D1/2 次列車

D1/2 次動車組列車，前身為 Z1/2 次 “雷鋒號” 列車，是中國鐵路運行於首都北京至湖南省會長沙的一趟動車組列車，自 1975 年 9 月 29 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段長京車隊負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型動車組，執行縱貫大半條京廣鐵路，途經北京、河北、河南、湖北、湖南四省一市，全程 1587 公里。其中北京西站至長沙站執行 14 小時 17 分，使用車次為 D1 次，長沙站至北京西站執行 14 小時 26 分，使用車次為 D2 次。作為長沙的首班始發進京列車，D1/2 次列車以 “開好主席家鄉車，無愧雷鋒故鄉人” 作為服務宗旨，秉承傳統，爭先創優，已連續 23 年被鐵道部評為 “紅旗列車”，並先後獲得 “全國衛生列車”、“全國百家使用者滿意單位”、“全國青年文明號”、“全國精神文明建立先進單位”、“全國職業道德建設十佳單位” 等 150 多項國家級、省部級榮譽稱號。2001 年 7 月 1 日，車隊黨總支被中組部授予 “全國先進基層黨組織”，2002 年 5 月車隊又被鐵道部授予最高獎 “火車頭” 獎盃，受到社會各界的關注與好評。

歷史

Z1/2 這個車次自 2004 年 4 月 18 日直達特快列車這一等級出現以來已使用過三次。

1.1 北京 - 上海 Z1/2 次列車

2004 年，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車執行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的執行方式，全程點對點直達。同年 4 月 18 日，鐵道部正式開行首批 19 對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中，Z1/2 次列車的車次最先被應用於北京至上海間的直達特快列車，乘務由北京鐵路局北京客運段擔當。該列車將兩地執行時間由過去的 14 小時縮短為 11 小時 58 分鐘，成為當時京滬鐵路速度最快的旅客列車之一。當時京滬之間共開行 5 對直達特快列車，其中 Z1、Z21 次由北京局擔當，Z5、Z7、Z13 次由上海局擔當，這些列車全部使用青島四方 - 龐巴迪 - 鮑爾鐵路運輸裝置有限公司製造的 25T 型車底。

Z1/2 次開通初期中途不停站，2005 年 7 月 1 日增加停站。2006 年 2 月 10 日起，Z2 次列車分配給無錫站的票額增加至 632 張，意味著該車已基本為無錫進京旅客服務。

2008 年 12 月 21 日，全國鐵路實行調整列車執行圖，京滬間首次開行臥鋪動車組列車。Z1/2 次改為 D301/302 次臥鋪動車組，使用 CRH2E 型電力動車組擔當，中途僅停靠無錫站，執行時間進一步縮減為 9 小時 59 分，原 Z1/2 次停運，其車次得以留空，原車底轉配西安鐵路局，最初用於西安至上海的 Z92/93、Z94/91 次列車，2009 年 4 月與 Z19/20 次列車互換車底，但不久之後 Z19 次又更換上海局 Z7/8 次列車的全軟臥 BSP 車底，原 Z1/2 次的車底於 2009 年 6 月被用於開行北京西至西安的 Z53/54 次列車。2011 年 6 月 30 日，D301/302 次京滬動車組停運，車次用於北京 - 福州的動車組列車，但不久即發生事故，隨後改為 D365/366 次，2013 年升級為 G55/56 次。2021 年 1 月 20 日延伸至平潭，6 月 25 日改車次為 G197/198 次。

1.2 北京 - 哈爾濱 Z1/2 次列車

1.3 北京西 - 長沙 Z1/2 次列車

現時的 Z1/2 次列車自開行以來一直沿用 1/2 這對車次。1/2 這對車次曾於 1949 年用於北平至的列車，1954 年延長至莫斯科，1969 年 9 月 1 日受中蘇交惡及列車執行圖調整的影響，1/2 次列車變更為 19/20 次列車，1/2 這對車次自此留空六年，直至 1975 年 9 月 29 日實行的全國鐵路執行圖調整。在確定車次時，新增的北京 - 長沙列車因從北京發往時任中國共產黨中央委員會主席毛澤東的家鄉，而被編號為 1/2 次特快列車，全列採用 22 型客車車廂，為第一趟由湖南省會長沙市始發往北京的直通旅客列車，而在此前經由長沙進京的過路列車只有 5/6 次（憑祥、南寧 — 北京）和 15/16 次（廣州 — 北京）與 47/48 次（廣州 — 北京），以及後來的 61/62 次（昆明 — 北京）。1993 年 10 月，列車更換為 25G 型空調客車。

1996 年 1 月 21 日，北京西站啟用，1/2 次列車的始發站由北京站調整至北京西站，併成為由北京西站始發的首班列車。1998 年 10 月中國鐵路實現第二次大面積提速，列車車次變更為 K1/2 次快速列車，車底亦更換為時速可達 160 公里的 25K 型客車，全程執行時間 16 小時，實現夕發朝至，里程 1587 公里。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速後，列車車次又改為 T1/2 次特快列車。

2012 年 12 月 21 日起，廣州鐵路集團調整列車執行圖，T1/2 次列車的始發終到車站由北京西站改回北京站。2014 年 12 月 25 日起，該列車每隔三日由第六代 “毛澤東號” 機車（和諧 3D 型電力機車 - 1893 “毛澤東號”）牽引，並實現一機直達。2016 年 1 月 9 日，長沙開 T2 次更換為浦鎮車輛製造的中國鐵路 25T 型客車，編組取消軟臥車，排點不變，下行仍在新安村站待避其他列車。

2016 年 5 月 15 日，全國鐵路再次大規模調整執行圖，T1/2 次改為直達特快 Z1/2 次，按最高時速 160km/h 的標準執行，取消新安村站（下行）、保定站（上行）待避，並將始發終到站重新調整至北京西站，Z2 次由長沙自 5 月 14 日起、Z1 次由北京西自 5 月 15 日起按新時刻執行。新 Z1/2 次列車的客票已於 2016 年 4 月 16 日在中國鐵路客戶服務中心開售，首班新 Z2 次於同年 5 月 14 日從長沙站開出，本務機車為 HXD3D-0366，次日從北京西站開出的第一班新 Z1 次由毛澤東號機車牽引。自開行以來，T1/2 次列車經過了三次重大改型，在機車、車輛、線路等綜合技術指標得到極大改善的前提下，列車單程執行時間大為縮短，從 1975 年的 23 小時 23 分縮短到目前的 14 小時以內。

1.4 北京西 - 長沙 D1/2 次列車

2024 年 1 月 10 日起，中國國家鐵路集團實行新執行圖，Z1/2 次列車採用第三代復興號 CR200J 型動車組擔當，車次改為 D1/2 次列車。

列車編組

2.1 歷史編組

Z1/2 次列車使用配屬中國鐵路廣州局集團有限公司長沙車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、硬座車 5 輛，軟臥車（2017 年增加）及餐車各 1 輛。2022 年 12 月 26 日起，列車車體同時與北京西至廣州的 Z35/36 次列車共同套用，具體執行為：長沙開 Z2 次至北京西→北京西開 Z35 次至廣州→廣州開 Z36 次至北京西→北京西開 Z1 次至長沙。

自 1998 年 10 月 1 日至 2016 年 1 月 9 日，T1/2 次列車使用中國鐵路 25K 型客車車體，採取 19 輛編組，其中硬臥車 10 輛、硬座車 4 輛，軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各 1 輛。

歷史機車交路

T1/2 次列車自 2014 年 12 月起全程使用和諧 3D 型電力機車牽引，每隔三天由毛澤東號機車（HXD3D-1893）牽引，但機車檢修期間除外。在 2016 年 5 月前，和諧 3D 型電力機車第 0366 至 0369 號（原定配屬豐臺機務段，但僅 0367 標為 “京局豐段”）會擔當該列車其餘時間的本務機車，但列車改在北京西站到發後，北京機務段的其他和諧 3D 型電力機車（與毛澤東號非同批交付）也會擔當該列車的本務機車。

時刻表

4.1 現行時刻

資料截自 2024 年 1 月 11 日。

4.2 歷史時刻

1/2 次 北京西 —— 長沙 特別快車
編組：軟、硬臥、餐、硬座
本時刻表自 1997 年 4 月 1 日第一次大提速起實行