蘇州地鐵 3 號線

蘇州地鐵 3 號線是蘇州地鐵的一條東西方向的 U 型主幹地鐵線路。線路全長 45.272 公里，設站 37 座。3 號線連線蘇州高新區、吳中區、工業園區，主線起於高新區西北，向南進入吳中區，從古城南面橫穿蘇州市區，最後向北進入蘇州工業園區。

3 號線工程於 2013 年 12 月 28 日啟動，2014 年 12 月 16 日正式實質性開工，2019 年 12 月 25 日開通運營。2023 年 12 月 23 日，3 號線與 11 號線單向貫通運營。2024 年 6 月 29 日，全線交路與 11 號線貫通。

車站

蘇州地鐵 3 號線目前共有 37 座車站，均為地下車站，其中換乘站 14 座，平均站間距 1.242 公里，最大站間距 1974 米，位於工業園站至方灣街站，最小站間距 674.047 米，位於東方之門站至煙雨橋站，區間正線最大坡度 30‰、輔助線 35‰，最小曲線半徑 300 米。

1.1 換乘站

蘇州新區火車站 — 換乘 6 號線
西津橋 — 換乘 8 號線
獅子山 — 換乘 1 號線
索山橋西 — 換乘 5 號線
盤蠡路 — 換乘 2 號線
寶帶路 — 換乘 4 號線
通園路南 — 換乘 7 號線
金厙橋 — 換乘 5 號線
李公堤西 — 換乘 6 號線
東方之門 — 換乘 1 號線
唐莊 — 換乘 8 號線
蘇州園區火車站 — 換乘 8 號線
葑亭大道 — 換乘 5 號線
唯亭 — 直通運轉 11 號線

1.2 車站列表

1.3 與 11 號線貫通運營

2023 年 12 月 23 日，蘇州地鐵 11 號線與 3 號線貫通運營，11 號線列車執行至金厙橋站；2024 年 6 月 29 日，全線交路正式貫通。

車輛

2.1 曾用車輛

PM101 型、PM102 型、PM116 型

本型號列車共 50 列 300 輛車，採用 4 動 2 拖 6 輛編組 B 型車，車體為鼓形，滿載 2034 人，最高執行速度 80km/h。

整車採用輕量化設計，車體使用大型中空型材，空載拖車重量 31 噸，動車重量 31.5 噸，車體重量低於 6.5 噸。列車空調設定在車輛 1/4 和 3/4 處，機組下方設定平頂，以保持低噪聲效果，並最佳化風道使出風均勻。車輛採用帶降噪環的直輻板車輪、五層地板結構和可降噪防寒物料。

列車設計上可以和 4 號線列車混合運營。0302 車組和 0335 車組已安裝全自動駕駛裝置；0345 車組使用混合磁阻同步電機牽引系統；0312 車組採用第三代全碳化矽半導體技術，走行風冷永磁直驅電機與永磁直驅轉向架。

廠商型號：PM101、PM102、PM116
製造廠商： 中車南京浦鎮車輛有限公司、蘇州中車軌道交通車輛有限公司（僅 0345 車組）
製造年份：2017 ~ 2021
外觀特徵：列車採用鼓形車體設計，以橙、黑、白三色為主色調，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色 LED 方向幕顯示終點站。
車體材質：鋁合金車體
車輛編成：6 節編組（=Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=）
車體尺寸：頭車長 20.90 m，中間車長 19.52 m，寬 2.88 m，高 3.765 m
車門寬度：1.3 m
相同車廂車門中心距：4.88 m
相鄰車廂車門中心距：4.88 m
供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
設計時速：80 km/h
額定載客量：1436 人
極限載客量：2034 人
電氣牽引系統：
非同步牽引系統
江蘇經緯軌道交通裝置有限公司生產 WIND-TMM-1Y474-614SNJ01 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，4×4 臺）
江蘇經緯軌道交通裝置有限公司生產 WIND-TCM-1B1000FU01 型 IGBT-VVVF（1C4M1 群方式控制，4 組）
混合磁阻牽引系統
江蘇經緯軌道交通裝置有限公司生產 WIND-TMM-1T506-659YNJ01 型混合磁阻同步牽引電機（額定功率：190 kW，4×4 臺）
江蘇經緯軌道交通裝置有限公司生產 WIND-TCM-1B1200FU01 型 IGBT-VVVF（1C1M4 群方式控制，4 組）
永磁直驅牽引系統
斯柯達原設計 / 江蘇經緯軌道交通裝置有限公司代工生產 HLR-3657-P/12 型永磁同步直驅電機（額定功率：150 kW，4×4 臺）
斯柯達原設計 / 江蘇經緯軌道交通裝置有限公司代工生產 TM-15.1 型 SiC-MOSFET-VVVF（1C1M4 群方式控制，4 組）
轉向架：
常規電機列車
中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2 臺）
轉向架軸重：14 t
轉向架軸距：2.3 m
直驅電機列車
中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅴ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2 臺）
轉向架軸重：14 t
轉向架軸距：1.9 m
車輛總數：PM101 型共 1 列（0312）、PM102 型共 47 列（0301、0303 ~ 0311、0313 ~ 0334、0336 ~ 0350）、PM116 型共 2 列（0302、0335）
此列車設有電子線路圖（移交至 7 號線後改裝 LCD 電子動態地圖）和 LED 屏
設施特徵：車頭使用 LED 燈照明；列車駕駛室間壁門設有鏡面鍍膜玻璃窗，可觀看到司機操作和前方風景。

該型車輛全數列車將在 2024 年內完成改裝後轉至 7 號線執行，同時車內的閃燈線路圖會替換成 LCD 顯示屏。自 2024 年 6 月 29 日起，3 號線與 11 號線執行全線貫通交路，因此本型號列車所有車輛均不能行走 3 號線與 11 號線全部區段，現今 3 號線列車已全數退出定期運營，4 號線列車繼續於主線運營。

7 號線列車自 2024 年 10 月 11 日起於全線試執行及跨線至 4 號線支線運營，於 2024 年 12 月 1 日正式投入全線服務。

2.2 直通車輛

2.2.1 11 號線

PM187 型

2.3 使用車輛

3 號線主力車輛將採用 PM247 型列車，6 節 B 型編組，共 50 列，最高執行速度提升至 100km/h，支援最高執行等級 GoA4。

廠商型號：PM247
製造廠商： 中車南京浦鎮車輛有限公司
製造年份：2023 ~ 2024
外觀特徵：列車採用鼓形車體設計，以橙、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條橙色的飾帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色 LED 方向幕顯示終點站；造型沿用 11 號線一期列車（PM187 型）。
車體材質：鋁合金車體
車輛編成：6 節編組（=Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=）
車體尺寸：頭車長 20.90 m，中間車長 19.52 m，寬 2.88 m，高 3.76 m
車門寬度：1.3 m
相同車廂車門中心距：4.88 m
相鄰車廂車門中心距：4.88 m
供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
設計時速：100 km/h
額定載客量：1460 人
極限載客量：2062 人
電氣牽引系統：
江蘇經緯軌道交通裝置有限公司生產 WIND-TMM-1Y460-570SNJ16 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：200 kW，4×4 臺）
江蘇經緯軌道交通裝置有限公司生產 WIND-TCM-2B1300FU07 型 IGBT-VVVF（1C2M2 群方式控制，4 組）
轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW120E 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2 臺）
轉向架軸重：14 t
轉向架軸距：2.3 m
車輛總數：PM247 型共 51 列（0301 ~ 0351）
此列車設有 LCD 電子動態線路圖，車廂連線處採用 LCD 顯示屏
設施特徵：車頭使用 LED 燈照明，司機室採用全開放式設計，設定有全高式軟隔斷；車廂內座椅兩側設定 USB 充電介面，車頭展望區設有無線充電裝置。

裝置

全線設主變電所 3 座，與 1 號線共用獅子山主變電所，與 2、4 號線共用寶帶西路主變電所，新建中新大道西主變電所與 6、7 號線共用。車輛段位於新區的滸墅關。停車場位於園區的唯亭南。車型採用 B 型車 6 節編組，屬於地鐵。

歷史

2013 年 9 月 23 日，國家環保總局批覆 3 號線工程環境影響報告書。
2013 年 10 月 28 日，江蘇省發改委批覆 3 號線工程可行性報告。
2013 年 11 月 7 日，在蘇州市城市軌道交通第二期（2010-2015）建設規劃調整（以下簡稱二期調整規劃）環境影響評價第二次公示中，3 號線與規劃中的 5 號線以星波街站為界，東西段分別進行對調。從而形成新的 3 號線（原 3 號線西段 + 原 5 號線東段）並進行上報。
2013 年 12 月 28 日，3 號線工程在盤蠡路站舉行動工儀式。
2014 年 4 月 2 日，3 號線西段開始管線綠化遷移工作。
2014 年 10 月 23 日，二期規劃調整獲得國家發改委批覆，新 3 號線東段獲批。
2014 年 12 月 16 日，3 號線正式開工，開始實質性建設。
2015 年 2 月 10 日，江蘇省發改委批覆 3 號線工程調整可行性報告。
2016 年 4 月 24 日，首個車站北港路站結構封頂。
2016 年 5 月 29 日，首個盾構區間開始盾構，從北港路站至群星二路站。
2016 年 8 月 28 日，首個盾構區間貫通。
2018 年 1 月 6 日，3 號線第一段軌道開鋪。
2018 年 1 月 9 日，3 號線站點名稱初選方案公示，相較之前以 “XX 路” 命名的方式，新方案大幅改動原站名，採用古地名或周邊著名標誌物為站點名。
2018 年 5 月 8 日，全部站名正式確定。
2018 年 10 月 20 日，全線洞通，所有車站主體結構封頂完成。
2018 年 11 月 2 日，3 號線列車首次公開亮相併投入線網運營。
2018 年 12 月 6 日，全線軌道鋪設完成。
2019 年 3 月 21 日，全線電通。
2019 年 5 月 16 日，供電系統電客車全線熱滑跑車成功。
2019 年 8 月 17 日，全線透過專案工程驗收。
2019 年 8 月 18 日，開始空載試執行。
2019 年 12 月 25 日，開通運營。
2023 年 12 月 23 日，11 號線列車貫通執行至金厙橋站。
2024 年 4 月 27 日，11 號線列車服務延長至橫山站。
2024 年 6 月 29 日，11 號線貫通交路延長至全線。
2024 年 9 月 28 日，3 號線轉為無人駕駛模式（UTO），並對外開放駕駛室，乘客可觀看到列車前後方的隧道及風景。

未來發展

5.1 西延伸

蘇州地鐵由新區火車站向西對接無錫碩放機場的具體形式曾有過多種方案，最早於《蘇州城市綜合交通規劃（2007 年 - 2020 年）》中提出，為單獨新建市域鐵路形式，2009 年委託索菲圖公司制定的《蘇州軌道線網規劃》中又取消該項規劃。此後有過吳江 - 高新區 - 相城市域鐵路 + 高新區至碩放機場支線的提議（2014 年）。2018 年制定新一輪線網規劃時曾考慮過碩放機場連線線，而當年隨後釋出的 52 號文要求 “城市軌道交通專案不跨設區市規劃建設”，故蘇州只能選擇城際軌道制式。2023 年 6 月，該段線路又改為 3 號線西延形式，且可能在部分割槽段與 16 號線（市域快線，碩放機場至吳江方向，遠期規劃）共線運營。若最終選定該方案，則 3 號線西延伸的車輛行駛速度需提高至 120km/h 以適應市域快線模式。