○中川（治）委員　確かに、前のファミリー企業のときには、取引が大半であるにもかかわらず、民間企業だということでありました。しかし、それを今度は、資本関係をはっきりさせたからいいんだということでは、要するに、これは料金も含めて国民から預かっているお金でありまして、それの無駄遣いがあるのかないのか、そこに天下りと称してどれだけの給料を、もらい過ぎていないかとか、さまざまなことをチェックすることが大事であります。
　私は、もとの社員の方が子会社に就職するのはあってもいいとは思うんですけれども、それがひょっとしたら、今でも千人以上の方々が役員でなくてもたくさんおって、そしてその人たちが本当にその会社が健全になるように機能しているのかどうか、それも含めてきちっとやらないといけないな、そんなふうに思っております。
　高速道路の問題について、私、前からずっと心配になっている。一度申し上げたことがあるかもしれませんけれども、小泉さんのときには、約四十兆円の借金を四十五年で返すんだ、二〇〇五年から二〇五〇年で四十兆円の借金を返すんだ、こういうのがあの法案の趣旨であります。もう六年がたちました。あと三十九年で約三十兆円を返すということになっております。
　率直に言いまして、これだけ厳しい財政の中で、なぜあと三十九年で三十兆円の借金を返さねばならないのか。だれが決めたのか。小泉さんが決めたときの四十五年ということも含めて、私、余り根拠がないんじゃないかと。むしろ、本当の意味で、では、高速道路、今つくったものも含めて六十年もたないのかといえば、もつんだろうと思います。そんなことも含めて、返済期間をおくらせるということもあわせて検討するということはあってもいいんじゃないか。
　これはもちろん、どの路線を最終的に無料化するとかしないとかいう総合的な判断の中で行うべきことだと思いますけれども、ぜひこの件についても御検討いただきたいということだけ、ちょっと時間がありませんから御答弁は結構ですけれども、我々も検討してみたいと思いますので、ひとつよろしくお願いを申し上げたいと思います。
　さて、関西国際空港の件であります。
　率直に言いまして、私は、両空港の運営を一体化するということについては賛成だというふうにこの間も申し上げました。しかし、コンセッションにかけるということについては断腸の思いだ、苦渋の決断で賛成をせざるを得ない。
　地元の泉州で、実は、この泉州に空港をつくるというふうに初めて発表されたのは一九七四年です。私が初めて地元の和泉市というところに住みついたのもこの年でございまして、当時二十四歳だった男が還暦の六十歳になるまで三十六年間、関空の問題を、一市民として、あるいは住民運動として、府会議員として、国会議員として、ずっと見てまいりましたので、苦渋の選択だということだけひとつ御理解をいただきたいと思います。
　ただ、この苦渋の選択というのは、大阪泉州にとっては今回が四回目なんです。
　最初の選択というのは、要するに、日本では一九七〇年前後、若い方々もたくさんおられると思いますから御存じないと思いますけれども、日本は空港がない。今みたいに九十九もありません。どこにも空港がなくて、日本の空港が要るじゃないか、それで成田につくろうと。ところが、成田ではもう反対運動が起こって、警察官と市民団体の間で双方に死者が出るというふうなことがあって、そして関西でも、大阪空港で公害裁判、もう空港は出ていってくれということで、周辺市がみんな決議を上げて、裁判でも国は負けて、そして撤去すべきだというふうになったのが一九七〇年前後でございます。
　それでも空港が要るじゃないかということで、関西では、恐らくあのころは亡くなった玉置和郎先生が一生懸命場所を探されたんですけれども、結局、どこにもつくる場所がない。では海上空港をつくろうということになったのがこの始まりであります。
　まず、神戸と兵庫が断らはりました。絶対だめだということでこちらに来たわけであります。私たち地元は堺市から岬町まで九市四町ありましたけれども、全議会が三回も、頼むから空港なんかつくらぬでおいてくれ、あんなものをつくられたら迷惑やということで始まって、それでも国のためにつくらせてやってくれということで、そのときの約束は、公害もない、そして騒音もない、世界一の環境型の理想空港をつくるから、海上につくるからつくらせてくれというのが約束で、我々も、これならしようがないな、もう反対できないなということで、これが一九八二年、空港を受け入れるという決断のときでございました。
　ところが、こういう愚痴をこぼしていたらだめなんですけれども、受け入れたのは七月なんですけれども、十月に中曽根内閣ができました。国鉄民営化ということをなされて、それに勢いづいたのか、翌年、中曽根さんは、関西国際空港民営化、株式会社でつくりたいと。突然、それまでは、公団でつくります、あらゆることを国がバックアップしますから、お願いですからつくらせてくださいと言っていたのが、急に手の平を返さはりまして、地元も金を出せ、株式会社やから、物を言いたかったら出資せぬかいということで、大阪府と、大阪の地元と財界は七百七十一億円ずつ、渋々、しようがないから出そうということになりました。これが二回目の口惜しさ。それでも、もういかにゃしようがないというふうになりました。
　それからその次は、一九九六年だったと思います。二本目の滑走路のときです。あの滑走路が要らなかったんやと言う人、案外多いんですけれども、大阪空港の最高の離発着便は恐らく十四万回だったと思います。しかし、その後、関空ができて、関空で最高にいったのは恐らく十四万回ぐらい、大阪空港も十二、三万回、合計足したら二十数万回の離発着があるわけですから、そういう意味では、もう飽和状態になるかもしれないというふうな状態の中で二本目の滑走路ということになりました。
　そのときにまた上下分離方式という問題が起こりまして、さらに自治体で金を出せ、地元の経済団体もお金を負担せいと。結局、そのときに、二期工事のためにさらに関西の自治体が負担をした総額は二千九十億円でしたか、そして自治体が三百数十億円。要するに、一期と二期を合わせて約四千億円近いお金を負担しているということになっているわけであります。
　私、そのときは府議会議員でしたから、何が腹が立ったかといって、羽田の第三期の三本目の滑走路です。東京のごみの島を東京都から国は三千億円で買い取ったんです。しかし、地元では、空港が欲しかったら金を出せというふうに言われたのでありまして、これが三回目の断腸の思い、苦渋の選択だった。
　今回は、そうして大事に育ててきた関空は、だれがどんな形で今後運営をされるかよくわからないというふうな形のコンセッションにかけられるかもしれないということについては、私は大変心配をいたしております。
　これについては、また法案が出てきたときにきちっとなされるんだろうと思いますけれども、ぜひこういうことも踏まえて、新しい経営を、国が一〇〇％の出資をし、コンセッションで借り手がつくかどうかはわかりませんけれども、その新しい会社の社長は、今までのような形で、国一〇〇％ですから国の方がいらっしゃる、もうこれはぜひやめていただきたいというふうに思っております。
　国から来られた方は、こんなことを言うたら怒られるかもしれません、これは私の完全な予断と偏見ですが、大体航空局、地方回りで出されるときには、羽田へ行った人は出世コース、その次は成田、関空なんかへ飛ばされたら島流し、もうやる気が全然ないんです。
　そういうことで、我々は、国からの出向社員をとりあえずできるだけ減らせと。もう今は物すごい減りました、民間の方をたくさん入れて入れかえましたから。大阪府の職員も、やる気のないやつは帰れということで、大分減らしました。
　いい体制で初めて運営ができかけているところですから、この形をしっかりと守っていけるような運営をやっていただきたい。コンセッションで新しい経営者が来ても、銭さえもうかったらええんやというふうな、そんな経営者であれば御免であります。
　関西地域、関空の周辺というのは、日本で十三の世界遺産がありますけれども、石見銀山も入れれば六つがあるんです。日本じゅうの国宝の六割は関西にあるんです。重要文化財の五割も関西にあるんです。こういうものをしっかりと生かしていけるような、新しい観光開発に真剣に協力してくれるような新しい航空会社の社長を我々は望んでおります。
　ぜひそういう趣旨を踏まえたこれからの取り組みだけお願い申し上げたいということで、一点、何か感想なり決意なりがありましたら、ひとつよろしく。