B-25 米切爾型轟炸機

B-25 米切爾型轟炸機 (英語：North American B-25 Mitchell) 是北美航空公司於 1938 年設計的一種上單翼、雙垂尾、雙發中型轟炸機。

設計開發階段

B-25 最初設計代號是 NA-40-1，是北美飛機公司自主研發的三人座雙引擎輕轟炸機，選用的引擎是普惠 R-1830-S6C3-G 氣冷引擎（輸出功率 1,100 匹馬力）；NA-40 的設計源自於 NA-39（XB-21），為北美公司在 1936 年接受陸軍航空隊委託與 B-18 轟炸機等一同競標，最後未能獲得採用的中型轟炸機。NA-40 自 NA-39 的設計精進，而本機型研發之際，1938 年 3 月美國陸軍航空隊提出需求通告（編號 38-385），要求下一代轟炸機：航程 1,200 英里（1,900 公里）、極速每小時 200 節以上（320 公里）、酬載 1200 磅（540 公斤）。北美公司隨即提出 NA-40 方案投標，並在 1939 年 1 月進行測試。

1939 年 1 月 29 日，NA-40 首飛，但是該次試飛便發現有一些問題亟待解決，最主要的問題是動力不足；隨即 NA-40 換用萊特 GR-2600-A71 發動機（輸出動力 1,300 匹馬力）解決原始技術限制，並更改代號為 NA-40-2（NA-40B）。NA-40B 在 1939 年 3 月投入美軍競標，競爭者包括道格拉斯 7B（DB-7B）、斯梯曼 X-100、馬丁 167F；但是這次競標 NA-40BB 仍舊並未得標，且飛機在 1939 年 4 月 11 日的第二次試飛時便因意外毀損。由於無法繼續進行測評，最終該次競標案由道廠勝出，隨後 DB-7B 更名為 A-20 浩劫攻擊機。陸軍雖然沒有採購北美製品，但表示北美廠試驗機型的資料成果讓他們頗感興趣，而這也成為後續 NA-40 持續進化的伏筆。

北美雖在 1938 年競標案折戟，但戰火逐漸升溫前夕，美軍已逐漸開始擴張機隊規模；1939 年 3 月，美國陸軍航空隊發出中型轟炸機需求通告：2,400 磅（1,100 公斤）酬載下極速超過 300 節（480 公里），航程 1,200 英里（1,900 公里）以上。北美以 NA-40B 設計再度改良，以代號 NA-62 的機型競標此案。在 NA-62 尚未變更代號前，1939 年 9 月德國向波蘭宣戰後美軍決定盡快讓轟炸機量產，隨即 NA-62 改變代號為 B-25，並簽下 184 架訂單。當時美軍需求戰力孔急的程度連尚在繪圖板的馬丁 B-26 轟炸機都業已下訂（也因此導致配備初期若干複雜的技術問題與意外事故）。為了紀念早年的航空戰略家威廉・米切爾，這種飛機就以他的名字來命名。

第一架量產的 B-25 於 1940 年 8 月 19 日進行首次試飛，此時採用的引擎為 R-2600-9，每具引擎出力 1700 匹馬力。在 B-25 初期量產階段，北美公司為了增強飛機穩定性對外型持續修改；包括增加機身的寬度以提高載彈量，原先的肩翼改為中置機翼，修改座艙的外型，增加乘員的數目與自衛的火力。實際撥交部隊的飛機為 1941 年春天的 B-25A（NA-62A），B-25A 由於獲得更多來自歐洲戰場的戰鬥經驗教訓，便積極強化飛機結構與乘組員的防禦，但這個調整被認為仍然不足，在 1942 年初生產主力便更換為防禦火力更加完整的 B-25B；1942 年底，北美公司在加開產線之際完成了效能升級，稱為 B-25C／D，同年北美公司的廠務代表開始外派到各戰場聽取飛官需求，並向原廠提出研究讓 B-25 搭載加農砲的重火力型號（B-25G）。

除了量產型號，北美在 1942 年曾使用 B-25 機體基礎開發以高空飛行適性為導向的中型轟炸機－XB-28，原型機效能不俗，然而在定位不明的問題下最終未進入量產。

主要次型

B-25A

B-25 的修改版本，使飛機更適合實戰運用，增加了自封油箱、防禦裝甲、改良的尾部機炮炮座，總共生產 40 架。在 1942 年重新編號為 RB-25A，無配發給實戰部隊使用。

B-25B

在 1942 年初量產型號，總生產數 120 架。

B 型取消了機尾防禦機槍，而在機背及機腹增裝 1 座配備 2 挺 12.7 公釐重機槍的電力驅動可遙控伸縮式砲塔，有相當數量的 B-25B 配發到澳大利亞，但空襲東京的 B-25 全為 B 型機。其中有 23 架援助英國皇家空軍，稱為米契爾 I。

B-25C/D

由 B 型機改良的次型號，發動機由 R-2600-9 更換成 R-2600-13，飛機除冰裝備改良；機鼻防禦火器增強為雙連裝 12.7 公釐重機槍，酬載量提高為 2359 公斤，且可搭載空射魚雷，有些改良型已經將機首機槍增加到 4 挺。

B-25C 與 B-25D 是以生產工廠所在地區分的，就技術規格來說 D 型等同 C 型批次 20 之後的標準。C 型生產地在加州英格塢（生產 1,625 架）、D 型則在堪薩斯州的堪薩斯城（生產 2,290 架）。主要生產時間從 1942 至 1943 年，C/D 型機同樣大量援助同盟國部隊，荷蘭皇家空軍被分配到 162 架軍援額度，但因最後沒有足夠資源接收，該批額度被分給蘇聯空軍與中華民國空軍，加拿大、英國也有得到援助，英軍稱其米契爾 II。

除了陸軍航空隊，美國海軍航空隊也開始接收 B-25 作為海上巡邏機運用，海軍接收了 50 架 B-25C、25 架 B-25D，並重新更名為 PBJ-1C 與 PBJ-1D。

B-25D 戰術偵察機型稱為 F-10，共改裝 45 架，F-10 拆除了所有防禦裝置、武裝，炸彈艙改造為油箱增加續航力，將機鼻轟炸瞄準儀觀測窗等空間改裝 3 臺 K.17 照相機使用，由於缺乏防禦，F-10 主要用於地形測繪居多。

XB-25E

以 1 架 B-25C 改裝作為除冰加熱裝置之實驗機。這架飛機的主翼前緣、後緣，以及尾翼裝設發動機廢氣導管，將一部分排放帶有熱度的引擎燃燒廢氣在這些區域迴圈，藉此改善飛機的機翼結冰情況。這套系統經過 2 年的測試後證明相當有效，但是在大戰中服役的 B-25 並沒有接受這套裝置。但是在二戰結束後，尚儲存的 B-25 多半接受了這套改良套件，提升飛行安全性。

XB-25F

以 1 架 B-25C 改裝作為除冰加熱裝置之實驗機。和 E 型的除冰系統差別是 F 型使用的熱能來自於電力絕緣線圈，但是後來評估是 E 型的除冰系統更加實用。因此電力加熱除冰裝置並沒有被其它的 B-25 使用

B-25G

原型機由 B-25C 改裝，機鼻變更成裝備 2 挺 12.7 毫米重機槍、一門 75 毫米 M4 榴彈炮（備彈 21 發），1942 年 10 月首飛。75 毫米炮用來攻擊水面以上的目標，主要設計的目的為獵殺日本帝國軍艦。

從 1943 年，英格塢開始生產生產 400 架 B-25G，堪薩斯城工廠則將至少 63 架 B-25C 改良成 G 型規格。

B-25H

B-25G 的改良型，全系列中火力最強的一個型號，H 型生產了 1000 架，全於北美航空的英格塢工廠產製。

雖然設計大致與 G 型雷同，但撤除了機腹防禦機槍，機首 75 毫米加農炮換用重量較輕的 T13E1 型，機首兩側各加掛 1 挺 12.7 毫米重機槍，使正面火力增加成 4 挺，如果增掛夾艙則可達到正面火力 8 挺 12.7 公釐重機槍的密度；另外機體兩側的防禦機槍從單裝改為雙連裝，載彈量則達到 1361 公斤。

B-25J

B-25J 是全系列當中最後一個大量生產的次型。共生產了 4,318 架 B-25J（所有飛機都是 1943 年 12 月到 1945 年 8 月間，在堪薩斯生產），B-25 生產數量最多的一種型號。不裝機炮，但是擁有 18 挺機槍（大部分 “J” 型），使之成為一種令人畏懼的攻擊機。1944 年年中，位於地中海和太平洋的轟炸大隊首先得到了 B-25J。

在海軍服役

1942 年中期，海軍和陸航簽署協議，為了給 B-29 轟炸機騰出產能（主要是發動機，使用同種發動機的波音 XPBB 海上騎士專案被取消）而交換波音的 Renton 工廠和堪薩斯工廠，海軍得到了 B-25 的生產權後按照當時的命名系統將該型飛機編號為 PBJ-1，即北美航空（J）生產的第一種（-1）巡邏（P）轟炸（B）機。機型包括 C、D 及後來的 H（PBJ-1H）和 J（PBJ-1J）。這也使得 B-25 成為少數在美軍跨軍種服役的飛機之一。

現存

B-25 及各種改型一共生產了 9800 多架。截至 2003 年，9800 多架 B-25 中，在美國聯邦航空局註冊的僅有 75 架。

2001 年 5 月 12 日，來自美國各地的 12 架 B-25 進行了一次編隊飛行。幾位當年空襲東京行動的倖存者就在飛機上。知情人士表示，這次編隊飛行是 1942 年 16 架 B-25 飛機編隊飛行以來規模最大的一次。

歐洲戰場作戰

經由租借法案，英國在 1942 年 5 月至 6 月間得到首批 23 架的 B-25B（米契爾 I），這批飛機送往巴哈馬群島的拿騷，為英軍飛行員進行轉換教育訓練。1942 年下半年，英軍開始接收 B-25C，B-25B 則返回英倫三島開始戰備。1943 年 1 月 22 日，英國皇家空軍第 98、第 122 中隊的米契爾空襲根特，試圖摧毀當地儲油；相對執行戰略轟炸的轟炸機單位，歐洲戰場的米契爾主要都是執行戰術支援，尤其在 1944 年 6 月反攻法國後，米契爾的任務更加吃重，部隊也從英國移駐法國與比利時；同時在皇家空軍協助下，包括自由法國、荷蘭、波蘭等國的飛官都納編至皇家空軍，組成了屬於該國軍人的 B-25 轟炸機中隊。

在蘇聯戰場，蘇聯獲得的 B-25 軍援量略等同英國得到的規模，由於蘇聯空軍擔負戰術轟炸任務的機種較為充足，因此蘇聯的 B-25 主要任務是遠端戰略轟炸。至 1945 年 1 月，蘇聯空軍有 18 個中隊、操作 291 架 B-25；到 1946 年 6 月 12 日統計時還有 252 架 B-25 服役中。

在歐洲西線戰場的米契爾最後一次戰鬥任務是 1945 年 5 月 2 日，47 架 B-25 空襲波茲坦的軍需倉庫。

東亞戰場作戰

6.1 空襲東京

二戰中被應用於吉米・杜立特（Jimmy Doolittle）策劃的對日本本土的轟炸。任務名稱為空襲東京，原本計劃由 24 架 B-25 飛機編隊進行，但由於 “大黃蜂” 號航空母艦無法裝下那麼多 B-25，最後確定為由 16 架 B-25 完成任務。1942 年 4 月 1 日，飛機及機組人員登上航空母艦。次日由加利福尼亞出發。但是 4 月 18 日在距離日本約 1300 公里海域處，被日本巡邏艇發現，航空母艦不能繼續前行，杜立特決定提前起飛。8 時 18 分，杜立特第一個起飛併成功，跑道還剩下約 30 米沒用上。剩下 15 架 B-25 也在 9 時 21 分前陸續成功起飛。他們採取單機跟進的縱隊，於 12 時 30 分飛臨日本上空並投擲炸彈，之後飛向中國，但因提早起飛，有一些 B-25 燃料耗盡沒能到達中國的機場，迫降在中國南昌（已被日軍佔領的區域）。多名轟炸機人員被日本軍俘獲，但在中國士兵幫助下轟炸機人員成功回國。

6.2 抗日戰爭

中華民國空軍以租借法案方式獲得 B-25，1943 年起 8 月起開始加入中國戰場，接替日趨老化的 SB-2，成為中國戰場的戰術打擊任務主力；換裝此型機的部隊為中美混合團第一大隊與中華民國空軍第二大隊，早期使用的機種為 B-25C/D 型，抗戰後期才陸續補充 B-25J 型。B-25 因為具有足夠的載彈量與對地掃射火力，主要用來打擊日軍在中國戰場的交通線與補給線，包括在長江甚至是香港或海南島的日軍船隊；在重大會戰時會支援前線支援任務，如常德會戰期間 B-25 多次與戰鬥機部隊偕同攻擊日軍集結部隊施以壓力。偶爾也會實施戰略轟炸，如 1943 年 11 月 25 日中美空軍轟炸臺灣新竹機場也有 B-25 參與。

操作國家

後世登場

8.1 影視作品

決戰中途島