新千歲機場

新千歲機場位於日本北海道千歲市與苫小牧市交界，是札幌市的主機場，於 1988 年啟用，替代了其於航空自衛隊附近建設的舊千歲機場。千歲基地位於新機場主場站的西北方，裝備 F-15 鷹式戰鬥機及日本國政府專用機，和目前的民用機場獨立運作，但由多條滑行道聯絡。

新千歲機場以其獨特的「C」字形半圓構造的航廈而聞名，由 0 號至 19 號登機門的方向分別為供國際航班、全日空集團（包括 Air Do）及日航集團使用之服務區域。航廈一樓是國際線與國內線的入境大廳，二樓則為出境大廳。機場附屬的餐廳、商店與各航空公司的貴賓室則設定在更上層的三、四樓。新千歲機場國內線航站的地下層則設有由北海道旅客鐵道（JR 北海道）所經營的新千歲機場站，有機場專用快車與札幌、旭川等鄰近地區的主要城市連結。東部地區降雪量相對較少，是新千歲機場選址的主要原因。

新千歲機場是其中 1 個 24 小時運作的日本機場，其他則包含羽田、關西、名古屋、那霸、北九州；本機場雖為 24 小時運作，但航廈和客運班次仍有開放時間限制，且夜間鮮少班次起降。

歷史

前身千歲機場是軍民合用機場，1951 年恢復民航後，由自衛隊飛機和民用飛機共同使用。然而，到了 1978 年，旅客和貨物的數量都增加，來往千歲機場和羽田機場之間的旅客數量成為世界上最高。它已成為北海道的樞紐機場，航線連線大阪、名古屋、福岡等全國主要城市以及北海道其他地區。另一方面，自衛隊飛機每年因蘇聯領空入侵而緊急升空多達 200 次，期間民用飛機被迫在地面或週邊空域等待，有時長達 30 分鐘。因此，為了確保飛機安全，及因應航空需求的擴大，決定興建新的新千歲機場，並於 1975 年 11 月 20 日動工。於 1988 年 7 月 20 日作為開放民用機場部份。

1.1 千歲機場啟用之前

1916 年

千歳村議員渡部榮蔵與千歳村長山田旦以及郵便局長中川種次郎前往位於市區南方的山中沙沢，採購盆栽用的赤松苗木。在此過程中，他們發現了低產的火山灰地，並提出了在這片土地上開發飛行場的想法。

1922 年

千歲村向交通部長請願，提議興建國立飛行場。

1923 年

岡田伊太郎作為提案人，國會正式透過並批准了在千歳村ママチ地區設立飛行場的計劃這項提議。

1925 年

8 月，千歳村接受了小樽新聞社提出的旅遊業務合作提議。作為回應，小樽新聞社提出可以派遣自有飛機來支援千歳村的飛行場開發計劃。
9 月下旬，小樽新聞社的記者前往千歳進行實地考察，調查了航空路線下的地形和可能的著陸地點。經過評估，他們認為千歳神社附近和室蘭街道沿線的區域都不太適合。於是，渡部榮蔵提議在市區南方的山中沙沢火山灰地區作為飛行場建設的場地。在實地視察後，他們決定在該地約 6700 坪的範圍內進行飛行場的整地和開發工程。
10 月中旬，千歳村民自發地投入約 2 天的勞力，進行了樹木清理、土地平整等工作，成功完成了約 10 公頃範圍內飛行場的建設。村民的無償付出和努力，為飛行場的快速建成做出了重要貢獻。
10 月 22 日，小樽新聞社安排了一次旅行活動。為此，小樽新聞社派遣了他們的三菱 R2-2 型「北海 1 號機」飛機，由飛行員酒井憲次郎操縱，首次在新建成的千歳村飛行場成功著陸。這標誌著千歳村飛行場正式啟用，開啟了新的發展階段。

1.2 千歲飛行場啟用後

1934 年

9 月 28 日，千歳飛行場第一期工事開始，整備 4 萬 5 千坪。
10 月 28 日，千歳飛行場舉行竣工儀式。

1935 年

1 月 26 日，村議會決定招攬陸軍飛行隊，並確保 130 町歩的飛行場用地。
3 月 25 日，請願設定陸軍飛行隊獲得透過。
4 月 4 日，開始第二期工程。
6 月 6 日，第二期工程竣工，擴大到 10 萬 3620 坪。
8 月 17 日 - 23 日，實施陸軍航空特別演習。

1936 年

5 月 10 日，開始第三期工程。
6 月 20 日，第三期工程竣工，擴大到 17 萬 2 千坪，成為北海道最大飛行場。
10 月 2 日 - 4 日，實施陸軍特別大演習。
10 月 5 日，日本航空輸送的ダグラス DC-2 首次客運航班抵達。

1937 年

4 月，海軍航空隊決定在千歳設立航空基地。
9 月，海軍決定在村有地 131 公頃設立航空基地。
10 月 18 日，海軍航空基地開工。

1938 年

8 月 27 日，「ニッポン號」世界一週親善飛行從本航空站出發。
11 月 5 日，千歳海軍航空隊開始運作。

1.3 美軍佔領

1945 年日本投降後，結束了第二次世界大戰，美軍佔領了該基地，主要是在美國陸軍航空軍和後來的美國空軍第 5 航空隊的控制之下。分配給千歲空軍基地的美國空軍主要佔領單位是：

第 3 空中突擊大隊（3d Air Commando Group）、第 309 轟炸大隊（309th Bombardment Wing），1945 年 10 月 - 1946 年 3 月
第 49 戰鬥機大隊（49th Fighter Group），1946 年 2 月 - 1948 年 4 月

千歲基地在朝鮮戰爭期間隸屬於美國空軍，由於韓戰爆發，該基地於 1951 年 1 月 1 日編成第 6163 空軍基地聯隊（6163rd Air Base Wing），基地主要用作從朝鮮作戰任務返回的飛機的緊急著陸場，以及技術服務司令部的維修基地。

1951 年，在同盟國佔領期間，千歲空軍基地接受了由日本航空（Japan Airlines）運營的首次定期飛往東京的民用航班。

1953 年朝鮮停戰協定後，美國空軍於 1954 年 9 月從韓國轉移了裝備 F-86 軍刀戰鬥機的，該聯隊是美國空軍唯一分配給千歲基地的作戰單位，任務為負責北海道及本州北部的防空攔截任務，但隨著預算的限制，該聯隊於 1957 年 7 月 1 日失效。

由於的停用，美國空軍將千歲空軍基地的部分控制權交還日本航空自衛隊，繼續駐紮在千歲基地的美國空軍單位為第 6029 支援大隊（6029th Support Group）

，並繼續支援分配給該基地的美軍單位，1957 年 12 月 31 日，第 6029 支援大隊（6029th Support Group）解散，千歲空軍基地全面移交日本控制，但是美國空軍一直在該基地維持通訊設施，直到 1975 年 6 月 30 日為止。

航空公司與航點

2.1 客運

東京 - 成田 、東京 - 羽田 | 國內

大韓航空 | 首爾 - 仁川 | 國際

韓亞航空 | 首爾 - 仁川 | 國際

濟州航空 | 首爾 - 仁川 | 國際

真航空 | 首爾 - 仁川、釜山 | 國際

釜山航空 | 首爾 - 仁川、釜山 | 國際

德威航空 | 首爾 - 仁川 | 國際

可依航空 | 清州 | 國際

中華航空 | 臺北 - 桃園 | 國際

長榮航空 | 臺北 - 桃園 | 國際

臺灣虎航 | 臺北 - 桃園 、高雄 | 國際

星宇航空 | 臺北 - 桃園 | 國際

國泰航空 | 香港 | 國際

香港航空 | 香港 | 國際

大灣區航空 | 香港（東京 - 成田經由） | 國際

中國國際航空 | 北京 - 首都 | 國際

中國東方航空 | 上海 - 浦東 | 國際

吉祥航空 | 上海 - 浦東 | 國際

深圳航空 | 深圳 | 國際

春秋航空 | 上海 - 浦東 | 國際

天津航空 | 天津 | 國際

首都航空 | 北京 - 大興 | 國際

海南航空 | 西安 | 國際

宿霧太平洋航空 | 馬尼拉 | 國際

泰國國際航空 | 曼谷 - 蘇凡納布 | 國際

泰國全亞洲航空 | 曼谷 - 廊曼 | 國際

泰國越捷航空 | 臺北 - 桃園、 曼谷 - 蘇凡納布 (部分經由臺北 - 桃園)| 國際

全亞洲航空 | 吉隆坡 | 國際

酷航 | 臺北 - 桃園、新加坡 (臺北 - 桃園經由) | 國際

新加坡航空 | 新加坡 | 國際

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2.2 貨運

重大事件

新千歲機場曾發生如下航空事故：

國泰航空與大韓航空客機尾翼碰撞：2024 年 1 月 16 日晚，大韓航空一架航班號為 KE766 的 A330 客機（註冊編號：HL7702）計劃從札幌飛往仁川時，與國泰航空波音 777 客機（註冊編號；B-HNW）（計劃執飛前往香港的 CX583 航班）在新千歲機場相撞，此次事故尚無人員傷亡報告。大韓航空隨後發表宣告稱，該航班在停機位完成除冰作業後由地面服務公司牽引車牽引下的推出過程中，由於地面溼滑以及牽引車操作不當，飛機左側機翼部位與相鄰停機位的一架國泰航空 CX583 次航班發生剮蹭。機上 13 名機組成員及 276 名乘客無人受傷。

對外交通

日本北海道新千歲機場的交通網路與鐵路及巴士連線，當中包括：機場鐵路、機場接駁巴士及都市間巴士等。

4.1 鐵路

札幌新千歲機場與機場鐵路連線，當中乘坐 JR 千歲線的話最快只需要大約 33 分鐘則抵達札幌。

4.2 巴士

來往新千歲機場及札幌市中心的機場接駁巴士及都市間巴士一共有 10 條路線。

相關電視節目

2019 年韓國 Channel A 電視臺綜藝節目《搭飛機去》。