河川は主なものを記載
|}
伊野線（いのせん）は、高知県高知市のはりまや橋停留場と同県吾川郡いの町の伊野停留場を結ぶ、とさでん交通の軌道路線である。2014年9月30日までは土佐電気鉄道により運行されていたが、翌10月1日より同日付で設立された新会社とさでん交通による運行に移行した。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：11.2 km
 軌間：1067 mm
 駅数：34駅（起終点駅含む）
 複線区間：はりまや橋 - 鏡川橋間
 電化区間：全線（直流600 V）
 閉塞方式
 鏡川橋 - 朝倉：特殊自動閉塞式（トロリーコンタクター式）
 朝倉 - 伊野：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

概要 
高知市から吾川郡いの町にかけて横断する路線。はりまや橋 - 鏡川橋間の市街地区間、鴨部 - 朝倉駅前間、伊野駅前 - 伊野間は併用軌道、その他は専用軌道である。鏡川橋 - 伊野間は単線で、途中3箇所に電車が行き違いを行う交換設備がある（このうち八代信号所（八代行違い場所）は2021年から休止中）。

はりまや橋方面から伊野まで向かう在来型電車の先頭部には、菱形赤地板に「いの」、朝倉行きには同様の形状の紺地の板に「朝倉 高知大学前」、桟橋線高知駅前直通便は菱形赤地板に「高知駅←直通便→県庁前方面」と書かれた方向板が掲げられる。2003年末頃までに車両の行き先表示が一部を除きLED化されたが、その後も方向板を掲示していることが多い。朝倉行きはかつて「朝倉」のみであったが、2006年に「高知大学前」の副名称が設定され現在の方向板に変わっている。同様にかつては後免線から上町五丁目で折り返す電車も菱形青地に「五丁目」と書かれた方向板が掲げられていた。

なお、2023年8月に開業した栃木県芳賀郡芳賀町に乗り入れる宇都宮芳賀ライトレール線とともに、日本の路面電車で郡部に乗り入れる路線となっている。

運行形態 
大半が後免線と直通運転を行っており、合わせて東西線と呼ばれる場合がある。平日は日中毎時10 - 11本程度（このうち伊野発着が概ね40分間隔、鏡川橋発着が8本程度）の運行、土休日は日中毎時8 - 9本程度（このうち伊野発着が概ね40分間隔、鏡川橋発着が5 - 6本程度）の運行である。桟橋線直通は、平日朝に高知駅前発着便、ところどころに桟橋通四丁目発・桟橋車庫前行きの出入庫便がある。伊野線→桟橋線の入庫便ははりまや橋に右折線が無いため、はりまや橋で停車した後に交差点北側へ左折し、渡り線を渡って直進で至る。伊野線内のみの運用は、早朝・夜間に運行される鏡川橋 - 伊野の蛍橋車庫出入庫系統のみである。

歴史 
 1904年（明治37年）5月2日 （初代）土佐電気鉄道により堀詰 - 乗出（現在のグランド通）間が単線で本町線として開業。
 1906年（明治39年）10月9日 乗出 - 鏡川橋間が単線で開業。
 1907年（明治40年）
 9月16日 鏡川橋 - 咥内間が単線で開業。
 11月7日 枝川 - 伊野間が単線で開業。
 1908年（明治41年）
 2月20日 咥内 - 枝川間が単線で開業。
 10月31日 下知（現在の宝永町） - 堀詰間が開業。
 1909年（明治42年）
 2月20日 堀詰 - 乗出間の複線化工事完了。
 5月22日 乗出 - 本町筋五丁目（現在の上町五丁目）間の複線化工事完了。
 1922年（大正11年）8月1日 土佐電気鉄道と土佐水力電気が合併し土佐電気を設立。同社の路線となる。
 1941年（昭和16年）7月12日 高知鉄道が土佐電気の軌道部門と土佐バスを合併し、土佐交通に社名変更。土佐交通の路線となる。
 1948年（昭和23年）6月3日 南海鍛圧機（土佐電気が社名変更）が土佐交通を合併し、（二代目）土佐電気鉄道に社名変更。土佐電気鉄道の路線となる。
 1950年（昭和25年）4月17日 本丁筋五丁目（現在の上町五丁目） - 蛍橋間の複線化工事完了。
 1954年（昭和29年）2月28日 鴨部市場前に行違設備設置。
 1955年（昭和30年）6月11日 鳴谷を新設。
 1958年（昭和33年）10月1日 蛍橋 - 鏡川橋間の複線化工事完了。
 1960年（昭和35年）
 9月30日 宮の奥 - 宇治団地前間の軌道移設により、咥内坂トンネルを撤去。
 11月1日 北山口と塩崎を統合し北山を新設。
 1966年（昭和41年）8月10日 町名変更により本丁筋一丁目 - 五丁目の各停留場を上町一丁目 - 五丁目に改称。
 1967年（昭和42年）11月1日 旭町二丁目廃止。
 1972年（昭和47年）10月6日 鴨部市場前客扱い停止。「行違い場所」（信号所）となる。
 1976年（昭和51年）12月20日 宇治団地前、伊野商業前に上屋設置。
 1977年（昭和52年）6月20日 スピードアップのため中ノ橋通、上町三丁目を廃止し、堀詰の伊野方面乗り場を約40 m西に移設。
 1979年（昭和54年）
 2月18日 咥内 - 宇治団地前間で電車611号と618号が正面衝突する事故発生。
 5月8日 鏡川橋架け替えによる軌道移設完了。
 1987年（昭和62年）12月1日 車両基地の桟橋通移転に伴い朝の2両連結運転を廃止、続行運転に切り替える。
 2005年（平成17年）4月1日 はりまや橋付近の交差点改良。桟橋線高知駅方面から伊野線への右折線を設置。これに伴い伊野方面行乗り場を交差点西側に新設、旧乗り場をデンテツターミナルビル前に改称。
 2007年（平成19年）1月10日 伊野商業前 - 北山間に北内を新設。
 2014年（平成26年）
 10月1日 土佐電気鉄道の高知県交通・土佐電ドリームサービスとの経営統合に伴い、とさでん交通に承継。
 11月11日 高知西バイパス延伸工事に伴い宇治団地前 - 八代通間にある八代信号所を約240m西の八代通 - 中山間（高知信用金庫伊野支店前付近）に移設。
 2016年（平成28年）11月17日 朝倉で、伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する重大インシデントが発生。通票（厳密にはカバンキャリア）に無線を付け、近隣駅長（通常時は鏡川橋駅長）に通票授受を報告する対策を取る。
 2019年（平成31年）3月25日 朝倉で、伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する重大インシデントが発生。この日より朝倉と八代行違い場所に「駅長」を配置し、通票の授受を行なう事となった。
 2021年（令和3年）1月9日 ダイヤ改正に伴い八代行違い場所での列車交換が一切なくなる（駅長の配置終了）。なお、朝倉には引き続き駅長を配置。
 同日 通票式区間の通票（タブレット）の形状変更。朝倉 - 伊野間を通して「○（楕円）」と変更となった。
2023年（令和5年）4月10日 朝倉 - 伊野間の保安方式が通票式から特殊自動閉塞式へ変更。これにより日本国内において通票式を用いた軌道路線がなくなった。また、再配置されていた朝倉電停の駅長も5月末をもって廃止され再度無人化された。

停留場一覧 
全停留場が高知県に所在。
 凡例
 単線／複線 … ||：複線区間、◇：単線区間（行違い可能）、｜：単線区間（行違い不可）、＊：行違い設備休止中、∨：ここより下は単線、∧：終点（行違い可能）

廃止停留場 
堺町停留場、中ノ橋通停留場、上町三丁目停留場、旭町二丁目停留場、鴨部市場前停留場（信号場化）、北山口停留場、塩崎停留場

脚注

注釈

出典

関連項目 
 日本の鉄道路線一覧

外部リンク 
 とさでん交通株式会社

いのせん
路いのせん
路いのせん
日本の路面電車路線
高知県の交通