中國鐵路高速綜合檢測列車

中國鐵路高速綜合檢測列車（Comprehensive Inspection Train，縮寫為 CIT）是一系列應用於中國高速鐵路的綜合檢測動車組列車。高速綜合檢測列車是為時速 200 公里以上的高速鐵路實施定期檢測、綜合檢測和高速檢測的重要裝備，擁有對軌道、接觸網、通訊訊號等基礎設施的綜合檢測能力。截至 2021 年 12 月 27 日，中國共有 15 組綜合檢測列車，所有列車均直屬中國國家鐵路集團有限公司轄下中國鐵道科學研究院，由其管理和運用。

綜合檢測列車中一般由現有的業化運營的車型改造而來。部分綜合檢測列車具有試驗性質，用於驗證列車的設計或進行高速試驗。其中，速度最高的更高速度試驗列車最高執行速度超過 500 公里 / 小時。

部份動車組參考日本新幹線的檢測列車之黃色漆裝，故此有「中國版黃博士」（中國版のドクターイエロー）或「黃醫生」的暱稱。此外，該動車組在大多數營銷號對鐵路知識的誤導向影片中被稱為「小黃車」。

接國鐵集團通知，自 2022 年 5 月 25 日起，CRH380 型動檢列車抹去車身 “和諧號”“CRH” 等標識（車號除外），但其他動檢列車車身標識不變。

列車裝置

高速綜合檢測列車的主要裝備包括：錄影裝置、架線間隔測定裝置、ATC 測定裝置、列車無線裝置測定裝置及測定臺；軸重橫壓測定軸、軸箱測定加速度計；軌道高低變位和車輛搖動測定裝置、線路狀態監視裝置、輪重橫壓資料處理裝置和錄象裝置；架線磨耗偏位高低測定裝置、集電狀態監視裝置、受電弓觀測裝置；電力測定臺、資料處理裝置、供電迴路測定裝置、車次號地面裝置測定裝置。

列表

2.1 CRH2A-2010

CRH2A-2010（原編號 CRH2-010A）是中國第一列高速綜合檢測列車，是在 CRH2A 型電力動車組的基礎上，加裝檢測裝置改造而成。列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，於 2006 年 7 月 31 日下線交付使用，以滿足中國鐵路第六次大提速，以及 “0 號高速綜合檢測列車” 交付之前的線路檢測需要。該車的技術尚不十分成熟，具有試驗性質，為 0 號高速綜合檢測列車的研發提供了參考。

編組

2.2 CRH5J-0501

CRH5J-0501（原編號 CIT001）「黃醫生」，正式名稱為 “0 號高速綜合檢測列車”，是以 CRH5A 型電力動車組為基礎的時速 250 公里綜合檢測列車。該車由中國鐵道科學研究院基礎設施檢測研究所負責系統整合，動車組由長春軌道客車股份有限公司設計製造。該檢測列車研製專案於 2007 年 4 月 2 日正式啟動，2008 年 6 月 6 日交付使用。

編組

2.3 CRH2C-2061

CRH2C-2061（原編號 CRH2-061C）是中國第一列時速 300 公里高速綜合檢測列車，以 CRH2C 型電力動車組（第一階段）為基礎，同時也是第一列 CRH2C 型動車組。列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，於 2007 年 12 月 22 日下線交付使用，初期為載客列車，亦係唯一曾經接載過乘客的綜合檢測列車。取代新幹線 926 型高速綜合檢測列車成為世界時速最快的檢測列車。2013 年 3 月 11 日，CRH2C-2061 開始在寧杭、杭甬高鐵上試跑，擔任檢測接觸網任務。

2.4 CRH2C-2068

CRH2C-2068（原編號 CRH2-068C）是中國第二列時速 300 公里高速綜合檢測列車，以 CRH2C 型電力動車組（第一階段）為基礎。列車由南車青島四方機車車輛有限公司生產，於 2009 年 1 月下線，以滿足武廣客運專線開通前的檢測需要。

2.5 CRH2C-2150

CRH2C-2150（原編號 CIT380A）時速 350 公里的高速綜合檢測列車。該車是 CRH2C 型電力動車組（第二階段）的最後一列車，同時也是 CRH380A 型電力動車組的原型試驗車。為了獲得 CRH380A 型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗資料，鐵道部於 2009 年決定將 CRH2C-2150 作為 CRH380A 的試驗實體樣車，使用 CRH380A 的新頭型，而內部裝置與 CRH2C（第二階段）相同。列車由南車青島四方機車車輛製造，於 2010 年 4 月下線交付使用，於 2010 年 11 月經鐵科院加裝檢測裝置，改造成為正式的高速綜合檢測列車。

2.6 CRH380AJ

CRH380AJ（CRH380AJ-0201～0203、2808、2818，最初編號 CIT400A，第一列 CRH380AJ 曾編號為 CRH380A-001）「黃醫生」是時速 400 公里高速綜合檢測列車。列車以 CRH380A 型電力動車組為基礎，為 8 節編組（7M1T），由臥鋪公務車改造而來的兩組列車（曾編號為 CRH380A-2808、2818）為 8 節編組（6M2T）。設計最高試驗速度 500 公里 / 小時。列車由南車青島四方機車車輛股份研製，於 2011 年 2 月 22 日下線交付使用，3 月 3 日起赴各地開始進行檢測任務。

編組

2.7 CRH380BJ

CRH380BJ-0301、CRH380BJ-A-0504（CRH380BJ-0301 最初編號 CIT400B，曾編號 CRH380B-002）「黃醫生」是時速 400 公里高速綜合檢測列車，以 CRH380B 型電力動車組為基礎，但採用了北車 CRH380C 的頭型 (CRH380BJ-0301)。列車為 8 節編組（6M+2T/T），設計最高試驗速度 500 (6M+2T)/600 (8M) 公里 / 小時。列車在設計製造時就安裝了 8M 的所有裝置，但其中 2 節車可以靈活地變換安裝動車或拖車轉向架。列車由中國北車集團唐山軌道客車股份有限公司和長春軌道客車股份有限公司研製，於 2011 年 3 月下線交付使用。

編組

2.8 CRH380AM-0204

更高速度試驗列車（CIT500 型，現更名為 CRH380AM-0204）是中國鐵路最新的高速綜合檢測試驗列車，是在中華人民共和國科技部和鐵道部部署下，以 “十一五國家科技支撐專案 —— 共性基礎及系統整合”、“國家 973 計劃專案 —— 時速 500 公里高速列車關鍵力學行為研究” 為依託、作為 “新技術、新材料、新產品的工程化應用試驗平臺” 的重點科研專案。更高速度試驗列車由南車青島四方機車車輛股份研製，為 6 節全動車編組（6M0T）。以 CRH380A 型電力動車組為基礎，頭車和尾車分別採用兩種不同的新頭型，牽引總功率達到 22800 千瓦，設有風阻制動，並試驗應用了碳纖維、鎂合金、新型奈米隔音等新材料。列車已於 2011 年 12 月 23 日下線。

2010 年 12 月 7 日，中國南車集團代表曾經在第七屆世界高速鐵路大會上表示，更高速度試驗列車將於進行速度試驗，力爭打破此前法國試驗列車 V150 創造的時速 574.8 公里的紀錄，衝擊 600 公里時速。

2013 年 3 月，更高速度試驗列車的轉向架在滾動試驗檯上試驗時速 605km/h。

目前該列車已被改造為高速綜合檢測列車，並已開始參加檢測任務。

2.9 CRH2J-0205

CRH2J-0205（原編號 CRH2-139E）「黃醫生」時速 250 公里的高速綜合檢測列車。該車是在 2011 年發生的動車組列車追尾事故中，擔當的 D301 次列車，追尾撞上一列從杭州站始發前往福州南站的 D3115 次動車組列車 (編號 CRH1-046B)，導致 D301 次動車組列車第 1 至 4 位車輛脫軌墜落橋下，其中 1 節車廂懸空。事發後該車被鐵道總公司改造為被綜合檢測列車（CRH2J-0205），以大修名義改造原 10 至 13、15 及 16 號車廂及新造兩節車廂而成。

編組

2.10 CR400BF-J-0001（CR450 試驗車）

CR400BF-J-0001（原車號：CR400BF-J-0511）「黃醫生」是時速 400 公里世界領先高速試驗車，以 CR400BF 型電力動車組為基礎，但採用了京張高鐵智慧型 - CR400BF-C 的頭型。列車為 8 節編組（4M+4T），3 號車廂和 6 號車廂的轉向架裝有渦流制動裝置。列車由中國中車集團長春軌道客車股份有限公司研製，2021 年 12 月 23 日從長春運抵北京國家鐵道試驗中心，2022 年 9 月 22 日，由於車組編號與配屬鄭州東動車所的 CR400BF-Z-0511 重號，車組編號改為 CR400BF-J-0001，該車設定為「CR450 專案」試驗車，因此轉向架外觀採用抗風壓全包覆式裙版設計以因應時速 400km/h 行駛，2023 年 4 月下旬 05 車、06 車更換為 CR450 型試作車廂用以比較 350km/h～400km/h 風壓測試用途。

編組（正常編組，5、6 車廂為正常高度車廂）

編組（「CR450」實驗編組，5、6 車廂改為高度較矮的 CR450 型試作車廂）

2.11 CR400AF-J-0002（時任 CR450 試驗車，現為普通型「復興號」高速綜合檢測列車）

CR400AF-J-0002「大芒果」是時速 400 公里世界領先高速試驗車，以 CR400AF 型電力動車組為基礎，沿用標準 CR400AF 的頭型。列車為 8 節編組（4M+4T），3 號車廂和 6 號車廂的轉向架裝有渦流制動裝置，與其他 CR400AF 不同的是：牽引馬達比照樣板車 CR400AF-0208、量產車 CR400AF-2228～2230 採用中車永濟電機製三相誘導交流牽引馬達，而牽引變流器由鐵科院縱橫機電製造的，其磁勵音與 CR400BF-Z 型智慧動車組類似。列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司研製，2022 年 9 月 22 日從青島運抵北京國家鐵道試驗中心，該車初期與 CR400BF-J-0001 同樣設定為「CR450 專案」試驗車，因此轉向架外觀採用抗風壓全包覆式裙版設計以因應時速 400km/h 行駛。

2023 年 10 月，由於「CR450 專案」試驗任務即將告一段落，國鐵集團決議購入 CR400AF-J-0002 進行日常檢測化改造暨辦理車籍變更手續，因此正式由「CR450 專案」試驗車轉型為一般日常檢測用途的高速綜合檢測列車身分登場，與 CR400BF-J-0003 共同成為「高速綜合檢測列車」生力軍。

編組

2.12 CR400BF-J-0003（普通型「復興號」高速綜合檢測列車）

CR400BF-J-0003「百香果」是時速 400 公里高速綜合檢測列車，以 CR400BF-Z 型智慧動車組為基礎，塗裝採用「龍鳳呈祥」主題並將主要飄帶色系「中國紅」改為金色系「警戒黃」點綴、輔助飄帶色系「祥龍金」、「故宮紅」對調來作區別，列車為 8 節編組（4M+4T），設計最高試驗速度 400 公里 / 小時。3 號車廂和 6 號車廂的轉向架裝有渦流制動裝置。與其他 CR400BF-Z 不同的是：牽引馬達比照 CR400BF-AZ 採用與普通 CR400BF 系列一樣的中車永濟電機製三相誘導交流牽引馬達 YJ305A 型，而牽引變流器由鐵科院縱橫機電製造的 TKD506-2000 型，其磁勵音與普通 CR400BF 型動車組相同。列車由中國中車集團長春軌道客車股份有限公司研製，該車與 CR400BF-J-0001 不同的是：0001 為「CR450 專案」試驗車作為開發 CR450 型復興號動車組的專用試驗車，0003 則為一般日常檢測用途的高速綜合檢測列車。

編組