伊丹市交通局（いたみしこうつうきょく、英称：）は、兵庫県伊丹市の組織のうち、地方公営企業として路線バスを運営する部門である。路線バスの通称は『伊丹市営バス』。

概要 
かつて伊丹市では民営のバスが運行されていたが、第二次世界大戦の激しい被災を受けて途絶えてしまった。その後、戦後間もない1949年（昭和24年）に三菱電機伊丹製作所が試作した電気バスを使用するという、過去に例を見ない形で現在の事業がスタートした。

伊丹市は市域が狭く、特に市の北部や西部からは鉄道の便が悪いため、その後は網の目のように路線網を増やしていった。

現在は市の東部に阪急バスが、市の西部に阪神バスが乗り入れており、競合する区間もある（特に前者は、市内に営業所を構えている）。この他、大阪国際空港（伊丹空港）には他社の路線バスや高速バス、関西国際空港行きのリムジンバスも発着しており、乗り換えが可能である。

沿革 
 1949年1月5日 - バスの営業を開始。
 1952年3月 - 貸切バスの運行を開始。
 1967年 - ワンマンバスの運行を開始。
 1990年12月 - 『シティーゴーランド』の運行を開始。
 1997年12月 - ノンステップバスを導入。
 2000年
 3月1日 - スルッとKANSAIの『ラガールカード』を導入。
 11月21日 - 『シティーゴーランド』を廃止。
 2001年12月15日 - JRの『Jスルーカード』を導入（公営バスで他に採用されたのは明石市営バスのみ）。
 2003年8月18日 - 中山寺駅への乗り入れを開始。
 2006年 - 貸切バス（観光）部門を廃止。以後は短距離送迎のみでの貸切バス運行となる。
 2007年11月1日- オリジナルICカード乗車券『itappy』（イタッピー）の導入に向けて、運賃箱を更新。これと同時に、Jスルーカードの取り扱いを終了。
 2008年4月1日 - 『itappy』を導入。同時に、PiTaPaとICOCAの取り扱いも開始。
 2016年3月31日 - 一般貸切旅客自動車運送事業廃止
 2020年3月23日 - SuicaやPASMOなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応開始。IC定期券の発売を開始。
 2023年5月15日 - アルファバス製ECITY L10電気バスの運行を開始。

運行路線 
伊丹市内を初めとして、隣接する尼崎市や宝塚市・川西市への路線があるほか、「伊丹空港」の通称を持つ大阪国際空港への路線が大阪府豊中市に乗り入れている（空港ターミナルが豊中市にあるため）。また、経路上で大阪府池田市も走行しているが停留所はない。

拠点となるのは、阪急伊丹・JR伊丹の各駅である。その内、「阪急伊丹」には市内最大のバスターミナルが整備されており、1990年代までは多くがここを起終点としていた。その後、JR伊丹駅が属するJR宝塚線の輸送改善が進んだこともあり、現在は原則として「JR伊丹」が起終点に設定されている。また尼崎市内においては、阪急塚口駅（「塚口」停留所）を南側のターミナルとしており、駅北口に発着する。

便宜上、ここでは「JR伊丹・阪急伊丹発着」、「塚口発着」の2つに大別して列挙する。

各線伊丹駅発着 
 2 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 桜ヶ丘2丁目 - スポーツセンター前 - 荒牧バラ公園
 3 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 伊丹市役所西 - 伊丹病院・住友前 - サンシティ - 荒牧バラ公園
 5 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 伊丹市役所西 - 伊丹病院・住友前 - 中野東 - JR中山寺
 6 : 池尻→小井内→阪急伊丹→JR伊丹（池尻発のみ）
 7 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 小井内 - 池尻 - 鴻池東
 11 : JR伊丹 → 阪急伊丹 →伊丹市役所西 →三師団・交通局前（JR伊丹発のみ）
 13 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 桜ヶ丘2丁目 - 伊丹市役所前 - 昆陽里 - 山田
 14 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 桜ヶ丘2丁目 - 伊丹市役所前 - 昆陽里
 16 : 中野大橋→札場辻→阪急伊丹→JR伊丹（中野大橋発のみ）
 17 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 伊丹市役所西 - 昆陽池公園前 - 西野武庫川センター前
 18 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 札場辻 - 松ヶ丘 - 西野武庫川センター前
 22 : 阪急伊丹→JR伊丹→神津→岩屋→森本4丁目→JR伊丹→阪急伊丹（循環系統）
 23 : 阪急伊丹→JR伊丹→神津→クリーンランド前→岩屋→JR伊丹→阪急伊丹（循環系統）
 クリーンランド前には、豊中市の阪急曽根駅方面へと向かう阪急バス豊中東西線（95系統）も発着している。
 22・23系統は、方向幕や時刻表では「岩屋循環」と表記される。
 25 : JR伊丹→阪急伊丹→宮ノ前→神津→宮川原橋→大阪国際空港→空港1丁目→宮川原橋→神津→宮ノ前→阪急伊丹→JR伊丹（循環系統）
 大阪国際空港発着の25系統は、タクシー以外で伊丹市内から唯一空港にアクセスする公共交通機関となっている。また豊中市で唯一阪急バス以外が担当する路線バスでもある。
 31 : 阪急伊丹 - JR伊丹 - 北村 - 総監部前 - 山本団地
 36 : 阪急伊丹 - 南本町1丁目 - JR猪名寺 - 野間口 - 山田
 JR猪名寺では、駅西口のロータリーに乗り入れる。JR福知山線を挟んで反対側（東口）にもロータリーがあり、阪神バス尼崎市内線（20番）が乗り入れている。
 49 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 春日丘西 - 総監部前 - 荻野 - 北野
 50 : JR伊丹→阪急伊丹→春日丘西→北野→伊丹病院・住友前→伊丹市役所前→三師団・交通局前（JR伊丹発のみ）
 51 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 春日丘西 - 総監部前 - 荻野 - 鶴田団地
 52 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 春日丘西 - 総監部前 - 荻野 - 鶴田団地 - 荒牧バラ公園 - JR中山寺
 53 : JR伊丹 - 阪急伊丹 - 伊丹坂 - 総監部前 - 荻野 - 荻野南
 54 : 三師団・交通局前→伊丹病院・住友前→瑞原1丁目→荻野南→荻野→総監部前→伊丹坂→阪急伊丹→JR伊丹（三師団・交通局前発のみ）
 82 : 阪急伊丹→本町→藤ノ木→下河原（阪急伊丹発のみ）
 82系統は猪名川の西岸沿いを北上し、国道171号に出て軍行橋を渡った先にある下河原へと向かう路線。土休日の朝の1本のみ設定されている。
 83 :JR伊丹 - 阪急伊丹 - 桜ヶ丘2丁目 - 体育館・市民プール前 - JR北伊丹 - 下河原
 82・83系統の起終点である下河原停留所は、大阪府池田市との府県境付近にある。阪急バス（豊中西宮線）の停留所が並立しており、乗り換えが可能。

阪急塚口駅発着 
 33 : 塚口→近畿中央病院前→野間口→札場辻→阪急伊丹→JR伊丹（塚口発のみ）
 34 : 塚口 - 近畿中央病院前 - 野間口 - 札場辻 - 阪急伊丹
 35 : 塚口 - 近畿中央病院前 - 野間口 - 昆陽里
 37 : 塚口 - 稲野町8丁目 - 堀池口 - 鈴原町1丁目 - 阪急伊丹 - JR伊丹

 40 : 塚口 - 稲野町8丁目 - 堀池口 - 伊丹病院・住友前 - 三師団・交通局前
 41 : 塚口 - 近畿中央病院前 - 野間口 - 山田
 43 : 塚口 - 稲野町8丁目 - 佐々原 - 野間口 - 山田
 61 : 塚口 - 近畿中央病院前 - 山田 - 伊丹病院・住友前 - 三師団・交通局前
 62 : 塚口 - 佐々原 - 山田 - 伊丹病院・住友前 - 三師団・交通局前

車両 
公営事業者としては珍しく、長らくメーカーはいすゞ自動車製のみに揃えていたが、2019年に三菱ふそうの車両が22年振りに導入された。ツーステップ時代にはほかの県内でいすゞ主体で導入していた事業者（山陽バス、淡路交通、全但バス）とは異なり隣接する尼崎市交通局と同じく西日本車体工業架装の車両も多く導入されたが、現在は純正ボディとしている。座席の配列などに隣接する尼崎市交通局時代に導入した阪神バス尼崎市内線の車両や尼崎市交通局の外郭団体として強い影響を受けた尼崎交通事業振興の車両とも類似点が見られる。

塗装は、白色とダークグリーンのツートンカラーで、ノンステップ化されてからはオレンジを入れるようになった。なお、1999年の運行開始50周年記念として、創業当時のクリーム色と茶色の2色が配色された車両『プリンバス』が3台導入された。特に運用される路線は固定されていなかったが、末期は塚口発着や空港線への充当が多かった。この『プリンバス』は自動車排出ガス規制の改定により基準を満たさなくなったため、2012年11月28日朝の運用を最後に引退となり、同日付で車籍も抹消された。なお、このうち1台は官公庁オークションに出品されたが最終的には「車両」として再利用されることなくスクラップ扱いで解体されてしまった。

運行離脱後、土佐電気鉄道、越後交通などに譲渡している。

2023年、将来の本格導入を見据えて中国アルファバス製の電気バス2台を試験導入した。同年3月から実証実験を兼ねて運行開始する予定だったが、2月22日、中国BYD製の電気バスの部品に日本自動車工業会が自主規制している「六価クロム」が含まれていることが判明した。それを受け、導入する車両とはメーカーは異なるものの同じ中国製であることから、自主規制物質の使用有無確認のため当面の間運行を取りやめることとなり、3月21日に予定されていた導入記念イベントも中止となった。その後、部品交換などの対応を行い2023年5月13日にイオンモール伊丹昆陽で電気バス導入記念イベントを開催し、同5月15日より運行を開始した。運行開始から当面は25系統のみで、平日2便・土休日1便での運行を行うが点検や整備により運行しない場合があるほか、運行時刻やルートを変更する場合もある。

その他の特記事項 
 営業所は「広畑営業所」（伊丹市広畑3丁目1番地）の1か所のみ。
 運賃は距離にかかわらず、1回の乗車につき大人210円、小人110円である。阪神バス尼崎市内線と同様に、関西地区では少数派の「前乗り後降り、運賃先払い」方式を採用している。ただし、釣り銭方式の阪神バス尼崎市内線に対し、伊丹市では両替方式である。
 停留所を飛ばして運行するミスを繰り返していたとして、2011年11月に近畿運輸局が文書による警告を行った。しかしその後も、同様なミスが多数発覚したとして、同運輸局は2012年11月に、バス2台を10日間に亘って運行停止とする行政処分とした。
 隣接する尼崎市バスが2016年3月19日をもって、全路線を阪神バスと事業を継続した尼崎市の外郭団体である尼崎交通事業振興に移譲する形で運行を終了したため、兵庫県内の神戸市（政令市営）以外では唯一かつ、国内有数の一般市営の公営バスとなっている。
 2020年5月下旬、乗務員が運行終了後の車内点検を怠り、乗客が車内に取り残される事案が報道された。乗客にけがなどはなし。
 伊丹市の他に尼崎市・川西市・宝塚市・大阪府豊中市へ乗り入れる路線がある。
 1964年には尼崎市営バスと伊丹市営バスとの合併問題が生じた。1964年1月27日、伊丹市長が市議会市政調査特別委員会で「自治省の行政指導で赤字つづきの伊丹市営バスと尼崎市営バスとが企業合併するよう検討している」という方針を明らかにしたことによりはじまった。尼崎市側でも当初は「伊丹の赤字を政府で見てくれるなら問題はない」と考えていた。しかし、事業合併がなされても、両市を通ずる幹線道路である産業道路や尼宝線はすでに民間企業が認可をうけているので、これに市側の認可を得る可能性は少なく、合併によるバス営業の向上をみる期待がもてないということが次第に明らかになっていくと、同年9月にはすでに関心が薄れていった。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 尼崎市交通局（尼崎市バス） - 2016年3月20日から全路線を下記へ委譲する形で運行終了。
 阪神バス - 上記市バスの移譲を受けた側。
 尼崎交通事業振興 - 尼崎市の外郭団体で上記市バスの一部路線を共同運行と受託運行を行っていた他、市バス民営化後も引き続き阪神バス尼崎市内線に限り一部路線の共同運行と受託運行を行っている。
 阪急バス伊丹営業所
 itappy

外部リンク 

 

兵庫県の地方公営企業
近畿地方の乗合バス事業者
伊丹市の企業
伊丹市の交通
兵庫県の行政機関