阿波羅 15 號

阿波羅十五號（Apollo 15）是阿波羅計劃第九次載人任務和第四次登月，也是首次 “J 任務”，在月錶停留時間更長，與以往任務相比更關注科研，還首次使用阿波羅月球車。火箭 1971 年 7 月 26 日發射，8 月 7 日指令艙帶著乘組濺落北太平洋，月表探索從 7 月 30 日持續到 8 月 2 日。指令長大衛・斯科特與登月艙駕駛員詹姆斯・艾爾文在哈德利月溪著陸，與過往任務相比，兩人憑藉月球車可前往更遠離登月艙的位置。兩人的月表艙外活動共持續 18 個半小時，收集 77 公斤月岩樣品。

指令艙駕駛員阿爾弗萊德・沃爾登在兩名隊友登月期間乘服務與指令艙獨立繞月飛行，操縱科學儀器艙各種裝置，使用全景相機、加瑪射線光分計、測繪相機、雷射高度計、質譜計收集月球本身及其環境資訊，還在月表艙外活動即將結束時部署子衛星。斯科特與艾爾文乘登月艙從月表起飛，與繞月飛行第 74 圈的指令艙順利對接，隨後點火踏上歸途。返程路上沃爾登開展史上首次深空太空行走，阿波羅 15 號的三個降落傘有一個損壞，但不影響 8 月 7 日安全濺落。

任務實現目標，但第二年爆發醜聞，乘組人員被揭發未經許可把數百份郵封帶上月表，其後有些郵封經西德郵票商轉賣。當局批評乘組不辨是非，三人再也沒有飛上太空。阿波羅十五號收集的樣品包括起源石，據信源自月球早期地殼。斯科特還在月表用錘子和羽毛再現伽利略比薩斜塔實驗，證明在沒有空氣阻力時，物體自由落體的速度相同，與質量無關。

背景

1962 年，美國國家航空航天局（以下簡稱航空航天局）下單訂造 15 枚土星五號運載火箭，用於在 1970 年實現阿波羅計劃載人登月目標，此時大家還不確定為此需要多少次任務。1969 年第六枚土星五號火箭把阿波羅十一號送上月球，剩餘九枚火箭還能再來九次登月，其中最後五次（阿波羅十六號至二十號）運載的阿波羅太空船更重，包含的功能更多。改進後的登月艙最多可在月錶停留 75 小時，還會把月球車帶上月表。服務艙運載各種軌道實驗設施用於收集月球資料。阿波羅十五原計劃在肯索裡努斯隕石坑著陸，工作量遠不及最後五次。但航空航天局預計預算將大幅削減，1970 年 9 月結束前決定取消三次登月任務。阿波羅十五號改為首次 J 任務，著陸點改在原計劃用於阿波羅十九號的哈德利月溪。

乘組和關鍵任務控制人員

2.1 乘組

斯科特 1932 年生於德克薩斯州聖安東尼奧，憑游泳獎學金在密歇根大學就讀一年後轉入西點軍校並在 1954 年畢業。進入美國空軍服役後，他在 1962 年獲麻省理工學院兩項高等學位，次年入選第三組宇航員。1966 年斯科特與尼爾・阿姆斯特朗乘雙子座八號飛上藍天，1969 年任阿波羅九號指令艙駕駛員。沃爾登 1932 年生於密歇根州傑克遜，1955 年進入西點軍校而且同樣在空軍服役，1963 年獲密歇根大學兩項工程碩士學位。艾爾文 1930 年生於匹茲堡，1951 年從美國海軍學院畢業後進入空軍，1957 年獲密歇根大學碩士學位。沃爾登和艾爾文都在 1966 年入選第五組宇航員，阿波羅十五號是兩人僅有的太空飛行任務。密歇根大學在全美率先提供航空工程專業，阿波羅十五號三名航天員都曾前來求學，兩人拿到學位。

替補乘組含指令長理查德・戈爾登、指令艙駕駛員文斯・布蘭德、登月艙駕駛員哈里森・施密特。根據阿波羅計劃乘組輪換常規，三人很可能是阿波羅十八號主乘組，但該任務後來取消。布蘭德後參與阿波羅 - 聯盟測試計劃並執行第一次太空梭運作任務 STS-5。航空航天局受到很大壓力，不得不盡量派專業科研人員登月，身為地質學家的施密特取代約瑟夫・恩格入選阿波羅十七號登月艙駕駛員。阿波羅十五號的支援乘組包括航天員約瑟夫・艾倫、羅伯特・帕克、卡爾・海因茲，均屬第六組宇航員且為科研出身，因為與過往任務相比，主乘組更需要科研而非駕駛方面協助。三人此後都沒有執行阿波羅任務的機會，隨太空梭飛上太空。

2.2 地面任務控制人員

阿波羅十五號的飛行主管分別是：格里・格里芬（金隊）、米爾頓・溫德勒（栗隊）、格林・倫尼（黑隊）、吉恩・克蘭茲（白隊）。

阿波羅任務期間通常只有航天器通訊員能直接和乘組對話，所有通訊員都是航天員。阿波羅十五號的航天器通訊員包括艾倫、布蘭德、戈爾登・福勒頓、戈爾登、海因茲、艾德加・米切爾、帕克、施密特、艾倫・謝潑德。

規劃與培訓

施密特等科研出身的航天員主張早期阿波羅任務應該更注重科研，但其他航天員對此不以為然，科研往往要讓位更重要的任務。施密特深知需要激發航天員科學熱忱的專業教師，經過聯絡，他把加州理工學院地質學家利昂・西爾弗介紹給阿波羅十三號指令長吉姆・洛弗爾和登月艙駕駛員弗萊德・海斯。洛弗爾、海斯隨西爾弗到野外考察，兩人參與的地質訓練與早期任務相比增幅顯著。地質學家法魯克・埃爾 - 巴茲向阿波羅十三號指令艙駕駛員肯・馬丁利培訓月球軌道觀測計劃。但該任務發生重大故障，三名航天員接受的新培訓基本沒起作用。阿波羅十四號指令艙駕駛員斯圖爾特・羅薩對地質很感興趣，但指令長謝潑德態度冷淡。

斯科特、沃爾登、艾爾文擔任阿波羅十二號替補乘組期間已經熟悉太空船各項功能，入選阿波羅十五號主乘組後可以投入更多時間學習地質和取樣技巧。斯科特決心此行儘量帶回科研資料，1970 年 4 月就和西爾弗會晤開始規劃地質培訓。施密特入選阿波羅十五號替補登月艙駕駛員，對培訓規劃知根知底，在主乘組與替補乘組間促成競爭氛圍。1970 年 9 月三次阿波羅任務取消，阿波羅十五號改為 J 任務，在月錶停留時間更長並首度使用阿波羅月球車，斯科特對此非常高興。據大衛・韋斯特・雷諾茲的阿波羅計劃著作記載，斯科特 “不僅是出色的飛行員，還具備真正的探險精神”，決心令 J 任務物有所值。阿波羅十五號任務規劃的月球車和各種實驗對通訊需求更高，位於澳大利亞的金銀花溪跟蹤站幾乎全部重建。

乘組長達 20 個月的培訓週期幾乎每個月都有一次地質實地考察。早期主要安排普通野外地質課程，西爾弗帶領主、替補乘組指令長和登月艙駕駛員前往亞利桑那州與新墨西哥州地質考察點；課程隨發射期限臨近更加貼近實際。乘組扛起揹包模型，用無線對講機同帳篷裡的航天器通訊員交流。航天器通訊員身邊是不瞭解考察點的地質學家，根據航天員介紹判斷髮現，促使航天員瞭解如何向無法現場觀察的人員介紹景觀。斯科特自認業餘但態度認真，對野外地質考察興趣濃厚。

選址委員會此前已把阿波羅十五號著陸點定在雨海邊緣距亞平寧山脈很近的深溝哈德利月溪，或附近存在好幾個疑似低矮火山圓頂的馬利厄斯隕石坑。1970 年 9 月哈德利月溪入選。任務指令長對登月地點沒有最終決定權，但意見很有份量。斯科特認為哈德利月溪 “更加多樣化。我覺得哈德利（月溪）存在某種激發探索精神的特點，而且它非常美，這在許多情況下就代表它很合適。” 航空航天局缺乏候選登月點的高解析度照片，但哈德利月溪仍然入選；相比之下，早期阿波羅任務不會選擇任何看起來地形崎嶇的位置。著陸點距亞平寧山脈很近，著陸軌跡角度達 26 度，遠比早期阿波羅登月任務的 15 度大。

J 任務時間大幅延長，對航天器要求更高，沃爾登為此長時間在位於加利福尼亞州唐尼的北美羅克韋爾工廠瞭解服務與指令艙生產情況。他接受的地質培訓與斯科特和艾爾文不同，主要與埃爾 - 巴茲研究獨自繞月球軌道飛行期間可能看到的月表地圖和隕石坑照片。艾爾 - 巴茲聽取他的介紹並提意見，沃爾登據此學習如何向監聽通訊的地面科研人員介紹月表特徵，覺得艾爾 - 巴茲的教導極富魅力且激勵人心。他和指令長、登月艙駕駛員一起參加地質實地考察，只不過經常乘飛機從上空飛過並介紹目光所及的地表特徵，飛機模擬服務與指令艙繞月飛行的速度。

訓練需求令沃爾登和艾爾文私生活關係緊張，兩人向斯科特求助，擔心離婚與航空航天局力圖營造的航天員形象牴觸，進而危及任務參與資格。斯科特從頂頭上司、飛行任務成員辦公室主任迪克・斯雷頓處獲悉，航天員只需專心工作即可。艾爾文夫婦言歸於好，沃爾登夫婦在阿波羅十五號發射前離婚。

設施

4.1 太空船

阿波羅十五號使用 112 號服務與指令艙，程式碼 “CSM-112”，無線電臺呼號 “奮進號” 源自英國同名歷史艦船；十號登月艙程式碼 “LM-10”，呼號 “獵鷹號” 源自美國空軍學院吉祥物。斯科特稱，詹姆斯・庫克船長率奮進號三桅帆船開始人類史上首次純科研海上航行，阿波羅十五號是首次特別注重科研的登月任務。阿波羅十五號載有取自帆船的小木塊，“獵鷹號” 上有兩片獵鷹羽毛，代表乘組均在空軍服役。太空船還包括髮射逃生系統及代號 “SLA-19” 的 19 號航天器－登月艙介面卡。

肯尼迪航天中心技術人員在服務艙安放科學儀器艙裝置時遇到問題，部分儀器交貨太晚，承包商主要調查人員與代表希望進一步測試或微調裝置。按在太空使用設計的各種儀器必須在地表測試，結果導致機械問題。例如用於質譜儀和加瑪射線光分計的 7.5 米吊杆只能用模擬太空環境的裝置測試，進入太空後質譜儀吊杆多次無法完全收回。

登月艙上升段與上降段的燃料箱和氧化劑箱全部加大，下降段的火箭發動機噴管延長，常規電池與太陽能電池增多提升儲電量。登月艙因此比以往型號加重 1.8 噸，達到 16 噸。

如果按原計劃分為 H 任務，阿波羅十五號將配備 111 號服務與指令艙（代號 “CSM-111”）和九號登月艙（代號 “LM-9”）；111 號服務與指令艙後在 1975 年用於阿波羅 - 聯盟測試計劃，九號登月艙一直沒有用，如今在肯尼迪航天中心遊客中心展出。1974 年 12 月 “奮進號” 所有權從航空航天局移交史密森尼學會，此後便在俄亥俄州代頓賴特 - 帕特森空軍基地的美國空軍國家博物館展出。

4.2 發射火箭

把阿波羅十五號送上藍天的土星五號運載火箭代號 “SA-510”，是第十枚滿足飛行準備標準的該型號火箭。此次任務負載更大，火箭及發射軌道均有變更。首先發射方向更偏南（80 至 100 度方位角），地球中繼軌道降至離地 166 公里。兩項調整可以加大半噸有效載荷。後備推進劑減少，S-IC 一級火箭用來與 S-II 二級火箭分離的八個反推火箭減半。S-IC 四臺舷外發動機和中央發動機推進時間更長，S-II 經過變更抑制縱向耦合振動。

主要部件完成拼裝後，火箭從航天器裝配大樓運到 39A 號發射臺。1971 年 6 月下旬至 7 月初，火箭和發射塔至少遭四次雷擊，火箭沒有受損，地面支援裝置輕度破壞。

4.3 航天服

阿波羅十五號乘組配備新設計航天服。以往任務無論是否登月，指令長與登月艙駕駛員的航天服均採用兩到三套平行佈線提供生命支援、液冷、通訊。阿波羅十五號的新航天服人稱 “A7LB”，聯結器位於三角形套件內。老版航天服採用上下拉口的開口拉鍊改為對角線，從右肩延伸到左臀，在狹窄的航天器內部開合更方便。A7LB 新增腰關節，航天員彎腰不再受限，還能坐上月球車。升級揹包能延長月表艙外活動持續時間。此外，阿波羅十三號起所有任務的指令長航天服在頭盔和四肢增加紅色條紋。

沃爾登的航天服與阿波羅十四號乘組類似，僅為連線阿波羅十五號裝置微調。他沒有液冷服等僅在月表艙外活動用得上的裝置，預計沃爾登只在回程時需經艙外活動從科學儀器艙取出膠捲磁帶。

4.4 月球車

航空航天局早在 20 世紀 60 年代初就曾設想月表運輸工具，名為 MOLAB 的早期試驗品重約 2.7 噸且有封閉式車廂，在亞利桑那州測試過幾個縮小版原型。局勢發展表明航空航天局短期內不可能建立月球基地，沒必要製造這麼大的運輸工具。不過月球車對於注重科研的 J 任務來說仍然非常實用，只是重量限制在 230 公斤，設計初期還不確定這麼輕的車是否實用。1969 年 5 月，航空航天局在登月彩排任務阿波羅十號從月球軌道返程之際決定繼續研發月球車，波音簽訂成本加成合同生產三臺，以導航系統為主的各項超支導致三臺車總耗資四千萬美元。月球車建造之際公眾對太空專案趨於厭倦，國會削減航空航天局預算，結果超支引發媒體大量關注。

阿波羅月球車經摺疊佔位 1.5×0.5 米，重 209 公斤，搭載兩名航天員及其裝置時重七百公斤，每個輪子由兩百瓦電動機獨立驅動。三位航天員都會駕駛，但任務要求都是指令長開車。月球車時速 10 到 12 公里，方便航天員即便遠離登月艙也有充足時間用於科學實驗。阿波羅十五號月球車上的銘牌附銘文：“人類在月球上的第一輛車，獵鷹號運送，1971 年 7 月 30 日”。地面測試期間月球車具備額外支撐，否則人坐上去會坍塌。

4.5 粒子與場子衛星

完成登月後，阿波羅十五號啟程返回地球前需從科學儀器艙向月球軌道投放代號 “PFS-1” 的一號粒子與場子衛星，主要用於研究等離子體、粒子、磁場環境，繪製月球重力場圖。子衛星的預期目標是測量等離子體與高能粒子強度、向量磁場，高精度追蹤衛星速度，最基本的要求是獲得繞月軌道的粒子和場資料。除磁場測量外，衛星還有研究月球質量瘤的感測器。子衛星 1971 年 8 月 7 日開始繞月飛行並向地球傳送資料，1973 年 1 月衛星多次出現電子裝置故障，地面支援終止，據信衛星不久墜毀月表

任務重點

5.1 發射並飛向月球

北美東部時區 1971 年 7 月 26 日，阿波羅十五號從佛羅里達州梅里特島肯尼迪航天中心發射。發射時為期兩小時 37 分的發射視窗剛剛開始，只要能在這段時間發射，阿波羅十五號抵達月球哈德利月溪時就有適當照明。如果任務延遲而且沒趕上 7 月 27 日的發射視窗，就至少要到八月下旬才能發射。斯雷頓在火箭發射前 5 小時 15 分叫三名航天員起床，吃早餐並穿好衣服後乘車前往 39A 號發射臺，阿波羅計劃七次登月任務均在此發射。航天員在發射前約三小時進入航天器，倒計時按時啟動，沒有計劃外延誤。

點火後 11 分 36 秒 S-IVB 三級火箭關閉，阿波羅十五號按計劃抵達近地軌道上的中繼軌道並停留兩小時 40 分，乘組聯同地麵人員檢查太空船各項功能。任務啟動後 2 時 50 分 2.6 秒，S-IVB 重啟開始地月轉移，航天器飛向月球。阿波羅十五號在地月轉移前已繞地球軌道飛行一週半。

服務與指令艙、登月艙此時還與燃料基本耗盡的 S-IVB 連線，太空船經地月轉移朝月球進發，沃爾登啟動導爆索，操縱服務與指令艙同第三級火箭分離並拉開距離。沃爾登再將服務與指令艙對接還在 S-IVB 末端的登月艙，再經導爆索把結合的太空船與火箭分離。三級火箭接下來飛離太空船，按計劃在乘組與太空船進入繞月軌道約一小時後撞擊月表，但因失誤撞擊點距原定位置還有 146 公里。阿波羅十二和十四號留在月表的地震儀都探測到此次撞擊，取得實用科研資料。

服務推進系統亮起故障燈，航天員經過大量調研在任務開始 28 小時 40 分測試點火推進器，測試過程同時起飛行中途校正作用。乘組擔心故障燈代表推進器點火會發生意外，儘量只在需要長時間點火時啟用亮起故障燈的模組並以手動控制。航天器濺落後，地面經檢查確定故障不過是開關內少量電線卡住。

淨化並更換登月艙內大氣後，斯科特與艾爾文在任務啟動約 34 小時後進入登月艙，檢查各項功能並將登月所需物品搬進艙內，工作過程大多由沃爾登操縱攝像機拍下並透過電視訊號向地球轉播。乘組發現射程－射程速率測距儀外蓋破損，用於測量目標距離和接近速度的重要儀器可能無法正常運作，破損外蓋玻璃片可能在 “獵鷹號” 內部亂飄。儀器本應放在氦氣內儲存，但破損導致接觸氧氣。地面經測試確認測距儀可以正常工作，乘組用真空吸塵器和膠帶清理大部分碎玻璃。

任務前兩天半隻遇到小問題，但斯科特在任務時間 61 時 15 分（休斯頓時間 7 月 28 日夜間）準備氯化處理供水時發現供水系統洩露。乘組無法確定洩露位置，持續下去可能導致嚴峻後果。乘組根據地面專家指示用毛巾把水吸掉，放在指令艙與登月艙之間的隧道晾乾，斯科特笑稱看起來就像曬衣服。

任務時間 73 時 31 分 14 秒，航天器短暫點火併持續不到一秒用於二次中途校正。地月轉移階段可以中途校正四次，阿波羅十五號只需要兩次。太空船 7 月 29 日抵達月球附近，飛到月球背面時與地球的無線電通訊中斷，服務推進系統點火用於切入繞月軌道。如果未能點火，航天器飛出月球背面並恢復對地通訊所需時間將快過預期，任務控制中心根據恢復通訊耗時斷定發動機點火。斯科特沒有在通訊恢復的第一時間說明點火詳細資料，而是感嘆月亮太美，等待電視訊號的阿波羅十四號指令長謝潑德不禁罵道：“什麼鬼？快說點火情況怎麼樣！” 任務時間 78 時 31 分 46.7 秒，阿波羅十五號在海拔 160.6 公里月球上空第二次點火併持續 398.36 秒，太空船抵達近月點 106.9 公里、遠月點 315 公里的繞月橢圓軌道。

5.2 月球軌道與登月

阿波羅十一與十二號的登月艙同服務與指令艙分離後大幅下降，從距月表很近的軌道開始登月。隨著登月艙越來越重，從阿波羅十四號開始，此階段各艙暫不分離，由服務推進系統點火令太空船切入下降軌道，阿波羅十五號點火前位軌道遠月點位於哈德利月溪上方，點火後哈德利月溪在軌道近月點下方。點火在任務時間 82 時 39 分 49.09 秒開始並持續 24.53 秒，航天器抵達遠月點 108.3 公里、近月點 17.8 公里軌道。7 月 29 日晚至 30 日凌晨乘組休息期間，任務控制中心發現月球質量瘤令太空船橢圓軌道越來越扁，7 月 30 日航天員起床時近月點已降至 14.1 公里，加上登月點海拔高度尚屬未知，此時有必要調整軌道。任務時間 95 時 56 分 44.7 秒，太空船啟動反推力系統推進器並持續 30.4 秒，阿波羅十五號飛昇至遠月點 111.5 公里、近月點 16.3 公里軌道。

乘組在準備登月艙降落期間繼續觀察月球，特別是著陸點哈德利月溪，拍攝月表電視畫面。斯科特與艾爾文接下來進入登月艙準備著陸，計劃在任務開始後 100 時 13 分 56 秒在月球背面脫離服務與指令艙，但分離操作沒有反應。經過分析，乘組與任務控制中心判斷故障應該是探測儀器臍帶線纜鬆動或斷開所致，沃爾登鑽入連線指令艙和登月艙的隧道檢查後確認上述判斷。問題解決後 “獵鷹號” 在任務時間 100 時 39 分 16.2 秒脫離 “奮進號”，比預定時間遲 25 分鐘，脫離時的海拔高度為 10.7 公里。留在 “奮進號” 的沃爾登於任務時間 101 時 38 分 58.98 秒點火服務推進系統，把服務與指令艙拉昇至遠月點 120.8 公里、近月點 101.5 公里軌道，準備執行科研任務。

斯科特與艾爾文登上 “獵鷹號” 開始準備動力下降，此次點火旨在降落月表。任務控制中心批准行動開始後，動力下降從任務時間 104 時 30 分 9.4 秒開始，登月艙海拔高度 10.7 公里，比原計劃略高。“獵鷹號” 下降前期對齊月表，航天員背朝月球，經過機動變成面對月表。指令長斯科特操縱航天器著陸，起初覺得眼前景像與模擬時根本不像。這種情況主要有兩方面原因，一是降落路線存在 910 米偏差，航天器通訊員艾德加・米切爾在 “獵鷹號” 下降轉向機動前就提醒過兩人；二是航天員在模擬器訓練時看到的隕石坑在月球環境很難辨認，指令長起初根本看不出哈德利月溪在什麼位置。斯科特認為著陸點可能偏離計劃位置，看到目標後馬上操縱裝置把計算機著陸點移至計劃目標，搜尋比較平穩的著陸方位。

降至距月表 18 米時，“獵鷹號” 排氣激起大量月塵完全擋住航天員視線。與過往任務的登月艙相比，“獵鷹號” 所配火箭發動機噴管更粗，滿足更大負載需求的同時方面發動機在著陸第一時間關閉，以免廢氣經月表反彈後吹入發動機導致爆炸風險。乘組對任務規劃人員的上述說法印象很深，所以艾爾文呼號 “接觸”，即航天器著陸支架任一探測器接觸月表時，斯科特立刻關閉發動機，另外兩條支架經自由落體掉在月表。“獵鷹號” 在發動機關閉前以每秒 15 釐米速度下降，關閉時距月表還有 49 釐米。最後航天器以每秒約 2.1 米速度著陸，比阿波羅計劃其他登月任務都快，嚇得艾爾文大喊 “砰！” 降落形成很小的類隕石坑，只不過航天員當時無法看到；登月艙向後傾斜 6.9 度，向左 8.6 度。艾爾文後在自傳表示這是他經歷過最 “硬” 的硬著陸，當時他生怕 “獵鷹號” 會在月表持續翻滾，導致任務立即中止。

格林尼治標準時間 7 月 30 日 22 點 16 分 29 秒（任務時間 104 時 42 分 29.3 秒），“獵鷹號” 在距原定著陸點約 550 米處降落，剩餘燃料還能堅持約 103 秒。斯科特在艾爾文大叫後向地面彙報：“好了休斯頓，‘獵鷹號’已在哈德利平地”。攜帶月球車的登月艙只需進入計劃著陸區即可，無需仔細機動保障精確著陸。

5.3 月表

5.3.1 站立艙外觀察與第一次艙外活動

“獵鷹號” 需在月錶停留近三天，斯科特認為有必要維持乘組的晝夜節律習慣。著陸時已是休斯頓黃昏時分，指令長與登月艙駕駛員計劃在踏上月表前休息。不過馬上睡覺未免太早，斯科特於是開啟通常用於對接的登月艙頂部艙口，花費半小時觀察、介紹周邊環境並拍照。西爾弗培訓時教導乘組，從高處勘察新地點非常重要，頂部艙口就能起同樣作用。斯雷德等管理人員起初擔心此舉會導致氧氣流失，但斯科特還是就這麼幹了。這是人類首次在月表開啟登月艙頂部艙口站立觀察，斯科特藉機計劃次日踏上月表的艙外活動。他叫艾爾文也來看看，此舉需要重新佈線連線航天員與 “獵鷹號” 生命支援系統臍帶，後者謝絕邀請。重新增壓登月艙後，兩人脫掉航天服睡覺，此前航天員還從未在月表脫下航天服。

任務控制中心在兩人睡覺期間發現登月艙氧氣持續緩慢流失，斯科特與艾爾文提前一小時起床，發現是尿液轉移裝置開啟的閥門所致。指令長在任務結束後彙報時建議，今後再出現類似情況就馬上叫醒航天員。解決洩露問題後，兩人開始準備踏上月表。

斯科特與艾爾文穿上航天服並將登月艙減壓，開始第一次月表艙外活動，分別成為月表第七和第八人。兩人先取出摺疊放入 “獵鷹號” 下降級隔間的月球車，但因航天器傾斜導致難以操作，根據地面專家建議把月球車前端抬起後才拉出。斯科特開始檢查系統功能，其中一枚電池顯示電壓為零但純屬儀器問題。前輪轉向功能不正常，所幸後輪轉向足以操縱月球車。檢查完後斯科特稱 “行了，取消制動，咱們出發”，一邊駕駛月球車駛離 “獵鷹號”，這是人類首次在月表駕駛運輸工具，斯科特還是首位駕駛時說話的月表司機。月球車載有電視攝像機，航空航天局的埃德・芬德爾在休斯頓遙控。攝像機解析度遠不及照片，但能為遠在地球的地質學家間接參與登月活動提供參照。

著陸點看不到哈德利月溪，斯科特與艾爾文乘月球車走過少許路程後才看到。兩人朝彎肘坑前進，抵達後任務控制中心可反推並精確定位 “獵鷹號” 著陸點。航天員在彎肘坑取樣，然後開往哈德利・德爾塔山側另一個隕石坑取樣。接下來斯科特與艾爾文返回登月艙卸下樣品，準備部署阿波羅月球表面實驗資料包，其中的科學儀器將留在月表運作。斯科特在鑽孔部署熱流實驗時遇到困難，返回登月艙時仍未完成。第一次艙外活動共持續 6 時 32 分。

5.3.2 第二和第三次艙外活動

月球車前輪轉向在 8 月 1 日開始的第二次艙外活動恢復正常，此行目標是哈德利・德爾塔山斜坡，兩人取樣亞平寧山脈沿線巨石和隕石坑。他們在斯珀坑取得人稱 “起源石” 的月岩樣品，屬斜長巖，據信源自月球早期地殼，尋找這種樣品正是選擇著陸哈德利月溪的重要原因。斯科特返回著陸點後嘗試繼續鑽孔，兩人完成土力學實驗並立起美國國旗後回到 “獵鷹號”，第二次艙外活動持續 7 時 12 分。

斯科特鑽好熱流實驗所需的孔，但無法在第三次兼最後一次艙外活動與艾爾文完成深層岩心取樣任務，取樣過程浪費不少本可用於地質研究的時間。挖出深層月岩後兩人為敲碎岩石以便帶回地球又浪費許多時間。月球車上的虎鉗安裝不當，航天員最後決定不敲碎深層岩心，帶回地球的岩心樣品比原計劃長。斯科特覺得岩心樣品不值得投入這麼多時間與精力，航天器通訊員艾倫斷言值得。事實證明阿波羅十五號帶回的岩心意義重大，足以揭露大部分月球史，但耗費時間太長，前往北部綜合體的計劃只能放棄。乘組用剩餘時間來到著陸點西北側的哈德利月溪邊緣。

航天員再度回到登月艙旁，斯科特用美國郵政署工具為附有兩張郵票的首日封蓋上當天日期：8 月 2 日。斯科特接下來在電視攝像機前用羽毛和錘子再現伽利略的比薩斜塔實驗，證明沒有空氣阻力時，物體自由落體的速度相同，與質量無關。他同時鬆開手上的錘子和羽毛，月球大氣層非常稀薄，幾乎可以忽略不計，兩件物品最後同時著地。實驗源自艾倫的建議，希望能像謝潑德乘阿波羅十四號登月時打高爾夫球一樣，成為值得紀念的大眾月球科學實驗。羽毛估計取自雌海東青，是美國空軍學院吉祥物。

斯科特接下來把載著攝像機的月球車開到遠離 “獵鷹號” 位置，方便拍攝登月艙起飛畫面。他在月球車旁放下鋁製雕塑 “倒下的宇航員”，上附牌匾刻有 14 名太空探索路上犧牲的美國與蘇聯航天員姓名。電視攝像機沒有拍到他放下雕塑的畫面，斯科特向任務控制中心宣稱在清理月球車周邊，返回地球后才在新聞釋出會透露。他還把聖經放在月球車控制檯上，然後回到登月艙。

第三次艙外活動持續 4 時 49 分 50 秒，兩名航空員共在 “獵鷹號” 外活動 18 個半小時，收集 77 公斤月岩樣品。

5.4 月球軌道獨角戲

“獵鷹號” 前去登月後，沃爾登操縱 “奮進號” 點火提升軌道，任務控制中心為他配備獨立的航天器通訊員和飛行支援組，兩邊任務互不干擾，齊頭並進。

獨自繞月飛行期間，沃爾登大部分時間忙於拍照並部署科學儀器艙裝置。科學儀器艙位於服務艙，所佔位置在以往任務從未使用，艙蓋在地月轉移階段以爆炸形式拋棄。艙內包含位於吊杆末端的伽馬射線分光計、X 射線光譜儀、任務期間部分失效的雷射高度計；恆星相機與量測相機各一臺，兩者共同組成測繪相機，並由間諜技術衍生的全景相機補充。高度計和相機能確定照片拍攝的確切時間和位置。阿爾法粒子光譜儀用於搜尋月球火山活動證據，質譜儀也裝在吊杆上，希望免受艙體汙染影響。事實表明吊杆很不可靠，沃爾登有時無法將其收回。

“奮進號” 原計劃在 “獵鷹號” 登月時正好從著陸點上空飛過，但沃爾登當時根本看不到登月艙，繞月飛行一圈後才發現。他在艙內鍛鍊以防肌肉萎縮，地面人員及時告知指令長與登月艙駕駛員在月表的最新進展。全景相機運作尚有提升空間，但拍攝的照片足夠，無需特別調整。沃爾登從指令艙視窗拍攝大量照片。指令艙下部裝置艙的斷路器在阿波羅十五號飛向月球途中彈出導致工作任務計時器失落，對沃爾登執行任務不利。沃爾登的觀測結果及所拍照片促使航空航天局決定阿波羅十七號前往陶拉斯 - 利特羅谷尋找火山活動證據。服務與指令艙飛到月球背面時與地球的通訊就會中斷，恢復通訊時沃爾登都以 “你好地球，來自‘奮進號’的問候” 開頭，每次採用不同語言。此舉源自沃爾登與埃爾 - 巴茲的構想，後者協助航天員記憶譯文。

科學儀器艙的實驗裝置取得許多資料，X 射線光譜儀收集的資料表明 X 射線熒光通量超出預期，月球高地含鋁超過雨海。奮進號的繞月軌道比以往載人任務傾斜，沃爾登發現此前未知的月表特徵，為照片附上詳盡說明。

斯科特與艾爾文準備乘 “獵鷹號” 從月表起飛之際，“奮進號” 軌道已因月球自轉影響偏移，需點火確保軌道和升空後的登月艙位於同平面，沃爾登以服務推進系統持續 18 秒的點火達成目標。

5.5 返回

格林尼治標準時間 8 月 2 日 17 點 11 分 22 秒，已在月錶停留 66 時 55 分的 “獵鷹號” 起飛，近兩小時後便與 “奮進號” 對接。乘組將登月艙的樣品等物件搬到服務與指令艙，隨後封死並拋棄登月艙，令其撞擊月表，阿波羅十二號、十四號、十五號留下的地震儀記下撞擊資料。氣密封登月艙很不容易，導致拋棄時間推遲，終於完成後斯雷頓建議乘組服用安眠藥，或至少斯科特與艾爾文服用。但斯科特身為指令長認為此舉毫無必要，拒絕從命。醫生在指令長和艾爾文的月表艙外活動期間發現兩人心跳異常，但沒有在任務期間告知。艾爾文從航天員位置退休後發現心臟問題，1991 年死於心臟病；斯科特認為地面應該把生物醫學讀數通知指令長。此時航空航天局的醫生認為兩人心臟讀數異常是低鉀血癥導致，由月表工作辛苦、水與鉀鹽補充不足引起。

此後兩天乘組開展軌道科學實驗，投放子衛星並繼續觀察月球。格林尼治標準時間 8 月 4 日 21 點 22 分 45 秒，“奮進號” 點火併保持 2 分 21 秒離開繞月軌道。次日沃爾登在返程路上執行 39 分鐘 “深空” 艙外活動，從科學儀器艙取出膠片磁帶，艾爾文留在指令艙口協助。這是人類史上首次深空艙外活動，阿波羅十五號此時離地約 31.7 萬公里，距任何行星體都非常遙遠。同類艙外活動至今只有三次，均由阿波羅計劃 J 任務在類似情境完成。阿波羅十五號當天還打破阿波羅計劃飛行距離紀錄。

8 月 7 日 “奮進號” 逼近地球之際拋棄服務艙，指令艙再入地球大氣層。三個降落傘有一個失效，估計是在航天器排放燃料時受損。但安全著陸只需要兩個，第三個相當於保險。經過 12 天 7 時 11 分 53 秒飛行，阿波羅十五號指令艙濺落北太平洋，乘組獲沖繩號兩棲攻擊艦救援。

評價

阿波羅十五號達成全部任務目標：“哈德利 - 亞平寧區選定位置材料與地表特徵的月學檢驗、勘探、取樣。安置並啟動月表實驗。評估阿波羅裝置能否支援更長的月錶停留時間、更多艙外活動、提升月表活動範圍。在繞月軌道執行拍照和空中實驗任務。” 此行還完成大量實驗等任務，從繞月軌道拍攝對日照圖片的任務因相機沒對準位置未能完成。《阿波羅十五號任務報告》認為 “第四次登月取得豐富科研資訊。阿波羅計劃不但是運輸手段，在操作科研設施方面同樣表現上佳”。

阿波羅十五號提升公眾對阿波羅計劃的興趣，月球車與哈德利月河的魅力功不可沒，電視報導增多為此推波助瀾。大衛・伍茲在《阿波羅月球飛行期刊》寫道：

爭議

阿波羅十五號乘組在火箭發射前與他人達成交易把郵封帶上月球，三人原計劃將各自獲得的七千美元報酬留給後代；此舉損害航天員形象，在阿波羅十五號任務圓滿完成之際為三人的事業與前程蒙上汙點。沃爾特・埃爾曼與航空航天局僱員和航天員存在大量社交和職業往來，他為阿波羅十五號乘組和西德郵票商赫爾曼・西格爾牽線；斯科特把約四百個郵封帶上阿波羅十五號，隨後放進 “獵鷹號”，登月期間一直留在艙內。航天器返程後埃爾曼取回 100 個郵封並轉交西格爾收取佣金。乘組自行攜帶任何物品執行阿波羅任務均需斯雷頓批准，但斯科特等人從未申請。

西格爾 1971 年便開始以約 1500 美元單價銷售郵封，三名航天員拿到預先商定的報酬後又將錢退回，此後再沒接受酬金。斯雷頓 1972 年 4 月得知斯科特等人未經許可把郵封帶上太空船後取消三人擔任阿波羅十七號替補乘組的資格，1972 年 6 月事態公開，航空航天局批評三人不辨是非，此後再也沒讓他們飛上太空。航天員在事件調查期間交出各自保留的郵封，1983 年沃爾登告上法庭後當局退回，《Slate》雜誌認為郵封退回代表當局已經不再認為三人應對此事負責。

斯科特在月球上留下的雕塑 “倒下的宇航員” 公開後同樣引發爭議。斯科特在火箭發射前與比利時雕塑家保羅・範・霍伊東克達成口頭創作協議。航空航天局政策嚴禁從商業角度利用美國政府太空專案，斯科特無意違規，只想製作簡單的紀念品，不公開作者身份，儘可能減少宣傳效應；他在任務後的記者招待會上公佈雕塑資訊，此後不製作商用複製品，僅在美國國家航空航天博物館保留一件向公眾展示。然而，範・霍伊東克自稱對協議理解不同，認為他有權為製作人類太空探索紀念品贏得認可，有權向公眾銷售複製品。最後經航空航天局施壓，範・霍伊東克取消公開銷售 950 件簽名複製品的計劃。

任務徽章

阿波羅十五號任務徽章圖案包含空軍主題，反映乘組出身美國空軍，一如阿波羅十二號乘組出身海軍，所以徽章上有帆船圖案。圓形徽章中間是風格化的紅藍白三色鳥在哈德利月溪上空翱翔，右側馬上是隕石坑組成羅馬數字十五（“XV”）。航空航天局後來堅持用阿拉伯數字顯示任務號碼，羅馬數字由突出顯示的隕石坑輪廓隱藏。圖案由紅色圓環包圍，外側白圈附任務名稱 “APOLLO 15” 和乘組姓氏，最外側是藍色圓圈。時尚設計師艾米里歐・普奇應斯科特邀請設計徽章，初步構想是方形徽章和三色鳥。

乘組把圖案改成圓形，改用紅白藍三色。據沃爾登表示，三隻鳥均對應航天員，他是最上方的白色（呼應指令艙位於最上方），斯科特藍色，艾爾文紅色。佛羅里達州汽車經銷商從水星計劃時期開始向航天員出租雪佛蘭科爾維特，租金僅一美元，汽車隨後售予公眾，斯科特三人在肯尼迪航天中心時租的車顏色與徽章代表色相符。三人與各自汽車和訓練月球車合影，刊登在 1971 年 6 月 11 日《生活》雜誌。

太空視角

“獵鷹號” 排出的尾氣在著陸點形成光暈，正好被日本月球軌道器輝夜號拍下，並經 2008 年 5 月所拍照片對比分析確認。光暈表明月表反射率在尾氣影響下變化，與阿波羅十五號指令艙拍攝的照片非常吻合，是阿波羅計劃完工後第一個在太空清晰可見的載人登月痕跡。

畫廊

10.1 照片

10.2 影片