Silviase/jgov_v1.4_full_ann huggingface dataset:
94-3	4	埼玉	第2石油類のスチレンモノマー11キロリットルを積載し、首都高速道路を走行していた移動タンク貯蔵所*が、横転した。タンク本体左側が破損し、底弁操作ハンドルの部分から、スチレンモノマー**100リットルが路上に漏洩した。公設消防機関が、漏洩拡大防止の作業を行った。*容量12キロリットル**蒸気は眼と気道を刺激する。液体と接触する時、皮膚と眼を刺激する。長時間作用すると、水疱を生じる。	912
94-4	12	神奈川	アクリル酸2-エチルヘキシル*11.7キロリットルを積載し、東名高速道路上の線を走行していた移動タンク貯蔵所**が、横転した。道路右側の防護壁に車両後部を衝突して停車した。不燃性ガス封入用配管および安全弁から積載していたアクリル酸2-エチルヘキシル1キロリットルが路面に漏洩した。漏洩したアクリル酸2-エチルヘキシルは、高架橋の排水路を通り、東名高速道路直下の河川に流入した。13km下流にあった水道の取水口が、約20時間にわたり取水を停止した。公設消防機関が、応急措置として、漏洩している塩化ビニールのホースを折り曲げ、針金で締め付けた。漏洩を止めるために、バルブを閉鎖した。油吸着マット、パーライト、砂により回収作業を行った。付近の住民に対し、広報活動を行った。高速道路を走行していた車両が、事故を発見し、高速道路の指令室に通報した。公設消防機関への第1報は、交通事故による負傷者という内容であった。危険物漏洩の確認が遅れた。*第3石油類**容量12キロリットル	9
93-1	1993	5	富山	北陸自動車道下の線の出口道路で、移動タンク貯蔵所*が横転した。タンクに亀裂が生じ、第1室に積載されていたガソリン4キロリットルの内、3キロリットルが漏洩した。漏油が側溝を経て、河川に流入し、幅45m×長さ125mにわたり拡がった。公設消防機関が、砂、マット等を使用し、路上で回収作業を行った。土等を積み上げて、側溝で回収作業を行った。*容量14キロリットル	9
92-1	1992	3	広島	中国自動車道下の線を走行していた危険物運搬車両が、午前6時頃、前方を低速走行していた大型トレーラーの後部に追突した。危険物運搬車両の運転席が大破した。運転手1名が重傷になった。危険物運搬車両は、重油の添加剤*の入ったドラム缶16本を積載していた。重油の添加剤は、合計で3.2キロリットルになり、指定数量を超えていた。追突事故により、積載されていたドラム缶1本が破損し、約100リットルが荷台と路上に漏洩した。公設消防機関が、出火防止のために警戒態勢をとった。負傷者を運転席から救出し、搬送した。*第3石油類	9
92-2	7	埼玉	アクリル接着剤*を積載し、関越自動車道下の線を走行していた移動タンク貯蔵所が、午前4時頃に、横転した。運転手が軽傷を負った。燃料タンクから、軽油約20リットルが漏洩した。軽油は、側溝を経て、下流の集水枡に流れた。タンクの可燃性蒸気回収口から、積載されていたアクリル接着剤約100リットルが漏洩した。アクリル接着剤は、車両の周囲約20mに拡がった。公設消防機関が、吸着マットで、軽油の拡散防止活動を行った。引火防止のために、吸着剤で、漏洩したアクリル接着剤を被覆した。*第1石油類	9
91-1	1991	1	静岡	潤滑油*12キロリットルを積載し、東名高速道路下の線を走行していた移動タンク貯蔵所**が、後続の大型トラックにより、右後部に追突され、横転した。後部鏡板が破損した。潤滑油約0.8キロリットルが漏洩し、高速道路側帯に、幅2m、長さ100mにわたり拡がった。公設消防機関が、土砂等により拡散防止措置を行い、吸着マット等により回収作業を行った。*第3石油類および第4石油類**容量12キロリットル	9
91-2	1	東京	A重油12キロリットルを積載し、首都高速環状線内回りを走行していた移動タンク貯蔵所*が、陸橋橋脚に車両左側前部を衝突させた。タンク本体左側最前部が破損した。A重油1.4キロリットルが漏洩し、路上に長さ約100mにわたり拡がった。公設消防機関が、タンク内の残油の抜き取り作業、漏油の下水口への流入防止の作業、バーライトによる路上の漏油の除去作業を行った。*容量14キロリットル	9
90-1	1990	6	千葉	キシレン*12キロリットルを積載し、首都高速湾岸線下り線を走行していた移動タンク貯蔵所**が、左側を下にして横転した。第2,第4室のマンホールのパッキンから、キシレン約50リットルが漏洩した。公設消防機関が、出火防止、拡散防止のために活動した。代車のタンクローリーの手配に時間を要した。*第2石油類、劇物**容量12キロリットル	9
90-2	10	大阪	移動タンク貯蔵所*が、軽油を積載し、阪神高速道路から一般道路へ出るための出口専用道路を走行していたところ、車両左前部が左側側壁に衝突した後、車両がスピンしてUターンした状態になり、車両後部が反対側の側壁に衝突し、車両右側を下にして横転した。タンク本体鏡部分が破損し、軽油約10リットルが路上に漏洩した。公設消防機関が、タンク破損箇所にテーピングをし、パーライトにより漏油の回収活動を行った。*容量4キロリットル	9
90-3	5	滋賀	白ペンキ*と酒精ワニス**を積載し、名神高速道路下り線を走行していた4トントラックが、横転した。積載されていた18リットル金属容器が全て落下した。容器の破損により、全量の約3分の1にあたる約1キロリットルが漏洩した。白ペンキが、15m×70mの範囲に飛散した。公団から、車両8台、23名が出動し、吸着剤で回収した。*18リットル金属容器で155缶、第2石油類**18リットル金属容器で31缶、第2石油類	9
89-1	1989	2	兵庫	中国自動車道下り線において、トルエン、キシレン、シンナー*を運搬していた普通トラックが、故障のため、レッカー車により牽引されていた。下り坂で牽引ワイヤーが外れ、普通トラックは、レッカー車を追い越し、道路補修作業中の車両に追突した。衝突により、キシレン入り16リットル金属容器3缶、トルエン入り金属容器2缶が破損し、約40リットルが、トラックの荷台および路上に漏洩した。路上に、長さ10m、幅3mにわたり拡がった。他の21缶が変形した。公設消防機関が、金属容器の撤去作業、パーライトによる除去作業を行った。普通トラックには、標識がなかった。*16リットル金属容器で180缶、160リットルドラム缶で10缶、第1石油類	9
89-2	11	山口	中国自動車道上り線において、ラッカーシンナー*を積載した2トントラックが、橋の上で、橋の側壁に接触し、横転した。横転した時点では、容器の破損はなかった。その直後に、運転手が、橋の上から容器52缶を投下した。50缶が破損し、約800リットルが付近の山中に漏洩した。*16リットル容器で100缶、第1石油類	9
89-3	5	静岡	ジェット燃料Jet A-1*を12キロリットル積載し、東名高速道路上り線を走行していた移動タンク貯蔵所**が、4トン普通トラックに追突された。タンク後部鏡板と胴板との接合部から漏洩した。漏洩したジェット燃料Jet A-1は、排水口に流れ込み、排水路を経て、農業用水路に流入した。公設消防機関が、排水口を吸着マットでふさいだ。路上での拡大を防止するために乾燥砂等で防油堤をつくった。吸着マットにより、排水路での拡大防止作業を行った。手作業でドラム缶への回収作業を行った。ローリーを手配し、タンクの残油の回収を行った。*第2石油類**容量12キロリットル	9
89-4	9	静岡	ガソリンを積載し、東名高速道路上の線を走行してい移動タンク貯蔵所*が、中央分離帯に乗り上げ、横転し、上下線の追い越し車線をふさぐ状態で停止した。積載されていたガソリン5850リットル、予備の燃料タンクに入っていた軽油200リットルが漏洩し、中央分離帯と下り線上に拡がった。漏油の一部が、路肩排水溝を経て、隣接する湖に流入した。道路公園が、初期の事故処理および漏油の拡散防止作業を行った。水産試験場が、湖の水質検査を行った。

管轄する公設消防機関が、応援出動した近隣の公設消防機関と協力し、火災防止のための態勢をとった。車両の引き起こし、上り線への移動の際に、放水態勢をとった。漏油の拡散防止のための活動を行った。火気使用制限を呼びかけた。

公設消防機関への通報は、事故車両の燃料タンクから軽油のみが漏洩したという内容であった。そのため、初動の体制が遅れた。

*容量14キロリットル	9
89-5	6	山口	潤滑油*10キロリットルを積載し、中国縦貫自動車道下り線を走行していた移動タンク貯蔵所**が、道路左側のガードロードに接触した後、中央分離帯ガードレールに衝突し、横転した。タンクが破損し、潤滑油約4100リットルが漏洩した。

漏油は高速道路の排水口から、県道の側溝を経て、河川に流入した。さらに、付近の水田に流入した。

公設消防機関が、拡散防止のために土囊を積んだ。油吸着マット等により回収のために活動した。

*第3石油類

**容量12キロリットル	9
88-1	1988	4	宮城	潤滑油*を積載した10トントラックが、東北自動車道下り線を走行していたところ、後輪が横滑りし、車体が大きく揺れた。その際に、荷崩れが起き、潤滑油の入ったペール缶容器45缶が路上に落下した。

容器の蓋が外れ、約900リットルが漏洩した。長さ300mにわたり拡がった。漏油により、後続車3台がスリップし、事故になった。

公設消防機関が、油吸着マットを使用し、回収作業を行った。

10トントラックには、標識が掲示されていなかった。

*第3石油類および第4石油類	9
88-2	9	静岡	亜麻仁油を積載し、東名高速道路下り線を走行していた移動タンク貯蔵所*が、ガードレールに衝突し、横転した。タンクから亜麻仁油7.1キロリットルが路上に漏洩した。

漏油は、水路を経て、付近の河川に流入した。

公設消防機関が、路上での拡散防止のため土囊を積み、乾燥砂等で回収作業を行った。河川にオイルフェンスを展張し、吸着マット等で回収作業を行った。

*容量12キロリットル	9
87-1	1987	8	愛知	名神高速道路上の線を走行していた危険物運搬用大型トラックが、後続車両に追突され、前方のワゴン車に追突した後、ガードレールを超えて、側道上に転落した。

荷台に積載されていたドラム缶が全て車外に投げ出された。変形、亀裂を生じたドラム缶から、絶縁油*200リットルが、道路および側溝に漏洩した。

公園の職員がドラム缶を回収した。

*第3石油類	9
85-1	1985	8	愛知	第1石油類のジオキサン*を積載し、名神高速道路上の線を走行していた移動タンク貯蔵所**が、中央分離帯に乗り上げ、180度反転した状態になり、横転した。衝撃により、シャーシ部とタンク部が離脱し、側面枠が大きく損傷した。タンクが2重構造であったため、保温外板は損傷したが、タンク本体は損傷しなかった。

マンホールから、ジオキサン約100リットルが漏洩した。

公設消防機関が、放水態勢をとり、処理完了まで警戒した。吸収剤とポリバケツ等により、漏洩したジオキサンの回収作業を行った。

公設消防機関が、事故内容を把握するまで、時間を要した。

*蒸気は、眼、気道、肺に刺激作用がある。高濃度の蒸気は麻醉作用があり、重症の肝臓及び腎臓の障害を引き起こす。眼及び気道の炎症、頭痛、めまい、	9
眠気、意識喪失などの症状が出る。液体は皮膚を経由して、体内に吸収される。
**容量10キロリットル
85-2	6	福岡	廃油4.5キロリットルを積載し、九州自動車道下り線を走行していた移動タンク貯蔵所*が、横転した。タンクが破損し、廃油2～2.5キロリットル(推定)が路上に漏洩した。漏油は、路上で幅10m、長さ40～50mにわたり拡がった。さらに、雨水配水管を通り、法面下の排水口に流れた。
公設消防機関等が、事故車両の撤去、路面への乾燥砂の散布、油吸着マットによる回収の作業を行った。
*容量4.5キロリットル	9
84-1	1984	6	埼玉	ナフサ8キロリットル、ホワイトガソリン4キロリットル、炭化水素系洗浄剤2キロリットルを積載し、関越自動車道下り線を走行していた移動タンク貯蔵所*が、中央分離帯に激突し、横転した。移動タンク貯蔵所は大破し、シャーシとタンクが離脱した。
積載していたガソリン約100リットルが漏洩した。
公設消防機関は、放水態勢をとった。拡大防止のため、吸着剤を使用した。
*容量14キロリットル	9
82-1	1982	12	愛知	廃油を満載し、名神高速道路下り線を走行していた移動タンク所蔵所**が、中央分離帯のガードレールに激突し、横転した。
緊結ホースから、少量の廃油が路上に漏洩した。
道路公団が除去作業を行った。
*容量4.5キロリットル	9

表 4 高圧ガスが関係した火災の事例

No.	年	月	都道府県	概要	出典
1	2014	10	神奈川	横浜市内から名古屋への水素トレーラー*の運行途上において、保土ヶ谷バイパス新保土ヶ谷IC付近を走行中、乗務員がバックカメラで車両後部から煙がでているのを発見した。車両を路側帯に停車させた後、トレーラ右後部内輪タイヤの内側より火気を確認した直後に発火した。車載消火器2本で消火活動したが鎮火せず、乗務員が、公設消防機関へ通報した。約10分で消防隊が到着し、2時間50分後に鎮火した。以下のように推定された。ブレーキドラムの引きずりによる発熱後、トレーラ一右後方タイヤに引火した。右後方タイヤ引火後、トレーラ一に積載している水素複合容器の保護カバーに引火し、容器が炙られ、溶栓式安全弁**が作動し、水素が大気に放出された***。大きな火炎が形成された。*最大充填圧力35MPaの複合容器を20本搭載しており、発災時の充填圧力は25MPaであった。当時実在した水素トレーラ2台の内の1台である。**溶栓弁は、右前方下部の蓄圧器の1つの弁以外、すべて作動した。***容器内の水素はすべて放出された。	131415
2	2012	10	山梨	保安業務員が乗った配送車両が、中央自動車道下り線により工場から一般消費者へ向けLPガス容器を輸送中に、横転した。横転の衝撃により、積み荷*が路上に散乱した。散乱した容器のうち、LPガス50kg容器4本から噴出、出火、LPガス50kg容器2本が破裂、またLPガス50kg容器1本が中央自動車道から落下し、小学校**の屋上でバウンドし、同校庭に落下した。運転手と保安業務員は、公設消防機関および高速道路保全サービスセンターに通報し、後続車両の接近を抑制し、火気制限の周知を行った。消火作業は、公設消防機関および高速道路保全サービスセンターにより行われた。中央自動車道下り線が約3時間通行止めになった。*LPガス50kg容器が18本、LPガス30kg容器が2本、LPガス20kg容器が15本で、計35本**発生場所から約200m	15
3	2011	12	広島	ロードサービス車にアセチレン、酸素及びその他車両修理用資機材を積載し、広島自動車道を走行中に、アセチレン容器の可溶栓が溶解し、アセチ	15
レンが噴出、出火した。この出火により、ロードサービス車、車両修理用資機材、高速道路に設置してあるクッションドラム等を焼損した。
4	2008	1	埼玉	内装工事業者が高速道路を2トントラックで走行中に、荷台から煙が発生し、その後、火災と爆発が発生した。荷台に積んであったフロン*100 kg容器1本が破裂し、窒素7 m³容器1本が変形した。トラックには、破損した容器の他にイソシアネート及びポリオール**、ウレタンの吹きつけ機、コンプレッサーが積載されていた。*HFC-134a**発泡ポリウレタンの原料	15
5	2007	8	広島	数名で野外イベントに出店するため、自動車数台で午前5時に出発した。このうち1台は、保冷車（ワンボックスカー）であり、荷台に食材等とLPガス20 kg容器1本を積載していた。8時51分、高速道路インターチェンジ出口付近を移動中、保冷車で爆発が発生し、車両が全焼した。運転者及び助手席の2名が火傷（軽傷）を負い、病院に搬送された。消防が現地到着した時点では、容器自体の損傷、き裂等は見られなかったが、容器のバルブが開いており、LPガスが放出している状況であったため、直ちに閉栓した。容器内には約5 kgの残ガスがあったが、所有者からの依頼により付近のガス販売会社が回収した。原因については、以下のように推定された。移動容器が荷台に固定されておらず、他の荷物と混積していたため、移動中の振動により他の荷物と容器のバルブが接触し、バルブが緩んで車内にLPガスが充満した。引火し、爆発した。	15
6	2005	7	大阪	高速道路をトラックで輸送中、積載物が炎上し、積載していた酸素容器1本、アセチレン容器1本が焼損した。	15
7	1999	1	新潟	水素カードル容器3基を積載して高速道路を走行中、横転した。衝撃でカードル容器が落下し、カードル容器1基及び車輛が全焼した。横転の原因は、前方車輛を追い越そうとした時、右に寄り過ぎたため雪に埋もれていた側満に車輪を取られバランスをくずしたことによると推定された。	15

表 5 高圧ガスが関係した漏洩の事例 [15]

No.	年	月	都道府県	概要
1	2011	12	福島	ローリーが、東北自動車道下り線を福島市内での搬入先に向けて走行していたところ、後続乗用車がローリーの右後部に追突した。加圧蒸発器が損傷し、酸素ガスが漏洩した。
乗務員が仕切弁を閉じて漏洩を止めた。
2	8	福島	液化アルゴンのローリーが、ガスを積み込み後、自営業所に向けて高速道路を走行していたところ、運転手がバックカメラ及びバックミラード白煙を発見し、パーキング手前付近で路肩に停車した。操作箱を開けてみたところ、充てんロより液化アルゴンが漏洩していた。下部液入口弁が少し緩んでいたため、増し閉めしたところ漏洩が止まった。
原因は、ローリーガスの積み込みを完了した際、二回閉止を確認したが、受入充てんロバルブの閉止が甘く、バルブが常温に戻った際に緩んだためと推定された。
3	2010	10	滋賀	高压ガス容器*を積載した配送車が、高速道路上り線を走行中に、急ブレーキをかけたところ、車体が左右に振られ路側帯に車両が横転した。横転の衝撃で高压ガス容器11本が荷台から放り出され道路緑地帯に落下した。このとき横向きになった車体に固定されたままになっていたLCG容器(液化窒素)1本からガスが漏えいた。
*LCG100 リットル容器:液化窒素×1
継目なし47リットル容器:窒素×6、酸素×2、炭酸×3
4	4	京都	物流会社の配送員が、高速道路から一般道に降り、配送車両*で現場交差点を左折しようとした際に、配送車が横転し容器が落下、信号待ちをしていた乗用車2台に衝突した。容器は散乱し、12本の容器のバルブが落下の衝撃で緩み、ガスが漏洩した。連絡を受けた地域防災協議会会員事業所と物流会社の関連会社の従業員が現場に急行し、容器元弁を閉止し処置を行った。その後、容器は関連会社の工場へ回収された。また、現場付近の京都縦貫道が30分、国道は1時間40分にわたって通行止めとなった。
*4トントラック、充てん済みLPガス50kg容器33本を積載
5	2009	6	福岡	LPガス容器を輸送する車両*が高速道路を走行中に、後部に軽自動車が衝突し配送車両が横転した。容器は、荷締機で固定されていたが、横転の衝撃で全てのLPガス容器が路上に散乱した。容器を回収している間、周囲でガス臭を感じたため、容器全てのバルブの増し締めを実施した。散乱した容器は、他の配送車両にて回収し、検査場に配送した。事故の影響により、バルブプロテクタを損傷した容器が5本、胴体がへこんだ容器が8本あった。*LPガス50kg容器17本と20kg容器10本を積載(全て残ガス容器)
6	5	兵庫	LPガス容器を輸送する車両*が、高速道路で渋滞による停止中に、後部から追突された。運転手が、積載した容器を確認したところ、追突の衝撃で50kg容器3本のバルブが緩みガスが漏洩していたが、バルブを増締めし、漏洩を止めた。*LPガス50kg容器20本と20kg容器20本を積載
7	1	宮城	高速道路を走行していた液化酸素ローリー車が、普通乗用車と接触し、中央分離帯を突き破り、反対車線に横転した。タンク外装に損傷があり、液面計導管から酸素ガスの漏洩があった。タンク内の液抜き、車両移動のため、約12時間に渡り高速道路の上下車線で通行止めとなった。タンクローリーの運転手が右腕切断の重傷を追い、事故後の迅速な対応ができなかった。
8	2008	7	静岡	液化酸化工チレンを積載したタンクローリーが高速道路を走行中に、エンジン制御ランプが点灯したため、ローリーを路肩に停車させた。運転手が運行管理者に事情を説明していたところ、後方から登坂車線を走行してきた大型トレーラーが運転を誤り、タンクローリー後部に接触した。トレーラーは、約40m先で燃料タンクが破損し炎上した。タンクローリーの乗務員は、携行している消火器を使用してトレーラーの消火活動を行ったが、消火できなかったため警察及び消防に通報した。タンクローリーは、トレーラーの衝突により右後方が損傷したが、漏洩はなかった。荷主事業者は、非常対策本部を設置して直ちに空のタンクローリーを事故現場へ急行させ、損傷したタンクローリーから空のタンクローリーへ液化酸化工チレンの移し替えを実施した。
9	2007	11	愛知	高速道路インター入口先を高压ガス積載車両*が走行中に、後方より冷凍車**に追突された。はずみで左側側壁に接触し、その反動で右側に振れたところ、冷凍車に再度接触し、積荷のLGC容器5本(酸素3本、アルゴン2本)、アセチレン容器1本、エチレン容器1本が落下し、LGC容器5本からガスが噴出した。応援要員によって、圧力の放出及び容器の回収が実施されたため、容器落下に伴う二次災害はなかった。*4トン車**10トン車
10	10	大阪	液化炭酸ガスタンクローリーが阪神高速湾岸線下り車線を走行していたところ、ライトバンがタンクローリーの左側に衝突した。タンクローリーは、阪神高速湾岸線下り車線左側側壁に衝突し、横転した。炭酸ガスが噴出、漏洩した。
11	6	滋賀	高速道路を走行中の一般車から県高速隊に、タンクローリーからガスが漏洩しているとの通報があった。このため、事業所に連絡した。液化窒素ローリーの運転手が、下部バルブ及び閉止フランジ部分を増し締めしてガス漏れを止めた。原因については、以下のように推定された。下部バルブの構造上、弁体と弁棒は通常遊動する構造で1mmの遊びあり、その隙間部分に水分が滞留・水結し、溶けた際の隙間からガスが漏えいた。また、閉止フランジ部分は2本のボルトで閉止する構造になっているが、フランジ部分が低温となり水状のものが付着し片締め状態となり、溶けた際の隙間からガスが漏洩した。
12	2006	11	山口	事業所に設置された2重殻型円筒横型可搬式超低温容器1基に液化水素を充てん後、車両に当該容器を積載し移動を開始した。高速道路インターチェンジを走行中、当該容器の安全弁が作動し、水素ガスが漏えいた。車両はインターチェンジ付近の合流部附近の路肩に停車した。サービスエリアに移動し、全ガスを放出した。原因については、以下のように推定された。内容器を外容器内にて固定・保持している板が、疲労により破断し、内容器が外容器内にて脱落した。内容器は振動することとなり、このため内容器から外容器を貫通している配管の貫通継手溶接部に繰り返し応力がかかり、き裂が発生し、水素が内容器と外容器の間の真空層に入り込んで真空断熱不良が生じたため、温度及び圧力が上昇し、安全弁が作動して水素が噴出した。
なお、当該容器の検査履歴を確認した結果、法定通りの検査周期で検査が行われていなかった。さらに、充てん所も容器再検査済のチェックがなされないまま充てんしていた。
*充てん容量2000リットル
13	2005	8	広島	タンクローリーで高速道路を走行中、配管内の液化アンモニア0.5リットルが路上に漏えいた。
漏洩したアンモニアを処理するため、消防隊が放水した。
高速道路が約45分間通行止めになった。
原因については、以下のように推定された。路上に落下していたビニールシートをプロペラシャフトに巻き込んだ。この衝撃により、払出しバルブと圧力計の継手が緩んだ。
14	2003	10	千葉	液化アルゴンを仕入れた後、営業所に帰るため高速道路を走行していたところ、追い越し車線を走っていた車両がタンクローリーに衝突したため、その車両を避けようとして、左にハンドルを切ったところ、ガードレールを乗り越えて約6m下の県道に転落、横転した。その衝撃により操作室内の安全弁の袋ナットよりガスが漏えいた。
15	7	神奈川	LPG容器配送車*が高速道を走行中にスリップし、運転席を下にした状態で横転した。ラッチングベルトで荷台に固定されていたが、すべての容器が転倒時に路上に散乱した。30kg容器のうち1本のバルブが緩んでガスが漏洩した。
通報を受け急行した消防隊員の手によりバルブが締め付けられ、漏洩は止められた。
*LPガス50kg容器20本、LPガス30kg容器5本、LPガス20kg容器5本を積載
16	2002	10	大阪	タンクローリーに液化炭酸ガス8トンを積載し、発注事業所で5トンを納入した。その後、高速道路を走行していたところ、液出口バルブ付近から白煙が出ているのを発見し、一般道路に回避した。警察及び消防が駆けつけ、消防隊の協力で運転手が空気呼吸器を装着し、緩んでいたバルブを締め直して漏れを止めた。
液化炭酸ガスを充てんした際、ドライアイスが付着したままバルブを閉めたため、走行中にドライアイスが気化し約2トンの炭酸ガスが漏洩したと推定された。
17	5	鹿児島	タンクローリー*に液化天然ガスを積載して高速道路を走行していたところ、ジャンクションの右急カーブを曲がりきれずガードレールを突き破り道路外の緑地に横転した。タンクローリーからのガス漏れはなかった。
*13トン
18	2001	10	埼玉	配送車にLPガス容器38本*を積載し高速自動車道を走行していたところ、インターチェンジのカーブでスリップし横転した。横転により積み荷の容器が散乱し、20kg容器6本のバルブが緩みガスが漏洩した。また他の容器の一部にへこみ等の変形が生じた。
*50kg容器24本、20kg容器12本、10kg容器2本
19	2000	10	神奈川	配送車にLPガス容器を積載して高速道路を走行していた。車の渋滞により減速していたところ、後続のマイクロバスに追突され、LPガス容器1本が荷台から飛び出し、前方約100mの側溝まで転がり、液が噴き出した。
転落した容器はその後、水結によりガス漏れが止まったので元バルブを閉め直した。
また荷台上にあった容器2本にもガス漏れがあったのでバルブを閉めた。
20	6	東京	超低温液化窒素を納入し、帰社のため首都高速を走行中、タンクローリーの後部から白煙が出ているのに気づいた。搭載室のドアの隙間から液が漏えいしていた。ドアを開けようとしたが雨天のため、雨水が凍りつきドアが開かなかった。二次災害を恐れ、ローリーを路肩側に移動し、会社に緊急連絡すると共に工具でドアをこじ開け、液漏れを起こしていた液出入口のバルブを閉めて漏れを止めた。
バルブの閉止が不十分であったため、走行中の振動によって緩み、漏洩したと推定された。
21	1997	1	東京	首都高速環状線を走行中の液化アルゴンタンクローリーが、後続のLPガスタンクローリーに追突された。この追突により、アルゴンタンクローリーの下部に設置された加圧器が破損し、ガスが噴出した。
22	1996	6	神奈川	販売店の従業員がトラックにLPガス容器を積載し、消費者宅へ配送する途中に、高速道路入口のカーブで横転した。積載中の容器が散乱し、充てん容器2本のバルブが緩みガスが漏洩した。
23	1992	10	広島	圧縮メタンガス容器60本をトラックで輸送中に、高速道路のトンネル側面に衝突した。衝突により、容器が路上に落下し、このうちの1本が落下のショックでバルブが緩みガスが漏洩した。
消防隊がトンネル外に運び出し、このバルブを増し締めした。
24	1990	4	岐阜	貨物自動車にLPガス容器73本を積載して高速道路を走行していたところ、貨物自動車が横転し容器が路上に散乱した。2本の容器からガスが漏洩した。
25	1986	7	福岡	九州自動車高速道において、ガードレールに激突し、積んでいたアセチレン容器48本を道路上に散乱させた。その内1本よりガスが漏洩した。
軽傷者1名が発生した。
26	1979	9	京都	LPガスタンクローリー*が名神高速道を走行中に、スリップして中央分離帯に接触し、ガードレール突き破って、下の国道171号線に転落し横転した。
*11トン、タンク内は空。
27	6	大阪	名神高速道路下りにおいて、従業員運転の普通トラックが前方走行中の車に追突した。この事故により普通トラックに積載していたLPガス容器が道路に散乱した。道路上の2本、荷台に残っていた1本より漏洩した。
従業員が追突のため車に閉じ込められ重傷を負った。
28	1965	2	大阪	LPガスタンクローリーが高速道路を走行していたところ、ローリーの後輪が、停車していた小型自動車に接触し、タイヤがパンクし、横転した。スリップチューブ式液面計からガスが漏れたので、運転手が増し締めしガスの漏洩を止めた。

表 6 火薬類が関係した事故の事例

No.	年	月	都道府県	概要	出典
1	2002	8	東京	遊園地のアトラクションとして打ち揚げた煙火の残片を、4トントラックの荷台に積載し、高速道路を走行していた。後方を走行中のトラックの運転手から煙が出ていることを知らされ、停車したところ、荷台部分から煙が出ていることを発見した。運転手は同乗していた同僚とともに、トラックに積載されていた消火器で初期消火活動を行った。煙火の残片の中に火種が残っていたために、残った火種により、時間の経過とともに、周囲の煙火の残片等が着火したと推定された。	16
2	2001	1	栃木	群馬県の販売店から福島県の販売店へ運搬するため、火薬運搬車*が東北自動車道の下り車線を走車道行中、後方から大型トラックに追突された。積載していた含水爆薬が落下し、路上約15mの範囲に散乱した。散乱した含水爆薬は、関係者により回収された。東北自動車道が一時閉鎖された。*4トン車	17

表 7 毒劇物が関係した火災、爆発の事例

No.	年	月	都道府県	概要	出典
1	2014	3	群馬	劇物*60 リットル及び薬品類を積載したトラックが高速道路で横転し、炎上した。*無水クロム酸(25%)、硫酸(1.4%)、硝酸(11%)の混合物	18
2	2010	8	広島	高速道路を走行していた劇物運搬車両が停車中の車に追突し出火した。NaOH* 500 kg, 酢酸エチル約1 tonが道路上に流出し、消火作業の放水に混じって周辺の河川にも流出した。周辺の河川で魚が死んでいるのがみつかった。*劇物	18
3	11	滋賀	新名神高速道路のサービスエリア*内の下り線側駐車場に停車していたタンクローリー**が火災になった。管轄する公設消防機関の部隊と、高速道路における消防相互応援協定による他公設消防機関の部隊の放水活動により、火災発生から約50分で鎮圧した。その後、冷却放水を行った。指揮隊が到着し、他公設消防機関の部隊、県警、高速道路会社との連絡調整を行った。また、サービスエリアの利用者に広報を行った。さらに、塩酸流出等に備えた特別救助隊の待機要請、活動が長時間に及ぶことを考慮しての人員確保を行った。塩酸積み替え車両、照明機材、消石灰の手配も行った。駐車場には一般車両が多数駐車されており、火災防御に加え、危険喚起のための広報活動が必要であった。水利事情が悪かった。高速道路会社が管理する雪水基地内に、消火用水として使用可能な凍結防止溶液の貯水槽があるのみであった。また、火災になったタンクローリーまで280 m離れていた。火災発生から約7時間後に、火災になったタンクローリーから、別のタンクローリーに移し替えられた。	19
*上下線集約型で、サービス提供施設を挟んで南北に上下線の駐車場が設置されていた。
**劇物である塩酸を積載
4	2008	5	神奈川	フミトキシン*の残渣180kgをトラックで運搬中に、横浜市内の高速道路上で火災になった。
*リン化アルミニウムとその分解促進剤とを含有する製剤	18
5	2006	2	兵庫	高速道路において、劇物を運搬中の自動車で火災が発生した。消火作業に使用した水とともに、積荷のモノクロロ酢酸*約10kgが溶出した。排水口から、河川に流入した。
高速道路は一時通行止めになった。
消火作業を行った消防職員5名が負傷した。
モノクロロ酢酸が流入した河川で、魚が死亡した。
*固体のモノクロロ酢酸は、高い吸湿性がある。刺すような酢酸類似臭がある。加熱され、分解する場合、一酸化炭素、塩化水素、ホスゲンが生じる。蒸気は、眼、呼吸器官及び皮膚を強く刺激する、または、ただれさせる。液体と接触すると、眼と皮膚に強い刺激作用がある。目、鼻と咽頭の粘膜ならびに皮膚の炎症と痛み、水疱生成、皮膚障害、咳、虚脱、呼吸困難、意識喪失などの症状が出る。	1218
6	1999	10	東京	首都高速道路2号線上り線を走行していたタンクローリー*が爆発した。爆風により、タンク、高速道路防音壁の破片が広範囲に飛散した。積載していた過酸化水素溶液が、高速道路上、高速道路下の一般道に飛散した。
2名が中等症、16名が軽症になった。
周辺の建物29棟で、ガラスが破損するなどの被害が出た。
約59時間にわたり、通行止めになった。
*産業廃棄物を収集運搬するための車両
容量4000リットル
過酸化水素溶液(濃度28%)約500リットルを積載	20212223
7	1993	4	愛知	東名高速道路上り線で、劇物を積載していた11トントラックが、交通事故により炎上した。11トントラックには、クロピク80*の入った20リットル缶が、400缶積載されていた。火災により200缶が破裂し、周囲に有毒ガスが漂った。経過については、以下のように推定された。
午前1時半頃にAの運転する10トントラックが東名高速下り線を走行していたところ、中央分離帯を越えて、上り線に突っ込んだ。Aの運転するトラックが、上り線を走行してきたBの運転する4トントラックに接触し、Bの運転するトラックが横転した。Bの運転するトラックの後方を走行していたCの運転する11トントラックが、横転したトラックに衝突し、炎上した。Cの運転するトラックには、クロピク80の缶が積載されていた。道路公団から公設消防機関への第1報は、下り線で交通時がありトラックが燃えているという内容だった。第2報では、有毒ガスが発生しているという内容だった。
公設消防機関が現場に到着した時、2台のトラックが炎上しており、多数のスチール缶が破裂していた。催涙性のガスが目、のど、鼻を刺激したので、空気呼吸器を装着した。
火災が、高速道路の法面から周囲の山林へと拡がっていたので、延焼を阻止した。炎上するトラックに対し、噴霧注水と低発泡放射で鎮圧した。スチール缶のラベルから、内容物が劇物含有剤であるクロピク80と判明した。
現場到着と同時に救助隊が検索を行い、炎上するトラックの近くで、BとCを発見した。さらに、倒れていたDを発見した。炎上するトラックから150m離れたところで、Aを発見した。
Aは有毒ガスを吸って軽症になった。BとCは交通事故により重傷になった。Dは、Cが運転するトラックの後続車の運転手であった。Dは肺水腫で死亡した。製造業者から応援要請を受けた別の製造業者が中心となり、11時頃から、処理と回収の作業が行われた。
下り線が13時間、上り線が16時間にわたり閉鎖された。
*成分はクロピクリン80%、有機溶剤20%
クロピクリンの蒸気や液体は、目、呼吸器官、皮膚をきわめて強く刺激する。液体と接触すると、目、皮膚を非常に強く刺激する。吸い込むと、肺水腫になりやすい。特徴的な症状として、麻醉作用と激しい嘔吐がある。クロピクリンを分解するまで加熱すると、有毒な蒸気が生じる。クロピクリンは不燃性であるが、強く加熱すると爆発危険がある。	1224252627
表 8 毒劇物が関係した漏洩の事例

No.	年	月	都道府県	概要	出典
1	2014	5	愛知	水酸化ナトリウム70%を含有する粉末アルカリ性洗净剤*を運搬していた。トラックの荷台には、20kg入りの袋が、40袋あった。そのうちの1袋が高速道路上に落下した。運転手は落下に気づかずにそのまま走行した。高速道路運営会社からの通報により落下したことが判明した。*劇物	18
2	3	群馬	トラックが高速道路で衝突事故を起こした。積載していた水酸化カリウム(48%)135kgが道路上に漏洩した。	18
3	2013	6	埼玉	作業車が高速道路上で単独横転事故を起こした。積載していた劇物*の入った容器1個が割れた窓から車外に放り出されて破損し、道路上に内容物約20リットルが漏洩した。*塩酸(20%)	18
4	11	愛知	高速道路を走行中に、水酸化ナトリウム(80%)を含有する粉末アルカリ洗浄剤*20kgがトラック荷台から落下し、道路上に内容物が飛散した。うち12kgを回収した。*劇物	18
5	2012	8	静岡	高速道路のインターチェンジ付近でトラックが横転し、16%水酸化ナトリウム*が入った1000リットルタンクが破損し、道路上に約700リットル流出した。*劇物	18
6	2011	1	茨城	高速道路を走行中に車両が横転し、積載していた劇物*が散乱した。そのうち19缶の容器が破損して中身が漏洩した。漏洩した劇物については吸着マットで回収した。*メチルエチルケトン14kg入り容器50缶	18
7	8	山梨	塩酸(35%)*11510kgを積載したタンクローリーが中央自動車道下り線を走行していた。故障で路肩に止まっていた小型貨物車に、タンクローリーが衝突した。タンクが破損し、塩酸約30kgが漏洩した。*劇物	18
8	2010	7	広島	高速道路走行中における車2台の玉突き事故により、運搬中の酢酸エチル*36リットルが路上に漏洩した。*劇物	18
9	2008	10	広島	交通事故により運搬車両が高速道路高架から転落した。タンク内の劇物*500～700kgが漏出し、付近水路及び土壌を汚染した。*触媒(硫酸21～31%、キシレン34～45%、メタノール20～28%、その他1～9%)	18
10	2006	5	新潟	劇物*を約11000リットル積載したタンクローリーが、高速道路出口ランプで左へ横転し、約7m下の市道へ転落した。5800リットル(推定)が市道側溝へ流出した。負傷者1名が発生した。*70%硫酸	56
11	2004	10	大阪	トラックが高速道路側壁に衝突し、荷台に積載していたポリ製容器*が20本落下した。35%塩酸が20リットル漏洩した。*容量20リットル	56
12	2003	5	大阪	高速道路を走行中に、20kg入りのポリ缶が5缶落下した。落下の衝撃により、1缶*に亀裂が入り、1リットル程度が漏洩した。*硝酸(67.5%)、劇物	18
13	2002	2	東京	高速道路インターチェンジ付近のカーブを走行していたところ、アクリルアミド(50%)*が入ったタンクコンテナが横転した。約1.4tonが漏洩した。横転により、タンクのマンホール部がゆがみ、漏洩が発生したと推定された。警察が、付近住民に対し、警報を行った。*劇物	18
14	7	兵庫	中国自動車道を走行中に、水酸化ナトリウム(原体)25kgの入った1袋が落下した。約5kgが漏洩した。	18
15	2000	6	石川	高速道路のパーキングエリアにおいて、フッ化水素酸(47.3%)を積載したタンクローリーから、約250リットルが漏洩した。タンクの腐食により、ピンホールが開いたと推定された。高速道路の上下線が一時通行止めになった。付近飲食店の客1名が、病院で受診した。	18
16	1987	7	岡山	22時30分頃に、フッ化水素酸(55%溶液)6.5tonを積載したタンクローリー*が、中国自動車道下り線を走行していたところ、中央分離帯のガードレールに激突し、左側法面に衝突し、横転し、大破した。固定の外れたタンクが、本線上に底部を上にした状態で脱落した。破損したエアーバルブよりフッ化水素酸が漏洩した。漏洩したフッ化水素酸**は、中央分離帯の排水口を伝い、農業用水路を経て、河川に流入した。

公設消防機関が、現場に到着した際の状況は以下のようなものだった。
・脱落したタンクから積載物が漏洩していた。
・漏洩箇所は底部となり、確認出来なかった。
・付近一帯は、車両火災を思わせる白煙が立ちこめていた。
・強い刺激臭があった。
・発汗部位(露出した皮膚の部分)に異常を感じた。

漏洩物がフッ化水素酸であることを報告したのは、先着した救急隊だった。

事故発生から約50分後に、風下に対し避難命令が発令された。対象となったのは、21世帯、73人だった。

公設消防機関が、関係機関と共に、以下のような活動をした。
・土囊積みによる拡大防止作業
・付近住民の避難誘導及び広報
・寝たきり老人の救急車による搬送
・農業用水路、河川等の警戒配備
・メーカー事故処理班の消石灰散布による中和作業

事故発生から約6時間半後に作業が終了した。

事故発生から約7時間後に避難命令が解除された。

フッ化水素ガスを吸入し異常を訴えた人数は以下の通りである。
医療機関で診察を受けた者
地域住民 2人
消防職員、消防団員 4人
道路公団職員 7人
保健指導を受けた者
地域住民 83人

なお、のど、目、皮膚に異常を訴えた者のほとんどが、その後の診察の結果、異常なしと診断された。
*積載式タンク
**放置されている液体から急速にフッ化水素ガスを生じ、腐食性で有毒な混合気を生じ、周囲に拡がる。気体を吸入すると、気道と肺に重度の障害を起こし、最後に肺水腫が起こる。眼、皮膚、鼻及び咽頭の粘膜の炎症、フッ化水素酸と接触した身体部位に特別に激しい痛み、咳、呼吸困難などの症状が出る。刺激臭がある。臭いに気付きはじめた時には、すでに健康障害が起こっている可能性がある。

表 9 放射性物質が関係した事故の事例

No.	年	月	都道府県	概要	出典
1	1976	7	三重	非破壊検査用照射装置の線源*更新のために、名阪国道を走行していたところ、ガードレールに衝突した。
装置に異常はなかった。
*線源の核種は $ ^{192} $ Ir、定格の放射能は370 GBqであったが、当時は減衰により144.3 GBqであった	28
2	N	N	N	放射性物質*を積載し、高速道路を走行していたワゴン車に、後ろから来たライトバンが衝突した。
消防隊到着までに、放射性物質積載車に同乗していた事業者が放射線モニタリングを実施した。輸送物表面の線量率は測定下限界未満だった。
高速道路の上下線が3時間にわたり通行止めになった。
放射性物質積載車は後部ドアと後部バンパーが損傷したが自走可能だった。
びんは破損しなかった。
事業者から、警察、消防への情報提供が不十分だった。
*L型輸送物、ウラン3mgを含む0.4リットルの液体のびん2本	29

N: 記載なし
表 10 高圧ガス容器の移動中の事故を防止するために注意すること [35]

日常での管理	①防災訓練を行い、非常時の緊急対応を実行できる体制を整える。
②点検マニュアル、配送マニュアル、緊急時対応マニュアルなどを整備する。台帳、配送記録を整備する。
③保安教育を実施する。
④荷主は、配送者に対し、高压ガスと容器の情報を正確に提供する。
⑤法令を守る。
移動時	移動前	①移動する容器について、以下の事項を確認する。
ガス種、ガスの性質、容器の型式、寸法、質量、数量、非常の手順
②車両の積載物が、最大積載量を超えていないことを確認する。
③運転手は、運転免許証、イエローカード、免状などの書類を確認する。必要な書類を携帯する。
④容器の再検査期限、バルブの閉止状況、キャップの取り付けの有無などを確認する。
⑤混載できないものがないか確認する。
⑥警戒標、消火設備、非常用工具を確認する。
⑦ロープ、ベルトなどの固定具の健全性を確認する。
⑧移動ルートを事前にチェックする。高架下、ガード下には高さ制限がある場合もある。
積み込み時	①取扱いに注意し、容器が転倒、転落しないようにする。バルブが損傷しないようにする。
②可燃性ガスと酸素の容器を混載する際、容器の充填口が向かい合わないようにする。
③容器は、ガス種ごとに隙間なく積む。配送中に、容器の荷崩れ、転倒、転落が発生しないように、ロープ、ベルトなどで確実に固定する。キャスター付きの容器に注意する。
④アオリ板を確実に固定する。必要な高さを満たすようにする。
移動中	①交通ルールを守り、安全運転する。
②駐車する際、人家、人通りの少ない場所で、火気、可燃物から離れた場所を選ぶ。プレーキ、車止めなどにより、車両が動かないようにする。
③容器の固定解除、荷降ろしの際に、容器が転倒、転落しないようにする。
④可燃性ガス容器、酸素ガス容器の移動中は、火気に注意する。
⑤車内に容器を積載する場合、ガスが漏洩して、滞留しないように注意する。
⑥直射日光で容器の温度が上昇する可能性に注意する。

表 11 毒劇物運搬中に発生する事故の防止対策 [38]

一般的な対策	①荷送人は運送人へ情報を通知し、運送人は運搬時にイエロー・カードを携行する。
②運転者に対して、安全運転の教育及び事故の際の応急措置に関する教育等を実施する。
③運転者の過労防止対策、タコメータによる運行速度の確認、運行計画及び運行記録による過密運行防止のための確認及び点検等を行う。
④積載された量、防波板、間仕切の有無等を考慮し、車両の走行安定性に注意をする。
⑤車両を休憩、故障等のために一時停止させるときには、安全な場所を選ぶ。
⑥運搬容器の固定不十分による落下に注意する。
液体状の毒劇物を車両に固定又は積載された容器により運搬する場合の対策	①基準に適合した運搬容器を使用する。使用前点検、定期検査を実施する。
②以下のことを確認した上で運搬する。
·毒劇物の積載前には、タンクの弁と液送用ホース、配管等の接続部が確実に緊結されていること
·積載中には、接続部、配管等に漏洩がないこと
·積載後は、注入口の蓋、弁等が確実に閉止、緊結され、タンクから漏洩していないこと
小型運搬容器又は中型運搬容器により運搬する場合	①基準に適合した運搬容器を使用する。規定された積載の態様を守る。
②再使用することを前提として設計された運搬容器については、使用前に運搬の安全を損なうおそれのある腐食、損傷等がないこと等を確認する。

文献 43 から 45 を参照されたい。

### 4. 消防活動上の注意点について

表 2、表 3 から、移動タンク貯蔵所について、以下のようなことがあげられる。

・首都高速道路のように、建物が密集した市街地を通る高速道路もある。一般道の上を高速道路が通ることもある。事故の規模が大きい場合、住民等の避難、広報活動の規模も大きくなるので、対処に要する労力が増す。

・十分な水利が得られないことがある。消火栓があっても数km離れたところかもしれない。火災の規模が大きくなると、水槽付きの消防車でも水量が不足することがある。長距離中継送水態勢をとる、近隣の消防機関に水槽付きの消防車の応援を求めるなどのことが必要になる場合もある。

・高速道路本線外に水利がある場合もある。ホースを延
長し、防音壁の開口部等を通してホースを本線内に引き込むなどして、高速道路上の消防活動に利用出来るかどうかについては、事前の検討などが必要であろう。

・漏油が水路に流入した場合、水路が暗渠になっていると、拡散防止措置を行うのが困難になることがある。

・雨水を排水するための水路を経由して、高速道路の本線上から、漏油が本線外に流れ出ることがある。さらに、付近の河川、用水路等に流れ込むこともある。

・携帯電話の普及等により119番通報が容易になった。事故の規模が大きい場合、内容の異なった多数の通報が入ることがある。

·通報内容が間違っていて、公設消防機関の活動に影響することもある。例えば、事故が上り線で発生したのに関わらず、下り線で発生したという内容の通報があった場合、管轄する公設消防機関の出動に影響する。

・事故により、積載物の漏洩が発生するだけでなく、負傷者も発生する場合もある。その際に、公設消防機関への第1報が、交通事故による負傷者の発生という内容であることもある。

・高圧送電線が高速道路を横切ることがある。火災の規模が大きく、大きな火炎が形成された場合、高圧送電線が焼損することもある。

・危険物の類、品名が適切に表示されていないことがある。

・事故などにより運転手が死亡または負傷し、口がきけない状態になると、情報提供が行われなくなる。

・運転手が負傷していなくても、積載物の情報を把握しておらず、十分な情報提供をできないことがある。

・漏洩物が毒性を有することがある。強い臭いを発することもある。空気、水などと反応して、毒性のある気体が生成することがある。そのような場合、回収作業を注意して行う必要がある。場合によっては、眼、気道、皮膚などを防護するために、個人保護具が必要になる。

・抜き取り、移し替えのために別の移動タンク貯蔵所を呼んだとしても、すぐに来るとは限らない。積載物が毒性、腐食性などを有する場合、対応する移動タンク貯蔵所が近隣にあるとは限らない。それらの場合、処理完了までに時間を要する。

・ガソリンのような低引火点の可燃性液体を積載したタンクが壊れた場合、抜き取り、移し替え、回収作業に、防爆のポンプが必要になる場合がある。防爆のポンプはすぐに来るとは限らない。

・抜き取り、移し替え、漏油の回収などの作業のために事業者が動員する人数は、事業者により異なる。

・油類を満載した状態で横転すると、抜き取り作業に時間がかかる。漏洩量が微量であっても、処理完了までの時間が長くなる。

・転覆し、タンクのマンホールが下になった状態では、抜き取りに時間がかかる。

・高速道路では車両が高速で走行するので、漏洩量が多いと、広範囲に漏油が拡がることがある。その場合、除去作業等で必要となる吸着マット等の量が増す。

・タンク内にガソリンのような低引火点の可燃性液体が積載されている場合、タンク内は過濃状態になるので、着火源になりうるものがあったとしてもタンク内では着火しない。しかし、荷卸し後にタンクが空になると、タンクの内壁に残った低引火点の可燃性液体の蒸気が、タンク内の空気と混合し、可燃性予混合気を形成する可能性がある。

・高速道路が高架になっている場合、路面に漏洩すると、排水路等を経て、高架の下に流れ落ちることがある。漏洩した危険物が引火しやすい可燃性液体であった場合、路面に漏洩後に着火すると、燃えながら高架の下に流れ落ち、対処のための労力が増す。

・多量の可燃性液体が漏洩し火災になった場合、鎮火までに時間を要する。一般住宅の火災で覚知から鎮火まで1時間を要したとしても、特別な問題は生じない。しかし、交通量の大きい高速道路で覚知から鎮火まで1時間を要した場合、経済的な影響が大きくなる。

・多量の可燃性液体が路面に漏洩し火災になった場合、路面のアスファルトが焼損することがある。そうなると、復旧までの時間が長くなる。

・高速道路を担当する公設消防機関と、高速道路が建設された地域を担当する地元の公設消防機関は別であることがある。高速道路上で液体が漏洩すると、側溝から高架下の一般道、付近の一般道、付近の河川等へ流れ込むことがある。そのため、漏洩が発生した際には、地元の公設消防機関への通報も必要となる。しかし、地元の公設消防機関への通報が遅れることもある。

・移動タンク貯蔵所には、危険物を積際するタンクの他に燃料タンクがある。移動タンク貯蔵所が大型になると、燃料タンク内には数百リットルの可燃性液体がある。

・危険物積載車両が通行可能なトンネルがあり、トンネルの中で事故が起きることがある。

・多重衝突事故に移動タンク貯蔵所が巻き込まれ、漏洩が発生することがある。その場合、救助活動、事故処理、漏洩処理を同時に行う必要がある。漏油が引火しやすい可燃性液体であると、火災警戒も行う必要がある。また、多重衝突事故は悪天候の日に起きやすい。悪天候により視界が悪いと、事故全体の把握に時間を要する場合がある。

・多重衝突事故が発生した場合、巻き込まれた車に乗っていた人間の避難先の把握に時間を要することがあ
る。

・多重衝突事故が発生し、さらに火災になった場合、事故に巻き込まれた車を移動させることが延焼拡大の防止に有効なことがある。しかし、運転手が、ドアロックをしたり、エンジンキーを引き抜いてから車を離れた場合、車の移動が容易ではない。

・道路が渋滞していると、公設消防機関の現場への到着に時間がかかることがある。

・火災に対して消防活動を行う際には、原則として、風上から行う。上下線が完全分離されている場合、風下から近付かざるを得ないこともある。

・第2石油類は、第1石油類に比べれば、着火しにくい。しかし、条件がそろえば、着火し、燃え拡がることがある。

また、表2、表3から、危険物運搬車両について、以下のようなことがあげられる。

・危険物を運搬しているという認識を、運転手が持っていないことがある。その場合、公設消防機関への適切な情報提供は期待できない。

・標識が掲示されていないことがある。

・消火器を積載していないことがある。

・イエローカードを積載していないことがある。

・火災によりイエローカードが焼けることがある。

・動植物油は比較的引火点が高いため、漏洩しても引火しにくい。しかし、条件がそろえば、引火しうる。

・漏油の拡散防止のための資機材を事業者が持っていなければ、公設消防機関が用意することになる。

・漏油の処理作業を事業者が行わない場合、公設消防機関が行うことになる。

・運搬容器が落下すると、後続の車両が事故に巻き込まれることがある。

・容器を路上に落としても、そのまま走り去ってしまうことがある。

・高速で走行する車両から落下した場合、運搬容器が破損する可能性が増す。容器が開口、破損したことにより路上に漏洩した場合、後続車両のスリップ等を起こすことがある。

・漏洩がパーキングの駐車場で発生することがある。漏油が低引火点液体であれば、2次災害防止のため、パーキングを閉鎖する必要がある場合もある。

・積荷の中にスプレー缶が含まれることがある。スプレー缶が火災により加熱されると、破裂し、飛散し、内容物が燃焼することがある。

・積荷の固定が不十分なことがある。積荷が十分に固定されていれば、車両が事故にあっても、積荷が落下しないあるいは落下する量が少なくなるかもしれない。海外情報についてもいくつか紹介する。米国で出版されたFirefighter's Handbook [46]によると、高速道路での危険物のトラック輸送について、以下のように記載されている。

・トレーラーを牽引している自動車については、予期できないことを予期せよ。

・いつもの通りなどということはない。

・運転手から話を聞き、輸送に関する書類を見て、積荷を実際に確認するまでは、危険物の存在を肯定も否定もできない。

・トレーラーの標識は、積荷として可能性のあるものを示しているだけのことがある。

・複数枚の荷札を積んだトレーラーがあった場合、危険物の輸送に使われる可能性のあるトレーラーだということを意味していることがある。

・トレーラーが冷凍車であった場合、危険物が積載されていたとしたら、低温保存が必要な危険物かもしれないので、注意が必要である。

・国際海上貨物輸送に使用されるインターモーダルコンテナはよく漏洩が見つかる

・インターモーダルコンテナは、世界中から来る。どんなものでも入っている。荷姿は、袋であったり、箱であったり、ドラム缶であったり、タンクだったり、ボンベだったりする。

・インターモーダルコンテナを運ぶ運転手が、内容物に関する書類を持っているはずである。書類が紛失することもあれば、コンテナの中に入っていることもある。コンテナの内容物を判断するのは、困難でストレスがたまる。

米国で出版された NFPA の Fire Protection Handbook [47] には情報の収集について以下のような記載がある。

高速道路での危険物輸送時に発生した事故、または、事故になりそうな事案について通報を受けた場合、以下の情報を入手すべきである。

·事故の位置。

・輸送する自動車の種類。

・標識が見えるのであれば、危険物の国連分類と4桁の国連/ID番号。

・輸送に関する書類が入手出来るのであれば、名称、危険物の国連分類、国連/ID番号。

どのような事故か。火災か。漏洩はあるか。危険物により何らかの被害を受けた人、あるいは、負傷した人はいるか。

・運送会社の名前。

・事故に巻き込まれた自動車、施設、設備等はあるか。

·天候と風向。

・どのような場所か。

NFPA の Fire Protection Handbook [47] には、現場活動について以下のような記載がある。