KD 型蒸汽機車

中國鐵路 KD 型蒸汽機車，泛指軸式 2-8-0 形式（Consolidation 型，又稱「鞏固型」、「團結型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。

形式名稱變遷

中華民國交通部於 1947 年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於 1951 年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中 2-8-0 軸式機車定名為「ㄙㄌ型」（SL 型），名稱取自其輪式的美式通稱「Consolidation」或滿鐵命名方式「ソリ型」（Soli）。1959 年改用漢語拼音命名，由於「ㄆㄒ型」蒸汽機車改名為「勝利型」，使用「SL」之漢語拼音，故「ㄙㄌ型」統一改為「KD 型」，並沿用至今。

KD 型之車號範圍

KD3 型

3.1 概要

KD3 型的前身為南滿州鐵道 Solisa（ソリサ）型

1910 年至 1911 年由英國 Beyer Peacock 製造 40 輛之飽和式蒸汽機車，原先編為 H3 型（車號 1068～1107），1920 年改稱為 Solisa（ソリサ）（車號 1068～1107）。Solisa（ソリサ）型蒸汽機車為南滿州鐵道為了募集英鎊公司債，與 Tehosa（テホサ）型共同向英國訂製的蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線，於 M 型（ミカイ）、P 型（デカ）型開始使用後，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1920 年至 1926 年進行過熱式改造。於九一八事變時，牽引軍用列車進入其他鐵路。其中有 4 輛機車，為了能夠行使於北滿鐵路（中東鐵路）加裝特殊外輪修改軌距為 1,524mm，約一年左右又恢復原狀。之後由於考量將來可能對蘇聯發動軍事行動而將該項裝置保留。1933 年至 1935 年間讓渡給滿州國鐵線 13 輛營業用，新線建設用 20 輛，稱為 Soliku（ソリク）。1938 年舊 Solisa（ソリサ）與舊 Solishi（ソリシ）統一形號為 Solisa（ソリサ），車號編為 1～7（社線）、501～533（國線）。

3.2 效能諸元

KD5 型及 KD55 型

4.1 概要

KD5 型之前身為日本國鐵 9600 型蒸汽機車，於 1913 年至 1926 年間，由川崎造船（686 輛）、汽車製造（69 輛）及日本國鐵小倉工廠（15 輛）共製造 770 輛。此外，日本外地（殖民地）之樺太（庫頁島）

此外，1944 年為增強輸送力，亦由日本本土移撥 6 輛 9600 型至樺太鐵道局（29619、29655、59660、59677、69626、69687）。以上蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。

、臺灣

另外臺灣總督府鐵道部於 1919 年，原欲向日本訂購 9600 型同型機，但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造，故轉向美國按 9600 型的規格 ALCO 訂製 600 型共 14 輛（600-613），1937 年改為 D96 型（車號不變），戰後改為 DT560。目前 DT561 儲存於苗栗鐵道文物展示館。

，以及日本本土之私鐵，亦有訂購同型或類似車輛使用。

9600 型蒸汽機車原始設計之軌距為 1067mm（日本普通鐵路使用之軌距），但相當容易修改為標準軌距。於（當時鐵道院車輛局長）及二人之自傳中，明確否定在 9600 型於設計當時，曾經考量將來將機車改為標準軌距之說法。此二人之自傳提到，在滿州事變（九一八事變）接受秘密指令，將軸箱及彈簧移至車架外側時，意外發現無須修改車架修改軌距之方式。於中日戰爭開戰後，便以此種方式大量將 9600 型修改軌距為標準軌距。但蒸汽機車研究者臼井茂信則主張，9600 型之設計者太田吉松為「廣軌改築論」的支持者，故於設計 9600 型加入之「隱藏設計」。由於 9600 型易於修改軌距，故於抗日戰爭時，有大量的 9600 型蒸汽機車修改為標準軌距，送往中國使用。

關於日本本土 9600 型及臺灣的 DT580 型蒸汽機車：

4.2 中國的 9600 型蒸汽機車

4.2.1 華北、華中

9600 型蒸汽機車由於軸重較輕可使用於路線標準較差之路線，且設計上易於改造為標準軌距，因此於 1937 年中日戰爭開戰後，依日本陸軍之要求，於日本鐵道省工廠修改為標準軌距送往中國大陸。改造期間由 1938 年 2 月至 1939 年 4 月分 6 次進行，總共改造 251 輛送往中國大陸，佔日本鐵道省所有 9600 型蒸汽機車數量之 1/3 弱。由於鐵道省將大量的 9600 型蒸汽機車送往中國大陸，造成支線用煤水車型蒸汽機車不足，故大量製造補充。

送往中國之 251 輛 9600 型蒸汽機車，其中 150 輛華北交通接收編為 Soliho（ソリホ）型（車號：1501～），其餘由華中鐵道接收編為 Soliro（ソリロ）型。華中鐵道接受之 9600 型於戰後有 80 輛由中華民國政府接收使用，10 輛出借予華北交通，其餘推定使用於日本陸軍管理之路線。

4.2.2 海南島

另外日本鐵道省於 1941 年有 4 輛 9600 型蒸汽機車廢車（車號：9620、9622、9639、9659），推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距（1067mm），日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距即可使用（至 1958 年始修改為標準軌距）。

4.2.3 戰後使用

1950 年 9600 型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ 5 型」，1959 年改稱為 KD5 型。此型機車由於牽引力較小，主要用於調車及短程運輸用。上海 - 吳淞間之市郊列車，自 1952 年起至 1963 年停駛時止，由 KD5 型蒸汽機車牽引。1953 年成為滬寧、滬杭地區調車、小運轉之主型機車。

部分 KD5 型蒸汽機車再度修改軌距為 1000mm，並改稱為 KD55 型，運用於窄軌之昆河鐵路，一直運用至 1980 年代柴油化後，始遭停用廢棄。

4.2.4 送往中國之次序、車號

4.2.4.1 華北、華中供出次序

第 1 次 - 1938 年 2 月 - 100 輛
第 2 次 - 1938 年 3 月 - 2 輛
第 3 次 - 1938 年 5 月 - 43 輛
第 4 次 - 1938 年 8 月 - 35 輛
第 5 次 - 1938 年 9 月 - 40 輛
第 6 次 - 1939 年 4 月 - 31 輛

4.2.4.2 華北、華中供出車號

供出華北、華中共 251 輛（川崎造船 219 輛、汽車製造 25 輛、小倉工廠 7 輛）

4.3 效能諸元

車軸配置：2-8-0（1D）
飽和過熱別：過熱式
動輪直徑：1,250mm
汽缸（直徑 x 行程）：510 mm x 610mm
鍋爐使用壓力：12.7kg/cm²
火床面積：2.32m²
全傳熱面積：153.6m²
煙管長：4039 mm
總重（機車及煤水車）：94.32t
機車：59.82t
煤水車：34.5t（6-13 型）
煤：6t
水：13 m³
全長：16,551mm
功率：870 PS
汽缸牽引力：13,925 kg

4.4 儲存車輛

中國鐵道博物館

KD5-373
KD55-579

雲南鐵路博物館

KD55-583

4.5 參見

4.5.1 相關條目

日本國鐵 9600 型蒸汽機車

4.5.2 外部連結
鐵道之路：中國雲南窄軌鐵路 （中文）、 （日文）
鐵道之路：中國海南島的標準軌 9600 型蒸汽機車 （中文）、 （日文）
北總 Rail 俱樂部（日文）：中日戰爭時期中國鐵路照片（包含部分 9600／KD5 型照片）

KD6 型

5.1 概要

KD6 型前身為美國陸軍美國陸軍運輸部 S160 型蒸汽機車型蒸汽機車（USATC S160 Class），於 1942 年至 1946 年間由 ALCO（755 輛）、Baldwin（712 輛）及 Lima（653 輛）製造 2120 輛。此型機車為二次大戰期間設計作為歐洲戰場之重型貨運使用，於戰後廣泛的使用在歐洲、亞洲、南美洲、非洲等地。

第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助 40 輛給中國，後編為 KD6 型。中國的 KD6 型進行許多效能改造，例如配合較大的淨空（車輛界限），改裝大型駕駛室及新式煙囪。部分 KD6 型進行更多的更動，例如換裝類似於建設型蒸汽機車之煙囪並加裝排煙器等。

5.2 效能諸元

車軸配置：2-8-0（1D）
飽和過熱別：過熱式
動輪直徑：1,448mm
汽缸（直徑 x 行程）：483 mm x 660mm
鍋爐使用壓力：15.8kg/cm²（1.55 MPa）
火床面積：3.80m²
全傳熱面積：209.3m²
總重（機車及煤水車）：125.4t
機車：73.0t
煤水車：52.4t
煤：10t
水：20.5t
動輪上重量（黏著重量）：63.5t
牽引力：14,290 kg （140.1 kN）
車速：80km/h
全長：18,590mm

5.3 儲存車輛

調兵山蒸汽機車博物館

KD6-487（動態儲存）
KD6-463（USATC No 5197）

5.4 參見

5.4.1 相關條目

5.4.2 外部連結
Railography : Chinese Steam Profiles KD6 Class 2-8-0（英文）

KD7 型

6.1 概要

KD7 蒸汽機車為聯合國善後救濟總署（UNRRA）於二次大戰結束後，作為協助中國戰後重建所援助之蒸汽機車

，於 1946 年至 1947 年間由美國 ALCO、Baldwin 及 Lima 製造 160 輛，與比利時國鐵（SNCB/NMBS）29 型（class 29）蒸汽機車形式相同。最初稱為 MCCS 型

，1950 年改為ㄙㄌ 7 型（SL7），1959 年改稱為 KD7 型。1949 年中華人民共和國成立後，由於中美意識型態對立，此批蒸汽機車成為中國最後引進的美國製蒸汽機車。

KD7 型主要配置於上海、廣州鐵路局做為幹線貨運用蒸汽機車

6.2 效能諸元

車輪配置：2-8-0 (1D)
動輪直徑：1520mm
汽缸（缸徑 × 行程）：560mm×710mm
鍋爐使用壓力：15.8kg/cm²
爐箆面積：4.10m²
全傳熱面積：256.93m²
牽引力：23,200kg
車速：90km/h
總重：140.0 噸
動輪上重量：78.24 噸
平均軸重：19.55 噸
全長：20,370mm

6.3 儲存車輛

中國鐵道博物館

KD7-534

上海鐵路博物館

KD7-641

上海市歷史博物館

KD7-587

大同蒸汽機車陳列館

KD7-513

6.4 參見

6.4.1 外部連結
鐵道之路：中國鐵路 KD7 型蒸汽機車 （中文）、 （日文）
Railography:KD7 Class 2-8-0（英文）

KD10 型

7.1 概要

KD10 型蒸汽機車，前身為美國賓夕法尼亞鐵路 H6sb 型蒸汽機車，最初為 1905 年至 1913 年由美國 ALCO、Baldwin 及賓夕法尼亞鐵路 Altoona 工廠製造 H6b 型蒸汽機車，1920 年代進行過熱化改造後，改稱為 H6sb 型。

南滿州鐵道於 1938 年至 1939 年間，從美國購買 1905 年至 1907 年由 Baldwin 及賓夕法尼亞鐵路 Altoona 工廠製造之 H6sb 型中古機車 30 輛，編入 Solisa 型（ソリサ）

，通稱為「ペンソリ」（意指賓夕法尼亞鐵路的 Consoliation 型）。車號編為ソリサ 8-22（社線）、547-561（國線）。

此批機車於中華人民共和國成立後，改稱為 KD10 型。

7.2 效能諸元

車軸配置：2-8-0（1D）
飽和過熱別：過熱式
動輪直徑：1,422 mm
汽缸（直徑 x 行程）：580mm x 710mm
鍋爐使用壓力：13.7kg/cm²（或 14.4kg/cm²）
火床面積：4.55m²
全傳熱面積：m²
總重（機車及煤水車）：155.9t
機車：92.9t
煤水車：63t
動輪上重量（黏著重量）：82.6t
全長：20,090 mm
牽引力：19,900 kg （195.01 kN）

7.3 參見

賓夕法尼亞鐵路 H6 型蒸汽機車

KD11 型

8.1 概要

KD11 型的前身為南滿州鐵道 Solini（ソリニ）型，為 1907 年由美國 Baldwin 公司製造之 20 輛飽和式蒸汽機車。原先稱為 H2 型（車號 1048～1067），1920 年改稱為 Solini（ソリニ）型（車號不變），1938 年仍稱為 Solini（ソリニ）型，但車號改為ソリニ 1～20。

此型機車為南滿州鐵道修改軌距為標準軌後

，最早訂購的一批蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線，於 M 型（ミカイ）、P 型（デカ）型開始使用後，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927 年進行過熱式改造，同時將汽缸直徑擴大（533mm → 560mm），並將汽門修改為華氏汽門。1927 年有五輛出借給四洮鐵路，1935 年至 1936 年間使用於北鮮鐵路。

二次大戰結束時，尚有 18 輛 Solini（ソリニ）型分佈於奉天（15 輛）、哈爾濱鐵路局（1 輛），另有 2 輛出借其他鐵道。

8.2 效能諸元

KD51 型

9.1 概要

KD51 型之前身為日本國鐵 9050 型蒸汽機車。9050 型蒸汽機車原為北海道炭礦鐵道向美國 ALCO 公司 Pittsburgh 工廠訂製之 26 輛機車。

由於北海道炭礦鐵道於 1906 年 10 月 1 日國有化，故於 1907 年交貨時，直接編入官設鐵道。1907 年由於編號規則尚未統一，故先沿用北海道炭礦鐵道原訂編號 100～125，於 1909 年始正式編為 9050 型，暱稱為「新コン」（意指新型的 Consolidation）。

1937 年中日戰爭開戰後，依日本陸軍要求，全部 26 輛 9050 型蒸汽機車於 1937 年 12 月至 1938 年 11 月間，於日本鐵道省苗穗、釧路、土崎、郡山、長野等工廠將軌距由 1067mm 修改為 1000mm 後送往中國，用於華北交通之正太鐵路，編為 SoliA（

ソリ A）型。

9.2 效能諸元

車軸配置：2-8-0（1D）
飽和過熱別：飽和式
動輪直徑：mm
汽缸（直徑 x 行程）：406 mm x 508mm
鍋爐使用壓力：11.3kg/cm²
火床面積：1.57m²
全傳熱面積：99.0m²
煙管長：3505 mm
總重（機車及煤水車）：63.62t
機車：42.50t
動輪上重量（黏著重量）：37.65t
最大軸重：11.23t
煤水車：21.12t
煤：1.99t
水：7.63 m³
全長：14,395mm
功率： PS
牽引力：

9.3 參見

日本國鐵 9050 型蒸汽機車