廣州地鐵 11 號線

owner = 廣州地鐵集團有限公司

operator = 廣州地鐵集團運營事業總部運營四中心車務七部

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廣州地鐵 11 號線是廣州地鐵的路線之一，屬於城市軌道交通系統。同時也是廣州市第一條中心城區環線地鐵。

11 號線是廣州市軌道交通十二五規劃中的 7 條新建路線之一，於 2024 年 12 月 28 日開通運營。

概要

廣州地鐵 11 號線為環線，全長 44.2 公里，共設 31 座車站。路線穿越廣州市主城區，串聯廣州市中心城區的荔灣區、越秀區、白雲區、天河區和海珠區，連線廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐。

線路從海珠區新滘東路的赤沙站開始，向東至侖頭路口附近隨即轉向北，下穿黃埔湧後沿會展南四路至會展東路行走，掠過廣交會展館 B 區後下穿珠江進入天河區，沿員村二橫路至天府路東側的天河公園地下行走，之後轉向西進入中山大道西，再轉向西北下穿華南師範大學後，沿天科路至天河北路行走，之後線路往西北偏北斜穿天壽路後進入廣園快速路，經過廣州東站北側並繼續向西沿禺東西路和先烈東路行走，至濂泉路口後轉向西北方向至廣園中路並向西行進，掠過雲臺花園南側。至大金鐘路轉向西進入富悅街後隨即往南轉入白雲大道南，再向西南方向下穿廣州中醫藥大學三元里校區，隨後再轉向南經過廣州火車站東側，進入人民北路繼續往南行走至東風西路口附近，掠過流花湖公園南側後轉入東風西路，之後轉向西南偏南、大致沿廣湛高鐵行進。至中山八站後以一個 S 型的彎下穿荔灣湖公園後向西南方向下穿黃沙大道並第二次下穿珠江後線路轉向東南方向，沿芳村大道行進至鶴洞東站後轉向東北方向並第三次下穿珠江，經過廣州造船廠舊址、廣紙社群、泉塘路、江泰路等地至逸景路，並沿逸景路繼續向東行走，在逸景路站後轉向東南方向，至新滘路廣州大道立交附近轉向東沿新滘東路行進，最終返回赤沙站，形成環線。

11 號線利用原 8 號線使用的赤沙車輛段及其西側地塊設定車輛段一座。另外設定彩虹橋主變電所、擴建 21 號線天河公園主變電所和擴建自 8 號線赤沙滘主變電所的花崗主變電所供 11 號線供電。

此外，為使 21 號線開通初期能與現有軌道交通銜接，11 號線天河公園至員村段被納入 21 號線工程中先行建設，並臨時隸屬 21 號線營運。2024 年 10 月 2 日，天河公園至員村段啟動拆解改造施工，並在同月月底移交至 11 號線進行除錯。在此期間，員村站原屬 21 號線站體部分暫停開放，直到 11 號線開通後重新啟用。

歷史

2.1 規劃

在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的 B 方案中出現了環線。當時的環線為 5 號線，屬於 1987 年方案中二號線拆分之後的產物。大致沿新港路、昌崗路、芳村大道、黃沙大道、環市路、以及現時的廣州新中軸線行走，為閉合的環。但最後推薦的為無環線的 A 方案，其後的 2003 年地鐵規劃亦未有出現環線。

直到 2008 年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案再次徵求意見，環線再次出現，並獲編為 11 號線。當時則是利用 8 號線海珠段的新港路、昌崗路走廊來構造環線，分別有「小環」和「大環」方案。由於 97 年 B 方案中的新中軸線和環市路的線位已經分別被 3 號線和 5 號線佔用，所以在兩個方案之中，東北半環都被擴大至廣園路、天河北路、中山大道、天府路、員村二橫路走廊，並接入琶洲站。兩個方案的差別在於西南半環的走向。「小環」方案為沿工業大道、康王路及站前路接入廣州火車站；「大環」方案則是鳳凰新村站後過江，沿用 97 年方案中的芳村大道、黃沙大道走廊，再經站前路接入廣州火車站，再轉入廣園路。但環線方案也導致當時已建成的琶洲至萬勝圍段需要拆解給別的路線，同時因兩種方案中鳳凰新村站以北走向不一致，令 8 號線延長線中的鳳凰新村至文化公園一段緩建。

後來在 2009 年時，規劃部門有意放棄利用 8 號線的兩個「大小環」方案，環線所有路段改為完全新建，把大環方案的南半環擴大至 8 號線以南的逸景路、新滘路走廊，成為特大環線，基本確定為現時走向。特大環線方案在 2010 年正式確定採用，因此 8 號線亦隨之完全恢復其原有的「L」型放射走向。

在 11 號線進一步規劃時，亦曾經在最初暫定 32 站的基礎上，打算增加周門站、上湧公園站及黃埔湧站。最終確定只增加上湧公園站，但取消了瑞寶鄉站，繼續維持 32 個車站。由於線路穿過白雲山和海珠溼地，引發公眾擔憂。在後來 2014 年的方案中，大金鐘至雲臺花園區間由原來穿越白雲山底下佈置調整為沿廣園中路地底佈置。受線路走向限制，雲臺花園站位置由原來的雲臺花園正門，往南移動 150 米至廣園中路地底。另外龍潭站為保護濕地環境而不在溼地公園門口人行道設定地鐵口，只保留對面馬路的兩個地鐵口。

2015 年底，越秀區以拆遷難度巨大為理由申請取消田心村站，2016 年 9 月下旬，廣州地鐵回應田心村站已獲得保留，得以落實建設。但直到 2021 年，該站仍未有動工跡象。2024 年 10 月，廣州地鐵宣佈田心村站正式取消。

2.2 建設

2012 年，11 號線被納入廣州市軌道交通十二五規劃並獲得批覆。2015 年 1 月，11 號線環評獲得省環保廳批覆。2015 年 7 月，11 號線工程可行性報告獲批。2016 年 9 月 28 日，鶴洞東站作為首個工點正式動工建設，但尚未全面動工。

2019 年 11 月 28 日，雲臺花園站主體結構封頂，為 11 號線首座封頂車站。同年 12 月 20 日，員村至天河公園段作為 21 號線借用段先行通車。

2022 年 8 月，本線在雲臺花園站開始鋪軌。

2023 年 7 月，彩虹橋站至中山八站成為全線首個透過單位工程驗收的區間。同年 9 月，全線隧道貫通。2024 年 4 月 28 日，全線長軌貫通。同年 5 月 30 日，赤沙車輛段（不含）經廣州火車站至天河公園段完成電通。

2024 年 7 月，首批 6 座車站和赤沙車輛段經廣州火車站至天河公園段的軌行區完成 “三權” 移交工作，並於同月轉入列車動車除錯階段；16 座車站及赤沙車輛段至員村段軌行區亦在 8 月分兩批完成移交。

2024 年 10 月 2 日，21 號線天河公園至員村段啟動拆解改造施工，意味著該區段正式拆離 21 號線。同月月底，拆解段完成土建施工與相關裝置安裝，移交 “三權” 至運營方，全線亦完成熱滑試驗。同年 12 月 2 日，11 號線透過單位工程質量驗收。

2.3 運營

2024 年 12 月 28 日，11 號線連同沙河站 6 號線部分同步開通運營。因需要配合國鐵車站改造，廣州東站和廣州火車站未完成施工，運營初期列車在兩站不停站透過。

車站

11 號線共設有 31 座車站，開通初期有 29 座車站投入服務，廣州火車站和廣州東站因配合國鐵改造需要，初期暫緩開通。

3.1 換乘站

11 號線開通時共有 14 座換乘車站，也是廣州地鐵目前所有已開通線路中換乘站最多的線路。其中與 8 號線換乘的琶洲站採用虛擬換乘方式。

3.1.1 已投入使用

琶洲站：換乘 8 號線。因 8 號線（當時琶洲站為 2 號線）建設時未作出預留，且 11 號線車站位於會展東路，11 號線在建設過程中採取了統一設計、分步實施的方式，目前採取地面風雨連廊接駁的過渡方式實現 11 號線與 8 號線出閘換乘，乘客在出閘後 30 分鐘內換乘即可當作同站換乘，不影響車費計算及里程累計。
員村站：換乘 5 號線。因 5 號線建設時未作出預留，需經過站廳換乘。本站 11 號線站體部份曾為 21 號線借用，直到 2024 年 10 月 2 日啟動拆解改造施工為止，11 號線開通後該部分重新啟用。
天河公園站：換乘 21 號綫。本站作為 11、21 和 13 號線換乘車站進行統一設計，分期興建。11 號線與 21 號線為雙島式站臺平行換乘。
華師站：換乘 3 號線（未來 10 號線）。因 3 號線建設時未作出預留，需經兩線站廳之間換乘。
沙河站：換乘 6 號線。兩線在該站大致平行，6 號線在上，11 號線在下。由於房屋拆遷問題，6 號線建設時僅興建暗挖月臺，該站站廳和裝置層其後列入本線建設工程，透過地下一層站廳換乘。
彩虹橋站：換乘 8 號線。8、11 和 13 號線三線車站統一設計，分期興建。8 號線前往 11 號線為站臺節點換乘，反向需繞經站廳換乘。
中山八站：換乘 5 號線。兩線大致平行，但因 5 號線建設時未作出預留，需經兩線站廳之間換乘。
如意坊站：換乘 6 號線。設計上已作出預留，分期建造，為 T 字型節點式換乘，節點位置位於 6 號線車站西端。由於客流安排的關係，由 6 號線站臺可透過節點換乘扶梯直達 11 號線站臺，而 11 號線前往 6 號線則需透過站廳換乘。
芳村站：換乘 1 號線。雖然 1 號線建設時未預留 11 號線的車站位置，但 11 號線建設時將其站廳部分與 1 號線的站廳融為一體，實現站廳換乘。
沙湧站：換乘廣佛地鐵。廣佛地鐵建設時已在緩衝平臺預留換乘通道口，經節點換乘層進行換乘。
燕崗站：換乘廣佛地鐵。因廣佛地鐵建設時未作出預留，需經站廳通道換乘。
江泰路站：換乘 2 號線。因 2 號線建設時未作出預留，需經兩線站廳之間換乘。
大塘站：換乘 3 號線。因 3 號線建設時未作出預留，需經兩線站廳之間換乘。
龍潭站：換乘 18 號線。18 號線建設時已同步預留 T 型節點式換乘。

3.1.2 未來換乘站

赤沙站：換乘 12 號線和 23 號線。11 號線與 12 號線大致平行，預留雙島四線站臺平行換乘的條件。23 號線為遠期線路，未能作出預留，轉乘方式則未知。
華景路站：換乘 19 號線。11 號線建設時未作出預留，換乘方式未知。
廣州東站：換乘 1 號線、3 號線及 18 號線。因 1 號線和 3 號線建設時沒有作出任何預留，且 11 號線車站位於廣園快速路南側，預計為長通道換乘，18 號線則預留站臺節點換乘和站廳換乘。
中醫藥大學站：換乘 12 號線。兩線大致平行，預留疊式島式換乘，12 號線在上，11 號線在下。
梓元崗站：換乘 24 號線。11 號線預留情況未知。
廣州火車站：換乘 2 號線、廣州 5 號線、14 號線、22 號線及佛山地鐵 5 號線。因 2 號線和廣州 5 號線建設時均未作出預留，預計需經過站廳換乘；11 號線建設時已同步預留通往 14 號線的換乘扶梯，預計兩線為月臺節點轉乘；22 號線和佛山 5 號線為後來新增的部分且配合國鐵部分改造，轉乘方式尚未明朗。
石圍塘站：換乘佛山地鐵 8 號線（原 6 號線）和廣佛江珠城際鐵路。兩線為遠期線路，預留情況未知。
鶴洞東站：換乘佛山地鐵 11 號線。廣州 11 號線將預留換乘節點。
五鳳站：換乘 10 號線。兩線車站統一設計，預留 L 型節點式換乘。
上湧站：換乘 26 號線。11 號線建設時未作出預留，換乘方式未知。

3.1.3 未來擴建換乘站

琶洲站：換乘 28 號線（佛穗莞城際）。28 號線車站實施並落成後，11 號線與 28 號線，以及未來與 8 號線之間可實行站內換乘。
天河公園站：換乘 13 號線。本站作為 11、21 和 13 號線換乘車站進行統一設計，分期興建。11 號線與 13 號線為站臺節點換乘。
沙河站：換乘 26 號線。車站設計上已預留換乘 26 號線條件。
彩虹橋站：換乘 13 號綫和 22 號線。8、11 和 13 號線三線車站統一設計，分期興建。11 號線與 13 號線為雙島式站臺平行換乘；而 22 號線為後來新增的部分，8、11、13 號綫建設時未作出預留，預計與其它三線為站廳長通道換乘。
芳村站：換乘 22 號線和 28 號線。22 號線車站位於西側，11 號線站臺已預留換乘節點；車站各線亦可透過站廳換乘。

3.2 設計

11 號線將打造為全國首個 “非遺示範線”。除由 21 號線代建的天河公園、員村站外，其餘 29 個車站的設計均融入了本地文化元素。根據規劃，其中 24 座標準站將在站內設定基於線路數字 “11” 和車站所在地文化特色元素的 “主形象圖騰櫥窗” 和具導向指引功能的 “出入口標識櫥窗”；而代表各區的樞紐站 —— 廣州火車站、中醫藥大學、廣州東站、琶洲和芳村五站，則作為重點車站，增設櫥窗、LED 展示牆等，展示廣彩、廣雕、粵劇、醒獅、廣繡、傳統醫藥等國家級或世界級非物質文化遺產專案。此外，除員村、天河公園和彩虹橋外，車站設計以白色為主色，加上線路主題色 “金穗色” 作裝飾；部分車站的站廳和站臺天花設有大型金黃色圓環裝飾，展現 “環線” 的特徵。

結合 11 號線部分車站埋深較深和換乘站點多的特點，11 號線在開通運營時將設有 541 臺扶手電梯和 89 臺升降機，總共 630 臺電梯裝置投入運營，部分車站電梯裝置數量逾 40 臺，為乘客提供極大便利。

行車安排

11 號線採取單一行車交路，正常情況下在沿線各站不間斷執行；客流低峰期的部分列車及末班車，會在赤沙站（內環方向）或龍潭站（外環方向）清客，隨後返回赤沙車輛段。工作日高峰期上線 28 列車，行車間隔約 5 分 22 秒；工作日平峰期上線 20 列車，行車間隔約 7 分 30 秒；週末高峰期上線 24 列車，行車間隔約 6 分 15 秒。

根據廣州地鐵預測，11 號線開通後初期日均客流量 70.9 萬人次，當中進站量 26.7 萬人次。

乘客量

呈環狀的 11 號線圍繞廣州中心城區執行，串連起多個居民區、批發市場以及廣交會展館，還有云臺花園和海珠溼地等景點。同時本線作為環狀線路，與線網中現有多條市區線路都能實現兩次甚至三次換乘。

不過受限於 11 號線未能途經珠江新城等重點商業區，沿線通勤乘客大部分均需透過換乘其它市區線路來往工作地點，使得 11 號線客流目前以短途乘客為主，同時帶動其它線路的換乘客流。逢節假日則有較多遊客乘搭本線來往沿線景點。11 號線開通時即直接採用 8 節編組 A 型列車，但目前開通時間尚短，11 號線車廂內環境較為寬鬆。

雖然線路經過廣州站和廣州東站兩大火車站，但目前 11 號線均未開通這兩個車站，因此對 11 號線乃至線網的通達性造成影響。11 號線開通初期日均客流達 60 萬人次。

列車

廣州地鐵 11 號線採用 8 節編組 A 型列車，採用中國標準地鐵列車規格並以自動化最高階別（GoA4）級全自動無人駕駛，長度 185.6 米，最高執行速度 80km/h，初期配置列車數為 440 輛 / 55 列。

11 號線相關列車合約由中車株洲電力機車公司中標。首列車（11x005-006）已於 2023 年 12 月底運抵赤沙車輛段。

事故與事件

2019 年 12 月 1 日 9 時 28 分，11 號線沙河站工地旁的廣州大道北與禺東西路交界處發生地面塌陷，一輛清汙車和一輛電動腳踏車陷入坑內，兩車輛上共 3 人不幸罹難。廣州地鐵官方表示坍塌不是因為盾構機施工導致的塌陷。
赤沙至琶洲區間右線盾構掘進至新滘東路赤沙路口一帶時，因施工單位對盾構姿態超限的脫困處置不當，盾構機出現上抬，導致隧道線路縱斷面與原設計出現較大偏差，無法滿足行車限界要求，需要進行改造處理。