トレイン・シェッド

context: トレイン・シェッド(英語:trainshed)は、鉄道の駅においてプラットホームと線路を同時に覆う大きな屋根である。トレイン・シェッドの下の空間を駅構内ホール(ドイツ語:Bahnhalle)とも呼ぶ。実用的な目的としては、旅客を雨や風、直射日光などから保護することがある。それだけであれば各ホームごとに設けられた上屋(旅客上屋)でもある程度の機能を果たすことができるが、トレイン・シェッドでは都市の景観や旅客の心理に与える影響も重視されている。特に19世紀のヨーロッパや北アメリカの大都市の主要駅では、巨大なトレイン・シェッドが競うように建設された。こうしたトレイン・シェッドは、都市や鉄道会社を象徴する存在でもあった。20世紀に入るとトレイン・シェッドの流行は下火になるが、現代においても駅の新設や改装の際にトレイン・シェッドやそれに類似した屋根が設けられることはある。
qas: question: 鉄道の駅においてプラットホームと線路を同時に覆う大きな屋根のことを呼ぶのは、何?
answers: text: トレイン・シェッド

question: トレイン・シェッドでは実用的な目的と景観だけでなく、何に与える影響も重視されていますか?
answers: text: 旅客の心理

question: 競争とも思われるほど、トレイン・シェッドが盛んに建設された時期はいつか?
answers: text: 19世紀

context: 1830年に開業した世界初の旅客鉄道であるリヴァプール・マンチェスター鉄道のリヴァプール側の起点駅であるクラウン・ストリート駅では、駅舎に接するプラットホームと3本の線路が木造の屋根で覆われていた。これが世界初のトレイン・シェッドである。その後、各地に鉄道が開業するとともに、トレイン・シェッドを持つ駅が建設された。当時の駅はプラットホームが1面(発着兼用)か2面(出発用と到着用)程度の小さなものではあったが、トレイン・シェッドは数本の線路(ホームに面しないものも含む)を覆うものであり、幅、高さ、長さともに少しずつ大型化した。北アメリカにおける最初のトレイン・シェッドは、1835年に開業したローウェル駅のもので、当時は"Carhouse"と呼ばれていた。ただしアメリカではヨーロッパほど駅の建設に費用はかけられず、ホームの屋根は駅舎の庇を伸ばした程度のもので済まされることが多かった。
qas: question: クラウン・ストリート駅から出発し、マンチェスターまで行く旅客鉄道が開業したのは、いつ?
answers: text: 1830年

question: 何年に開業した駅に建設されたものが、北アメリカにおける最初のトレイン・シェッドでありますか?
answers: text: 1835年

question: 世界初の旅客鉄道とは、どの駅からマンチェスターまでの間を結ぶ鉄道であるか?
answers: text: クラウン・ストリート駅

context: 北アメリカでは、鉄道の開業以前から存在した有料道路の料金所に、道路部分をまたぐように屋根を設けたものがあり、これがトレイン・シェッドの原型になった。ただしこうした屋根付き料金所はイギリスには存在しなかった。イギリスのトレイン・シェッドは、宿屋の車寄せ(当時は駅馬車の発着所を兼ねていた)の屋根を真似たものが起源であると考えられている。1830年からしばらくの間、駅の構造については試行錯誤が繰り返されていた。1837年に開業したロンドン・バーミンガム鉄道のロンドン・ユーストン駅では、プラットホームと線路をトレイン・シェッドで覆い、その側面に駅舎を配置し、さらに前方の駅前広場に面する側に門(通称ユーストン・アーチ)を設けてシェッドが直接市街から見えないようにした。1850年頃からは、このように駅のファサードでトレイン・シェッドを隠す構造が大都市におけるターミナル駅の基本形として定着することになる。ユーストン駅は、トレイン・シェッドの主要な建材として鋳鉄を利用した最初の例でもある。初期のトレイン・シェッドの中には、不十分な構造設計のまま作られたものもあり、ロンドンのブリックレイヤーズ・アームズ駅のトレイン・シェッドは1844年と1850年に崩落事故を起こしている。
qas: question: イギリスのトレイン・シェッドの起源とされるのは、何の屋根であるか?
answers: text: 宿屋の車寄せ

question: どの駅の屋根の構造が、1850年から大都市におけるターミナル駅の基本形として定着しましたか?
answers: text: ユーストン駅

question: 不十分な構造設計のまま作られ、崩落事故を2度も起こしたのは、どの駅のトレイン・シェッドであるか?
answers: text: ブリックレイヤーズ・アームズ駅

question: トレイン・シェッドの主要な建材として鋳鉄を利用した最初の例となる駅とは、何年に開業した鉄道の駅なの?
answers: text: 1837年

context: 1851年、ロンドン万国博覧会の会場として建てられた水晶宮は、鉄骨とガラスを多用し、建築界に大きな衝撃を与えた。1850年代のトレイン・シェッドにもその影響は現れており、自身も万国博委員であったイザムバード・キングダム・ブルネルはロンドン・パディントン駅(2代目、1854年)のトレイン・シェッドを設計した。1860年代になると、大都市の主要駅は多数のプラットホームを持つ大きなものになり、トレイン・シェッドもそれにつれて大型化した。トレイン・シェッドの幅や高さ、径間などの競争は、鉄道会社や技術者にとっての名誉をかけたものでもあった。この頃になると、橋梁の技術者がトレイン・シェッドの設計に大きな比重を占めるようになる。代表的な例としてはロンドン・セント・パンクラス駅(1869年)におけるウィリアム・ヘンリー・バーロー、ブダペスト西駅(1877年)におけるギュスターヴ・エッフェルなどがある。北アメリカでは、駅の規模は同時代のヨーロッパと比べ小さなものだったが、1871年に開業したニューヨークのグランド・セントラル駅以降、ヨーロッパの主要駅に匹敵するようなトレイン・シェッドを持つ駅が現れている。
qas: question: 1850年代のトレイン・シェッドに影響を及ぼしたのは、どんな建築物なの?
answers: text: 水晶宮

question: 1860年代に大都市の主要駅おいてトレイン・シェッドが大型化したのは、何が多くなるにつれて駅自体が大きくなったからでありますか?
answers: text: プラットホーム

question: ウィリアム・ヘンリー・バーローとギュスターヴ・エッフェルなどの橋梁の技術者がトレイン・シェッドの設計に大きな比重を占めるようになったのは、何年代からのことか?
answers: text: 1860年代

question: 北アメリカでヨーロッパの主要駅に匹敵するようなトレイン・シェッドを持つ駅が現れたのは、何年度以降のことであるか?
answers: text: 1871年

context: 1870年代から80年代には、それまで駅舎ファサードによって隠されていたトレイン・シェッドが、直接市街地と向き合うようなデザインが現れてくる。この傾向はドイツにおいて顕著であり、1882年に開業したベルリン市街鉄道の主要駅では、駅舎の機能が高架下に収められたこともあり、アーチ型のトレイン・シェッドそのものがほぼ駅の外観となった。もっともこうした動きには抵抗もあり、ブダペストでは1877年に開業した西駅はトレイン・シェッドの前面が市街に向かって露出していたのに対し、奇異感を覚える市民が多く、1884年開業の東駅ではトレイン・シェッドはファサードで隠されている。一方でイギリスでは駅舎とトレイン・シェッドを別のものとする考え方が続いた。またこの時期には、コンコースの建築にもトレイン・シェッドの影響が現れている。コンコースの屋根は線路やホームを覆っているわけではない。しかし隣接するトレイン・シェッドと連結した空間として、トレイン・シェッド同様の高い屋根を持つ広い空間が造られた。このような変化はまずアメリカで現れ、ヨーロッパにも波及した。
qas: question: トレイン・シェッドが隠されなく、直接市街地と向き合うようなデザインが現れたのは、何年代から何年代の話なの?
answers: text: 1870年代から80年代

question: ブダペストの西駅と東駅のうち、より早く開業したのは、どちらですか?
answers: text: 西駅

question: トレイン・シェッドそのものがほぼ駅の外観となっていたブダペストの駅とは、何年に開業した駅であるか?
answers: text: 1877年

context: トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えるのは19世紀の末である。この時代の主要駅は「誇大妄想(メガロマニア)の大聖堂(カテドラル)」と評される程に巨大化していた。それは新興ブルジョワジーの富と欲望の象徴でもあった。1888年開業のフランクフルト中央駅は、正面の駅舎から広いコンコースを経て、3連のアーチ形のトレイン・シェッドに覆われたプラットホーム群に至るという、大ターミナル駅の一つの完成形を示すものであった。アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道はとりわけ巨大トレイン・シェッドの建設に熱心だった。1893年に竣工したフィラデルフィアのブロードストリート駅のトレイン・シェッドは、幅300フィート(91.5m)のアーチ屋根で構成されており、トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった。ペンシルバニア鉄道はジャージー・シティやピッツバーグにも壮大なトレイン・シェッドを建設した。
qas: question: トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えた時期の主要駅からは、どんな変化が見られたの?
answers: text: 巨大化

question: トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった駅は、何年に竣工した?
answers: text: 1893年

question: 19世紀末の主要駅の巨大化やトレイン・シェッドの流行は、誰の富と欲望の象徴でありましたか?
answers: text: ブルジョワジー

context: 19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して経済性がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。1894年に開業したセントルイスのユニオン駅は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅600フィートのトレイン・シェッドに覆われていた。しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン駅において、リンカーン・ブッシュの発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から16フィート(約5m)しかない低いものだった。蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶(バタフライ)型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。
qas: question: 19世紀末における世界最大の駅とは、どの駅?
answers: text: ユニオン駅

question: 19世紀末のアメリカでは駅の巨大化よりも何を重視するようになりましたか?
answers: text: 経済性

question: プラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根を発明したのは、誰か?
answers: text: リンカーン・ブッシュ

question: どの駅において、プラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根が実用化されたか?
answers: text: ホーボーケン駅

context: 一方で、コンコースの建築は重視され続けた。セントルイス・ユニオン駅ではトレイン・シェッド形の高い屋根を持つ大ホールが建設されたが、これは本来のトレイン・シェッドが低く抑えられたのとは対照的であった。ワシントンD.C.のユニオン駅では、トレイン・シェッドが皆無であるにも関わらず、「トレイン・シェッドのような」コンコースが造られた。20世紀半ばからは、長距離旅客列車の衰退もあり、既存のトレイン・シェッドも取り壊されたり他の目的に転用されたりしている。その傍らで、トレイン・シェッド建築の伝統は駅コンコースを経て空港ターミナルビルへと受け継がれている。ミノル・ヤマサキらの設計したランバート・セントルイス国際空港などが代表例である。またトレイン・シェッドの径間をめぐって繰り広げられていた企業や技術者の競争は、20世紀前半には超高層ビルの高さを舞台に展開されることになる。
qas: question: トレイン・シェッド建築の伝統が空港ターミナルへと受け継がれたことを表す代表例として、この文章で紹介されているのは、どの空港ですか?
answers: text: ランバート・セントルイス国際空港

question: 20世紀半ばから既存のトレイン・シェッドが取り壊されたり他の目的に転用されたりしたのは、何の衰退の影響であるの?
answers: text: 長距離旅客列車

context: 北アメリカでの流行が終わった後も、ヨーロッパではトレイン・シェッドの新設がしばらく続いた。1900年のパリ万国博覧会に合わせて開業したオルセー駅は、長距離列車のターミナル駅としては初めて、蒸気機関車の乗り入れない電気機関車専用の駅である。ここでは、トレイン・シェッドと駅舎が完全に一体化し、一つの屋根の下にプラットホーム群と出札所、待合室などやホテルが同時に収められた。フランスでは1900年の万博の後は主要駅の新設や改修はしばらく途絶えた。第一次世界大戦までの間、トレイン・シェッドの建設が最も盛んだったのはドイツである。1906年開業のハンブルク中央駅では、掘割状のプラットホーム群をトレイン・シェッドが覆い、シェッド内にあるコンコースから各ホームに階段で下る構造がとられた。そして1915年に完成したライプツィヒ中央駅は、6連アーチとその両側の小アーチからなるトレイン・シェッドを持ち、全幅は298.6mに達した。
qas: question: 長距離列車のターミナル駅としては初めての電気機関車専用の駅であった駅とは、何年に開業したか?
answers: text: 1900年

question: ハンブルク中央駅とライプツィヒ中央駅のうち、より早く開業したのは、どの駅か?
answers: text: ハンブルク中央駅

context: 第一次世界大戦後は、フランスの地方都市で鉄筋コンクリート製のトレイン・シェッドがいくつか建設されている。このうち港町であるシェルブールとル・アーヴルのものは、旅行者に対する印象を念頭に設計された。またランスでは、トレイン・シェッドが第一次世界大戦で破壊されたまま、復旧されない方針であった。ところがランス市民は、トレイン・シェッドを失ったままでは都市の格が下がったように感じるとして、トレイン・シェッドの再建を求める運動を行なった。このため鉄筋コンクリート製の新しいシェッドが建設され、1934年に完成した。戦間期に建設された他のトレイン・シェッドとしては、イタリアのミラノ中央駅(1933年)がある。
qas: question: シェルブールとル・アーヴルのトレイン・シェッドは、どんな建材で造られたの?
answers: text: 鉄筋コンクリート

question: トレイン・シェッドの再建を求める運動を行なったのは、フランスのどの都市の市民ですか?
answers: text: ランス

context: トレイン・シェッドはその形状から、三角形の断面を持つ切妻形と、曲線状のアーチ(ヴォールト)形に大別される。それぞれ規模や建設時期によって様々な建設技術が用いられている。また国によって好まれるシェッドの形状も異なった。イギリスではゴシック様式の駅舎に合う切妻屋根が用いられたのに対し、フランスではエコール・デ・ボザール出身の建築家により、鉄という素材に調和するデザインが追求された。ドイツではアーチ構造をより積極的に露出させている。
qas: question: アーチ構造をより積極的に露出させたトレイン・シェッドを好んだのは、どの国か?
answers: text: ドイツ

question: トレイン・シェッドはその形状から、アーチ形と何に大別されるか?
answers: text: 切妻形

context: 切妻形のトレイン・シェッドでは、屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅(ロバート・ステファンソン設計)をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製のクイーンポスト・トラス構造である。1837年のパディントン駅(ブルネル設計)からは、垂直材が直接タイ・ロッド(屋根の頂点)に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。1839年のユーストン駅(ステファンソン)からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。ポロンソー・トラスとは、1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる横圧力を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。1840年以降フランスを中心に普及した。またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。ハウトラスとは、垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式である。1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。ディヨン式トラスとは、ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅(1898年)など少数に留まる。
qas: question: 世界で最も早く採用されたトレイン・シェッドの構造とは、どんな構造であるの?
answers: text: クイーンポスト・トラス構造

question: どの駅において、世界で初めてキングポスト・トラスが用いられましたか?
answers: text: パディントン駅

question: ポロンソー・トラスでポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できるのは、支持する壁にかかる何を減衰させるためか?
answers: text: 横圧力

question: ポロンソー・トラスとハウトラスのうち、より早く発明されたのは、何か?
answers: text: ポロンソー・トラス

context: 19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine,mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。
qas: question: トレイン・シェッドは、ある鉄道が都市間の交通機関に用いられることに対する抵抗感を和らげるための対策として誕生したが、ここである鉄道とは、何を用いた鉄道のことであるか?
answers: text: 蒸気機関

question: トレイン・シェッドとは、何を覆い隠すことで蒸気機関を用いる鉄道に対する人々からの抵抗感を和らげるために造られたものであるか?
answers: text: 列車の発着する場所

question: 都市と鉄道の距離を縮めるような構造が現れたのは、何年代に入ってのことなの?
answers: text: 1860年代

question: アメリカでトレイン・シェッドの発達がヨーロッパより遅く、その衰退はヨーロッパより早かったのは、何に抵抗する意識がヨーロッパより強くなかったためですか?
answers: text: 工業の市内への侵入

context: ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築には、温室の建築が大きな影響を与えている。温室は、高い屋根に覆われた広い空間として、技術的にはトレイン・シェッドと似たものである。それだけでなく、温室は本来は田園に属するべき植物を、都市の中に取り入れるための建物でもあった。この意味で駅のトレイン・シェッドは温室と同じ目的を持つ建物であるといえる。トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えた水晶宮も、内部に自然の樹木を取り込んでおり、温室としての性格を持つ。またマドリッドのアトーチャ駅では、使われなくなった旧トレイン・シェッドがスペイン南部の植物を展示する植物園として用いられている。18世紀末に造園分野においてピクチュアレスクという思想が生まれ、それが建築や都市計画にも応用された。これは移動する視点にしたがって変化する景観を重視したものである。鉄道旅行による車窓からの眺めは、こうした視点変化の好例であり、鉄道の普及と19世紀のピクテュアレスク思想には密接な関係がある。トレイン・シェッドのデザインにもその影響は現れている。
qas: question: ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築に大きな影響を与えたもので、技術的にも、都市の外のものを都市の中に持ち込むという目的においても似たものは、何か?
answers: text: 温室

question: トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えたものとしては、温室と何が挙げられますか?
answers: text: 水晶宮

question: 外部のものを都市の中に取り入れるという観点からトレイン・シェッドと似たものとしては、温室と何が挙げられる?
answers: text: 水晶宮

context: 日本では、欧米の主要駅のような巨大トレイン・シェッドが建設されることはなかった。明治時代に鉄道が開業したばかりの頃は、駅にかけられる費用も少なく、必要最低限の設備で済まされた。また井上勝の「工事は全て実用向きを主とすべし」という方針により、駅は実用本位に設計されトレイン・シェッドのような装飾性の高い施設は作られなかったのである。1914年に開業した東京駅は、「日本の玄関」たることを意識して設計された最初の駅であるが、ここでもトレイン・シェッドは設けられなかった。東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、費用面の問題のほか、温暖な日本では気候に対する保護はそれほど重要ではないこと、煤塵の多い日本の石炭では煤がシェッド内に充満するおそれのあること、シェッドを作ってしまうと将来の駅の拡張が難しくなること等を指摘し、トレイン・シェッドは不要であると論じた。2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅は、全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している。
qas: question: 全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している、2020年に開業した駅は、どの駅?
answers: text: 高輪ゲートウェイ駅

question: 初めて「日本の玄関」たることを意識して設計された駅とは、どの駅ですか?
answers: text: 東京駅

question: 東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、何がシェッド内に充満するおそれのあるため、トレイン・シェッドは不要であると論じたか?
answers: text: 煤

context: 私鉄では阪急神戸三宮駅でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの端までを覆わない小規模なものでは叡山電鉄八瀬比叡山口駅にも見られる。かつては阪急梅田駅や南海難波駅、西鉄福岡駅にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。近年では、二条駅(1996年)、日向市駅(2006年)、高知駅(2008年、愛称「くじらドーム」)、旭川駅(2011年)などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られる例がある。高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。この他、大阪駅や甲子園駅(いずれも高架駅)では、駅改良工事に併せて大屋根が取り付けられている。大阪駅では2011年に南北2つのビル(大阪ステーションシティ)の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を2015年に取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。
qas: question: 阪急神戸三宮駅と八瀬比叡山口駅のうち、トレイン・シェッドがより小規模であるのは、どれ?
answers: text: 八瀬比叡山口駅

question: 阪急神戸三宮駅と南海難波駅、西鉄福岡駅のうち、トレイン・シェッドが採用されつつあるのは、どちらですか?
answers: text: 阪急神戸三宮駅

question: 二条駅、日向市駅、高知駅のうち、最も早く造られた駅は、どの駅か?
answers: text: 二条駅

question: 阪神甲子園球場の最寄り駅はどの駅か?
answers: text: 甲子園駅