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ノヴォロシースク（）はソビエト連邦海軍（後にロシア海軍）で1982年から1993年まで運用された通常動力型の重航空巡洋艦または航空母艦。建艦された順ではキエフ級航空母艦の3番艦である。この艦は敵への攻撃の際に主に甲板に搭載されたミサイルを使用する誘導ミサイル巡洋艦として働き、また同時に艦載機群により対潜・対艦支援を行うように設計された。

概要 
キエフ級航空母艦の3番艦として建艦されたが、大規模に仕様を変更したため”改キエフ級”とも呼ばれ、キエフ・ミンスクが1143型なのに対して1143.3型とされている。

艦名はロシア共和国南部の黒海に面する港湾都市でソ連時代に英雄都市になった”ノヴォロシースク”に由来する。元々は艦名としてソ連の構成国の一つアゼルバイジャンの首都に由来する”バクー”が予定されていたが、ブレジネフ書記長が第二次世界大戦時にノヴォロシースク防衛戦に参加していたことから、グレチコ国防大臣の提案により変更された。

改修点 
キエフ級前2艦からの改修は大幅で、内部設計の40%が変更された。技術設計局の改修案では、搭載機数の30機への増加・魚雷発射管の廃止・新型ソナーの搭載が盛り込まれ、また対空兵装も新型に変更されることになった。

さらに、海軍歩兵とその運搬ヘリコプターの搭載も考慮され、兵員輸送のためのヘリコプターMi-6が搭載される予定だった。海軍歩兵90名の居住空間は魚雷発射管を撤去して出来たスペースを充て、さらに格納庫もその魚雷発射管跡の空間をもって拡大された。搭載機数の増加に伴って航空燃料の搭載量もおよそ5割増の1,650トンに増やされた。

艦載機は通常ではYak-38が16機、対潜ヘリコプター8機、救難ヘリコプター2機の26機だが、対潜戦用では対潜ヘリコプター34機と救難ヘリコプター2機、強化型編成ではYak-38が14機とYak-38U（複座型）2機・対潜ヘリコプター16機・救難ヘリコプター2機・対艦ミサイルのターゲティング用ヘリコプター2機の計36機が運用可能となった。また、将来的に新型艦載機であるYak-141を搭載することを見込んで、飛行甲板の耐熱処理やブラストディフレクターの装備が行われた。

対空兵装も更新されることとなり、艦対空ミサイルはSA-N-4の代わりにSA-N-9（キンジャル）、CIWSはAK-630M 30mmの代わりにミサイル機銃ハイブリッドCIWSであるCADS-N-1（コルチク）が搭載される予定だった。そのため、対艦ミサイルSS-N-12（バザルト）の予備弾倉は廃止された。しかしキンジャル・コルチク両者とも当時は未完成だったため、AK-630M が改めて搭載された。しかしSA-N-4はつなぎとしても搭載されず、近接防空ミサイルは搭載されないままだった。

歴史 
ノヴォロシースクは1975年9月30日に現ウクライナのムィコラーイウにある旧ソ連のチェルノモルスク造船所（黒海造船所）で起工され、1978年12月24日進水、1982年9月12日に就役し、1993年6月に退役した。キエフ級の3番艦として太平洋艦隊で任務に就いた。

1983年5月、ノヴォロシースクはセヴァストポリを出航したが、はじめに向かったのは太平洋ではなく北方艦隊がいるセヴェロモルスク基地だった。その途中アメリカ海軍第6艦隊を偵察・追跡したり、逆にアメリカ軍艦艇や航空機に追尾されたりした。セヴェロモルスク基地に到着すると北方艦隊やソ連海軍の演習に参加した。1983年10月、他の随伴艦とともにセヴェロモルスク基地を出港、アフリカやインドの港に寄港しつつ1984年2月に太平洋艦隊の基地に到着した。航海中の艦載機飛行回数は600回を超え、うち120回は短距離発艦だった。

1985年3月、ノヴォロシースクと護衛の艦隊は千島列島から日本海を抜けて沖縄南方へ向かい、その後東に向かい太平洋を航海した。およそ8日後、進路を千島列島に向けて北西に転進し、ソ連に対する敵空母艦隊の攻撃を模倣した。ノヴォロシースクが日本の東1,100kmまで近づくと、Tu-95爆撃機が偵察のため艦隊近辺に飛来し、およそ20機ほどのTu-22M3爆撃機へ目標を指示し、爆撃機による対艦ミサイル発射という戦略訓練を行った。アメリカ海軍によるノヴォロシースク訓練の記録では「艦隊は4月14日に日本の東方1,120kmの海域で空爆とおそらくは潜水艦による魚雷ならびに巡航ミサイルの模擬攻撃を受けた。所持している全ての潜水艦と航空機をもって彼らはこれに当たった」と記している。

1988年5月、太平洋艦隊司令が乗ったノヴォロシースクは北朝鮮の元山に寄港した。司令官は金総書記と平壌で会見し、北朝鮮軍の上級将校もノヴォロシースクを見学した。

ノヴォロシースクは1991年のソビエト連邦の崩壊後に予備役に編入され、1993年1月に機関室に深刻な火災を被ったことを契機に除籍が決定した。1996年にノヴォロシースクの船体は431万4,000USドルで韓国の替え玉会社にスクラップとして売却され、1997年に浦項で解体された。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 世界の艦船 2017年8月号増刊 No.864　『ソ連/ロシア空母建造史』　海人社　2017
 『世界の傑作機 No.162 ヤコブレフYak-38"フォージャー"』　文林堂　2014 ISBN 9784893192295

関連項目 
キエフ級航空母艦
ソ連・ロシア海軍航空母艦一覧

外部リンク 

 Kiev Class Aircraft Carriers

キエフ級航空母艦	
1978年進水船
1982年竣工船
ベライル

イギリス海軍の艦名（HMS Belleisle）
ベライル (戦列艦)：フランスのテメレール級戦列艦を鹵獲
ベライル (戦列艦・2代)：レパルス級戦列艦
ベライル (装甲艦)：ベライル級装甲艦
1946年進水の未成駆逐艦

人名
マット・ベライル - アメリカのプロ野球選手

関連項目

イギリス海軍の同名艦
英語の姓
笹ヶ谷鉱山（ささがだにこうざん）は、かつて島根県（石見国）津和野町にあった銅、亜鉛等の鉱山で、1971年5月（昭和46年）に完全閉山し、現在は廃鉱となっている。時期によっては、公的な書類上において新笹ヶ谷鉱山と記されている場合もある（鉱業権者がこのように登録したため）。

概要 
津和野町北部の砥石山を中心に鉱区が存在し、笹ヶ谷・内美・豊稼・長福地区を跨る形で採掘場・鉱山施設・鉱山町が存在した。砥石山から流れる高野川上流の渓谷沿いに鉱山町が発達しており、その源流域に製錬所や坑口、事務所といった鉱山の主要施設が存在していた。

当初は銅を主たる産物としていたが、銅や亜鉛などの金属とともに、殺鼠剤（ネズミの駆除剤）の原料となる砒素（ヒ素）を副産物として産出したため、江戸時代には、むしろ砒素を主たる産物とするようになった。

江戸時代にヒ素化合物である亜ヒ酸を用いた殺鼠剤を商品化する際、当時、国内屈指の大銀山として知られていた「石見銀山（大森銀山）」の名を冠して、「石見銀山猫いらず」として売られたが、石見銀山では砒素は産出しない。

江戸時代に入り、石見銀山の産銀量が衰えるに伴い、「石見銀山」の名前は銀山としてよりも、殺鼠剤としての知名度を得るとともに、石見銀山が砒素の鉱山であるかような誤解を招いた。

明治期に入ると再び銅山として操業。砥石山頂上に大煙突が立ち山元に製錬所を設置するほどの規模であったが、第一次世界大戦終結により銅の価格が低迷。出水事故などにも見舞われ鉱山は経営不振に陥り、再建策として1921年より再び亜ヒ酸の製錬を開始する。亜ヒ酸の製造は市況の変化に伴い小休止を繰り返しつつも、1949年に日本鉱業が撤退して閉山するまで、亜ヒ酸と銅のいずれか、もしくは両方を生産するという形の操業が定着した。

現在でも旧笹ヶ谷鉱山周辺の残土や旧坑道からの排水には砒素が含まれており、コンクリート製の堰堤が築かれるなど、大規模な鉱害防止対策が施されている。一部の坑口は津和野町によって管理されて保存されている（通常は立ち入り禁止）。また、鉱山の中心部から流れる笹ヶ谷川には昭和20年代に鉱害防止のために地元有志によって築かれた「笹ヶ谷ダム」（ため池の一種）（）が現存している。

注釈 

日本の銅山
日本の廃鉱山
津和野町の歴史
ヒ素
脂肪変性（しぼうへんせい、英:fatty degeneration）とは細胞質内に形態学的に観察可能な脂肪滴が出現している状態。脂肪化とも呼ばれる。脂肪変性は中性脂肪の異常蓄積により出現する。パラフィン切片ではその作成過程で脂肪や脂質が溶出されるため、脂肪滴は空胞として観察される。脂肪変性の識別には凍結切片による脂肪染色が必要であり、中性脂肪はズダンIIIでは橙色、Oil-red-O染色では紅色、ナイル青では赤色、オスミウム酸では黒色に染まる。

参考文献 

獣医学大辞典編集委員会編集　『明解獣医学辞典』　チクサン出版　1991年　ISBN 4885006104
日本獣医病理学会編集　『動物病理学総論 第2版』　文永堂出版　2001年　ISBN 4830031832 
日本獣医病理学会編集　『動物病理学各論』　文永堂出版　2001年　ISBN 483003162X

関連項目 
脂肪肝
ニクズク肝
コレステロール沈着症

病理学
藤田 怡与蔵（ふじた いよぞう、古い文書では「怡與藏」とも、1917年（大正6年）11月2日 - 2006年（平成18年）12月1日）は、天津出身の海軍軍人、日本航空機長。海兵66期。

経歴

生い立ち
1917年天津で医師の父・藤田語郎と母・怡与子の間に生まれた。小学校卒業後、父の故郷である大分県杵築に移り杵築中学に入学した。

軍歴
1935年（昭和10年）4月中学を卒業後、海軍兵学校に入り（66期）1938年（昭和13年）9月卒業した。遠洋航海後、「金剛」乗組み。1939年（昭和14年）11月第33期飛行学生として霞ヶ浦海軍航空隊筑波分遣隊に入隊、後に上司となる飯田房太に鍛えられた。

1940年（昭和15年）6月戦闘機操縦専修課程として大分海軍航空隊に入隊、11月に卒業後もそのまま教官として同航空隊に残った。1941年（昭和16年）4月、実戦部隊である美幌海軍航空隊付となり中国大陸に進出したが、上空哨戒などの地味な任務ばかりで会敵の機会はなかった。

1941年9月、空母「蒼龍」に配属となり、零戦の慣熟・編隊空戦・洋上航法と、対米開戦直前の猛訓練に励んだ。1941年11月18日「蒼龍」は佐伯湾を抜錨、択捉島単冠湾で空母6隻を中心とする第1機動部隊を編成し26日ハワイに向けて出発した。12月8日真珠湾攻撃に、飯田房太大尉率いる第2次攻撃隊制空隊の小隊長として参加。米戦闘機は上がってこなかったので、ベローズ・カネオヘ各飛行場を銃撃した。飯田が自爆戦死した後、中隊を率いての帰路途中P-36の編隊と遭遇、藤田は1機を撃墜し初撃墜を記録した。ハワイからの帰路ウェーク島攻撃に参加。1942年（昭和17年）2月にダーウィン空襲、4月にはインド洋に進出してセイロン沖海戦に参加した。

6月5日のミッドウェー海戦では上空直掩隊として10機を撃墜するなど奮戦するも、味方の対空砲火により被弾してパラシュート降下を余儀なくされ、漂流4時間の後に味方駆逐艦「野分」に救助され九死に一生を得た。撃墜10機は、第二次世界大戦において世界で記録された一日あたりの撃墜数において、8番目の記録である。しかし藤田が漂流中に日本空母4隻は撃破され、海戦は大敗していた。内地帰還後は、敗戦を秘匿するため富高基地に隔離され、その後空母「飛鷹」乗り組みとなった。

「飛鷹」は10月に南方に進出したが、艦の故障のため飛行隊のみラバウルに進出し、ソロモン・東部ニューギニアでの航空戦に従事した。12月初め、「飛鷹」の修理完了にともないトラック島で消耗した隊の再編成にあたったが、翌1943年（昭和18年）2月から4月まで再び飛行隊のみラバウルに進出した。

6月、築城海軍航空隊分隊長、11月には第三〇一海軍航空隊飛行隊長として横須賀に転じた。301空は、新型の局地戦闘機雷電を配備した部隊だったが、雷電は故障が多くまた数も揃わず、搭乗員の練成は進まなかった。1944年（昭和19年）6月、米軍のマリアナ諸島攻撃にともないあ号作戦が発令され、301空は硫黄島に進出する事となったが、雷電は航続距離が短く梅雨前線に阻まれて中々硫黄島まで進出できなかった。やむなく零戦に乗り換えて7月初めに硫黄島に進出したが、3日と4日の米機動部隊の空襲により壊滅した。

内地帰還後、今度は第三四一海軍航空隊戦闘402飛行隊長を命ぜられ、明治基地に着任した。341空も新型戦闘機「紫電」が配備された部隊であったがここでも同じように、エンジントラブルや脚の故障が相次ぎ稼働率は低かった。10月14日、台湾沖航空戦にともない沖縄に進出したが、藤田は機体の故障により引き返した。25日改めて残余の飛行機を率いてルソン島マルコット基地に進出した。進出翌日から連日、制空・直掩・邀撃に追われ、341空の戦力は漸減していった。

1944年10月末、フィリピンで神風特攻隊が開始。341空の岩下邦雄によれば、藤田は「新鋭機だから他と同列にされては困る」と特攻に反対したという。しかし、341空でも藤田の号令で特攻隊員の志願者が募られ、壮行会を開き送り出されている。

1945年（昭和20年）1月7日、藤田ら搭乗員は陸路ルソン島北部のツゲガラオに転進し、そこから輸送機で台湾に撤退した。内地帰還後は、短期間343空に籍を置いたのち、601空に転じた。5月筑波空福知山分遣隊に移動となり、この地で終戦を迎えた。最終階級は海軍少佐。生涯撃墜機数は39機、不確実を加えると約50機という。

戦後
戦後、公職追放令によりトラック運転手など職を転々とした。1952年（昭和27年）に日本航空に入り旅客機の訓練後、ダグラスDC-4やDC-6、DC-8などのパイロットとして活躍、安部譲二や深田祐介などと乗務を共にした。日本航空が導入したボーイング747の初代機長 である。その後もボーイング747型の機長を務め、1977年（昭和52年）11月に退職するまで生涯総飛行時間18,030時間を数えた。

退職後「零戦搭乗員会」（現在は「零戦の会」）代表世話人を務めた。

死去
2006年（平成18年）12月1日、肺癌のため89歳で死去。

著書

出典

参考文献 
 秦郁彦編『日本陸海軍総合事典』第2版、東京大学出版会、2005年。
 秦郁彦『第二次世界大戦鋼鉄の激突』中公文庫、1998年。ISBN 4-12-203145-1
 戸高一成『聞き書き日本海軍史』PHP出版、2009年。ISBN 978-4-569-70418-0
 阿部三郎『藤田隊長と太平洋戦争』霞出版、1990年 ISBN 978-4876022083
 文庫版『零戦隊長藤田怡与蔵の戦い』光人社NF文庫、2010年 ISBN 978-4769826514

大日本帝国海軍搭乗員
太平洋戦争の人物
真珠湾攻撃の人物
第二次世界大戦期の日本のエースパイロット
日本のパイロット
日本航空の人物
海軍兵学校 (日本)出身の人物
天津出身の人物
公職追放者
1917年生
2006年没
肺癌で亡くなった人物
フォード・フィールド（Ford Field）は、アメリカ合衆国のミシガン州デトロイトにあるスタジアム。NFLデトロイト・ライオンズのホームスタジアムである。

前本拠地ポンティアック・シルバードームがデトロイト中心部から30マイル（約48キロ）北の郊外に位置していたため、より多くの観客動員が見込めるダウンタウンに新球場を建設し移転した。ネーミングライツは20年4000万ドルでフォードが取得した。

MLBのデトロイト・タイガースの本拠地コメリカ・パークが隣接している。

歴史 
2002年9月22日、グリーンベイ・パッカーズ戦で開場。

2003年12月13日、全米大学体育協会男子バスケットボールのケンタッキー大学対ミシガン州立大学戦で、バスケットボール史上最多の78,129人を動員した。

2006年2月5日、第40回スーパーボウル開催（ピッツバーグ・スティーラーズ 21 - 10 シアトル・シーホークス）。

2007年4月1日、WWEレッスルマニア23開催。80,103人を動員し、最多動員記録を塗り替えた。

2010年11月14日、ミネソタ・バイキングスのホームスタジアムであるメトロドームが破損、11月13日に行われる予定だった対ニューヨーク・ジャイアンツ戦が開催不能となったため、当会場で代替開催された。

2014年11月24日、バッファロー・ビルズのホームスタジアムであるラルフ・ウィルソン・スタジアムが大雪のため、11月23日に行われる予定だった対ニューヨーク・ジェッツ戦が開催不能になり、当会場で代替開催された。

2023年はUSFLのミシガン・パンサーズおよびフィラデルフィア・スターズがホームの試合を行う。

2023年8月5日　WWEは真夏の祭典「サマースラム」を開催し、59,194人を動員。日本人レスラーのイヨ・スカイがキャッシュインWWE女子王座奪取に成功した。

出典

外部リンク 
フォード・フィールド公式HP 

アメリカ合衆国のアメリカンフットボール競技施設
デトロイト・ライオンズ
アメリカ合衆国のバスケットボール競技施設
アメリカ合衆国の密閉式ドームスタジアム
デトロイトの競技場
アメリカ合衆国のプロレス会場
2002年開設のスポーツ施設
アメリカ合衆国のラグビーユニオン競技施設
佐用郵便局（さようゆうびんきょく）は兵庫県佐用郡佐用町にある郵便局である。

概要 
住所：〒679-5399 兵庫県佐用郡佐用町佐用2900-1

沿革 
 1872年8月4日（明治5年7月1日） - 佐用郵便取扱所として開設。
 1875年（明治8年）1月 - 佐用郵便局に改称。
 1986年（昭和61年）8月25日 - 平福郵便局から集配業務を移管
 2007年（平成19年）2月13日 - 上月郵便局と南光郵便局から集配業務を移管
 2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業播磨山崎支店佐用集配センターに一部業務を移管
 2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業播磨山崎支店佐用集配センターを佐用郵便局に統合

取扱内容 
 郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
 貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債、投資信託
 生命保険、バイク自賠責保険
 地方公共団体事務（兵庫県住宅再建共済基金利用申込取次事務）
 ゆうちょ銀行ATM
 「679-53xx」区域（旧佐用町域）、「679-52xx」区域（旧南光町域）および「679-55xx」「679-56xx」区域（旧上月町域）の集配業務

周辺 
 佐用駅

脚注

外部リンク 
 佐用郵便局 - 日本郵政

さよう
佐用町の建築物
伊藤 健一（いとう けんいち、1936年 - 2014年3月1日）は、日本の実業家。新潟県出身である。元信越化学工業取締役。

人物
信越化学工業の取締役を務めた。
2014年3月1日午前0時21分、膵臓癌のため死去。77歳没。

出典 

20世紀日本の実業家
新潟県出身の人物
1936年生
2014年没
「イッツ・ア・ビューティフル・デイ」（It's A Beautiful Day）は、イギリスのロックバンドのクイーンの楽曲で、メインボーカルのフレディ・マーキュリーの死後の1995年に発表されたアルバム『メイド・イン・ヘヴン』の1曲目で、シングル「ヘヴン・フォー・エヴリワン」のB面にも収録された。

概要 
本曲のボーカルとピアノのパートは1980年にミュンヘンのミュージックランドスタジオで、アルバム『ザ・ゲーム』のセッション時に即興で録音されたものである。また、このアルバムに収録するために演奏時間が増やされたほか、新たに楽器がオーバーダビングされるなどしている。因みに1980年に録音されたオリジナルのバージョンは、2011年にリマスタリングを施し再発された『ザ・ゲーム』のボーナスEPに収録されている。

アルバムの11番目に収録されているリプライズバージョンは、最初は元のバージョンと同じだが、途中からハード調になり、「Yeah」というフレディの声やクイーン初のヒット曲である「輝ける7つの海」の冒頭のピアノリフがサンプリングされている。二度目の「Yeah」だけが別トラックになっていて、その次の隠しトラック（TRACK 13)に続く。

TRACK13は『メイド・イン・ヘヴン』のシークレットトラックで、「イッツ・ア・ビューティフル・デイ」の前奏を約20分ほどまで引き延ばし、そこに効果音やフレディの声を随所にちりばめた曲となっている。

参加ミュージシャン 
 フレディ・マーキュリー - リードヴォーカル、ピアノ
 ブライアン・メイ：エレクトリック・ギター
 ロジャー・テイラー：パーカッション
 ジョン・ディーコン：ベース・ギター、キーボード

タイアップ 
 HONDA『FIT』CMソング (2007年)

出典 

1995年のシングル
クイーンの楽曲
フレディ・マーキュリーが制作した楽曲
つつあひゆうていふるてい
株式会社日専連ホールディングス（にっせんれんホールディングス、Nissenren Holdings,Inc.）は、青森県青森市に本社を置く、協同組合連合会日本専門店会連盟系の信販会社である。青森県全域及び秋田県大館市と北秋田市などにおいて「日専連カード」の発行等を行っている。

概要 
2007年4月1日に県内4組合及び関連会社3社で行ってきた、日専連のクレジット事業の全てを譲り受けて事業を開始しており、都道府県単位での日専連のクレジット事業の経営統合としては初めてとなる。2008年6月1日には協同組合日専連おおだてよりクレジット事業を譲り受け、秋田県の北秋エリアにも拡大した。

沿革 
2006年（平成18年）7月19日 - 会社設立。
2007年（平成19年）4月1日 - 青森県内日専連4組合（青森・八戸・津軽・むつ）及び関連会社3社：日専連ライフサービス（弘前市）・八専信販（八戸市）・黒専信販（黒石市）の計7団体が行ってきたクレジット事業を譲り受け、事業開始。
2008年（平成20年）6月1日 - 協同組合日専連おおだて（秋田県大館市）よりクレジット事業を統合し、同社としては初となる県外での事業を拡大。

キャラクター 
ポイン君（ヒヨコをモチーフにしている）
カード戦隊ニッセンレン★ファイブ（2017年に登場した5人編成のキャラクター）

提供番組 
むつ会単独提供以外、提供クレジットは「あなたのそばに。日専連カード」となっている。

現在 
朝ワイ!ダッシュ（青森放送ラジオ、今日も!あさぷり（2006年10月 - 2016年3月）から引き継いで8時台「交通・天気情報」）
ひるおび!内・JNN NEWS（火曜・青森テレビ、むつ会加盟店舗のCMが流れる。）
東奥日報ニュース（金曜 昼・青森放送テレビ、むつ会加盟店舗のCMが流れる。）
情報ライブ ミヤネ屋（金曜 15時台・青森放送テレビ、青森会加盟店舗のCMが流れる。）

過去 
あおもりTODAY（青森放送ラジオ）
12時台「プッシュ×3」（内容は「今日も!あさぷり」と同様だが、青森・野辺地局には提供していない。）
15時台「ラジオ伝言板」（青森・野辺地局で金曜のみ、むつ会加盟店舗のCMが流れる。）

脚注

外部リンク
日専連ホールディングス
 
 
 
 

日本専門店会連盟
青森市の企業
2006年設立の企業
二楽荘（にらくそう）は、西本願寺22世法主・大谷光瑞が兵庫県の六甲山麓に建設した別邸である。1909年（明治42年）に竣工したが、数年後には閉鎖され、1932年（昭和7年）に焼失した。「二楽」とは「山を楽しみ、水を楽しむ」「山水を楽しみ、育英を楽しむ」の意味とされる。

二楽荘の建設
大谷光瑞は、1902年（明治35年）に現在の須磨離宮公園の地を買い上げ、3万3千坪に庭園・温室・毛氈花壇・テニスコート等と広大な平屋の日本建築と2階建の洋風建築からなる月見山別邸を1904年（明治37年）に落成させる。

1907年（明治40年）、宮内庁が武庫離宮建設のため買い取り、その代替地として光瑞に与えられたのが、兵庫県武庫郡本山村（現・神戸市東灘区本山）の村有であった通称「岡本山」である。光瑞は、1907年（明治40年）、この地を15万円（当時価格）で買い上げ、1908年（明治41年）3月17日に二楽荘本館を起工し、1年半後の翌年9月20日に竣工した。以後も順次付属施設が建てられていった。

本館の建設は、法主・光瑞を中心に、工事設計監督技師・鵜飼長三郎ほか4名が建設施工、内部装飾を担当し、建築費に約17万円を費やした。時には光瑞みずからが、技手、職工として鋭意従事することもあった。後に伝道院や築地本願寺を設計した東京帝国大学教授伊東忠太が、当初から助言を行った。伊東は本館を「本邦無二の珍建物」と評しており、当時の大阪毎日新聞の連載記事「光瑞法王と二楽荘」には「天王台の大観」と題する見出しがつけられているほどであった。総面積24万6000坪を数える広大な邸宅は、山麓を階段状に削りだし、その平坦部に各施設が建てられた。山麓の下段には、事務所の洋館と学生の教育をおこなう私塾・武庫中学（1911年（明治44年）開校）の校舎と付属館、中段には二楽荘本館、上段の山頂には純白の窮屋と称せられる白亜殿（含秀居・がんしゅうい）、測候所、図書館兼宿舎の巣鶴楼（すかくろう）などが配置された。そして各施設をつなぐために、3本のケーブルカーが設置された。ケーブルカーの桟道の両側には桜やコスモスが植えられていたという。

本館の意匠と庭園
山頂の白亜殿が建てられる以前は、本館が光瑞の活動の中心であった。その本館の外見は、インドのアクバル皇帝時代の建物やタージ・マハルを模したとされ、赤いストレート屋根の西隅にはドームがそびえ、木造二階建て、地下一階となっている。建物の基礎部分には、神戸沖で沈没した英商船の廃船部材を転用した。本館内部の構造は、一階には、英国室、支那室、アラビア室、英国封建時代式の大室、純洋式の浴室と便所、事務室、二階にはインド室、廻廊式書庫、エジプト室、洋式客室、法主寝室、地下には調理室などがあり、建築様式や家具、調度類で各国の雰囲気を醸し出している。また、この本館の各国室には、大谷探検隊の収集品も展示されていた。

アラビア室は、本館東端に位置し、スペインのアルハンブラ宮殿内の王室の壮観を模したものといわれ、床は白と黒の大理石で基盤に敷かれ、中央の四角い池には噴水があり、周囲にはベゴニアやコケ類の鉢が置かれていた。その隣の英国室は、白土で塗られた大きな梁が天井を走り、頑丈で素朴な英国風の調度類（テーブルや椅子）が置かれ、壁一面に鹿などの角や頭蓋骨が飾られていた。

インド室は妻の重子の部屋で、インドのアクバル皇帝時代の大臣室を模し、インド壁画や黒色大理石に宝石を飾った大額、重子が撮影したヒマラヤの写真などが飾られていた。そして、エジプト模様と彫刻、ナイル河畔の大壁画とピラミッドの大壁画を巡らしたエジプト室を南に抜けると、屋外のベランダから南庭の毛先庭が見下ろされた。毛先庭は、花の文様や色彩を勘案して造成され、その中央には方線式の泉水が純インド風に配置されていた。

大谷光瑞の失脚から焼失まで
第三次大谷探検隊をはじめとする教団事業の出費がかさみ、大谷家の負債が表面化するとともに、1914年（大正3年）には本願寺に関する疑獄事件が突発するなど多くの問題を抱える中で、同年3月、二楽荘そして武庫中学も閉鎖され、大谷光瑞は西本願寺住職・浄土真宗本願寺派管長を辞任するにいたった。以後、二楽荘は、大谷光瑞が中国の旅に出る中、住吉に豪邸を構える大阪の富豪で旧知の久原房之助に売却された。その額は、二楽荘の建築、地所、美術品一切を含んで16万円とも21万円ともいわれている。主がいなくなった二楽荘は荒廃し、本殿の漏水が著しく、ケーブルカーも停止し各所に崖崩れが起こり、レールの錆びが目立っていた。光瑞の白亜殿の書斎のすべての装飾も取り外され、見る影もなく哀れな状態であったという。

1918年（大正7年）、二楽荘山裾の増田太郎右衛門（本山村長）の所有地に甲南学園による私立甲南中学校の設立計画が具体化された。学園は、中学の仮校舎の一部として、武庫中学の付属施設の部材を転用し、移築する承諾を久原房之助から取り付けた。また、武庫中学の講堂も久原から譲り受け、応急修理の後、校長室、事務室、会議室などに利用された。この武庫中学の講堂では、学園最初の入学式が1919年（大正8年）4月に挙行された。以後、久原房之助は学園の創立委員、理事となり、二楽荘を学園に提供する意志を表明したが、結局立ち消えとなった。

建築から25年経った1932年（昭和7年）10月18日午前3時30分ごろ、二楽荘は不審火ともされる原因不明の火事によって焼失した。

2019年（平成31年）現在、跡地は霊法会管理下になっており、特に教団外者の入場は厳しく制限・管理されている。

脚注

関連項目
阪神間モダニズム
龍谷ミュージアム

外部リンク 
特別展　二楽荘と大谷探検隊　—シルクロード研究の原点と隊員たちの思い—（龍谷ミュージアム 2014年）

阪神間モダニズム
西洋館
日本美術史
現存しない神戸市の建築物
1909年竣工の日本の建築物
日本の木造建築物
東灘区の歴史
東灘区の建築物
戦前の神戸
伊東忠太
村井 裕章（むらい ひろあき、1985年11月14日 - ）は、地方競馬の兵庫県競馬組合・園田競馬場茂崎正善厩舎所属の元騎手である。勝負服の柄は青、胴白星散らし、袖白一本輪。兵庫県出身、血液型O型。地方競馬教養センター騎手課程第77期生。

来歴 
2003年3月31日付けで地方競馬騎手免許を取得し、山口益巳厩舎からデビュー。同年4月15日第2回園田競馬1日目第6競走サラ系C級4歳以上条件戦ストロングブレイブで初騎乗（10頭立て4番人気5着）。同年6月3日第6回園田競馬1日目第10競走サラ系C11組4歳以上条件戦をビーエヴァーで優勝（10頭立て3番人気）し、初勝利。

2005年2月17日付けで山口益巳厩舎から茂崎正善厩舎へ所属変更。

2008年3月27日付けで自己都合により引退した。最終騎乗は同年3月21日第26回園田競馬2日目第10競走C2二組4歳以上条件戦トミケンパシオンで5着だった（9頭立て4番人気）。

地方通算成績は681戦62勝・2着81回・3着125回・勝率3.7%・連対率8.5%

脚注

関連項目 
園田競馬場
姫路競馬場
騎手一覧

外部リンク 
 騎手登録情報 - 地方競馬情報サイト
 騎手詳細データ - nankankeiba.com
 村井裕章（むらい・ひろあき） - ぼちぼち園田競馬

日本の騎手
地方競馬全国協会の騎手
1985年生
兵庫県出身の人物
存命人物
マレスコ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県にある、人口約1,400人の基礎自治体（コムーネ）。

地理

位置・広がり

脚注

外部リンク 

れすこ
ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県のコムーネ
マイケル・シドニー・"ミック"・ドゥーハン（Michael Sydney "Mick" Doohan, 1965年6月4日 - ）は、オーストラリア・クイーンズランド州・ブリスベン出身のオートバイレーサー。1992年シーズンからはエントリーネームをマイケル・ドゥーハンからミック・ドゥーハンに変更している。1994年から1998年までロードレース世界選手権500cc5年連続チャンピオンを獲得した絶対王者。姓は「ドーハン」と表記（呼称）される場合もある。兄スコットもオートバイレーサーであり、息子のジャックは四輪のレーシングドライバーに就き、フォーミュラレースに参戦している。

略歴
1987年、スポーツランドSUGOで開催されたTT-F1世界選手権日本ラウンドにヤマハ系のプライベートチームから出場、この時点でほぼ無名だったが、この国際格式レースで3位入賞し注目を集める。1988年スーパーバイク世界選手権日本大会第2レースで優勝。ちなみに日本ではこの年まで「マイケル・ドーハン」と呼ばれることが多かった。1989年、同郷の先輩ワイン・ガードナーのチームメイトとしてロスマンズ・ホンダチームに加入し、ロードレース世界選手権500ccクラスに本格参戦を始める。1990年に500cc初優勝、1991年にはヤマハのウェイン・レイニーとチャンピオン争いを繰り広げる（最終的にランキング2位）など徐々に頭角を現し、ホンダの新エースとしてチャンピオン候補と目されるようになる。

1992年シーズン、ホンダはNSR500に不等間隔位相同爆方式のニューエンジン(通称ビッグバン・エンジン)を搭載し、エースライダーとなったドゥーハンに託した。このニューマシンを駆るドゥーハンは開幕4連勝を記録し、第7戦ドイツGPでも勝利するなど、シーズン半ばにしてポイントを大きくリードした。しかし第8戦オランダGPでの予選走行中に転倒を喫し、右足に一時切断も検討されたほどの重傷を負い（転倒による傷ではなく、治療時に菌で悪化したとも言われる）、以降の4戦を欠場。この間にポイント差をレイニーに猛追されたドゥーハンは、第12戦のブラジルGPと最終戦南アフリカGPに強行出場するも、結果は4位。このレースで2位に入ったレイニーに土壇場で逆転され、3ポイント差で王座を逃した。翌1993年も後遺症に苦しんだが辛抱強く戦い続け、イタリアGPで復帰後初優勝を挙げる。

シーズンオフに右足の再手術を受けて臨んだ1994年は右足も癒え、自ら開発と熟成に尽力したNSR500に乗るドゥーハンは他を寄せ付けないパフォーマンスを発揮した。デビュー6シーズン目にして念願のワールドチャンピオンを獲得した。以降、岡田忠之、アレックス・クリビーレらチームメイトの挑戦を退け、1998年までタイトル5連覇を成し遂げた。この5年間は、全ての年で5割を超える勝率を記録し、特に1997年は15戦中12勝の年間最多勝記録をマークした。

しかし、タイトル6連覇のかかる1999年シーズン、第3戦スペインGP（ヘレス）の予選走行中に高速の左コーナーで激しく転倒し、右鎖骨、左手首、右膝を骨折する大怪我を負い、残る全てのレースをキャンセル。その後も翌シーズンからの復帰を目指したが、体の状態は事故前までには回復せず、2000年シーズン開幕を前に引退を表明した。引退後はホンダ・レーシングのGPアドバイザーなどを務め、バレンティーノ・ロッシ、加藤大治郎らをサポートした。

スタイル 

ドゥーハンのライディングの美点は滑らかなスロットルコントロールといわれる。従来のエンジンよりも出力特性が滑らかなビッグバン・エンジンは、ドゥーハンの意見を取り入れて開発されたものだったが、ドゥーハンは常勝時代（1997年以降）をよりピーキーなスクリーマー・エンジンを選択して戦った。また、右コーナーと左コーナーで大きくハングオフの姿勢が違うことでも知られている。ただ、94年以降テストライダーだった辻本聡によるとショーワ製のフロントフォークをオーリンズにしてくれと言っていたという。

1992年オランダGPで負った負傷は、手術後の経過不良により一時は右足切断も危ぶまれるほどだったという。復帰後も後遺症として、日常では右足を引き摺り気味にしていた。また、通常のバイクでは右ペダルにあるリアブレーキを操作できなくなったため、特別に左ハンドルに親指で操作するレバー式のブレーキが付けられていた。右足はリハビリの成果でブレーキペダルを踏めるまでに回復したが、その後もレバー式リアブレーキを好んで使用し続けた。

主な戦績

ロードレース世界選手権 
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

鈴鹿8時間耐久レース

脚注

関連項目 
レプソル・ホンダ
ライダー一覧
ロードレース世界チャンピオンの一覧

外部リンク 
 MickDoohan.com - 公式HP
 

オーストラリアのライダー
ロードレース世界選手権500ccクラスチャンピオン
鈴鹿8時間耐久ロードレース勝者
スーパーバイク世界選手権のライダー
ブリスベン出身の人物
1965年生
存命人物
いじめ反対の日（いじめはんたいのひ、）は、人々がいじめに反対する姿勢を象徴するために主にピンクのシャツを着る日で、ピンクシャツデー（Pink Shirt Day）とも言い、カナダで始まったいじめ反対運動。世界中でさまざまな日に行われる。 2012年、国連は公式日を5月4日と宣言し、一部の国では2月28または29日に制定するなど、世界の多くの国、オーストラリア 、ニュージーランド 、フランス 、レバノン 、英国および米国などで認知されている。 カナダでは2月27日に行われ、国際的なピンクの日（International Day of Pink ）も別の日に行われる。

歴史 
2007年の学校の初日、9年生のChuck McNeillという男子生徒がピンクのシャツを着ていたためにいじめられたので、ノバスコシア州バーウィックに住むDavid ShepherdとTravis Priceが、ピンクのシャツを50枚購入して配布したのが始まり 。ノバスコシア州では、ノバスコシア州首相のRodney MacDonaldが、9月の第2木曜日を「いじめに立ち向かう日（Stand Up Against Bullying Day）」と宣言した。 

2008年、当時のブリティッシュコロンビア州首相であった Gordon Campbellは、2月27日を地方のいじめ反対の日と宣言した 。今では、毎年2月の最後の水曜日は、カナダのいじめ反対の日となった 。2009年、Boys and Girls Clubは、「Bullying Stops Here」と描いたピンクのTシャツを着て、いじめ反対のための「ピンクのシャツの日」を行った 。 

2012年、国連は5月4日をいじめ反対の日と宣言した 。 

ニュージーランドは、2020年は5月22日をいじめ反対の日とした。

目的 
さらなるいじめを防ぐために、いじめ反対の日が設けられた。 米国司法省は、4人に1人の子供が思春期にいじめられることを示した。ほとんどの場合、最初の発覚の後も継続する。統計によると、いじめられている生徒の71パーセントがいじめられ続けており、終わりのない問題となっている。イェール大学医学大学院によると、2010年の研究では、いじめと自殺との関係が明らかとなっている。

活動 
いじめ反対の日の活動は、学校、職場 、他のピアグループの場で行うことができる。「いじめを根絶する」集会、情報、およびネットワークのブースを設けて情報提供することができる。 例として、世界いじめ防止の青いシャツの日（Blue Shirt World Day of Bullying Prevention）、全国いじめの意識月（National Bullying awareness month）、ピンクシャツの日（Pink Shirt Day）がある。 その他には、配布資料、リソース、および「いじめと暴力に対する国民行動デー（National Day of Action Against Bullying and Violence）」のメッセージを宣伝する情報が含まれる。 他の活動の例に、競争、会議、「ScreenIt！」やいじめや暴力への意識を広めるために使用される「Back me up」などのビデオ作成コンテスト、およびコミュニティイベントなどが行われる。

日本のピンクシャツデー 
カナダに倣い、2月の最終水曜日を、いじめについて考え、いじめられている人と連帯する思いを表す1日としている。日本初のピンクシャツデー団体として、2011年、NPO団体の日本ピンクシャツデー（)が設立した。

関連項目 
 いじめ対策法 
 いじめ対策週間 
 ネットいじめ 
 国際的なピンクの日 
 国際的ないじめ対策の日

出典

外部リンク 
英語
 ピンクのシャツの日（カナダ） 
 ピンクのTシャツの日協会 
 いじめを踏みつぶす 
 いじめっ子 
 いじめを消去 
 Pacer's National Bullying Prevention Center （「 オレンジシャツの日 」） 
日本語

5月の記念日
2月の記念日
カナダの祝日
いじめ
トムグリーン郡（トムグリーンぐん、）は、アメリカ合衆国テキサス州の中央部西、エドワーズ高原に位置する郡である。人口は14万3208人（2020年）。郡庁所在地はサンアンジェロであり、同郡で人口最大の都市である。

トムグリーン郡はイリオン郡と共にサンアンジェロ都市圏に構成している。

歴史 

1874年3月13日、トムグリーン郡がテキサス州議会によって設立され、郡名は南軍の准将だったトマス・グリーンに因んで名付けられた。当初の面積は60,000平方マイル (160,000 km2) あった。

当初の郡庁所在地はベンフィックリンの町だったが、1882年のコンチョ川洪水で町が破壊され、65人が水死した。郡庁所在地はサンタアンジェラに移転された。1883年、アメリカ合衆国郵便局によって町の名前が公式にサンアンジェロに変更された。

地理 
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,541平方マイル (3,991 km2)であり、このうち陸地1.522平方マイル (3,942 km2)、水域は18平方マイル (47 km2)で水域率は1.20%である。

主要高規格道路 
  アメリカ国道67号線
  アメリカ国道87号線
  アメリカ国道277号線
  テキサス州道208号線

隣接する郡 
 コーク郡 - 北
 ラネルズ郡 - 北東
 コンチョ郡 - 東
 シュライヒャー郡 - 南
 イリオン郡 - 西
 リーガン郡 - 西
 スターリング郡 - 北西

人口動態 

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。

都市と町 
 サンアンジェロ - 郡庁所在地

国勢調査指定地域 
 クリストバル
 グレイプクリーク

未編入の町 
 ベンフィックリン
 カールスバッド
 ニッカーボッカー
 メリータ
 タンカーズレー
 バンコート
 ベリベスト
 ウォール
 ウォーターバレー

昔の町 
 ハリエット

教育 
トムグリーン郡の公共教育は下記の独立教育学区が管轄している。
 クリストバル独立教育学区
 グレイプクリーク独立教育学区 
 マイルズ独立教育学区、大半はラネルズ郡内
 サンアンジェロ独立教育学区 
 ベリベスト独立教育学区
 ウォール独立教育学区
 ウォーターバレー独立教育学区

カレッジ 
 ハワード・カレッジ
 アンジェロ州立大学

脚注

外部リンク 

 Tom Green County government's website - 公式サイト
 Tom Green County in Handbook of Texas Online at the University of Texas at Austin
 County genealogy links at Rootsweb
  Entry for Tom Green from the Biographical Encyclopedia of Texas published 1880, hosted by the Portal to Texas History. 
 San Angelo LIVE! News, live events and music in San Angelo, the county seat of Tom Green County

テキサス州の郡
ライフ・L190 (Life L190) は、イタリアのレーシングチーム、ライフ・レーシング・エンジンズがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。L190は2種類のエンジン、ロッキW12とジャッドV8を搭載した。序盤2戦をゲイリー・ブラバム、残りをブルーノ・ジャコメリがドライブした。

開発

ファースト・L189
ライフ・L190は元々ファースト・L189として開発されたマシンであった。イタリア人ドライバーのランベルト・レオーニは自らのレーシングチーム、ファースト・レーシングを立ち上げ、1987年に国際F3000選手権に参戦する。1988年には翌年のF1世界選手権への参戦を計画し、マシンの開発を始める。L189は以前にフィッティパルディに所属していたブラジル出身のエンジニア、リカルド・ディビラ（のちにNISMOに永年在籍する）が設計を担当し、ジャッドV8エンジンを搭載した。元になったのはファースト・レーシングが国際F3000で使用していたマーチ・88Bであった。しかしながらマシンの開発途中でディビラはリジェに移籍し、レオーニはマシンの開発、製作をジャンニ・マレリが率いるミラネーゼに委託した。マレリは以前にフェラーリ、ザクスピードに在籍していたエンジニアであった。サスペンションはラルフ・ベラミーが開発した。L189はボローニャで開催された自動車ショーのエキシビジョンであるアッティリオ・ベッテガ・メモリアルに初めて登場した。

L189はFIAのクラッシュテストを受けたが、テストをパスすることはできずレオーニはF1に参戦することができなかった。彼はF1参戦を諦め、F3000へ戻っていった。レオーニはL189をエルネスト・ヴィタに売却した。

ライフ・L190
L189はヴィタに売却されたことで、ライフ・L190と改名された。エンジンフレームは1990年シーズン開幕の数週間前、2月に結合された。L190のカーボンモノコックはW12エンジンおよび縦置きギアボックスと結合され、フロントサスペンションはプッシュロッドとダンパーを装着した。

L190はベネトンやマーチの影響を受け、幅の狭い車体であったが、後部は幅広のW12エンジンを搭載したため大きく膨らんでいた。その幅狭な車体はドライブするのが危険に感じられたが、特にエアインテイクがドライバーの肩の上に位置し、その点もまた危険に感じられた。

W12エンジン
L190の搭載したエンジンはユニークなW12エンジンで、フランコ・ロッキが設計した物であった。ロッキは元フェラーリのエンジニアで、自らが開発したW12エンジンを用いてF1に参戦するという希望を持っていた。イタリア人実業家のエルネスト・ヴィタが自らのチームを結成、ロッキを招聘しその夢が実現することとなった。当初はこのW12エンジンを他チームに供給する考えであったが、それを希望するチームは無く、ヴィタはマシンも準備しなければならなくなり、参戦のめどが立たなくなっていたファースト・L189を購入してW12エンジンと搭載することとした。

ロッキのW12エンジン、F35はF1のレギュレーションに合わせて製作され、60度W型12気筒、排気量は3493cc、最高回転12,500rpmで650馬力を発揮した。燃料は直接噴射、1気筒当たり5バルブ、4本のオーバーヘッドカムシャフトを採用した。エンジンの全長は530mmで、コンパクトさが売りであった。

レース戦績
ライフは1台体制でシーズンに望んだ。ドライバーにはゲイリー・ブラバムを起用したが、開幕戦から予備予選落ちした。2戦を走った時点でブラバムはチームに見切りを付けて離脱する。第3戦からブルーノ・ジャコメリがドライブするが、ジャコメリは6年ぶりのF1復帰であった。ドライバーが代わっても戦闘力は向上せず、予備予選落ちを続ける。チームはW12エンジンの使用を諦め、第13戦ポルトガルでジャッドエンジンを搭載したマシンを投入するが、それでも予備予選を通過することはできなかった。第14戦スペインを終えたところで、チームはF1から撤退する。L190は結局全戦で予備予選落ちし、決勝を走ることは無かった。

F1における全成績
(key) （太字はポールポジション）

参照

外部リンク
 Life L190 @ Stats F1

1990年のF1マシン
F1マシン
ハーランド・アンド・ウルフ () はイギリスの重工業メーカー。北アイルランドのベルファストで造船業を始めて以来、数多くの船を建造した。その中で最も有名なのは客船「タイタニック」である。

現在は船の設計、修理、改装と橋の建設も手がけており、ベルファストに世界最大のドックを保有している。

歴史 
ハーランド・アンド・ウルフはエドワード・ジェームズ・ハーランドとドイツ出身のグスタフ・ヴィルヘルム・ウルフによって1861年に設立された。ハーランドは1858年にロバート・ヒクソンによってクイーンズ・アイランド区に作られた小規模な造船所を買収し、ヒクソンをジェネラル・マネージャーとして雇用した。買収後にハーランドは、出資者であるガスタフ・シュワーブの甥にあたるウルフを共同経営者に迎え、ハーランド・アンド・ウルフが生まれた。シュワーブはビビー・ライン社に投資し、新しく編入した造船所で最初に建造された3隻はビビー・ライン社のために建造された。また、ハーランドはいくつかの革新的な技術を開拓し、成功をおさめた。

ハーランドが1894年に死去し、ハーランドに代わってウィリアム・ジェームズ・ピリーが1924年まで会長を務めた。その後、ハーランド・アンド・ウルフは1909年から1914年にかけて、ホワイト・スター・ライン社向けに「タイタニック」、「ブリタニック」、「オリンピック」を建造した。1912年にはスコットランドのグラスゴー、ゴーヴァンにある造船所を獲得した。

戦時 

第一次世界大戦中、ハーランド・アンド・ウルフは15インチ (38.1cm) 砲を搭載した大型軽巡洋艦「グローリアス」を初めとするモニター艦や巡洋艦を建造した。1918年にはマスグレーブ海峡の東側にあるイーストヤードと名づけられる造船所を開設した。

第一次大戦終結後の1936年に子会社のショート・アンド・ハーランド (Short and Harland) 社を立ち上げ、航空機の製造を始めた。最初の注文はイギリス空軍向けにハンドレページ社のライセンスの下で、爆撃機ヘレフォードを生産することであった。

第二次世界大戦でハーランド・アンド・ウルフは航空母艦6隻、巡洋艦2隻など131隻のイギリス海軍艦艇を建造し、22,000隻以上の修理を請け負い、戦車や大砲の部品も製造した。ハーランド・アンド・ウルフの全従業員は35,000人に達したが、開戦から最初の3年間は艦艇の修理に徹していたため、第二次大戦中に建造された艦艇が就任したのは戦後になってからであった。1941年の4月と5月にルフトヴァッフェ（ドイツ空軍）による爆撃でクイーンズ・アイランドの造船所はひどく損害を受け、航空機工場も破壊された。

低迷 

1950年代後半にジェットエンジンを動力にする大型な旅客機の出現で、客船の需要は落ち込み始めた。また、日本の造船がリードしたことでイギリスの造船業は困難に直面した。1960年に客船「キャンベラ」を建造したもののハーランド・アンド・ウルフの建造業は空疎な状態に陥っていた。そのため、1960年代中頃からイギリス政府は同国の造船所に対して貸与と助成を始めた。

資金援助を受けた造船所は施設の近代化と大型な客船の建造を可能にし、ハーランド・アンド・ウルフは333,000トンの客船を建造した。しかし、間断なく続く問題から1977年にイギリス政府がブリティッシュ・シップビルダーズ社を設立し、ハーランド・アンド・ウルフは同社の一部として国有化された。

1983年に民営化されたブリティッシュ・シップビルダーズはイギリス政府からノルウェーの海運会社であるフレッド・オルセン (Fred Olsen & Co) と提携して管理と従業員を買い取り、1989年に新しくハーランド・アンド・ウルフ・ホールディング社 (Harland and Wolff Holdings Plc) を設立した。同社の設立まで雇用していた従業員は3000名まで減っていた。

数年の間、ハーランド・アンド・ウルフは石油とガス産業向けに標準的なスエズマックスタンカーの建造に集中した。これは市場外への進出にもつながり、ロールオン・ロールオフ貨物船2隻を完成させたものの、アトランティーク造船に対抗して入札したキュナード・ライン社の「クイーン・メリー2」を受注することには失敗した。

造船所は東部ベルファストのプロテスタントを信仰する者が多い地域にあり、ハーランド・アンド・ウルフの従業員もほとんどがプロテスタントであった。一定の時間帯に働いているカトリックの従業員は、差別や暴力など脅迫的な行為を報告した（北アイルランド問題）。アルスター義勇兵から撃たれたモーリス・オカーンを除けば、具体的な証拠がない中で一部のカトリックは正確さを主張した。両者から分裂した何人かの従業員は同じ造船所で働く労働者という立場と強調し、政治や宗教的な信仰とは関係なく協力した。

1990年代後半、ハーランド・アンド・ウルフはBAe（ブリティッシュ・エアロスペース）社のチームに加わり、イギリス海軍の次世代空母 (CVF) 開発に携わった。空母はベルファストでの建造を想定されていたが、1999年にBAe社がマルコーニ・エレクトロニック・システムズ社と合併し、新しく設立されたBAEシステムズ・マーリン社はマルコーニが保有していた造船所で起工される見込みが強い。

最近では再び造船に関する競争の圧迫に直面した。ハーランド・アンド・ウルフはイギリスとアイルランドで一連の橋梁を建設するに至り、同社の一部の者は歴史的転換点であると解釈した。現在、ハーランド・アンド・ウルフが建造した最後の船はロールオン・ロールオフ貨物船のアンビルポイント (MV Anvil Point) である。

そして、2019年8月6日BBCはハーランド・アンド・ウルフが破産を申請し経営破綻したと報じた。親会社が売却先を探していたが見つからなかったことなどから再建を断念。8月5日には、会計事務所が管財人に指名されたと発表していた。
創立から約158年後、建造した最も有名な船「タイタニック」の起工からちょうど約110年後であった

関連項目 
 A20重戦車 - ハーランド・アンド・ウルフが開発を担当した戦車。

外部リンク 

 Harland and Wolff（英語）
 Titanic-Titanic.com - Harland And Wolff（英語）
タイタニック造船所が破綻　英、競争激化で業況悪化 - 日本経済新聞

北アイルランドの企業
イギリスの造船会社
イギリスの国防産業
ベルファスト
タイタニック
経営破綻した企業
1861年設立の企業
キャピタルは、東京都渋谷区富ヶ谷に本社を置いたインポーター兼輸入車ディーラーである。もとはキャピタル企業という社名であったが、改称した。親会社は東京日産自動車販売。1960年代から1980年代にかけて活動した

オースチン・A50・ケンブリッジがセドリックにバトンタッチした後のオースチン需要を取り込むために設立され、従来の日本総代理店であった日新自動車(スチュードベーカーも扱っていた)に代わってオースチン、そして新たにバンデン・プラの日本総代理店となった。

概要 
1960年代中盤、船橋サーキットなどでの草創期の自動車レースにオースチン・ミニ・クーパー Sをチューンして「キャピタルミニ」として、川口吉正らの操縦でエントリーさせ、親会社筋の日産自動車の製造するダットサン・ブルーバード 1200 SS（410型系）などと激しいバトルを展開した。

1970年代に入るとミニ・クーパー S の生産は中止され、いわゆる英国病による品質低下や排出ガス規制対策の遅れから、英国車の輸入は次第に困難となったが、ミニ・1000の輸入を主力に事業を継続、1976年（昭和51年）からは三井物産撤退後のルノー日本総代理店となり、同年からルノー・5 GTLの輸入販売を開始した。

ルノーの上級モデルであるR18やR25等は、後に日英自動車が輸入を担当し、同社が解散する1985年（昭和60年）まで、二社並存によるルノー輸入体制が現出した。

1980年代に入ると本国メーカーが日本法人（子会社）を設立して自ら輸入販売に乗り出すケースが増え、ミニの販売はオースチン・ローバー・ジャパンに移行、ルノーもジヤクス・カーセールス（JAX）に輸入販売権を譲渡することになり、1989年（平成元年）10月をもって日本自動車輸入組合を退会、自動車輸入から撤退した。

その後は社名を「キャピタル企業」から「キャピタル」と変更し、ヤナセの販売協力店として主にアウディを、ヤナセがVW・アウディ・グループの輸入代理権を返上した後は主にオペルを扱っていたが、1990年代前半に業務を終えた。

脚注 

廃
廃
かつて存在した日本の自動車ディーラー