2.20m/2.82m/100PS

参考文献 

 『バスラマエクスプレス02 私の知っているバス達 いすゞ自動車』ぽると出版 ISBN 4-938677-62-8
 『1960年代のバス』車史研 1987年
 『国産車100年の軌跡』三栄書房 1978年
 『自動車事業40年』三宮吾郎伝 1959年
 『モータービークル』

脚注

関連項目 

 帝国自動車工業（旧脇田自動車工業） - 戦前の主なボディ架装メーカー
 川重車体工業（旧川崎航空機） - 戦後の主なボディ架装メーカー
 いすゞ・TX - BXのルーツ　
 いすゞ・BC - いすゞ元祖リヤエンジンバス
 いすゞ・BA/BR - BX-Xの後継
 いすゞ・BU - BRの進化版

外部リンク 
 日本の自動車技術330選（1929年）スミダM型バス - 公益社団法人自動車技術会
 日本の自動車技術330選（1948年）いすゞBX91型バス - 公益社団法人自動車技術会

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