紳寶 9-3

紳寶 9-3 是一款從 1998 年至 2009 年在瑞典特羅爾海坦 (Trollhättan) 紳寶汽車汽車廠生產的中小型房車系，為 Saab 900 的後繼車款。敞篷車版本是由奧地利的 Magna Steyr 生產，直到最近，生產線被移回特羅爾海坦。 Saab 9-3 與歐寶 Vectra 共享平臺，在瑞典並與凱迪拉克 BLS 於同一裝配線。它是目前為 Saab 的入門級車款，但在 2005 年至 2006 年間的北美市場，其入門車款是基於 Subaru Impreza 修改而成的 Saab 9-2X。

Saab 9-3 目前有 Sport Sedan (四門轎跑)、sportcombi (五門跑旅) 與 convertible (兩門敞篷) 三種車型。

2010 年德國 ADAC 與 Dekra 調查顯示 SAAB 9-3 是同級車中故障維修率最低的車，在使用五萬公里後有 93.1% 的車不需要進廠修理，十萬公里後也有 84.2% 的車不需進廠修理。

總覽

這個車型被稱為 93。不過 Saab 一直標榜為 9-3，這個名字的念法為 "九 三"。Saab 9-3 於 1998 年被推出來取代 Saab 900 (1994 - 1997) 車型。並於 2003 重新設計第二代的 Saab 9-3。需要注意的是，Saab 9-3 不能與 Saab 93 混為一談，後者念成 "九十三"，為 Saab 在 1955 年到 1960 年的車款。

第一代 (1998-2002)

臺灣 (1998 - 現今)

transmission = 5 速手排 4 速自排

platform =

related = 紳寶 9-5

designer = Einar Hareide

wheelbase =

length = 1999–2000 Viggen & 2001–2002: 1999–2000:2001–2002 Viggen：

width =

height = 掀背車：敞篷車：2001-02 Viggen Hatchback：2001–02 Viggen Convertible：

}}

第一代的 Saab 9-3 於 1998 年推出 1999 年車型，實際上算是新一代的 Saab 900。大幅改進了超過 1,100 個細節，包括為了改善前身 Saab 900 所詬病操控性而調緊懸吊。它擁有比舊款式更時尚的外型，並於在某些車型上安裝黑色的後擾流板。但是刪除了 Saab 獨特的 "snow flap"。大幅改善 Saab 900 以來的駕駛與操控，改良可潰縮式車體，並增加側邊碰撞安全氣囊與主動頭部防護頭枕。並且搭載 SAAB 汽車廠獨創的 Night Panel，它可以把除了必要資訊以外的儀錶板照明關閉，讓駕駛在夜間行車的時候可以減少分心。Saab 9-3 與隨後的 Saab 9-5 與 Volvo S70 是歐洲 NCAP 增加側邊衝撞測試以來第一批獲得滿分的車型。而 Saab 9-3 也繼續了麋鹿測試的傳統。

第一代 Saab 9-3 有三人座的五門掀背與兩門敞蓬兩種車型，這是 Saab 9-3 最後一款使用 SAAB 自家生產 H 引擎的車型。使用從末代 Saab 900 搭載的 B204L 低增壓引擎為基礎發展出來的 B204 引擎 (B204E)，第一代 Saab 9-3 也是 Saab 第一個使用柴油引擎的車款，此款柴油引擎源自於 Opel，與 Vectra 共享引擎。

第一代的 Saab 9-3 總共生產了 26,370 輛

2.1 SAAB Viggen

高效能版本的 Saab 9-3 被命名為 "Viggen"(瑞典文: Thunderbolt)。它是以 Saab 37 Viggen 戰鬥機來命名的，於 2002 年 Saab 9-3 掀背車型停產之後也隨之結束。

搭載渦輪增壓 2.3 升的引擎 (B235)，225 匹馬力 (168 千瓦、228 日德制馬力)，之後升級為 230 匹馬力 (172 千瓦、233 日德制馬力)。從 0 加速到 62 英哩 (約 0-100 公里) 需要 6.4 秒，最高速度由電子限速在 155 mph (249km/hr)

在 1999 年，Saab Viggen 是 Saab 9-3 中第一款使用 SAAB 自己撰寫的 Trionic 7 引擎管理系統，這套系統可以在一秒鐘內以 2,000,000 次計算引擎的燃燒溫度、增壓控制、轉矩曲線的變數，還有許多重要的引擎引數處理。2001 年在 Viggen 車型推出牽引力控制系統 TCS (Traction Control System) ，並且除了增加扭力即馬力外，還加裝尾翼 (增加了 50% 的下壓力)、改變無線電天線位置、符合空氣動力學的前保險桿和側裙，降低了大約 8% 的阻力係數、可選擇四種顏色的真皮座椅、更運動化的懸吊以及升級制動裝置等。

SAAB Viggen 量產不到 3,000 輛，其中英國市場只有 500 輛。

第二代 (2002 -)

第二代的 Saab 9-3 發表於 2002 年初的北美汽車展。新的 Saab 9-3 就如同以往的 Saab 一樣，仍然採用前置前驅配置，最大的改變是刪除了掀背車型。第二代 Saab 9-3 有四門轎車、五門旅行車與兩門敞篷三種車型。並增加數種安全防護，其中包含幾項創新技術：為了防止甩鞭效應所發生的頸椎傷害而新增的 Saab 主動頭枕 (SAHR II)、減少轉向不足的 ReAxs 被動式後輪轉向。新 9-3 與 Opel Vectra 是最先使用 GM Epsilon platform 平臺生產的車型，此平臺之後被雪弗蘭 (Chevrolet) Malibu/Malibu Maxx、龐帝克 (Pontiac) G6 以及釷星 (Saturn) Aura 四款車型沿用。

3.1 Saab Turbo X

Turbo X 在 2007 年的法蘭克福車展

Saab Turbo X 發表於 2007 年的法蘭克福車展，是為了慶祝 Saab 使用渦輪增壓技術 30 週年而打造的限量特別版 Saab 9-3。全部的 Turbo X 都只提供單一車色噴射機金屬黑，前方柵欄與所有外觀特徵細節，以類鈦的啞灰色表面處理。

動力方面，Turbo X 搭載 2.8 升 V6 渦輪增壓引擎，在 1,900~4,500 rpm 時能發揮 40.8kgm 的扭力，而 5500 rpm 時可輸出最大馬力 280 匹。擁有輕量化全鋁結構、60 度夾角引擎，可變式進氣閥門正時，與雙渦流渦輪增壓器，並可選擇六速手排或六速自排變速箱。

Turbo X 的底盤降低了 10mm，而且調硬彈簧與避震阻尼，降低車體的晃動程度，為維持固定的車行高度不因載重有所差異，車尾也裝置動調整水平功能的避震阻尼，而且升級了更大的通風煞車碟盤，對應 280 匹馬力所需要的制動力。Turbo X 也是第一款搭配 Saab 與 Haldex 共同開發的 Saab XWD 全時四輪驅動系統以及電子控制的限滑差動器 (eLSD)。

為了讓 Saab 的渦輪傳承更易識別，Turbo X 的渦輪增壓錶亦復刻了 900 Turbo 原創的儀錶顯示，當啟動引擎時，車主也可享有「個人化迎賓詞」及獨特的「Ready for take-off 準備起飛」訊息字樣將顯示於儀錶板顯示器上，此外，也可以程式設定車主姓名與限量製造序號。

3.2 2011 年式

在等待 2012 年新一代 9-3 前，Saab 對 9-3 進行了小改款，並稱為 2011 式。主要的改變是在同一款的柴油、汽油引擎上減少 12% 和 7% 的燃料消耗。

此外，在 9-3 SportSedan、SportCombi 與 9-3X 車型上，新增了一個使用 2.0 升汽油 / BioPower 引擎，擁有 163 匹馬力，全時四輪驅動 (Saab XWD) 的新入門級距。車後側 Logo 將改成與新一代 Saab 9-5 相仿。輪圈將回歸 Saab 的經典設計，使用三幅鋁合金輪圈，並有 16 到 18 吋可以選擇。

並且將有 366 輛 "Independence Edition" 限量版，用以紀念 Saab 被 Spyker 併購滿一週年。

3.3 9-3 Independence Edition

為了慶祝世爵併購 Saab 一週年，以 9-3 Aero Convertible 規格為基礎的 9-3 Independence Edition 限量款於日內瓦車展亮相，限量 366 輛，每一部代表第一年的每一日子，而額外的一部代表第 2 年的開始，並在車側刻有每臺車的編號。

9-3 Independence Edition 的車身塗裝是特殊的琥珀橘金屬漆 (Amber Orange metallic pain)，搭配上此車專屬的 5 幅 18 吋合金輪圈配有緞面電鍍黑色雙色處理。內裝則是羊皮包覆的座椅，中間配上鮮明的橘色線條點綴，而縫線則是選用配合車色的橘色，並配有灰色滾邊腳踏墊。儀錶板有駕駛歡迎詞並且配備獨特的渦輪增壓錶，飾板、手煞車、排檔座及車門把手則是以仿碳纖維表面的真皮點綴，以及配備運動化方向盤。

動力方面有 180hp1.9 升兩階段渦輪增壓柴油引擎、220hp 渦輪增壓汽油引擎配備缸內直噴及可變汽門正時、及一具生質動力版本可以使用任何混合比例汽油或是 E85 生質燃料的引擎，所有引擎皆可以搭配 6 速自手排或是手排變速箱。

臺灣原廠配額一部，目前精確認為爭取到 3 部 (僅汽油引擎手自排版本)，目前預計約在 5-6 月間法規車及正式車將陸續抵臺 (正式交車日未定)

Saab 9-3 ePower

Saab 9-3 ePower 電動車在 2010 年巴黎車展首次亮相，成為 Saab 的第一款電動車。該 ePower 概念車是基於 9-3 SportCombi 旅行車，並搭載與 Boston Power 合作，提供續電量達到 35.5kWh 的鋰電池。在 184 匹馬力電動馬達的帶動下，最高時速可達 150km/hr (93mph)，預估續航力也有 201 公里 (125 哩)。

電池模組建構在一般車輛排氣系統與油箱的位置，對配重有極大的幫助。車內的照明、空調皆由另一個電池模組提供，與車輛動力的電力區隔。

Saab 預計進行兩年的試驗，並在 2011 年底於瑞典投入 70 輛 ePwer 實驗車隊，進行貼近一般生活方式的實用測試。

第三代計畫

在關廠危機與 Spyker 接手之後，Saab 經過一連串的整頓，也簽約了新的設計總監，新的設計總監是來自美國紐約年僅 36 歲，曾在 Bertone (博通) 與 Pininfarina (賓利法利那) 負責車輛設計的 Jason Castriota (傑森∙卡斯特里奧塔)。

目前 Saab 內部正在開發一全新平臺 - Phoenix Architecture，除了將作為新 9-3 車系的發展基礎外，未來新 9-5 的改款也將借用此平臺，而預計在 2012 年推出的新 9-3 車系，則會包含 4 門車型與重現 1985 年 Saab 900 經典的掀背車型，至於敞蓬車型與最後才會發表的旅行車型則同樣在規劃之中。

Saab 將 9-3 的對手鎖定於 Audi (奧迪) A3。在外型設計上，新 9-3 雖會大量沿用 9-5 的設計概念，但車身線條相較於則會更強調流線；而在內裝部分，類戰鬥機的環艙儀表設計則會保留。

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