青島輪渡

青島輪渡，是中華人民共和國山東省青島市運行於膠州灣內的一個渡運系統，是城市公共交通系統的組成部分，往來於膠州灣的青島主城市南區和黃島區兩岸，提供客運和車渡。

管理

開通初期，青島輪渡由山東省交通廳下轄的青島海運公司輪渡管理處管理。1991 年 7 月 16 日，山東省政府批准管理處下放給青島市，隸屬青島市交通局（現交通運輸委員會），並更名為青島輪渡公司。1998 年 9 月 ，公司改制，更名為青島輪渡有限責任公司。2010 年 4 月，公司整體劃歸青島城市建設投資（集團）有限責任公司。2011 年 10 月 25 日，更名為青島海上旅遊公司。

歷史

青島輪渡開通前，往來膠州灣兩岸只有透過繞行普通鄉村道路或乘坐每日定時 2 班客輪。1978 年 11 月 17 日，昌濰地區的膠縣、膠南縣劃歸青島市，往來兩岸的人員和車輛大量增加。原有的客輪已遠不能滿足交通運輸需求。在膠州灣建設輪渡提上議事日程。1981 年，青島輪渡的青島－黃島航線工程的調查、論證、勘探、測量、規劃和設計準備開始。

1985 年 4 月、1986 年 4 月，總佔地面積 90 畝，總投資 2500 萬元的青島輪渡站和黃島輪渡站先後開工興建。1986 年 12 月 28 日，青島輪渡的青島－黃島航線正式通航。僅有的兩艘日本進口二手渡輪 “魯膠渡 1” 和 “魯膠渡 2” 號分別從青島 、黃島兩個輪渡站出發，開往對岸，末班為 19 時。班次初定每日 5 班，後增加至每日 7 班、每日 11 班，直至流水發船。初期由於條件簡陋，客運站沒有安檢裝置，只在春運時才開包抽查違禁物品。霧天渡輪靠岸，船長要靠聽碼頭工人敲臉盆得聲音確定碼頭位置。

1994 年 7 月，末班渡船時間調整為 21 時。1995 年 12 月 28 日，環膠州灣高速公路竣工通車，往來於輪渡的客流量明顯減少，公司經濟效益比前一年急劇下滑。面對嚴峻的客運市場形勢，1997 年 6 月，輪渡開通了高速航線，使用武漢建造的 2 艘 60 客位的 “海龍” 號高速客船（快船）。由於乘坐快船比行駛高速公路節省約 30 分鐘的時間，並且費用較低，輪渡的客運量得以逐漸恢復。

1997 年 6 月，青島和黃島浮碼頭的建設安裝工作完成。2001 年 9 月，黃島區薛家島旅遊交通碼頭一期工程竣工，青島輪渡的青島－薛家島高速客運航線正式通航。2002 年 11 月，薛家島旅遊交通碼頭暨薛家島輪渡站落成，並於當年完成薛家島旅遊交通碼頭二期工程，薛家島輪渡候船廳主體工程全部完成，並透過驗收。2003 年 9 月，青島－薛家島輪渡航線試執行；12 月 29 日，新魯膠渡 1 號運抵薛家島旅遊交通碼頭。2004 年 1 月青島－薛家島輪渡航線正式通航。

2011 年 6 月 30 日，青島膠州灣隧道和膠州灣大橋通車，輪渡的客流量由之前的運送旅客 2 萬餘人次 / 日銳減一半以上，至 2012 年又減至約 4 千餘人次 / 日。

2011 年 7 月 12 日，青島－薛家島輪渡航線改為整點發船；8 月 12 日，青島－薛家島輪渡航線取消（僅保留快船）。2011 年 12 月 17 日，青島－黃島輪渡末班渡船時間調整為 19 時；2012 年 6 月 1 日，末班渡船時間調整為 18 時。

渡輪

青島輪渡公司總共有過 14 艘（含租賃 2 艘）渡輪，目前為 4 艘渡輪在服役。

魯膠渡 1 號：1986 年日本進口的二手客滾船。2000 年 7 月 1 日以 37 萬美元轉賣外國。
魯膠渡 1 號（現）：2003 年 12 月浙江舟山造船廠製造的渡船。全長 64.8 米，寬 15.6 米，定員 480 人，30 輛標準車，載重量 337 噸，設計航速 14.8 節。目前正在服役。
魯膠渡 2 號：1986 年日本進口的二手客滾船。2002 年 15 萬美元轉賣外國。
魯膠渡 2 號（現）：2004 年 5 月初投入使用。型號同魯膠渡 1 號（現）。目前正在服役。
魯膠渡 3 號：1990 年日本進口的二手船（1979 年日本四國造船會社造）。屬青島開發區輪渡公司時名為 “青開渡 10” 號。1991 年 10 月青島輪渡公司買入更名為 “魯膠渡 3” 號。2009 年 11 月 30 日退役。2010 年 2 月 2 日出售到菲律賓。
魯膠渡 5 號：1993 年 5 月以 500 萬元從日本進口的二手雙體船。2000 年 7 月 1 日，以 37 萬美元轉賣外國。
魯膠渡 5 號（現）：2001 年 11 月以 105 萬美元從韓國購進的雙體船。目前正在服役。
魯膠渡 6 號：1995 年 2 月日本進口的二手船。2008 年退役。
魯膠渡 7 號：2004 年 11 月浙江揚帆造船廠製造的客滾船。型號同魯膠渡 1 號（現）。目前正在服役。
魯膠渡 8 號：1998 年 12 月日本進口的豪華輪船（1989 年 7 月由大阪佐野安株式會社位於岡山縣倉敷市的水島造船廠製造，日語名為あさぎり丸（朝霧丸））。全長 65 米、寬 14 米、型深 4.3 米、滿載平均吃水 2.95 米，總噸 1280 噸，淨噸 665 噸，車輛甲板載重量 270 噸，載客 480 人，主機（型號 6DLM-28SL，功率 1470 千瓦）2 臺，發電機組 2 臺。2011 年 12 月 24 日 7 時駛離膠州灣，以 730 萬元的價格轉賣印尼繼續作為渡輪使用。
魯膠渡 9 號：2000 年 5 月日本進口的二手船（1982 年日本四國造船會社造）。2011 年 11 月底退役。2011 年 12 月 5 日以 372 萬元的價格轉賣菲律賓，更名為 “BATANGAS” 號。
魯膠渡 10 號：2007 年武漢南華高速船舶工程股份有限公司製造的客滾船。11 月 14 日購置到位。全長 65 米、寬 15.6 米、吃水 2.98 米，總噸位 2204 噸，定員 480 人，27 輛標準車，載重量 320 噸，設計航速 14.2 節。現為藍海明珠號豪華遊輪。
舟渡 1 號：1984 年於日本建造的客滾船。全長 64.95 米、型寬 11 米、型深 3.5 米，總噸 1430，淨噸 743，參考載客量 450。2009 年 12 月租賃。2011 年舟山輪渡公司以 450 萬的價格出售至菲律賓馬尼拉，更名為 “艾馬奇”。2012 年 3 月 3 日駛離膠州灣。
舟渡 5 號：1994 年 1 月，浙江舟山船廠製造的鋼質渡輪。全長 59.8 米，船長 55 米、船寬 13.6 米，定員 480 人，25 輛標準車。2010 年 3 月租賃。目前已返回舟山。

高速客船

除青島輪渡公司外，另有青島正和海上客運旅遊有限公司和青島平安旅遊有限公司兩家公司經營往來青島和黃島間的高速快船航線。青島輪渡公司用船為海龍號系列，往來青島輪渡站和黃島輪渡站。正和公司用船為正和 1 號、正和 2 號及正和 3 號，往來青島小港海校快船碼頭和黃島輪渡站快船碼頭。平安公司用船為豪港 1 號、豪港 2 號及豪港 6 號，往來青島小港平安客運碼頭和黃島平安快船碼頭。膠州灣隧道和膠州灣大橋開通後，兩公司快船僅在早晚高峰發船。

另青島銀海國際遊艇俱樂部有限公司和青島輪渡公司下屬的海龍高速客運股份有限公司曾合作經營東部至薛家島快船航線，往來位於青島市區東部的銀海國際遊艇俱樂部碼頭和黃島區的薛家島碼頭。航線於 2008 年 10 月開通，因客流量過低，虧損巨大，於 2009 年 5 月停航。

票價

5.1 客運

1986 年 12 月 28 日通航時，實行等級票價，普通票 1.2 元 / 人次（含 0.1 元保險費，下同），三等乙 1.6 元 / 人次，三等甲 2.4 元 / 人次。
1989 年，三等甲票 3.6 元，三等乙票 2.4 元，普通票 1.8 元。
1993 年 8 月 10 日，實行一票制，票價 3 元 / 人次。
1994 年 7 月 15 日，票價 4.5 元 / 人次。
1996 年 9 月 15 日，票價 5.5 元 / 人次。
1999 年 6 月，票價 6 元 / 人次。
2002 年 4 月 15 日，票價 7 元 / 人次（快船 9.5 元 / 人次），並執行至今。
2003 年 9 月，青島－薛家島航線票價 10 元 / 人次（快船 12 元 / 人次）。

正和快船與平安快船往來青島和黃島的票價最初為 9.5 元 / 人次，膠州灣隧道和膠州灣大橋開通後，2011 年 8 月 2 日起二公司快船票價降為 7 元 / 人次 。

銀海遊艇俱樂部碼頭至薛家島碼頭航線核定票價為 32 元 / 人次（停航前實際執行票價為 26 元 / 人次），兒童半價 16 元 / 人次。

5.2 貨運

航距

青島至黃島 3.7 海里
青島至薛家島 6.2 海里
青島至竹岔島 9 海里
薛家島至竹岔島 9 海里