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『アルチーナ』（Alcina）HWV 34はゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルが1735年に作曲した3幕からなるイタリア語のオペラ・セリア。『オルランド』、『アリオダンテ』と同様に、ルドヴィーコ・アリオスト『狂えるオルランド』を題材にしている。

作曲の経緯 

作者不明の台本はリッカルド・ブロスキ作曲のオペラ『アルチーナの島』（1728年）を元にしている。ブロスキが当時のヘンデルのライバルであった貴族オペラの看板カストラート歌手であるファリネッリの兄であったことが関係しているかもしれない。

前作『アリオダンテ』と同様に、マリー・サレの一座によるバレエを含む。前作とくらべるとはるかに劇的で情熱的な作品であり、とくに主役のアルチーナは非常に激しい人物として描かれている。

バーニーによると、ルッジェーロを演じたカストラートのカレスティーニは、もっとも有名になったアリア「緑の木々よ」 (Verdi prati) を初め自分に向かないと言って突き返したが、ヘンデルは怒ってカレスティーニをひどく罵り、無理に歌わせたという。

初演とその後 
アルチーナは1735年4月16日、ロンドンのコヴェント・ガーデンにおいて初の上演がなされた。国王夫妻の支援によって7月2日のシーズン終了までに18回上演された。『アルチーナ』はヘンデルのオペラの最後の成功作になった。

シーズン後、カレスティーニはヘンデルの横暴に怒ってヴェネツィアに去り、ライバルの貴族オペラのファリネッリに対抗できる唯一の歌手をヘンデルは失った。またサレもキューピッド役を演じて挑発的な衣装で踊ったことがスキャンダルとなり、パリに帰ってしまった。

1736年から翌年にかけてのシーズンでも再演したが、バレエを除いた短縮版で、上演回数は3回にとどまった。1738年にはブラウンシュヴァイクで2回上演された。

他のヘンデルのオペラと同様、没後は忘れ去られたが、1928年にライプツィヒで復活上演された。イギリスでは1957年に復活上演され、ジョーン・サザーランドが主役を演じた。フランコ・ゼフィレッリ演出による1960年のヴェネツィア上演でもサザーランドが主役を演じ、この作品を現代のオペラのレパートリーとして定着させるのに大きな役割を果たした。1962年に録音されている。

登場人物 
初演ではタイトルロールのアルチーナをアンナ・マリア・ストラーダが、カストラートのジョヴァンニ・カレスティーニがルッジェーロを、テノールのジョン・ビアードがオロンテを歌った。オベルトはボーイソプラノのウィリアム・サヴェイジを登場させるために特に追加された登場人物のようである（サヴェイジは声変わりした後もカウンターテナー、のちにバス歌手としてヘンデル作品の重要な歌手であり続けた）。
アルチーナ(ソプラノ) - 魔女
ルッジェーロ（アルト・カストラート）- 騎士。
ブラダマンテ（コントラルト）- ルッジェーロの恋人。
メリッソ（バス）- ブラダマンテの師。
モルガナ（ソプラノ）- アルチーナの姉妹。
オロンテ（テノール）- アルチーナの将軍、モルガナの恋人。
オベルト（ボーイソプラノ）- 騎士アストルフォ（ブラダマンテの従兄弟）の息子。

あらすじ

第1幕 
ブラダマンテとメリッソはルッジェーロを救出するためにアルチーナの島にたどり着く。ブラダマンテは戦士の男に変装し、弟のリッチャルドの名を名乗っている。彼らはモルガナに導かれてアルチーナの魔法の宮殿を訪れる。宮殿では合唱とともにバレエが踊られている。ブラダマンテは遭難したので嵐がおさまるまで王国に逗留したいと告げる。

アルチーナのもとにはルッジェーロとオベルトがいる。オベルトはブラダマンテらに父を助けだすのを手伝ってほしいと伝える。一方ルッジェーロはアルチーナに魅了されて正気を失っており、本来の婚約者であるブラダマンテの言葉にも耳を貸さない。

モルガナがリッチャルド（男装したブラダマンテ）に心変わりしたために恋人のオロンテは怒る。計略を思いついたオロンテは、アルチーナがリッチャルドに浮気しているとルッジェーロに告げ、用済みのルッジェーロは岩や獣に変えられるだろうという。嫉妬に燃えるルッジェーロをなだめるためにアルチーナはリッチャルドを獣に変えようとするが、モルガナがブラダマンテに危険を告げに来る。ブラダマンテはモルガナを愛しているふりをする（モルガナのアリア「Tornami a vagheggiar」）。

第2幕 
メリッソがルッジェーロのかつての師であるアトランテに化け、魔法の指輪をルッジェーロにはめさせると、アルチーナの宮殿は荒涼とした場所に変わり、ルッジェーロは正気にかえる。ルッジェーロがリッチャルドに謝罪すると、リッチャルドは自分がブラダマンテ本人であることを明かす。

メリッソの忠告に従ってルッジェーロはまだアルチーナを愛しているふりを続け、狩りに出る許可を得る。しかし、実は狩りを口実にして逃げようとしていることをオロンテから知らされたアルチーナは怒る(Ah! mio cor)。ルッジェーロとブラダマンテの会話を隠れて聞いていたモルガナも騙されたと知って怒る（ルッジェーロの有名なアリア「緑の木々よ」(Verdi prati)はここで歌われる）。

騙されたと知ったアルチーナは魔法で精霊たちを召喚してルッジェーロを引き止めようとするが、（ルッジェーロの指輪によって）力を失ってしまい、何も起こらない(Ombre pallide)。アルチーナが去った後、精霊たちのバレエによって幕が降りる。

第3幕 
モルガナはオロンテとのよりを戻そうとする。オロンテは今もモルガナを愛しているが、冷淡なふりをする。

ルッジェーロはアルチーナと出会うが、決然として自分には妻がいてもうアルチーナを愛していないことを告げて去る。

一行は怪物たちに襲われるが、ルッジェーロが立ちむかう(Sta nell'Ircana)。アルチーナは島を守る兵士や怪物がルッジェーロに倒されたことをオロンテから聞いて絶望する(Mi restano le lagrime)。アルチーナはライオンに変えられたオベルトの父をオベルト自身に殺させようとするが、オベルトはそれが父であることを見ぬく。

ルッジェーロらの一行はアルチーナの宮殿に戻る（三重唱「Non è amor, né gelosia」）。魔力の元である壺をルッジェーロが壊すと、獣などに変えられていた人々はもとの姿にかえる。彼らの合唱とバレエによって幕を閉じる。

アルチーナ組曲 
『アルチーナ』からバレエ音楽を抜粋した『アルチーナ組曲』と呼ばれるものが存在する。これは第1幕のバレエ4曲（ガヴォット（短調）- サラバンド - メヌエット - ガヴォット（長調））の前後に第3幕のバレエ（アントレとタンブリーノ）を加えた6曲からなる。日本楽譜出版社からなぜか『アルキーナ組曲』というまちがった名前で売られている。

脚注

参考文献

外部リンク 
 

ヘンデルのオペラ
イタリア語のオペラ
1730年代のオペラ
魔法・呪術を題材とした楽曲
ビーズ（英語複数形 beads）は、装飾や手芸などに用いる穴の開いた小さな玉。数珠玉（じゅずだま）、南京玉（なんきんだま）ともいう。

形状と用途
穴の開いた玉で、直径は10mm以下が多い。

形状は球形や円筒形の物が多いほか、花形や星形など様々ある。素材はガラスやプラスチックに加えて、古来の石（天然石や宝石）、貝殻、真珠、珊瑚、動物の角・骨など多岐にわたる。
装飾・手芸用品、子供向け玩具として売られている。穴に紐・糸を通して立体的なアクセサリーを作ったり、衣服やバッグなどに縛り付けたり縫い付けたりする。色が異なる多数のビーズを使い分けて、絵画のような模様を描き出す刺繍もある。

主な用途は衣服（ブラウス、ドレスなど）、鞄、靴、装身具（ネックレス、イヤリング、指輪など）、玩具（万華鏡など）などである。

小さめのビーズが多数連なるように繋げて作った装飾品がネックレスである。一方、大き目のペンダントトップビーズ（ペンダントトップ）が胸元の位置に配されるよう紐で結んだ装飾品はペンダントといい、ペンダントトップとネックレスを組み合わせたペンダント・ネックレスもある。

マイクロビーズや発泡スチロールビーズを用いたビーズクッションにも使われる。

語源・歴史
ヨーロッパのキリスト教圏でロザリオに使用される数珠玉について、アングロサクソン語のbiddan（祈る）、bede（祈る人）から変化して呼ばれるようになったのが語源という説がある。

装身などに用いる穴の空いた玉自体はそれ以前から、世界各地にあった。古代インダス文明では、紅玉髄製ビーズの製造が盛んに行われ、樽型ビーズをはじめとしてメソポタミアにも輸出された。高い加工技術を要するマイクロビーズも作られていた。また、古代エジプトでは先王朝時代（紀元前5500年頃）には自然石に穴を開けて紐でつないだ装飾品があったことが数多くの埋葬例からわかっている。当初は自然石をそのまま穿孔して使用していたが、次第に石を研磨して成形するようになった。さらに王朝時代成立前の紀元前4500年頃にはファイアンスと呼ばれる石英粉で様々な形のビーズを作るようになった。

奴隷貿易の際に貿易品としてアフリカ大陸に渡ったビーズはと呼ばれる。

1900年代初頭までに作られたビーズは、アンティークビーズ、ビンテージビーズと呼ばれる。ガラスの加工技術が現在と異なり、独特の風合いのあるビーズが生産された。また、プラスチック（ルーサイト）の加工技術が確立された時期にも当たるため、現在の感覚ではキッチュに見えるデザインのプラスチックビーズが大量に生産された。

日本では大正時代末に婦人雑誌などで紹介されて流行した。1926年に出版された『ビーズ手芸全書』が日本初の本格的な参考書である。

21世紀に入ってからの流行の推移としては、スワロフスキー全盛期を経て、現在はビンテージビーズなどのヨーロッパのビーズや天然石ビーズが、現代の工業生産されたものと違いひと粒ずつが個性を持っているとして人気を集めている。

種類

生産地による分類
日本
チェコビーズ（チェコ）
ヴェネツィアンビーズ（ヴェネツィア）
ボヘミアンビーズ（ボヘミア）
インド
フランス
ドイツ
中国
キファビーズ（アフリカ）

形状による分類
シードビーズ
そろばん玉
ナツメ型
ファイアポリッシュ
球形
花形、立体花
スクエア

材料による分類
とんぼ玉
プラスチックビーズ
陶器
粘土
動物の角、骨
貝殻
天然石ビーズ
真珠
天珠
アルミニウム

出典・脚注

関連項目

ビーズ手芸
スパンコール
スワロフスキー
ビーズ・ビー
ビーズフレンド
勾玉

ビーズ細工
衣料
ガラス
東京市電気局4000形電車（とうきょうしでんききょく4000がたでんしゃ）は、1925年（大正14年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車車輌である。ここでは1925年から製造された旧4000形、旧4000形のバリエーションである4100形及び4200形、そして1949年（昭和24年）から1950年（昭和25年）に製造された更新4000形について記述する。

旧4000形
1925年（大正14年）から全部で50輌製造された、三扉の低床式ボギー車。車体自体は木造だが、先だって製造された3000形（木造）と同様に鉄骨が採用されている。扉は三枚全て一枚引き戸であり、三扉車は1919年（大正8年）から1921年（大正10年）に製造され、関東大震災で半数が焼失した「ホヘ中 1653形」以来であった。台車には新設計の低床式D-11形が使用された。また、当時の軌道に対する車体長の関係から、車端が絞り込まれているという特徴的な外観をしていた。
就役以降全車三田車庫に所属し主に1系統（品川-上野間）で活躍していた。

D-11台車は設計に不備があり、4000形系列の乗り心地は当時の市電の中でも最低と称され、走行中の異音や雑音も多かった。またブレーキ構造にも欠陥があったためにブレーキング時に「ギンギンギン」と独特の異音がした。

太平洋戦争中に20輌が南千住車庫に転出。4010号と4038号が戦災、4001号と4007号が失火事故で喪失している。
戦後は6000形の配備に伴い全車が南千住車庫及び柳島車庫に転出している。1949年度に4014号を除く45輌が鋼体化。
4014号は鋼製4000形ラストナンバーの続番となる4118号と改番されたが、1952年に鋼体化改造を受け鋼製3000形に改造された。

4100形
4000形に引き続いて、1925年（大正14年）から全部で50輌製造された。こちらも鉄骨採用の低床式木造三扉のボギー車であった。外観的には、4000形よりも若干丸みを帯びたという程度の差異しかなく、本来ならば型式区分する必要はないが、東芝製のRB200形コントローラーを新たに採用していたために区分された。
4000形と同じく三田車庫に配備されていたが、制御器の違いのためか4000形に比べて鈍足で、混用運転を避けるためにこちらは主に2系統（三田-上野間）で使用された。

戦時中の酷使で1944年10月末までに25輌が休車となり、16輌(稼働車4輌・休車12輌)が戦災廃車。
戦後は4000形と同様に6000形配備に伴い柳島車庫と巣鴨車庫、後に広尾車庫にも転出している。なお、復旧された車両のうち8輌は台車をD-10台車に振り替えられ、4103号のみ鋼体化改造のテストベッドとして中央扉を埋められ、ニ扉化された。
1949年度に30両が鋼体化改造を受け、木造のまま残存した4輌は改番。うちニ扉化改造を受けた4122号は改軌されて杉並車庫へと転属した。
4122号は1951年に鋼製2000形に、残る3輌は翌年に鋼製3000形に改造された。

4200形
4000形、4100形に引き続いて1927年（昭和2年）から全部で80輌製造された車輌で、こちらも鉄骨採用の低床式三扉木造ボギー車であった。4000形･4100系とは屋根が異なり、初の鉄板張りとなっている。また、ベンチレーターも取り付けられ、正面の窓下も鉄板張りにするなど、形態的にはかなりの差異がある。しかし、鉄板張りの屋根が腐食し雨漏りが発生するというトラブルが頻発し、後にキャンバス張りへと改装され、同時にベンチレーターも撤去された。
4000、4100形と異なって戦前には全車が新宿車庫に配備され、主に11・12系統を受け持っていた。

戦災により42輌が喪失。また他に4273号が火災焼失する事故が起きており、1943年9月に中央出入り口の幅を広げ二枚引き戸に改良した新車体で復旧している。
戦後に休車から復旧した車両のうち7輌は台車をD-10に振り替え、また4229号は前述の4103号同様に中央扉を埋められている。
戦後は多くの車庫に散らばっており、1949年度に35輌が鋼体化。木造のまま残存した3輌は改番され、ニ扉化改造を受けた4125号が改軌されて杉並車庫に転じた。
4125号は1951年に鋼製2000形に、残る2輌は翌年に鋼製3000形に改造された。

更新4000形

1949年（昭和24年）から1950年（昭和25年）にかけて、木造の4000形・4100形・4200形の車体更新が行われた。新造された車体の形状は6000形とほぼ同様で、木造の4000形･4100形･4200形の他に王子電気軌道から引き継いだ120形を種車にしている。台車は種車のD-11形を流用したが、一部D-10形に換装された車両もあった。また、日本車輌製造製の4002～4021はウィンドウシルが広幅である。全部で117輌が製造された。

なお、王電120形を種車とした更新4000形は、警笛の音色が他の車輌と異なったと言われる。これは種車となった王電120形のエアーホイッスルをそのまま使用したためで、耳慣れない音色に戸惑う人が多かったとの逸話がある。

車体更新時に不要となった木造車体の16輌分(4000形3輌、4100形9輌、4200形4輌)は1950年（昭和25年）から1953年（昭和28年）にかけて鹿児島市交通局へ譲渡され、同局400形電車（→460形電車）となったほか、戦後の深刻な住宅不足から、江戸川区では都教員の官舎として13棟が1959年（昭和34年）まで利用された。

大久保、巣鴨、柳島を中心に所属し、1968年（昭和43年）6月から廃車が始まった。同年10月に残存する全車両が大久保に集結し、13系統専属で運用された。1970年（昭和45年）3月、大久保車庫廃止とともにすべて廃車となり、形式消滅した。

廃車後は4029、4032、4033の3両が長野県の蓼科高原にあった厚生施設に保存されたが、いずれも撤去された。車体は現存しないが、本形式が装着していたD-11形台車が東京都江戸東京博物館に保存されている。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 『世界の鉄道'64』、朝日新聞社、1963年
 江本廣一『都電車両総覧』大正出版、1999年

4000
かつて存在した日本の路面電車車両
1925年製の鉄道車両
東京都交通局自局工場製の電車
日本車輌製造製の電車
Toshiba（とうしば）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス近郊の電化路線であるウルキサ線用として導入が行われ、主要機器の提供元である東芝を始めとする日本とアルゼンチンの各企業によって製造された電車の通称。1973年から営業運転を開始した。

概要

導入までの経緯 
ブエノスアイレス - ポサーダス間を中心にアルゼンチン北東部に展開する標準軌（1,435 mm）の路線網であるウルキサ将軍鉄道のうち、ブエノスアイレス近郊の路線は"Tramway Rural"と呼ばれる軌道線として1888年に開通し、1908年から1950年にかけて架空電車線方式および第三軌条方式（直流600 V）による電化が行われた。1949年に国有化されウルキサ将軍鉄道となった際、電化区間の本線はターミナルであるフェデリコ・ラクロセ駅と車両基地が存在し、非電化区間との分岐が存在するルベン・ダリオ駅の間がウルキサ将軍鉄道本線、ルベン・ダリオ駅と電化区間の端であったカンポ・デ・マヨ駅の間はウルキサ将軍鉄道22支線に組み込まれ、全電化区間を通して走る電車は途中のエヘルシト・ロス・アンデス駅で集電装置を切り替えて運行されていたが、1967年には全ての区間に第三軌条が設置され、1973年には22支線のカンポ・デ・マヨ駅から終起点であるヘネラル・レモス駅へと電化区間が延伸されるとともに、架空線は撤去された。当初はブリル製の木造電車が導入され、1950年代以降はパシフィック電鉄やキー・システムといったアメリカのインターアーバンで使用されていた車両の譲渡が実施されたが、当時の同区間は路面電車規格に基づいた設計となっており、増え続ける利用客に対応するには施設も含めて限界があった。そこで、当時ウルキサ線を管理していたアルゼンチン国鉄はホームの嵩上げ、線形改良などの近代化の実施を決定した。その一環として、既存の車両の置き換えおよび輸送力増強用に導入が決定したのが、東芝を始めとする日本企業によって結成された日本連合の電車である。

構造 
車体長18,000 mmの箱型車体で、鋼製の両開き扉が両側面に3箇所づつ設置されている。前面には貫通扉があり、前照灯（シールドビームを採用）は車体の左側にのみ設置されている。冷房は搭載されておらず、屋根上に天井送風機（ファンデリア）が設置されている。編成は片運転台の電動制御車2両（M - M'）を1ユニットとする固定編成で、営業時には4両から6両、最大10両まで連結する事が可能となっている。そのため編成ごとの分割併合が多くなる事を考慮し機械密着連結器の下部に自動連結器が設置されており、運転室からのスイッチ操作により空気の引通し回路、低電圧引通し回路を含んだユニットの連結・切り離し作業が容易に行われる構造となっている。なお、電動発電機（MG）と電動空気圧縮機（CP）はM'車に搭載されている。

第三軌条方式に対応するため、集電装置は各ボギー台車に左右1箇所、1車両につき合計4箇所設置されている。メンテナンスの簡素化のため、集電靴は容易に取り換えが可能な構造を採用している。また全編成間を母線を介した電源回路で繋ぐ設計になっているため、デッドセクションを通過する場合も電源が切れる事はない。

主電動機は動力台車に2基搭載され、駆動方式には吊り掛け式を採用している。使用する絶縁体はアルゼンチンでの現地国産化を踏まえた材料を用いる。制御装置は間接式・総括制御方式を用い、カム軸多段式により郊外電車に適した高加速・高減速性能が実現している。また万が一運転手の手がハンドルから離れた場合は直ちにデッドマン装置が働き、非常ブレーキがかかる構造となっている。

制動装置は空気ブレーキ・電気ブレーキを併用する「電空併用ブレーキ方式」を採用し、通常走行時の動力台車には発電ブレーキが、付随台車には空気ブレーキがかかる。ただし20 km/h以下の減速時および発電ブレーキが作動しない事態が生じた際には動力台車にも空気ブレーキが作用する。

運用 
1973年に最初の車両がアルゼンチンへ輸出され、営業運転を開始した。同年のうちに日本企業製造分の車両の輸出が完了し、事業用及び客車に改造された車両を除いた旧型車両を1974年までに置き換えた。その後、1976年から1977年にかけてアルゼンチン国内の鉄道車両メーカーであるFiat-Materfer、（軍事製造サン・マルティン将軍工場）によって追加製造が実施され、最終的な車両の総数は128両となった。

製造された車両には、内装の違いにより以下の2種類の形式が与えられている。
M.U.3801-3915 - 車内が全て転換クロス座席の客室となっている車両。116両が製造された。日本国有鉄道における電車の形式称号で言う「クモハ」に該当する。
M.F.U.3000-3011 - 運転台側の車内に荷物室が設置されている車両（合造車）。"F"は荷物室（）を意味する。12両が製造され、「クモハニ」に該当する。
以下に全車両の製造・番号を示す。

塗装に関しては登場から長い間、車体の上半分をクリーム色、下半分を赤色、その真ん中に細い青線を配置したものが採用されていたが、1980年代後半に新たな塗装として、車体全体を白く、前面の上側3分の1と窓周りを赤茶色で塗装したものが登場した。この塗装は「日本の鉄道路線の塗装を変形コピーした」というが、試験的に数編成に採用されたに留まり、その後も登場時からの塗装を引き続き採用した。

ウルキサ線の運営権は1991年に民営化の前段階として設立されたへ移管されたのち、1994年からはブエノスアイレス地下鉄を所有するメトロビアス（Metrovias S.A.）へ再度移管されることによって民営化されたが、それ以降も2000年の側面衝突事故や部品供給用として2両10編成の計20両が廃車されたことを除き、冷房の搭載も実施せず、駅と路線案内を表示する電光掲示板の設置を、2000年代後半より塗装を黄色を基調に窓下に灰色の線を配置した「メトロビアス標準塗装」へ変更した以外はほぼ登場時と変わらない車内を維持しつつ、2両54編成の108両が基本的に3編成連結の6両18編成の形態をとり、活躍を続けている
。

塗装

車種と製造元による差異

車内

関連項目 
アルゼンチン国鉄向け日本企業製電車（"Toshiba"）
サルミエント線・ミトレ線向け電車 - 広軌（1,676 mm）のサルミエント線・ミトレ線に導入された電車。第二次世界大戦後初の日本企業製の電車の輸出事例となり、その好調な実績がウルキサ線での日本企業製電車導入決定の要因となった。
ロカ線向け電車 - 日本による支援でいくつかの区間の電化が実施されたロカ線向けの電車。サルミエント線・ミトレ線及びウルキサ線向け車両と異なり架空電車線方式（交流50Hz 25,000V）に対応し、このウルキサ線向けやサルミエント線・ミトレ線向け電車と同様、一部の車両はアルゼンチン国内の企業でノックダウン生産された。

脚注

注釈

出典

参考文献 

川崎重工業製の電車
近畿車輛製の電車
日本車輌製造製の電車
東急車輛製造製の電車
日立製作所製の電車
東芝製の電車
1973年製の鉄道車両
アルゼンチンの鉄道車両
日本の輸出鉄道車両
サー・ヘンリー・トマス・デ・ラ・ビーチ（Sir Henry Thomas De la Beche、1796年2月10日 – 1855年4月13日）は、イギリスの地質学者である。イギリス地質調査所の設立にも関わり、デヴォン州の地質調査を行った。

生涯 
ロンドンに生まれた。父親はジャマイカに資産を持つ軍人であったが、デ・ラ・ビーチが幼いうちに没した。14歳で軍の学校に入学したが、21歳の時、ロンドン地質学会に参加し、学会の熱心なメンバーとなった。1847年から1849年には会長も務めた。イギリスだけでなく、フランスやスイスの地質学的に興味のある各地を訪れた。イギリスに戻り、コーンウォールとデヴォンの詳細な地質調査を行った。鉱山関係者との交流からデ・ラ・ビーチは、イギリスの鉱山業の発展のために、イギリス全土の地質図の編纂と鉱物試料の収集が必要であると考えた。

政府はデ・ラ・ビーチの国土測量への参加を命じた。これはイギリスの地質学調査の始まりであり、公式にはデ・ラ・ビーチが監督官に命じられた1835年に始められた。ロンドンに集められた鉱物試料を収納するためにに英国地質調査所の一部門としての設立を働きかけ実現した。1830年の Sections and views, illustrative of geological phaenomena の出版にはじまり、多くの論文や報告をロンドン地質学会誌などに発表し、多くの著書を残した。ロデリック・マーチソン、アダム・セジウィックとデボン紀論争を行ったことでも知られる。

1819年に王立協会の会員に選ばれ、1848年にはナイトに叙された。1855年にウォラストン・メダルを受賞した。

出典

関連項目 
 地球科学者

外部リンク 

 

19世紀の自然科学者
イギリスの地質学者
ウォラストン・メダル受賞者
王立協会フェロー
スウェーデン王立科学アカデミー会員
ロンドン出身の人物
1796年生
1855年没
奥山 雄材（おくやま ゆうさい、1931年8月31日 - ）は日本の郵政官僚。郵政事務次官を経て、稲盛和夫とともにKDDIの設立に尽力し、同社初代代表取締役社長、電気通信事業者協会会長、簡易保険福祉事業団理事長等を歴任した。

来歴・人物 
岡山県出身。岡山県立西大寺高等学校を経て、1954年、岡山大学法文学部法学科を2期生として卒業。小長啓一元通商産業事務次官は大学時代の友人。旧郵政省（現：総務省）でNTT民営化にあたるなどし、郵政省通信政策局長などを経て、1988年、郵政事務次官。1993年、第二電電（現：KDDI）社長に就任。NTTドコモやNTTコミュニケーションズに対抗するため、稲盛和夫会長とともに、国際電信電話、日本移動通信の親会社であるトヨタ自動車の奥田碩会長などと面談をし、第二電電を存続会社にした合併によりKDDIの設立を行い、同社初代社長に就任した。電気通信事業者協会会長も務めた。

2005年11月瑞宝重光章受章。

略歴 
 1954年　郵政省入省
 1965年　貯金局第一業務課課長補佐
 1967年　北海道電波監理局監理部長
 1968年　札幌郵政局郵務部長
 1969年　札幌郵政局人事部長
 1970年　大臣官房文書課総合企画室長
 1971年　郵政参事官
 1972年　電波監理局放送部業務課長
 1973年　電波監理局放送部企画課長
 1976年　近畿郵政局次長
 1977年　信越郵政局長
 1979年　大臣官房審議官
 1980年　関東郵政局長
 1981年　大臣官房経理部長
 1983年　大臣官房長
 1984年　通信政策局長
 1986年　電気通信局長
 1988年　郵政事務次官

脚注 

日本の総務官僚
KDDIの人物
岡山大学出身の人物
岡山県出身の人物
1931年生
存命人物
瑞宝重光章受章者
作田川（さくだがわ、さくたがわ）は、千葉県九十九里平野のほぼ中央部を流れる二級河川。作田川水系の本流である。

地理 
千葉県山武市北西の大木地区付近に源を発する。JR総武本線とほぼ平行に流れ、同市雨坪付近で源川を合わせる。日向橋以降は河川改修により拡幅されており、同市椎崎付近では旧河道が残る。八反目橋で狭まり、成東堰にて両総用水を分ける。程なくして山武市街に達し、成東・東金食虫植物群落のすぐ北側を流れる。河川幅が徐々に広がり、東金市に入ると武射田堰を越え、山武市との境界付近で境川を合わせる。両市の境界を流れ、白幡ニュータウンを越えると九十九里町に入る。鶴巻堰手前で真亀川より分流してきた高倉川を合わせ、更に河川幅は広がる。九十九里橋を過ぎると、片貝漁港より太平洋へ注ぐ。周囲は九十九里浜で、作田川を境として東に作田海水浴場、西に片貝海水浴場が広がる。

流路延長20.7kmのうち、源川合流地点より下流18.218kmが二級河川に指定されている。明治・大正時代までは支流の境川の名称が使われていたが、近年になって作田川に改められた。

上流部にはホトケドジョウ、スナヤツメやミズカマキリ、アカガエルといった魚類・水生生物が生息する。中下流部は堰の多さが障害となっているが、コイやフナが生息する。河口付近は汽水域で、ボラ・マハゼ・スジエビ・テナガエビが生息する。植生に関しては上流域（日向駅周辺）に桜並木があり、散策路が整備されている。中流域は山武市街地だが下流域にかけては九十九里平野の田園地帯が広がり、ヨシ・ミゾソバ・オギなどが自生する。また前述の食虫植物群落の他にも、ナガバコウホネ・コウホネのような重要保護生物が自生しており保全が試みられている。

治水 
作田川の河川改修は1976年（昭和51年）度、JR東金線橋梁から成東大橋までの790m区間の小規模河川改修事業に始まる。1985年（昭和60年）度以降JR東金線橋梁より河口までの8,240mについて広域河川改修事業として整備が進み、河道拡幅や橋梁・管理施設改築がなされた。

上流部の都市化が進展すると、平成に入り豪雨や台風による流域の家屋・農地浸水被害が顕著になり、道路冠水や並行するJR総武本線の運休などインフラにも支障をきたすようになった。これを受け境川 - 高倉川間の3,700mについて2000年（平成10年）度から2003年（平成15年）度まで住宅市街地基盤整備事業により流下能力増強を図った。そして同年度より床上対策特別緊急事業を導入し、境川 - 源川間の上流部9,100mについて河道拡幅・築堤を進めた。2007年（平成19年）度まで続いた当事業によって加持橋より下流区間及び八反目橋 - 中金ヶ谷橋間は整備が完了したが、それ以外の5,100m区間は未完了状態にある。

2011年（平成23年）3月11日の東日本大震災においては河口周辺で津波被害を受けたことから、河口から1.7kmの区間を津波対策事業の対象範囲として、堤防のかさ上げを進める方針が出された。2013年（平成25年）度に着工し、2015年（平成27年）度までの事業予定で続けられている。

主な橋 
 JR総武本線橋梁
 日向橋 - 千葉県道117号日向停車場極楽寺線
 中金ヶ谷橋
 新戸ノ内橋（新河道）
 金ヶ谷橋（旧河道）
 殿内橋（旧河道）
 八反目橋
 首都圏中央連絡自動車道
 矢部橋
 板付橋
 成東堰橋
 加持橋
 城址公園大橋
 昭和橋
 大橋
 成東大橋 - 国道126号
 平成大橋
 JR東金線橋梁
 薬師橋
 武射田堰橋
 東橋
 神橋 - 千葉県道124号緑海東金線
 大中堰管理橋
 中村橋
 鶴巻堰管理橋
 龍宮大橋 - 千葉県道122号飯岡片貝線
 若潮橋
 なかよし橋
 九十九里橋 - 千葉県道30号飯岡一宮線（九十九里ビーチライン）

支流 
 源川　二級河川
 境川　二級河川
 高倉川
 通堀川
 浜川

脚注

参考資料 
 
 作田川・真亀川流域懇談会（千葉県）
 二級河川作田川水系河川整備計画（千葉県）

関連項目 
 千葉県の二級水系一覧

千葉県の河川
千葉県の二級河川
フォギーニョ（Foguinho）こと、ギリェルミ・ゼーフェルト・クローロウ（Guilherme Seefeldt Krolow、1992年6月15日 - ）は、ブラジル・リオグランデ・ド・スル州ポルト・アレグレ出身のプロサッカー選手。Jリーグ・ベガルタ仙台所属。ポジションはミッドフィールダー。

略歴 
2021年シーズン開幕後の3月22日、アヴァイFCからベガルタ仙台に完全移籍で加入することが発表された。新型コロナウイルス感染症の流行に伴う入国制限と隔離措置を経て、4月25日にチームに合流した。5月1日、J1リーグ第12節の川崎フロンターレ戦で加入後初出場。

人物 
愛称の「フォギーニョ」はポルトガル語で「小さな炎」を意味し、生まれ持った金髪のため幼少期からそのように呼ばれていた。

特徴的な髭については、来日時点で4年間伸ばし続けており、ブラジルでひげを生やすスタイルが流行した事をきっかけに始めた。「自分も髭が好きですし、妻も髭が好きで切らせてくれないんです。長い間髭と一緒です」と話した。髭は髪の毛のように、洗って、クリームをつけて保湿し、乾かして愛を込めて育てているという。また、肌が敏感で、日差しに強くないため、夏の日差しから肌を守る役割もある。

サポーターからの人気が高く奥松島の牡蠣を「ブラジル人の私も驚きの美味しさ！絶対にまた食べに行きます」と述べたり、仙台のキャンプに合流しただけで記事になった事もある。

献身的なプレースタイルが特徴であり、2022年の契約更新の際には仙台に特別な思いを持っている事を明かした。

所属クラブ 
 ECペロタス
 グレミオFBPA
 オペラリオ・フェロヴィアリオEC
 セアラーSC
 ADRCイカザ
 オエステFC
 AAアパレシデンセ
 
 GDシャヴェス
 クルゼイロEC
 SERカシアス・ド・スル
 クリシューマEC
 アヴァイFC
 2021年 -  ベガルタ仙台

Jリーグでの個人成績 

|-
|2021||rowspan="2"|仙台||rowspan="2"|35||J1||14||0||1||0||0||0||15||0
|-
|2022||J2||35||5||colspan=2|-||2||0||37||5
14||0||1||0||0||0||15||0
35||5||colspan="2"|-||2||0||37||5
49||5||1||0||2||0||52||5
|}

脚注

関連項目 
 ベガルタ仙台の選手一覧
 Jリーグの外国籍選手一覧

外部リンク 

 

ブラジルのサッカー選手
ECペロタスの選手
グレミオFBPAの選手
オペラリオ・フェロヴィアリオECの選手
セアラーSCの選手
ADRCイカザの選手
オエステFCの選手
AAアパレシデンセの選手
GDシャヴェスの選手
クルゼイロECの選手
SERカシアス・ド・スルの選手
クリシューマECの選手
アヴァイFCの選手
ベガルタ仙台の選手
1992年生
存命人物
ドゥクサ級駆逐艦（ドゥクサきゅうくちくかん）はギリシャ海軍の駆逐艦の艦級である。

概要 
本級はオスマン帝国海軍への対抗として1905年にドイツのフルカン社に発注された艦級である。

同型艦 
 ニキ (Niki)
 フルカン社スティッティン造船所にて1905年起工 1906年5月30日進水、1906年竣工。1925～1927年に近代化改装。1941年4月に連合軍に参加1945年除籍。
 アスピス (Aspis)
 フルカン社スティッティン造船所にて1905年起工 1905年進水、1907年4月3日竣工。1925～1927年に近代化改装。1941年4月に連合軍に参加1945年除籍。
 ドゥクサ (Doxa)
 フルカン社スティッティン造船所にて1905年起工 1906年7月18日進水、1906年竣工。1916年10月に連合軍に接収後、17年6月17日にフランス海軍の指揮下でミロス島沖を行動中にドイツ海軍のUボート「UB47」の雷撃で撃沈される。
 ヴェロス（Velos）
 フルカン社スティッティン造船所にて1905年起工 1907年5月8日進水、1907年竣工。1925～1927年に近代化改装。1926年に除籍後、解体処分。

参考文献 
 「All the world's fighting ships 1860-1905」(Conway)
 「All the world's fighting ships 1906-1921」(Conway)

関連項目 
 ギリシャ海軍艦艇一覧
 ギリシャ海軍の歴史

外部リンク 
 NICKI class本級の説明。

ギリシャの駆逐艦
クリス・ロウ(Chris Lowe、1959年10月4日 - )は、イギリス出身のミュージシャン。イギリスのポップ・デュオ、
ペット・ショップ・ボーイズのキーボーデイスト。出生名はクリストファー・ショーン・ロウ(Christopher Sean Lowe)。

プロフィール

脚注

関連項目

参照

外部リンク 
 オフィシャルサイト（英語）
 オフィシャルサイト（ワーナーミュージック・ジャパン）
 

イギリスのキーボーディスト
ペット・ショップ・ボーイズのメンバー
1959年生
存命人物
ブラックプール出身の人物
{| class="wikitable" style="float:right;margin-left:1em;margin-bottom:1em"
! colspan="2" | ロシア環境政党「緑の党」<span lang="ru">Российская экологическая партия «Зелёные»</span>
|-
! style="text-align:left" | 党首
|-
! style="text-align:left" | 成立年月日
| 1992年（2002年党名変更）
|-
! style="text-align:left" | 党本部所在地
| モスクワ
|-
! style="text-align:left" | 政治的立場
| 環境主義
|-
! style="text-align:left" | シンボル
| 党のロゴ
|-
! style="text-align:left" | 色（イメージカラー）
| 緑
|-
! style="text-align:left" | 国際提携
| 特になし
|-
! style="text-align:left" | ウェブサイト
| http://www.greenparty.ru/main_ru.php
|}
</table>緑の党（ロシア語:、Rossiiskaya ekologicheskaya partiya "Zyelenyye"、ロシア環境政党「緑の党」）は、ロシアに存在した環境政党。現在は政党ではない。

前身は、1992年に結成された環境主義政党「ケードル」。2002年に現在の党名に変更。2003年ロシア下院選挙では、得票率0.42パーセントに終わった。2007年ロシア地方選挙において7.58パーセントを得、サマーラ州議会で議席を獲得した。2007年ロシア下院選挙では、ロシア中央選挙管理委員会の事前審査によって候補者リストに虚偽記載があったとして選挙参加を認めない決定を下した。

2008年ロシア大統領選挙では、ドミートリー・メドヴェージェフ第一副首相を支持した。同年、緑の党は大会で政党ではなく社会運動としてのロシア環境運動・緑'''への転換を決定、党員・支持者には公正ロシアに加わるよう呼びかけた。

関連項目 
 緑のオルタナティヴ

外部リンク 
 公式ホームページ

ロシアの政党
1992年設立の政党・政治団体
第11回先進国首脳会議（だい11かいせんしんこくしゅのうかいぎ）は、1985年5月2日から4日まで西ドイツのボンで開催された先進国首脳会議。通称ボン・サミット。

出席首脳 
サミットに参加した首脳は以下の通り:
  ヘルムート・コール（議長・西ドイツ首相）
  フランソワ・ミッテラン（フランス共和国大統領）
  ロナルド・レーガン（アメリカ合衆国大統領）
  マーガレット・サッチャー（イギリス首相）
  中曽根康弘（日本国内閣総理大臣）
  ベッティーノ・クラクシ（イタリア首相）
  ブライアン・マルルーニー（カナダ首相）
  ジャック・ドロール（欧州委員会委員長）

議題 

ボン・サミットにおける主要な議題は以下の通り：
 成長と雇用 
 発展途上国との関係 
 多国間貿易および国際通貨システム 
 環境政策 
 科学技術分野の協力

参考文献 
 Bayne, Nicholas and Robert D. Putnam. (2000).  Hanging in There: The G7 and G8 Summit in Maturity and Renewal. Aldershot, Hampshire, England: Ashgate Publishing. ISBN 0-7546-1185-X; ISBN 978-0-7546-1185-1; OCLC 43186692 (Archived 2009-04-29)
 Reinalda, Bob and Bertjan Verbeek. (1998).  Autonomous Policy Making by International Organizations. London: Routledge. 	ISBN 0-415-16486-9/ISBN 978-0-415-16486-3; ISBN 978-0-203-45085-7;ISBN 0-203-45085-X;   OCLC 39013643

脚注

外部リンク 
G7 1985, delegations & documents
ボン・サミット（外務省ホームページ内紹介ページ）

11
1985年の西ドイツ
1985年の国際関係
ボンの歴史
1985年5月
マーガレット・サッチャー
ロナルド・レーガン
中曽根康弘
ヘルムート・コール
フランソワ・ミッテラン
ブライアン・マルルーニー
ベッティーノ・クラクシ
ザ・モール (THE MALL) は、イタリアのフィレンツェ郊外に所在する、世界最大規模のトップブランドのみのアウトレットモールである。2001年8月開業。グッチグループのDESIGN MANAGEMENT社が運営する。

概要 
1990年代後半空前のアウトレットブームを引き起こしたグッチアウトレットが前身。それまでのアウトレット＝キズモノ・2級品のイメージを覆しトップブランドを常にバーゲン価格で購入できるショッピングセンターとしてオープン。トスカーナ地方のフィレンツェ郊外に位置するのはその美しい背景とともに、フィレンツェ旧市街地にある各ブランドブティックに影響を及ぼさないようにとの配慮がある。

高速道路A1インチーザ・レッジェッロインターチェンジから近く、ローマ - フィレンツェ、フィレンツェ - シエナ、ヴェネツィア - フィレンツェなど移動途中の観光バスが多く立ちよるため常に多くの外国人観光客でにぎわう。

エリア 
緑あふれた丘陵地帯に位置し、悠然と広がるブドウとオリーブの畑がひろがるリラックスした雰囲気に囲まれたトスカーナの伝統的な味わいを体験できる。この優雅で伝統的な田園で自然に囲まれた滞在を楽しむためのアグリツーリズモが多くあり、モールのとなりにはサンメッザーノ城がある。また車で数十分のところにはこの地域特有のバルツェと呼ばれる黄色の深い渓谷の名残が見られる。

沿革 
 2000年 8月オープン6店舗
 Gucci, Yves Saint Laurent, Loro Piana, Sergio Rossi, Giorgio Armani, Bottega Veneta
 2003年 11店舗
 Gucci, Yves Saint Laurent, Loro Piana, Sergio Rossi, Giorgio Armani, Bottega Veneta, Salvatore Ferragamo, Ungaro, Ermenegildo Zegna, Valentino, La Perla, Tod's / Hogan
 2004年 16店舗
 Gucci, Yves Saint Laurent, Loro Piana, Sergio Rossi,Giorgio Armani, Bottega Veneta, Salvatore Ferragamo, Ungaro, Ermenegildo Zegna, Valentino, La Perla, Tod's / Hogan, I Pinco Pallino, Alexander McQueen/Stella McCartney/Balenciaga, Fendi, Marni
 2005年 20店舗
 Gucci, Yves Saint Laurent, Loro Piana, Sergio Rossi, Giorgio Armani, Bottega Veneta, Salvatore Ferragamo, Ungaro, Ermenegildo Zegna, Valentino, La Perla, Tod's / Hogan, I Pinco Pallino, Alexander McQueen/Stella McCartney/Balenciaga, Fendi, Marni, Yohji Yamamoto, Pucci, Burberry, Armai Jeans
 2009年以降
 Balenciaga独立, Burberry移転, Diorオープン, Roberto Cavelliオープン, Fayオープン, Lanvinオープン
 2013年現在
 Gucci、Yves Saint Laurent、Loro Piana、Sergio Rossi、Giorgio Armani、Bottega Veneta、Salvatore Ferragamo、Ermenegildo Zegna、Valentino、Roberto Cavelli、Tod's / Hogan / Fay、Alexander McQueen / Stella McCartney、Balenciaga、Fendi、Lanvin、Pucci、Burberry、Dior、Armani Jeans
 Global Blue タックスフリー現金返金カウンターオープン

ブランドリスト
各ショップともにブランド直営となっているためそれぞれのブランドポリシーにより割引率は変化。ほとんどのショップが55-60%オフとなっている
 グッチ
 イヴ・サンローラン
 ロロ・ピアナ
 セルジオ・ロッシ
 ジョルジオ・アルマーニ
 サルヴァトーレ・フェラガモ
 バレンシアガ
 エルメネジルド・ゼニア
 ボッテガ・ヴェネタ
 ヴァレンティノ
 ロベルト・カヴァッリ
 トッズ
 ホーガン
 フェイ
 アレクサンダー・マックイーン
 ステラ・マッカートニー
 フェンディ
 ランバン
 バーバリー
 エミリオプッチ
 ディオール
 アルマーニ・ジーンズ

その他ブランド
ウノアエレ、ミスシックスティ、ディーゼル、プラダ、ミュウミュウ、リンツ、モンクレール、ルッフォなどがほとんど敷地内にあるがザモールの直営ではないため情報は少ない。現在はプラダ、ミュウミュウ、ミスシックスティ、ディーゼル、モンクレール、マルニのアウトレットが隣接。

特にプラダのアウトレットは小さな一角を使ってオープンしたが徐々にその規模を拡大し現在はモンテヴァルキにあるSPACEとほぼ同レベルで2階建1階はカバン、靴、小物　2階はレディース＆メンズウェアとなっている。ミュウミュウなど当初は看板のみであったため情報に混乱が生じた。

アクセス

シャトルバス
 午前9時30分・午後2時30分発の1日2便のみ
 3時間のショッピング時間で料金一人往復25ユーロ。各種クレジットカードの海外優待割引がある。
 要予約。電話・メール日本語対応可能。
 最少催行人数2名
 宿泊ホテルピックアップ、フィレンツェ中央駅、ドゥオーモ近く（共和国広場）でのピックアップができる

直行便公共バス 
 フィレンツェ中央駅隣のバスターミナルから14便が運行。
 料金片道5ユーロ　所要時間約50分
 BUSITALIAバスターミナル内乗車券販売所、ザモール内コーヒーショップDot.Comにて乗車券を販売、ザモール出発時のみ乗車の際に運転手から直接購入できる。

補足 
 エイチアイエス、マイバス、ミキトラヴェル、エスティーワールドなど各旅行会社によるオプショナルツアーが企画販売されている。

外部リンク 
 イタリア語公式サイト
 英語公式サイト
 日本語公式サイト

イタリアの経済
イタリアの観光地
アウトレットモール
自由舞台は、早稲田大学にかつて存在した学生劇団である。

鈴木忠志らがこの自由舞台から分離独立して立ち上げた「劇団　自由舞台」については早稲田小劇場の項を参照。

概要 
自由舞台は1947年に前身である「さつき座」が創立、旗揚げ公演がおこなわれた。

1949年に「劇団　自由舞台」と改称。

1969年まで活動した。

在籍者には加藤剛・別役実・風間杜夫らがいる。

参考文献 
2015『早大劇団・自由舞台の記憶1947-1969』「自由舞台記録集」編集員会・編。ISBN978488637882

関連項目 

 早稲田小劇場

外部リンク

出典 

日本の劇団
早稲田大学

日本の学生生活
1947年設立の組織
1969年廃止の組織
岐阜大学教育学部附属小中学校（ぎふだいがくきょういくがくぶふぞくしょうちゅうがっこう）は、岐阜県岐阜市加納大手町にある岐阜大学附属の国立義務教育学校。

概要 
岐阜大学教育学部附属小学校と岐阜大学教育学部附属中学校を統合し、2020年（令和2年）4月に開校。

9年制の義務教育学校であり、I部 （1～4年生）、II部（5～7年生）、III部（8・9年生）の四三二制を採用している。

施設は旧・岐阜大学教育学部附属中学校、旧・岐阜大学教育学部附属小学校が転用されており、北校舎（旧・附属小学校校舎）、南校舎（旧・附属中学校校舎）、北体育館（旧・附属小学校講堂）、南体育館（旧・附属中学校講堂）、北運動場（旧・附属小学校運動場）、南運動場（旧・附属中学校運動場）などがある。

校長、副校長の他、統括⻑（附属小中学校と岐阜⼤学の連携を促し、 監督にあたる責任者）が設置されている。教頭はI部、II部、III部に各1名が配置されている。

教育目標 
 I部
 自分の頭で考える
 あたたかい胸で助け合う
 じょうぶな手足でつくりだす
 II部
 自主性
 社会性
 創造性
 III部
 独歩
 信愛
 協働

沿革 
 2020年（令和2年）4月 - 開校。

アクセス
 岐阜バス 「加納附属小学校前」停留所より徒歩で約2分。
 JR岐阜駅バスターミナルより、岐南町線【E16】「岐南町三宅」行、松籟加納線【E18】「下川手」行、【E15】岐南営業所（名鉄岐南駅東経由）行、【E17】岐南営業所（東川手経由）行、尾崎団地線【W18】「下川手」行、北方河渡線【E17】「下川手」行。
 JR東海道本線・高山本線 岐阜駅下車、徒歩で約15分。
 名鉄名古屋本線・各務原線 名鉄岐阜駅下車、徒歩で約15分。
 名鉄名古屋本線 加納駅下車、徒歩で約6分。
 名鉄名古屋本線 茶所駅下車、徒歩で約6分。

脚注

注釈

関連項目
 岐阜大学
 岐阜県小学校一覧
 岐阜県中学校一覧
 日本の国立学校一覧
 日本の義務教育学校一覧

外部リンク 
 

附しようちゆう
岐阜県の国立学校
国公立義務教育学校
日本の国立小学校
日本の国立中学校
岐阜市の小学校
岐阜市の中学校
学校記事
チェネリベーストンネル（伊: Galleria di base del Monte Ceneri、独: Ceneri-Basistunnel）はスイスティチーノ州にあり、モンテ・チェネリ（Monte Ceneri）の下を貫き、マガディノ平原のとルガーノ近郊のを結ぶ鉄道トンネルである。Ceneriはイタリア語ではチェネリ、またはチェーネリと読み、ドイツ語ではツェネリと読む。ここでは、トンネルがスイスのイタリア語圏にあることからチェネリベーストンネルの項目名を採用する。

構造 
トンネルは単線のトンネル2本で構成され、東側のトンネルが全長15,452メートル、西側のトンネルが全長15,289メートルある。2本のトンネルは40メートル離れており、325メートルおきに連絡通路で結ばれている。トンネルの信号設備は、ETCSレベル2が導入されている。1日に170本の貨物列車と180本の旅客列車を走らせる能力を持つ。

歴史 
このトンネルは、スイスを縦貫する標高が低い鉄道路線を形成することで、道路から鉄道へ輸送を転移させる（モーダルシフト）ことを狙ったアルプトランジット計画の一環として建設された。1992年12月16日にスイスの議会で承認され、さらに1998年11月29日の住民投票で支持されて着工した。2007年に開通したレッチュベルクベーストンネルおよび2016年に開通したゴッタルドベーストンネルと組み合わされた計画である。

本坑トンネルの高さでの岩石組成に関する地質情報を得るために、シギリノの探査坑は1999年から2003年までの間に既に掘削されていた。探査坑により得られた情報により、トンネルボーリングマシンでの掘削は一部に留め、大半の区間では古典的な発破による工法が選択された。初期の工事は2006年3月に開始された。公式の着工式典は2006年6月2日に行われている。

当初は2019年12月の開通を予定していたが、2015年に起きたトンネルに導入されるシステムの入札をめぐる争議により遅延が発生した。2020年9月4日に開通式が挙行され、同日11時30分、最初の貨物列車がトンネルを通過した。ただし実際に鉄道のダイヤが改正されて列車の運行が開始されるのは12月からとなっている。

効果 
チェネリベーストンネルは、現在の高速鉄道にも重量貨物列車にも不適切なモンテ・チェネリの勾配路線に代わって、ゴッタルドベーストンネルへの南側の重要な取り付け路線となる。もう1つの接続路線は、マッジョーレ湖沿いにルイーノへ通じており、イタリアによりゴッタルドベーストンネルの開業までに改良されている。双方のルートはマガディノ平原のカモリノ接続点で合流する。

トンネルの開通と、スイス国内の他の路線の複線化の効果で、チューリッヒからルガーノまでの所要時間は20分短縮され、チューリッヒ - ミラノ間は3時間17分となる。さらにイタリア国内の他の改良工事が完成すれば、3時間程度となる見込みである。また、ベッリンツォーナとルガーノの間は27分から19分に、ルガーノとロカルノの間は50分から29分に、それぞれ短縮される。

貨物輸送の観点では、この平坦な路線により貨物列車の全長を500メートルから740メートルへ伸ばすことができる。また、ピギーバック輸送のために高さ4メートルの貨車の通れるルートの整備がヨーロッパで進められているが、チェネリベーストンネルと前後の路線はこれに対応した整備が完了している。しかしイタリア側は、古いままのルートを低速走行しなければならないという制約があり、線路容量を増大させる支障となっている。またこれを解決する投資は無期限延期となっている。さらにドイツ側では拡大工事が遅れており、チェネリベーストンネル開通時点では全長740メートルの貨物列車を運行するめどはたっていない。

脚注

関連項目 
 アルプトランジット計画
 ゴッタルドベーストンネル
 ツィンメルベルクベーストンネル
 TAV

スイスの鉄道トンネル
ヴァッラルサ（）は、イタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州トレント自治県にある、人口約1300人の基礎自治体（コムーネ）。

地理

位置・広がり 
トレント自治県南部に位置するコムーネ。ロヴェレートから南南東へ13km、県都トレントから南へ33kmの距離にある。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。

行政

Comunita di valle 
トレント自治県が設置した広域行政組織  「ヴァッラガリーナ」 （事務所所在地: ロヴェレート）に属する。

分離集落 
ヴァッラルサには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Albaredo, Foppiano, Zanolli, Matassone, Aste,Riva di Vallarsa,Obra, Ometto, S.Anna,Arlanch, Anghebeni, Foxi,Camposilvano

脚注

外部リンク 

トレント県のコムーネ
あつらるさ
ヒドロスミン(Hidrosmin)はフラボン配糖体の1つで、ジオスミンのアグリコンの5位の水酸基(-OH)がO-ヒドロキシエチル基(-O-CH2-CH2-OH)に置換した構造の化合物。血管保護作用を持つ。

フラボン配糖体
フェノールエーテル
心血管系に作用する薬