猛獅 24.310

猛獅 24.310（MAN 24.310）是一款由猛獅車廠設計的低地臺雙層巴士，由猛獅 24.350 修改而來，原本為城巴的需求而設計，但最後為九龍巴士及冠忠巴士使用。

概要

城巴於 1997 年引進一輛猛獅 24.350 試用後感到滿意，於是訂購 62 輛同系的猛獅 24.310，城巴為新訂購的新車分別選配荷蘭 Berkhof 及澳洲傲群設計的車身。這批新車根據城巴操作猛獅 24.350 的經驗，把引擎輸出馬力由 350 匹調低為 310 匹，以適應城巴的營運環境並節省燃油開支，車身也特別為城巴的需求而設計。可是 1999 年香港政府為保護鐵路公司的投資收益，於是對專營巴士公司實施車輛配額限制，規限巴士公司的車隊規模，導致在 1997 年至 1998 年間大量訂購新車的城巴車輛數量超標，於是城巴只好放棄已訂購的猛獅 24.310 巴士。這批被城巴放棄的猛獅 24.310，有 32 輛已經在荷蘭的 Berkhof 車身廠完成車身的組裝並準備運往香港，所以猛獅車廠與香港代理商便須要為這批已完成的猛獅 24.310 尋找新買家。最後有 30 輛交由九龍巴士接手，另有一輛交付予非專利的冠忠巴士，還有一輛由猛獅車廠保留作研究用途。至於城巴另一批交由澳洲 Volgren 裝配 CR223LD 車身的猛獅 24.310，其中兩輛（後來九龍巴士的 AMN34/KR1850 及 AMN35/KR2164）已於取消訂單時生產完成，後來也獲得九龍巴士接收。

應用

2.1 冠忠巴士

香港最大規模的非專利巴士公司冠忠巴士於 1999 年購入一輛裝配 Berkhof 車身的猛獅 24.310，領取車牌 JN4886 後，於 2000 年投入服務。這輛猛獅雙層巴士原為城巴的訂單，所以全車的配備都是根據城巴的標準，冠忠巴士接收這輛巴士後，只替它的車身重新漆上冠忠巴士的色彩，巴士仍然保留城巴選配的 LITE Vision 電子目的地顯示屏、紅色的扶手及城巴規格的 Fainsa Cosmic 絲絨座椅，也沒有安裝輪椅斜板。

另外，根據猛獅車廠在香港的代理商合德汽車的說法，早於 1998 年中巴被政府撤銷巴士專營權的時候，冠忠巴士與合德汽車的母公司大昌集團曾經計劃合作，競投中華巴士撤出後的巴士路線專營權，當時冠忠巴士已經打算購買一輛猛獅雙層巴士作為取得專營權後提供服務的樣辦車。雙方都希望透過冠忠在巴士營運的經驗，加上合德汽車能夠提供可靠的猛獅巴士車源，達致取得巴士專營權的雙贏方案，可是巴士的專營權最終落入新世界集團旗下的新世界第一巴士手上，但冠忠巴士仍購入一輛猛獅雙層巴士作為自用。

這輛猛獅 24.310 自從被冠忠巴士購入後，長期是冠忠巴士唯一一輛雙層巴士。此車平日主要行駛香港國際機場的員工接駁巴士路線 K2B，另於早上及下午部份時間支援冠忠巴士屬下公司新大嶼山巴士的東湧區內路線。最後該車因為波箱損壞，加上車齡已高，因此不作修復而於 2015 年 7 月退役。冠忠巴士其後分配新購入的猛獅 A95 予新大嶼山巴士取代此車的位置。

2.2 九龍巴士

九龍巴士共接收了 32 輛遭城巴取消訂單的猛獅 24.310，其中 30 輛裝配荷蘭 Berkhof 車身的猛獅巴士（AMN1-30）於 2000 年投入服務。另有兩輛在澳洲製造底盤及裝配 Volgren CR223LD 車身的猛獅巴士（AMN34、35），由澳洲傲群車廠保管三年後移交九龍巴士，並於 2002 年投入服務；九龍巴士後來加訂 15 輛裝配 Volgren 車身的猛獅 24.310。

這 47 輛巴士均屬於屯門車廠，並全數行走屯門區路線，包括 57M、58X、60M、61M、61X、66X、67X、259E 及 261 線。

2.2.1 Berkhof 車身

九巴配 Berkhof 車身的猛獅 24.310，分為兩批交付。第一批 20 輛以城巴的車身色彩及配備從荷蘭運抵香港，然後在香港按九巴需求進行改裝。另外 10 輛則按照九龍巴士標準改裝後才運抵香港。因為城巴取消訂單時，這 30 輛裝配 Berkhof 車身的猛獅 24.310 已接近完成，因此車廂需要進行大量改裝以符合九龍巴士的要求。全車除車身結構和底盤外，只有紅色的扶手和 LITE Vision 的電子顯示屏被保留，車廂內部則重新粉飾。城巴標準的 Fainsa Cosmic 無頭枕絲絨座椅被換成粉紅皮有頭枕座椅，並在部份座椅加裝安全帶，輪椅位設於上車門，但城巴裝設另款輪椅登車板，九龍巴士折除輪椅登車板，加裝手動輪椅斜板。九龍巴士並加上標貼，車身則脫去城巴的紅黃藍三色，改為漆上九龍巴士標準的香檳金色。由於 Berkhof 設計的車身外形四四方方，加上九龍巴士的金色色彩後，令這批裝配 Berkhof 車身的猛獅 24.310 被稱為「金磚」或「棺材車」。

這批巴士的車廂佈局獨特，城巴特意要求把連線上下層的樓梯設於全車的中間，樓梯的下層對正中門，樓梯的下方設有三張座椅，與城巴同時期購入裝配都普車身的丹尼士三叉戟 12 米市區版雙層巴士甚為相似。下層車頭的前軸輪拱上設有面向車頭的雙人座位，為九龍巴士車隊中罕見的設計。由於底盤原為旅遊巴士設計，所以低地臺區域只設於車頭至中門間的範圍，中門以後便需架起一個平臺，乘客要經過兩級梯級才能走到車廂的後半部，不過升高地臺後卻讓所有座椅都能夠面向前方。

這批巴士使用 MAN D2866 LOH-25 柴油引擎，馬力 310 匹，扭力達 1,250Nm，符合歐盟二期排放標準，配用 ZF 5HP590 的全自動波箱。猛獅車廠出品的柴油引擎為世界知名，而 D28 系列引擎更是該車廠的皇牌產品，城巴的猛獅 24.350 更以大馬力成為車隊中的新星，所以城巴對這批巴士寄予厚望，亦因此，巴士的波箱選擇掣只設有 DNR 三個按鈕。當九龍巴士接收這批巴士後，在屯門公路「大上大落」的路面行走時，發現行車表現未如理想，於是九龍巴士代替這批巴士加上 1、2 和 3 鎖波掣，行車表現因此改善不少。不過 Berkhof 設計的車身也有不足之處，巴士的駕駛座位置低，但倒後鏡卻在車窗較高位置，導致觀看倒後鏡需要仰頭而較為不便。

2.2.2 Volgren 車身

城巴訂購的猛獅 24.310，有一批選用澳洲傲群車廠（Volgren）的 CR223LD 車身，當城巴放棄訂單時，其中兩輛採用傲群車身的巴士已經完成組裝，並滯留在傲群車廠。由於九龍巴士對來自城巴放棄訂單的 Berkhof 車身猛獅 24.310 感到頗為滿意，於是向傲群購入這兩輛猛獅 24.310（AMN34、35）。這兩輛巴士的 CR223LD 車身設計修改自城巴在 1997 年購入的猛獅 24.350 所安裝的 CR221LD，而同款車身亦應用於城巴同期訂購並成功落戶的斯堪尼亞 K94UB 樣辦車（2800），由於 24.310 和 K94UB 這兩款底盤都是後段高度大幅提高的區域性低地臺構型，所以兩者的車身佈局大致相同，主要分別是頭幅的設計風格有所差異。九巴接手這兩車後，把車身改噴上九龍巴士標準的香檳金塗裝及重新粉飾車廂，扶手為紅色，而原有的 LITE Vision 的電子顯示屏和 Transit Seatings 座椅都獲保留，只是將座椅更換為粉紅色外皮及在上層前排座椅加裝安全帶。該兩輛巴士於 2002 年投入服務，2018 年 4 月 16 日全數退役。

九龍巴士同時向猛獅車廠加訂 15 輛猛獅 24.310（AMN31-33、36-47），除了交由澳洲傲群車廠安裝 CR223LD 車身外，它們換上符合歐盟三期規格的 MAN D2866-LOH27 柴油引擎，扭力增至 1400Nm，令巴士的效能更為強悍。車身方面，新造的 CR223LD 車身外觀與先前兩輛被城巴棄訂的同廠產品大致相同，但車身配備則按照九龍巴士的要求，採用 Hanover 電子顯示屏，安裝黃色扶手及德國 Vogelsitze 品牌的座椅，樓梯從車身中間前移至駕駛室的後方，前軸輪拱不設座椅，中軸及尾軸上的反向座椅取消，所有座椅均面向車頭。

九龍巴士 Volgren 車身之猛獅 24.310 於 2016 年 12 月全數更換 LED 光管照明。

2.2.3 退役

隨著他們的車齡漸高，第一架 AMN 的 AMN1（JL1989）於 2018 年 1 月 16 日正式退役，而其他 2000 年出牌的 Berkhof 猛獅將於年內直接退役。

當中 AMN14（JM4317）在 2017 年 8 月 11 日因交通意外而不獲復修提早退役，以及 AMN21（JU3416）因機件問題而提早於 2017 年 12 月 27 日正式退役。

至於 AMN46（KR9497）則因機件問題於 2018 年 1 月 2 日正式退役，成為首輛退役配 Volgren 車身的猛獅 24.310。

九龍巴士剩下在役的 AMN 已於 2018 年 6 月 28 日全數退役，最後 1 部配 Volgren 車身的 AMN42（KR6983）已於同年 6 月 23 日晚完成 259D 行程後正式退役。至於配 Berkhof 車身的 AMN 則於 2018 年 6 月 28 日晚上分別完成 61M 及 61X 行程後正式退役。AMN27／JV1681 於 2018 年 6 月 29 日凌晨行走員工接送車，成為最後一架在役的 AMN。隨著 AMN27/JV1681 的退役，象徴著猛獅 24.310 已經全數退出九龍巴士旗下車隊。