哥倫比亞航空

美洲大陸航空有限公司（Aerovías del Continente Americano S.A.）又稱為哥倫比亞航空、阿維安卡航空（Avianca），是哥倫比亞的國家航空公司。該航空公司的總部設在波哥大，並以波哥大的埃爾多拉多國際機場作為中心樞紐，第二樞紐設於聖保羅瓜魯柳斯國際機場及瓜亞基爾國際機場。哥倫比亞航空業務包括客運及貨運服務，目前是哥倫比亞第一大航空公司及南美洲第二大航空公司（僅次於智利的 LATAM），亦是全球歷史第二悠久的航空公司（僅次於荷航）。2019 年 12 月，哥航慶祝其成立 100 週年。

在 2010 年與 TACA 合併之前，Avianca 及其子公司在拉丁美洲擁有最廣泛的目的地網路。在 2010 年與 TACA 合併之前，Avianca 由 Synergy Group S.A. 全資擁有，Synergy Group S.A. 是一家由 Germán Efromovich 成立的南美控股公司，專門從事航空運輸。該公司在哥倫比亞證券交易所上市。哥倫比亞航空於 2012 年 6 月 21 日正式成為星空聯盟成員。

歷史

1.1 創立：哥倫比亞 - 德國航空運輸公司（1919-1940）

1919 年 12 月 5 日，哥倫比亞與德國合作，在巴蘭基亞成立哥倫比亞 - 德國航空運輸公司 (Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo，Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft)，簡稱 SCADTA。

該公司使用一架由德國人 Helmuth von Krohn 駕駛的容克斯 F.13 型飛機在巴蘭基亞和附近的哥倫比亞港市之間完成了第一次飛行，運送了 57 件郵件。是至今為止歷史第二悠久且仍在營運的航空公司，僅次於荷蘭皇家航空。

早期，首航的飛機和另一架同型號的容克斯飛機均是完全機械化的單翼飛機，其發動機經過了改裝以適應該國的氣候條件。初期機隊共有 9 架飛機，總航程為 850 公里（528 英里），最多可以搭載 4 名乘客和 2 名機組人員。由於該國的地形特點和當時缺乏機場基礎設施，容克斯飛機中有兩架被改裝成上浮筒成為水上飛機，可以在一些城鎮附近的河流中進行水上降落。

1920 年 10 月 20 日，Helmuth von Krohn 利用這些浮筒，順著馬格達萊納河的河道，在哥倫比亞上空進行了第一次內陸飛行；這次飛行歷時 8 個小時，共有 4 次緊急降落在水中。

航空公司成立後不久，德國科學家和慈善家彼得 - 馮 - 鮑爾對該航空公司產生了興趣，併為公司貢獻了飛機運營知識、資金和第十架飛機，同時從 1922 年開始還獲得了哥倫比亞政府的特許經營權。

特許經營權使 SCADTA 在航空業的新領域中茁壯成長。到了 1920 年代中期，SCADTA 開設了它的第一條國際航線。初期，國際航線主要是去往委內瑞拉和美國的目的地。

1924 年，Ernesto Cortissoz 和 Helmuth von Krohn 所駕駛的飛機在巴蘭基亞的 Bocas de Ceniza 地區墜毀，造成兩人死亡。

1928 年 7 月 12 日，SCADTA 一架容克 F.13 飛越赤道。20 世紀 30 年代，波音 247 和道格拉斯 DC-3 先後加入 SCADTA 機隊以擴充套件其國內航線。

1.2 發展：哥倫比亞國家航空公司時代（1940-1994）

1940 年，SCADTA 與哥倫比亞航空服務公司 (Servicio Aéreo Colombiano) 合併，組建哥倫比亞國家航空公司（Aerovías Nacionales de Colombia S.A.，縮寫為 Avianca）。

1940 年代初，彼得 - 馮 - 鮑爾將其在該航空公司的股份賣給了美國的泛美世界航空公司。

1946 年，Avianca 開始使用 DC-4 和 C-54 Skymasters 飛機飛往基多、利馬、巴拿馬城、邁阿密、紐約和歐洲。

1951 年，Avianca 購入了先進的洛克希德 749 星座飛機和 1049 超級星座飛機。

1956 年，哥倫比亞航空承擔了 1956 年夏季奧林匹克運動會哥倫比亞代表隊的專機任務，共用 61 小時到達墨爾本，而中途僅加油一次。

1961 年，Avianca 公司租賃了兩架波音 707 飛機，開始使用噴氣式客機並用於運營國際航線；

1961 年 11 月 2 日，Avianca 公司購買了自己的波音 720 飛機。

1976 年，哥倫比亞航空引進一架原屬美國大陸航空的波音 747-100，成為拉丁美洲首家使用波音 747 的航空公司。

3 年後，公司開始運營一架 747 Combi 型飛機，混合了貨運和客運業務。

1.3 結盟：新 Avianca 和 Alianza Summa（1994-2004）

1994 年，Avianca 公司、地區航空公司 SAM 公司和直升機運營商 Helicol 公司合併，開始了 Avianca 公司的新業務系統。這一安排使 Avianca 公司能夠提供專門的貨運服務（Avianca 貨運）和郵政服務，並擁有一支更現代化的機隊，由波音 767-200 型、波音 767-300 型、波音 757-200 型、麥道格拉斯 MD-83 型、福克 50 型和貝爾直升機組成。

到了 1996 年，Avianca 郵政服務公司改名成為 Deprisa 公司，提供各種郵件服務。

9 月 11 日襲擊事件發生後，Avianca、區域性航空公司 SAM 哥倫比亞公司及其主要競爭對手 ACES 哥倫比亞公司聯手建立了 Alianza Summa 公司，該公司於 2002 年 5 月 20 日開始合併經營。2003 年 11 月，Alianza Summa 公司被解散，ACES 哥倫比亞公司被完全清算，SAM 哥倫比亞公司被收購，成為 Avianca 品牌下的地區性航空公司。

1.4 Avianca-TACA（2004-2013）

2004 年 12 月 10 日，Avianca 公司完成了在申請破產保護後進行的重大重組程序，獲得了巴西財團、OceanAir/Synergy 集團和哥倫比亞咖啡種植者全國聯合會的資金支援，使該公司在退出破產後的 13 個月內獲得了 6,300 萬美元的資金。根據這一計劃，Avianca 被 Synergy 集團收購，並與子公司 OceanAir 和 VIP 厄瓜多航空合併。公司的全稱從哥倫比亞國家航空公司（Aerovías Nacionales de Colombia）改為美洲大陸航空公司（Aerovías del Continente Americano），但保留了 Avianca 的縮寫。2009 年，OceanAir 和 VIP 分別更名為 Avianca Brazil 和 Avianca Ecuador。

2009 年，哥倫比亞航空與總部設在薩爾瓦多的宣佈合併成哥倫比亞中美洲航空公司 (Avianca-TACA)，唯仍保留各自品牌。合併後的新公司瞬間成為該地區最大的航空公司之一，擁有 129 架飛機，航班飛往 100 多個目的地。

2009 年 11 月，該公司執行長 Fabio Villegas 宣佈，該公司希望用較新的 100 座以下的飛機來取代福克 50 和福克 100 飛機。2011 年 1 月 1 日，該公司決定在 2011 年退役福克 100 飛機，並從 GECAS 租賃的 10 架空客 A318 飛機取代。這批飛機於 2011 年 2 月至 4 月交付使用。

2010 年 11 月 10 日，星空聯盟宣佈 Avianca（及子品牌 TACA）於 2012 年成為正式成員。由於 Avianca 加入星空聯盟，它終止了與達美航空的程式碼共享協議，並開始與聯合航空簽訂新的程式碼共享協議。2012 年 6 月 21 日，Avianca 和 TACA 均正式加入星空聯盟。

1.5 品牌統一（2013 - 今）

2013 年 3 月，哥倫比亞航空決定將公司名稱由 AviancaTaca Holding S.A. 改為 Avianca Holding S.A.。同年 5 月 28 日，公司決定以 Avianca 為單一品牌，並重新設計了企業形象。同年，該公司成為拉丁美洲最好的航空公司之一。併成為該地區第二大航空公司

截止到 2017 年，Avianca 公司每天從邁阿密起飛的國際航班數為 16 個，是僅次於美國航空的第二大國際航班。

2018 年 8 月，Avianca 公司由於其用於分配機組人員班次的平臺出現問題，在運營上出現了一些困難。這導致了哥倫比亞境內的幾個航班被取消。同樣，由於 2017 年 ACDAC 飛行員停飛，直到 2018 年 10 月才恢復了由該航空公司管理的所有航班行程。

2019 年 3 月，阿維卡航空在哥倫比亞推出了區域快線 Américas 航空公司。這家新的航空公司使用 ATR-72 飛機運營短途支線航班。

1.6 第二次破產保護

Avianca 在 2019 年有大量的金融負債。為了平衡債務表，Avianca 發行了更多的債券來彌補到期負債，並在 2019 年 12 月 31 日完成了債務置換。截至 2019 年底，該公司累計債務總額達 73 億美元。2019 冠狀病毒病疫情期間，哥倫比亞實施了嚴格的封鎖，Avianca 被迫停運。在 3 月下旬至 5 月期間，該公司沒有執行任何計劃航班；在疫情期間，其 2 萬名員工中的大部分人都停薪留職。

Avianca Holdings, S.A. 和 23 個關聯債務人於 2020 年 5 月 10 日向美國紐約州南區地方法院申請破產保護。債務人請求共同管理案件，案件編號為 20-11133。同日，該公司發表宣告，表示已在美國紐約法院要求「自願依美國破產法第十一章」聲請破產保護。

哥倫比亞航空在疫情期間採取瞭如下將本措施：包括重新設計 A320 客艙，僅保留 A320 系列和波音 787 機隊，同時增加更多的客票選項。

2021 年 11 月，哥倫比亞航空集團宣佈其註冊地址將由巴拿馬移動至英國，法律名稱由 Avianca Holding S.A. 更名為 Avianca Group International Limited，總部仍舊位於波哥大。2021 年 11 月 2 日，美國法院批准了哥倫比亞的重組方案。2021 年 12 月 1 日，即提交申請一年半多後，哥倫比亞航空擺脫了美國破產法第 11 章破產保護。

1.7 阿布拉集團（2022 年至今）

2022 年 4 月 29 日，哥倫比亞航空宣佈將和低成本航空和合並；2022 年 5 月 11 日，哥倫比亞航空又宣佈將和巴西高爾航空合併成立阿布拉集團，但相關合併案於 2022 年 11 月被哥倫比亞民航局否決。哥倫比亞航空宣告相關否決不會影響阿布拉集團的組建計劃。

2022 年 9 月，厄瓜多的市場監管機構同意了合併案。2022 年 12 月，Avianca 表示，他們已就集團禁止 “某些融資” 達成了所有必要的協議，並已獲得巴西和美國監管機構的批准。AV 還表示，因為高爾航空在該國沒有業務，因此相關合併案無需哥倫比亞監管部門的批准。

2023 年 1 月 19 日，哥倫比亞交通部和哥倫比亞民航局廢除 2022 年 11 月做出的拒絕 Avianca-Viva Air 合併案的決定，理由是 “程式性問題”。2023 年 3 月 21 日，哥倫比亞民航局宣佈將在新實體符合若干條件下有條件批准 Avianca-Viva 合併案。但哥倫比亞航空於 2023 年 5 月 13 日決定撤回相關合並計劃，認為哥倫比亞民航局的條件過於苛刻。

機隊

截至 2024 年 1 月，哥倫比亞航空擁有以下飛機：

哥倫比亞航空是目前世界上僅有的運營著 A320 系列的所有型號的三個航空公司之一。

哥倫比亞航空的首架波音 787 “夢想客機” 已於 2014 年 12 月 17 日交付，並於 2015 年 1 月 16 日開始服務於波哥大和紐約之間的航線上。

2.1 已退役

航點

意外事故

1947 年 1 月 22 日，道格拉斯 C-53B（c-108）在馬格達萊納河河谷墜毀，機上所有 17 人遇難。
1954 年 8 月 9 日，洛克希德 L-749a 客機（HK-163）從亞速爾群島 Lajes 機場起飛後三分鐘墜落，機上 30 人全部遇難。
1955 年 3 月 9 日，道格拉斯 C-47A（HK-328）在哥倫比亞特魯希略墜毀，飛機殘骸在一個月後被發現，機上 8 人全數遇難，且一些黃金和平臺的貨物丟失。
1959 年 6 月 23 日，執飛 667 號班機的道格拉斯 DC-4（HK-135），在秘魯利馬墜落於 Baco 山中，14 上全部遇難。
1960 年 1 月 21 日，執飛 671 號班機的洛克希德 L-1049E，在牙買加蒙特哥灣國際機場降落時失事墜毀起火 1，37 人死亡。
1965 年 3 月 22 日，執飛 676 號班機的道格拉斯 C-47-DL（HK-109），在 Pan de Azucar 墜毀，29 人全部遇難。
1966 年 1 月 15 日，執飛 4 號班機的客機從 Cartagena-Crespo 機場起飛後不久墜毀。原因被確定為維修問題，可能加劇了飛行員的錯誤。
1966 年 9 月 22 日，執飛 870 號班機的道格拉斯 DC-4（HK-174）因發動機出現問題，試圖折返埃爾多拉多機場時失事，兩名飛行員死亡。
1966 年 12 月 24 日，執飛 729 號班機的道格拉斯 C-47A（HK-161）在 11,600 尺高的 Tajumbina 峰墜毀，29 人全部遇難。
1970 年 5 月 21 日，一架道格拉斯 DC-3（HK-121）從厄爾 Alcaravan 機場飛往阿爾貝託・雷拉斯機場途中被劫持到 Yariguies 機場，劫機者要求飛往古巴。
1972 年 7 月 29 日，一架道格拉斯 C-53S（HK-107）與一架編號為 HK-1341 的飛機相撞，21 人死亡。
1973 年 8 月 22 日，一架道格拉斯 DC-3A（HK-111）在 Casanare 山附近墜毀。
1974 年 8 月 12 日，一架道格拉斯 C-47 運輸機（HK-508）墜毀於特魯希略山機上，27 人全部遇難。
1983 年 11 月 27 日，執飛 11 號班機的波音 747-200 客機在馬德里降落時撞山，造成 181 人死亡，11 人受傷。原因是飛行員失誤。
1988 年 3 月 17 日，執飛 410 號班機的波音 727，在哥倫比亞北桑坦德庫塔起飛後不久在附近的低山區墜毀，機上 143 人全部遇難。
1989 年 11 月 27 日，203 號班機遭一枚炸彈炸燬，110 名乘客和機組人員全部遇難。
1990 年 1 月 25 日，執飛 052 號班機的波音 707-320 飛機從波哥大飛往紐約肯尼迪機場，飛過麥德林準備降落時因燃油耗盡而墜毀在紐約長島，機上 158 人中，73 人罹難。
1999 年 4 月 12 日，執飛 9463 號班機從波哥大飛卡拉曼加的福克 50，被 6 名哥倫比亞民族解放軍成員劫持，飛機被迫在玻利瓦爾緊急降落。