チェリー（Cherry ） は、かつて日産自動車が販売していた乗用車である。

概要 
1966年8月に日産自動車に吸収合併されたプリンス自動車工業（以下、プリンス）が、日産に吸収合併される以前から次世代の前輪駆動車として開発していた車種である。日産に吸収合併された後も旧プリンス出身の社員を中心に、当時の旧プリンスの開発拠点であった東京都杉並区荻窪の荻窪事業所にて開発が続行され
、1970年に日産初の量産FF車として発売された。

パワートレインには、横置きエンジンのシリンダーブロックの真下にトランスミッションを置きコンパクトにまとめる、ミニで有名ないわゆるイシゴニス式を採用した。

初代 E10型（1970年-1974年）

1970年 - 第17回東京モーターショーに、チェリーをベースとするコンセプトカー「270X」を出品。
10月 ティーザー広告の後、発売。
クラス的にはカローラやサニーに代表されるいわゆる「大衆車」クラスよりもやや下のトヨタ・パブリカと同クラスに属し、日本国内では初めて自動車を持つ若者や軽自動車からの乗り換え需要を主なターゲットとした。
搭載エンジンは直列4気筒OHV1,000ccA10型、および直列4気筒OHV1,200ccA12型ツインキャブ仕様（X-1）の2機種。サスペンションは前ストラット、後トレーリングアームの4輪独立で、前後ともコイルスプリングを用いた。
当初は4ドアセダンおよび2ドアセダンのみの設定だった。
ボディスタイルは丸みを帯びた凝縮感の強いもので、シンプルながら強い個性を持つ「セミファストバック」と呼ばれる個性的なボディスタイルが採用された。サイドウインドウの形が特徴的で、前後をあわせると目の形に似ていたため「アイライン」と称された。またCピラーの造形は日本らしさを特徴とした車とするため富士山をモチーフとしたとも言われ、車名を「フジ」とすることも検討されたという。なおアメリカ車ではすでに1960年代からこのようなクォーターウインドウとピラー形状のスタイリングが取り入れられている。
コマーシャルソングとして作詞：山上路夫・作曲：村井邦彦・編曲：渋谷毅で「ラブリーチェリー」を制作。シンガーには赤い鳥が起用された。同曲は販促用非売品としてソノシート盤が制作されたほか、2003年に発売された12枚組CD-BOX『赤い鳥 コンプリート・コレクション 1969-1974』に収録された。
1971年9月 - クーペ追加。冷却ファンがベルト駆動から電動に、フロントフェンダーフィレット幅を10 mm増大し全幅を1470
mmから1490 mmに、フロントピラーの板厚を0.1 mm増大、セダンのジャッキ格納位置をトランクルーム内から助手席下にそれぞれ変更。
1972年3月 - A12型シングルキャブレター仕様 及び3ドアバン追加。バンのリヤサスペンションはセダンと異なりリーフリジットを採用し、当時業務提携していたいすゞ自動車藤沢工場で生産されていた。
4月 - レース・ド・ニッポンに「クーペ」が参戦。その他の国内レースにも日産ワークスとして参戦した。なお、実際に当車に乗っていた星野一義はトルクステア対策のため、敢えて左ハンドル化していたという
6月 - マイナーチェンジ。前後バンパーの大型化、およびセダン系のテールランプの大型化など。
1973年3月 - オーバーフェンダー付の「クーペ1200X-1・R」追加。
1974年9月 - 上級クラスに移行した「チェリーF-II」が発売された後も、初代モデルは日産のラインナップの下端を受け持つ車種としてしばらくの間F-IIと併売された。生産中止後、その市場を直接受け継ぐモデルは長らく現れず、1982年にマーチが発売されるまで日産では1000ccクラスは空白となった。
1976年 - アクロポリスラリーにプライベーターの手により参戦。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は21万9663台

2代目 F10/11型（1974年-1978年） 

1974年9月 フルモデルチェンジ。サブネームが付き正式には「チェリーF-II」となった。
初代よりも上級クラスに移行し、同じ日産ではサニーとほぼ同じクラスとなる。
機構的には初代を踏襲しており、A型エンジン、2階建てレイアウトの駆動系、前ストラット、後フル・トレーリングアームの4輪独立懸架などを受け継いでいる。
搭載エンジンは旧来のA12型に加え1,400ccのA14型が追加された。一方1,000ccのA10型は姿を消した。
ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアセダン、3ドアクーペ及び3ドアバンの4種類。寸法的には、全長、全幅、ホイールベースがそれぞれ215mm、30mm、60mm拡大された（4ドア）。
初代チェリーはシンプルでありながら強い個性を持ったボディスタイルもその大きな特徴だったが、F-IIではそのどちらも影を潜め、当時の他の日産車によく似た没個性的なボディスタイルとなった。一方で、初代、特にクーペで劣悪だった後方視界は幾分改善された。
初代チェリーではイメージキャラクターを起用していなかったがF-IIからは、フルモデルチェンジ直後は秋吉久美子、次いで佐藤允が起用された。特に秋吉を起用した時のキャッチコピー「クミコ、君を乗せるのだから。」は継続的に使用したことから同車の2代目としての印象をより確かなものにした。
1977年2月にマイナーチェンジを行い新たなキャッチフレーズとして「黄色いチェリー」を採用。当時の日産としては珍しく車体色を前面に出して売り出した。
テレビドラマでは、同じ日産のブルーバード、セドリック、スカイラインに比べれば登場する頻度は少なかったが佐藤がレギュラー出演した『透明ドリちゃん』（1978年、テレビ朝日）では佐藤自らが運転するシーンがあるほか近年では『MOZUスピンオフ 大杉探偵事務所』（2015年、TBS）で主演の香川照之が運転するシーンがある。
1975年10月 - 1400が昭和50年排出ガス規制に適合。
12月 - 1200が昭和51年排出ガス規制に適合。
1976年2月 - 1400が昭和51年排出ガス規制に適合。
3月 - ツインキャブレター装着の「1400 GX TWIN」発売。
11月 - 「スポーツマチック」と称する3速セミAT搭載車が設定される。
1977年2月 - マイナーチェンジ。
1978年 - スウェディッシュラリーにプライベーターの手により参戦。
5月 - チェリーF-II4ドアセダンの後継モデルとしてパルサー（セダン）（N10型）が登場し、4ドアセダンが先行終売。
9月 - パルサーに3ドアハッチバック（チェリーF-II2ドアセダンの後継モデル）及び3ドアクーペ（チェリーF-IIクーペの後継モデル）、3/5ドアライトバン（チェリーF-IIバンの後継モデル）が追加され、2ドアセダンとクーペがそれぞれ終売。
11月 - パルサーに5ドアバン（チェリーF-IIバンの後継モデル）が追加され、最後まで残っていた3ドアバンが終売。2代目の累計販売台数は約30万台。チェリーは8年の歴史に幕を下ろした。

車名の由来 
「桜」を示す英語「Cherry」から。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 プリンス自動車工業
 愛知機械工業
日産・チェリー店　- 取り扱い販売店。広告上では「ニッサン・チェリー店」「日産チェリー販売会社」（後のパルサー販売会社）であった。
 日産・パルサー - 後継車。
 日産・ラングレー - パルサーの派生車。
 日産・ノート - 車種型式「E」を引き継ぐモデル。
 日産・サクラ - 車名のルーツが同じ「桜」。

外部リンク 
 今秋発売の新型大衆車の車名を「ニッサン・チェリー」と決定 - 日産自動車 NO.93 1970年7月21日
 「ニッサン・チェリー」の開発を完了 - 日産自動車 NO.110 1970年8月17日
 「ニッサン・チェリー」新発売 - 日産自動車 NO.130 1970年9月21日
 「キャブオール」「クリッパー」および「チェリー・キャブ平床式」のデラックス車新発売 - 日産自動車 NO.60 1971年8月31日
 「ニッサン・チェリークーペ・シリーズ」新発売 - 日産自動車 NO.66 1971年9月16日
 ニッサン・チェリー・セダンシリーズに新車種追加 - 日産自動車 NO.8 1972年2月10日
 ニッサンチェリーX-1用スポーツ・キット発売 - 日産自動車 NO.2 1972年2月21日
 新型「ニッサン・チェリー・シリーズ」発売 セダン1200GL・Lを新設定 - 日産自動車 NO.36 1972年6月12日
 新型「ニッサン・チェリーキャブ」発売 - 日産自動車 NO.10 1973年2月21日
 「ニッサン・チェリー クーペ 1200X-1・R」新発売 - 日産自動車 NO.16 1973年3月9日

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