Sovesh/autoresearch-ja huggingface dataset:
クリーブランド監禁事件は、2013年にアメリカ合衆国のクリーブランドで発覚した誘拐監禁事件。

2002年から2004年にかけて行方不明になった女性3人が、監禁されていた家から約10年ぶりに救出された。容疑者として逮捕された男は被害者宅の近隣地区に住むスクールバス運転手の男だった。被害者のひとりが監禁中に生んだ6歳の子供も一緒に保護され、DNA鑑定により容疑者との子であることが確認された。

事件発覚
2013年5月6日、クリーブランド市シーモア通り2207番地の家から助けを求めて叫ぶ女性の声に近所の住民が気づいた。若い女性が家から脱出しようともがいていたため、住民がドアを蹴破って助け出したところ、女性と幼女が出てきた。女性は隣家から警察に電話し、16歳だった2003年4月21日の仕事帰りにヒスパニック系の男に誘拐され、監禁されていたと語り、他にも被害者がいると通報。警察が駆けつけ、52歳の男を逮捕した。容疑者の兄と弟も逮捕されたが、後日二人は無関係であることがわかり、釈放された。

同家から救出された他の2名の被害者も、長年行方不明になっていた女性とわかった。ひとりは、21歳の2002年8月23日に、もうひとりは14歳の2004年4月2日に同じ犯人によって誘拐され監禁されていた。容疑者宅は、被害者たちの自宅から約5kmの位置にあり、行方不明時には容疑者自身が捜索のボランティアもしていた。

容疑者
逮捕されたアリエル・カストロは、1960年生まれのスクールバス運転手で、逮捕当時52歳だった。近隣住民からはおおむね評判はよく、社交的で音楽好きだったと言われる。

両親はプエルトリコからの移民で、9人兄弟のひとりとして育った。1979年に地元の高校を卒業し、1980年代に結婚、1991年に地元の学校区のスクールバス運転手として働きはじめ、1992年に、12,000ドル（当時の平均レートで約152万円）で事件現場となった家を購入した。この家は、2階建てで寝室が4つ、広さ130m2の家で、地下室があった。1993年に妻への暴力で逮捕されたが、起訴されず釈放された。1996年に妻が4人の子供たちを連れて家を出たが、その後も妻への脅迫が続いたため、2005年に妻が家庭裁判所へ訴え、接見禁止処置が数か月間取られた。2012年には、度重なる就業不良（交通違反や、子供をバスに乗せたまま買い物や昼食を取ったり、など）で、解雇されていた。家は常に厳重に施錠されており、家族も容易に入ることはできなかった。

2013年5月8日、誘拐と強姦の容疑で逮捕された。800万ドル（約8億円）の保釈金が設定されている。容疑者は女性たちが妊娠するたびに腹を蹴るなどして暴行を加え、流産させたと言われており、加重殺人の罪でも訴追されると見られている。

2013年8月1日、暴行など977件の罪に問われていた裁判で、仮釈放なしの終身刑と禁錮1000年の刑を言い渡された。司法取引が行なわれ、死刑は回避された。

刑務所の独房に収容されていたが、2013年9月3日に首を吊り死亡しているのが見つかった。

警察への批判 
被害者宅近くの場所に10年も監禁されていたにもかかわらず早期に発見できなかったことに対し、捜査体制の不備に対する批判が集まった。捜索願により被害者たちが全米の不明者データベースに掲載されたものの、途中でデータベースから抹消された時期があり、警察の捜索活動は停止していた。

2011年11月には、乳児を抱いて泣いている被害者が近所の住民に目撃され、警察が調べたものの、監禁発見に至らず、これ以外にも住民からたびたび同様の通報があったという。同地区は黒人やヒスパニック系が多く住む貧しい地区で、容疑者宅の裏庭で裸の女性がいたと近隣住民が警察に通報しても、警察は家の中までは調べなかったと報道されており「中流層が住む郊外で起きていたら、警察はもっと真剣に対処していたはずだ」とも言われている。

脚注

関連項目 
  - 本件を基にした映画。2015年公開。

外部リンク 
「米女性3人監禁事件、子供と誘拐防止策を再確認する機会に」ウォールストリートジャーナル、2013年5月15日 - アメリカにおける子供の行方不明状況について
2015年5月7日放送の奇跡体験!アンビリバボーでこの事件が特集された。

アメリカ合衆国の事件 (1990年-)
アメリカ合衆国の誘拐事件
監禁事件
2013年のアメリカ合衆国
かんきんしけん
2013年5月
岩手犬（いわていぬ）は、岩手県・秋田県原産の日本犬の一種。岩手マタギ犬（いわてまたぎいぬ）、秋田マタギ犬（あきたまたぎいぬ）と呼ばれることもある。

秋田から岩手にかけての山々で猟をしたマタギによって使われた猟犬。かつては南部犬とも呼ばれていた。秋田犬の祖先である。一時期は中型の秋田犬として扱われたが、闘犬用として洋犬との交配により大型化した秋田犬と区別されている。マタギの減少とともに個体数も減少した。

脚注

出典

関連項目 
犬の品種一覧
マタギ犬
津軽犬
高安犬

犬の品種
日本犬
岩手県
長田村（ながたむら）は、和歌山県那賀郡にあった村。現在の紀の川市の中部、紀の川の右岸、和歌山線・紀伊長田駅の周辺から北方にかけての区域にあたる。

地理 
 河川：紀の川、松井川

歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、深田村・嶋村・上田井村・別所村・北長田村・長田中村・北志野村・南志野村・松井村の区域をもって発足。
 1955年（昭和30年）4月1日 - 粉河町・竜門村・川原村と合併し、改めて粉河町が発足。同日長田村廃止。

交通

鉄道路線 
 日本国有鉄道
 和歌山線
 紀伊長田駅

道路 
 国道24号

参考文献 
 角川日本地名大辞典 30 和歌山県

関連項目 
 和歌山県の廃止市町村一覧

那賀郡 (和歌山県)
紀の川市域の廃止市町村
1955年廃止の日本の市町村
1889年設置の日本の市町村
ジョン・ホワイト（John White、1756年頃 - 1832年2月20日）は、イギリスの軍医、植物収集家である。オーストラリア大陸におけるヨーロッパ人最初の入植者を乗せた船団、「ファースト・フリート」の船医を務め、7年間ほどオーストラリアに留まり、オーストラリアの博物学的事物の著書を残した。

略歴
サセックスで生まれた（生年については1750年であるともされる）。1778年に三等軍医助手としてイギリス海軍に入隊し、1780年からHMS Irresistibleに軍医として乗船し、1786年にハモンド卿（Sir Andrew Hamond）の推薦で「ファースト・フリート」の軍医長に任命された。

1787年3月に、プリマスから囚人輸送船、シャーロット号に乗船したが、乗り組んだ囚人の食事や環境が劣悪であったので、食事を改善し、よい空気を吸うためにデッキに出られるように計らった。囚人のトーマス・バレットが巧みに銀細工をしているのを見出し、航海の様子を74mmの皿に彫らせたと「シャーロット・メダル」（Charlotte Medal）を作らせた。これはオーストラリアの歴史的工芸品としてオーストラリア国立海洋博物館に展示されている。

1788年にニューサウスウェールズ植民地の軍医に任命され、植民地の病院を組織するが薬剤の不足に悩まされた。現地の動植物に興味を持ち、オーストラリア原産の植物の薬理作用を研究した。1788年にユーカリ油の評価を行った。

1790年に "A Journal of a Voyage to New South Wales" を発表し、多くのオーストラリアの生物種を記載した。65点の動植物の銅版画が掲載された著作はその後の5年間にドイツ語、フランス語に翻訳された。記載した動物には、イエアメガエル（Litoria caerulea）などがある。1792年には新しく送られてきた囚人の美術家のトーマス・ワトリング（Thomas Watling）が助手となって、植物や、昆虫、動物の図版を描いた。

ホワイトはオーストラリアで暮らすことを嫌っており、1792年に休職を申請して、1794年に認められ、イギリスに戻りその後アイルランドを旅した。1796年にオーストラリアに戻ることを辞退し、Royal Williamの船医やチャタム工廠の医師として働いた。1820年に退役し1832年にワージングで没した。

オーストラリア・ニューサウスウェールズ州の地名、ホワイト・ベイはホワイトに因む。

参考文献 

イギリスの博物学者
イギリスの軍医
イギリス海軍の軍人
1756年生
1832年没
三田通り（みたどおり）とは東京都港区三田二丁目と芝五丁目の境界線上に存在する通りである。三田通りとしての区間は赤羽橋交差点から札の辻交差点まで（東京都道301号白山祝田田町線）であるが、赤羽橋交差点から三田二丁目交差点までは桜田通り（国道1号）と重複する。

かつては商店街が発達していたが、現在ではテナントビル、オフィスビル、マンションが立ち並ぶ。また片側二車線であったが、1990年代より拡張工事が行われ現在は三車線となっている。

北側に東京タワーが所在し、通のどの部分よりも東京タワーを望むことが可能である。

西側には、済生会中央病院、三田国際ビル、慶應義塾大学、聖徳三田幼稚園が存在する。東側には三田図書館、芝浦側には嘗て港都税事務所、三田警察署が存在したが、移転して現在は再開発中である。

西側から綱の手引き坂、東側から慶応仲通り商店街が注ぎ込む。赤羽橋に交差する地点に伏見三寳稲荷神社が鎮座する。

ギャラリー 

東京都港区の交通
慶應義塾大学
しまなみライナーは西瀬戸自動車道（しまなみ海道）を経由する広島県の主要都市と愛媛県今治市を結ぶ高速バスである。尾道市、三原市、因島市（当時）を発着する路線もあったが、既に廃止となり、広島市と福山市を発着する路線が残っている。

概要 
1999年のしまなみ海道（西瀬戸自動車道）開通と同時に5路線（今治～広島、福山、尾道、三原、因島）が開設された。

しかし開通初期の渋滞によるダイヤの乱れやマイカーとの競合、さらには今治港～土生港を結ぶ快速船（航路）などでの料金の大幅値下げや今治港～三原港を結ぶ航路をせと観光ボートが開設（2007年に航路廃止）するなど航路との競争で利用が低迷した。その結果、因島線･三原線が1999年に廃止され、尾道線も新幹線乗り継ぎの利用が福山線に流れたことなどから利用者数が減少し2005年に廃止された。現在は新幹線の乗り継ぎ等の需要のある福山線･広島線のみ存続している。

当初、しまなみ海道の未開通部分（大島北IC-大島南IC、生口島北IC-生口島南IC）では一般国道を経由していたが、2006年に生口島道路が完成ししまなみ海道が全通すると一般国道を経由していた区間が海道経由に変更された。これに伴って今治～福山線では約14分、今治～広島線では約9分所要時間短縮された。

歴史 
 1999年
 5月2日 - 広島線･福山線（16往復）･尾道線（10往復）･三原線（8往復）･因島線（4往復）の各路線の運行を開始。
 8月21日 - 三原線を4往復に減便。
 9月24日 - 因島線を3往復に減便。
 11月1日 - 三原線運行終了。
 11月10日 - 因島線運行終了。
 2001年 - 尾道線を8往復に減便、日中4往復は生口島内のルートを耕三寺経由に変更。
 2005年6月20日 - 尾道線運行終了。廃止の代替措置として、因島大橋（大浜PA）で一般路線バス尾道-因島線と当路線との間で乗り継ぎ割引を適用。
 このため、乗り継ぎ割引乗車券を新尾道駅、尾道駅前、今治桟橋、今治駅前及びバス車内で販売している。
 2006年
 4月29日 - 西瀬戸自動車道島内区間の全通に伴い、新規開通区間上の瀬戸田・大島の各停留所に新規停車。
 12月22日 - 旧・中国バスの事業廃止により、同社担当便を新・中国バス（両備ホールディングスの100%子会社）に移管。
 2013年10月1日 - 広島線において 高坂BSへの停車を廃止。
 2014年4月26日 - 尾道線が3往復、おのみちバスの運行により復活するが、しまなみライナーの名称は用いられない。
 2015年5月28日 - 広島線が新白島駅に新規停車。
 2017年7月19日 - 運行経路の変更により新白島駅、中筋駅を廃止。

運行会社

広島線 
 広交観光
 瀬戸内運輸
 瀬戸内しまなみリーディング
3社が1往復/日の運行をそれぞれ担当している。また、瀬戸内運輸と瀬戸内しまなみリーディング担当の便はローテーションで担当している。

福山線 
 中国バス
 鞆鉄道
 瀬戸内運輸
 瀬戸内しまなみリーディング
瀬戸内しまなみリーディングが1日6往復、瀬戸内運輸･中国バスがそれぞれ4往復、鞆鉄道が2往復を担当している。

かつて運行されていた尾道線は中国バス･瀬戸内運輸･瀬戸内しまなみリーディング（当時はしまなみバス開発）･本四バス開発、三原線は瀬戸内しまなみリーディングと本四バス開発の2社、因島線は因の島運輸が運行を行っていた。なお三原線は、盛港―忠海港(竹原市)間で大三島フェリーにバスごと載せる形態をとっていた。

運行回数

広島線 
 昼行3往復/日（平日）、昼行6往復/日（土･日･祝日）

福山線 
 昼行16往復/日

停車停留所 
（停留所 - 停留所）でくくった中での相互乗降はできない。

広島線 
（広島バスセンター - 広島駅新幹線口 - 向東BS - 向島BS - 因島大橋 - 因島重井BS） - 瀬戸田BS - 瀬戸田PA - （大三島BS - 上浦BS - 伯方島BS - 大島BS - 馬島BS - 今治駅前 - 今治桟橋）

 八幡PAにて休憩。
 全便予約制で、席は全席指定制である。但し当日空席がある場合に限り予約無しでも乗車可。

福山線 
（福山駅前 - 向東BS - 向島BS - 因島大橋 - 因島重井BS） - 瀬戸田BS - 瀬戸田PA - （大三島BS - 上浦BS - 伯方島BS - 大島BS - 馬島BS -今治駅前 - 今治桟橋）

運行経路

広島線 
 広島市内 - 間所出入口 - 広島高速1号線 - 広島東インターチェンジ - 山陽自動車道 - 福山西IC - 尾道福山自動車道 - 西瀬戸自動車道（しまなみ海道） - 今治北IC - 今治市内

福山線 
 福山市内 - 国道2号 - 赤坂バイパス - 松永道路 - 尾道福山自動車道 - 西瀬戸自動車道（しまなみ海道） - 今治北IC - 今治市内

車内設備

広島線 
 ハイデッカー車   
 トイレ　　※トイレなし車両にて運行する場合あり。
 4列シート

福山線
 ハイデッカー車
 4列シート

脚注

関連項目 
 しまなみ海道
 キララエクスプレス

外部リンク 
 瀬戸内運輸 しまなみライナー福山線
 瀬戸内運輸 しまなみライナー広島線
 瀬戸内しまなみリーディング 路線一覧
 中国バス しまなみライナー
 広交観光 しまなみライナー
 鞆鉄道 しまなみライナー
 おのみちバス しまなみサイクルエクスプレス

高速バス路線
四国地方のバス路線
Bしまなみらいなあ
広島交通
中国バス
鞆鉄道
ブルガリア国家国境警察庁（ブルガリアこっかこっきょうけいさつちょう、、略称：НСГП）は、ブルガリア共和国の国境警備隊、沿岸警備隊を管掌する機関。内務省に所属する。通称、国境警察（グラニチナ・ポリツィヤ）ともいう。

共産政権時代は、国境軍（）という軍事組織であったが、1997年、警察組織に改編された。

歴史

機構 
国境警察局
パザルジク特殊警察訓練センター
空港国境検問所地域国境区
ヴィディン地域国境区
ドラゴマン地域国境区
キュステンディル地域国境区
ペトリチ地域国境区
スモリャン地域国境区
エルホヴォ地域国境区
ブルガス地域国境区
ルセ地域国境区

外部リンク 
ブルガリア共和国国家国境警察庁公式サイト（ブルガリア語）

ないむしようこつかこつきようけいさつちよう
ふるかりあないむしようこつかこつきようけいさつちよう
1997年設立の政府機関
MEKO A-200型フリゲート（）は、ドイツのブローム・ウント・フォス社によって設計されたフリゲート。MEKO型フリゲートの系譜に属している。

概要 
MEKO A-200型は、先行するMEKO 200型フリゲートの後継として市場に提示された。しかし設計面では一新されており、外見上はMEKO 200型との共通点は薄い。

MEKO 200型は、MEKOコンセプトを適用されたものとしてはもっとも多くの艦が建造された設計であった。MEKOコンセプトとは、多様な顧客に対して、より安価に、かつ彼らの要求に応えたフリゲートを提供することを企図したもので、綿密な配慮のもとで設計された船体に、モジュール化された装備品を搭載していくという方式を取っており、顧客は、自らの要求に応じてモジュールを選ぶことによって、カスタム・メイドのフリゲートを手にすることができる。このコンセプトは非常な成功を集め、MEKO 200型に属する艦としては、5ヶ国で25隻が就役している。

しかし、原型となったMEKO 360型フリゲートは1970年代の設計に属しており、1990年代に入ると、より新しい設計が求められるようになった。これに応じて開発されたのが本型である。

設計 
本型の設計は、基本的に、ドイツ海軍向けにブローム・ウント・フォス社が開発したブランデンブルク級フリゲートを発展させたものとなっている。船型も、従来のMEKO 360/200型が中央船楼型を採用したのに対し、長船楼型に変更された。

船体設計にはステルス性への配慮が導入されている。また、従来のMEKO 360/200型およびブランデンブルク級で特徴的だったV字型の煙突も廃止され、排気は海水で冷却された上で艦尾より行なわれる。それらにより、レーダー反射と赤外線の放射を減少させている。

船楼後部は艦載ヘリコプター格納庫となっており、また、その後方の後甲板はヘリコプター甲板とされている。

本型はオーソドックスに、艦首に1基の主砲を有する。艦橋構造物の前方には、CIWSや個艦防空ミサイル発射機を設置する位置が設けられている。

艦橋構造物の後部には、前部マストとして大型の塔状構造物が設置される。ここには、艦のメイン・センサーとなる低空警戒/対水上レーダーや3次元レーダーが設置され、場合によっては固定式の多機能レーダー・アンテナが側面に貼りつけられることもある。また、艦橋構造物後方の上構上には艦対艦ミサイルの発射筒が設置されることが多い。

採用国・運用状況 

  - MEKO A-200SAN型（ヴァラー級）
  - MEKO A-200AN型（エル・エルラディ級）
  ‐ MEKO A-200AN型

参考文献 
 「世界のMEKO型フリゲイト 現有全タイプ」『世界の艦船』2002年7月号（通巻第598集）
 「独B+V社 MEKO型FFの最新バリエーション3案を発表」『世界の艦船』2004年4月号（通巻第624集）
 青木栄一「MEKO型フリゲイトの生みの親 ブローム・ウント・フォス造船所」『世界の艦船』2002年7月号（通巻第598集）
 藤木平八郎「第1艦誕生から20年 MEKO型フリゲイトの系譜」『世界の艦船』2002年7月号（通巻第598集）
 吉原栄一「MEKO型フリゲイトの技術的特徴」『世界の艦船』2002年7月号（通巻第598集）

関連項目 
 ブローム・ウント・フォス
ローランド・トエニ（Roland Thöni、1950年1月17日 - 2021年4月4日）は、イタリア、トレンティーノ＝アルト・アディジェ州ボルツァーノ自治県ステルヴィオのTrafoi集落出身の元アルペンスキー選手。1970年代に活躍し、札幌オリンピックで銅メダルを獲得した。従弟のグスタヴォ・トエニもアルペンスキーのオリンピックメダリストである。

来歴 
1971年2月7日にアルペンスキー・ワールドカップデビューし、7位となった。

1971-1972シーズンは彼のベストシーズンであった。開幕戦で4位となり、札幌オリンピックでは大回転こそ27位に終わったものの、回転では従弟のグスタヴォ・トエニに次いで銅メダルを獲得した。オリンピック後のヴァル・ガルデーナで大回転3位、マドンナ・ディ・カンピーリオとプラルーで回転2連勝とし総合7位となった。

以後はあまり国際大会で活躍できず、1976年インスブルックオリンピックの滑降で14位となったのを最後にこのシーズン限りで現役を引退した。

現役引退後はスポーツショップのオーナーなどをして第二の人生を歩んでいた。

2021年4月4日にボルツァーノの病院にて死去した。。

脚注

外部リンク 
 www.ski-db.com alpine ski database 
 
 

イタリアの男子アルペンスキー選手
アルペンスキーのオリンピックメダリスト
イタリアのオリンピック銅メダリスト
オリンピックアルペンスキーイタリア代表選手
トレンティーノ＝アルト・アディジェ州出身の人物
1950年生
2021年没
阿蘇市道狩尾幹線（あそしどうかりおかんせん）は、熊本県阿蘇市を通る市道である。「狩尾の坂」・「狩尾峠」とも呼ばれる。

概要 
阿蘇山の外輪山を通過し断崖絶壁を縫うルートは2013年頃より俗称「ラピュタの道」・「天空の道」とも呼ばれるようになり観光スポットとして広く知られるようになった。熊本地震により多数カ所で道路が寸断され、2016年4月より通行止めとなり、復旧費用が高額となるために廃止が検討されている。

路線データ 

 起点：熊本県阿蘇市狩尾（熊本県道339号北外輪山大津線交点）
 終点：熊本県阿蘇市狩尾（熊本県道149号河陰阿蘇線交点）
 総延長：5.7 km

路線状況 

もともとは阿蘇山の外輪山と阿蘇谷を結ぶ、牧草の運搬を目的に整備された農道（牧道）だったが、1984年に当時の阿蘇町が町道として認定した。阿蘇山のカルデラを雲海が覆うと、狩尾幹線は雲に浮かぶ島のように見えるため、宮崎駿原作のアニメ映画「天空の城ラピュタ」の舞台となる伝説の城をほうふつさせるとして人気が高まった。地元自治体もツーリングマップに掲載するなど、広報活動に努めた。ツーリングコースやサイクリングコースとしても高い人気がある。サイクリング専門誌にも掲載され、ブルベのコースにも設定されたことがある。平均勾配は8.1 %、獲得標高は457 m。テレビ番組でも、「奇跡の巨大杉」「ミルクロードの大草原」などと共に、「阿蘇の神秘の絶景ベスト3」に選ばれた。4 t以上の車両は進入禁止。ルート中の標高600 mの地点には、ツツジの名所として知られる「長寿ヶ丘公苑」がある。

混雑と苦情 
道幅は狭くルートも蛇行しており乗用車の離合は困難である。駐車場もなく、少し離れた場所に車両7台程度が停車できる空き地があるのみである。地元の人々が景観を守り続けてきたが、2013年頃より急激に観光客が増え、違法駐車や放置ゴミ、騒音などが問題になった。2014年には「農耕車優先」や「駐停車禁止」を呼びかける立て看板も設置された。夜明け前からバイクのエンジン音が轟き睡眠妨害の苦情もある。5月の連休には200 - 300台の車両が集まり、地元の市政報告会では狩尾幹線を車両通行禁止にするよう求める声も挙がっている。熊本市議会も、本来は地元住民の農道であるとして、駐車場整備などの対策を検討するとしていた。観光資源として期待する声もあるが、阿蘇市には安全面での懸念も数多く寄せられている。2013年10月、阿蘇市は、路面も荒廃しており落石の危険もあることより、国の補助事業費を使って舗装や斜面を整備する方針とした。しかし、仮に路面整備をしても押し寄せる観光客に対応する許容力はないと疑問視する意見もある。

通行止め 
豪雨災害等により、たびたび通行止めとなっている。2012年7月の平成24年7月九州北部豪雨（熊本広域大水害）や2014年の豪雨でも土砂崩れのために当分の間通行禁止になった。2016年4月14日からの熊本地震では、山腹崩壊や路面の亀裂が合計31カ所で発生した。復旧には、工事用の道路の新設などを含め100億円以上が必要とされ、国の激甚災害の適用を受けてもなお数十億円の市の負担が発生するとされた。また同線は地震以前より度々の災害に見舞われており、補修しても継続的な事業費の支出が継続することは不回避であると予想され、将来的な市の財政負担を軽減することも考慮された結果、全面的な復旧は断念された。麓から「長寿ヶ丘公苑」までの2 kmは熊本県が平成30年後に復旧工事を行い、通行できるようになる見通し。

地理

通過する自治体 
 阿蘇市

交差する道路

詳細地図 
 狩尾峠　ルートラボ

動画 
 崩落前2015年の車載動画 ※音量注意
 崩落後2016年4月の空撮動画

出典

関連項目 
 九州地方の道路一覧
 阿蘇市

外部リンク 
 阿蘇市ホームページ

熊本県の道路
阿蘇市の交通
自己縮合 (Self-condensation) とは、求電子剤と求核剤の両方の性質をもつカルボニル基を含む化合物が行う有機反応で、アルドール縮合の一つである。求電子剤と求核剤が異なる化学種同士の混合アルドール縮合(mixed aldol condensation)に対してこの反応は対称アルドール縮合(symmetrical aldol condensation)と呼ばれる。

例えば、イオン交換樹脂の存在で2分子のアセトンが1分子のメシチルオキシドに縮合する。
2 CH3COCH3 → (CH3)2C=CH(CO)CH3 + H2O

合成的利用では一般にあまり好まれる反応ではないが、混合アルドール縮合の副反応として自然に起こる。

脚注 

縮合反応
林 烴（りん けい、1540年 - 1616年）は、明代の官僚。字は貞燿。本貫は福州府閩県。

生涯 
林庭機の次男として生まれた。1562年（嘉靖41年）、進士に及第した。戸部主事に任じられ、広西副使として出向した。1580年（万暦8年）、兄の林燫が死去すると、林烴は暇乞いをして帰郷した。1598年（万暦26年）5月、太僕寺少卿となった。1604年（万暦32年）8月、南京太僕寺卿に進んだ。1606年（万暦34年）8月、南京大理寺卿に転じた。のちに刑部右侍郎に抜擢された。鉱税の禍について上疏し、逮捕された諸臣の釈放を求めたが、万暦帝の返答はなかった。1606年（万暦39年）8月、南京工部尚書となった。致仕した。1616年（万暦44年）1月、死去した。享年は77。

脚注

参考文献 
 『明史』巻163 列伝第51

明代の人物
明代の進士
1540年生
1616年没
ジェンニ・ウィリアムズ（Jenni Williams、1962年4月1日 - ）はジンバブエの人権活動家でありWomen of Zimbabwe Arise Wozaの創設者であり、ロバート・ムガベ大統領政権に対する著名な批評家である。

ウィリアムズは南ローデシア（現ジンバブエ）のグワンダで、アイルランドとジンバブエ（マタベレランド）の両親から産まれた。彼女は主に母親のマーガレット・メアリー・ニー・マッコンビルに育てられる。マーガレットの父親はケリー県リストウェル出身のアイルランド人で、アーマー県からローデシアに移住した。彼は金探鉱者になり、マタベレ族のバーレジ・モヨと結婚しました。彼女の父親はアイルランド人であった。

ウィリアムズは16歳の時に母親に言われて高校を中退し、兄弟たちを学校へ行かせるために働いた。1994年、彼女の長兄がエイズで亡くなった。

1994年から2002年まで、ウィリアムズが所有および率いる広報会社は、ジンバブエの商業農民組合を代表を務めた。これはウィリアムズの会社とムガベとの対立を生じさせ、土地改革の手段として白人所有の農場を押収するという彼の方針のためであった。ムガベが退役軍人に白人所有の農場を強制的に引き継ぐよう奨励した後、ウィリアムズは、彼女が人権侵害と呼んだものに抗議し始めた。彼女はまた、最高の農場がムガベの政治的同盟国に与えられたと主張した。結果として生じた警察への嫌がらせで、ウィリアムズは会社を閉鎖することを余儀なくされた。

脚注 

人権活動家
南マタベレランド州出身の人物
1962年生
存命人物
鈴木 光明（すずき みつあき、1936年2月8日 - 2004年11月14日）は、神奈川県横浜市出身の漫画家。

略歴
6人兄弟の三男として出生。中学生の頃より漫画家を志す。中学卒業後に職を転々としながら漫画を描き続け、1952年に描き下ろしの貸本漫画単行本『江戸大変録』でデビュー。手塚治虫の推薦により1955年に『おもしろブック』の連載「くろがね力士」で雑誌デビュー。

1956年、赤塚不二夫、石ノ森章太郎、永島慎二らと同人グループ・かこう会を結成して同人活動を開始。同会の会長になる。

1971年より『別冊マーガレット』少女マンガスクールの選考を担当。和田慎二、山田ミネコ、市川ジュン、くらもちふさこなどの漫画家を育てた。その後『花とゆめ』創刊時の投稿作品審査にも関わる。1976年から少女漫画教室を主宰。少女漫画教室は1991年に病気により閉校。

鈴木のアシスタント経験者には、永島慎二やアニメ演出家の大貫信夫など。漫画家の安彦良和は鈴木の影響を受けて、漫画を描き始めたという。

2004年11月14日に死去。

作品リスト

漫画
江戸大変録（1952年）
あけみものがたり（1952年）
怪男子ハイロ（1952年）
東海道暴れ道中（1952年）
お静ちゃん物語（1953年）
見えない宝（漫画少年 1954年12月号）
まぼろし剣士（1955年）
くろがね力士（おもしろブック 1955年2月号、3月号、8月号付録）
丹下左膳（おもしろブック 1955年5月号～ 8月号）
ふえふき姫（幼年ブック 1955年6月号付録）
黒船ものがたり（少女ブック 1955年6月号）
にゃん太の恩がえし（幼年ブック 1955年7月号）
織田信長（少年少女冒険王 1955年9月号付録～11月号付録）
日輪の女王（少年少女冒険王 1955年10月号）
みみずく太郎一代記（おもしろブック 1955年10月号付録、11月号付録「傑作漫画全集」）
漫画日本史（少年少女冒険王 1955年12月号～1956年7月号）
伊達正宗（冒険王 1956年新年号付録）
まぼろしの馬（なかよし 1956年2月号付録）
怪力豪弓伝（漫映出版社 1956年3月）
宇宙人東京に現わる（ぼくら 1956年3月号付録）
流星五郎（冒険王 1956年3月号-4月号付録）
子じか物語（なかよし 1956年4月号付録）
妖術王子（少年 1956年8月号）
ピーターパン（なかよし 1956年8月号付録）
スピード名探偵（漫画王 1956年8月号～1958年）
上杉謙信（冒険王 1956年夏休み増刊号付録）
海蛇号事件（少年 1956年夏休み増刊号）
ひよどり探偵長（ぼくら 1956年9月増刊号）
ぎゃらむの洞窟（幼年クラブ 1956年10月号付録）
透明ロケットX（少年 1956年秋の大増刊付録「探偵漫画ブック」）
将棋のお駒ちゃん（日昭館書店 1956年）
車坂一駒うち（冒険王 1956年）
ダイモス13号（少年 1957年お正月増刊「探偵ブック」）
地底X団（少年 1957年お正月増刊号付録「探偵漫画ブック」）
あらまあ物語（なかよし 1957年6月号）
タツマキ小僧（幼年クラブ 1957年7月号付録）
死神剣士（冒険王 1957年8月号）
幽霊ロケット（少年 1957年夏休み大増刊「探偵ブック」）
オルゴールの秘密（りぼん 1957年夏休み増刊「歌のアルバム」）
いなずま剣士（漫画王 1957年9月号付録）
まぼろし燈台（幼年クラブ 1958年新年号付録）
地球SOS（少年クラブ 1958年新年号付録）
魔人X13（冒険王 1958年新年号付録）
カンキシ坑物語（少女クラブ 1958年お正月まんが増刊号）
もも子探偵長（りぼん 1958年1月号～1959年12月号）
黒馬城（幼年クラブ 1958年3月号付録）
虹のうず（少女クラブ 1958年4月号）
太陽の子（たのしい四年生 1958年5月号付録）
白鳥鶴之介（漫画王 1958年8月号付録）
嵐獅士丸（漫画王 1958年9月号）
ちていのぼうけん（たのしい四年生 1958年10月号付録）
地獄城に起つ（若木書房 1958年）
夜明けの星（小学四年生 1959年～ 1960年3月号付録）
コメットボーイ（原作：久米みのる、中学時代一年生 1959年4月号～1960年3月号）
さゆり捕物帖一ばんてがら  猫のうた（りぼん 1960年春の大増刊号）
スーパーミミ子（小学三年生 1960年4月号）
黒い炎 振袖忍者 第3集（きんらん社 1960年6月）
独眼竜参上（少年ブック 1960年9月号付録～12月号）
死の河（漫画王 1960年10月号）
Zの世界（小学六年生 1961年4月号～ 5月号付録）
死の家（少年ブック 1962年正月増刊号）
13号アパート（小学五年生 1963年2月号）
山小屋の話（小学五年生 1963年4月号）

エッセイ
 鈴木光明：『マンガの神様! 追憶の手塚治虫先生』、白泉社、ISBN 978-4592731320（1995年11月）。

その他
『少女まんが入門 - 初歩からプロになるまで』- 1979年
『少女まんがの描き方専科 - あなたもプロになれる』- 1981年
『少女まんが入門（続）』- 1984年 
『少女まんが家入門 特訓ドリル』- 1986年

外部リンク 
「手塚治虫の依頼で雑誌デビューした鈴木光明　漫画家で活躍後は後進育成にささげた生涯」（Yahoo!ニュース2021年11月18日）

出典 

日本の漫画家
同人作家
横浜市出身の人物
1936年生
2004年没
「風」（かぜ）は、日本のシンガーソングライター・山猿の1作目（通算2作目）のシングル。

概要 
 前作「桜色の記憶…」から約5ヶ月ぶり、マキシシングルとしては「3090〜愛のうた〜」から約3年9ヵ月ぶりのシングル。
 表題曲はテレビアニメ『NARUTO -ナルト- 疾風伝』のオープニングテーマとして、原作のファンである山猿が当作品から学んだことや伝えたいことをテーマに書き下ろされた楽曲。アニメソングを手掛けるのは「ペルセウス」以来4年ぶり2度目となる。
 初回生産限定盤と通常盤の2形態で発売された。初回生産限定盤は山猿×NARUTO描き下ろしジャケット豪華パッケージ仕様で、特典として240ページからなるNARUTOイチャイチャシリーズ・ミニノートブックがランダムで3種類と、山猿×NARUTOコラボタトゥーシールが同梱された。また、初回生産限定盤と初回限定仕様の通常盤を両盤購入した特典としてチラシも同梱された。

収録曲 
 風 [4:09]
 作詞：山猿作曲：山猿、L!th!um編曲：L!th!um
 弾けるようなバンドサウンドで、聴いてくれた人が笑顔になるような、イントロから勇気づけられるような力強い曲をテーマに制作された楽曲。
 タイトルはタイアップ先の『NARUTO -ナルト- 疾風伝』から引用されているが、それに加え山猿は歌詞に込めた思いについて「毎日同じ風は吹かないし、優しい風が吹くときも、強い風が吹くときもある。向かい風で悩んでたり行き詰まっている人の背中をちょっとでも押してあげる追い風になればいいなと思った」と語っている。
 無口な明日を嫌わないで [4:23]
 作詞：山猿作曲：山猿、楊慶豪編曲：楊慶豪ストリングスアレンジ：立山秋航
 山猿自身含め、世の中の頑張っている人に向けて書かれた楽曲。この楽曲はLGMonkeesから山猿へ改名するか悩んでいたときに制作された。山猿曰く「中学の野球部で野球が下手な少年がいて、部活動終了後に夜な夜な個人練習していたことを思い出した。そんな彼のように陰で頑張ってる人に気付けない、忙しない世の中だからこそ人が頑張ってることに気付けることがすごく幸せだし、彼も頑張ってるから、自分も頑張ろうと思える。そういう頑張ってる人に出会えたのは、自分にとってもプラスになる。」と、制作のきっかけを語っている。
 3090～愛のうた～ (Love Mix Version) [4:51]
 作詞・作曲：山猿編曲：L!th!um
 1stシングルの表題曲のリミックスバージョン。原曲はミディアム調で、山猿自身の父親へのリスペクトの思いを込めて制作されたが、それから3～4年を経て、今はその子供が産んだ子供目線で届けたいと思い新たに録り直された。リミックスにあたり、ドライブでも聴けるようなEDM調に変えたという。
 風 (Instrumental) [4:08]
 作曲：山猿、L!th!um編曲：L!th!um
 表題曲のインストゥルメンタル。

参加ミュージシャン 
 山猿：Vocal (全曲)
 Additional Musicians
 L!th!um：Track (#1,3)
 楊慶豪：Track (#2)
 角本雄亮：Drums (#1) 
 川渕文雄：Bass (#1)
 清水一平：Guitar (#1,3)
 JUNCHI：Guitar (#1)
 立山秋航：Guitar (#2)
 亀田夏絵ストリングス：Strings (#2)

タイアップ 
 テレビ東京系列アニメ『NARUTO -ナルト- 疾風伝』第17期オープニングテーマ (#1)
 労働金庫『東北労働金庫』CMソング (#2)

収録アルバム 
 あいことば3 (#1)
 超あいことば -THE BEST- (#1,2)
 NARUTO THE BEST (#1)
 週刊少年ジャンプ 50th Anniversary BEST ANIME MIX vol.1 (#1)

脚注

外部リンク 
 ソニー・ミュージックレーベルズによる紹介ページ
 初回生産限定盤
 通常盤

2015年のシングル
エピックレコードジャパンのシングル
NARUTO -ナルト-のアニメソング
テレビ東京のテレビアニメ主題歌
風を題材とした楽曲
山猿の楽曲
東松ケ丘（ひがしまつがおか）は、奈良県生駒市の町名。住居表示実施済み。郵便番号は630-0244。

地理 
生駒市中部に位置し、西に西松ケ丘、南に北新町、谷田町、東から北にかけ俵口町と接している。

河川 
 竜田川

歴史 
生駒町の谷田と俵口に属したこの地域では、十五年戦争の激しくなる昭和16年（1941年）頃から、大阪を中心とした都市疎開者が急増した。

松林が多く浅い丘陵からなるこの場所は、地質的にも住宅地に向いており、近鉄生駒駅が近く交通の便もいいことから、住宅が急激に増えていく。戦後、松ケ丘自治区が俵口から独立したが、昭和36年（1961年）には西松ケ丘自治区が分離して東松ケ丘と西松ケ丘へと分かれ、昭和43年（1968年）になると住居表示が施行された。

昭和30年（1955年）時点で松ケ丘の世帯数は112、人口は451だったが、昭和55年（1980年）の国勢調査では東松ケ丘525世帯1442人、西松ケ丘845世帯2161人となり、25年間で世帯数が12倍、人口は8倍となっていた。

また住宅の増加に伴い、西松ケ丘との間の松ケ丘通りには商店が並んでいき、東松ケ丘東部の県道沿いの商店とともに、商業地域としての発達が見られた。

沿革 
 1968年（昭和43年） - 生駒町谷田・俵口から分離し、生駒町東松ケ丘が成立。
 1971年（昭和46年） - 生駒市東松ケ丘となる。

世帯数と人口 
2020年（令和2年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。

人口の変遷 
国勢調査による人口の推移。

世帯数の変遷 
国勢調査による世帯数の推移。

事業所 
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。

交通

バス 
 奈良交通
 生駒台循環線
 北田原線
 上町生駒線
 パークヒルズ田原線

道路 
 奈良県道142号生駒停車場宛木線

施設 
 生駒警察署

脚注

参考文献 
 
 

生駒市の町・字
1968年制定の町・字
ジャコブ・ヴァン・ロー、またはヤーコブ・ファン・ロー（Jacob van Loo、1614年 - 1670年11月26日）は、オランダの画家である。風俗画やヌードを描いたことで知られている。1660年に傷害事件を起こし、家族とともにフランスへ逃れて、多くの有名な画家を輩出するフランスの画家の一族の始まりの人物となった。

略歴 
オランダ、ゼーラント州のスロイス(Sluis)で生まれた。出自の資料は失われているが、父親はヤン・ファン・ロー(Jan van Loo)という画家であったと考えられている。父親から絵を学んだ後、アムステルダムに移り、トマス・デ・ケイゼル(Thomas de Keyser: c.1596-1667)やヤーコプ・アドリアンスゾーン・バッケル(1608-1651)といった画家から影響を受けた。レンブラント・ファン・レイン(1606-1669)やフェルディナント・ボル(1616-1680)、バルトロメウス・ファン・デル・ヘルスト(1613-1670)といった有名なアムステルダムの画家たちと同時代の画家で、アムステルダムの有力者の肖像画を描いた。

1643年にデン・ハーグの画家レンヘレ(Martinus Lengele: 1615–1668)の妹と結婚した 。6人の子供が生まれ、弟子にはエグロン・ファン・デル・ネール(1635/1636-1703)がいた。

1660年、旅館で喧嘩をして男を刺して殺して、アムステルダムから逃げた。不在のまま行われた裁判で死刑を宣告され、オランダ共和国への帰国は永遠にできなくなったが、パリに住み、1663年にフランスの王立絵画彫刻アカデミーの会員に選ばれた。1667年に家族はカトリックに改宗しフランスに帰化した。1670年にパリで亡くなった。

息子のルイ＝アブラム・ヴァン・ロー(Louis-Abraham van Loo:1653-1712)とジャン・ヴァン・ロー(Jean van Loo: 1654-1700)は画家になり、孫のジャン＝バティスト・ヴァン・ロー(1684-1745)とシャルル＝アンドレ・ヴァン・ロー(1705-1765)も有名な画家になった。

作品

参考文献 

17世紀オランダの画家
フランクフルト・アム・マイン出身の人物
1614年生
1670年没
1970年スペイングランプリ () は、1970年のF1世界選手権第2戦として、1970年4月19日にハラマ・サーキットで開催された。

レースはティレルのジャッキー・スチュワートが優勝し、マーチにF1初勝利をもたらしたが、運営上の不手際が相次いだ一戦となってしまった。

レース前 
前戦南アフリカGPの後、本レースのために各チームが再びハラマに集まるまで6週間のブランクがあった。この間、ほとんどのイギリスのチームは、ブランズ・ハッチで行われた非選手権レースのに参加した。同レースはティレルでマーチ・701を駆るジャッキー・スチュワートが制した。

エントリー 

前戦南アフリカGPから顔ぶれはほとんど変わらなかったが、ロータスは楔形ボディの革新的な新車72を投入した。レギュラーのヨッヘン・リントとジョン・マイルズが72を走らせ、地元出身のは49Cでスポット参戦する。マクラーレンは、スポーツカーレース用に開発されたアルファロメオV8エンジンを搭載したM7Dをアンドレア・デ・アダミッチに与えた。BRMはスポンサーにヤードレー化粧品が付き、エントラント名とマシンのカラーリングが変更された。

エントリーリスト 

追記
  - ビッケルはエントリーのみ
  - ラブリーはマシンが準備できず欠場

予選 
レース前に主催者は決勝に出走できる台数を16に制限し、うち10台（ジャッキー・スチュワート（ティレル/マーチ）、デニス・ハルム（マクラーレン）、ジャック・ブラバム（ブラバム）、ジョン・サーティース（サーティース/マクラーレン）、グラハム・ヒル（ロブ・ウォーカー/ロータス）、ヨッヘン・リント（ロータス）、クリス・エイモン（マーチ）、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ（マトラ）、ペドロ・ロドリゲス（BRM）、ジャッキー・イクス（フェラーリ））は自動的に決勝への進出を認めることにしたが、この決定は物議を醸し、ウィリアムズのフランク・ウィリアムズ代表は非民主的でかつ恣意的であると反論した。例えば、ヒルは土曜日にクラッシュしてマシンを壊したが、それによってタイムが出せなくても自動的に決勝へ進出できる。このルールがなければ決勝に進出できない可能性があった。

予選の結果、ブラバムがポールポジションを獲得し、2番手のハルムと3番手のスチュワートがフロントローに並んだ。ブラバムはこれがF1最後のポールポジションであった。2列目はベルトワーズとロドリゲス、3列目はエイモン、イクス、リントが占めた。しかし、予選開催中は決勝に出走できる台数が不明となってしまい、土曜の予選で下位に終わったドライバーは決勝に出走できるかわからなかった。さらに悪いことに一部の時間帯はスチュワードにより記録されなかった。ピアス・カレッジ（ウィリアムズ/デ・トマソ）はウォームアップでクラッシュしてマシンを壊し、決勝に出場できなくなった。

日曜の朝、CSI（国際スポーツ委員会）は決勝に出場できる台数を17（カレッジの欠場により実際には16）とすることを発表し、アンドレア・デ・アダミッチ（マクラーレン）、ジョン・マイルズ、（以上ロータス）、ジョー・シフェール（マーチ）、（BRM）が予選落ちとなった。しかし、主催者は地元出身のソラー＝ロイグを決勝に出場させたいため各チームに嘆願書を出し、イートンを除く4台を突然グリッドに並べた。CSIはこれを認めず、グアルディア・シビル（国家憲兵）の協力を得て4台をグリッドから排除した。

これらの不手際により、グリッド順位決定のタイムと実際の予選タイムにはかなりの違いがあることに留意されたい。

予選結果 

追記
  - CSIが決勝出場台数を17に制限したことに伴い予選落ち
  - カレッジはウォームアップのアクシデントでマシンを壊したため、決勝出走を見合わせた

決勝 
スタート直後にジャッキー・オリバーのBRM・P153はコントロールを失ってジャッキー・イクスのフェラーリ・312Bに衝突し、まだ燃料が満タンだった両者のマシンは大きく炎上した。オリバーは無事に脱出できたが、イクスはレーシングスーツ全体に炎が燃え移った状態で救出され、軽度の火傷を負った。イクスは火傷に悩まされながらこの年の大半を過ごすことになる。マシンは2台とも完全に燃え尽きた。オリバーがフロントのスタブアクスル（車軸）の破損をチームに報告したため、BRM陣営はチームメイトのペドロ・ロドリゲスをピットへ呼び寄せリタイアさせた。

消火作業に手こずる間もレースはそのまま続行され、マーチ・701を駆るティレルのジャッキー・スチュワートが1度も首位を譲ることなく優勝し、F1世界選手権2戦目のマーチに初優勝をもたらした。なお、プライベートチームによるF1世界選手権レースの優勝はこれが最後である。デニス・ハルムはスタートでスチュワートに続いたが、イグニッション（点火装置）の問題でリタイアした。これでジャック・ブラバムが2位となったが、ジャン＝ピエール・ベルトワーズに追い抜かれた。しかし、ベルトワーズが32周目にエンジントラブルでリタイアし、ブラバムは2位に返り咲いた。代わってベルトワーズのチームメイトであるアンリ・ペスカロロが3位となったが、ペスカロロも2周後にエンジントラブルでリタイアした。これでジョン・サーティースが3位に浮上したが、レース中盤にギアボックスのトラブルにより順位を落としてリタイアし、ブラバムが62周目にエンジントラブルでリタイアすると、ブルース・マクラーレンが2位、マリオ・アンドレッティが3位に浮上してレースを終えた。

マクラーレンは最後の表彰台、入賞、完走を、アンドレッティは初の表彰台、入賞、完走を記録した。グラハム・ヒルは4位に入賞して通算獲得ポイントを279点とし、歴代1位のファン・マヌエル・ファンジオ（277.64点）を上回る新記録を樹立した。

レース結果 

優勝者ジャッキー・スチュワートの平均速度

ファステストラップ
 ジャック・ブラバム - 1:24.3（19周目）

ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
 ジャッキー・スチュワート - 90周 (全周回)

第2戦終了時点のランキング 

ドライバーズ・チャンピオンシップ

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

 注:  トップ5のみ表示。前半7戦のうちベスト6戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。

脚注

注釈

出典

参照文献 
 Wikipedia英語版 - :en:1970 Spanish Grand Prix (2019年3月20日 18:09:18)

外部リンク 
 
 Spain 1970 - STATS F1
 Spanish GP, 1970 - grandprix.com

1970年のF1レースレポート
1970
マドリードのスポーツ競技大会
1970年のスペイン
1970年4月
『パイプス・オブ・ピース 』（Pipes of Peace）は、1983年に発表されたポール・マッカートニーのアルバム。

概要 
本作の構想は前回のレコーディング時からある程度決まっており、当初は『タッグ・オブ・ウォー』とのセットで2枚組で発売する予定であったものの、レコード会社が難色を示した為に単体で発売されることとなった。前作と対になっており『二元的対立』への答えを示したアルバムで、本作のために新たにレコーディングされた新曲と前作の収録漏れとなった楽曲を収録している。
1981年末に『タッグ・オブ・ウォー』のレコーディングを終えた後、ポールは数週間休暇を取り、翌年の1月からロンドンのスタジオで本作に収録される新曲のレコーディングを行った。その後、前作のリミックスといった仕上げ作業やプロモーションに時間を費やし、同年の9月からレコーディングを再開。
レコーディングは1983年の1月までと長期にわたって行われた。当初は3月の発売が予定されていたが、当時のマッカートニーが映画撮影やその他の作業で多忙だったために発売日が大幅に遅れることとなった。

全英4位、全米15位を記録。

楽曲 
前作『タッグ・オブ・ウォー』に引き続きジョージ・マーティンがプロデュースしており、レコーディングのメンバーもほぼ同じである。
前作ではスティーヴィー・ワンダーと『エボニー・アンド・アイボリー』などで競演したが、本作では『スリラー』の世界的ヒットにより、スーパー・スターとなったマイケル・ジャクソンと『セイ・セイ・セイ』、『ザ・マン』で共作・競演。『セイ・セイ・セイ』はシングル発売され、米国1位・英国2位を獲得する大ヒットとなった。
他にはスタンリー・クラークと『ヘイ・ヘイ』を共作している。

収録曲 
パイプス・オブ・ピース - Pipes Of Peace
セイ・セイ・セイ - Say Say Say（＆マイケルジャクソン）
もう一人の僕 - The Other Me
キープ・アンダー・カヴァー - Keep Under Cover
ソー・バッド - So Bad
ザ・マン - The Man（＆マイケルジャクソン）
スウィート・リトル・ショー - Sweetest Little Show
アヴェレージ・パーソン - Average Person
ヘイ・ヘイ - Hey Hey（＆スタンリークラーク）
タッグ・オブ・ピース - Tug Of Peace
スルー・アワ・ラヴ(ただ愛に生きて) - Through Our Love
以下は「ポール・マッカートニー・コレクション」と題したデジタル・リマスター盤で再発の際に追加されたボーナス・トラック
トゥワイス・イン・ア・ライフタイム - Twice In A Lifetime
同名映画主題歌で、初レコード化
ウィ・オール・スタンド・トゥゲザー -  We All Stand Together
1984年のシングルで、アニメーション・ビデオのサウンドトラック
シンプル・アズ・ザット - Simple As That
1986年のチャリティー・アルバム『The Anti-Heroin Project - It's A Live-In World』収録曲
Say Say Say (12" version)

※15.は2007年、iTunes Store販売版のボーナス・トラック。（12”収録バージョン）

クレジット 
 ポール・マッカートニー - リード・ボーカル、バッキング・ボーカル、ベース、アコースティック・ギター、エレクトリック・ギター、アコースティック・ピアノ、エレクトリック・ピアノ、キーボード、シンセサイザー、ボコーダー 、ドラムス 、パーカッション、サトウキビ（on "Tug Of Peace"）
 リンダ・マッカートニー - バッキング・ボーカル、キーボード 
 エリック・スチュワート - エレクトリック・ギター、バッキング・ボーカル
 マイケル・ジャクソン - ボーカル＆バッキング・ボーカル（on "Say Say Say", "The Man"）
 デニー・レイン - アコースティック・ギター、エレクトリック・ギター
  - エレクトリック・ギター（on "Say Say Say"）
 ビル・ウルファー - キーボード、シンセサイザー（on "Say Say Say"）
  - ベース（on "Say Say Say"）
 リッキー・ローソン - ドラムス（on "Say Say Say"）
 クリス・ハマー・スミス - ハーモニカ（on "Say Say Say"）
 ジェリー・ヘイ - ホーン（on "Say Say Say"）
 アーニー・ワッツ - ホーン（on "Say Say Say"）
 ゲイリー・グラント - ホーン（on "Say Say Say"）
 ゲイリー・ハービッグ - ホーン（on "Say Say Say"）
 リンゴ・スター - ドラムス（on "So Bad", "Average Person"）
 スタンリー・クラーク - ベース（on "Keep Under Cover", "Hey Hey"）
 スティーヴ・ガッド - ドラムス （on "Hey Hey"）
 デイヴ・マタックス - ドラムス （on " Through Our Love"）
  - パンパイプ（on "Pipes of Peace"）
 ジェームス・キッペン -  タブラ（on "Pipes of Peace"）
 ペスタロッチ・チルドレン・コア -  コーラス（on "Pipes of Peace"）
 ジョージ・マーティン - プロデューサー、サトウキビ（on "Tug Of Peace"）、バイシクル・ホイール、ピアノ（on " Through Our Love"）

チャート

ウィークリーチャート

年末チャート

認証・販売

脚注 

ポール・マッカートニーのアルバム
1983年のアルバム
ジョージ・マーティンがプロデュースしたアルバム
パーロフォンのアルバム