廈門地鐵

廈門地鐵，又稱廈門軌道交通，是中華人民共和國福建省廈門市的城市軌道交通系統，由廈門軌道交通集團有限公司營運，廈門市於 2006 年就有軌道交通相關規劃，但因種種原因未能透過規劃批覆，後於 2012 年透過廈門市軌道交通的建設規劃，首條路線在 2017 年末開通運營，廈門市亦成為中國第 34 個開通軌道交通的城市。

截至 2023 年 6 月 25 日，廈門已經建成總長約 98.4 公里的地鐵線網，共三條路線、啟用 70 座車站。依據廈門市城市總體規劃和綜合交通規劃，2022 年 8 月 8 日，廈門市自然資源和規劃局關於《廈門市城市軌道交通線網規劃（2020-2035 年）》（草案）公示的公告：廈門市遠期 2035 年城市軌道交通規劃線網由 12 條線路組成，總規模約 493 公里。其中 7 條普線，含 1 號線、2 號線、3 號線、6 號線、7 號線、10 號線、11 號線，約 297 公里；4 條快線，含 4 號線、5 號線、8 號線、9 號線，約 186 公里；1 條軌道控制線，約 10 公里。遠景規劃線網在遠期線網基礎上增加 5 條軌道控制線，增加規模約 79 公里，線網總規模約 572 公里。此外，國家發展改革委關於福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015～2020 年）的批覆，建設泉州 - 廈門 - 漳州城際鐵路、漳州 - 港尾 - 廈門城際鐵路（部分利用港尾鐵路改建），線路總長 263 公里。

歷史

1.1 初期規劃

廈門市早在二十一世紀初就有相關規劃，當時規劃的主要線路制式為輕軌。建設規劃曾於 2006 年上報國務院，但是由於廈門人口規模相對較小，運營成本亦較大，輕軌造價高，且當時中國大陸多數有建成輕軌的城市都處於虧損狀態，令批覆最終未能透過。其後，廈門市便決定先行建設快速公交以應對交通壓力，並在建設時預留日後升級輕軌條件，於 2008 年 8 月 31 日建成 3 條線路並投入使用。

1.2 地鐵建設

1.2.1 一期建設

2010 年，廈門市重新啟動軌道交通規劃的建設工作，成立了廈門市軌道交通規劃建設工作領導小組及工作機構，並於 2011 年 11 月 21 日掛牌成立企業廈門軌道交通集團有限公司。原計劃啟動 BRT 改造輕軌方案，但在論證中，認為直接進行改造會導致交通情況惡化，所以決定保留快速公交，新建地鐵線路，等到時機成熟時，再進行改造。其後，廈門市政府開始編寫《廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2020 年）》並於 12 月 24 日上報國家發改委。

2011 年 11 月，有市民發現廈門北站出現地鐵標誌，相關部門表示，北站已經在建站時預先建設了地鐵站，預留了地鐵位置，但表示並未確定何時會建設地鐵。

2012 年 5 月 11 日，國家發改委批覆《廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011～2020 年）》。廈門市規劃遠景年城市軌道交通線網由 6 條線路組成，1 至 3 號線為骨幹線路，並為本島分別向北、東、西方向形成放射狀骨架，而 4 至 6 號線則為輔助線絡，於本島與周邊組團發展，第一期建設規劃包括了 1、2、3 號線的一期工程。

在建設規劃批准的半年後，即 2012 年 11 月 17 日，軌道 1 號線一期工程用地預審亦獲國家國土部批覆。其後，廈門市立刻開始進行線路施工等前期準備工作，包括線路環評和工可的研究。但由於 1 號線跨海段涉及國家中華白海豚保護區，令 1 號線的環評報告經過了較長時間的論證審批，導致施工時間推遲了一年。最終，環境影響評價報告於 2013 年 6 月 3 日獲國家環保部批覆，工程可行性研究報告也於 2013 年 8 月 23 日正式獲批。2013 年 11 月 13 日，廈門市地鐵辦公室宣佈 1 號線開工建設。

建設 1 號線之時，市政府開始著手規劃軌道 2 號線，原計劃 2 號線為一條連線翔安機場，並承接泉州、漳州的軌道交通路線。後規劃一期為蘆坑（即現海滄行政中心）至本島五緣灣，而二期為天竺山至蘆坑，並於 2014 年 12 月 30 日逐步開工建設，首先開工的則為過海隧道段，隧道段亦成為中國大陸首條海底地鐵盾構隧道。

1.2.2 二期建設

2016 年 10 月 8 日，國家發改委批覆《廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016-2022 年）》。規劃 2 號線二期、3 號線二期、4 號線和 6 號線一期共 4 個專案，總長度 152.2 公里。到 2022 年，形成 5 條線路、總長約 224 公里的軌道交通網路。

2017 年，國家發改委批覆《關於依託廈漳泉城際線網同步實施廈門軌道交通 6 號線一期工程和漳州角美段的覆函》，同意建設軌道 6 號線漳州（角美）延伸段工程。2019 年 4 月 25 日，軌道 6 號線漳州段工程可行性報告福建省發改委正式批覆，初步設計報告批覆則在 12 月 19 日公佈。2019 年 12 月 26 日，6 號線漳州（角美）延伸段開工動員大會在漳州臺商投資區舉行。

2020 年 1 月 23 日，國家發改委批覆《關於上報審批廈門市城市軌道交通建設規劃（2016-2022）調整的請示》，並於 5 月 13 日公佈，軌道 3 號線二期終點從廈門火車站南延至廈門大學南門，增設車站 4 座，增加里程 7.35 公里。同年 5 月 19 日，《3 號線南延段工程環境影響評價第一次資訊公告補充說明》擬將工程起點由廈大南門站繼續向西延伸至沙坡尾站，南延段線路全長約 8.292 公里。

2021 年 6 月 25 日，3 號線一、二期（由廈門火車站至蔡厝）開通營運，這次開通標誌著廈門市完成第一期建設規劃 ——1 至 3 號線骨幹路綫的建設。

1.2.3 三期建設

2020 年 12 月 29 日，時任廈門市同安區人民政府區長陳高潤在同安區第十七屆人民代表大會第六次會議上作《政府工作報告》。報告中 2021 年主要工作一節指出，要全力推進地鐵 4 號和 9 號線建設，以加快拓展交通大格局。

2022 年 2 月 5 日，廈視新聞曝光廈門軌道交通線網規劃（2035）中間成果示意圖，第三期建設規劃（2023-2028）擬新增 9 號線（進島段）、7 號線（島內段）、5 號線（全線）、8 號線（全線）、2 號線延伸段，長度 115 公里，車站數 68 座。

2022 年 8 月 8 日，廈門市自然資源和規劃局公佈了《廈門市城市軌道交通線網規劃（2020-2035 年）》的草案：廈門市遠期 2035 年城市軌道交通規劃線網由 12 條線路組成，總規模約 493 公里。其中 7 條普線，含 1 號線、2 號線、3 號線、6 號線、7 號線、10 號線、11 號線，約 297 公里；4 條快線，含 4 號線、5 號線、8 號線、9 號線，約 186 公里；1 條軌道控制線，約 10 公里。遠景規劃線網在遠期線網基礎上增加 5 條軌道控制線，增加規模約 79 公里，線網總規模約 572 公里。

2022 年 11 月 4 日，廈門地鐵官網釋出《廈門市城市軌道交通第三期建設規劃（2023-2028 年）環境影響評價公眾意見徵詢》，三期建設規劃共 4 個專案，包含 5 號線一期、7 號線一期、8 號線一期、9 號線二期，以及配套的車輛段、停車場、車站、主變電所等相關工程，總規模約 88 公里。

2022 年 11 月 29 日，《廈門市軌道交通第三期建設規劃客流預測專題》順利透過專家評審。

2022 年 12 月 1 日，廈門市人民政府批覆《廈門市城市軌道交通線網規劃（2021-2035 年）》。

線路

2.1 運營中線路

2.1.1 1 號線

廈門軌道交通 1 號線為南北走向的骨幹線路。線路沿鎮海路、嘉禾路等島內主要交通幹道向北敷設，利用高集、集杏海堤跨海後，連線城市北部集美、同安組團，是貫穿城市南北的重要交通出行走廊。線路全長 30.3 公里，設站 24 座。線路選用標準 B 型空調車輛，六輛編組，可載客約 1400 人，全程通行時間約為 50 分鐘。1 號線於 2017 年 12 月 31 日開通運營。

1 號線原規劃有支線，連線杏林和灌口片區，後經過專家諮詢、論證研究，取消了地鐵 1 號線支線。

2.1.2 2 號線

廈門軌道交通 2 號線呈東西走向，連線廈門島和海滄區，構建了本島與海滄區快速跨海連線通道，全長 41.64 公里，設站 32 座。2 號線於 2019 年 12 月 25 日開通運營。在《廈門市城市軌道交通線網規劃（2020-2035 年）》草案中，2 號線將從五緣灣站向北延伸。

2.1.3 3 號線

廈門軌道交通 3 號線呈西南－東北走向，連線思明區、湖裡區、翔安區，構建了本島與翔安片區快速跨海連線通道，是連線廈門本島與翔安東部副中心的西南 — 東北向骨幹線。線路起於廈大南門，終至翔安機場，串聯了廈門火車站及周邊、湖裡老城區、五緣灣片區、翔安海西商貿中心、翔安南部新城、翔安機場及空港經濟區等重點區域，預留廈大翔安校區支線條件，並在浦邊站預留支線接軌條件。線路全長 45.01 公里，全線設車站 31 座，平均站間距 1.492 公里，於島內設五緣灣停車場，於翔安區設蔡厝車輛段。3 號線廈門火車站至蔡厝段於 2021 年 6 月 25 日開通運營。

2.2 建設中線路

2.2.1 4 號線

廈門軌道交通 4 號線最初規劃構建廈門新機場與翔安、同安各個組團及廈門北站樞紐快速連線通道，後來線路規劃從廈門北站向西延伸，終於海滄港嵩嶼碼頭站。線路起於翔安機場，經過翔安南部新城、同安新城、廈門北站、集美后溪、灌口、海滄馬鑾灣，止於海滄嵩嶼碼頭，長 69.6 公里。

2.2.2 6 號線

廈門軌道交通 6 號線實際線路走向最早出現在二期建設規劃中，在 2016 年獲得國家發展和改革委員會批覆。6 號線路線經過多次修改，目前始於漳州市龍海區角美鎮龍江明珠站，穿過廈門市海滄區後進入集美區華僑大學站，沿集美大道、樂海路東沿後終於濱海西大道站。

2.2.3 9 號線

廈門軌道交通 9 號線由 6 號線拆分而來，早期的路線規劃經過同安、翔安兩個區；在後面的規劃中，改為經過同安、集美、湖裡和思明四區。線路沿蓮前東路、金尚路、潯江路、美山路、西洲路、濱海西大道、霞輝路、環城路、五顯路佈設，串聯國際會展中心、廈門島中心、高崎綜合樞紐、集美老城區、美山路沿線、同安新城、同安老城區、同翔高新區等地。在《廈門市城市軌道交通線網規劃（2020-2035 年）》草案中，9 號線的定位為北向出島複合功能快線。線路建設分為二期：一期為同翔高新城 - 嘉庚體育館，於 2021 年 11 月開工建設；二期為嘉庚體育館 - 會展中心，包含在整體三期建設規劃中。

2.3 規劃中線路

2.3.1 近期規劃

廈門軌道交通 5 號線：連線廈門島與翔安、同安，4 條快線之一。其中一期工程包含在三期規劃中，它起於行政服務中心站，止於環城南路站，線路全長 35km，全地下敷設，設站 18 座，其中換乘站 9 座，設歐厝車輛段一處和洪塘停車場一處。
廈門軌道交通 7 號線：功能為連線廈門島與翔安。其中一期工程包含在三期規劃中，它起於曾厝垵站，止於高崎樞紐站，線路全長 17km，全地下敷設，設站 13 座，其中換乘站 7 座，設高崎車輛基地一處（與 9 號線共享）。
廈門軌道交通 8 號線：連線廈門島與海滄，4 條快線之一。其中一期工程包含在三期規劃中，它起於海滄體育中心站，止於萬達廣場站，線路全長 18km，全地下敷設，設站 10 座，其中換乘站 8 座，設穆厝車輛段一處。
廈漳泉城際鐵路 R1 線：即泉州至廈門至漳州城際鐵路 R1 線（廈門段）線路起於圍頭灣泉廈交界處，經翔安區、湖裡區、海滄區，至文圃山廈漳交界處，線路長 53.39 公里，其中地下線 14.65 公里，設車站 7 座，預留車站 1 座。該線路獲得國家發展和改革委員會批覆的訊息於 2023 年 12 月公佈。

2.3.2 遠期規劃

廈門軌道交通 10 號線：BRT 改造輕軌線，為南北向輔助線，構建本島與集美和大同組團快速連線通道，是 1 號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交 1 號線線位，全長 40.4 公里。全線設車站 31 座，平均站間距 1.3 公里。島內設定縣後停車場，大同組團設定四口圳車輛段，同時作為線網備選綜合車輛維修基地。
廈門軌道交通 11 號線。
廈門軌道交通軌道控制線 T3 線：其功能與取消的 1 號線支線重合，連通杏林、灌口片區並在園博苑站與 1 號線匯合，從而實現該片區與廈門島的快速連線。2024 年 10 月，T3 控制線規劃取得廈門市政府批覆。

2.3.3 遠景規劃

廈門軌道交通軌道控制線 T1 線：南環島線。
廈門軌道交通軌道控制線 T2 線：海滄線。
廈門軌道交通軌道控制線 T4 線：新民線。
廈門軌道交通軌道控制線 T5 線：新圩線。
廈門軌道交通軌道控制線 T6 線：舫陽線。
廈漳泉城際鐵路 R2 線：原規劃設 9 個站，自龍文區恆坑村始，途經漳州東站、角美站，銜接鷹廈鐵路至廈門站。後將南環線起點由龍文區恆坑村調整為南靖縣靖城鎮，即從靖城鎮主城區引出，接入漳州北站。
廈漳泉城際鐵路 R3 線：即漳州 - 港尾 - 廈門城際鐵路，規劃自漳州城區始，途經漳州站引入港尾鐵路，至廈門站。

票務

3.1 定價

起步價：4 公里（含）2 元。
里程價：
超過 4 公里後，4-12 公里（含），按每 4 公里加收 1 元計價（不足 4 公里按 4 公里計價）；
12-18 公里（含），按每 6 公里加收 1 元計價（不足 6 公里按 6 公里計價）；
18-28 公里（含），按每 10 公里加收 1 元計價（不足 10 公里按 10 公里計價）；
28-43 公里（含），按每 15 公里加收 1 元計價（不足 15 公里按 15 公里計價）；
43 公里以上按每 20 公里加收 1 元計價（不足 20 公里按 20 公里計價）。

乘客普遍認為廈門地鐵票價偏高。在民眾最常乘坐的里程上，廈門的票價比上海、北京的更貴。

3.2 票種

廈門地鐵共有 8 種票種可供乘客使用，車票介質包括實體票和電子票，分別是單程票、紀念票、計次票、旅遊票、易通卡、全國交通一卡通（交通聯合，不能享受乘車優惠）、市民卡、移動支付（電子票）等。乘客可透過車站自動售票機上購買單程票，而紀念票、計次票、旅遊票需要到車站內的客服中心購買，電子票則需要透過 “廈門地鐵” 官方手機客戶端購買，亦可享受票價 9 折優惠。值得一提的是，單程票為藍色橢圓形的 IC 代幣。

3.3 優惠政策

持 e 通卡刷卡的，按票價 9 折優惠；持同一張普通 e 通卡乘坐常規公交、軌道交通、快速公交三者之間換乘，在現行刷卡折扣的基礎上再優惠 0.8 元。
本市學生持學生 e 通卡刷卡的，按票價 5 折優惠；持同一張學生 e 通卡乘坐常規公交、軌道交通、快速公交三者之間換乘，在現行刷卡折扣的基礎上再優惠 0.5 元。
本市 65 週歲以上老人持專用 e 通卡、本省 70 週歲以上老年人持《福建省老人優待證》每日高峰時段（早上 7:00-9:00，晚上 17:00-19:00）按票價 5 折優惠，其餘時段免費。
本市的勞模、烈屬、離休人員、重點優撫物件等持專用的易通卡刷卡的，給予免費。
持現役軍人（含武警）的相關證件，解放軍的《離休幹部榮譽證》、《軍官退休證》、《文職幹部退休證》，傷殘人員的《殘疾人證》、《殘疾軍人證》、《傷殘國家機關工作人員證》、《傷殘人民警察證》、《傷殘民兵民工證》，《老幹部離休榮譽證》，《反扒執勤證》等乘車的，給予免費。
每位成人可以免費攜帶一名身高 1.2 米以下兒童。

上蓋開發

廈門地鐵初期將設有四個鐵路上蓋專案，全部均為保障性住房：

1 號線巖內綜合維修基地上蓋
2 號線馬鑾北站上蓋
6 號線陽翟站上蓋
6 號線林埭站上蓋

2017 年 10 月，廈門地鐵正式為 2 號及 6 號線上蓋建築設計展開設計比賽，全部獲邀公司為香港建築師事務所（包括巴馬丹拿、凱達環球等公司）。

相關文化

5.1 地鐵標誌

將紅屋頂設計深化出穩固的三角形圖形給人以向上向前的趨勢和意涵，同時又形似廈門閩南語發音 AMOY 的首字母 A 的相似圖形。

縱深的藍色動線演繹出英語 METRO 的首字母 M ，同時既是漢語拼音 MEN 首字母 M 的圖形，也是閩南語發音 AMOY 的第二個字母 M 的圖形。

幾何的無限符號與 A+M 的圖形構成巧合，將圖形節點重新組合最佳化的標識基礎圖形。

標識基礎圖形意涵豐富，中心向外的延伸線條表示地鐵四通八達，並且相互聯通寓意地鐵點互通。標識基礎圖形由中心放射四邊，恰如地鐵將廈門島與海滄、集美、同安、翔安四個行政區緊密連線，寓意地鐵將廈門從島居型城市一躍成為灣居型都市。

5.2 路線主題

廈門地鐵採用 “一線一景”，意即不同路線的地鐵月臺均採用不同裝修風格，各路線根據其沿線環境及特色提取出相關主題作各路線的識別色和識別標誌。如 1 號線穿越老城區、新城區及集美嘉庚風貌保護區，因此其主題為 “閩南筑韻 大厝迎賓”，裝修風格具閩南風韻，而其識別色為閩南紅（橙紅色），識別的標誌為閩南古厝。

5.3 地鐵廣播

廈門地鐵車廂內的廣播，是採用普通話、閩南語廈門話及英語三語廣播，當中普通話廣播由廈門廣播電視集團廣播中心副主任宋康負責，閩南語廣播由原中央人民廣播電臺對臺廣播、廈門廣電播音員蔡慧負責。如在殿前站前往高崎站時，地鐵將會有以下廣播：〈本次列車開往巖內方向，下一站高崎。〉（普通話）〈Pún-tshù lia̍t-tshia khui-óng Giâm-lāi hong-hiòng, ē tsi̍t-tsām Ko-kiâ.〉（閩南語）〈Next station is Gaoqi.〉（英語）。

事故及事件

6.1 呂厝路面塌陷事故

2019 年 12 月 12 日晚，廈門呂厝路口地鐵 1 號線和 2 號線外的配套物業開發專案施工現場發生約 500 平方米地面塌陷，造成埋設在道路中的自來水管、汙水管破裂，水流湧入地鐵 1 號線和 2 號線呂厝站，途經現場的兩部轎車滑入，無造成人員傷亡。翌日上午 11 時 6 分呂厝站恢復通車。

12 月 16 日，廈門市建設局通報，該事故主要原因為該專案施工過程中臨時格構立柱承重超負荷，導致失穩，造成區域性頂板瞬間坍塌。專家組現場勘察後認為，該專案屬於地鐵 1、2 號線結構之外的獨立結構，此次坍塌不會影響地鐵結構和周邊房屋、橋樑的安全。廈門軌道集團後在 12 月 21 日舉辦地鐵 2 號線市民體驗日活動，廈門地鐵 2 號線也於 12 月 25 日上午 8 時 30 分開通運營。

6.2 受 2019 冠狀病毒病疫情影響

受到 2021 年仙遊縣 2019 冠狀病毒病聚集性疫情所影響，根據疫情防控工作要求，廈門地鐵自 9 月 15 日起實行 “驗碼進站”，乘客進站前需出示健康碼，顯示綠碼並測溫透過才可乘車。及後廈門巿疫情持續，地鐵 1 號線的鎮海路站和中山公園站及地鐵 2 號線的江頭站均分別於 9 月 18 日及 23 日關閉。10 月 1 日，疫情受控後，鎮海路站、中山公園站恢復運營；而江頭站在 10 月 6 日恢復運營，亦即廈門地鐵全線恢復正常運營。

線網圖