臺鐵 EMU800 型電聯車

臺鐵 EMU800 型電聯車是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的交流電用通勤電聯車，為臺鐵史上第五款通勤電聯車，也是 EMU700 型的後繼車型，由臺灣車輛與日本車輛共同承造。

EMU800 型是臺鐵因應六家線、沙崙線通車、臺東線電氣化以及西部幹線捷運化政策，加上中短途旅運量大幅成長、在原有車輛數已不敷使用情況下，繼 2007 年購置 20 列 40 組 160 輛的 EMU700 型並獲得好評後，再度購置的新一批電聯車。EMU800 型也是臺鐵繼 1995 年 344 輛 EMU500 型電聯車採購案之後最大宗的電聯車採購案，此款電聯車現主要運用為區間車及區間快車。

概要

1.1 引進簡史

EMU800 計畫最早於 2007 年 5 月提出 316 輛電聯車採購案，包含臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫（基隆－苗栗段）增購通勤電聯車共 176 輛、臺鐵移撥臺北車站兩月臺及東二正線交付臺灣高鐵營運補償款，共採購 112 輛、臺鐵內灣、六家線增備車共 12 輛、臺鐵沙崙線增備車共 16 輛。此外原定以「臺鐵東線購置城際及區間客車計畫」採購之 54 輛通勤柴聯車，在歷經 6 次流標後，將其購車預算併入原先的通勤電聯車 316 輛標案之中，使其增加為 370 輛，並於 2009 年開始對外公告招標。但招標過程十分不順，多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標。經過臺鐵多次修改招標規範及提高底標價碼，之後也因應物料上漲及求能招標順利，將數量減為 296 輛。後來在 2011 年 1 月第 10 次招標時，由唯一投標廠商臺灣車輛以合約總價值達新臺幣 154 億 3 千 9 百萬元的價碼得標。

2012 年 6 月 30 日臺鐵派赴前往日本車輛製造監造 EMU800 型 2 列原裝車組裝進度的相關人員回報，軔機系統相關元件未使用合約中載明應使用的德國克諾爾制軔（Knorr-Bremse）的產品，而是使用了日本納博特斯克（Nabtesco）的產品，臺鐵已行文要求日本車輛進行改正，否則將無法透過驗車認證，此舉也使得 2 列 16 輛原型車原定的 2012 年 9 月交車時程被迫延後，臺鐵也已依違約處臺車 70 萬元罰款，並將依交車延後天數進行罰款累加，直至順利完成交車為止。10 月 4 日臺鐵與臺車間的合約認定爭議，由行政院公共工程委員會進行調解。

EMU800 原型車爭議歷經一年、經過多月調解後，2013 年 6 月臺鐵宣佈接受行政院公共工程會的四項調解建議，包含針對日車製 2 列 4 組原型車進行檢驗、測試及驗收等交車前必要程式，軔機系統保固期限也由原本合約規定的 3 年，延長至 4 年。另外空氣壓縮機的備品數量也應增加原先的一半。而更換軔機系統所節省的 9 千 9 百多萬元經費以及未進入商業仲裁程式而省下的 5 百萬訴訟費用，皆應從 EMU800 型採購合約的總值扣除，至於交車期程延後等後續賠償問題，仍有待進一步協商。臺鐵首批 2 列 16 輛原型車 2013 年 8 月下旬交車，2014 年 1 月正式營運上路，其餘車輛於 2015 年 5 月 29 日全數交車完畢。同日臺鐵於臺灣車輛舉行 296 輛全數交車紀念典禮。

2015 年 6 月 9 日因為日幣貶值關係，使得當初的採購 EMU800 型列車經費因匯差而產生餘款，臺鐵宣佈將再增購 EMU800 型列車共計 6 列 12 組 48 輛。增購之後將從原本的 37 列 74 組增為 43 列 86 組，與 EMU500 型的數量一致。目前增購車已於 2016 年 8 月起開始分批交車，2017 年 4 月 12 日交車完畢，2017 年 5 月 23 日全數投入營運。

1.2 車輛交付

EMU800 型屬於臺灣第二款國產化通勤電聯車，繼第一款國產化 EMU700 型後的新型車種，國產化裝置達總金額 50%。依照經濟部工業局之軌道車輛工業發展推動計畫，針對可國產化裝置，由日本供應商找尋合適的臺灣供應商，培養本地供應商的設計、生產的能力，以達成符合國際標準的目標。全車依照臺鐵局的需求客製，車輛各部位分別由臺灣車輛和日本車輛設計而成。800 型電聯車的裝置、零元件、材料等來自英國、德國、日本、臺灣等各地供應商；全車體從鋼板成形、切割、彎折、銲接、裝置安裝、功能測試等都在臺灣完成。因為臺灣缺第三方驗證認證單位，EMU800 型電聯車依循 EMU700 型當初採購模式，先由日本車輛打造 2 列 4 組 16 輛示範的原型車在日本認證核可，再由臺灣車輛生產其餘 35 列 70 組 280 輛量產型車輛。EMU800 型一共採購 37 列 74 組 296 輛，後續保固與教育訓練等亦由臺灣車輛負責。

2013 年 7 月 30 日臺鐵公佈 EMU800 型外觀及內裝相片，並表示首批 2 列車組 16 輛原型車將於同年 8 月下旬交車抵臺，完成測試後將於隔年春節加入營運。2013 年 8 月 27 日，2 列 4 組原型車，運抵基隆港進行卸船作業，並先後由柴電機車牽引至七堵機務段進行整備作業。接著 9 月 3 日起 2 列 4 組原型車進行密集試車，於 11 月 28 日進入第三方公正單位認證階段。

2 列 4 組的原型車原先依合約規定要在 2012 年 9 月進行交車，其餘 35 列 70 組 280 輛量產車，則在 2013 到 2014 年中旬分六批完成交車，但後來原型車牽涉到車輛設計變更方面的合約爭議，使得交車時程一度遙遙無期，一直到 2013 年 6 月解決合約爭議後，才開始安排後續交車事宜。原合約數量的列車在 2015 年 5 月 29 日全數交車完畢，2015 年 6 月 29 日全數上路營運。

而 EMU800 型車陸續完成交車後，北、中、南部各通勤區間的區間車班次可望大幅增加，整體行車時間亦可望縮短。而莒光號執行區間也將縮短至南迴線與花東線或作為觀光列車或團體列車使用，其餘電氣化區間將以 EMU800 型開行之區間快車班次取代。另外也讓有諸多效能問題的 EMU400 型電聯車直接停用（車齡年限未屆滿 30 年），而 EMU500 型電聯車也將部分車輛移往人口密度較疏的海線、東部區間使用，車齡已屆的 DR2700 型柴油客車及 SP/SPK 系列之莒光、復興號車廂將逐步停用報廢，屆時莒光號可能只會保留 FPK10400－10600 自動門車廂繼續使用。

第一批 2 列 4 組的原型車，於 2013 年 8 月 1 日由日本車輛的豐川製造所出廠，以乙種運送的方式，每日運送兩節車廂至神野東碼頭 4 號泊位預備裝船，並於 8 月 12 日裝船完畢，由 ENGKANTO 號貨輪於 8 月 27 日運抵基隆港西四碼頭進行解除安裝，再分別由 R156 與 R152 柴電機車牽引至七堵調車場進行整備與靜態測試，於 9 月 3 日開始進行動態測試，並調入新竹機務段。而在試車階段中曾一度因為部分車廂車輪踏面損傷，而暫停測試並回送臺灣車輛進行車輪旋削。最終於 11 月 28 日，完成動態測試作業，並循 TEMU2000 型電聯車模式，由第三方公正廠商進行審核及認證程式。12 月 10 日，由臺鐵通用設計推動委員會委員進行現車實勘及搭乘，12 月 15 日透過第三方公正單位認證。12 月 31 日邀請媒體與特定人士進行試乘，2014 年 1 月 2 日起，正式上線載客營運。

第 2 批 7 列 14 組的首批次產車，原依約要在 2013 年 7 月交車，但受到先前原型車合約爭議影響，車輛組裝進度及交車時程皆大幅延後。2013 年 11 月 18 日，其中前 3 列 6 組量產車，已由臺灣車輛廠內回送至新竹貨運站（北新竹車站旁）集中停放。12 月 3 日起首批次產車分別交由 4 個機務段，進行動態運轉測試。2014 年 1 月 12 日起投入部分編組開始營運；至 2014 年 2 月 10 日止皆已營運上路。而後續出廠的列車都以相同模式進行相關的靜態與動態運轉測試，並且陸續投入營運。2015 年 5 月 29 日最後一編組完成交車，並於 2015 年 6 月 29 日上路載客。EMU800 型列原合約中的 37 列 74 組列車，目前已全數上路。

而後續本型車以當初採購預算的匯差，所產生的結餘款再增購 6 列 12 組，皆由臺灣車輛負責生產製造。2016 年 8 月 19 日開始分批進行交車並進行各項測試，2017 年 4 月 12 日最後一編組交車完畢，並已於 2017 年 5 月 23 日全數營運上路。

外觀設計

EMU800 型在外觀上有所創新，與臺鐵現有任何一款通勤電聯車設計皆不同，首先在車頭端面採用與 TEMU2000 型類似的流線型設計，為臺鐵首次將流線型車頭端面設計運用在通勤電聯車中。而在車身塗裝部分，車側以不銹鋼車體的銀灰色系為基底，於車身中段搭配藍、黃色線條，頂端亦有黃色帶，車頭端面則採半橢圓狀的藍色塗裝，並將車側頂端的黃色帶延伸至車頭，沿著半橢圓狀邊緣弧形下收，呈現近似弦月或微笑的造型，而此設計也使臺鐵員工及鐵道迷稱其為「微笑號」，車頭側面也繪有「800」的專屬標誌，其將數字與人騎腳踏車的圖案相結合，00 兩數字也象徵為腳踏車輪。

EMU800 型採逼近車輛限界方式來設計，車體部份使用不銹鋼材質，與 EMU700 相同採用日本車輛模組化工法（日車式ブロック工法）組合。車頭端面部分因高強度的不銹鋼難以曲面加工，則使用表面金屬漆塗裝之耐候鋼材質。但因為兩者材質表面反光特性不同，所以車頭端面與車體接面處會因為天候、陽光角度及觀看位置而有不同的色澤呈現。

車頭端面的頭、尾燈、車頭列車資訊顯示器（DD）、擋風玻璃與連結器罩總成配置與 TEMU2000 型極為類似，不過擋風玻璃較 TEMU2000 型為大，頭、尾燈亦採獨立燈罩設計，駕駛室側窗則與 EMU700 型相同，並設定駕駛員專用門。車廂連結處也加裝類似臺北捷運 381 型電聯車的防墜擋板，並採用單片式風擋。而車側各車廂客室窗戶配置原則上延續 EMU700 型，不過 2~7 車靠近車廂連結處的車窗，因座位配置因素，改設定較為靠近車廂連結處。另外，3、6 車集電弓及廁所霧化車窗，設定於靠 4、5 車車廂連結處。

至於 EMU800 型後續增購的 6 列 12 輛編組，車體外觀大致上仍延續先前編組之特色，不過將車頭端面的黃、藍色部分塗裝對調，另外車身中段線條也將黃、藍色部分比例由 1：1 調整為 3：1，頂端黃色帶下方亦新增一條藍色帶，以凸顯與先前編組製造年份之差異。

機電系統

3.1 集電弓及高壓電裝置

EMU800 型的集電弓採用英國 Brecknell Willis 所製造的單臂式集電弓，與 EMU100－400 型電聯車類似，不過其集電弓舟形式則是略有不同；列車所需之電力自集電弓引入後經真空斷路器（VCB）送至主變壓器降壓，至於 EP 車之車頂高壓電氣元件的配置方式與以往的電聯車所裝置之標準型式不同。

3.2 控制系統及馬達

EMU800 型的機電系統為日本東芝製造，其動力車的牽引整流 / 變流器（C/I，即整流器與）採用絕緣柵雙極電晶體（IGBT）變頻器（VVVF）控制元件之脈衝寬度調變（PWM）方式控制牽引馬達，每輛動力車裝有 4 臺東芝製 SEA-431 型 220 kW 鼠籠式三相非同步馬達，單組列車最大出力可達 1,760 kW（1 列 2 組則為 3,520 kW），列車的營運最高速率提升至 130 km/h（設計速率則為 140 km/h）。列車電力經由列車主變壓器降壓後分為兩組電路，一組提供給牽引整流 / 變流器，再經由牽引馬達輸出，作為列車的主要動力來源，另一組則經由輔助模組提供給兩組（SIV），作為列車車內照明、空調、旅客資訊系統等裝置的電力來源。EMU800 型的機電裝置與 TEMU2000 型共通，不過兩種列車的執行阻力有所差異。

EMU800 型安裝了（Train Control & Monitor System，簡稱 TCMS），駕駛及檢修人員均可經設於駕駛臺上的 TCMS 系統螢幕查閱列車全編組列車各系統的運作狀態，如遇任何系統故障時可自我偵測及診斷，並提供相關應急故障排除流程，使得列車能夠繼續行駛；並會將故障及個機電系統運轉情形加以記錄以方便檢修人員進行後續的檢修及保養工作。

此外在電門操作上同樣具備車速自動控制功能（簡稱「速控」模式），可利用電門把手上的時速刻度表做速度控制。

3.3 轉向架

EMU800 型之轉向架為四輪無搖枕式，一次懸吊為雪弗龍型（Chevron）、圓錐型橡膠彈簧，二次懸吊則為空氣彈簧及緊急橡膠彈簧，並裝設抗蛇行動減震器（Yaw Damper），以提升高速執行時的行車穩定度，使得搭乘時舒適度更為優良。而轉向架結構經過強化，可使用鋼索及吊勾將其安全吊起或於地面進行拖拉，而不損傷轉向架本體。動力車（生產編號均以 EM 開頭）使用 ND-741M 型動力轉向架，無動力車（駕駛拖車，生產編號均以「ED」開頭）以及電源拖車（生產編號均以「EP」開頭）採用 ND-741T 型無動力轉向架。所有列車均安裝了停車制軔裝置（又稱停留軔機），長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。

3.4 軔機系統

EMU800 型軔機系統採用日本納博特斯克（Nabtesco）製造的 HRA 形高階反應類比，EM 車配備燒結式（粉末冶金）踏面閘瓦，ED 及 EP 車設定碟式軔機煞車來令片，可提供列車較強的制軔能力，並具備功能。且制軔時亦無異味（合成閘瓦會在緊軔時因摩擦產生高溫散發化學氣體）。另外，EMU800 型也與前代 EMU700 型一樣設有電力回生電軔，並具備電軔優先功能，司機員透過司軔閥對列車進行制軔時，會先行啟動電軔，如遇所需軔力大於電軔力時，將由（BECU）計算各車廂所需氣軔力，再輔以閘瓦氣軔使列車持續減速至停止，以降低踏面軔機對車輪之磨耗。由於燒結合金乃以金屬為主體之材質，因此低速緊軔時會產生尖銳的摩擦音（與同時期引進的 TEMU2000 型亦同），為改善此缺點將列車軔機系統的控制邏輯修正，從以往時速 5km/hr 取消電軔改為可使電軔可作用至 2km/hr 以下，在電軔力足夠之情況下將盡可能減少使用氣軔摩擦減速，如遇電軔力不足時也會優先使用 ED 及 EP 車的碟式軔機減速，以減少使用 EM 車燒結式閘瓦制軔，可有效減少閘瓦緊軔噪音。而空氣壓縮機（主風泵）則採用與 EMU700 型相同的新一代 Nabtesco 製 RWS20G 型低噪音螺旋式空氣壓縮機。。

3.5 保安裝置

EMU800 型的鐵路安全裝置採用臺鐵自 2006 年開始啟用的龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP），相當於等級一規範，縮寫：ERTMS）是歐洲鐵路的保安裝置，其中包含了歐洲列車控制系統（ETCS）。}}。

客室裝置

EMU800 型每列車設計最高可載運 1262 名旅客，包含 352 個座位及 910 個立位。車廂內裝設計原則上延續 EMU700 型的規格配置，車門口上方裝設環狀握桿及拉環，2 到 7 車並恢復設定 EMU400－600 型採用的中央立柱，車門兩側的玻璃防搶隔板亦改採圓弧狀設計，以提供立位乘客更多抓握空間，車內比照 EMU700 型於車門上方裝設列車到站資訊顯示幕（SI）。另外也設有車門開門狀態指示燈，以指示開門方向，而各車廂第 1、2 車門與第 2、3 車門間中段的天花板，各設定 2 臺旅客資訊顯示器（VPIS），繼 EMU600 型電聯車改造之後，EMU800 型是臺鐵第二款使用相同概念設計的列車，可顯示列車設施概況、乘車及旅客服務等資訊，並輔助列車到站資訊顯示幕（SI）顯示車門開啟方向、停靠站及轉乘等資訊。

4.1 座椅設計

本型車車內座椅由佳豐機械設計工業製作，採用人體工學絨布座椅，並加高椅背及強化絨布柔軟度，以提升旅客乘坐舒適度。座椅排列方式方面，1、8 車因增設腳踏車置放區，改為類似 EMU500、600 型的一字型設計，且座位數僅 16 位（包含 8 張折疊椅及 8 張博愛座位），2 到 7 車則全面採取非字型設計（EMU700 型在靠近車廂連結處為一字型，本型車則為橫向座椅），但座位數也較 EMU700 型為少，而每個座椅在其行李架上方亦有設定座號標示，至於 EMU800 型後續增購的二次車 6 列 12 輛編組，除 1、8 車的座椅配置延續先前編組設計外，2~7 車的座椅配置全數改為一字型長條椅，以增加搭乘人數並提升載運量。近期隨著本型車陸續進行全檢，部分編組之座椅絨布已改與和 PP、莒光號客車相同之材質與花色。

4.2 列車資訊顯示器與廣播系統

EMU800 型延續前代 EMU700 型電聯車配置，在列車的車頭端面、車廂側面以及車內車門上分別裝設車頭終點顯示器（Destination Sign，簡稱 DD）、車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI）、車內到站顯示器（Station indicator，簡稱 SI）發光二極體（LED）顯示幕。EMU800 型則在車廂內新增液晶顯示器（LCD）（通稱為旅客資訊顯示器〔Visual Passenger Information System，VPIS〕），車內顯示幕尺寸加大，除可顯示延續 EMU700 型的當前列車位置與前方停靠車站資訊外，亦能顯示車廂編號及列車車種、車次、經由線別、終點站、沿途停靠站等列車資訊及列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉乘資訊等，螢幕顯示廣告播放或政令宣導。。此外，列車的廣播採用自動廣播系統，以語音播放國語、閩南語、客家語、英語，在東部幹線區間也會使用阿美族語（於花蓮到富里間為使用秀姑巒阿美語，池上到臺東為使用馬蘭阿美語）播報到站資訊等，並且增加轉乘車站資訊。

2021 年 5 月開始陸續將原廣播更換為與 EMU900 相同之播報方式。

4.3 無障礙設施

EMU800 型在車廂也打造成腳踏車及博愛專用區域，靠近駕駛室端的第 1、2 車門之間，設定 8 張（單側 4 張）折疊座椅及 4 組（單側 2 組）腳踏車置放架，若折疊座椅全數收起，可供放置 4 臺（每列車最多可置放 8 臺）腳踏車，另外在第 3、4 車門之間，則設定 8 張（單側 4 張）博愛座椅以及輪椅停放區，另外在 1、8 車在靠近 2、7 車的車廂端處設定多功能無障礙廁所（含摺疊式嬰兒更換尿布床及緊急對講機）。

而博愛座比例亦提升至全車座位的 25%，並在博愛座椅區域的地板採防滑設計，並以黃色區域標示，其座位上方拉環亦同步改成黃色，座椅旁也加設扶手，除方便有需求旅客快速辨識外，並同時提升乘坐安全。至於 EMU800 後續增購的 6 列 12 輛編組型同時也首度將博愛座更名為優先席，並增加「內部器官障礙者」圖示，以強調能給予於身體外觀上無法分辨，而體弱或有需要之旅客使用，使其適用範圍更加廣泛。

4.4 安全裝置

本型車是繼 TEMU2000 型後，再度將逃生窗與擊破點標識出的車輛，其設定位置多半位於緊急通風窗之對向或車端處，可在緊急時供旅客快速辨識，使得乘坐安全性得以提升。另外 EMU800 型也有設定緊急對講機，方便旅客於緊急情況時，能與列車乘務員即時取得聯絡。

4.5 車內監視器

臺鐵陸續在 EMU700 型和 EMU800 型車內加裝監視器，以掌握車內動態。安裝數量為每輛車廂裝設 3 個，由於使用了兩間監視器廠商的產品，安裝方式也不相同。

EMU800 型目前新竹機務段、彰化機務段、嘉義機務段的編組皆有安裝。

缺失

於 2017 年 3 月發現此車型作為制軔（煞車）系統燒結閘瓦（煞車皮）的摩擦材料陸續脫落，原因疑似與當年廠商替換為較廉價的制軔（煞車）零件，導致材質不相容有關。

運用方式

維基學院：臺鐵 EMU800 型電聯車 #編組運用}}

EMU800 型電聯車隸屬於新竹機務段、彰化機務段、嘉義機務段。為縱貫線北段、山線、縱貫線南段、屏東線、宜蘭線區間車與區間快車之主力車種，部分班次行駛北迴線區間車與區間快車等通勤班次。

行車事故

2020 年 4 月 10 日 13 點 13 分左右，由潮州開往後裡的 3198 次區間車（編組 EMU857+858），在行經新左營 = 楠梓間的屏山巷平交道時，撞上卡在平交道上的砂石車，導致 6 人受傷（含 3198 次司機員），其中司機員傷勢較重，並造成 6~8 車 45ED858、50EMA858、50EP858 等 3 輛車出軌；其中第 8 車 45ED858 車頭端扭曲變形嚴重損毀、第 7 車 50EMA858 車體嚴重受損，為本型車上線營運後首起重大事故。事故過後，受損嚴重的第 8 車 45ED858 於 4 月 11 日～12 日深夜陸運至臺灣車輛進行後續修復評估作業；其餘七節車廂分別於 4 月 27 日～29 日迴送至富岡基地。

6 月 20 日再由富岡基地迴送至臺灣車輛進行修復。2024 年 7 月 11 日於臺灣車輛修復完畢並出廠。

特殊塗裝

臺鐵於 EMU800 型推出以下的彩繪列車，分別如下：

現存：
EMU885+EMU886：2025 臺灣燈會棒球彩繪列車。
已卸妝：
EMU881+EMU882：2024 年 SIRAYA 西拉雅彩繪列車
EMU801+EMU802：2015 年交通部觀光局彩繪
EMU811+EMU812：2019 年行政院農業委員會林務局裡山動物列車 2.0
EMU829+EMU830：2017 年四國旅客鐵道彩繪
EMU835+EMU836：2018 年林務局裡山動物列車
EMU865+EMU866：2016 年觀光局喔熊彩繪
EMU873（EMU874 無彩繪）：2015 年車廂內部幾米彩繪