○布川隆美君　布川隆美でございます。私は、商工会議所の会頭という肩書でございますが、もちろん本日の公述人としては個人の私の意見を述べさせていただきたいと思います。
　商工会議所というのは中小企業の集まりでございまして、私自身も中小企業でございます。私自身の経営の感覚から私の結論を先に申し上げたいと思いますが、国鉄の民営・分割に賛成でございます。
　経済活動をするのに国営とか官営の時代はもうとっくに終わっておるという認識でございます。官僚的という言葉もあります。硬直的とか固定的な、そして親方日の丸式というような言葉もあります。そういう危機感を持たない感覚では、この変化の激しい時代には対応できないと思います。もちろん、官僚というものが明治以来の日本の国家の近代化に大きく貢献したということを否定するものではありません。立派な官僚が、そして国を思い郷土を思うその心が近代国家日本をつくったということは事実でございます。しかしながら、経済活動において今言う国営とか官営という時代はもう終わったという考え方でございます。これは既に歴史が証明し、国会でも論議し尽くされておりますので省かせていただきます。
　国鉄民営後六社分割の賛成の理由でございます。実は私ごとを申し上げて失礼なんですが、私は戦後二十二年にビルマから復員してまいりまして、二十三年から自来三十九年間、この三十九年間に実は私は会社を十一ぐらいつくりました。三年か五年置きに次々とつくったわけでございますが、その間に吸収したり合併したり、あるいは解散した会社もあります。現在七社の経営にタッチをしております。まだ現在、七社のうちの二社は社長を務めております。あと五社は会長ということで経営の第一線から退いておりますが、そのグループの従業員は全部で八百八十人ほどになっております。七社で八百八十人ということですから非常に小さな、いわゆる中小企業ばかりでございます。
　そこで、なぜ一つの会社でやらなかったのかということでございます。近代産業の発展は、いわゆる標準化あるいは規格化、分業化、集中化、極大化の方向に走ってまいりましたが、それぞれの産業において、またそれぞれの経営能力によって、適正規模というものがある。大きいだけがいいものじゃない。いわゆるスモール・イズ・ビューティフル、小さいものが美しいんだ、小さいことがいいことだという、いわゆる小さい方が効率的で変化に対する対応も非常にしやすいということでございます。例えて言うならばコミュニケーションの問題にしてもそうでございます。百五十名とか二百名というような仲間同士みんながお互いに顔を見合わせながら仕事ができる、コミュニケーションにおいても効率的でございます。また、ハンドリングにおいても効率的でございます。わざわざ長い長いコンベヤーをつくらなくても、手から手へ渡せる。それはハンドリングにおいても、ただ運搬ということだけでなくて、あらゆるものが効率的でやりやすいということが第一点でございます。
　第二点目に、人間尊重の立場からいっても小さい方がいいのではないかという考え方を私自身は持っております。いわゆる近代産業が発展して、先ほど言ったように分業化されています。かごに乗る人、かごを担ぐ人、そしてそのわらじをつくる人というようにだんだん分業化されてまいりました。小さな組織では、一人とかあるいは少数の従業員の能力と行動によってその成果というものが会社の業績にすぐに響いてまいります。そしてその業績の向上について、その人あるいはその人たちの評価というものがみんな万人が認めるところになります。正しくいわゆるトップからも仲間からも評価される。人間というものは、自分の能力をフルに活用したい、そしてその業績が正しく評価されるということに喜びを感じ生きがいを感じるものであります。人それぞれの生活に潤いと喜びを与えることが人間尊重のベースであろうと思います。それには、適正規模というものもあるけれども小さい方がいいのではないかというように思います。
　三番目に、最近、活力とか活性化するということがよく言われておりますが、私たちの経済社会においては、それは世の中に変化が起こりイノベーションが生まれてくる。そのイノベーションの過程において、その変化に対応しようとそれぞれが競い合う。しかしながら落ちこぼれもできます。そしていわゆる敗者、負ける者も出てまいります。私は徳島県人ですが、徳島では有名な阿波踊りがございます。阿波踊りのはやしにこんなはやしがある。「わたしゃ負けるの大嫌い　新町橋まで行かんか　コイコイ」こういうはやしがあります。そのはやしにつれて踊り子が、私は負けないようにといって一生懸命に踊っている姿が美しいということで世の中でもてはやされているのでありますが、負けないように、落ちこぼれないように生き生きと活動する姿がいわゆる活力あるあるいは活性化ということであると思います。
　そこで、先ほど来いろいろの人たちが四国鉄道が小さいから非常に将来性について危機感があると言われております。小さいものはいつも危機感を感じて存在しておるものであります。私たち中小企業はこれで大丈夫だ、今もう景気がいいから大丈夫だ大丈夫だなんて思っている経営者は一人もないと思います。いつも危機感を感じて存在をしております。また、先ほど申し上げましたように、自分の能力を精いっぱい活用したいという自主性がございます。自分がやらなくちゃという自主性、いわゆるこの危機感と自主性こそが活力の源泉であると信じております。私自身四十年近く経営に携わって具体的な経験から民営・分割が最上の策と信じます。少数精鋭主義という言葉もありますが、それは精鋭が集まってそして少数でやるというのではなくて、少数にしたら精鋭になる、こういうようにも思います。
　しかしながら、小さな会社にしたら何でも成功するのだろうか、そうはいかないと私は思います。まず、その企業が時代の流れに合っているのだろうかどうだろうか。また、経営し運営する人材はおるのだろうかどうだろうか。それから、いわゆる金はあるのだろうかどうだろうか。設備投資は万全なのか。あるいは、私たちの経営でも三年、五年という初期においては非常に苦しい時期がございますが、その苦しい時期を乗り越えるだけの資金というものは十分あるのだろうか。四国鉄道はモータリゼーションの時代に逆らっております。これは時代に逆行している事業体だと私は思います。それならば必要以上と思われるぐらいに人材と金を集めておかないと破綻を来すということは火を見るよりも明らかであろうと思います。それと、やはり四国鉄道を育ててやろうという世論とファンを四国島内につくらなければ決して運営はできていかないのではないだろうか、将来性はないと思います。
　私は、国鉄は技術集団だというように思っております。世界一正確な時間運営の技術、世界初の新幹線、リニアモーターカーの技術、世界一長い青函トンネル等の世界一の技術をたくさん持っております。それだけではありません。いわゆる優秀な技術集団であります。この技術集団の技術者の再配分、いわゆる中央集中ではなくて地方に、いや地方にこそその配分を厚くしなければなりません。東日本、それから東海、西日本地区以上に四国鉄道に人材を再配分しなければやっていけないというように思います。
　また、先ほど来申しておりましたが、再雇用の問題でございます。大企業と中小企業の格差は何かといったら、人と金でございます。いわゆる人材の差というものが大企業と中小企業の差だと私は思っておるのですが、中小企業は優秀な人材が少ない。少ないということは優秀な人材を求めておるということでございます。この再雇用についても、中小企業に優秀な人材を配分し、大企業、先ほどＮＴＴあるいは四国電力の話が出ましたが、そういう大企業には単純労働者を配分するというぐらいの配慮がないと、私は四国の企業のコンセンサスあるいはファンはつくれないというように思います。そういうように中小企業に優秀な人材をあっせんしたならば喜んで受け入れられるだろうし、その人材で、先ほど言ったその人の能力と行動によって企業の業績が上がるということは、その人を通じて、人材を通じて、たくさんの国鉄ファンができるということでございます。そういう配慮をしなければならないということであります。
　また、それと同時に、もう既に四国各県知事からも要望書が出ておりますが、創業時までにやらなければならないこと、それは電化の問題、あるいは高架事業をやりかけてそのままになっておる、あとは自己資金で設備投資をやりなさい、そういうようなことではなかなかやっていけれない。四国県内全部、幹線は電化をする、あるいは高架事業を実現する、またその設備資金と、それから未完成部分における投資効果、それは今未完成のものでそのまま置いておいた方がいいのだろうか、八分どおり、九分どおりできて、あとわずかな金で完成するならば、それは四国島民のためにどれだけプラスになるか、どれだけの収入が上がるか、十分に考え直す。そして、先ほども話がありましたように災害が四国はたくさんあります。そのときの備えは十分にできておるのだろうか。運転資金等いわゆる経営安定基金も十分配慮した上で民営・分割ということに賛成をいたしたいと思います。
　どうもありがとうございました。（拍手）