Soma8622/kokkai_speech huggingface dataset:
○野田国義君　おはようございます。民進党の野田国義でございます。
　昨日、衆参の災害対策特別委員会におきまして熊本地震の委員派遣、視察がございまして、私も地元で参加させていただいたところでございます。本当に改めて被害の大きさ、感じたところでございまして、また、復旧復興まだまだ時間が掛かるなと。このことに対しましては本当に国会も与野党なくしっかり力を合わせてやっていかなくてはいけない、そのように思ったところでございますし、また、国民もそれぞれの立場で努力をしていく、協力をしていくということが大切だなと思ったところでございます。
　そして、今日、朝、ＮＨＫの七時からのニュース見ておりましたら、何か今、アドラーさんですか、が非常に、心理学、注目を集めておると。アドラーのいわゆる嫌われる勇気と、代表する言葉のようでございますけれども、私、今回、ＵＲ補償の交渉の問題について、それから東亜建設工業の例の滑走路の問題について質問をさせていただきたいと思います。嫌われる勇気、ある一方では、本当にそれが非常に大切なことだなということで、今、人間関係もそういうことによって逆に良くなっていく、そして社会もそのことによって良くなっていくということを感じたところでございます。
　そこで、私、非常に憤りを持っておるのがまず甘利元大臣の件でございますけれども、あれからもう、御承知かと思いますが、五月十五日で三か月、三か月がもうたつわけであります。一か月の睡眠障害の診断書が出た、更に二か月の延長の診断書が出たということであります。五月十五日がその三か月、リミットということになるわけでありますけれども、本当に今どうされているのか。安倍総理を始め、しっかりと説明責任があると、説明してもらえると、そういう答弁を予算委員会等でも述べておられます。しかしながら、一向にそういった説明責任を果たされていない。これは私は、大きな、国会を、あるいは国民を裏切る行為になるのではなかろうかと思っているところでございます。
　そして、さらに特捜が入ったと、そういう今動きがあっておるわけでございますけれども、どういう今状況になっているのか、この辺りのところをお聞きをしたいと思います。
○内閣官房副長官（世耕弘成君）　甘利大臣は国務大臣を辞任されて、今国会議員というお立場であります。国務大臣を辞任した国会議員たる甘利前大臣の病状とか容体については、政府としてはお答えする立場にはございません。
○野田国義君　いや、国務大臣を辞任したからお答えする立場にはないと、そんなことを言うからまた国民の不信がかえって高まっていくんじゃなかろうかなと思うんです。国会議員であった、そして当時は主要閣僚であったということでありますから、しっかりと説明責任を果たしていただくということが私は国会も、そして国民も望んでいるのではないかと、そのように思いますが、皆さん、いかがでしょうか。
　そして、私は思うんですよ。この間、大西議員も衆議院の予算委員会等でいろいろ言っておりましたけれども、私も思います。今、衆参ダブル選挙が予想されるわけでありますけれども、解散になったら突然選挙運動で出てくるとか、そういうことが可能性として私もあるんじゃなかろうかなと思います。
　そしてまた、ここに甘利大臣の直筆の手紙ですか、有権者の皆さんに選挙区で配られた手紙、平成二十八年四月吉日、甘利明拝と書いてありますけれども、あっせん利得罪法に当たるような事実は全くありません、その点は御安心をいただきたいと存じますとか、そういう言い訳をずらっと書いておられますけれども、しかしながら、現に特捜が入っているというような動きがあったということでありますけれども、官房副長官、このことについてはどう思われますか。そういった、みんな恐らく思うと思いますけれども。
○内閣官房副長官（世耕弘成君）　まず、政治資金の在り方については、これは内閣のメンバーであろうと、与党、野党にかかわらず、一人一人の政治家が国民の信頼が得られるよう自ら襟を正して説明責任を果たすべきものだと思っております。
　その上で、甘利前大臣におかれても、一月末の記者会見の中で引き続き調査を進め公表するとおっしゃっているわけでありますから、今後ともしっかりと説明責任を果たしていかれるものだというふうに考えております。
○野田国義君　全く、説明責任も大切ですし、今、国会にも出てきておられないということですよ。ですから、これが許されるということになれば、誰でもそういった診断書を出せばもう国会でそういった証言はしなくていい、説明責任を果たさなくていいということがまた通っていくような形になっていくんじゃないかと。だから、そういう意味においても私はしっかりと国会の中で責任を果たしていただきたい、これを強く要望をしたいと思います。
　時間もありませんのでＵＲの方に移りますけれども、またＵＲにおきましては、私も衆議院の追及チームの中に参加をさせていただいておりました。その中で再三言っておったじゃないですか。そして、いろいろ職員からも聞いておる、やましいことはないと、そういうことを言われておりました。しかしながら、特捜が入ったということは、いろいろなことがあったから今調べているというようなことじゃないでしょうか。
　理事長、その辺りのところを教えていただきたいと思います。
○参考人（上西郁夫君）　私どもといたしましては、特捜がどういう目的で入ったのか必ずしも十分理解しているわけではございませんけれども、私ども自身は問題はなかったというふうに認識しているところであります。
　以上でございます。
○野田国義君　だから、何も問題なかった、何言っているんですか。接待を受けたという事実は認めているんでしょう。接待を受けたという事実を認めているじゃないですか。それも再三聞きましたよね、理事長。しかし、そういうことは一切ないと。それも、何でそういう事実が判明したかというと、週刊文春、また週刊文春ですよ。週刊誌報道によって認められたと。
　何でそんな後手後手に回るんですか。やっぱり自らがちゃんと調査をするということをあれだけ約束をしていた。どうですか。
○参考人（上西郁夫君）　私が今申し上げましたのは、甘利事務所との関与の関係については問題がないという認識であるというふうに申し上げたつもりでございます。
　誠に申し訳ございませんけれども、当機構職員二名がＳ社元総務担当者からアルコールを含む飲食の提供を受けたといったことが本人からの申出により明らかとなったということは事実でございます。本人からの申出によりますれば、飲食代につきましては相手方の分も含めて既に返却したということではありますけれども、こうした行動はコンプライアンス上極めて不適切な行為だということで、誠に遺憾に考えているところであります。
　当機構といたしましては、このような事態を重く受け止めまして、改めて第三者による調査を行うことといたしまして四名の弁護士の先生にお願いをしておりまして、現在調査を実施しているというところでございます。現在、先生方によって職員の面談等の調査が順次行われているところでございます。国土交通大臣からも、調査等の適切な実施、再発防止措置の策定、報告についての御指示をいただいておりまして、しっかりと取り組んでまいりたいというふうに思っております。
　以上でございます。
○野田国義君　しっかり、恐らく緊張感がないからそういう形になったと思うんです。
　それで、私も経験あるんですけれども、本当に昔はいろいろなものを陳情のときには持っていっていた、例えば福岡でいえばめんたいこの大きなのを持っていっていたとか、あるいはいろいろな接待も行われていた。現実、そうでした。しかし、いろいろな事件が起こったから、これ、平成十一年ですか、国家公務員倫理法、この法律ができましたよね。そして、ＵＲなんかもみなし公務員ということでこれが適用されるということになっていると思いますけれども。本当にごろっと変わったんですよ、そういった役人の対応というものが。いわゆる五千円を超える場合には報告しなくてはいけないというようなことになった。だから、一緒にお酒を飲もうとかいっても断っていた、そんなことはできませんと。普通、そうですよ。しかし、今、こんな、それでもう金額も九十万ですか、九十万の接待を受けたというのは、もうこれすごい接待じゃないですか。
　私は、しっかりとやっぱり組織としての緊張感を持ってもっと仕事をやっていただきたい、このことを強く要望をさせていただきたいと思いますし、また猛省をしていただきたいと、そのように思います。
　それでは、次に移りたいと思います。
　東亜建設工業の滑走路工事の件でございますけれども、この件、いろいろな、私ちょっと調べてみましたところ、この東亜建設工業が工事をやっておるのが四十五件ぐらい、公共工事それから民間の工事含めてあるようでございますけれども、それでまた、室井委員の方からもいろいろ質問の中で、大臣も答えられているようでございますけれども、今どういう現状になっておるのか、どういう問題が出てきているのか、教えていただければと思います。
○政府参考人（大脇崇君）　お答え申し上げます。
　東亜建設工業が施工しました工事におきまして施工不良等の問題が生じております。具体的に申し上げますと、空港の工事につきましては、羽田空港のＣ滑走路のほか、その後新たに福岡、松山の両空港につきましても施工不良、それから、発注者でございます地方整備局に対しましての虚偽の報告が行われていたということが判明しております。
　このため、国土交通省といたしましては、こういった空港の工事以外にも調査対象を全国の薬液注入工事に広げまして、施工不良がなかったか、これを先週五月の二十日までに報告するよう同社に指示をしていたところでございます。
　その結果、東亜建設工業によりますと、新たな施工不良につきましては確認されなかったということでございますが、一件の港湾工事、具体的には八代港でございますが、こちらで虚偽の報告がなされたということが判明しております。あわせまして、東亜建設工業からは、そうした施工不良が確認されなかった工事につきましても確実に施工されていることを確認するために、自らの費用でボーリング調査を実施するという申出がございます。
　私ども国土交通省といたしましては、こうしたボーリング調査、これが信頼性、客観性を確保しながら適切に実施されるよう指導してまいりたいというふうに考えているところでございます。
○野田国義君　最近本当に、三菱やスズキの問題、それからくい打ちの問題、マンションの、次から次に何か裏切る行為と申しますか、出てきておると、これも氷山の一角かなと思わざるを得ないわけでありますけれども。
　それで、今、指示をしたということでありますけれども、本当にちゃんと調査がなされているのか、もっと厳格に調査をやっていく。私も福岡空港毎週使いますので、非常に不安ですよね。恐らく多くの皆さんがそういった気持ちだと思うんです。例えば、工事をやっている中間のときですよね、中間検査、そういうものをもっと充実すべきじゃないでしょうか。くい打ちの問題なんかもそうですけれども、その辺りをやっぱり変えていかないと、進化していかないと、なかなかこういう不正問題はなくならないということだと私思いますが、いかがでしょうか。
○政府参考人（大脇崇君）　先生御指摘のように、発注者でございます地方整備局におきましては、契約の図書に基づきまして、工事の途中段階における現場での立会いを含む監督、工事完了後に受注者から提出されます資料などの検査を実施してございます。
　一方で、今回施工不良がございました事案は地中での工事だったこと、あるいは滑走路を供用しながら施工する工事であったことなどから、監督、検査は主に書類、書面に頼らざるを得ないという特徴がございました。そして、今回の事案におきましては、監督職員などに気付かれないよう、東亜建設工業は、モニターの表示を改ざんしたりチェックボーリングの試料をすり替えるなどした上、書類を改ざんし虚偽の報告を行っていたということでございまして、発注者といたしましてその点見抜くことができなかったという状況でございます。
　私どもといたしましては、今回このような事案が起こりましたことから、監督、検査の在り方についてしっかりと検証をしてまいりたいというふうに考えてございます。
○野田国義君　今申し上げましたように、チェック体制をしっかり、工事をやっていっているときからその抜き打ち辺りをやっていくということが必要なことだと思いますので、是非ともよろしくお願いしたいと思いますし、また、空港の問題等、羽田空港とか福岡、本当にこれそういうことで大丈夫なんでしょうか。その大丈夫だという根拠、今の状況でその辺りのところをちょっと教えていただきたいと思いますが。非常に利用者は不安を抱いていると思いますよ。
○政府参考人（佐藤善信君）　お答え申し上げます。
　今般の施工不良が通常時の滑走路の運用に与える影響につきましては、東亜建設工業から施工不良の疑いの申出があった時点で、国の研究機関から滑走路の強度に直接の影響はないという見解を得ているところでございます。また、地方整備局におきまして、滑走路舗装面におもりを落下させまして、そのときに生じるたわみを測定する非破壊試験などを実施し、構造上の問題がないことを確認しております。さらに念のため、今後とも滑走路の変形の有無について継続的に監視してまいりたいと考えてございます。
○野田国義君　もう御承知のとおり、羽田とか福岡空港、いわゆる混雑空港とこの間から指定されたわけでありますけれども、そういう状況でありますので、是非とも安全面、国民の不安というものを払拭していただきたいと。大臣の決意を最後にお願いをしたいと思います。
○国務大臣（石井啓一君）　今回の東亜建設工業の案件につきましては、極めて遺憾であるというふうに思っております。不正行為の全容をしっかりと明らかにするとともに、しっかりと再発防止策も講じてまいりたいと思いますし、既に発注をしました仕事の補修についても、しっかりと懸念のないように万全を期してまいりたいと思っております。
○野田国義君　時間も来ましたので、終わります。ありがとうございました。
○辰巳孝太郎君　日本共産党の辰巳孝太郎でございます。
　甘利前大臣の金銭授受問題に関わって、ＵＲの対応について取り上げます。
　今日は資料にも付けましたけれども、現在、三回の補償を行っており、四回目、五回目の補償については交渉中だということであります。一回目の補償は、道路建設予定地上にあったコンクリート敷きの資材置場をこのＳ社から撤去させるというもので、千六百万円が支払われております。この道路の予定地というのは、一九六七年に千葉県が既に取得をしたものであって、そもそもこれは不法占拠の物件でありました。千葉県の企業庁は二〇〇七年の三月二十九日付けで、建設工作物及びその他動産に関する撤去並びに土地明渡しについてと題する通知を出したところ、このＳ社は受け取らずにそのまま放置したと。やっぱりこのＳ社、コンクリートまで敷いて不法占拠をする、相当あくどいと、こう言わなければ私はならないと思うんですね。
　問題はそれだけじゃありません。このＳ社、そもそもこの道路予定地に隣接する事務所、これが違法物件であります。この事務所、建築許可は取っていないと思いますが、確認をします。いつからそのことをＵＲは御存じでしたか。
○参考人（上西郁夫君）　お答え申し上げます。
　正確にいつから知っていたかということははっきりしないわけでございますけれども、遅くとも、平成二十三年度には物件調査を行っておりまして、このときには建築確認を受けていない建築物であるというふうに承知をしているということでございます。
○辰巳孝太郎君　取っていないと、違法な物件であるということでありますね。
　最も不可解なのは、この二回目の補償であります。このＳ社の敷地内に道路ができるため分断されると、その補償として、この残地内に物件を移動させるための補償であります。当初、これ、一億八千万だったものが、一声、もう一声ということで最終的には二億二千万となりました。ところが、この物件移転、再配置ですけれども、結局、県から下に産廃が埋まっているということで指導が入って、現在、この郊外移転の補償を交渉をしているということであります。
　二月十八日の決算委員会、私の質疑に対する答弁において、一九九二年から産廃の存在についてＵＲは認識があったと。産廃の上には、再配置、これ物を建てることはそもそも許されないわけでありますね。にもかかわらず、ＵＲは補償を行おうとしたわけですね。その理由について、ＵＲは答弁において、Ｓ社が残地内での営業を強く要望していたこと、そして二つ目には、産廃があっても建築物の建設が認められた事例も過去にあるなどといたしました。
　確認します。事例というのはどういうものでしたか。
○参考人（上西郁夫君）　具体的な事例といたしましては、明示できるものとしては東京都稲城市や埼玉県のさいたま市にありまして、どちらも産廃物の処分場跡地の上にグラウンドや広場を造りまして、それらの管理棟及び防災倉庫を建築し利用しているものということでございますが、これ以外に一般の個人や法人の保有する建築物に係る事例も幾つか承知しておりますが、個人や法人の財産に関わることでございますので公表は差し控えさせていただきたいと思います。
○辰巳孝太郎君　今例を挙げていただいたやつは、元々産廃処分場で、それを有効活用しようということで使われたものでありまして、今回のものとは全く性質が異なるわけですね。
　今回、再配置できない、産廃があるとできないということになって、できないからといって郊外移転をしようじゃないかということで交渉が進められておりますけれども、こういう例はあるんですか。
○参考人（上西郁夫君）　全ての事例を調査したわけではございませんけれども、一度残地内の再配置として補償契約したものを別の場所に移すといった事例は承知をしていないということでありまして、今回のケースは非常に特殊なケースであるというふうに考えております。
○辰巳孝太郎君　非常に特殊なケースだと、過去にないということでありました。そうなんですね。当然ですよ。ＵＲさんはディベロッパーですよね。ビルを建てることの皆さんプロ集団なんですよ。再配置の補償をするときに、そこに再配置できるかどうか、できないかどうか、これ調べるのは当然なんですよ。ＵＲは七人の決裁、これ全部取って再配置の補償の契約を結んでいるわけですね。にもかかわらず、これが結局はできないということになったわけですね。非常に不自然なわけであります。
　今見てきたように、この一連の補償というのは、元々不法占拠されたものや違法建築に対するものでありました。九六年に千葉県が道路用地を都市計画決定でもう取得をしている。このＳ社は九四年の創業ですから、これ確信犯的に当の土地を占有しているわけですね。その後、県はＳ社に対して不法占有物件の撤去の要請を度々行ったにもかかわらず、逆にＳ社は代替地を要求をしたりしているわけですね。ＵＲは、これらの経過を知っていながら、こういうまともでない相手だということを認識しながら、初めから毅然とした態度を取らずに、既にこの補償契約に基づいて二億八千七百万円が補償されているわけですね。私が言いたいのは、そもそもこの出発点が皆さんの対応が間違っておって、そこに付け込まれ続けているというのがこの全貌じゃないかと思うんですね。
　理事長、聞きますけど、相手がどういうところだということははっきり認識していたと思うんです。なぜ毅然とした態度を初めから取らなかったんですか。
○参考人（上西郁夫君）　当機構とＳ社は現在交渉中でございますので、交渉中の相手について詳細にコメントすることは差し控えたいということでございますけれども、不法占拠をめぐって千葉県と長年交渉してきたという経緯を踏まえて、なかなか大変な交渉相手であり、交渉が難航して長期にわたっている案件であるというふうに認識しているわけですけれども、いろんな考え方があると思いますけれども、公共事業を実施する上では、相手方が財産権をお持ちである以上、交渉相手を選ぶというわけにはいかないわけでございまして、その辺なかなか厳しいものがあるということであります。
　当機構といたしましては、これまで根気強く交渉を続けてまいったわけでございますけれども、今後については、例えば裁判所等の第三者機関の判断を仰ぐというようなことも検討していかなければならないというふうに考えているところであります。
　以上でございます。
○辰巳孝太郎君　認識をされていたわけなんですよね。だったら、初めから毅然とした態度を取るべきだったんですね。ＵＲは裁判に訴えることだってできたわけですよ。それは時間が掛かるから、道路を造るために補償契約をということだと思いますが、結局時間が掛かっているわけですよ、今の方が。初めからやっておけばこんなことにはならなかったと私は言いたいと思うんですね。
　そしてもう一つ、甘利氏の関与が、ＵＲが毅然とした態度を取らずに、さきにあったような補償ありきの交渉へと更に傾かせていったということも指摘をしなければなりません。
　甘利氏側は、二〇一三年の六月にＵＲの本社を訪問しております。その直後、Ｓ社が当初求めていた補償とは別の補償があるといって、弁護士抜きの当事者間交渉を内容証明の返答で提案をした、これがＵＲであります。これが二・二億円につながるわけですね。これも不可解なわけですよ。
　ＵＲによりますと、このＵＲの職員二名がその後二〇一四年十月から二〇一五年の十月にかけてアルコールを含む接待を受けていたということも判明をしております。ＵＲ職員はみなし公務員です。なぜこのような接待、受けたとお考えですか。
○参考人（上西郁夫君）　誠にコンプライアンス違反ということで問題があるというふうに考えているわけですけれども、本人からの申出によりますと、相手方から強く誘いを受けて、これを断ると工事を円滑に進めることができなくなると感じたことから誘いを断れなかったということがきっかけだということを言っておりますが、いずれにしろ、こうした行動はコンプライアンス上極めて不適切な行為ということでございますので、現在、弁護士の先生方による調査をやっているところでございまして、事実関係の発生原因の調査、再発防止策の検討をお願いしているというところでございます。
　以上でございます。
○辰巳孝太郎君　ですから、これコンプライアンス違反した職員はとんでもないですよ、許されるものではありません。しかし、今理事長も言ったとおり、断れば工事が進まないんじゃないかということで接待を受けたわけですよ。私申し上げているように、初めから毅然とした態度をＵＲが取っていれば、このような接待を受けることも私はなかったんじゃないかというふうに思いますよ。
　結局、税金である補償金の一部が、この接待費の、決めたということであります。二・二億円の振り込み直後の八月二十日には補償金の一部である五百万円が甘利氏側に渡ったとされております。このＳ社の総務担当一色氏は、元々右翼団体に所属をしていた人物と言われております。補償金の原資は税金でありますけれども、この補償金がそういう団体に流れている可能性も否定できないと私は思うんですね。
　最後に大臣にお聞きしますけれども、この間の答弁でも補償の在り方問題ないという答弁続けておられますけれども、今の議論聞いて、大臣、やっぱりこの補償の在り方、これ問題ないで私は済まないと思いますけれども、いかがですか。
○国務大臣（石井啓一君）　個別の事業においてＵＲがどのような補償等を行うかにつきましては、ＵＲがその責任において判断すべきものでありまして、一義的にはＵＲが説明責任を果たすべき問題であります。ＵＲからは、公共用地の取得に伴う損失補償基準要綱を始めとする各種基準に基づいて適正に算定をしていると、このように聞いているところでございます。
　現在、ＵＲにおいては、既に会計検査院の検査への対応を行っておりまして、また、さらに四月八日には捜査当局による家宅捜索を受けたと承知をしております。ＵＲからは、今後も引き続き捜査等に協力していく方針であると聞いているところでございます。
　なお、職員によるコンプライアンス違反につきましても御指摘がございましたが、これは極めて不適切な行為であり、国民の信頼を失うような事態が生じたことは大変遺憾であります。私からも、調査等について適切に行うとともに再発を防止するための措置を講じ、その内容を報告するよう指示をしております。二度とこうした事態が起きないようコンプライアンスを徹底してもらいたいと考えております。
○辰巳孝太郎君　引き続き全貌の解明が必要だということを申し述べて、終わります。
○室井邦彦君　おおさか維新の会の室井でございます。
　昨日、災害特で熊本の現地入りをさせていただきました。この前も御報告申し上げましたけれども、四月の十四日に熊本地震が発生し、前震があり、そして十五日に、私、現地に入りました。半日ほどでありましたけれども、現場を視察をしてまいりました。その後、また本震が十六日にあったということで、災害特で現場を丸一日調査をしましたけれども、気象庁始まって以来の、前震、本震という、このような言葉自体があるということも私は存じませんでした。
　阪神・淡路大震災のあのすごさを経験しておりますが、まだあのような大きな地震が本震であったという、こういうことを私もくどく何度も申し上げておりますが、これはやはり阪神大震災を経験した私の務めだと思ってまたもう一度申し上げますけれども、原発の所在地にこのような地震がもちろんないことを望んでおりますが、自然災害はいつどこで想定外のことが起きるか分からない、このような心配がございます。大臣の管轄、所轄ではないでしょうけれども、国を支える大臣の一人として、是非そのことも念頭に入れていただきたいなと。
　もちろん、川内原発は、今回の熊本地震に対して全く影響がないという判断で再稼働を続けておるということでありますが、私にとっては本当に非常に不安な思いがあり、九州の方々にもそういう話をすると、やはり不安だということをおっしゃっておられたということを御報告を申し上げる次第であります。
　それでは、本題に入りますが、野田先生からも御質問ありましたけれども、国土交通省関係の本当に事故が続いております。どの部分からまたお聞きをして、国土交通省の考え方ということを、お考えをお聞きしたい、まあいろいろとあるわけでありますけれども。
　今日は、私は、この四月二十二日に、新名神高速道路で、神戸北区で、これは末松先生もいらっしゃいますけれども、地元でありますが、末松先生もいらっしゃいますけれども、ごめんなさい、大きな声で、失礼しました。僕、あのビデオを見ると、本当にぞっとするんですよね。一七六、あれ国道でしょう。千五百トンあるのかな、あれがドーンドーンと落ちてくるビデオがあって、そこにトラックや乗用車が通過していると。もうあれ奇跡に近い事故という、こんな表現はないんですが、よく車が通り過ぎてからという、崩落してよかったんじゃないんですよ、本当に、トラック、自動車が通り過ぎて、後でああいうことが起きたということ。それでも、安全確認は今、これＮＥＸＣＯもいろいろと安全の調査、対策をしておられるその最中に、またこれ再び大阪府の箕面市で、新名神高速道路で同じようなことが起きていると。これは一体、本当にどうなっておるんだという思いでいっぱいなんですよね。
　それは国交省としても、これ地方整備局も管轄しているのか、それは大変な状況であろうかと思いますが、森さん、どのようにこれは今後、まあ技術力に自信があるから、間違いないから、ああいう何千トンと、千トン近いものを、橋桁を下、道路、車を通過させてオーケーよということにしているんでしょうけれども、今後、この対応をどうされるのか、どう指導しようとされるのか、聞かせてください。
○政府参考人（森昌文君）　今委員から御指摘のように、ＮＥＸＣＯ西日本で、特に新名神の高速道路で橋梁の架設工事現場で、四月以降連続して二度にわたる工事事故が発生をしたということに関しまして、非常に御心配をお掛けをしております。申し訳なく思っております。
　このように、供用中の道路の上に橋桁等が落ちて通行止めになってしまったという、こういう事故が二度続いて発生したということ自身、ＮＥＸＣＯ西日本の安全管理の体制にやはり課題があるというふうにこれは言わざるを得ないのではないかというふうに認識しているところでございます。
　よって、国土交通省といたしましても、事故直後から、まずはＮＥＸＣＯ西日本によります今行っております工事を全て一旦中止をしていただき、安全点検を行いなさいということ、職員が直接出向いていって安全管理を行いなさいということを言っております。あわせまして、全ての橋に関しましての工事について、これは国の工事も、そして他の高速会社の工事もまずは一旦止めまして、安全点検を行うように今指示をさせていただいているところでございます。
　特にこの重大性に鑑みまして、ＮＥＸＣＯ西日本に対しまして、先月の事故も含め事故原因の徹底究明あるいは再発防止策の早急な取りまとめ、報告を指示させていただいているところでございまして、今、ＮＥＸＣＯ西日本におきましても有識者委員会を設置して、その再発防止策を議論していただいているところということでございます。
　国土交通省としましても、そういった原因の究明、そしてまた防止策を受けまして、全国に対しまして、供用中の道路上で工事を行う場合、どのような安全措置を行うべきかどうかといったようなところを早急に取りまとめて、指示を発出していきたいというふうに考えておるところでございます。
　いずれにしましても、このような事故が再度再度起こるようなことのなきよう、私どもとしても、安全確保と再発防止の一層の徹底に取り組んでまいりたいと考えております。
　以上でございます。
○室井邦彦君　ひとつよろしくお願いをしますということしか今現在ないんですけれども。
　念のために、千五百回も熊本地震は超える余震がまだいまだに続いておるということで、こんな地震大国でありますから、ああいう本当に曲芸をするような工事をしている中で震度一とか二とか三とかの地震が起きたときにどうなるのかなという、そこまで考えると切りがないのか、やはりそういうところまでしっかりと対策を、工事をされる請け負った建設業といいますか土木というのか、日本の技術は世界に冠たるものだというふうにも聞いておりますし、是非その辺も念には念を入れて、工事中に車を走らせるのか止めるのかとか、その辺十分に御検討いただきたいと思います。
　続きまして、次の質問をいたします。
　申し訳ないです。私の質問が七分ということでありますので、この一つで終わらなくちゃいけませんけれども、ほか通告している皆さん方にはおわびを申し上げたいと思います。
　またこれも、スズキの燃費データの不正も続き、そして三菱自動車のこの問題に対しましても、私はちょっと疑問、疑問というか、これ両方とも大切なことなんですけれども、安全対策をしっかりとけじめを付けて調査をしていくと同時に、地元の景気対策も同時に進めていかなくちゃいけないと、この同時進行がしっかりと徹底してやっていただかないと、これ非常に大きな、今後のまたこういう問題の再発を防止していくにしても、この辺が非常に重要だと思います。
　大臣、もう少し細かな御質問をしたいところもあるんですけれども、大きく分けて、経済対策と安全、これを同時に進めていくと、非常に難しいことでありますが、大臣としてどうこれから指導していくか、どう考え方をお持ちなのか、お聞かせをください。
○国務大臣（石井啓一君）　今回の三菱自動車工業の不正行為は、国の自動車審査の信頼性を根本から損なうだけでなく、我が国の自動車産業への信頼を傷つけ、ユーザーにも大きな不信感を与えるものでありまして、極めて遺憾であると考えております。
　今回の不正行為によりまして、三菱自動車工業の軽自動車の生産、販売が停止をされまして、岡山県を始めとして地域経済に大きな影響を与えていることについては十分認識をしているところであります。関係省庁において、金融面やあるいは雇用面から必要な支援が実施、検討されているというふうに聞いております。
　このような事態を早期に解決するためにも、まずは三菱自動車工業が会社を挙げて今回の不正行為の全容を明らかにするとともに、責任を明確にし、会社側が提出することとされております他のデータも含め、改ざん等の再発防止策を講じることが必要であると考えております。
　国土交通省としましては、三菱自動車工業の報告や立入検査の結果等を踏まえつつ、データの改ざん等があった軽自動車四車種の燃費値と排出ガス値の再測定を行うとともに、型式指定の審査に当たり、自動車メーカーの提出するデータに関する不正行為の防止対策の検討を早急に進めているところでございます。
　国土交通省としましては、これらの取組を進めた上で、三菱自動車工業の本不正事案への対応を見極め、必要な措置を講じてまいりたいと考えております。
○室井邦彦君　これで質問を終わりますが、担当されておる独立行政法人の自動車技術総合機構に対しての指導もしっかりとしていただかないといけないのかなと、このように思っております。要望しておきます。
　終わります。
○中野正志君　おはようございます。日本のこころの中野正志でございます。
　来る七月一日、いよいよ仙台空港の民間運営が開始をされます。平成二十五年に成立した民活空港運営法に基づいて、東急電鉄など計七社が特定目的会社仙台国際空港を設立して、空港施設を一体的に経営するというものであります。空港の民営化によって、運営企業が空港の着陸料やビルの使用料も自由に決められるようになり、就航路線の拡充など、サービスの改善も期待をされます。
　今回の仙台空港の民間運営開始は、仙台空港の利用を活発化させるだけではなく、東北地方全体の経済振興や東日本大震災からの復興にも貢献するものでありまして、国としても大いに後押しをしていかなければならないと考えております。
　さて、空港の民営化に当たって重要なのは、空港の複合民営化という視点だと思います。交通インフラがまだ弱いエリアでは、小さな空港が単独で民営化をして活性化にばらばらに取り組むのではいかにも効率が悪い。複数の空港が一体となって活性化に取り組むという工夫が必要という形になろうと思います。この点について、政府の明日の日本を支える観光ビジョン構想会議の有識者委員で出版社社長の石井至氏は、北海道なら女満別、釧路、帯広、旭川の四空港を一括で民営化することが重要だと指摘いたしております。
　地方創生という視点からも、ただ単にこの北海道のみならず、日本全国、空港をそういう形で捉まえ、また推進をしていくという視点が大変大事だと思いますが、このような空港の複合化という点について、国交大臣の御所見を賜りたいと存じます。
○国務大臣（石井啓一君）　国土交通省といたしましては、空港サービスの向上や航空ネットワークの充実を図るため、滑走路とターミナルを民間企業に一体経営させる空港経営改革を進めているところであります。その際、複数の空港を一括して同一の民間企業に運営委託することとすれば、空港間の連携を通じて地域全体の活性化や観光の発展に効果があると考えております。
　今、御指摘いただいた北海道内の空港を例に取りますと、拠点空港である新千歳と道内の他の地方空港を一体的に運営することで、地方空港のマーケティング力の底上げや空港間の機能補完が可能となると考えております。また、千歳イン釧路アウト、千歳で北海道に入ってきて釧路から出ていく、こういった広域的な観光周遊ルートの形成にも大いに効果があるものと期待をしております。
　このため、国土交通省といたしましては、国が管理をいたします新千歳、稚内、釧路、函館の四空港について、一体的な運営の民間委託に向けて検討を進めてまいります。その際、旭川、帯広などの空港につきましても一体的な運営が可能となれば、広域的な観光周遊ルートの形成など、観光の活性化の観点からより大きな効果が得られるものと期待をしているところでございます。
　いずれにいたしましても、国土交通省としましては、地域の関係者とも連携をしながら、各空港の運営の在り方につきまして、複数空港の一括民間委託も含め、引き続き検討してまいりたいと考えております。
○中野正志君　大臣、心強い答弁ありがとうございます。
　二〇二〇年に観光客を四千万人にするという政府目標を達成するためには、いわゆるゴールデンルート、つまり東京から入国して鎌倉や富士山、そして京都や奈良を見学して大阪から出国するというルート以外の観光ルートをつくっていく必要があると思います。
　今、大臣お話しのとおりでありますけれども、この点についても石井至氏は、外国の観光客には何度も来てもらう必要がある、そのためには選択肢の提供が重要であり、ゴールデンルート以外の地方にいかに観光客を誘致するかが重要だと指摘をしております。
　例えば、東京から入って福島や仙台を経由して北海道に抜けるというルートが定着すれば、東北経済の活性化や震災復興にも大いに役に立つと考えられます。どのようにして第二、第三、第四、そういった観光ルートをつくり上げられるか、観光庁長官の御所見をお伺いしておきます。
○政府参考人（田村明比古君）　訪日外国人旅行者数、この三年間で二倍以上となりまして、昨年千九百七十四万人に達しましたが、依然として東京、京都、大阪などいわゆるゴールデンルートに集中しております。
　増加する訪日外国人旅行者をゴールデンルート以外の地域にも呼び込むために、国土交通省では、平成二十七年度に広域観光周遊ルート形成促進事業を新たに創設をいたしまして、昨年六月、全国で七つの広域観光周遊ルートを認定いたしました。各広域観光周遊ルートでは、歴史、文化や食など、テーマやストーリーに基づいて周遊できる具体的なモデルコースを先月作成したところでございます。
　例えば、東北地方におきましては、東北六県を巡る四季が織りなす東北の宝コース、それから太平洋側を巡る三陸の恵みと復興コース、それから日本海側を巡る日本海の美と伝統コース、この三つのモデルコースを策定いたしました。この策定に当たっては、東京からの東北新幹線によるアクセスに加えまして、北海道新幹線の開業を受けて、道南に空路で到着した観光客を東北に呼び込むことも意識してつくられております。
　今後、コース上において外国語対応や無料ＷｉＦｉ環境等の受入れ環境整備、それから海外プロモーションの実施など、地域の取組を重点的に支援してゴールデンルート以外のルートをつくってまいりたいと考えております。
○中野正志君　長官、ありがとうございます。是非頑張ってください。
　空港の民営化によって利用が盛んになるということは大いに結構でありますけれども、民営化したからといって治安が損なわれるということがあってはなりません。
　三月二十二日に起きたベルギー同時テロでは、地下鉄の駅と並んでブリュッセル国際空港も狙われ、過激派組織ＩＳの襲撃によって空港だけでも十四人が犠牲となりました。東京オリンピック・パラリンピックに向けて過激派によるテロ対策を強化することの重要性は、幾ら強調してもし過ぎることはありません。
　しかし、鉄道から空港まで国民生活を支えるインフラにおけるテロ対策は極めて重要でありますが、この点について国交大臣の御所見をお伺いします。
○国務大臣（石井啓一君）　委員から御指摘いただいたように、空港など国民生活を支える交通インフラのテロ対策は極めて重要であると認識をしております。
　航空テロ対策につきましては、三月二十二日に発生をいたしましたベルギーのテロ以前から、空港ターミナルビルの巡回警備や制限区域への出入り管理などの徹底、旅客に対する手荷物検査の厳格化など万全のテロ対策を実施をしているところでございます。
　また、鉄道におきましては、警察との連携の下に、駅構内や車内への防犯カメラの設置、監視の徹底や巡回警備などの実施などの対策を講じているところであります。
　国土交通省といたしましては、二〇二〇年の東京オリンピック・パラリンピックも見据えましてテロ対策にしっかりと取り組んでいく所存でありますが、まずは目前に迫った伊勢志摩サミットに向けまして、警察庁を始めとした関係省庁とも連携しながら、交通インフラの警戒警備に万全を期し、国民の安心、安全を確保してまいりたいと考えております。
○中野正志君　是非、そのとおりに万全を期していただきたいものであります。
　三月二十三日の当委員会で民泊について石井大臣と議論を交わしました。石井大臣からは、近隣住民とのトラブル防止のための措置、また一定の衛生管理措置、宿泊者名簿の備付け義務、また行政による報告徴収、立入検査等が可能な枠組み等についての検討が必要であると整理をしているという答弁がありました。しかるに、先日の新聞報道によれば、民泊が全面解禁されることとなったということであります。
　感染症が発生した場合の対策、テロリストの潜伏といったような治安上の問題は、全面解禁をした場合に果たして適切に対処できるのだろうか、これも国交大臣の御所見をお伺いしておきます。
○国務大臣（石井啓一君）　民泊につきましては、実態が先行しておりまして、衛生面や安全面での懸念や近隣トラブル等の問題も生じているため、厚生労働省と共同で検討の場を設けまして、民泊のルールの在り方について検討を重ねてきているところでございます。
　その結果、現時点では、住宅提供者に対して、民泊を実施する場合に行政庁へ所在地等の届出を課すとともに、住宅提供者や受託管理者に対して、必要最小限の衛生管理措置や利用者の確認、近隣トラブル防止のための管理責任を課す、行政庁による報告徴収、立入検査、違法民泊を提供した場合の罰則を整備すること等を通じまして、民泊の適正な管理を確保し、住居専用地域も含めて民泊の提供を可能とする方向性が固まってきたところであります。
　このようなルール作りを通じまして、民泊を行政の把握可能な状況に置くとともに、必要な場合に立入検査、業務の停止命令等を行える規定や罰則を設けることで、委員御指摘の衛生面や安全面の確保等が図られるものと考えております。
　国土交通省といたしましては、引き続き、今後の有識者検討会での議論を踏まえまして、関係省庁と調整の上、本年六月中をめどに最終的な結論を得られるよう検討を進めてまいりたいと考えております。
○中野正志君　時間です。終わります。
○吉田忠智君　社会民主党の吉田忠智でございます。
　ライドシェア解禁、いわゆる白タク合法化問題について質問をいたします。
　ウーバー社などによる自家用車ライドシェアは無許可でタクシー営業を行う白タク行為であり、全世界で業務停止命令や訴訟が相次ぎ、大きな問題になっております。一方、エアビーアンドビーなどによるホームシェア、民泊ビジネスは、法的には無許可の旅館営業ですが、先ほど御議論がありましたように、都市部のマンションを中心に既成事実化しており、違法貸主と近隣住民とのトラブルが頻発しています。
　いずれも一般人が参加するシステムであり、多数の利害関係者が生じると違法状態がなし崩し的に蔓延して収拾が付かなくなるわけであります。民泊ビジネスを反面教師にして、白タク、ライドシェアも早めに対処すべきであります。
　大臣にまず確認をいたします。有償の旅客運送の目的、大原則はどのようなものでしょうか。
○国務大臣（石井啓一君）　有償の旅客運送等を規定をいたします道路運送法は、その目的といたしまして、輸送の安全を確保し、道路運送の利用者の利益の保護及びその利便の増進を図ること等を掲げております。自家用自動車であるか事業用自動車であるかにかかわらず、有償で旅客を運送する場合には、これらの目的にかなうことが大前提になると考えております。
○吉田忠智君　今大臣が答弁をされました輸送の安全と利用者利便の増進ということを踏まえて、国家戦略特区法の改正案に過疎地等での自家用自動車の利用拡大が盛り込まれ、三月十一日に閣議決定されました。白タク合法化の動きは特区法改正案で一旦収まったと考えていたわけでありますけれども、資料として配付しました去る五月十一日の神戸新聞では、またぞろ、兵庫県養父市に関し、民間企業が登録ドライバーに連絡して配車する等の記載があり、大変驚かされたところであります。
　内閣府にお伺いしますが、養父市の現状はどうなっているのでしょうか。三月十日の当委員会でも、自動車局長は、国家戦略特区における事業主体は市町村及びＮＰＯその他の非営利の団体に限られると答弁をされておられます。この原則は維持されるのでしょうか、伺います。
○政府参考人（川上尚貴君）　お答え申し上げます。
　御指摘の自家用自動車の活用拡大につきましては、養父市あるいは京丹後市等の特区内外の多くの地域から、自家用有償旅客運送に関しまして観光客の利便性向上等を図るための提案をいただきまして、今回、国家戦略特区法の改正案に盛り込んだところでございます。
　本制度を含めまして、自家用有償旅客運送は、交通事業者が行うことが困難な場合に、市町村その他の非営利の主体が旅客の運送需要に応えるための仕組みでございまして、営利団体は運送主体としては想定していないということを改めて申し上げたいと思います。
　観光客の滞在経験を安全を確保しつつ便利で快適なものとすることで観光立国を推進し、全国津々浦々にインバウンドの効果を広めるものとなると考えているところでございます。
　以上でございます。
○吉田忠智君　同じ記事には、京都府京丹後市が地元タクシー業者と事業のすみ分けで合意、ＮＰＯ法人がウーバー社の配車システムを活用し、自家用車を使った旅客運送を今月中にも始めるとの記載があります。配車にウーバー社が関わっていますが、三月十日の委員会において、ウーバー社などの仲介のみに関与するプラットホーム事業者は、運行管理や車両整備等、事故を未然に防止する措置、万一の事故の際に金銭面での補償にとどまらない責任対応等に欠けるという御認識でありました。
　国交省に伺いますが、京丹後市の現状はどうなっているのでしょうか。自家用有償旅客運送事業に、運行管理や車両整備、事故の際の責任対応に欠けるウーバー社が関わることに問題はないのか、伺います。
○政府参考人（藤井直樹君）　お答えをいたします。
　今回、京丹後市で実施予定の自家用有償旅客運送につきましては、ＮＰＯ法人を実施主体とし、同法人が運行管理や車両整備等、事故を未然に防ぐための措置を講じるとともに、万一の事故の際の責任を負うこととしているところでございます。すなわち、本件に関して、運送責任はあくまでＮＰＯ法人が負うこととされているところでございます。
　ウーバー社は、この件に関しましては配車システムを提供する立場にとどまっているということでございます。これは、先ほど委員御指摘のライドシェアにおけるプラットホーム事業者、これにつきましての問題点は先ほど委員が御指摘のとおりでございますけれども、そういった立場とは異なる立場としてウーバー社が今回関与しているものと認識をしているところでございます。
○吉田忠智君　人的には関わらないとしても、個人情報や実車、配車の全てのデータがウーバー社のデータセンターに送られるのではないでしょうか。現に、本年三月二十二日の朝日新聞には、京丹後市でウーバーを使った実証実験が始まると記載されています。神戸新聞の記事では、ウーバー社の日本法人は、東京五輪で増える来日外国人の対応にも役立つなどと、違法な白タク行為に参入する野望を捨てておりません。配車システムの提供にとどまらず、これを足掛かりに白タク、ライドシェアの都市部への進出を狙っているのは明らかであります。
　国交省に伺いますが、京丹後市でのデータがウーバー社の都市部への白タク進出に悪用されるおそれはないのでしょうか。データがどのように利用されるのか把握しておられるのか、伺います。
○政府参考人（藤井直樹君）　お答えをいたします。
　京丹後市でＮＰＯが実施する自家用有償運送につきましては、地域公共交通会議におきましてその概要が示されているところでございます。それを拝見いたしますと、当面、この運行については実証運行として運行をし、利用動向、利用実績等を検証した上で運行の見直し等を行うということを記載してございます。今委員御指摘の運送に係る配車等のデータについては、その見直し等に当たって活用されるものと考えているところでございます。
　なお、白タクにつきましては、これは道路運送法に抵触をする違法行為でございます。これにつきましては、国土交通省としては関係機関とも連携して厳正に対処をしていく所存でございます。
○吉田忠智君　二月に、富山県南砺市がウーバー日本法人と協定を結び実証実験を始めると報道されました。私も、この委員会でそのことを取り上げさせていただきました。その後の南砺市の状況はどのようになっていますでしょうか、伺います。
○政府参考人（藤井直樹君）　お答えをいたします。
　本年二月二十六日、富山県南砺市とウーバー社が新たな地域公共交通に関する連携、協力の協定を締結したものと承知をしております。南砺市のプレスリリースによりますと、ウーバー社が提供するスマホアプリを利用して、タクシー配車や自家用車を利用した無償の移動サービスの実証実験を行うとされていたところでございます。その後、南砺市におきましては、市議会などの反発があり、三月の定例市議会では市の方が提案しておられた実証実験に関する予算を取り下げて、現在は国家戦略特区制度等の下で自家用車の活用を図ろうとしていると、そういった報道に接しているという状況でございます。
○吉田忠智君　そもそも、ウーバー社などの白タク行為は、二種免許や運行管理、車両整備など安全投資を軽視して、タクシー事業者や運転者の減収、減益につながる、地域公共交通の衰退にも拍車を掛けるというだけではありません。社会実験と称して行われた福岡での白タク行為では、ウーバー・ジャパンではなく、オランダの法人が契約主体となっていました。これやっぱり大きな問題ですよね。地域から輸送費の手数料等を吸い上げて、地域の外や海外に送ってしまう。パナマ文書とは言いませんけれども、似たようなスキームで利益とリスクを上手に海外に移転していることがうかがえます。
　地域のタクシー会社なり自家用有償旅客運送事業者であれば、住民の支払った輸送費用はまた地域の経済循環に戻ってくるわけですね。地域外のシェアリングビジネスが地域経済を疲弊させ、地方創生に反するということになる懸念があるわけであります。
　一方、過疎地においても利用者利便は重要であります。京丹後市の、住民の利便性を考えて配車システムを外注したいというのも理解できないわけではありません。しかし、記事からも、ウーバー社の本当の狙いが東京五輪や都市部での白タク行為にあることは明らかであります。現在の法制度の抜け穴を探しているウーバー社などにわざわざシステムを依存することは、私はやめるべきだと思います。
　そこで、大臣に伺いますが、こうした配車管理などについて、事業者や自治体によるアプリやシステムの開発をウーバーなどに頼らなくても、国交省としてしっかり対応できるように支援することも検討する必要があるのではないかと考えますが、いかがですか。
○政府参考人（藤井直樹君）　お答えいたします。
　利用者の利便を確保するということにつきましては、これは地方部、都市部を問わず、こういった旅客運送についてますます重要になってくる。特にその場合に、今のＩＣＴの普及を踏まえまして、そういったものをどう活用するかということも非常に重要な論点であると思っているところでございます。
　これにつきましては、海外で、今委員御指摘のウーバー社を始めとして複数の、車を探して呼び寄せる、そういったアプリケーションが開発をされて実用に供されているところでありますけれども、我が国のタクシーの業界におきましても、そういった問題意識の下に、既に複数の事業者がそれぞれそういったアプリを開発し、実際に実用に供しているところでございます。
　どういったものを使うかということは、それぞれの地域の実情に応じて、それぞれの地域での輸送に応じたものを、適切なものを選ぶということが適切であると考えておりますけれども、そういった利用者の利便に資する、こういったアプリケーションの開発含めて、こういった事業の活性化につながるような各種の取組については、私どもとしても今後最大限支援をしてまいりたいと思っているところでございます。
○吉田忠智君　是非、国交省としても、白タク合法化を許さないということはもちろんでありますけれども、地方における移動手段の確保というのは大変重要な緊急の課題になっておりますから、そういった観点から取組の強化を強く求めまして、質問を終わります。
　ありがとうございました。
○行田邦子君　行田邦子です。よろしくお願いいたします。
　私は、今日はまず、東京に水を供給する用水路について伺いたいと思います。
　東京都、首都東京の水道水源がどのようになっているのか資料を見ましたところ、七八％が利根川・荒川水系ということです。多摩川というイメージがあったんですが、徐々に利根川、荒川にシフトして、今は七八％ということです。この利根川、荒川のきれいな水を休みなく東京、首都圏に送り続けているのが利根導水などの用水路また導水路であります。こうした利根導水がもし万が一大規模な地震で被災をして、そして取水、導水が不可能になってしまった場合は、これは東京、首都圏への用水、水の供給に重大な影響を与えてしまうわけであります。
　そこで、まず伺いたいと思いますけれども、利根川・荒川水系水路の大規模地震対策をどのように行っていますでしょうか。
○政府参考人（北村匡君）　お答えいたします。
　利根川水系の水を荒川水系及び首都圏に送る武蔵水路という水路がございますが、この施設につきましては、施設の管理者である独立行政法人の水資源機構が行った改築事業におきまして、大規模地震、レベル２地震動と言っておりますけれども、大規模地震発生時においても通水機能等を確保すべく、今年三月に施設の耐震化を完了したところでございます。
　一方、武蔵水路以外の利根導水路についてなんですけれども、利根川水系の水を埼玉県中部から南部地域に送る利根導水路でございますが、同じく施設の管理者であります水資源機構において、取水施設である利根大堰や水路の流れを調整する水位調整堰等を対象といたしまして、大規模地震を想定した耐震化工事を平成二十六年度より実施中でございます。
　現在の進捗状況でございますが、利根大堰につきましては水門ゲート全体十二門のうち二門、水位調整堰は全体六か所のうち二か所について、昨年度までに耐震化工事を完了しているところでございます。
○行田邦子君　首都東京に水を送る大切な用水路でございますので、是非耐震化しっかりと進めていただきたいと思っております。
　今御答弁の中にもありましたけれども、利根導水のうちの一つである武蔵水路ですけれども、これは埼玉県の行田市の大体真ん中辺ぐらいを縦断して、そして鴻巣市を通る十四・五キロメートルの延長なんですけれども、目的は、これはまず利根大堰から利根川の水を取水をして、そして荒川にその水を持っていって、導水をして、そして東京へ、一部埼玉県、東京、首都に水道水、主に飲み水ですね、を供給するという重要な役目を持っております。
　この武蔵水路については既に耐震化、改築事業は今年の三月に終わったということですけれども、私も改築事業が終わった後、きれいになった武蔵水路を見てきましたけれども、本当に非常に速い速度で豊富な水が流れているという状況を見てきましたけれども、一か所、今、小水力発電を行っているところでありますけれども、もっと、これだけの水量で水が流れているわけでありますので、小水力発電を更に行うことはできないのかなと、このように地域の皆様とも話しているんですが、いかがでしょうか。
○政府参考人（北村匡君）　お答えいたします。
　今年三月に完了いたしました武蔵水路改築事業において、当該事業を行いました水資源機構が高低差を利用した小水力発電機を一か所設置をいたしまして、この四月から供用を開始しているところでございます。
　武蔵水路においては、水資源機構において当該箇所以外にも設置に適した場所などを検討いたしましたが、現時点においては、費用対効果等の観点からこれ以上小水力発電を拡大することは困難であるというふうに承知をしてございます。
　今後、小水力発電に係る技術開発等を踏まえまして、小水力発電の更なる活用の余地について引き続き検討していくことが重要と考えております。