サウスウエスト航空

context: サウスウエスト航空(サウスウエストこうくう、英語:SouthwestAirlines、NYSE:LUV)は、アメリカ合衆国(米国)テキサス州ダラス市を本拠地としている格安航空会社である。
1967年、エア・サウスウエストとして、アメリカ合衆国テキサス州で設立され、1971年に3機のボーイング737を使用して運航開始した。
その後、航空自由化政策(ディレギュレーション)とともに自力で路線網を少しずつ拡大したことに加えて、いくつかの格安航空会社を買収することでも路線規模を拡張しており、全米に路線網を持つ大手航空会社となった。
qas: question: サウスウエスト航空の設立当初の会社名は何でしたか?
answers: text: エア・サウスウエスト

question: サウスウエスト航空で運航がスタートしたのはいつですか?
answers: text: 1971年

question: サウスウエスト航空で運航が開始した際に使用された航空機の種類は何?
answers: text: ボーイング737

context: 格安航空会社として知られ、後述するように徹底した人件費以外のコスト削減等が図られ、収益率は他社より高い。
1973年以来、米国の景気の動向に関わらず黒字運営を続ける全米で数少ない航空会社の1つである。
また、経営方針の1つとして「社員第一、顧客第二」を掲げており、米国の航空会社で唯一、アメリカ同時多発テロ事件を受けた航空産業冷え込みにもレイオフを行っていない大手航空会社でもある。
2012年にはスイスの航空輸送格付け機関から「世界で最も安全な航空会社」の10社のうちの1社に選定されている。
qas: question: サウスウエスト航空の経営方針の1つとして、第一に優先されているものは何か?
answers: text: 社員

question: アメリカ同時多発テロ事件で航空産業が低迷した時期ですらもサウスウエスト航空だけはあることをしませんでした。それは何?
answers: text: レイオフ

context: サウスウエスト航空の設立のきっかけとなったのは、テキサス州の銀行家であるジョン・パーカーが、ダラス、ヒューストン、サンアントニオの3都市を仕事で回る際に、この3都市間の移動が不便かつ費用が高いと感じていたことから、サンアントニオで小規模な航空会社を経営するロリン・キングに、テキサス州内を移動するための航空会社の設立を持ちかけたのが発端である。
それを受けて、キングはカリフォルニア州にあるパシフィック・サウスウエスト航空(PSA)やエア・カリフォルニアを調査した。
各都市の経済が活況であることや、都市間が適度な距離であること、またこの2社の業績が優れていることを確認した。
この調査結果から、テキサス州の3都市に大型旅客機を運航する航空会社の設立構想を立案した上で、1966年にキングの経営する会社の法律顧問を務めていた弁護士であるハーバート・ケレハーにこの構想を持ちかけた。
qas: question: ロリン・キングに航空会社の設立を提案した人は誰ですか?
answers: text: ジョン・パーカー

question: ジョン・パーカーが3都市間の移動が不便だと言ったその都市は、ヒューストンとサンアントニオ、あともう1つはどこですか?
answers: text: ダラス

question: テキサス州内に航空会社を立ち上げる話は、ジョン・パーカーからロリン・キングに、そしてロリン・キングから誰に話が行きましたか?
answers: text: ハーバート・ケレハー

context: 当初、ケレハーは突飛な計画と感じたが、サンアントニオのバーで説明を受けるうちに興味をそそられ、「運賃が安く、定時運航率が優れていて便数の多い航空会社なら成功する」と予測した。
キングと一緒にビジネスプランや運航パターンについて検討を行い、店舗に備え付けの紙ナプキンに書きなぐった。
このときの紙ナプキンは、ダラスの本社に額に入れて飾られている。
1967年3月15日、ケレハーはエア・サウスウエスト(1971年3月29日にサウスウエスト航空に社名変更。以下「サウスウエスト航空」で統一する)の設立を申請した。
当初の資本金はキングとケレハーが出資し、政治的な支援を集める活動に着手するとともに、事業に必要となる資本金の募集を開始した。
ケレハーは、法律上の闘争を招くことを予想し、募集する資本金の総額を当初予想の25万ドルから倍以上の50万ドルとし、テキサス州で影響力を有する政界や財界の人物から出資者を募ることとした。
qas: question: キングと一緒にビジネスプランや運航パターンについて検討したのは誰ですか?
answers: text: ケレハー

question: ケレハーが予想し直した資本金の総額はいくらですか?
answers: text: 50万ドル

context: 1967年11月27日、ケレハーはダラス、ヒューストン、サンアントニオの3都市を結ぶ航空会社の参入をテキサス州航空委員会(以下「TAC」と表記)に申請、1968年2月20日には認可された。
ところが、認可の翌日に、ブラニフ航空、トランステキサス航空・コンチネンタル航空の3社(以下、本節では「ライバル3社」と記述する)が、サウスウエスト航空への飛行許可証を発行することを禁じる内容の一方的緊急差止命令を入手したのである。
ライバル3社の主張は「サウスウエスト航空が参入しようとしている市場はすでに飽和状態で、新たな航空会社が参入する余地はない」というものであった。
qas: question: サウスウエスト航空のライバル3社とはトランステキサス航空、コンチネンタル航空ともう1つは何?
answers: text: ブラニフ航空

context: 1968年夏に、テキサス州地方裁判所にこの案件が持ち込まれたことにより、両社は法廷で争うことになり、サウスウエスト航空の弁護士はケレハーが担当した。
この間にライバル3社は裏側で政治的な根回しを行っており、一度は認可を出したはずのTAC関係者が、審理が始まる前の新聞のインタビューで「テキサス州に新しい航空会社が必要な理由が分からない」という談話までしていたなど、サウスウエスト航空には不利な状況であった。
裁判では両社の弁護士が感情むき出しで主張をする激しいもので、テキサス州のある新聞は「娯楽費を節約して裁判を見るほうが面白い」と評するほどであった。
地方裁判所ではライバル3社の主張を認める判決が下され、サウスウエスト航空ではテキサス州高等裁判所へ控訴したが、7か月の審理の後に敗訴してしまった。
この時点で、事業に必要となるはずの資本金がすべて裁判費用に消えてしまっていたため、役員の中にはここで手を引くことを考えていたものもいたという。
しかし、ケレハーは裁判費用を自己負担することで役員たちを説き伏せ、テキサス州最高裁判所へ上告、その結果、高等裁判所での判決は覆され、サウスウエスト航空の勝訴となった。
ライバル3社は合衆国最高裁判所へ上告したが棄却され、ようやく就航が認可されたのである。
qas: question: サウスウエスト航空とライバル3社の法廷争いは、最終的にどちらが勝ちましたか?
answers: text: サウスウエスト航空

question: どこの裁判所に上告した結果、サウスウエスト航空が勝訴となりましたか?
answers: text: テキサス州最高裁判所

context: しかし、せっかく認可されたものの、運航開始するための費用はすべて訴訟に費やしてしまっていた。
また、運航に必要な人員を集めなければいけなかった。
1971年1月、サウスウエスト航空は、ユニバーサル航空を退社したばかりのラマー・ミューズをCEOに招聘した。
ミューズは就任後直ちに友人や知人のつてをたどって、資金集めに奔走する一方、友人や知人で運航に携わった経験者を集めた。
また、資金集めの後に、過剰生産したため売れ残っていたボーイング737型機を3機購入した。
qas: question: サウスウエスト航空の運航開始のための費用、人員集めに奔走した人は誰ですか?
answers: text: ミューズ

question: 売れ残っていたボーイング737型機を3機購入したのは誰ですか?
answers: text: ミューズ

question: ミューズが購入したボーイング737は、何が原因で売れ残っていたの?
answers: text: 過剰生産

context: 運航開始に先立ち、客室乗務員の募集が行われたが、その時の広告文面は「ラクエル・ウェルチさん募集」というもので、面接時には「脚を見せるために」という理由でホットパンツをはいてくるように要求した。
選考にあたっては、ヒュー・ヘフナーの「PLAYBOYJET」に乗務するバニーホステスを育てた人物も、審査員に加わった。
こうして採用された女性客室乗務員は、80パーセント以上がバトンガールやチアリーダーの経験者で、かつ強い個性を持つ社交的な女性ばかりであった。
サウスウエスト航空では、これらの客室乗務員にホットパンツとゴーゴー・ブーツを制服として支給した。
qas: question: サウスウエスト航空で客室乗務員に制服として支給したボトムスは何ですか?
answers: text: ホットパンツ

question: サウスウエスト航空で客室乗務員に制服として支給した履物は何ですか?
answers: text: ゴーゴー・ブーツ

question: サウスウエスト航空で採用された女性客室乗務員の何パーセント以上がバトンガールやチアリーダーの経験者だったの?
answers: text: 80パーセント以上

context: 一方、ライバルの航空会社の妨害はまだ続いていた。
テキサスインターナショナル航空とブラニフ航空(以下、本節では「ライバル2社」と記述する)は米国民間航空委員会(CivilAeronauticsBoard,以下「CAB」と表記)に対してサウスウエスト航空の就航に抗議を申し立てる一方、ブラニフ航空はサウスウエスト航空の株式引受業者に手を引くように圧力をかけていた。
しかし、CABはライバル2社の申し出を却下し、サウスウエスト航空は別の株式引受業者を見つけ出した。
1971年6月8日には、ようやく最初の株式公募にこぎつけたが、一方でライバル2社は業務開始を阻止するための一方的緊急差止命令を入手した。
これに対して、ケレハーは職務執行令状の発布を求めるため、すぐに司法図書館で先例を調べた上、テキサス州最高裁判所に対して緊急差止命令の却下を申し出た。
1971年6月17日、テキサス州最高裁判所はサウスウエスト航空の主張を認め、差止命令を執行しないように命じた。
この時点で、ようやくサウスウエスト航空は運航が可能となったのである。
qas: question: 1971年6月8日の時点で、サウスウエスト航空のライバル2社とはブラニフ航空とどこですか?
answers: text: テキサスインターナショナル航空

question: CABは何を略したものですか?
answers: text: 米国民間航空委員会

context: 1971年6月18日、ダラス・ヒューストン・サンアントニオの3都市を1日18往復する航空会社として、サウスウエスト航空の運航が開始された。
ミューズは引き続き資金集めに奔走し、700万ドルを蓄えたものの、当初の利用者数は少なく、1日の合計の旅客数が150人という日もあった。
1972年には赤字額の合計は500万ドルに達しており、この時期にサウスウエスト航空では資金難のために3人の従業員をレイオフしている。
会社創業以来、サウスウエスト航空が行ったレイオフはこのときの3人だけである。
qas: question: 現在に至るまで、サウスウエスト航空がレイオフを行った人数は合計何人ですか?
answers: text: 3人

question: 1972年にサウスウエスト航空が従業員をレイオフした原因は何でしたか?
answers: text: 資金難

question: サウスウエスト航空が唯一レイオフをした年はいつでしたか?
answers: text: 1972年

context: 当初、サウスウエスト航空はヒューストンではインターコンチネンタル空港に発着していたが、ヒューストンにはもう1つ、ホビー空港が存在した。
すでにホビー空港はすべての旅客航空会社が撤退していたが、市街地から近いことから、サウスウエスト航空が主なターゲットとするビジネス客には適した空港であった。
1971年11月14日より試行的にホビー空港発着便を設定したところ、利用者数が急増したため、サウスウエスト航空は直ちにヒューストンでのすべての発着便をホビー空港に移した。
都市部に近い第二空港に発着する手法は、その後格安航空会社の成功の法則の1つになっている。
qas: question: サウスウエスト航空が狙いを絞っていた中心的な顧客層は何ですか?
answers: text: ビジネス客

question: ボビー空港の地理的利点は何ですか?
answers: text: 市街地から近いこと

context: 1971年9月にはボーイング737をさらに1機追加購入し、スピードアップや州外へのチャーター便に使用する計画を立てた。
ところが、連邦地方裁判所はサウスウエスト航空に対して、州外チャーター便の運航を禁じた。
収入は増えてきてはいるものの、まだ安定した経営状態ではなかったため、ボーイング737は1972年5月にフロンティア航空へ売却された。
手元資金の不自由さは解消されたものの、すでに4機使用を前提で計画した運航計画を実行できるかが問題となった。
航空機を10分で折り返しすればダイヤが維持できることが判明、以後「折り返し時間10分」がサウスウエスト航空の特徴の1つとなった。
qas: question: 追加購入されたボーイング737を売却した会社はどこですか?
answers: text: フロンティア航空

question: 4機使用を前提で計画した運航計画を実行できるかは、航空機の折り返し時間を何分にすることで可能となりましたか?
answers: text: 10分

context: しかし、ライバル航空会社との戦いが終わったわけではなかった。
サウスウエスト航空がホビー空港に移ると、ブラニフ航空とコンチネンタル航空は一部の路線をホビー空港発着とするとともに、サウスウエスト航空と同じ額の低運賃を派手に宣伝して対抗した。
これに対して、サウスウエスト航空は「サウスウエスト航空がホビー空港でサービスを始めなければ、相手の2社はホビー空港には戻ってこなかったはずだ」と広告を出して訴えた。
サウスウエスト航空は低運賃なだけではなく、時刻どおりに運航し、便数が多く待たされることもなかったため、利用者はサウスウエスト航空を選択し、ブラニフ航空の計画は裏目に出てしまった。
その後、1970年代半ばにブラニフ航空はホビー空港から撤退している。
qas: question: 低運賃、運航時刻の正確性、便数が多く待ち時間が無いなどの優れた点を見て、より多くの利用者から支持された航空会社はどこですか?
answers: text: サウスウエスト航空

question: サウスウエスト航空に対抗して、同じく低運賃のサービスでブラニフ航空とコンチネンタル航空が利用した空港はどこですか?
answers: text: ホビー空港

context: ダラス・フォートワース国際空港(以下「新空港」と表記)が開港する少し前の1972年、サウスウエスト航空は新空港当局に対して、新空港に移転せずにラブフィールド空港にとどまると通告した。
便利な市街地の近くの空港に発着することでビジネス客の要望にこたえていたので、市街地から離れた新空港に移転することは理屈に合わないと考えたためである。
しかし、これは新空港当局やライバル航空会社から反発を受け、合同訴訟を起こされる事態になった。
テキサス州地方裁判所・高等裁判所・最高裁判所・合衆国最高裁判所へと審理が進められたが、最終的にはサウスウエスト航空の主張が認められることになった。
qas: question: サウスウエスト航空が新空港に移転しない旨を通告したことで、新空港当局とライバル航空会社がサウスウエスト航空に対して起こしたことは何ですか?
answers: text: 合同訴訟

question: 新空港当局とライバル航空会社から起こされた合同訴訟は、最終的にどこまで審理が進められましたか?
answers: text: 合衆国最高裁判所

context: 1973年になると、ようやく利益を計上するようになってきたサウスウエスト航空は、1973年1月22日よりダラスとサンアントニオを結ぶ路線の運賃を、当時の通常運賃の半額である13ドルに設定することで、同路線の乗客増を狙った。
これに対し、ブラニフ航空は同年2月1日より、この区間の運賃を同額の13ドルにして対抗してきた。
しかし、この路線はサウスウエスト航空にとっては収益性の高い路線であり、絶対に負けられない路線でもあった。
サウスウエスト航空は「しみったれた13ドルごときに打ち落とされるサウスウエスト航空ではない」と広告を出した上、同年2月2日より、通常運賃の26ドルを支払った利用者に対して、「シーバスリーガル」(スコッチ・ウイスキー)・「クラウンローヤル」(カナディアン・ウイスキー)・「スミノフ」(ウォッカ)のいずれか1本のフルボトルを無料で提供するという奇策を打ち出した。
この施策は、航空運賃を経費として会社に請求できるビジネス客からは大好評となり、ビジネス客はこぞって26ドルを支払った上でボトルを自宅に持ち帰った。
この施策が行われた2か月間で、サウスウエスト航空はテキサス州で最も多くの「シーバスリーガル」・「クラウンローヤル」・「スミノフ」をさばいたといわれている。
こうしたサウスウエスト航空の戦いを、地元のマスコミは「ダビデとゴリアテ」の戦いになぞらえて取り上げ、テキサス州の住民にサウスウエスト航空が印象付けられることになった。
qas: question: 1973年のダラスとサンアントニオ間を飛ぶサウスウエスト航空の通常運賃はいくらだったの?
answers: text: 26ドル

question: サウスウエスト航空にとって収益性の高い路線はどことどこを結ぶ路線だったの?
answers: text: ダラスとサンアントニオを結ぶ路線

question: 通常運賃を支払った利用客へのサービスとして、3種類のお酒の中から1本を無料提供した会社はどこですか?
answers: text: サウスウエスト航空

question: フルボトル1本を無料提供するという施策は、どんな客にヒットしましたか?
answers: text: ビジネス客

context: 1973年、事業拡大のためテキサス州リオグランデバレーへの路線開設を行うことになり、TACにリオグランデバレーにあるハーリンゲンへの路線開設の申請を行った。
1974年から開始された審議の際にも、ライバル航空会社のうちの1社であるテキサスインターナショナル航空は「リオグランデバレーへの路線は必要にして十分であり、他社の参入の余地はない」と主張したが、1年近い審議の後、サウスウエスト航空の参入が認められた。
このとき、テキサスインターナショナル航空は暫定的差止命令を入手しようとしたが、折りしもテキサスインターナショナル航空はストライキのため満足な運航が出来る状態ではなく、結局差止命令は発布されなかった。
そして、1975年初頭から運航を開始したサウスウエスト航空は、ストライキの影響を受けて不便を蒙っていたリオグランデバレーの住民から歓迎されたのである。
qas: question: サウスウエスト航空が1973年に路線開設の申請をした都市はどこですか?
answers: text: ハーリンゲン

question: サウスウエスト航空がリオグランデバレーへの路線運航を開始したのはいつですか?
answers: text: 1975年初頭

question: 1973年にサウスウエスト航空が新しく広げようと申請した路線はテキサス州のどの地域ですか?
answers: text: リオグランデバレー

context: さらに、この路線では他社との競争以上に重要な事実が判明した。
サウスウエスト航空が就航する直前の1974年、リオグランデバレーとダラス・ヒューストン・サンアントニオの3都市間を移動する旅客数は年間12万3000人程度であった。
ところが、サウスウエスト航空が就航した1975年の同区間の旅客数は32万5000人にも及んだのだ。
これまで飛行機を利用していなかった利用者層が、サウスウエスト航空の低運賃によって、飛行機を利用するようになったのである。
サウスウエスト航空の基本戦略である「低運賃で頻繁に運航する」という方針が正しかったことが証明され、その後次々とテキサス州への各都市へ路線を開設することになる。
数年後には州内10都市を結ぶ航空会社となっていた。
なお、合衆国政府は1975年2月14日に、ライバル航空会社のブラニフ航空とテキサスインターナショナル航空が共謀してサウスウエスト航空を廃業に追い込もうと、サウスウエスト航空の投資銀行や仕入先に対して圧力をかけていることなど、シャーマン法に違反した行為を行っているとして起訴した。
2社はともに反論しなかったため、罰金として10万ドルを課せられている。
qas: question: リオグランデバレーとダラス・ヒューストン・サンアントニオの3都市間を移動する旅客数が少ないのは1974年と1975年のどちらですか?
answers: text: 1974年

question: サウスウエスト航空の基本戦略とはどんな方針ですか?
answers: text: 「低運賃で頻繁に運航する」

question: ブラニフ航空とテキサスインターナショナル航空に課せられた罰金はいくらでしたか?
answers: text: 10万ドル

question: サウスウエスト航空が運航を開始した年、リオグランデバレーと3都市間を結ぶ区間の旅客数は何人でしたか?
answers: text: 32万5000人

context: ジミー・カーター政権が1978年に航空自由化政策(ディレギュレーション)の導入を行ったことで、テキサス州内の航空会社として設立されたサウスウエスト航空も、テキサス州外への路線展開を行うことが可能になった。
ここで、それまでのサウスウエスト航空の基本戦略であった「短距離を低運賃・高頻度運航」という方針を今後も続けるべきかどうかが話し合われた。
その結果、基本戦略を変更せずに事業の拡大を進めていくということになった。
早速、同年にヒューストンとニューオーリンズを結ぶ路線を開設し、続いてダラスからニューオーリンズの路線の開設申請を行ったが、これに対して新空港当局、フォートワース市、ブラニフ航空は猛烈に反対した。
反対者の中にフォートワース選出の下院議員であるジム・ライトがいたことから、ロビー活動合戦が繰り広げられた。
最終的に、ラブフィールド空港からはテキサス州と隣接する州より遠い地点への路線開設が出来ないことになった。
qas: question: サウスウエスト航空のテキサス州外への路線展開を可能とした政策は何ですか?
answers: text: 航空自由化政策

question: ダラスとニューオーリンズ間の路線の開設を申請する前に、既に開設されていたのは、ニューオーリンズとどの地域を結ぶ路線でしたか?
answers: text: ヒューストン

context: ここでサウスウエスト航空が打ち出した方針は、他社のように「ハブ・アンド・スポーク型」と呼ばれるネットワーク形態を構築せず、保有機材であるボーイング737の航続距離や収容力を最大限に活用し、2地点間の輸送に重点を置く「ポイント・トゥ・ポイント型」の輸送に徹することであった。
つまり、ある程度の集客が見込める短距離・中距離の路線を開設し、それらの路線を相互につなげてゆくことでネットワークを拡大する手法をとったのである。
この方針に従い、まずヒューストン、アルバカーキ、ラスベガス、フェニックスからの路線を開設、さらに隣接州を結ぶ路線を開設するという展開を行った。
この手法は、他の航空会社の採用している「ハブ・アンド・スポーク型」の路線構成によって、混雑した空港で不便な乗り継ぎを強いられることに不満を抱く利用者層から絶大な支持を得たことから、その後サウスウエスト航空の基本的な路線展開はこの方針に徹することになる。
qas: question: 混雑した空港で不便な乗り継ぎを強いられることに不満を抱く利用者層から絶大な支持を得た路線構成は何?
answers: text: 「ポイント・トゥ・ポイント型」

question: 「ポイント・トゥ・ポイント型」では、何地点間の輸送を重要視しましたか?
answers: text: 2地点間

question: サウスウエスト航空以外の大半の航空会社が構築していたネットワーク形態の呼称は何ですか?
answers: text: 「ハブ・アンド・スポーク型」