Sovesh/autoresearch-ja huggingface dataset:
ネーデルラント継承戦争（ネーデルラントけいしょうせんそう、, ）は、1667年から1668年にかけて行われた、フランス王国とスペイン王国の間の戦争。フランス王ルイ14世がスペイン領ネーデルラントの継承権を主張して起こした。フランドル戦争、帰属戦争とも言う。

経過 
現在のベルギー・ルクセンブルクに当たる南ネーデルラントは当時スペイン領であったが、1665年にスペイン王フェリペ4世の死後、ルイ14世は王妃マリー・テレーズがフェリペ4世の王女だったことから継承権を主張し、1667年5月に南ネーデルラントに侵攻した。主張の根拠は、1659年にフランスとスペインの講和条約であるピレネー条約締結でマリー・テレーズとルイ14世の結婚とスペインの持参金支払いを取り決め、マリー・テレーズがスペイン王位継承権を放棄したが、持参金が支払われていないため(というより、もともとスペインの経済力では払えないような金額を吹っかけておきながら、実際の支払は督促せずにこういう機会まで引き延ばしていた)、ルイ14世はマリー・テレーズの放棄は無効と宣言、ネーデルラントの法律でフェリペ4世と先妻の子であるマリー・テレーズが後妻の子カルロス2世より継承順位が高いとする条文を見つけ相続を主張、スペインが取り合わなかったため戦争に踏み切った。

ネーデルラントはテュレンヌが北へ進軍、フランドルとドイツ・ライン川方面にも軍勢を派遣してユミエール公、フランソワ・ド・クレキ、ヴォーバンらがネーデルラント諸都市を陥落させた。翌1668年2月にはコンデ公ルイ2世が東進してスペイン領だったフランシュ＝コンテも占領した。

この侵攻に脅威を感じたオランダが、1667年7月にイングランドとの戦争（第二次英蘭戦争）を終わらせ、指導者ヨハン・デ・ウィットがイングランド公使ウィリアム・テンプルと協力して1668年1月にスウェーデンとも三国同盟を結びフランスと対峙した。フランスはフランドルを部分的に領有したものの南ネーデルラントを確保出来ず、5月、アーヘンの和約によって講和した。フランスはシャルルロワ、バンシュ、アト、コルトレイク、、フュルヌ、ドゥエー、トゥルネー、アウデナールデ、リールなどネーデルラントの都市を獲得したが、フランシュ＝コンテは返還、北に僅かな領土しか得られなかった。

影響 
ルイ14世の対外戦争の端緒はこのように挫折したが、これは「太陽王」ルイ14世の華々しい覇権主義の始まりであった。しかし、ルイ14世はオランダの妨害を根に持つようになりオランダを孤立させるための外交を展開、イングランド王チャールズ2世と秘密条約を結び（ドーヴァーの密約）、スウェーデンとも仏瑞同盟を締結、神聖ローマ帝国諸侯とも同盟・中立条約を結んで1672年に仏蘭戦争を開始した。

脚注

参考文献

外部リンク 
 『ドーヴァー条約（ドーバー条約、ドーヴァーの密約、ドーバーの密約）』友清理士訳（歴史文書邦訳プロジェクト）
チャールズ二世の信仰自由宣言-ルイ十四世の宣戦布告（オランダ戦争）-『ウエストミンスター条約（第三次英蘭戦争の講和条約）-ネイメーヘン条約（ナイメーヘン条約）（オランダ戦争の講和条約）（摘要）』も同様。

17世紀の戦争
フランスの戦争
スペインの戦争
ブルボン朝
17世紀のヨーロッパ
ネーデルラント
オランダ共和国の戦争
フランシュ＝コンテの歴史
継承戦争
ルイ14世
セバスティアン・ル・プレストル・ド・ヴォーバン
ヨハン・デ・ウィット
ライモンド・モンテクッコリ
ヤナ川（ヤナがわ、Yana、、）は、ロシアのシベリア北東部のサハ共和国を流れる川である。レナ川の東側、インディギルカ川の西側を北極海へ向けて北へ流れる。

5月から6月にかけて氷が解け、10月には凍結する。沿岸のベルホヤンスクでは年に70日から110日の間は川が底まで凍結し全く流れなくなる。年に220日は表面を氷が流れる。

地理 
ベルホヤンスク山脈に発するサルタン川（Sartang）とドゥルガラク川（Dulgalakh）の二つの川が合わさりヤナ川となる。ヤナ川は多くの支流を集めた後に、ベルホヤンスク山脈とチェルスキー山脈の間の平野を流れ、面積がおよそ10,200平方kmの巨大な三角州を形成しラプテフ海のヤナ湾へ流入する。

流域には、上流部のベルホヤンスク山脈の氷河が削った氷河湖から北極海沿岸の湿地に無数に広がる湖まで、およそ4万の湖沼がある。沿岸のほとんどは永久凍土であり、上流はカラマツの林で北緯70度以北はツンドラとなる。ただし広大なデルタ地帯では微生物の存在のために若干の木が生育することができる。主要な支流は、アディチャ川（Adycha）、オルジョ川（Oldzho）、アビラビト川（Abyrabyt）、ビタンタイ川（Bytantay）などで、ほとんどはベルホヤンスク山脈を水源とする短い川である。

流域はロシアのいわゆる「寒極」で、北半球の最低気温が観測された地である。流域の中央部では冬の平均気温はマイナス51度になり、ベルホヤンスクでは1885年1月15日にマイナス67.8度に達したこともある。ヤクート人の間では、「極寒期には叫んだ声すらも途中で凍って相手に届かず、春になると冬の間に凍った声が解けて、数ヶ月前からの話し声が一斉に聞こえる」というような民話・笑話がある。

河口の三角州では3万年前（最終氷期の最も凍りついた時期より1万2千年前）の居住の跡が発見されており、北極に住んだ人間の最古の遺跡となっている。沿岸にはヤクート人、河口部の北極海沿岸平野にはユカギール人が住んだが、17世紀以降ロシアの支配を受けるようになった。19世紀以降、多くの探検家により詳細の分からなかった北極海沿岸の様子がわかるようになっている。

シベリアの河川
サハ共和国の地形
セバスキー SEV-3（Seversky SEV-3）は単葉の水陸両用機である。アレクサーンドル・セーヴェルスキイがアメリカに設立したセバスキー（Seversky Aircraft Corporation）が最初に製作した航空機である。

概要
全金属製の片持ち低翼単葉機で、ライト J-6 ライト ワールウィンドエンジン（420 hp）を装備した単葉機である。スライド式のキャノピーのコクピットが2つ設けられ、前席にパイロットが搭乗し、後席には2名の乗員が搭乗した。車輪を内蔵できる水陸両用の双フロートまたは、太いフェアリングでカバーされた固定脚を装備することができた。1933年6月に初飛行し、すぐれた性能を示した。

1933年に水陸両用機の速度記録樹立に挑み、1935年9月15日にはその記録を370.8 km/hまで伸ばし、水陸両用機の速度記録として49年間、破られることはなかった。陸上機仕様で、普通の固定脚をつけた機体も開発された。SEV-3はP-47に至るセバスキーの標準的な設計のもとになる機体となった。陸上機仕様の機体がアメリカ陸軍航空隊の初等練習機 BT-8として採用され30機が生産された他、コロンビア空軍で水陸両用型が使用された。

要目 (BT-8) 
出典：Swanborough, F.G. and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam, 1963.

 乗員: 2名
 全長:7.42 m
 全巾;10.98 m
 翼面積: 20.42 m2
 空虚重量:1,317 kg
 最大離陸重量: 1,841 kg
 エンジン:  R-985-11  450 hp (336 kW)
 最大速度: 282 km/h

参考文献

アメリカ合衆国の練習機
セバスキーの航空機
伝送（でんそう）とは形を変えて一ヶ所から別の場所に移動することを表し、主に工学分野で使われる言葉である。一方、英語では伝送と転送（てんそう）を区別せずトランスミット（transmit）やトランスミッション（transmission）と言う場合が多い。

概要 
電気機器、電子機器、無線や光通信など工学における伝送（でんそう）とは情報やデータを一方の装置から他の装置へ移動させる際に、別の形式に変えて伝えること。一般に二つの装置は遠距離に置かれる。例えば、音声、画像、情報、データなど表す電気の電圧値形式の信号を無線の電波の形式に変えて（変調と言う）移動する。移動完了後、そこで元の形式に戻す（復調と言う）ことで元の電圧値形式が再現され、移動の目的を成す。
形式を変えないで移動する場合は転送（てんそう）と言う。電気を送る事は「送電」（そうでん）と言い、転送や伝送とは言わない。 

荷物や郵便物を転送するなど、転送は一般に多くの状況で広く使われる言葉であるが、工学的には伝送と転送は区別して使用しなければならない。

各種の伝送方式 
電気伝導体を利用した伝送（電気伝導体での伝送媒体は伝送路「種類」を参照のこと。）
変調を伴うアナログの電気的な伝送
AM（振幅変調）
FM（周波数変調）
PM（位相変調）
SSB（抑圧搬送波単側波帯はＡＭ（振幅変調）からキャリア（搬送波）を排除、または圧迫した変調方式）SSBは用途によりLSB、USB、カーン方式AMステレオの3つに分かれる。
変調を伴うパルスの電気的な伝送パルス変調
PWM（パルス幅変調)
PAM（パルス振幅変調）
PDM（パルス密度変調）
PPM（パルス位置変調）
PCM（パルス符号変調）
変調を伴なわない電気的な伝送
CW（無変調連続波(電信：モールス信号)）「信号の長短有無、パルス」
変調を伴うデジタルの電気的な伝送（デジタル変調）
ASK（振幅偏移変調）
FSK（周波数偏移変調）
PSK（位相偏移変調）
QAM（直角位相振幅変調）
OOK（オンオフ変調）
MSK（最小偏移変調）
電気伝導体を利用しない伝送
気体、液体、固体に意味のある振動（音）の情報を載せた伝送
空気（気体）にホルモンなどの意味のある臭いに情報を載せた伝送
空間上で光に情報を載せた伝送
手旗信号、発光信号

関連項目    
伝送工学
転送
データ転送

電気通信
ヒッポコオーン （, , ）は、ギリシア神話に登場する人物である。ギリシア神話においてヒッポコオーンの名前は複数登場するが、他は事績に乏しく、ここではスパルタ王について述べる。

ヒッポコオーンはオイバロスと水のニュンペー、バテイアの息子。ヒッポコオーンには多くの息子があり、アポロドーロスはドリュクレウス、スカイオス、エナロポロス、エウテイケース、プーコロス、リュカイトス、テブロス、ヒッポトオス、エウリュトス、ヒッポコリュステース、アルキコース、アルコーンの12人を挙げる。ヒュギーヌスはレウキッポス、エナイシモスを挙げ、この二人はカリュドーンの猪狩りに参加したとするほか、ピュロスの王ネーレウスもヒッポコオーンの息子としている。

神話 
ヒッポコオーンは彼の息子たちとともに、異母兄であるテュンダレオース、イーカリオスを追い払ってラケダイモーン（スパルタの別称）の王となった。テュンダレオースはアイトーリア王テスティオスのもとに逃れ、テスティオスの娘レーダーを妻とした。

ヘーラクレースがエーリス遠征につづいてピュロスを攻略したとき、ヒッポコオーンと息子たちはピュロスのネーレウスに味方した。また、リキュムニオスの息子でヘーラクレースの友人であったオイオーノスがヒッポコオーンの王宮を眺めていたところ、猟犬が彼に飛びかかった。リキュムニオスが犬に石を投げつけると、ヒッポコオーンの息子たちが現れて彼を棍棒で殴り殺した。

ヒッポコオーンに報復するためにヘーラクレースはアルカディアを訪れ、テゲアーの王ケーペウスに彼の20人の息子とともに味方に付いてくれるよう頼んだ。ケーペウスは、彼らが留守の間にアルゴス人がテゲアーに攻め込んでくることを心配し、いったんは断った。ヘーラクレースは、女神アテーナーからゴルゴーンの毛髪の入った青銅の壺を借りてケーペウスの娘ステロペーに与え、もしアルゴスの軍勢が現れたときには、この毛髪を壁から高くかざせば敵は敗走するだろうといった。これによりケーペウスは息子たちとともにヘーラクレースに協力してスパルタに軍を進めた。

ヘーラクレースとヒッポコオーンの戦いで、ケーペウスとその息子たちは全員が殺され、ヘーラクレースの兄弟イーピクレースも討たれた。しかし、ヘーラクレースによってヒッポコオーンと息子たち全員が殺され、スパルタは敗れた。ヘーラクレースは、アイトーリアに亡命していたテュンダレオースをスパルタに呼び戻して王とした。

系図

脚注

注釈

出典

参考図書 
アポロドーロス『ギリシア神話』（高津春繁訳、岩波文庫）
ヒュギーヌス『ギリシャ神話集』（松田治・青山照男訳、講談社学術文庫）　(ISBN 4-06-159695-0)
オウィディウス『変身物語（上）』（中村善也訳、岩波文庫）
カール・ケレーニイ『ギリシアの神話』（「英雄の時代」、高橋英夫訳、中央公論社）
ロバート・グレーヴス『ギリシア神話』（上・下、高杉一郎訳、紀伊國屋書店）

ギリシア神話の人物
スパルタ王
生没年不詳
ミザーノ・アドリアーティコ（）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州リミニ県にある、人口約1万3000人の基礎自治体（コムーネ）。

ロードレース（オートバイ）のサンマリノグランプリが開催される、ミザーノ・サーキット（ミサノ・サーキット）の所在地である。

名称 
地元のロマーニャ語では  と呼ばれる。ミザーノという名の都市はイタリアに複数あるため、アドリア海を意味する「アドリアーティコ」が付されている。

モータースポーツ関連の日本語文献では、この都市はもっぱら「ミサノ」と表記・言及される。

地理

位置・広がり 
リミニ県中部に位置し、アドリア海に面したコムーネである。ミザーノ・アドリアーティコの街は、県都リミニから南東へ約14km、ペーザロから西北西へ約19km、サンマリノ市から東北東へ約21km、州都ボローニャからは東南東へ約122kmの距離にある。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。

行政

分離集落 
ミザーノ・アドリアーティコには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Belvedere, Misano Brasile, Casette, Cella, Cella Simbeni, Misano Monte, Portoverde, Santa Monica, Scacciano, Villaggio Argentina

文化・観光

スポーツ 
ミザーノ・サーキット（正式名称はミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ）は当市のサンタモニカ地区にある。オートバイ競技のロードレースのサンマリノグランプリは、このサーキットで開かれる。2012年に、地元出身（カットーリカ生まれ、コリアーノ育ち）のレーサーであるマルコ・シモンチェリ（1987年 - 2011年）をしのんでその名が付け加えられた。サーキット正門に通じる道路は加藤大治郎（1976年 - 2003年）を追悼して「加藤大治郎通り」(Viale Daijiro Kato) と命名されている。

交通

道路 
アウトストラーダ（高速道路）
アウトストラーダ A14

国道
SS16

脚注

外部リンク 

さの あとりあていこ
リミニ県のコムーネ
イタリアの港町
宮田 吉子（みやた よしこ、1929年9月3日−2015年7月3日 ）は、日本のマンドリン指導者。東京都出身。

人物・来歴 
東京・神田の旅館の娘として生まれる。マンドリンを宮田俊一郎に師事。その後、宮田俊一郎と結婚し、１男２女を設ける。
実の子に対してばかりでなく、東京マンドリン宮田楽団の団員およびミヤタ・マンドリンギター研究所の生徒に対して、我が子のように公私にわたって世話した。

音楽活動 
1976年に夫の俊一郎が齢50歳で早世すると、周囲の求めに応じて夫君の跡を継ぐ。
まず、俊一郎の父・宮田信義が1917年に創設した東京マンドリン宮田楽団の３代目会長に就く。同時に、マンドリン教室であるミヤタ・マンドリンギター研究所での指導も受け継ぎ、以後長きに渡り後進の育成につとめる。俊一郎が力を注いでいた学生団体等の指導も引き継ぎ、日本大学マンドリンクラブ、相模女子大学マンドリンクラブ、東京女学館短期大学マンドリンクラブの技術顧問等をつとめる。他に、地域の一般マンドリン団体の指導も手掛けた。

外部リンク
東京マンドリン宮田楽団
宮田吉子のプロフィール

関連項目
マンドリン

東京都出身の人物
1929年生
2015年没
ピアッツァ・アルメリーナ（）は、イタリア共和国シチリア州エンナ県にある、人口約2万2000人の基礎自治体（コムーネ）。県都エンナに次ぎ、県内第2位のコムーネ人口を持つ。

地理

位置・広がり

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCLはカルタニッセッタ県、CTはカターニア県所属を示す。
アイドーネ
アッソロ
バッラフランカ
カルタジローネ (CT)
エンナ
マッツァリーノ (CL)
ミネーオ (CT)
ミラベッラ・インバッカリ (CT)
ピエトラペルツィーア
ラッドゥーザ (CT)
サン・コーノ (CT)
サン・ミケーレ・ディ・ガンツァリーア (CT)
ヴァルグアルネーラ・カロペーペ

行政

分離集落 
ピアッツァ・アルメリーナには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Aldovino, Azzolina, Bellia, Camemi, Cametrice, Cannata, Colla-Casale, Farruggio, Fegotto, Floristella, Gatta, Grottacalda, Leano, Marino, Polleri, Santa Croce, Serrafina, San Giacomo, Scarante

脚注

外部リンク 

あつつああるめりにな
エンナ県のコムーネ
坪井 康晴（つぼい やすはる、1977年10月7日 - ）は、静岡県浜松市出身の競艇選手。登録番号3959。身長165cm。血液型O型。82期。静岡支部所属。

来歴 
静岡県浜松市在住。静岡県立浜松城北工業高等学校卒業。
1998年5月8日、地元浜名湖競艇場で開催された「一般競走」3Rでデビュー（3着）。
2000年10月、徳山競艇場で初優勝（節間7戦5勝）。
2003年は一般戦6優勝。同年11月のびわこ競艇場・競艇王チャレンジカップでSG初出場（準優5着）も果たし、12月の住之江競艇場・賞金王シリーズ戦でも準優5着など、この年は年間110勝し、「平成15年最多勝利選手」の表彰を受けた。
2005年、津競艇場・第50回東海地区選手権でG1初優勝。
2006年6月、地元の浜名湖競艇場・第16回グランドチャンピオン決定戦競走でSG初優勝。
2006年7月、徳山競艇場・周年記念競走で2度目のG1優勝。
2007年8月、大村競艇場・G2競艇祭で優勝し、びわこ競艇場・秩父宮妃記念杯競走（2005年に優勝）と合わせて年に2回（2007年当時）しか開催されないG2の両方を優勝という珍しい記録を達成した。

主なタイトル・表彰

SG 
第16回グランドチャンピオン決定戦（2006年・浜名湖競艇場）
第11回競艇王チャレンジカップ（2008年・浜名湖競艇場）
第51回総理大臣杯（2016年・平和島競艇場）

GI 
第50回東海地区選手権（2005年・津競艇場）
徳山53周年（2006年・徳山競艇場）
常滑55周年（2008年・常滑競艇場）
若松57周年（2009年・若松競艇場）
モーターボート大賞（2009年・津競艇場）
福岡58周年（2011年・福岡競艇場）
福岡59周年（2012年・福岡競艇場）
江戸川59周年（2014年・江戸川競艇場）
宮島61周年（2015年・宮島競艇場）
三国64周年（2017年・三国競艇場）
住之江65周年 (2021年・住之江競艇場)

GII 
第49回秩父宮妃記念（2005年・びわこ競艇場）
第11回競艇祭（2007年・大村競艇場）

表彰 
最多勝利選手（2003年・年間110勝）

人物・エピソード 
 静岡支部で同期の横澤剛治、菊地孝平とともに「静岡（遠州）三羽ガラス」と呼ばれている。プライベートでも仲が良く、結婚後も夫婦同士で遊びにいったりしている。坪井曰く、菊地は「面倒見が良く、行動派」、横澤は「ムードメーカー」との事。
 競艇選手を志したのは、母が当時浜名湖競艇場で働いていた事と、高校の先輩の徳増秀樹が既に競艇選手としてデビューしていたことから興味を持った。
 子供が4人いる。

脚注

関連項目 
 競艇選手一覧

外部リンク 
 BOAT RACE オフィシャルWEB
選手のプロフィール

競艇選手
浜松市出身の人物
1977年生
存命人物
しなのサンライズ号およびしなのサンセット号は、しなの鉄道と東日本旅客鉄道（JR東日本）が、しなの鉄道線と信越本線で運行している快速列車。

厳密には「しなのサンセット号」のみ「号」は列車名に含まれないが、以下では案内上の表記に則り両者とも「号」を含めて表記する。

概要 
前身はしなの鉄道転換以前の1989年3月から189系・489系及び165系・169系電車を使用し、朝の下りは軽井沢駅から長野駅間において、夜の上りは長野駅から小諸駅間において運行されていた「モーニングライナー」および「ホームライナー」である。その後しなの鉄道が開業した際、ダイヤはそのままに車両を全て169系に変更し運行を開始した。JR東日本区間（篠ノ井駅 - 長野駅間）も含めすべての区間でしなの鉄道の乗務員が担当している。
種別は、市販の『JR時刻表』などでは単に「快速」と表記されているが、2020年から使用されているSR1系の行先表示器では「特別快速」と表記されている。また、一部駅の表示では「有料快速」とも案内されている。

運行概況 
しなのサンライズは小諸 → 長野で下り1本、しなのサンセットは上田 - 長野で上り2本・下り1本が設定されている。かつては、しなのサンセットに下りの設定はなかったが、2020年3月14日のダイヤ改正で新設された。

停車駅 
（小諸駅 → （この間は各駅に停車） →） 上田駅 − 長野駅

下り列車の停車駅は小諸駅 → 上田駅間の各駅と長野駅で、上田駅 → 長野駅間はノンストップである。2023年3月18日のダイヤ改正までは「しなのサンライズ」の小諸駅 → 上田駅間もノンストップだった。
上り列車の停車駅は上田駅のみで、途中はノンストップである。
「軽井沢リゾート号」と同様、篠ノ井線との接続駅である篠ノ井駅は通過となっている。

乗車制度の変遷

現況 
2020年7月6日より乗車には座席指定券が必要で、料金は300円（大人・小人同額）である。上田駅・小諸駅および車内で発売しているほか、クレジットカードがあればしなの鉄道の専用ウェブサイトでも予約ができる。なお、小諸駅 → 上田駅間のみの利用であれば座席指定券なしで乗車できる。

2023年改正まで 
2023年3月17日までは小諸駅 → 上田駅間も座席指定券が必要で、小諸駅 → 上田駅間が300円、小諸駅 → 長野駅間が400円だった。

2020年改正まで 
2015年3月14日より乗車整理券は廃止となり、乗車券のみで乗車可能となった。

2015年改正まで 
運行開始から2015年3月13日までは、上田駅 - 長野駅間で乗車する場合に乗車券のほか乗車整理券が必要であった。2011年にしなのサンセットの使用車両が115系となったが、料金は据え置かれた。なお、定員制ではなく、枚数に制限があるわけではなかった。

乗車整理券はしなのサンライズでは小諸駅 - 上田駅の各駅の改札と車内で、しなのサンセットでは長野駅発車後に車内で販売されていた。また、期間内に何度でも使用可能な「しなのサンライズ号1箇月平日定期券」「しなのサンセット号1箇月平日定期券」が各駅で発売されていたが、こちらも2015年に廃止となった。

使用車両 
特記なき限りしなの鉄道の電車である。

現在の使用車両 
 SR1系
2020年より運行開始。デュアルシート、カップホルダーなどを装備する「ライナー車両」が使用される。

かつての使用車両 
 115系
 2011年から2020年まで運用。当列車ではワンマン運転は行われていなかった。2020年6月にSR1系に置き換えられ、以降は「しなのサンライズ」などの有料快速への充当はない。
 189系（JR東日本）
 しなのサンライズとしなのサンセットの両列車で一時期使用されていた。使用された車両は長野総合車両センター所属の6両編成で、篠ノ井駅 - 長野駅間における運行が不可能となった169系に代わって運用を開始した。しなのサンセットでは2011年7月から8月にかけての僅かな時期のみの使用となった一方で、しなのサンライズではその後も運用が続けられた。信越本線長野駅以北の運営移管の前日である2015年3月13日をもって運用を終了した。
 169系
 基本的に、平日のしなのサンライズのみ9両編成（3両編成×3）、しなのサンセット及び土休日のしなのサンライズは3～6両編成で運行されていた。2011年7月1日より信越本線篠ノ井駅 - 長野駅間に適用される新たな保安基準に対応する保安装置(EB装置)の搭載を断念したことで、同区間における営業運転が不可能となったため、2011年6月30日限りで当列車での運用を終了した。

沿革 
 1998年（平成10年）12月8日：ダイヤ改正で軽井沢駅発長野駅行きの快速「しなのサンライナー」運行開始。軽井沢駅 - 上田駅間は各駅に停車、上田駅 - 長野駅間はノンストップで運行。当初平日は169系9両編成、土休日は169系6両編成で運行。
 2002年（平成14年）
 3月29日：大屋駅 – 上田駅間に信濃国分寺駅が開業するが、当列車は通過する。
 12月1日 ：ダイヤ改正で次のように変更。
 「しなのサンライナー」を「しなのサンライズ号」に改称。始発駅が軽井沢駅から小諸駅に変更になり、軽井沢駅 - 小諸駅間での運行がなくなる。小諸駅 - 上田駅間は信濃国分寺駅を除く各駅に停車、上田駅から長野駅まではノンストップで運行。
 夕方に長野発軽井沢行きの快速「しなのサンセット号」が運行開始。長野駅から小諸駅までの間の停車駅は上田駅のみで、小諸駅から先は終点・軽井沢駅まで各駅に停車。
 2004年（平成16年）3月13日：ダイヤ改正で「しなのサンライズ号」が信濃国分寺駅に停車を開始。信濃国分寺駅はホーム有効長が6両分しかないため、平日の9両編成での運行時は小諸駅 – 信濃国分寺駅間で後寄り3両はドアカットされていた。
 2005年（平成17年）12月10日：ダイヤ改正で「しなのサンセット号」が平日のみ19時台に1本増発。長野駅発18時台が2号、同駅発19時台が4号となる。また2号と4号ともに終点が上田駅となり、上田駅 - 軽井沢駅間の運行はなくなった。
 2011年（平成23年）
 7月1日：JR区間（篠ノ井駅 - 長野駅間）における新たな保安基準に対応する装置（EB装置）の169系への搭載を断念し、同区間において運行できなくなったため、「しなのサンライズ号」「しなのサンセット号」の使用車両がJR東日本の189系に変更される。
 8月1日：「しなのサンセット号」の使用車両が115系に変更される。
 2015年（平成27年）3月14日：「しなのサンライズ号」の使用車両が115系に変更される。また「しなのサンセット号」とともに乗車整理券・1箇月平日定期券が廃止となり、乗車券のみで乗車できるようになる。
 2020年（令和2年）
 3月14日：「しなのサンライズ号」の小諸駅 - 上田駅間がノンストップとなる。また、「しなのサンセット号」に下り便を1本創設。
 7月6日：両列車でSR1系の運行を開始し、乗車に座席指定券が必要とされる。
2023年（令和5年）3月18日：「しなのサンライズ号」の小諸駅 - 上田駅間が各駅停車となり、同区間のみの利用であれば座席指定券は不要。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 日本の列車愛称一覧
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外部リンク 
 しなの鉄道株式会社

21世紀の日本の設立
大阪市立放出小学校（おおさかしりつ はなてん しょうがっこう）は、大阪府大阪市城東区にある公立小学校。

1975年に大阪市立今福小学校より分離開校した。2000年代には児童数1000人を超える規模で推移し、2008年5月時点では児童数・学級数ともに大阪市立小学校では2番目の大規模校となっている。

沿革 
 1975年4月1日 - 大阪市立放出小学校として、現在地に創立。
 1975年7月25日 - プール完成。
 1976年6月10日 - 講堂兼体育館落成。

通学区域 
 大阪市城東区 放出西1丁目-3丁目
 大阪市城東区 新喜多東1丁目の一部。
 大阪市城東区 新喜多東2丁目。
 卒業生は基本的に大阪市立放出中学校に進学する。

交通 
 片町線（学研都市線）・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）今里筋線 鴫野駅 北東へ約1.3km。
 片町線（学研都市線）・おおさか東線 放出駅 北西へ約1.5km。

脚注

関連項目 
 大阪府小学校一覧
 放出

はなてん
はなてん
学校記事
タイ旅行業協会 (タイ語:、英語:Association of Thai Travel Agents、英略称:ATTA) はタイ王国民間旅行会社の全国規模業界団体。1968年に設立。

概要
タイ旅行業協会は、協会会員、顧客、観光産業の利益を増進するためにタイ観光産業の奨励、支援を行うことを目的としている非営利団体。1968年に10名の会員で創設し、2006年には、1,336名に増加している。

タイに訪れる観光客の出入国者数について独自の統計データ、推定を発表している。また、政府とも関係が深く、タイ観光産業における主要な利益集団として政府に進言を行ったり、様々なタイ観光関連事業を政府、タイ国政府観光庁などと協力したりすることがある。

英語では語順が異なるだけの旅行業組織TTAA（、Thai Travel Agents Association）があり、日本語では同名のタイ旅行業協会として翻訳されることがあるが、異なる組織である。便宜上、TTAAはタイ旅行代理店協会とする。

本部所在地
バンコク バーンラック区 スリヤウォン地区 スラウォン通り ウォールストリート・タワービル10階 33/42-43
（ ）

本部組織
タイ旅行業協会は大きく二つの組織に分かれる。まず理事会組織があり、会長、4名の副会長、名誉事務局長、名誉会計に加えて、その他に広報部、登記コーディネーター、委員会役員など13名の役員で構成される。理事会は協会の政策決定、教会活動の監督を行う。理事会員は2年間任期。さらに事務局組織があり、95名にスタッフで運営され、製作、計画の実施を行う。

事務局の部署は以下の通り。
総務部 
海外交渉部 
マーケティング部
旅行目的地奨励部 
サービス開発部 
訓練開発部
環境部
広報部
観光技術部 
観光ビジネス部
顧客相談センター・クレジット管理部

事業目的
旅行業の奨励と支援
旅行業に関する情報の調査と分析、知識の交流
会員間の共同利益の醸成と保護、必要であれば紛争仲裁
タイ王国の観光価値向上のためのタイ国政府観光庁や政府への支援と協力
旅行の推奨、広報普及
旅行業の品質と規範を向上させるための規則基準の普及
旅行業の公正な競争の奨励
非旅行業企業、協会、個人との共同利益の醸成と国家経済における観光産業の地位の向上
会員企業の提供商品の改善と支援
以上の目的を損すると思われる政治活動の禁止

関連項目
タイ国政府観光庁
タイホテル協会
タイ旅行代理店協会

外部リンク 
タイ旅行業協会公式ホームページ（英語）

タイの協会
タイの企業
タイの観光
旅行に関する組織
かんこ焼き（かんこやき）は、神奈川県相模原市緑区津久井地区に伝わる郷土料理で、小麦粉の皮で山菜やキノコなどの具を包んで焼いた料理である。神奈川県の郷土料理として農山漁村の郷土料理百選に選ばれている。

概要 
地粉の小麦粉で作った生地を少し発酵させ、フキ等の山菜、シメジ等のキノコ、クリ、アズキ、カボチャ、サツマイモ、リンゴ、切り干し大根、漬物等の様々な季節の幸を具として包んで、軽く焼いた後に蒸かして作る。おやき等と同じ種類の料理である。

江戸時代に、うるかや味噌を地粉の皮で包んで焼き、昼食に食べていたのが元で、その後、おやつとして食べられるようになったが、近年は家庭で作られることは少なくなっていた。1992年から有志によって町おこしのための製造・販売が始められ、現在はイベントや津久井湖畔の売店などで販売されている。

「かんこ焼き」という名は、雅楽で使われる鼓の一種の羯鼓（かっこ）に形が似ているためにが付いたとも、乾粉から付いたとも言われる。

2007年12月に農林水産省主催で選定された農山漁村の郷土料理百選に、へらへら団子とともに神奈川県の郷土料理として選ばれた。

外部リンク 
 郷土料理百選：相模原市津久井町「かんこ焼」選定 「伝統の味残したい」　／神奈川 - 毎日jp（毎日新聞）
 「農山漁村の郷土料理百選」人気投票 神奈川

日本の粉物料理
神奈川県の食文化
緑区 (相模原市)
農山漁村の郷土料理百選
ヴィクトル・フォン・ラング（Viktor von Lang, 1838年3月2日 - 1921年7月3日）はオーストリアの物理学者で、結晶学の創始者のひとりである。結晶の面間の角度を測定するゴニオメーターや反射式のガルバノメーターを製作した。

生涯 
ウィーナー・ノイシュタットに生まれた。ウィーン大学で学んだ後、1859年にギーセン大学で結晶の研究で博士号を得るとともに、パリやロンドンの科学者の知己を得た。その後、ハイデルベルクでグスタフ・キルヒホフおよびロベルト・ブンゼンのもとで研究し、パリでアンリ・ヴィクトル・ルニョーのもとで実験物理学を学んだ。

1861年にウィーンに戻り、ウィーン大学物理学研究所に入所し、ロンドンのケンジントン博物館、グラーツ大学で働いた後、1866年にウィーン大学物理学研究所の教授となった。1904年にオーストリア度量衡局の所長となり、1915年から1919年の間、オーストリア科学アカデミーの会長を務めた。オックスフォード大学の名誉博士号の栄誉を得た。

科学の広い分野を研究したが、生涯を通じて結晶の物理的性質を研究した。ラングの教えた学生には、フランツ・ゼラフィン・エクスナー (Franz Serafin Exner)、ヨハン・プルイ (Johann Puluj)、エルンスト・レヒャー、アントン・ランパ (Anton Lampa)、フェリックス・エーレンハフト などがいる。

鉱物のラング石 (langite) に命名された。

関連項目 
 物理学者の一覧
 人名に由来する名前の鉱物の一覧

参考文献

外部リンク 

 Langite (mindat.org) 

オーストリアの物理学者
国立科学アカデミー・レオポルディーナ会員
ウィーン大学の教員
ウィーナー・ノイシュタット出身の人物
1838年生
1921年没
株式会社博品館（はくひんかん）は、日本の小売商。主に、「博品館TOY PARK」の店舗名で玩具の販売を行っている。

店舗 
本店
東京都中央区銀座8-8-11。地下1階 - 4階が玩具売場、5・6階がレストラン街、8階には博品館劇場が設けられている。1986年には、日本最大の玩具店としてギネスブックに掲載された。
支店
博品館TOY PARK都庁店 - 東京都庁第一本庁舎北展望室45階（地上202mの高さにある。）
博品館TOY PARK成田空港店 - 成田空港第1ターミナル4階
博品館TOY PARK関西空港店 - 関西空港第1ターミナル3階
博品館TOY PARK新千歳空港店 - 新千歳空港国際線ターミナル3階
博品館TOY PARK羽田空港店 - 羽田空港第3ターミナル5階

歴史
1899年（明治32年）、「帝国博品館勧工場」として、同地（当時の東京府 東京市 京橋区 南金六町4番地）に創業する。 時計塔つきの派手な洋風の外観もあって好評を博した。 1921年（大正10年）にはエレベーターつきの4階建てビルに改築したが、1930年（昭和5年）に廃業した。

その後、戦前は著名なカフェーであった「銀座パレス」、戦後は福富太郎の率いる著名なキャバレーチェーン「ハリウッド」の本店「銀座ハリウッド」などが同地で営業したが、1978年（昭和53年）、創業80年を期に現在の10階建てビルを新築し、玩具店『博品館TOY PARK』として営業を再開、55年ぶりに「博品館」の名が復活した。

脚注

注釈

出典

外部リンク 
 博品館 

日本の小売業者
東京都中央区の商業施設
東京都中央区の企業
銀座
日本のキャバレーの歴史
東京都道11号大田調布線（とうきょうとどう11ごうおおたちょうふせん）は、東京都大田区から東京都調布市に至る都道（主要地方道）である。支線が存在する。

概要 
 起点：東京都大田区東蒲田（東蒲田二丁目交差点）
 終点：東京都調布市国領町（旧甲州街道入口交差点）
 路線延長：25,009 m（実延長、2013年4月1日現在）

歴史 
現在の東京都道11号大田調布線は、1993年（平成5年）5月11日の「建設省告示第千二百七十号」（道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道）により、主要地方道として指定されている。

京王線地下化以前は国領駅付近の踏切がネックとなり踏切渋滞や事故が多く、危険であったが、2012年8月に京王線が国領駅とともに地下化され、同時に交差する踏切も廃止・撤去された。

路線状況

通称 
 多摩堤通り（大田区・東蒲田二丁目交差点 - 世田谷区喜多見/成城）
 世田谷通り（世田谷区喜多見/成城 - 狛江市東和泉・狛江三叉路交差点）
 狛江通り（狛江市東和泉・狛江三叉路交差点 - 調布市国領町・国領駅入口交差点）
 旧甲州街道（調布市国領町・国領駅入口 - 調布市国領町・旧甲州街道入口交差点）

重複区間 
 東京都道311号環状八号線（大田区千鳥・千鳥三丁目交差点 - 大田区千鳥・区民プラザ入口交差点）
 東京都道3号世田谷町田線（世田谷区喜多見/成城 - 狛江市東和泉・狛江三叉路交差点）
 東京都道119号北浦上石原線（調布市国領町・国領駅入口 - 調布市国領町・旧甲州街道入口交差点）

支線 
補助27号線
 大田区大森北/大森西・沢田交差点（環七通り交点） －大田区蒲田・あやめ橋交差点（本線交点）
 東邦医大通りの一部

荒玉水道道路
 世田谷区喜多見（水道道路交点、東京都道428号高円寺砧浄水場線終点・喜多見公園付近） - 世田谷区喜多見（砧浄水場）

水道道路
 世田谷区宇奈根/喜多見（東名高速道路立体交差・接続無し） - 狛江市東和泉（世田谷通り交点）

喜多見国領線
 調布市国領町（品川通り交点） - 調布市国領町・旧甲州街道入口交差点（本線終点・旧甲州街道起点、甲州街道交点）
 2022年8月4日開通

一方通行 
多摩川一丁目交差点（環八通り交点）から第二京浜交点間は終点方面への一方通行で起点方面へは迂回する必要がある。

都市計画路線名橋梁 
 菖浦橋
 新井橋
 中之橋（都道3号重複区間）

都市計画路線名 
 補125（世田谷区大蔵）
 補214（狛江市岩戸南）

道路交通センサス 
道路交通センサスによる大田調布線の各観測地点での交通量はそれぞれ以下の通りである（いずれも2010年〈平成22年〉度時点）。

将来の対策など 
 緊急輸送道路として当道については、世田谷通り（都道3号重複）は第一次緊急輸送道路、狛江通りと旧甲州街道の全区間は第二次緊急輸送道路、多摩堤通りの内、起点付近は第三次緊急輸送道路、多摩川駅から二子玉川駅間の多摩川沿い区間では緊急河川敷道路に分類されている。

地理 
多摩川の左岸に沿う経路である。

通過する自治体 
 東京都
 大田区 - 世田谷区 - 狛江市 - 調布市

交差する道路 
 国道15号/第一京浜（大田区東蒲田・東蒲田二丁目交差点）
 東京都道311号環状八号線/環八通り（大田区多摩川・多摩川一丁目交差点）
 国道1号/第二京浜（大田区多摩川/矢口）
 東京都道111号大田神奈川線（大田区下丸子・下丸子交差点）
 東京都道311号環状八号線/環八通り（大田区千鳥・千鳥三丁目交差点）
 東京都道421号東品川下丸子線/池上通り（大田区千鳥・千鳥三丁目交差点）
 東京都道311号環状八号線/環八通り（大田区千鳥・区民プラザ入口交差点）
 東京都道2号東京丸子横浜線/中原街道（大田区田園調布・丸子橋交差点）
 東京都道312号白金台町等々力線/目黒通り（世田谷区玉堤）
 国道466号/第三京浜（世田谷区野毛・接続なし）
 国道246号/玉川通り（世田谷区玉川・二子玉川交差点）
 国道246号/東京横浜バイパス（世田谷区玉川・接続なし）
 東名高速道路（世田谷区大蔵/喜多見・接続なし）
 東京都道428号高円寺砧浄水場線/荒玉水道道路（世田谷区喜多見）
 東京都道3号世田谷町田線/世田谷通り（世田谷区喜多見/成城）
 東京都道3号世田谷町田線/世田谷通り（狛江市東和泉・狛江三叉路交差点）
 東京都道114号武蔵野狛江線/松原通り（狛江市和泉本町・松原交差点）
 品川通り（調布市国領町・国領八丁目交差点）
 東京都道119号北浦上石原線/旧甲州街道（調布市国領町・国領駅入口交差点）
 国道20号/甲州街道（調布市国領町・旧甲州街道入口交差点）

交差する鉄道 
 京急本線（京急蒲田駅付近）
 JR東海道本線・京浜東北線（蒲田駅〈京浜東北線のみ〉付近）
 東急池上線（蓮沼駅付近）
 東急多摩川線（矢口渡駅付近、下丸子駅付近、沼部駅付近の3箇所）
 東海道新幹線・JR品鶴線（横須賀線・湘南新宿ライン）（西大井駅から武蔵小杉駅の間）
 東急東横線・東急目黒線（多摩川駅付近）
 東急田園都市線・東急大井町線（二子玉川駅付近）
 小田急小田原線（狛江駅付近）
 京王線（国領駅付近）
この内、東急池上線と東急多摩川線（3箇所全て）との交差については現在も踏切が存在している。

脚注

関連項目 

 日本の道路一覧
 主要地方道
 東京都の都道一覧

外部リンク 

東京都建設局
 東京都都市整備局 

011
コンラート1世（Konrad I., 1098年頃 - 1157年2月5日）は、マイセン辺境伯（在位：1123年 - 1156年）。ヴェッティン伯ティモとその妻イダ・フォン・ノルトハイム（バイエルン公オットー・フォン・ノルトハイムの娘、1083年没）との息子として生まれ、ヴェッティン伯、マイセン辺境伯、ラウジッツ辺境伯を務めた事などで、貴顕家としてのヴェッティン家の権力を確立した。大辺境伯（der Große）、敬虔伯（der Fromme）とも呼ばれる。

1125年に神聖ローマ皇帝ハインリヒ5世に、1130年にはロタール3世に従軍して南イタリアに出兵し、マイセン辺境伯に封ぜられた。1136年にラウジッツ辺境伯領（下ラウジッツ）も継いだ。1143年（1144年とも）にはローマ王コンラート3世から、現在上ラウジッツと呼ばれるロホリッツおよびミルツェナーラントの領主権を与えられた。彼の時代以降、マイセン辺境伯領及びラウジッツ辺境伯領はフラマン人が入植し、開墾した。

生涯 
父親は早くに没し、家族にハレ北部のヴェッティン城周辺の所領を遺産として遺した。母のイダはコンラートに強い権力意識に結びついた自負心を植え付け、同時に深い信仰心を教え込んだ。

1103年、マイセンと下ラウジッツの辺境伯であった従兄のハインリヒ1世が亡くなった。コンラートは自分か兄のデード4世にマイセン辺境伯領とオストマルク（下ラウジッツ）辺境伯領を神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世が封土として与えるのではないかとの期待は、ハインリヒ1世の妻ゲルトルートが息子ハインリヒ2世を出産した事により粉砕されてしまった。

ハインリヒ2世について、生まれた女児を出産直後に貧しい女性が産んだ男児と交換したのだという噂がたった。コンラートは自分こそが両辺境伯領の正当な継承者であるとの思いを募らせ、領内で辛辣な口調でハインリヒ2世を嘲笑した。1121年にハインリヒ2世はコンラートに攻めかかり、コンラートは捕らえられ投獄された。しかし、ハインリヒ2世が1123年に20歳になったばかりで急死したことにより解放された。この死は、毒殺ではないかとの説もある。

コンラートは自分の相続を期待したが、皇帝ハインリヒ5世は空席となった辺境伯の封土を従者のグロイチュ伯ヴィプレヒト2世に委ねた。コンラートはこれに反発、ザクセン公ロタール（後の神聖ローマ皇帝ロタール3世）と同盟する。彼はバレンシュテット伯アルブレヒト熊公と共同でまずマイセン辺境伯領に侵入し、この地はコンラートに任された。さらに同時期にオストマルクも攻略した。ヴィプレヒト2世はわずかに抵抗したが、1123年11月、短い戦いの後、ヴィプレヒト2世は追放されてこの地は平定された。続く数年の内に、ハインリヒ5世（1125年没）とヴィプレヒト2世（1124年没）が相次いで亡くなり、コンラートはマイセン辺境伯に就任した。また、マイセン辺境伯にはヴィンツェンブルク伯ヘルマン2世もなっていたが、1130年に不祥事を起こしてローマ王に選出されたロタール3世に捕らえられて所領を没収、マイセン辺境伯領全域はコンラート1世が領有した。

勢力範囲の拡大は徐々に成功を収めていった。1135年、ヴィプレヒト2世の息子でオストマルク辺境伯ハインリヒが亡くなり、グロイチュ伯家が断絶すると、ロタール3世への忠誠が認められたコンラート1世にグロイチュ伯領とオストマルクが与えられた。これが「ヴェッティン家の支配地域」の発端となった。正式に辺境伯に就任したコンラート1世は、帝国諸侯としての権力をエルベ川から東のオーデル川に至るまでの領土拡大、植民地化、キリスト教の布教に結びつけた。彼は信仰心に篤く、多くの修道院の寄進者として知られている。コンラート1世はラウターベルク、今日のペータースベルク・バイ・ハレの修道院の建物を完成させ、財宝を供与した。教皇はこの修道院を庇護下に置き、ペータースベルクを永続的に保護することを許可した。

外交においては1146年の戦いの後にポーランドとの緊張関係を解決、1147年にはアルブレヒト熊公と共にヴェンド十字軍に参戦した。また、息子のディートリヒとポーランド公ボレスワフ3世の娘を結婚させ、息子のオットーや娘のアデラを、1150年にブランデンブルクに拠点を構えたアルブレヒト熊公の子供達と結婚させた。この結婚によりコンラートはアスカニア家とヴェッティン家という、隆盛に向かいつつある2つの貴族家門を連携させた。

コンラート1世は、教会との連携が統治には必要で不可欠であると言うことを理解していた。彼の所領である現在の中部ドイツでは、特にマクデブルク大司教との関係が特に重要であったため、甥のヴィヒマンを大司教に指名した。コンラート1世はこうした血縁を利用して自らの影響力を拡大していった。一方でコンラートは深い信仰心を示すと同時に、権力を振るう活動力をも示した。彼は5人の子供達がエルベ川上流域を争う事態を防ぐ為に、自らこの地域を統治し、コントロールすることとした。

1156年末、60歳に近くなったコンラート1世は、マイセンの聖堂で聖職者並びに貴族が見守る中、支配のシンボルである盾と剣を神に戻す（＝武器と統治権を捨て去る）象徴的なパフォーマンスを行い、ラウターベルク・バイ・ハレ（現在のペータースベルク）の修道院に入って使徒修道士としての生活を始めた。僧衣を身につけるのに立ち会ったのは、5人の息子達と戦友のアルブレヒト熊公、盟友のマクデブルク大司教とされている。この儀式からわずか2ヶ月後の1157年2月5日に亡くなり、マイセン辺境伯領はオットーが相続した。

子女 
ラーフェンシュタイン伯アーダルベルト・フォン・エルヒンゲンの娘リウトガルト（1146年6月19日、ゲルプシュテット女子修道院で永眠、ラウターベルク・バイ・ハレに埋葬された。エルヒンゲン修道院の創始者。皇帝フリードリヒ1世の従姉妹。）と結婚し、以下の子女をもうけた。現在のベルギー王家は直系の子孫にあたる。
 ハインリヒ
 オットー（1116年頃 - 1190年2月18日） - マイセン辺境伯（裕福伯）
 ディートリヒ・フォン・ランツベルク（1118年頃 - 1185年2月9日） - ラウジッツ辺境伯
 デード5世（1121年頃 - 1190年8月16日） - オストマルク辺境伯（肥満伯）
 ハインリヒ1世（1123年頃 - 1181年8月30日） - ヴェッティン伯
 フリードリヒ1世（1126年頃 - 1182年1月4日） - ブレーナ伯
 オーダ（? - 1190年頃没） - ゲルプシュテット女子修道院長
 ベルタ - ゲルプシュテット女子修道院長
 アデラ（? - 1181年10月23日） - デンマーク王スヴェン3世と結婚、バレンシュテット伯アーダルベルト3世（アスカニア家）と再婚
 ゾフィア
 ゲルトルート - シュヴァルツブルク＝ケーフェルンブルク伯ギュンター2世と結婚
 アグネス（? - 1203年1月21日没）

外部リンク 
Materialsammlung mit Bibliographie

マイセン辺境伯
ラウジッツ辺境伯
ヴェッティン家
1157年没
台北市立大同高級中学（だいどう-こうきゅうちゅうがく）は台湾台北市に位置する全日制高校。男女共学の中等部と高等部を併設する完全中学である。前身は日本統治時代に建設された「私立台北国民中学」であり、台北で最も古い中等教育6年を一貫して行った「完全中学」である。

概要 
本校は1935年(昭和10年)に創立され、当初から中等部と高等部が併設された「完全中学」であり、八十余年が経過した歳月の中で、無数の傑出した英才をつちかい育てた。1968年(昭和43年)に、中華民国(台湾)政府は九年の国民教育を実施、本校は「国民中学」に改名し、国民教育の発展に対して功績を尽した；1992年(平成4年)、政府は中学校学習を正常化し、高校の教育効率を高め、教育発展の平均化と、普遍性を促進、本校は「完全中学」の為に制度を改善する、即ち従来の中等部に高等部を増設し、全国第一の完全中学と成る。

本校の面積は約20,900坪で、校庭の設計は中国固有の伝統的建築及び西欧古典式外観の造型を融合。前後して開拓した「竜池」・「鳳園」及び「至聖園」・「至誠園」・「至善園」3個の庭園と、偉大な校舎は、優雅な景色を造り、本校に学ぶ子弟の為に完全な学習環境を構築、これらは中華民国(台湾)全国建築師公会は1994年（平成6年）年度全国高校の特別優秀学校建築と評価され、また本校学生の誠実な心と健全な人格を育成した。

沿革 
1935年(昭和10年)4月20日 - 「私立台北国民中学」として開校、「成淵学園」を借用して授業開始。
1938年(昭和13年) - 「私立台北国民中学校」と改称、大龍峒へ移動。
1945年(昭和20年) -「私立大同中学」と改称。
1946年(昭和21年)4月 -「台北市立大同中学」と改称、幸安国民小学校へ移転。
1950年(昭和25年) - 新生南路へ移転。
1954年(昭和29年) - 中学校夜間部を設置。
1957年(昭和32年) - 高校夜間部を設置。
1958年(昭和33年)7月 - 現所在地に移転。
1961年(昭和36年) - 高校の省立化政策に従い高等部学生を台北市立建国高級中学及び国立台湾師範大学附属高級中学へ編入。
1968年(昭和43年) -「台北市立大同国民中学」と改称、夜間部を停止。
1983年(昭和58年) - 補校を設置
1992年(平成4年)7月1日 - 高等部を設置、中等部を併設する「大同高級中学」として改編。

歴代校長

校歌 
市立大同高中校歌(譜)

淡流浩浩　玉嶺重重　山川靈秀　鍾毓大同

美輪美奐　建黌宮　迺武迺文　陶俊雄

八德四維　明古訓　崇真求實　奏奇功

國家至上　天下為公　三民主義　矢遵從

融融化日　蕩蕩春風　喬木成蔭　出大同

大同大同　大同大同　大同　同心同德

促進世界進大同

著名な出身者 
李登輝：元・中華民国総統（1988年 - 2000年）
：現在コネチカット州の最高名誉の科学的なサービス、及びニューヘブン大学での法医学科学教授。 
：有名芸能人，代表作は『海角七号 君想う、国境の南』，『茂伯』を出演。
（中等部）陳時中：歯科医師、第4代衛生福利部部長

参考文献

外部リンク 
 大同高校の公式サイト

台湾の高級中学
たいとう
たいとうこうきゆうちゆうかく
学校記事
概要 
ロータリースウェージング (Rotary Swaging・単にスウェージングとも言う）は、チューブや棒状ワークを任意の径に縮径する冷間鍛造工法の一つ。シャフト外側に配した 2ツ割り、3ツ割り、4ツ割り、6ツ割りなど対照的に配した分割金型を毎分1000ストローク以上で繰り返し同時に開閉し圧を加えながら叩いて形状を作ることにより、鍛流線を切らずに活かしたまま、鍛造による表面硬度の向上することが可能な塑性加工技術。

シャフトを鍛造により外側から叩いて伸ばすことにより切削加工を削減が可能であり、中空化・軽量化を実現しながらも鍛造効果で鍛流線を切らずに高強度・高硬度化を実現可能することが可能である。

歴史と用途 
ロータリースウェージングは欧州では1900年頃ドイツ・フェルス社により加工量産機が実用化され、日本でも吉田記念により1920年代には同技術を活用した加工機が作成されている。

発明当初は、分割金型がローラーにより機械的にカムのようにリンクしてストローク量が決まっていたが、近年ではNC制御によりフィード率を変えたり、また必要に応じて内径にマンドレルを挿入する事で内径肉厚や形状を制御が可能で、精密な中空シャフトを冷間でニアネットシェイプ成形できる事から、素材自体の強度と安定性が向上させながら、シャフトの軽量化と高機能化が実現可能となるプロセスとして着目されている。

最近では、電動車（EV）向けモーターのローターシャフトの中空薄肉軽量化技術として着目されている。

外部リンク 
 中空軽量シャフト材の冷間加工を可能にする、ロータリースウェージング - 株式会社イリス

塑性加工