Z5/6 次列車

Z5/6 次 “劉三姐號” 列車，中國南寧至越南同登間使用 T8701/8702 次，在越南境內稱為 MR1/2 次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運直達特快列車，自 1955 年 8 月 2 日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段北京一車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、柳南城際鐵路、湘桂鐵路及河同鐵路執行，在中國境內跨越北京、河北、河南、湖北、湖南及廣西共四省一市一區，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內 4 省市，全程 2891 公里（國內區間全程 2495 公里）。其中北京西至河內每星期四、星期日在北京西站發車，每星期五、星期一經由南寧站換乘，於星期六、星期二抵達嘉林站，執行 38 小時 21 分，使用車次為 Z5 次、T8701 次（中國境內）、MR2 次（越南境內）；河內至北京西每星期六、星期二在嘉林站發車，每星期日、星期三經由南寧站換乘，每星期一、星期四抵達北京西站，執行 35 小時 28 分，使用車次為 MR1 次（越南境內）、T8702 次、Z6 次（中國境內）。列車多年來先後獲得” 全國文明單位”、“全路紅旗列車”、“全國衛生列車”、“全國五一勞動獎狀”、“全國使用者滿意服務”、“全國青年文明號”、“全國先進黨組織”、全路首批 “文明服務示範列車”、 廣西首屆 “十佳文明視窗” 等 600 多項榮譽稱號。

歷史

中華人民共和國成立後，隨著湘桂鐵路南端憑祥至睦南關（今友誼關）的線路在 1954 年建成，中越鐵路間實現接軌。1955 年 3 月 9 日，中越鐵路聯運會議在北京舉行，雙方代表簽署了《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》。8 月 1 日，中越鐵路聯運開辦。8 月 2 日，北京－河內 19/20 次國際聯運客車開行。由於當時憑祥－河內鐵路為米軌，客車不能直通執行，旅客需在憑祥站換乘。1957 年 10 月 15 日，武漢長江大橋建成通車，19 次旅客列車成為第一列透過武漢長江大橋的列車。1958 年 5 月 21 日起，19/20 次列車車次變更為 9/10 次；1959 年 6 月再改為 5/6 次，當時每週一、四編掛 5 節國際聯運車廂直達憑祥，與越南辦理國際聯運，每週二、三、五、六、日列車終到南寧。

在文化大革命初期，由於廣西壯族自治區是當時群眾武鬥比較嚴重的地方，中越鐵路國際聯運也受到一定影響，多次發生列車中斷執行、援越物資被搶的事件。1967 年 6 月 12 日，由憑祥開往北京的 6 次特快列車，因柳州兩派群眾組織發生武裝衝突，阻塞在柳州站，列車被迫停止執行，後經國務院總理周恩來直接干預，列車才於 6 月 15 日從柳州站開出。1972 至 1977 年，由於越南留學生出入境人數驟增，5/6 次國際列車已不能滿足需要，南寧客運段專運組在暑期增開憑祥經由南寧至滿洲里的 7/8 次列車，以接送越南在蘇聯及東歐國家的留學生。

1970 年代後期，蘇聯拉攏越南、越南出兵佔領柬埔寨，導致地區形勢緊張，也使中越關係降到低谷。越南方面並在 1976 年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。鑑於中越關係惡化，中國鐵道部外事局於 1978 年 12 月 22 日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織，宣佈自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停傳送，中越鐵路聯運中斷。同日北京－河內聯運客車停運，5/6 次列車改至南寧站始發終到。

1994 年 4 月 1 日，5/6 次列車由非空調車更換為 25G 型空調車。1996 年 1 月 21 日，5/6 次列車的始發終到站由北京站移至新建的北京西站。

1990 年代初，中越關係恢復正常化。1996 年 2 月 12 日，北京－河內聯運客車在中斷執行 17 年後恢復通車，並於 2 月 14 日在憑祥和同登舉行了通車儀式，中國廣西壯族自治區主席成克傑和越南諒山省主席楊公達主持了通車儀式。恢復通車的聯運客車車次在北京西至南寧間使用 5/6 次、中國南寧至越南同登間使用 215/216 次、越南境內使用 M1/2 次，每週開行兩班，專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境，旅客改在同登站換乘，其餘時間仍在南寧站始發終到。

1998 年 10 月中國鐵路實施第二次大面積提速，列車車次變更為 K5/6 次快速列車，同時將車體更換為長春客車廠、青島四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠新造的 25K 型客車共計 94 輛。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速後，列車車次又改為 T5/6 次特快列車、南寧至同登間車次變更為 T875/876 次。2001 年 7 月 17 日起，在北京西至南寧間速度不變的情況下，南寧至河內間開始提速。其中南寧到河內壓縮執行時間 5 個多小時，河內到南寧壓縮執行時間 3 個多小時。2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整執行圖，T875/876 次列車車次變更為 T8705/8706 次。2013 年 12 月 28 日，T5/6 次列車于衡陽至桂林間改經衡柳鐵路執行。2014 年 4 月 10 日起，南寧至桂林間改經柳南城際鐵路和衡柳鐵路執行，南寧到桂林壓縮執行時間至 4 小時 41 分鐘，桂林到南寧壓縮執行時間至 5 小時 3 分鐘。

2014 年 12 月 10 日，中國鐵路總公司大規模調整列車執行圖，T5/6 次列車等級變更為直達特快列車，車次使用 Z5/6 次。同時原 T5/6 次列車附掛的 T8705/8706 次北京西－同登的兩節國際聯運車廂停運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘 T8701/8702 次列車。

2020 年 2 月 6 日起，為配合新冠肺炎疫情相關防疫工作，Z5/6 次列車暫停辦理北京西與河內（嘉林）間國際旅客聯運業務。

2014 年 12 月調整執行圖

對此事件，有兩種說法，一種以車次為本位，一種以車底為本位。

2.1 說法 1

2014 年 12 月 10 日，鐵路總公司大規模調整執行圖。在此次調整中：

T5/6 次列車的時刻在原先時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，更換原 T285/286 次列車所使用的的 25T 型客車車底，由原 T5/6 次列車所運用車底的硬座、硬臥、軟臥混編編組變更為原 T285/286 次列車所運用車底的純臥鋪編組。變更車次為 Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6 次。前往嘉林站 / 由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。更換車體並調整時刻表之後，Z5 次列車北京西 - 南寧區段僅需 23 小時 31 分鐘，Z6 次列車全程僅需 22 小時 55 分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原 T285/286 次列車之後，第二個在京邕之間執行的 “一天抵達” 普速車次。

Z285/6 次列車的時刻在 T285/286 次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路 25T 型客車，由原 T285/286 次列車所運用車底的純臥鋪編組變為硬座、硬臥、軟臥混編編組。變更車次為 Z285/Z286 次。

原 T8705/8706 次列車停運，至越南的乘客併入 T8701/T8702 次列車列別。

2.2 說法 2

2014 年 12 月 10 日，鐵路總公司大規模調整執行圖。在此次調整中：

T285/286 次列車的時刻在 T5/6 次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並開始擔當國際聯運，變更車次為 Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6 次。前往嘉林站 / 由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。

T5/6 次列車的時刻在 T285/286 次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路 25T 型客車，不再擔當國際聯運，變更車次為 Z285/Z286 次。更換車體並調整時刻表之後，Z285 次列車北京西 - 南寧區段僅需 23 小時 30 分鐘，Z286 次列車全程僅需 23 小時 59 分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原 T285/286 次列車（現 Z5/6 次列車）之後，第二個在京邕之間執行的 “一天抵達” 普速車次。

原 T8705/8706 次列車停運，至越南的乘客併入 T8701/T8702 次列車列別。

列車編組

3.1 現行編組

Z5/6 次列車使用配屬中國鐵路南寧局集團南寧車輛段的中國鐵路 25T 型客車，該客車是國產 25 型系列客車的最新型號，最高運營時速達 160 公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪音的產生，增加了乘車的舒適性。客車上還備有充電裝置，軟臥包廂裡配置有電視。

列車採取 19 節車廂編組，全列均為臥鋪。其中硬臥車 13 輛，軟臥車 5 輛，餐車 1 輛，由南寧客運段北京一車隊負責客運任務，每日開行。北京西－河內的國際聯運區間為 9 號軟臥車廂，方向牌標有 “北京西－南寧－河內（嘉林）” 字樣，供國際聯運旅客乘坐。每星期四、星期日由北京西站發車，每星期六、星期二由嘉林站發車。國際聯運旅客在南寧站換乘至 T8701/MR2 次列車的 4/L1 號軟臥車廂（中國鐵路 25G 型客車），相反方向亦然。

3.2 歷史編組

注：此歷史編組系 2014 年 12 月 8 日及之前的 T5/6 次列車編組

機車交路

4.1 現行交路

Z5/6 次列車在中國境內由中國鐵路北京局集團北京機務段使用和諧 3D 型電力機車擔當北京西至南寧間機車交路，北京 / 鄭州 / 長沙 / 南寧司機在鄭州站 / 武昌站 / 衡陽站輪乘；中國南寧至越南同登由中國鐵路南寧局集團南寧機務段使用東風 4D 型內燃機車擔當，由南寧機務段機車乘務員值乘。

越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用 D14E 型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或 D19Er 型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當，由安員機務段司機值乘。

4.2 歷史交路

時刻表

5.1 現行

注：中國與越南時差為 1 小時。

5.2 歷史時刻

T5/6（T8705/8706）次 北京西 — 南寧（— 同登）
國際聯運旅客在同登換乘越南鐵路 M2 次列車前往河內（草行）
表內顯示均為當地時間，括號內為北京時間。另外北京西到南寧區間線路執行時刻按 2014 年 4 月 10 日起計算，南寧到同登區間線路的執行時刻按 2013 年 12 月 28 日起計算，同登到河內段暫無時刻變動。
T5/6 次 北京西 — 南寧（每週開行兩次國際聯運）
T5 次每週四、日由北京西開，每週六、二到河內
T6 次每週二、五由河內開，每週四、日到北京西
旅客一律在同登站換乘
表內時刻均按北京時間計算
K5/6 次 北京西 — 南寧（每週開行兩次國際聯運）
K5 次每週一、五由北京西開，每週三、日到河內
K6 次每週二、五由河內開，每週四、日到北京西
旅客一律在同登站換乘
表內顯示均為當地時間，括號內為北京時間

事故

2006 年 9 月 24 日下午 16 時 40 分，配屬柳州鐵路局柳州機務段的東風 4D 型 3107 號機車，牽引由南寧開往北京西的 T6 次列車經由湘桂鐵路執行。當列車執行至桂林市全州縣才灣鎮境內的魯板橋道口（有人看守）處時，與一輛突然熄火併卡在鋼軌上動彈不得的農用車相撞，致使機車右側嚴重受損並導致兩名農用車司乘人員受傷，列車停運 1 小時 20 分。

車次運用史

Z5/6 這對車次曾於 20 世紀 90 年代末用於廣九直通車，當時 Z 字頭的含義為準高速，車底為 25Z 型。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，廣九準高速列車的車次全部規範為 T 字頭，Z 字頭因此留空。

2004 年 4 月 18 日，全國鐵路在第五次大提速中增開多對直達特快列車，其中包括北京至上海的 5 對，Z5/6 這對車次由此再次啟用，該列車與 Z7/8、Z13/14 次均由上海鐵路局擔當，Z1/2、Z21/22 次則由北京鐵路局擔當，五班京滬直特均使用青島四方 - 龐巴迪 - 鮑爾鐵路運輸裝置有限公司製造的 25T 型車底。京滬 Z5/6 次採用全軟臥編組，最初中途不停站，2007 年增加停站，2008 年加掛軟座車廂。

2008 年 12 月 21 日，Z5/6 次京滬直特改為 D305/306 次臥鋪動車組列車，原有的 BSP 車底曾借調北京局，用於北京至杭州的 Z9/10 次列車，後又被上海局用於北京至南通的 Z51/52 次列車，2009 年轉配瀋陽鐵路局，用於北京至大連的 Z81/80、Z79/82 次列車。Z5/6 這對車次在六年內未重新啟用，直至 2014 年 12 月 10 日 T5/6 次列車升級。