Sovesh/autoresearch-ja huggingface dataset:
第52回ブルーリボン賞（だい52かいブルーリボンしょう）は、2009年に鉄道友の会が選定したブルーリボン賞である。本項では、第49回ローレル賞（だい49かいローレルしょう）についても併せて記す。

概要 
日本国内で使用する鉄道・軌道車両のうち、2008年1月1日から12月31日までの間に日本国内で営業運転に就いた新形式車両またはそれとみなせる車両で、候補車両決定の時点で現に営業をしていることを概ねの要件とする選定候補車両18車種のなかから、ブルーリボン賞1形式、ローレル賞2形式が選定された。

選定車両

ブルーリボン賞 
 小田急電鉄 60000形電車（MSE）

ローレル賞 
 京阪電気鉄道 3000系電車
 豊橋鉄道 T1000形電車

候補車両 
鉄道友の会ブルーリボン賞・ローレル賞選考委員会が、候補車両とした18車種。

脚注

外部リンク 
 鉄道友の会 ブルーリボン賞・ローレル賞
 2009年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両

52
ふるうりほんしよう
岩国市営玖珂バス（いわくにしえいくがバス）は、山口県岩国市がかつて運行していた自治体バスである。運行開始当初は玖珂町による福祉巡回バス「玖珂町営バス」として運行しており、運賃は無料であった。

岩国市との合併により岩国市へ引き継がれ、岩国市玖珂総合支所（旧・玖珂町）地域振興課が所管していた。旧・玖珂郡各地域内の自治体バス運行路線網の見直しに伴い、2009年4月1日より岩国市生活交通バスとして統合再編された。統合前までの運行区域は、旧・玖珂町域のみであった。

歴史
1999年頃：玖珂町営バスとして運行開始。
2006年3月20日：岩国市、玖珂郡由宇町、玖珂町、本郷村、周東町、錦町、美川町、美和町が新設合併し、改めて岩国市が発足したことに伴い、岩国市営玖珂バスへ改称。
2008年1月4日：定額制運賃による有料化（小人は半額）が実施される。ただし、以下の該当者に対しては運賃の減免措置を実施。
身体障害者や療育手帳の所持者（および一部の介護者）:小人と同額
敬老優待乗車証（高齢者向け）を除く福祉優待乗車証の所持者：無料
2009年4月1日： 旧玖珂郡各地域内の自治体バス運行路線網の見直しに伴い、同日付にて岩国市生活交通バスとしての運行に統合再編され、運賃制度に対しても見直しがなされた。

路線
岩国市生活交通バスとして統合される前の時点での記述に、岩国市生活交通バスの路線として継承されたか否かを付記している。

谷津上線
谷津上回転場 - 比叡神社参道入口 - 北部コミュニティセンター前 - 玖珂総合支所 - 玖珂駅
2009年4月1日：路線名称や主要経路の変更なしで、岩国市生活交通バスへと継承される。

欽明路・上谷線
上谷集会所前 - 下谷南 - 下谷北 - 欽明路 - 東部コミュニティセンター前 - 欽明路駅前 - 市頭児童遊園前 - 玖珂駅
2009年4月1日：一部のバス停の設置状況に変動（上述においては市頭児童遊園前の名称が消滅）があるが、岩国市生活交通バスへと継承される。

臼田線
玖珂駅 - 玖珂総合支所 - 浄光寺前 - 千束公会堂前 - 東川 - 臼田 - 臼田回転場
2009年4月1日：路線名称や主要経路の変更なしで、岩国市生活交通バスへと継承される。

上市北・千束線
玖珂駅 - 市頭児童遊園前 - 善住寺前 - 鞍掛住宅前 - あいあいセンター - 千束 - あいあいセンター - 浄光寺前 - 玖珂総合支所 - 玖珂駅
2009年4月1日：一部のバス停の設置状況に変動（上述においては市頭児童遊園前の名称が消滅）があるが、岩国市生活交通バスへと継承される。

瀬田・柳井田線
玖珂駅 - 本町上 - 柳井田上公会堂 - 野地 - 野地回転場 - 野地 - 玖珂苑前 - 温水プールグリーンオアシス - 瀬田上南 - 瀬田下 - 玖珂総合支所 - 玖珂駅
2009年4月1日：岩国市生活交通バスへは継承されず、廃止（新規開設路線と置き換え）。
温水プールグリーンオアシスの近辺にある総合公園前付近は フリー乗降区間であった。ただし、温水プールグリーンオアシス自体は経由しない便があった。

大田・久門給・有延線
玖珂駅 - 玖珂総合支所 - 大田 - 桜づつみ公園 - 市成 - 笹見川橋北 - 瀬田下 - 温水プールグリーンオアシス - 大田 - 笹見川橋北 - 久門給1区公会堂前 - 玖珂総合支所 - 玖珂駅
2009年4月1日：岩国市生活交通バスへは継承されず、廃止（新規開設路線と置き換え）。
温水プールグリーンオアシスの近辺にある総合公園前付近はフリー乗降区間であった。ただし、温水プールグリーンオアシス自体は経由しない便もあった。

岩国市生活交通バスへ再編された旧町村営バス 
岩国市営玖珂バス
岩国市営周東バス
岩国市営錦バス
岩国市営美川バス
岩国市営美和バス
岩国市営らかん清流バス

車両

脚注

注釈

出典

関連項目
岩国市 / 玖珂町
岩国市生活交通バス
岩国市営周東バス - 岩国市周東総合支所地域振興課の所管にて運行されていた自治体バス。末元線が、本バスの運行区域内（玖珂駅等）に乗り入れていた。
80条バス運行事業者一覧
日本のコミュニティバス一覧#廃止されたコミュニティバス

外部リンク 
 

廃いわくにしえいくかはす
廃いわくにしえいくかはす
岩国市の歴史
山口県の交通史
文教局（ぶんきょうきょく）

 文教局 (琉球政府) - 琉球政府において、教育関係を所掌する行政事務部局のこと。
 局制を採用していた外地の官庁において、教育関係を所掌する部局のこと（例：台湾総督府文教局など）。
野根インターチェンジ(のねインターチェンジ)は高知県安芸郡東洋町野根で事業中の阿南安芸自動車道（海部野根道路、野根安倉道路）のインターチェンジである。

歴史 
 未定：海部IC - 野根IC間開通に伴い、供用開始予定。
 未定：野根IC - 安倉交差点間開通に伴い、供用開始予定。

周辺 
 東洋町立野根中学校
 東洋町立野根小学校
 野根川

接続する道路 
  阿南安芸自動車道（海部野根道路、野根安倉道路）

直接道路 
 徳島県道・高知県道101号船津野根線

間接道路 
 国道493号(現道)(県道経由)
 国道55号(現道)(県道・国道493号経由)

料金所 
無料道路として整備される為、料金所は設置されない予定。

構造

隣 
  阿南安芸自動車道（海部野根道路、野根安倉道路）
 甲浦IC - 野根IC - 安倉交差点(国道493号現道と接続)

脚注

参考文献
平成31年度新規事業候補箇所説明資料 一般国道55号（阿南安芸自動車道）海部野根道路 - 国土交通省四国地方整備局道路部 社会資本整備審議会 道路分科会 四国地方小委員会 2019年03月11日
 - 国土交通省

ね
未かんのうら
未のねいんたあちえんし
未のねいんたあちえんし
東洋町の地理
愛知県道161号名古屋豊山稲沢線（あいちけんどう161ごう なごやとよやまいなざわせん）は、愛知県名古屋市北区から同県西春日井郡豊山町を経由し、稲沢市に至る一般県道である。

途中の豊山町内から二股に分かれ（）、北ルートは小牧市南西部を、南ルートは北名古屋市北東部を通り、北名古屋市徳重交差点にて合流し再び一本道となる。

概要

路線データ 
 起点：愛知県名古屋市北区楠味鋺
 終点：愛知県稲沢市下津町
 路線延長：約12.8km（熊之庄経由）

沿革 
 1995年（平成7年）3月31日：認定

別名
 豊山街道（名古屋市北区、西春日井郡豊山町）
 アートエリアロード（北名古屋市）
 坂巻通り（北名古屋市）

地理

通過する自治体 
 愛知県名古屋市（北区）
 西春日井郡豊山町
 小牧市
 北名古屋市
 一宮市
 稲沢市

交差する道路 
 愛知県道102号名古屋犬山線（木曽街道）（味鋺交差点）
 国道302号（名古屋環状2号線）（池花町交差点）
 愛知県道59号名古屋中環状線（如意交差点）
 愛知県道62号春日井稲沢線（伊勢山交差点）
 愛知県道448号名古屋空港中央線（豊山町役場東交差点[]、名古屋空港交差点[]）
 国道41号（名濃バイパス）（青山下屋敷交差点[]、青山交差点[]）
 愛知県道158号小口名古屋線（六多橋交差点[]、十三塚橋西交差点[]）
 愛知県道451号名古屋外環状線（熊之庄交差点[]、藤島交差点[]）
 愛知県道63号名古屋江南線（名草線）（徳重南交差点[]・徳重交差点[]付近間で重複）
 愛知県道165号春日小牧線（多気交差点[]・山の神交差点・鍛冶ヶ一色交差点[]間で重複）
 国道22号（名岐バイパス）（五日市場交差点）
 愛知県道153号浅井清須線（五日市場西交差点[]・五六橋西詰間で重複）
 愛知県道155号井之口江南線（下津新町東交差点）

沿線 
 名古屋銀行味鋺支店
 JAなごや味鋺支店
 新地蔵川（新生橋）
 ピアゴ味鋺店
 北区役所楠支所
 名古屋市楠図書館
 名古屋市消防局北消防署楠出張所
 西友豊山店
 名古屋飛行場
 豊山町役場
 豊山町立新栄小学校
 名古屋芸術大学
 いちい信用金庫師勝西支店
 名鉄犬山線 徳重・名古屋芸大駅
 五条川

関連項目 
 愛知県の県道一覧

外部リンク 

161
1995年開業の道路施設
CMBS (Collision Mitigation Brake System) は本田技研工業が開発した衝突被害軽減ブレーキである。

概要 
IHCC（現名称：ACC）で装着されるミリ波レーダーを利用して先行車を監視し、追突の危険が生じた場合、運転者に対し警告音・シートベルト引きこみ・インパネ内表示等で知らせ、追突回避が不可能と判断した場合はブレーキ制御を行う。ただし、ブレーキ制御は追突を回避するために行われるのではなく、あくまで追突による被害軽減を行う目的であるため、運転者は従来どおりに運転を行う必要がある。

当初のCMBSは減速による衝突被害軽減のみを備え、自動停止は行わなかったが、2013年発売のアコードハイブリッド(2代目)から低速での自動停止を行うことで衝突回避が可能となった（今まで自動停止が行われなかった経緯は衝突被害軽減ブレーキ#自動停止参照）。また、対向車と衝突する恐れがある場合、ブレーキの自動制御により被害軽減を図り、ドライバーが回避操作をした場合は、ステアリング制御機能で回避操作をアシストする。

なお、CMBSは単体で装着されず、IHCCやHiDSおよびHonda SENSINGに内包されて装着される。HiDSの場合は、車両開発時期のタイミングで同装置が装着される場合とされない場合がある。

標準またはオプション装備されている車種

IHCCまたはACCと組み合わせて装備 
オデッセイ
エリシオン
CR-V
ステップワゴン
シビック(八代目)
シビックハイブリッド(二代目)
ストリーム
アコード
アコードワゴン

HiDSとして装備 
レジェンド
インスパイア

Honda SENSINGとして装備

脚注

関連項目 
 Honda SENSING
 HiDS

外部リンク 
 Honda テクノロジー図鑑 CMBS編

ブレーキ
自動車工学
自動車安全技術
本田技研工業
本田技研工業の自動車技術
「2・ハーツ」 () は、オーストラリアのシンガーソングライターのカイリー・ミノーグの楽曲である。

概要 
「2・ハーツ」は乳がん克服後、復活作となった10枚目のスタジオ・アルバム『X』からリード・シングルとして発表された。グラムロックの要素を取り入れたカイリーとしては比較的異色ともいえるこの楽曲は、オーストラリアで堂々の1位を記録した。2007年に来日した際に出演した『Music Lovers』でのゲストライブの際にはこの楽曲を披露している。

トラック・リスト 
デジタル・ダウンロード
 "2 Hearts"
UK CD1/ロシア CDシングル
 "2 Hearts"
 "I Don't Know What It Is"
UK CD2
 "2 Hearts"
 "2 Hearts" (Alan Braxe remix)
 "King or Queen" (Kurstin, Minogue, Poole)
 "2 Hearts" music video
UK 12"ピクチャーディスク
 "2 Hearts"
 "2 Hearts" (Alan Braxe remix)
 "2 Hearts" (Studio remix)
オーストラリア CDシングル
 "2 Hearts"
 "2 Hearts" (Alan Braxe remix)
 "King or Queen"
"I Don't Know What It Is"
 "2 Hearts" music video

参考文献 

2007年のシングル
2007年の楽曲
カイリー・ミノーグの楽曲
ううはあつ
第8太陽周期(Solar cycle 8)は、1755年に太陽黒点の活動が記録され始めてから8番目の太陽活動周期である。1833年11月から1843年7月まで9.8年続いた。太陽黒点の最大数は146.9個で、最小数は10.6個だった。

第8太陽周期が終了した1843年、ハインリッヒ・シュワーベは、太陽黒点が約11年の周期で増減すること（太陽活動周期）を発見した。

関連項目
太陽変動
太陽活動周期
太陽活動周期リスト
太陽黒点

出典

08
『MURDER PRINCESS』（マーダープリンセス）は電撃帝王で連載されていた犬威赤彦の漫画作品。もしくはそれを原作としたOVA。

ストーリー 
シンディーナ紀672年翡翠の月の4の日、フォーランド王国でクーデターが起きた。ドクター・アカマシの率いる反乱軍により国王は倒され、ただ一人、フォーランド王姫、アリタ＝フォーランドはその襲撃から逃れるため、王宮から逃亡、国境に近い森に逃げ込む。目の前の森がきれて飛び出すと、今にも刀を振りぬこうとする女性、賞金稼ぎ（バウンティハンター）のファリスがいた。アリタはファリスに助けを求めようした際に、瞬間的に衝突し、反動で足元の崖が崩れ、崖から転落する。宙を舞う二人を光が包み込み、二人の魂は入れ替わってしまう。自分の姿をしたアリタから国を守ってくれと頼まれたファリスは姫となって国を守ることを承諾。史上最強の姫「虐殺姫」（マーダープリンセス）が誕生した。

登場人物 
 アリタ＝フォーランド（第一話のみ - ファリス）
 声 - 朴璐美
 主人公にしてメインヒロイン。ドクター・アカマシによるクーデターで死亡したフォーランド国王の娘、フォーランド王姫。ドクター・アカマシの襲撃から逃亡中に、偶然出会ったファリスと、死の瞬間を共にしたため、輸魂の法儀によって、魂が入れ替わってしまう。以降、魂の入れ替わったファリスが、アリタ＝フォーランドとして国を治めることになる。
 竜を殺し、死神を従えるといわれる史上最凶の賞金稼ぎ、ファリスの魂が宿っているため、高い戦闘力を誇り、愛刀の姫鶴一文字（実在の同名の日本刀と同じ形状の刀、実在の刀は伝では上杉謙信の愛刀）を振るうその一騎当千の戦いぶりから『虐殺姫』（MURDER PRINCESS）の名で呼ばれている。
 戦いの中で遠い幼い頃の記憶が甦り過去に魔術師セシリアにファリスの家族から村人全て殺害され村は壊滅。最後に生き残ったファリスの父は最後までセシリアに対抗するが魔力の力に息絶える。父が残した形見である愛刀の姫鶴一文字を手に取り、忌わしい記憶は片隅に残り父の宿敵を探し出す為賞金稼ぎとなった。アニメ版の最終回では他国に対する全面戦争に自ら赴く。
 ミラノ＝エントラシア（第一話のみ - アリタ＝フォーランド）
 声 - 小清水亜美
 主人公にしてメインヒロイン。ジョドォ＝エントラシアの孫娘で、アリタ姫付きの侍女。本物のミラノ＝エントラシア（声 - 高橋まゆこ）は、ドクター・アカマシによるクーデターの際、アリタ姫の影武者として殺されてしまっている。現在の体は、アリタと魂が入れ替わってしまったファリスのもので、クーデターを鎮めるために、自らの体を報酬として差し出したため、メイドのミラノ＝エントラシアとしてアリタに仕えている。
 原作では、アニメ版で影武者として登場したミラノ＝エントラシアという人物は存在せず、ファリスと魂が入れ替わってしまったアリタが、国を救った報酬としてアリタ（＝ファリス）に仕えるために、ジョドォの孫娘としてこの名を名乗っている。
 ドミニコフ
 声 - 矢尾一樹
 つんつんの髪を生やした骸骨の小男で、鎌を操るファリスの部下。その姿は死神をイメージしたもの。飄々としてかなり博識で、冷静沈着で、アリタ（＝ファリス）の諫め役をつとめる。
 原作では正真正銘の死神で、世界の安定の維持も職務。アニメでは旧時代の遺物である、生体をベースに機械と融合したサイボーグ。真の姿になると身長が伸び、背中に羽を生やした悪魔の格好になる。アニメ版の最終回ではテオーリアが停止したと同時に消滅する。
 ピート＝アームストロング
 声 - 高瀬右光
 紫色の肌を持つ巨漢で、フランケンシュタインをイメージさせるファリスの部下。強面の外見に似合わず、どもりながら話し、とても心やさしい性格。
 ミラノのことを気にかけ、ファリスにも忠実。その正体はドミニコフと同じ旧時代のサイボーグで、真の姿はとげとげしい鎧をまとった巨人。かなりの力持ち。アニメ版の最終回ではテオーリアが停止したと同時に消滅する。
 ジョドォ＝エントラシア
 声 - 石森達幸
 フォーランド王国の執事。非常に小柄な老人で、お小言の目立つクソまじめな人物。アリタやミラノに対して、実の祖父のように接する、よき理解者でもある。
 アカマシ
 声 - 土田大
 王国つきの科学者であり、クーデターの首謀者。研究に行き詰ったところをセシリアにそそのかされた。セシリアに単なる駒としていい様に操られ用済みなった事でカイトに殺害される。
 アナ&ユナ
 声 - 斎藤千和
 アカマシの作品。少女の姿をした双子のサイボーグ。アナはナイフ、ユナは銃器を手に仕込んでいる。アナは活発で生意気、ユナはおとなしいがキレると暴走するタイプ。主人であるアカマシ博士を失った後はアカマシ博士の敵討ちとしてアリタやミラノと共に行動を共にする事となる。アニメ版の最終回ではテオーリアが停止したと同時に消滅する。
 セシリア
 声 - 豊口めぐみ
 テオーリアを狙う魔術師。謎の黒騎士を従えた美女。アリタ（＝ファリス）と因縁があるらしく、非常に残虐な性格。自らの美や力に固執している。テオーリアを我が手に収める為フォーランド征服を企てる。その正体は魔力の動力源である魔水晶により生命を維持していた魔女であり魔水晶を破壊された事で体が崩壊し消滅した。
 カイト＝フォーランド
 声 - 浪川大輔
 フォーランド第一王子。心やさしく、才にあふれる青年。クーデター時には遠征に赴いており、遠征先の隣国で行方不明になった。後に、フォーランドへ帰還し戴冠する。謎の黒騎士の正体が彼でありテオーリアを動かし世界を滅亡消去する為魔術師セシリアと共にフォーランドを征服する。アニメ版の最終回では妹のミラノ（アリタ）に殺されずに済む。
 ゼノス＝フォーランド
 声 - 星野充昭
 フォーランド国王。クーデターに巻き込まれ死亡。

OVA版 
2007年に全6巻が発売された。

スタッフ 
 監督 - 黒川智之
 シリーズ構成・脚本 - 浦畑達彦
 キャラクターデザイン - 山下喜光
 デザインワークス - 肥塚正史、毬雄一
 美術監督 - 海野よしみ、渡辺紳
 色彩設計 - 小島真喜子
 撮影監督 - 五十嵐慎一
 編集 - 黒澤雅之
 音楽 - 福田康文
 音響監督 - 高桑一
 プロデューサー - 丸山創、堀切伸二
 アニメーション制作 - ビィートレイン
 製作 - マーベラスエンターテイメント、エイベックス・エンタテインメント

主題歌 
 オープニングテーマ「ヒカリサスホウ (FK Metal ver.)」
 作詞 - TEEDA & KENJI03 / 歌・作曲・編曲 - BACK-ON
 エンディングテーマ「Naked Flower」
 作詞 - 松井五郎 / 作曲 - 三留一純 / 編曲 - 梅堀淳 / 歌 - 朴璐美

各巻リスト

外部リンク 
 OVA公式サイト（avex MOVIE）
 OVA公式サイト（MMV）

あたあふりんせす
月刊コミック電撃大王の漫画作品
ファンタジー漫画
人格の入れ替わりを題材とした漫画作品
王女を主人公とした漫画作品
あたあふりんせす
2007年のOVA
ビィートレイン
マーベラスのアニメ作品
エイベックス・グループのアニメ作品
ファンタジーアニメ
王女を主人公としたアニメ作品
『せつないかもしれない』（英: When I Need You Most）は、2004年に製作された日本映画。吉行由実監督作品。

日本では、2004年7月17日に第13回東京国際レズビアン&ゲイ映画祭にて上映された。同時上映は、大林千茱萸監督による本作のメイキング。

ストーリー

キャスト 
高木聡：千葉尚之  
古川守：岡田智宏  
西川：平川文人  
渕上：野村貴浩  
香織：林由美香  
部長：なかみつせいじ  
社員：鈴木敦子  
社員：秋津薫  
社員：望月梨央 
社員：白石雅彦

参考文献

関連項目 
ゲイ・ポルノ
ノンケ
レズビアン・ゲイ映画

外部リンク 
 2004年（第13回）東京国際レズビアン&ゲイ映画祭
 
 

2004年の映画
日本のLGBT関連映画
ヤーマス城（ヤーマスじょう、）は、イングランド南部ワイト島ヤーマス(Yarmouth)の港を守るために、ヘンリー8世が1547年に築いた直方体状の小要塞(blockhouse)。ヤーマス城は、イングランドの海防強化策として砲台要塞(Device Forts)、あるいは、ヘンリー諸城(Henrician Castles)と呼ばれる沿岸防衛施設の連鎖を築く計画の2次計画の一環として建設された。現存する部分は、後年の改修を経たもので、もともとあった初期の曲線的な、あるいは同心円状の形態は失われているが、正方形のキープと長方形の稜堡が残されている。現在、ヤーマス城は、イングリッシュ・ヘリテッジの所有となっており、重要文化財建築物(listed building)のグレード1に指定されている。

出典・脚注

参考文献
Colvin, H.M. (ed) (1982). The History of the King's Works, Vol. IV, 1485–1600, Part II.
Harrington, Peter (2007). The castles of Henry VIII. Oxford: Osprey. ISBN 9781846031304
Morley, B. M. (1976). Henry VIII and the development of coastal defence. London: H.M. Stationery Office. ISBN 0116707771
Rigold, S.E. (2003). Yarmouth Castle, Isle of Wight. London: English Heritage.

関連項目
 Henry VIII: Legacy
 Device Forts
 マーテロー塔
 Eastbourne Redoubt
 Pevensey Castle
 Dymchurch Redoubt

外部リンク

Read a detailed historical record on Yarmouth Castle
 Page on English Heritage's website
 Information for teachers: English Heritage

イングランドの城
イギリスの要塞
サウス・イースト・イングランド
ワイト島の建築物
第一級指定建築物の城
長谷川 正安（はせがわ まさやす、1923年 - 2009年8月13日）は、日本の法学者（憲法・フランス近代憲法）。名古屋大学名誉教授。日本科学者会議代表幹事、原水爆禁止日本協議会理事長、世界科学者連盟副会長等を歴任した。

人物 
1923年茨城県土浦市で、4人兄弟の末っ子として生まれる。関東大震災後に品川区武蔵小山の長屋に家族で移住。1943年徴兵。1945年乗船中の輸送船が機雷により大破、舞鶴のドックで終戦を迎える。この戦争体験から日本軍に反感を持ち、軍隊、組織嫌いとなり、企業就職を拒否し、研究者の道を歩むことを決意するようになる。

1946年（昭和21年）東京商科大学（現一橋大学）卒業後、1949年同窓の酒井正兵衛学部長の下、26歳で新設の名古屋大学法経学部助教授に就任。1956年に名古屋大学法学部教授に就任すると、独自の法理論、特に主権論における日本国憲法第9条の問題に対して独自の理論を展開した。「真の意味での独立主権国家でしか自衛力は保持はできない」とする自説をもち、戦後憲法学の一翼を担った。議会解散権についても「衆議院は国民に信を問うため『自覚的解散権』を持つ」とするなど、国民主権論についても独自の理論を持っていた。

日本共産党系の憲法研究者として、政治運動にも積極的で、世界科学者連盟副会長（1990年 - 2000年）、原水爆禁止日本協議会理事長、憲法改悪阻止各界連絡会議代表委員、愛知憲法会議代表委員、日本科学者会議代表幹事等を歴任。愛知憲法会議は坂田昌一、真下信一、新村猛らとともに設立した。

1996年に妻が死去した後は、覚王山のマンションで一人暮らしをしていたが、2009年8月13日名古屋市内の病院で死去、享年86。

弟子に名古屋大理事・副総長を務めた森英樹、立命館大学教授の大久保史郎、岐阜大学地域科学部長の竹森正孝、國學院大學教授の植村勝慶、札幌学院大学教授の伊藤雅康などがいる。

憲法学者の長谷川憲（工学院大学教授、元憲法理論研究会運営委員長）は長男で、名古屋大大学院で指導を受けた弟子でもある。

学歴
東京府立第八中学校（現東京都立小山台高等学校）入学
1940年 東京商科大学（現一橋大学）予科入学
1942年 学部に進学
1943年 学徒出陣（ - 1945年）
1946年 東京商科大学卒（田上穣治ゼミナール）
1946年4月 東京商科大学特別研究生

職歴
1949年5月 名古屋大学法経学部助教授
1956年12月 名古屋大学法学部教授（1967年 - 1968年法学部学部長）
1961年 - 1963年 フランス留学
1986年3月 名古屋大学定年退官
1986年4月 大阪経済法科大学法学部教授
1998年3月 大阪経済法科大学退職

著書
『マルクシズム法学入門　マルクシズム法学確立のために』（理論社、1952年）
『憲法判例の研究』（勁草書房、1956年）
『憲法学の方法』日本評論社　1957 
『日本の憲法』（岩波新書、1957年） 
『政治の中の憲法』（弘文堂、1958年）
『法学入門』合同新書、1960　 
『昭和憲法史』（岩波書店、1961年）
『憲法問題入門』新日本新書、1964　
『憲法判例の体系』（勁草書房、1966年）
『憲法運動論』（岩波書店、1968年）
『パリからの報告』新日本新書、1968　 
『国家の自衛権と国民の自衛権』（勁草書房、1970年）
『憲法講話　日本の憲法』法律文化社、1971　
『司法権の独立』（新日本新書、1971年）
『憲法解釈の研究』（勁草書房、1974年）
『憲法学の基礎』日本評論社、1974　
『現代法入門』勁草書房　1975
『新法学入門』合同出版　1975
『世界の憲法を見る』大月書店・国民文庫　1975
『法学論争史』（学陽書房、1976年）
『思想の自由』（岩波書店、1976年）  
『政治と裁判』日本評論社、1978　
『憲法現代史』日本評論社、1981　
『憲法問題の原典』新日本出版社、1981　
『世界史のなかの憲法』労働旬報社　1981 
『現代国家と参加』（法律文化社、1984年）
『憲法のはなし 自由と民主主義』日本評論社　1983 
『憲法講話 2 (基本的人権)』法律文化社　1984 
『フランス革命と憲法』（三省堂、1984年）
『憲法問題の新展開』新日本出版社　1984 
『憲法とマルクス主義法学』（日本評論社、1985年）
『コミューン物語1870-1871』日本評論社　1991 
『新憲法講話』法律文化社　1992
『日本憲法学の系譜』（勁草書房、1993年）
『部落問題の解決と日本国憲法』部落問題研究所　1995　部落研ブックレット 
『私のベンタム研究　ジェレミー・ベンタムと法律』日本評論社、2000年）
『憲法とはなにか』（新日本新書、2002年）

共編著
『新法学講座』全5巻 宮内裕,渡辺洋三共編　三一書房　1962-63 
『安保・沖縄問題の焦点』岡倉古志郎,畑田重夫共編　労働旬報社　1969
『文献研究マルクス主義法学 戦前』藤田勇共編　日本評論社　1972
『民族の基本的権利』岡倉古志郎共編　法律文化社　1973
『文献選集日本国憲法』全16巻　有倉遼吉と編集代表　三省堂　1977-78　 
『現代人権論』編　法律文化社　1982 
『現代国家と参加』編　法律文化社　1984 
『自由・平等・民主主義と憲法学』丹羽徹共編、大阪経済法科大学出版部、1998年）
『〈戦後変形期〉への警鐘 長谷川正安・渡辺洋三『法律時報』巻頭言1975-1998』日本評論社　2011

訳書
ルドルフ・シュレジンガー『ソヴェト法理論 その社会的背景と発展』（みすず書房、1951―52年）
ジェレミ・ベンサム『民事および刑事立法論』（勁草書房、1998年）

その他
特別企画「長谷川正安先生を語る」（第一部：長谷川先生の思い出、第二部：長谷川法学の軌跡）法律時報82巻9号（2010年）

脚注 
 

20世紀日本の法学者
日本の憲法学者
日本の政治運動家
名古屋大学の教員
大阪経済法科大学の教員
一橋大学出身の人物
東京都立小山台高等学校出身の人物
茨城県出身の人物
1923年生
2009年没
エドモンド・サフラ（Edmond J. Safra, 6 August 1932 – 3 December 1999）は、シリアのユダヤ人銀行家。シティグループ会長サンフォード・ワイル（Sanford I. Weill）の右腕。サフラのリパブリック銀行は、1999年5月にHSBCが買収した。

貿易開発銀行まで 
サフラ一族はオスマン帝国時代からその領内で地金取引を営んでいた。家族は帝国が滅んでベイルートへ移り住んだ。第二次世界大戦後はミラノで成功、1955年ブラジルにサフラ銀行を設立し50以上の支店をかかえた。翌1956年に貿易開発銀行（Trade Development Bank）を設立し、モンテカルロからマイアミまでのプライベート・バンキングをあつかった。

ビッグビジネスの時代 
ユーロダラーがインフレして交換性に影響しはじめた1966年、サフラがリパブリック銀行（Republic New York）を設立した。

1980年代アメリカン・エキスプレス（アメックス）でサフラはマーチャント・バンキング担当重役であった。このとき社長のワイルと組んでリーマン・ブラザーズ・クーン・ローブを買収し、シェアソン・リーマン・ブラザーズへ改組した。1983年アメックスが貿易開発銀行を買収して、サフラが莫大な利益をあげた。1988年サフラはジュネーヴにもリパブリック銀行を出した。サフラはこれを関連銀行と連動させて金融帝国を拡大した（ニューヨーク、イスラエル、ルクセンブルク、ブラジル）。しかしアメックスでスキャンダルがおこった。この国際金融組織で麻薬密売益等を資金洗浄が行われているというのである。

スキャンダルは実証されなかったが、2012年HSBCの資金洗浄が報じられる。

晩年に連続した事件 
サフラ晩年、リパブリック銀行はニューヨークで預金高124億ドルを超えた。サフラ自身はリパブリックの3100万株（資本金で22億ドル相当、30％）を保有した。ジュネーヴの方でも21％を支配した。これらのリパブリック銀行が1998年ロシア財政危機で大きな損失を出した。ロシアのマフィアとのつながりが指摘され、1999年アメリカ司法省がリパブリックを捜査するようになった。リパブリックがロシアの犯罪組織とビッグビジネスをしている容疑であった。捜査の結果、バンク・オブ・ニューヨークの口座に犯罪組織が100億ドルを保有していたことが分かった。

1999年5月、HSBCがリパブリック両行を買収すると発表した。同年9月にプリンストン債事件が発覚した。プリンストン債というドル建て債券は、ニューヨークのリパブリック銀行が保有する資産を担保に発行され、アメリカのクレスベール証券（Cresvale International Ltd.）が日本で販売した。高い利回りに誘われて、これを日本の優良企業70社が購入した。しかし担保がほとんどなくなっていることが分かり、購入者が総計1200億円の損失を出したのであった。11月30日リパブリック銀行の株主総会で買収が承認された。12月3日モナコのマンションの自室で放火されて殺害された。

脚注

関連項目 
 クーン・ローブ
 福光寛 研究ノート 「プリンストン債事件について」　成城大學經濟研究148号 2000年 83-118頁

金融スキャンダル
1932年生
1999年没
赤木 須留喜（あかぎ するき、1923年10月30日 - 2000年4月16日）は、日本の政治学者。

兵庫県豊岡市出身。1950年東京大学法学部政治学科卒。1955年同大学院研究奨学生修了。旧・東京都立大学人文学部講師、助教授、1966年法学部教授。1987年定年退官、名誉教授、明治学院大学教授。1994年退職。

父は中筋村（現豊岡市）村長の赤木一雄、兄は画家の赤木蘇夫二（そぶじ）、叔父は農学博士・政治家で「砂防の父」と呼ばれる赤木正雄である。

著書 
『東京都政の研究 普選下の東京市政の構造』未来社 1977
『行政責任の研究』岩波書店 1978
『近衛新体制と大政翼賛会』岩波書店 1984
『翼賛・翼壮・翼政 続近衛新体制と大政翼賛会』岩波書店 1990
『<官制>の形成 日本官僚制の構造』日本評論社 1991

共編
小島昭『現代の公共政策』小島美子共編 勁草書房 1990

論文
赤木須留喜

脚注

日本の政治学者
行政学者
旧東京都立大学の教員
明治学院大学の教員
東京大学の教員
東京大学出身の人物
兵庫県出身の人物
1923年生
2000年没
藍吉 はづき（あいよし はづき、10月1日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。茨城県出身。

主に成人向け漫画を執筆し、『COMICポプリクラブ』（マックス）で活動している。また、同人サークル「ETC×ETC」で活動している。以前ははづきというペンネームを用いていたが、『ゆめぐりゆりめぐり』等の作者であるはづきとは別人である。

作品リスト

成人向け 
 『きみとの、はじめて』 （2011年9月26日発売、マックス〈ポプリコミックス〉、） 「はづき」名義

一般向け 
 『彼女のお×××はえっちすぎる』（2018年2月27日発売、竹書房〈バンブーコミックス COLORFUL SELECT〉、）
 『放課後うぃっちーず!』（竹書房〈バンブーコミックス〉、既刊1巻） 
 2019年1月28日発売、

脚注

出典

関連項目 
 木緒なち - 単行本のカバーデザインを担当。
 日本の漫画家一覧
 日本の成人向け漫画家の一覧

外部リンク 
 ETC×ETC - 本人サイト
 
 
 
 

日本の漫画家
日本のイラストレーター
1988年生
存命人物
アーバスノット子爵（Viscount of Arbuthnott）は、スコットランド貴族の子爵位の一つ。1641年にロバート・アーバスノットが叙位されたのに始まる。

歴史 
1641年11月16日にロバート・アーバスノットがスコットランド貴族爵位アーバスノット子爵とインヴァーバーヴィー卿に叙せられたのにはじまる。アーバスノット子爵はの氏族長を世襲する家系である。アーバスノット家は1188年にスコットランド王ウィリアム1世がヒュー・ド・スウィントンにアーバスノットの土地を与えられて以来、800年以上男系でその土地を相続し、氏族を世襲してきた古い家柄である。

初代子爵の男系男子によって現在まで世襲されている。2019年現在の当主は第17代アーバスノット子爵。

本邸は・に近いにあるアーバスノット・ハウス(Arbuthnott House)である。

現当主の保有爵位 
現当主は以下の爵位を保有している。
第17代アーバスノット子爵 
(1641年11月16日の勅許状によるスコットランド貴族爵位)
第17代インヴァーバーヴィー卿 
(1641年11月16日の勅許状によるスコットランド貴族爵位)

アーバスノット子爵 (1641年) 
初代アーバスノット子爵ロバート・アーバスノット (-1655)
2代アーバスノット子爵ロバート・アーバスノット (-1682)
3代アーバスノット子爵ロバート・アーバスノット (1663–1694)
4代アーバスノット子爵ロバート・アーバスノット (1686–1710)
5代アーバスノット子爵ジョン・アーバスノット (1692–1756)
6代アーバスノット子爵ジョン・アーバスノット (1703–1791) 
7代アーバスノット子爵ジョン・アーバスノット (1754–1800) 
8代アーバスノット子爵 (1778–1860)
9代アーバスノット子爵 (1806–1891)
10代アーバスノット子爵 (1843–1895)
11代アーバスノット子爵デイヴィッド・アーバスノット (1845–1914)
12代アーバスノット子爵ウィリアム・アーバスノット (1849–1917)
13代アーバスノット子爵ウォルター・チャールズ・ ワーナー・アーバスノット (1847–1920)
14代アーバスノット子爵 (1882–1960)
15代アーバスノット子爵 (1897–1966)
16代アーバスノット子爵 (1924–2012)
17代アーバスノット子爵 (1950-)
法定推定相続人は、現当主の息子マスター・オブ・アーバスノット、クリストファー・キース・アーバスノット閣下 (1977-)
その法定推定相続人はその息子アレグザンダー・ニコラス・キース・アーバスノット(2007-)

脚注

出典 

スコットランド貴族の子爵位

1641年設立
稲葉 侯通（いなば これみち）は、江戸時代中期の豊後国臼杵藩の世嗣。

略歴 
10代藩主・稲葉弘通の長男として誕生。

嫡子として生まれ育つが、家督を継ぐことなく寛政元年（1789年）に18歳で早世した。

代わって弟・雍通が嫡子となった。

これみち
江戸時代の大名の嫡男
臼杵藩の人物
1772年生
1789年没
京都肉（きょうとにく）は、黒毛和種の和牛が京都府内で最も長く飼養され、日本食肉格付協会枝肉格付が最高ランク（A5,B5及びA4,B4）である場合に許される呼称である。京都の牛の歴史は古く、1310年に描かれた我が国最古の和牛書「国牛十図」に「丹波牛」として取り上げられている。

定義 
 （品種）黒毛和種
 京都府内で最も長く飼養されていること
 京都市にある中央卸売市場第二市場において食肉加工されること
 日本食肉格付協会の枝肉格付が最高ランク（A5,B5及びA4,B4）であること（著しく品質が劣るものは含まれない）。

脚注

外部リンク 
 ブランド畜産物 京都肉／京都府ホームページ

牛肉
和牛
京都府の食文化
京都府の農業
近畿地方の食文化
地域団体商標
日本の呼称問題
死牛馬取得権（しぎゅうばしゅとくけん）とは、江戸時代に存在した、死亡した牛馬の遺体を取得する権利のことである。処理・解体し、皮革などを生産した。斃牛馬取得権（へいぎゅうば-、たおれぎゅうば-）、草葉株、旦那株などともいう。また死牛馬を集める特定の地域を「草場」ないしは「旦那場」といった。明治4年（1871年）の「斃牛馬勝手処置令」という太政官達により廃止された。

概要 
江戸時代においては、穢多がこの権利を独占した。牛馬が死ぬと、持ち主の身分や幕府領・大名領などの支配の違いを問わず、この権利者に無償で譲渡しなければならなかった。穢多は死牛馬を加工して収入源としており、武具などに不可欠な皮革生産（軍需利権）を独占していた。穢多の上層の中には、皮革を取り扱う問屋と婚姻関係を結ぶ者もいた。

具体的なあり方は、地域によって大きな違いがある。関東などの弾左衛門支配下では、穢多は場日（ばにち）という日割りの権利としてこの取得権を持ち、実際の処理・解体は配下の非人の者が担当した。対して畿内近国では、処理・解体まで穢多が担った。これは、弾左衛門支配下の地域では非人集団が穢多の配下として編成されていたのに対し、畿内近国では穢多と非人は全くの別組織だったことに由来する。

脚注

関連項目 
 部落問題
 近世部落
 穢れ
 掃除

しきゆうはしゆとくけん
しきゆうはしゆとくけん
馬車鉄道（ばしゃてつどう、、、、）とは、馬が線路の上を走る車両を引く鉄道である。

19世紀にイギリスで誕生し、通常の馬車に比べて乗り心地もよく輸送力も大きいことから広く使われた。蒸気機関車・路面電車の発展により置き替えられた。

概要 
馬車鉄道は19世紀初めのイギリスで登場、乗合馬車事業者が道路に鉄のレールを敷設することで馬車の乗り心地を改善する目的で整備されたものである。馬車鉄道に使用された線路がインフラとして注目され、馬ではなく炭鉱で排水に用いられていた蒸気機関を動力源とすることが考え出され、蒸気機関車が登場することとなる。

世界の馬車鉄道

イギリス 
世界最初の公共目的の馬車鉄道は1803年に開業したサリー鉄道である。サリー鉄道会社は、当時の運河のモデルにならい線路を保有するのみで、輸送に必要な貨車や馬は利用者が用意した。
最初に旅客輸送を行った馬車鉄道は、1807年に開業したウェールズ地方のオイスターマス鉄道で、既存の路面軌道を用いた馬車鉄道であった。
マンチェスターからリヴァプールへ綿製品を輸送する際にも馬車が利用されていた。しかし雨が降ると路面がぬかるみとなり運行に影響を来していたため、鋼鉄製のレールを敷設することで効率的な輸送が実現できるようになった。
マン島のが現在でも運行されている。

フランス 
1827年にLigne de Saint-Étienne à Andrézieuxが開業した。開業時は貨物専用であったが、1832年より旅客輸送も行った。

オーストリア 
1827年にPferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmundenが開業した。1836年から旅客列車が運行された。

アメリカ 
アメリカでは1832年にニューヨークで開業した。ただし事故が多発したために一旦撤去されている。しかし1852年にニューヨークにて復活、その後は全米各都市に急速に普及した。

オーストラリア 
1867年にはヴィクターハーバーとグラニット島を結ぶ、が開通した。

日本の馬車鉄道

歴史 

明治はじめの日本における鉄道の導入時期には、鉄道とは蒸気力かつ専用の軌道敷を持つものとされていた。その点道路上に敷設し、速度も低速であった馬車鉄道は道路行政として、人車軌道や後の電気軌道と同様に「軌道」に位置付けられた（「軌道条例」および「軌道法」を参照）。

日新真事誌（1873年（明治6年）12月19日）の記事によると、日本では1873年（明治6年）に高島嘉右衛門が新橋駅周辺で出願した。篠原宏によるとこの計画は許可されなかったとしている 。その理由は先行して開業した道路上を走る馬車の危険性などから問題になっていたからである。一方、近代国家の首都として面目を一新する目的もあり、東京府知事の松田道之が評価し、市街交通の中軸に位置付けたことが開業への追い風になった。その後、1882年（明治15年）に「東京馬車鉄道」が最初の馬車鉄道として運行を開始し、南は沖縄から北は北海道までの全国にも広まっていった。しかし、糞尿の処理や給餌などの手間がかからない電気動力に転換される形で馬車鉄道は衰退していった。前述の東京馬車鉄道は1903年（明治36年）に電化され東京電車鉄道となった。また、電気のほか蒸気などに動力を変更したものや、路線廃止になったものも存在する。日本で最後まで営業していた民営の馬車鉄道は、1949年（昭和24年）に廃止された宮崎県の銀鏡軌道だが、北海道の殖民軌道などでは昭和30年代まで存続したものもある。

神津康人によると、1936年（昭和11年）2月の鉄道省調査によれば、軌間 762mm のものは軽石軌道（北海道） 8.4 km 、早来軌道（北海道） 18.6 km 、田名部軌道（青森県） 4 km 、勿来軌道（福島県） 6 km 、日向軌道（宮崎県） 23 km 、軌間 666mm のものは本郷軌道（福井県） 5.2 km 、軌間 914mm のものは博多湾鉄道汽船軌道（福岡県） 3.9 km であった。

馬車の併用軌道上の運転は軌道運転規則によってのみ規定されていたが、現在では道路交通法で路面電車としての規制も受ける。

殖民軌道 
1920年代頃より、旧北海道庁により殖民軌道が建設された。これは地方鉄道法・軌道法に基づく鉄道・軌道ではなく北海道庁が敷設した線路上を入植者が所有する馬が台車を牽くものである。浜中町営軌道など後に動力化が行われて通常の軌道として運行された路線もあるが、一部の路線は廃止時まで馬による運行が行われた。

統計 

 鉄道院年報、鉄道省年報各年度版及び日本鉄道史下巻
 開業哩程の単位は1927年度以降はKm
 東京馬車鉄道1社で車両307両、乗客数42,206,917人であった（1902年）

復元運行の状況 
※復元運行の詳細は、各施設の項目を参照。

現在の日本では、北海道にある野幌森林公園内の北海道開拓の村や岩手県の小岩井農場内にある「まきば園」で、観光用に復元した馬車鉄道が運行されている。

主な馬車鉄道 
全国鉄道馬車会社一覧表（『明治の郵便・鉄道馬車』篠原宏　雄松堂出版　p133-135）とWikipedia記事を照らし合わせて作成

 北海道
 上川馬車鉄道 - 旭川市街軌道の頁の概要を参照
 函館馬車鉄道
 岩手県
 釜石馬車鉄道 - 釜石鉱山鉄道の項を参照
 秋田県
 秋田馬車鉄道 - 秋田市電の頁を参照
 群馬県
 碓氷馬車鉄道
 東京都
 東京馬車鉄道
 千住馬車鉄道
 大阪府
 大阪馬車鉄道 - 阪堺電気軌道上町線の頁を参照

脚注

注釈

出典

参考文献 
 明治の郵便・鉄道馬車 篠原宏 雄松堂出版 1987年 ISBN 4-8419-0034-9
 地図で解明！東京の鉄道発達史　今尾恵介　JTBパブリッシング 2016年　ISBN 978-4-533-10954-6
 
 Pierre Dauzet, Le siècle des chemins de fer en France, 1821-1938, Fontenay-aux-Roses, Bellenand, 1948.
 Elmar Oberegger: Kurze Geschichte der Budweiser-Bahn. Č.Budějovice – Gaisbach-Wartberg – Linz/St. Valentin. –Sattledt 2007 (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 13).

関連項目 
 乗合馬車 - 元となった交通機関
 電気鉄道 - 動力源を改善した交通機関
 技術解説項目
 4フィート6インチ軌間
 歴史解説項目
 イギリスの鉄道史

外部リンク
トルセン（Torsen）差動装置（正式名称はTorsen traction）は、自動車で使用される（LSD）の一種である。

アメリカ合衆国のVernon Gleasmanによって発明され、によって製造された。トルセンはトルク-センシングのかばん語である。

TORSENおよびTORSEN TractionはJTEKT Torsen North America社（元Zexel社、元Gleason Power Systems社）の登録商標である。全てのトルセン差動装置（デファレンシャルギアまたはデフ）は1958年にGleasmanによって発明、特許取得されたDual-Drive Differentialに起源がある。

使用
トルセン差動装置はモータービークル上の1つ以上の位置で使うことができる。
 中央—全輪駆動車の前後車軸間で適切にトルクを分配するために使われる。
 後ろ—後車軸の左右間で適切にトルクを分配するために使われる。これは後輪駆動あるいは四輪駆動車で使われる。
 前—前車軸の左右間で適切にトルクを分配するために使われる。これは前輪駆動あるいは四輪駆動車で使われる。

例えば、四輪駆動車は1つ、2つ、または3つのトルセン差動装置を使う可能性がある。

種類

、3種類のトルセン差動装置が存在する。
 最初のTorsen T-1 (Type A) は、トルク分割を制限するために交差軸はすば歯車を使用する。I型はII型よりも高いトルクバイアスのために設計できるが、典型的にはより高いバックラッシュや騒音・振動・ハーシュネス（NVH）問題の可能性があり、精密な組み立て/取り付けを必要とする。
 次のTorsen T-2 (Type B) は、同様の効果を達成するために交差軸平行歯車を使用する。
 最新のTorsen T-3 (Type C) は、遊星歯車型差動装置であり、名目トルク分割は50:50ではない。C型はシングルまたはツイン版が利用可能である。トルセン・ツインC差動装置は同一ユニット内にフロント差動装置とセンター差動装置を有する。

Torsen T-3は現在、ZF製オートマチックトランスミッションクワトロ四輪駆動を搭載した全ての非ハルデックス・トラクションのアウディのモデル（アウディ・A6、アウディ・A7、アウディ・Q7など）で採用されている。アウディは、デュアルクラッチトランスミッションを使用するエンジン縦置き配置の全ての車種（2013/14年S4/RS3など）で機械式「クラウンホイール」センター差動装置を使用する。アルファ・ロメオは、アルファロメオ・156・クロスワゴンQ4や159、アルファロメオ・ブレラおよびスパイダーQ4でトルセンCツインデフを使用した。トヨタ自動車は4Runnerリミテッド、FJクルーザー6速マニュアル、ランドクルーザー、ランドクルーザープラド、レクサス・GX470の中央差動装置にトルセンT-3を使用する。ゼネラルモーターズは、シボレー・トレイルブレイザーSSおよびサーブ・9-7X（Aeroグレードのみ）のトランスファーケースにおいてトルセンT-3中央差動装置を使用した。

トルセン差動装置の挙動
トルセン差動装置は、従来型の差動装置と同様に機能するが、トルクの不均衡が起こるとロックアップができる。トルク不均衡の最大比はトルクバイアス比（TBR）によって定義される。トルセンが3:1のTBRを持つ時、これは差動装置の片側が印加されるトルクの最大を担当することができ、もう片側はしか担当しなくてよいことを意味する。非対称なトラクション条件下での加速中、トラクションがより高い側がより高い印加トルクを扱うことができる限り、相対的なホイールスピンは起こらない。トラクション差がTBRを超えると、差動装置のより遅い出力側がTBRを乗じたより早い車輪の牽引トルクを受け取る。印加されたトルクから残った余剰なトルクは差動僧衣のより速い出力側の角加速度に寄与する。

TBRは遊星歯車型トルセンIIIにおける不等トルク分割機構と混同してはならない。遊星歯車列によって、トルセンIII中央差動装置は通常（最大トラクション）動作中に駆動列のを引き起こすことなく前後車軸間で不等にトルクを配分することができる。この機能はトルクバイアス比とは無関係である。

前車軸・後車軸におけるトルセン
車両が旋回する時、外輪は内輪よりも速く回転する。差動装置における摩擦は運動と逆向きであり、これはより速い側の速度を「落とし」、より遅い/内輪側の速度を「速める」。これによって、駆動輪においてTBRと一致した非対称トルク配分が起こる。このように旋回することで、内輪に過度の力が加えられない限り（これはオープンデフではより容易に起こる）、外側タイヤに加わるトルクを減らし、より大きな旋回力が得られる可能性がある。内側タイヤ（横方向加速度からの荷重移動のためトラクションがより小さい）に過度の力が加えられた時、外輪の速度まで角度的に加速し、差動装置はロックする。もしトラクション差がTBRを超えなければ、外輪はより高いトルクを受け取ることになる。もしトラクション差がTBRを超えなければ、外側タイヤはTBRを乗じた内輪の牽引トルクを得て、差動装置へ印加された残りのトルクは車輪の回転に寄与する。

トルセン差動装置が採用されると、より遅く動く車輪はより速く動く車輪よりもにに多くのトルクを受け取る。トルセンT-2R RaceMasterはプリロードクラッチを持つ唯一のトルセンである。そのため、もし車輪が宙に浮いていたとしても、トルクは反対側に印加される。もし1つの車輪が宙に浮くと、通常のトルセン装置はオープンデフのように動作し、反対側にトルクは伝達されない。これは、パーキングブレーキを使った「技」が助けとなる状況である。もしパーキングブレーキを掛けると（パーキングブレーキはそれぞれの側に均等に抵抗を掛けると想定する）、宙に浮いた側への抗力は差動装置を通して「倍増」され、TBRと抗力トルクを掛けたトルクが反対側に印加される。したがって、接地側は（TBR掛ける抗力トルク）引く抗力トルクを受けとることになり、動きを取り戻す。ハマー/HMMWVでは、前車軸と後車軸の両方にトルセン差動装置が存在するため、主ブレーキを使用することで両車軸に同時にこの「技」を掛けることができる。

出典

外部リンク
 3D Animation of a Torsen Differential
Torsen Traction official site
Torsen traction control article (PDF)
Torvec IsoTorque
Popular Science article
Torsen in LEGO
Article from 1915 about the Muehl differential, a similar device

自動車トランスミッション技術
アウディ
白神社（しらかみじんじゃ・しらがみじんじゃ・しらがじんじゃ）は、日本各地にある神社。一部に、白神社（しらひげじんじゃ）の末社や、鬚と髪の誤記もある。

白髪神社 （秋田県大館市早口字惣太郎岱）
白髪神社 （山形県南陽市西落合）
白髪神社 （埼玉県熊谷市妻沼1038）
白髪神社 （埼玉県大里郡寄居町金尾256-1）
白髪白山神社 （埼玉県飯能市岩沢533）
白髪神社 （静岡県沼津市内浦長浜）
白髪神社 （福岡県朝倉市菩提寺347）
白髪神社 （熊本県球磨郡あさぎり町上南3025） - 鵜戸神宮の末社

関連項目 
 白鬚神社 (曖昧さ回避)

同名の神社