问题是香港地铁是不是世界地铁建设和运营的教科书？为什么？,简单的描述是我发现香港的地铁的<b>平均换乘距离很长<b>（比北京稍短），<b>线路的设计有很多重复<b>，比如东涌线和机场快线几乎是重复的线路，和荃湾线部分重叠，<b>线路分布也很不公平<b>，比如新界北，九龙东，港岛东，港岛南，几乎没有什么车站，<b>换乘有例外<b>，一张票不能在尖沙咀和尖东站之间换乘，逼着乘客绕一圈。<br><br>但即使这样，还是有观点认为香港地铁是全球的范本，港铁卖咨询服务也热火朝天。为什么我觉得他们的地铁设计并不科学呢？<br><br>（题主注：<br><b>本问题题面<u>存在争议<u><b><br><b>以下回答旨在讨论香港铁路系统的科学之处和可借鉴性。<b><br><br>“教科书”的说法来自某些文章对“香港地铁是全世界运作最成功的地铁”的引用，各位可Google，由于没有确凿的出处，故做以上说明，请聚焦于以下前辈的用心回答而非题面，题主只是抛砖引玉。）,正文为哈哈，每天都會搭乘港鐵的人看到這個問題表示很興奮。首先回答一下大家的疑問： 1.線路設計問題： 如圖 包括港島南區，九龍東區以及新界區的地鐵線路都正在修建中，另外港鐵還運營著一種叫做輕鐵的鐵路線路（主要在屯門，元朗，天水圍等地）用以補充地鐵線路之不足。2.大家提到的尖東尖沙咀換乘的問題，是因為尖東站和尖沙咀站分屬九廣鐵路和港鐵所有，後來合併之後，現已沒有此項安排。大家回答中說的比較多的，大部份都是說