馬自達 626

馬自達 626，日本稱為カペラ（Capella），是日本馬自達汽車公司（前身為「東洋工業」）於 1970 年至 2002 年之間生產的小型或中型轎車，其雙生車款為福特 Telstar、。直至 2002 年該車款被馬自達 6 取代為止，它與福特 Telstar 在全世界總共售出 4,345,279 輛。

概要

車名「Capella」取自於御夫座內最明亮的一顆恆星五車二（Capella，學名為 α Aurigae，略稱為 α Aur）。自 1979 年的第三代車型開始，才改以馬自達 626 之名在世界各地銷售，用以取代原有的馬自達 616、馬自達 618 及馬自達 RX-2 等舊名稱。其雙生車款福特 Telstar 則在亞洲、大洋洲（主要是澳洲與紐西蘭）、南非等國家地區銷售。

歷史

2.1 第一代（SNA/S122A 系1970 年 - 1974 年）

1970 年 - 5 月正式在日本發售，車型區分為 12A 型轉子引擎與 1.6L 直列四缸 NA 型往復式活塞引擎兩種。代號 12A 的轉子引擎是專門為 Capella 設計的，基本上與原有的 10A 型轉子引擎形式相同。不過，將轉子室空間擴缸了 10mm，排氣量加大至 573c.c.，同時改變排氣埠位置以提高燃燒效率。最大馬力 120ps / 6,500rpm，最大扭力 16.0kg・m / 3,500rpm，最高時速可達 190km/hr，完成 0 至 400 公尺加速花費 15.7 秒（手排版）。搭載轉子引擎的 Capella 也外銷至包括美國的海外市場，稱之為馬自達 RX-2。10 月開始，追加 1.5L 直列四缸 SOHC UB 型往復式活塞引擎的車型。1971 年至 1973 年可說是馬自達 626 搭載轉子引擎的全盛時期，總計 1971 年售出 63,389 輛、1972 年售出 57,748 輛、1973 年售出 54,962 輛。

此代搭載往復式活塞引擎的車型自 1971 年在海外市場以馬自達 616 名稱發售，後頭的 16 即代表排氣量 1.6L。由於美國消費者偏好大引擎、大馬力的車種，隔年 1972 年升級成 1.8L 直列四缸 SOHC VB 型引擎，並更名為馬自達 618（同理，後面的「18」即代表 1.8L 引擎）發表。但好景不常，1973 年停止銷售馬自達 618，美國市場只剩其搭載轉子引擎的版本 RX-2 而已。

2.2 第二代（CB125 系1974 年 - 1978 年）

1974 年 - 2 月進行大改款，日本地區稱作「Capella Rotary AP」。車身形狀仍以第一代為基礎，但車頭造型大為改變，且延長了 110mm。內裝方面，儀錶板改為連續四個圓形的設計。動力來源則繼續延用上一代的 573c.c x 2 12A 型轉子引擎、1.6L 直列四缸 SOHC NA 型引擎，以及 1.8L 直列四缸 SOHC VB 型引擎。

1976 年 - 為了順應日本昭和 51 年制定的汽車廢氣排放規定（自動車排出ガス規制），追加「轉子引擎 AP」、「1800AP」等兩種車型（AP 是 Anti-pollution 之意）。匯入裝置以符合空氣汙染法規，且有鉛、無鉛汽油均可使用。

總計 1970 年至 1978 年間，第一、二代 Capella 在日本累積售出共 225,003 輛。

2.3 第三代（CB 系1978 年 - 1982 年）

計程車車型為 1978 年至 1985 年。

1978 年 - 10 月大改款的第三代馬自達 626 在日本上市。除了四門轎車車型，雙門轎跑車改成無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）之形式，其車身風阻係數 Cd 值僅有 0.38，超越當時他牌同級車。除了延續上一代 FR 驅動方式，另增加可摺疊式後座，於是車室與後車廂空間比同級車增加許多，也加強實用性。自此代起海外市場開始統一車名為馬自達 626，不過只有英國例外。為了表彰英國 Montrose 地區代理商的銷售貢獻，馬自達刻意在該國稱之為馬自達 Montrose。

1979 年 - 3 月追加 2.0L 直列四缸 SOHC F/MA 型引擎及 LPG 車型，後者專門出售給出租車業者使用。

1980 年 - 9 月小改款，原先兩個方形頭燈為直立，進氣壩則稍微向前傾斜；改款後則兩者皆稍微向前傾斜。此外為了符合嚴格的 SAE（Society of Automotive Engineers，美國汽車工程師協會）規範，小改款的美規版頭燈為方形二盞，與其他市場稍微不同。

1982 年 - 馬自達紐西蘭分公司為了慶祝該款車在當地上市 10 週年，發售了 626 紀念限量車。這款特仕車具有美規保險桿、進氣壩加裝額外車燈、AM 收音機、鋁合金輪圈、絨布內裝。此外，這款車也含有強化夾層擋風玻璃，這是在紐西蘭國產化的馬自達車款中首見的。雖然第三代 626 於 1982 年停產，但日本市場的 1.8L LPG 出租車車型由於價格便宜、FR 設定提升操控性等優點，受到各地出租車業者的歡迎，遂持續生產至 1985 年為止。

2.4 第四代（GC 系1982 年 - 1987 年）

1982 年 - 9 月大改款的第四代 626 上市。驅動方式變更成前置前驅，開發平臺為 GC 平臺。動力心臟為新開發的 1.6L F6 型、1.8L F8 型與 2.0L FE 型引擎，車型方面維持原有的雙門轎跑車與四門轎車，內裝方面特別強調座椅的多元化機能，前排座椅包覆性佳，並具有頭枕、椅背、、椅側、椅座等十向調整功能。後排座椅則可六四分離，全部摺疊攤平後更可與後行李車廂相連，產生多樣化的置物空間。該款車的雙生車款為福特 Telstar，專門在亞太地區銷售。

1983 年 - 9 月追加一款 2.0L 直列四缸 SOHC RF 型柴油引擎之車型與 1.8L LPG 車型。10 月追加最大馬力 145ps 的 2.0L FET 型渦輪增壓引擎，此車款的頭燈設計為方形四燈，其餘規格則沒有變動。

1985 年 - 5 月小改款，新增了五門掀背車車型，且發生緊急剎車時安全帶可束緊鎖定。

此代 626 曾榮獲 1982 年度日本年度風雲車（日本カー・オブ・ザ・イヤー）大獎，且美國《》（Motor Trend Magazine）和澳洲《》（Wheels Magazine）分別評選為年度最佳進口車；此外韓國起亞汽車曾以此代車型為基礎，於 1987 年至 1995 年開發銷售一款名為「」的轎車。

2.5 第五代（GD/GV 系1987 年 - 1994 年）

旅行和廂型車型為 1988 年至 1997 年。

1987 年 - 5 月馬自達發表大改款的第五代 626。日本市場的車體型式區分為四門轎車型、五門斜背車型（稱為 Capella CG，City Gear 之意）、雙門轎跑車型（稱為 Capella C2，Composite Coupe 之意，但海外版叫作 MX-6），三者皆採用 GD 平臺。稍晚更出現旅行車型與廂型車型（稱為 Capella Cargo），此二型將既有的 GD 平臺輕度修改，稱作 GV 平臺。另外值得注意的有兩點：

配備電子控制 4WS（4-wheel-steering）四輪轉向系統，這是全球首度市售的配備。這種 4WS 系統屬於電子式設計，依靠一組安裝於後輪軸附近的電子機械控制元件，不停接受來自前輪軸轉向角度的訊號，按照預設的對應比例推動繫接於後輪的連桿，以改變後輪的轉向角度。
外銷歐洲市場的車款裡可選購 2.0L 直列四缸 RF-CX Comprex 型柴油引擎，且配備「PWS 壓力波增壓裝置」（pressure wave supercharger）。這是一種利用進氣和排氣系統的波動作用來壓縮排入之空氣，以機械增壓促進排氣效率，並提高引擎的動力輸出。可是和渦輪增壓方式相較之下，較為浪費引擎動力、成本費用較高、重量增加、噪音也比較大。

因此，這一代的 626 可說是其生產史上配備最豪華的。美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）曾在 1988 年將 626 和 MX-6 列為年度十大風雲車，澳洲《》（Wheels Magazine）亦將之評選為 1992 年最佳風雲車。

1988 年 - 2 月日本推出特仕車 Profile Series，追加電子式收音機、自動升降天線等配備；五門斜背車型和雙門轎跑車型追加 4WS 系統。3 月推出五門旅行車「Capella Cargo Wagon」，以及商用車「Capella Cargo Van」；其中前者具有第三排上掀式座椅，可乘坐 7 人。「Capella Cargo」車系特別受到玩家的喜愛，維持一定的銷售乘機。6 月推出限量 300 部的「∞」特仕車，以 2.0L 雙門轎跑車型為藍本，追加提升馬力至 150ps 的 FE-DE 型引擎、黏性耦合限滑差速器、後下拉桿、運動化內裝等配備。同年兄弟車馬自達 Persona、Eunos 300 問世。

1989 年 - 6 月小改款，因 2.0L FE-DE 型引擎提高壓縮比，手排車的最大馬力增至 150ps、自排車則是 145ps；同時新增一具 1.8L 直列四缸 DOHC F8-DE 型引擎。

1991 年 - 因原廠採行多品牌策略，兄弟車 Cronos、Ẽfini MS-6、MX-6 陸續於 10 月上市，同時停止生產 CG、C2 二種車型。

1992 年 - 8 月「Capella Cargo」車系小改款，變更進氣壩的造型且更新車色。

2.5.1 馬自達 Cronos

詳情參見馬自達 Cronos

馬自達 Cronos

Cronos 採用的 GE 平臺是由既有之 GD 平臺修改而來，它在 1991 至 1995 年間由第五代 Capella 重新設計外形後上市。因為當時馬自達採取多重子品牌與通路銷售策略，1990 年代前半期共有六款使用同一底盤平臺的車款同時在市面上出現：第五代 Capella、Ẽfini MS-6（五門斜背車型）、MX-6（雙門轎跑車型）、Cronos、Eunos 500（配備比較豪華）、Autozam Clef（大部分元件與 Cronos 相同，但外觀設計有一點差異）。如果再加上雙生車款福特 Telstar 和，總共有八款車。這種多頭馬車式的行銷策略不但造成自家品牌對抗，也引起消費者的混亂。後來在銷售成績上證明這種策略行不通，所以 1995 年停產後，原廠再也沒推出後續車款。

Cronos 的雙生車款為第三代福特天王星，1983 年由福特六和汽車國產化後在臺灣上市銷售，銷售成績頗佳，反觀原型車馬自達 Cronos 反而賣得不好。1988 年小改款的福特天王星上市，彼時臺灣開放日裔美規車進口，代理商進輪貿易遂於同年引進馬自達 Cronos，但加上進口關稅後反而賣相不佳。

2.6 第六代（CG 系1994 年 - 1997 年）

1994 年 - 8 月大改款的第六代 626 在日本地區登場發售。由於兄弟車 Cronos 的銷售成績積弱不振，原廠急於開發此代車型以挽回頹勢。短短 9 個月內修改 GE 平臺後再開發出 CG 平臺（Eunos 500 與第四代福特 Telstar 亦使用此平臺），配合 Eunos 500 搭載的懸吊系統，另外加上刻意壓低的銷售價格，使得此代的業績在日本比前一代略為回升。不過 1996 年後卻改回 GE 平臺，另旅行車型的 Capella Cargo 繼續延用舊有的 GV 平臺及 1.8L F8-DE 型引擎。基本上此代車款僅在日本銷售，有一部分因應市場需求稍加修改後賣到香港、澳門（同為右駕之故），其他海外地區則販售仍採 GE 平臺的 Cronos。同年 10 月將前一代的 Capella Cargo 車型大幅度修改後，以「Capella Wagon」之名上市。

1992 年海外版 Cronos（但在加拿大與臺灣稱為馬自達 626 Cronos，直到 1996 年才去除 Cronos 的字綴）上市銷售，美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）再度於 1992 年將此款車列為十大風雲好車。由於消費者改變開車習慣，逐漸捨棄手排變速箱，於是 1994 年匯入福特的 CD4E 型四速自排變速箱，糟糕的是此自排變速箱卻以高故障率聞名。在哥倫比亞，由於前代車型仍在市場上銷售，此代車型以馬自達 626 Matsuri 之名上市。

2.7 第七代（GF/GW 系1997 年 - 2002 年）

1997 年 8 月進行大改款，不再使用 Cronos 之名，兄弟車 MX-6 與福特 Probe 也中止生產。日本市場繼續稱作 Capella，海外版則為 626，雙生車依然是福特的第五代 Telstar，直到福特 Mondeo 取代之為止。四門轎車與五門掀背車（此車型並未在日本發售）兩種車型使用經過改良的 GF 平臺，而旅行車型則使用輕度修改的 GV 平臺，其軸距比 GF 平臺長 60mm，且此車型配有 2.5L V 型六缸 DOHC KL-G4 型引擎，點火系統更換成福特（Electronic Distributorless Ignition System 之縮寫）。

值得注意的是，此代車款搭載的 2.0L 直列四缸 DOHC FS 型引擎，具有「稀釋燃燒」技術，馬力輸出共分 170ps 與 140ps 兩種。「稀釋燃燒」（ダイリューテッドバーン，即 diluted burn）的特點在於將油氣混合燃燒後的氣體再度迴圈匯入進氣程式，以提升燃油效率、降低油耗。1.8L 直列四缸 FP 型引擎的馬力為 125ps，另有 V 型六缸 DOHC KL 型引擎可供選擇，最高馬力達 200ps。

1998 年 - 7 月追加一款 2.0L 直列四缸 SOHC RF-T DI 1998 型柴油引擎。

1999 年 - 10 月 8 日進行小改款，更換新開發的 Activematic 四速手自排變速系統，而 EBD 電子煞車力分配系統與 DSC 動態穩定控制系統亦成為標準配備。

2000 年 - 原廠在日內瓦車展中發表「626 MPS」概念車，後來僅正式量產出一些數量而已。626 MPS 搭載雙渦輪增壓系統的 2.5L V 型六缸 DOHC KL-ZE 型引擎，最大馬力上探 280hp，搭配五速手排變速系統。

2002 年 5 月，日本地區公開上市新款的 Atenza（也就是馬自達 6），意味著 Capella / 626 車系歷經七個世代、卅二個年頭的演變，終須謝幕下臺，改由馬自達 6 接棒。