濟南無軌電車

濟南無軌電車，是指由濟南公交集團有限公司在濟南市區（歷下區、市中區、槐蔭區、天橋區、歷城區）內運營的公交無軌電車系統。

線路

截至 2023 年 11 月 4 日，濟南無軌電車開通線路 18 條，另有部分線路使用無軌電車全程脫線執行。

歷史

2.1 1977 至 1989 年

1977 年 1 月 1 日，濟南市第一條無軌電車線路 1 路電車（即今 101 路的前身）正式通車，線路起止點為工人醫院（現市立五院）～榮軍醫院（現百花劇院），經由經十路、緯十二路、經四路、共青團路、泉城路、解放路。
1978 年 1 月 1 日，2 路電車（即今 102 路的前身）建成通車，線路起止點為紅星影院～解放橋，經由緯十二路、經七路、文化西路、歷山路。
1979 年 5 月，1 路電車與 2 路電車行 “耳朵環城” 線，由工人醫院沿經十路向東，到五里牌坊，向北，再沿經四路、共青團路、泉城路到解放橋向南，經歷山路到文化路、經七路至經五緯十二路口，然後沿原路線返回解放橋再到工人醫院。
1979 年 11 月，1 路電車改由解放橋向南沿歷山路、文化西路、經七路、緯十二路、經四路、共青團路、泉城路至解放橋。
1980 年 2 月，1 路電車改由工人醫院至解放閣。
1980 年 5 月，1 路電車東延至甸柳莊。
1989 年 9 月 1 日，2 路電車東延至葛家莊。

2.2 1990 至 1999 年

1990 年 8 月 1 日，3 路電車開通，線路起止點為葛家莊～解放閣，大致利用原有 1 路電車、2 路電車線網，基本未架設新線。
1992 年，為規範公交車路線編號，1 路電車、2 路電車、3 路電車分別改為 101 路、102 路、103 路。
1992 年 8 月 8 日，濼源大街、經七路西段開通，102 路電車同日葛家莊 — 建材學院全線開通運營。
1992 年冬，102 路開行早間學生專線車，約 6:20 自建材學院始發，方便沿途九中、十九中、二十中、市實驗初中、三中、育英中學、育英中學、省實驗中學、回民中學、鐵一中（現濟南中學）、二中、山師附中等學生早間通學。此後，102 路早間學生專線車在每年約 11 月 10 日起至次年 2 月底，非寒假時段的週一至週五開行。
1995 年 1 月 3 日（元旦後第一個工作日）17 時 52 分，和平路羊頭峪溝附近發生電纜溝爆炸事故，共造成 13 人死亡、49 人受傷，受其影響 102 路電車停運。經連夜搶修，自 1 月 4 日首班車起，恢復正常營運。
1997 年，102 路電車主站從葛家莊遷至建材學院。
1997 年冬，重汽濟客研製的 12 米單機無軌電車樣車上線試執行，型號 JK6120D，自編號 1600，配屬 101 路，樣車與量產車最大區別為樣車前半部分車輛座椅下方為凸出的臺階，同時車內配置電風扇。後濟南公交陸續採購 140 部（含樣車）陸續上線運營，自編號 1600～1639、2000～2039、2400~2419、2241~2260、3410～3419。在相當長的一段時間內，JK6120D 是濟南公交運營的唯一型號的無軌電車，該批電車上線運營時未設輔源，後自行改裝增加輔源及集電杆自動升降裝置。

2.3 2000 至 2009 年

2000 年 4 月 25 日，教育部批覆山東建築材料工業學院與濟南聯合大學合併組建濟南大學，原 102/104 路主站建材學院隨即相應更名為 “濟南大學”。
2000 年 9 月 26 日，104 路電車開線，濟南大學 — 泉城廣場（現趵突泉東門）。
2001 年，泉城路二次拓寬改造，101 路改經由趵突泉北路、黑虎泉西路、黑虎泉北路運營，在趵突泉北路、黑虎泉西路、黑虎泉北路相應架設線網。
2002 年 9 月 28 日，泉城路省府前街至院前街改造為步行街，禁止機動車通行。
2003 年，泉城路增加東向西機動車單行功能，公交車雙向通行，但因無線網，101 路未恢復泉城路執行。
2003 年 2 月 15 日，102 路東部終點站改為沿燕子山路向北、解放路向東、二環東路向南、和平路向西單向迴圈執行。
2005 年 8 月 9 日，因南辛莊西路施工，102 路、104 路臨時縮線至機床二廠，夜間在南辛莊街臨時停放。
2006 年 6 月 7 日～9 日，102 路開通 “高考直通車”，根據高考時間增發特定班次由濟南大學開往葛家莊，途經濟南九中、實驗中學、山師附中等學校，考生免費乘坐。此後，“高考直通車” 堅持每年開行，同時增加開行 “中考直通車”（具體開行年份不詳）。
2007 年 4 月，二環東高架路開工，在專案前期，濟南市公用事業局、濟南市公交總公司曾致力於推動結合高架道路同步建設無軌電車線網，開行無軌電車 BRT，但因濟南市規劃局不同意無軌電車線網架設，該專案未能有所進展，也未進行相關工程預留。
2007 年 6 月 26 日，102 路在恢復停駛近 2 年的南辛莊西路，恢復濟南大學始發；104 路臨時停運、濟南大學 — 營市街臨時區間線路停運。
2007 年 8 月 28 日，104 路恢復濟南大學 — 經四緯十。
2008 年 8 月 11 日，因道路施工，103 路電車停運。
2008 年 10 月 2 日，因南辛莊街施工，為保證 102 路維持營運，在南辛莊街輔路假設臨時線網供 102 路使用。
2009 年 9 月 27 日，103 路電車恢復姚家莊 — 大觀園原線運營。

2.4 2010 至 2019 年

2010 年，因趵突泉南路（濼源大街 — 文化西路段）改造，線網拆除，103 路改為姚家莊 — 經四路西口，經由改線段經由解放路、黑虎泉北路、黑虎泉西路、趵突泉北路、共青團路、經四路運營。
2010 年 10 月 13 日，因黑虎泉西路施工，101 路電車停運，改由汽車代運恢復泉城路運營，同時線路延長為辛西路北口 — 姚家莊；103 路停運。改造後黑虎泉西路不再保留無軌電車線網，黑虎泉北路（泉城路 — 黑虎泉西路段）線網也同時拆除。
2011 年 3 月 17 日，改造完成的首部 JK6120D 型雙源無軌電車投入試執行，101 路陸續恢復為雙源無軌電車運營。
2011 年 6 月 21 日，停運半年多之後，103 路電車恢復姚家莊 — 大觀園原線運營。
2012 年 2 月 16 日，二環西高架路開始建設，濟南市公用事業局、濟南市公交總公司繼續推動二環西路無軌電車 BRT 方案，提出在二環西路（大魏 — 段店立交橋（今臘山立交橋）段）、經十路（臘山立交橋 — 市立五院）段架設線網，開行大魏 — 濟南大學 BRT 線路。該專案最終未能落地，但在高架橋橋墩建設時，預留了無軌電車線網橫臂的安裝預埋件。
2013 年 3 月 22 日，開通 K101 路，本線為 101 路電車的大站快車，由空調汽車營運。
2013 年 6 月 23 日，因和平路施工，102 路縮線為濟南大學 — 山東新聞大廈，自山東新聞大廈後經歷山路向南、文化西路向西、趵突泉南路向北、濼源大街向西返回濟南大學。
2013 年 6 月 30 日，因泉城路施工，101 路臨時經由趵突泉北路、黑虎泉西路、黑虎泉北路脫線運營。
2013 年 9 月，濟南市提出 “電車復興計劃”，計劃擬採用寬 3m、長 18m 無軌電車，在 2020 年前開設 23 條無軌電車線路，總長 304.3 公里。此計劃未世紀執行，3m 寬無軌電車也未試製樣車。
2013 年 10 月 10 日，40 部 12 米雙源空調無軌電車招標，宇通中標，型號分別為 ZK5125A（鉛酸電池，自編號 1600～1619）、ZK6125BEVG5（鋰電池，自編號 1620～1639）各 20 部，綜合單價 88.2 萬元 / 部。
2014 年 1 月 26 日，宇通 12 米雙源空調無軌電車陸續上線運營，暫時執行普通公交票價。
2014 年 5 月 7 日，因和平路道路施工，101 路取消和平路、燕子山路運營，部分車次取消和平路東口站延長至姚家莊（沿途未設定站牌，停靠 103 路車站），部分車次在和平路東口調頭返回甸柳莊向西返回；103 路停運，104 路調整為濟南大學 — 經五緯十二。
2014 年 6 月 22 日，和平路主路具備通行條件，但電車線網未架設完畢，102 路由汽車代運恢復濟南大學 — 葛家莊全線運營，電車繼續執行 102 路區間車濟南大學 — 山東新聞大廈。在電車線網架設完畢後，因還存在部分過街電纜搭接在電車線網上方透過、電車線網平行架設有部分供電線路、杆式變壓器等安全隱患，電車暫不開通運營，102 路全程車繼續由汽車代運。
2014 年 7 月 4 日，102 路增加空調電車，路號顯示為 K102 路，採用普通車、空調車混跑模式。
2014 年 10 月 11 日，趵突泉北路施工結束，103 路恢復原線路執行。104 路恢復由濟南大學開往趵突泉東門。
2014 年 11 月 21 日，中通 12 米雙源空調無軌電車樣車上線空載試執行。
2014 年 12 月 28 日，60 部 12 米雙源空調無軌電車招標，中通中標，型號為 LCK6123GEV（鋰電池，自編號 1640～1699），國家補貼後綜合單價為 36.66 萬元 / 部。後中通同型號樣車加入營運，自編號 1700。
2015 年 3 月 8 日，和平路整修完畢，具備電車通行條件，102 路電車濟南大學 — 葛家莊全線恢復，102 路臨時區間車取消。同日，開通 K102 路，施行 “豪普結合” 執行模式，其中 16 部汽車為豪華配車，無軌電車 38 部為普通車。
2015 年 6 月 24 日，因經四路（小緯六路 — 緯二路段）道路施工，101 路臨時繞行緯六路、經七路、緯二路，東行在大觀園站、西行在省立醫院站設定臨時捕捉器；104 路停運。
2015 年 7 月 20 日，經四路（小緯六路 — 緯二路段）道路施工完畢，101 路恢復原線，東行在大觀園站、西行在省立醫院站設定的臨時捕捉器拆除。
2015 年 11 月 17 日，因共青團路（順河東街 — 筐市街段）施工，101 路繞行順河東（西）街、普利街；103 路縮線為姚家莊開往泉城廣場，由濼源大街向東、歷山路向北恢復原線；104 路縮線為濟南大學至經五緯十二。
2016 年 1 月 10 日，104 路電車部分恢復原線，臨時運營線路為濟南大學 — 齊魯銀行，至齊魯銀行後沿順河西街向南，脫線執行至杆石橋，在杆石橋站設臨時捕捉器。
2016 年 7 月 27 日，工業北路高架路開始建設，高架橋橋墩建設時，預留了無軌電車線網橫臂的安裝預埋件。
2017 年 1 月 17 日，亞行專案技術援助團隊、ITDP（美國交通與發展政策研究所）的諮詢顧問團隊、CDIA 專家團隊到濟南市進行考察，並啟動亞行山東泉城綠色現代無軌電車公交示範專案技術援助。
2017 年 4 月 13 日，亞洲發展銀行（Asia Development Bank）釋出山東泉城綠色現代無軌電車示範專案，專案編號為 50010-001，專案型別為技術援助類專案。
2017 年 4 月 24 日至 28 日，為期 5 天的山東泉城綠色現代無軌電車公交示範專案亞行貸款實情考察會順利召開。亞行東亞交通處處長羅伯特先生及其專家團隊就專案建設內容、線網方案、工程概算、融資計劃、實施安排及保證條件等有關事項與我市相關部門進行進一步探討與最佳化。專案主要建設 “三橫五縱” 現代無軌電車網路，線網總長度為 111.2km，實施公交站臺改造提升、配套基礎設施建設、車輛購置等八大工程。
2017 年 5 月 14 日，宇通電車在濼源大街泉城廣場南側發生自燃事故，起火點為車頂後部，無人員傷亡。
2017 年 5 月 25 日，共青團路（順河東街 — 筐市街段）施工完畢，101 路、103 路、104 路公交線路恢復原線路執行。
2017 年 8 月，濟南利用亞洲開發銀行貸款建設山東泉城綠色現代無軌電車公交示範專案可研報告獲省發改委批覆，標誌著濟南首次嘗試利用外資推進的交通運輸基礎設施建設正式 “落地”。 根據專案可研報告，專案總投資 27.35 億元，其中使用亞洲開發銀行貸款 1.5 億美元（約合人民幣 10.46 億元），這也是截至當時山東省獲得貸款金額最大的單個專案。
2018 年 7 月 17 日，103 路、104 路空調電車逐步改為 K103 路、K104 路，實行普通車與空調車混跑模式。
2018 年 7 月 30 日，JK6120D 型非空調電車在 104 路最終運營，此後濟南電車全部為雙源空調無軌電車。
2019 年 8 月 6 日，配合濟南市零點公交線網實施，K101 路、K102 路開行 “零點公交”，首站末班發車時間為 24:00，每天 22:00 及之後發出班次線路號改為 “夜 101”、“夜 102” 路。
2019 年 10 月 9 日，濟南市城鄉交通運輸局釋出《山東泉城綠色現代無軌電車公交示範專案工程監理資格預審公告（代招標公告）》，這也意味著濟南無軌電車專案邁出了新的一步。本專案線新建線網長約 111.2km，計劃投資約 973.23 萬元。公告顯示，無軌電車專案主要分為五個標段，一標段為齊魯大道至郭店立交，二標段為二環北路至二環南路、英雄山立交至二環東路，三標段為二環北路至鳳凰山立交，四標段為全福立交公交場站、濟南大學公交場站、西客站公交樞紐、省立醫院東院換乘樞紐、二環西路大魏公交場站，五標段為孫村公交綜合維修基地。專案預計於 2021 年上半年建成，預測建成後日運量約為 158 萬人次，約佔主城區公交客流總量的 60%（不含軌道交通）。預計有 7% 的小汽車使用者，將選擇現代無軌電車出行。
2019 年 11 月 23 日，當日 0 時起，K101 路開始 24 小時運營，夜間間隔約 1 小時，線路號全天表示為 “24 小時 K101 路”。（注：新冠疫情期間，夜間時段曾短暫停止運營，後恢復）

2.5 2020 至今

2020 年 1 月 1 日，山東泉城綠色現代無軌電車元旦正式在 K103 路試執行，車輛初期配車 4 部，後陸續增加至 15 部。
2020 年 2 月 17 日，山東泉城綠色現代無軌電車公交示範專案土建施工在北園大街車站北街路段開始。
2020 年 2 月底，受新冠疫情影響，致力於推進 “山東泉城綠色現代無軌電車” 專案的山東省委常委、濟南市委書記王忠林離任，改任湖北省委常委、武漢市委書記。已經開工的北園大街無軌電車線網工程無限期暫停，無軌電車訂單在 15 部 12 米無軌電車（自編號 1701～1715）、10 部 18 米無軌電車（LCK5180A，自編號 1716～1725）到貨後暫停，後續未交付車輛擬改為純電動公交車。
2020 年 3 月，中通 18 米雙源無軌電車（LCK5180A）投入 BRT-7 路、BRT-4 路高峰運營。BRT-7 路在南辛莊西路段部分採用掛線執行，BRT-4 路全程採用脫線執行，在白天時段，BRT-4 路無軌電車利用二環東路 K102 路原葛家莊車場進場線進行充電。
2020 年 5 月 2 日，解放東路複合公交走廊開通，K103 路改為 B103 路，首站由姚家莊改為硯泉（路中 BRT 車站），但解放東路未恢復線網，B103 路在解放東路脫線執行，姚家莊車隊院內充電線網保留。
2020 年冬，受到疫情、初高中學生數量減少、初中生就近入學、高中學校搬遷至郊外、市區居民年齡結構老齡化、私家車普及、定製公交開行等多重因素影響，現階段已不再有足夠數量的學生乘坐學生專線車，K102 路學生專線車在 2020 年冬季未再開通。自 1992 年開通至 2019 年，102 路冬季學生專線車連續開行 28 年。
2021 年 1 月，中通 18 米雙源無軌電車（LCK5180A）投入 BRT-5 路運營，全程採用脫線模式。
2021 年 3 月 6 日，濟南市城鄉交通運輸局召開全市交通運輸工作會議，宣佈將加快構建 “軌道交通 + 無軌電車” 快速公共交通走廊。
2021 年 4 月 14 日，濟南公交召開山東泉城綠色現代無軌電車公交示範專案建設攻堅誓師大會。
2022 年 1 月，二環西路無軌電車線網開始架設，至月底基本完成。根據計劃，下一步擬進行北園高架路、工業北高架路、二環東高架路下線網架設工程。
2022 年 2 月 10 日，北園大街（含無影山中路、青島路、工業北路）、二環東路（含將軍路）無軌電車線網開始架設。
2022 年 3 月 18 日，BRT-7 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 5 條。（注：此前 BRT-7 路無軌電車也曾在南辛莊西路搭線執行。）
2022 年 3 月 23 日，BRT-10 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 6 條。
2022 年 4 月 7 日，為配合濟南軌道交通 4 號線市立五院站施工，K101 路調整為濟南大學開往甸柳莊，K104 路臨時停運，濟南無軌電車營運線路減少至 5 條。
2022 年 9 月 13 日，BRT-1 路無軌電車開始載客運營（青島路齊州路站～西苑小區站區段），濟南市無軌電車營運線路增加至 6 條。
2023 年 1 月 6 日，BRT-4 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 7 條。
2023 年 2 月 1 日，BRT-8 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 8 條。
2023 年 2 月 7 日，B57 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 9 條。
2023 年 2 月 8 日，BRT-11 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 10 條。
2023 年 3 月 15 日，K125 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 11 條。
2023 年 4 月 22 日，BRT-5 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 12 條。
2023 年 4 月 22 日，BRT-9 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 13 條。
2023 年 5 月 16 日，BRT-6 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 14 條。
2023 年 5 月 25 日，B70 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 15 條。
2023 年 8 月 8 日，K229 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 16 條。
2023 年 10 月 18 日，B165 路無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 17 條。
2023 年 11 月 4 日，K9 路二環西路路段調整至路中 BRT 車道，無軌電車開始載客運營，濟南市無軌電車營運線路增加至 18 條。

現狀

目前（2024 年 6 月時點），濟南市無軌電車系統共有 18 條運營線路（K9 路、B57 路、B70 路、K101 路、K102 路、B103 路、K125 路、B165 路、K229 路、BRT-1 路、BRT-4 路、BRT-5 路、BRT-6 路、BRT-7 路、BRT-8 路、BRT-9 路、BRT-10 路、BRT-11 路），部分線路除無軌電車外有純電動客車等其他車輛混跑。

另外，部分定製公交在使用無軌電車運營時，在有線網路段也會掛線運營。

車輛

目前濟南市無軌電車系統配車 430 臺，其中 18 米車 100 臺，12 米車 330 臺。430 臺車輛中部分已不再上線運營，部分仍在生產中，所有車輛均為雙源無軌電車。

ZK6125BEVG5 型（鋰電池）：自編號 1620~1639，共 20 部，自 2014 年 1 月起運營。

LCK6123GEV 型：自編號 1640~1699，共 60 部，自 2016 年 4 月起運營。

LCK5120A 型（第一批）：自編號 1701~1715，共 15 部，自 2020 年 1 月 1 日起在 B103 路運營，該車輛為 “山東泉城綠色現代無軌電車” 專案車輛。

LCK5180A 型（第一批）：自編號 1716~1725，共 10 部，自 2020 年 3 月起陸續在 BRT-7 路、BRT-4 路、BRT-5 路運營（BRT-4 路、BRT-5 路全程脫線），該車輛為 “山東泉城綠色現代無軌電車” 專案車輛。

LCK5180A 型（第二批）：自編號 1726~1740，共 15 部，該車輛為 “山東泉城綠色現代無軌電車” 專案車輛。

LCK5120A 型（第二批）：自編號 1741~1765，共 25 部，自 2022 年 3 月 18 日起在 BRT-7 路、BRT-10 路運營，該車輛為 “山東泉城綠色現代無軌電車” 專案車輛。

LCK5180A 型（第三批）：自編號 1766~1840，共 75 部，該車輛為 “山東泉城綠色現代無軌電車” 專案車輛。

LCK5120A 型（第三批）：自編號 1841~1950，共 110 部，自 2022 年 1 月起運營，該車輛為 “山東泉城綠色現代無軌電車” 專案車輛。

LCK5120A 型（第四批）：自編號 1951~2050，共 100 部，自 2022 年 3 月起運營。

曾用車輛：

京一型

SK561 型

SK561G 型

JK6120D 型：第一批自編號 1600～1639（其中 1600 為試驗車）、第二批 2000～2039、第三批 2400~2419、第四批 2241~2260、第五批 3410～3419，共 140 部。該型無軌電車曾經為濟南市無軌電車系統所使用的唯一型號，約自 2007 年 11 月上線運營，於 2018 年 7 月 30 日最終運營，之後僅保留少量部分車輛作為教練車使用以及一部（自編號 2244）靜態展示于山東交通學院長清校區。

ZK5125A 型（鉛酸電池）：自編號 1600~1619，共 20 部，自 2014 年 1 月起運營，2022 年 1 月最終運營。

LCK6123GEV 型：自編號 1700 試驗車。

4.1 執行路線示意圖

未來發展

濟南市目前對無軌電車的發展持相對積極的態度，相關部門有在市區大規模發展無軌電車的計劃，並於 2021 年下半年開始實質性進展。在濟南市交通運輸委、濟南公交集團的努力下，二環西路、北園大街（含青島路、無影山中路、工業北路）、二環東路無軌電車 BRT 專案已經建成通車，二環南路線網也架設完成，新購置的無軌電車車輛陸續到位。在 2023 年中，隨著無軌電車車輛陸續到位、駕駛員逐步取得 N 本駕照，將有更多線路逐步改為使用無軌電車執行。