長江大橋

長江大橋，嚴格意義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋樑，但通常也泛指長江干流上的所有橋梁。

概述

長江是中國第一大河，分為上中下游，分別以湖北宜昌和江西湖口為界。截至 2019 年，中國在宜賓以下的中下游建成了 115 座長江大橋。

歷史

2.1 古代

有史記載的長江上第一座橋建於東漢建武 11 年（公元 35 年），當時四川割據勢力公孫述為阻止漢軍入蜀曾在今宜昌附近架設江關浮橋（見《後漢書。岑彭傳》）。公元 974 年北宋大將曹彬在南京附近的採石磯江面上用 3 天時間架設一座浮橋，數萬宋軍得以過江滅掉南唐，此外晉、南北朝、隋、唐、明等都有在長江上架設浮橋的記載。到了清朝，清軍和太平天國的戰爭中，雙方都曾數次在長江上架設浮橋。

2.2 20 世紀 50 年代以前

在現今長江上的一百多座橋樑中最古老的橋是金沙江上的梓里江橋（又名金龍橋），位於雲南麗江，始建於清光緒六年（1880 年），由提督蔣宗漢捐資建造，號稱 “萬里長江第一橋”，是麗江著名旅遊景點之一，該橋經 1934 年重修，目前仍可供人和非機動車輛通行。

民國時期，曾多次有武漢修建長江大橋的設想，並於 1946 年成立了以茅以升為總工程師的 “武漢大橋籌備委員會”， 組建了中國橋樑公司，並開始了方案研究和測繪工作，但後因內戰爆發未能實現。

2.3 20 世紀 50、60 年代

1956 年在金沙江上建成崗託吊橋，現該橋被棄用有可能被拆除。武漢長江大橋是第一座真正意義的長江大橋，1955 年開工，1957 年建成。1958 年開工建設的重慶白沙沱長江大橋是一座鐵路橋。同年建成的 109 國道沱沱河大橋是沱沱河上的第 1 座橋，該橋於 1987 年和 2002 年進行了兩次重建，1963 年建的 214 國道通天河大橋是通天河上第一座橋，該橋原為拱橋，2003 年重建新橋時改為梁橋。整個 50、1960 年代共建 16 座橋，其中泯江口以下長江大橋僅 3 座，包括 1968 年的南京長江大橋。

2.4 20 世紀 70、80 年代

1970、1980 年代建成的橋樑也是 16 座，其中岷江口以下長江大橋 4 座，分別為 1971 年的枝城長江大橋（又名宜都長江大橋）、1980 年的重慶石板坡長江大橋、1982 年的瀘州長江大橋，另外 1979 年的三江大橋也被認為是一座長江大橋，雖然它只是連線長江北岸和江中小島的橋樑，並不跨越長江，但葛洲壩建成後，就可以通達南岸了，橋名也改為 “葛洲壩三江大橋”。

2.5 20 世紀 90 年代

1990 年代隨著中國經濟的高速成長，建橋的數量也越來越多、規模也越來越大，10 年共建造橋樑 17 座，其中岷江口以下長江大橋達 11 座，1999 年建成的江陰長江大橋投資高達 36 億元人民幣。此外還有 13 座長江大橋已開工，處在建設中。

2.6 21 世紀

21 世紀長江迎來了建橋高峰，僅 2000 年至 2005 年的 5 年間，長江上就新建橋樑 32 座，其中岷江口以下長江大橋 24 座，另有 18 座大橋（其中岷江口以下長江大橋 13 座）於 2005 年至 2008 年陸續建成通車。此外，未建成的長江大橋還包括：南京長江五橋、九江長江二橋、荊嶽長江公路大橋、赤壁長江大橋、重慶萬州長江三橋、重慶豐都長江二橋、重慶寸灘長江大橋等。

分佈

3.1 上海

上海境內現有 1 座隧道和 2 座大橋。上海長江隧橋於 2009 年 10 月 31 日建成通車，崇啟大橋則於 2011 年 12 月 24 日通車。

3.2 江蘇

江蘇境內現有 12 座長江大橋和 3 條長江隧道。在已建成的通道中，南京 6 座大橋和 3 條隧道、鎮江 - 揚州間 2 座、泰州 - 揚中 1 座、江陰 - 靖江 1 座、南通張家港間 1 座、南通 - 蘇州間 1 座，因為地處長江下游，江面寬闊，所以這些橋樑均為特大型橋樑。崇啟大橋位於最下游，是長江自下而上的第 2 座橋。目前常州 - 泰興間的常泰長江大橋正在建設。

3.3 安徽

安徽境內建成和在建的共 10 座長江大橋，其中 1 座位於馬鞍山（2013 年通車的馬鞍山長江大橋），3 座位於蕪湖（2000 年通車的公鐵兩用蕪湖長江大橋，2017 年通車的公路橋蕪湖長江二橋，2020 年通車的蕪湖長江三橋），2 座位於銅陵（1995 年建成的銅陵長江大橋，2015 年通車的銅陵長江公鐵大橋），1 座位於池州（2019 年通車的池州長江大橋），2 座位於安慶（2004 年通車的安慶長江大橋，2015 通車的寧安高鐵安慶長江鐵路大橋），1 座連線安慶望江縣和池州東至縣（2016 年通車的望東長江大橋）。

3.4 江西

江西境內有 2 座長江大橋，九江長江大橋和九江長江二橋（大橋北端均在湖北省境內）。九江長江大橋 1993 年建成後超過南京長江大橋成為最長的公路鐵路兩用橋，這一記錄於 1997 年被蕪湖長江大橋打破。九江長江大橋還保持著另一項記錄――工期最長記錄，1973 年開工至 1993 年建成，工期長達 20 年。九江長江二橋即九江長江公路大橋，位於九江長江大橋上游 10.8 公里處。

3.5 湖北

湖北境內有已建成和在建的長江大橋超過 20 座，主要集中在武漢和宜昌。

恩施州區域有巴東長江大橋。

宜昌區域自上游到下游分別是西陵長江大橋、至喜長江大橋、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、宜萬鐵路宜昌長江大橋、宜昌長江公路大橋。

枝江區域自上游到下游分別是枝城長江大橋、枝江百里洲長江大橋：枝江百里洲規劃的長江大橋為公鐵長江大橋，超越日本明石海峽大橋，結合了武漢長江大橋，武漢天興洲長江大橋。滬通長江大橋的優點。將是湖北省一大特色長江大橋。

荊州區域自上游到下游分別是荊州長江大橋、荊嶽長江公路大橋。

武漢 1+8 城市圈區域自上游到下游分別是武漢軍山長江大橋、武漢沌口長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、武漢二七長江大橋、武漢天興洲長江大橋、武漢陽邏長江大橋、黃岡長江大橋、鄂黃長江大橋、鄂東長江大橋、黃石長江大橋、九江長江大橋（大橋南端在江西省境內）、九江長江二橋（大橋南端在江西省境內）。湖北黃岡長江大橋全長四千零八米，投資二十三億元，2010 年二月動工。

3.6 重慶

共有 30 座長江大橋。重慶有長江上的 “橋樑博物館” 之稱，市內建有各種大小橋樑 800 多座，重慶的長江大橋也是最多的，重慶主城區有 10 座，第一座是 1959 年建成的白沙沱長江大橋。其中魚洞長江大橋、菜園壩長江大橋、東水門長江大橋和朝天門長江大橋為地鐵、輕軌公路兩用橋，另還有 20 座分佈在長江沿岸的每個區縣。

3.7 四川

四川境內已有長江大橋 12 座，其中 8 座位於瀘州，4 座位於宜賓。另有 4 座正在建設中。

此外，長江上游的金沙江上也有數十座橋樑位於四川境內和省界上，其中以攀枝花和宜賓分佈最為密集。

3.8 雲南

雲南境內有金沙江橋超過 60 座，其中大約一半位於川滇邊界上。

3.9 西藏

西藏境內金沙江橋最多時曾經超過 20 座，全部位於西藏和四川的邊界上。2018 年 10 月山崩堵塞金沙江形成白格堰塞湖，幾天後堰塞湖決口形成洪峰，沖毀了很多橋樑，之後的重建過程仍在持續進行中。

3.10 青海

青海是長江的發源地，並有沱沱河等多個源頭。在各源頭匯成的通天河上約有十餘座大橋。

橋樑型別

長江上橋樑型別主要有梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、鐵索橋等，90 年代以前建設的長江大橋以梁橋居多，隨著造橋技術的發展，以及對航運和美觀的考慮斜拉橋和懸索橋在 90 年代開始流行併成為主流。

2005 年 10 月建成的南京長江三橋主跨 648 米取代了南京長江二橋（南叉橋 628 米）當時在國內第一斜拉橋的位置，建設中的蘇通長江大橋主跨首次超過 1000 米達到 1088 米，建成後將超越多多羅大橋，成為世界第一斜拉橋。

截至 2019 年 8 月，長江上最長的建成懸索橋時武漢楊四港長江大橋，主跨長 1700 米，次於 1990 年建成的日本明石海峽大橋。

拱橋多在長江中上游的橋樑中採用，2005 年 5 月建成的巫山長江大橋主跨 492 米是建成時世界跨徑最大的鋼管混凝土拱橋（截至 2024 年 2 月，跨徑 600 米的天峨龍灘特大橋為世界跨徑最大的鋼管混凝土拱橋），萬州長江大橋（420 米）是建成時世界跨徑最大鋼筋混凝土拱橋，重慶朝天門長江大橋主跨超過了 500 米，達 552 米，超越上海的盧浦大橋（550 米），是建成時世界跨徑最大鋼桁架拱橋。

建橋資金

由於建設長江大橋投資巨大，早期的長江大橋如武漢長江大橋、南京長江大橋等都由國家撥款建造，隨著經濟發展建橋資金來源也呈現多樣化，包括地方政府、銀行貸款、企業、外資等等，地維長江大橋就是由重慶騰輝地維水泥有限公司投資建設的，所以該橋沒有按慣例以地名命名，而以投資企業命名。江津長江大橋由江津市政府和馬來西亞南發集團合作修建。重慶李家沱長江大橋部分建設資金也利用了日本海外協力基金貸款。建橋資金多樣化也造成部分大橋因資金問題而停工，如涪陵長江二橋（又名涪陵李渡長江大橋）1994 年開工不久就因資金問題停工，後透過 BOT 方式融資得以繼續建設。

長江大橋的競爭者

2004 年 12 月位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間的武漢長江隧道開工建設，該隧道投資 20 億元，2008 年 12 月 28 日通車試執行，這是長江上的第一條隧道。之後南京長江隧道也於 2005 年 10 月開挖。規劃中崇明越江通道工程也是由上海長江大橋和上海長江隧道組成，長江大橋有了競爭者。

負面影響

隨著大橋越建越多，負面影響也越來越受到關注。其中最主要的是對航運的影響，目前長江主航道平均橋距不足 50 公里。由於橋樑選址、橋墩設計等原因，橋區航道變窄，泥沙淤積嚴重，船舶航行困難。有資料表明 2003 年到達南京以上港口的船舶僅佔長江上船舶總數的 3.6％，噸位僅佔總數的 1.3％，萬噸級的安慶、武漢港、五千噸級的蕪湖、銅陵、九江等港口的到港船舶嚴重不足，港口大量資源閒置。而船舶撞擊橋墩的事故卻頻頻發生，例如黃石長江大橋 1993 年 4 月至 9 月間就發生撞橋事故 16 起，沉船 9 艘。