マラッカ海峡

context: マラッカ海峡(マラッカかいきょう、英語:StraitofMalacca、マレー語:SelatMelaka)は、マレー半島とスマトラ島(インドネシア)を隔てる海峡。
南東端で接続しているシンガポール海峡とあわせて太平洋とインド洋を結ぶ海上交通上の要衝となっている。
2005年における年間の通過船舶数は9万隻を超えており、タンカー、コンテナ船などの経済的に重要な物資を運ぶ大型貨物船が海峡を行き交っている。
そのことからオイルロードと呼ばれることもある。
経済的・戦略的にみて、世界のシーレーンの中でもスエズ運河、パナマ運河、ホルムズ海峡にならび重要な航路の一つである。
qas: question: オイルロードとはどこを指しているの?
answers: text: マラッカ海峡

question: マラッカ海峡が南東端で繋がっている海峡はどこですか?
answers: text: シンガポール海峡

context: 全長は約900キロメートル、幅は65キロメートルないし70キロメートル(北西側の海峡入口付近では約250キロメートルに広がる)ほどの北西方向から南東方向へとつながる細長い海峡であり、スンダ陸棚上にあるために平均水深は約25メートルと浅く、岩礁や小さな島、浅瀬が多い。
このため、大型船舶の可航幅がわずか数キロメートルの箇所もある。
世界で最も船舶航行の多い海域の一つであり、太平洋の付属海である南シナ海とインド洋の一部であるアンダマン海を最短距離で結ぶ主要航路となっている。
通過する貨物で最も多いのは、中東産の石油および石油製品である。
しかし、シンガポール付近のフィリップス水路(PhillipsChannel)は幅が2.8キロメートルと非常に狭く、水深も23メートルしかないため、世界の航路のなかでも有数のボトルネックとなっている。
この海峡を通過できる船の最大のサイズはマラッカマックス(Malaccamax)と呼ばれており、大型タンカーの巨大化を制限する要因の一つとなっている。
qas: question: マラッカ海峡の全長はどれくらいの距離ですか?
answers: text: 約900キロメートル

context: ケッペンの気候区分では、海域と両岸のほぼ全域が熱帯雨林気候(Af)に属する。
海流は年間を通して南東から北西へ向かって流れる。
通常は波が穏やかであるが、北東季節風が発達する季節には海流が速度を増す。
マラッカ海峡に流れ出すおもな河川にはスマトラ島のカンパル川、アサハン川がある。
qas: question: マラッカ海峡の気候区分は何?
answers: text: 熱帯雨林気候

context: 沿岸国は、インドネシア共和国、マレーシアおよびシンガポール共和国であり、タイ王国を沿岸国に含める場合もある。
海運業界では、この海峡付近を「海峡地」と一括して呼称することがあり、主な貿易港にマレー半島側のペナン(ジョージタウン、ペナン州)、ムラカ(英名マラッカ、ムラカ州)、ポートケラン(旧名ポートスウェッテナム、セランゴール州)、シンガポール、スマトラ島側にドゥマイ(リアウ州)などがあり、現代における最大の港湾都市はシンガポールである。
qas: question: 海峡付近での最大の港湾都市はどこ?
answers: text: シンガポール

context: 海峡の両岸では、天然ゴムの栽培がさかんであり、世界的な産地となっている。
海峡に臨むマレー半島側の主要都市として、上述の諸都市のほかペナン島のジョージタウン、ペラ州のタイピンなどがあり、インドネシア側にはスマトラ島最大の都市メダン(北スマトラ州)のほか、ドゥマイ、アチェ州のランサ、北スマトラ州のタンジュンバライなどの諸都市がある。
また、マラッカ海峡を臨むタイのプーケット島、マレーシアのペナン島は世界的なリゾート地として知られる。
qas: question: 海峡の両岸で盛んに栽培されている天然資源とは何ですか?
answers: text: 天然ゴム

question: マラッカ海峡に面するタイのリゾート地とはどこ?
answers: text: プーケット島

question: マラッカ海峡に面するマレーシアのリゾート地とはどこ?
answers: text: ペナン島

context: 西暦166年の「大秦王安敦の使者」や4世紀末から5世紀初頭にかけての東晋(中国南北朝時代)の法顕、7世紀後半の義浄、14世紀のイブン・バットゥータ、15世紀の明の鄭和の大遠征など、いずれもこの海峡を利用した。
また、13世紀末の『東方見聞録』の著者マルコ・ポーロもこの海峡を利用し、風待ちのためスマトラ北端のペルラクに5ヶ月間滞在している。
qas: question: イブン・バットゥータ、鄭和、義浄の中で、最も先にこの海峡を利用した人は誰?
answers: text: 義浄

question: イブン・バットゥータ、鄭和、マルコ・ポーロ、義浄の中で、2番目に早くこの海峡を利用した人は誰?
answers: text: マルコ・ポーロ

context: ユーラシア大陸の東西をむすぶ「インド洋ネットワーク」は、当初マレー半島をクラ地峡で横断するルートが主流であったため、東南アジアの物産は扶南やチャンパ王国を最大の集散地としたが、その後、7世紀から8世紀にかけてムスリム商人が来航するようになると、マラッカ海峡を経由するルートに変わった。
西アジアの船は広州や泉州など中国南部に訪れ、これらの港町にはアラブ人やペルシャ人の居留地があったという。
qas: question: マラッカ海峡経由のルートが主流となった背景に、関係していた人々とは誰?
answers: text: ムスリム商人

context: こうして、マラッカ海峡は太平洋とインド洋を結ぶ海上交通の要路となり、海峡沿岸に興った国家のなかには海峡の両側を領域支配することによって貿易を通じて富強をはかる勢力も、歴史上何度か現れた。
7世紀にスマトラ島南部に興った港市国家、シュリーヴィジャヤ王国もそのひとつである。
唐の義浄は、インドへの留学の前に5ヶ月、留学を終えてインドからの帰途には10年もの間シュリーヴィジャヤに滞留し、サンスクリット語の仏典の筆写と漢訳を行った。
帰国後に彼が著した『南海寄帰内法伝』には、シュリーヴィジャヤには1,000人余りの仏僧がいて、仏教学のレベルもインドのそれに劣らないと記している。
義浄は復路、クダ(マレーシア・クダ州)からシュリーヴィジャヤの首都に入ったが、首都は現在のパレンバン(インドネシア・南スマトラ州)の辺りにあった。
qas: question: 義浄がシュリーヴィジャヤにより長く滞在したのは、インドへの留学の前と留学を終えてインドからの帰途のどちらでしたか?
answers: text: 留学を終えてインドからの帰途

question: 『南海奇帰内法伝』の著者は誰?
answers: text: 義浄

question: 義浄の留学先はどこでしたか?
answers: text: インド

context: シュリーヴィジャヤは、一時、ジャワ島を本拠とするシャイレーンドラ朝の勢力におされて衰退したが、政争に敗れて亡命したシャイレーンドラ王家のパーラプトラを王として迎え、勢力を盛り返した。
唐が衰えると、陸上の「オアシスの道」「草原の道」の通行は決して安全なものとはいえなくなったが、そのことは逆に「海の道」への依存を飛躍的に増大させることとなり、シュリーヴィジャヤの隆盛に拍車をかけることとなった。
五代十国を経て宋建国に至る10世紀の前半から中葉にかけては、イブヌル・ファキーフやアブー・ザイドなどアラブ人の書いた旅行記にはシュリーヴィジャヤの繁栄が記され、そこでは「ザーパク」と呼称されている。
qas: question: イブヌル・ファキーフが書いた旅行記では、シュリーヴィジャヤのことを何と記していましたか?
answers: text: 「ザーパク」

question: アブー・ザイドが書いた旅行記には、シュリーヴィジャヤは何と表記されていましたか?
answers: text: 「ザーパク」

question: 「草原の道」に替わって通行の依存度が増したのは何でしたか?
answers: text: 「海の道」

context: また、宋代には中国人もさかんに南海貿易に進出するようになり、周去非『嶺外代答』や趙汝适『諸蕃志』などのすぐれた書籍も現れた。
これらによれば、東はジャワ島、西はアラビア半島や南インドなどの各地から来航する船舶でこの海峡を利用しない船はなく、もし、入港しないで通過しようとする商船があれば、シュリーヴィジャヤの王国は水軍を出して攻撃を加えたこと、またパレンバンの港には鉄鎖があり、海賊の来航には鎖を閉じ、商船の来航にはこれを開いて迎えたことなどを記している。
シュリーヴィジャヤは、10世紀から11世紀にかけてジャワに本拠を置くクディリ王国やインド南部のチョーラ朝の攻撃を受けたが、これは、王国がマラッカ海峡の貿易を独占し、それによる富を集積していたためであった。
14世紀には、ジャワ島に本拠を置くヒンドゥー教国、マジャパヒト王国からの征服を受けている。
マジャパヒト王国は14世紀にガジャ・マダが現れて、一時、マレー半島からスマトラ・ジャワの両島、さらにカリマンタン島の南岸を支配する広大な海洋帝国を建設した。
qas: question: 『嶺外代答』の著者は誰?
answers: text: 周去非

question: 『諸蕃志』の著者は誰?
answers: text: 趙汝适

question: マジャパヒト王国とクディリ王国はどちらが先にジャワ島を本拠地としましたか?
answers: text: クディリ王国

question: 広大な海洋帝国を建設した人は誰?
answers: text: ガジャ・マダ

context: その一方で、13世紀以降、スマトラ島北部やマレー半島の住民のムスリム化が進行している。
13世紀末に当地に滞留したマルコ・ポーロは、北スマトラの人々がさかんにイスラーム教に改宗していることを『東方見聞録』のなかに書き残している。
アラブ人の来航やイスラーム教の伝来から数世紀経過した13世紀という時期にムスリム化が急速に進展した理由として、インドでの目覚ましいイスラーム化の進展がみられたのがやはり13世紀であり、インド文化の影響の受けやすい東南アジアへはインド系のムスリム商人がもたらしたと考えられること、また、この時代にさかんだったのはイスラームのなかでも布教に熱心だった神秘主義教団スーフィーだったことなどが挙げられる。
そして、14世紀末から15世紀初頭にかけてムスリム政権としてマレー半島北西部にマラッカ王国が成立し、シュリーヴィジャヤとマジャパヒトの両勢力を抑えてマラッカ海峡の両岸を支配し、海洋国家を築いたのである。
qas: question: 北スマトラの人々のイスラーム教への改宗について記されている書物とは何?
answers: text: 『東方見聞録』

question: 13世紀にイスラームの中で隆盛を極めていたものとは何?
answers: text: スーフィー

context: 帆船の時代にあっては、古代エジプト、古代ローマ、アラビア、アフリカ、トルコ、ペルシャ、インドなど、海峡西方の諸国からの物資を運んできた貿易船は、現在のマレーシア西海岸のクダの港やムラカ(マラッカ)を利用した。
古代にあっては、夏季(6月-11月)に吹くモンスーン(貿易風)に乗って西からの貿易船がクダなどに着き、冬季(12月-3月)に反対方向の風を用いて帰航するというケースが一般的であった。
6世紀ころ著名な港湾として繁栄していたクダには、はしけ、人足、ゾウ、税関などが整備されており、ここに着いた荷物は一旦陸揚げされて、マレー半島東海岸のクランタン州周辺まで陸上輸送され、中国などの東方へ輸出する場合はさらにクランタンなどの港から荷物を積み出していた。
qas: question: 古代の貿易船が利用していた風の通称は何ですか?
answers: text: モンスーン

context: 12世紀から13世紀にかけて、東南アジアでは中国とインド・西アジア間の中継貿易のための港市が発達する。
これは、モンスーン(季節風)の関係で、インド洋海域と東アジア地域との間を往復するには2年の歳月を必要としたが、東南アジアの港市との間を往復するだけであれば、その半分以下の時間しか掛からなかったからである。
qas: question: 東南アジアでは、どのような貿易形態が盛んになったために、港市が発達したの?
answers: text: 中継貿易

context: 15世紀における海峡最大の貿易港はムラカ(マラッカ)であり、中継貿易で繁栄した港市国家マラッカ王国の主要港としてにぎわった。
ムラカの港務長官は4人おり、第一長官はインド西海岸のグジャラート州、第二長官は南インド、ベンガル州およびビルマ(ミャンマー)、第三長官は東南アジアの島嶼部、第四長官は中国(明)、琉球王国、チャンパーをそれぞれ担当地域とした。
ムラカは、商人や船員、通訳、港湾労働者、人や物流を管理する吏員、船乗りや商人の相手をする遊女などでにぎわった。
qas: question: 15世紀に海峡で最も規模の大きい貿易港はどこだったの?
answers: text: ムラカ

question: 琉球王国を担当地域にもっていたのは誰ですか?
answers: text: 第四長官

context: 16世紀初頭、ポルトガル人トメ・ピレスの『東方諸国記』によれば、ムラカの港市には、カイロ・メッカ・アデンのムスリム、アビシニア人(エチオピア人)、キルワやマリンディなどアフリカ大陸東岸の人びと、ペルシャ湾沿岸のホルムズの人、ペルシャ人、ルーム人(ギリシャ人)などを列挙したうえで、「62の国からの商人が集まり、84もの言葉が話されている」と記している。
こうした繁栄を知ったポルトガル人は1511年、16隻の軍艦でこの町を攻撃、占領してポルトガル海上帝国の主要拠点のひとつとした。
1498年にヴァスコ・ダ・ガマがインド航路を「発見」してから15年足らずのことであった。
qas: question: 『東方諸国記』の著者は誰?
answers: text: トメ・ピレス

question: ムラカの港市を攻撃し、占領したのはどこの国人々でしたか?
answers: text: ポルトガル

question: インド航路を見つけた人は誰?
answers: text: ヴァスコ・ダ・ガマ

context: その後、マラッカ海峡の両岸は、ポルトガルとスマトラ島北端部のアチェ王国、マレー半島南部とリアウ諸島に基盤を置くジョホール王国の三者が合従連衡を繰り返してマラッカ海峡の交易の利を独占しようとし(「三角戦争」)、17世紀前半にはアチェ王国が優位に立ってアチェ全盛時代を築いたが、最終的には、新規参入者であったオランダとマラッカ王国の末裔であったジョホール王国とが連合し、1641年にポルトガル勢力を駆逐し、ムラカはオランダの占領するところとなった。
しかし、ムラカ(マラッカ)は貿易港としては衰退し、17世紀後半には海上民を統制し。
オランダ・アチェとも良好な関係を構築したジョホール王国がジャンビ王国と抗争しながらも全盛期をむかえ、東西交易の中継として繁栄した。
qas: question: 三角戦争の初期から参加していた欧州の国とはどこ?
answers: text: ポルトガル

question: 三角戦争の末、優位に立った国はどこ?
answers: text: アチェ王国

question: 三角戦争に新規加入した欧州の国はどこ?
answers: text: オランダ

question: 先に三角戦争に参加していたのはポルトガルとオランダのどちら?
answers: text: ポルトガル

context: 海峡地帯にはマレー人はじめスマトラ内陸部ミナンカバウ人やスラウェシ島南部のブギス人など東南アジア各地の諸民族、中国人、インド人、アラビア人、ペルシア人、ヨーロッパ人、日本人など数多くの人種・民族が住んだ。
ムラカはその後、19世紀初頭のナポレオン戦争の際にはイギリスによって占領された。
ムラカはいったんオランダに返還されたが、1824年、イギリスはオランダとのあいだに英蘭協約を結んで、マレー半島側をイギリスの勢力圏、スマトラ島側をオランダの勢力圏とした。
1869年のスエズ運河の開通後は、それまでスマトラ島・ジャワ島間のスンダ海峡を利用していた船舶も、その多くがマラッカ海峡を利用するようになり、いっそう重要性を増した。
また、特にマレー半島側の鉱業・農業における大規模開発を促し、ペナン、シンガポールの両港の発展がもたらされた。
qas: question: ナポレオン戦争の際にムラカを占領した国とはどこ?
answers: text: イギリス

question: マレー半島側は、どこの国の勢力圏とされたの?
answers: text: イギリス

question: スマトラ島側は、どこの国の勢力圏とされたの?
answers: text: オランダ

context: その一方で、オランダ東インド政庁は1871年のスマトラ条約によってイギリスの干渉を排除し、1873年、海峡の安全確保を名目にアチェ王国の保護領化を企図して王国への侵攻を開始した。
これがアチェ戦争であるが、アチェの人々の頑強な抵抗により、オランダ軍がスマトラ全土を制圧したのは1912年を待たなければならなかった。
これにより現在のインドネシア全域がオランダの植民地となった。
いっぽう、現在のマレーシアに相当する英領マレー連合州が成立したのは1896年のことである。
qas: question: アチェ戦争は何年に始まった?
answers: text: 1873年

context: 第二次世界大戦時にイギリス軍が日本軍に放逐され、終戦に至るまで日本軍の占領下におかれた。
終戦後にイギリスやオランダの国力が低下したことを受け、インドネシアはオランダ領、マレー連合州はマラヤ連合(のちマレーシア連邦、現在のマレーシア)としてイギリス領からそれぞれ独立した。
海峡沿岸国の領海は3海里から12海里に拡大され、かつて公海として自由な航行に供されてきた海峡も現在は領海化されている。
マラッカ海峡は、1994年に発効した国連海洋法条約における「国際海峡」に該当するとされており、外国の艦船や航空機は、国際法上の取り決めと沿岸国の法令にしたがうことを条件として、海峡通過のための通航権が認められ、沿岸諸国は現在、航路帯および分離通航帯を設定し、通航船舶にその遵守を求めている。
qas: question: 海峡沿岸国の領海は元々何海里でしたか?
answers: text: 3海里

question: 国連海洋法条約は何年に発効されたの?
answers: text: 1994年

context: 長狭なマラッカ海峡の中でもワン・ファザム堆からシンガポール海峡までの約400キロメートルは特に狭い上に浅瀬が多く、大型船は特に航行に困難をともなう。
海賊多発地域としても知られ、気象の変化が著しいことから突然襲うスコールが視界を妨げることも多い。
また、くびれた地勢を示すマラッカ海峡では、潮汐により強い潮流が発生し、さらに、この強い潮流が「サンドウェーブ」と呼ばれる波紋状の砂州を形成するため、水深が頻繁に変化する危険がある。
南シナ海域で多くみられる北東季節風が発達する季節には、東方向からの強い海流も加わり、この海峡で航行の安全を保持し続けることは必ずしも容易なことではない。
qas: question: ワン・ファザム堆からシンガポール海峡までの距離はどれくらいありますか?
answers: text: 約400キロメートル

question: マラッカ海峡に多く出没する犯罪集団の通称は何ですか?
answers: text: 海賊

context: 近代以降、マラッカ海峡は東アジアと中東・ヨーロッパなどを行き交う各国船舶にとって死活的に重要な航路となっているが、近年、海峡を利用する商船に対する海賊行為が横行している。
1994年に25件だった船舶襲撃は、2000年には220件に激増し、2003年には150件以上、2005年でも世界全体の約37パーセントにあたる102件の海賊事件が発生した。
qas: question: 海賊による船舶襲撃の件数が多かった年は1994年と2000年のどちらですか?
answers: text: 2000年

question: 海賊による船舶襲撃の件数が多かった年は2000年と2005年のどちらですか?
answers: text: 2000年

context: 2005年(平成17年)3月14日、現地で日本籍のタグボート「韋駄天」が襲撃され、日本人船長と機関長、フィリピン人船員3名を連れ去り、拉致事件が発生した(同3月21日に解放)。
また、1999年(平成11年)にも同様に日本の船が海賊に襲われるという事件が起こっている。
船に対する危険は海賊だけでなく、浅瀬などでの難破もある。
海峡内には1880年代以来の難破して沈んだ船が少なくとも34隻あるとみられており、航路の障害となっている。
qas: question: 2005年3月に起きた海賊による拉致事件の際に、襲撃されたボートの名前は何でしたか?
answers: text: 「韋駄天」

context: また、スマトラ島では生活における失火や焼畑農業を原因として森林火災が毎年のように発生し、立ち上る煙はヘイズと呼ばれマラッカ海峡を越えてマレーシアにまで達している。
濃い煙が流れてくると、海上はわずか200メートルほど先しか見えなくなり、船は速度を落として運航せざるを得ない状況にある。
qas: question: スマトラ島で毎年のように発生している災害とは何?
answers: text: 森林火災

context: 1960年代以降、中東-東アジア間の大型タンカーの航行量が増大した。
しかし、当海域は航行支援設備が不足し、海図の整備も不十分だったため、しばしば座礁事故が発生した。
そのため、沿岸各国と日本が協力して、1960年代後半より航行支援設備や海図の整備を行っており、この協力関係は現在も継続中である。
また、座礁事故防止のため、マラッカ海峡では船底と海底のあいだを一定の距離に保つUKC方式(UnderKeepingClearance)が採用されている。
qas: question: 座礁防止のためにマラッカ海峡で採用されている方式とは何?
answers: text: UKC方式

context: 2005年12月、日本とインドネシア、マレーシア、シンガポールの国際協力により、マラッカ海峡とシンガポール海峡の電子海図が完成した。
2006年には、日本はインドネシアに対し政府開発援助の一環として円借款を行い、海難事故や海賊対策のため沿岸無線局を33局、船舶自動識別装置を備えた無線局を4局設置した。
同年には無償資金協力として19億2100万円を供与し、巡視船3艇を供与してインドネシアの巡視船艇建造計画を支援した。
なお、現在、日本財団が中心となり、利用者が安全確保のための費用負担を分担するための基金の設立を提案している。
qas: question: 日本が無償資金協力として19億2100万円を供与したのは何年でしたか?
answers: text: 2006年