南北線 (東京地鐵)

每日使用人數 =

路線記號 = N

路線編號 = 7 號線

路線顏色 3 = 綠寶石色

通車 = 1991 年 11 月 29 日

擁有者 =（全線 第 1 種）

營運者 = 東京都交通局（目黑－白金高輪之間 第 2 種）

車輛基地 =、

使用車輛 = 9000 系東急東急埼玉高速都營 6300 形 6 節編組

路線距離 = 21.3 公里

軌距 = 1,067 毫米

軌道數量 = 複線

電氣化方式 = 直流電 1,500 V，高架電纜

最大坡度 = 35‰

最小曲線半徑 = 160.351 公尺（白金臺－白金高輪間）

閉塞方式 = 速度制御式

保安裝置 = 東京地下鐵新 CS-ATC

最高速度 = 80 公里 / 小時

路線圖 =

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南北線是日本東京地鐵營運的路線，連結東京都品川區目黑站和北區赤羽巖淵站。內的名稱為「7 號線南北線」。

路線名的由來為貫通東京南北。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為翠綠色，路線記號為 N。

路線資料

路線距離（營業距離）：
東京地鐵：
目黑－赤羽巖淵 21.3 公里
東京都交通局：
目黑－白金高輪 2.3 公里
軌距：1067 毫米
站數：19 個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流 1500V 高架電纜）
閉塞方式：速度制御式（東京地鐵新 CS-ATC）
方式：（SR）方式
（LCX）使用空間波方式供電，是東京地鐵唯一使用 SR 方式供電的路線。
最高速度：80 公里 / 小時
表定速度：32.6 公里 / 小時
平均速度：40.6 公里 / 小時
車輛基地：

簡介

南北線的路線原型「7 號線」原本於 1960 年代即已有初步規劃，不過由於動工興建的時程大幅延宕，因此直到 1991 年才有首段路線通車。

由於南北線最初設計並未與其他地下鐵路線交會，屬於完全獨立的營運區間，因此許多新技術皆於南北線上「實驗」：包括採用自動列車運轉裝置（ATO），成為東京首條「一人執行」（沒有車掌，僅設駕駛一人）的地下鐵路線；除目黑站裝設月臺閘門外，全線所有車站皆裝設月臺幕門（川崎重工製造）；以及成為現今「」（關東地方 22 間鐵道業者共通使用的儲值卡）基礎的「NS Metro Card」（1996 年併入「SF Metro Card」體系）。

線路建設費用共耗資 5,963 億 8,900 萬日元。

線路名稱系在營團職員內公開募集產生，共獲得 3,830 個應徵（341 線名），其中「南北線」多達 1,741 個，佔近半數。由於該路線幾乎呈南北走向，和東西線相對，因此中選。

南北線和半藏門線並列為東京地鐵兩條不存在地上區間的地鐵路線。

2.1 特殊的車費計算

由於目黑站～白金高輪站段的路線與車站設施，皆與都營三田線共用，因此東京地鐵與東京都交通局之間，就該段路線的車費計算方式達成以下協議：

目黑站～白金高輪站～麻布十番站～（東京地鐵南北線）：依照東京地鐵的計算方式
目黑站～白金高輪站～三田站～（都營三田線）：依照都營地鐵的計算方式
目黑站～白金高輪站間：乘客可自行選擇有利的車費計算方式；目前依照東京地鐵的計算方式較為划算

沿革

1962 年（昭和 37 年）10 月 16 日：第 7 號線，目黑－赤羽町間，約 22.5 公里申請地方鐵道敷設免許。
1972 年（昭和 47 年）10 月 24 日：1962 年（昭和 37 年）申請路段部分更改途經地進行追加免許申請。
1983 年（昭和 58 年）3 月 31 日：既申請路段目黑－巖淵町間更改為 21.0 公里追加免許申請。
1984 年（昭和 59 年）4 月 20 日：第 7 號線，目黑－巖淵町間交付地方鐵道免許。
1986 年（昭和 61 年）
1 月 21 日：駒込－巖淵町間認可建設工程。
2 月 1 日：駒込－巖淵町間開始建設工程。
1988 年（昭和 63 年）8 月 5 日：溜池－駒込間認可建設工程。
1989 年（平成元年）4 月 5 日：溜池－駒込間開始建設工程。
1991 年（平成 3 年）
4 月 5 日：目黑－溜池間認可建設工程。
6 月 27 日：第 7 號線的路線名稱發表為「南北線」。
7 月 1 日：第 7 號線決定路線名稱為「南北線」。
11 月 22 日：目黑－溜池間開始建設工程。
11 月 29 日：駒込－赤羽巖淵間（6.3 公里）開業，但是脫網。以 9000 系 4 輛編組執行。
1993 年（平成 5 年）8 月 27 日：颱風維農帶來集中豪雨，導致建設中的市谷站構內淹水。
1995 年（平成 7 年）3 月 20 日：受東京地鐵沙林毒氣事件影響，上午的執行暫停，下午重開。
1996 年（平成 8 年）
2 月 3 日：開始以 6 節編組執行。
3 月 26 日：四谷－駒込間（7.1 公里）開業，自此不再脫網。
1997 年（平成 9 年）9 月 30 日：溜池山王－四谷間（2.2 公里）開業。
2000 年（平成 12 年）9 月 26 日：目黑－溜池山王間（5.7 公里）開業（全線開通）。開始與東急電鐵（東急）目黑線進行互相直通執行。
2001 年（平成 13 年）
3 月 28 日：開始與埼玉高速鐵道線互相直通執行。
2004 年（平成 16 年）4 月 1 日：帝都高速度交通營團民營化，由東京地鐵繼承。
2008 年（平成 20 年）6 月 22 日：伴隨東急目黑線由武藏小杉延長至日吉，互相直通執行路段也延長至日吉。
2015 年（平成 27 年）3 月 10 日－3 月 13 日：所有車站統一使用發車提示音，白金臺－赤羽巖淵間各站的提示音各異（包括白金臺站、白金高輪站的都營三田線列車與赤羽巖淵站的埼玉高速鐵道線列車）。
2022 年（令和 4 年）
1 月 28 日：向國土交通大臣申請品川至白金高輪之間約 2.5km 的鐵道事業許可。
3 月 28 日：國土交通大臣許可品川 - 白金高輪之間約 2.5km 的第一種鐵道事業。
4 月 1 日：開始執行 8 車廂編組列車。
2023 年（令和 5 年）3 月 18 日：開始和相鐵・東急直通線開始直通執行。

執行形態

此線可透過目黑站互相直通執行至東急目黑線的日吉站，與透過赤羽巖淵站直通至埼玉高速鐵道線（埼玉球場線）的浦和美園站。另外，前述的白金高輪站－目黑站間是與都營三田線的共用路段，因此也有三田線的列車行走。因此白金高輪站到發的列車可在該站轉乘都營三田線的東急目黑線直通列車，反之亦然。

2006 年 9 月 25 日起東急目黑線直通列車的一部分在東急線內開始作為急行列車執行，此後在南北線（與互相直通執行的埼玉高速鐵道線）內所有列車各站停車と。南北線內的類別顯示往目黑方向只限急行列車，當初卻只顯示為各站停車，2018 年頃起一部分列車也會顯示「各停」「各站停車」與類別。截至 2019 年 9 月所有列車都以「各停」「各站停車」顯示。

2009 年 6 月 6 日起伴隨埼玉高速鐵道線的日間時刻表頻率化，日間以鳩谷站、浦和美園站到發的列車交替執行。隨此而來的是日間也開行了在鳩谷站到發的急行列車。

2017 年 3 月 25 日起以夜間列車為中心數班列車不再直通埼玉高速鐵道線，而在赤羽巖淵站折返往目黑方向，之後 2018 年 3 月 30 日起日間時段的一部分列車也在赤羽巖淵站折返，2019 年 3 月 16 日起日間有半數列車都在赤羽巖淵折返目黑方向。

4.1 6 節編組化等

因應四谷站延伸開業，1996 年 2 月 3 日（假日時刻表執行日）起開始由 4 節編組改為 6 節編組執行。

當時的駒込站－赤羽巖淵站間的時刻表是假日時刻表，班次較少，全日只用 4 班車。之後 2 月 3 日起營業線用的車輛改為使用為新規開業用而新製的 6 節編組第 09－13 編組與 4 改 6 編組化的預備車輛，4 節編組車輛由 6 節編組取代後，依次恢復營業執行。

當初預定延伸開業至目黑站時計劃為 8 節編組。然而當初預計使用人數達 53 萬人，但全線開業時使用人數只有不到一半的 26 萬人，難以進行 8 節化，經檢查需求動向和執行計劃後決定只使用 6 節編組。不過截至 2019 年 3 月南北線的 8 節編組車預定於 2022 年度開始執行。

4.2 臨時列車等

主要以休假日為中心開行的臨時列車「港未來號」在橫濱高速鐵道港未來線元町・中華街站與埼玉高速鐵道線浦和美園站之間執行。此車使用，不使用東京地下鐵的 9000 系（直至 2007 年春的執行由負責）。

直至 2006 年 8 月執行的停靠站，在此線、埼玉高速鐵道線、東急目黑線內各站停車，在東橫線與港未來線以急行執行，東急目黑線開始急行執行後的同年 12 月執行起在此線與埼玉高速鐵道線內各站停車，東急目黑線、東橫線與港未來線內以急行執行。

白金高輪站可與都營三田線高島平站開出的「港未來號」轉乘，往白金高輪的臨時列車作為「港未來接力號」執行。採用東京地下鐵的 9000 系列車。

至 2006 年為止的舉辦日也有直通至有樂町線新木場站的臨時列車「彩虹號」執行，採用設有防墜裝置的 9000 系列車。

埼玉 2002 體育場舉辦的日本職業足球聯賽比賽與 FIFA（國際足球聯合會）主辦的國際足球比賽比賽時，通常鳩谷站到發的列車會改為浦和美園站到發，並增發浦和美園站開出在市谷站與麻布十番站折返的臨時列車，此可在埼玉高速鐵道的官方網站顯示臨時列車的執行日與時間。

使用車輛

5.1 自身車輛

9000 系
車輛帶有獨特的車載音樂（發車標示音）與 2 段顯示式 LED 的。另外 5 次車與翻新車的車內資訊顯示屏改為液晶顯示屏（LCD）。

5.2 直通車輛

相模鐵道
21000 系
東急電鐵
3020 系

:

埼玉高速鐵道
2000 系

5.3 共用路段行走車輛

東京都交通局
6300 型
6500 型

5.4 車次編號與車輛使用

根據來分辨哪一列車由哪一間公司執行，東京地下鐵車輛的車次編號末尾字母為「S」（30S－78S 的偶數編號），埼玉高速鐵道的車輛為「M」（80M 以後的偶數編號），東急電鐵車輛為「K」（01K－29K）（「T」為東京都交通局車輛，31T 以後的奇數）。

列車編號由 6 位數字組成，在東急目黑線內以前 3 位顯示使用編號，300 番臺為東京地下鐵車輛，500 番臺為埼玉高速鐵道車輛，200 番臺為東急車輛（400 番臺為東京都交通局車輛），例外的是「30S」在東急線內為「330」。一般使用者可根據『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）的車次編號欄確認車次。

東急車輛的用法與三田線的用法、南北線、埼玉高速鐵道線的用法不同，奇數編號用於三田線，偶數編號用於南北線、埼玉高速鐵道線。由於各公司之間的行走距離調整，埼玉高速鐵道車輛與東急電鐵車輛並沒有直通至東急目黑線的列車（白金高輪折返等）。

2015 年 3 月改正時刻表後，東京地下鐵車輛有 1 班需在東急的夜間留置，成為「外泊運用」。

車站列表

車站編號往 A 線方向（目黑往赤羽巖淵的方向）增加。
所有車站均位於東京都內。