東本線（ひがしほんせん、タイ語:รายชื่อสถานีรถไฟ สายตะวันออก）は、タイ王国の鉄道でありフワランポーン駅と (260.28 km) 間を結ぶ鉄道路線である。チャチューンサオ駅 - サッタヒープ駅 (134.51 km) 間及び他4線の支線を有する。

概要 
フワランポーン駅 - アランヤプラテート駅間は、1926年11月8日に全線開業し、その支線としてチャチューンサオ駅 - サッタヒープ駅等が1989年7月14日に開業した。今では支線の貨物輸送がメインとなっており、旅客輸送数は道路が整備されてきたことによりバスにその座を奪われている。2003年、貨物輸送の伸びによりフアマーク駅 - チャチューンサオ駅間が3線となり、2012年にはチャチューンサオ駅 - レムチャバン港駅間の複線化が行われた。
2019年4月、カンボジア側国境のポイペトまで再延伸。詳細は区間の節、ならびに:th:ทางรถไฟสายอรัญประเทศ–ปอยเปต（タイ語・アランヤプラテート - ポイペトの鉄道）を参照。

2020年、貨物輸送用バイパス線であるチャチューンサオ - クローンシップカーオ - ケーンコイ 間 （約106 km）の複線化工事が完成した。

路線データ 
 路線距離：
 フワランポーン駅 -   
 チャチューンサオ駅 - サッタヒープ駅 134.51 km
 マッカサン駅 - メナム駅 16.83 km
 フアタケー駅 - ラートクラバンICD駅 3.53 km
 クローンシップカーオ駅 - ケンコーイ駅 81.29 km
 シーラーチャー分岐駅 - レムチャバン港駅 10.25 km
 カオチーチャン駅 - マープタープット駅 81.29 km
 軌間：1,000 mm
 複線区間：
 フアタケー駅 - ラートクラバンICD駅 3.53 km (支線として)
 チャチューンサオ - レムチャバン港間 79.86 km
 チャチューンサオ - クローンシップカーオ間 24.61 km
 クローンシップカーオ -ケンコーイ間 81.29 km
 (ケンコーイ付近の短絡線 4.0 km）
 3線区間：
 フアマーク駅 - チャチューンサオ駅 45.81 km
 電化区間: なし（全線非電化）

開業の歴史 
 1908年1月24日【開業】フワランポーン駅 - チャチューンサオ駅 (60.99 km)
 1910年2月15日【開業】マッカサン駅 - メナム駅 (16.83 km)
 1925年1月1日【開業】チャチューンサオ駅 - カビンブリー駅 (100.27 km)
 1926年11月8日【開業】カビンブリー駅 - アランヤプラテート駅 (93.24 km)
 1989年7月14日【開業】チャチューンサオ駅 - サッタヒープ駅 (134.51 km)
 1992年【開業】シーラーチャー分岐駅 - レムチャバン港駅 (10.25 km)
 1995年8月19日【開業】カオチーチャン分岐駅 - マープタープット駅 (20.48 km)
 1995年8月19日【開業】クローンシップカーオ駅 - ケンコーイ駅 (81.29 km)
 1996年10月4日【開業】ラートクラバンICD駅
 2003年9月25日【複線化】 フアマーク駅 - チャチューンサオ駅
 2019年4月22日【開業】アランヤプラテート駅 - カンボジア国境

運行旅客列車 
 フアランポーン駅 - バンクロンルク国境駅 : 普通2往復。
 フアランポーン駅 - カビンブリー駅 : 普通2往復
 フアランポーン駅 - プラーチーンブリー駅 : 普通1往復
 フアランポーン駅 - バーンプルータールアン駅 : 普通1往復（月曜日から金曜日のみ）
 フアランポーン駅 - チャチューンサオ分岐駅 : 普通6往復（うち1往復は土日曜日のみ）
 フアランポーン駅 - フアタケー駅 : 普通2往復（うち1往復は月曜日から金曜日のみ）

区間

フアランポーン駅 - アランヤプラテート駅 - カンボジア国境 
東本線の基幹路線、すなわち本線である。このうちフアランポーン - チャチューンサオ間はバンコク近郊区間にあたり、バンコク中心部とチャチューンサオ県の県都であるムアンチャチューンサオ郡をほぼきれいに東西に結んでいる。当線の旅客列車の半数程度がクルテープ - チャチューンサオ間の運行である。

チャチューンサオで東部臨港地帯を結ぶサッタヒープ支線と分かれた後は北に進路を変え、同県バーンナームプリアオ郡にあるクローンシップカーオ駅で東北線ケンコーイ駅を結ぶ貨物バイパス線（後述）が分岐する。同駅以遠は再び東に進路を変え、プラーチーンブリー県ムアンプラーチーンブリー郡、サケーオ県ムアンサケーオ郡といった県庁所在地を経て同県アランヤプラテート郡を結び、タイ=カンボジア国境でロイヤルカンボジア鉄道北線に接続する。チャチューンサオからブラーチーンブリーにかけてはバーンパコン川右岸に沿って（但し本流からは1 km - 2 km離れた丘陵地を通る）、プラチャンタカーム以東は国道33号線にほぼ並走するルートをとっている。

第二次世界大戦中日本軍により、アランヤプラテート駅からカンボジアのシソポンまで（約50 km）の鉄道を開通させ、1941年12月20日頃よりプノンペン - バンコク間の国際線が運行されたが戦後廃止された。1955年4月22日 に再開されたが1961年12月27日 に再度廃止になった。さらに1970年に再復活し1975年に再々廃止になったその後ポル・ポト政権によりカンボジア国内の、シソポンより国境までの線路が撤去された。後に修復工事が実施され。2019年4月22日、アランヤプラテート - ポイペト間が開通した。タイ=カンボジア間の鉄道は再連結されたものの、2020年現在タイとカンボジアの二国間を直通運転する国際列車は運行されていない。カンボジアの鉄道も参照。

チャチューンサオ駅 - サッタヒープ駅 
旅客列車の運行はフワランポーン駅 - バーンプルータールアン駅間の１往復のみである。

シーラーチャー分岐駅 - レムチャバン駅 
貨物列車のみの運行であり、旅客列車の運行は行っていない。

カオチーチャン分岐駅 - マープタープット駅 
貨物列車のみの運行であり、旅客列車の運行は行っていない。

2022年4月25日、マープタープット駅を起点として鉄道輸送でドリアンを中国に輸出するプロジェクトが開始された。

クローンシップカーオ駅 - ケンコーイ駅 
貨物列車のみの運行であり、旅客列車の運行は行っていないが特別な事情（他線区運行不能等）の際にはこの限りでなく
円滑な運行に努めている。

2016年2月17日、チャチューンサオ - ケンコーイ間の複線化工事着工式が行われ、2020年に完成した。
2020年、ケンコーイ駅南側に新設されたバーンパイナーブン分岐駅から分岐し、東北本線上り方に至る短絡線(全長 3.995 km)が開通した。

マッカサン駅 - メナム駅 
貨物列車のみの運行であり、旅客列車の運行は行っていない。

フアタケー駅 - ラートクラバンICD駅 
通関拠点である「ラートクラバンICD」（ラッカバンICD、ラックラバンICDとも、英：）に設けられたとフアタケー駅を直結する支線で、旅客列車の運行は行っていない。
ラートクラバンICDはラートクラバン駅とパーチョムクラオ停車場の間に位置している。
バンコク郊外東方にあるタイ最大の国際貿易港・レムチャバン港とのアクセスを主眼としており、西方のバンコク中心部からはフアタケー駅で方向転換（スイッチバック）しないと進入できない。

注釈

脚注

参考文献 
 岡本和之　『タイ鉄道旅行』　（めこん、1993年）ISBN 4-8396-0080-5
 杉本聖一　『魅惑のタイ鉄道』　（玉川新聞社、2000年）ISBN 4-924882-29-1
 柿崎一郎　『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』　（京都大学学術出版会、2010年）ISBN 978-4-87698-848-8
 ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟแห่งประเทศไทย. บัญชีรายชื่อสถานี/ที่หยุดรถ/ป้ายหยุดรถ/ระยะทาง/ชั้นสถานี/สังกัด. ม.ป.ท. (ไม่ปรากฏสถานที่พิมพ์), 2553
 渡邉乙弘　『タイ国鉄4000キロの旅』　（文芸社、2013年）ISBN 978-4-286-13041-5

関連項目 
 タイ国有鉄道
 北本線 - 東北本線 - 南本線 - メークローン線
 タイの鉄道駅一覧
 

タイの鉄道
カンボジアの鉄道