X-37 試驗機

X-37 試驗機或稱為軌道試驗飛行器（Orbital Test Vehicle，常縮寫為 OTV）是美國波音公司研製的無人太空飛機。

X-37 在起飛時需要以火箭搭載升空或大型飛機高空投放，再依靠自身動力進入近地軌道，並且在近地軌道上連續飛行一年以上。在回程時，其鈍型機首能使 X-37 較快減速，耐高溫隔熱瓦能抵受重返大氣層時所產生的熱力，然後像一般飛機一樣，滑翔飛行至跑道降落，同時還能在結束任務時自動返回地面，有視其為未來「太空戰鬥機」的雛形。X-37 的最高速度能達到音速的 25 倍以上。X-37 試驗機至今已發展出 X-37A 和 X-37B 兩個版本，X-37B（OTV-3）於 2014 年 10 月 17 日完成連續飛行超過 674 天後，第四次航行任務（OTV-4）於 2015 年 5 月再次升空，於 2017 年 5 月降落於甘迺迪太空基地，打破自身紀錄共飛行了 718 天。

計畫發展至今，X-37B 的存在價值一直備受爭議，而且美國軍方一直甚少透露它的任務與行蹤，令外界一直對它有諸多猜測，其中不乏認為 X-37 實質是一個太空戰鬥機的意見。然而，美國空軍副助理部長佩頓（Gary Payton）則解釋，X-37B 只是太空梭的升級版，因為重返大氣設計，結構重量偏高，燃料和負載重量偏低，需由 590 噸的 Atlas V 大型火箭投入環地軌道，飛行器本身全重 5 噸，除去結構重量和變軌發動機及燃料後有效載荷只有 250 公斤，且不適合多次變軌機動，否認是一種太空戰鬥機。

X-37B 的存在，模糊了重返大氣武器和太空武器的界限，因其既可以像洲際導彈一樣，在戰時向目標發射，又可以在和平時期即發射入近地軌道，觸及了太空非軍事化底限。重返大氣武器如洲際導彈與太空武器的區別在於，重返大氣武器可在戰爭爆發時向任意方向發射，半小內時即可到達地球任意目標；太空武器一旦入軌則只能向一個方向飛行，變軌只能有限修改飛行方向，如果戰爭爆發時正處於目標前方則反應時間極短，若戰爭爆發時剛錯過目標則需再繞地球一圈，需約 1 小時才能再次抵達目標，實現「1 小時全球打擊」。X-37B 因其需重返大氣多次使用設計，增加的結構重量使其變軌能力進一步降低。

發展

96 年美國國家航空航天局（NASA）提出了 Future-X 計劃，該計劃分為了兩個子計劃，其中的 “探險者” 計劃即成為了 X-37 計劃。1999 年，NASA 與波音公司簽署協議，進行一項為期 4 年的 X-37 驗證機專案，總投資為 1.73 億美元，其中波音公司投資了 6700 萬美元與價值 1600 萬美元的實物。其後，美國空軍也加入進來，同時投資了 1800 萬美元。

2000 年，波音公司研製出了 X-40A（X-37 的 85% 縮比測試機），並交付給 NASA。2001 年 3 月至 5 月間，X-40A 由 CH-47 直升機將其吊起在空中進行了七次高空投放無動力滑翔試驗。2002 年，美國空軍停止了投資，而 NASA 與波音公司則繼續簽訂了 3.01 億美元的合同進行研製。

2004 年，NASA 認為此專案不再符合其長期目標，因此將它交給了美國國防部高階研究計劃局（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）進行開發，同時也成為了機密專案。

1.1 無動力投放試驗

2005 年，X-37 準備進行無動力投放試驗。原先計劃使用 B-52 轟炸機攜帶 X-37，但之後決定改用白色騎士號。6 月 21 日，X-37 首次升空。2006 年 2 月及 3 月，曾兩次計劃進行投放試驗，但因天氣原因而推遲。

2006 年 4 月 7 日，X-37 首次進行了無動力投放試驗，但著陸時衝出跑道，頭部受損。8 月 18 日與 9 月 26 日，又進行了兩次投放試驗，其中至少有一次成功著陸。

1.2 X-37B 軌道試驗飛行器

2006 年 11 月，美國空軍宣佈以 X-37A 為基礎發展 X-37B，稱為軌道試驗飛行器（Orbital Test Vehicle，OTV），由美國空軍下屬的快速反應能力辦公室（Rapid Capabilities Office）主持，同時 NASA 與美國空軍研究實驗室（Air Force Research Laboratory，AFRL）也參與研製。原定於 2007 年底至 2008 年初試飛的 X-37B，幾經推遲後將首飛時間改到了 2010 年。

2010 年 4 月 22 日，第一架被命名為 OTV-1 的 X-37B 從美國佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地搭乘阿特拉斯 - 5 型運載火箭發射升空，並在 12 月 3 日成功在加利福尼亞州范登堡空軍基地降落。

2011 年 3 月 5 日，X-37B 型太空飛機（又稱 OTV-2）在佛羅里達州的卡納維拉爾角由火箭運載，於當地時間傍晚 5 時半左右升空，進行了第 2 次的環繞地球軌跡測試，並在太空飛行逾 469 天後在 2012 年 6 月 16 日美國西岸時間清晨降落加州范登堡空軍基地。它比 X-37A 飛行日數多出 225 天，比設計飛行日數多出 199 天。

2012 年 12 月 11 日，X-37B (OTV-3) 自佛羅裡達州卡納維拉爾角空軍基地發射升空，歷經長達 22 個月 (674 日) 的軌道飛行，已於 2014 年 10 月 17 日上午 9 時 24 分降落在加州的范登堡空軍基地，為目前待在太空中最久的 X-37B。2015 年 5 月 20 日，X-37B 將會執行「測試一種新的離子推進器」任務。

2020 年 5 月 17 日，X-37B 在佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地發射升空。這是美軍首次向外界公佈 X-37B 航天器的飛行任務。

2023 年 12 月 28 日，X-37B 從佛羅里達州成功升空，執行第七次任務。這也是第一次由 SpaceX 獵鷹重型火箭發射。

設計

X-37 至今可分為三個版本，其中 X-37 是最原始的技術驗證機，X-37B 則是為美國空軍研製的版本，X-37C 則是 X-37B 的載人版本發展方案。

三個版本的 X-37 均是一架可以重複使用的太空飛機。在 X-37 不同系列的測試任務中，美國官方經常採用不同的材料去製造 X-37 的機身，使其可以瞭解在不同軌道環境下對機身製造材料的影響。

2.1 機身構造

X-37 的機身採用全複合材料製造，機長大約八米、高度大約三米、翼展大約五米，其除了可依靠火箭搭載升空外，亦可透過大型飛機作為搭載平臺，將 X-37 投放升空。

在目前最新一個版本 X-37B 中，其機身不僅採用了全複合材料，還採用了新型可重複使用的防熱材料，使 X-37B 在重返大氣過程時所產生的極高溫度的熱力中存活。

2.2 先進裝置

X-37B 採用了精準度極高的導航系統與自動著陸系統，使 X-37B 在完成任務時能精準確定著陸方位並自動返航降落至地球的飛行跑道上。其次，X-37B 還擁有太陽能電池板和鋰電池，在進入預定軌道時 X-37B 可以依靠其自身的電力供應系統使其能夠在軌道飛行長達一年以上。

評論

中國軍事裝備專家張召忠少將認為美國會在此基礎上開發出徹底顛覆現有軍事武器體系的作戰系統。

瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所美籍專家夏農・凱利在接受《環球時報》記者採訪時表示，如果太空戰機真的研製成功，那麼對它來說，現有的其他武器系統不過是原始的弓箭和長矛而已。“這比核武競賽更危險”。

美國的《基督教科學箴言報》稱，X-37B 的試飛 “非常清楚地表明‘太空武器化’已經開始”。

俄羅斯空軍前司令科爾努科夫稱俄羅斯或因此成第二個 “伊拉克或南斯拉夫”。他認為，俄羅斯沒有能力防禦來自太空的打擊，“這意味著短期內美國已具有出手無人能敵的能力”。

亦有部分中國軍事專家認為 X-37B 因缺乏變軌機動性不是真正的太空戰機，美國的太空戰機 SMV 計劃距離投入實用還遙遙無期，美國現在公開此專案更多的是出於戰略威懾和誘導的意義。

技術規格（X-37B）