ボンバルディアCRJ

context: ボンバルディアCRJ(BombardierCRJ)は、カナダのボンバルディア・エアロスペース社が製造・販売している双発ジェット旅客機の製品群であり、CRJファミリーあるいはCRJシリーズとも呼ばれる。CRJファミリーを構成する主要モデルは、胴体長が短い順にCRJ100/200、CRJ700、CRJ900、CRJ1000の4機種で、座席数や航続距離などが異なる細かい派生型が存在する。CRJは座席数は50から100席程度の小型ジェット旅客機であり、従来、ターボプロップ機(プロペラ機)が主流であった小需要・短距離の地域航空路線向けに開発された初めての「リージョナルジェット」である。最初のモデルCRJ100が1991年5月10日に初飛行してから2019年3月までにCRJファミリーで累計1,899機が納入されている。ボンバルディア社を世界第3位の航空機メーカーに押し上げた立役者のひとつとされ、1990年代から2000年代前半にかけて大成功したリージョナルジェットである2019年6月25日にボンバルディアは、CRJ事業を三菱重工に売却することで合意したことによりボンバルディアは、完全にリージョナル事業から撤退した。
qas: question: ボンバルディアCRJはどの国の会社が製造したものであるの?
answers: text: カナダ

question: CRJファミリーを構成する主要モデルの中で、胴体が最も長いのは、何ですか?
answers: text: CRJ1000

question: CRJシリーズのうち、最も収容力の良い機種は、最大何席を用意している機種であるか?
answers: text: 100席

context: ジェット機はターボプロップ機に比べて高速で飛行し短時間で目的地に到達できるが燃料消費量が大きく機体価格も高くなることから、短距離路線においては経済性が悪くなる。この経済性の観点から地域航空(コミューター航空・リージョナル航空)路線ではターボプロップ機の方が適しているという考えが主流だった。ところが1970年代から1980年代にかけて米国で規制緩和が進み、地域航空で使用される機材が大型化するとともに、地域航空が発展するにつれて路線網が拡大され、より長い路線への需要が高まった。これらの背景から、地域航空の需要特性に合わせつつ高速性能や静粛性も備えたジェット旅客機が望まれるようになった。当時、ビジネスジェット機チャレンジャー600を製造していたカナダの航空機メーカーであるカナディア社は、同機の設計を流用して開発費を抑えることで低価格で経済的な小型ジェット旅客機を実用化できないか模索していた。この構想は具体化され、1987年にCRJファミリー最初のモデルであるCRJ100の基本設計が開始された。この時、カナディア社はボンバルディア社の傘下になっていたが、開発するモデルにはCRJ(CanadairRegionalJet;カナディア・リージョナル・ジェット)とカナディアの名前が残された。
qas: question: 短距離路線においてジェット機が向いてないとされた理由は、何が悪いからか?
answers: text: 経済性

question: CRJファミリー最初のモデルは、どの機種の設計をもとにして開発されたものなの?
answers: text: チャレンジャー600

question: CRJファミリー最初のモデルの基本設計が開始されたのは、いつですか?
answers: text: 1987年

context: CRJ100の胴体断面はチャレンジャーの設計が流用されたが、主翼は新規設計された。翌1988年に機体全体の基本仕様がまとめられ、1989年3月に製造計画が正式に進められることになった。さらに、1990年10月には航続距離を延ばした派生型のCRJ100ERが発表され、標準型と平行して開発されることになった。CRJ100の初飛行は1991年5月10日で、その後、約1年3か月にわたる試験を経て、1992年7月にカナダの型式証明を取得した。続いて、1993年1月にはアメリカの連邦航空局とドイツ連邦航空局(LBA)の型式証明も交付された。初就航はドイツのルフトハンザ・シティーラインにより1992年11月に行われた。CRJ200は、CRJ100のエンジンをゼネラル・エレクトリックのCF34-3B1に変更したもので、1995年に発表された。CRJ200の最初の引き渡しはオーストリアのチロリアン航空に対して1996年1月に行われた。生産227号機以降はCRJ200を標準型として生産されている。
qas: question: CRJ100の派生型の開発が発表されたのは、いつ?
answers: text: 1990年10月

question: カナダとアメリカのうち、CRJ100はどの国から型式証明をより早く取得しましたか?
answers: text: カナダ

context: 1995年からは、リージョナルジェット市場の成長に対応するため、CRJ100/200の胴体を延長した機体(計画名はCRJ-X)の検討がすすめられた。CRJ-Xの基本仕様は1996年に確定され、1997年にボンバルディア社の役員会の承認が下りて正式に製造計画が進められることになった。その後、CRJ-Xは客席数が70席程度であることにちなんでCRJ700と命名され、1999年5月27日に初飛行した。飛行試験と地上試験が重ねられて2000年12月にカナダの型式証明が交付され、翌2001年1月にはイタリアとフランスの所管当局から、同年2月にはFAAからも型式証明が交付された。顧客への引き渡しは、2002年2月にフランスの航空会社ブリテールに対して行われたのが最初である。
qas: question: 1995年から検討がすすめられた、CRJ100/200の胴体を延長した機体とは、座席数が何席程度の機種か?
answers: text: 70席

question: フランスの所管当局とFAAのうち、CRJ700はどこから型式証明がより早く交付されたか?
answers: text: フランスの所管当局

context: ボンバルディア社は1999年10月にCRJ700の胴体をさらに延長した機体の開発計画を発表した。2000年3月には客室モックアップが完成し、2000年7月のファーンボロー国際航空ショー期間中に計画が公にされた。このモデルは標準的な客席数が90席であることからCRJ900と名付けられた。CRJ900試作機の初飛行は2001年2月21日であるが、この時の試作機はCRJ700試作機の胴体のみを延長したものであり、最初からCRJ900として製造された機体の初飛行は2001年10月20日であった。その後、各種試験が進められ、2002年9月にカナダの型式証明が交付され、続いて同年10月にFAAから、11月にはイタリアの当局から型式証明が交付された。顧客への最初の引き渡しは2003年2月、相手はアメリカのメサ航空だった。さらに、CRJ900のフレームを使用しつつ座席を減らすことで客室にゆとりを持たせたモデルがCRJ705として開発され、2005年5月にカナダとFAAの型式証明を取得し、同年11月には欧州航空安全機関の型式証明も得た。
qas: question: 1999年10月に開発計画を発表されたCRJ700の胴体を延長した機体とは、いくつの座席数を有する機種なの?
answers: text: 90席

question: FAAとイタリアの航空局のうち、CRJ900に対する型式証明の交付がより早かったのは、どこですか?
answers: text: FAA

question: CRJ900をもとにしつつ座席を減らした機種の名称は何か?
answers: text: CRJ705

context: CRJ700、CRJ900の開発・製造には日本の三菱重工業も参加し、胴体後部とエンジンパイロンの設計と製造を担当した。しかし、その後、三菱重工はボーイング787の開発計画にも参画することになり開発・生産のリソースをボーイング787に集中する必要があるとの理由で、ボンバルディア社との製造契約を解消することが2008年2月に発表された。なお、この提携解消に関しては、発表の翌月に三菱重工が事業化を決定したMRJ(現:MitsubishiSpaceJet)との競合を避けるためとの見方もある。
qas: question: 三菱重工業は、結局ボーイング787とCRJ700、CRJ900のうち、どの開発計画だけに参画することにしたの?
answers: text: ボーイング787

context: CRJファミリーの相次ぐ実用化により、ボンバルディア社はリージョナルジェット市場の開拓に成功した。しかし、CRJに続いてブラジルのエンブラエル社からERJやE-Jetといったライバル製品が市場に投入され、ビジネスジェット機から派生したCRJ100の設計を基本的に踏襲しているCRJファミリーは時代とともに見劣りするようになった。そこで、ボンバルディア社は、新規設計のCシリーズの開発を進めるとともに、CRJファミリーの設計を見直すことを決めた。このCRJの改良版は“NextGen”と名付けられ、2007年5月に発表された。NextGenファミリーで最初に公開されたのはCRJ900NextGenで、2007年6月のパリ航空ショーでのことだった。同月には顧客への初引き渡しがアメリカのノースウェスト・エアリンクに対して行われた。NextGenの登場後には、CRJ700とCRJ900の生産はNextGenに移行された。また、CRJ100/200にはNextGenモデルは開発されていないが、新規生産時や機体改修時にNextGenの構成要素をオプションとして追加することも可能とされている。
qas: question: NextGenファミリーの開発とともに開発が進められた新規設計は、何シリーズと呼びますか?
answers: text: Cシリーズ

question: CRJ900NextGenの顧客への初引き渡しは、何年何月に行われたか?
answers: text: 2007年6月

question: NextGenの登場に伴い、生産されなくなった機種は、CRJ700と何か?
answers: text: CRJ900

context: CRJファミリー中で最大のモデルとなるCRJ1000NextGenは、2007年2月に計画名CRJ900Xとして開発が公式に開始された。CRJ900X試作機の初飛行は2008年9月であったが、このときの機体はCRJ900試作機を再改造して作られたものであった。CRJ1000NextGenとして製造された機体の初飛行は2009年7月に行われた。その後、飛行試験などが進められたが、飛行操縦ソフトウェアに問題が発見されるなどの理由で試験期間が延長された。それによって引き渡し開始時期もたびたび延期されたが、2010年11月にカナダとEASAの型式証明を取得、同年12月にはFAAの型式証明も得た。同12月にはスペインのエア・ノストラムとフランスのブリテールに対して引き渡しが行われた。2019年3月までにCRJファミリーで累計1,899機が納入されている。
qas: question: CRJ1000NextGenに対する型式証明の交付がより早かったのは、EASAとFAAのうち、どこなの?
answers: text: EASA

question: EASAとFAA、カナダのうち、CRJ1000NextGenに対する型式証明の交付が最も遅かったのは、どこか?
answers: text: FAA

context: 本節では、ファミリー全体に共通する特徴を述べる。各モデルごとの特徴は、#ファミリー構成・派生型を参照のこと。CRJは、低翼配置の後退翼を主翼に持つ単葉機で、機体後部に装備された2発のターボファンエンジンとT字尾翼を持つ旅客機である。主翼の設計はモデルによって部分的に異なるが、全モデルに共通して主翼端にウイングレットが装備されている。客室内は通路が1本のナローボディ機で、エコノミークラスの座席配置は通路を挟んで2+2席、ビジネスクラスでは1+2席の配置である。座席頭上には手荷物入れが備えつけられている。乗降ドアは胴体前方の左舷に設置され、当機体に対応したタラップやボーディングブリッジを備えていない空港で乗降を行えるように、階段が内蔵されている。非常口は、客室左右の両側の主翼の上にあたる位置に設けられている。胴体後部には大型手荷物を収納するスペースがあり、そこにアクセスするためのドアが胴体後部の左側に設置されている。
qas: question: CRJファミリーは、通路を何本持っていますか?
answers: text: 1本

question: この文書では、CRJファミリーの何について説明しているか?
answers: text: ファミリー全体に共通する特徴

question: CRJファミリーは、エコノミークラスのほかに、どのクラスを有しているか?
answers: text: ビジネスクラス

context: コックピットは、ロックウェル・コリンズ社のシステムを採用して6台のカラーブラウン管を備えたグラスコックピットとなっている。標準搭載されている主要な操縦システムとしては、二重化された自動操縦装置をはじめ、対地接近警報装置、ウインドシア探知装置、デジタル気象レーダー、空中衝突防止装置、フライト・データ・レコーダーなどがあげられる。また、オプションとしてカテゴリーIIIa条件下で着陸が可能な計器着陸装置なども用意されている。CRJはビジネスジェット機チャレンジャーの設計を流用して開発され、胴体断面をそのままに胴体長を延ばすことでラインナップの拡充が進められた。FAAやEASAの型式証明書でもチャレンジャーの派生型と位置付けられており、証明書中のモデル名はチャレンジャーと同じくCL-600-XXXXである(XXXXには機種ごとに数字とアルファベットが割り振られている)。ビジネスジェット機からの設計流用・拡張により、開発費が低減されるとともに、各モデルの共通性が高いという点も評価され、顧客である航空会社に広い選択肢を提供することができた。しかし、チャレンジャーは当時のビジネスジェットとしては太い胴体であったが、客室内の改良による寸法拡大には限界があり、はじめからリージョナル旅客機として設計され、広い胴体断面を持つエンブラエルE-Jetシリーズが登場したことで、市場競争力が低下した。
qas: question: FAAやEASAの型式証明書でCRJは、何と位置付けられていますか?
answers: text: チャレンジャーの派生型

question: CRJファミリーのコックピットシステムはどうなっているの?
answers: text: グラスコックピット

question: 何の登場により、CRJファミリーの市場競争力が低下したか?
answers: text: エンブラエルE-Jetシリーズ

question: CRJは何の設計を流用して開発されたか?
answers: text: ビジネスジェット機チャレンジャー

context: CRJファミリーは胴体長の違いで分類すると、CRJ100/200、CRJ700、CRJ900、CRJ1000の4種類に分けられる。本節ではこの4種類を基本的な枠組みとして、細かい派生型やNextGenへの改良点についても述べる。CRJ100はCRJの最初のモデルで、標準座席数はファミリー最小の50席である。設計のベースとしたチャレンジャーと共通の胴体断面を用いており、床面幅もチャレンジャーと同一の2.18mだが、客室の居住性向上を図るために内装の設計が見直されて、最大幅が2.49メートルから2.57メートルに拡大された。エンジンはGEのCF34-3A1を搭載する。CRJ200は、CRJ100のエンジンをGEのCF34-3B1に置き換えたものであり、エンジン以外はCRJ100と同じで、座席数も50席である。エンジンの変更により、燃費が向上し、離陸重量、巡航高度と巡航速度性能も増加した。CRJ200登場後は200を標準モデルとして生産されている。
qas: question: 胴体長の違いでCRJファミリーを分類した時、CRJ100と合わせて分類されるのは、何?
answers: text: CRJ200

question: CRJ100とともに最も少ない標準座席数を有する機種は、何ですか?
answers: text: CRJ200

context: CRJ100/200の派生型には、主翼中央に燃料タンクを増設して航続距離を伸ばしたER型があり、CRJ200にはさらに距離を延長したLR型がある。また、CRJ200の標準型、ER型、LR型には、高温・高地対応型のエンジンに置き換えたモデルCRJ200B、200BER、200BLRも存在する。座席数が異なる派生型としては、CRJ200の標準座席数を44席に減らしてCRJ440と名付けられたモデルが生産されており、2002年1月からノースウェスト航空に86機納入された。さらに、CRJ200には貨物型も存在し、CRJ200パッケージフレイター(CRJ200PF)と呼ばれる。CRJ200LRの機体フレームに貨物用のドアを追加するなどの改修を加えたモデルである。日本ではジェイエアとアイベックスエアラインズが導入したが、先ずアイベックスエアラインズではCRJ700の増備に伴い、2017年9月27日で完全退役した。ジェイエアでもエンブラエル190の導入で退役が決定。同年12月に退役記念チャーターを行い、2018年1月に全機退役となった。これにより同機は日本の空から姿を消した。
qas: question: CRJ200の標準型のエンジンを高温・高地対応型のエンジンに置き換えたモデルは、何か?
answers: text: CRJ200B

question: ER型とLR型のうち、航続距離がより長いのは、何?
answers: text: LR型

question: CRJ100とCRJ200のうち、LR型と呼ばれる派生型がないのは、何か?
answers: text: CRJ100

context: CRJ700は70席クラスの機体である。CRJ200から胴体断面はそのままに胴体長が4.72m延ばされ、圧力隔壁の位置を1.29メートル後方に移動したことで、客室と貨物室容量が増加した。また、客室床の位置を下げて客室天井高を上げるとともに窓位置を上げることで客室環境を向上させたほか、CRJ200には無かった床下の荷物室も確保された。主翼はCRJ200と同じ翼型であるが、翼の付け根部分に挿入部を追加して翼幅が合計1.83メートル拡大された。また、運用重量増加に対応するためスラットが追加されたことで前縁部が延長された。エンジンもCRJ200から変更され、パイロンも強化された。CRJ700の初期型はGEのCF34-8C1エンジンを採用していたが、NextGenではGECF34-8C5に置き換えられている。
qas: question: CRJ700では何の位置を移動させて客室と貨物室の容量を増加させたの?
answers: text: 圧力隔壁

question: CRJ700の初期型とNextGenの両方ともどの会社制のエンジンを採用しましたか?
answers: text: GE

context: CRJ700は、座席数の違いによりCRJ700(68席)、CRJ701(71席)、CRJ702(72-78席)、CRJ705(CRJ900のフレームを使用して2クラスで70-75席)という細かいバリエーション展開がなされているが、これらを総称してCRJ700と呼ばれる。CRJ700にも航続距離を延長したER型とLR型が設定されている。CRJ700のNextGenへの改良では、主に客室の改善と機体軽量化が行われた。客室の改良点としては、窓の大型化、頭上の荷物入れの大型化、LED照明の採用、側壁と天井パネルの再設計などがあげられる。機体軽量化の面では、機体構造にレジントランスファーモールディング(RTM)と呼ばれる複合材料の成形法が採用された。日本ではアイベックスエアラインズが唯一、同機を保有している。
qas: question: CRJ700と総称されている機種らのうち、最も座席数が多いのは、細かく言うと何と呼ばれるか?
answers: text: CRJ705

question: CRJ701とCRJ702のうち、収容力がより高いのは、何か?
answers: text: CRJ702

question: ER型とLR型とは、何において改良を行った機種をいうのか?
answers: text: 航続距離

context: 2019年2月、CRJ700を元に新しく「CRJ550」という型式を製造し、ユナイテッド航空がファースト10席、プレミアム・エコノミー20席エコノミー20席の合計50席3クラス仕様で発注し、ユナイテッド・エクスプレスを運航しているゴージェット(GoJet)で2019年末までに就航予定と発表した。同型機は米国内運航時適用される、労使協定条項(スコープ・クローズ)制限の一つである最大離陸重量8万6000ポンド(約39トン)を元になるCRJ700はクリアしているため、ボンバルディアは北米市場で700機超が運航されている50席規模の更新機として適しているとして2019年上半期に型式証明取得予定とした。
qas: question: ユナイテッド航空が発注したCRJ550の仕様では、エコノミーとプレミアム・エコノミー、ファーストのうち、どのクラスに当たる座席が最も少ないの?
answers: text: ファースト

question: CRJ550に対して、ユナイテッド航空は何席何クラス仕様で発注しましたか?
answers: text: 50席3クラス

context: CRJ900は90席クラスの機体である。CRJ700の胴体を主翼の前後でそれぞれ延長し、重量増加に対応するためエンジンはGE製CF34-8C5を使用している。また、降着装置、ブレーキ、主翼構造がCRJ700から強化された。CRJ900にも航続距離を延長したER型とLR型が設定されている。また、NextGenへのアップグレードでは、CRJ700と同様の改良内容が施された。CRJ1000NextGenは100席クラスの機体である。CRJ900の胴体を主翼の前後で延長して、主翼の翼幅と面積も拡大、エンジンはGE製CF34-8C5A1に変更された。CRJ1000はNextGen発表後に市場投入されたため、従来モデルは存在しない。CRJ1000には派生型として、最大離陸重量が異なる軽量型のEL型と重量増加型のER型が存在する。標準型と派生型の最大離陸重量の違いは基本的に燃料搭載量の違いによるもので、EL、標準型、ERの順に航続距離が長くなる。
qas: question: CRJ700の胴体を主翼の前後でそれぞれ延長したモデルである、CRJ900のエンジンとしてGE製CF34-8C5が採用されたのは、何に対応するためだったか?
answers: text: 重量増加

question: CRJ900とCRJ1000NexGenのうち、より多くの座席数を有する機種は何?
answers: text: CRJ1000NextGen

question: CRJ1000NextGenがもとにしている機種は、どの機種をもとにして開発されましたか?
answers: text: CRJ700

question: 標準型とEL、ERのうち、航続距離が最も短いのは、どれか?
answers: text: EL

context: 北米や欧州でCRJを運用している航空会社は、主に地域航空会社(コミューター航空会社またはリージョナル航空会社)と呼ばれ、幹線路線を補完する小需要路線の運航を主に行っている。2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件後には航空旅客需要が落ち込み、大手航空会社が経営不振や破綻に陥ったため、中大型ジェット機よりも経済的でターボプロップ機よりも高速で航続距離が長いというリージョナルジェットの特性を活かした地域航空会社の路線拡大が進んだ。2019年3月31日時点で、CRJファミリーで累計1,899機が納入されている。2018年末時点の統計によると、1,265機のCRJファミリーが運用されている。モデルごとの運用数は、CRJ100/200が504機、CRJ700が274機、CRJ900が425機、CRJ1000が62機である。全体の約7割にあたる928機が北米の航空会社で運用されている。2018年7月時点の統計によると、運用数首位はスカイウェスト航空でその数は300機を超える。続くエンデバー航空とPSA航空の各社でも100機以上が運用されている。
qas: question: 2018年末時点のCRJファミリーのモデルごとの運用数を比較した時、運用数が最も少ないモデルは何か?
answers: text: CRJ1000

question: 2018年末時点の統計によると、CRJ700とCRJ900のうち、より多く運用されているモデルは何か?
answers: text: CRJ900

question: CRJシリーズにおける最大運用者とは、どの地域の航空会社でありますか?
answers: text: 北米

question: 2018年7月時点の統計によると、CRJシリーズの最大運用者は、何機を運用しているの?
answers: text: 300機

context: 地域別で2番目に運用機数が多いのは欧州(CIS地域を除く)で146機である。こちらは、北米ほどの大量運用を行っている会社はないが、20機以上を就航させている会社としてドイツのルフトハンザ・シティーライン、スペインのエア・ノストラム、フランスのオップ!、スカンジナビア航空がある。CIS地域では54機が運用されている。上記以外の地域については、日本を含むアジア、中東、南アメリカ、アフリカにおいて、複数の航空会社によりそれぞれ数機から10機程度ずつ運用されており、分布に偏りはあるが、世界の広い範囲でCRJファミリーが運航されている。日本では日本航空子会社のジェイエアがCRJ200を9機保有、アイベックスエアラインズがCRJ100/200/700を9機運航していたが、2018年1月31日をもってCRJ100/200シリーズは全機退役した。2018年11月末現在、CRJ700を10機で運航している。日本における総販売代理店は総合商社の双日がつとめている。
qas: question: ジェイエアとアイベックスエアラインズのうち、CRJ100/200シリーズが全機退役する前にCRJ200をより多く保有していたのは、どの会社なの?
answers: text: ジェイエア

question: 運用されているCRJシリーズの機数がより少ないのは、CIS地域とCIS地域を除いたヨーロッパのうち、どの地域ですか?
answers: text: CIS地域

question: 2018年1月31日をもって保有しているCRJ200の9機全機が退役した航空会社の親会社は、どの会社か?
answers: text: 日本航空

question: ルフトハンザ・シティーラインはCRJシリーズを何機以上就航させているか?
answers: text: 20機