貝克街站

貝克街站（Baker Street tube station）是一個位於英國倫敦貝克街和交叉路口的倫敦地鐵車站，屬並設有 5 條路線服務。此站是其中一個大都會鐵路的原初車站，於 1863 年啟用，是全世界第一條地下鐵路。

本站在環線和漢默史密斯及城市線上介於大波特蘭街站和埃奇韋爾路站之間，在大都會線位於大波特蘭街站和芬奇利路站間，在貝克盧線介乎攝政公園站和馬裡波恩站間，在銀禧線上則介於龐德街站和聖約翰伍德站間。

位置

車站在貝克街、和奇爾特恩街（只限有票者）設有出入口。附近名勝包括攝政公園、羅德板球場、福爾摩斯紀念館和杜莎夫人蠟像館。

概要

大都會鐵路的所有原初車站中，淺層環線和漢默史密斯及城市線月臺儲存得出口。月臺的石碑顯示車站的舊計劃和照片。

此車站結構比較複雜。淺層車站與大都會線車站連結。此站也是部分大都會線列車的總站，但亦設有連線彎道在月臺過後接上環線路軌，容許大都會線列車開進倫敦市的阿爾德門。在此以下是貝克盧線和銀禧線的深層地鐵站，並佈置成跨月臺轉車站，而兩條路線在車站北端設有連線路軌。然而，進入貝克盧線和銀禧線只可使用扶手電梯。

車站設有十個月臺，成為倫敦地鐵最多月臺的車站。自從瑞士屋站和聖約翰伍德站取代大都會線上介乎芬奇利路和貝克街的三個車站後，平均需時 5 分半鐘來往。

1980 年代貝克街站的最舊部分重置工程將其帶回 1863 年的外觀。

2.1 車站改善工程

2.1.1 無障礙通行計劃

2008 年 TfL 提出了一項計劃，在淺層月臺提供無障礙通行。整個計劃是倫敦交通局資助計劃（但並不是特地進行的工程，而是成功申辦 2012 年奧運會的結果）。

與大都會線 1 至 4 號月臺（服務來往芬奇利路的列車）會由一條由貝克盧線和銀禧線票務廳的一條橋提供，並在每個島式月臺都設有一部升降機。透過一條由 1 和 2 號月臺的通道，亦將提供到 5 號月臺的無障礙通行（環線和漢默史密斯及城市線東行列車）。而 6 號月臺（環線和漢默史密斯及城市線西行列車）將由拆除車站外面、位於馬裡波恩路北側的三角形大廈，並取代馬裡波恩路下方的公共行人隧道以提供一條來往 5 號月臺到該隧道的升降機連線和另一端連往 6 號月臺的升降機。取代三角形大廈亦同時作為車站的緊急出口。

倫敦交通局在 2008 年 10 月 1 日申請計劃許可，但後來徹回計劃（由於計劃提供無障礙通行往 1 至 4 號月臺的部分屬交通局許可發展權，因此不需計劃許可）。然而交通局在 2009 年 3 月 31 日宣佈受財政緊絀影響推遲無障礙通行計劃。

2.1.2 月臺延長

為了容許較新和較長的 S 型列車，並於 2010 年 8 月開始在大都會線營運，1 號和 4 號月臺已經延長。然而，環線和漢默史密斯及城市線的 5 號和 6 號月臺受到月臺的密封影響並未延長以容納新的 S7 型列車，而採取了選擇性車門操作的方法。

歷史

3.1 大都會線

在 19 世界前半，倫敦的人口和麵積都大規模發展。日益增加的人口和通勤人口的發展導致了大量馬車、計程車、小型巴士塞滿了道路，每日步行進入商業核心倫敦市的人數多達 20 萬人 | group=note}}。繁忙的街道和該城距離西面和北面許多火車站的距離促使許多國會提案，以興建新鐵路線進入倫敦市內。而連線城市和火車站的地下鐵路的概念於 1830 年代首次提出 | group=note}}。1852 年，計劃了一條由法靈頓到國王十字站的鐵路。雖然該計劃獲得倫敦市的支援，但鐵路公司對此不感興趣，而公司掙扎著推進計劃。貝斯沃特、帕丁頓及霍本橋鐵路公司成立，以連線大西部鐵路的帕丁頓車站和皮爾遜在國王十字的路線。一項法案於 1852 年 11 月發表，並於 1853 年 1 月其領導人首次與委任的作為其工程師，並提交了幾個來往帕丁頓車站和法靈頓站路線的法案 。公司名亦更改為大都會鐵路 | group=note}}，而路線在 1854 年 8 月 7 日獲得透過。

工程於 1860 年 3 月開工，而從帕丁頓到國王十字絕大部分都採用明挖隨填方式建造，從那以東以一條短隧道，接著沿開口的暗渠菲利特河前往新的斯密斯菲爾德肉市場。工程因一些意外而延誤，但在 1862 年末以 130 萬英鎊完工。鐵路於 1863 年 1 月 10 日星期六向公眾開放 These platforms are now served by the Circle and Hammersmith & City lines.|group=note}}。大都會線在 1861 年獲準加入兩條由國王十字到法靈頓街的軌道，以及在 1864 年四軌東延至沼澤門 | group=note}}。往阿爾德斯門街及沼澤門街（現時巴比肯和沼澤門）的延線於 1865 年 12 月 23 日啟用 | group=note}}。1868 年 4 月 13 日，大都會鐵路啟用了的第一段，作為現有路線的支線。此線服務開放式月臺，並於 1892 年逐步北延至威爾斯登綠地並再北延至和（距離貝克街超過 80 公里）。大都會鐵路車站主要和尤斯頓競爭，該處提供慢車前往米德塞克斯和沃特福德，後來與馬裡波恩競爭，該處在同線提供快車前往艾爾斯伯裡甚至更遠。

接下來的幾十年，此段大規模重建以提供四個月臺。現時的大都會線配置多為 1925 年，而部分由建築師設計的地面大樓亦由此時開始。作為活動計劃的一部分，2015 年 10 月 15 日經過兩個月的公眾投票後，貝克街地鐵站月臺被倫敦人選為其中一個十大最喜愛的交通設計標誌。

3.2 漢默史密斯及城市線

1860 年 11 月，一項法案提交至國會，以興建一條由大西部鐵路總站帕丁頓前往牧者叢和漢默史密斯的鐵路亦於同時計劃 | group=note}}。1861 年 7 月 22 日授權為漢默史密斯及城市鐵路 | group=note}}，於 1864 年 6 月 13 日開放。原先的牧者叢站於 1914 年由現時的牧者叢市場站取代 | group=note}}。1871 年，介乎西邦爾公園和帕丁頓之間、與大西部鐵路平行的兩條軌道由漢默史密斯及城市鐵路使用。

3.3 環線

大都會鐵路由帕丁頓南延至南肯辛頓和由沼澤門東延塔丘的計劃在 1864 年 7 月 29 日獲許 | group=note}}。為了確保充足通風，除近 421 碼一段隧道外均為明挖隨填。1868 年 10 月 1 日通車至（格洛斯特路）（現時為格洛斯特路）。三個月後的 1868 年 12 月 24 日，大都會東延至南肯辛頓 | group=note}}。

兩間公司自此開始聯合營運「內環線」服務，由市長官邸開始經南肯辛頓和帕丁頓前往沼澤門街，每十分鐘一班指營運為聯營，而指大都會鐵路營運所有路線 | group="note"}}，另有區域線的輔助服務來往市長官邸、西布朗普頓、漢默史密斯及城市鐵路和大西部鐵路介乎埃奇韋爾路和沼澤門街一段。該線的另一端，南肯辛頓站以南的區域線於 1871 年 7 月 10 日開放的巴士服務。|group="note"}}，而西布朗普頓延線的伯爵宮站於 1871 年 8 月 30 日啟用。

3.4 貝克盧線和銀禧線

1891 年 11 月，（現時貝克盧線）的興建提交至國會。鐵路在馬裡波恩站以後將完全位於地下經貝克街和滑鐵盧前往象堡。路線於 1900 年獲批。工程在、W・R・加爾佈雷斯和 R・F・徹奇的指示下於 1898 年 8 月展開。這些工程由堡區 Perry & Company of Tregedar Works 進行。在帶有資助下，工程重新開工，並以每週 73 英呎速度推進。時至 1904 年 2 月，大部分象堡至馬裡波恩之間的隧道和地下部分已經完工，車站大樓的工程亦已開展。工程進行期間加入了一些新車站 | group=note}}。在 1905 年末開始進行測試執行。貝克街及滑鐵盧鐵路於 1906 年 3 月 10 日由揭幕。貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街至蘭貝斯北（當時名為「肯寧頓路」）執行。貝克街當時是臨時北端總站，直至 1907 年 3 月 27 日延長至馬裡波恩。原初車站大樓位於貝克街，並以升降機連線地鐵月臺，但於 1914 年加入扶手電梯輔助，利用大都會線下方挖掘的新大堂連線大都會線和貝克盧線月臺。

1939 年 11 月 20 日，加入了額外南行月臺，並將貝克街和芬奇利路站的隧道連線後，貝克盧線取代了大都會線停靠芬奇利路和溫布利公園一段和史丹摩支線。現時貝克盧線票務處和前往下大堂的扶手電梯亦於同日起提供。

銀禧線增加了額外的北行月臺，並自 1979 年 5 月 1 日起取代了貝克盧線前往史丹摩的服務。

3.5 事故

1925 年 6 月 18 日，電力機車 4 號在透過一個正在由綠燈轉為紅燈的訊號後與一列客車相撞，六名乘客受傷。

1973 年 8 月 23 日，票務廳一個購物袋內發現一個炸彈。炸彈隨即被爆炸品處理拆除雷管。一週後，在 8 月 30 日，一名職員在天橋再發現有人留下另一枚炸彈，同樣未造成任何傷亡。

特色

貝克街站的整體佈局算是比較複雜者，除大都會線使用地面月臺之外，其他路線的軌道都深入地底。儘管貝克街是大都會線中途的一個站，但有時亦作為部份大都會線列車的南端終點站，以本站作為終點的大都會線列車通常從 1 號及 4 號月臺發車，在月臺之後甚至有聯絡環線及大都會線的軌道。其下則是貝克盧線及朱比利線的深層月臺，兩者間可行同月臺平行換乘。此外本站也是倫敦地鐵中月臺最多的一站。

貝克街站的月臺是早期大都會鐵路諸站中，儲存最完善者，沿著月臺邊緣甚至有顯示舊時計畫及照片的紀念匾。而由於本站接近柯南・道爾小說中名偵探夏洛克・福爾摩斯的住所，因此在瑪莉勒本路出口外設立了一尊其雕像以茲紀念。在 1980 年代的一次翻修工程中，將本站最古老的部份恢復至 1863 年甫通車時的樣貌。

圖片

車站週邊

英國皇家音樂學院
杜莎夫人蠟像館
福爾摩斯紀念館

服務

7.1 貝克盧線

在貝克盧線上，此站位於攝政公園與馬裡波恩之間。北行列車可以以女王公園、石橋公園或哈羅及威爾德斯通為總站，而南行列車可以以皮卡迪利圓環、蘭貝斯北或象堡為總站。

一般班次如下：

每小時 6 班列車經女王公園及石橋公園往哈羅及威爾德斯通（北行）
每小時 3 班列車經女王公園往石橋公園（北行）
每小時 5 班列車往女王公園（北行）
每小時 14 班列車往象堡（南行）

7.2 銀禧線

在銀禧線上，該站位於龐德街站以南和聖約翰伍德站以北之間。南行列車通常以斯特拉特福站和北格林威治站為終點站，但在格林公園、滑鐵盧、倫敦橋、金絲雀碼頭和西漢姆設有額外的折返點。北行列車通常在斯坦莫爾、溫布利公園和威爾斯登格林終點站停靠，但在芬奇利路、西漢普斯特德和尼斯登設有額外的折返點。

非高峰時段每小時列車服務為：

每小時 24 班南行至斯特拉特福
每小時 12 班北行至斯坦莫爾
每小時 4 班北行至西漢普斯特德
每小時 4 班北行至溫布利公園
每小時 4 班北行至威爾斯登綠地

本線的夜間地鐵服務（週五晚上至週六早上和週六晚上至週日早上）每小時列車數量為：

每小時 6 班南行至斯特拉特福
每小時 6 班北行至斯坦莫爾

7.3 大都會線

大都會線是倫敦地鐵唯一一條運營快速列車的線路，不過目前快速服務僅在高峰期執行：主要是早高峰南行，晚高峰北行。南行快速列車在沼澤公園站、山上哈羅站和芬奇利路站之間不間斷執行，而半快速列車在山上哈羅和芬奇利路之間不停站執行。北行快速列車和半快速列車會在溫布利公園站停靠。

該站位於大波特蘭街站（與東邊的環線和哈默史密斯及城市線共用軌道）與北邊的芬奇利路站之間。南行列車可在此終點，然後返回北邊前往厄克斯布里奇、阿默舍姆、切舍姆或沃特福德，這些地方使用 1 號和 4 號站臺。

非高峰時段每小時列車班次為：

每小時 12 班南行服務至阿爾德門站
每小時 4 班南行服務在此站終止
每小時 2 班北行服務至阿默舍姆站（所有車站）
每小時 2 班北行服務至切舍姆站（所​​有車站)
每小時 4 班北行服務至沃特福德站（所有車站)
每小時 8 班北行服務至阿克斯橋站（所有車站）

7.4 環線

在環線和漢默史密斯及城市線上，此站位於大波特蘭街與埃奇韋爾路之間。一般離峰時段服務如下：

每小時 6 班列車順時針方向經維多利亞往埃奇韋爾路
每小時 6 班列車逆時針方向往漢默史密斯

7.5 漢默史密斯及城市線

在 1877 年 10 月 1 日至 1906 年 12 月 31 日期間部分漢默史密斯及城市鐵路列車經和延長至里奇蒙 | group="note"}}。

此站位於大波特蘭街和埃奇韋爾路，並與環線和大都會線共軌。一般班次如下：

每小時 3 班列車東行往巴金
每小時 3 班列車東行往普拉斯托
每小時 6 班列車西行往漢默史密斯

接駁交通

倫敦巴士 2、13、18、27、30、74、82、113、139、189、205、274、453 路，以及夜間路線 N13、N18、N74、N113、N205 路服務此站。此外，27、139、189、453 路提供 24 小時服務。

相鄰車站

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