Sovesh/autoresearch-ja huggingface dataset:
岳南鉄道ED30形電気機関車（がくなんてつどうED30がたでんききかんしゃ）は、かつて岳南鉄道に在籍した直流用電気機関車である。1両が存在した。

概要 
1953年（昭和28年）5月に帝國車輛工業で製造された30t級箱形電気機関車で、新造時の記号番号はED3011を称し、後にED301へ改称された。岳南鉄道唯一の新製車両である。

車体 
前後端にデッキを設置し、その間に前後の乗務員室とそれらに挟まれる機器室で3室構成とした、切妻構造の箱形車体を備える。

ただし、曲率の大きな深い屋根板の前後両端部がそのまま大きくデッキ上部まで延長されており、乗務員室部分の妻窓および側窓の上辺高さが側面機器室部分の側窓と比較して著しく低く設計されていることもあって、異様な印象を与える外観となっている。

側面機器室部分には腰板に等間隔で3組の通風用ルーバーが設置され、中央には巨大な機器出し入れ用開口部を、通風用ルーバーを中央部に設置した塞ぎ板で塞ぐ構造となっている。

このこともあって機器室部分の採光用側窓は極端に高い位置に3カ所ずつ設置されている。

妻面は切妻構造の3枚窓構成で、中央にデッキからの乗降のための乗務員室扉を設置し、前照灯はその直上、ひさし上に張り出した屋根板の中央下に設置している。

主要機器 
新造車であるが、製作時点で既に旧式化していた鉄道省制式の電車用電動機や台車などを流用して製作されている。

主電動機 
主電動機は、MT4を端子電圧750V時1時間定格出力80kWの扱いで搭載し、駆動方式は吊り掛け駆動方式、歯数比は66:18である。

これにより、定格速度36km/h、定格引張力3,000kgの牽引力を備える。

制御器 
電気機関車用として一般的な電空単位スイッチ式制御器を搭載する。総括制御機能は備えていない。

台車 
当初は鉄道省制式の形鋼組み立て式釣り合い梁式台車であるDT11を装着していたが、後年は形鋼・鋳造部品組み立て式のTR25と思しきペンシルバニア形台車に交換された。車輪径は鉄道省の電動客車で標準であった910mmである。

集電装置 
竣工時点で国鉄電車に幅広く搭載されていた、PS13鋼板溶接組み立て菱枠パンタグラフを1基、一端に寄せて搭載する。

連結器 
上作用式の並形自動連結器をデッキ端梁に直接搭載する。

運用 
新造以来、本線用として貨物列車牽引に充当された。

1969年（昭和44年）に実施された岳南線の架線電圧昇圧に際しては、元々搭載されていた主要機器が直流1,500V用であったことから、特に大きな改造を施さずに昇圧対応が実施された。

もっとも、本形式新造以後に他社から譲受された機関車群が40tから50tクラスの自重を備え、牽引力が1.5倍以上と大きな性能差があったことから、松本電気鉄道から譲受したED40形ED402・ED403が就役を開始した後の1973年（昭和48年）に廃車された。

主要諸元
全長：10,750mm 
全幅：2,710mm
全高：4,220mm
運転整備重量：30.0t
電気方式：直流1500V/600V（架空電車線方式）
軸配置：B-B
台車形式：DT11
主電動機：MT4形（80kW）×4基
歯車比： 66:18
1時間定格出力：320kW
1時間定格引張力：3,000kg
1時間定格速度：36km/h
動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式
制御方式：抵抗制御、2段組み合わせ制御
制御装置：電空単位スイッチ式 
ブレーキ方式：空気ブレーキ、手ブレーキ

注釈

参考文献 
 
 
 

ED30
日本の電気機関車
1953年製の鉄道車両
帝國車輛工業製の鉄道車両
倉見駅（くらみえき）は、神奈川県高座郡寒川町倉見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

歴史 
 1926年（大正15年）
 4月1日：寒川駅から相模鉄道線が延伸開業し、その終着駅として開業。
 7月15日：貨物取り扱いを開始。相模鉄道線が厚木駅まで延伸開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：相模鉄道が国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。
 1961年（昭和36年）2月1日：貨物取り扱いを廃止。
 相模川の砂利採取用の専用線が厚木方へ（現在途中まで遊歩道になっている）、トロリー線が茅ケ崎方へそれぞれ続いていた。トロリー線で運搬された砂利を貨車に積み込むホッパーも駅構内にあった。
 1962年（昭和37年）10月10日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2016年（平成28年）
 2月12日：出札窓口の営業を終了。
 2月21日：多機能券売機設置。同時に茅ケ崎駅の遠隔管理による無人化を実施。
 2021年（令和3年）3月18日：エレベーターを設置。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

コンクリート造りの駅舎は開業当初からのものである。アーチ型の入口が特徴であり、社家駅と共通の意匠である。

かつては出札窓口があったが2016年2月12日をもって廃止され、2月21日より多機能券売機が設置された。同時に、この日をもって隣の宮山駅と共に茅ケ崎駅の遠隔管理のもとで無人化された。

無人化前は茅ケ崎駅が管理する業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）であった。簡易Suica改札機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2014年度の1日平均乗車人員は1,947人である。

近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。

駅周辺 
 JX金属倉見工場
 キリンビバレッジ湘南工場
 レンゴー湘南工場
 静岡中央銀行寒川支店
 寒川町コミュニティバス（もくせい号）「倉見駅前」停留所

ツインシティ開発と東海道新幹線新駅構想 

倉見駅南側で相模線と相模川を跨ぐ東海道新幹線の新駅を、倉見駅南東に誘致する構想が1997年に本格化し、2002年には相模川対岸の神奈川県平塚市大神地区とともに再開発する「ツインシティ」計画が策定された。平塚市側では「アウトレット湘南平塚」が開業するなど開発が進んでいるが、寒川町側の整備計画策定や両岸を結ぶツインシティ橋（仮称）建設は進んでおらず、東海道新幹線を運営する東海旅客鉄道（JR東海）も新駅建設要望に対して、リニア中央新幹線が開業して東海道新幹線のダイヤに余裕ができれば新駅設置の可能性は高まるという回答にとどめている。

また、相鉄いずみ野線（二俣川駅 - 湘南台駅）を湘南台駅から当駅周辺まで延伸される構想もある。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 相模線
 宮山駅 - 倉見駅 - 門沢橋駅

脚注

記事本文

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 相模新駅
 ツインシティ (平塚市・寒川町)

外部リンク 
 

神奈川県の鉄道駅
らみ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
相模鉄道の廃駅
1926年開業の鉄道駅
相模線
くらみえき
くらみえき
ホセ・アントニオ・エルミダ・ラモス（José Antonio Hermida Ramos、1978年8月24日 - ）は、スペイン、プッチサルダー出身の自転車競技（マウンテンバイクレース、XC）選手。

主な戦歴 
2001年
UCIマウンテンバイクワールドカップ クロスカントリー(以下、XC)部門総合2位    

2002年
欧州選手権・XC 優勝 

2004年
アテネオリンピック・XC 2位
欧州選手権・XC 優勝    
選手権・XC 優勝 

2005年
世界選手権・XC 3位
UCIマウンテンバイクワールドカップ  XC 総合2位

2006年    
UCIマウンテンバイクワールドカップ XC 総合3位

2007年
UCIマウンテンバイクワールドカップ XC 総合2位
欧州選手権・XC 優勝    
選手権・シクロクロス 優勝    

2008年
選手権・シクロクロス 優勝     
UCIマウンテンバイクワールドカップ XC 総合3位

2009年
UCIマウンテンバイクワールドカップ XC 総合2位

2010年
世界選手権・XC 優勝

2012年
ロンドンオリンピック・クロスカントリー 4位

2013年
世界選手権・XC 3位

外部リンク 

 

スペインの男子自転車選手
オリンピック自転車競技スペイン代表選手
スペインのオリンピック銀メダリスト
自転車競技のオリンピックメダリスト
世界選手権自転車競技大会優勝者
1978年生
存命人物
林 潤
 林潤（はやし じゅん） - 日本の政治家。元衆院議員。
 林潤 (1970年生の政治家)（はやし じゅん） - 岡山市の市議。日本共産党所属。
 林潤 (生物学者) (はやし ひろし) - 日本の生物学者。福井県立大学の講師。
 林潤 (研究者)(はやし じゅん)  - 日本の研究者。京都大学大学院エネルギー科学研究科准教授。
 林潤 (実業家)
無錫のバス（むしゃくのバス）では、中華人民共和国の江蘇省無錫市におけるバスについて述べる。

路線バス 
無錫の路線バスは2011年現在、九龍公交、錫恵公交、新区公交、馬山公交の4社が運営している。
無錫では、地下鉄が2014年に開業したが、依然これまで市民の足を担ってきた路線バスが発達している。基本的に時刻表は公表していないが、一部本数が少ない路線は公表している場合もある。但しバス会社内部では時刻表が取り決められてあるため、ある程度はバスの到着時刻を予測することは可能である。

九龍公交
無錫最大のバス会社である。
通常バス、夜間バス、小区バス、快速バスの4種類に分けられる。車両については冷暖房が付いている空調バスがほとんどである。郊外方面のバス(7路)や大学方面の路線(103路)は一部非冷房車もまだ存在するが、大半は新車で比較的きれいである。

通常バス
通常バスのほとんどが1-299路、または専線バスである。(例外として668路がある。)
空調付き（雪マークや「Ｋ」が付いている）は全線統一で2元であり、空調なしは全線統一で1元である。夜間バスでなくても夜遅くまで運行しているバスもある。（10路、35路など）　専線バスは路線名の後ろに「専線」がつくもので、望亭専線、錫山区政府専線などがある。専線バスのほとんどが出発時刻がバス停で公表されている。

夜間バス
夜間バスは300-399路が割り当てられている。料金は通常バスと同じである。夜間と名が付いているが、無錫には2011年現在、午前1時を超えて運行しているバスはない。ほとんどが夕方のみ運行する。午後9時ごろで終電であり、上海の夜宵バスとは本質が異なる。　他の日中路線と車両が共有の路線が多い。(70路、19路などが共用している)

小区バス
小区バスは500-599路が振り分けられている。すべて空調付きであるが、小区(シャオチュゥ：団地)と市区を結ぶため全線統一で1元である。車体はオレンジ色である。 他の路線の車両よりも、小柄なバスを使用している。

快速バス
快速バスの路線名の頭には「快」、「Ｇ」、「机場」などが付いている。「快」のバスの大半は市民中心（新市政府）が終着点であり、主要停留所にしか停車しない。紛らわしいのは、K2路は空調が付いている2路の意味であり、快2路ではない。「K」の文字は「快」の意味ではないので注意が必要である。
「Ｇ」のバスは高架道路を走る。現在はG1のみ存在する。「机場」のバスは無錫空港に向かう空港バスである。基本的に無錫空港の飛行機の時刻に合わせて出発する。

錫恵公交
錫恵公交は600-749路が割り分けられている。すべて空調付きである。全線2元だが、短距離路線は1元。車体は赤色であるが、中型バスは青色。主に以前は「黒車」(非合法のタクシー)が屯していた、港下、長安、陽山など郊外行きの路線を運行している。これらの路線の開拓によって村民は「黒車」ではなく路線バスで市区に出ることができるようになった。

新区公交
新区公交は750-899路が割り分けられている。すべて空調付きである。全線2元だが、短距離路線は1元。車体はうすい水色である。主に新区始発のバスを運行している。開通当初は751路や760路などの鴻山、碩放、梅村、新安などの耕農地区と市区を結ぶ「村村通」計画　。
に沿っていたが、現在はこの計画はほぼ達成されたと思われ、765路などの新区工業地区を張り巡らす通勤路線の開拓を始めた。766路は無錫屈指の黄金路線であり、開通時は新区公交の存在が再注目された。

馬山公交
馬山公交は主に馬山地区を始発とするバスを運営する。九龍公交の子会社であった「馬山分公司」が独立したもの。系統番号は振り分けられていない。馬山の道は曲がりくねりが多く、使用車両は他のバス会社と違い、トヨタ柯斯達の中型バスを使用している。　全線2元。2011年現在、馬山公交は中型バス5台で、3路線を運営しており、「東環線」、「西環線」、「耿湾線」がある。東環線と西環線は時刻表は公開されていないが、耿湾線は一日往復4本の時刻表が公開されている。三路線すべて啤酒花園が始発。
　これにより、ヒルトンホテル、龍頭渚、太湖ゴルフ場などの施設及び観光地の利便性が非常に高まった。

備考

ループ区間
無錫のバス系統のほとんどが、終点の片方にしか、車庫を持っていない。故に車庫がない方の終点はループ線が設定されることが多い。ループ区間では、終点を過ぎても運賃を再度支払わなくても乗車していることができる。(ループ区間を過ぎると、運賃を再度支払う必要がある。)なお、始末公交総站が終点の場合、この規則は該当しない。　
ループ区間の例 (太字は終点駅)
32路：二院-新生路(八佰伴)-朝陽広場 (朝陽広場にも車庫があるが、本系統は車庫が碩放にあるため。)
41路：泰康新村-河埒口-西賓賓館　(河埒口にも車庫があるが、本系統は車庫が坊前にあるため。)
70路：新区医院-春潮三区-新区医院
72路：大渲橋-梅園公交総站-開源寺 (梅園には車庫があるが、本系統は車庫が金城橋にあるため。)
206路：展示中心-無錫職教園-文良路(新藕路)
726路：新区医院-春潮三区-新光路
751路：国際飯店-火車站- (下り線) (以下参照。興源路沿いに停車するため、ループ区間に該当する。)
紛らわしい区間 (ループ区間ではない)
65路：火車站-以前は興源路沿いに停車したが、東広場に変更した。火車站の西、東広場は折返し設備のある“始末公交総站”であるため、東広場に停車する本系統は該当しない。
206路：公交三場-公交三場に車庫があり、入庫の事情により、上りと下りが違うため。
10路、27路などの全線ループである路線は該当しない。(河埒口で入庫する。)

長距離バス

無錫には現在、無錫汽車站、汽車西站、高墩橋汽車站、周山浜客運中心、招商城汽車南站などの長距離バスターミナルがある。

無錫汽車站
無錫汽車站は無錫駅の北側にある、無錫最大の長距離バスターミナルである。以前は無錫駅の西側に在ったが、2011年6月24日付で城際鉄道駅のハブ化に合わせて移転した。

主な行き先と一日当たりの本数
上海火車站：11便
上海南：15便
蘇州北：28便
蘇州西：36便
蘇州南:24便
宜興：57便
江陰：80便
常州：40便
|
南京：20便
杭州：22便
北京：1便
天津：1便
広州：3便
重慶：2便
青島：1便

汽車西站
汽車西站は無錫大飯店の西側にある長距離バスターミナルである。旧西站とも呼ばれる。宜興方面には非常に便利。

主な行き先と一日当たりの本数
宜興:10便(主に夕方)
溧水:4便
合肥:3便

高墩橋汽車站
高墩橋汽車站は無錫駅の東側にある、中距離が中心のバスターミナルである。

主な行き先と一日当たりの本数
張泾:24便
港下:24便

脚注

関連項目
 無錫

中国のバス交通
無錫の交通
環境経営（かんきょうけいえい）とは経営学用語の一つ。企業が持続的に発展していくために、地球環境と調和した経営を行っていくという概念である。環境問題への対策はコストがかかるものの、長期的な視野を持てば企業の持続的な発展につながるとされている。たとえばISO14000の取得やゼロ・エミッションは環境経営の一つであり、多くの企業では自社の価値を高めるためにこれらに向けた取り組みが行われている。

外部リンク 
環境経営とは - マネジメント用語 Weblio辞書
環境経営 - 意味・説明・解説 : ASCII.jpデジタル用語辞典

環境マネジメント
キム・ミンジ（ハングル: 、1985年5月25日 - ）は、韓国の女子バレーボール選手。ポジションはウイングスパイカー。元韓国代表。

来歴 
小学校4年の時にバレーボールを始める。2002年に韓国ジュニア代表に選出され、同年アジアジュニア選手権では、ベストスコア賞、ブロック賞、ベスト6賞を受賞。2003年世界ジュニア選手権に出場した。

2004年に中央女子高校を卒業後、GSカルテックスに入団。2005年より韓国代表として国際大会に出場し、同年の2005年グラチャン、2008年北京オリンピック世界最終予選、2011年ワールドカップに出場した。

球歴 
 ワールドカップ - 2011年（9位）
 ワールドグランドチャンピオンズカップ - 2005年（6位）
 ワールドグランプリ - 2009年（12位）
 アジア選手権 - 2005年（4位）、2007年（4位）、2009年（4位）

所属クラブ 
  GSカルテックス（2004- ）

外部リンク 
 FIVBプロフィール

韓国の女子バレーボール選手
バレーボール韓国女子代表選手
1985年生
存命人物
イバン・ソーサ（Iván Ramiro Sosa Cuervo、1997年10月31日 - ）はコロンビア出身の自転車競技選手。

幼少期とアマチュアの経歴 
ソーサはコロンビア首都ボゴタ近くにあるアンデス山脈地方の標高の高い町、クンディナマルカ県パスカ市の農家に生まれた。サイクリングファンである彼の父は、彼が賞賛したコロンビアのサイクリストであるイヴァン・パーラに因んで、息子にイヴァンという名前を付けた。   

ホハン・ガルシアの従兄弟であり 、コロンビアのサイクリストであるエガン・ベルナルとは親友。   

2016年初めにコロンビアからイタリアの エンポリに移住し、アマチュアチーム「Maltinti Lampadari-Banca di Cambiano」に所属。

6月に行われた第79回Schio-Ossario del Pasubioで初勝利を上げた。

経歴

2017年 
イタリアのプロコンチネンタルチーム「アンドローニ・ジョカットーリ・シデルメク」に2017年から2年間所属する契約を、2016年に締結。

2018年 
1月に、Vuelta alTáchiraの第4ステージでプロとして初勝利を上げた。２月に行われたコロンビアのステージレース「」では総合6位の結果を残した。   

4月のツアー・オブ・ジ・アルプスでは、クリス・フルーム 、 ティボー・ピノ、ファビオ・アルといった有力選手達が参加していたにもかかわらず、最初の2つの山岳ステージを共に3位でゴールし、翌日は総合リーダージャージを身に着けた。 しかし、第3ステージでの下りの場面でオートバイを含むクラッシュに巻き込まれ、リーダージャージを失い、第５ステージでリタイア。    

ツアー・オブ・ジ・アルプスで印象的な走りを見せたが、チームマネージャーのジャンニ・サヴィオは、ソーサをジロ・デ・イタリアのチームメンバーに選ばなかった。これについて「才能を発見し、少しずつ発展させ続けること」が彼の哲学であると説明した。「フルームやアルのような偉大なチャンピオンが出場したとはいえ、ツアー・オブ・ジ・アルプスはわずか５日間のレースであり、距離も短いものでした。国際的な経験のない20歳の若い選手が、200キロ以上のステージを持つジロ・デ・イタリアのような3週間のレースで走ることとは、また別です。」とサヴィオは説明した。

その代わり、6月上旬に行われたルーマニアのステージレースであるツアー・オブ・ビホルにチームの一員として出場し、ステージ１勝と総合優勝、新人賞を獲得。 

同じ月の後半に、初開催となるイタリアのステージレース「」でも、ステージ１勝と総合優勝、新人賞を獲得した。 

その後、７月のシビウ・サイクリングツアーでは、総合・山岳・ポイント・新人賞の４賞ジャージを独占。 

８月のブエルタ・ア・ブルゴスでも総合・山岳・新人賞のジャージを獲得する活躍を見せた。

ワールドチーム移籍騒動 
ソーサは当初、2019年からトレック・セガフレードと2年間の契約を行い 、トレックはソーサのリリース条項として12万ユーロを当時の所属チームであるアンドローニ・ジョカットーリに支払った。

しかし、チームからの最初のプレスリリースと、ソーサ自身からのビデオメッセージが公開された後に、Alberati Fondriest Cycling Academy（ソーサの最初の代理人）と、ジュゼッペ･アクアドロの間で論争が起きた 。アクアドロはソーサの新たな代理人となり、トレックに対し契約を行わないことを主張した。

アンドローニ・ジョカットーリはリリース条項の金額をトレックに返済し、2018年11月下旬、 ソーサが3年間の契約をチーム・スカイと結んだことを発表した。

主な結果

2017 
 　総合３位、 新人賞
 　 新人賞

2018 
 ブエルタ・ア・ブルゴス　 総合優勝、 山岳賞、 新人賞、区間優勝（第5ステージ）
 　 総合優勝、 新人賞、区間優勝（第3ステージ）
 シビウ・サイクリングツアー　 総合優勝、 山岳賞、 ポイント賞、 新人賞、区間優勝（第1ステージ）
 　 総合優勝、 新人賞、区間優勝（第2ステージ）
 ツール・ド・ラブニール　総合６位、区間優勝（第7ステージ）
 　区間優勝（第4ステージ）

2019 
 　総合２位、 山岳賞
 ルート・ドクシタニー　ヤングライダー賞（第3ステージ優勝）
 ブエルタ・ア・ブルゴス　 総合優勝、 山岳賞、 新人賞、区間優勝（第3、5ステージ）

2020 
 ブエルタ・ア・ブルゴス　区間優勝（第5ステージ）

2021 
 ツール・ド・ラ・プロヴァンス　 総合優勝、 ヤングライダー賞（第3ステージ優勝）

2022 
   山岳賞
 ブエルタ・アストゥリアス・フリオ・アルバレス・メンド  総合優勝（第2ステージ優勝）
 ツール・ド・ランカウイ  総合優勝（第3ステージ優勝）

参考文献

外部リンク 

 

存命人物
1997年生
コロンビアの男子自転車選手
未査読の翻訳があるページ
ジョシュ・ダン (Josh Dun、1988年6月18日 - )はアメリカ合衆国オハイオ州コロンバス出身のミュージシャン、ドラマー、トゥエンティ・ワン・パイロッツのドラム、トランペットを担当している。ギター、ベース、キーボードも演奏できる。ジョシュは、元々、  House of Heroes というバンドでドラムを担当していたが、2011年に、 トゥエンティ・ワン・パイロッツの元メンバー クリス・サリフに、バンドへ入るように紹介されトゥエンティ・ワン・パイロッツに入った。

高祖父はお雇い外国人のエドウィン・ダンの従兄弟。

アメリカ合衆国のドラマー
オハイオ州コロンバス出身の人物
1988年生
存命人物
29155部隊 （、）は、ロシア連邦軍参謀本部情報総局下の特殊部隊で、以下の事件への関与の疑いがあると伝えられている。

 アフガニスタンのアメリカ軍兵士死亡事件
 2014年3月、ロシアによるクリミアの併合
 2014年10月-12月、チェコのヴルビェティツェ弾薬庫爆発事件
 
 2018年3月、元ロシア人二重スパイセルゲイ・スクリパリ暗殺未遂事件

脚注 

ロシアの諜報・情報機関
ロシア連邦軍
2008年設立
通商院（Casa de Contratación de las Indias）はスペインにおける植民地統治機関のひとつ。商務院とも訳される。

歴史 
1503年にセビリアで設立されたのが最初で、新大陸との貿易を王権統制下に置くことを目的としてつくられた。1717年にカディスへ移転、スペイン継承戦争でジブラルタルを占領したイギリスへ接近することとなった。フランス革命で廃止されるまでインディアス枢機会議とともにスペインの植民地政策を支える中心的な機関となった。

機能 
通商院の機能は大きく次の5つがある。
貿易管理
新大陸へ渡る船舶は全て通商院の許可を必要とした。出航地は18世紀まではセビリアに限定されており、入航地もハバナ、ベラクルス、カルタヘナ、パナマなどに限定されており、それらの管理と承認が通商院の主な業務となった。1543年にフロータス制度が敷かれると船舶は船団を組むことが義務付けられ、出航時期は年2回と厳しく統制されるようになった。フロータス制度の下に搬入出される物資もすべて通商院下に統一され、とりわけ新大陸から持ち込まれる貴金属などの物資は厳しい関税が課せられた。
関税管理
新大陸貿易に関連する税としては取引税（アルカバラ）と輸出入関税（アルモハリファスゴ）があり（1566年までは輸出品に関して合計7.5%、輸入品に関して合計15%、以降は輸出品15%、輸入品17.5%）、通商院はその徴税業務に従事した。一時期はセビリアのコンスラードに業務委託していた。
出入国管理
新大陸貿易を行うことのできる商人はスペイン生まれのスペイン人に限定されており、植民者の渡航に関しても厳しい統制下に置かれていた。通商院はこれらの出入国を管理した。
訴訟管理
通商院は貿易に際しての違法行為や公海上での不法行為について民事・刑事訴訟の審議を行った。ただし死刑や切断刑などの重刑に関してはインディアス枢機会議にて判断された。
航海術の訓練
1508年に通商院の役職として主席航海士（ピロート・マヨール）が設置されて以降は海図の作成や新発見地の地図作成などをはじめとする研究機関としての役割を担うようになり、航海士の養成および航海術の資格認定を取り仕切った。

参考文献 
『ラテン・アメリカを知る事典』（大貫良夫監修、平凡社、ISBN 4-582-12625-1）

ラテンアメリカ
スペイン帝国
旭町小学校（あさひちょうしょうがっこう）
 練馬区立旭町小学校（東京都）
 松戸市立旭町小学校（千葉県）
 川崎市立旭町小学校（神奈川県）
 松本市立旭町小学校（長野県）

日本の公立小学校
松本車両センター（まつもとしゃりょうセンター）は、長野県松本市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の車両基地である。松本駅に隣接している。

歴史 

 1965年（昭和40年）4月1日 - 松本運転所として開設。
 2000年（平成12年）
 12月1日 - 篠ノ井線・大糸線用の115系を長野総合車両所へ移管し、豊田電車区から中央東線用の115系（スカ色、3両・6両編成）84両が転入。
 12月2日 - 小山電車区から115系（C編成）の転入開始。
 2002年（平成14年）3月23日 - 松本運転所のうち乗務員部門を松本運輸区として分離し、車両検修部門が松本電車区となる。
 2004年（平成16年）4月1日 - 松本電車区から松本車両センターに改称。
 2007年（平成19年）3月18日 - 115系（C編成）84両が長野総合車両センターへ転属。これにより115系の配置が消滅。
 2022年（令和4年）10月1日 - 長野支社から首都圏本部の管轄に移行したことにより略号が「長モト」から「都モト」に改称。

配置車両に記される略号 
「長モト」- …長野支社（現在は首都圏本部）の管轄であることを表す「長」と松本の電報略号を表す「モト」を合わせて、長モトと表記される（「都モト」は使用されていない）。

また、交番検査、車輪研削は当センターで行い、全般検査や機器更新などは長野総合車両センターまで回送され行われる。

配置車両 

2023年4月1日現在の配置車両は以下の通り

E353系（213両）
 特急「あずさ」「かいじ」用の車両。
 9両基本編成（S101 - S120編成）20本、3両付属編成（S201 - S211編成）11本が配置されている。
 2017年12月23日にデビュー、2019年3月16日ダイヤ改正で中央本線系統の特急をE353系で統一。
 このほか富士急行線直通の「富士回遊」、平日特急「はちおうじ・おうめ」・「信州」にも充当される。
E127系（24両）
 100番台2両編成（A1 - A12編成）12本が配置されている。
 大糸線（松本 - 南小谷間）、中央本線（小淵沢・辰野 - 塩尻間）、篠ノ井線（塩尻 - 篠ノ井間）、信越本線（篠ノ井 - 長野間）の普通・快速列車で運用される。
 基本は2両編成での運用だが、時間帯に合わせて一部列車は4両編成で運用される。
 6両編成での運用は2013年まで大糸線で存在したが、一旦廃止されたのち2023年ダイヤ改正から篠ノ井線などの一部列車で復活している。
 2003年12月20日に篠ノ井線（塩尻 - 松本間）にATS-Pが導入されたことに伴い、以降 2013年3月16日のダイヤ改正まで大糸線内のみでの運用となっていた。なお2010年までに全編成にATS-Ps型およびATS-P型改造工事が施工されたため、2011年以降は東日本大震災に伴う節電対策として夏季の平日昼間の普通列車に115系の代走として運用されることもあった。
 A5 - A12編成は、クハE126に霜取りパンタグラフが搭載されている。

過去の配置車両 
51系
 クハ68形のみの配置。70系の編成に混用。32系・40系・42系からの改造編入車を含む。
70系

 信越本線・篠ノ井線用。1977年に115系1000番台に置き換えられ運用を終了。

80系
 信越本線・中央本線・篠ノ井線用。1978年に115系1000番台に置き換えられ運用を終了。
123系
 クモハ123-1の1両が配置され「ミニエコー」の愛称が付けられていた。
 中央本線辰野線（辰野 - 塩尻間）のワンマン運転用の車両で、篠ノ井線（塩尻 - 松本間）での出入区の際も間合いで普通列車として運転された。2013年3月16日のダイヤ改正でE127系に置き換えられ運用を離脱、2013年4月15日に廃車された。
115系
 主に篠ノ井線、大糸線、中央本線の普通・快速列車で運用されていた。
 当センター所属分は1998年12月8日ダイヤ改正のE127系登場により置き換えられ、2007年3月18日に全車両が長野総合車両センターに転属、配置が消滅した。
165・169系
 かつて中央東線で運転されていた急行列車「アルプス」「かいじ」「こまがね」「かわぐち」等用の車両。
 急行列車廃止後は、臨時列車用の車両が在籍した。
 1998年にE127系の登場によって全車両が廃車。
183・189系
 特急列車「あずさ」「かいじ」用の車両。
 1986年11月1日ダイヤ改正で 183系1000番台が長野第一運転区から転属。
 1997年に特急「あさま」廃止に伴い余剰となった189系が一部、長野総合車両所より転属。
 2002年12月1日ダイヤ改正でE257系に置き換えられ引退。

クモヤ143形
 2018年3月まで霜取り運用や牽引車として使用されていた。
 クモヤ143-52が配置されていたが2018年3月17日付けで長野総合車両センターへ転属した。
E351系
 特急列車「スーパーあずさ」用の車両。
 8両基本編成（S1 - S5編成）5本と、4両付属編成（S21 - S25編成）5本が登場。
 1994年12月3日ダイヤ改正から運用開始。
 2018年3月17日ダイヤ改正でE353系により置き換え。同年4月7日にラストランを行い、引退した。
 長野総合車両センターへ廃車回送され、全車両が解体。
E257系

 特急列車「あずさ」「かいじ」用の車両。
 9両基本編成（M101 - M116編成）16本と、2両増結編成（M201 - M205編成）5本が登場。
 2001年12月1日ダイヤ改正から運用開始。
 E353系による中央線特急の統一により、2019年3月16日ダイヤ改正で定期運用から引退、2021年に臨時「あずさ」をもって0番台は運用から撤退、長野総合車両センターにて転用改造を実施し、2019年から2021年にかけて2000番台「踊り子」用と5000番台波動用に改番され、大宮総合車両センター東大宮センターに合計で9両編成16本が転用された。
 余剰となった2両編成の増結編成5本（M201 - M205編成）は、長野総合車両センターに回送後、2020年6月15日付で全車両が廃車され同センターで解体された。

脚注

関連項目 
 日本の車両基地一覧

東日本旅客鉄道の車両基地
日本国有鉄道の車両基地
松本市の交通
松本市の建築物
鉄道車両関連
ドラゴンボート（英語：dragon boat, 中国語：龍舟, ）は、中国に由来する幅が狭くて非常に長い船（ボート）。龍舟（りゅうしゅう、竜舟）あるいは龍船（りゅうせん、竜船）とも言う。龍舟競漕などの祭りやスポーツに使われるもの。たいてい龍の頭と尾で装飾され、大きな太鼓が載せられる。

伝承 

ドラゴンボートには、中国の戦国時代の詩人・政治家である屈原にまつわる伝承がある。中国や日本では、屈原が汨羅江に入水自殺した旧暦5月5日の端午節（龍船節ともいう）に、漁民が屈原を助けようとドラゴンボートを使ったという伝承にちなみ、伝統的な競漕行事（龍舟競漕）が行われている。また、近代的なスポーツとしても体系化されている。

日本の長崎などではペーロン（白竜）と呼ばれている。また、沖縄では「爬竜船」に由来するハーリーブニ（那覇方言）、ハーレー（糸満方言）と呼ばれている。

乗員 

現代の標準的なドラゴンボートの乗員は22名前後で、漕手20名が対になって船首に向かって座り、太鼓手1名が舳先で後ろ向き、舵取り1名が船尾に立つ。漕手が18名の場合も多い。実際にはドラゴンボートは長さや乗員はさまざまあり、漕手10名〜50名の場合もある。

太鼓手
太鼓手はドラゴンボートの心臓の響きの担当と考えられ、レース中乗員の漕ぐタイミングや早さをコントロールする。ジェスチャーや声でコマンドを発する場合もある。漕手のペース維持のためかけ声でハッパをかけたりする。競漕の場合太鼓手は必須だが、練習の際は舵取りが代理をする場合もある。

漕手
漕手は前向きに座り、特有の櫂（パドル）を使用する。漕手のリーダーは「ペーサー（pacer）」と呼ばれ、チームのペースを管理する。漕手が全員タイミングを合わせることが重要で、それぞれの漕手は斜め前の漕手に合わせることでタイミングを保つ。最前列の漕手は二人で合わせる。これにより漕ぐペースにバランスが生まれ、エネルギーが船を前進させることに集中する。船の方向は舵取りに任せ、漕手は前進に集中する。

舵取り
舵取りは舵手とも呼ばれ、船尾でドラゴンボートの針路をコントロールする。レース中、太鼓手と合わせ、コマンドを発したりする。舵棒の動きと船の針路は逆であり、舵棒を右に引くと船は左を向き、左に押すと船は右に向く。舵取りは常に艇のリーダーであり、レース中も太鼓手よりも権限があり、安全に関しても責任がある。

近代スポーツとしてのドラゴンボート
国際レベルでの近代スポーツとしてのドラゴンボートは、（IDBF）で運営される。国際ドラゴンボート連盟はGAISFに加盟しており、ドラゴンボートは、連盟組織で主催される競技スポーツと、伝統的な祭りとして世界中でさまざまなルールやスタイルで行われている祭典行事の2種類と規定している。

 競技は通常、200mまたは250m、500m、1000m、2000mの距離で公式ルールに基づき行われる。
 祭典行事はおおよそ、数百メートルで行われ、国際イベントの場合は500mが標準となっている。

中国・湖北省宜昌近辺で100kmに亘って揚子江で行われる「三峡ダムラリー」や、50kmのオーストラリアのオード川マラソンなどの耐久レースも行われている。

ドラゴンボートの発祥である中国では、ドラゴンボートとカヌーは明確に別個のスポーツとして位置づけられ、アジアオリンピック評議会（OCA）、中国オリンピック委員会でもそう認められている。アジアドラゴンボート連盟（ADBF）は東アジア競技大会 、東南アジア競技大会に既に含まれ、2008年から開催されているアジアビーチゲームズ、2010年のアジア競技大会でも実施された。

関連項目 
フェニックスボート
スワンボート
龍舟競漕
ペーロン
ハーリー

外部リンク 

 日本ドラゴンボート協会
 長崎ペーロン競漕の変容 : 港内ペーロンの担い手の推移を中心として熊野晃三、純心人文研究 10, 31-43, 2004-03-01

注釈

出典  

脚注

参考文献

 

とらこんほおと
ウォータースポーツ
ボート
中国の船
中国の無形文化遺産
スペクトラ(Spectra)は、起亜自動車が製造・販売していた準中型普通乗用車である。

概要 
2代目セフィアのフェイスリフト版（セダン）として2000年5月29日に登場。後に発売されたハッチバックのスペクトラウィングは、シューマのフェイスリフト版である（2000年11月2日発売）。その後細かい年次改良を続けていき2002年10月1日にフェイスリフトを実施、後期型へとなる。CMキャラクターはチャン・ナラ。

2003年11月に、後続車種であるセラトーの販売によりスペクトラは中止された。なお「スペクトラ」は米国、カナダ市場におけるシューマの輸出名でもある。

車名の由来 
 英語のスペクトル（Spectre）の複数形から。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 キア・セフィア
 キア・シューマ
 キア・カレンス

外部リンク 

すへくとら
大谷長（おおたに まさる、1911年10月19日-1999年12月1日）は、日本のキェルケゴール研究者。

京都市出身。1936年東京帝国大学文学部哲学科卒、1940年京都帝国大学大学院修了。1962年「キエルケゴールに於ける授受の弁証法」で京都大学文学博士。大阪外国語大学助教授、61年教授(デンマーク語)。77年定年退官、名誉教授、大阪樟蔭女子大学教授。1964年第一回田辺賞受賞。デンマーク・ダンネプロ・ナイト勲爵士。初期には西辺利仙の名で小説も書いた。

著書 
『天使の歔欷 小説』西辺利仙 人文書院 1939
『蝶々のおもひ』西辺利仙 清墓社 1943
『キルケゴールに於ける授受の弁証法』弘文堂 1953
『キェルケゴールにおける真理と現実性』創文社 1963
『キェルケゴールにおける自由と非自由』創文社 1977
『大谷長著作集』全5巻 大屋憲一、尾崎和彦、國井哲義、佐藤幸治、桝形公也、山下秀智、山本邦子編 創言社
第1巻 キェルケゴールに於ける授受の弁証法 2003
第2巻 キェルケゴールにおける真理と現実性 2001
第3巻 キェルケゴールにおける自由と非自由 2003
第4-5巻 2006
共編
『キェルケゴールと日本の仏教・哲学』大屋憲一共編 東方出版 1992

翻訳 
『キェルケゴオル選集 別巻 許嫁への手紙』人文書院 1948
『キエルケゴオル選集 第13巻 日記』人文書院 1949
『キェルケゴオル選集 第8巻 哲学屑』人文書院 1949
聖アウグスティヌス『真の宗教に就て』ヴェリタス書院 1950
キルケゴール『婚約』三笠文庫 1953
『キルケゴール選集 第3巻 哲学的断片』創元文庫 1954
ツェラー『ギリシャ哲学史綱要』未来社 1955
W.ラウリー『キェルケゴール小伝』創文社 1958
ヨハネス・ホーレンベーヤ『セーレン・キェルケゴール伝』共訳 ミネルヴァ書房 1967
ヘルマン・ディーム『キェルケゴールの実存弁証法』佐々木一義共訳 創言社 1969
H.P.ローゼ『キェルケゴールの行路における謎の諸段階』東海大学出版会 1977
ニェルス・トゥルストルプ『キェルケゴールのヘーゲルへの関係』山下秀智、細谷昌志・枡形公也共訳 東方出版 1980
フリチオフ・ブラント『七つのキェルケゴール研究』東海大学出版会 東海選書 1981
G.マランチュク『キェルケゴールの弁証法と実存』東方出版 1984
『キェルケゴール著作全集 原典訳記念版 第14巻 我が著作家=活動に対する視点・我が著作家=活動について・金曜日の聖餐式における二つの談話』創言社 1988
『キェルケゴール著作全集 原典訳記念版 第12巻 野の百合と空の鳥・二つの倫理的-宗教的小=論文 「大祭司」-「取税人」-「罪の女」』創言社 1990
『キェルケゴール著作全集 原典訳記念版 第8巻 仮想された機会での三つの談話・文学批評・或る女優の生涯における危機と或る危機』創言社 1992
『キェルケゴール著作全集 原典訳記念版 第1巻 これかーあれか 第1部』太田早苗共訳 創言社 1994
『キェルケゴール著作全集 原典訳記念版 第2巻 これかーあれか 第2部』渡辺裕子,近藤英彦共訳 創言社 1995
『キェルケゴール著作全集 原典訳記念版 第4巻 人生行路の諸段階 前半』国井哲義共訳 創言社 1996
F.J.ビレスコウ=ヤンセン『キェルケゴール セーレン・キェルケゴールの生涯と思想への手引き』創言社 1997
『キェルケゴール著作全集 原典訳記念版 第5巻 人生行路の諸段階 後半』山本邦子共訳 創言社 1997
『キェルケゴール著作全集 原典訳記念版 第15巻 これは言われねばならない、それだから今それを言うことにする /官公キリスト教についてキリストの裁き給うこと /神の不変性』創言社 2000
『キェルケゴール著作全集 原典訳記念版 第9巻 種々の精神での建徳的談話』藤木正三共訳 創言社 2002
『キェルケゴール著作全集 原典訳記念版 第3巻 下 不安の概念』創言社 2010

記念論文集 
『キェルケゴール デンマークの思想と言語』大谷長博士古稀記念論集刊行会編 東方出版 1982

論文 
CiNii>大谷長

脚注 

日本の哲学者
大阪外国語大学の教員
大阪樟蔭女子大学の教員
東京大学出身の人物
京都大学出身の人物
京都市出身の人物
1911年生
1999年没
鉄板こなもん祭（てっぱんこなもんまつり）は、兵庫県神戸市長田区で行われているイベント。

概要 
毎年秋に新長田駅周辺の商店街で実施されている。粉もんを扱う店舗が集中している同地区で、粉もんの魅力を発信することを目的として実施されている。阪神・淡路大震災から10年を機に「食のまち神戸長田」推進委員会によって行われるようになり、2018年には14回目が実施された。

この鉄板こなもん祭というのは、神戸市による地域を活性化させる計画によって始められた事柄でもある。この祭りの際には1万人単位が市街地を訪れるようになっており、まちの賑わいを作るのに大きな効果をもたらすイベントとなっている。2007年の祭りは、神戸ながたTMOの調べによれば約2万人が参加していた。

脚注 

神戸市の祭り
『地球だい好き 環境新時代』（ちきゅうだいすき かんきょうしんじだい）は、NHK総合テレビで放送された環境情報番組である。字幕放送、ハイビジョン制作である。

概要 
NHKでは共同通信社、全国各地の地方新聞社との提携で、「地球だい好き 環境キャンペーン」活動を実施しているが、その連動番組として2003年4月から放送を開始した。毎回各地のNHK放送局が製作を持ち回りで担当し、地域の身近な環境普及活動から企業、団体、自治体の環境に対する取組みをレポートする。またこれに連動する形で「環境フォト&メッセージ」の募集も行い、番組で紹介する。

2004年度は、「愛・地球博」（2005年日本国際博覧会）協賛番組として、「巨樹は語る」（名古屋放送局製作のドキュメンタリー）を毎月1回放映した。また2005年度は関連番組として、毎月最終週に「月刊やさい通信」を放送する。

この試みは2008年から「NHK地球エコ」に発展・拡大して継続されたが、2011年の東日本大震災発生以後は、大規模なキャンペーンの重きを「NHK東日本大震災プロジェクト」に置いており、環境の大規模なキャンペーンは縮小されつつあった。2021年には環境を含む持続可能な開発目標（SDGs）への取り組みを推進するための「未来へ 17アクション」のキャンペーンがスタートし、「フェニックス」（山下達郎）のアカペラ版がキャンペーンテーマソングとして使用されている

放送時間（2005年度） 
 本放送：毎週土曜日 11:00 - 11:29
 衆議院・参議院選挙期間中は、政見放送のため休止の地域あり。
 再放送：翌週日曜日 4:30 - 4:59

 近畿地方での放送
 近畿地方では、ローカル番組「ぐるっと関西プラス」が10:45 - 11:54に放送される関係で、毎週土曜日10:05 - 10:34（他地域より1週遅れの内容）に放送される。また大阪放送局の設備の都合上、地上デジタル放送でも4:3サイズでの放送となった。

司会 
いずれも在籍時NHK放送センター局アナウンサー。
 初代：松井治伸（2003年度）
 2代目：内多勝康（2004年度）
 3代目：山口勝（2005年度）

主題歌 
山下達郎「フェニックス」

関連項目 
 NHK地球エコ - 後継企画。山口はこの企画でも司会者として携わる。
未来へ 17アクション（2021年度展開するNHKの環境保全などSDGsキャンペーン　事実上上記の後継企画であり、「フェニックス」はこのキャンペーンのイメージソングでもある）

外部リンク 
 
 

NHKのイベント・キャンペーン
NHK総合テレビジョンの教養番組の歴史
NHK総合テレビジョンの情報・ワイドショー番組
2003年のテレビ番組 (日本)
テレビの環境番組
チャールトン・ヘストン（Charlton Heston, 1923年10月4日 - 2008年4月5日）は、アメリカ合衆国・イリノイ州エヴァンストン出身の俳優、社会運動家。身長191cm。妻は女優の、長男は映画監督の。

略歴 
イリノイ州の中心部シカゴの北に隣接するエヴァンストンに生まれる。出生名はジョン・チャールズ・カーター（John Charles Carter）。12歳の時に両親が離婚。母（旧姓チャールトン）が再婚し、義父の姓のヘストンを貰ってチャールトン・ヘストンと名乗るようになる。高校時代に学生劇に出演して演劇に興味を抱き、奨学金を得て、ノースウェスタン大学に進学し演劇部で活躍。1944年には大学で知り合った演劇仲間の女学生リディア・クラークと結婚。自身が亡くなるまで64年間連れ添った。第二次世界大戦中に卒業後、アメリカ陸軍に入隊し、B-25の無線士としてアリューシャン列島地域で3年間勤務。

退役後、俳優の道を目指し、1947年、ブロードウェイ・デビュー。1950年に最初の映画『虐殺の街』に出演、セシル・B・デミル監督に『ミケランジェロの彫刻のように美しい』と称された肉体美と精悍なマスク、格調高い演技力でいくつもの名作に出演し、2年後に『地上最大のショウ』に出演、1956年「十戒（モーゼ役）」、1959年には映画『ベン・ハー』でアカデミー主演男優賞を獲得した。ハリウッド黄金期後期を支え、日本人にも馴染み深い大作やSF映画の主演も務めた。1966年から1971年までは、俳優組合の会長をつとめた。

演じる役柄、出演作も幅広かったことで知られ、とくに当たり役となった歴史劇『十戒』や『ベン・ハー』、『エル・シド』、『華麗なる激情』等では歴史上の英雄を、『大地震』、『ハイジャック』等に代表されるパニック・アクションのタフガイな主人公をそれぞれ演じ分けた他、更には『猿の惑星』や『ソイレント・グリーン』『地球最後の男オメガマン』などの娯楽作、異色作にも登場しイメージを一新した。

1971年『アントニーとクレオパトラ』では、脚本と監督も手掛けてその多彩な才能を披露。

1977年にはその功績からジーン・ハーショルト友愛賞を授与されている。

1990年代も個性的な名脇役として親しまれ晩年まで出演を続けた。『PLANET OF THE APES/猿の惑星』（2001年）ではゼイウス（猿側の将軍セードの父）役でカメオ出演した。

『MY FATHER』（2003年）ではアルツハイマーに苦しみながらも、「死の天使」と恐れられたヨーゼフ・メンゲレを圧倒的な存在感で演じた。

私生活は大変堅実で、ハリウッドスターとしては大変珍しく離婚歴はなく、20歳の時に結婚したリディア夫人と自身が亡くなるまで64年間連れ添った。2008年4月5日夜半過ぎ、ビバリーヒルズの自宅にて夫人に看取られ84歳で死去。アメリカのメディアはトップニュースでヘストンの死去を報じた。

政治運動

公民権運動 

下記のように晩年は保守派層の代表として見られることになるが、アメリカ国内においては1964年7月2日に公民権法（Civil Rights Act）が制定されるまでは法の上での人種差別が認められており、実際に出身地のイリノイ州南部を含むアメリカ南部を中心に人種差別が激しかった1950年代から1970年代に、人種差別反対の姿勢を公にして公民権運動の旗振り役の1人として活動した。

その活動の著名な例として、1963年8月にマーティン・ルーサー・キング牧師やハリー・ベラフォンテ、マーロン・ブランドやサミー・デイヴィス・ジュニアらと共にワシントン大行進に参加した。

その後、共和党選出の保守派議員であるバリー・ゴールドウォーターへの共感から保守主義に傾倒していくものの、一貫して人種差別に対しては反対の立場を取り、自らの影響力をフルに使いアメリカにおける公民権法の実現と人種差別の解消にその生涯を通じて情熱を注いだ。なおこれらの活動を通じて、ジェシー・ヘルムズやトム・ディレイなどの大物政治家とも親交を持った。

全米ライフル協会 

銃の所有者が多いイリノイ州南部の出身ということもある上、「武装する権利の擁護」の観点から全米ライフル協会（NRA）の一員であり、1997年に同会の評議員に当選し、翌1998年には同会の会長に就任した。

同会の会長は本来2期（1期1年）までだったが、規約が改正され2003年まで5期つとめ、2000年アメリカ合衆国大統領選挙におけるジョージ・W・ブッシュ当選、2002年における共和党の中間選挙勝利に貢献し、減少を続けていた会員数も500万人近くにまで増大させた。そのため一時は大きな争点となっていた銃規制論議は、2008年アメリカ合衆国大統領選挙においてはほとんど聞かれず、本来は規制推進論者であるバラク・オバマやヒラリー・クリントンは争点化させていない。

2002年にドキュメンタリー映画『ボウリング・フォー・コロンバイン』 において、全米ライフル協会の会員でもある監督のマイケル・ムーアからインタビューを受け、コロンバイン高校銃乱射事件直後のコロラド州デンバーでの全米ライフル協会会議について質問された。ムーアは自身が全米ライフル協会の会員であることを述べインタビューを始めたが、たびたび繰り返される惨劇と銃所持の関係や、事件直後というタイミングでの会議開催などについて見解を問われると、ヘストンは回答を避け、部屋から退散した。

2003年8月に自分がアルツハイマー病であることを公表し、全米ライフル協会会長を辞任した。

主な出演作品

映画

テレビシリーズ

出典

関連項目 
納谷悟朗 - チャールトン・ヘストン公認の専属声優。

外部リンク 

 
 
 

アメリカ合衆国の男優
アメリカ合衆国の映画俳優
アクション俳優
大統領自由勲章受章者
アカデミー賞司会者
アカデミー賞受賞者
ラジー賞受賞者
ケネディ・センター名誉賞受賞者
ハリウッド・ウォーク・オブ・フェーム
公民権運動
ノースウェスタン大学出身の人物
イリノイ州エバンストン出身の人物
イングランド系アメリカ人
スコットランド系アメリカ人
1923年生
2008年没