南京祿口國際機場

南京祿口國際機場，位於江蘇省南京市江寧區祿口街道，距市中心直線距離約 36 公里，有一條 29 公里的機場高速公路通往市區，並和滬寧、寧杭、寧通、寧連等高速公路連線，地鐵 S1 號線於此設站。祿口國際機場是中國主要幹線機場之一，華東地區的主要客貨運機場之一，與上海虹橋機場、浦東機場互為備降機場。祿口機場始建於 1995 年 2 月 28 日，並於 1997 年 7 月 1 日正式通航。2019 年祿口機場全年旅客吞吐量 3,058.2 萬人次，貨郵吞吐量 37.5 萬噸，起降 23.5 萬架次，是中國內地第 11 座突破 3,000 萬客流大關的機場。2019 年位列全國千萬級吞吐量的大型機場第 11 位，華東第 4 位。

機場於 2002 年透過 ISO9001 質量體系認證，60 多個國內主要城市、20 多個國際和港澳臺地區城市的 130 多條航線。2014 年 7 月 12 日，隨著 T2 航站樓和第二跑道投入使用，成為華東地區第四家雙跑道執行機場。南京祿口機場是中國東方航空江蘇公司、深圳航空江蘇分公司、吉祥航空江蘇分公司、湖南航空江蘇分公司和首都航空南京基地的所在地。此外，中國南方航空每日在此也有較多航班運營。貨運方面，南京祿口機場是中國郵政航空的樞紐機場，每日凌晨有大量貨運航班往來全國各主要城市，為中國郵政的信件和貨物提供集中轉運服務，金鵬航空也在南京祿口機場開通了由波音 747 貨機執飛的至安克雷奇、芝加哥和阿姆斯特丹的國際貨運航線。

歷史

批准，祿口機場對外國籍飛機開放；12 月 26 日，國家民航總局覆函江蘇省人民政府，同意 “南京祿口機場” 更名為 “南京祿口國際機場”。

祿口機場二期擴建工程於 2008 年 12 月 29 日開工，2011 年 4 月 1 日正式開工建設，2014 年 7 月 12 日正式投運，機場二期建設包括航站區工程（T2 航站樓、交通中心、停車場）、第二跑道及滑行道工程、國內貨運區工程等三大部分，T1、T2 預計合計年 3,000 萬客流量、貨郵吞吐量 100 萬噸、飛行 26 萬架次。同時，已超負荷執行多年的 T1 航站樓關閉整修，2020 年 7 月 29 日重新開放。

2009 年機場以年旅客吞吐量 1083.72 萬人次，首次突破 1,000 萬人次大關，躋身全國千萬級大型機場行列。2013 年，機場全年旅客吞吐量突破 1,500 萬人次。2016 年，祿口機場晉級為 4F 級機場。

2016 年 9 月 27 日起至 2017 年 1 月 5 日，南京祿口國際機場 06/24 跑道（舊跑道）進行了跑道及其配套裝置大修，期間所有航班改為 07/25 跑道（新跑道）起降。。

2019 年，南京祿口機場全年旅客吞吐量首次突破 3,000 萬人次，成為中國大陸地區第 11 座突破 3,000 萬客流大關的機場。

2020 年 11 月 25 日，南京祿口國際機場總體規劃（2020 版）正式獲得民航局批覆，根據總體規劃，南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場。按照近期 2030 年旅客吞吐量 7,000 萬人次、貨郵吞吐量 105 萬噸、飛機起降 55 萬架次，遠期 2050 年旅客吞吐量 1.2 億人次、貨郵吞吐量 230 萬噸、飛機起降 87 萬架次的需求進行規劃。近期規劃新增南二跑道、T3 航站樓、南貨運區，建設 T3 航站樓前綜合交通樞紐，引入寧宣城際鐵路、揚鎮寧馬城際鐵路和地鐵 18 號線。遠期規劃增加北二跑道和南三跑道、南區衛星廳、T4 航站樓，建設 T1 航站樓東指廊。近、遠期規劃用地面積分別約 20.83 平方公里和 38.91 平方公里。

2021 年 5 月 18 至 19 日，南京祿口國際機場三期工程建設方案國際徵集評審會在寧召開。來自民航、規劃、建築、建設、交通等專業領域的 11 名專家組成評審組，對由國內外 18 家設計、諮詢單位組成的 5 個聯合體提交的應徵方案進行評審。

2021 年 7 月，祿口機場機場因工作人員自 CA910 航班 (莫斯科 - 北京，南京為民航局指定北京分流第一入境點) 7 例陽性人員遺留物感染新冠病毒，造成 2019 冠狀病毒病聚集性疫情，此次疫情影響中國大陸多個省份。7 月 30 日，南京市疫情防控新聞釋出會上釋出訊息，南京祿口國際機場已先後暫停國內航線運營和國際航線運營，關閉最早的是國內航線，停飛於 7 月 23 日，國際航班 7 月 28 日停飛。8 月 26 日上午，南京祿口機場至青島膠東機場航班 MU2923 起飛，該航班成為自 7 月 23 日南京祿口機場因疫情停航以來，首個恢復客運的航班。祿口機場在此次疫情爆發後於 2021 年 9 月在南貨站東側原貨運預留髮展用地開始新建入境航班專用航站區。，期間國際客貨運航班均暫停運營。2021 年 12 月 22 日，澳門航空恢復澳門 = 南京定期客運航班，航班號 NX128/7。首班於 12 月 22 日到達南京，12 月 25 日從南京出發，該航班成為自 7 月 28 日南京祿口機場國際及地區航線因疫情停航以來南京機場首個恢復的出入境航班。2022 年 1 月 6 日，金鵬航空航班號為 Y87452 的貨運航班自芝加哥起飛，經停安克雷奇，於 1 月 7 日早間抵達南京。該航班由註冊號為 B-2432 的波音 747-400BDSF 飛機執飛，是南京機場自因疫情停航以來恢復的首個國際貨班。

入境航班專用航站區位於國內貨站東側 2022 年 1 月正式投入運營。主體航站區為單層建築，屋面總長約 177.0 米，總寬 65.2 米，結構簷口標高 11.8 米。各單體均採用鋼筋混凝土框架結構，內部劃分為海關衛生檢疫、邊檢、海關行李檢查三個互相獨立的查驗區；機組人員通道與旅客通道分開。2022 年 1 月 19 日，海南航空由註冊號為 B-6527 的 A330-300 客機執行的自符拉迪沃斯托克至南京的 HU726 次包機航班進港，是南京疫情後後迎來的首班進港國際客運航班。2022 年 3 月 17 日，吉祥航空由註冊號為 B-8035 的 A320-200 客機執行的自南京至大阪的 HO1610 次航班，是南京疫情後的首班國際出港客運航班。

2022 年 11 月，民航總院中標南京祿口國際機場三期工程預可行性研究、可行性研究專案，主要承擔預可研、可研及環評、水保、穩評、節能、測量、勘察等專項研究工作。該專案是民航總院首次按照 “（預）可研 + 專項研究 + 測量、勘察” 的總體諮詢服務模式開展前期工作， 是對民航工程快速推進前期過程的新嘗試。

2023 年 1 月 8 日起，配合新型冠狀病毒感染實施 “乙類乙管”，南京祿口國際機場入境客運航班恢復至 T2 航站樓執行，停止使用入境航班專用航站區。首個恢復至 T2 航站樓執行的入境航班為勒奧斯航空執飛的 NO976 航班，於 1 月 8 日 9 時抵達南京。隨著入境政策調整，部分航司也計劃開通新航線，1 月 11 日祿口機場將開通南京至菲律賓馬尼拉的國際客運航班。1 月 22 日，吉祥航空也計劃恢復常態化執行南京至普吉島航線，每日執行一班。後續祿口機場將有序加密前往新加坡、東京、香港地區的航班並恢復前往德國法蘭克福的直達航班。

設施

2.1 航站樓

目前祿口機場有 70 個登機通道，停機坪可容納 80 架飛機，可滿足包括空客 A380 在內各類飛機起降。

2.1.1 T1 航站樓

T1 航站樓建築面積 13.2 萬平方米，設有 16 個近機位，機場貨運倉庫庫內面積 6,700 平方米，庫外面積 4 萬平方米；機坪面積 44.7 萬平方米，其中貨機坪 6.57 萬平方米。2014 年 7 月 12 日零時起，隨著 T2 航站樓的正式啟用，T1 航站樓暫停使用進入維修擴建狀態，2020 年 7 月 29 日重新開放。重建後的 T1 航站樓為純國內線航站樓，提供 30 臺自助值機裝置、10 臺自助行李託運裝置、9 臺安檢自助驗證智慧裝置，體現了登機過程的智慧化；同時改造後的 T1 航站樓大廳保留了原航站樓內的長江弧線造型、屋頂梧桐枝丫意象，並將航站樓向外延伸 9 米，出發和到達出入口區域增加垂直箱式電梯和自動扶梯，並在出發大廳中央增設 “天下文樞” 牌坊，透過現代多媒體設施，旅客可以與夫子廟、朝天宮等南京著名歷史文化景點進行互動。。T1 航站樓重新開放時僅開放了主樓及北指廊，南指廊仍在改造中。南指廊於 2022 年 10 月建成完成驗收，2023 年投入使用。

2.1.2 T2 航站樓

二期擴建工程新建的 T2 航站樓位於 T1 航站樓南側，分為主樓和東西兩側指廊，國際區位於東側指廊。主樓面寬 315 米，進深約 120 米；指廊長約 1,200 米，寬 38 米，設有 33 座登機橋（1 座無法使用），總建築面積約 23.4 萬平方米，設計旅客吞吐量 1,800 萬人次。新建停機坪 52 萬平方米，具有 55 個機位，其中 T2 航站樓近機位 35 個，T2 航站樓東側佈置遠機位 20 個。T2 航站樓啟用後，祿口機場所有國內出港航班旅客辦理乘機手續截止時間統一調整為航班起飛前 40 分鐘（國際航空公司有特殊規定的，按照特殊規定執行）。

2.1.3 值機櫃臺

2.2 跑道

機場一期工程建有一條長 3,600 米、寬 60 米的 4E 級跑道和一條長 3,600 米寬 45 米的滑行道，滿足世界上各類運輸機全重起降。

二期擴建工程在航站樓南側，現有跑道以南 2,000 米處建有，與現有跑道平行，長 3,600 米、寬 60 米的 4F 級第二跑道，同時還新建 2 條平行滑行道；在既有垂直聯絡道西側，增建兩條垂直聯絡道，道面各寬 25 米和 23 米，連線南、北兩個飛行區。

2021 年 6 月 18 日，南京祿口國際機場平行跑道獨立執行飛行程式驗證試飛成功，標誌著南京機場正式具備雙跑道獨立執行能力，將進一步提升南京機場執行容量，釋放營運潛能。

2.3 機庫

中國東方航空江蘇有限公司南京維修機庫專案維修機坪及聯絡滑行道工程於 2019 年 8 月份開工，按照施工區域及施工範圍分為兩個階段實施建設。維修機坪及聯絡滑行道工程工程第一階段施工區域在 2020 年 7 月、8 月分別完成竣工驗收及行業驗收，第二階段施工區域在 2021 年 5 月 28 日透過竣工驗收，原定於 7 月份進行的行業驗收因疫情原因延期。2021 年 9 月 8 日，中國東方航空江蘇有限公司南京維修機庫專案維修機坪及聯絡滑行道工程（第二階段施工區域）順利透過民航江蘇省監管局組織的行業驗收，新機庫具有容納 A330 寬體客機的容量，已於 2022 年 3 月投入使用。

2.4 交通中心

二期擴建工程新建的交通中心包括南京地鐵 S1 號線車站、長途汽車站、配套餐飲和購物設施，以及一座有三百間客房的五星級鉑爾曼酒店（Pullman Hotel）。交通中心前的新停車場可供 2400 輛車同時停放。

2.5 空中交通服務通訊設施通訊頻率

D-ATIS：126.25 MHz
（北）塔臺管制：118.85 MHz
（南）塔臺管制：118.475 MHz
（北）地面管制： 121.7 MHz
（南）地面管制：121.6 MHz
放行頻率： 121.9 MHz
（北）地面管制： 121.975 MHz
（南）地面管制： 121.8 MHz

資料統計

航空公司與航點

注：同時存在客運航班和貨運航班的國家標註為客運航班

4.1 境內航線

廣州、深圳、重慶、成都 / 天府、昆明、西安、北京 / 大興、哈爾濱、大連、廈門、三亞、太原、長沙、瀋陽、南寧、福州、珠海、鄂爾多斯、蘭州、石家莊、青島、揭陽、銀川、呼和浩特、遵義 / 新舟、包頭、湛江、上海 / 浦東、銅仁、鄭州、連雲港、柳州、宜賓、大理、延安、吉安、伊寧、北海、瀘州、北海（經停長沙）、喀什、瓊海、西雙版納、麗江、烏魯木齊、敦煌 | T2

吉祥航空（HO）| 成都 / 天府、重慶、貴陽、西安、哈爾濱、大連、廈門、三亞、太原、瀋陽、蘭州、桂林、南昌、威海、張家界、惠州、榆林、鞍山、畢節、北海（經停衡陽）、南寧（經停郴州）| T1

中國南方航空（CZ）| 廣州、深圳、貴陽、哈爾濱、大連、三亞、長沙、海口、瀋陽、長春、珠海、桂林、烏魯木齊、揭陽 / 潮汕、銀川、湛江、臨汾、錦州 | T1

深圳航空（ZH）| 廣州、深圳、重慶、成都天府、貴陽、西安、哈爾濱、太原、瀋陽、長春、南寧、福州、珠海、運城、泉州、大同、海口（經停宜春）| T2

海南航空（HU）| 廣州、深圳、西安、哈爾濱、大連、三亞、太原、長沙、海口、秦皇島 、重慶 | T1

四川航空（3U）| 重慶、成都 / 雙流、昆明、哈爾濱、三亞、綿陽、西雙版納（經停綿陽）| T1

廈門航空（MF）| 哈爾濱、大連、廈門、長沙、長春、福州、蘭州、運城、泉州 | T1

首都航空（JD）| 重慶、昆明、西安、海口、石家莊、桂林、麗江、哈爾濱 | T1

山東航空（SC）| 貴陽、廈門、桂林、青島、烏魯木齊、煙臺、安順 | T1

中國國際航空（CA）| 重慶、成都 / 雙流、北京 / 首都、大連、福州 | T1

九元航空（AQ）| 廣州、貴陽、哈爾濱、海口、長春、南寧 | T1

西藏航空（TV）| 貴陽、綿陽、西寧、成都 / 雙流、拉薩（經停西寧）| T1

湖南航空（A6）| 昆明、瀋陽、荔波、呼和浩特、南昌（經停保山）| T1

成都航空（EU）| 成都 / 雙流、貴陽、長沙、太原（經停銀川）| T1

長龍航空（GJ）| 深圳（經停武夷山）、蘭州（經停延安）、昆明 | T1

東海航空（DZ）| 深圳、長春、石家莊 | T1

西部航空（PN）| 深圳、重慶、貴陽 | T1

重慶航空（OQ）| 重慶、包頭、攀枝花 | T1

奧凱航空（BK）| 昆明、桂林、長沙 |T1

昆明航空（KY）| 昆明（經停襄陽與遵義）、騰衝 | T1

祥鵬航空（8L）| 成都 / 天府、昆明、龍巖、瀘州 | T1

河北航空（NS）| 南寧、石家莊、桂林 | T1

多彩貴州航空（GY）| 萬州、貴陽（經停興義）| T1

青島航空（QW）| 蘭州、青島 | T1

江西航空（RY）| 南昌、景德鎮 | T1

天津航空（GS）| 西安、海口 | T1

春秋航空（9C）| 成都 / 天府、威海 | T1

烏魯木齊航空（UQ）| 烏魯木齊（經停隴南）| T1

中國聯合航空（KN）| 鄂爾多斯 | T1

上海航空（FM）| 揭陽 | T2

華夏航空（G5）| 興義（經停貴陽）| T1

}}

4.2 港澳臺 / 國際航線

港澳臺：香港、澳門、臺北 / 桃園、高雄、臺中亞洲：東京 / 成田、首爾 / 仁川、胡志明市、曼谷 / 素萬那普、普吉島、吉隆坡、古晉大洋洲：悉尼、墨爾本

吉祥航空（HO）| 香港、大阪 / 關西、名古屋、神戶（2025 年 4 月 19 日開辦）、濟州、曼谷 / 素萬那普

深圳航空（ZH）| 香港、澳門、大阪 / 關西

首都航空（JD）| 曼谷 / 素萬那普

國泰航空（CX）| 香港

香港航空（HX）| 香港

澳門航空（NX）| 澳門、雅加達

春秋航空日本（IJ）| 東京 / 成田

大韓航空（KE）| 首爾 / 仁川

韓亞航空（OZ）| 首爾 / 仁川

越南航空（VN）| 芽莊

泰國全亞洲航空（XJ）| 曼谷 / 素萬那普

皇雀航空（DD）| 曼谷 / 廊曼

泰國獅子航空（SL）| 曼谷 / 廊曼（包機）

飛螢航空（FY）| 吉隆坡（包機）、鬥湖

馬來西亞峇迪航空（OZ）}}| 吉隆坡、鬥湖

酷航（TR）| 新加坡

三佛齊航空（SJ）| 峇裡島（包機）

峇裡島（季節性包機）

勒奧斯航空（NO）| 米蘭（季節性）

}}

注：計劃航線以中國民用航空局釋出的國際航線經營許可或航空公司官方釋出的相關資訊為準

4.3 貨運航線

地面交通

5.1 軌道交通

南京地鐵 S1 號線在 T1 航站樓與 T2 航站樓間設祿口機場站連線南京祿口機場和南京南站。該線長 35.8 千米，已於 2014 年 7 月 1 日開通運營。從南京南站到祿口機場全程票價 7 元，而南京地鐵線網最高票價 15 元，亦即從祿口機場乘地鐵到達南京各地鐵站票價不超過 15 元。未來 T3 航站樓前交通樞紐建成後預計將會引入寧宣城際鐵路，揚鎮寧馬城際鐵路（共線進站）及南京地鐵 18 號線，連線祿口機場，南京南站及南京北站三大樞紐。

5.2 機場巴士

市區－機場

南京南站－機場：5：40－21：00 每 30 分鐘一班。班車點設在南京南站的汽車客運站內，前往機場的旅客可至南站汽車客運站內購票乘車。由南京南站至機場約需 35 分鐘。
南京火車站東廣場－機場：4:30 -- 21:00，每 30 分鐘一班（經停龍蟠中路 451 號南京機場賓館）。
河西萬達廣場（萬達希爾頓酒店北側天幕東端）至機場，發車時間為 4:30 -- 21:00，每 30 分鐘發一班。
江北專線： 江北至機場（025-57671293）

六合（阿爾卡迪亞酒店）04:40、06:30、09:00、11:30、13:30、15:30、17:30、19:30（票價 50 元）；

大廠（葛中路 681 號）05：10、07:00、09:30、12:00、14:00、16:00、18:00、20:00 （票價 40 元）；

浦口（明發新城中心）05:40、07:30、10:00、12:30、14:30、16:30、18:30、20:30（票價 30 元）。

機場－市區

機場一號線（城東線）：從早上第一個航班落地至當天最後一個航班結束，下客站為翠屏山賓館、雨花廣場、秦虹橋、七里街（機場賓館）、西華門、南京火車站。(票價為 20 元 / 位)
機場 2 號線 (城西線)：從早上第一個航班落地至 23：30。下客站為南京南站、中華門、水西門、漢中門、萬達廣場 。(票價為 20 元 / 位)
江北專線 ： 機場至江北（025-69820756） 09:00、10：30、12:30、14:30、16:30、18:30、20:30、23:00

途徑明發新城中心（30 元）、泰山新村（東大路）（30 元）、資訊工程大學（40 元）、葛中路 681 號（30 元）、六合（阿爾卡迪亞酒店）（50 元）。

機場承諾，如果城東、城西線旅客在飛機起飛前兩個半小時，江北專線旅客在飛機起飛前三個小時（以葛中路 681 號發車時間為準）乘上至機場的班車，因班車責任原因導致誤機，機場將賠償旅客機票改簽或退票的差價損失。

5.3 公共汽車

5.4 計程車

機場到達大廳外可以便捷地乘坐計程車。計程車至南京市區大約需要 100 元人民幣（約 17 美元）。

5.5 高速公路

機場由空港路連線南京機場高速公路（S88），機場高速與寧宣高速（S55）共線。 寧宣高速向北可連線 S337 公路往馬鞍山，蕪湖方向；連線 G2501 南京繞城高速至 G42 滬寧高速、G40 合寧高速、G25 寧連高速、G40 寧通高速。寧宣高速向南可連線 S38 沿江高速、G25 寧杭高速。