廣州南站 (地鐵)

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廣州南站地鐵站是廣州地鐵 2 號線、7 號線、22 號線和佛山地鐵 2 號線的一座換乘車站，也是 2 號綫南面終點站和佛山 2 號綫東面終點站。車站位於中國廣東省廣州市番禺區國鐵廣州南站及其東、西廣場的地底，於 2010 年 9 月 25 日投入使用。

本站是廣州境內第一座四線地鐵換乘車站，同時也是佛山地鐵 2 號線唯一一座設於佛山市外的車站。

本站 2 號線與位於附近的大洲停車場接軌，7 號線與位於附近的大洲車輛段接軌。

本站是廣州地鐵每日服務時間最長的車站，日常服務時間從每天早上 5:55 至次日凌晨 0:30，共 18 小時 35 分鐘。

車站結構

廣州南站地鐵站目前分為三個站體：位於國鐵廣州南站下方的廣州 2/7 號線車站、位於廣州南站東廣場下方的廣州 22 號線車站、以及位於廣州南站西廣場下方的佛山 2 號線車站。三個車站之間均以付費區內的換乘通道進行連線。因本站為廣佛兩市各自線路的交匯換乘站，故站內導向指示的線路名稱全數均有 “廣州” 和 “佛山” 的城市字首，方便乘客辨識。

另外，本站 22 號線以及佛山 2 號線的車站範圍均設有衛生間，廣州 2/7 號線和 22 號線還設有母嬰室。

1.1 廣州 2、7 號線

廣州 2、7 號線車站共有兩層。地上為國鐵廣州南站地面層站房；地下一層為站廳，以及北端通往 22 號線、南端通往佛山 2 號線兩個換乘通道；地下二層為 2、7 號線站臺層。

1.1.1 車站樓層

1.1.2 站廳

廣州 2、7 號線站廳位於地下一層。為方便進出及換乘，2、7 號線站廳東北側中間大部分割槽域及西南側被劃分為收費區，收費區內設有多組扶手電梯、樓梯以及專用電梯供乘客來往月臺。

廣州 2、7 號線車站的母嬰室設於站廳靠近 J 出入口旁。廣州 2、7 號線站廳範圍內亦設有便利店及麵包糕餅店等商店，以及自動售卡 / 充值機等設施。此外，廣州 2、7 號線站廳曾經在靠近 D 出入口旁設有衛生間母嬰室，因應佛山 2 號線換乘通道施工，該衛生間和母嬰室均已拆卸併成為國鐵換乘進站的非付費區通道。

2、7 號線受車站預留結構及規劃變更等影響，站廳西南側區域在前期完全被劃分為非收費區，後來在站廳西邊處東側設有售票機及雲購票機等售票設施供乘客購票。後為連線佛山地鐵 2 號線換乘通道，原南端的 A 出入口封口，其通道改建為換乘通道的一部分，並將站廳西南側大片區域劃為付費區，同時在 D 出入口附近新增出入閘機、將安檢設施移至 B 出入口旁等。

1.1.3 月臺

2 號線、7 號線設有 2 個側式月臺及 1 個共用的島式月臺，位於國鐵廣州南站的地底。兩個側式月臺分別為 2 號線的 2 號月臺和 7 號線的 3 號月臺；島式月臺兩側分別為 2 號線的 1 號月臺和 7 號線的 4 號月臺。

1.1.4 站線配置

1.1.4.1 廣州 2 號線

由於 2 號線規劃已宣告結束，不會再有任何延伸計劃，因此 2 號線在本站的折返線上作出了特別設計（2 號線北端終點站嘉禾望崗站、廣州 7 號線西端終點站美的大道站亦為類似設計）：

在月臺北側設有一條渡線，供列車進行站前折返。
在月臺南側，下行路軌與上行路軌之間，設有一條單渡線供列車進行站後折返。
上行路軌在渡線前方分岔出一條路軌，與上行路軌一同進入大洲停車場，兩者作為出入段線。
下行路軌直接被中斷，路軌南端為 2 號線的訊號電力裝置供應區，因此無法繼續延伸。

因此本站和嘉禾望崗站都成為 2 號線的永久終點站。在特殊情況下，2 號線列車也會透過北側渡線折返並直接駛入 1 號月臺。

1.1.4.2 廣州 7 號線

7 號線在往石壁方向一端以及往大洲車輛段一端各設定一組交叉渡線，後者供 7 號線運營時進行常態站後折返。

另外在交叉渡線東側設有兩條連線大洲車輛段的出入段線。在早晚高峰過後及晚上收車前夕，美的大道方向部分列車會以本站為終點站，到達本站 4 號月臺後列車便會清客，然後退出服務返回大洲車輛段。屆時月臺會發出廣播，提醒乘客不能上車。

1.2 廣州 22 號線

廣州 22 號線車站共有四層。車站上方地面為國鐵廣州南站東廣場；地下一層為 22 號線前往 2、7 號線的換乘通道；地下二層為 22 號線站廳層；地下三層為 22 號線站廳和站臺之間的緩衝平臺和裝置區；地下四層為 22 號線站臺層。

1.2.1 車站樓層

1.2.2 站廳

22 號線站廳位於地下二層。為方便進出及換乘，22 號線站廳西側被劃分為收費區，收費區內均設有多組扶手電梯、樓梯以及專用電梯供乘客來往月臺。站廳南側則設有通道通往城際番禺站。

1.2.3 月臺及站線配置

22 號線設有 1 個島式月臺，位於廣州南站東廣場南側的地下。22 號線車站的公共衛生間及母嬰室則設於站臺往番禺廣場一邊。

22 號線在站臺南端設有一條渡線，當 22 號綫陳頭崗站出現故障時，陳頭崗方向的列車將會透過此渡線折返，以本站為臨時總站。

1.3 佛山 2 號線

佛山 2 號線車站共有兩層。地上為國鐵廣州南站西廣場；地下一層為佛山 2 號線站廳，以及通往廣州 2、7 號線的換乘通道；地下二層為佛山 2 號線的站臺層。

1.3.1 車站樓層

1.3.2 站廳

佛山 2 號線站廳位於地下一層。為方便進出及換乘，佛山 2 號線站廳西側和南端東側被劃分為收費區，收費區內均設有多組扶手電梯、樓梯以及專用電梯供乘客來往月臺。南端的收費區連線通往廣州各線的換乘通道，非付費區則未有連通。換乘通道處另為一新建出入口劃分出獨立的付費區，現時暫未開放。

佛山 2 號線車站的公共衛生間設於站廳付費區中央近專用電梯處。

1.3.3 月臺及站線配置

佛山 2 號線設有 1 個島式月臺，位於廣州南站西廣場偏北處的地下。

佛山 2 號線在站臺北端設有一組交叉渡線，供列車進行站前折返。目前由於佛山 2 號線列車班次尚未加密，一天之內列車只會固定使用 7 號或 8 號站臺的其中一個上落客，另一站臺則會停放備用列車待命，每天交替使用。

在早晚高峰過後及晚上收車前夕，部分列車會進行清客，然後退出服務沿途不停站返回林嶽車輛段，屆時月臺亦會發出廣播，提醒乘客不能上車。

1.4 換乘

2 號線、7 號線能夠提供部分方向的跨月臺換乘：7 號線從燕山抵站的乘客可直接走到對面月臺換乘 2 號線；而 2 號線抵站乘客要換乘至 7 號線以及 7 號線從美的大道抵站換乘至 2 號線則需要繞經站廳。

22 號線與 2 號線、7 號線以及佛山 2 號線之間透過連線 22 號線車站和 2、7 號線站廳的地下一層付費區內的換乘通道進行換乘，換乘通道內的扶梯可分別通往 22 號線站廳層以及 22 號線的緩衝平臺。佛山 2 號線在其站廳東南端亦設有一條付費區換乘通道接入廣州地鐵 2、7 號線車站，其中通道臨近佛山 2 號線車站位置因高度差較大，故設有扶手電梯、樓梯及斜坡。

由於 22 號線和佛山 2 號線車站分處廣州南站東西廣場地底，如需在兩線間換乘需步行十分鐘左右，且需要經過 2、7 號線站體部分。

佛山 2 號線接入廣州地鐵車站的換乘通道因建設進度落後，在開通初期兩年多時間內需出站換乘其它線路。乘客從佛山 2 號線的 R 口出站後，經露天通道進入廣州南站站房，再由站房內的 B 口進入廣州各線車站。2024 年 1 月 21 日，換乘通道建成投入使用，接入佛山 2 號線站廳東端的付費區，實現付費區內來往廣州地鐵車站，亦可節省近 4 分鐘的步行時間。

1.5 出入口

廣州南站地鐵站目前設有 16 個出入口，其中 2/7 號線站廳設有 11 個出入口，22 號線站廳設有 3 個出入口，佛山 2 號線站廳設有 2 個出入口。

因應《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》規定減少國鐵換乘地鐵重複安檢，國鐵廣州南站下層的 2/7 號線站廳的 C、E、G、J、K、L 口僅供國鐵抵站換乘地鐵使用，透過上述出入口進站轉乘地鐵各線路時均可免安檢。至於連線國鐵站地面層中央通廊內側的 D、F 口僅供從地鐵出站使用，而靠近廣場出入口的 B、H 出入口則維持雙向進出。

22 號線的 M、Q 出入口因為週邊環境施工，在 22 號線車站啟用時未能同步啟用，直到城際番禺站啟用後方開通。而佛山 2 號線換乘通道處另設有新增的出入口，目前尚未開放。

為方便攜帶大件行李的乘客，2/7 號線站廳與國鐵站到達層中部之間設定了兩組升降機供大件行李的乘客使用。

由於 2/7 號線車站和 22 號線車站、佛山 2 號線車站之間僅在付費區內設定聯絡通道，因此三個車站的出入口無法在車站站廳非付費區範圍連通，乘客在非付費區來往三個車站需繞經地面及國鐵站到達層。

設於佛山 2 號線車站的 R、S 出入口及換乘通道的新建出入口採用與佛山段車站一致的 “玻璃盒” 設計。

因廣州南站地面層東側被劃分為便捷換乘候乘點，本站的 C、E、G 出入口於 2020 年 12 月 21 日關閉。2021 年 2 月 8 日，因應國鐵站實施換乘地鐵免安檢措施，部分出入口改為單向進出，而早前關閉的 C、E、G 出入口亦重開，同時地鐵站安檢設施改為 B、H、I 出入口附近。

接駁交通

廣州南站西廣場設有廣州南站巴士總站，內有多條巴士路線往返廣州市區、番禺區或者佛山南海地區。東廣場亦設有廣州南汽車客運站，內有多條往返增城區、順德區、南沙區以及省內的客運班車。

利用情況

本站連線國鐵廣州南站，亦鄰近廣州南汽車客運站，成為繼廣州火車站、廣州火車東站之後，又一個連線全國各地及廣州市區各地的陸路交通樞紐，同時也是廣州和佛山四條地鐵線路交匯的換乘樞紐，因此本站是廣州地鐵最繁忙的車站之一，客流全天都維持在較高的水平。不少乘客會攜帶大量行李進出站，不過由於本站面積較大，站廳擁擠情況並不嚴重。若遇上節假日或一年一度的春運及暑運，本站會出現大量人潮，嚴重時將會視情況實行客流控制措施。

由於本站是廣州 2 號線的始發站，部分來自廣州 7 號線的抵站乘客為了上車時有位置坐，會選擇在本站換乘至廣州 2 號線。

另外，本站廣州 7 號線往番禺、黃埔各地的 3 號站臺為側式站臺，空間較為狹窄。因此遇上早晚高峰期以及廣州南站返程客流高峰時，運營方都需要在站廳往 3 號站臺的扶梯口實施客流控制，避免人潮湧往 3 號站臺造成積壓。

歷史

4.1 2 號線、7 號線、佛山 2 號線

2003 年，廣州市規劃選址於番禺石壁建設一個較廣州火車站、廣州東站規模大的新火車站。經過設計方案論證，最終於 2004 年 12 月 30 日動工興建。

而作為配套設施之一的地鐵車站，在 2 號線拆解後的 2003 年規劃方案中，南部改為延長至廣州新客站，且考慮未來與 7 號線以及佛山地鐵 2 號線進行換乘，最終於 2004 年隨新客站工程動工而開工建設。

本站站臺部分在初期的設計中，7 號線和佛山 2 號線的月臺均設定在現有站廳的地下二層，兩線均使用站前折返的設計，僅預留 4L 編組長度。因此在車站落成時在站廳東北邊偏東南側，以及西南邊中心處預留裝設通往月臺的扶手電梯、樓梯以及升降機的安裝位。

隨著規劃的變動，後來 7 號線最終確定使用 6 節 B 型列車編組，同時落實 7 號線將繼續往西延伸，因此 7 號線建設時佔用了原預留給佛山 2 號線的月臺部分及線位作為 7 號線的公共區及裝置區，站廳原預留給佛山 2 號線的所有節點已經拆除欄杆，同時鋪設永久的陶瓷地磚，並增設多組售票機。而佛山 2 號線車站最終改為在廣州火車南站西廣場北側另外興建。

2010 年 1 月 30 日廣州南站區域性啟用，而地鐵車站直到 2010 年 9 月 25 日新 2 號線和 8 號線通車才正式啟用。在地鐵站啟用初期，由於本站僅開通了 2 號線部分，因此當時島式站臺僅開放 2 號線的 1 號站臺，而 7 號線的 4 號月臺一側用本站色系的木板牆壁封閉。

2016 年 12 月 28 日，7 號線首期通車，本站 4 號月臺以及 7 號線專用的側式月臺部分正式啟用，本站因而成為廣州 2 號線和 7 號線的換乘車站之一，並作為 7 號線的西端終點站，直到 7 號線西延順德段於 2022 年 5 月 1 日開通後變成中途站。

2021 年 2 月 2 日，佛山地鐵 2 號線車站的主體結構封頂，為佛山地鐵 2 號線一期最後一個封頂的車站。同年 12 月 28 日 12 時，佛山地鐵 2 號線車站啟用。

而佛山 2 號線與廣州各線的換乘通道，因涉及場地遷改等因素，故在佛山 2 號線車站開通初期，換乘廣州地鐵線路需出站換乘。換乘通道延至 2022 年 11 月才開工建設，2023 年 2 月 28 日進入主體結構施工階段，2023 年 8 月 24 日實現主體結構封頂。2024 年 1 月 21 日，該換乘通道投入使用，本站國鐵轉乘地鐵免安檢措施同時擴充套件至包括佛山 2 號線。

4.2 22 號線

22 號線車站最初出現在「白鵝潭快線」的線路中，本站作為該線的始發站之一，後續規劃中該線路被取消。另一方面，18 號線在前期規劃中，本站亦作為該線的始發站之一，經番禺前往南沙萬頃沙。後來，前期規劃的 18 號線與之前規劃取消的「白鵝潭快線」在後續規劃方案中合併為一條線成為現時的線路，同時本線後來與萬頃沙連線天河區的線路交換編號成為現時的 22 號線。加上需要配合南沙自貿區發展，本站才最終落實建設。

2019 年 11 月 5 日，市廣路至本站區間右線隧道貫通，標誌著二十二號線首條盾構隧道順利貫通。2020 年 1 月 28 日，本站主體結構順利封頂。

2022 年 3 月 31 日，本站 22 號線部分隨線路首通段開通而啟用。

未來發展

5.1 站臺改造

2024 年 12 月，廣州地鐵釋出招標公告，計劃縮小或取消本站 2/7 號線站臺的部分裝置用房，從而增大站臺層面積，以緩解擁擠情況。

5.2 南海有軌 1 號線

南海有軌電車 1 號線計劃東延至廣州南站，屆時本站將擴充套件至五線交匯換乘。