寧波交通

寧波交通由對外交通和城市交通組成。對外交通主要溝通周邊城市和各縣市中心，而城市交通主要為市區居民出行提供服務。

寧波位於東海之濱，北臨杭州灣，東臨東海，因而歷史上陸路運輸並不發達，但是水運十分發達。寧波港（明州港）長期以來一直是中國的重要港口。在古代，明州港的貨物上溯姚江，透過杭甬運河到達杭州，此後再透過京杭大運河到達全國各地。近代以來，寧波的道路運輸開始發展，尤其是近 20 年，伴隨著港口的發展，寧波的道路運輸逐漸發達，鐵路和航空業日趨完善。

對外交通

1.1 港口與水運

寧波出現港口的歷史可以追溯到春秋時期。當時的句章港是重要的軍港。唐代，明州港是全國最大的開埠港，對日貿易發達，文化交流頻繁。宋代，明州港與泉州港、廣州港並列為中國三大對外貿易港口，為海上絲綢之路的重要出發點。明代，寧波港由於倭寇侵擾和海禁政策走向衰落。清代鴉片戰爭以後，南京條約將寧波劃為通商口岸。但是，由於上海港的崛起，寧波港未能得到較好的發展。直到 1973 年，鎮海港區開始建設，寧波港開始由內河港走向河口港。1979 年 1 月 10 日，北侖港開始建設，寧波港開始轉變為海港。1989 年北侖港區被確定為中國大陸重點開發建設的四個國際深水中轉港之一。2006 年 1 月 1 日，寧波舟山港正式啟用，原 “寧波港” 和 “舟山港” 名稱不再使用，成為中國大陸第一個跨地市港口。

寧波港口的發達得益於優良的自然條件和地理位置。自然條件方面，寧波港以舟山群島為屏障，碼頭建設無需設定防波堤。進港水深超過 18.2 米，可開發的深水岸線超過 120 公里。地理位置方面，寧波處於中國大陸海岸線的中部，向外可在 1000 海里內到達香港、釜山、神戶等港口，向內可以透過長江和京杭大運河到達中國內陸地區。目前，寧波舟山港寧波港域（即寧波港）共設有甬江港區、北侖港區、大榭港區、穿山港區、梅山港區、象山港區、石浦港區共七個港區，最大泊位吃水深度 22.5 米，可停靠 25 萬噸級輪船。主要經營的專案為集裝箱、煤炭、原油、成品油、礦石、雜貨等。

寧波的水上客運曾經十分發達，但是，隨著公路與民航的發展，近年來，寧波的水上客運趨於沒落。至 2010 年仍在運營的水上客運航線為寧波 - 舟山輪渡、鎮海甬江輪渡、象山港汽渡和三門灣輪渡。但是，受到道路交通的衝擊，寧波 - 舟山輪渡和鎮海甬江輪渡客流下降明顯。，目前鎮海甬江輪渡已停航，但是，水上貨運仍然發達，尤其是杭甬運河重新疏浚之後，水水聯運將成為寧波貨物運輸的新方式。

1.2 鐵路

寧波最早的鐵路是始建於清末民初的滬杭甬鐵路寧波江北至慈城段。後由於戰亂和技術原因，該鐵路並未全線貫通，僅延伸到曹娥江，稱為滬杭甬鐵路甬曹段。甬曹段共設 9 個車站，起點站位於今寧波江北公園內，終點站位於馬渚。1938 年，為防禦日軍進犯，杭甬鐵路全線被拆除。民國期間，旅滬寧波商人虞洽卿、樂振寶分別出資修建龍山鐵路和育王鐵道，運營小火車，但均在抗戰期間被拆除。中華人民共和國成立後，在原有甬曹鐵路莊橋到馬渚段的路基上重建曹甬鐵路並跨過曹娥江直達蕭山，形成蕭甬鐵路。同時，從莊橋向南跨越姚江，在寧波南門地區修建新寧波站，並預留繼續向東延伸至穿山半島的條件。1977 年和 1986 年，分別修建了前往鎮海港區和北侖港區的洪鎮鐵路和北侖支線。2009 年，甬臺溫鐵路通車，結束了寧波沒有高速鐵路的歷史。2013 年通車的杭甬客運專線使寧波接入全國高速鐵路網。

在現有普速鐵路和高速鐵路的基礎上，寧波正在建設寧波鐵路樞紐工程。該工程包括新建寧波鐵路樞紐北環線、寧波站改建和寧波北站搬遷三個部分。工程完成後，寧波鐵路將形成 “客貨分線、南客北貨” 的環狀鐵路格局。為方便港口進行海鐵聯運，在原有北侖支線的基礎上，還將建設大榭、穿山港區鐵路支線。

寧波地區規模最大的客運火車站為寧波站。車站始建於 1959 年，重建並重新開放於 2013 年。寧波站為杭深線上 8 臺 16 線客運樞紐，可與軌道交通 2 號線、4 號線、公交、計程車等其他交通方式零換乘。此外，地區性客運站還包括蕭甬鐵路餘姚站、甬臺溫鐵路奉化站和寧海站以及杭甬客運專線餘姚北站和莊橋站。其中，莊橋站將和寧波站以及改建後的寧波東站一道組成寧波主城區 “一城三站” 的鐵路客運體系。貨運方面，寧波北站是寧波地區最大的貨運站，2014 年搬遷至江北洪塘鐵路編組站北側。規劃中寧波鐵路集裝箱中心站是中國《中長期鐵路網規劃》提出的 18 個鐵路集裝箱中心站之一。

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1.3 公路

寧波首條公路為 1929 年通車的城區至奉化公路。民國統治時期，共修建寧波至穿山、橫山、觀城等處的公路 14 條，總長 447 公里。中華人民共和國成立後，截至 2010 年，寧波公路總里程已達到 10194.905 公里，其中高速公路為 384.855 公里。

（杭州 - 沈家門線）曾經是經過寧波的唯一一條普通國道，寧波市內總長 134.53 公里。該公路於 1930 年始建，1934 年 5 月竣工。1955 年，修復因戰亂而破壞的路段。近年來，由於交通便利，329 國道沿線的慈谿、餘姚、北侖等地企業依國道佈局，形成了近百里的沿線經濟帶。在帶來物流便利的同時，這種佈局方式也帶來了巨大的交通隱患，2019 年起，329 國道改為舟山 - 魯山線，新增（丹東 - 東興線）、（象山 - 義烏線，2022 年改為象山 - 蘭谿線）。寧波境內的普通省道曾經有（滸山 - 溪口線）、（寧波 - 臨海線）、（盛墊 - 寧海線）、（茅洋 - 石浦線）、（江口 - 拔茅線）、（象山 - 西山線）、（寧波 - 梁輝線）、（寧波 - 餘姚線）、（駱駝 - 霞浦線）九條，2023 年起改為（嘉善 - 象山線）、（鄞州 - 玉環線）、（餘姚 - 溫嶺線）、（嘉善 - 餘姚線）、（奉化 - 慶元線）、（鎮海 - 蕭山線）、（北侖 - 上虞線）、（鄞州 - 開化線）、（奉化 - 桐廬線）、（北侖 - 嵊州線）、（普陀 - 寧海線）、（象山 - 天台線）十二條。

1996 年建成，連線杭州和寧波的杭甬高速公路是寧波，也是浙江省第一條高速公路，目前為的一部分。此外，從北向南穿過寧波，北端透過杭州灣跨海大橋連線嘉興市，南部連線台州市。向西連線金華市。經過舟山群島連線舟山市。經過象山港大橋跨越象山港連線象山縣，跨過三門灣抵達台州和溫州。連線寧波港穿山港區，便利港口集疏運。將多條輻射狀高速公路相連。連線杭甬高速及杭甬高速複線，連線寧波舟山港石浦港區。連線六橫疏港高速公路和甬莞高速公路。連線杭州灣跨海大橋和滬甬跨海通道。連線杭州和寧波，為杭甬間第二條高速公路。其他多條高速公路正在興建或規劃中。

1.4 航空

寧波擁有兩座機場，分別是寧波櫟社國際機場和寧波莊橋機場。寧波櫟社國際機場位於寧波市西南，距市區 12 公里，目前擁有到香港和臺灣的直航班機和多個國際包機。莊橋機場位於江北區莊橋街道，目前僅作為軍用機場。

城市交通

2.1 城市道路

寧波的城市道路建設始於 1925 年，當時，寧波政府拆除舊城城牆修建環城馬路。1927 年，公園路成為寧波首條瀝青馬路。1933 年，在原城牆基礎上修建的環城馬路建成。改革開放後，道路條件有了較大改善。寧波老城區馬路由三江隔開，形成較為獨立的路網。其中，海曙區路網呈網狀，鄞州區呈方格式，江北區則成倒三角式。中山路、聯豐路 - 柳汀街 - 藥行街 - 百丈路是寧波的城市主幹道，穿過寧波市中心。解放路、人民路 - 江廈街 - 靈橋路是寧波中心城區貫穿南北的主幹道。寧波正在現有道路基礎上建設城市快速路網路，計劃形成以機場路、通途路、世紀大道、環城南路為內環，北外環路、東外環路、鄞州大道、福慶路、甬金高速連線線、廣元路為外環的城市快速路網。第一條城市快速路寧波機場快速幹道於 2011 年 10 月 31 日通車，北外環快速路和環城南路快速路於 2014 年 12 月 31 日通車，世紀大道快速路於 2017 年 9 月 29 日通車，甬金高速連線線、廣元路快速路、鄞州大道 — 福慶路快速路於 2022 年 6 月 29 日通車。

2.2 公共交通

寧波市內公共交通目前以公共汽車為主，主要運營方為寧波市公共交通集團，下設以下分公司運營公交線路：

此外，郊縣和主城區部分割槽域由各區縣公交公司運營。主城區重要的公交公司有公運公交、城鄉公交、北侖公交和東方巴士。

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2.3 軌道交通

寧波軌道交通籌建於 2002 年，城區線路規劃形成於 2003 年。2008 年 8 月，近期建設規劃獲得國家發改委批准。 城區共規劃有 7 條線，以一、二、三號線位主幹，四、五、六、七號線為補充。1 號線自西向東，從高橋西站至長江路站。2 號線自西南向東北，從櫟社國際機場站至清水浦站。 此外，通往市域內其他縣市的線路也已經納入規劃。目前，1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、5 號線已經開通，6 號線、7 號線、8 號線已納入第三輪建設規劃。