平羅線

平羅線是朝鮮民主主義人民共和國的一條幹線鐵路，連結首都平壤（平壤站 — 間裡站與平義線同線）和東部羅先特別市。清津 — 羅津站一段 1965 年 6 月 10 日通車。

全線為 3000 伏特直流電氣化單線標準軌鐵路，設 135 個車站，全長 782.8 公里。途中經過的主要城市包括平城、順川、咸興、端川、金策和清津。

概述

平羅線經過間裡、高原、咸興、金策、清津、羅津。是朝鮮一條重要的鐵路線，從平壤穿越朝鮮半島直至日本海，連線咸鏡南道和咸鏡北道沿海主要城市，併到達俄羅斯邊境。

目前平羅線是由日本殖民時期修建的平元線、咸鏡線和清羅線組成的。其中：

東北里～高原之間：平元線的一部分
高原～清津之間：鹹鏡線（鹹鏡本線）的一部分
清津～青巖之間：清羅線

對於間裡～東北里之間的路段是朝鮮在戰後修建的。清津至羅津之間的路段，在日本統治時期被稱為 “清羅線”，但清津（現清津青年站）至青巖（現金岩石站）之間的區間（11.0 公里）於 1945 年 2 月 1 日開通，隨之而來的是戰爭結束。。第二次世界大戰後的 20 世紀 60 年代，金岩石～羅津段完成電氣化改造。

在羅先與鹹北線（清津 - 會寧 - 南陽 - 水溝 - 羅津）相連線，並與水溝和圖們江之間的豆滿江線相結合，形成從朝鮮到俄羅斯的連線路線。

20 世紀 90 年代以來，由於老化和資源缺乏，運輸能力和速度都出現下降，與該國其他線路類似。據說，現在從平壤到清津的執行時間比日本殖民時代要長得多。由於朝鮮鐵路維護狀況惡化，近年來與俄羅斯共同開展改善工作。

原本計劃每週有一趟從平壤到莫斯科的國際列車，但從 2007 年開始，因為朝鮮惡劣的交通狀況，所以雙方的列車在邊境的哈山有連線。

歷史

2.1 日本殖民時代

2.1.1 鹹鏡線

連線高原和清津的平羅線是日本殖民時期咸鏡線（又稱咸鏡本線）的一部分。咸鏡線原本是連線元山、高原、清津、上三峰（現三峰）的線路。目前，朝鮮將元山至高原之間的路段編入江原線的一部分，將清津至三峰之間的路段編入鹹北線。

咸鏡線的前身連線京城（現首爾）和元山的京元線於大正時期竣工。九一八事變爆發後，京城至朝鮮・滿洲國東部的鐵路承擔了重要的國家戰略使命。京城～清津・雄基（今羅先市部分地區，途經南陽）・牡丹江之間開通了晝夜往返的特快列車。咸鏡線北段一度被移交給南滿洲鐵道管理（1941 年，全線移交給朝鮮總督府鐵道管理）。

2.1.2 咸鏡線歷史

1916 年 9 月 21 日 - 文川〜高原〜永興 (現金野站) 段開通。
1916 年 11 月 5 日 - 清津 (現清津青年站)〜輸城〜蒼坪段開通。
1919 年 12 月 10 日 - 輸城〜羅南段開通。
1919 年 12 月 15 日 - 永興〜鹹興段開通。
1920 年 10 月 1 日 - 羅南〜鏡城 (現勝巖站) 段開通。
1921 年 11 月 11 日 - 鏡城〜朱乙 (現鏡城站) 段開通。
1922 年 12 月 1 日 - 鹹興〜西湖津 (現西湖站) 段開通。
1923 年 9 月 25 日 - 西湖津〜退潮 (現楽園站) 段開通。
1924 年 10 月 11 日 - 退潮〜陽化段、吉州 (現吉州青年站)〜端川 (現端川青年站) 段、朱乙〜鳳岡〜水南段開通。
1925 年 6 月 5 日 - 朝鮮総督府所屬鹹鏡線、鹹鏡南部線（元山〜陽化）、鹹鏡中部線（端川〜吉州）、鹹鏡北部線（水南〜會寧）、（清津〜輸城）段合併為清津線。
1925 年 11 月 1 日 - 鹹鏡南部線陽化〜俗厚段開通。雲浦站開業。
1926 年 11 月 11 日 - 鹹鏡南部線俗厚〜新北青段開通。
1926 年 12 月 1 日 - 鹹鏡北部線鳳岡〜極洞段開通。水南站廢除。
1927 年 6 月 1 日 - 鹹鏡南部線內湖站開業。
1927 年 8 月 1 日 - 鹹鏡北部線極洞〜龍洞段開通。
1927 年 12 月 1 日 - 鹹鏡北部線生氣巖站開業。鹹鏡南部線新北青〜居山〜盤松段、鹹鏡北部線群仙 (現利原站)〜端川段及吉州〜龍洞段開通。群泉 - 會寧段併入咸鏡北部線。
1927 年 12 月 21 日 - 鹹鏡南部線文峰站開業。
1928 年 7 月 21 日 - 咸鏡南部線內湖站將搬遷並更名為興南站作為普通站。
1928 年 8 月 31 日 - 鹹鏡南部線盤松站廢除。
1928 年 9 月 1 日 - 隨著居山至郡善段的開通，標誌著咸鏡線全線開通。元山至會寧段將更名為咸鏡本線。
1929 年 6 月 15 日 - 上龍田站 (現上龍蟠站) 開業。
1931 年 6 月 15 日 - 晩春站開業。
1931 年 9 月 10 日 - 永安站 (現三鄉站) 開業。
1931 年 12 月 26 日 - 興南本町站開業。
1932 年 10 月 1 日 - 興上站更名為鹹南興上站（現鹹州站）。
1933 年 10 月 1 日 - 清津線委託南滿州鐵道運營。
1935 年 5 月 1 日 - 範浦站開業。
1935 年 11 月 1 日 - 龍坪站改名為漁大津站。
1937 年 1 月 1 日 - 松端站改名為利原站（現松端站）。
1937 年 5 月 16 日 - 義湖站遷移至元山站方向 1.9 公里。
1937 年 8 月 1 日 - 義湖站改名為江上裡站。
1939 年 8 月 16 日 - 鶴中站 (現松上站) 開業。
1939 年 9 月 16 日 - 玄興站及麻田站開業。
1939 年 11 月 1 日 - 細浦裡站及溫水坪站開業。
1940 年 6 月 30 日 - 南滿洲鉄道終止對清津線的委託運営。
1940 年 7 月 1 日 - 鹹鏡本線區間改為元山～上三峰段。
1940 年 9 月 30 日 - 興南本町站廢除。
1941 年 4 月 16 日 - 新成津站 (現長坪站) 開業。
1941 年 12 月 1 日 - 羅南〜清津段開通。羅南和木城段的線路編入康德線。清津～清津港段更名為清津線。
1942 年 2 月 1 日 - 隨著線路的改善，清津站遷移至現在的位置。清津至輪城的距離縮短 1.2 公里。
1945 年 2 月 1 日 - 中湖站開業。

2.1.3 平元線

平羅線東北里至高原之間的一段是日本殖民時期平元線的一部分。平元線原本是連線西浦、龍城、馬嵐（現東北里）、高原的線路。目前，西浦、龍城和東北里之間被稱為龍城線。

平元線於二戰（太平洋戰爭）期間竣工，全線直達旅客列車在 1942 年僅有兩次往返。

2.1.4 平元線歷史

1927 年 11 月 1 日 - 平元西部線西浦〜裵山店〜舎人場 (現平城站) 段開通。
1928 年 10 月 15 日 - 平元西部線舎人場〜順川段開通。
1929 年 10 月 1 日 - 平元西部線順川〜新倉段開通。
1930 年 11 月 16 日 - 平元西部線鳳下站 (現新蓮浦站) 開業。
1931 年 10 月 1 日 - 平元西部線新倉〜長林段開通。
1936 年 11 月 1 日 - 平元西部線長林〜陽徳段開通。
1937 年 12 月 16 日 - 平元東部線城內〜高原段開通。
1941 年 4 月 1 日 - 隨著揚德～城內區間的開通，平元線全線貫通。西浦～高原段更名為平元線。

2.2 第二次世界大戰後

戰後，負責管理鐵路的日本工程師被驅逐，駐紮在北緯 38 度線以北的蘇聯紅軍利用本國的物資對路線進行重建，朝鮮戰爭爆發後，線路完全癱瘓。此後，在中蘇兩國的支援下，重建工作不斷進展，電氣化工程在 20 世紀 60 年代取得進展。1965 年 6 月 10 日，日治結束後廢棄已久的清津 - 羅津段再次開通運營。

車站列表

平壤站～間裡站間為平義線，但全部列車駛入平壤站。

3.1 廢站

盤松站 - 位於居山站和乾自站之間。 1928 年 9 月 1 日，隨著咸鏡線的延伸，前一天 8 月 31 日被廢止，關閉時位於咸鏡南道北清郡。(距離間裡 427.6 公里，距離元山 257.0 公里)
興南本町站 - 位於昌興站和興南站之間。1940 年廢止時，位於咸興南道咸興市興南地區。(距離間裡 306.5 公里，距離元山 135.9 公里)
中湖站 - 位於雲浦站和豐漁站之間。廢止時位於咸鏡南道新浦市。（據離間裡 374.1km、距離元山 203.5km）

3.2 廢棄支線

梅峰支線

殷山站 - 梅峰站

所有車站均位於平安南道殷山郡。

長鮮江支線

殷山站 - 長鮮江站

長鮮江站位於平安南道順川市。

出典

國分隼人（2007 年）. 『將軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
鉄道省 編，『鉄道停車場一覧。昭和 12 年 10 月 1 日現在』, 1937, p496, 498~501