上海地鐵車站列表

上海地鐵是服務於中華人民共和國上海市的地鐵系統，為上海市城市軌道交通網路的組成部分，於 1993 年 5 月 28 日開始運營，是中國大陸第三個投入運營的城市軌道交通系統。截至 2024 年 11 月 30 日，共有 20 條線路投入運營，510 座運營車站，運營里程達 837 公里。

下文中，參照上海地鐵在各站點的站臺上設定的最新版全網圖，按不同線路分別列出上海地鐵的運營車站、運營中線路的在建車站及運營中線路暫未投用的車站。

1 號線

1993 年 5 月 28 日，徐家彙站 — 錦江樂園站開始觀光試執行。此錦江樂園站位於位於滬閔路虹漕南路附近，與錦江樂園有一定距離。試執行期間用 1 列車來回跑，單程 12 分鐘。控制列車間隔採用的是最原始的電話電報閉塞。1995 年 4 月 10 日，工程全線（上海火車站站 — 錦江樂園站）試運營，總長 16.1 公里，工程總概算人民幣 53.9 億元。1996 年 12 月 28 日，南延伸段（虹梅路站 — 莘莊站）開始獨立運營，長 5.25 公里，投資 6.2 億元。南延伸段虹梅路站即為現錦江樂園站。1997 年 7 月 1 日 莘莊站 — 上海火車站站貫通運營，總長 20.6 公里，原錦江樂園站廢棄。為了提高錦江樂園的知名度，虹梅路站於 2001 年 5 月 1 日改名為錦江樂園站。

配合鐵路上海南站改建，“地鐵一號線新龍華車站改建工程” 開始，這是國內地鐵第一個在不中斷運營條件下的車站改造專案，改建長度約 2.2 公里，投資 7.4 億元。新設定上海南站站，取消原有新龍華站，新車站考慮將上海地鐵一號線、明珠線、輕軌 L1 線（結構同步預留，現已不用），與上海鐵路南站緊密結合，實現最佳換乘。此前漕寶路站已有預留介面，改造工程均在夜間停運後進行，並提前了撥接工作當天的末班車。施工期間，線路進行了多次撥接，於 2003 年 9 月 19 日和 12 月 5 日夜間分別將下、上行線撥接至臨時正線。新的上海南站上海火車站站方向和莘莊站方向站臺分別在 2004 年 10 月 30 日和 12 月 4 日投入運營。原上海南站站舊的地面站臺已拆除。

北延伸段（上海火車站站 — 共富新村站）工程全部納入 “共和新路高架工程” 內，全長 12.455 公里，包括地下線 2.18 公里、高架路 10.31 公里，總投資約 46.2 億元。其中汶水路站 — 通河新村站間上海南北高架路共和新路段同體共築，是中國第一條高架道路與軌道交通一體化線路。2004 年 12 月 28 日，北延伸段投入營運。而共富新村站 — 富錦路站為北北延伸，建設目的是為了接入新建的富錦路停車場，故該段工程名為 “1 號線富錦路停車場工程”。線路長 4.31 公里，投資 15.339 億元。2007 年 12 月 29 日，北北延伸投入營運。

1 號線目前共設 28 座車站，有 4 座為地面站，9 座為高架站，15 座為地下站，其中 11 座為換乘站。

2 號線

在開通初期，徐涇東站（現國家會展中心站）至廣蘭路站為 8 節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站（現浦東 1 號 2 號航站樓站）則為 4 節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行換乘。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016 年 4 月 25 日起工作日早高峰期間，部分 8 節編組列車駛入廣蘭路站後一站的唐鎮站，並以唐鎮站為終點站，列車清客後空駛至創新中路站存車線進行折返。2016 年 8 月 12 日起，列車載客執行至唐鎮站的舉措覆蓋工作日晚高峰。2018 年 12 月 28 日起，在平峰時段部分 8 節編組列車載客貫通運營至浦東國際機場。2019 年 4 月 19 日至 2019 年 10 月 22 日，2 號線開行的 8 節編組列車貫通運營至浦東國際機場，而僅保留工作日早高峰廣蘭路 - 浦東國際機場之間 4 節編組列車運營。2019 年 10 月 23 日起，2 號線東延伸段全天執行 8 節編組列車，結束以往需在廣蘭路站換乘的歷史。

2 號線目前共設 30 座車站，有 1 座為為地面站，2 座為高架站，其餘 27 座為地下站，其中 15 座為換乘站。

3 號線

上海軌道交通 3 號線（原名 “明珠線”，規劃時為 “明珠線” 一期），是上海的第一條高架軌道交通線路，部分路段利用了原先滬杭鐵路內環線（全部）和淞滬鐵路（汶水東路以南）的線位。上海南站站至江灣鎮站段為一期，全長 24.975 公里，其中高架 21.516 公里，地面線路 3.459 公里，利用原鐵路線 18 公里，地面線路與城市道路無交叉。全線設有 19 座車站，其中高架車站 16 座，地面車站 3 座，平均站距 1.37 公里。在石龍路站出岔，設軌道交通停車場一處，在虹橋路站及東寶興路站附近設定 2 座 110/35kV 中心變電所，11 座牽引變電所，各車站均設降壓變電站。工程總投資約 93.78 億元，其中利用法國政府混合貸款 10.8 億法郎（摺合美元 1.756 億元）。於 1997 年動工，2000 年 12 月 26 日試通車。北延伸線工程起自江灣鎮站，沿逸仙路高架西側走行，跨蘊藻浜後，沿同濟路西側繼續走行，過漠河路後轉向西，沿富錦路南側走行，跨北泗塘河於小遊園附近下穿郊區環線富錦路至路北，繼續沿富錦路西行，穿過寶鋼鐵路專線後繼續西行並設江楊北路站後折入車輛段。本工程以高架線路為主，南起明珠一期終點站江灣鎮站，北至寶山月浦鎮江楊北路站，全長 15.365 公里，其中高架線路 12.527 公里，地下淺埋及敞開段 1.979 公里，地面正線 0.859 公里。於 2006 年 12 月 18 日通車試運營，工程概算總額為 35 億元。3 號線的絕大多數路段建在高架上，使得綜合造價不到同樣長度地下線路的三分之一，同時也讓施工進度快上兩到三倍。

由於 3 號線建設時期較早以及設計限制等歷史原因，4 號線在虹橋路站至寶山路站之間沒有獨立路軌，紫色背景站點表示該站點 3 號線與 4 號線共線。

3 號線目前共設 29 座車站，有 4 座為為地面站，24 座為高架站，1 座為地下站，非共線段有 11 座為換乘站。

4 號線

上海軌道交通 4 號線（規劃時稱 “明珠線”，通車前也被稱為 “明珠線” 二期），是上海軌道交通現有唯一一條環狀線，也是中國首條全國 “工人先鋒號” 地鐵線路。

該線路的非共線段工程北起 3 號線寶山路站，至虹橋路站。工程全長 22.032 公里，其中與 3 號線接軌的兩端為高架線，長 1.25 公里，其餘為地下線。總投資約 126 億元人民幣。工程設 17 座地下車站、1 處停車場、2 座地下式主變電站，工程管理控制中心設置於 3 號線東寶興路站控制中心大樓內。其中大木橋路站至藍村路站的「C」字路段於 2005 年 12 月 31 日開通，其餘部分亦於 2007 年 12 月 29 日啟用。此外，4 號線在虹橋路站和寶山路站之間共 9 個站點與 3 號線採取城市軌道交通系統的「共線營運」方式，即兩條線共用同一條軌道，雖然節約了不少投資，但同時犧牲了相互之間的運輸能力也提高了自動控制的複雜程度。下表中，黃色背景站點表示該站點 4 號線與 3 號線共線。

4 號線（包括 3 號線共線段）目前共設 26 座車站，有 1 座為為地面站，8 座為高架站，其餘 17 座為地下站，非共線段有 15 座為換乘站。

5 號線

上海軌道交通 5 號線，建設時名莘閔輕軌交通線，由上海申通集團有限公司、上海閔行城市建設投資開發有限公司、上海閔行聯合發展有限公司組建的上海莘閔軌道交通線發展有限公司投資。該線路最初原為規劃 R1 線（R1a）的南段，南起現在的金山衛站，莘莊站以南沿滬杭公路、奉柘公路、江海路、南橋路、滬杭公路、滬閔路行駛，並規劃沿東川路的支線，現在的 5 號線即為其中的滬閔路段和滬杭公路段一部分以及支線。但閔行區希望儘早建成該段線路，故以 “城市高架有軌電車莘閔線工程” 為名於 2000 年 8 月 8 日提前開工建設並獨立運營。莘閔輕軌北起閔行區莘莊站，沿滬閔路往南至交通大學附近折向東川路。最初計劃止於金平路站，後改為至閔行開發區站，全長 17.206 公里。除起點段的 410 米地面線外，均為高架線路。全線設 11 座車站和劍川路停車場 1 座。除莘莊站為地面站外，其餘均為高架車站。工程總投資 34.37 億元。線路於 2002 年 12 月 28 日建成貫通，並於 2003 年 11 月 25 日投入試執行。

5 號線南延伸工程原本在 2010 年就應開建、2013 年就應通車；但直到 2014 年 6 月 30 日，5 號線南延伸樁基工程才開始施工；2018 年 3 月 16 日，通往奉賢新城的南延伸全線軌道貫通；為配合南延伸後的六節編組新列車，配合原有四節列車的訊號改造，5 號線早高峰降低運能。南延伸於 2018 年 12 月 30 日正式開通試運營。

5 號線（包括支線）目前共設 19 座車站，有 1 座為為地面站，14 座為高架站，4 座為地下站，僅有 1 座為換乘站。

6 號線

6 號線目前共設 28 座車站，有 9 座為高架站，其餘 19 座為地下站，其中 9 座為換乘站。

7 號線

7 號線目前共設 33 座車站，有 2 座為高架站，其餘 31 座為地下站，其中 12 座為換乘站。

8 號線

8 號線目前共設 30 座車站，有 4 座為高架站，其餘 26 座為地下站，其中 13 座為換乘站。

9 號線

上海軌道交通 9 號線分為四期建設。一期工程全長 30.687 公里，其中地下線 14.782 公里，敞開段 0.638 公里，地面線 0.518 公里，高架線 14.748 公里。全線設 13 座車站，地下站 9 座，高架站 4 座，平均站間距 2.54 公里其中松江新城站至桂林路站段全長 29.14 公里，共設 12 站，率先於 2007 年 12 月 29 日開通，剩餘的宜山路站於 2008 年 12 月 28 日開通。

二期工程起於一期宜山路站，止於楊高中路站，全長 14.5 公里，均為地下線，沿線共設 10 座地下車站，1 座地下主變電站，投資 89.4 億元。線路於 2005 年 12 月開工，其中宜山路站至世紀大道站於 2009 年 12 月 31 日開通，開通時採用非高峰運營，至 2010 年 2 月 20 日覆蓋早晚高峰。世紀大道站至楊高中路站於 2010 年 4 月 7 日開通，同日，徐家彙站站內換乘開通。

三期工程包括南延伸段和東延伸段兩部分。南延伸段原名松江老城區公共交通配套工程，位於松江區，線路起自滬杭客專的上海松江站，終點為 9 號線一期工程的起點松江新城站，線路全長 5.372 公里，全部為地下線，投資 28 億元。於 2009 年 12 月 30 日開工，已經於 2012 年 12 月 30 日開通試運營。

三期東延伸工程與 9 號線二期工程楊高中路站接軌，終點止於曹路站，主要位於浦東新區的金橋、曹路鎮，線路起自二期工程終點楊高中路站後存車線東端，線路沿楊高中路向東前行，穿過羅山立交、金橋立交至金海路路口，轉向金海路繼續向東前行，穿過 A20 公路、浦東運河後，止於龔華路路口。正線全長 13.828 公里，設車站 9 座，均為地下線路，投資 127.13 億元。本工程與 9 號線一、二期工程及三期南延伸共用控制中心，位於宜山路與虹梅路附近。本工程設金橋停車場一座，由金吉路站引入（與 12 號、14 號線共址），與 12 號線共用一條試車線。本工程與既有線介面，曹路站預留向東延伸的條件。工程於 2013 年底開工建設，2017 年 12 月 30 日開通試運營。

9 號線目前共設 35 座車站，有 4 座為高架站，其餘 31 座為地下站，其中 11 座為換乘站。

10 號線

上海軌道交通 10 號線線路總長 46.301km，設站 37 座，其中已經投入運營的一期工程共設 31 站，長 36.221km；在建的二期工程共設 6 站，長 10.08km。一期由主線和支線組成，途經閔行、長寧、徐匯、黃浦、靜安、虹口和楊浦 7 個行政區。主線起於閔行區虹橋火車站站，經虹橋機場、虹橋路、淮海西路、復興中路、復興東路、河南路、武進路、四平路、淞滬路，止於楊浦區新江灣城站；支線起於閔行區航中路站，沿吳中路、虹井路、虹橋路，與主線在長寧區龍溪路站匯合。線路全長 36.221 公里，其中主線長 31.254 公里，支線長 4.967 公里，全線均為地下線。沿線共設定地下車站 31 座（其中主線 28 座、支線 3 座），主變電所 2 座，牽引變電所 13 座，停車場 1 處，主控制中心 1 座，主控制中心的資訊樓與吳中路停車場的停車庫合設，工程總投資 237.84 億元。一期主線龍溪路站以東及支線部分於 2010 年 4 月 10 日先期開通試運營，主線龍溪路站以西於 2010 年 11 月 30 日開通。

10 號線二期起於一期已建成的新江灣城站，沿淞滬路跨黃浦江後經過港城路，止於浦東區基隆路站，長 10.09 公里，其中地下線 3.383 公里，過渡段 0.337 公里，高架段 6.36 公里，共設 6 站。在港城路北側、江東路東側新設與 6 號線共用的停車場 1 座，在港城路停車場內設 1 座主變電所，工程總投資 73.85 億元。

二期工程已於 2015 年 1 月 8 日開工，於 2020 年 12 月 26 日起開通試運營。

10 號線（包括支線）目前共設 37 座車站，有 5 座為高架站，其餘 32 座為地下站，其中 14 座為換乘站。

11 號線

上海軌道交通 11 號線一期工程全長 46.008 公里，其中地下線長 21.676 公里，高架線長 22.283 公里，地面線長 2.049 公里。全線共設 9 座高架車站（其中 1 座預留）、11 座地下車站和 1 座地面車站，在主線起點附近設嘉定輔助停車場 1 座，在支線賽車場附近設賽車場車輛段 1 處，另有控制中心 1 處，主變電站 2 處，工程總投資 189.5 億元。工程包括主線嘉定北站 — 華山路中間風井、支線嘉定新城站 — 安亭站，位於上海市嘉定區、普陀區和長寧區。江蘇路站至嘉定北站於 2009 年 12 月 31 日通車試運營，線路長度 33.2 公里。支線除昌吉東路站外於 2010 年 3 月 29 日開通。

二期工程全長 22.886 公里，工程總投資 129.65 億元。江蘇路站至羅山路站於 2013 年 8 月 31 日通車，單線里程達到 65 公里，成為國內單線里程最長的地鐵線路。

安亭站至花橋站段，全長 6 公里，均為高架線；其中，上海市境內段約 450 米，江蘇省境內段約 5.55 公里，投資 18.49 億元。於 2013 年 10 月 16 日開通，共設 3 座高架車站，成為全國首條跨省軌道交通，單線里程達到 72 公里。

羅山路站至迪士尼站段，原名浦東中部地區公共交通配套工程，全長約 9.15 公里，其中高架線約 7.39 公里，敞開段約 0.3 公里，地下線約 1.46 公里，設站 3 座，投資 43.71 億元。2015 年 12 月 19 日開通秀沿路至康新公路區段。2016 年 4 月 26 日 10 時起，迪士尼實現載客試運營。

陳翔公路站於 2020 年 8 月 25 日開通。康恆路站於 2024 年 9 月 28 日開通。

11 號線現時共設 40 座車站，有 1 座為為地面站，15 座為高架站，其餘 24 座為地下站，其中 12 座為換乘站。

12 號線

12 號線全線由閔行區莘莊鎮七莘路站，經徐彙區、靜安區、黃浦區、虹口區、楊浦區，下穿黃浦江最終到達浦東新區金橋金海路站。線路全長 40.417 公里，均為地下線，工程總投資為 233.99 億元。工程於 2008 年底動工，2013 年 12 月 29 日開通天潼路站 — 金海路站段，2014 年 5 月 10 日曲阜路站開門迎客，2015 年 12 月 19 日開通漢中路站 — 七莘路站段，至此全線通車。12 號線是上海地鐵系統中可換乘線路較多的線路，全線設 16 個換乘站點，除了 5 號線，14 號線，16 號線，17 號線及浦江線之外，其餘可換乘大部分的線路，其中桂林公園站 — 天潼路站區間皆為換乘站（其中南京西路站為虛擬換乘）。

12 號線目前共設 32 座車站，全線均為地下站，其中 16 座為換乘站。

13 號線

為了給上海世博會提供過江軌道交通線路，13 號線世博專線即 “世博園區專用交通聯絡線工程” 先行建設，線路長度 4.887 公里，共設新天地站至長清路站五站四區間。其中三個車站（馬當路站、盧浦大橋站、世博大道站）屬於 2010 年世界博覽會的「世博專線」（或稱「世博過江段」），馬當路站至世博大道站段於 2010 年 4 月 20 日投入運營，作為世博園內專用軌道交通。由於該段全線位於世博園區內，因此世博會期間此段線路不納入軌道交通運營網路，而是在經過安檢和檢票後免費乘坐。（世博專線馬當路站實際作為世博園區的一個出入口，編號為 9 號門，而 9 號線馬當路站位於園區外，兩線需透過地面出站換乘）。世博專線透過位於長清路站的 7-13 聯絡線，借用 9 號線的列車，採取雙向單線執行的模式。該工程採用 BT 模式建設，由上海建工（集團）總公司於 2007 年 3 月以 13.38 億元人民幣的投得建設權。工程竣工並試運營一年後，由招標人回購。

一期工程自金運路站至南京西路站，線路全長 16.468 公里，設 14 座車站，設北翟路車輛段 1 座，設隆德路開閉所及控制中心與 11 號線共享。工程投資 124.17 億元。一期工程於 2008 年 12 月 28 日正式開工，2012 年 12 月 30 日開通金運路站至金沙江路站段（祁連山南路站和大渡河路站未開通），2014 年 12 月 28 日開通隆德路站至長壽路站段，2015 年 12 月 19 日開通一期工程的剩餘區段。由於一期工程至南京西路站截止，而世博專線自新天地站開始，中間仍存在一站兩區間（即淮海中路站及其相鄰區間）未列入。因此於 2009 年著手開始世博園區專用交通聯絡線工程調整（簡稱 “世調”）的建設。工程也包括馬當路站至長清路站的改造工程（簡稱 “世改”），含世博專線在內總投資 45.21 億元。淮海中路站於 2009 年 11 月 20 日開工，相鄰區間分別從南京西路站及新天地站推進，形成 “四龍會師” 的壯觀景象。

二期工程自長清路站至華夏中路站，全長 10.139 公里，共設 7 站，與三期工程合計投資 129.32 億元。該段線路與一期工程於 2007 年一併環評獲批，但由於新增北蔡站，同時調整陳春東路站後，需再次向國家環保局提出變更申請。在 2011 年先後對變更進行了兩次環境影響評價公示。2013 年 12 月 31 日，二期工程陳春路站（原綠川新村站）正式開工，當初預計 2017 年底便可開通運營，但開工不久便進入停工狀態，原因是其它車站並不能陸續動工。2014 年底，其餘車站陸續開工。三期工程自中科路站至張江路站，全長 5.273 公里，共設 3 站。雖然該段規劃早已存在，但未於 2007 年與一、二期工程一併環評，故在 2013-2014 年補充完成了該段的環境影響評價。報告顯示，工程計劃 2014 年 7 月開工，2017 年 12 月建成通車。二期、三期於 2018 年 12 月 30 日開通。

13 號線目前正在建設西延伸與東延伸。西延伸早在 2010 年虹橋商務區總體規劃方案中，就已存在了相關規劃並畫入控規中。2016 年新一輪規劃編制時，13 號線確定西延伸至諸光路站，遠期將把諸光路段拆分給 25 號線，已列入 2017-2025 近期建設規劃內。

13 號線目前共設 31 座車站，全線均為地下站，其中 14 座為換乘站。

14 號線

上海軌道交通 14 號線全線除龍居路站外的所有 30 座車站於 2021 年 12 月 30 日正式開通運營。

14 號線目前現時共設 30 座已開通的車站，全線均為地下站，其中 14 座為換乘站。

15 號線

上海軌道交通 15 號線全線除桂林路站外的所有 29 座車站於 2021 年 1 月 23 日正式開通運營，桂林路站則於 2021 年 5 月 29 日開始不上下客的停站測試，6 月 27 日開通運營。

15 號線目前共設 30 座車站，全線均為地下站，其中 8 座為換乘站。

16 號線

上海軌道交通 16 號線於 2013 年 12 月 29 日正式開通，最初原本規劃為 11 號線南段（R3s）。因開通時僅使用三節編組，該線路使用的列車被東方早報稱為上海地鐵的最短地鐵列車。該線路是上海地鐵時速最快的地鐵線路，其列車報站也是上海地鐵第一次在報站時加入滬語。

16 號線在最初設計上，安排了站站停、大站車、直達車三種執行模式。設計全程執行時間為：直達車 36 分鐘，大站車 41 分鐘，普通車 48 分鐘。執行初期採取站站停和大站車結合的模式開行。自 2013 年 12 月 29 日起開行的大站車停靠羅山路站、新場站、惠南站以及滴水湖站。於工作日早晚高峰期間開行，每天 16 對。後於 2014 年 1 月 30 日暫時取消大站車，站站停普通列車執行間隔從原來的 20 分鐘縮短到 10 分鐘左右。2016 年 3 月 21 日起，16 號線恢復大站車運營模式，並將執行範圍擴大到龍陽路站，運營時間覆蓋到工作日和節假日。但值得注意的是，大站車的運營並未包括工作日早高峰開往龍陽路方向的通勤班次。

2020 年 6 月 18 日起，16 號線啟用新執行圖，逢工作日開行直達車，共四班。

下表中，粗體字加粗的站點名稱為大站快車所停站點名稱。

16 號線目前共設 13 座車站，有 10 座為高架站，3 座為地下站，其中 3 座為換乘站。

17 號線

線路編號原為 20 號線，在 2011 年上海地鐵規劃調整中調整線路編號為 17 號線，又稱青浦線，最初規劃為 2 號線西延伸青浦段（R2w）。

17 號線目前共設 14 座車站，有 7 座為高架站，7 座為地下站，其中 2 座為換乘站。

18 號線

上海軌道交通 18 號線一期南段於 2020 年 12 月 26 日正式開通運營，成為上海首條最高等級全自動無人駕駛的地鐵線路。一期北段則於 2021 年 12 月 30 日開通運營。

18 號線目前共設 26 座車站，全線均為地下站，其中 10 座為轉乘站。

浦江線

浦江線為上海市第一條採用膠輪路軌系統的旅客自動輸送系統線路，於 2018 年 3 月 31 日正式開通運營，服務浦江鎮區域。