南京地鐵 5 號線

南京地鐵 5 號線是南京地鐵的一條線路，全長 37.4km，全部為地下線，設 30 座地下車站，是南京地鐵線網中東南至西北方向的重要城區幹線，已開通的南段可與 1 號線（需出站換乘）、3 號線、S1 號線換乘，待全線開通後能與 2 號線、4 號線、7 號線等線路實現換乘，共設 14 座換乘站（3 站規劃、4 站在建）。

根據預測，5 號線全線貫通後，客流強度較高，換乘站佔全線站點的一半，沿線居住人口眾多，就業崗位相對較少，換乘特徵較為明顯，多為其他線路輸送客流，乘距相對較短，高峰小時最大斷面客流預測約 3.61 萬人次。根據對線路的功能定位及客流預測，規劃方案中，地鐵 5 號線車輛選型為 A 型 6 輛編組。根據客流預測結果，5 號線初期、近期、遠期日均客運量分別為 64.3、89.7、121.4 萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分別為 2.59、3.30、4.05 萬人次。到 2045 年，5 號線預計全線客流 121.4 萬人次 / 日。

線路走向

南京地鐵 5 號線自起點吉印大道站引出後，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北轉入蘇源大道，隨後沿誠信大道向東走行，下穿秦淮河後，向北拐入竹山路北行，隨後下穿土山機場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城公路進入南部新城，隨後繼續北行下穿寧銅鐵路，線路左拐進入光華東街沿著大光路西行，下穿龍蟠中路通濟門隧道與秦淮河進入建康路後沿升州路西行；線路繼續向西再向北轉，進入莫愁路、上海路北行，至雲南路站北左轉進入中山北路，向西北方向行走，下穿新模範馬路隧道，轉至鹽倉橋站後向西前行，至鄭和中路向西北轉入規劃下關大道與規劃濱江路，終於方家營站。線路起終點均預留延伸條件。

全線設水長街停車場 1 處，大校場車輛段 1 處，新建大校場主變、方家營主變，採用 110 千伏大校場、110 千伏方家營雙主所供電模式，全線 “電通” 後可為地鐵列車執行、空調照明、通訊訊號等系統提供穩定可靠的動力支援，控制中心使用現有南京南控制中心。

1.1 站點列表

建設

南京地鐵 5 號線為南京第一條採取 PPP 模式建設的地鐵線，2015 年年 1 月，南京市政府和綠地集團簽署了 PPP 模式合作協議，建設預期總投資擬超過 300 億元。但由於綠地集團資金問題，2021 年 12 月，綠地集團退出南京地鐵 5 號線 PPP 專案，5 號線改由南京地鐵方面獨立建設。

同時，由於 5 號線全線穿越南京主城區，線路拆遷量大，且需要下穿南京主城諸多文保單位，國家文物局甚至多次打回線路設計方案，又受新冠疫情等諸多挑戰，造成 5 號線工期不斷遷延，施工屢遇障礙，建設進度緩慢，引發市民不滿。由於主城段與江寧段進度差距甚大，江寧段部分車站早已封頂，部分割槽間亦早已貫通開始鋪軌，故 5 號線模仿之前開通的 7 號線採取分段開通的模式，南段神機營站至吉印大道站區間先行移交運營分公司，並於 2024 年 3 月 31 日先行開通南段吉印大道站至文靖路站區間。

列車

廠商型號：南京地鐵 PM132 型地鐵列車
製造廠商： 中車南京浦鎮車輛有限公司
車輛外觀：列車為鼓型車，以黑、銀、土黃為主色調；造型與 3 號線列車外觀相似，列車前部笑臉形狀改為色帶，同時車燈有所變化。
車體材質：鋁合金車體
列車編組：6 節 A 型車（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
供電制式：DC 1500V 架空接觸網供電
主變電站：大校場、方家營
最高速度：80 km/h
電氣牽引系統：
南京華士電子科技制 NSX-1000/DT-001 型 IGBT-VVVF
中車株洲電機制 YQ-190-1A 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，4×4 臺）
制動系統：鐵科院下屬北京縱橫機電開發公司制 EP09 型制動控制單元（TKQ602W-BC01/02）
轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅰ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架
車輛總數：50 列（300 輛）
該批列車所有車門上設定有走字屏，愛心座位顏色為橙色，車頭設有紅色 LED 方向幕顯示終到站。

歷史

4.1 時間線

南京地鐵 5 號線為《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2020 年）》中的一條線路，規劃建設期為 2015 年至 2020 年，計劃投資 316.8 億元。
2015 年 3 月 25 日，5 號線工程岩土工程諮詢、工程勘察設計審查、工程可行性研究報告編制及設計總體、地質勘察開始招標。
2015 年 5 月 5 日，國家發改委批覆《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020 年）》，同意 5 號線正式立項。
2015 年 7 月 8 日，5 號線第一次工程環境影響評價公示。
2015 年 8 月下旬，5 號線第二次工程環境影響評價公示。
2015 年 9 月，5 號線沿線開始地質勘探。
2015 年 12 月 30 日，建寧路站試驗點作為下關大街一期配套工程開工。
2016 年 1 月，國家文物局同意南京地鐵 5 號線方案修編。
2016 年 12 月 28 日，5 號線開工儀式在朝天宮站舉行，5 號線進入正式施工階段。
2017 年 8 月 6 日，試驗站建寧路站主體封頂，成為 5 號線第一座封頂的車站。
2018 年 6 月 29 日，全線首臺盾構機在吉印大道站至九龍湖南站區間成功始發。
2019 年 10 月 18 日，吉印大道站至九龍湖南站區間左線盾構貫通，成為 5 號線首個雙線貫通的區間。
2021 年 5 月 10 日，文靖路站圍擋立起，標誌著南京史上最複雜地鐵工程 —— 南京地鐵 5 號線已實現全節點開工。全線 28 座車站均已進入圍護結構施工，其中 23 座車站圍護結構完成、12 座車站主體結構完成、累計 24 臺盾構機始發、15 臺盾構機推進。
2022 年 12 月 16 日，大校場車輛段牽引降壓混合變電所成功受電。
2022 年 12 月 23 日，5 號線首列車正式交付大校場車輛段。
2023 年 3 月 24 日，東山站至文靖路站區間右線順利貫通，標誌著 5 號線南段盾構全線貫通。
2023 年 6 月 5 日，5 號線南段吉印大道站至神機營站實現長軌通。
2023 年 8 月 30 日，5 號線南段吉印大道站至文靖路站完成 “冷熱滑” 工作。
2023 年 12 月 19 日，5 號線南段不載客試執行。
2024 年 3 月 22 日，5 號線南段透過竣工驗收。
2024 年 3 月 31 日，5 號線南段開通運營。
2024 年 4 月 30 日，5 號線北段全線洞通。
2024 年 5 月中旬，雲南路站順利實現主體結構封頂。雲南路站的封頂，標誌著地鐵 5 號線全線車站實現主體完工、全線區間實現貫通，5 號線全面進入後期收尾階段的機電安裝、附屬結構、車站裝修、區間鋪軌等工作。
2024 年 6 月 19 日，南京地鐵 5 號線全線實現短軌通。
2024 年 6 月 29 日，南京地鐵 5 號線全線實現長軌通。
2024 年 9 月 23 日早上 7 點整，南京地鐵 5 號線全線實現電通。
2024 年 11 月 20 日，南京地鐵 5 號線 SA08 標子單位工程預驗收順利透過。
2025 年 1 月 1 日起，受割接施工影響，南京地鐵 5 號線南段暫時停運。
2025 年 3 月 12 日，南京地鐵 5 號線南段恢復運營。

4.2 事故

2023 年 2 月 15 日 1 時 40 分左右，5 號線上海路站 - 五臺山站區間發生一起高處墜落事故，導致 1 人死亡。

2023 年 11 月 17 日 21 時 40 分左右，5 號線三山街站至夫子廟盾構區間左線接收井（標段為 TA04-2 標）專案工地發生一起生產安全一般事故。總承包單位按照有關規定自此通報之時起在江蘇省內不得承攬新的工程專案。