布宜諾斯艾利斯地鐵 A 線

A 線（Línea A），為阿根廷布宜諾斯艾利斯地鐵最早的運營線路，開通於 1913 年 12 月 1 日，是南美洲第一條地鐵，也是南半球和西班牙語美洲的第一條，使布宜諾斯艾利斯成為世界上第 13 個擁有地下交通服務的城市。全線從五月廣場站至，經過 16 個車站，全長 10.8 公里，地鐵在五月大道和裡瓦達維亞大道的地下行使。

在公共服務首日（1913 年 12 月 18 日），它運送了 220,000 名乘客。A 線自開通以來近一個世紀使用，這一系列列車由比利時於 1913 年開始製造，並在 1927 年翻新。

設計初期，“地下有軌電車” 的 “受電弓” 列車上有個特點，那就是直到 1926 年，列車兩端都有較低的車門，使人們可以從路面登車，而中間的車門則服務於地鐵站臺的乘客。因此，A 線也可能被認為是美洲大陸第一條 “輕軌鐵路”。這些舊木車在 2013 年被現代列車取代。

自 1914 年原線路完工以來，這條線路被延長兩次，其中最近一次是 2013 年 9 月 27 日和的投入使用。

歷史

在布宜諾斯艾利斯 20 世紀前十年，由於人口增長，交通需求急劇增加。在 1903 年全市統計人口 895,381 人，馬車 4,791 輛，汽車 60 輛；在 1913 年人口 1,457,885 人，馬車 6,211 輛，汽車 7,438 輛。

由於存在大容量交通的需求，1909 年國會特許西部鐵路建造一條從到西部鐵路（現）九月十一日車站的雙向地下鐵路。但同年 12 月 28 日，特許建設地下客運鐵路服務。值得一提的是英阿電車公司運營著布宜諾斯艾利斯 80% 的有軌電車。

在一場爭執後，雙方商議決定，西部鐵路建立一條貨運線路，但深度必須允許英阿電車公司在上層建造客運線路。1911 年 9 月 15 日，德國公司作為承包商開始建設英阿線（Anglo-Argentine Line）。這條線路使用了 1,500 名工人、3100 萬塊磚、108,000 袋（170 公斤的）水泥、13,000 個（14,000 噸每個的）鐵支架和 90,000 平方米的絕緣層，總投資 1700 萬美元。其中挖掘隧道 300 萬美元、建設投資 700 萬美元、最初的 50 列列車 250 萬美元和建造 200 萬美元。

1913 年 12 月 1 日，五月廣場站至路線落成。次日向公眾開放，通車首日就運送 220,000 名乘客。這是南美洲第一條地鐵，也是南半球和西班牙語美洲的第一條，使布宜諾斯艾利斯成為世界上第 13 個擁有地下交通服務的城市，在倫敦、雅典、伊斯坦布林、維也納、布達佩斯、格拉斯哥、巴黎、波士頓、柏林、紐約、費城和漢堡之後。每個車站長 100 米並有著專屬的飾帶顏色。

由西部鐵路公司和英阿電車公司合作建成。當時車站中間有兩條鐵路軌道，外側有兩條地鐵軌道。1926 年，地鐵南外線取消並決定拓寬站臺，使鐵路與地下的換乘更加方便。

1914 年 4 月 1 日，路線被延伸到。同年 7 月 14 日，延伸到卡巴利托站（1923 年後改名）。1915 年，在外的卡奇馬約與埃米利奧・米特街之間的裡瓦達維亞大道建造了一個坡道，供列車透過有軌電車道進入。這條長 2 公里的有軌電車道在 1963 年停運，但自 1980 年這條路線被用於的執行。這個坡道最初將乘客帶到拉卡拉大道和裡瓦達維亞大道交叉口，那裡的列車繼續在街道上執行，但這項服務於 1926 年 12 月 31 日被取消。

1997 年被列為國家歷史建築。多年來，線路上的大多數車站也被宣佈為阿根廷國家遺產的一部分，而受到保護。與其他線路不同，車站保留了大部分原貌，許多車站也經過修復或設有展示線路歷史的展覽。

1.1 擴建工程

2008 年 12 月 23 日，和相繼開通，這是自 1914 年來的首次延伸。作為兩個車站開幕式的一部分，布宜諾斯艾利斯市長毛裡西奧・馬克裡駕駛其中一輛。2013 年 9 月，和開通，使線路長度達到 9.8 公里，車站總數達到 18 個，同時每日增加 35,000 名乘客。同年，該線路也從 1100 伏轉換為 1500 伏，以匹配地鐵網路的其餘部分。

1.2 臨時關閉和機隊變更

2012 年 4 月 18 日，國家交通運輸秘書長在展覽上展示由中國北方機車車輛工業集團公司（中國北車）製作的列車以取代歷史悠久的。

2012 年 12 月，毛裡西奧・馬克裡市政府宣佈，從次年 1 月起全面關閉 A 線，為期 15 至 60 天，來對中國北車的列車進行測試。

在將地鐵服務移交給後，A 線在 2013 年 1 月 8 日至 3 月 6 日期間關閉，影響了數千名乘客。這次關閉被各種社群團體和專家拒絕，認為不必要和有害，並強烈批評市政府。

1.3 年表

1913 年 12 月 1 日：這條線路在五月廣場站和之間開通。
1914 年 4 與 1 日：延伸至。
1914 年 7 月 1 日：延伸至卡巴利托站（1923 年後改名）。
1934 年 11 月 9 日：C 線落成，在與其相連。
1937 年 6 月 3 日：落成，在與其相連。
1939 年 2 月 17 日：該線獲得了現在的名稱，A 線。
1953 年：和被關閉，和僅剩一個月臺。
1966 年 4 月 24 日：延伸到，與 A 線相連。
2007 年 10 月 18 日：落成，在與其相連。
2008 年 12 月 22 日：A 線延伸到。
2013 年 9 月 27 日：A 線延伸到。

機車車輛

2.1 1913 年－2013 年

內部。

在該線路建設期間，接受了兩家公司對列車車輛的投標，分別是比利時和英國。而各公司展示的電車模型是以及。其中後者以其奢華的室內設計而聞名。

將四輛列車送往布宜諾斯艾利斯，供觀察考慮。但最終選擇了比利時列車，並建造了 125 輛為路線服務，然而那 4 輛也保留線上路上服務。1927 年，隨著線路在地下的延伸和地面路線的廢棄，有軌電車被轉換為地下列車。

於 1977 年停止服務，剩下的 3 輛仍在上使用，有時用於地鐵 A 線的特殊場合，如 100 週年紀念期間。則繼續服務，雖然多年來進行了多次嘗試以使車隊現代化（如 1980 年代對部分車輛進行現代化）或完全替換車型。2001 年曾嘗試透過購買 96 輛阿爾斯通大都會型列車來替換舊列車，但最終這些列車被分配到了。

這些古老的 “電車” 留下許多軼事和記憶，出現反對將這些車輛退役的聲音，認為這是布宜諾斯艾利斯的象徵。同時有人建議這些車輛在節假日運營以保護它們。

在經過 96 年的持續服務，2009 年，接近最終退役期限。由於這些列車的零件不再在市場上銷售，所以零件必須由定製，車廂必須由合格的技術人員維護和修理。這樣使保留下來的可以作為旅遊景點繼續運營。

據布宜諾斯艾利斯地鐵運營商稱，機組每 20 天進行一次例行檢查，每四年進行一次大修。儘管不間斷運營 96 年，但它是全地鐵網路中，平均機械故障最低的幾個，每 100,000 公里僅有 19 個。

在車隊更換後，對 104 輛開始進行清點，向公證人證實現存列車無法恢復 “”，以及車隊 “常規” 評級，引發各個政治部門和專家的批評。1 布宜諾斯艾利斯市政府前內閣首長，現市政府首腦因表示可以用歷史悠久的布魯日列車進行 “阿薩多”（一種阿根廷燒烤）而受到批評。2013 年末，“enelSubte.com” 網站揭露，大量布魯日列車暴露在雨水、陽光和高溫下，僅有部分被防水油布包裹。一年後，發生一起非法出售布魯日列車上的青銅器件而引發對布宜諾斯艾利斯政府粗心和忽視歷史遺產的批評。鑑於議員對於布魯日列車可能報廢，法官當年釋出了一項預防措施，以保護這些歷史車輛。

2015 年，絕大多數車輛受到立法保護，有幾輛被宣佈為國家歷史古蹟。

2.2 2013 年至今

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經過 99 年不間斷服務，最終於 2013 年 1 月 12 日退役（100 週年紀念的前 11 個月）。它們被新的中國北方機車車輛工業集團公司（中國北車）的列車所取代。原來列車得到維護，一些用於展覽，還有一些被轉換為 1500V 用於。2013 年 12 月，布宜諾斯艾利斯議會透過一項法律，旨在保護。

2013 年，45 輛中國北車抵達布宜諾斯艾利斯，但仍不足以覆蓋全路線，因此將 35 輛作為臨時補充，但這仍不足以取代 120 輛的規模。除了，車隊還臨時加入了一些改造過的列車。與此同時，又從中國訂購了 105 輛 200 系列列車，使 150 輛列車為整個線路提供服務，因此可以完全退役，而可以在延伸到時轉移。自 2015 年以來，這些列車逐漸到達布宜諾斯艾利斯並納入路線，以彌補退役導致的乘客數量的下降。最後一批中國北車列車預計將在 2016 年至 2017 年抵達，屆時 A 線列車組將完全由組成。

路線

A 線經過蒙塞拉特、聖尼古拉斯、、、和（第、、、和公社），位於五月大道和裡瓦達維亞大道下方透過。

轉車站：

在與 D 線和相連。
在與 C 線和相連。
在和和相連。
在和相連。

車站

4.1 幽靈車站

全線上有兩個幽靈車站，和。這兩個車站有著一個特點，那就是與對應車站並不相對，並且之間距離僅 200 米。

這兩個車站在 1951 年（一說 1953 年）關閉，儘管關閉，乘客仍可以從和，或者列車上看到這兩個車站。此外，這些車站開有著許多流傳至今的都市傳說。

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