Mi-6 直昇機

Mi-6 直昇機（Ми-6，北約代號：吊鈎）曾經是最大型的直昇機，擁有 16 項世界飛行記錄，包括當時的直昇機最大載重記錄（20,117 公斤）和最快 320 公里 / 小時的速度紀錄，此速度曾一度被認為是直昇機不可能達到的，Mi-6 首次公開露面是在 1965 年的第 26 屆巴黎航空展。

設計特點

Mi-6 直昇機採用最常見的尾螺旋槳設計，兩部索羅維耶夫 D-25V 渦輪發動機推動一個巨大的 5 車葉螺旋槳，額定載重量為 12,000 公斤，而利用短翼滑行起飛時最大可載 20,117 公斤，Mi-6 可載 90 名乘客或 70 名全副武裝計程車兵，貨艙兩側有可折起的座椅，地板上有夾俱可用來固定貨物的位置，機身上有一對短翼可以在飛行時產生約 25% 昇力去減輕發動機的負荷，機頭採用和二戰時 B-25 米切爾型轟炸機相似的設計，軍用型的機頭裝有一挺 12.7 毫米口徑重機槍（由領航員兼任機槍手），在其上的方的駕駛艙的左側是正駕駛而右是副駕駛，Mi-6 有飛行操制系統可自動操制飛行姿勢去減輕駕駛的工作量，機身中央重心位置可以外吊重物，可吊起最多 8 噸的重物，機尾門為蚌殼式設計，還備有斜路，卡車可直接駛入或駛出，Mi-6 的起落架有車輪令 Mi-6 可以滑行，蘇聯空軍規定 Mi-6 起飛時要在地面上滑行以減少燃料消耗量。

基本資料

一般特徵

機組人員： 6 人（飛行員、副駕駛、領航員、飛行工程師、無線電操作員、技術員）
載客量： 90 名乘客 / 70 名空降兵 / 41 個擔架箱（含 2 名醫務人員）
有效載荷：最大內部貨物 12,000 千克（26,455 磅）
9,016 千克（19,877 磅），牽引力 44,000 千克（97,003 磅）
7,516 千克（16,570 磅），牽引力 42,500 千克（93,696 磅）
5,516 千克（12,161 磅），牽引力 40,500 千克（89,287 磅）
最大吊掛載荷： 8,000 千克（17,637 磅）
高度： 9.156 米（30 英尺 0 英寸）
機翼面積： 35 平方米（ 380 平方英尺）輔助翼（安裝時）
翼型： 根部： TsAGI P-35 (15%)；尖端： TsAGI P-35 (12%)
左舷機翼入射角 14° 15'；右舷機翼入射角 15° 45'
毛重： 40,500 公斤（89,287 磅）
最大起飛重量： 44,000 公斤（97,003 磅）
燃油容量： 11 個機身油箱中 8,250 升（2,180 美製加侖；1,810 英制加侖）（6,315 千克（13,922 磅））+ 兩個外部油箱中 4,500 升（1,200 美製加侖；990 英制加侖）+ 可選輔助客艙油箱中 4,500 升（1,200 美製加侖；990 英制加侖）
最大燃油容量： 17,250 升（4,560 美製加侖；3,790 英制加侖）
動力裝置： 2× 索洛維夫 D-25V 渦軸發動機，每臺當量起飛功率 4,100 千瓦（5,500 軸馬力）
2,312 千瓦（3,100 軸馬力），在 3,100 米（10,200 英尺）和 250 公里 / 小時（160 英里 / 小時；130 節）速度下
主旋翼直徑： ×35 米（114 英尺 10 英寸）
主旋翼面積： 962.1 平方米（ 10,356 平方英尺）
葉片部分： 根部： NACA 23011 mod；提示： TsAGI

表現

最大速度： 300 公里 / 小時（190 英里 / 小時、160 節）
巡航速度： 250 公里 / 小時（160 英里 / 小時、130 節）
航程： 970 公里（600 英里，520 海里），高度 1,000 米（3,300 英尺），牽引力 40,500 千克（89,287 磅）
渡輪航程： 1,450 公里（900 英里，780 海里）
續航時間： 2 小時 51 分鐘，速度 140-160 公里 / 小時（87-99 英里 / 小時；76-86 節），高度 1,000 米（3,300 英尺），牽引力 40,500 千克（89,287 磅）
實用升限： 4,500 米（14,800 英尺），最大載重 42,500 千克（93,696 磅）
3,000 米（9,800 英尺），牽引力超過 42,500 千克（93,696 磅）
到達高空時間： 40,500 千克（89,287 磅）拖曳
3,000 米（9,800 英尺），耗時 9 分 42 秒
4,500 米（14,800 英尺），20 分 42 秒
翼載荷：巡航速度下 40,500 千克（89,287 磅）時 32.15 千克 / 米 2（6.58 磅 / 平方英尺）
磁碟負載： 44.17 千克 / 平方米（ 9.05 磅 / 平方英尺）
功率 / 質量： 0.21 千瓦 / 千克 (0.13 馬力 / 磅)

武器裝備：

導航員站可配備一挺 12.7 毫米（0.500 英寸）阿法納謝夫 A-12.7 機槍，最多可攜帶 270 發子彈

型號

Mi-6 基本型

最初期的 Mi-6，1961 年加入蘇聯空軍

Mi-6A

Mi-6 的改良型和主要生產型，1971 年推出，主要是加強部件使用壽命和更新航電系統

Mi-6PRTBV

專用於運送彈道飛彈的 Mi-6，其貨艙因此較為特別

Mi-6PP

Mi-6 的電子幹擾機型

Mi-6M

Mi-6 的反潛機型，機身兩側加上一個大彈艙以容納 4 發反潛魚雷或反潛飛彈

Mi-6PS

Mi-6 的海上搜索救難機型，機上有醫療裝置和橡皮艇，加裝了海上導航電子裝置

Mi-6PZh

Mi-6 的消防救火型，機上有可容納 12 噸水的水箱和兩條可向外吸水的吸水管，機頭有噴水槍，除了水還載有滅火泡沫劑，此機種沒有短翼和被塗成紅白兩色

Mi-6VKP

Mi-6 的空中指揮型，上有大型無線電通訊裝置，機內有一個指揮室，機尾有三個刀形天線和一個下方 U 形天線，但其實不能進行空中指揮，要降落後把一堆電子裝置移往地面展開架設才可以運作指揮所

Mi-6AYa/Mi-6VzPU

Mi-6VKP 的大改良型，由 Mi-6A 改裝而來故名 Mi-6AYa，它又被蘇聯空軍稱為 Mi-6VzPU，能真正作為空中指揮機，機尾有一個大型刀形天線去取代 Mi-6VKP 機尾的一堆通訊天線

Mi-6TZ-SV

Mi-6 的空中加油機型，機上有油泵和輸油管和一個 7,400 公升的油箱

Mi-6P

Mi-6 的民用客機型，貨艙被改成客運艙，有 80 個座位，還有衣櫃和食物加熱裝置甚至洗手間，但由於找不到航空公司購買，故 Mi-6P 並無量產，唯一的一架原型機於 1970 年被蘇聯政府接收作為政府專機

Mi-6 民用貨機

Mi-6P 民用客機的貨機版

使用與實戰

Mi-6PRTBV 作為蘇聯戰略火箭軍（彈道飛彈部隊）的運輸直昇機運送蘇軍的彈道飛彈，Mi-6PS 用於蘇聯太空開發，每當載有蘇聯航天員的返回艙跌入大海，Mi-6PS 都會出動，蘇聯空軍的 Mi-6 作為炮兵和空降兵的運輸直昇機，Mi-6 民用貨機用於西伯利亞的石油開發。

蘇聯空軍的 Mi-6 首次用於 1968 年出兵捷克斯洛伐克，之後又用於阿富汗戰爭，蘇軍第 181 和第 280 直昇機團用於阿富汗，主要是為地面部隊運送物資，另有一個由蘇聯專家組成的 Mi-6 去支援阿富汗政府軍作戰，由於 Mi-6 能在海拔 6,000 米的高度飛行，故 Mi-6 是在阿富汗主要的蘇軍運輸直昇機，Mi-6 在阿富汗另一個任務是吊運其他被擊傷的飛機，例如：Mi-24 雌鹿直昇機，1986 年 4 月 26 日，當時的烏克蘭發生車諾比核能電廠事故，蘇軍出動 8 架 Mi-6 參與用砂石和混凝土埋葬出事的第 4 號反應爐，事後由於此批 Mi-6 沾有輻射，而被拆解後碎片全部被深埋地下。

越南空軍的 Mi-6 也有用於越戰，每當美軍戰機前空襲北越空軍基地，Mi-6 都會吊運北越的米格 - 17 等戰機到較為安全的偽裝區內，等到空襲過後又吊回原處，Mi-6 也運送物資和部隊，越戰後的 1979 年，越南出兵攻打柬埔寨也有使用 Mi-6。

伊拉克空軍的 Mi-6 有用於兩伊戰爭，負責運送部隊和物資，期間有一架被伊朗的美製 AH-1 眼鏡蛇直升機擊落，1990 年伊拉克出兵科威特也有 Mi-6 參與。

1967 年的第三次中東戰爭和 1973 年的第四次中東戰爭，埃及空軍的 Mi-6 都有參戰。

Mi-6 在中國

1964 年 11 月 21 日，中國決定向蘇聯採購 5 架 Mi-6，1965 年 9 月中方代表到蘇聯去接收 Mi-6 但蘇聯人卻不照合同而沒有安裝信標接收機，中方堅持若沒有信標接收機就寧可不要 Mi-6，此事最後以取銷訂單解決。

1970 年中國想自行研製大型運輸直昇機，想以 Mi-6 作為參考，故第二次向蘇聯購買 3 架 Mi-6，此 3 架 Mi-6 於 1971 年 10 月 22 日到達，隨同還有 4 部發動機和 3 個螺旋槳等備份零件，蘇聯也派來了 4 名技術人員作技術支援，後來經中方有關技術人員評定要仿製 Mi-6 有一定難度而作罷，此 3 架 Mi-6 被派去武漢軍區服役，現已全部退役，其中一架被放在位於北京的中國航空博物館。

圖片

使用國家