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BMW M3

寶馬 M3 是德國汽車製造廠寶馬旗下基於寶馬 3 系開發的高效能車型，由 BMW M 負責開發。自 1986 年推出至今。

第一代（代號 E30，1986 年 - 1991 年）

第一代的 M3 於 1986 年上市，原本是為了德國房車賽（德文：Deutsche Tourenwagen Meisterschaft，簡稱 DTM）而設計，基於同期的 E30 雙門款式，採用代號為 S14B23 的 2.3 升直列四缸引擎；歐規輸出 200 匹馬力，美規輸出 195 匹馬力，1989 年 9 月推出的 “M3 Sport Evolution（又名 EVO2）” 車型中，歐版車型提升到 215 匹馬力。

1988 年，M3 推出 Evolution（又名 EVO1）車型，採用代號 S14B23 的 2.3 升直列四缸引擎，其他變化包括更大的車輪（16 X 7.5 英寸），更薄的後窗玻璃和側窗玻璃，更輕的行李箱蓋，更深的前分離器和額外的後擾流板，其後推出了動力更強的 “Sport Evolution”（又名 EVO3）車型，搭載 2.5 升直列四缸引擎，具有擴大的前保險槓開口和可調節的多位置前分離器和後翼。輸出 238 匹馬力，限量 600 臺。

第二代，代號 E36（1992 年 - 1999 年）

E36 3 系的 M3 車型於 1992 年 11 月發布，最初僅作為雙門版，1994 年增加了敞篷版。1994 年 12 月還增加了四門版，以填補由於缺乏 1995 年 E34 M5 生產結束和 1998 年 E39 M5 推出之間的 M5 轎車模型。

1995 年 9 月，推出了雙門板的改款。變化包括引擎排量增加到 3.2 升，手動變速箱從 5 速升級到 6 速。1995 年 11 月的四門板和 1996 年 2 月的敞篷版進行了改款。歐洲規格中 1996 年 M3 轎跑車的整備質量為 1,515 公斤。

改款還引入了 6 速 “SMG” 自動手動變速箱，首次在美國以外的 M3 上提供自動變速箱。SMG 變速器因其快速的換檔時間和在效能情況下的操作而受到稱讚，但因其在日常駕駛情況下的行為而受到批評。

E36 M3 由 BMW S50 直列六缸引擎提供動力。它是第一款使用六缸引擎的 M3。

在大多數國家，最初的 3.0 版本在 7,000 rpm 時產生 286 匹馬力，在 3,600 rpm 時產生 320 N・m 北美車型改用功率較小的 BMW S50B30US 引擎。

1995 年底的改款車型升級為 3.2 版本的 BMW S50 引擎，在 7,400 rpm 時產生 321 匹和在 3,250rpm 時產生 350 N・m 北美車型改用功率較小的 BMW S52 引擎。

第三代（代號 E46，2000 年 - 2006 年）

2001 年推出，搭載 3.2 升直列六缸引擎（引擎代號 S54B32），歐版車型輸出功率為 343 匹馬力，美版為 333 匹馬力。搭載 6 速半自動變速箱。

2004 年，寶馬推出以輕量化為主的 M3 CSL 車型，CSL 車型大量採用了航空材料中的碳化纖維強化塑膠（CFRP）、鋁以及其他輕金屬，重量降至 1,385 公斤，馬力達 360 匹。限量生產 1384 輛。

此外，寶馬首度面向 M3 系列推出 V8 引擎款式 “M3 GTR”，使用 4.0 升自然吸氣 V8 引擎（代號 P60B40），這套引擎原本是為各種耐力賽設計的，輸出 440 匹馬力，2001 年，為慶祝 M3 GTR 在 2000 年美國勒曼 24 小時耐力賽中的大勝，M3 GTR 民用版車型就此推出，限量 6 臺。

第四代（代號 E90/E92/E93，2007 年 - 2013 年）

2007 年第三季度在歐洲上市。新一代 M3 使用全新開發的 4.0 升自然吸氣 V8 引擎（代號 S65B40），輸出馬力為 420 匹，量產初期配 6 速手排變速箱，之後加供 7 速格特拉格雙離合變速箱。

車體外觀方面，車頂則是使用的是和同期寶馬 M6 相同的碳纖維材質。除了最初的雙門四座轎跑車版本之外，還有四門轎車、五門旅行車、雙門敞篷車等款式。

2009 年，寶馬推出本代 M3 的高效能車型 “M3 GTS”，搭載 4.4 升自然吸氣 V8 引擎（代號 S65B44）和 7 速格特拉格雙離合變速箱，相較於普通版 M3 輕了 136 公斤，百公里加速僅需 4.4 秒，後於 2011 年推出基於 “M3 GTS” 而來的 “M3 CRT” 車型，為四門款式，限量 67 輛。

第五代，代號 F80（2014 年 - 2018 年）

自第五代 M3 起，M3 僅提供四門款式車型，搭載 3.0 升雙渦輪增壓直列六缸引擎（代號 S55B30）和 6 速手動變速箱或 7 速雙離合變速箱，輸出 431 匹馬力。車頂由碳纖維材質構成。

2018 年，寶馬推出本代 M3 的高效能車型 “M3 CS”，相較於普通款式減重 50 千克，馬力提升到 460 匹，限量 1200 輛。

第六代，代號 G80，G81（2021 年 - 現在）

2021 年，寶馬推出了第六代代號為 G80 的 M3, 其中細分為三個版本，配備六速手動擋的 M3,8 速採埃孚手自一體變速箱的 M3 Competition, 以及首次推出的四驅版本 M3 Competition xDrive。所有車型均搭配 3.0 升雙渦輪增壓直列六缸引擎（代號 S58）在 M3 Competition 上可以輸出 510 匹馬力，0-100km 加速保持在 4 秒左右。所有車型前輪搭配 19 寸輪轂，後輪則是 20 寸。

此代 M3 並沒有像以往一樣沿用 3 系的設計，而是採用了 4 系的前臉設計，從而凸顯其運動特徵。但由於前臉進氣格柵面積大

，這一設計也被部分網友戲稱為 “大鼻孔”。

除了轎車外，BMW 也在 2022 年推出了 touring 車型，和 M3 (G80) 一樣採用 s58 引擎和採埃孚八速手自排變速箱，也採用大面積的進氣格柵。
內閣總理大臣

內閣總理大臣是日本最高行政首長，主要職責為領導內閣的運作，主持、，以及代表內閣向國會提出施政報告，領導自衛隊。其須擁有文民及國會議員身分，經國會選出後再交由天皇任命。日本國外常冠國名稱為日本首相，有時稱日本總理大臣；在日本則簡稱為總理大臣、總理、首相、宰相等，尊稱「閣下」。現任內閣總理大臣是石破茂，在 2024 年 10 月 1 日上任。

部份人認為內閣總理大臣自 1885 年（明治 18 年）職位設立以來，容易產生任期不長、甚至短至數月便下臺的情況，進而造成日本政府推動的政策出現不穩定甚至自相矛盾的情況。

概述

1.1 創設之初

日本設定內閣總理大臣之職位，是在 1885 年明治維新期間隨著內閣制度的創立而開始的，以取代過往在律令制中執掌國家行政權的太政大臣（正 / 從一位宰相職務，三公之首），比日本第一部現代憲法《大日本帝國憲法》（明治憲法）施行時間 1890 年 11 月 29 日還早，第一任為 1885 年 12 月 22 日就任的伊藤博文。

事實上，《大日本帝國憲法》並沒有明文設定「內閣總理大臣」這個官職，僅設定「國務大臣」，即內閣閣員；內閣總理大臣職務的法源依據，則是來自先後於 1885 年及 1889 年頒布的《》與《》，後者便規定內閣總理大臣為「各（國務）大臣之首領」，主要功能為統合整個內閣，但也僅有「同輩者之首」的地位，在法律上對於其他國務大臣沒有任免權。如果內閣成員間發生意見分歧導致國政無法推行，只能走向一途。由於當時的法律同時規定軍部大臣（陸軍與海軍大臣）必須由現役軍人擔任，導致軍部可以此幹預內閣總理大臣、乃至於整個內閣的人事權，這種現象在昭和初期日本法西斯主義抬頭後尤其明顯。

1.2 明治憲法情形

在《大日本帝國憲法》的體制下，內閣總理大臣是由天皇親自任命的（此方式稱為「」），但因不是憲法規定的職位，其任命方式曾因時局變遷而多次改變。最初是由元老向天皇薦舉，因而常由推翻江戶幕府的明治維新有功人員出任；直到大正民主時期，在當時自由民主浪潮的氛圍下，則多由眾議院多數黨的黨首出任，此慣例被稱為「憲政之常道」；進入昭和時代後，隨著日本逐漸進入戰時體制、以及最後一位元老西園寺公望的逝世，改為由內大臣召集的「」舉薦，又轉變成現役軍人或軍部相關人士出任的局面。

根據《大日本帝國憲法》，政治實權掌握在天皇手上，而天皇又被視為祖神的象徵，但實際上政府的權力掌握在軍部和內閣，因此內閣總理大臣變成「有責無權」的情形，在大日本帝國時代的內閣任期反而並不穩定。

1.3 現行憲法情形

第二次世界大戰後，盟軍佔領日本，在駐日盟軍總司令部訓政指導下，重新制憲，《大日本帝國憲法》被現行的《日本國憲法》取代，內閣總理大臣的職務才連同整個內閣組織列入憲法之中。在以議會制君主立憲制為基礎的新憲法中，內閣總理大臣被賦予許多舊憲法時代沒有的政治權力，例如可在不需要天皇或國會的同意下自行任免國務大臣，使其握有實權、而真正成為國家的最高行政首長。首位依據《日本國憲法》就任的內閣總理大臣，為 1947 年 5 月 24 日上任的時任日本社會黨委員長片山哲。

歷任內閣總理大臣

職位變更形式

3.1 選出與就職

根據《日本國憲法》規定，內閣總理大臣由國會議員在參眾兩院議員中提名人選，並召開聯席會議以進行表決，再由天皇進行形式上的任命。該聯席會議的正式名稱為「內閣總理大臣指名選舉」，通稱為「首班指名」。為了避免戰前軍政府的狀況重演，根據《日本國憲法》第 66 條第 2 項，內閣總理大臣必須由文民（非武裝人員）擔任；但法條對「文民」沒有明確定義，通常被認為是指未曾在舊日本軍服役、或是不具備現役軍人（現指在自衛隊）身分者。

內閣總理大臣透過間接選舉產生，即從國會議員中選出，因此多由國會多數黨或是聯合政府成員政黨的黨首出任。特別的是，因為眾議院較具民意代表性，故《日本國憲法》施行以來的內閣總理大臣，均由眾議院議員來出任，這已形成一種憲政慣例。

《日本國憲法》雖然有規定內閣總理大臣的產生程式，卻沒明確規定其任期，但是這不代表其能長期執政，各黨的黨章均對黨首任期有所規定，因而等同間接規範內閣總理大臣的任期；例如從創黨以來長期維持一黨獨大局面的自民黨，就規定黨總裁 3 年一任，原則上只能連任 2 次（最多 9 年）。而且加上國會議員的任期限制，也間接規範內閣總理大臣的擔任時間。自 1976 年以來，歷屆眾議院均會提前解散。總體來說也沒有任期太長的狀況，反而常出現壓力太大而頻繁更換領導人的問題。

3.2 卸任與解職

內閣總理大臣的擔任時間與其擔任政黨的黨首時間相同。當所屬執政黨選出新的黨首，新的黨首將會成為新的內閣總理大臣。原內閣總理大臣將會召開最後一次會議然後宣佈內閣總辭。之後國會將會舉行特別會議舉行內閣總理大臣指名選舉，先由眾議院投票，再由參議院投票，若眾議院和參議院的選舉結果不同，則以眾議院的選舉結果作為最終結果。新的內閣總理大臣當選後，將前往皇居接受天皇任命，天皇會先接受原內閣總理大臣的辭呈，再任命新的內閣總理大臣及其提名的大臣人選。任命後，新的內閣總理大臣將會領導新內閣前往總理大臣官邸合影。

權責

根據《日本國憲法》以及其他法令，內閣總理大臣的權利和義務規定如下：

組織內閣，任命並任意罷免國務大臣（《日本國憲法》第 68 條）
允許對在任國務大臣起訴（《日本國憲法》第 75 條）
代表內閣向國會提出議案（《日本國憲法》第 72 條）
代表內閣向國會報告一般國內事務與外交關係（《日本國憲法》第 72 條）
代表內閣指揮監督各個行政部門（《日本國憲法》第 72 條）
與專職國務大臣共同簽署法律及政令（《日本國憲法》第 74 條）
主持內閣會議（《內閣法》第 4 條第 2 項）
指定內閣總理大臣及專職國務大臣的代理人（《內閣法》第 9 條、10 條）
擔任議長（《皇室典範》第 29 條、33 條）
釋出緊急命令（《警察法》第 71 條）
執掌自衛隊的最高指揮監督權（《自衛隊法》第 7 條）
在或其他緊急狀態，一般警察不可能維持治安時，命令自衛隊出動維持治安（《自衛隊法》第 78 條）
中央選舉管理會委員之任命及罷免（《公職選舉法》第 5 條之 2）
日本放送協會經營委員會委員之任命（《放送法》第 16 條）

徽章與旗幟

官邸與出行

6.1 內閣總理大臣官邸

內閣總理大臣官邸（首相官邸）24 小時工作，緊急事態發生時，內閣情報調查室（CIRO）的內閣情報集約中心收到速報，並向內閣危機管理監、內閣官房副長官補（事態處理、危機管理）、危機管理審議官報告，接受指令。

5 層為最上層，是內閣總理大臣、副總理、內閣官房長官、內閣官房副長官辦公室，4 層是閣議室、內閣辦公室、特別接待室，這兩層職能集中體現為辦公。3 層是辦事處和玄關大廳，2 層是接待廳和貴賓室。1 層是記者會見室和記者俱樂部等宣傳設施。地下層是危機管理中心。

6.2 政府專用機

日本國政府正式名稱：「日本國政府專用機」。
航空自衛隊內部正式名稱：「特別輸送機」
聽寫

聽寫，又名默書、默寫、讀默（口讀默書，相對於背默），是一種應用於母語和外語學習的教學方式。它通常由一個人（通常是老師或者父母來充當這個角色）朗讀詞語或句子，或播放一段錄音或影片中的語音內容，學生則需將所聽到的內容準確地寫下來。

由於中文的特色：一個音節（讀音，或者說發音）可能對應很多字，所以在漢語裡，透過詞來判斷字就變得非常重要。這個能力的訓練主要透過 “聽寫” 來完成。

學習外語時，老師也會對學生進行聽寫的訓練與測驗，而且學生通常會被要求寫出對應的母語詞彙。

聽寫訓練不僅僅是簡單的聽和寫，還涉及多重語言技能的綜合運用：

提高聽力理解能力
: 聽寫要求學習者集中注意力，仔細聆聽每一個單詞和句子的發音、重音和語調。這有助於提高對語音的敏感度，增強聽力理解能力。
增強拼寫和詞彙量
: 在聽寫過程中，學習者需要準確拼寫聽到的單詞，這有助於糾正拼寫錯誤，擴大詞彙量。同時，反覆的聽寫練習可以幫助記憶新詞彙和短語。
強化語法和句子結構
: 聽寫訓練需要學習者準確捕捉句子的語法結構和句式，這有助於強化對語法規則的理解和應用，提高書寫和表達能力。
提升注意力和記憶力
: 聽寫需要集中注意力，將聽到的資訊及時記下，這對提升注意力和短期記憶力非常有幫助。

聽寫的具體方法包括：

選擇合適的材料：選擇難度適中的聽力材料，最好是和自己學習目標相關的內容。
分段練習：可以將聽力材料分段進行聽寫，每次聽寫一小段內容，有助於更好地捕捉細節。
反覆聆聽：聽寫過程中可以反覆播放錄音，直到能夠準確寫下所有內容。
校對和修正：聽寫完成後，對照原文進行校對，找出錯誤並加以修正。

批評

對聽寫的批評指出，傳統的聽寫方式過於僵化，僅僅注重學生的記憶能力，忽視了聽、說、讀、寫等綜合語言技能的培養，並且扣分制增加了學生的壓力。隨著科技發展和教育理念的轉變，必須改革默書，讓學生在更有趣和創意的學習環境中，發展出真正的語言能力。新的方法如，更強調以學生為中心的學習和理解能力的提升，有助於學生自發學習和語言能力的全面發展。
Nektar

Nektar 是 1970 年代成軍於德國的英國前衛搖滾樂團。

Nektar，1969 年在德國漢堡組成，成員包括了：主唱兼吉他手 Roye Albrighton、鍵盤手 Allan "Taff" Freeman 、RickenbackerBass 手 Derek "Mo" Moore、鼓手 Ron Howden 以及燈光效果師 Mick Brockett。歌詞創作則是團體協力構思而成的。

團體早期的專輯像是 Journey to the Centre of the Eye、Sounds Like This 以及 A Tab in the Ocean 是晦澀難懂的迷幻搖滾，不過也替他們吸引了一群死忠的歌迷，憑藉著樂迷間的口耳相傳

而持續成長。A Tab in the Ocean 是第一張在美國發行的 Nektar 專輯，由 Passport Records 發行。

Nektar 於美利堅發行的第二張專輯 Remember the Future（1974 年）讓他們一夕成名。這張概念專輯是關於一個盲眼男童能與外星生物溝通的故事，在旋律編曲上的表現較先前作品成長了許多。於美國擠進了熱門金榜前二十名。緊接著發行專輯 Down to Earth（1975 年）同樣是一張有關於馬戲團的概念專輯，同樣在銷售上長紅擠進了四十名以內，包括了 Nektar 唯一進入 Billboard 單曲榜的 "Astral Man"。下張專輯 Recycled（1976 年）風格上接近於 Gentle Giant，同時被許多樂迷視為 Naktar 的顛峰之作。而 Nektar 首次在主流廠牌發行的唱片 Magic is a Child（1977 年）漸與市場走向靠攏，但歌曲的長度縮減與音樂表現趨向中規中矩使原先支持者大失所望，認為太過趨於流俗；而在歌詞上由原先的主題北歐神話或是魔法轉向世俗的事物像是鐵路、卡車司機或是反毒歌曲。總體看來，樂迷都認為這張專輯從發行開始便是一個錯誤，讓 Nektar 由甫登上不久的高峰迅速跌落下來，即便團體爾後發行了不少合輯與現場演唱專輯。

當 Nektar 在 1990 年代重新出現在唱片市場時，Remember the Future 的 CD 重新編曲版本卻出了問題，惹惱了眾家樂迷。這次 CD 發行的重新編曲完全不同於原先出版的唱片。雖然在接著的發行中已經改善，對尋找 Nektar 的樂迷來說，尤其在購買二手 CD 時應該加以注意。

Nektar 在 2004 年復合，並發行自 1970 年代以來首張全新音樂專輯 Evolution。目前團體有創團元老 Albrighton 與 Howden，新成員：貝斯手 Rany Dembo 與鍵盤手 Tom Hughes。團體先前所發行的作品如今皆有 CD 的重新發行版本。
世界氣象日

世界氣象日 是 1960 年 6 月，世界氣象組織為了紀念其成立和《世界氣象組織公約》生效日（1950 年 3 月 23 日）而設立的主題日。從 1961 年開始，每年於 3 月 23 日的世界氣象日圍繞一個主題，在全球進行慶祝活動，向各會員國政府和公眾進行氣象宣傳教育。

歷年主題

1961 年 氣象
1962 年 氣象對農業和糧食生產的貢獻
1963 年 交通和氣象（特別是氣象應用於航空）
1964 年 氣象 —— 經濟發展的因素
1965 年 國際氣象合作
1966 年 世界天氣監測網
1967 年 天氣和水
1968 年 氣象與農業
1969 年 氣象服務的經濟效益
1970 年 氣象教育和訓練
1971 年 氣象與人類環境
1972 年 氣象與人類環境
1973 年 國際氣象合作 100 年
1974 年 氣象與旅遊
1975 年 氣象與電訊
1976 年 天氣與糧食
1977 年 天氣與水
1978 年 未來氣象與研究
1979 年 氣象與能源
1980 年 人與氣候變遷
1981 年 世界天氣監測網
1982 年 空間氣象觀測
1983 年 氣象觀測員
1984 年 氣象增加糧食生產
1985 年 氣象與公眾安全
1986 年 氣候變遷，乾旱和沙漠化
1987 年 氣象 —— 國際合作的典範
1988 年 氣象與宣傳媒介
1989 年 氣象為航空服務
1990 年 氣象和水文部門為減少自然災害服務
1991 年 地球大氣
1992 年 天氣和氣候為穩定發展服務
1993 年 氣象與技術轉讓
1994 年 觀測天氣與氣候
1995 年 公眾與天氣服務
1996 年 氣象與體育服務
1997 年 天氣與城市水問題
1998 年 天氣、海洋與人類活動
1999 年 天氣、氣候與健康
2000 年 氣象服務五十年
2001 年 天氣、氣候和水的志願者
2002 年 降低對天氣和氣候極端事件的脆弱性
2003 年 關注我們未來的氣候
2004 年 資訊時代的天氣、氣候和水
2005 年 天氣、氣候、水和可持續發展
2006 年 預防和減輕自然災害
2007 年 極地氣象：認識全球影響
2008 年 觀測我們的星球 共創更美好的未來
2009 年 天氣，氣候，和我們呼吸的空氣
2010 年 世界氣象組織 —— 致力於人類安全和福祉的六十年
2011 年 人與氣候
2012 年 天氣、氣候和水為未來增添動力
2013 年 監視天氣，保護生命和財產
2014 年 天氣和氣候：青年人的參與
2015 年 氣候知識支援氣候行動
2016 年 直面更熱、更旱、更澇的未來
2017 年 觀雲識天
2018 年 智慧氣象
2019 年 太陽、地球與天氣
2020 年 氣候與水
2021 年 海洋、我們的氣候和天氣
2022 年 早預警、早行動
蒙羅維亞

蒙羅維亞（Monrovia ）或譯門羅維亞，是西部非洲賴比瑞亞共和國的首都，同時也是賴比瑞亞最大的城市。由於連年內戰，導致該市市容破敗。該市經濟主要依賴其港口，而這個港口主要是由美軍於第二次世界大戰期間擴建的。主要出口品包括乳膠和鐵礦。本地也有對原材料進行加工，例如水泥、成品油、食品、磚、瓦、傢俱、化學工業。該港口還有大量的倉庫和設施可以提供船隻修理服務。

該城濱臨大西洋，是賴比瑞亞的主要港口之一，2008 年人口普查時有 970,824 人，佔了全利比裡亞人口的 29%，是該國人口最多的城市。

歷史

1816 年，為了安置被解放的美國黑奴，自由城得以建立，美國殖民協會幫助第一批黑人返回非洲。 1822 年第二批黑人返回，被安置在梅蘇拉多角的一個叫做 “Christopolis” 的聚居地上。1824 年為了紀念當時積極支援殖民運動的美國總統詹姆斯・門羅而將此地命名門羅維亞。

1845 年，美國殖民協會在此舉行制憲會議，會議中起草的憲法成為了後來利比裡亞共和國建立的基礎。

20 世紀初，蒙羅維亞分成建築風格與美國南部相似的美裔賴比瑞亞人居住區和主要人口為克魯人的克魯區，該區的居民還包括巴薩人、格雷博人和其他少數民族。 雖然最初美裔利比裡亞人佔據了半數以上的人口，但後來本國民族也漸漸移民到蒙羅維亞以尋求工作。

在第一次和第二次利比裡亞內戰期間，蒙羅維亞遭到嚴重破壞，幾乎所有的基礎設施都被毀去。2002 年萊伊曼・古博薇組織了利比裡亞女性大規模和平運動， 這項運動對第二次內戰在 2003 年的結束起到了積極作用，並使得該國及非洲第一任女總統埃倫・約翰遜・瑟利夫當選。

2014 年 6 月 17 日西非伊波拉病毒爆發，導致蒙羅維亞七人喪生。

地理

蒙羅維亞位於梅蘇拉多角半島，經緯度為，介於大西洋和梅蘇拉多河之間，此河的河口形成了一個巨大的天然港。聖保羅河流經城北，河中有布什羅德島，此島與蒙羅維亞有大橋相連。

2.1 氣候

根據柯本氣候分類法，蒙羅維亞屬於熱帶季風氣候（Am）。 年降雨量極大，平均為，是世界上最潮濕的首都之一。全年氣溫都在左右。

經濟

港口為蒙羅維亞的經濟命脈所在。蒙羅維亞是全國經濟和交通中心、金融中心，賴比瑞亞中央銀行亦位於蒙羅維亞。

全國 70％以上的工業企業集中在這裡，其中主要有煉油、橡膠、食品、啤酒、飲料、碾米、服裝、水泥和化工等。在布什羅德島上建立了 “自由工業區”，美國、德國、巴西等國的 30 多家公司已在此建廠。此外，蒙羅維亞的捕撈業與魚類加工業也相當發達。

市區景貌

市中心梅蘇拉多角是繁華的商業區，街道兩旁商店林立，人們熙來攘往，邊觀賞那琳琅滿目的商品，邊選購當地產的精湛新穎的手工藝品。跨過梅蘇拉多橋即達市區北部的布什羅德島，此為新興工業區和馳名遠近的西非唯一自由港 —— 蒙羅維亞自由港。市區東部的首都山是政府機關的所在地，這裡有行政大廈、國會大廈和市政大廳等。西非最古老的高等學府之 —— 賴比瑞亞大學（1862 年開學）也設在這裡。此外，還有博物館與國立圖書館等。國會大廈前的廣場上有一座高大的紀念碑，其頂端屹立著一位肩扛國旗、手持衝鋒號的非洲婦女青銅塑像，為賴比瑞亞自由獨立的象徵。

交通

首都有幹線公路連線全國各大行政區。東郊的羅伯茨國際機場是非洲最大的機場之一。賴比瑞亞的海運業享譽世界，首都有 20 多條國際海運定期航線與外界相通，蒙羅維亞港系西非地區最大的現代化港口之一。 蒙羅維亞港是在第二次世界大戰時興建的。當時，德國法西斯者控制著歐洲及其海上航道，原來走美洲 —— 西歐線的船隻都改為美洲 —— 西非線，蒙羅維亞成了這條航線上的樞紐。1944 年第二次世界大戰最緊張的時候，在舊港以北布什羅得島興建新港，1984 年投入使用，成為當時西非最現代化的港口。1956 年命名新港為 “蒙羅維亞自由港”，允許外國輪船自由出入，商品可在港內自由轉口，允許儲藏、加工、再包裝，只收 1.5% 的領事費，而不收關稅。從而吸引了更多的商船進港，增加了港口的勞務收入。

姊妹城市

蒙羅維亞和以下城市互為姊妹城市：

臺北，中華民國
三山五嶽

三山五嶽一般是泛指中國境內的名山。“三山” 一般指神話傳說中的三神山：蓬萊、瀛洲、方丈，或實指天山、長白山、崑崙山，“五嶽” 則是：泰山、恆山、華山、嵩山、衡山。

“三山五嶽” 最早出於清朝詩人曹寅（曹雪芹祖父）所寫的《舟中望惠山舉酒調培山》：“三山五嶽渺何許？雲煙汗漫空竛竮。” 而現在的 “三山五嶽” 一詞，可泛指在中國的眾多名山、群山或各地。

三山

不同於五嶽，三山五嶽中的三山，一般為泛指中內的名山。

三山、三神山具體的名稱，最早見於《史記》的 “秦始皇本紀”。傳說是神仙居住之地，令古人神往，相傳山上有長生不死之藥，宮殿皆用黃金白銀建造：“齊人徐巿等上書，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛洲，仙人居之，請得齋戒與童男女求之。於是遣徐巿發童男女數千人入海求仙人。” 結果徐巿沒有找到三神山，也沒有得長生藥。據晉朝的王嘉在《拾遺記・高辛》中記載：“三壺，則海中三山也：一曰方壺，則方丈也；二曰蓬壺，則蓬萊也；三曰瀛壺，則瀛洲也。” 由此可知，“三山” 指的是：方壺（方丈）、蓬壺（蓬萊）和瀛壺（瀛洲），但這只是神話傳說，未必就真實存在。

三山可實指中華歷史文化和地理疆域聞名的天山、長白山、崑崙山三座山（脈）；或者以道教符籙派三大名山龍虎山、閤皂山、茅山為三山；還有一種說法是用黃山、廬山、雁蕩山這三座旅遊名山並列為三山，但此來源已不可考。

五嶽

三山五嶽中的五嶽，是中國五大名山的總稱。雖然五嶽不是中國最高的山，但由於高聳在平原或盆地上，故在古人眼中格外險峻。加上不少名人雅士的祭祀、修行和到訪，留下遺蹟，大大增添了五嶽之名聲。

五嶽始見於《周禮》的 “春官・大宗伯”：“以血祭祭社稷、五祀、五嶽。” 東漢的鄭玄對此註釋說：“五嶽，東嶽曰岱宗、南嶽曰衡山、西嶽曰華山、北嶽曰恆山、中嶽曰嵩山。” 西漢時期的東方朔在其《封泰山》一文中說：“泰山吞西華，壓南衡，駕中嵩，軼北恆，為五嶽之長。” 由此看來，確定泰山（東嶽）、恆山（北嶽）、華山（西嶽）、嵩山（中嶽）和衡山（南嶽）、為五嶽，可能早在《周禮》成書的春秋或戰國時期，最晚在東方朔的西漢時期。

歷史上的北嶽恆山，原指今天的河北大茂山，清朝順治年間才改為山西恆山。南嶽原指湖南衡山，漢朝時曾改為安徽的天柱山，至隋文帝時重新恢復為湖南衡山。

古代中國一些地方割據政權，也曾封過五嶽，例如三國時代，東吳的孫皓封離縣（現於江蘇宜興縣）為中嶽，又封其南的荊南山為南嶽。五代十國時期，閩帝王延鈞封霍童山（現於福建寧德縣）為東嶽，高蓋山（現於永泰縣）為西嶽。唐朝時，南詔則稱雲南境內的蒼山（中嶽）、烏蒙山（東嶽）、無量山（南嶽）、高黎貢山（西嶽）和玉龍山（北嶽）。
露點

露點（Dew point）或露點溫度（Dew point temperature）是在固定氣壓和含水量之下，空氣中所含的氣態水達到飽和而凝結成液態水所需要降至的溫度。在這溫度時，凝結的水飄浮在空中稱為霧、而沾在固體表面上時則稱為露，因而得名「露點溫度」。

當露點降到冰點以下時，此時從空氣中析出的水氣並不會結成液態水，而是直接凝固成固態的冰，微細的冰粒沾在其他物體的表面上型成霜，這時的露點亦會被稱為霜點（Frost Point）。

簡介

露點與另一個常用濕度指標相對濕度有所關聯。相對濕度越高，露點會越接近氣溫；當相對濕度達到 100% 時，露點與氣溫相等。當露點不變時，相對濕度與氣溫成反比。

因為露點跟氣溫還有相對濕度都有關，所以自然界的露點一定會持續變化。

透過露點就可以知道出空氣中的水氣含量，因而露點是一項絕對濕度的指標。而在天氣圖上，一般都以露點來表示氣象站的溼度。

露點亦會被用作計算飛機引擎結冰以及出現霧的可能性，因此，對機師而言露點是一項重要資料。

解釋

參考「露點溫度圖」，該圖顯示了在不同溫度下，海平面空氣質量可以容納的水氣質量的最大百分比。當溫度上升時，水氣的平衡分壓亦會隨之然上升，從而使蒸發出更多的水氣；反之亦然。亦即，空氣中的水氣增減與其他氣體無關。當溫度到達露點時，不論其他氣體存在與否，露也會開始形成。露點也就是水氣分壓的單調函式。

人類對高露點時的反應

在高露點時，一般人都會感到不適。由於高露點時氣溫一般都會較高、而導致人體出汗；而高露點有時亦伴隨著高相對濕度、汗水揮發受阻，從而使人體過熱而感到不適。

另一方面，低露點時氣溫或者相對濕度會較低，任何一項都可令人體有效地散熱，因而比較舒適。

在內陸居住的人一般都會在露點到達 15℃至 20℃時開始感到不適；而當露點越過 21℃時更會感到悶熱。

最高露點紀錄

有紀錄以來最高的露點是 35℃，於 2003 年 7 月 8 日下午三時在沙烏地阿拉伯宰赫蘭所錄得。當時氣溫為 42.2℃，酷熱指數高達 77.7℃。

露點計算

知道相對濕度以及實際氣溫時，露點可以透過以下公式求得近似值：

當中的則是：

溫度和露點單位為攝氏、相對濕度為百分比，則代表自然對數。常數和分別是：

℃

此公式是基於 Magnus-Tetens 近似法（Magnus-Tetens Approximation），當中把飽和水汽壓視為溫度的函式。此方法僅在以下範圍時有效：

0℃ < < 60℃

1% < < 100%

0℃ < < 50℃

5.1 簡易近似法

當知道乾球溫度、而相對濕度大於 50% 時，露點可以用下列的公式求得，其誤差值僅為 ±1℃。

或者

以文字表示，即露點與乾球溫度每相差 1℃，相對濕度即下降 5%。在這裡乾球溫度和露點單位為攝氏、相對濕度為百分比。

有關此計演算法的討論，可參閱美國氣象學會的期刊。
金球獎 (消歧義)

金球獎可以指：

足球獎項

金球獎 (足球)（Ballon d'Or）：由《法國足球》雜誌授予其評選出的年度世界最佳球員。
國際足聯金球獎（FIFA Ballon d'Or）：2010 年至 2015 年每年一度頒發予年度世界最佳球員，由世界足球先生及金球獎合併而成。
超級金球獎（Super Ballon d'Or）：頒予近三十年最佳球員，目前只在 1989 年頒發過一次。
女子金球獎（Ballon d'Or Féminin）：頒予年度世界最佳女子球員。
世界盃金球獎（Adidas Golden Ball）：由國際足聯授予每屆世界盃足球賽的最佳球員。
美洲盃金球獎：由南美足協授予每屆美洲國家盃的最佳球員。
金球獎 (11 人雜誌)：由《11 人》雜誌評選出的年度最佳球員。
中國金球獎：由體壇傳媒創辦的中國足球獎項。
挪威金球獎：由挪威足球協會頒發的挪威足球獎項。

影視獎項

金球獎（Golden Globe Awards）：美國的一個年度電影和電視獎項，由好萊塢外國記者協會舉辦。
中國東部經濟區

中國東部經濟區也稱中國東部沿海地區，是一個經濟地理概念，指位於中國東部沿海的十個省級行政區，包括 7 個省和 3 個直轄市。

自晚清以來，隨著現代工業在中國的發展，這一地區成為中國大陸經濟最為發達的地區。至今仍是如此。由北至南，以經濟圈劃分，分別是環渤海經濟圈（含首都經濟圈）、長三角經濟圈、珠三角經濟圈。

按由北到南的順序，十個省級行政區分別是：

河北省
北京市
天津市
山東省
江蘇省
上海市
浙江省
福建省
廣東省
海南省

對於香港、澳門和臺灣，此三者不屬於中國內地，且經濟環境大不相同，故一般不計入中國東部經濟區的統計之中；遼寧省和廣西壯族自治區臨海，但前者屬於中國東北地區，後者屬於中國西部地區。
吉

吉可能是指：

吉林省：中華人民共和國的一個省。
吉林市：中華人民共和國吉林省的一個市。
吉縣
吉 (默爾特 - 摩澤爾省)（Gye），法國 54 省的一個市鎮。
吉咖：國際單位制詞頭，代表「十億」。
甘桔：比橙和橘子細小的柑橘屬（或柑桔屬）植物果實。
吉姓：中國姓氏。
吉成俊：藝名為「吉」的韓國藝人，嘻哈組合 Leessang 成員之一。
火星文的「告」：批踢踢電子佈告欄上的錯誤用字。
空：因為「空」音在粵語中同「兇」，所以有人為了避諱而改口講相反義的「吉」。
中國西部地區

中國西部地區傳統上包括中國境內的西南和西北地區，中國西部地區地形複雜，氣候型別多樣，為不同的植物生長和野生動物棲息創造了良好條件，擁有豐富的生物資源。此外，西部礦產資源、水利資源、旅遊資源、人文資源也極其豐富。

概念

中華民國的官方檔案中，中國西部包括西康、青海、新疆等三個省和西藏地方。

西部地區經濟相對落後，隨著西部大開發戰略的提出，現代西部地區的概念漸漸明晰。西部大開發計劃概定以及國務院西部地區開發領導小組辦公室協調的範圍，西部由 12 個省、直轄市、自治區及 3 個自治州構成，包括：重慶市、四川省、雲南省、貴州省、陝西省、青海省、甘肅省、寧夏回族自治區、新疆維吾爾族自治區、西藏自治區、廣西壯族自治區、內蒙古自治區、吉林省延邊朝鮮族自治州、湖北省恩施土家族苗族自治州、湖南省湘西土家族苗族自治州。根據這一概念，西部的 12 省市區面積約 672 萬平方公里，佔中國國土面積 70%，人口約 3.3 億，約佔全國總人口的 25%。

經濟

西部地區總體上落後於中部和東部地區，但內部發展極度不均衡，成渝等少數部分地區的經濟實力超過了中部地區的水平，正在縮小與沿海地區的差距，然而較為落後的甘肅、西藏、青海等省份則依然停留在貧困線上。

中國西部地區經濟最為發達的地區是四川盆地。如成都市、重慶市均達到全面小康水平，西部其他經濟較為發達，達到全面小康標準的還有西安、昆明、烏魯木齊、克拉瑪依等。

中國西部 GDP 僅佔中國大陸的 13%，而且更嚴重的是，整個西部地區經濟嚴重失衡，超過一半的 GDP 都集中在僅佔西部地區 5% 面積的成渝經濟區，也就是說，除成渝地區外佔中國大陸 55.7% 廣袤的西北地區和西藏、雲南、貴州等省份僅佔中國 5.9% 的 GDP，其中雲南、貴州、西藏、青海、甘肅五個省的 GDP 的總和還不到重慶、成都兩個市的總和的 70%，這 5 省的省會昆明、貴陽、拉薩、西寧和蘭州五市的 GDP 總和，尚不及重慶主城區核心區九個區，其中貴陽、拉薩、西寧和蘭州全市的 GDP 甚至不及成都或重慶經濟實力最強的一個縣。雖成都與重慶主城區已經成為了中國最發達城市之一，然而西部總體落後的狀況依然沒有得到改善。如何處理西部，尤其是西北與西藏問題，已成為中國的最大挑戰之一。

另一方面，形勢複雜、扶貧和維穩任務艱鉅的貴州、西藏、青海等省份也往往成為容易出政績的政治高地，在這些省份主政一方的經歷往往能成為進入中南海的敲門磚。曾主政貴州的胡錦濤、錢運錄、栗戰書皆躋身黨和國家領導人行列，趙克志、陳敏爾亦在卸任後分別調往河北、重慶兩個重要的省級行政區。曾任西藏黨委書記的陳奎元、郭金龍、張慶黎分別官至全國政協副主席、中央政治局委員、全國政協秘書長，胡錦濤更是在卸任西藏黨委書記後直接晉升中央政治局常委。在中共十八大進入中共中央政治局的胡春華和趙樂際兩人則曾分別在西藏和青海兩省工作達 20 多年之久。
冀

冀可以指：

河北省的簡稱
冀姓
冀州
冀縣
冀國
冀王
冀 (朱滔)，朱滔建立的一個政權名
徽

徽可以指：

安徽省的簡稱
徽章、紋章
徽州，安徽曾存在的一個歷史行政區
徽縣，中華人民共和國甘肅省隴南市的縣
徽位，古琴上的音位
中國中部經濟區

中國中部經濟區位於中國中部的區域，屬於經濟地理概念，與華中地區並不等同，在 2004 年中國提出 “中部崛起計劃” 以前，還沒有特定的範圍，屬於泛泛的地理概念；既可以指不沿邊、不沿海靠近版圖中部的省級行政區，也可以理解為臨近中原腹地的地區，廣義上包括山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西、四川、陝西、重慶、貴州以及青海、寧夏共計 10 省、1 直轄市和 1 自治區。

按照《中部崛起計劃》概定的範圍，“中部” 為經濟地理（地緣經濟）概念，區域範圍僅包括山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西共計 6 省，目前設有國家促進中部地區崛起工作辦公室進行協調規劃。這些省份地處內陸腹地，總面積 102.6 萬平方公里，2012 年時總人口為 36,745 萬人，其中河南人口 9388 萬（2011 年末），河南地區 GDP31,720 億元（2012 年），湖北人口 57,237,740 人（2010 年），湖北地區生產總值達到 22250.16 億 (2012)，湖南人口 7119.34 萬人，地區 GDP22,154 億元（2012 年地區 GDP 總量為 104,276 億元人民幣。相比較而言，目前該區域的經濟發展水平低於東部經濟區，高於西部經濟區，但經濟發展的增速低於西部經濟區。

地理

中部經濟區處於中國地理的第一階梯和第二階梯，從北到南的地貌依次是黃土高原、華北平原、長江中下游平原和東南丘陵。長江和黃河兩條主要河流貫穿中部。長江流域分佈著中國五大淡水湖的三個：洞庭湖、鄱陽湖和巢湖。其他大型湖泊還有梁子湖、洪湖、大官湖、龍感湖等。

由於中部 6 省跨越中國南北界限，因此氣候和環境的南北差異很大。山西和河南地處北方，為溫帶季風氣候；湖北、湖南、江西和安徽大體地處南方，為副熱帶季風氣候。

歷史地位

中部各省都歷史悠久，因此都曾有過繁榮昌盛的時代。河南的洛陽、開封和安陽為知名古都。宋代四大書院全部位於中部省份（河南應天書院、湖南石鼓書院、湖南嶽麓書院、江西白鹿洞書院）。經濟方面以山西的晉商和安徽的徽商最為出名。但由於清末歐美國家資本流入等原因，大部分晉商和徽商在民國時期走向沒落。明朝時期經濟繁榮的四大名鎮有三個（景德鎮、朱仙鎮和漢口鎮）在中部經濟區；清朝和民國的四大米市在中部。武漢為中部經濟區最大的工商業城市及政治、文化、教育中心。自開埠以來，武漢的經濟發展一直處於中部經濟區乃至全國的領先水平，對外貿易量在民國時期僅次於當時的上海，人稱 “駕乎津門，直逼滬上”，有 “東方芝加哥” 的美譽。中華人民共和國成立之後武漢的經濟總量一直位列全國第四，然而改革開放之後，其經濟發展速度及水平逐漸被東部沿海城市超越。南昌曾為前中華民國軍事首都，是中國中部地區的重要中心城市，而中共也在此發動了第一次武裝暴動（南昌起義），但 20 世紀 80 年代後，其經濟增長較為緩慢。鄭州在 20 世紀初成為京廣鐵路和隴海鐵路的交匯點後，迅速發展成中原地區的一個大城市。

中部經濟區有黃帝、炎帝的故里，中國最早的王朝夏朝也在河南建立。春秋、戰國的楚國主要控制河南西南部和湖北、湖南兩省，並擴張到安徽和江西等省（江西、安徽等地區後曾被吳國征服）；山西和河南部分地區主要為晉國的疆域。中部經濟區文化十分多元，有中原文化、楚文化、湖湘文化、吳文化、贛文化、徽文化等。四大書院、四大名樓都在中部經濟區。中部 6 省有 31 個國家歷史文化名城（全國 130 個），55 個歷史文化名鎮（全國 250 個），98 個歷史文化名村（全國 275 個），1397 個全國重點文物保護單位（前五批）（全國 4296 個）。

人口

中部 6 省戶籍人口總數 36745 萬人，佔全國人口的 28.1％；其中城鎮人口 13,074 萬人，占人口數的 36％，低於全國 43％的平均水平；鄉村人口 23,631 萬人，占人口的 64％，高於全國 57％的平均水平。

經濟

註：資料資料需要更新

中部經濟區的經濟總體水平落後東部沿海地區，也低於全國平均水平，位於西部西南的成渝地區經濟強於中部地區，由於與東部落差進一步增大，而與西南經濟相對發達的四川、重慶兩省相比經濟又被超越，中部發展壓力增大。為此國家提出了中部崛起計劃，旨在縮短中部與東部地區的差距，其內容大多借鑑了西部大開發西南地區建設的經驗。表現為以農業為主的自然經濟仍在經濟中佔有重要地位，GDP 總量佔全國的 20.3％，人均 10082 元（2005 年），僅及全國平均水平（13944 元）的 72.3％。三次產業中，第一產業、第二產業和第三產業的比重為 16.6:46.9:36.5，和全國的 12.5:47.3:40.3 水平相比，仍舊錶現為二、三產業欠發達，二、三產業仍舊落後全國平均水平。第一產業為 6156 億元，佔全國第一產業總量的 27.1％，佔中部經濟區 GDP 總量的 16.6％，大大高於 12.3％的全國平均值。第二產業 17375 億元，約佔全國第二產業總量的 20.2％，接近於 GDP 總量在全國所佔的比重，稍低於 47.3％全國平均水平。第三產業總量 13516 億元，佔全國第三產業總量的 18.4％，佔中部經濟區 GDP 總量的 36.5％，低於全國的 40.3％平均水平。

交通

由於中部經濟區承接東西與南北的交通，因此多個重要的交通樞紐都位於中部經濟區。

5.1 鐵路

武漢和鄭州為中部經濟區最大的鐵路樞紐城市。長沙、南昌、合肥、太原、襄陽、宜昌、株洲、懷化、鷹潭等為重要鐵路樞紐。中部經濟區最重要的鐵路是京廣鐵路（京廣高鐵）、京九鐵路（京九高鐵）、滬漢蓉客運專線（滬漢蓉高鐵）、滬昆高鐵、隴海鐵路。

八縱八橫鐵路網樞紐城市：

武漢：京廣鐵路（京廣高鐵）- 滬漢蓉客運專線（滬漢蓉高鐵）- 京九鐵路（武九客專）
鄭州：京廣鐵路（京廣高鐵）- 隴海鐵路
合肥：滬漢蓉客運專線（滬漢蓉高鐵）- 寧西鐵路
南昌：京九鐵路（京九高鐵）- 滬昆鐵路（滬昆高鐵）
長沙：京廣鐵路（京廣高鐵）- 滬昆鐵路（滬昆高鐵）
太原：石太客專

5.2 航空

主要樞紐機場有：武漢天河國際機場（中部首家 4F 級機場，240 小時過境免籤）、鄂州花湖國際機場（中國首家貨運樞紐機場，長沙黃花國際機場（240 小時過境免籤）、鄭州新鄭國際機場（240 小時過境免籤）、合肥新橋國際機場、南昌昌北國際機場、太原武宿國際機場以及支線機場宜昌三峽國際機場、襄陽劉集機場、荊州沙市機場、恩施許家坪國際機場、張家界荷花國際機場、常德桃花源機場、洛陽北郊機場、南陽姜營機場、黃山屯溪國際機場、運城關公機場。旅遊景區有神農架的神農架機場、武當山的武當山機場、三清山的三清山機場、五臺山的五臺山機場、九華山的九華山機場、廬山的廬山機場（停航擴建中）等。

5.3 航運

中部經濟區的航運都位於長江流域，武漢港是長江中游最大的航運中心，宜昌港、荊州港、黃石港也是湖北省重要的內河港口，另有湖南省最大的內河港口岳陽港、江西省最大的內河港口九江港和安徽省最大的內河港口蕪湖港。

旅遊

中部經濟區的旅遊資源豐富，但現在開發依然不夠。張家界、廬山（九江）、長江三峽（宜昌）、平遙、武漢、鄭州、長沙、洛陽等地為旅遊人數最多的景點。

世界遺產：

武當山古建築群
神農架
明清皇家陵寢 — 明顯陵
土司遺址
長城（山西、湖北、河南、湖南）
武陵源風景名勝區
中國丹霞 — 湖南崀山
廬山國家公園
三清山國家公園
龍門石窟
殷墟
天地之中建築群
平遙古城
五臺山
雲岡石窟
皖南古村落 — 宏村、西遞
黃山
川

川可以指：

四川，中國一個省的簡稱。
河流，傳統中文中對河流的指稱。
巛部，漢字索引裡為部首之一。
美國礦難列表

1907 年：西維吉尼亞莫囊加煤礦礦難 , 死亡 362 人。美國曆史上最嚴重的礦難。
1984 年：猶他，死亡 27 人。
1986 年：西維吉尼亞，死亡 5 人。
1989 年：肯塔基，死亡 10 人 。
1992 年：弗吉尼亞，死亡 8 人。
2001 年：阿拉巴馬，死亡 13 人。
2006 年
1 月 2 日：西維吉尼亞礦難，13 名礦工 12 人死亡 1 人受傷。
10 月 23 日上午：賓夕法尼亞州斯庫爾基爾縣巴克山無煙煤礦發生一起爆炸事故，造成 1 名礦工死亡。
2007 年
4 月 17 日馬裡蘭州西部一個露天煤礦場的高牆突然倒塌，兩名礦工被困。聯邦礦業官員說，救援人員 20 日發現他們的屍體。
2010 年
4 月 10 日西弗吉尼亞，礦難死亡 29 人
赫利俄斯

赫利俄斯（希臘語：Ήλιος，英文：Helios）是古希臘神話中的太陽神，相對應於古羅馬神話中的索爾（拉丁語：Sol）。他是提坦神許珀裡翁與忒亞之子，黎明女神厄俄斯和月亮女神塞勒涅的兄弟。他是駕駛日車的車手。

赫利俄斯每日都會乘四馬金車在天空中賓士，從東到西，晨出晚沒，用光明普照世界。在許多神話中，他同阿波羅混為一體。傳說夏日的日照時間長即因為赫利俄斯在天空看著寧芙們跳舞，冬日時長較短因為赫利俄斯縈繞於妻子身邊而耽誤行程。有關赫利俄斯最著名的故事是關於他的兒子法厄同，要求父親讓他駕駛日車一天。沒有經驗的法厄同一下駕駛過低使大地灼燒，一下駕駛過高使萬物凍結。最終，法厄同被宙斯以閃電擊斃，結束這場災難。

氦元素的發現者約瑟夫・諾曼・洛克耶，基於氦呈現出如太陽色球一般的光譜，以赫利俄斯（helios）為其命名。

世系圖
JR 九州 815 系電聯車

JR 九州 815 系電聯車（815 けいでんしゃ），是九州旅客鐵道（JR 九州）的交流電傳動近郊形電車車種之一。1999 年 10 月 1 日，豐肥本線（熊本～肥後大津）的電化區段通車，815 系亦開始投入營運服務。

概要

採用日立製作所獨有的摩擦攪拌接合（FSW）方式而製造的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料車身，比之前的 813 系更加輕量化。動力控制方式為 VVVF 逆變器控制。車內根據單元化製造工序的合理化安排，作為 JR 九州開業以來的新型車輛，首次採用對向座位。同時，該公司第一次使用了 IGBT 器件的交流再生制動的主變換裝置，亦為同公司首種採用「單一主控制桿」的車輛。基本編組為 2 輛編組，支援單人運轉。由於 FSW 方式的車身製造和內部裝飾的單元化沿自日立製作所的 A-train 系列，大部份車輛均為日立製作所製造，不過只有 N26 編組為小倉工場製造。這個車輛的設計概念也被 817 系繼承，主要用於淘汰老舊的、。

運用

熊本地區（熊本鐵道事業部熊本運輸中心所屬）

15 編組（NT1～14、27 編組。而 NT7~10 編組屬於豐肥本線高速鐵道保有株式會社所擁有）配置。
鹿兒島本線鳥棲站～八代站，豐肥本線熊本站～肥後大津站的普通列車所使用。

大分地區（大分鐵道事業部大分運輸中心所屬）

11 編組（No16~26 編組）配置。
日豐本線（中津～佐伯）的普通列車所使用。
贛江大橋

贛江大橋是江西省南昌市主要橋樑之一，連線東湖區和青山湖區揚子洲，及滬昆鐵路和京九鐵路；該橋在老八一大橋重建後成為了贛江上歷史最久的橋樑，2008 年洪都英雄大橋建成後極大緩解了贛江大橋的公路交通壓力。

介紹

贛江大橋建於 1958 年，為公路鐵路兩用橋，中間為京九鐵路複線，兩邊為雙向二車道，管狀橋墩直徑 5.8 米。由於贛江在此被揚子洲分為南北兩支，贛江大橋因此分為南北兩個部分；南橋全長 662.68 米，連線贛江東岸和揚子洲，北橋全長 565.01 米，連線揚子洲和贛江西岸（俗稱昌北）。
陰毛

陰毛（pubic hair），是生長在人類外生殖器、恥骨聯合和大腿內側上的毛髮。

陰毛的發展

據《金賽報告》，女性陰毛的發生最早出現在 7 歲，最晚 20 歲，極少數沒有陰毛。現代生活營養豐富，很多少女 9 歲時已有陰毛出現，大半在 13、14 歲已達成人的陰毛狀態及乳房已近發育完成，13、14 歲逐漸發達，19 到 21 歲幾乎已完全成長。陰毛與乳房的發育屬於漸進性，在月經初潮來臨時，陰毛開始明顯，乳房則約在初潮後一年才開始發達，腋毛也約略如此。

在青春期時，男孩和女孩的陰部都長有柔毛（第一階段）。而青春期來臨時，雌雄激素水平上升，陰部的皮膚開始長出較粗和生長得較快的毛髮，而且通常都是捲曲的成種人類毛囊的轉變是很突然的，而且有幾年的時間之內，陰毛所覆蓋的範圍亦漸漸增大。

對於大部份女性，陰毛首先沿著大陰唇的邊緣生長（第二階段），然後在接著的兩年內在陰阜上向前蔓延（第三階段）。而在第三年（大約是初潮的時候），陰部的三角地帶就已被陰毛濃密覆蓋。而在之後的兩年，很多年輕女性的大腿內側亦會長有陰毛。有些女性的陰毛甚至長到接近肚臍的地方。

而對於男性，陰毛首先稀疏的出現於陰囊和陰莖的根部（第二階段），然後在接下來的第一年內，陰毛便會變得很多（第三階段），而在三至四年，陰毛便覆蓋整個陰部（第四階段）。在第五年，陰毛便會蔓延至大腿內側及接近肚臍的地方（第五階段）。

雖然陰毛被視為青春期的一部份，但陰毛的發展跟性器官的發展是獨立的。而事實上，就算卵巢或睪丸有缺陷和不能運作，陰毛仍然可以生長。

陰毛的形態

陰毛的顏色，質地和捲曲量因人而異。有些人較濃密粗糙，有些人較稀疏柔軟。顏色與頭髮的顏色有很大區別。大部份人的都是比較深色的，但亦有少部份人的比較淺色。

與身體其他毛髮一樣，陰毛亦可以被蝨（陰蝨）寄生。

2.1 女性

女性陰毛通常為倒三角形狀

2.2 男性

男性陰毛顏色同鬍鬚較相似。且會長出倒三角範圍外，常生長至大腿內側、肚臍、臀部、陰囊，故陰毛與腹毛之間無明顯界線。

陰毛的作用

一般相信，陰毛的作用是為了減少陰部在兩性進行性交時所產生的摩擦而造成的損傷。而在天然選擇過程中，陰毛亦可能標示該生物的生理已經成熟，身體做好了交配的準備。而陰毛和身體其他部份的毛髮亦可使性交的過程較流暢和舒適。陰毛還有防止日曬的作用，因為生殖器外表乃非常嬌嫩的皮膚，若無陰毛的遮蔽陽光，則人類的生殖器容易受陽光傷害。有部分女性指出除去陰毛後，小便時尿液會沿著陰唇流到大腿內側，因此相信女性陰毛具有引流的功能，可將尿液匯聚往同一方向集中；一旦沒有毛髮的導流，液體便容易不規則亂竄。

文化

4.1 大眾媒體

陰毛的照片及影像被一部分的人視為敏感影像，於公眾媒體播放時、通常會經過馬賽克處理。但也有一部分的人認為陰毛等同於身體其他部份的毛髮，並不會被視為猥褻。

4.2 陰毛的修剪

在伊斯蘭的文明中，陰毛被認為是不乾淨的，在朝拜之前必須剔除陰毛。在其他文明中，亦存在修剪陰毛的傳統。就修剪方式而言，可分為兩種，一種是僅去處皮膚表面的毛髮，例如使用剃刀；另一種是破壞毛囊從而徹底阻止毛髮的生長。

4.3 其他

陰毛可以製作毛筆。
三菱重工業

三菱重工業株式會社（；簡稱三菱重工、MHI）是日本綜合機械製造商，也是日本最大的國防工業承包商，為三菱集團的旗艦企業之一。其業務範圍相當廣泛，涵蓋交通運輸、船舶、航空、航天、鐵路車輛、武器、軍事裝備、電動馬達、發動機、能源、空調裝置等各種型別機械機器裝置之生產製造。

大事記

1884 年：三菱財閥創始人巖崎彌太郎向工部省租借長崎造船局（位於今長崎市），改名為「」。此為三菱重工創業的起點。
1885 年：三菱財閥第二代掌門人巖崎彌之助成立「三菱合資會社」，並以長崎造船所做為三菱合資會社的核心企業。
1887 年：三菱合資會社收購長崎造船所全部裝置。
1893 年：長崎造船所改名為「三菱造船所」，隸屬於三菱合資會社。
1917 年：三菱造船所改名為三菱造船長崎造船所。
1921 年 10 月：三菱造船神戶造船所的「電機製作所」獨立成三菱電機株式會社。
在第二次世界大戰期間，三菱製造了大量的飛機，其中包括參加了珍珠港事件的零式戰鬥機。當時跟其他日本公司一樣，三菱在那段時間裡也使用了大量的苦役。
1934 年：三菱造船與三菱航空機合併更名為三菱重工業株式會社，三菱造船長崎造船所更名為三菱重工業長崎造船所。
1950 年：三菱重工業被劃分成西日本重工業株式會社、中日本重工業株式會社、東日本重工業株式會社。
1952 年：上述三家企業分別更名為三菱造船株式會社、新三菱重工業株式會社和三菱日本重工業株式會社。
1964 年：三家公司合併重新成立三菱重工業株式會社。
1970 年：三菱自動車工業株式會社從三菱重工分離。
1995 年：三菱原子力株式會社併入三菱重工。
2018 年：購入歐安諾集團 5 % 的股份。
2019 年 6 月 26 日：龐巴迪公司以 5.5 億美元現金出售支線客機業務龐巴迪 CRJ 給三菱重工，與此同時，三菱重工還會承擔該業務專案約 2 億美元的負債。自此，龐巴迪則退出商業航空領域，三菱重工則會獲得 CRJ 飛機專案的維修、支援、翻新、營銷和銷售業務，還有相關的服務和支援網路及適航認證。
2019 年 10 月 1 日西門子公司出售旗下子公司普銳特冶金技術 51% 股份給三菱重工，收購完成後，三菱重工將全資持有普銳特冶金技術。
2021 年 3 月，收購三井 E&S 控股玉野工場的業務，建立三菱重工海事系統公司，於當年 10 月 1 日正式運營。

主要產品

海洋船舶相關裝置
煉鋼煉油相關裝置
能源儲存相關裝置
鐵路鐵道相關裝置
基礎建設相關裝置
大眾交通運輸裝置
航空太空工程裝置
自動化軟硬體裝置
稀土金屬提煉裝置

航空太空

3.1 第二次世界大戰前

3.1.1 日本帝國陸軍

九二式重轟炸機
九二式偵察機
九三式重轟炸機（九三式重爆撃機）
九七式重轟炸機（九七式重爆撃機）
九七式輕轟炸機（九七式軽爆撃機）
九七式司令部偵察機
九九式攻擊機
百式司令部偵察機
四式重型轟炸機「飛龍」

3.1.2 日本帝國海軍

一〇式艦載戰鬥機
一〇式艦載偵查機
一三式艦載攻擊機
八九式艦載攻擊機
九六式艦載戰鬥機（九六式艦上戦闘機）
九六式陸上攻擊機
零式艦上戰鬥機
零式水上觀測機
一式陸上攻擊機
區域性戰鬥機「雷電」
十七試艦上戦闘機「烈風」
音速櫻花特別攻擊戰機 MXY-7
十九試局地戦闘機「秋水」（陸海軍共同開發）

3.1.3 民用

3.2 第二次世界大戰後

3.2.1 航太

N-I 運載火箭
N-II 運載火箭
H-I 運載火箭
H-II 火箭
H-IIA 火箭
H-IIB 運載火箭
H3 運載火箭

3.2.2 自衛隊

T-2 高階教練機
F-1 戰鬥機
F-2A/B 戰鬥機（與洛克希德・馬丁公司共同研發）
全球作戰空中計劃（與貝宜系統、李奧納多 (公司) 共同研發）
OH-1（偵察直升機，與川崎重工共同生產製造）
特許生產
F-86 戰鬥機
F-104 戰鬥機
F-4 幽靈 II 戰鬥機
F-15 鷹式戰鬥機（F-15J 戰鬥機）
F-35 閃電 II 戰鬥機
UH-60 黑鷹直升機
驗證機
ATD-X

3.2.3 民用

三菱 SpaceJet
YS-11
MU-2
MU-300
MH2000
波音產品（共同開發、分工生產）
波音 737（內側高揚力裝置的生產）
波音 747（內側高揚力裝置的生產）
波音 767（與 YS-11 共同開發）
波音 777（與 YS-11 共同開發）
波音 787（共同開發機翼、機身）
空中客車產品（分工生產）
空中客車 A319
空中客車 A320
空中客車 A321
空中客車 A330
空中客車 A340
空中客車 A380
龐巴迪宇航產品
CRJ（部件生產、維護保養）
CRJ-700 系列
CRJ100/200
挑戰者 850
龐巴迪環球快車（部件生產）
（部件生產）

船舶及海上工程

軍用
金剛型戰艦：霧島號戰艦
伊勢級戰艦：日向號戰艦
大和型戰艦：武藏號戰艦
雲龍級航空母艦：天城號航空母艦 (雲龍型)
飛鷹級航空母艦：隼鷹號航空母艦（原：橿原丸）
大鷹級航空母艦：大鷹號航空母艦（原：春日丸）、雲鷹號航空母艦（原：八幡丸）、沖鷹號航空母艦（原：新田丸）
鳥海號重巡洋艦
榛名型護衛艦
太刀風型護衛艦
旗風型護衛艦
愛宕級護衛艦
汐潮級潛艇的 SS-573、SS-575、SS-577、SS-579、SS-581 號艇
春潮級潛艇的 SS-583、TSS-3606 (原 SS-585) 、SS-587、TSS-3601 (原 SS-589) 號艇
親潮級潛艇的 SS-591、SS-593、SS-595、SS-597、SS-599 號艇
蒼龍級潛艇的 SS-501、SS-503、SS-505 號艇
由臺灣訂購承製巡邏艇 PT-1（編號 511「復仇」號魚雷快艇，下關造船所建造）
由臺灣訂購承製巡邏艇 PT-2（編號 512「雪恥」號魚雷快艇，下關造船所建造）
民用
Super Shuttle 400 型水翼輔助雙體船
埕北油田 B 平臺元件

裝甲戰鬥車輛

60 式裝甲運兵車
73 式裝甲運兵車
89 式裝甲戰鬥車
61 式戰車
74 式戰車
90 式戰車（與日本製鋼所共同生產）
10 式戰車
75 式 155 毫米自走榴彈炮
99 式 155 公釐自走榴彈砲
90 式戰車回收車
（重灌輪回収車）
:78 式戰車回收車
70 式戰車回收車
三菱兩棲突擊車

交通系統

製造鐵路車輛、ETC 等的交通系統。

無人駕駛方式膠輪路軌系統、機場自動電車旅客輸送系統
東京臨海新交通臨海線
廣島高速交通廣島新交通 1 號線
神戶新交通港灣人工島線
香港國際機場旅客捷運系統
輕軌運輸
澳門輕軌系統
馬尼拉捷運系統 3 號線
超低床電車
單軌鐵路
千葉都市單軌電車
湘南單軌電車