Sovesh/autoresearch-ja huggingface dataset:
村上 敦（むらかみ あつし、1971年 - ）は、日本出身のドイツ在住ジャーナリスト、環境コンサルタント。

岐阜県飛騨高山（現・高山市）生まれ。岐阜工業高等専門学校土木工学科卒業。ゼネコンに勤務した後、環境問題を意識し、ドイツ・フライブルク大学に留学。フライブルク・ブライスガウ郡役所・建設局に勤務の後、フリーライターとしてドイツの環境施策を日本に紹介。執筆、講演等でドイツの環境政策、交通政策、都市計画制度を日本に紹介する。一般社団法人クラブヴォーバン代表。日本エネルギーパス協会、日本エネルギー機関の顧問。

著書
『カーシェアリングが地球を救う 環境保護としてのニュービジネス』洋泉社 2004
『フライブルクのまちづくり ソーシャル・エコロジー住宅地ヴォーバン』学芸出版社 2007
『キロワットアワー・イズ・マネー エネルギーが地域通貨になる日、日本は蘇る』いしずえ 2012　「キロワットアワー・イズ・マネー エネルギー価値の創造で人口減少を生き抜く 改訂版』いしずえ新書 
『ドイツのコンパクトシティはなぜ成功するのか 近距離移動が地方都市を活性化する』学芸出版社 2017

共著
『欧州のエネルギー自立地域 100%再生可能へ!』滝川薫編著 池田憲昭, 田代かおる, 近江まどか共著 学芸出版社 2012
『ドイツの市民エネルギー企業 100%再生可能へ!』池田憲昭,滝川薫共著 学芸出版社 2014
『海外キャリアのつくり方 ドイツ・エネルギーから社会を変える仕事とは?』西村健佑,梶村良太郎, 永井宏治, 金田真聡共著 いしずえ 2017

翻訳
フランツ・アルト『エコロジーだけが経済を救う』洋泉社 2003
マティアス・ヴィレンバッハー『メルケル首相への手紙 ドイツのエネルギー大転換を成功させよ!』滝川薫共訳 いしずえ 2013

脚注

外部リンク 
 クラブボーヴァン
 ツイッター

日本のジャーナリスト
日本の社会運動家
人
岐阜県出身の人物
1971年生
存命人物
機能性身体症候群（きのうせいしんたいしょうこうぐん,, FSS）、または機能性身体症状（きのうせいしんたいしょうじょう）とは、症状の訴えや障害の程度が、確認できる組織障害の程度に対して、大きいという特徴のある症候群である。

概要
身体疾患の各科で対応する個々の診断名が用いられ、線維筋痛症、慢性疲労症候群、機能性胃腸症と過敏性腸症候群などが挙げられる。

一方、精神障害の分類である以前のDSM-IV（1994年、アメリカ精神医学会）における、身体表現性障害の定義では、精神が症状の中心となっているので違和感があるが、それを外したDSM-5（2013年）による「身体症状症」の定義では、身体と精神が一体となっているという機能性身体症候群との重複は大きくなる。心身症もそうであり、心身症（日本心身医学会の定義）では、身体疾患が確定しストレスなどによってこれが悪化する場合の病態である。

症状
症候単位が確立したものと、いまだ曖昧なものが含まれる。過敏性腸症候群、機能性胃腸症、月経前症候群、慢性骨盤痛、線維筋痛症、非定型・非心臓性胸痛、過換気症候群、慢性疲労症候群、緊張型頭痛、顎関節症、非定型顔面痛、ヒステリー球症候群 （咽喉頭異常感症）、化学物質過敏症など。

1990年代頃から、検査技術の発達によって、末梢の知覚、運動機能、免疫機能の変化が測定できるようになり、かつて心臓神経症など器官名と神経症との組み合わせで命名されていたものが、機能性身体疾患として位置づけられてきた。1999年にイギリスの医学者らは文献レビューに基づいて、慢性疲労症候群や過敏性腸症候群などから相違点よりも類似性の方が大きいとし、この機能性身体症候群の概念を提唱した。

要因
医学的に説明できない様々な症状を有する人々が、心因性の障害だと医師から伝えられることは、医師とその人との関係が悪化することにつながる。この誤解の源泉には心身の二元論があり、精神障害の分類の身体表現性障害では、適切な医学的説明ができない場合にのみ分類され、疼痛性障害のみがそうではない。つまり疼痛性障害では、主な原因となっているとみなせるような心理的葛藤や心理社会的問題に関連して疼痛が生じている。心的外傷後ストレス障害 (PTSD) は機能性身体症候群のリスク因子であり、しかし一方で、慢性疲労症候群のリスク因子に伝染性単核球症があり、繊維筋痛症も感染が原因となることもある。

身体や病理学的には異常がないが、神経、内分泌、免疫といった恒常性の維持が破たんしている可能性があり、慢性的なストレスと関りがあるとみなされている。

心的外傷後ストレス障害 (PTSD) との関連を調べたメタアナリシスでは、最も関連したのは慢性疲労症候群で、戦闘や配備（おそらく戦闘地への）の経験がある場合、身体的虐待や性的虐待より有意に機能性身体症候群に関連性があり、概してトラウマの種類にかかわらず機能性身体症候群のリスクの高まりが見いだされ、女性の方が関連を示した。

治療
原因不明とされる多症候の身体症状への心理社会的治療を文献レビューしたところ、有効性は示されていない。1つのデンマークでのランダム化比較試験では、機能性身体症候群に対する通常の治療よりも、重度の身体的に苦痛に対応した認知行動療法の方が有効であった。

出典

症候群
永井 花奈（ながい かな、1997年6月16日 - ）は東京都品川区出身の日本の女子プロゴルファーである。所属はフリー。

経歴 
品川区立立会小学校から品川区立伊藤学園中学校に進み、日出高等学校（現 目黒日本大学高等学校）卒業。

実家は中華料理店経営で、父の影響で6歳からゴルフを始める。

アマチュア時代の主な成績として2012年「ロレックスジュニアゴルフチャンピオンシップ」（12歳～14歳女子の部）優勝、2013年「石川遼カップジュニアゴルフチャンピオンシップ」（12歳～14歳女子の部）優勝、「関東女子ゴルフ選手権」連覇（2013年、2014年）等がある。

2014年前期にJGAナショナルチーム入り。同年「日本女子オープンゴルフ選手権競技」にアマチュアとして出場し単独3位となる。

2015年前期と後期にJGAナショナルチーム入り。同年末全米女子プロゴルフ協会（USLPGA）のツアー予選会に出場。

2016年2月USLPGAツアー「ISPSハンダオーストラリアン女子オープン」でプロ初出場（47位タイ）。4月にはUSLPGA下部のシメトラツアーに参戦した。

同年7月日本女子プロゴルフ協会（LPGA）最終プロテストに進出し初挑戦で単独トップ合格、LPGA88期生となる。トップ合格の為翌週の「meijiカップ」（大会名は当時）からLPGAツアーの出場権を与えられた。最終的に同ツアー15試合出場、年間獲得賞金ランキング（賞金ランク）76位。同年ファイナルクォリファイングトーナメントに進出し14位で翌シーズンの同ツアー出場資格を得た。

2017年からデンソー所属。同年10月「樋口久子 三菱電機レディスゴルフトーナメント」においてLPGAツアー初優勝。最終的に賞金ランク20位で自身初のシード入り。

2019年から辻村明志に師事。最終的に賞金ランク36位で3年連続でシード入りを果たす。

おもな戦歴（TOP10） 
※本項の成績は の年度別大会成績に基づく

 2016年
 スタンレーレディスゴルフトーナメント 7位タイ
 2017年
 KKT杯バンテリンレディスオープン 6位タイ
 フジサンケイレディスクラシック 10位タイ
 サマンサタバサ ガールズコレクション・レディーストーナメント 5位タイ
 大東建託・いい部屋ネットレディス 4位
 NEC軽井沢72ゴルフトーナメント 5位タイ
 CAT Ladies 6位タイ
 ゴルフ5レディス プロゴルフトーナメント 5位タイ
 スタンレーレディスゴルフトーナメント す9位タイ
 樋口久子 三菱電機レディスゴルフトーナメント 優勝
 2018年
 ヨコハマタイヤゴルフトーナメント PRGRレディスカップ 9位タイ
 ヤマハレディースオープン葛城 5位タイ
 KKT杯バンテリンレディスオープン 8位タイ
 サイバーエージェントレディスゴルフトーナメント 3位タイ
 宮里藍 サントリーレディスオープンゴルフトーナメント 5位タイ
 ニチレイレディス 6位タイ
 サマンサタバサ ガールズコレクション・レディーストーナメント 8位タイ
 北海道Meijiカップ 10位タイ
 富士通レディース 6位タイ
 伊藤園レディスゴルフトーナメント 2位タイ
2019年
スタジオアリス女子オープン 6位タイ
 パナソニックオープンレディースゴルフトーナメント 3位タイ
 ワールドレディスチャンピオンシップ サロンパスカップ 6位タイ
 資生堂 アネッサ レディスオープン  9位タイ
ミヤギテレビ杯ダンロップ女子オープンゴルフトーナメント  3位タイ
2020年
大王製紙エリエールレディスオープン  6位タイ
2021年
明治安田生命レディス ヨコハマタイヤゴルフトーナメント  2位(プレーオフ)
2022年
 明治安田生命レディス ヨコハマタイヤゴルフトーナメント 6位
アース・モンダミンカップ5位タイ
楽天スーパーレディース 10位タイ
住友生命Vitalityレディス東海クラシック 4位タイ
スタンレーレディスホンダゴルフトーナメント 2位タイ
TOTOジャパンクラシック 2位
2023年
 宮里藍 サントリーレディスオープンゴルフトーナメント 8位タイ
ニチレイレディス 8位タイ
楽天スーパーレディース 7位

契約先 
 クラブ - ヤマハ
 ボール - タイトリスト
 ウェア - MARK＆LONA
 シューズ - ecco

脚注

関連項目 
 ゴルファー一覧

外部リンク 
 
 永井花奈｜Yamahaゴルフ
 
 

日本の女子プロゴルファー
2016年LPGAプロテスト合格者
デンソーのスポーツ関係者
目黒日本大学高等学校出身の人物
東京都区部出身の人物
1997年生
存命人物
金沢駐屯地（かなざわちゅうとんち、JGSDF Camp Kanazawa）は、石川県金沢市野田町1-8に所在し、第14普通科連隊等が駐屯している陸上自衛隊の駐屯地である。

概要 
最寄の演習場は三小牛山演習場。駐屯地司令は、第14普通科連隊長が兼務。

駐屯地の門、外壁、守衛の待機所は金沢城にちなんで城壁風になっている。

普通科連隊（約1,200人）は大日本帝国陸軍の歩兵連隊（約1,700～3,000人）に相当する。戦前の金沢には軍縮期を含めて常設師団の第9師団（約25,000人）が置かれ、軍都として栄えていたが、陸上自衛隊では1個普通科連隊が置かれているのみである。

沿革

警察予備隊 
 1950年（昭和25年）12月13日：警察予備隊発足と同時に旧日本陸軍山砲兵第9連隊跡地に金沢営舎として開設。
 1951年（昭和26年）5月1日：警察予備隊第1管区隊第5連隊として連隊本部及び本部中隊、第1大隊、第2大隊が金沢駐屯地において編成。
 1952年（昭和27年）3月6日：第5連隊連隊本部及び直轄中隊が青森駐屯地へ、第2大隊が秋田駐屯地へ移駐。

陸上自衛隊 
 1954年（昭和29年）
 7月1日：保安隊を経て、陸上自衛隊へ移管。
 9月10日：第101建設大隊が豊川駐屯地へ移駐。
 10月9日：第14普通科連隊本部及び直轄中隊が水島駐屯地から移駐。
 10月16日：第14普通科連隊第2大隊が出雲駐屯地から移駐完了。
 10月20日：第14普通科連隊第1大隊が水島駐屯地から移駐完了。
 1957年（昭和32年）12月5日：第302地区施設隊が新編。
 1958年（昭和33年）6月26日：第10混成団新編に伴い、第14普通科連隊が第10混成団長の指揮下に入る。
 1959年（昭和34年）6月2日：第14普通科連隊第2大隊が守山駐屯地に移駐。
 1962年（昭和37年）1月18日：第10師団の改編により、連隊本部、本部管理中隊、4個普通科中隊、重迫撃砲中隊の編成に改編。
 1990年（平成2年）3月26日：第302地区施設隊が廃止。
 2004年（平成16年）3月29日：第10師団の改編により、第14普通科連隊に対戦車中隊が新編。第10後方支援連隊第2整備大隊第1普通科直接支援中隊が新編。
 2007年（平成19年）3月：能登半島地震災害派遣。
 2014年（平成26年）3月26日：第10師団改編に伴い、第14普通科連隊対戦車中隊を廃止。
 2018年（平成30年）2月：福井県雪害における災害派遣。
 2019年（平成31年）2月6日 - 8日：豚熱（当時は「豚コレラ」と呼称）発生による養豚場支援のため、岐阜県恵那市への災害派遣。
 2020年（令和2年）4月：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行における、感染者搬送支援などの災害派遣。

駐屯部隊

第10師団隷下部隊 
 第14普通科連隊
 第10後方支援連隊
 第2整備大隊
 第1普通科直接支援中隊

中部方面隊隷下部隊 
 中部方面会計隊
 第336会計隊
 中部方面システム通信群
 第306基地通信中隊
 金沢派遣隊
 金沢駐屯地業務隊

防衛大臣直轄部隊 
 中部方面警務隊
 第130地区警務隊
 金沢派遣隊

最寄の幹線交通 
 高速道路：北陸自動車道金沢西IC
 一般道：国道8号、国道157号、石川県道144号別所野町線、石川県道22号金沢小松線、石川県道25号金沢美川小松線
 鉄道：JR西日本北陸本線金沢駅
 港湾：金沢港、七尾港（重要港湾）、輪島港（地方港湾）
 飛行場：小松飛行場（小松基地）、能登空港（第三種空港）

重要施設 
 志賀原子力発電所（出力189.8万kW。BWR、2号機はABWR）（羽咋郡志賀町）
 敦賀発電所（出力151.7万kW。BWR、2号機はPWR）（福井県敦賀市）
 美浜発電所（出力166.6万kW。PWR）（福井県三方郡美浜町）
 大飯発電所（出力471.0万kW。PWR）（福井県大飯郡おおい町）
 高浜発電所（出力339.2万kW。PWR）（福井県大飯郡高浜町）
 もんじゅ（高速増殖炉：出力28.0万kW。FBR）（福井県敦賀市）
 敦賀火力発電所（出力120.0万kW。石炭）（福井県敦賀市）
 富山新港火力発電所（出力150.0万kW。石油・石炭）（富山県射水市）
 黒部川第四発電所（出力33.5万kW。水力）（富山県中新川郡立山町）
 七尾大田火力発電所（出力120.0万kW。石炭）（七尾市）
 加賀変電所（超高圧変電所）（金沢市）
 中能登変電所（超高圧変電所）（羽咋郡志賀町）
 越前変電所（超高圧変電所）（福井県越前市）
 嶺南変電所（超高圧変電所）（福井県三方郡美浜町）
 南福光連系所（富山県南砺市）
 志賀中能登線（志賀原子力発電所から中能登変電所まで、亘長15.84 kmの、500 kVの送電線路）
 能越幹線（中能登変電所から南福光変電所まで、亘長68.78 kmの、500 kVの送電線路）
 能登幹線（中能登変電所から加賀変電所まで、亘長61.04 kmの、500 kVの送電線路）
 加賀福光線（加賀変電所から南福光変電所まで、亘長12.72 kmの、500 kVの送電線路）
 加賀幹線（加賀変電所から越前変電所まで、亘長70.00 kmの、500 kVの送電線路）
 越前嶺南線（越前変電所から嶺南変電所まで、全亘長72.6 kmの、500 kVの送電線路）
 七尾国家石油ガス備蓄基地（プロパン、ブタンの両計25.0万tを備蓄）（七尾市）
 福井国家石油備蓄基地（平成16年（2004年）1月現在：備蓄施設容量約340万kl中約286万klを備蓄）（福井県福井市／坂井市）
 小松製作所小松工場（装輪装甲車両の製造工場）（小松市）
 日本海石油富山製油所（原油処理能力は日量11.65万バレル）（富山県富山市）
 JFEマテリアル（日本有数のフェロアロイ加工工場）（富山県射水市）
 富山合金（アルミニウムビレット鋳造では、月産2万トン。単一工場としては国内最大の生産能力。）（富山県射水市）
 手取川ダム（白山市）
 宇奈月ダム（富山県黒部市）

脚注

外部リンク 

 ＴＯＰページ - 陸上自衛隊金沢駐屯地公式ホームページ
金沢駐屯地 - 陸上自衛隊公式ページ

陸上自衛隊駐屯地
石川県の軍事施設
金沢市
松下昌揮（まつした まさき、1986年5月23日 - ）は、日本のレーシングドライバー。静岡県出身。

プロフィール 
身長：170cm
体重：60kg
血液型：B型（RH+）

1992年にレーシングカートを初体験、モータースポーツの世界に第一歩を踏み出す。1997年にカートレースデビュー、翌1998年のSL大阪シリーズでカデットクラスのチャンピオンを獲得。その後もカートの世界で成長を続け、2003年にFJ1600で四輪レースデビュー。史上最年少の表彰台やポールポジション獲得といった記録を樹立して2004年にF4、2005年はフォーミュラ・ドリームに参戦。その後もフォーミュラチャレンジ・ジャパン、フォーミュラ・トヨタと経験を積み、 2008年にF3にステップアップを果たし、マカオグランプリに初参戦となる。また2008年は、SUPER GTのGT300クラスにヴィーマック320Rで参戦。近年はS耐に参戦。

レース戦績 

1992年
カート初走行
1997年
レースデビュー
SL全国大会 カデットクラス(＠静岡県つま恋カートコース) 4位
1998年
SL大阪シリーズ カデットクラスシリーズ(＠堺カートランド) 1位(6戦5勝)
1999年
SL全国大会 SDクラス 3位
SL甲信シリーズ SDクラスシリーズ 1位(6戦4勝)
SLつま恋シリーズ SDクラスシリーズ 1位
2000年
鈴鹿選手権 ICAクラスシリーズ 2位
2001年
アジアパシフィック選手権 ICAクラス(＠鈴鹿) 4位
全日本選手権東地域ICAクラス 第3戦より参戦
第3戦 SUGOカートコース 1位 Debut Win!!
鈴鹿選手権 FAクラス(開幕戦のみ参戦) 1位
2002年
全日本選手権東地域FAクラスに参戦 シリーズ11位
鈴木亜久里 総監督率いるARTAに加入
2003年
2003年に残した記録はすべて史上最年少記録とされる
通算成績9戦中5回表彰台/ファステストラップ3回/ポールポジション2回
JKING OF KINGS(12/21＠鈴鹿東) ファイナル3位
 FJクラスに昇格
鈴鹿クラブマンレース FJ1600(＠鈴鹿)

2004年
JAF地方選手権F4東日本シリーズ第1戦(3/7＠もてぎ) 4位(予選5位)
JAF地方選手権F4東日本シリーズ第2戦(4/28＠仙台ハイランド) 2位(予選3位)
SLつま恋シリーズ第4戦 PRDクラス 1位(予選1位) Birthday Win!!
JAF地方選手権F4東日本シリーズ第3戦(6/5～6＠もてぎ) 3位(予選3位)
F4クラスに昇格
PRDウィンターカップ in 鈴鹿(＠鈴鹿) 全170台中1位
2005年
2005フォーミュラ・ドリーム レース シリーズ

2006年
フォーミュラチャレンジ・ジャパンシリーズ

2007年
フォーミュラ・トヨタシリーズ
シリーズ:4位
最高位:3位
2008年
全日本F3選手権ナショナルクラス参戦
シリーズ 3位
年間優勝 2回
第55回フォーミュラ3マカオグランプリ参戦
SUPER GT選手権GT300クラス参戦
ドライバーズランキング 17位
チームランキング 12位
最高位４位
2010 - 2012
 スーパー耐久参戦

全日本フォーミュラ3選手権

SUPER GT

外部リンク 
公式ブログ
DRIVER DATABASE

日本のドライバー
全日本F3選手権のドライバー
マカオグランプリのドライバー
SUPER GTのドライバー
静岡市出身の人物
1986年生
存命人物
JR九州リゾート開発株式会社（ジェイアールきゅうしゅうリゾートかいはつ）は福岡県飯塚市に本社を置く、JR九州グループの子会社。

ゴルフ場（JR内野カントリークラブ）を経営する。

沿革 
 1989年（平成元年）5月12日 - 設立。

外部リンク 
 JR内野カントリークラブ

脚注 

JR九州グループ
日本のゴルフ場運営管理会社
飯塚市の企業
1989年設立の企業
名古屋青果株式会社（なごやせいか）は、名古屋市熱田区に本社を置く食品卸売業社。名古屋市中央卸売市場本場青果部の卸売会社。通称：名青（めいせい）。

概要 
江戸時代寛永年間に創業の起源を求める老舗青果問屋で、1947年（昭和22年）に旧・枇杷島青物市場で青果卸売業として会社設立、1949年（昭和24年）に名古屋市中央卸売市場本場が開設されるとそちらへ本拠地を移し、以降生産者や出荷団体と仲卸業者・流通業者の中間で価格形成に努め、大都市名古屋の食の流通の根幹を担ってきた。現在は同市場でセントライ青果本場支社（旧・丸協青果株式会社）とともに卸2社制を敷く。

中部地区の青果物卸売では長年、北部市場に拠点を置く「名果株式会社（旧・名古屋中央青果）」と覇権を競い合ってきたが、2016年に名果が同じ北部市場内で青果卸売業を営んでいた丸市青果と合併して「セントライ青果」が発足。2017年（平成29年）の全国青果卸売会社取扱高ランキングではセントライが全国6位の74,362,043千円に対し、名青は同14位の44,012,360千円となっている。さらに2020年にはセントライ青果が丸協青果と統合・合併。名古屋市中央卸売市場の青果卸売業者は同社とセントライ青果の2社に集約された。

沿革 
（出典）
 1631年（寛永8年） - 吉田孫助、問屋業を創始。
 1800年代 - この頃、吉田家、青果問屋業を開始。
 1938年（昭和13年） - 吉田幾太郎、東枇杷島の青物問屋「問孫」継承
 1947年（昭和22年） - 資本金18万円にて「名古屋青果株式会社」設立。即増資250万円。
 1949年（昭和24年） - 名古屋市中央卸売市場本場開設に伴い入場、本社移転。
 1957年（昭和32年） - 名成貿易(株)　設立
 1958年（昭和33年） - 資本金2,070万円に増資。
 1969年（昭和44年） - 名青貿易(株)、チキータバナナ工場竣工
 1974年（昭和49年） - 吉田春樹、代表取締役社長に就任
 1977年（昭和52年） - 資本金を4,140万円に増資。
 同年 - 名青貿易(株)を(株)エム・ティに社名変更
 1988年（昭和63年） - 資本金を4,950万円まで増資。
 1998年（平成10年） - 創立50周年。
 2006年（平成18年） - 吉田真太郎、代表取締役社長に就任
 2023年（令和5年） - 津島市の名古屋西流通センターを買収。同市場は近隣市町村や卸売会社（名古屋西青果）の出資による第3セクターであったが、名青が100%株式を取得、物流施設の整備等を機動的に行い物流効率化を促進する。この事業再編にあたり農林水産省より農業競争力強化支援法に基づく事業再編計画の認定を受けた。

関連会社 
 株式会社エム・ティ - 加工・リパッキングを担う。
 グリーンビル株式会社 - 各県経済連の名古屋事務所が多数入居している。
 名古屋西流通センター - 津島市で地方卸売市場名古屋西流通センターを開設・運営。

出典

関連項目 
 名古屋市中央卸売市場
 吉田恵 (キャスター)
 名古屋音楽学校

外部リンク 
 
 めいせい市場 - 傘下の名古屋西流通センターの公式ウェブサイト

日本の市場卸売会社
日本の食品メーカー
1947年設立の企業
熱田区の企業
名古屋市中央卸売市場
華鬘（けまん）は、仏堂における荘厳具のひとつ。花鬘、花縵とも書く。梵語の「クスマ・マーラー（kusamamala）」の漢訳で、倶蘇摩摩羅と音写される(倶蘇摩が花、摩羅が鬘=髪飾り)。金銅・牛革製の円形または楕円形のものに、唐草や蓮華 (れんげ) を透かし彫りにして、下縁に総状の金物や鈴を垂らすもの。

概要 
華鬘は、元々は生花で造られたリング状の環（花環）で、装身具であったものが僧などに対して布施されたものと考えられている。本来僧は出家したものであり自分の身を飾ることができないことから、布施された花環を仏を祀る仏堂を飾るものへと変化したものと見られる。それが恒常化して、中国や日本では金銅製などの金属でできたものや、木製・皮製のものなどで造られるようになった。インドでもさまざまな素材で作られていた。

形状は、主に団扇型でその頂に紐で吊るすための環がついており、宝相華文や蓮華文などのほか、迦陵頻伽や種子などが施されたものがあり、揚巻結が付されている。

平安時代の代表作として、京都・東寺の「迦陵頻伽文牛皮華鬘」（奈良国立博物館蔵）、岩手県中尊寺金色堂の「金銅宝相華文透彫華鬘」などがある。

参考文献 
『日本の美術』　542号（2011年7月号）　幡と華鬘　（独）国立文化財機構／監修

脚注

関連項目 
ケマンソウ(華鬘草)
華鬘結び - 上と左右に輪をつくり、ひもの両端を垂らした装飾用の結び方

外部リンク 
 e国宝：牛皮華鬘
鶴岡八幡宮の華鬘

彩色菊牡丹透華鬘
 [ 華鬘師と泥亀]『教訓お伽噺』中谷無涯著 (至誠堂, 1910)

仏具
新町停留場（しんまちていりゅうじょう）は熊本県熊本市中央区新町二丁目にある熊本市交通局（熊本市電）の電停。停留所番号はB7。B系統が停車する。当電停 - 洗馬橋電停間は専用軌道区間となる。

利用可能な路線 
熊本市交通局
  上熊本線 - B系統

歴史

年表 
 1929年（昭和4年）6月20日：開業（当時は「新町二丁目駅」であったという説がある）。

停留場名の由来 
周辺の地名にちなむ。江戸時代初期の当電停周辺は武家屋敷であったが後に坪井川の東側に移転し、町人町として開放された。このとき、従来からの町人町一帯に古町、新しい町人町一帯に新町という通称がつき、新町については町名変更で住所も新町となった。なお、古町にはA系統が通っている。

停留場構造 

相対式2面2線である。歩道から直接アクセスできる。車椅子に対応している。

利用状況

停留場周辺 

 長崎次郎書店（国の登録有形文化財）
 吉田松花堂
 明八橋
 高麗門跡
 肥後銀行新町支店
 熊本第一信用金庫新町支店
 熊本市西保健福祉センター
 熊本南警察署新町交番
 熊本市立一新幼稚園

バス路線 
 新町
 熊本都市バス - U4-1、G3-1･2（大江城西線）、O1-0、O2-0（第一環状線）系統、熊本城周遊バス「しろめぐりん」(SS)
 産交バス - U2-1･2（万楽寺方面行）、U3-1（河内方面行）、U4-2･3（谷尾崎方面行き）系統

隣の停留場 
 熊本市交通局
 B系統（上熊本線）
 蔚山町電停 (B6) - 新町電停 (B7) - 洗馬橋電停 (B8)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 熊本市交通局

熊本市中央区の鉄道駅
んまち
熊本市交通局の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
ペーブメントデザインとは、ペーブメントの図案・パターンデザイン。インターロッキング・ブロック敷きなど、道路の舗装、舗装した道路面、舗道・舗装した歩道、公園やガーデンの中の園路や中庭で、石やレンガなどで舗装した道や広場の路面のデザインのことを主に呼び、外構ペーブメント床に描画された図やパターンなどのデザインが施される。乱雑なパターンでペーブメント材を張る方法はクレイジー・ペーブメントと呼ばれることがある。

ペーブメントデザインはレンガやインターロッキングブロック等のユニット材が使われることが主であり、その際に伝統的また西欧的なディテール・パターンを参考にすると綺麗な仕上がりをつくることができる。このため、ペーブメントに限らず、ランドスケープのデザインなどで平面図を魅力的にするため、またビルの周囲に展開させるランドスケープであるとビルの窓から俯瞰がなされることがあるため、図面にパターンを持ち込む手法がある。

建設分野でのカタカナで表記する「ペーブメント」は、石や方塊状のペーブメント材料を使用した屋外の床面または表面の被覆舗装。ペーブメント材料には、アスファルト、コンクリートの他に岩石、敷石、人造石、レンガ、タイルがあり、時には木などの材が含まれる。ランドスケープアーキテクチュアでは、ペーブメントはハードスケープの一部であり、歩道、路面、パティオ、中庭などに使用される。

ペーブメントは、古期フランス語の舗道/通りに打たれる、または下に打ち込まれたフロアを意味しているラテンのpavimentumから来る。打たれたフロアの意味は、その言葉が英語になる前には廃止されていた。

モザイクのようなパターンで舗装された舗道は、ローマ人によって広く採用されている。

ペーブメント材

ペーブメント材は、舗装用の石、タイル、レンガ。またはレンガのようなコンクリート片で、外装材として一般的に使用されている。工場では、コンクリートとある種の着色剤の混合物をある形の金型に注ぎ入れて硬化させることによって、コンクリート舗装材を作る。 標準的なコンクリート基礎を注ぎ、上に砂を散布し、次に舗装材を所望のパターンで敷くことによって適用する。 実際の接着剤または保持方法は、縁取りを除いて坪量そのものの重量以外には使用されない。したがって道路、車道、パティオ、歩道および他の屋外のプラットフォームを作るために使用することができる。

インターロック式コンクリート舗装

インターロック式コンクリート（インターロッキングブロック）舗装は、 舗装の一種である。 この特別なタイプの舗装はセグメント舗装としても知られており、レンガ 、 粘土またはコンクリートの代替品として非常に一般的で誕生から数十年の間に登場している。

こうした舗装は過去にも舗装の分節器としてローマ人から数千年にわたって使用されてはいた。
そしてローマ人はまだ住人たちで共に道を建設していた。しかし、1940年代半ばまで本格的に出現されてもいなかったこの種の舗装業者も、やがてオランダで出現。この国は海面下にあり、地面の動き、動き、沈み込みのため、すべての道路面が柔構造である。注ぎ込まれたコンクリートでは割れてしまうため代用がなく、そのためコンクリート以外の個々の単位で、コンクリートそのものよりはるかに優れた性能を発揮している。コンクリートで作られる前には、実際の石または粘土製品が使用されていた。

最初のコンクリート舗装業者の製品は、4 x 8インチ（10 cm x 20 cm）のレンガのような形をしていて、オランダ石と呼ばれていた。 これらのユニットは経済的に生産され、非常に強度があった。

経済的であることに加えて、絡み合ったコンクリート舗装材は水浸透性設計で広く利用可能であり、生態学的利益が追加されている。自然吸収を模した方法で舗装に水を流すことによって地表流出量を制限し、土地侵食や周囲の土地の定常水の蓄積を防ぐことができる。いくつかの透過性舗装材は、 雨水を収穫するように設計されており、灌漑や洗車場などの用途に再利用することもできる。

石の舗装
石舗装材は別のタイプの舗装材である。このタイプの舗装材は美しさ、強度、耐久性の面で高く評価されているため、建築や造園分野で広く使用されている。石の舗装は、石灰石、 ブルストーン 、玄武岩、砂岩および花崗岩などの多くの材料でできている。

石は直射日光の当たる場所に置かれ、プールサイド、パティオ、歩道、屋外エンターテイメントエリアの使用需要が多い。 トラバーチンは耐塩性があり、太陽光反射が少ない。 花崗岩の舗装は積載強度と密度が高く、屋外での使用や維持管理が容易である。 石灰岩の舗装材は、山岳地帯や海底の海底に見られる堆積岩である天然石灰岩ブロックから切り取られている。 また石灰岩は独特の自然な色の変化を持つ傾向がある。 サンドストーンの舗装は天然石から得られ、歩道、パティオ、裏庭に使用される傾向がある。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 デザインパターン (建築)
 透水性舗装

外部リンク 
 ウィキメディアコモンズの舗装に関するメディア　https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Pavements
 ウィキメディアコモンズのPavers（Pavements）に関連するメディア　https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Pavers_(Pavements)

プロダクト別のデザイン
造園設計
建築設計
建築材料
舗装
模様
キヤE991形気動車（キヤE991がたきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）と鉄道総合技術研究所（JR総研）が共同開発した試験用鉄道車両である。ハイブリッド気動車として試験を行った。

本項では、2008年にクモヤE995形電車（クモヤE995がたでんしゃ）に改造されてからの、燃料電池ハイブリッド車両や蓄電池電車としての試験についても記述する。

概要 
シリーズ方式のハイブリッド気動車の実用化に向けて1両のみ製作された試験車両で、営業運転には入らなかった。愛称は"New Energy Train"から「NEトレイン」と名付けられた。

2007年をもってハイブリッド気動車としての試験を終了し、燃料電池ハイブリッド車両、次いで蓄電池電車に改造されて試験を行った。

開発の経緯 
東日本旅客鉄道（JR東日本）は鉄道総合技術研究所（JR総研）と共同で2003年（平成15年）、シリーズ方式のハイブリッド気動車キヤE991形（キヤE991-1）を試作した。システムとしては電気式気動車に大容量の蓄電池を設けた構造である。発進・加速・登坂などの高負荷時には発電機と蓄電池の電力を併用し、減速・制動時にはモーターから回生させた電力を蓄電池に充電することで、エンジンの負荷を抑え、燃費節減や排出ガス削減を図っている。従来の気動車では不可能だった「走行エネルギーの回収・再利用」を実現したという点で画期的な車両であった。

構造 
蓄電池は容量 10 kWh（当初）のものを屋根上に搭載し、マンガン系の正極を使ったリチウムイオン二次電池を採用した。発電用エンジンは出力 331 kW / 2,100 rpm の国際的な鉄道の排出ガス規制に対応したもので、発電機は 180 kW の3相誘導発電機 DM927 である。電機品はE231系のものをベースにした日立製作所製であり、主電動機は MT73 に電圧変更対応を施した 95 kW の MT936 、主変換装置もE231系のVVVFインバータ制御装置をベースに DC 340 V のインバータ・コンバータとした CT905 で、この制御装置部が蓄電池やエンジンも制御するハイブリッドシステム統括制御装置となっている。台車は軽量ボルスタレス式空気ばね台車の DT959 / TR918 で、これもE231系のものをベースとしている。なお、後述のような燃料電池動車に容易に改造できる構造で製造された。

車体はステンレス製で、両開き扉が片側2ヶ所設置されており、単行運転が可能な両運転台車となっている。

基本的には駅停車時や低速走行時にはエンジンを極力停止させることとし（サービス電源は蓄電池から供給）、蓄電池で発車後 25 km/h でエンジンが始動する。この時はエンジンは最高効率域での発電となり、蓄電池からの電力も併せて使用するが、長い上り坂などではエンジンを最高出力で発電させ、エンジン発電のみで走行する。ブレーキは回生・発電併用電気指令式空気ブレーキで、回生時は主電動機の発電で蓄電池を充電するが、抑速時はエンジンの排気ブレーキも使用される。その場合、主発電機をモーターとして作動させ、燃料噴射を停止して排気ブレーキを作動させたディーゼルエンジンを強制的に回すことで、走行用モーターに対する抵抗器としての役割を持たせる。

クモヤE995形電車 
電気式気動車の一種であるシリーズ式ハイブリッドを採用した理由のひとつには将来の燃料電池動車の導入があった。2006年4月に同年7月以降水素燃料による燃料電池（65 kW×2台）を搭載して試験を実施することが発表され、キヤE991形は2008年（平成20年）に燃料電池ハイブリッド車両に改造された。同時に形式称号もクモヤE995形（クモヤE995-1）に改称されたが、愛称はハイブリッド気動車時代と変わらず「NEトレイン」 (New Energy Train) とした。

さらに2009年（平成21年）には「蓄電池駆動電車システム」試験車両として再改造され、愛称も「NE Train スマート電池くん」と改められた。電化区間は通常の電車として走行しながら充電し、非電化区間は電化区間や駅停車中に充電した電力を元に蓄電池駆動で走行するもので、将来への実用化に向けた研究試験が実施された。

運用 
ハイブリッド気動車（キヤE991形）時代は宇都宮運転所に所属し、2007年（平成19年）3月に一旦廃車（除籍）となった。燃料電池動車への改造後（無車籍）は長野総合車両センター、蓄電池駆動車に改造された後は小山車両センターに所属し、周辺の各路線で各種試験を行った。車籍は2010年（平成22年）2月に復活した（新製車扱い）。

試験終了後は所属先の小山車両センターに長らく留置されていたが、2019年（令和元年）12月18日に廃車のため長野総合車両センターへ回送され、同年12月19日付で廃車、2020年（令和2年）2月19日に解体された。

技術の実用化 
ハイブリッド気動車の技術は、世界初の営業実用化となるキハE200形に反映された。同車は2007年夏より小海線に3両が投入され、営業運転を行いながら長期試験を行っている。これらとE231系電車の開発・導入によって、JR東日本は「省エネ車両の継続的導入と世界初のハイブリッド鉄道車両の開発・導入」という理由により、第16回地球環境大賞の文部科学大臣賞を受賞した。

燃料電池技術のJR東日本における営業実用化は2021年現在も実現していないが、クモヤE995形と同様のシステムを搭載し、航続距離の延長などを行った試験車両FV-E991系の製作が発表され、2022年2月6日に登場している。

蓄電池電車の技術はEV-E301系に反映され、2014年3月15日のダイヤ改正から烏山線および直通運転先の宇都宮線で運用されている。

脚注

関連項目 

 試験車
 鉄道車両におけるハイブリッド
 蓄電池電車
 日本の電気式気動車#電気式への回帰とその趨勢（ハイブリッド気動車・新世代の電気式気動車）

外部リンク 
 
 
 NHKエコチャンネル ハイブリッド車両　開発最前線
 編集長敬白アーカイブ： 世界初燃料電池ハイブリッド鉄道車輌誕生！ - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 編集長敬白アーカイブ：“NE Trainスマート電池くん”誕生。- 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 編集長敬白アーカイブ：“NE Train　スマート電池くん”試験走行開始。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）

991
2003年製の鉄道車両
試作車 (鉄道)
鉄道総合技術研究所
ハイブリッド
深部感覚（しんぶかんかく、、）は、体の深部にあたる皮膚と内臓の中間領域において、機械的刺激によって起こる感覚をいう。

概要 
深部感覚は位置覚、運動覚、抵抗覚、重量覚により、体の各部分の位置、運動の状態、体に加わる抵抗、重量を感知する感覚である。深部知覚、深部覚、固有受容性感覚 proprioceptive sense、固有覚ともいわれる。これらの感覚の基礎として存在するのが関節、筋、腱の動きの感覚である。例えば位置覚、運動覚は関節の動きが感知されることで生じる。関節の動きに関連する受容器には関節包のルフィニ小体、関節靭帯のゴルジ受容器がある。筋、腱に存在する受容器は筋紡錘とゴルジ腱器官である。これらの深部受容器からの求心性信号が深部反射を発現させるとともに上行性に大脳皮質感覚中枢へ伝導され、多様な深部感覚が起こる。

関節内にはパチニ小体、自由神経終末が存在するが、パチニ小体は振動受容器のため関節の位置、運動覚には無関係とされ、自由神経終末の機能的意義は明確でない。深部痛覚（深部疼痛、チネル徴候）を深部感覚に含める場合もあり、筋、腱、関節に存在する自由神経終末がこれに関与するという説もある。

平衡感覚は身体内部に存在する内耳迷路によって起こるが深部感覚には含まれず、特殊感覚に属する。また深部感覚と表面領域の感覚である皮膚感覚とをあわせて体性感覚という。

深部反射 
筋紡錘、腱、関節などの身体内部の受容器を深部受容器といい、ここからの求心信号によって起こる反射を深部反射（英：deep sensation reflex, bathyesthesia、独：Tiefenempfindungsreflex）という。深部反射は、皮膚もしくは表皮の感覚受容器の興奮によって起こる皮膚反射 skin reflex もしくは表皮反射 superficial reflex に対応する反射である。筋紡錘を受容器とする腱反射は深部反射にあたり、皮膚の刺激によって起こる屈筋反射、腹壁反射、バビンスキー反射などは全て皮膚反射である。

チネル徴候 
神経線維再生の過程において、まだ髄鞘に被覆されない軸索の先端部は機械的刺激に対して過敏になる。四肢の表在近くに触れる神経幹内に再生が始まると、皮膚表面を軽く打っても放散性の非常に激しい痛みが発生する。これが時間の経過とともに末梢へ移行する現象をチネル徴候（、、確認者であるフランスの神経科医チネル（Jules Tinel, 1879 - 1952）にちなむ）と呼ぶ。知覚線維は筋線維の伸張反射受容器 stretch receptor を支配し、通常は痛みとは別の知覚を司るが、脱神経後の筋肉内に知覚神経線維が再生する際には深部疼痛 deep pain を発生させる。この疼痛発生時期は、筋肉に運動終末が再形成されて再び収縮が認められるようになる時期に先行するため、筋肉の圧迫痛が強い場合には神経再生の徴候と認められる。軸策の再生が順調に経過する場合、当初は受傷部に強く現れる陽性徴候が次第に弱まって末梢へ移るため、再生速度を知る目安になる。

関連項目 
ニューロパチー 
腹腔鏡手術

参考文献 
『南山堂 医学大辞典』 南山堂 2006年3月10日発行 ISBN 978-4-525-01029-4

脳神経外科学
神経学
スポーツ科学
感覚系
井元 清哉（いもと せいや、1972年6月9日 - ） は、日本の数理統計学者・生命科学者。東京大学医科学研究所副所長、同研究所ヒトゲノム解析センター長、東京大学新世代感染症センター メンバー。厚生労働省医療統計参与。

人物・経歴 
福岡市出身。福岡県立筑紫高等学校を経て、1996年九州大学理学部数学科卒業。1998年九州大学大学院数理学研究科数理学専攻修士課程修了。1999年日本学術振興会特別研究員。2001年九州大学大学院数理学研究科数理学専攻博士課程修了、博士（数理学）、東京大学医科学研究所ヒトゲノム解析センターDNA情報解析分野博士研究員。同年同助手。2002年神奈川科学技術アカデミー講師。2007年東京大学医科学研究所ヒトゲノム解析センター准教授、京都大学薬学部非常勤講師。2011年東京医科歯科大学難治疾患研究所客員准教授。2014年日仏先端科学（JFFoS）数学・情報学分野PGM、応用統計学会理事。2015年東京大学医科学研究所ヘルスインテリジェンスセンター健康医療データサイエンス分野教授、 東京医科歯科大学難治疾患研究所客員教授。2016年厚生労働省医療統計参与。2017年ヘルスインテリジェンスセンター長。2019年東京大学総長補佐。2020年東京大学医科学研究所ヒトゲノム解析センター健康医療インテリジェンス分野教授、ヒトゲノム解析センター長、東京iCDC専門家ボード構成員。同年Jリーグチェアマン特別賞、日本野球機構NPB特別賞受賞。2021年日本リスク学会グッドプラクティス賞受賞。2023年東京大学医科学研究所副所長（支援系）。専門はバイオインフォマティクス、データサイエンス。

関連項目 
柳川堯

脚注 

データサイエンティスト
日本の統計学者
日本のバイオインフォマティクス研究者
東京大学医科学研究所の人物
東京大学新世代感染症センターの人物
東京医科歯科大学難治疾患研究所の人物
東京大学の教員
博士（数理学）取得者
学士（理学）取得者
九州大学出身の人物
福岡県立筑紫高等学校出身の人物
福岡市出身の人物
1972年生
存命人物
ミリンコ・パンティッチ（Milinko Pantić、1966年9月5日 - ）は、ユーゴスラビア・ロズニツァ出身のセルビア人元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはミッドフィールダー。

得点能力の高いミッドフィールダー。1996-97シーズンのUEFAチャンピオンズリーグでは5得点を挙げて大会得点王に輝いた。

選手経歴 
1995年、アトレティコ・マドリードに加入。1995-96シーズンの4月10日に行われたFCバルセロナとのコパ・デル・レイ決勝では、延長102分にヘディングで決勝ゴールを挙げ、タイトル獲得に大きく貢献した。

指導者経歴 
2011年5月27日、アトレティコ・マドリードの下部組織を指導していたパンティッチはアトレティコ・マドリードBの監督に就任した。

脚注

外部リンク 

ユーゴスラビアのサッカー選手
セルビアのサッカー選手
パルチザン・ベオグラードの選手
パニオニオスFCの選手
アトレティコ・マドリードの選手
ル・アーヴルACの選手
サッカーユーゴスラビア代表選手
セルビアのサッカー指導者
ロズニツァ出身の人物
1966年生
存命人物
原子単位系（げんしたんいけい、）とは、原子物理学や量子化学において、物理定数を消去することで数式の表現を簡潔にするために用いられる単位系である。1927年にダグラス・ハートリーによって提案された。

原子単位系は電荷、質量、および作用を基本量とし、対応する基本単位をそれぞれ電気素量 、電子質量 、および作用量子  に選ぶ単位系である。
原子単位系が基づく量体系は、歴史的には静電単位系などと同じく3元系であり、一貫性のある長さとエネルギーの単位はそれぞれボーア半径  とハートリーエネルギー
 である。
国際量体系と整合させる場合は、ボーア半径かハートリーエネルギーの一方を基本単位として選ぶことで4元系とすることができる。
したがって、原子単位系における一貫性のある時間の組立単位は  で表現される。

原子単位系には、エネルギーの基本単位としてハートリー（ または ）を用いるハートリー原子単位系の他、リュードベリ（ または ）を用いるリュードベリ原子単位系などが存在しこちらもしばしば用いられる。IUPACグリーンブックでは、ハートリー原子単位系を指すものとして原子単位系が説明されている。

ハートリー原子単位系 
ハートリー原子単位系では、エネルギーの基本単位としてハートリー（ または ）を用いる。1ハートリーは、ボーア半径の距離を隔てた2つの電荷素量が持つポテンシャルエネルギーで定義される。すなわち、クーロンの法則より次のように表現できる。

ここで、 は真空の誘電率、 は光速、 は微細構造定数である。

よくある間違い 
IUPACグリーンブックでは次のような誤用が指摘されている。「原子単位ではなどの定数はすべて1である」という表現がよく使われるが, これは間違った表現である. 正しくは「原子単位では電気素量は, 電子質量は,......である」と表現しなければならない.

単位の記号について 
単位を表す記号として、 の代わりに、いずれも  の省略形である a.u. で表すことがある。この慣習はIUPACグリーンブックにおいて次のように批判されている。

基本単位

組立単位

リュードベリ原子単位系 
リュードベリ原子単位系では、としてリュードベリ（ または ）を用いる。1リュードベリは、水素原子のボーアの原子模型において、基底状態の電子軌道がもつ固有エネルギーに等しい。すなわち、

したがって、 である。

脚注

参考文献

関連項目
自然単位系
プランク単位系

外部リンク
ジョシュア・レダーバーグ（Joshua Lederberg, 1925年5月23日 - 2008年2月2日）は、アメリカ合衆国の分子生物学者で、遺伝学、人工知能、宇宙開発の研究で知られる。微生物の遺伝子の構造と機能の研究で1958年度のノーベル生理学・医学賞を受賞した。また同年の受賞者にはエドワード・ローリー・タータムやジョージ・ウェルズ・ビードルがいる。

彼は生物学の実験の他に、人工知能の分野でも大きな貢献を残した。その中にはNASAで行われた火星での生命探査プログラムや、エキスパートシステムDendralの開発がある。

大学卒業まで
レダーバーグはニュージャージー州モントクレアでエスター・ゴールデンバウム・シュールマン（・レダーバーグ）（Esther Goldenbaum Schulman Lederberg）とラビ・ツヴィ・H・レダーバーグ（Zwi H. Lederberg）の子として1925年に生まれた。彼には2人の弟がいる。レダーバーグは1940年に15歳でニューヨークにある名門を卒業した。1941年にはコロンビア大学に入学し、動物学を専攻した。フランシス・ライアンの指導の下で彼はアカパンカビを使った生化学や遺伝学の実験を行った。学士号の取得と軍役を兼ねて、レダーバーグは1943年から軍の病院で衛生兵として働き、海兵の血液や排泄物中のマラリアの検査を行った。そして1944年に医学士号を取得した。

微生物の遺伝学
彼はコロンビア大学医科大学院で実験医学の研究を始めた。オズワルド・アベリーがDNAの重要性を明らかにした研究に刺激を受けてレダーバーグは、細菌は遺伝情報のコピーを単純に引き継いでいくのではなく、ある系統の全ての細胞は本質的にクローンであるという自説を検証する研究を始めた。コロンビア大学でしばらく研究を進めた後、レダーバーグは、ライアンの博士研究員時の指導者であったタータムに手紙を書き、共同研究を持ちかけた。1946年から47年にかけて、レダーバーグはタータムと一緒にイェール大学で研究を行った。レダーバーグとタータムは、大腸菌は有性生殖期に入ると、接合を通じて遺伝情報を交換することを明らかにした。大腸菌の染色体のマッピングの研究で、レダーバーグは1947年にイェール大学より博士号を取得した。

その後レダーバーグはウィスコンシン大学マディソン校の遺伝学のアシスタントプロフェッサーとなった。レダーバーグと大学院生のノートン・ジンデルは、1952年にバクテリオファージはサルモネラ属の菌と遺伝情報を交換できるという事実を発表した。形質導入と呼ばれるこの過程によって、別の種の細菌がある抗生物質に対する抵抗性を素早く持てる理由に説明がついた。またレダーバーグと当時の妻であったエスター・レダーバーグは1952年に共同でレプリカプレート法の技術を開発した。彼は1957年に、ウィスコンシン大学マディソン校に医学遺伝学部門を設立した。

ノーベル賞以降の研究
1958年にノーベル生理学・医学賞を受賞後、彼はスタンフォード大学に移り、遺伝学部門を創設した。彼はまたウイルス性の抗生物質の研究をフランク・マクファーレン・バーネットと共同で行った。1957年のスプートニクの打ち上げの際には、宇宙探査の生物学にあたえるインパクトについて考え、全米科学アカデミーに宛てた手紙の中で地球外起源の細菌が万一、宇宙船に乗って地球にやってきた場合、未曾有の病気が発生する可能性について言及した。また逆に、地球から発射される人工衛星や探査船に付着する微生物によって地球外生命が脅かされる可能性についても警告した。彼は宇宙船の発射の前に宇宙飛行士や装置を隔離して消毒する必要があると説いた。カール・セーガンとともに彼が主張する宇宙生物学は、NASAの生物学における役割を拡大した。1960年代、彼はスタンフォード大学の計算機科学者であるエドワード・ファイゲンバウムとともにエキスパートシステムのDENDRALを開発した。

1978年に彼はロックフェラー大学の総長になり、1990年に生物情報学の名誉教授になるまで務めた。

彼はアメリカ政府の科学アドバイザーを長年務め、1950年には大統領の科学顧問の一人になった。1979年には防衛科学委員会の委員になり、ジミー・カーター大統領直属のガン対策委員会の委員長となった。1989年に科学界への貢献に対してアメリカ国家科学賞を受賞し、1994年には湾岸戦争症候群を研究する部局の責任者となった。

受賞・栄誉 
1958年 ノーベル生理学・医学賞
1989年 アメリカ国家科学賞
1995年 アレン・ニューウェル賞
2002年 ベンジャミン・フランクリン・メダル
2006年 大統領自由勲章受勲

私生活 
1946年にフェローの学生だったエスター・ツィンマー（後のエスター・レダーバーグ）と結婚し、1966年に離婚した。その後、マーガレット・レダーバーグと再婚し、デイビッド・キルシュとアン・レダーバーグという2人の子供に恵まれた。

外部リンク 
Johsua Lederberg Papers (1904-2008) - National Library of Medicine finding aid
The Joshua Lederberg Papers - Profiles in Science, National Library of Medicine
Nobel biography
In Memoriam: Joshua Lederberg (1925-2008)

20世紀アメリカ合衆国の生物学者
21世紀アメリカ合衆国の生物学者
アメリカ合衆国の遺伝学者
アメリカ合衆国の分子生物学者
アメリカ合衆国の人工知能学者
宇宙生物学者
ACMフェロー
米国科学アカデミー会員
王立協会外国人会員
ローマ教皇庁科学アカデミー会員
ロックフェラー大学の教員
スタンフォード大学医学部の教員
ウィスコンシン大学マディソン校の教員
ノーベル生理学・医学賞受賞者
アメリカ合衆国のノーベル賞受賞者
ウィリアム・プロクター科学功労賞の受賞者
アメリカ国家科学賞受賞者
アレン・ニューウェル賞の受賞者
アメリカ哲学協会のベンジャミン・フランクリン・メダルの受賞者
大統領自由勲章受章者
東欧ユダヤ系アメリカ人
コロンビア大学出身の人物
ニュージャージー州モントクレア出身の人物
1925年生
2008年没
ニューヨーク州の科学者
繁沢 就充（はんざわ なりみつ）は、江戸時代前期の長州藩士。父は益田元堯。繁沢元貞の娘婿として繁沢家を継ぐ。

生涯 
慶長19年（1614年）、益田元堯の次男として生まれる。元和9年（1623年）9月18日、毛利秀就から采女正の官途名と「就」の偏諱を与えられ、就充と名乗った。

寛永4年（1627年）に繁沢元貞が死去したため、寛永6年（1629年）に元貞の娘・松と婚姻し、元貞の知行500石を相続した。同年11月23日に毛利秀就は、就充と松の2人にそれぞれ書状を送り、不和によって離縁した場合は元貞の旧知行を松に与え、松に不届きがあって離縁した場合は就充に元貞の旧知行を与えることとした。

就充には蔵米1500石が与えられていたが、寛文9年（1669年）2月28日に毛利綱広から500石の田地を与えられ、合わせて2000石となった。

元禄8年（1695年）5月19日に82歳で死去。益田就高の弟である就親が跡を継いだ。

系譜 
 実父：益田元堯（1595-1658）
 養父：繁沢元貞（1595-1627）
 正室：松（?-?） - 繁沢元貞の娘。
 養子：益田織部（?-?） - 主計。益田就之の末子。養子となったが、家に入る前に死去。
 養子：木原万作（?-?） - 采女。福原就祥の子。養子となったが、夭折。
 養子：繁沢就親（1663-1730） - 益田就貫の三男。享保15年2月7日（1730年3月25日）に68歳没。正室は毛利就泰の養女（吉川正俊の娘）。

参考文献 
 『萩藩閥閲録』巻30「繁澤采女」
 [ 国立国会図書館デジタルコレクション]

長州藩士
なりみつ
なりみつ
1614年生
1695年没
齊藤 誠（さいとう まこと）は、日本の税関職員。財務省横浜税関監視部長や、財務省神戸税関長を務めた。

人物・経歴 
北海道出身。1973年中央大学法学部卒業。財務省関税局で法律改正などに携わり、財務省大阪税関関西空港税関支署長を経て、2003年財務省横浜税関監視部長。2005年から財務省神戸税関長として、現場での利便性の向上にあたった。平成30年秋の叙勲で瑞宝中綬章受章。

脚注 

瑞宝中綬章受章者
日本の財務官僚
中央大学出身の人物
北海道出身の人物