小町號列車

「小町」是一個由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所經營的秋田新幹線專屬列車班次名，行駛於東北新幹線和秋田新幹線（實際上是以田澤湖線和奧羽本線修改路線設施而成）等路線上。在列車等級上「小町」被歸類為特別急行列車（特急），於 1997 年 3 月 22 日開始營運，每日皆有班次往返於東京和秋田之間。

除此之外，於 2013 年 3 月 16 日至 2014 年 3 月 15 日間以 E6 系營運的「超級小町」（スーパーこまち；Super Komachi），在小町號實際開始營運前曾經行駛於秋田新幹線上的在來線急行列車「南八幡平」與「田澤」（たざわ），以及新幹線接駁特急「秋田接力」（秋田リレー），皆一併在本條目中說明。

名稱由來

與其他的新幹線列車名稱一樣，秋田新幹線的列車名稱也是利用首輪公眾招募，後將結果交給 JR 內部討論的形式來決定。最終由公開招募中的首名「小町」獲選（第二、三名分別是「おばこ」（Obako）是中對於年輕或未婚女性的暱稱。}}」和「田澤」）。名稱由來是出身自秋田縣湯澤町的平安時代早期著名女和歌詩人小野小町。

2013 年，E6 系自 3 月 16 日起投入營運，逐漸取代 E3 系 0 番臺列車。為了在汰換列車期間區別使用原有 E3 系和 E6 系的班次，JR 東日本將使用 E6 系營運的班次命名為「超級小町」號，但僅屬過度性的名稱（其後部分「小町」號班次也使用 E6 系營運）。由於 E3 系於 2014 年春季退出秋田新幹線服務，故於 2014 年 3 月 15 日修訂時間後將列車名稱再次統一為「小町」號。

執行概況

自 2005 年 12 月訂正時間表至今，「小町」號維持每日 16 對班次，除了一對來往仙台和秋田的班次外，其餘均來往東京和秋田。來往東京和秋田所需時間最短為 3 小時 37 分，在東北新幹線運營速度為 320km/h，在秋田新幹線區間則為 130km/h。

開業時曾與「山彥」號（以 200 系執行）連結行駛東京至盛岡的一段東北新幹線，但在盛岡至八戶段東北新幹線開業後，則改與新開業的「疾風」號（以 E2 系執行）連結行駛至今。在 2013 年 3 月 16 日時刻表修正時，新開業的超級小町號開始與「隼」號（以 E5 系執行）連結行駛。2014 年 3 月 15 日起，「超級小町號」統一為「小町」號，「小町」號改為均與「隼」號（以 E5 系執行）連結行駛。

與「山彥」號連結行駛時期，宇都宮、郡山及福島等站每天仍有上下行各 1 班「小町」號停靠，不過在「疾風」號開始執行，「小町」號改與「疾風」號連結行駛後，上述 3 站即不再有「小町」號班次停靠。自 2021 年 11 月 8 日起，1 趟往東京方向的列車（6 號）不再與 “隼” 號銜接，而是 “小町” 號以 7 節車廂獨立執行，一路前往東京。在 2022 年時刻表修訂後，該列車正式單獨運營。

如田澤湖線及奧羽本線停止服務的時候，「小町」則會在盛岡與「隼」號分離，並停放在盛岡新幹線車輛中心。臨時列車則為了方便編排班次而獨自行駛全部路段。如果出現大幅度延誤，有可能進行以下一樣的措施：

盛岡－秋田段停駛 (「小町」會在盛岡與隼」號分離，並停放在盛岡新幹線車輛中心)
和另一班隼號列車連結 ( 例「小町」24 號連結「隼」26 號 ）
獨自行駛東京－盛岡東北新幹線路段

車費方面，東京－盛岡段按東北新幹線收費，盛岡－秋田段則按在來線特急列車的標準收費。

2.1 停車駅

圖解－○：部分班次停站、●：停站、—：透過

使用車輛

全車禁煙
E6 系列車在東北新幹線管道內不會單獨行駛，而是與來往新青森站的 E5 系併結至盛岡站為止。

 範例

 G = 綠色車廂指定席

 指 = 普通車廂指定席

7 輛編組的 E6 系 Z 編成
注：
24 編組列車全數配置於秋田車輛中心。
E6 系列車在東北新幹線上的運營時速為 320km/h。
在田澤湖線和奧羽本線的在來線升格路段則為 130km/h。
E6 系除了運營「小町」的班次外，間中也會被用作執行「隼」、「山彥」和「那須野」的班次。

列車編組

綠色車輛 1 輛（11 號車廂）
採用的座位較一般的新幹線綠色車廂內的座位窄。
車廂內提供簡易拖鞋和飲品。
普通車輛 6 輛（12-17 號車廂）
全車對號座位
持有特定特急券的乘客可在秋田新幹線路段使用空置的座位，但當持有座席指定券的乘客登車時必須讓位。因此曾有人要求恢復設定自由座位車廂。
全國花火競技大會舉行時來往秋田和大麴的特別班次的普通車廂是自由座位。
所有列車普通席座位採用 2+2 形式配置。
因為路線設計問題，兩車到達大麴後，須以另一方向駛向終點站秋田。負責營運秋田新幹線的盛岡支社和秋田支社曾在開業前就轉換座位方向達成共識，但因為後來盛岡支社堅持不在大麴轉換座位方向，故現在列車在大麴至秋田一段須以座位的相反方向行駛。（全國花火競技大會的特別班次除外）

歷史

本部分除了描述秋田新幹線列車「小町」的歷史外，也敘述了田澤湖線優等列車「南八幡平」、「田澤」（日語原文：たざわ）和秋田新幹線施工時執行的臨時特急列車「秋田接力」（日語原文：秋田リレー）的歷史。

4.1 田澤湖線優等列車「南八幡平」、「田澤」

1966 年（昭和 41 年）－田澤湖線開業，開設來往盛岡和秋田的急行列車「南八幡平」，初期班次為每日對向各兩班。
1968 年（昭和 43 年）－「南八幡平」更名為「田澤」。同時其中一對班次的終點站從盛岡更改為仙台。
1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日－東北新幹線開業。「田澤」獲升格為 L 特急班次，班次增加至每日對向各六班。
1985 年（昭和 60 年）－「田澤」其中兩班對向班次的路線從秋田延長至青森。
1986 年（昭和 61 年）－「田澤」的半段先頭車廂被改造成綠色車輛規格。同時增加班次至每日對向九班，其中三班的執行路線延長至青森。
1988 年（昭和 63 年）－「田澤」增加至每日對向各 13 班，其中一班的執行路線延長至東能代站。
1989 年（平成元年）－「田澤」增加至每日對向各 14 班，是第四次增加班次。

4.2 臨時特急列車「秋田接力」

由於建造秋田新幹線涉及在田澤湖線安裝標準軌的工程，田澤湖線在 1996 年（平成 8 年）3 月 30 日全線停止服務。

隨著田澤湖線停止服務，特急列車「田澤」只維持來往秋田和青森的服務。為了替代原有來往盛岡和秋田的班次，JR 東日本開設了經北上線來往北上和秋田，名為「秋田接力」的臨時特急列車班次，以方便乘客換乘東北新幹線。這是 JR 東日本最後開設的 L 特急班次。

「秋田接力」以 lang|ja | キハ 110 系 300 番臺執行，是 JR 東日本首次以柴油動車組營運特急班次。由於是臨時列車，「秋田接力」以 3－4 輛全普通車輛編組（北上開出的尾班車為 7 輛編組）營運。當時「秋田接力」的班次編號也使用「田澤」原有的編號。

1997 年 3 月 22 日，秋田新幹線開業，「秋田接力」隨即停止服務。餘下的列車則經改裝後服務其他路線。而原有的特急列車「田澤」則更名為「髭羚」繼續服務來往秋田和青森的班次。

4.3 秋田新幹線「小町」號

1997 年（平成 9 年）3 月 22 日－秋田新幹線開業，開設「小町」號班次。
初期「小町」號在田澤湖線和奧羽本線段的時間表採用原有在來線特急列車「田澤」號的時間表。
在東北新幹線路段（東京至盛岡），「小町」號與「山彥」號（主要以 10 輛編組 200 系執行）連結行駛。但其中三對與「山彥」號連結行駛的班次在上野、大宮、宇都宮、郡山和福島後，在仙台與「山彥」分離。此後「山彥」號採用各站停車方式前往盛岡，「小町」號則直接駛向盛岡，因而造成往盛岡方向乘客集中「小町」號的問題。
初期列車為 5 輛編組，其中 2 輛為自由座位普通車廂。
1998 年（平成 10 年）12 月 8 日－列車逐步擴編為 6 輛編組。
1999 年（平成 11 年）12 月 4 日－「小町」號所有班次在東北新幹線路段（東京至盛岡）與「山彥」號連結行駛。此外，由於 200 系逐漸退役，「小町」號改與以 E2 系執行的「山彥」號連結行駛。與 E2 系連結行駛時，宇都宮－盛岡段的最高執行速度從 240km/h 提升至 275km/h。
2002 年（平成 14 年）12 月 1 日－東北新幹線盛岡－八戶段開業，開設「疾風」號班次，並取代「山彥」號成為東北新幹線內執行速度最高的班次。
「小町」號改與「疾風」號（以 E2 系執行）連結行駛，但臨時列車仍與「山彥」號連結行駛。
取消自由座位車廂的配置，全車劃一為對號座位。
除了每日一對班次停宇都宮、郡山和福島外，正常班次均不停前述三個車站。
2005 年（平成 17 年）12 月 10 日－一對臨時班次（與「山彥」號連結行駛）獲升格為正式班次（與「疾風」號連結行駛）。
2006 年（平成 18 年）
1 月 4 日－因為大雪影響，「小町」31 號和「小町」33 號分別被困在田澤湖線的田澤湖站和赤淵站。
1 月 5 日－因為大雪影響，秋田新幹線首次全日停駛。
2 月 10 日－「小町」3 號因為附近路段雪崩而被困在志度內訊號場和田澤湖站之間的第四生保內川橋梁，導致秋田新幹線須停駛兩天。
2007 年（平成 19 年）
3 月 18 日－因為新法例（健康增進法）實施，按該法例第 25 條規定在車廂內禁止吸煙。
4 月 30 日、5 月 6 日－「小町」26 號首次被安排在大麴花火大會以外的日子，從大麴開往東京。
2008 年（平成 20 年）3 月 31 日－13 號車廂的飲品自動售賣機停用（預定會被拆除）。
2009 年（平成 21 年）3 月 14 日－修訂時間表後，上行方向首班列車－「小町」2 號增停大宮站，自此「小町」號所有班次均停大宮站。
2010 年（平成 22 年）
2 月 2 日－宣佈製造 E6 系量產先行車。由於 E6 系列車總長度比 E3 系長，線內月臺長度只能容納 6 輛編組的秋田站和大麴站陸續開展工程延伸月臺。
11 月 6 日－宣佈 E6 系營運的班次名稱為「超級小町」號，以區別使用原有 E3 系和 E6 系的班次。
12 月 4 日－修訂時間表後，所有與「疾風」號連結的定期班次統一在盛岡站解聯。
2013 年（平成 25 年）
3 月 2 日－下行「小町」25 號在神宮寺站與刈和野站間因衝上軌道上的積雪而出軌，導致第一個車廂出軌，車上 130 名乘客無人受傷。事件導致全線停駛 2 天。
3 月 16 日－E6 系投入營運，服務的班次名稱均改為「超級小町」。同時部分連結的列車班次也改為「隼」號，最高營運速度提升至每小時 300 公里（東北新幹線宇都宮至盛岡段）。
6 月 1 日、15 日－兩對「小町」號班次改以 E6 系營運，但維持「小町」號名稱。
7 月 20 日－兩對「小町」號班次改以 E6 系營運，而 6 月至 8 月間另有部分「小町」號班次改以 E6 系營運。
9 月 28 日－增加三對「超級小町」號班次取代原有的「小町」號班次，同時「小町」和「超級小町」號班次統一與 E5 系列車連結。
11 月 15 日、16 日－增加 E6 系服務的「小町」號班次。
2014 年（平成 25 年）
3 月 14 日－E3 系「小町」28 號於上午 8:56 自秋田站發出最後一班次秋田 - 東京的車班後退役。
3 月 15 日－E3 系退役，統一以 E6 系營運。同時取消「超級小町」的名稱，統一使用原名「小町」。連結的列車班次統一為「隼」號，最高營運速度提升至每小時 320 公里（東北新幹線宇都宮至盛岡段）。
2024 年（令和 6 年）
9 月 19 日－「小町」6 號在與「隼」6 號併結行駛至古川＝仙台區間時，連結部分突然分離，「小町」號與「隼」號分別在安全機制下緊急停車，安全檢查令東北新幹線停駛約 5 小時。
2025 年（令和 7 年）
3 月 6 日－「小町」21 號在與「隼」21 號併結行駛至上野＝大宮區間時，連結部分突然分離，「小町」號與「隼」號分別在安全機制下緊急停車，由於距離上次出現同類事故不足半年，JR 東日本決定在調查期間暫停「小町」號與「隼」號的併結運轉。
3 月 11 日：JR 東日本宣佈，將替併結運轉用的電器連結機構加上固定裝置以防止行駛中觸發，並於 3 月 15 日全面恢復併結運轉。