新加坡樟宜機場

新加坡樟宜機場（Singapore Changi Airport；）是新加坡的一座軍民兩用機場，也是新加坡最大的國際機場，座落於新加坡東區樟宜，佔地 13 平方公里，距市區約 17.2 公里。

樟宜機場由新加坡民航局營運，是新加坡航空、新加坡航空貨運、酷航、捷星亞洲航空的主要樞紐。至 2015 年，樟宜機場每週共有 100 多家航空公司來往，提供超過 6,800 個航班，連線超過 80 個國家的 320 個城市。樟宜機場亦為新加坡製造了超過 13000 個就業機會。

樟宜機場 2018 年度共接待乘客 65,628,000 人次，比 2017 年增加了 5.5%，為全球第 19，同時也位列全球第 13 繁忙的貨運機場，處理超過 1,853,087 噸貨物，起降架次增加了 1.4% 共有 346,334 架次，大約每 90 秒一次。為了吸引更多航空公司使用樟宜機場，該機場在 2003 年推出空運發展基金（Air Hub Development Fund），並在 2006 年和 2007 年分別投入 2 億 1000 萬及 3 億新元以更新機場設施，而投入了 17 億 5000 萬元的 3 號客運大樓亦在 2008 年 1 月 9 日啟用。同時，機場也斥資 2 億 4000 萬元翻新 1 號及 2 號客運大樓。

2019 年機場吞吐量為 6830 萬人次，自 1981 年啟用以來，樟宜機場以其優質服務享譽航空界，在 1987 年至 2015 年間共贏取超過 500 個獎項，其中在 2015 年贏得 28 個最佳獎項。樟宜機場亦會定期維護其客運大樓，以提供更好的服務 。

歷史

1.1 背景

全球空運需求增長趨勢蔓延至新加坡，令當時新加坡兩個民用機場實裡達和加冷（前者在 1930 年至 1937 年為主要機場，至今仍提供有限度服務，後者則是在 1937 年至 1955 年）不勝負荷。1955 年開幕的新機場巴耶利巴機場只備配一條跑道和一個小型客運大樓，1970 年的客運量已達到 170 萬人次，巴耶利巴機場無力應對。

當時政府有兩個提議，一是擴建現有機場，二是興建新機場。英國航空顧問建議擴充巴耶利巴機場，增建一條跑道並擴充客運大樓，該方案在 1972 年落實。然而 1973 年的第一次石油危機令該方案被重新評估。

考慮到機場所在地區將來可能成為都會區的一部分，新加坡政府在 1975 年決定建造一個新機場，選址為新加坡東部樟宜的舊稱皇家空軍機場的樟宜空軍基地，原有的空軍基地則計劃更名為樟宜空軍基地（西），而新機場會在空軍基地的基礎上填海而成，而巴耶利巴機場亦為轉為軍用機場。決定在樟宜興建新機場的考量原因有兩個，第一是樟宜本身靠海，機場的擴建可以透過填海來增加土地範圍；另外一個原因就是飛機在起飛的時候馬上就會飛到海上，這就解決了飛機噪音對周遭巴耶利巴地區居民的影響。

1.2 建造過程

樟宜機場是新加坡史上最大規模的單一發展專案之一，由 PAS 主席侯永昌領導，但在樟宜機場建造期間巴耶利巴機場仍然在中期擴建工程中。為建造樟宜機場，在 1975 年 6 月開級的填海工程的面積超過 5200 萬平方米，由 1200 萬平方米抗山得來的土地填平了約 2km² 的沼澤，另有 400 萬平方米土地是挖海得來，用作填海。樟宜機場的建造是一項龐大工程，建造承包商為一家日本建築公司五洋建設，它曾承包許多新加坡的填海工程。在建造期間同時亦建造了運河以抽乾三條分別稱為雙溪丹那美拉勿剎（Sungei Tanah Merah Besar），Sungei Ayer Gemuroh 和 Sungei Mata Ikam 的河水。總計增了 8.7km² 的土地，使新機場面積達 13 平方公里，當中有 2km² 是由堆填區的垃圾而成，而挖海得來的土地佔了 6.7km²。為了建造新機場，一共摧毀了 558 棟建築物，掘出 4,100 個墓碑，一個 38cm 砲臺，及把三條舊皇家空軍跑道改道，以用作興建新的 4 公里（13,123 呎）跑道。那些工程全都在 1977 年 5 月前完成。在 1977 至 1979 年期間為 1 號客運大樓及其它建造進行地基打樁工程，而 1 號客運大樓的奠基石在 1979 年 8 月奠定，塔臺是建在填海得來的土地上，使它成為新機場的標誌物，名稱原為「Aitropolis」，但此名稱很少用。機場的飛機棚面積幾乎與巴東地區一樣大，能同時容納 3 架波音 747，飛機棚頂部在巴淡島建造完成後，然後分開四份由船隻運輸至本土。

首期工程共用了約 13 億新元。1981 年 7 月 1 日，樟宜機場正式啟用，首個航班是由吉隆坡出發的新加坡航班 101 號班機，載著 140 名乘客在早上 7 時落地。12 月 29 日是樟宜機場的官方啟用日期，當時樟宜機場已有 219 家航空公司，每週有 1,250 個航班，連線 25 個國家 114 個城市。首年共接待了 819 萬名乘客，200,060 噸貨物和 63,331 個航班。

然而機場開幕時有些工程並未完成，例如大型飛機棚在 1982 年才完成，而首條跑道亦在 1983 年才正式完成。之後新加坡公共建設局決定集中火力在 2 號跑道的建設上，新跑道地點為 1 號航廈東面的填海土地。工程第二階段在 2 號跑道及相關建設完成後展開，在 1985 年開始建造 2 號客運大樓，位置為 1 號航廈南面，而 2 號客運大樓在 1989 年完工，1990 年 11 月啟用及在 1991 年 6 月 1 日由總理吳作棟主持下正式啟用。

1.3 擴建工程

機場有一套發展政策，即不斷擴建使機場不會有一般機場常出現的擁擠問題，以維持高服務質素。機場原本的總體規劃只是計劃興建 2 個客運大樓，但後來卻規定要長期擴建，例如留一塊合適大小的土地用作興建與 2 號客運大樓差不多大小的 3 號客運大樓。

隨著航班數量和旅客人次不斷增加，兩個客運大樓已經不勝負荷。1999 年正式興建 3 號客運大樓，預計在 2006 年完成，花費約 17.5 億新元，同時在附近興建 9 層高的皇冠廣場酒店。但基於恐怖主義在全球盛行，有關當局考慮到旅客量增長會放緩，故 3 號航廈延遲了兩年啟用。3 號航廈落成典禮在 2006 年 5 月 30 日舉行，航班測試在 11 月 12 日至 1 月 3 日進行，主要是測試地面服務系統。2008 年 1 月 9 日，經過多月測試的 3 號客運大樓正式運作，首個航班是新加坡航空，航班編號 SQ1，從舊金山出發，途經香港，在 11 時 56 分到達新客運大樓。而首個從 3 號客運大樓離境的航班是新加坡航空 318 號班機，在 13 時 15 分出發。3 號客運大樓提升了機場的旅客容量，每年可處理多 2200 萬名旅客，使機場年客量增至 7000 萬。

由於廉價航空的崛起，使機場總體規劃需要重新檢視，於是興建了一座為廉價航空公司而設的經濟航班客運大樓。該客運大樓於 2006 年 3 月 26 日比鄰近城市吉隆坡的一座同類型客運大樓稍晚幾天投入使用，並在 10 月 31 日正成啟用。由私人公司 JetQuay 營運、2006 年 8 月 15 日啟用的「商務貴賓」航廈是亞洲首個同型別航廈，該航廈在 9 月 29 日正式啟用。

縱使興建了新的客運大樓，機場當局仍不斷擴充和升級現有的客運大樓。1 號客運大樓首個主升級計劃在 1995 年進行，花了約 1 億 7 千萬新加坡元，後來更斥資 4 億 2 千萬新元並新增 14 個登機橋，該升級計劃在 1999 年完成。2 號客運大樓亦在 1990 年啟用不久後立即進行升級工程，斥資 3 億 3 千萬並新增 2 個登機橋，該升級計劃在 1996 年完成。在 2002 年機場當局開始著手新的樟宜機場高架旅客運送車及 2 號航廈升級計劃，該升級計劃在 2006 年 9 月 13 日完成，花了約 2 億 4000 萬新加坡元，升級內容包括內部裝飾、玻璃外觀及客運大樓設計。

航廈的進一步升級工程在 2007 年 9 月展開，斥資 5000 萬新元重修兩條跑道及舊的滑行道。3 號客運大樓亦在 2007 年進行測試，以準備在 2008 年正式營運。同時樟宜機場亦改善其保安系統，例如存取控制和監察系統，確保旅客的安全。2006 年機場啟用了一條較短的跑道，主要給樟宜空軍基地（東）使用，及為不斷增加的航班進行過渡。

為了迎接空中巴士 A380，自 90 年代末機場動用了 6000 萬新元進行擴建。擴建工程包括增建 19 個能夠停泊大飛機的停機坪，其中 8 個是在 3 號客運大樓及兩個貨機停機坪和兩個遠端停機坪。除此之外，還包括行李輸送帶、跑道、滑行道等。2005 年 11 月，樟宜機場成為歐洲以外首個為 A380 進行機場相容性測試的機場，亦成為首個以三條登機通道卸客的機場。

在 2006 年 3 月 6 日，交通部政務部長陳惠華告知議會機場的 4 號客運大樓將會正式興建，但未有進一步內容，有推測指新客運大樓會在給空軍專用的 3 號跑道旁。她亦增加了在 2006 年 3 月啟用、服務了 290 萬人次的經濟航班客運大樓擴建經費達一千萬新元，經濟航班客運大樓會增加 7 個出境櫃臺和 3 個登機橋，使航廈在 2008 年末能服務最多 9 家航空公司。時至今天，客運大樓連線城市量由 2006 年的 12 個增加至 20 個，佔機場交通量的 10%。2012 年初，新加坡正式宣佈 4 號經濟航班客運大樓的擴建工程於 2013 年年尾展開，2017 年落成，造價 78 億港元。

基礎建設

2.1 搭客大廈

樟宜機場目前有 5 個航站樓，1、2 和 3 號航站樓是連線一起的，旅客可透過旅客捷運系統 Skytrain，或以步行方式自由來往 3 個航廈。4 號航廈位於機場南方，旅客可在 2 號航廈利用免費穿梭巴士來往。4 個航廈面積總計 1,045,020m²，每年能處理約 6,870 萬名旅客，4 號航廈在 2017 年下半年投入使用後，處理客量將提升至 8,470 萬人次。四個航廈能迎合不同需要的旅客，1、2 和 3 號航廈主要為普通旅客服務，而 4 號航廈主打高科技、自動化的旅客服務，另有一個 JetQuay 航廈主要為高尚旅客服務。

5 號航站樓及第三條跑道正在興建中，預計 2030 年前完工。

2.1.1 一號搭客大廈

一號搭客大廈於 1981 年 7 月 1 日啟用，在二號搭客大廈啟用前，一號搭客大廈是樟宜機場唯一的航廈。航廈採用 H 型設計，充分地利用有限的空間規劃最多的登機橋。1 號航廈共有 2 次升級工程，首個是在 1995 年完成，花了 1 億 7 千萬新元，擴大了兩個突碼頭；另外投入 4 億 2 千萬新元去增建 14 個登機橋，後者在 1996 年至 1999 年進行。時至今日，1 號航廈面積達 280,020m²，年處理客量增加至 2,100 萬人次。

新一期升級工程由竹中工務店負責，施工期為 2008 年 5 月至 2011 年，投入約 5 億資金翻新整個航廈。

2.1.2 二號搭客大廈

二號搭客大廈在 1990 年 11 月 22 日啟用，設計年旅客吞吐量 2700 萬人次，是機場主計劃的第二期工程，與第一搭客大廈接壤，位於第一搭客大廈的南方。2 號航廈啟用的同時，高架列車亦正成運作，使旅客能穿梭 2 個航廈。2 號航廈啟用後，新加坡航空和勝安航空、及一些東南亞航空公司如馬來西亞航空、菲律賓航空和汶萊皇家航空的航班遷至 2 號航廈。一些航空公司如星空聯盟成員漢莎航空和紐西蘭航空亦遷至 2 號航廈。法國航空亦遷至 2 號航廈，但後來改回 1 號航廈營運。一些舊用家如加拿大航空、奧地利航空和紐西蘭航空在終止新加坡航線前都是在 2 號航廈運作。2007 年 9 月新加入新加坡航線的阿提哈德航空是最後一家加入 2 號航廈的航空公司，而在 2008 年 10 月 1 日全日空從 1 號航廈搬遷至 2 號航廈。

2 號航廈可按停機坪編號分為 4 個部分，航廈有電影院、漢堡王和為數不少的商店，航廈中央的裝飾物是一個室內花園，航廈亦有一個室外屋頂花園及全球最大的電漿顯示器。航廈的地毯採是綠色作主色，候機室採用 LCD 顯示器。登機前，必須透過安全檢查。2 號航廈內的 JetQuay 航廈有自己的驗票櫃臺等設施給商務貴賓使用。

2.1.2.1 JetQuay 航廈

JetQuay 航廈是由專接待外國政要的 VIP 航廈改裝而成，目前改為商務貴賓航廈，任何人均能使用，不論航廈、艙級、航空公司。而驗票、行李輸效和海關檢查則由 JetQuay 負責。

2.1.3 三號搭客大廈

第三航廈在 2008 年 1 月 9 日運作，使機場年處理客量增加了 2,200 萬人次。該航廈有 28 個登機橋，其中 8 個能處理空中客車 A380，而航廈的一些閘口是使用同一個候機室，這一點是與另外兩個航廈不同的。

第三航廈由 CPG 集團設計，而它的屋頂由美國 SOM 建築設計事務所設計，航廈內部由伍德赫德公司設計。與同區機場一樣，航廈的構造主體是玻璃，混合了「天然」特色和「溫暖」色調，以平衡鋼鐵和玻璃那種枯燥乏味的的感覺。例如航廈的圓柱被木包住，地板以米黃色為主；頂部有 919 個天窗，使使太陽光能直接照射入航廈內；航廈內有一個 5 米高的「綠牆」，該牆有爬行動物和瀑布以營造大自然感覺，同時也能調節室內溫度。

2008 年 1 月 9 日，新加坡航空執行首個第三航廈航班，航班編號為 SQ001，從舊金山出發經香港，於上午 11 時 50 分到達新加坡，慶祝儀式在交通部部長兼外交部第二部長林雙吉，及民航局主席廖文良主持下舉行。首個從第三航廈出發的航班是 SQ318，於 12 時 50 分起飛前往倫敦。之後新加坡航空的北美（除了休士頓）、歐洲（除了莫斯科）、東亞（除了經曼谷去日本) 及大洋洲航班均使用第三航廈，而其它航班則沿用第二航廈，成為機場首個使用多個航廈的航空公司。

星空聯盟的航空公司，包括新加坡航空在第三航廈落成不久後遷到第三航廈運作。2008 年 3 月 26 日，4 間航空公司確認會遷到第三航廈，其中中國東方航空和聯合航空已在 25 日晚上已經遷到第三航廈。中國東方航空首個使用第三航廈的航班是從上海出發的 MU545，在 21 時 26 分落地，而聯合航空則是從亞特蘭大出發，中停芝加哥及香港，於 23 時 10 分落地的 UA895 航班，接著是 UA803 航班，從華盛頓出發中停東京，在 23 時 53 分落地。3 月 26 日，卡達航空 QR627 號航班從雅加達出發，在 1 時 20 分落地，成為首個使用第三航廈的卡達航空航班，而捷達航空 9W12 號航班從孟買出發，於 7 時 25 分落地。中國東方航空首個使用第三航廈出發的航班是 MU544，於 0 時 59 分出發前往上海；接著是卡達航空 QR627 號航班在 3 時 4 分出發前往多哈；聯合航空 UA896 於 7 時 18 分出發經香港和芝加哥前往亞特蘭大；以及捷達航空 9W15 號班機在 9 時 32 分出發前往清奈。搬遷行動使機場每週多了 148 班航班及 12 個目的地，即是亞特蘭大、清奈、芝加哥、德里、多哈、香港、雅加達、昆明、孟買、上海、東京和華盛頓；亦使航廈每週多了超過 148 班航班及年約 1,100 萬人次。翠鳥航空亦批准使用第三航廈即行往返清奈的航班。

另外，新加坡航空也特意利用第三航廈的少量面積用作貴賓室，專為頭等艙和豪華套房的乘客私人地辦理登機手續、以及出入境和海關檢查用途。

民航局曾與航空公司談判，建議它們遷至第三航廈，但部分航空公司反映第三航廈的一些驗票處及旅客休息室只為新加坡航空服務，不對外開放，民航局澄清沒有這回事。當局表示曾考慮要求航空公司遷至第三航廈，但一直沒有付諸實行。

2.1.4 四號搭客大廈

四號搭客大廈（Terminal 4，簡稱 T4）原址曾經是繼吉隆坡國際機場之後亞洲第二個擁有低成本航站樓的機場。低成本航站樓於 2006 年啟用，其英文名稱 (Budget Terminal) 是從參與命名比賽的過萬份作品中選出的。2008 年 9 月，低成本航站樓的擴建工程展開，歷時七個月耗資 1,000 萬新元，使年處理客運量提升至 700 萬人次，並增加了登機閘口、檢查櫃臺、商店及餐廳。

2012 年 9 月 25 日起關閉，以便進行拆卸工程改建為 4 號航站樓，受影響的所有航空公司的航班亦會在同日上午 6 時起在 2 號航站樓繼續服務。

2013 年 11 月 11 日，樟宜國際機場 4 號航站樓舉行開工奠基儀式。2016 年 12 月主體工程竣工，於 2017 年 10 月 31 日正式開放使用，每年可輸送旅客 1,600 萬人次。與已有三個航站樓在登機口進行安檢不同，4 號航站樓將改為集中安檢方式。建成投入使用後，國泰航空、大韓航空、海南航空、亞洲航空、捷星亞洲航空等均遷至 4 號航站樓運營。

2.1.5 五號搭客大廈

五號搭客大廈（Terminal 5，簡稱 T5）仍在建設之中，預計將於 4 號航站樓開放使用後十年內建成。交通部長易華仁在 2022 年 5 月宣佈，經過重新評估後，五號搭客大廈的工程將在兩到三年內展開。

2.2 星耀樟宜

星耀樟宜（Jewel Changi Airport）在 2019 年 4 月 17 日開業，樓高 10 層，為購物休閒、住宿餐飲、景觀花園等多功能於一體的綜合性建築，由摩西・薩夫迪設計。位於頂樓的「星空花園」佔地 14,000 平方公尺，種植超過 2000 棵喬木、棕櫚植物和超過 10 萬株灌木。而核心中央為目前世界上最高、達 40 公尺的室內瀑布「雨漩渦」(Rain Vortex)。

場內其他設施將於 2019 年中陸續開放，包括瞭解樟宜機場的幕後運作的樟宜時空體驗館（Changi Experience Studio），而星空花園（Canopy Park）亦設有天空之網（Walking Net）、樹籬迷宮（Hedge Maze）、鏡子迷宮（Mirror Maze）與奇幻滑梯（Discovery Slides）等大型遊樂設施。

服務

樟宜機場擁有高質素的服務及保安系統，自 1981 年啟用以來，獲得超過 360 個獎項，多次得到國際航空運輸協會及商旅所頒發的最佳機場獎項。

3.1 旅客服務

三個航廈的商店及食肆總面積超過 240,000m²，其中 3 號航廈的零售商店總面積最大，達 215,278m²。在 2004 年進行的升級工程，使 1 號和 2 號航廈商店在 2005 年的營業額增加了 13.3%，比 2003 年多了 67.7%，工程使不少名牌商店開此在航廈內大展拳腳，包括 PRADA、古馳、寶格麗和愛馬仕，而國際足球總會官方商店亦在 3 號航廈營業，而法拉利旅行社亦在 3 號航廈設立首家亞洲分店。

機場的購物專區的收入超過新加坡著名購物地區烏節路，新加坡民航局有約 60% 收入與航空無關，30% 來自商店租金。烈酒和香水是最受歡迎的產品，其次是手錶和菸草。航廈共有 6 個室內公園供旅客使用，美化購物區景觀，每個公園均有各自不同主題，包括仙人掌、竹、赫蕉屬、向日葵、蕨類植物和蘭科。

3.2 航空服務

3.2.1 地勤支援

機場地勤支援服務由三家公司負責，分別為、樟宜國際機場地勤服務公司和 Swissport。新加坡機場終站服務公司是新加坡航空的附屬公司，佔據了機場約 80% 的地勤服務市場，2010 年 8 月更名為新翔集團（SATS Ltd.）。

在 2000 年代初期，政府決定引入額外牌照制度以增加競爭力。瑞士航空的 Swissport 最先贏取了有效期為 10 年的牌照，該牌照在 2005 年 3 月 2 日生效。瑞士航空被後來的瑞士國際航空取代，成為 Swissport 的首個客戶。亞當航空在 2005 年選擇了 Swissport 作為它在樟宜機場的地勤服務公司，隨後欣豐虎航、西北航空、瑞士國際航空貨運、泰國亞洲航空及卡迪航空都選用 Swissport，而澳洲航空是 Swissport 以往客戶。

樟宜國際機場地勤服務公司成立於 1981 年，由新加坡國際港務集團及五家航空公司聯合創辦。該公司因被杜拜的德納達集團及淡馬錫控股收購而進行重組，在 2005 年 2 月以全新品牌投入市場。樟宜國際機場地勤服務公司的安檢系統外判給 Aetos。

3.2.2 飛機保養

新加坡工程公司和 ST 航空服務公司提供共五個飛機棚進行飛機維護工程，包括在 1981 年啟用、面積達 20,000m²、全球最大的飛機棚。

3.3 機場保安

新加坡民航局管理機場所有安全與保安系統，當局的機場管理分部負責機場保安，航空保安分部負責機場的航空安全政策，管理與 AVSEC 相關的專案，而一旦國家陷入急難之中，當局亦要保證海外夥伴及計劃給商業連貫性。機場的緊急與消防服務是由新加坡民航局管理與國際小組轄下的機場緊急服務分部負責，不但負責處理有所有機場的消防和救災工作，而且還要負責機場周邊的兩個消防局、一個小型消防局和海上拯救基地的工作。

機場保安是隸屬新加坡警察部隊機場分割槽，協助單位（輔助警察）有包括 Aetos 安全管理，策安保安機構及 SATS 保安服務，而 Aetos 及 SATS 分別隸屬於樟宜國際機場服務及新加坡航廈服務的地面控制公司。驗票櫃臺人員負責掃描和輸送行李。2007 年 2 月 8 日，新加坡民航局允許輔助警察使用機場條例執法，在 7 月 16 日開始使用該條例的 Aetos 是首家使用該條例的公司，接著是策安保安機構。2008 年 4 月 29 日民航局簽署了一條由策安保安機構提出的保安合同，策安保安機構會在樟宜機場、實裡達機場、樟宜航空貨運中心及新加坡空中管制中心提供機場保安服務。該合同價值 3 億 6000 萬元，有效期為五年，於 2008 年 4 月 1 日生效，完結後可選擇續約五年。約 2,200 名職員參與該專案，約 900 名為武裝輔助警察及 1300 名非武裝輔助警察，他們的主要工作是檢查行李，機場禁區和非禁區保安及旅客身體檢查。

自 911 恐怖襲擊及成為回教祈禱團的攻擊目標之一的機場以來，機場保安系統有所升級。機場巡邏隊會在航廈內巡邏，由兩名士兵及一名警察組成，他們配備攻擊步槍或半自動步槍，而辜加警察團亦有參與機場保安工作，主要負責轉機地區的保安。這些保安經費來自 2002 年實施，由旅客所繳付的「旅客保安服務費」，每人 8 元。在 2005 年，樟宜機場獲得「最佳機場保安獎」，成為首個美國以外地區獲得該獎項的機場。

在 2005 年，機場實施了新的保安升級計劃，升級其行李檢查技術以提高安全度，該檢查是在旅客驗票前完成；而手提行李及旅客檢查會在進入登機門前完成。該升級計劃使機場新增超過 400 臺攝錄機，用以監察旅客的一舉一動，防止可疑活動出現。機場當局新增第二個柵欄以防未授權人士進入禁區，該柵欄在 2008 年完成；而機場警察亦計劃採用生物識別科技系統，用以鑑定進入禁區的人。

鑑於 2006 年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀，使得機場更嚴格地對前往英美兩國的旅客及其手提或寄艙行李的安全檢查。

運作

4.1 客運

由於所有載客航班均是國際航班，所以四個主要運作中的航廈均設有出入境檢查櫃臺給旅客使用。新加坡航空的航班主要使用於 2 號和 3 號航廈。而 1 號航廈主要航空公司有中國國際航空、中國南方航空、星宇航空、日本航空、泰國航空、土耳其航空、阿聯酋航空、法國航空、芬蘭航空、荷蘭皇家航空、英國航空、澳洲航空等，2 號航廈主要航空公司有全日空航空、阿提哈德航空、馬來西亞航空、美國聯合航空、印度航空等，而 3 號航廈主要航空公司有中華航空、長榮航空、印尼鷹航、中國東方航空、韓亞航空、紐西蘭航空等。4 號航廈原址為低成本航廈，更新重建後，國泰航空、大韓航空、海南航空等全服務航空公司亦遷入運營。

在 2003 年受到 SARS 打擊之後的機場旅客量漸漸回升後，在 2004 年處理了超過 3 千萬名旅客，破了歷年紀錄；而在 2006 年 6 月更創下新紀錄，一個月內處理了 2,980,106 名旅客，比首半年增長了 9.1%。而低成本航廈在 2006 年 10 月 26 日，營運首半年處理了約 657,000 名旅客，佔了機場旅客量的 11.3%，比 4 月的 9.6% 有所增長，而在 2006 年末更處理了超過 1 百萬名旅客。2002 年中轉旅客佔機長總客量的 17%，該 40 萬名中轉旅客的在機場以外地區的消費提供超過 5 百萬元的收益，對當地旅遊業造成一定影響。

2012 年前將會有新的綜合渡假村開幕及其它新加坡重要事件，而樟宜機場預計會在 2012 年前年客量突破五千萬名，而東南亞國協實行自由航空區會使機場旅客量增加約 35%。

4.2 貨運

新加坡民航局航空貨運分部負責管理位於機場北部的樟宜航空貨運中心。中國的經濟迅速增長使機場在 2005 年處理了 1,854,610 公噸的貨物，比去年增長了 3.3%，成為亞洲第五、全球第十大最繁忙的貨運機場。雖然機場當局嘗試使貨運種類多樣化，但由於新加坡盛產電子產品，電子零件運輸成為了機場貨運的重要貨物。

由於全球越來越依靠廣泛地使用的資訊科技，因此航空貨機部引入了不同 IT 系統如航空貨運 EDI 系統、預先清關給船務急件船運系統和電子付費及發票以紓緩通關程式及動作。它開創了易網系統，允許商人在網際網路上進行和操作交易宣告，及加速了控制當局的允許過程。易網系統會廣泛地使用在交易及 IT 物流平臺。

航空公司及航點

5.1 客運

吉達、峇裡島 - 登巴薩（2025 年 4 月 2 日開始）|3

土耳其航空 | 伊斯坦堡、墨爾本 | 1

英國航空 | 倫敦 - 希斯洛、雪梨 | 1

法國航空 | 巴黎 | 1

荷蘭皇家航空 | 阿姆斯特丹、峇裡島 - 登巴薩 | 1

芬蘭航空 | 赫爾辛基 | 1

漢莎航空 | 法蘭克福、慕尼黑 | 2

瑞士國際航空 | 蘇黎世 | 2

聯合航空 | 舊金山 | 2

衣索比亞航空 | 吉隆坡、亞的斯亞貝巴 | 2

加拿大航空 | 溫哥華 | 2

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5.2 貨運

地面交通

樟宜機場擁有優良的交通網路系統，附近有能直達市中心的東海岸公園大道，該大道幾乎完全填海而成，長約 20 公里，增加了東部交通便利度。

為了讓旅客能在三個客運大樓之間來往自如，機場當局特意在建造客運大樓時盡可能靠近另一客運大樓，旅客可以以步往方式來往、或是選乘高架列車來往。該列車在 2007 年由三菱科技主持下進行升級工程，使三號客運大樓列入服務服務範圍之內，可是經濟航班客運大樓不在列車服務範圍之內。

6.1 航廈交通

高架列車服務共有 7 個車站，能運送轉機旅客或出入境旅客到達目的地。1990 年代初期高架列車是使用龐巴迪 CX-100 列車，在 2006 年改用三菱的 Crystal Mover 列車，在 2007 年把服務擴充套件至 3 號客運大樓。列車服務是免費的，營運時間為早上 5 時 30 分至凌晨 2 時 30 分。2 號客運大樓和 4 號客運大樓之間的來往，由穿梭巴士負責。4 個客運大樓均有免費巴士服務，每 20 分鐘一班車，當高架列車停止服務時，穿梭巴士便展開其服務。

6.2 對外交通

新加坡地鐵的樟宜機場站位於 2 號和 3 號客運大樓的地底下，於 2002 年 2 月 8 日啟用，能夠直達市中心和西岸地區。2003 年 7 月 22 日起改為只可直達丹那美拉地鐵站，但相比起前往同樣是在東部的淡濱尼和巴西立的使用人次，新服務使用人數顯得較少。使用易通卡前往市中心的一般成人票價為 1.9 新元，需時約 27 分鐘，服務時間為早上 5 時 31 分（週日及公眾假期為 59 分）至晚上 11 時 18 分。

當地鐵暫停服務時，價車費便宜的公車便成為主要對外交通工具。巴士服務由新捷運和 SMRT 巴士提供，巴士總站各位於三個航廈的地庫，而經濟航班客運大樓設有一個巴士站。

三個航廈的入境大堂內各有計程車站，而低成本航廈的計程車站則在航廈外。計程車費用是按行駛距離而定，星期五至日晚上七時至 12 時額外加收 5 新元附加費，其餘則 3 元。三個航廈亦設有豪華計程車服務，Mercedes Cab 基本收費為 45 元，Maxi Cab 為 50 元。機場亦有 7 座計程車服務，除了樟宜村和聖淘沙島外，服務範圍與機場巴士大同小異，能夠在櫃臺預先訂車。7 座計程車成人收費為 9 元，小童 6 元，只接受現金，於早上 6 時至晚上 6 時及凌晨 12 時半至時為 30 分鐘一班車，晚上 6 時 15 分至 12 時為 15 分鐘一班車。2 號航廈亦設有汽車出租服務。新加坡樟宜機場是一個國際機場，每小時航班高達 170 次起降量，是世界上排行第五的國際機場。