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国土交通省所管 空港整備特別会計歳入歳出決定計算書 （767）

項目	歳出予算額(円)	前年度繰越額(円)	予備費用(円)	予算総則の規定による経費増額(円)	流用等増△減額(円)	歳出予算現額(円)	支出済歳出額(円)	翌年度繰越額(円)	不用額(円)	備考
204-00 空港整備事業費	6,089,995,000	901,894,500	0	0	0	6,991,889,500	5,394,597,300	1,556,713,000	40,579,200
204-00 空港整備事業調査費	78,710,000	0	0	0	0	78,710,000	74,227,965	0	4,482,035
825-00 空港整備事業費補助	717,000,000	102,000,000	0	0	0	819,000,000	621,194,700	159,120,000	38,685,300
03 離島空港整備事業費	3,991,214,000	343,337,000	0	0	0	4,334,551,000	3,853,211,578	382,176,000	99,163,422	不用額を生じたのは、契約価格が予定を下回ったこと等により、空港整備事業費を要することが少なかったこと等のため
204-00 空港整備事業費	959,214,000	171,617,000	0	0	0	1,130,831,000	1,001,451,578	32,000,000	97,379,422
825-00 空港整備事業費補助	3,032,000,000	171,720,000	0	0	0	3,203,720,000	2,851,760,000	350,176,000	1,784,000
08 沖縄空港整備事業費	5,235,242,000	111,000,000	0	0	0	5,346,242,000	4,191,229,784	1,127,530,000	27,482,216	不用額を生じたのは、事業計画の変更等により、空港整備事業費を要することが少なかったこと等のため
204-00 空港整備事業費	3,953,912,000	111,000,000	0	0	0	4,064,912,000	3,072,876,388	967,060,000	24,975,612
204-00 空港整備事業調査費	45,000,000	0	0	0	0	45,000,000	44,072,396	0	927,604
825-00 空港整備事業費補助	1,236,330,000	0	0	0	0	1,236,330,000	1,074,281,000	160,470,000	1,579,000
07 航空路整備事業費	24,416,122,000	4,381,650,572	0	0	0	28,797,772,572	26,611,465,777	1,954,225,600	232,081,195	不用額を生じたのは、契約価格が予定を下回ったこと等により、航空路整備事業費を要することが少なかったこと等のため
204-00 航空路整備事業費	24,009,122,000	4,381,650,572	0	0	0	28,390,772,572	26,209,938,428	1,954,225,600	226,608,544
204-00 航空路整備事業調査費	407,000,000	0	0	0	0	407,000,000	401,527,349	0	5,472,651
25 独立行政法人電子航法研究所運営費
305-00 独立行政法人電子航法研究所空港整備勘定運営費交付金	1,055,686,000	0	0	0	0	1,055,686,000	1,055,686,000	0	0
10 関西国際空港株式会社出資
959-00 関西国際空港株式会社出資金	29,700,000,000	0	0	0	0	29,700,000,000	29,700,000,000	0	0
30 関西国際空港株式会社補給金
405-00 関西国際空港株式会社補給金	9,000,000,000	0	0	0	0	9,000,000,000	9,000,000,000	0	0
（768）国土交通省所管 空港整備特別会計歳入歳出決定計算書

項目	歳出予算額(円)	前年度總額(円)	予備費用(円)	予算總則の規定による經費增額(円)	流用等增△减(円)	歳出予算現額(円)	支出済歳出額(円)	翌年度總額(円)	不用額(円)	備考
13 航空機騒音対策事業資金貸付金
309-00 航空機騒音対策事業資金貸付金	96,280,000	0	0	0	0	96,280,000	0	0	96,280,000	不用額を生じたのは、事業計画の変更があったので、貸付けを行わなかったため
22 関西国際空港整備事業資金貸付金
959-00 関西国際空港整備事業資金貸付金	7,000,000,000	0	0	0	0	7,000,000,000	7,000,000,000	0	0
19 受託工事費
954-00 受託工事費	148,709,000	0	0	0	0	148,709,000	148,140,745	0	568,255
04 空港等整備事業工事諸費	3,054,645,000	10,944,550	0	0	0	3,065,589,550	2,981,888,657	11,910,880	71,790,013	不用額を生じたのは、退職者が少なかったので、退職手当を要することが少なかったこと等のため
201-02 職員基本給	741,110,000	0	0	0	0	741,110,000	737,164,057	0	3,945,943
201-03 職員諸手当	349,794,000	0	0	0	0	349,794,000	346,387,630	0	3,406,370
201-04 超過勤務手当	116,244,000	2,100,000	0	0	0	118,344,000	117,722,270	500,000	121,730
201-05 退職手当	117,079,000	0	0	0	0	117,079,000	64,668,538	0	52,410,462
111-05 児童手当	4,945,000	0	0	0	0	4,945,000	4,355,000	0	590,000
202-08 職員旅費	41,510,000	0	0	0	0	41,510,000	40,045,130	0	1,464,870
202-08 日額旅費	60,529,000	2,344,550	0	0	0	62,873,550	58,850,870	2,910,880	1,111,800
202-08 赴任旅費	6,394,000	0	0	0	0	6,394,000	6,076,989	0	317,011
203-09 庁費	9,909,000	0	0	0	0	9,909,000	8,054,504	0	1,854,496
203-09 用地処理事務費	201,000	0	0	0	0	201,000	0	0	201,000
203-09 工事雑費	135,219,000	6,500,000	0	0	0	141,719,000	129,519,434	8,500,000	3,699,566
133-09 自動車重量税	572,000	0	0	0	0	572,000	571,100	0	900
205-16 国家公務員共済組合負担金	236,598,000	0	0	0	0	236,598,000	234,155,823	0	2,442,177
135-16 国有資產所在市町村交付金	613,000	0	0	0	0	613,000	611,800	0	1,200
959-18 賠償償還及払戾金	100,000	0	0	0	0	100,000	7,630	0	92,370
306-22 港湾整備特別会計へ繰入	1,233,524,000	0	0	0	0	1,233,524,000	1,233,524,000	0	0
国土交通省所管 空港整備特別会計歳入歳出決定計算書 （769）

項目	歳出予算額(円)	前年度總額(円)	予備用費額(円)	予算總則の規定による經費増額(円)	流用等增△減額(円)	歳出予算現額(円)	支出済歳出額(円)	翌年年度總額(円)	不用額(円)	備考
306-22 一般会計へ繰入	304,000	0	0	0	0	304,000	173,882	0	130,118
05 空港等維持運営費	156,795,276,000	0	0	0	0	156,795,276,000	145,422,279,394	0	11,372,996,606	不用額を生じたのは、経費の節減等により、通信業務庁費を要することが少なかったこと等のため
111-02 職員基本給	32,685,471,000	0	0	0	0	32,685,471,000	32,087,453,707	0	598,017,293
111-03 職員諸手当	16,808,166,000	0	0	0	0	16,808,166,000	16,535,661,999	0	272,504,001
111-04 超過勤務手当	4,524,659,000	0	0	0	0	4,524,659,000	4,039,643,798	0	485,015,202
111-05 非常勤職員手当	18,166,000	0	0	0	0	18,166,000	15,289,760	0	2,876,240
111-05 休職者給与	74,334,000	0	0	0	0	74,334,000	68,517,633	0	5,816,367
151-05 公務災害補償費	79,443,000	0	0	0	0	79,443,000	54,017,428	0	25,425,572
111-05 退職手当	4,373,016,000	0	0	0	0	4,373,016,000	4,366,114,111	0	6,901,889
111-05 児童手当	88,140,000	0	0	0	0	88,140,000	83,245,000	0	4,895,000
129-06 諸謝金	44,421,000	0	0	0	0	44,421,000	40,271,535	0	4,149,465
122-08 職員旅費	116,096,000	0	0	0	0	116,096,000	91,719,334	0	24,376,666
122-08 航空保安施設等業務旅費	357,213,000	0	0	0	0	357,213,000	337,670,750	0	19,542,250
122-08 研修旅費	191,161,000	0	0	0	0	191,161,000	173,392,138	0	17,768,862
122-08 赴任旅費	447,969,000	0	0	0	0	447,969,000	425,584,846	0	22,384,154
202-08 施設施工旅費	2,354,000	0	0	0	0	2,354,000	1,811,010	0	542,990
122-08 外国旅費	62,145,000	0	0	0	0	62,145,000	60,064,874	0	2,080,126
122-08 航空保安施設飛行検査訓練等外国旅費	32,596,000	0	0	0	0	32,596,000	25,871,420	0	6,724,580
122-08 講師旅費	1,890,000	0	0	0	0	1,890,000	1,199,260	0	690,740
123-09 庁費	8,246,339,000	0	0	0	0	8,246,339,000	6,648,572,335	0	1,597,766,665
123-09 航空保安施設飛行検査庁費	579,794,000	0	0	0	0	579,794,000	473,104,285	0	106,689,715
123-09 通信業務庁費	14,224,508,000	0	0	0	△82,796,000	14,141,712,000	11,431,760,597	0	2,709,951,403
123-09 空港等保安業務庁費	18,484,964,000	0	0	0	0	18,484,964,000	15,851,856,767	0	2,633,107,233
123-09 観測予報庁費	988,534,000	0	0	0	0	988,534,000	884,487,848	0	104,046,152
123-09 滑走路等修繕費	3,745,881,000	0	0	0	0	3,745,881,000	3,018,379,836	0	727,501,164
（770）国土交通省所管 空港整備特別会計歳入歳出決定計算書

項目	歳出予算額(円)	前年度綜越額(円)	予備費用(円)	予算総則の規定による経費増額(円)	流用等増△減額(円)	歳出予算現額(円)	支出済歳出額(円)	翌年度綜越額(円)	不 用額(円)	備考
123-09 通信 專用料	3,554,738,000	0	0	0	0	3,554,738,000	3,374,111,954	0	180,626,046
203-09 施設施工庁費	1,546,000	0	0	0	0	1,546,000	1,198,027	0	347,973
123-09 電子計算機借料	4,491,165,000	0	0	0	0	4,491,165,000	4,441,582,384	0	49,582,616
123-09 土地建物借料	13,682,938,000	0	0	0	0	13,682,938,000	13,491,761,723	0	191,176,277
123-09 航空機運航費	2,050,074,000	0	0	0	0	2,050,074,000	1,716,074,949	0	333,999,051
123-09 各所修繕	358,062,000	0	0	0	0	358,062,000	331,320,741	0	26,741,259
133-09 自動車重量税	37,916,000	0	0	0	0	37,916,000	37,897,400	0	18,600
133-09 消費税	5,468,807,000	0	0	0	0	5,468,807,000	5,120,612,600	0	348,194,400
204-15 施設整備費	249,684,000	0	0	0	0	249,684,000	225,032,514	0	24,651,486
204-15 航空機購入費	843,437,000	0	0	0	0	843,437,000	843,437,000	0	0
855-16 航空機騒音障害対策費補助金	965,569,000	0	0	0	0	965,569,000	632,570,706	0	332,998,294
925-16 空港警備機器整備費補助金	868,350,000	0	0	0	0	868,350,000	669,761,100	0	198,588,900
115-16 国家公務員共済組合負担金	9,738,061,000	0	0	0	0	9,738,061,000	9,437,375,669	0	300,685,331
135-16 国有資產所在市町村交付金	8,294,247,000	0	0	0	0	8,294,247,000	8,294,241,400	0	5,600
959-18 賠償償還及払戾金	100,000	0	0	0	82,796,000	82,896,000	82,895,363	0	637	賠償金等の支払が多かったため(目)通信業務庁費から82,796,000円流用
959-18 施設運営関連見舞金	2,449,000	0	0	0	0	2,449,000	496,460	0	1,952,540
306-22 一般会計へ繰入	10,873,000	0	0	0	0	10,873,000	6,219,133	0	4,653,867
26 独立行政法人航空大学校運営費
305-16 独立行政法人航空大学校空港整備助定運営費交付金	109,373,000	0	0	0	0	109,373,000	109,373,000	0	0
11 離島航空事業助成費
925-16 航空機購入費補助金	1,468,634,000	0	0	0	0	1,468,634,000	1,273,863,000	0	194,771,000	不用額を生じたのは、航空運送事業者からの交付申請が少なかったこと等のため
国土交通省所管 空港整備特別会計歳入歳出決定計算書 （771）

項目	歳出予算額(円)	前年度繳越額(円)	予備費用(円)	予算総則の規定による經費増額(円)	流用等増△減額(円)	歳出予算現額(円)	支出済歳出額(円)	翌年度繳越額(円)	不 用額(円)	備考
31 改革推進公共投資事業償還金産業投資特別会計へ繰入
956-22 産業投資特別会計へ繰入	6,447,229,000	0	0	0	0	6,447,229,000	6,447,228,450	0	550
06 国債整理基金特別会計へ繰入
306-22 国債整理基金特別会計へ繰入	105,242,466,000	0	0	0	0	105,242,466,000	104,870,458,698	0	372,007,302	不用額を生じたのは、借入金の借入時期が遅れたこと等により、借入金利子の支払が予定を下回ったため
32 都市再生プロジェクト事業推進費
204-00 空港整備事業費	0	0	0	968,739,000	0	968,739,000	968,739,000	0	0
33 社会資本整備事業調整費	0	0	0	1,170,000,000	0	1,170,000,000	1,170,000,000	0	0
204-00 空港整備事業費	0	0	0	1,020,000,000	0	1,020,000,000	1,020,000,000	0	0
825-00 空港整備事業費補助	0	0	0	150,000,000	0	150,000,000	150,000,000	0	0
09 予備費(959-...)	1,000,000,000	0	0	0	0	1,000,000,000	0	0	1,000,000,000
歳出合計	503,167,194,000	29,840,534,694	0	2,138,739,000	0	535,146,467,694	442,343,379,827	72,503,207,079	20,299,880,788
事業実績表

区 分	虛出予算現額(冊)	事 業 費	財 源
一般会計より受入	地方公共団体工事費負担金収入	借 入 金	空港等財產処分収入	そ の 他	合 計
計 画(冊)	実 績(冊)	計 画(冊)	実 績(冊)	計 画(冊)	実 績(冊)	計 画(冊)	実 績(冊)	計 画(冊)	実 績(冊)	計 画(冊)	実 績(冊)	計 画(冊)	实 績(冊)
空港整備事業費	165,510,321,072	141,520,613,000	91,449,795,779	83,907,198,000	68,248,923,010	6,118,792,000	6,654,497,013	36,138,000,000	23,182,000,000	0	0	15,356,623,000	19,862,138,502	141,520,613,000	117,947,558,525
北海道空港整備事業費	7,889,599,500	6,885,705,000	6,090,019,965	6,416,355,000	5,705,169,000	469,350,000	429,530,383	0	0	0	0	0	105,341,500	6,885,705,000	6,240,040,883
離島空港整備事業費	4,334,551,000	3,991,214,000	3,853,211,578	3,991,214,000	3,877,628,720	0	0	0	0	0	0	0	35,911,320	3,991,214,000	3,913,540,040
沖縄空港整備事業費	5,346,242,000	5,235,242,000	4,191,229,784	4,144,807,000	3,224,883,600	85,605,000	62,472,984	0	0	0	0	1,004,830,000	1,005,096,800	5,235,242,000	4,292,453,384
航空路整備事業費	28,797,772,572	24,416,122,000	26,611,465,777	18,564,278,000	18,547,300,000	0	0	0	0	0	0	5,851,844,000	10,158,701,572	24,416,122,000	28,706,001,572
独立行政法人電子航法研究所運營費	1,055,686,000	1,055,686,000	1,055,686,000	1,055,686,000	1,055,686,000	0	0	0	0	0	0	0	0	1,055,686,000	1,055,686,000
関西国際空港株式会社出資	29,700,000,000	29,700,000,000	29,700,000,000	29,700,000,000	29,700,000,000	0	0	0	0	0	0	0	0	29,700,000,000	29,700,000,000
関西国際空港株式会社補給金	9,000,000,000	9,000,000,000	9,000,000,000	9,000,000,000	9,000,000,000	0	0	0	0	0	0	0	0	9,000,000,000	9,000,000,000
航空機騒音対策事業資金貨付金	96,280,000	96,280,000	0	73,275,000	0	0	0	0	0	0	0	23,005,000	23,005,000	96,280,000	23,005,000
関西国際空港整備事業資金貨付金	7,000,000,000	7,000,000,000	7,000,000,000	7,000,000,000	7,000,000,000	0	0	0	0	0	0	0	0	7,000,000,000	7,000,000,000
受託工事費	148,709,000	148,709,000	148,140,745	0	0	0	0	0	0	0	0	148,709,000	148,693,250	148,709,000	148,693,250
空港等整備事業工事諸費	3,065,589,550	3,054,645,000	2,981,888,657	2,622,979,000	2,622,012,670	418,690,000	418,690,000	0	0	0	0	12,976,000	12,976,000	3,054,645,000	3,053,678,670
空港等維持運營費	156,795,276,000	156,795,276,000	145,422,279,394	0	0	0	0	0	0	2,771,736,000	5,650,845,864	154,023,540,000	202,715,447,136	156,795,276,000	208,366,293,000
独立行政法人航空大学校運營費	109,373,000	109,373,000	109,373,000	0	0	0	0	0	0	0	0	109,373,000	109,373,000	109,373,000	109,373,000
離島航空事業助成費	1,468,634,000	1,468,634,000	1,273,863,000	0	0	0	0	0	0	0	0	1,468,634,000	1,468,634,000	1,468,634,000	1,468,634,000
改革推進公共投資事業償還金産業投資特別会計へ線入	6,447,229,000	6,447,229,000	6,447,228,450	0	0	0	0	0	0	0	0	6,447,229,000	6,447,228,450	6,447,229,000	6,447,228,450
国债整理基金特別会計へ線入	105,242,466,000	105,242,466,000	104,870,458,698	0	0	0	0	26,690,000,000	26,580,000,000	0	0	78,552,466,000	78,290,458,698	105,242,466,000	104,870,458,698
都市再生プロジェクト事業推進費	968,739,000	0	968,739,000	0	968,739,000	0	0	0	0	0	0	0	0	968,739,000	968,739,000
国土交通省所管 空港整備特別会計事業実績表 （773）

区 分	蔵出予算現額(円)	事業費	財源
債務に関する計算書
1 歳出予算の繰越債務負担額
既往年度からの繰越債務額(円)	左のうち本年度の債務消滅額(円)	差 引 額(円)	本年度の債務負担額中翌年度への繰越債務額(円)	翌年度への繰越債務額(円)	備 考
7,285,933,737	7,285,933,737	0	4,269,372,529	4,269,372,529
2 財政法第15条第1項の規定に基づく国庫債務負担行為
既往年度からの繰越債務額(円)	本年度の債務負担額(円)	計 (円)	本年度の債務消滅額(円)	翌年度以降への繰越債務額(円)	備 考
639,844,735,887	102,798,067,586	742,642,803,473	37,541,903,359	705,100,900,114	限度額	179,326,260,000円
3 借 入 金
既往年度からの繰越債務額(円)	本年度の債務負担額(円)	計 (円)	本年度の債務消滅額(円)	翌年度以降への繰越債務額(円)	備 考
927,700,000,000	49,762,000,000	977,462,000,000	75,906,000,000	901,556,000,000	限度額	63,728,000,000円
[事項別等内訳]
1 歳出予算の繰越債務負担額
区 分	既往年度からの繰越債務額(円)	左のうち本年度の債務消滅額(円)	差 引 額(円)	本年度の債務負担額中翌年度への繰越債務額(円)	翌年度への繰越債務額(円)	備 考
空港整備事業費	6,434,505,072	6,434,505,072	0	3,501,041,529	3,501,041,529
北海道空港整備事業費	129,352,500	129,352,500	0	159,120,000	159,120,000
離島空港整備事業費	171,720,000	171,720,000	0	54,176,000	54,176,000
沖縄空港整備事業費	39,000,000	39,000,000	0	555,035,000	555,035,000
航空路整備事業費	511,356,165	511,356,165	0	0	0
合計	7,285,933,737	7,285,933,737	0	4,269,372,529	4,269,372,529
国土交通省所管 空港整備特別会計債務に関する計算書 （775）

2 財政法第15条第1項の規定に基づく国庫債務負担行為
区 分	既往年度からの線越債
務額(円)	本年度の債務負担額(円)	計(円)	本年度の債務消滅額(円)	翌年度以降への線越債
務額(円)	備考
航空路整備	23,553,563,407	7,449,750,000	31,003,313,407	17,077,613,407	13,925,700,000	限度額	7,522,900,000円
空港整備	610,916,044,774	9,758,684,800	620,674,729,574	13,394,854,174	607,279,875,400	限度額	11,350,000,000円
北海道空港整備事業費補助	392,000,000	0	392,000,000	392,000,000	0
離島空港整備事業費補助	1,176,600,000	0	1,176,600,000	1,176,600,000	0
大型化学消防車購入	709,500,000	371,700,000	1,081,200,000	815,700,000	265,500,000	限度額	407,400,000円
離島空港整備	58,944,750	0	58,944,750	58,944,750	0
沖縄空港整備	47,450,000	74,550,000	122,000,000	75,850,000	46,150,000	限度額	78,000,000円
空港整備事業費補助	461,650,000	17,228,160,000	17,689,810,000	3,461,650,000	14,228,160,000	限度額	17,228,160,000円
気象資料自動編集中継装置
借入れ	20,254,028	0	20,254,028	20,254,028	0
高速化学消防車購入	90,000,000	0	90,000,000	90,000,000	0
航空保安施設飛行検査用航空機購入	2,418,728,928	0	2,418,728,928	843,437,000	1,575,291,928
民間資金等活用空港整備等
事業	0	51,996,799,088	51,996,799,088	0	51,996,799,088	限度額	122,539,800,000円
北海道空港整備	0	927,521,700	927,521,700	0	927,521,700	限度額	1,191,000,000円
民間資金等活用航空路整備
等事業	0	13,478,901,998	13,478,901,998	0	13,478,901,998	限度額	16,545,000,000円
空港整備事業関連施設受託
工事	0	1,512,000,000	1,512,000,000	135,000,000	1,377,000,000	限度額	2,464,000,000円
合計	639,844,735,887	102,798,067,586	742,642,803,473	37,541,903,359	705,100,900,114
3借入金
区 分	既往年度からの線越債
務額(円)	本年度の債務負担額(円)	計(円)	本年度の債務消滅額(円)	翌年度以降への線越債
務額(円)	備考
邦貨借入金	927,700,000,000	49,762,000,000	977,462,000,000	75,906,000,000	901,556,000,000	限度額	63,728,000,000円
本年度分 62,828,000,000円
繰越分 900,000,000円
借入先 財政融資資金 37,836,000,000円
地方公共団体資金 11,926,000,000円
(776) 各特別会計の公債、借入金及び政府短期証券の集計表

(参考)
1 公 債
区 分	既往年度からの繰越債務(円)	本年度の債務負担額(円)	計 (円)	本年度の債務消滅額(円)	翌年度以降への繰越債務(円)
内 国 債
財 政 融 資 資 金 特 別 会 計	121,553,179,695,600	28,236,722,069,350	149,789,901,764,950	10,436,679,850,000	139,353,221,914,950
外 国 為 替 資 金 特 別 会 計	1,698,678,981,166	399,946,530,759	2,098,625,511,925	200,131,000,000	1,898,494,511,925
石油及びエネルギー需給構造高度化対策特別会計
石油及びエネルギー需給構造高度化勘定	217,174,000,000	0	217,174,000,000	68,720,000,000	148,454,000,000
合 計	123,469,032,676,766	28,636,668,600,109	152,105,701,276,875	10,705,530,850,000	141,400,170,426,875
2 借 入 金
区 分	既往年度からの繰越債務(円)	本年度の債務負担額(円)	計(円)	本年度の債務消滅額(円)	翌年度以降への繰越債務(円)
邦 貨 借 入 金
交付税及び議与税配付金特別会計
交付税及び議与税配付金勘定	50,223,332,987,000	51,734,528,987,000	101,957,861,974,000	50,223,332,987,000	51,734,528,987,000
石油及びエネルギー需給構造高度化対策特別会計	922,252,255,013	226,214,000,000	1,148,466,255,013	738,005,245,013	410,461,010,000
石油及びエネルギー需給構造高度化勘定	861,190,404,013	226,214,000,000	1,087,404,404,013	687,143,404,013	400,261,000,000
石 炭 勘 定	61,061,851,000	0	61,061,851,000	50,861,841,000	10,200,010,000
特定国有財産整備特別会計	171,485,417,000	0	171,485,417,000	56,152,310,000	115,333,107,000
厚生保険特別会計
健 康 勘 定	1,479,228,212,909	1,479,228,212,909	2,958,456,425,818	1,479,228,212,909	1,479,228,212,909
国立高度専門医療センター特別会計	235,064,242,600	10,288,365,000	245,352,607,600	17,580,123,396	227,772,484,204
国有林野事業特別会計
国有林野事業勘定	1,279,558,061,000	190,914,000,000	1,470,472,061,000	190,914,892,000	1,279,557,169,000
国营土地改良事業特別会計	838,199,960,444	34,545,822,000	872,745,782,444	108,680,504,246	764,065,278,198
都市開発資金融通特別会計	119,389,110,000	4,775,000,000	124,164,110,000	40,592,207,000	83,571,903,000
空港整備特別会計	927,700,000,000	49,762,000,000	977,462,000,000	75,906,000,000	901,556,000,000
合計	56,196,210,245,966	53,730,256,386,909	109,926,466,632,875	52,930,392,481,564	56,996,074,151,311
（778）各特別会計の公債、借入金及び政府短期証券の集計表

3 政府短期証券
区分	既往年度からの繰越債務(円)	本年度の債務負担額(円)	計(円)	本年度の債務消滅額(円)	翌年度以降への繰越債務(円)
外国為替資金特別会計	94,720,660,000,000	355,387,500,000,000	450,108,160,000,000	354,133,440,000,000	95,974,720,000,000
石油及びエネルギー需給構造高度化対策特別会計
石油及びエネルギー需給構造高度化勘定	830,500,000,000	2,124,400,000,000	2,954,900,000,000	1,793,200,000,000	1,161,700,000,000
食糧管理特別会計
調整勘定	525,000,000,000	1,855,000,000,000	2,380,000,000,000	1,889,000,000,000	491,000,000,000
合計	96,076,160,000,000	359,366,900,000,000	455,443,060,000,000	357,815,640,000,000	97,627,420,000,000

1~3総計	275,741,402,922,732	441,733,824,987,018	717,475,227,909,750	421,451,563,331,564	296,023,664,578,186
(注)本表は、各特別会計の債務に関する計算書から転記し集計した。
(八) 使途別分類
1	人	件	費	5	補 助 費・委 託 費
2	旅	費	6	他 会 計 へ 繰 入
3	物	件	費
4	施	設	費	9	そ その 他
(参考) 歳入歳出決算額科目別表の歳出の各目に付したコード番号の読み方の例
【設例1】「一般政府」に分類される特別会計
項目	歳出予算額(円)	前繰越(円)	年度額(円)	予備用額(円)
01 道路 事業費	1,664,114,928,000	549,018,048,651	2,000,000,000
204-00 高速自動車国道建設費	183,898,000,000	93,485,895,868	0
20 4 - 00
(1) (2) (3)
(1) 经 济 性 質 別 → 資 本 形 成
(2) 使 途 別 → 施 設 費
(3) 從来の目番号
【設例2】「公的企業」に分類される特別会計
項目	歳出予算額(円)	前繰越(円)	年度額(円)	予備用額(円)
01 事務費	6,483,941,000	0
1-02 職員基本給	1,647,705,000	0
1 - 02
(1) (2)
(1) 使途別→人件費
(2) 從来の目番号
円高をもたらすことも考えられる。ここでは、こうした為替レートを巡る論点について検討する。

## (1) 為替レート変動と景気

円高にはメリット、デメリットの両面があるとしても、短期的には景気に対してはデメリットが大きいと考えるのが一般的である。購買力を高め、内需を刺激する効果と比べ、外需を減少させる効果が大きいと見られるためである。こうしたメカニズムを確認するには、マクロ計量モデルの推計結果が有用である。そこで、OECDのInterlinkモデルの乗数を参照しつつ、国際比較の視点から為替レート変動の日本経済への影響を調べよう。

## いずれの国でも自国通貨高は景気にマイナス

日本では、少なくとも「景気循環」が問題となる数年の期間では自国通貨高（円高）はGDPにマイナスの影響を及ぼす。このことは、内閣府の短期マクロモデルの乗数でも確認できる。しかし、これは日本が輸出依存型の経済構造だからではないか、という疑問も浮かぶ。逆にアメリカでは、しばしば「強いドル」への支持が表明されることがあるが、これはアメリカが輸入超過だからではないか。こうした疑問に答えるため、国際比較が可能なOECDのInterlinkモデルで自国通貨が10％増価した場合の実質GDPの押下げ効果（2年目）を比べてみよう（第1－2－13図）。

第1－2－13図 為替レート増価によるGDP押下げ効果

いずれの国でも自国通貨の増価は GDP を押し下げ

（備考）1. OECD “Interlink Model” により作成。

2．OECDのInterlink Modelにおいて、為替レートが10％増価した場合のGDP押下げ効果。2年目の影響。
その結果によれば、第一に、アメリカを含め、すべての国で2年目の効果はマイナス、すなわち、基準となるケースと比べ実質GDPが減少している（図では「押下げ効果」としてマイナス符号を落とした乗数の値を示している）。なお、3年目になると、ニュージーランド、英国など一部の国でわずかながらプラスとなり、アメリカは5年目でプラスとなる。しかし、多くの国では5年目になってもマイナスである。第二に、日本のマイナス効果は、必ずしも大きいほうだとはいえない。

したがって、貿易構造にかかわらず、自国通貨高は短期的には「景気」にマイナスであること、日本の自国通貨高に対する脆弱性が他国と比べて著しいというわけではないことが分かる。

## ●貿易依存度の高い国は自国通貨高に弱いが、非価格競争力の強化等で影響は緩和

しかしながら、自国通貨高によるマイナス効果の大きさが貿易構造によって影響を受けていることは想像ができる。この点を確認してみよう。横軸に輸出依存度、または輸入依存度（輸出、輸入のGDP比率）をとり、縦にInterlinkモデルの乗数（上記と同じ、自国通貨が10％増価したときの2年目のGDP押下げ効果）をとってプロットした（第1－2－14図）。その結果、予想どおり輸出依存度、あるいは輸入依存度が高い国ほどマイナス効果が大きい。日本は貿易依存度が意外に低いことから、円高の効果もそれほど大きくない。

それでは、貿易依存度が高い国では不可避的に自国通貨高の影響が大きいのだろうか。実

## 第1－2－14図 輸出・輸入依存度と為替レート増価によるGDP押下げ効果

## 輸出・輸入依存度が高いほど為替レート増価によるGDP押下げ効果が大きい

## （1） 輸出依存度

（備考）1．OECD “Interlink Model”、United Nations “National Accounts Main Aggregates Database” により作成。2．為替レート増価によるGDP押下げ効果は、OECDのInterlinkモデルにおいて各国の名目実効為替レートを10%増価させた場合のGDP押下げ効果（絶対値）。2年目の影響。

3．各グラフの横軸にとった変数は、それぞれInterlinkモデルの推計期間（76～97年）における平均値。ただしデータが利用可能な期間に限る。
は、為替レート変動に対する脆弱性を軽減する方法がいくつか考えられる。第一は、企業内貿易の拡大である。第二は、製品差別化による競争力の強化である。具体的に調べてみよう。第一の点に関しては、企業内貿易の大きさを海外直接投資で近似しよう。横軸に海外直接投資残高の輸出額に対する比率をとって、これまでと同様にモデルの乗数との関係をプロットすると右下がりの関係が得られた（第1－2－15図）。第二の点に関しては、研究開発投資の割合が高い国で結果として非価格競争力が強まると考え、同様のプロットを行った。結果は、やはり右下がりの関係が得られ、製品差別化の進んだ国ほど自国通貨高に対する耐性が強いことが分かる。

## (2) 為替レート変動と物価

以上で、為替レートの増価は景気に悪影響を及ぼすが、非価格競争力の強化でその影響は緩和しうることを確認した。次に、為替レート増価の中長期的なメリットとされる購買力の増加、内需の拡大というルートに関連し、輸入物価の下落を通じて消費者物価に波及する度合いを調べよう。

## 第1－2－15図 為替レート増価によるGDP押下げ効果に影響する要因

海外直接投資比率や研究開発比率の高い国は、為替レート増価による GDP 押下げ効果が小さい

## （1） 海外直接投資比率

## （2） 研究開発比率

（備考）1．OECD “Interlink Model”、“STAN Database”、UNCTAD “Foreign Direct Investment Statistics” により作成。

2．為替レート増価によるGDP押下げ効果は、OECDのInterlinkモデルにおいて各国の名目実効為替レートを10％増価させた場合のGDP押下げ効果（絶対値）。2年目の影響。

3．各グラフの横軸にとった変数は、それぞれInterlinkモデルの推計期間（76～97年）における平均値。ただしデータが利用可能な期間に限る。
## ●日本は為替レート増価の消費者物価への波及が相対的に弱い

為替レート変動の消費者物価への波及（パススルー）を把握するためには、為替レートから輸入物価への影響、輸入物価から消費者物価への影響の2つに分けて考える必要がある。前者については、ここでは、輸入物価が為替レート（名目実効レート）、海外の生産コスト、国内の景気動向（GDP）によって決まると想定し、このうち為替レートの影響を取り出す。後者については、産業連関表を用いて消費財のコスト構成を調べることにより、消費者物価への輸入物価の影響を取り出す。その結果は、以下のように整理される（第1－2－16図）。

第一に、為替レートの変動に対する輸入物価の弾性値を見ると、日本は主要先進国の中で中程度であった。一般に、輸入品の品目構成、国内の物価安定の度合い、為替レートのボラティリティ、国内市場の競争度など様々な要因が輸入物価へのパススルーの大きさに影響するといわれる。日本は国内で一般物価が上昇しにくい体質であると考えられるが、一方で輸入品に占める資源・エネルギー等の市況に影響されやすい商品のウェイトが高いことなどもあり、中程度のパススルーが観察されたと考えられる。

第二に、輸入物価の変動に対する消費者物価の弾性値を見ると、日本はアメリカと並んで先進国の中で低めとなっている。これは、輸入依存度の低さなどに起因すると見られるが、その詳しい内容については後述する。

第三に、上記2つの弾性値を総合した、為替レートの変動が消費者物価に及ぼす影響については、日本は先進国の中でやや低めである。これは、第一の弾性値は中程度であるものの、第二の弾性値が低めであったことが原因と考えられる。

第1－2－16図 為替レートから消費者物価へのパススルー

日本は通貨の増価が消費者物価を押し下げる効果は小さい

（備考）1．総務省「平成17年産業連関表（確報）」、BEA “Benchmark Input-Output Accounts（2002）”、Eurostat “Supply, Use and Input-Output Tables”、OECD “National Accounts”、IMF “International Financial Statistics”、Datastreamにより作成。

2. Goldberg and Campa（2006）に基づき推計。詳細は付注1－3を参照。
## ● 日本のパススルーの低さは輸入財比率の低さ、商業・運輸マージンの高さが原因

このように、我が国において為替レート変動の消費者物価へのパススルーが相対的に低い主な原因は、輸入物価から消費者物価へのパススルーの低さにある。上記の推計過程で用いた産業連関表の情報から、その背景として次の諸点を指摘することができる。

第一に、日本では中間投入コストに占める輸入財の比率が低い。貿易財、非貿易財のいずれについても同じ状況である。一般に、小国は輸入比率が高く、アメリカ、日本など大国は輸入比率が低い（第1－2－17図）。

第二に、消費財の商業・運輸マージン率が高い。そのため、円高によって輸入価格が下落しても、流通の途中で円高差益がマージンとして吸収されやすく、消費者物価への波及は弱くなる。日本のほか、アメリカや英国でも相対的にマージン率が高い。

第三に、家計消費に占める輸入財の比率が低い $ ^{20} $ 。これも、第一の点と同様に、小国はこの

## 第1－2－17図 輸入物価から消費者物価へのパススルーに影響を与える要因

中間投入に占める輸入財比率の低さ等が日本において輸入物価から消費者物価へのパススルーを抑制

（1）中間投入コストに占める輸入財の比率（非貿易財）

(輸入比率、%)

(2) 中間投入コストに占める輸入財の比率（貿易財）

(輸入比率、%)

（3）消費財の商業・運輸マージン率

（4）家計消費に占める輸入財の比率

（マージン率、%）

(输入比率、%)

（備考）1．総務省「平成17年産業連関表（確報）」、BEA “Benchmark Input-Output Accounts（2002）”、Eurostat “Supply, Use and Input-Output Tables”、OECD “National Accounts”、IMF “International Financial Statistics”、Datastreamにより作成。

2.（4）図の家計消費にはサービス消費を含む。

3．詳細は付注1－3を参照。
比率が高く、アメリカ、日本など大国は低い傾向にある。

以上を踏まえると、日米における輸入価格のパススルーの低さは経済規模の大きさから、輸入財の比率が低いことによって必然的にもたらされている面もあることが分かる。

## (3) 均衡為替レート

長期的に見れば、自国通貨高は生産性の上昇等によって輸出産業の価格競争力が高まった結果である、という捉え方もできる。これを具体的に示す材料として、「均衡為替レート」 $ ^{21} $ という概念がある。いわば輸出産業の実力を示すものであって、生産性の上昇等により均衡レートは増価する。一方、現実の為替レートが均衡レートより著しく増価すれば、自国産業にとって厳しい状況となる。均衡レートを実際に推計して、この点から現状を評価してみよう。

## ●電気機械や一般機械、輸送機械の価格競争力上昇により均衡レートが増価

対ドル円レートの場合、均衡為替レートとは、日米の輸出産業が生産する財の相対価格である。それは産業ごとに計算でき、例えば、ある産業で輸出品の価格が日本で110円、アメリカで1ドル10セントであれば、相対価格、すなわち均衡レートは100円／ドルとなる。ここでは、日米の経常収支がおおむね均衡しており、金利や物価の変動が小さかった1979年1－3月期で現実の為替レートが均衡レートに一致していたと仮定し、そこからの価格の変化率を用いて推計した。95年、2000年、2007年の各時点での産業別均衡レートからは以下のことが分かる（第1－2－18図）。

第一に、産業による違いは大きく、2007年においては、主要業種のうちで最も競争力のある電気機械が95円であるのに対し、最も競争力の弱い繊維は133円である。電気機械の強さ、繊維の弱さは95年から基本的に変化していない。

第二に、産業別の時系列変化を見ると、輸送機械や化学、一般機械で均衡レートの増価が目立っている。一次金属や繊維では増価は見られない。

第三に、産業平均の均衡為替レートの増価には、輸送機械、化学、一般機械など主要な産業における均衡レートの増価が反映されている。これらの産業を中心とした価格競争力の強化が、平均的な均衡レートを円高に導いたといえよう。

## ● 2009年初めの対ドル円レートは均衡レートや採算レートとの対比でも円高

それでは、産業平均の均衡レートと現実の為替レートの関係はどうなっているか。また、輸出企業が想定する採算レート（内閣府「企業行動に関するアンケート調査」による）と比べる
## 第1－2－18図 産業別均衡為替レートの変化（95年、2000年、2007年）

## 電気機械の均衡為替レートが最も円高

## （1） 95年

（備考）１．内閣府「国民経済計算」、アメリカ商務省により作成。

2．均衡レートについては、79年第1四半期を基準時点として、製造業6業種（繊維、一次金属、化学、一般機械、電気機械（精密機械含む）、輸送機械）の単位労働コストと単位中間投入コストを考慮することで、日米間でこれら産業において購買力平価が成立するような為替レートを均衡レートと定義。輸出産業平均については、6業種の均衡レートに当該年の輸出金額のシェアを加重平均することで算出。なお、基準時点の取り方や産業のカバレッジ等によってその値は変化するため、十分幅をもって見る必要がある（詳細は付注1－4を参照）。

3．（現実）は実勢の名目為替レートを指す。ただし、2007年については、2009年第1四半期の平均値としている。

とどうだろうか。79年以降の動きからは、以下のような特徴が指摘できる（第1－2－19図）。第一に、均衡レートは増価基調で推移してきた。いいかえれば、日本の輸出企業は、アメリカの企業と比べて一貫して競争力を高めてきた。やや詳しく見ると、90年代半ばまでは増価のテンポが速かったが、2000年代は緩やかとなっている。

第二に、現実の為替レートは、おおむね均衡レートを挟んで変動してきた。2002年以降はおおむね現実の為替レートが均衡レートより円安で推移してきたが、均衡レートが短期的には大きく動かないとすれば、2009年1－3月期の平均94円という現実の為替レートは均衡レートよりかなり円高であったと見られる。

第三に、輸出企業の採算レートは、おおむね均衡レートに沿った動きをしている。特に、最近は均衡レートとほとんど同じ水準となっている。均衡レートと比べて著しく円高となった場合、輸出企業の採算が合わなくなる、という関係を改めて確認するものである。

## ●最近における均衡レートの増価には日本における賃金上昇の抑制等が寄与

前述のとおり、均衡レートは増価基調で推移してきたが、その要因を日米企業のコストの変化から説明してみよう。具体的には、95～2000年、2000～2007年の期間について、単位労働コストと単位中間投入コストの変化率に着目する（第1－2－20図）。いずれについても、こ
第1－2－19図 産業平均の均衡為替レート、輸出採算円レート及び現実の為替レート

（備考）1．内閣府「国民経済計算」、内閣府「企業行動に関するアンケート調査」により作成。

2．採算円レートについては、内閣府「企業行動に関するアンケート調査」の中で、採算のとれる円／ドルレートを回答した輸出企業の計数の単純平均値。86年から当該項目に関する調査を行っている。

れらの期間で日米ともに低下している。しかし、均衡レートの動きに関係するのは、日米の低下率の差である。主要な結論は以下のとおりである。

第一に、単位労働コストは日本の低下率が大きく、単位中間投入コストはアメリカの低下率が大きい。前者は均衡レートを円高方向に、後者は円安方向に動かす。実際には均衡レートはこの間に円高になっているので、単位労働コストの低下率がアメリカに比べて大きかったことが相対的に円高方向に影響を及ぼしたことになる。

第二に、単位労働コストの変化は、名目賃金と労働生産性の変化の差に分解することができる。この動きを見ることによって、単位労働コストの変化が生産性の上昇によってもたらされたものかどうかを確認することができる。日本はアメリカより生産性上昇率が低かったものの、賃金上昇率も低かった。このことから、日本の単位労働コストが相対的に大きく低下したのは、賃金の上昇を抑制してきた結果と見ることができる。

第三に、単位中間投入コストの変化を中間投入デフレーターと中間投入原単位の変化に分解した場合、特に中間投入デフレーターの動きは95～2000年と2000～2007年で方向が違う。ここでは2000～2007年に着目すると、日本はアメリカより中間投入デフレーターの上昇率が小さかったが、中間投入原単位の低下率も小さかった。単位中間投入コストはアメリカでの低下率のほうが大きかったが、これにはアメリカにおける原単位の急速な低下が寄与したと考えられる。

以上をまとめると、この期間については、日本における賃金上昇の抑制等が対米競争力を高め、均衡レートを増価させた面が強いと見られる。
## 第1－2－20図 均衡為替レートの変化をもたらした要因

## 最近における均衡レートの増価には日本における賃金上昇の抑制等が寄与

## （1） 単位労働コストの変化率

（i）名目賃金の変化率

（ii）労働生産性の変化率

## （2） 単位中間投入コストの変化率

（i）中間投入デフレーターの変化率

（ii）中間投入原単位の変化率

（備考）1．内閣府「国民経済計算」、アメリカ商務省により作成。

2．単位労働コスト＝雇用者報酬／実質GDP。

3．単位中間投入コスト＝名目中間投入／実質GDP。

4．名目賃金については、日本は名目雇用者報酬/総労働時間数で算出し、アメリカについてはフルタイム労働者一人当たりの賃金をもとに算出した。労働生産性については、日本は実質GDP/総労働時間で算出し、アメリカについては、実質GDP/フルタイム労働者数で算出した。

5．中間投入原单位＝実質中間投入／実質GDP。

6．変化率については、すべて年率平均。