エアバスA319

context: エアバスA319(AirbusA319)はヨーロッパのエアバス社が開発・製造している双発ジェット旅客機である。エアバスのナローボディ機(単通路機)であるエアバスA320ファミリーの1つであり、A320の短胴型である。A319は大きく2世代に分けることができ、第一世代はA319ceo、次世代型はA319neoと呼ばれる。A319ceoは、1993年に開発が正式に決定し、1996年5月にスイス航空によって路線就航を開始した。A319をベースとしたビジネスジェット機「AJC319」も開発され、1999年に初納入が始まった。2010年には、A320ファミリーのエンジンを一新したA320neoファミリーの開発が決定し、同ファミリーの短胴型としてA319neoが開発されている。A319neoは2017年2月に初飛行し、翌年12月に最初の型式証明を取得している。A319の機体は胴体長以外は可能な限りA320と共通化されている。主翼は低翼配置の片持ち翼で、尾翼は通常配置、降着装置は前輪配置、左右の主翼下にパイロンを介してターボファンエンジンを1発ずつ装備する。全長は33.84メートル、全高は11.76メートル、全幅は最大仕様で35.80メートルである。飛行システムもA320ファミリーと共通化されており、操縦資格もファミリー機で共通である。標準座席数はA319ceoが110から140席、A319neoが120から150席である。
qas: question: エアバスA319とA320のうち、より胴体の短いのは、どちらなの?
answers: text: エアバスA319

question: A319ceoとA319neoのうち、商業運航開始がより早かったのは、どちらですか?
answers: text: A319ceo

question: AJC319とA319neoのうち、より早く開発が決定されたのは、どちらか?
answers: text: AJC319

question: A319ceoとA319neoのうち、より収容力の優れた機種は、どちらか?
answers: text: A319neo

context: 2018年7月時点の統計によると、民間航空会社108社で1,297機が運用されている。運用数の内訳は、欧州と南北アメリカの航空会社で概ね500機ずつ、アジア・太平洋地域の航空会社で約250機、アフリカ・中東地域で40機程となっている。また、A319のビジネスジェット仕様であるACJ319は、民間のビジネス用途や軍用の要人輸送機として運用されている。2019年8月までに、A319に関する機体損失事故は2件発生しているものの、死者を伴う事故や事件は発生していない。
qas: question: 2018年7月時点の統計によると、欧州と南北アメリカの航空会社とアジア・太平洋地域の航空会社のうち、より多くのA319を運用しているのは、とちらなの?
answers: text: 欧州と南北アメリカの航空会社

question: 2018年7月時点の統計によると、欧州と南北アメリカ、アジア・太平洋地域、アフリカ・中東地域の三つの地域のうち、A319の運用数が最も少ないのは、とちらですか?
answers: text: アフリカ・中東地域

question: ACJ319は、民間のビジネス用途だけでなく、何としても運用されているか?
answers: text: 軍用の要人輸送機

context: 米国の航空機メーカーに対抗するため、欧州の航空機メーカーは1970年12月に企業連合「エアバス・インダストリー」(以下、エアバス)を設立した。エアバスは、世界初の双通路(ワイドボディ)双発ジェット旅客機であるA300を開発し、発展型を開発しつつ販売を軌道に乗せた。続いて製品ラインナップの拡充を目指し、単通路機(ナローボディ機)市場への進出を決めた。ボーイングやマクドネル・ダグラスのように既存の単通路機を持っていなかったエアバスは、後発の不利を逆手に取り、当時の最新技術を積極的に取り入れた新設計機を開発することとした。機体価格が少々高くなっても、安全性や信頼性、経済性で高評価を得ることで市場に浸透しようという考えであった。この新型機の機体サイズについて検討を重ねた結果、標準座席数は2クラス編成で150席と決まり、1984年3月にA320と命名され正式に開発が始まった。双通路機(ワイドボディ機)も含むエアバス機全体での操縦資格の共通化を目指し、A320では操縦系統に全面的なフライ・バイ・ワイヤ技術が採用された。同規模の旅客機の中で最も太い断面の胴体を持ち、大型の貨物室扉を備えたことで、航空貨物コンテナの搭載も可能となった。A320は1988年2月に型式証明を取得し、翌月に顧客引き渡しが始まった。
qas: question: 世界初の双通路双発ジェット旅客機を開発したのは、どの会社なの?
answers: text: エアバス

question: エアバスにとっての最初の単通路機は、何と命名されたか?
answers: text: A320

question: 最初のエアバス製単通路機が、型式証明を取得したのは、いつか?
answers: text: 1988年2月

context: エアバスはA320の開発を進めつつ、1987年には派生型の研究に着手していた。A320を基本として胴体延長型と短縮型が検討され、まず胴体延長型のA321を開発することになった。A321は1989年11月に開発が決定し、1993年3月に初飛行、同年中に型式証明を取得して翌年3月に商業運航が始まった。A321の開発と並行してエアバスは短胴型の研究も進めていたが、エアバス構成企業の一部は、A320より一回り小さい旅客機を独自開発することを模索しており、これはエアバスにとって好ましくない動きだった。このような状況において、エアバスが自らA320の短胴型を開発することは、コンソーシアム参加企業の結束を維持するという意義もあった。短胴型はA320の胴体から合計7フレームを取り除く機体案となり、A320マイナス7と呼ばれた。標準客席数は2クラス構成で124席とされた。この短胴型はA319と名付けられ、1992年5月1日のエアバスの取締役会において販売活動を開始することが承認された。しかし、ここから正式な開発決定まで約1年を要した。主に最終組立をどこで行うかを巡って、コンソーシアムを構成する各国政府や企業間で対立が続いたためである。最終的にA319の最終組立はA321と同じくドイツで行い、A320は従来通りフランスで最終組立を行うことで決着した。そうして1993年6月10日にパリ航空ショーの場において、A319の正式開発が発表された。航空機リース会社のインターナショナル・リース・ファイナンス(ILFC)がA319のローンチカスタマーとなった。
qas: question: A319A321のうち、胴体のより長い機種は、どちらなの?
answers: text: A321

question: A319A321のうち、より早く開発されたのは、どちらですか?
answers: text: A321

question: A319の正式開発は、どこにて発表されたか?
answers: text: パリ航空ショー

question: A319のローンチカスタマーとなったのは、どの会社か?
answers: text: インターナショナル・リース・ファイナンス

context: 当初構想どおり、A319の胴体はA320のものから7フレーム短縮された。短縮量は主翼の前で3フレーム(1.60m)、後ろで4フレーム(2.13m)であった。胴体短縮に合わせて、A320では最後部にあったバルク貨物扉が除去され、ばら積み貨物はコンテナ用貨物扉から積み下ろしすることになった。座席数の減少に合わせて、主翼上の非常口が1つに減らされた。原型となるA320が設計されてから10年余りが経過しており、エアバスはA319に新たな改良を加えるべきか検討した。顧客となる航空会社に意見を求めたところ、「何もしないことが最善」という結論に至った。したがってA319は可能な限りA320と共通化された。主翼もコックピットもA320と同一であり、尾翼を含めた尾部構造や降着装置も何も変更されなかった。エンジンについてもA320やA321と同じくCFMインターナショナル社のCFM56と、インターナショナル・エアロ・エンジンズ社のV2500が設定された。小型化されたA319に合わせて両エンジンとも推力抑制型が用意された。それぞれのエンジンは基本的な構成などは標準推力型と同じであり、専用の部品や工具なども不要とされた。
qas: question: A319の胴体設計ではA320の胴体を短縮することが決まったが、その時、より多く短縮されたのは、主翼の前と後ろのうち、どちらなの?
answers: text: 後ろ

question: A320の胴体から7フレーム短縮してA319の胴体が設計されたが、その短縮による座席数の減少は、何の減少までもたらしましたか?
answers: text: 主翼上の非常口

question: A319のエンジンとしては、CFM56とどのエンジンの推力抑制型が用意されたか?
answers: text: V2500

question: この文書では、A319が可能な限りA320と共通化されたことを説明するために、主翼とコックピット、尾部構造と何を例として挙げているか?
answers: text: 降着装置

context: 就航開始から約1年後となる1997年6月のパリ航空ショーにて、エアバスはA319をベースとしたビジネスジェットを開発すると発表した。ビジネス機にも長距離航続性能が求められる時代になり、長時間飛行を快適に過ごすためには機内の居住性が重要となる。そこで、旅客機をベースにビジネス機を開発することで、高い居住性を実現するという考えが生まれたのである。同様の考え方で、ボーイングは次世代737をベースとしたボーイング・ビジネス・ジェット(BBJ)を先行して開発していた。エアバスは同社のビジネス機シリーズを「エアバス・コーポレート・ジェット」(ACJ)と名付け、A319ベースの機体はA319CJあるいはACJ319と呼ばれた。ACJの初号機は、1998年11月12日に初飛行に成功し翌年1月7日に最初の顧客へ納入された。ACJ319には床下貨物室に設置できる燃料タンク(ACT)がオプション設定されており、燃料搭載量を増やして航続距離を延長できる。1999年6月には、チリのサンティアゴからフランスのパリまでの12,825キロメートル、所要時間15時間10分を無着陸で飛行した。
qas: question: エアバスはビジネスジェットの開発において、どの旅客機を改良すると発表したの?
answers: text: A319

question: ACJ319の開発が発表されたのは、いつですか?
answers: text: 1997年6月

question: A319をベースとしたビジネスジェットの初飛行は、いつか?
answers: text: 1998年11月12日

question: 旅客機をベースにビジネス機を開発した他社の例としては、どの航空機メーカーの例が挙げられているか?
answers: text: ボーイング

context: 旅客型についてもACJ319と同様に追加燃料タンクを搭載し、航続距離を延長した派生型が開発された。長距離型ということでA319LR(longrange)と名付けられ、カタール航空とスイスのプライベートエアからの発注を受けて2003年2月に正式に開発を開始した。A319LRは同年中に路線就航を開始し、カタール航空はドーハを中心とした路線に投入した。プライベートエアのA319LRは全席がビジネスクラスで、ルフトハンザ航空からの受託によりドイツと米国を結ぶ大西洋横断路線に投入された。また、エアバスはA320ファミリーに対して各種改良を加えており、2009年11月15日には、従来の主翼にあったウイング・チップ・フェンスに代えて新しい翼端装置の採用が発表された。「シャークレット」と名付けられた新しい翼端は、上に折り曲げたような形状で2.4メートルの高さがある。従来の鏃状のウイング・チップ・フェンスよりも燃費性能が向上することで、航続距離の延長が可能となる改良であった。A319のシャークレット装備型は、2013年7月23日にアメリカン航空に対して初納入された。
qas: question: A319LRとは、何型のA319という意味なの?
answers: text: 長距離型

question: A319LRが商業運航を始めたのは、何年のことですか?
answers: text: 2003年

question: 2009年11月15日に採用が発表された新しい翼端とは、何か?
answers: text: 「シャークレット」

question: 「シャークレット」の採用により、燃費性能と何の向上が期待されたか?
answers: text: 航続距離

context: 単通路機市場の発達とともに、航空会社はより長距離路線に単通路機を投入することを望むようになった。A320ファミリーの改良を続けつつ後継機の研究を行ってきたエアバスは、2010年12月1日、エンジンを一新した次世代A320neoファミリーの開発を発表した。「neo」は「NewEngineOption」の頭字語と「新しい」という意味のギリシャ語「neo」をかけたものである。その名の通り新型エンジンを装備することで、燃費性能や航続力を向上させる機体である。A320ファミリーのうちneoに移行されるのはA321、A320、A319の3機種とされた。最も短胴型のA318は、将来需要が見込めなかったことからneoの開発は見送られた。neoの登場に伴い、既存のA320ファミリーはA320ceo(CurrentEngineOption;現行エンジン選択型の意)と呼ばれ区別されることとなった。
qas: question: 2010年12月1日にエアバスが開発を発表したものとは、従来の機種から何を換装したものであるの?
answers: text: エンジン

question: A320ファミリーのうちneoに移行されたのは、A321とA320のほかに、何ですか?
answers: text: A319

question: A320ファミリーのうちneoに移行されなかったのは、何か?
answers: text: A318

question: neoファミリーが開発されることで、従来型の名称はどう変わったのか?
answers: text: A320ceo

context: A320neoファミリーのエンジンとして、CFMI社のLEAP-1Aと、プラット・アンド・ホイットニー(以下P&W)社のPW1100G-JMが選定され、A319neoにも両シリーズのエンジンが設定された。A320neoファミリーの中ではA319neoが最後に開発された。A319neoの初号機はLEAP-1Aエンジン仕様で、2017年3月31日に初飛行に成功した。初飛行ではハンブルクを離陸後、5時間の飛行を経てフランスのトゥールーズに着陸した。トゥールーズを拠点に500時間を超える試験飛行が行われ、2018年12月にLEAP-1A装備型のA319neoの型式証明が交付された。その後、A319neo初号機のエンジンはPW1100に換装された。2019年4月25日にPW1100エンジンでの初飛行に成功し、試験飛行を開始している。この間、2015年5月19日にはビジネスジェット仕様の「ACJ320neoファミリー」の開発も発表され、ACJ319neoについても2016年4月11日に初受注を獲得している。
qas: question: A319neoにおいて、LEAP-1AとPW1100G-JMのうち、どちらのエンジンがより早く搭載されたの?
answers: text: LEAP-1A

question: どこを拠点にA319neoの初号機の試験飛行が行われましたか?
answers: text: トゥールーズ

question: A319neo初号機のエンジンとしては、LEAP-1Aのほかに、どのエンジンが搭載されたか?
answers: text: PW1100

question: A320neoファミリーのビジネスジェット仕様の開発が発表されたのは、いつか?
answers: text: 2015年5月19日

context: ACJ319は、A319をベースとしたビジネスジェット機である。機体自体はA319と同じで内装をビジネス機仕様としたものであり、ACJ319から旅客機仕様に転換することも可能である。このことは、中古機の再販売に有利であるとエアバスは説明している。また、パイロットの資格も相互乗員資格(CCQ)の対象に含まれることから短期間の訓練で資格取得が可能である。ACJ319は、ガルフストリームやボンバルディア製の純粋なビジネスジェットはもとより、ボーイング・ビジネス・ジェット(BBJ)よりも広い機内空間を有する。ACJ319では仕様により、8席から50席程度を設けることができる。エアバスは、ACJの内装を提供するメーカーを複数用意しており、顧客の細かい要望に応えられるようにしている。
qas: question: ACJ319は、A319をどんな仕様に改良した機種であるの?
answers: text: ビジネス機仕様

question: ACJ319の最大座席数は、何席ですか?
answers: text: 50席

context: ACJ319の床下貨物室には「追加中央タンク」(ACT)と呼ばれる燃料タンクを搭載できる。ACTは航空貨物コンテナと同形状で、ACJ319には最大7個まで追加できる。ACTにより燃料搭載量が増えることで、航続距離性能が強化される。航続距離は搭乗者数や貨物にもよるが、最大離陸重量が75.5トンで乗客40人の場合に7,800キロメートルである。条件によっては、1万キロメートル以上の飛行も可能であり、東京からヨーロッパの主要都市までの直行もできる。ACJ319は民間用途のほか、軍用の要人輸送機としても採用されている。要人輸送機としてACJ319の運用実績があるのはフランス空軍やイタリア空軍、ベネズエラ空軍が挙げられる。A319neoをベースとしたACJ319neoも受注を得て開発が進んでいる。ACJ319neoの標準仕様では、座席数が8席、航続距離は1万2500キロメートルである。
qas: question: ACJ319の床下貨物室にACTを搭載することで、何を向上させることができたの?
answers: text: 航続距離性能

question: ACJ319の運用実績があるとしてこの文書に紹介されているのは、フランスとイタリアのほかに、どの国の空軍ですか?
answers: text: ベネズエラ

question: ACJ319はA319をベースとして開発されたのに対し、ACJ319neoは何をベースとして開発されたか?
answers: text: A319neo

context: 2018年末の時点で、A319の受注数は1,541機で、納入済みが1,475機、受注残が66機、1,269機が運航中である。1996年の納入開始から運航機数は増加を続けたが、2016年から減少に転じている。2018年7月時点の統計によると、民間航空会社108社で1,297が運用されている。地域別で見ると、欧州の44社で548機、南北アメリカの26社で468機、アジア・太平洋地域の23社で242機、アフリカ・中東地域の15社で39機が運用されている。同統計によると、A319の運用数が最大の航空会社はアメリカン航空で、その数は125機である。北米ではユナイテッド航空とデルタ航空が共に50機を超えるA319を運用している。欧州では、イージージェットとイージージェット・ヨーロッパが合わせて約120機、ブリティッシュ・エアウェイズが43機、ユーロウイングスが42機、エールフランスが35機を運用している。アジアでは中国国際航空と中国東方航空が30機以上を運用している。変わったところではオーストラリア南極局が輸送委託しているスカイトレーダーという会社が南極大陸にA319LRで乗り入れている。
qas: question: 2018年末までのA319の受注数において、より多くを占めるのは、納入済みと受注残のうち、とちらなの?
answers: text: 納入済み

question: A319を運用している民間航空会社がより多い地域は、南北アメリカとアジア・太平洋地域のうち、どちらの地域ですか?
answers: text: 南北アメリカ

question: A319がより多く運用されている地域は、南北アメリカとアジア・太平洋地域のうち、どちらの地域ですか?
answers: text: 南北アメリカ

question: A319が最も多く運用されている地域は、どの地域ですか?
answers: text: 欧州

context: 2019年7月現在において、A319に関する機体損失事故は2件発生しているものの、死者を伴う事故や事件は発生していない。A319の最初の機体損失事故は、2003年1月19日にニューヨークのラガーディア空港で発生した。事故機はノースウエスト航空のA319で、整備員の操縦により地上走行していたところ、不適切なスロットル操作のためにボーディングブリッジおよび駐機中の他機に接触した。事故機は修理不能となり登録抹消された。飛行中の事故により機体損失に至った事象は2010年9月24日に発生した。ウィンドジェット243便がイタリアのファルコーネ・ボルセリーノ国際空港(パレルモ空港)に着陸しようとしたところ、悪天候と乗員の不適切な対応が重なって滑走路の手前に接地した。乗客34人が負傷し、機体は全損扱いとなった。
qas: question: A319の最初の機体損失事故とは、どの航空会社が運用していたA319において発生したの?
answers: text: ノースウエスト航空

question: A319の最後の機体損失事故は、いつ発生しましたか?
answers: text: 2010年9月24日