香港計程車

香港計程車，即香港的計程車，「計程車」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。沒有固定路線，乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚計程車及使用收費道路等則需繳付附加費用。香港各區設有不少計程車站供乘客等候計程車，而部分停車禁區亦設有一些計程車專用的上落客位置。

於 2011 年，Hotels.com 於網上進行全球計程車服務調查，瞭解全球各地的計程車在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度 7 個範疇進行評核，結果得出香港計程車排名全球第 3。但在兩年後的同類調查卻急跌至排名 15。

歷史

1923 年 6 月，香港首間計程車營運商 — 香港九龍計程車公司開業，引入了 80 輛法國雪鐵龍房車，並於同年 9 月 17 日正式投入服務，行走香港島一帶。1926 年，計程車服務擴充套件服務至九龍半島。當時計程車只有 3 至 4 個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。1941 年香港日治時期前，計程車通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭計程車，則需要預先致電計程車公司。

1959 年 11 月 27 日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界計程車擴充套件計劃，公開招募經營者，擁有 6 部或以上計程車可申請牌照營辦新界計程車，並容許新界計程車往返九龍的指定停車處，至於大嶼山計程車則在 1983 年 3 月正式投入服務。

計程車牌照於早年由香港政府直接售予計程車公司，至 1964 年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於計程車公司。根據運輸署記錄，1947 年已登記及領牌計程車數目為 329 輛，翌年遞升至 344 輛，一直至 1957 年，再倍增至 693 輛，1959 年，再大幅提升至 851 輛。1960 年計程車數目突破 1,000 輛至 1,026 輛，自此每年均有增長趨勢，於 1965 年、1967 年及 1973 年又分別提升至 2,536、3,649 輛及 4,754 輛，達破 2,000、3,000 及 4,000 輛數目。1977 年登記數字達衝破 6,203 輛，1981 年達 11,061 輛，1984 年至 15,984 輛，自 1990 年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016 年起一直維持在 18,163 輛至今。根據計程車商會主席黃保強回憶，1964 年計程車牌招標價 4 萬元一張。而忠誠車行董事長鄭克和 1971 年開始以 17 萬投買計程車牌。

1984 年 1 月 12 日至 14 日發生香港計程車罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港計程車加價 17% 同時，增加計程車牌照費及首次登記稅項各 17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，計程車業界全無反對機會。此舉引起計程車業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在 13 日晚間演變為騷亂，被稱為 1984 年計程車騷亂、1984 年九龍騷亂，最終防暴警察超過 16 年以來首次發射催淚彈平息事件。是次騷亂造成 32 人受傷、逾 170 人被拘捕。香港政府最終對計程車業界讓步，事件以立法局在同月 18 日召開的特別會議上否決上述議案作結。

1990 年 7 月《壹週刊》揭發時任交通諮詢委員會主席譚惠珠及其近親參與投資買賣計程車牌，譚惠珠父親譚松更持有香港主要計程車車行「先達計程車公司」多達五分之一的股份，而譚在交諮會的公職又可參與制定計程車行業包括計程車發牌數量的政策，而且譚沒有申報利益及避嫌，明顯與出任的公職有利益衝突，無綫電視新聞部也對事件跟進報導及以此為主題製作《新聞透視》，譚惠珠得知後卻向無綫電視主席邵逸夫投訴，欲透過向電視臺管理層施壓新聞部阻止報導她炒牌的新聞節目播出，不但引起公眾對譚惠珠幹預新聞自由的關注，計程車司機亦關注交諮會當時討論訂立計程車牌的發牌上限，會導致牌價及租車費大幅上漲。

2000 年，為改善香港空氣質素，政府推出以石油氣計程車取代柴油計程車的資助計劃，從 8 月開始，政府向每位以石油氣計程車取代柴油計程車的車主發放 40,000 元的一筆過資助。自此市面上大量舊式柴油計程車被淘汰，被石油氣計程車所取代。直至 2002 年 2 月，約有 14,300 部柴油計程車已由石油氣計程車取代。計劃於 2003 年年底完成。

2023 年 7 月，運輸及物流局向立法會提交檔案，建議多項改善計程車服務的措施，包括引入計程車車隊制度、將計程車最高乘客座位數目增至 6 個、就計程車司機相關罪行引入違例記分制度和兩級制罰則，以及提高利用汽車作非法出租或取酬載客的罰則，有關修例於 12 月 13 日三讀透過。

種類

香港計程車分為三個型別，分別是市區計程車、新界計程車和大嶼山計程車。計程車分類的原因主要有兩點。第一，由於市區之計程車乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少計程車載客。第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴計程車服務，因此有需要設立一種車費較便宜之計程車服務，專門行走郊區地方。根據 2019 年 4 月資料，香港共有 15,250 輛市區計程車、2,838 輛新界計程車和 75 輛大嶼山計程車。每日的服務人次分別達 1,100,000、207,900 及 1,400 次。

2.1 市區計程車

市區計程車，俗稱紅的、紅色跑車、紅艇、紅雞或市區的，因為車身漆上紅色而得名。市區計程車可接載乘客來往除南大嶼山外全港所有有公共道路連線的地點（包括東湧新市鎮、馬灣、愉景灣的愉景北商場及愉景灣酒店、深圳灣口岸、落馬洲支線管制站（福田口岸）、港珠澳大橋香港口岸、香園圍口岸及其他邊境禁區，晚上 11:00 至早上 6:30 亦可前往落馬洲管制站（皇崗口岸））、唯於大嶼山則無論營業與否，禁止前往石門甲以南之嶼南封閉道路（如：石門甲道以南的東湧道、南大嶼山）。

市區計程車的收費是三種計程車中最高，由於需求較大，現時有 15,250 輛行走。

在 1974 年之前，香港計程車並沒有規定顔色，1974 年開始規定紅色銀頂。

2.1.1 營運範圍

2.2 新界計程車

新界計程車，俗稱綠的、草蜢、新界的或青竹蛇，因車身漆上綠色而得名，於 1976 年 9 月 23 日起正式發牌。

雖然稱為新界計程車，但是不代表能在新界全面行走，只能行走新界的「郊區」，也不代表只能行走新界區；屬於「新界市區」的葵涌全域以及荃灣、青衣、沙田、將軍澳大部分地方均禁止新界計程車駛入。

因為設立新界計程車的時候，荃灣、葵涌、青衣及馬鞍山以外的沙田已發展得很成熟，被視為新九龍的擴充套件部分，與一般新界地方有別；如果容許新界計程車駛入荃葵青及沙田，司機會傾向集中在那裡兜客，破壞了設立新界計程車的原意，所以一直都禁止新界計程車駛入那裡的大部分地方。

將軍澳在未發展為新市鎮之前，政府未有明文禁止新界計程車駛入將軍澳，當時新界計程車可行走安達臣道往返調景嶺、馬遊塘等地，亦可往返將軍澳工業邨。不過後來政府見將軍澳發展漸趨成熟，加上位置鄰近新九龍的觀塘區，才禁止新界計程車駛往那些地方，侷限新界計程車在坑口站上落客及最南只可駛至石角路。

2.2.1 營運範圍

實際上新界計程車只准於以下範圍營運：

主要經營範圍：

屯門區的所有地方
元朗區的所有地方
北區的所有地方（包括邊境禁區，惟必須持有有效禁區紙）
大埔區的所有地方（包括西貢北）
西貢區的大部份郊外地方（包括西貢市及清水灣半島）
以下道路除外：飛鵝山道、清水灣道在它與新清水灣道東面交界以西路段、安達臣道及與沿線相連的其他道路。
將軍澳新市鎮營運範圍：港鐵坑口站、將軍澳醫院（只限急症室）、坑口道、昭信路、環保大道在昭信路與石角路之間的路段及石角路，但不包括清水灣電影製片廠南閘支路、集福路、田洲路及蓬萊路；往返港鐵坑口站及清水灣電影製片廠北閘支路除上述道路外尚可使用影業路、常寧路在它與培成路的交匯處以北的路段、重華路、培成路與重華路的交匯處以南的路段、銀澳路及名成街，惟前述道路不準上落客。
沙田區的部份地方
馬鞍山（亞公角街與恆信街交界以西）
馬料水（大埔公路馬料水段近駿景路迴旋處以北）
馬料水公共運輸交匯處
香港科學園
荃灣區的部分地方
青龍頭、深井、汀九以西，即青山公路汀九段迴旋處以西路段
荃錦公路大帽山郊野公園以北

然而，新界計程車可沿指定路線接載乘客來往指定之市區、離島區或邊境目的地：

觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界計程車站，為九龍市區唯一的新界計程車站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不準上落客。
葵青區
港鐵青衣站及青嶼幹線訪客中心及觀景臺，來往青衣站只限使用青荃橋、青衣站以北的青敬路、青衣北岸公路、青衣西路、青衣西路以北的長青公路、青衣西路以北的楓樹窩路、擔杆山交匯處、青嶼幹線或新汀九橋進出，沿途不準上落客。
荃灣區的部份地方：
港鐵荃灣站及香港迪士尼樂園（只限使用青嶼幹線／屯門赤鱲角隧道、北大嶼山公路及竹篙灣公路來往，但不包括迪士尼範圍內的榮欣路）；屯門公路全段、屯門公路至西樓角路之間的青山公路荃灣段、西樓角路、蕙荃路、廟崗街、廟崗街與西樓角路之間的城門道、荃錦交匯處、象鼻山路、德士古道、屯門公路至荃青交匯處之間的荃灣路、荃錦公路（但以南路段不準上落客，可用作來往荃錦公路沿線鄉村、私人住宅及政府場地，但不包括馬閃排路及鄰近川龍小巴站的支路前往川龍村）亦可行車但沿途不準上落客，只可用作來往荃灣站、城門隧道及青荃橋之用。由德士古道北行不能直接左轉城門道西行前往荃灣站，必須使用荃錦交匯處、蕙荃路及廟崗街返回城門道西行。
離島區
機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連線前述交匯處之道路。
沙田區
威爾斯親王醫院和沙田馬場。來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不準上落客。由沙田路或大埔公路沙田段北行前往沙田馬場不能使用彭福公園北行出口，必須使用沙田馬場北行出口並折返大埔公路沙田段南行前往彭福公園南行出口（由大埔公路馬料水段及吐露港公路南行同樣適用），而離開馬場前往大埔公路沙田段南行必須經大埔公路馬料水段離開。
邊境管制站：落馬洲管制站（皇崗口岸）（只限晚上 11:00 至早上 6:30）、深圳灣口岸港方口岸區、落馬洲支線管制站（福田口岸）、港珠澳大橋香港口岸以及香園圍口岸

2.2.2 備註

除驗車外，不論是否載客在上述相關的地區以外均不準新界計程車行走
新界計程車如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。
沙田來往西貢必須使用西沙路。

2.3 大嶼山計程車

大嶼山計程車，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。大嶼山計程車只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種計程車中最低，長程收費則最高。由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連線（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺湧、煎魚灣和沙螺灣等地），因此計程車需求較少，現時登記大嶼山計程車只有 75 輛行走。

在大嶼山和赤鱲角以外的地區，均不準大嶼山計程車載客。沒有繳付市區牌費的大嶼山計程車（即在擋風玻璃的牌照上有一道綠色斜綫）除得到運輸署的書面批准外，不可駛離大嶼山。如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在駛離大嶼山時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。

2.3.1 營運範圍

2.4 其他

以上所有類別的計程車，均可於香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸及香港迪士尼樂園載客。

市區計程車及新界計程車也可以在無須許可證下，行駛北潭路及海下路，往返西貢東郊野公園及西貢西郊野公園。

沙田馬場之市區計程車站設於 7 號入口（近馬匹亮相圈），而新界計程車站則設於沙田馬場巴士總站（1 號入口）。

馬灣及愉景灣為無車社群，初期禁止計程車進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬計程車行走。市區計程車可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山計程車則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。而計程車經愉景灣隧道進入愉景灣後亦必須於 45 分鐘內離開（時限以透過愉景灣隧道收費廣場的紀錄為準），否則會被罰款 HK$100。

收費

香港計程車收費由政府制定並作定期檢討。隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首 2 公里）從 1975 年 3 月的 HK$2 增至現時的 HK$24-$29，而跳錶價（以後每 200 米或每分鐘等候時間）由 1975 年 3 月的 HK$0.2 增至現時的 HK$1.4-$2.1。

不同於其他公共交通工具，大部分計程車司機只收港元現金，只有小部分接受八達通、支付寶、微信等電子支付。

根據運輸署的《計程車則例簡介》，計程車司機須在任何時候應備有足夠輔幣，其數值不得少於：

(i)$10 面額鈔票或 $2 或以上面額硬幣達 $90 ；及 (ii) $1 或以下面額硬幣達 $10 ；

不過，計程車司機若未能為港幣 500 元或 1,000 元面額的紙幣提供找續，不屬違法。

目前香港計程車收費表

乘客須依法按錶繳付計程車車費。
運載行李、動物及鳥類收費：
一般來說，司機可就下列行李收取行李附加費：
每件擺放在車尾行李廂內的行李；或
每件擺放在車廂內而長 × 闊 × 高總和超過 140 釐米的行李。
殘疾乘客的輪椅及柺杖毋須收費。
有關運載任何動物或鳥類的條款及條件，可由計程車司機酌情決定。
車費收據：乘客可向司機索取車費收據。如收據列印裝置失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。
HK$500 及 HK$1,000 紙幣不設找續。（通常即使以大面額支付，司機均有準備足夠的零錢找續，但萬一不足，根據法例《道路交通（公共服務車輛）規例》，司機有權在零錢不足下拒絕為 HK$500 及 HK$1,000 紙幣找續。）
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 ^ 號表示根據市區、新界及大嶼山計程車的收費，在不涉及等候時間收費的情況下，分別為：
市區計程車 9 公里車程收費為 HK$102.5；
新界計程車 8 公里車程收費為 HK$82.5；及
大嶼山計程車 20 公里車程收費為 HK$195。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道；而新界計程車則只適用於城門隧道。
現行計程車使用收費隧道、收費道路或收費區（不包括三條過海隧道）之使用費（使用費如有更改，以有關隧道最新公佈為準）：
香港仔隧道、城門隧道：HK$5
獅子山隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道：HK$8
大老山隧道：HK$20
大欖隧道：HK$58
市區及大嶼山計程車可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社群會堂及愉景北商場）。

3.1 歷年收費

有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 ^ 號表示根據市區、新界及大嶼山計程車的收費，在不涉及等候時間收費的情況下，分別為：
市區計程車 9 公里車程收費為 HK$93.5；
新界計程車 8 公里車程收費為 HK$74.5；及
大嶼山計程車 20 公里車程收費為 HK$175。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道（至 2022 年 12 月 10 日止）、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
市區及大嶼山計程車可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社群會堂及愉景北商場）。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 ^ 號表示根據市區、新界及大嶼山計程車的收費，在不涉及等候時間收費的情況下，分別為：
市區計程車 9 公里車程收費為 HK$93.5；
新界計程車 8 公里車程收費為 HK$74.5；及
大嶼山計程車 20 公里車程收費為 HK$175。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道（至 2022 年 12 月 10 日止）、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
市區及大嶼山計程車可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社群會堂及愉景北商場）。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 ^ 號表示根據市區、新界及大嶼山計程車的收費，在不涉及等候時間收費的情況下，分別為：
市區計程車 9 公里車程收費為 HK$83.5；
新界計程車 8 公里車程收費為 HK$65.5；及
大嶼山計程車 20 公里車程收費為 HK$154。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。。
市區及大嶼山計程車可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社群會堂及愉景北商場）。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 ^ 號表示根據市區、新界及大嶼山計程車的收費，在不涉及等候時間收費的情況下，分別為：
市區計程車 9 公里車程收費為 HK$83.5；
新界計程車 8 公里車程收費為 HK$65.5；及
大嶼山計程車 20 公里車程收費為 HK$154.0。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
青嶼幹線於 2017 年 8 月 20 日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。
市區及大嶼山計程車可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社群會堂及愉景北商場）。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 ^ 號表示根據市區、新界及大嶼山計程車的收費，在不涉及等候時間收費的情況下，分別為：
市區計程車 9 公里車程收費為 HK$78；
新界計程車 8 公里車程收費為 HK$60.5；及
大嶼山計程車 20 公里車程收費為 HK$143。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
市區及大嶼山計程車於 2014 年 10 月 26 日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社群會堂及愉景北商場）。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 ^ 號表示根據市區、新界及大嶼山計程車的收費，在不涉及等候時間收費的情況下，分別為：
市區計程車 9 公里車程收費為 HK$72.5；
新界計程車 8 公里車程收費為 HK$55.5；及
大嶼山計程車 20 公里車程收費為 HK$132。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 ^ 號表示根據市區、新界及大嶼山計程車的收費，在不涉及等候時間收費的情況下，分別為：
市區計程車 9 公里車程收費為 HK$70.5；
新界計程車 8 公里車程收費為 HK$53.5；及
大嶼山計程車 20 公里車程收費為 HK$130。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 ^ 號表示根據市區、新界及大嶼山計程車的收費，在不涉及等候時間收費的情況下，分別為：
市區計程車 9 公里車程收費為 HK$70.5；及
大嶼山計程車 20 公里車程收費為 HK$130。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道及大老山隧道。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道及大老山隧道。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道及大老山隧道。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道及大老山隧道。
有∗號表示在下列情況毋須繳付回程費：
在過海計程車站上車；或
最終目的地非位於海港的另一方。
有 #號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道及大老山隧道。

交通地位

計程車是香港主要路面交通工具之一。據 2021 年統計數字顯示，計程車佔總公共交通的 7.2% 排名第 4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。故此，計程車同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。香港亦是世界上計程車密度最高的地區之一。

設施

5.1 計程車站

乘客和計程車均須按次序上車和候客。

5.2 過海計程車站

乘客在此種計程車站登上計程車，必須過海（由香港島前往九龍／新界或相反），但只須付單程隧道通行費。

5.3 計程車上落客區

一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許計程車停車的地點，計程車只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。

車輛品牌及型號

香港計程車使用的車輛型號必須經過香港政府檢定。現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠 Comfort（亦是東京計程車的主要用車），其次為豐田 Comfort Hybrid，亦有少量日產 Cedric、日產 NV200、豐田 Noah 以及福特全順 Connect Taxi 計程車服務中。

早期的香港計程車於 1940 年代誕生，在 1940 年代至 1960 年代期間，計程車當時主要使用歐洲車及美國車，分別有 DeSoto Deluxe、Plymouth Diplomat、Clyno、William Beardmore、Rockne、獲素、標域、雪佛蘭、、、、道奇、Willys、Standard、快意、、雪鐵龍、標緻、福特、福斯、平治 200D 火水燈（W115）及之前兩代等。其中以摩利士及平治佔最多。日本車則在 1970 年代初期開始引入，其中包括五十鈴 Isuzu Bellel、太子 Prince Skyline、Gloria 等。

2015 年 2 月 4 日，福特汽車引述一間市場研究公司於 2014 年所進行之調查資料，表示接受訪問的 400 名香港人和旅客中，逾 4 成認為現行香港計程車陳舊及負載空間不足，逾 9 成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之計程車。

6.1 豐田（Toyota）

豐田計程車首先於 1979 年打入香港市場。最早期的型號是皇冠 LS80 系，特點是四圓燈設計，配用編號為 L 的 2188cc 四汽缸柴油引擎，馬力 66 匹，由於 LS80 於同年 8 月停產，所以數目很少。1980 年推出 LS110 系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用 2188cc 的 L 系。1983 年並特別為一位傷殘計程車司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。1984 年推出 LS120 系，特點是有黑色的 C 柱，引擎改用 2446cc 的 2L，馬力有 75 匹。這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控臺上，故此只得 4 個乘客座位，而 LS120 亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。1988 年推出 LS130 系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990 年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為 LS131 系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。1993 年推出 LS140 系，代理稱為銀禧皇冠，1994 年再作出小改款，型號為 LS141 系列，代理稱為金禧皇冠。

1995 年起，皇冠 S150 系私家車與計程車車身開始分開發展，計程車版即是金豐（Comfort）計程車車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐計程車採用 2L 引擎，是為 LXS10。

1997 年豐田代理引入 15 部豐田金豐石油氣計程車樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為 1998 的 3Y-PE，馬力 79 匹，是為 YXS10。1999 年石油氣計程車試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配裝置。2000 年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001 年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。2002 年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。2005 年車尾窗內的迫力燈改用 LED 燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。大約 2004 年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。2006 年，代理增加了一款稱為「愛心計程車」的型號，特點是左邊的 B 柱被移前 10cm，故左邊前門會比標準版本細小，而後門則較長，B 柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉，以便行動不便人士如長者、受傷者或殘疾人士上落，而這款計程車亦使用電動車門，取代手動遙控設計；車價方面比標準版貴 10,000 港元左右。2007 年，豐田金豐計程車作出小改款，車尾冚改用新款高亮度 L 型大面積尾燈組，配合全電鍍牌框，而車頂的計程車招牌換上全新圓拱型設計，並換上白光燈照明，換上跟車身同色的倒後鏡，車尾還貼有 LPG 2.0 的字樣，是繼豐田七人車款 5 座位計程車 Alphard Hybrid 之後再推出的新款載客計程車。2009 年 8 月開始，為符合歐盟 5 期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠計程車，波棍會由設於軚盤左側改為設於地臺上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由 5 個減至 4 個，但規格與舊款的 5 座位計程車相同，輪呔方面則改用 15 吋 195 呔，引擎型號為 1TR-FPE VVT-i，馬力 114 匹。

豐田 Comfort 計程車於 2017 年停產，由石油氣加電力混能的 JPN Taxi 取代，皇冠汽車亦於 2018 年引入 JPN Taxi，但於香港稱為 Comfort Hybrid，並同樣設有 4 個乘客座位。

6.2 日產

直至 1968 年起，日本製造之計程車開始成為主流，主宰了香港市場及間接使計程車平民化。最成功的型號為日產 Cedric Y31，由於該車有四盞車頭燈，所以綽號為「四眼仔」，然後到 1971 年的 230 系，即行內俗稱為「大籮柚」，這時期平治開始退出本地計程車市場，而在 1970 年代初已停產，並很快在市面上消失，此後其他歐美品牌之計程車亦逐漸被日製計程車慢慢地取替。1975 年 Cedric 推出 330 系列，行內俗稱為大白鯊。1976 年 9 月 23 日，香港政府開始把正式發牌的新界計程車車身髹上綠色，實施限制經營地區。1979 年推出 430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。由 130 系至 430 系列，日產計程車一律配用 2164cc 四汽缸柴油引擎，最大馬力有 64 匹。1983 年日產推出 Y30 系列取代 430，行內俗稱為番鹼盒，開始改用大容積至 2289cc 的型號為 TD23 的新引擎。然後到 1987 年轉款為 Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）及豪華版（石英大燈，駕駛位及左後門設有電窗）兩種。1991 年 Cedric Y31 私家車和計程車車身開始分家，計程車版即目前在街上所見的行運通石油氣計程車那款。但早期仍是配用黑色泵把，及配用再加大容積 2500cc 柴油引擎。大約 1994 年至 1995 年，引擎進一步加大至 2700cc，這款車車尾並印有 2.7 字樣，以茲識別。1997 年日產代理引入 15 部日產 Cedric Y31 石油氣計程車樣版到港作試驗，其中 10 部是 1994 年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣計程車的用途。而另外 5 輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為 1998cc，馬力 85 匹。2005 年年底，日產香港代理商停止銷售計程車，此舉令日產計程車於香港的數量開始逐年下降。直至 2013 年，日產再度於香港推出 Cedric Y31 歐盟環保五型石油氣計程車，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款 Cedric 沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自 2008 年推出的四座位金豐計程車比下去。

2014 年 12 月，鑑於日本準備舉辦東京奧運（延期至 2021 年舉辦），日產位於日本的廠方決定停產 Cedric Y31 計程車，改由同廠的 NV200 型號替上，以便 2020 年東京奧運期間招待到訪當地外遊人士。2015 年 2 月，香港有車行引入了日產 NV200 計程車，並被冠名為「星群計程車（SynCab）」，此批計程車的車廂較普通計程車為寬敞，載客量仍保持 4 人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。同時，「星群計程車」亦提供 wifi、USB 充電等設施，供乘客於旅程中使用。

2021 年，有計程車公司購入日產 Note e-Power 並改裝成計程車，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有 4,055mm，從而影響行李空間。

6.3 比亞迪

2013 年 3 月，比亞迪宣佈於該年 4 月至 12 月在香港推出首批 45 輛比亞迪 e6 純電動計程車，5 座（4 乘客連司機 1 人），兩小時可以充滿電力，行駛 300 公里，供予車主租賃或者購買，目標於 2015 年在香港大規模營運 3,000 部或以上，同時遊說香港政府向車主提供更換車輛資助。眾計程車車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的 45 部電動計程車全部以半年期限合約租出，電動計程車已經透過運輸署驗車程式，於同年 5 月 15 日正式投入服務。計程車有 5 個座位，兩小時可充滿電，每次可行 300 公里。比亞迪表示，正在全香港停車場設立 9 座充電站，合共 47 臺充電器。

2016 年 7 月底，由於電動計程車需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動計程車退出本地營運。

直到 2017 年 11 月為止，仍有 1 輛比亞迪電動計程車服役中。2021 年，第二代比亞迪 e6 純電動計程車進行測試，行李空間比第一代為大。2023 年 12 月 20 日，香港無線電計程車聯誼會與比亞迪私家車香港代理聯大汽車集團簽約，購買 200 輛第二代比亞迪 e6 電動計程車，料於 2024 年 3 至 4 月逐步啟用。

6.4 福特

福特計程車於 2000 年開始引進，首批型號為澳洲製計程車於同年第 3 季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以 5 座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。引擎方面，是採用容積 3900cc 的環保石油氣引擎，馬力 200 匹。不過基於燃油價格及維修成本高昂等不利因素，於經營困難之情況下，導致該款計程車不受用家歡迎，大約 2003 年開始被陸續淘汰掉，使福特 Falcon 計程車於短短數年間銷聲匿跡，而全港最後一輛福特 Falcon 新界計程車亦行駛到 2008 年 9 月中旬退役，標誌著福特 Falcon 計程車全數正式駛進歷史。

直至 2012 年 4 月，福特汽車將香港的官方代理權授予英資汽車經銷商英之傑以重返香港市場。

2013 年 2 月 1 日，福特汽車出口與發展部總監 Hal Feder 來到香港，向香港傳媒表示計劃於 2014 年開始向香港計程車車主出售計程車，車型名為福特全順 Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。福特全順 Connect Taxi 採用雙趟門設計，外形猶如七人車，車身比較市面計程車大，後排距離前排比較闊，後排座位採用分割式的獨立座位設計，亦有比較市面計程車大約 3 倍的運載貨物空間（達 1,600 公升容量），採用液化石油氣燃料系統，比較一般石油氣計程車潔淨 5 至 8 成，入氣後可以行駛 500 公里。稍後將會與香港計程車車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港計程車稍貴 3 萬港元。

於 2015 年 2 月 4 日，福特汽車全順 Connect Taxi 正式推出，第一輛計程車亦於年中出牌。

6.5 南京金龍

2016 年，本地計程車業為對抗手機叫車程式 Uber 帶來的衝擊，正積極在港開拓豪華計程車市場，有見及此，一間計程車車行正向內地商用車生產商南京金龍引入一款名為的 12 座電動客車，外型參照德國平治 Sprinter 的設計，有別於日產 NV200 及福特 Transit Connect，它擁有特大的車身，車廂內籠比一般普通計程車較寬敞舒適，更聲稱車尾可放置約 6 個 28 吋行李箱，此車動力可提供 250 公里的續航力，車頂還加裝太陽能板，以展示環保動力，來港後均採用 5 座位格式，座椅均設有按摩器供乘客使用，原定最快於 2016 年第二季投入服務，有約 20-50 輛營運，填補日產 Cedric Y31 停產後 5 座位計程車的空缺。但由於代理商出現經營問題，所以就沒有了下文。

6.6 上汽大通

政府透過修例將計程車乘客座位數目增至 6 個後，2024 年有計程車車行以平行進口方式把上汽大通 MIFA 9 純電動 MPV 運到香港並改裝成 6 座位計程車，測試期間向新能源運輸基金申請引入多 15 部。

上汽大通香港代理新宇汽車亦宣佈推出 MIFA 7 6 座位計程車版，體積比 MIFA 9 稍為細小，以符合運輸署計程車車隊牌照豪華計程車要求。

型別

除現時香港街道最常見的四座及五座位計程車外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的計程車。

7.1 旅行版計程車

自香港開埠以來，計程車普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之計程車。

2000 年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特 Falcon 石油氣旅行版計程車，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到 3900cc，石油氣消耗量比一般日製計程車多達一倍有多，故即使有 200 匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。大約在 2003 年開始，這批旅行版計程車開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特 Falcon 石油氣旅行版計程車在 2008 年 9 月 10 日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界計程車），標誌著旅行版計程車從此在香港絕跡。

7.2 四座位計程車

每一部計程車在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該計程車的乘客上限數，以往香港計程車普遍以 5 座位為主，但都有推出過 4 座位計程車。

1984 年，政府容許引進 4 座位計程車，首款引進的為第 4 代三菱 Lancer，配用 1.8 升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。後來亦引入日產 Sunny B12、日產 Bluebird 910、、豐田 Corona CT141、大發 Charade、，也有一款豐田皇冠 LS120 系 Deluxe 版本（配地臺波箱），另外亦有多款樣版的四座位計程車，包括萬事得 323、萬事得 626、、福特 Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。4 座位計程車特色是車廂較小，最多隻能乘載 4 人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有 1 至 2 人時乘搭。可是，現實情況是 4 座位計程車實用性低，市民付一樣的價錢而坐少 1 人，因此不受精打細算的香港人所接受。加上絕大部份的 4 座位計程車均為前輪驅動車型（Corona 及 Bluebird 例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型。1990 年代中期開始，4 座位計程車已漸漸被淘汰，至 2000 年代 4 座位計程車已沒有出現於路面上。除此之外，政府推廣石油氣計程車期間，以福特、日產及豐田為主的計程車製造商均以 5 座位計程車作標準，進一步使 4 座位計程車消失於市面。據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有 4 座位計程車登記。不過，在 2008 年 3 月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在 2008 年 8 月起，新出計程車由 5 座位改為 4 座位。但規格就與 5 座位計程車一樣。2009 年 2 月起，由代理香港九成以上石油氣計程車的皇冠車行所進口的新型 4 座位計程車正式出牌載客。此外，為方便市民辯認 4 座位計程車，計程車燈箱長度亦改為 17 吋，顏色亦有所改動，市區計程車燈箱會以紅底白字顯示。新界方面，則以綠底白字顯示。至於大嶼山方面，則以藍底白字顯示。但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字型佔最多。

到目前為止，除皇冠 Comfort 之外，亦出現數款不同型號的 4 座位計程車，包括數目正在增加的豐田 Comfort Hybrid，以及少量的豐田 Prius，比亞迪 e6，日產 NV200 和福特 Transit Connect。豐田 Prius 因成本高而遭棄用。隨著 2008 年前出廠的 5 座位皇冠 Comfort 陸續退役，4 座位計程車在香港的佔有率於 2017 年首次超越 5 座位計程車。

7.3 環保計程車

1990 年代，香港空氣汙染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保計程車便是其中一項。由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少汙染之計程車取代柴油計程車。1997 年，香港豐田代理皇冠汽車及日產代理合誠汽車分別引入共 15 輛石油氣計程車作樣版來港（豐田和日產各佔 15 部），即共 30 輛，其中 10 輛日產是 1994 年在日本曾落地行走的二手車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣計程車的用途；而另外的 5 輛全新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈，當時石油氣計程車引擎為 1,998cc，馬力分別有 79 匹及 85 匹。及至 1999 年，石油氣計程車試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之計程車。政府後又發放一次性資助金來鼓勵計程車車主將旗下的柴油計程車全部更換成石油氣計程車。至此，香港進口柴油計程車和柴油計程車的登記數字減至相當低的水平。由 2001 年 8 月 1 日起，法例規定柴油計程車不得進口香港，但並沒有禁止柴油計程車在香港行走，所以舊有的柴油計程車則可以繼續使用。2002 年 7 月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣計程車和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往 2 年少 45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。據 2004 年 12 月的統計，香港共有 18,100 輛已登記石油氣計程車，已達計程車總數的 99%，此外在各區有上 50 個石油氣加氣站在經營。政府在推廣石油氣計程車時以「噪音低和汙染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣計程車較容易發生爆炸；早期石油氣計程車的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。政府亦曾考慮過以天然氣或電力作計程車之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。2012 年底，皇冠汽車引入混燃的豐田 Prius 計程車，並於 2013 年 2 月開始投入服務。隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油計程車（車牌：GL2649，1995 年出廠）終於 2014 年 6 月因運輸署廢氣排放測試未能透過而退役。根據運輸署統計數字，截至 2016 年 1 月，全港尚有一部金豐柴油計程車登記，為新界計程車（車牌：GT5043）。

7.4 七人車款五座位計程車

2007 年 6 月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田 Alphard 五座位計程車誕生。由於燃費較高，根據 2007 年 8 月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣 1 元正，高速公路行走約需港幣 5 角至 6 角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。車費跟一般新界計程車相同。可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田 Alphard 計程車（車牌：MW4329、MY4160）在 2008 年年中退出營運。

7.5 多功能計程車

隨著香港人口老化情況嚴重，一間車行決定大舉引入能夠容納輪椅出入的無障礙計程車──星群計程車，型號為日產 NV200，以傷健人士、旅客及商務人士為主要物件，首批 20 輛於 2015 年 2 月 10 日投入服務，至同年 5 月增加至 50 輛，至同年年底增加至 200 輛；視乎市場反應，良好的話將會增加至 700 輛。每輛星群計程車最多可以接載 4 人，當中包括一個輪椅座位。除了方便輪椅出入，星群計程車附送 WiFi 及 USB 充電服務，而且最多可以容納大小行李各 4 件，即合共 8 件。車資與普通計程車一樣，預約則需要額外支付 60 港元。星群計程車為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟計程車，為了減少碳排放量，計程車啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。每輛成本約 30 萬港元，比較普通計程車貴約 10 萬港元。

附加服務

8.1 I-TAXI 創新計程車資訊系統

隨著計程車服務不斷提升，2008 年計程車業界引進 I-TAXI 創新計程車資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾 10 個計程車團體及計程車車行認同及全力推出市場，目前部分計程車安裝了 I-TAXI 創新計程車資訊系統，乘客現時可在計程車車廂內看到免費資訊。

8.2 八達通繳付計程車車費

2011 年 7 月 18 日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中 300 部計程車引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。

與 Uber 香港合作

Uber 香港於 2019 年 2 月 29 日公佈，將在 3 月 5 日正式於香港推出「Uber Flash」平臺，可為乘客配對 UberX 及計程車，合作夥伴為天誠車行，但最後計劃告吹

經營模式及牌照

大部分計程車是獨立個人擁有及經營，但亦有一些計程車是由計程車公司（計程車車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。每輛計程車配一牌照，惟 1986 年起，香港政府已停發新計程車牌照以控制計程車數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣汙染情況，故只能在自由市場 / 透過車行買賣牌照或是在舊有計程車取消登記時參與公開競標。因此在供不應求下，造成牌價高企，市區計程車牌照最高達 670 萬港元（約 86 萬美元）2022 年回落至約 490 萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。故此，買賣計程車牌照亦成為一種投資，主因是計程車牌照具永久性質，且對比於買賣物業，計程車牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。

計程車牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名檔案手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。近年來，更有不少中國內地公司看中計程車牌照的投資潛力而進行炒賣活動。各種因素促使計程車牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。

已被擱置的專營計程車計劃

香港特區政府於 2019 年 5 月向立法會提交《專營計程車服務條例草案》，目的是引進專營計程車服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。

法案委員會在同年 11 月舉行第一次會議，並在 2020 年 1 月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營計程車可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營計程車會進一步加劇業介面對的經營困難。

考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營計程車的合適時機。因此，運輸及房屋局局長陳帆於 2020 年 11 月 12 日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第 64（2）條，宣佈撤回《專營計程車服務條例草案》。

政府表示會因應社會意見和相關情況，檢視有關專營計程車的建議和未來路向。與此同時，政府會繼續與計程車業界保持緊密溝通和合作，攜手提升計程車服務質素。

安全

12.1 交通安全

根據政府統計數字，香港計程車於 2004 年至 2016 年交通意外宗數為：

12.2 司機安全

香港計程車車廂內普遍無設定前後座之間的透明間隔板或者防護網，直至 1995 年 9 月元朗區一名新界計程車司機被劫殺後，香港政府曾經試驗在部分新界計程車前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，惟乘客普遍認為這樣有如坐囚車，乘坐感受極差，司機也反映很多市民都避搭這種計程車，繼而影響收入，最終沒有廣泛採用。至 2009 年 5 月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少計程車司機遇劫的機會。

12.3 乘客安全

鑑於私家車和計程車的交通意外頻生，香港政府於是於 1983 年 10 月 1 日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於 1989 年 7 月 1 日擴充套件至小巴及計程車。至 2001 年 1 月 1 日，條例擴充套件至計程車後座乘客。

香港計程車司機普遍都不歡迎乘客在車內飲食和吸菸，一如香港其他公共交通工具。

計程車業機構及計劃

優質計程車服務研討會
香港計程車服務標準計劃

工會及相關計程車團體

香港計程車業議會
香港計程車小巴商總會
港九電召計程車車主聯會
香港計程車小巴商總會
西北區計程車司機從業員總會

非法泥鯭計程車

爭議

自 2010 年代起，香港計程車的服務經常為人詬病。 爭議包括濫收車資、拒載、服務態度欠佳、危險駕駛等等。香港計程車以個體戶的模式經營，亦是電子支付未能在計程車上普及的主因，導致香港計程車業相比起周邊地區落後。

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