400 系列公路

400 系列公路（400-series highways）是加拿大安大略省南部一系列高速公路，構成該省省道網路的一部分。此係列公路具有嚴謹的標準規格，部分設計特點更獲北美其他交通部門建設高速公路時所仿效，當中包括區域性苜蓿葉型交流道（parclo interchange）以及由紐澤西護欄設計演變而成的安大略高牆護欄（Ontario Tall Wall）。

安省政府在探討將某條交通走廊升格為 400 系列高速公路時，主要考慮該走廊的每日平均汽車流量是否達致 10000 架次，但偶然亦會考慮其他因素。某些交通走廊的車流低於上述門檻，但省府為了刺激該區經濟會考慮將之升格至 400 系列公路資格（例如安省北部的 400 號公路延伸計劃）。另一方面，某些交通走廊的車流高於上述門檻，但省府因環保、專案造價高昂或沿線居民反對等原因而放棄將之升格（例如於 1970 年代取消的多倫多市 400 號公路南延專案）。

歷史

受到德國高速公路系統的啟發，安大略省公路部於 1930 年代將該系統的雙程分隔道路設計引進該省南部。該地首條雙程分隔道路為伊利沙伯皇后道（QEW），1934 年起從連線多倫多和鹹美頓的中間道（Middle Road）改建而成。二戰過後省政府繼續擴充套件南安省的高速公路網：多倫多 - 巴里公路（400 號公路）、橫省公路（401 號公路）、藍水大橋連線路（402 號公路）和多倫多繞道（Toronto Bypass）中的 27 號公路擴充套件專案皆於 1950 年代初進行或完成。為了與既有的來回兩線非分隔行車省道網路區別，省公路部於 1952 年將新建的雙程分隔高速公路編號為 400 系列公路。首三條 400 系列公路於往後年間陸續伸展：400 號公路於 1959 年北延至冷水鎮（Coldwater）、401 號公路於 1964 年開通至魁北克省、而 402 號公路則於 1972-82 年間陸續東延至倫敦。

省府於 1950 年代末計劃新建其他 400 系列公路，當中包括貫穿鹹美頓的 403 號公路（首段於 1963 年開通）、連線擬建多倫多當河谷園林公路的 404 號公路（首段於 1977 年開通）、在昆士頓通往美加邊界的 405 號公路（首段於 1963 年開通）、連線聖凱瑟琳斯和威蘭的 406 號公路（首段於 1965 年開通）、繞過大多倫多地區北部的 407 號公路（首段於 1997 年開通）、通往多倫多皮爾遜國際機場的 409 號公路（首段於 1974 年開通）、以及貫穿渥太華的 417 號公路（首段於 1960 年開通）。

1960 和 70 年代規劃或興建的 400 系列公路則包括多倫多市的 427 號公路、密西沙加的 403 號公路、北通賓頓的 410 號公路、以及連線 401 號和 417 號公路的 416 號公路。尼亞加拉瀑布城內的一段 QEW 支線早於 1941 年落成，但於 1972 年改編為 420 號公路。同期其他大型工程則包括在 QEW 沿線興建布靈頓灣高架橋和花園城市高架橋，以及將多倫多一段 401 號公路擴建成來回 12 線長短途分流系統。

除了尚未興建的 407 號、412 號、416 號和 418 號公路外，到了 1980 年代中 400 系列公路網已大致達至現有規模。省府隨之改為重點擴建既有的 400 系列公路，以迎合日益增長的車流。此外，省府亦於同期伸延數條 400 系列公路，包括將 400 號公路北延至帕裡灣、開通介乎胡士託和鹹美頓的一段 403 號公路、將 404 號公路北延至紐馬克特、以及將 427 號公路北延至旺市。407 號和 416 號公路於 1980 年代末相繼動工，而 410 號公路則於同期從來回兩條行車線擴闊至四線。介乎布靈頓和皮克靈的 407 號公路，以及整段 416 號公路於 1990 年代末相繼開通。

踏入 21 世紀，省府繼續擴充 400 系列公路網：410 號公路於 2009 年伸延至賓頓以北、400 號公路於 2010 年伸延至帕裡灣以北、417 號公路於 2012 年西延至晏派亞（Arnprior）、404 號公路於 2014 年北延至敬誠（Keswick）以南、而 406 號公路南端四線化工程則於 2015 年完成。杜林區內的 412 號公路和 407 號公路東延專案第一期路段於 2016 年 6 月開通，而 418 號公路和 407 號公路東延專案第二期路段則於 2019 年 12 月 9 日全面通車。427 號公路北延至旺市麥健時少校徑（Major MacKenzie Drive）的專案則於 2021 年完成。

系統

現有的 400 系列公路系統主要以 401 號公路和伊利沙伯皇后道（QEW）為骨幹，其他 400 系列公路皆直接或間接與上述兩條公路之一銜接。然而，安省政府並未規定編為 400 系列的高速公路必需與系統中其他公路銜接（如 417 號公路在 1999 年前並未與系統接駁），這一點與美國的州際公路系統有異。另外，由於省府的交通專案預算並未獲聯邦政府經常性注資，400 系列公路系統的擴充套件速度亦頗為緩慢。

400 系列公路系統中的 17 條公路如下：

2.1 前 400 系列公路

2.2 編號

400 系列公路的編號有兩種主要產生方法。第一種方法是從 400 號起順序遞增至 409 號：當局於 1952 年實施此編號方法，而在此之前便已落實興建或開通的三條高速公路（多倫多 - 巴里公路、2A 公路和藍水大橋連線路）亦隨之編號為 400 號、401 號和 402 號公路。407 號公路於 1960 年代獲編號，但專案待 1987 年才動工。另外，408 號編號則從未被使用。

從 1970 年代起，新建的 400 系列公路主要是從固有非高速公路資格的省道升格而成，或者是在固有省道附近與其平行的新建高速公路路段。省府在固有省道的編號前加上 “4” 字，即成為新建 400 系列公路的編號，此即第二種編號方法。以 427 號公路為例：該公路介乎 QEW 和 401 號公路的路段是從固有的 27 號公路升格而成，而 401 號公路以北的路段則在 27 號公路的走線以西與其平行。

伊利沙伯皇后道沒有對外掛牌的編號，但仍隸屬 400 系列公路系統的一部分。該公路在某些安省運輸廳檔案中列為 451 號或 1 號公路，但省府並不對外宣傳這些編號。

規格

大部分 400 系列公路皆依照省府定下的嚴格標準興建，但系統中數條歷史較悠久的公路（如 400 號公路、401 號公路和伊利沙伯皇后道）則依照當時較寬鬆的標準來興建。上述公路中規格較低的路段通常留待其交通流量超越其設計上限時，省府才依照現有的標準將之改建。400 系列公路的基本要求為來回方向分隔行車、各方向最少兩條行車線、並與其他道路立體交匯。

3.1 側切面

400 系列公路來回各方向最少應設有兩條行車線；高乘載車道和其他行車線之間應劃上帶有條紋的分隔帶。來回方向交通可透過草坪或安大略高牆護欄分隔；草坪分隔帶需達致一定的闊度，以便排水及避免汽車越過對面行車線導致迎頭對撞。各方向行車線左右兩側應設有硬路肩及齒稜標誌線。連線匝道和主行車線的加速和減速線最少應有 150 米長，以容許汽車在進出公路時可安全加速或減速，但在土地空間有限或交通流量偏低的情況下此規格則可免除。

3.2 路面

大部分 400 系列公路的路面為瀝青材質，而系統中所有橋樑的路面亦為瀝青材質，唯獨在伸縮縫兩側的混凝土才對外展露。瀝青路面沒有混凝土路面般耐用，而道路的底層結構亦需承受當局反覆重鋪瀝青路面所帶來的負荷，令道路的建造和維修成本上升。然而，由於瀝青路面較混凝土路面有效抵禦融冰鹽的侵蝕效應，省府在氣候因素影響下多數採用瀝青路面。採用混凝土路面的 400 系列公路路段包括介乎溫莎和提爾伯裡（Tilbury）之間的一段 401 號公路、薩尼亞市以東一段 402 號公路、406 號公路、407 號公路和 427 號公路。

3.3 速限

大部分 400 系列公路的設計速度上限為每小時 130 公里，但對外公佈的速度上限則為每小時 100 公里。部分路段則因當地實際環境而未能達致每小時 130 公里的設計速限，當中包括鹹美頓一段 403 號公路（速限為每小時 90 公里）、聖嘉芙蓮斯一段 406 號公路（速限為每小時 80 公里）、以及 401 號、402 號和 405 號公路臨近美加邊境關卡的路段（速限為每小時 80 公里）。

3.4 標誌

省府在所有 400 系列公路均採用統一的交通標誌。正常的定向指示牌為綠底白字；在採用長途和短途行車線分隔系統的路段上（如多倫多市內一段 401 號公路），長途線沿用綠底白字定向指示牌，而短途線則改用藍底白字定向指示牌，以便與長途線區別。另外，收費公路（如 407 號公路）亦採用藍底白字定向指示牌。省府在公路出口前 2 公里、1 公里和 500 米均豎立出口指示牌，提示駕駛人士該出口是通往哪條道路。高乘載車道使用白底黑字指示牌，並與左上角加設菱形標誌。警告標誌為黃底黑字，而臨時性質的道路工程指示牌則為橙底黑字。

安大略省部分城鎮受省府的《法語服務法令》所覆蓋，而省府在途經那些城鎮的 400 系列公路路段上亦豎立英法雙語指示牌。設有英法雙語指示牌的 400 系列公路包括 400 號、401 號、404 號、409 號、416 號、417 號和 427 號公路的部分路段。