香港熱帶氣旋警告訊號

當熱帶氣旋可能或已經影響香港時，香港天文臺便會發出熱帶氣旋警告訊號（俗稱「風球」），目的是以簡單容易理解的訊號，警告市民熱帶氣旋為香港普遍地區帶來的風力威脅。熱帶氣旋警告訊號系統獨立於其他氣象警告，可以與其他警告同時生效（例如暴雨警告訊號、雷暴警告、山泥傾瀉警告、新界北部水浸特別報告、火災危險警告及酷熱天氣警告），與寒冷天氣警告同時生效的可能性極低，但仍有可能，因為香港的冬季甚少受熱帶氣旋吹襲，而熱帶氣旋影響香港時不會出現結霜，因此此警告不會與霜凍警告同時生效。另外熱帶氣旋警告訊號亦不可與強烈季候風訊號同時生效，因為熱帶氣旋警告訊號是在香港風力受熱帶氣旋主導時發出，而強烈季候風訊號則是在香港風力受季候風及其他因素主導時發出；如兩者同時影響香港，天文臺需衡量哪一個系統主導香港風力，例如參考熱帶氣旋位置、香港普遍風向及露點，而決定發出相關訊號。

熱帶氣旋警告訊號將透過香港各電臺及電視臺廣播，其中各電視臺會在節目播出期間顯示熱帶氣旋警告訊號標誌。由於 2002 年前天文臺以懸掛訊號形式釋出熱帶氣旋警告訊號，因此一般市民多會以「風球」稱呼。

歷史

1.1 懸掛風球數字系統及晚間燈號

1884 年起，香港天文臺總部和警署等部份政府建築物前，設有「訊號站」，方便向海港內船隻提供熱帶氣旋的警告，初時是在尖沙咀水警總部（即現時的 1881）採用一套以圓柱形、球形和圓錐形為訊號的系統，向港內船隻釋出關於熱帶氣旋之情況及大約位置的訊息。當時的訊號系統大約如下：

黑色朝上錐體，代表熱帶氣旋集結在香港以北，或熱帶氣旋集結的緯度較香港更北；
黑色朝下錐體，代表熱帶氣旋集結在香港以南，或熱帶氣旋集結的緯度較香港更南；
黑色圓柱，代表熱帶氣旋集結在香港以西；
黑鼓，代表熱帶氣旋集結在香港以東；
鳴風炮，當風力達烈風程度時鳴一響風炮警告；當預料風力達颶風程度時，則鳴兩響風炮。

當天文臺發出熱帶氣旋警告訊號時，會在各訊號站懸掛俗稱「風球」或「波」的熱帶氣旋警告訊號實物標誌，結束時「除下」，晚上則使用白燈、綠燈及紅燈的「晚間燈號標誌」顯示警告訊號，以讓市民（特別是漁民）得悉，故稱「懸掛／除下風球」，或稱「掛波／扯波／落波」等。1960 年代，全港曾多達 42 個訊號站。

1907 年 5 月 27 日起改用燃放炸藥，並懸掛「十」字型訊號，取代鳴風炮，1937 年最後使用。

1917 年 7 月 1 日起，開始採用數字及標誌熱帶氣旋警告訊號系統。當時的訊號為一至七號：

一號為紅色朝上錐體，代表有一個熱帶氣旋可能令香港於 24 小時內吹烈風；
二號為黑色朝上錐體，代表烈風從北方吹襲；
三號為黑色朝下錐體，代表烈風從南方吹襲；
四號為黑色圓柱，代表烈風從東方吹襲；
五號為黑色球體，代表烈風從西方吹襲；
六號為黑色兩個上下相對的錐體，代表烈風增強；
七號為黑色十字，伴有三下引爆聲，代表颶風吹襲。

1927 年出現改動，一號訊號由紅色朝上錐體改為紅色 T 字 。

當水警總部懸掛以上警告訊號時，蚊尾洲、橫瀾島、赤柱、香港仔、筲箕灣、西貢、沙頭角及大埔的訊號站會懸掛「輔助訊號」，以通知本地及遠洋船隻警告生效，直到 1931 年廢止。

1930 年 4 月 28 日至 5 月 2 日，香港天文臺邀請來自越南、中國、徐家匯、中國洋關、韓國、日本、俄羅斯遠東、關東大連、青島、菲律賓、馬來亞和臺灣等地區的氣象臺臺長或海事偵測機構代表於香港召開會議。香港天文臺臺長卡勒士頓在會議上指出，根據遠東亞熱帶地區的情況，香港本地的颱風警告訊號較源自歐洲大陸的國際通行訊號及印度的訊號標準來得適用。菲律賓方面則指，香港的訊號標準並未能完全適用於菲律賓，因香港的一號風球代表熱帶氣旋將在 24 小時內吹襲，對缺乏腹地和電報線容易吹斷的菲律賓而言，未能及時通知全國關於熱帶氣旋吹襲的訊息。卡勒士頓回覆指，菲律賓提出之「四號風球代表『颱風危險但未會即時來臨』」並不適用於香港，因熱帶氣旋離香港 200 至 300 英里時，香港一般已能夠估算熱帶氣旋路徑；但熱帶氣旋吹襲菲律賓時，一般要離馬尼拉較近的距離才能較準確預知路徑。因此，為了菲律賓的安全，卡勒士頓認為香港亦需加入四號風球。1931 年 3 月 1 日起，香港使用的熱帶氣旋警告系統，改為一至十號：

一號為 T 字形，是戒備訊號，表示有熱帶氣旋可能影響香港；
二號為橫條形，代表強風從西南吹襲；
三號為倒 T 字形，代表強風從東南吹襲；
四號為菱形。颱風資訊以非本地訊號傳達）；
五號為朝上錐體，代表烈風從西北吹襲；
六號為朝下錐體，代表烈風從西南吹襲；
七號為圓柱，代表烈風從東北吹襲；
八號為圓球，代表烈風從東南吹襲；
九號為兩個上下相對的錐體，代表烈風增強；
十號為十字形，並燃放 3 響炸藥，代表颶風吹襲。

經 1934 年香港及菲律賓雙方協議，1935 年 1 月 1 日起，廢除二號至四號風球，保留一號及五號至十號，而七號及八號的標誌，分別改為兩個朝上錐體 。期間燃放炸藥的警告方式仍有同時使用，直至 1937 年最後使用，之後才全面採用數字系統。

一至十號訊號系統成立初期，當水警總部懸掛一號風球時，香港仔、長洲、蚊尾洲、屏山、赤柱、筲箕灣、西貢、沙頭角、荃灣、大澳及橫瀾島的訊號站會懸掛「輔助訊號」：（當水警總部懸掛五號至十號風球）。

1943 年 10 月 20 日至 1945 年 8 月底，當時的日佔政府因戰爭時期使氣象預報物資短缺，遂暫時以上述的「輔助訊號」為藍本，把一號及五號至十號風球精簡，改為只有一號及二號風球。其中或以上風力吹襲，意義與以往的五號至十號風球、現在的八號至十號訊號相同。

英國恢復管治香港後，恢復一號及五號至十號訊號。其後天文臺在 1950 年 1 月 1 日至 1956 年 4 月 14 日期間設立「本地強風訊號」（Local Strong Wind Signal），警報包括季候風及強度較低的熱帶氣旋所引致的強風。隨後於 1956 年 4 月 15 日新增三號強風訊號，形狀為倒 T 字形。此時訊號系統為一號、三號、五號至十號。

其中五號至八號訊號，均為代表烈風吹襲，所代表的風力相同，只是方向不同，但民間經常誤會是代表不同強度的風力，故 1973 年 1 月 1 日起，五號至八號訊號，分別改稱為八號西北、八號西南、八號東北、八號東南，一直沿用至今。

1987 年起，在懸掛 / 發出八號訊號前 2 小時，天文臺會發出預警資訊，即現今天文臺網頁的「熱帶氣旋之特別報告」。

1.2 訊號由懸掛改為發出

隨著電子傳媒和通訊科技的急速發展和普及，「懸掛實物標誌」的做法已顯得過時，1970 年代起漸漸淘汰，訊號站陸續結束運作，至 2001 年 12 月 31 日，最後一個訊號站 —— 長洲訊號站結束運作，同時「晚間燈號標誌」系統亦廢除。「懸掛／除下風球」在香港正式成為歷史，從此「懸掛風球」、「仍然懸掛」、「除下風球」分別改稱「發出訊號」、「仍然生效／維持」、「取消訊號」。雖然「懸掛／除下風球」、「掛波／扯波／落波」的等已成歷史詞彙，但由於已深入民心多年，故民間至今仍保留作為俗稱。香港的媒體新聞報道亦常見「懸掛」、「除下」這些舊字眼與「發出」、「取消」這些新字眼共同使用。

至於澳門，當地氣象部門地球物理暨氣象局至今仍保留懸掛熱帶氣旋訊號實物標誌及晚間燈號標誌的做法，而當地媒體亦使用「懸掛」、「除下」這些字眼。但氣象局在 2018 年開始亦改為使用「發出」、「生效」、「取消」字眼。

2017 年，適逢數字熱帶氣旋警告訊號系統設立 100 週年，天文臺特意開設 專頁 介紹其歷史。

各類熱帶氣旋警告訊號定義

熱帶氣旋警告訊號的定義如下：

2.1 一號訊號新增定義

2006 年風季開始，一號戒備訊號定義中新增「香港境內海域吹強風」的意義。因此當香港普遍地區不再受持續的強風影響，但離岸海域仍有強風時，天文臺會以一號訊號取代三號強風訊號，提醒市民保持警覺。這與以往在港內不再受強風持續影響時即除下／取消所有熱帶氣旋警告訊號的安排不同。

2.2 三號及八號訊號參考範圍擴大

2007 年風季開始，發出三號及八號訊號的標準，由以往只參考啟德自動氣象站的維多利亞港內風力，擴充套件至參考啟德、青衣、長洲、沙田、打鼓嶺、赤鱲角／機場、西貢、濕地公園（2013 年起，以流浮山取代）這 8 個涵蓋全港的近海平面自動氣象站，如其中半數（即 4 個）或以上錄得或預料錄得的風力達強風或烈風程度，且風勢可能持續，便會發出相應之三號或八號訊號。這項改變是由於 2006 年風季的派比安事件，下文「沒有按香港實際情況而發出適當訊號」詳述。

事實上，隨著 1980 年代至 1990 年代，政府在新界大量發展新市鎮及遷入大量人口，市民的活動範圍早已遠超維港兩岸，「唯維港」的測量標準已經過時，天文臺繼而裝設了多個測風站，採集它們的資料作為發出訊號標準。基於濕地公園站測得的風力資料有持續下降的趨勢，自 2013 年風季開始，由流浮山站接替。機場站位置於 2024 年起由香港國際機場中跑道遷移至北跑道。

2.3 相關法例

根據香港法例第 62 章《 司法程式（烈風警告期間聆訊延期）條例 》第 5 (1)(a)(i) 條，八號或以上訊號在香港法律中會統稱為「烈風警告」；而天文臺在取消八號或以上訊號後，天文臺臺長需根據該條例第 5 (2) 條，盡快在憲報公告宣佈該次「烈風警告」的開始與終止日期與時間。

熱帶氣旋警告訊號之最（由 1946 年至今）

下表為二次大戰以後香港天文臺懸掛或發出各熱帶氣旋警告訊號的頻率。留意同一熱帶氣旋襲港期間，天文臺可能多次懸掛或發出同一級別的訊號；不同方向的八號訊號亦作多次計算。

註：三號訊號或本地強風訊號一欄中，1950 年至 1955 年期間實為香港當時採用的「本地強風訊號」，警報包括季候風及強度較低的熱帶氣旋所引致的強風，表中顯示的數字為因熱帶氣旋而懸掛「本地強風訊號」的次數。

一號訊號定義由 2006 年起增加「香港境內海域可能吹強風」的意義，此令大部分熱帶氣旋襲港後，天文臺會改發一號訊號，取代三號訊號。因此 2006 年後一號戒備訊號會顯示三個數字，兩個數字在括號內，左為第一發出數字，右則為取代三號數字，括號前的為該年總數目。另外以往亦有改發一號訊號的紀錄，但較為罕見。

而三號及四個方向之八號訊號同樣顯示三項資料，括號內左為取代較低訊號的數字，右為取代更高訊號的數字，括號前的為該年總數目。

而綜合八號訊號的一欄，數字均視發出八號訊號至取消八號訊號（不包括轉方向）為一整體的數目，括號內左為取代較低訊號的數字，右為取代更高訊號的數字，括號前的為該年總數目。

3.1 最早發出全年首個熱帶氣旋警告訊號

1967 年超強颱風維奧莉，由 4 月 9 日 12:00 至 4 月 10 日 09:00，共維持 21 小時。

3.2 最晚發出全年首個熱帶氣旋警告訊號

2005 年強烈熱帶風暴珊瑚，由 8 月 12 日 10:40 至 8 月 13 日 18:45，共維持 32 小時 5 分鐘（1 日 8 小時 5 分鐘）。

3.3 最早發出全年最後一個熱帶氣旋警告訊號

1992 年熱帶風暴馬克，由 8 月 16 日 10:15 至 8 月 17 日 11:30，共維持 25 小時 15 分鐘（1 日 1 小時 15 分鐘）。

3.4 最晚發出全年最後一個熱帶氣旋警告訊號

2021 年超強颱風雷伊，由 12 月 20 日 11:20 至 12 月 21 日 12:20，共維持 25 小時（1 日 1 小時），打破了 1974 年颱風艾瑪的紀錄，亦是歷來第二次及踏入 21 世紀後首次於 12 月發出熱帶氣旋警告訊號。

3.5 總生效時間最長的熱帶氣旋警告訊號

1977 年颱風戴娜，由 9 月 16 日 16:30 至 9 月 22 日 11:40，共維持 139 小時 10 分鐘（5 日 19 小時 10 分鐘）。

3.6 總生效時間最短的熱帶氣旋警告訊號

2000 年熱帶低氣壓 618，由 6 月 18 日 21:15 至 6 月 19 日 01:45，只維持 4 小時半，（由發出訊號至取消所有訊號視為一次，改發較高或較低訊號不分開計算）。

3.7 發出最多不同訊號的年份

1964 年、1971 年及 2017 年，全部不同訊號（包括所有方向的八號訊號）均需發出，當中 1964 年亦為熱帶氣旋警告訊號歷時最長的一年，全年共維持 570 小時 15 分鐘（23 日 18 小時 15 分鐘）。

3.8 發出最少不同訊號的年份

1955 年，亦是唯一一年沒有發出一號戒備訊號，全年 3 個熱帶氣旋均直接發出相當於現今三號訊號的本地強風訊號。

3.9 發出最多熱帶氣旋警告訊號的年份

1974 年，共發出 11 次（由發出訊號至取消所有訊號視為一次，改發較高或較低訊號不分開計算）。

3.10 發出最少熱帶氣旋警告訊號的年份

1959 年及 1997 年，只發出 2 次（由發出訊號至取消所有訊號視為一次，改發較高或較低訊號不分開計算）。當中 1959 年亦為熱帶氣旋警告訊號歷時最短的一年，全年只維持 36 小時 35 分鐘（1 日 12 小時 35 分鐘）。

3.11 熱帶氣旋警告訊號生效日數最多的年份

1964 年及 1974 年，各有 34 日生效。

3.12 熱帶氣旋警告訊號生效日數最少的年份

1959 年，只有 4 日生效。

熱帶氣旋警告訊號生效時的措施

4.1 一號戒備訊號

沒有特別措施

4.2 三號強風訊號

教育局將宣佈幼稚園及特殊學校停課
三號訊號若在上午 6:15 仍然生效或在此前（預計）發出，教育局將宣佈幼稚園及特殊學校上午停課或全日停課
三號訊號若在上午 11:15 仍然生效或在此前（預計）發出，教育局將宣佈幼稚園及特殊學校下午停課
教育局可視乎情況決定是否宣佈中小學停課
主題公園的所有戶外遊樂設施、空中纜車等可能暫停開放
昂坪 360 暫停開放

4.3 八號烈風或暴風訊號

教育局將宣佈所有學校停課
八號訊號若在上午 5:30 仍然生效或在此前（預計）發出，教育局將宣佈所有上午校及全日制學校停課
八號訊號若在上午 11:15 仍然生效或在此前（預計）發出，教育局將宣佈所有下午校學校停課
八號訊號若在下午 4:45 仍然生效或在此前（預計）發出，教育局將宣佈所有夜校停課
教育局可視乎情況決定是否全日停課
庇護工場暫停開放
大多數行業暫時停工，如主題公園暫停開放、銀行暫停營業、辦公室暫停辦公、貨櫃碼頭暫停貨櫃交收等，但股市透過遙距方式照常交易
昂坪 360 暫停開放
機場照常開放，但航班有可能會受影響（請留意航空公司通知）
港鐵提供有限度服務（請留意港鐵公司通知）
如由三號訊號改發八號訊號：維持正常服務，但港鐵巴士只維持三小時服務，有需要時加派人手、加密鐵路、輕鐵及港鐵巴士班次以應付增加的客量；隨著熱帶氣旋逼近香港，班次會逐漸減少
如由九號或十號訊號改發八號訊號：在安全情況下，鐵路（九號或十號訊號時暫停服務的路段除外）維持有限度服務，列車班次約 15 分鐘一班；九號或十號訊號時暫停服務的鐵路路段、輕鐵及港鐵巴士，會在安全情況下逐漸恢復服務，惟班次仍可能較疏
天文臺宣佈即將由八號訊號改發較低訊號：加派人手，預備在需要時加密鐵路、輕鐵及港鐵巴士班次，以應付增加的客量
電車、纜車、巴士及綠色小巴絕大部份路線暫停（請留意各交通工具營辦商通知）
如由一號或三號訊號改發八號訊號：視乎需要及時間，可能暫停服務，亦可能維持正常服務，甚至加密班次以應付增加的客量，但會於短時間（通常為兩小時內）內暫停服務
如由九號或十號訊號改發八號訊號／天文臺宣佈即將由八號訊號改發較低訊號：視乎情況，可能繼續暫停服務，亦可能夠逐漸恢復服務
部份計程車及紅色小巴維持有限度服務，但可能會加價及揀客（計程車進行此等行為屬違法）
渡輪服務（包括港內線、港外線、街渡、澳門及廣東省航線）全部暫停
直昇機暫停服務
跨海大橋部份或全線封閉（實際情況視乎該處風勢而定），包括：青嶼幹線只開放下層，青嶼幹線上層、深圳灣大橋全線封閉；汀九橋、昂船洲大橋中線封閉；將軍澳跨灣大橋只開放車路
戲院、卡拉 OK 店等娛樂場所、部份食肆照常營業，但可能會提高收費

4.4 九號烈風或暴風風力增強訊號或十號颶風訊號

港鐵提供有限度服務（請留意港鐵公司通知）
以下服務暫停：東鐵綫（羅湖／落馬洲↔紅磡）、屯馬綫（烏溪沙↔鑽石山、何文田↔尖東、荃灣西↔屯門）、機場快綫（全綫）、迪士尼綫（全綫）、東湧綫（九龍↔東湧）、觀塘綫（彩虹↔調景嶺）、荃灣綫（荔景↔荃灣）、港島綫（杏花邨↔柴灣）、南港島綫（金鐘↔利東）；所有輕鐵及港鐵巴士路綫
即絕大部分地面及架空路段；值得注意的是，坊間經常誤會九號或十號訊號時，所有隧道路段均仍維持有限度服務，但其實有部份會暫停服務（如觀塘綫藍田至調景嶺站）
以下路段維持有限度服務，但班次會較疏、行車時間亦較長，且可能會隨時暫停服務而不另行通知：東鐵綫（紅磡↔金鐘）、將軍澳綫（全綫）、觀塘綫（黃埔↔彩虹）、荃灣綫（中環↔荔景）、港島綫（堅尼地城↔杏花邨）、屯馬綫（鑽石山↔何文田 、尖東↔荃灣西）、東湧綫（香港↔九龍）、南港島綫（利東↔海怡半島）
電車、纜車、巴士及小巴所有路線暫停
跨海大橋部份或全線封閉（實際情況視乎該處風勢而定），包括：青嶼幹線只開放下層，青嶼幹線上層、深圳灣大橋、港珠澳大橋、將軍澳跨灣大橋全線封閉。如情況許可，汀九橋、昂船洲大橋中線封閉，南灣隧道東行封閉，而汀九橋亦只能前往大欖隧道；否則大橋須全線封閉。
其餘措施同八號訊號

爭議

5.1 晚發一號訊號

李本瀅在 2009 年 5 月 11 日正式接任天文臺臺長，其後在臺長網誌指出熱帶氣旋警告的生效時數下降能減少對市民生活的幹擾及提升社會效率。在他擔任臺長的兩年間，天文臺明顯較以往延遲發出一號戒備訊號的時間。2009 年強烈熱帶風暴蓮花及熱帶風暴浪卡吹襲香港期間，天文臺在熱帶氣旋移至香港約 400 公里範圍時才發出一號戒備訊號，一改以往作風。翌年超強颱風鯰魚襲港，天文臺發出一號訊號時，鯰魚已移至香港之東南偏南約 570 公里，引起社會廣泛討論及批評。時任天文臺臺長李本瀅博士在 2010 年 10 月 29 日在天文臺「臺長網誌」發表《何時才會發出一號戒備訊號》，解釋天文臺在鯰魚襲港時沒有早些發出一號訊號的原因。亦有網民去信天文臺詢問為何鯰魚距離香港不足 700 公里仍不發出熱帶氣旋警告訊號，天文臺回覆指，一號戒備訊號的意義是表示有一熱帶氣旋集結於香港約 800 公里的範圍內，及可能影響香港，但並不是機械式地指每當有熱帶氣旋進入香港 800 公里的範圍內時，便要立即發出一號訊號。天文臺會就熱帶氣旋的情況而評估發出熱帶氣旋警告訊號，譬如當一個熱帶氣旋移動速度快及有很大機會為香港帶來強風時，天文臺甚至可以在熱帶氣旋還沒有進入距離香港 800 公里範圍時，便發出一號戒備訊號；然而，當一個熱帶氣旋移動速度較慢及沒有顯著移向香港的趨勢時，一號訊號便可能會較後發出。晚發一號訊號的行為直至岑智明在 2011 年 4 月 14 日接替臺長一職後才有改善。

5.2 熱帶風暴及強烈熱帶風暴正面襲港爭議

熱帶風暴之中心最高持續風力只達 63 至 87 公里。因此當一熱帶風暴襲港，可能因烈風範圍太小未能令香港吹烈風，要到近距離橫過香港才有機會為香港帶來烈風。一熱帶風暴能否為香港帶來烈風，除了烈風範圍大小，地形亦是一重要因素，所以熱帶風暴路徑上細微的改變足以令香港的風勢有很大的變化。天文臺在多次應對熱帶風暴正面襲港之處理手法均引起爭議。

香港在 1992 年 7 月 18 日受熱帶風暴菲爾吹襲。天文臺低估菲爾強度，菲爾在接近珠江口時迅速增強，橫瀾島錄得最高 10 分鐘平均風速每小時 108 公里，換算為海平面風速仍達暴風程度，顯示菲爾為強烈熱帶風暴。菲爾在當日上午 9 時最接近香港，在香港天文臺之西北偏西約 50 公里掠過。在菲爾吹襲期間，香港普遍吹烈風，而天文臺因預測失誤，預計香港不會受烈風影響而只是懸掛三號強風訊號。但自此之後，每逢熱帶風暴橫過香港或非常接近香港，天文臺也發出八號訊號，因此出現了颱風利奧、熱帶風暴圓規、強烈熱帶風暴帕布 、颱風蓮花、熱帶風暴洛克等風力偏弱的八號烈風或暴風訊號。利奧顯然受乾燥東北季候風影響快速減弱，圓規則因地形因素，帕布及洛克是烈風覆蓋範圍太小及風力結構鬆散，而蓮花則是登陸後出乎意料地急劇減弱，才令八號訊號生效時風力嚴重不達標。

天文臺在此情況下發出八號烈風或暴風訊號，令市民誤以為通常八號烈風或暴風訊號生效時風勢微弱，市民紛紛外出，甚至在岸邊追風。因此部份市民質疑，逢熱帶風暴橫過香港或非常接近香港，天文臺也發出八號訊號，此手法是否恰當，但是絕大部分熱帶風暴正面襲港的案例，現今科技而言是極難預測路徑上的細微改變，為安全起見天文臺也傾向發出八號訊號以避免預測失誤，令香港普遍受烈風影響時成為代罪羔羊。例如在 2015 年颱風蓮花的案例中，由於預測蓮花以颱風強度正面襲港甚或橫過境內，構成嚴重威脅，而蓮花之急劇減弱實屬難料，結果在香港地下天文臺的 Facebook 專頁上，不少網民均支援天文臺發出八號訊號之決定。

自 1992 年的菲爾過後，在正面襲港的熱帶風暴中，只有 1999 年強烈熱帶風暴錦雯、2012 年熱帶風暴杜蘇芮及 2022 年強烈熱帶風暴尼格正面吹襲香港時，才為香港海平面帶來短暫烈風。2007 年強烈熱帶風暴帕布第二度襲港（當時以熱帶風暴強度橫過香港）期間，長洲一度錄得暴風，但烈風未有擴充套件至市面；同樣 1999 年颱風利奧以熱帶風暴強度正面吹襲時，利奧改變移動方向及受乾燥東北季候風影響減弱，香港海平面沒有吹烈風，以及熱帶風暴圓規由西北偏西轉為西北偏北登陸香港東面時，受地形遮蔽，烈風亦只侷限於離岸及高地。而 2017 年熱帶風暴洛克橫過香港時，連強風也未能錄得。

強烈熱帶風暴之中心最高持續風力達 88 至 117 公里。天文臺在多次應對強烈熱帶風暴正面襲港之處理手法均引起有關九號訊號的討論。1997 年颱風維克託正面襲港，在維克託減弱為強烈熱帶風暴的情況下仍然維持九號訊號，直至風暴遠離香港才改掛八號訊號。自此之後，每逢有颱風登陸前減弱為強烈熱帶風暴並橫過香港，天文臺多會維持九號訊號。因此，不少市民會誤以為當強烈熱帶風暴正面襲港時，天文臺便會發出九號烈風或暴風風力增強訊號。2012 年 9 月 22 日，在天文臺及地下天文臺進行聯席會議時，天文臺臺長岑智明回應地下天文臺查詢時明確表示，強烈熱帶風暴雖可為香港帶來暴風，但八號訊號含義已包括暴風在內，因此只有當颱風以上級數的熱帶氣旋正面襲港，並且有可能令香港吹颶風時，才有機會發出九號訊號。

判斷發出因素

每當是一個颱風有機會數小時內正面吹襲香港時，天文臺的預報中心便開始忙碌，天氣預報員、新聞釋出員與臺長各自分工，不斷用科學方法分析、對外釋出和討論颱風形勢。根據天文臺規定，發出任何熱帶氣旋警告訊號均須由天文臺臺長簽署作實。因此臺長負責審視颱風移動路徑及速度、本地風力、氣壓等變化、衛星資料、雷達資料、風暴潮的預計幅度、大範圍大氣條件對颱風的影響等等的因素，與及透過分析雷達同事的匯報，從而決定發出與否。另外，天文臺亦不斷引入現代化高科技協助預報天氣，包括 1999 年落成的多普勒雷達，它較傳統雷達更能準確測出颱風中心風力及路徑，對氣象人員何時發出訊號起了關鍵作用，尤其是對 1999 年颱風約克發出十號颶風訊號的過程中功不可沒，亦因此隨後被天文臺內部列入預報課程教材。

此外，天文臺更和政府飛行服務隊合作，利用裝在飛機的儀器收集颱風資訊，由三維結構，風力，風向，溫度，濕度等，配合總部的電腦分析，令颱風預測路徑準確度提升了 10-20%。從 2016 年起，天文臺便在內部試驗熱帶氣旋路徑機率預報，從而顯示未來九天熱帶氣旋經過某地方的機率。此功能在 2017 年 8 月正式推出。