福州長樂國際機場

福州長樂國際機場，簡稱長樂機場、福州機場，位於中國福建省福州市長樂區漳港街道沿海，於 1997 年 6 月 23 日投入使用，為中國首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現代化航空機場。

福州機場是福建省主要的國際機場之一，也是福州市目前唯一的民航機場，同時也是福州航空公司、成都航空公司，以及廈門航空公司的基地機場，是中國華東地區重要的航空國際口岸之一、中國東南沿海最繁忙機場之一，也是重要的航空客貨集散地。機場自通航以來，始終保持著空地人員零死亡的安全記錄。

機場概況

福州長樂國際機場位於福州市東南方向長樂區漳港街道的一塊沙地，距離福州市中心約 55 公里，於 1997 年 6 月 23 日投入使用。

機場擁有 62 個停機位、17 座登機橋、17 個安檢通道、5 個國際出發廳和 11 個國內出發廳，機場年旅客保障能力 2500 萬人次，飛行區硬體包括一條長寬為 3600×45 米的跑道，和一條長寬為 3600×23 米的平行滑行道，飛行區等級為 4E 級。航站樓由新加坡雅思柏設計事務所（RSP）設計，樓體長 1032 米，進深 141 米，共有 5 層。

1.1 空中交通服務通訊設施通訊頻率

ATIS：126.4MHz

塔臺管制：118.45MHz

地面管制：121.60MHz

機坪管制：121.725MHz

進近管制：124.85MHz

歷史

福州長樂國際機場建於 20 世紀 90 年代，機場於 1991 年立項，1993 年動工，並在 1997 年通航。機場在通航後，隨著客流量日益上升，又再進行了兩次擴建。

2.1 立項

1991 年，習近平任福州市委書記期間福州市政府提議在福州市新建一座專用的民用機場，以取代跑道長度和設計容量不足的軍民兩用機場福州義序機場的民用功能。1991 年 8 月，福州市提出新機場立項報告，新場址方案包括福州近郊螺洲鎮、新店鎮八一水庫附近、長樂漳港以及利用福清龍田機場，最終新機場選址定於長樂漳港。1992 年 6 月 3 日，新機場建設獲得批准；同年 11 月 14 日，新機場工程可行性研究報告獲得批准。至此，福州機場進入建設階段。

2.2 建設

1993 年 1 月 1 日，新機場專案完成初步設計，開工奠基儀式舉行。1994 年 4 月，完成淨空處理、排水、航站樓樁基、南進場路、海堤加固等工程。1995 年 5 月，進入大規模土建階段，工程列入國家新開工專案。1995 年 6 月 3 日，航站樓開工建設。1996 年，進入安裝和裝修階段。1997 年 1 月，飛行校準，並在 5 月透過初步驗收。1997 年 6 月 20 日，總體驗收透過，福州機場獲得民航總局批准開放使用。1997 年 6 月 23 日，經民航總局批准，福州長樂國際機場正式通航。開航之際時任中共中央總書記江澤民親自為機場題了場名。時任國務院副總理鄒家華給機場剪綵。原空軍司令張廷發、時任全國人大常委會副委員長王漢斌等領導參加了慶典活動，時任民航總局副局長宣佈開航。長樂機場是中國大陸首座完全由地方投資的大型現代化國際機場，耗資巨大，大部分資金由福州市籌措，因此福州市發動了社會各界進行捐款。但即使如此，在機場建設過程中資金還是經常斷供，最長甚至達 6 個月。

2.3 擴建

2010 年 8 月，隨著機場旅客吞吐量達到初期設計規模，機場啟動第一輪擴能建設，總投資約 2 億元，主要包括候機樓擴容和停機坪擴建，以及航空食品新廠房等非航空業務建設專案。停機坪擴建工程於 2010 年 8 月份開始動工，2011 年 12 月 29 日完工。擴建後停機坪總面積由原來的 24 萬平方米增加到 30 萬平方米，停機位由原來的 24 個增加到 36 個。新停機坪正式投入使用。航站樓擴能工程於 2012 年 12 月 4 日順利透過民航局驗收，投入使用。工程對二層部分國際候機區域及二層部分國內候機區域進行了裝修，候機區面積增加 3000 多平方米，新增 8 個國內旅客值機櫃臺和 2 個國際旅客值機櫃臺，新增 3 條國內安檢通道、1 個行李分揀轉盤和 1 個行李到達提取轉盤，國際出發廳和國內出發廳分別增加 2 個和 5 個候機廳，新增 7 座登機橋，登機橋總數增至 16 座。第一輪擴能工程建設後，福州機場的年保障能力從 650 萬人次提升至 1100 萬人次以上。

2014 年 11 月，機場啟動第二輪擴能改造建設。第二輪擴能建設包括航站樓擴能和站坪配套工程，總投資約 19.5 億元。航站樓擴能將在原候機樓基礎上新建主樓並擴建南北兩翼，新建候機樓面積 7.69 萬平方米，改造面積 2.71 萬平方米，擴能後航站樓總面積將達到 21.4 萬平方米。站坪及滑行道工程將停機位從 36 個增加到 62 個，還新建了 2 條 C 類滑行道、區域性延長二平滑、一條聯絡滑行道，擴建面積達 18.3 萬平方米。。2017 年 4 月 28 日，機場第二輪擴能飛行區部分完工。2018 年 11 月 28 日，機場第二輪擴能航站樓部分完工啟用，至此第二輪擴能工程全部完成。第二輪擴能工程完工後，福州機場年保障能力達到 2500 萬人次。

2020 年 9 月，機場啟動二期擴建工程。二期擴建工程包括機場工程、空管工程和供油工程，包括新建一座 25.5 萬平方米的 T2 航站樓、一條新跑道、68 個停機位，專案總投資約 214 億元。二期擴建完工後，福州機場年保障能力將達到 3600 萬人次。

2.4 運營

2001 年，福州長樂國際機場共接待了超過 300 萬人次的旅客。
2006 年，福州長樂國際機場接待的旅客量突破 400 萬人次。
2008 年 12 月 18 日，福州與臺北開通空中直航。
2009 年，福州長樂國際機場完成了超過 500 萬人次的旅客吞吐量。
2010 年，福州長樂國際機場旅客吞吐量首次突破 600 萬人次大關。
2012 年，福州長樂國際機場旅客吞吐量突破 700 萬大關。
2014 年 10 月 30 日，福州市首家本土航空公司福州航空有限責任公司 (福州航空) 客機順利首航北京。
2014 年 11 月 27 日：福州長樂國際機場的首條洲際航線開通，由福州經停上海浦東前往紐約肯尼迪國際機場。
2014 年，福州長樂國際機場年旅客吞吐量逼近 1000 萬人次大關。預計 2015 年機場的旅客吞吐量將突破 1000 萬人次，邁入千萬級機場俱樂部。
2015 年 1 月：民航局確定為 “海上絲綢之路” 門戶樞紐機場，這意味著福州機場從一般樞紐機場上升為國家級門戶樞紐機場。
2017 年 2 月 15 日：開通了福州 - 紐約航線，每週一三六執飛。這是福建省首條直飛紐約航線，也是福州機場首條直飛北美航線，福州成為第 4 個直飛紐約的國內城市。
2018 年，福州長樂國際機場年旅客吞吐量突破 1400 萬人次大關。
2024 年，福州長樂國際機場年旅客吞吐量突破 1500 萬人次大關。

航空公司及航線

3.1 客運

截至 2024 年 4 月，福州長樂國際機場已經開通了以下航線（不含班號共享）：

成都 / 雙流、北京 / 首都、重慶、上海 / 浦東

西部航空 | 重慶、武漢、鄭州、南京、三亞、哈爾濱

山東航空 | 重慶、桂林、北京、濟南、烏魯木齊

四川航空 | 長沙、成都、南寧、西安鹹陽、昆明

幸福航空 | 黃山、合肥、舟山、義烏

祥鵬航空 | 昆明、長沙、南寧、桂林

首都航空 | 三亞、徐州、長春

河北航空 | 南京、石家莊

成都航空 | 貴陽、成都 / 雙流

昆明航空 | 昆明、南寧

青島航空 | 青島、杭州

華夏航空 | 貴陽、柳州

上海航空 | 上海 / 虹橋

吉祥航空 | 上海 / 浦東

九元航空 | 西雙版納（經停南寧）

中國聯合航空 | 北京 / 大興

瑞麗航空 | 昆明（經停北海）

多彩貴州航空 | 貴陽（經停宜春）

國泰航空 | 香港

澳門航空 | 澳門

華信航空 | 臺北 / 松山

大韓航空 | 首爾 / 仁川

酷航 | 新加坡

翎亞航空 | 霍尼亞拉（經停美娜多）

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3.2 貨運

機場交通

4.1 公路

普通公路方面，從機場南側接入，可透過該道路前往福州市區；金湖梅線從機場北側接入，可透過該道路進入或濱海大通道至長樂區北部。

高速公路方面，從機場南側接入，該線路從福州長樂國際機場起，經長樂、馬尾、晉安、福州站至福州三環路西嶺樞紐。高速公路在長樂鶴上可與分流，在馬尾可與分流。

4.2 公共交通

旅客可透過乘坐地鐵、計程車、機場巴士等交通工具前往福州長樂國際機場。

4.2.1 地鐵

連線福州長樂國際機場的福州地鐵 F1 線已於 2019 年底開工，計劃在 2025 年投入運營。F1 線採用時速 140 公里的 4 節編組市域 A 型列車，以期實現福州火車站至福州長樂國際機場 40 分鐘通達。

線路起自晉安區福州火車站，經華林路、六一路、南臺大道、祥謙鎮、長樂站、濱海新城，最後沿濱海大道跨機場高速後到達福州長樂國際機場。

4.2.2 計程車

到達廳外設有計程車候車區，旅客可通過出租車前往福州市區。福州計程車定價 3 公里以內起價 10 元，3 公里後 2 元 / 公里，8 公里以上加收 50% 空駛費，23:00 後每公里加收 10%，乘客還需額外支付過路費。

4.2.3 機場巴士

福州長樂國際機場涵括市區和長途的機場巴士服務均由廈門翔業集團旗下的元翔快線提供，線路根據實際客流與乘客需求使用多種車型的大巴、中巴或商務車。乘客可透過機場巴士前往福州市區、福清、永泰、連江、平潭等福州縣市，也可透過長途巴士前往莆田、南平、寧德等周邊多個城市。

福州五一中路阿波羅大酒店（現：錦頤大酒店）↔機場（人民幣 26 元 / 單人單次，行車時間大約 1 小時）
閩運汽車北站 (福州火車站旁)↔機場
上街大學城↔機場，票價￥31
三坊七巷城市候機廳（光祿坊公交站）↔機場，票價￥50
火車南站↔機場
倉山師大↔機場
臺江升龍匯金中心↔機場
連江閩運車站↔機場
福清市革命歷史紀念碑↔機場
長樂閩運舊車站↔牛山環島↔機場（長樂閩運公交）
阿彌陀佛大飯店↔機場，票價：大巴￥31，商務車￥50
泰禾凱賓斯基酒店↔機場，票價：￥50
福清高山海景園酒店，三山冠輝酒店，龍田東威水產↔機場，票價：往高山￥50，往三山￥45，往龍田￥40
福清江陰、新厝、漁溪、宏路↔機場，票價：往江陰￥55，往新厝￥50，往漁溪￥45，往宏路￥35
福清瑞鑫大酒店、龍山客運站、長樂江田客運站↔機場，票價：往瑞鑫大酒店￥30，往江田￥15

未來發展

福州長樂國際機場在設計上按一次規劃、 分期建設的方式實施。根據《福州長樂國際機場總體規劃（2013 年版）》，福州長樂國際機場規劃在近期（2025 年）新建一座航站樓與一條遠距跑道，實現 2850 萬人次吞吐量的保障能力。在遠期（2045 年）新建一條近距跑道，實現 5650 萬人次吞吐量的保障能力。2019 年 8 月，國家發改委批准了福州長樂國際機場二期擴建工程專案，同意福州機場新建一座 25.5 萬平方米的 T2 航站樓、一條長 3600 米、寬 60 米的第二跑道、第二塔臺等設施。二期擴建後，福州機場將達到 4F 飛行區等級指標，能滿足 2030 年旅客吞吐量 3600 萬人次、貨郵吞吐量 45 萬噸的目標。此外，交通配套上，一條連線福州機場、福州新區與福州主城區的福州地鐵 F1 線正在建設，連線福州機場與莆田、寧德市的城際鐵路亦在規劃中。

事故及事件

6.1 經營虧損事件

由於選址距離市區過遠、建設規模過度超前、交通基礎設施不完善等一系列原因，福州長樂國際機場在投入運營初期曾陷嚴重的經營虧損，瀕臨破產邊緣。從 1997 年通航至 2002 年初，福州機場旅客量和貨郵量僅達到設計規模的 1/3 左右，航站樓和機場生活區大量閒置，運營 4 年半累計虧損達 11 億元。2002 年 11 月下旬，國務院有關領導指示國家計委、審計署成立聯合調查組對長樂國際機場專案進行審計。經全面查清後，審計報告顯示福州機場專案因決策不科學、建設規模過度超前、專案建設管理混亂、機構運營後體制不順造成了後續經營的嚴重虧損。

2003 年，福建省與福州市兩級政府就審計署調查結果展開整改，對機場進行重組改制。最終福州機場相應經營性資產及所有業務和特許經營權被廈門翔業集團接收，即成為如今元翔（福州）國際航空港。重組後，在基礎設施日益完善和經營企業的妥善運作下，長樂機場在 2005 年首度實現盈利 595 萬元。2010 年，福州機場吞吐量達到最初設計的 650 萬人次級別。

同時也有觀點認為機場經營管理不善導致嚴重虧損資在當時全國是正常的，當時全國多數機場都是虧損，並且福州機場是全國首座完全由地方投資的大型現代化國際機場，省財政沒有資助建的機場，主要資金來源是福州市政府財政，銀行貸款，華人華僑及福州市民捐資，而同期的其他機場大多由國家與省政府出資。而且機場的相關交通也沒有及時修建完畢，由於資金不足，機場交通只能分期建設，期間福州市區前往長樂機場時間高達近 3 個小時，通往機場高速專用線一直到 2005 年才修建完，高速二期修建完畢後，福州市區前往長樂機場的時間縮減至半小時左右，機場客流開始提升，同時機場也逐漸盈利。

根據媒體報道與審計署稱機場總投資二十億中的十二億八千萬元被挪用、侵吞，被多名官員用於購買豪宅與匿名貪腐，甚至牽扯到北京的正國級官員。

6.2 事故

2015 年 5 月 10 日，一架編號 B-3476 的新舟 60 執飛義烏往福州的幸福航空 1529 號航班，在福州機場 03 號跑道向北落地時衝出跑道，停在跑道東側草坪上，機翼和機身交接處斷裂，雙發螺旋槳觸地。事故最終造成 3 名乘客輕傷。
2015 年 12 月 10 日 8 時許，一架編號 B-5507 的波音 737-800 執飛中國國際航空 1822 號班機時，在福州機場 03 跑道頭髮生右發動機冒火事故，跟隨 CA1822 航班滑行、由編號 B-1906 的另一架 737-800 執飛的福州航空 6577 號班機發現後向塔臺通報 CA1822 航班的火情，國航飛機及時關車。8 時 07 分，機場消防分部 8 部消防車趕到現場，對 FU6577 航班噴灑滅火泡沫，執行指揮中心 8 時 09 分發現噴錯後通知消防隊轉向國航 CA1822 航班進行施救。事件導致福州機場跑道關閉 1 小時 40 分鐘，執飛 FU6577 號航班的 B-1906 號飛機則因消防泡沫進入發動機核心區而需更換兩臺發動機。