Silviase/jgov_v1.4_full_ann huggingface dataset:
日	時	10分間平均	最大瞬間	平均気温[℃]	相对湿度[%]	海面気压[hPa]	降水量[mm]	天気
風速[m/s]	風向	風速[m/s]	風向
13	1	0.5	北	2.9	北	-1.6	73.3	1020.2	0.0
2	1.2	北	2.9	北北東	-1.8	78.2	1019.9	0.0
3	1.1	北北西	3.3	北	-1.8	84.8	1019.4	0.0
4	1.0	北北東	4.3	北北西	-1.4	86.0	1019.3	0.0
5	1.5	北北西	2.7	北北西	-1.5	87.7	1019.2	0.0
6	0.3	北北西	3.1	北西	-0.9	85.4	1018.7	0.0
7	1.1	北西	2.6	北東	-0.8	76.9	1018.2	0.0
8	1.1	北東	2.5	北東	2.3	60.0	1017.9	0.0
9	1.9	北東	5.2	北東	5.9	44.6	1017.2	0.0
10	4.4	西北西	11.7	西北西	10.4	36.3	1016.7	0.0
11	3.7	北西	11.9	西	11.5	35.4	1016.8	0.0	曇
12	3.1	西北西	11.4	北西	12.8	33.0	1016.6	0.0
13	4.0	北西	9.9	北西	14.2	32.8	1016.2	0.0
14	2.4	北西	10.9	北西	14.7	31.4	1016.1	0.0
15	2.5	北西	9.8	北西	14.8	31.3	1016.4	0.0
16	2.6	西北西	9.6	北西	14.2	33.2	1017.0	0.0
17	2.5	西北西	7.8	西北西	13.3	36.3	1017.6	0.0
18	1.4	西北西	4.9	西北西	11.9	41.4	1018.1	0.0
19	0.8	北北西	3.6	西北西	10.2	45.4	1018.5	0.0
20	1.4	北北西	4.3	北北西	7.8	57.5	1018.4	0.0
21	1.2	北北東	4.4	北北西	6.5	64.2	1018.4	0.0
22	0.7	北西	2.5	南西	6.3	60.6	1018.2	0.0
23	0.8	北北西	3.3	北北西	5.9	65.4	1017.6	0.0
24	1.0	北西	3.8	北西	4.5	71.4	1017.2	0.0	曇
14	1	1.1	北北東	5.5	北西	4.0	76.2	1016.5	0.0
2	1.0	北	2.5	北北西	2.7	79.5	1016.1	0.0
3	1.6	北	3.1	北	2.6	78.1	1015.4	0.0
4	0.9	北	2.1	北	2.9	78.2	1014.7	0.0
5	1.3	北北西	3.1	北北西	2.0	82.8	1014.5	0.0
6	2.4	北西	4.0	北西	2.7	73.2	1014.0	0.0
7	0.5	北北東	3.0	北西	2.4	79.3	1013.2	0.0
8	0.7	東北東	2.0	北北東	4.5	60.6	1012.0	0.0
9	1.3	北北西	3.5	東南東	10.0	35.9	1011.4	0.0
10	3.6	西南西	12.2	西南西	15.3	25.5	1010.2	0.0
11	3.7	西	12.3	西	16.8	25.8	1009.7	0.0	晴
12	4.9	西	14.9	西北西	17.0	26.0	1008.7	0.0
13	7.5	西北西	23.3	西	17.2	25.4	1007.5	0.0
14	6.1	西	18.3	西	17.4	27.8	1007.5	0.0
15	4.1	西	16.2	西	16.9	32.6	1008.1	0.0
16	5.4	西	12.0	西	15.7	38.6	1008.5	0.0
17	5.4	西	16.5	西	14.5	45.5	1008.9	0.0
18	3.0	北西	12.2	北西	12.3	54.6	1010.8	0.0
19	2.4	北北西	10.0	北西	9.9	55.4	1011.9	0.0
20	0.5	北西	4.6	西北西	8.6	51.6	1012.2	0.0
21	0.0	靜穩	2.5	北	8.1	49.5	1012.6	0.0
22	1.6	北北西	6.8	北	7.6	48.1	1013.2	0.0
23	2.2	西北西	5.5	北北西	7.2	52.3	1013.4	0.0
24	2.8	北北西	5.7	北北西	6.5	58.8	1013.3	0.0	晴
日	時	10分間平均	最大瞬間	平均気温[℃]	相対湿度[%]	海面気压[hPa]	降水量[mm]	天気
風速[m/s]	風向	風速[m/s]	風向
15	1	1.3	北	5.1	北北西	6.2	61.2	1012.7	0.0
2	1.6	北北西	3.9	北北西	5.8	60.2	1012.4	0.0
3	1.7	西北西	3.5	西北西	5.3	51.4	1012.6	0.0
4	0.2	北北西	3.3	西北西	4.8	50.3	1012.9	0.0
5	0.4	北北東	1.8	西	4.1	53.7	1013.7	0.0
6	0.1	靜穏	3.1	北北西	3.8	54.9	1014.5	0.0
7	0.7	北北西	1.8	北北西	4.1	56.8	1014.6	0.0
8	2.1	東	5.0	北東	4.5	72.8	1014.2	0.0
9	2.8	東北東	6.6	東北東	4.9	74.7	1013.9	0.0
10	1.5	東	5.4	東北東	4.4	74.1	1013.4	0.0
11	1.8	東南東	5.3	東南東	4.3	72.6	1012.4	0.0
12	0.0	靜穏	4.0	東南東	4.2	72.0	1011.8	0.0	曇
13
14	1.5	東	3.6	南南西	4.6	68.3	1009.8	0.0
15	1.5	南東	5.1	東北東	4.8	68.1	1009.2	0.0
16	1.2	南東	3.6	南東	4.7	78.5	1009.1	0.0
17	0.7	東北東	2.9	南東	3.6	88.3	1008.5	0.0
18	0.9	東北東	1.7	東北東	3.2	88.6	1008.1	0.0
19	1.0	北東	3.1	東	2.8	90.9	1007.7	0.5
20	0.8	東	2.9	東	1.9	92.3	1007.3	1.5
21	0.0	靜穏	2.2	東	1.0	92.2	1006.8	1.5
22	0.0	靜穏	0.1	南東	1.0	91.8	1005.6	1.0
23	0.0	靜穏	2.0	北東	1.1	91.7	1004.2	1.0
24	0.0	靜穏	2.4	北	1.0	91.5	1003.4	1.0	曇
# A Fire Whirl Witnessed in Kesennuma City Struck by a Tsunami Following the 2011 Great East Japan Earthquake

(Abstract)

Masahiko Shinohara, Sanae Matsushima and Tomoaki Suina

(Accepted February 5, 2016)

A fire whirl was witnessed between 3 and 5 a.m. on March 15th, 2011 over a conflagration at Nainowaki 1 chome in Kesennuma City, which was struck by a Tsunami on March 11th. We conducted a field investigation that included gathering eyewitness accounts. The results suggest that the estimated height of the fire whirl was 230 m or less than 230 m; the estimated diameter was 55 m or 130 m. The wide range of these values results from differences in eyewitnesses' testimonies. 55 m and 130 m are roughly equivalent to the width of one and two blocks of the fire site, respectively. Mean wind speed at the place about 1.4 km away from the fire site was 1.7 m/s at 3 a.m., 0.2 m/s at 4 a.m., and 0.4 m/s at 5 a.m.
解說

# 高速道路で発生した危険物等の災害の事例について

鈴木健

(平成28年2月19日 受理)

高速道路は、危険物も含めた様々な物資の輸送に使用されている。高速道路上で危険物の火災、漏洩が発生した場合における、警防活動、原因調査などの参考とするために、事例を収集し、まとめた。さらに、毒劇物、高压ガスの事例についてもまとめた。また、消防活動上の注意点についても紹介した。

### 1. まえがき

現在では、高速道路網が日本中に整備され、様々なものの輸送に使われている。押切 $$ 1-7 $$ によると、高速道路には表1に示すような特徴がある。半世紀近く前に書かれた記事をもとにして表1をつくったが、ほとんどの項目が、現代でも通用する。

高速道路は、危険物の輸送にも使用されている。高速道路による危険物の輸送中に、火災、漏洩などの事故があると、公設消防機関は消火活動、救急活動などを行い、対処することになる。危険物の輸送中に事故が発生すると、通常の自動車火災に比べ、対処が困難になることがある。また、原因調査も行うことになる。高速道路上で危険物の火災、漏洩が発生した場合における、警防活動、原因調査などの参考とするために、事例を収集し、まとめた。高速道路は危険物だけでなく、毒劇物、高压ガス、火薬類、放射性物質の輸送にも使用されている。それらの事故が発生した場合、公設消防機関が対処することになるので、事例についてまとめた。

危険物の輪送中の事故について分析した例はこれまでにもある $ ^{[8]} $ 。1994年から1999年までの間に発生した移動タンク貯蔵所に係る移送中の事故228件の内、許可容量が2キロリットルを超えるものに係る事故174件について、整理し、一覧表が作成された。分析し、規制などについて議論したが、警防活動、調査は主たる対象ではなかった。

### 2. 事故事例

高速道路上で発生した危険物が関係した火災の事例を表2に、危険物が関係した漏洩の事例を表3に、高压ガスが関係した火災の事例を表4に、高压ガスが関係した漏洩の事例を表5に、火薬類が関係した事故の事例を表6に、毒劇物が関係した火災、爆発の事例を表7に、毒劇物が関係した漏洩の事例を表8に示す。放射性物質の輸送にも高速道路は利用される。放射性物質を陸上輸送する際は、放射性物質の種類、用途によって関係する法令が異なる。核燃料物質であれば原子炉等規制法の対象となり、放射性医薬品であれば薬事法の対象となり、核燃料物質でも医薬品でもない放射性物質の多くは放射線障害防止法の対象となる。放射性物質に関する事故を表9に示す。

表 2 にイエローカードという言葉が出てくる。イエローカードとは、消防法の危険物、高压ガス保安法の高压ガスなどを輸送する場合の品名別の注意事項などを記載した書面である $ ^{[30]} $ 。表 5 には、漏洩がなくても、重要と思われる事例を加えた。

### 3. 事故防止について

危険物の輸送中の事故を防止するためには、移動タンク貯蔵所の点検が適切に行われる必要があるのは当然である。点検マニュアルが作成されている $ ^{[31]} $ 。表2、表3をみると、交通事故から始まったと思われる事例が見られる。全日本トラック協会により、安全運行の手引きが作成されている $ ^{[32,33]} $ 。

車両による高压ガス容器の移動中の事故防止のための注意事項が文献34から文献37に紹介されている。概要を表10に示す。表1で示したように、高速道路は高架になっている部分がある。高压ガス容器が高架になっている道路に落下すると、さらにその下に落ちるかもしれない。高压ガス容器は頑丈につくられているので、漏洩、火災がなくとも、それだけで十分に危険である。

日常流通する有用な化学物質の中で、急性毒性による健康被害が発生するおそれが高い物質が毒劇物に指定されている。毒劇物の危険性は、急性毒性だけではない。例えば、劇物に指定されているキシレンのように有機物の可燃性液体もある。毒物に指定されているアジカナトリウム、劇物に指
定されているピクリン酸のように爆発性のある物質もある。劇物に指定されているアクリル酸のように重合反応の進行による危険性のある物質もある。劇物に指定されている硝酸、硫酸のような酸化性液体もある。混触危険性を有するものもある。厚生労働省によると $ ^{[38]} $ 、毒劇物運搬中に発生する漏洩等の事故の原因は、タンク・配管等の腐食・亀裂・老朽化、マンホール・注入口・弁の閉め忘れ・締めの不十分、タンクマンホールの留め金のかけ忘れ等の点検の不十分、運搬容器の固定不十分及び交通事故によるものが主である。さらに、毒劇物運搬中に発生する事故の防止対策を示している。概要を表11に示す。

火薬類の運搬については、火薬類の運搬に関する内閣府令、警察庁による運搬に関する基準 $ ^{[39]} $ がある。栗原 $ ^{[40]} $ は、国内外における火薬類の輸送時の事故事例をまとめ、交通事故を除く事故の再発防止策を、火薬類の固定方法、自動車による運送方法、運搬者の教育訓練の観点からまとめた。

全日本トラック協会により、消防法の危険物、高压ガス保安法の高压ガス、火薬類取締法の火薬類、毒物及び劇物取締法の毒劇物を輸送する際の手続き、注意点についてまとめた解説が作成された $ ^{[41]} $ 。

放射性物質の輸送に関する基本的な事項、放射性物質のある現場での消防活動については、文献29と42を参照されたい。海外での放射性物質の輸送に係る事故については、

表 1 高速道路の特殊性 [1-7]

1. 高速道路の特殊性	①自動車以外は通行することのできない完全な自動車専用道路である。
②他の道路及び鉄道等との交差は、すべて立体交差になっている。
③一定の場所（インターチェンジ）以外からは出入りできない。
④往復それぞれの線は中央分離帯によって完全に分離されている。
⑤すべての車両は時速100km前後の速度で走行するように設計されている。
⑥全線にわたって高架、築堤またはトンネル等の特殊な構造になっている。
⑦たとえ平地または築堤部にあっても、法令上インターチェンジ以外の場所から高速道路への出入りが禁じられ、鉄柵、金網、塀等によって遮蔽されている。
⑧用地の関係等から、そのほとんどが市外地を離れた山間部を通っている。
2. 消防業務から見た高速道路の特殊性	2.1 事故発生の危険性
①ドライバーの高速道路に対する認識不足と運転の不慣れから、交通事故の多発が予想される。
②遠距離、長時間運転、さらに夜間運転が続くため、ドライバーの疲労度が高くなり、このための事故が起こりやすい。
③車両は高速で走行するため、いったん事故が発生すれば、惨事を招く公算が大きい。
④観光バス等の乗り入れが多くなるため、有事に際しては、多数の死傷者を伴うことが予想される。
⑤高速で長時間運転するために、エンジンやマフラーの過熱等による車両火災の続出が予想される。
⑥高速道路は産業道路としての性格を有するため、高压ガス、ガソリン、火薬等の危険物運搬車の乗り入れが多くなる。
⑦土地の関係から山間部を多く通るためトンネル施設が比較的多く、トンネル施設内において火災事故等が発生する可能性もあり、この場合は多くの犠牲者を伴うことが予想される。
2.2 消防業務執行上から見た問題点
2.2.1 消防業務から見た一般事項
①インターチェンジからしか出入りができないため、迂回しなければならなくなり、初動体制が遅れる。
②一旦インターチェンジから進入したら途中でUターンすることが困難で、次のインターチェンジまで出なければならないため、出場から帰署までの所用時間が非常に長くなり、一般市街地の消防体制に支障をきたす。
③高速道路が通過していてもインターチェンジがない場合、当該市町村の消防機関が消防業務を執行することが困難である。
④高速道路は通過しているが、インターチェンジもなく、かつ消防本部もない弱小市町村に高速道路の消防責任をすべて負わすことは無理である。
⑤高速道路の管理者である公団は、その業務の性格上、道路の維持管理を中心とした考えが強く、やもすると人命保護の観点からの防火、消火、救急等の防災対策の配慮が薄い。
⑥高速道路上の消防業務を要する事故が発生した場合、消防機関に対する通報経路が複雑であり、通報の遅れが予想される。
⑦出入り口が一定とされ、かつ完全な一方通行であるため、事故に際し、交通の輻軾が予想され、消防自動車及び救急自動車が事故現場に接近することが困難になる。
⑧大規模な災害が発生した場合は、インターチェンジからの進入だけでは不十分であり、高速道路と道路下との両面作戦が必要となる。
2.2.2 消火活動上の事項	①高速道路上の消防用設備が完全でない。
②トンネル施設内の火災は、初期鎮圧に失敗すれば、重大事故となるおそれがあるばかりでなく、地下街火災の様相を呈し、人命の救助及び消火作業が困難となる。
③高速道路での消防用水利が不完備な上、付近に水利を求めることができない。
2.2.3 救急業務上の事項	①傷病者を病院に収容する場合、次のインターチェンジから出て、他市町村の病院に収容することになるため、医師の治療を受けるまでに時間を要し、傷病者の救命に影響を及ぼす。
②一旦出場すれば、普通、次のインターチェンジへ出なければならないため、出場から帰署までの所用時間が長くなり、一般市街地での当該市町村の住民のための救急業務に大きな支障をきたすことになる。そのため、さらに一隊の救急隊を増設しなければならなくなる場合が多い。
③高速道路における救急業務の対象となる者のほとんどは、当該市町村以外の、いわゆる通過人口であって、当該市町村との関係が薄いにもかかわらず当該市町村の高速道路のための財政負担が大きい。
④高速道路上の事故者は、比較的に重傷者が多いため、早期の適正な応急措置と高度な医学的判断が要求される。
⑤小規模な事故の場合は、ほとんど交通止めにならないため、他の車両が高速で走行しているなかで救急活動を行うことになり、救急隊員自身が危険にさらされる。
⑥高速道路での行動は、一般地上とは異なり立体的であり、かつ線上での行動となり、多数死傷者を伴う事故等に対処することが困難である。
⑦広域処理体制が強いられる。

表 2 危険物が関係した火災の事例

No.	年	月	都道府県	概要	出典
14-1	2014	8	岐阜	東海北陸自動車道上り線のパーキングエリアで、産業廃棄物を運搬、処理する事業者の所有する移動タンク貯蔵所*のタイヤが出火した。タンクには、廃油26キロリットルが積載されていた。
公設消防機関が、泡薬剤を使用し、消火活動を行った。第1報を受けた時には、積載物品が分からなかったため、消火活動の方針が確定できなかった。
積載物品の漏洩はなかった。
*容量26キロリットル	9
14-2	8	和歌山	移動タンク貯蔵所*が、ガソリン24キロリットルを積載し、阪和自動車道を走行していたところ、左後輪部から出火した。左後輪タイヤ、フェンダー、可燃性蒸気回収設備を焼損した。
消防相互応援協定により出動した消防本部が、泡薬剤を使用し、消火活動を行った。
積載物品の漏洩はなかった。
*容量24キロリットル	9
13-1	2013	11	宮城	山形自動車道下り線を走行中の大型貨物自動車のエンジンルームから午前3時頃に出火し、炎上した。車両燃料*が漏洩したため、消火活動と並行し、車両燃料に対する警戒を実施した。車両燃料の一部が付近の河川に流入したため、オイルフェンスを展張した。車両1台が焼損した。消火活動終了後に、積荷中に、指定数量を超える可燃性液体*が確認された。
運転手より、積荷中にエンジンオイル(200リットルドラム缶2本)を積載しているという情報提供があったが、他のドラム缶5本についてはその中身を把握しているらず、危険物としての認識もなかった。消火活動終了後に、積荷伝票等によりキシレンであったことが判明した。
キシレンは、他の配送業者からの再荷受けであったこともあり、危険物であるかどうかの確認が不十分であった。また、運転手には指定数量以上の危険物を搬送していることの認識がなかった。また、標識も未設置だった。
*軽油約300リットル
**キシレン1000リットル(200リットルドラム缶5本、第2石油類)及びエンジンオイル400リットル(200リットルドラム缶2本、第4石油類)	9
11-1	2011	7	福岡	へプタンを移送するため、移動タンク貯蔵所*が九州自動車道下り線を走行していたところ、セミトレーラー後輪部分から出火した。タイヤ4本、タンクコンテナ外板、保温材を焼損した。*容量23890リットル	9
10-1	2010	8	広島	危険物等を積載した11トントラックが山陽自動車道上り線を走行していたところ、マフラーから黒煙が出ているのを発見したため、路肩に駐車した。後続の軽トラックが、停車中の11トントラックに追突した。追突した軽トラックから出火し、11トントラックに延焼した。公設消防機関が消火作業を行った際に、11トントラックに積載されていた危険物が、消火作業に使用した消火水と共に河川に流入した。積載されていた酢酸エチル、イソプロピルアルコール、毒劇物等が漏洩したが、漏洩量は不明であった。11トントラックの運転手は、運搬物を把握していなかった。そのため、消火作業は困難となった。また、漏洩した危険物等の回収に苦慮した。軽トラックの運転手1名が重症になった。	9
08-1	2008	8	東京	首都高速5号線下り線を指定制限速度以上の速度で走行していた移動タンク貯蔵所*が、ジャンクションのカーブで横転し、数十m滑走し、側壁に激突した。タンク内のガソリン16000リットル、軽油4000リットルが、タンクの亀裂から漏洩し、炎上した。事故現場では、首都高速道路は二層構造になっており、2層目は上り車線、1層目は下り車線になっていた。首都高速道路の直下には交通量の多い一般道があった。付近には、中高層マンション、一般住宅等が密集していた。漏油は、下り線の道路上を50m×8mの範囲で拡がった。橋脚沿いの配水管から直下の一般道へ流れ、延焼した。上り線、付近の共同住宅にも延焼した。救急隊は、移動タンク貯蔵所の北側に道路上に横たわる負傷者（運転手）を発見した。救急車は、南側に部署したが、火勢が激しかったため、負傷者に接近できなかった。北側に到着した警察車両が、負傷者を収容し、別の場所で、救急隊に引き渡した。高速道路上での消火活動は、北側からの逆行による進入が制限されたため、南側に部署した。また、西側のマンションからも放水した。運転手1名が重症になり、消防職員2名が軽症になった。発生から鎮圧まで約3時間半、鎮火まで約5時間半、活動終了まで約14時間を要した。*最大容量20キロリットル、ガソリン16000リットルと軽油4000リットルを積載	91011
06-1	2006	7	記載なし	危険物を油槽所からサービスステーション移送中、高速道路からインターチェンジへ出ようとした移動タンク貯蔵所が横転し、移動貯蔵タンク（7槽のうち1から4槽）に積載のガソリン10キロリットル及び軽油2キロリットルが漏洩した。側溝より周囲の河川に流出した。漏油回収後、レッカーによる引き起こし作業準備中、突然出火し、作業員の3名が負傷した。レッカー作業員が、タンクローリ引き起こし準備のため、バッテリーカバーを外した際に、配線が移動しショートしたと推定された。	9
06-2	12	東京	首都高速道路を走行中の移動タンク貯蔵所*のタイヤから出火し、移動タンク貯蔵所1台と高速道路の側壁（プラスチック製）10m²を焼損した。運転手は停車後、車両に備え付けの粉末消火器2本を使用したが、消火出来なかった。公設消防機関は、33隊が出動し、4隊4口で泡放射を行った。さらに2口で警戒した。土囊30袋を使用し、排水溝への流出防止作業を行った。また、一般道に流入した泡消火剤の処理を行った。移動タンク貯蔵所は、荷卸し後のため危険物を積載していなかった。原因については以下のように推定された。移動タンク貯蔵所のエアブレーキが圧力低下を起こしていたため、業者が修理した。この際に、フットブレーキのエアを遮断するつもりが、誤ってサイドブレーキの配管を遮断した。そのため、リヤブレーキが作動した状態となり、ブレーキライニングとドラムの摩擦により火花が生じ、タイヤに着火した。*容量20キロリットル	9
06-3	1	高知	移動タンク貯蔵所が、ガソリンスタンドで荷下ろした後、高知自動車道を利用し帰社する途中で、横転し火災になった。運転手は車載の消火器で初期消火活動を行った。爆発が起き、車両は全損し、飛散物により高速道路下の木が延焼した。移動タンク貯蔵所は、荷卸し後のため危険物を積載していなかった。公設消防機関が、炎上する移動タンク貯蔵所、延焼拡大する木に対し消火活動を行った。原因については、以下のように推定された。移動タンク貯蔵所が、ガードレールとコンクリート擁壁に衝突した。車体の衝撃火花により、燃料タンクから漏洩した軽油が着火した。	9
06-4	2	大阪	移動タンク貯蔵所*が、重油を荷下ろした後、阪和自動車道を利用し帰社する途中であった。料金所付近で、後続車から、左後輪より白煙が出ているのを知らされた。本線料金所を出たところで停車し、消火器で初期消火活動を行った。公設消防機関が、加熱された状態の4箇所のプレーキドラム付近に放水した。原因については以下のように推定された。フットブレーキを踏み込んだ状態から完全には戻らない状態で走行した。プレーキドラムとライニングの摩擦により出火した。*容量4キロリットル	9
05-1	2005	6	広島	移動タンク貯蔵所*が広岩道路上り線を走行していたところ、ボンという音がしたので左側に停車した。左後輪のタイヤから黒煙と火炎が上がっており、備え付けの消火器3本、その他1本で初期消火活動を行ったが、消火困難であったため、運転士は料金所まで約1.2kmを走行し、公団職員に119番通報を依頼した。左側に寄り停車させ、タンク部分を切り離した。現場に到着した公設消防機関がタイヤに放水を行った。タンク内の軽油には引火しなかった。*最大積載量20キロリットル、軽油18キロリットルを積載	9
04-1	2004	2	兵庫	中国自動車道下り線を走行していた移動タンク貯蔵所*が、ガードレールに乗り上げ、上下逆さまになった状態で数十m滑走した。タンク本体に亀裂が生じ、積荷が漏洩した。漏油に着火し、火災になった。移動タンク貯蔵所は全焼した。積載していた軽油と灯油のほとんどが焼損した。自動車道の北側の法面約100m²が類焼した。現場に到着した公設消防機関は、消火活動、漏洩防止措置、広報活動、現場調査、救護活動等を実施した。漏油の一部が法面から水路に流入した。水路のほとんどが暗渠になっており、水路の途中に拡散防止のための土囊を設置出来なかった。そのため、水路に流入した灯油と軽油の拡散防止ができず、付近の一般河川まで拡散した。一般河川に拡散した灯油と軽油は約200リットルと推定された。移動タンク貯蔵所の運転手が軽症になった。覚知は付近住民からの119番通報であった。しかしながら、発災直後に119番通報が一度に数十本も入った。その通報内容がまちまちであったため、火災種別と事故現場の特定に手間取った。*最大積載量18キロリットル、灯油12キロリットルと軽油6キロリットルを積載	9
04-2	7	兵庫	移動タンク貯蔵所*が山陽自動車道上り線のトンネル内を走行していたところ、右前輪タイヤが破裂した。トンネル出口手前270mの側壁に接触し、タンク側板に亀裂が生じ、軽油が漏洩した。側壁をこすりながら走行を続け、トンネル出口手前付近で火災になった。トンネル出口を85m過ぎたところで停車した。初期消火は行われなかった。高架下の付近住民が119番通報をした。移動タンク貯蔵所1台が全焼し、積載していた軽油約12キロリットルが焼失した。高速道路防音壁、路面、道路下の植樹、高压送電用の鉄塔と高压送電線が焼損した。漏洩した軽油の一部は、排水溝に流入し、高架下の河川に流入した。運転手は中等症になった。*被牽引式、容量20キロリットル、軽油を積載	9
04-3	4	山口	山陽自動車道上り線を走行していた移動タンク貯蔵所*がガードレールに接触し、横転し、高速道路上を約40m滑った。タンクの亀裂から漏洩したガソリンに着火し、火災になった。下り線をパトロール中の高速道路運営会社の社員が携帯電話で公設消防機関に通報した。移動タンク貯蔵所1台が全焼し、民家1棟が部分焼になり、樹木13本が焼損し、高速道路のガードレール等が焼損した。運転手は、運転席で焼死した。*容量26キロリットル、ガソリンと軽油を積載	9
04-4	11	栃木	高速道路を走行していた大型貨物自動車*が普通貨物自動車に追突した。普通貨物自動車は横転し、大型貨物自動車は中央分離帯の擁壁に衝突した。ドラム缶11本から、塗料が道路上に漏洩した。ドラム缶22本が高架下に落下した。22本の内、9本が川の中に、11本が川の堤防上に、2本が側溝に落下した。高架下に落下したドラム缶の一部から第1石油類の塗料が漏洩し、着火し、災上した。大型貨物自動車は、標識と消火器が未設置だった。高架下に落下したドラム缶については、運送業者が、回収、清掃、洗浄作業を実施した。*塗料のはいったドラム缶72本を積載、積載物の内訳は、第1石油類3663リットル、第2石油類9169リットル、第3石油類189リットル、指定可燃物184リットル	9
03-1	2003	4	長野	危険物運搬車両*が、上信越自動車道上り線を走行していたところ、トンネルの中間付近で左前輪がバーストした。ホイールだけの状態で約2.5km走行し、ホイールの内側に外れたタイヤに着火した。路側に停止後、キャビン、荷台へと火災が拡大し、積荷が荷崩れを起こした。塗料缶の蓋が開き、塗料が漏洩した。公設消防機関が消火活動に使用した泡消火剤と共に、漏洩した塗料が道路排水溝から河川に流入した。火災によりイエローカードが焼失した。そのため、積荷の把握に時間がかかった。さらに、住民への広報が遅れた。積荷の被害状況は以下の通りである。油性トタン用塗料**3900リットルランバーカラー**273リットル油性シーラー**1750リットル塗料はがし剤**6リットル油性カラーニス**340リットル速乾さび止め2109リットル1回塗りハウスペイント246リットルハウスペイント292リットル*最大積載量15ton、約12tonの塗料を積載**第2石油類	9
02-1	2002	12	岐阜	名神高速道路上り線において、危険物*を運搬していた大型トラック**が、乗用車と衝突し、火災になった。大型トラックの運転手が消火器で初期消火活動を行った。公設消防機関が、消防車の積載水による消火活動を行った。乗用車が全焼し、乗用車の運転手1名が焼死した。大型トラックが全焼し、第1石油類3200リットルと第2石油類2880リットルが焼損した。大型トラックには標識が掲示されていなかった。*第1石油類4000リットル、第2石油類3600リットル**15トン	9
02-2	10	静岡	東名高速道路下り線において、4トントラックが、前を走行する4トントラックに追突し、火災になった。道路案内表示板、トラック2台が焼損した。トラックに積載されていたワニス*300リットル、インク**2760kgが損害を受けた。インクが路面に漏洩し、長時間通行止めになった。公設消防機関が消防車両により消火活動を行った。早期に、正確な情報提供が行われなかった。*第3石油類**指定可燃物	9
02-3	12	石川	北陸自動車道下り線を走行していた移動タンク貯蔵所*が、スリップし、ガードレールを乗り越え、法面の木に引っかかるように横転した。火災が発生した。積荷の炭化カルシウムがタンク内から飛散し、周囲の水と反応し、アセチレンが発生し、発火したと推定された**。公設消防機関の先着隊が現地に到着した時、横転した移動タンク貯蔵所の底部から出火していた。炭化カルシウムが周囲に散乱しており、泡消火剤を使用したところ、周囲で小爆発を繰り返し、消火出来なかった。その後、10型粉末消火器15本、20型粉末消火器2本を使用したが、消火出来なかった。隣接する公設消防本部に、粉末消火器140kgを積載する化学車の出動を要請した。発生から約5時間後に鎮火になった。有毒ガスの拡散のおそれがあったため、上下線を通行止めとした。1名が軽症を負った。事故当時は、小雨であった。当日の降雪により路面がシャーベット状になっていた。*タンク室容量14キロリットル、炭化カルシウム10トンを積載**炭化カルシウムは以下の反応式のように水と反応する。CaC2+2H2O→C2H2+Ca(OH)2この反応は、強い発熱を伴うので、アセチレンが自然発火する可能性がある。アセチレンは可燃範囲が広く、着火しやすい。また、アセチレンには麻醉性がある。水酸化カルシウムが生成するので、粘膜、湿った皮膚、角膜が危険にさらされる。	912
01-1	2001	6	埼玉	移動タンク貯蔵所*が高速道路を走行していたところ、タンクセミトレーラの両側ブレーキから出火し、ドラムブレーキライニングを焼損した。運転手が、消火器で初期消火活動を行った。公設消防機関が、ドラムブレーキに放水した。*容量20キロリットル、ガソリン16キロリットルと軽油4キロリットルを積載	9
00-1	2000	8	岡山	山陽自動車道のトンネル*内で、トラック**がトンネルの内壁に衝突した。燃料タンクから漏れた軽油に引火し、さらに、荷台に積載されていた可燃性液体に延焼した。公設消防機関が泡消火作業を行った。トラック1台と、積載されていた以下のような危険物が焼損した。塗料等(第1石油類) 388リットル塗料等(第2石油類) 29リットル潤滑油等(第3石油類) 128リットル潤滑油等(第4石油類) 1858リットルトンネル内の電気設備等が焼損した。トンネルが、長時間にわたり通行止めになった。指定数量以上の危険物を積載しているにもかかわらず、トラックは、標識、消火設備が未設置だった。また、運転手は危険物を運搬しているという認識は少なく、内容も十分に把握していなかった。積載された危険物の類、品名等の情報が早期に消防隊に提供されなかった。*トンネル延長 約1.3km**10トン	9
00-2	5	茨城	トンネルの出口から約100mの場所で停車した自動車が炎上した。公設消防機関が、化学車による泡を使用した消火活動、ポンプ車による中継放水を行った。標識が未設置であったため、消火活動に長時間を要した。覚知から鎮圧まで約2時間半を要した。なお、泡消火を行ったのは、危険物が積載されていたことが確認された後であった。車両、積載物の全てが焼損した。高速道路が6時間にわたり閉鎖された。ガソリンを積載していたにもかかわらず、標識、消火器が設置されていなかった。また、イエローカードも積載していなかった。さらに、運転手が危険物を積載していることを認識していなかった。トンネル内で自動車の右側後輪のタイヤが出火し、バーストレ、トンネルの外で荷台に延焼したと推定された。	9
99-1	1999	12	山口	運送車両*により高速道路下り線を走行していたところ、後続の車両からの合図により、右側後部タイヤの火災に気がついた。路肩に停車し、初期消火活動を行ったが、積荷に延焼し、運送車両を全焼した。積載されていたスプレータイプの自動車整備用剤が火災により破裂し、燃焼した。公設消防機関が、放水および泡放射**を行った。危険物に該当するものが積載されていたにもかかわらず、書類等が積まれていなかった。また、運転手が積載物の内容を把握していなかった。そのため、公設消防機関が、積載されている物品を特定するのに時間を要した。運送車両には、危険物を運搬している旨の標識が設置されていなかった。*12トン積、自動車整備用剤(第4類第1,第2,第3石油類)、バッテリー、塗料類、ポリ製品等を積載していた**泡原液で40リットル	9
98-1	1998	6	愛知	荷台に一斗缶*を積載した普通貨物自動車**が高速道路を走行していた。上り坂の緩い右カーブで、左側路肩に衝突しそうになった後、蛇行し、ガードレールに衝突し転覆した。車両の燃料タンクから軽油が漏洩し、一斗缶からシンナーが漏洩した。漏油に着火し、車両と積荷のシンナー***が全焼した。また、高速道路の地盤面72m²、路肩の立木が焼損した。公設消防機関が泡消火作業を行った。車両の下敷きになった一斗缶から、多量の可燃性液体が漏洩したため、消火作業に時間を要した。また、水利部署に支障をきたした。*個数270缶、内容物シンナー**4ton***第1石油類ラッカーシンナー2720リットル、第2石油類塗料用シンナー1600リットル	9
98-2	1	静岡	東名高速道路上り線を走行中の貨物自動車*が、前方車両に追突した後、ガードロープに衝突した。火災になり、貨物自動車が全焼した。積載されていた菜種油7740リットルの内、約5500リットルが焼損した。また、積載されていた食品類**も焼損した。公設消防機関が、消防車両の積載水で消火活動を行った。約7時間に渡り1車線規制が行われた。*10ton、冷蔵冷凍車**ココア、チョコレートドリンク、ゼリー	9
98-3	1	大阪	移動タンク貯蔵所*が阪神高速道路を走行していたところ、右サイドミラーに異常な明るさを感じ、直近の非常駐車帯に停車し、エンジンを停止した。運転手が車載の粉末消火器で初期消火活動を行った。公設消防機関が水槽付きポンプ車1台で消火活動を行った。エンジンと付属設備が焼損したが、タンクには被害がなかった。*ガソリン14キロリットルを積載	9
98-4	9	静岡	産業廃棄物処理業者の移動タンク貯蔵所*が、東名高速道路上り線を走行していたところ、左後輪から出火した。後輪4本と移動タンク貯蔵所の後半分を焼損した。*能力12キロリットル、タンクは空	9
98-5	4	愛知	移動タンク貯蔵所*が高速道路を走行していたところ、左後輪がバーストレ、高架側壁に衝突しながら約200m走行し停車した。その際に、燃料タンク**が損傷し、漏油に着火した。軽油200リットルが焼損した。牽引車が全焼し、被牽引車が部分焼した。また、道路の路面、雨水集水管が焼損した。公設消防機関が、タンク車3台、ポンプ車1台で防御活動を行った。エアーフォームノズル、高発泡器で消火活動を行った。*軽油26キロリットルを積載**軽油200リットルのタンクが2基	9
96-1	1996	2	千葉	軽油を積載した移動タンク貯蔵所が、常磐自動車道下り線を走行していたところ、インターチェンジ付近でエンジン部から出火した。エンジン部のみを焼損した。公設消防機関が、水槽付きポンプ車3台(2口)で放水し、消火活動を行った。	9
96-2	7	東京	首都高速道路4号新宿線下り線を走行していた移動タンク貯蔵所*が、右カーブに進入した際に、左側面を路面に接するかたちで横転し、炎上した。公設消防機関が、消火活動と付近住民への広報活動を行った。アルミ製合金タンクの右側面が全面的に溶解し、車両もほぼ全面的に焼損した。ガソリン約7キロリットル、灯油と軽油をあわせて約2キロリットルが焼損した。高速道路と隣接する神社の立木が焼損した。各タンク槽内には、消火剤と混合した油が、1槽目に0.5キロリットル、2槽目に1.8キロリットル、3槽目に1.7キロリットル、4槽目に1キロリットル、5槽目に3キロリットル、6槽目に3キロリットル残存していた。公設消防機関の警戒下で、事業者が手配した移動タンク貯蔵所に残油を回収した。発生から鎮圧まで約2時間半、発生から鎮火まで約4時間を要した。上り車線が約11時間、下り車線が約19時間にわたり通行止めになった。消防隊の進入および水利部署に支障をきたした。*容量は20キロリットルで、1と2槽目はそれぞれガソリン4キロリットル、3と4槽目はそれぞれガソリン2キロリットル、5槽目は軽油4キロリットル、6槽目は灯油4キロリットルを積載	9
96-3	8	滋賀	名神高速道路上り線のインターチェンジ付近で、移動タンク貯蔵所*が普通乗用車と衝突後、横転した。横転した際に、ガードレールの支柱にタンクが突き刺さり、積荷のガソリンと軽油が漏洩し、炎上した。第1報は、黒煙を望見した住民からの119番通報であり、公設消防機関は、何が燃えているのか分からない状態で出動した。第1報から5分後に公団から通報があった。積載されていたガソリン10キロリットルが漏洩および焼失した。軽油4キロリットルが漏洩および焼失した。高速道路の路面および法面が焼損した。漏洩した軽油とガソリンが道路側溝から河川に流入し、さらに一部が付近の湖に流入した。公設消防機関は、以下のことを行った。·消防警戒区域の設定·泡薬剤による消火活動·消火後における、噴霧によるタンクの冷却·消火後における、土囊による漏油の拡散防止·残油の回収·付近住民への広報活動·漏油の流入した河川にオイルフェンスを展張することによる拡散防止·吸着剤による漏油の回収消火作業中も、下り線は通行可能であった。そのため、危険を伴いながら活動を行った。防爆のポンプ、回収容器の到着が遅れたため、タンク内の残油の回収に時間を要した。*容量14キロリットル	9
96-4	12	岡山	移動タンク貯蔵所*が山陽自動車道下り線を走行中に、インターの近くで横転し、積載されていた第1石油類のメタクリル酸メチル**8リットルが安全弁等から漏洩した。横転した後、エンジンから出火し運転席部分を焼損した。積載物は焼損しなかった。高架上の側壁、高架下の工事屋根が破壊された。ガードレール、路面が破損した。公設消防機関は泡消火活動、漏洩防止措置、火災警戒活動を行った。*容量10.6キロリットル**鋭い臭いがある。蒸気は眼と気道を刺激する。液体と接触すると、眼と皮膚に刺激がある。	9
95-1	1995	10	埼玉	重油12キロリットルを積載した移動タンク貯蔵所*が、関越自動車道下り線を走行していたところ、左後方から白煙が上がっていることに運転手が気付いた。サービスエリアに停車し、粉末消火器による初期消火を試みたが成功した。左後輪が焼損したが、タンク、配管には拡大しなかった。公設消防機関が、水による消火活動を行った。*容量12キロリットル	9
94-1	1994	2	大阪	ガソリン16キロリットルと灯油4キロリットルを積載した移動タンク貯蔵所*が、西名阪自動車道下り線を走行していたところ、事故を起こして停車していた乗用車を避けようとし、横転した。タンクに亀裂が入り、積載されていたガソリン16キロリットルと灯油4キロリットルが漏洩し、幅13.5m×長さ50mにわたり拡がり、炎上した。移動タンク貯蔵所1台が全焼した。公設消防機関が泡による消火活動を行った。*容量20キロリットル	9
93-1	1993	11	兵庫	ガソリン10キロリットル、灯油4キロリットル、軽油6キロリットルを積載し、中国自動車道上り線を走行していた移動タンク貯蔵所*が、道路標識の清掃作業をしていた標識車および高所作業車に追突した。さらに、中央分離帯の法面に激突した。車両キャビン付近から出火し、積載物も出火、炎上した。移動タンク貯蔵所の運転者が、事故直後に、車載の粉末消火器を使用し、初期消火活動を行ったが、火勢が強く、消火出来なかった。ガソリン10キロリットルが焼失し、軽油400リットルが焼失および漏洩した。燃料の軽油等が、路上へ漏洩し、側溝を経て河川に流入した。公設消防機関が、負傷者の救急救助活動を行うと共に、泡による消火活動を行った。2次災害防止のために、現場広報等を行った。死者1名、重傷者2名、軽傷者2名が発生した。*容量20キロリットル、セミトレーラ型	9
92-1	1992	7	三重	ナフサ*14キロリットルを積載し、名阪国道上り線を走行していた移動タンク貯蔵所**が、午前4時頃に、エンジン故障により路肩に停車していたセミトレーラの右後部に追突した。タンクが破損し、積載されていたナフサが漏洩した。漏洩したナフサが着火し、炎上した。漏洩したナフサが、名阪国道の排水溝に沿って流れたことにより、近隣の工場の緑化樹および隣接する製品倉庫の一部に延焼した。ナフサ7キロリットルが焼損した。近隣の工場の自衛消防隊が、水を使用し、自社の緑化樹および製品倉庫への延焼防止活動を行った。地元業者が残油の回収作業を行った。公設消防機関が、積載物および漏油に対する冷却作業、消火作業を行った。建設省の污水用パキュームカーにより、残油の回収作業を行った。1名が死亡した。*第1石油類**容量14キロリットル	9
92-2	2	静岡	200リットルドラム缶53本*を積載し、東名高速道路下り線を走行していた危険物運搬車両**が、後続の大型トラック***に追突された。右側後部を追突された危険物運搬車両は、左側に押し出され、水銀灯に衝突し、前輪がパンクし、約100m走行して停止した。危険物運搬車両の荷台の止め金具が破損し、荷台の右側後部が開放され、左側ガードロープ沿いに、荷台からドラム缶が路上に落下した。落下したドラム缶の一部が破損し、アセトンとトルエンが路上に漏洩し、着火した。5本のドラム缶が炎上した。漏油は排水溝を経て、付近の河川に流入した。アセトン400リットルとトルエン600リットルが焼損または漏洩した。道路公団の指令室からの出動要請により、公設消防機関は車両火災との通報を受けた。そのため、事故の詳細をつかめなかった。	9
現場到着時において、危険物運搬車両の交通事故により発生した危険物火災だと判明した。泡による消火活動を行った。火災により膨張したドラム缶の冷却放水を行った。破損したドラム缶からの漏洩防止のための活動を行った。
冷却放水のために必要となる水利を得るために、東名本線外のプールに部署した。東名高速道路の防音壁の開口部から本線内に進入し、活動した。
*アセトン34本、トルエン9本、第3石油類のアルケン10本
**10.5トン車
***10トン車
91-1	1991	8	大阪	1.5トントラックが、荷台に灯油200リットルドラム缶1本、有機溶剤*18リットル缶4本、クリーニング機用紙フィルター4個、活性炭を積載し、阪神高速空港線下り線を走行していたところ、活性炭付近から出火した。
停車し、備え付けの消火器により、初期消火活動を行ったが、消火出来なかった。
公設消防機関が、消火活動を行った。
1.5トントラック1台、灯油200リットル、有機溶剤72リットル、クリーニング機用紙フィルター4個、活性炭が焼損した。高速道路の防音壁10m²が焼損した。
*第2石油類	9
89-1	1989	2	北海道	道央自動車道下り線において、4トン普通トラックが、右の中央分離帯に衝突して、止まった。回避しようとした後続の大型トラックが、車を真横にし、道路をふさぐように止まった。その結果、後続の乗用車等が次々と追突した。灯油を積載した移動タンク貯蔵所*が、前方のトラックに衝突した際に、タンク本体に亀裂が生じた。灯油3.3キロリットルが漏洩した。下り勾配であったため、漏油は約250mにわたり拡がった。
漏油が着火し、火災になった。停車していた車両18台に延焼した。
公設消防機関の最先着隊が現場に到着した際、付近一帯は強い地吹雪であり、視界が悪かった。下り線は向かい風の状態であったため、最先着隊は、火災に対し風下に位置した。そのため、消防活動が困難になった。
現場近くに水利はなく、6.5km離れたインターチェンジ近くの消火栓より給水した。また、近隣の公設消防機関から水槽付きの消防車両が応援のために出動した。
*容量20キロリットル、被牽引車形式	9
88-1	1988	8	長野	中央自動車道下り線を走行していた大型貨物トラックA*が、急カーブでガードレールに激突し、道路をふさぐかたちで停車した。
当時は、小雨で霧がかかっていた。後続の10トン大型トラックB**が、停車していた大型貨物トラックAに衝突した。大型貨物トラックAの燃料タンクから軽油が漏洩し、着火した。2台の車両が炎上した。
後続の10トン大型トラックに積載されていた接着剤の10～15kg入り金属容器約120缶が、火災により加熱され、破裂し、燃えた。
公設消防機関と消防団が出動したが、付近の水利が悪く、金属容器が破裂したため、消防活動が困難になった。
後続の10トン大型トラックは、指定数量以上の危険物を積載していたが、標識と消火設備を備えていなかった。運転者が荷物の内容を認識していなかった。
道路公団からの電話通報では、上り車線での火災であった。
道路公団が、火災覚知と同時に、付近のインターを閉鎖した。そのため、タンク車と救急車が現場に近づけなかった。反対車線を逆走した。
下り線は、約8時間通行止めになった。
*雑貨類を積載
**雑貨、電機部品、接着剤(第1石油類)を積載	9
87-1	1987	9	奈良	第2石油類である無水酢酸*を積載し、名阪国道を走行していた危険物運搬車両**が、大型トレーラーに追突した。衝撃により、危険物運搬車両の燃料タンクの軽油、積載されていたドラム缶***の無水酢酸が、漏洩し、着火した。また、路上に放り出され、破損したドラム缶から無水酢酸が路上	9
に漏洩した。さらに、付近の水路に流入した。
公設消防機関への第1報は119番通報であり、「ドラム缶の油が燃えている」という内容であった。
公設消防機関が出動したが、現場に近付くと、強い酸の臭いがした。現場近くで、救急隊員が危険物運搬車両の運転手を発見し、積載物が無水酢酸であるという情報を得た。加熱されたドラム缶が飛び上がり、落下していた。また、付近に水利がないため、現場から800m離れた防火貯水槽からホースを延長しなければならなかった。そのため、消防活動が困難になった。泡消火を行うとともに、延燃防止にあった。また、漏洩した無水酢酸の付近の水路への流入防止のために活動した。
危険物運搬車両が全焼し、大型トレーラーが半焼した。無水酢酸8.6キロリットルが焼失または漏洩した。
消防活動中の消防吏員6名が、無水酢酸の蒸気の作用により負傷した。
無水酢酸の流入した水路は、簡易水道の水源でもあった。そのため、一時的に飲料水の使用が制限された。
*無色の液体。刺すような強い刺激臭がある。蒸気は、眼及び呼吸器官を強く刺激する。催涙、鼻及び咽頭の粘膜の炎症、咳などの症状が出る。液体に接触すると、眼及び皮膚にひどいただれを起こす。無水酢酸は、水と激しく反応し、腐食性の混合物ができる。その際、多量の熱を放出し、酢酸が生じる。
**10トントラック
***無水酢酸9.4キロリットルがドラム缶47本に入っていた。
86-1	1986	7	千葉	A重油を積載した移動タンク貯蔵所*が、東関東自動車道下り線を走行していたところ、前方のダンプカーに追突し、反対車線に突入し、対抗してきた乗用車と衝突し、炎上した。乗用車と移動タンク貯蔵所は全焼した。
タンクが破損し、A重油12キロリットルが漏洩した。漏油は、道路下の水路から、河川に流入した。
公設消防機関は、泡薬剤による消火活動、放水による冷却活動を行った。現場の水利が十分でなかった。料金所で停車したため、消防活動が遅延した。
*容量12キロリットル
84-1	1984	8	長野	試薬等を積載した4トントラックが、中央自動車道下り線を走行していたところ、助手席と左後輪の中間の付近から火が出ているのを発見し、非常駐車場に停車した。通りかかった公園のパトロールカーに積載されていた消火器により初期消火活動を実施したが、消火出来なかった。
公設消防機関が、消防団、道路公園と共に、消火活動を行ったが、4トントラックは全焼した。積載されていた試薬等は、全て漏洩または焼失した。
4トントラックには、以下の危険物が積載されていた。
第2石油類 酢酸イソアミル* 336リットル
メタノール 30リットル
エタノール 1080リットル
第1石油類 劇物 アセトニトリル** 108リットル
第6類 (当時) 劇物 95%濃硫酸*** 150リットル
消火のために注水したところ、漏洩した危険物が付近の河川に流入した。
積載されていた危険物の名称が把握出来ず、消火作業が手間取った。
指定数量の約9倍の危険物を運搬していたにも関わらず、消火器は未設置で、標識は不掲示であった。
*気持ちのよい果実臭がある。酢酸イソアミルの臭いは非常に強烈で、他の化学物質の臭いを隠してしまうことがある。蒸気は、目及び気道を刺激する。眼ならびに鼻と咽頭の粘膜の炎症と痛み、激しい刺激性咳、眠気、頭痛、嘔吐などの症状が出る。ゴムは長時間の作用を受けると腐食される。
**蒸気を吸入したり、液体と接触すると、中毒する。中毒は時間がたってから現れる。めまい、頭痛、吐き気、嘔吐、呼吸麻痺、意識喪失、けいれん、心臓停止などの症状が出る。酸類、酸化剤と接触すると激しい反応が起こる。強く加熱されるまたは火災の場合、猛毒の窒素酸化物ガスと青酸が生じる。ゴムは腐食作用を受け、急激に使用出来なくなる。
***蒸気により、眼ならびに鼻と咽頭の粘膜の痛み、発咳発作、呼吸困難の症状が出る。強く加熱される際に発生する蒸気と液体は、眼、皮膚及び気	912
道に重症のただれを起こす。水と接触または混合する際に、激しい反応が起こり、発熱する。
83-1	1983	4	広島	普通大型貨物トラック*が、中国自動車道下り線を走行していたところ、運転手が、キャビンと荷台の間から火が出ているのを発見した。路肩に停止し、備え付けの消火器で初期消火活動を実施したが、消火出来なかった。荷台カバーを経て、積載物に延焼した。
積載物は、薬品、塗料、スプレー缶**、食品、ラジオ部品、衣類等であった。
公設消防機関が、噴霧で消火活動を行った。
火災現場近くに、水利がなかったため、消火作業に手間取った。
*10トン車
**第2石油類167リットル、第3石油類98リットル	9
82-1	1982	8	三重	名阪国道上り線において、危険物運搬車両に高压ガスボンベ積載車両が追突し、火災になった。
危険物運搬車両に積載されていた塗料(第2石油類)704リットル、塗料(第3石油類)8575リットルが焼損した。
高压ガスボンベ積載車両には、塩化水素入りの1トンボンベが6本積まれていた。そのうち5本が、全量放出した。	9

表 3 危険物が関係した漏洩の事例

No.	年	月	都道府県	概要	出典
14-1	2014	10	静岡	ドラム缶2本を積載した危険物運搬車両が、東名高速道路下り線を走行していたところ、追突された。容量200リットルのドラム缶に軽油が収納されており、合計で400リットル積載されていた。追突によりドラム缶が破損し、軽油400リットルが漏洩した。漏油は、側溝から付近の河川に流れた。	9
14-2	8	和歌山	米ぬか原油約21キロリットルを積載したコンテナを、運送会社のセミトレーラーで牽引し、京奈和自動車道を走行していた。コンテナから米ぬか原油が漏洩していることに気がついたが、そのまま走行を続けた。約7トンの米ぬか原油が漏洩し、約10kmにわたり、路上に拡散した。事業者と公設消防機関が、油吸着剤等で回収、除去の作業を行った。漏洩の認識後も、公設消防機関へ通報をしなかった。また、警察、道路管理者等への通報も実施しなかった。運送会社及び運転手は、運んでいる物品が、危険物及び指定可燃物には該当しないときかされていた。	9
13-1	2013	12	北海道	製油所でJetA-1*を26キロリットル積み込み、移動タンク貯蔵所**で空港へ搬送していた。高速道路上で除雪車が作業していたため、乗用車等が渋滞し、移動貯蔵タンク所は低速で走行していた。移動貯蔵タンク所が前方の車両に接触し、追突した際に、ジャックナイフ現象***が起き、トラクタ部分が第1室底部に接触し、破損した。第1室内にあった4キロリットルすべてが高速道路上に漏洩した。1名が重症、1名が軽症になった。*第2石油類**容量26キロリットル***ハンドル操作の誤り、滑りやすい路面での急ブレーキなどにより、トラクターとトレーラーの接続部分が、折りたたみ式のジャックナイフのようにV字型に折れ曲がること。	955
13-2	9	大阪	阪和自動車道上り線を走行中の移動タンク貯蔵所*が停車中の大型トレーラーと接触した。タンク本体が損傷し、大きな開口ができ、積載していたガソリン9800リットルが漏洩した。漏洩したガソリンが、高速道路の雨水配管を通り、河川に流入し、拡散した。公設消防機関が、高速道路上で除去活動を行った。また、公設消防機関が、高速道路下の水路等に漏洩したガソリンの回収、オイルフェンスの展張等による拡散防止、付近住民への広報を行った。事故発生後、運転手が自社への連絡及び警察への通報を行った。運転手からの報告を受け、事業者が公設消防機関に通報した。そのため、公設消防機関による覚知は事故発生から15分後であった。タンクの開口部	9