琵琶湖線

琵琶湖線是日本西日本旅客鐵道（JR 西日本）所屬的東海道本線與北陸本線兩條鐵路線之部分路段的列車服務的名稱，其範圍包含滋賀縣米原市的至京都府京都市下京區的間之東海道本線，與米原至滋賀縣長濱市的間之北陸本線。

概要

它是 JR 西日本京阪神地區都市網路的一部分。 它沿著琵琶湖東岸執行，是滋賀縣的主要線路，將滋賀縣湖東和湖南地區的各個城市與京都連線起來。人們經常利用這條線路進行去往大阪和京都方向的通勤和通學，因此沿線靠近京都和大阪的地區，如大津市和草津市，已發展成為睡城（bedtown）。許多列車直通進入 JR 京都線和 JR 神戶線，交路最長的列車主要是新快速列車，有設定從長濱站繼續向北開往敦賀站的班次（福井縣敦賀市）。

該線路還與山科站和石山站之間的京阪京津線和石山坂本線（大津線）以及近江八幡站和米原站之間的近江鐵道本線和八日市線並行，但這兩條線路主要用於地方交通，由於票價、路線、速度、站間距離和運營次數相差太多，因此不具備私營鐵路的競爭力。

線路顏色為藍色，與 JR 京都線和 JR 神戶線一樣，使用了 JR 西日本的企業顏色。 線路標誌為 。

JR 西日本原來是把至間的暱稱定為 JR 京都線，由於滋賀縣的縣議會強烈希望能有個反映地方色彩的名稱，1988 年 2 月 5 日至間定為「琵琶湖線」，1988 年 3 月 13 日時刻表改正後開始使用。另外，同區間於國鐵時代俗稱為「湖東線」 日本鉄道史 上編』1921 年、pp.505 - 513、國立國會図書館デジタルコレクション）。 後來，"京都線" 作為一個愛稱被用來指京都站和米原站之間的一段線路，而不是指東京站和神戶站之間的整條東海道本線}}。1991 年 9 月 14 日北陸本線至間由交流供電變更為直流供電，同線的至間亦加進琵琶湖線。2006 年 10 月 21 日同線的至間亦變更為直流供電，但這區間沒有加進琵琶湖線。

在這一區間，給乘客提供的指示一般都為 "琵琶湖線"，而 "東海道（本線）" 基本上從未使用過（不過，在車站提供的票價表和一些線路圖上，"東海道線" 被寫在括號中）。從米原到長濱，開往敦賀的列車有時被稱為 "北陸本線" 或 "北陸線" 列車，而不是 "琵琶湖線"（因為只有到長濱的路段被成為琵琶湖線）。 此外，由於湖西線的列車也在山科站和京都站之間執行，因此只有開往草津和米原的列車在山科站被稱為 "琵琶湖線"，而開往京都和大阪的列車則被稱為 "JR 京都線"，這是用列車將進行直通的線路的名稱而表示。

全區間由 JR 西日本管轄，根據是列為大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，可以使用 IC 儲值車票。

1.1 路線資料

管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
路線距離（營業距離）：長濱－京都 75.4 公里
軌距：1067 毫米
站數：23 個（包括起終點站）
複線路段：
四線鐵路：草津－京都
複線鐵路：長濱－草津
電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
閉塞方式：複線自動閉塞式
保安裝置：ATS-P（據點 P 方式）與 ATS-SW
：
：（SUNTRAS）
最高速度：
長濱－米原：120 公里 / 小時
米原－京都：130 公里 / 小時
IC 卡乘車區間
ICOCA 區域：全線（全線可用 PiTaPa 後付費服務）

執行形態

該線的時刻表，基本上與京都站 - 大阪站 - 姫路站間的 JR 京都線・JR 神戶線和長濱站 - 近江鹽津站・敦賀站間的北陸本線的直流電區間的為一體。琵琶湖線內的列車種別分級為，部份車站不停站的新快速與全部車站都會停車的「普通」。以此 2 種別組成的時刻表，在白天時段以約 15 - 30 分的間隔執行。另外亦有需要另加特別收費的特急列車執行。

2.1 優等列車

大阪方向開往北陸方面的特急列車於山科站起進入湖西線，米原站開往名古屋方向的則和東海道新幹線並行，因此山科站 - 米原站間行走的優等列車相對 JR 京都線而言班數比較少。

在 2024 年 3 月 16 日修訂的時刻表中，以下列車在米原站和山科站之間定期執行：特急 "遙"，2 個班次於野洲站發車開往關西空港站，一個班次於草津站 (滋賀縣) 發車開往關西機場 1 次；特急 "樂樂琵琶湖" 號，有一個往返米原站的班次，以及一班自大阪發車前往草津的班次。不過，由於 “樂樂琵琶湖” 列車主要面向來自京都和大阪方向的通勤旅客，因此週末和節假日不運營。

特急列車 “遙” 在此段執行時，停車站與新快速的停車站相同，樂樂琵琶湖號在除能登川站以外的所有新快速停車站停靠，飛驒號在米原站、草津站和京都站停車。在山科站和京都站之間，這一路段還會有來往湖西線的列車，例如特急列車 "雷鳥"。在京都站和長浜站之間，列車 "雷鳥" 可能會在湖西線出現強風的時候繞行本線，透過本線的這一路段行駛，這種情況下該列車只會在米原站停車，在琵琶湖線內沒有其他停車站。

寢臺特急「Sunrise 瀨戶」「Sunrise 出雲」（東京站 - 高松站・出雲市站間） - 在琵琶湖線內沒有停車站。
特急「樂樂琵琶湖（らくラクびわこ）」（米原站・草津站 - 大阪站間）
特急「遙（はるか）」（米原站・草津站 - 關西空港站間）
特急「飛驒（ひだ）」（高山站 - 大阪站間）

2.2 新快速

新快速列車於 1970 年開始執行，提供京阪神（京都、大阪和神戶）之間的快速運輸，與其他鐵路線競爭，目前的琵琶湖線路段的服務從第二年，即 1971 年開始運營。

列車經由琵琶湖線從北陸本線直達 JR 京都線和 JR 神戶線。 在琵琶湖線上，從長濱站到彥根站之間，列車在每個車站都會停靠，而在彥根站到京都站之間，列車只在部分車站停車（彥根站、能登川站、近江八幡站、野洲站、守山站、草津站、南草津站、石山站、大津站和山科站）而快速執行。 來往於京都站和草津站之間的列車，根據車次的不同，有內側線和外側線執行之分，但在平日的早高峰時段，列車均在外側線行駛，停靠京都站的 0 號或 6 號站臺。

白天，琵琶湖線系統每小時有三班新快速執行（其中一班往返於野洲站，一班往返於草津站），部分線路的行車間隔較長。 這是因為京都站和山科站之間每小時四班的新快速列車中有一班會直通進入湖西線。 京都站 - 大阪站 - 姬路站之間以 JR 京都線和 JR 神戶線直通執行。上行列車每 15 分鐘一班，從京都站發車的時間為每小時的 00、15、30 和 45 分。

所有列車均使用 223 系的 1000 番臺和 2000 番臺，以及 225 系的 0 番臺和 100 番臺列車（均配屬於）以 8 節車廂或 12 節車廂編組執行。 自 2017 年 3 月 4 日（平日）修訂時刻表以來，京都站至米原站之間的平日及週末 / 節假日列車幾乎全部採用 12 節編組（除了平日上午從京都出發的一班列車和傍晚高峰時段從大阪出發的列車）。

2.3 普通

注：有些 207 系列車不顯示車廂號。

在琵琶湖線內，普通列車在每個車站都有列車停靠。 草津站和京都站之間執行的列車在內側線執行。它們也不會與 JR 寶塚線直通。

除部分早班車和深夜班車外，這些列車會直通 JR 京都線和 JR 神戶線執行，並且在 JR 京都線和 JR 神戶線內，這些列車會成為高槻站 - 大阪站 - 西明石站之間的快速列車（從首班車到早高峰時段的班次，在京都站 - 長岡京站 - 高槻站 - 大阪站 - 西明石站之間都會快速執行，詳見 JR 京都線與 JR 神戶線詞條中的執行形態。）。

在早高峰時段，有從米原站和野洲站發車的列車，還存在自安土站和草津線柘植站發車的列車。 白天時段每小時有四班列車（其中兩班是京都站和野洲站之間的區間列車），以京都站為基準，上行列車每 15 分鐘執行一次，於京都站的發車時間為每小時的 07、22、37 和 52 分。 早晚有列車往返於長濱站；在 2016 年 3 月 26 日時刻表修訂之前，還有列車往返於 JR 東海管轄範圍內的大垣站。

使用 221 系、223 系（1000 番臺、2000 番臺 和 6000 番臺）和 225 系（0 番臺 和 100 番臺）列車執行（均配屬於），以 6、8、10 和 12 節車廂編組列車執行。 部分往返於京都站的列車為四節車廂編組列車，部分往返於長濱站和近江鹽津站的列車在米原站進行編組的合併或解掛。 這些普通列車都沒有女性專用車廂。

早晚還有直通草津線的列車，使用的是配屬於

的 221 系列車。 由於與新快速列車的接駁換乘以及草津站的軌道線路佈局，直通草津線的列車原則上在草津站和京都站之間的外側線上執行。湖西線的新快速列車和普通列車也在山科站和京都站之間執行，該路段白天時段每小時有 11 班列車執行。

使用車輛

3.1 特急列車

 電聯車

 281 系和 271 系：在 2021 年 3 月修訂時刻表之前，作為米原站和關西機場站之間的特急 "遙"，在本線的米原站和京都站之間執行（但在 2020 年新的冠狀病毒疫情之後停止了這段的執行）。 自時刻表修訂後，該列車作為野洲站和關西機場站之間的特急 "遙" 在本線的野洲站和京都站之間執行（但自 2021 年 5 月 1 日起也部分停運）。

 285 系：作為特急 "日出瀨戶" 和 "日出出雲" 在本線的米原站和京都站之間執行，其擔當的是自東京站前往高松站以及出雲市站之間的寢臺特急，但在琵琶湖線（包括米原站和京都站）內不會停車。

 681 系・683 系：在長濱站和米原站之間擔當特急 "白鷺" 的執行，在米原站和京都站之間擔當特急 "樂樂琵琶湖" 執行。此外，只有在特急 "雷鳥" 改道至琵琶湖線執行時，"雷鳥" 號列車才在米原站和長濱站之間執行。

 柴聯車

 KIHA189 系：擔當特急「樂樂琵琶湖」的執行，在本線的京都站至草津站間執行。

 HC85 系：擔當特急「飛驒」的執行，在本線的米原站 - 京都站間執行。

3.2 普通・快速列車

現在、定期列車全部以電聯車執行。

225 系（0 番臺）
0 番臺列車於 2010 年 12 月 1 日開始商業運營，100 番臺列車稍作改動後於 2016 年 7 月 7 日開始商業運營，用於新快速列車和普通列車（包括從中間站變為快速的列車）。

它們也用於直通湖西線和草津線的列車上；六節車廂編組在效能上與其他列車並無不同，但新快速列車採用八節車廂或八加四節車廂（即 12 節車廂編組）的執行方式，因此除緊急情況外，新快速列車不會使用它們，它們也不在湖西線和草津線上執行。

223 系（1000・2000・6000 番臺）（網幹總合車輛所）,（2500，6000 番臺）（吹田綜合車輛所京都支所）
1000 番臺列車和 2000 番臺列車用於新快速列車和普通列車（包括從中間站變為快速的列車）。六節車廂編組的列車效能與其他列車相同，但新快速列車採用八節車廂或八加四節車廂（即 12 節車廂）的執行方式，因此除緊急情況外，目前不用於新快速列車，也不在湖西線和草津線上執行。
隸屬於京都支所的 2500 番臺車和 6000 番臺車只用於直通湖西線執行的普通列車，而配屬於網幹綜合車輛所的 6000 號車則不用於直達湖西線和草津線的列車。
221 系
這些車輛用於普通列車（包括從中途站轉為快速列車的列車）。
只有京都分公司的車輛用於直通湖西線和草津線的列車執行。直通湖西線和草津線的列車不使用網幹綜合車輛所本所的車輛。
207 系・321 系（網幹總合車輛所明石支所）
平日上午還在京都站以西運營定期的普通列車（屬於緩行線），從新三田站開往草津（2022 年 3 月 11 日前為西明石站開往草津站），各站停車。
521 系
作為交直流兩用列車，主要在敦賀站以北的線路上用於客運，也在本線的長濱站和米原站之間擔當普通列車的執行，且只使用配備 ATS-P 的 E 編成列車。

車站列表

以下為琵琶湖線各站的營業距離、停靠列車、接續路線的列表。廢站、廢除訊號場參見「東海道本線 #廢站」。

站名
制度下京都市內車站
標記 “#” 的車站為可供列車待避的車站
停車站
普通：停靠所有車站（表中省略）
米原方向開抵的列車的一部分作為快速直通至 JR 京都線，在京都站或高槻站之後會變為快速列車。
新快速：●停靠、｜透過
特急、急行：參見各列車條目。然而寢臺特急在琵琶湖線內不停靠車站
接續路線：站名若有不同則以⇒顯示站名。
車站編號自 2018 年 3 月起引入，車站編號自北陸本線開始排號。

4.1 新車站設定計劃

由於大津市與草津市的人口持續增加，於以下區間設新站的計劃正在檢討當中。

瀨田站 - 石山站間
山科站 - 京都站間

4.2 過去的接續路線

京都車站：京都市電（京都站前站）
- 1961 年 8 月 1 日廢除
- 1970 年 4 月 1 日廢除
- 1977 年 10 月 1 日廢除
- 1978 年 10 月 1 日廢除