石油タンカー

context: 石油タンカー(せきゆタンカー)は、石油をばら積みで運ぶために設計された船である。石油タンカーには2つの基本的な分類があり、原油タンカーとプロダクトタンカーに分けられる。原油タンカーは大量の原油を油田から製油所まで輸送する。プロダクトタンカーは一般的にかなり小さく、石油化学製品を製油所から消費市場の近くまで輸送するために設計されている。石油タンカーは、その使用目的だけではなく大きさによっても分類されている。載貨重量トン数にして数千トン程度の内水面・沿岸用タンカーから、55万トンに達するマンモススーパータンカーまである。2006年6月時点で、1万載貨重量トンを超える石油タンカーは4,024隻ある。タンカーは年間およそ20億トンの石油を輸送している。効率の点ではパイプラインに次ぎ、タンカーによる石油輸送の平均費用は1ガロン(3.79リットル)あたり2-3セント程度である。特殊化した石油タンカーが発展していった。こうした中の1つとして、動いている船に燃料を補給することのできる補給艦がある。標準の石油タンカーの設計の派生形としては他に、鉱石・石油兼用船や、半永久的に繋留されて用いられる浮体式生産貯蔵積出設備などがある。石油タンカーはこれまでに、多くの被害をもたらし世間の耳目を集めた石油流出事故に関わってきた。その結果として石油タンカーの設計と運航には厳しい規制が課されている。
qas: question: 石油タンカーの使用目的における2つの分類のうち、大量の原油を油田から製油所まで輸送するものは、何か?
answers: text: 原油タンカー

question: 内水面・沿岸用タンカーとマンモススーパータンカーのうち、積載可能重量がより大きいのは、どちらか?
answers: text: マンモススーパータンカー

question: 原油タンカーとプロダクトタンカーのうち、より小さいのは、どちらなの?
answers: text: プロダクトタンカー

question: 石油タンカーは、使用目的と何によって分類されますか?
answers: text: 大きさ

context: 石油輸送の技術は石油産業と共に発展した。人類による石油の利用は先史時代にまで遡るが、最初の近代的・商業的な利用は1850年のジェームズ・ヤングによるパラフィンの生産からとなる。こうした初期には、ミャンマー北部からの石油は陶器の容器に入れて川岸まで輸送され、そこで船倉に入れられていた。1850年代には、ペンシルベニア州タイタスビル近郊でエドウィン・ドレークが石油を掘り当てて以来、ペンシルベニア州の油田が主な石油の供給源となり、また革新の中心となった。アメリカ合衆国で最初の油田はこの地に1859年に掘られ、当初は1日10バレルほどの産出であった。2年以内にタイタスビルの油田は1日3,000バレルの石油を供給するようになった。この頃には既に石油は、屋内・屋外での照明といった用途に用いられる油として、魚やクジラ、野菜から採れる油を置き換えるようになりつつあり、また大西洋を横断した輸出も開始された。
qas: question: エドウィン・ドレーにより主な石油の供給先として発展したのは、どの州なの?
answers: text: ペンシルベニア州

question: アメリカ合衆国における最初の油田は、どの州に掘られましたか?
answers: text: ペンシルベニア州

question: 1859年と1862年のうち、ペンシルベニア州タイタスビルからの石油供給量がより少なかったのは、いつか?
answers: text: 1859年

context: ペンシルベニア産の石油は当初、40米ガロン(150リットル)の木製の樽に入れられて、混載のボートや艀が輸送に用いられた。しかし樽による輸送にはいくつかの問題があった。最初の問題は重量で、標準的な空の樽は64ポンド(約29kg)ほどで、これは中を満たした樽の全重量の20パーセントほどに相当する。また、樽は中身が漏れやすく、一方向への輸送にしか用いることができない。そして最後に、樽はそれ自体が値の張るものである。例えば、ロシアの石油産業発展の初期には、樽の値段は石油生産価格の半分を占めていた。ばら積みでの石油の輸送が多くの地域で多くの手段で試みられた。石油のパイプラインは1860年から存在している。1863年、2隻の帆走タンカーがイングランドのタイン川で建造された。これに続いて、1873年に最初の蒸気推進タンカーであるVaderlandがベルギーの所有者向けにパーマーズ・シップビルディング・アンド・アイアン・カンパニーによって建造された。こうした船の使用は、安全上の問題を懸念したアメリカとベルギーの当局によって抑えられた。1871年時点で、ペンシルベニア油田では石油輸送艀と、今日用いられているものに似た鉄道のタンク車を限定的に用いていた。
qas: question: 石油のパイプラインが登場したのは、何年のこと?
answers: text: 1860年

question: 最初の蒸気推進タンカーが建造されたのは、何年ですか?
answers: text: 1873年

question: 安全上の問題を懸念し、最初の蒸気推進タンカーの使用を抑えたのは、アメリカとどの国の当局か?
answers: text: ベルギー

question: 樽による輸送において、樽の値段と中身が漏れやすいことのほかに、何が問題とされたか?
answers: text: 重量

context: 1876年に、アルフレッド・ノーベルの兄弟であるルートヴィヒ・ノーベル、ロベルト・ノーベルがアゼルバイジャンのバクーで、ノーベル兄弟石油会社(ブラノーベル)を設立した。19世紀末期、この会社は世界最大級の石油会社であった。ルードヴィヒは、初期のタンカー開発のパイオニアである。彼はまず、一重船殻の艀で石油をばら積みして運ぶことを試みた。彼が自航式のタンカーへ関心を移すと、多くの問題点にぶつかった。最初の問題点は、火災を避けるために積み荷とそこから出るガスを機関室から隔離することであった。他の問題点としては、温度変化に応じて積み荷が膨張・収縮できるようにしたり、タンクに換気の方法を備えたりといったことがあった。世界で最初の成功した石油タンカーは、ノーベルの「ゾロアスター」(Zoroaster)であった。彼はSvenAlmqvistと共にスウェーデンのヨーテボリでこの船を設計した。建造契約は1878年1月に結ばれ、その年のうちにバクーからアストラハンまで最初の航海を行った。ノーベルは、タンカーの設計のどの部分も特許を取得しなかったので、ゾロアスターの設計は広く研究されコピーされた。1878年10月、彼は同じ設計の2隻のタンカー、「ブッダ」(Buddha)、「ノルデンフェールド」(Nordenskjöld)をさらに発注した。
qas: question: この文書で紹介されている、19世紀末期における世界最大級の石油会社が設立されたのは、何年か?
answers: text: 1876年

question: 初期のタンカー開発のパイオニアとされる人物が設立した石油会社の社名は?
answers: text: ノーベル兄弟石油会社

question: 世界で最初の成功した石油タンカーとは、どの国で設計されたものか?
answers: text: スウェーデン

question: 世界で最初の成功した石油タンカーの初航海は、何年に行われましたか?
answers: text: 1878年

context: ゾロアスターは、242ロングトンの灯油を、パイプで連結された2つの鉄製タンクに入れて輸送した。船の中央に機関室が置かれ、1つのタンクがその前方に、もう1つが後方に置かれた。この船は、予備浮力のために21の垂直防水区画を備えていたことがもう1つの特徴であった。船の全長は184フィート(56m)、全幅は27フィート(8.2m)、喫水は9フィート(2.7m)であった。ノーベルの以降のタンカーとは異なり、ゾロアスターの設計はスウェーデンからカスピ海まで、バルト海、ラドガ湖、オネガ湖、ルイビンスク、ヴォルガ・バルト水路、ヴォルガ川を経由して航海できるようになっていた。ノーベルはそれから、単一船殻設計を採用し始めた。これは船体がタンクの構造の一部をなすものである。1880年11月、彼は最初の単一船殻タンカーである「モーゼ」(Moses)を発注した。1年以内に彼はさらに「モハメド」(Mohammed)、「タターリン」(Tatarin)、「ブラマ」(Bramah)、「スピノザ」(Spinoza)、「ソクラテス」(Socrates)、「ダーウィン」(Darwin)、「コーラン」(Koran)、「タルムード」(Talmud)、「カルマック」(Calmuck)と7隻の単一船殻タンカーを発注した。ブラノーベルは、初期の石油タンカーの事故も経験している。1881年にゾロアスターの姉妹船、ノルデンフェールドはバクーで灯油を搭載している最中に爆発した。船が突風に煽られて、灯油を流し込んでいたパイプが船倉から引き離されてしまった。そして灯油は甲板に漏れ出し、機械工が灯油ランプの明かりで作業をしていた機関室に流れ込んだ。これにより船は爆発し、乗員の半数が死亡した。ノーベルはこの事故に対して、漏れがより起こりにくい柔軟な積み込みパイプを作ることで対策した。
qas: question: ゾロアスターの中央には、何が置かれたの?
answers: text: 機関室

question: ノーベルが最初の単一船殻タンカーを発注したのは、いつですか?
answers: text: 1880年11月

question: ゾロアスターには、いくつの鉄製タンクが置かれたか?
answers: text: 2つ

question: ゾロアスターでは、何を中心として前後に1つずつ鉄製タンクが置かれたのか?
answers: text: 機関室

context: 1883年に石油タンカーの設計は大きく進歩した。ノーベルの会社で働いていたヘンリー・F・スワン(HenryF.Swan)が、ノーベルの3隻のタンカーを設計した。1つか2つの大きな船倉を備える代わりに、スワンの設計では船を横方向の間仕切りでいくつかに分割した船倉を用いていた。これらの船倉はさらに縦方向の間仕切りで右舷側と左舷側に分割されていた。初期の設計では、石油がタンク内で跳ね回って船を転覆させてしまう自由表面効果による安定性問題を抱えていた。しかし船の貯蔵スペースを小さなタンクに分割してしまうという方法では、自由表面効果をほとんどなくすことができた。この現代ではほとんど一般的となった方法は、最初にスワンによってノーベルのタンカー、「ブレスク」(Blesk)、「ルーメン」(Lumen)、「ルックス」(Lux)に用いられた。1903年、ノーベル兄弟は、それまでの蒸気機関とは対照的に、内燃機関で航行する2隻の石油タンカーを建造した。「ヴァンダル」(Vandal)、「サラマート」(Sarmat)は、最初のディーゼル・エレクトリック船でもあり、750ロングトンの精製された石油を輸送でき、360馬力(270kW)のディーゼルエンジンで駆動されていた。この同じ会社は、すぐにより大きな「エマニュエル・ノーベル」(EmanuelNobel)や「カール・ハゲリン」(KarlHagelin)などの4,600トンで1,200馬力のエンジンを備えた灯油用タンカーの建造へ向かった。
qas: question: ヘンリー・F・スワンは石油タンカーのどのような問題の解決を成し遂げましたか?
answers: text: 自由表面効果による安定性問題

question: 1903年にノーベル兄弟が建造した石油タンカーでは、蒸気機関と内燃機関のうち、どちらが採用されたの?
answers: text: 内燃機関

question: 「ヴァンダル」と「エマニュエル・ノーベル」のうち、エンジン出力のより大きいのは、どちらか?
answers: text: 「エマニュエル・ノーベル」

question: 「エマニュエル・ノーベル」と同じ出力のエンジンを持ち、同じ会社で建造された石油タンカーは、何か?
answers: text: 「カール・ハゲリン」

context: 「グリュックアウフ」(Glückauf)により、タンカーの設計がさらに大きな前進をした。これもまたスワンの設計によるもので、この船は「以降の全てのタンカーの真の先駆者」と呼ばれている。特徴としては、甲板から操作可能なバルブ、石油の主配管、蒸気管、安全を向上するための防油区画、積み荷を載せていない時に海水をバラスト水として搭載する能力などがあった。スタンダード・オイルの代理人であったヴィルヘルム・アントン・リーデマン(WilhelmAntonRiedemann)によりグリュックアウフとその姉妹船が数隻購入された。1893年にグリュックアウフが失われると、スタンダード・オイルは姉妹船を購入した。
qas: question: 「以降の全てのタンカーの真の先駆者」と呼ばれる石油タンカーは、誰が設計したの?
answers: text: スワン

question: 「以降の全てのタンカーの真の先駆者」と呼ばれる石油タンカーが失われたのは、何年のことですか?
answers: text: 1893年

context: 1880年代にはまた、アジアとの石油貿易が開始された。ロシアの石油を極東へスエズ運河経由で輸送することになる発案は、貿易業者のマーカス・サミュエルと船のオーナーでブローカーのフレッド・レーン(FredLane)によるものであった。それ以前にスエズ運河を通して石油を輸送しようとする試みは、あまりにリスクが大きいとしてスエズ運河会社により拒否されていた。この問題に対してサミュエルは異なる方法を採った。スエズ運河会社に対して、運河の通航を許可できるタンカーの仕様を問い合わせたのである。運河会社指定の仕様に従って、サミュエルは北イングランドのウィリアム・グレイ(WilliamGray)に3隻のタンカーを発注した。3隻は「ミュレックス」(Murex)、「コンチ」(Conch)、「クラム」(Clam)と名づけられ、それぞれ載貨重量トンにして5,010ロングトンの輸送能力があった。これらの3隻は、今日のロイヤル・ダッチ・シェルの前身であるタンク・シンジケート(TankSyndicate)の最初のタンカーであった。
qas: question: サミュエルがウィリアム・グレイに発注した3隻のタンカーは、何ロングトンの輸送能力を持っていたか?
answers: text: 5,010ロングトン

question: スエズ運河経由での輸送を可能にするため、運河会社に通行許可できるタンカーの仕様を問い合わせた人物のフールネームを答えなさい。
answers: text: マーカス・サミュエル

question: サミュエルがウィリアム・グレイに発注した3隻のタンカーが最初のタンカーである会社は、今日のどの会社の前身であるか?
answers: text: ロイヤル・ダッチ・シェル

context: ジャカルタ、シンガポール、バンコク、サイゴン、香港、上海、神戸に準備された設備により、まだ発足したばかりの若い会社であったシェルは、アジア市場においてスタンダード・オイルの独占に対する最初の挑戦者となる用意ができた。1892年8月24日、ミュレックスはスエズ運河を通過した最初のタンカーとなった。シェルがロイヤル・ダッチ石油と合併した1907年の時点で、スタンダード・オイルが4隻の蒸気推進タンカーと16隻の帆走タンカーを所有していたのに対して、シェルは34隻の蒸気推進タンカーを所有していた。
qas: question: スエズ運河を通過した最初のタンカーは、何か?
answers: text: ミュレックス

context: 1915年4月17日に進水したアメリカ海軍の給油艦「モーミー」が、洋上補給の技術の創始となった。その当時としては大型の、載貨重量トンにして14,500ロングトンの能力で、モーミーは第一次世界大戦の初期、イギリスへ向かう途中の駆逐艦への補給を行った。この技術により、友好国の港の補給能力に依存せずにはるか遠距離で、より長い期間艦隊が海上に留まって活動することが可能となった。チェスター・ニミッツ元帥は、この頃モーミーの副長を務めて、洋上補給の技術を開発するための中心的な役割を果たし、後に第二次世界大戦においてこの港から独立して行動する能力が勝利にとって極めて重要であることを指揮下の艦隊を通じて証明した。洋上補給はすぐに他の海軍にも取り入れられた。一例として、オーストラリアの給油艦「クルンバ」は、イギリス海軍において1917年から1919年まで洋上補給活動に加わった。
qas: question: 洋上補給の技術の創始となったのは、何軍の給油艦なの?
answers: text: アメリカ海軍

question: アメリカ海軍の給油艦「モーミー」が創始となった技術の開発において、中心的な役割を果たしたのは誰ですか?
answers: text: チェスター・ニミッツ

context: 第一次世界大戦中、無制限潜水艦作戦によりタンカーが不足した。当時の駐英アメリカ大使であるウォルター・ハインズ・ページは、「潜水艦部隊は、世界中で貨物船が建造されるペースよりも速く沈めつつある。このように、ドイツ人たちは成功しつつある。この状況が充分長く続けば、連合国はもう終わりだ。例えば、彼らは最近数多くのタンカーを撃沈したため、これによりこの国は、たとえグランドフリート(本国艦隊)に充分な燃料を供給しなかったとしても、すぐにも危険な状況になってしまうかもしれない。」と書いている。ジョルジュ・クレマンソーはアメリカ合衆国のウッドロウ・ウィルソン大統領に対して、「ガソリンは来るべき戦いにおいて、血液と同じくらい重要です。ガソリンの供給不足は、たちまち我々の軍隊を麻痺させてしまうでしょう」と書いている。ウィルソンはこれに強く反応した。アメリカ合衆国船舶委員会は、アメリカの全ての船を徴発し、また全ての造船所を監督下に置いた。前例の無い13億ドルの予算がこの目的に投じられた。ホグ島に世界最大の造船所が建設され、そこで建造された船はホグ・アイランダーとして知られる。
qas: question: どこに建設された造船所が、当時の世界最大の造船所だった?
answers: text: ホグ島

question: ホグ島に造船所を建設したのは、どの国ですか?
answers: text: アメリカ

question: 無制限潜水艦作戦を行ったのは、どの国か?
answers: text: ドイツ

context: 第一次世界大戦前の全世界のタンカーは200万トンを少し超える程度であったのに対して、1916年から1921年までの間に316隻320万トンのタンカーが建造された。1923年の時点で80万ロングトン分の船が休航状態になり、ダニエル・ケイト・ルードヴィヒのような投機家に大きなチャンスをもたらした。1925年に彼は貨物船「フェニックス」(Phoenix)を買い、船倉にタンクをしつらえた。こうしたリベット接合されたタンクは内容物が漏れ、可燃性の混合物ができてしまった。結果として発生した爆発により船員2人が死亡し、ルードヴィヒも酷く負傷した。この後、彼は溶接技術の強い信奉者となった。
qas: question: 1916年から1921年までと第一次世界大戦前のうち、積載可能重量がより大きいタンカーが建造されたのは、いつか?
answers: text: 1916年から1921年まで

question: 「フェニックス」は、何万ロングトン分の船であるか?
answers: text: 80万ロングトン

context: 石油タンカー、特にT2タンカーは、第二次世界大戦において重要な役割を果たした。載貨重量トン16,613トンの容積を持つT2-SE-A1型は、大戦中に500隻近く建造された中で最も一般的な派生型であった。大戦後、こうしたタンカーは数十年にわたり商業目的で使用され、多くは国際市場で売却された。1956年まで、タンカーはスエズ運河を通航できるように設計されていた。1956年の第二次中東戦争(スエズ動乱)の最中に運河が閉鎖されると、この大きさ制限はあまり重要ではなくなった。喜望峰周りで石油を輸送しなければならなくなり、船の所有者たちはより大きなタンカーが効率的な輸送の鍵となることに気付いた。
qas: question: どんな事件の影響で、より大きなタンカーが必要とされるようになったの?
answers: text: 第二次中東戦争

question: 第二次世界大戦中に大量建造され、重要な役割を果たした石油タンカーは、何か?
answers: text: T2タンカー

context: 第二次世界大戦以降、タンカーは大きさの点で大きく成長した。第二次世界大戦期の典型的なT2型タンカーは全長532フィート(162m)で載貨重量トン16,500トンの容量であった。現代の超大型原油タンカー(ULCC:UltraLargeCrudeCarrier)は、全長1,300フィート(400m)、載貨重量トン500,000トンにもおよぶ。いくつかの要素がこの成長をもたらした。中東における戦闘がスエズ運河の通航を中断させたことも要素であるし、また中東の製油所が国有化されたことも要素である。船主間の猛烈な競争もまた原因となった。しかしこうした要素が無かったとしても、単純な経済的原則で、石油タンカーが大きいほどより安く原油を輸送でき、伸び続ける石油需要に応えることができるということがあった。1958年にアメリカの船舶関係の有力者であるダニエル・K・ルードヴィヒが満載排水量10万トンの壁を破った。彼の「ユニバース・アポロ」(UniverseApollo)は、同じルードヴィヒの所有船でそれ以前の記録を保持していた「ユニバース・リーダー」(UniverseLeader)から23パーセント大型化して104,500トンとなった。
qas: question: 満載排水量が10万トン以上である船を建造したのは、誰?
answers: text: ダニエル・K・ルードヴィヒ

question: 「ユニバース・アポロ」と「ユニバース・リーダー」のうち、より早く建造されたのは、どちらですか?
answers: text: 「ユニバース・リーダー」

question: 「ユニバース・アポロ」と「ユニバース・リーダー」を建造した人物のフールネームを答えなさい。
answers: text: ダニエル・K・ルードヴィヒ

context: これまで建造された世界最大のスーパータンカーは、1979年に住友重機械工業追浜造船所で建造された「シーワイズ・ジャイアント」(SeawiseGiant)である。この船は載貨重量トン564,763トンの容量があり、全長は458.45m、喫水は24.611mある。46のタンクを備え、31,541平方メートルの甲板があり、大きすぎてイギリス海峡を通航することができない。シーワイズ・ジャイアントは1989年に「ハッピー・ジャイアント」(HappyGiant)へ、1991年に「ヤーレ・バイキング」(JahreViking)へ改称された。1979年から2004年まではロキ・ストリーム(LokiStream)が所有しており、その後ファースト・オルセン・タンカーズに買収されてノック・ネヴィスへと改称し、永久繋留されて石油貯蔵用のタンカーとなった。2008年現在、世界最大の稼動中のスーパータンカーはTIクラススーパータンカーで、「TIアジア」(TIAsia)、「TIヨーロッパ」(TIEurope)、「TIオセアニア」(TIOceania)、「TIアフリカ」(TIAfrica)の4隻がある。これらの4隻は、2002年から2003年にかけてギリシャのヘレスポント汽船会社(HellespontSteamshipCorporation)向けに「ヘレスポント・アルハンブラ」(HellespontAlhambra)、「ヘレスポント・メトロポリス」(HellespontMetropolis)、「ヘレスポント・タラ」(HellespontTara)、「フェアファックス」(Fairfax)として、韓国の造船会社大宇造船海洋により建造された。ヘレスポントはこれらの船を2004年にオーバーシーズ・シップホールディング・グループおよびユーロナブへ売却した。
qas: question: これまで建造された世界最大のスーパータンカーは、1990年には何と呼ばれたの?
answers: text: 「ハッピー・ジャイアント」

question: シーワイズ・ジャイアントがノック・ネヴィスと呼ばれるようになったのは、誰に買収されてからですか?
answers: text: ファースト・オルセン・タンカーズ

question: オーバーシーズ・シップホールディング・グループがヘレスポント汽船会社から2004年に買収した船とは、どの国の造船会社により建造されたものか?
answers: text: 韓国

question: 2008年の時点での世界最大の稼動中のスーパータンカーとは、どの会社が建造したものであるか?
answers: text: 大宇造船海洋

context: これら4隻の姉妹船はそれぞれ載貨重量トンにして441,500トン以上の容量を持ち、全長は380.0m、積み荷の搭載能力は3,166,353バレル(503,409,900リットル)に達する。ここ25年ほどで初めて建造されたULCCであり、また二重船殻で建造された最初のULCCでもある。より小さなULCCと区別するために、これらの船はしばしばV-Plusクラスとして識別されている。2008年2月、所有者はTIアフリカとTIアジアをカタール近郊のアル・シャヒーン油田に設置する固定式の浮体貯蔵積出設備に2009年末に改造する計画を発表した。パイプラインを除けば、こんにちタンカーはもっとも安く石油を輸送する手段である。世界中で、タンカーは年間約20億バレル(3.2×1011リットル)を輸送し、タンカーによる輸送費用は1ガロンあたりわずか2セントほどである。
qas: question: タンカーを使った石油輸送費用は、1ガロンあたり何セントしかかからないか?
answers: text: 2セント

question: 世界中のタンカーによる年間石油輸送量は、約何バレルもなるか?
answers: text: 約20億バレル

context: 1954年、シェル石油はaveragefreightrateassessment(AFRA)というタンカーの大きさを分類する仕組みを開発した。これを独立した基準にするため、シェルはロンドン・タンカー・ブローカーズ・パネル(LTBP:LondonTankerBrokers'Panel)の意見を求めた。当初、彼らはタンカーを載貨重量トン25,000トン以下の一般目的(GP:GeneralPurpose)、25,000トンから45,000トンの中規模(MR:MediumRange)、45,000トンより大きなその当時としては巨大な船を大規模(LR:LargeRange)に分類していた。1970年代を通じて船は大きくなり、これにより再分類が行われた。税務当局が、内部の徴税資料が正しいことを示す証拠を必要としていたため、この仕組みは税務目的で開発された。ニューヨーク・マーカンタイル取引所が1983年に原油の先物取引を開始する前は、契約ごとに異なりうる石油の正確な価格を確定することは難しかった。この仕組みを最初に使用した、シェルとブリティッシュ・ペトロリアムは1983年にAFRAシステムを廃止し、後に他のアメリカの石油会社も続いた。しかしながら、このシステムはこんにちでもまだ使われている。これ以外に柔軟な市場基準のスケールがあり、これは典型的な輸送経路と50万バレル単位のロットを用いている。
qas: question: シェル石油が開発したタンカーの大きさを分類する仕組みの略称は、何?
answers: text: AFRA

question: AFRAシステムによると、載貨重量トン40,000トンの船は、一般目的と中規模、大規模のうち、どちらに分類されるか?
answers: text: 中規模