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# 開発した軽量積載三連はしごの強度について

山田 實・亀井浅道

(平成2年5月31日受理)

前報では市販の鋼管製とアルミニウム合金製の積載三連はしごの強度を調べ，その安全性を検討した。ここで得られたデータを基礎として，アルミニウム合金パイプを用いて軽量三連はしごを試作した。開発したはしごの重量は約21kgfで鋼管製(43kgf)の重量の約半分である。本報は開発した三連はしごの静荷重及び動荷重に対する強度を実験的に調べたものである。その結果，開発した軽量三連はしごは十分な強度を有していることが明らかになった。

### 1 \. 緒言

近年，消防職員の高齢化に伴って積載三連はしごの軽量化が強く要望されており，消防研究機関等において軽量はしごの研究，開発が現在進められている。その成果として，すでに30kgfにまで軽量化したチタン製三連はしごが開発され，実用化されている $ ^{1)} $ 。チタンはその比強度（引張強度／比重量）が高く，構造物の軽量化に適している材料であるが，鋼やアルミニウム合金等に比べてかなり高価な材料である。そのため，製品も高価なものになり普及が阻害されてしまう。

著者らは前報 $ ^{2)} $ で市販の積載三連はしごの強度を実験的及び有限要素法により解析的に調べ，軽量なはしごを開発するのに必要な基礎的資料を得た。そこでこれらのデータをもとに，比較的低価格でかつ比重量が鋼の1/3であるアルミニウム合金を使用して軽量積載三連はしごを試作した。その結果，重量が21kgfのものを作ることができた。これは鋼管製はしごの半分の重量である。本報はこの三連はしごの特長や強度実験の結果を述べたものである。

## 2 ．開発した軽量積載三連はしごの概要

### 2.1 材料

使用した材料は高強度溶接構造用アルミニウム合金ZK55-T6（住友軽金属工業株）で，その化学成分をTable 1に，主な機械的性質をTable 2に示す。なお，

Table 1 Chemical composition

Si	Fe	Cu	Mn	Mg	Cr	Zn	Ti	Zr
0.07	0.14	0.12	0.18	1.5	0.02	5.5	0.02	0.15

Table 2 Mechanical properties

$ \sigma_{0.2} $ (kgf/mm²)	$ \sigma_{B} $ (kgf/mm²)	Elongation (%)	$ \sigma_{B} $ /density ( $ \times10^{7} $ mm)
ZK55-T6 (Al-alloy)	41	45	20	1.67
TTH35W (Titanium)	38.4	45.6	34.8	1.01
STKM18B (Steel)	48.9	65.2	-	0.83

$ \sigma_{0.2} $ : 0.2% proof stress

$ \sigma_{B} $ : tensile strength

チタン製及び鋼管製のはしごに使用されている材料（熱交換器用チタン管 TTH35W，機械構造用炭素鋼鋼管 STKM18B）の機械的性質も Table 2 に示した。

この材料は Al-Zn-Mg 系三元合金で、アルミニウム合金のなかでも高い強度を有する合金の一つである。しかも、溶接時の熱影響によって母材が軟化しても常温時効によって溶接部の強度がかなり回復し、高い溶接効率が得られるという特長がある。また、比強度は
Table 2 に示すように千タンよりも60%高く，はしごのような溶接構造物の軽量化には最適な材料であるといえる。

### 2.2 構造

開発した三連はしごの構造を Fig.1 に，主な諸元を Table 3 に示す。なお，比較のため市販の鋼管製はしごの諸元 $ ^{3)} $ も示した。

今回開発したはしごには以下に示す3点の特長がある。1番目の特長は上下の主かんをつなぐ部材が鋼管製はしごの様に主かんに対して垂直ではなく、「ハ」の字の形のように斜めに取り付けられていることである。この構造によりはしごに加えられた荷重を上下の主かんに分散させることができる。この斜め部材の取り付け位置はFig. 2に示すように各部位に発生する応力ができる限り小さくなるように有限要素解析を用いて決定した。その結果，溶接部が重ならないことを条件として，斜め部材の取り付け間隔とを26mmとした。2番目の特長は，構成部材の断面形状にある。はしごの各段のオーバーラップ部には大きな応力が発生するため，ある一定値より大きな応力が発生する部位だけにFig. 3に示すような補強材をパイプ内に溶接し，その発生応力を減じる構造としたことである。

3番目の特長は，従来のはしごでは横さんの中央付近に取り付けられていたはしごの伸縮用ロープと滑車を各段の斜め部材の間へ移し，隊員の足がロープや滑車に触れずにスムーズに昇降ができるようになっていることである。このような構造を採用できた主要因ははしごの全重量が21kgfまで軽量化され，細い伸縮用ロープが使用できるようになったことにある。

### 3. 強度実験方法

### 3.1 静荷重試験

全伸長のはしごを水平及び75度に架ていし，各段の横さん中央に荷重を加え，各部位に発生する応力を測

Fig. 1 Structure of the aluminum-alloy extension ladder with 3 sections.

Table 3 Specification of the new extension ladder of 3 sections and the steel one.

New ladder	Steel ladder
Dimension (mm)
Full length	8700	8730
Length in shortening	3550	3550
Maximum width	390	355
Maximum thickness	210	200
Main beam	$ \phi $ 20 x 2 (circular tube)	19 x 12 x 1.2 (ellipsoidal tube)
Material	ZK55-T6	STKM18B
Maximum allowable load (kgf)
setting in horizontal	90	-
setting in 75 deg.	180	180
Weight (kgf)	21.2	43.0
Fig. 2 Changes of stress that occurred at beams by setting position of the truss members.

Fig. 3 Schematics of structural members with stiffeners.

定した。応力の測定位置は予め有限要素法で発生応力を計算し，比較的高い値が生じる箇所（47点）を選んだ。たわみはひずみゲージ式変位変換器をはしごの中央部に設置して測定した。データの取り込みはそれぞれの測定器をデータロガーに接続し，パーソナルコンピュータを用いて行った。

### 3.2 動荷重試験

全伸長のはしごを水平及び75度に架ていし，その上を人が渡るあるいは昇降することにより，はしごの各部位に発生する動的応力及びはしごの動的たわみを測定した。動的応力の測定位置は静荷重試験で比較的大きな応力が発生した位置の中から7点選んだ。たわみの測定位置ははしごの中央とし，主かんに対して垂直方向のたわみを測定した。これらのデータはA/D変換器を経て，パーソナルコンピュータに取り込み，波形解析ソフトウェアにより処理した。測定は1人につき1～2回試行した。

### 4. 実験結果及び考察

### 4.1 静荷重試験

## (1) 水平架てい

水平に両端支持したはしごに90kgfの荷重を第2段と第3段のオーバーラップ部に負荷した場合に最大応力が発生した。この場合のはしごの各部位に発生する応力の中で比較的大きな値をFig.4に示す。図中の番

Fig. 4 Static stresses that occurred at each members of the ladder suspended holizontally in the comparison with results by finite element method. (numbered positions shown in the above figure of a ladder)

号ははしごの各部位に貼りつけたひずみゲージの番号で，その位置を図の上部に示す。○印は実験値を，●印は有限要素法による計算結果を示している。前報でも述べたように両者の値は一部を除いてほぼ一致している。両者の値に多少の差が生じる原因として，有限要素法の境界条件（オーバーラップ部の接合条件）や
Table 4 Deflections of the new ladder of 3 sections and the steel one.

Load (kgf)	Position	Horizontal (mm)	75 deg. (mm)
new ladder	steel ladder	new ladder	steel ladder
90	the center of the ladder	77.5	82.8 $ ^{*} $	24.0	27.9 $ ^{*} $
90x3	the center of each section	-	-	55.1	67.0 $ ^{*} $

$ ^{*} $ ) values proportional to the results of reference 1)

変形における仮定条件（面内変形）が実際のはしごの接合状態や変形に合っていないこと等が考えられる。

ゲージ番号24ははしごの最大応力発生部位で，その値は14.0kgf/mm²である。この時のはしごの安全率（材料の耐力もしくは降伏強度／発生応力）は2.93である。

はしご中央部のたわみの測定結果を Table 4 に示す。なお，鋼管製はしごのたわみは文献(1)の値を比例計算して求めたものである。この表から開発したはしごの方が鋼管製のものよりたわみが5mm小さいことがわかる。

## (2) 75度架てい

はしごを75度に架ていし，荷重を負荷した場合，各部位に発生する応力をFig. 5に示す。○印は第一段，第二段のそれぞれの中央に，さらに第三段の下から4番目の横さんに90kgfの荷重を負荷した場合の結果である。△印は第三段の下から4番目の横さんに180kgfの荷重を負荷した場合の結果である。最大発生応力は

Fig. 5 Static stresses that occurred at each positions of the ladder suspended at 75 deg. to horizontal. (numbered positions shown in the above figure of a ladder)

ゲージ番号18番の7.61kgf/mm²である。この場合の安全率は5.39であり，水平架てい状態の場合と比較してより十分な強度を有していることがわかる。

はしごに荷重を負荷した場合，荷重点である横さんの中央部にも大きな荷重が発生する。この部位に発生する応力と荷重の関係をFig.6に示す。180kgfの荷重

Fig. 6 Static stresses that occurred at the center of the rung of the ladder suspended at 75 deg. to horizontal.

を负荷すると，第一段の横さん中央部には15.4kgf/mm²の応力が発生する。この値はFig.5のゲージ番号18番の値の2倍以上で，安全率は2.66となる。

### 4.2 動荷重試験

## (1) 水平架てい

全伸長のはしごを水平に支持した状態で，横さんの
上を人が通常に歩く速度で渡る場合，はしごに発生する動的な応力を測定した。最大動的応力は静荷重試験の場合と同様，ゲージ番号24番に発生する。ここでははしごの上を渡っている人の体重を動荷重と定義し，発生応力との関係をFig.7に示す。動的応力の増加率

Fig. 7 Dynamic stresses that occurred at the member (gage no.24) of the ladder suspended holizontally.

（図中の実線の勾配）は静的応力のそれ（図中の破線の勾配）よりも大きく，W=90kgfの時，σ_{D}=17.1kgf/mm^{2}で，静荷重試験の値より3kgf/mm^{2}大きい。この場合の安全率は2.40で，はしご車の安全基準に述べられている基準値の1.7より大きい。

動荷重とはしご中央部のたわみの関係を Fig. 8 に示す。W=90kgf の時, δ_{D}=110mm で, 静荷重試験の値 (78mm) の約1.5倍である。実験時の様子から推察する限り, 歩行状態は比較的安定しており, 人が不安を抱くほどのたわみではないと判断できる。

この実験結果から，開発したはしごは水平架てい状態でも荷重が90kgf以下であれば十分安全な強度を有しており，大きなたわみも発生していないことがわかる。

## (2) 75度架てい

はしごを75度に架ていし，人が昇降する場合に発生する動的応力の測定結果を Fig.9 に示す。最大動的応

Fig. 8 Dynamic deflections that occurred at the center of the ladder suspended holizontally.

力は水平架ていと同様，第二段と第三段のオーバーラップ部の斜め部材に発生している。今回の実験では，動的応力$\sigma_{\mathrm{D}}$は$W=90\mathrm{kgf}$のときの値よりも$W=84\mathrm{kgf}$の方が大きい。これは昇降速度が他の場合よりも速かったためであると思われる。このように動的応力は昇降速度や姿勢などの個人差によって大きく変化するものと考えられるため，動荷重に対する強度は十分検討する必要がある。

ここで体重90kgfの隊員が体重90kgfの要救助者を背負い，はしごを昇降する場合（W=180kgf）の発生応力をFig.9から概算してみる。

まず，動的応力と荷重との関係が図中の直線で与えられるものと仮定すると，その関係は次式で与えられる。

$$ \sigma_{\mathrm{D}}=0.067W+1.1 $$

(1)式に $ W=180kgf $ を代入すると,

$$ \sigma_{\mathrm{~D}}=13.2\mathrm{k g f/m m^{2}} $$

が得られる。この時の安全率は3.11で基準の1.7より大きく，十分な強度を有しているといえる。

次に，横さんに発生する動的応力を Fig. 10 に示す。これは第一段の横さんの結果だけであるが，静荷重試験の結果から他の段の横さんは第一段の横さんの値より小さいと考えられる。測定値はかなりばらついてい
Fig. 9 Dynamic stresses that occurred at the center of the rung of the ladder suspended at 75 deg. to horizontal.

Fig. 10 Dynamic stresses that occurred at a rung of 1st. section in the ladder suspended at 75 deg. to horizontal.

るが，動的応力と荷重との関係が図中の直線 $ ^{*} $ で表現できるものと仮定すると，その関係式は，次式で表される。

Fig. 11 Dynamic deflections that occurred at the center of the ladder suspended at 75 deg. to horizontal.

$$ \sigma_{\mathrm{D}}=0.085W+1.3 $$

$$ \begin{aligned}&(3) 式に W=180kgf を代入すると ,\\&\quad\sigma_{D}=16.6kgf/mm^{2}\end{aligned} $$

が得られ，安全率は2.47となる。

はしご中央部の動的たわみの測定結果を Fig. 11 に示す。×印は鋼管製はしごの結果である。静荷重試験と同様，開発したはしごのたわみは鋼管製はしごの値より小さいことがわかる。図中の直線関係 $ (\delta_{\mathrm{D}}=0.548\ W-2.32) $ から $ W=180kgf $ での動的たわみ $ \delta_{D} $ を概算すると，

$$ \begin{aligned}&\delta_{D}=96.3mm\\& となる。\end{aligned} $$

(4)式の値は静荷重試験の結果 $ \sigma=15.4kgf/mm^{2} $ よりわずか1.2kgf/mm²しか増加していない。これは，はしごを昇降する際，人は横さんの中央部よりむしろ主かんに近い部分に足を掛けているため，それ程大きな応力が発生しなかったものと考えられる。

この実験結果から，開発したはしごは75度架てい状態で，荷重が180kgf以下であれば十分使用できる強度を有しており，たわみも従来の鋼管製はしごより小さいことがわかる。
### 5. 結論

高強度のアルミニウム合金パイプを用いて軽量積載三連はしごを試作し，その強度を静荷重及び動荷重を負荷して調べた。その結果以下のことが明らかになった。

(1) アルミニウム合金パイプ (ZK55-T6) を用いることにより重量が約21kgfの軽量積載三連はしごを試作することができた。これは鋼管製はしごの半分の重量である。

(2) 静荷重試験において, 75度架てい状態で180kgfを負荷した場合, 最大応力は第一段の横さん中央部に発生し, その大きさは15.4kgf/mm²で, 安全性は2.66である。

水平架てい状態ではしごの中央に90kgfを負荷した場合, 最大たわみははしご中央部に生じ, その値は77.5mmである。

(3) 動荷重試験において，水平架てい状態で体重90kgfの人がはしごを渡った場合，最大応力は第二段と第三段のオーバーラップ部に発生し，その大きさは17.1kgf/mm²である。この時の安全率ははしご車の安全基準値とされている値の1.7を上回っており，十分な強度が確保されていることが明らかになった。

また，最大たわみははしご中央部に生じ，その値は110mmである。これは，人に不安感を与えるような大きさのたわみではないことがわかった。

## 参考文献

1）辻 英機，城田 剛，太田文和，北村昭夫：消防科学研究所報，26，p.76(1989)

2）山田實，亀井浅道：消防研究所報，69，p.9(1990)

3）関東梯子(株)，「8.7m 鋼管製三連梯子製作図面」から引用(昭. 53)
# On the Strength of a Newly Developed Aluminum-Alloy Extension Ladder with 3 Sections

(Abstract)

Minoru Yamada and Asamichi Kamei

(Received May 31, 1990)

In the previous paper, authors have reported the strength of the extension ladder with 3 sections in fire fighting use with the results of experimental and numerical analyses. On the base of the data, the light-weight extension ladder made of the high tensile aluminum-alloy (ZK55-T6) was developed. The weight of this ladder is only 21 kgf and is one half that of the steel ladder in fire fighting use.

As a result of the static and dynamic load tests, the maximum stress occurred at the center of the rung in 1st. section. The value is $ 16.6 \, kgf/mm^2 $ and equal to 40% of the yield strength of the aluminum-alloy.
ここに掲載されている論文は、他機関の発行する雑誌等から転載されたものであるためインターネット上では公開しておりません。これらの論文の閲覧を希望される方は消防研究センターまでお問い合わせください。

## 所外発表論文の概要

## 目次

原油の燃焼性状……古積 博……(27)
# Abstracts of Articles of Staff of FRI Published by Outside Organizations

Contents

Combustion Properties of Crude Oil
..... Hiroshi Koseki ..... (27)
___ 消防研究所报告 ___

通 卷 70 号

平成2年9月30日発行

编 集 行 自治省 消防厅 消防研究所

東京都三鷹市中原3丁目14番1号

電話（0422）44-8331（代表）
# 1 月 17 日からの急速に発達する低気圧に伴う大雪等による 被害状況等について

※これは速報であり、数値等は今後も変わることがある。

※下線部は、前回からの変更箇所。

平成28年1月28日 14時00分現在内閣府

## 1 気象状況（気象庁情報）

## (1) 気象の概況

・1月17日夜から18日にかけて、低気圧が発達しながら日本の南を東北東に進み、18日夜には日本の東海上に達した。この低気圧の影響で、栃木県土呂部45センチ、群馬県草津45センチ、山梨県河口湖40センチなど、関東甲信地方を中心に大雪となった所があった。また、東京都千代田区で6センチ、神奈川県横浜で5センチの降雪となった。

・19 日は、発達した低気圧が北海道の東に進み強い冬型の気圧配置となった影響で、20日夜にかけて、北日本と、西日本から東日本の日本海側を中心に非常に強い風が吹き、大雪となった。また、西日本から東海地方の太平洋側の平地でも、日本海側の雪雲が流れ込んで、積雪となったところがある。

・19日と20日の2日間の降雪量が、北海道東部で80～120センチ、岐阜県長滝74センチ、広島県高野73センチなど、降雪量の多くなったところがある。

(2) 累積降雪量（1月17日から1月21日24時）

○道府県ごとに最大地点を抽出し、降順に並べ替えた上位10位

〇気象庁アメダスのみを使用
青森県	酸ケ湯	127cm
北海道	滝上	124cm
山形県	新庄	124cm
秋田県	湯の岱	109cm
広島県	高野	100cm
宮城県	駒ノ湯	91cm
群馬県	草津	91cm
岩手県	祭時	86cm
島根県	横田	81cm
福島県	桧枝岐	78cm
岐阜県	長滝	78cm
## ア 最大風速（1月17日から1月21日24時）

## (3) 日降雪量（1月17日から1月21日24時）

○道府県ごとに最大地点を抽出し、降順に並べ替えた上位10位

○気象庁アメダスのみを使用

北海道	白滝	71cm	1月19日
山形県	金山	60cm	1月19日
秋田県	湯の岱	57cm	1月19日
広島県	高野	57cm	1月19日
石川県	加賀菅谷	47cm	1月19日
島根県	横田	47cm	1月19日
岐阜県	白川	46cm	1月19日
青森県	酸ケ湯	45cm	1月21日
岩手県	葛巻	44cm	1月18日
長野県	菅平	42cm	1月20日

## (4) 風の観測値

北海道	元 り も 岬	35.9m/s	(北東)	19日 1時 54分
宮城県	江ノ島	27.6m/s	(北北東)	18日 19時 14分
高知県	室戸岬	25.5m/s	(西北西)	18日 22時 01分
北海道	宗谷岬	24.5m/s	(東北東)	19日 5時 42分
鹿児島県	種子島	23.5m/s	(北西)	19日 18時 47分

イ 最大瞬間風速（1月17日から1月21日24時）

北海道	元 り も 岬	45.1m/s	(北東)	19日 1時 48分
宮城県	江ノ島	35.4m/s	(北北東)	18日 19時 26分
山形県	小国	34.9m/s	(南西)	19日 3時 49分
東京都	八丈島	34.2m/s	(西)	19日 3時 28分
北海道	根室	33.3m/s	(北東)	19日 11時 54分
愛媛県	宇和島	33.3m/s	(西北西)	18日 23時 17分

## (5) 波浪の状況（1月17日から1月21日24時）

宮城県	唐桑	6.7m	18日 23時00分
京都府	経ヶ岬	6.5m	20日 06時00分
【国土交通省港湾局所管】
岩手県	久慈港	9.4m	19日 04時00分
青森県	むつ小川原港	9.2m	19日 07時00分
青森県	八戸港	9.0m	19日 05時00分
福井県	福井港	7.3m	19日 15時40分
石川県	金沢港	7.2m	19日 13時40分
岩手県	釜石港	7.2m	18日 21時40分
兵庫県	柴山港	6.6m	20日 06時00分
北海道	十勝港	6.6m	19日 13時40分
茨城県	鹿島港	6.5m	18日 11時00分
福島県	小名浜港	6.3m	18日 14時20分
鳥取県	鳥取港	6.2m	20日 07時40分
石川県	輪島港	6.2m	20日 02時40分
茨城県	茨城港常陸那珂	6.1m	18日 13時00分
GPS波浪計	岩手北部沖	11.1m	19日 02時20分
GPS波浪計	青森東岸沖	10.7m	19日 05時40分
GPS波浪計	岩手中部沖	10.5m	19日 01時20分
GPS波浪計	宮城北部沖	10.3m	18日 21時20分
GPS波浪計	岩手南部沖	9.9m	18日 21時20分
GPS波浪計	宮城中部沖	9.2m	18日 19時00分
GPS波浪計	福島県沖	8.3m	18日 14時00分
GPS波浪計	山形県沖	6.3m	19日 13時40分

## (6) 潮位の状況（1月17日から1月21日24時）

・主な最高潮位(波浪の影響による短周期変動を除去した値)

【国土交通省港湾局所管】

北海道 根室 標高 1.2m 19 日 10 時 46 分
2 人的・物的被害の状況（消防庁情報：1月21日16:00現在）

都道府県名	人的被害	住 家 被 害	非住家被害
死者	行方不明者	負傷者	全壊	半壊	一部破損	床上浸水	床下浸水	公共建物	その他
重傷	軽傷	程度不明
人	人	人	人	人	棟	棟	棟	棟	棟	棟	棟
北海道	1	2	7	1	1	3
青森県	4
岩手県	2
秋田県	3	5	4
山形県	3	4
栃木県	2	50
群馬県	1	23
埼玉県	5	54
千葉県	1	2
東京都	1	106
神奈川県	57
新潟県	2	3	2	1
山梨県	3
長野県	5	3	2
愛知県	2	2
岡山県	1
愛媛県	1
福岡県	4
合計	29	319	17	1	3	4

## <<重傷者の状況>>
・新庄市において、80歳代女性が除雪作業中、転倒し腰部骨折（1月20日）

【栃木県】・宇都宮市において、70歳代男性が転倒し左大腿部頭部骨折（1月19日）

・小山市において、60歳代男性が転倒し左大腿部骨折（1月20日）

【群馬県】・伊勢崎市において、70歳代男性が転倒し後頭部打撲（1月19日）

【埼玉県】・所沢市において、60歳代女性が転倒し左大腿部骨折（1月18日）

・吉川市において、50歳代女性が転倒し骨折（1月18日）

・さいたま市において、40歳代男性が転倒し関節脱臼（1月18日）

・さいたま市において、60歳代男性が転倒し脊椎損傷（1月18日）

・さいたま市において、70歳代女性が転倒し右大腿部骨折（1月18日）

【千葉県】・松戸市において、70歳代男性が転倒し左大腿部骨折（1月18日）

【東京都】・杉並区において、60歳代男性が自動車の単独事故により右前腕骨折（1月18日）

【長野県】・長野市において、80歳代女性が除雪作業中に転倒し右大腿部骨折の疑い（1月18日）

・長野市において、70歳代女性が除雪作業中に転倒し、右手首骨折の疑い（1月20日）

・諏訪市において、60歳代女性が雪かき中に転倒し、右肘部を骨折（1月20日）

・富士見町において、屋根の雪下ろし中、地面に転落し頸椎損傷（1月20日）

・飯山市において、70歳代男性が除雪作業中に除雪機のオーガに右足首を巻き込まれたものと推測。右足首切断、左下腿骨折し心肺停止状態（1月21日）

【愛知県】・蟹江町において、60歳代女性が除雪作業中に転倒し左足首骨折の疑い（1月20日）

・蟹江町において、70歳代女性が除雪作業中に転倒し左大腿部骨折の疑い（1月20日）

【愛媛県】・大洲市において、80歳代女性が歩行中に強風にあおられ転倒し右腕骨折（1月19日）

## <<住家被害の状況>>

【北海道】・登別市、根室市、白老町、八雲町、えりも町において、暴風雪により一部破損（屋根破損等）7棟（1月19日）

・函館市において、高波による床上浸水1棟、床下浸水1棟

【青森県】・むつ市、五所川原市において、暴風雪により一部破損（屋根破損等）4棟（1月18日）

【秋田県】・横手市において、住家屋根の軒板が雪の重みで一部破損 1 棟

・秋田市において、住家が暴風雪により一部破損（窓、外壁タイル、軒）3棟

【新潟県】・出雲崎町において、強風により一部破損（トタン屋根飛散）1 棟（1 月 19 日）

【長野県】・安曇野市において、側溝に雪がつまり排水があふれたことによる床下浸水2棟（1月18日）
3 避難勧告等の発令状況（消防庁情報：1月21日17:00現在）

・1月19日07:30、高潮警戒のため、北海道根室市4,069世帯9,700人に避難勧告を発令。

→1 月 19 日 15:50 解除（一時、避難所 1 か所（根室市図書館）に 4 名が避難）

## 4 その他の状況

(1) ライフラインの状況

ア 電力（経済産業省情報：1月21日15:00現在）

■東北電力（21日15:00時点）

①停電戸数：約506戸（延べ停電戸数：約74,496戸）

岩手県：久慈市，釜石市，大槌町，岩泉町，田野畑村，普代村，野田村

②主な設備被害：倒木による高圧配電線断線など

③復旧見通し：安全を確保したうえで，本日中の復旧を目指して作業中。

■東京電力（20日15:00時点）

①停電戸数：0 戸（延べ停電戸数：約40万戸以上）

群馬県：藤岡市

埼玉県：神川町、秩父市、皆野町

②主な設備被害：倒木などによる当社設備の損壊（電線の断線）など

③復旧見通し：復旧済

☑中部電力（19日07:00時点）

①停電戸数：0 戸（延べ停電戸数：約2,000戸）

静岡県：静岡県牧之原市

②主な設備被害：倒木による高圧線の断線など（復旧済）。

③復旧見通し：復旧済

イ ガス（経済産業省情報：1月21日15:00現在）

・現在のところ被害情報なし

ウ 水道（厚生労働省情報：1月21日16:30現在）

<<断水状况>>

県、市町村名	最大断水戸数	現在の断水戸数	断水期間	被害状況
【岩手県】一関市	4戸	0戸	1.19 9:50～1.19 16:00	停電に伴うポンプ停止→解消済
宮古市	13戸	0戸	1.19 1:00～1.20 11:00	停電に伴うポンプ停止→解消済
久慈市	130戸	0戸	1.20 8:30～1.20 16:00	停電に伴うポンプ停止→解消済
計 147戸 計 0戸
工通信関係（総務省情報：1月28日13:00現在）

事業者(サービス名)	被害状況等	最大被害数※1
固定(注)	NTT東日本	被害なし。	被害なし。
NTT西日本	被害なし。	被害なし。
NTTコミュニケーションズ	被害なし。	被害なし。
KDDI	被害なし。	被害なし。
ソフトバック	被害なし。	被害なし。
携带電話等	NTTドコモ	・6局→全て復旧済み(北海道:復旧済み、青森県:復旧済み、岩手県:6局→復旧済み、宮城県:復旧済み、福島県:復旧済み、茨城県:復旧済み、群馬県:復旧済み、埼玉県:復旧済み、東京都:復旧済み、山梨県:復旧済み)が停波。	・54局(北海道:1局、青森県:14局、岩手県:45局、宮城県:1局、福島県:1局、茨城県:3局、群馬県:3局、埼玉県:1局、東京都:5局、山梨県:3局)が停波。
KDDI(au)	・9局→全て復旧済み(北海道:復旧済み、青森県:復旧済み、岩手県:1局→復旧済み、秋田県:復旧済み、山形県:復旧済み、千葉県:復旧済み、東京都:1局→復旧済み、広島県:7局→復旧済み、島根県:復旧済み)が停波。	・35局(北海道:2局、青森県:1局、岩手県:31局、東京都:1局)が停波。※北海道、青森県は、隣接局にてエリアカバーされサービス影響なし。
ソフトバック	【携带電話】・6局→全て復旧済み(青森県:復旧済み、岩手県:4局→復旧済み、茨城県:復旧済み、群馬県:復旧済み、埼玉県:復旧済み、東京都:2局→復旧済み、神奈川県:復旧済み)が停波。【PHS】・被害なし。	【携带電話】・82局(青森県:12局、岩手県:65局、茨城県:1局、群馬県:3局、埼玉県:6局、東京都:3局、神奈川県:1局)が停波。※岩手県は、一部地域においてサービス支障あり。※岩手県以外は、隣接局にてエリアカバーされサービス影響なし。【PHS】・被害なし。
UQコミュニケーションズ	・1局→全て復旧済み(北海道:復旧済み、青森県:復旧済み、岩手県:復旧済み、栃木県:復旧済み、群馬県:復旧済み、埼玉県:復旧済み、東京都:復旧済み、神奈川県:復旧済み、新潟県:1局→復旧済み)が停波。	・10局(北海道:1局、青森県:1局、岩手県:2局、栃木県:1局、群馬県:2局、埼玉県:1局、東京都:1局、神奈川県:3局、新潟県:1局)が停波。
ワイヤレスティプ ラニング	・全て復旧済み（岩手県：復旧済み、茨城県：復旧済み、栃木県：復旧済み、群馬県：復旧済み、埼玉県：復旧済み、東京都：復旧済み、神奈川県：復旧済み）。	・11局（岩手県：1局、茨城県：2局、栃木県：1局、群馬県：1局、埼玉県：6局、東京都：1局、神奈川県：1局）が停波。

○主な原因は停電及び伝送路断

（注）事業者が把握可能な範囲の情報を記載

※1 総務省への報告値の中で最大のものを記載

## 【防災行政無線】

## <東京都>

・1月18日未明、降雪に伴うパラボラアンテナへの着雪により、電波の電界強度が低下し、防災行政無線の多重系回線が不通となる障害が発生。(東京都品川区、大田区、武蔵村山市、足立区)

→多重系のバックアップとして整備しているMCA回線により通信回線を確保。→1月18日13時ころ自然復旧済。

## 【事業者の対応状況】

＜NTTドコモ＞

・関係機関（自衛隊）に対し、携帯電話(20台)及び衛星携帯電話(10台)を貸出し。

・岩手県 岩泉町役場に対し、衛星携帯電話 （6台）を貸出し。

## 才 放送関係（総務省情報：1月21日16:15現在）

## くケーブルテレビ>

· 仙台 CATV（株）

宮城県内においてサービス中断（降雪と思われる受信レベル低下のため）→復旧済

ケーブルテレビ株式会社

栃木県内においてサービス中断（光中継施設停電のため）→復旧済

## <コミュニティFM>

## ・レインボータウンエフム放送

東京都江東区においてサービス中断（着雪により受信アンテナの受信電圧低下のため）→復旧済

## ・一関コミュニティFM

岩手県一関市千厩町においてサービス中断（大雪による停電の可能性。積雪と倒木によりルートの確保が困難な状況。）→復旧済

## ・エフエム稚内

北海道稚内市においてサービス影響（予備送信所より減力送信中）→復旧済

## <地上放送>

· NHK 総合・教育、IBC 岩手放送、テビ 岩手、岩手めんこいテレビ、岩手朝日テレビ 岩泉小川中継局（岩手県岩泉町）において、サービス中断。

陸前大野中継局、種市本町中継局（岩手県洋野町）において、サービス中断。→いずれも復旧済

## ・テレビ埼玉

吾妻中継局（埼玉県飯能市）において、商用電源ダウン後（積雪によるものとみられる停電）、予備電源で放送を継続したが枯渇し、サービス中断。

## →復旧済
## (2) 道路（国土交通省情報：1月28日09:00現在）

## ア 高速道路

・被災による通行止め：なし

※雪による通行止め：なし

[解除済み]

○道路名：新名神高速道路

区間名：亀山 JCT～甲賀土山 IC 上下線 $$ 1/20 11:30～1/21 10:00 $$

## 公社有料

・被災による通行止め：なし

※雪による通行止め：なし

[解除済み]

○道路名：名古屋高速道路

区間名：全線 [1/20 6:30～1/20 17:37]

## ウ 直轄国道

・被災による通行止め：なし

※雪等による通行止め：なし

## [解除済]

道路名: 北見道路
## 工 補助国道

・被災による通行止め：なし

路線名	区間名	被災状況	備考
国道340号	イワテケイワイズミョウオオワイワテケン ミャコシ岩手県岩泉町大川～岩手県宮古市ワイナイ和井内	雪崩	・通行止め開始：1月18日 18:30～
・人身物損なし、孤立なし、迂回路あり
・通行止め解除日時：1月21日15:00

※雪による通行止め：6路線7区間

○ 道路名：国道322号

区間名：福岡県嘉麻市泉河内～福岡県朝倉市秋月野鳥 [1/19 5:40～継続中]

☐ 道路名：国道504号

区間名：鹿児島県さつま町泊野地内堀切峠[1/19 6:00～継続中]

☐ 道路名：国道500号

区間名：福岡県田川郡添田町柳峠[1/19 14:20～継続中]

☐ 道路名：国道496号

区間名：福岡県京都郡みやこ町野峠 [1/19 15:00～継続中]

☐ 道路名：国道371号

区間名：和歌山県伊都郡高野町高野山（高野山バイパス） $$ 1/20 7:00～継続中 $$

☐ 道路名：国道263号

区間名：福岡県福岡市早良区大字曲淵～福岡県福岡市早良区大字飯場（佐賀県境） $$ 1/21 13:00～継続中 $$

区間名：佐賀県佐賀市三瀬村(福岡県境)～佐賀県佐賀市三瀬村[1/21 13:00～継続中]

## [解除済]

道路名：国道503号

区間名：宮崎県西臼杵郡五ヶ瀬町大字三ヶ所谷下～宮崎県東臼杵郡諸塚村大字七ツ山飯干 [1/19 17:00～1/22 14:00]

道路名：国道447号

区間名：鹿児島県伊佐市大口白木～鹿児島県出水市上大川内 [1/19 18:00～1/21 15:30]

道路名：国道388号

区間名：宮崎県東臼杵郡椎葉村大字大河内 [1/20 8:30～1/26 11:00]

道路名：国道265号

区間名：宮崎県西米良村大字板谷 [1/20 11:30～1/22 16:00]

道路名：国道371号

区間名：和歌山県伊都郡高野町高野山～田辺市龍神村龍神（高野龍神スカイライン） $$ 1/20 7:00～1/21 17:00 $$

道路名：国道340号

区間名：岩手県遠野市土淵町栃内第一地割～宮古市小国第1地割 [1/18 20:00～1/20 16:00]

道路名：国道221号

区間名：熊本県人吉市大畑町～県境（加久藤峠） $$ 1/19 2:00～1/20 15:30 $$

区間名：宮崎県えびの市小田～宮崎県えびの市末永 [1/19 8:50～1/20 15:30]

道路名：国道211号

区間名：福岡県嘉麻市桑野～福岡県朝倉郡東峰村小石原 [1/19 4:45～1/21 12:05]
## 才都道府県道、政令市道（1月28日08:00現在）

・計8区間で通行止め

北海道 1 区間（雪崩）

岩手県 1 区間（倒木）

山形県 1 区間（倒木）

栃木県 1区間（降雪）

福岡県 4 区間（降雪）

(3) 交通機関（国土交通省情報：1月28日09:00現在）

ア 鉄道

・施設被害：被害情報なし

・運行状況：新幹線 運転休止区間なし

在来線 運転休止区間なし

事業者名	線名	運転休止区間	運転休止	運転再開	主な被害状況等
JR北海道	釧網線	釧路～川湯温泉	1/18	22:15	1/22	12:00
JR北海道	釧網線	川湯温泉～網走	1/18	22:15	1/22	16:15
JR北海道	石北線	上川～網走	1/19	始発	1/23	始発
JR東日本	陸羽東線	鳴子温泉～新庄	1/22	7:10	1/23	始発
JR東日本	陸羽西線	新庄～余目	1/22	7:10	1/23	始発
JR東日本	奥羽線	新庄～院内	1/22	9:30	1/23	始発
JR東日本	大湊線	全線	1/22	13:30	1/23	始発

## 自動車

・高速バス：通常運行

・自動車道：2路線で通行止め →解除

事業者名	路線名	被害状況
(株)白糸ハイランドウェイ	白糸ハイランドウェイ	通行止め解除
岩崎産業(株)	久住高原ロードパーク	通行止め解除

## ウ 海事

・5 事業者 6 航路で運休中 → 運航再開

## 工航空

・空港施設：被害情報なし

・欠航便 : なし
## 才 港湾施設

<<港湾施設の被害状況>>

都道府県名	管理者名	港格	港湾名	地区名	被害状況
北海道	根室市	重要	根室港	根室	・岸壁エプロ上約10cmの浸水。(大型土薬の設置により岸壁背後への浸水なし)
北海道	紋別市	重要	紋別港	港町	・高波浪による越流が発生する恐れがあるため臨港道路港町第16号線、第2ふ頭西物揚場(-4.0m)エプロ部を通行止め(1/19 16:40～1/20 17:15)、臨港道路弁天第5線を通行止め(1/20 11:30～1/20 17:15)
北海道	紋別市	重要	紋別港	本港	・防波堤の上部工破損
北海道	函館市	地方	とざぼぼけ
検法華港	・護岸の被覆プロック飛散
青森県	青森県	重要	八戸港	外港	・防波堤の灯浮標及び標識が破損・消灯(代替機器により仮復旧済み)
青森県	青森県	重要	むつ小川原港	外港	・防波堤破損(ケーソン滑動3函、ケーソン破損3函、上部工破損1函)
岩手県	岩手県	重要	久慈港	諏訪下	・作業船の接触により-10m岸壁が損傷(約3m)(利用に支障なし)
・岸壁-7.5m、岸壁-6mの桟橋渡版部が破損
岩手県	岩手県	重要	久慈港	湾口	・開口部灯浮標が破損(代替灯浮標により仮復旧済み)
・防波堤破損(上部及びケーソン破損1函)
岩手県	岩手県	地方	小本港	小本	・防波堤破損(波消・被覆プロック飛散)
・護岸破損(裏埋土流出、照明柱破損)
岩手県	岩手県	重要	釜石港	須賀	・工事用小型船が沈没(オイルフェンス設置済、船体の流出防止(ロープ固定)を実施、1/21引上げ済み)
岩手県	岩手県	重要	釜石港	湾口	・工事中防波堤の破損(仮置中の根固プロック(6個)が海中に落下、掘付ケーソン中詰材流出)
岩手県	岩手県	重要	大船渡港	長磯	・護岸の本体・プロック飛散

## <<港湾局所管海岸保全施設の被害状況>>

都道府県名	管理者名	港格	港湾名	地区名	被害状況
岩手県	岩手県	重要	釜石港海岸	大平	・越波により工事中防潮堤の裏埋土が流出。
岩手県	岩手県	重要	大船渡港海岸	トンボロ	・護岸が損傷、洗掘。
・パラベットが損傷。
島根県	島根県	重要	三隅港海岸	湊浦	・応急復旧中の護岸が更に損傷し、背後の市道の陥没が増破(片側通行措置済み)

## (4) 農林水産関係（農林水産省情報：1月28日10:00現在）

※以下は、1月23日からの大雪等による被害を含む

区分	主な被害	被害数	被害額(億円)	被害地域(現在26都道府県から報告あり)
農作物等	農作物の損傷	29.53ha	0.7	宮城県、福島県、茨城県、栃木県、群馬県、千葉県、新潟県、石川県、三重県
農業用ハウス等の損壊	2,468件	7.9	北海道、岩手県、宮城県、山形県、福島県、茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、
千葉県、東京都、神奈川県、山梨県、長野県、静岡県、新潟県、石川県、岐阜県、三重県、京都府、鳥取県、島根県、広島県、高知県
畜舎等の損壊	13件	0.2	北海道、岩手県、宮城県、山形県、静岡県
小計	8.8
林野関係	特用林産施設等	3箇所	0.04	宮城県、群馬県、埼玉県
小計	0.04
水産関係	漁港施設等	18漁港	9.8	北海道、岩手県、宮城県、福井県、京都府、島根県、広島県
共同利用施設	27件	0.2	青森県、岩手県
小計	10.0
合計	18.8

注：被害については、現時点で判明しているものを記載しており、引き続き調査中。

## (5) その他

ア 文教施設関係（文部科学省情報：1月28日10:00）

都道府県名	国立学校施設
(校)	公立学校施設
(校)	私立学校施設
(校)	社会教育・体育、文化施設等(施設)	文化財等
(件)	独立行政法人等
(施設)	計
岩手県	1	1
茨城県	2	2
栃木県	4	4
群馬県	1	4	5
埼玉県	2	1	3
東京都	2	2	4
新潟県	1	1
計	2	6	2	2	8	20
1都呉県	大学 2	小 中 高	大学 2	社体 2	重文(建) 5
史跡 3

※屋根・防球ネット・ガラス破損、倒木等

## 盤医療施設関係（厚生労働省情報：1月27日16:30）

・青森県で1ヶ所被災。（停電により19日から20日まで外来診療を休止、21日より再開）

## ウ 社会福祉施設関係（厚生労働省情報：1月27日16:30）

・群馬県で7ヶ所被災（屋根の破損、雨漏り等）
## 5 各省庁等の対応

## (1) 内閣府の対応

・内閣府防災ツイッター等により、国民への情報発信を実施（17日18:23、18日17:32）https://twitter.com/CAO_BOUSAI

## (2) 警察 庁の対応

·警察庁雪害情報連絡室設置（1月18日09:00）

・各都道県警察において、パトカーの車載マイクを利用した事故防止に関する注意喚起、警察へリによる状況確認、除雪時における事故、車両の立ち往生等の個別の通報に対する対応を実施。

## (3) 海上保安庁の対応

・気象警報等に留意の上、情報収集及び地方自治体等との連絡を密にしつつ即応体制を維持。

・航行の障害となる海上漂流物の存在、航路標識の一時的な消灯及び倒壊等を認めた場合は、必要に応じて航行警報を発出し、航行船舶に対して情報提供を実施。

・港の条件等及び低気圧の発達に応じて、港外避難等の準備作業や実施などの勧告を順次発出しており、港外避難し錨泊している船舶等に対し、走錨監視や情報提供を実施。

## (4) 防衛省の対応

## ア 情報収集態勢等の強化（1月18日～）

·陸上自衛隊：第5旅団司令部「帯広」（18日～21日）

東部方面総監部 [朝霞]（18 日）

第 12 旅団司令部 [相馬原]（18 日）

第 4 師団司令部 [福岡]（18 日～19 日）

## イリエゾンの派遣

・陸上自衛隊 12 旅団司令部の L0 を群馬県庁へ派遣（18 日）

・陸上自衛隊第12施設隊（新町）のLOを下仁田町役場へ派遣（18日）

・陸上自衛隊第27普通科連隊（別海）のLOを羅臼町役場、根室振興局、

中標津町役場へ派遣（18日～20日）

・陸上自衛隊第302沿岸監視隊（標津）のLOを標津町役場へ派遣（18日～20日）

・陸上自衛隊第6普通科連隊（美幌）のLOをオホーツク振興局、美幌町役場、清里町役場、北見市役所へ派遣（19日～21日）

・陸上自衛隊第27普通科連隊（釧路）のLOを釧路総合振興局へ派遣（19日）

・陸上自衛隊第25普通科連隊（遠軽）のLOを遠軽町役場へ派遣（20日～21日）

## (5) 総 務 省の対応

・東京都奥多摩町役場付近への車載型基地局の開設要望があり、KDDIに対して臨機の措置として即時免許（1月19日）。

・岩手県宮古市内への車載型基地局の開設要望があり、KDDIに対して臨機の措置として即時免許（1月20日）。

## (6) 文部科学省の対応

・都道府県教育委員会等関係機関に対し「降積雪期における防災態勢の強化等について」の通知を発出（平成27年11月18日）。

・関係都道府県教育委員会等に対し、防災態勢の強化を図るとともに、児童生徒の安全確保等を要請（1月15日、18日、19日、20日）
## (7) 農林水産省の対応

・積雪及び寒害に伴う農作物等の被害防止に向けた技術指導の徹底について生産局及び政策統括官から通知を発出（平成27年12月10日）

・大雪による果樹等の被害防止に向けた技術指導の徹底及び農業共済の対応について生産局、経営局から通知を発出（平成28年1月15日）

## (8) 国土交通省の対応

ア 会議等

· 国土交通省災害対策連絡調整会議を開催（1月15日13:00）

・大雪に対する国土交通省緊急発表（1月17日16:00）

イリエゾンの派遣【3道県10市町（最大）へ、のべ65人・日派遣(1/17～21)】・北海道開発局より、1道10市町（最大）へ、のべ57人・日派遣(1/19～21)。

月日派遣場所	1	合計
19	20	21
北海道(釧路総合振興局)	2	2	4
北海道(オホーツク総合振興局)	2	2	2	6
根室市	2	2	4
別海町	2	2	4
中標津町	2	2	4
標津町	2	2	4
羅臼町	2	2	4
北見市	2	2	4
雄武町	3	3	6
斜里町	3	3	3	8
興部町	3	3	6
えりも町	2	2
合計	27	25	5	57

・関東地方整備局より、1 県へ、のべ4 人・日派遣 (1/17～18)。

月日派遣場所	1	合計
17	18
山梨県	2	2	4
合計	2	2	4

・近畿地方整備局より、1 県へ、のべ4 人・日派遣 (1/19～20)。

月日 派遣場所	1	合計
19	20
福井県	2	2	4
合計	2	2	4

(9) 気 象 庁の対応

・気象庁として、引き続き気象状況の把握と情報発信に努める。

## 6 関係地方公共団体の対応（消防庁情報：1月21日17:00現在）

(1) 災害対策本部の設置状況

愛知県：1月19日 18:51 災害対策本部設置

1月20日 11:10 災害対策本部廃止
第1部

平成25年度 水産の動向
# はじめに

世界の水産物に対する需要は増加を続けていますが、天然の海洋水産資源には限りがあります。水産物を持続的に利用するためには、天然の海洋水産資源を適切に管理し利用していくとともに、養殖業を発展させていくことが重要になると考えられます。

我が国においては古くから養殖業が発達し、対象種も他国では類を見ないほど多様です。また、我が国の優れた養殖技術は海外でも高く評価されています。しかし、現在の養殖業は、餌や種苗の供給等で依然として天然の海洋水産資源に依存している面があるなど、技術的な課題が残されているほか、経営面では我が国の養殖経営体の多くが困難な状況に直面しており、このままでは我が国の養殖業の持続的発展が危ぶまれる状況にあります。

このような情勢を踏まえ、本報告書の第Ⅰ章特集では「養殖業の持続的発展」をテーマとし、我が国養殖業の現状及び課題について、技術的側面だけでなく経営面や消費者の意識も含めて総合的に分析するとともに、その解決策について考察しています。

また、第Ⅱ章「平成24年度以降の我が国水産の動向」では、我が国における水産資源の管理、我が国の漁場環境をめぐる動き、我が国水産業をめぐる動き、水産物の消費・需給をめぐる動き、水産業をめぐる国際情勢、安全で活力ある漁村づくり、東日本大震災からの復興に向けた動きについて報告しています。

本報告書を通じて、我が国水産業について国民の関心が高まるとともに、水産業への理解がより一層深まることとなれば幸いです。
## 政策ごとの予算との対応(個別表)【一般会計】

(所管)財務省

(单位: 千円)

政策評価体系	組織	項	事項	27年度予算額	28年度予算額	比較增△減額
1 健全な財政の確保	10,931,931	10,876,452	△55,479
(1) 重点的な予算配分を通じた財政の効率化・質的改善の推進	財務本省	財政健全化推進費	財政の効率化・質的改善の推進に必要な経費	2,461,163	2,400,924	△60,239
(2) 予算執行の透明性の向上・適正な予算執行の確保	財務本省	財政健全化推進費	適正な予算執行の確保に必要な経費	40,827	38,950	△1,877
会計センターに必要な経費	8,223,887	8,236,821	12,934
財務局	財務局業務費	適正な予算執行の確保に必要な経費	196,064	190,789	△5,275
(3) 公正で効率的かつ透明な財政・会計に係る制度の構築及びその適正な運営	財務本省	財政健全化推進費	財務書類の作成・公表に必要な経費	9,990	8,968	△1,022
2 適正かつ公平な課税の実現	122,435,405	122,189,519	△245,886
(1) 経済の好循環を確実なものとするための税制の着実な実施、我が国の経済社会の構造変化及び喫緊の課題に応えるための税制の検討並びに税制についての広報の充実	財務本省	税制企画立案費	税制の企画及び立案に必要な経費	165,541	164,705	△836
(2) 内国税の適正かつ公平な賦課及び徴收	国税庁	税務業務費	内国税等の賦課及び徴收に必要な経費	109,931,831	108,958,451	△973,380
税務大学校に必要な経費	2,107,081	2,082,151	△24,930
国税電子申告・納税システムの運用等に必要な経費	8,455,335	9,156,214	700,879
国税不服審判所	審查請求の調査及び審理に必要な経費	144,052	107,455	△36,597
(3) 酒類業の健全な発達の促進	国税庁	税務業務費	酒類業の健全な発達の促進に必要な経費	677,867	743,550	65,683
独立行政法人酒類総合研究所運営費	独立行政法人酒類総合研究所運営費交付金に必要な経費	953,698	976,993	23,295
3 国の資産・負債の適正な管理	23,472,400,175	23,633,316,901	160,916,726
(1) 国債の確実かつ円滑な発行及び中長期的な調達コストの抑制	財務本省	資産債務管理費	国債の確実かつ円滑な発行等に必要な経費	49,969	54,109	4,140
国債費	定率による公債等償還財源の国債整理基金特別会計へ繰入れに必要な経費	11,888,826,687	12,378,558,151	489,731,464
割引国債の発行価格差減額の国債整理基金特別会計へ繰入れに必要な経費	29,199,665	4,387,440	△24,812,225
社会資本整備事業特別会計整理收入等の国債整理基金特別会計へ繰入れに必要な経費	91,506,546	88,337,043	△3,169,503
減税特例公債償還財源の国債整理基金特別会計へ繰入れに必要な経費	256,773,784	256,773,784	0