Soma8622/kokkai_speech huggingface dataset:
○広田一君　我が国のお国柄のことだというふうなことだということでございますけれども、この後の周知徹底のところとも関連いたしますけれども、我が国のこういった新しい取組についての周知徹底については是非十分に外国船舶に伝わるような取組もしていただきたいなというふうに思います。
　それで、この六条の外国船舶に関する立入検査に関係いたしまして、ちょっと一点、先ほども少し触れたんですけれども、お伺いしたいと思います。
　我が国周辺海域における武装工作船への対応といたしまして、海上保安庁が不審船への立入検査を実施するに当たりまして、現状でどのような装備をされているのか。海上保安官は海上保安庁法に基づきまして警察官に準じた権限を持っております。その武器使用は警察官職務執行法に規定されているというふうに承知をいたしておりますけれども、諸外国に比べこれは軽装備というふうに言えるのではないかというふうな指摘もございます。今後、先ほど申し上げたような立入検査の強制というものができることになるわけでございますので、リスクが高まることが考えられます。ですから、この法案の制定に合わせて整備充実をした方が私はいいと思いますけれども、この点についての御所見をお伺いいたします。
○政府参考人（岩崎貞二君）　私どもも、個々の保安官の身の安全を守るというのは大変重要なことだと思っておりまして、長官としてもそれは心掛けなきゃいけないなと思っております。特に、七、八年前でございますけれども、北朝鮮の不審船のときに銃撃も受けましたので、それ以降そうしたことを踏まえながら安全体制の強化というのを図っているところでございます。
　具体的に装備の面で申しますと、船について防弾性能を良くするということで、船の外板を厚くしたりあるいは防弾ガラスをちゃんと装備するといったこともやっております。それから個々人につきましても、防弾のヘルメット、チョッキ、こうしたものの装備を充実するというふうなことで、こうしたことで海上保安官が身の危険を感じることがないように頑張ってやっていきたいと思っております。
○広田一君　是非ともよろしくまたお願いをいたします。
　一方で、大変海上保安庁の皆さん、御努力はされておりますけれども、密輸の未然防止というものが非常に数字的には寒い現状になっております。
　例えば、海路による拳銃の密輸検挙件数というものが平成十八年度で三件、薬物が九件と、国内の流通量から見て著しく少なくなっているわけでございますけれども、この点を考えましても対策が不十分ではないかなというふうに思わざるを得ないんですが、現状の課題と取組についてお伺いをしたいと思います。
○政府参考人（岩崎貞二君）　そうした薬物とか銃器の密輸対策、これは水際対策と我々は申しておりますけれども、入ってくる前に港、海で防いでいくというのが重要だと思っております。
　なかなか、言い訳がましくはなりますけれども、こうした密輸事犯なんかは悪質化、巧妙化をしているのは事実でございます。例えば覚せい剤なんかは、昔はアジアから直接入ってくるというルートが多かったんですけれども、いったんアジアからカナダとか北米の国に行って、また、そちらの方は割合我々警備が薄いものですから、そっちから持ってくるとか、いろんな形の巧妙化をしておりまして、必ずしも十分な摘発がされているかと言われると、努力はしているんですけれども、やっぱり考えなきゃいかぬと思っております。
　特にやっぱり情報、なかなか、どういう船がやばいことをしているかというのを情報をつかむのが重要でございますので、警察等関係機関との情報交換、あるいは中国でありますとか韓国でありますとかそうした公安機関との情報交換、こういうことで、できるだけ質のいい情報を入手して対応していこうということで頑張っているところでございます。今後とも努力をしていきたいと思います。
○広田一君　今後とも努力をしていくということでございますけれども、御答弁聞きますとちょっと手詰まり感があるのかなというふうに思わざるを得ませんが、是非この法案の制定を機に更に未然防止に取り組んでいただきたいなというふうに思います。
　そうしたら、次に第十一条の罰則につきましてお伺いをいたします。
　この罰則につきましては、漁業法などの国内法を考慮して規定をされているというふうに思うわけですけれども、海外の同様の法律で違反行為に対しての罰則規定というものを見てみますと、韓国でございます、これは、韓国の場合は二年以下の懲役又は百万円以下の罰金というふうになっております。これに比べますと、我が国の場合は一年以下の懲役、五十万円以下の罰金ということで、罰則的には非常に軽いんじゃないかなというふうに思うわけでございますが、この罰則規定で本当に、まさしく外国船舶を規制するわけでございますので、海外より軽い罰則規定で本当に抑止効果が上がると思うかどうか、この点についての御所見をお伺いをいたします。
○政府参考人（岩崎貞二君）　先生御指摘のとおり、韓国の罰則と比べて少々軽いことは事実でございます。また、この法律の罰則を規定するに当たりまして、外国人の漁業の規制の法律なんかを参考にさせていただいたというのも事実でございます。
　抑止効果でございますけれども、今の外国人漁業の規制も今の罰則である程度対応しておるところもございますし、それからこれも直接罰則ではございませんけれども、この法律を施行することによって怪しいやつについては強制的な司法手続というのがございます。船長や船自体を日本に持ってくるということにもなりますので、そうしたものも併せて考えますと抑止効果があるんだろうと、こう思っておるところでございます。
　今後、法案通していただきましたら、その法案の施行状況を見ながらそういうことはチェックをしていきたいと思っておるところでございます。
○広田一君　法案施行状況を見てまた判断をするというふうなことでございます。今のところは抑止効果があると言わなければこれ大問題になりますので、抑止効果がないと言われたらもっと重く、出し直せということになりますから、まあ長官からはそのような御答弁は仕方がないのかなと私自身も理解するところでございます。
　ただ、第九条では、この法律については行政手続法の適用除外というふうに、確かに国内法と並べてというふうな御答弁だったんですけれども、こういうふうな適用除外を入れるのは、非常に、やり方によっては横並びでなくても私はいけるんじゃないかなというふうに思いますので、是非実施状況を見て柔軟にこの罰則につきましても対応していただきたいというふうに思っております。
　それでは、附則の施行期日につきまして、この法案の施行期日は公布の日から起算して二十日を経過した日からというふうになっておりますけれども、この公布は法案成立後速やかになされるというふうに考えてもよろしいんでしょうか。
○政府参考人（岩崎貞二君）　速やかにやっていきたいと思っております。
　繰り返しになりますけれども、こうした領海等の安全の確保を図る法律でございます。怪しげな外国船に対してきっちりした権限を行使していくという法律でございますので、やはり可及的速やかな施行をすることが重要だろうと、このように認識しておるところでございます。
○広田一君　可及的速やかにというふうなことでございますけれども、これはまさしくそのとおりだと思います。
　ただ、これは法成立後、海上保安庁の通達という形で行われて、具体的には入港の手続を行う代理店から船舶に伝えるとか、また入港した船に直接伝えるとか、あと大使館経由で行うとか、そういうふうなやり方を検討されているというふうに思うわけでございますけれども、ただ、我が国の場合は年間十万隻を超える外国船舶が入港をいたします。これが、法を速やかに公布された場合に、一定のやっぱり日本独自の規定もあるわけでございますから、混乱が起きてしまうんじゃないかなというふうな懸念がございます。特に通報義務とかそういうふうなところで起きる心配もございますので、是非周知徹底につきましては万全の策を講じていただきたい、このように思っているところでございますので、よろしくお願いをいたします。
　それでは次に参ります。
　この海上安全の確保のための法整備について、ちょっと概略で構いませんのでお答えをいただければと思います。
　今回、領海などにおける外国船舶の航行の規制というふうに対象が非常に明確な規制がなされました。一方、海洋基本計画の中では、その問題意識が示されているんですが、周辺海域における密輸、密入国、工作船などの犯罪にかかわり得る船舶の侵入や航行の秩序を損なうような行為、また海賊行為であるとか大量破壊兵器の海上輸送による拡散であるとか、本当にこういったことが活発化いたしまして、我が国の海洋権益及び治安を損なうおそれのある事態が発生をいたしております。
　また、エネルギー資源を非常に我が国はその多くを海上輸送に依存しているわけでございますけれども、そういった我が国にとって、海上における航行の自由を確保しつつ、輸送海域における海上交通の安全といったものを確保することは極めて重要だというふうに思っております。
　ですから、私自身、今回、個別具体的な法整備というものは必要だと思いますし、賛成するところでございますけれども、やはり近い将来、なるべく早く海洋の安全の確保に資するような包括的な法整備といったものが必要ではないかというふうに思いますけれども、その御所見と検討されているんだったらその状況についてお伺いをしたいと思います。
○国務大臣（冬柴鐵三君）　ありがとうございます。
　日本は海洋国家でございます。陸地面積は三十七万七千平方キロという世界六十番目に小さな島国ではありますけれども、周辺に六千八百七十四という島嶼、離島を擁しております。したがって、そこを中心に広げられる排他的経済水域等は陸地面積の約十二倍、四百四十七万平方キロという世界六番目の広い海洋を我々は国際的に認知をされているわけでございまして、そこを航行する船舶というものは大変な数になります。
　そして、その島嶼でございます。例えば、南鳥島を中心にぐるっと円を描いたところが二百海里で、円を描くと本当に陸地面積に相当するほどの大きな部分が占められるわけでございまして、そういう離島の保全ということも海洋基本法にはうたわれておりますけれども、重大な海上保安業務の一つだと思うんですね。
　我が国には、問題のある竹島もあります。北方四島もございますし、今申し上げたような南鳥島あるいは沖ノ鳥島というような相当本土から離れた島があるわけでございまして、そういうところの保全そしてそれに対する海洋の安全ということを考えたときに、人員も装備も私はまだ不足していると思っているわけでございます。
　装備も三百五十五隻の巡視船艇そして七十三機の航空機というものでこれ守っているわけです。一万四千人、これは世界比較から見ましても非常に少ない数でございます。そのうち、巡視艇という小さな、定員五人乗りの船がこの周辺海域を守ってくれているわけですけれども、これは一つのクルー五人なんですね。これを複数、十人にすればワンクルーが六時間守ってくれるとしても十二時間になるわけですね。四クルーですれば一隻で二十四時間守れるわけですね。
　そういうことで、私は、この巡視船にクルーがいないということの時間を少なくするということで、私は二年前から空き巡視船艇ゼロ作戦ということを言いまして、空き交番ゼロということがありましたけれども、巡視船があってもクルーがいなければ動けないわけです。したがって、そのクルーを充実してくれということで、できれば四倍、二十人、フォークルーぐらいは欲しいんですけれども、そういう人員を増強することによって我が国の周辺海域を十分に守れるんですね。そういうことから、私は、人員の増強についてもです。
　それから、先ほど言いました三百五十五隻の巡視船艇はほとんど四〇％が旧式、陳腐化しています。建造年数から見てもうそれは耐用年数過ぎているんですよね。したがいまして、これの代替整備をお願いしまして、おかげさまで、十九年度予算あるいは十八年の補正とか、そこら辺から一生懸命やっていただきまして今年もお願いしているわけでございますが、これ一日も早く代替整備を進めることと、それから特に巡視船艇のクルーを、乗員を増やしていただくという予算を一生懸命頑張っているところでございます。
　そういうことで、これは海洋国家としてもう基礎だと思うんですね、ここは。そういう意味で、一生懸命我々も頑張りたいと思っておりますし、御案内のありましたように、海洋基本法を作っていただきましたので、これに基づいて内閣総理大臣を中心とする総合海洋政策本部というところで総合的、集中的に海洋政策進めたいと思っております。したがって、そこに法規、法律はこれでいいのかどうかということを検討する部分もつくっていただきましたので、これから海洋政策に関する法律を必要なものはどんどん作っていきたい、こんなふうにも思っておりますので、よろしくお願いいたします。
○広田一君　どうもありがとうございました。
　冬柴大臣の方から本当に力強い海洋政策を強力に推進していくんだというふうな御答弁がございました。本当に、せっかく本部もつくったわけでございます。その本部をつくる際にも、この海洋基本法を制定するときの審議の中でも、やはり総理の強いリーダーシップがなければ本当に機能しないんじゃないかと、そういうふうな御指摘もありましたけれども、担当大臣としてまた冬柴大臣の役割というものも、これを総理と一緒になって強力に推進していくという意味では大変重要な役割を担われているんじゃないかなというふうに思いますので、先ほど私が指摘しました海上安全の確保のための法整備も含めた整備、離島の保全というところを切り口にして本当に熱のこもったお話がございましたので、そういうところを聞きますと、今の財務省のシーリング予算の考え方というところも根本的に考え直して、やっぱり必要なところは道路も含めてやっていくというふうなところが私は大事じゃないかなというふうに思っております。
　それで、山本政務官、お待たせいたしましたというところで御質問をしたかったんですけれども、ほとんど時間がございません。ちょっと強引な結び付けになってしまうんですが、内水の利活用ということに関連して、関西国際空港の空港連絡橋の道路部分の売却というものが平成二十年度予算で出されているところでございます。本来でございましたら、このお話というのは、道路整備の財源の特例に関する法律、こういったところに関連して聞くべきお話だというふうに思いますけれども、私ちょっと理解ができませんけれども、まだこの審議に入ることができません。こういった状況は本当に国民の皆さんにおわびもしなければいけませんし、一日も早くこういった状況を改めて、国民の負託にこたえられるような充実した審議をしなければいけないというふうに思っております。
　ただ、この関空の連絡橋につきましては、聞くところによりますと七百八十億円という巨額の費用を投じて連絡橋を売却し買い上げるというふうなことでございます。ちょっと時間の制約もありますけれども、そのスキームと経緯につきまして御所見をいただければと思います。
○政府参考人（鈴木久泰君）　まず、買上げの経緯を御説明させていただきます。
　関空の連絡橋、空港と一体の施設として関空会社が建設、管理してきておりまして、その通行料金につきましては、建設コストを賄うために、平成六年の開港当初、普通車往復千七百円でスタートいたしました。その後、社会実験等もいたしまして、平成十七年三月からは普通車往復平日千五百円、休日千円に引き下げるなど、精いっぱいの取組をしてまいりました。ただ、関空会社、多額の有利子債務を抱えておりますので、この辺が限界でございます。
　しかしながら、関空の利用促進のためには、やはりこれは高いじゃないかという御意見が前からございました。しかも、着いた途端に往復分、必ず帰るんで往復徴収してしまうということもありまして非常な不評でございまして、関係者の間で様々な方策を探っていたところ、昨年五月に取りまとめられましたアジア・ゲートウェイ構想においても国際競争力強化の観点からこの引下げが必要という指摘をいただきました。これらを受けまして、関空連絡橋道路の通行料金を引き下げるために、二十年度予算で空港サイドの関連予算が認められるとともに、有料道路ネットワークに組み入れられることになりまして、具体的な今手続調整を進めておるところでございます。
　お金の話でございますが、今簿価が七百八十億円ございます。これを、千五百円を半分程度の八百円ぐらいに下げることを目指しますと、道路側に買い取っていただくのは三百九十億円ということに相なりまして、その差額の分を道路と航空で百九十五億円ずつ折半をいたします。その航空側の負担につきましては、関空会社と空港整備勘定、うちの特別会計だった空港整備勘定が折半で負担することとしておりまして、そのため、空港整備勘定の負担として九十七・五億円が計上されておると、道路側の負担については直轄国道事業で対応するということが想定されてございます。
○広田一君　時間も参りましたので、ちょっと具体的な質疑は差し控えさせていただきますけれども、これは非常に論点のある私は案件だというふうに思っておりまして、国の分の百九十五億円、これなんか道路特定財源の本丸である道路整備費から百三十億円が出されるんじゃないかというふうなことの妥当性であるとか、また、この辺の考え方には国の直轄事業の整備の考え方を入れておりまして、大阪府がその三分の一の六十五億円を負担をする、これ本当に大阪府ときっちりとした話ができているのかどうか。あの橋下知事の性格でこれ本当に素直に出すのかどうかもよく分からないような状況でございますし、また結果として債務保有機構に債務として三百九十億円積み増しをされるわけでございますので、これは当初民営化するときに、これ以上、必要以上の債務は増やさないというふうな民営化の趣旨とも反してしまうんじゃないか。
　そして、結果として通行料金が半分になるということなんですけれども、関空が負担するとか、そしてまた私たちの道路特定財源が導入されるということで、これは部分最適ではあるかもしれませんが、結果としてそのコストは空港利用料であるとか税金であるとか、そういった形で国民が補てんしなければいけないんじゃないかというふうに、この問題は様々な論点があるとも思いますので、是非早く道路に関する質疑ができるような環境整備をしていただいてこの議論をしていきたいと思います。
　今日はどうもありがとうございました。
○長谷川大紋君　自由民主党の長谷川であります。
　初めに、地元のことにつきまして一点お尋ねをいたします。
　平成十八年に茨城県海岸部で発生した貨物船の座礁事故について質問をさせていただきます。
　貨物船の座礁事故は、一度発生いたしますと地元の経済活動や環境に大きな影響を与えます。貨物船の座礁事故は、平成十四年十二月五日に、北朝鮮船籍のチルソン号が入港するために、日立港の防波堤で嵐のためにテトラポットに乗り上げてしまいました。そのために、燃料タンクから大量の油が流出したわけであります。この油を抜き取るために、抜取りや残骸を撤去するために、茨城県では多大な労力と多額の費用を要したわけであります。
　また、平成十八年、パナマ船籍の鉄鉱運搬船が鹿島港沖に停泊中、激しい暴風のためにいかりを投げてあったんですが、いかりと一緒に流されてしまったわけであります。また、十月には中国船籍がやはり座礁をいたしました。同日、パナマ船籍もこの鹿島港近辺で座礁をしてしまったわけであります。
　これらの船舶から流出した大量の油の撤去のために、地元は大変な苦労をしたわけであります。これらの船体につきまして、現在撤去作業が進められておると聞いておりますが、現在の状況につきましてお尋ねいたします。
○政府参考人（岩崎貞二君）　先生御指摘のとおり、北朝鮮のチルソン号から始まりまして、平成十八年に三隻の船が座礁するといった事故が発生をいたしました。
　チルソン号につきましては、地元でも大変御苦労されたと聞いておりますけれども、平成十六年一月に撤去が終わっております。
　それから、平成十八年の三隻でございますが、そのうちのパナマ船の貨物船のエリーダエース、これはタグボートで平成十八年の十一月に引き出されて、既に離礁をしているところでございます。
　まだ残っておりますのは、このジャイアントステップというやつと中国貨物船のオーシャンビクトリー、この二隻が残っております。順次撤去作業をやっておりますけれども、なかなか大きな船でございますし、それから、撤去するにも冬場とかやっぱり台風シーズンはなかなかできないということで、すべてがまだ完了しているわけではございません。現在、まだ冬場からの続きで作業を中断されているところでございますけれども、このジャイアントステップ、オーシャンビクトリー、両方とも近々作業が再開されると聞いているところでございます。
　私どもとしても、地元の自治体と一緒になって、これ船舶所有者がやってもらうのがルールでございますので、船舶所有者に対して早期撤去について指導を行っていきたい、このように思っております。
○長谷川大紋君　大変御苦労をなされていると思っておりますが、一日も早い撤去をよろしくお願いを申し上げる次第であります。
　一方、座礁事故が起こった場合、基本的には原因者が保険金などで負担することが原則になっております。しかし、この前者の北朝鮮のチルソン号の場合は保険にも入っておらず、当時、茨城県が負担した金額は六億円もの大金でありました。北朝鮮の船主に請求いたしましても、回答すらないわけであります。まともな交渉が全然行われていない状況であります。しかし、その後、国交省あるいは農林水産省の補助金、あるいはＮＰＯからの寄附金等により、県が負担した金額の大部分はどうにかなることができたわけであります。しかし、環境面や漁業へ与えた影響、また復旧までの努力とこの道のりというものは大変なものであったと言えます。
　また、後者の鹿島港周辺での座礁事故におきましては時間が掛かっているところでありますが、今お話がありましたとおり、解決に向けて原因者とも交渉が進んでおるというように聞いておるところであります。
　このような座礁事故が今後起こらないように、何らかの手当てを取る必要があるのでなかろうかと思います。特に平成十八年に発生いたしました鹿島港周辺での座礁事故を踏まえた再発防止等につきましてどのように考えておるのか、お尋ねいたします。
○政府参考人（岩崎貞二君）　平成十八年の十月に相次いで発生しました座礁事故、これは、急速に発達した低気圧で天気が荒れて、避難をしようと思ってその時機を失ったというのが主な原因でございます。
　こうした座礁事故を踏まえまして、私ども現地で連絡会議を開催いたしまして、今まで、台風のときはどういうときにどういう形で避難してくださいという避難勧告基準というのを決めておったわけでございますが、この平成十八年に起こったような急速に発達した低気圧の場合、これの対応の方針を決めておりませんでした。それを反省をいたしまして、急速に発達した低気圧の接近時の避難勧告基準を定めました。また、それを手引書という形でまとめて、関係の方にお配りして周知も図っているところでございます。
　それから、この問題、鹿島港だけの問題ではなくて、北海道、東北、こうした方面では急速に発達した低気圧というのが大きな海上の安全に影響を及ぼすというようなことも分かってまいりましたので、こうした鹿島港の例を参考に、こうした地域の港でも似たような取組はできないか、今、地元との話をして逐次やっているところでございます。
○長谷川大紋君　ありがとうございました。
　次に、本日の議題であります領海等における外国船舶の航行に関する法律について御質問をいたします。
　四方を海に囲まれている我が国では、これまで常に海と密接な関係を保ちながら発展をしてまいりました。周辺の海上における安全、特に領土に近接している領海の安全を確保することは、我が国の安全、国民の安全を確保する上で大変重要な問題であります。特に沿岸部に多くのエネルギー関連施設や工場が存在しており、私の地元茨城県でも、東海村の原子力関連施設を始め、鹿島や常陸那珂、大洗、日立などの重要港湾周辺に多くの工場やエネルギー関連の施設が沿岸部に多数あるわけであります。これらの施設がテロの標的になった場合、多大な被害と影響を及ぼすこととなるわけであります。また、先ほど質問いたしました事故のように、一たび沿岸部で外国船の貨物船など事故を起こした場合、沿岸部に油が漂着するなど、地元の経済活動と環境に甚大な被害が及ぶわけであります。
　我が国は、一九九六年に国連海洋法条約を批准するとともに、領海及び接続水域に関する法律、排他的経済水域及び大陸棚に関する法律や排他的経済水域による漁業等に関する主権的権利の行使に関する法律など所要の法整備を行ってきたところであります。しかし、一番重要と思われる海洋の安全に関する法規制はこれまで提起されていなかったわけであります。
　国民の安全を確保する上で本法律案のような大変重要な法律がこれまで制定されないで来たのはなぜなのか、お尋ねをするものであります。
○政府参考人（岩崎貞二君）　海洋法条約の議論の過程あるいは批准の過程でいろんな議論がございました。先生も御案内のとおりで、当時、多くの国は領海沿岸から三海里ということで、割合領海を狭い範囲でとらえておりましたけれども、このころ、海洋法条約の関係では、もっと沿岸国の主権を認めるべきじゃないかということで、今のような形で領海を十二海里にするとかあるいは排他的経済水域を設定するとか、こうした枠組みが議論されたわけでございます。
　我が国は海洋国家でございますので、いわゆる海洋自由の原則ということで、できるだけ広い海を自由に航行できると、海洋について沿岸国が規制を強化することについて、いろいろメリット、デメリットの議論があったと聞いております。そういう意味で、当時、海洋の自由を尊重し、我が国は規制は必要最小限にしていこうということで今回のような法律の整備を行わなかったと、このように聞いているところでございます。
　しかしながら、その後、諸外国でもこうした同種の法律がちゃんと整備されている、それから我が国でも北朝鮮の不審船でありますとかいろんな事案も発生をしておりましたので、こうしたことを踏まえ、また昨年、海洋基本法を制定いただいたことも契機といたしまして、今回この法律案を提出させていただいたものでございます。
○長谷川大紋君　今お話がありましたが、昨年七月に海洋に関する施策の基本となる事項を定めた海洋基本法が成立をいたしました。海洋政策を推進する上での基礎が整備されたわけであります。今後、海洋基本法に基づいて国を挙げて海洋に関する諸施策を推進し、新たな海洋立国の実現を目指すこととなっているところでありますが、この海洋基本法の基本的な施策の一つとして海洋の安全の確保が位置付けられているところであります。
　このような状況の中で海上保安庁からこの法律案が提出されたわけでありますが、この法律案が海洋基本法とどのような関係にあるのかをお尋ねいたします。
○政府参考人（岩崎貞二君）　海洋基本法では、三条で、基本的理念の一つとして海洋の安全の確保をうたっておられるところでございます。また、海洋基本法の二十一条で、国は、海洋について、我が国の平和及び安全の確保並びに海上の安全及び治安の確保のために必要な措置を講ずるものとするという条文を制定いただいたところでございます。
　この法律はこの二十一条を受けた、基本法を受けた一つの個別法と位置付けているところでございます。
○長谷川大紋君　我が国の領海において外国船舶が正当な理由ないにもかかわらず停留をしたり徘回したりすることは、領海の安全を確保する上、大変好ましくない状況があるわけであります。領海は主権が及ぶ海域であり、こうした行動を行う外国船には厳格な態度で臨むべきであると考えます。
　停留や徘回などを行う外国船舶に対しまして、海上保安庁は現状どのように対応をしておるのか、お伺いをいたします。
○政府参考人（岩崎貞二君）　先ほども御答弁さしていただきましたけれども、今海上保安庁法に基づきまして、罰則はないやつでございますけれども、任意の立入検査でありますとか、あるいは、おかしな船を見付けたときには領海から出ていってくださいといった任意の退去要請をやっているところでございます。
　こうした形で、任意の形でやっておりますけれども、先生今御指摘のとおり、厳格な形で、きっちりした形で臨むべきだと、このように考えておりまして、こうした任意の立入検査なんかをやりましても、私どもの巡視船が近づくとすうっと逃げていくというようなやつもございます。
　海上保安庁としても、こうした法律が今までなかったものですから、あくまで任意なものですから、すうっと逃げていくやつについて必ずしも一〇〇％きっちりそれを追いかけてやっていたこともなかった事例もないわけではございません。こうしたものをきっちり対処するためにも、こうした法律を決めていただいて厳格な対応をしていきたいと、このように思っているところでございます。
○長谷川大紋君　今お話がありましたとおり、今までは任意の措置としてやってきたわけでありますが、この法律ができることによりましてどのように対応は違っていくのですか、それについてお尋ねをいたします。
○政府参考人（岩崎貞二君）　法案の主な中身は、立入検査、退去命令を法律に基づいてきっちりやれるということと、それを忌避した場合、立入検査を忌避した場合、それから退去命令を拒否した場合、こうしたものは今まで特段それ以上の措置ができませんでしたが、そうした立入検査を忌避した、退去命令を拒否したということにつきましては、本法律案の違反として罰則が適用されます。私ども、それについて必要な強制的な措置がとれると、これは大きな違いだろうと、このように思っております。
○長谷川大紋君　この法律案が成立すれば、領海及び内水において停泊や徘回等をしている外国船舶の多くが検査の対象となり、現場において立入検査を行う場面が増えていくのでなかろうかと思うわけであります。
　立入検査を行うに当たりましては、天候には関係なく行われるため、海が荒れておりましても波が高くても現場の海上保安官には対応を迫られるわけであります。相手船舶に巡視船艇を寄せた上で、揺れる巡視船艇から相手船舶に海上保安官が乗り移るわけであります。立入検査の実施には相当危険が伴うのでないかと思われるわけであります。
　そこでお尋ねいたしますが、立入検査をするに当たって現場の海上保安官の安全というものは十分確保されているのか、お尋ねをいたします。
○政府参考人（岩崎貞二君）　十分安全確保を図るように頑張っていきたいと思っております。
　装備の面では、先ほど申しましたように、船の防弾性能を強化するとか、あるいは個人の装備について防弾ヘルメットを装備するといったこともやっておりますが、そのほかにも、こうした乗り込むときに訓練もちゃんとやって、危険のないようにする。あるいは、どういう船がどういう抵抗をするかというのを事前に情報をちゃんと知っておくということが割合重要でございますので、危ない船にやっぱり心して掛かっていかないといけませんので、そうした情報、事前情報の収集でありますとか分析でありますとか、そんなものも強化しながら海上保安官の安全の確保を万全を期していきたいと、このように思っております。
○長谷川大紋君　本法律案では、その対象とする海域は領海と内水に限られております。確かに領海の安全を確保することは非常に重要なことでありますが、広い海のうち領海と内水を対象としている理由についてお尋ねをいたします。
○政府参考人（岩崎貞二君）　海洋法条約でございますけれども、領海と内水につきましてはこれは沿岸国の主権が及ぶ海域だと、こう規定をしております。言わば領土に極めて準じたようなものと、こういう取扱いでございます。
　それから、その外に広がる排他的経済水域、これは、領海は沿岸から十二海里でございますが、排他的経済水域は二百海里の広い海域でございますけれども、こちらにつきましては、漁業資源でありますとか地下資源でありますとか、こうしたものについては主権的な権利は沿岸国に認めておりますけれども、いわゆる主権の及ぶ領土に準じたような形での取扱いはしておりません、国際的にも。
　そうしたことを踏まえまして、今回の法律案の対象は領海と内水に限定しているということでございます。
○長谷川大紋君　また、中国との間では、東シナ海において海洋の科学的調査を行う場合、二か月前までに外交ルートを通じて通報することで合意しておると聞いております。また最近では、平成十九年二月に、海洋調査船が事前通告をした海域外である尖閣諸島周辺の我が国の排他的経済水域で調査を行ったり、また時には領海内にまで入って調査を行っている船舶もあると聞いております。
　こうした海洋調査を行う外国船舶に対し、本法律案に基づいて立入検査等の措置をとることができるのか、お尋ねをいたします。
○政府参考人（岩崎貞二君）　この法律は、海洋調査という行為に着目して規制を行っているわけではございませんが、通常、海洋調査を行う場合には、その調査の過程でいったん止まった、停留をしたり、あるいは真っすぐ通らないで少し徘回しながら調査をしていくと、こういうことが通常、海洋調査の場合は考えられます。こうしたものはこの法律で言う停留や徘回に該当いたしますので、必要に応じて立入検査をし、正当な理由がないと認められる場合は退去命令を行うことになります。
　海洋調査も、国際約束等に基づいて事前に通報される場合はこれは正当の理由があるものとして運用を行う所存でございますけれども、そうした事前の通報等々がない場合、この法律に基づいて的確に対応していきたいと、このように思っております。
　それからもう一つ、尖閣諸島の周辺海域でございますけれども、この海域でも原則同じような措置を考え方としてはとっていきたいと思いますけれども、どこまでの措置を個別にやるかにつきましては、関係省庁と調整の上、適切に対応する必要があると、このように思っております。
　それからもう一つでございますが、海洋調査、民間の船でやられる場合もございますけれども、政府の船でやられるケースもあります。政府の船につきましては、これは条約でも沿岸国の管轄権が及ばないと、こうなっておりますので、それは適用対象の除外としております。
○長谷川大紋君　先ほども申し上げましたとおり、このような重要な法律がこれまでなかったことが不思議であり、本法案成立後はこの法律にのっとりまして、しっかりと領海の安全の確保に努めていただきたいと思います。
　最後に、法案の的確なる実施により領海の安全の確保に向けた国土交通大臣の所見を伺いたいと思います。
○国務大臣（冬柴鐵三君）　このような法律が制定されまして、広い海洋国家日本の安全を確保するためにも、海洋の安全を確保するためにも、この法律が的確に実施される、それが必要であるというふうに思っております。
　そのためには、先ほども申しましたけれども、我が国の保有しております海上保安の巡視船艇というものは、数においても、そしてまた性能においても十分なものではございません。また要員も十分ではありません。その意味で、この法律を成立をさせていただきました暁におきましては、この法律を完全に実施するためにも巡視船艇の代替整備、すなわち大体五十年代建造の船が非常に多いわけでございまして、隻数こそ三百五十五隻持っておりますが、その四〇％に相当する部分は既に耐用年数が過ぎた、陳腐化したものでございます。航空機についても七十三機持っておりますけれども、事情は同じで約四〇％は耐用年数が過ぎているわけでございます。したがいまして、こういうものをきっちりと代替整備をして、そしてこの広い海域の安全をきちっと守っていくということが大事だと思います。
　先ほども言いましたけれども、巡視艇にクルーがいないから巡視艇はあるけれどそれは運用できないというような、そういうことが起こらないように、空き巡視艇ゼロ作戦、こういうことで、要員の確保にも頑張ることにより、この海の安全というものを是非守っていきたい、このような決意でおります。
　先ほど委員の御地元の鹿島の沖での三隻の座礁事故、これは私がちょうど大臣を拝命いたしましたのが十八年の九月二十六日でした、その十月のたしか六日ごろにジャイアントステップというのが先にあれしまして、そして後、オーシャンビクトリーとかエリーダエースというものが次々座礁しました。いずれも十万トンではありませんけど近いほどの大きな鉱石船でして、ジャイアントステップについては、二十六人乗っていたうち八人が行方不明で二人が亡くなりまして、十六人は海上保安の特救隊、海猿と言われている、あれが全部ヘリコプターで悪天候の中でつり上げて十六人を助けているんですね。それで、二隻目は二十四人乗っていましたけど、これ二十四人とも全部つり上げて助けている。それから三隻目の二十人も全部つり上げて助けているんですよ。余り国民知りませんけれども、そういう悪天候の中で命懸けで救命を行っている、海難救助を行っているのもこれ海上保安なんですね。
　そういう意味で、私は、国民の目をそういうふうに向けていただいて、是非この航空機とかあるいは巡視船艇の代替整備について国民の広い御理解をいただいて、そして日本の広い海洋国家日本の海上の安全、また海難救助が徹底して行えるということを担保するために頑張っていきたい、こんなふうに思っております。
○長谷川大紋君　大臣、丁重な御答弁ありがとうございました。頑張っていただきたいと思います。
　これ、通告はしておりませんが、一言大臣にお願い申し上げます。
　暫定税率が切れてしまったために、地方の自治体はもとよりでありますが、建設業産業が大変な混乱を来しておるのは御承知のとおりだと思います。一日も早く、何としてもこの暫定税率、ある意味我々も頑張りますが、大臣も頑張っていただきますようにお願いを申し上げます。
　以上で質問を終わります。
○鰐淵洋子君　公明党の鰐淵洋子でございます。
　これまでのお二人の委員の方と重なる点もございますが、改めて私の方からも質問をさせていただきたいと思います。
　まず、この法律の制定の意義ということで大臣にお伺いをしたいと思いますが、昨年、海洋基本法も成立をいたしまして、その中にもこの基本理念の一つであります海洋の安全がうたわれております。海洋大国、我が国日本におきましては、もう海洋の安全は最重要課題と言っても過言ではないと思いますが、これを実現するための今回の法律であると私も認識をしておりますが、改めて大臣の方からこの法律を制定する意義についてお伺いをしたいと思います。
○国務大臣（冬柴鐵三君）　この新法を制定する意義ということは、海洋国家であります日本の領海、内水、新内水、そういうところに対する秩序をきちっと維持するということが大事でございます。それは、海洋の安全のみならず領土の安全、国家の安全ということにつながるわけでありまして、私は日本国家、この法律がなぜ今まで制定されなかったのかというおしかりをちょうだいいたしまして、私も全く同感でございます。周辺国家にも遠慮はしたところもあるんだろうと思いますけれども、このような重大な法律が制定されるということは本当に喜びに堪えないところでございますし、私も海洋政策担当大臣も拝命をいたしておりますので、この法律に基づく確実な執行ということが非常に必要であるというふうに思っております。
　外国船舶の航行の秩序を明確にする、そして外国船舶の領海等における安全も確保してあげる、こういうことも非常に大事なことでございますので、私どもはこの法律に基づいてしっかりと安全のために頑張ってまいる所存でございます。
○鰐淵洋子君　ありがとうございました。
　では、この法案の中ではこの外国船舶に対する立入検査と退去命令がうたわれておりますけれども、これが具体的にどのような手順になるのか、お伺いをしたいと思います。
○政府参考人（岩崎貞二君）　私どもの海上保安庁巡視船艇でありますとか航空機を用いまして、哨戒、パトロールでございますけれども、これをやっております。それで、領海等無害な通航というのは、これは国際的に認めておりますので、普通の形で目的地に向かって走っているという船については特段それは認めなきゃいかぬものでありますけれども、このパトロールを行っている際に、停留、徘回、こうしたものを行っている船舶を見付けた場合に、まず通報されているかどうか、これを保安庁の陸上事務所に問い合わせまして確認をいたします。通報は行っていない船舶であったとかあるいは通報の内容にどうも見ていると虚偽があるんじゃないかと疑われる場合、こうした場合について、かつそうした船が正当な理由がなくやっているといったような場合に立入検査を行っていきたいと、こう思っております。
　立入検査をいたしまして、ちゃんと事実関係を聞きまして、本当に天気が荒れていて避難をする、あるいはエンジンが故障したといったようなやむを得ない理由がある場合はいいですけれども、ない場合についてはその船に対して領海外へ、領海の外へ出ていってくれという退去命令を出していきたいと思っております。
　それから、立入検査に従わない場合あるいは退去命令に従わない場合、これは罰則付きの犯罪でございますので、私ども司法警察職員でございますので、それを逮捕等を行っていく、犯人の外国船舶のこの船長等を逮捕していくと、こういう手続になろうかと思っております。
○鰐淵洋子君　ありがとうございました。
　では、ここで確認をさせていただきたいと思いますが、不審船、いわゆる工作船なんですけれども、これはこの法案に言います外国船舶の中に含まれるのか確認をさせていただきたいと思います。
○政府参考人（岩崎貞二君）　北朝鮮のいわゆる不審船についても含まれるものと思っております。
○鰐淵洋子君　含まれるということでしたけれども、しかし、不審船は一般の外国船舶とは全く違うというか特殊なケースになるかと思いますけれども、先ほど御説明もいただきましたが、外国船舶の対応と不審船の対応は違う点がありますでしょうか、もしありましたらお伺いをしたいと思います。
○政府参考人（岩崎貞二君）　不審船につきましては、海上保安庁法の二十条二項という規定がございまして、武器の使用に関しては特段の制度を設けさせていただいております。
　通常は、海上保安庁の武器の使用、警察官職務執行法の規定を準用いたしまして、いわゆる警察比例の原則でやっているところでございますけれども、不審船ということにつきましては、やはりこれについては将来における重大犯罪の未然防止するといったようなことも含めてきっちりした対応をしなきゃいけないということで、船体停船措置を、武器を使用した停船措置が実施できるということの法律的な根拠を与えていただいております。
　ここで言う、今回の法律で言います停留、徘回している船舶が直ちにこういう法律の規定、この庁法の二十条で武器を使用することはもちろんございませんけれども、この北朝鮮のいわゆる不審船が停留、徘回等を行っていて、調べてみたら本当にいわゆる工作船だったと、それで逃走していってといったいろんな要件が重なった場合、繰り返しになりますけれども、保安庁法の二十条の第二項に基づきまして武器を使用した停船措置を実施するということになります。
○鰐淵洋子君　ありがとうございました。
　不審船の場合ですと、最終的に、簡単に言いますと武器を使う可能性もあるということになると思うんですが、この不審船と一般の外国の船舶、この選別といいますか、これがまた言うまでもなく重要になってくると思うんですが、その点に対してしっかりとその選別していけるのかどうかということで、その点はいかがでしょうか。
○政府参考人（岩崎貞二君）　今横浜の方に九州南西沖で沈んだ北朝鮮の不審船、工作船を展示させていただいておりますけれども、一般に北朝鮮の工作船一つのタイプがございまして、横浜の方に展示させていただいておるように、漁船の形をしておりますけれども、中に高速の船なんか積んでおりまして、それが直ちに発進できるような特殊な装備をしているとか、いろいろな特徴が一般にはございます。かなり外見的に分かるのもございますが、ただ、いろんなタイプのやつが、これから将来我々が知らないような形のやつが出てくる可能性もこれはやっぱり否定できないと思っております。
　なかなか船、外見だけでは分からないところがありますので、やはりこうした船については実際に乗り込んでいって、船の中に入って、どんな装備をしているか、船の船倉にロケット砲みたいなものを積んでないかとか、いろんなアンテナなんか積んでないか、そんなことをやっぱり調べることが重要だろうと思っております。
　そうした意味でも、今回、立入検査権限与えていただきますと、それも強制的な立入検査権限与えていただきますと、そうしたことも確認のためにもこれは有効な手段だと、こういうように思っているところでございます。
○鰐淵洋子君　ありがとうございました。
　基本的には、工作船は立入検査する前に逃走するようなことも考えられ、それの方が多いかと思いますけれども、そういった意味でもこの選別というか、ここをしっかりとやっていただくということで、よろしくお願いしたいと思います。
　これも先ほど広田委員の方からも御指摘がございましたが、こういった不審船もそうですけれども、外国船舶に対する対応、また海洋の安全を守る上で海上保安庁の役割は大変に重要になってくると思うんですが、その上でこの整備、人員も含めてしっかり整っているのかどうかということで伺ってまいりたいと思います。
　これももう大臣の方からも詳しくいろいろ御説明がございました。耐用年数の件もございました。私も調べてみましたところ、巡視船の方は耐用年数が二十五年ということなんですけれども、二十五年以上たっているものが四六％ということで、もう半分近くが耐用年数を超えているということで、そのほか巡視艇の方は耐用年数二十年なんですが、これが超えているものが二八％、また航空機ですけれども、これも耐用年数二十年を超えているのが四一％ということで、全体的に老朽化が進んでいるというのも、私もとても印象を受けました。
　そのほか、年間この日本の領海を十万隻以上の船が行き来をしているということで、それに対して三百五十五隻の船で対応しているということで、もうこの点からも大変に、まあ予算は限られていると思うんですが、その中で大変御苦労されながら日々こういった活動をされていると思うんですけれども、そういった意味でもこの整備の部分また人員の部分でこの体制でやっていけるのかということで、その点で改めて私の方からもお伺いをしたいと思います。
○政府参考人（岩崎貞二君）　大臣に先頭に立っていただいて、この体制の強化に努めているところでございます。今後とも頑張っていきたいと思っております。特に、老朽化しているだけではなくて、やっぱり性能も強化しなきゃいかぬと、このように思っております。
　大体悪いことをするやつは、いい船、高速の船で夜間にやるというのがやっぱりケースとして多いわけでございますので、私どもの巡視船がとろとろ走っているようでは仕事にもなりませんので、やっぱり高速の性能それから夜間の監視性能、それから先生おっしゃられましたように、やっぱり広い海を対象といたしますので、船だけでは追い付きませんので、航空機を使って広範な海域をパトロール、よく見ていくということが重要だろうと思っております。
　そういう意味で、老朽化した船を代替整備するに当たりましては、性能面の強化も含めて図っていきたいと思っているところでございます。
○鰐淵洋子君　ありがとうございました。
　限られた予算の中での対応になりますので効率的にということと、大臣の方からもしっかりと予算のことも含めて頑張っていくという御決意がございましたので、私たちの方もしっかりとこの点、今回私も勉強させていただいて初めてこういう状況を知りまして、申し訳ないんですが知りましたので、そういった意味でもしっかりと予算の方の対応ということで私たちも頑張ってまいりたいと思っております。
　次に、この法律には直接的には関係ないんですが、海上交通の安全対策ということで大臣に伺ってまいりたいと思います。
　三月に明石海峡航路におきまして三隻の船舶が衝突した事故もございました。特に瀬戸内海とか東京湾また伊勢湾など、船舶がふくそうする海域におきましては安全で効率的な運航、これを確保していくことが大変重要になってくると思いますけれども、大臣御自身も現地を視察されておりますし、特にこういったふくそう海域におきます衝突事故の防止、大変に再発防止、重要になってくると思うんですが、大臣御自身も現地を見られた上で改めて再発防止の取組、どのように取り組まれるのか、決意も含めてお伺いをしたいと思います。
○国務大臣（冬柴鐵三君）　今年の三月の五日に明石海峡、ちょうど明石海峡大橋のすぐ下と言ってもいいぐらいの位置で、おっしゃったように三隻の船が衝突をいたしまして、一隻が沈没、八十三メートルの海底、しかも潮流が六ノットという大変な流れの、まあ渦が巻くところですから、そういうところに沈んでおります。死者が三名、行方不明者が一名ということで、これも海上保安で随分捜索を長い間しましたけれども、そういうことになりました。
　これにより、人命の損害が発生しただけではなしに、海底に沈んでしまった船の燃料油がいまだにちょろちょろ漏れるんですね。漏れて出て、これがちょうど最盛期を迎えていたイカナゴ漁、これを駄目にしました。それから、兵庫県沿岸には本州側もあるいは淡路島側にもノリの養殖を行っていたわけですが、これも全滅いたしましてノリ網を撤去しなきゃならないというような大きな漁業被害も広がっているわけで、社会的な影響も非常に大きい事故になってしまいました。
　私も、委員がおっしゃいますように、現場海域へ直後に参りまして視察をさせていただきました。大変船舶がふくそうする海域でございますので、ちょうど淡路島の突端に海上交通センター、これはちょうど思い起こしますと、「なだしお」の事件があったとき、私、当時の運輸委員会で質問をさせていただきました、運輸だったか建設だったかな。その当時の石原慎太郎大臣に、このようにふくそうする、当時は明石海峡大橋ももちろんありませんので、そこはカーフェリーが横断をする、それからそこを輸送船が海峡を渡っていく、そしてまた、今イカナゴ漁言いましたけれども、漁船がたくさん漁をやっている、プレジャーボートが自由に動いていると、こういうような非常に複雑なところでございますので、是非海上交通センターをつくってもらいたいということを申しまして、直ちにそこでつくりましょうという答弁いただいたことを思い出しますが、そういう立派な海上交通センターもそこにあるんですが、今回の船がそれとの情報が十分活用されなかったという非常に残念な結果であったわけでございますが。
　今後、こういう状況を踏まえまして、明石海峡周辺海域などの安全対策について検討を行うために、関係省庁による検討会を設置することにいたしまして、今日、記者発表をいたしました。交通政策審議会でも論議をいただいておりますし、これらの論議を踏まえまして、安全対策を速やかに実行することによって海上交通の安全確保に万全を期さなければならない、このように思っております。
　関係省庁による検討会ということを設置することを今日決めました。
○鰐淵洋子君　ありがとうございました。是非引き続き、大臣中心に海上交通の安全対策ということで取り組んでいただきたいと思いますので、よろしくお願いしたいと思います。
　次に、海上交通の安全対策とともに、漁労関係者の方含めて、当事者の方御自身がしっかり自分の命を守るという、そういった対策も重要になってくると思いますが、平成十八年におきますこの海難隻数、これが二千五百四十四隻ということで、そのうち死者、行方不明者が百八人いらっしゃったと伺いました。こういった海難発生の原因は、約七割は見張りが不十分だったり、また人為的要因と聞いておりますけれども、こういった漁労に従事されている方はプロでありますけれども、御自身でしっかりと命を守っていくという、そういった対応も重要になってくるかと思っております。
　そういった意味で、今年四月一日から小型漁船におきまして、一人乗船する場合はライフジャケット着用が、これが義務付けされたと伺っておりますけれども、しっかりとこの周知徹底をしていただきたいと思いますし、また今後の方向性として、小型船一人となっておりますが、そういった条件以外の方も自分の命を守るという上でもライフジャケットの着用、今、最近ではいろいろ技術開発もして仕事のしやすいような、そういったものも開発されていると伺っておりますので、義務化といいますか、そういった対策も含めて、命を守る対策としてそういったことも是非進めていただきたいと思いますが、その点について御見解をお伺いしたいと思います。
○政府参考人（春成誠君）　ただいまライフジャケットの着用義務等についてのお尋ねがございましたけれども、私どももライフジャケットを着用するか否かということが海中に転落したときのいわゆる生存率ということに関して大きな差を持ってまいりますので、いわゆる安全上大きな重要な問題だというふうに認識しておりまして、従来からこのライフジャケットの着用の義務化ということを私どももやってまいりました。
　今委員御指摘のように、今年のまさしく四月の一日から、いわゆる一人乗りの漁船についてライフジャケットの着用の義務化ということを行ったわけでございます。この義務化によりまして、従来も一定の小型船舶につきましては義務化を図っておりましたけれども、漁船についていいますと、今申しました四月一日からの強化によりまして、対象船舶は三万隻からおおむね約十万隻に拡大してございます。
　なお、諸外国との関係でいいますと、いわゆるプレジャーボートの関係についての義務化というのをやっている国はございますけれども、いわゆる海のプロと言われるような漁船についてこういった義務化をやっているのは、我が国が言わば先駆けてやっておるという状態でございます。
　これはもちろん、周知徹底あるいは啓蒙活動ということが必要でございまして、私どもも、水産庁、あるいは私どもの関係でいえば海上保安庁、私ども海事局合わせまして、関係団体とともにライフジャケット着用推進会議なども設置した上で、必要なパンフレットを作りましたり、あるいは体験的に着用していただくような、経験していただくようなチャンスを設けるとか、例えばボートショーなんて結構多くのお客さんが来られますので、そういった場でライフジャケットの着用について積極的に図るようにお願いをしたり、そういった運動もやってきております。
　御案内のとおり、今おっしゃったように、今義務化されたのは一人乗りの漁船でございます。ところが、二人乗り以上の場合についてはこれは義務化はされておりませんで、現在は着用の努力義務が掛かっておるだけでございます。
　いずれにしても、いろいろな周知活動によりまして着用率というのは上がってきておりますけれども、そういった状況を見ながら、引き続き、義務化という方向については基本的に正しいと思っておりますので、適宜検討をしてまいりたいと思っております。
○渕上貞雄君　社民党の渕上でございます。
　まず、今度の法律につきまして質問させていただきますが、四面環海の海洋国家である我が国において、なぜ今日までこのような法律がなかったのか、どのような理由で法律を制定していなかったのか、そしてなぜ今提出されようとしているのか、お伺いいたします。
○政府参考人（岩崎貞二君）　先ほども御答弁させていただきましたけれども、海洋法条約を批准する際にいろんな議論がございました。沿岸国、諸外国が領海を広げていって、その中で、領海に対して非常に強い規制をされることをできるだけ防いでいこうというのが一つの日本の、海洋自由を図っていこうということでの、当時、日本の立場であったと聞いております。そうしたことを避けるためにも、日本での規制というのを必要最小限のものにとどめたいというような議論だったと聞いておるところでございます。
　その後、調べてみますと、ロシアでありますとか韓国、中国、あるいはいろんな欧米諸国も含めまして、こうした法律が制定をされておる状況、それから不審船なんかが我が国の周辺の海域を徘回している状況、それから海洋基本法も成立を決めていただきましたし、またその中の附帯決議でも積極的にこうした法制に取り組むべきだと、こんなことも附帯決議いただいたところでございます。
　こうしたことを踏まえまして、先ほど大臣答弁させていただきましたけれども、主権国家としてやっぱりこういう法律は重要だろうと思っておりますので、今回この法律を提案させていただいたということでございます。
○渕上貞雄君　法案の提案説明の理由の中では、領海等における外国船舶の航行の秩序を明確化し、不審な行動を行っている外国船に対して適切に対処できるようにする必要があると言われておりますが、今日まで不審な行動をする船に対して適切な対応がなされてこなかったのでしょうか。私はやってきたと思うんでありますが、どのような対応をしてきたのか、お伺いいたします。