クレシーダ（Cressida、英発音"クレシダ" ）は、トヨタ自動車で生産されていたセダンタイプまたはワゴンタイプの高級中型乗用車であり、後述のようにマークII・クレスタの海外仕様車にあたる。

概要 
マークIIセダンタイプ・ワゴンタイプないしはクレスタの姉妹車でもあり、マークIIの日本国外仕様車として親しまれた。日本だけでなくジンバブエ、南アフリカで生産され、アメリカ合衆国を中心に各国へと輸出されていた。生産期間は1976年
から1992年（X30型 - X80型）、4代に渡って製造された。

セダンタイプは、歴代のマークIIの最大排気量モデル（2.6L、2.8L、3.0L）から構成され、当時のアメリカ市場ではトヨタブランドの最高級車として販売されていた。4代目を以てその歴史に幕を下ろすこととなったため、後継モデルとして誕生したアバロンにその座を譲ることとなった（ただし直接的な後継車ではない）。

初代にはセダン・ワゴンのほかに2ドアハードトップが設定され、3代目はセダン・ワゴンのほかに4ドアハードトップが設定された。

歴史

初代 RX/MX30系 1976-1980 セダン・ワゴン・ハードトップ

この代のみ2ドアハードトップ（仕向地によってはクーペとも呼ばれた）が存在し、ヨーロッパなどに輸出されていたが、北米仕様には設定されておらずセダン・ワゴンのみ、カナダはセダンのみであった。北米、カナダ、オーストラリア等には4M型6気筒2.6Lエンジンが、その他の地域には18R型4気筒2.0Lエンジンが搭載されていた。

同車を特徴付けるグリルとヘッドライトの間にあるランプは、北米仕様車については兼方向指示器として、その他の国向けには、日本仕様X30/40型マークII同様に車幅灯として機能する。

2代目 X60型 1981-1984 セダン・ワゴン

5M-E/5M-GE 2.8Lエンジンを搭載した。マークIIに存在したハードトップはクレシーダでは一旦消滅し（3代目で4ドアハードトップとして復活）、セダンとワゴンのみのモデルとなった。
また、東南アジア・オセアニア向けについてはフロントマスクが同時期に販売されたのチェイサーのものを流用した。

3代目 X70型 1985-1988 セダン・ワゴン・ハードトップ

ボディパネルについては、日本国内向けマークIIセダンをベースとしクレスタのフロント周りのパネルを流用していた。

また、歴代のクレシーダの中でもっとも販売台数が多いモデルでもある。

各仕向け地の違いについて解説する。

 北米モデル（セダン・ワゴン）
 85年モデル:  4door-luxury Sedan ,5door-luxury wagonの2グレード  2.8リッターの5M-GEUが全モデルに搭載され、5速マニュアルトランスミッションもしくは4速オートマチックトランスミッションの設定から選択できた。5速マニュアルトランスミッションはW58、オートマチックトランスミッションはA43DE。日本仕様にはないミラーヒーター、本革シート（セダン）やルーフラック（ワゴン）など独自の装備が設定される。アメリカとカナダで5マイルバンパーや側面の灯火類など共通の項目が多いが、アメリカ仕様ではマイルを基準としたスピードメータ、オートマチックシートベルトを装備、カナダ仕様ではキロメーターを基準としたメータ、3点式のシートベルト、ヘッドライトウォッシャーが標準装備され各国の法規に合わせ若干仕様が異なっている。 ※アメリカではスポーツパッケージを選択することでヘッドライトウォッシャーの選択が可能。
 86年モデル：  サードストップランプ、セキュリティ機能が追加される。ワゴンではサードストップランプの設定が追加されたことによりリアのワイパーワーム部分の長さを変更
 87年モデル：  エクステリアではグリルやヘッドライト、テールランプなどの意匠が変更される。インテリアについてもエアコンの操作パネルやサテライトスイッチなどが変更された。4速オートマチックトランスミッションがA43DEからA340Eに変更。 メーカーオプションで選択可能なスーパーモニター（日本仕様ではスーパーモニタリングディスプレイ）は86年モデルまで搭載されていた誕生日の日に曲が流れたりといったメロディ機能などは簡略化され87年モデルでは廃止。 ※スーパーモニタリングディスプレイは時計、カレンダー、平均速度、燃料消費量、エンジンオイル交換時期などを知ることが出来る装置。
 88年モデル：  ワゴンモデル廃止。セダンのみの設定となる。トランスミッションも速4オートマチックトランスミッションのみの設定となった。

 欧州モデル　2.8i（セダン・ワゴン）  GL、GLX、GLI（セダン）/KOMBI GL（ワゴン）の5グレード。エンジンは5M-GEU、5M-E（スイスのみ）、1G-GEU、2L-Tが搭載される。 欧州の法規に合わせサイドウィンカー、ワゴンのリアシートに3点式シートベルト、バックフォグ（KOMBIはバックドア埋め込み）、ヘッドライトウォッシャーが装着される。 なお、欧州モデルのヘッドライトウォッシャーは北米仕様とは違い日本国内のチェイサー同様にノズル部分はバンパーに取り付けられたものとなっている。

 豪州モデル（セダン）
 前期モデル  GLX-iのみの1グレード。セダンのみの設定。エンジンは5M-E。  トランスミッションは4速オートマチックトランスミッションの設定のみ
 後期モデル  グリルやテールランプなどの意匠が変更される。  GL、GLX-iの2グレード。搭載されるエンジンが5M-GEUに変更される。

 中東モデル（セダン・ハードトップ・ワゴン）  GL、GLX、XL、GRANDE、GT、GTXの6グレード。エンジンは1G-E、21R、22R、5M-Eである。意匠としての特徴は北米と同様の5マイルバンパー、ボンネットマスコットが全モデルに搭載される。 ハードトップにはGTX2.8と書かれたサイドストライプ、セダン・ワゴンの初期モデルは日本国内のクレスタに採用された四灯式ヘッドライトが搭載されるが、85年以降は他の地域同様に2灯式ヘッドライトに改められる。日本国内でもマークIIワゴン (GX70G) にクレスタ (GX71) の角型四灯式のフロントマスクを流用するといったカスタムが存在しているが、中東向けについては規格ヘッドライトの部品入手のしやすさから、実はこのカスタムと同様の組み合わせをメーカーで設定し販売されていた。

 南アフリカモデル（セダン・ワゴン）
 85年-88年モデル  現地生産だったこともあり、独自のバリエーションが設定されている。 2.8iツインカム、2.8RSi、2.4GLE、2.4GL、2.4GL WAGON、GLi-6、1.8LSの7グレード。エンジンは5M-GEU、22R、1G-E、2Y。  2.8iツインカムでは本革シート、2.8RSiではボディ同色のシートベルトが組み合わされる。
 88-93年モデル  他の地域ではX80型にモデルチェンジされるが継続販売される。3.0i、3.0GLS、GLi-6、2.4GL、2.4GLE、2.0GS、2.0GSEの7グレード。2.4GL、2.4GLEにはセダンとワゴンの設定がある。&br;エンジンは7M-GE、1G-FE、22R、3Y。  A70スープラ、Z20ソアラなどに搭載された7M-GE搭載の車両（型式：MX75）は南アフリカのみの設定であり、他の地域では存在しない。

 一般輸出モデル（セダン・ワゴン）  GL、GLX-i、GLX、XLの4グレード。エンジンは仕向け地によるが、5Ｍ-GEU、5M-E、22R、21R、1G-E、2L。ワゴンはXLのみの設定。短いバンパーや、横長タイプのナンバーに対応させたセンターガーニッシュが省略されたリア周りなど、全体的には欧州や豪州の仕様に近い外観であるが、サイドウィンカーなどが省略される。

3タイプのボディのうち4ドアセダンは仕向け地にもよるが唯一サンルーフの設定が存在した。

4代目 X80型 1989-1992 セダン

7M-GE 3.0Lエンジンを搭載した。ワゴン・ハードトップが消滅し、セダンのみのモデルとなった。また、このモデルを最後に消滅。間接的な後継はXV10型系カムリ（日本名・セプター）となる。

販売台数

脚注

関連事項 

 トヨタ・マークII
 トヨタ・クレスタ
 トヨタ・M型エンジン

くれした
セダン
ステーションワゴン