廣州市一汽巴士

廣州市一汽巴士有限公司（簡稱一汽巴士）是中國廣東省廣州市經營公共汽車的公司，其前身為廣州市公共汽車公司、廣州市第一公共汽車公司（簡稱 “一汽”），於 1952 年 9 月 8 日成立。2004 年 11 月成為國有資本和民營合資公司，名稱更改為廣州市一汽巴士有限公司，現時依然由國有資本和民營資本合資，現為廣州巴士集團有限公司和廣州珍寶巴士有限公司的控股企業，雙方各持股 50%。

歷史

1952 年 9 月 8 日，由葉劍英任第一任市長的廣州市人民政府正式發文同意成立廣州市公共汽車公司，是中華人民共和國成立後廣州市的第一家國有公交企業。

首批 2 輛用解放牌汽車底盤組裝成的公共汽車在 1957 年參加營運，廣州從此走上了使用國產汽車的道路。

隨著廣州市第二公共汽車公司在 1980 年 9 月 1 日成立，原廣州市公共汽車公司更名為廣州市第一公共汽車公司。

1984 至 1985 年，由於財政投入甚低，一汽公司向銀行貸款、員工集資購買巴士，組建全新的專線車隊。

1986 年 11 月，公共汽車 5 路線與廣州文化公園、南方大廈等 12 個沿線單位發起「友愛在車廂」的活動，定出「友愛在車廂，真誠為乘客」的口號。

1987 年，利用廣告補償形式引入雙層巴士投入營運，同年又在公共汽車上安裝並使用自動報站器。

1992 年在公共汽車 13 路線推行「前門上車，後門下車」的改革。

1993 年 8 月在 202 專線車推行無人售票，同年「冷氣巴士」開始出現。

1994 年 9 月 13 日，由香港樂意發實業有限公司與廣州市第一公共汽車公司合作成立中外合作公交企業廣州新穗巴士有限公司。

1994 年 12 月，公共汽車 13 路線試用接觸式 IC 卡收費系統。

1995 年 8 月，經原廣州市公用事業局批准，組建廣州市第三公共汽車公司，將原廣州市第一公共汽車公司專線車隊劃歸廣州市第三公共汽車公司經營。廣州馬會巴士有限公司和廣州新穗巴士有限公司的合作單位由廣州市第一公共汽車公司變更為廣州市第三公共汽車公司。

1996 年底，僅用 3 年多的時間，全面實現巴士「無人售票」，沿用了 40 多年的有人售票歷史結束。

1997 年 11 月，12 路使用液化石油氣（LPG）作為燃料，成為廣州市第一條環保巴士路線。

2002 年，一汽和市殘聯合作，在 133 路試用低地板無障礙巴士，還在 133 路、7 路、24 路等線路上推廣應用盲人導乘系統，方便殘障人士乘車；同年 5 月 1 日，一汽開通珠江兩岸遊 A、B 線（131A、131B），成為城市宣傳的流動視窗。

2004 年 11 月，經廣州市政府批准，廣州市第一公共汽車公司透過增資擴股引入民營方股東廣州市宏佳偉業發展有限公司實現國企改制，改名為廣州市一汽巴士有限公司。這次改制是以公開邀請的形式，在 18 個單位中確定由宏佳進入一汽。改制後的一汽巴士由市交委和宏佳公司各持股 50%，是廣州市第一家國有與民營混合制、按現代企業制度經營的公交企業。

公司標語口號由原來的 “友愛在車廂，真誠為乘客” 改為 “環保每一天，健康每一年”。而車頭的「一汽」兩個字和車尾「廣州一汽」四個字均改為「一汽巴士」，下面還加上了 "Established in 1952" 的字樣，商標更換為木棉花的 LOGO。一汽巴士改制後，按照廣州市政府發展綠色環保公交的要求，一年內更新置換 LPG 巴士 1700 多輛。

2005 年，一汽巴士開通了廣州首條地鐵接駁專線 —— 公交地鐵接駁專線 1（現 487 路），和 360 路等 5 條南沙區的巴士路線。

2005 年底，一汽巴士屬下行走市區的 2000 多部巴士全部實現空調化和使用 LPG 清潔能源。

2007 年 6 月 14 日，廣州市首批城市中小巴線路開通，一汽巴士運營其中兩條，為 400 路和 410 路。

2007 年，廣州市區各種資本性質的公交企業達到 14 家。為了解決公交企業的惡性競爭及巴士公司數量日增的問題，廣州市交通委員會決定開始整合巴士資源。於是一汽巴士與廣州市電車公司和廣州新穗巴士有限公司共同出資，成立一間名為廣州市第一巴士有限公司的空殼公司。同年 11 月起，三間公司和創大巴士的巴士車身塗裝被統一要求使用一汽巴士的塗裝，車頭和車尾商標統一使用一汽巴士的商標，但文字由「一汽巴士」改為「第一巴士」，並刪去英文字樣 "Established in 1952"。由於前門外左側、司機位視窗外下方及車內所有設施仍標有各公司的真正名稱，令一般乘客非常容易出現混淆。

2008 年，一汽巴士實現排程智慧化，打造中國內地最大的智慧公交排程平臺。

2017 年 6 月 14 日，廣州市交通委員會開展廣州市公共汽車電車新開線路運營權招標。招標共設 6 個標的，標的一為廣州市中心區公共汽車電車新開線路運營權；標的二為廣州市中心區與番禺區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的三為廣州市中心區與南沙區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的四為廣州市中心區與花都區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的五為廣州市中心區與增城區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的六為廣州市中心區與從化區之間公共汽車電車新開線路運營權。2017 年 7 月 19 日，廣州市交通委員會公示預中標人名單，廣州市一汽巴士有限公司為標的一、標的二的預中標人之一。

2020 年，廣州珍寶巴士有限公司投標獲得由原一汽巴士民營投資方廣州市宏佳偉業發展有限公司轉讓的 50% 一汽巴士公司股權，一汽巴士的全稱未因此易名，宏佳偉業方面繼續持有廣州新穗巴士有限公司（其下屬另一公司 —— 創大巴士已易手番禺區的錦信、潤信公交有限公司）。

2021 年 6 月 24 日，一汽巴士公司以「新形象 新徵程 新跨越」為主題舉辦新形象釋出活動，正式啟用珍寶巴士公司收購股權後的新形象、新車身塗裝及新 Logo，同時亦對新引入的巴士車隊進行宣傳，相關主題已率先於早前引入的安凱旅遊巴士上採用。時隔 14 年，一汽巴士公共汽車車隊再次以「一汽巴士」的名稱示人，英文字樣 "Established in 1952" 亦因此回歸。

2021 年 8 月 27 日 22 時 20 分，在過百名廣州街坊和巴士迷的簇擁歡送及見證下，最後一班由文德路總站開至海珠客運站總站的公共汽車 13 路末班車緩緩開出，標誌著服務廣州街坊六十餘載並且全國率先使用創新售票模式的悠久歷史路線正式停運。

2022 年末，一汽巴士結束四分公司及番禺分公司的營運，四分公司旗下線路轉交一分公司及二分公司管理，番禺分公司旗下線路轉交二分公司及三分公司管理。當中四分公司已於 2023 年 3 月 30 日宣告登出。

組織機構

2.1 分公司

廣州市一汽巴士有限公司一分公司
廣州市一汽巴士有限公司二分公司
廣州市一汽巴士有限公司三分公司
廣州市一汽巴士有限公司物資經營部
廣州市一汽巴士有限公司客車裝修廠
廣州市一汽巴士有限公司駕駛員培訓中心
廣州市一汽巴士有限公司汽車修配一廠
廣州市一汽巴士有限公司汽車修配二廠

2.2 子公司

廣州市一汽巴士物資經營有限公司
廣州市一汽巴士廣告有限公司
廣州市一汽巴士穗東加油站有限公司
廣州一汽巴士能源有限公司
廣州一汽巴士能源有限公司龍溪加氣站
廣州市第一巴士有限公司

經營路線

2019 年 11 月 11 日起，新穗巴士聯合多地街道辦事處、居委會、村委會新闢多條便民小巴路線，廣州公交集團旗下公司及珍寶（白馬）巴士隨即效仿，惟公交集團開通的部分線路採用大巴。

3.1 一分公司

3.2 二分公司

3.3 三分公司

車隊

2017 年 9 月 6 日，廣州市一汽巴士、廣州市第二公共汽車公司、廣州市第三公共汽車公司、廣州市電車公司和廣州馬會巴士聯合招標 1497 部純電動巴士，共分為 4 個標包，標包 1 為 499 部 10.2-10.6 米純電動巴士；標包 2 為 312 部 11.5-12 米純電動巴士；標包 3 為 529 部 10.2-10.6 米純電動巴士；標包 4 為 157 部 11.5-12 米純電動巴士，標包 1 和標包 2 的中標人為廣汽比亞迪，標包 3 和標包 4 經重新招標後由廣汽比亞迪中標。

2018 年 3 月 20 日，廣州市一汽巴士、廣州市第二公共汽車公司和廣州市電車公司聯合招標 1276 部純電動巴士，該招標因採購車輛數量有重大調整而終止。

2018 年 4 月 28 日，廣州市一汽巴士、廣州市第二公共汽車公司、廣州市第三公共汽車公司、廣州市電車公司和廣州馬會巴士聯合招標 3138 部純電動巴士，共分為 8 個標包，標包 1 為 240 部 8.0-8.6 米純電動巴士（其中一汽 50 部、三汽 100 部、電車 90 部）；標包 2 為 1219 部 10.2-10.6 米純電動巴士（其中一汽 775 部、三汽 77 部、電車 367 部）；標包 3 為 346 部 11.5-12.0 米純電動巴士（其中一汽 107 部、三汽 112 部、電車 87 部、馬會 40 部）；標包 4 為 142 部 8.0-8.6 米純電動巴士（二汽）；標包 5 為 533 部 10.2-10.6 米純電動巴士（二汽）；標包 6 為 468 部 11.5-12.0 米純電動巴士（二汽）；標包 7 為 140 部 10.9-11.8 米純電動公路車（二汽）；標包 8 為 50 部 10.9-11.8 米純電動公路車（三汽），後標包 7 調整為 70 部 10.9-11.8 米純電動公路車；標包 8 調整為 25 部 10.9-11.8 米純電動公路車，比亞迪中標標包 1 至標包 6；宇通客車中標標包 7 和標包 8。

2018 年 6 月 12 日，廣州市一汽巴士、廣州市第二公共汽車公司、廣州市第三公共汽車公司、廣州市電車公司和廣州馬會巴士聯合招標 1672 部純電動巴士，共分為 10 個標包，標包 1 為 36 部 6.0-7.2 米純電動巴士（二汽）；標包 2 為 244 部 8.0-8.6 米純電動巴士（二汽）；標包 3 為 253 部 10.2-10.6 米純電動巴士（二汽）；標包 4 為 72 部 11.5-12.0 米純電動巴士（二汽）；標包 5 為 263 部 8.0-8.6 米純電動巴士（其中一汽 81 部、三汽 182 部）；標包 6 為 414 部 10.2-10.6 米純電動巴士（其中一汽 169 部、三汽 245 部）；標包 7 為 279 部 11.5-12.0 米純電動巴士（其中一汽 237 部、馬會 42 部）；標包 8 為 16 部 10.3-12.3 米純電動雙層巴士（電車）；標包 9 為 70 部 10.6-11.8 米純電動公路車（二汽）；標包 10 為 25 部 10.6-11.8 米純電動公路車（三汽），宇通客車中標標包 1、標包 9 和標包 10；比亞迪中標標包 2 至標包 7，標包 8 重新招標。

2020 年底，自珍寶巴士公司收購一汽股份後，除廣汽比亞迪滯後交貨的 K9FA 車型外，新購入的巴士不再採用原一汽橙白色彩塗裝和公交集團七巧板塗裝；取而代之的是，6 米以上大巴及中巴採用重新設計的紫白色塗裝，6 米及以下小巴採用鮮紅色與白色相間再加上黃色飄帶的新塗裝，並且採用全新 LOGO。

2021 年 6 月 24 日，一汽巴士公司全新一批廣汽比亞迪 B10 車型上線，該車型採用一踏氣囊低地板設計，車尾部分亦再次採用珍寶白馬巴士最率先採用的封尾及尾翼設計，並搭載被巴士迷俗稱「跪地」的 ECAS 氣動側跪系統，此次為一汽公司於 2003 年引入丹東黃海牌 DD6123S05 車型後（見「歷史」部分）再一次以此作為新車賣點，而車廂後部（即「後山」）設定 4 排座位，優於其他公司早前引入的所有隻能設定 3 排座位的 10 米級短後懸車型，其車身及內飾設計獲得廣大乘客、車長及巴士迷一致好評。

2021 年 6 月 26 日，隨著廣汽比亞迪 B10 車型陸續上路，一汽巴士於 2012~2013 年引入的宇通雙層觀光巴士全數退役。至此，一汽巴士再次結束雙層巴士車隊營運，旅遊觀光 1 路線以廣汽比亞迪 K9KA 及兩款均由廣汽比亞迪製造的新車 B10、改進款 K9F 行走。

2021 年 8 月 21 日，隨著第一批廣汽比亞迪 B10 車型陸續完成上路工作，一汽巴士二分公司率先將旗下液化天然氣插電混合動力車隊全數退役，而採用液化天然氣單燃料動力之北京福田牌 BJ6112C7MCB-1 當時仍在全數服役。

2023 年 4 月 17 日，一汽巴士公司宣佈自籌資金招標 41 部 6.0-6.99 米純電動巴士，該批車輛投入營運時將會取代巴士車隊中的安徽安凱牌 HFF6609GCE5FB (C7) 型小巴，該批巴士為車隊內最後一批液化天然氣單燃料動力巴士，屆時一汽巴士路線將實現全面純電化。

4.1 現役車隊

4.2 退役車隊

安徽安凱 HFF6113GK50（04 款膠牌版、04 款電牌版、05 款、06 款）
安徽安凱 HFF6120GZ-4
北京福田 BJ6123C7B4D
常州長江 CJ6800G1CH
常州長江 CFC6100GD
常州長江 CJ6100G1C3H
常州長江 CJ6100G1C7HK
常州長江 CJ6100G2C10HK
常州長江 CJ6110GC9H
常州依維柯 CFC6101G5C13H
常州依維柯 CJ6100G6C13H
丹拿 CVG6 型雙層巴士
丹拿珍寶
廣州廣客 GZK6874A
廣州廣客 GZK6100AD-T
廣州廣客 GZK6101AD
廣州廣客 GZK6120FS 型雙層巴士
重慶恆通 CKZ6590DB
丹東黃海 DD6115S01
蘇州金龍 KLQ6791E
廈門金龍 XMQ6118C1
廣州駿威 GZ6590V
利蘭亞特蘭大
利蘭珍寶
尼奧普蘭（美國）A440A
揚州亞星 JS6770H
鄭州宇通 ZK6108HGA
鄭州宇通 ZK6109H
鄭州宇通 ZK6117HG
鄭州宇通 ZK6118HG
鄭州宇通 ZK6118HGA