问题是如何看待丰田2.0T发动机的阿特金森循环？,简单的描述是我们知道现有的阿特金森（米勒）循环是利用可变气门正时推迟进气门关闭时间来实现的。<br>之前宣传使用阿特金森循环的普遍是自然吸气发动机，并且压缩比高达13以上。<br>而丰田的2.0T的8AR-FTS发动机压缩比仅为10，也说可以切换成阿特金森循环。<br>这里我就不太明白了，据我所知别家2.0T发动机压缩比也有在10左右的，且现在可变气门正时都是标配，在低速低负荷工况下都会推迟进气门的开闭时间。<br><b>那么丰田8AR-FTS所说的阿特金森循环，与其他厂商类似的压缩比为10且带VVT的2.0T发动机在低速低负荷下的工作循环有什么本质区别呢？<b>,正文为这个问题我分两个方面来回答。第一，关于压缩比。那些发动机之所以能做到这么高的压缩比是因为他们没有涡轮。涡轮带来的高温压缩空气会增加爆震倾向所以2.0t的8ar压缩比设计得比较低。而且低压缩比高增压发动机的比同等缸内压力的高压缩比低增压发动机动力好。当然还有很多例如耐久性等需要综合考虑的因素，所以说根据我个人判断设计部门是在经过一系列实验验证后选择了这个他们认为最合理的压缩比。当然随着技术发展未来