福州地鐵 1 號線

福州地鐵 1 號線，又稱福州市軌道交通 1 號線，標識色為「幸福紅」，是中華人民共和國福建省福州市的一條城市軌道交通線路，也是福建省第一個城市軌道交通專案，其中 1 號線一期南段（三叉街 - 福州火車南站）已於 2016 年 5 月 18 日開通運營，一期北段（象峰 - 上藤）已於 2017 年 1 月 6 日開通運營，二期線路（安平 - 三江口）於 2020 年 12 月 27 日開通運營。

簡介

福州建設地鐵的總體規劃於 1995 年制定。2008 年 5 月 9 日至 5 月 14 日期間，福州地鐵的建設計劃通過了中國國際工程諮詢公司評估；2008 年 6 月 6 日，透過環保部的評估。2009 年 6 月，國家發展與改革委員會通過了福州地鐵的近期規劃，即修建地鐵 1 號線和 2 號線的規劃。

根據規劃，福州地鐵 1 號線位於城市中央發展主軸，是福州市軌道交通骨架網的核心線路，為福州市區南北交通的主要通道。1 號線全長約 30 公里，分兩期建設：一期工程為象峰站至福州火車南站站，共 21 個站，長度約為 24.89 公里；二期工程為福州火車南站站至三江口站，共 4 站，長度約 4.921 公里。

車站

運營

1 號線共分兩期建設，其中 1 號線一期分段開通：

南段（福州火車南站 - 三叉街）於 2016 年 5 月 18 日開通運營。
北段（上藤 - 象峰）於 2017 年 1 月 6 日開通試運營。北段通車後，實現了南北貫通運營。

1 號線二期（福州火車南站 - 三江口）於 2020 年 12 月 27 日開通運營。

3.1 運營時間

1 號線的運營時間為每天的 06:30–23:50。

3.1.1 首末班時間

自 2021 年 9 月 1 日起，1 號線實施如下首末班車時刻表：

3.2 行車安排

1 號線現時開行象峰至三江口單一交路。

自 2023 年 8 月 23 日起，1 號線工作日高峰期內 07:30–08:30、17:45–18:45 時段的行車間隔為 4 分 30 秒；工作日高峰期內的其他時段（07:00–07:30、08:30–09:00、17:00–17:45、18:45–19:00）的行車間隔為 5 分鐘；工作日平峰期（06:30–07:00、09:00–17:00、19:00–22:00）及休息日平峰期（06:30–22:00）的行車間隔為 6 分 50 秒；工作日及休息日低峰期（22:00–23:00）的行車間隔為 10 分鐘。

3.3 票價

福州地鐵 1 號線票價依據的是 2016 年 3 月 29 日公佈的福州地鐵票價標準：
根據測算，各方向（三江口 / 象峰）出發，各票價區間為：

3.4 運營車輛

福州地鐵 1 號線採用由中車唐山機車車輛設計、泉州中車唐車軌道車輛有限公司所生產的 6B 型地鐵車輛福龍 B2。

在 2014 年的 6.18 海峽專案成果交易會上，北車泉州展出了福州地鐵 1 號線的模型；2015 年 1 月 21 日，此款車型開始了在環鐵的試驗；2015 年 4 月 18 日，北車泉州邀請媒體於臺投張坂廠區試乘此款列車，同時開始進入除錯期。

外觀：白色車身配以紅色飄帶，車窗、車頭等處為黑色。
最高時速：80 km/h
車輛編成：6 節編組（Tc＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
製造年代：2014 年 —2015 年
列車數量: 28 列 168 輛
電機傳動方式：VVVF 交流傳動
牽引系統：中車時代電氣旋轉電機
設計壽命：30 年

3.5 線路藝術

福州地鐵 1 號線以 “福滿閩都” 作為線路主題，目前已設計 5 座特色車站，數列主題列車，大部分車站立柱上均設有 “福” 字標記。

3.5.1 車站藝術

羅漢山站

羅漢山站車站吊頂採用茉莉花造型設計，意為展示福州市花茉莉花的形象。

福州火車站站

福州火車站站吊頂設計利用直線型雙排 LED 燈具及周邊流暢的線條造型表現速度感。車站已預留藝術牆空間。

屏山站

屏山站出入口以 “漢闕” 為基礎設計而成，外牆也以仿製的萬歲瓦當來點綴裝飾，體現漢文化元素。D 出入口通道邊設有佔地約 110 平方米的方形空間作為文物展示館用於展示 2013 年屏山站的考古成果。

屏山站設有浮雕藝術牆，名稱為《屏山古韻》，長 14 米，寬 2.85 米，採用青石製作。藝術牆展現了屏山站周邊的八個重要景點，而畫面中象徵吉祥的流雲，氣韻生動，代表著對福州安寧祥和的美好祈願。

南門兜站

南門兜站以 “城市格局” 為立意設計，利用多層次包裹的鋁合金造型吊頂展現了時空變幻中的城市發展。車站已預留藝術牆空間。

達道站

達道站吊頂添入以榕樹為基礎的福州地鐵 LOGO 標誌，造型呼應地鐵企業文化，融入榕樹形態，將文化與時尚融合。

達道站設有浮雕藝術牆，名稱為《地鐵風采》，長 14 米，寬 2.85 米，採用紫銅製作。藝術牆畫面融合了福州的地質特點、1 號線工程難點和盾構機功能結構。透過現代抽象裝飾綜合手法的運用、極具視覺衝擊力的科技感展現了作為民生工程福州地鐵的宏偉。

上藤站

上藤站吊頂以斜式屋簷為基礎設計而成，意為展示福州倉山區煙臺山近代建築群文化。

黃山站

黃山站吊頂以鳳凰造型為基礎設計而成，意為展示黃山地名的由來。

福州火車南站站

福州火車南站站吊頂以藍色為空間主題色，利用舒展的線條造型體現海納百川的福州城市精神。

福州火車南站站設有漆畫藝術牆，名稱為《五虎雄姿》，長 14 米，寬 2 米。藝術牆採用漆畫髹飾技藝製作。漆畫運用獨特的髹飾展示了閩江口日出與沿岸五虎山一帶瑰麗、壯美的景色，亦展現了福州深厚的漆文化底蘊。

3.6 運營事件

因應 2022 年 10 月 - 11 月福州市疫情防控需要，2022 年 10 月 29 日，1 號線全天行車間隔調整為 10 分鐘，部分車站首班車時刻有微調。10 月 30 日，1 號線全天行車間隔調整為 15 分鐘、運營服務時間調整為 06:30-22:00。11 月 2 日，1 號線上藤、三叉街、白湖亭、葫蘆陣、黃山、排下、城門、三角埕、臚雷、安平、梁厝等 11 個車站暫停運營服務、下洋站暫停與 6 號線換乘。11 月 24 日，1 號線全線車站恢復正常運營。

因受疫情影響，2022 年 12 月 28 日，1 號線行車間隔調整為 10 分鐘，其中高峰期（07:00-09:00、17:00-19:00）將根據客流情況適當加開列車，行車間隔約為 6 至 10 分鐘。2023 年 1 月 4 日，1 號線高峰期（07:00-09:00、17:00-19:00）行車間隔為 6 分 50 秒，平峰期行車間隔為 10 分鐘。1 月 7 日，1 號線全線恢復正常行車間隔。

換乘車站

1 號線在規劃與建設時，為使未來形成線網運營方便，設定與預留了換乘站。

建設程序

5.1 一期工程

2009 年 12 月 26 日，地鐵 1 號線一期工程試驗段動工，並在試驗段的白湖亭站舉辦了動工儀式，另有茶亭站與福州火車南站站已於先前開始了車站結構預留施工
地鐵茶亭站在 2006 至 2009 年改造茶亭街（八一七中路）時，地下空間工程充分考慮了與地鐵 1 號線茶亭站的結合，在群眾路口設實驗段站廳，已經初步完工，但在地鐵建成前，該地下空間還只是個過街的地下通道。據悉，1 號線在茶亭街長約 500 米，地下空間隧道高 16 米、寬 21 米。
福州火車南站的地鐵站站廳層、站臺層已挖完，並結合火車南站西站房建設，澆築了基本框架結構。根據規劃，福州火車南站地下將興建島式帶有折返線的兩層地鐵車站，與福州中心城區軌道交通連線。其中，地下一層為地鐵 1 號線站廳層，地下二層為地鐵 1 號線站臺層。
2011 年 1 月 17 日，省發改委正式批覆《福州市軌道交通 1 號線工程（一期）初步設計》
2011 年 4 月 26 日，地鐵 1 號一期工程正式動工
2012 年 12 月，在屏山站工地無意發現閩越國王城的宮殿遺址而再度延遲。屏山站一帶的地鐵工程暫停施工，由福州市文物考古工作隊對該遺址進行搶救性發掘，直到 2014 年 6 月 13 日才重新開挖。
2014 年 7 月 31 日，一期工程開始鋪軌
2015 年 1 月 30 日，南門兜站主體結構封頂
2015 年 2 月 7 日，新店車輛基地運用庫開發平臺初具雛形
2015 年 2 月中旬，達道站至上藤站區間的閩江過江隧道開工
2015 年 6 月 28 日，南段下行線實現 "短軌通"
2015 年 7 月 28 日，地鐵 1 號線首輛列車抵榕
2015 年 9 月 10 日，南段全線實現 "長軌通"
2015 年 10 月中旬，1 號線所有站點全部封頂
2015 年 12 月下旬，達道站至上藤站區間過江段下行線順利穿越閩江，為上行線的穿江打下基礎
2015 年 12 月 30 日，地鐵 1 號線南段開始空載試執行
2016 年 5 月 6 日，達道站至上藤站區間過江段上行線順利穿越閩江，地鐵 1 號線一期工程全線隧道貫通
2016 年 5 月 13 日，地鐵 1 號線南段開始為期 3 天的試乘活動
2016 年 5 月 18 日，地鐵 1 號線南段開始試運營
2016 年 7 月 24 日，北段全線實現 "短軌通"
2016 年 8 月 3 日，北段全線實現 "長軌通"，至此，福州地鐵 1 號線一期工程實現全線軌通
2016 年 9 月 22 日 15 時，北段全線接觸網開始送電，隨後上行線完成了熱滑實驗
2016 年 9 月 23 日 5 時，北段全線接觸網一次性送電成功，至此，福州地鐵 1 號線一期工程實現全線電通
2016 年 9 月 28 日，地鐵 1 號線北段開始空載試執行
2016 年 12 月 25 日，地鐵 1 號線北段開始為期 10 天的試乘活動
2017 年 1 月 3 日，福州市委、市政府批准地鐵 1 號線一期全線 1 月 6 日正式開通試運營

5.2 二期工程

2015 年 12 月 30 日，福州地鐵 1 號線二期開工
2019 年 8 月，1 號線二期所有車站主體結構實現封頂
2019 年 10 月 25 日，1 號線二期全線洞通
2020 年 12 月 27 日，1 號線二期開通運營

事件

6.1 站名翻譯的爭議

2016 年 1 月，部分訊息透露福州地鐵將採用漢語拼音翻譯，引發關注討論，有網友認為應將漢語拼音標註更改為英文標註。關於站名翻譯標註事宜，福州市城市地鐵有限責任公司也多次在福州 12345 便民呼叫中心網站上進行了回覆。據瞭解，根據《福建省地名管理辦法》143 號令相關規定，臺、站、港、場、公路、鐵路、橋樑、隧道等具有地名意義的交通運輸設施名稱，屬於 “地名” 的範疇，公共場所與公共設施的地名標識應當使用標準地名，而中國地名的羅馬字母拼寫，按國家公佈的《漢語拼音方案》和《中國地名漢語拼音字母拼寫規則》執行。地鐵公司方面在回覆中表示，福州地鐵各站的站名標識經福州市民政局地名辦指導修改，並批准同意軌道交通工程各站點標識的站名翻譯標註統一採用漢語拼音，並通過了專家的評審。5 月 13 日，福州地鐵開放 1 號線南段試乘，譯名再度引起熱議，相關記者前日就此事再次採訪了福州市城市地鐵有限責任公司，該公司再次表示，地鐵站名的拼音標註，是按照國家地名管理有關規定設定的。

針對這場因為拼音標註引起的爭議，有網友建議，雖然地鐵公司的說法讓人 “無法駁斥”，但部分工作可以做得更好，比如 “Fuzhouhuochenanzhan” 是需要斷字的拼音，究竟是 “che nan” 還是 “chen an”，連串字母標註容易引發誤解，應考慮留下間隔。針對國內地鐵站名標註出現的漢語拼音標註和 “英文 + 漢語拼音” 標註兩種形式，有網友希望國家相關部門能出臺標準，統一標註方式，避免引發爭議。

2016 年 5 月 17 日，地鐵公司對乘客集中反映的一些問題立即著手調整，計劃將原來的漢語拼音標註調整為更符合使用習慣的英文標註；5 月 21 日，福州地鐵相關工作人員解釋稱：“現在市民的英文水平已大幅度提高，考慮到市民此前建議，現已陸續在更換路面及地鐵車廂內的相應標誌”