Silviase/jgov_v1.4_full_ann huggingface dataset:
### 55. (Landscape of Tama New Town Live Nagaike district, winner of the 2001 Urban Landscape Award)

○ Greenery, improving the waterfront environment and landscape, and promoting living in the center of the cities.

Efforts to develop greenery in urban areas to create a better water-front environment have been made, so that city residents will have more opportunities for contact with nature in cities, and so that the effects of urban environmental problems, such as the “heat-island phenomenon”, are mitigated. Other measures for the improvement of urban landscape include the use of city planning and accelerated installation of underground utility wires. Also, in order to facilitate provision of good quality houses at locations closer to the office, land left unused or less used in old towns has been utilized more effectively.

## ☐ Urban disaster prevention

For the safety of the city, the following improvements have been in progress: (1) Promotion of greenery and securement of open space by developing parks for disaster prevention; (2) Enrichment of Programs to prevent urban flooding, corresponding to concentration of people and properties in the city by urbanization, and to develop utilization of underground space; and (3) Implementation of countermeasures for densely built-up areas in the city to make the city structure more earthquake disaster-resistant. Also aimed at better preparing for massive earthquakes and other disasters, formation of disaster prevention centers over a wide area and a network among them has been in progress.
## [Improvement of urban transportation system ]

We owe such negative legacies of the 20th century as traffic jams and crowded railway systems. In order to produce large capacity transportation and smooth traffic flow and bring about a comprehensive change in urban transportation, implementation of new transportation systems and use of present systems at their best are required.

○ Improvement of urban transportation systems

56. (Ratios of improved ring roads in major cities in the world)

Authority:Transports constructin part of metropolitan in paris

Authority:Transports Ministry of Germany

$ ^{*} $ Population&density of population inside beltways

### 57. (International comparison of congestion of urban railways)
In order to increase the capacity of traffic flow, efforts have been made in the following areas:

(1) Intensive Improvement of ring roads that has, been left undeveloped,

(2) Improvement of railway networks to mitigate traffic jams,

(3) Improvement of road systems and improvement in city parking,

(4) Urban railway systems combined with development of the station area, and

(5) Improvement of bottleneck crossings.

### 58. (Countermeasures against bottleneck crossing)

## I nstallation of continuous grade separation on the JR Chuo line

## Effects of grade separation installation

Current state: There were frequent congestion, traffic accidents, and division of two areas along the line at many crossings on the JR Chuo line

Many of the crossings are bottleneck crossings, where total disruption of flow amounted to more than 40 minutes per hour, in peak-time.

After installation: Eighteen crossings of the subject segment, of which 17 were bottlenecks, were demolished by grade separation.

Example: of effect Koganei-road crossing

• Total shut-down (maximum): 53 minutes per hour

→ 0 minutes (No shut-down)

• Traffic back-up (maximum): 300m →0 m

• Realization of unified town through free traffic

Overview of the grade crossing project

Subjected segment : Mitaka ∼ Tachikawa, JR Chuo line

Length : 13.1km

Cost estimated : Approx. 172 Billion yen

Year of completion : 2006 (Mitaka ∼ Kokubunji)

2008 (Kokubunji ∼ Tachikawa)

## ○ Comprehensive measures for smooth city traffic

Making the most of the present transportation network, the following efforts have been made: (1) promotion of TDM (Transportation Demand Management), based on comprehensive smooth city traffic planning and (2) making public transportation more accessible to the public by introducing community buses, and other means.

### 59. (Community bus)
# Concerning the International Efforts

November 8, 2016

Personal Information Protection Commission

The Personal Information Protection Commission (“the Commission”) on July 29, 2016, decided on “New Initiatives for Ensuring Smooth Cross-Border Personal Data Flows”, in which it is stated that “The Commission will for the moment, while advocating further cooperation with foreign counterparts to boost smooth cross-border transfer of personal information ensuring the protection thereof, facilitate coordination directed toward setting up a bilateral meeting on a regular basis with its counterparts in the United States and the European Union (the Brexit’s effects will need to keep watching) with both of whom the Commission has held certain dialogues hitherto, with putting into perspective the possibilities of establishing a framework to enhance reciprocal and smooth data transfer.” Based upon this, the Commission has been engaging in dialogues with its counterparts of the United States and the European Union.

In connection with this effort, the Commission also on October 14, 2016, developed a Basic Policy on the Protection of Personal Information, which was adopted by the Cabinet on October 28, 2016, stating that “The Commission will make every effort such as participating in an international cooperative framework and building a cooperative relation with the enforcement authorities in other countries in order to establish and maintain an environment where smooth international data flows are kept while ensuring the protection of personal information.”

## The United States

A shared recognition has been gained regarding the importance of collaborating closely and holding a regular meeting continuously. In addition, a consensus has been achieved on cooperatively practicing public relations for the APEC Cross Border Privacy Rules (CBPR) system and undertaking promotional activities to encourage the APEC member economies to participate therein together with the respective countries' stakeholders.

Uninterruptedly this effort will continue to be devoted to vitalize the APEC CBPR system, a personal data transfer framework, and take other measures while keeping in mind its possible extension to a global arena.
## The European Union

While stressing the importance to ensure the protection of personal data and simultaneously promoting its cross-border transfer between Japan and the European Union, a consensus has been achieved on continuing to hold a cooperative dialogue between the two parties toward that goal.

Uninterruptedly further discussion taking into account the following points will be advanced while putting into perspective close coordination with a global personal data transfer framework.

● Personal data transfer between Japan and the European Union will be sustained supposing a framework to enable two-way personal data flows on the premise of the amended Act on the Protection of Personal Information (providing for, among others, the establishment of a Personal Information Protection Commission as an independent organization).

Also, for the European Union’s part, as the EU General Data Protection Regulations (GDPR) adopted this year will be applied after May 2018, close attention needs to be paid to movements toward its implementation.

(Annotation 1) A summary of the APEC Cross-Border Privacy Rule (CBPR) system

The APEC CBPR system is a scheme to certify a business operator’s compliance with the APEC Privacy Framework in the APEC member economies, and an effective mechanism to judge a business operator’s level of personal information protection by international standards.

An APEC economy expresses its wish to participate in the system, and those admitted into participation can register an Accountability Agent (AA). This AA certifies a business operator’s compliance with the APEC Privacy Framework based on the business operator’s application.

(Annotation 2) A summary of the EU General Data Protection Regulations (GDPR)

The European Parliament on April 14, 2016, adopted the EU General Data Protection Regulations (GDPR) as a unified data protection rule to be applied within the European Union region by replacing the EU Data Protection Directive from a scheduled implementation date of May 25, 2018.

As the “Directive” requiring each member state’s action for its domestic implementation has been upgraded to the “Regulations” directly applicable to the member states, the integration of the data protection rules will be achieved across the European Union member countries.
平成27年6月25日

# 平成27年度継続課題に係る継続評価書（平成25年度以降採択課題向け）

研究機関：パナソニックシステムネットワークス(株)、(株)パナソニックシステ

(平成26年度) ムネットワークス開発研究所、(株)NTTドコモ、(株)KDDI総研

研究機関：パナソニック(株)、(株)パナソニックシステムネットワークス開発

(平成27年度以降) 研究所、(株)NTTドコモ、(株)KDDI総研

：ICTを活用した次世代ITSの確立 課題Ⅱ 歩者間通信技術の開

研究開発課題

発

研究開発期間：平成 26 ～ 28 年度

代表研究責任者：青山恭弘
# 総合評価：適/条件付き適/不適の3段階評価

(評価点 20 点／ 25 点中)

## (総論)

研究開発に従いおおむね目標が達成されていると考えられる。個人情報の保護を重視する方針は、社会的な要請にこたえるものである。次年度以降については、課題ごとに、種々のシナリオに基づいた評価や目標値の設定が必要になってくるため、今後の検討に期待したい。

(コメント)

研究開発に従いおおむね目標が達成されていると考えられる。本年度は具体的な実験を行うための開発が中心であったが、次年度以降より実用化に向けた研究・開発が行われることを期待する。

● 歩車間通信の実現のためには要素技術だけではなくシステムとしての統合が重要であると考えられ、現実的に想定される種々のシナリオに基づいた評価が行われていくことを期待する。

● 課題イ「高度位置精度技術の開発」に関しては、本年度開発は直接精度向上につながる開発部分ではないので、今後どのような形で精度向上を行っていくのかを明確化した上でシステムとしての目標値を適切に定め進める必要があると考えられる。

● 個人情報の保護に関する社会的な関心が高まっている。プライバシー保護技術の開発にリソースを集中するという方針は適切である。

● 位置精度1mや事前通知3秒という設定値はそのことによって達成される安全性との関連で議論されるべきと思うので、今後の検討に期待したい。
(1) 当該年度における研究開発の目標達成(見込み)状況及びアウトカム目標の達成に向けた取組みの実施状況

$ 5\sim1 $ の5段階評価）：評価4(評価点)

(総論)

採択時の指摘事項に対応して、専用端末と携帯電話との比較整理、GNSS 高精度測位技術における本課題の特徴の明確化、Bluetooth 接続が特殊な例とならないように配慮、などを反映して研究開発を進めており、目標が達成されていると考えられる。ただし、位置の検知精度1mを追及することの意味等、外部委員会からの意見を受けて検討した項目があるならそれは報告されたほうがよい。

(コメント)

研究開発計画に従って進められており、目標が達成されていると考えられる。

● 採択時の指摘事項に対応して、専用端末と携帯電話との比較整理、GNSS 高精度測位技術における本課題の特徴の明確化、Bluetooth 接続が特殊な例とならないように配慮、などを反映して研究開発を進めた。

● 位置の検知精度1mを追及することの意味等、外部委員会からの意見を受けて検討した項目があるならそれは報告されたほうがよい。

## (2) 当該年度における研究資金使用状況

$$ \left(5\sim1{ of}5{ 段階評価 }\right)\ :\ 評価 4{( 評価点 )} $$

(総論)

平成26年度の契約期間が短いことに対処するため研究員を増員した。研究資金の執行において、必要な設備を確保しつつ、人件費を含む支出項目を適切に調整した。

(コメント)

● 平成 26 年度の契約期間が短いことに対処するため研究員を増員した。研究資金の執行において、必要な設備を確保しつつ、人件費を含む支出項目を適切に調整した。

● 研究資金はおおむね予定通り使用されている。研究資金における研究員および研究設備の確保状況について明確に示されており、適切な予算執行がされていると考えられる。

● 費用が適切に見積もられている。
## (3) 研究開発実施計画及びアウトカム目標の達成に向けた取組み

$ 5\sim1 $ の5段階評価）：評価4(評価点)

(総論)

電動車椅子による高精度歩車間検知システムを、不特定多数の対象から典型的なケースに絞り込むほか、計画当初は想定していなかった国交省プログラムとの調整を行い、実験計画を前倒しで実施する等、アウトカム目標の達成に向けて、平成27年度、平成28年度の研究開発項目を適切に調整している。

(コメント)

● 適切であると考えられる。

● アウトカム目標の達成に向けて、平成27年度、平成28年度の研究開発項目を適切に調整している。

● 電動車椅子による高精度歩車間検知システムを、不特定多数の対象から典型的なケースに絞り込んだ。

● 計画当初は想定していなかった国交省プログラムとの調整により、実験計画を前倒しで実施する等、柔軟な対応が良い。

## (4) 予算計画

（5～1の5段階評価）：評価4（評価点）

(総論)

研究開発項目の修正に伴い、研究分担者の配置、予算計画を適切に修正しており、適切であると考えられる。

(コメント)

● 適切であると考えられる。

研究開発項目の修正に伴い、研究分担者の配置、予算計画を適切に修正している。

● 研究開発項目の修正に伴い、研究分担者の配置、予算計画を適切に修正している。

● 特に問題はない。
## (5) 实施体制

（5～1の5段階評価）：評価4（評価点）

(総論)

本課題の運営委員会、さらにSIP推進委員会から多数の有意義な指摘が行われており、適切であると考えられる。

(コメント)

● 適切であると考えられる。

● 本課題の運営委員会、さらに SIP 推進委員会から多数の有意義な指摘が行われている。

● 特に問題はない。
## Ⅲ 決算に関する情報

○ 平成20年度決算（社会資本整備事業特別会計港湾勘定）

・歳入歳出決算の概要

(单位: 百万円)

歳 入	歳 出
一 般 会 計 占 引 受 入	238,331	港 湾 環 境 整 備 事 業 費	12,191
港湾管理者工事費負担金收入	83,735	北海道港湾環境整備事業費	144
離島港湾環境整備事業費	176
受益者工事費負担金收入	4,193	沖縄港湾環境整備事業費	639
償 還 金 収 入	8,097	港 湾 事 業 費	222,427
受 託 工 事 納 付 金 収 入	4,054	北 海 道 港 湾 事 業 費	25,803
雑 収 入	678	離 島 港 湾 事 業 費	20,551
前 年 度 剩 余 金 受 入	40,594	沖 縄 港 湾 事 業 費	24,647
工本ルギー・鉄鋼港湾施設工事費	6,556
埠頭整備等資金貸付金	4,638
災害対策等緊急事業推進費	320
国土形成事業調整費	32
景観形成事業推進費	309
沖縄北部特別振興対策特定開発事業推進費	1,629
業務取扱費業務勘定へ繰入	19,140
受 託 工 事 費	3,880
收益回収公共事業資金貸付金償還金一般会計へ繰入	2,944
予 備 費	-
合 計	379,685	合 計	346,034

※百万円未満を切り捨てて計算しているため、合計が一致しないことがある。

·一般会計からの繰入金の金額及び当該金額の額が予算に計上した額と異なる場合にあってはその理由

(一般会計からの繰入金の実績額)……238,331 百万円

(予算に計上した繰入金の額)……244,896 百万円

(相違した理由)

事業計画の変更により翌年度への繰越工事があったこと等のため

·歳入歳出の決算上の剰余金の額、当該剰余金が生じた理由及び当該剰余金の処理の方法（剰余金の額）……33,651 百万円

(剰余金が生じた理由)

事業計画の変更により翌年度への繰越工事があったこと等のため
Japan. The National Council on Minato Oases, which is committed to making these Minato Oases a forum of information or human interaction, jointly implementing projects that help promote Minato Oases nationwide, sponsors events, such as “All Japan Sea-kyu Gourmet Competition,” joint promotional activities and so on.

### f. Building centers of marine leisure

The MLIT not only drives the construction of Umi-no-Eki Stations as marine leisure sites that leverage existing port facilities, marinas, Fisharena (fishing + arena) and the like (as of the end of December 2013, 146 Umi-no-eki available) but also provides support, etc. to diverse, regionally distinctive efforts in progress at Umi-no-eki, such as cruising by rental boats, sale of marine products, a hands-on experience with fishing and sponsoring of events. The MLIT also collaborates with the Fisheries Agency to respond to pleasure boat users' needs by preparing and distributing access guides for pleasure boat users to use fishing ports having enough capacities to host them, promote the registration of such fishing ports as Umi-no-eki and so on.
## Column

## I naugurating a One-stop desk for Cruise Promotion – Efforts Directed at Encouraging More Cruise Ships to Call in –

With the recent drastically growing population of cruise fans worldwide, the economically leaping Asia is seen no exception to this trend. As the number of cruise ships calling in at Japan, bringing in numerous passengers aboard to the ports of call, the resultant potentials of huge economic effects, among other things, might promise a clue to the advancement of tourism and regional revitalization.

While efforts are currently under way at various locations in Japan to encourage cruise ships to call in, it had been pointed out that Japan did not have a unified point of contact for overseas cruise shipping companies to consult as they sought to call in at Japan or that enough information was not available about the ports of call accessible in Japan. As a solution to these problems, a one-stop desk was opened in the MLIT Ports and Harbors Bureau in June 2013 in collaboration with the ministers and agencies concerned to encourage more foreign cruise ships to call in at Japan, so it could come up with unified responses to the queries from cruise shipping companies and the like. The one-stop desk shares information with, or works jointly with, associated administrative agencies to respond to incoming queries either on its own or by way of such administrative agencies.

Since the promotion of cruising has been declared in the “Action Program for Forging a Tourism Nation” (approved on June 11, 2013 at a meeting of the Ministerial Conference on the Promotion of a Tourism Nation), the MLIT will carry on its efforts to accelerate the calling-in of cruise ships, such as disseminating information about the inauguration of the one-stop desk.

One-stop desk for cruise shipping companies

(5) Promoting the maintenance of cadastral maps positively

Cadastral surveys are conducted by municipalities with regard to the boundaries of each individual parcel of land. The MLIT is keen to promote the maintenance of cadastral maps positively through the acceleration of cadastral surveys in the urban areas where such surveys lag behind, the implementation of public-private boundary surveys by the government in preparation for cadastral surveys, the implementation of boundary information maintenance surveys in the mountainous villages, review of the ways to utilize survey findings other than cadastral surveys and so on.

In the Great East Japan Earthquake-stricken areas, the clarification of the boundaries of land is promoted through the implementation of public-private boundary surveys by the government to speed up the pace of reconstruction.

As a lesson learned from the Great East Japan Earthquake, the maintenance of cadastral maps is also promoted mainly in those areas that are predicted to fall victim to massive disasters in the future, to help enhance the regional power to
about the support measures and approaches taken by the national and local governments with regard to dual habitation has also been disseminated Note.

The MLIT also supports the appropriation of General Social Infrastructures Development Subsidies for the utilization of vacant houses and buildings and disseminates information about the measures taken by local governments in connection with house replacement and dual-area residence, information about nationwide banks of vacant houses and to address the issues of a wide range of regional issues.

## (4) Introduction of local license plate numbers

In August 2013, the areas in which local license plate numbers are introduced were decided for the second time (10 areas: Morioka, Hiraizumi, Kooriyama, Maebashi, Kawaguchi, Koshigaya, Suginami, Setagaya, Kasukabe and Amami) so that the regional names appearing in the license plates can be used as an aid to regional revitalization, etc. Lincense plates carrying the new regiona names are scheduled to be released during FY2014.

## 6 Securing Means of Regional Transport

## (1) Securing, maintaining and improving means of regional transport

Maintaining day-to-day means of regional transport is of vital importance to the revitalization of regional communities. Out of this recognition, the MLIT supports efforts directed at forming comfortable and safe public transport, as by securing and maintaining community transport, such as regional bus routes and sea and air routes to remote islands, in collaboration with diverse stakeholders and developing facilities that help add to the safety of local railways.

Figure II-4-2-7

(2) Activating regional railways and supporting safety assurance, etc.

While regional railways not only support the livelihood of the local residents living along the railways as a means of their daily transport but also play an important role in providing them with public transport of critical importance in supporting regional interaction between tourist resorts. However, their management is in an extremely tough situation. For this reason, the MLIT supports not only the maintenance, etc. of safety facilities by implementing regional public
## Column

# An Approach to Advancing Tourism Built around Bird Watching in Nemuro City

The Nemuro Subprefecture of Hokkaido is known as one of the nation’s most popular santuaries for wild birds, allowing you to watch about 360 of the 630 species of wild birds that can be seen in Japan. Nemuro City works on promoting round touristm focusing on bird-watching in its bid to attract more tourists from both inside and outside of Nemuro to take round trips and help revitalize regional economies.

Integrated activities carried out during FY2013 with funding from grants for the expenditures for promoting project implementations, such as Northern Territory neighboring region revitalization, include installation of a hide, or a hut that allows watching birds without stressing them, sheltered from cold, winds and rain, preparation of wild-bird touring leaflets in Chinese and English editions, which serve as a guide to tour planning, construction of pier decks as part of Michi-no-Eki station or a tourist location and repair of wooden bridges at the Shunkunitai Bar, a bird-watching spot.

At Nemuro Bridland Festival 2014, which was held from January 27 to February 2, 2014 to augment an ability to attract customers in the winter time, focus was placed on information, environments and hospitality. It met with grand success, attracting a total of 2,200 visitors (up 20% from the previous year) from inside and out to enjoy bird watching at various spots.

Further efforts will continue to advance tourism built around bird watching.

Constructed hide (bird-watching hut)

Source) Nemuro City

Watching wild birds from the hide
### 3.3 化石燃料誘発係数変化の要因分解

#### 3.3.1 投入構造要因と最終需要要因

日本の異時点間の比較と同様に、AまたはF、Eを入れ換える方法で、各国の投入構造と最終需要構成を化石燃料消費効率の面から評価する。

（表1－19）は、日本の基本式に他国のA及びFを代入した場合の計算結果である。

（）内は、日本の誘発係数を100とした場合の指数である。

投入構造要因をみると、(図1－3）に示したグラフより明らかに、フランス以外の3国は日本を上回ることになり、化石燃料消費面における日本の技術優位が確認できる。フランスが日本より寡消費型となるのは、電力部門の原子力導入が進んでいるためであり、後述の部門別分析で明らかになるように、電力部門を除けば、日本の方が寡消費型になる。最終需要要因をみると、どの国も日本に比べて多消費型となっている。（表1－17）の原単位格差を勘案すると、4国ともほぼ同じ程度日本を上回る。投入構造要因と最終需要要因を比べてみると、イギリス以外は最終需要要因の方が大きい。このことから、日本が欧米先進国に比べて化石燃料寡消費型であるのは、技術の差によるところもあるが、最終需要構成の違いによるところが大きいと結論付けられる。

(表 1−19)

他国	日本
誘発係数	誘発係数	A=他国	F=他国
西ドイツ	0.0561	0.0395	0.0437	0.0532
(142.0)	(100.0)	(110.6)	(134.7)
〈1.29〉	〈1.57〉
フランス	0.0527	0.0395	0.0352	0.0574
(133.4)	(100.0)	(89.1)	(145.3)
〈0.86〉	〈1.41〉
アメリカ	0.0470	0.0390	0.0421	0.0437
(120.5)	(100.0)	(107.9)	(112.1)
〈1.52〉	〈1.58〉
イギリス	0.0552	0.0389	0.0499	0.0471
(141.9)	(100.0)	(128.3)	(121.1)
〈1.62〉	〈1.53〉
(図 1－3) 誘発係数の比較（先進国）

なお（代表1－2）に、各要因の燃料別内訳を示した。

#### 3.3.2 投入構造要因の部門別分析

次に、投入構造要因をさらに部門別に分けてみる。ここでは、日本の分析と同様に、当該部門のみの投入係数を入れ換える方法で各部門の投入構造の違いを評価する。

<米国>

（表1－20－1）は、日本と米国の比較である。（A）列が、日本の基本式のAに、当該部門のみ米国の係数を代入した場合の誘発係数である。（B）列は、本来の日本の誘発係数0.0390との差であり、表はこの列でソートしてある。従って、表の上位の部門は、米国の方が化石燃料寡消費型になっている部門である。表の3～6列には、参考として両国の部門毎の化石燃料投入係数と付加価値率を列記している。

この計算結果によると、日本が優位性を持つのは、石油製品、農業、建設等であり、逆に化学、サービス、鉄鋼等は米国に優位性がある。特に石油製品部門における差が突出しているが、この部門の差は殆ど税率の違いによるものである。石油製品部門の中間投入全体に占める化石燃料の比率は、両国とも82%程度であり、この部門に純粋な意味での技術格差があるとはみられない。石油製品部門の格差を別にすれば、両国の間に大きな技術格差は認められないが、米国の石油製品の相対価格が、税率の違い等によって日本より低いとすると、石油製品を中間財として使う部門全ての投
入係数が小さめになっているはずであり、現実は、この計算結果に比べ、全体的に日本の方が優位とみるのが妥当であろう。

$$ < 西独 >\quad( 表 1-20-2) $$

西独との比較では、日本の方が寡消費型である部門として、電力、農業、石油製品、運輸等、また、西独の方が寡消費型なのが、分類不明を別として、サービス、金属製品、窯業、電気機械等である。全部門にわたって、両国の付加価値率はかなり似ているため、部門毎の差は中間投入に占める化石燃料の比率、即ち技術特性によるものとみて差し支えなさそうである。

$$ < フランス >\quad( 表 1-20-3) $$

フランスは、電力、サービス、建設が日本より寡消費型であり、運輸、鉄鋼、化学、食品、農林水産業等が多消費型である。電力部門のみの投入係数を入れ換えた場合、投入係数全てを入れ換えた場合よりも誘発係数が小さくなるため、電力部門以外では、日本の方がやや寡消費型であるといえる。

## <イギリス> （表1−20−4）

イギリスは日本に比べて、電力、運輸、化学、商業、農業等が多消費型であり、石油製品、サービスが寡消費型となっている。石油製品部門については、米国とは逆に、税率が日本よりも高い。このことは、他部門にも影響を与えることになり、イギリスの投入構造が全体として多消費型になっている一つの要因と考えられる。
（表1 - 20 - 1）投入構造要因の部門別分析の比較：日本 - アメリカ

付加価值率

(A)	(B)	(C)	(D)	(日)	(米)
1 化学製品	0.0380	-0.0010	0.1262	0.1016	0.3218	0.3482
2 サービス	0.0382	-0.0008	0.0123	0.0076	0.5816	0.6137
3 鉄鋼・同製品	0.0383	-0.0007	0.0895	0.0573	0.4037	0.4170
4 電気機械	0.0385	-0.0005	0.0061	0.0037	0.3812	0.4638
5 窯業・土石製品	0.0386	-0.0004	0.0621	0.0239	0.3826	0.4711
6 金属製品	0.0387	-0.0003	0.0104	0.0048	0.3890	0.4379
7 一般機械	0.0387	-0.0003	0.0050	0.0059	0.4480	0.5217
8 鉱業	0.0388	-0.0002	0.1117	0.0221	0.4524	0.7256
9 電気・水道・ガス・熱供給・廃棄物	0.0388	-0.0002	0.2057	0.2714	0.5410	0.5271
10 分類不明	0.0388	-0.0002	0.0505	0.0275	0.4142	0.3718
11 パルプ・紙・木製品	0.0389	-0.0001	0.0250	0.0193	0.3084	0.3929
12 運送機械	0.0389	-0.0001	0.0068	0.0052	0.4099	0.4112
13 商業	0.0389	-0.0001	0.0219	0.0155	0.6477	0.6691
14 漁業	0.0390	0.0000	0.0929	0.0941	0.5801	0.5822
15 食料品	0.0390	0.0000	0.0071	0.0040	0.3206	0.3185
16 繊維製品	0.0390	0.0000	0.0131	0.0072	0.3198	0.3808
17 その他の機械機器	0.0390	0.0000	0.0053	0.0048	0.4654	0.5279
18 政府活動	0.0390	0.0000	0.0000	0.0000	1.0000	1.0000
19 林業	0.0391	0.0001	0.0148	0.0254	0.4436	0.4157
20 非鉄金属	0.0391	0.0001	0.0155	0.0186	0.2930	0.3371
21 その他の製造工業製品	0.0391	0.0001	0.0060	0.0089	0.4389	0.4826
22 運輸	0.0392	0.0002	0.0679	0.0797	0.5764	0.6152
23 金融・保険・不動産	0.0395	0.0005	0.0012	0.0026	0.8254	0.8170
24 建設	0.0397	0.0007	0.0216	0.0298	0.4093	0.4066
25 農業	0.0401	0.0011	0.0138	0.0395	0.5725	0.3341
26 石油製品	0.0431	0.0041	0.5862	0.6645	0.2849	0.1879