西門子 ES64F4 型電力機車

西門子 ES64F4 型電力機車（Siemens ES64F4）是西門子交通集團歐洲短跑手系列產品中的一款，其中 ES 為歐洲短跑手（EuroSprinter）的縮寫、64 代表機車功率為 6400 千瓦、F 代表貨運用途（Freight）、4 代表四電壓制式。該機車可以在歐洲四種常見的鐵路供電系統（1500 伏直流電、3000 伏直流電、15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電、25 千伏 50 赫茲工頻單相交流電）中使用。在英倫三島，該機車則因為當地較窄的而無法單獨在 1 號高速鐵路中使用；同樣在芬蘭、西班牙、葡萄牙和一些東歐國家也因為當地的寬軌軌距而無法使用。對於在不同的鐵路運營商中使用，它們可以將所有必要的元件以 “軟體包” 的形式單獨安裝在個體機車之中，並採用不同的定型編號，例如在德國鐵路被定型為 BR189 型、在瑞士聯邦鐵路被定型為 Re474 型。

技術

除了具備適用於歐洲四種常見準軌電氣化鐵路的執行能力外，ES64F4 型機車還擁有一個可自定義的 LED 照明裝置，可與每個國家的幾乎任何鐵路訊號燈相適應。對於在不同的鐵路運營商中使用，它們可以將所有必要的元件以 “軟體包” 的形式單獨安裝在個體機車之中。這些軟體包包括下列不同的版本：

機車設有再生制動和盤式制動。出於成本原因，機車並未安裝類似於 ES64U2 型機車的獨立減速帶，而是採用了輪盤制動的設計，這也使得其最高速度相對較低，僅為 140 公里 / 小時。然而機車的構造仍按最高速度為 230 公里 / 小時的要求設計。

油冷式的主變壓器被安裝在地板下方，並按傳統結構收納於機車車體之中。因此，車體內兩端之間得以透過一條中央通道相連。通道的兩側是變流器支架。每個變流器套件負責供應一臺轉向架的牽引電動機。它首先由整流器透過變壓器的次級電壓轉換為直流電，再輸送至每臺電動機的逆變器。半懸式電容器和限制器則用於平整的。定時交錯的脈衝逆變器此時再將直流電轉換為交流電，並輸送至單臺牽引電動機。輪軸與軌道之間的摩擦係數也可以獨立調節，以達到最最佳化的利用。

當機車在直流電網路中執行時，接觸網電壓會被直接輸送至中間迴路，其中變壓器的次級線圈在此時會被當作濾波扼流圈使用。

變流器允許連同電阻制動和回饋制動電流產生最高 6.4 兆瓦的理論制動功率。而為了防止機車出軌，制動力被限制在 150 千牛。

的其他主要組成部分還包括用於牽引電動機及變流器降溫的冷卻塔。牽引電動機被直接安裝在每副轉向架上的每兩組輪對之間。

在德國鐵路的運用

1999 年 8 月，作為歐洲短跑手系列訂單選擇權的一部分，德鐵貨運訂購了 100 臺 189 型機車。2003 年 7 月和 8 月，ES64F4 001 號和 002 號機車作為首批交付的兩臺機車在西門子交通集團竣工。自 2003 年 8 月上旬起，189 型機車開始首次擔當定期運營任務。

由於其最高速度僅為 140 公里 / 小時（可升級至 230 公里 / 小時），這些機車大多都僅可用作牽引貨運列車，因此它們全數由德鐵辛克鐵路所持有。自 2007 年 3 月 30 日起，有 5 臺機車被移交至使用，而德鐵辛克鐵路則持有後者 30% 的股權。

從 2002 年 11 月 19 日至 21 日，189 001 號機車在匈牙利進行了一系列動態執行測試。由於沒有配備匈牙利國家鐵路的安全裝置，機車在當地只能附掛執行。2003 年 10 月，189 004 號及 007 號機車又在荷蘭進行了為期一個多月的測試程式執行。從 189 061 號機車起，後續交付的機車僅搭載了兩副受電弓而非此前的四副，因為這些機車應該僅在德國境內執行。2005 年 12 月 14 日，189 100 號機車作為最後一臺出廠的同型號機車移交雷力昂使用。此時機車已在 16 個國家進行過適航及示範運轉。

2006 年 4 月，首臺 189 型機車獲准在巴德尚道－傑欽的跨境線路中執行。因此，機車得以首次在 3,000 伏的直流高架電纜下使用。然而，由於限制了牽引電動機的可用數量（至少 3 臺），對於最高速度（100 公里 / 小時）的限制仍然存在，同時電力制動的運作也是被禁止的。同樣在 2006 年，德國鐵路已向西門子和阿爾斯通所組成的聯盟授予合同，以委託後者對 26 臺 189 型機車進行 ETCS 列車保護系統的裝配。因此，機車也可以在荷蘭境內執行，即便它們仍然可以獲得另外的荷蘭列車保護裝置。此外，機車還需要根據荷蘭的規定，將前臉重漆成類似的全白色。由於 189 型機車當前的持有者德鐵辛克鐵路在荷蘭也設有分公司，因此無需更換在荷蘭進行跨境運輸的機車。189 型機車所執行的同時也是鹿特丹（荷蘭）－熱那亞（義大利）鐵路聯運的一部分。

在此期間，德鐵辛克鐵路又將 10 臺 189 型機車售予了歐洲三井鐵路資本（MRCE），它們在最初由德鐵辛克鐵路自身租用，但如今已被其它運營商以 Dispolok 的名義使用。除此之外，這些機車也被用作牽引城市夜線列車（有時是雙機重聯）。用於這方面的機車同時也會被標貼有城市夜線的標識。

2012 年 12 月，兩臺 189 型機車，189 065 號和 074 號被捲入了一起在杜塞爾多夫發生的鐵路事故。

2017 年 1 月，189 002-9 號機車負責牽引首列由鄭州出發的中歐班列。

其它運營商

包括瑞士、義大利、荷蘭和瑞典的一些鐵路運營商也在使用 ES64F4 型機車。

其中瑞士聯邦鐵路所使用的同款機車被定型為 Re474 型，並自 2005 年 5 月起交付。瑞士聯邦鐵路最初共訂購了 18 臺機車，但由於機車被延遲批准進入義大利以及其他問題，最終僅引進了 12 臺。另外 6 臺機車在此期間被西門子分別售予了瑞典的（2 臺）、義大利鐵路公司（3 臺）以及義大利的。

機車租賃公司歐洲三井鐵路資本（MRCE，原西門子 Dispolok）也將這款機車租賃至多家鐵路運營商。尤其是德鐵汽車列車有時從 Dispolok 租賃的 ES64F4-020 號機車，它可以在不更換機車的情況下牽引列車從漢堡一機直達克羅地亞的裡耶卡。機車在此需要加裝由 Dispolok 提供的、與各國相匹配的軟體包，而德鐵辛克鐵路（含德鐵汽車列車）目前還沒有適合裝配的 189 型機車。ES64F4-020 號機車在此情況下也會於車身兩側漆以貼片的定製塗裝。MRCE 擁有 45 臺同型號機車。其中的 5 臺已被售予義大利的鐵路牽引公司（Rail Traction Company）德國的。其餘 35 臺則供全歐洲的多個鐵路運營商使用，包括法國的威立雅運輸、波蘭的或者往來於荷蘭的城市夜線列車等。

一個較為特殊的運用領域則出現在行駛於的歐城列車之中。自 2009 年的執行圖調整開始，由德國鐵路及奧地利聯邦鐵路共同經營的德鐵 - 奧鐵歐城列車在義大利的路段中開始使用 ES64F4 型機車（在義大利被定型為 E.189 型）。這些機車均租借至北方貨運或 MRCE，並自 2010 年 6 月起逐步被奧地利鐵路 1216 型機車所取代。

西門子 Dispolok 的 ES64F4 型機車在 2003 年底獲得了瑞士的適航許可證。在瑞士進行了相應的測試執行後，ES64F4-001 又從 2003 年 6 月 24 日至 2004 年 1 月底在義大利進行測試執行。在獲得義大利的適航許可證後，ES64F4 002 號和 004 號機車得以自 2006 年 5 月 6 日起在布倫內羅運營。而早在 2005 年 1 月 10 日，ES64F4-001 號機車便作為首臺 ES64F4 型機車完成了首次由德國至義大利（維羅納）的直通執行。