荒川橋

context: 荒川橋は荒川河口から134.1kmの地点に位置する、奥秩父の主要な交通路となっている橋である。荒川の湾曲部に所在する上り方向専用の橋、および下り方向専用の橋の2橋で構成されており、橋詰で車道の上下線が分離し、それぞれの橋に1車線の一方通行として接続されている。なお橋の所在地は埼玉県秩父市荒川小野原である。現在の橋は、上り線が旧橋の鋼上路ブレースト・リブ・バランスド・アーチ橋(鋼上路バランスド・ブレースド・リブ・アーチ橋とも呼ぶ)で、下り線は新橋の鋼上路トラスドアーチ橋となっている。この鋼上路ブレースト・リブ・バランスド・アーチ橋という橋梁形式は全国で2例しかなく、もう一つは栃木県那須塩原市の那珂川に架かる晩翠橋である。なお、晩翠橋は2002年に土木学会選奨土木遺産に認定されている。また、鋼上路トラスドアーチ橋は上路式のスパンドレルブレースドアーチ橋によく似た外見をしている。双方の橋とも橋梁を支える拱台が両岸の岩盤に固定されている直接基礎で、橋脚は立てられていない。親柱(灯柱)は旧橋竣工当時のものが4か所とも橋名板とともに現存している。また、旧橋の欄干や親柱の照明灯や道路照明灯は竣工当時のものではなく後年交換されたものである。歩道は旧橋は川下側、新橋は川上側にそれぞれ設けられている。双方の橋とも橋面は縦に弓なりに反った緩やかな縦断曲線を描いている。橋の管理者は国道の橋であるが埼玉県である。国道140号は国道と称しているが直轄国道ではなく補助国道であり、全区間県管理である。また、埼玉県の第一次緊急輸送道路に指定されている。
qas: question: 荒川橋の所在地はどこなの?
answers: text: 埼玉県秩父市荒川小野原

question: 鋼上路ブレースト・リブ・バランスド・アーチ橋という橋梁形式は全国で2例しかないが、一つは晩翠橋で、もう一つは何?
answers: text: 荒川橋

question: 2002年に土木学会選奨土木遺産に認定されたのは晩翠橋と荒川橋のうちどっちなの?
answers: text: 晩翠橋

question: 国道140号は直轄国道なの、補助国道なの?
answers: text: 補助国道

context: 荒川橋が開通する以前は付近に渡しは無く、秩父甲州往還道は荒川の右岸沿いである白久を通り現在の「白川橋」の下流側の、この付近では谷が開けた場所に存在した「栃の木坂の渡し」と呼ばれた(「八幡坂の渡し」や「川端の渡し」とも呼ばれた)荒川最上流の船二艘を有する私設の渡し場で左岸側の贄川宿へ渡り、甲府方面に至っていた。この「栃の木坂の渡し」がいつから存在したかは定かではないが、1755年(宝暦5年)にはすでに渡船が行われたと言われている。渡船料は地元住民に対しては無料であったが、年間一定量の農作物を納めていた。冬場の荒川減水期には白久と贄川の住民により仮橋が架けられていた。なお、この渡し場は1929年(昭和4年)に上流側に白川橋が完成した事により廃止された。1889年(明治22年)埼玉県議会は大宮町(現秩父市)から大滝村までの道路改築案を議決した。これは従来の荒川右岸沿いの日野地区(旧日野村)より白久地区(旧白久村)経由だったのを、大橋を架橋して日野地区から荒川左岸沿いの小野原地区(旧小野原村)・贄川地区(旧贄川村)経由で新道を建設して経路を変更するというものであった(旧自治体はいづれも明治の大合併により消滅)。この場所を橋の建設位置に選んだのは、地勢上この周辺の荒川では最も川幅が狭かったからである。当初の道路改築案は従来通りの日野から白久経由の計画だったが白久の否決に会い、これによって日野・小野原・贄川経由に転換となったものである。記録によると白久の少数の反対者が目前の利に走り、その弁舌にとらわれて道路改築を否決したと記されている。しかし後になって事の重大さを認識した白久は、県議会や秩父郡長に対し新道を白久へ引き直す提言を繰り返したが受け入れられず、大橋を架橋して小野原から贄川を通る経路が確定することとなった。なお旧経路は現在も武州日野駅から白久駅方面にかけて秩父鉄道とほぼ並行する道路として概ね存続している。当時秩父鉄道はまだ開通しておらず、その開通は1930年(昭和5年)3月15日まで待たねばならなかった。なお路線は旧経路に沿って敷設され、そこに白久駅と三峰口駅が設けられた。白久は道路とは対照的に積極的な誘致活動を行ない、上流側にある白川橋や平和橋はその一環として架けられたものである。
qas: question: 「栃の木坂の渡し」は何が完成したことが原因で廃止されましたか。
answers: text: 白川橋

context: 初代荒川橋は、旧中川村を流れる荒川の、現在の荒川橋の下流側の川幅が最も狭くなっている地点に、「県道秩父甲府線」の橋梁として架けられていた。大滝村、白川村、中川村の三村協議により「大宮大滝間道路組合」を発足して新道建設の企画を立て、埼玉県の援助のもと1890年6月に荒川に木橋を架設する工事に着手した。荒川を越える大橋の完成なくては新道建設の意味がなく、その完成は新道の開通において大きな課題であった。工事は当時はまだ架橋技術が未発達で、荒川の川幅が狭隘な場所であるがゆえの急峻な地形も相まって失敗苦難の連続であった。1892年9月、完成半ばまで工事が進捗した橋が、暴風雨に見舞われて足場と共に流失してしまった。工事は振り出しに戻ってしまったが、道路組合関係者は屈することなく再び架設工事に着手した。しかし1896年1月、二度目の工事が竣工目前までこぎつけた橋が突然、今度は突風に見舞われて橋が谷底に墜落し、架橋工事に従事していた作業員が多数死傷する惨事となるなど架橋工事は難航を極めることとなり、道路組合関係者による架橋工事は挫折した。そこで県はその完成を急ぐため、1897年に新道開通を待たずにこの計画道路を「大宮大滝道」として仮定県道に編入し、当時としては新式である構橋(トラス橋)を導入して県主導のもと工事を再開し、1898年、現在の荒川橋の約100m下流側の位置に橋長78m、幅員3.6m、高さ33.3mの初代秩父橋や親鼻橋に似た上路式の木鉄混合プラットトラス橋で架橋が実現し、新道は開通した。これにより渡船に依存していた奥秩父の交通は近代化を遂げ、面目を一新した。また、この橋の開通の影響で交通の流れが変わり、贄川を始めとした新道の沿線は日を追って活況を呈するようになり、其れとは対照的に従来の街道筋である白久の衰退が目立つようになり、宿屋や店が次々と廃業に追い込まれるなど、困窮な事態に陥ってしまった。この橋は十数回の補修を行いながら新しい橋が架けられるまでの約30年間使い続け、2代目である旧荒川橋の開通後に役目を終えて廃止となり撤去された。橋の遺構や痕跡は残されていない。
qas: question: 初代荒川橋の架設工事はいつ着手しましたか。
answers: text: 1890年6月

question: 完成半ばまで工事が進捗した初代荒川橋が、暴風雨に見舞われて足場と共に流失してしまったのはいつのことか。
answers: text: 1892年9月

question: 初代秩父橋の高さは?
answers: text: 33.3m

question: 旧荒川橋は何代目の橋なの?
answers: text: 2代目

context: 荒川橋は過去にも投身自殺が相次いでいて1955年の統計では37人目を数え、その後も後を絶たなかった。秩父市は橋からの投身自殺が多く、このような背景から市は荒川橋など主要な橋の高欄などに橋からの投身自殺を防ぐ目的で「自殺予防標語入り看板」を設置し、その成果を上げている。
荒川橋は埼玉県のぐるっと埼玉サイクルネットワーク構想に基づき策定された「自転車みどころスポットを巡るルート」の「秩父4ダムを回るルート」や「ちちぶ歴史街道ミューズパーク正丸峠ルート」の経路に指定されている。
qas: question: 荒川橋の投身自殺を防ぐために秩父市が設置したものは何か。
answers: text: 自殺予防標語入り看板

context: 橋は1977年より測量や設計、および用地買収に着手され、1984年夏より橋の施工が開始された。施工は日本橋梁、および三菱重工業(現、三菱重工鉄構エンジニアリング)が行い、深い谷でベント(仮受け台)の設置が困難な場所なため、架設工法としてケーブルクレーンによる斜吊り工法(ケーブルエレクション斜吊り工法とも呼ぶ)が用いられた。橋長149.200m、総幅員6.500m、有効幅員5.250m(車道3.750m、歩道1.500m)。最大支間長は99.000mで、支間割は21.700m、99.000m、21.700mである。なお左岸側でコンクリート橋に接続され、その橋を含めた総延長は159.6mと旧橋とほぼ同じ長さとなる。ただし、径間長やアーチライズ比が旧橋と異なるため、景観美が損なわれてしまった。1986年2月15日午前11時より橋の閉合式が開催され、荒川村長をはじめ地元および工事関係者が出席した。式典では神事のあと、関係者が見守る中ケーブルクレーンで搬送された7.5メートル重さ3.7トンの桁が両岸より伸びる橋桁の隙間に降下させた後結合して、橋が一本に繋がった。役目を終えたケーブルクレーンなどの仮設工は解体撤去され、床版コンクリート打設や橋桁塗装などの工事が行なわれ、橋は1986年8月完成し、同年9月3日開通した。開通式は午前11時より新橋袂の特設テントにて挙行され、地元選出の代議士や県会議員が来賓として招かれた。式典は祝辞の後、荒川村長らによるテープカットが執り行われ、この後に渡り初めを行う予定だったが、台風崩れの低気圧による大雨のため渡り初めは中止され、二組の三世代家族によるくす玉開披に変更となった。橋は同日15時から一般供用が開始された。
qas: question: 橋の施工はいつ始まりましたか。
answers: text: 1984年

question: 橋の架設工法として用いられた工法は何ですか。
answers: text: ケーブルクレーンによる斜吊り工法

question: 橋の施工は三菱重工業とまた何が行ったか。
answers: text: 日本橋梁

question: 橋の閉合式が行われたのはいつ?
answers: text: 1986年2月15日午前11時

context: 橋は1929年(昭和4年)5月20日竣工した。目が眩むような高所での危険な作業の中、終始天候に恵まれたとはいえ、1人も死傷者を出さず、施工機械がまだ未発達だった時代において工事着手から竣工まで約10か月弱という日数は、当時としては驚異的な工期の短さだった。橋長156.15m、総幅員6.1m(有効幅員5.5m)。最大支間長は85.496mで、支間割りは27.204m、85.496m、27.204mの三等橋である。床版は鉄筋コンクリート製で、その厚さは6.25吋(約158.75mm)である。路面は厚さ1.5吋(38.1mm)のアスファルト・ブロック舗装である。荒川の河底から橋面までの高さは53.2mもあり、架設当時として荒川に架かる最も高い橋であった。また、架橋場所が左岸側が斜面の傾斜が右岸側より緩慢な地形であることから、左岸側には橋脚を立てて15.545mの上路式単純プレートガーダー橋を別途配置して延長している。
qas: question: 橋の施工は着手から竣工まで約何ヶ月かかったか。
answers: text: 約10か月弱

context: この橋が架設された後の1932年(昭和7年)当時の県道の交通状況は自転車と徒歩の利用が多く、また定期乗合自動車(路線バス)が秩父・大滝間で1日4往復運行され、林産物を運搬する貨物自動車の利用が増加した。橋付近に所在する中川尋常高等小学校(現秩父市立荒川東小学校)前の県道において、1932年8月27日の交通状況の調査によると、自転車が非常に多く1日の合計が506台を数え、他は徒歩が285人、荷車が29台、荷馬車が14台、自動車が15台、貨物自動車が25台で交通量は冬季より夏季の方が多かった。なお遠隔地への貨物の大量輸送は鉄道に依存することが多かった。その後、親柱の頂部にある照明灯は戦時中の金属類回収令により供出されている。竣工当時は中川村に架かる橋であったが1943年2月11日の合併により所在地が荒川村となった後、2005年4月1日の合併により秩父市となった。また1953年5月18日、県道が「二級国道甲府熊谷線」となり国道の橋に昇格、1965年に道路法改正に伴い、現在の一般国道140号として指定施行されている。1966年11月1日から1967年1月27日午前零時にかけて橋を全面通行止めにして橋の補強工事を行なわれた。これにより重量制限が8トンから20トンに緩和された。建設後90年以上経過しているが、上流側に新橋が開通した現在においても立派に機能している。安全面においても特に問題なく、今日もほぼ竣工当時の姿のまま実用に供され続けている。
qas: question: 橋付近に所在する中川尋常高等小学校前の県道において、1932年8月27日の交通状況の調査によると、1日の合計が二番目に高いのは何か。
answers: text: 徒歩

question: 橋付近に所在する中川尋常高等小学校前の県道において、1932年8月27日の交通状況の調査によると、交通量は冬季と夏季なうち、どちらの方がより少ないか。
answers: text: 冬季