蘇州地鐵 2 號線

蘇州地鐵 2 號線是蘇州地鐵的一條南北方向的主幹地鐵線路，全長 40.4 公里，共設 35 站。其中一期工程全長 26.557 公里，其中高架線 6.57 公里，地下線 19.146 公里，敞開段 0.67 公里，是蘇州建設的第一條含高架線的地鐵線路。

一期工程北起相城區蘇州高鐵新城的高鐵蘇州北站，南至澹臺湖附近寶帶橋南站，跨蘇州三個區，共設 22 個站，其中 17 個地下車站，5 個高架車站（從相城大道站到陽澄湖中路站）。一期工程於 2009 年 12 月 25 日開工，2013 年 12 月 28 日通車運營。二期工程於 2016 年 9 月 24 日試運營。最大日客流量為 2017 年 4 月 30 日的 35.2 萬人次。

該線的識別色為 | 大紅色}}，而使用的所有列車車身兩側的色帶為淺藍色，車內座位則為亮黃色。

車站

1.1 換乘站

高鐵蘇州北站 — 換乘 7 號線、10 號線（建設中）
陽澄湖中路 — 換乘 8 號線
平河路 — 換乘 6 號線
蘇州火車站 — 換乘 4 號線
廣濟南路 — 換乘 1 號線
勞動路 — 換乘 5 號線
盤蠡路 — 換乘 3 號線
石湖東路 — 換乘 4 號線
郭巷 — 換乘 7 號線
松濤街 — 換乘 8 號線
金尚路 — 換乘 6 號線
桑田島 — 換乘 6 號線

1.2 車站列表

1.3 發車間隔

目前運輸方案如下表所示。

運營

2.1 票價

起步價 2 元可乘 6 公里，6 至 16 公里每 1 元可乘 5 公里，16 至 30 公里每 1 元可乘 7 公里，30 公里以上每 1 元可乘 9 公里，全程 8 元。

規劃

3.1 一期工程

一期工程全線始於相城區的高鐵蘇州北站緊鄰京滬高速鐵路蘇州北站，途經太陽路 - 採蓮北路 - 採蓮中路 - 採蓮南路 - 潤元路 - 人民路 - 廣濟路 - 廣濟南路 - 桐涇南路 - 福星路 - 吳中西路 - 盤蠡路 - 蘇蠡路 - 石湖西路 - 石湖東路，止於吳中區的迎春南路。全線共 22 個車站，其中有蘇州火車站（換乘 4 號線）、廣濟南路站（換乘 1 號線）、盤蠡路站（換乘 3 號線）和石湖東路站（換乘 4 號線）共 4 個換乘站，另外可在高鐵蘇州北站與京滬高鐵及未來的通蘇嘉甬鐵路換乘，在火車站與現有的京滬鐵路以及滬寧城際鐵路換乘。全線設太平車輛段一處，平均站間距為 1231 米，最大站距為 1997 米，為陽澄湖中路站至陸慕站，最小站距為 620.5 米，為三香廣場站至勞動路站。

3.2 二期工程

二期工程（包括東延段和北延段）於 2016 年 9 月 24 日開通試運營。

2 號線東延段延伸至工業園區的獨墅湖高教區，全長 12.447km。

2 號線北延段延伸至高鐵蘇州北站以北，共設定騎河、富翔路 2 站，全長 1.9km。

3.3 未來規劃

預計三期工程北面會向渭塘方向延伸。

車輛

2 號線採用 5 節編組 B 型車，初期配屬車輛 23 列，二期配屬車輛 17 列，增購車輛 20 列，最高執行速度 80km/h。

4.1 一期與延伸車輛

廠商型號：PM061（一期列車）、PM080（延伸列車）
車輛外觀設計： MBD 技術設計有限公司
製造廠商： 南車南京浦鎮車輛有限公司
製造年份：2013 ~ 2014（一期列車）、2014 ~ 2015（二期列車）
外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以藍、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條藍色的飾帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色 LED 方向幕顯示終點站。
車體材質：鋁合金車體
車輛編成：5 節編組（=Tc-Mp-M-Mp-Tc=）
車體尺寸：頭車長 20.71 m，中間車長 19.52 m，寬 2.80 m，高 3.76 m
車門寬度：1.305 m
相同車廂車門中心距：4.58 m
相鄰車廂車門中心距：5.78 m
供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
設計時速：80 km/h
額定載客量：1187 人
極限載客量：1686 人
電氣牽引系統：
斯柯達原設計 / 江蘇經緯軌道交通裝置有限公司 代工生產 ML-3836-K/4 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，3×4 臺）
斯柯達原設計 / 江蘇經緯軌道交通裝置有限公司代工生產 TM-12.1 型 IGBT-VVVF（1C4M1 群方式控制，3 組）
轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（5×2 臺）
轉向架軸重：14 t
轉向架軸距：2.3 m
車輛總數：PM061 型共 23 列（0201 ~ 0223）、PM080 型共 17 列（0224 ~ 0240）
此列車設有電子線路圖和 LED 屏
設施特徵：車頭使用 LED 燈照明。列車駕駛室間壁門設有鏡面鍍膜玻璃窗，可觀看到司機操作和前方風景；

4.2 全線增購車輛

廠商型號：PM208
車輛外觀設計： MBD 技術設計有限公司
製造廠商： 中車南京浦鎮車輛有限公司
製造年份：2022 ~ 2023
外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以藍、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條藍色的飾帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色 LED 方向幕顯示終點站。
車體材質：鋁合金車體
車輛編成：5 節編組（=Tc-Mp-M-Mp-Tc=）
車體尺寸：頭車長 20.71 m，中間車長 19.52 m，寬 2.80 m，高 3.76 m
車門寬度：1.305 m
相同車廂車門中心距：4.58 m
相鄰車廂車門中心距：5.78 m
供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
設計時速：80 km/h
額定載客量：1187 人
極限載客量：1686 人
電氣牽引系統：
江蘇經緯軌道交通裝置有限公司生產 WIND-TMM-1Y460-570SNJ10 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，3×4 臺）
江蘇經緯軌道交通裝置有限公司生產 WIND-TCM-1B0800FU11 型 IGBT-VVVF（1C4M1 群方式控制，3 組）
轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（5×2 臺）
轉向架軸重：14 t
轉向架軸距：2.3 m
車輛總數：PM208 型共 20 列（0241 ~ 0260）
此列車設有 LCD 電子動態線路圖和 LED 屏
設施特徵：車頭使用 LED 燈照明。列車駕駛室間壁門設有鏡面鍍膜玻璃窗，可觀看到司機操作和前方風景；

裝置

2 號線設主變電所兩處，分別位於蘇州火車站和寶帶橋南站。

歷史

2009 年 7 月 23 日，國家發改委批覆蘇州市軌道交通 2 號線工程可行性研究報告。

2009 年 12 月 25 日，軌道交通 2 號線開工建設。

2010 年 8 月 3 日，首臺盾構機從天築路站出發，向火車站方向掘進。

2010 年 12 月 18 日，桐涇公園站首個主體結構封頂。

2011 年 4 月 7 日，首個盾構區間（寶帶西路 - 旺吳路）左線貫通。

2012 年 3 月 18 日，開始鋪軌。

2012 年 6 月 28 日，開始接觸網和供電安裝施工。

2012 年 7 月 13 日，除石路站外所有站點主體結構封頂。

2012 年 8 月 15 日，國家發改委批覆蘇州市軌道交通 2 號線北延伸線及東延伸線工程可行性研究報告。

2012 年 9 月 27 日，2 號線北延伸線及東延伸線開工建設。

2012 年 12 月 8 日，2 號線一期全線洞通。

2012 年 12 月 26 日，2 號線一期全線軌通。

2013 年 4 月 28 日，首列列車運抵太平車輛段。

2013 年 6 月 24 日，首次在部分割槽間試行並除錯訊號系統。

2013 年 9 月 21 日，2 號線開始試執行。

2013 年 10 月 22 日，2 號線東延伸線開始盾構，首臺盾構機從金尚路站出發往桑田島站掘進。

2013 年 10 月 26 日，蘇州軌交公司運營分公司正式對外公佈 2 號線票價表，全網最高價達到 7 元。

2013 年 12 月 9 日，2 號線一期進行為期一週的萬人試乘活動。

2013 年 12 月 27 日，2 號線東延伸線首段盾構貫通。

2013 年 12 月 28 日，2 號線一期工程於 11:18 正式通車運營。當天半日客流達到 75736 人次。第二天全天客流為 106519 人次。

2014 年 1 月 1 日，客流量達到 141034 人次的新高。

2014 年 4 月 5 日，客流量接近 20 萬人次，達到 193598 人次。

2014 年 5 月 1 日，日客流量首次突破 20 萬人次，達到 23.15 萬人次。

2014 年 7 月 7 日，調整運營間隔時間。

2014 年 12 月 16 日，2 號線延伸線開始鋪軌。

2015 年 4 月 14 日，2 號線延伸線洞通。

2015 年 8 月 25 日，2 號線延伸線軌通。

2015 年 9 月 29 日，2 號線延伸線電通。

2016 年 5 月 1 日，客流達到 29.96 萬人次。

2016 年 8 月 26 日，2 號線延伸線透過竣工驗收，於 29 日透過基本條件評審。

2016 年 9 月 23 日，蘇州軌交集團宣佈 2 號線延伸線於 9 月 24 日正式開通試運營，同時全線路網的最高票價由 7 元提高到 8 元。

2017 年 4 月 3 日，客流首次突破 30 萬人次，達到 306735 人次。

2017 年 4 月 30 日，客流達到 352044 人次。

2021 年 5 月 20 日，未預留上蓋開發空間的桑田島停車場停用，進入閉合改造階段，改造工程將與 6 號線同步建設，並於 2024 年重新投入運營，同時新桑田島停車場將配備上蓋開發專案。