江差線

江差線曾經是一條連結北海道函館市的五稜郭站與檜山郡江差町的江差站，屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵路線（地方交通線）。

概要

根據而計劃，1913 年（大正 2 年）9 月 15 日以「上磯」開業，來往五稜郭站－上磯站間的鐵路（實際軌距是 1,067 毫米），1930 年（昭和 5 年）至 1936 年（昭和 11 年）依次延長至檜山郡江差町的江差站，是別表第 129 號前段規定的預定線（「渡島國由上磯起途經木古內至江差的鐵道」）。1936 年（昭和 11 年）11 月 10 日開通至江差站，成為江差線。

此線是將檜山的木材與海產等運送的貨物輸送手段之一，也連結了檜山與函館的居民。但因 1980 年代起停止貨運，且旅客逐年減少，於 2014 年 5 月 12 日起停駛並廢止江差站至木古內站路段，改以公車行駛維持交通需求。

五稜郭站－木古內站間因海峽線通車而於 1988 年 3 月啟用電氣化，伴隨 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日北海道新幹線新青森站－新函館北斗站間的開業經營移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。此線是因為新幹線的而轉型為第三部門鐵道之第一條地方交通線。

路線資料

全線由 JR 北海道管轄。

2.1 道南漁火鐵道移管前

管轄、路線距離（營業距離）：五稜郭站－木古內站間 37.8 公里
軌距：1,067 毫米（窄軌）
站數：13 個（包括起終點站）
旅客站：12 個
貨物站：1 個
訊號場數：1 個
若只限屬於江差線的車站，排除起點的五稜郭站、函館貨物站（屬於函館本線），旅客站只有 11 個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：全線、交流電 20,000 V、50 Hz
閉塞方式：單線自動閉塞式
可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
最高速度：100 公里 / 小時

2.2 一部分路段廢除前

管轄、路線距離（營業距離）：五稜郭站－江差站間 79.9 公里
站數：22 個（包括起終點站）
旅客站：21 個
貨物站：1 個
訊號場：1 個
若只限屬於江差線的車站，排除起點的五稜郭站、函館貨物站（屬於函館本線），旅客站只有 20 個。
複線路段：沒有（全線單線）
木古內站起往江差方向的分岔點路段與海峽線的下行線共用
電氣化路段：五稜郭站－木古內站間（交流電 20,000 V、50 Hz）
閉塞方式：
五稜郭站－木古內站間 單線自動閉塞式
木古內站－湯之岱站間 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
湯之岱站－江差站間 Staff 閉塞式
可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
最高速度：
五稜郭站－木古內站間 100 公里 / 小時
木古內站－江差站間 65 公里 / 小時
最大坡度：25 ‰（吉堀站－神明站間等）
最小曲線半徑：160 公尺

2.3 年表

1913 年（大正 2 年）9 月 15 日 上磯輕便線啟用，路線為五稜郭 - 上磯，長 5.4 英里，新設久根別車站及上磯車站。
1922 年（大正 11 年）9 月 2 日 改稱為上磯線
1926 年（大正 15 年）6 月 21 日 新設七重濱車站
1930 年（昭和 5 年）
4 月 1 日 營業距離單位改用公里。（五稜郭 - 上磯之間 5.4 英里→8.8 公里）
10 月 25 日 延長路線至木古內車站（五稜郭 - 木古內車站，延長了 29 公里）。新設茂邊地車站、渡島當別車站、下真谷車站、泉澤車站、札苅車站、木古內車站
1932 年（昭和 7 年）7 月 22 日 七重濱 - 久根別之間新設新七重濱臨時乘降場。
1935 年（昭和 10 年）12 月 10 日 延長路線至湯之岱（五稜郭 - 湯之岱，延長了 21.4 公里）。新設吉堀車站、湯之岱車站
1936 年（昭和 11 年）11 月 10 日 延長路線至江差間（五稜郭 - 江差，延長了 20.7 公里）。同時改稱為江差線。新設桂岡車站、上之國車站、江差車站。
1937 年（昭和 12 年）8 月 16 日 停用新七重濱臨時乘降場。
1955 年（昭和 30 年）3 月 5 日 新設中須田車站。
1956 年（昭和 31 年）10 月 1 日 新設清川口車站。
1957 年（昭和 32 年）1 月 25 日 新設神明車站。
1960 年（昭和 35 年）10 月 1 日 函館 - 江差之間的準急列車「江差」開始營運。
1963 年（昭和 38 年）12 月 1 日 函館 - 江差之間的準急列車「奧尻」・「富山」，以及函館 - 松前（松前線）之間執行的「松前」開始營運。
1964 年（昭和 39 年）12 月 30 日 新設宮越車站。
1966 年（昭和 41 年）10 月 1 日 所有函館 - 江差之間的準急列車統一稱為「江差」。
1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日 「江差」及「松前」之準急列車升級為急行列車。
1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日 減少一班「江差」列車。最後只有二班來回列車營運。
1973 年（昭和 48 年）10 月 1 日 減少一班「江差」列車。最後只有二班往函館列車，一班往江差列車營運。
1980 年（昭和 55 年）
10 月 1 日 「江差」及「松前」列車停運。因為為了準確海峽線開通時，由北海道至本州連絡列車的設定。
「江差」停運前的停車站：函館車站 - 上磯車站 - 木古內車站 - 上之國車站 - 江差車站
1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 上磯 - 江差之間的貨運營運停止。
1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日 五稜郭 - 上磯之間的貨運營運停止。
1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 新設東久根別臨時乘降場。
由 1986 年至 1998 年之間，函館 - 上磯之間的區間列車（普通列車）一律稱為「激發號」
1987 年（昭和 62 年）
4 月 1 日 在國鐵分割民營化下，由北海道旅客鐵道繼乘業務。東久根別臨時乘降場升級為東久根別車站。
4 月 五稜郭 - 木古內之間自動閉塞化（同時也 CTC 化）
1988 年（昭和 63 年）
2 月 木古內 - 湯之岱之間特殊自動閉塞化（CTC 化）。湯之岱 - 江差之間員工閉塞化。
3 月 13 日 海峽線啟用。五稜郭 - 木古內之間電氣化。同時，日本貨物鐵道之第 2 種鐵道事業開始（五稜郭 - 木古內）。
1990 年（平成 2 年）7 月 1 日 上磯 - 茂邊地之間新設矢不來號誌站。
1999 年（平成 11 年）12 月 湯之岱 - 江差之間開始試驗 COMBAT（伯里斯式列車檢知形閉塞裝置）（試驗至 2003 年 3 月）
2014 年（平成 26 年）5 月 12 日 木古內 - 江差之間廢線，改由函館巴士營運替代巴士路線。
2016 年（平成 28 年）3 月 26 日 因應北海道新幹線通車，本路線移交至第三部門鐵路業者道南漁火鐵道營運，更名為道南漁火鐵道線。

2.4 過去使用的車輛

電車
789 系：特急「超級白鳥」
785 系：特急「超級白鳥」
485 系：特急「白鳥」
柴油車
Kiha40 形：普通列車
客車
14 系、24 系：急行玫瑰號列車（はまなす）
E26 系：臥鋪特急「仙后座」
24 系：臥鋪特急「北斗星」・「Twilight Express」
機車
ED79 形：臥鋪列車和貨物列車等牽引用。
EH500 形：只用於貨物列車的牽引。
EH800 型：只用於貨物列車的牽引。

車站列表

為方便起見，五稜郭側的旅客列車直通的函館站路段也一併記載。

◆：貨物處理站
停靠站
普通… 基本上停靠所有旅客站，有一部分列車透過▽的車站。
廢除直前的優等列車（晝行）的停靠站參見「超級白鳥號列車」。夜行列車在江差線內不上下客，故沒有停靠站。
函館站－木古內站間以江差線廢除為準（2016 年 3 月 25 日），木古內站－江差站間以部分廢除（2014 年 5 月 12 日）時為準記載。
軌道（江差線內全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會，∥：複線（函館本線內）
所有車站都位於北海道內

並行道路

4.1 上磯 - 木古內之間

北海道道 530 號上磯停車場線
北海道北斗市飯生 2 丁目（JR 上磯車站前） - 北海道北斗市飯生 2 丁目（上磯車站前十字路口＝國道 228 號交點）之間
國道 228 號
北海道北斗市飯生 2 丁目（北海道道 530 號上磯停車場線交點） - 北海道上磯郡木古內町字本町（＝北海道道 5 號江差木古內線交點）之間
北海道道 5 號江差木古內線
北海道上磯郡上磯郡木古內町字本町（＝國道 228 號交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道 383 號木古內停車場線交點）之間
北海道道 383 號木古內停車場線
北海道上磯郡木古內町本町（北海道道 5 號江差木古內線交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峽線木古內車站）之間

4.2 木古內 - 江差之間

北海道道 383 號木古內停車場線
北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峽線木古內車站） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道 5 號江差木古內線交點）之間
北海道道 5 號江差木古內線
北海道上磯郡木古內町本町（北海道道 383 號木古內停車場線交點） - 北海道檜山郡江差町字中歌町（＝國道 228 號上、國道 227 號交點）之間

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