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○林説明員　先ほど申し上げましたような移転の促進という意味から申しますと、やはり現地で採用された方ということではなくて、主として東京から移転していただいた職員の方ということが対象になるわけでございますけれども、先生も御案内のとおり、いわゆる権衡職員というものがございまして、これは研究員等でいわば地元では採用ができない、全国から広く人を集めて配属しなければならない、こういう職員につきましては、特に権衡職員ということで、権衡上この手当を支給しておるわけでございます。
　現在のやり方はそういうことになっておりますけれども、地元採用の方々にもこれはぜひ支給してもらいたいという御要望もございます。そういう御要望があることも頭に入れて検討をいたしたいということでございます。
○竹内（猛）分科員　時間が来ましたからこれで終わりますが、運輸大臣、気象庁長官、皆さんの部下と言っては失礼ですけれども関係者、高層気象台も筑波研究学園の中にあるということも頭に置いてもらって、いまの問題、先ほど言ったことは同じような要求と悩みを持っておるということも含めまして、ぜひ人事院の方では、移転された皆さんが所期の目的を達するように、喜んで研究ができ生活ができるようにしてほしいということを要望すると同時に、いまの気象庁の問題については、どうしても安全保障という立場に立った十四機関の閉止あるいは十機関を、また、あるいは四つの通報所ですか、そういうところにもいろいろと手を加えようとする、だんだん末端を整理をして、機械に促して冷たくしていく、そして国民から、住民から気象というものを遠ざけて、離していく。機械ができたから、サービスができるからいいじゃないかということではやはり温かい和の政治とは言えないし、地域の時代という鈴木総理のまくら言葉に逆行する。これは地域の政治じゃなくて、まさに中央の政治になってしまうということは非常にまずいということをまず私は申し上げて、きょうはこれで終わります。
○岡田（利）主査代理　以上で竹内猛君の質疑は終了いたしました。
　次に、中村茂君。
○中村（茂）分科員　まず最初に、陸運行政の姿勢についてお伺いいたしたいと思います。
　ここに一通の要請書がございます。一九八〇年十月六日付で、あて先は長野陸運事務所所長武田稔殿、出し人は総評全国一般長野地方本部執行委員長佐藤政善、判こを押してあります。長野県労働組合評議会議長岡田幸雄、これも判こを押してあります。で「要諸書」、こうなっているわけであります。皆さんの組織内に出したものですからすでに目を通していると思いますが、私から要約して、お伺いするその事件の背景それから内容をただしたい、こういうふうに思います。
　合資会社の宮原酸素、こういう会社が長野県の小県郡東部町にあるわけですけれども、この会社では昭和五十四年から労使の紛争が起きております。不当労働行為の救済申請が長野県の地方労働委員会に出されまして、審査が行われてまいりました。そして昨年の五十五年十二月十八日付で救済命令が出されたわけであります。しかし、被申し立て人の会社側はこれを拒否いたしました。そこで中央労働委員会に上告されて、中央労働委員会では宮原酸素不当労働行為事件として審査が行われました。そして、ことしに入って五十六年一月三十日付で、その命令に対しての履行勧告が行われました。しかし会社側はこの履行勧告に従わないで、依然として紛争が続いている。
　その中で起きた問題でありますが、この紛争の内容は、先ほど申し上げました宮原酸素の製品である高圧ガスの運送をめぐる問題として、そこに従事する従業員、運転手、チャーター、こういう労働者の契約問題や労働条件をめぐって紛争が続いてまいりました。私がここで取り上げようといたしますのはその運送をめぐっての問題でありますけれども、この紛争の過程で運送業務を日東運送株式会社、この会社は群馬県伊勢崎市若葉町四番の十四号にあるわけでありますけれども、長野県内には営業の免許を取得しておりません。そして先ほど申し上げました製品である高圧ガスなどの危険物を搭載しているわけでありますが、重量制限オーバー、過積みの問題が起きてきております。ですから、運転手自身はもちろんでありますけれども、沿線住民の安全性が全く無視された形で、危険きわまる運送が行われているわけであります。この違反の、営業免許を持っていないで走っている車が五台ありまして、群四四あ、この記号は五台とも全部同じでありますが、自動車の番号は二〇四六、二〇四七、二〇四八、二〇五〇、二〇五一、この五台が先ほど申し上げましたように路線の許可なしで飛んで歩いている、こういう事件であります。要請書を出した日付が昨年の十月六日、もう半年もたっている。
　こういう状況の中で、私もこの問題をお聞きいたしまして、二月に入って、私から直接群馬の陸運事務所所長さんに電話をいたしました。そうしたら、この違反の案件についてはすでに長野の陸運事務所から連絡を受けている、ですから会社に対して行政指導をいたしました、局に上申して処分を考えています、こういう連絡をいただきました、しかし依然として違反の五台の車は過積みで飛んで歩いているというのが現在の実情でありますけれども、これだけの危険な状態を何で放置しておくのか、私には理解できません。その事情はどういうふうになっているでしょうか。
○飯島政府委員　いま先生のお話にありました組合の要請書、紛争の過程等については陸運局から報告を受けているところでございます。
　本件は、要するに日東運送株式会社の荷主であります合資会社宮原酸素店の労使紛争に端を発しまして、日東運送による運送行為について区域外営業あるいは過積載容疑が問題になっているということだと思います。
　この件につきましては五十五年十月に組合の要請がありまして、長野陸運事務所でまず調査をいたしました。その後群馬県の陸運事務所へ、この事業者が本拠があるということで移牒をいたしました。そして、群馬県の陸運事務所におきましては、所要の調査をした上で、ことしの二月九日、東京陸運局長に対し調査内容の報告が提出されているところでございます。現在は東京の陸運局で、この調査報告書に基づきまして、日東運送の違反行為の認定、処分の内容について検討を行っているところでございます。私どもの方といたしましては、早急に結論を出すよう指導してまいりたいと考えております。
○中村（茂）分科員　十月六日に要請してもう半年近くたって、二月九日に通知をもらって約二十日近くたとうとしているけれども、まだ検討中だと、こういうことで、なかなか理解ができません。陸運行政というものはそういう時間のかかるものか。地球を一回りも二回りも回ってきても間に合うような時間で、長野と群馬と東京と、こういう間をこれだけの時間がかかっているということですが、なかなか理解できません。全くひどい状態ですが、委員長、これを大臣に見せたいと思うのですけれども……。（写真を示す）しかもそういう違反の運送をしながら、片方で路線の申請を出しているわけですね。しかし、そういう労使の紛争の中から起きてきている問題でありますから、私は、きちっとしたけじめをつけてもらいたいというふうに思うのです。違反の運送を半年間も黙認してきて、それに続いて路線の認可をしたからといって堂々と続いてできる、こういうことでは、行政が何のためにあり、どういう指導かと、指導について疑問を持たざるを得ないわけです。しかも労使の紛争の中から起きてきている問題でありますから、違反を追認するというような形は全く許されないことであります。そこで、いずれにしても違反しているものについては停止さしてもらう、そして認可については、労使紛争の中で起きてきている問題でありますから、慎重に対処してもらう、このけじめをつけた、きちっとした厳正な態度が陸運行政の中で必要ではないか、こういうふうに私は思うわけでありますけれども、その点についてはいかがお考えでしょうか。
○飯島政府委員　先生のいまの御指摘のとおり、私ども、違反は違反として厳正に処分をすべきであるというふうに考えております。先ほど申し上げましたように、東京陸運局において早急に結論を出すよう指導してまいりたいと考えております。
　一方、いまお話にございました日東運送の免許申請の件でございますが、新潟陸運局に対しまして。昨年の九月に、長野県を事業区域とする一般区域貨物運送事業、限定でございますが、の免許申請も提出されております。それで、確かにこの事案につきましては、荷主であります宮原酸素店の労使紛争が絡んでおります。それが中労委において審議中でもございます。したがいまして、いま先生のお話にありましたように、慎重にこれらの審議の推移あるいは関係者間による話し合いの状況を見ながら対応してまいりたいというふうに考えております。
○中村（茂）分科員　いまお話ありましたように、もう相当たっている問題でありますから、きちっとけじめをつけていただく、それから申請の問題につきましては、労使紛争の中で起きてきている問題でございますから、慎重に対処していただくことを強く要求いたしまして、この案件については終わりたいというふうに思います。
　次に、信越線の列車ダイヤ改善についてでありますけれども、これは信越線の軽井沢駅から小諸駅間の、通学している、特に高校生の通学問題です。
　状況を若干御説明いたしますと、通学している高校生は、この沿線の軽井沢高校、それから小諸商業高校、小諸高校、これだけでも約七百人程度、それから近隣の高校を含めると約千人を超えるというような状況であります。ところが、授業やクラブ活動が終わっても、この列車の時間、ダイヤというものが非常に隔たりがありまして、一時間から二時間、時によっては三時間も待たなければ列車に乗ることができない。こういう事情のためにさまざまな問題が起きてきているわけです。御存じのように軽井沢というところは避暑地でもあるし、ああいうところです。海抜が約七百から一千メートルというところで、出とか谷が多いわけですけれども、自転車などは当然ききません。ダイヤがそういうために、そこでいろいろバイクに乗りたいという生徒も多いわけでありますけれども、文部省の指導でバイクなどについては慎重な取り扱い方をするという通達も出ておりますから、学校もそのようにしているわけでありますけれども、その裏をかいて、学校まで持ってこないでどこかの家に預けておくというような生徒も出てまいりまして、交通事故に発展したり、深刻な状態が出てきております。それから、時間があるためにそれをどこかでつぶさなければいけないということで、たむろするところを見つけて、そこでよからぬことが起きてきてみたり、それから、女性の生徒が、通りかかった車に、時間があれだからということで乗せてもらったところがとんでもない方に乗せていかれてしまったというふうな事件も起きたり、さまざまなそういう問題が起きて、結局は非行につながるというような状況が起きている。そこで生徒が、もちろん父兄、学校の先生、自治体も含めて、これは何とかしなければいかぬ、こういうことで連絡協議会ができまして、ダイヤを何とかしてもらいたい、こういう要望が強くなってきているわけであります。しかも具体的にそういう案を示しておりまして、これから申し上げる四つのことについて解決していただけないかという具体的な要望になっているわけであります。
　信越線上りについて、小諸駅着十八時五十二分、これは小諸駅どまりになっているわけでありますが、これを軽井沢駅まで運行してもらいたい。それから信越線下りについては、小諸駅発十二時五十六分を軽井沢駅始発にしてもらいたい。それから次は、小諸駅発十六時四十八分を軽井沢駅始発にしてもらいたい。次は、軽井沢駅発十八時三十分ごろの列車を増発して長野駅まで運行してもらいたい。それで、私ども平素この軽井沢と小諸のいろいろな列車の事情について当惑していることが一つあるのです。それは、小諸のところは長野の管理局管内、軽井沢は高崎の管内というところで、局でいけばちょうど中間点になるものですから、言えば両方の局へ行かなければその問題が解決できないというような行政上の事情もあります。総裁、これは線ばかり切っていくのが能ではなくて、通しているところは便利よくして、お客さんにもうんと乗ってもらうというのが国鉄の任務だと思いますから、そういう住民の多くの要望についてどのようにお答えいただけるか、その点について明快な御回答をいただきたいというふうに思います。
○橋元説明員　先生御指摘の列車ダイヤの改善についての御要望、管理局も本社も十分承知をいたしております。先生も御承知のとおりでございますが、当該の区間には七往復の普通列車が終日運転されておるのでございますが、御利用が大体三五％程度にとどまっております。わりあいすいている区間でございます。お客さんの流動がどうしても、そういった信越線のちょうど谷間になっておりまして、その辺が私どももなかなか苦しいところでございます。仮に列車を増発するということになりますと、どうしても運転手あるいは車掌といった要員とそれから車両が必要になるということでございまして、その点については先生御承知のような国鉄の現状に照らしまして、大変大きな制約があるわけでございます。
　ただ、学校の終業時刻あるいはクラブ活動に合わせまして、できるだけダイヤを振ると申しますか、そういった御要望は十分私どもとしても御趣旨を理解できるわけでございます。しかし、これは総合的ないろいろな手配が必要でございまして、短時日のうちにすぐそれができるということにはなかなかまいらないのは残念でございます。
　そこで、できるだけ早い機会に、と申しますのは、来年春に予定されております東北、上越の新幹線の開業の時期にこの辺のダイヤ改正をする機会がございますので、そういった機会には先生のこういった御要望、地元の御要望を十分踏まえまして、できるだけその線に沿って見直しを図ってまいりたい、こう思っておるところでございます。
○中村（茂）分科員　国鉄の場合には、普通、毎年十月のダイヤ改正というのがあるのじゃないでしょうか。私どもにとっては、十月というのはダイヤ改正の時期だというふうに思っているのですけれども、来春で上越新幹線、それも恐らく大きい改正があるでしょう。この十月のダイヤ改正というところで、これは私が申し上げている四本ではなくても、一木でも二本でも、解決できるものについては検討をして、また春のそういう大きなダイヤ改正というふうに、何でも春に持っていってしまわないで、十月のダイヤ改正などを含めて対処していただきたいというふうに思いますが、その点はいかがでしょう。
○橋元説明員　先生おっしゃるとおりでございまして、十月に機会があればと思いますのですが、この線区については十月にはそういった機会は恐らくないのではないかと思います。車両について増になることはちょっと無理でございますが、要員の増になることは、これも非常に困るわけでございまして、たとえば具体的に申し上げますと、先生御指摘の第一の、小諸着十八時五十二分の小諸どまりを軽井沢まで延長するという御要望がございますが、実はこの電車はその後小諸駅に滞泊をいたしまして、二十一時何分でございましたか、小諸駅から軽井沢へ向けて最終の電車にこの車両を当てているわけでございます。もし仮にこれをそのまま軽井沢へ延長いたしますと、もう一度一往復をしてまたやらなければならぬ。そのためには要員がどうしても必要になるというような問題がございます。私どもは列車の増発キロと申しておりますが、キロ数をできるだけ現状にとどめる、できれば削減する、あるいは要員の増につながることはどうしても大きな制約があるということでございまして、その辺事情を御了解をいただきたい、こう思っております。
○中村（茂）分科員　これは国鉄の事情もおありでしょうけれども、十月のダイヤ改正を含めて、要望が一日も早く解決できますように、心からお願いを申し上げておきたいというふうに思います。
　私の時間はもう五分ばかりありますから、昨年の分科会で総裁に長い時間をかけて、写真まで持ってきてお願いしたのですけれども、いわゆる煙の出る車を小海線を走らせてもらいたい、こういうことですが、その後も相変わらずこの地域の人たちが何とかできないか、こういうことで、協議会などをつくっていま研究しております。
　昨年の総裁のお話では、行事や何かのときで一時なら研究してみましょう、定期ではなかなか無理ですよ、こういうお話であったわけでありますけれども、考えてみますと、いま問題になりました小諸、ここから山梨の小淵沢に小海線というのが、海抜日本一の高いところを走っているわけでございますけれども、これを避暑地の軽井沢というようなところに結びつけて、夏の避暑地を含めて通す。中央線は新宿から出ておりますし、信越線は上野から出ておりますし、東京近郊の人たちも一日のコースとしては非常にいい。しかも小海線というのは山水明媚で、夏などについては一度行けばだれも行きたくなる、こういうところですから、何とか研究して前向きで検討していただけないのかというのが地域の人たちの願望にいまなっているわけでありますけれども、そういう願望実現のためにひとつお考えをお聞かせ願いたい、こういうふうに思います。
○高木説明員　ＳＬにつきましては、皆さん大変かわいがっていただいているわけでございますので、日本の文化の発展を引っ張ってきたものでございますから、ぜひそういう御期待には、可能な限り沿ってまいりたいという姿勢でおるわけでございます。
　御存じのように、現在は経常的に運転しておりますのは山口線だけでございますが、昨年は横浜の港の開港百年の記念、それから札幌−小樽間の北海道の鉄道百年記念というようなときに当たりまして、地元からの非常に御熱心な御要請があり、一つは警備、あれは非常にたくさんの子供さんが見えますのはよろしいのですけれども、警衛の問題で非常に心配がございますが、警備について地元で責任を持っていただけることが一つと、収支で、そのことのためにまた赤字がふえるということもいろいろ問題もございますので、大変わがままなお願いでございますけれども、地元で収支差額負担をしていただくということを前提にして、その二カ所で昨年行いました。
　今年も各地から御要請が出ておりまして、いま研究しておるところでございますが、私どもといたしましては、地元の御熱心さということを頭に置きながら、車両の回しが可能な限りにおいては、御要請があればというふうに考えております。ただ、こういう赤字状態でございますものですから、地元の方である程度赤字が出てもそれは自分でかぶるよと言っていただけませんとなかなかむずかしいわけでございますので、そうしたことで何カ所かでやっておりますから、昨年も御要請というか、御希望が地元で強いことは承りましたが、今後ともそうしたことを前提にして、よそではこういうふうにやっているということを参考にしていただいて、地元での御研究が実ってまいりますならば、私どもとしては初めからだめだということではないわけでございますので、どうかひとつ地元の熱意を結集していただきまして、そしてまた同時に、実は車両がもうすでに何両もございませんものですから、全国一斉にできませんので、何かの行事というようなことに関連しながら企画を立てていただけるというようなことであれば、考えさせていただきたいと思います。たくさんあります中でも、いまの小海線の地区が御熱心であることは、私どもも承知をいたしております。
○中村（茂）分科員　三件について解決のための要求を申し上げたわけですけれども、全力を挙げて解決していただきますよう心から強く要求いたしまして、私の質問を終わりたいと思います。
○岡田（利）主査代理　以上で中村茂君の質疑は終了いたしました。
　次に、有島重武君。
○有島分科員　都市交通、特に東京の下町方面の問題でございます。
　東京の地下鉄は世界一である、こういうことになっております。そこで、今後の首都圏の地下鉄の整備につきまして、十一号線は現在蛎殻町、箱崎のエアターミナルまで工事の認可が出ている、こう聞いております。昭和四十七年の三月の都市交通審議会の答申では、深川の扇橋まで十一号線を延ばすということになっておるようでございますけれども、この免許申請はいつごろなさるのか、早くやっていただきたい、こういうことでございます。
○杉浦政府委員　十一号線の蛎殻町以遠の延伸につきましては、現在のところ営団では具体的な計画を策定をしておりません。将来、輸送需要の状況等を見まして検討をしたいというふうに聞いております。
○有島分科員　そういたしますと、この審議会の答申についてはどのような評価をしていらっしゃるのか。
○杉浦政府委員　先生も御案内のように、四十七年三月、都市交通審議会で十五号答申が出されまして、これに従いまして東京都内の都市圏の地下鉄は鋭意整備を行っておるところでございます。地下鉄は、大量公共輸送機関としまして非常に重大な使命を果たしておると思います。そういう意味におきまして、この答申に沿いまして、できるだけ早く整備をしたいという気持ちでおりますけれども、最近非常に路線の建設の単価も上がっておりますし、環境問題等もございますし、あるいはまた、これには国の助成が伴うものでございますから、国の財政事情等いろんな問題がございまして、なかなか思うようにいきませんが、鋭意建設を続けていきたいというふうに思っております。
○有島分科員　八号線の問題でございますけれども、現在、明石町まで、これは駅名でいくと新富町ということになるのでありますが、開通しておるようでございます。その延長先が湾岸まで、これは免許がおりておるということでございます。それで、これを豊洲から押上に抜ける路線、これも都市交通審議会の答申に載っておる路線でございますけれども、これにつきましては、五区連絡協議会というのがございまして要望が出ております。これは早急に免許申請をなさるというふうに聞いておりますけれども、これは大臣もよく御案内のことじゃないかと存じますけれども、これをぜひとも推進をしていただきたい。お答えをいただきたいと思います。
○杉浦政府委員　八号線、有楽町線でございますが、これの亀有ルートにつきまして現在営団が免許申請の準備作業をなお続けております。この作業が終わり次第、地元の関係区とお話し合いをいたしまして、その上で免許申請を行うという方向にはなっております。運輸省といたしまして、その状況をお待ちいたしまして対処したいと思っております。
○塩川国務大臣　私もこれは何遍も陳情を受けておりまして、営団の方にもやかましくこれを促進するように言っておりますので、急いでやってくれるものと思っております。
○有島分科員　それでは十一号線につきましては、深川の扇橋まで計画を早く、これは免許申請だけでも出してもらいたいし、それからなお扇橋の先の方をまたどう延ばすかというようなことまで——実はそちらでも考えていらっしゃるのではないかと思いますけれども、江東区のその方面はこの四十七年のころとずいぶん違って人口がふえてきておるし、それから千葉県の方にずっと行くことにしましても、ずいぶん状況が変わっておるのではないかと思いますので、ひとつこれは促進をお考えいただきたい。
　次に、小名木川線、これは貨車の線でございますけれども、亀戸−大島−砂町−豊洲、ここに至る貨物の引き込み線がございまして、これを客線にしてもらいたい、こういう要望がございます。この実現を阻んでいる隘路は一体どういうことなのか、それを承っておきたい。
○杉浦政府委員　御案内のように、この貨物線が現在貨物専用の線路でございますので、第一番目には、当然のことながら駅などの旅客輸送のための設備が全くございません。それから、現在単線でございますし、電化がされていないということでもございます。それから、道路を横切って平面交差がかなりたくさんございます。これらが隆路ということになるわけでございまして、旅客営業を開始するためには、この陸路を打開するためにかなりの設備の改良が必要である、相当多額の投資が必要になる、こういうことになることが予想されます。御承知のように国鉄財政が非常に苦しいときでございますので、なかなかこの問題の実現はむずかしいものと思われます。
○有島分科員　多額ということでございますけれども、大体どのぐらいかかってしまいますか。
○半谷説明員　私どもの方でまだ旅客輸送にする場合の細かい検討はいたしておりませんけれども、概算で見当をつけますと、この区間を旅客輸送するために必要な諸設備をいたしますと恐らく百億オーダーのお金がかかる、全体としましては数百億というオーダーになるかと思います。
○有島分科員　といたしますと、これは地下鉄よりもずっと安くできるということに相なりますね。
○半谷説明員　この八号線の地下鉄の工事費については私ども伺っておりませんけれども、普通の地下鉄の建設費は、場所によってずいぶん違いますけれども、恐らくキロ当たり百億から三百億ぐらいのオーダーではないかと思います。したがいまして、いま私が申し上げましたのは、これは私どもとして先ほど申し上げましたように小名木川の貨物線を旅客線にするための具体的な計画をやっておりませんので、きわめて概算で申し上げたわけでございますけれども、恐らく工事費においてはそう大きな差は出ないのではないか、そういう感じがいたします。
○有島分科員　今度別の折で結構ですから、もう少し詰めて詳しくデータを教えてください。
　それから、この小名木川の沿線の土手のところなのですけれども、あるいは土手沿いの用地なのでございますけれども、ここを整備してもらいたいという要望があるわけです。特に大島一丁目あるいは大島二丁目というようなところは相当ひどい状況になっておる、これは御承知でしょうか。
○半谷説明員　いま先生御指摘の地域につきまして貨物線をはさみまして両側に側道ができております。その側道が非常に整備状況がよくないということで、この地域の方々からいろいろ御要望が出ておるのは承っているわけでございます。ただ、実はこの線ができましたのは非常に古い時期でございますが、かつては国鉄の国有財産ということで整備されていたわけでありますけれども、公社になりましてから道路づけかえ等によりましてこの側道ができているわけでございますけれども、それらの土地の財産の整理というものが全国的に大分残っておりまして、これをいま精力的に整理いたしている状況でございます。この地域のこの側道につきましても、現在なお所有権といたしましては国鉄になっている部分が大分あるわけでございますけれども、これは先ほど申し上げましたように建設当時に道路等をつけかえましたときの側道でありまして、道路管理者に移管すべきものでございます。したがいまして、いまその移管手続を進めている状況でございまして、昨年十月にも都と江東区と現地立ち会いをいたしまして、この財産移管についての現地立ち会い確認書をつくるというところまで来ております。財産移管のための現地立ち会いの確認書をつくるという作業も進めてまいっております。したがいまして、これはいずれ近いうちに財産は整理されまして、道路管理者側に移るわけでありますけれども、しかし、この道路の維持管理ということにつきましては、これは所有権が国鉄にありますけれども、現に道路として使っているわけでございまして、道路側と申しますか、道路管理者側でいままでも維持管理をお願いしているところでありまして、整備につきましても、聞くところによりますと都市側において五十五、五十六年度においてこの整備を進めていくということを聞いている状況でございます。
○有島分科員　やってくださる、こういうことですか。そこら辺、まだよくわからぬけれども、だんだん移管してしまうのだから余りきれいにしなくてもやってくれるのだろう、こういう話なのか、移管するならばきれいにして移管しましょうという話なのか。これは住民が通っているわけです。これは国鉄のものだと思っているわけですね。相当赤字でいらっしゃるかもしれぬがこれはひど過ぎる、そういう感じでいるわけですね。どちらでやっていただくか知りませんけれども、促進をしていただきたい。促進をしていただけますか。
○半谷説明員　私の説明がどうも要領を得ませんで失礼いたしました。
　所有権の移転は残っておりますけれども、道路の管理の方は都市側でずっとお願いしているわけでございます。したがいまして、この所有権の移転を機に管理を移すということではなくて、道路としての整備は都市側がいままでもすでにおやりになっておりますし、今後もお願いするということでございます。
　ただ、現状道路の状況が非常によくないということにつきましては、都市側において五十五、五十六年度において相当整備するという計画をお持ちであるということを聞いておりますので、その点を申し上げたわけでございまして、道路の整備につきましては都市側にお願いをしているというところでございます。
○有島分科員　それではひとつこういった話があった、だから早くやってくれということで、こちら側からも、地主の方ですから、ひとつ促進をしていただきたい。お願いします。
　細かい話と言えば細かい話でございますけれども、いわゆる八〇年代はいろいろな変化の時代だということになっておりまして、いままでの行き方についてひとつ反省しなければならぬということもございますけれども、また新しい観点といいますか、地域の時代とも言われるわけで、いろいろな要望についていままではなかった発想といいますか、忘れてこられた発想というか、そういったものがまた見直されてくるということも多々あろうかと思うわけでございます。
　そこで錦糸町の駅の北口の再開発、これは進捗状況も見ているわけですけれども、これはどのように進めていきたいと思っていらっしゃるのか。
○半谷説明員　錦糸町の北口でございますが、これはそれまで貨物の扱いをしていた場所でございます。昭和四十三年に貨物の取り扱いが廃止になりまして、以後業務上にいろいろ使ったりいたしたわけでございますけれども、土地の利用法としてさらに高度に活用していただきたい、地域の方のお役に立てる、あるいは乗降されるお客さんのお役に立つということと同時に、国鉄も関連事業収入を上げたいということもありましていろいろ検討したわけでございます。それで現在は五十三年から暫定的に一部駐車場とかあるいは中古車の販売場であるとかあるいはモデルハウスといいますか、住居展示場であるとか、一部物品の販売をするというような場所をつくりまして、いま暫定的にこれを利用しているわけでございます。これは五十三年以来こういう形に使っております。これによって、いま国鉄としてはいろいろ関連事業収入を上げているわけでありますが、実はこういった暫定利用を始めだというのは、この開発を計画いたしました段階で東京都あるいは区と御相談申し上げたわけでありますが、御承知のように、あの地域につきましては東京都、区といたしましても、いろいろな御計画といいますか、国鉄が開発するについてはいろいろ御要望もあったわけでございます。したがいまして、私どもとしてこの計画をまとめ上げるには相当時間がかかるという判断をいたしまして、先ほど申し上げましたような暫定利用に踏み切ったという経緯でございます。以後東京都、区を入れまして、私どもが出まして連絡協議会というものを五十二年以来発足させておりますけれども、これにつきまして昨年も何回か打ち合わせ会議を開きまして、今後の開発について東京都、墨田区と意見の交換をしているという状況でございます。
○有島分科員　すぐお隣の亀戸からでございますけれども、東武線を伸ばして日光の方に真っすぐに直通にしたい、こういうような要望があるわけなんです。これは、私鉄の問題でございますけれども、可能なのかどうか。
○杉浦政府委員　現在、東武亀戸線につきましては各駅停車の二両連結の車両運転をしておるのが限度でございます。ここに優等列車を運転しようといたしますとこれは施設の大改良、また相当な投資額になりますので、現段階では東武鉄道もそうした計画を持っていないというふうに聞いております。
○有島分科員　計画というよりも、それは相当不可能であろうということに近いということなんですか、それともお金をかければ可能だ、そういうようなことですか。
○杉浦政府委員　いままで聞いているところでは相当不可能に近い、こういうふうに承知しております。
○有島分科員　いま話しております錦糸町、亀戸なんかは、乗り降りの量というものは相当多いかと思いますけれども、それにも増して通過量が非常に多いんじゃないかと思うのですけれども、これはどのくらいの数字になっておるのでしょうか。
○橋元説明員　細かい数字はちょっと手元にございませんが、錦糸町の駅で見ますと乗降のお客さんの数はたしか十二万人でございます。それから通過人員、これは平井と亀戸の間でございますが、約四十万人のお客さんがお乗りいただいております。
○有島分科員　駅ビルを設けていくための条件といいますか、また線路の地下に工事をするための条件といいますか、ある場合には今度は線路の上空を使うための条件。たとえば、錦糸町、亀戸両方駅ビルがあるわけでございますけれども、これをずっと拡大していって大きくしていけば、双方の駅ビルを伸ばしていって、それでそこにプロムナードをつけてしまうというようなことも考えられるわけです。これは日暮里と西日暮里みたいな非常に短い距離のところ、そういうようなところには将来考えられてくるんだろうと思いますけれども、こういうことをやってみる上でどういう点がむずかしいのか、それをあらかじめ教えていただきたい。
　もう時間がありませんからもう一つ言っておきますけれども、今度はモノレールの問題なんです。
　隅田川や荒川に沿ってモノレールを設置してもらいたいという要望がかなり昔から潜在的にあるわけなんです。川沿いにモノレールを設置するためにはどういった条件が必要なのか。モノレールにつきましては、地方鉄道法だとかあるいは都市モノレールの整備の促進に関する法律なんかがあるわけでございますけれども、物理的というか、技術的にどうしても不可能なようなことがあるかどうか、この点を教えていただきたい。
○半谷説明員　まず線路上空の利用についてお答え申し上げたいと思いますが、私ども、錦糸町もそうでありますが、用地の有効利用、活用ということにいま一生懸命に取り組んでおるわけであります。線路の上があいているではないかという御意見はずいぶんいろいろお伺いするわけでございます。それで、現在線路の上を有効に使っているところがございます。これは大部分が駅部分でございまして、駅の上にショッピングビルその他をつくるというケースはいままでもあるわけでございます。ただし、いま先生御質問のありました駅と駅との中間の線路の上にずっとふたをかけていくということにつきましては、これもいろいろ検討したわけでございますけれども、いろいろ検討しなければいけないむずかしい条件がございます。それを個条的に申し上げますと、一つには、駅部分だけというスポットですといいんですけれども、線路の上全体にわたってふたをするということになりますと、将来その線が持っております輸送機能がどう変化していくか、そういったようなものをよほど見定めてつくりませんと、関連事業をしたために本来あるべき輸送の機能が制約を受けるということになってはいけないのではないかという点が一点ございます。それからもう一つ、いろいろ災害とか事故とかいうことを将来に向かって想定しなければいけないわけでございますけれども、そういったような場合に、線路の上に何らかの構造物がある、またそこにいろいろ権利があるということになりますと、この復旧体制というものもなかなかむずかしくなるという点がございます。それからもう一つ大きな問題は、毎日列車や電車が運転されている線路の上で工事をするわけでございますから、それが安全にできるかということと、またそのために、普通の空き地といいますか、地面につくります工事に比べますと大変に高い工事費がかかるわけでございます。したがいまして、そういった多額な工事費を入れてなおかつ採算に合うかどうかということが、これもまたこの上を使うという立場に立ちますと当然考えなければいけない条件でございます。
　ただいま申し上げましたような条件を考慮いたしまして検討いたしますと、いまの段階で駅中間部分の線路の上を全面的にふたをするというのは非常に問題があるというふうに感じているわけでございます。したがいまして、今後も使えるところにつきましては極力開発していきたいと考えておりますが、やはり駅付近というものがまず出てくるのではないだろうかと考えておる次第であります。
　なお、このことにつきましては、私どもの方でこの活用等について部外者の学識経験者等の御意見を聞くという懇談会を設けていたわけでございますけれども、その会議にいろいろ御意見をお諮りしました段階でも、線路上空の利用については相当慎重に考えるべきだという御意見も出されている状況でございます。したがいまして、いま申し上げましたような諸条件を考慮しながら、開発できる適地についてはやっていきたいということでございます。
○杉浦政府委員　お尋ねの隅田川沿いのモノレール計画ということでございますが、申しわけございませんが、こうした計画についてはどうもまだ私どもの耳に入っておりません。何かそうした計画が具体化したならば検討をしたいと思いますが、それらの計画上の隘路ということにつきましても仮定の上のことでございますのでちょっとお答えができませんが、一般的な問題といたしましては、何と言いましても技術的な安全性の問題、それから経営上の収支の採算がとれるかどうかというような問題、それらを通じましてだれが建設し、経営していくのかというような経営、建設主体の問題、こういうような諸点を考慮していく必要があるのではないかというふうに思う次第でございます。
○有島分科員　もう時間だからやめますけれども、大臣、これから二十年くらいの間に相当いろいろな変化が文化の面でもあるいは人口の態様の面でも起こってくるであろうことは言われておるようでございますけれども、いろいろな要望についてひとつ前向きにさらに検討を進めていただきたい。お願いをするところです。一言。
○塩川国務大臣　確かに時代はもう刻々と変わります。それに適応するようにやっていかなければなりませんし、また都市交通にわれわれも重点的な資金配分をして、国鉄にいたしましても都市交通において体力を回復したいということも念願としておりますから、今後その重点的な投資を続けたいと思っております。また民鉄におきましても、やはり省エネルギーの傾向から見まして、これからの高速鉄道利用というものはふえると思いますので、積極的な投資を促進させていきたいと思っております。
○岡田（利）主査代理　以上で有島重武君の質疑は終了いたしました。
　次回は、明二十八日午前九時三十分から開会し、引き続き運輸省所管について審査をいたします。
　本日は、これにて散会いたします。
　　　　午後六時四十二分散会
昭和五十六年二月二十七日（金曜日）
　　　午後零時二十二分開議
　　　　━━━━━━━━━━━━━
○議事日程　第六号
　　昭和五十六年二月二十七日
　　　正午開議
　第一　昭和五十五年度分として交付すべき地方
　　交付税の総額の特例に関する法律案（内閣提
　　出、衆議院送付）
　　　　━━━━━━━━━━━━━
○本日の会議に付した案件
　一、請暇の件
　一、故議員市川房枝君に対し弔詞贈呈の件
　一、故議員市川房枝君に対する追悼の辞
　一、国家公務員等の任命に関する件
　以下　議事日程のとおり
　　　　　—————・—————
○議長（徳永正利君）　これより会議を開きます。
　この際、お諮りいたします。
　黒柳明君から海外旅行のため来る三月八日から十六日間、小西博行君から海外旅行のため来る三月八日から八日間、それぞれ請暇の申し出がございました。
　いずれも許可することに御異議ございませんか。
　　　〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
○議長（徳永正利君）　去る十一日逝去されました議員市川房枝君に対し、議長は、昨三十六日弔詞を贈呈いたしました。
　ここにその弔詞を朗読いたします。
　　　〔総員起立〕
　参議院はわが国民主政治発展のため力を尽くし特に院議をもつて永年の功労を表彰せられました議員市川房枝君の長逝に対しつつしんで衷悼の意を表しうやうやしく弔詞をささげます
　　　　　—————・—————
○議長（徳永正利君）　石本茂君から発言を求められております日この際、発言を許します。石本茂君。
　　　〔石本茂君登壇〕
○石本茂君　本院議員市川房枝さんは、今月十一日、急性心筋梗塞のため日赤医療センターで逝去されました。
　先月十六日、突然胸の苦しみを訴えられて入院以来、全国からの激励、市川さんの活動を支えてこられた人たちの願いや、病院関係者の必死の看護もむなしく、はえある永年在職議員の表彰を目前に、ついに訃報を聞くに至りました。まことに哀惜の念にたえません。
　私は、皆様の御同意を得て、議員一同を代表して故市川房枝さんのみたまに追悼の言葉をささげたいと思います。
　市川さんは、明治二十六年、現在の愛知県尾西甲に生まれ、愛知県立女子師範学校を御卒業後、小学校教員、婦人記者を経て上京され、大正デモクラシーの黎明期に、働きながら英語を学ぶ中で、平塚らいてうら「新しい女」と出会われました。
　一時、わが国初の労働組合組織である友愛会の婦人部に勤務の後、大正八年、新婦人協会の設立に参加され、婦人参政権運動を初めとする苦難じ、かつ輝かしい以後六十年余にわたる活動のスタートを切られました。
　大正十年、婦人参政権獲得直後のアメリカに渡り、苦学しながら米国各地の婦人運動に直接触れられました。このことは、婦人参政権獲得運動にひけるその後の市川さんの人生に大きく影響を与えました。帰国後、ＩＬＯ東京支局に勤務され、国際労働協会婦人労働委員会幹事として、女子の坑内労働や深夜業の禁止など婦人の労働条件の改善に努力される一方、大正十三年、婦人参政権獲得期成同盟を結成し、昭和十五年、戦時体制の中じやむなく解散するまで、全国に広がった婦選運動の中心的役割りを果たしてこられました。
　こうした苦難な時代の市川さんらの努力は、戦後一斉に花開くこととなります。すなわち、昭和一十年十二月、男子と同等の条件で婦選が実現し、翌年四月に行われた戦後初の総選挙では三十九名の婦人議員が当選いたしました。第一回参議尻通常選挙では十名の婦人議員が当選し、それまで傍聴しか許されなかった議会に初めて婦人の代表を送ることができました。
　終戦後いち早く、市川さんは、「戦争は済んだ。大変なのは日本の立て直し。戦時中立場は多少違っても、今後の女性問題をともに考える人を集めなければ」と、戦後対策婦人委員会を設立、来るべき時代を予測し、みごとな対応を示されました。ここに、市川さんの洞察力、柔軟な物の考え方に立った実行力と党派を超えた支持の原点を見る思いがいたします。しかし、昭和二十二年三月、戦時中の言論報国会の理事の任にあったことを理由とする一切の公職からの三年七カ月に及ぶ追放は、返す返すも残念でなりません。
　また、市川さんは、婦人の政治教育ときれいな選挙を目指す新日本婦人同盟、後の日本婦人有権者同盟を結成し、追放解除後は、青春時代の運動の原点に立ち戻って、婦人参政権の真の確立に努力をされました。「権利の上に眠るな」とは、市川さんが日ごろよく口にされた言葉ですが、これを身をもって実践されたわけです。
　また、みずからも、昭和二十八年の第三回参議院通常選挙には「理想選挙」を掲げて東京地方区より立候補、みごとに上位で当選され、以後、三十四年、四十年と連続当選、四十九年には全国の市民運動や青年たちの声に推されて全国区より立候補、二位で当選され、昨年六月の選挙では二百七十八万余の得票で全国区のトップ当選を果たされました。これは、市川さんの人柄はもとより、その政治姿勢に多くの人々が共鳴したからにほかなりません。
　そして、本年二月一日には在職二十五年を迎えられたのです。この間、売春防止法の制定、公職選挙法などの改正に尽力され、一貫して婦人の地位向上と民主主義、政治倫理の確立に情熱を傾けてこられました。
　最近では、国際婦人年に当たる昭和五十年に、超党派婦人議員の手に成る婦人の地位向上に関する国会決議の実現に中心となって尽力され、また、国会の外では、同年の四十一団体、中間年に当たる昨年の四十八団体と、既成の婦人団体の大同団結による国内集会は、市川さんなくしては実現し得たかったと言っても過言ではありません。
　昨年夏、デンマークの首都コペンハーゲンで開かれた国連婦人の十年・中間年世界会議で婦人に対するあらゆる差別の撤廃条約に日本が署名した背景に、こうした市川さんらの婦人の力があったことは言うまでもありません。この条約の批准に最後の情熱を燃やしておられた市川さん、私たちは力を合わせて、必ずこの条約の批准に努力いたします。これが市川さんに報いる道だと信ずるからです。
　参議院にあって、市川さんは、その政治的信念から政党には加入せず、昭和三十九年には院内会派である現在の第二院クラブを結成され、自由・革新・婦人の立場から、是々非々の姿勢を終始貫いてこられました。
　参議院を最も知る一人であった市川さん、参議院のあり方が問われ、その改革が進められている現在、あなたを失うことは、本院だけでなく、国民にとっても言い尽くせぬ損失であります。
　明治、大正、昭和と市川さんが歩んでこられ、アジアのノーベル賞とも言われるフィリピンのマグサイサイ賞の受賞理由ともなった日本女性の自由向上への道は、近代婦人運動の歩みそのものであり、あなたの名は、わが国国民はもとより、平和と婦人の解放を願う世界の人々から決して忘れられることはないでしょう。
　ここに、謹んであなたの御功績をたたえ、ありし日の面影をしのびつつ、心からの御冥福をお祈りして、追悼の言葉といたします。
　　　　　—————・—————
○議長（徳永正利君）　この際、国家公務員等の任命に関する件についてお諮りいたします。
　内閣から、臨時行政調査会委員に圓城寺次郎君、金杉秀信君、瀬島龍三君、谷村裕君、辻清明君、土光敏夫君、林敬三君、丸山康雄君、宮崎輝君を任命することについて、本院の同意を求めてまいりました。
　まず、圓城寺次郎君、瀬島龍三君、谷村裕君、辻清明君、土光敏夫君、林敬三君、宮崎輝君の任命について採決をいたします。
　内閣申し出のとおり、これに同意することに賛成の諸君の起立を求めます。
　　　〔賛成者起立〕
○議長（徳永正利君）　過半数と認めます。
　よって、これに同意することに決しました。
　次に、金杉秀信君の任命について採決をいたします。
　内閣申し出のとおり、これに同意することに賛成の諸君の起立を求めます。
　　　〔賛成者起立〕
○議長（徳永正利君）　過半数と認めます。
　よって、これに同意することに決しました。
　次に、丸山康雄君の任命について採決をいたします。
　内閣申し出のとおり、これに同意することに賛成の諸君の起立を求めます。
　　　〔賛成者起立〕
○議長（徳永正利君）　日程第一　昭和五十五年度分として交付すべき地方交付税の総額の特例に関する法律案（内閣提出、衆議院送付）を議題といたします。
　まず、委員長の報告を求めます。地方行政委員長亀長友義君。
　　　〔亀長友義君登壇、拍手〕
○亀長友義君　ただいま議題となりました法律案について、委員会における審査の経過及び結果を御報告いたします。
　本法律案は、昭和五十五年度特別会計補正予算に計上された地方交付税交付金追加額四千六十九億円について、本年度の特別交付税の増額等に要する経費三百六十四億円を控除した三千七百五億円以内の額の交付を来年度に繰り越し、昭和五十六年度分の地方交付税の総額に加算して交付することができることとしようとするものであります。
　委員会におきましては、地方交付税制度の本質と特例措置の是非、雪害対策特別交付税財源の積算根拠、歳入過小見積もりの問題等について熱心な質疑が行われました。
　質疑を終わり、採決の結果、本法律案は多数をもって原案どおり可決すべきものと決定いたしました。
　以上、御報告いたします。（拍手）
　　　　　—————・—————
○議長（徳永正利君）　これより採決をいたします。本案に賛成の諸君の起立を求めます。
　　　〔賛成者起立〕
○議長（徳永正利君）　過半数と認めます。
　よって、本案は可決されました。
　本日はこれにて散会いたします。
　　　午後零時三十七分散会
昭和五十六年二月二十七日（金曜日）
　　　午後一時三分開会
　　　　—————————————
　　　委員の異動
　一月三十一日
　　　　辞任　　　　　　　　　補欠選任
　　　　　堀内　俊夫君　　　　　板垣　　正君
　二月十二日
　　　　辞任　　　　　　　　　補欠選任
　　　　　立木　　洋君　　　　　上田耕一郎君
　　　　—————————————
　　出席者は左のとおり。
　　　　委員長　　　　　　　　　原　文兵衛君
　　　　理　事
　　　　　　　　　　　　　　　　衛藤征士郎君
　　　　　　　　　　　　　　　　大木　正吾君
　　　　　　　　　　　　　　　　桑名　義治君
　　　　　　　　　　　　　　　　上田耕一郎君
　　　　　　　　　　　　　　　　柳澤　錬造君
　　　　委　員
　　　　　　　　　　　　　　　　岩本　政光君
　　　　　　　　　　　　　　　　江島　　淳君
　　　　　　　　　　　　　　　　梶原　　清君
　　　　　　　　　　　　　　　　源田　　実君
　　　　　　　　　　　　　　　　高木　正明君
　　　　　　　　　　　　　　　　戸塚　進也君
　　　　　　　　　　　　　　　　成相　善十君
　　　　　　　　　　　　　　　　瀬谷　英行君
　　　　　　　　　　　　　　　　寺田　熊雄君
　　　　　　　　　　　　　　　　渋谷　邦彦君
　　　　　　　　　　　　　　　　秦　　　豊君
　　　国務大臣
　　　　　　　外　務　大　臣　　伊東　正義君
　　　　　　　国　務　大　臣
　　　　　　　（防衛庁長官）　　大村　襄治君
　　　政府委員
　　　　　　　防衛庁参事官　　　岡崎　久彦君
　　　　　　　防衛庁長官官房
　　　　　　　長　　　　　　　　夏目　晴雄君
　　　　　　　防衛庁防衛局長　　塩田　　章君
　　　　　　　防衛庁経理局長　　吉野　　実君
　　　　　　　防衛施設庁長官　　渡邊　伊助君
　　　　　　　防衛施設庁総務
　　　　　　　部長　　　　　　　森山　　武君
　　　事務局側
　　　　　　　常任委員会専門
　　　　　　　員　　　　　　　　鈴木　源三君
　　　　—————————————
　　本日の会議に付した案件
○理事補欠選任の件
○国の安全保障に関する調査
　（国の安全保障に関する件）
　（昭和五十六年度防衛関係予算に関する件）
○派遣委員の報告に関する件
　　　　—————————————
○委員長（原文兵衛君）　ただいまから安全保障特別委員会を開会いたします。
　理事の補欠選任についてお諮りいたします。
　委員の異動に伴い現在理事が一名欠員となっておりますので、その補欠選任を行いたいと存じます。
　理事の選任につきましては、先例により、委員長の指名に御一任願いたいと存じますが、御異議ございませんか。
　　　　〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
○委員長（原文兵衛君）　御異議ないと認めます。
　それでは、理事に上田耕一郎君を指名いたします。
　　　　—————————————
○委員長（原文兵衛君）　国の安全保障に関する調査を議題といたします。
　国の安全保障について、伊東外務大臣及び大村防衛庁長官からそれぞれ所信を聴取いたします。伊東外務大臣。
○国務大臣（伊東正義君）　私は、今国会再開の冒頭わが国外交の基本方針につき所信を表明いたしましたが、本日は、わが国の安全保障問題につき所信の一端を申し述べたいと存じます。
　今日、国際関係が全体として不安定化の様相を示している状況のもとで、わが国の安全と繁栄をいかにして確保していくかは、最も重要な課題の一つであります。
　防衛面におきましては、わが国は平和憲法のもと、専守防衛を国是とし、軍事大国にならないとの基本的選択を行い、今日そのような国家として国際社会から評価を受けております。政府としては、今後ともこの方針を堅持し、国民のコンセンサスを得つつ、わが国自身の自主的判断に基づき、節度ある質の高い自衛力の整備のために、着実に努力を積み重ねていく所存であります。
　日米安保体制については、一層円滑かつ効果的な運用を図っていかなければなりません。特に一朝有事の際、米国が来援しやすいような体制をふだんから整備しておくとともに、わが国の防衛自体が米国の国益でもあると米国が認識し得るような日米関係の実体を確保することが、安保条約の抑止力を万全にする上においてきわめて重要であります。
　しかし、わが国の安全と繁栄は、防衛面における努力のみをもってしては、確保し得ません。それは基本的には、世界の平和と発展の中で追求されるべきものであることは当然であります。そのために、わが国は強力な外交の推進を通じて平和で安定した国際秩序を構築するため、その責任と役割りを積極的に果たしていく必要があります。
　このような外交努力は、政治、経済、科学技術、文化等きわめて広範な分野で展開されなければなりません。
　特に政府としては、南北問題が国際政治・経済両面に与える影響の重要性に注目し、引き続き経済協力、なかんずく政府開発援助を強力に推進していくとの考えに立って今般新たな中期目標を設定した次第であります。
　また、世界の平和と安定を確保していく上で軍縮・軍備管理面での国際的努力が不可欠であるとの認識のもとに、核軍縮を初めとする軍縮の促進を新たな決意を持って強く訴えていく所存であります。
　今後ともわが国を取り巻く情勢がますます厳しくなると予想される状況のもとで、わが国としては、わが国の安全をどのようにして総合的に確保していこうとするのか、わが国は国際社会において、どのような役割りを果たしていこうとするのかについて、これを国民的課題としてとらえ、真剣に取り組んでいかなければなりません。
　ここに、改めて、本委員会の皆様の格段の御指導と力強い御支援を賜りたく、お願い申し上げる次第でございます。
○委員長（原文兵衛君）　大村防衛庁長官。
○委員長（原文兵衛君）　以上で外務大臣及び防衛庁長官の所信表明は終わりました。
　次に、昭和五十六年度防衛関係予算について説明を聴取いたします。吉野経理局長。
○委員長（原文兵衛君）　以上で予算の説明は終わりました。
　なお、質疑は後日に譲ることといたします。
　　　　—————————————
○委員長（原文兵衛君）　次に、派遣委員の報告に関する件についてお諮りいたします。
　昨年十二月に安全保障及び沖縄・北方問題に関する特別委員会が行いました沖縄振興開発計画の実施状況及び自衛隊の業務運営等の実情調査のための沖縄県への委員派遣については、その報告書が本委員会に提出されておりますので、これを本日の会議録の末尾に掲載することにいたしたいと存じますが、御異議ございませんか。
　　　〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
○委員長（原文兵衛君）　御異議ないと認め、さよう取り計らいます。
　本日はこれにて散会いたします。
　　　午後一時二十九分散会
　　　　　—————・—————