新加坡航空

lounge = 銀刃貴賓室（SilverKris Lounge）

alliance = 星空聯盟

subsidiaries =

酷航
新航工程有限公司
新加坡飛行學院
印度航空（25.1%）

fleet_size = 156

destinations = 76

company_slogan = A Great Way to Fly

parent = 淡馬錫控股

headquarters =

陳有成（董事長）}}

website =

}}

新加坡航空（Singapore Airlines；Singapore Airlines；சிங்கப்பூர் வான்வழி；）是新加坡的國家航空公司，故一般簡稱新航。新加坡航空以樟宜機場為樞紐，經營航班往東南亞、東亞、南亞、西亞（中東）、歐洲、北美、大洋洲和南非共 32 個國家 66 個目的地，並佔據袋鼠航線的部分市場。新航亦是首間營運空中巴士 A380、A350-900ULR 和波音 787-10，以及亞洲唯一運營過協和式客機的航空公司。

新加坡航空旗下還有一些與航空相關的子公司，包括低成本航空公司酷航，以及經營飛機維修業務的新航工程。若以客運收益公里計算，新航位列全世界首 15 大航空公司，以國際客運載客量計算，新航則位列全球第十。

新加坡航空曾經於 2004、2007、2008、2018、2023 年贏得 Skytrax 的「年度最佳航空公司」大獎，亦被 Skytrax 評為「五星級航空公司」之一。新加坡航空在《財星》雜誌中在 2007 年全球最被受欣賞的公司排行第 17 位，航空公司當中排行第 2 位，其品牌在航空界中已廣為人知，尤其是在安全、服務質素和革新風格方面，與其收益成比例。新航獲獎無數，對機隊購買頗為樂觀，勇於嘗試不同新機種。新航亦是亞洲首家、全球第三家被透過為 IOSA（執行安全審計，IATA Operations Safety Audit）。

歷史

1.1 成立之初

新加坡航空成立於 1947 年，原本名為馬來亞航空公司。1947 年 4 月 2 日執行首個非定期航班，由英國海峽殖民地新加坡出發前往吉隆坡。5 月 1 日開始定期航班服務，由新加坡出發前往吉隆坡、怡保和檳城。在 1940 和 50 年代，馬來亞航空繼續擴充套件其業務，包括引入 DC-3、DC-4、維克斯子爵、洛歇 L-1049 超級星座式、哈維蘭彗星型和福克 F27 等客機。

1963 年馬來亞、新加坡、沙巴和砂拉越組成了馬來西亞聯邦，這使馬來亞航空更名為「馬來西亞航空」，同時馬來西亞航空亦接管了。1965 年正式宣佈新加坡獨立，又使馬來西亞航空更名為馬來西亞 - 新加坡航空。馬來西亞 - 新加坡航空在接下來的數年急速擴張，並訂購了首架波音客機 B707，隨後亦訂購了波音 737。在 1972 年，新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂，這使馬來亞航空一分為二，分別為現時的馬來西亞航空和新加坡航空，自此兩家公司各自發展。

1.2 迅速增長

馬來亞航空分裂之後，新加坡航空保留了 10 架原馬來西亞－新加坡航空的波音 707 和 737，以及其國際航線，而女性空中服務員的制服亦保留了紗籠和可巴雅設計。在 70 年代，新航急速擴張其業務，包括在亞洲和印度次大陸開拓更多新航點，並購入波音 747 壯大其規模。新航在 1977 年曾與英航合作，使用協和飛機運營新加坡往倫敦的航班，編號為 G-BOAD 的協和客機也將左側機身改為新航塗裝，右側保留英航塗裝。但由於馬來西亞禁止超音速飛機經過其領空，該航班一度改經印尼；1980 年，新航的協和航班因成本高昂而停辦。到了 80 年代，進一步開拓更多北美洲和歐洲航線。新航一度使用波音 757、空中巴士 A300 和空中巴士 A310，亦是首批購入波音 747-400 的航空公司之一，首架 747-400 在 1989 年投入服務，同年 5 月 29 日新航用其開通新加坡至倫敦的不停站直飛航線。後來新航更購入波音 777 和空中巴士 A340。到了 90 年代，新航開拓了南非的約翰內斯堡航線，隨後亦開通了開普敦和德班航線。1995 年，新航推出 “銀刃世界”（Krisworld）空中娛樂系統，並於 1997 年率先推出個人音影片點播服務（AVOD）。1998 年，新航更在其波音 747-400 上推出全平躺頭等艙座椅 “SkySuites”。

1.3 21 世紀

在 2004 年，新加坡航空用當時續航力最遠的空中巴士 A340-500 客機開通了全球最長的不停站航線，由新加坡出發前往洛杉磯和紐約，這也是新航首個前往美國的不停站航班，而前往紐約的航班更需要 18 小時才到達，因此成為了全球最長的不停站航班。在 2008 年 5 月開始，新航把旗下 5 架 A340-500 改裝為全商務艙，主要執飛該兩條航線。

2006 年 2 月 22 日，澳洲政府決定取消新航在澳洲往美國的第五航權，新航反駁指澳洲的跨太平洋航班供應不足，導致競爭少及高票價。澳洲政府此舉被認為是保護澳洲航空的手段，以應付日漸增加的競爭對手。新航在以前亦遭同樣待遇，例如加拿大航空的投訴使其停止多倫多航線，及嘉魯達印尼航空迫使新航停止使用波音 747 飛往雅加達。

2000 年 9 月末，新航宣佈訂購 25 架 A380，總值 86 億美元，當中 10 架為確認訂單，15 架為意向訂單，並於 2001 年 7 月 12 日證實了該訂購。2005 年 1 月，新航公佈了新的宣傳口號為「A380 首航－與別不同的體驗盡在 2006」（First to Fly the A380 - Experience the Difference in 2006），預計在 2006 年第二季接收飛機。同年 6 月，空中巴士證實因技術問題而使 A380 需延遲最多 6 個月才交付。

2006 年 2 月，披上新加坡航空塗裝的 A380 在時年第 13 屆中亮相，6 月 14 日新航訂購波音 787 用作擴充其機隊，當中 20 架是 787-9，另有 20 架意向訂單。同年 10 月 3 日，空中巴士宣佈首架 A380 將會在 2007 年 10 月交付。2007 年 10 月 25 日，新航首架 A380 正式投入服務，載著 455 名乘客的 SQ380 航班由新加坡出發前往悉尼，在當地時間 17:24 降落悉尼，而該航班的收益全部捐給三家慈善機構。及後新加坡航空擴充套件其 A380 服務至倫敦、巴黎、東京、上海、北京、香港及墨爾本等城市。

2003 年，新航曾擁有 51 架波音 747，包括 39 架 747-400 客機和 12 架 747-400F 貨機。隨著 A380 的引進，新航開始逐步將其波音 747 客機退役，至 2012 年初僅餘 3 架 747-400 客機。同年 4 月 6 日，新加坡航空用其最後一架 747-400（9V-SPQ）運營新加坡往返香港的紀念航班 SQ747/SQ748，且由香港返回新加坡的 SQ748 為新航用波音 747 執行的最後一個客運航班。此後，新航的波音 747 客機正式退役，成為繼日本航空後第二家全數淘汰 747 客機的航空公司，執行告別航班的 9V-SPQ 也已轉售俄羅斯全祿航空 。

新航於 2013 年 10 月和 11 月分別停飛前往洛杉磯和紐華克的不停站航線，五架 A340-500 亦全數退役，但新航仍保留經東京成田前往洛杉磯的航線。2015 年末，新加坡航空向空中巴士訂購 7 架 A350-900ULR 客機，並於 2016 年 10 月 23 日開辦新加坡來往舊金山的不停站航線，以及於 2018 年 10 月和 11 月復辦新加坡來往紐華克和洛杉磯站航線。

2016 年 1 月，新加坡航空宣佈自 9 月 20 日起開辦「新加坡－坎培拉－威靈頓」航線，由波音 777-200 客機飛行每週 4 班。此航線將成為坎培拉國際機場於改建後首條國際航線，同時亦是唯一來往澳紐兩國首都機場之間的航班。直到 2018 年 5 月，堪培拉航線改為「新加坡 - 悉尼 - 堪培拉 - 新加坡」，由波音 777-300 客機飛行每日 1 班。惠靈頓航線改為「新加坡 - 墨爾本 - 惠靈頓」，由波音 777-200 客機飛行每週 3 班。

2020 年受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，新加坡航空把運力大減。在客運和國際旅遊需求持續低迷下，新加坡航空集團裁員 4,300 人，並推行無薪假以減省成本；並在政府支援下獲得最多 150 億新元集資以度過危機。同年 10 月 9 日，新航宣佈將於 11 月 9 日重啟新加坡 — 紐約航線，成為世界上最長的不經停航班。自 2008 年停飛近 13 年，新航於 2021 年 8 月 25 日起復辦每週三班往返臺北與洛杉磯直飛航班，並以空中巴士 A350-900 型客機執飛。並自 8 月份起新航不再削減因受新冠肺炎影響之員工的每月可變動薪資。

服務

2.1 客艙

新加坡航空於不同機種分別提供豪華套房、頭等艙、商務艙、優選經濟艙、經濟艙。新加坡航空所有客機的經濟艙都設有個人電視 (除了 737-800NG)、腳踏及可調整的頭靠，以及掛壁嬰兒籃。

2.1.1 豪華套房

新加坡航空共配置兩種不同的頭等艙，A380 使用豪華套房（Suite），而 777-300ER 則使用普通頭等艙（First）。新航豪華套房擁有獨立私人空間，寬 35 寸的座椅是由義大利工藝大師波爾託納・弗勞（Poltrona Frau）設計，另有一個長 78 寸的睡床，每間套房都配有活動拉門和窗簾，配有 23 寸液晶電視。

2017 年 11 月 2 日，新加坡航空正式公佈新一代 A380 的艙等配置，豪華套房再次得到升級，由原先的 1-2-1 排列變為 1-1 排列，由原先 12 個座位改為 6 個，並且由客機下層放置在上層前排 3 個座位，每個套房內擁有一張平躺睡床以及一張獨立的旋轉座椅。其中有 2 組 4 個套房中的間隔可除下，組合後便成一張平躺雙人床。套房內配有 2 個娛樂系統螢幕，主螢幕 32 寸，次螢幕 23 寸，在 2017 年 12 月 18 日 SQ221 航班，首航新加坡 - 雪梨。

此外，豪華套房可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的選單或自行透過「名廚有約」（Book The Cook）服務揀選心儀主菜，盡情享受珍饈美味。

2.1.2 頭等艙

在 2006 年 10 月開始，新的波音 777-300ER 設有新的頭等艙，採用 1-2-1 排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬 35 寸，配有 23 寸個人電視，座椅可調整為全平躺睡床。新頭等艙將會逐漸在波音 777-300 上投入服務。

在 2013 年 7 月開始，新的波音 777-300ER 設有全新的頭等艙，由 BMW 集團旗下的 DesignworksUSA 協助開發。座椅設計加入了以人體工學塑形的椅墊和可調整式的頭靠，進一步提升乘坐時的舒適性。座椅採用 1-2-1 排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬 35 寸，配有 24 寸個人電視，座椅可調整為全平躺睡床。

波音 747 的頭等艙是空中套艙，座椅寬 22 寸，可調整為長 6.6 尺的床，配有 17 寸個人電視。部份波音 777-200 和 777-300 的頭等艙是臥鋪式座椅，採用 2-2-2 設計，座椅寬 21 寸。

此外，頭等艙可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的選單或自行透過 Book The Cook 服務揀選心儀主菜，盡情享受珍饈美味。

2.1.3 商務艙

在 2013 年 7 月開始，新的波音 777-300ER 設有全新的商務艙，是由新航和 James Park Associates 合作設計，座椅設計加入了充裕的儲物空間，提升乘客活動空間。座椅採用 1-2-1 排列，寬 28 吋的座椅鋪成全平躺睡床後，長度達 78 吋，並配有 18 寸個人電視。

2006 年前新航的商務艙都稱為萊佛士艙。在波音 777-300、A380 和 A340-500 的商務艙中，客艙座椅採用 1-2-1 排列，座位面向機首，床椅可以完全平躺，與其它航空公司採用魚骨型設計有所不同。在 1-2-1 設計中，新商務艙寬達 34 寸，設有 15.4 寸個人電視及 2 個 USB 插口。

區域商務艙配置在 19 架 A330-300 中，營運中程航線如珀斯、布里斯本、阿德萊德、名古屋、福岡、香港和臺北。區域商務艙採用 2-2-2 排列，可連線 iPod，設有 15.4 寸個人電視。新加坡航空亦開始替其波音 777 改用這種商務艙設計，首架已於 2009 年 7 月 22 日飛往悉尼。

太空床座位配置在波音 777-200ER 和波音 747-400 上，採用 2-2-2 和 2-3-2 排列。太空床寬 27 寸長 72 寸，可轉換為有角度的平床，設有 10.4 寸個人電視。傳統的 Ultimo 商務座位，採用 2-3-2 排列，供應在部分波音 777 客機上。

在 2017 年 11 月 2 日，新的空中巴士 A380-800 設有全新的商務艙，設於客機上層，在 2017 年 12 月下旬，首航悉尼 - 新加坡。

此外，商務艙可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的選單，盡情享受國際美食。

2.1.4 優選經濟艙

新加坡航空於 2015 年 8 月 9 日起在 A380、A350-900、A350-900ULR 及波音 777-300ER 機隊加入優選經濟艙。首航目的地包括澳州悉尼、紐西蘭奧克蘭以及香港。

優選經濟艙結合現代化且饒富設計感的客艙環境歡迎著旅客，全面提升搭機時的舒適度與便利性。座椅採用 2-4-2 排列，A350-900ULR 最後三排為 1-4-1 排列，座距達 38 寸，提供 18.5-19.5 寸闊座位以及最多 8 寸斜倚。

此外，優選經濟艙旅客可使用 Book The Cook 服務預先揀選航班餐點，提供一趟犒賞味蕾之旅予乘客。

2.1.5 經濟艙

新航客機都設有經濟艙（A350-900ULR) 除外。新航的波音 777-300ER、A380 和 A330-300 採用新經濟艙座位，座位闊 19 英寸，座距 32 英寸，有 10.6 寸個人電視，新的 A330-300 座位能夠連線 iPod。所有經濟艙座位都設有新航獨有的座椅閱讀燈，這座椅閱讀燈置於個人電視螢幕之下，方便有需要乘客在客艙昏暗時開啟，減低過往置於客艙頂部的傳統閱讀燈對其他乘客造成的滋擾。

於 2014~2017 年間引進的 777-300ER、A350-941（9V-SM_初期批次）採用全新型的經濟艙座椅，採用薄型人體工學設計，椅背配備個人影視系統的遙控器及 11.5 吋觸控 LCD 螢幕。

另外，於 2018 年引進的 5 架 A380-841、A350-941（9V-SM後期批次、9V-SH、9V-SJ_）以及全部的 787-10 採用德國 RECARO 製造的經濟艙座椅，同樣採用薄型人體工學設計，並取消椅背個人影視系統的遙控器配備，改為 11.5 吋觸控 LCD 螢幕。

2.2 飛行常客獎勵計劃

新加坡航空共有兩種飛行常客計劃：

2.2.1 KrisFlyer

透過乘搭新加坡航空及 KrisFlyer 夥伴累積飛行裡數，夥伴包括星空聯盟成員、阿拉斯加航空、捷藍航空、奧林匹克航空、維珍航空、維珍澳洲航空、維斯塔拉航空及酒店、汽車服務等。KrisFlyer 會藉分為普通、銀精英、金精英三種會藉。獲得銀精英或金精英會藉，需要在過去 12 個月內累積 25,000 至 50,000 飛行裡數。而新加坡航空中 V、Q、G、N 和 T 級客艙，勝安航空的 W 和 L 級客艙則不會獲得裡數。

2015 年 2 月，新加坡航空宣佈與兩大廉航酷航及虎航達成協議，兩大廉航將加入 KrisFlyer 裡數計劃。

2.2.2 PPS Club

「乘客優先服務」（Priority Passenger Service）是提供給在一年內累積 PPS 總值 S$25,000 的乘客。PPS 價值是透過乘坐新航豪華套房、頭等或商務艙，以及勝安航空的商務艙獲得。會員享有優先行李及驗票等各種服務。

品牌

新航品牌和宣傳主要是圍繞在空中服務員上，相對於其他著重於宣傳機隊及服務質素的航空公司，新航在空中服務員（新航空姐）上的宣傳策略是十分成功，新航空姐常出現在新航的廣告及刊物上。此品牌策略目標是圍繞新航空姐建立神話氣氛，並帶出代表亞洲的好客和優雅之道。而在航空公司的技術和客艙培訓中亦完成這兩專案標。

在 1968 年空姐制服最初是穿著馬來的紗籠設計，時至今日，服飾上基本沒有大變動。男性空乘以往是穿著淡藍色夾克和灰色長褲，在 2008 年由巴爾曼時尚的首席美術師 Christophe Galibert 重新設計了服飾，採用單排鈕深藍色衣服、淺藍色襯衫和不同顏色的領帶，領帶顏色代表職位的高低。

雖然新航在宣傳策略上十分成功，但新航空姐的強調卻收到不少批評，被指女性卑屈於男性。女權組織指出，舊的文化觀念已經過時，現今大部份新加坡女性都是現代和獨立。

在 2007 年 1 月 9 月，公司宣佈會把現有的宣傳合約交給投標成功的 Batey 公司，該公司創辦人 Ian Batey 曾在 1972 年參與建立新航空姐及其合作夥伴品牌。新航空姐形象會繼續保留，但新航會注重在宣傳其現代化機隊及技術上。2007 年 4 月 16 日，新派委派紐約的 TBWA 負責創意宣傳工作，此合約持續五年，每年價值約 5 億新元。新航副總裁指出公司會展開新的宣傳戰役，「越早越有可行機會」。此次轉換媒體機構不會使新航購買媒體機構。

3.1 標誌

新加坡航空的標誌是一隻老鷹或鳥類，此象徵自成立至今從未改變，但標誌及條紋自 1972 年使用，在 1988 年作出變更後一直沿用至今。新加坡航空的標誌近幾次變更，是把飛機上「新加坡航空」稍向前移，及把標誌放大。

航點及程式碼共享

新加坡航空航點遍佈全球 32 個國家 66 個城市，在東南亞地區有強勁的表現。除此之外，新加坡航空的業務還有跨太平洋航班，包括以空中巴士 A350-900ULR 營運的新加坡－三藩市、新加坡－紐瓦克和新加坡－洛杉磯的直航航班。

4.1 程式碼共享

新加坡航空是星空聯盟的成員，並與以下航空公司實行程式碼共享：

星空聯盟成員

愛琴海航空
加拿大航空
中國國際航空
紐西蘭航空
全日空
韓亞航空
哥倫比亞航空
布魯塞爾航空
克羅埃西亞航空
埃及航空
衣索比亞航空
長榮航空
LOT 波蘭航空
漢莎航空
北歐航空
深圳航空
南非航空
瑞士國際航空
TAP 葡萄牙航空
土耳其航空
聯合航空

機隊

新加坡航空的機隊由 4 款廣體客機組成，包括空中巴士 A350、A380、波音 777 和波音 787。新航保持年輕機隊的政策，平均機齡約 7 年，機隊更新迅速。2020 年，勝安航空將併入新加坡航空，機隊旗下的 17 架波音 737-800 和 37 架波音 737 MAX 8 將由新航營運。

新航機隊使用的發動機，除了波音 777-300ER、波音 777-9X、波音 737-800 以及波音 737 MAX 8 因原廠限制而分別使用通用電氣以及 CFM 國際製造的 GE90、GE9X、CFM56-7B 以及 LEAP-1B 發動機，其他均使用羅爾斯・羅伊斯製造的遄達（Trent）發動機。

5.1 現役機隊

截至 2025 年 3 月，新加坡航空機隊的平均機齡為 7.6 年，擁有以下飛機：

5.2 退役機型

爭議事件

2019 年 2 月，TechCrunch 報道稱，包含新加坡航空在內的多個 iOS 端航空公司應用程式並未遵守 App Store 應用守則，透過會話重播功能在未經使用者知情的情況下收集使用者資料併發送給以色列軟體應用程式，從而損害了使用者隱私。

事故

1991 年 3 月 26 日，新加坡航空 117 號班機航回新加坡途中被巴基斯坦激進份子劫持，把全部劫機者擊斃，事件中並沒有傷及無辜。
2000 年 10 月 31 日，UTC 時間 15 時 17 分（臺灣當地時間 UTC+8 夜間 11 時 17 分），新加坡航空 006 號班機在颱風象神的強風豪雨下，準備自中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）05L 跑道起飛時因為大雨造成的能見度不佳、機組人員的疏忽與塔臺方面的溝通不良，加上當時沒有設定地面雷達，因而誤闖了正在施工維修而暫停開放的 05R 跑道。在客機開始加速後，直到飛行員目視到放到停放在 05R 跑道上的施工機具時，在無法及時停止情況下，班機以超過 140 節的速度擦撞機具，之後翻覆並斷裂成三截，機身引起大火，有 79 名乘客和 4 名機組員罹難。這是新加坡航空創立以來首次有乘客死亡的事故（如不算上新航旗下的勝安航空的 185 號班機空難的話）。
2011 年 11 月 3 日新加坡航空一架波音 777-312ER（註冊編號 9V-SWQ），執飛航班編號 SQ328，自英國曼徹斯特經德國慕尼黑至新加坡，於降落德國慕尼黑機場 08R 跑道時，主起落架多輪爆胎冒出大量濃密黑色煙霧，機艏一度上揚，上揚角度如果再多五度即可能造成仰翻（當時為全襟翼，又未開啟擾流板降落，飛機處於速度慢、升力大的狀態），隨後整架飛機側滑出跑道停止於草坪上，飛機停止時並未啟動緊急逃生程式，而是在慕尼黑機場消防單位高效率的協助下疏散 200 名乘客與機組人員，事件中無人傷亡，但慕尼黑機場當局關閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事後調查發現飛航組員於降落觸地時未啟動反推力裝置及開啟減速板，以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發過程剛好被於慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下，並上傳至 YouTube。
2013 年 4 月 23 日，一架從新加坡起飛的新加坡航空空中客車 A330-343E 型客機執飛 446 號班機在飛往達卡距離曼谷西南方向 120 海里，巡航高度為 FL350 時發生火情，飛機駕駛艙內出現貨艙起火的警報，隨即飛機上的貨艙滅火系統也被觸發，飛行員立刻決定緊急降落曼谷機場。該客機於發生火情 20 分鐘後降落曼谷機場 19R 跑道，無人傷亡。
2015 年 5 月 23 日，新加坡航空一架空中巴士 A330-343E 型客機執飛 836 號班機從新加坡樟宜機場前往上海浦東國際機場，起飛約 3 個半小時後在香港附近遭遇惡劣天氣，兩具引擎失去動力，同時客機從 39,000 英尺急降到 26,000 英尺。所幸機組人員隨後成功發動引擎，航班最終於 10 時 56 分安全降落上海。機上 194 人全部無恙。
2015 年 6 月 21 日，一架新加坡航空的波音 777-212ER 型客機執飛 425 號班機從印度孟買起飛，原本在下午 4 時 45 分抵達新加坡樟宜機場，途經馬來西亞上空時突然發出貨艙失火警報，機長立即向吉隆坡空管申請緊急降落並於下午 4 時 05 分安全降落吉隆坡第二國際機場（KLIA2）。事件中無人受傷。
2015 年 8 月 18 日，一架新加坡航空從土耳其起飛的波音 777-212ER 型客機執飛 391 號班機原定飛往新加坡，起飛不久後遭遇鸛鳥襲擊，緊急折返阿塔圖爾克國際機場，機上 255 名乘客無人受傷。
2015 年 10 月 11 日，一架新加坡航空空中巴士 A330-343E 型客機執飛 890 號班機在新加坡樟宜機場的閘口待機時，懷疑起落架故障，導致前起落架坍塌，令艙門損毀。機上當時並無任何乘客及機組人員，只有一名工程師，而他並未有受傷。
2016 年 6 月 27 日，一架波音 777-312ER 型的客機執飛新加坡航空 368 號班機原定由新加坡飛往義大利米蘭，因引擎機油告燈亮起而折返樟宜機場，降落之後一個引擎隨即著火，所有乘客安全下機。
2024 年 5 月 21 日，一架波音 777-300ER 型的客機執飛新加坡航空 321 號班機由英國倫敦希思羅機場飛往新加坡樟宜機場，因在安達曼海上空遭遇嚴重湍流，在當地時間 15 點 45 分緊急備降在泰國曼谷素萬那普機場。根據報道，事故共造成 71 人受傷。其中 7 人重傷，1 人死亡。死者為一名 73 歲英國男性。涉事飛機註冊號為 9V-SWM，是星空聯盟彩繪飛機。