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勝福

勝福，達斡爾族，莫日登氏，內蒙古呼倫貝爾人，清末民初呼倫貝爾獨立運動領袖。

生平

清朝末年，勝福任呼倫貝爾額魯特旗總管。清宣統三年（1911 年），包括勝福在內的呼倫貝爾各旗總管開會，向清朝提出 5 條要求，內容包括中國官吏和軍隊撤出呼倫貝爾，停止向呼倫貝爾移民和在呼倫貝爾墾殖，漢人如果不願承認當地官府即須被驅逐出呼倫貝爾，全部稅收移交呼倫貝爾當地官府。上述要求被清朝拒絕。

1911 年 12 月外蒙古宣佈獨立後，其君主哲布尊丹巴八世以 “蒙古君主”（額真汗）名義透過電報和寫信呼籲呼倫貝爾上層人士鼓動呼倫貝爾獨立。在向俄國駐呼倫副領事烏薩蒂尋求支援後，額魯特旗總管勝福、新巴爾虎右翼總管車和札、索倫旗總管成德等人，利用俄國援助的 500 支槍組織了千餘人的武裝。

民國元年（1912 年）1 月 15 日，勝福等人率兵攻入呼倫城（今海拉爾），驅逐了當地清朝所派官員並佔領呼倫兵備道、呼倫廳官署，宣佈呼倫貝爾獨立，脫離與清朝的關係，加入外蒙古獨立後成立的大蒙古國，並宣佈呼倫貝爾自治政府成立，隸屬於大蒙古國獨立政府。勝福自任呼倫貝爾副都統。哲布尊丹巴任命勝福為 “花翎呼倫貝爾統轄大臣貝子”。2 月 3 日勝福在俄國軍隊的配合下進攻臚濱府（今滿洲里）和吉拉林設治局等地，最終呼倫貝爾自治政府控制了呼倫貝爾嶺西地區。2 月 12 日珠爾幹河總卡官趙春芳與蒙兵談判，以莫里勒克河為界，下流奇雅河、永安山、額勒合哈達三卡（均屬於今恩和哈達鎮）歸黑河道管理；上流自塔爾巴幹達呼山（今中蒙俄三國國界交界點）至伊穆河（今恩和哈達鎮伊木河）之間的 20 卡，被蒙古獨立集團佔據。

第一次世界大戰爆發後，沙俄急於在東方和解。民國四年（1915 年）6 月 7 日《中俄蒙協約》簽訂。1915 年 11 月 6 日，《中俄會訂呼倫貝爾條件》共 8 條於北京簽字，呼倫貝爾獨立被迫宣告結束，中華民國政府承認呼倫貝爾為特別區域，直隸於中央政府，受黑龍江省長監督，中央政府不在特區駐兵；特別區關稅、鹽稅歸中央徵收，其它稅收均作為地方經費；呼倫貝爾副都統為特別區最高長官，實行 “高度自治”。中華民國政府正式任命勝福為呼倫貝爾副都統。1915 年 12 月，中華民國政府冊封勝福為貝子。

俄國十月革命後，北洋政府於 1919 年 11 月 22 日下令取消外蒙古自治。1919 年 12 月 14 日，勝福病故，由其侄子貴福代理副都統之職。

1919 年末外蒙古被北洋政府撤銷自治後，呼倫貝爾方面失去後援。1920 年 1 月 6 日，呼倫貝爾副都統署左廳廳長成德、右廳廳長巴嘎巴爾迪等人聯名，致函東三省巡閱使張作霖、黑龍江省督軍孫烈臣，要求取消特別區域。函文中寫 “呼倫貝爾地方向屬中國完全領土，隸於黑龍江省管轄，自迫於庫倫大勢，不得已而獨立”。在《電中央取消特別區域文》中寫，取消特別區域，所有呼倫貝爾一切政治，“聽候中央政府核定治理。1915 年的《中俄會訂呼倫貝爾條件》，當然無效，請中央政府主持作廢，不勝迫切待命之至”。1920 年 2 月中國政府宣佈取消呼倫貝爾特別區域，在該地區恢復民治，設立善後督辦兼交涉員公署（規制同道），頒佈《督辦公署暫行條例》13 條，委鍾毓督辦呼倫貝爾善後事宜兼呼倫貝爾交涉員。原呼倫廳、臚濱府改縣，吉拉林設治局升改為室韋縣。1920 年 3 月，委張奎武為 “呼倫貝爾鎮守使”，率第 2 混成旅（步騎各一個團駐海拉爾），擔任邊防兼護路事宜。關於旗務，仍設副都統署歸其管理，副都統貴福歸黑龍江督軍節制。
撲滿

撲滿，又名錢筒、存錢筒、儲蓄罐、存錢罐或悶葫蘆罐，是儲存硬幣的容器。從前以竹筒或陶瓷製造，現代亦使用塑膠、人造橡膠或金屬等其他材質。傳統的撲滿除了竹筒採用原型外，其餘多製作成豬的造型，其大肚子象徵著財富的積累與富足，近年來撲滿的造形則比較多樣化。

以前的撲滿除了頂端有一個用於投入硬幣的狹長小縫外，別無其他出入口，如果真的要用裡面的錢，就必須破壞它。這個設計可以教育小孩儲蓄的概念：用錢時必須慎重考慮。現在的撲滿多在底部開有小洞，並用橡膠封住，以便將錢取出。

在傳統的中國家庭，父母常會給孩子一個撲滿，以幫助孩子養成存錢和理性消費的習慣。

字源

撲滿的意思就是「滿了就打破」。

晉葛洪《西京雜記》卷五：「撲滿者，以土為器，以蓄錢，有入竅而無出竅，滿則撲之。」
唐末齊已《白蓮集》《撲滿子》：「只愛滿我腹，爭如滿害身。到頭須撲破，卻散與他人。」
宋陸游《自詒》：“寒暑衣一稱，朝哺飯數匙。錢能禍撲滿，酒不負鴟夷。”

英語中的 Piggy bank 源自古英語中形容橙色陶瓷的詞語 Pygg，它用作儲存不同的東西。十八世紀，這個字的發音和 Pig（豬）很相近。

創意撲滿

會唱歌的撲滿：每投入一枚硬幣，撲滿就會播放一段音樂，用來吸引小孩子投入更多的錢幣。
顯示照片的撲滿：一些電子相框，不僅可以像普通電子相簿一樣展示電子相片，還會在投入錢幣的時候發出聲音和圖片特效。
RNA 啟用

RNA 啟用（RNA activation, RNAa) 是一種由小分子 RNA 介導的特異性基因表達上調機制，是李龍承等於 2006 年首先在人細胞中發現並命名的。隨後，其他研究小組也報道了相似的現象，證明了 RNA 啟用是從人及大小鼠等哺乳類動物到植物及線蟲中的保守現象。RNA 啟用是由靶向基因啟動子區域的雙鏈小 RNA（dsRNA）分子介導並需要 Argonaute（AGO）蛋白的參與。這類能夠誘導 RNA 啟用現象（即啟用基因表達）的 dsRNA 被稱為小啟用 RNA（small activating RNA，saRNA）。saRNA 可透過人工設計及化學合成而獲得，也可為天然存在的內源性 RNA 如 miRNA；前者介導的 RNA 啟用被稱為外源性 RNA 啟用，後者為內源性 RNA 啟用。

與 RNA 干擾（RNAi）的異同

介導外源性 RNA 啟用的 saRNA 與介導 RNAi 的 siRNA 結構相似， 是含 21 個核苷酸的雙鏈 RNA（dsRNA），其兩條鏈在各自的 3’端含 2 個核苷酸的突出。和 RNAi 一樣，RNAa 也需要 AGO 蛋白特別是 AGO2 的參與，其作用可能是處理和活化 saRNA 分子，並介導 saRNA 與其啟動子上的靶位點結合。與 RNAi（主要發生在胞漿）不同的是，RNA 啟用機制發生在細胞核，介導 RNA 啟用的 saRNA 靶向啟動子而不是 mRNA 序列，此外，RNA 啟用具有特殊的時效性，表現為其效果（基因表達上調）的出現呈現 48 小時左右的滯後，及效果的長久性（10-14 天）。其機制被認為是因為 RNA 啟用導致了表觀遺傳的改變。

內源性 RNA 啟用

2008 年 Place 等報道了天然存在的 miRNA 也能夠靶向啟動子序列而誘導 RNA 啟用。他們發現人 CDH1 及 CSDC2 基因啟動子存在 miR-373 的靶位點，在人腫瘤細胞中引入 miR-373 的模擬物（mimics）能啟用其靶基因的表達。後來，Huang 等進一步證實了內源性 miRNA 介導的 RNAa，並且發現該機制在正常及腫瘤細胞的增殖中起重要作用。Xiao 等還報道了靶向增強子區域的 miRNA 也能夠誘導 RNA 啟用。Chaluvally-Raghavan 等發現 miR-551b-3p 透過靶向啟用 STAT3 而促進卵巢癌細胞增殖、生存和腫瘤生長。目前對於有多少基因受到內源性 RNA 啟用機制的調控還不清楚，但有研究發現 miRNA 及 AGO 蛋白在人基因組的啟動子區存在廣泛的結合位點，提示 miRNA 可能在轉錄或者表觀遺傳水平調控大量的基因。

RNA 啟用的應用

RNA 啟用是一種簡單易行的上調基因表達的方法，在生物醫學領域具有廣泛的潛在用途，包括作為工具用於研究基因的功能和對細胞進行重新程式設計，以及作為治療疾病的手段，包括腫瘤、心血管疾病、勃起功能障礙等。目前，治療肝癌的 saRNA 藥已經進入臨床試驗。
少女時代 Hello Baby

少女時代 Hello Baby 是一部由韓國著名女子組合少女時代出演的育兒實境節目，由她們負責養育小孩子。

出演

透過與孩子不同的活動來選出最佳媽媽和最差媽媽。最佳媽媽者會有一份獎品以及一個印有最佳媽媽的貼紙，相反，最差媽媽則會受到懲罰，包括清潔家居。有時候，一日爸爸亦會在節目中選出最佳媽媽和最差媽媽。

1.1 媽媽

1.2 爸爸

1.3 孩子

獲獎
滬港聯合

滬港聯合控股有限公司，簡稱滬港聯合控股和滬港聯合（Hong Kong Shanghai Alliance Holdings Limited，），前身為 (萬順昌集團有限公司), 姚樹聲於 1961 年創立，現時由其兒子姚祖輝擔任主席，他的女兒姚潔莉則為執行董事及行政總裁，是一家建築及工業材料經銷商兼加工商，主營生產及銷售各類鋼鐵產品，包括鋼筋、工字鋼、工字樁、水閘板、續接器、泥釘、巖栓、各式潔具、瓷磚、卷鋼加工應用於大型家電、科技、汽車及工程塑膠樹脂。

其股份自 1994 年 2 月 18 日在香港交易所主機板上市。廠房位於上海等。總部位於香港灣仔皇后大道東 183 號合和中心 49 樓。

財務狀況

2011 財政年度之收入約達 42 億港元，較 2010 財政年度上升 29%。
汐止車站

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汐止車站是一座位在臺灣新北市汐止區、屬於臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。該車站最初前身為劉銘傳鐵路之水返腳火車碼頭。

歷史

1891 年 10 月 20 日：增設「水返腳火車碼頭」。
1920 年 10 月 1 日：站名由「水返腳 」（ }}）改為日式地名「汐止」（ }} ），站址位於當時的臺北州七星郡汐止街汐止。
2003 年：將原本的站名官方英譯由威妥瑪拼音的 Hsichih 改為通用拼音的 Sijhih。
2006 年 4 月 9 日：高架工程完工切換新線，新站啟用。
2009 年：配合行政院以漢語拼音作為英譯標準的新政策，再度修改站名英譯為 Xizhi Station。

車站概要

本站首設於 1891 年，原站名水返腳，於日本時代更名為汐止，現為二等站。

車站 2 樓為大廳與商場所在地，設有佔地 491 坪的商場，現有便利商店與麵包店、服飾零售等商家。2006 年落成時原本希望由單一廠商統一承包管理，但因高財務門檻與車站本身通勤特色明顯，商機有限，致使初期有閒置、甚至電玩店進駐現象；後以調整合約內容方式解決，目前均已有民生消費商家進駐營業。但車站商場並非 24 小時營業，連同便利商店在內，最晚只營業到晚上 11 點。

車站構造

本站設有島式月臺二座。第一月臺為南下月臺，但 B 側為北上對號列車透過線及南下列車待避線，A 側為南下大多數列車停靠及透過線。第二月臺為北上月臺，但 B 側為北上列車待避線，A 側為北上大多數列車停靠站線。高架化第一期工程時，南下月臺側線的軌道未連線正線，無法使用，時為三股道；直到第二期工程完成，現已啟用，為南下股道。

3.1 車站樓層

3 樓：月臺層
2 樓：驗票閘門、等候區、育嬰室、售票處、自動售票機、洗手間、商店、付費區
1 樓：出入口、計程車排班區、接送區、水舞廣場、高架下停車場

3.2 車站出口

東出口車站東側，西出口車站西側，中間有兩個出口。

東出口：信義路廣場
西出口：秀峰路廣場
中庭東出口：停車場
中庭西出口：停車場

利用狀況

根據資料，本站每日旅運量約為}}，在臺鐵各站中排行第}} 名。
瞿鏞

瞿鏞，字子雍，江蘇蘇州府常熟縣人，清朝藏書家。

生平

歲貢生，任寶山縣儒學訓導。繼承父志，收藏宋元善本。築有鐵琴銅劍樓，藏書至十餘萬卷，與山東聊城楊以增 “海源閣” 藏書並列，時有 “南瞿北楊” 之稱。學人可入書齋參閱，但不許外借，內設有讀者閱書室，還有提供茶水膳食。有《續海虞文苑詩苑稿》、《續金石萃編稿》、《集古印譜》、《鐵琴銅劍樓詞稿》等。長子瞿秉淵、次子瞿秉清均是藏書家。瞿秉清之子瞿啟甲撰有《鐵琴銅劍樓藏書目錄》。

家族

父瞿紹基。子瞿秉淵、瞿秉清、瞿秉沂、瞿秉潤、瞿秉沖。
瞿啟甲

瞿啟甲，字良士，號鐵琴道人，江蘇蘇州府常熟縣人，清朝、中華民國藏書家。書法師宗歐陽詢、李邕。

生平

生於同治十二年四月二十九日（1873 年 5 月 25 日）。

光緒十五年（1889 年），捐田二百四十畝。

光緒三十四年（1908 年），朝廷要求瞿家進呈書，瞿啟甲謹守家學，盡力致使清廷放棄徵集瞿氏書，龐鴻文、邵松年致函清廷 “瞿氏書永無輸出”。

宣統三年（1911 年）三月，京師圖書館監督繆荃孫回江南，催促瞿家進呈書。

晚年抑鬱多愁，民國二十八年十二月（1940 年）歿。遺命家人 “書勿分散，不能守，則歸之公”。編有《鐵琴銅劍樓藏書題跋集錄》。其子將藏書捐贈予北京圖書館。

家族

曾祖瞿紹基；祖父瞿鏞；伯父瞿秉淵；父瞿秉清。子瞿濟蒼、瞿旭初、瞿鳳起。
功普

宗室功普（z=Uksun Gumpu；，乾隆五十一年十一月初三日子時－道光二十五年十一月二十三日醜時），一名功譜，字停舫。清朝宗室正藍旗第九族永字輩，清朝政治人物。

生平

嘉慶十三年（1808 年）戊辰恩科宗室鄉試舉人。

嘉慶二十二年（1817 年）丁丑科第三甲第三十五名同進士出身。以主事用，分吏部學習。

道光六年（1826 年）補吏部主事。

八年（1828 年）九月，調任戶部三庫檔房主事。

十一年（1831 年）十一月，三年期滿仍回任吏部主事。

十二年（1832 年）二月，升任禮部員外郎

十三年（1833 年）六月，特授改補右春坊右庶子。九月，轉左春坊左庶子。十月，擢翰林院侍講學士。

十四年（1834 年）八月，轉翰林院侍讀學士。九月，充日講起居注官。

十五年（1835 年）六月初七日，擢詹事府詹事。七月十九日，遷通政使司通政使。十月初八日，遷都察院左副都御史。

十六年（1836 年）九月二十六日，擢理藩院右侍郎。十二月，兼授鑲紅旗蒙古副都統。

十七年（1837 年）正月二十二日，調任盛京工部侍郎。協同管理盛京內務府事務。五月，奏陳勘估東塔永光寺寶塔工程事項。十二月初五日，遷兵部右侍郎。

十八年（1838 年）四月，以兵部右侍郎充任對引大臣，授鑲白旗蒙古副都統。閏四月，以兵部右侍郎兼管光祿寺事務。五月，改調正白旗滿洲副都統。八月，充任右翼崇文門監督。十一月十五日，以兵部右侍郎署理倉場侍郎。偕同倉場侍郎趙盛奎奏請：「京城內外各倉收儲新糧，原係勻派支放，近來南糧抵壩較遲，每至回空限逼，起卸輪轉不及，城外太平、萬安、裕豐、儲濟四倉，歷經奏明，多儲新漕，以速轉運。見在核計太平倉所存米石，尚可趕運城內各倉收儲，惟萬安、裕豐、儲濟三倉，舊存、新收粳粟稄米較城內七倉為數稍多，必須疏通，以為新糧地步。查嘉慶十二年及道光十五年奏準，將官員俸米改由城外各倉支放。今萬安、裕豐、儲濟三倉存米既多，應請敕部仍照前辦理，俾倉儲早為疏通，新漕得以進運迅速。」道光帝準許之。

同月，正白旗揀選佐領，功普因兵部尚書奕顥囑託，致書參領福拉納，令將前鋒校吉慶選入，福拉納將此事稟明正白旗滿州都統奕紀，奕紀據實參奏；十一月二十六日，道光帝降旨「公然囑託，實屬辜恩膽大」，將功普革職交軍機大臣會同宗人府、刑部嚴加審訊，隨即審實定罪，發配盛京效力贖罪。

十九年（1839 年）正月，盛京將軍耆英奏陳：「緣事奉旨發往盛京効力贖罪之宗室奕顥、功普，在盛京人地相熟，今當嚴拏煙土之際，伊二人正可多覺眼線，設法搜拏，藉此効力。」

二十年（1840 年）二月，道光帝降旨加恩，與奕顥自盛京獲釋歸回。

二十三年（1843 年）以庫案繳清，開復敘用已革官員，功普仍歸另案革職。

二十五年（1845 年）十一月二十三日，卒。

家庭及關聯

八世祖：清顯祖塔克世（？－1583 年）。
七世祖：誠毅勇壯貝勒穆爾哈齊（1561 年－1620 年），塔克世次子，初封誠毅貝勒，追封多羅。
六世祖：固山襄敏貝子務達海（1601 年－1655 年），穆爾哈齊第四子，初封三等輔國將軍、累封固山貝子；初授鑲白旗副都統，官至議政大臣、左都御史。
高祖父：鎮國純和公托克托惠（1633 年－1673 年），務達海第六子，初封三等輔國將軍，署封奉恩鎮國公。
曾祖父：不入八分鎮國襄毅公揚福（1665 年－1715 年），托克托慧第八子，初封三等奉國將軍，累封二等奉國將軍，襲封不入八分鎮國公；初授右衛
祖父：奉國將軍莽顧賚（1710 年－1785 年），揚福第十七子，襲封三等奉國將軍，官至寧夏將軍。
父：宗室來誠（1752 年－1800 年），莽顧賚第四子，官至遼陽城守尉。
母：圖博特氏，來誠正室，二等侍衛武爾圖納遜之女。
功普排行第五，有兄四人：
宗室恭林（1770 年－1814 年），閑散。
宗室恭秀（1773 年－？年），過繼予族伯德爾登額。
奉恩將軍恭耀（1775 年－1836 年），襲封奉恩將軍，官至城守尉。
宗室恭順（1776 年－1828 年），官宗學總管。

2.1 妻妾

正室：鈕祜祿氏，忠德之女。
繼室：額勒德特氏，三等侍衛慶長之女。
側室：董氏，董大之女。

2.2 子女

長子：德餘（1835 年－1866 年），閑散，無嗣。
次子：德齊（1839 年－1865 年），閑散，無嗣。
松山車站 (臺灣)

臺北捷運：}} 人次

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website = www.metro.taipei www.railway.gov.tw

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松山車站位於臺灣臺北市的信義區永吉里、松山區慈祐裡交界處，是臺鐵縱貫線與臺北捷運松山新店線（松山線）的地下化鐵路車站，臺鐵站體上方共構為潤泰松山車站大樓。

車站概要

臺鐵車站為一等站，本站最早設於 1891 年 10 月 20 日，現今站舍啟用於 2008 年 9 月 21 日，分為前站與後站，前站位於松山路底與松隆路口，後站位於八德路上。原本位於後站舊站房西側的行包中心（曾移至前站舊站房位置西側的新建房舍），現在為臺北捷運松山線松山站出入口 3 號及 4 號及通風口、公車站、廣場。

捷運松山線車站位於八德路四段道路下方，地下 2 層島式月臺車站，5 個出入口，於臺鐵車站後方；車站編號為 G19。

車站構造

目前使用中的臺鐵地下化車站，地下一層為候車室，地下二層設有島式月臺 2 座。行包室設於新建站房東側（基隆端），與站房間隔著錫口支溝。 本站以 BOT 模式由潤泰企業集團建造兩棟聯合開發大樓，並以空橋連線，地下一樓設臺鐵購票視窗、臺鐵紀念商品形象館、商店街及與臺北捷運松山新店線松山站的聯通走廊，地下二樓則為臺鐵候車月臺，樓上則設有商場（CITYLINK）、辦公室、旅館等。

臺北捷運松山新店線（松山線）站區為地下三層車站，設有島式月臺 1 座，5 處出入口。 。

2.1 臺鐵・捷運車站樓層

2.2 軌道配線圖

2.3 臺鐵出口

東門出口：中坡北路 / 玉成街
西門出口：松山路 / 虎林街
南門出口：五分埔 / 松隆路
北一門出口：慈祐宮 / 饒河街
北二門出口： 慈祐宮 / 饒河街

2.4 捷運出口

出口 1、2 位於車站西端，出口 3～5 位於車站東端，無障礙電梯位於出口 3 及出口 5。

歷史

3.1 臺鐵松山車站

1891 年 10 月 20 日：設立「錫口火車碼頭」（日治初期改稱為「錫口停車場」）。
1920 年 10 月 1 日：隨地名改為「」，車站也改稱「松山驛」，位於臺北州七星郡 lang|ja | 松山莊松山 。
1940 年：改建為木造站房，為第二代車站。
1955 年 1 月 1 日：升為二等甲車站
1985 年 8 月 15 日：停辦臺泥以外的貨運業務。
1986 年 7 月 15 日：配合臺北車站地下化工程，第三代跨站式站房啟用。自 1984 年施工，歷時兩年。
1987 年 7 月 1 日：升格為一等站，取代臺北成為縱貫線大部分下行旅客列車的始發站。
1991 年 9 月 20 日：臺泥側線為配合鐵路地下化，改於南港作業。
2003 年：配合政府改用通用拼音作為譯名標準的政策，將站名之英文寫法由原本的 Sungshan Station 改為 Songshan Station。2009 年政府雖改用漢語拼音作為譯音標準，但因松山拼法不變故無需更改。
2003 年 7 月 28 日：松山南港鐵路地下化工程專案動工，臨時站房啟用。隨後拆除僅使用 17 年的跨站式站房。
2004 年 1 月 1 日：松山車站首次臺北跨年疏運人潮。
2008 年 9 月 21 日：新建第四代地下化車站正式啟用，列車改行駛地下隧道及停靠地下化月臺。
2009 年 12 月 29 日：隨著新站售票處完工，臨時南北站停止服務。
2013 年 10 月 13 日：與位於日本愛媛縣松山市、由 JR 四國所營運的松山車站締結姊妹站，成為臺灣第二座與日本締結姊妹車站的鐵路車站，並於當日販售 2 千 5 百份紀念套票。
2016 年 4 月 21 日：增開之北高 111 次及 136 次普悠瑪號以本站為起迄站。
2016 年 7 月 7 日：一輛北上電聯車駛入松山車站時車內行李爆炸，造成約 25 人受傷，是臺灣鐵路首次遇到炸彈攻擊案。

3.2 臺北捷運松山站

2014 年 10 月 5 日：臺北市政府辦理松山線初勘。
2014 年 10 月 31 日：交通部辦理松山線履勘。
2014 年 11 月 15 日：隨著松山線正式通車而啟用。
2015 年 1 月 1 日：北捷松山站首次臺北跨年疏運人潮。

3.2.1 預定時程

時程未定：環狀線東環段通車。

利用狀況

根據資料，臺北捷運本站每日旅運量約為人次，在臺北捷運各站中排行第名；根據資料，臺鐵本站每日旅運量約為}}，在臺鐵各站中排行第}} 名。

公共藝術

捷運站通往臺鐵車站的穿堂層橢圓大廳，設有「河流彎曲之處，域見繁花光穹」之空間公共藝術。

相片集
德古來

德古來，別號純樸，達斡爾名吉爾嘎朗（一譯吉日嘎朗，z=Jirgalang），達斡爾族，德都勒氏，布特哈正白旗（今黑龍江省德都縣青山鎮）溫察爾杜臥格日屯德都勒哈勒人。教育家，學者，中華民國及滿洲國、蒙疆聯合自治政府政治人物。他是 “德氏達斡爾文字方案” 的創制者。

生平

1920 年德古來考入黑龍江省立第一師範學校。1924 年考入北京師範大學，畢業後留學日本長崎高等商業學校。1925 年經達斡爾族部分上層人士商定，由他主持選派達斡爾族學生 20 餘名到南京中國國民黨中央政治學校、北京蒙藏學校、東北蒙旗師範學校學習。

1932 年，經德古來等人活動，滿洲國設立興安東分省。將該分省總務廳廳長一職先後讓與蒙和胡圖仁嘎和巴金保，他自己任總務科長，以便協助巴金保興辦教育。1933 年，在巴金保的倡議下，志達圖、德樹元、金耀洲、莫就愚、喬樹仁等透過努力，經興安東分省省長鄂勒春的同意，在扎蘭屯成立 “東省蒙旗協助會”，志達圖任協助會會長，德古來任副會長，為達斡爾族學生籌集助學基金。

1939 年 9 月 1 日，蒙疆聯合自治政府成立，德古來任清査榷運總署署長。1940 年，他任經濟部部長兼興蒙委員會副委員長。1943 年秋，蒙古自治邦政府改組，另設財政部，部長由他擔任。

1945 年日本投降後，在蘇蒙聯軍的支援下，德古來等 13 人組成 “內蒙古人民委員會”，作為臨時權力機構。後來他又參加內蒙古人民共和國臨時政府並任部長。

民國 37 年（1948 年）在呼倫貝爾部選區當選第一屆立法委員，1948 年他到南京報到，後隨中華民國政府遷臺，赴臺灣後他仍任立法委員。1991 年底，移居美國。1992 年、1993 年，德古來曾經先後兩次到呼和浩特探親。1995 年，逝世於美國，享年 91 歲。

創制德氏達斡爾文字方案

1928 年，他用拉丁字母為達斡爾語創制文字，後人稱之為 “德氏達斡爾文字方案”。其字母有 a、b、c、d、e、e、f、g、h、i、j、k、l、m、n、o、p、q、r、s、t、u、w、y、z 共 27 個字母。該文字方案用字母 e、e 分別表示達斡爾語記音符中的 e 和 ie，用字母 G、g、J 分別表示達斡爾語陽性詞、陰性詞詞首和詞中的子音 g，用字母 q、s、z 分別表示達斡爾語記音符中的子音 q、x、ng。還據此編寫了《達斡爾文字課本》，在日本東京印製後帶回中國國內供教學使用。
無限挑戰 西海岸高速公路歌謠祭

《無限挑戰 西海岸高速公路歌謠祭》是 MBC 綜藝節目《無限挑戰》繼 2007 年江邊北路歌謠祭及 2009 年奧林匹克歌謠祭之後於 2011 年 6 月 9 日舉行的第三次歌謠祭。成員們各自與韓國知名音樂人士組成組合，用 50 天創作歌曲，最後在歌謠祭演繹。

是次歌謠祭選址於連線南北的交通樞紐忠清南道西海岸高速公路安山起點 50.5 公里處的「海上服務區」—— 星潭島高速公路服務區開唱，吸引了約 5 千名觀眾進場。

歌謠祭由籌備至演出的全過程於《無限挑戰》2011 年 4 月 30 日、5 月 7 日的《晚宴特輯》（Ep247-248）及 6 月 11 日、18 日、25 日及 7 月 2 日的《西海岸高速公路歌謠祭》（Ep253-256）中播出。

演出次序

得獎

得到大獎的組合將成為專輯封面。所有組合都得到了大獎。

發行專輯

本同名 EP 合輯收錄有《無限挑戰 西海岸高速公路歌謠祭》現場演出的歌曲之錄音室版本。

本專輯 CD 於 2011 年 7 月 2 日《無限挑戰》節目「西海岸高速公路歌謠祭」特輯最後一期播放當天正式公開發售。《糯米糕》雖收錄於本輯，但僅提供線上音源，於 2011 年 8 月 2 日單獨公開；《附加稅》一曲則未被收錄。

3.1 曲目列表

未輯錄歌曲

附加稅（부가세 별도）－、鄭埻夏（Sweet Cos Sorrow）
榮厚

榮厚，字淑章（一作叔章）、僕儕，號樸齋，一號不成山民，滿洲鑲藍旗人，清朝、中華民國、滿洲國政治人物。

生平

清朝末年，榮厚任刑部司官、吏部驗封司掌印郎中，京察一等，放廣東瓊州府知府。北洋政府時期，於民國二年（1913 年）任奉天省內務司司長，1914 年至 1919 年任遼瀋道道尹，後來歷任黑龍江省財政廳廳長、吉林省財政廳廳長。滿洲國時期，歷任滿洲中央銀行首任總裁，滿洲國參議府參議兼滿日文明協會會長。
Echo (香港)

Echo 是香港樂壇的二人女子組合，由李蕙敏與區海倫於 1989 年組成，1992 年解散，被視為香港女子跳唱組合的始祖。

背景

1989 年，豐藝唱片安排新晉歌手李蕙敏、曾在 1987 年參加第 6 屆新秀歌唱大賽的區海倫，組成 Echo。這組合的音樂風格以快歌及跳舞為主，被視為香港女子跳唱組合的始祖。在當時市場上，走校園文青風格的二人女子組合夢劇院已成名，Echo 的成立被視為以不同風格與其競爭。

Echo 於 1992 年正式拆夥，共計推出過七張唱片。解散後區海倫到無線電視當節目主持，而李蕙敏則到商業電臺當 DJ，後來又恢復歌手身分。

唱片

2.1 個人專輯

派臺歌曲紀錄

註：以個人名義的派臺歌，請參閱李蕙敏的頁面。
桓熙

桓熙，字伯道，小字石頭，譙國龍亢（今安徽懷遠）人。東晉大司馬桓溫之長子。桓濟、桓歆、桓禕、桓偉、桓玄之兄。

生平

桓熙是東晉權臣桓溫之長子，本來是桓溫屬意的繼承人，可是長大後因為才幹不足，桓溫將後事託付予桓沖。後來桓溫病重，桓熙竟然與親叔桓秘及弟弟桓濟合謀想殺掉桓沖，桓沖知其惡意，刻意迴避。後來桓沖將桓熙徙置於長沙。自此桓熙再無力影響政局。
員林客運溪湖站

員林客運溪湖站是員林客運設於彰化縣溪湖鎮員鹿路三段 87 號服務站，車站位於員鹿路與彰水路交口。

溪湖站位於縣道 148 旁，距臺 19 線約 300 公尺，是溪湖鎮重要的車站，又因溪湖鎮位於彰化縣地理中心，此站也為員林客運重要轉運站之一。

場站月臺

溪湖站有一處服務室，提供旅客票務及時刻資訊。班車停放點兩旁是候車地點，班車於彰水路進入車站，再於員鹿路出口。

月臺指示牌分別如下：

往員林｜（經由埔心）
往彰化｜臺中
往鹿港｜大村石碑村
往二林｜大城（西港王功）
東環路與西環路交會路口旁空地停放不少員林客運客車

行駛路線

【10A】 員林客運溪湖站－員林轉運站－溪頭（行經臺 76 線及國道 3 號）
停靠員林轉運站
【19】 彰化車站－員林客運溪湖站－員林客運二林站（行經國道 1 號）
經彰化女中、彰化縣政府、彰基醫院、秀傳醫院、二林工商
【6703】 員林－溪湖
經彰化醫院
【6704】 鹿港－石碑－溪湖－大村－員林
【6705】 員林－溪湖－鹿港
經舊館國小，員生醫院
【6713】 彰化－溪湖－二林
【6714】 彰化 (市區)－溪湖－二林－西港
經彰化秀傳醫院，彰化基督教醫院，彰化縣政府
【6715】 彰化－溪湖－西螺（經彰水路）
【6716】 彰化－溪湖－北斗
【6736】 臺中－彰化－二林 (不經高鐵)
【6737】 臺中－大城－西港 (經高鐵)
【6738】 臺中－芳苑－王功 (經高鐵)

因排程關係，以下路線有使用溪湖車輛行駛

【6710】 二林─王功
【6712】 二林─西港
【6712A】 二林－西港（經頂莊、臺西村）
【9019】 臺中朝馬－二林－麥寮

時刻班次

【10A】
往員林溪頭每日 1 班次
【19】
往彰化二林每日 11 班次
【20】
往員林二林每日 8 班次
【6704】
往大村員林每日 6 班次
往石碑村鹿港每日 6 班次
【6703】【6705】
往鹿港方向每日 21 班次
往埔心 員林平日 34 班次，假日 33 班次
行經彰化醫院 11 班次
【6715】
往西螺每日 10 班次
假日前一日及假日加開往東合興 1 班次
【6716】
往北斗每日 6 班次
【6713】【6714】【6736】【6737】【6738】
往二林 芳苑 王功 大城 西港方向每日 43 班次
往彰化 臺中方向平日 56 班次，假日 57 班次，週五加開經高鐵站 1 班次，週日加開經高鐵站 2 班次
往彰化 (市區) 經彰化秀傳醫院，彰化基督教醫院，彰化縣政府方向每日 7 班次
【9019】
往麥寮臺中朝馬每日 5 班次

車站週邊

溪湖國小
溪湖鎮第一公有零售市場
溪湖老街
溪湖市區
溪湖鎮農會
臺灣楓康超市溪湖店
統聯客運溪湖站 (約 350 公尺)
溪湖糖廠 (約 800 公尺)
溪湖果菜市場 (約 850 公尺)

圖片
桓濟

桓濟，字仲道，譙國龍亢（今安徽懷遠）人。東晉大司馬桓溫之次子。桓熙之弟，桓歆、桓禕、桓偉、桓玄之兄。

生平

桓濟是東晉權臣桓溫之次子，於晉穆帝昇平四年（360 年）時封為臨賀縣公，後來官至給事中。

由於父親桓溫認為其長子桓熙缺乏才幹，將大事託付予自己的弟弟桓沖，桓濟竟於父親病重時，與兄長桓熙及與親叔桓秘合謀想殺掉桓沖。事情失敗後，桓沖將桓熙、桓濟兄弟一起徙置於長沙，桓氏兄弟自此再也無力影響政局。

家庭

2.1 妻

新安公主司馬道福：晉簡文帝司馬昱三女，與桓濟仳離（可能因為桓濟遭流放之故），改適王獻之。

2.2 子女

桓亮：桓濟之子。桓玄敗死後，自號江州刺史，後來又自號鎮南將軍、湘州刺史，最後戰死於益陽。
桓歆

桓歆，字叔道，小字式，譙國龍亢（今安徽懷遠）人。東晉大司馬桓溫之三子。桓熙、桓濟之弟，桓禕、桓偉、桓玄之兄。

生平

桓歆是東晉權臣桓溫之三子。後來被賜爵為臨賀公。桓玄篡晉建楚後遭擊潰，桓歆亦於曆陽、芍陂等地被魏詠之、諸葛長民所破，僅以身免，單人匹馬渡過淮河避難，後被寧遠將軍、淮陵太守孟龍符、劉藩、向彌擊破斬殺。
萬華車站

人次

pass_rank = 第}} 名

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}}

萬華車站位於臺灣臺北市萬華區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，曾是已廢止的臺鐵新店線之端點站。

車站概要

本站最早設於日治時代的 1901 年 8 月 25 日，現今站房於 1999 年 7 月 21 日啟用，分為東、西兩棟站房，分別位於康定路兩側，本站的臺語站名廣播依萬華的古名「艋舺 」（Báng-kah）發音。本站在臺鐵車站等級列為一等站，是少數沒有太魯閣號和普悠瑪號停靠的一等站，也是所有一等站車站中停靠對號列車班次最少者，曾是唯一不停靠區間快車班次的一等站，到 2022 年 6 月 29 日起再度停靠區間快車。

於臺灣高鐵未通車及太魯閣號尚未加入營運前，曾有多班莒光號、復興號及東部幹線自強號班次停靠，停靠班次以逆行列車（西部幹線逆行、東部幹線順行）為主。現今順行僅停靠 3 班對號列車，順行停靠 272 次自強號、554 次莒光號，逆行僅停靠 653 次莒光號 1 班對號列車。

本站是臺北市內唯一沒有與臺北捷運共構的臺鐵車站，但與臺北捷運龍山寺站 2 號出口路程距離約 170 公尺（步行約 3 分鐘），可由西站 4 號出口（出西站剪票口後左轉）出站後，直行前方大理街 42 巷，步行到底後續往左前方（11 點鐘方向）沿龍山商場騎樓至龍山寺站出口 2 轉乘。

本站為「鐵道旅行・幸福美好 111」集章活動之第 5 座車站，亦與日本多賀大社前站締結姊妹車站。

1.1 停靠狀態

維基學院：萬華車站 #停靠狀態}}

請參見維基學院，或查閱臺鐵官方網站時刻表。

1.2 轉乘交通

維基學院：萬華車站 #轉乘交通}}

公車轉乘資訊請參見維基學院。

車站構造

售票處、候車大廳與旅客進站入口位於西站房，東站房設有旅客出站出口、行包中心與辦公區。側式月臺、島式月臺各一座，則位於地下第一層。

萬華車站是萬板專案的一部份，車站本體已經先行構築未來可建築 20 幾層的地下基礎、斜對面空地（靠西園路），作為場站聯合開發之用。本站原為地上 2 樓地下 1 層建築，建築設計為李祖原，新建工程主體建築共分為三大部分：交一、交二、交三基地。交一基地為一棟結合萬華西站既有客運功能之旅館，共 26 層樓；交二基地為餐飲辦公複合大樓，共 16 層樓；交三基地則設定地下 3 層、地上 10 層之停車塔（約 48.3 公尺），三棟以天橋連線。

內部有凱撒大飯店 （臺北凱達大飯店、旅館餐廳、宴會廳）、旅館大樓對面為停車塔，車位共汽車 503 個、機車 620 個，共 20308 坪建築；由臺灣鐵路公司辦理，臺北市政府作為參建單位參與建造的 BOT（興建、營運、移轉）案，並且透過都市計畫變更之回饋取得其中之公益樓層，臺北市政府分回的公益樓層是交二基地的 3～11 層樓，公益樓層各層坪數約為 555.6 至 580.4 坪（扣除公設），含公設之公益樓層面積預估總計 6560 坪。公益樓層分配進駐機關以具有帶動萬華地區發展象徵意義為優先考量物件，預計共有 5 個單位，總計 936 人進駐，分別為臺北市政府勞動局所屬機關（勞動檢查處、勞動基準科、就業服務處、就業服務處［臺北人力銀行］、勞動力重建運用處、勞動教育館及身心障礙就業中心）、萬華區公所（100 坪之區民活動中心）、市立聯合醫院（院本部）、社會局（200 坪之婦女館）及新建工程處（250 坪之中正及城西工務所）、臺北市政府（20 坪之市長第二辦公室）。

萬華車站站前廣一、廣二要興建地下停車場、交一及交二大樓防空避難室，並委託交通部鐵道局代辦施工，2017 年 1 月 3 日動工，2018 年 12 月 31 日完工。汽車 297 位，機車 50 位，腳踏車 215 位。

2.1 車站樓層

東站

地下 1 樓

月臺層

臺鐵月臺層

2.2 月臺配置 (停靠列車)

第 2 月臺 A 側通常只有北上列車透過，停靠萬華之北上列車除 554 次外原則上停第 1 月臺；但如果南下需要待避快車時，會改停靠此側。

歷史

1901 年（明治 34 年）8 月 25 日：設站，當時稱為「艋舺停車場」，位於現今中華路與愛國西路交叉口一帶。
1918 年（大正 7 年）7 月 1 日：向西遷移至現址，位於當時臺北市新富町五丁目。
1920 年（大正 9 年）10 月 1 日：改稱「萬華驛」（ ；站名英譯引自美軍臺北 - 松山地圖 (Taihoku-Matsuyama)：:File:City Plans Taihoku-Matsuyama.jpg}}）。
1921 年（大正 10 年）1 月 21 日：隨著臺鐵新店線「萬華－公館」段正式通車而啟用，並成為端點站。
1965 年 3 月 24 日：新店線停駛。
1988 年 9 月 19 日：配合臺北鐵路地下化工程，改建本站前站部分
1988-90 年：新增後站。
1992 年 9 月 14 日：鐵路萬華至板橋鐵路地下化之萬板專案動工。建成不久前後舊站房先後被拆除，被批評浪費。
1999 年 7 月 21 日：萬板專案完工通車。地下化後的東、西兩棟新站房啟用。
2014 年 10 月：萬華雙子星 BOT 案動工興建。
2016 年 12 月 9 日：臺北市政府第二行政中心進駐辦公。
2017 年：萬華雙子星 BOT 案全部完工並定名「艋舺 101 大樓」開始營運。

利用狀況

4.1 臺北鐵道

4.2 臺鐵

根據資料，本站每日旅運量約為}}，在臺鐵各站中排行第}} 名。

鄰近車站

營運中
廢止營運模式
桓禕

桓禕，字季道，譙國龍亢（今安徽懷遠）人。東晉大司馬桓溫之四子。桓熙、桓濟、桓歆之弟，桓偉、桓玄之兄。

生平

桓禕是東晉權臣桓溫之四子，也是眾兄弟中最愚笨的一人，連菽、麥等最基本的五穀都不能分辨。
闞潮洗

闞潮洗，原名朝璽，字子珍，奉天省錦州府廣寧縣（今盤山縣）人，清末及中華民國、滿洲國的軍人、政治家。

生平

1.1 奉系的活動

1888 年 7 月 10 日（光緒十四年六月初二日），他出生於盤錦的一個農民家庭。他早年有志學問，在錦州中學堂學習。科舉廢止後，他改變初衷，1906 年（光緒 32 年）他任張作霖的巡防營司書、書記長。

1913 年（民國 2 年），他畢業於奉天陸軍講武堂步兵科。此後他歷任第 27 師少校參謀、軍官團教育長。1918 年（民國 7 年），他從砲兵第 27 團團長升任奉天陸軍第 2 混成旅旅長。民國 8 年（1919 年）他兼任吉長鎮守使。1920 年（民國 9 年）他兼任東省鐵路護路軍總司令。

1921 年（民國 9 年）他任洮遼鎮守使兼暫編第 1 混成旅旅長。1922 年（民國 11 年）他參加第一次直奉戰爭，奉系慘敗，而他率領的第 1 混成旅則很善戰，獲得張作霖好評。此後，他回到洮遼鎮守使的管轄地域，抓緊軍隊訓練以及管轄地域的産業振興，準備伺機報復直系。

1924 年（民國 13 年）他升任東北陸軍第 3 師師長，並兼任熱河都統。在熱河都統任內，他透過大力推進鴉片栽培以及大量發行熱河興業銀行紙幣，擴張和充實自己的軍隊。1925 年（民國 14 年）11 月郭松齡起兵反對張作霖，他旁觀而未參與戰事。郭的兵變被鎮圧後，他的熱河都統職務被罷免。

1927 年（民國 16 年）春，他任安國軍大元帥府軍政執法處處長。6 月奉系敗北，張作霖在皇姑屯事件中遇刺身亡，他隨之解職，後逃到大連。

1.2 滿洲國的活動

1931 年（民國 20 年）9 月九一八事變後，他投降日本軍，任 9 月 24 日成立的奉天地方自治維持會（9 月 26 日改稱遼寧省地方維持委員會）副委員長（委員長為袁金鎧）。9 月 28 日他任遼寧四民臨時維持會委員長，10 月 20 日他通電取消四民臨時維持會，否認有賣國行為。11 月臧式毅組織遼寧省政府，並武力接收遼寧省地方維持委員會，他因為不滿而被日本憲兵逮捕。在發誓不再從事一切政治活動後被釋放。獲釋後他將自己的名字由 “朝璽” 改為 “潮洗”。

滿洲國建國後的 1933 年（大同 2 年）他任滿洲中央銀行監事。1937 年（康德 4 年）他任該行副總裁，1940 年（康德 7 年）他升任該行總裁。1944 年（康德 11 年），他被免去總裁一職。此後，國民政府接收瀋陽，他在國民政府治下活動。

中華人民共和國成立後的 1951 年 4 月，他被人民政府在 “鎮壓反革命運動” 中逮捕。1952 年 8 月 11 日他在獄中病逝，享年 64 歲。
張漢裕

張漢裕，基督徒，臺灣經濟學家、翻譯者。臺灣臺中東勢人，矢內原忠雄學生。他是蔡培火女婿，妻蔡淑姈。

簡歷

東勢公學校卒業，在臺中一中讀書時跳級考入臺北高等學校，臺北高等學校得業士（1934 年）、東京帝國大學經濟學部學士（1937 年）、東京大學經濟學博士（1947 年）。

是史上第 1 個得東大經濟學博士學位的臺灣人。

歷任東京帝國大學經濟學部助手（1940 年到 1943 年）、東洋文化研究所副研究員（1943 年到 1946 年），國立臺灣大學經濟學系副教授（1946 年到 1948 年）、教授（1948 年到 1978 年）。

1956 年到 1966 年做臺大經濟學系主任兼研究所所長 10 年。

著書有《英國重商主義》（巖波書店）、《西洋經濟發展史》、《經濟發展與農村經濟》、《日本企業經營之研究》、《經濟發展與所得分配》等。

譯書有馬克斯・韋伯《基督新教的倫理與資本主義的精神》、矢內原忠雄《基督教入門》與《產業革命》、《國富論》、《中國的土地與勞力》、《企業經營演習》等。

主編《蔡培火全集》。
桓偉

桓偉，字幼道，譙國龍亢（今安徽懷遠）人。東晉大司馬桓溫之五子。桓熙、桓濟、桓歆、桓禕之弟，桓玄之兄。

生平

桓偉性格平厚篤實，在藩國中深受士人和庶民所敬重。後來任使持節、都督荊州、益州、甯州、秦州及梁州五州的軍事，又歷任安西將軍、領南蠻校尉、荊州刺史、西昌侯，贈驃騎將軍、開府儀同三司，是眾兄弟中的出色人物。桓偉是桓玄所倚重的兄長，桓偉死後，桓玄一方面以桓脩、桓石康等人代其職，另一方面又想到桓偉死後自己無所依靠，四方積怨又深，因此促成他謀反不臣之心。

子

桓濬，襲爵，為輔國將軍
桓邈，桓玄稱帝后，封西昌縣王
樹林車站

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}}

樹林車站位於臺灣新北市樹林區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，目前是東部幹線對號列車的主要起點站和終點站。

歷史

1901 年（明治 34 年）8 月 25 日：設站，當時稱為「樹林停車場」。
1940 年（昭和 15 年）12 月：改稱「樹林驛」。
1955 年 1 月 1 日：升格為二等乙站。
1966 年 1 月 1 日：升格為二等甲站。
1985 年 7 月 1 日：升格為一等站。
1994 年 7 月 26 日：舊站房拆除、重新改建，舊站房遷入臨時站房。
1997 年 3 月 14 日：樹林調車場啟用。
1997 年 9 月 27 日：跨站式站房落成啟用，東部幹線始發及終點正式從臺北站或板橋站改為樹林站。
2000 年：臺灣實施隔週休 2 日，臺鐵於隔週休 2 日的星期五開行松山～高雄間 1133 次、1134 次推拉式自強號，為樹林站首度有北高自強號停靠。
2007 年 5 月 3 日：第三月臺啟用。
2008 年 6 月 20 日：臺北－樹林站間試辦使用悠遊卡乘車。
2008 年 8 月 1 日：悠遊卡使用範圍擴充套件至－中壢間的 19 個站。
2009 年 7 月：第二月臺 6 至 7 車處設定販賣便當櫃檯。

停靠狀態

維基學院：樹林車站 #停靠狀態}}

車站概要

目前為一等站。本站開放使用悠遊卡、一卡通及 icash 2.0 付費。本站雖是一等站，但是部分經由西部幹線的自強號，以及所有經由西部幹線的普悠瑪號皆不停靠本站。設有公車站牌可搭乘市區公車。

車站構造

兩座島式月臺、一座側式月臺。
第三月臺於 2007 年 5 月 3 日啟用。
跨站式站房，前站位於鎮前街，後站位於中山路。購票及服務設施設在 3 樓大廳，與前後站均有連通。
前站有兩座樓梯，一座進站、一座出站。
後站僅有一座樓梯，因為原後站出站樓梯，被徵用為第三月臺樓梯使用。

4.1 月臺配置

利用狀況

根據資料，本站每日旅運量約為}}，在臺鐵各站中排行第}} 名。

交通

臺北捷運
：潭底站（站外轉乘）
瓊波南交

瓊波南交，西藏尼木人，藏傳佛教香巴噶舉派的創始人。「瓊波」是姓，「南交」指瑜伽師，故又稱「瓊波瑜伽師」。

瓊波南交幼年時曾學習苯教，後改學寧瑪派《大圓滿法》。後前往尼泊爾，從蘇摩諦論師（善慧）學習梵文。此後又赴印度，隨尼古瑪、彌勒巴等眾多名師修習顯密經典與密法。50 年間他往來於藏、尼、印三地，曾與 150 餘位高僧有過交往。回藏後，他從噶當派高僧朗日塘巴受比丘戒。他曾在盆域地方（今西藏林周縣）建寺宏法，後又於三年間在香地（今西藏南木林縣）建立了以向訓寺為首的 108 座寺廟，廣收門徒、傳播佛法，自此創立香巴噶舉派。

他的弟子眾多，據傳達八萬餘人，其中尤以麥烏敦巴、雅波嘉摩齊、杜敦仁旺等七人最為知名，被稱作 “七寶法統”。
2011 年江蘇豐縣校車事故

2011 年江蘇豐縣校車事故，發生於 2011 年 12 月 12 日傍晚。江蘇豐縣首羨鎮中心小學一輛校車發生側翻事故，造成 15 人死亡，8 人受傷。

事故經過

2011 年 12 月 12 日 17:45 左右，江蘇省豐縣首羨鎮中心小學一輛校車在送學生回家途中在張後屯村附近，因躲避一輛人力三輪車，車輛側翻劃入水溝。出事車輛（蘇 CR1836）為核載 52 人的少林牌 SLG6 型客車，

處理

出事車輛司機洪旭已經被豐縣公安局刑事拘留。

原因

車輛側翻入約 60 釐米深的水溝，造成被壓在最下方的部分學生溺水、窒息。

另外，出事當天車主洪旭臨時頂替原來的司機駕駛，然而洪旭持有的 B2 駕駛執照（大型貨車）並不符合出事車輛（A1 大型客車）車型。

善後
休鎮

休鎮（Hugh Town）位於英國西南部錫利群島最大島嶼聖瑪麗斯島西南岸，是錫利群島最大的城鎮，為群島的政治，經濟，文化和交通中心。旅遊業重要。
山佳車站

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山佳車站位於新北市樹林區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，舊站房為新北市市定古蹟。新站房於 2011 年 9 月 20 日啟用。設有公車站牌可轉乘市區公車。

歷史

1903 年 10 月 7 日：開始設站，初名山仔腳停車場。
1920 年 10 月 1 日：改名山子腳停車場。
1928 年：原木造站房拆除。
1931 年：改建為水泥結構站房。
1962 年 4 月：改稱今名。
2008 年 8 月 1 日：本站可使用悠遊卡搭乘基隆至中壢間 19 個車站，並接受悠遊卡加值服務。
2009 年 7 月：拆除原本配合彎道線型而建的特殊 S 型月臺，以改善線型提升行車速度。
2011 年 9 月 20 日：跨站式站房正式啟用。古蹟山佳車站外觀以帆布封存。
2014 年 10 月：歷經多次颱風侵襲，不僅外觀帆布破損不堪，屋瓦也嚴重損壞，臺鐵搭設防護篷架。
2015 年 8 月 8 日：蘇廸勒颱風將篷架採光罩吹落，且古蹟山佳車站屋瓦受損更加嚴重，直到 2015 年底才開始修復。
2017 年 1 月：具百年歷史的古蹟山佳車站修復完工。同年 2 月 18 日舉辦開幕典禮。修復後的車站首創新舊車站併存模式。因截彎取直的廢棄段鐵道被改建為鐵道公園，用於展示鐵路機車頭，車型經商議後定為與當地煤礦開採史最有關聯的 DL1000 型調動機及 35H1300 型煤鬥車。

車站概要

2.1 早期

早期本站是以辦理貨運業務為主，客運業務為輔，主要是運送煤炭。1960 年及 1972 年為方便砂石的採集和運輸，曾陸續開設兩條支線鐵道至大漢溪河畔。隨著公路貨運的便捷及河床上砂石來源的枯竭，於 1979 年廢止兩條至大漢溪畔的支線鐵道。

2.2 現況

本站為三等站，僅停靠區間車。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行・幸福美好 111」之戳章，供旅客蓋戳留念。

車站構造

島式月臺 2 座（一月臺停靠南下列車、二月臺停靠北上列車）。
跨站式站房，主要設施位於鐵路上方的 2 樓大廳，與兩側出口皆有連通。
本站北端為一大彎道，隧道截彎取直已完工。
現行南下、北上列車皆利用新闢隧道通行，原鐵路已拆除，改做為鐵道地景公園。
1A、2B 月臺側線股道約於 2012 年 8 月 1 日啟用。
月臺配置

利用狀況

根據資料，本站每日旅運量約為}}，在臺鐵各站中排行第}} 名。

圖片集
2004 年歐洲冠軍聯賽決賽

2004 年歐洲冠軍聯賽決賽（2004 UEFA Champions League Final）是於 2004 年 5 月 26 日在德國蓋爾森基興奧夫・沙爾克體育場（Arena AufSchalke）舉行的足球賽事決定 2003/04 賽季歐洲冠軍聯賽的優勝球隊。法甲球會摩納哥對陣葡超球會波圖，後者以 3-0 獲勝奪冠，分別由卡路士・艾拔圖（Carlos Alberto）、決賽最佳球員德科和阿倫尼切夫（Dmitri Alenichev）取得入球。

2004 年歐洲冠軍聯賽決賽是自 1992 年以來的第一場歐聯決賽入圍者其中之一不是 G-14 成員；決賽以非 G-14 成員 AS 摩納哥對 G-14 成員 FC 波圖。

直到 2004 年前，波圖曾在 1987 年贏得一次歐聯冠軍，也在前一年奪得歐洲足協盃錦標，而摩納哥則是首度闖入決賽。兩支球隊於本屆賽事均在分組賽起步，同樣於晉級途上擊敗前歐聯冠軍球隊，波圖險勝 1968 年和 1999 年盟主曼聯，而摩納哥亦掃走 9 屆冠軍的皇家馬德里。

兩支球隊於決賽前均被視為冷門隊伍，同樣由少帥帶隊：摩納哥有前法國國家隊球星迪迪埃・德尚，而波圖則由冒起中的若澤・穆里尼奧領導，並於決賽後轉投英超球會車路士。

決賽之路

1.1 摩納哥

摩納哥在去屆法甲聯賽獲得亞軍，取得直接晉級分組賽的資格。摩納哥被編入 C 組，同組還有拉科魯尼亞、PSV 燕豪芬和 AEK 雅典。球隊在荷蘭首戰取得 2-1 勝仗，次仗返回路易二世體育場輕鬆大勝 AEK 雅典 4-0，摩納哥出征西班牙以 0-1 不敵拉科魯尼亞。摩納哥在歐聯的歷程於主場 8-3 大勝到訪的拉科魯尼亞才真正展開，是歐聯轉制後歷來單場入球最多的比賽。克羅埃西亞前鋒普爾紹個人獨取 4 球，而隊長久利、羅滕、普拉希爾和愛德華多・西塞各有一球進帳。分組賽最後兩場分別賽和 PSV 燕豪芬及 AEK 雅典後，摩納哥以分組首名出線淘汰賽階段。

淘汰賽十六強摩納哥遇上俄羅斯球隊莫斯科火車頭，首回合作客 1-2 失利，幸好莫倫特斯取得 1 個寶貴作客入球，次回合主場小場 1-0，累計 2-2 憑作客入球優惠晉級。半準決賽面對由施丹、費高和朗拿度領軍的「銀河艦隊」皇家馬德里，首回合作客以 2-4 落敗，莫倫特斯在完場前射入舊東主獲得主場球迷鼓掌祝賀，返回主場摩納哥爆出冷門，以 3-1 獲勝，累計 5-5，再次以作客入球優惠過關。

摩納哥於準決賽面對英超球隊車路士，首回合主場雖然有齊科斯（Akis Zikos）被逐離場，仍然有足夠火力以 3-1 取勝，養傷 7 個月復出的前鋒農達射入最後一個入球。次回合到訪史丹福橋球場，摩納哥力拒車路士的強攻，雖然先失兩球，但於完半場前追回一球，加上 60 分鐘莫倫特斯取得本屆賽事的第九個入球，2-2 完場，累計 5-3 取得球會歷來首次歐聯決賽的入場劵。

1.2 波圖

波圖在 2002/03 年球季贏得葡超、葡萄牙盃和歐洲足協盃，於本菲卡在第三圈資格賽不敵意甲的拉齊奧後成為唯一參加分組賽的葡萄牙球隊。波圖被編進 F 組，同組還有皇家馬德里、馬賽和游擊隊。首場賽事作客塞爾維亞以 1-1 賽和游擊隊。次場返回主場更以 1-3 負於皇家馬德里，兩戰僅得 1 分，出線形勢岌岌可危。但接著波圖兩勝馬賽，並在主場擊敗游擊隊，三連勝後穩得出線資格，最後一場作客 1-1 賽和皇家馬德里後以分組次名晉級淘汰賽階段。

淘汰賽十六強波圖硬碰英超盟主曼聯，是若澤・穆里尼奧首度與亞歷克斯・弗格森交戰，年青的摩帥先勝一仗，波圖主場取得 2-1 領先優勢，再於作客老特拉福德球場時於完場前受傷補時由科斯蒂尼亞射入扳平 1-1，累計 3-2 驚險淘汰曼聯出局。半準決賽波圖面對法國球隊里昂，主場 2-0 及作客 2-2，累計 4-2 將對手擯出局。準決賽對西甲的拉科魯尼亞，主場只能與對手賽和 0-0，幸好作客憑下半場一個十二碼，1-0 擊敗最終只餘 10 人作戰的拉科魯尼亞，取得決賽另一席位。

1.3 淘汰賽階段

賽事

2.1 總結

賽事由首次晉級決賽的摩納哥球隊摩納哥對去季歐洲足協盃盟主波圖，亦是波圖第二次參與的歐聯決賽。於十六強險勝曼聯的波圖成為賽前熱門，而摩納哥亦曾將皇家馬德里和車路士踢出局。

一如賽前所料，摩納哥隊長久利於開賽後移入中路加強攻力，頭 3 分鐘即製造 4 次險象，有 3 次被經驗豐富的若熱・科斯塔（Jorge Costa）破壞，但當他成功接應貝納爾迪（Lucas Bernardi）的傳送突破波圖的防線，幸好拜亞及時出迎化解危機。久利繼續施展渾身解數，不斷在波圖的禁區邊緣製造麻煩，先交予愛德華多・西塞（Édouard Cissé）再傳中，但貝納爾迪伸盡腳亦未能觸到皮球；再傳交羅滕在另一邊發難，但這次輪到莫倫特斯門前失機。

但摩納哥遭逢不幸，久利僅作賽了 22 分鐘便因傷退下火線，將隊長臂章交予胡利恩・羅德里格斯（Julien Rodriguez）後由普爾紹替補上陣。沒有氣餒的摩納哥保持優勢，當努諾・瓦倫特侵犯愛德華多・西塞後成為首名被黃牌警告的球員。接著莫倫特斯接應另一次貝納爾迪精確的傳送，但被判越位在先無功而退。

2.2 詳情

300px

2.3 技術統計

上半場

下半場

全場

UEFA Full Time Report
UEFA Player Statistics
鶯歌車站

commercial_code = ㄧㄥ

type = 臺鐵車站

structure = 平面車站、跨站式車站

classification = 二等站

platform = 島式月臺兩座

distance = 距離基隆端 49.2 公里

passengers = }}

pass_rank = 第}} 名

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鶯歌車站位於新北市鶯歌區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。未來新北捷運系統的三鶯線也於此設站，屆時乘客可藉由連通廊道相互轉乘。設有公車站牌可轉乘市區公車。

歷史

1.1 臺鐵鶯歌車站

1901 年 8 月 25 日：設站，初設時站名為「鶯歌石驛」。
1918 年 6 月 21 日：發生列車溜逸事故，十三人死亡。
1920 年 10 月 1 日：站名改為鶯歌。
1922 年 5 月 16 日：車站遷至現址。
2003 年 1 月 24 日：改建跨站式站房落成啟用。
2003 年 10 月 4 日，2507 次通勤電車行經鶯歌站北端的東鶯裡平交道時，撞上卡在平交道上的育林國中之畢業旅行遊覽車，造成車上學生 4 死 37 傷，通勤電車車頭毀損（EMU603），事後平交道道路改建拓寬。
2022 年 6 月 29 日起，278 次及 285 次增停本站，首次停靠北半環半直達列車。

1.2 捷運鶯歌車站

2016 年 7 月 21 日：三鶯線正式動工。
2023 年 4 月 17 日：配合新北市立美術館園區完工開放，通往美術館與臺鐵車站出入口、轉乘廊道及部分站內空間開放通行，惟車站大廳及月臺仍為封閉施工。

1.2.1 預定時程

2025 年底，三鶯線正式通車。

車站概要

本站為二等站。鄰近鶯歌老街，為鶯歌地區重要交通樞紐。站內設有「鐵道旅行・幸福美好 111」之戳章，供旅客蓋戳留念。

車站構造

臺鐵鶯歌車站設島式月臺兩座，為平面車站，跨站式站房，主站體在鐵路上方。新北捷運三鶯線鶯歌車站位於臺鐵車站南側之館前路旁，經由鶯歌區農會旁的風雨廊道與臺鐵車站站外連通。

3.1 臺鐵月臺配置

3.2 臺鐵出入口

南側出口：文化路 （原前站出口，未來三鶯線轉乘出入口）
北側出口：建國路 （原後站出口）

3.3 捷運出入口

因尚未完工通車，出入口編號順序尚未確定。

利用狀況

根據資料，本站每日旅運量約為}}，在臺鐵各站中排行第}} 名。

停靠狀態

維基學院：鶯歌車站 #停靠狀態}}

相片集