四線鐵路

四線鐵路，又稱雙複線鐵路，是指鐵路在同一方向有兩條平行軌道。而所謂的「複線」，就是按道路車行道的概念定義，即路線單一方向各有 1 條軌道。故如此類推，路線單一方向各有 3 條路軌的路段可稱為「六線鐵路」或「三複線鐵路」；路線單一方向各有 4 條軌道的是「八線鐵路」或「四複線鐵路」等。

四線鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區，且鐵路交通非常繁忙的路段，以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四線鐵路出現於美國，當時由紐約中央鐵路營運。身為亞洲鐵路最發達國家的日本，四線鐵路稱為「複複線」（複々線／ふくふくせん），常運用在東京、大阪等大都市的鐵路系統。

美國紐約地鐵的多條路線中，都大量採用四線、三線的軌道配置，因此可開行多種快、慢車服務，深夜時分更可進行區域性的維修保養而無需停止服務，使得紐約地鐵成為全球少有的 24 小時全年無休的大眾運輸系統。

中國也有不少四線鐵路，如廣深鐵路。

香港的機場鐵路於九龍站至青衣站一段亦為四綫鐵路，東湧綫使用外側二線，而機場快綫則使用內側二綫。

軌道配置分類

四線鐵路的軌道配置方法有以下兩種：

按鐵路路線排列：同一路線的軌道排在一起，以方便同一路線上、下行軌道的列車經道岔切換軌道（如南廣鐵路及貴廣客運專線三水南站至肇慶東站之間）。
按行車速度排列：同一速度的路線排在一起，例如：較快的特快、快速列車使用一對軌道；較慢的普通列車使用另一對軌道（如廣深鐵路，Ⅰ/Ⅱ 線供最高時速 160km/h 的動車組旅客列車、高速動車組旅客列車、城際動車組旅客列車行駛，Ⅲ/Ⅳ 線供最高時速 140km/h 的普速列車、少數城際動車組旅客列車及貨車行駛）。
按客貨分類排列：客運列車使用一對軌道，貨運列車使用另一對軌道，避免兩種列車速度不同而限制列車班次安排。
按行車方向排列：同一執行方向的不同路線排在一起，方便乘客換乘路線（如南廣鐵路及貴廣客運專線廣州南站至三水南站之間）。

優勢

與雙線鐵路比較，四線鐵路很容易容納雙線鐵路的 2 倍交通量（實際上限依運用情形而定，快慢可分離作各自執行下，最大可能交通量超過 2 倍）。
由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，車速較快的列車（如特快列車）可超越車速較慢的列車（如普通列車），減少速度衝突，故城際列車和通勤列車能在同一路段共存而不互相干擾。
由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，進行維修工作時只需封閉其中一對軌道，對列車服務影響較少，且安排比較容易。
倘若有一輛列車在某一路軌故障，該方向仍有一條路軌可以行駛，無須使用對頭方向（相反方向）路軌或採取單線雙程行車。

侷限

四線鐵路需要佔地較廣、所需建築物料較多，因此建築成本較高。建築鐵路隧道和橋樑均會遇到同樣情況。
如要將已建成的雙線鐵路擴張成四線鐵路，其收地成本可能非常高（尤其是市區土地）。
用作分隔不同行駛速度的列車的四線鐵路因需設定內外線間的道岔，維修工作比雙線鐵路複雜且成本較高。
為避免發生意外，在四線鐵路執行的列車一般均需進行分類並設定使用的路軌。

三線鐵路

三線鐵路是四線鐵路的一種亞型，即指同一路段上有三條平行的軌道。一般來說，三線鐵路是指在原有的雙線鐵路側增加一條平行的軌道。這種方式又被稱為「複單線」。但請留意三線鐵路不是「第三軌供電」或「雙軌距鐵路」（三軌鐵路）。

多複線鐵路

\STR\STR\STR\STR~~ ~~ 上：上野東京線新：東北新幹線}}

\STR+r\STR\STR\STR\STR\~~ ~~←中央線快速（中央本線）

tSTR+l\KRZt\KRZt\KRZt\KRZt\KRZt\~~ ~~→總武快速線（總武本線）

tRAq!~tSTR\tRAq!~STR\tRAq!~STR\tRAq!~STR\tRAq!~STR\tRAq!~STR\~~ ~~ 首都高速八重洲線

tSTR\STR\STR\STR\STR\STR\~~ ~~↑東北本線

tBHF+GRZq!~HUBaq\KBHFe!~HUBq\XPLTaq!~BHF+GRZq!~HUBq\XPLTeq!~BHF+GRZq!~HUBq\BHF+GRZq!~HUBq\KBHFe!~HUBtf\KBHFa!~HUBeq~~0.0~~ 東京～tSTR\STRc2\STR3+c2\STR3+c2\STR3\tKBHFaq!~HUBe\KRZt~~ ~~ 京葉線

tSTR\STR+1\STR+1+c4\STR+1+c4\STRc4!~STR+l\STRq\STRr~~ ~~↓東海道本線

tSTR\STR\STR\STR\STR!~POINTERg@fq\\~~ ~~ 東海道新幹線

tSTR\XBHF-L\XBHF-R\STR\STR\\~~0.8~~ 有樂町～tSTRl\KRZt\KRZt\KRZt\KRZt\tSTRq\tSTR+r!~POINTERg@fq~~ ~~ 橫須賀線

\XBHF-L!~HUBaq\XBHF-R!~HUBq\BHF!~HUBq\STR!~HUBq\!~HUBq\tBHF!~HUBeq~~1.9~~ 新橋～\STR\STR\STR!~POINTERg@fq\STR\\tSTR~~ ~~ 東海道線

HUBrg\XBHF-L!~HUBq\XBHF-R!~HUBeq\STR\STR\\tSTR~~3.1~~ 濱松町

KBHFa!~HUBe\STR\STR\STR\STR\\tSTR~~ ~~ 單軌電車濱松町

STRl\KRZu\KRZu\KRZu\KRZu\STR+r\tSTR

\hKRZWae\hKRZWae\hKRZWae\hKRZWae\hKRZWae\tKRZW~~ ~~ 古川

\SKRZ-Au\SKRZ-Au\SKRZ-Au\SKRZ-Au\SKRZ-Au\tSKRZ-A~~ ~~ 首都高速都心環狀線

\KRWgl+l\KRWgr+r\STR\STR\STRl\tKRZ~~ ~~ 東京單軌電車羽田機場線

\XBHF-L\XBHF-R\STR\STR\\tSTR~~4.6~~ 田町

\STR\STR\STR\STR\\tSTR~~ ~~

\STR\STR\STR2\STRl!~STRc3\ABZq+r\tKRZ~~ ~~ 東海道新幹線回送線

\STRl\KRZu\STR+r!~STRc1\STR+4\STR\tSTR

\\BHF!~HUBaq\BHF!~HUBeq\STR\STR2\tSTR3!~STRc3~~5.9~~ 高輪 Gateway

tSTRe\\STR\STR\BST\tSTR+1ue\STR+4~~ ~~

STR\STR+l\ABZgr\STR\STR\STR\STR

BHF!~HUBaq\STR!~HUBq\BHF!~HUBq\BHF!~HUBq\BHF!~HUBq\BHF!~HUBq\BHF!~HUBeq~~6.8~~ 品川

STR\KDSTe\STR\STR\ABZgl\ABZg+r\STR~~ ~~ 東京綜合車輛中心品川派出所

STRl\STRq\KRZu\KRZu\KRZu\KRZu\KRZu~~ ~~ 京急：本線

\STRc2\STR3\STR2\STR2u!~STRc3\STR3+c2!~POINTERg@fq\STR3~~ ~~ 橫須賀線

\STR+1\STRc4\STRc12\KRXu!~ÜWu2\KRXu!~ÜWu4\STRc34

\STR\STRc2\STR3+1+c2\STR3+1+c4\STR+4u!~STRc1\STR+4

\STR\STR+1\STR+1+c4\WASSER+l!~STRc4\hKRZWae\hKRZWae~~ ~~ 目黑川

\hKRZWae\hKRZWae\hKRZWae\WASSERr\STR\STRl~~ ~~ 東海道線

\STR\STR\STR\\STRl\HSTq~~ ~~ 京濱東北線

\ 山 \ 橫 \* 新 \\\~~ ~~ 山：山手線橫：橫須賀線（品鶴線）}}

~~ ~~ 新：東海道新幹線}}

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在部分特別繁忙的區域，一般是途徑大城市的長途鐵路同時兼顧快慢速不同的通勤的區域，可能需要多組複線鐵路才能滿足需求。比如三組複線鐵路，即路線單一方向各有三條路軌的路段，被稱為六線鐵路，或稱三複線鐵路。

例如京釜線首爾到九老段，有三組複線鐵路。京釜 1 線主要行駛 KTX、新村號、無窮花號及貨車，同時行駛首都圈電鐵 1 號線的 B 急行列車；京釜 2 線僅行駛首都圈電鐵 1 號線列車，並接入地鐵首爾站；京釜 3 線的首爾到龍山段實際上是單線並列，行駛少量 KTX 和貨車；龍山到九老段僅行駛首都圈電鐵 1 號線列車。

多複線鐵路的極端例子是東海道本線東京到品川段，設定了四組複線鐵路，再加上 JR 視新幹線為既有鐵路的複復線工程，因而實際上東京到品川之間的東海道線為五複線（10 條路軌）：地面靠內的兩組複線分別供停站最多的山手線和京濱東北線使用；居中的一組複線僅停靠新橋，供東海道本線使用；外側的一組複線供東海道新幹線使用；地下的一組複線供橫須賀線使用。而東北本線東京至神田段，同樣為五複線：山手線、京濱東北線、中央線與在神田站不設站臺的上野東京線、東北新幹線互不干涉使用這 10 條路軌。