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相内駅（あいのないえき）は、北海道北見市相内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はアイ。事務管理コードは▲122526。駅番号はA57。

歴史 

 1912年（大正元年）11月18日：鉄道院湧別軽便線の野付牛駅（現在の北見駅） - 留辺蘂駅間開業にともない上相ノ内駅（かみあいのないえき）として開業。一般駅。
 1914年（大正3年）10月5日：野付牛駅 - 留辺蘂駅間を留辺蘂軽便線と改称。
 1916年（大正5年）11月7日：野付牛駅 - 遠軽駅 - 下湧別駅間を湧別軽便線と改称。
 1922年（大正11年）
 9月2日：軽便鉄道法廃止により湧別線に改称。
 10月1日：遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。
 1934年（昭和9年）2月5日：相ノ内駅（2代目）に改称。同時に相ノ内駅（初代）が東相ノ内駅に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1960年（昭和35年）頃：山陽木材防腐北見工場操業開始。専用線0.5㎞。
 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。
 1969年（昭和44年）10月1日：貨物扱い廃止。
 時期不詳：窓口業務を民間委託化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）11月10日：業務委託廃止、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 1988年（昭和63年）：駅舎改築。
 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
 1997年（平成9年）4月1日：相内駅に改称。
 2004年（平成16年）4月：ホームを延伸し、定期列車のドアカットを廃止。

駅名の由来 

所在地名より。アイヌ語の「アイヌオナイ (ainu-o-nay)」（人・多い・沢）に由来し、当初は当地区の中でも武華川上流にあったため上相ノ内と命名された。その後、駅所在地が相内市街の中心であることから、隣の相ノ内駅（初代）を東相ノ内駅に改称すると同時に、「上」を外して相ノ内駅とし、その後「ノ」が取れ現在に至っている。

駅構造 
単式・島式ホーム2面2線の複合ホーム。ホーム間の線路は両方と接するが、島式ホーム側は崩されており乗降は行わない。1番線は両方向に出発信号機や停止位置表示があり、上り列車同士の列車交換も可能。2番のりばへは構内踏切を渡る。

北見駅管理の無人駅。

のりば

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
 北海道道245号下仁頃相内停車場線
 国道39号
 北見市役所相内支所
 北見警察署相内駐在所
 相ノ内郵便局
 北見信用金庫相内支店
 きたみらい農業協同組合（JAきたみらい）相内支所
 北海道北見バス・道北バス「相内」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線
 特別快速「きたみ」・普通
 留辺蘂駅 (A56) - *下相ノ内仮乗降場 - 相内駅 (A57) - 東相内駅 (A58)
 *打消線は廃駅

脚注

出典

JR北海道

参考文献 
 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社、2008年

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

北見市の鉄道駅
いのない
北海道旅客鉄道の鉄道駅
石北本線
1912年開業の鉄道駅
ニコライ・エメリヤノヴィチ・アクショーネンコ（アクショネンコ、、ラテン文字表記の例：、1949年3月15日 - 2005年7月20日）は、ロシアの鉄道官僚出身の政治家。

ノヴォシビルスク州生まれ。飛行機工場勤務の後、ノヴォシビルスク鉄道技術大学（鉄道技師専門学校）で学ぶ。東シベリア、極東など鉄道現場で勤務し、幹部にまで登ったたたき上げである。

1990年に国民経済アカデミーを卒業。1994年9月鉄道省次官、1996年11月鉄道省第一次官を歴任し、1997年4月鉄道相。1999年5月21日セルゲイ・ステパーシン内閣で第一副首相となる。

アクショーネンコは、無名の存在であったが、第一副首相就任に伴い、寡頭資本家（オリガルヒ）ボリス・ベレゾフスキーとの強い関係がクローズアップされ、エリツィン一家（セミヤー）の中核を占める政治家となった。アクショーネンコは、ロシア鉄道省のボスであり、鉄道省そのものが巨大な現業官庁として一大独占体と見なすことができる。ロシア鉄道省とベレゾフスキーの率いるロゴバス・グループ（ロゴヴァズ・グループ）とは密接な関係にあり、アクショーネンコの第一副首相就任はベレゾフスキーによって推薦されたと観測されている。事実、アクショーネンコは、ステパーシン首相が、閣僚名簿をエリツィンに提出した際にエリツィンの傍らに侍立し、自ら経済政策全般を指導すると称して、第一副首相の一人制を主張するなど、政治的力量に欠けるステパーシンを凌駕する権勢を振るった。

しかし、1999年12月31日のエリツィンの大統領辞任によって事態は一転。ウラジーミル・プーチン大統領によって第一副首相を解任され、鉄道相となるが、新興財閥との結びつきと旧エリツィン一家（セミヤー）の勢力を抑制し始めたプーチンによってねらい打ちにされる。2001年10月に職権乱用容疑で起訴され、2002年1月に鉄道相も解任された。

2005年7月20日、ドイツの病院で死去。

ロシア連邦の閣僚
祖国功労勲章受章者
ノヴォシビルスク州出身の人物
1949年生
2005年没
エルマノス・ロドリゲス・サーキット（西: , アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス）は、メキシコの首都メキシコシティにあるサーキット。標高約2300mの高地にある。

概要 
サーキット名称はメキシコの誇ったレーサー、ペドロ・ロドリゲスとリカルド・ロドリゲスのロドリゲス兄弟から名付けられている。弟のリカルドは当地で非選手権として開催された1962年のメキシコGP予選中に事故死し、「リカルド・ロドリゲス・サーキット」と命名された。のちに兄ペドロもレース中に他界し、コース名も「エルマノス・ロドリゲス（ロドリゲス兄弟）サーキット」に改められた。

1959年に完成し、1963年から1970年、1986年から1992年までF1メキシコGPが開催されていた。その後F1のカレンダーから外れていたが、ヘルマン・ティルケの監修により再改修が行われ、2015年からメキシコGPが復活開催された。他にはCARTやNASCAR、A1グランプリの開催地になっている。2016年にはフォーミュラEとFIA 世界耐久選手権も開催された。

1965年にはホンダがリッチー・ギンサーのドライブによって、この地でF1初優勝を遂げている。またこれはグッドイヤータイヤのF1における初勝利でもあった。

特徴
立地はメキシコシティの中心地から車で20分程度の距離にあり、メキシコシティ国際空港近くの市立公園内にある。この一帯にはスポーツ施設が集まっており、サーキットの最終コーナー内側にはフォロ・ソルという野球場があった。2015年の改修では野球場のスタンドを観客席として再利用し、グラウンドがあったところにインフィールドセクションを設けた。最終コーナーの向こう側にはフェリックス・キャンデラが設計し、1968年メキシコシティオリンピックの室内競技場となったパラシオ・デ・ロス・デポルテス（スポーツパレス）の屋根が見える。

コースは路面舗装が荒く、非常にバンピーであることで知られていたが、2015年のF1開催復活を控えて再舗装された。また2,300メートルという標高の影響で空気が薄くダウンフォース量ともに減少するため、特殊なセッティングが求められる。1990年代以前は、低い空気密度の影響でエンジンの性能が低下することから、1km以上のホームストレート上での最高速度が300km/h程度と、全開率が高いわりに最高速度が低いという特異なコースだった。2010年代以降は燃焼技術の進化に伴い、最高速度が360～370km/hに達する、モンツァ・サーキットと並ぶ高速コースとなっている。

ホームストレートからS字状の1〜3コーナーを抜けるとまた直線があり、4コーナーから先はくねくねと左右に低速コーナーが連続するインフィールドセクションとなる。路面が凸凹でマシンの挙動が乱れやすく、サスペンションセッティングが重要となる。

インフィールド後半は徐々に通過スピードが増し、直線をへてペラルターダ (Pelartada) と呼ばれる最終コーナーに進入する。イン側にバンク角のついた高速180度コーナーで、ここでは1988年にフィリップ・アリオー、1991年にアイルトン・セナがマシンを横転させるほどの大クラッシュを演じるなど重大事故が多かった事もあり、入口が90度コーナー2つのシケインに改修され、このレイアウトがメインで使われる事が多い。A1GPや2007年のチャンプカーにおいてはペラルターダの直前にタイトなシケインを設置し、進入速度を低下させている。2015年の再改修ではペラルターダが廃止され、最終コーナーは「ナイジェル・マンセル・ターン」と命名された。

NASCARでは、ホームストレートの途中にシケインが設けられている上、通常とは逆の左回りで周回する。ショートカットルートや選択式シケインが多数あることから、様々なレイアウトが利用できる形となっている。

フォーミュラEではオーバルトラックに3つのシケインを設置し、スタジアムセクション内側を巡ってからトラックに戻る形となっている。

コースマップ

脚注

関連項目 
モータースポーツ
サーキットの一覧
F1サーキットの一覧

外部リンク 

サーキット公式サイト(スペイン語)

F1サーキット
メキシコのサーキット
あうととろも
メキシコシティのスポーツ
メキシコシティの建築物
1959年開設のスポーツ施設
運城張孝空港（うんじょうちょうこうくうこう）は中華人民共和国山西省運城市に位置する国内専用の空港。運城関公空港とも呼ばれる。

概要 
運城市中心部から北約9キロに位置している。
空港は2005年に開港した。

現状 

運城関公空港は、2005年に開港された。
現在、国内航空会社6社が乗り入れ、国内就航地13空港に出航している。
中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、大新華航空、上海航空、深圳航空による運航がされている。

就航路線

中国国内線 
成都・重慶・広州・昆明・上海（虹橋）・瀋陽・深圳・太原・天津・武漢・アモイ

関連項目 
中国民用航空局
アジアの空港一覧
中華人民共和国の空港の一覧
航空交通管制

外部リンク 
運城関公機場

山西省の空港
運城市
人名空港
UCIロードワールドカップ（）は、1989年から2004年まで行われた、国際自転車競技連合 (UCI) による自転車ロードレースの年間表彰制度。1988年まで行われてきたスーパープレスティージュに代わる年間表彰制度として設けられた。

概要 
国際自転車競技連合（UCI。以下同名はUCIと表記する）は1984年に、UCI・ロードワールドランキングスを設けた。これはスーパープレスティージュのランキング対象が主要レースに限られていたのに対して、こちらのほうは、UCIがくまなく12ヶ月間に亘って世界各地のレースを選定したということもあり、UCIとしては将来的にはスーパープレスティージュに代わり得るロード選手のランキングシステムとしたい意向を持っていた。

しかし設立当時、スーパープレスティージュのほうが知名度は言うに及ばず、権威という点を考えてみてもはるかに優位に立っていたことや、ワールドランキングスは本場・欧州ですら知名度がほとんどないレースまで対象に入れたことから、とりわけトップクラスの選手たちには評判が悪く、このランキングを意識している選手は少なかった。

ところで、スーパープレスティージュのスポンサーであったペルノーが、酒造メーカー・販売会社に対する広告規制を設ける法案がフランス国内で可決されたことにより撤退を余儀なくされ、スーパープレスティージュは1988年をもって廃止されることになった（実質的には同賞は1987年をもって終わったという見方も強い）。30年間に亘って権威ある賞として君臨してきたスーパープレスティージュの廃止は欧州ロード界に衝撃を与え、ひいてはこの賞に変わりうる年間表彰制度が待望されていた。

そこでUCIは、ロードワールドランキングスと並行して、独自で選定を行ったレースをポイント制とした新制度を考案した。これがUCIロードワールドカップである。1989年より実施されることになった。

この賞の特徴は、選手のみならずチームにまで受賞対象を広げたことである。

対象レース

春シーズン
ミラノ〜サンレモ
ロンド・ファン・フラーンデレン
パリ〜ルーベ
アムステルゴールドレース
リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ
ルント・ウム・デン・ヘニンガー＝トゥルム（1995年）
グランプリ・オブ・アメリカ（1989年から1992年まで）

秋シーズン
リーズ・インターナショナルクラシック（1989年から1997年まで）
ヴァッテンフォール・サイクラシックス（1998年から）
クラシカ・サンセバスティアン
チューリッヒ選手権
パリ〜ツール
ジロ・ディ・ロンバルディア
グランプリ・デ・ラ・リベラシオン（1988年から1991年まで）
トロフェオ・バラッキ（1991年）
グランプリ・デ・ナシオン（1990年から1993年まで）
ジャパンカップサイクルロードレース（1996年）

歴代第1位選手

歴代第1位チーム 
 1989年：PDM
 1990年：PDM
 1991年：パナソニック (Panasonic)
 1992年：Panasonic
 1993年：GB-MG
 1994年：GB-MG
 1995年：マペイGB(:en:Mapei (cycling team))
 1996年：マペイGB
 1997年：フランセーズ・デ・ジュー(:en:Française des Jeux)
 1998年：Mapei-Bricobi
 1999年：ラボバンク(:en:Rabobank (cycling))
 2000年：マペイ・クイックステップ
 2001年：ラボバンク
 2002年：マペイ・クイックステップ
 2003年：サエコ
 2004年：T-モバイル

問題点及び終焉の理由 
この制度に関する問題点はUCIプロツアーの項目で詳しく述べられているが、要はドーピング問題が顕著化するにつれてロードレースの人気が下火になってきたことや、ランス・アームストロングなどのトップ選手が例えば、ツール・ド・フランスに照準を合わせるため、他の出場レースにはさほど力を入れてこなくなったことで、真の意味での年間表彰制度に値しなくなったことが挙げられよう。また、UCIが独自に考案したワールドランキングスとの兼ね合いの問題から、クラシックレースだけしか対象にできなかったことについても問題があったと考えられる。

これらの諸問題を払拭するべく、UCIはグランツールも対象に含めた、新たな年間表彰制度を2005年に設けることになった。これがUCIプロツアーであり、左記表彰制度（とはいっても、UCIプロツアーはかなり規範的な要素が強い）の実施に伴い、UCI・ロードワールドカップのみならず、UCI・ワールドランキングスも2004年をもって廃止された。

関連項目 
チャレンジ・デスグランジュ＝コロンボ
スーパープレスティージュ
UCI・ロードワールドランキングス 
UCIプロツアー

脚注 

スポーツの賞
現存しない自転車ロードレース大会
廃ろとわるとかつふ
摩羅街（ラスカーロー、Lascar Row）は、香港の上環に位置する、骨董品店が建ち並ぶ通りである。通称であるキャット・ストリート（Cat Street, 猫街）は、露店で時に盗品や由来のわからない品物であることから「鼠の品物」と呼ばれ、露店の前にしゃがんで品物を選ぶ客が鼠を取る猫に例えられたことによる。

平行に走る皇后大道西 (Queen's Road West) と荷李活道 (Hollywood Road) の間を通り、交差する楽古道が摩羅上街 (Upper Lascar Row) と摩羅下街 (Lower Lascar Row) を隔てている。摩羅上街の東端は楼梯街 (Ladder Street) と繋がっている。

香港開港当初、多くのインド人水夫や兵士がここで商品を売っており、その時香港人はインド人を「摩羅差」と呼んだ（「摩羅」はシーク教を信奉するインド人やパキスタン人が巻いている頭巾）。そして通りの名も摩羅街と称されるようになった。英語名の由来は、この地域に度々訪れた無法なふるまいが評判だった東インド諸島の水夫 "Lascar" による。この通りにはかつてインド人の警察寄宿舎があった。

日本で「摩羅」は陰茎を指すことから、日本人旅行者の間では摩羅街のことを通称的に「チンポコ・ストリート」と呼ぶことがある。

香港の道路
中西区 (香港)
エド・デラハンティ（Edward James Delahanty, 1867年10月30日 - 1903年7月2日） は、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランド出身のプロ野球選手（左翼手）。右投げ右打ち。愛称は"Big Ed"（ビッグ・エド）。

経歴 
5人兄弟の長男で、5人全員がプロの野球選手として活躍した経歴を持つ。
1888年5月に、トライステート・リーグのホイーリング球団からフィラデルフィア・クエーカーズに入団する。デビュー当時は内野手・外野手を半分ずつこなしていた。1890年にプレイヤーズ・リーグに1年参加した後、翌年再びフィリーズに戻り、主に外野手として試合に出るようになった。守備での動きは俊敏だったそうで、当時は「ヒューマン・グラスホッパー」の異名ももっていた。

打撃面では1892年に初めて打率が3割を超え、この年リーグ最多の21本の三塁打と長打率リーグ1位の記録を残す。その後1893年に投手－本塁間の距離が60フィート6インチとなるルール改訂によって、デラハンティの打撃成績は飛躍的に向上した。
同年デラハンティはリーグ最多となる19本の本塁打と146打点を挙げる。翌1894年と1895年はいずれも打率が4割を超えた。1896年には二塁打44、本塁打13、打点126（いずれもリーグ最多）をマーク。1899年には自身3度目の4割超えとなる打率.410で首位打者となる。同年の137打点と238安打、55本の二塁打もいずれもリーグ最多であった。

デラハンティは1901年までフィリーズの主軸として活躍していたが、アメリカンリーグ設立後の1902年にワシントン・セネターズ（現ツインズ）に移籍する。この年デラハンティは打率.376で自身2度目の首位打者となる。その後もセネタースの牽引役を期待されていたが、1903年のシーズン中にナイアガラ川で事故死（詳細下記）。1945年、アメリカ野球殿堂のベテランズ委員会により殿堂入り選手に選出された。

事故死 
1903年6月25日の試合後、デラハンティは遠征中のチームから離れる。永く会っていない夫人に会うためという。7月2日、カナダからアメリカへ向かう列車の車中で泥酔したデラハンティは、オンタリオ州フォートエリーのブリッジバーグ駅で強制的に列車から降ろされた。この駅はナイアガラ川（アメリカとカナダの国境）の起点側（南側）に位置し、ナイアガラの滝からは上流に離れた地域にある。

7月2日の夜、デラハンティは列車を追ってアメリカへの旅を続けようとし、駅近くの川に架かる鉄道橋をカナダ側からアメリカ側へ渡ろうとした。この橋は可動橋であり、当時は船を通過させるために橋が開かれていた。ニューヨーク・タイムズ紙が伝えた警備員の証言によると、デラハンティは通行禁止の橋を歩いて渡ろうとし、これを見た警備員が制止するとアメリカ側へ向けて橋の上を逃走、途中で橋の下を流れるナイアガラ川に転落したという。残された手荷物などから転落者が名の知れた野球選手であることが判明し、行方不明者として橋の下流一帯が捜索された。

7月9日、デラハンティの遺体はナイアガラの滝の下流にあるで発見された。転落現場で溺れた後、流されてきたものと考えられている。彼の遺体はナイアガラの滝つぼを運行する遊覧船霧の乙女号の船着き場付近で見つかり、船のスクリューに巻き込まれたとみられる損傷があった。

デラハンティの死は飲酒の影響による事故とされているが、夜間の出来事ということもあり不詳な点が多い。スポーツ歴史家のは1992年の自著 "July 2, 1903: The Mysterious Death of Hall-Of-Famer Big Ed Delahanty" の中で、事故の他にも自殺や強盗殺人の可能性があるとしている。

詳細情報

年度別打撃成績 

 「-」は公式記録なし。
 通算成績の「*数字」は、不明年度がある事を示す。
 太字はリーグ1位。

タイトル 
首位打者：2回、1899年(.410)、1902年(.376)
本塁打王：2回（1893,1896年）
打点王：3回（1893,1896,1899年）
盗塁王：1回（1898年）

記録 
最多安打：1回（1899年）
シーズン打率4割以上を3度記録した。
1試合4本塁打：1896年7月13日。
1試合「6打数6安打」を2度、ダブルヘッダーで「9打数9安打」を放った記録が残っている。

 フィラデルフィア・フィリーズ球団記録
 球団歴代1位
 通算三塁打 158
 球団歴代2位
 通算打率 .348
 通算得点 1368
 通算二塁打 442
 通算打点 1288
 通算単打 1527
 シーズン出塁率 .500：1895年
 シーズン二塁打 55：1899年
 球団歴代3位
 通算塁打 3233
 通算盗塁 412
 通算死球 80
 シーズン打率 .410：1899年
 シーズンOPS 1.117：1895年
 シーズン安打 238：1899年
 シーズン三塁打 21：1892年

脚注

関連項目 
 メジャーリーグベースボールの選手一覧 D
 現役中に亡くなったプロ野球選手の一覧

出典・外部リンク 
 

 Retrosheet
 Baseball Almanac
 Alfonso Park
 Biography (tripod.com)

アメリカ合衆国の野球選手
19世紀の野球選手
ナショナルリーグ首位打者
ナショナルリーグ本塁打王
ナショナルリーグ打点王
アメリカンリーグ首位打者
盗塁王 (MLB)
アメリカ野球殿堂表彰者
クリーブランド出身の人物
事故死した人物
1867年生
1903年没
大阪府立鳳高等学校（おおさかふりつ おおとり こうとうがっこう）は、大阪府堺市西区にある普通科単位制の公立高等学校。

概要 
1922年に旧制中学校として創立した。中等教育機関の入学難を緩和させるため、大阪府が大正中期に新設した旧制中学校5校のひとつ。信太山丘陵の北端に位置する。

新制高等学校に改編された当初は全日制と定時制を併設する普通科高等学校だったが、全日制は2008年から単位制に改編した。また定時制課程は2008年3月に閉課程となり、2008年度以降は「第一志望をかなえる学校」「開かれた学校」を目標に掲げており、教員も加配されている。また、立命館大学との高大連携も行っている。

2011年より、イングリッシュフロンティアハイスクールズG2グレード校に指定されている。

クラブ活動においては、大阪府立高校では3校のみ開設のオーケストラ部がある。

校歌は山田耕筰が作曲を手掛けている。

沿革

開校の経緯 
創立前の泉州地域では、大阪府立堺中学校（現在の大阪府立三国丘高等学校）と大阪府立岸和田中学校（現在の大阪府立岸和田高等学校）の2校が過密状態にあり、中学校新設の必要性が高まっていた。

泉北郡では中学校新設に向けて、町村および篤志家から多大な寄付や協力が寄せられた。なかでも同郡南王子村でガラス玉や人工真珠の製造を営んで財を得た米田若松からは、学校用地約8,000坪の買収において多額の寄付があり、校内には米田の顕彰碑が建てられている。

1922年4月1日、大阪府立堺中学校内に仮校舎を設置し、大阪府立第十四中学校として開校した。3日後の4月4日に大阪府立鳳中学校に改称された。翌1923年3月31日には泉北郡鶴田村大字原田（現在地）に校舎が完成し、移転した。

鳳中学校 
1940年2月11日には、紀元2600年記念事業の一環として、父兄会の拠金によって学校の北隣および東隣の土地8,116坪が買収され、学校敷地が2倍に拡張された。のちの校舎建て替えの際に、拡張前の敷地の大半が校庭に充てられたため、当校の校庭は大阪府立高校の中で最も広いものとなっている。

戦時中は校庭の開墾や帝國車輛工業などへの勤労動員が実施された。1944年6月には、陸軍による校舎の戦時転用として、機関銃中隊と通信中隊から成る橘部隊（1個大隊）が校舎の一部を使用した。1945年7月10日の堺大空襲の際には校舎が米軍の攻撃目標となり、機銃掃射を受けて兵士1名が命を落としている。

鳳高等学校 
1948年の学制改革によって大阪府立鳳高等学校となり、大阪府立大津高等学校（旧制大阪府立大津高等女学校。現在の大阪府立泉大津高等学校）と生徒を交流して男女共学が実施された。

「府立高等学校特色づくり・再編整備計画」によって、大阪府南部における単位制改編対象校に選定され、2008年度入学生より単位制へ移行した。

定時制 
1947年に、勤労青年や一般市民を対象にした講座「市民学校」を開設している。当時大阪府では府立中学校のうち数校を指定して「市民学校」開設を指示し、鳳中学校も対象校に選ばれた。「市民学校」は高石町立羽衣小学校の校舎を借りて夜間に開講された。この取り組みは1年間で終わったが、定時制の源流と位置づけられている。

定時制課程は1948年10月に設置された。「市民学校」の流れをくみ、地域性や学校規模などを考慮して鳳高校への定時制課程設置が決まった。

鳳高校の本校内には定時制課程普通科を設置し、また泉北郡横山村・横山村立小学校内に横山分校として農業科を設置した。

横山分校は、書類上は横山村立横山高等学校として発足し、1950年3月に大阪府立鳳高等学校横山分校として設置認可（府に移管）されたことになっている。しかし鳳高校定時制の沿革誌では、当初から鳳高校分校として設置された扱いになっている。また横山分校の後身の大阪府立横山高等学校の沿革誌でも、実質的には発足当初から鳳高校分校として運営されていたとするような記述もみられる。

横山分校は1971年4月に大阪府立横山高等学校として独立し、2008年3月に閉校した。

鳳高校本校に設置された定時制については、2004年の「府立高校再編整備計画」により府立定時制高校を半減させることになったことに伴い、廃止対象校となった。学校関係者は反対運動なども起こしたが方針を変更するに至らず、2005年以降の募集を停止し、在校生が卒業した2008年3月をもって閉課程となった。

年表 
 1922年4月1日 - 大阪府立第十四中学校として創立。
 1922年4月4日 - 大阪府立鳳中学校に改称。
 1923年3月31日 - 現在地へ移転。
 1940年2月11日 - 学校敷地を拡張。
 1948年 - 学制改革により大阪府立鳳高等学校に改称。大阪府立大津高等学校との間で教員・生徒の交換が行われ、男女共学化。
 1948年10月 - 定時制課程（普通科）、横山分校（横山村立横山高等学校。定時制農業科）を設置。
 1950年3月27日 - 大阪府条例により横山分校を正式に設置。
 1971年4月1日 - 横山分校が大阪府立横山高等学校として独立（2008年3月で廃校）。
 1979年 - 校舎改築を開始。
 1983年 - 北縁の松林だった場所に新校舎が完成。旧校舎は解体されたが、校庭が拡大。
 2002年 - 大阪府教育委員会からエル・ハイスクール事業の指定を受ける（2003年度から2007年度まで）。
 2004年6月25日 - 大阪府教育委員会、定時制課程廃止の方針を発表。
 2005年 - 定時制課程の募集を停止。
 2008年3月31日 - 定時制課程を閉課程。
 2008年4月1日 - 全日制単位制に改編。

著名な出身者 
 猿橋望 - 英会話NOVA前代表取締役社長（高22期）
 辻宏康 - 和泉市長
 大木実 - 俳優
 藤木悠 - 俳優
 風野潮 - 児童文学作家
 馬場伸幸 - 衆議院議員（4期目）、日本維新の会代表（3代目）、元堺市議会議員（6期）
 喜多伸夫 - サイオス株式会社代表取締役社長
 田中ひろみ - イラストレーター
 河野良祐（令和喜多みな実） - お笑い芸人
 南條庄助（すゑひろがりず） - お笑い芸人

交通 
 JR西日本阪和線 富木駅 南東へ約1.2km。
 南海バス北野田・鳳線（170系統） 鳳高校前 西へ約0.2km。

参考文献

脚注

関連項目 
 大阪府高等学校一覧
 旧制中等教育学校の一覧 (大阪府)

外部リンク 
 鳳高校表紙
 （同窓会）

おおとり
おおとり
おおとりこう
学校記事
マボ判決は、移民が移住してきた時のオーストラリアは、「無主地（テラ・ヌリウス）」だったという従来の考え方を否定し、先住民たちが先住権原をもっているとして世界で初めて承任された判決。

訴訟理由 
トレス海峡諸島に属する東インド諸島は先住民保留地であり、メリアム族が伝統的な生活を送っていた。クイーンズランド州政府は保留地を土地評議会（アボリジニ諸組織を代表して土地利用の協議と仲介を行う）の下に置く決定を下した。この土地所有方法に納得できないとして、メリアム族の社会運動家であるを含む3人が1992年に訴訟を起こした。

訴えの内容 
マレー諸島は、1879年にクイーンズランド植民地に編入される以前から、先祖が土地に対する権限（土地権が生じる根拠）を有していたことは、神話などに基づき主張できるとした。

判決の背景 
アボリジニが回復を要求している土地権の内容は、部族全体としての土地所有権という概念が含まれている意味で、近代的な土地所有権とは異なる。
1969年にヨルング族による土地権回復を求めた民事訴訟は英国枢密院によって認められなかったが、これは1889年に無主地概念に基づいた判断を引き継いだものである。また、土地を共同支配する族という概念もコモン・ロー上存在しないので原告としての適格性にも疑問があった。

判決趣旨 
東インド諸島がクイーンズランド州土地法の言う「国王の土地」に当てはまらないとし、メリアム族が伝統に従って先祖代々からの土地を享受する権利を認めた。

主要な理由 
オーストラリアのコモン・ローは住民の先住的土地所有権限を、その土地との伝統的な関係、あるいは、占有状況を拠り所として認めている。
この件では、一つの族が継続的に維持している。
無主地（テラ・ヌリウス）概念は事実上誤っている上、今日では受け入れがたい概念である。

判決の影響 
1996年にはウィック判決が出され、放牧貸借権が設定されている場所においても先住権原は存続しうることとなり、農牧業を中心に大きな波紋を呼ぶこととなった。

その後、ジョン・ハワード政権は、先住権原法を修正し、認定手続きの複雑化、厳格化を行った。
しかし、現在では各州においてアボリジニに対する差別的な法律は撤廃されている。また、辺境のアボリジニ社会で発生した刑事事件については、アボリジニ社会の伝統的な規範もコモン・ローとして否定されない配慮もなされている。

関連項目 
アボリジニ
テラ・ヌリウス
コモン・ロー
先住権原法

オーストラリアの判例
1992年の法
ユネスコ記憶遺産
先住民族の権利
1992年のオーストラリア
1992年6月
美濃テレビ中継局（みのテレビちゅうけいきょく）は、岐阜県美濃市にある地上デジタルテレビの中継局である。かつてはアナログテレビの中継局も設置されていたが、アナログ放送の終了とともに廃止された。

中継局概要

デジタルテレビ

廃止された局の概要

アナログテレビ

所在地 
美濃市安毛字井之面868番1号 「まえ山」（標高約314m）

放送エリア

デジタルテレビ 
美濃市の一部、約3,600世帯。

アナログテレビ 
美濃市の中心部をカバーしていた。

歴史 
下記に記載していない局については、開局時期は不明。

デジタルテレビ 
 2010年5月20日 - 予備免許交付
 2010年5月27日 - 試験放送開始
 2010年6月17日 - 免許交付
 2010年6月22日 - 放送開始

アナログテレビ 
 1967年11月1日 - NHKの中継局が開局。
 1972年7月8日 - GBS岐阜放送・美濃テレビジョン放送局が開局。
 2011年7月24日 - 全局廃局となった。

その他 
中京広域圏民放4局（CBC・THK・NBN・CTV）は当地に中継局を置いておらず、中濃テレビ中継局などを受信している。

脚注

関連項目 
日本の放送送信所一覧
美濃市
中濃テレビ中継局
NHK岐阜放送局
NHK名古屋放送局
岐阜放送

岐阜県の放送送信所
NHK岐阜
岐阜放送
美濃市の建築物
ピアッジョ P.136（Piaggio P.166）は、イタリアのピアジオ・エアロ・インダストリーズ（ピアッジョ社）で開発された全金属性艇体にガルウィング翼と引き込み式降着装置を持つ双発、推進式の水陸両用飛行艇である。

試作初号機は1948年遅くに初飛行を行い、型式認定試験を1949年春に終えた。イタリア空軍は、沿岸警備と水難救助用に14機のP.136を発注した。この機種はアメリカ合衆国の市場ではカーニー・アンド・トレッカー社（Kearney and Trecker）により「ローヤル・ガル」（Royal Gull）として販売された。トレッカー社は3機の完成機とそれとは別に29機分の部品を受け取ったが、自社でも数機をライセンス生産した。

派生型 

P.136F 
主にイタリア空軍向けのフランクリン社製エンジンを搭載する生産型。18機製造。
P.136L
ライカミング GO-435エンジンを搭載する生産型。2機製造、1機がP.136Fに改装。
P.136L-1
出力201-kW (270-hp)のライカミング GO-480-Bエンジンを搭載する5座水陸両用飛行艇。18機製造。
P.136L-2
出力254-kW (340-hp)のライカミング GO-480エンジンを搭載する5座水陸両用飛行艇。イタリアから供給された組み立てキットを使用して米国内で24機を組み立て。
ローヤル・ガル
米国内でカーニー・アンド・トレッカー社により販売されたP.136-L1とP.136-L2。

運用

軍事運用 

 イタリア空軍 - 22機（P-136Fを14機とP-136L-1を8機）

ペルー空軍 - 4機（P.136を1機とP.136L-2を3機）

要目 
本節の出典はDonald (1997), p. 733.
 乗員：5名
 全長：10.80 m (35 ft 5.25 in)
 全幅：13.53 m (44 ft 4.75 in)
 全高：3.83 m (12 ft 6.75 in)
 翼面積：25.10 m2 (270.18 ft2)
 空虚重量：2,110 kg (4,652 lb)
 全備重量：2,995 kg (6,603 lb)
 エンジン：2 × アブコ・ライカミング GSO-480 水平対向6気筒、254 kW (340 hp)
 最大速度：335 km/h (208 mph)
 航続距離：1,450 km (900 miles)
 巡航高度：7,800 m (25,590 ft)

出典 

 
 

イタリアの飛行艇
翼上エンジン
コース別管理制度（コースべつかんりせいど）は、日本の正社員のコース区分のこと。職種別採用、職務給制度の欧米には存在しない概念である。

概要 
本制度は1985年前後を機に、大企業を中心に普及していった。

その後、2000年代後半になると業務の多様化等により、コース別管理制度は曖昧になる動きがあるという。

コース形態の種類 
コース形態は、業務内容や転勤の有無等によって区分される。「総合職」「一般職」の区分が有名だが、他にも企業によって様々なものがある。ここでは例示として厚生労働省の『平成16年度　コース別雇用管理制度の実施・指導等状況』ものを示す。

出典：『平成16年度　コース別雇用管理制度の実施・指導等状況』（厚生労働省）

コース転換 
「一般職→総合職」、「総合職→一般職」のように、コースを変更することをコース転換と言う。

厚生労働省調査によれば、2004年時点で調査対象の約8割が転換制度を設けている。また、制度を設けている企業で実際に転換事例があった割合は、7割弱となっている。

コース転換制度は、東京都による調査によれば、中小企業は制度がある割合が低い。また、労働組合が無いと制度がある割合が低い。

コース転換に必要な要件については、「上司等の推薦を要件としている」が最も高く、次いで「「年齢又は勤続年数に下限を設定している」となっている（複数回答）。

採用状況 
新規採用者の総合職、一般職への採用状況は、以下のとおりとなっている。

注　：採用者に占める割合の値は、総合職採用者に占める、男女の割合。出典では女性のみ記載だったため、表中の男性の値は100から女性割合を減じた。
出典：『平成16年度　コース別雇用管理制度の実施・指導等状況』（厚生労働省）

注　：値は総合職採用者にしめる、男女の割合。出典では女性のみ記載だったため、表中の男性の値は100から女性割合を減じた。
出典：『平成16年度　コース別雇用管理制度の実施・指導等状況』（厚生労働省）

性差別との関係 
一般職という人事制度における区分は、制度設立経緯及び構成員の大半が女性であることから、女性差別であるという意見がある。詳細は女性差別を参照されたい。

また近年では労働に関する価値観の多様化から一般職としての勤務を希望する男性も現れているが、一般職＝女性の職種という企業側の考えとのギャップにより、一般職として採用された男性は極めて少なく、この点について男性差別という意見が生じている。

脚注

関連項目 
 雇用
 人事
 総合職
 一般職
 正社員

企業の役職
企業統治
『特殊能力アビル』（とくしゅのうりょくアビル）は、おおひなたごうによる日本のギャグ漫画作品。東京ニュース通信社発行の『テレビブロス』に連載されていたが、雑誌休刊に伴い終了した。

内容 
毎号1ページだけで展開され、アビル（主人公）とそのまわりの人たちを描いている｡アビルが登場しない回もある。ストーリー、キャラクターデザインを初めとして全般にわたりエスパー魔美の影響を強く受けており、

主な登場人物 
 名倉アビル
 数々の特殊能力をもつこの漫画の主人公｡一応エスパー。髪の毛の一部がカブトムシの角のようになっている。苗字の「名倉」は実家に帰省した際に判明した。能力を発揮するにはメンタルの状態に左右されることが多く、調子のいいときは空中浮遊やテレポーテーションもお手の物だが、落ち込んでいるときには高畑畑のパンツを降ろすことしか出来ない。時折おネエ言葉になる。後述するジャーメスの登場でゲイだったことが判明する。
 ポロキュー
 8と書かれた水球の帽子をしているアビルの友人。後に「サイレンの音に誰よりも早く気付く」超能力に目覚める。悪魔化したアビルによって時間を戻され存在を抹消されてしまう。正気に戻ったアビルの記憶からも消えているため、復活していない。
 ありえねー・どろん
 アビルをなにかと利用する｡対決は4回戦まであったがその後まったく登場しない。
 師匠
 名前不明。アビル以前の連載にも数多く登場している。
 女子高生2人組
 名前はみゆきと夏美。みゆきはアビルの彼女だったがいつの間にか破局し、星クロスと結婚する。夏美はかつてみゆきとアビルの彼女の座を争った｡
 冬野村
 雪男。申年で2005年は年男（24歳）だった｡凍る息を吐き、指からビームを撃つ｡1日1回願い叶えられる能力を持つが、願いを叶える神様がいい加減なため、丁寧に具体的に願い事を言う必要がある。その代わり効果は絶大で、死んだ上に火葬されてしまったアビルを生き返らせたこともある。
 冬次郎
 冬野村の弟。「スプラッタ」としか話せず、冬野村しか理解できない。
 ジャギー
 解像度が低い｡が、悩みは重く性格が細かい。モザイク人間のためモザイクが普通に見える｡触ったものの解像度を下げることができる。
 プチアビル
 アビルの弟。能力はアビルの半分しかなく、半分のものを好む｡アビルが実家に帰省した際にようやく競演を果たす｡
 星クロス
 額に十字傷があるアビルのライバルで悪のエスパー。アビルに勝つためには手段を選ばない（後述のジャーメスを陵辱？するなど）性格だったが、みゆきと結婚して悪を引退したことで人柄が良くなる。
 エンジェル
 アビルがピンチになるとやってくる天使。だが全く役に立たない上に常に光っているため夜中に来られると迷惑。アビルが死んでから姿を消す。
 ジャーメス･ダンディ
 白い髭に小太りの元マジシャンの超能力バスター。ゲイ。アビルの超能力の嘘を暴くために検証を行っていたが、検証を重ねるうちにアビルに思いを寄せるようになる。
 後にその仲を割くために星クロスに陵辱？される。
 名倉一朗
 アビルの父。職業は画家でヌードのアビルをモデルにする事もあるが、何故か完成すると書になっている。
 高畑畑
 アビルの実家の近所に住む友人。ゲイの疑惑がある。武器はやたらと硬いアイスと他人の受け売り。
 黒光セツ子
 アビルの実家の近所に住むキャパシティオーバーのブス。アビルにしつこく結婚を迫り、アビルに宇宙に捨てられても自力で生還する。弱点は年齢。

書誌情報 
 おおひなたごう 『特殊能力アビルEXTRA』 イースト・プレス〈Cue comics〉
 2005年12月発売 ISBN 4-87257-630-6
 以前の連載を加えて発行したためEXTRAがついている。
 おおひなたごう 『特殊能力アビル -純-  』エンターブレイン〈ビームコミックス〉
 2011年7月発売 ISBN 978-4-04-727408-2

くしゆのうりよくあひる
ギャグ漫画
情報誌掲載漫画作品
超能力を題材とした漫画作品
津幡北バイパス（つばたきたバイパス）は、石川県河北郡津幡町刈安から同町舟橋に至る国道8号のバイパス道路である。

概要 
 起点：石川県河北郡津幡町刈安
 終点：石川県河北郡津幡町舟橋
 延長：5.8km
 道路規格：第3種第1級
 設計速度：80km/h
 車線数：暫定2車線（完成時4車線）
 道路管理者：国土交通省北陸地方整備局金沢河川国道事務所

歴史 
 1984年度（昭和59年度） - 事業化。
 1991年度（平成3年度） - 建設着工。
 1998年（平成10年）4月29日 - 津幡町津幡 - 同町庄0.8kmが供用開始（暫定2車線）。
 1999年（平成11年）3月31日 - 津幡町倉見 - 同町津幡0.9kmが供用開始（暫定2車線）。
 2006年（平成18年）3月25日 - 津幡町加茂 - 舟橋JCT0.5kmが供用開始（暫定2車線）。
 2007年（平成19年）3月17日 - 津幡町庄 - 同町加茂1.7kmが供用開始（暫定2車線）。
 2008年（平成20年）3月15日 - 津幡町刈安 - 同町倉見1.9kmが供用開始（暫定2車線）、これに伴い全線開通。

接続するバイパスの位置関係 
（京都方面）金沢バイパス - 津幡バイパス - 津幡北バイパス - くりからバイパス（新潟方面）

主な交差点 
 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
 交差する道路は、県道以上の道路および立体交差をするもしくは立体交差をする計画の道路。特記がないものは市町道。

脚注

関連項目 
 日本のバイパス道路一覧
 中部地方の道路一覧

外部リンク 
  - 国土交通省北陸地方整備局

石川県の道路
国道8号
アール・エルマー・メドウス(Earle Elmer Meadows、1913年6月29日-1992年11月11日)は、アメリカ合衆国の元陸上競技選手。

経歴 
棒高跳の選手として1936年ベルリンオリンピックに出場、4m35の記録で日本の西田修平、大江季雄らを抑え金メダルを獲得した。メドウスの跳躍は、レニ・リーフェンシュタールの記録映画「オリンピア」で描かれている。ただし、これは競技後に行われた撮り直しのものであって実際の競技映像ではない。

メドウスは,1937年に4.48m、4.54mと立て続けに世界新記録を樹立している。

外部リンク 
 

アメリカ合衆国の男子棒高跳の選手
オリンピック陸上競技アメリカ合衆国代表選手
アメリカ合衆国のオリンピック金メダリスト
1913年生
1992年没
ミシシッピ州の人物
昭陽舎（しょうようしゃ）とは、平安御所の後宮の七殿五舎のうちの一つ。女御などが居住した。また、円融天皇が東宮時代に居住したとの記録が残り（『日本紀略』）、その後東宮敦良親王（のちの後朱雀天皇）の頃東宮御所として定着した。

庭に梨が植えられていたところから、梨壺（なしつぼ）ともいう。内裏の北東に位置し、南北二棟がある。（北は昭陽北舎） 麗景殿の東、淑景舎（桐壺）の南。

昭陽舎を賜っていたのが知られる后妃は、
 朱雀天皇女御・藤原慶子（藤原実頼女）
 村上天皇中宮・藤原安子（藤原師輔女、のち飛香舎に移転）

またこの他、
 克明親王（醍醐天皇皇子）
 為平親王（村上天皇皇子）
 資子内親王（村上天皇皇女）
なども曹司として居住し、資子内親王は天禄3年（972年）に藤花の宴を催した。
また皇太后藤原穏子（醍醐天皇中宮）はここで崩御した。

その他、村上天皇の宣旨により撰和歌所が置かれ、「梨壺の五人」が『後撰集』を編纂したことでも知られる。

七殿五舎
揖斐川町立清水小学校（いびがわちょうりつ きよみずしょうがっこう）は、岐阜県揖斐郡揖斐川町にある公立小学校。

概要 
 通学区域は長良、清水、島、福島であり、公立中学校の進学先は揖斐川町立揖斐川中学校である。
 敷地は清水城址である。

沿革 
 1873年（明治6年） - 
 協同義校が開校。三輪村、大光寺村、小野村、小谷村、志津山村、上野村、上岡島村、下岡島村、清水村、嶋村、長良村の児童が通学。
 協同義校から清水村、長良村が離脱し、協養義校を開校する。
 1875年（明治8年） - 現在地に移転。
 1880年（明治13年） - 清水小学校に改称する。
 1884年（明治17年） - 
 島小学校が清水小学校に統合される。
 公郷村の修身小学校へ通学していた福島村の児童が転入する。
 1886年（明治19年） - 清水尋常小学校に改称する。
 1889年（明治22年）7月1日 - 清水村、嶋村、福島村、長良村が合併し、清水村になる。
 1941年（昭和16年）4月 - 清水国民学校に改称する。
 1944年（昭和19年） - 校舎の一部を陸軍野戦病院として使用する。
 1947年（昭和22年）4月 - 清水村立清水小学校に改称する。
 1955年（昭和30年）4月1日 - 揖斐町、清水村、大和村、小島村、北方村が合併し揖斐川町が発足。同時に揖斐川町立清水小学校に改称する。
 1968年（昭和43年） - 新校舎（鉄筋コンクリート造2階建）が完成。
 1979年（昭和54年） - 校舎（鉄筋コンクリート造3階建）が完成。

脚注

関連項目 
 岐阜県小学校一覧

外部リンク 
公式サイト

岐阜県の公立小学校
きよみす
学校記事
XA-38は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊向けに軽飛行機メーカーのビーチクラフト社が試作した攻撃機である。1944年5月に初飛行したが、良好な飛行特性にもかかわらず量産には至らなかった。

概要
XA-38は、ビーチ社がアメリカ陸軍向けに1942年3月に計画開発した、当初75mm機関砲を搭載した双発複座戦闘機として軍に提案されたが、同種の競合機があったため軽攻撃機として開発される事となった。1942年9月2機の発注を受け10月にはモックアップテストを終えたが発動機の選択に手間取り初飛行は1944年5月にずれ込んだ。

強力な機関砲を機首に搭載し「デストロイヤー」と呼ばれた。また、操縦士からは「グリズリー」とも愛称付けられていたという。各種の性能は極めて満足すべきものであったが装着発動機がB-29爆撃機と同じR-3350であり入手困難とされ、かつ、交戦国に対戦すべき爆撃機がなくなっていたため不要不急機種となり、試作2機のみで量産されなかった。

スペック 
 全長： 15.79 m
 全幅： 22.51 m
 全高： 4.73 m
 全備重量： 13,545 kg
 エンジン： ライトR-3350-43 (2,300hp) ×2
 最大速度： 605 km/h
 実用上限高度： 8,473 m
 航続距離： 2,286 km
 武装
 75 mm機関砲 T15E1×1（装弾数20発）
 12.7 mm機銃 AN/M2×6（機首固定×2、連装銃塔×2（機体上／下面）
 爆弾等 最大 907.2 kg
 乗員 2名

関連項目 

 爆撃機一覧

外部リンク 
Firearms-TALK＞The strange case of the flying Grizzly and its 75mm gun

アメリカ合衆国の爆撃機
ビーチクラフトの航空機
久野 光朗（くの みつろう、1931年（昭和6年）9月3日 ‐ ）は、日本の会計学者。専門は会計学で、特に、アメリカ会計史や歴史哲学を研究。小樽商科大学名誉教授、元北海道情報大学学長。元日本会計史学会会長。片野一郎ゼミ出身。日本会計研究学会賞等受賞。

略歴 
 北海道函館市で生まれ、東京都に移住
 1955年（昭和30年）一橋大学商学部卒業。
 1957年（昭和32年）同大学院商学研究科修了。同年小樽商科大学商学部講師
その後、同商学部助教授
 1970年（昭和45年）同商学部教授
 1973年（昭和48年）アメリカ合衆国・イリノイ大学客員教授
 1993年（平成5年）日本会計史学会会長
 1995年（平成7年）小樽商科大学停年退官。同名誉教授。北海道情報大学経営情報学部教授
 1997年（平成9年）同大学院大学院経営情報学研究科長
 1998年（平成10年）同経営情報学部長
 2002年（平成14年）北海道情報大学4代学長
 2005年北海道情報大学退職。公益財団法人はまなす財団監事

受賞歴 
日本会計研究学会賞（1973年（昭和48年））
日本会計史学会賞（1987年（昭和62年））
小樽市功労者表彰（2002年（平成14年））
瑞宝中綬章（2011年（平成23年））

著書 
 『アメリカ簿記史 ― アメリカ会計史序説』同文館出版 1985年
 『会計歳時記』 同文館出版 1993年
 『アメリカ会計史序説 ― 簿記から会計への進化』同文館出版 2009年

脚注 

日本の会計学者
日本の大学学長
瑞宝中綬章受章者
小樽商科大学の教員
北海道情報大学の教員
一橋大学出身の人物
北海道出身の人物
1931年生
存命人物
今宿（いまじゅく）は神奈川県横浜市旭区の町名。現行行政地名は今宿一丁目及び今宿二丁目。住居表示実施済み区域。

地理 
旭区の西部に位置し、東に中沢、西に今宿町、南に中尾、北に今宿南町と接している。

町域の北端を保土ヶ谷バイパスが通っており、今宿南町との境界線にあたる。

二俣川駅、希望ヶ丘駅、三ツ境駅が最寄駅となり、相鉄バスが二俣川駅、三ツ境駅行きのバス路線を運行している。
また、保土ヶ谷バイパスを超えた町外に所在する筑池バス停・農協前バス停・都岡町バス停からは、神奈川中央交通・神奈川中央交通東が鶴ヶ峰駅、鶴間駅、中山駅、十日市場駅、横浜駅行きのバス路線を運行している。なお横浜駅までの所要時間は通常で60分以上、混雑時は3時間近くかかる場合もあるため、実用的ではない。

近隣に保土ヶ谷バイパスの下川井インターチェンジや東名高速道路の横浜町田インターチェンジがあるなど自動車による移動は便利である。

地価 
住宅地の地価は、2023年（令和5年）1月1日の公示地価によれば、今宿2-57-2の地点で16万4000円/mとなっている。

歴史 
今宿村が1889年に都岡村に編入され、都岡村大字今宿となり、1939年に横浜市に編入され、今宿町となった。1997年に住居表示が実施され、今宿町の一部を今宿一丁目・二丁目としてできた。町名の由来は、本宿より後にできた「集落」の意であって、宿場という意味ではない。

沿革 
 1997年（平成9年）10月27日 - 今宿町の一部を編入し、設置。併せて住居表示実施。

町名の変遷

世帯数と人口 
2023年（令和5年）4月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。

人口の変遷 
国勢調査による人口の推移。

世帯数の変遷 
国勢調査による世帯数の推移。

学区 
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2020年4月時点）。

事業所 
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。

事業者数の変遷 
経済センサスによる事業所数の推移。

従業員数の変遷 
経済センサスによる従業員数の推移。

施設 
 横浜市立旭中学校
 横浜旭消防署　今宿消防出張所
 横浜今宿南郵便局
 二俣川ニュータウン

その他

日本郵便 
 郵便番号 : 241-0817（集配局：横浜旭郵便局）。

警察 
町内の警察の管轄区域は以下の通りである。

脚注

関連項目 
 今宿 (曖昧さ回避)
 二俣川

横浜市旭区の町名
1997年制定の町・字
河野 通郷（こうの みちさと）は、安土桃山時代から江戸時代の武将。徳川家家臣。八王子千人同心9人の千人頭の一家。

略歴 
天正15年（1587年）、父河野通重の跡を継ぐ。天正18年（1590年）、八王子に国替え。

天正19年（1591年）九戸政実の乱に戦い参陣。文禄元年（1592年）文禄・慶長の役にて名護屋城に2年在陣。帰陣後に八王子千人町に移る。

慶長3年（1598年）伏見城守衛の後、5月15日に死去。享年43。

子孫は八王子千人頭の10家の内の一家として幕末まで旗本として徳川幕府に仕えた。

脚注

参考文献
 賢甫義哲、「長楽寺永禄日記」、続群書類従完成会、2003年
 開沼正、「武蔵国多摩郡における在郷武士について : 八王子千人同心の研究」、佛教大学、2007年
 興岳寺
 『寛政重修諸家譜』巻第千三百七十五

関連項目
 河野仲次郎

戦国武将
みちさと
1556年生
1598年没
報國寺、報国寺（ほうこくじ）

日本国内 
 報国寺 (常総市) – 茨城県常総市水海道亀岡町にある浄土宗の寺院。亀岡山豊田院報国寺。
 報国寺 (鎌倉市) – 神奈川県鎌倉市浄明寺二丁目にある臨済宗建長寺派の寺院。功臣山報國禪寺。

海外 
 （大報国慈仁寺） – 中国北京市西城区にある寺院。
 報国寺 (峨眉山市) – 中国四川省峨眉山市の峨眉山にある寺院。世界遺産「峨眉山と楽山大仏」の構成要素。

関連項目

脚注

注釈・出典 

同名の寺
『川の部族とサンダーズ』（かわのぶぞくとサンダーズ、）は、1911年に発表されたエドガー・ウォーレスの長編小説。ウォーレスのアフリカ小説の第1長編である。

あらすじ 
英領コンゴの統治に携わるサンダーズ弁務官は、川の流域に住む部族の酋長ボサンボと良好な関係を築いてきた。ところがサンダーズの留守中に、川の部族と敵対する反白人部族を率いるモフォラバが「サンダーズは死んだ」と噂を流し、ボサンボの妻リロンゴを誘拐してしまう。

主な登場人物 
 R・G・サンダーズ - 英領コンゴに派遣された弁務官。
 ボサンボ - 川の流域に住む親白人部族をたばねる酋長。英国に留学経験があり、白人の文化や器械を導入して部族の生活を向上しようと考えている。
 リロンゴ - 酋長夫人でサンダーズや部下の英国人たちを信頼している。
 モフォラバ - 反白人部族の酋長だが、自身は英語や英国の兵器などに精通しており、悪徳白人に川の部族を奴隷として売ろうと企む。

特記事項 
 本作は、1935年にポール・ロブソン主演で映画化され、日本でも公開された。
 日本ではHMM掲載のみで単行本は出版されていない。

脚注 

イギリスの小説
アフリカを舞台とした小説
1911年の小説
河川を題材とした作品
雄勝（おがち、おがつ）
秋田県雄勝郡（おがちぐん）
雄勝町 (秋田県)（おがちまち）：現湯沢市
宮城県桃生郡雄勝町 (宮城県)（おがつちょう）：現石巻市
宮城県石巻市雄勝町雄勝（おがつちょうおがつ）
北海道常呂郡置戸町雄勝（おがち）