Sovesh/autoresearch-ja huggingface dataset:
ED72形は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年（昭和36年）から製造した交流電気機関車である。

概要 
1961年の鹿児島本線門司港 - 久留米間交流電化の際に開発・投入された九州地区向けの交流電気機関車である。

構造 
東北本線向けとして試作されたED71形1 - 3号機のうち、東芝製の2号機は乾式変圧器・風冷式イグナイトロン水銀整流器方式を採用した。試験の結果、ED71形の量産車では不採用となったものの、好成績を残したことから、本形式及び姉妹形式のED73形で採用されることとなった。

車体 
前面は非貫通型とし、正面が「く」の字になった独特の形状を採用した。当時の九州地区は非電化区間が多かったことから、電気機関車牽引の旅客列車についても蒸気暖房を継続使用の方針が採られたため、列車暖房用蒸気発生装置（SG）を搭載した。このため重量が増加し、国鉄の電気機関車としては初めて中間台車を採用し、Bo-2-Bo軸配置とすることで軸重16t級とした。なお、SG用の燃料および水を積載しなければ軸重は14.5ｔになる。

機器・性能 
制御方式は高圧タップ切換方式・水銀整流器格子位相制御・弱め界磁制御を採用する。

動台車には固定軸距2,800mmで「逆ハ」リンクを用い軸重移動対策を施した全側受式のDT119A形、中間台車はスポーク車輪が特徴のTR100形である。

主電動機ならびに駆動装置は、試作車と量産車で相違がある（詳細は後述）。

改造 
本形式で施工された主な改造工事は以下に示す2件がある。なお、施工はすべて小倉工場である。

シリコン整流器交換工事 
水銀整流器は保守運用の非効率と信頼性の低さという弱点があり、1970年代に入って保守・取扱が容易なシリコン整流器に交換する工事が施工された。しかし、これには格子位相制御によるタップ間連続制御を喪失し、速度制御は高圧タップ切換に依存することとなり、トレードオフとして起動時の粘着性能低下や衝動の増加などの弊害を招いた。

SG撤去工事 
1970年代半ばになると一般客車による旅客列車が減少するとともに、本形式に搭載されたSGは後継機種のED76形に比較すると取扱に若干の難があったことから、一部車両はSG・燃料タンク・水タンクを撤去する工事が施工された。これによって軸重制限のある九州南部での運用も可能になった。

形態別概説 
本形式は、試作車2両と量産車20両の計22両すべてが東芝で製造された。また新製配置も全車門司機関区である。

試作車 
1961年に製造された1・2が該当する。

駆動方式は当時の国鉄新性能電気機関車の特徴であったクイル式駆動を採用し、主電動機はMT103形を搭載して2,000kW級の出力規模となった。

量産車 
1962年に製造された3 - 22が該当する。試作車からの設計変更は以下に示す。
内部機器や配置の見直しが行われ、車重が83.4t→87.0tに増加した。
駆動方式が他形式も含め運用面で不具合が発生していたクイル式から吊り掛け式へ変更。
駆動方式変更に伴い主電動機もMT52形へ変更されて定格出力は1,900kWとなった。
運転台中央上部にあったシールドビーム式前照灯を左右に振り分ける位置に変更。
側面はエアフィルタの上列に採光窓を配して横一列連続配置に変更。

これ以降の製造は打ち切られ、1965年以降の九州地区での電化区間拡大による機関車の需要増については、ED76形を製造することで対応した。

運用 
本形式はSGを搭載することから、暖房源が必要な一般客車列車を中心に、ブルートレイン牽引や貨物列車運用にも入るなど、客貨両用に運用を開始した。しかし、軸重の問題からSG用の燃料および水を積載した状態で線路等級の低い路線に入線することができないために、九州の主要幹線が全面的に電化された後も北部九州地区のみで運用された。

しかし、1968年以降は20系客車のブレーキシステム変更により、その対応装備の一切を持たない本形式はブルートレイン牽引から撤退し、対応改造が施工された姉妹機ED73形に任務を譲っている。さらに山陽新幹線博多開業による本州直通夜行急行列車の大幅な廃止などで一般客車列車が減少したことから、これらの運用もSG操作が容易なED76形に集約されるようになっていた。だがその一方で、牽引機関車側に特別な装備を必要としない14系・24系客車に寝台特急車両の置換が進んだことから、再びブルートレイン牽引運用にも投入された。

1976年に試作車の1・2が廃車されたのを皮切りに、量産機についても1978年より廃車が始まり、1980年には北陸本線よりEF70形の大量転入を受けて多くの車両が運用を離脱し、1982年までに全車が廃車された。

保存機 
ED72 1 - 九州鉄道記念館
元は北九州市門司区の老松公園で静態保存されていたが、2003年の九州鉄道記念館開館に際して現在の保存場所に移設された。1号機を残し、他はすべて解体され現存しない。

脚注

関連項目 

ED72
東芝製の電気機関車
1961年製の鉄道車両
オーストラリアのカトリックでは、オーストラリアにおけるローマ・カトリック教会について記述する。

カトリック人口 
19世紀の白人入植以来、聖公会が最も信徒数が多い教派だったが、第二次世界大戦後に移民政策が改められると、イタリア、ポーランド、クロアチア、ハンガリーといった国々からの移民が増加し、現在ではカトリック信徒が全人口の25％以上を占め最も多くなった。

歴史 
流刑地だったシドニーにアイルランド人も輸送された。従って当初のオーストラリア・カトリックの大多数はアイルランド人であった。次第にアイリッシュ・ナショナリズムが激化しイングランド系オーストラリア人に敵対心を持っていたので、アイルランド系でないオーストラリア人はカトリック教会に距離感を持っていた。20世紀後半になると先述の通りイタリアやポーランドなどからの移民が増えた為、現在ではカトリックは最も人数の多い教派になった。

19世紀に慈善活動をしていたマッキロップは2010年に教皇ベネディクト16世によって列聖され、同国初のカトリック聖人となった。

大司教区と司教区 
 シドニー大司教区
 バサースト教区
 キャンベラ大司教区
 ワガワガ教区
 メルボルン大司教区
 ベンディゴ教区、バララット教区
 アデレード大司教区
 パース大司教区
 バンバリ教区、ジェラルトン教区、ブルーム教区、ダーウィン教区
 ブリスベン大司教区
 リズモア教区、トゥーンバ教区、ロックハンプトン教区、タウンスヴィル教区、ケアンズ教区

著名な大聖堂、教会 
シドニー・セント・メアリー大聖堂
メルボルン・セント・パトリック大聖堂

著名なカトリック信徒 
エリック・バナ　俳優
トニー・アボット　野党自由党の党首

かとりつく
おおすとらりあ
桜ヶ丘駅（さくらがおかえき）は、神奈川県大和市福田にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 06。

歴史 
 1952年（昭和27年）11月25日 - 開業。
 1978年（昭和53年）3月19日 - 橋上駅舎と東西自由通路が供用開始。

駅名の由来 
付近に「桜株」という地名があり、駅周辺に桜の名所が多かったことから、「桜ヶ丘」と名付けられる。「桜株」にしなかったのは、駅の開業前に桜株の踏切（通称、中原街道との踏切（現在の桜ヶ丘1号踏切））で踏切事故があり、イメージが悪かったためである。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。駅構内の柱や壁の多くが桜色で彩色されている（画像参照）。

上りホームの脇に保線基地があり、保線用車両が留置されている。

2012年8月に、行先案内表示器が新設された。

のりば 
のりばは東側を1番ホームとして、下表の通りである。

利用状況 
 小田急電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は18,281人である。
 小田急線全70駅中49位。

近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
 在日米軍厚木飛行場
 国道467号
 神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線（中原街道）
 大和市役所桜ヶ丘連絡所
 引地台公園
 大和スタジアム（副名称・ドカベンスタジアム）
 引地台温水プール
 大和桜ヶ丘郵便局
 大和柳橋郵便局
 大和福田郵便局
 横浜南瀬谷一郵便局
 大和市立桜丘小学校
 大和市立上和田中学校
 神奈川県立大和南高等学校
 ニュータウン南瀬谷
 横浜市立瀬谷さくら小学校
 横浜市立下瀬谷中学校
 県営下瀬谷団地
 日向山団地
 神奈川県立横浜ひなたやま支援学校
 いなげや
 ビッグ・エー
 西松屋
 サイゼリヤ神奈川工場

バス路線 
以下の路線が運行されている。以前は平塚駅や茅ケ崎駅までの路線も存在していた。

桜ヶ丘駅を表す系統記号として、『桜』ではなく『丘』が付されているが、これは神奈中も乗り入れる京王バスのターミナル聖蹟桜ヶ丘駅の『桜』との重複を避けたものである。
桜ヶ丘駅西口
 神奈川中央交通（一部は神奈川中央交通東に委託）
 <丘01> 綾瀬車庫行
 <長33> 長後駅西口行
 <間17> 鶴間駅東口行
 大和市コミュニティバス「のろっと」
 <南部ルート> 大和駅方面・高座渋谷駅方面
桜ヶ丘駅東口
 大和市コミュニティバス「やまとんGO」
 <桜ヶ丘地域ルート> 右回り・左回り
桜株（東口・国道467号上）
 神奈川中央交通東
 <間16> 鶴間駅東口行
 <和03・和06> 大和駅行
 <間16・和03> 上和田団地行

タクシー 
神奈川都市交通の車両が常駐している。

隣の駅 
 小田急電鉄
  江ノ島線

 快速急行・急行
 通過
 各駅停車
 大和駅 (OE 05) - 桜ヶ丘駅 (OE 06) - 高座渋谷駅 (OE 07)

脚注

出典 

小田急電鉄の1日平均利用客数

小田急電鉄の統計データ

神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 小田急電鉄 桜ヶ丘駅

神奈川県の鉄道駅
くらかおか
小田急電鉄の鉄道駅
さくらかおかえき
1952年開業の鉄道駅
諫早市立諫早図書館（いさはやしりついさはやとしょかん, Isahaya City Library）は、長崎県諫早市東小路町6番30号にある市立の公共図書館。

歴史 

 1904年（明治37年）に野口寧斎により開設された「私立諫早文庫」を前身とし、2004年（平成16年）に創立100周年を迎えた。 
 2008年（平成20年）10月25日に野口寧斎顕彰碑が敷地内に建立され、除幕式が行われた。
 2021（令和3年）11月27日、市川森一の顕彰碑を敷地内に建立し、除幕式があがった。石碑を諫早出身の有名人である役所広司の直筆が施された。
年表
 1904年（明治37年）12月 - 北高来郡諫早町大城戸の諫早町役場内に「私立諫早文庫」が創設される。
 1918年（大正7年）4月1日 - 「北高来郡立諫早図書館」が設置される。
 1923年（大正12年）4月1日 - 郡制の廃止により、図書館の運営が北高来郡から諫早町へ移管され、「諫早町立図書館」と改称。
 1940年（昭和15年）9月1日 - 諫早市の発足により「諫早市立図書館」に改称。
 1948年（昭和23年）
4月 - 諫早市学務課内に移転し、専任の館長と職員を配置。
11月 - 東小路町704番地1（現・諫早市役所第4別館付近）に移転。
 1952年（昭和27年）3月 - 東小路町722番地（現・諫早市民センター付近）に移転。
 1953年（昭和28年）6月 - 高城町771番地（現・高城神社）に移転。
 1961年（昭和36年）4月 - 再び東小路町722番地（現・諫早市民センター付近）に移転。
 1967年（昭和42年）8月 - 東小路町722番地5（現・諫早市民センター）に移転。
 1972年（昭和47年）8月 - 同地に新地区完成した諫早市民センターの4階へ移転。
 1981年（昭和56年）12月 - 西諫早公民館の図書室に配本を開始。
 1986年（昭和61年）1月 - ボランティアによる「おはなし会」を開始。
 1987年（昭和62年）
6月 - 図書返却ポストを設置。
7月 - かみしばい会を開始。ふれあい文庫を開設。
 1988年（昭和63年）
7月 - 図書館車テーマソングが「どんぐりころころ」に決定。
9月 - コンピュータ図書館システムを導入。
10月 - 配本車による移動図書館（ミニ移動図書館）を開設。
 1989年（平成元年）
7月 - 図書館スペースを市民センター4階の半面から全面に拡張・改装。図書館分室「こどもの城」を設置。
10月 - 移動図書館を本格的に開始。
 1990年（平成2年）7月 - 月曜休館を開始。
 1991年（平成3年）10月 - 長崎県立長崎図書館とのオンライン開始。
 1993年（平成5年）4月 - 西諫早公民館図書館を「西諫早分館」とする。
 1997年（平成9年） - 諫早市図書館建設計画プロジェクト・諫早市図書館建設計画協議会が発足。
 1998年（平成10年）4月 - 新図書館建設室が設置される。
 2001年（平成13年）
1月 - 新図書館が完成。旧図書館を閉館。
3月 - こどもの城を閉館。西諫早分館を「諫早市立西諫早図書館」と改称。
7月 - 新図書館が開館。
10月 - ブックスタート事業を開始。
12月 - 名誉館長市川森一によるシナリオ講座を開始。
 2002年（平成14年）3月 - 諫早家より諫早家文書が寄贈される。
 2004年（平成16年）
2月 - ドラード像を設置。
11月 - 創立100周年を記念して、名誉館長の市川森一による講演会を実施。
 2005年（平成17年）3月1日 - 新諫早市の発足により「諫早市立諫早図書館」（現在名）に改称。
 2006年（平成18年）
1月 - 諫早市立図書館・図書室全館のシステムを統合完了。図書集配を開始。
4月 - インターネット予約、モバイル検索・予約を開始。
8月 - 夏期の土日開館時間延長を試行。
 2007年（平成19年）
2月 - 諫早家文書が諫早市有形文化財に指定。
4月 - 諫早日記解読事業を開始。
10月 - 新どんぐり号（移動図書館）の運行を開始。
 2008年（平成20年）7月 - 障害者用サービス機器を設置。
 2010年（平成22年）7月 - 開館・閉館時のミニコンサートを拡大。
 2012年（平成24年）4月 - 各図書館の館長に関して専任館長から諫早図書館長による兼務に変更。
 2014年（平成26年）
8月 - 図書館カフェ「オッコベーグル」が開店。
12月 - 雑誌スポンサー制度を開始。
 2019年（平成31年、令和元年）
5月 - 「オッコベーグル」が閉店後に新しい図書館カフェ「okko」が開店。

サービス 
 開館時間
 火曜～金曜 10:00～19:00
 土曜・日曜 10:00～17:00　
 休館日
 毎週月曜日
 国民の祝日（土日は開館）
 年末年始
 毎月第３木曜日（祝日の場合は直前の水曜日）
 特別整理期間
 利用者資格
 図書の貸出等には図書館利用者カードの発行を受ける必要がある。なお、図書館利用者カードを発行できるのは、諫早市内在住者と諫早市内への通勤・通学者。

施設 
地下1階、地上2階
 地下1階
 駐車場53台（1台は身障者用）
 BM書庫
 事務室
 作業室
 1階
 一般図書部門 （一般図書の書架、読書スペース）
 青少年部門 （中・高校生をおもな対象とする図書、読書スペース）
 児童部門 （幼児から小学生をおもな対象とする図書、読書スペース）
 新聞・雑誌コーナー （全国紙・地方紙・スポーツ新聞や約350タイトルの雑誌を有する）
 地域・行政資料コーナー （長崎県内を中心とした郷土資料、読書・学習スペース）
 ビジネス情報コーナー （経営改善・起業などをお考えの方に役立つ資料を提供）　
 その他のサービス部門 （視覚障害者への対面朗読室等サービス機能、中央サービスデスク、インターネットコーナー等）
 図書館カフェ「オッコベーグル」
 2階
 視聴覚ホール （講演・映写会・人形劇・紙芝居などが上演可能）
 郷土史料室 （古文書など貴重資料の保管・補修・研究など）
 学習創作室・集会室など （市民の学習・創作活動を支援するための各種ルーム）
 移動図書館（Book Mobile）
 移動車の愛称は「どんぐり号」

交通アクセス 
 最寄りの鉄道駅
 JR九州 「諫早駅」から徒歩20分
 島原鉄道「本諫早駅」から徒歩3分
 最寄りのバス停
 長崎県営バス・島鉄バス「諫早局前」から徒歩5分
 長崎県営バス・島鉄バス「本諫早駅前」から徒歩3分
 長崎県営バス・島鉄バス「市役所前」から徒歩3分
 最寄りの道路
 長崎県道55号有喜本諫早停車場線

周辺 
 諫早市役所
 諫早市体育館
 長崎県立諫早高等学校・附属中学校
 NTT西日本九州諫早営業所

脚注

参考資料
 - 諫早市

関連項目 
 長崎県の図書館一覧
 諫早市立西諫早図書館
 諫早市立たらみ図書館
 諫早市立森山図書館
 諫早市立高来図書室
 諫早市立小長井図書室
 諫早市立飯盛図書室

外部リンク 
  諫早市立諫早図書館

日本の市町村立図書館
長崎県の図書館
諫早市の教育
諫早市の建築物
スロボダン・ドゥバイッチ（Slobodan Dubajić、1966年2月19日 - ）は旧ユーゴスラビア出身の元プロサッカー選手。ポジションはディフェンダー。

来歴
1997年5月に来日し、ベガルタ仙台の守備の中心として活躍した。
2000年限りで引退後は、2001年までベガルタ仙台育成部ヘッドコーチを務めた。

所属クラブ 
1982年 - 1991年  FKプロレテル・ズレニャニン
1991年 - 1996年  VfBシュトゥットガルト
1996年 - 1997年途中  ゼイティンブルヌスポル
1997年5月 - 2000年  ブランメル仙台・ベガルタ仙台

個人成績 

|-
|1982-83||rowspan="9"|プロレテル||||rowspan="8"|2部||6||0||||||||||6||0
|-
|1983-84||||25||1||||||||||25||1
|-
|1984-85||||11||0||||||||||11||0
|-
|1985-86||||32||7||||||||||32||7
|-
|1986-87||||32||1||||||||||32||1
|-
|1987-88||||0||0||||||||||0||0
|-
|1988-89||||35||5||||||||||35||5
|-
|1989-90||||35||3||||||||||35||3
|-
|1990-91||||1部||34||2||||||||||34||2

|-
|1991-92||rowspan="5"|シュトゥットガルト||||rowspan="5"|ブンデス1部||38||2||||||||||38||2
|-
|1992-93||||32||4||||||||||32||4
|-
|1993-94||||26||1||||||||||26||1
|-
|1994-95||||20||0||||||||||20||0
|-
|1995-96||||0||0||||||||||0||0

|-
|1996-97||ゼイティンブルヌスポル||||1部||4||0||||||||||4||0

|-
|1997||rowspan="2"|B仙台||36||rowspan="2"|旧JFL||22||2||0||0||0||0||22||2
|-
|1998||rowspan="3"|5||25||10||3||0||4||2||32||12
|-
|1999||rowspan="2"|仙台||rowspan="2"|J2||30||1||2||0||2||2||34||3
|-
|2000||31||3||0||0||1||0||32||3
34||2||||||||||34||2
176||17||||||||||176||17
116||7||||||||||116||7
4||0||||||||||4||0
61||4||2||0||3||2||66||6
47||12||3||0||4||2||54||14
438||42||5||0||7||4||450||46
|}

 Jリーグ初得点 - 1999年9月4日 J2第24節 アルビレックス新潟戦（新潟市陸上競技場）

出典

関連項目 
 Jリーグの外国籍選手一覧
 ベガルタ仙台の選手一覧

外部リンク 

ユーゴスラビアのサッカー選手
サッカーセルビア・モンテネグロ代表選手
FKプロレテル・ズレニャニンの選手
VfBシュトゥットガルトの選手
トルコのクラブに所属するサッカー選手
ブランメル仙台の選手
ベガルタ仙台の選手
1966年生
存命人物
アレクサンドリア襲撃（アレクサンドリア襲撃、）はギリシャ独立戦争中の1825年8月4日、ギリシャの船乗りコンスタンティノス・カナリスによるエジプト海軍の基地アレクサンドリアへの襲撃。

経過 
1825年2月、イブラーヒーム・パシャ率いるエジプト軍がモレアに上陸、ギリシャ軍に対し連勝した。ギリシャ人コンスタンティノス・カナリスはもしエジプト海軍を撃滅できれば、イブラーヒーム・パシャの補給線を切ることができると考えた。

1825年8月4日、率いるギリシャの軍船2隻と火船3隻がイドラ島を出港した。この艦隊の構成はトンバジスの旗艦であるコルベットの、のブリッグ船、イドラ島の火船2隻（艦長アンドニオス・ヴォコスとマノリス・ブーティス）、およびカナリス率いるプサラ島の火船であった。カナリス率いるギリシャ火船はロシア、オーストリア、イオニア諸島合衆国の旗を掲げながらアレクサンドリア港に突入したが、風向が突如変わってしまい、火船による攻撃が不可能になった。それでも火船3隻のうち1隻はエジプト艦隊に接近したが、それもエジプト船を火の海に陥れる前に押し返された。もし風向が変わらなかったら、火船攻撃は密集したエジプト艦に大損害を与える可能性があった。

ギリシャ艦隊に気づいたエジプト艦と沿岸の砲台が激しく砲撃してきたため、残りのギリシャ船は逃げざるをえなかった。ギリシャ艦隊にとって幸運なことに、エジプトの砲手の命中精度が低かったため、ギリシャ船は全て逃げおおせた。エジプト総督のムハンマド・アリーはギリシャ艦隊に逃げられたことに激怒した。アメリカの医者は襲撃について「彼らはギリシャ人のあるべき姿を保った数少ない人であり、汚れの中でダイヤモンドのように輝き、勇敢で私心のない見識のある愛国者であり、国のために喜んで命を擲つ用意があった。ああ、それを考えるだけで喜ぶものがある」と書いたという。カナリス以下ギリシャ艦隊は果敢にもエジプト艦隊に挑んだが、襲撃は失敗に終わった。

カナリスとクリエジスは後にギリシャの首相に就任している。

脚注 

ギリシャ独立戦争
1825年の戦闘
ギリシャの戦闘
オスマン帝国の戦闘
エジプトの戦闘
1825年のギリシャ
ジョセフ・ジャスティン "J・J・" テイラー（Joseph Justyn "J.J." Taylor、1998年1月4日 - ）は、アメリカ合衆国コネチカット州ブリッジポート出身のアメリカンフットボール選手。ポジションはランニングバック（RB）。NFLのニューイングランド・ペイトリオッツに所属している。

また、EスポーツのプロリーグロケットリーグのTeam Oxygenのプレイヤー。

カレッジフットボールでは、アリゾナ大学でプレーし、ドラフト外フリーエージェントとして、ペイトリオッツと契約した。

大学入学以前 
テイラーは、カリフォルニア州コロナにあるセンテニアル高校を2016年に卒業した。ディフェンシブバックからランニングバックにポジションを変えた後、彼はCalHiSports.comによって州のトップオフェンシブプレーヤーとしてミスターフットボールに選ばれた。また、彼はオールインランドの先発チームに選ばれた。また、彼はブルーグレーのオールアメリカンにも選ばれた。彼はシニアイヤーに2,290ヤードを走り、44回のタッチダウンを記録した。Scout.com、Rivals.com、247 Sportsから3つ星を獲得した。テイラーは、ワシントン州立大学、ネバダ大学、オハイオ大学、モンタナ州立大学、サクラメント州立大学、ウェーバー州立大学から多数のオファーを受けた。テイラーは、最終的に2015年にアリゾナ大学に入学することを決めた。

大学時代

2016年シーズン 
彼は、フレッシュマンイヤーに怪我をするまでに、4試合に出場した。テイラーは、アリゾナ大学の初戦だったBYUとの対戦で、ほとんどプレーしなかったにもかかわらず、38回のキャリーでラン獲得ヤード261ヤードと2回のラッシングタッチダウンを記録した。テイラーはハワイ大学戦では、37キャリーで合計ラン獲得ヤード267ヤード、2タッチダウンをあげ、2016年シーズン最高の成績を残した。テイラーは、ワシントン大学戦で負傷するまでに、期待のフレッシュマンとして十分と言える活躍をしていた。

2017年シーズン 
カリフォルニア州コロナ出身のレッドシャツのフレッシュマンであるテイラーは、12試合すべてに出場し、ラン獲得ヤード828ヤード（1キャリー平均6.1ヤード）、1試合平均獲得ヤード69.0ヤード、5タッチダウンを獲得して、Pac-12のトップフレッシュマンラッシャーだった。彼はワシントン州立大学戦では、キャリア最高の14 キャリー（平均 10.9）でラン獲得ヤード153 ヤード、2タッチダウンを記録した。テイラーはアリゾナ大学のランゲームに大きく貢献し、ゲームあたり平均ラン獲得ヤード324.4ヤード（FBSで 3 位）、48ラッシングタッチダウンを記録した。アリゾナ大学は300ヤード以上を7回ラッシングで記録し、その中には500ヤード以上のゲームが2つあり、オレゴン州立大学戦では、UAのシングルゲーム記録である534ヤードを樹立した。彼は、Pac-12オフェンシブ フレッシュマン・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

2018年シーズン 
テイラーは、2018年7月にドーク・ウォーカー賞のウォッチリストに追加された。南ユタ大学戦では、テイラーはキックオフリターンタッチダウンを記録した。レッドシャツの2年生シーズンを通して、彼は、1,434ヤードを走り、レシーブ獲得ヤード49ヤード、および合計7タッチダウンで終えた。

2019年シーズン 
2019年、レッドシャツのジュニアイヤーに、テイラーはラン獲得ヤード721ヤード、5タッチダウンを記録した。2019年11月19日、テイラーは4年生シーズンをプレーせず、2020 年のNFLドラフトに参加することを発表した。

大学時代の成績

プロキャリア 
テイラーは、2020年5月5日にドラフト外フリーエージェントとしてニューイングランド・ペイトリオッツと契約した。2020年9月5日、彼はチームからウェイバーにかれられ、翌日プラクティス・スクワッドとしてサインした。彼は2020年9月7日にアクティブロスターに昇格した。

NFLのキャリア成績

レギュラーシーズン

脚注

外部リンク 

 New England Patriots bio
 Arizona Wildcats bio

ニューイングランド・ペイトリオッツの選手
アリゾナ大学出身のアメリカンフットボール選手
アメリカンフットボールのランニングバック
コネチカット州ブリッジポート出身の人物
1998年生
存命人物
クン・サームチョン（Khun Samchon、ขุนสามชน）はラームカムヘーン大王碑文に見える人物。実際に人物かは定かではないが、実在を否定する理由も見あたらない。問題の碑文によれば、チョート国（ターク県）の地主か王か何かで、現在のタークに来たとき若き日のラームカムヘーン大王と騎馬戦をして負けたという。

詳しくはラームカムヘーン大王碑文および、ラームカムヘーン大王参照のこと。

タイの歴史
タイの人物
神話・伝説の人物
KTM-1（）は、ロシア連邦（旧：ソビエト連邦）の鉄道車両メーカーであるウスチ＝カタフスキー車両製造工場が製造していた路面電車車両。付随車のKTP-1（КТП-1）と共に、第二次世界大戦後初の同社の新造車両として1947年から1961年まで製造された。

概要

開発までの経緯 
ウスチ＝カタフスキー車両製造工場は、現：ロシア連邦のに本社を置く鉄道車両メーカーである。1900年代初頭から路面電車製造事業に参入した同社は、1930年代以降ソビエト連邦の標準型車両であるKh形・M形電車の製造を実施していた。この形式はムィティシ機械製造工場（現：メトロワゴンマッシュ）によって1920年代に開発された車両で、同社が地下鉄向け車両の製造に重点を置く事になったため生産を受け継いだものだったが、第二次世界大戦（大祖国戦争）の影響で生産は中断した。その後、終戦を経てウスチ＝カタフスキー車両製造工場は路面電車車両の生産を再開したが、その際にKh形やM形から車体設計や機器を刷新した車両を開発する事が決定した。これがKTM-1およびKTP-1である。形式名の「K」は同社の正式名称（Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова）にもある、ソ連の革命家であるセルゲイ・キーロフ（С. М. Кирова）にちなんで付けられた。

構造 
利用客が少ない中小都市での使用を前提としたため、2本の車軸のみを持つ二軸車として設計され、必要に応じて適宜増結が可能な仕様となっていた。運転台や主電動機、集電装置が搭載された電動車のKTM-1と、それらの設備・機器を持たない付随車のKTP-1が製造されたが、双方ともループ線が終端に設置された路線での運用を前提としていたため、乗降扉は右側2箇所にのみ存在し、KTM-1の運転台も片側に設置されていた。またコスト削減のため、両形式は全金属製車体を含め構造の大部分が統一されていた。

中小都市での使用を考慮した事で電気機器は簡素な構造となっており、運転台からの速度制御には主電動機に流れる電流を直接制御器（ハンドル）で操作する直接制御方式が採用された。制動装置は通常時に空気ブレーキや手ブレーキ、非常時に電気ブレーキ（KTM-1）が用いられた他、台車にはディスクブレーキが搭載されていた。

運用 
まず1947年に試作車としてKTM-1 + KTP-1の2両編成が2本製造され、モスクワ市電で試運転を実施した。1948年からは営業運転にも使用されたが、1950年にチェリャビンスク市電へと転属した。この車両から得た実績を元に量産が開始されたのは1948年の事で、増備される中で座席配置や後方の窓配置に変化が生じたほか、1951年製以降の車両は側面にコルゲート加工が施された。製造は後継車両となるKTM-2・KTP-2に移行する1961年まで製造が行われた。

1両編成から最大4両編成まで各都市の需要に応じた編成で使用されていたが、先頭車両から編成内の車両の制動装置を一括で操作可能な総括制御には対応しておらず、後方に連結された車両は連結器で繋がっているだけであった。そのため、現：ウクライナのオデッサ市電では利用客の増加への対応から車両間の制御回路や空気ブレーキ用ホースを繋いだ3両固定編成（KTM-1 + KTM-1 + KTP-1）が組まれ、1971年から1975年まで使用された。また、ロストフ・ナ・ドヌ市電に導入された車両は同市電の軌間1,435 mm（標準軌）に対応した台車が用いられた。

1970年代以降は後継車のKTM-2・KTP-2と共により大型かつ大容量のボギー車への置き換えが進み、最後まで営業運転に使用されていたザポリージャ市電からは1986年をもって引退した。ただしそれ以降も一部の都市ではKTM-1・KTP-1を改造した事業用車両が残存した。

保存 

廃車されたKTM-1やKTP-1の一部は旧ソ連各地の都市で保存されているが、その中で以下の車両については動態保存運転が行われている。

モスクワ 
1956年に製造され、トゥーラ（トゥーラ市電）で1976年まで営業運転に使用されたKTM-1 + KTP-1の2両編成1本は、その後も1988年まで観光輸送などの臨時列車用に残存していたが、以降はソビエト連邦の崩壊の影響もあり放置され老朽化が進行していた。1999年にはモスクワ市電開通100周年に合わせた動態保存用としてこの車両を購入したがこの時点では実現せず、以降はで長期間に渡り留置され、車体の腐食が更に進行する結果となった。

その後、路面電車修理工場内に存在した保存車両の所有権がモスクワ市電を運営するへ移管された事を機に、2017年からKTM-1・KTP-1を含んだこれらの車両の動態復元工事が開始された。その際、モスクワ市電を走行した試作車を基にした車体修繕が実施されており、コルゲート加工の撤去など原型から幾つかの変更が加えられた。

2018年4月21日に実施された市電開通119周年記念パレードで復元後初の動態保存運転が行われ、以降は他の旧型電車と共にイベント用に使用されている。

オデッサ 
現：ウクライナのオデッサの路面電車であるオデッサ市電に導入されたKTM-1のうち、1952年に製造された1両（355）については1970年の営業運転終了後は事業用に転用され、翌1971年には他車の運転台が後方に溶接された事で両運転台車両となった。その後は車庫の牽引車として使われたが、2013年に実施された映画撮影に合わせて旅客輸送が可能なよう塗装や内装等の復元工事が実施された。以降はオデッサ市電のイベント用車両として在籍し、クリスマスシーズンを始め電飾が施される事もある。

脚注

注釈

出典 

KTM-01
KTM-01
車KTM-01
かつて存在した路面電車車両
1947年製の鉄道車両
大川 とみ（おおかわ とみ 1932年2月26日 - ）は、日本の元卓球選手、卓球指導者。

人物 
茨城県結城郡三妻村大字三坂（現:常総市三坂町）出身。

1956年に東京で行われた世界卓球選手権大会の女子シングルスで日本人女子として初の優勝をかざった。この優勝を記念して地元の茨城県では大川杯卓球大会が翌1957年から開催されていたが2008年3月に行われた第51回大会で幕を閉じた。

1956年から1960年頃、会計検査院に所属した。1960年頃結婚し岡田とみとなっている。

現在は東京都調布市の「メイジ・コミュニティ・スポーツクラブ」卓球教室にて、平岡義博（明治大学卓球部元監督）や夫と共に後進の指導を行っている。

経歴 
 1944年 結城郡三妻国民学校卒業、茨城県立水海道高等女学校入学
 1950年 茨城県立水海道第二高等学校卒業
 1953年 第2回アジア卓球選手権（東京）出場シングルスベスト16、ダブルスベスト8
 1956年 全日本硬式卓球選手権大会混合ダブルス優勝
 1956年 第23回世界卓球選手権（東京）シングルス優勝、ダブルスベスト4、混合ダブルスベスト8、女子団体3位
 1956年 全日本卓球選手権大会混合ダブルスで荻村伊智朗とのペアで優勝
 1957年 第24回世界卓球選手権（ストックホルム）シングルスベスト8、ダブルスベスト8、女子団体優勝
 1958年 第3回アジア卓球選手権（東京）ミックスダブルス、女子団体優勝
 1958年 全日本卓球選手権大会混合ダブルスで荻村伊智朗とのペアで優勝
 1959年 全日本軟式卓球選手権大会シングルス優勝
 1960年 第5回アジア卓球選手権女子団体優勝
 1960年 全日本軟式卓球選手権大会シングルス、ダブルス、混合ダブルス優勝
 1961年 第26回世界卓球選手権（北京）女子団体優勝

脚注

外部リンク 
 STAFF  - メイジ・コミュニティ・スポーツクラブ
 

日本の女子卓球選手
アジア競技大会卓球日本代表選手
日本のアジア競技大会金メダリスト
日本のアジア競技大会銅メダリスト
日本の卓球指導者
日本の会計検査院関係者
茨城県出身のスポーツ選手
1932年生
存命人物
。

本枠以前および本枠の解体後にこの時間帯に編成されていたテレビアニメ放送作品については、

歴史 
初期には、『デン助劇場』を始めとするコメディ番組や海外ドラマを放送していた。1969年4月からは、それまでTBS系列で放送されていた海外ドラマ『奥さまは魔女』を、当時NETテレビ（現・テレビ朝日）の番組を放送していた毎日放送が受け継ぐ形で放送再開。その後もこの時間帯では、魔女の名を冠する作品群の放送がしばらく続いた。

1971年4月、仮面ライダーシリーズの第1作『仮面ライダー』がこの時間帯にて放送開始。ロケ中の事故による主演藤岡弘の一時降板を受けての佐々木剛の登場・2号ライダーの登場とともに徐々に人気が上昇し、藤岡の復帰に伴うダブルライダーの登場によって人気が決定づけられる。同作品は変身ブームの立役者となり、シリーズ化していった。

1975年3月末に近畿地方のテレビ局間で行われたいわゆる腸捻転の解消により、その翌月に放送開始の『仮面ライダーストロンガー』はTBS系列で放送されることとなった。NETテレビはこれに代え、スーパー戦隊シリーズの第1作『秘密戦隊ゴレンジャー』を本枠で放送開始、2年間のロングランを記録した。その後も本枠では東映特撮番組の放送が続き、『宇宙からのメッセージ・銀河大戦』の最終回をもって終了。代わってあばれはっちゃくシリーズの放送が開始された。東映特撮枠は、それまで東映本社制作の長浜ロマンロボシリーズが放送されていた土曜18時台前半枠へ移動し、第3作『バトルフィーバーJ』はこの時間帯での放送となる。

あばれはっちゃくシリーズの終了後には『愛川欽也の探検レストラン』が木曜22時台からこの時間帯へ移動し、16年半続いたドラマの放送は一旦中断した。『愛川欽也の探検レストラン』の終了後には再び本枠でドラマが放送されるが、半年で終了。以来、この時間帯でドラマは放送されていない。

作品リスト 
▲マークを付した作品は海外ドラマ。

第1期 
 天兵童子（尾上左近主演版）（1959年5月9日 - 6月27日） - 土曜20:30枠から移動。水曜19:30枠へ移動。関西テレビ製作。

第2期 
 コミック捕物帖 まげもの110番（ - ） - この作品から毎日放送製作。
 まげもの十八番 ざんぎり長屋（）
 角帽太平記（ - 7月23日） - 土曜21:15枠から移動。この作品まで毎日放送製作。
 デン助劇場（第1期）（1960年8月6日 - 9月24日） - 火曜18:15枠から移動。この作品からNETテレビ製作。第2期は、1961年4月8日から別の時間帯で放送。

第3期 
 ぜいろくと宿六（1961年3月4日 - 9月30日） - 毎日放送製作。

第4期 
 ハイウエイ・パトロール（1963年5月4日 - 6月1日）▲ - 土曜19:00枠から移動。この作品からNETテレビ製作。
 世界冒険物語（1963年6月8日 - 1964年3月）▲
 こんにちはマージー（1964年3月 - 9月5日）▲ - この作品までNETテレビ製作。

第5期 
 寛美の落語紳士録（1965年1月9日 - 4月3日） - この作品から毎日放送製作。

第6期 
 奥さまは魔女（毎日放送版第1期）（1969年4月5日 - 9月27日）▲
 かわいい魔女ジニー（第2シリーズ）（1969年10月4日 - 1970年3月28日）▲
 奥さまは魔女（毎日放送版第2期）（1970年4月4日 - 10月24日）▲
 魔女はホットなお年頃（1970年10月31日 - 1971年3月27日）
 昭和仮面ライダーシリーズ（第1期） - この作品まで毎日放送製作。
 仮面ライダー（1971年4月3日 - 1973年2月10日）
 仮面ライダーV3（1973年2月17日 - 1974年2月9日）
 仮面ライダーX（1974年2月16日 - 10月12日）
 仮面ライダーアマゾン（1974年10月19日 - 1975年3月29日）
 スーパー戦隊シリーズ（第1期） - この作品からNETテレビ → テレビ朝日製作。
 秘密戦隊ゴレンジャー（1975年4月5日 - 1977年3月26日）
 ジャッカー電撃隊（1977年4月9日 - 12月24日）
 透明ドリちゃん（1978年1月7日 - 7月1日）
 宇宙からのメッセージ・銀河大戦（1978年7月8日 - 1979年1月27日）
 あばれはっちゃくシリーズ
 俺はあばれはっちゃく（1979年2月3日 - 1980年3月8日）
 男!!あばれはっちゃく（1980年3月22日 - 1982年3月27日）
 熱血あばれはっちゃく（1982年4月10日 - 1983年3月26日）
 痛快あばれはっちゃく（1983年4月2日 - 1985年2月23日）
 逆転あばれはっちゃく（1985年3月2日 - 1985年9月21日）

第7期 
 胸キュン刑事（1987年4月11日 - 6月27日）
 なかなか!ドジラんぐ（1987年7月4日 - 9月26日）

備考 
腸捻転の解消後、毎日放送に代わってネット局となった朝日放送はTBS系時代からこの時間帯に自社製作ドラマ『部長刑事』を放送していたため、同局は『秘密戦隊ゴレンジャー』以降の本枠放送作品、『愛川欽也の探検レストラン』、テレビ朝日系列土曜夜7時台枠のアニメを土曜夕方に先行ネットしていた。

広島県では、『魔女はホットなお年頃』は広島テレビ（当時は日本テレビ系とフジテレビ系のクロスネット局）で遅れネットを行い、広島ホームテレビの開局後も継続していたが、『昭和仮面ライダーシリーズ』以降は広島ホームテレビが同時ネットするようになった。その後、1975年10月のテレビ新広島のフジテレビ系列局としての開局による民放4局化により、1976年シーズン以降、土曜夜に行われていた広島東洋カープ主催試合を広島ホームテレビと日本テレビ系フルネット化を達成した広島テレビが分け合うように中継することが多くなり（ごくまれにNHK広島放送局とテレビ新広島も担当）、広島ホームテレビが中継を担当する日には、本枠放送作品を後日に遅れネットすることで対処していた。

関連項目 
 仮面ライダーシリーズ
 スーパー戦隊シリーズ
 東映 - 『仮面ライダー』から『宇宙からのメッセージ・銀河大戦』までを制作。『愛川欽也の探検レストラン』の制作にも参加。
 国際放映 - あばれはっちゃくシリーズから『なかなか!ドジラんぐ』までを制作。
 石ノ森章太郎 - 『仮面ライダー』から『宇宙からのメッセージ・銀河大戦』までの原作者。
 山中恒 - あばれはっちゃくシリーズと『なかなか!ドジラんぐ』の原作者。
 部長刑事
 テレビ朝日系列土曜夜7時台枠のアニメ
真田 幸歓（さなだ ゆきよし、またはゆきしげ、文政17年（1824年） - 明治20年（1887年））は、仙台藩伊達氏家臣。仙台真田家8代当主真田幸清の子。母は林氏（弥喜曽）。初名は幸之、通称、喜平太。

藩主伊達慶邦の小姓となり、のちに慶邦の命で下曽根信敦に西洋砲術を学んだ。安政3年（1858年）講武場で多くの藩士に西洋砲術を教えた。元治元年（1864年）脇番頭となり、慶応2年には近習目付となり、経験を生かし藩の軍政の改革を行った（軍制変革侍読長）。また、藩主慶邦の密名により上京したこともあったという。慶応4年（1868年）1月に若年寄に任じられ軍制係の長となる。同年4月、新政府軍より会津藩討伐の命を受け土湯峠まで出陣した。その後、奥羽越列藩同盟成立後は病により潜居していて、その後藩主慶邦の命により軍監となるが、指揮をする前に撤兵した為その職務を果たせなかった。同年12月若年寄を免職となり石巻に閑居し（俸禄は廃藩置県まで給される）、学校教育関係の事務官や、牡鹿郡の書記官などに務めるとともに和歌などを嗜み余生を過ごした。

脚注

参考文献

真田の郷蔵王町PR活動公式ページ

ゆきよし
幕末仙台藩の人物
戊辰戦争の人物
1824年生
1887年没
メノルカ島の占領（）は、スペイン継承戦争における戦闘の1つで、1708年9月14日から9月30日にかけてイギリス軍が地中海のスペイン領であるバレアレス諸島のメノルカ島を守備するスペイン軍と交戦した。

イギリスはフランス・スペインを地中海から抑えるため海外領土を奪い、1704年にジブラルタルを占領して地中海から大西洋への出口であるジブラルタル海峡を監視できる場所を手に入れた。より封鎖を確実にするため1708年にスペインのイングランド駐屯軍の司令官ジェームズ・スタンホープはスペイン王位候補者カール大公とスペイン方面司令官グイード・フォン・シュターレンベルクと相談の上でジブラルタルより東のメノルカ島遠征を計画した。これに地中海艦隊司令官ジョン・リークが協力、8月末にスタンホープのイギリス軍を乗せた艦隊はメノルカ島へ出航した。

メノルカ島は西にシウタデリャ・デ・メノルカ、北にフォルネルス、東にマオーの3つの港があり、マオーの入り口に築かれたセントフィリップ砦にスペイン軍が立て籠もっていた。9月14日に上陸したイギリス軍は作戦を開始、9月20日にフォルネルスを落とし、9月22日にシウタデリャも降伏、残ったマオーは艦隊砲撃と続く陸軍の突入で9月30日に降伏、メノルカ島はイギリスに制圧された。

戦後メノルカ島はスタンホープがカール大公と交渉した結果イギリス領となり、イギリス軍はフランスの港湾都市トゥーロンを監視出来るようになり、以後大規模な海戦は起こらなかった。同時にフランスに与していたイタリアの教皇領にも圧力をかけ、ローマ教皇クレメンス11世は屈服して翌1709年にカール大公をスペイン王と認めた。1713年のユトレヒト条約でメノルカ島とジブラルタルは正式にイギリス領と認められ、地中海を制する重要拠点を手に入れた。

参考文献 
 小林幸雄『図説イングランド海軍の歴史』原書房、2007年。
 友清理士『スペイン継承戦争 』彩流社、2007年。

スペイン継承戦争の戦闘
イギリスの戦闘
スペインの戦闘
バレアレス諸島の歴史
メノルカ島
1708年の戦闘
ジェームズ・スタンホープ (初代スタンホープ伯)
RSF（あーるえすえふ）
 ロイヤルストレートフラッシュ (Royal straight flush) - ポーカーの役
 シン・フェイン党 (Republican Sinn Féin) - アイルランドの政党
 国境なき記者団 (Reporters sans frontières) - 非政府組織
 ライト・セッド・フレッド (Right Said Fred) - イギリスのバンド
 ローデシア軍 (Rhodesia Security Forces) - ローデシアがかつて保有していた軍隊。
 即応支援部隊（Rapid Support Forces） - スーダンの準軍事組織。
『すみれ草』（すみれぐさ）とは、江戸時代に北村久備により著された『源氏物語』の注釈書である。『源氏物語すみれ草』とも呼ばれることがあり、『菫草』と表記されていることも多い。1812年（文化9年）の刊本が存在するためそれ以前の成立と見られる。『すみれ草』の題名は著者により序文末尾に記された和歌「なつかしみはる野のすみれ摘みつれどつね人からのものにぞ有りける」によるとみられる。

概要 
本居宣長の弟子（直接には平田篤胤の弟子であり母方の甥に当たる）である越後国与板藩藩士北村久備が本居宣長による『源氏物語』の注釈書『源氏物語玉の小櫛』を補完するものとして著したものであり、序文では「本居宣長が『源氏物語玉の小櫛』でなし得なかった系図に、年立を加えたものである」とされている。平安時代末期以降の伝統を持つ源氏物語系図と室町時代の一条兼良以来の伝統を持つ『源氏物語』の年立について、本居宣長ら国学者による合理的な解釈を施して整理し、ほぼ現在の形を確立したものである。

この時期『源氏物語』研究が以前より精密になったのを受けて『源氏物語』の年立や系図、語釈などをまとめた著作は数多く作られ、その中には『源氏物語年立私考』（阿波国文庫蔵本）などこの『すみれ草』よりも詳細なものもあったが、出版されたのはこの『すみれ草』のみであり、これ以後の『源氏物語』研究に大きな影響を与えた。

内容 
本書は系図2巻と年立1巻からなるが、そのほかに語釈を内容とする「後編」が存在した可能性がある。また刊本には平田篤胤による序文と成立の経緯を説明した自序が付されている。

系図 
系図を大きく「皇胤」（皇室の系図）と臣下の系図に分け、臣下の系図をさらにそれぞれの系図に含まれる人物の最も高い地位によって「大臣族の系図」と「卿大夫族の系図」に分けており、最後に「系図無き人」として血統の不明な人物を巻別に列挙している。この系図はそれまで主流であった実隆本と比べたとき以下のような特色を持っている。
冒頭に「系図略図」としてほぼ人名だけからなる全体を俯瞰する系図を置き、その後に個々の人物に詳細な説明を付した系図を置いていること。
兄弟姉妹の並べ方について、それまでの系図が長幼に関係なく全ての男性を先に記述し、女性をその後にまとめて記述していたのを改め、男女関係なく年齢順に記述していること。
光源氏を「六条院」、浮舟を「手習三君」とするなど平安時代末期に源流を持つ古系図時代から受け継がれてきた源氏物語系図独特の人名表記について「わかりにくい」として現在見られるような一般的な記述に改めていること。
鎌倉時代以降の源氏物語古系図やそれ以後『湖月抄』附載の天文本古系図にまでしばしば付けられていた伝説的な形で源氏物語の成立事情を説明する『源氏物語のおこり』などは付けられていないこと。

年立 
年立に関しては、大筋で『源氏物語玉の小櫛』第三巻の「改め正したる年立の図」の内容と形式をほぼそのまま受け継いでさらに加筆整理したものである。

以下のような点で『源氏物語玉の小櫛』を受け継いでいる。
本居宣長が『源氏物語年紀考』において確立し、『源氏物語玉の小櫛』に受け継がれたいわゆる「新年立」によっている。
全体が表形式になっており、各年を縦線で区切っており、出来事が何も記されていない年についても何も記されていない欄を設けることにとって分かりやすくなっている。
巻名を横長の長方形に入れて示し、その下に各巻で記述されているさまざまな出来事を記している。
表の最下段に光源氏及び薫の年齢を記している。
表外の上部にそれぞれの時点での在位の帝名と光源氏の身分を記述している。
『源氏物語玉の小櫛』と比較した場合に記述が全般的に詳細になっている他に、本書独自の変更点としては以下のようなものがある。
最下段の光源氏及び薫の年齢を記した欄の上にその他の登場人物の年齢を記す欄を設け、本文中に直接典拠を求めることができる記述が存在する場合に限って明記している。
出来事の多く記されている年については年を縦線で区切っている他に四季を大きく表記して大きな流れを分かりやすくしている。

幻の「後編」 
現在本書『すみれ草』は、系図と年立からなる全3巻の書であるとされているが、当時の刊本の末尾に「源氏物語語意考 すみれ草後編 北村久備翁著 二冊 近刊」との記述があるため、現在『すみれ草』と考えられている3巻からなる系図と年立は全体から見ると一部分の「前編」であり、これとは別に語釈からなる二冊の「後編」が構想されていたと考えられている。しかしながら「後編」に該当する刊本は今のところ発見されていないため、伊井春樹はこの「後編」は計画はされていたものの実際には刊行されなかったのではないかとしている。

源氏菫草 
学習院女子中・高等科図書室に所蔵されている『すみれ草』との外題及び『源氏菫草』との内題を持つ江戸時代中期成立と見られる桐壺巻から若紫巻までの梗概書が存在する。内容は旧注である『湖月抄』の流れを汲むもので、北村久備著の『すみれ草』とは全く別物である。

本文 
直接の師である平田篤胤の序文を付した1812年（文化9年）の刊本がある。

影印本 
中野幸一編『源氏物語享受資料影印叢書 九曜文庫蔵 10 源氏薫香考・源氏雨夜立聞・雨夜滴・すみれ草』勉誠出版、2009年（平成21年）6月。 ISBN 978-4-585-00843-9

翻刻本 
池辺義象等校註『国文叢書　源氏物語　上巻』博文館、1912年（大正元年）8月、pp.. 1-163。

脚注

関連項目 
源氏物語年立
源氏物語系図

参考文献 
大津有一「注釈書解題 すみれぐさ」『合本 源氏物語事典 下巻』東京堂出版、1987年（昭和62年）3月15日、p. 111。 ISBN 4-4901-0223-2

源氏物語の注釈書
源氏物語系図
源氏物語年立
1810年代の書籍
国学
京都ジャンプステークス（きょうとジャンプステークス）は、日本中央競馬会（JRA）が京都競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（J・GIII）である。

概要 
1999年に創設された、障害の重賞競走。高さ80cm、幅約15mのバンケット障害を使用し、遠近感に乏しい馬だけでなく、騎手にとっても難度の高い障害となっている。

競走条件 
以下の内容は、2023年現在のもの。

出走資格：サラ系障害3歳以上
 JRA所属馬（外国産馬を含む）
負担重量：別定
 3歳58kg、4歳以上60kg、牝馬2kg減
 J・GI競走1着馬3kg増、J・GII競走1着馬2kg増

賞金 
2023年の1着賞金は2900万円で、以下2着1200万円、3着730万円、4着440万円、5着290万円。

歴史 
 1999年 - 5歳以上の馬による重賞（J・GIII）として創設、京都競馬場の障害芝3170mで施行。
 2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件を「4歳以上」に変更。
 2009年 - 開催時期を5月から11月に変更かつ、出走条件を「3歳以上」に変更。
 2020年 - 京都競馬場整備工事に伴う開催日割の変更のため、阪神競馬場の障害芝3140mで施行（2021年・2022年も同様）。

歴代優勝馬 
距離のコース種別は、最後の直線コースを走行する際の馬場で記述する。

優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記に揃えている。

脚注・出典

注釈

出典

各回競走結果の出典 
 JRA年度別全成績
 （2022年）（索引番号：32032）
 （2021年）（索引番号：32032）
 （2020年）（索引番号：32032）
 （2019年）（索引番号：31032）
 （2018年）（索引番号：31032）
 （2017年）（索引番号：30032）
 （2016年）（索引番号：31032）
 （2015年）（索引番号：31032）
 （2014年）（索引番号：31008）
 （2013年）（索引番号：31032）
 （2012年）（索引番号：31032）
 （2011年）（索引番号：33032）
 （2010年）（索引番号：32032）

 netkeiba.comより（最終閲覧日：2014年11月11日）
 、、、、、、、、、、、、、、、

JBISサーチ 2015年11月16日閲覧

中央競馬の競走
京都競馬場の競走
障害競走
三菱石炭鉱業大夕張鉄道セキ1000形式セキ2形貨車（みつびしせきたんこうぎょうおおゆうばりてつどうセキ1000けいしきセキ2がたかしゃ）は、かつて三菱石炭鉱業大夕張鉄道線で使用されていた貨車（石炭車）である。

概要 
1934年（昭和9年）製造、日本国有鉄道セキ1000形セキ1217 → 旭川電気軌道セキ1001。旭川電気軌道に乗入中に事故を起こし、そのまま買い取られ同社のセキ1001、1954年（昭和29年）5月三菱大夕張鉄道に譲渡されセキ2になる。運炭は専ら国鉄からの乗入れの石炭車により行われていたので、セキ1と共に社線内での自己消費用石炭輸送やバラストの散布に使用された。セキ1と共に石炭車の発展を示す、貴重な車両である。

主要諸元
最大寸法：全長8,628mm、全幅2,740mm、全高3,355mm
自重：16.5t
荷重：30t

現状 
1987年（昭和62年）の廃車後、南大夕張駅跡に置かれスハニ6などと共に夕張市に寄贈されたが、管理もされず荒廃状態にあった。1999年（平成11年）に三菱大夕張鉄道保存会が発足し、修復・整備され夏季は公開されている。また、「空知の炭鉱関連施設と生活文化」として2001年（平成13年）に北海道遺産として指定されたのに加え、2007年（平成19年）11月30日には経済産業省より近代化産業遺産として認定された。

関連項目 
 三菱鉱業
 石炭車

参考文献 
 奥山道紀・赤城英昭『三菱鉱業大夕張鉄道』（ネコ・パブリッシング RM LIBRARY 47、2003年） ISBN 4777050025
 星良助「三菱鉱業大夕張鉄道」
 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル・私鉄車両めぐり 第2分冊』1962年2月号　No.128
 今井静也「三菱大夕張炭砿大夕張鉄道」
 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1971年12月臨時増刊 No.259

外部リンク 
 

日本の貨車
車せき2