Sovesh/autoresearch-ja huggingface dataset:
スケールド・コンポジッツ ポンドレーサー（社内名称モデル158）は、バート・ルータンと彼が創業した企業スケールド・コンポジッツにより、ボブ・ポンドのために開発された双発・双胴の航空機。

開発の経緯 
リノ・エアレースのアンリミテッドクラスにおいて、ヴィンテージの戦闘機に対抗できる最新の航空機というアイディアに基づき、ボブ・ポンドによって開発を依頼された。リノ・エアレースでは毎年、歴史的に貴重な航空機が墜落し失われていた。また、多くのエンジンが損傷し、時には修理不能なほど破壊された。こういった事態をポンドは憂慮していた。 ポンドレーサーは、P-51 マスタングやホーカー シーフューリーなどのようなヴィンテージ機の代わりとなり得る、高速かつ美しい航空機となることを期待されていた。

設計 
機体は複合材料や炭素繊維、ケブラーで構成されていた。その結果、非常に軽量かつ強度のある機体となった。エンジンはエレクトラモーティブの3リッターV型6気筒エンジンが2基搭載された。このエンジンは自動車用の日産・VG30エンジンをベースとしており、本来は自動車レース用に開発されたものだった。出力はターボチャージャーによる過給により最高でを発揮することが可能だったが、本機に搭載されたものはおよそに抑えられていた。プロペラは4枚羽根で、減速機を介して駆動された。

デビュー 
本機はスケールド・コンポジッツの工場から護衛付きで飛び立ち、1991年のリノ・エアレースでデビューした。リノへ飛行する際の燃料には航続距離を延長するため、ガソリンが使用されていたが、レースの際にはエンジン制御コンピュータの交換によりメタノールによって飛行した。メタノールを燃料とすることでインタークーラーが不要になり、それによる抗力を排除することができた。その日のレースが終了した後には、メタノールによる腐食を防止するため、ガソリン仕様に戻されていた。シルバークラスにおいて、経験豊富なテストパイロットのリック・ブリッカートの操縦により最高速度を発揮し、予選を通過した。しかし、本番前に機械的トラブルが発生し、脱落となった。

ポンドは、試験飛行に使用したエンジンのままリノに参戦することを決定した。事実、試験の一環としてあえてフラッター現象を起こすためのバイブレータが左側の垂直尾翼に取り付けられていたままだった。初年度の参戦は「ドレスリハーサル」とされていたため、優勝は期待されていなかった。日曜日の最終イベントのための離陸後、左エンジンのブロックの側面からコンロッドが飛び出し、直径、長さほどの炎が上がった。炎は搭載されていたハロン消火システムによって消火され、片方のエンジンだけで無事に着陸した。エンジンは非常にコンパクトに搭載されており、カウルとの隙間は殆どなかった。炭素繊維製のエンジンカウルは構造部品であるため、エンジン停止後の余熱から保護する必要があった。これはプロペラの回転が停止した直後に2ストロークエンジン駆動のブロワーを使用し、2つのエアコンブロワーを吸気口に設けられた孔に取り付けることで実現した。エンジンカウルは厚さ.007の波形インコネルが裏張りされていた。エアフローは構造的完全性のために不可欠だった。逆にエンジンを始動する際にはほぼになるまで予熱する必要があった。エンジンのメインベアリングの公差が厳しいためである。メタノールはガソリンよりもはるかに低温で燃焼するため、冷却が問題になることはなかった。むしろ、その性質によりオイルの粘度に問題を抱えていた。グラファイトを含んだ濃いオイルが飛行しているほとんどの間、機外に吐き出されていた。結局のところ、本来は自動車用であるエンジンは一定時間、高回転で作動し続けることが想定されていないため、ヘッドのロッカー部分のオイルドレンホールのサイズが小さすぎることが判明した。レース中の15分間、エンジンは8000RPM、プロペラは減速され2000RPMの回転数で飛行すると想定されていた。1991年3月22日の初飛行後、ラジエーター吸気ダクトの半分が塞がれた。最初のテストパイロットはであった。とも試験飛行のため操縦した。

トラブルと喪失 
1993年9月14日、ポンドレーサーは再度エントリーし、リック・ブリッカートにより操縦された。予選中、同機はオイル漏れを始め、右プロペラのフェザリングが効かないままエンジンが故障。ブリッカートは操縦桿を引き、一度は降着装置を下げたが、再び上げて胴体着陸を行うことを選択した。機体は滑走路をオーバーランし、不整地に墜落、パイロットは死亡した。

諸元・性能 
出典：Unfulfilled Promises

諸元 

 乗員：1名
 全長：20 ft 0 in（6.10 m）
 全幅：25 ft 4+3⁄4 in（7.741 m）
 空虚重量：3,500 lb（1,588 kg）
 運用時重量：4,140 lb（1,878 kg）
 エンジン：エレクトラモーティブ VG-30, 600 hp（450 kW）× 2

性能 

 最大速度：400.0 mph（643.8 km/h, 347.6 kn）

脚注

参考文献

外部リンク 

 Mojave Virtual Museum
 Memorial image
 飛行音を収録したWAVファイル

双胴機
双発機
エアレース
ビブリオフィリア()は、本（書籍）に対する愛のこと。日本では慣用的に、ビブロフィリアとも表記される。

本に対する愛を発露する人のことは、ビブリオフィル(、)という。愛書家とも呼ばれる。

「読書家は本の内容あるいは本を読むという行為が好きな者である。一方、愛書家は“書籍”という物体を愛する者である。」と定義的に言及されることもある。

書籍を愛好する性癖および書籍を収集する習慣は、ビブリオフィリズム（bibliophilism、書籍愛好）と呼ばれる（形容詞形は、bibliophilic）。

側面
古典的な愛書家は書籍を読み、それを賞賛し、収集することが好きである。そしてしばしば、大量かつ特殊化されたコレクションを所有する。

愛書家が、必ずしも愛する書籍を所有したいと望んでいる訳ではなく、図書館の古い蔵書を愛でるという選択肢もある。

しかし通常、愛書家は熱心な蔵書家でもある。より古く希少な本や珍しい本、初版本、特殊な装丁の本、作家の自筆原稿などにより高い価値を見出し、コレクションに大金をつぎ込むこともある。

ビブリオマニア

愛書家はビブリオマニア（bibliomania、フランス語:Bibliomanie、ビブリオマーヌ、愛書狂、猟書家）と混同されてはいけない。ビブリオマニアは強迫性障害の一種で、社会生活もしくは当人の健康に悪影響を及ぼすもので、書物に対する姿勢が「集め、愛でる対象」というよりも「収集する（狩り集める）対象」であるとする違いがある。

このビブリオマニアという語はビブリオフィリー(bibliophily)という語に置き換えられていることもある。だが米国議会図書館(the Library of Congress)ではビブリオフィリーという語を使用しておらず、むしろ読み手側に“書籍の収集趣味”と“猟書癖”のどちらに解釈するのかを任せている。ニューヨーク公立図書館(The New York Public Library)でも同様である。

歴史
Arthur H. Mintersは、「書籍の個人的な収集は、キケロやアッティクスを含む多くのローマ人がふけった道楽である。」と述べている。またウィリアム・グラッドストン英国首相が、愛書家であったこともよく知られている。

この語は、1824年に英語の語彙に加えられた。

1583年には、「書籍そのもの（特に読書すること）を愛するもの」を意味する語として、執筆、出版、販売に従事する者の総称としてより一般的な用語である bookman の概念から区別された。

脚注

参考文献
Merriam-Webster's Collegiate Dictionary 10th edition (1996)　ISBN 0-87779-709-9.
辰野隆「愛書癖」青空文庫、底本「辰野隆随想全集2　え・びやん」福武書店、1983年

関連項目 
 本の収集

書物
読書
1936年にスイスのモントルーで調印された海峡制度に関する条約（かいきょうせいどにかんするじょうやく、、）は、トルコ領内のボスポラス海峡・マルマラ海・ダーダネルス海峡の通航制度を定めた条約である。通称モントルー条約（モントルーじょうやく、）。

概要

商船の自由航行の原則（条約第2条）
黒海と地中海の間の航空路の設定（第23条）
海峡を航行する軍艦の制限（条約第2部および付属文書2・3）
平時に隻数の制限の下、小規模な艦船の自由航行が認められている（第10条、14条）ものの、非黒海沿岸国については、排水量15,000トンを超える大きさの軍艦の通行が禁止されている（第14条）。黒海沿岸国については、排水量が10,000トンを超えているか、8インチ（20.3cm）以上の口径の艦砲を搭載する軍艦を主力艦と定義し（付属文書2）、随伴艦は駆逐艦2隻までに限られるが、排水量15,000トンを超える主力艦の通航が認められている（第11条）。トルコ政府は、艦種としての航空母艦を通行禁止としているが、条約では艦種としての空母の明示的な通航禁止規定は無く、むしろ主力艦以外に対する排水量制限により条約に抵触する。
1960年、アメリカ海軍が直径30.5cmのアスロック対潜ミサイルを搭載させた軍艦を通過させ、これに対しソ連側が抗議した時、トルコ政府は、ミサイルについては規定がないものとする解釈を提示した。

経緯
ボスポラス海峡・マルマラ海・ダーダネルス海峡とその沿岸部は「海峡地帯」と総称され、地中海と黒海をつなぐ場所であるため、その通航制度をどうするのかが18世紀に結ばれたキュチュク・カイナルジ条約以来、長く国際問題となっていた。オスマン帝国は第一次世界大戦の講和条約であるセーヴル条約で海峡地帯の主権を放棄させられ、海峡地帯は強い権限を持つ「海峡委員会」による国際管理下におかれることとなった。

その後オスマン帝国が倒れ、1923年のローザンヌ条約では新たに成立したトルコ共和国の海峡地帯への主権が確認・回復された。しかし海峡地帯は非武装とされ、またセーヴル条約での海峡委員会ほどの権限は持たなかったが、やはり海峡地帯を監視する組織としての海峡委員会も置かれた。1930年代に入ると、イタリアがエーゲ海のドデカネス諸島の軍備を増強したことがトルコの危機感をあおり、海峡地帯沿岸の再武装を要求するようになった。

1936年4月、トルコはローザンヌ条約の締結国に対し条約改正を求める通告を行い、これを受けて1936年6月22日から7月20日にかけてモントルーにおいて海峡の新通航制度を定めるための国際会議が開かれた。こうしてローザンヌ条約で定められた通航制度を改定し、トルコの再武装要求を認めるモントルー条約が結ばれた。またモントルー条約の締結と同時にローザンヌ条約の通航制度に関する部分は失効した。

トルコの態度
第二次世界大戦後の国際法の取扱いでは、自然に出来た海峡等を航行する艦船に対し、海峡に面する国は制限を加えることができないという概念が成立しており、かかる慣習は国連海洋法条約第3部に法典化されている。ボスポラス海峡等も同条約上の国際海峡に該当し、通過通航権の行使として軍艦等も含めた自由航行ができてしかるべき考えに至るが、トルコ政府は、ボスポラス海峡等は海洋法条約第35条(c)により通過通航権の対象外となる旨主張して、一貫してモントルー条約の緩和には否定的な態度を取っている。

これは、トルコにとっては一度喪失した主権を長年の交渉で自国に有利な形で取り戻したという経緯から、緩和することで再び海峡地帯に他国が干渉してくることへの警戒感があること。海峡が地政学上の要衝であり、東西冷戦時には海峡の出入り口付近に米ソの艦艇が対峙し、一触即発状態にあったこと。また、1980年代以降、タンカーなどの船舶の大型化と航行量が急増したことにより海難事故が頻発、海峡の過密化が深刻な問題となっているからである。

特に、冷戦終結後は後者が問題となっている。海峡に面した大都市イスタンブール近辺で、海難事故に起因するアンモニア流出事故が発生。風向きによっては、甚大な人的被害が発生してもおかしくない大事故となった。このためトルコ政府は、有害物質を積載した船舶の航行に非常に神経質となっており、自国法により廃棄物等を載せた船舶の航行を制限するなど、むしろ強化を図りたい意向を持っていると推測される。

本来海峡の空母通過は認められていないが、ウクライナ空母ヴァリャーグが中国へ回航される際には、中国側がトルコへの観光客増加を約束するという政治的折衝で妥協し通過を許可した。

2022年2月のロシアのウクライナ侵攻を機に、黒海の沿岸国かどうかを問わず、すべての国に対して軍艦の海峡通過を認めないとする通告をトルコ政府は2月28日に発表した。ただし、条約により沿岸国の船舶が母港に寄港することは例外的に認められているとしている。また、戦争の当事国であるか否か、また黒海沿岸国であるか否かを問わず適用されるとしている。

締結国
条約締結当初の締結国は、トルコ・ソ連・ルーマニア・ブルガリアといった黒海沿岸の諸国のほか、イギリス・フランス・ギリシア・ユーゴスラヴィア・日本の合計9カ国であった。ローザンヌ条約の締結国であったイタリアは条約の改定に否定的な態度を取っていたこともあり、当初モントルー条約に参加していなかったが、1938年になって加入した。後にキプロス・ウクライナが承継により当事国となっている。

締約国以外に属する船舶についても実態上はモントルー条約の規定の範囲内で通航が認められている。

日本の立場 
一見海峡地帯への直接的利害が少ないと思われる日本がモントルー条約に名を連ねているのは、ローザンヌ条約による海峡委員会が設置された際、国際連盟の常任理事国として日本も海峡委員会に委員を出したことと関係している。モントルー条約が結ばれた1936年には日本は既に国際連盟を脱退していたが、脱退後も引き続き海峡委員会のメンバーであったため、モントルー条約にも締結国として名を連ねることとなった。

条約の素案の段階では、トルコが軍艦の海峡通過について定期的に連盟事務局に通告する内容であったが、日本は通過するごとに締結各国に通知することなどを要求して認めさせた。この要求は、日本にとってソビエト連邦の黒海艦隊の動静をチェックできるという有意義なものとなった。

日本はモントルー条約中の国際連盟規約に関する条項に関しては留保した上で批准した。その後サンフランシスコ平和条約の発効に伴い、日本は本条約上の一切の権利および利益を放棄することとなった（同条約8条(b)）。

脚注

関連項目 
 トルコ海峡
 キエフ級航空巡洋艦（旧ソ連・ロシアの軍艦。実質的には航空母艦だが、条約への対応から巡洋艦を公称している）
 アドミラル・クズネツォフ (空母)（同上）

外部リンク 
 

多国間条約
海事に関する条約
露土関係
日土関係
スイスの歴史
1936年の条約
ダルウィン・アデルソ・セレン・デルガド（Darwin Adelso Cerén Delgado, 1989年12月31日 - ）は、エルサルバドル・ラ・リベルタ県ケサルテペケ出身のサッカー選手。メジャーリーグサッカー・ヒューストン・ダイナモ所属。ポジションはMF。

クラブ経歴 
2009年に国内リーグのCDフベントゥー・インデペンディエンテでプロデビュー。チームの主力選手として活躍し、2012-13シーズンには34試合10ゴールを記録。

2014年6月2日、2015年よりメジャーリーグサッカーに参入することになっていたオーランド・シティSCと契約。2014年シーズンはユナイテッドサッカーリーグでプレーし、翌2015年シーズンの3月8日のニューヨーク・シティFC戦でMLSデビュー。5月17日のロサンゼルス・ギャラクシー戦で、MLS初ゴールを決めた。

2016年8月3日、マティアス・ペレス・ガルシアとのトレードでサンノゼ・アースクエイクスに移籍。

2018年1月19日、ヒューストン・ダイナモと契約した。

代表経歴 
2012年にU-23のエルサルバドル代表でプレーし、同年524日のニュージーランド戦でフル代表デビュー。2013年5月23日のベネズエラ戦で代表戦初ゴールを決めた。CONCACAFゴールドカップには2015年大会から出場。2017年大会には決勝トーナメント進出に貢献した。しかし、同年大会準々決勝のアメリカ戦で、オマール・ゴンザレスに噛み付き行為を行ったとして退場処分。後に出場停止処分を下される羽目になり、試合も0-2で敗れた。

人物 
 弟のオスカル・セレンもサッカー選手で、エルサルバドル代表で共にプレーしている。
 。

脚注

外部リンク 

 Transfermarkt
 MLS.com

エルサルバドルのサッカー選手
サッカーエルサルバドル代表選手
オーランド・シティSCの選手
サンノゼ・アースクエイクスの選手
ヒューストン・ダイナモの選手 
在アメリカ合衆国外国人のサッカー選手
在アメリカ合衆国エルサルバドル人
エルサルバドル・ラ・リベルタ県出身の人物
1989年生
存命人物
『BOON!』（ブーン）は、1999年10月7日から2002年9月26日まで日本テレビ系列局で放送された日本テレビ製作のモータースポーツ情報番組。本田技研工業（ホンダ）の一社提供。

概要 
同じくホンダの一社提供で放送されていた『U・S改』の後継番組である。ただし、出演者は完全に入れ替わっており、この番組からは20th Centuryの長野博とスポーツキャスターの川平慈英がナビゲーターを務めるようになった。

放送内容については前番組で行われていたものをおおむね引き継いでおり、この番組もモータースポーツに関する情報を中心に紹介していた。特にCART（後のチャンプカー・ワールド・シリーズ）とワールドグランプリを重点的に特集する傾向にあった。また、高橋レーシングのスタントチームをゲストに招いてのカースタント実践企画や、ゲストタレントとラジコンカーで勝負をする企画、出演者の眞鍋かをりがアメリカ・カリフォルニア州でスカイダイビングに挑戦する企画なども実施していた。車両手配上の都合からホンダ車以外の他社の車両を使用する際には、車両の前部・後部に番組タイトルロゴ付きの板を被せていた。

またお笑い芸人がレギュラーを目指して海外で行われるMotoGPやCARTのレース場に行き現地からレポートし、バナナマン・U-turn・ファンキーモンキークリニック・BOOMERなどが出演。視聴者投票とMCによりファンキーモンキークリニックが選ばれるが、選ばれた日が最終回というオチだった。(ファンキーモンキークリニックのしょうへいは後継番組のMOBIでレギュラーコーナーを持つなど度々出演していた)

番組の終了後、同枠では引き続き長野をメインに起用した後継番組『MOBI』がスタートした。

放送時間 
いずれもJST。
 木曜 24:12 - 24:47 （1999年10月 - 2000年9月）
 木曜 24:12 - 24:45 （2000年10月 - 2002年3月）
 木曜 24:25 - 24:55 （2002年4月 - 2002年9月）

出演者 
 長野博（V6）
 川平慈英
 眞鍋かをり

エンディングテーマ 
 Running to the top （20th Century）
 Over Drive （Hiroshi Nagano, Go Morita）
 BLOW UP THE DARK （V6）

外部リンク 
 
 HONDA PRESS INFORMATION モータースポーツ専門のTV番組、二輪情報専門のラジオ番組提供を開始

1999年のテレビ番組 (日本)
日本テレビの深夜番組の歴史
日本テレビのスポーツ番組
日本テレビの一社提供番組
日本のモータースポーツ番組
本田技研工業一社提供番組
長野博
傳野 隆一（でんの りゅういち、1950年5月22日 - ）は、日本の医師・医学者。医学博士（札幌医科大学）。札幌医科大学名誉教授。北海道雄武町出身。

来歴
1978年3月、札幌医科大学医学部卒業。1982年3月、札幌医科大学大学院医学研究科博士課程修了。

1983年4月、札幌医科大学外科学第一講座助手。1985年10月、北海道立江差病院外科医長。1988年1月、東札幌病院外科医長。1995年4月、札幌医科大学外科学第一講座専任講師。1997年9月、札幌医科大学外科学第一講座助教授。2000年4月、札幌医科大学保健医療学部看護学科教授。その後、札幌医科大学医療人育成センター長に就任。2014年3月、札幌医科大学定年退官。2014年4月、札幌医科大学名誉教授。日本医療大学学長に就任。2018年、すこやかクリニック上幌向院長。2019年3月、日本医療大学退職。

研究
胃切除術後の病態生理に関する内容や癌転移に関する内容を研究

脚注

外部リンク
日本医療大学教員紹介
財界さっぽろ　日本医療大学

日本の外科医
20世紀日本の医学者
21世紀日本の医学者
日本の大学学長
医学博士取得者
札幌医科大学の教員
札幌医科大学出身の人物
北海道出身の人物
1950年生
存命人物
2016年レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ アスコットでは、通算11シーズン目となるレッドブル・エアレース・ワールドシリーズの内、2016年8月13日・14日にイギリスので行われた2016年シーズン第5戦について述べる。会場は、2014年シーズンから3年連続で採用されているアスコット競馬場。

概要 
レース開催に先立って、イギリスのナイジェル・ラムとベン・マーフィーが、イギリス空軍のアクロバットチーム「レッドアローズ」と競演する特別企画に参加した。マーフィはレッドブル・エアレースに参戦する前はレッドアローズのチームリーダーを務めたことがある元イギリス空軍パイロットであり、ラムもかつてローデシア（現ジンバブエ）空軍のパイロットだった経歴を持つ。

 チャレンジャークラス
 少しでも経験を積みたいと思っているベン・マーフィー（イギリス）は、ブダペスト戦が悪天候で中止となったことを悔しがりながらも、昨年は観客として訪れフェンスの"向こう側"から見ていた母国でのレースを"こちら側"で参戦できる喜びと興奮を語り、1本目のフリー練習ではフロリアン・バーガー（ドイツ）が、2本目のフリー練習ではマーフィがトップのタイムを記録した。
 マーフィは好調を維持して予選を1位通過、バーガーが0.339秒差で2位を記録したが、決勝ではマーフィはパイロンヒットを、バーガーはインコレクトレベル（水平角度違反）のミスを犯し両者とも優勝を逃し、ケヴィン・コールマン（アメリカ）が初優勝を果たした。
 
 マスタークラス
 ホームでの最後のレースとなるナイジェル・ラム（イギリス）、前年のアスコット戦のチャレンジャークラスで優勝したペトル・コプシュタイン（チェコ）、今シーズン表彰台を逃したのは1度のみのマティアス・ドルダラー（ドイツ）など各パイロットが余念のない準備に臨んだ。1本目のフリー練習ではドルダラーが、2本目では室屋義秀（日本）がトップとなった。第4戦終了時点で総合12位のマイケル・グーリアン（アメリカ）は、燃料とスモークオイルタンクをアルミからカーボンファイバー製に改良し3kgの軽量化に成功し、2本目のフリー練習で2位に入ったが、軽量化が即タイムに繋がったとは考えていないと述べた。
 予選では首位通過したドルダラーのほか、マルティン・ソンカ（チェコ）と室屋が1分5秒台を記録した。ラウンド・オブ・14では、ピート・マクロード（カナダ）が対戦相手のグーリアンに0.407秒早いタイムを記録したが、後にエンジン回転数に違反があったとして失格となった。コプシュタインも敗者最速枠を獲得できる好タイムを記録したが、マクロードと同じ理由で失格となった。1分3秒台を記録したドルダラーはラウンド・オブ・8で更に0.449秒速い、トラックレコードを更新する記録を残した。ファイナル4ではマット・ホール（オーストラリア）がドルダラーを下し、今シーズン初優勝を果たした。

マスタークラス

予選

ラウンド・オブ・14 

  エンジン回転数の規定違反により失格
  水平角度違反にて+2秒のペナルティ
  ゲート2で水平角度違反にて+2秒のペナルティ
  ゲート通過時の高度オーバーにより+2秒のペナルティ

ラウンド・オブ・8 

  ゲート6でパイロンヒットにより+3秒のペナルティ

チャレンジャークラス

第5戦終了後のランキング

出典

外部リンク 
 アスコット｜Red Bull Air Race
 アスコット：レーストラックの特徴

あすこつと
2016年のイギリスのスポーツ
2016年8月
長大な項目名
藤本 悠介（ふじもと ゆうすけ、1986年6月9日 - ）、は、福岡県田川郡金田町（現：福智町）出身で、阿武松部屋に所属していた元大相撲力士。本名同じ。身長178cm、体重138kg。血液型はA型。自己最高位は西幕下3枚目（2012年11月場所）。

人物 
金田町の米店で、8人兄弟の4人目として生まれ、幼少期は仕事を手伝って米袋を担いだりしていた。小学校4年次に貴闘力（元関脇）と出会ったことがきっかけとなり相撲を始めるようになり、小学生時代には既に力士になることを志していた。中学はアマチュア相撲の名門である明徳義塾中学校に進学し、相撲部に入部。中学3年次（2001年度）の全国都道府県中学生相撲選手権大会では、明徳義塾中学を優勝に導いた。中学卒業後はそのまま同高校に進学しており、同級生には栃煌山、德勝龍らがいる。

しかしプロに入門することを決意したため、1年で中退し、阿武松部屋に入門。2003年7月場所に初土俵。四股名は本名と同じで「藤本」。同期入門には德瀬川がいる。初めて番付に名前が載った翌9月場所は無傷の7連勝を記録し、序ノ口優勝。序二段に昇格した翌11月場所の4番相撲で敗れるまで10連勝を記録していた。プロ入り後1年間は負け越し知らずで番付を上げていったが、幕下を目前にした2004年9月場所で初の負け越し。以降、2年近く三段目で苦労することとなった。

2005年3月場所は5連勝として三段目の優勝争いに加わっていたが、6番相撲で幕内経験者の玉力道（現・松ヶ根）に敗れ、結局この場所は5勝2敗となった。2006年5月場所も5連勝としていたが、6番相撲で関取経験者の舞風に敗れ、この場所は6勝1敗に終わった。この2番とも、負けた相手はその場所の三段目優勝を飾っている。

2012年5月場所は東幕下20枚目で5連勝とし、幕下優勝が狙える状態であったが、6番相撲で兜岩に敗れて1敗を喫し、幕下優勝を逃した。なお、この場所は同部屋の寺下（のち丹蔵）が幕下優勝を決めている。同年11月場所は自己最高位を西幕下3枚目まで更新したが2勝5敗と負け越した。2014年11月場所限りで引退。

引退後は「Baseball MAPS」のアドバイザリースタッフを務めている。

主な成績  
 通算成績：249勝220敗（68場所）
 幕下成績：143勝157敗（43場所）
 各段優勝：序ノ口優勝1回（2003年9月場所）

  
    
    
    
    
    
    
  
  
    
    
    
    
    
    
  
  
    
    
    
    
    
    
  
  
    
    
    
    
    
    
  
  
    
    
    
    
    
    
  
  
    
    
    
    
    
    
  
  
    
    
    
    
    
    
  
  
    
    
    
    
    
    
  
  
    
   八百長問題により中止

四股名変遷 
 藤本 悠介（ふじもと ゆうすけ） 2003年7月場所 - 2014年11月場所

脚注

参考資料 
 藤本悠介さん - 福智人（PDF注意）
 「相撲」編集部編『平成二十四年度版 大相撲力士名鑑』　ベースボール・マガジン社、2012年、80頁

関連項目 
 大相撲力士一覧
 福岡県出身の人物一覧
 高知県の高校相撲部出身の一覧

外部リンク 

1986年生
福岡県出身の人物
福岡県出身の大相撲力士
明徳義塾高等学校出身の大相撲力士
阿武松部屋
アスレティックトレーナー
存命人物
長崎県道200号薄香港線（ながさきけんどう200ごう うすかこうせん）は、長崎県平戸市を通る一般県道である。

概要 
薄香港から長崎県道19号平戸田平線までを結ぶ。途中に薄香簡易郵便局がある。

かつて（1991年（平成3年）まで）薄香港からは生月島へのフェリーが就航していて、フェリーの接続道路としての利用が多かった。

路線データ 

 起点：長崎県平戸市鏡川町
 終点：長崎県平戸市鏡川町（薄香入口交差点、長崎県道19号平戸田平線交点）
 距離：1 km

地理

通過する自治体 
 平戸市

交差する道路

沿線 
 薄香簡易郵便局
 薄香漁港

関連項目 
 長崎県の県道一覧

200
ディプロモセラス（学名：Diplomoceras）は、後期白亜紀の海に生息していたディプロモセラス科に属する異常巻きアンモナイトの属。最大の異常巻きアンモナイトである殻の長さが1.5メートルに達する種もいたほか、白亜紀末の大量絶滅まで生き延びていた最後のアンモナイトでもある。

命名 
1900年、Hyattが記載することなく、実質的にハミテス属の種 Hamites cylindraceus をジェノタイプ標本として扱ってディプロモセラス属を設立した。

特徴 
平面螺旋を描いて螺環が密着している正常巻きのアンモナイトと異なり、ディプロモセラスの螺環は互いに離れ、真っ直ぐに伸びたシャフト部分とU字型のターン部分から殻全体が構築されている。この形状はゼムクリップにも喩えられる。同様の特徴は同じディプロモセラス科に属するポリプチコセラスなどにも見られるが、ディプロモセラスには殻の長さが1.5メートルに達する巨大な種も確認されている。この大きさは2018年時点で発見されている全ての異常巻きアンモナイトの中で最大である。とはいえ1メートル級の個体は稀であり、推定約30センチメートル程度と、ポリプチコセラスと同等の大きさの個体も産出している。

螺環の表面には無数の肋が環形を描いて横方向に並んでいる。縫合線はポリプチコセラスのものに似るが、より複雑である。

産地 
世界的に上部白亜系カンパニアン階とマーストリヒチアン階から産出しており、南極大陸、アルメニア、オーストラリア、オーストリア、ベルギー、ブルガリア、チリ、デンマーク（グリーンランド含む）、日本、メキシコ、オランダ、ロシア、南アフリカ共和国、スペイン、チュニジア、ウクライナ、アメリカ合衆国から報告されている。日本においては、北海道むかわ町（旧穂別町）では7200万 - 7000万年前にあたる前期マーストリヒチアン階からの産出が確かめられているほか、北海道浦幌町ではK-Pg境界の直下（約6680万年前、マーストリヒチアン期末）から D.cylindraceum が産出している。また先述の最大個体は茨城県ひたちなか市に分布する那珂湊層群平磯累層の最下層から産出しており、（Didymoceras awajiense）と共産していることから後期カンパニアン期のものと推測されている。

種 
D. cylindraceum
白亜紀末まで生き延びていた2種のうち1種。肋の間隔が成長過程を通じて一定という特徴がある。2012年8月9日に北海道十勝郡浦幌町に分布する川流布累層上部泥岩部層から化石が産出したことにより、ディプロモセラス属が日本においても最後のアンモナイトの1つであった可能性が示唆された。なおこの化石は十勝郡で初めて発見されたアンモナイトの化石であった。
D. maximum
白亜紀末まで生き延びていた2種のうち1種。成長するにつれて肋の間隔が開いていく特徴がある。シラキュース大学のリンダ・イヴァニーによると、海底のメタン量の減少と肋の同位体パターンは相関しており、1年で1つの肋が新たに形成されたことが示唆されている。これを踏まえると殻の長さが1.5メートルに達する個体には200年以上生きたものもおり、数年で死亡する現生のタコなどと比較すると遥かに長寿であった。
D. notabile
国立科学博物館にカナダ産と北海道産の標本11点（樺太産のD. cf. notabileを含めると12点）所蔵されている。
D. obstrictum
北海道で産出。元々はハミテス属に分類されていたがディプロモセラス属に再分類された。東北大学総合学術博物館に所蔵されている。
D. sachalinense
種小名が示す通りサハリン（樺太）で産出。東北大学総合学術博物館に4点所蔵されている。

その他の種 
Fossilworksと日本古生物横断データベースに基づく。
 D. cascadense
 D. indicum
 D. jimboi
 D. mercedense
 D. mustangense
 D. oshaughnessyi
 D. subcompressum
 D. vermiculare

出典 

ディプロモセラス科
日本産の化石
1900年に記載された化石分類群
JCバンフォード・エクスカベターズ Ltd. (J. C. Bamford Excavators Ltd.)は、建設機械および農業機械製造のイギリスに本拠を置く多国籍企業。JCバンフォードあるいは単にJCBとして知られる。耐久性を重視した携帯電話JCB ToughphoneなどもJCBブランドで販売している。

ジョセフ・シリル・バンフォードによって1945年に設立された。
2006年8月にイギリスの高級自動車ブランド「ジャガー」の買収に興味があると報じられた。

関連項目 
 ディガーランド

脚注

外部リンク 

 JCB:Construction, Agriculture, Material Handling Equipment
 JCB Toughphone website

スタッフォードシャーの企業
イギリスの工業製品メーカー
建設機械メーカー
イギリスの多国籍企業
携帯電話メーカー
滁州（じょしゅう）は、中国にかつて存在した州。隋代から民国初年にかけて、現在の安徽省滁州市一帯に設置された。

概要 
536年（大同2年）、南朝梁により設置された南譙州を前身とする。その州治は桑根山の朝陽に置かれた。南譙州は新昌郡・高塘郡・南梁郡・臨滁郡を管轄した。551年（天保3年）、北斉によりその州治は新昌郡頓丘県に移転された。

581年（開皇元年）、隋が建国されると、南譙州は滁州と改称された。605年（大業元年）に滁州は廃止されて、管轄県は揚州に統合された。

620年（武徳3年）、唐が杜伏威を降伏させると、隋の江都郡清流県に滁州が置かれた。742年（天宝元年）、滁州は永陽郡と改称された。758年（乾元元年）、永陽郡は滁州の称にもどされた。滁州は淮南道に属し、清流・全椒・永陽の3県を管轄した。

五代十国時代、滁州は呉および南唐の統治下に入った。956年（顕徳3年）、後周が滁州を攻め落としたが、同年のうちに再び南唐の統治下にもどった。

宋のとき、滁州は淮南東路に属し、清流・全椒・来安の3県を管轄した。

1278年（至元15年）、元により滁州は滁州路総管府と改められた。1283年（至元20年）、滁州路は滁州に降格した。滁州は揚州路に属し、清流・全椒・来安の3県を管轄した。

1369年（洪武2年）、明により清流県は廃止され、滁州に編入された。1374年（洪武7年）、滁州は鳳陽府に属した。1389年（洪武22年）、滁州は直隷州に昇格した。滁州直隷州は南直隷に属し、全椒・来安の2県を管轄した。

清のとき、滁州直隷州は安徽省に属し、全椒・来安の2県を管轄した。

1912年、中華民国により滁州直隷州は廃止され、滁県と改められた。

脚注 

かつて存在した中国の州
隋朝の州
唐朝の行政区分
宋朝の行政区分
安徽省の歴史
長瀬 ハワイ （ながせはわい）は、日本のAV監督。アダルトビデオメーカーDANDYの社長ダンディよしの（ガンジャよしの）を除く唯一の社員監督。

経歴 
バネ工場経営者の次男として生まれる。
服飾の専門学校を卒業後、デザイナーを目指して上京し、様々な職を経てナチュラルハイに就職する。
「長瀬鉄工」の名前でデビュー後、DANDY設立に伴い、DANDYに移籍する。
2007年、AV OPENのチャレンジステージに『潮吹き巨乳海女〜女子校生のウブ貝〜』で出場するものの7位に終わる。
その後、メガチ○ポシリーズ、看護師モノのシリーズでヒットを飛ばす。

人物 
愛知県出身。
ナチュラルハイでの監督名の「長瀬鉄工」は、実家の工場の名前から取ったもの。
ナチュラルハイの『ADの妹やっちゃったビデオ』の中で実家が出てくる。その作品の中で妹がAVデビューを果たしている。
こだわりゆえに、AVの撮影としては撮影時間の長い監督として有名。こだわりゆえに撮影の注文も厳しく、渋谷の街を撮影中に、ビルが邪魔なので壊せないかとスタッフに相談したことがある。また、出演者が流血するというシーンで血にリアリティーが無いという理由で、現場のスタッフに今すぐに血を大量に流すか、病院で輸血用血液を貰ってくるかの2択を迫った。また月産2本が「ヒイヒイ」だと述べている。

執筆

コラム 

 DANDY長瀬ハワイのセクハラAV問答（2011年11月15日‐2013年9月29日、サイゾー）

脚注 

日本のAV監督
愛知県出身の人物
生年未記載
存命人物
天地開闢（てんちかいびゃく）とは天地に代表される世界が初めて生まれたときのことを示す。

概要 
狭義には『日本書紀』冒頭の「古（いにしえ）に天地未だ剖（わか）れず、陰陽分れざりしとき……」をいうが、この記事では、広義の日本神話の天地開闢・国土創造について記す。

あらすじ

『古事記』
一般に、日本神話の天地開闢といえば、近代以降は『古事記』冒頭の「天地初発之時」（あめつちのはじめのとき）が想起される。ただし、ここには天地がいかに創造されたかの記載はない。なお、神話研究における「天地開闢」は次節の『日本書紀』参照。

世界の最初に、高天原に相次いで三柱の神（造化の三神）が生まれた。
天之御中主神（あめのみなかぬしのかみ）
高御産巣日神（たかみむすひのかみ）
神産巣日神（かみむすひのかみ）
続いて、二柱の神が生まれた。
宇摩志阿斯訶備比古遅神（うましあしかびひこぢのかみ）
天之常立神（あめのとこたちのかみ）
この五柱の神は性別はなく、独身のまま子どもを生まず身を隠してしまい、これ以降表だって神話には登場しないが、根元的な影響力を持つ特別な神である。そのため別天津神（ことあまつかみ）と呼ぶ。

次に、二柱の神が生まれた。
国之常立神（くにのとこたちのかみ）
豊雲野神（とよくもののかみ）
国之常立神と豊雲野神も性別はなく、これ以降、神話には登場しない。

引き続いて五組十柱の神々が生まれた。五組の神々はそれぞれ男女の対の神々であり、下のリストでは、左側が男性神、右側が女性神である。

以上の七組十二柱を総称して神世七代（かみのよななよ）という。

『日本書紀』
『日本書紀』における天地開闢は渾沌が陰陽に分離して天地と成ったと語られる。続いてのシーンは、性別のない神々の登場のシーン（巻一第一段）と男女の別れた神々の登場のシーン（巻一第二段・第三段）に分かれる。また、先にも述べたように、古事記と内容が相当違う。さらに異説も存在する。

根源神たちの登場
本文によれば、太古、天地は分かれておらず、互いに混ざり合って混沌としていた。しかし、その混沌の中から、清浄なものは上昇して天となり、重く濁ったものは大地となった。そして、神が生まれる。

天地の中に葦の芽のようなものが生成され、神となる。
国常立尊（くにのとこたちのみこと）
国狭槌尊（くにのさつちのみこと）
豊斟渟尊（とよくむぬのみこと）
これらの神々は純粋に男だった。

第一の一書によれば、天地に生成されたものの形は不明である。しかし、これが神となったことは変わらない。生まれた神々は次の通り。なお、段落を下げて箇条書きされるのは上の神の別名である。
国常立尊（くにのとこたちのみこと）
国底立尊（くにのそこたちのみこと）
国狭槌尊（くにのさつちのみこと）
国狭立尊（くにのさたちのみこと）
豊国主尊（とよくにむしのみこと）
豊組野尊（とよくむののみこと）
豊香節野尊（とよかぶののみこと）
浮経野豊買尊（うかぶののとよかふのみこと）
豊国野尊（とよくにののみこと）
豊齧野尊（とよかぶののみこと）
葉木国野尊（はこくにののみこと）
見野尊（みののみこと）

第二の一書によれば、天地に葦の芽のようなものが生成された。これが神となったとされる。すなわち、本書と同じであるが、神々の名称が異なる。
可美葦牙彦舅尊（うましあしかびひこぢのみこと）
国常立尊（くにのとこたちのみこと）
国狭槌尊（くにのさつちのみこと）

第三の一書でも生まれた神々の名が異なる。なお、生まれた神は人のような姿だったと描写される。
可美葦牙彦舅尊（うましあしかびひこぢのみこと）
国底立尊（くにのそこたちのみこと）

第四の一書によれば、生まれた神々の名は下の通り。この異伝は『古事記』の記述に類似している。
国常立尊（くにのとこたちのみこと）
国狭槌尊（くにのさつちのみこと）

これらの二柱の神々の次に生まれたのが下の三柱の神々である。
天御中主尊（あめのみなかぬしのみこと）
高皇産霊尊（たかみむすひのみこと）
神皇産霊尊（かみむすひのみこと）

第五の一書によれば、天地に葦の芽が泥の中から出てきたようなものが生成された。これが人の形をした神となったとされる。本書とほぼ同じ内容だが、一柱の神しか登場しない。
国常立尊（くにのとこたちのみこと）

第六の一書も本書とほぼ同様に葦の芽のような物体から神が生まれた。ただし、国常立尊は漂う脂のような別の物体から生まれた。
天常立尊（あまのとこたちのみこと）
可美葦牙彦舅尊（うましあしかびひこぢのみこと）
国常立尊（くにのとこたちのみこと）

男女一対神たちの登場
渾沌から天地がわかれ、性別のない神々が生まれたあと、男女の別のある神々が生まれる。これらの神々の血縁関係は本書では記載がないが、一書の中に異伝として記される。

本文によれば、四組八柱の神々が生まれた。四組の神々はそれぞれ男女の対の神々であり、下のリストでは、左側が男性神、右側が女性神である。なお、段落を下げて箇条書きされるのは上の神の別名である。
埿土煮尊（うひぢにのみこと）、沙土煮尊（すひぢにのみこと）
埿土根尊（うひぢねのみこと）、沙土根尊（すひぢねのみこと）
大戸之道尊（おほとのぢのみこと）、大苫辺尊（おほとまべのみこと）
大戸摩彦尊（おほとまひこのみこと）、大戸摩姫尊（おほとまひめのみこと）
大富道尊（おほとまぢのみこと）、大富辺尊（おほとまべのみこと）
大戸之道尊の別名
大戸之辺尊（おほとのべのみこと） 
面足尊 (おもだるのみこと) 、惶根尊 (かしこねのみこと)
惶根尊の別名
吾屋惶根尊（あやかしこねのみこと）
忌橿城尊（いむかしきのみこと）
青橿城根尊（あをかしきねのみこと）
吾屋橿城尊（あやかしきのみこと）
伊弉諾尊（いざなぎのみこと）、伊弉冉尊（いざなみのみこと）

第一の一書では伊弉諾尊、伊弉冉尊は青橿城根尊の子とされる。

第二の一書では神々の系図がよりはっきりする。
国常立尊
天鏡尊（あまのかがみのみこと）
国常立尊の子。
天万尊（あめよろずのみこと）
天鏡尊の子。
沫蕩尊（あわなぎのみこと）
天万尊の子。
伊弉諾尊
沫蕩尊の子。

天鏡尊、天万尊は宋史日本伝の引く年代記の他には見えず、また国常立尊・天鏡尊・天万尊・沫蕩尊・伊弉諾尊の並びは当年代記の一部に一致する。

本文によれば、国常立尊・国狭槌尊・豊斟渟尊に以上の四組八柱の神々を加えて神世七代という。

第一の一書によれば、四組八柱の神々の名が異なっている。
埿土煮尊（うひぢにのみこと）、沙土煮尊（すひぢにのみこと）
角樴尊（つのくひのみこと）、活樴尊（いくくひのみこと）
面足尊（おもだるのみこと）、惶根尊（かしこねのみこと）
伊弉諾尊（いざなぎのみこと）、伊弉冉尊（いざなみのみこと）

脚注

参考文献 

日本神話
創造神話
モル・エンディアイェ（Mor Ndiaye 、2000年11月22日 - ）は、セネガル・ティエス出身のプロサッカー選手。GDエストリル・プライア所属。ポジションは、ミッドフィールダー。

個人成績

クラブ

タイトル 
ポルト
UEFAユースリーグ: 2018-19

脚注 

2000年生
存命人物
セネガルのサッカー選手
FCポルトBの選手
GDエストリル・プライアの選手
トレディア（Tredia ）は、三菱自動車工業が製造・販売していたセダン形乗用車である。
車名を日本語に直訳すると「三菱」であり、すなわちフラッグシップモデルであった。

概要 
基本的な部分は同社のミラージュをベースにしており、ミラージュとギャランΣ／エテルナΣとの間を埋める車種として登場した。

また、初代シャリオのベースにもなった。取扱販売店はカープラザ店。

各コンポーネンツを共有する姉妹車として、3ドアハッチバッククーペのコルディアがあった。

イメージキャラクターにはアメリカのテニス選手、ヴィンセント・ヴァン・パタンを起用した。

歴史 
 1982年2月 - コルディアの4ドアセダンとして発売。
 1983年5月 - 1600スーパーサルーン・エクストラ追加。
 キャブレターターボがECIマルチ採用のエレクトロジェットターボに変更。そのためかMTは4M/Tのスーパーシフトではなく5M/Tに変更。NA用のボンネットに統一された。
 10月 - マイナーチェンジ。パートタイム4WDを追加し、1400を廃止。
 1985年10月 - 一部変更。1800 4WD・GXを追加。
 1987年12月 - 生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
 1988年1月 - 3代目ミラージュセダンに統合される形で国内での販売を終了。
 1990年 - 廃止される。
 1995年 - トレディアと同格のセダン型乗用車「カリスマ」が欧州で販売される。
 1996年10月 - カリスマが日本でも発売開始。

車名の由来 
 イタリア語で3つを意味する「TRE」とダイヤモンドの「DIA」をあわせた造語で、3つのダイヤ、すなわち三菱を意味している。

脚注

関連項目 
 三菱・コルディア - 姉妹車
 三菱・ミラージュセダン 
 三菱・カリスマ - 事実上の後継車。カリスマもカープラザ店で販売されたギャランとランサー/ミラージュの中間車種。
 三菱・シャリオ - 派生車

外部リンク 

 これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）その1
 これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）その2
 これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）その3
 これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）最終回

とれていあ
セダン
四輪駆動車
コディ・オースティン・リード（Cody Austin Reed, 1993年4月15日 - ）は、アメリカ合衆国テネシー州メンフィス出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。

経歴

プロ入りとロイヤルズ傘下時代 
のMLBドラフト2巡目（全体46位）でカンザスシティ・ロイヤルズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のパイオニアリーグのルーキー級でプロデビュー。15試合（先発6試合）に登板して0勝1敗、防御率6.07、25奪三振を記録した。

はA級レキシントン・レジェンズでプレーし、19試合に先発登板して3勝9敗、防御率5.46、58奪三振を記録した。

はA+級ウィルミントン・ブルーロックスとAA級ノースウエストアーカンソー・ナチュラルズでプレーした。

レッズ時代 
2015年7月26日にジョニー・クエトと金銭とのトレードで、ブランドン・フィネガン、ジョン・ラムと共にシンシナティ・レッズへ移籍した。移籍後は傘下のAA級ペンサコーラ・ブルーワフーズでプレーし、移籍前を含めた3球団合計で26試合（先発23試合）に登板して13勝9敗1セーブ、防御率2.41、144奪三振を記録した。

は開幕をAAA級ルイビル・バッツで迎えた。6月16日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、18日のヒューストン・アストロズ戦で先発してメジャーデビューを果たした（結果は7回4失点で勝敗付かず）。この年メジャーでは10試合に先発登板して0勝7敗、防御率7.36、43奪三振を記録した。

は12試合（先発1試合）に登板して1勝1敗1セーブ、防御率5.09、17奪三振を記録した。

は開幕をAAA級ルイビルで迎えた。

5月4日にスコット・シェブラーがオプションでマイナー降格したことにより、メジャーに昇格した。翌日、AAA級ルイビルに降格した。17日にメジャー昇格を果たしたが、再び翌日にマイナーリーグに降格した。27日にピッツバーグ・パイレーツとのダブルヘッダーにより、ロースターの26人目としてメジャー昇格した。2回を投げ、3安打を許すも無失点に抑えた。28日にレッズは再びAAA級ルイビルに降格させた後に、左膝内側側副靱帯の捻挫で7日間の故障者リスト入りを発表した。

8月24日にDFAとなった。

レイズ時代 
2020年8月28日にとのトレードで、タンパベイ・レイズへ移籍した。

オフの11月5日にFAとなった。

3月15日にレイズとマイナー契約で再契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。

投球スタイル 
ツーシーム気味の速球、カッターのような高速スライダー、チェンジアップを投げる。

詳細情報

年度別投手成績 

 2021年度シーズン終了時

年度別守備成績 

 2021年度シーズン終了時

背番号 
 44（2016年）
 25（2017年 - 2018年）
 23（2019年 - 2020年8月23日）
 21（2020年9月1日 - 2021年）

脚注

関連項目 
 メジャーリーグベースボールの選手一覧 R

外部リンク 

 Cody Reed stats MiLB.com 

アメリカ合衆国の野球選手
カンザスシティ・ロイヤルズ傘下の選手
シンシナティ・レッズ傘下の選手
シンシナティ・レッズの選手
タンパベイ・レイズの選手
メンフィス出身の人物
1993年生
存命人物
キャンディデート (Kandidate) は、イギリス生まれの競走馬である。

経歴

戦績 
2005年（3歳）、2000ギニー (G1) で3着となる。

2006年（4歳）、セプテンバーステークス (G3) を制し、重賞初勝利を挙げる。11月11日に予備登録を行っていたジャパンカップダートへの出走辞退を表明し、同レースは外国馬の出走なしで行われた。

2007年（5歳）、マクトゥームチャレンジラウンド2 (G3) を制し、ドバイワールドカップ (G1) に挑むが6着だった。ドバイワールドカップ後はシンガポールエアラインズインターナショナルカップ (G1) に出走するが、日本のシャドウゲイトとコスモバルクにワンツーを決められるなどし5着だった。その後第8回ジャパンカップダートに予備登録を行い、11月1日に前年は辞退したが本年は招待を受諾し、11月10日に同じくイギリスから招待されたジャックサリヴァンと共に成田空港に到着した。到着後はJRA競馬学校に移動し検疫を受け、11月13日にはゲート試験に合格した。11月16日にジャックサリヴァンと共にレースの行われる東京競馬場へ移動した。レースでは15着に敗れた。

2008年（6歳）、連覇がかかったマクトゥームチャレンジラウンド2 (G3) に出走するが、2着に敗れた。この年は7戦して1勝に終わった。

2009年（7歳）、11戦しているが1勝にとどまった。この年を最後に現役を引退、種牡馬入りした。

競走成績 
2007年以降

※競走成績は2007年11月28日現在。

血統表

外部リンク 
 

英きやんていてえと
サラブレッド
ドイツ生産の競走馬
イギリス調教の競走馬
フランス供用種牡馬
THRUSTER（スラスター）は、グロースハックスタジオが考案した事業開発における反復的で漸進的な事業開発マネジメント手法の1つである。

アジャイルソフトウェア開発手法の1つであるスクラムを参考に事業開発マネジメント手法として考案。

「事業ステージ」「ロール/責務」「成果物」「会議体」の４つの要素から構成されており、属人化しない事業開発マネジメント手法である。

名称の由来
THRUSTER（日: スラスター）とは本来ロケットを軌道修正させる際に利用される小型エンジンを指す。

反復的で漸進的に事業開発マネジメントを行うプロセス思想が似ていることからTHRUSTER（日: スラスター）と命名。

関連項目
 リーンスタートアップ

外部リンク
 THRUSTER（スラスター）公式ページ
グロースハックスタジオ

マネジメント・システム