F-5 戰鬥機

F-5A/B 自由鬥士（Freedom Fighter）與 F-5E/F 虎 II 式（Tiger II）是美國諾斯洛普公司於 1962 年推出的輕型戰機系列，受到諸多美國盟國與第三世界國家採用，各類衍生型從最早僅有對地攻擊能力的 F-5A，到強化空對空作戰能力的 F-5E，以及戰術偵察型 RF-5 等。

研發歷程

F-5 的起源是來自諾斯洛普公司內部於 1955 年展開的 N-156 設計案，原型是 T-38 教練機，設計目標是一種低成本、保養簡單的戰鬥機。在開發 T-38 時，諾斯羅普同時推出了單座型的概念，代號 N-156F，諾斯羅普聲稱該型機的對地攻擊能力優於服役中的 F-100 超級軍刀戰鬥機。美國陸軍曾對於這型飛機的對地支援功能有興趣，並在 1961 年與 A-4 攻擊機及 G-91 戰鬥機和 T-38 進行測評。可是負責操作定翼機是美國空軍的責任，他們不願意操作也不同意讓陸軍來操作固定翼作戰飛機。美國空軍自己則是朝向重型戰鬥機路線發展，對輕型戰鬥攻擊機的興趣不高。

在 1962 年，甘迺迪政府恢復了對自由世界盟國提供低成本戰鬥機的計畫。在 1962 年 4 月 23 日擇定了 N-156F 設計案成為計畫勝出者，N-156F 隨後被定名的正式代號為 F-5A。儘管從未成為美軍第一線戰機，F-5 用不同於美國優先的角度證明瞭這是一架成功的作戰飛機。

1970 年代，諾斯洛普贏得了一個「國際戰鬥機」（IFA）計畫來取代 F-5A，飛機的效能是要能對抗當時蘇聯的軍援主力：MIG-21。這個計畫造就的新飛機最初也以目標訂名：F-5A-21，也就是後來的 F-5E。F-5E 比 F-5A 還要長也更大，擁有較多的機翼面積和更先進的航電，原始配備是一具艾默生電氣公司 AN/APQ-153 雷達（F-5A/B 沒有雷達），有效搜尋距離 37KM，後期則換裝 AN/APQ-159 雷達，搜尋距離達 74km，可追蹤 18.5 公里內的目標。雙座的戰鬥教練機型稱為 F-5F，不同於無機炮的 F-5B，F-5F 重新設計機鼻保留 1 挺 M39 機砲，雷達則更換為 AN/APQ-157，該雷達為 APQ-153 的衍生型，可提供前後座飛官相同的雷達訊號，仍維持與單座機大致相等的戰鬥力。諾斯羅普也提供客製化方案讓客戶在 F-5E/F 上裝設更複雜的航電裝置，比如慣性導航系統、戰術空中導航系統、雷達告警器等。

此外 F-5E/F 的機身被加長了 15 吋，加寬了 16 吋，裝備了推力更強的 J85-GE-21B 引擎；進氣量由 A/B 型時每秒 44 英磅增加到每秒 55 英磅，發動機推重比 7.3、單具最大推力可達 2270 公斤。左右進氣道靠近主翼根部後方，各裝有類似百葉窗式的輔助進氣口，可在飛機起飛或空速低於 Mach0.4 以下時開啟，以增加進氣量。在擴充套件的機身中增加了 570 磅的油箱容量，並且重新設計油箱系統，以增加被敵火命中時的存活機會。F-5E/F 配合新的副翼設計，翼面積增加了 16 平方呎，使得飛機的靈活程度大大的加強，加大面積的主翼前緣延伸板，使最大升力係數增加了 38%，更提高最大攻角，後期又再次加大翼前緣延伸板面積，使升力係數又增加了 12%。另外 F-5E/F 可以在起飛時昇高三度的鼻輪起落架設計，使得 F-5E/F 起飛時的攻角增加 3 度（起飛效能估計提昇了 30%），機身補捉勾的設計使得 F-5E/F 可以在必要時操作短場落地。後期生產的 F-5E 改用鯊魚頭式雷達罩，提高了高攻角飛行時的縱向穩定性。

還有一款偵察機版本，RF-5E 虎眼。拆除機鼻雷達與一挺機炮的空間增設一組照相裝置。

F-5E 最後採行的正式名稱為「Tiger II，老虎二型」，這個名稱來自於在越南測評 F-5 的幼虎計畫，並且因為之前已有一個以「虎」為名的戰鬥機：格魯曼公司的 F11F/F-11。

諾斯諾普公司一共為美國空軍需求而生產了 792 架 F-5E、140 架 F-5F、12 架 RF-5E，其中大多數依照軍事援助計畫（MAP）交給盟國，這比準允為外銷而生產的還要多，海外授權生產方面馬來西亞產製了 56 架 F-5E、F-5F 及 RF-5E，瑞士為 90 架 F-5E 及 F-5F（有些被租給奧地利，奧地利租用的目的是彌補已退役的紳寶公司（Saab）龍式戰鬥機（Draken）但又尚未交付的新式戰鬥機：歐洲颱風（Typhoon）戰機的青黃不接期），南韓 68 架，中華民國則為 308 架。

許多不同版本的 F-5 仍在許多國家空軍中服役，其中最先進的是新加坡空軍 F-5S，擁有約 49 架現代化重新設計的 F-5S 和 F-5T 雙座機。它的升級匯入了義大利蓋利雷歐航空公司（現 SELEX Galileo）開發的 Grifo-F 雷達、擁有多功能顯示器的資訊化座艙，能與巨蟒飛彈、AIM-120 AMRAAM 相容，新加坡空軍也由本地維修廠自行依授權修改了一批 RF-5E。

類似的計畫也在摩洛哥、智利、巴西與泰國進行，這些國家皆獲得以色列的技術支援，並使用以色列航電與飛彈提升戰機效能。前者被稱為 F-5E 老虎 III，配備巨蟒 III、IV 型飛彈以及新的座艙儀表、雷達、航電等，摩洛哥皇家空軍的改良匯入了義大利 Elettronica ELT/555 電子幹擾莢艙與智利的 EWPS-100 雷達預警系統，使 F-5 獲得了較新穎的電子防禦能力。後者稱為 F-5 Plus，使用 JAS-39 戰機的雷達以及其他的改良，泰國稱為 F-5T Tigris，空用武裝換用巨蟒 III、IV 型飛彈，並購入頭盔顯示器增強近距離空戰效能。據信智利空軍的 F-5E 也可以掛載以色列製的德比中程飛彈，讓戰機具有視距外攻擊能力。中華民國亦有改良 F-5E 的計畫，稱之為「Tiger 2000」，最重大的改良包括 GD-53 雷達以及天劍二型飛彈的發射能力。原型機上大量採用沿自 F-CK-1 戰機的電子與作戰系統，歷史捉弄人的一點是，當年 F-CK-1 戰機開發的過程中，又大量採用 F-5G（即 F-20）的裝備技術與經驗。

服役歷史

當甘迺迪總統政府提出「軍事支援計畫」（Military Assistance Program）後，他們需要一種低成本戰鬥機銷售給開發中的國家。其中 N-156F 在眾多競爭者中最被看好，稍後成為整個系列中的第一型 F-5A 戰機。第一份生產合約在 1964 年簽訂，而第一筆海外訂購由挪威在 1964 年 2 月簽署。到 1972 年生產結束為止，總共生產了 636 架 F-5A，包括 200 架雙座 F-5B。這些 F-5B 主要是擔負作戰訓練用，除拆除機鼻的 M39 機炮以外，仍保有一般作戰能力。

2.1 越南戰場

1965 年美國空軍以「小老虎」（Sukoshi Tiger）計畫評估 F-5A 的作戰能力，用以吸引外銷訂單。有 12 架被送到 4503 戰術中隊（後來的第 10 戰鬥機特戰中隊）測試，這一批飛機在機鼻加裝空中加油管，機腹新增 90 磅重的裝甲，機翼下加裝可以拋棄的掛架。機上的航電與飛行控制系統也加以改良，原先固定式光學瞄準系統換裝為前置量計算瞄準儀，取消方向舵角度限制，改編後的型號為 F-5C。飛機和飛行員於 1965 年 10 月抵達位於南越。其後 4 月累積 2500 飛行任務小時，任務型態包括密接支援，對地阻絕與偵查等。稍後另有 6 架加入作戰行列，使得總數達到 18 架。1966 年 3 月，4503 戰術中隊改制成為第 10 戰鬥機特戰中隊，隸屬於同一基地的第 3 戰術戰鬥機聯隊，他們在超過 3500 次飛行任務中僅損失兩架，所有任務都在 17 度線以南進行，他們也從未遭遇過任何敵機。這個計畫為期很短，只是一個政治性的考慮而非認真的評估 F-5A 在美軍服役的可能性。值得注意的是其他許多種美國戰鬥機也曾被投入越南戰場以實際驗證他們的作戰能力，例如具有超越兩倍音速能力的 F-104 和更加複雜的 F-102 都曾在越南嘗試過，但都因為效能不佳而完全撤出越南。

留存的第 10 戰鬥機特戰中隊所有飛機，在中隊解編後全數轉交給南越空軍使用。在此之前，南越空軍只有慢速的 A-1 Skyraider 和 A-37 Dragonfly 攻擊機。雖然原本南越空軍所要求的是美軍正式裝備的 F-4，但是當時南越空軍所主要扮演的角色是對地面部隊提供密接空中支援，而北越空軍還只是一支僅能擔負要地防空任務的微小空中武力，兩方的主要接戰地域則是在 17 度線南方，基本上兩方空軍並沒有在空中交手的機會。於是後續的美軍軍援仍然是以 F-5 系列戰機為主，後期也有若干 F-5E 型機被交給南越空軍。

在尼克森擔任美國總統推行越戰越南化政策時，美國政府為大幅增加南越軍隊的作戰能力以填補美軍撤出時留下的空隙，還辛苦地從多個盟國呼叫所軍援的 F-5A/B 型機給南越空軍，美國對這些盟國的支援則在後來個別償還。南越滅亡時，約有 80 餘架 F-5 系列戰機被俘獲，諷刺的是，其中所援助的 27 架 F-5E 被統一後的越南社會主義共和國繼續沿用，這些美軍援越機體在後來也真的被越南空軍拿來對付柬埔寨共產黨（赤柬，或稱紅色高棉）與中國（越南曾將從南越俘虜的 F-5 投入中越戰爭）。另外有 26 架 F-5 系列戰機飛離南越逃往泰國，這些飛機後來被美國收回並編入序列，主要用作各軍種的戰鬥機武器教育訓練用機。如果單純就 F-5 的效能引數、運動性和尺寸來看，他和米格 - 21 是非常類似的對手。雖然 F-5 設計的初衷並不符合美軍的教範因而沒有被美軍所採用，而且在美軍獨力進行北越上空的空中作戰的情形下使這兩種相似的飛機沒有機會打到照面。但是因為美軍使用昂貴的重型長程戰鬥機像 F-105 和 F-4 來執行北越上空的作戰任務時，遭遇北越空軍的米格 - 21 而蒙受挫敗時的痛切檢討，美軍在當時的戰機設計思路、武器裝備與飛行員缺乏適當的空戰訓練等都是造成這些挫敗的原因，這也就是後來美軍引進 F-5 戰機作為假想敵機的緣由。

2.2 兩伊戰爭

本型戰鬥機曾在伊朗巴列維王朝時，當時的盟友美國曾出售 F-5 型戰鬥機給伊朗。但在 1979 年伊朗伊斯蘭革命後，魯霍拉・穆薩維・何梅尼建立了神權政治國家並推翻親美的巴勒維王朝，導致伊朗與美國斷交。雖然當時伊朗有一定數量的 F-5，卻因美國中斷了對伊朗的技術、後勤與彈藥支援，如同 F-14 一樣陷入整備貧乏的窘境。後來在 1980 年爆發了兩伊戰爭，伊朗僅能以最有限的力量使用了缺乏補給與後勤的美製軍機，其中包含 F-5、F-4、F-14 與 AH-1 等等，伊朗的 F-5 與伊拉克的米格 - 21 兩種效能相近的勁敵多次空戰，初期伊朗在裝備及訓練仍有優勢，但後來漸漸落後於不斷引入蘇聯和法國武器的伊拉克空軍，損失逐漸增加，但伊朗空軍的 F-5 也曾經有擊落 MIG-25 的記錄。兩伊戰爭過後，伊朗嘗試使用逆向工程技術，成功仿製出其改良型閃電 80 戰鬥機，並使用至今；伊朗的 F-5 及閃電 80 由於無法繼續採用美製彈藥，於是改採用從中國和俄羅斯進口的武器及自製的導彈。

2.3 美國

美國雖購入 F-5，但未作為第一線戰機運用，但因為 F-5 的大小和效能與蘇聯米格 21 相似，F-5 被運用做為「假想敵」中隊（opposing-forces，OPFOR）用來擔任假想的來犯敵機（Aggressor）的主要用機，用來訓練飛行員如何應付不同種類的敵機作為模擬空戰格鬥訓練之用。重型戰機如 F-14 雄貓和 F-15 鷹式對目視類似 F-5 大小的戰機有時有困難。在電影捍衛戰士（Top Gun）裡有數架漆成黑色的 F-5 來當做駕駛 F-14 的主角故事裡需要應付的虛構敵機 MiG-28。

美國空軍的 F-5E，其後續維修支援服務從 1975 年開始到 1990 年結束。它們在美國空軍服役的全盛時期共有在內華達州的奈里斯空軍基地 64 及 65 假想敵中隊，以及在駐歐美國空軍 527 假想敵中隊、還有駐菲律賓的太平洋空軍 26 假想敵中隊中服役。隨著蘇 - 27、米格 - 29 逐漸大量服役與預算裁減，上述各單位逐一裁撤或換裝，現在只剩下極少量的 F-5E 仍在美國空軍中服役。當然，依然是作為假想敵機。

海軍陸戰隊曾購買舊的空軍型號來替換從以色列租借的 F-21，配屬在友馬陸戰隊航空站的 VMFT-401，美國海軍在米拉瑪海軍航空站的海軍戰鬥機武器學校，VF-127、VF-43 跟 VF-45 都是使用 F-5E。在 2002 年，海軍與陸戰隊從瑞士再度購進一批 32 架 F-5E，這批 F-5E 在進行翻修與結構更新之後更改型號為 F-5N 並配備給駐內華達州法隆海軍航空站的海軍 VFC-13 與陸戰隊 VMFT-401。

中華民國與 F-5 系列

中華民國空軍擁有 423 架 F-5 戰鬥機，是使用 F-5 系列戰機的最大使用國。全系列使用時間已經超過 50 年，預計在 2024 年汰換。

1960 年代，隨著 F-86 軍刀戰鬥機老化，中華民國空軍開始要求美方提供後繼機種。1965 年 11 月 28 日，第一架 F-5A 戰機開始了 F-5A/B/E/F 戰機系列在中華民國空軍的服役歷史，依照海外軍售（FMS）與軍援計畫（MAP）的途徑一共獲得了 92 架單座的 F-5A 與 23 架雙座的 F-5B。第一個換裝的單位是駐防臺南的 443 戰術戰鬥機聯隊，在其後則一共有 4 個聯隊曾經使用過，代號「玉山計畫」。

1972 年，依照美軍的要求將 MAP 獲得的 48 架 F-5A 移交予南越空軍，其間中華民國空防除由美軍從嘉手納基地的調派兩個 F-4 中隊，分別是 24 架 F-4C 戰鬥機，及 24 架 EF-4C 戰鬥機，屬野鼬機種，共 48 架 F-4 幽靈 II 戰鬥機進駐臺中清泉崗基地，也在臺南空軍基地設立一個分隊，另移交一批 T-38 教練機補足機隊數量，以維持空勤組員的飛行能力也加速 F-5E/F 戰機的獲得，美國於 1975 年 5 月移交 28 架全新的 F-5E，這是虎安計畫的起點。移交南越的那批 F-5A 到後來有一部分，又交還給中華民國空軍，其中甚至包含了一架美軍在越南評測時使用的 F-5C。F-5A 戰機一直到 1987 年 6 月 30 日才從中華民國空軍正式除役，而 F-5B 戰機則是一直使用到 1996 年 6 月 30 日才除役，F-5A 在中華民國空軍服役了將近 22 年，而 F-5B 則服役了 31 年。但是在此之前全數的 F-5A 與大部分 F-5B 都早已被封存，甚至被改裝成遙控靶機。這些遙控靶機都是由單座的 F-5A 所改裝，在天劍計畫中居功甚偉，截至 2000 年左右，這批靶機還有兩架停放在清泉崗機場漢翔廠區。除此之外中華民國空軍用以與菲律賓交換 P-51 陳展與用來和比利時以阿里山 11 號計畫交換 F-104 星式戰機拆零機的也都是這批 F-5A/B。

1978 年，由於受到中華民國與美國斷交的打擊，政府擔心駐臺美軍撤防後中共會趁虛而入，加上對於無法繼續向美國添購武器的疑慮，中華民國政府帶頭發起了「自強運動」，在「莊敬自強，處變不驚」的口號下，民間激起了愛國心，募得了可觀的款項，中華民國政府順利購買了十四輛美製 M48A3 戰車、十八架美製 F-5E/F 戰鬥機與八艘自製的海鷗級飛彈快艇。

3.1 中華民國 F-5E/F 生產與換裝

1968 年中華民國與美國諾斯羅普洽談合作生產 F-5E/F 戰鬥機，1973 年雙方政府簽訂協議備忘錄，由諾廠提供生產飛機之各種技術資料、人員訓練與勞務、以及所需的工具與成套飛機器材，並由美軍售予航空裝備，使生產工作順利展開。自 1973 年初至 1986 年底為止，共生產單座機 F-5E 242 架，雙座機 F-5F 66 架，合計 308 架戰機，以供中華民國空軍新機換裝。中華民國空軍使用之 F-5E/F 戰鬥機共有 336 架，部分為美國移交。

1973 年

2 月 9 日，中華民國政府與美國政府簽訂了一份協議 - 由航空工業發展中心（AIDC）在諾斯洛普公司的授權之下生產 100 架 F-5E 戰機。這項定名為虎安（Peace Tiger）的生產計畫一直持續進行到 1980 年代中期，截至最後的虎安 6 號計畫為止，一共生產了 242 架單座的 F-5E 與 66 架雙座的 F-5F，佔全球生產量約 1/4，是全球最大的使用國。

1974 年

10 月 30 日，第一架出廠的 F-5E（虎安 1 號，美軍序號 74-0958／本軍序號 5101）離線出廠，機體塗裝初為東南亞叢林迷彩，為慶祝當時總統蔣中正的 88 歲生日命名為「中正」，而非沿用原廠所賦予的虎 II。
12 月 1 日，臺南第一聯隊（443 聯隊）成為第一個換裝 F-5E/F 戰機的單位，同時成立「嵩山換裝訓練小組」，作為培訓種子教官的班隊，並成立炸射訓練班。
12 月 6 日，第一架 F-5E（5101），由航發中心試飛官甯德輝中校首飛成功。
12 月 28 日，F-5E (5101) 飛交臺南第一聯隊（443 聯隊）第九中隊服役。

1975 年

6 月 2 日，臺南第一聯隊的第 1、3 及 9 中隊開始換裝，分別接收總數 48 架 F-5E 戰機，成為中華民國空軍第一個成軍的 F-5E 作戰單位。

1976 年

8 月 16 日，桃園第五聯隊開始換裝

1977 年

11 月，第一批 100 架 F-5E 戰機生產完畢。

1978 年

1 月 16 日，嘉義第四聯隊（455 聯隊）第 21、22 及 23 中隊分別進駐臺南基地「嵩訓小組」，歷時約 3 年完成 F-5E 換裝。
6 月 30 日，美國總統吉米・卡特因為外交政策改變而取消原本要對臺灣出售的 64 架 F-4 幽靈 II 戰鬥機。

1979 年

美國與中華人民共和國建交，為補償拒絕出售 F-4E 戰機給中華民國，追加 F-5E/F 的生產數量。
第一架 F-5F（虎安 3 號，中華民國空軍序號 5351）出廠，另 14 架 C 構型 F-5E 出廠。

1982 年

4 月，臺東空軍志航基地的第七聯隊（737 聯隊）所屬第 44、45 及 46 中隊進行 F-5E/F 換裝。

1984 年

737 聯隊 46 中隊接手臺南第一聯隊「炸射班」任務，除了專精訓練外，還成為假想敵中隊，負責模擬中共空軍戰術。

1986 年

7 月 1 日，花蓮 828 聯隊（八聯隊）的第 14、15 及 16 中隊，成為全空軍最後一個換裝 F-5E/F 的單位，第 16 中隊當時仍繼續操作 F-5A/B。
12 月 9 日，最後一架 F-5F（5342）出廠。

1992 年

7 月 1 日，八聯隊撤裁，隸屬的第八飛行大隊移編空軍東指部

1994 年

為了讓所有 F-5E/F 擔負戰備任務，同時也補足戰鬥教練機的不足，空軍執行「子鷹計畫」，向美國租借了 40 架 T-38 教練機。
嘉義 455 聯隊開始換裝 F-16 Block 20，原編制 F-5E/F 分批飛往屏東第一後勤指揮部進行檢整，機況較差的就地封存。

1995 年

3 月 17 日，中華民國空軍向美國租借的 40 架 T38 教練機，第一批 20 架經海運運抵花蓮港。
4 月 28 日，中華民國空軍向美國租借的 40 架 T38 教練機，第二批 20 架經海運抵花蓮港。
5 月 24 日，八大隊第 14 及 15 中隊換裝 T38 教練機，由前參謀總長劉和謙一級上將於花蓮佳山基地主持成軍暨開訓典禮。

1997 年

八大隊隸屬的第 14 中隊移編 455 聯隊，401 聯隊第 12 隊配備 RF-5E 更名為第 4 偵照中隊並移防花蓮佳山基地。

1998 年

T-38 教練機歸還美國，八大隊移防桃園基地。401 聯隊開始換裝 F-16A/B 並移防花蓮佳山基地。

2001 年

八大隊所屬訓練中隊移防颱中清泉崗基地。
尚存的 52 架 F-5E/F 全部完成檢整。

2004 年

11 月，八大隊裁撤。除了花蓮佳山基地第 12 中隊的第 4 分隊仍使用 RF-5E，目前僅剩臺東基地的 737 聯隊是完全使用 F-5E/F 的聯隊。在全盛時期，空軍共有 5 個聯隊裝備了 F-5E/F 戰機。

AIDC 從組裝 F-5E/F 開始逐步建立超音速飛機的製造能力，到虎安計畫後期甚至能夠製造組裝整組單座前段機身回銷原廠。由於製造雙座前機身專用型架在價格上過於昂貴且數量上不夠經濟，AIDC 的 F-5F 是向諾斯洛普原廠購買前段機身與本地製造的後機身結合組裝成機的方式生產。早期生產的機體據說有縱樑扭曲的情形，後續實行固強計劃後完成改善。

3.2 固強計劃

計畫主持人：祝如竹上校與翁慶隆上校

當時諾斯洛普原廠生產縱樑時所選用的材料，未考慮到臺灣潮濕高鹽份的海洋氣候環境，空軍修護人員在修護過程時亦將表面處理的保護膜磨損，形成應力腐蝕。當時華錫鈞將軍聽取研究人員祝如竹與翁慶隆報告，決定採用美國理海大學教授薛昌明博士提出的以複合材料修補飛機結構方式，在初步使用下已有可靠的修補效果。1988 年春天，固強計畫完成結案。

3.3 換裝彈射椅

2021 年 3 月 22 日，發生 F-5E 戰機擦撞墜海事故，為提升 F-5 戰機飛安，國軍已核定 7 億 8,000 萬餘元預算採購先進彈射椅。將空軍現役的 16 架 F-5E 戰機與 27 架 F-5F 戰機，換裝馬丁貝克公司的 Mk16 彈射椅，採購 70 張彈射椅。這批彈射椅將於 F-5 戰機除役後，再裝上自行研發的初教機使用。避免有浪費公帑及資源的情形。70 具彈射座椅於 2022 年底全數換裝完畢。

3.4 構型

由於航發被授權生產虎 II 型前後有 6 批，量產中原廠也不斷地推陳出新，因此不同批次的 F-5 從外型到內部功能都有差別。諾斯羅普授權的版本共有 K、Ba、C、假 C 等四種構型：

K 構型（E1、E2）：基本型，裝備 AN/APQ-153 雷達、AN/ASG-29 前置光學瞄準器、KB-26A 照相槍、LN-33 慣性導航系統、AN/ARN-18 戰術導航系統，無雷達警示器，無熱焰彈／幹擾絲散佈器，有風擋雨刷，黑色圓錐形雷達罩與較小的翼前緣延伸面。這批戰機在後續整修時也比照 Ba 構型裝設雷達預警器與幹擾絲散佈器。
Ba 構型（E）：以 K 構型改良的量產型，有 AN/ALR-46 (V) 3 雷達警示器，AN/ALE-40 (V) 7 熱焰彈／幹擾絲散佈器，有風擋雨刷，黑色圓錐形雷達罩與較小的翼前緣延伸面（LEX），增加 AGM-65 小牛飛彈的操作能力。
C 構型（E、E1、E2、E3、F1、F2）：裝備 AN/APQ-159 (V) 5 雷達，AN/ASG-31 前置光學瞄準器，AN/ALR-46 雷達警示器，AN/ALE-40 熱焰彈／幹擾絲散佈器，無風擋雨刷，灰色扁平鯊魚鼻形雷達罩與較大的 LEX。有 30 架 C 構型 F-5F 增裝 AN/AVQ-27 雷射目標指示器（LTDS，Laser Target Designator System），具導引功能。
假 C 構型：僅限單座機，裝備與 K 構型相同的錐形雷達罩，機體諸元與 C 構型相同，但是未裝備鯊魚鼻型雷達罩，且 LEX 非加大版為標準尺寸。

在新一代戰機服役後，中華民國空軍在 2001 年為最後留存 40 多架的 F-5E/F 戰機比照美軍規格，更換 AN/APQ-159 (v) 5 雷達。

3.5 中華民國空軍 F-5E/F 戰史

F-5E/F 在中華民國空軍服役的期間臺海熱戰已過，所以沒有與中國人民解放軍交戰的機會。但是中華民國軍方曾經執行「大漠計畫」，以志願退役的空軍飛行員支援北葉門對南葉門作戰，曾參與大漠案並獲得阿拉伯皇室獎章的空軍軍醫劉忠武有著作《大漠案揭密：中華民國兵援外交秘史》。

3.5.1 叛逃

F-5E/F 在服役期間共發生兩次由中華民國空軍飛行員叛逃駕駛飛往中國大陸的事件。分別是：

1981 年 8 月 8 日，黃植誠駕 F-5F 叛逃（美軍序號 77-0343／中華民國軍方序號 5361），該機陳列於北京昌平小湯山的中國航空博物館。
1989 年 2 月 21 日，林賢順駕 F-5E 叛逃（美軍序號 74-0977／中華民國軍方序號 5120），人員因油盡棄機跳傘，飛機墜毀於廣東省豐順縣。

3.5.2 RF-5E 虎眼式偵察機

隨著偵照中隊配備的 R-CH-1 中興號偵察機與 RF-104G 偵察機除役，失去專業偵察機的中華民國空軍決定將飛行時數較少的 7 架 F-5E 改裝為偵察機，雖然漢翔公司爭取此專案，但中華民國空軍還是在 1997 年決定委託執行改裝，空軍實際撥交了 8 架 F-5E 給新加坡，其中 1 架作為折抵改造費用。RF-5E 除正常戰訓任務外尚支援國土探勘與災害搶救。在 921 地震，八八水災後也出動拍攝受災情形以供搶救單位參考。

RF-5E 與 F-5E 的設計差別：

拆除原有的 AN/APQ-159 (V5) 雷達和右側 1 門 M39A3 機砲作為安置偵照裝置的偵照艙，內部採模組化佈局
機首增長 8 英吋。
在偵照機鼻艙上，設定有前斜向一個、下方三個偵照視窗，可裝載 KA-95 低高度廣角相機、KA-87D 前視相機和 RS-710E 紅外線照相機
在座艙下方加裝 900 型地形對比攝影機，因撤除雷達因此駕駛艙的雷達顯示器亦一併拆除，該位置改裝 Type 900 型攝影機監控顯示器
為了平衡 RF-5E 機鼻加長且加裝相機後所產生的重量，在機尾下方裝設和 F-5F 雙座機相同型式的配重塊
AN/ASG-31 前置光學瞄準器仍保留，在加掛 AIM-9P4 響尾蛇空對空飛彈後，RF-5E 仍保留基本的空戰功能

這 7 架 RF-5E 在 1997 年 8 月陸續返國，並以 55 開頭重新編號，分別為：

5501 號（83-0085），原 5315 號 F-5E 改裝
5502 號（83-0086），原 5316 號 F-5E 改裝（已墜毀）
5503 號（83-0087），原 5317 號 F-5E 改裝
5504 號（83-0088），原 5318 號 F-5E 改裝
5505 號（83-0091），原 5321 號 F-5E 改裝
5506 號（83-0093），原 5323 號 F-5E 改裝（已墜毀）
5507 號（83-0094），原 5324 號 F-5E 改裝

3.5.2.1 RF-5E 虎眼式偵察機失事

2003 年 10 月 12 日，編號 5502 號 RF-5E 從臺中清泉崗機場起飛，於 11 時疑似發動機故障而墜落在新竹外海 30 海浬 (僚機目視該機發動機冒煙、起火)。上尉飛官李慶熙 (空官 76 期、1290 飛行小時) 跳傘，於當日 12 時 05 分時被海軍子儀號巡防艦救起，僅受輕傷。
2011 年 9 月 13 日，編號 5506 號 RF-5E 從花蓮機場起飛，與編號 5401 號 F-5F 進行夜間訓練，因飛行員喪失地形狀況警覺於蘇花公路 114.6 公里處撞山墜毀。RF-5E 飛行員上尉蕭文民與 F-5F 飛行員少校王鴻祥及中校常建國殉職。

3.5.3 Tiger2000 效能提升

由於機齡老化與 1990 年代大量新一代戰機的引進，目前中華民國空軍現役的 F-5E/F 已經退居第二線。主要擔任新進飛行員第三階段部隊訓練任務機種，並分擔對地打擊任務。

1997 年，漢翔公司鑒於空軍換裝二代戰機後仍會操作一個聯隊的 F-5E/F 機隊，因此洽詢諾斯羅普公司合作打造效能升級的 F-5 戰機，但最後因不明原因導致合作破局，最終由漢翔自力完成改良。漢翔以經國號戰機之航電、武器系統為藍本，推出了針對 F-5E 的效能升級計畫 - TIGER 2000，原型機於 2001 年出廠，編號 Tiger 2001，2002 年 7 月 24 日首飛。TIGER 2000 沿用 F-5E/F 原有機體與發動機，但改用部分為經國號戰機所發展的航電系統，包括 GD-53 金龍雷達、MIL-STD-1553B 軍規匯流排，手置節流閥及操縱桿（HOTAS）、整合式全球衛星定位系統暨慣性導航系統（GPS/INS）等與二代戰機同等級之裝備。

改良後的 Tiger 2000 戰機可於機身中線掛載一枚天劍二型飛彈，使 F-5E/F 在修改後具備超視距作戰能力。而原本僅能作為測距的對空雷達在更換為脈衝督卜勒雷達後，對地攻擊任務可以藉助雷達校正，使攻擊更加準確；同時漢翔公司亦提出配合 Tiger 2000 計畫修改 F-5F 雙座機型，以強化其部訓及對地攻擊能力。

經漢翔公司與空軍協調之後，空軍同意撥交一架 F-5E 戰機（5308）由漢翔公司改裝為原型機。該架原型機於 2002 年 7 月 24 日進行首次試飛，並由許良啟先生進行機身彩繪設計與施工。然而，由於當時空軍已計畫在 10 年內將 F-5E/F 機隊全數除役，且並受到臺灣本身特殊政經外交情勢影響，外銷困難，Tiger 2000 計畫最後無疾而終。而 5308 機也於 2008 年除役，現展示於臺中漢翔翔園。

3.5.4 中華民國空軍的 F-5E/F 列表

3.5.5 中華民國空軍失事的 F-5A/B/E/F

3.6 F-5E/F 虎斑彩繪機

設計者：許良啟

以 F-5E 戰機（編號 5291）與 F-5F 戰機（編號 5395、編號 5403）共三架塗裝為虎斑彩繪機，機身與機翼漆上低視度白、灰相間虎斑，垂直尾翼則漆上黃、黑相間虎斑，並在垂直尾翼上漆有新設計的圓型徽章。

徽章設計理念：ROCAF 為中華民國空軍英文縮寫。深藍色外圈象徵我 F-5 戰機，具備掠海低空突襲的隱蔽性。淺藍色內圈象徵我 F-5 戰機，不畏空中纏鬥刁鑽的機動性。兩架戰機一單一雙呈現 V 字型勝利的印記，象徵空戰英雄凱旋歸來。老虎二式影像，代表著這四十餘年來固守臺海的英勇事蹟，將永續傳承。

改良企圖

由於 F-5 系列戰機被定義成低端的外銷專用戰機，因此隨著時間的演進與新敵手的問世逐漸不能在可預見的未來勝任前線戰鬥機的任務。也因此出現了多種型別的改良方案，當然，作為原製造廠的諾斯洛普並未捨棄分食這塊市場的企圖。

諾斯洛普也嘗試發展更先進版本的 F-5E，原訂的稱呼為 F-5G，是作為 F-5E 後繼的出口專用戰鬥機而設計的（當時美國不允許自用的現役戰鬥機出口）。待在稍後該項禁令解除之後，F-5G 也改名為 F-20。雖然 F-20 在某些特定的領域當中遠優於早期型號的 F-16（維修便利性，可靠度等），但是他繼承自 F-5 的較低載彈量與作戰半徑卻是在與 F-16 競爭時的不利因素。而美軍未採用造成的較高單位成本與信心因素則是造成計畫終結的致命傷（原型機的失事反而影響不大，因為 F-16 摔得更慘）。唯一例外的是中華民國的採購案是因為 817 公報的簽訂而遭受美國政府拒絕。在 F-20 計畫結束之後，諾斯洛普也推出了自己的 F-5E 延壽計畫，稱為 F-5E Tiger IV。此外，從 YF-17 衍生而來的 F/A-18 之後也接替、取代了部分的 F-5E。

2018 年航空電子公司 Garmin 宣佈一最新訊息，將研發 F-5 戰鬥機的座艙升級套件稱為「Garmin 3000」，雖然最後一架 F-5 戰機下線已經是 31 年前，但至今還有些國家在使用，新駕駛航電系統將是全數位面板駕駛艙，且採觸控螢幕，這個升級案是由國際戰機戰術公司 (TacAir) 所委託。

與 F/A-18 的關係

F/A-18 的開發與量產，是從 F-5 的設計重新檢討之後得到的結果。1972 年，美國空軍提出了輕型戰鬥機（Light Weight Fighter，LWF）研究計劃並邀請廠家投標。諾斯洛普在進行內部研究之後，以 F-5 的延伸設計 P-530 為基礎在針對 LWF 規範進行強化之後推出了 P-600 方案作為對 LWF 的回應。在入選之後，空軍賦予 P-600 方案 YF-17 的編號並同意撥款製造兩架原型機與通用動力的 YF-16 進行對比試飛。在 1974 年，空軍決定把 LWF 從一個研究計劃正式立項作為 F-15 的輔助戰鬥機並改名為空戰戰鬥機（Air Combat Fighter，ACF）計劃，而在對比試飛後空軍宣佈 YF-16 為較優者而贏得了 ACF 的 650 架採購案。但是海軍在國會指示下選擇新的多用途飛機時，而選擇繼續發展 YF-17。由於諾斯洛普缺乏設計建造艦載機的經驗，於是邀請設計過 F-4 的麥克唐納 - 道格拉斯參與設計，兩家公司合作的結晶就是之後的 F/A-18。

一篇 1974 年刊載於《航空與太空技術週刊》（Aviation Week）雜誌的文章當中描述了 YF-17 如何從 F-5 脫胎而來。當時諾斯洛普在設計 F-5 的經驗中發現了較大的翼前緣延伸面（LEX）有助於提升飛機的運動性，於是在 YF-17 上被大幅加大到座艙前方，而 YF-17 所採用的機翼剖面則與 F-5 相同，但是安裝位置則由 F-5 的低單翼改變為高單翼。而 LEX 在靠近座艙之處有兩道開口能在高攻角姿態時讓氣流透過，垂直尾翼也被儘可能的往前移以破壞由 LEX 產生的強大渦流，而這樣的設計也間接的提升了 YF-17 的生存性。但是這種設計的缺點也在日後的 F/A-18A 上被暴露出來，垂直尾翼結構長時間承受渦流衝擊後造成垂尾根部裂痕。這個問題的解決方案則是透過在 LEX 上加裝整流片與加強垂直尾翼結構的手段來改善。

子型號

N-156F：單座的戰鬥機原型機，只產製了三架。
YF-5A：三架原型機供美國空軍作為未定（Y 有暫時給定的含意）的評估試行機。
F-5A：單座戰鬥機。
F-5A (G)：挪威皇家空軍使用的 F-5A 版本。
XF-5A：這個番號代表用來做地面靜態測試的飛機。
F-5C Skoshi Tiger：12 架被美國空軍用來在越南測試了四個半月的 F-5A 自由鬥士。
F-5E Tiger II：單座版戰鬥機。
F-5E Tiger III：智利空軍使用的升級版單座戰鬥機。
F-5G：F-20 虎鯊過渡時期的名稱。
F-5N：瑞士空軍使用過的戰機，後由美海軍當作假想敵戰機使用。
F-5S：新加坡空軍使用的 F-5E 升級版，據報道，新加坡在其升級型號的 F-5SE 上增加了攜帶 AMRAAM (AIM-120) 的能力，但無法證實這一點。無法找到任何攜帶 AMRAAM 的 F-5 的圖片，這給這一說法增添了疑點。升級後的「 FIAR Grifo 」雷達可能與 AMRAAM 相容，但新加坡空軍僅在其 F-15 和 F-16 機隊上使用它們。。
F-5ST（Super Tiger）：泰國空軍改良自 F-5E，升級工作由以色列拉斐爾國防系統公司負責，但具體升級工作在泰國航空工業公司（TAI）進行。
F-5N+/F-5F+：美國海軍航空系統司令部對 F-5E/F 進行「為庫存標準化的航電重新配置與戰術增強／現代化」（Avionics Reconfiguration and Tactical Enhancement/Modernization for Inventory Standardization，ARTEMIS） 計畫，改裝翻新美國海軍近期自瑞士空軍購買的 16 架 F-5E（單座型）與 6 架 F-5F（雙座型）戰機，採用商規零元件 簡化保修程式，並對 F-5E/F 的機身和 J85-GE-21C 發動機進行大規模整修，並更換航電系統，目前確認包括貼地飛行警示系統（GPWS），以及惡劣天氣和燃料相關的警示系統；其餘升級則可能類似戰術空中支援公司（Tactical Air Support）的 F-5「先進虎」（Advanced Tiger），包括抬頭顯示器、開放式架構任務電腦、雷達警告接收機、紅外線搜尋追蹤系統（IRST）、Nemesis 脈波都卜勒（pulse Doppler）雷達、戰術資料鏈等。完成改良後，型號將改為 F-5N+（單座型）與 F-5F+（雙座型）。目前已完成 22 架採購改裝，根據規畫最多可能採購 40 架。
RF-5A：F-5A 的單座偵察機版本。
RF-5A (G)：挪威皇家空軍使用的 F-5A 單座偵察機版本。
RF-5E Tigereye：F-5E 的單座偵察機版本。此型飛機有外銷沙烏地阿拉伯、馬來西亞及伊朗。
RF-5E Tigergazer：F-5E 的升級版偵察機。此型飛機現由中華民國空軍使用，代號「虎瞰」。
RF-5S Tigereye：新加坡使用之 F-5S 的偵察機版本。
F-5AT：假想敵訓練用
F-5B：雙座教練機。
F-5B (G)：挪威皇家空軍專用的 F-5B 教練機。
F-5-21：YF-5B 的暫時代號。
YF-5B：一架裝有 5000 磅推力奇異 J85-GE-21 引擎的 F-5B，後來該引擎成為 F-5E 使用的原型。
F-5D：從未產製的教練機種。
F-5F Tiger II：雙座教練機。
F-5F Tiger III：智利空軍的 F-5F 升級型
F-5T：新加坡空軍的 F-5F 升級型

6.1 其他國家自行改良型

因為 1979 年霍梅尼推翻親美的巴勒維王朝，導致伊朗與美國斷交，而伊朗用逆向工程的方式拆解分析自有的 F-5 戰鬥機，之後由伊朗研發出 2 款本土製戰鬥機：Saeqeh 戰鬥機及 Azarakhsh 戰鬥機。此型戰機可搭配中國製或俄製的武裝，或伊朗國產及仿造的美式武裝。
CF-5A：加拿大軍隊的單座戰鬥機版，是由加拿大空軍空軍授權允許以 CF-116 自由鬥士戰鬥機為依據所授權生產，加拿大將其定名為 CF-116A。
CF-5A (R)：CF-5A 的單座偵察機版，供加拿大軍隊使用，生產數量非常少，加拿大將其定名為 CF-116A (R)。
CF-5D：加拿大武裝軍的雙座教練機版，定名為 CF-116D。
NF-5A：CF-5A 的單座戰鬥機版，由荷蘭皇家空軍所用。
NF-5B：CF-5A 的雙座教練機版，由荷蘭皇家空軍所用。
SF-5A：F-5A 的單座戰鬥機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的 CASA 授權允許生產。
SRF-5A：RF-5A 的單座偵察機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的 CASA 授權允許生產。
SF-5B：F-5B 的雙座教練機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的 CASA 授權允許生產。
VF-5A：委內瑞拉空軍的單座 CF-5A，如此編號命名的原因是加拿大空軍的一些 CF-116 轉售給委內瑞拉空軍。
VF-5D：委內瑞拉空軍的雙 CF-5D 座教練機。

服役國家

：
Tactical Air Support Inc.

：
美國本土陸基飛行單位
* (1976-1988)
* (1975-1989)
* (1973-1989)
美國駐歐空軍
* (1976-1988)
美國太平洋空軍
* 第 4503 戰術戰鬥機中隊 (1965-1966) → 第 10 戰鬥機特戰中隊 (1966-1967)
* 第 26 假想敵中隊 (1977-1988)
美國海軍：
第 13 戰鬥機混合中隊 VFC-13
第 43 戰鬥機中隊 VF-43
第 45 戰鬥機中隊 VF-45
第 111 戰鬥機混合中隊 VFC-111
第 126 戰鬥機中隊 VF-126
第 127 攻擊戰鬥機中隊 VFA-127
美國海軍陸戰隊：
第 401 戰鬥機訓練中隊 VMFT-401
：
（423 架）：是 F-5 戰鬥機的最大使用國，全以海外軍事援助（MAP）管道獲得 92 架 F-5A 和 23 架 F-5B，授權生產方式生產 242 架 F-5E 和 66 架 F-5F，參見中華民國與 F-5 系列。截至 2023 年 11 月 F-5 已解除戰備任務，將除役，F-5E 有 16 架、F-5F 有 27 架、RF-5E 有 5 架，而 F-5E/F 戰機將於 2025 年被 T-BE5A 高階教練機汰換。
（10 架）：1985 年至 1987 年期間獲得 8 架 F-5E 和 2 架 F-5F。
：
（15 架）：1996 年向加拿大購買 10 架升級的 CF-5A 和 3 架 CF-5D，於 2000 年購買兩架 CF-5D。
：
巴西空軍（約 68 架）：
：
智利空軍（18 架）：F-5E/F，15 架 F-5E 和 3 架 F-5F。1970 年代採購 15 架 F-5E 和 3 架 F-5F，1993 年開始升級為 Tiger III。
：
（12 架）：1987 年開始交付 10 架 F-5E 和 2 架 F-5F。
：
伊朗空軍：1979 年伊朗革命後自伊朗皇家空軍接收並自行改良仿造。
：
(15 架)：2000 年代向約旦採購二手機，13 架 F-5E 和 2 架 F-5F。
摩洛哥皇家空軍（36 架）：
：
（340 架）：總共獲得 340 架，88 架 F-5A、3 架 F-5B、8 架 RF-5A、126 架 F-5E、20 架 F-5F、48 架 KF-5E 和 20 架 KF-5F。截至 2020 年 3 月仍服役的 F-5 系列尚存 157 架 F-5E、36 架 F-5F
：
沙烏地阿拉伯皇家空軍（139 架）：1974 年到 1985 年共獲得 20 架 F-5B、109 架 F-5E / F 和 10 架 RF-5E。
：
越南人民軍空軍：從南越俘虜
：
瑞士空軍：共獲得 42 架 F-5E 及 12 架 F-5F，這些戰機擬於 2027 年退役出售。
：
泰國皇家空軍：
：
（17 架）：1984 年至 1985 年獲得 8 架 F-5E 和 4 架 F-5F。1989 年獲得 5 架前美國空軍的 F-5E。
：
土耳其空軍（至少 200 架）：
：
委內瑞拉空軍：
：
（14 架）：F-5E/F。

7.1 退役 / 已不存在的使用國

：1974 年衣索比亞政變後取得，用於測試研究並和 MiG-21 與 MiG-23 進行模擬空戰並據此研製了 MiG-23MLD 和 MiG-29。另一個提供國是越南社會主義共和國，一架生產編號 73-00867 的 F-5E 交付蘇聯進行測評。
：
伊朗皇家空軍（308 架）：由於政權顛覆，所以被伊朗伊斯蘭共和國空軍接收。
利比亞皇家空軍（10 架）（約 10 架）：政權顛覆。1969 年獲得 10 架 F-5，同年利比亞綠色革命後不明。
：
衣索比亞皇家空軍（15 架以上）：政權顛覆，於 1966 年首次交付，使用 F-5A/B/E，1974 年政變後親蘇聯的社會主義衣索比亞臨時軍政府成立後接收，日後退役。
：
（158 架）：F-5A/B/E，政權顛覆，由越南社會主義共和國等接收，部分 F-5E 在西貢淪陷的時候由南越飛行員駕駛逃往泰國並由美國載回本土，日後成為了 Top Gun 的使用機。
：
印尼空軍（16 架）：1978 年採購，1980 年 4 月 21 日開始交機，由操作。2016 年 5 月 3 日全數除役。
：
（約 12 架）：1978 年（蘇丹民主共和國時期）獲得 10 架 F-5E 和 2 架 F-5F，其中一架 F-5F 轉售約旦。在歐加登戰爭 {期間有兩架 F-5 從衣索比亞叛逃到蘇丹。
：
（12 架）：1982 年獲得 12 架 F-5，2017 年除役。
：
巴基斯坦空軍：與印度戰爭期間向友邦國家暫時借調。
：
加拿大皇家空軍（135 架）：授權生產，加拿大稱為 CF-116，1995 年除役。
：
荷蘭皇家空軍（105 架）：獲得授權加拿大生產的 F-5，於 1969 年 10 月 7 日至 1972 年 3 月 20 日交付 75 架 NF-5A（單座戰鬥機版）和 30 架 NF-5B（雙座訓練版），荷蘭稱為 NF-5。裝備以下部隊：
第 313 中隊（1987 年換裝為 F-16）
第 314 中隊（1990 年換裝為 F-16）
第 315 中隊（1986 年換裝為 F-16）
第 316 中隊（1991 年換裝為 F-16）
Field Technic Training Unit NF-5（1971-1984）
：
挪威皇家空軍（108 架）：
：
西班牙空軍（70 架）：F-5A/B
：
（30 架）：從瑞士租借用以填補颱風戰鬥機服役前的空窗期。
：
希臘空軍：1965 年獲得第一批 55 架 F-5A，希臘空軍的 F-5 於 2002 年除役。
：
菲律賓空軍（37 架）：F-5A/B，1967 年接收 22 架 F-5A 與 8 架 F-5B。其餘的少量 A/B 型外界判斷是在 1988-1989 年間自中華民國取得，但細節並未公佈。機隊於 2005 年除役。
：
約旦皇家空軍：2015 年除役。
：
馬來西亞皇家空軍（25 架）：2015 年除役。
：
：2015 年除役。

效能諸元（F-5E 虎二式）

流行文化

電影《現代啟示錄》（Apocalypse Now）中有四、五架（F-5）戰鬥機投擲汽油彈到戰區，不過這些飛機（包含直昇機）都是由隸屬於菲律賓空軍的飛機在片中飾演美國軍機。
電影《捍衛戰士》（Top Gun）中把 F-5E、F-5F 當成虛構的米格 28 戰鬥機（MiG-28）並與美國海軍的 F-14 交戰。拍片之後仍有少數幾架保留著電影中的全黑機身模樣，並持續在美國海軍戰鬥武器學校中擔任「敵機」的模擬演練角色。
電影《前進高棉》（Platoon）美軍陣地在遭到越共襲擊後由 F-5A 前來轟炸，由隸屬於菲律賓空軍的飛機在片中飾演美國軍機。
日本漫畫家新谷薰的作品《戰區 88》（エリア 88）中，男主角風間真的座機：F-8 戰鬥機毀了以後改購一架 F-5E 戰鬥機，在漫畫版與 OVA 版的大會戰中，損失 F-5E 後更換了 F-20）直到退役，此漫畫之後也有電視卡通與 OVA 錄影帶卡通。
電影《驚爆十三天》（Thirteen Days），劇情中於古巴危機期間有數架機身標示為「USAF」（美國空軍）的 F-5 戰鬥機飛掠，不過多數像是菲律賓空軍所用的 F-5。
遊戲《紅色警戒 2》中，韓國的特色兵種黑鷹戰機便是由 F-5 戰鬥機修改而來，將主翼與尾翼均改成前掠式。
遊戲《戰爭雷霆》可在美國及中國空軍線以研發或購買使用（中國空軍線為中華民國空軍的 A 型和 E 型，皆為銀幣機，美國空軍為 A、C、E 型，A 型為活動機，C 型為金幣機，E 型為一般銀幣機）
遊戲《surviv.io》 玩家可投出信標手榴彈指示 F-5 戰鬥機使用高爆彈對地轟炸
遊戲《數字戰鬥模擬世界》 （Digital Combat Simulator World）F-5E Tiger II 作為 DLC 模組於 2016 年登場，由 Eagle Dynamics SA 發行，具備詳細建模 F-5E 的儀表、發動機、無線電、燃油、電氣和液壓系統及可用滑鼠或 VR 手套互動的座艙，截至 2021 年 7 月，該模組在 Steam 社群評價為極度好評。

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