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前野 吉康（まえの よしやす）は、戦国時代 (日本)（安土桃山時代）から江戸時代ごろにかけての武将。佐々成政の姉を妻とし、名を佐々宗直と改めた。

人物 
吉康は、佐々成政家老の前野勝長の子として生まれる。初めは村瀬 喜平次と名乗って前野長康に従い、馬廻衆や荷駄隊の一人として出陣することもあった。

吉康の父・勝長は初め前野加賀守勝長を名乗っていたが、叔父にあたる坪内忠勝の養子となって坪内家の後を継いだため坪内姓でも表記される。しかし実際に坪内を名乗ってはいなかったようである。

母が佐々政元の娘であり、佐々成政の姉婿にもなって佐々氏一門となった。吉康は佐々成政とともに肥後国に赴いたが、成政が切腹処分となると蜂須賀家家老の稲田植元のもとに身を寄せたという。

のちに長康の婿養子である忠康とともに石田三成にも仕えた。合渡川の戦いの際に舞兵庫（前野忠康）は戦死したという噂を敵に流し、関ヶ原の戦いで前野忠康軍の攻撃を受けた東軍の兵士を混乱させた。

時期は不詳ながら、佐々宗直と名乗って前野氏系佐々氏の祖となった。この前野佐々氏の人物で有名なのが佐々宗淳である。佐々宗淳は、『水戸黄門』に登場する介さんのモデルであり、吉康の曾孫である。

系譜 
 父：前野小兵衛勝長
 母：佐々平左衛門政元娘
 弟：前野三左衛門
 弟：前野喜兵衛
 妻：佐々成宗の娘（佐々成政の姉）
 長男：佐々宗能（前野又五郎）
 次男：佐々直勝（前野傳右衛門）
 長男：佐々直尚（佐々宗淳の父）

脚注

参考文献 
前野家文書『武功夜話』

よしやす
戦国武将
安土桃山時代の人物
江戸時代の武士
生没年不詳
1976年モントリオールオリンピックのアイスランド選手団（1976ねんモントリオールオリンピックのアイスランドせんしゅだん）は、1976年7月17日から8月1日にかけてカナダのモントリオールで開催された1976年モントリオールオリンピックのアイスランド選手団の名簿。

選手団 
 人員: 選手 13人
 開会式旗手: オウスカル・ヤコブソン

種目別選手

陸上競技 

男子十種競技

柔道 
 ヴィザル・グジョフンセン（男子80kg級）
 ギスリ・ソルステインソン（男子93kg級）

競泳

ウエイトリフティング

出典 
Official Olympic Reports

S1976
あいすらんと
もんとりおおるおりんひつくのせんしゆたん
大迫 敬介（おおさこ けいすけ、1999年7月28日 - ）は、鹿児島県出水市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・サンフレッチェ広島所属。ポジションはゴールキーパー（GK）。日本代表。

経歴 
中学時代までを鹿児島県で過ごした。小学4年生の時には兄の試合に混ざり、中学3年生のシュートを何度も止める活躍を見せた。2015年にサンフレッチェ広島ユースに入団。高校1年次からトップチームのキャンプにも参加した。高校2年次には守護神として高円宮杯U-18サッカーリーグ プレミアリーグWESTの優勝に貢献し、チャンピオンシップでは青森山田高校に敗れたがMIPを獲得した。2017年3月、サンフレッチェ広島とプロ契約をした。

2018年にトップチームに昇格。2年目の2019年、正GK林卓人の負傷により2月19日に行われたACL・プレーオフのチェンライ・ユナイテッドFC戦で公式戦デビューすると、好セーブを連発しPK戦の末の完封勝ちに貢献。その4日後に行われたJ1リーグ開幕戦・清水エスパルス戦でもスタメン出場しJリーグデビューを果たした。5月23日、キリンチャレンジカップの日本代表メンバーに初選出。その翌日に発表されたコパ・アメリカに臨む東京五輪世代中心で構成された日本代表にも選出された。6月18日、コパ・アメリカ初戦のチリ戦で代表デビューを果たした。同年12月にはEAFF E-1サッカー選手権2019に出場する日本代表に選出された。このまま2019シーズンは林にポジションを譲ることなくレギュラーとしてリーグ戦29試合に出場するなど飛躍のシーズンとなった。

2020シーズンも開幕スタメンを勝ち取ったが、新型コロナウイルスの影響で中断期間を挟み、中断期間明けに林にポジションを奪われてしまったため、結局このシーズンは林より4試合少ない15試合の出場に留まった。

2021シーズンは、林を抑えて開幕スタメンを勝ち取った。その後も不動のレギュラーとして出場を続けていたが、東京五輪世代の世代別代表では2019年から保っていた守護神の座を谷晃生にポジションを奪われる形となり、第2GKで東京五輪に参加。結果、大会を通して出場は無かった。また、クラブでも自身の不調から三度林の後塵を拝し、後半戦はベンチを温める試合が増えた。

2022シーズンは、引き続き第2GKとしてスタートしたが、林の負傷離脱に伴い正GKに昇格すると、安定したパフォーマンスを披露。林復帰後も守護神の座を守り、同年のルヴァンカップ優勝に貢献した。

人物・エピソード 
 目標とするゴールキーパーはマヌエル・ノイアー。守備範囲の広さやディフェンスラインの背後をケアする技術を参考としている。
 広島ユース時代に監督として指導に携わった沢田謙太郎からは「アイツの一番いいところは、どんなときも下を向かずやれる」と、2019年より広島GKコーチを務めている澤村公康からは「敬介の一番の強みは常に平常心でいられる」と共にメンタル面を評価されている。

所属クラブ 
 江内サッカースポーツ少年団
 フェリシドFC
 2015年 - 2017年 サンフレッチェ広島ユース（広島県立吉田高等学校） 
 2017年 サンフレッチェ広島（2種登録選手）
 2018年 - サンフレッチェ広島

個人成績 

|-
|2018||rowspan=6|広島||rowspan=6|38||rowspan=6|J1||0||0||0||0||0||0||0||0
|-
|2019||29||0||0||0||1||0||30||0
|-
|2020||15||0||1||0||colspan=2|-||16||0
|-
|2021||27||0||0||0||0||0||27||0
|-
|2022||28||0||8||0||5||0||41||0
|-
|2023||||||3||0||2||0||5||0
99||0||12||0||8||0||119||0
99||0||12||0||8||0||119||0
|}
2017年、2種登録選手として公式戦出場は無し（背番号38）

|2019||広島||38||3||0
|-
!通算!!colspan="2"|AFC
|3||0
|}
その他の国際公式戦
 2019年
 AFCチャンピオンズリーグ・プレーオフ 1試合0得点

出場歴 
 公式戦初出場 - 2019年2月19日 ACLプレーオフ チェンライ・ユナイテッドFC戦（広島広域公園陸上競技場）
 Jリーグ初出場 - 2019年2月23日 J1第1節 清水エスパルス戦（エディオンスタジアム広島）

タイトル

チーム 
サンフレッチェ広島ユース
 高円宮杯U-18サッカーリーグ プレミアリーグWEST（2016年）

サンフレッチェ広島
 Jリーグカップ（2022年）

代表 
 EAFF E-1サッカー選手権: 1回 (2022)

個人 
 高円宮杯U-18サッカーリーグ・チャンピオンシップ MIP（2016年）

代表歴

出場大会 
 U-16日本代表
 インターナショナルドリームカップ（2015年）
 平和祈念広島国際ユースサッカー （2015年）
 第11回デッレナツィオーニトーナメント (2015年)
 U-18 Jリーグ選抜
 NEXT GENERATION MACH（2016年、2017年）
 U-17日本代表
 サニックス杯国際ユースサッカー大会（2016年）
 U-18日本代表
 バレンティン・グラナトキン国際フットボールトーナメント（2015年）
 コパ・デル・アトランティコ（2017年）
 U19-Four Nations（2017年）
 AFC U-19選手権2018・予選（2017年）
 U-19日本代表
 Panda Cup 2016（2016年）
 トゥーロン国際大会（2017年）
 インドネシア遠征（2018年）
 ロシア遠征（2018年）
 メキシコ遠征（2018年）
 AFC U-19選手権（2018年）
 ブラジル遠征（2018年）
 U-20日本代表
 ドイツ遠征（2017年）
 M-150カップ（2017年）
 欧州遠征（2019年）
 U-22日本代表
 北中米遠征（2019年）
 ブラジル遠征（2019年）
 キリンチャレンジカップ（2019年）
 U-23日本代表
 AFC U-23選手権（2020年）
 U-24日本代表
 SAISON CARD CUP 2021（2021年）
東京オリンピック2020（2021年）
 日本代表
 コパ・アメリカ（2019年）
 EAFF E-1サッカー選手権（2019年, 2022年）
 キリンチャレンジカップ（2023年）

試合数 
 国際Aマッチ 6試合 0得点（2019年 - ）

|-
|2019||2||0
|-
|2022||1||0
|-
|2023||3||0
|-
!通算
|6||0
|}

出場

脚注

関連項目 
 鹿児島県出身の人物一覧
 サンフレッチェ広島F.Cの選手一覧
 サッカー日本代表出場選手

外部リンク 
 
 
 

日本のサッカー選手
サッカー日本代表選手
サンフレッチェ広島F.Cの選手
オリンピックサッカー日本代表選手
2020年東京オリンピックサッカー出場選手
鹿児島県出身の人物
1999年生
存命人物
ジェージコ（）は、イタリア共和国サルデーニャ州南サルデーニャ県にある、人口約800人の基礎自治体（コムーネ）。

地理

位置・広がり

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
エスコルカ
グアマッジョーレ
グアジーラ
マンダス
セーレガス
スエッリ
ヴィッラノヴァフランカ

脚注

外部リンク 

南サルデーニャ県のコムーネ
えしこ
トヨタ・TF104はトヨタが2004年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。

開発
TF104はブルナーがトヨタで設計した3作目のF1マシンであった。同車は前作TF103の「進化型」と考えられ、2002年のTF102から順に進化のステップを踏んだマシンであった。

TF104は発表の10ヶ月前から本格的に開発が始まった。発表時にブルナーは「TF103は高い競争力をもったパッケージであった。不幸にも我々はその性能すべてを引き出すことができなかった。論理的に、TF104はTF103の進化段階であるが、事実上TF104はTF103で使用した部分を共有しない点もある。我々はシャシーのあらゆる部分を改良し、あらゆる重要な内部コンポーネントを再設計した。我々は空力的にかなりの進歩を達成し、全体的に車重を軽量化し、シャシーの剛性を向上させた。」と語った。

この継続的なアプローチは多くの批評家から地味すぎると考えられ、そのことはTF104の総合的なパフォーマンスによって確認された。この事実は結局ブルナーのシーズン途中の解雇につながり、彼に代わってジョーダンおよびルノーでテクニカルディレクターを務めたマイク・ガスコインが加入した。

ガスコインは弱点の評価とチーム再生の能力に長け、すぐにTF104の改訂作業に取りかかった。

TF104B
TF104Bのシャシーは革命的なものでは無かったが、ブルナーの設計における初期の概念的な欠点のいくつかを根絶しようと取り組まれたものであった。改良型のTF104BはドイツGPに投入され、いくつかの明白な成果を上げることができた。しかしながらその向上傾向にもかかわらずガスコインは2005年シーズン向けのTF105の開発に注力するため、TF104Bの開発を凍結した。

RVX-04 

 気筒数 V型10気筒
 排気量 2,998 cc
 スパークプラグ・バッテリー デンソー/パナソニック
 燃料・潤滑油 エッソ

2004年レギュレーションによってエンジン寿命を400kmから800kmと倍に伸ばされた。

パフォーマンス

2004年シーズンは2003年同様オリビエ・パニスとクリスチアーノ・ダ・マッタというラインナップとなった。

TF104は優れたエンジンを搭載しながらもマシン自体のダウンフォースが不足しており、まともなダウンフォースを得ようとするとドラッグが増加しトップスピードが伸びないというジレンマを抱えていた。そんな問題を抱えながらもトップスピードを必要としないモナコGPでは、ダ・マッタが6位、パニスが8位とダブル入賞を果たした。カナダGPではダ・マッタが8位、パニスが10位に入るも、ブレーキダクトの違反により両者失格となった。アメリカGPでは、セッティングがハマりパニスが5位入賞を果たした。しかし、それ以降のレースではポイント獲得もままならず、デザイナーのブルナーがシーズン途中で解雇された。ドイツGPからTF104Bが投入されるが、チームを批判をしたことによりチームとの関係が悪化したダ・マッタは同グランプリをもって解雇された。これによりハンガリーGP以降はリカルド・ゾンタがマシンをドライブすることになる。ゾンタはベルギーGPで一時4位を走行する快走を見せたもののエンジンブローによりリタイアし(10位完走扱い)、パニスが8位入賞を果たした。日本GPからはルノーを解雇されたヤルノ・トゥルーリがゾンタに代わってドライブすることになる。しかし、同グランプリをもってパニスが引退を表明していたため、次戦ブラジルGPは再びゾンタがステアリングを握ることになった。

このようにシーズンを通してゴタゴタが続いていた。結局前年と同じくコンストラクターズランキングは8位に終わり、ポイントは10と前年より減った。

F1における全成績
(key) （太字はポールポジション）

*カナダGPはレース後の車検でブレーキダクトの規定違反により失格

参照

外部リンク

TF104 - トヨタモータースポーツ F1アーカイブ 
TF104 Evolution at Toyota F1 official site
TF104 Facts at f1db.com

とよたTF104
TF104
大井川鉄道DD100形ディーゼル機関車（おおいがわてつどうDD100がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて大井川鉄道（現・大井川鐵道）が所有し、井川線に運用していた液体式35 t級ディーゼル機関車である。

概要 
1954年（昭和29年）4月、中部電力専用鉄道が井川ダム建設工事による資材輸送のために堂平駅まで全通した際に、DD101 - 103の3両が三菱重工業三原製作所、DD104 - 106の3両が日立製作所笠戸工場でそれぞれ製造された。

その後、1960年（昭和35年）11月には畑薙第一ダム・畑薙第二ダムの建設工事による資材輸送に対応するため、DD107・108の2両が新三菱重工三原製作所で製造された。

機体 
全機とも、両端にエンジンを収納したボンネットを配置し、中央に運転室を置く凸型車体を備える。ただし、全長を概ね三等分して中央部を車両限界一杯の断面の機器室と前後の運転室に充てて余裕のある機器配置とした三菱製のDD101 - DD103・107・108に対し、日立製のDD104 - 106は車体中央部に設けたごく小さな運転台一つで済ませるという、産業用機関車に近いデザインとなっていた。

また、ボンネットのレイアウトも両社で異なっており、比較的背が高く丸みを帯びたボンネットを運転台進行方向に対し右にオフセットして搭載し、乗務員の前方視界を確保した三菱製に対し、日立製は背の低いボンネットをほぼ車体幅一杯のサイズで搭載していた。

塗装はDD101 - 106が茶色1色であったのに対し、DD107・108は井川線の経営が中部電力から大井川鉄道に移管後の新造となったため、旅客列車を牽引する機会も多くなることから、外部塗装を客車と同様の赤とクリーム色のツートーンカラーとして入線している。

主要機器

エンジン 
DD101 - 103は三菱重工業DE（最大225 PS / 1,000 rpm）を2基、DD104 - 106は三菱重工業DEあるいはDE25L（最大225 PS / 1,400 rpm）を2基、さらにDD107・108では三菱日本重工業DE25L（最大230 PS / 1,400 rpm、定格175 PS / 1,000 rpm）を2基搭載した。

DD101 - 106は戦後初期の三菱製機関を搭載したディーゼル機関車の特徴である、寒冷地での使用を考慮したセルモーター+小型ガソリンエンジンを使用する始動システムを備えていたが、増備機であるDD107・108では一般的なセルモーターのみによる始動システムに変更された。

また、エンジンの排気は車両限界の制約から、台枠上の機関本体から排気管で床下に導かれ、両端梁直下に枕木方向に設置されたマフラーに送り込まれて消音の上で排出されるという独特の構成となっていた。

変速機 
DD101 - 103は液体継手とシンクロ式3段歯車変速機を使用し、蒸気機関車のようにサイドロッドを使用して駆動力の伝達を行なっていた。これに対し、DD104 - 106は新潟鐵工所製DF115形トルクコンバータを使用した液体変速式で、駆動力の伝達には歯車とユニバーサルジョイントを使用し、新三菱製の増備機であるDD107・108もこちらの構成を踏襲した。

台車 
いずれの車両も、軸ばねとして重ね板ばねを使用する板台枠構造の台車を備える。ただし、サイドロッドによる動軸の連動を行うDD101 - 103については、スポーク車輪が露出する内側台枠式となっていた。

運用 
DD101 - 106は、井川ダムおよび井川発電所の建設に伴う資材輸送用として50両ずつ製造されたcト100形（8 t積み）・cトキ200形（16 t積み）無蓋車を牽引してフル稼働した。

もっとも、運転台が極端に狭いDD104 - 106は長時間の本線運用には向かず不評で、DD107・108が出揃いダム建設資材輸送が峠を越した1961年（昭和36年）には全車休車となる有様であった。

また、DD107・108が増備された時期は、折しも井川線が中部電力専用鉄道から観光鉄道への転換を図っており、登山客が急増した時期であった。1961年（昭和36年）には、DD107・108がスロニ200形・スロフ300形を牽引し、大井川本線と直通運転する快速「あかいし」が運行されている。これらの旅客列車に当機を運用したことは、井川線のイメージを産業鉄道から観光鉄道に変えるのにも貢献したという。

1962年（昭和37年）に畑薙第一・第二ダムが完成すると井川線の貨物輸送量は減少し、本形式も余剰気味になった。このため、休車となっていたDD104が1964年（昭和39年）11月17日付で、DD105・106が1963年（昭和38年）11月1日付でそれぞれ廃車となった。その後、DD104が上武鉄道に、DD105・106が東濃鉄道にそれぞれ譲渡された。

残されたDD101 - 103・107・108は、ダムへの資材輸送や木材輸送といった貨物列車牽引を中心に使用されたが、貨物輸送の減少で余剰となった。DD101 - 103のグループは、DD101が1974年（昭和49年）3月23日付で、DD103が1969年（昭和44年）10月31日付でそれぞれ廃車となった。最後に残ったDD102も、老朽化が進行していたことと、後継機となるDD20形第1次車が1982年（昭和57年）に竣工したことから、同年5月12日付で廃車となった。

これに対しDD107・108は貨物輸送を中心に、観光客が多い時期には旅客列車にも使用された。その後、DD20形の増備が進むにつれて予備機となり、DD107が1986年（昭和61年）7月14日付で、DD108が1984年（昭和59年）1月5日付でそれぞれ廃車され、形式消滅となった。

なお、DD104 - 106はいずれも譲渡先でも同一番号のままで、DD104は1986年（昭和61年）の上武鉄道日丹線廃線まで、DD105・106は1978年（昭和53年）の東濃鉄道笠原線廃線まで使用された。笠原線廃線後、DD105は同年に廃線された北恵那鉄道線の、DD106は笠原線のそれぞれの撤去工事用機関車となった。

大井川鉄道で最後に廃車となったDD107が両国車両区で静態保存されている。通常は非公開である。

脚注

参考文献 
 保育社『私鉄の車両14 大井川鉄道』
 交通新聞社『私鉄車両編成表 87年版』
 ネコ・パブリッシング『RM LIBRARY 96 大井川鐵道井川線』

日本のディーゼル機関車
DD100
DD100
車DD104
1954年製の鉄道車両
三菱重工業製のディーゼル機関車
日立製作所製のディーゼル機関車
原産地名称の保護及び国際登録に関するリスボン協定（げんさんちめいしょうのほごおよびこくさいとうろくにかんするリスボンきょうてい、）は、1958年にポルトガルのリスボンにおいて作成された、原産地名称（地理的表示）の保護及び国際登録に関する国際条約である。

概要 
国際連合の専門機関である世界知的所有権機関（WIPO）が管理する知的財産権に関する条約のひとつである。略称はリスボン協定。

原産地名称や原産地表示の保護のための条約としては、他に虚偽の又は誤認を生じさせる原産地表示の防止に関するマドリッド協定（マドリッド協定）があるが、マドリッド協定が締結国が原産地表示に対して国内で与えるべき保護について定めた条約であるのに対して、リスボン協定は原産地名称の国際的な保護制度について定めた条約である。

この条約が発効したのは1966年9月25日であり、2008年3月現在で26か国が締結している。日本はこの条約を締結していない。

外部リンク 
 Treaties and Contracting Parties: Lisbon Agreement - WIPO（英語）
 リスボン協定 - 特許庁

世界知的所有権機関の条約
リスボンの歴史
1891年の条約
ミラエ沖の海戦（ミラエおきのかいせん）は、第一次ポエニ戦争中の紀元前260年に発生した、カルタゴ海軍と共和政ローマ海軍の間の初の本格的海戦。ローマ海軍にとっては最初の勝利であり、またコルウス（カラス装置）の最初の使用例としても知られる。

序幕
アグリゲントゥムの戦いでの勝利に刺激され、ローマはシチリア島全土での勝利を求めたが、それには海軍力が必要であった。当時隆盛を誇っていたカルタゴ海軍に挑戦するために、ローマは100隻の五段櫂船と20隻の三段櫂船からなる艦隊を建造した。著名なギリシャの歴史家であるポリュビオスは、ローマはそれまで軍艦の建造経験が無かったため、難破したカルタゴの五段櫂船をモデルに自身の軍艦を建造したと記している。が、これはやや誇張であり、実際には紀元前264年にはギリシャの五段櫂船を雇用している。

紀元前260年のローマの執政官はグナエウス・コルネリウス・スキピオとガイウス・ドゥイリウスであり、スキピオが海軍を、ドゥイリウスが陸軍を指揮することとなっていた。しかしながら、スキピオはリーパリ諸島の海戦で、ボーデスとハンニバル・ギスコが指揮するカルタゴ軍の策略にかかり、17隻を失って降伏した。このギスコはアグリゲントゥムの戦いの敗将である。スキピオの降伏後、残りの艦隊をドゥイリウスが率い、歩兵は護民官が指揮することとなった。

特にリーパリ諸島の海戦の後、ローマは自身の海軍の弱点を認識していた。このため、コルウスと呼ばれる可動式の接舷橋を装備した。コルウスの発明者が誰かは不明であるが、ローマ人あるいはアルキメデスのようなシラクサ人と思われる。コルウスは支柱に取り付けられており右に回転可能であった。端部にはスパイクがついており、敵艦の甲板に振り下ろして食い込ませることができた。コルウスを渡って、優れた兵士を敵艦に移乗させることが可能になった。当時の軍艦には通常40人程度の兵士が乗っていたが、ローマ艦には120人もの兵士が乗艦していた。

戦闘
紀元前260年、ドゥイリウスとハンニバル・ギスコはミラエの沖で相見えた。ポリュビオスはカルタゴ軍は130隻と述べているが、ローマ軍の兵力には触れていない。建造された120隻からスキピオが失った17隻を引くと103隻となるが、鹵獲したり、同盟軍から提供を受けたりで、これより多かった可能性もある。カルタゴ海軍のほうがはるかに経験豊富であったため、カルタゴは勝利を疑っていなかった。

コルウス装置は非常な成功を収めた。ローマはまず敵艦30隻を捕らえて制圧し、両軍の戦力は互角となった。コルウスを避けるために、カルタゴ艦はローマ艦の背後あるいは側面から攻撃をかけるしかなかった。しかしコルウスは旋回可能であるため、それでも多くの敵艦を捕らえることができた。さらにカルタゴ艦20隻あまりが捕らえられると、ハンニバル・ギスコは残存艦艇を率いて戦場を離脱した。残ったドゥイリウスの明白な勝利であった。

ドゥイリウスは逃げるカルタゴ艦隊を追撃することはせず、シチリア島に向かい陸軍を支援し、ハミルカル（en）が率いるカルタゴ陸軍に包囲されていたセジェスタを救援した。現代の歴史家の中には、追撃を行わなかったドゥイリウスの決断を疑問視するものもいるが、ハミルカル・バルカが率いる80隻のカルタゴ海軍は、ローマ海軍にとって十分に脅威であった。

その後
ハンニバル・ギスコは紀元前258年にサルディニアで再びローマ海軍に敗北する（スルキ沖の海戦）。この時点でハンニバル・ギスコは自身の部下に捕らわれてカルタゴに送還され、その能力を批判され処刑された。他方ローマでは、ドゥイリウスの勝利をたたえて、フォルム・ロマヌムに凱旋柱が建築された。この碑の一部は現在カピトリーノ美術館に保管されている。碑文には、ミラエの海戦でドゥイリウスは敵艦31隻を鹵獲し、13隻以上を撃沈、210万セステルティウスに相当する金銀を戦利品として得たと記されている。ローマに戻ったドゥイリウスは、ローマ海軍の司令官として最初の凱旋式を実施する栄誉を得た。その後ドゥイリウスは軍の指揮を執ることは無かったが、紀元前258年にケンソル（監察官）となっている。

ローマ海軍は引き続きティンダリス沖の海戦（紀元前257年）、エクノモス岬沖の海戦（紀元前256年）でカルタゴ海軍に勝利し、カルタゴ本国があるアフリカに上陸する。

文学作品への引用
T・S・エリオットの詩「荒地」の第一章「死人の埋葬」は以下の一節で終わっている（西脇順三郎訳）。
そこで僕は知人を見かけたので、
「ステットスン」と叫んで呼びとめた。
ミーラエの海戦に一緒に
艦隊にいたのは君だよ！
豊作のための模像の死骸を君は昨年
君の畑に植えたが、芽が出たかい？
今年は花が咲くだろうか？
それとも苗床が不時の霜にやられたのかい。
オー、人間の友だが、犬を其処へよせ
つけないことだ、
また爪で掘り出してしまうだろうよ！
おい君！偽善家の読者よ！同胞よ兄弟よ！

脚注

参考資料
 
 , later published as The Fall of Carthage: The Punic Wars 265–146 BC (Cassell, 2003) ISBN 0-304-36642-0
 
 
 ポリュビオス. 歴史. In five books. Translated from the Greek by James Hampton. 3rd edition. Vol. I. London, 1772. Eighteenth Century Collections Online. Gale Group.
 

第一次ポエニ戦争の海戦
共和政ローマの戦闘
古代ローマの海戦
紀元前3世紀の戦闘
紀元前260年
古代のシチリア
ハンニバル・ギスコ
川島インターチェンジ（かわじまインターチェンジ）は、埼玉県比企郡川島町かわじまにある、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のインターチェンジ。

歴史 
 1986年（昭和61年）3月：青梅IC - 川島IC間都市計画決定
 1999年（平成11年）10月：鶴ヶ島JCT - 川島IC間起工式
 2008年（平成20年）3月29日：鶴ヶ島JCT - 川島IC間開通に伴い、供用開始。
 2010年（平成22年）3月28日：川島IC - 桶川北本IC間開通。

周辺 
 川島町役場
 川島消防署
 川島町立西中学校
 遠山記念館

接続する道路 
 直接接続
 首都圏中央連絡自動車道(52番)
 国道254号

料金所 
ブース数：7

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 一般：3

隣 
  首都圏中央連絡自動車道
 (51)坂戸IC - (52)川島IC - (60)桶川北本IC
最高速度は当ICを境に、鶴ヶ島JCT方面が80km/h、久喜白岡JCT方面が100km/h（いずれも平常時）となっている。

脚注

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧
 東日本高速道路

外部リンク 
 東日本高速道路株式会社

わじま
埼玉県のインターチェンジ
川島町の交通
2008年開業の道路施設
花瓶嶼（かびんしょ、別名花矸嶼、Pinnacle、花嶼、扛轎嶼）は、台湾本島の北東にある島である。

行政区としては基隆市中正区に属する。棉花嶼・彭佳嶼とともに北方三島と呼ばれる。は、北方三島とその周辺の海域を海洋国家公園とすることを計画している。

地理
花瓶嶼は東経121度56分、北緯25度25分にある。基隆の北東約32キロメートル、船で1.6時間程の所にある。島の大きさは東西が約176メートル、南北が約80メートル、面積は約0.0304平方キロメートル（3.04ヘクタール）、最高地点の標高は海抜48メートルである。北方三島の中で最も小さい島である。

歴史

花瓶嶼は周囲が岩地であり上陸が困難なため、有史以来無人島である。国民政府により花瓶嶼は軍事管制区域に指定されている。は花瓶嶼と棉花嶼を野生動物保護区としている。珍貴稀有保育類（等級II）のクロアジサシとマミジロアジサシが棉花嶼と彭佳嶼でまだ生存繁殖していると基隆の漁民は示している。

風が強いため高木の生長には適さない。同島周辺の海域は良好な漁場となっている。

脚注

外部リンク 
 花瓶嶼（基隆市観光旅行サービス・中国語）

中正区 (基隆市)
台湾の島
東シナ海の島
無人島
火山島
太平洋の火山
ハクプは、ニウエの14の村のひとつである。

地理 
島の南東部に位置する村である。

人口 
人口は162人(2006年)で、ニウエで3番目に人口が多い。

交通 
幹線道路が東から西へ通っている。アロフィへ至る道路もある。

観光 
フバル森林保護区がある。

歴史 
第一次世界大戦と第二次世界大戦でニュージーランド軍と共に戦ったニウエ人の記念碑がある。

脚注

出典 

ニウエの行政区画
中田 宏樹（なかた ひろき、1964年〈昭和39年〉10月20日 - 2023年〈令和5年〉2月7日）は、東京都武蔵野市出身の将棋棋士。桜井昇九段門下。棋士番号は173。

棋歴

プロデビュー
1985年の秋に、21歳でプロデビュー。実質の初年度となる1986年度に、羽生善治と並んで全棋士中1位タイの勝率（0.741）をマークする。

1989年度、オールスター勝ち抜き戦（5連勝以上は優勝扱い）で8連勝する。

1990年代
1991年、王位戦で谷川浩司王位への挑戦者となる。直前まで、他棋戦も含め破竹の17連勝をして迎えた七番勝負であったが、2連勝の後4連敗で敗退。この4敗のうちの2敗は、中田の後手番で、谷川得意の角換わり腰掛銀を堂々と受けて立ったものである。この年度は、将棋大賞の新人賞・連勝賞を同時受賞。

1993年度の全日本プロ将棋トーナメントでは、阿部隆と決勝五番勝負を戦うも、2-3で惜敗。

第7期（1994年度）竜王戦で4組優勝。第8期（1995年度）竜王戦では3組3位となり、連続2回昇級で2組へ上がる。

第9期（2001年度）銀河戦で決勝トーナメント進出。藤井猛竜王（当時）を破りベスト4。

2000年代
第15期（2002年度）竜王戦で3組2位として本戦出場。森下卓・森内俊之（当時名人）を破り、挑戦者決定三番勝負に進出。阿部隆との9年ぶりの雪辱戦となったが1勝2敗で敗れ、竜王挑戦権獲得はならなかった。

第22期（2009年度）竜王戦では4組決勝まで進み、3組復帰を決めて久々の本戦出場の可能性もあったが、決勝で田中寅彦に敗れる。

順位戦でなかなか昇級できず、C級2組を抜けるのに10年、C級1組を抜けるのに9年かかった。そのこともあり、プロ入り後の昇段は全て勝数規定による昇段である。したがって、八段昇段は通算560勝目（100+120+150+190）であった。これは、プロ入り後の約20年間、年28勝のペースで勝ち星を積み上げたことになる。28勝という数字は、年度ランキング10位前後に相当する勝数である。

2008年8月8日、公式戦通算600勝（将棋栄誉賞）を達成。順位戦でA級もB級1組も経験していない棋士の600勝は史上初である。

2010年代
2010年3月5日、第68期B級2組順位戦の最終局で勝ち、8勝2敗（2位）の成績で初のB級1組昇級を決める。順位戦初参加から24年で、年齢は45歳となっていた。この時点での通算勝敗は1009対局632勝377敗（勝率0.6264）、順位戦での通算勝敗は240対局155勝85敗（勝率0.6458）である。

2019年には藤井聡太と竜王戦4組で対戦し、逆転負けを喫したものの、藤井を投了寸前まで追い詰めた。

病気療養～死去
2022年10月以降、体調不良により公式戦の休場不戦敗が続き、2023年2月1日に病気療養のため3月31日までの休場届を提出。

2023年2月7日、病気のため死去（連盟による公表日は2月9日）。58歳没。病名・死因などは明かされていない。

通算勝数は770勝で、将棋栄誉敢闘賞（通算800勝）まであと30勝、勝数規定による九段昇段にあと40勝だった。

2023年2月10日付で九段位が追贈された。

棋風 
生粋の居飛車党で、矢倉を指すことが多い。後手番では、相手の出方によって、角換わり、相掛かり、横歩取り8五飛なども指す。対振り飛車には急戦、居飛車穴熊。

人物・エピソード 
日本将棋連盟の軟式野球チーム「キングス」の監督を務めたことがある。

クールな外見でありながら悪魔的な強さを持っていたことから、「デビル中田」の愛称で親しまれた。

朝日新聞記者の北野新太は、中田に興味があり、2022年9月にインタビューを行っていた。 それによると、晩年に至るまで、中田は携帯電話もメールアドレスも保有しておらず、北野が「研究室」に電話を直接かけたところ、中田本人が出た。パソコンも持たず、対局相手の棋譜は将棋会館にてコピーをして入手し、盤を使って研究をしていた。

翌10月から中田は病気により対局ができなくなり、結局インタビューが掲載される前に中田は亡くなった。記事が掲載されたのは中田の死後、2023年2月13日の事だった。

昇段履歴 
昇段規定は、将棋の段級を参照。
 1976年 : 6級 = 奨励会入会
 1980年 : 初段
 1985年11月28日 : 四段 = プロ入り
 1988年12月16日 : 五段（勝数規定、通算100勝46敗）
 1992年4月6日 : 六段（勝数規定、通算220勝109敗）
 1997年11月11日 : 七段（勝数規定、通算370勝194敗）
 2006年1月27日 : 八段（勝数規定、通算560勝319敗）
 2023年2月7日 : 死去（通算770勝592敗）
 2023年2月10日 : 九段（追贈）

主な成績

タイトル挑戦 
 王位戦 1回（第32期-1991年）

一般棋戦優勝 
 オールスター勝ち抜き戦5勝以上　2回　…　第12回（1989年度）8連勝、第18回（1997年度）5連勝
合計 2回

在籍クラス

将棋大賞 
第14回（1986年度）　勝率一位賞（0.741）
第18回（1990年度）　連勝賞（16連勝）
第19回（1991年度）　連勝賞（18連勝）、新人賞
第50回（2022年度）　東京記者会賞

年度別成績

脚注

関連項目 
将棋棋士一覧

外部リンク 
プロフィール（日本将棋連盟）

将棋棋士
東京都出身の人物
1964年生
2023年没
『中絶』（ちゅうぜつ）は、日本のロックバンド、黒夢がインディーズ時代に発売したミニアルバム。

概要 
初回プレスは2000枚限定。
初回プレスと2ndプレスではジャケットが違い、初回プレスのジャケットには初期メンバーの鋭葵が写っている。

収録曲

ゲスト・ミュージシャン
YOWMAY (Silver-Rose)
M-1 中絶にコーラスで参加。

1992年のミニ・アルバム
黒夢のミニ・アルバム
七日市村（なぬかいちむら）は、島根県鹿足郡にあった村。現在の足鹿郡吉賀町の一部にあたる。

地理 
河川：吉賀川、高尻川
山：築山、盛太ヶ岳

歴史 
1889年（明治22年）4月1日、町村制の施行により、鹿足郡七日市村、抜月村、真田村、上高尻村、下高尻村が合併して村制施行し、七日市村が発足。
1956年（昭和31年）9月30日 - 鹿足郡六日市町に編入され廃止。

地名の由来 
天下大神（大穴持尊）が真玉著玉邑姫のもとに月7日通った故事による。

脚注

参考文献 
 角川日本地名大辞典 32 島根県
 『市町村名変遷辞典』東京堂出版、1990年。

関連項目 
 島根県の廃止市町村一覧

鹿足郡
島根県の市町村 (廃止)
吉賀町の歴史
1889年設置の日本の市町村
1956年廃止の日本の市町村
国鉄ア3形蒸気機関車（こくてつア3がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、阿波電気軌道（1926年に阿波鉄道に改称）が1916年（大正5年）に信濃鉄道から譲り受けたものである。1912年（明治45年）にドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペル社で製造されたもので、出力40HPクラスの車軸配置0-4-0(B)型、2気筒単式飽和式のウェルタンク機である。阿波鉄道では、3形(5)と称したが、ほぼ同形の機関車として7形(6)が存在した。こちらも信濃鉄道から同時に譲り受けたもので、当初は5とともに3形であったが、1929年（昭和4年）にいったん廃車され、解体されずに保管されていたが、1932年（昭和7年）に更新修繕のうえ復籍した際、動輪直径の拡大（585mm → 628mm）や伝熱面積の増大（13.3m2 → 13.5m2）などで、3形と若干の相違が生じたため、別形式とされたものである。

1933年（昭和8年）7月の国有化時には、鉄道省での形式は、それぞれ当初70形、75形が計画されたが、あまりに小型で長く使用するものではないとの判断から、私鉄時代の形式に阿波鉄道を表す「ア」を付加してア3形、ア7形とし、番号は元のまま5、6として使用した。当時は、私鉄買収機の形式付与方針にぶれが生じていた時期で、このような形式の付与方法は、結局、阿波鉄道買収機のみの特殊な事例となった。

国有化後はあまり使用されず、ア3形は1936年（昭和11年）、ア7形は1937年（昭和12年）に廃車となった。

同形機 
本形式は、旧設計40HPクラス B型タンクといわれる標準設計の機関車で、日本にも軌間1,067mm(3ft6in)のものばかりでなく、762mm(2ft6in)のものや従輪を1軸追加した0-4-2(B1)形のものが、多数来着している。軌間1,067mmのものに限って列記すると、次のとおりである。

 1912年製
 製造番号5291 - 伊勢鉄道（→ 伊勢電気鉄道） 1 → 大日本土木工事（1923年譲渡）
 製造番号5292 - 伊勢鉄道（→ 伊勢電気鉄道） 2 → 加悦鉄道 3（1926年譲渡）
 製造番号5293 - 信濃鉄道 1 → 阿波電気軌道（→ 阿波鉄道） 5（1916年譲渡） → 鉄道省 5（ア3形）
 製造番号5294 - 信濃鉄道 2 → 伊勢鉄道（→ 伊勢電気鉄道） 3（1916年譲渡）
 製造番号5295 - 信濃鉄道 3 → 阿波電気軌道（→ 阿波鉄道） 6（1916年譲渡） → 鉄道省 6（ア7形）
 製造番号5296 - 鞍手軽便鉄道（→ 筑豊鉄道II） 1 I → 川崎造船所 13（1926年譲渡）
 製造番号5297 - 宮崎軽便鉄道（→ 宮崎鉄道 → 宮崎交通） 1（1951年廃車）
 製造番号5298 - 宮崎軽便鉄道（→ 宮崎鉄道 → 宮崎交通） 3（1951年廃車）
 製造番号5299 - 宮崎軽便鉄道（→ 宮崎鉄道 → 宮崎交通） 2（1951年廃車）
 製造番号5300 - 山東軽便鉄道 1 → 宮崎鉄道 5（1940年譲渡・1949年廃車）
 製造番号5474 - 釧路築港事務所 → 輪西製鉄 2 → 富士製鋼所 2
 製造番号5883 - 一畑軽便鉄道（→ 一畑電気鉄道） 1
 製造番号5884 - 一畑軽便鉄道（→ 一畑電気鉄道） 2
 製造番号5885 - 釧路築港事務所 → 有田鉄道 1 → 東武鉄道 1（1951年譲渡・入籍せず）
 製造番号5886 - 八幡製鉄所 60 → 91
 製造番号5887 - 八幡製鉄所 59 → 90
 製造番号5888 - 八幡製鉄所 58 → 不明 → 170 → 鹿島参宮鉄道 10（1946年譲渡・1954年廃車）

製造番号5291 - 5296は、伊勢鉄道が発注したものであったが、同社には2両のみ引き取られ、残りの4両はキャンセルされた。その後、この4両は売買を仲介した商社（才賀商会→日本興業）に保管され、各社に引き取られた。そのうちの1両が、結局伊勢鉄道の3となったのは皮肉というほかない。

主要諸元 
 全長 : 5,265mm
 全高 : 2,767mm

 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 0-4-0(B)
 動輪直径 : 585mm
 弁装置 : マックス・オーレンシュタイン式
 シリンダー（直径×行程） : 185×300mm
 ボイラー圧力 : 12.0kg/cm2
 火格子面積 : 0.37m2
 全伝熱面積 : 13.3m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 11.5m2
 火室蒸発伝熱面積 : 1.8m2

 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×1,800mm×51本
 機関車運転整備重量 : 8.64t
 機関車空車重量 : 6.36t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 8.64t
機関車動輪軸重（各軸均等） : 4.32t
水タンク容量 : 1.0m3
燃料積載量 : 0.13t
機関車性能
シリンダ引張力 : 1,790kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ

保存 
鉄道省に籍を有したものの保存はないが、同形車が2両保存されている。

1両は宮崎交通の1（製造番号 5297）で、廃車後宮崎市の宮崎大学船塚キャンパス内に保存されていたが、同大学の移転に伴い、同市内の総合福祉センター内交通公園に移設されている。この機関車は、宮崎交通線の末期に4が1（2代）に改番されていたため、しばしば混同されるが、別物である。

もう1両は、有田鉄道の1となり、戦後東武鉄道が引き取った機関車（製造番号 5885）で、譲渡後は東上線のときわ台駅前に保存展示されていたが、現在は板橋区の城北交通公園で「ベビーロコ」と銘打って保存されている。

参考文献 
 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 1」1968年、誠文堂新光社刊
 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 II」1985年、エリエイ出版部（プレス・アイゼンバーン）刊
 金田茂裕「O&Kの蒸気機関車」1987年、エリエイ出版部（プレス・アイゼンバーン）刊 ISBN 978-4-87112-616-8
 藤井信夫「有田鉄道」・青木栄一「有田鉄道ノート」鉄道ピクトリアル1966年7月増刊号(No.186)私鉄車両めぐり第7分冊
 京都大学鉄道研究会「一畑電気鉄道」」・和久田康雄「一畑電気鉄道車両の変遷」・青木栄一「一畑軽便鉄道ノート」・小熊米雄「一畑軽便鉄道の蒸気機関車」鉄道ピクトリアル1968年7月増刊号(No.212)私鉄車両めぐり第9分冊

4
ア3
1
車1
車3
車1
車1
蒸1
車1
車58
車10
コッペル製の蒸気機関車
1912年製の鉄道車両
車輪配置0-4-0の機関車
飽和式蒸気機関車
単式機関車
『セニョール・アヴィラ』（原題: Sr. Ávila、英題: Don Ávila）は、2013年から2018年に放送されたメキシコのテレビドラマシリーズ。暗殺者としての裏の顔を持つサラリーマンの破滅を描く。製作はマルセロ・スラブッチとウォルター・スラブッチが務め、トニー・ダルトンらが出演した。2013年5月26日からHBO Latin Americaで放送が始まり、2018年9月30日に第4シリーズで完結した。日本では2020年6月29日からHuluで日本語字幕・吹き替え版が配信される。

あらすじ 
ロベルト・アヴィラは妻子持ちで中流階級の生命保険のセールスマン。しかし犯罪組織に身を置き、殺し屋として暗躍するという裏の顔を持つ。アヴィラが組織で出世するうちに問題が生じ、家族もろとも破滅へと向かっていく。

キャスト 

  - ロベルト・アヴィラ

 カルロス・アラゴン - Iván Alcázar

 カミラ・セルサー - Ana Solares

 フアン・カルロス・レモリーナ - Detective Sánchez

  - María Ávila

  - Emiliano Ávila

  - Erika Duarte

 ホルヘ・カバジェロ - Ismael Rueda

 エルナン・メンドーサ - Ybarra

  - Nicolás Duarte

 アリ・ブリックマン - El Croata

  - 

  - Blas

  - Magda "Maggie" Muñoz

 ダニエル・マルティネス - Díaz

  - Tamara

  - Cardoso

  - Ciego

  - Luna

  - Jesús "Chucho" Galván

  - Juliana Rivas

  - El Chulo

  - Daniel Molina

 フェルナンド・ガビリア - Bermúdez

  - Patrón

  - Natalia

エピソード

シーズン1 (2013)

シーズン2 (2014)

シーズン3 (2016)

シーズン4 (2018)

製作 
本作はHBO Latin Americaオリジナルズのルイス・F・ペラザ、ロベルト・リオス、ポール・ドラゴ、ガブリエラ・レミレス、Lemon Filmsのフェルナンド・ロブザール、ビリー・ロブザール、アレクシス・フリドマンらが製作総指揮を務めている。

脚注

外部リンク 

  
 

2013年のテレビドラマ
メキシコのテレビドラマ
暗殺者を主人公としたテレビドラマ
マフィアを題材としたテレビドラマ
セントロサウルス (Centrosaurus) は、中生代白亜紀後期カンパニアン期（約7,650万~7,550万年前）の北アメリカ大陸に生息していた角竜の仲間の恐竜。カナダのアルバータ州の白亜紀の地層から数千個体分もの大量の化石が産出しており、群れを形成する恐竜だったと考えられている。最もよく知られたケラトプス類の一つ。
世界で最も多様な角竜の化石を産出する州立恐竜公園において代表的な動物であり、セントロサウルス亜科の模式属でもある。
学名は古代ギリシャ語で｢尖ったトカゲ｣を意味し、鼻の上の角ではなくフリルの縁のホーンレットに因んでいる(命名の時点で鼻の上の角は見つかっていなかった為)。模式種セントロサウルス・アペルトゥス Centrosaurus apertusの種小名はラテン語で｢開いた｣という意味で、フリルの開口部に因んでいる。

セントロサウルスの名称問題 
Centrosaurus の名は、先に現生のトカゲの仲間に使用されていたため、このケラトプス類には新たに エウセントロサウルスEucentrosaurus の名が与えられたが、その後、そのトカゲに与えられたCentrosaurusという名称は改名され、Centrosaurus と Eucentrosaurusの両方が有効名という紛らわしいことになっている。日本ではセントロサウルスの方が使用頻度が高い。

またCentrosaurus は、「ケントロサウルス」と表記されることもあるが、剣竜類に Kentrosaurus というものがあり、こちらもカナ表記すると同じケントロサウルスになってしまう。混乱を避けるためにカナ表記では Centrosaurus を「セントロサウルス」、 Kentrosaurus を「ケントロサウルス」と呼び分けることが多い。

形態
セントロサウルスの筋骨逞しい肉体は強靭な肋骨により支えられていた。全長は約6メートル強ととりわけ巨大な恐竜というわけではない。鼻先に1本の角を持つ。この角は個体(恐らく年齢)によって前に曲がったり後ろに曲がったり、上にまっすぐに伸びたりとバリエーションが様々である。後頭部に短いフリルが発達する。骨質の短い棘がフリルの周縁を囲み、フリルの後端部には鍵型に湾曲した一対の骨が目立つ。これらの装飾は成長と共に伸びたものと思われる。眼窩上部にも、小さな角状突起が存在する。フリルの骨格には大きな穴があり、軽量化されている。胴体は樽状で、太く頑丈な四肢と短い尾を持つ。

発見
セントロサウルスの最初の発見はローレンス・ラムによってなされた。場所はカナダ・アルバータ州のレッドディア川沿いのダイナソーパーク累層だった。その後に、州立恐竜公園で膨大なボーンベッドが発見された。いくつかのボーンベッドは数100ｍの範囲に渡って広がっており、数千個体分ものあらゆる年齢、あらゆる保存状態のセントロサウルスの骨で構成されていた。科学者たちは大規模な群れが洪水した川を渡ろうとして大量に溺死した結果であると推測している。
ヒルダの町の近くで発見されたヒルダ・メガボーンベッドは、これまでに発見されたすべての恐竜のボーンベッドの中で最大であると信じられている。

C. brinkmaniという種が2005年に本属の新種として記載されたが、2012年に新属としてコロノサウルスに分移された。

分類

セントロサウルスはセントロサウルス亜科というグループの名前の由来になっている通り、同グループを代表する存在である。セントロサウルス亜科にはスティラコサウルスやパキリノサウルスが内包され、それらはケラトプス類の中では比較的セントロサウルスに近縁である。スティラコサウルス、モノクロニウス、コロノサウルスなどはかなり類似している為、古生物学者の中には同じ動物と考える者もいる。  1996年、ピーター・ドッドソンはセントロサウルスとスティラコサウルス、ならびにセントロサウルスとモノクロニウスの間に属を分けるだけの十分な根拠となる差異を見出し、スティラコサウルスはセントロサウルスよりもモノクロニウスにより近縁であることを示唆した。

ドッドソンはモノクロニウスの一種であるM.ナシコルニス M. nasicornis はスティラコサウルスの雌かもしれないとした。 彼の主張は一部の他の研究者たちから賛同を得ている。プロトケラトプス科からは性的二形の証拠が見つかっているがいかなるケラトプス類においても性的二形の確固たる証拠は見つかっていない。
一方、ライアンらは C. nasicornus は C. apertusの同物異名、またはセントロサウルスの種 Centrosaurus nasicornusとすべきであると考えており 、それは同時にスティラコサウルス・アルベルテンシスStyracosaurus albertensisの直系の祖先であることも示唆している。
2014年の研究では、C. nasicornusはC. apertusの新参異名であり、成長の中間段階であると考察されている。

以下のクラドグラムは2016年のライアンらによる分岐分類に基づいている。

脚注

関連項目 
 モノクロニウス - 同属との説もある角竜。
 恐竜の一覧
 絶滅した動物一覧

セントロサウルス亜科
北アメリカの恐竜
生物に関する呼称問題
カンパニアンの生物
文化村通り（ぶんかむらどおり）は、東京都渋谷区道玄坂にある通り。

概要 
渋谷スクランブル交差点先にある商業ビル・109（いちまるきゅう）前の道玄坂下交差点から東急百貨店本店 / Bunkamura前に至る、全長約250mである。道玄坂下交差点から東急百貨店本店に向かって緩やかな上り坂となっている。

1989年（平成元年）に開業した再開発施設・Bunkamura（文化村）に因んだ愛称・俗称であり、それ以前には東急本店通り（とうきゅうほんてんどおり）と呼ばれていた。沿道は渋谷を代表する商業地区のひとつとなっており、多くの飲食店や商店、雑居ビルなどが並んでいる。

脚注

外部リンク 
 渋谷道玄坂商店街振興組合

東京都の道路
渋谷区の商店街
渋谷
渋谷区の交通
東急百貨店
東急グループ
道路愛称
中国中央電視台電視文化センタービル火災（ちゅうごくちゅうおうでんしだいでんしぶんかセンタービルかさい）は、中国中央電視台本部ビルに付属する電視文化センタービルで起きた火災。

概要 

火災が発生した2009年2月9日当時、旧本部ビルから約12キロメートル東にある新本部ビル（オランダの建築家レム・コールハースによる設計）は5月の完成に向けて建設中であった。同日午後8時27分、新本部ビルから200メートルほど北側に隣接する電視文化センタービルで火災が発生。計54台もの消防車が出動し消火にあたったが、火は6時間にわたって燃え続け、同ビルはほぼ全焼した。炎上中ビルの高層階では、何度も爆発音とともに炎があがった。また警察による付近の道路封鎖を受け、大勢の人と車で現場付近は一時混乱に陥った。最終的に消防士1人が死亡し、7名が負傷した。

電視文化センタービルは、本部ビル同様にレム・コールハースが率いる建築事務所OMAが設計したもので、地上30階建てで高さは159メートル。「北京マンダリン・オリエンタルホテル (Mandarin Oriental Hotel)」や劇場、テレビ制作会社の事務所が入居する予定だった。

捜査と裁判 

直接の原因は旧正月を祝う花火が屋上に置かれており、それに引火したことだった。打ち上げ花火がビルの屋上に落ち、出火したと伝えていた。消火に当たった消防士は火災のあったビルの屋上で爆竹の残がいを発見したという。10日夕方、CCTVが責任を認め謝罪を行った。北京市警察当局は12日、CCTV主任と花火製作会社社員12人の身柄を危険物により混乱を招いた容疑で拘束したことを明らかにした。2010年5月、危険物事件誘発罪で工事事務所主任が懲役7年となるなど21人に有罪判決が下りた。

中国では2月9日は北京市で花火の使用が許される最終日の元宵節で、旧正月の元日から15日目に当たり、市内ではあちこちで花火が打ち上げられていた。しかしCCTV側と花火製作会社は警察と消防の許可なしに使用できないA類と呼ばれる花火（花火はA類からD類に分けられており、A類が最も火薬が多い）を無許可で使用していたという。

中国での反応 
中国のメディアは、火災を写真や動画つきではほとんど報じずその代わりポータルサイト「新浪網（SINA）」、「捜狐（SOHU）」の個人ブログや動画投稿サイトの「Youku」などを通して通行人がデジタルカメラやカメラ付き携帯電話を使用して撮った画像が出回った。

ネットでの反応はCCTVに対する皮肉や批判的な意見が大半を占めた。これは前年の番組偽装事件が背景にあった。ネット上に出回った画像は草泥馬を始め、なぜかゴジラやガンダムなどとコラージュされ、主にCCTVに対する皮肉という形で加工された。その後CCTVも事実を認め謝罪、それ以後大々的に報道された。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 2010年上海マンション火災 - 2010年に中華人民共和国・上海市で発生した高層住宅火災。
 グレンフェル・タワー火災 - 2017年にイギリス・ロンドンで発生した高層住宅火災。
 蔚山高層ビル火災 - 2020年に大韓民国・蔚山広域市で発生した高層ビル火災。

外部リンク 

高層ビル火災
中国の火災
2009年の災害
2009年の中華人民共和国
北京市の歴史
朝陽区 (北京市)
てんしふんかせんたあかさい
2009年2月