深圳地鐵 12 號線

深圳地鐵 12 號線，曾稱南寶線，是深圳地鐵一條運營中的線路，南起左炮臺東，北至松崗，由南至北貫通南山區和寶安區，全長 48.59 公里，行車時間 87 分鐘。共設 39 座車站和 2 座車輛基地，是深圳首條以 PPP 模式運營的地鐵線路。該線路原編號為 10 號線，現在的 10 號線則來往於福田口岸和雙擁街。

深圳地鐵 12 號線採用 GoA4 級全自動無人駕駛系統。採用 交控科技 CBTC 系統。

歷史

1.1 規劃

深圳地鐵 12 號線的規劃原名為 10 號線。根據 2007 年的《深圳市軌道交通規劃》，10 號線由海上世界至松崗，全長 36.4 公里，設站 24 座，其中換乘站 5 座，當時暫定名為 “寶安線”。此路線連線蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、福海、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的另一條軌道幹線。此路線於 2007 年 7 月深圳市規劃局編制的《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》中被編為近期建設線路（三期線路），建設時間為 2011-2020 年；其後在 2011 年 5 月修改透過的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2016）》中，10 號線未進入三期線路，建設時間推遲到四期工程。

2012 年 11 月，深圳市規劃與國土資源委員會發布了《深圳市軌道交通規劃（修編）》，10 號線走向進行了重大更改。線路被 “腰斬”，由海上世界至桃源居，全長 20.7 公里，暫定名為 “南寶線”。相關更改引起寶安老城區居民不滿。隨後，深圳市軌道辦表示，地鐵 10 號線有可能按原規劃方案進行施工。

到了 2013 年，深圳市政府將深圳地鐵 16 號線的編號改為 10 號線，並計劃將其納入三期工程，提前建設。深圳市寶安區城市軌道交通工作領導小組辦公室表示，深圳原地鐵 10 號線沒有取消，並將會開工建設，但建設時序則有所調整。2015 年初，寶安區軌道辦主任張聰傑在寶安兩會上表示，原 10 號線已更名為地鐵 12 號線，納入市四期軌道建設規劃中，最快也要在 2016 年以後才能動工。

1.2 建設時序

2017 年 11 月至 2018 年 1 月期間，深圳地鐵 12 號線南油站至海上世界站，全長約 3.63 公里的區間以 9 號綫南海大道支綫名義開始分段動工，本段將與 12 號線貫通運營。雖然該段先行建設，原計劃以 9 號綫列車先行行駛該路段，但由於 12 號綫訊號系統與 9 號綫不同，最後該路段未能提早運營。
2018 年 1 月 10 日，深圳地鐵 12 號線開工。
2019 年 8 月 16 日，深圳地鐵 12 號線首臺盾構在海上田園東站順利始發，拉開盾構施工序幕。
2019 年 8 月 26 日，深圳地鐵 12 號線洲石路站（現為鍾屋南站）封頂，該站系深圳地鐵四期工程及 12 號線首座封頂車站。
2020 年 7 月 23 日，深圳地鐵集團與中國電建聯合體中標深圳地鐵 12 號線 PPP 專案，並組建專案公司 —— 深圳市十二號線軌道交通有限公司聯合經營。
2020 年 12 月 29 日，深圳地鐵 12 號線二期段開工。
2021 年 9 月 3 日，深圳地鐵 12 號線全線洞通。
2021 年 12 月 22 日，深圳地鐵 12 號線機場東車輛段綜合樓封頂。
2021 年 12 月 30 日，深圳地鐵 12 號線全線軌通。
2021 年 12 月 31 日，深圳地鐵 12 號線首列車運抵機場東車輛段。
2022 年 4 月 18 日，深圳地鐵 12 號線實現全線 35kV 電通。
2022 年 5 月 20 日，深圳地鐵 12 號線完成全線熱滑試驗，進入聯調聯試階段。
2022 年 7 月 28 日，深圳地鐵 12 號線完成單位工程驗收，進入試執行階段。
2022 年 10 月 13 日，深圳地鐵 12 號線透過消防驗收。
2022 年 11 月 8 日，深圳地鐵 12 號線透過竣工驗收。
2022 年 11 月 21 日，深圳地鐵 12 號線實現 “三權移交”。
2022 年 11 月 28 日，深圳地鐵 12 號線開通運營。
2024 年 1 月，深圳地鐵 12 號線二期工程區間隧道及車站主體已全部完成。
2024 年 4 月 7 日，深圳地鐵 12 號線二期軌道工程順利透過一般減振預製板道床鋪板首件驗收；同日，深圳地鐵 12 號線二期軌道工程進入全面鋪板階段。
2024 年 4 月 19 日，《深圳市軌道四期調整工程的站點命名規劃》獲批發布，深圳地鐵 12 號線二期站點名稱確定。
2024 年 6 月 8 日，深圳地鐵 12 號線二期全線短軌通。
2024 年 6 月 20 日，深圳地鐵 12 號線二期工程順利實現 400 伏電通。
2024 年 7 月 5 日，深圳地鐵 12 號線二期全線長軌通。
2024 年 7 月 16 日，深圳地鐵 12 號線二期工程全線熱滑試驗成功，這標誌著 12 號線二期工程已具備列車上線除錯條件。
2024 年 10 月 14 日，深圳市規劃和自然資源局公佈 12 號線二期車站的正式站名。
2024 年 12 月 28 日，深圳地鐵 12 號線二期開通運營

1.3 事故

2018 年 7 月 13 日晚，有網民曝出 12 號線中山公園站的一處燃氣管道被地鐵施工單位挖爆，致使南頭片區停氣，現場有嚴重的燃氣味。深圳燃氣集團回應媒體諮詢時指，南頭片區與當晚 9 時 30 分許確有因地鐵施工單位挖斷燃氣管道導致停氣的情況，經搶修後，供氣服務已於次日凌晨 1 時許恢復。深圳地鐵集團表示，已經對施工單位進行頂格處罰，對這幾起涉事的相關的責任人，表示將會開除出地鐵建設的隊伍。

2023 年 10 月 13 日晚 8 時許，深圳地鐵 12 號線一輛列車駛至機場東站至興圍站區間時，列車抖動且車廂段連線處出現形變。事發後，工作人員組織乘客沿著隧道步行至興圍站疏散；懷德站至黃田站區間暫停運營服務，左炮臺東站至黃田站區間、懷德站至海上田園東站區間維持小交路運營。次日早晨，12 號線全線服務恢復正常。

車站及接駁路線

2.1 換乘站

2.1.1 已投入使用

海上世界站：轉乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留，為通道轉乘。
南油站：換乘 9 號線。9 號線建設時已作出預留，為同向雙島式同臺轉乘，並設有 9、12 號線的聯絡線。
南山站：換乘 11 號線。12 號線月臺位於 11 號線的站廳層，並將 11 號線的站廳一分為二，形成十字轉乘。
桃園站：轉乘 1 號線。1 號線建設時已作出預留，為十字島側式轉乘；但是 12 號線建設時考慮到島側式月臺通行能力較差等因素，故最終改為 T 形通道轉乘，1 號線預留廢棄。
靈芝站：轉乘 5 號線。5 號線建設時已作出預留，為十字轉乘，並設有 5、12 號線的聯絡線。
機場東站：轉乘 1 號線。1 號線建設時未作出預留，為天地通道轉乘。
福永站：換乘 11 號線。11 號線建設時未作出預留，為通道轉乘。
國展站：換乘 20 號線。20 號綫建設時已作預留，形成大堂轉乘。
國展北站：換乘 20 號線。20 號綫建設時已作預留，形成大堂轉乘。
松崗站：換乘 6 號線及 11 號線。三線均需經過大堂進行轉乘。

2.1.2 即將成為轉乘站的車站

四海站：轉乘 15 號線。12 號線首期建造時已同步建成 15 號線部分，為側島轉乘。
南頭古城站：轉乘 20 號線。12 號線建設時已預留換乘節點。
流塘站：轉乘 15 號線。12 號線首期建造時已同步建成 15 號線部分，為 T 型節點轉乘。
中山公園站：轉乘 21 號線。21 號綫為遠期線路，12 號線建設時僅預留換乘節點。
機場東站：轉乘 20 號線、26 號線及深大城際鐵路（33 號線）。建設時未作預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33 號線、20 號線二期和 26 號線車站統一設計，分期施工，與 1 號線形成天地轉乘，與 12 號線形成大廳通道轉乘。
國展北站：換乘 30 號線。30 號綫為遠期線路，12 號綫和 20 號綫建設時已預留換乘節點，實現十字型節點換乘。
海上田園東站：換乘 18 號線。18 號綫為遠期線路，建設時已預留換乘節點，實現十字型節點換乘。

未來發展

由於 12 號線的規劃已暫告一段落，松崗站已沒有延伸的條件，左炮臺東站至今仍未有繼續延長的具體規劃。而轉車站則隨新路綫開通而繼續增加。

3.1 與東莞的聯絡

深圳地鐵 12 號線與深圳地鐵 18 號線將在空港新城預留條件與東莞軌道交通 2 號線接駁。