田澤湖線

田澤湖線是一條連結秋田縣大仙市的大麴站至巖手縣盛岡市的盛岡站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（地方交通線）。

雖然是地方交通線，但因為承擔東北本線沿線前往秋田方向的需要，因此是重要路線，1996 年起停運 1 年並將軌距改為與新幹線相同的 1435 毫米標準軌的工程，翌年以迷你新幹線制式的秋田新幹線開通，可以直通東京站。田澤湖線全線單線，可以看到上下行的秋田新幹線「小町」在中途車站與訊號場交會的景象。

路線資料

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路線距離：大麴站－盛岡站 75.6 公里（根據基本計劃。現實以盛岡為起點，盛岡站設有 0 公里距離標識）
站數：18 個（包括起終點站）
若只限屬於田澤湖線的車站，排除起終點站（大麴站屬於奧羽本線，盛岡站屬於東北本線）則為 16 個。
訊號場數：2
軌距：1435 毫米
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：全線（交流電 50Hz、20,000V）
但是盛岡站新幹線月臺附近採用交流電 50Hz、25,000V，中性區設於盛岡站構內的東北新幹線、田澤湖線分岔點附近。
保安裝置：ATS-P
：秋田綜合指令室（CTC）
最高速度：新幹線列車 130 公里 / 小時，普通列車 110 公里 / 小時
最大坡度：25.1‰（赤渕－田澤湖間）

盛岡站－大地澤訊號場間由管轄，志度內訊號場－大麴站間由管轄。

歷史

田澤湖線為連線盛岡至大麴的東北地方橫斷線，原本是輕便鐵道法中計畫的路線，從東、西兩端開始建設，東、西兩段分別是盛岡至（現在暫時停用（實質已停用））之間的橋場輕便線（はしばけいべんせん），和大麴至生保內（現：田澤湖）之間的生保內輕便線（おぼないけいべんせん）。

1921 年橋場輕便線盛岡 - 雫石，和生保內輕便線大麴 - 角館開通。1922 年 7 月 15 日橋場輕便線雫石至橋場開通，同年 9 月 2 日由於輕便鐵道法停用，上述兩線改名為橋場線（はしばせん）與生保內線（おぼないせん）。1923 年生保內線全線開通。大正末期計畫貫通全線，便開始調査全通的可能性，可是由於財政緊縮而停止。

在昭和年間，全通的計畫再次開始，在橋場與生保內之間的工程線生橋線開始建造。工程計畫是由鐵道大臣批准興建，當時計畫沿國見溫泉方向經國道 46 號線仙岩峠舊道（現在於秋田側的廢道）興建。然而，當建至志度內前數十米時，由於當時的中日戰爭進一步惡化而停止建興，1944 年橋場線雫石至橋場之間被列為不要不急線停運（實質廢止），路線鋼軌被用於替換磨損的山田線鋼軌。。

戰後為了緩解橫黑線（現：北上線）與花輪線運輸狀況，以及連線盛岡、秋田兩市，橋場線與生保內線兩線連線的建設再次開始。連線線的工程名稱為『工事線生橋線』，戰前的建設計劃被放棄，日本國有鐵道決定在赤渕站附近開始分支，打通「仙岩隧道」建成一條連線至生保內的短絡線，以完成兩線連線，同時恢復雫石與赤渕之間的原橋場線，但該段工程不被視為橋場線恢復，而是作為生橋線的一部分工程進行。而橋場線營運中的盛岡 - 雫石，在生橋線建成後將編入，停運中的雫石 - 赤渕則與新線並存，赤渕 - 橋場則被放棄，但沒有進行正式的廢線手續。

1966 年，生橋線赤渕至生保內全線開通，生保內線、生橋線、橋場線合併成一條鐵路線，名為田澤湖線，成為一條地方交通線。1982 年東北新幹線延長至盛岡，作為盛岡至秋田之間連絡線，田澤湖線在同年完成電氣化工程建設，完成後新幹線接續特急列車「田澤」開始執行（在電氣化工程中，赤渕至田澤湖之間是以巴士替代服務，為期約一年）。

1987 年國鐵分割民營化時，在 JR 的基本計畫上，把停運中的雫石至橋場之間不是繼續由東日本旅客鐵道繼承，而是由繼承。

之後，日本開始構思迷你新幹線，鑑於 1992 年山形新幹線的開通經驗，JR 東日本與秋田縣開始計畫東京 - 秋田之間的迷你新幹線，1996 年田澤湖線全線停運，把鐵路線軌距改為與新幹線一樣的標準軌距。1997 年，秋田新幹線開業，新的新幹線直通特急「小町」開始執行。

2.1 橋場線

1921 年（大正 10 年）6 月 25 日：盛岡與雫石之間 (16.0km) 的橋場輕便線開通，大釜、小巖井、雫石站啟用。
1922 年（大正 11 年）
7 月 15 日：雫石至橋場之間 (7.7km) 開通，新設橋場站。
9 月 2 日：路線改名為橋場線。
1944 年（昭和 19 年）10 月 1 日：雫石至橋場之間 (-7.7km) 停運，橋場站停運。
1964 年（昭和 39 年）9 月 10 日：生橋線雫石至赤渕之間 (6.0km) 開通，新設春木場、赤渕站。

2.2 生保內線

1921 年（大正 10 年）
7 月 30 日：大麴至角館之間 (16.8km) 的生保內輕便線開通，新設羽後四屋、羽後長野、角館站。
12 月 11 日：角館至神代之間 (6.0km) 開通，新設神代站。
1922 年（大正 11 年）9 月 2 日：路線改名為生保內線。
1923 年（大正 12 年）8 月 31 日：神代至生保內間 (12.7km) 開通，新設刺卷、生保內站。
1955 年（昭和 30 年）7 月 10 日：新設生田站。
1960 年（昭和 35 年）4 月 1 日：新設鑓見內站。
1965 年（昭和 40 年）11 月 21 日：新設北大麴、鶯野站。
1966 年（昭和 41 年）
10 月 1 日：生保內站改名為田澤湖站。
10 月 19 日：停用，全線不再使用蒸氣機車。

2.3 田澤湖線

1966 年（昭和 41 年）10 月 20 日：生橋線赤渕至田澤湖之間 (18.1km) 開通，橋場線、生保內線、與生橋線合併為田澤湖線。大地澤、志度內兩個號誌站啟用。
1975 年（昭和 50 年）3 月 2 日：電氣化動工。
1982 年（昭和 57 年）
4 月 1 日：全線的貨物運輸停止。
11 月 15 日：全線電氣化（交流 50Hz・20000V），開行特急「田澤」。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：隨著國鐵民營化，田澤湖線改由東日本旅客鐵道營運。橋場線雫石至橋場之間由國鐵清算事業團繼承。
1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：田澤湖線提速，最高速度從 95km/h 提升至 110km/h。
1996 年（平成 8 年）3 月 30 日：改軌工程開始，全線停運，由巴士代行。
當時新設直通巴士服務，連線盛岡至大麴之間，由 JR 巴士東北盛岡分所營運，各站停車站的班次中，盛岡至田澤湖之間由巖手觀光巴士、巖手縣北巴士，田澤湖至大麴之間由羽後交通營運。
有關特急「田澤」的替代服務，由北上線擔當，北上至秋田之間的新幹線接續特急「秋田接力」開始營運。
1997 年（平成 9 年）3 月 22 日：全線由 1067mm 的軌距改為 1435mm，全線再次營運，秋田新幹線「小町」開始營運。
2021 年（令和 3 年）7 月 26 日：東日本旅客鐵道提交赤渕 - 田澤湖間建設 15 公里長的「新仙岩隧道」工程計畫，預計縮短秋田新幹線用時 7 分鐘。
2023 年（令和 5 年）3 月 18 日：新設前潟站。

運輸情況

在國鐵分割民營化時，當時的運輸省提出基本計畫，在鐵道要覽記載了此線的起點為大麴站，盛岡站為終點。由盛岡往大麴、秋田方面為下行，相反方向為上行。

3.1 長途運輸

此線同時為秋田新幹線的一部分，而東北新幹線有部分列車會直通執行由此線往秋田，列車為「小町」，行走東京 - 秋田之間。在迷你新幹線開始運作後，行車排程就由秋田支社管理。

在秋田新幹線開業之前，1966 年田澤湖線全通時開通盛岡 - 秋田的急行「南八幡平」2 往復，1968 年改名「田澤」，其中 1 往復延駛仙台。1982 年由於東北新幹線開通與田澤湖線電氣化，「田澤」升格為特急列車，並以電氣化列車日本國鐵 485 系電力動車組執行，行走盛岡與秋田 / 青森之間間，最多曾每日開行 14 往復，隨著 1996 年田澤湖線改為標準軌的工程動工而退出田澤湖線。

3.2 地域運輸

除了迷你新幹線列車，還有普通列車。巖手縣側，行走盛岡至雫石之間的列車每一至兩小時一班，雫石至赤渕之間的列車極少，每日僅 7 往復；秋田縣側，而行走角館至大麴之間的列車二至三小時一班，每日僅 7 往復，田澤湖至大麴每日更僅 6 往復。在假日中午，來往大麴 - 角館之間的列車會延長至田澤湖。

因需要跨縣的乘客較少及避免與新幹線競爭，所以赤渕與田澤湖之間的普通列車每日只有八班（上行線 4 班往盛岡、下行線三班往大麴，一班往田澤湖）；全線行走的列車中，每日僅開出 3 往復班次極少，因此即使是短途旅行，也有很多乘客乘坐秋田新幹線「小町號」。在巖手縣內的車站會更多人使用，客源主要是通勤客與學生，由車站附近的住宅區來往於盛岡都市圈。秋田新幹線開業之前，有奧羽本線橫手方面的直通車。

使用列車

有關秋田新幹線的列車，請參考秋田新幹線與小町號列車。

4.1 現在使用的列車

專用的 JR 東日本 701 系電力動車組（標準軌規範 5000 番臺，屬於秋田車輛中心），用於普通列車。

4.2 過去使用的列車

日本國鐵 485 系電力動車組 - 特急「田澤」
急行「田澤」、普通列車
、KiHa40 系柴油動車組 - 普通列車，為了減少電力裝置投資，秋田縣認為非特急列車不需要使用電氣化車輛，因此直到 1996 年改軌前普通列車一直使用柴油動車組。

車站列表

普通列車停靠所有車站。標有」。
軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會