山彥號列車

「山彥」是一種在東日本旅客鐵道（JR 東日本）東北新幹線執行的特急列車班次的名稱，服務東京～仙台、盛岡區間。過往曾經是東北新幹線內執行速度最高、停站最少的班次。但當路線延伸至八戶後，開設了「疾風」號班次，「山彥」則改定位為中距離各站停車模式。

名稱由來

「山彥」是日本傳說中的山神、精靈以及妖怪，亦可以是解作當聲音由山谷的斜面反射出來的回聲，比喻作列車快速透過所產生的回聲。

概要

1982 年 6 月東北新幹線開業後，國鐵採用了在來線時期的同名特急列車作為新幹線列車的稱呼。1994 年 7 月隨 E1 系 “Max” 雙層列車投入服務，以此種列車行駛的班次則以 “Max 山彥” 來區分。

另一方面，東北新幹線內各站停車型列車，則採用了 “青葉” 的名稱。青葉號列車於白天時段在大宮站～仙台站間行駛，後來 “Max” 雙層列車也引入於青葉號列車上，以此種列車行駛的班次則以 “Max 青葉” 來區分。仙台站 - 盛岡站間的各停列車，除下行始發及上行末班列車使用青葉號列車外，其餘皆由山彥號列車負責。

1995 年，因著首都圈的近距離新幹線列車重新編排，東京站～那須鹽原站間各站停車列車改由新設的「那須野」／「Max 那須野」號列車擔任，“青葉” 的班次減少。1997 年 10 月北陸新幹線（高崎站～長野站間）先行開業，青葉號列車被併入山彥號列車內，自此東京～仙台及盛岡間，不論快、慢車種類別，都統一稱為「山彥」。

2002 年 12 月 1 日東北新幹線延伸至八戶站時，JR 東日本新設了「疾風號列車」作為盛岡以北的服務，自此，山彥號便固定作為東京～仙台及盛岡間行駛的新幹線列車名稱。

2.1 在來線列車

1959 年，山彥號列車為連線福島站～盛岡站之間的準急列車，1961 年延長至青森站。1963 年一度被廢除，但 1965 年隨著電氣化延伸到東北本線盛岡站時，原來的「翼號列車」於盛岡站發著編組被分離，並重新編為「山彥號」。至於 “青葉”，也是從 1971 年到 1975 年間，來往仙台站～秋田站（經東北本線、北上線、奧羽本線）的特急列車名稱。

歷史

3.1 在來線「山彥號」

1959 年 福島站來往盛岡站間之準急列車使用「山彥號」名稱。
1960 年 「山彥號」延長至郡山站。
1961 年 「山彥號」延長至青森站。
1963 年
10 月 1 日：準急「山彥號」廢止。
12 月 5 日：上野站 - 秋田站之間的特急「翼號」和盛岡站出發的列車連結執行。
1964 年
10 月 1 日：「翼號」在盛岡站出發的列車增加了 1 節車廂，變成了 7 節車廂。同時在盛岡駅出發的列車由尾久車輛中心轉到盛岡車輛中心管理。
1965 年 東北本線電氣化延長到盛岡站，「翼號」於盛岡站發著與分離之班次。改稱為「山彥號」。
1967 年
10 月 1 日：「山彥號」改由東京站出發。
1972 年
3 月 15 日：「山彥號」增加兩班來回。
10 月 2 日：增加 1 班定期和 1 班季節性來回，同時因為運輸上的需要，暫時延長至青森，直至「初雁號」的 485 系投入服務。
1973 年
4 月 1 日：由於東京站新幹線工程，全部列車改由上野站 - 盛岡站之間執行。
10 月 1 日：全部列車轉往青森車輛中心管理。
1978 年
10 月 2 日：「山彥號」特急廢止。
1982 年 東北新幹線大宮站至盛岡站間開業，在來線之列車「山彥號」升格為新幹線列車。

3.2 新幹線「山彥號」

1982 年 6 月 23 日：東北新幹線大宮至盛岡路段暫定開業，青葉（あおば，各站均停）同時開設，使用車輛為 200 系。最高營運速度是每小時 210 公里。
1985 年 3 月 14 日：東北新幹線伸延至上野站，增設「速達山彥號」班次，只停靠大宮、福島及仙台（部份加停宇都宮及郡山）。
1988 年 3 月 13 日：再增設只停部份中途站的「超速達山彥號」。
1990 年：200 系 雙層 H 編組投入，「超級山彥號」（スーパーやまびこ）速達型列車開設。
1991 年 6 月 20 日：東京方向的終點站由上野延長至東京，並開始由東京～仙台直達「超速達山彥號」，途中不停站。
1992 年 7 月 1 日：山形新幹線開幕。部份山彥號列車與使用 400 系的翼（つばさ）號連結。
1994 年 7 月 15 日：E1 系投入營運，該天起增加「Max 山彥號」車次。
1997 年：
3 月 22 日：E2 系投入營運，同日起秋田新幹線開幕。部份山彥號 200 系與 E2 系列車與使用 E3 系的小町（こまち）號連結，另外也增加了大宮～仙台間不停站直通列車班次。
10 月 1 日：隨長野新幹線開業，「青葉」及「Max 青葉」併入「山彥號」系統並廢除。
12 月 20 日：E4 系投入營運。
1999 年：
4 月 29 日：E4 系與翼號連結開始。
12 月 4 日：E1 系 Max 退出東北新幹線，並統一以 E2 系與秋田新幹線「小町號」併結。
2001 年 9 月 21 日：改用 E4 系與山形新幹線「翼號」併結。
2002 年 12 月 1 日：東北新幹線延伸至八戶，將速達型「山彥號」行駛區間延長，並改名為「疾風號」（はやて）。
2003 年 11 月 30 日：200 系 雙層 H 編組「超級山彥號」廢止。
2004 年 3 月 13 日：200 系 F、H 編成定期運用廢止。
2005 年 12 月 10 日：開設東京站與盛岡發著之「疾風號」，取消速達型「山彥號」，「山彥號」仙台以北各站停車，同時仙台～盛岡間的「Max 山彥號」也停止定期化服務。
2007 年：
3 月 18 日：全面禁煙化。
6 月 23 日：東北新幹線大宮站開業 25 週年，將一列 200 系列車（K47 編成）改回以原色塗裝行駛。
2011 年 11 月 19 日：E5 系列車投入服務，增設特級車廂，並與行走山形新幹線的 E3 系「小町號」併結。另外 200 系退出大宮以北路段。
2012 年：
3 月 17 日：E4 系班次的 MAX 山彥號抽換成 E2 系的山彥號，E2 系山彥號一部份改為盛岡發車並與 E3 系翼號連結開始，速度可以到達時速 275 公里。另外 E4 系 16 輛編成定期班次結束。
9 月 29 日：E4 系退出東北新幹線，同日「Max 山彥」廢止。改以 E2 系與山形新幹線 E3 系「小町號」併結。
2013 年：
3 月 16 日：時間表改正，E6 系投入使用，部份列車改採用 E6。另外，山彥號內的 E5 系「特等車廂服務大使」及車內販賣取消，特等車廂附加費用降低，晚上使用 E5 系的區間各停山彥號 290 號，特等車廂更不開放使用。
9 月 28 日：增加 E6 系列車數目，E2 系及 E3 系 0 番臺定期併結結束。
2016 年：
3 月 26 日：隨時間表修正，GranClass 於東京站 - 仙台站間的專職乘務員及車內服務取消，同時 1 班次（223 號）變更為由 JR 北海道所持有的 H5 系列車營運。
2019 年：
3 月 16 日：東京～盛岡間的山彥號列車統一由 E5 系或 E5 系 + E3 系 / E6 系擔任，同時亦廢除車內銷售。
4 月 1 日：GranClass 重新匯入車內服務。
2020 年：
4 月 8 日：為防止 2019 冠狀病毒病的感染擴大，JR 東日本宣佈停止車內販賣服務及 GranClass 車票至 5 月 31 日。
4 月 14 日：延長發售 GranClass 的指定席車票至 6 月 30 日。
4 月 27 日：因疫情擴大，同年 5 月 28 日以後所有列車的指定座位將延期發售。
5 月 8 日：公佈 5 月 28 日起將減少駕駛班次。
5 月 13 日：公佈於 5 月 21 日起，將重新開放 5 月 28 日後的列車指定席車票發售，而 7 月 1 日之前的 GranClass 車內服務則仍然暫停，另外，因應客量減少，部份定期列車停駛，並使用臨時時間表執行。
5 月 19 日：宣佈暫緩 5 月 21 日後重新發售車票的安排。
5 月 22 日：因應政府宣佈解除緊急事態宣言，原 5 月 28 日起採用臨時時間表的安排取消，但 GranClass 車內服務則仍然維持暫停。
6 月 19 日：GranClass 車內服務恢復。
10 月 31 日：隨乘客量減少，E3 系 R 編成不再作定期運用。
2021 年：
1 月 16 日：因應新型冠狀病毒感染再次惡化，即日起暫停 GranClass 服務，也停止了相關的車票預售及車內服務。
3 月 13 日：隨時間表改正，上野站～大宮站間（位於埼玉縣境內）最高速度從 110km/h 提高到 130km/h，而 GranClass 座席亦統一化。
10 月 9 日 —10 月 10 日：因應 E4 系列車退出定期執行，這兩天推出了旅行商品專用列車「Thank you Max 朱鷺 & 山彥」。
2022 年 3 月 13 日：隨時間表修改，有以下更改：
東京站～仙台站間的 8 往復的「山彥」（東京站～福島站間與「翼」併結）臨時化。
因應 “那須野” 284 號的停運，“山彥” 72 號（郡山站～東京站）的發車時間有所變更。
因應 2 往復的 “隼” 於東京站～仙台站之間臨時化，“山彥” 2 往復的班次延長到盛岡。
調整綠色車廂及特等車廂車費。
2025 年：
3 月 6 日：因為同會在途中進行連結、解聯的「隼」、「小町」在半年內發生兩次行駛中突然分離的事件，本日下午開始（第二次事件發生後），暫時停止與「翼」併結行駛。

所需時間

以 2015 年 3 月 14 日起的時間表及班次為準

4.1 東京～仙台

全停車型：約 2 小時 24 分 - 2 小時 36 分
1-3 個車站透過型：約 2 小時 - 2 小時 20 分
只停東京（、上野）、大宮及福島：約 1 小時 52 分

4.2 東京～盛岡

仙台～盛岡各停，仙台以南有限停站：約 3 小時
仙台～盛岡各停，仙台以南部份停站：約 3 小時 17 分

4.3 仙台～盛岡

全停車型：約 1 小時 17 分

執行概況

東京站 - 福島站之間有與 “翼” 併結的列車和全區間單獨執行的列車。2002 年 12 月 1 日，疾風列車從山彥列車分離，成為最快列車。 因此，原設定為山彥列車連結的 “小町” 不再與＂山彥＂併結。

2005 年 12 月 10 日開始，在白天時間段的下行列車上，在仙台站同一月臺上加上了開往盛岡的 “山彥” 和開往新青森、秋田的 “疾風”、“小町” 的轉乘時間表。但是，隨東北新幹線的高速化和福島站的平面交叉成為了新的轉乘站，曾經在仙台站下行月臺進行的轉線措施已經被廢除了。

停車站

東京站～盛岡站間的所有定期列車的都在仙台站 - 盛岡站之間各站停車（至於臨時列車則可能會透過栗駒高原站、水澤江刺站、新花捲站)。 另外，曾經也有與 “翼” 或 “小町” 並結的 “山彥” 列車會透過大宮，但現在所有的 “山彥” 都在大宮站停車。

● - 停靠
○ - 一部份列車停靠
－ - 透過
執行班次數只記載定期列車，不定期列車發著之車站會隨日期而變更。
1XX 列車大都與「翼」在福島分割併合，除 124、125、126、134、147、151、152、155 及 156 為獨立發車。
每週休息前一天的夜間時間段，下行臨時山彥號 1 班 (僅限 249 號）會在上野站、大宮站停車。

使用車輛

E5 系

 是無障礙裝置設定的車。

◯是設定輪椅空間的車

“山彥” 94、97、99、293 號是

只接待 1-9 號車廂的乘客，GranClass 非營業。

E2 系 + E3 系（17 輛）

E5 系・H5 系 + E6 系（17 輛）

10 號車廂和 11 號車廂之間不能透過。 “山彥” 290 號只對待 1-9 號車廂的客人，GranClass 非營業。 “山彥” 223 號的 1-10 號車由 H5 系執行。
全車禁煙
併結列車中，第 10 節與第 11 節間並不相連。
山彥 290 號採用 E5+E6 併結編成，但只開放 1-9 號車廂。
座位種類・編成可能會在某些狀況下更動。

 範例

 G = 綠色車廂指定席

 GC = 金色車廂指定席

 指 = 普通車指定席

 自 = 普通車自由席

7.1 現在使用車輛

使用屬於新幹線綜合車輛中心的 E2 系、E5 系、JR 北海道函館新幹線綜合車輛所所的 H5 系以及秋田新幹線車輛中心所屬的 E6 系 4 車型。

E5 系、H5 系是 10 輛編組，也有與 E3 系、E6 系、E8 系並結的 17 輛編組執行的情況。 平時的最高速度都是 275km/h, 但因延遲而恢復執行時也有以 320km/h 的速度行駛的情況。 另外，E5 系、H5 系執行的列車也進行 GranClass 的營業。 引進當初，只有清晨深夜的一部分列車只營業座位，但如後述，2016 年 3 月 26 日以後除了東京站 - 盛岡站間直通列車外，只營業座位，該列車便宜的 GranClass (B) 費用。 適用金錢。 2021 年 3 月 13 日以後統一為只營業座位。 只有 223 號使用 H5 系，並結 E6 系。

E2 系是 10 輛編組，如果和山形新幹線 “翼” 並結的話，東京站 - 福島站之間執行 17 輛編組。

以前也使用了 200 系、E1 系、E3 系、E4 系。

與「那須野」的用車相同，同樣採用 4 款不同種類的列車行駛，包括 E2 系、E3 系、E5 系、E6 系、E8 系，全為可以服務東北新幹線大宮站以北車站的車種，當中 E2 系、E5 系可單獨行駛，另外亦有 E5+E3 及 E5+E6 兩種的併結編成，合共有 5 種不同的列車組合。部份併結組合與線道內其他行駛中的列車配搭相同，如「隼」＋「小町」（E5+E6 系）。而 E5+E3 或是 E5+E8 排列方式為與「翼」併結時所採用的編成。

目前行駛至盛岡的班次均使用 E5 系 (部分班次與 E6 系併結) 行駛，E2 系只行駛仙台以南。

2020 年 10 月，因受 2019 冠狀病毒疾病疫情影響，乘車需求銳減，E3 系 0 番臺已全數退出營運，暫時取消 E3 系 + E5 系併結編組行駛的班次，但是在 2024 年三月的改點中，E5 系和山形新幹線的 E3 系並結運轉。

7.2 過去使用車輛

200 系：曾擔任部份來往仙台或盛岡站的山彥號列車的班次，隨著 E5 系增設山彥號班次和 E5 系列車增多後退出運營。
E1 系：曾擔任部份來往仙台或盛岡站的山彥號列車的班次，1999 年改往全數上越新幹線營運。
E4 系：曾擔任部份來往仙台站山彥號列車的班次，有時會與 E3 系翼號連結執行，或兩列 E4 系重連。現時已全數改往上越新幹線行走 Max 朱鷺號及 Max 谷川號車次。
400 系：曾是翼號的列車，在褔島至東京與山彥號列車連結執行，2010 年因退役而退出服務。