磐越自動車道

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磐越自動車道是起於福島縣磐城市，經郡山市至新潟縣新潟市江南區的高速公路（高速自動車國道）。通稱為磐越道。

高速公路路線編號被編為「E49」。

概要

1997 年（平成 9 年）10 月 1 日全線開通，由東日本高速道路（NEXCO 東日本）管理、營運。與關越自動車道、仙台東部道路及山形自動車道、釜石自動車道及秋田自動車道同為連通太平洋側與日本海側的橫斷軸之一，連結了福島縣濱通、中通、會津地方與新潟縣下越地方。此外，也連線了高速自動車國道的常磐自動車道、東北自動車道、北陸自動車道、日本海東北自動車道等四路線。路線大半與並行，在則與及國道 288 號 (日本) 並行。

磐城系統交流道至新潟中央交流道的直線距離為 182.4 公里，但磐越道距離達 212.7 公里，這主要是磐城至會津若松有迂迴至郡山所導致（若是直線連結的話，與東北道的交點會在須賀川市）。

2011 年（平成 23 年）6 月 20 日起，東日本大震災受災戶可免費通行至 2012 年（平成 24 年）3 月 31 日，修復、復興等物資輸送卡車、中型車以上巴士可免費通行至 2011 年（平成 23 年）8 月底。福島第一核電廠事故避難者在上述措施結束後可繼續免費。

1.1 路線名

「磐越自動車道」是磐城系統交流道至新潟中央交流道的道路名。新潟中央系統交流道至新潟中央交流道實際上是與北陸自動車道、日本海東北自動車道一體運用（新潟中央交流道與系統交流道一體化）。法令的路線名則為。

：全線

交流道

交流道（IC）編號欄的背景色為顯示該部分道路已經啟用，設施名稱欄的背景色為顯示該部分設施尚未啟用，未通車路段名稱皆為臨時名稱。
智慧交流道（SIC）以背景色顯示。沒有標註使用時間的 SIC 可以 24 小時使用。
巴士站（BS），○為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設定巴士站。
津川 IC 為△。這是因為該 BS 起初設於靠近 IC 的位置而遠離阿賀町的設施和 IC 裝置，並不屬於本自動車道的 BS。但是實際執行上視為一部分。
IC 為交流道的簡寫，SIC 為智慧交流道的簡寫，JCT 為的簡寫，SA 為服務區的簡寫，PA 為的簡寫，BS 為巴士站的簡寫。
里程牌從常磐道方向匯合起點 0.5 公里處開始設定。

歷史

1990 年 10 月 31 日：郡山系統交流道至磐梯熱海交流道通車。
1991 年 8 月 7 日：磐梯熱海交流道至豬苗代磐梯高原交流道通車。
1992 年 10 月 29 日：豬苗代磐梯高原交流道至會津坂下交流道通車。
1994 年 7 月 28 日：安田交流道至新潟中央交流道通車、北陸自動車道と接続する至同日通車。之後，新潟中央系統交流道以東區間改稱日本海東北自動車道。}}。
1995 年 8 月 2 日：磐城系統交流道至郡山系統交流道間通車，與常磐自動車道連線。
1996 年 10 月 17 日：會津坂下交流道至西會津交流道通車。
1996 年 11 月 14 日：津川交流道至安田交流道通車。
1997 年 10 月 1 日：西會津交流道至津川交流道通車，全線通車。
1999 年 4 月 27 日：磐梯熱海交流道至豬苗代磐梯高原交流道拓寬為 4 車道。
2001 年 10 月 31 日：磐梯山服務區至磐梯河東交流道拓寬為 4 車道。
2004 年 11 月 19 日：郡山東交流道至郡山系統交流道間拓寬為 4 車道。
2004 年 12 月 1 日：磐城三和交流道至差鹽停車區間拓寬為 4 車道。
2005 年 12 月 26 日：新鶴停車區智慧型交流道開始進行社會實驗（2007 年 3 月 31 日社會實驗結束）。
2006 年 11 月 22 日：小野交流道至阿武隈高原服務區拓寬為 4 車道。
2007 年 4 月 1 日：新鶴智慧型交流道啟用。
2007 年 11 月 17 日：阿武隈高原服務區至船引三春交流道拓寬為 4 車道。
2008 年 11 月 14 日：船引三春交流道至郡山東交流道拓寬為 4 車道。
2008 年 11 月 30 日：磐城系統交流道至磐城三和交流道、差鹽停車區 - 小野 IC 間拓寬為 4 車道。
2009 年（平成 21 年）6 月 30 日：新津西智慧型交流道取得連結許可。
2011 年（平成 23 年）
6 月 20 日：東日本大震災受災戶與被災者與福島第一核電廠事故避難者、重建復興等物資卡車與中型車以上巴士開始開放免費通行。
12 月 17 日：新津西智慧型交流道啟用。
2014 年（平成 26 年）7 月 25 日：新規劃田村智慧型交流道。
2019 年（平成 31 年 / 令和元年）
3 月 17 日：田村智慧型交流道啟用。
3 月 29 日：三川交流道至安田交流道之間的部分路段取得國土交通省 4 線道化工程許可。
9 月 4 日：國土交通省將磐越道暫定 2 車道區間的會津若松交流道至安田交流道列為 10 至 15 年後 4 線道化優先整備區間。
2020 年（令和 2 年）
3 月 10 日：國土交通省將磐越道 4 線道化優先整備區間的會津坂下交流道至津川交流道的部分路段列為 2020 年度新 4 線道化事業動工候選路段。
3 月 31 日：會津坂下交流道至津川交流道間部分路段取得國土交通省 4 線道化工程許可。
2021 年（令和 3 年）
3 月 5 日：國土交通省將磐越道 4 線道化優先整備區間的會津坂下交流道至西會津交流道與三川交流道至安田交流道列為 2021 年度新 4 線道化事業動工候選路段。
3 月 30 日：會津坂下交流道至西會津交流道與三川交流道至安田交流道取得國土交通省 4 線道化工程許可。

路線狀況

4.1 車道數及最高限速

※會津若松交流道至安田交流道為 4 線道化優先整備區間。其中，會津坂下交流道至黑森山隧道、三川交流道至安田交流道已在施工。

交流道、服務區、停車區、部分隧道附近設有超車線。新津交流道附近的超車線速限為 80km/h。

4.2 服務區、停車區

所有服務區與五百川停車區都有商店。與設有餐廳，有美食區。加油站設於阿武隈高原服務區與磐梯山服務區，除了阿武隈高原服務區外其他都是 24 小時營業。24 小間營業的商店僅有阿賀野川服務區下行線的 FamilyMart。除五百川停車區以外，其他停車區都只有廁所與自動販賣機。

4.3 主要構造物

長度資料取自於 NEXCO 資料。

4.4 隧道數

※會津若松交流道以西隧道是暫定 2 車線無分隔雙向車道，上下線共用隧道。

4.5 四線道化程序

磐越道在 1997 年（平成 9 年）全線開通後陸續進行拓寬工程，以東在 2008 年（平成 20 年）完成 4 線道化。另一方面，會津若松交流道以西，除了交流道與休憩設施周邊的主線匯合處以外，都為暫定 2 車線區間。其中，多事故路段的至 | 部分路段（約 1.5 公里）在 2013 年（平成 25 年）11 月至 2017 年（平成 29 年）11 月完成 4 線道化整備，2019 年度（平成 31 年度、令和元年度）起為防止土石災害，於阿賀野川服務區至區間（約 5.1 公里）進行 4 線道化整備。然而，4 線道化整備的標準之一是一日交通量達 1 萬臺以上，相對於已完成的至會津若松交流道等東側區間的 1 萬 3 千臺，未整備區間的會津若松以西區間最大僅至間的 8 千多臺（2010 年度），因此遲遲未有全線四線道化的計畫。而全線的無分隔雙向車道長度約有 95.2 公里，將近全線一半，其安全性在路面狀況惡化的冬季期間特別受到質疑。

磐越道是日本唯一單獨連結太平洋與日本海的高速道路，在東日本大震災與 2011 年新潟、福島豪雨期間成為緊急車輛與資材運送車輛的指定輸送道路，是受災地的「生命之道」，而新潟東港在震災後貨櫃量的提升也增加了磐越道的大型車交通量。

對此，福島縣與新潟縣沿線八個商工會議所在 2012 年（平成 24 年）5 月 7 日向、同年 5 月 10 日向提出全線 4 線道化請願書。北陸整備局長表示「考慮列為下個 4 線道化候選」「財源問題、交通量是今後的研討課題」，東北整備局長也回應「不只縱軸，安定的橫向交通軸也很重要」。

時任國土交通相太田昭宏在 2015 年（平成 27 年）9 月 8 日參議院國土交通委員會中，對於常磐道暫定區間 4 線道化與磐越道 4 線道化表示「交通量雖然較少，也有大雪封閉的問題。會在優先順位明確後研擬對策」，國土交通省將於同年 10 月高速自動車國道法施行令修正後進行整備計畫擬定。

2019 年（平成 31 年），國交省在全國約 1600 公里的收費高速道路無分隔雙向車道路段中，選出大約一半的 880 公里路段優先進行 4 線道化。其中，會津若松交流道至安田交流道間約 71 公里成為優先整備區間，目標 10 年至 15 年內完成，然而安田交流道至新潟中央系統交流道約 25 公里區間未被列入優先整備區間。

4.6 道路管理者

東日本高速道路
磐城管理事務所：磐城系統交流道 - 磐城三和交流道
郡山管理事務所：磐城三和交流道 - 磐梯熱海交流道
會津若松管理事務所：磐梯熱海交流道 - 津川交流道
東日本高速道路
新潟管理事務所：津川交流道 - 新潟中央交流道

4.6.1 高速公路廣播

差鹽（磐城三和交流道 - 小野交流道）※常磐道全通時設定
五百川（郡山系統交流道 - 磐梯熱海交流道）
新津（新津交流道 - 新潟停車區）

4.7 交通量

24 小時交通量（臺）道路交通調查

（來源：「 平成 22 年度道路交通センサス 」・「 平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁））

令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

4.7.1 堵塞

平常鮮少堵塞，但黃金周、盂蘭盆節等大型連假期間仍有機會發生。

至與常磐道同為東北道的迂迴路線，過去部分路段會發生數公里的堵塞，但 4 線道化已完全改善。不過，東北道下行安達太良服務區與的堵塞可能會從郡山系統交流道延伸到磐越道下行的郡山東交流道一帶。

此外，以西的無分隔雙向車道也有部分割槽間會出現數公里長的堵塞。

以前會津若松交流道至、磐城系統交流道至郡山系統交流道尚未拓寬時，黃金周、盂蘭盆節、紅葉季等出遊高峰期間常有嚴重堵塞。

4.7.2 其他

2008 年（平成 20 年）巖手宮城內陸地震時，磐城系統交流道至磐城三和交流道暫時封閉。

地理

5.1 透過自治體

福島縣
磐城市 - 田村郡小野町 - 田村市 - 田村郡三春町 - 郡山市 - 田村郡三春町 - 郡山市 - 本宮市 - 郡山市 - 耶麻郡豬苗代町 - 耶麻郡磐梯町 - 會津若松市 - 河沼郡會津坂下町 - 會津若松市 - 河沼郡會津坂下町 - 會津若松市 - 大沼郡會津美里町 - 河沼郡會津坂下町 - 耶麻郡西會津町
新潟縣
東蒲原郡阿賀町 - 阿賀野市 - 五泉市 - 新潟市（秋葉區 - 江南區）

5.2 連線高速公路

常磐自動車道（於磐城系統交流道連線）
（於小野交流道連線）
東北自動車道（於郡山系統交流道連線）
北陸自動車道（於新潟中央系統交流道連線）
日本海東北自動車道（於新潟中央系統交流道連線）

相關專案

高速自動車國道
中部地方道路列表
磐越東線、磐越西線：大致並行的鐵道路線