K3/4 次列車

K3/4 次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至俄羅斯聯邦首都莫斯科的一趟國際聯運快速列車。自 1959 年 6 月 4 日起開行，現由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。列車使用中國製造的中國鐵路 25G 型客車，穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經中國、蒙古、俄羅斯三國，執行橫貫歐亞大陸，全程 7818 公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。其中，北京至莫斯科每星期三在北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，於星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站，執行 131 小時 31 分，使用車次為 K3 次（中國境內）、003 次（蒙古國境內）、003З次（俄羅斯境內）；莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，每星期日經由烏蘭巴托站，於星期一抵達北京站，執行 129 小時 50 分，使用車次為 004З次（俄羅斯境內）、004 次（蒙古國境內）、K4 次（中國境內）。列車由 1960 年至 2020 年共不間斷行程 5000 多萬公里，往返行走的里程相當於繞地球 1200 多圈，安全運送來自 100 多個國家的 200 多萬名旅客，被譽為 “中華第一車”。

歷史

1958 年 7 月 28 日，鐵路合作組織關於協商國際聯運旅客列車時刻表會議在波蘭華沙舉行，會議商定北京 - 莫斯科直通旅客列車自 1959 年夏季起經由蒙古國每週執行一班往返。1959 年 4 月 8 日，中蒙蘇鐵路代表會議在蘇聯伊爾庫茨克舉行，就北京 - 烏蘭巴托 - 莫斯科國際旅客列車的開行簽訂議定書，自 1959 年 6 月 1 日起生效。

1959 年 6 月 4 日，北京 - 烏蘭巴托 - 莫斯科國際旅客列車正式開行，車次確定為 3/4 次（中國境內）、1/2 次（蒙古國境內）、7/8 次（蘇聯境內），由蘇聯鐵路提供車輛並擔當乘務，列車出北京正陽門東站後經由京包鐵路執行，在集寧站更換轉向架。1960 年 5 月 24 日，由中國鐵路提供車輛並擔當客運乘務的北京 - 烏蘭巴托 - 莫斯科國際旅客列車開行，蘇聯鐵路擔當的列車停開。5 月 31 日，首趟由中國鐵路擔當的國際聯運列車抵達莫斯科雅羅斯拉夫火車站月臺，以蘇聯交通部長馬斯維切夫為首的蘇聯各界人士到車站迎接。開行之初，中國主要學習蘇聯的經驗，照抄對方的作業程式、排班制度。早年乘坐這趟列車的大多是因公出差的政府官員、代表團，甚至是省部級以上的高階幹部。車輛在庫內檢修時有公安人員把守。故而不少人把這趟車稱作 “神秘的東方列車”。

雖然 1960 年代至 1980 年代間中蘇交惡，3/4 次列車仍然沒有停運，但之間曾發生多次衝突，例如 1974 年蘇聯克格勃在伊爾庫茨克車站扣押 4 次列車上的中國駐蘇聯外交官關恆廣。1963 年 9 月 7 日，由北京鐵路局擔當乘務的 3 次列車在蘇聯邊境遭到蘇聯邊防和海關人員的無理檢查，並在 9 月 8 日驅逐全體中國列車乘務員和旅客。事發後，中國鐵道部 3 次致電蘇聯交通部，要求對方採取措施，保證不再發生類似事件。9 月 16 日，中國國務院總理周恩來、外交部長陳毅在北京人民大會堂接見全體列車乘務員，譴責蘇聯的無理行為。1965 年 10 月 12 日，集二鐵路由軌距 1520 毫米的寬軌改為 1435 毫米的標準軌，列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進行。中蘇交惡期間及文化大革命時期，列車乘務員被要求不得擅自與外國旅客聊天，列車抵達境外車站時，不允許旅客下車拍照留念。中國列車員也怕犯政治錯誤，不敢和旅客合影，出境時除了《人民日報》不能攜帶其他報紙雜誌。1983 年 6 月 1 日，中蒙蘇三方正式將列車車次統一為 3/4 次。

1991 年蘇聯解體後，隨著中俄關系快速發展和邊貿熱的興起，往返於兩國做生意的人員逐漸成為這趟列車的主要乘客，尤其是 90 年代初，坐車的大多是販賣國際商品的商人（“倒爺”），客車變成了 “貨車”。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大面積提速，3/4 次列車等級變更為快速列車，車次使用 K3/4 次。2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速，K3/4 次列車與 K23/24 次列車在北京至沙城間由京包鐵路關溝段改經豐沙鐵路執行。

2000 年代後，K3/4 次列車的旅客構成也發生了很大變化，現在從北京到莫斯科的旅客主要是中國旅行團和西方旅遊者，為的是欣賞沿途的風光，旺季時常常爆滿，一票難求。

2012 年 9 月 9 日，青島四方機車車輛廠為 K3/4 次國際列車製造的 3 組國際聯運 25G 型客車下線，但因為多種條件（如：俄羅斯不允許加掛電源車，不給電源車加油，俄鐵要求中鐵購買和要求 K19/20 次列車車廂更換成 61-4440 型客車但遭到中鐵拒絕... 等）而暫時無法投入營運，該車底後來用於中國鐵路擔當的 K23/24 次中蒙國際列車及旅遊列車。

2017 年 5 月 10 日起，K3/4 次列車取消軟臥車，只有硬臥（四人一間，無空調）和高階軟臥（兩人一間，兩個包廂合用一個洗臉間）兩種可以選擇。

2019 年，俄羅斯鐵路調整列車執行圖，列車車次在俄羅斯境內由原來的 003/004 次加上 “З” 字尾變更為 003З/004З次，以分辨不同鐵路局同車次數字的列車，該字尾此前因易與阿拉伯數字 “3” 混淆所以未被使用，由於本列車由為國際聯運列車且由多鐵路局擔當，所以該字尾未配屬任何鐵路局。

2020 年 2 月 5 日起，為配合 2019 新型冠狀病毒疫情相關防疫工作，K3/4 次列車暫時停運。

2025 年 2 月 25 日至 3 月 11 日，K3/4 次列車進行無乘客試執行。和疫情前不同，此趟列車由 12 節國際聯運版 25G 型客車組成：包括一節軟臥、兩節高軟、六節硬臥、一節行李車和兩節發電車。

列車編組

K3/4 次列車使用的配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的中國鐵路 25G 型客車（國際聯運版），車廂內設有空調，供暖來自空調，但列車上也配備儲煤間，當空調發電車上的柴油不足時，乘務員透過加煤保持供暖。由於途經蒙古、西伯利亞等特殊氣候地帶，列車一年中有 8 個月需要供暖，因此往返一趟需要大量的煤和柴油，以乘務員新增的煤量來計算，每趟列車上配備 27 名乘務員，平均每位乘務員往返一次需要消耗 5-6 噸煤，在不開空調情況下全程耗費柴油達到 12 噸。

跟原來只有 19 型客車才配備空調和洗澡間不同，現在全車均配備空調和洗澡間，旅客可以在車上洗澡，享受空調帶來的舒適度。

在中國境內採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 11 輛，高階軟臥車 2 輛，空調發電車 2 輛，軟臥車、餐車、行李車及各 1 輛，由北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。國際聯運列車的餐車為單獨加掛，在入國境時編掛、出國境前解編，由各國各自負責境內路段，因此列車在二連會解編餐車及 3 輛硬臥車，國際聯運列車的餐車為單獨加掛，在入國境時編掛、出國境前解編，由各國各自負責境內路段。此外列車行經蒙古國及俄羅斯境內也會加掛該國餐車與臥鋪車廂，在蒙古國與俄羅斯境內編組為 16 輛。

由於中國鐵路採用軌距為 1435 毫米的標準鐵軌，而蒙古國、俄羅斯兩國則採用 1520 毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重裝置將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。由於換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠 5 個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息。

2025 年 3 月，K3/4 次車底換上中國中車青島四方新造的國際聯運 25G 進行不載客試執行，但由於路程較長以及俄羅斯方面不提供燃油予空調發電車的課題，因此在試執行期間加掛 2 節 KD25G（空調發電車）以確保 K3/4 次列車供電充足，1 節用於中國、蒙古國境內電源，另 1 節則用於俄羅斯境內電源。同時列車往返均在烏蘭巴托給空調發電車加滿油。

機車交路

注：為機車回庫的需要，可能在烏蘭巴托站或增加換掛一次

時刻表

注：中國與蒙古國無時差，莫斯科與中國 / 蒙古時差為 5 小時。

罪案

1990 年代初，經歷政治鉅變的俄羅斯對生活物資的大量需求讓中國人找到了商機，不少有熱衷經商的中國人都走上了倒賣小商品的淘金路。由於當時還沒有發貨渠道，只能透過火車自己帶貨。3/4 次列車是北京通往莫斯科的最便捷陸路通道，於是，原本列車員比乘客多的這趟列車變成了流動的貨攤。當列車進入俄羅斯境內，只要一停車，中國人就站在車視窗賣貨，經常是車還沒到莫斯科，貨便已售罄。當時帶貨的人和偷渡者身上都帶有大量美元，這便吸引了不法分子的注意，1992 年開始出現了偷竊行為，到了 1993 年初就變成了搶劫。

1993 年 5 月 26 日，中國乘警於 3 次列車出境後依法下車，而蒙古國與俄羅斯卻沒有安排警察上車值守。一夥劫匪因此從幾間包房裡竄出，闖進列車包廂，向乘客索要護照、錢財，並將受害人捆綁起來毒打搜身，歷時十多個小時，劫匪們搶得美元 2600 多元，人民幣 2000 多元，金戒指 4 枚。在隨後共 6 天 6 夜的行程裡，這趟列車先後被四夥匪徒洗劫，20 多名中國旅客遭到劫持，3 名婦女被強姦、輪姦，多人被打傷、刺傷。據警方後來的核實，被搶劫的金額達 7000 多美元，這便是轟動一時的 “中俄列車大劫案”。

劫案發生後，中國駐俄羅斯大使館以密函形式上報中共中央，公安部迅速成立了中俄列車劫案專案組，在俄羅斯和中國境內開始了大規模的偵破搜捕，到 1994 年一共拘捕 102 人，也有漏網之魚逃竄到第三國。該案件的最後三名網上通緝犯於 2011 年全部落網。

2012 年 1 月 10 日，主犯邵迅在北京鐵路運輸中級法院的法庭接受審判。

事故

1984 年 10 月 29 日，4 次國際聯運列車經由京包鐵路執行至土木站內無人看守道口處，由於一輛拖拉機搶道，列車停車不及與拖拉機相撞，事故造成拖拉機上 4 人死亡，列車機後 3 至 10 位車輛脫軌，中斷京包鐵路正線行車 40 小時 08 分，直接經濟損失 293 萬元人民幣。因這次事故涉及國際聯運列車，中國政府對此十分重視，不久之後鐵道部、交通部、公安部聯合釋出了《鐵路道口通行規定》，要求加強國際列車透過沿線道口的安全管理。

流行文化

原定於 2020 年春節上映的中國喜劇電影《囧媽》（受 2019 冠狀病毒病疫情影響而撤檔），講述了由徐崢飾演的徐伊萬與母親搭乘 K3 次列車前往莫斯科的路上發生的有趣故事。該電影因 2019 冠狀病毒病疫情影響而撤檔，而 K3/4 次列車不久後亦因同一原因暫停營運。

票務

列車固定票價，不隨匯率浮動。

北京的售票處（中國國旅國際列車售票中心）在北京市東城區東單北大街 1 號國旅大廈 12 樓。最多提前 45 天預定，訂金每張票 100 元人民幣，購買國際列車需要 50 元手續費，預定時不需要提供護照號。按照預定時的《國際旅客訂票單》（RESERVATION SHEET）上要求的日期（開車前的 7、8 天）去付現金全款同時提供護照號。 訂票與買票均可由他人代辦。