空中客車 A321

空中巴士 A321（Airbus A321）是空中巴士製造的空中巴士 A320 系列中短程雙引擎窄體客機，其系列成員尚包括 A318、A319、A320 以及商務客機 ACJ，為空中巴士最暢銷的產品。A321 是以 A320 為基準的衍生產品，由 A320 拉長 6.94 公尺的機身，可搭載 185 至 236 名旅客，並於原始 A320 投入營運的大約六年後（1994 年）投入使用。A321 與空中巴士 A320 系列有相同的，使機師可在空中巴士 A320 系列間不同的飛機彈性派飛，不須額外的受訓。

空中巴士集團在 A320ceo 系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種，並在重新設計一架新的窄體客機，或是大幅修改原 A320 之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下，空巴集團決定以現有之 A320 為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機，隨即於 2010 年宣佈空中巴士 A320neo 系列計畫，其 neo 為「新引擎選擇（New Engine Option）」之縮寫。 同樣以 A320neo 延長的 A321neo 提供更高效率的發動機，結合了機身的最佳化及安裝鯊魚鰭（sharklet），使 A321neo 可節省約 15% 燃油。A321neo 可搭載最多 244 名旅客飛行；而長程版（A321XLR）可搭乘不超過 206 名旅客，飛行距離進一步提升至，首次讓窄體客機具備跨洲飛行能力。

最終組裝廠位於德國漢堡、美國亞拉巴馬州莫比爾 (Mobile)。截至 2025 年 2 月 28 日止，總計交付 3,424 架 A321，其中 3,343 架仍在服役中。此外，尚有 5,203 架 A321neo 訂單待交付。截至 2021 年 5 月，美國航空是全球營運最多 A321 的航空公司，共營運 251 架。最後一架 A321ceo 已交付達美航空。

發展歷史

空中巴士 A321 是 A320 的衍生機型，開發階段曾稱為 A320-500 和 A325，並於 1988 年 11 月 24 日在獲得 10 家客戶共 183 架訂單的承諾後正式推出，大約與 A320 投入商業使用的時間相同。

1993 年 3 月 11 日，A321 進行首飛，當時的原型機 (註冊編號：F-WWIA) 搭載了 IAEV2500 發動機；第二架原型機配備 CFM56-5B 渦扇發動機，於 1993 年 5 月試飛。漢莎航空和義大利航空率先訂購了此款加長的空中客車飛機，分別訂購了 20 架和 40 架飛機。漢莎航空第一架 V2500-A5 動力 A321 飛機於 1994 年 1 月 27 日抵達，而義大利航空則於 1994 年 3 月 22 日接收第一架 CFM56-5B 動力飛機。A321-100 於 1994 年 1 月在漢莎航空服役。

A321 的最後組裝是在德國（當時的西德）進行的，為空中巴士首次。

A321 為 A320 系列中最大的變體，其長度超過 44.5 公尺，最大起飛重量（MTOW）增加至 93,000 公斤（205,000 磅），翼展則保持不變。 A321 提供了兩家渦扇發動機供航空公司選擇: CFM 國際的 CFM56 和國際航空發動機公司（IAE）的 V2500 發動機，兩者的推力範圍均為 133–147 kN（30,000–33,000lbf）。

自推出以來的 30 多年裡，A321 最大起飛重量 (MTOW) 從 83 噸的 A321-100 增加 20% 到 101 噸的 A321XLR，座位密度增加了 10%(244 個座位、增加了 24 個)，航程從 2,300 海里增加到 4,700 海里。截至 2019 年，已訂購 4,200 架 A321，佔空中巴士所有單通道飛機的四分之一；A320neo 訂單的三分之一其中為 2,400 架 A321-neo。

設計

空中巴士 A321 是一款窄體單通道飛機，由兩個安裝在機翼掛架上的渦扇發動機提供動力。它是一種低翼懸臂單翼飛機，帶有傳統的尾翼單元，具有單個垂直穩定器和方向舵。與 A320 的相比，A321 在機身拉伸和對機翼上做出了一些修改。機翼前面的機身加長了 4.27 米（14 英呎）和機翼後面的機身加長了 2.67 米（8 英尺 9 吋），因此 A321 比 A320 總共長了 6.94 米（22 英尺 9 吋）。機身長度的增加使得原本在 A320 的機翼上方的緊急出口在 A321 上改成艙門出口，並將其移動到了機翼前後。為了保持效能，A321 修改了雙縫襟翼和較小的後緣，將機翼面積從 124 平方米（1,330 平方英尺）增加到 128 平方米（1,380 平方英尺）。同時加強了中段機身和起落架，使得 A321 可以將最大起飛重量增加到 83,000 公斤（183,000 磅）。

型號

3.1 A321-100

A321-100 為最原始的型號，屬 A320 的加長變形。機翼面積稍為擴大，起落架被加固，可選擇使用 CFM56 或 V2500 引擎，最大推力 31,000 磅（138 千牛頓力）。部分航空公司購買 A321 代替波音 757，因為 A321 機師的資格證書是與 A318、A319 和 A320 共用的。1993 年 12 月，FAA 開始頒發系列飛機機師認證，並於 1994 年交付給漢莎航空。

典型的 2 等式座艙可以運載 185 名乘客，巡航距離約 2,300 海里（4,300 公里），因無安裝額外油箱，故飛行距離比 A320 短。最大起飛重量 (MTOW) 為。A321-100 僅生產約 90 架，後續航空公司皆訂購 A321-200。

3.2 A321-200

於 1995 年發布的 A321-200，比 - 100 增加燃料箱容量 (一或兩個油箱) 及最大起飛重量 (增至)，使得飛行距離延長。同樣運載 185 名乘客，但是巡航距離提高到 3,000 海里（5500 公里）。A321-200 使用 2 臺 CFM56-5 或 IAE V2500 引擎，最大推力 33,000 磅（148 千牛頓力）。A321-200 於 1996 年 12 月首飛，並於 1997 年 4 月由君主航空投入營運。

截至 2021 年 5 月，共有 1,686 架 A321ceo 已經交付，15 架仍未交付。A321 的競爭機型是波音 737-900/900ER 和波音 757。

3.3 A321neo

2010 年 12 月 1 日，空中巴士宣佈 A320neo 計畫，可增加 500 海里 (930 公里) 巡航距離及節省 15% 燃油消耗，歸功於新的 CFM International LEAP-1A 及 Pratt & Whitney PW1100G-JM 發動機和安裝鯊魚鰭 (sharklets)。A321neo 於 2016 年 2 月 9 日首飛，並於 2016 年 12 月 15 日取得認證。2017 年 5 月，維珍美國航空開始營運 A321neo。

3.4 A321LR

2014 年 10 月，空中巴士開始銷售 A321LR，並於 2015 年 1 月 13 日正式發布 A321LR (Long Range)。A321LR 是 A321neo 的衍生版，因其最大起飛重量（MTOW）提高至 97 噸而得名，在加裝油箱以二級座位編排下可搭載 206 名乘客航行至。在包含優質經濟艙的二級搭載 164 乘客可航行至。

波音 757-200 因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空中巴士於是提出以 A321LR 用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約 25-30%。作為競爭方案，波音在 2016 年推出波音 737 MAX 10。

A321LR 於 2018 年 1 月 31 日完成首飛，並於 2018 年 10 月 2 日取得認證。2018 年 11 月 13 日阿基亞以色列航空開始執飛 A321LR。

3.5 A321XLR

2018 年 1 月，空中巴士表示它正在研究 A321LR 的改型，其中最大起飛重量（MTOW）需要進一步增加，並加強起落架。在密度較低的客艙條件下，航程期望能達到 4,500 海里（5,150 英里，8,300 公里）。它將覆蓋更多可能成為未來目標市場的細分市場。雖然部分航空公司對於該機型的商業價值仍抱持謹慎態度，但是對於經營跨大西洋航線的航空公司來說，A321XLR 是具有充分潛力的選擇，包括聯合航空在後續也跟進訂購，計畫更換當前營運的波音 757-200 型客機。在亞洲，他則可以從東亞直接飛行到澳洲，取代廣體機，進一步節省成本。

2018 年 10 月，越洋航空和 AerCap 表達出了對 A321XLR 的興趣。越洋航空可以從蒙特利爾和多倫多出發，到達斯洛伐克斯普利特等東歐目的地。11 月，空客表示，A321XLR 的最大起飛重量將超過，相比具有相同機翼和發動機的 A321LR 可多出 700 海里（810 英里，1,300 公里）的航程，增加了燃油容量，加強了起落架。2019 年 1 月，加拿大航空表示有興趣使用窄體機執飛跨大西洋航線，並考慮選擇 A321XLR 和波音 737 MAX。

A321XLR 於 2019 年 6 月 17 日在巴黎航空展上正式公佈，預計自 2023 年開始交付。它的設計提供了的航程，並配備了一個新的永久性後中心油箱（RCT），用於裝載更多燃料，並改用可承受 MTOW 的起落架，以及一個最佳化的機翼後緣襟翼以保持起飛效能。RCT 將可搭載 12,900 升（3,400 加侖）燃料，相當於 4 個 3,121 升（824 加侖）當前的輔助中央油箱（ACT），而它的重量就像一個 ACT 一樣，佔據兩個 ACT 那麼大的空間；如有必要，也可安裝前置 ACT。幾家租賃公司和航空公司的訂單在展會上公佈，飛機租賃公司 ALC 為首家宣佈訂單的公司，該公司訂購了 27 架 A321XLR 以及其他 23 架 A321neo 和 50 架 A220-300。中東航空訂購了四架 A321XLR，成為該機型啟動客戶。澳洲航空訂購了 36 架 A321XLR，包括將原有 26 架 A321neo 訂單轉換為 A321XLR 和新訂 10 架，用於在澳大利亞和亞洲之間的航線上運營，並且也將成為啟動客戶之一。將 A321neo 訂單更換為 A321XLR 訂單的還包括了美國航空（30），後續美國航空增購了 20 架同型機，使總和訂單達 50 架。Indigo Partners 增訂了 50 架 A321XLR。邊疆航空訂購了 18 架。在 2019 年航展中，空中巴士公司獲得了 243 架承諾訂單。

2022 年 5 月，首架 A321XLR 完成組裝，該型機搭配的動力來源為 CFM 國際 LEAP。2022 年 6 月 15 日，A321XLR 於漢堡完成首飛，歷時 4 小時 43 分鐘。在試飛中，機組對飛行控制系統、引擎等主要系統進行測試，確保所有功能正常。然而，因航安檢驗機構的所提出對油箱的設計問題，原定在 2023 年交機營運的 A321XLR 被延後至 2024 年。

3.6 客機改裝為貨機（P2F）

目前空中巴士未推出 A320/A321 全貨機版本，但有嘗試將使用過之客機改裝為貨機。2015 年 6 月 17 日與空中巴士及 EFW 簽屬了合作協議，正式啟動 A320/A321 客轉貨計畫（P2F）。

首架改裝完之貨機於 2020 年 1 月 22 日首飛。2020 年 10 月 27 日首架 A321-200P2F 交付給啟動客戶澳洲航空。

訂單與交付數

截至 2021 年 5 月底，共有 132 家航空公司營運 A321，其中營運最多及第二多架 A321 的航空公司分別為美國航空及中國南方航空分別有 251 及 146 架。

資料截至 2021 年 12 月底止。

效能規格

5.1 發動機

空中巴士 A321 共有兩款引擎選擇。A321ceo 可使用 CFM56 或 IAE V2500；A321neo 可使用 CFM International LEAP-1A 或 Pratt & Whitney PW1100G-JM。

備註：A321-25xNX 以及 A321-27xNX 為 ACF 彈性客艙構型代號

相關機型

空中客車 A320 系列
空中客車 A320neo 系列

6.1 競爭機型

波音 737-900
波音 757
伊爾庫特 MC-21