京粵高速動車組列車

京粵高速動車組列車是中國鐵路運行於北京市北京西站及廣東省廣州市、深圳市及珠海市的高速動車組列車，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東五省一市，自 2012 年 12 月 26 日起隨京廣高速鐵路全線開通而開行的列車。

目前京廣間的車次為 G77/78 次、G339/340 次和 G1579/1580 次，G339/340 次和 G1579/1580 次由北京局集團石家莊客運段京廣車隊負責客運任務，G77/78 次由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。京深間的車次為 G81/82 次和 G335/336 次，G335/336 次由北京局集團石家莊客運段京廣車隊負責客運任務，G81/82 次由廣州局集團廣九客運段負責客運任務。京珠間的車次為 G337/338 次，由北京局集團北京客運段京廣車隊負責客運任務。

在上海虹橋至哈爾濱西的 G1202/1203、G1204/1201 次列車（全程商務座票價 3066 元）開通前，京深高速動車組列車也曾創造中國鐵路客運系統中最高單程票價的紀錄，商務座全程票價 2923.5 元，而里程更長的 G529 和 G421 次全程商務座票價仍比 G71 和 G79 次低 70 元。2017 年 1 月 5 日起，中國鐵路最高單程票價的紀錄也被京昆高速動車組列車超越，其全程商務座票價為 3623 元（2022 年 6 月 20 日起，其全程商務座最高票價已達到 3940.5 元）。值得一提的是，京深高速動車組列車開通時曾是中國執行里程最長的高鐵列車，但目前已被至的高速動車組列車（2760 公里）超越。

歷史

2012 年 12 月 26 日，京廣高速鐵路全線開通，此對列車開通運營，其中京廣 2 對列車分別為 G79/82 次和 G81/80 次，京深之間最初只有 G71/72 次列車，車型為 CRH380AL。此前，從北京至深圳乘火車至少需時 23 小時 45 分（以 T107 次計）。2013 年 12 月 28 日，原運行於北京西 - 廣州南間的 G79/82 次列車（由廣鐵集團開行）延長至深圳北站並改為 G79/80 次列車，成為第二對京深高速列車，同時原 G81/80 次列車改號為 G69/66 次，北京西與廣州南間亦加開 G65/68 次和 G67/70 次兩對列車，而 G79 在京深間只停靠省會車站，用時僅 8 小時 35 分，比 Z107 次快 13 小時 21 分。

此外，2015 年 1 月 1 日起，北京鐵路局在北京西↔深圳北間開通夕發朝至的多班臥鋪動車組列車，該列車亦沿京廣 - 廣深港客運專線執行，使用 CRH2E 型動車組，最高時速 250 公里，全程執行約 11 小時 30 分，在傳媒報道中被稱為 “高鐵動臥”，但並不屬於狹義的高速動車組列車。

為配合 2016 年春運安排，G80 次列車於 2016 年 1 月 22 日至 3 月 3 日期間暫時停運。

自 2017 年 1 月 5 日起，由於全國鐵路調整列車執行圖，京深高速動車組列車延長至福田站始發終到。2017 年 2 月 25 日，京廣 G65/68 次列車率先使用 CR400AF 和 CR400BF 樣板車重聯執行。2017 年 10 月 16 日起，福田開 G80 次由 CRH380AL 型電力動車組更換為重聯 CR400AF 型電力動車組，北京西開 G79 次於 2017 年 10 月 17 日同步更換車型。同年 12 月 28 日起，G80 次列車改為只在省會車站停靠，執行時間由 10 小時 29 分縮短至 8 小時 45 分。2018 年 6 月，G80/79 次列車更換為長編組 CR400AF-A 型電力動車組，同年 9 月 23 日延長至，成為京港高速動車組列車。

2019 年 7 月 10 日起，因全國鐵路調整執行圖，G65/68 次列車延長至珠海站始發。

2020 年 1 月，武漢市爆發 2019 冠狀病毒病疫情，1 月 23 日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣佈自當天 10 時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，而恢復時間另行通告。武漢站因此暫時關閉。列車於當天起不停武漢站。2020 年 4 月 8 日，因武漢站恢復辦理到達業務，故列車恢復停靠武漢站。

2021 年 6 月 25 日起北京西開 G67 次、6 月 26 日起廣州南開 G66 次列車更換為 CR400BF-Z 智慧動車組重聯執行，同時 G67 次改為只停靠省會車站的列車。

2022 年 6 月 20 日，廣州局擔當 G79/80 次列車調整時刻；北京西 - 深圳北新增 G81/82 次（廣州局擔當，CR400AF-A）；北京西往返廣州南的原 G67/6 次改為 G77/8 次並改由鄭州局擔當，使用復興號智慧動車組（CR400BF-Z、CR400BF-AZ）。以上三對列車在京武段均以時速 350 公里標尺執行。同時原 G71/72 次列車改為 G335/336 次，G65/68 次改為 G337/338 次，G69/70 次改為 G339/340 次。

2023 年 1 月 4 日，廣州局擔當 G81/82 次列車改用復興號 CR400AF-Z 智慧型動車組，這是廣州局在廣東省內首發的復興號智慧型動車組擔當車次。

2024 年 1 月 10 日，廣州局擔當 G81/82 次列車改用復興號 CR400AF-AZ 智慧型列車組。

2024 年 6 月 15 日，因全國鐵路執行圖調整，北京局擔當的 G335/336 次列車改用復興號 CR400BF-Z 智慧型列車組，北京局擔當的 G339/340 次列車改用復興號 CR400BF-Z 智慧型列車組重聯執行。與此同時，途徑京廣高鐵的 G77/78 次列車由北京西站經北京地下直徑線延長至北京站始發終到。另外原 G1579/1580 次執行區段由北京西～襄陽東調整為北京西～廣州南。

2025 年 1 月 5 日，因應全國鐵路執行圖調整，廣州局擔當的 G81/82 次列車改用長沙車廠的復興號 CR400AF-A 型列車 (廣九客運段)，列車交路為：長沙南開 G84 至北京西→北京西開 G81 至深圳北→入庫。翌日深圳北開 G82 至北京西→北京西開 G83 至長沙南→回庫檢修 (此安排只短暫實施)。大約一個月後，G81/82 次列車改為由長沙車廠的復興號 CR400AF-A 型列車及 CR400AF-AZ 型智慧動車組混合隔日擔當，列車交路維持不變。（乘務工作由廣九客運段負責）

列車編組

以下資料截至 2024 年 6 月 15 日：

G337/338 次、G1579/1580 次

G337/338 次、G1579/1580 次使用配屬北京局集團雄安動車運用所的 CR400BF-A 型電力動車組，編組如下：

G335/336、G339/340 次

G335/336、G339/340 次列車使用配屬北京局集團北京動車段石家莊動車運用所的 CR400BF-Z 型智慧動車組（重聯執行），編組如下：

G81/82 次

G81/82 次使用配屬廣州局集團廣州動車段長沙動車運用所的 CR400AF-A 型電力動車組，編組如下：

G77/78 次

G77/78 次使用配屬鄭州局集團鄭州動車段鄭州東動車運用所的 CR400BF-AZ 型智慧動車組，編組如下：

全部時刻表

以下資料截至 2024 年 6 月 15 日：

3.1 北京 - 廣州

3.2 北京 - 深圳

3.3 北京 - 珠海

事故

2016 年 8 月 12 日上午 11 時 47 分，因邯鄲市供電公司管轄的辛肖線 220 千伏上跨京廣高鐵電力線脫落，京廣高速鐵路 - 區間發生裝置故障，當時恰好途經這一區間的 G79 次列車正線停車近 2 小時，車廂內氣溫升至 40 攝氏度，多名乘客因此虛脫，列車直至下午 2 時許恢復供電後才得以重新駛出。