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川辺馬車鉄道（かわべばしゃてつどう。#読み参照）は、明治時代に存在した尼崎 - 伊丹間の鉄道路線、およびその路線を運行していた鉄道会社。

1891年（明治24年）尼崎 - 伊丹間に開通した関西で最初の馬車鉄道。2年で軽便鉄道の摂津鉄道となり、後に私設鉄道の阪鶴鉄道となり、終に国有化されるなどの変遷の複雑さのためか、資料も少なく謎の馬車鉄道となっており、大阪馬車鉄道などに比較して知名度が低い。福知山線の基となった路線のみならず、阪鶴鉄道が計画していた大阪直通線が箕面有馬電気軌道（現阪急電鉄）の設立根拠となるなど、西摂・北摂地域の鉄道史に一連の流れをつくる基となった鉄道会社である。

路線データ 
 路線距離：2里3町43間（約8km）
 軌間：1067mm
 停車場（当時の鉄道では駅でなく停車場の名称が一般的）
 尼ヶ崎（旧国鉄尼崎港駅。尼崎城内に設置）
 大物（旧国鉄金楽寺駅の南およそ700m。阪神大物駅付近）
 長洲（旧国鉄神崎駅、現JR尼崎駅との乗り継ぎ駅。神崎駅の西およそ300m）
 塚口
 伊丹南口（現猪名寺駅の北およそ800m）
 伊丹
 所要：尼ヶ崎（尼崎港） - 伊丹間約1時間10分
 乗降者：1日500-900人程、最大1日約2500人
 列車本数：1日9往復
 尼ヶ崎始発4：57、尼ヶ崎最終発22：34

概要 
川辺馬車鉄道は、尼崎と伊丹の伊達尊親（元尼崎藩士、尼崎町初代町長）・梶源左衛門（尼崎紡績社長）・小西壮二郎（小西酒造創業家）ら13名が発起人となり、1887年（明治20年）4月に設立された。この時の計画路線は尼ヶ崎停車場－尼ヶ崎待合所－神崎停車場－上坂部待合所－伊丹待合所－伊丹停車場－北村待合所－小戸停車場、および伊丹停車場－大鹿待合所－小浜待合所－川面停車場で、江戸時代からの街道に沿ってクネクネと曲がっているものだった。軌間も2尺3寸（約700mm）と狭かった。

1888年（明治21年）11月に内閣鉄道局より「川辺馬車鉄道の営業許可につき命令書」が発行される。
1889年（明治22年）2月2日兵庫県知事より「馬車鉄路築造並営業を許可するに付命令書」が発行される。
1889年（明治22年）4月16日「川辺馬車鉄道興行費と線路略図」が提出される。

ところが、川辺馬車鉄道の設立者たちは1889年（明治22年）4月に神崎－伊丹－篠山－福知山－舞鶴間を結ぶ摂丹鉄道の設立を出願した。これは川辺馬車鉄道を延長し、蒸気鉄道に変更する計画であった。摂丹鉄道は同年10月に却下されるが、川辺馬車鉄道は将来の延長・蒸気化による幹線鉄道への脱皮を見越して計画の変更を行っている。まず同年6月に線路を専用路線敷を用いることにし、現在の福知山線塚口駅－伊丹駅間に見られるような直線的な線形に変更した。また「待合所」を取りやめ、すべてを「停車場」とし、全停車場に駅舎を建設することにした。さらに1890年（明治23年）10月に軌間を私設鉄道条例に則って3フィート6インチ(1067mm)に変更した。これらの設備は当時の馬車鉄道としては異例のものだった。

1891年（明治24年）2月に起工、7月24日に大物－長洲間が仮開通し、7月中には尼ヶ崎（後の尼崎港）－大物間も開通する。その後、運行距離を伸ばし、同年9月6日には、郡庁所在地の伊丹まで開通した。官線（東海道本線）との乗換駅となる長洲駅付近では、官線と直角平面交差になっていた。路線計画では、伊丹停車場から2又に分かれ、生瀬、小戸（旧：摂津鉄道の川西池田駅）へと向かう計画線となっていたが、伊丹から先は、川辺馬車鉄道時代には実現していない。

専用軌道で構成された贅沢な馬車鉄道であったため、後の軽便鉄道（摂津鉄道）への変更は容易に行うことができた。尼ヶ崎－大物間では市街地を避けるため尼崎城内に線路が敷設されたが、城内の南西端に設置された尼ヶ崎停車場を出て一度カーブした後は、北東端へ向けて一直線に城内を縦断している。

馬車鉄道は、汽車を走らせるまでの資本力が無くても設立可能なため、川辺馬車鉄道を尼崎や伊丹の地元の名士が設立することとなる。しかし、馬車鉄道では輸送力が小さく、開業当初から輸送需要に応えきれないものとなっていた。貨車も保有し貨物も取り扱っていたが、業績にムラがあり安定した営業となっておらず、馬車鉄道の形態では限界があった。結果、蒸気動力を用いた軽便鉄道としての「摂津鉄道建設願いならびに会社定款」を川辺馬車鉄道の名前で1892年（明治25年）6月30日提出。当時は法律整備がされていないために、川辺馬車鉄道を解散し、別会社として摂津鉄道が設立されることになったのである。摂津鉄道の認可は同年12月27日に得られた。摂津鉄道は軽便鉄道で、軌間が762mmであったため、翌1893年（明治26年）から改軌工事が行われた。同年10月28日より尼ヶ崎駅－賀茂（川西市）間で試運転を行っており、この時点で、川辺馬車鉄道は名実ともに廃止されたと考えられる。摂津鉄道の路線は、川辺馬車鉄道時代の路線計画にあった小戸（川西）まで延長された。川辺馬車鉄道関係者による摂丹鉄道の出願も並行して行っており、そちらは「阪鶴鉄道」への布石となる。

輸送・収支実績 

兵庫県統計書明治24年.25年

読み 
 かわべばしゃてつどう
 川辺馬車鉄道は、川辺郡に存在する会社だからとする。公的な機関で採用する。なお「川辺馬車鉄道興行費と線路略図」の路線計画図には「川辺郡馬車鉄道」と書かれている。
 かわのべばしゃてつどう
 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』『資料・日本の私鉄』にあるが、この読みの根拠は見つかっていない。

関連項目 
 摂丹鉄道
 摂津鉄道
 阪鶴鉄道
 福知山線
 箕面有馬電気軌道
 園田村 (兵庫県)

脚注

参考文献 

かつて存在した日本の軌道事業者
社かわへはしやてつとう
兵庫県の交通史
旧かわへはしやてつとう
旧かわへはしやてつとう
尼崎市の歴史
伊丹市の歴史
馬車鉄道
丸山駅（まるやまえき）

 丸山駅 (埼玉県) - 埼玉県北足立郡伊奈町にある埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅。
 丸山駅 (三重県) - 三重県伊賀市にある伊賀鉄道伊賀線の駅。
 丸山駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市長田区にある神戸電鉄有馬線の駅。
 丸山駅 (樺太) - 樺太豊栄郡豊北村にあった鉄道省川上線の駅。

同名の鉄道駅
大釈迦駅（だいしゃかえき）は、青森県青森市浪岡大字大釈迦字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

歴史 
かつては、駅前にあった伊藤酒店において乗車券を発売（簡易委託）していたが、2010年（平成22年）3月31日をもって簡易委託を終了し、乗車券の販売は取り止めとなった。

年表 
 1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅として南津軽郡大杉村に開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1981年（昭和56年）暮れ：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）7月20日：新駅舎使用開始。同時にお手洗いが撤去される。
 2010年（平成22年）
 3月31日：簡易委託終了。
 4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は寺院をイメージしたものが使用されている。

弘前駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。自動券売機・乗車駅証明書発行機は設置されていない。

のりば 

 3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。

利用状況 
 2004年度の乗車人員は1日平均85人である。2005年度（平成17年度）以降のデータからは非公開となっている。

駅周辺 
 青森県道231号大釈迦停車場線
 国道7号浪岡バイパス
 国道101号
 青森県道285号浪岡藤崎線
 青森市立大栄小学校（2022年4月1日廃校）
 みちのくコカ・コーラボトリング青森工場
 大釈迦郵便局
 中世の里やすらぎ駐車帯
 東北自動車道浪岡IC
 梵珠山

バス路線 
 大釈迦駅通り停留所（徒歩約5分）
 青森市市バス（旧:青森市営バス、運行は弘南バス青森営業所）
 浪岡線
 弘南バス
 五所川原〜青森線
 大釈迦駅前停留所
 浪岡地区コミュニティバス
 大釈迦線（往路のみ）

その他 
 現在は普通列車のみの停車だが、1960年代頃までは青森発秋田行朝の上り準急列車1本および秋田発青森行夜の下り準急列車1本が、それぞれ当駅に停車していた。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 快速
 通過
 普通
 浪岡駅 - 大釈迦駅 - 鶴ケ坂駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

青森市の鉄道駅
いしやか
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
たいしやかえき
1894年開業の鉄道駅
『ヤング・ミュージック・ショー』は、1971年10月24日から1986年12月29日までNHK総合テレビで不定期放送されていた音楽番組である。

概要 
世界一流のロックミュージシャンたちのライブ映像を紹介。外国で制作されたライブ映像の番組の他、NHKがミュージシャンの来日公演を収録したものや、ミュージシャンをNHKのスタジオに招いて演奏を収録したものもあった。

土曜日の16:00時台など夕方に放送されることが多かった。再放送された放送回もあった。

放送リスト

脚注

出典

注釈

参考文献 

 NHKアーカイブス

外部リンク
 

NHK総合テレビジョンの音楽番組の歴史
NHK総合テレビジョンの特別番組
1971年のテレビ番組 (日本)
WACS（ワックス）

世界司厨士協会連盟 - 西洋料理の料理人（シェフ）団体で構成された国際組織（非政府組織）。World Association of Chefs' Societiesの略称。
婦人陸軍部隊 - 第二次世界大戦中のアメリカ合衆国において編成された組織。Women's Army of Corps' Soldiersの略称。

関連項目
 ワックス
アントニオ・ナリーニョ（Antonio Amador José de Nariño y Álvarez del Casal）は、コロンビア独立運動の指導者の一人。南アメリカ独立戦争期に活動した。

経歴 
ナリーニョは1765年にボゴタの貴族の家に生まれた。父は植民地政府の財務担当の役人であった。彼は膨大な書物に囲まれて成長した。1785年に結婚し子供6人をもうけた。彼は教会の会計の仕事をする傍ら、政府から許可を得て印刷所を経営した。

ナリーニョはアメリカ独立戦争とフランス革命の経過に多大な関心を示した。ボゴタの地下政治集会に出入りし、興味を同じくする人々と交流した。1794年、彼はフランス政府が配布した「人間と市民の権利の宣言」を入手し、スペイン語に翻訳した。そして自分の印刷機で印刷し、友人たちに配った。結果的にこの文書は他の印刷所でも印刷され南米全域に行き渡った。

この文書はスペインの植民地では違法であった。政府は見つけ次第焼却したが植民地の独立運動に与えた影響は小さくなかった。ナリーニョは逮捕されアフリカの刑務所に送られた。刑務所で結核に感染したため一時出所したが直ぐに逮捕された。1810年、故郷のボゴタに戻った。

本国スペインが半島戦争で混乱している中でボゴタでは独立派の勢いが増していた。独立派はボゴタ県の独立を宣言した。王党派は南部に逃れた。1811年、ナリーニョはボゴタ知事に指名された。そして周りに推される形で軍を率いて王党派の軍を掃討する作戦を指揮した。しかし、彼は南部のパストで捕虜となりスペインの刑務所に送られた。

1819年、シモン・ボリバルの軍がボヤカの戦いに勝利したことでコロンビアの独立が実現した。1821年、ナリーニョは釈放され、ボゴタに帰還した。長年の獄中生活で健康を損なっており引退する決断をした。ボゴタより温暖で静かな田舎町ビジャ・デ・レイバに移住した。1823年、58歳で死去。

脚注

関連項目 
 ナリーニョ県
 ナリーニョ宮殿

外部リンク 

革命家
コロンビア・ペソ紙幣の人物
1765年生
1823年没
Mhiro（マイロ、1974年4月13日 - ）は、日本のシンガーソングライター、音楽プロデューサー。

3人組ボーカルグループ・Full Of HarmonyのメインボーカリストであるHIROのソロプロジェクト。「MIHIRO」は本名の「HIRO」に「My Hero」をかけたもので、ソロデビューする際に親交の深いテディー・ライリーに命名された。

略歴 
歌手や音楽家の多い家系に生まれ、幼いときから、音楽の素晴らしさを自然に悟ったという。同時期、テレビに映ったスティービー・ワンダーやマイケル・ジャクソンに感化され、次第に歌手を志すようになる。

高校卒業と共に上京。大学時代はジャズ研究会に入り、その中のソウルミュージック好きで集ったバンド（東京タワーオブパワー）を結成。ボーカル担当としてマーヴィン・ゲイやダニー・ハサウェイをカバーし、都内各所でライブ活動を繰り返す日々を送っていた。

20代半ばには、男性ボーカルトリオ・F.O.Hのリードシンガーとして本格的に音楽活動を開始。本場ニューヨークでのライブやレコーディングを経験する等、その実力を国際的にも発揮し始め、これまでにニーヨやヴィンセント・ハーバート、ジミ・ケンドリックス、テディー・ライリーといったアメリカのR&Bシーンを代表する大物たちと実際のレコーディングを経験し、高い評価を受けている。

人物 
歌唱力に定評があり、ニーヨやテディー・ライリー（マイケル・ジャクソン、ジャネット・ジャクソン、ボビー・ブラウンらを手掛けたヒットメーカー）ら、R&Bシーンの大物たちから絶賛されている。

HIRO名義やUTAとのプロデュースユニット・HUMとして、他アーティストに楽曲提供を行い、音楽プロデューサーとしても活動している。これまでにTEE「ベイビー・アイラブユー」や倖田來未「ECSTASY」などを作曲している。

部屋の静かな音が苦手なので、夜は窓を開けないと眠れない。

ディスコグラフィー

スタジオアルバム

コラボレーションアルバム

ベストアルバム

参加作品

脚注 

 注釈

 出典

外部リンク 
 MIHIRO OFFICIAL WEBSITE - 公式サイト
 
 アミューズ オフィシャル ウェブサイト 
 
 

日本の男性シンガーソングライター
日本の男性ポップ歌手
日本のR&B・ミュージシャン
エイベックス・グループのアーティスト
過去のアミューズ所属者
長野県岡谷南高等学校出身の人物
長野県出身の人物
1974年生
存命人物
エドブルガ (413 Edburga) は、小惑星帯に位置する典型的な小惑星である。

マックス・ヴォルフがハイデルベルクで発見した。命名の由来は不明である。

関連項目 
 小惑星の一覧 (1-1000)

外部リンク 
 413 Edburga JPL Small-Body Database Browser

メインベルトの小惑星
M型小惑星
天文学に関する記事
1896年発見の天体
M. F. ヴォルフが発見した天体
第2回全日本大学野球選手権大会（だい2かいぜんにほんだいがやきゅうせんしゅけんたいかい）は、1953年に行われた全日本大学野球選手権大会である。

概要

日程 
1953年8月26日に明治神宮野球場で決勝戦が行われた。

記録

備考

出場校 
東北学院大学
立教大学
中央大学
神奈川大学
名城大学
近畿大学
関西学院大学
岡山大学
西南学院大学

試合予定及び結果 

準決勝
立教大学 6－0 岡山大学
中央大学 8－5 関西学院大学

決勝
立教大学 6－2 中央大学

本塁打

関連項目

外部リンク 
全日本大学野球選手権大会 第01回大会～第03大会 - 全日本大学野球連盟

1953
1953年の野球
1953年の日本のスポーツ
1953年8月
津田 清子（つだ きよこ、1920年6月25日 - 2015年5月5日）は、俳人。奈良県生。奈良女子師範（現在の奈良教育大学）卒。卒業後は小学校教師として勤務。当初は前川佐美雄のもとで短歌を学んでいたが、1948年、橋本多佳子の七曜句会に出席したことをきっかけに俳句に転向。多佳子に師事し「七曜」同人となるとともに、多佳子の師である山口誓子にも師事し誓子の「天狼」に投句。1951年に天狼賞を受賞、1955年「天狼」同人。1971年「沙羅」を創刊、主宰。1986年同誌を「圭」に改称。2000年、第六句集『無方』で第34回蛇笏賞受賞。2012年、「圭」を8月号で終刊。

代表句に「虹二重神も恋愛したまへり」など。多佳子の激しい叙情性と誓子の知的構成とを受け継ぎ、しばしば「硬質の叙情」と評される。句集に『礼拝』『二人称』『縦走』『葛ごろも』『七重』『無方』『津田清子句集』。俳人協会顧問。

著書 
『現代俳句選集 縦走』牧羊社 1982
『自註現代俳句シリーズ 津田清子集』俳人協会 1982
『葛ごろも 津田清子句集』圭の会叢書 1988
『七重 句集』編集工房ノア 1991
『花神コレクション 俳句 津田清子』花神社 1993
『無方 句集』編集工房ノア 1999
『津田清子俳句集』本阿弥書店 2000

共著 
『俳句の現在 津田清子集 鯤|中村苑子集 非時の花』三一書房 1990
『証言・昭和の俳句 下』沢木欣一,中村苑子,三橋敏雄,古沢太穂,佐藤鬼房,深見けん二,黒田杏子共著 角川選書 2002

句
監視きびしき中少年囚蝶手掴む

脚注

参考文献 
塩野谷仁「津田清子」金子兜太編『現代の俳人101』新書館、2004年、98-99頁
坂口昌弘著『平成俳句の好敵手』文學の森

外部リンク 
 現代俳句人名事典における津田清子の俳句（現代俳句協会）
 津田清子の句の鑑賞（『増殖する俳句歳時記』）

20世紀日本の俳人
21世紀日本の俳人
日本の女性俳人
日本の初等教育の教員
奈良教育大学出身の人物
奈良県出身の人物
1920年生
2015年没
公益財団法人日本交通管理技術協会（にほんこうつうかんりぎじゅつきょうかい、Japan Traffic Management Technology Association）は、型式認定審査等の交通管理に関する技術の研究開発及び普及、自転車の点検整備等安全利用の促進（自転車安全整備士)等を行っている日本の公益法人である。略称は管技協（かんぎきょう）。

概説 
1978年（昭和53年）3月に財団法人として設立され、2011年（平成23年）4月に公益財団法人となった。昭和54年から自転車安全整備技能検定（講習検定）を実施している。

また、道路交通法及びその下位法令に基づき国家公安委員会が行う機器、機材等（いわゆるシニアカーや、三角表示板等）の型式認定に関して、国家公安委員会から「指定試験機関」としての指定を受け、型式認定試験審査を行っている。

事業 	
 交通管理に関する技術の研究開発及び普及
 自転車の点検整備等に関する技能検定及び証明等自転車の安全利用の促進
 道路交通法令に基づく型式認定に関する試験
 JICAプロジェクトによる海外での交通管理に関する技術についての協力援助

沿革 
 1978年（昭和53年）3月 - 設立
 1979年（昭和54年）10月 - 自転車の点検整備済TSマークの導入
 1982年（昭和57年）4月 - TSマーク付帯保険導入
 2011年（平成23年） 4月 - 公益財団法人へ移行

関連項目 
 自転車安全整備士
 普通自転車
 電動アシスト自転車
 三角表示板
 シニアカー
 ドライビングシミュレーター
 道路交通情報通信システム
 高度道路交通システム

外部リンク 
 日本交通管理技術協会

公益財団法人 (内閣総理大臣認定)
新宿区の公益法人
1978年設立の組織
日本の道路交通
指定試験機関
自転車
「諸天相応」（しょてんそうおう、, デーヴァター・サンユッタ）とは、パーリ仏典経蔵相応部に収録されている第1相応。

構成
8品81経から成る。

各々短い対話によって構成される経（sutta）を、基本10経集めて1品（vagga）としている。（最後の品だけ11経。）
Naḷa-vagga
Nandana-vagga
Satti-vagga
Satullapakāyika-vagga
Āditta-vagga
Jarā-vagga
Addha-vagga
Chetvā-vagga

日本語訳
『南伝大蔵経・経蔵・相応部経典1』（第12巻） 大蔵出版
『パーリ仏典 相応部(サンユッタニカーヤ) 有偈篇I』 片山一良訳 大蔵出版
『原始仏典II 相応部経典1』 中村元監修 春秋社
『ブッダ神々との対話―サンユッタ・ニカーヤ1 』中村元訳 岩波文庫

脚注・出典

関連項目

外部リンク
Devatāsaṃyuttaṃ - Tipitaka.org

相応部
アース・スターノベル（EARTH STAR NOVEL）は、アース・スター エンターテイメントから刊行されているライトノベル系小説レーベル。2014年12月より創刊。

概要 
2014年にレーベル創刊、2021年11月現在の時点で343冊を刊行。小説投稿サイト「小説家になろう」で発表されているWeb小説から厳選し、出版することを目的としている。「ようこそ、異世界へ！」をキャッチコピーに、特に異世界ジャンルに力を入れている。

2022年6月1日よりアース・スターノベルで刊行されていたレーベル内レーベルが、新レーベルであるアース・スター ルナに独立創刊された。

同社のコミック編集部であるコミックアース・スター、ならびに他社によるコミカライズ作品も多い。

作品一覧 

アース・スターノベル 刊行タイトル一覧より（2023年9月現在）。
 完結済み作品は太字

あ行

か行

さ行

た行

な行

は行

ま行

や行

ら行

わ行

アニメ化作品

脚注

注釈

出典

関連項目 
 アース・スター エンターテイメント
 コミック アース・スター

外部リンク 
 
 

アース・スターの出版物
ライトノベルレーベル
2014年刊行開始の刊行物
成瀬 理沙（なるせ りさ、1993年8月13日 - ）は、日本のタレント、元AV女優、アイドルグループ・AKB48、なないろファンタジーの元メンバーである。神奈川県出身。

略歴 
2007年5月27日、「AKB48 第一回研究生（4期生）オーディション」に合格。2008年3月24日放送の『ON8』（bayfm）において研究生より旧チームKに昇格することが発表された。成瀬より先に昇格していた同期の佐伯美香と倉持明日香はともに当時高校生であったため、現役中学生の昇格は当時中学2年生だった成瀬が初めてであった。

2009年4月8日の公式ブログにて、椎間板ヘルニアの治療のため活動を休業することが発表された。一時は回復するも激しい運動ができない状態が続き、2009年5月24日をもってAKB48を卒業。同年8月23日に開催された「読売新聞創刊135周年記念コンサート AKB104選抜メンバー組閣祭り」の昼公演において、同日付で卒業した佐伯、8月26日付でSKE48を卒業した高井つき奈とともに卒業セレモニーを行った。

2010年8月15日、原宿アストロホールで開催された「GIRLs-RockPop stadium」において、なないろファンタジーとしての活動を開始。2012年2月14日、verus entertainmentと業務提携を結ぶ。その後、verus entertainmentの公式ホームページからプロフィールが削除され、ブログは2013年8月12日、Twitterは同年9月1日を最後に更新されていなかった。

2013年10月、芸名を逢坂はるなと変更し、MUTEKIよりAVデビュー。2014年にアイデアポケット、2015年よりSODクリエイトと専属先を移籍。2017年よりOPPAI専属となった。

デビュー時期は胸のサイズがDカップだったが、2017年現在の時点ではGカップとなっている。

2017年に一度引退。2019年5月、女優復帰を宣言するも、2019年7月、所属事務所であったティーパワーズを退所。以後は成瀬理沙として活動を開始する。

2022年9月、お笑いコンビ・カミナリの竹内まなぶと結婚式を挙げた。

人物 
AKB48時代の同期の倉持明日香、佐藤亜美菜、出口陽と合わせて4人で本人たちは「Team 4」と呼んでいた。

初体験は17歳。2017年以降の撮り下ろし作品では下半身を全剃毛している。

性格は「グイグイ話しかけていく性格」であると自己分析。

かつての芸名であった「逢坂」は地名ではなく、アニメ『とらドラ!』ヒロインの名字が由来である。

AKB48在籍時の劇場公演ユニット曲 
 ひまわり組 1st Stage「僕の太陽」
 向日葵
※秋元才加のスタンバイ。

 ひまわり組 2nd Stage「夢を死なせるわけにいかない」
 Confession
※秋元才加のスタンバイ。ただし、一部演目では秋元とのダブルキャストの出演の場合もあり。

 チームB 2nd Stage「会いたかった」
 涙の湘南
 リオの革命
※浦野一美のアンダー

 チームK 4th Stage「最終ベルが鳴る」
 リターンマッチ

チームB 3rd Stage「パジャマドライブ」

 鏡の中のジャンヌ・ダルク
※指原莉乃（瓜屋茜不在時）のアンダー

 チームB 4th Stage「アイドルの夜明け」

※柏木由紀の全員曲アンダー

 チームK 5th Stage「逆上がり」
 愛の色
※休業中であったため、実際に出演したことはない。

出演

テレビ 

 すイエんサー（2009年4月21日・5月12日、NHK教育）
 チェンジ（2012年4月6日 - 、テレビ愛知）
 ハコニワ（2012年5月、東京インターネット放送局）

インターネット配信 
 トイズハートプレゼンツ「とりあえずナマで！」（2019年7月6日、Youtube トイズハートチャンネル） - 第15回ゲスト

ラジオ 
 AKB48 明日までもうちょっと。（2009年2月2日、文化放送）
 松下唯・成瀬理沙の発信しちゃお！（2012年4月1日 - 2013年1月27日、レインボータウンFM）

作品

アダルトビデオ 

 お願いです、私と不倫して下さい！ 土方に襲われ性に目覚めた若妻の肉体 逢坂はるな（2019年8月16日、マキシング）
 巨乳セフレ妻と中出し不倫旅行（2019年10月11日、ケイ・エム・プロデュース/BAZOOKA）他出演：新村あかり、飛鳥りん、佐知子
 柔肌巨乳未亡人 夫の親族に何度も中出しされて…（2019年12月12日、ヒビノ）

アダルトVR 
 超画質革命!パパ活円光!Hcup豊満ボディの制服J○と真っ昼間のファミレスで愉しむ露出中出しセックス 逢坂はるな（2019年11月23日、こあらVR）
 超画質革命!イチャイチャ同棲性活♥四六時中Gカップの彼女とハメまくり中出しセックス 逢坂はるな（2019年11月30日、こあらVR）

脚注

注釈

出典

外部リンク 
 成瀬理沙 オフィシャルブログ 「なるるのぱられるわ-るど。」 - Ameba（2012年1月3日 - ）
 
 逢坂はるな 公式ブログ
 

日本の女性アイドル
日本のAV女優
アイドル出身の俳優
MUTEKI
アイデアポケット女優
SOD女優
OPPAI女優
ワンズファクトリー女優
過去のAKB48グループ所属者
神奈川県出身の人物
1993年生
存命人物
アミカシンは多数の細菌感染症に使用される抗生物質である。アミカシンが用いられる細菌感染症には感染性関節炎、腹腔内感染症、髄膜炎、肺炎、敗血症、尿路感染症があげられる。また、多剤耐性結核の治療にも用いられる。投与法は点滴注射または筋肉注射である。

アミカシンはその他のアミノグリコシド系抗生物質と同様に難聴、平衡感覚の衰え、腎不全の原因になることがある。その他の副作用には麻痺による呼吸困難である。妊娠中の服用は生まれてくる子供の聴覚障害の原因になることがある。アミカシンの作用機序は細菌のリボソーム30Sサブユニットの働きを阻害しタンパク質の生産を阻止することにより効果がある。

アミカシンは1971年に特許認定され、1976年に商品化された。アミカシンは世界保健機関の必須医薬品リストに掲載される最も効果的で安全な医療制度に必要とされる医薬品である。開発途上国での卸値は1カ月分で$13.80～$130.50米ドルである。米国での一般的な一貫の治療にかかる費用は$25～$50米ドルである。アミカシンはカナマイシンから製造される
。

出典 

アミノグリコシド系抗生物質
抗結核薬
WHOエッセンシャルドラッグ
医療翻訳プロジェクト
松村 美咲（まつむら みさき、2005年3月6日 - ）は、日本の女子ラグビーユニオン選手。

プロフィール 
ポジションはフルバック(FB)。
身長 165cm、体重 58kg
7人制女子日本代表に選ばれたことがある。
杉並少年ラグビースクール出身。

脚注

関連項目 
7人制ラグビー女子日本代表
関東学院六浦中学校・高等学校

外部リンク 
松村 美咲 選手プロフィール

日本の女子ラグビーユニオン選手
関東学院六浦高等学校出身の人物
2005年生
存命人物
「ヒューマニティ!」は、サンボマスターの楽曲である。2021年6月9日にGetting Betterより24作目のシングルとして配信限定で発売された。

概要 
前作『忘れないで 忘れないで』より約1年1か月ぶりのリリースで、2020年3月13日に発売されたシングル『花束』から3作連続で配信限定というフォーマットでの発売となった。

本作はTBS系『ラヴィット!』のテーマソングとして描き下ろされた楽曲で、楽曲について山口は、

とコメントした。

また、同番組内でも当楽曲が多々話題になることが多く、2022年4月27日の放送内で富田鈴花（日向坂46）がギターによる弾き語りで当楽曲を披露 。また、稲田直樹（アインシュタイン）がロケの最初に歌うことが定番となっている。2022年7月6日の放送ではまなまるが様々なアニメキャラクターの声真似で当楽曲を弾き語りしている。

2022年8月11日の放送では放送345回記念を祝う形で、オープニングにサンボマスターの3人が生出演。「ヒューマニティ!」「輝きだして走ってく」の2曲を生演奏で披露した。なお「ヒューマニティ!」をテレビで披露したのはこの時が初となった。

ミュージック・ビデオ 
ミュージック・ビデオは2021年7月7日に公開された。監督は鈴木友唯。パンジーが主人公となって人の人生を描いていくアニメーションとなっており、映像全編を観ることによって1つの人生を追体験できるような内容になっている。

収録曲

収録作品

シングル 
 Future is Yours（#2）- ライブバージョンを収録。

アルバム 
 ラブ&ピース!マスターピース!（#3）

脚注

注釈

出典 

サンボマスターの楽曲
2021年のシングル
TBSの主題歌
ゆうまにてい
五島 文雄（ごとう ふみお、1952年4月 - ）は、日本の政治学者（国際関係論・地域研究・政治学）。学位は国際学修士（東京外国語大学・1982年）。静岡県立大学国際関係学部教授・大学院国際関係学研究科教授。

大阪外国語大学外国語学部教授などを歴任した。

人物 
1978年東京外国語大学外国語学部ベトナム語学科卒業、1982年同大学院地域研究研究科アジア太平洋地域コース修了、国際学修士の学位を取得。

大阪外国語大学外国語学部タイ・ベトナム語学科にて助手、講師、助教授を歴任、この間、駐ベトナム日本国大使館専門調査員、京都大学東南アジア研究センター客員助教授を務めた。2002年より大阪外国語大学教授。2007年に静岡県立大学に移り、現職。

略歴 
 1978年 東京外国語大学外国語学部卒業
 1982年 東京外国語大学大学院地域研究研究科修了。
 1982年 大阪外国語大学外国語学部助手。
 1986年 大阪外国語大学外国語学部講師。
 1987年 駐ベトナム日本国大使館専門調査員（-1988年）
 1990年 大阪外国語大学外国語学部助教授。
 1993年 京都大学東南アジア研究センター客員助教授。
 2002年 大阪外国語大学外国語学部教授
 2007年 静岡県立大学国際関係学部教授

著作

共編著 
（竹内郁雄）『社会主義ベトナムとドイモイ』（アジア経済研究所、1994年、ISBN 4258044466）
（石田暁恵）『国際経済参入期のベトナム』（アジア経済研究所、2004年、ISBN 4258045403）

外部リンク 
 
 
 
 

日本の政治学者
静岡県立大学の教員
大阪外国語大学の教員
京都大学の教員
京都大学東南アジア地域研究研究所の人物
国際学修士取得者
文学士取得者
東京外国語大学出身の人物
1952年生
存命人物
トラヴィック（TRAVIQ）は、ゼネラルモーターズ（GM）傘下のオペルが開発し、GMのタイ工場で生産され、富士重工業（現・SUBARU）が日本国内で販売していた7人乗りのミニバンである。

初代 XM型（2001年 - 2005年） 
2001年8月に発売された。スバル初のミニバンであるが、同社は1983年に軽商用車サンバーをベースに開発したリッターカークラスのワンボックスカー「ドミンゴ」を発売しており、3列シート車としては初ではない。

2001年当時、GMと資本提携していた富士重工業が、当時の欧州におけるGMの子会社であったドイツのオペルが開発したミニバン、ザフィーラのOEM供給を受けたものである。ただし、生産されたのは、ドイツではなくGMのタイ工場であり、GMジャパンを通じて輸入され、スバルブランド車として販売された。

ステアリング位置は右のみである。エンジンは当時日本に輸入されていたザフィーラよりも大きな2,198ccエンジンを搭載する。また、日本市場導入にあたって、オーストラリア、ホールデン社からテストコースなどの支援をうけてスバル実験部隊によって事前に車輌特性などが確認された。

トラヴィック誕生の経緯は、まずGMの戦略として、GMタイ工場で生産されるザフィーラを安い価格でアジアを中心に展開するという計画が元となっている。GMは、その戦略展開の中心企業として1999年に資本提携をした富士重工業に白羽の矢を立た。また富士重工業自体も、ミニバンがファミリーカー市場の主流となっていたにもかかわらず、ラインナップにミニバンが無く、この計画でその空白を短期間かつ比較的少ない費用で埋める事ができると考えられ、GMおよび富士重工業の両社とって大きな魅力のある計画と思われた。

しかし、オペル車の信頼性の低さやリセールバリュー（再販価値）の低さが知れ渡り始めた時期とも重なっており、トラヴィックはザフィーラを含む他のオペルブランド車と共に販売直後から極度の販売不振に陥り、トラヴィックに対するザフィーラの価格設定もオペルブランド車のイメージ低下に拍車を掛けることとなり、2001年末にはザフィーラの輸入販売が中止されるなど、結果としてオペルブランドの国内販売撤退の切っ掛けとなった車種であると言われる。

2車輌は、生産工場の違いを除いて基本的には同じ車でありながら、トラヴィックがザフィーラよりもかなり安価に販売できたのは、生産コストの安いタイ製であったからであると言われている。しかし、内容的には大きなエンジンやより充実した装備品（一部グレード以外ではサイドエアバッグの不装備など安全装備はやや落ちる部分もある）など、むしろ高度な部分もあった。また、スバル側でフルエアロパーツ・16インチアルミホイールなども企画された。

ダイヤル式無段階調整式リクライニング機構は、日本車では一般的でなく、

2004年12月、GMタイ工場でのザフィーラ生産中止に伴い、日本でもトラヴィックの生産が終了となった（ただし在庫分の車両の販売は2005年3月末までに完売）。販売累計台数はおよそ12,000台であった。これにより、スバルの日本国内のラインナップからは2008年6月に独自開発のオリジナルミニバン「エクシーガ」（のちのエクシーガクロスオーバー7）を発売するまでの間、いわゆるミニバンが無くなった。

グレード 
デビュー当初は以下の3グレード構成であった。
 Lパッケージ - Lパッケージには、ヘッドランプ・ウォッシャー、SRSサイドエアバッグ（前席）、アクティブヘッドレスト、リモコン付きステアリング、ルーフレールが標準装備される。またインフォメーションディスプレイがマルチ表示（燃費や外気温等）タイプとなる。足回りは標準グレードと同様で、タイヤも195/65R15だが15インチアルミホイールが標準となる。
 Sパッケージ - Sパッケージには、スバル独自のエアロパーツや専用サスペンションセッティングによるスポーティな足回り、VR規格の205/55R16サイズのタイヤが与えられた専用16インチアルミホイールがついてくる。また、内装も本革巻きステアリング、メタル調パネル、AM/FM/MDプレイヤー、ボディ同色モールなどがこのグレード以上には標準装備され、スポーツタイプのシートがこのグレードのみオプション設定される。
 標準（＝Cパッケージ） - 標準ではオーディオ、プライバシーガラスが装備されていない。足回りはザフィーラよりダンパーの減衰力を弱めて、低速の乗り心地を向上させている。

2002年に一部グレード改廃でLパッケージが廃止され、最上級グレードにSLパッケージ（Sパッケージにルーフレール以外のLパッケージの装備を追加したグレード）が設定された。

2003年の一部改良ではステアリングコラムのウィンカー/ディマーとワイパーのレバーを日本車と同様の配置に入れ替え、2列目席にリクライニング機構追加、2列目中央席への3点シートベルト装備、ドアミラーの電動格納機能の追加、Rレンジ時の警告音追加、テールランプの意匠変更（ウインカー部分がクリアになった）などを行ない、廉価版としてザフィーラの後期モデルと同様のZ18型1795ccエンジン搭載モデルのAパッケージも追加された。

車名の由来 
車名のTRAVIQは、TRAVEL（旅行する、移動する）、QUICK（動きの速い、機敏な）という2つの英単語を組み合わせた造語である。

脚注

関連項目 
オペル・ザフィーラ
オペル・アストラ

外部リンク 
GAZOO.com スバル トラヴィック

とらういつく
日本の自動車メーカーの海外生産車種
ミニバン
『ジャングルプリンス』は、1970年7月6日 - 8月10日に日本テレビ系で放送された日本電波映画製作の特撮ドラマ。モノクロ、全26話。

概要 
1965年に企画され、関沢新一、新井豊の原作による漫画版を新人時代の川崎のぼるに依頼し、『ジャングル・キング』の題名で集英社の少年ブック1965年1月号より12月まで連載された。その後タイトルが『ジャングルプリンス』と改められ、全26話が製作されたものの、同社の『アゴン』と同様にお蔵入りになっていた。1970年に至り、夏休み期間の朝に連続形式でようやく放送されたが、時代は既にカラー化されていた。

ストーリー 
熱帯の島に取り残され、大猿ロボラ（コングとも）に育てられたイサムは、現地人の少女ユカの助けを借りながら、謎の石ファイヤーストーンの力でジャングルプリンスとなり、悪の国際秘密グループ「ブラック団」や、デストロイヤーなどのロボットと戦う。

エピソード 
大猿ロボラの造形は、『アゴン』や『怪獣王子』のモンスターを造形した大橋史典が担当。出来栄えの素晴らしさからハリウッドから誘いがあったという逸話がある。

登場する悪役ロボ「デストロイヤー」は1968年に今井科学よりプラモデルとして発売されたが、今井は1969年に倒産、金型はバンダイに売却された。バンダイは1970年に同金型を流用しバンダイロボットシリーズの1体として「ハリハリ」という名前で再発売した。

タイトルリスト

01　怪獣ロボラ　1970/07/06（月）

02　電撃銃の恐怖　1970/07/07（火）

03　魔の怪電波　1970/07/08（水）

04　ロボラ危うし　1970/07/09（木）

05　氷結てんとう虫　1970/07/10（金）

06　謎の宇宙０号　1970/07/13（月）

07　鋼鉄人間ザック　1970/07/14（火）

08　コング対ザック　1970/07/15（水）

09　脱走危機一髪　1970/07/16（木）

10　ダイナモ岬作戦　1970/07/17（金）

11　ロボラの逆襲　1970/07/20（月）

12　燃えるジャングル　1970/07/21（火）

13　破壊ロボット　1970/07/22（水）

14　ロボット大爆発　1970/07/23（木）

15　ガロン島に進路をとれ　1970/07/24（金）

16　ベビー・ロボラ出現　1970/07/27（月）

17　失われたファイターストーン　1970/07/28（火）

18　水爆投下５秒前　1970/07/29（水）

19　父の国ニッポン　1970/07/30（木）

20　地獄からきたジャック　1970/07/31（金）

21　東京ジャングル　1970/08/03（月）

22　謎の宇宙天文台　1970/08/04（火）

23　ヒマラヤの秘密　1970/08/05（水）

24　氷河人間アイガー　1970/08/06（木）

25　魔王の神殿　1970/08/07（金）

26　栄光の物体R　1970/08/10（月）

再放送・ビデオソフト化 
本作品の再放送がされたかなどの詳細は不明である。現在でも全26話分が収録された本編のDVD、ブルーレイの発売はされていない。

主題歌はいくつかのアンソロジーに収録されている

朝日ソノラマ刊『宇宙船』Vol.10（1982年春号）には、本作品のオープニングのメインタイトル画面や本編フィルムを接写した図版が掲載されており、この時点ではフィルムが現存していたとみられている。2021年現在ではネガフィルム、ポジフィルム共に保存は確認されていない。

スタッフ 
 原作：関沢新一、新田豊
 漫画ノベライズ：川崎のぼる
怪獣造形：大橋史典
音楽：服部克久

キャスト 
イサム：矢野圭二
ユカ：藤貴子
加藤浩

主題歌 
『ジャングルプリンス』
 作詞：日本電映文芸部
 作曲・編曲：服部克久
 歌：ロイヤルナイツ

脚注 

日本テレビの特撮番組
日本テレビの帯番組の歴史
1970年代の特撮作品
1970年のテレビドラマ
怪獣を題材としたテレビドラマ
グレート・ウェスタン鉄道（グレートウェスタンてつどう、英語: Great Western Railway）は、オーストラリア・クイーンズランド州の西部内陸部で1910年に建設が計画されたクイーンズランド州営鉄道の鉄道路線である。本線と4つの支線で構成され、総距離は約2,000kmである。支線の一部は建設されたが支線の残りと本線は建設されなかった未成線である。

概要

グレート・ウェスタン鉄道の本線は、当初の計画ではクイーンズランド州南西部のサウス・ウェスト地方のトバモリー (Tobermory) から北西部のノース・ウェスト地方のカムウィール (:en:Camooweal, Queensland) までであり、起点はのちにトバモリーからエロマンガ (:en:Eromanga, Queensland) に変わった。当路線は、当時ニューサウスウェールズ州の北西側の鉄道路線 (:en:Main Western railway line, New South Wales) の終点であったバーク (:en:Bourke, New South Wales) とノーザンテリトリー（1910年までは南オーストラリア州）の港湾都市であるダーウィンとを結ぶ線上に位置する。

本線は州内の既存の鉄道路線網から大きく西に離れていたため、これらを結ぶ4つのフィーダー路線が合わせて計画された。既存の路線との接続箇所は、カナマラ駅への路線（のちのウェスタン線）の途中でありチャールビル駅の近くのWallal、セントラル線のジェリコ駅 (Jericho) で分岐する支線の終点であるブラッカル駅 (Blackall)、グレート・ノーザン鉄道ウィントン (Winton) 方面の終点であるウィントン駅、グレート・ノーザン鉄道セルウィン (Selwyn)（マウント・エリオット (Mount Elliott)）方面（のちのマウント・アイザ線）の途中でありクロンカリー駅 (Cloncurry) の近くのMalbonの4箇所が予定された。

1917年までに支線のフィーダー路線のうちウェストゲート駅 (Westgate)-クイルピー駅 (Quilpie) 間、ブラッカル駅-ヤラカ駅 (Yaraka) 間、Malbon-ダジャーラ駅 (Dajarra) 間が開業したが、その後1921年頃に工事は中断され残りの区間は開業していない。

歴史

構想から工事中断まで
クイーンズランド州の鉄道は東海岸の各地の港湾と内陸とを結ぶ東西方向の路線が先に発達した。南北方向の路線は1910年の時点でブリスベン-ロックハンプトン間が開業しているのみであり、それより北にある東西方向の路線はばらばらに存在していた。これらの路線を連結する南北方向の2つの路線を建設する法案が1910年12月に州議会で可決された。1つは東海岸に沿ってロックハンプトン-ケアンズ間を建設するノース・コースト鉄道法で、1924年までにノース・コースト線として全線が開業した。もう1つがグレート・ウェスタン鉄道法である。

グレート・ウェスタン鉄道法では、本線と4支線を合わせた1,282マイルの区間をA区間-D区間の4つの区間に分けて規定した。
A区間
Wallal附近より南西方向に進行しトバモリー附近のGumbo-Gumbo川を経て北西方向に進行し Kyabra Holding 附近に至る鉄道。およそ245マイル。
B区間
ブラッカルより南西方向に進行しKyabra川とクーパー川 (:en:Cooper Creek) の合流点附近およびウィンドラ (:en:Windorah, Queensland) 附近を経て南方向に進行しA区間の北側の終点に至る鉄道およびウィンドラ附近より分岐して北西方向に進行し Palparara Holding 附近のFarrar's川に至る鉄道。およそ348マイル。
C区間
ウィントンより南西方向に進行しスプリングベール (Springvale) 附近のスプリング川 (Spring Creek) を経て南方向に進行しB区間の北側の終点に至る鉄道およびスプリングベール附近より分岐して北西方向に進行しブーリア (:en:Boulia, Queensland) 附近に至る鉄道。およそ361マイル。
D区間
Malbonより南西方向に進行しSulieman's川附近を経て南東方向に進行しC区間の北側の終点に至る鉄道および Sulieman's川附近より分岐して北西方向に進行しカムウィール附近に至る鉄道。およそ328マイル。
また、ルートは必要に応じて25マイル（1913年に50マイルに改正）を超えない範囲で上記の区間からずらすことを認めた。

トバモリー-カムウィール間はバークとダーウィンを結ぶ線上に計画されたが、バーク-ダーウィン間の全線を建設するために必要な調整は行われなかった。

A区間の建設
A区間の起点はWallalの約4マイル北のウェストゲート駅となり、法では南西方向のトバモリーに向かうと規定されていたが実際はほぼ真西のエロマンガに向かって建設された。1910-1911年度に着工され、1913年6月23日にウェストゲート駅- Cooladdi (Yarronvale) 間が開業、1913-1914年度にCheepieまで完成し、1917年4月11日にクイルピー駅まで開業した。クイルピー駅-エロマンガ間（120マイル）は未着工である。

B区間の建設
B区間は1910-1911年度に着工され、1912-1913年度までにBenlidiまで、1914-1915年度にEmmetまで完成し、1917年4月3日にヤラカ駅まで開業した。1918-1919年度にヤラカ駅-Powell's川間（27マイル）が着工されたが1921年頃に工事は中断した。Powell's川以遠（224マイル）は未着工である。

C区間の建設
C区間は1914-1915年度にウィントン駅-37マイル地点間（37マイル）が着工されたが1916-1917年度に工事は中断した。37マイル地点-スプリングベール間（324マイル）は未着工である。37マイル地点は当初はElderslieと呼ばれていた。

D区間の建設
D区間は1910-1911年度に着工され、1912-1913年度までにダッチェス駅まで、1915-1916年度にButruまで完成し、1917年4月16日にダジャーラ駅まで開業した。1918-1919年度にダジャーラ駅-Moonah川間（41マイル）が着工されたが1921年頃に工事は中断した。Moonah川以遠（216マイル）は未着工である。

工事中断後

1916-1917年度にC区間で工事中であったウィントン駅-37マイル地点間の工事が中断し、1921年頃にB区間で工事中であったヤラカ駅-Powell's川間とD区間で工事中であったダジャーラ駅-Moonah川間の工事が中断した。1940年頃までは中断中とされていたが工事が再開されることはなく、実質的に計画は終了した。

A区間で開業したウェストゲート駅-クイルピー駅間はその後もグレート・ウェスタン線と呼ばれている。B区間で開業したブラッカル駅-ヤラカ駅間は2005年にジェリコ駅-ブラッカル駅間とともに廃止された。D区間で開業したMalbon-ダジャーラ駅間のうち、Malbon-ダッチェス駅間は1929年に開業したダッチェス駅-マウント・アイザ駅間の支線とともにマウント・アイザ線の一部となり、ダッチェス駅-ダジャーラ駅間は廃止された。

脚注

クイーンズランド州の鉄道
オーストラリアの鉄道路線
豪くれとうえすたんてつとう
興臨院（こうりんいん）は、京都市北区紫野大徳寺町にある臨済宗大徳寺派の寺院。大本山大徳寺の塔頭。本尊は釈迦如来。特別拝観日以外は公開されていない。

歴史 
大永年間（1521年 - 1528年）に、能登国の守護大名・畠山義総が大徳寺86世の小渓紹ふ（「ふ」は「付」の下に「心」、仏智大通禅師）を開山として建立。義総の法名をとって寺名を興臨院とした。以来能登畠山氏の菩提寺となる。創建年次については天文2年（1533年）ともいう。天文年間（1532年 - 1555年）に本堂が焼失し、再建されている。その後、能登畠山氏は没落するが、畠山氏の代わりに能登を治める戦国武将・前田利家により天正9年（1581年）に改修が行われ、以後は前田氏の菩提寺となり庇護される。

境内 
 方丈（重要文化財） - 本堂。室町時代の建築様式の特徴をみせる入母屋造・檜皮葺の建物。床の間は日本で最初のものであるといわれる。また、かつて狩野元信や土佐光信などの障壁画を飾っていたとされるが幕末から明治維新の混乱期に失われた。全20面ある襖絵は、福岡県久留米市の水墨画家、村石米齋によって描かれたもの。
 方丈前庭 - 1978年（昭和53年）に方丈の解体修理完成時に資料を基にして昭和の小堀遠州といわれた中根金作により復元された。枯山水庭園で白砂に石組を配し、理想的な蓬萊世界を表したものという。
 唐門（重要文化財） - 玄関。檜皮葺の門で、室町時代の禅宗建築様式の特徴がみられる。
 方丈西庭
 爪塚
 琴心塔
 鎮守社
 方丈北庭
 庫裏 - 1978年（昭和53年）再建。
 茶室「涵虚亭（かんきょてい）」 - 1928年（昭和3年）に山口玄洞による寄進。蘇軾の詩から名付けられた古田織部好みの四畳台目に隅板を加えた茶室で、床の間は袖壁が出ているために洞のように見えることから洞床（ほらどこ）と呼ばれている。
 山門（重要文化財） - 檜皮葺の平唐門で、大徳寺でも古い門のひとつに数えられる。

文化財

重要文化財 
 本堂（方丈）（附：玄関、旧桟唐戸格狭間2組、旧鴨居引付用鎌、旧敷居）
 唐門
 表門
 椿尾長鳥模様堆朱盆

アクセス 
JR京都駅より京都市バス・大徳寺前（約30分）下車、徒歩

脚注

参考文献 
 竹村俊則『昭和京都名所図会 5 洛中』、駸々堂、1984
 竹貫元勝『京都の禅寺散歩』、雄山閣、1994
 佐和隆研・奈良本辰也・吉田光邦編『京都大事典』、淡交社、1984

臨済宗大徳寺派の寺院
京都市北区の寺
大徳寺
重要文化財 (建造物)
京都市の重要文化財
京都にある日本庭園
室町時代の建築
フラーテス1世（Phraates I、在位：紀元前176年 - 紀元前171年）は、アルサケス朝パルティア王国の王。プリアパティオスの息子、ミトラダテス1世の兄。プラアテスとも表記する。

生涯
父のプリアパティオスが亡くなると、パルティアの慣習にならって年長者であるフラーテス1世は王位に就いた。ほどなくしてカスピ海南方のエルブルズ山脈に住む種族マルディ族を武力制圧し、彼らをカスピ門近くのカラクスに定住させた。しかしその後まもなくしてフラーテス1世は亡くなるが、彼には成人した多くの息子がいたにもかかわらず、弟であるミトラダテス1世を後継者に選んだ。その理由はフラーテス1世自身、父という立場よりは王という立場に責任を負っているため、子供のことよりは祖国のことを顧慮すべきであり、勇気に秀でていた弟を選んだのだという。

脚注

参考資料 
ニールソン・C・デベボイス『パルティアの歴史』（小玉新次郎、伊吹寛子 訳、山川出版社、1993年）、ISBN 4634658607
ポンペイウス・トログス / ユスティヌス抄録『地中海世界史』（合阪學 訳、京都大学学術出版会<西洋古典叢書>、1998年）、ISBN 4876981078

アルサケス朝の君主
生年不明
紀元前171年没
AltiVec（アルティベック、アルチベック、アルタベク）は米国モトローラが開発したベクトル演算ユニット。

概要 
科学計算用のスーパーコンピュータに採用されていたベクトル演算ユニットを踏襲し、128ビットのレジスタを32本搭載し、162もの命令を追加している。

AltiVec は PowerPC G4 (PowerPC 74xx) シリーズに採用されている。

Vector Multimedia Extension 
Vector Multimedia Extension (VMX) はIBMがモトローラと共同開発したベクトル演算ユニット。AltiVec とはハードウェアの実装などが異なるが基本的な構成や命令セットは同一のものである。ただし、要素ロード命令や一部のシフト命令など、AltiVecとVMXで厳密には動作が異なる命令があり、完全な互換性はない。

PowerPC G5 (PowerPC 970) で初めて採用され、POWER6以降のPOWERプロセッサシリーズで使用可能である。マイクロソフトのゲーム機 Xbox 360 のCPU Xenonでは、PowerPC 970 の VMX を拡張し、レジスタを128本とした VMX-128 が搭載されている。VMX-128はプレイステーション3に搭載されたCellのPower Processor Element (PPE) にも採用された。

Velocity Engine 
Velocity Engine（ベロシティ・エンジン）は、AppleによるAltiVecならびにVMXの呼称。AltiVecとVMXは別の技術であるが、互換性があるためAppleは同一の呼称を使用している。

QuickTimeが対応しており、『GarageBand』や『iTunes』『Final Cut Pro』『iDVD』など多くのアプリケーションソフトウェアで活用されていた。

脚注

関連項目 
 SIMD
 ストリーミングSIMD拡張命令 (SSE)
 POWER
 PowerPC
 Cell Broadband Engine
 Mac OS X
 フリースケール・セミコンダクタ
 Xenon

外部リンク 
 Freescale's AltiVec
 Apple's Velocity Engine

POWERマイクロプロセッサ
Cell BEアーキテクチャ
SIMDコンピューティング