屏東線

屏東線是指高雄至枋寮間，由臺灣鐵路公司經營的鐵路幹線，早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化計劃，將原高雄機檢段遷至潮州基地以及全線電氣化。

路線資料

經營管轄：臺灣鐵路公司
路線距離：高雄－枋寮間 61.3 公里
軌距：1,067 毫米
車站數：21（含起訖車站；2018 年 10 月 14 日）
開業時間：1941 年 12 月 15 日
雙線區間：高雄－潮州 36.1 公里；南州－林邊 6.8 公里
電化區間：全線（交流 25KV）
隧道數目：1 座
新左營（不含）－後莊（不含）間（含縱貫線）：高雄鐵路地下化
六塊厝（不含）－潮州；鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化
九曲堂至潮州間因鐵路高架化全線 22.3 公里無平交道

執行形態

屏東線開業時，以高雄港車站（「打狗停車場」）作為高雄端點站，即使是遷站至現今的高雄車站、鼓山－高雄間新建縱貫線路軌，仍有列車維持鼓山－壽山－高雄港－壽山－三塊厝－高雄的執行模式，直到高雄港停辦客運，壽山、三塊厝廢站及高雄港－高雄間廢線。而隨著新左營車站設立，昔日常見的高雄＝枋寮區間（即屏東線起訖站）的列車，所有列車均北延至新左營。

對號列車（本區間銜接縱貫線與南迴線，因此對號列車多為跨線列車，或是具回送性質短程列車。）
西部幹線
區間：基隆、七堵到屏東、潮州為主。
車種：自強號與莒光號。
南迴線
區間：多為新左營到臺東，亦有延伸到臺南、臺中、花蓮、樹林的列車。
車種：自強號與莒光號。
區間車
以雲林縣、嘉義縣市、臺南市、高雄市、屏東縣等鄰近縣市為執行範圍。
列車執行區間主要為
新竹、后里、嘉義到潮州的電聯車。
新左營至枋寮的電聯車。

歷史

原本被稱為鳳山支線的打狗（今高雄港）－九曲堂段鐵路於 1907 年 4 月 19 日開工，鹿島組承包，同年 9 月 30 日完工、10 月 1 日在鳳山停車場舉行通車典禮，臺灣總督府鐵道部部長長谷川謹介致辭、技師津田素彥報告工程經過。
1907 年 10 月 21 日打狗（今高雄港）－鳳山間跨越今高雄市愛河的打狗川橋（永久橋）開工，1908 年 2 月 28 日竣工。
1911 年 11 月 11 日（另一說 3 日）：九曲堂－阿緱（今屏東）間下淡水溪鐵橋開工。
1913 年 12 月 20 日，九曲堂－阿緱段通車，翌（1914）年 2 月 15 日打狗（今高雄港）＝阿緱間鐵路正式通車，並由當時臺灣總督佐久間左馬太蒞臨屏東公園主持通車儀式。
之後路線持續延伸至潮州、溪州（今南州），最終於 1941 年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更，陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」（1920 年 9 月 26 日）、「溪州線」，全線通車後正式定名為屏東線。
1944 年：林邊至枋寮間路線，因戰時鋼料缺乏，成為不要不急線而拆除。
1952 年 5 月 24 日，林邊至枋寮間復軌工程動工，6 月中旬林邊溪橋開工。
1953 年 1 月 16 日：林邊至枋寮間路線恢復通行。
1966 年 3 月 29 日：九曲堂－六塊厝間下淡水溪鐵橋換梁工程竣工。
1987 年 4 月 10 日：高屏鐵路雙軌計畫關鍵工程新高屏溪橋完工。
1987 年 6 月 17 日：高屏鐵路雙軌計畫新高屏溪橋切換通車，原日本時代單線下淡水溪鐵橋停用。
1988 年 7 月 1 日：分三年實施屏東至枋寮間鐵路改善工程，依臺鐵甲級路線標準辦理，37 公斤鋼軌更換為 50 公斤重軌、電氣路牌行車制更新為單線自動閉塞號誌（計劃 1990 年 6 月底完工）。
1989 年 7 月 1 日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間完成機械號誌先行雙線通車。
1990 年 6 月 30 日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間雙單線 CTC 行車號誌啟用。
1995 年 5 月 3 日：高雄－鳳山間電車線通電。
1996 年 7 月 10 日：鳳山－屏東間電車線通電。
2009 年：因受到八八水災影響，林邊－佳冬間林邊溪橋沖毀，於水災後至 12 月 29 日間列車僅行駛至南州車站，僅區間車和復興號行駛。林邊－佳冬間林邊溪橋已經在 12 月 30 日修復完成並通車。
2012 年 1 月 10 日：鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化路線啟用，為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
2013 年 6 月 25 日：高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來到潮州間西正線高架化通車，列車在屏東到潮州間改行駛高架路線，原平面路線拆除，供施作屏東至潮州高架、電氣、雙軌化用。
2015 年 8 月 23 日：啟用屏東站新的高架站體，於 8 月 22 日夜間進行屏東站兩端切換，連線高架的屏東站場與屏潮計畫中的東正線。在 8 月 23 日～8 月 25 日陸續測試路線與號誌，逐步啟用東正線。
2015 年 8 月 26 日：延駛部份電氣化自強號與區間車，以潮州站作為起站與到站。且因屏東站的第二東主正線尚未鋪設，故加開數趟回送列車到西勢折返。
2015 年 10 月 15 日：潮州基地正式啟用，高雄機務段、高雄檢車段遷移至此；西部幹線列車營運大部分改至潮州到開，少部份由屏東或高雄折返運用。原先由新左營或高雄到發之屏東線區間車截短自潮州站到開。
2018 年 10 月 14 日：高雄鐵路地下化通車，除原有鳳山外，另增設民族、科工館、正義 3 個通勤車站。
2019 年 11 月 9 日：E234 電力機車首次試車進入枋寮站，為潮枋間第一輛電化列車自力運轉紀錄。
2019 年 11 月 10 日：EMU500 型電聯車（EP567）首次進入潮枋段試車。
2019 年 11 月 23 日：TEMU2000 型普悠瑪號（TEP2003+2004）首次試車進入潮枋段。
2019 年 12 月 20 日：潮州枋寮段電氣化正式啟用，枋寮為西部幹線電氣化鐵路終點，延駛部分西部幹線自強號列車改至枋寮到開，但大多數依舊由屏東或潮州折返運用。原先由新左營或高雄截短自潮州到開之屏東線區間車，亦延伸至新左營到開並將部分列車改為區間快車；延駛自強號班次為逆行（南下）111 次南港 - 枋寮普悠瑪自強號、129 次基隆 - 枋寮自強號（PP），順行（北上）136 次枋寮 - 南港普悠瑪自強號、168 次枋寮 - 彰化自強號（紅斑馬）；原先潮州到開之南迴線 3501、3514 區間車自同日起改由枋寮到發。
2020 年 12 月 23 日：南州－林邊 6.8 公里雙軌化通車。
2021 年 4 月 25 日：北勢溪橋改建完工。
2021 年 12 月 17 日：臺鐵 EMU900 型電聯車（5409 次）首次以公投加班車的載客用途進入屏東線。
2022 年 3 月 29 日：臺鐵 EMU3000 型電聯車投入正班車營執行駛南半段（377 次、378 次 臺中～臺東 經：南迴線）

車站一覽

屏東線於 2003 年至 2008 年間使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

4.1 營運中車站

4.2 廢止車站及設施

改建計劃

屏東至潮州高架雙軌電氣化（屏潮計畫）
進行高架化工程，同時將原先屏東到潮州單線變更為雙線，並完成電氣化。
新建潮州車輛基地，作為西部幹線列車整備之用。
範圍自屏東北端到潮州南端。
全線於 2015 年 8 月 23 日通車。
屏東新站 2015 年 8 月 23 日啟用。
全數工程於 2017 年 11 月 3 日完工。
南迴電氣化計畫
進行電氣化工程，同時將南州到林邊雙線化。
範圍自潮州到臺東。
2019 年 12 月 20 日潮州枋寮間電氣化工程提前單線完工通車。
2020 年 12 月全線通車，預計 2024 年 3 月全部完工。

著名景觀

下淡水溪鐵橋：舊線最長的鐵橋，亦是昔日臺鐵最長的鐵路橋樑，位於九曲堂站 = 六塊厝站之間，現被闢為公園。
竹田驛站、竹田博士莊園：於竹田車站附近。
南州糖廠：於南州車站附近約 500 公尺
臺灣海峽、小琉球：林邊車站～枋寮車站段。

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