○政府委員（沖村憲樹君）　きく六号の現状につきまして御説明を申し上げます。
　まず経緯でございますが、昨年八月二十八日、宇宙開発事業団が種子島宇宙センターからＨⅡロケット試験機二号機により打ち上げました技術試験衛星Ⅵ型きく六号につきましては、ロケットから無事分離されたものの、衛星のアポジエンジンが故障いたしまして予定した静止軌道に投入することができず、楕円軌道を周回中でございます。
　これにつきまして三ページの（参考１）をごらんいただきたいのでございますが、外側の丸い円、これが当初予定をしておりました静止軌道でございます。これに投入することができず、現在、楕円軌道の一番外側の現軌道とある軌道、ここを周回いたしておるところでございます。
　また一ページにお戻りいただきまして、宇宙開発委員会における調査審議でございますが、宇宙開発委員会におきましては、技術試験衛星Ⅵ型に生じましたふぐあいに関する原因の究明及び今後の対策等について検討するために、昨年の九月十四日、技術試験衛星Ⅵ型特別調査委員会を設置いたしております。
　特に、アポジエンジンのふぐあいの原因究明と今後の対策につきましては、同調査委員会のもとにアポジエンジン分科会を設けまして調査審議を行いまして、昨年の十二月十五日、宇宙開発委員会の方に報告をいただきまして了承されております。
　また、その他のふぐあい、宇宙開発事業団等の開発体制等につきましても同調査委員会で調査審議を行っていただきまして、これも昨年の十二月二十七日に宇宙開発委員会の方に御報告をいただいておるところでございます。
　報告の要点につきましてかいつまんで御説明させていただきます。
　まず、アポジエンジンのふぐあいにつきましてでございますが、四ページの（参考２）をごらんいただきたいのでございますが、まず、アポジエンジンの出力が十分に出なかった原因、第１部の（１）のアのところでございます。
　読み上げさせていただきますと、打ち上ザ飛行時のランダム振動等により、二液推薬弁のばねが横に変位し、ピストンヘッドとケーシングの間に入り込んだ、かみ込みをしたということでございます。宇宙空間の高真空中で摩擦係数が増大し、ばねのかみ込みが外れなくなり、ピストンの動きを妨げ、推薬の流量が制限されたということが、アポジエンジンの出力が十分に出なかったという原因になっております。
　これに対しまして、宇宙開発事業団でどういう対応をしたかという考え方でございますが、その下の（２）のアポジエンジンの構造、二液推薬弁というところをごらんいただきたいのでございますが、読み上げさせていただきますと、ばねの大きな横変位は、地上では大きなランダム振動を加えた厳しい条件下では起きなかったが、実際の飛行振動環境と同等の小さなランダム振動を加える緩やかな条件下の方が発生し得るという特異な現象であることが判明をいたしております。
　ただ、地上試験で相当の回数の作動試験等が実施されたものの、今回のようなふぐあいの兆候は生じていないこと、一般に地上試験は飛行環境よりも厳しい条件で行われること、地上では完全な宇宙空間の真空度を模擬して摩擦係数が増大する環境で作動試験等を実施することは困難であったこと等を考慮すると、宇宙開発事業団が今回の特異な現象の可能性を予見し、それを弁の構造に反映させることは困難であったという先生方の御意見でございます。
　しかしながら、実際には予期せぬばねの横変位が生じたものと推定され、ばねの横変位を防止する構造となっていれば、ふぐあいは生じなかったものと推定される。宇宙での不測事態に対して、今後はより注意深い対応が必要であるという御指摘をいただいているところでございます。
　これに対する対策といたしましては、次の五ページをごらんいただきたいのでございますが、（３）のアの（ア）でございますが、今後、類似の二液推薬弁を使用する場合には、ばねのかみ込み防止策、真空中の金属間の接触、摺動の防止、改善等について検討する必要があるという御指摘をいただいております。
　また、地上試験につきましては、ここにございますように、開発過程における地上環境試験につきましては、実際の飛行環境よりも厳しい条件での試験という従来の基本的な方法の採用を基礎としつつも、ＨⅡロケットの実測データが蓄積されつつある状況にかんがみ、必要に応じ、それらのデータをもとに飛行環境に近い試験条件を設定し、地上環境試験を実施することも検討する必要があるという御指摘をいただいております。
　また、関連事項といたしましては、高真空環境下での凍結や摩擦係数の増大のような、十分なデータが蓄積されていない宇宙空間特有の現象につきまして、関連する調査研究を推進する必要があるというような御指摘をいただいているところでございます。
　次に、開発体制でございますが、これにつきましては、六ページの（３）に御指摘をいただいているところでございます。
　宇宙開発事業団を中心とする開発体制につきましては、まず技術研究本部の要員を増強して専門技術者を養成し、この専門技術者を開発の審査に加えることによりまして、宇宙開発事業団における審査体制の充実及びこれを支える技術能力の向上、蓄積を図る必要があると指摘をいただいております。
　また、宇宙開発事業団の技術能力の向上を支援し、審査の客観性を確保するために、幅広い分野の経験を有する外部専門家等のアドバイスを開発の各段階に適時的確に反映できるようにする必要があるという御指摘をいただいております。
　またさらに、開発プロジェクト全体の成功のためには、宇宙開発事業団とメーカーの一層緊密な協力とともに、我が国全体の総合的な技術能力の厚みとすそ野を広げていく必要がありまして、このためには、宇宙開発事業団だけでなく、メーカーにおいてもインテグレーション技術、要素技術の能力を高めていくことが必要であるという御指摘をいただいております。
　このほかにも、将来の宇宙開発の大規模化、複雑化にかんがみまして、今後、より効率的な技術情報システムの高度化と活用を推進することの必要性が指摘をされておるところでございます。
　二ページにお戻りいただきたいのでございますが、この報告書をいただきまして、科学技術庁といたしましては、宇宙開発事業団に対しまして、同報告書で指摘された点を踏まえて、速やかな具体的な対策を取りまとめるよう指示をいたしております。
　これを受けまして宇宙開発事業団では、具体的な対策について直ちに実施できるものは実施し、また外部の学識経験者の意見も参考にしながら、開発体制等検討に時間を要するものにつきましては、本年の四月を目途に検討を進めさせていただいておるところでございます。
　また、きく六号の運用状況について簡単に御説明を申し上げます。
　先ほど御説明したとおり、きく六号につきましては現在楕円軌道を周回中でございます。衛星の軌道が当初と違っておりますこと、あるいは運用期間の短縮等から、所期の目標すべては達成できないものの、衛星のバス、衛星の構造体系の機器につきましては、アポジエンジンの機能確認、機器の寿命評価を除きまして相当程度の実験が可能であります。
　また、きく六号の軌道を通信実験に適した軌道に変更いたしまして、制約条件はあるものの、三日置きにある程度の通信実験が可能となっております。
　これによりまして、現在までに大型太陽電池パドルの展開、アンテナの展開、三軸姿勢制御技術の確立、バス系、構造体系の機能の確認、搭載実験機器を用いた実験、可能な通信実験などを逐次実施をさせていただいているところでございます。
　詳細につきましては、（参考３）の方をごらんいただければと思います。
　以上でございます。