日和山（ひよりやま）は、宮城県仙台市宮城野区蒲生にある標高3 mの山。1991年から1996年まで、また2014年4月以降、国土地理院により「日本一低い山」と認められている。人工的に作られた山であり、自然にできた山として日本一低い山は、徳島県の弁天山である。

概要 

仙台市北東端の仙台湾に面した場所にあり、七北田川河口の北側、蒲生干潟の西に位置する。

かつては標高6.05 m、山塊が南北約40 m、東西約20 mあり、数本のマツが植えられ海側への眺めが良く、初日の出の名所ともなっていた。登山道は山塊の南西部に1本整備されており、14段の階段が設置されていた。北麓に、1374年（南朝：文中3年、北朝：応安7年）創建）の川口神社が昭和期に遷宮してきた。

一時、国土地理院の地形図に載っている山としては日本一低い山に認定されたが、大阪市の天保山 (4.53 m) が再掲載されたためその地位を譲った。そのため、山頂にある「日本一低い山」と書かれていた案内看板には「元祖」の文字が書き加えられていた。

2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）によって地盤沈下に見舞われ、さらに津波の直撃を受けて蒲生干潟と共に消滅し、同時に川口神社も津波で流失した。しかし地元住民がその場所に砂利を積み上げたこともあって、2014年（平成26年）4月、国土地理院による調査により、標高3 mの山として認定された。これにより、18年ぶりに天保山を下回り、「日本一低い山」に返り咲き、同年7月1日には地元有志による「山開き」も行われた。

歴史 

江戸時代から明治半ばまで流通拠点として賑わった当地は、鉄道の普及によってその地位を失い、半農半漁の集落へと変化した。そのような時代の変化の中で、明治時代に漁師が出漁の際に天候を推測するため（日和るため）、日和山が築かれた。

高度経済成長期に当地の北側に仙台港（仙台新港） が建設されると、旧来からの集落の西側の農地は工業・流通地区へと整備されて住民の生活も一変し、日和山が漁師に利用されることはほぼなくなった。その一方で、釣り・サーフィン・乗馬、あるいは、蒲生干潟のバードウォッチングや潮干狩りなどで当地を訪れる市民が、日和山を憩いの場として利用するようになった。

関連年表 

 江戸時代の寛文年間（1661年 - 1672年）に、七北田川の河口が現在の七ヶ浜町湊浜から当地に流路変更された。同時に、仙台城下町とその外港である塩竈（松島湾内）とを結ぶ運河系と物流ルートが整備された。すなわち、仙台湾に沿って塩竈と当地との間に「御舟入堀」（現・貞山運河の一部）を開削し、当地の御舟入堀には荷揚げするための御舟溜と蒲生御蔵を設置、そして、蒲生御蔵と七北田川河口部とを繋ぐ高瀬堀を開削し、七北田川をさかのぼった中流には荷揚げするための鶴巻舟溜と鶴巻御蔵を設置、さらに鶴巻御蔵と苦竹との間には御舟曳堀を開削し、苦竹には荷揚げするための苦竹舟溜と苦竹御蔵が設置され、苦竹御蔵からは陸路で塩竃街道（現国道45号）下りの第一宿駅である原町宿に運んで原町御蔵に集荷され、隣接する仙台城下町に配送するという流通システムである。このルートでは年貢米や塩などが運ばれ、蒲生は重要な流通拠点の1つとなった。
 1871年8月29日（明治4年7月14日）、廃藩置県が実施されて体制弛緩が起きると、漁業に新規参入する人々が生まれた（当地での状況は不明）。また、廃藩置県によって仙台藩が消滅すると、年貢米の流通拠点としての蒲生の地位は失われ、さらに内陸の御舟曳堀も使用不能になり、当地の舟運は衰退した。
 1875年（明治8年）、蒲生に砂糖・塩・ニシンなどを扱う荷物請負問屋が開設された。これにより、塩竈から御舟入堀を舟運で運ぶのは従前と同様ながら、蒲生から仙台までは馬または荷馬車などによって運搬するルートが確立され、蒲生の流通拠点としての地位が復活した。またこの時期、当地に現在の仙台蒲生郵便局の前身が設置された。現在の仙台市域における当時の郵便局の配置は、仙台中心部に一等郵便局、二等・三等がなく、原町、長町、蒲生の3か所に四等郵便局が設置されている。これは、1878年（明治11年）成立の仙台区に次いで、仙台からの陸羽街道（旧奥州街道、現国道4号）上り第一宿駅でかつ同年名取郡役所が設置された長町、塩竃街道（現・国道45号）下り第一宿駅でかつ同年宮城郡役所が設置された原町と並び、蒲生が重要な交通の要衝であったことを示す。
 1882年（明治15年）2月、宮城木道社が蒲生御蔵前から仙台区東六番丁（現在の仙台駅東口）まで木道を敷設。これにより、蒲生 - 仙台間の流通は宮城木道社の馬車軌道が中心となる。
 1886年（明治19年）
 9月21日、宮城郡塩竈村（現塩竈市）にて虎列刺病の蔓延の兆しが見られたことから、県が旅人や貨物の同村回避を求め、翌9月22日には同村と他村との間の交通遮断を命じた。このため塩釜港での貨物揚陸ができなくなり、仙台の外港として蒲生が活用された。
 10月19日、塩竈村における虎列刺病が終息したため、同村と他村との間の交通遮断が解除された。
 1887年（明治20年）12月15日、日本鉄道本線（現JR東北本線）が仙台駅を経て塩竈駅（後の塩釜線塩釜埠頭駅）まで開業した。これにより、塩竈と仙台とを結ぶ流通ルートの拠点だった蒲生の地位は著しく低下し、宮城木道も廃止となった。
 1890年（明治23年）、「官有地取扱措置」が定められて海面の使用が許可制となり、沿岸漁業の発展が始まった。
 1909年（明治42年）頃、地元住民により日和山が築かれた。
 1913年（大正2年）、地元住民が日和山に土盛りを実施した。
 1919年（大正8年）、地元住民が日和山に再び土盛りを実施した。
 1967年（昭和42年）12月、日和山の隣接地で仙台港 の建設工事開始。
 1971年（昭和46年）、仙台港 開港。
 1972年（昭和47年）、山階鳥類研究所が実施している鳥類標識調査が農林省から環境庁に所管が移った際、日和山が新たに「鳥類観測ステーション」に指定された。
 1992年（平成4年）
 日本地図センター発行の『地図ニュース』（現・月刊地図中心）の4月号 (No. 235) において、国土地理院の職員による独自調査により当山が日本最低峰（標高6.05 m）であるとされ、マスメディアで取り上げられた。ただし、大阪市にある天保山が、いわゆる「山」としての形は成していないとはいえ二等三角点もあり、標高4.5 mで日本最低峰であるとの異説も唱えられた。
 7月1日、富士山の山開きに合わせて、当山でも山開きを行った。
 1993年（平成5年）、地形図から天保山の山名が抹消され、当山が地形図に載っている山では日本最低峰となった。
 1996年（平成8年）7月1日、地形図に天保山の山名が再掲載されて日本最低峰とみなされるようになったため、当山は「元祖 日本一低い山」と称するようになった。
 2006年（平成18年）9月1日、この日より旅の足跡証明書普及会（北海道帯広市）が当山の「登頂認定証」の発行を開始した。
 2011年（平成23年）3月11日、この日発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波により山体が消滅した。
 2014年（平成26年）
 4月、国土地理院による調査により標高3 mの山として認定され、18年ぶりに「日本一低い山」に返り咲いた。
 7月1日、「日本一低い山」に返り咲いたことを記念して、地元有志による山開きが行われた。

周辺 
 蒲生干潟
 仙台港（仙台塩釜港仙台港区）
 貞山運河
 仙台乗馬倶楽部
 丸新養魚場

アクセス 
 バス：仙台駅西口バスのりば50番ポールより蒲生（中野新町）行きに乗車し、「中野新町」下車。
 自動車
 仙台東部道路（仙台都市圏環状自動車専用道路）
 仙台港ICから3.8 km
 仙台港北ICから5.1 km
 仙台東ICから6.5 km
 駐車場
 登山道前に無料の駐車場（10 - 20台駐車可）があるが、町内会の共有地であり、諸々の問題で一時閉鎖されたことがある。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本各地の日和山
 最も低い山
 築山
 沿岸漁業#歴史

外部リンク 
 蒲生・日和山・高砂神社周辺｜仙台市 緑の名所 100選

山岳名目録
宮城県の山
宮城野区の地理