布羅滕航空

布羅滕航空（Braathens ASA），1997 年以前稱 “布羅滕南美及遠東航空公司”（Braathens South American & Far East Airtransport A/S，簡寫為 Braathens SAFE），是挪威一間已不存在的航空公司，從 1946 年開始運作，直至 2004 年被北歐航空合併，成為 SAS Braathens（北歐航空挪威分部）。布羅滕航空在存在的很長一段時間內是挪威最大的國內航空公司，但鮮有國際航線。其樞紐設於以及後來的奧斯陸加勒穆恩機場，也曾以瑞典斯德哥爾摩 - 阿蘭達機場為基地。布羅滕航空在歷史上共使用過 15 款飛機（合計 118 架），主要機型為波音 737 的各個子型號，曾運營定期航班目的地涵蓋 50 個城市，53 個機場。

該公司 1946 年由挪威船運企業家成立，用道格拉斯 DC-4 飛航遠東及南非。1954 年起，公司轉型為國內航空公司，用德哈威蘭蒼鷺型飛航國內航線，但仍然保留國際包機服務，這些包機任務使用 DC-3 和 DC-6 執行。1958 年，福克 F27 加入布羅滕航空，但在福克 F28 和波音 737-200 於 1969 年引進時退役。布羅滕航空在使用過兩年的波音 767 之後，自 1986 年起運營一支全數為波音 737-200 的機隊。

1987 年起，挪威國內線的競爭逐漸開始，布羅滕航空開始重新飛航國際航線。直至 1994 年，原有機隊被波音 737-400 和 737-500 取代，挪威國內航線也開始放鬆管制。此後，布羅滕航空在奧斯陸證券交易所上市，與荷蘭皇家航空結盟，透過收購和馬爾默航空以將航線網路擴充套件至瑞典。1998 年，加勒穆恩機場的開幕導致了布羅滕航空與北歐航空和的價格戰，布羅滕航空也從此陷入財政危機，2001 年售予北歐航空集團，2004 年 5 月 1 日與北歐航空挪威分公司合併。

歷史

1.1 遠東航線

布羅滕南美及遠東航空公司在 1946 年 3 月 26 日由路德維希・G・布羅滕成立，是挪威船運公司 Ludvig G. Braathens Rederi 的附屬。布羅滕最初建立航空公司的目的是將船員和物資透過飛機運輸至其旗下的船隻，最初以其停在遠東地區的船隻為主。布羅滕赴美向美國空軍購買數架載客量 44 人的道格拉斯 C-54，隨後僱用 20 名飛行員，將他們送往沃斯堡進行飛行認證。同年 12 月 26 日，布羅滕航空的第一架飛機（註冊編號 LN-HAV，名稱為 Norse Explorer）在奧斯陸加勒穆恩機場降落。

1947 年 1 月 30 日，布羅滕南美及遠東航空開通首條航線，由奧斯陸經哥本哈根、巴黎至開羅。該公司此後也執行了多班包機任務，同年 2 月 24 日從奧斯陸首次飛往遠東，使用名為 Norske Skyfarer 的飛機，經停阿姆斯特丹、馬賽、開羅、巴士拉、卡拉奇、加爾各答和曼谷，並於 3 月 8 日抵達香港啟德機場，飛行時間共 46 小時。此外，由歐洲飛往遠東的其他航班由荷蘭皇家航空與英國海外航空提供。當時奧斯陸與香港間的定期航班往返需 9 至 10 天，包括在開羅、卡拉奇、曼谷的過夜以及在香港的維修時間。1947 年，布羅滕南美及遠東航空 25 次飛往香港，5 次飛往紐約市，一次飛往約翰內斯堡同年，道格拉斯 DC-3 被引進，並用於短途包機。次年，布羅滕南美及遠東航空第一次試航南美，同年開通每週飛往遠東的航班。

1940 年代末期，部份國有的挪威航空（DNL）壟斷了挪威的所有國內和國際航線。當時，成立不久的北歐航空宣佈將開通飛往遠東的航班，而布羅滕航空因飛往遠東的包機過於頻繁，需要作出讓步。北歐航空請求優惠待遇，而布羅滕航空以在斯塔萬格機場成立維修基地為條件，繼續飛航遠東，直至 1954 年。 同時，布羅滕航空將運營基地由加勒穆恩機場轉移至福尼布機場。

1951 年，北歐航空在拒絕與布羅滕航空合併之後成為一個統一的整體。布羅滕航空也請求開通紐約及東京航線，但被挪威政府拒絕。隨後，遠東航線的經營權轉移至北歐航空，布羅滕航空因此失去國際航權。

1.2 轉戰國內

1950 年，布羅滕航空用道格拉斯 DC-6 開通歐洲包機服務，同時申請開通國內航線。為開通國內航線，布羅滕航空引進了德哈威蘭蒼鷺。1953 年，布羅滕航空被準許由奧斯陸飛往特隆赫姆，北歐航空也在飛航這一航線。同時，遠東航線的停辦使公司損失了 90% 的收益。

布羅滕航空是第二家使用福克 F27 的航空公司，該機型取代了 DC-3 和蒼鷺，使用渦槳和加壓客艙。第一架於 1958 年交付使用，並且用於主要航線，也因此不再飛航一些跑道過短的機場。1959 年，布羅滕航空開始運營飛往朗伊爾城的包機，降落在臨時鋪成的雪地跑道上。次年，奧斯陸與丹麥奧爾堡機場之間，經停桑納菲奧爾機場的航班開通，但僅一年便在北歐航空施壓下停辦。1967 年，布羅滕航空被允許繼續經營卑爾根、奧勒松、特隆赫姆和博德、特羅姆瑟之間的航班。

1.3 噴射時代

1965 年，布羅滕航空訂購了三架波音 737-200 噴氣式飛機，最初是為了升級其包機服務。布羅滕航空也為成為福克 F28 的啟動使用者，取消了波音 737-100 的訂單，福克 F28 也計劃成為該公司國內線的主力機型。此舉將用 F-28 替代所有 F-27。兩款簇新的噴射機都在 1969 年交付使用，DC-4 和 DC-6 也逐漸退役。

布羅滕航空的最後三架 F-27 售予其姊妹公司（該公司部份航線於 1993 年轉予挪威航空）。1976 年起，布羅滕航空推出了 “綠線” 服務，在特定航線上推出折扣。創始人路德維希於 1976 年 12 月 27 日逝世，其子繼任執行長。1970 年代，共有 11 架波音 737 加入布羅滕航空機隊，其中一架是帶有側貨艙門的客貨混合型，三架裝有額外油箱以飛航加那利群島。1980 年代早期，布羅滕航空又推出 “夏日票價”，在夏季推出折扣票價，提高了夏季的客流量。

為保持在由奧斯陸、哥德堡和斯德哥爾摩始發的包機市場中的競爭力，布羅滕航空於 1980 年訂購了兩架波音 767-200，單架載客量 242，比一般包機航空公司 767-200 採用的 273 座少。1984 年，這些飛機交付使用。布羅滕在這兩架波音 767 上推出了 “頭等商務客位”，但由於旅客不願支付其開支，這一舉動並不成功。由於座位較少，這些飛機很難執行包機任務，但因執行定期航班，無法增加座位，布羅滕航空只得在 1986 年售出兩架波音 767，兩年後停辦瑞典始發的包機業務。

此外，布羅滕航空的最後四架福克 F28 也在 1986 年售出，這使得布羅滕航空擁有一支全部為 737-200 的機隊，以節省運營開支。同年，又有六架 737-200 交付使用。1989 年 6 月 1 日，時年 34 歲的埃裡克・G・布羅滕接任執行長。布羅滕航空也接收了 156 座的波音 737-400 與 124 座的 737-500，其中 737-400 主要用於包機，較短的 737-500 用於挪威國內航班。1989 年，第一架 737-400 交付給布羅滕航空，次年 737-500 也加入機隊。1994 年，布羅滕航空所有的 737-200 都已退役。

1.4 放鬆管制

1987 年，隨著航線管制的放鬆，布羅滕航空開始在奧斯陸 - 卑爾根等航線與北歐航空競爭。1988 年起，布羅滕航空被準許開通國際航線。其中第一條為飛往丹麥比隆的航線，於 1989 年開通，次年又開通飛往紐卡斯爾的航線。此後又陸續開航馬爾默和倫敦格域。蜜蜂航空於 1993 年破產，其地區性航班轉予挪威航空（Norwegian Air Shuttle）。

1994 年 1 月 10 日，布羅滕航空首次公開募資，在奧斯陸證券交易所上市，此後布拉幹薩仍持有布羅滕航空 69% 的股權。同年 4 月 1 日，奧斯陸往卑爾根的航班頻密程度有所增加，奧斯陸與特羅姆瑟和納爾維克間的航班也同時開通。此後兩年內，布羅滕航空開通了飛往羅馬的定期航班以及飛往澤西島和尼斯的夏季航班。

1.5 品牌重塑

1996 年，布羅滕航空收購瑞典第二大國內航空公司環瑞典航空，旨在合併其航線網路，並於同年 6 月 18 日開通奧斯陸與斯德哥爾摩的航線，與北歐航空競爭。1997 年，布羅滕航空宣佈訂購六架 134 座的波音 737-700，環瑞典航空也開始用波音 737 替代福克 100，並於 1997 年末改名為 “布羅滕瑞典航空”（Braathens Sverige）。

1998 年起，布羅滕航空開始與荷蘭皇家航空達成戰略合作夥伴關係，荷航持有布羅滕航空的 30% 股權，布羅滕航空則接管荷航往返挪威與阿姆斯特丹的多數航線。布羅滕航空的倫敦航線則移至倫敦斯坦斯特德機場。荷航此舉是為了迴應北歐航空與漢莎航空等成立星空聯盟的舉動。

1998 年 3 月 23 日，布羅滕南美及遠東航空更名為布羅滕航空（Braathens），並且將銀色的翅膀圖案作為新標誌，同時啟用新塗裝，用翅膀標誌取代垂直尾翼上的挪威國旗。同時，布羅滕航空開始使用兩艙佈局 “Best and Back”（最好與最後），後者是為購買折扣價票者所設的。北歐航空並未實行同一政策。同年 8 月 17 日，布羅滕航空收購馬爾默航空，後者使用 11 架 BAe 146 執行斯德哥爾摩－布魯瑪機場、哥德堡 - 蘭德維特機場、馬爾默機場和倫敦城市機場間的航線。

1998 年 1 月，挪威國內低成本航空公司成立。同年 10 月 8 日，福尼布機場關閉，加勒穆恩機場重啟。彩色航空於 1998 年 8 月 1 日開通加勒穆恩始發的航班。 由於加勒穆恩機場沒有如單跑道的福尼布機場般設立起降限制，三家航空公司的新航線迅速增長。布羅滕航空開通飛往豪格松的航線，但開始與北歐航空在克利斯蒂安桑航線上競爭。

1998 年末，布羅滕航空的客流量增長了 20%，但在加勒穆恩機場開幕後的客流量只增長了 5.2%。1999 年 9 月 27 日，彩色航空結業。 Immediately following the bankruptcy, the two airlines increased their prices. 同年 11 月，布羅滕航空開始裁撤航線，宣佈票價增長 20%，並將挪威國旗重新繪在機尾。1999 年，布羅滕航空與北歐航空都損失了至少 10 億挪威克朗。

1.6 走向沒落

1999 年 7 月 23 日，阿內・A・延森成為布羅滕航空的執行長。1999 年 2 月，布羅滕航空將瑞典分部與馬爾默航空合併，成立布羅滕馬爾默航空（Braathens Malmö Aviation）。同年 11 月，布羅滕航空停辦了其從環瑞典航空接收的全部航線。此後兩年，布羅滕航空的票價大幅度升高，航班數銳減。2001 年，數個國內和國際航點被裁撤，但往度假目的地的國際航線也在同時開辦。

北歐航空集團和布羅滕航空於 2001 年 5 月 21 日宣佈荷蘭皇家航空與布拉幹薩控股已經同意將布羅滕航空的 69% 股權以 8 億挪威克朗的價格售予北歐航空，而北歐航空估價 11 億挪威克朗。但這一收購計劃因涉嫌壟斷，遭到挪威競爭署調查。

北歐航空與布羅滕航空於 2002 年 4 月 2 日重新分配所有航班，布羅滕航空放棄了奧斯陸飛往特隆赫姆、卑爾根和斯塔萬格的航線，但接管了飛往挪威北部的多數航線。同年 4 月 24 日，北歐航空宣佈將布羅滕航空的裝卸服務轉予北歐航空的地面服務部門。布羅滕航空的 800 名僱員被解僱，而北歐航空並無僱員失業。 北歐航空於 2004 年 3 月 10 日宣佈同布羅滕航空合併為同一家公司：北歐布羅滕航空（SAS Braathens）。後者繼承了布羅滕航空的運營執照、IATA 及 ICAO 程式碼、呼號。2007 年 6 月 1 日起，北歐航空布羅滕品牌重新改為北歐航空，雖然仍保留單獨的北歐航空挪威公司（SAS Norge AS）。

機隊

布羅滕航空共運營過 118 架飛機，15 個機型，其中數量最多的是波音 737-200，運營過 20 架。布羅滕航空一共運營過波音 737 的五個型號，合共 64 架。

從成立起，布羅滕南美及遠東航空的機身塗裝為一道紅色粗橫線以及白、藍細橫線各一道，垂直尾翼上繪有挪威國旗。此塗裝在稍作改動之後也用在 737-400 和 737-500 上。然而在 1998 年，隨著公司引進波音 737-700，布羅滕航空改動塗裝，垂直尾翼標誌改為灰色的翅膀，機腹也塗成藍色。然而在 1999 年，垂直尾翼上的標誌被飄揚的挪威國旗圖案取代。只有早期的一些道格拉斯飛機被命名，這些飛機的名稱都以 “Norse” 開頭。

目的地

布羅滕航空歷史上共飛航 53 個機場，50 個城市。其中，25 個機場（23 個城市）位於挪威國內，6 個目的地在瑞典。布羅滕航空飛航過的國際目的地也包括 17 個國家 / 地區的 22 個城市，24 個機場，其中七個城市在亞洲，其餘在歐洲。此外，布羅滕航空也執行過飛往數個地點的定期或非定期包機。1946 年至 1949 年，布羅滕航空的運營基地為奧斯陸加勒穆恩機場，此後搬遷至奧斯陸福尼布機場。 福尼布機場於 1998 年關閉後，布羅滕航空將基地搬回加勒穆恩機場，並將其設為樞紐機場。1997 年至 1999 年，斯德哥爾摩 - 阿蘭達機場也是布羅滕航空在瑞典的樞紐。而其維修基地設在斯塔萬格。

1987 年以前，北歐航空和布羅滕航空在挪威的競爭僅限於奧斯陸至斯塔萬格和特隆赫姆的航線上。布羅滕航空在奧斯陸飛往克利斯蒂安桑、奧勒松、摩爾多和克利斯蒂安松的航線，西海岸航線（卑爾根、奧勒松、摩爾多、克利斯蒂安松、特隆赫姆之間）以及挪威西部往挪威北部的航線都是獨家經營。

隨著 1998 年加勒穆恩機場重開，布羅滕航空擴充套件了航線網路，運營由奧斯陸往克利斯蒂安桑、斯塔萬格、豪格松、卑爾根、奧勒松、摩爾多、克利斯蒂安松、特隆赫姆、博德、哈爾斯塔德 / 納爾維克和特羅姆瑟的直飛航班，以及這些機場之間的其他航班。在瑞典，布羅滕航空運營斯德哥爾摩飛往呂勒奧、於默奧、桑斯瓦爾、延雪平和哈爾姆斯塔德的航線。由奧斯陸始發的國際航點包括馬爾默、斯德哥爾摩、比隆、紐卡斯爾、倫敦、澤西、尼斯、羅馬，以及 2000 年起開航的巴塞羅那、阿利坎特和馬拉加。此外，布羅滕航空也提供挪威數個城市往阿姆斯特丹的服務。

服務

1998 年以前，布羅滕航空只提供單級客艙，服務包括免費提供的飛機餐以及限量銷售的折扣票。1998 年 3 月 23 日，公司更名並引進二級客艙佈局。購買全價票的乘客坐在飛機前部的 “最好” 艙位，佔載客量的 70%，享有免費咖啡、餐食、報紙，以及較大的座椅間距。該艙位之後為 “最後” 艙位，不提供免費餐食及報紙，座椅間距較小，但提供售價 45 挪威克朗的收費餐食。這個區域的座位以折扣價銷售，但需提前至少一週預訂且行程超過一週。“最好” 艙也有一些折扣票，但價格還是高於後艙票價。

“‘最好’與‘最後’” 的服務廣受旅客和分析員的批評。布羅滕航空主要以民眾的航空公司形象示人，與北歐航空的商務形象形成對比。在重塑品牌之前，挪威無一航空公司在國內航班上使用兩艙佈局。布羅滕航空此舉反而加速了乘客的流失，也增加了運營成本。

布羅滕航空於 1985 年啟動常旅客計劃 “Bracard”，1999 年將其更名為 “Wings”。截至 1997 年，布羅滕航空與芬蘭航空和英國航空有合作協議，在與荷蘭皇家航空合作之後，布羅滕航空也開始與西北航空、美國大陸航空和義大利航空在常旅客計劃上合作。

事故及意外

1956 年 11 月 7 日，編號為 LN-SUR，名為 “Lars” 的蒼鷺型因結冰墜毀在挪威 Hummelfjell 山中，飛行員和一名乘客遇難，機上其餘十人生還。

1972 年 12 月 23 日，一架福克 F-28（編號 LN-SUY）執行 239 號班機，在由奧勒松飛往奧斯陸途中墜毀於阿斯克爾，機上 45 人中 40 人死亡。事故起因至今未明，有可能是儀表著陸系統故障。

1985 年 6 月 21 日，一架編號為 LN-SUG 的波音 737-200 載著 121 人執行從特隆赫姆飛往奧斯陸的 139 號班機時，被一名 24 歲男子斯泰因・阿維・修斯比劫持。該男子用氣槍威脅一名乘務員，要求與時任首相科勒・伊薩赫森・維洛克、司法部長蒙娜・瑞克見面，並在新聞釋出會上做出政治宣告。該男子的要求未被滿足，他也在飛機降落在奧斯陸之後自首。這是挪威歷史上第一次劫機事件。