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日韓法的地位協定に基づく協議の結果に関する覚書（にっかんほうてきちいきょうていにもとづく きょうぎのけっかにかんするおぼえがき）とは、日本国に居住する大韓民国国民の法的地位及び待遇に関する日本国と大韓民国との間の協定（通称：日韓法的地位協定）を引き継いだ、在日コリアン3世以降の地位確認、および指紋押捺問題に関する日本と韓国の間の協定。

要約
1965年（昭和40年）の日韓法的地位協定では、25年後に再協議することが謳われており、それに基づき、1990年（平成2年）より交渉に入り、1991年（平成3年）に妥結したもの。

全文
日韓法的地位協定に基づく
協議の結果に関する覚書
（一九九一年一月一〇日）

覚　書

　日本国政府及び大韓民国政府は、1965年6月22日に東京で署名された日本国に居住する大韓民国国民の法的地位及び待遇に関する日本国と大韓民国との間の協定(以下「法的地位協定」という)第2条1の規定に基づき、法的地位協定第1条の規定に従い日本国で永住することを許可されている者(以下「在日韓国人一世及び二世」という)の直系卑属として日本国で出生した大韓民国国民(以下「在日韓国人三世以下の子孫」という)の日本国における居住について、1988年12月23日の第1回公式協議以来累次にわたり協議を重ねてきた。
　また、大韓民国政府は、1990年5月24日の盧泰愚大統領と海部俊樹総理大臣との間で行われた首脳会談等累次の機会において、1990年4月30日の日韓外相定期協議の際に日本政府が明らかにした「対処方針」(以下「1990年4月30日の対処方針」という）の中で示された在日韓国人三世以下の子孫についての解決の方向性を、在日韓国人一世及び二世に対しても適用してほしいとの要望を表明し、日本国政府は、第15回日韓定期閣僚会議等の場において、かかる要望に対しても適切な対応を行うことを表明した。
　1991年1月9日及び10日の海部俊樹日本国内閣総理大臣の大韓民国訪問の際、日本側は、在日韓国人の有する歴史的経緯及び定住性を考慮し、これらの在日韓国人が日本国でより安定した生活を営むことができるようにすることが重要であるという認識に立ち、かつ、これまでの協議の結果を踏まえ、日本国政府として今後本件については下記の方針で対処する旨を表明した。なお、双方は、これをもって法的地位協定第2条の1の規定に基づく協議を終了させ、今後は本協議の開始に伴い開催を見合わせていた両国外交当局間の局長レベルの協議を年1回程度を目途に再開し、在日韓国人の法的地位及び待遇について両政府間で協議すべき事項のある場合は、同協議の場で取り上げていくことを確認した。

記

1.入管法関係の各事項については、1990年4月30日の対処方針を踏まえ、在日韓国人三世以下の子孫に対し日本政府として次の措置をとるため、所要の改正法案を今通常国会に提出するよう最大限努力する。この場合、(2)及び(3)については、在日韓国人一世及び二世に対しても在日韓国人三世以下の子孫と同様の措置を講ずることとする。

(1) 簡素化した手続きで覊束的に永住を認める。

(2) 退去強制事由は、内乱・外患の罪、国交・外交上の利益に係る罪及びこれに準ずる重大な犯罪に限定する。

(3) 再入国許可については、出国期間を最大限5年とする。

2.外国人登録法関係の各事項については、1990年4月30日の対処方針を踏まえ、次の措置をとることとする。

(1) 指紋押捺については指紋押捺に代わる手段を出来る限り早期に開発し、これによって在日韓国人三世以下の子孫はもとより、在日韓国人一世及び二世についても指紋押捺を行わないこととする。このため、今後2年以内に指紋押捺に代わる措置を実施することができるよう所要の改正法案を次期通常国会に提出することに最大限努力する。指紋押捺に代わる手段については、写真、署名及び外国人登録に家族事項を加味することを中心に検討する。

(2) 外国人登録証の携帯制度については、運用の在り方も含め適切な解決策について引き続き検討する。同制度の運用については、今後とも、在日韓国人の立場に配慮した、常識的かつ弾力的な運用をより徹底するよう努力する。

3.教育問題については次の方向で対処する。

(1) 日本社会において韓国語等の民族の伝統及び文化を保持したいとの在日韓国人社会の希望を理解し、現在、地方自治体の判断により学校の課外で行われている韓国語や韓国文化等の学習が今後も支障なく行われるよう日本国政府として配慮する。

(2) 日本人と同様の教育機会を確保するため、保護者に対し就学案内を発給することについて、全国的な指導を行うこととする。

4.公立学校の教員への採用については、その途をひらき、日本人と同じ一般の教員採用試験の受験を認めるよう各都道府県を指導する。この場合において、公務員任用に関する国籍による合理的な差異を踏まえた日本国政府の法的見解を前提としつつ、身分の安定や待遇についても配慮する。

5.地方公務員への採用については、公務員任用に関する国籍による合理的な差異を踏まえた日本国政府の法的見解を前提としつつ、採用機会の拡大が図られるよう地方公共団体を指導していく。

　なお、地方自治体選挙権については、大韓民国政府より要望が表明された。

（署名） 　　　　　　　　　　　　（署名）

中山太郎 　　　　　　　　　　 李 相 玉

日本国外務大臣 　　　　　　 大韓民国外務部長官

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1991年1月10日 ソウル

沿革
1991年署名。

関連項目
日韓法的地位協定
指紋押捺拒否運動
在日特権

外部リンク
全文

日韓関係
在日韓国・朝鮮人
特権
梅幸茶（ばいこうちゃ・ばいかうちや）とは、茶色がかった黄緑色。

染色解説書の『手鑑模様節用』では、草柳という色の別名とされており、茶色と名がつくものの実際は黄緑系の色だった。

初代尾上菊五郎好みの色として、俳名の梅幸から命名された。

関連項目 
路考茶: 二代目瀬川菊之丞好みの色
璃寛茶: 初代嵐璃寛好みの色
団十郎茶: 市川家の家色
芝翫茶: 三代目中村歌右衛門好みの色

参考文献 
福田邦夫『すぐわかる 日本の伝統色』東京美術 ISBN 4-8087-0784-5
吉岡幸雄『日本の色辞典』紫紅社 ISBN 4-87940-549-3

色名
看護のお仕事（かんごのおしごと、2022年10月26日以降はレバウェル看護）は、レバレジーズグループの関連子会社レバレジーズメディカルケア株式会社が運営する看護業界特化型求人情報サイトである。

サイト 
 看護のお仕事（～2022年10月25日）
 看護業界の求人・転職の情報サイト
 ・看護師さんのための情報サイト ナースときどき女子
 看護師向け情報サイト
 ・看護師のための看護技術QAサイト ハテナース
 看護技術Q&Aサイト
 ・看護師の「見せて！」を叶えるメディア MISETE

沿革 
 2010年
 1月4日 - 看護のお仕事 サイトオープン
 2014年
 11月19日 - ナースときどき女子 サイトオープン
 2016年
 5月10日 - ハテナース サイトオープン
 2019年
 2月14日 - MISETE サイトオープン
 2022年
 10月26日 - サービス名を『レバウェル看護』に改称（同時に『ナースときどき女子』『ハテナース』も改称し、以降同一名称で展開される）

脚注

外部リンク 
 看護のお仕事
 看護師さんのための情報サイト ナースときどき女子
 看護師のための看護技術QAサイト ハテナース
 看護師の「見せて！」を叶えるメディア MISETE
 レバレジーズメディカルケア株式会社
 レバレジーズ株式会社

2010年開設のウェブサイト
求人情報サイト
日本の医療
遠州西ヶ崎駅（えんしゅうにしがさきえき）は、静岡県浜松市東区西ケ崎町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET11。

歴史

駅名の由来 
開業当時の地名（浜名郡積志村大字西ヶ崎）が由来。

「西ヶ崎」の由来は諸説あるが、この地域が三方原の東端に位置しており「反対から見ると西の先にあたる」と言う意味の「西ヶ先」が転化したものといわれる。

年表 
 1909年（明治42年）12月6日：西ヶ崎駅として開業。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州西ヶ崎駅に改称。
 1956年（昭和31年）11月20日：駅東側に車庫増設。
 1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。
 1977年（昭和52年）12月23日：電車工場・車庫が西鹿島駅に移設される。
 1979年（昭和54年）11月28日：駅舎改築。
 1982年（昭和57年）6月1日：東口を設置。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。通常は1番線（西側）を使用する。

正式名称には「遠州」とつくが、各種表示や車内放送では省略され、「西ヶ崎駅」と案内されている。

駐輪場（収容346台）は駅の東西両側にそれぞれ存在する。

駅北東に側線があり、電気機関車ED282と、ホキ800形貨車3両が留置されている。バラスト等工事資材の積み込みもここで行われるが、敷地が手狭なため短くせざるを得なかった側線の有効長の関係から、通常貨車は分割して留置されている。廃車となった車両の解体作業も同所で行われるため、解体作業時にはこれらの機関車と貨車は西鹿島駅に移動する。かつてはここに車両工場が存在したが、1977年（昭和52年）に工場が西鹿島駅に移転したため、現在は前述の通りの留置線と保線基地としての機能のみが残されている。

駅西側に鉄道営業所があり、鉄道の運行に関する業務全般や定期券・ナイスパスの販売など窓口営業が行われている。東側には工務所もある。

1944年（昭和19年）までは、浜松電気鉄道笠井線が接続していた。

のりば

利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は328,228人（全18駅中16位）、降車人員は326,923人（同16位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

駅周辺 
 遠州鉄道 鉄道営業所
 西ヶ崎駅前停留所 - 浜松市発達医療総合福祉センター無料シャトル便が発着。笠井上町を経由して浜松市発達医療総合福祉センター（はままつ友愛のさと）を結ぶ。センター休館日は運休。
 遠鉄タクシー・外山タクシー乗降場
 静岡県道65号浜松環状線
 浜松西崎郵便局
 とぴあ浜松農業協同組合（JAとぴあ浜松）西ケ崎支店

隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 積志駅（ET10） - 遠州西ヶ崎駅（ET11） - 遠州小松駅（ET12）

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 西ヶ崎駅 - 遠鉄電車

浜松市の鉄道駅
んしゆうにしかさき
遠州鉄道の鉄道駅
1909年開業の鉄道駅
えんしゆうにしかさきえき
浜松市東区の交通
ルクセンブルクの首相()は、ルクセンブルクにおける政府の長である。首相職の名称は、1857年以前は「評議会議長」(président du Conseil)、1857年から1989年までは「政府総裁」(président du Gouvernement)、1989年以降は「首相」(Premier ministre)である。ただし25日間のみ首相職を務めたマティアス・モンゲナストのみ「評議会議長」だった。これらに加えて「国務大臣」(Ministre d'État)という称号も使用されるが、通常は補助的な称号である。

歴代首相

政党制導入以降

関連項目
 ルクセンブルク君主一覧
 ジャン＝クロード・ユンカー内閣
 グザヴィエ・ベッテル内閣
マック（英語：）とは、煙突（英語：）にマスト（英語：）の機能を組み合わせた構造物。との合成語で、日本語ではそのままマックと訳す。

マックの採用 
軍艦としての帆走用マストは19世紀になると、蒸気機関、ディーゼル機関の信頼性向上などによりその地位を奪われ、本数は1本にまで少なくなった。柱は見張り台や探照灯の基部として、ヤードは軍艦旗や戦闘旗や、平時・戦時に他船に信号を送信する国際信号旗を掲揚するためなどに使用され続けた。

その後、無線機の開発により船舶無線のためにアンテナ線の展開長確保のためにマストは軍艦の重要な施設として残された。本数は再び2本に増えたが、前部マストは船橋が大型化して塔型艦橋化すると簡素化して次第に設けられなくなった。同時期に艦上構造物の複雑化に伴い、重心低下のために後部マストも簡素化の一途を辿り、ついにはフランス海軍のリシュリュー級戦艦では後部マストを廃止し、構造上外せない存在である煙突に後部マストの機能を一体化させた。断面が四角形の煙突は半ばで斜め45度後方に曲げて後方に排煙させ、煙突の上方にアンテナと測距儀や射撃指揮装置を設けたのである。

第二次世界大戦時に艦船用レーダーが発達した結果、より広い範囲を探知するためにレーダーアンテナは高所に設置する必要性があったが、その用途のためだけにわざわざマストを設けるよりは、むしろ煙突効果のために高くせざるを得ない煙突にマストの役割を兼ねさせてそこに設置した方が効率が良かった。そのため、同大戦後はイタリア海軍の「ヴィットリオ・ヴェネト (ヘリコプター巡洋艦)」から現在に至るまで世界の軍艦に採用されており、海上自衛隊でも「たかつき型護衛艦」から採用された。

マック構造の衰退 

しかし、1960年代から軍艦、特に戦闘艦艇の主機関が蒸気タービン機関からディーゼル機関やガスタービン機関へと移行し始めると、戦闘艦艇の設計においてマック構造を導入する例は急速に減っていった。

特に従来の蒸気機関やディーゼル機関よりも高温の排気を大量に排出するガスタービン機関を使う場合、煙突は大きく低くして大量の排気を効率よく排出できるようにする必要があるが、マック構造ではレーダーアンテナを設置する必要上煙突もある程度高くしなければならない点で前述の条件と矛盾することになる。またマック構造では排気口とレーダーアンテナとの距離を開けにくい上に、レーダーアンテナがガスタービン機関からの高温排気に晒される可能性が高く、電子部品の劣化や故障などを招きやすくなる弱点がある。

このため、ガスタービン機関を主機関として搭載することが主流となった巡洋艦や駆逐艦、大型のフリゲート艦などの主力戦闘艦艇では、低く太い煙突とレーダーアンテナ類を搭載するための高いトラス型マストないし塔型マストを設置する構造が主流となっている。

主機関がディーゼル機関のみで構成された戦闘艦艇の場合、ディーゼル機関は蒸気機関のような煙突効果を必要としないためにマック構造を積極的に採用する意義に乏しいが、一部の艦艇にはマック構造と解釈できるような構造をした艦艇もある。

脚注

関連項目 

 マスト
 煙突

船舶の構造
軍艦
構造物
鉄王（てつおう）は、福岡県北九州市八幡西区の町名。現行行政地名は鉄王一丁目から二丁目。住居表示実施済み。郵便番号は806-0057。

地理 
八幡西区の中央部に位置し、北に鉄竜、北東に南王子町、東に小鷺田町・別所町、南に引野、西に相生町と接する。

河川 
 普通河川 宮川

地域の特徴 
町域の中央を宮川が北流し、一丁目と二丁目を隔てている。住宅地であり、宮川より西側はほぼ平坦な地形で、東側の北部は北端に向かって上り傾斜となっている。一丁目に北九州市立引野ひまわり学園，北九州銀行 相生支店がある。

歴史 
歴史については隣町である鉄竜の歴史を参照。

地名の由来 
八幡製鉄所の「鉄」と竹末の「龍王神社」が由来といわれる。

沿革 
 1973年（昭和48年）6月1日 - 鉄王一丁目 - 二丁目新設。
 1974年（昭和49年）4月1日 - 八幡区が八幡西区と八幡東区に分かれ、八幡区鉄王一丁目 - 二丁目は八幡西区鉄王一丁目 - 二丁目となる。

町名の変遷

世帯数と人口 
2023年（令和5年）3月31日現在（北九州市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。

人口の変遷 
国勢調査による人口の推移。

世帯数の変遷 
国勢調査による世帯数の推移。

学区 
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。

交通

バス

施設

金融機関 
 北九州銀行 相生支店

商業施設 
 スピナマート 穴生店

社会福祉施設 
 北九州市立引野ひまわり学園

公園 
 鉄王西公園
 鉄王東公園

脚注

関連項目 

 北九州市の地名

八幡西区の町・字
1973年制定の町・字
ヴィクトル・タタン（Victor Tatin 、1843年 - 1913年）はフランスの発明家。主として1870年代に重航空機の研究を行なった。タティンと表記する資料もある。

業績 

はじめゴム動力の模型オーニソプターを作っていたが、1879年には固定翼（単葉）の模型飛行機を製作。これは翼幅が1.9メートルという大型の動力模型で、機尾に水平尾翼を持ち、四枚羽の牽引式プロペラを二つ備え、それらを圧縮空気エンジンで駆動する方式だった。この模型は15メートルの距離を飛行することに成功した（ただし自由飛行ではなく、Uコンのようにワイヤで中心軸につながれた円運動であった）。ちなみに彼の実験に先行する1875年には、イギリス人トーマス・モイ（Thomas Moy ）が同様の実験を執り行ない、タタンのものよりさらに大型の模型（翼幅4メートル半のタンデム翼機で、動力は蒸気機関）を浮揚させている。

同時代のフランスの飛行機研究者には、ジャン＝マリー・ルブリ、アルフォンス・ペノー、フェリックス・デュ・タンプルらがいる。

1890年代には、蒸気機関を積んだ大型の単葉模型機を作った。ライト兄弟による有人動力飛行成功（1903年）以降は、その水準に追いつかんとするフランスの航空界で「応援団長の役割を務めた」。タタン自身も晩年にはフルサイズ機を製作している。ただし1907年の単葉機タタン・ド・ラ・ボー号は飛行できず、1911年のタタン・ポーラン・アエロ・トルピーユ号も（流線型の、当時としては斬新な設計の単葉機であったが）性能は芳しいものではなかった。

出典

関連項目 
航空に関する年表
 圧縮空気推進

主要参考文献 
根本智『パイオニア飛行機ものがたり』オーム社、1996年、ISBN 4-274-02314-1
アレン・アンドルーズ『空とぶ機械に賭けた男たち - 写真で見る航空の歴史』草思社、1979年

外部リンク 
The Pioneers : An Anthology : Victor Tatin (1843-1913) - 画像（タタンの模型飛行機の図版、タタンの肖像写真など）あり。

フランスの発明家
航空の先駆者
1843年生
1913年没
ジミー・マシュー・ハーゲット（Jimmy Matthew Herget, 1993年9月9日 - ）は、アメリカ合衆国フロリダ州タンパ出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのロサンゼルス・エンゼルス所属。

経歴

プロ入り前 
のMLBドラフト40巡目（全体1229位）でアトランタ・ブレーブスから指名されたが、この時は契約せずにサウスフロリダ大学へ進学した。

プロ入りとレッズ時代 
のMLBドラフト6巡目（全体175位）でシンシナティ・レッズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のパイオニアリーグのルーキー級でプロデビュー。24試合に登板して3勝0敗15セーブ、防御率3.20、26奪三振を記録した。

はA+級デイトナ・トーテュガスでプレーし、50試合に登板して4勝4敗24セーブ、防御率1.78、83奪三振を記録した。

はAA級ペンサコーラ・ブルーワフーズとAAA級ルイビル・バッツでプレーし、2球団合計で52試合に登板して4勝4敗25セーブ、防御率2.90、72奪三振を記録した。7月にはオールスター・フューチャーズゲームのアメリカ合衆国選抜に選出された。

はAAA級ルイビルでプレーし、52試合に登板して1勝3敗、防御率3.47、65奪三振を記録した。オフの11月20日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。

は開幕をAAA級ルイビルで迎えた。7月1日にメジャー初昇格を果たし、7日のクリーブランド・インディアンス戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは5試合に登板した。オフの11月25日にDFAとなった。

レンジャーズ時代 
2019年12月2日にウェイバー公示を経てテキサス・レンジャーズへ移籍した。12月21日にアドリス・ガルシアの加入によってDFAとなり、1月9日にマイナー契約で傘下のAAA級ナッシュビル・サウンズへ配属された。

2020年シーズン開幕後の7月31日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。この年は20試合（先発1試合）に登板して1勝0敗、防御率3.20、17奪三振を記録した。オフの12月2日にノンテンダーFAとなったが、11日に再契約を交わした。

2月16日にジョシュ・スボーツの加入によってDFAとなり、20日にマイナー契約でAAA級ラウンドロック・エクスプレスへ配属された。シーズンでは5月のマイナーリーグ開幕からAAA級ラウンドロックでプレーし、8月2日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。AAA級ラウンドロック降格後の8月13日にDFAとなり、15日にFAとなった。

エンゼルス時代 
2021年8月16日にロサンゼルス・エンゼルスとマイナー契約を結び、傘下のAAA級ソルトレイク・ビーズへ配属された。8月31日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。この年メジャーでは移籍前を含めた2球団合計で18試合に登板して2勝3敗、防御率5.30、20奪三振を記録した。

は開幕ロースター入りし、夏に抑えのライセル・イグレシアスがトレードされた後は、セットアッパーや抑えとして起用されるようになった。最終的にキャリアハイとなる49試合に登板、2勝1敗9セーブ6ホールド、防御率2.48という成績を記録した。

詳細情報

年度別投手成績 

 2022年度シーズン終了時

背番号 
 49（2019年、2021年 - 同年途中）
 64（2020年）
 46（2021年途中 - ）

記録 
MiLB
 オールスター・フューチャーズゲーム選出：1回（2017年）

脚注

関連項目 
 メジャーリーグベースボールの選手一覧 H

外部リンク 

 Jimmy Herget stats MiLB.com 

アメリカ合衆国の野球選手
サウスフロリダ大学出身の野球選手
シンシナティ・レッズの選手
テキサス・レンジャーズ及びその前身球団の選手
ロサンゼルス・エンゼルスの選手
オールスター・フューチャーズゲーム選出選手
タンパ出身の人物
1993年生
存命人物
第3代ゴードン公爵コスモ・ジョージ・ゴードン（ 、1720年4月27日 – 1752年8月5日）は、スコットランド貴族。1728年までハントリー侯爵の儀礼称号を使用した。

生涯 
第2代ゴードン公爵アレクサンダー・ゴードンとヘンリエッタ・モードント（、1760年10月11日没）の息子として生まれた。名前は父の友人トスカーナ大公コジモ3世に因んでつけられた。1728年11月28日に父が死去すると、ゴードン公爵の爵位を継承した。

1747年8月にスコットランド貴族代表議員に当選した後、翌年にシッスル勲章を授与された。

1752年8月5日、フランス王国ので死去した。長男が爵位を継承した。

家族 
1741年9月3日、（1718年 – 1779年、第2代アバディーン伯爵ウィリアム・ゴードンの娘）と結婚、下記の子女を儲けた。
（1743年 – 1827年） - 第4代ゴードン公爵
（1744年 – 1823年） - 庶民院議員
アン（1748年3月16日 – 1816年6月7日）
キャサリン（1751年1月26日 – 1797年1月3日）
（1751年 – 1793年） - 庶民院議員、生涯未婚。の名前の由来となった
スーザン（1752年頃 – 1814年） - 第9代ウェストモーランド伯爵ジョン・フェインと結婚、子供あり。その後、ジョン・ウッドフォード大佐（）と再婚、子供あり

脚注 

こおとん03
こおとん03
こすも06
シッスル勲章
1720年生
1752年没
高千穂鉄道TR-100形気動車 （たかちほてつどうTR-100がたきどうしゃ）は、1989年（平成元年）に5両が製造され、2005年（平成17年）の営業休止まで使用された高千穂鉄道の気動車である。本項ではTR-100形と同時に製造され、同じく営業休止まで使用された観光用の内装をもつ高千穂鉄道TR-200形気動車（たかちほてつどうTR-200がたきどうしゃ）についても併せて記載する。

概要 
1989年（平成元年）4月に日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）高千穂線を第三セクターに転換して開業した高千穂鉄道が開業に際して準備した気動車7両で、一般用のTR-100形5両、観光用のTR-200形2両で構成される。いずれも新潟鐵工所製のNDCと呼ばれるレールバス型気動車の一種で、製造時期が近い松浦鉄道MR-100形、くま川鉄道KT-100形・KT-200形とほぼ同型である。TR-100形、TR-200形の車体、走行装置は同一である。エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを183 kW（250 PS）に設定して採用した。全車正面貫通式、両運転台、トイレなし、TR-100形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシート6組があり、TR-200形は観光用途の仕様で、全席ボックスシートである。各車両に愛称がつけられていた。2005年（平成17年）9月の台風による災害で高千穂鉄道全線が不通となり、復旧されることのないまま2008年（平成20年）12月までに全線が順次廃止され、TR-100形、TR-200形も用途廃止となった。TR-200形1両が阿佐海岸鉄道に譲渡されたほか、TR-100形3両、TR-200形1両が沿線で保存されている。

車体 

新潟鐵工所の軽快気動車NDCの一種で、15.8 mの車体を採用した。当時のNDCの標準的仕様であり、製造時期が近い松浦鉄道MR-100形、くま川鉄道KT-100形・200形とほぼ同型である。TR-100形、TR-200形の車体構造は同一である。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員用扉は設けられていない。折り戸の客用扉が片側2か所、運転室がない側は車端に、運転室がある側は運転室小窓の直後に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓7組が設けられた。運転台室がない側の扉と、客用窓の間に360 mm幅の小窓がある。全車トイレの装備はない。外部塗装は白をベースとし、雲海と川をアレンジした暖色系等のピンク、赤、紫の帯が窓下に巻かれた。

TR-100形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシートが通路の両側に3組ずつ1組分ずらして配置されている。TR-200形は全席クロスシートで、4人掛けボックスシート12組と、2人掛けシート2組が設けられた。全車ワンマン運転用の機器を備える。TR-200形客室内にはイベント対応としてビデオ、テレビとレーザーディスクによるカラオケ装置が設置された。

走行装置 
エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力183 kW（250 PS） / 1,900 rpmで使用された。動力は新潟コンバーター製TACN-22-1100液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式NP120D/Tが採用された。制動装置は機関・排気ブレーキ併用のDE1A自動空気ブレーキである。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のものが設置された。

車歴

運用
1989年（平成元年）4月28日にJR九州高千穂線延岡駅 - 高千穂駅間50.0 kmが第三セクター高千穂鉄道に移管されることに伴い、TR-100形5両、TR-200形2両が新潟鐵工所で製造された。移管にあたっては、延岡に地理的に近い自治体がバス転換を主張する一方、遠い自治体が鉄道存続を主張、宮崎県が仲裁して鉄道存続が決定している。開業にあたり、下り列車で20分、上り列車で10分の運転時間短縮、列車本数倍増、快速列車設定などの利便性向上策がとられた。1990年代中頃までは輸送人員は横ばいとなっていたが以降は減少に転じた。2005年（平成17年）9月6日に九州地方を襲った台風14号の影響で橋梁2箇所が流出するなど甚大な被害を受け列車運行を休止、部分復旧なども模索されたが実現せず、2008年（平成20年）12月までに全線が廃止された。運行休止時にはTR-102が延岡駅に、他6両が高千穂駅にあり、そのままの状態で保管されていたが、TR-201は阿佐海岸鉄道に無償譲渡されて同社のASA-300形ASA-301となり2020年11月まで運用されたほか、TR-104、TR-105は日之影町に譲渡され、日之影温泉駅跡で保存、TR-101、202は高千穂駅跡で保存され、不定期ではあるが運転体験が行われている。事前に予約すれば、随時運転体験が可能である。運転体験のメニューは高千穂あまてらす鉄道に問い合わせることで確認できる。TR-102は延岡駅で、TR-103は譲渡の話もあったものの実現せず、高千穂駅でそれぞれ2008年（平成20年）に解体されている。

出典

参考文献

書籍

雑誌記事
 『鉄道ピクトリアル』通巻496号「新車年鑑1988年版」（1988年5月・電気車研究会）
 

 『鉄道ピクトリアル』通巻534号「新車年鑑1990年版」（1990年10月・電気車研究会）
 
 
 
 

 『鉄道ピクトリアル』通巻658号「<特集> レールバス」（1998年9月・電気車研究会）
 
 

 『レイルマガジン』通巻230号付録（2002年11月・ネコ・パブリッシング）
 

 『レイルマガジン』通巻250号（2004年7月・ネコ・パブリッシング）
 

 『鉄道ピクトリアル』通巻795号「鉄道車両年鑑2007年版」（2007年10月・電気車研究会）
 

 『鉄道ファン』通巻577号（2009年5月・交友社）
 

 『鉄道ピクトリアル』通巻825号「鉄道車両年鑑2009年版」（2009年10月・電気車研究会）
 

 『鉄道ピクトリアル』通巻840号「鉄道車両年鑑2010年版」（2010年10月・電気車研究会）

Web資料

100
たかちほTR100
新潟鐵工所製の気動車
リン化ガリウム（リンかガリウム、GaP、gallium phosphide）は、ガリウムのリン化物で、2.26 eV（300 K）の間接バンドギャップを持つ化合物半導体である。

用途

半導体 
多結晶体は、薄いオレンジ色である。非ドープ単結晶ウェーハは透明なオレンジ色だが、ドープされたウェーハは自由キャリア吸収によって暗くなる。

硫黄、ケイ素、テルルは、n型半導体を製造するためのドーパントとして使用される。亜鉛は、p型半導体のドーパントとして使用される。

光学材料 
リン化ガリウムは、光学材料としても利用され、波長840 nm (IR)で 3.19、550 nm（緑）で 3.45、262 nm (UV) で4.30の屈折率を持つ。

発光ダイオード
1960年代から、低〜中輝度の赤・オレンジ・緑発光ダイオード（LED）の低コスト製造に使用されている。単体もしくはGaAsPと組み合わせて製造される。

純粋なGaP系LEDは、波長555 nmの緑色光、窒素ドープ品は黄緑色（565 nm）、酸化亜鉛をドープしたGaPは、赤色（700 nm）の光を発する。

リン化ガリウムは、赤〜黄色の光に対して透明であることから、GaAsP-on-GaP系LEDは、GaAsP-on-GaAsより効率が良い。

単結晶成長法 
リン化ガリウムは常圧下900 ℃以上の温度では、気体のリンと液体のガリウムに解離する。結晶成長時に融液は1500℃程度の温度となるため常圧化ではリンとガリウムとが解離してしまう。このことから、解離を防ぐため、10〜100気圧の不活性ガス雰囲気下で溶融した酸化ホウ素でリン化ガリウムの融液を覆い、リンの蒸気圧を下げて結晶を成長させる必要がある。

結晶成長は、シリコン単結晶と同じくチョクラルスキー法を用いる。ただし、上記の通り酸化ホウ素により融液を覆うため液体封止チョクラルスキー法（Liquid Encapsulated Czochralski、略称: LEC）と呼ばれる。

出典

ガリウムの化合物
かりうむ
光学材料
発光ダイオード
『Defended Desire』（ディフェンデッド・ディザイア）は、Aldiousの1枚目のシングルである。

概要 
HMVでのみ、先行発売。特典として、「Defended Desire」の楽譜（ヴォーカルとギターのタブ譜）を封入。CDショップによって、オリジナル特典も用意された（HMVによる、"メンバー全員の直筆サイン入り生写真"など）。原盤は完売となっており、音源はiTunes Storeより購入が可能である。

『YOUNG GUITAR』の連動企画として、『「Defended Desire」ギター・コンテスト』を開催。「Defended Desire」をコピー、アレンジをした応募者の中からYoshiとトキが優秀者を選定し、選ばれた3名は、実際にメンバーの前で演奏した。

収録内容 
Defended Desire
歌詞は、闘病生活を送っていたRamiの同級生に向けて書かれたものである。公演中、Ramiは同級生を前に泣きながら歌ったという。
灰の雪
Ultimate Melodious
以前の音源が、コンピレーション・アルバム『THE RED HOT BURNING HELL VOL.16』に収録されている。
Defended Desire (Instrumental)

作詞: Rami (#1,2,3)
作曲: Yoshi (#All)
編曲: Aldious (#All)

脚注

外部リンク 
 『Defended Desire』｜ディスコグラフィー Aldious公式サイト

2010年のシングル
Aldiousの楽曲
いふえんてつとてさいあ
横浜市場駅（よこはましじょうえき）は、かつて神奈川県横浜市神奈川区山内町1丁目にあった日本国有鉄道（国鉄）の貨物駅。東高島駅から分岐していた東海道本線貨物支線の終点であった。電報略号は、ヨウ。

歴史 
1931年（昭和6年）1月2日に高島駅分岐の専用線が横浜市中央卸売市場本場に引き込まれて使用開始されたことに始まる。この時点では、東高島駅は東神奈川駅と高島駅を結ぶ貨物支線上の駅で、高島線上の駅ではなかったため、高島駅分岐の扱いとされた。1934年（昭和9年）6月15日に、専用線を国鉄の貨物支線に変更して、終点を山内町駅（やまのうちちょうえき）とした。高島駅からは2.6 kmとされた。1944年（昭和19年）12月1日に横浜市場駅へ改称した。

大東亜戦争（太平洋戦争、第二次世界大戦）後、日本に進駐した連合軍は横浜の臨港線を輸送の拠点として活用したが、当駅は琉球やフィリピン、中部太平洋戦線などから厚木基地経由の航空機で米国本土へ帰還する傷病兵を乗せた列車が最初に出発した駅であった。また戦時中に既に横浜市場駅に改称されていたが、関係者は当時でも山内町と呼んでいたとされる。

1955年（昭和30年）1月17日、東高島駅の所属が高島線上に変更され、これに伴って当駅への貨物支線も東高島駅分岐という扱いになった。東高島駅からの営業キロは1.2 kmとされた。

1957年（昭和32年）12月には、拡張された青果部卸売場にも線路が敷設され、青果物の取扱が開始された。ただしこれは東高島駅分岐の専用線扱いとされていた。

1970年（昭和45年）8月には、それまで東京市場駅終着であった特急鮮魚貨物列車「とびうお」の編成の一部が新鶴見操車場で分割され、当駅にも到着するようになった。この列車は、高速運転対応冷蔵車のレサ10000形貨車を使用、九州・中国地方を発駅としていた。

しかし、トラックの普及や高速道路網の整備などのため取扱量が減少。加えて横浜市神奈川区羽沢町の東海道貨物新線上に新たな貨物専用駅横浜羽沢駅が開業したため横浜臨港線の貨物駅は集約されることになり、1982年（昭和57年）11月15日の全国ダイヤ改正で、東高島駅分岐の専用線とともに廃止された。市場の改修がなされたためにホームは撤去されているが、ホームへ至る線路跡が自動車の通路として残っている。

年表 
 1931年（昭和6年）1月2日：高島駅分岐の専用線が市場まで開業。同年2月11日に市場が開場。
 1934年（昭和9年）6月15日：専用線を国鉄貨物支線に変更し、終端に山内町駅が開業。貨物駅。高島駅から2.6 km。
 1944年（昭和19年）12月1日：横浜市場駅に改称、小荷物の取扱を開始（一般駅となる）。
 1954年（昭和29年）9月1日：小荷物の取扱を廃止（貨物駅に戻る）。
 1955年（昭和30年）1月17日：東高島駅が東神奈川 - 高島間支線所属から高島線所属の駅に変更になったことに伴い、横浜市場への支線も高島分岐から東高島分岐に変更、全長が2.6 kmから1.2 kmに変更。
 1957年（昭和32年）4月1日：急行小口扱およびトン扱貨物の取扱を廃止。
 1959年（昭和34年）11月1日：車扱による家畜の取扱を廃止。
 1974年（昭和49年）10月1日：横浜市中央卸売市場（日本通運横浜市場支店）発着小荷物の取扱を再開（再び一般駅となる）。
 1976年（昭和51年）10月1日：小荷物の取扱を再廃止（貨物駅に戻る）。
 1982年（昭和57年）11月15日：廃止。

駅構造 
東高島駅構内の北端付近から分岐する貨物支線の終点にあった地上駅で、横浜市中央卸売市場本場の水産物部卸売場の南側に3本の側線が引かれ、北側の線路に接してプラットホームが置かれていた。卸売市場を発着する水産物のほか、当駅では横浜港山内埠頭で陸揚げされた貨物も取扱っていた。そのため、ホームへ至る側線のほか埠頭に引かれた側線もあった。当駅への分岐は実質的に、後に東高島駅に統合されて廃止となった千若信号場付近となっており、そこから高島線と並行して線路が伸びて、東高島駅の構内に入ったところで南へ分かれていくような構造となっていた。

隣の駅 
 日本国有鉄道
 東海道本線 貨物支線
 東高島駅 - 横浜市場駅

脚注

参考文献 
 『鉄道廃線跡を歩くVll』JTBキャンプブックス、1999年、193・194項

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧
 廃駅
 高島線

横浜市の廃駅
こはまししよう
日本国有鉄道の廃駅
廃よこはまししようえき
1934年開業の鉄道駅
1982年廃止の鉄道駅
よこはまししようえき
廃よこはまししよう
戦前の横浜
戦後の横浜
『日本の地形レッドデータブック』（にほんのちけいレッドデータブック）は、現在破壊の危機にあり保存が求められる日本の地形についてまとめたデータブックである。

概要 
一般的なレッドデータブック（絶滅のおそれのある野生生物について記載されたデータブック）の地形版である。「日本の地形レッドデータブック作成委員会」（代表：小泉武栄、事務局長：青木賢人）によってテーマ別にまとめられ、第1集「危機にある地形」が1994年1月に、第2集「保存すべき地形」が2002年3月に出版された。
委員会が独自に基準を定め、日本の自然を代表する地形のなかで破壊の危険があり保存が求められているものをリストアップしている。全国各地の約700の地形が写真または地図を用い、個別に特性や現状などについて簡潔に解説されている。

目的と作成 
国土の改変や自然破壊によって貴重な地形が破壊されていることを危惧し、社会に対して警鐘を鳴らし、これ以上の破壊を防ぎたいとの思いから作成された。
作成にあたり、まず12名の地形学者からなる「日本の地形レッドデータブック作成委員会」が設けられ、ここで全体の方向性と手順、基準の選定が決められた。さらにこの12名が各地方の担当に分かれ、各都道府県に居住する地形学者に協力を頼んで調査を行った。具体的には現地調査とアンケート調査、協力者から提供された資料などをもとに作成されている。

選定基準 
日本の地形のなかでも「日本の自然の特性」を代表する地形に限定しており、その特性ごとにⅠ～Ⅶの7つのカテゴリーに分けられている。それらの地形をそれぞれ①～④の4つの選定基準で分類し、保存状況によってA～Dのいずれかにランク付けしている。各選定基準については以下の通りである。

カテゴリー
 Ⅰ　変動地形－地殻変動が激しい。
 Ⅱ　火山地形－火山活動が盛んである。
 Ⅲ　河川の作用や風化・侵食によってできる地形－降水量の多さを反映して河川による浸食が活発である。
 Ⅳ　気候を反映した地形－温帯に位置するが、南北に長い列島であるため、気候の地域差が大きい。また氷河時代の痕跡が強く残されている。
 Ⅴ　海岸地形－周囲を海に囲まれ、波などによる浸食も活発である。また氷河時代以降の海面上昇の影響を強く受けている。
 Ⅵ　地質を反映した地形－地質が複雑である。
 Ⅶ　その他の重要な地形

選定基準
 ①　日本の自然を代表する典型的かつ希少、貴重な地形。
 ②　①に準じ、地形学の教育上重要な地形もしくは地形学の研究の進展に伴って新たに注目したほうがよいと考えられる地形。
 ③　多数存在するが、なかでも最も典型的な形態を示し、保存することが望ましい地形。
 ④　動物や植物などの生育地として重要な地形

保存状況
 A　現在の保存状況がよく、今後もその継続が求められる地形。
 B　現時点で低強度の破壊を受けている地形。今後、破壊が継続されれば、消滅が危惧される。
 C　現在著しく破壊されつつある地形。また、大規模開発計画などで破壊が危惧される地形。このランクに属する地形は現状のままでは消滅すると考えられるので、最も緊急な保全が要求される。
 D　重要な地形でありながら、すでに破壊され、現存しない地形。

指摘 
全国規模の調査であるため人員不足になり、完全な精度とは言い切れない面がある。見落としや都道府県ごとの差も見られ、今後改善していくとしている。

影響 
日本国内では学術団体の他にも、環境省や都道府県・市町村などの地方公共団体からレッドデータブックが発行されているが、地形について全国的に調査したものは他にない。環境省版は動植物についてまとめたものだが、地方版には地形や地質についてのデータをまとめているところもある。地方版の出版が始まったのは1995年であり、日本の地形レッドデータブックの発行は日本の地形に関するデータブックのさきがけ的存在であるといえる。実際に京都府は、京都府レッドデータブック作成にあたり日本の地形レッドデータブックをテキストとして学習している。

参考文献・出典 
小泉武栄・青木賢人編『日本の地形レッドデータブック〈第1集〉危機にある地形 新装版』古今書院、2000　ISBN 978-4772213554             
小泉武栄・青木賢人編『日本の地形レッドデータブック〈第2集〉保存すべき地形』古今書院、2002　ISBN 978-4772260053
京都府ホームページ
日本のレッドデータ検索システム
PRO NATURA FUNDホームページ

日本の地理
参考図書
モバイルブラウザ（英: Mobile browser）とは、携帯電話やPDAなどの携帯機器向けに設計されたウェブブラウザ。マイクロブラウザ（Microbrowser）とも。小さい画面で効率的にWebコンテンツを表示するよう最適化されている。メモリ容量が小さく通信帯域の狭い携帯機器でも快適に動作するよう、メモリ使用量を少なくする必要がある。通常のウェブブラウザの機能を削減したバージョンで、2000年代以前のモバイル機器の性能的制約から多用された。

基盤となる技術 
モバイルブラウザは、携帯電話網あるいは無線LAN経由で、TCP/IP 上の HTTP を使う。表示できるページは、HTML、XHTML Mobile Profile（WAP 2.0）、WML（HDMLベースで WAP 1.3 の規格）などで書かれたものである。日本では、HTML のサブセットである Compact HTML および HTML を閲覧可能な iモード がNTTドコモによって定義された。

WAP 2.0 では、W3C の標準である XHTML と CSS を携帯機器向けに修正した XHTML Mobile Profile と WAP CSS が定義されている。

歴史 
WAPやNTTドコモのiモード、オープンウェーブのHDMLなど、いわゆるモバイルブラウザ技術は、初期の携帯機器におけるデータサービス手段として発達した。

1997年、イギリスのSTNC社は HitchHiker と呼ばれるユーザインタフェース全体を提供するマイクロブラウザを開発した。これを実装した実証用のプラットフォーム（Webwalker）の処理能力は、わずか1MIPSだった。1999年、STNCはマイクロソフトに買収され、HitchHiker は Microsoft Mobile Explorer 2.0 となった。これは、Microsoft Mobile Explorer 1.0 とは直接の関係がない。HitchHiker は、統合されたレンダリングモデルを持つ最初のマイクロブラウザと考えられ、HTML、WAP、ECMAScript、WMLScriptなどが描画できると共に、POP3とIMAPの電子メール機能も一つのクライアントに備えていた。使われることはなかったが、HTML と WAP が混在するページを描画することもできた（他の機器では不可能）。

1998年、日本の奥一穂はPalmOS向けのフリーなブラウザ Palmscape を開発した（後にシェアウェア化）。

2001年、iモード互換機能などを追加した Mobile Explorer 3.0 がリリースされた。OTAデータベース同期、プッシュ型電子メール、プッシュ型情報クライアント、PIM機能などを備えている。ソニー・エリクソンはこれに各種機能を統合して CMD-Z700 に搭載しようとしたが、キャンセルされた。Mobile Explorer の開発は2002年に終了した。

オペラソフトウェアは、Small Screen Rendering（SSR）と Medium Screen Rendering（MSR）といった携帯機器向けの技術を早くから開発していた。Opera Browserは小さい画面に通常のウェブページを描画できるよう最適化されている。Ajaxを最初にサポートしたモバイルブラウザでもあり、Acid2 に初めて合格したモバイルブラウザでもある。

2000年代中盤からは普通のウェブブラウザの機能をほぼ全て備え、HTML、CSS 2.1、JavaScript、Ajax などに対応し、Adobe Flash Lite のようなプラグインが利用可能で、さらに携帯機器向けの技術である WML や Compact HTML にも対応したフルブラウザが登場し、置き換わっていった。

関連項目 
フルブラウザ
ウェブブラウザ
ウェブサイト
iモード
ドットi
情報機器
ユーザーエージェント
モバイルサイト

外部リンク 
Compact HTML for Small Information Appliances — W3C NOTE 09-Feb-1998
Global Authoring Practices for the Mobile Web — Guidelines for Mobile Development.
W3C Mobile Web Initiative 
dev.mobi - 携帯機器向け開発に関するサイト

ウェブブラウザ
携帯機器
携帯電話ブラウジング
藤田 幸柱（ふじた へんじゅ、1959年12月2日 - ）は、日本の実業家。1男1女の4人家族。米国税理士(EA)。中央銀行。経営コンサルタント。WDCツアー及びJJGTファウンダー。一般社団法人WDCゴルフトーナメント機構会長。株式会社ライクスポーツ 代表取締役社長。一般社団法人日本ゴルフツアー協会代表理事。一般社団団法日本ゴルフアカデミー協会代表理事。一般社団法人日本ゴルフティーチングプロ協会代表理事。日本ゴルフ学会会員。

人物 
・早稲田大学大学院政治学研究科前期博士課程修了。政治学修士。

・卒業後、21年間経営コンサルタントとして設計事務所、建設会社、健康食品、派遣会社の各々の事業を成長軌道に乗せる。

・韓国銀行国庫統括部、業務改善部。珠算5段、暗算5段。

・2010年、株式会社ライクスポーツを設立、代表取締役社長に就任。次世代ジュニア選手育成のための競技会JJGT（日本ジュニアゴルフツアー、英Japan Junior Golf Tour）ポータルサイトを立ち上げ、全国ランキングシステムを導入し、年間100大会前後を全国で開催、以来11年間続けている。

・2012年、一般社団法人日本ゴルフツアー協会を設立、代表理事に就任。非営利団体としてJJGT競技会を引き継ぎ、以降10年かけて約400名のジュニア選手を日本代表としてアメリカ、韓国、オーストラリア、グアムなどの国際大会に派遣、ゴルフ技量のレベルアップと国際親善、国際交流、視野拡大を図る。

・2013年、アメリカのIMGとともに、世界2大ゴルフ養成学校であるオーストラリアのヒルズインターナショナルカレッジと提携し、優秀な日本のジュニア選手らを同カレッジの無料奨学生として豪州へ派遣を始める。

・2014-2015年、ゴルフ界の活性化の一環として、ジュニアの先にあるプロ世界の環境を改善する目的で、男女プロアマ賞金大会WDCを立ち上げ、疲弊しているプロの世界にイノベーション着手。

・2016年、世界のゴルフ界を席巻している韓国の女子ゴルフツアー（KLPGA）のQT（Qualifying Tournament:賞金ツアー参戦資格試験）に日本の女子プロアマ選手らを参戦させ、ツアーの仕組みとツアー市場を直に研究する。

・2019年、ゴルフ強豪国の韓国にてジュニアゴルフアカデミーキャンプを実施。冬季はタイランドで同キャンプを開催、国際的なレベルアップを図る。

・2020年、ゴルフ界の抜本的なイノベーションとして、男女プロアマ賞金トーナメントのWDCツアー（World Dream Circuit Golf Tour）を地域密着型に大幅に刷新し、さらに3部構成の賞金ツアーとして、地方創生、地域経済の発展、地球環境の保全などに繋げてUSPGAを凌ぐ仕組みを導入。

・2021年、海外におけるWDCオフィシャルエージェンシーを世界各国で締結。

・2021年、JJGTジュニア登録会員3,400名を擁し、アフターコロナを見据えてWDCツアー、プロゴルフリーグ（Gリーグ）、ゴルフワールドカップなどを推進し、IPOを念頭に次世代の若手プロ選手の育成に日々精進している。WDCツアーを主管する組織として、一般社団法人WDCゴルフトーナメント機構を新たに設立、会長に就任。過去10年間の実績と研究を基に、ゴルフ界の真の活性化を図り、賞金ツアーに挑むプロアマ選手達の将来への不安を解消し、夢と希望と目標を与え、世界に通用する選手活動への集中をサポートしていくための様々な施策を施す。まず、ツアーを盛り上げるため、WDCのQTを実施する前に全国の10会場でプレオープンの賞金ツアーを開催し、チャレンジしたい男女選手らの育成、ゴルフファン層の拡大並びにゴルフ界の裾野を拡げていく。

注釈

出典

関連項目 
日本ゴルフツアー協会

WDCツアー

日本の実業家
日本の企業創立者
早稲田大学出身の人物
日本のゴルフに関する人物
1959年生
存命人物
岡山県立岡山大安寺高等学校（おかやまけんりつ おかやまだいあんじこうとうがっこう）とは、岡山県岡山市北区北長瀬本町にあった公立高等学校。旧総合選抜岡山学区岡山五校の一つ。

概要 
校名は、同校所在地が大和大安寺の所有する荘園だったことによる。大学を受験する3年生の合格祈願を目的に毎年参詣するなど、大安寺との交流は盛んに行われていた。

校訓『五時下校』にあるように、部活動未加入の生徒は最終下校時刻が午後5時とされていた。部活動加入者の最終下校時間は午後6時半となっていた。

2008年12月19日に岡山県教育委員会から2010年度（平成22年度）より同校を中学・高校に区分せずに一貫した6年制教育を行う「中等教育学校（岡山県立岡山大安寺中等教育学校）」に再編することが発表された。これにより同校は2012年度（平成24年度）入試をもって生徒の募集を停止し、2014年度（平成26年度）末に閉校した。

沿革 
 1962年 - 岡山五校の3校目として、岡山県立岡山大安寺高等学校を設置。
 1967年9月29日 - 創立5周年記念式並びに体育館兼講堂落成式挙行。
 1972年9月30日 - 創立10周年記念式挙行。
 1980年 - 調和の取れた学校教育の推進校として県教育委員会表彰を受ける。
 1982年 - 創立20周年記念式、校友会館落成式挙行。
 1989年2月1日 - 文部省保健統計調査の功績により、文部大臣表彰を受ける。
 1991年11月29日 - 校舎第一棟正面に校章設置、記念碑建立。
 1992年10月29日 - 創立30周年記念式挙行。
 1999年4月1日 - 人文社会・自然科学コース設置。
 2002年11月11日 - 創立40周年記念式挙行。
 2005年2月18日 - 体育館大規模改造工事完了
 2006年11月16日 - 全国学校体育研究優良校として日本学校体育研究連合会より表彰を受ける。
 2010年4月1日 - 人文社会，自然科学コース募集停止。
 2012年11月16日 - 創立50周年記念式挙行。
 2013年4月1日 - 生徒募集停止
 2015年3月1日 - 第50回卒業式・閉校式
 2015年3月31日 - 閉校セレモニーが行われる。閉校。

校是 
 師弟同行
 授業第一
 五時下校

著名な卒業生

学問 
 赤木泰文（工学者、東京工業大学名誉教授、IEEE Medal in Power Engineering受章（日本人初））
 磯田道史（歴史学者、国際日本文化研究センター教授、元静岡文化芸術大学教授）
 金原瑞人（文学研究者、翻訳家、法政大学社会学部教授、作家金原ひとみの実父）
 伊達洋至（京都大学大学院医学研究科器官外科学講座呼吸器外科学教授）
 槇野博史（岡山大学学長）
 松本俊夫（医学者、徳島大学名誉教授）

行政・財界 
 伊原木隆太（元天満屋社長、公選18代岡山県知事）
 片山善博（元鳥取県知事、総務大臣）
 高田真治（日本テレビ元プロデューサー・元執行役員、スカパーJSATホールディングス元社長、電気通信事業者協会元副会長）
 難波喬司 （国土交通省大臣官房技術総括審議官、静岡県副知事、慶應義塾大学特任教授、京都大学客員教授、静岡市長）
 萩原誠司（元衆議院議員、元岡山市長、美作市長）
 星島郁洋（元官僚、元Bリーグ・香川ファイブアローズ代表取締役社長兼GM）

文化・芸能 
 石原真（NHKエンタープライズエグゼクティブ・プロデューサー）
 岸慎治（NHK職員、元アナウンサー）
 住宅正人（音楽家、エンターテイナー）
 高尾美有（女優）
 藤原しおり（旧芸名・ブルゾンちえみ、タレント）
 古市幸子（日本テレビ元アナウンサー、営業局社員）
 美泉儷（元宝塚歌劇団・月組男役）
 源孝志（映画監督）
 ロングコートダディ・兎（お笑い芸人）

アクセス 
JR桃太郎線（吉備線）: 大安寺駅
JR山陽本線: 北長瀬駅

関連項目 
 岡山県高等学校の廃校一覧
 岡山五校
 岡山県立岡山大安寺中等教育学校

外部リンク 
 岡山県立岡山大安寺高等学校

参考文献 

おかやまたいあんし
おかやまたいあんし
おかやまたいあんし
岡山市北区の歴史
学校記事
戦後の岡山