上野懸垂線（うえのけんすいせん）は、東京都台東区上野にある恩賜上野動物園内の上野動物園東園駅と上野動物園西園駅を結ぶ東京都が経営するモノレール（東京都懸垂電車）路線である。上野動物園モノレールや上野モノレールとも呼ばれる。2019年11月1日より休止路線となっているが、2023年7月21日に2024年7月21日を廃止予定日とする廃止届が出された。後継の乗り物として、2026年度供用開始予定で小型モノレールの導入が検討されている。

概要 
1957年に開業した常設のものとしては日本初のモノレール（懸垂式鉄道）である。営業距離は300メートルと、日本最短のモノレール路線であり、鉄道全体でも日本で二番目に短い。東京都懸垂電車条例（昭和39年東京都条例第107号）という都電（東京都電車条例）や都営地下鉄（東京都地下高速電車条例）とは別個の条例に拠る、東京都懸垂電車唯一の路線である。同条例で路線名は公営企業管理者の一種である東京都鉄道事業管理者が定めるとしている。

本路線は、有料の施設である上野動物園の園内にある2駅間を結んでいる。アトラクション気分で利用する親子連れらも多いが、園内を横切る公道（台東区道）を路線が跨ぐため路線全てが園内に収まっておらず、遊戯施設（アトラクション）ではなく、鉄道事業法に基づく交通機関となっている。なお、西園と東園の間については、モノレールと並行する遊歩道（いそっぷ橋）を経由しても行き来可能である。

東京都建設局・交通局は、2019年1月23日に運行車両（2001年に登場した4代目車両の40形）の老朽化などを理由として、路線を休止すると発表し、同年10月31日限りで運行を休止した。同年11月1日からの休止期間中は、東園と西園の間にCNGバス、2020年7月23日からは小型電気バス（BYD・J6）による連絡バスを無料運行する。

東京都は都民の意見を参考にしながら路線維持の可能性を検討するとしていたが、代替として新たな乗り物を整備することとなり、2023年7月21日、国土交通省に対し、本路線の廃止届を提出した。同交通局では、2024年7月21日の廃止を予定しているが、公衆の利便を阻害するおそれがないと認められた場合、改めて広報を行った上で廃止日の繰り上げを示唆している。正式な廃止後、車両の撤去や橋脚の解体工事に着手する予定である。

後継として新たなモノレールの整備が検討されており、運行休止期間中の2020年9月8日に上野動物園西園駅周辺に新たに「パンダのもり」が開設されたため、東京都ではジャイアントパンダの飼育に影響が出ないよう路線のルート選定を検討している。また、併せて従来の懸垂式から跨座式への転換も検討されている。東京都建設局では新たなモノレールについて建設から運営を公費のみで賄うのは困難としており、2023年度に共同で事業を進める民間事業者の公募を行う考えを示している。

歴史 

地方鉄道法（鉄道事業法の前身法）に基づく交通機関「懸垂式鉄道」として1957年に開業した。東山公園モノレール（1964年 - 1974年）などと同様に「新しい都市交通機関の試行」という要素も持っていた。

東京都交通局は、道路上を通る路面電車や路線バスは渋滞の影響を受けやすいとして、それに代わる都市内交通手段を摸索していた。メインは地下鉄を採用することとし、それほど需要を見込めない地域や短い区間を結ぶ鉄道にはモノレールが有効であるという結論になった（都市モノレール構想）。当時モノレールは研究途上であり、東京都交通局は日本車輌と共同で独自に研究を開始した。

ドイツのヴッパータール空中鉄道として1901年から運行されていたランゲン式を参考にし、車輪をゴムタイヤに代える改良を加えた。そのため、「東京都交通局式」とも呼ばれる。その後、東京都交通局はモノレール路線を開業しておらず、上野懸垂線の方式も他では採用されていない。2008年に開業した日暮里・舎人ライナーはモノレールではなく、案内軌条式のAGTを採用している。

その後、都の財政難と施設の老朽化により、1980年11月26日に策定された交通局の財政再建計画でモノレール事業の廃止が計画されたものの、存続の要望が強かったため、1983年に安全性についての調査を行った上で、同年10月31日に存続が決定した。

年表 
 1957年（昭和32年）12月17日 - 全線開業。初代車両（H形）運行開始。
 1966年（昭和41年）11月30日 - 車両・設備更新のため運転休止。
 1967年（昭和42年）1月1日 - 運行再開。2代目車両（M形）運行開始。
 1984年（昭和59年）9月1日 - 車両・設備更新のため運転休止。
 1985年（昭和60年）4月2日 - 運行再開。3代目車両（30形）運行開始、冷房付車両となる。
 1999年（平成11年）12月19日 - 車両・設備更新のため運転休止。
 2001年（平成13年）
 5月31日 - 運行再開。4代目車両（40形）運行開始。
 11月14日 - 運行中にパンタグラフが破損し運転休止。
 2002年（平成14年）3月12日 - パンタグラフを改良し運行再開。
 2011年（平成23年）
 3月11日 - 東北地方太平洋沖地震のため13日まで運転休止。
 3月15日 - 地震災害にともなう東京電力による計画停電のため、当面の間運転休止。
 4月2日 - 上野動物園の再開（4月1日より）にともない、運行再開（4月24日までは運行時間を短縮して土休日のみ運行）。
 2019年（平成31年・令和元年）
 1月24日 - 車両故障のため運転休止。
 3月15日 - 運行再開。
 11月1日 - 車両・設備の老朽化に伴い休止。4代目車両（40形）の運行も終了。
 2022年（令和4年）11月 - 東京都が「恩賜上野動物園新たな乗り物の整備 基本方針」で2026年度中にコンパクトな乗り物の供用を開始する予定と発表。
 2023年（令和5年）7月21日 - 国土交通大臣に2024年7月21日を廃止予定日として上野懸垂線の鉄道事業廃止届を提出。

運行形態 
2両編成1本の車両が西園駅と東園駅の間を往復する形態で、所要時分1分30秒、7分間隔で運行されていた。上野動物園内にあるため、休園日は全面運休。運行時間も開園時間に合わせて9時40分始発・16時30分最終となっていた。

PASMO、Suica等の乗車カードは利用できなかった。また、東京都交通局の路線が対象の特別企画乗車券である「東京フリーきっぷ」や「都営まるごときっぷ」などでも当路線は利用できなかった。

地下鉄の免許（動力車操縦者甲種電気車運転免許）で運転できるため、都営地下鉄の運転経験者が研修を経て運行を担っている。

利用状況

輸送実績 
2008年度は年間300日営業し、利用者数は83万9千人、1日当たりの利用者数は2796人。

2016年度は約102万人で、来園者の4分の1が利用した。乗客数は上野動物園全体の人気に左右され、最高記録はジャイアントパンダの「カンカン」「ランラン」が中国から渡来し公開された翌年の1973年度の約153万人であった。

営業成績 
2008年度は、収入1億1400万円、支出9800万円で、差し引き1600万円の黒字であった。

企画乗車券の発売 
40形が運行を開始してから、何度か企画乗車券が発売されている。2007年12月には、開業50周年を記念して上野動物園の入園券とモノレールの乗車券がセットになった「Go!Zooきっぷ」を発売している。

イベントの実施 
40形が運行を開始してから、何度かイベントが実施されている。2007年12月の開業50周年記念イベントにはシナモンが一日駅長を務めた。

2018年9月30日にカッパバッジを提示した子児のみ、無料で優待乗車券を配布する企画を行った。これは企画開催年の2018年、江戸から東京に改称し、東京府開設から150年となる事から都が記念として開催した「Old meets New 東京150周年」の一環であった。

車両 
 40形（宝くじ号）
 30形（宝くじ号）
 M形（廃車後長らく志村検車区で保管されていた）
 H形（日本車輌豊川製作所で保存）

駅一覧 
 全駅東京都台東区内に所在。

通常は「東園駅」「西園駅」と案内される。かつては、東園駅を「本園駅」、西園駅を「分園駅」と称していた。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 日本の鉄道路線一覧
 ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線 - 東京都出資の中量輸送機関

外部リンク 

 東京都交通局・上野動物園モノレール

うえのけんすいせん
路うえのけんすいせん
台東区の交通
日本のモノレール路線
懸垂式モノレール
うえのけんすいせん
恩賜上野動物園