Soma8622/kokkai_speech huggingface dataset:
○松崎委員　民主党の松崎公昭でございます。
　議題に上りました、いわゆる成田財特法と消防施設強化促進法の一部改正、この二つを御質問させていただきますが、まず最初に、成田財特法に関係しましてお聞きをさせていただきます。
　私は千葉県出身なものですから、この成田問題、小さいときから承知をしておりました。昭和四十一年の佐藤総理の閣議決定以前、御料牧場として、あの地域は私ども若い人間にとりましては大変緑の豊かなすばらしい環境でございました。それが突然閣議決定をされ、そして、さまざまな経過を経て昭和五十三年に新東京国際空港ができ上がった。
　いろいろな経過があります。その果てに、現在は国際空港、日本の窓口として、年間二千五百万人という膨大な数の利用客、そして十二万五千回の発着ということで、一応堂々たる国際空港になっているわけであります。この間に公団を中心とした空港の投資額だけでも一兆五千億、大変な金額でございます。
　しかし、片肺飛行とは言いませんけれども、今まだ完璧な空港になっていないというところで、多くの方々の御苦労が現在も続いている。財特法そのものは周辺の問題でありますけれども、空港そのものをもう一度ここでしっかりと検証していきませんと、この財特法が果たしてあと五年間で済むものかどうか、その辺のことをもう一度、私は千葉県人ということもありまして、おさらいと同時に確認をしておきたいということで、きょうは中村総裁にもお見えいただいたということで大変恐縮をしております。
　さて、三月十日には、二十一年ぶりということで華やかしく北ウイングとか中央ビルの新築オープン、こういったこともやられまして、極めて一見華やかに見えているわけでありますけれども、その陰には大変な犠牲があったわけであります。成田闘争の死亡者も、わかっただけでも十四名という、私の関係者も、身内も死にかかったということもございまして、非常な血と汗と涙、お金、そういったものがこの成田空港の中にはしみ込んでいる。いまだにゲリラは続いております。今までで五百五十八件というゲリラの数もあった。ですから、千葉県議会でも成田の問題に触れると身が危ないということで、私も慎重に質問しなきゃならないという現実があるわけであります。
　ただ、大変たくさんの方々の御努力、特に亡くなりました奥田敬和運輸大臣の、平成三年の第一回のシンポジウム、これが私はこの空港の問題を大きく転換した一つの契機だったというふうに思っております。そして、隅谷調査団長を初め、円卓会議というものを十二回やった、あるいはその前のシンポジウムは十五回もやった。そして、今日では共生型のエコ・エアポート基本構想まで行き、そして地域と共生する空港づくり大綱、そんなところまで今ようやくたどり着いた。
　さてしかし、この成田の問題は、私は現状の日本の政治、行政のいろいろなひずみが出ている問題だろうと思っております。つまり、国が決めて押しつけてきたというのが、あの当時、若い私も千葉県人の一人でもそういう感じがいたしました。あの緑豊かな三里塚、そして御料牧場、あそこを一気に空港にしていく、その辺の内容はよくわかりませんけれども、果たしてどうなんだろうということを千葉県の人たちも多分考えたと思います。
　つまり、何が言いたいかといいますと、今、公共工事の見直し、あるいは北海道の知事さんが言い出しまして実行されております時のアセスメント、そして最近では諫早湾の干拓工事、まああれはやってしまったわけでありますけれども、あるいは北海道の苫東の中止といいましょうか停滞、そして藤前干潟はこの前中止になったということでございます。そして、ダムの問題も十八カ所は中止になる。近々の話では、千歳川の放水路の建設を中止するようにならざるを得ない。
　つまり、こういう国が決めた大きな工事あるいは公共工事、それをこの成田の教訓から、たくさんのそういう問題のある公共工事等、上からの押しつけだった、こういう問題に対してまず私は、自治大臣あるいは自由党の代表閣僚としても野田先生に、この辺の押しつけてきた大きな工事に対して、公共工事に対して今見直しがいろいろな意味で起こっている、これは成田のことも教訓にしながら大臣はどんなふうに今後お考えか、私見をお尋ねしたいということであります。
○野田（毅）国務大臣　千葉県選出の松崎委員が、いろいろ地元における状況を肌で感じながら、今日まで成田空港建設問題にいろいろ御尽力をいただいてきたお話を伺いました。
　本当に御指摘のとおり、この新東京国際空港の候補地の検討から始まって、いろいろな経緯がありました。ようやく平成に入って、今御指摘のような円卓会議の終結以降、話し合い路線が定着をして、今、平行滑走路の建設に向けて着々と進んでおるわけでございますが、この間における地権者を初め地元の地域住民の皆様の理解や協力、そして地元の市町村、さらには千葉県、運輸省、関係者の大変な血と涙と汗と言うと語弊があるかもしれませんが、まさにそういったことの積み重ねによって今日に至っているということに、改めて関係者の皆さんに敬意を表したいと思います。
　何といいましても、日本国としての今最大の外国との玄関口であり、そういう意味で、その機能が十二分に発揮できるように、さらに整備が進捗することを心から我々も期待をし、努力をしていかなければならぬと思っております。
　そこで、今御指摘がありましたように、こういう大きなプロジェクトを進めていく上で、最初の、建設を決定するそもそもの過程からいろいろ反省すべき点もあったのではないか、そんな思いを込めてのお話もありましたが、私は、その点は、まさに勝手に国が決めて一方的に押しつけたというイメージを与えたとすれば、大変それは後の円滑な進行のために反省すべき点がいろいろあったんだろう。
　その中で、ただ、当時なかったいわゆる環境アセスメントの手法であるとか、いろいろな手法が、その後、公共工事、特に大型の公共工事についての決定なり進捗に当たって、問題が起きてから出戻りをするというのではなくて、事前にいろいろな環境、特に環境面からのアセスメントであったり、あるいは地権者の同意その他の地元自治体なりの協力の枠組み、スキームというものがいろいろな形で生かされてきたということは、これは発電所の立地その他においてもそうだったと思いますけれども、かなり進んできているようには思います。
　しかし、なお、反省とともに参考にしながら、これからナショナルプロジェクトを進めていく上で、地元の受け入れ態勢といいますか、地元の自治体、住民の意思をどの程度事前に把握してやっていくかということについては、十分に勉強していかなければならぬ、こう思っております。
○松崎委員　今も実際にたくさんの、かつてから動いております、あるいはとまりかけたそういう公共工事があるわけであります。ですから、ぜひ今後も、特に分権の時代になってまいりますので、地方と中央との関係の間に立つ自治省、主に建設省中心のいろいろな工事なんですけれども、やはりその辺は、その間に立つ自治省としては、こういう問題に関しましてはしっかりと省全体で位置づけをして、基本的な考え方を、必要のなさそうな公共工事云々に関してはしっかりと見詰め直す、自治体にもその指導性を発揮していただきたい、そんなふうに思います。
　さて、具体的な問題でございますけれども、当面の目標は平行滑走路の二〇〇〇年完成、これができませんと一人前の空港ではないということもございますけれども、実際にこの平行滑走路の二〇〇〇年度完成目標、最近は随分、各団体、住民組織も、二〇〇〇年早期に向けて頑張ってくれ、そういう声がたくさん出ておりますけれども、幾つかまだまだ問題点があるようです、東峰地区の問題あるいはまだ八百数十人もおります一坪地主でありますとか。この辺の二〇〇〇年度完成目標の達成は、総裁、どうでしょうか。
　同時に、大臣からことしの一月二十日に督励も出ておりますけれども、総裁はどのようにお受けとめになっていらっしゃるか、あわせてお尋ねをいたします。
○中村参考人　成田空港の平行滑走路を二〇〇〇年度に完成させるという目標は、私どもにとって政府から与えられた大変重要な課題だというふうに認識しておりまして、目標を達成するように今最大限の努力をいたしておるところでございます。
　やはりこれは、用地が買えなければいけないわけでございますので、そういう意味では、やはり用地を持っていらっしゃる地権者の方の御協力、御理解がなければ実現できないことでございますので、そういう御協力、御理解が得られるように懸命に努力しているわけでございますが、そういう観点から申しますと、目標が達成できるということをここで私がはっきり申し上げるということはできないわけでありますが、しかし、そのようなことが実現できるべく私どもとしては最大限に努力しており、何とかその目標は実現できるんではないか、そういう強い信念を持って努力いたしておるところでございます。
○松崎委員　担当の方でも結構でありますけれども、もうあと数人の方ということでありますけれども、具体的にどのような状況になっていて、そして見通しが具体的にどうなんだと、先ほど言いました一坪地主云々とか、そういう具体的なことをお尋ねしておりますので、お答えいただきたいと思います。
○岩村政府委員　成田空港の建設問題につきましては、先ほど先生から御指摘ございましたように、平成三年にシンポジウムが始まりまして、平成六年には成田空港問題円卓会議が終結したということで、これまでの力と力による対立構造、地権者と国、公団との対立構造というのが解消したというふうに考えております。
　そして、その後、話し合いによります用地取得を進めてまいったところでございます。現在、残る未買収地は約六ヘクタール、空港用地全体の約〇・六％に当たります。また、用地内に居住いたします地権者は残り二戸、面積にいたしまして約一・六ヘクタールという状況になっておるところでございます。
　この用地買収をどう進めるかということにつきましては、本年一月に、運輸省の政務、事務の両次官、そして空港公団総裁に対して、話し合いによる二〇〇〇年度の平行滑走路の完成という目標に向けて全力を挙げて取り組むようにという指示が改めて大臣からされたところでございます。
　現在、運輸省、そして空港公団の幹部が、これまた先ほど先生御指摘ありました東峰地区、すなわち成田市の東峰地区でございますが、ここはちょうど平行滑走路の予定地にも当たっておるわけでございますが、そこの地区の地権者等に対しまして話し合いを呼びかけます大臣名での手紙、これを直接持参いたしまして、話し合いによる解決にあらゆる努力を傾注いたしておるところでございます。今後とも、二〇〇〇年度の目標に向けまして、引き続き最大限の努力を重ねてまいりたいというふうに考えておるところでございます。
　また、一坪の共有地がございますが、一坪共有地については、農民の空港反対運動を支援するものということでございますので、まず地権者でございます農家が話し合いにより解決されるということになれば、本来おのずから解決されるべきものであろうかと考えておるところでございます。
　いずれにいたしましても、まずは地権者であります農家の方々と誠心誠意の話し合いによりまして、用地問題の解決に全力を尽くしてまいりたいというふうに考えておるところでございます。
○松崎委員　地元の林政務次官もいらっしゃって、確かに精力的に頑張っていらっしゃることは承知しております。しかし、最近の声明でも、反対派の方々は、二〇〇〇年目標を取り消せという声明を出したり、まだまだ実態的には反対派の方々の勢力というのは、私はよくわかっておりませんけれども、果たして二〇〇〇年にできるのかなという非常な不安を持っております。
　そこで、これだけこじれましたけれども、最近では随分、今まで反対していた方々が土地を協力して売っていらっしゃる。これはやはり、このシンポ、円卓会議、そして地球的課題の実験村構想でありますとか、大変な知恵がようやく生まれてきた。そして、エコ・エアポート基本構想というなかなかすばらしい、環境に配慮した空港づくり、こういうものまで出ている。そして最後は、共生する空港づくり大綱。今までこじれて、そしてたくさんの犠牲者のもとで今日まで来た成田空港ですから、最後のところで本当にこの構想をしっかりと生かしていくべきだろう。それを忠実に、誠実に、速やかにやることが、残された反対派を説得する材料になるんではないか。
　ただ、行って手紙を出しても、きょうあたりの報道ですと、だれかにお願いして先ほどのお手紙を持っていったら、受け取っただけで中身を見ないで返送するなんということをおっしゃっている方々もいるわけであります。せっかく成田がここまで築き上げた新しい構想、そして、先ほどから言っておりますように、血と汗と涙の上に新しい空港づくりというせっかくの合意点、これをやはり生かすべきだろうと私は思っておりますけれども、その円卓会議の基本であります合意事項、これはどんなふうに実施されていらっしゃるか、お願いいたします。
○中村参考人　先生御指摘のとおり、成田の問題というのは、やはり多くは地域の問題ということで、地域の人たちとの合意の上に立って成田問題というのは解決されるものだというふうに私ども思っておりますし、地権者の方々の心を動かすのもやはりそういうことを通じてしかあり得ないだろう、こういうふうに考えております。
　そういう意味で、地域の方々とのお話し合いの結論である円卓会議の合意事項、二十二項目あるわけでございますが、これは誠実に実施しなければいけない。主として騒音問題を初め環境問題が多いわけでございますが、その二十二項目の大半について我々としては誠実に努力しておりまして、昨年の九月には、地域共生委員会という第三者機関でございますが、この地域共生委員会から、合意事項の多くは既に実効を上げていると認められ、さらに共生策を着実に前進させつつあることは評価できるという御評価をいただいて、私どもとしては報われた気持ちがいたしておりますが、このようなことでおしまいというようなことでは決してなくて、これからも一歩一歩、空港づくりは地域づくりという考え方に従ってこれを実施していきたいと思っております。
　その中でも、主として騒音問題でございますが、騒音問題につきましては、全国の空港に先駆けまして、民家の防音工事を最優先に取り組む、あるいは騒音地域と騒音地域、二本の平行滑走路がありますので谷間地域といっている地域でございますが、そういったところへの助成というのを成田空港周辺地域共生財団というものを設立して実施するとか、いわゆる成田方式ということで、できるだけ我々としては誠意を尽くして合意事項を実現してまいりたい、こういうふうに考えて努力しておるところでございます。
○松崎委員　私も最近、少しじっくり実験村の件でありますとか見てみたんですけれども、大変哲学的な、しかも今の現代工業文明の象徴である空港をあの地に持ってこられた、そのことを単なる今までの反対のぶつかり合いじゃなくて、それを契機にしながら新しい文明の方向性を見出そう。非常に哲学的なことも含めて、私は、役人さんが皆さん入ってやっていらっしゃるのにこういう哲学的なところまで踏み込んでいらっしゃるとは思っていなかったんですけれども、現代社会を問い直して、実験村をつくってチャレンジをしていく。農的価値の回復、ある意味ではこれは物すごい理念なんですね。
　ですから、これをやはり皆さん、農家の方々も反対派の方々も、学習をこの三十年ぐらいの間にされたわけですから、次の文明をつくっていくんだ、成田の犠牲をただの犠牲にしないんだ、さらに次の世代に生かそう、そういう意気込みで、私は今回の地球的課題の実験村という、最初はえらい大きなテーマだなと思ったら、やはりそれなりの中身を持って頑張っていらっしゃる。本当にこれはすばらしいことだと私は思っております。
　そこで、その意思を受けてエコ・エアポート基本構想というものをつくったわけであります。これは環境への負荷でありますとか、エネルギー消費でありますとか、そういったものをなるべく小さくして循環型の空港をつくろうということでやったんですけれども、さて、最近できました第一旅客ターミナルとか新しい建物、これはそういうものが生かされたものなんでしょうか。
○中村参考人　共生大綱にございますような循環型の空港づくりというのは、当然第一旅客ターミナルビルを改修していく上でも我々としては十分考えてきておりまして、一、二の例を申し上げれば、中水利用といいましょうか、厨房等から出てまいります水から油分を取り去りまして、そしてそれをトイレに使うというような中水の利用を盛り込んだり、あるいはまた太陽光発電というようなことをいたしまして、それをターミナルの中で活用するというようなことをやっております。
　もちろん、ターミナルビルだけじゃなくてほかのところでも、こういうエコ・エアポート構想というのをいろいろな形で進めておりますけれども、ターミナルビルの中でも、そういった形でできるだけ循環型の空港づくりを進めるということで対処しております。
○松崎委員　まだ私見てなくて申しわけなかったんですけれども、大分生かされてきているというふうには聞いております。
　さて、先ほどから言いましたように、これだけの犠牲の上で、すばらしい発想のもとに新しい空港をつくろうという理念までつくられたわけでありますから、この総合的な空港対策理念、これを私は成田だけで終わらせるのはもったいないんじゃないか。これは世界のレベルでいってどの辺かは私わかりませんけれども、今後、中部国際空港でありますとか、あるいはもしこれが本当にすばらしいものであれば、海外へもある意味では理念を輸出してどんどん手本にしてもらう、そんなようなところまでやることが今までの犠牲者のためにもなると私は思うんですけれども、今後どのようにほかの空港等に生かされるか、お聞きをいたします。
○岩村政府委員　ただいま御指摘の中部国際空港の例をとってまいりますと、成田空港の場合とは違いまして、空港計画の立案段階から地域の三県一市、すなわち岐阜、愛知、三重の三県それと名古屋市でございますが、そこと地元の経済界、さらには国が連携いたしまして、この空港計画につきまして検討を進めてまいりました。そしてその中で、先ほど御指摘のあったような地域との共生の問題、これについても十分考慮しながら案を練ってまいったところでございます。
　今後、他の空港につきましても、空港が地域と共生していくという考え方、これは非常に大事だ、大事というよりは不可欠だろうというふうに認識をいたしておりまして、今後の個別具体的な空港整備の中で、こういったものを生かしながら空港整備に取り組んでいく所存でございます。
○松崎委員　ひとつ、犠牲の中ででき上がったこの新しい空港づくりという理念をよく生かしていただきたいと思います。
　さて、成田財特法そのものに一点だけ戻りますが、千葉県では空港周辺地域整備計画というものをやって、これに対して財特法がかつて三回でしょうか、既に十年、五年、五年延長をしておりまして、今回この法案をあと五年間延長するんだということでありますけれども、果たしてその周辺整備事業というのは、もとであります先ほどの平行滑走路の建設が、意気込みはわかりますけれども、どうもはっきりしない、本当に二〇〇〇年にどうかということはあります。
　ですから、そうなりますと、そことの関連も出てくるので、これはなかなか自治省さんの方ですぐお答えはできないかもしれませんけれども、現実の周辺整備事業、これはかなり進んでいるふうには見ております。しかし、成田市側というのは大分進んでいるんですけれども、反対側の地域というのは、かつて私、二、三年前にその地域をずっと回ったことがあるんですけれども、非常に不満が多かった。今はわかりませんよ。しかし南側の町は、騒音ばかり来てさっぱり整備が進まないんだ、そんなような話も聞いております。
　ですから、現在の進捗状況、自治省さんの方でしょうか、お手元にあります認識と、そして今の公団の、あるいは運輸省の取り組みを踏まえながら、あと五年で完了するかどうか、その辺の見通しも含めてお答えをいただきたいと思います。
○二橋政府委員　空港周辺整備の進捗状況でございますが、空港周辺整備計画に計上された事業費の平成十年度末見込みの進捗率で見ますと、この計画がスタートいたしました昭和四十五年度から、現在の計画の満了期間でございます平成十年度末までの二十九年間、この間におきます都心との連絡道路あるいは鉄道の整備なども含んだ全体事業費は約五千四百十億でございまして、これに対して実施済み事業費は五千百四十億円、進捗率が約九五％になっております。
　なお、このうちに、前回の法延長時におきまして、直近の平成六年度から十年度までの五年間で実施が予定された事業費は約四百五十一億でございましたが、これに対しましては実施済みは三百三十七億円、進捗率が約七五％というふうになっております。
　具体的なこれからの空港周辺地域の整備計画の対象事業につきましては、千葉県及び関係市町の要望を踏まえて、関係省庁と必要な連絡調整を行った結果に基づいて同計画に盛り込まれておるところでございまして、今御指摘のございました平行滑走路側の地域につきましても、引き続きこの計画に基づいて整備が進められるものと私どもも認識いたしております。
○松崎委員　ぜひ五年で完了するように、五年後にまた延長のないように、これは自治省にお話ししても、むしろ地元千葉県あるいは空港公団さん、運輸省さんが一番責を負うのかもしれませんけれども、頑張っていただきたい。そして、エコ・エアポート構想ですとか大綱を生かして、必死に二〇〇〇年開港を目指して頑張っていただきたいと思います。
　続きまして、この成田に極めて関係の深い羽田空港問題を、どうしても千葉県側からいきますと、ただしておかないと大変に困る状況に今なっておりますので、羽田空港の国際化でありますとか、この辺の問題を、成田の立場から非常に問題点があるという姿勢の中で御質問をしたいと思います。
　まず、羽田空港の国際化のよって来る経過、二十四時間化、沖合展開、この辺の原点は何だったのか、ひもといていただきたいと思います。
○岩村政府委員　羽田空港の利用をめぐって、国際線を入れるというような議論が今あるわけでございますが、そのよって来るところでございますが、これは歴史をさかのぼりますが、羽田空港の沖合展開事業というのをこれまで進めております。
　目的として、一つは、首都圏におきます国内航空需要が非常に増大する、その受け皿として将来にわたって羽田空港が十分な機能を果たせるということ、それから二番目は、地元の大田、品川区を中心に航空機の騒音問題が、非常に激しい問題があったわけですが、これの抜本的解消を図るという、この二つの目的で、東京都が造成をいたしておりました羽田沖の廃棄物埋立地を活用して空港を沖合に展開するという事業を始めたわけでございます。
　そして、これは全体を三期に分けて整備を進めておりますが、第一期計画においては、昭和六十三年の七月に新Ａ滑走路が供用されました。そして平成九年の三月に、三期計画の一部でございますが、新Ｃ滑走路が供用されたわけでございます。この新Ｃ滑走路というのは、実は従来の滑走路よりずっと沖合に位置しておるわけでございまして、騒音問題について、特に地元、品川、大田区にとって、深夜帯を飛行しても騒音問題が起こらない、そういった環境上非常にすぐれた滑走路として供用がされたわけでございます。
　そして今、最後の段階として、横風用の滑走路でございます新Ｂ滑走路が、今年度末の供用を目指して工事を進めておるところでございます。
　今申し上げましたように、平成九年に新Ｃ滑走路が供用されて騒音問題が抜本的に解決されたということを契機に、国内線は深夜帯はそう需要も多くないだろうから、そこに国際便が飛んではどうかという、そんな議論がされたというふうに承知をしておるところでございます。
○松崎委員　どうしてかというと、やはり大田区の方の騒音から、同時にまた国内便の拡充という二つを兼ねながら、今まででたしか一兆五千億ぐらい、ちょうどこれは成田空港と同じようなお金がかかっているわけであります。
　三千メートルにもなったので、一部国際化ができるというふうにもなってきたのではないかと思いますけれども、沖合展開後、羽田空港はどんな状況になったのか。それから、羽田の国際化が出てきておりますけれども、運輸省としてはそれはどういうふうに受けとめていらっしゃるのか。以上二点を伺います。
○岩村政府委員　先ほど御説明申し上げましたように、平成九年の三月に新Ｃ滑走路の供用がございました。それで現在、年間にいたしまして約二十四万回の飛行機が離発着をしておるところでございます。
　これを国内の定期便の便数の方で申し上げますと、現在羽田空港におきます国内定期便の運航便数はおおむね三百十五往復でございます。この整備が始まります前、すなわち新Ａ滑走路の供用開始以前は一日当たり約二百十往復でございましたので、約百往復の増便がなされておるということでございます。
　それから、先ほども申し上げましたように、新Ｃ滑走路ができましてから深夜帯の発着を認めておりますので、従来は運航便のございませんでした五時台そして二十三時台の時間帯におきまして、これは日によって少しずつ変動がございますが、一日当たりにいたしますと、五時台で四便、二十三時台では六便、これは片道でございますが、飛んでおるという状況にございます。
　それから第二点目の国際化の問題でございますが、先ほどちょっと申し上げましたように、深夜帯に国内の定期便も飛んでいない、あいておるじゃないか、せめてその時間帯にでも国際便が飛んだらいいじゃないかということを主張される方がいらっしゃるわけでございます。
　この点につきましては、これまでにも国会での審議を含め、いろいろな機会に関係者に申し上げておりますが、従来から、羽田空港は国内航空のため、そして成田空港は国際航空のための拠点空港と位置づけて整備をしてきておるところでございます。
　また、こういう国際便を入れるということの影響でございますが、一つは騒音問題。なるほど東京側の品川、大田のサイドの騒音問題は非常に軽減されましたが、いまだ千葉側には、環境基準には合っているとはいいながら、やはり特に深夜帯ともなると騒音の問題があるということもございます。そういった問題。それから、今我々が成田の平行滑走路の整備にまさに全力を挙げているわけでございまして、この現状。こういったことを考えますと、羽田空港におきます国際線の利用というのは困難であるというのが我々の考え方でございます。
○松崎委員　そうしますと、再三衆議院の予算委員会でも総理大臣も答弁されておりますが、国際線は成田なんだ、国内線は羽田である、そういう機能分担をしっかり位置づけをしているんだと言っているんですが、やはり国際化が出てくる。それから、私どもも非常に気になるのは、今行われようとしております都知事選候補のほとんどの方が公約しているんですね。平成九年の七月の都議会選挙のときも、大田区を中心にこういう公約をしているんですね。
　私は、それなりの方々がこれだけ言っているということは、どうもどこかで密約しているんじゃないか、運輸省はどこかでそんな話を漏らしているんじゃないか。地元に言っているのか東京都に言っているのか。これは鳩山さんも言っているのでちょっと困るんですけれども、みんな言っている。密約はないんですか。
○岩村政府委員　そのようなことは決してございません。
○松崎委員　先ほどの答弁でもわかりますように、今、沖合に出しておいて、自分のところの騒音はなくしておいて、全部千葉県に来ているんですね。木更津の方面でありますとかディズニーランドのある浦安の周辺でありますとか。それも国内線という軽量級のところで、七十Ｗというんですか、基準があるんですね、それでかなり来ているわけですよ。
　これを国際便にしますと、幾ら近距離の国際線だといっても今より重量が重くなりますから音が大きくなる。しかも、国内便はどうもいっぱいですね、五時から十一時は。まして国内便は、飛ばしていったって相手が国内じゃ夜中に着いたって使い物にならない。だから、夜中の十一時から朝の五時、ちょうど飛んでいくと、相手が東南アジアでも何でも何とか使えるだろう、そこがつけ目だろうと思いますけれども、その音は全部千葉県に来ちゃうんですよ。
　だから、これは確かに経済効果、それから羽田空港の有効な活用、地元の雇用、いろいろな点でやりたいと思いますよ。ですから私は、百歩譲っても飛ばせるんなら飛ばして結構だ、しかし東京へ持っていってください。そういうコースはとれませんか。それだったらオーケーなんですけれどもね。
○岩村政府委員　先生御指摘のとおり、長距離を飛行する国際線の航空機、燃料の問題もございまして、非常に重量が重うございます。ということは、離陸後なかなか高度が上がらない、また旋回する角度もそう急には旋回できないということもありまして、どうしても国内線と比較して騒音値が大きくなる、この点は御指摘のとおりでございます。
　現在、先ほども御説明していますように、新Ｃ滑走路供用後に深夜帯に国内線が運用しておりますが、その際も、千葉側の騒音への配慮ということで、木更津、ここは羽田の空港へ入ってくる場合の進入のポイントになっておりますが、木更津のポイントにつきまして、二十二時から二十三時にかけまして、従来ですと三千フィートまで降下してきておるわけでございますが、これを四千五百フィートの高度からおりてくるように高度を上げておること、それから、二十二時以降朝の六時までは木更津を避けるような形での進入ルートを設定いたしておること。それから、また同じく浦安でございますが、これは出発の経路に当たりますが、出発のルートにつきまして、先ほど申し上げた深夜帯につきましては角度にして十度ほど海側に針路を振っております。ということは、従来ですと浦安の市街地に若干近づくわけですが、それを南の方に十度振ることによって市街地を避けて海の上で旋回をするような、そういった航法を指定しておるところでございます。
　　　　〔委員長退席、山本（公）委員長代理着席〕
○松崎委員　技術的な細かい話はなかなか難しいのでわかりませんけれども、ただ、深夜になれば恐らくこの基準も違ってくるはずですし、幾ら振っても、夜中静かになれば、二十三時から翌朝の五時まで七十五になるんですか、それでももっと騒音は激しく聞こえると思うんですね。
　だから、どう考えても今の状態で、騒音の問題一つとっても、国際化はわかりますけれども、特に深夜の羽田空港の国際便を使うということは私は難しいと思うんですよ。それはどうでしょうか。
○岩村政府委員　御指摘のとおり、重量の重い飛行機が今のような形で飛ぶとすれば、今以上に騒音の問題が激しくなるわけでございまして、そういうことでは環境上許されないということになりますので、少なくとも今、先ほど申し上げたような対策はとっておりますが、今の形では、深夜帯の重量の重い飛行機の飛行というのは困難であろうかというふうに考えておるところでございます。
○松崎委員　そうしますと、各都知事候補はうそを言っているということになりますので、その辺は、これからひとつそれぞれ政治家の方々は、非現実的なことをばらまくような、そんなことはお互いにやらない方がよろしい、私はそう思うわけであります。ぜひひとつこの基本姿勢を、千葉県だけの問題じゃないわけですね、やはり全体的な問題で、そういうできそうもないことを言ってはいけないと私は思うわけであります。
　同時に、先ほどからテーマにしております成田空港、これがぎりぎりのところへ、協力をしていただけるかどうかというところへ今来ているんですね。ここに、羽田の国際化、中身はどうであれ羽田で国際化は少しできるんじゃないかというようなことになりますと、これは反対派の方々が勢いづいちゃうというか、必要ないじゃないかというところまでエスカレートしちゃうんですね。だから、物すごく成田にとっては今大事なところなんです、この大事なところに余り選挙だからといってそんなことをがんがんやられてしまいますと、本当に迷惑するのは千葉県であり、あと一歩というところの成田問題の重要なところに影響が出ちゃう。
　ですから、私は、先ほどから密約説云々、あるのかと言いましたけれども、ないと思いますけれども、その辺の線引きを、成田と羽田の役割分担こうですよということは運輸省はしっかり言わなきゃいけないと思うんですね。はっきりさせてないから各候補者がよさそうな話をして、大田区の票を欲しいんだか何だかわかりませんけれども、そんなふうになっちゃうわけですよ。
　ぜひひとつそこは、線引きを明確にするんだ、それが成田問題の本当の解決の妨げにならないように、同時に騒音問題という大変重要な問題にもかかわるということで、もう一回しっかりとその辺運輸省が明確に意思表示をしていただきたい。どうでしょうか。
○岩村政府委員　先ほども御答弁を申し上げましたように、従来から、羽田空港は国内航空のため、そして成田空港は国際航空のためと、そのための拠点空港と位置づけをいたしまして整備をしておるところでございます。この点につきましては、先ほど御説明した騒音の問題も含めまして、関係方面には御説明を申し上げておるところでございます。
　これは一つは、議会でも当然大臣以下の答弁もございますし、また我々としても、ニュースキャスターとかそういう雑誌に書かれたときには、その著者に対してお手紙を差し上げて、誤解がございますよ、こういう現状ですよということを御通知といいますか、お話を申し上げておることも申し添えたいと思います。
○松崎委員　ありがとうございました。
　千葉県は、経済団体から市長会から議会から、総力で羽田の国際化の問題に反対だということで取り組んでおります。単に地域エゴイズムじゃなくて、先ほどから言いました成田の汗と涙と血と、あれだけの歴史を持ったところを何とか完成させたい、ここが主眼でありますので、よろしくお願いを申し上げたいと思います。
　続きまして、時間がなくなりましたが、消防法の消防施設強化の問題を少し伺いますが、この法律そのものは特に質問等はないのでありますが、消防に関係することを少し、防災に関係することでお聞きしたいと思います。
　阪神・淡路以降、特に防災関係に関しましては、強く我々国民全体が意識をして、みんなで何とか対応しなければいかぬ、そういうことが国民みんなのテーマになっていると思いますが、特にちょっと心配なのは、地方のレベルにおいて、災害のときに司令塔がなくなってしまったり、そういう確保でありますとか、あとは危機管理体制そのものの整備は、阪神・淡路以降どんなふうに改善されたのか。
　それから、地域防災計画というのはかなりおくれているというふうにも聞いておりますけれども、見直し、修正、この辺のことはいつ起こってもいいようにやらなければいけませんので、現在どこら辺まで地域防災計画の見直し、修正が行われているか、その二点をお尋ねいたします。
○谷合政府委員　阪神・淡路大震災以後の取り組みでございますが、平成七年には災害対策基本法が改正をされまして、今までは、災害対策本部を設置するときには地方防災会議の意見聴取ということが手続的にあったわけですが、機動的に対応するために直ちに設置をできるとか、あるいは現地の災害対策本部の設置も法定化をされるというようなことで、全体的なそういう指揮命令体制づくりというのは相当機動的になったというふうに考えております。
　ただ、問題は、それを具体的に運用するいわば応急対策ということだろうと思いますけれども、これにつきましては、地域防災計画ないしはそれをさらにブレークダウンをしました応急対策マニュアルというものを作成していただいております。
　具体的には、職員の動員、配備体制についての参集基準を明確にする、いついかなるときにどういうメンバーが集まるか、あるいはその連絡手段、参集手段ということについても明確に書いていただく、あるいは、情報の収集、伝達体制などにつきましても、例えば休日、夜間のときにどうするかというようなこと、さらには、やはり災害規模を早期に把握をする必要がありますので、例えば高所監視カメラであるとか画像伝送システムとか、そういうようなものの導入も具体的に進めるというようなことで、計画ないし実質的な施設設備というものをより実践的、具体的になるように地方公共団体の方でも準備を進めているというのが現状でございます。
　それから、こうした総合的な防災対策をやる場合の基本となりますのは、地域防災計画でございます。これにつきましては、阪神・淡路大震災後に国の基本計画というものが大幅に修正になりまして、それを踏まえて見直しをお願いしておったわけでございますが、都道府県レベルではすべて終わっております。それから、市町村レベルでも、修正済みあるいは検討中のを含めれば、おおむね九割以上のところがそうした形で着手に入っているという状況でございます。
○松崎委員　時間がなくなったので、はしょって御質問いたします。その辺は、今のことはしっかりやっていただきたいと思います。
　それから、今大変気になるのは消防団なんですね。阪神でも相当の消防団の方々が活躍した。これは当たり前のことでありまして、日本の中のボランティア団体では最大の、一番歴史の古いものだと思って私は高い評価をしているんですけれども、今大分減っておりますね。昭和三十年のピークで百九十四万人いた。平成九年は九十七万人に、半分以下になってしまったということで、消防団の育成というのはどうしたらいいか。
　これは、いろいろな社会状況がありますので難しいとは思いますけれども、今日的な役割とか意義、これは非常に大事だろうということ。そして、消防団そのものがこれだけ減ってきますと非常に心配なんですけれども、今後のあり方と育成策、この辺を大臣はどんなふうに考えていらっしゃいますか。
○野田（毅）国務大臣　御指摘のとおり、消防団の構成メンバーもどんどん高齢化が進んできております。特に最近また、女性は大分ふえつつはあるんですけれども、どうしても従来の、職業的にいうと農業なりあるいは中小企業なりという方々が主体になって消防団を構成して、まさに地域の仕事を一生懸命責任を持ってやってもらったんですが、だんだんそういう方々も少なくなる。率直に言って、各地域、なかなか頭を痛めていることだと思います。
　そういう中で、ボランティアというだけでなくて、今現在やっていただいている事柄は、もうちょっときちっとした、消防組織法に基づく消防機関であって組織、階級などの定めがあるわけで、俗に言うボランティア活動とは同一には位置づけられない、それだけの責任、役割を果たしていただいておる存在である、こういうふうに考えております。基本的には、自分たちの地域を自分たちで守っていくんだという、言うなら自治にとっての一番の原点的な活動でもあるわけですから、これらがさらにより魅力のある消防団になるような工夫もしていかなきゃならぬ。
　そこで今、消防庁では、青年層、女性層への消防団への参加促進を図るために、消防団啓発ポスターとかパンフレットの作成、配布、さまざまな広報活動を通じて努力をいたしておる状況にあります。これからも、これらの努力を積極的にしてまいりたいと思います。
　また、必要ならば消防庁の方からさらに詳しいところを申し上げたいと思いますが、服制の問題だとかいろいろあるんですが、もう少し詳しく言いましょうか。よろしいですか。
○松崎委員　通告をたくさんしていましたから答弁が大分たくさんあったようでございますけれども、今服制の問題を言いましたけれども、確かに、イメージからいうと随分いいんだということを、私の地元でも最近アポロキャップをつくったら、非常に若い人がいいと。ただ、いろいろあるんですね。都市と農村の違いがあったり個人の差はありますから、はんてんがいいという人と、ださいという人とあるんですね。だから、なかなか一概に、全国共通でどうしろというのは難しいかもしれません。
　ただ、これから若い人たちや女性が入ってくるには、やはりそういう服装なんかも、これは枝葉末節に聞こえるかもしれませんけれども、非常に大事なことだろう。やはり格好よさというのを非常に若者は求めますので、ありとあらゆることをやって消防団の総量を少しでもまた復活できるように、ぜひこれはお願いをしたいなと思っております。
　時間がないんですけれども、一点だけ最後に、国際緊急援助隊というのが阪神・淡路以来特に注目され、もっとも、もっと前からあったと思うんですけれども、非常に注目されております。もう既に九回派遣されたということですね。ＪＩＣＡが世界の各地区でそれを受け入れるということなんですけれども。
　最近、一月二十六日に南米のコロンビアで災害があったときに、即日行かれた、非常に早かった、日本の国際緊急援助隊ですね。でも、ガソリンの調達ができなくて発電機が動かなかった、大事な道具が使えなかったんだ、そんなニュースがあったものですから、せっかくいいことをやっていても、何か問題があるんじゃないか。
　ＪＩＣＡというのはどの辺に、世界にどのくらいあるのかちょっと私も細かくわかりませんけれども、やはり災害があったところでガソリンの供給が難しいのはわかっているわけです。燃料は、民間飛行機で行くものですから持っていかれないということだったようですけれども、何かそこは工夫をするべきだろう。
　燃料は向こうで調達すればいい、ＪＩＣＡがやればいいんだというだけでは、やはりちょっとこれは片手落ちで、この辺は私は、既に国際的なそういう緊急援助組織、これを日本が、ＯＤＡもたくさんやっているわけですけれども、世界に先駆けてそういうことを、声をかけて組織づくりをする、その中でそういう燃料問題等も世界どこへ行ってもある程度対応できるという形にすべきではないかと思いますけれども、こんな考えは、大臣、どうでしょうか。
○野田（毅）国務大臣　コロンビア地震に際してのいろいろなお話もございましたが、このときには、救助活動に必要な資機材を四十品目余り日本から携行していったわけです。ただ、御指摘の件は、救助用の資機材を動かすためのガソリン、オイルなどの燃料を携行できなかった、こういうことなんですが、これは今御指摘のとおり、民間航空機を使用するための積載制限があって、それがかなわなかった。そこで現地調達ということになったわけですが、ＪＩＣＡに二時間程度で燃料を調達してもらったので、確かに最初着いてすぐということではなかったんですが、二時間後には調達ができたということです。
　それから、国際的な連携なんですが、今までも被災国の政府と活動区域、活動方法などについて十分協議、調整を行って、必要があれば現地で他国の救助隊と合同して活動を行ってきているというふうにも聞いておりますので、あらかじめ国際機関的なものを別途つくるというやり方がいいかどうか。どうかなと、検討したいとは思いますけれども、むしろ今までの例では、インドネシアで森林火災が発生しましたときにはオーストラリア隊と協力をし、また今回の派遣ではスペイン隊と連携して活動を現に行っているというようなことであります。
　現地において、各国の救助隊が被災国と協議をして、必要に応じてお互いに連携をしていくという方がかえって迅速で有効な救助活動ができるんではないかというのが、今日までの経験に基づくところの判断であるというふうに報告を受けております。
○山本（公）委員長代理　次に、桝屋敬悟君。
○桝屋委員　公明党・改革クラブの桝屋敬悟でございます。
　地行は、どうも夜の癖がついたような気がしてならぬわけでありますが、我々も少しわがままを言いましたので、しっかりと審議をしたいと思っております。
　さて、先ほど松崎委員は成田財特法の関係を相当時間をかけて議論されましたので、私は、消防施設強化促進法の一部を改正する法律案、こちらの内容から入りたいと思います。
　最初に、この消防施設強化促進法の一部を改正する法律案、概要を勉強させていただき、あるいはまた今までの経緯というものを考えますと、我が党としても特に反対をするということはないのでありますけれども、今までの経過、経緯を見ますと、当然、人口急増市町村においてかさ上げ補助等の特別の措置を行う、こういうものでございますけれども、かさ上げの実際の市町村数が、資料をいただきましたら十年度で四十八とか、十一年度の補助金額でもかさ上げ額が一億二千万、大体こういうもので果たして特別の法律が要るのかな。
　私、福祉の仕事が長かったものですから、大体こんなものは政府の中でどうにでもなるんじゃないか。ありていに言うと、やはり法律がなければ根拠法がないわけでありますから、予算で対応できないこともないけれども財政当局とやり合うときには、やはり法律があった方がやりやすいというこの理屈はわからぬことはないのでありますけれども、そろそろ整理されてもいいのではないかというふうに思いもするわけであります。
　しかし、今までの経緯もありますから、あえてここでやめろなんということは今は申し上げませんけれども、そんな素朴な疑問を感じつつ、本日は、自治体消防全体について、議論を何点かについてさせていただきたい、こういうふうに思います。
　私も自治体消防については余り土地カンがないわけでありまして、本日を迎えるに当たりまして、現場でもいろいろな関係者の声も聞いてまいりました。確かに、先ほど話が出ましたけれども、阪神・淡路大震災以降、市町村の消防防災体制というのは格段に拡充をされてきた。こういう言い方は避けた方がいいかもしれませんけれども、ああいう大きな、国を挙げての災害があったわけでありまして、その効果というのはある意味では大きいかな、しかし、時とともにまた災害というのは忘れられるわけでありまして、やはり不断の努力は必要なんだということを、現場を回りまして改めて感じさせていただきました。
　さてそこで、地元の消防本部の状況を見ますと、相当な格差が見られるという実感を感じました。確かに、全国三千三百の市町村の中で現在消防本部数が九百十七ですか、したがって、相当広域化が図られているということは理解できるのでありますが、しかし、実態を見ますと、私の地元でも、消防本部の中には十九人ぐらいの職員、消防吏員、十九人というところもありまして、当然ながら過疎地域でありまして、先ほど消防団員の高齢化の話がありましたが、消防職員の高齢化も実は大きな懸案になっているようでございます。
　そういう意味では、組織面での消防の対応力強化ということが大事でありまして、やはり広域な再編ということが必要なんだなというふうに思っております。今、私の地元の十九という話を申し上げましたけれども、できることなら広域でやってやれなくもないな、実はそこにさまざまな問題があって簡単にできないわけでありますけれども、この点については、消防庁におかれても、消防の対応力強化方策検討委員会の報告書を受けてさまざまな取り組みをされておられるようですが、消防の広域化について、簡単で結構ですが、御報告をいただきたいと思います。
○谷合政府委員　消防の広域再編ということについての必要性の認識は、先生が御指摘になったとおりでございます。
　平成五年度にそうした委員会を立ち上げて、いろいろな対応策を検討していただいたわけでございますが、簡単に申し上げますと、具体的な広域再編に向けてのいわば手法とか考え方が整理をされておりまして、都道府県では基本的な計画をつくる、そしてそれを誘導するための財政支援措置を講ずる、こういうような一つの提言を受けまして、平成六年度、七年度にはモデル広域圏をつくって、二十三件指定をしております。
　それを、いわばある意味ではモデル的に、優先的に広域化をするということでいろいろな施策を進めてきた、そういう過程の中で、現実には、十年の四月一日現在では九百二十という消防本部の数になっております。ただ、昨年の十月に四つの消防本部が一つの消防本部になりましたので、今先生の御指摘の九百十七というのは、現時点ではそのような形に進捗をしてきております。
○桝屋委員　一点、確認でありますが、今の平成六年、七年ですか、モデルでやられた、これが二十三団体。これは、いわゆる二十三地域を重点的にやってみようということでお取り組みになったと思うんですけれども、その成果というのは今の九百十七の中にあらわれているというふうに理解をしてよろしいですか。
○谷合政府委員　それは、その中に取り込まれております。
　現実的には、モデルとして設定をした二十三地域のうち、十六圏がそういう組合化になっております。昨年の十月の埼玉の四市でございますが、これもモデル圏に入っていた一つでございます。
○桝屋委員　消防の広域化というのは着実に進められているというふうに報告があったと思うんですね。私もその方向は理解をしておりますし、結構なことだなというふうに思います。ただ、さっき申し上げましたように、地域的に見ると非常にまだ小規模の消防本部もあるということでありまして、その辺を今言われたモデルを指定してということでおやりになったようであります。そこは理解をするのであります。これは各県で広域計画をつくって取り組もうということだろうと思うのです。
　私どもの地元の状況を見ますと、もちろん計画もできておりますし、取り組みをしようという気持ちもありますし、流れはそうなんでありますが、実は大臣、消防の一部事務組合、消防の組合の広域化ということになるわけでありまして、やはり市町村の合併という問題も背景に横たわっているところがあるように感じました、明確にはなかなか皆さんおっしゃらないけれども。私は、何としてもやれということではなくて、あくまで市町村の自主性ということはもちろん大事だと思いますけれども、いかんせん小規模なところを見ると、何とかできないのかな、こう思うわけであります。
　そういう意味では、これから進められていく、補助金なんかも用意されてお取り組みをされておられるようでありますけれども、やはり大臣、これは消防だけではなくて、母体の市町村の広域化、市町村行政の広域化、さらには合併へ向けての流れというものが必要だな、こういうことも感じます。これは消防だけではやはり結論が出ない部分もあるわけでありまして、ぜひこれはあわせてお取り組みをいただきたいな、こう思うわけでありますが、大臣、いかがでしょうか。
○野田（毅）国務大臣　御指摘のとおりでございまして、既に事消防という分野においてはかなり早くから広域行政、消防組合という形で広域的な取り組みがなされてきているわけですが、昨今の状況は、消防のみならず、やはりより幅広い分野においてそういう広域的な取り組みをしていかなければ、それだけのニーズといいますか、質の高いサービスを供給できないというような状況に立ち至っているというふうに認識をいたしておりまして、かねてから申し上げておりますとおり、市町村の合併を推進をしていくということで、それに対する体制を強化していく、サービスの内容を充実強化していくための体制をさらに強化していくということで努力をしてまいりたいと思います。
○桝屋委員　何度も申しますけれども、それこそ今の九百幾つという数は、私ども、段階的にこれから、市町村の数が幾つぐらいがいいのかということになると、大体千という数字もあるわけでありまして、ある意味では消防を見習ってやらなきゃいかぬところもあるわけであります。ただ、実際に個別に見ていくと、まだまだ現場には問題があるということをきょうは指摘をさせていただいた次第であります。
　さて、もう一点は、市町村の自治体の消防の基盤の整備でありますけれども、昭和三十六年に消防力の基準というもの、これは消防庁の告示のようでございますけれども、これに則して進められておる。五十年には大きな改正があったということも伺わせていただきました。しかし、五十年以降、相当時代は変わっておりますし、地域の問題も変わっております。
　今回の法律は市町村の人口の急増地域ということでありますけれども、今私の頭にあるのは、むしろ人口が急激に減っている地域、過疎の地域あたりが私はさらに気になるわけであります。そうした地域の変化あるいは都市環境の変化とかいろいろな状況に合わせて、私は、消防力の基準の見直しということは不断に必要なんだろう。やはりそろそろ時期ではないかな。その検討をされているということも伺っておりまして、この消防力の基準の見直しについて、具体的な日程、今後どういうふうに進められていくのか、その辺を御教示いただきたいと思います。
　　　　〔山本（公）委員長代理退席、委員長着席〕
○谷合政府委員　消防力の基準は、御指摘のとおり昭和三十六年に制定をされておりまして、これは、制定当時、やはり全国で大規模な火災が続発をしていた、こういう時代要請を受けてつくられたというふうに承知をいたしております。
　この消防力の基準は、そういうことで、今日の消防力の水準と当時を比べますと、格段に消防力の水準は向上していますので、その基準というものが大きな役割を果たしてきたというふうには認識をいたしております。ただ、御指摘がございましたように、もう四十年近くたっておりますし、五十年の改正は、実は救急業務が基準上に位置づけられておりませんので、そういう救急業務を位置づけることを主たる形で改正をしたわけでございますが、それからも二十年を超えているという状況でございます。
　それで、今言われましたように、やはり消防を取り巻く環境というものが随分変わってきておりますから、現状から見ると、どうしてもその基準がそごを来しているということが目につくわけでございます。具体的に申し上げますと、現在の基準は、市街地が普通木造住宅平家建てということで構成をされておるというようなことを前提にしているとか、それから救急の方も、平成九年の統計では全国で大体三百五十万件ぐらいの出動があるんですが、五十年の改正当時では約百五十万件、こういうことを前提につくられているわけですね。
　このような都市構造の変化とか増加する救急需要等が基準に十分反映をされていないということで、やはり私どもも見直しが必要だということで、昨年の十月の十九日に消防審議会に見直しを諮問をいたしておるわけでございます。
　消防審議会の方では、それ以降、「消防力の基準」に関する小委員会というものをつくられまして、そこで鋭意いろいろな御議論をいただいておるんですが、その中間報告がことしの二月十八日に出されました。その報告によりますと、やはり消防力の基準というのは、現在の消防を取り巻く環境を十分に反映するとともに、地域における消防力の標準的なあるべき姿を、実態に即してできる限り客観的、合理的に示すことができるように見直しをすべきだ、こういう指摘もなされております。
　現在、まだ小委員会で具体的な改正の方向性について検討が行われているところでありまして、実は十八日にそうした審議会を開くということになっておりますが、少なくとも今年度いっぱいには審議会で何らかの結論をまとめていただければ、こういうふうに思っておりますし、私どもとしては、そうした答申をいただければ、それに沿って具体的な基準改正、先ほど言われましたように告示形式をとっておりますが、そうしたものの作業に着手をしたい、こういうふうに考えております。
○桝屋委員　間違っているかもしれませんが、消防は自治体の事務でありますから、この基準が恐らく交付税あたりの算定ベースにも当然影響を与えてくるだろうというふうに思います。
　それから、今報告がありました報告書の中でも、本当に自治体消防というのは随分地域差があるんだろう、これから、その地域の実情というものを十分反映した基盤整備ができるような、そういう基準でなきゃいかぬ、言うのはたやすいですけれども、なかなかこれは悩ましい話だろうと私は思います。そこは、我々もぜひ注視をしていきたい、こんなふうに思っているところであります。
　さて、もう一点きょうは議論をしたいのでありますが、災害弱者対策の話であります。消防の現場の話を聞きましても、火災でお亡くなりになる方の半数以上はやはり高齢者だという実態があるわけでありまして、私は、毎年出初め式に出るたびに、この実態は何とかならぬのか、こういつも思うわけであります。当然高齢者だからいつかお亡くなりになるのだからというようなことだけでは済まない、やはり災害弱者対策は不断に努力をしなければならぬだろう、こういうふうに思います。
　そこで、きょうは、これは福祉サイドと連携して、あるいは警察サイドとも絡んでくるかもしれませんが、緊急通報システムというものがあります。虚弱なお年寄りの方とかひとり暮らしのお年寄りの方、常時やはりだれかが見守ってあげなければならない方に、場合によってはボタン式のペンダントをかけまして、それで、何かあるときに、倒れたときにぴっとこのボタンを押しますと電話回線を使ってその急を知らせる、そして、場合によっては、それは消防本部あたりにセンターをお持ちいただいて、そこでキャッチしていただける、こういう仕組みが最近は全市町村で整備が進んでいるように私は理解をしておるのであります。
　災害弱者対策としてのこの緊急通報システムの整備というものは、関係機関との連携が極めて大事でありますけれども、有効な手だてだろうというふうに思っております。関係機関との連携はもちろん、福祉、それから警察の連携が必要なのでありますが、消防庁としてはどのようにこのシステムをお考えになって、どういうお取り組みをされてこられたのか、伺いたいと思います。