武蔵境駅（むさしさかいえき）は、東京都武蔵野市境一丁目および境南町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西武鉄道の駅である。

乗り入れ路線 
JR東日本・JR貨物の中央本線と、西武鉄道の多摩川線の2路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。

 JR東日本： 中央線 - 駅番号「JC 13」
 西武鉄道： 多摩川線- 駅番号「SW01」

中央本線は旅客営業を行うJR東日本が第一種鉄道事業者、貨物営業を行うJR貨物が第二種鉄道事業者である。旅客営業において当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。

多摩川線は当駅が起点である。

歴史 
 1889年（明治22年）4月11日：中央線の前身である甲武鉄道の新宿駅 - 立川駅間開通と同時に境駅（さかいえき）として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
 1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。
 1917年（大正6年）10月22日：多摩鉄道（現在の多摩川線）が開業。
 1919年（大正8年）7月1日：武蔵境駅に改称。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた2か所の「境駅」もそろって駅名を変えている（それぞれ境港駅、羽後境駅に改称）。
 1921年（大正10年）頃、東京寄りの上り線側に境浄水場への専用線が敷設され、資材の運搬などに使用されたが、昭和42年に廃止されている。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
 1967年（昭和42年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物の取り扱いを再開。ただし車両輸送に限り定期貨物列車の設定はない。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、中央本線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1992年（平成4年）8月8日：JR東日本が自動改札機を設置し、使用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）11月7日：高架化工事に伴い、西武とJR東日本の改札口を分離。西武側は分離当初仮設駅舎だったため、有人改札にて対応。
 2006年（平成18年）12月8日：多摩川線の駅ホームを高架に切り替え。
 2007年（平成19年）
 3月18日：西武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。導入時はまだ有人改札だったため、簡易改札機での対応となった。
 6月30日：同日16時30分頃から7月1日6時20分頃にかけて、中央線下り線を高架に切り替え、同時に南口改札口が新設された。
 2008年（平成20年）
 3月29日：多摩川線の改札口に自動改札機を導入。
 7月19日：多摩川線の駅ホーム2本目が完成。
 8月29日：多摩川線の駅高架下に西武グループの駅ナカ商業施設「Emio」武蔵境店開業。成城石井、RF1 SELECT などが入店。
 9月7日：中央線と多摩川線の乗換専用改札口を設置。
 2009年（平成21年）12月5日：同日21時頃から翌6日6時ころにかけて中央線上り線を高架に切り替え、一連の高架化工事（駅舎部分を除く）が完了した。
 2012年（平成24年）3月25日：初電より南北自由通路開設とJR改札口一元化。同時に仮設の改札口を廃止。
 2013年（平成25年）
 4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。委託先は株式会社JR中央ラインモール。
 5月9日：JR東日本の駅に、商業施設「nonowa武蔵境」（現「nonowa武蔵境WEST」）の開業と先行して、「nonowa口」を新設。
 5月29日：JR東日本の駅に、商業施設「nonowa武蔵境」（現「nonowa武蔵境WEST」）が開業。
 2016年（平成28年）6月10日：JR東日本の駅に、商業施設「nonowa武蔵境EAST」が開業。
 2019年（令和元年）7月30日：JR東日本の「nonowa口」に、NewDaysでは初めてセルフレジを活用した無人店舗「NewDays 武蔵境 nonowa口」が開店。
 2022年（令和4年）2月2日：JR東日本の中央改札口前に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。
 2023年（令和5年）
 8月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 9月1日：話せる指定席券売機を導入。

駅構造

JR東日本 

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架化工事完成前に北口と南口の2か所にあった改札口は、2012年に南北自由通路に面する一か所に統合された。また、2013年5月9日には、商業施設「nonowa武蔵境」（現「nonowa武蔵境WEST」）の開業に先立ち、駅西側にSuica等のICカード専用の改札口である「nonowa口」が新設された。2019年7月30日には、「nonowa口」において、NewDaysでは初めてセルフレジを活用した無人店舗「NewDays 武蔵境 nonowa口」が開店した。なお、「nonowa口」には券売機はなく、SuicaなどのICカードに1,000円札のみでチャージが可能な簡易チャージ機が入場側・出場側両方に設置されている。

JR中央線コミュニティデザインが駅業務を受託する三鷹営業統括センター管理の業務委託駅。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機が設置されている。

夜間2本設定される三鷹行きを除き、停車する電車は全て快速電車である。通勤快速や中央特快・青梅特快・通勤特快は停車しない。

JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため快速電車が停車する1・2番線は、ホームの12両編成対応改築工事などが実施される。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

西武鉄道 

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホーム番号はJRと共用していた頃からの名残でJRと通し番号になっている。

改札口は1か所。仮設駅舎時代は2007年3月18日から導入されたPASMOに対応するため、改札通路に読み取り機が設置されていたが、2008年3月29日に多摩川線の駅では初めて自動改札機が設置された。

のりば 

（出典：西武鉄道:駅構内図）

通常は3番ホームを使用しているが、日曜日の早朝には4番ホームを使用する電車がある。

高架化工事 
2003年より2009年にかけて、高架化工事が実施された。

工事開始前の時点では、1番線が単式ホーム、2・3番線が島式ホームの計2面3線の地上駅で、橋上駅舎を有していた。工事前は共同使用駅でJR東日本の管轄駅であり、改札内を共用していた。当時は1番線が中央線東京方面、2番線が中央線高尾方面、3番線が西武多摩川線という割り当てになっていた。なお、2・3番線ホームにJR・西武線を分ける中間改札や柵などはなく、そのまま乗換が可能だった。また、西武多摩川線ホームの駅名標もJR東日本仕様でラインカラーが山吹色というデザインだった。

また、JRと西武鉄道の線路は東小金井側でつながっており、西武多摩川線車両の検査入場時および転配時はJR線を経由し機関車牽引で甲種輸送されていた（それ以前には旧型国電との併結だった）。このほか、1・2番線の間にホームに接しない待避線が1本あり、西武側には側線があった。その跡は現在だと広場や建物がある。

工事開始に伴い改札口は分離され、西武側に新たに駅舎が建設された。この時点では仮設の駅舎だったため、西武の駅には自動改札機は設置されなかった。また、1番線ホームにはバスターミナル付近に抜けられる臨時改札口が設置されていたが、ホーム移設時に廃止された。

2006年11月30日から2007年6月30日までの間はJR改札口 - 南口間の経路が変更され、階段とエレベーターを上って高架部分の上を跨ぎ、そこから階段・エスカレーター・エレベーターを下りる経路となった。そのため、JR - 西武の乗り換えには約4分程度かかっていた。

2006年12月8日より、西武鉄道のホームが高架に切り替えられた。切り替え直後は新設された4番ホームのみの1面1線で暫定開業で、新たにエレベーターや発車標が設置された。2008年7月19日には3番ホームも高架化され1面2線の島式ホームが完成し、中央線との渡り線も設置された。

2007年6月30日から7月1日にかけて、JRの下り線が高架に切り替えられた。この切り替えにより、仮設の南口改札が設置され、高架下通路と上り線地平ホームの連絡路も設置された。南口・西武改札 - JR構内の移動における高架またぎは解消され、2番線からは階段などを一度下りるのみで、1番線からは上下移動をほとんど要さずに南口に出られるようになった。なお、従来の経路は南口 - 北口間の自由通路として残された。

2008年9月7日にはJRと西武との連絡改札口が設置された。JR側・西武側ともに乗り継ぎの精算機は設置されず、利用できるのはPASMO・Suica等や連絡乗車券など両社に有効な乗車券類をすでに所持する旅客に限られる。ただし、有人窓口は設置されていないので、非磁気券（硬券や軟券、手書き発券した乗車券、列車内で車掌が発券した補充券など）は連絡改札を利用できず、一度改札外に出て乗り換えとなる。また、輸送障害等でどちらかの駅で入場制限が発生した場合にも連絡改札口が閉鎖される。

2009年12月6日、最後まで残っていた上り線も高架に切り替えられ、高架化が完了した。JR駅構内は2面2線に縮小され、隣接する東小金井駅の2面3線化が事実上の代替となった。

2012年3月25日、JRの上り線ホームのエスカレーター・エレベーターが設置され、JR改札口が一元化された。

2013年5月29日には、この事業に伴い生まれた高架下空間を活用し、商業施設「nonowa（ののわ）武蔵境」（現「nonowa武蔵境WEST」）が開業した。JR東日本グループの株式会社JR中央ラインモールが運営を行っている。2014年には、当駅西側高架下を活用し、「ののみち サカイ西」として、同年4月より順次店舗や施設の開業が行われ、同年11月1日には東小金井駅周辺の高架下で「ののみちヒガコ東・西」のまちびらきが行われ、当駅 - 東小金井駅間の高架下空間が一体となった。その後、2016年6月10日には、東側高架下を活用し、商業施設「nonowa武蔵境EAST」が開業した。

貨物取扱 

当駅における貨物取扱は臨時車扱貨物のみで、定期貨物列車の発着はない。臨時車扱貨物は甲種車両輸送列車がまれに運行されるのみである（路線記事を参照）。

利用状況 
 JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は58,246人である。
 JR東日本管内の駅の中では新木場駅に次いで第64位。
 西武鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は26,681人である。
 西武鉄道の中では全92駅中32位。多摩川線内全6駅の中では最も多い。

年度別1日平均乗降人員 
各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（1880年代 - 1930年代） 
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 

備考

駅周辺

北口

南口

nonowa口 

2013年5月9日開設。7時から22時までのSuica専用改札口。高架下商業施設「nonowa武蔵境WEST」に接続する。

2014年4月以降には当駅西側高架下を活用し、「ののみち サカイ西」が開業した。その後、同年11月1日には東小金井駅周辺の高架下で「ののみちヒガコ東・西」のまちびらきが行われ、当駅 - 東小金井駅間の高架下空間が一体となった。
 クイーンズ伊勢丹
 Emio 武蔵境

バス路線

北口 

駅前の「武蔵境駅」「武蔵境駅北口」停留所に西武バス・関東バス・小田急バスの路線が乗り入れる。2015年8月16日より武蔵境駅バスロータリー改造に伴い、大幅にのりばが変更された。

駅東側にはムーバス境・三鷹循環の「五宿」停留所もあり利用可能。

南口 

駅前の「武蔵境駅南口」停留所に小田急バスと京王電鉄バスの路線が乗り入れる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  中央線
 特別快速「ホリデー快速おくたま」・通勤特快・中央特快・青梅特快・通勤快速
 通過
 快速（三鷹発着の「各駅停車」を含む）
 三鷹駅 (JC 12) - 武蔵境駅 (JC 13) - 東小金井駅 (JC 14)
 西武鉄道
  多摩川線
 武蔵境駅 (SW01) - 新小金井駅 (SW02)

脚注

注釈

出典

報道発表資料

新聞記事

利用状況の資料 
JR東日本の1999年度以降の乗車人員

西武鉄道の1日平均利用客数

JR・私鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 

さしさかい
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
中央線快速
甲武鉄道の鉄道駅
西武鉄道の鉄道駅
西武鉄道 (初代)の鉄道駅
多摩鉄道
東京都の鉄道駅
1889年開業の鉄道駅
武蔵野市の建築物
武蔵野市の交通