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亞歷杭德羅・託萊多

亞歷杭德羅・託萊多（Alejandro Celestino Toledo Manrique，）是秘魯政治人物。曾任秘魯總統。

總統任期（2001 年 —2006 年）

在前總統藤森謙也於 2000 年底流亡至日本後，於中當選秘魯總統，託萊多是藤森的反對者。

託萊多實現去中央集權化，將權力下放地方。任期內秘魯經濟穩定，緩和成長，五年內平均每年成長 4.84%。

卸任總統後

託萊多在年再次參選總統，在第一輪投票中得票排第四名，最後由奧良塔・烏馬拉在第二輪投票當選。2007 年起，託萊多遷居美國舊金山灣區。

2014 年，巴西司法界發起洗車行動後，等企業被曝為獲取政府工程專案合同而行賄南美洲國家政界人士，其中就包括託萊多。2017 年 2 月，一名秘魯法官對托萊多發出通緝令，並通報國際刑警組織。時任秘魯總統佩德羅・巴勃羅・庫琴斯基隨後向美國時任總統唐納德・特朗普提出引渡請求。2019 年 3 月，托萊多因在公眾場合醉酒在加利福尼亞州被拘留，在看守所過夜後獲釋。當年 7 月，托萊多在加利福尼亞州再度遭逮捕。2020 年託萊多獲保釋出獄，之後在美國接受居家軟禁。2023 年 4 月 21 日，托萊多向美國司法機構自首。4 月 23 日，托萊多被引渡回秘魯。

個人生活

他的妻子為法國人類及經濟學家。

內閣

4.1 達尼諾內閣（2001 年 7 月 28 日 - 2002 年 7 月 12 日）

4.2 索拉里內閣（2002 年 7 月 12 日 - 2003 年 6 月 28 日）
荔枝角大橋

荔枝角大橋（Lai Chi Kok Bridge），簡稱荔橋，是香港首條跨海大橋，亦曾是香港最大的跨海行車大橋，不過大橋已經因為多年來的填海工程而成為陸上天橋。大橋位於香港九龍荔枝角，連線葵涌道的新界段和荔枝角道，屬於葵涌道及香港 5 號幹線的一部份。大橋為一條寬、全長的三線雙程分隔行車道路，並以混凝土建造。大橋由香港政府工務司署設計，並交由保華建業集團建造。荔枝角大橋大部份路段車速限制為 70 公里每小時，惟東行跨越美孚巴士總站的一段則為 50 公里每小時。

此外，運輸署雖然把它稱作荔枝角大橋，但在部分政府的來源中也被稱為葵涌道天橋，惟這個名稱泛指於葵涌道北段介乎新葵興花園至的葵福路天橋一段行車天橋，也可指葵涌道北面盡頭連線昌榮路的一段行車天橋。

歷史

荔枝角大橋當初是連線九龍以及由荃灣和葵涌所發展的荃灣新市鎮，紓緩當時二十世紀初啟用的青山公路－葵涌段負荷而建的。大橋於 1966 年 9 月開始動工建造，造價約港幣 1350 萬。在 1968 年 10 月 29 日，此大橋由時任代理總督祁濟時宣佈正式通車。沿海岸線西部的葵涌道亦在同期建造，以便完成往返葵涌和九龍的新公路，同樣於 1968 年 10 月 29 日通車。大橋通車後，第一代九龍巴士 16 線、第一代九龍巴士 33 線和九龍巴士 40 線成為首批使用大橋的巴士路線。

同時擁有 99 座的美孚新邨亦開始興建，其後街市、交通交匯處、公共休憩用地和街坊會等社群設施亦安置在橋底空間。

1975 年香港政府宣佈推行荔枝角灣填海工程，拆除原有泳棚等水上活動設施，以提供新土地增加該地區稀缺的休憩用地。填平後荔枝角大橋不再跨越任何海岸，成為普通陸上行車天橋。

1990 年代，香港市政局在荔枝角灣填海地興建荔枝角公園。1999 年到 2003 年，九廣西鐵（今屯馬綫）興建，其中在荔枝角大橋附近範圍的荔枝角公園增建新的月臺和車站大堂，使美孚站成為連線荃灣綫及九廣西鐵的轉車站。由於車站直接建於大橋底下的原有地段，大橋於 2000 年 4 月被發現出現了 14 毫米的上移，而上移幅度在 2000 年 12 月曾一度達 31 毫米，到了 2001 年 1 月則回落至 30 毫米。

交通

荔枝角大橋為雙向六綫天橋（南北方向各有三綫），當中有三條支路，其中西行車輛到達西面終點後經支路前往荔景或葵涌貨櫃碼頭，東行支路則用作中途離開大橋前往美孚新邨及長沙灣道，而荔枝角道西行的車輛則以支路由美孚新邨進入大橋，而跨越前荔枝角灣的部分則在兩邊設人行人路。

根據香港運輸署在 2019 年的資料，跨越被填平的荔枝角灣的一段的大橋的（AADT）是 82,860 車輛架次，而全段荔枝角大橋皆被香港運輸署界定為「主幹路」（Trunk Road, UT）。

出口

噪音

由於大橋位處美孚新邨中心，部分路段更十分接近民居，加上交通繁忙，行車噪音問題纏繞居民。2000 年代香港政府曾提出建造隔音屏以減低噪音影響。然而由於大橋結構未能應付，增建隔音屏並不可行；政府後來改以吸音物料重鋪路面代替。

圖片庫
肖特 360

肖特 360（Short 360，又名：SD3-60），由肖特兄弟公司研發，以肖特 330 為基礎的小飛機，載客量達 39 人，於 1981 年投入服務，是肖特 330 的延長版。

發展

肖特 360 計劃於 1980 年公佈，是以 30—33 座的肖特 330 為藍本而研發出來的 36 座小飛機，採用密集配置時最高載客量達 39 人。兩款客機具有高度共通性，其尺寸也差不多。肖特 360 比 330 長，機尾部份與肖特 330 不一樣，將雙垂直尾翼改為單垂直尾翼設計。肖特 360 機身比肖特 330 長 91cm，允許多設兩行共 6 名乘客，新的機體更符合空氣動力學，能減低阻力，而飛機翼展亦稍長。肖特 360 採用普惠 PT6A-65R 發動機。肖特 360 原型機首飛於 1981 年 6 月 1 日，9 月 3 日取得適航證。

投產後，肖特開始著手一系統衍生型號，首個是肖特 360 Advanced，採用 PT6A-65-AR 發動機，於 1985 年末投入服務。接著推出的是於 1987 年 3 月投入服務的 360-300 型，採用六葉片、更強馬力的 PT6A-67R 發動機，飛機更符合空氣動力學，提高巡航速度，以及具有良好的「高、熱」環境下的飛行效能。而肖特 360-300 亦設有貨機型號 360-300F。肖特 360 於 1991 年停產，共生產 165 架。

運作

肖特 360 客艙採用 2-1 座位設計，客艙形狀像一個盒子

肖特 360 於 1981 年 11 月投入服務，首個營運者為郊區航空（Suburban Airlines，後被合併至阿勒格尼航空和全美航空），承襲肖特 330 的長處和聲譽，並受到各地航空公司的青睞。肖特 360 能在 1,400 米跑道上進行升降，能服務一些跑道較短、普通定期航班難以服務的機場。肖特 360 在 1 萬英尺高空的巡航時速為 370 公里，雖然在競爭市場上並不算高速，但它營運成本低廉、良好效能、易於使用和維護。而 PT6A 發動機透過國際民航組織的三級噪音適用認證，使肖特 360（及 330）成為最寧靜的渦扇客機之一。肖特 360 於 1991 年停產，共生產 165 架；截至 1998 年，約有 110 架肖特 360 營運中。

2.1 在中國的運營歷史

1985 年中國民航從英國引進肖特 360 型飛機，東航山東分公司於 1985 年 6 月執管 4 架，至 1994 年 4 架轉售。肖特 360 型飛機屬輕型結構飛機，由於設計上的缺陷，結構強度較差，因此檢修中出現的問題較多：鋁皮地板大面積下陷，地板下部加強骨架嚴重變形；座椅設計結構強度低，機上 36 只座椅墊板全部損壞斷裂，骨架也有不同程度損壞。1985 年，民航廣州管理局購置 4 架肖特 360 型飛機調駐武漢南湖機場，由民航湖北省管理局執管，飛機編號為 3605、3606、3607 和 3608。1985 年 10 月 22 日，一架註冊編號為 B-3606 的中國民航肖特 360 飛機搭載 21 位乘客連同 4 名機組人員共 25 人從武漢機場起飛前往 450 公里外的恩施，該航班為兩地間的定期航班。當飛機到達舊恩施機場降落時，衝出跑道，機上全體人員無一死亡，但飛機損毀嚴重，最終報廢。此事故導致舊恩施機場關閉停航。南航將餘下 3 架飛機從武漢調駐沙市機場，由南航民航第 15 飛行大隊執管，1995 年南航將 3 架飛機出售給國外。

型號

360-100：肖特 360 首個型號，採用普惠公司 PT6A-65R 發動機。
360 Advanced：採用經改良的 PT6A-65AR 發動機，每個發動機提供 1,424 軸馬力 （1,062 千瓦），於 1985 年投入服務，後來此型號更名為 360-200。
360-300：採用馬力更強的 PT6A-67R 發動機，配置六片葉片，從而提高巡航速度和改善效能。
360-300F：肖特 360-300 的貨機型號 ，可承載 5 個 LD3 貨櫃。
C-23 雪爾帕人 B 及 C 型是肖特 360 的軍用機，主要由美軍營運。

效能（360-100）
排氣量

四缸四衝程發動機的一個完整發動機迴圈週期。發動機排量為圖中橙色部分。

排氣量（engine displacement）是指內燃式發動機在一次完整發動機迴圈中吸入的空氣和燃氣混和氣的總體積，通常用立方厘米（cc）或者公升（l），使用英制的美國亦會使用立方英寸（CID、cu in 或者 in3）作為單位。發動機排量並不是發動機燃燒腔的全部體積。

在許多國家，對於使用內燃發動機的機動車輛，以其排氣量做為課稅金額的主要依據。

定義

發動機排量由氣缸孔徑、發動機氣缸衝程和氣缸數目決定。氣缸孔徑是指氣缸體內量出的圓柱形腔的直徑。

displacement: 排量

bore: 氣缸孔徑

stroke: 衝程

number of cylinders: 氣缸數目

例：若氣缸孔徑為 10cm，發動機衝程距離為 5cm，並且發動機為四缸發動機，則計算式如下：

3.1416/4 102 5 * 4 = 1570 cm3 ≈ 1.57 liters

汽車產品型號編制

在汽車工業當中，發動機排量經常被汽車製造廠商編入汽車產品型號或引擎型號名稱當中。例如，日產天籟 350JM 就是一輛發動機排量為 3498cc 的汽車，使用型號為 VQ35DE 的引擎。摩托車通常會簡化標識，但是這會引起誤導。例如，BMW 335i 只有 3.0 升（渦輪增壓）發動機。凌志混合動力轎車會標註一個高於其發動機排量的型號，這是為了將其附屬動力裝置所帶來的動力也計算進去。（例如：2010 款凌志 RX450h 發動機排量為 3.5L，而其混合動力轎車 LS600h 發動機排量為 5.0L)
葵涌道

葵道（Kwai Chung Road），是香港葵青區及深水埗區的一條主要道路，連線荔枝角道及青山公路－葵涌段，當中荔景站以南路段為 5 號幹線的一部份。由荔枝角大橋至荃灣路一段為四線至五線雙程分隔道路，葵芳至青山公路－葵涌段及昌榮路為三線雙程，另本道也連線 3 號幹線以方便葵涌和梨木樹車輛往來香港島，部份路段為高架道路。

歷史

1960 年代香港政府在葵涌醉酒灣興建葵涌貨櫃碼頭，葵涌道應運而生，由剛通車的荔枝角大橋和呈祥道以連線原有葵涌北部，以青山公路－葵涌段及昌榮路交界為終點。由於葵涌道南段是沿當時未填海的海岸線而建，所以定線有點彎曲。另外為連線醉酒灣新填海地上的葵芳及葵興兩區，葵涌道亦於連線荃灣路後進入新填海區，成為該區通往九龍及荃灣的主要道路。為方便車輛能暢通無阻地透過葵涌道，葵芳至葵興之間設有一條雙線行車的高架道路以避開交通燈和迴旋處，荔枝角至葵芳段則以接近快速公路標準設計，以立交道取代傳統交通燈。1974 年香港政府規劃 4 號幹線（即現今的 5 號幹線），將荔枝角至荃灣路一段葵涌道納入幹線的範圍，成為連線新界西、城門隧道及九龍西的一條主要道路，現美孚新邨往來新界東北車輛改用尖山和沙田嶺隧道。另外葵涌道在通車前一度名為荔荃道，但在通車前已更名。

近荔景山一段（路標 13.0-13.8）最多為五線雙程分隔道路，來回共 10 線行車，是香港最寬道路之一。

沿線建築物

葵興邨
葵俊苑
貿易之都
九龍貿易中心
葵芳邨
葵芳廣場
葵涌警署
葵翠邨
茘景邨
荔景天主教中學
葵青貨櫃碼頭
荔枝角公園
美孚新邨

沿線街道交界

3.1 非 5 號幹線路段

昌榮路迴旋處
青山公路－葵涌段
昌榮路
梨木道
禾葵裡
大連排道
葵安道
葵益道
葵富路
大連排道
荔景山路
青葵公路
荃灣路

3.2 屬 5 號幹線路段

途經之公共交通服務
北太平莊街道

北太平莊街道是北京市海淀區東南部的一個街道辦事處。

北太平莊街道成立於 1957 年，街道辦事處駐紅聯村 1 號。2002 年，轄區面積 5.2 平方千米，戶籍人口 13.7 萬，外來人口 3 萬人。郵編 100088。

下轄社群

北太平莊目前下轄社群有：

薊門裡社群
紅聯北村社群
住總學院南路 32 號社群
學院南路社群
西直門外 28 號社群
明光村社群
明光北里社群
笑祖塔院社群，南長河以南轄地屬西城區展覽路街道濱河社群；
政法大院社群
冶建院社群
明光村小區社群
羅莊東里社群
金暉嘉園社群
志強園社群
紅聯東村社群
志強北園社群
學院南路第二社群
文慧園路社群
新外大街 23 號院社群
西土城路 8 號社群
郵電大學社群
長城無線電廠社群
遠洋風景社群
北三環中路 40 號社群
中央教科所社群
師大北路 21 號社群
師範大學社群
新外大街 3 號院社群
北太平莊社群
文慧園社群
紅聯村社群
紅聯村第二社群
志強南園社群
羅莊南里社群
文慧北園社群
宏家麗園社群
太平湖社群
太月園社群
時代之光社群，轄地屬西城區展覽路街道濱河社群；
錦秋家園社群
天兆家園社群
知春路 2 號院社群
首都體院社群
索家墳社群
索家墳第二社群
今典花園社群
田僖子

田乞，媯姓，田氏，名乞，諡僖，史記作釐，又稱為陳僖子、陳釐子、田釐子。是齊國田氏家族的首領之一，為田氏家族第七任首領，承襲兄長田開擔任田氏家族首領。田乞向百姓徵收賦稅時用小鬥收進，借給百姓糧食時用大斗，向百姓施以恩德，晏嬰多次向齊景公進諫，齊景公卻不干涉。

父親田無宇。

生平

田僖子歷仕齊景公、齊晏孺子、齊悼公三代。兄長田開無嗣子，田乞得立。晏子說：「齊國以前有豆、區、釜和鍾四種計量工具。四升為一豆，四豆為一區，四區為一釜，十釜則為一鍾。而陳氏的計量工具都增加了一個基數，採用的是五進位制，這樣鍾就變得很大了。他借民眾糧食時，用他陳家的計量器，而收債時使用公家的（少收債款，刻意向民眾施恩），山上的木材和海中的水產運到市場上，賣價仍和原地的一樣。人民的三分勞動，有二分是在為國家幹活，一分為自己的衣食忙碌。公室倉庫中的東西都堆積腐爛，而普通老人卻在受凍挨餓。國內的市場裡，鞋子很便宜，而假肢卻很昂貴。人民有了痛苦和疾病，陳氏和對自己父母一樣給予溫暖和關懷。所以人民向流水一般踴躍依附他。陳氏的遠祖箕伯、直柄、虞遂、伯戲已經跟隨陳國始祖陳胡公、太姬來到齊國了。”

田氏的支系子孫司馬穰苴因戰功被任命為大司馬，因田氏勢力擴大而警惕的高張、國夏對齊景公說穰苴的壞話，司馬穰苴被免官。田乞立志要除掉高氏和國氏。

前 490 年，齊景公死後、年少的公子荼即位為齊晏孺子，高張、國夏專權。前 489 年六月，田乞聯合鮑牧等大夫攻擊高張、國夏，十月晏孺子退位後被暗殺。田乞擁立晏孺子異母兄公子陽生為齊悼公。田乞擔任齊國的宰相，田氏勢力更加穩固。田乞死後，兒子成子田恆繼位。

子孫

子：田瓘
子：田恆
孫：田盤，又作田班，襄子
曾孫：田白，又作田伯，莊子
* 玄孫：田悼子
* 玄孫：田和
子：田齒，簡子
子：田其夷，宣子
子：田安，穆子
子：田醫茲，廩丘子
子：田盈，字子芒
子：田得，惠子
其中可能有一人字子士。杜預以為昭子田莊也是田乞子。司馬貞《史記索隱》指出昭子是田乞的弟弟，杜預附會。
威靈頓公爵

威靈頓公爵（Duke of Wellington）為一聯合王國貴族爵位，由攝政王以父王佐治三世名義在 1814 年授予第一代威靈頓子爵阿瑟・韋爾斯利（1769－1852 年）。韋爾斯利是英國軍事家、政治家，在 1815 年的滑鐵盧戰役中與布呂歇爾帶領英普聯軍擊敗拿破崙指揮的法軍，奠定了拿破崙戰爭中反法同盟的最終勝利。他及後也曾兩度擔任聯合王國首相。此爵位得名於森麻實郡的威靈頓。

第一代公爵是英裔愛爾蘭人，他的先祖在大不列顛和愛爾蘭兩地均是地主，擁有。其父親，，在 1760 年獲封為。此公爵爵位和其餘十一個爵位均是由第一代公爵之男性後代繼承。

歷史

第一代威靈頓公爵

威靈頓公爵和杜羅侯爵（Marquess Douro）這兩個爵位是在 1814 年 5 月 3 日授予第一代威靈頓子爵阿瑟・韋爾斯利，以表揚他在第六次反法同盟的勝利成功迫使拿破崙退位。他一生總共參與了 60 場戰役，並被沙皇亞歷山大一世譽為是「世界征服者的征服者」（「世界征服者」指的是拿破崙）。他是英國史上最著名的軍事家之一，與第一代馬爾博羅公爵和第一代納爾遜子爵鼎足齊名。

威靈頓公爵所持有的次等爵位有：威靈頓侯爵（1812 年獲封）、杜羅侯爵（1814 年獲封）、（Earl of Mornington，1760 年獲封）、威靈頓伯爵（Earl of Wellington，1812 年獲封）、（Viscount Wellesley，1760 年獲封）、威靈頓子爵（Viscount Wellington，1809 年獲封）、（Baron Mornington，1746 年獲封）和杜羅男爵（Baron Douro，1809 年獲封）。當中莫寧伯爵、韋爾斯利子爵和莫寧男爵均由第二代公爵在 1863 年繼承，並屬於愛爾蘭貴族。其他爵位則全部屬於聯合王國貴族。

除了英國爵位外，威靈頓公爵也同時持有荷蘭王國、西班牙王國和葡萄牙王國的爵位。它們分別是：同時屬於和的滑鐵盧親王（Prins van Waterloo，1815 年獲封）；屬於的（Duque de Ciudad Rodrigo，1812 年獲封）及屬於的（，1812 年獲封）、託雷斯韋德拉什侯爵（Marquês de Torres Vedras，1812 年獲封）和維梅洛伯爵（Conde de Vimeiro，1811 年獲封）。西班牙和葡萄牙的爵位是為了表揚威靈頓公爵在 1808 年至 1814 年的半島戰爭中迫使法國軍隊退出伊比利亞半島的出色表現；而荷蘭和比利時的爵位則是表揚威靈頓公爵在 1815 年的滑鐵盧戰役中擊敗拿破崙指揮的法軍。

威靈頓公爵的府邸是在漢普郡貝辛斯托克附近的。其在倫敦也曾持有阿普斯利邸宅，但該邸宅已交由英格蘭遺產委員會作為博物館對公眾開放。

威靈頓公爵（1814 年）

紋章

家族譜系圖

（1807 年 —1884 年）|LCW=（1808 年 —1858 年）

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（1846 年 —1900 年）|AW4=（1849 年 —1934 年）

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（1876 年 —1941 年）|GW7=（1885 年 —1972 年）

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（1912 年 —1943 年）|AR7=（1910 年 —1998 年）|AW8 = 亞瑟・瓦萊裡安・韋爾斯利第八代威靈頓公爵第九代羅德里戈城公爵（1915 年 —2014 年）

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（1945 年生）

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（1978 年生）}}

繼承順序

（1769－1852 年）
（1807－1884 年）
（1808－1858 年）
阿瑟・韋爾斯利（1845－1846 年）
（1846－1900 年）
（1849－1934 年）
* （1876－1941 年）
 （1912－1943 年）
* 理查德・韋爾斯利勳爵（1879－1914 年）
* （1885－1972 年）
（1915－2014 年）
*（1945 年生）
(1) （1978 年生）
*(2) 韋爾斯利子爵亞瑟・韋爾斯利（2010 年生）
*(3) 阿爾弗雷德・韋爾斯利勳爵（2014 年生）
(4) 弗雷德里克・韋爾斯利勳爵（1992 年生）
*(5) 理查德・韋爾斯利勳爵（1949 年生）
*(6) 約翰・韋爾斯利勳爵（1954 年生）
(7) 傑拉德・韋爾斯利（1981 年生）
*(8) 詹姆斯・韋爾斯利勳爵（1956 年生）
*(9) 奧利弗・韋爾斯利（2005 年生）
*（1889－1947 年）
 理查德・韋爾斯利（1920－1984 年）
* 查理斯・韋爾斯利（1955－2009 年）
* 約翰・韋爾斯利（1962－2009 年）
(10) 託馬斯・韋爾斯利（2000 年生）

如果第一代公爵的直系男性後代絕嗣，那麼在英國貴族當中，威靈頓公爵此一爵位以及其他第一代公爵曾受封的次等爵位；在荷蘭和比利時貴族當中的滑鐵盧親王；以及在葡萄牙貴族當中的維多利亞公爵及其次等爵位均會同時絕嗣。屬於西班牙貴族的羅德里戈城公爵則會由第一代公爵的女性後代繼承，而從第二代公爵起一直持有的莫寧伯爵、韋爾斯利子爵和莫寧男爵，則是會由繼承。考利伯爵為第一代公爵之弟，亨利・韋爾斯利的後代。

（1690－1758 年）

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（1735－1781 年）

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（1763－1845 年）|R1E = 阿瑟・韋爾斯利第一代威靈頓公爵（1769－1852 年）|R2E=（1773－1847 年）

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（1788－1857 年）|ARD=（1807－1884 年）|HWE=（1804－1884 年）

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（1813－1863 年）|ARD = 威靈頓公爵 | HWE=

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巴倫廷・帕尼亞瓜

巴倫廷・帕尼亞瓜（Valentín Paniagua，）是秘魯政治家，在 2000 年 11 月藤森總統宣佈辭職後，秘魯國會任命帕尼亞瓜為臨時總統。他就任的首要任務是組織廉潔的總統選舉，並於 2001 年 7 月離任。

1936 年 9 月 23 日在庫斯科出生，父親是玻利維亞人。他在大學主修法律，1950 年代中期投入反對派活動。他在庫斯科開始法律執業後，加入基督民主黨。1963 年當選國會議員，1965 年被總統費爾南多・貝朗德・特里任命為司法部長。貝朗德在 1968 年被軍事政變推翻後，秘魯進入長達十二年的軍人統治時期，帕尼亞瓜仍然忠於流亡國外的貝朗德。1974 年，帕尼亞瓜退出基督民主黨，後來加入貝朗德的人民行動黨。

1980 年，軍方同意恢復民主，貝朗德再次當選總統，帕尼亞瓜也當選為國會議員。帕尼亞瓜在 1984 年擔任教育部長。貝朗德在 1985 年爭取連任失敗後，帕尼亞瓜重操法律執業。帕尼亞瓜在 2000 年又當選國會議員，稍後被選為國會議長。

根據當地報章 El Comercio 於 2005 年 4 月進行的調查結果顯示，帕尼亞瓜是 2006 年總統大選的熱門人物，其支援度達 23%，其次為阿蘭・加西亞的 21%，接著為芙洛蕾絲（Lourdes Flores Nano）的 17% 和阿爾貝託・安德拉德（Alberto Andrade）的 7%。不過帕尼亞瓜在 2006 年總統選舉的第一輪投票中僅得到不足 6% 選票，未能進入第二輪投票，最後由阿蘭・加西亞當選。
荃灣路

荃灣路（Tsuen Wan Road），舊稱荃灣支路（Tsuen Wan Bypass），是香港的一條快速公路，亦為 5 號幹線的末段，全長 4 公里。荃灣路位於新界葵涌醉酒灣及荃灣海濱的填海地上，連線葵涌道及屯門公路。荃灣路為 2 至 4 線雙程分隔道路，全段均屬於快速公路及 5 號幹線，限速 70 公里每小時。荃灣路是為疏導葵涌、青衣及葵青貨櫃碼頭一帶的交通、滿足荃灣人口增加所帶來的需求及工業界的需求而興建的道路，而其亦是荃灣新市鎮全面建設中的一個重要環節，並令進入荃灣鄉郊、屯門和大欖隧道的車輛可無需取道青山公路。荃灣路分為兩期興建，兩期以德士古道為分界，其中第二期更牽涉填海工程。荃灣路至今仍是香港重要道路網的一部分，承載新界西北與九龍及香港島之間途經荃灣地區的龐大長途交通流量，並同時作為荃灣區的集散公路。荃灣路曾因預期交通流量增加而有擴建計劃，惟後來因預期交通流量變為減少而推遲考慮擴建。

歷史

荃灣路，在通車初期稱為 “荃灣支路”，是為疏導葵涌、青衣及貨櫃碼頭一帶的交通、滿足荃灣人口增加所帶來的需求及工業界的需求而興建的道路，而其亦是荃灣新市鎮全面建設中的一個重要環節。荃灣路分兩期興建，以德士古道為界。荃灣路一期耗時兩年半、耗資 1.04 億港元，由拓展署工程組設計，由寶嘉公司（Dragages）承建，於 1981 年 6 月 16 日由時任立法局非官守議員田元灝主持啟用，並於同月 17 日上午 11 時通車，同年 9 月 18 日獲港英政府刊憲命名。荃灣路二期工程在荃灣路一期落成後隨即展開，耗資 3 億港元興建（計及填海相關費用則為 4 億港元），由顧問工程師（Scott & Wilson, Kirkpatrick & Partners, Consulting Engineers）設計，由保華建築承建，於 1985 年 11 月 1 日由時任行政局首席非官守議員鍾士元爵士主持啟用，並於同月 2 日上午 10 時半通車，荃灣路二期也因此成為香港在 1985 年啟用的第四條主要道路，惟荃灣路二期延至 1986 年 8 月 15 日才獲港英政府刊憲命名。

規格及走綫

荃灣路全長 4 公里）所言作 3.6 公里。此處以周子京所著之《工程人生：香港基建五十年》之資料為準。}}，連線葵涌道及屯門公路，總體走綫為西北 —— 東南方向，全段均屬於快速公路，限速 70 公里每小時。荃灣路由南向北漸漸收窄，大部分路段設有 6 條雙向分隔行車線，與葵涌道並行的一段設有 8 條雙向分隔行車線，而近屯門公路的一段則設有 4 條雙向分隔行車線。荃灣路二期以興建當時的最新設計水準興建，路面鋪上高度改良的防滑層，並設緊急電話、路燈及消防設施。荃灣路近荃灣公園一段過往是海旁高架道路，其橋墩當時位於海上，後來因為 1990 年代荃灣沿岸的填海工程，該段道路現在變成內陸高架道路。

荃灣路一期在南端（荔景站對開）自屬於 5 號幹線的一段葵涌道向東北方分出，接續 5 號幹線，並先與不屬於 5 號幹線的一段葵涌道於地面並行，其後稍微向西北折，經過一段越過貨櫃碼頭南路、貨櫃碼頭路與葵青交匯處的天橋及在其西方的葵涌公園，並越過葵喜街及被永基路天橋越過，到達德士古道和荃青交匯處後接合二期，並以天橋的形式越過青荃路天橋。荃灣路二期繼續向西北走，越過永順街、荃灣公園及大河道，並經過在其西方的荃灣西站，最後向西折往屯門公路，並隨 5 號幹線的終止而終止。

2.1 出口

荃灣路設有三個分層道路交匯處，分別為葵青交匯處、荃青交匯處及海興路迴旋處。

現況

在荃灣路全綫通車後，進入屯門的車輛可經荃灣路至屯門公路，並只需要兩分鐘，而無需取道青山公路，經過荃灣市中心。荃灣路自建成以來已經是香港主幹道系統的組成部分，在第二代幹線編號系統中屬於 “2 號幹線”，現時則屬於 5 號幹線。荃灣路至今仍是香港重要道路網的一部分，承載新界西北與九龍及香港島之間途經荃灣地區的龐大長途交通流量，同時也是荃灣區的集散公路。根據香港法例第 374E 章《道路交通（車輛登記及領牌）規例》，荃灣路二期容許新界計程車行駛。此外，荃灣路介乎葵涌道至大涌道一段是現時香港少數容許紅色小巴行駛的快速公路之一。

3.1 年平均每日交通流量

以下為 2021 年荃灣路各段的（AADT）資料。

3.2 擴建計劃

香港土木工程拓展署有名為「荃灣繞道、擴闊荃青交匯處與葵青交匯處一段荃灣路、以及相關路口改善工程」的擴建荃灣路的工程計劃。該工程將會在屯門公路與海角街之間興建與既有荃灣路平行的兩條單線高架道路、在海角街與荃青交匯處之間興建與既有荃灣路平行的兩條雙線高架道路、將荃青交匯處與葵青交匯處之間的既有荃灣路地面路段由 3 線雙程分隔道路擴闊為 5 線雙程分隔道路、提供連線路連線既有永順街及馬頭壩道至新建的高架道路，以及在既有青荃路北行綫分支出一條新的連線路直往荃灣路往九龍方向，而相關的高架道路被稱為 “荃灣繞道”。相關工程牽涉荃灣路的其中 2.8 公里的路段，預算耗資 47 億元。

2013 年，有訊息指土木工程拓展署計劃徵用祈德尊新邨的土地建造多條 15 米高橋墩，並因土木工程拓展署事前並無諮詢居民，而引來祈德尊新邨的業主及租戶的反對。祈德尊新邨業主立案法團更就工程計劃發起簽名運動抗議，並在邨內貼上反對標語，及在 2013 年 6 月 29 日自祈德尊新邨遊行至附近的社群會堂。後來，土木工程拓展署在比較 2012 年及 2006 年行車流量統計數字後，發現荃灣路自海興路迴旋處至屯門公路的路段的行車流量在該 6 年間減少約 25%，而自德士古道出口至海興路迴旋處及自葵青交匯處至德士古道出口的路段的行車流量在該 6 年間亦減少約 15% 至 16%。土木工程拓展署因此預期荃灣路在 2021 年的交通流量將少於在 2006 年的交通流量，並決定推遲至 2021 年後方考慮荃灣路的擴建計劃。

2023 年 2 月，路政署正式向荃灣區議會提出「荃灣路擴闊及相關路口改善工程」，建議擴闊大河道至永順街之間一段荃灣路（往九龍方向）至四線行車、永順街與永基路一段荃灣路至雙程三線分隔行車，和永基路與葵青交匯處之間一段荃灣路至五線雙程分隔行車；同時建造由荃灣路（往屯門方向）通往海興路的連線路，和在環宇海灣、柏傲灣和海之戀一段荃灣路加設隔音屏障。8 月 25 日，政府正式刊憲擴闊工程。
田桓子

田無宇，媯姓，田氏，名無宇，諡號桓，史稱陳桓子、田桓子。是齊國田氏家族的首領之一，為田氏家族第五任首領，承襲父親田文子擔任田氏家族首領。歷仕齊靈公、齊莊公、齊景公三代，妻子是齊靈公和穆孟姬（魯國叔孫僑如之女）的女兒，景公的姐姐。

前 571 年 — 前 567 年田無宇隨晏弱攻滅萊國。前 548 年，崔杼殺害齊莊公，公子杵臼即位為景公。前 546 年，慶封滅崔氏之族。慶封專齊政。次年，慶舍與欒、高、田、鮑四族攻慶封，慶封奔吳國。田無宇施惠於民，民歸陳氏，陳氏因而強大。前 532 年，田無宇聯合鮑氏攻欒氏、高氏，欒施、高彊奔魯。其後，晏嬰執政，田無宇在暗中發展自己的勢力。田無宇死後，兒子田武子田開繼位。

子

田開
田乞
田書
田亹
一個地方

《一個地方》是科幻小說作家倪匡的作品之一，衛斯理系列編號 128。該作品於 2002 年 5 月 20 日完成，並於 2003 年 10 月 25 日出版。倪匡曾在訪問中表示，該書中的世界為他心目中的烏託邦。

故事大綱

衛斯理應好友陶啟泉邀請出席一個私人宴會。在宴會中，除了有陶啟泉與他的妻子水葒外，還有其好友大亨與他的太太朱槿，以及四位專家。當中，最為特別的二人是岩石，與一位名為高興的太平洋島嶼少女土著。原來，岩石就是擁有商業王國，卻愛探險的大商家，他在二十年前遊歷太平洋後就失蹤，大部份人都以為他已死在太平洋的小島之中。事實上，岩石是走進了一個世外桃源的世界，卻在當地定居後突然回到人間，基於他對該世界的沉醉，他希望各人能協助他尋回該地方。

岩石告訴衛斯理等人，他在二十年前到訪一個太平洋小島，這小島中部為一高山，並未有人進入過。熱愛探險的岩石卻打算深入高山，於是與島上的一位土著進入當地，而此土著正是高興的祖父。後來，岩石到了一山頂後打算往下爬，卻見到一頭不知名的動物從石頭中湧出來，岩石大感意外，於是觸著其耳朵，打算加以研究。然而，該頭動物卻把他拉進石頭之中。

岩石進入石頭以後，發現這地方是一大片的草原。在草原之中，有大量他之前未曾見過的動物，這群動物毫無攻擊性，比綿羊更為溫馴。其後，他漫無目的地行走，其間他看到一位「牧羊人」，而這位牧羊人是一個皮膚淺藍的女性，淺藍長髮，樣貌及形態極美，身上穿著接近透明的衣服，故此岩石極為驚訝。鎮定過後，岩石向那牧羊人問路，然而兩者卻言語不通。雖然如此，牧羊人還是把他帶到自己的農村中。

起初村內居民都對岩石的出現感到驚奇，但不久後，當地人就漸漸視岩石為常人。原來，這兒極崇尚個人主義，每個人都為獨立個體，除朋友以外，沒有其他人倫關係。岩石在這兒幾日後，日漸感到這兒詳和的氣氛﹕環境極為美觀，使人感到無比的舒適﹔這兒沒有私有制度，一切都是公有﹔這兒由於物資供應充足，人們沒有競爭﹔這兒的人沒有機心，只有和諧。這一切都使岩石感到遠勝人間多倍，日漸沒有返回人間的心態，而選擇在這兒定居。

在這兒定居良久後，岩石發現這兒沒有火。岩石企圖生火向這裡的人展示火的功能。然而，岩石卻在這裡無法生火，而這裡的人根本沒有求知的慾望去了解任何新事物。隨後，岩石更發現當地的男女隨意交配（類似某些原始部族稱為「跳月」的行為）。岩石都有參與「跳月」，但他卻只想見到已不知所蹤的那位牧羊女，更發覺漸漸的暗戀她，故此打算與她結婚。然而，他又發現這兒的人不但沒有姓名，而且沒有愛情與結婚的概念，故此要找到那牧羊女就如大海尋針。

過了一段時間，岩石終於發現了那牧羊女，並向她求婚。由於這裡沒有婚姻觀念，該牧羊女根本不明其意。未幾，牧羊女即與另一男性準備「跳月」。岩石極為氣憤，於是攻擊那男性。岩石攻擊別人的舉動令這裡所有人驚訝，而牧羊女對岩石示以鄙視眼神而離開，岩石深受打擊往山坡上走，走了很久，眼前再不是之前的環境，而是出現一頭在原來世界才會出現的野兔。岩石知道自己返回了原來世界，最後更尋找到當日和他探險的土著，方知他已經失蹤了兩年。岩石堅持留在島上，尋找回到那個地方的方法並再次向那牧羊女示愛，卻被當地土著視他的經歷為痴人說夢話，亦認為岩石可能在深山吃了有毒植物出現幻覺而已。之後岩石在土著部落中生活，並教授部落孩子外間的知識，高興就是其中一個接受岩石教授知識的部落孩子，多年相處她與岩石已情如父女，但高興卻不相信岩石的故事。

其後，岩石聯絡好友大亨，希望大亨能協助他尋回那個地方。大亨出於人生樂趣和友情幫助岩石，甚至發射了小型人造衛星上天，在空中搜索全島，連島上只有 28 人的失傳部落都找到，但找不到岩石描述那個地方。後來大亨想到見多識廣的衛斯理，於是找來好友陶啟泉聯絡衛斯理，並找來了四位專家一同聽岩石的故事。聽過岩石的講解後，四位專家認為岩石所說的太荒謬而相繼離開，衛斯理、白素和衛紅綾，卻認為岩石去過的地方為另一空間，而要進入另一空間要在巧合的地方和時間，機會是可一不可再。不過，岩石卻表示寧可失望多幾次都要找到那個地方，而衛紅綾最後協助巖可，展開尋找那個地方的行動，本集故事到此結束。……

後續故事在須彌芥子中交代。

相關人物

衛斯理

書中主角，他應陶啟泉出席他主席的晚宴。對於岩石所言，衛斯理全然相信，並認為在場的四位專家不相信藍種人、不明動物的出現、岩石進入石頭等事是十分無知。另外，衛斯理極為渴望岩石到訪的那個地方將來會真的在人間出現。

白素

衛斯理的太太，她與其夫亦相信岩石能到訪那個地方是由於無意中進入了另一空間，而這機會是隻有一次。同時，當她知道岩石要向那牧羊女求婚時，白素認為他一定會失敗而回，結果白素提到的都幾乎與岩石的經歷相同。

岩石

60 至 80 歲的白人，為一位擁有多個商業王國的企業家。然而，他對家族生意並不感興感，反而愛攀山涉水，是世界公認一流的探險家。據岩石表示，他自進入了那個地方後，只住了「兩年」。事實上，那個地方的兩年卻為人間的二十年。

回到人間後，他找來了好友大亨協助，先是利用他的人造衛星探測，苦無結果後，大亨透過陶啟泉找來了衛斯理等人，希望眾人能協助岩石找到那個地方，本故事因此而展開。

陶啟泉

衛斯理的好友，為一千萬富翁。自《風水》一書後，陶啟泉因感謝衛斯理的協助，邀請衛斯理共膳，此次並不例外。

陶啟泉受衛斯理的影響下亦相信岩石所言。不過，他與大亨亦認為岩石到過的那個地方沒有競爭、當地人沒有求知慾，是一個毫無人生意義的地方，對那裡沒有半分興趣。

大亨

陶啟泉的好友，也為衛斯理的好友。雖然衛斯理自與《水晶宮》中認識，但二人並不能好好共處，如在小說中，大亨試圖挑戰衛斯理，好讓他尷尬，衛斯理認為這是基於他與大亨腦電波頻率不合之故。

不過，當四位專家無視衛斯理時，大亨立即把他們逐出門口。可見大亨亦非時常仇視衛斯理。

水葒、朱槿

水葒為陶啟泉的太太，而朱槿為大亨的妻子。由於二人曾為特工，加上二人於《非常遭遇》中被旅弄，故此衛斯理卻不喜歡她們。二人對故事的發現不大，只是間中向岩石發問。

此外，高興的名字是由水葒命名的，因高興於土語的名字有快樂之意。

高興

太平洋小島的一位女孩，是獵頭族人。自岩石從那個地方回到人間後，海島上的土著均視他為瘋子，沒有人理會他的存在，但高興卻肯聆聽他的話。雖然高興肯聽岩石的話，卻不相信岩石的經歷，並指出一切都是他的妄想。對此，衛斯理一則認為她非常無禮，二則認為她見識不足，故此認為岩石的經歷是胡說也為之正常。

衛紅綾

衛斯理與白素的女兒，她於故事中段出現，她亦相信岩石能進入那個地方是一次巧合，不會再有此機會。另外，紅綾能利用獵頭族人身體語言與高興溝通。據紅綾表示，這是祖母陳月蘭教她的。
道口

道口可以指：

平交道，又稱道口，指道路與鐵路的平面交叉，而沒有高架橋或隧道
道口鎮，中國河南省安陽市滑縣下轄的一個鎮，產道口燒雞
道口鄉，中國山東省臨沂市莒南縣下轄的一個鄉
道口站，中國鐵路車站，位於遼寧省北寧市趙屯鎮
恐怖谷理論

恐怖谷理論（另名詭異谷，Uncanny Valley；不気味の谷現象）是一個關於人類對機器人和非人類物體的感覺的假設。它在 1970 年由日本機器人專家森政弘提出，但「恐怖谷」一詞由恩斯特・延奇於 1906 年的論文《恐怖谷心理學》中提出，而他的觀點在佛洛伊德的 1919 年論文《恐怖谷》中有所闡述，因而成為著名理論。

森政弘的假設指出，由於機器人與人類在外表、動作上相似，所以人類亦會對機器人產生正面的情感；直到一個特定程度，他們的反應便會突然變得極為負面。哪怕機器人與人類只有一點點的差別，都會顯得非常顯眼刺眼，顯得非常僵硬恐怖，使人有面對殭屍的感覺。可是，當機器人和人類的相似度繼續上升，相當於普通人之間的相似度的時候，人類對他們的情感反應會再度回到正面，產生人類與人類之間的移情作用。

「恐怖谷」一詞用以形容人類對跟他們相似到特定程度之機器人的排斥反應。而「谷」就是指在研究裡「好感度對相似度」的關係圖中，在相似度臨近 100% 前，好感度突然墜至反感水準，回升至好感前的那段範圍。

基礎理論

恐怖谷現象可以用以下想法解釋，如果一個實體「不夠擬人」，那它的類人特徵就會顯眼並且容易辨認，產生移情作用。在另一方面，要是一個實體「足夠擬人」，那它的非類人特徵就會成為顯眼的部份，在人類觀察者眼中產生一種古怪的感覺。

另一個可能性是，患病者與屍體跟一些類人機器人有很多視覺上的畸形相似，引出觀察者同樣的驚慌和情緒反應。這種反應在機器人上比屍體來得更糟，因為人們能輕易明白自己對屍體起厭惡感覺的原因，卻無法清楚瞭解自己為何對機器人產生這種厭惡。行為上的畸形包括疾病的行為特徵、神經學上的狀態甚或精神上的機能障礙，於是喚起觀察者嚴重的負面情緒。

這現象也能用進化心理學的理論解釋。首先，處於恐怖谷的實體已足夠地擬人，能被視為人類物種的一員。根據進化心理學的理論，經過數百萬年的物競天擇，沒有被大自然淘汰的現存人類腦部中有一種邏輯偏袒性，提供一種高度能力去感應並且排斥那些反映遺傳性疾病或缺乏健康的，整體外表上的人類畸型。因此在有意或無意間，那些反常的類人個體在人類基因庫中會有的潛在衝擊，同樣會引起觀察者的警惕。這解釋了為甚麼人類通常不覺得能進行性接觸的類人實體十分有魅力。

反面意見

一些機器人學家激烈批評該理論，認為森政弘對於圖表的右端沒有任何根據，因為人型機器人只是在近幾年才在是在技術上可行的。機器人學家 David Hanson 曾複製了其女友的頭部，認為恐怖谷理論是「偽科學，但被人當成了真正的科學」。卡耐基梅隆大學人機互動專家 Sara Kiesler 也曾對此理論表示質疑，認為雖有證據支援該理論，但也有證據反對該理論。

電影中的恐怖谷

縱使一般的實驗結果及應用僅限於機器人身上，恐怖谷的原理甚至可以伸延應用於電腦動畫的角色上。美國的電影評論家 Roger Ebert 曾應用恐怖谷的概念於電影中類人角色的化妝及服裝上，特別在《螢火蟲之墓》（節子將死時）中。

有些人認為恐怖谷是製作電腦動畫的難處。很多針對電腦動畫的影評都引恐怖谷為他們不喜歡某特定電影的原因。這個理論引申出如果希望令人類對某物件的好感度增加，就要盡量在卡通人物的外表上少加入些人類特徵，以免墮入「恐怖谷陷阱」。

電影中恐怖谷的例子，可以在皮克斯公司的《小錫兵》中找到。電影中嬰孩的臉全由電腦繪出，跟人類差別不大，但卻引起小孩子的恐懼和反感。二維影象令恐怖谷的效果減弱，但嬰孩的臉部細節依然令人物看起來既邪惡又世故。而迪士尼公司出品的三維電腦動畫片《無敵破壞王》中，「漩渦」（Turbo）這個角色則為恐怖谷應用在反派角色塑造上的成功例子。

改編自 OVA 動畫《銃夢》（原作為同名漫畫）的 2019 年 CG 動畫電影《阿麗塔：戰鬥天使》裡，女主角大得異於常人的眼睛也令人切實地感受到恐怖谷理論的存在。

藝術作品中的恐怖谷理論

對於恐怖谷理論，作家在他的作品認識漫畫（Understanding Comics）中提出另一個版本的剖析。他指出，一些結構簡單的卡通人物，更能為讀者保留想像空間及增強他們的認同感，如蛋黃哥。因此，一個簡單的卡通人物能使讀者代入他們的自我認知；相反地，要是卡通人物的結構漸趨複雜甚至到接近照片的程度，人們會感到那是遠離自己的「他」，對認知感到困難，動畫《惡之華》便是一例。

麥克勞德主要從事具像派藝術，例如電子遊戲、漫畫與動畫，而非像森政弘般探討真實世界中的類人實體。森政弘的一篇短論文也曾提及藝術作品上的恐怖谷理論：他提出人類圖案的藝術「理想化」會比真實人類的臉孔更能令好感回升（以佛的傳統表達方式作為例子）。

遊戲中的恐怖谷

隨著遊戲機與個人電腦的發展，電子遊戲中的恐怖谷現象將會越趨常見，特別在「次世代」的硬體中。圖形處理器的製造商 NVIDIA 及 ATI（現在為 AMD）製造了技術展示樣本，描繪出更真實的人類特徵。

在過去的 E3 電子娛樂展覽中，索尼曾展示一些繪像已進入恐怖谷的預售硬體。在 2000 年，索尼以 PlayStation 2 的 Emotion Engine 展示了一個真實的老人臉孔。在 2005 年，索尼展示了影星阿爾弗雷德・莫里納在真實燈光散射下的臉孔表情變化。2006 年，藝電公司展示了以一種嶄新表情捕足技術所繪製的泰格・伍茲頭部，而這正是她在市場上稱之為 Playable Universal Capture（或簡稱為 UCAP）的技術。另一件展示品則來自預售的《暴雨殺機》。電影中展示一個女人正聆聽遊戲的一部份。
顯微鏡座

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顯微鏡座（Microscopium<!--，
迪特里克・布克斯特胡德

迪特里克・布克斯特胡德（Dieterich Buxtehude，），巴洛克時期德國－丹麥裔作曲家及風琴手。他的出生地備受爭議，一般認為他出生於 1637 年的赫爾辛堡。他承認丹麥為他的祖國。

1668 年，布克斯特胡德受聘為呂貝克瑪麗教堂的管風琴師，自此，他開始馳名全歐。

1673 年，他創辦了 “晚間音樂崇拜”，每年聖誕節前五個星期日連續舉行，場面盛大。又傳說稱，J.S. 巴赫年輕時曾慕名從 200 英里外徒步前往聆聽其演奏，足見布克斯特胡德當時名聲之隆。

他的很多管風琴作品影響了後來巴赫的創作，而他的聲樂作品（大多為宗教內容）也在音樂史上十分重要。
呈祥道

呈祥道（Ching Cheung Road）是香港 7 號幹線的末段，位於九龍西北部，連線葵涌道（屬 5 號幹線）、青葵公路（屬 3 號幹線）、貨櫃碼頭南路及龍翔道。全線為三線雙程分隔道路。本路全段車速限制均為每小時 70 公里。呈祥道與龍翔道相連，是貫通東、西九龍的大動脈，因此落成以來的使用率均很高，特別是由九龍東工廠區往返葵涌貨櫃碼頭的貨車。

歷史

1960 年代香港政府為連線觀塘工業區及葵涌貨櫃碼頭，所以沿著九龍群山的山腰興建兩條新路，以繞過已發展的地區。為紀念當時香港總督戴麟趾，位於荔枝角至大窩坪西面的一段新路被命名為「呈祥道」，取自「麟趾呈祥」這句祝賀人得子的吉祥語，語本《詩經・周南・麟之趾》：「麟之趾，振振公子，于嗟麟兮。」 呈祥道的開幕紀念碑位於往觀塘方向青沙公路橋底附近，以紀念呈祥道介乎大埔公路至青山公路的路段於 1966 年 11 月 11 日由戴麟趾開幕。

呈祥道由荔枝角大橋附近的葵涌道開始，經過蝴蝶谷交匯處與青山公路葵涌段交匯，並有通往尖山隧道的支路，然後經過長約 1.5 公里的高架橋，最後到達位於大窩坪西面的大埔道 — 龍翔道天橋，連線龍翔道。這個交匯處於 1961 年建成，為香港首個分層道路交匯處。

1994 年路政署展開「龍翔道及呈祥道改善工程」，把原來雙線雙程的呈祥道擴闊至三線雙程，並且建造連線大埔道至龍翔道的行車天橋，及於南昌街及大埔道興建新的交匯處，以加大行車流量，工程於 1998 年完成。

出口位置

公共交通
琪寶製藥

琪寶製藥有限公司，(Christo Pharmaceuticals Limited)，總公司在香港荃灣沙咀道荃運工業中心，而製藥工廠在廣東省廣州南沙經濟技術開發區。

琪寶製藥香港成立於 1973 年的香港，客戶包括香港公立醫院。成品分為片劑、膠囊、口服液、抗生素、藥膏等包裝。

Christo Pharmaceuticals Ltd. has a history of wholesale and distribution of pharmaceutical products in Hong Kong since 1973. They have over 300 registered pharmaceutical products, including tablet, capsule, oral liquid and topical preparations manufactured from varies countries.

Over the last 40 years, tey had developed their sales and marketing team and also an experienced delivery service teams to provide the most efficient and high standard service to their clients.

Their Mission

They aim to provide pharmaceutical products and services of consistently with superior quality at price levels that are fair and competitive.

Their Core Value

The Company is founded on 3 major components which form the basic of their relationships with their customers and business partners.

Focus – They commit themselves to focus their business and services within pharmaceutical industry to serve the best to their community.

Continuity – They commit themselves to continually improve the performance of the company and the quality of their work with trust and integrity.

Innovative – They commit themselves to understand and meet the changing requirements and expectations of their customers through teamwork.

The Company Motto:

"QUALITY from our HEARTS, The PROMISE of SUCCESS"

Their Customers

Their customers are from both public and private hospitals, doctors, dentists, veterinary clinics, key chain and all individuals' pharmacies. They also have a long term business partner to cover the needs in Macau area.

Their Quality Services

As a pharmaceutical company for nearly 40 years in Hong Kong, They highly observe the quality of their products in order to gain trust from all of their clients. They are willing to try their best to meet the public needs.
硝酸鉀

硝酸鉀（potassium nitrate）是鉀的硝酸鹽，為一離子化合物，KNO3 的相對分子質量為 101.1，成分比例鉀佔 38.67%，氮佔 13.86%，氧佔 47.47%，外觀為透明無色或白色粉末，無味。天然產的硝酸鉀又稱鉀硝石、硝石（saltpeter）、火硝、土硝。

潮解性較硝酸鈉為低。溶於水，溶解時吸熱。微溶於乙醇。

用途

硝酸鉀主要用於焰火、黑色火藥、火柴、導火索、燭芯、菸草、彩電映象管、藥物、化學試劑、催化劑、陶瓷釉彩、玻璃、複合肥料、及花卉、蔬菜、果樹等經濟作物的葉面噴施肥料等。對敏感牙齒有舒緩作用，所以有很多牙膏也有硝酸鉀。由於硝酸鉀在水中的溶解度隨水溫變化較大，一定濃度的硝酸鉀溶液在周圍環境溫度降低時很容易析出硝酸鉀結晶，因此硝酸鉀也是天氣瓶內的一種鹽類。

在醫學上，硝酸鉀用於治療腎結石，目前發現人類泌尿結石有 26 種成分，其中沒有硝酸鉀，因為硝酸鉀非常活潑，不易形成結石，反而能夠與其它結石中的鈣結合並且排出體外。是治療含鈣結石的主要藥物，為了防止硝酸鉀在大腸桿菌作用下形成有致癌性的亞硝酸鹽，一般都與硫酸鋁鉀一起服用。

可燃性危險特性

高熱放出氧氣；遇有機物、還原劑、木炭、硫、磷等易燃物可燃；燃燒產生有毒氮氧化物煙霧。操作時應佩戴氯丁橡膠手套。

製備

硝酸鉀可以透過結合硝酸銨和氫氧化鉀來製備。

 NH4NO3 (aq)+KOH (aq)→NH3 (aq)+KNO3 (aq)+H2O (l)

另一種方法是將硝酸銨和氯化鉀混合進行製備。

 NH4NO3 (aq)+KCl (aq)→NH4Cl (aq)+ KNO3 (aq)

硝酸鉀也可以用氫氧化鉀中和硝酸來生產。此反應會釋放大量的熱。

 KOH (aq)+ HNO3 (aq)→KNO3 (aq)+ H2O (l)

工業上，硝酸鉀的製備主要是讓硝酸鈉和氯化鉀進行雙取代反應生產的。

 NaNO3 (aq) +KCl (aq)→KNO3 (aq) +NaCl (aq)

化學性質

可參與氧化還原反應

 S + 2KNO3+ 3C → K2S + N2↑ + 3CO2↑

此為黑色火藥爆炸反應。

酸性環境下具有氧化性

 6FeSO4+ 2KNO3+ 4H2SO4 → K2SO4+ 3Fe2 (SO4) 3+ 2NO↑ + 4H2O

加熱分解生成氧氣

 2KNO3 → 2KNO2+O2↑

與濃硫酸反應生成硝酸

H2SO4+KNO3 → HNO3+KHSO4

與有機化合物或硫、磷等摩擦或撞擊會燃燒或爆炸
夏農

夏農可以指：

地名

夏農機場（Shannon Airport），愛爾蘭三個主要機場之一

人物

愛爾蘭人名
源於愛爾蘭及蘇格蘭的姓氏
克勞德・夏農（Claude Shannon，1916 年 —2001 年），美國數學家，資訊理論創始人
德爾・夏農（Del Shannon），美國搖滾歌手
Shannon (韓國歌手)，韓國威爾斯混血女歌手
托馬斯・夏農（Thomas Shannon）美國外交官
TNT (消歧義)

可以指：

化學工業

三硝基甲苯（TriNitroToluene），一種常見炸藥

媒體

特納電視網（Turner Network Television）的簡稱
寶島新聲廣播電臺，臺灣唯一的臺語流行音樂頻道
，一個法國地面數位電視服務。

裝置

RIVA TNT，NVIDIA 公司的一款圖形晶片
堅果 TNT 工作站，錘子科技的一款產品

公司

TNT 集團，總部位於荷蘭的郵政與快遞業者
TNT 航空，貨物和搭載乘客的包機航空，樞紐在比利時的列日。1999 年由 TNT 集團成立
TNT 快遞，2011 年由 TNT 集團成立
龍翔道

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龍翔道（Lung Cheung Road）是香港 7 號幹線的一部份，位於九龍北部，由大窩坪附近的大埔道 — 龍翔道天橋開始，經過 7 個交匯處（包括與 1 號幹線獅子山隧道交匯），最後到達牛池灣及彩虹，經彩虹交匯處連線至觀塘道和清水灣道。龍翔道大部份為三線雙程分隔道路（大埔道交匯處天橋段、獅子山隧道公路天橋底段、牛池灣段及彩虹交匯處天橋並非三線）。龍翔道由石硤尾起點至大磡限速每小時 70 公里，由大磡至牛池灣終點限速 50 公里。

龍翔道與相連的呈祥道東行線至今仍然使用水泥鋪設，只有鑽石山啟翔苑至黃大仙竹園道一段鋪有瀝青，其路況惡劣令人詬病，被稱為「汽車避震器殺手」。

歷史

1960 年代港英政府為連線觀塘工業區及葵涌貨櫃碼頭，沿著九龍群山的山腰興建新路，繞過已發展的地區。大埔道交界以東的公路命名為龍翔道，觀塘道至彩虹邨一段，以及黃大仙沙田坳道起至大埔道一段於 1961 年通車，大埔道交界以西為 1966 年通車的呈祥道。

1973 年 9 月 30 日，由牛池灣彩虹邨斧山道經鑽石山元嶺及大磡村至沙田坳道一段龍翔道通車。

1976 年 9 月 25 日，政府部門因白蟻侵蝕為由，決定拆除橫跨龍翔道，連線馬仔坑四村及橫頭磡徙置區的木橋，居民眾聲反對亦一度封鎖道路數小時。9 月 30 日凌晨事件升級，有百多名村民在木橋底以雜物堵路，與警方對峙，要求當局重建天橋。下午，當局在談判中同意在短期內重建臨時木橋，並在完工前加派警員維持交通安全。10 月 1 日，警方機動部隊清場，24 名居民被捕，事件擾攘一天後結束。新橋於 11 月 13 日啟用。事件其後被香港電臺改編成單元電視劇集《獅子山下：橋》。

1994 年路政署展開「龍翔道及呈祥道改善工程」，把原來雙線雙程的龍翔道擴闊至三線雙程，並且建造連線大埔道至龍翔道的行車天橋（2016 年命名為龍悅道），及於南昌街及大埔道興建新的交匯處，以加大行車流量，工程於 1998 年完成。

龍翔道連線 9 條較主要的道路，包括南昌街、大窩坪交匯處、獅子山隧道、竹園道、馬仔坑道及鳳舞街交匯處、蒲崗村道交匯處、大老山隧道、斧山道交匯處、彩虹交匯處和清水灣道；而近筆架山一段西行設有觀景臺，附設收費停車場（2008 年 10 月前免費泊車），空氣較佳的時候可遠眺九龍半島及維多利亞港的夜景。

出口位置

龍翔道以北的發展

2016 年政府為增加私人住宅供應，將獅子山隧道入口旁邊「綠化地帶」改劃作私人住宅用途，料可提供約 680 個單位，並陸續將豐力樓以西部分地段改劃為私人住宅用途。2018 年 1 月 16 日九龍倉以 124.5 億奪得龍翔道以北，位於龍駒道的住宅地，每方呎樓面地價 2.85 萬元，打破九龍豪宅地皮歷來紀錄。

而前身為臨時房屋區的九龍筆架山龍翔道住宅地皮，由嘉裡建設（00683）以 23.898 億元擊敗另外 19 個財團奪得，用地的批租期為 50 年，以可建樓面面積約 11.64 萬方呎計算，平均每呎樓面地價約 20534 元，大幅高於市場預期約 58%。嘉裡管理層認為地皮造價合理，鑑於香港現時高階住宅物業供應有限，對優質市區地段的物業專案需求殷切，集團對今次筆架山的發展專案抱有極大信心。

交通
姬蛛科

姬蛛科（學名：Theridiidae）又名姬蜘科、球蛛科，是蜘蛛目下的一個大科，其下共有 100 多屬、2200 多種蜘蛛。分佈遍及全球。

常結不規則網於牛棚，人的住所等處。母蜘蛛將梅核形卵包掛在網中。蜘蛛毒一般是針對其獵物，對人之影響不大，一般姬蜘科蜘蛛並不危險，但其中亦有黑寡婦蜘蛛。

分類

，世界蜘蛛名錄收錄有以下幾屬：

該科下還有 35 個已經完全滅絕的屬。