安大略 400 號省道

安大略 400 號省道（Ontario Highway 400），正式名稱為國王 400 號公路（King's Highway 400），是加拿大安大略省一條南北向 400 系列高速公路，連線位於該省南部的省會多倫多及該省的中北部地區，為該省第二長的公路，僅次於 401 號公路。此公路介乎北約克和巴里的路段於 1952 年 7 月 1 日開通，當時名為多倫多 - 巴里公路（Toronto–Barrie Highway），為該省首條全線達致高速公路資格的道路，並是首條編號為 400 系列的安大略省道。公路後於 1958 年往北伸延至冷水鎮（Coldwater），1966 年往南伸延至多倫多的珍街（Jane Street），而北約克和巴里之間的路段則於 1970 年代陸續擴濶。從 1977 年起，400 號公路陸續往北伸延，到 2011 年延至卡靈鎮（Carling）。介乎卡靈鎮和冷水鎮的路段同時編為橫加公路系統中的喬治亞灣幹道（Georgian Bay Route）。

走線

400 號公路通車時名為多倫多 - 巴里公路，但省府在往後年間陸續將公路從巴里伸延至帕裡灣以北，並預料於 2021 年延至薩德伯裡。截至 2009 年，400 號公路全長，日後延伸路段則約長。

400 號公路的南端位於 401 號公路交匯處以南的多倫多市楓葉徑。省政府本來計劃將 400 號公路往南伸延至安大略湖畔並與大多倫多市轄下的嘉甸拿高速公路交匯，但專案於 1970 年代在沿線居民強烈反對下取消。南延路段的走線則改建成與其他道路平交的黑溪徑（Black Creek Drive），並於 1983 年下放予大多倫多市政府管轄。

400 號公路在楓葉徑以北的路段主要為東南－西北走向，但與 401 號公路交匯後則大致呈南北走向。400 號公路介乎 401 號公路和芬治路的路段來回共有 12 條行車線（各方向共有六線），芬治路以北的路段則減少至 10 條行車線，而旺市以內介乎 407 號公路和朗斯達夫道的行車線則以護欄分流為短途線和長途線（collector-express system）。400 號公路和 407 號公路的交匯處為全加拿大唯一一個四層環狀型交匯處。

介乎 401 號公路和荷蘭沼澤的 400 號公路大致與韋斯頓道和珍街平行，在巴里市以內則繞過該市中心，在該市北部與 11 號公路交匯後則往西北伸延至忌利核士（Craighurst），之後往東北伸延至冷水鎮並與 12 號公路交匯，再沿舊有的 69 號公路走線往西北方向伸延至卡靈為止。現有介乎卡靈和薩德伯裡的 69 號公路將陸續改建成高速公路資格，並將改編為 400 號公路的一部分。400 號公路介乎其北端終點及 12 號公路交匯處的路段同時編為橫加公路系統中的喬治亞灣幹道。

歷史

2.1 早期工程

400 號公路開通前，來往多倫多和巴里的交通主要途經 11 號和 27 號公路。隨著該兩公路的交通流量日益繁重，安大略省政府亦於 1945 年展開 400 號公路（當時稱為多倫多 - 巴里公路）的規劃工序，令該公路聯同 401 號和 402 號公路成為安大略省首批現代高速公路。介乎兩市的走線土地平整工程於 1947 年完成，但韓戰爆發導致物資短缺，工程步伐亦隨之放緩。公路兩條行車線（來回方向各一線）於 1951 年 12 月 1 日開通，而全數四線則於 1952 年 7 月 1 日通車，公路亦於同日正式編號為 400 號公路。颶風黑茲爾於 1954 年 10 月 15 日吹襲南安大略，導致公路部分路段及橋樑受損，待積水被泵走後才可重建。

2.2 延伸

到了 1958 年，400 號公路往西北伸延至克雷格赫斯特，但只得來回兩線行車並與其他道路平交，而介乎克雷格赫斯特和冷水鎮的延伸路段亦於同年動工，並於 1959 年 12 月 24 日完成。

省政府亦計劃將 400 號公路從 401 號公路南延至多倫多市的艾靈頓大道，並在此與大多倫多市政府擬建的列治圍高速公路（Richview Expressway）和跨城高速公路（Crosstown Expressway）交匯。然而，隨著多倫多市內反對興建高速公路的呼聲漸高，這些計劃亦不了了之。400 號公路的南延路段於 1966 年 10 月 28 日開通至珍街，但餘下的南延工程則告取消，而省政府則將南延工程餘下的預留地段修建成與其他道路平交的四線行車大道。該道路於 1982 年開通，原稱西北動脈（Northwest Arterial Road），1983 年 3 月 1 日由省政府轉交大多倫多市政府管轄並改稱黑溪徑（Black Creek Drive）。

省政府從 1971 年起擴濶 400 號公路，原有 9.1 米濶的中央分隔帶縮窄，路肩濶度則改為，為來回方向交通各增一條行車線。首期擴濶工程介乎 401 號公路和芬治大道，來回方向增至八條行車線。介乎芬治大道和 88 號公路的路段其後增至六線行車，而達致六線行車的路段則於翌年北延至 11 號公路的交匯處。

隨著沿線的旅客車流日益繁忙，省政府從 1977 年起擴濶巴里以北的兩線行車路段。省府在原有兩條行車線的左側新建兩條南行線，原有的行車線改為北行線，兩者之間設有濶的中央分隔帶，而原有與其他道路平交的路口亦改建成立體交匯處。介乎巴里和 93 號公路的路段於 1982 年擴濶完畢；介乎 93 號公路和錫姆科縣 19 號縣道的擴濶工程於 1980 年展開，並於 1982 年末完成。介乎錫姆科縣 19 號縣道和 23 號縣道的擴濶工程則於 1983 年夏季展開，並於 1985 年夏季完成。四線分隔行車路段再於 1988 年秋季開通至瓦包信（Waubaushene），而橫跨塞文河的南行線行車橋則於 1991 年動工。

2.3 69 號公路四線化工程

安大略省交通部於 1988 年完成有關介乎塞文港和麥提亞（MacTier）之間，長的 69 號公路路段的研究報告，並於 1990 年代落實擴建該段道路和將之改編為 400 號公路。四線分隔行車路段於 1999 年北延至馬斯科卡區 38 號區道，而帕裡灣繞道工程於 1999 年秋季展開，並於 2001 年 11 月 1 日通車，但暫時編號為 69 號公路。帕裡灣繞道以南和蘭金湖道（Rankin Lake Road）的路段於 2002 年 10 月開通，而蘭金湖道以南至月亮河（Moon River）的繞道則於 2003 年 10 月 7 日開通。400 號公路編號隨之往北伸延至帕裡灣，但介乎穆斯誇殊河（Musquash River）和帕裡灣的路段仍然保留 69 號公路編號，即這段公路同時編為 69 號和 400 號公路。

穆斯誇殊河和月亮河之間的路段途經瓦塔莫霍克原住民地區（Wahta Mohawk Territory）。該原住民族雖然不反對 69 號公路四線化工程，但就該工程舉行的公投投票率遠低於所需的 50% 門檻而作廢，該長的路段亦維持雙線行車。省政府終在 2004 年 12 月開始將該路段四線化，並於 2008 年夏季通車，帕裡灣以南的路段自此全線達致四線分隔高速公路資格，而諾貝爾（Nobel）以南路段的 69 號公路編號亦告取消 。

諾貝爾繞道來回各一條行車線於 2010 年 10 月 27 日開通，而全數四線則於同年 11 月通車。69 號公路過往途經諾貝爾路段的省道資格被取消，四條行車線減至兩條，並改稱諾貝爾徑（Nobel Drive）。

未來發展

省政府於 2005 年 6 月 28 日宣佈將諾貝爾至薩德伯裡之間的 69 號公路四線化並改編為 400 號公路，原定於 2017 年完工，後則延遲至 2021 年。薩德伯裡以南的一段 69 號公路早於 2003 年便開始四線化，但該路段仍保留 69 號編號，待諾貝爾以北的整段公路四線化後才改編為 400 號。介乎薩德伯裡以南至艾斯泰亞（Estaire）的路段從 2005 年開始四線化，並於 2009 年 11 月 12 日完成。餘下介乎艾斯泰亞和諾貝爾，長的路段則在規劃中。