ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（）は、かつて存在した日産自動車の連結子会社。モータースポーツ向け自動車部品の設計・製造・販売、レースへの参戦などを行っていた。通称・愛称はニスモ (NISMO) 。

1984年に日産のワークス・チームのひとつである大森ワークスを母体に設立された。

2022年4月1日、株式会社オーテックジャパンと経営統合して社名を「日産モータースポーツ＆カスタマイズ株式会社」とした。以後本社はニスモ事業所に変更され、「NISMO」ブランドは継続する。

レース活動 
元々日産社内のワークスチームが分社化するかたちで設立されているため、設立当初から積極的にレース活動を行っている。当初は追浜の総合研究所、もしくは鶴見の技術車両設計部が車両・エンジンの開発を行い、NISMOがサーキットでのオペレーションを行うという役割分担が多かったが、後にNISMO自身で開発機能も持つようになった。

過去にはル・マン24時間レースなどの海外のレースや、国内レースの全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 (JSPC) 、全日本ツーリングカー選手権 (JTC/JTCC) ・全日本GT選手権 (JGTC) →SUPER GTなどに参戦。数多くのタイトルを獲得している。

全日本ツーリングカー選手権 (JTC/JTCC)
※参戦した1985年 - 1993年まではグループA車両によるJTC、1994年 - 1997年は2,000 cc以下の4ドア車両によるJTCCである。
1985年
No.23 R30スカイラインRSターボ 星野一義/近藤真彦/柳田春人/鈴木亜久里
1986年
No.23 R30スカイラインRSターボ 和田孝夫/鈴木亜久里 シリーズチャンピオン獲得
1987年
No.23 R31スカイラインGTS-R 星野一義/アンデルス・オロフソン/グレン・セトン
1988年
No.23 R31スカイラインGTS-R 鈴木亜久里/アンデルス・オロフソン/都平健二
1992年
No.55 R32スカイラインGT-R アンデルス・オロフソン/木下隆之
1993年
No.55 R32スカイラインGT-R 鈴木利男/飯田章
1994年
No.3  P10カストロール・プリメーラ 長谷見昌弘
No.12 P10カルソニック・プリメーラ 星野一義
No.31 B14ザナヴィ・サニー 飯田章
No.32 B14カストロール・サニー 影山正彦
1995年
No.31 B14ザナヴィ・サニー 飯田章
No.32 B14カストロール・サニー 鈴木利男
1996年
No.23 P11ユニシアジェックス・プリメーラ 影山正彦
No.32 B14ザナヴィ・サニー 本山哲
※本山哲はシーズン途中でNo.32 P11ザナヴィ・プリメーラ・カミノにマシンをスイッチ
1997年
No.23 P11ザナヴィ・カミノ 本山哲

全日本ラリー選手権
1985年
No.29 Z31フェアレディ300ZX 神岡政夫/中原祥雅 シリーズチャンピオン獲得

全日本F3選手権
1985年
No.23 ラルトRT30/FJ20 鈴木亜久里
1986年 
No.23 ラルトRT30/CA18 中川隆正

ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース (JSS)
1985年
No.23 S12シルビアRSターボ 近藤真彦
1986年 
No.23 S12シルビアRSターボ 近藤真彦

ル・マン24時間レース
1986年 - 1990年はグループC車両、1995年 - 1998年はLMGT1クラス車両、1999年はLMP1クラス車両による参戦。
1986年
No.23 NISSAN R86V 星野一義/松本恵二/鈴木亜久里 DNF
No.32 NISSAN R85V ジェームス・ウィーバー/長谷見昌弘/和田孝夫 16位
1987年
No.23 NISSAN R87E 星野一義/高橋健二/松本恵二 DNF
No.32 NISSAN R87E 長谷見昌弘/和田孝夫/鈴木亜久里 DNF
1988年
No.23 NISSAN R88C 星野一義/和田孝夫/鈴木亜久里 DNF
No.32 NISSAN R88C アラン・グライス/マイク・ワイルズ/ウィン・パーシー 14位
1989年
No.23 NISSAN R89C 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男 DNF
No.24 NISSAN R89C ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/マーティン・ドネリー DNS
No.25 NISSAN R89C ジェフ・ブラバム/チップ・ロビンソン/アリー・ルイエンダイク DNF
※NO.24、25はNMEメンテナンス
1990年
No.23 NISSAN R90CP 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男 5位
No.24 NISSAN R90CK ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/ジャンフランコ・ブランカテリ DNF
No.25 NISSAN R90CK ケネス・アチソン/オリビエ・グルイヤール/マーティン・ドネリー DNS
No.83 NISSAN R90CK ジェフ・ブラバム/チップ・ロビンソン/デレック・デイリー DNF
No.84 NISSAN R90CK ボブ・エール/マイケル・ロー/スティーブ・ミレン 17位
※NO.24、25はNMEメンテナンス、No.83、84はNPTIメンテナンス
1995年
No.22 NISMO GT-R LM 福山英朗/粕谷俊二/近藤真彦 10位
No.23 NISMO GT-R LM 星野一義/鈴木利男/影山正彦 DNF
1996年
No.22 NISMO GT-R LM 影山正彦/鈴木亜久里/近藤真彦 DNF
No.23 NISMO GT-R LM 星野一義/鈴木利男/長谷見昌弘 15位
1997年
No.21 NISSAN R390GT1 マーティン・ブランドル/ヨルグ・ミューラー/ウェイン・テイラー DNF
No.22 NISSAN R390GT1 リカルド・パトレーゼ/エリック・ヴァン・デ・ポール/鈴木亜久里 DNF
No.23 NISSAN R390GT1 星野一義/エリック・コマス/影山正彦 12位
1998年
No.30 NISSAN R390GT1 ジョン・ニールセン/ミハエル・クルム/フランク・ラゴルス 5位
No.31 NISSAN R390GT1 ヤン・ラマース/エリック・コマス/アンドレア・モンテルミニ 6位
No.32 NISSAN R390GT1 星野一義/影山正彦/鈴木亜久里 3位
No.33 NISSAN R390GT1 本山哲/黒澤琢弥/影山正美 10位
※NO.33はノバ・エンジニアリングメンテナンス
1999年
No.21 Courage C52ニッサン ディデェー・コッタズ/マルク・ホーセンス/フレドリック・エグブロム 8位
No.22 NISSAN R391 ミハエル・クルム/本山哲/エリック・コマス DNF
No.23 NISSAN R391 鈴木亜久里/エリック・ヴァン・デ・ポール/影山正美  DNS

全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 (JSPC)
※参戦は全てグループC車両。
1988年
No.23 NISSAN R88C 星野一義/高橋健二
No.32 NISSAN R88C 長谷見昌弘/鈴木亜久里
1989年
No.23 NISSAN R89C 星野一義/鈴木利男 
No.24 NISSAN R89C 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン
1990年
No.23 NISSAN R90CP 星野一義/鈴木利男 
No.24 NISSAN R90CP 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン シリーズチャンピオン獲得
1991年
No.1  NISSAN R91CP 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン  
No.23 NISSAN R91CP 星野一義/鈴木利男 シリーズチャンピオン獲得
1992年
No.1  NISSAN R92CP 星野一義/鈴木利男 シリーズチャンピオン獲得（最終戦のみ鈴木→和田孝夫）
No.24 NISSAN R92CP 長谷見昌弘/ジェフ・クロスノフ/影山正彦

スパ・フランコルシャン24時間レース
※参戦はグループA車両及びグループN車両。
1991年
No.25 R32スカイラインGT-R アンデルス・オロフソン/デビッド・ブラバム/服部尚貴 優勝
No.46 R32スカイラインGT-R キース・オドール/木下隆之/ディアク・ショイスマン 総合6位・クラス優勝
1992年
No.1  R32スカイラインGT-R 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン/デビッド・ブラバム DNF

デイトナ24時間レース
参戦はグループC車両。ただし、タイヤはJSPCで使用していた日本のブリヂストン社製ではなく、米国・グッドイヤー社製を使用していた。また、第4のドライバーとしてアンデルス・オロフソンが走行する予定だったが、チーム事情により彼の走行は見送られている。
1992年
No.23 NISSAN R91CP 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男 優勝

全日本GT選手権/SUPER GT (JGTC)
主にGT500クラス（旧・GT1クラス）に参戦。2003年まではR32 - R34型スカイラインGT-Rで参戦していたが、GT-Rの販売終了に伴い、2004年よりベース車両をZ33型フェアレディZに変更している。2007年から日産勢は伝統のツインターボエンジンに別れを告げ、あらたに同社のフーガに搭載されているVK45DEエンジンを使用している。2008年からはGT-Rの復活に合わせて、再度GT-Rでの参戦を開始した。
1993年 GT1クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得
No.2   カルソニック・GT-R 影山正彦 シリーズチャンピオン
No.3   GT・シルビア 木下隆之/福山英朗 シリーズ2位
1994年
No.2   ZEXEL・スカイライン 鈴木利男 シリーズ10位
No.10  Johnson・スカイライン 飯田章/山田英二 シリーズ13位
1995年
No.55  JOMO・R33 鈴木利男 シリーズ3位
No.10  Johnson・スカイライン 飯田章 シリーズ9位
1996年
No.2   ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/福山英朗 シリーズ6位
No.556 KURE・R33 鈴木利男/近藤真彦 シリーズ11位
1997年
No.2  ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/エリック・コマス シリーズ4位
No.556 KURE・R33 影山正彦/近藤真彦 シリーズ19位
1998年 GT500クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得
No.2  ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/影山正彦 シリーズ8位
No.23  ペンズオイル・ニスモ・GT-R エリック・コマス/影山正美 シリーズチャンピオン
No.15  ザナヴィ・シルビア 近藤真彦/青木孝行 GT300シリーズ6位
1999年 GT500クラス・ドライバーズタイトル獲得
No.1   ペンズオイル・ニスモ・GT-R エリック・コマス/本山哲 シリーズチャンピオン
No.2   ARTA・ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/ミハエル・クルム シリーズ6位
No.15  ザナヴィ・ARTA・シルビア 土屋武士/井出有治 GT300シリーズ2位 
2000年
No.1   ロックタイト・ゼクセル・GT-R エリック・コマス/影山正美 シリーズ2位
No.2   カストロール・ニスモ・GT-R 片山右京/ミハエル・クルム シリーズ8位
2001年 GT500クラス・チームタイトル獲得
No.22  ザナヴィ・ヒロト・GT-R ミハエル・クルム/田中哲也 シリーズ5位
No.23  ペンズオイル・ゼクセル・GT-R エリック・コマス/影山正美 シリーズ4位
2002年
No.22  ザナヴィ・ニスモ・GT-R 本山哲/ミハエル・クルム シリーズ8位
No.23  カストロール・ピットワーク・GT-R 影山正美/エリック・コマス シリーズ17位
2003年 GT500クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得
No.22  モチュール・ピットワーク・GT-R リチャード・ライアン/影山正美 シリーズ3位
No.23  ザナヴィ・ニスモ・GT-R 本山哲/ミハエル・クルム シリーズチャンピオン
2004年 GT500クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得
No.1   ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/リチャード・ライアン シリーズチャンピオン
NO.22  モチュール・ピットワーク・Z 影山正美/ミハエル・クルム シリーズ9位
2005年 GT500クラス・チームタイトル獲得
No.1   ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/リチャード・ライアン シリーズ3位
NO.22  モチュール・ピットワーク・Z ミハエル・クルム/柳田真孝 シリーズ5位
2006年
No.22  モチュール・オーテック・Z ミハエル・クルム/山本左近 (Rd.1 - 3)/リチャード・ライアン (Rd.4 - 9) シリーズ4位
No.23  ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/松田次生 シリーズ6位
2007年
No.22  モチュール・オーテック・Z ミハエル・クルム/松田次生 シリーズ5位
No.23  ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/リチャード・ライアン シリーズ8位
2008年 GT500クラス・ドライバーズタイトル獲得
No.22  モチュール・オーテック・GT-R ミハエル・クルム/柳田真孝 シリーズ7位
No.23  ザナヴィ・ニスモ・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズチャンピオン
2009年
No.1  モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズ3位
2010年
No.23  モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズ7位
2011年
No.23  モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズ2位
2012年
No.23  モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ミハエル・クルム シリーズ8位
2013年
No.23  モチュール・オーテック・GT-R 柳田真孝/ロニー・クインタレッリ シリーズ6位
2014年 GT500・ドライバーズタイトル/チームタイトル獲得
No.23  モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズチャンピオン
2015年 GT500・ドライバーズタイトル/チームタイトル獲得
No.1 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズチャンピオン
2016年
No.1  モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ3位
2017年
No.23  モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ2位
2018年
No.23  モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ8位
2019年
No.23  モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ3位
2020年
No.23  モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ6位

 2021年
 No.23  モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ9位
 2022年
 No.3 クラフトスポーツ・モチュール・Z 千代勝正/高星明誠
 No.23 モチュール・オーテック・Z 松田次生/ロニー・クインタレッリ

NISMOロードカー 
ニスモはレースでの経験・技術を活かした市販車用のパーツ類も製造・販売している。またそれらを利用して車両トータルのチューンアップを施したコンプリートカーも販売している。

2013年からは、親会社である日産との協業で「ニスモ・ブランド拡大戦略」を発表した。これまでの「メーカー直系のサード･パーティ」から「日産本体の正式なサブブランド」として位置づけを変更。ニスモの高性能を日産純正品質で保証したモデルとして開発し、順次各モデルに展開している。販売戦略も、日本国内の強化とともに本格的グローバル展開を図っている。

また2013年6月には、F1のウィリアムズチームの関連会社であるウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングとの提携を発表した。2014年より順次日産車ベースの高性能市販車を共同開発・リリースしていくとしている。

2017年5月には、コンプリートカーの企画開発を、オーテックジャパンに新設した「ニスモカーズ事業部」に統合。マーケティング機能も備え、国内外のグローバル戦略の拠点となる。また、このことを機としてオーテックジャパンが毎年主催している「AOG湘南里帰りミーティング」の参加資格として、NISMOのロードカーも認められることになった。

NISMOバーションとしてロードカーを足回りや内外装、マフラー、アルミホイールのほか、グレードによっては吸排気系、コンピュータ、ECUにまで手が加えられ販売されている。オーテック事業所が一貫して架装を手掛ける。GT-R、フェアレディZ、ジューク、ノート、マーチ、リーフ、セレナ、パトロール、セントラに設定されている。

2017年11月24日に、日産がニスモのラインナップを充実させると共に、新たなるスポーティサブブランドとして「AUTECH（オーテック）」をラインナップとして展開することを発表した。これにより今後は、ピュアスポーツ志向のニスモ、プレミアムスポーティー志向のオーテックの二本立てで展開していくことになる。

過去のロードカー 
チューニングカー
S-tune
各車種向けライトチューンの総称。設定車種も多岐に渡り、マーチからエルグランドまで幅広くカバーしている。
R-tune
タービン交換・ヘッドチューンも含む本格的な改造の総称。S-tuneに比べ対象車種が限定されている。
Z-tune
車両の総合バランスを確保しつつ、「ロードゴーイングカーとして世界トップクラスの速さと耐久性」を目標に行われる、大掛かりな改造の総称。S-tune/R-tuneに比べ対象車種が更に限定されている（スカイラインR34 GT-Rのみ用意されていた）。

 コンプリートカー 
NISMO 180R
1996年に発表されたB14型サニーをベースとしたコンプリートカーで、B14型サニーのJTCC参戦記念モデルとして企画された。車名は最高出力である180 PSに由来。
 エンジンは、専用の青いヘッドカバーを持つSR20DE型を180 PSまでファインチューニングしたユニットを搭載。足回りにはニスモ製強化サスペンションと15インチのアルミホイールを装着し、エクステリアにはニスモ製エアロパーツを装着している。
未発売に終わったが、走行可能なプロトタイプ1台のみ存在する。また、搭載されていたエンジンとトランスミッションはさらなる改良を受け、同年発売のB14型ルキノクーペおよびN15型パルサーセリエをベースとしたAUTECH VERSION（開発・販売はオーテックジャパン）に搭載された。
NISMO 270R

S14型シルビアK's（前期型）をベースとした市販コンプリートカー第1弾で、ニスモ創立10周年記念モデルとして企画された。車名は最高出力である270 PSに由来。車両開発にはレーシングドライバーの木下隆之が関与していた。ボディカラーはスーパーブラック （#KH3）のみ。限定30台で発売されたが、実際には32台を生産した。
ノーマルで最高出力220 PSを発生するSR20DET型エンジンを、270 PSまでチューンアップして搭載。足回りにはニスモ製強化サスペンションと16インチアルミホイールを装着し、エクステリアにはニスモ製エアロパーツを装着。リアサイドのストロボタイプの車名入りストライプが特徴である。
NISMO GT-R LM

 1995年、日産がR33型スカイラインGT-Rでル・マン24時間レースへ参戦するために製作したロードゴーイングカーである。当時、ル・マン24時間耐久レースの規定によって必ずベース車両を1台以上登録しなければならなかったため、ホモロゲーション取得用の1台のみ製造され、イギリスで登録された。「同一車種の中に4ドアが存在する車両はエントリー不可」という規定をクリアするために独立車種として製作されたという経緯を持ち、歴代GT-Rとしては初めてスカイラインを名乗らないGT-Rとなった。
 エンジンはRB26DETT型をベースに総排気量を2.8 Lまで拡大し、排気系などの変更で最高出力は約300 PSを発揮する。四輪駆動システムは撤去され、後輪駆動（FR）に改造されている。サスペンションはマルチリンク式からダブルウィッシュボーン式に変更された。
 エクステリアはル・マン出場車と同様のフルエアロを装着し、前後のトレッド幅とホイールハウスも大幅に拡大されている。ボディカラーは暗い半光沢のシルバー（カラーコード不明）。テールライトなど灯火類はイギリス国内の法規定に準拠したものを装着している。
 以前はプリンス&スカイラインミュウジアムやニスモのイベント等で展示されていたが、現在は日産の座間記念車庫に保管されている。
NISMO 400R
 R33型スカイラインGT-Rをベースとした市販コンプリートカー第2弾。車名は最高出力である400 PSに由来。限定99台で発売されたが、実際には55台の生産に留まった。2ドアベースの個体のほかに、4ドアのGT-Rオーテックバージョン40thアニバーサリー（BCNR33改）をベースとした個体が極少数存在する。
 エンジンはRB26DETT型をベースに、日産工機（REINIK）製ストロークアップクランクを組み込んで総排気量を2.8 Lまでアップし、N1仕様のメタル製大型タービン装着やインタークーラーの大型化、メタルヘッドガスケット装着、専用ECUへの変更といったチューニングを施した専用エンジン「RB-X GT2」を搭載。オイルクーラーを水冷式から空冷式に変更して冷却性能をアップするなど、エンジン本体から補機類に至るまで大きく手が加えられている。公称スペックは最高出力400 PS / 6,800 rpm、最大トルク47.8 kg·m / 4,400 rpm（ただし、実測449 PSの個体も存在していた）。
 足回りはフロントのホイールオフセット変更、ビルシュタイン社製サスペンション装着、強化ブッシュの採用、ホイールを9JJ・17インチから10JJ・18インチ（タイヤサイズは275/35R18）に変更するなど、エンジンパワーの大幅アップに耐えられるよう強化されている。ブレーキパッドはニスモ製強化タイプを装着。その他、カーボン製プロペラシャフトとツインプレートクラッチを装着している。
 エクステリアではニスモ製エアロパーツと、専用のGTカータイプ（エアダクト付き）ボンネットを装着。また、円形のオーバーフェンダーを装着し、全幅は片側で50 mmずつ拡大されている。また、エンブレムには専用の400Rオーナメントが使用されている。
 インテリアでは専用の400Rロゴ入り320 km/hスケールメーターを装着。シートはニスモのネーム刺繍付GT-Rタイプモノフォルムシートが装着され、それに合わせてリアシートや内装の生地も変更されている。
 なお、日産で初めてディスチャージヘッドランプを装着した車両であり、400Rに装着されたパーツの一部は、後に通常のR33型スカイラインGT-Rにも流用された。
NISMO R34GT-R Z-tune
 R34型スカイラインGT-R V-Specをベースとした市販コンプリートカー。ニスモ創立20周年を記念したアニバーサリーモデルである。限定20台で発売され、実際には19台が生産、販売された。
 ニスモが厳選した程度の良い中古車を使用し、ボディをフルストリップ化した上で各所を補強するという、レース用車両と同様の製作工程を熟練工によるハンドメイドで行っていたスペシャルモデルである。購入後、1年間もしくは走行距離10,000 kmの保証が付いていた。
 また、オーナーが持ち込んだ車両によるコンプリートカーの製作も行っていた。ただし、ボディカラーはベース車両のままでハードコートも施工されない。また、ミッドナイトパープル色の受付は行われなかった。
 エンジンはRB26DETT型をベースに総排気量を2.8 Lまで拡大。GTタイプのエンジンブロック、クランクシャフト、コンロッドと専用のカムシャフト、ピストン、インテークコレクター、IHI社製ボールベアリング式ターボチャージャー、ECU等が装着され、各部を研磨・バランス取りしたパーツで組まれたRB26DETT改 Z2エンジンを搭載している。公称スペックは最高出力368 kW (500 PS) 、最大トルク540 Nm (55 kg·m) 以上。マフラーはチタン製を装着し、空冷式ツインオイルクーラーやアルミ製大型ラジエーター、大型インタークーラーを装着することで、冷却性能もアップされている。
 ボディはドア開口部をスポット溶接増しし、一部パネルをドライカーボン（CFRP）製接着貼り込みにより補強。また、CFRP製のフロントバンパー、フロントブリスターフェンダー（片側15 mm拡大）、アウトレット付きボンネット等のエアロダイナミクスパーツを装着し、軽量・高剛性化が図られている。これにより、サーキット走行での過大な入力にも対応している。
 足回りにはSACHS社製の専用車高調整式サスペンションを装着。ブレーキは前後ブレンボ社製の専用強化品が採用され、フロントにモノブロック6ピストンキャリパーと同社製φ365 
 mmの2ピースベンチレーテッドディスク、リアに4ピストンキャリパーとKIRYU社製φ355 mm 1ピースベンチレーテッドディスク の組み合わせで装着されている。タイヤはブリヂストン製ポテンザシリーズの265/35R18を採用。組み合わされるホイールはRAYS社と共同開発した軽量鍛造アルミホイール「LM GT4 GT500モデル」の専用サイズ（18インチ9.5J・オフセット+5）である。
 その他の装着パーツは、CFRP製プロペラシャフトとデフオイルクーラー、SUPERCOPPERMIXツインプレートクラッチ、CFRP製ニスモエアロパーツ、リアの円形オーバーフェンダー、LEDタイプのリアコンビネーションランプ、専用エンブレムとプレート。なお、デフオイルクーラー装着のためリアアンダーディフューザーは装着されない。
 ボディは専用ボディーカラー（シルバー#KY0）に全塗装されている。本皮とアルカンターラとのコンビネーションタイプレザーシート、専用ドア/サイドトリム、320 km/hフルスケールのホワイトメーター、データロガー&ラップタイム計測機能等付マルチファンクションディスプレイ (MFD) 、SRSエアバッグ付き3本スポークステアリングを装着。オーナーの希望でブラックメーターを装着した固体も存在した。
NISMO MARCH S-tune COMPLETE
K12型マーチのマイナーチェンジ前の3/5ドア12Cベースの市販コンプリートカー。1,200 ccのプレミアムガソリン仕様・スポーツリセッティングエンジンを搭載していた。ワンメイクレース「マーチカップ」出場車両をイメージして企画された。CR12DEに専用キャタライザーとエギゾーストシステムを採用。点火時期、混合比、吸気カム角度等をプレミアムガソリン仕様にリセッティングしたECUを搭載し、低中速域のトルクアップと高回転域のパワー感をアップさせている。スペックは最大出力66 kW (90 PS) /5,600 rpm・最大トルク121 Nm (12.3 kg·m) /3,200 rpm。ニスモ製S-tuneサスペンションを装着。15インチアルミホイール（ニスモMM-8）に185/55R15 81Vサイズのブリヂストン社製ポテンザGIIIをタイヤ銘柄指定で装着していた。 ニスモ製フロントアンダースポイラー、サイドデフレクター、ルーフスポイラー、ブラックフロントグリル、スモークタイプフロントウインカー、スモークタイプリアコンビネーションランプを装着。また、専用エンブレムも装着していた。 専用220 km/hフルスケールコンビメーターを装着。限定ではなく、ニスモエキスパートショップ及び同スポーツショップでの取扱車両だった。
NISMO FAIRLADY Z S-tune GT
Z33型フェアレディZの限定車「Type E」ベースの市販コンプリートカー。2004年、全日本GT選手権 (JGTC) GT500クラスに参戦するにあたり、より戦闘力の高いレースカーにするためにベース車両のボディ形状をロングノーズ、ロングテール化したホモロゲート用期間限定販売車「Type E」に、サイドスカート、リアウイング等のニスモ製パーツを組み込んだモデル (UA-Z33) 。GT500クラス出場車両をイメージして企画された。
VQ35DEに専用カムシャフト、バルブスプリング、コンロッドボルト、エンECM等を組み込んだファインチューニング版、VQ35DE S1仕様を搭載。スペックは最大出力221 kW (300 PS) /6,400 rpm・最大トルク363 Nm (37.0 kg·m) /4,400 rpmだった。排気システムも見直され、スポーツキャタライザーとロングテール車専用のヴェルディナマフラーを採用していた。ニスモ製S-tuneサスペンションを装着。また、ブレーキにブレンボ社製アルミ対向型キャリパーと355 mmの大径ディスクローターを組み合わせ、S-tuneブレーキパッドと合わせて制動力をアップしていた。19インチの鍛造アルミホイール（RAYS製LM GT4）にブリヂストン製ポテンザS-03 Pole Positionをタイヤ銘柄指定で装着していた。ベース車の専用ロングノーズ、ロングテール、サイドフィニッシャーに加えて、ニスモ製サイドスカートと角度調整式リアウイングを装着。アルカンターラ生地の専用バケットタイプスポーツシート、300 km/hフルスケールコンビメーター、アルミ製キッキングプレート、ロゴ入りアルミプレート付きフロアマットなどを装着。台数限定ではなく、ニスモエキスパートショップ及び同スポーツショップでの期間限定受注車両だった。
GT-R NISMO CLUBSPORTS Package
2008年に日産との共同開発で、GT-RとGT-R スペックVの中間を補完するグレードとして発売した。競技専用車両・部品のみを開発・販売しているニスモが直接ロードカーを販売するのは異例のことである。クラブスポーツパッケージには専用のサスペンション、タイヤ、ホイール、カーボンバケットシート、チタンエキゾーストシステム、リアディフューザーが用意される。
FAIRLADY Z Version nismo
Z34型フェアレディZ（初期型）をベースとした市販コンプリートカー。6速MTと7速ATの2車種が設定された。純正状態でZ34専用に細かなセッティングを施されているVQ37VHRをさらにチューニングし、ECUも現車合わせを行ったうえで専用に書き換えている。V型6気筒自然吸気エンジンとしては市販車最高出力の355PSを発生させる。車体には空力を徹底的に調査した専用のオリジナルフルエアロを装着し、ホイールもnismo専用のものに交換されている。足回りにもチューニングが施されており、専用サスペンションや強化スタビライザー、ヤマハ製強化ステアリングダンパーなどが装着されている。純正状態でも固い足回りだったのに対し、さらにスパルタンな仕様となったため「サーキット専用マシン」などと評された。当時はライバルの欧米製スポーツカーが軒並みATへ移行していた時期と重なり、nismoでも7速AT車限定レースなどを企画していた。2013年からは日産が介入してnismo統一ブランドとして発売しており、Version nismoは生産を終了している。
NISMO FAIRLADY Z Z-tune
2003年にポリフォニー・デジタルのレーシングゲーム、グランツーリスモシリーズとコラボレーションし、「至高のチューニングカー」をコンセプトとして生み出した架空のマシン。外観の変更点はS-tune仕様のエアロとボンネットダクトに留まるが、各部の軽量化、エンジンチューンにより、最高出力は400 ps、車両重量は1250 kgとなった。

製品・サービス 
NISMOブランドを冠した自動車部品・自動車関連アクセサリー・グッズを発売している他、エンジンやミッション・足回りのチューニング作業や、エンジンのコンディションを新車状態に近づけるセッティング作業などのサービスメニューの提供、製造廃止により供給されなくなっていた旧型車の純正部品の復刻生産を柱とする「NISMOヘリテージパーツ」の販売を行う。

NISMOフェスティバル

脚注

注釈

出典

関連項目 
 難波靖治
 林義正
 渡邉衡三
 水野和敏
 オーテックジャパン
 ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ

その他 
スーパー戦隊シリーズの『炎神戦隊ゴーオンジャー』では、ゴーオンレッドが加入前に所属していたレーシングチームのテスト走行シーンに、XANAVIモチュールNISMO-Zが本山哲とともに登場した。

外部リンク 
 
 

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