日本の路面標示

context: 本項では、日本の路面標示(ろめんひょうじ)について記述する。
日本では道路上の安全と円滑のために路面標示が設置され、同じ目的で設置される道路標識や交通信号機とは連関が図られる。
路面標示の様式や設置方法などは道路標識、区画線及び道路標示に関する命令に基づいて定められている。
この命令の中で路面標示は都道府県公安委員会が設置する道路標示と道路管理者が設置する区画線に大別され、道路標示はさらに規制標示と指示標示に分けられる。
なお、この命令では定められていない「法定外表示」が設置されることもある。
路面標示で用いられる塗料の品質は日本産業規格(JIS)によって定められている。
そして、実際に設置される道路の状況・環境や使用する材料に応じて路面標示の設置工事が行われる。
日本では大正時代から路面標示が設置され始め、戦後に全国で統一の様式が定められている。
そして、国内の道路交通情勢の変化や技術進歩に伴って路面標示に改良が加えられ現在に至る。
なお、この記事で用いる単位はcm=センチメートル、m=メートル、km/h=キロメートル毎時を表す。
qas: question: 道路標示の分類は指示標示と何がある?
answers: text: 規制標示

question: 路面標示のスタイルや設置方法が決められている国からの命令とは何?
answers: text: 道路標識、区画線及び道路標示に関する命令

question: 道路標識、区画線及び道路標示に関する命令内では決められていない表示の名称とは何?
answers: text: 「法定外表示」

question: 日本で路面標示の設置がスタートしたのはいつからですか?
answers: text: 大正時代

context: 路面標示は道路交通に対して必要な案内、誘導、警戒、規制、指示などを路面標示用塗料、道路鋲、石などによって行うものである。
道路標識や交通信号機とともに有機的かつ補完的に設置される交通安全施設という位置付けである。
安価ではありながらも、交通の流れを整え、運転者の注意を適切な場所に集中させる能力が大きく、交通の安全と円滑の寄与には非常に有効である。
路面標示は大別して道路標示と区画線から構成され、道路標示は都道府県公安委員会が、区画線は道路管理者が設置することになっている。
道路標示はさらに規制標示と指示標示に分かれ、規制標示は特定の通行方法を制限または指定する目的で設置され、「転回禁止」「最高速度」など29種類ある。
指示標示は特定の通行方法ができることや、その区間・場所の道路交通法上の意味、通行すべき道路の部分などを示す目的で設置され、「横断歩道」「停止線」など15種類ある。
区画線は道路の構造の保全や交通の流れを適切に誘導する目的で設置され、「車道中央線」「車道外側線」など8種類ある。
qas: question: 道路標示を設置する権限を持っているのは何ですか?
answers: text: 都道府県公安委員会

question: 区画線は誰によって設置されるの?
answers: text: 道路管理者

question: 規制標示と指示標示を比べてみると、どちらの種類が多いですか?
answers: text: 規制標示

question: 規制標示、指示標示、区画線の中で最も種類が少ないのはどれですか?
answers: text: 区画線

context: 道路標示は道路標識との関係が深く、道路標示と道路標識をセットで設置するものがある。
この道路標示と区画線では意味等が全く同じもの、または類似した形態のものがある。
そのため、道路交通法第2条第2項により一部の区画線は道路標示とみなすようになっている。
色彩は区画線は白色のみ、道路標示は白色と黄色が用いられる。
道路標示・区画線のいずれにも分類されないものを法定外の標示としている。
また、NEXCO(旧:日本道路公団)関係では路面標示を「レーンマーク」と称する。
qas: question: 区画線と道路標示では、どちらの方が使用する色の数が多いですか?
answers: text: 道路標示

question: 道路標示と区画線に属さない標示を何といいますか?
answers: text: 法定外の標示

question: NEXCO関係では路面標示のことを何と呼んでいるの?
answers: text: 「レーンマーク」

question: 日本道路公団の新しい名称は何ですか?
answers: text: NEXCO

context: 1919年(大正8年)に自動車取締令と道路法が制定されているが、この中で道路通行者は標示に従うよう定められている。
1920年(大正9年)頃から、警視庁管内では白線2本による「電車線路横断線」が設置されている。
材料は石灰水で、1930年(昭和5年)までこの材料が用いられていたとされる。
1926年(大正15年)頃には石材やアルミニウム板が材料として用いられていた。
qas: question: 「電車線路横断線」の材料は何?
answers: text: 石灰水

context: 1926年(昭和2年)阪神国道が整備された際に、緩行車線と高速車線を分けるため東亜ペイントのトラフィックペイントが施工された。
ペンキを塗るとアスファルトが溶けて表面にでるため、色は白でなくクリーム色とし、視認性の観点から光沢でなく半光沢とした。
しかし、ペイントが持たないため道路管理者の大阪府と兵庫県は塗り直し費用がかかるとペイント会社や内務省技師に相談している。
1929年(昭和4年)には初めて白色の「横断歩道」が施工され、その後、真鍮製の「横断歩道」も施工された。
1934年(昭和9年)頃、「ペイントは3、4月程度しかもたないため、塗り直しが必要。東京市内では年数回の交通週間に塗っている。台北市は市中全部にトラフィックペイントが塗ってあり、年3、4回塗っている。真鍮の鋲より視認性は良い。阪神では、ペイントの幅は3インチ、長さは2間おきに塗っている。」と報告されている。
qas: question: 初めて横断歩道が白色になったのはいつですか?
answers: text: 1929年

question: 1926年に施工されたトラフィックペイントは何色だったの?
answers: text: クリーム色

context: 1947年(昭和22年)11月に道路交通取締法が施行され、路面標示は「区画線」として法的な裏付けが行われた。
また、1957年(昭和32年)には道路法でも「区画線」が規定された。
しかし、この頃は路面標示の様式の制定がなく、全国で統一的な運用が行われていなかった。
その中で、警視庁管内では、アメリカ合衆国における「統一交通管理施設マニュアル」などを参考に、1951年(昭和26年)「交通区画線記号」を制定した。
これを各道府県が採用することで全国的に普及・定着が進んだ。
路面標示用塗料がJISで仕様化されたのは1951年(昭和26年)である。
qas: question: 「交通区画線記号」を制定するにあたって警視庁がお手本にした国はどこですか?
answers: text: アメリカ合衆国

question: 「交通区画線記号」が制定されたのはいつ?
answers: text: 1951年

context: 1960年(昭和35年)に道路交通法が制定され、公安委員会が設置する路面標示は「区画線」から「道路標示」となった(道路法に基づく「区画線」はそのままの呼称が存続し改名されなかった)。
また、同年に標識令が総理府・建設省令として制定され、このとき初めて路面標示(道路標示・区画線)の様式が全国で統一されたものとなった。
特に必要なものは夜間にも反射するよう設置することが規定され、反射材としてガラスビーズの利用が始まっていた。
この頃から路面標示用塗料も溶融式(現在の3種)が用いられはじめ、塗装方法も人力によるもののほかに自走式の機械によるものが広まり始めた。
qas: question: 「道路標示」の名称は元々何だった?
answers: text: 「区画線」

question: 路面標示が夜でも反射してよく見えるように使用された材料は何?
answers: text: ガラスビーズ

context: 1963年(昭和38年)3月には道路標識の様式が大きく変更されたが、路面標示でも改正が行われ、道路標示も設置数が少ない・必要性が乏しいものは削除し、新たに停止線や進行方向などが追加された。
同時に、横断歩道では標識と標示の両方を設置しなければならない原則だったが、標識または標示の設置と法的要件が改められた。
同年5月には名神高速道路の開通に合わせて高速道路用の路面標示が追加された。
進行方向を示す矢印を一般道路と高速道路で区別するよう様式を追加することが提案されたが、検討の結果見送りされた。
横断歩道の標示は、ゼブラ式のものは信号機のある交差点では使用しない(すなわち、側線のみのものを使用する)原則を改め、信号機のある交差点および交差点の付近以外の場所でも設置することができるようになった。
qas: question: 名神高速道路が開通した年はいつ?
answers: text: 1963年

context: 黄色の路面標示が夜間に白色と誤認されやすくなり、路面標示用塗料を作るメーカーが独自で赤みを付けた塗料を生産していた。
そのため、全国で異なる黄色が用いられる結果となった。
そこで、1978年(昭和53年)に路面標示に用いられる黄色の色相の基準となる「路面標示黄色」が定められた。
1978年6月に警察庁から出された通達により、公安委員会関係が発注する路面標示の工事にはこの黄色を用いるよう指示された。
それ以降、路面標示用塗料のメーカーが合同で年に1、2回測色し、基準通りに生産していることを確認している。
qas: question: 「路面標示黄色」で決められたことは黄色のどんな基準ですか?
answers: text: 色相

context: 1989年(平成元年)に建設省(現:国土交通省)から雨天(夜間)でも視認が可能な区画線の開発が公募に出された。
この時、高視認性路面標示用塗料が開発された。
2016年(平成28年)からは黄色塗料は鉛・クロムフリーにするよう規定された。
新たな路面標示の形態として路面に投光する形態のものを導入する試みがある。
首都高速道路の浜崎橋ジャンクションでは、2017年3月29日に「可変式路面表示」としてLED投光器で矢印を路面上に映し出して車両を誘導する実験が行われた。
また、横断歩道の手前で歩行者が安全確認するよう促す標示を映し出す実験が藤枝市で2018年12月から2019年3月まで試験導入された。
一方で、三菱電機からは車両側から路面に投光するものも提案されている。
qas: question: 高視認性路面標示用塗料が開発されたのはいつですか?
answers: text: 1989年

question: 夜間でも視認可能に開発された塗料は何ですか?
answers: text: 高視認性路面標示用塗料

question: LED投光器を使用して「可変式路面表示」の実験が行われた場所はどこですか?
answers: text: 浜崎橋ジャンクション

question: 藤枝市で試験導入された実験はいつから開始されたの?
answers: text: 2018年12月

context: 路面標示は道路交通の安全と円滑のためには重要な交通安全施設であり、設置後に汚れや剥離などによってその効用が損なわれないよう維持管理を充分に行い良好な状態に保たなければならない。
視認性が良好な道路標示は、道路利用者に道路交通法を遵守させるためにも有効に機能する。
設置後の維持管理は原則として当初の設置者(警察・道路管理者)によって行われる。
日本交通科学協議会が1995年(平成7年)度に行ったアンケート調査では、路面標示が鮮明であると運転時に不安が少なく、夜間や雨天時には視認性が大きく低下するため運転時の不安が増大するという結論を得た。
そして、運転時の快適性や法律遵守性を守るためにも遅くとも12ヶ月以内に路面標示を再施工するのが望ましいとしている。
ただし、摩耗が進んでいても再施工が追い付かない場合はスプレーによって応急補修をする地域もみられる。
qas: question: 路面標示が見にくくなる時というのは、雨の日といつですか?
answers: text: 夜間

question: 路面標示が不鮮明になるほど、運転時の不安はどうなりますか?
answers: text: 増大する

question: 路面標示の再施工に適した期間は遅くともどれくらいですか?
answers: text: 12ヶ月以内

context: 路面標示の耐久性は設置時の工法、道路や交通の条件、気象条件などによって左右され、一概に決定することはできない。
特に積雪が多い地域では劣化が早く進みやすく、融雪後に点検を実施することが望まれる。
タイヤチェーンによって摩耗することが多いが、スパイクタイヤが廃止されてからは路面標示の減耗が減っている。
標示の種類による違いとしては、停止線はわだち部分の摩耗が目立つが、車両に踏まれにくい矢印のマークは摩耗が進みにくい。
舗装の種類による違いとしては、同じ横断歩道でも密粒舗装は間粒舗装と比べて視認性の低下が進みやすい。
これは間粒舗装の場合は塗料が内部まで浸透するため、表面が摩耗しても塗料が残るためである(しかし、夜間の視認性は確実に低下している)。
流入する車両に関しては、大型車混入率が多い道路では摩耗が進行しやすい。
qas: question: 路面標示の劣化が進みやすい地域とはどこ?
answers: text: 積雪が多い地域

question: 停止線と矢印のマークとでは、どちらが摩耗が進みやすいですか?
answers: text: 停止線

question: 積雪が多い地域で路面標示の摩耗が多く生じる原因とは何ですか?
answers: text: タイヤチェーン

question: 視認性の低下が進みにくいのは、密粒舗装と間粒舗装のどちらですか?
answers: text: 間粒舗装

context: 点検を行う場合、以下の3項目をチェックする。
1つ目は剥離・汚れなどによる不鮮明部分の有無。
2つ目は摩耗による不鮮明部分の有無。
3つ目は夜間視認性の有無である。
この点検によって、視認性が低下したと考えられる場合は塗り替えを行う必要がある。
塗り替えの基準を考えるにあたっては、目視や画像解析によってランク分けをして判断する方法と、測定機器を用いて総合的に判断する方法がある。
点検を簡易にするため、遠隔地から携帯電話回線を用いてモニタリングする技術も愛知県立大学とキクテックの共同研究で開発されている。
その他、デジタルカメラで自動的に路面標示を撮影して解析ソフトウェアで数値化・可視化する方法、スマートフォンで撮影した画像より人工知能で自動的に診断して地図上に塗り替えが必要な場所を表示する方法、タブレット端末で撮影した画像を専用のサーバー上でデータ収集・分析する方法などが開発されている。
qas: question: 遠隔地から携帯電話回線を用いてモニタリングする技術の研究開発をした大学とはどこですか?
answers: text: 愛知県立大学

question: 遠隔地から携帯電話回線を用いてモニタリングする技術の研究開発をした企業とはどこですか?
answers: text: キクテック

context: 路面標示の設置工事は以下の特殊性がある。
それは、道路上を移動しながら連続作業する、加熱した塗料、可燃物、火気などを取り扱う、機敏な機動力を要求される、という以上のような条件で行うため、消防法、高圧ガス保安法、労働安全衛生法などを厳守しつつ、工事従事者に対しての安全教育が怠れない。
火災供用中の道路上で行われるため、交通事故の危険性が高い。
そのため、交通量の少ない時間帯に選んで施工するのが良いが、夜間に実施した場合は施工精度の低下や交通事故の恐れのため昼間の施工を原則とする。
また、バリケード、セーフティーコーンや道路標識などを設置して安全に作業できる作業帯を確保する。
場合によっては回転灯付きの作業車を移動させながら作業の安全性を確保することもある。
日本国内で路面標示を施工するための資格として路面標示施工技能士がある。
塗装用の機械などの改良は進んでいるが、既設の構造物に合わせてバランスを確認していかなければならず人力による作業は現在でも変わらない。
qas: question: 路面標示の設置工事の原則的な時間帯は、夜間と昼間のどちらですか?
answers: text: 昼間

question: 路面標示を施工するために必要とする資格は何ですか?
answers: text: 路面標示施工技能士

context: 事前の作業として、塗装する位置や内容の選定が行われる。
この作業では道路利用者が充分視認でき、かつ正しく伝わるよう配慮する必要がある。
測量用具やチョークなどを用いて、路面に罫書きする。
チョークの粉を付けた糸を張って墨出しをすることもある。
矢印や数字は既に様式が定められているが、地名に用いる文字はバランスを考えて工事毎にレイアウトが考えられる。
なお、この罫書きの作業を自動的に行うためのロボットが技工社(鳥取県鳥取市)から開発されており、熟練作業員の手作業に比べおよそ3分の1の時間で完了できるとされる。
既設の路面標示を補修する場合、塗料と旧塗膜との密着具合を調査し、施工に影響が出る場合は消去する必要がある。
塗装前は箒やブラシによって路面を充分に清掃しなければならない。
この作業が不充分だとプライマーの接着不良が生じ、はがれの原因となる。
また、水分は強制的に乾燥するか、乾燥まで待たなければならない。
路面標示用塗料の3種を施工する場合は掃除・乾燥後はプライマーを必ず塗布する。
プライマーは塗料と路面との接着を強固にし、路面上の微細な汚れを洗浄する役割を持つ。
qas: question: 罫書きの作業を自動的に行うロボットと熟練作業員の手作業を比較すると、どちらの方が時間がかかりますか?
answers: text: 熟練作業員の手作業

question: 路面標示用塗料による3種の施工後の工程で、必須となる塗料は何?
answers: text: プライマー

question: 自動罫書きロボットを開発した県はどこ?
answers: text: 鳥取県

context: 路面標示用塗料が1種・2種の場合、ラインマーカー(路面標示用塗料を路面に塗装する機械)に付属するスプレーガンで塗料を吹き付ける工法が主流であるが、1種の場合はハンドローラーで塗装することも可能である。
小規模な工事ではこの工法が採用されることがある。
スプレーガンを用いる工法はエアレススプレーを用いるもの、エアースプレーを用いるものの2種類があるが、現在は前者を使う工法が主流である。
一般的に塗装前にプライマーを塗布しないが、路面が新設のコンクリート舗装であり養生材やレイタンスが付着している場合は塗布した方が良い。
文字や記号を描く場合はラインマーカーの使用が困難なため、代わりにハンドガンを用いて施工する。
qas: question: 1種・2種の施工で現在主流となっている工法とは、スプレーガンの中で何を用いていますか?
answers: text: エアレススプレー

question: 文字や記号を描く時に使用される工具とは何?
answers: text: ハンドガン

context: 路面標示用塗料が3種の場合もラインマーカーを用いるが、工法は「スリット式」「噴射式」「フローコーター式」の3種類に分類される。
「スリット式」では、ラインマーカーの塗布部が路面と一定の間隔を持つことによって塗料を流下圧着させながら塗膜を形成する工法である。
機構が簡単で分かりやすく、小回りが利き、交通への支障も比較的小さいため、あらゆる種類の路面標示に適用が可能である。
そのため、「スリット式」が3種の施工では主流である。
「噴射式」は「スプレー式」とも呼ばれ、塗料吐出口が路面と一定の間隔を保ちながら塗料を噴射して塗布する工法である。
塗膜の厚さは一定に保たれ、材料ロスも少なく、作業の安全性が高いメリットがある。
一方で、規模の小さい工事には向いておらず、機械の整備に手間がかかるというデメリットが存在する。
ラインマーカーは一般的に車載式のものが用いられ、長物(中央線や外側線、はみ禁など)の施工に向いている。
噴射機構は回転体スプレー式が主流であるが、エアレススプレー式やエアスプレー式のものも存在する。
「フローコーター式」は塗料吐出口付近に設けられたギアロールを施工速度に合わせて回転させ、塗料をカーテン状に塗布する工法である。
施工速度とギアロールの回転が連動しているため、適正な塗布量で施工ができ、材料ロスも少なく施工管理が行いやすい。
qas: question: 3種の施工で最もよく使用されている工法の種類は何ですか?
answers: text: 「スリット式」

question: 小規模の工事には適さない工法の種類とは何?
answers: text: 「噴射式」

question: 「噴射式」の別名は何?
answers: text: 「スプレー式」

question: 材料ロスが少なく施工管理が容易な工法の種類とは何ですか?
answers: text: 「フローコーター式」

context: 施工後は出来高の計測(厚み、寸法、線形など)を行い、その時に過剰に吐出された塗料やガラスビーズは除去して道路の通行の支障にならないようにしなければならない。
そして、ラインマーカーなどの施工用の機械を整理や写真撮影を行う。
工事が終了した路面標示が設計書や仕様書に満足しているものかを判定するために検査が行われ、検査に合格することは路面標示が受注者から発注者に引き渡す際に品質保証がなされていることを意味する。
検査する際は幅、延長、厚さなどの施工量のほかにも線形、レイアウトの全体的な調和も重要である。
そこで、こうした検査は車両で走行して視認することも効果的である。
塗膜厚を検査する場合は、一部の路面から供試体を抜き取る形での検査は困難であり、通常は塗布量で確認する方法や、3種(溶融式)の場合はノギスなどで直接的に測定する方法がある。
黄色の標示の色彩は全国道路標識・標示業協会で発行している「道路標示黄色見本」と見比べて検査する。
また、塗料やガラスビーズの品質は、製造者による試験成績表をJIS規格と照合する形で行う。
qas: question: 黄色の標示の色彩チェックは、何と照らし合わせて検査しているの?
answers: text: 「道路標示黄色見本」

context: 道路・交通条件の変化に伴い路面標示を消去しなければならないことがある。
この方法は「物理的方法」と「化学的方法」に大別される。
「物理的方法」には、「塗装処理法」「機械的切削法」「ブラスト工法」「ウォータージェット工法」の4種類がある。
「塗装処理法」では黒色の路面標示用塗料を既設の路面標示に上書きする工法で、時間の経過とともに既設の路面標示が露出するため暫定的な方法として用いられる。
「機械的切削法」はカッターブレードによって塗膜を切削する方法であり、作業が早く処理スピードが速いため最も多く採用されている方法である。
「ブラスト工法」はブラストを吹きかけて塗膜を除去する方法であり、吹付粒子を適切に選定することで路面をほとんど損傷することなく完全に除去できるメリットがあるが、労力を要し経費が割高になるデメリットがある。
「ウォータージェット工法」は超高圧水を吹きかけて塗膜を除去する方法であり、除去と同時に発生処理剤の吸引回収が可能で比較的早く作業が終えられる工法であるが、比較的大型の設備を用いるため作業に必要な面積が大きくなる欠点がある。
「化学的方法」には、「化学薬品処理法」と「燃焼法」があるが、現在ではあまり使用しない。
「化学薬品処理法」は最も簡単な処理法であるが、路面を痛め、塗膜のみを上手く剥離することができない。
「燃焼法」はバーナーによって加熱溶融して塗膜を取り除く作業であるが、路面を損傷する可能性があり、また燃焼物を取り除く手間が発生するため作業能率が良いとは言えない。
この方法を改善したものとしてジェットバーナーを用いた工法もある。
この方法は摩耗によって薄くなった標示や他の方法で消去したが消え残った標示に対して適用することが多かった。
qas: question: 「物理的方法」と「化学的方法」では、どちらの方が種類が多いの?
answers: text: 「物理的方法」

question: 路面標示の消去方法で、最も多用されているのは何ですか?
answers: text: 「機械的切削法」