新竹車站

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、銅瓦

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新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路公司縱貫線及內灣線的鐵路車站，此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點}}。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年（1913 年）完工，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房，為國定古蹟。目前正在進行新竹大車站平臺計畫的綜合規劃中。

歷史

1.1 第一代站房

1.1.1 清代

光緒十三年（1887 年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量，且為建造臺灣省城時便於運輸建材，上《擬興修臺灣鐵路摺》，奏請清朝政府興建基隆至臺南的鐵路，同年 7 月 10 日（農曆 5 月 20 日）成立全臺鐵路商務總局。}}，並立即動工臺北 — 基隆段鐵路，是繼唐胥鐵路後清朝第二條官辦鐵路，同時發行鐵路股票至南洋招募基金。十四年（1888 年）由臺北經桃園至新竹段鐵路開工。十九年（1893 年）福建臺灣巡撫邵友濂因經費不足與工程艱鉅，中止鐵路鋪設至臺南的計畫。1 月 23 日臺北至新竹段鐵路通車。基隆 — 新竹段鐵路總長 106.1km，每日僅往返兩班列車。10 月 30 日設立第一代站房，當時稱「新竹火車票房」，位在枕頭山（今新竹公園）腳下，為土造閩南式建築（約今玻璃工藝博物館位置）。

1.1.2 日治時期

明治二十八年（1895 年）甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀。7 月 7 日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用。9 月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。

1.2 第二代站房

明治二十九年（1896 年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線。7 月公佈民眾乘車許可。於基隆 — 新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班。7 月 5 日設立第二代站房，遷移至今東大路與鐵路交會處北側，新竹貨站附近，位於原淡水廳城外}}。站房面積僅 44 坪，屋頂以杉木皮建成，十分簡陋卻仍是日治時期臺灣鐵路的大站。

明治三十年（1897 年）8 月大湖口（今湖口）— 新竹間橫跨鳳山溪的橋梁被洪水沖斷，8 日起由新竹發的列車停留於鳳山溪左岸，由臺北發的列車停留於右岸，客、貨運過河互相換乘，列車折返。9 月 10 日設立紅毛田臨時車站（今竹北車站），12 月鳳山溪橋修復，紅毛田臨時車站關閉。。三十一年（1898 年）9 月 16 日在受損橋梁以北加設新車臨時車站。三十二年（1899 年）1 月改新車車站為正式車站。新車 — 新竹間暫時以每天往返一班臺車來營運，後改為每日往返三班。

1.3 第三代站房

明治三十五年（1902 年）總督府實施市區改正，開始拓寬道路並拆除淡水廳城的城牆與城樓。新開闢的驛前大道（今中正路）成為往後新竹市區的中心。2 月 1 日縱貫鐵路大湖口（今湖口）— 新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站。6 月 14 日建造木造的第三代站房於現址，屋頂以文化瓦鋪成。

1.4 第四代站房

1.4.1 日治時期

明治四十一年（1908 年）開始建造第四代站房，站址與迎曦門連為一氣，成為新竹市放射型道路的中心點。大正二年（1913 年）3 月 31 日第四代站房 (新竹驛) 完工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費 22,500 日圓。建築樣式屬於巴洛克風格，與舊臺中車站等二層英式磚造建築不同，融合德式哥德式建築的元素，在《臺灣建築會誌》描述本站能夠呈現純粹的德國風格。當時候車室區隔為頭等與三等 2 種等級，右側為頭等候車室，最左側則是三等候車室。三年（1914 年）3 月 25 日附屬的事務室完工，工程費 12,000 日圓。昭和三年（1928 年）3 月 31 日站房增建右側辦公室。五年（1930 年）新竹 — 香山間雙軌化完工。九年（1934 年）紅毛（今竹北）— 新竹間雙軌化完工。十四年（1939 年）興建「北臺海軍航空隊本部線」（新竹飛機場線）。二十年（1945 年）5 月 15 日站房屋頂遭同盟國軍轟炸而部分毀損，民國 38 年（1949 年）整建完成。

1.4.2 戰後

1947 年臺灣省政府撥款修復站房。1948 年年初站房整建完成。1951 年 9 月 11 日內灣線全線通車。1969 年 6 月 25 日新竹貨站啟用，設於新竹車站北 0.2 公里處。1973 年增建右翼鐵路警察辦公室。1989 年開始拆除扇形車庫，但保留轉車盤。1994 年屋頂換成鋼瓦。1995 年 5 月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152 被送來參展，此後長期放在站內，後被移至苗栗鐵道公園。1998 年 6 月 23 日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是臺灣現存最古老的火車站房。1999 年 7 月 1 日改為國定古蹟。2000 年鑒於站房老舊和年久失修，經內政部編列預算，由新竹市政府整修。11 月拆除新竹飛機場線。2007 年 2 月 11 日松崎萬長之孫、副理事長帶團至新竹公園訪視，贈送新竹市政府河津櫻樹苗，並探訪車站。3 月 1 日因應內灣線列車隨著新竹 — 竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。2008 年跨站天橋裝設升降電梯。2010 年 3 月 26 日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹 — 瑞芳間的車站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。2011 年 1 月 1 日因多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。11 月 11 日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛，以 DT668 牽引列車進行始航，自新竹車站發車。11 月 30 日第四代站房整修竣工。2013 年 3 月 31 日站內舉辦第四代站房竣工 100 週年慶祝活動，CK124 被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代到場致詞 4 月 12 日推出與東京車站締結姊妹車站限量 500 張的一卡通（第一版）。8 月 3 日臺鐵局與 JR 東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在臺鐵臺北車站、新竹車站，日本 JR 東日本東京車站等 10 個車站蒐集 5 個紀念章，可兌換限量手提包。

車站概要

2.1 客運

目前為一等站。

本站曾是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地（目前已遷移至富岡車輛基地，原址降等為南新竹機務分駐所），高峰期站區內曾配置有 17 股路線，機務段遷移前有 9 股檢查站軌道，機務段遷移後，編號 4～9 股檢查站軌道停用拆除（皆為室內空間，拆除軌道與電車線，僅留下車庫建築物），只留下編號 1～3 股檢查站軌道（皆為戶外且無遮蔽），不過在 2019 年 12 月重新連線編號第 4、5 股檢查站軌道與電車線（皆為室內空間）於 2020 年 2 月啟用，之後在於 2020 年 4 月重新連線編號第 8 股檢查站軌道（為室內空間但無架設電車線）於 2020 年 5 月啟用，也是西部幹線區間車的主要始發站之一，北上至基隆、南下至嘉義。在 2013 年的統計中新竹車站是臺鐵所有車站中營收排名第 6 名（僅次於臺北、花蓮、臺中、臺南和高雄等站）。

本站為內灣線的起點站。為接駁高鐵新竹站，臺鐵局將內灣線新竹 — 竹中區間改建為雙線電氣化高架路線，並增設北新竹、千甲、新莊等站，於 2011 年 11 月 11 日通車。此外由竹中車站分岐至六家車站的路線，命名為六家線。六家線興建與內灣線改善工程施工期間，內灣線新竹 — 竹東路段於 2007 年至 2011 年暫時停駛，改以新竹客運接駁。於 2011 年 11 月 11 日復駛，內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外 2016 年 6 月 29 日臺灣鐵路管理局也於新竹車站與香山車站之間增設三姓橋車站。車站附近設有公車站牌可轉乘市區公車。後站設有新竹轉運站可轉乘長途客運。

2.2 貨運

新竹車站北側有通往新竹麵粉廠的側線（現位於站內）。並曾經有通往臺灣肥料公司新竹廠與新竹機場的側線。

2.2.1 新竹機場線

新竹飛機場線建於昭和十四年（1939 年），當時稱為「北臺海軍航空隊本部線」，戰後改稱「新竹特種支線」。路線自東光陸橋向北與縱貫鐵路分岔，透過經國路與武陵路後，沿成功路進入新竹空軍基地。2000 年 11 月路線拆除後，因鐵路長期阻礙交通，當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路，經評選後命名為鐵道路。

2.2.2 中油新竹廠線

中油新竹廠線約建於日治時期末期，原計劃通往臺灣有機合成株式會社新竹廠，但由於運送資材來臺灣的貨船於太平洋戰爭中被炸沉，故廠房始終未完工。戰後臺肥新竹廠開始興建，約 1955 年重鋪鐵軌。油庫線自新竹貨站北側與縱貫線分岐，向山側延伸。幹線在進入廠區前，先分支出通往液氨儲槽的側線（更早期另有通往硫磺堆積廠與硫酸工廠的側線）。進入廠區後於幹線 0.677 公里處分出硫酸錏倉庫線，長 200 公尺；0.907 公里處有 300 公尺長的新竹化工線，但後因關廠而拆除。廠區路線於東勢街平交道終止，過平交道後幹線分出 400 公尺長的尿素倉庫線，幹線則向前延伸出中油新竹廠線，全線總長 1.6 公里。

路線營運後期新竹化工線已拆除，而中油新竹廠線也極少使用，但臺灣鐵路管理局的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期臺肥尚無自用的鐵路機車時，曾呼叫 DT580 型蒸汽機車行駛路線，1960 年代開始使用兩輛日立 HG-35BB 內燃機車。

2.2.3 內灣線

為運輸竹東郡蕃地山區的煤礦，臺灣總督府交通局鐵道部於昭和十九年（1944 年）動工興建內灣線，但因太平洋戰爭吃緊而作罷。戰後，鐵路局為開發竹東工業區，於 1946 年鋪設由新竹 — 竹東的「竹東支線」，用以運送肥料、水泥與玻璃的原料和製成品。1950 年因石灰石的開採延伸至。1951 年又為運輸煤礦延長至。1956 年開始開採內灣地區的煤礦，加上此地為油羅山木材的集散地，使此地經濟快速發展，直到 1970 年代林業與礦業的活動相繼停止為止。

內灣線的貨運以水泥為大宗。故臺灣水泥於竹東分岔出 1.2km 的專用線，則具有亞洲水泥專用線。後水泥產業東移，西部水泥廠產量大幅減少，與九讚頭等站的業務迅速下滑，分別被降為招呼站與乙種簡易站。

2.2.4 臺灣木材防腐公司線

臺灣木材防腐公司成立於 1953 年，由美援贊助設立，廠址約在今光復路地下道旁。當時臺灣各地鐵路經過太平洋戰爭的破壞，路況多極差，亟需更換鐵軌與枕木，而枕木在鋪設前需經過防腐的步驟，才能加以使用，故木材防腐在當時是非常重要的工業專案。

臺灣木材防腐公司線自新竹車站與新竹貨站間，靠山側分出，全長 0.8 公里，並使用兩輛加藤 DL 內燃機車牽引。

車站構造

3.1 站房

新竹車站是臺灣現存最古老的車站，並被列入國定古蹟。現役站房起建於明治四十一年（1908 年），至大正二年（1913 年）竣工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長名下做為子嗣。明治十七年（1884 年）自柏林工業大學建築科畢業。四十年（1907 年）來臺灣擔任臺灣總督府鐵道部囑託，協助縱貫鐵路附屬建築的設計工作。}} 設計，工程費 22,500 円。松崎曾留學德國，於明治四十年（1907 年）任職於總督府土木局，後也擔任設計基隆車站（已拆除）與臺灣鐵道飯店（臺北大空襲時炸毀）的建築師。松崎的設計採用德國哥德式建築的造型元素（例如鋸齒狀山牆），融合盛行於大正、昭和初期的巴洛克式樣，為德國式樣建築於臺灣的代表作，除做為城市的玄關外，亦有誇耀帝國統治的意味，屬於樣式建築（Mannerism）、拱窗與柱式裝飾。建材以磚木結構為主，但已開始使用較進步的混凝土、鋼骨與玻璃等材料。既模仿古希臘與古羅馬樣式，也模仿哥德式建築；和洋折衷建築出現於 1920 年～1940 年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；興亞帝冠建築出現於 1940 年～1945 年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；和洋混合建築出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦。}}。其建築風格迥異於同時期總督府所建造的其他官廳建築，包括臺灣總督府（今總統府），後者主要是採英國古典式建築風格。此外，新竹車站原為紅磚壁體，正值臺灣興起紅磚建築潮流的時候 1910 年代（如西門紅樓與三井倉庫），後改採仿石壁洗石子牆面。

站房具二段、四片急斜式馬薩式屋頂，上覆銅瓦，並以細短石柱收邊，以多立克式柱頭收尾，造型簡潔有力，柱身刻有 20 條，柱高約為直徑的 4 到 8 倍；愛奧尼柱式的柱頭裝飾樣希臘字母 Ω，也有如一對相連的羊角，柱身刻有 24 條柱溝，柱高約為直徑的 8 到 9 倍；科林斯柱式的柱頭具有兩排與 4 個裝飾，並有橫飾帶，柱身刻有 24 條柱溝，柱高約為直徑的 10 倍。}}，造型雄偉。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗。中央盔甲式四面鐘塔取自羅馬式穹頂，在當時具有引進標準時間的報時意義。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至 2000 年新竹市政府復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復執行。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊，上方有三角形的山牆，曾一度被電子鐘遮擋。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱，石柱的臺基刻意墊高，故柱子不長，屬於托斯卡納柱式，且柱高約為直徑的 7 倍。}}，柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆，與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗，拱窗上有超尺度之拱心石，並以幾何線條裝飾。站房柱體、牆壁轉角與開口部四周，都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重，嚴肅卻不失親和，建築語彙屬於文藝復興時代後期的巴洛克式樣。裝飾較同時期的臺中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年（1928 年）3 月 25 日於東側增建辦公室，耗資 12000 銀圓。二十年（1945 年）5 月 15 日遭同盟國軍轟炸，辦公室部份被炸毀，1947 年經臺灣省政府撥款整修，1948 年初完工，包括東側延伸之辦公室、會議室，也增建西側列車車班站房等空間。在 1968 年建築增添西翼辦公室時，並沒有以與東翼取得相同工法進行協調，造成視覺上的違和感。1966 年為因應縱貫線與內灣線（1951 年通車）增加的貨運量與調車業務，更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要，擴建貨運站，即今最東側之行李房。1969 年 6 月完成啟用，客貨業務正式分開。1973 年增建東翼鐵路警察辦公室。1998 年由內政部指定為省定古蹟（現為國定古蹟）。

3.2 扇形車庫

新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置，當時有 15 股車道，是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列。該車庫後於改建時於 1989 至 1992 年間陸續拆除，僅留有轉車盤。

3.3 月臺

新竹車站站區內設有一座岸式月臺（曾經另有一座岸式月臺為因應在新竹市舉行的 2021 臺灣燈會而臨時建造在第 7 股道上，並設有直通後站的出入口通道，惟因衛生福利部桃園醫院嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件而停辦後拆除。）與兩座島式月臺。月臺遮雨篷的骨架為鋼製，骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案，鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾。昔日在第二月臺北端 14 車以後的位置，曾有一段縮減式的月臺，用以停靠內灣線的列車，但在內灣線整修完工復駛後，該月臺內的路軌被拆除，發車也改至第三月臺。2016 年 1 月 1 日起，於上午 6 點半至晚間 9 點 50 分開放地下道可連線到各個月臺。

新竹車站逆行列車出站（2A 月臺）需拐 16 號道岔，即使是透過列車最高也僅能以時速 60 公里透過。

3.3.1 月臺配置

3.3.2 月臺樓層

利用狀況

根據資料，本站每日旅運量約為}}，在臺鐵各站中排行第}} 名。

國外結盟車站

5.1 美國大中央車站

2013 年 8 月 16 日締結。

5.2 東京車站

2014 年 4 月 12 日時任新竹市長許明財拜訪日本東京都，由東京都副知事代表接待，對車站締結聯盟一事表達歡迎。5 月 12 日 JR 東日本會長於臺日觀光論壇中，東京車站與新竹車站簽約締結聯盟。2015 年 2 月 12 日與東京車站正式締結為姐妹車站。

東京車站與新竹車站締結姐妹車站的簽署儀式於 2015 年 2 月 12 日舉行

，儀式進行前新竹交響管樂團演奏鄧麗君演唱的名曲 ——〈我只在乎你〉。儀式中新竹車站站長黃榮華與 JR 東日本東京車站站長共同簽屬締約書。後 JR 東日本副社長代表該公司致詞，致詞中對新竹市長林智堅與中華民國工商協進會會長黃茂雄的蒞臨表示感謝。深澤祐二說東京車站與新竹車站建築共同啟用百週年，不僅是兩城市的地標，也深受兩國民眾的喜愛，背負著地區經濟動脈的重要責任，締約儀式除促進東京與新竹兩地間鐵路的友好之外，也促進臺灣與日本兩地間的交流。東日本大震災的災區是 JR 東日本的營業地區，儀式中深澤祐二也對臺灣對該地區與災民的協助致謝。

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