○湯原分科員　ありがとうございます。
　斉藤大臣からは、フィーダーは一便増になった、一方で、中国の関係が減少した、あと、クルーズ船では、これはコロナのことがあってでしょうけれども減少したという、中国の減についても、これも新型コロナウイルスのことが大きく影響しているのかなということだと思います。
　おっしゃるように、外港の方では、コンテナの貨物量、計画では六・四万ＴＥＵなのが三・二、約半分の状況でありますし、クルーズ船は先ほど申し上げたとおりであります。
　私、冒頭申し上げたように、やはり国家戦略を持つ必要があると思っています。ですから、現状は、確かに、特にこの減になった部分はコロナの影響が非常に大きいんじゃないか。それまでは、簡単に言うと、そちらから見ると、こうやって右肩上がりで増えてきたんだけれども、コンテナも人も、インバウンドですね、クルーズ船もそうなんですけれども、コロナがあってどんと落ちちゃった。
　ですから、この時期を捉えると、今整備の必要性が、緊急性はないんじゃないかという議論にはなるのでありますけれども、冒頭申し上げたように、一つは、選択と集中で、日本海側の国土軸をにらんだ上でどう考えて、国家戦略として港湾を整備していくか。あちこちではなくて、選んだ日本海側の拠点港は整備していくべきだという、それも、二つ目の質問で申し上げたように、南海トラフを始めとした、ある意味で、大規模災害があったときの危機管理をもって、日本海側の拠点港をどうするか。
　ですから、私が申し上げたいのは、あっちもこっちもというんじゃなくて、国家戦略として、日本海側の選んだ拠点港、それは、バルクであったり、コンテナであったり、クルーズ船であったり、いろいろ種類はあるにしても、選んだところに集中的に、コロナが感染拡大して現状はある意味で減少、へこんでいるんだけれども、国のありようとしてどうしていくか、整備していくべきじゃないか、こういうことであります。
　返す返す申し上げると、港湾整備、道路もそうでありますけれども、十年ぐらいのスパンを見越して整備していかないともう間に合わないんじゃないかということでありまして、さっき申し上げたように、災害のこととか、大規模災害とか、日本海側国土軸のことを考えるならば、やはり、十年先の日本の姿を見ながら、想定しながら、今港湾行政でどうしていくべきか。
　くどいようですけれども、日本海側国土軸、大規模災害、そしてその一つとして境港湾をどうしていくか、こういう発想に立って、是非、私は、要望する質問になっちゃいましたけれども、境港だけではなくて、ほかの日本海側の拠点港、幾つかありますので、そういう意味で御検討をしていただければ、十年先を見越してどうしていくかということを考えていただければなというふうに思います。
　次に、これも地元の案件で恐縮でありますけれども、米子―境港間の高規格道路についてであります。
　今、先ほど申し上げたのは港湾の境港からでありますけれども、ここは境港市にあるんですけれども、米子―境港市間の高規格道路が、計画は取りあえずある、まあ、計画というか、着工はせずに、取りあえず凍結になっている部分があります。中国横断道岡山米子線、岡山から米子までは、平成九年に米子インターチェンジまでが開通しました。だけれども、その先の米子―境港間、鳥取県はよく犬に例えられますけれども、この尾っぽのところが、平成十八年に、今から十七年ほど前ですけれども、当面着工しないということで、凍結になりました。
　しかし、その後、先ほど申し上げた南海トラフのことも、危機管理上のこともあり、あるいは、境港、先ほどの、物流基地でもあるし、インバウンド、クルーズ船が入ってくるところでありますけれども、境港や米子空港を有意義に利用するためには、ここの、今、凍結、着工しないとしている米子―境港間の高規格道路が私は必要と考えております。
　この凍結を一応した平成十八年、十七年前と比べると、さっき申し上げたように、コンテナは一時的に減っておりますけれども、大きく言うと、凍結した十八年に比べると、大体コンテナの取扱量は、境港ですけれども、一・八倍になっています。それから、大型クルーズ船の寄港もコロナの期間を除いて、もう一つは、米子鬼太郎空港というのがあって、ここもインバウンドが入っています、ここを合わせると、当時の平成十八年と比べると、実に五・六倍に増えています。コロナのことを除いたときですが、五・六倍に増えてきている。
　さっき大臣が御答弁いただいた対岸諸国の経済をこちらから取り込む、その一つがここの、北東アジアのゲートウェーと言っていますが、ここの境港あるいは境港にある米子鬼太郎空港を通って来られているということだと思いますが、米子のインターチェンジまでの間が、実に、車で、時間でいうと三十分もかかる。三十分間地道を走って、初めて高速道路に乗る。これは日本海側のほかのところと比べると、一番時間がかかるという状況であります。
　御案内のように、日本海側の港湾では、例えば、高速インターチェンジは横づけにつながっていて、一分、二分でぱっと乗れるところもありますけれども、三十分間、結局、地道、我々の生活道路のところを人とか物流が通らなきゃいけない、こういうことでありまして、地元としては道路整備をお願いしたいんですけれども、結果として、大臣はよく地理的なことを御存じだと思いますけれども、私が住んでいる米子の弓浜半島というところが、突端に境港があるんですけれども、境港湾があるところですけれども、隣は八束町、大根島を通って、松江につながっているんですね。
　ですから、米子鬼太郎空港を降りた方もそうでありますし、例えば、クルーズ船で入った方でも、渋滞する米子インターチェンジまで三十分乗るよりは、コンパスで描いたときには松江、出雲に行った方がいいということで、実に、鳥取県側に降りる、来られた、入口があったにもかかわらず八割は島根県側に流れていくということで、鳥取は島根とけんかしているわけではないんですけれども、つまりは、それは交通事情が一つのネックになっているんじゃないか、こういうことは思うわけであります。
　例えば、クルーズ船だと、朝寄港して、夕方には次のところに行く。そうすると、御案内のように、朝寄港したときに、例えば境港に寄港したときに、コンパスで描いてその日のうちに帰ってこられる、夕方、出港、船が出るまでに帰ってこられなきゃいけない。そうすると、高規格道路が現在なくて渋滞に巻き込まれる。そうすると、コンパスで描くと、大体、北栄町に漫画のコナンの建物がありますけれども、そこがもう限界で、鳥取砂丘まではとても行けない。逆に、さっき申し上げた島根県側に行けば、松江城とか出雲大社まで行ける。こういうコンパスの描き方になるわけでありまして、やはり、地元としては、こういった点も踏まえて、是非、高規格道路、平成十八年にまとまったものを復活させてもらいたいということを言っております。
　また、あわせて、福島第一原発のことがありましたけれども、島根半島には中国電力の原子力発電所があります。十七年前と比較して大きく変わってきているのは、避難経路をちゃんとしてくださいということになって、境港市、米子市は避難経路として既存の生活道路を避難しなければいけないとなっていまして、現在、ただでさえ非常に渋滞している状況であります。そういう意味で、地元要望としては、高規格道路、米子―境港間、是非整備してほしいということです。
　国交省によく聞くと、社会情勢の変化あるいは地元の熱意ですよという言葉をおっしゃるのでありますけれども、特に社会情勢の変化では今申し上げた点があるんじゃないかと思いますけれども、この点について、いかがでしょうか。大臣の御答弁をお願いしたいと思います。