和諧號 CRH380B 型電力動車組

和諧號 CRH380B 型電力動車組（或稱 CRH3-380 型），是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司和中國北車集團長春軌道客車有限責任公司在原型為德國西門子 ICE3 的 CRH3C 型電力動車組基礎上研發的 CRH 系列高速動車組，並以此為基礎製造了時速 400 公里的 CIT400B 線路檢測車。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。

概要

為京滬高速鐵路配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術＂自主創新＂的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部於 2008 年 2 月 26 日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研製符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收外國相關技術的基礎上，將動車組的時速從 250～300 公里提高到 350 公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障。。其中，中國北車集團唐山軌道客車以 CRH3 型電力動車組為基礎，研製新一代時速 350 公里級別高速動車組。2009 年正式立項啟動，當時研製專案名稱為 CRH3-350。

2008 年 9 月，CRH3-350 型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計標準，設計最高時速由時速 350 公里提高至 380 公里，專案名稱為 CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的 5 小時，進一步縮短至 4 小時。更改標準後，新一代動車組的產品設計工作於 2009 年 1 月 27 日正式啟動。

2009 年 3 月 16 日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購合同，合作生產 100 列新一代高速動車組，為 16 節車廂的大編組座車，合同總金額達 392 億元人民幣。其中 70 列是由唐山軌道客車製造，其餘 30 列則由長春軌道客車製造。

由於此次簽訂合同的訊息中中國官方並沒有提到西門子的參與，次日鐵道部僅在網站上發表 “百列國產新一代高速動車組將於 2011 年駛上京滬高鐵” 為主題的新聞。至 3 月 20 日，德國西門子集團在其網站釋出資訊稱，“唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司、中國鐵道科學院和西門子簽署了一份關於提供 100 列高速列車的合同，西門子獲得價值 7.5 億歐元份額”，此時德國《商報》也援引西門子內部人士談話，西門子表示 “不會、也絕不出讓核心技術”。這則訊息在海內外一度引起廣泛關注，許多媒體以 “西門子宣佈獲得中國政府購買 100 列高速列車的訂單” 類似標題進行了報道。由於西門子網站訊息與鐵道部官方釋出資訊，措辭明顯有出入，尤其在動車組智慧財產權歸屬上存在疑義，引起國內公眾疑慮。3 月 25 日，鐵道部公開回應稱：“近期並沒有跟西門子簽訂任何合同”，形勢幾乎演變成由鐵道部和西門子主演的一場公關危機，引發諸多猜測。3 月 31 日，西門子交通集團媒體發言人回應媒體時表示，此次 100 列動車組的合約確已簽署，列車將主要在中國生產。而對有關技術轉讓的合約細節等問題，則並未有詳細透露。而根據西門子的訊息，這些部件的生產任務將分別由西門子位於德國紐倫堡、克雷費爾德等地，以及奧地利和中國上海等工廠承擔。

2009 年 6 月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共 320 列時速 350 公里的高速動車組，中國北車集團獲得了 100 列動車組的訂單，其中 80 列為新一代 CRH3-380 型動車組，包含 40 列 16 輛編組動車組和 40 列 8 輛編組動車組，由長春軌道客車製造。2009 年 9 月 28 日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂合同，總值 235 億元人民幣。這批動車組計劃於 2011 年 4 月開始交付，全部 80 列動車組將於 2012 年 6 月完成交付。

2010 年 5 月 27 日，首列 CRH3-380 列車完成樣車試製，並在吉林省長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園首次向外界展示。

2010 年 7 月 17 日，時任中共中央政治局常委、國家副主席習近平在河北省唐山市調研期間，前往唐山軌道客車有限責任公司，考察新一代時速 380 公里 CRH3-380 “和諧號” 動車組生產線，先後考察了高速動車組鋁合金車體生產線和總裝配廠，並登上一列即將下線的 CRH3-380 型動車組。

2010 年 9 月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將 70 列由唐山軌道客車製造，110 列由長春軌道客車製造的 CRH3-380 型動車組定型為 CRH380B 系列，其中短編組動車為 CRH380B，而長編組動車為 CRH380BL。至 2010 年 12 月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807 號》檔案，將 CRH380B 分配為長春軌道客車生產的 40 列短編組座車動車組；CRH380BL 分配為長春客車軌道的 45 列長編組座車動車組、唐山軌道客車的 70 列長編組座車動車組，CRH380B 系列均採用原頭型。而長春軌道客車的 25 列新頭型長編組座車動車組則分配至 CRH380C。

自 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH380 動車組編號均作出了更改。

長春軌道客車生產的 CRH380B，原編號為（CRH380B-6201L～CRH380B-6245L、CRH380B-6246～CRH380B-6300、CRH380B-6326～CRH380B-6383），現改為（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545、CRH380BG-5546～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636、CRH380B-5637～CRH380B-5681、CRH380BG-5682、CRH380BG-5683）。
唐山軌道客車的 CRH380B，原編號為（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L、CRH380B-6471～CRH380B-6500），現改為（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570、CRH380B-3571～CRH380B-3600），該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為 CRH380BG。

技術特性

CRH380B 型動車組是在 CRH3C 基礎上研發的新一代高速動車組，與 CRH3C 相比，持續運營時速為由 300 公里提高至 350 公里，最高設計時速由 350 公里提高到 380 公里，最高試驗時速為 400 公里以上，效能最佳化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度最佳化方面主要採取提高列車減震效能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。

2.1 CRH380B

由唐山軌道客車（CRH380B-3571～CRH380B-3731、CRH380B-3738～CRH380B-3774）和長春軌道客車（CRH380B-5637～CRH380B-5683、CRH380B-5730～CRH380B-5761、CRH380B-5787～CRH380B-5802、CRH380B-5829～CRH380B-5888）生產，採用 4 動 4 拖的編組方式。該型號為 CRH380B 的非高寒型，主要為京滬高鐵、京廣高鐵等大部分除東北以外的地方使用。雖然借鑑了 CRH3C 型動車組和 CRH380BL 高速動車組再最佳化設計，但由於編組一樣並且列車外形及內部基本沒有任何改變因此可視為 CRH3C 的改進版本，然而 CRH380B 並沒有 CRH3C 般外露的車鉤導向杆，車燈旁也沒有柵型罩，且車輪材質經過強化，解決了 CRH3C 車輪易磨損的問題。

2.2 CRH380BL

CRH380BL 型動車組列車總數為 151 列，其中 61 列由長春軌道客車生產（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545、CRH380BL-5823～CRH380BL-5828、CRH380BL-5889～CRH380BL-5898），另外 90 列由唐山軌道客車生產（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570、CRH380BL-3732～CRH380BL-3737、CRH380BL-3775～CRH380BL-3788），採用了 8 動 8 拖的編組方式，牽引功率為 18400 千瓦，列車由 1 輛商務車（又稱 VIP 座車）、4 輛一等座車、10 輛二等座車和 1 輛餐車組成，其中商務車 28 人，一等座 186 人，二等座 791 人，定員為 1005 人。

2010 年 9 月 20 日，首列 CRH380B 型高速動車組（6401L）在唐山軌道客車的廠房內下線，而第二列（6402L）也在 10 月下線。2010 年 11 月初，兩列動車組前往中國鐵道科學研究院環行鐵道試驗基地安裝試驗裝置並進行初步試驗，同年 11 月 20 日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L 開始前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗。11 月 28 日起，CRH380BL 開始在滬寧城際高速鐵路上空載試執行。2010 年 12 月 5 日，CRH380B 型動車組在京滬高鐵先導段的最高試驗速度達 457 公里 / 小時。

2011 年 1 月 9 日，採用特殊試驗編組（8M4T）的 CRH380B-6402L 動車組再次進行京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導段的執行試驗。當天下午 5 點，列車由徐州東站出發，在啟動後 6 分鐘之內就達到了 380 公里 / 小時，並於 5 時 15 分創造了每小時 487.3 公里的最高試驗速度。

2011 年 1 月 13 日起，配屬上海鐵路局的首批 9 列 CRH380BL 型電力動車組，在春運前夕投入滬杭客運專線的商業運營。

2.3 非統型 CRH380BG

CRH380BG 型動車組列車總數為 66 列（CRH380BG-5546～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636），全部由長春軌道客車生產，採用 4 動 4 拖的編組方式，牽引功率為 9200 千瓦。該型車為高寒型，主要為哈大客運專線提供。

2.4 統型 CRH380BG

統型 CRH380BG 型動車組列車總數為 91 列（CRH380BG-5684～CRH380BG-5729、CRH380BG-5762～CRH380BG-5786、CRH380BG-5803～CRH380BG-5822）全部由長春軌道客車生產，根據中國鐵路總公司的要求採用根據目前運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要效能進行統一而設計出來的動車組的設計。該型車同樣為高寒型，主要為津秦客運專線提供。

車內佈置

CRH380B 型動車組設有一等座、二等座、觀光座、VIP 座等座席等級。二等座車座席採用 2+3 佈置；一等座車座席採用 2+2 方式佈置，每組列車其中一輛一等座車設有一個 4 人包間、以及兩個 6 人包間。VIP 座位於商務車車廂（又稱 VIP 車），採用 1+2 方式佈置，設定類似民航客機頭等艙的高階可躺座椅。與 CRH3 型動車組一樣，CRH380B 型動車組兩端頭車後方也設有包間，稱為觀光區，初期可透過可調透明度玻璃看到看到駕駛室的操作以及前方軌道視角，目前玻璃已全部鎖定為不透明狀態。

列車內部的旅客空間 “航空化”，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有 “3+2” 方式排列五個座位，以 “A、B、C、D、F” 代表；一等座每列設有 “2+2” 方式排列四個座位，以 “A、C、D、F” 代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母 “A” 和 “F” 的座位靠窗，帶字母 “C” 和 “D” 代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號 “4A”、“4F” 靠窗，“4C”、“4D” 臨過道，4B 為兩座中間一個座位。自 2010 年 11 月起鐵道部陸續升級車站的售票系統後，旅客在人工售票視窗購票時可以選擇指定車廂和席位號碼；網路售票和自動售票機暫不支援自選車廂、席位，但網路售票在票源充足時支援選擇靠窗 / 非靠窗位置。

車輛配屬概況

至 2017 年 7 月，總共已有 661 組 CRH380B 系列動車組出廠。

列車編組

車廂型號

SW：商務車（Business Class Coach）
ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
CA：餐車（Dining Car）
ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
ZYT：一等座車／特等座車（First Class／Premier Coach）
ZET：二等座車／特等座車（Second Class／Premier Coach）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C／CA：Can（拼音），餐，餐車
T：Te（拼音），特，特等

5.1 CRH380BG

xxx：列車編號（5546～5600、5626～5636、5684～5729、5762～5786、5803～5822）

5.2 CRH380B

xxxx：列車編號（3571～3731、3738～3774、5637～5683、5730～5761、5787～5802、5829～5888）

5.3 CRH380BL

xxxx：列車編號（3501～3570、3732～3737、3775～3788、5501～5545、5823～5828、5889～5898），車輛分為兩種：CRH380BL-5501～CRH380BL-5540、CRH380BL-3501～CRH380BL-3542 為一種，3 號車廂為商務車；CRH380BL-5541～CRH380BL-5545、CRH380BL-5823～CRH380BL-5828、CRH380BL-5889～CRH380BL-5898、CRH380BL-3543～CRH380BL-3570、CRH380BL-3732～CRH380BL-3737、CRH380BL-3775～CRH380BL-3788 為另一種，原 4 車一等改為 3 車，增加一節二等座車為新 4 車，原 1 車和 16 號車的後部一等改為了商務車廂。

召回事件

2011 年 8 月 10 日，中國北車表示，近日，配屬上海局的 CRH380B-6227L、6228L 動車組，從北京回送上海的過程中，連續發生了熱軸誤報、自動降弓和牽引丟失故障。中國北車長客股份公司決定主動進行內部排查質量問題，暫緩 CRH380BL 列車交付，並將此事通報鐵道部。

8 月 11 日晚，中國北車集團釋出公告稱，召回全部唐山軌道客車和長春軌道客車生產的 CRH380BL 動車組，共 54 列。受此影響，8 月 16 日起京滬高鐵部分車次（包括部分跨線車次）停運。

11 月 14 日，鐵道部稱 54 輛 CRH380BL 已整改完成，並將自 11 月 16 日起分批投入運營。

事故

2018 年 1 月 25 日 11 時 53 分，由 CRH380BL-5522（配屬濟南局）擔當的 G284/281 次列車行駛到京滬高鐵定遠站時，02 號車廂內發生電器裝置故障致車廂起火，事故未造成人員傷亡。