貝亞恩號航空母艦

貝亞恩號航空母艦（Béarn）是一艘二次大戰期間服役於法國海軍的航空母艦，該艦原為諾曼第級 5 號艦，於 1914 年 1 月 10 日開始建造，但因為第一次世界大戰爆發而令大批工人被徵召入伍，以及軍方優先製造其他軍備，導致諾曼第級建造進度延宕，乃至完全停工。一戰勝利後，軍方評估諾曼第級設計已過時，加上法國財政困難；同時主要列強國已於 1922 年 2 月簽訂《華盛頓海軍條約》，這令當局決定拆毀尚未完成的諾曼第級。但為了開發航空母艦相關技術，軍方決定留下完成度最低的 5 號艦貝亞恩號改裝成法國第一艘航空母艦，作為航艦與海軍航空隊技術開發技術平臺；相關成果為霞飛級航空母艦之技術儲備，但是軍方最後沒有完成後繼航艦霞飛級，而該艦則在 1939 年改為訓練艦。

1940 年代，貝亞恩號奉命將法國儲備黃金從本土運往美洲大陸。當法國在 1940 年 6 月投降後，貝亞恩號無法返航，只能長期靠泊在馬丁尼克島，之後於 1943 年加入自由法國部隊。然而，該艦直到 1944 年至 1945 年 3 月間於美國整修後，才短暫地恢復渡運任務。二戰後，貝亞恩號短暫為法國軍方提供運輸任務。1967 年，該艦於義大利熱那亞報廢拆解。雖然貝亞恩號上的艦載機從來沒有執行過作戰任務，但該艦在當時成為世界上壽命最長的航空母艦，同時是世界上唯一一艘安然度過二次世界大戰並倖存至 1960 年代的第 1 代航空母艦。

設計

1914 年 1 月，貝亞恩號於濱海拉塞訥舖設龍骨開工；但在 1914 年 8 月爆發的第一次世界大戰影響下，該艦於 1914 年 10 月停工。由於才開工半年左右，貝亞恩號幾乎還沒辦法稱為一艘船：艦體只完成 8-10%、鍋爐組裝完成 17%、引擎只有 25%，並且尚未裝艦，砲塔則是完成 20%。為了避免長期霸佔船臺，這艘根本稱不上船的工程品在 1920 年 4 月下水，但當時法國海軍還不曉得如何處理此艦。

同年，法國軍事參訪團造訪英國，參觀了百眼巨人號航空母艦，開始有把未完工軍艦改造成航空母艦的構想。隨後，改裝貝亞恩號的「第 171 號計畫」方案被提出，並於 1922 年 4 月 18 日定案。改裝的材料來源一部分取自於決定解體的其它 4 艘諾曼第級姊妹艦，以及一部分同樣停工的巡洋艦。1923 年 8 月，改裝工程開始，並於 1927 年 5 月結束。

1.1 推進系統

貝亞恩號船體垂標間距長，全長，船寬，吃水深度約；標準排水量為，滿載排水量時為。飛行甲板朝向船頭的方向上，設定一座伸縮式。

該艦在改裝前原預定安裝 4 組蒸汽渦輪發動機，但在改裝後決定依照諾曼第級前 4 艦的混和設計，安裝 2 組蒸汽渦輪發動機驅動內側 2 組螺槳軸，另 2 組往復式發動機驅動外側 2 組螺槳軸。推進系統所需的蒸氣由 6 組重油提供，並由飛行甲板右舷的單座煙囪集中排煙。為避免排煙造成飛行甲板上的空氣亂流，影響到飛機起降作業，因而在煙囪下方設定一座大型排氣室，將較冷的空氣與鍋爐排放的熱氣混合後再排放出去。其推進系統使貝亞恩號最高航速能達到。出航時，貝亞恩號會攜帶重的油料。當以下的航速巡航時，其續航半徑可達。艦上可容納 875 名人員。

1.2 武器與艦載機

貝亞恩號最初設計時，計畫能容納 40 架飛機。剛開始時，艦上共有 12 架魚雷轟炸機組成的中隊、12 架偵察機、以及由 8 架戰鬥機組成的中隊。艦上的設施包括 1 座長的飛行甲板、3 部升降梯；船尾與船中央較大的升降梯供魚雷轟炸機與偵察機使用，船前方較小的升降梯則供戰鬥機使用。內部有 1 座長、寬的機庫，下方設有飛機維修設施和備用零件倉庫。艦上存有高達的航空汽油與的油料，這些易燃物質由惰性氣體保護著。

艦上早期的防禦水面艦艇的武器由 8 門 / 55 倍徑 1921 年型火炮組成；6 門口徑高射砲、8 門口徑高射砲、16 臺機關槍則組成艦上的防空武力。在 1944 年到 1945 年美國改裝期間，貝亞恩號的防禦性武器換成 4 門單裝 5 吋 / 38 倍徑高平兩用砲、24 門波佛斯 40 公釐高射砲在 6 座四聯裝砲塔內、26 門單裝厄利孔 20 毫米機炮。

服役歷程

2.1 改裝為航空母艦

在貝亞恩號尚未決定命運前，因為法國並無航空母艦的設計和執行經驗，故參考英國設計，首先在艦上加裝一條木造跑道做實驗。由法國飛行員負責飛機著艦實驗，該實驗於 1920 年 4 月至 10 月間實施，最後在 1920 年 10 月 20 日首次有飛機在貝亞恩號上成功降落。證明該艦有潛力進一步改裝成標準航空母艦，而實驗仍持續進行到 1921 年 4 月為止，並在同年 6 月 19 日決定正式把貝亞恩號改造為航空母艦。法國海軍原希望利用貝亞恩號的運作經驗，在 1930 年代建造出正規航空母艦，但最後沒有落實這項政策。

1926 年 9 月 1 日，法國海軍開始對貝亞恩號實施與艤裝工程。1927 年 5 月 10 日，首隊戰機實驗性地進駐貝亞恩號。1928 年 5 月，貝亞恩號正式於法國海軍服役並進駐土倫港，此時在艦上已有各一隊戰鬥機隊、偵察機隊、攻擊機隊，隨即出海進行各種訓練和演習。1920 年後期，法國海軍航空兵先驅在該艦服役。

1929 年 10 月，貝亞恩號到法屬摩洛哥進行其第一次實戰，派出飛機協助當局鎮壓當地原住民暴動。1930 年，貝亞恩號抵達阿爾及利亞，慶祝法軍佔領當地一百週年的海上閱兵，之後該艦在地中海和非洲沿岸之間巡航。在幾年的執行中，顯示出貝亞恩號航速過慢與回收飛機進度較差等缺點，例如在 1932 年的一次演習中，貝亞恩號要花 1 小時 8 分鐘才可讓 15 架飛機降落於艦上。1934 年 2 月至 1935 年 11 月期間，貝亞恩號進行大修，當中把防空重機槍改為口徑霍奇克斯重機槍，但大修後的貝亞恩號卻發生多次艦載機降落意外。1936 年 3 月，1 架自貝亞恩號起飛，這是第一架自航空母艦起飛的雙引擎單翼金屬飛機。

2.2 二戰期間

1939 年，法國海軍決定要建造兩艘霞飛級航空母艦，並把貝亞恩號改為水上飛機母艦和練習用航空母艦。然而第二次世界大戰歐洲戰場也在同年爆發；二戰開始後，貝亞恩號被編入襲擊部隊（Force de Raid），由海軍上將領導，並與敦克爾克號戰列艦、史特拉斯堡號戰列艦、3 艘輕巡洋艦、8 艘驅逐艦共組一艦隊。1 個月後，貝亞恩號與敦克爾克號、以及 3 艘輕巡洋艦改編至 L 艦隊，到西印度群島海域執行獵殺施佩伯爵海軍上將號重巡洋艦任務，避免海上商業航線遭受巨大損失。

由於納粹德國陸軍在 1940 年代入侵法國，貝亞恩號奉命回到土倫，準備將國內的黃金運送至海外。1940 年 5 月 25 日，貝亞恩號與輕巡洋艦、埃米爾・貝爾坦號在大西洋會合，並成功地將法國儲備黃金送至加拿大哈利法克斯。回程時途經美國東岸，搭載多架美製的陸基戰鬥機準備返回法國本土，包括 27 架柯蒂斯 H-75 型戰鬥機、44 架 SBC 地獄俯衝者式俯衝轟炸機、25 架、以及要轉交給比利時空軍的 6 架 F2A 戰鬥機。然而在將飛機運送回歐洲前，法軍已向德軍投降，法國軍港也被德軍佔領，貝亞恩號唯有停泊在法屬西印度群島的馬丁尼克島，等待戰爭結束。此時，艦上的船員似乎沒有意圖要與英國繼續與納粹德國對抗。為防止被德國利用，美國向馬提尼克島當局施壓，使貝亞恩號被有效地扣留在馬提尼克島。艦上載運的飛機後來在岸上解除安裝，其中有大量的飛機因零件曝曬或是在清汙中被摧毀。

1942 年 5 月 14 日，為避免維希法國掌控貝亞恩號，美國壓迫馬提尼克島當局立刻將貝亞恩號解除武裝。1943 年 6 月 30 日，貝亞恩號與聖女貞德號、埃米爾・貝爾坦號，以及在西印度群島的前法國艦艇一同歸入。貝亞恩號一直到 1944 年都留在馬提尼克島，並於 1943 年 9 月開始進行運輸艦改裝工程。改裝工程到 1945 年 3 月結束，當中把艦上的武裝改為 4 門美製口徑高射炮、24 門波佛斯 40 公釐高射砲、26 門厄利孔 20 毫米機炮，另拆除無用的魚雷管，並加上雷達等，讓貝亞恩號更適合執行飛機渡運任務。1945 年 2 月，已成為運輸艦的貝亞恩號滿載同盟國物資由紐約前往法屬摩洛哥，但在途中與美國運兵船相撞，造成麥克安德魯號有 68 人死亡，貝亞恩號上也死了 4 人，事故後該艦以緩慢地速度抵達摩洛哥，隨即進行修復工程。1945 年 8 月 3 日，貝亞恩號才抵達法國土倫港，返回法國本土。

2.3 戰後

二戰後，貝亞恩號支援法軍在阿爾及利亞與中南半島的戰事，協助當地殖民政府穩定局勢。1945 年 10 月中，貝亞恩號載著物資抵達中南半島，並與同樣在該地的黎希留號、、、還有幾艘小型艦艇會合。1945 年 12 月，貝亞恩號將 14 艘、6 艘從新加坡運至越南，並協助進行海岸後勤工作。1946 年 7 月 23 日，貝亞恩號從越南迴到土倫港。1946 年 10 月 1 日，貝亞恩號改為潛艇基地內的兵營艦，停泊在土倫港中。1966 年 11 月，貝亞恩號正式除役。1967 年 3 月 21 日，貝亞恩號被出售給義大利拆船商，隨後於熱那亞拆毀。雖然貝亞恩號上的艦載機從來沒有執行過作戰任務，但該艦在當時成為世界上壽命最長的航空母艦，同時是世界上唯一一艘安然度過二次世界大戰並倖存至 1960 年代的第 1 代航空母艦。