澳洲航空

澳洲航空（Qantas Airways，簡稱澳航，）是澳洲的國家航空公司，暱稱為「飛行袋鼠」（The Flying Kangaroo）。以機隊規模、旅客量和航點數計算，澳洲航空是澳大利亞和大洋洲最大的航空公司。作為寰宇一家的創始成員，澳航是全世界唯一飛往全部七大洲的航空公司，運營從其樞紐悉尼、墨爾本、布里斯班和珀斯飛往非洲、亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和南極洲的航班。澳洲同時在澳洲國內飛往超過 60 個航點。

澳航是以成立日期計算歷史第三悠久的航空公司，同時是英語世界中歷史最悠久的航空公司，於 1920 年成立。 澳航的英文名稱 “QANTAS” 是「Queensland and Northern Territory Aerial Services」（昆士蘭州與北領地航空服務）的縮寫，由於它原先為昆士蘭州和北領地提供服務。澳洲航空自 1951 年以來從未發生涉及人命死亡的事故，因此被認為是世界上安全紀錄最佳的航空公司之一。

澳航的總部位於悉尼的郊區馬斯科特，毗鄰其主樞紐悉尼機場。截止 2023 年 3 月，澳航集團佔據澳洲國內市場 60.8% 的份額。澳航使用多個子公司在 QantasLink 商標下來執行前往澳大利亞偏遠地區和個別國際的航班。澳航同時擁有低成本航空公司捷星航空，執行從澳洲出發的國際航班以及澳洲和紐西蘭的國內航班。另外，澳航也持有亞洲其他捷星航空、聯盟航空和飛機航空的部分股權。

中文名稱

QANTAS 作為澳洲的國家航空公司一直使用「澳洲航空」作為中文名稱，雖然此名稱與其英文名稱完全不對應。1947 年 QANTAS 被澳大利亞聯邦政府根據民主社會主義改造政策收歸國有，並將其國內航線分撥給 1946 年成立的國有航空公司跨澳航空公司（Trans Australian Airlines）。1986 年跨澳航空公司改名 “澳洲航空”（Australian Airlines），自此經營澳大利亞國內航線的 “澳洲航空” 與國際航線的 “澳洲航空” 是同為國有的兩家公司。1992 年，澳洲航空公司與 QANTAS 合併，合併公司在以後數年內逐步私有化。在兩家公司的航空執照合併後，英文統一稱為 “QANTAS”，中文稱為 “澳洲航空公司”。後來在 2002 年至 2006 年之間 QANTAS 又將 “Australian Airlines” 名稱用於下屬一家廉價航空公司，中文稱為 “澳亞航空”。

歷史

1920 年 11 月 16 日，昆士蘭和北領地航空服務公司（Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited，簡稱 QANTAS）在昆士蘭溫頓（Winton）成立。航空公司的第一架飛機是阿弗羅 504 雙翼機。當時昆士蘭和北領地航空公司總部在溫頓，1921 年遷往朗芮，1930 年遷往布里斯班。

1934 年，昆士蘭和北領地航空與英國的（英國航空的前身之一）合資組建了新的澳洲帝國航空公司（Qantas Empire Airways Limited，簡稱 QEA）。新建立的航空公司 1934 年 12 月開始運營，始飛航線由布里斯班到達爾文。QEA 從 1935 年 5 月開始飛行國際航線，將達爾文航線延伸至新加坡（帝國航空則運營從新加坡到倫敦的剩餘航段。第二次世界大戰開始後，敵方攻擊和意外事故將 QEA 共十架飛機的機隊摧毀了一半，當時機隊大部分由澳大利亞政府徵收用於戰事。

水上飛機航線在 1943 年恢復，從珀斯的天鵝河（Swan River）到錫蘭（今斯里蘭卡的肯克拉湖（Koggala）。這條航線連線英國海外航空（BOAC，即帝國航空的繼任公司）到倫敦的航線。澳航的袋鼠標誌在 1944 年啟用，最早使用的是悉尼到卡拉奇的 “袋鼠航線”，英國海外航空運營從卡拉奇到英國的剩餘航段。

1947 年，QEA 被由工黨總理本・奇夫利領導的澳大利亞政府收歸國有。母公司 QANTAS 公司同時被清算關閉。國有化後，澳航在昆士蘭的剩餘國內航線網路被劃撥給同為國有的跨澳航空公司，這樣澳航僅留下國際航線。國有化之後不久，QEA 第一次開通大英帝國之外的航線 —— 至東京。大約同時澳航開始至香港的航線。1957 年，新的總部大樓 “澳航大樓”（Qantas House）在悉尼揭幕。1959 年 6 月，澳航邁入噴氣機時代，接收了第一架波音 707-138 客機。

1992 年 9 月 14 日，Qantas 收購了同為國有的國內航空公司澳洲航空公司（Australian Airlines）（由跨澳航空公司在 1986 年改名而來）。次年國內航線改變標示為 “Qantas”。1993-1997 年之間，澳航逐步私有化。根據當時為了允許澳航私有化透過的法律，澳航必須有至少 51% 的股份由澳大利亞股東持有。

1998 年，澳航與美國航空、英國航空、加拿大航空及國泰航空發起並組織寰宇一家聯盟，後來又有其他航空公司加入。

2001 年 9 月 14 日，澳航的主要國內競爭對手安捷航空倒閉。澳航的國內市場份額立即攀升到 90%，但隨著廉價航空公司維珍藍進入國內市場，澳航的市場份額有所減少。澳航在 2001 年建立廉價捷星航空與其競爭，近年澳航集團的總市場份額穩定保持在約 65%，維珍擁有約 30%，其他區域性航空公司佔據餘數。

2002 年至 2006 年之間，澳航曾短暫啟用 “Australian Airlines” 名稱（中文叫作 “澳亞航空”）作為國際廉價航空公司名稱，但這一子公司後來被關閉，集團選擇代以將 “捷星” 品牌推廣到國際市場，包括用於至紐西蘭的航線。2004 年澳航集團在捷星亞洲航空取得少數股權，進入亞洲廉價航空市場。 2007 年和 2012 年也以類似模式分別入股總部位於越南的捷星太平洋航空和捷星日本航空。

2006 年 12 月，澳航收到稱為 “澳洲航空合夥” 的財團的收購要約，但此項收購以失敗告終。2008 年澳航與英航的合併談判同樣沒有取得一致。2011 年，澳航與澳大利亞交通運輸工人工會的勞資關係糾紛導致所有澳航班機停飛，且公司員工被隔離在外，歷時兩天。

2019 年 10 月，澳航完成了全球距離最長商用民航直航航班測試，一架波音 787-9 夢幻客機搭載 49 人用 19 小時 16 分鐘從紐約飛到悉尼，全程 16,200 公里。為了避免中途加油，工作人員為這班機加滿油至油缸容量極限，也為了減輕重量而不載貨物，僅乘載了澳航職員、記者、志願者、醫療人員和科學家。機上測試還包括監控飛行員的腦電波、褪黑激素等級以及警覺性等，機上燈光和餐飲也經過精心設計，有助於瞭解超長時間飛行對飛行員、機艙工作人員和乘客有怎樣的影響。

業務

3.1 財務狀況

以下為澳洲航空（包括捷星及澳洲航空貨運業務）近年的財務狀況：

3.2 總公司

澳洲航空的總部位於新南威爾士州悉尼馬斯考特的 Bayside Council 郊區， 總部早前進行了重建，並於 2013 年 12 月完成重建工作。

3.3 附屬公司

澳洲航空全資擁有捷星航空（Jetstar Airways）、捷星亞洲航空 49％股份、捷星日本航空 33.3％股份以及斐濟航空 16％股份，其飛行常客積分亦可通用。

澳洲航空曾在 1990~1996 年間，因應中華民國外交不利因素，為保持澳洲與臺灣之間的航線而另外成立「澳亞航空公司（Australia Asia Airlines）」，以澳航旗下一架波音 767-300ER 與兩架波音 747SP 專營布里斯班－臺北航線；最後於 1996 年全面結束營運，並將航權移交給長榮航空經營。現今臺灣與澳洲間的直航班次除了長榮經營的臺北－布里斯本以外，還有華航經營的臺北－布里斯本－奧克蘭、臺北－雪梨、臺北－墨爾本航線。

澳航的子公司包括 QantasLink、Qantas Freight、Q Catering、Jetconnect、Express Ground Handing、Qantas Holidays 和捷星。

QantasLink：澳洲航空的澳洲地區性航空公司品牌，QantasLink 每週營運 2000 多個航班，飛往澳洲的 56 個大都市和區域目的地。

Qantas Loyalty：Qantas Loyalty 是一家創新的資料主導型企業，透過 Qantas Frequent Flyer 和 Qantas Business Rewards 計劃推動客戶和合作夥伴的忠誠度。

Qantas Freight：Qantas Freight 是澳洲最大的獨立航空貨運服務企業，每天向全球 500 多個目的地運送 4000 多個航空貨運物品。

捷星：捷星集團是一家以價值為基礎的低票價航空網路，在休閒和價值型市場營運，提供全天低票價。

Jetconnect：Jetconnect 是 Qantas 集團的全資子公司，總部位於紐西蘭，在塔斯曼各地提供航空服務。

Express Ground Handling：Express Ground Handling 是 Qantas 機場和餐飲集團（Qantas Airports and Catering Group）旗下澳洲航空的全資子公司，為 Jetstar 和多家地區航空公司提供全面的地勤服務。

Qantas Holidays：Qantas Holidays 是 Jetset Travelworld Group 批發集團的一部分，為澳洲領先的旅遊批發商之一。

航點及程式碼共享

澳洲航空 8 號班機（達拉斯 — 悉尼）航線，曾經是世界上最長的不經停航班，航程為 13,804 公里，全程耗時 16 小時 55 分鐘（夏季班表，北半球）或 16 小時 50 分鐘（冬季班表，北半球）。2018 年 3 月 25 日開始，澳洲航空開辦由珀斯直飛倫敦希斯羅，採用 787 客機，是截至 2019 年世界上第三最長不停站的航線，且是歷史上第一條從大洋洲不經停直飛歐洲的定期載客航線。

4.1 程式碼共享

澳洲航空為航空聯盟寰宇一家的創始成員，並與以下航空公司實行程式碼共享：

寰宇一家成員

阿拉斯加航空
美國航空
英國航空
國泰航空
斐濟航空
芬蘭航空
日本航空
斯里蘭卡航空

4.2 合資公司

美國航空
阿聯酋航空

機隊

5.1 現役機隊

截至 2024 年 12 月，澳洲航空機隊平均機齡約 15.4 年，擁有以下飛機：

5.2 客機訂單

由於公司出現虧損，為了節省資金，澳洲航空於 2012 年 8 月 22 日取消 35 架波音 787-9 飛機的訂單，但同時保留了捷星航空 15 架 787-8 飛機的訂單，並把 50 架購買權向前推進。澳洲航空於 2015 年 8 月 20 日宣佈訂購 8 架波音 787-9 飛機，並將於 2017 年交付。

2019 年 2 月，澳洲航空取消剩餘 8 架空中巴士 A380-800 客機的訂單。

2019 年 6 月，澳洲航空集團在巴黎航展上將 26 架空中巴士 A321neo 的訂單轉換為空中巴士 A321XLR，再將 10 架 A321neo 訂單轉換為 A321LR 型號；另外再訂購十架 A321XLR。 這使澳航集團的空中巴士 A320neo 系列訂單總數達到 109 架，其中包括 45 架 A320neos，28 架 A321LR 和 36 架 A321XLR。 在釋出公告時，澳洲航空行政總裁表示，尚未決定澳洲航空和捷星航空之間會如何分配相關客機，或者是否將其用於網路發展或替換較舊機型。

澳洲航空於 2019 年 12 月宣佈，已選擇空中巴士 A350-1000 進行其日出計劃（Project Sunrise），該計劃為開辦來往從悉尼和墨爾本不停站直飛往倫敦、紐約等城市的航班。目前尚未決定訂單數目，但澳洲航空將與空中巴士公司密切合作，在澳航董事會做出最終決定之前，為多達 12 架飛機準備合同條款。

澳洲航空於 2023 年 8 月 24 日正式宣佈，將訂購 24 架飛機，其中包括 12 架波音 787（其中 4 架為 787-9 Dreamliner，8 架為 787-10 Dreamliner）及 12 架空中巴士 A350-1000XWB，逐步取代年事已高的空中巴士 A330。新飛機預計於 2027 年至 2037 年期間陸續交付，其中 12 架 A350-1000XWB 與先前於 2022 年 5 月 2 日訂購 12 架同機型不同的是，座位佈局將不採用為「日出計畫」特別設計的寬鬆佈局和休息區域。

5.3 已退役機型

PBY 卡特琳娜水上飛機
洛歇星座
洛歇 L-188
道格拉斯 DC-3
道格拉斯 DC-4
哈維蘭彗星型
波音 707–138
波音 707−138B
波音 707-338C
波音 737-300
波音 737-400
波音 747-200B
波音 747SP
波音 747-300
波音 747-400
波音 747-400ER
波音 767-200ER
波音 767-300ER
空中巴士 A300B4

安全

1989 年由達斯廷・霍夫曼和湯姆・克魯斯主演的好萊塢電影《雨人》的對白中稱澳航從未發生過墜毀事故，“澳航是唯一一家從未發生死亡事故的航空公司” 的說法因此廣為傳播。實際上，澳航歷史上在 1927 年至 1945 年之間曾發生過八次有人員死亡的事故，並有一架飛機被擊落，但這些事故中有一半是在第二次世界大戰中執行盟軍任務時發生的，其中被擊落的飛機是由於 1942 年在帝汶海上空遭到日軍攻擊。戰後，澳航又發生過兩次飛機墜毀事故，共 17 人死亡。至今澳航最後一次發生死亡事故是 1951 年；而澳航的噴氣式飛機自執行以來，從未發生過死亡事故。因此澳航長期被列為全世界最安全的航空公司之一。

意外及爭議事件

7.1 嚴重事故

1999 年 9 月 23 日，澳洲航空 1 號班機，一架由悉尼經曼谷飛往倫敦的波音 747-438（編號 VH-OJH）在曼谷廊曼國際機場降落時因跑道積水而衝出跑道，38 人輕傷。
2008 年 7 月 25 日，一架波音 747-400 客機執飛澳洲航空 30 號航班由倫敦飛往墨爾本，在經停香港之後起飛約一小時後，機腹處的前貨艙外殼意外出現一個直徑 2-3 米的大洞，造成機艙瞬間失壓，班機立刻從高度 29,000 英呎（8839 米），急速下降到 10,000 英呎（3048 米），緊急迫降於菲律賓的馬尼拉機場，機上 364 名乘客和 19 名機組人員並無傷亡。
2008 年 8 月 14 日，一架波音 747 客機飛近奧克蘭機場時，4 個引擎中其中 1 個停頓。
2008 年 8 月 15 日，一架波音 747 客機，在新加坡進行例行檢查時發現，有一塊小板脫落，飛機在延誤六小時後，繼續飛往倫敦。
2008 年 9 月 1 日，一架載有 350 人的波音 747 客機由新加坡飛往倫敦的客機，因為引擎故障，在德國法蘭克福機場緊急降落。
2008 年 10 月 7 日，澳洲航空 72 號班機由新加坡飛往珀斯的途中，因電傳系統故障，傳送多個故障訊息，後更自動進行修正動作導致航機數次俯衝，最後成功迫降於 Learmonth，全機人員生還，但有 119 名乘客及機組員受傷，其中 12 人重傷。
2010 年 3 月 30 日，一架載有 414 人的波音 747 客機在飛往新加坡的途中，因為引擎問題，在起飛 45 分鐘後折返。
2010 年 11 月 4 日，一架由新加坡飛往悉尼的 A380 客機，航班編號 QF32，2 號發動機在印尼巴淡島上空發生引擎爆炸事故，客機在印尼上空曾經洩油減重，客機最後安全折返樟宜機場，事件中無人受傷。著陸之後，6 輛消防車圍著飛機噴灑滅火液體。2 號發動機焦黑，一公尺長像一扇門那麼大的發動機後護蓋破片掉落在靠近新加坡的印尼巴淡島。1 號發動機因為爆炸導致液壓及控制系統受損無法關閉，需噴水 3 小時讓其熄火。
2011 年 4 月 13 日，一架澳航波音 737 客機從紐西蘭奧克蘭起飛，在飛行途中，一名機組人員發現飛機燃料管出現問題，隨即通知了機長，飛機安全降落在悉尼機場。為保障乘客和飛機安全，救護車、消防車等前來機場跑道待命。緊急降落在悉尼機場，所有乘客均已安全離開飛機。
2011 年 10 月，因與員工之間的勞資糾紛一直得不到解決，而工會組織的罷工等對抗行為致使澳航競爭力一路下滑，2011 年 10 月 29 日澳航管理層宣佈從當日澳洲東部時間 17 點開始停飛所有航班，並要求政府介入解決勞資糾紛。政府因為擔心時間擴大影響澳洲經濟隨即介入。31 日早晨澳洲公平工作（委員會）勒令糾紛雙方停止對抗行為，恢復澳航營運。
2019 年 3 月 5 日，一架波音 737-800 執飛澳洲航空 706 號班機由阿德萊德前往堪培拉，在起飛後巡航階段機身後部傳出巨響，客艙之後釋放了氧氣罩，飛機從 25,000 英呎的巡航高度下降到 10,000 英呎的安全高度。機長之後決定轉飛到墨爾本國際機場，並獲得了優先降落權。最後飛機安全降落，無人受傷。