Sovesh/autoresearch-ja huggingface dataset:
Pro Shift（プロシフト）は、日野自動車の貨物自動車用に開発され、バス車両にも採用されているトランスミッションの商標である。運転者の変速操作を簡略化したセミオートマチックトランスミッションの一種。なお本項では、同社が1980年代から1990年代にかけて大型路線バス車両（日野・ブルーリボン）に設定していた、セミオートマチックトランスミッション（機械式AT）のEEドライブについても解説する。

EEドライブ 

1986年から大型路線バスのイージードライブ化をめざし、電子制御機械式オートマチックの「EEドライブ」をブルーリボン（P-HT/HU23系）に追加設定した。トルクコンバーター式のオートマチック（トルコンAT）とは異なり、マニュアルトランスミッションをベースにシフトチェンジを自動化したセミオートマチックで、高トルク仕様のみの設定であった。

日野自動車の大口ユーザーである近畿日本鉄道（現：近鉄バス）を皮切りに、機械式AT車を積極導入した京王帝都電鉄（現：京王電鉄バス）や関東バス、公営バスでは都営バス、横浜市営バス、大阪市営バスなどに投入された。

実際には運転者の意図するシフトチェンジが行われないなどの欠点も多かった。通常はHOLD段に入れておき手動でシフトチェンジを行うことが一般化し、その際に変速時のショックが起きるなど、経年変化による乗り心地の悪化も招いた。そのため、機械式AT車を積極的に導入した上記の事業者を除けば、京都市営バス、神戸市バス、仙台市営バス、京都バス、奈良交通、西鉄バスなど、公営事業者を中心に少数の採用にとどまる程度で普及はしなかった。

KC-HT/HU2M系にもEEドライブ搭載の車両が存在したが、横浜市営バスと大阪市営バスに数台が在籍したのみと思われる。1998年のKC-HT/HU2M系のマイナーチェンジの際、EEドライブの設定は抹消された。

トラック用としては、3代目レンジャーで1986年のマイナーチェンジ時にEEドライブが設定されたが、1988年のマイナーチェンジで設定は抹消されている。

なお、1980年代には各社で機械式ATの開発が相次ぎ、1984年にいすゞ自動車で開発された機械式ATのNAVi5がキュービックにも搭載され、京王帝都電鉄（現・京王電鉄バス）や横浜市営バスなど、機械式AT車を積極導入した一部のバス事業者に集中的に投入されている。また、三菱自動車工業（現：三菱ふそうトラック・バス）でも1984年に発売した初代エアロスターに、機械式ATのMMATをオプションとして搭載している。

Pro Shift 
 Pro Shift
2000年に登場。スーパードルフィンプロフィアに搭載された。
 Pro Shift 6
2004年に登場。セレガ（2代目のE13Cエンジン搭載車）、レンジャー、メルファに搭載。セレガと6代目レンジャーはセレクターがダイヤル式（コラムスイッチとの併用）に変更された。セレガ、メルファのそれぞれ統合車種にあたるいすゞ・ガーラといすゞ・ガーラミオではこの名称は使われず、単に6速AMTと称する。
Pro Shift 12
プロフィアに搭載。クラッチワークが必要な場合、クラッチ操作も可能としている。3代目プロフィアはセレクターがダイヤル式（コラムスイッチとの併用）に変更された。
Pro Shift 16
2代目プロフィアに搭載。ZF製AS Tronicの名称で、アクセルとブレーキだけの2ペダル式。
 Pro Shift V
2011年に登場。当初デュトロに搭載し、現在はブルーリボンハイブリッドにも搭載。ハイブリッド車専用の5速または6速AMT。デュトロの姉妹車種のトヨタ・ダイナとトヨタ・トヨエースではこの名称は使われず、単に5速AMTと称する。ブルーリボンハイブリッドの統合車種であるいすゞ・エルガハイブリッドでも同様に6速AMTと称される。
Pro Shift 7
2017年に登場。セレガ（A09Cエンジン搭載車とハイデッカショート）、レンジャーに搭載。セレクターはダイヤル式（コラムスイッチとの併用）。統合車種のいすゞ・ガーラではこの名称は使われず、単に7速AMTと称する。

同業他社の類似システム 

 いすゞ自動車 - NAVi5・スムーサー
 三菱自動車工業（現：三菱ふそうトラック・バス） - MMAT・INOMAT
 UDトラックス （旧：日産ディーゼル工業）- ESCOT

脚注

出典 

 日野自動車、「自動車技術展・人とくるまのテクノロジー展2014」に大型車用ディーゼルエンジンなどを出展 日野自動車ニュースリリース 2014年5月19日、2019年10月26日閲覧。
 環境性能 日野デュトロハイブリッド 日野自動車公式サイト
 燃費性能 日野レンジャー 日野自動車公式サイト
 燃費性能 日野プロフィア 日野自動車公式サイト
 先進のハイブリッド技術 日野ブルーリボンハイブリッド 日野自動車公式サイト

関連項目 
 日野自動車
 トランスミッション
 セミオートマチックトランスミッション
 マニュアルトランスミッション
 オートマチックトランスミッション
 トルクコンバーター
 無段変速機 

自動車トランスミッション技術
日野自動車
バス車両
深海掘削計画（しんかいくっさくけいかく、DSDP: Deep Sea Drilling Project）とは1968年から1983年まで実施された海洋底の掘削・研究を行う科学プロジェクト。地球物理学、古生物学、海洋の古環境学などに多大な貢献をした。

概要
モホール計画の失敗から、DSDPではもっと浅い掘削によって深海底堆積物や地殻上部を研究することとなり、深海掘削船としてはグローマー・チャレンジャーが使用された。

当初の課題は海底の岩石を採取し、年代を測定、海洋底拡大説を直接証明することであった。そのために南アメリカ大陸側のリオデジャネイロ沖合いの大西洋においてボーリングを行い、地磁気から海底の形成年代が求められた。その結果、中央海嶺から遠ざかるにつれ海洋底の年齢が古くなっていることが確認され、海洋底拡大説が立証された。その後も、世界の各大洋での海底年代、堆積構造、海底地殻岩石の採集などを行った。

他のプロジェクトとの関係
当初、アメリカ合衆国の四つの海洋研究所が合同で海洋底の掘削・研究を行う国内プロジェクトであったが、1976年以来、アメリカ、日本、イギリス、フランス、西ドイツ、ソビエト連邦の国際協同による国際深海掘削計画 (IPOD: International Phase of Ocean Drilling) となり、国際プロジェクトとなった。この計画は1983年の第96節航海をもって終了し、国際深海掘削計画へと発展した。

参考文献

関連項目 
 海洋地質学、古地磁気学
 モホール計画(1958年 - 1966年)
 国際深海掘削計画 (ODP:Ocean Drilling Program)(1985年 - 2002年)
 統合国際深海掘削計画 (IODP: Integrated Ocean Drilling Program) 
 深海底試料採取国際研究所連合 (JOIDES: Joint Oceanographic Institutions for Deep Earth Sampling)
 グローマー・チャレンジャー

海洋学
科学史
地球物理学
計画
掘削技術
三体石経（さんたいせっけい）は、中国の三国時代の魏で正始年間（240年-249年）に刻まれた、五経を記した石碑。儒学では「経典」を「けいてん」と読むため、「石経」は「せっけい」と読むのが正しい。建碑年の元号により「正始石経」とも呼ばれる。

古文・篆書・隷書の3つの書体により共通のテキストが書かれていることから、俗に「中国版ロゼッタ・ストーン」といわれる。

原石は断片が5つ残されており、中国の洛陽博物館と日本の台東区立書道博物館のほか、複数の個人が所有している。

建碑の事情 
中国でいう「石経」とは、朝廷の学府（太学）において五経の定本（正規のテキスト）を石に刻み、学習用の教科書兼学府のシンボルとして建てたものである。

実はこの時点で首都洛陽の学府には、わずか70年前の後漢の熹平4年（175年）に建てられた「熹平石経」が残っており（後漢と魏は首都が同じ）、事実彫られた文献はそちらとほぼ完全に重なっている。それにもかかわらず再び彫られたのは、漢代に起こった大論争「今古文論争」の影響によるものである。

当初漢では口伝などによって伝えられた経典を隷書で起こしたテキスト（今文）が使用されていたが、後に秦代の焚書政策を逃れて隠されていた秦以前の古文で書かれたテキスト（古文）が続々と発見され、そのどちらがより正しいテキストであるかについて大論争となった。その結果、今文テキストを正統とする今文派が勝利し、古文の学問は民間で行われた。魏になると、漢という国家の後ろ盾を失った今文の学は衰え、鄭玄や王粛らの古文の学問が重んぜられるようになったが、漢代に作られた熹平石経には当然ながら今文の経しか含まれていないため、古文の経典である『古文尚書』・『春秋左氏伝』を追加して熹平石経の横に建てた。これが「三体石経」である。

碑文と書風 
碑文は上述した通り古文・篆書・隷書の3つの書体により刻まれている。刻み方はまず1字について上から古文→篆書→隷書の順に刻み、次の文字をまたその下に同じ順番で刻むという形式になっており、通して読もうとするとかなり煩雑である。断片のみが残されている状態のため、1行の字数および全体の行数は諸説あって不明である。

書風については学府の教科書という性質上、模範性が優先されている感があり、同時代の隷書碑や後代の篆書碑に比べるとあまり個性らしい個性はない。古文の部分も当時古文による書をものした学者・邯鄲淳のものと比べると劣るという。

研究と評価 
この石経は「熹平石経」ともども西晋の永嘉年間（307年-313年）に破壊され、以来行方が分からなくなっていたが、清代末から中華民国初期にかけて続々と出土し、考証学の研究に供されることになった。

研究は上述した通り書としての個性が薄いため、主に漢字研究、特に古文研究に用いられた。文字としての古文は長いこと『説文解字』に参考として収録された文字くらいしか史料がなく、詳細に不明な点が多かったため、貴重な追加史料として歓迎されたのである。このため現在でも書蹟として扱われるよりは、古文研究の史料として扱われるのが普通である。

関連項目 
儒学
四書五経
石経
古文

参考文献 
神田喜一郎・田中親美編『書道全集』第3巻（平凡社刊）
藤原楚水『図解書道史』第2巻（省心書房刊）

儒教
書作品
金石文
魏晋南北朝
3世紀の作品
3世紀の中国
たいせつけい
ナド・アルシバ競馬場（ナドアルシバけいばじょう、Nad Al Sheba Racecourse、）は、アラブ首長国連邦・ドバイにある競馬場。

1986年に建設が開始され、当初は競走馬の調教用の馬場として使用された。1991年に当地で最初の競走が行われる。アメリカのチャーチルダウンズ競馬場をモデルに建設された。1996年には当時世界最高額賞金の競走としてドバイワールドカップが開始される。

なお、当地はイスラム教国であり賭け事が禁止されているため馬券の発売は実施されていない。ただし、全レースの勝ち馬を予想し、的中者に景品が出る予想クジが行われている。

2010年に隣接地に新たにメイダン競馬場が開設されるのに伴い、ドバイワールドカップを始めとするドバイワールドカップミーティングの競走は全て2009年限りで同競馬場での開催を終了した。一部敷地をメイダン競馬場のコースとして使用するため、コースの一部は取り壊されたが、残りの施設が今後どのように使われるかは未定。

コース 
形状は三角形に近い。左回り。外側がダートコースで1周2,254m、内側が芝コースで1周2,121m。

ダートコース
コーナー外側にスタート用のポケットが用意されており、それぞれ2,000m、1,600m、直線1,200mのスタート地点になる。コーナーを回る競走のゴール前の直線は600m。建設当時は、主にアメリカで見られる表面の堅い高速ダートであったが、芝コースを併設していることもあり、1997年の改修時にクッションの効いたやや深めのダートとなった。砂漠地帯と言えども集中豪雨に見舞われることもあるため、コース全体を被覆する装置が取り付けられている。

芝コース
砂漠気候であるため、芝の育成には特別な技術が用いられている。芝はバーミューダグラスが用いられているが、さすがのドバイも冬場には芝の生育が止まるため、オーバーシードが施されている。

内馬場には中東で数少ない芝コースのゴルフ場も併設されている。

主な競走 
ドバイワールドカップミーティング
ドバイワールドカップ
ドバイシーマクラシック
ドバイデューティーフリー
ドバイゴールデンシャヒーン
ゴドルフィンマイル
UAEダービー
ドバイカハイラクラシック

脚注

ドバイの競技場
アラブ首長国連邦の競馬場
現存しない競馬場
Chigusa（チグサ、1980年9月13日 - ）は、日本のラジオパーソナリティ。

本名は山口 ちぐさ（やまぐち ちぐさ）。アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身。国際基督教大学教養学部卒業。英語を操るバイリンガル。

人物 
生後間もなくニューヨークへ移住し、4歳で帰国。幼稚園から高校まで東京のインターナショナル・スクールで学ぶ。大学では、人文学科で美術史を学ぶ。また、大学時代からストリートダンスを始めると同時に、数多くのイベントMCを務める。このときの所属サークルは東京理科大学神楽坂キャンパスの「aquarius」であった。大学卒業後は、BMGファンハウス・洋楽制作本部（現:ソニー・ミュージックジャパンインターナショナル・RCA/JIVEグループ）を経て、退職後フリーでMC活動をスタート。

現在の担当番組 
 HEART OF ALOHA（JFN）
 流派-R（テレビ東京他）
 イチサン! -Three times a day-（MUSIC ON! TV）
 JAPAN MOVE UP（JFN）

過去の担当番組 
Japanesepod101.com と女優
Switch!（JFN）※水曜日・木曜日担当
Bible（TOKYO FM）
A'll that RADIO（TOKYO FM）※赤坂泰彦のピンチヒッター
RADIO DefDeeper（InterFM）
DIARY（TOKYO FM）
Sound Cruising with YOKOHAMA TIRE（TOKYO FM・FM AICHI・Date fm）
Flavor-Flavor（JFN）
4ROOMS（TOKYO FM）
Flowers（真木ひろかの後任　JFN、2011年10月 - 2013年3月）

脚注

関連項目 
国際基督教大学の人物一覧
 

日本のラジオパーソナリティ
国際基督教大学出身の人物
ロサンゼルス出身の人物
帰国子女
1980年生
存命人物
カタプラーナ(Cataplana)は、ポルトガルで魚介料理を調理する際に用いる調理器具である。アルガルヴェ地方でよく用いられる。The Oxford Companion to Foodによると、カタプラーナを使って作る最も有名な料理は、アサリのカタプラーナ蒸し(ameijoas na cataplana)である。

伝統的に銅で作られ、2つの貝殻の一端が蝶番で繋がった形をしており、もう一端のクランプによって密閉することができる。アルミニウム製のものもある。

出典

ポルトガルの食文化
調理容器
魚介料理
『TM NETWORK THE MOVIE 1984〜』（ティーエム・ネットワーク・ザ・ムービー・1984）は、日本の音楽ユニットTM NETWORKが2015年4月22日にリリースした映像作品。

メンバー 
小室哲哉：キーボード・コーラス
宇都宮隆：ボーカル・ギター
木根尚登：ギター・キーボード・コーラス

解説 
TM NETWORKがデビュー時から終了までの「エピックレコードジャパン」在籍時代にあたる1984〜1994年のライブ映像など112分からなる劇場作品を収録したもの。特典として1988年4月〜1992年9月にオンエアされていたテレビ番組「eZ-TV」の映像も収録される。そのため本作では一公演丸ごとの映像ではなく部分的に編集されたものとなっており、ドキュメンタリー的な内容。

収録曲 
DRAGON THE FESTIVAL（1985年 日本青年館）
金曜日のライオン（Take it to the lucky）（1984年 PARCO-PART III）
1974（1984年 PARCO-PART III）
ACCIDENT（1986年 中野サンプラザ）
COME ON LET'S DANCE（1986年 よみうりランド・オープンシアターEAST）
Get Wild（1987年 日本武道館）
Fool On The Planet（1987年 日本武道館）
Confession 〜告白〜（1989年 横浜アリーナ）
LOOKING AT YOU（1991年 代々木第一体育館）
A DAY IN THE GIRL'S LIFE（1989年 横浜アリーナ）
CAROL（CAROL'S THEME I）（1989年 横浜アリーナ）
Final Fighting（1989年 横浜アリーナ）
In The Forest（Piano version）（1989年 横浜アリーナ）
JUST ONE VICTORY（1989年 横浜アリーナ）
Be Together（1988年 代々木第一体育館）
Human System（1988年 代々木第一体育館）
69/99（1991年 代々木第一体育館）
TIME TO COUNT DOWN（1991年 代々木第一体育館）
Love Train（1994年 東京ドーム）
THE POINT OF LOVERS' NIGHT（1994年 東京ドーム）
ELECTRIC PROPHET（1984年 PARCO-PART III / 1985年 日本青年館 / 1992年 横浜アリーナ / 1994年 東京ドーム）
KISS YOU（KISS JAPAN DANCING DYNA-MIX from "eZ 7th「GIGS on eZ」" 1988年9月放送）
COME ON EVERYBODY（from "eZ 13th「eZ 4 DAYS SPECIAL」" 1988年12月放送）
NERVOUS（CAMP FANKS '89 from "eZ 23rd「WELCOME to the eZ ENDING」" 1989年10月放送）
COME ON LET'S DANCE（CAMP FANKS '89 from "eZ 23rd「WELCOME to the eZ ENDING」" 1989年10月放送）
Be Together（CAMP FANKS '89 from "eZ 23rd「WELCOME to the eZ ENDING」" 1989年10月放送）
Get Wild（CAMP FANKS '89 from "eZ 23rd「WELCOME to the eZ ENDING」" 1989年10月放送）
KISS YOU（DIGEST）（CAMP FANKS '89 from "eZ 23rd「WELCOME to the eZ ENDING」" 1989年10月放送）
TIME TO COUNT DOWN（from "eZ 36th「大江千里 on eZ」" 1990年11月放送）
WORLD'S END（RHYTHM RED LIVE　from "eZ 40th「TMN on eZ」" 1991年3月放送）
69/99（RHYTHM RED LIVE from "eZ 40th「TMN on eZ」" 1991年3月放送）

脚注

出典

TM NETWORKの映像作品
2015年のライブ・ビデオ
SMEJの映像作品
自触媒反応（じしょくばいはんのう、）または自己触媒反応（じこしょくばいはんのう）とは、化学反応において反応生成物が、その反応を促進する触媒の役割をする反応。

ベロウソフ・ジャボチンスキー反応や不斉増幅反応が知られている。

脚注

参考 
 Some Remarks on Autocatalysis and Autopoiesis (Barry McMullin)
 

自己
触媒反応
ベンハミン・モラ・メンディヴィル（Benjamin Mora Mendivil、1979年6月25日 - ）は、メキシコ・メキシコシティ出身のサッカー指導者。

経歴 
フエルサ・バシカス・デ・ティファナでサッカー選手としてスタートした。カルロス・デ・ロス・コボス、ウィルソン・グラニオラッティ、ガブリエル・カバジェロらのアシスタントコーチを務めた。

2015年12月、ジョホール・ダルル・タクジムFCのリザーブチームであるジョホール・ダルル・タクジムII FCの監督に就任した。2017年1月、マリオ・ゴメスの後任としてトップチームであるジョホール・ダルル・タクジムFC監督に就任した。

2022年4月、スルタン・イブラヒム・スタジアムで行われた、AFCチャンピオンズリーグでは蔚山現代FCを2-1で破り、マレーシアのチームとして初のラウンド16に進出した。同年7月27日、一身上の都合により監督を退任した。

2022年10月6日、アトラスFCの監督に就任した。

人物・エピソード 
父親のベンハミン・モラ・メルカドは、実業家でレスリングのプロモーター、母親のマリア・アントニエータ・メンディヴィルは、1970年代にバレーボールのナショナルプレーヤーとして活躍した。

タイトル

指導者 
 ジョホール・ダルル・タクジム
マレーシア・スーパーリーグ: 2019, 2020, 2021
マレーシアカップ: 2019
スルタン・ハジ・アフメド・シャー・カップ: 2020, 2021, 2022

脚注

外部リンク 

メキシコのサッカー指導者
ジョホール・ダルル・タクジムの監督
メキシコシティ出身の人物
1979年生
存命人物
黄色い救急車（きいろいきゅうきゅうしゃ）とは、「頭のおかしい人を精神科病院に連れていく」 という都市伝説（うわさ話）に出てくる、黄色の塗装をした日本の救急車のことである。一部の人々の間で知られているという都市伝説の一つである。イエロー・ピーポーとも呼ばれる。

自身のウェブサイトで、この話について調査した精神科医の風野春樹は、「黄色」という色や「救急車」という点は事実ではないが、『ある日突然、患者搬送車が患者宅に乗りつけて患者を拉致していく』という部分は真実である、と述べているが、実際にやって来るのは、患者の家族や精神科病院が依頼した警備員である。

うわさ話に関する事ではなく、実際に存在する制度についての詳細は「医療保護入院」 の 移送制度(2号) の項目を参照。

内容 
うわさ話の内容としては「（怪我や身体的な病気では白い救急車が来るところだが、）きちがいの所には“黄色い救急車”が来て、病院に連れて行かれる」、というものである。地方によっては、それらのうわさ話の中に出てくる“救急車”の色は緑であることも黄色についで多く、この場合「グリーン・ピーポー」と言っているという。場合によっては青であったり、紫であったりする。

また、“黄色い救急車”を呼ぶため関係機関に「通報した者は金銭が貰える」という脚色が付け加わることもある。報酬金額は、3,000円から5,000円程度とされる。

さらに、この“救急車”の逸話とは別に、精神病院のことを「赤い屋根」と呼んでいた地域もある。精神科の閉鎖病棟を「鉄格子付きの病院」と表現することもある。

風野の調査に対して寄せられた「“救急車”から屈強な男が現れて、おかしな人を連れ去ることを、本当だと思っていた」という感想に対しては、上述のように（救急車であるという点を除いて）、実際の話であると指摘している。2008年（平成20年）にも、精神科を受診したこともないのに、家に男が押し入り精神科病院に拉致され、刑務所の独房のような保護室に鍵をかけ、医療保護入院扱いという出来事があった。

噂話のあった地域 
噂話のあった地域は、日本各地にまたがっている。400人以上のインターネットによる回答からは、緑であるとする地域も、東北地方と九州といったように、散発的に得られている。

噂話の発祥時期 
“黄色い救急車”について調査した風野春樹の子供時代、すなわち1970年代半ばには、このような噂話は既に存在していた。

小説における描写 
いくつかの小説が、“黄色い救急車”を登場させている。特に1973年の小説である井上光晴の「動物墓地」では、時々ケロリとして嘘をつくお手伝いさんが、精神病院へ患者を運ぶ救急車が黄色であることを教えてくれたという話がある。この「動物墓地」は翌年にかけて違う書籍にて3回も出版されている。

2004年の桜庭一樹の『推定少女』では、山の麓にある精神病院からは“黄色い救急車”が降りてきて、連れていかれるとどこも悪くないのに出てこられない、という描写も加わっている。この尾ひれの部分については、日本において異常に長期入院者が多い社会的入院という実際の話であり、1960年代に民間の精神科病院の乱立によって、入院した人々が高齢で病棟で死亡し病床が空くため、病院経営の問題が生じている。

考察 
救急車が登場したのは1931年（昭和6年）10月、神奈川県横浜市においてであり、法令化され119番で呼べるようになったのは1963年（昭和38年）である。そもそも、救急車の色は法令（道路運送車両の保安基準）で、白と規定されている。

個人サイトで“黄色い救急車”に関する調査を行なった風野春樹をはじめ、多くの精神科医が「黄色の救急車で患者が搬送されるところは見たことが無い」 と証言している。民間の患者搬送車で緊急走行は出来ないので、仮に搬送車の塗色を黄色とする業者があったとしても「救急車」という点に矛盾が生じる。ちなみに、茶緑色（オリーブドラブ色）の救急車  は陸上・海上自衛隊に、紺色の救急車は航空自衛隊に存在する 。

他の多くの都市伝説と同様、この噂が生まれた経緯や由来は明らかになっておらず、諸説がある。
 映画『危いことなら銭になる』（1962年）の中で、主人公（演：宍戸錠）が、黄色い車を宣伝カーにし東京精神病院を名乗って患者が逃走したとの虚偽の広報をする場面があり、この映画上映以降に伝説が広がったとする意見がある。ただし前述の風野がこの映画を観た限りでは、主人公が乗った車はチキンラーメンの広告のあるバンであり、その場面の重要性自体も低いため、この映画が噂の元とは考えにくいとしている。
 ザ・ドリフターズの映画「ドリフターズですよ!特訓特訓また特訓」では、有島一郎扮する「コーヒー園で大成功を収めた日系ブラジル2世の大富豪」が、いかりやに「自分も歳をとったのでコーヒー園を君たちに譲ろう」と持ちかけ、映画の終盤でドリフのメンバー全員がオンボロ船に乗ってブラジルに旅立った直後、国立精神病院と書かれた救急車が有島を収容して去っていくというシーンがある。つまり大富豪の話もコーヒー園の話も精神病患者の妄言で、いかりや達は騙されたことも知らず外洋航海に耐えられるとは思えないオンボロ船で絶望的な旅に出た、ということを暗示して映画は終わっている。
 ドクターイエローと呼ばれる、線路や、架線の点検を行う黄色い新幹線列車がある。しかし、ドクターイエローが使われはじめたのは、東海道新幹線開業の1964年であり、黄色い救急車の噂が流れはじめた時期よりも、少し後である。
 「カギの救急車」という鍵屋が、黄色い軽トラックで全国的に営業しているが、無論医療とは何の関わりもない。

 高速道路や国道の巡回に使われている道路パトロールカー（黄色に白帯という塗装で、黄色または赤色の回転灯が取り付けてある）や、一部の電力会社やガス会社の緊急車両に黄色の塗色でパトランプを備えているものがあるため、これらを目にした子供たちが誤解して「噂は本当」と信じ込んだことも考えられる。緊急自動車には定められたもの以外にもさまざまな塗色が存在するため、地方によって伝説で語られる色の差異がここから生じたということも考えられる。
 アメリカ映画『カッコーの巣の上で』（1976年）で登場する精神閉鎖病棟に患者を搬送するバスは黄色である。ただしこれは古いスクールバス（アメリカでは黄色が多い）を流用しているためであり、精神医療とは無関係である。
 精神病患者を罵倒して「きちがい」と表現することがあり、その隠語として「キ印」と呼ぶことから「キ」と「黄」によりこの伝説が生まれたと考えられる。

日本国外での事例 

救急車の色は国によってさまざまで、オーストリアやスウェーデンのように救急車が黄色い国もあるが、この都市伝説と無関係である。イギリスでは月狂条例という法律を根拠として精神異常者を強制的に連行して入院させる制度があるが、この時に連行して行くのは警察であり、救急車に乗せるわけではない。

脚注

関連項目 
 患者搬送車
 社会的入院
 救急車
 精神保健及び精神障害者福祉に関する法律

外部リンク 
 黄色い救急車研究所（「サイコドクターぶらり旅」内）　…風野春樹による考察がなされている。また「精神病院と都市伝説」も掲載されている。
 

日本の都市伝説
日本の精神保健
救急車
日本のサブカルチャー
スノーソックス (snow socks) は、タイヤチェーンの代用品のひとつ。スノータイヤが十分ではない場合、スノーソックスを用いることで、雪道におけるグリップが向上する。

日本語では、「布製タイヤチェーン」、「布タイヤチェーン」「布製タイヤ滑り止め」と説明されることがあるほか、「オートソック」、「スノーキャップ」など商品名に由来する名称で呼ばれることもある。

スノーソックスの利点と難点 
スノーソックスは、アンチロック・ブレーキ・システム (ABS) や横滑り防止装置 (ESC) など、他の安全装置に影響を及ぼすことがない。ポリエステル素材の比重が高いスノーソックスは、地表の水分をより多く吸収し、グリップを向上させ、時速50km程度までの運転を可能とする。

耐久性の面では金属チェーンに劣り、装着したまま長時間駐車する場合の凍結や、長時間の高速走行による破損のリスクがある。

種類 
スノーソックスには、繊維製モデルと、複合素材製モデルがある。

繊維製
これは、タイヤを覆い、タイヤと雪が接触しないようにする繊維製のカバーである。このカバーを装着しても、アルミニウム製のリムには損傷を与えない。

最も重要な素材はポリエステルである。ポリエステル繊維は水を吸収し、グリップを改善する。装着した状態で、時速50km程度までの運転が可能とされる。

複合素材製 
2013年3月現在、複合素材製のモデルが1種類流通している。これはミシュランが開発したもので、イージーグリップ (Easy Grip) と呼ばれている。内側に伸縮するバンドが付いており、装着を容易にしている。ネットを保護し、路面のグリップを高めるために、亜鉛メッキされた鋼鉄の輪150個が配置されている。

脚注 

カー用品
タイヤ
雪上交通
自動車安全技術
ヴェネツィア・テッセラ空港（, ）は、イタリアのヴェネツィアにある空港である。ヴェネツィア本島の北北東 約7kmに位置している。ヴェネツィア出身の旅行家であるマルコ・ポーロにちなんでマルコ・ポーロ国際空港（Malco Polo International Airport）という名称が一般的である。2007年には700万人以上の旅客を取扱い、イタリアでは4番目に忙しい空港とされている。

利用客は現在も増えており、2002年にオープンした新ターミナルもすでにキャパシティの限界に近付いている。運営はミラノ証券取引所にも上場しているSAVE S.p.A.が行っている。

就航都市 
イタリア国内線
 カターニア
 ラメーツィア・テルメ
 オルビア
 パレルモ
 ローマ

ヨーロッパ
  アムステルダム
  アテネ
  バルセロナ
  マドリード
  ベルリン
  デュッセルドルフ
  フランクフルト
  ミュンヘン
  ハンブルク
  ハノーファー
  ブリュッセル
  コペンハーゲン
  ダブリン
  ロンドン/ガトウィック
  ロンドン/ヒースロー
  マンチェスター
  ケルン
  モスクワ/シェレメーチエヴォ

  パリ/CDG
  プラハ
  リスボン
  シュトゥットガルト
  チューリッヒ
  ブカレスト
  ウィーン

アジア
  ソウル/仁川

中近東
  ドバイ

北アメリカ
  アトランタ
  ニューヨーク/JFK

アクセス 
ヴェネツィア（本島、メストレ、ムラーノ島、リード島）との間はACTV社やATVO社の路線バスや水上バス等で結ばれている。主にLCCが発着するトレヴィーゾ空港へは直通の公共交通は無かったが、現在ではATVO社などが空港行きのバスを運行している。メストレ等でリムジンバスを乗り継ぐ方法もあり。。そのほか、タクシーや水上タクシーなども利用可能である。

鉄道 
現在空港に鉄道路線は乗り入れていない。路線バス等でヴェネツィア・メストレ駅に行き、乗り継ぐ。

バス 
 ヴェネツィア本島ローマ広場（ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅至近）行き - ACTV社 路線バス（5系統）で約25分（昼間15分毎）、ATVO社リムジンバスで約20分（昼間30分毎）
 ヴェネツィア・メストレ駅行き - ACTV社 路線バス（15系統)で約25分（昼間30分毎）、ATVO社リムジンバスで約17分（昼間30分毎）
 トレヴィーゾ行き - ATVO社リムジンバス（1日6本運行）

水上バス 
 大運河,リアルト橋経由サン・マルコ広場行き - ACTV社フェリーArancio系統で約75分（昼間30分毎）
 ムラーノ島,Fondamente Nove,本島北岸経由リード島行き - ACTV社フェリーBlu系統で約105分（昼間30分毎）

脚注

外部リンク 
Venice Airport – Airport in Venice Marco Polo (VCE)(イタリア語、英語)

イタリアの空港
てつせらくうこう
人名空港
『十津川警部の対決』（とつがわけいぶのたいけつ）は、西村京太郎の長編推理小説。1989年に講談社から刊行された。
 
十津川警部が犯人逮捕のために大掛かりなトラップを仕掛けて犯罪者を待ち受けるケースは多々あるが、今回はその警部が犯人に翻弄される側となっている。西村によると、この作品は純粋に犯人と探偵の頭脳戦を追求した結果、誕生したものだという。そして西村作品では珍しく鉄道が一切登場しない。

ストーリー 

伊豆半島のとある崖下に、一台の車（後にポルシェ911と判明）が転落しているのが発見される。車のそばには男性の遺体。どうやら、車が落ちた衝撃で放り出されたらしい。男性は40代前半で、ミラ・ショーンの背広にパテックの腕時計をしていた事から、かなり羽振りのいい人間ではないかと推測された。

その後、運転免許証から男の身元は東京都世田谷区に住む高田弘と判明する。事故自体には何の問題もなかったのだが、高田の所持品を検証した警官が、彼の手帳からとんでもない物を発見した。

その数日後、警視庁の本田捜査一課長が部下の十津川警部・亀井刑事を伴い下田警察署にやってくる。彼らは、半年前の4月4日に現金輸送車が襲撃され3億5千万円が盗まれた事件を捜査していたのであるが、高田はその主犯格だったのである。

高田の手帳には、彼が5人の仲間を集めて計画を吹き込み、シャーロック・ホームズの作品に出てくるモリアーティ教授のごとく、自分は手を汚さずにまんまと3億円を手に入れる過程が事細かに記録されていた。

そして、高田曰く「バカばっかりだ」という実行犯5人組は早々に分け前を使い切ってしまい、もう一度高田に犯罪計画の立案を要求した。困った高田が、彼らだけで実行することを条件に、今度は5億円の強奪計画を立案した事も…。

事態を重く見た十津川警部は、刑事を堂ヶ島にある高田の別荘に送り込み、高田の身代わりをさせることで実行犯5人組を吊り上げるおとり捜査を立案する。肝心の【釣り餌役】には、体躯が似ているということで亀井刑事が抜擢された。

高田の別荘に乗り込んだ亀井刑事は、警視庁のサポートもあって犯人グループを欺き通し、5人組のうち女1人を除く男4人の素性を割り出すことに成功する。同時に、次のターゲットが裏金を隠しているという噂のパチンコ店「人生航路」と判明し、十津川以下数名の刑事が張り込むことになった。

しかし、彼らの前で店は謎の大爆発を起こす。しかも、同時刻に三田興業という会社が襲撃され、高田の計画通り5億円が奪われていたことが判明する。さらに、現場にいた不審人物は警備会社の人間で、「人生航路」の社長秘書を騙った犯人に騙され、スケープゴート役として現場に呼びつけられていたのだ。

はたして、窮地に立たされた十津川警部に反撃のすべはあるのだろうか…?

登場人物

警視庁捜査一課 
 十津川省三
 亀井定雄
 西本明
 三田村功
 清水新一
 本多時孝
 三上刑事部長

各県警

静岡県警 
 入江本部長
 新井刑事課長
 富永刑事

石川県警 
 水野警部

千葉県警 
 八木警部

犯人グループ 
 主犯格 - 高田弘と名乗っていた男。高田の免許証や個人情報を乗っ取り、彼になり済ましていた。
 田代雄一朗 - 福島県出身、二種免許を所持。元自動車のセールスマン。37歳。
 川北操 - 自称「文学青年」。以前は田代と同じ会社に勤めていた。30歳。
 青木淳 - 元スピードスケートの選手。元サラリーマンで、傷害事件を起こして7年前に会社を解雇されている。37歳。
 辻村哲也 - 元・江東区を根城とする暴走族のメンバーであり、事故を起こして免許停止になっている。25歳。
 井原さよ子 - 事件の首謀者に最も近いと思われる人物。亀井刑事に電話をすることで警察を翻弄し、最後には共犯者たちを青酸カリで抹殺する。元看護士。29歳。

その他 
 加藤 - 高田がもと務めていた、中央興業の人事部長。高田の人となりを証言する。
 白木 - 国税局査察課の課長補佐。捜査に協力する。
 近藤哲 - 元調布税務署の職員。退職後は、税務署の裏事情を記した暴露本を執筆する。裏で高田とつながっていた。
 羽田 - 国税局査察課の課長。捜査に協力。
 村上 - パチンコ店「人生航路」の建物を設計した会社の設計技師。捜査に協力し、見事隠し部屋のありかを突き止める。
 松本 - 犯人一味にスケープゴートにされた、「中央警備保障」という警備会社の社長。
 三田徹 - 「三田興業」の社長。犯人グループに襲撃され、殴り倒されてしまう。
 浅野司郎 - 新宿にある、「S大付属病院」に勤務する外科医。井原元看護士の恋人だという噂がある。

テレビドラマ 
1991年3月26日にテレビ朝日『火曜ミステリー劇場』でドラマ化されている。

十津川警部シリーズ
西村京太郎の小説
1989年の小説
1991年のテレビドラマ
東京都を舞台とした小説
下田市を舞台とした小説
曽木村（そぎむら）は、岐阜県土岐郡にあった村である。1955年2月1日に笠原町を除く土岐郡の8町村が合併し土岐市となる。現在の土岐市曽木町地区。

地理 
 河川：肥田川

歴史

沿革 
 1889年（明治22年）7月1日 - 町村制施行により土岐郡曽木村が成立。
 1955年（昭和30年）2月1日 - 泉町・駄知町・下石町・妻木町・土岐津町・肥田村・鶴里村と合併し土岐市となる。

土岐市への合併の経緯は、土岐市の合併の経過を参照

教育

中学校 
 曽木・鶴里組合立濃南中学校

小学校 
 村立曽木小学校

関連項目 
 岐阜県の廃止市町村一覧

外部リンク 
 曽木小学校（曽木の文化財）

土岐郡
土岐市域の廃止市町村
1889年設置の日本の市町村
1955年廃止の日本の市町村
『BSニュース50』（ビーエスニュースごぜろ）は、1994年4月4日から2004年10月31日までNHK衛星第1テレビ(BS1)で放送された、ヘッドラインニュース番組。番組名は毎時50分開始であることに由来している。略称はBS50。前身番組『BS55』（ビーエス ファイブファイブ）についても本項目で解説する。

概要 
1992年4月6日、『BS55』として放送が開始された。番組名は毎時55分開始であることに由来しており、総合テレビやラジオ第一放送の定時ニュースと同じ5分間番組だった。時間帯によってはBS1の番組紹介を行っていた。
1994年4月4日より番組名が『BSニュース50』に改題され、毎時50分から毎正時までの定時放送へと大幅にリニューアルされる。これによって取り上げるニュース等を大幅に増やせるようになり、総合テレビの定時ニュースとの差別化も図られた。当初は平日のみの放送であったが、1995年4月からは土曜日にも開始、1996年4月からは日曜日にも開始、やがて平日深夜と土日祝日の夜間・深夜を除くほぼ全ての時間帯で毎日放送されるようになる。

主なニュースを10項目紹介。ヘッドライン・本編で紹介する"TOP5"と、フラッシュニュースで紹介する"NEXT5"で構成。合間にNHK発のリポートの他、海外の提携放送局のリポートを紹介。最後は市況・気象情報。

プロ野球中継があるときにはイニングの合間に短縮版を挿入放送していたが、その際には中継を中断せずにニュース映像と試合映像（無音声）を一緒に映し、ナイトゲームの際には当初こそ20:50だったものの後に試合展開を考慮して20:50の回を20:30過ぎに繰り上げて挿入するなど、柔軟な編成がなされていた。また、オープニングCGの冒頭で大きく時刻が表示されたり、担当キャスターを映すスタジオ内のカメラアングルが変化に富んでいた。

放送時間 
毎日、朝から夜にかけての毎時50分から毎正時(00分)までの10分間（放送しない時間あり）。平日は6:50に始まり、21:50まで放送（19:50は放送なし）。土日・祝日は7:50に始まり、18:50まで放送。一部の時間帯ではNHKワールドTV（海外向け）でも放送されていた（英語でのタイトルは「NHK News 50」となっていた。）。なお、台風・地震など本州に直接影響する自然災害が起きた場合や、戦争・紛争などの緊急的な有事があった場合はこの限りではなく、深夜～早朝を含め臨時の設置を含めて適宜放送したことがあった他、「8波全中」以外は深夜・早朝のニュース放送を、総合テレビとBS2と同時放送にしたことがあった。「BSニュース」への移行後は、原則として深夜～早朝も含め、毎時1回は必ず放送されている。

いずれも放送開始時刻。スポーツ中継等で短縮・休止の時あり。※は「BSニュース」5分間の短縮版。

放送の終了 
2004年5月、NHKは同年11月1日からBS1の放送体系を「24時間ニュースチャンネル化構想」に基づいて全面改編する旨を発表し、本番組の打ち切りと『NHK BSニュース』の新設（事実上の発展終了）などが明らかにされた。

改編は発表どおり実施されることになり、2004年10月31日の18時50分の回をもって放送を終了、新番組としての『BSニュース』は11月1日午前5時（起点）の放送から終日放送を開始した。しかし最終回では本番組が終了することに触れられず、新番組『NHK BSニュース』の放送開始についても説明されなかった。2004年3月27日に一新されたばかりだったBGMやタイトルロゴ等のCGは引き継がれることなく、わずか7ヶ月あまりで使用終了となった。

出演者 
出演期間を示す数字の単位はいずれも年度である。
 野村正育： 1994-1996
 古屋明信（主に週末を担当）
 黒崎めぐみ： 1997
 石井麻由子： 1998
 阿部陽子： 1998
 滝内泉： 1998
 宮本愛子： 1999-2003
 石井麻由子： 2000
 柘植恵水： 2000
 兼清麻美
 高井真理子
 秋野由美子
 與芝由三栄
 高橋美鈴： 2003 宮田修： 2003-2004※
 鈴木桂一郎： 2004※
 比留木剛史： 2004※※
 村上由利子： 2003-2004
 鹿島綾乃： 2003-2004
 山本美希： 2003-2004
 滝島雅子： 2003-2004
 柴田祐規子： 2003-2004
 岩槻里子： 2004
 安部みちこ： 2004
 住吉美紀： 2004 久田直子： 1994-1995
 久保直子
 吹田明日香： 1994-1995
 雲野右子： 1994-1995
 柿崎元子： 1996
 長谷川園子： 1996
 山田典子： 1996
 新井伸子： 1997-1999
 住友真世： 1997-1998
 山本いつ子： 1997-2001
 小畑千英： 1998-2001
 加藤信子： 1999-2000
 横山律子
 久下香織子
 千葉真由美 太田昌宏
 池崎美盤： 2000-2004※
 岡野由美子： 2001-2003
 山根広子： 2002-2003
 大隅智子： 2002-2003
 栗本法子： 2002-2004※
 伊藤奈美： 2002-2004※
 平尾由希： 2004※
 江崎友基子： 2004※
 伊藤和美： 2004※
 目黒陽子： 2004
 浜野由起子： 2004※※
 中村麦香： 2004※※
※「NHK BSニュース」に継続出演
※※本番組の終了後、他番組の担当期間を経て「NHK BSニュース」に出演

オープニング
1994年4月～1995年3月
1995年4月～1999年3月
1999年4月～2004年3月
2004年4月～2004年10月

脚注

注釈

出典

外部リンク 
 NHK BSオンライン
 
 （KBSニュース、1993年9月3日）（動画の02:20からBS55が紹介されている。）
 （KBSニュース9、1994年10月1日）（動画の01:29からBS55が紹介されている。）
 （KBSニュース9、1996年6月26日）（動画の00:59からBS50が紹介されている。）

1994年のテレビ番組 (日本)
NHK BS1のニュース・報道番組の歴史
NHK BS1の帯番組の歴史
NHK BSのミニ番組
パウロ・マレラ（イタリア語:Paolo Marella, 1895年1月25日 – 1984年10月15日）は、ローマ・カトリック教会のイタリア人枢機卿。ローマ教皇庁に仕えて教皇使節の経歴を重ね、1959年にヨハネ23世によって枢機卿の位に挙げられた。

生涯 
ローマで父ルイージと母ヴィンチェンツァ（旧姓バルドーニ）のあいだに生まれ、教皇庁立ローマ神学校とローマ・ラ・サピエンツァ大学で学んだ。1918年2月23日にバジリオ・ポンピリ枢機卿によって司祭に叙階され、1922年までローマで司牧しながら研究を進めた。

1922年から1924年まで、マレラはローマ教皇庁布教聖省の役人であった。1923年1月9日に教皇侍従、1933年4月5日に教皇の家庭の名誉会員である聖職者となった。その後、米国への使徒代表団の監査役（1924年–1933年）および臨時代理大使（1933年2月から9月）を務めた。

1933年9月15日、マレラはピウス11世からドクレア名義大司教に任命された。10月29日、プロパガンダ大学聖堂でピエトロ・フマゾーニ・ビオンディ枢機卿の主司式、カルロ・サロッティ大司教とドメニコ・スポルベリーニ大司教の共同聖別により、司教に叙階された。翌日10月30日に日本への教皇使節に任命された。1942年、バチカンが日本との事実上の外交関係を受け入れたとき、マレラは「完全な外交特権」を与えられた。1948年10月27日、マレラはオーストラリア、ニュージーランド、オセアニアへの教皇使節に任命された。

また、1940年代にピウス12世の代理人としてフランスに派遣された。エマニュエル・セレスタン・シュアール枢機卿が他の抗議にもかかわらず支援していたと教皇が信じていた労働司祭運動を根絶することを目指していた。マレラは1953年4月15日に教皇使節としてアンジェロ・ロンカリ大司教（将来のヨハネ23世）を引き継いだ。

ヨハネ23世は、1959年12月14日に開催された教会会議で枢機卿に任命し、マレラはシャルル・ド・ゴール大統領からパリで赤いビレッタを受け取った。1960年3月28日の教会会議で、彼をサンタンドレア・デッレ・フラッテの司祭枢機卿として発表した。1961年8月14日にサンピエトロ大聖堂の主席司祭に任命されたマレラは、1962年から1965年まで第2バチカン公会議に出席し、1963年のパウロ6世を選出したコンクラーヴェに参加した枢機卿選挙人の1人であった。

1964年4月20日、教皇の使節としてニューヨーク万国博覧会のバチカンのパビリオンでピエタの除幕式を主催。また、4人のリベラルな神学者が講義を行うのを禁じ、それによりマレラが称賛したアメリカ・カトリック大学を含む4つの大学から名誉博士号を授与された。

1964年5月19日、非キリスト教徒事務局長に就任し、パリのノートルダム大聖堂の建立800周年（1964年5月27日）、日本で最初のカトリック宣教師が東京に到着した100周年記念式典（1965年1月12日）、及びピッツバーグで開催されたキリスト教教義連合全国会議（1966年8月28日）への教皇特使を務めた。

1970年、マレラは日本万国博覧会（大阪万博）の教皇代表を務めた。1973年2月末に事務局長を辞任し、1977年12月12日からその死まで、枢機卿団の副団長であった。

脚注

外部リンク 
Paolo Cardinal Marella †Catholic Hierarchy

イタリアの枢機卿
1895年生
1984年没
イタリアの司教
ローマ出身の人物
ローマ・ラ・サピエンツァ大学出身の人物
チャールズ・ヘンリー・ルート（Charles Henry Root, 1899年3月17日 - 1970年11月5日）はアメリカ合衆国オハイオ州ミドルタウン出身の元メジャーリーグ選手。右投げ右打ち、ポジションは投手。現役の大半をシカゴ・カブスで過ごし、通算201勝をあげた。

1923年4月18日にセントルイス・ブラウンズでメジャーデビューを果たす。1927年は絶好調の年で、26勝15敗を記録し最多勝に輝く。1932年のワールドシリーズでは、ベーブ・ルースに予告ホームランを打たれている（参照：予告ホームランの真偽）。ワールドシリーズには4回出場したが、いずれも敗退した。

1970年、カリフォルニア州にて71歳で死去。

詳細情報

年度別投手成績

タイトル 
最多勝利　1回（1927年）

所属球団 
セントルイス・ブラウンズ （1924年）
シカゴ・カブス （1926年 - 1941年）

関連項目 
最多勝
メジャーリーグ選手一覧

外部リンク 
選手情報 Baseball-Reference

アメリカ合衆国の野球選手
オハイオ州の人物
シカゴ・ホワイトソックスの選手
ボルチモア・オリオールズの選手
ナショナルリーグ最多勝投手
1899年生
1970年没
平仲 信敏（ひらなか のぶとし、1968年9月13日 - 2000年3月24日）は、日本のプロボクサー。沖縄県島尻郡具志頭村（現・八重瀬町）出身。元日本フェザー級王者。

5人兄弟の末っ子であり、元WBA世界スーパーライト級王者の平仲明信は兄。

来歴 
中学3年時にボクシングを始め、沖縄・南部農林高3年時にインターハイフェザー級でベスト8。高校卒業後に海邦国体で優勝し、その後プロに転向。

1988年4月24日、沖縄ボクシングジムからプロデビュー。

1989年2月27日、全日本新人王決定戦でフェザー級西軍代表として東軍代表の渡辺司に判定勝ち。

1993年に故郷・沖縄を離れ福岡県の筑豊ジムに移籍。

1994年1月25日、世界挑戦経験も有する日本フェザー級王者松本好二（ヨネクラ）と対戦し、10回3-0の判定勝ちを収め王座を獲得した。同王座は2度防衛後、世界挑戦準備のため返上。

1995年8月13日、WBA世界フェザー級王者エロイ・ロハス（ベネズエラ／帝拳プロモーション）と対戦し、ダウンを奪うも、12回0-3の判定負けを喫した。

1996年11月2日、WBC世界フェザー級王者ルイシト小泉（フィリピン／アベ）と対戦し、8回TKO負けを喫した。

1997年、故郷・沖縄に戻り、沖縄ワールドリングジムに移籍。

1998年3月2日、OPBF東洋太平洋スーパーフェザー級王者三谷大和（三迫）に挑戦するが、12回0-3の判定負けを喫した。

1998年10月3日、OPBF東洋太平洋スーパーフェザー級王者長嶋健吾（18古河ジム）と対戦し、12回0-3の判定負けを喫した。

1999年3月8日、日本スーパーフェザー級王者コウジ有沢（草加有沢）に挑戦し、10回0-3の判定負けを喫した。

1999年12月13日、有沢に再挑戦したが、4回TKO負けを喫した試合が最後の試合となった。

2000年3月23日、浦添市を車で走行中にハンドル操作を誤り電柱に衝突する事故を起こし、翌3月24日に脳挫傷により死去した。31歳没。

獲得タイトル 
 第44代日本フェザー級王座（防衛2度）

脚注

関連項目 
 男子ボクサー一覧
 ボクシング日本王者一覧
 沖縄県出身の人物一覧

外部リンク 
  

日本の男子ボクサー
ボクシングの日本王者
交通事故死した人物
沖縄県出身の人物
1968年生
2000年没
山内 成介（やまうち せいすけ、1965年9月28日 - ）は、日本の実業家。任天堂初代社長・山内房治郎の玄孫にあたり、山内溥の甥。

京都府生まれ。1990年3月、京都大学工学部卒。任天堂株式会社に入社後、米国任天堂出向、香港任天堂社長を経て、2004年7月株式会社スマートコミュニティを設立。

経歴 
 1965年9月　京都府京都市生まれ
 1978年3月　私立ノートルダム学院小学校卒業
 1981年3月　私立高槻中学校卒業
 1984年3月　私立高槻高等学校卒業
 1990年3月　京都大学工学部卒業（都市計画専攻）
 1990年4月　任天堂株式会社入社 
 1990年6月　米国任天堂（シアトル）出向 
 1999年4月　香港任天堂出向　香港任天堂社長
 2004年7月　株式会社レジャーワールドジャパン設立代表取締役社長に就任
 2008年8月　株式会社スマートコミュニティに社名変更
 2012年6月　第一期 維新政治塾生
 2012年12月16日　第46回衆議院議員総選挙に日本維新の会公認で京都3区から出馬するも、自由民主党新人の宮崎謙介に敗れ落選。
 2013年7月21日　第23回参議院議員通常選挙に日本維新の会公認で京都府選挙区から出馬するも、順位4位で落選。

インタビュー
 ユルツナ大学
 賢者の選択

外部リンク 
 日本維新の会　山内成介Facebookページ
 

衆議院議員総選挙の立候補経験者
参議院議員通常選挙の立候補経験者
日本の実業家
日本維新の会の人物 (2012-2014)
任天堂の人物
京都大学出身の人物
京都市出身の人物
1965年生
存命人物
Blazing Fire は、東海楽器製造社のエレクトリック・ギターの機種。同じく東海楽器の Talbo の派生モデル。ボディ・シェイプは Talbo と同じだが、素材が透明なアクリル。韓国製。

元々「 Blazing Fire 」は、 Talbo のサウンドをイメージしてつけられたコピーで、ヘッドのロゴといっしょにプリントされていた言葉。

ギターの機種