Samantha912/NLP_A2_WTH huggingface dataset:
折線圖

折線圖（line chart）或曲線圖（curve chart）是由許多的資料點用直線連線形成的統計圖表，若看多個資料點之間的連線，會是折線。折線圖是許多領域都會用到的基礎圖表，折線圖類似散佈圖，不過折線圖以 X 軸為基礎，將 X 軸上相鄰的資料點之間用直線連線。折線圖常用來觀察資料在一段時間之內的變化（時間序列），因此其 X 軸為時間，這種折線圖又稱為趨勢圖。

歷史

歷史上最早使用折線圖的人可能是、、約翰・海因裡希・朗伯及。

舉例

在實驗科學中，在實驗中收集到的資料常會繪圖來進行視覺化，例如要紀錄某個物體在特定時間下的速度，可以用表格來進行視覺化：

速度對時間的圖

用表格表示資料的方式，好處是可以顯示實際的值，但不容易看到這些數字背後的趨勢，或是各數字之間的比例關係。

若將上述資料用速度對時間的折線圖表示，比較容易看到其中的趨勢。

若將時間表示為，速度表示為，折線圖就是函式的圖。

最適擬合

折線圖常會包括一層用曲線擬合產生的數學函式，這層常稱為曲線擬合層。

最適擬合函式若將各資料點直接連線產生，會有以下的問題：

各資料點之間連線的斜率不同，實際二資料之間的關係，不太可能是斜率不連續的斜線。
實驗中的量測會有一些誤差，直接連線假設量測誤差可忽略，這也是不太容易出現的情形。

曲線擬合層的目的是看出資料的趨勢，可以在圖上看出斜率變化之類的資訊。

曲線擬合層會用連續的數學函式，在將誤差最小化的條件下，找到數學函式的引數。像或是電子試算表中都有曲線擬合的機能，數學函式可以從簡單的一次方程，到較複雜的二次方程、多項式、指數函式、對數函式、冪次函式或是週期性函式。
林孝信 (香港)

林孝信（洋名：Howard），, 香港商人林建名的兒子，鱷魚恤非執行董事，林百欣家族若干附屬或關連公司董事，已故富豪林百欣的孫兒，曾留學英國獲倫敦大學頒授理學士學位，與藝人許亦妮、電影演員吳千語、少女模特兒羅彩玲等傳過緋聞，是城中有名的花花公子。
歐弗洛尼奧斯

歐弗洛尼奧斯（Euphronios），約活動於公元前 6 世紀前後。古希臘陶工，同時也是最優秀的紅繪畫師之一，公元前 515 年至公元前 480 年為其創作期，在雅典從事創作（後來他僅製陶），因 16 件簽名作品而為人知：作為畫師，六件作品上有簽名，而另外的 10 件，則以陶工身份簽名（其他畫師亦對這些陶瓶進行了裝飾；其中包括畫師奧內西姆斯以及皮斯托克塞努斯）。其最精美的陶器為花萼狀調酒器。
張瑛 (大學士)

張瑛，順德府邢臺縣人，字子玉，是明朝宣德年間的華蓋殿大學士。

生平

張瑛是明宣宗朱瞻基在東宮的舊臣，宣德元年（1426 年）三月癸丑，明宣宗以行在禮部侍郎張瑛兼華蓋殿大學士，直文淵閣。宣德二年（1427 年）二月，張瑛晉禮部尚書兼華蓋殿大學士。宣德四年（1429 年）十月張瑛改任南京禮部尚書，正統元年（1436 年）十月，張瑛去世，享年六十二歲。
歐弗拉諾爾

歐弗拉諾爾（Euphranor），約活動於公元前 4 世紀前後。古希臘雕刻家、畫師，公元前 360 年至公元前 330 年為其創作期，他主要在雅典從事創作。約有 12 尊雕像為人所知，其中的一些規模宏偉，包括腓力二世以及亞歷山大大帝駕馭兩輪戰車的威武英姿，一尊帕里斯像和一尊阿波羅神廟的祭拜塑像（發現於雅典廣場）。在宙斯神廟柱廊內側，另有三幅繪畫作品，描繪的是曼提內亞戰前騎兵圖、十二神像、民主與民眾的化身忒修斯像等。他還著有關於色調及對稱的專論。
天草航空

天草航空（天草エアライン）是日本一間航空公司，總部位於九州的熊本縣天草市。公司主要經營區域航線，來往天草飛行場。公司於 1998 年 10 月 9 日成立、2000 年 3 月 23 日開始營運航班。公司為第三部門方式組成，80% 股權由熊本縣、天草市、上天草市及苓北町所擁有，而其餘 20% 為民間企業擁有。

概要

該公司僅有一架螺旋槳飛機，為全日本機隊規模最小的航空公司，從 2000 年營運開 ­ 始，第一年因為九州電力在苓北町苓北發電廠 2 號機興建工程的人員運輸需求，福岡至天草載客人次達 6 萬 7 千多人次而有不錯的 80% 載客率。但在 2003 年工程完工後，載客量減少，載客率僅 6 成而出現虧損。到 2007 年時已難再從銀行取得新的融資，需由地方政府撥款補助。

2009 年時，曾在日本航空飛機整備工場擔任工場長的奧島透接任公司的總經理（社長）。他提出多項改革措施，且為了凝聚員工向心力，每個月會有一天在首班航班起飛前由全公司員工動手清洗飛機。改革後公司當年度已出現盈餘。

雖然航線少飛機小，但靠 ­ 著親和力和在地認同及近年來推廣天草市一帶的觀光，他們始終能維持穩定的載客量。全公司僅 58 人，其中包含五名空服員。由於員工人數過少，空服員還要兼職飛機內部機艙清潔，總務及營運等管理部門的員工以及社長等管理階層還會支援飛機起飛前與抵達時的地勤工作，甚至社長親力親為幫忙搬行李。

2010 年 6 月，擔任天草航空董事的作家暨電視節目主持人小山薰堂向奧島透建議設立 Facebook 專頁，與一般航空公司由公關部門經營的社群專頁不同的是，公司內許多平常工作及活動的記事都由員工自由撰寫張貼於 Facebook。

2015 年 4 月，天草航空公司更換新機，開始使用 ATR-42-600 型客機載客。

服務

天草航空經營的定期航線如下（截至 2024 年 11 月）：

天草⇔福岡 (每日三班)
天草⇔熊本 (每日一班，與熊本 = 大阪線串飛)
熊本⇔大阪伊丹 (每日一班，與天草 = 熊本線串飛)
天草⇔熊本⇔大阪伊丹 (每日一班)

機隊

運用 1 架客機和防災消防直升機。

ATR 42-600

 Mizoka 號（みぞか號） 航空器註冊編號：JA01AM。2016 年 2 月 20 日啟用。座位數：48。

AS365N3

 雲雀 航空器註冊編號：JA15KM。天草航空整備和運用，熊本縣防災消防航空隊的消防防災直升機。

3.1 已退役機隊

DHC-8-103

 舊 Mizoka 號航空器註冊編號：JA81AM。從 2000 年營運開始到 2016 年 2 月 19 日。座位數：39
深圳公交 M202 路

深圳公交 M202 路，是從清湖開往華強北實驗學校總站（紅荔路），由深圳巴士集團股份有限公司運營。

線路簡介

深圳公交 M202 由深圳巴士集團股份有限公司營運。
M202 路偉綠雅苑總站開往科學館地鐵公交接駁站。
服務時間：06:50-21:00
班次間隔：10-20 分鐘（平峰期）10-20 分鐘（高峰期）

途徑站點

往華強中方向：清湖總站 - 龍華汽車站 - 城市明珠 - 市人民醫院龍華分院 - 龍華天虹商場 - 龍華市場 - 龍華街道辦 - 電信大廈 - 龍泉酒店 - 風和日麗西 - 銀泉花園 - 錦繡江南西 - 金地梅隴鎮 - 世紀春城 - 民興路口 - 東泉新村 - 鐵路橋 - 樟坑 - 潛龍花園 - 石龍路口 - 惠鑫公寓 (3) - 民樂地鐵站 - 梅龍天橋 - 長城開發 - 筆架山公園 - 市二醫院 (2) - 航苑大廈 - 賽博數碼廣場 - 實驗學校總站 (30 站)
往清湖方向：實驗學校總站 - 群星廣場 - 華強北 - 市二醫院 (2) - 筆架山公園 - 長城開發 - 梅龍天橋 - 民樂地鐵站 - 惠鑫公寓 - 石龍路口 - 潛龍花園 - 樟坑 - 鐵路橋 - 東泉新村 - 民興路口 - 世紀春城 - 金地梅隴鎮 - 錦繡江南西 - 銀泉花園 - 風和日麗西 - 龍泉酒店 - 電信大廈 - 龍華街道辦 - 龍華市場 - 龍華天虹商場 - 市人民醫院龍華分院 - 城市明珠 - 龍華汽車站 - 清湖總站 (29 站)
陳伸

陳伸（Sun Chan，），香港畫家。

簡歷

陳伸，漢族。1932 年生於秘魯首都利馬一華僑家庭，於幼年時被父母送返中國廣東佛山接受中文教育。1939 年正讀小學二年級時，因廣州淪陷被迫停學，亦因此失去了受教育的機會。其後因經濟來源中斷，生活潦倒貧困，幾回陷於絕境。直至 30 歲後移居香港憑藉多年的努力和奮鬥最終成就事業。

多年來均以香港為家，從事國際貿易業務。由於對漢字的熱愛，一直堅持自學，並於工餘時以書寫漢字為樂。為了吸引三個在外國生活的女兒對漢字的興趣，因而花盡心思開始以創新的方式，和悅目的色彩 “畫” 字，把字畫成圖畫。雖未曾接受正統的美術教育，僅憑著堅持與毅力，經多年的努力，完成了多個系列的新穎漢字藝術作品。陳早期的創作多是小張的墨水筆、麥克筆紙本為主。然而他不斷的學習和提升繪畫技法，近期已多創作較大幅的壓克力油彩畫布面的作品。

陳自 2012 年起曾先後在香港、臺灣、新加坡及法國巴黎等地展出作品。並獲瑞士蘇黎世【阿彭策爾文化中心】、美國紐約【國家藝術俱樂部】及南韓【利川藝術村】等的邀請展出作品。

透過與其建築師女兒陳彥 (又名伊藤彥子) 的合作，他創作的漢字藝術圖案更被應用於新穎牆藝、大型公共雕塑及藝術座椅，以致由國際奢華品牌（【愛馬士】之【上下】）所推出的服裝和精品上。這父女組合亦是【香港郵政】的郵票設計師。

陳的漢字藝術作品為收藏家如法國夏壑公爵、法國佈雷瓦納伯爵夫人等所收藏。其畫作《三角》1 ━ 金 (1200mm x 1200mm) 在 2016 年 9 月於美國紐約【蘇富比】當代藝術拍賣會中拍賣出。其首本畫冊《陳伸畫字》(ISBN: 978-9889938482) 亦隨後出版。

除藝術作品外，陳伸也以漢字創制出多種新穎有趣的遊戲。其《漢字 7 彩卡》和《漢英 7 彩卡》系列的遊戲卡更榮獲 “香港設計師協會環球設計大獎”、“中國設計紅星獎”、“臺灣金點設計獎” 等獎項。其創立的 “亞和文化” 亦贏得 “中國優秀創新企業” 稱號。陳一生喜變革創新，自多年前退休後已移居澳大利亞昆士蘭州。直至人生的最後時日，他也一直享受和專注於其漢字的創作。

展覽經歷

2017 年《字得奇樂》- 陳伸漢字藝術展，新加坡前國會大廈藝術之家展覽館
2016 年《字得奇樂》- 陳伸漢字藝術展，法國巴黎中國文化中心
2016 年《愛字遊》漢字藝術展，新加坡前國會大廈藝術之家展覽館 What's On
2014 年《返字還圖》漢字藝術展，香港視覺藝術中心
2013 年《深港城市 \ 建築雙城雙年展 (香港)》漢字藝術展，香港九龍東觀塘海濱長廊展場
2013 年《圖話「看」字 》漢字藝術展，臺灣高雄駁二藝術特區
2012 年《圖話「看」字 》漢字藝術展，香港灣仔視集展覽館

作品評語

“抱一顆不泯的童心，給漢字再賦予新的生命。” 陳永鏘，中國美術家協會理事、嶺南畫派紀念館館長、廣東省美術家協會副主席。
“多彩的圖形以一股暗湧的張力跨越了藝術與語言、影像與文字之間的界限 。” 張溫惠，倫敦大學考陶德藝術學院現當代亞洲藝術曼努埃拉與伊萬・沃思講師
“在我來說，陳先生的新穎創作與同是以漢字為主題著名藝術家徐冰的創作，可說是各自精彩的！” 劉鳳霞，香港藝術推廣辦事處總監
“像《愛麗絲夢遊仙境》的故事活在眼前。而這卻是漢字的「仙境」！” 李歐梵，臺灣中央研究院院士、香港中文大學文學院教授
“巧妙的結合藝術、文字與猜謎於一身。” 瑪莉安娜・佈雷瓦納，法國伯爵夫人
克里託斯

克里託斯（Kritios），約活動於公元前 5 世紀前後。古希臘雕刻家之一，公元前 480 年至公元前 460 年為其創作期，雅典人。因與內西奧特斯共同簽名的六尊雕像基座而為人所知。公元前 477 年，他與內西奧特斯受命塑造弒僭者哈爾莫底烏斯與阿里斯多基同的組合青銅雕像，以取代安特諾爾先前的作品。現已發現許多複製品。從雕刻風格分析，另有一些雕塑歸其名下，包括在雅典發現的約公元前 480 年的《男童克里提烏斯》。
林孝信 (消歧義)

林孝信可能指以下人物條目中的一個：

林孝信，臺灣《科學月刊》創辦人。
林孝信 (企業家)，臺灣國產實業集團總裁，國產實業集團創辦人林燈次子。
林孝信 (香港)，香港商人林建名的兒子。
寬鎖龍屬

寬鎖龍屬（學名：Eurycleidus）是種已滅絕海生爬行動物，是蛇頸龍目上龍亞目的一屬，生存於侏羅紀早期（可能是赫唐階）的英國。

如同其他上龍類，寬鎖龍的身體寬廣、頭部大，嘴部佈滿銳利的針狀牙齒，牠們可能以魚類為食。寬鎖龍的胸帶骨頭相當大，顯示牠們的前肢可以使出相當大的力氣，適合快速游泳。

種系發生學

寬鎖龍屬的模式種是 E. arcuatus，原本是蛇頸龍的一種，是在 1922 年被建立為新屬。大部分的近年種系發生學研究，認為寬鎖龍是種相當原始的菱龍科動物。

菱龍的一種（Rhomaleosaurus megacephalus），在 2007 年被改歸類於寬鎖龍屬。但是，大部分研究認為這個種不屬於寬鎖龍、菱龍，應該成立新屬。

以下演化樹來自於 2012 年的上龍類研究：
喬瓦尼・喬利蒂

喬瓦尼・喬利蒂（Giovanni Giolitti，；) 又譯焦利蒂，義大利政治家。他在 1892 年和 1921 年期間 5 次擔任義大利首相，時間僅次於貝尼託・墨索里尼。他執政時，透過廣泛的進步的社會改革，改進了普通民眾的生活水平，被稱為喬利蒂時代（Giolittian Era）。

生平

喬利蒂出生在蒙多維，父親喬維納萊・喬利蒂（Giovenale Giolitti）一直在 avvocatura dei poveri 工作，協助貧困公民審理民事和刑事案件。他於 1843 年去世，一年後喬瓦尼出生，與他的母親恩裡切塔（Enrichetta Plochiu）搬到都靈。十六歲他進入都靈大學並在 1860 年獲得法律學位。隨後進入公共行政部門工作，20 年中取得財政和行政管理方面的經驗，並活躍於政治活動。

1882 年喬利蒂被任命為議員和當選為眾議院（議會下院）自由主義左派議員，此後一生始終為議員。1889 年 3 月 9 日出任弗朗西斯科・克里斯皮內閣的財政大臣，1892 年 5 月擔任首相，提出進行改革和改組政府的綱領。

喬利蒂第一個首相任期內（1892 - 1893 年）並不順利，政府治國無方。建築危機和與法國商業關係的破裂，導致國有銀行受損，其中的羅馬納銀行（Banca Romana）管理失當，虧損嚴重，銀行大筆借貸給房地產開發商，留下大筆債務，當房地產泡沫在 1887 年破滅時倒閉。1893 年 8 月的銀行法案未能改進羅馬納銀行和改革整個銀行系統，喬利蒂將羅馬納銀行行長貝納多・坦隆戈（Bernardo Tanlongo）提高到參議員等級的行為激怒了公眾輿論，因為這將給他以豁免權。參議院拒絕承認坦隆戈的參議員資格，在議會的干預下，坦隆戈被逮捕和起訴。喬利蒂被指控濫用職權，最終因為羅馬納銀行醜聞和處理西西里罷工時不得人心而被迫與 1893 年 11 月辭職。

喬利蒂辭職後被彈劾，被指控濫用職權，但憲法法院撤消了彈劾。此後多年他因失去了所有的信用，在政治上很被動，但透過保持在後臺給公眾輿論時間忘記他的過去，以及透過議會的陰謀，他逐漸恢復了大部分過去曾有的影響力。

1901 年義大利普遍發生罷工後，他煽動起社會主義風潮，卻在衝突中保持中立，他發表一篇重要演說，主張政府應當維持秩序，要在勞資糾紛中保持不偏不倚的態度，因此獲得人們的支援；1900 年，他時隔八年之後復出，1901 年 2 月擔任朱塞佩・扎納爾代利政府的內政大臣（至 1903 年 6 月）。他從不干涉罷工的政策被證明是成功的，扎納爾代利首相因健康原因在 1903 年 11 月辭職後，喬利蒂接任首相，他對罷工採取和平態度，因此一方面受到讚揚，一方面受到批評。此後他的影響一直延續到 1914 年，義大利經歷了一段工業擴張、勞工組織崛起和活躍的天主教政治運動，該時期被稱為喬利蒂時代。

在第二屆和第三屆首相（1903 - 1905 和 1906 - 1909 年）內，他偏向左翼，建立工會與社會立法，包括保障性住房補貼、優惠的政府合同工人合作社、老年和殘疾退休金。然而，他也不得不採取有力措施在義大利不同地區抑制一些嚴重的疾病，因此他失去了社會的青睞。1905 年 3 月，感覺自己不再安全，喬利蒂辭職，並指示托馬索・蒂託尼作為他的接班人。西德尼・桑尼諾在 1906 年 2 月成為首相時，喬利蒂沒有公開反對他。當桑尼諾 1906 年 5 月被擊敗後，喬利蒂再次成為首相（1906 - 1909），許多批評人士指責喬利蒂操縱選舉。

1911 年到 1914 年喬利蒂第四屆首相任期內，他屈服於民族主義者的壓力，和土耳其爆發意土戰爭（1911—1912），最終使利比亞成為義大利的殖民地。1912 年，國會批准了喬利蒂的選舉改革法案，選民從 300 萬擴大到 850 萬。1914 年 3 月喬利蒂在激進分子和社會主義者的反對下辭職。

喬利蒂積極反對義大利參加 1915 年的第一次世界大戰，因為他知道在 1914 年 8 月已經宣佈中立的義大利對戰爭毫無準備。在 1919 年的選戰中，他指責咄咄逼人的少數派在無視多數人意願的同時，拖著義大利進入戰爭。1920 年 6 月他最後一次擔任首相，著手重新建設義大利，在義大利的 “紅年” 期間，當工人佔領工廠時，增加了資本主義政治集團對共產主義掌權的恐懼，為此他們容忍墨索里尼的法西斯主義者的崛起。

喬利蒂也在能夠消滅法西斯黨的時候，採取容忍態度，而當法西斯黨人聚集了足夠力量的同時，他則歡迎他們的支援，並沒有阻止他們對城市的侵佔和暴力反對他們的政治對手的手段。

他呼籲在 1921 年 5 月舉行新的大選，但結果令人失望，他在一次外交政策辯論之後辭職。他依然留在議會里，擔任自由主義者的首腦。當墨索里尼 1922 年 10 月進入羅馬，喬利蒂正在法國度假。他最初支援墨索里尼的政府，接受和投票支援有爭議的阿塞博法，法案保證了法西斯黨獲得至少 25% 和最大的份額的選票，和三分之二的議會席位。他希望法西斯黨將成為更溫和且負責任的執政黨，但是在 1924 年喬利蒂撤回了他的支援，投票反對限制新聞自由的法律；死前不久，他發言反對法西斯黨提出的新選舉法案。

安東尼奧・喬利蒂，戰後義大利左翼政治家，是他的孫子。
扎木斯朗・策本

扎木察拉諾

扎木斯朗・策本（Jamsrangiin Tseveen；Tsyben Jamtsaranovich Jamtsarano，通常拉丁化為 Jamtsarano（扎木察拉諾）。），布里亞特人，大蒙古國及蒙古人民共和國學者、政治人物。

生平

1.1 早年生涯

扎木察拉諾屬於人。1880 年，扎木察拉諾（布里亞特語又寫做 “Жамсранов”，即 “扎木斯拉諾夫”）生於外貝加爾山脈的阿金斯科地區，是當地氏族的宰桑（頭人）之子。他 1892 年，他赴赤塔上學。他還從父親那裡瞭解到曾祖母和祖父母講述的民族傳統史詩，布里亞特習俗以及印度神話故事。1895 年至 1897 年，他就讀於布里亞特宮廷醫生彼得・巴德瑪耶夫在聖彼得堡創辦的私立學校。然而，由於校方試圖強迫他皈依東正教引發衝突，他被迫離開這所體育學校。1898 年至 1901 年，他在伊爾庫茨克的師範學院學習，在此他開始訪問周邊的布里亞特氏族，收集有關薩滿教的史詩及有關蒙古法律的材料。1901 年至 1902 年，他在阿金斯科教區學校任教。

1.2 科學生涯

1902 年，他和他的朋友巴拉金（Барадин）來到聖彼得堡，併成為聖彼得堡大學的旁聽生。他們成為布里亞特和蒙古文化的著名專家，他專攻民俗和薩滿教，巴拉金專攻佛教。一位教授安排他們於 1903 年前往布里亞特民族地區遊歷以收集民間傳說。他赴貝加爾湖西北地區和奧爾洪島，他的工作被證明是成功的，為此俄羅斯中亞和東亞調察委員會資助他在未來幾年進行更多的研究。1904 年，他前往庫倫和家鄉阿金斯科。1905 年和 1906 年，他再次來到外貝加爾山脈以及外蒙古。1905 年他開始參與社會和政治活動。從 1907 年到 1908 年，他在聖彼得堡大學東方語言系教授蒙古語。1909 年和 1910 年，他前往清朝統治下內蒙古的鄂爾多斯地區考察。1911 年，他前往鄂嫩河上游的通古斯。1912 年，他參加了在額爾德尼召的哈拉和林舊址上進行的考古研究。

1.3 在外蒙古獨立及自治時期

1911 年外蒙古獨立後，俄國派出特使到達京城庫倫。扎木察拉諾在庫倫為俄國公使當助理。廓索維茨策劃透過俄國的資助創立一份報紙，並建立一所世俗學校，並邀請扎木察拉諾為報紙編輯及校監，扎木察拉諾接受了這兩個職務。1913 年，他發起創辦蒙古第一份期刊《新鏡報》。他還在博克多汗的政府充當教育顧問，並於 1912 年 3 月在庫倫創辦了第一所小學。此後數年間，除負責教學工作以及擔任《新鏡報》（Shine Toli）、《京都庫倫新聞》（Niislel Khüreenii sonin bichig）的編輯之外，他繼續從事學術研究工作，並將一些通俗讀物譯為蒙古文。十月革命和俄國內戰爆發後，1917 年 12 月，他當選為布里亞特民族委員會 (Burnatskom) 主席，該委員會統治著短暫獨立的布里亞特 - 蒙古國。

1.4 在共產主義蒙古

在 1919 年外蒙古被中華民國軍隊佔領後，他成為的教授，他發表了有關蒙古法律的文章。他走遍了上烏丁斯克、恰克圖和買賣城等地並會見了心懷不滿的外蒙古人。

1921 年 3 月，他參加了蒙古人民黨成立大會（即第一次代表大會），據稱他撰寫了該黨黨綱《十大原則》。在庫倫擺脫恩琴部隊的控制之後，他隨著革命者返回蒙古。1921 年 7 月，他擔任蒙古內務部副部長，後進入人民革命政府的教育部任職。11 月，他參與建立了經文和手稿研究所（Sudar Bichgiyn Hüreelen，或稱經文和手稿委員會），該所為蒙古科學院的前身，他擔任該所的常任秘書長，在所長昂古德・扎木彥的領導下開展工作，他被稱為該研究所的 “指路明燈”。他任職期間建立一座圖書館，1924 年又成立了一個博物館。

他還是蒙古人民黨全國代表大會於 1924 年創設的經濟委員會委員。該委員會主席是阿瑪嘎耶夫，也是布里亞特人，為俄國布林什維克黨黨員，共產國際代表。

1925 年，他前往列寧格勒。1926 年，他和巴德瑪扎布・策德諾夫娜（Бадмажаб Цеденовна）結婚，後者也是阿金斯科的布里亞特人。同年，他們夫婦二人共同前往中國北平訪問。他的妻子於 1927 年作為官方使團成員前往德國和法國，他本人則留在烏蘭巴托。

1.5 流放和死亡

1932 年 3 月，在 “階級鬥爭激化” 時期，他被開除出人民革命黨，並被免職。後來奉命赴列寧格勒，重新進入俄羅斯科學院東方文獻研究所，在教授尼古拉・尼古拉耶維奇・鮑培的領導下工作，編輯《十七世紀蒙古編年史》（Mongol chronicles of the XVIIth century）。蘇聯科學院主席團授予扎木察拉諾語言學博士學位。1937 年，他被逮捕，1940 年 2 月 19 日，他被莫斯科的蘇聯最高法院軍事審判庭判處有期徒刑 5 年。1942 年 5 月 14 日，他在奧倫堡的索利 - 伊列茨克監獄逝世。俄羅斯政府在 1993 年公佈了有關詳細資訊。他是 1930 年代至 1940 年代蒙古人民共和國政治迫害的受害者之一。

逸事

他的眾多興趣之一是研究動物機體，如雪人或蒙古死亡蠕蟲。
卡拉米斯

卡拉米斯（Calamis (5th century BC)），約活動於公元前 5 世紀前後。古希臘最重要的青銅雕刻家之一，公元前 470 年至公元前 430 年為其創作期，他還使用大理石、金和象牙等材料進行雕刻。他的幾件作品均有記載，包括為品達創作的宙斯 —— 阿蒙像，為本都的阿波羅城雕刻的大型阿波羅青銅像。在西庫翁用金與象牙鑄造的阿斯克勒庇俄斯像，以及雅典衛城上的索桑德拉像。
JR 東日本 EV-E301 系電聯車

EV-E301 系電聯車（EV-E301 系電車）是一款由東日本旅客鐵道（JR 東日本）主導開發，於 2014 年 3 月 15 日啟用的新式電聯車。

概要

EV-E301 系是以被暱稱為「NE Train Smart 電池君」（NE Train スマート電池くん）的 KuMoYa E995 型實驗車為基礎所開發而出的量產車型，JR 東日本在其上使用了一套被稱為「蓄電池驅動電聯車系統」（蓄電池駆動電車システム）的新技術，在傳統的電力列車驅動系統上額外加裝了大容量鋰離子蓄電池與相關控制迴路，可在不同的供電來源間自由切換。配合此特色新車款被賦予「ACCUM」的暱稱，而該暱稱是取自「能源蓄集車輛」（Energy Accumulating Vehicle）的部分拼字。

除了作為一般的電聯車使用外，EV-E301 系也可以行駛於非電氣化的路線上，JR 東日本於 2014 年 3 月 15 日的班次表修改後，先投入一列兩輛編組的試產車至旗下的非電氣化路線 —— 烏山線實際營運，並陸續量產擴增編組。以完全取代該線上使用柴油動力的為目標。

2015 年 5 月，此型電聯車獲頒鐵道友之會的桂冠獎（ローレル賞）

特色

2.1 車型命名

EV-E301 系是 JR 東日本首度採用「EV」這個編號作為列車車型命名，代表「能源儲存車輛」（Energy storage Vehicle）之意。EV-E301 系列實際上包括兩個車型，分別是代號「Mc」、實際車型編號 EV-E301，裝有集電弓與蓄電池的電力收集車，與代號「Mc'」、車型編號 EV-E300 的純電池車。每個營運編組由 Mc 與 Mc' 各一輛組成，兩車廂共四個轉向架皆有驅動力。

2.2 運作

EV-E301 系列的動力系統設計大體沿用自 E995 型實驗車，主要的差異點還是在原本將集電與儲電裝置集中設定在同一輛車上的 E995，在 EV-E301 車系變成分置於頭尾兩車廂。與傳統電聯車相較，EV-E301 系的集電－DC/DC 變壓裝置，與提供驅動力的調壓調頻交流（VVVF）電動機之間，多加入了容量 95 千瓦小時的鋰離子蓄電池迴路。為了配合蓄電池系統較低的工作電壓（600 伏特直流電），車上的電動機也更改為輸入電壓較低的 600 伏特版本，共 2 具，每具能提供 95 千瓦的動力輸出。外部提供的 1500 伏特直流電必須先經過降壓為 600 伏特之後，才能提供給電動馬達使用或對蓄電池充電。

在多了蓄電能力之後，相較於一般電聯車只能在設有配電線路的電氣化路線上行駛不同，EV-E301 可自由在電氣化與非電氣化路段中穿梭，大幅提昇車輛排程的彈性。

在電氣化區間，EV-E301 直接使用經過降壓的外部供電執行，並在電池的充電率降低時，一邊行駛一邊對大容量蓄電池充電。除此之外，EV-E301 也較一般電聯車多了再生軔機（煞車回電）能力，其充電順位為再生軔機優先，外部供電次之，以避免能源的浪費。當電氣化區間的高架電纜供應電壓低落時，EV-E301 也可同時使用外部電力與蓄電池電力進行助力行駛，降低了對供電穩定性的要求。

在非電氣化區間，EV-E301 上的 DC/DC 轉換器停止運作，車輛切換至純蓄電池電力模式行駛，此時車輛僅會在煞車時回充電。但是，為了延長 EV-E301 在非電化區間的續航能力，JR 東日本必須在非電化路線內選擇部分車站設定小規模的電氣化裝置，EV-E301 在進站之後可將集電弓升起利用等待發車或停站上下旅客的時間，以站內的供電進行急速充電，之後再將集電弓降下、繼續以純電池電力模式起步離站。相較於傳統電氣化路線必須同時在車站內與車站間的路軌上架設固定供電裝置，只需重點式地在部分停車站供電的蓄電池驅動電聯車系統，也具有大幅降低路線建設成本與維護費用的優點。

2.3 優點

除了上述的車輛排程彈性與鐵路線的建置維護成本外，相較於傳統非電化路線所使用的柴油動力車輛，EV-E301 也具有大幅降低燃料消耗、減少碳排放量與其他汙染排放的優勢。JR 東日本對於非電化路線提出了兩種不同的解決方案，其一是針對全線皆為非電氣化路線的地區所開發的串聯式混合動力柴聯車，另一種就是從 EV-E301 開始啟用的蓄電池電聯車系統，適合使用於部分電氣化、部分非電氣化的混合路線上。

串聯式混合動力柴聯車的代表性車種包括了最早投入小海線進行實際營運的預產車輛 KiHa E200 型，與第一款量產化的混合動力列車、行駛於大糸線等路線上的 HB-E300 系觀光用列車。無論是串聯式混合動力系統還是蓄電池式電力系統，都是利用日益成熟的大容量鋰離子蓄電池這種元件，來提升車輛的運作彈性。

營運

JR 東日本預計在 2014 年春時，將兩輛一編組的 EV-E301 投入實際營運，新車款的啟用路線為全線皆非電氣化的烏山線。之所以選擇烏山線主要理由在於其路線長度適中正好能配合 EV-E301 所搭載的蓄電池電力，另一個主要考量則是因為烏山線可與已經電氣化的東北本線進行直通執行，利用 EV-E301 進行電氣化與非電氣化路線的互動營運測試。屆時 EV-E301 將會行駛於宇都宮至寶積寺之間的東北本線部分路段，與寶積寺至烏山之間的烏山線全線。在確認初期的營運順暢後，JR 東日本將會陸續增加列車組的數量，最終已於 2017 年（平成 29 年）3 月 4 日起將該線上定期班次使用的柴聯車全都替換為 EV-E301。

為了配合 EV-E301 車系的營運，JR 東日本會在烏山車站的站內增設專用的充電裝置，讓抵達該站之後會進行折返的列車可以在等待發車時，同時進行快速的充電。為了確保電力消耗的最佳化，EV-E301 車上的耗電裝置都盡可能採用最節能的設計，例如將車室照明替換成耗電量極低的 LED（發光二極體）型式。
職業高階中學

職業高階中學，簡稱職高或職中，是中華人民共和國的一種職業教育學校，一般與普通高階中學相對比。職高與普通高中不同之處在於職業高中重點培養中級技術人員和管理人員、中級技術工人和從業人員，職業高中分各種專業，而普通高中不分專業。職業高中對學生的要求是：具有能直接從事某一職業（工種）的技術理論知識、專業知識和操作技能；對於與本專業有關的文化課，要具有相當於普通高中的水平。
吳吉男

吳吉男是韓國經濟學家，受到朝鮮民主主義人民共和國之邀，與妻子申淑子和家人等前往朝鮮。後又借在丹麥哥本哈根的工作之機會脫北，經過柏林的回到韓國。其家人因而被長期關押於耀德集中營。

著作

《金日成主席，把我的妻子和女兒還我》（김일성주석 내 아내와 딸을 돌려주오）
安達・尼維斯

安達・尼維斯・麥基達（Aender Naves Mesquita，），生於巴西巴拉杜加薩斯，巴西裔香港足球運動員，司職防守中場，現時效力於香港甲組聯賽球會中西區。

球員生涯

安達生於巴西巴拉杜加薩斯，在 2011 年 10 月加盟深水埗，為加深球迷對他的名字，球隊把他譯名為龍珠主角的名稱「比達」。2012 年 4 月，深水埗護級失敗，安達不獲續約。

結果他在 2012 年 6 月轉投甲組球隊和富大埔。2013 年 1 月，安達被球迷於網上投票選出入選出戰蛇年賀歲盃的香港聯賽選手隊。2013 年 5 月 4 日，由和富大埔對橫濱 FC 香港的港甲護級戰，直至補時階段，安達在禁區外施射得手至 2–1，以為可以逃出生天，怎知橫濱 FC 香港卻於完場前一刻由福田健二頂入，就憑 2–2 的戰果，將和富大埔踢落乙組，球隊護級失敗，不過安達並沒有隨隊降至乙組。

2013 年 6 月，安達獲多間甲組球會提出斟介，經考慮後決定轉會應屆聯賽盟主南華，但由於與球隊踢法不合，全季只踢了一場正式比賽，就在 2014 年 1 月被外借到標準流浪，表演依然未如理想，但協助後者護級。之後安達又試過到馬來西亞尋找機會，在吉打上陣一場後回港。2014 年 7 月，和富大埔在香港乙組足球聯賽中以冠軍身分重返香港超級聯賽，和富大埔重召安達歸來並以護級為球隊的目標，但球隊再次護級失敗，安達並沒有隨隊降至甲組。

2015 年 8 月，安達加盟黃大仙，並改造成中堅。2016 年 2 月 6 日，安達在對元朗的足總盃首圈被隊友張景驊出迎時誤以膝部撞中，令他即時倒地，一度失去知覺。最終他在留院觀察後已無大礙。下半季，安達多次為黃大仙搶分，包括在 2 月 28 日為球隊在 89 分鐘頭槌絕殺冠忠南區，再於 3 月 12 日協助球隊以 1–1 逼和勁旅南華。

完季後，安達轉會到甲組球會東區。2019 年 5 月 10 日，安達正式獲得香港特區護照及身分證。 2019 年 8 月 14 日，安達以本地球員身份加盟港超球會標準流浪。他更在 11 月 30 日作客佳聯元朗的護級大戰中，憑兩記罰球為球隊扳平 4–4，職業生涯首度在單場賽事中梅開二度。

和富大埔在 2021 年在甲組作戰時，安達以本地球員身份回歸球會，並協助球隊取得甲組聯賽盃冠軍，並隨隊升上港超聯。2022 年 12 月 7 日，安達因個人原因提出離隊，最終雙方達成共識下提前解約離隊。

家庭生活

安達在香港業餘足球訓練總會教波做兼職，他視前和富大埔隊友李樹烊為恩人，現在安達一家人居住的地方都是李樹烊找來的。

榮譽

和富大埔

香港高階組銀牌（2012–13 季度）

個人

香港足球明星選舉 最佳十一人（2011–12、2012–13 季度）
香港高階組銀牌 最有價值球員（2012–13 季度）
高雄八景

高雄八景或稱打狗八景，是日治時期出現的對高雄一帶八處名景的稱呼。這八者分別是「旗山夕照」、「埕埔曉鷺」、「猿峰夜雨」、「戌樓秋月」、「江港歸帆」、「鼓灣濤聲」、「苓洲晴嵐」、「江村漁歌」。

解釋

「旗山夕照」：旗後山的夕陽、波濤、燈塔景色。
「埕埔曉鷺」：鹽埕一帶鹽田曉霧中白鷺飛掠景象。
「猿峰夜雨」：壽山上猿聲與雨夜。
「戌樓秋月」：港口丘上、旗後炮臺上的熱帶秋季夜景。
「江港歸帆」：港內夕輝與歸港帆影。
「鼓灣濤聲」：港外海潮與浪擊聲。
「苓州晴嵐」：苓雅寮突出於港灣所形成的青嵐景色。
「江村漁歌」：旗後、中洲的漁民所構成的景象。
古巴聖地亞哥東方大學

古巴聖地亞哥東方大學（Universidad de Oriente - Santiago de Cuba，簡稱 UO）是一所位於古巴聖地亞哥的大學。它創立於 1947 年，內設 11 個學院。因所在地聖地亞哥是古巴以前的東方省（Provincia Oriente）省會而得名。

架構

大學中的 11 個學院為：

社會學院
人文學院
法律學院
經濟及管理學院
理學院
數學及電腦科學學院
遙距教育學院
化學工程學院
機械工程學院
電機工程學院
建築學院
張燭

張燭可以指：

張燭 (嘉靖進士)，嘉靖二十三年進士，明朝政治人物
張燭 (隆慶進士)，隆慶五年進士，明朝政治人物
童眼

為於 2010 年上映的香港電影，由楊丞琳、江若琳和余文樂領銜主演，由彭氏兄弟執導，由寰宇國際出品。本作入圍第 67 屆威尼斯影展觀摩電影。

劇情介紹

一行六人的年輕人到泰國旅遊散心玩樂，當中包括瀕臨分手的情侶 Rainie 與樂仔、兄妹 Ling 與 Rex 和感情要好的情侶 Ciwi 與亞稀。豈料在泰期間遇上泰國政變示威暴動，機場被封，在進退兩難的局勢下，眾人迫於無奈下榻一間舊酒店。自此開始，眾人與三個拖著小狗的奇怪小孩勾上關係，更不斷遇上怪事。

一日後，樂仔、Rex 及亞稀三個竟同時在一日之間消失得無影無蹤，Rainie、Ling 及 Ciwi 四處打聽三人下落，報警卻又不穫理會，三女為救樂仔等人，不得不硬著頭皮追查下去。但她們卻不知道愈追查下去，便愈發現這間舊酒店背後鮮為人知的恐怖故事……

無計可施之下，Rainie 向外表陰森的酒店老闆泉哥打聽眾人下落，可惜泉哥推說對失蹤事件毫不知情。後來 Ling 及 Ciwi 也分別出事。孤身作戰的 Rainie 最終憑著一隻能看見鬼魂的小狗，成功深入虎穴，進入了另一個世界，奮力查出真相及拯救眾人……

演員表

演職人員

出品人：林小明
導演：彭氏兄弟
出品公司：寰宇國際有限公司
我是爬行者小江

《我是爬行者小江》是江一燕的第一本書籍，包含小說、隨筆、遊記、攝影和原創歌詞等。2012 年出版。愛好攝影的江一燕從自己拍攝的上萬張照片中精選為《我是爬行者小江》做插圖，顯示她的 “爬行者說” 或者 “慢下來” 的生活態度，《我是爬行者小江》還特別收錄了她寫的三篇小小說。

“江小爬” 是江一燕的自稱。江一燕透露個人稿酬將全部捐助山區貧困兒童。

內容簡介

《我是爬行者小江》一書可以說是江一燕的文學創作集，書中五個章節反映了江一燕不同的五個側面：“文藝爬爬是最江一燕的，這不是大家看到的角色的江一燕，也不是生活裡看上去很樂觀的。” 除了文藝部分，江一燕還展示了公益、旅行和藝術生活，特別是做公益，江一燕在過去五六年裡，多次參與過支教活動。第五部分捲毛爬爬，則是江一燕的家庭故事，名字則源自 “我小時候生出來是一頭捲髮，我自稱是秀蘭・鄧波兒。”

江一燕還是個攝影發燒友，書中的每一張圖片都是她本人拍的，並且 “每一張圖要配什麼文字，要和什麼文章貼合在一起，所有都是我自己來做的。在書出版之前，我家裡排版的樣式也有三四稿了。”

目錄

序：陳道明

序：陳沖

文藝爬爬：悲傷和快樂一樣美好

公益爬爬：愛，是這個世界最美的風景

藝術爬爬：沒有風的日子裡，夢想可以飛翔嗎？

旅行爬爬：把快樂留在心底，把悲傷遺忘在路上

小江的話

名人推薦

寫一本書來記錄和思想這些年來的奔跑進取，如同在上一趟旅行之後，下一趟旅行之前，拾揀滿滿噹噹的行李箱，扔掉一些不要的東西，送掉一些給朋友的禮物，留下一些以後還會需要的，珍藏一些刻骨銘心的，另外一定還有些東西，我們可以看到或者看不到，但對你來說已經成為歷久彌堅的信仰。—— 陳道明

她像一部精彩的公路電影中年輕的女主角，在浪跡天涯時留下了自己的足跡，也讓那一片天涯改變了自己的人生。—— 陳沖

小江，你說：“縱然生命中有太多選擇，改變或者宿命，但我們會勇敢地擺脫性格的宿命，自由地飛翔。” 我們是指引對方飛翔的小鳥，期待這片你帶我去的天空。—— 高圓圓

優美的文筆，細膩的表述，帶我走進你的世界。如此安靜，美好，充滿希望！親愛的爬爬！—— 劉亦菲

我看見她輕輕地拍打著 “一雙翅膀”，載著 “一個夢”，默默地 “爬行” 著……—— 張亞東

一個勤奮的人，一個認真的人，一個坦誠的人，一個善良的人，江一燕做到了。—— 董建成（哈蘇攝影大師，小燕子藝術中心主任）
崔斌 (元朝)

崔斌，朔州馬邑縣（今山西省朔州市）人，字仲文，是元朝初年的大臣，蒙古名為燕帖木兒。

開始崔斌是淮南戍軍參佐，襲父親總管之職。中統元年（1260 年），安童向忽必烈推薦崔斌為西京參議宣慰司事。至元四年（1267 年），崔斌出任東平路總管。至元十一年（1274 年），改為河南宣慰使，負責為南征南宋籌集軍需。至元十二年（1275 年），崔斌為河南行省參知政事，和阿里海牙攻下宋朝的潭州（今湖南省長沙市），崔斌改為行省左丞。至元十五年（1378 年），彈劾宰相阿合馬，轉任江淮行省左丞，不久，阿合馬以擅自任命官吏等罪誣陷崔斌，崔斌被下獄處死。
宏都拉斯國立自治大學

宏都拉斯國立自治大學（Universidad Nacional Autónoma de Honduras）是宏都拉斯的一所國立公立大學，創立於 1847 年，至今其校園己遍佈全宏都拉斯。

歷史

1845 年 12 月，神父創辦了 La Sociedad del Genio Emprendedor y del Buen Gusto 私立學校。1847 年，它得到了宏都拉斯總統胡安・林多的支援，重設為宏都拉斯大學（University of Honduras），位於 St. Francis 教堂。1896 年，搬遷到 La Merced 教堂旁邊。1957 年，軍政府賦予大學自治權，並改名為宏都拉斯國立自治大學。

校舍

大學的主校園位於首都德古斯加巴，亦是醫學院的醫院及校舍所在地。其他校舍位於聖佩德羅蘇拉、科馬亞瓜和拉塞瓦。

圖書館

該校設有一圖書館，名為「UNAH」，創立於 1960 年代後期。
JR 東日本 KiHa E200 型柴聯車

JR 東日本 KiHa E200 型柴聯車（JR 東日本キハ E200 形気動車）是一款由東日本旅客鐵道（JR 東日本）開發並實際投入營運的一般型柴聯車（DMU）。除了一般 DMU 上常見的柴油引擎與電動馬達之外，E200 還額外搭載了大容量的鋰離子蓄電池可倚靠純電力模式行駛，是世界上第一款實際投入營運的串聯式混合動力鐵路車輛。JR 東日本以先期預產的三輛 E200 投入旗下山區鐵路線小海線的日常營運，並賦予其「小海號」（こうみ，Koumi）的暱稱，利用實際營運收集相關的資料，作為日後將混合動力技術普及化的參考。

歷史

KiHa E200 型的開發最早可以回溯至 2003 年時由 JR 東日本與鐵道綜合技術研究所（JR 總研）所合作開發、被暱稱為「NE Train」（NE トレイン）的 KiYa E991 型（キヤ E991 形）實驗車。根據 E991 型的實驗結果，JR 東日本委託東急車輛製造打造三輛試產車，於 2006 年末出廠，並在 2007 年（平成 19 年）7 月 31 日時配屬至小海線營業所，於旗下的高海拔山區路線 —— 小海線進行營運，成為全世界最早投入實際營運的混合動力車輛。

利用 KiHa E200 試產車實際投入營運的過程中所收集到的各種資料，JR 東日本在 2010 年時推出了第一款正式量產的混合動力列車、觀光用一般柴聯車 HB-E300 系。JR 東日本計畫在以

E200 投入執行兩年之後所收集到的資料，作為是否將該車型全面匯入量產的檢討基礎，甚至評估並考慮利用它來替換小海線上所使用的其他 KiHa 110 系車輛，但具體的計畫尚未發表。

設計

2.1 環保性

動力系統方面，KiHa E200 型同時搭載了設定在車身中段底盤處的柴油引擎與設定在車頂上、蓄電能力達 15.2 千瓦小時的鋰離子電池之組合，而實際上驅動車輪的則為鼠籠式三相電動馬達，這三者是構成這套串聯式混合動力系統的核心元件。雖然在應用上已經非常普及的柴聯車（DEMU）或柴電機車上，柴油引擎也僅被用來作為發電用途而不直接驅動車輪，但是在增加了大型蓄電池之後，整套系統的運用更具彈性。其運作模式主要分為以下四種：

發車狀態：E200 採純電動模式，利用蓄電池中儲存的電力驅動電動馬達自靜止狀態起步，此時柴油引擎不運轉，大幅降低起步噪音。
加速狀態：在發車後隨著車速漸增，當需要加速或遇到急上坡狀況時，柴油引擎開始運轉驅動發電機，由發電機與蓄電池同時提供電動馬達所需的電力。
煞車狀態：當列車進行煞車時，柴油引擎停止運轉，與驅動輪連結的電動馬達一改作用角色變成感應式發電機，利用車輛的動能產生電力逆輸入至蓄電池中儲存。
停車狀態：當列車進站之後處於等候狀態時，怠速熄火功能會停止引擎的運轉，車輛上包括空調與照明等所需的電力全部由蓄電池提供。相較於一般柴電車輛需要保持引擎怠速提供裝置所需的電力，引擎不需運轉的 E200 可以大幅降低停車等候時的噪音。

由於是 JR 東日本全力推廣的明星車輛，為了讓搭乘的旅客進一步瞭解 E200 的環保表現，除了駕駛臺顯示器上的畫面之外，也在廁所附近設定了專用的液晶螢幕，以即時的方式顯示車輛的能源效率、儲電狀況等混合動力系統的相關資訊。

KiHa E200 上所搭載的動力來源是一具由小松製作所所製造的 SA6D140HE-2 直列六缸柴油引擎（JR 代號 DMF15HZ），採用新式的高壓共管噴射供油（Common-rail fuel injection）設計。相較於行駛同路線的 KiHa 110 系列車，KiH E200 在氮氧化合物（NOx）與懸浮微粒這些傳統上柴油引擎會比較嚴重的汙染專案上，減少了 60% 的排放量。而在路線上下起伏激烈、加減速頻繁的小海線這種路線上，E200 較 110 系在油耗上也減少了 10%。另外，因為進站停車等候與起步發車時柴油引擎完全停止運轉，因此其怠機與發車噪音大幅降低 20 至 30 分貝不等，都是較傳統柴電聯車表現優越之處。

2.2 舒適性

根據在中央快速線上進行訪談調查時獲得的反應，JR 東日本在 KiHa E200 上加入了許多能進一步提升乘坐舒適性的設計。由於置於鋼製車體底部的機電系統高度整合，車輛底盤大幅降低，車門入口處的臺階高差由 20.5 公分降低至 16 公分，減少旅客上下車的負擔；位於博愛座（優先席）附近的扶手吊環高度下降 4 公分，更方便年長者與孩童使用；長椅部分的椅背寬度較 110 系增加 2 公分；另外車上的廁所也配有自動門且空間足供輪椅迴旋。

2.3 維修性

JR 東日本利用與其他車款共用零件的設計，大幅簡化變速箱等裝置的維修備品種類數。除此之外，因為採用全電力驅動的冷暖空調系統，因此車上不再有熱水管、冷媒管這些傳統上較易發生故障或老化問題的管路零件。

執行

於 2007 年 7 月 31 日起開始在小海線上行駛的 KiHa E200 型，雖然也是一般的普通車班次，但為了與其他使用 110 系車輛行駛的車班區隔，JR 東日本賦予了其「小海號」（こうみ，Koumi）的暱稱，並在前導車廂前方裝上寫有「小海」字樣的頭牌。正常班表狀態下小海號一天會有往返各四個車班，主要行駛於小諸至小海間路段，僅有一個往返班次行駛小淵澤與小諸之間的小海線全段路線。

小海號通常都是以兩輛編組的方式執行，其餘的一輛主要是作為試驗與檢查用途。

由於其在技術上的創新，鐵道友之會在 2008 年時以「響應環保世紀將使用混合動力技術實現的柴聯車」（環境世紀にふさわしい最新技術を用いたハイブリッド気動車の実現）的評價，將第 48 屆桂冠獎頒給了 Kiha E200。
阿馬西斯畫家

阿馬西斯畫家（Amasis Painter），約活動於公元前 6 世紀前後。古希臘陶工之一，因為 9 個帶簽名的陶瓶而為人所知，均由同一藝術家所繪製，因此他還被稱為 “阿馬西斯畫師”。（由於簽名中僅有陶工的名字，所以畫師亦用此名）。他繪製了 100 多件黑繪陶瓶，此外，他在許多大型的雙耳陶罐、圓形油瓶以及陶杯上繪製了不同場景。
拉什・林博

拉什・哈德遜・林博三世（Rush Hudson Limbaugh III，）是美國右翼電臺主持人和記者，作家，自由意志主義運動者。

生平

2020 年由時任美國總統川普授予「總統自由勳章」。

2021 年 2 月 17 日去世，享壽 70 歲。據他的妻子 Kathryn Rogers Limbaugh 稱，死因為肺癌併發症。
阿格達

阿格達（Águeda，）是葡萄牙的一座城市。面積有 335.3 平方公里。總人口有 49,456 人。市區人口有 14,504 人。全市管轄有 20 個教區。
布拉幹薩

布拉幹薩（Bragança）是葡萄牙的一座城市，位於葡萄牙東北部。為布拉幹薩區首府。面積 1173.57 平方公里。2001 年，有人口 34,774 人。
貝雅

貝雅（Beja，）是葡萄牙南部阿連特茹大區貝雅區的一座城市。市區面積 1,147.1 平方公里。總人口有 35,854 人，市區人口有 21,658 人。貝雅是貝雅區的行政中心，管轄 18 個堂區。城市節日為耶穌昇天節。葡萄牙空軍在此設有一個基地，編號為第 11 號空軍基地。
英雄港

英雄港（Angra do Heroísmo，，意即為 “英雄主義的錨地”）是葡萄牙的一座城市。位於亞速爾群島中的特塞拉島。面積有 239.00 平方公里。2011 年全市有人口 35,402 人。它是由特塞拉島的南半部組成，而島的北半部是普拉亞達維多利亞。和聖米格爾島上的蓬塔德爾加達及法亞爾島上的奧爾塔一起，它是亞速爾自治區的三個首府之一。每個首府分管著政府的三個分支之一。英雄港是亞速爾自治區最高法院的駐地，它同時也是亞速爾主教的駐地。

英雄港是亞速爾群島歷史最悠久的城市。它始建於 15 世紀的後半部。葡萄牙女王瑪麗亞二世曾在 1830 至 1833 年間避難於此。1983 年英雄港被聯合國教科文組織列為世界遺產。

地理

相傳由航海家阿爾瓦羅・馬丁斯・奧梅姆建立，最早的文獻可以追溯至 1439 至 1949 年間，建城的選址為一處山脊，可以像露天劇場般面向兩個海灣，中間由一個半島所分隔，盡處為死火山。其中一個海灣水深達，可以供大型船隻停泊。

氣候

英雄港氣候屬地中海式氣候（Csa）與副熱帶溼潤氣候（Cfa）之間。受灣流及和暖的大西洋海水所影響，其冬季溫度相對溫和，夏季溫度亦不會太高，甚少超過攝氏 30 度。

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羅伊斯人民邦

羅伊斯人民邦（Volksstaat Reuß），或作羅伊斯民國，是一個位於現在的德國圖林根州的短暫國家。羅伊斯人民邦形成於 1919 年 4 月 4 日，當時在位的兩位君主、羅伊斯幼系和長系侯國的侯爵退位，使這兩個州需要舉行選舉。1920 年 5 月 1 日，本國與周邊其他六個小國合併，形成魏瑪共和國的圖林根自由邦。
法菲

法菲（Fafe）是葡萄牙的一座城市。面積 219.1 平方公里。人口有 53,528 人，其中市區人口有 14,144 人。全市管轄有 36 個堂區。在行政區劃上屬於布拉加區。
坎塔涅迪 (葡萄牙)

坎塔涅迪（Cantanhede）是葡萄牙中部科英布拉區的一個市鎮。轄區總人口有 34,218 人。當地的主要產業是農業和葡萄酒釀造業。

位置

坎塔涅迪位於中部大區的下蒙德古分割槽，隸屬科英布拉區。該市鎮位於科英布拉和阿威羅市中間，距離著名的大西洋岸邊小鎮米拉約 25 公里。

該市鎮北部與瓦戈斯、奧利韋拉 - 杜拜魯和阿納迪亞接壤，東部與梅阿利亞達接壤，東南部與科英布拉市接壤，南部與舊蒙特莫爾和菲蓋拉 - 達福什接壤，西北部與米拉接壤，西部為大西洋海岸。

經濟

坎塔涅迪鎮內的經濟主要是第三產業，而該市鎮轄區內其他地區的經濟則是第一產業。 由於土壤的粘土特性，最有利可圖的作物是那些要求不高的作物：馬鈴薯、飼料和藤蔓。 坎塔涅迪鎮周圍環繞著平原的葡萄園景觀。 由於葡萄園獨特的生長條件，坎塔涅迪葡萄酒以其特有的風味而受到國際認可。

坎塔涅迪位於百拉達法定產區的中心，而該區是出產葡萄牙最高等級葡萄酒的法定產區。

行政劃分

坎塔涅迪鎮轄區總共分成 14 個堂區，其中最西邊的託查（Tocha）堂區位於大西洋海邊。人口最多的堂區則是位於轄區中央的坎塔涅迪和波卡里薩（Cantanhede e Pocariça）堂區，2011 年人口為 8,839 人。

市鎮人口的演變

註：「常住」居民的數量，即在人口普查進行當日在該區擁有正式住所的人數。	

根據葡萄牙國家統計局提供的資料，與 2011 年人口普查結果相比，科英布拉區 2021 年人口減少了約 5.0%，而坎塔涅迪的人口減少了約 6.5%。

註：從 1900 年到 1950 年，資料指的是「事實上的」人口，即進行人口普查時在該區的人口。 因此，與常住人口數量存在一定差異。

交通

連線里斯本和葡萄牙北部最大城市波爾圖的 A1 高速公路穿過坎塔涅迪轄區東部，並在當地設有交流道。最接近坎塔涅迪的國際機場為波爾圖機場。

連線潘皮略薩和菲蓋拉 - 達福什的菲蓋拉 - 達福什支線鐵路有經過坎塔涅迪鎮，但該線已於 2009 年 1 月 5 日因安全理由停運至今。

宗教場所

坎塔涅迪轄區內建有數座羅馬天主教教堂。

當地相片

友好城市

坎塔涅迪與以下城市結為友好城市：

聖塔倫區 裡奧馬約爾
瓜達區 梅達
馬恩河谷省 阿爾福維爾
馬拉尼昂州 坎塔涅迪
埃斯塔雷雅

埃斯塔雷雅（Estarreja）是葡萄牙的一座城市。面積 108.4 平方公里。有人口 28,236 人。市區本身人口約有 7,000 人。

友好城市

拉里什
阿爾科巴薩

阿爾科巴薩（Alcobaça）是葡萄牙中部大區奧埃斯特區的一座城市，它曾經下屬埃什特雷馬杜拉──一個葡萄牙的以取消省份。城市面積有 408.1 平方公里。全市人口有 55,269 人，市區人口有 15,800 人。

阿爾科巴薩在阿方索一世統治的時期（1147 年）已有記載。

阿爾科巴薩有一座阿爾科巴薩修道院，由第一位葡萄牙國王阿方索一世建立於 1153 年，為葡萄牙最重要的中世紀修道院之一。由於其藝術與歷史價值，已於 1989 年被聯合國教科文組織列為世界遺產。阿爾科巴薩東北部十餘公里處另有一座巴塔利亞修道院，也於 1983 年被列為世界遺產。

友好城市

歐貝讓維爾
卡馬拉 - 德洛布什

卡馬拉 - 德洛布什（葡萄牙語：Câmara de Lobos）是葡萄牙的一座城市。2001 年，全市有人口 34,614 人。位於馬德拉島的中南部沿海。是馬德拉島上的第二大都市。農業是漁業是這裡的主要產業。近年來旅遊業也快速發展。

姐妹城市

福裡奧
埃斯波森迪

埃斯波森迪（Esposende）是葡萄牙的一座城市。面積 95.4 平方公里，人口有 34,625 人，其中市區人口有 9,197 人。市假日是 8 月 19 日。
拉戈阿 (阿爾加維)

拉戈阿（Lagoa）是葡萄牙的一座城市。位於法羅區。有人口 6,100 人。全市面積有 88.50 平方公里。市長是社會民主黨的愛德華多・若澤・伊納西奧・馬爾克斯。
洛萊

洛萊（Loulé）是葡萄牙的一座城市。面積 764.2平方公里。全市人口有 70,622 人，其中市區人口有 24,791 人。全市包括 11 個堂區，市政廳位於其中的法魯區。市假日是耶穌昇天日。
戈維亞

戈維亞（Gouveia）是葡萄牙的一座城市。面積 300.6平方公里，總人口有 15,792 人。市區人口有 3,759 人。全市管轄有 22 個堂區。

友好城市

拉布埃爾
洛裡什

洛裡什（Loures）是葡萄牙的一座城市。位於葡萄牙首都里斯本的郊區。面積 33 平方公里。洛裡什有人口 66,231 人。其歷史可追溯至羅馬時期。摩爾人也曾統治過這裡。
馬塞杜 - 迪卡瓦萊魯什

馬塞杜 - 迪卡瓦萊魯什（Macedo de Cavaleiros）是葡萄牙的一座城市。位於葡萄牙東北部布拉幹薩區。在古代，凱爾特人和羅馬人都曾統治過這裡。全市管轄有 38 個堂區。
帕科斯費雷拉

帕科斯費雷拉（Paços de Ferreira）是葡萄牙的一座城市。位於葡萄牙北部地區。有「傢俱之都」的別稱。傢俱企業宜家在這裡開設有工廠。帕科斯費雷拉設市於 1993 年。

友好城市

薩特魯維爾
佩尼謝

佩尼謝（Peniche，）是位於葡萄牙雷利亞區的城市。人口有 28,164 人，其中市區人口有 15,600 人。現任市長是聯合民主聯盟的安東尼奧・科雷亞・桑托斯。全市管轄有六個區。是一座重要的漁港。
馬爾科 - 德卡納維澤斯

馬爾科 - 德卡納維澤斯（Marco de Canaveses）是葡萄牙的一座城市。有人口 9,042 人。
新蒙特莫爾

新蒙特莫爾（Montemor-o-Novo）是葡萄牙的一座城市。面積 1233.0 平方公里。有人口 18,485 人，其中市區人口 12,000 人。市政廳位於埃武拉區。全市管轄有 10 個堂區。市假日是 3 月 8 日。