西日本旅客鐵道

西日本旅客鐵道，簡稱 JR 西日本或 JR West，是日本 7 間 JR 鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線西段、與目前唯一營運中的 JR 渡輪航線宮島連絡船。

作為 JR 西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，區域內有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而 JR 西日本的財政狀況相較本州島上另兩家 JR 公司（JR 東日本和 JR 東海）為差。

歷史

1.1 1987 年 - 1989 年

1987 年（昭和 62 年）
4 月 1 日：西日本旅客鐵道在國鐵分割民營化的同日正式成立。首任會長村井勉、首任社長角田達郎於同日就任。
7 月 1 日：開辦國內旅行業務。
7 月 13 日：廢除信樂線（轉交信樂高原鐵道營運）。
7 月 25 日：廢除巖日線（轉交錦川鐵道營運）。
10 月 1 日：設立和歌山支店（現稱和歌山支社）、福知山支店（現稱福知山支社）。
10 月 14 日：廢除若櫻線（轉交若櫻鐵道營運）。
1988 年（昭和 63 年）
3 月 13 日：山陽新幹線增設「西日本光」號。關西本線加茂－木津段完成電氣化。關西地區路線增設暱稱。
3 月 25 日：廢除能登線 (能登鐵道)（轉交能登鐵道營運）。
10 月 1 日：設立福岡支社。
4 月 1 日：將巴士業務分拆至新設立的子公司西日本 JR 巴士、中國 JR 巴士。
4 月 10 日：本四備讚線（瀨戶大橋線）全線開通。快速「Marine Liner」開始營運。
1989 年（平成元年）
3 月：關西地區路線開始使用「都市網路」作為統稱。
3 月 11 日：100 系新幹線「超級光」號、221 系列車投入服務。片町線木津－長尾段完成電氣化。並開始實施列車執行時必須亮著車頭燈的制度，是日本首家實行此制度的鐵路營運商。
7 月 21 日：增設臥鋪特急「曙光特快」號。
12 月 6 日：開始「三都物語」宣傳活動。

1.2 1990 年 - 1999 年

1990 年（平成 2 年）
3 月 10 日：山陰本線京都－園部段完成電氣化（嵯峨嵐山－龜岡段更改走線，原路段同日被廢除）。
4 月 1 日：廢除大社線、鍛冶屋線及宮津線。其中宮津線轉交北近畿丹後鐵道經營。博多南線開業。
6 月 1 日：設立「鐵道部」以改善地區路線的營運效率及活化地區路線，共設立 10 個部。（第一次鐵道部）
1991 年（平成 3 年）
4 月 1 日：增設 14 個鐵道部。（第二次鐵道部）
4 月 27 日：利用山陰本線於 1990 年被廢除的路段開辦嵯峨野觀光鐵道。
4 月 30 日：207 系列車投入服務。
5 月 14 日：發生信樂高原鐵道列車相撞事故，造成 42 人死亡。
9 月 1 日：七尾線津幡－和倉溫泉段完成電氣化。同線的和倉溫泉－輪島段轉交能登鐵道經營。
9 月 14 日：北陸本線田村－長濱段改為使用直流電氣化。
10 月 1 日：自新幹線鐵道保有機構（現在的鐵道建設、運輸設施整備支援機構）收購山陽新幹線的設施。
1992 年（平成 4 年）
3 月 30 日：總公司自原國鐵大阪鐵道管理局遷往新落成的總公司大樓。
4 月 1 日：增設 2 個鐵道部，是最後一次增設。（第三次鐵道部）
6 月 24 日：角田達郎升任會長，社長由井手正敬接任。
1993 年（平成 5 年）
3 月 18 日：山陽新幹線「希望」號投入服務。旗下的快速、普通列車全面禁煙（部分支社此前已全面禁煙）。
4 月 1 日：首次取錄高中畢業學生。
6 月 1 日：設立京都支社、大阪支社、神戶支社。
1994 年（平成 6 年）
4 月 1 日：223 系列車投入服務。
6 月 15 日：JR 西日本首條機場聯絡軌道系統路線關西機場線開業。
9 月 4 日：關西國際機場啟用，同日關空特急「遙」號投入服務。JR 集團首位女性車掌在 JR 西日本開始正式工作。
1995 年（平成 7 年）
1 月 17 日：阪神大地震導致山陽新幹線、山陽本線等來往關西地區和中國地區的路線被中斷，至 4 月才全面恢復正常。
4 月 20 日：山陰本線綾部－福知山段完成電氣化。北陸本線增設特急「Thunderbird」號。
8 月 19 日：北陸本線米原－木之本段增設蒸汽機車特別班次「SL 北琵琶湖」號。
10 月 1 日：增設 7 個區域鐵道部。
1996 年（平成 8 年）
3 月 16 日：山陰本線園部－綾部段完成電氣化。
10 月：於東京證券交易所、大阪證券交易所、名古屋證券交易所上市。
1997 年（平成 9 年）
3 月 8 日：JR 西日本首條地下路線 JR 東西線開業。片町線片町－京橋段被廢除。關西地區引入磁帶式車票「J-Through」。新幹線和在來線特急列車增加禁煙車廂數目（禁煙車廂比率自 60% 增加至 67%）。
3 月 22 日：由 JR 西日本自行開發的 500 系新幹線「希望」號於山陽新幹線投入服務。同年 11 月 29 日開始進入東海道新幹線路段。
4 月 1 日：井手正敬升任會長，社長由南谷昌二郎接任。美禰線南大嶺－大嶺段被廢除。
7 月 5 日：梅小路蒸汽機車博物館完成更新工程，重新開放參觀。
9 月 11 日：京都站新車站大樓啟用。
1998 年（平成 10 年）
3 月 14 日：播但線姬路－寺前段完成電氣化。
7 月 10 日：臥舖電力動車組 285 系「日出特快」號投入服務。
1999 年（平成 11 年）
2 月 26 日：「J-Through」成為正式的儲值車票。東海道、山陽新幹線的後備控制中心（新幹線第二總控制中心）於大阪落成啟用。
3 月 13 日：700 系新幹線「希望」號投入服務。
10 月 2 日：舞鶴線綾部－東舞鶴段完成電氣化。

1.3 2000 年 - 2009 年

2000 年（平成 12 年）
3 月 11 日：山陽新幹線增設「光鐵路之星」號班次。
3 月 31 日：鷹取工場被關閉。4 月 1 日起列車管理業務由網幹綜合車輛所接辦。
8 月 17 日：首位女性新幹線駕駛員完成訓練，正式工作。
2001 年（平成 13 年）
4 月 1 日：七尾線穴水－輪島段（由能登鐵道營運）被廢除。
6 月 22 日：日本政府公佈 JR 公司法（2001 年 6 月 15 日透過），將本州 3 家 JR 公司自該法的適用範圍中剔除，令 JR 西日本可正式民營化。
7 月 1 日：山陽本線（和田岬線）兵庫－和田岬段完成電氣化。
7 月 7 日：山陰本線米子－益田完成高速化工程，キハ 187 系、lang|ja | キハ 121 系、キハ 126 系柴油車投入服務。
10 月 1 日：旅遊業務（Tis）轉交子公司日本旅行經營。
2002 年（平成 14 年）
10 月 5 日：開始使用「廣島城市網路」作為廣島地區路線的統稱。
11 月 6 日：JR 西日本列車在東海道本線塚本－尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列車撞倒的中學生，導致 1 名救護員死亡、另 1 名救護員重傷。
2003 年（平成 15 年）
3 月 15 日：小濱線敦賀－東舞鶴段完成電氣化。
4 月 1 日：南谷昌二郎升任會長，社長由垣內剛接任。
11 月 1 日：智慧卡車票系統 ICOCA 投入服務。
12 月 1 日：可部線可部－三段峽段被廢除。
2004 年（平成 16 年）
3 月 12 日：獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構出售所有 JR 西日本的股權，令 JR 西日本正式成為民營公司。
7 月 18 日：福井縣暴雨令越美北線部分路段被中斷，全線於 2007 年 6 月 30 日才能恢復全面通車。
8 月 1 日：接通 JR 東日本的智慧卡車票系統 Suica，令兩種智慧卡通用 JR 東日本和 JR 西日本的系統。
12 月 19 日：加古川線加古川－谷川段完成電氣化。
2005 年（平成 17 年）
2 月 18 日：山陽新幹線引入自動剪票機系統。
4 月 25 日：因駕駛員超速而引致列車出軌（JR 福知山線出軌事故），造成 107 名乘客死亡。由於進行調查工作，肇事路段一直封閉，至 6 月 19 日重開。事件導致會長南谷昌二郎和社長垣內剛引咎辭職。
10 月 1 日：部分商戶接受以 ICOCA 卡付款，令 ICOCA 成為一種電子貨幣。
12 月 1 日：321 系列車投入服務。
2006 年（平成 18 年）
1 月 6 日：受 JR 羽越本線出軌事故影響，JR 西日本將列車必須停駛的風速自 30m/s 降低至 25m/s。
1 月 21 日：接通關西私鐵的智慧卡車票系統 PiTaPa，令兩種智慧卡能通用。
1 月 24 日：伯備線列車撞倒正在維修路軌的員工，導致 3 人死亡，2 人輕傷。
2 月 1 日：倉內憲孝在社長山崎正夫同意推薦他出任會長的前提下，就任顧問一職。同日推出 J-WEST 信用卡。
3 月 1 日：廢除富山港線，轉交富山輕軌經營（同年 4 月 29 日開業）。
4 月 1 日：制定新的「企業理念」及「安全憲章」。
6 月 23 日：岡山新幹線執行所與廣島新幹線執行所的列車檢查業務統一交由福岡支社博多綜合車輛所負責。同日分割新幹線和平行在來線的管理（部分路段除外）。
7 月 1 日：廢除舞鶴鐵道部及可部鐵道部。
10 月 21 日：北陸本線長濱－敦賀段及湖西線永原－近江鹽津段完成直流電氣化。同日自大阪開出的新快速班次服務路段延長至敦賀。同日湖西線北小松－永原段及北陸本線虎姬－近江鹽津段引入 ICOCA 系統。
11 月 19 日：津山線玉柏－牧山段因山泥傾瀉導致列車出軌。
11 月 30 日：交直流兩用電力動車組 521 系投入服務。
2007 年（平成 19 年）
3 月 18 日：行駛時間少於 3 小時的列車全面禁煙，令北陸、北近畿地區長距離列車班次的禁煙座位數目增加。
5 月 18 日：因 JR 福知山線出軌事故而引咎辭職的人士被發現轉到相關公司繼續工作，故 JR 西日本被逼將辭退這些人士的提議安排於 6 月舉行的股東大會表決。
7 月 1 日：N700 系新幹線投入服務。同日增設新幹線統籌部急及新幹線管理本部，並將新幹線相關部門、福岡支社及位於東京的新幹線總控制中心交由新幹線管理本部統一管理。
9 月 1 日：廣島、岡山地區 135 個車站引入 ICOCA 系統。同日該區亦引入 ICOCA 電子貨幣系統。
2008 年（平成 20 年）
3 月 1 日：廣島地區智慧卡車票系統 PASPY 接受 ICOCA 卡。
3 月 15 日：大阪東線久寶寺－放出段開業。廢除臥鋪特急「那霸」、「曉」、臥鋪急行「銀河」。
3 月 18 日：Suica 與 ICOCA 的電子貨幣系統正式互通。
3 月 29 日：Suica、ICOCA、TOICA 的車票系統正式互通。
6 月 1 日：廢除津山鐵道部、備中鐵道部、出雲鐵道部。富山鐵道部被併入北陸地區鐵道部，越前大野鐵道部被併入福井地區鐵道部，府中鐵道部被併入瀨戶內地區鐵道部。
9 月 15 日：「J-Through」卡停售。
2009 年（平成 21 年）
3 月 14 日：廢除急行列車「津山」號，至此 JR 日間再沒有命名的急行列車班次行駛。姬新線高速化工程完成，同日キハ 122 系、キハ 127 系柴油車投入服務。
3 月 31 日：關西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾－杉本町段被廢除。
4 月 1 日：將船舶業務分拆至新成立的子公司 JR 西日本宮島渡輪。
6 月 1 日：高岡鐵道部被併入北陸地區鐵道部（並改組為富山地區鐵道部），山口鐵道部與宇部新川鐵道部合併為山口地區鐵道部。於在來線特急、急行列車班次全面實施禁煙（臥鋪特急及「北國」號部分臥鋪車廂除外）。
7 月 1 日：廢除加古川鐵道部。
7 月 23 日：宣佈 JR 福知山線出軌事故時的會長及高層人員共 26 人及現場職員 3 人均受減薪處分。
8 月 31 日：山崎正夫辭任社長，由佐佐木隆之接任。
9 月 25 日：山崎正夫被發現涉嫌行賄 JR 福知山線出軌事故的調查委員會成員，事先得知事故調查報告的內容，並要求刪除對 JR 西日本不利的內容。事件導致山崎正夫於 10 月 23 日辭任董事。
11 月 18 日：由於上述調查報告洩漏事件，獨立人士組成法規特別委員會（委員長為麗澤大學的高巖教授），向國土交通省提交最終調查報告及避免再發生洩漏事件的建議書。而 JR 西日本集團內的前社長垣內剛（當時為顧問）等 35 人均受減薪處分。至於主使者前社長山崎正夫及前副社長土屋隆一郎由於已辭任董事一職，故未被包括在接受處分人士的名單中。

1.4 2010 年以來

2010 年
3 月 13 日：TOICA 電子貨幣系統啟用，Suica、ICOCA、TOICA 的電子貨幣系統正式互通。
3 月 31 日：被發現列車拆除緊急列車停止裝置後仍能正常行駛。事件引起 JR 西日本高度重視，立即修訂操作手則，安裝或取出部件，以及列車駛出車輛基地前均必須確認，避免事件再發生。
11 月 7 日：特急濱風使用的 Kiha 189 系列車投入運營。
12 月 1 日：JR 西日本 225 系電車投入運營。將京都支社、大阪支社、神戸支社整合的西日本旅客鉄道近畿統括本部成立。
2011 年
3 月 5 日：ICOCA 與 SUGOCA 可以互通使用。
3 月 12 日：山陽新幹線博多站開業，與九州新幹線開始直通運營。
4 月 18 日：在使用女性專用車廂的線路上，實施時間從工作日一段時間修改為整日都執行。
5 月 4 日：大阪車站城開業。
2012 年
5 月 1 日：會長佐佐木隆之、社長真鍋精志就任。
5 月 10 日：收購近畿車輛部分股票，加強了業務合作。
9 月 24 日：與西班牙國家鐵路和西班牙鐵路管理機構（ADIF）簽署合作協議。
2013 年
3 月 23 日：交通 IC 卡全國通用開始施行，ICOCA 與 PASMO 可以互通使用。
12 月 11 日：收購亞洲導航部分股票，簽署業務合作協議。
2014 年
10 月 13 日：19 號颱風來臨的前一天下午，近畿地區全部線路停止執行。這種在臺風預報來臨前一天就全線停運的情況，在公司歷史上屬首次。
10 月 28 日：即使已經完全私有化也被世界貿易組織（WTO）指定為受政府採購協議約束的物件。。
2015 年
3 月 12 日：寢臺特急日暮特快停運。
3 月 14 日：北陸新幹線上越妙高站至金澤站區間開業。北陸本線金澤站至直江津站交由越後心跳鐵道、愛之風富山鐵道和 IR 石川鐵道運營。227 系電車投入運營。近畿和廣島地區的各線路引入車站編號，以一個字母表示路線，併為廣島地區更新線路顏色。
8 月 30 日：紀勢本線宮前站至海南站區間支援使用 ICOCA。
10 月 31 日：特急 “白鸛”、“城崎”、“橋立” 和 “黑潮” 停止使用 381 系動車組，改用 289 系電力動車組。
11 月 7 日：山陽新幹線特殊塗裝列車 500 TYPE EVA 開始運營（最初預定運營至 2017 年 3 月，後來延長至 2018 年春）。
2016 年
1 月 18 日：廣島鐵道醫院移至新址。
3 月 26 日：姫新線播磨高岡站至播磨新站區間、播但線京口站至寺前站區間、加古川線日岡站至西脇市站區間支援使用 ICOCA。
4 月 29 日：京都鐵道博物館開業。
6 月 22 日：會長真鍋精志、社長來島達夫上任。
8 月 30 日：與日本訊號簽署資本合作協議。
12 月 24 日：大阪環狀線 323 系電車投入正式運營。25 日進入櫻島線運營。
2017 年
3 月 4 日：可部線可部站至安藝龜山站區間開業。
4 月 1 日：為紀念公司成立 30 週年，近 10 年來第一次更換的制服。
4 月 15 日：北陸本線大聖寺站至金沢站區間、城端線高岡站至新高岡站區間以及 IR 石川鐵道線支援使用 ICOCA。
6 月 17 日：豪華列車黃昏特快瑞風號列車投入運營。
8 月 29 日：與大阪府堺市簽署合作協議。
2018 年
3 月：近畿地區 12 條路線約 300 個車站都使用了車站編號
4 月 1 日：三江線廢棄。
7 月 1 日：菱重地產改名為 JR 西日本地產。
7 月 5 日：受 2018 年 7 月西日本暴雨影響，多條線路停止運營。中國地方 9 條線路（山陽本線、姫新線、津山線、伯備線、藝備線、福鹽線、因美線、吳線、巖德線）預計需要 1 個月以上才能修復。
8 月 24 日：為僱員增加了要在隧道內體驗最高時速 300km 新幹線列車從身旁駛過的課程。
2019 年
3 月 16 日：大阪東線 新大阪站 - 放出站區間開業。在 JR 神戶線、JR 京都線、琵琶湖線上執行的 4 趟新快速列車中增加付費坐席 “A Seat” 服務。
12 月 1 日：副會長來島達夫、社長長谷川一明就任。
2024 年 7 月 16 日，真庭市政府以 9990 萬 7000 多日圓的巨額收購 JR 西日本的 3 萬 4 千張股票。

歷代會長與社長

路線

3.1 現有路線

東海道・山陽新幹線為與 JR 東海東海道新幹線的合稱。
山陽・九州新幹線為與 JR 九州九州新幹線的合稱。
琵琶湖線為北陸本線米原－長濱與東海道本線米原－京都的合稱。
JR 神戶線為東海道本線大阪－神戶與山陽本線神戶－姬路的合稱。
瀨戶大橋線為宇野線岡山－茶屋町、本四備讚線全線、JR 四國予讚線宇多津－高松的合稱。

3.2 廢除路線

列車

5.1 現行列車

5.1.1 新幹線

山陽新幹線
希望
光
回聲
櫻
瑞穗
北陸新幹線
光輝
白鷹
劍

5.1.2 在來線

特急列車
雷鳥、Thunderbird
白鷺
早安 Express、晚安 Express
琵琶湖特快
遙
黑潮、超級黑潮、海洋飛箭
東方白鸛
丹後探索號（丹後 Explorer，北近畿丹後鐵道）
城崎
舞鶴
丹後發現號（丹後 Discover，北近畿丹後鉄道）
濱風
超級白兔（智頭急行）
超級因幡
八雲
超級隱岐
超級松風
（Wideview）信濃（JR 東海）
（Wideview）飛驒（JR 東海）
（Wideview）南紀（JR 東海）
潮風（JR 四國）
南風（JR 四國）
渦潮（JR 四國）
Twilight Express 瑞風（臨時）
Sunrise 出雲
Sunrise 瀨戶
快速・ライナー
新快速
關空快速
紀州路快速
阪和 Liner
大和路快速
大和路 Liner
古都路快速
丹波路快速
鳥取 Liner
アクアライナー
美鈴潮彩
壽
MarineLiner
SunLiner
城市 Liner
通勤 Liner
安藝路 Liner
三次 Liner
山口 Liner
接力光號
假日金澤 Liner
月光九州（臨時）
月光山陽（臨時）
月光高知（臨時）
月光松山（臨時）
普通列車
接力特急號

5.2 已廢除的列車

5.2.1 在來線

特急列車
白鳥
超級雷鳥
ゆぅトピア和倉（臨時）
加越
白山
劍
きらめき
加賀山（JR 東日本）
北越（JR 東日本）
あさしお
北近畿
丹波
橋立
エーデル丹後
文殊號列車
エーデル北近畿
エーデル鳥取
白兔
因幡
超級八雲
國引、超級國引
隱岐
磯風
出雲（JR 東日本）
瀨戶
櫻（JR 東日本・JR 九州）
瑞穗（JR 東日本・JR 九州）
朝風
彗星
那霸（JR 九州）
北陸（JR 東日本）
隼（JR 九州）
富士（JR 九州）
Twilight Express
急行列車
銀河
能登路
黑四（臨時）
築摩（千曲，臨時，JR 東海）
高山
春日（JR 東海）
エメラルド（臨時）
丹後
但馬
若狹
大山
宮津
砂丘
三朝
美作
千鳥
帝釋
三次
三瓶
長門
津山
能登
北國
快速・Liner
琵琶湖特快
關空特快ウイング
ほくせつライナー
備讚 Liner
石見 Liner

使用車輛

6.1 機車

6.1.1 蒸汽機車

動態 -

C56（160 號）
C57（1 號）
D51（200 號，無法在正線執行）
C62（2 號，無法在正線執行）
梅小路蒸汽機關車館展示用 - B20 - C11 - C12 - C61 - C62 - D51 - D52

6.1.2 電力機車

EF58（150 號）
EF59（展示用）
EF60（展示用）
EF64（在 2008 年全部停止使用）
EF65（全屬 1000 番臺，部份曾賣給 JR 貨物）
EF66（部份曾賣給 JR 貨物）
EF81

6.1.3 柴油機車

DD14（除雪用）
DD15（除雪用）
DD16
DD51
DE10
DE15（除雪用）
912 型（新幹線用）

6.2 動車組 (包括電力及柴油推動)

6.2.1 新幹線

0 系（已於 2008 年 11 月退役）
100 系（2012 年 3 月退役）
300 系（2012 年 3 月退役）
500 系
700 系
N700 系（包括九州新幹線直通 N700 系 7000 番臺、8000 番臺）
N700S 系
922 型（黃醫生 T3 編組，已退役）
923 型（黃醫生 T5 編組）
WIN350（已退役）
W7 系

6.2.2 特急型

電車：

183 系（由 485 系改造）（已全部退役）
271 系
273 系
281 系
283 系
285 系
287 系
289 系
381 系
485 系（已全部退役）
489 系（已全部退役）
583 系（已全部退役）
681 系
683 系

柴油車：

Kiha 87 系
Kiha 181 系（已全部退役）
Kiha 187 系
Kiha 189 系

6.2.3 急行型

165 系（已全部退役）
167 系（已全部退役）
451 系
457 系
471 系
475 系
Kiha 58 系（部份讓渡給泰國國鐵及緬甸國鐵）
Kiha 65 系
Kiha 29/59 系

6.2.4 近郊型

國電 42 系（展示用）
105 系
111 系
113 系
115 系
117 系
123 系
125 系
213 系
221 系
223 系
225 系
227 系
413 系
415 系（由 113 系改造）
419 系
521 系
Kiha 20 系（已全部退役）
Kiha 23/45 系（停用中）
Kiha 40 系
Kiha 41 系
Kiha 47 系
Kiha 52 系
Kiha 120 系
Kiha 121 系
Kiha 126 系

6.2.5 通勤型

103 系（曾向 JR 東日本購入）
201 系
205 系
207 系
321 系
323 系
Kiha 30/35 系（已全部退役）
Kiha 33 系（停用中）
Kiha 37 系

6.2.6 專業 / 測試型

143 系
145 系
441 系
443 系
Kiya 141 系

6.3 客車

6.3.1 寢臺型

14 系（部份讓渡給泰國國鐵）
20 系（已全部退役）
24/25 系（部份讓渡給泰國國鐵）

6.3.2 特急 / 急行型

12 系（部份讓渡給泰國國鐵）
14 系（部份讓渡給泰國國鐵）
44 系（僅餘 49 形展望車）

6.3.3 普通型

46 系（已全部退役）
50 系（梅小路蒸汽機關車館展示用）

6.3.4 專業 / 測試型

34 系
50 系 (行李 / 專業用型)