○魚本参考人　東京大学の魚本と申します。私、トンネルの専門家ではございません。私は、どちらかといいますと、コンクリートそのものの研究者であり、そちらの方を専門としている人間であります。
　皆様のお手元の方に私のレジュメをちょっと出させていただきましたが、一枚目と二枚目を同じ紙の裏表にコピーしてありますので、ちょっと見づらいかもしれませんが、それを見てお話を聞いていただきたいと思います。
　今回コンクリートのいろいろな剥落事故等がございましたけれども、これはここに書いてございますが、コンクリートの品質がいろいろな影響を及ぼすということも一つあります。特にフレッシュコンクリートと硬化コンクリートの品質には、材料それから配合、施工というものが非常に大きな影響を及ぼします。コンクリートの劣化という問題は、いろいろな時代にいろいろな問題が起こって、その都度、技術を担当しております我々の方でいろいろな対策等を検討させていただきました。
　現在、非常に重要視されております耐久性というものの中では、例えば凍結融解に対する抵抗性の問題があります。特に、東北地方等寒いところでは、冬場の水の凍結、それから、昼間に一度凍った水が解けるという、この繰り返しによりまして表層部分から徐々に劣化して剥落するということが起こります。これに対する対策としましては、コンクリートの中に大体四、五％の空気を入れてあげる、連行してあげるという方法がとられております。これを使えば、かなり厳しい環境条件でも表層からの劣化を防止することが可能となっております。
　アルカリ骨材反応につきましては、特に我が国におきましては、昭和四十年以降、砕石が非常にたくさん使われるようになりました。その場合に、山の選び方にもよりますけれども、たまたま選んだ山の鉱物が、反応性を有する骨材が入っているという場合には、特にコンクリートの中のセメントから供給されますアルカリ、御存じのように、コンクリートは、ｐＨでいくと大体一三ぐらいあります。ｐＨで最も高いと一四までいきますが、ログでいっておりますので、一三というのも非常に高いアルカリ性でございます。こういうアルカリと反応して、その結果として反応生成物ができて、そしてその中に水が吸収されて膨張するという現象が起こります。その結果、かなり多くのコンクリートにひび割れが発生するということが見られます。現在、我が国では、アルカリ骨材反応がかなり多く見受けられるのは、中国地方が多うございます。
　それから、コンクリートの補強鋼材の腐食でございますが、これは、先ほど言いました、コンクリートは非常にアルカリ性が高いものですから、内部の鋼材は通常は非常に健全な状態を保っていることができます。何十年たっても中の鉄筋が、例えば全然さびていないという状況が起こります。しかしながら、空気中の炭酸ガス、実はコンクリートの中のセメント水和物はそれと反応いたしまして、徐々にではありますが、水酸化カルシウム等が炭酸カルシウムに変わるというようなことが起こりますので、徐々にｐＨが、一三だったものが一二、一一というふうに下がってまいります。そうなりますと、鋼材が腐食しやすい環境になる。一番鋼材にとって腐食しやすい状況は、酸性化です。ですから、そういう状況に変わっていくと腐食をしやすくなるということがあります。
　それから、海砂その他から供給されます塩分、こういうものが中に入ってまいりますと、これは海岸構造物等もそうなんですけれども、中性化が余り進んでいなくても著しく腐食が進行するということになっております。そのために、現在では、例えば海砂等を使用する場合には、所定の塩分量以下になるように洗浄して使うというようなことになっております。
　それから次に、化学薬品等によるコンクリートの劣化、これは主に酸、それから塩類による劣化が生じます。これは、皆さんよく御存じなのは、大体、温泉地帯、それから化学工場、それから我々の近くでいきますと下水道とか下水処理施設、こういうところのコンクリートは、そのままにしておきますと酸や塩類による表層からの劣化が起こり、また、内部の鋼材も腐食するということが起こります。
　それから、疲労荷重等、これは設計のときに通常は考慮されておりますけれども、例えば、通行する車両の重量がふえたりすると、結果的にはその疲労耐力が落ちるというようなことが起こります。
　次に、コンクリートの施工方法についてですが、基本的には、所定の品質を満足するコンクリートをきちんとつくるということが大切でして、今日行われておる方法は、通常はコンクリートポンプを使うというのが多いのですが、振動締め固めを行って、打ち継ぎ目の処理を行って養生するというやり方になっております。こういうことは、例えば、我々の土木学会でつくっておりますコンクリート標準示方書等に、かなり詳細にどういうふうにするべきかということがうたわれております。最近では、自己充てんコンクリートというような新しいコンクリートが開発されておりまして、特に締め固めをしなくても、きちんと隅々までに充てんできるコンクリートというようなものも開発されております。こういうような状況です。
　次に、検査、保守方法です。先ほど朝倉先生の方から御説明がありましたけれども、構造物がいろいろ違いましても、基本的には定期点検、それから詳細点検もしくは検査、こういうものが行われます。どのような構造物でありましても、通常は目視検査が大半でございます。これは定期点検の場合です。これが、どうも少しおかしいというような話になったときに詳細検査が行われることが多くて、その場合には非破壊検査、それから、部分的な破壊検査といいますが、コアをとってコンクリートの内部を調べるというようなことも行われています。これが行われた後に、通常は劣化の予測ということを行います。どのようなペースで劣化しているかということを、データから解析的に求めて、それで補修すべきかどうかということを判定いたします。
　補修と補強の違いは、一つは、補修の方は耐荷力の回復とか向上は目的としないで、劣化した部位等を押さえてひび割れ注入をしたり、劣化箇所を撤去して断面修復をしてコーティングするというのが、通常の構造物ですと一般的であります。
　補強に関しては、部材や構造物の耐荷力を現在よりも上げるというような目的で行われまして、補強鋼材を通常は追加したり、例えばアウトケーブル等を使うとか、それから、鋼板またはコンクリート、こういうもので巻き立てるとか、それからＦＲＰのシートを使うというような方法が行われております。これは、主に耐震補強等で皆さんもいろいろ見ておられると思います。
　それ以外に、非破壊検査につきまして若干触れさせていただきます。
　大きく分けますと、超音波と弾性波による非破壊検査がございます。これはどちらかというと、音を、人間の耳で聞く音、それから物体の中を通っていく波、弾性波、これを調べるという方法で、内部の状況、または表層部分の判定をするという方法です。
　次に、電磁波、放射線、こういうものを用いた方法としましては、レーダー、赤外線、エックス線、それから電磁誘導、写真撮影等があります。最近ですと、デジタルカメラ等がかなり多様に使われるようになってまいりました。
　今回、いろいろな剥落事故がありましたので、ちょっとだけ私の方の意見を述べさせていただきますと、コンクリート構造物の耐久性を向上させるためにいろいろな方法が考えられます。
　ここに挙がっておりますように、一つは、設計の段階ではやはり施工とか、かぶり等耐久性を考慮したような設計をしなければならないということ、それから、最終的には、ライフサイクルコストを考慮した余裕のある設計がどうしても重要であるというふうに考えております。特に、今回の新幹線のような重要構造物の場合には、ここら辺の配慮がかなり大切でございまして、ある意味では、一般構造物との差別化をした方がよろしいのではないかというふうに考えております。
　二番目に、コンクリートの品質の向上ということですが、当然品質管理を徹底して、よく言われるような、本来は打設してはいけないコンクリートをそのまま打ってしまったというようなことのないような管理体制、それから、例えばエポキシ樹脂塗装鉄筋などのような耐久性のある材料を使用するとか、先ほど言いましたような施工に起因する問題を解消することができる自己充てんコンクリート、こういうようなものを使うということが重要かと思われます。
　あと、施工管理等ですが、特に私らの立場からいいますと、適切な施工をきちんと徹底させるだけではなくて、施工の分業化に関しまして、どうしてもいろいろな業者さんが仕事をされますので、その場合の責任の明確化ということがかなり大事だと思います。示方書の方では、今回の示方書の改定では、つくった構造物を設計した人、施工した人等の名前もきちんと銘板に入れてはどうかというような提案をさせていただいております。それから、重要構造物に対しては、優良業者とか技術者の積極的な利用も考えられると思います。
　これからＩＳＯ絡みがいろいろ出てまいりますが、こういう構造物の施工に当たっては、第三者機関による検査等が必要であろうというふうに考えます。
　既存の構造物につきまして特に大事な点は、点検、検査の重要性でございます。朝倉先生も御説明されましたが、構造物が完成してからの検査をきちんと徹底して行うことが必要であります。その要領、データベース化、こういうものが非常に大切になっております。
　それから、技術力がある、こういう技術者をもっと育成することが非常に大切かと思います。我々、大学でも、授業では、新しい構造物をつくるばかりでなくて、その後のでき上がった構造物のメンテナンス等に対する授業も行っておりますが、もっとこういう分野を広げる必要があろうかと思います。
　それから維持管理につきましては、ここに書いてございますように、その重要性、特に、二〇三〇年ぐらいになりますと、例えば橋梁でいきますと、約五〇％の橋梁が築五十年というオーダーになってまいります。そうなりますと、メンテナンスにかかる費用は非常に莫大なものになると考えられます。
　こういうことを考えますと、ぜひこういう維持管理の重要性を認識して、それに対する組織体制を完備すると同時に、やはりその後心配になってまいります補修、補強方法につきましては、やはりかなり小さな企業が開発しているものが多くて、これに対するもっと重点的な対策というものも必要であるというふうに考えております。
　一般的な話でまことに申しわけございませんが、私の方の、特にコンクリート全般についての御説明をさせていただきました。
　どうもありがとうございます。（拍手）