臺灣海峽

臺灣海峽，簡稱臺海，歐洲早期稱為「福爾摩沙海峽」，是介於歐亞大陸與臺灣本島之間的海峽，因為地形崎嶇、風浪湍急的特色使水色濁黑，又俗稱「黑水溝」（han = 烏水溝）。

臺灣海峽自然環境複雜，水域內多有淺灘、溝谷、海島礁石；河流入海口和海灣也很多，水團和海水流系多，漁場和水產資源也很豐富。不過對人類而言，這樣的水文條件使得跨海峽開船也辛苦很多。海域內有人居住的島嶼有澎湖群島、小琉球及福建沿海數座大陸島等。其為東方海洋史上貿易路線的重要水道、以及近現代地緣政治戰略要點之一；大陸的中華人民共和國與臺灣的中華民國相隔該海峽對峙，形成海峽兩岸關係。

形成

6 億年以前古生代晚期造山運動開始時，臺灣海峽一帶出現「臺灣灘」，這是海峽中的最淺處，深度僅 20 公尺。更新世後期冰河期開始，海水退去，海平面下降 130—180 公尺，變成陸地，並與中國大陸相連線。大量古人類、古動物從中國大陸經過成為陸地的臺灣海峽遷徙至臺灣。

20 世紀 70 年代，在臺灣雲林縣北港鎮的石油探勘過程發現菊石化石，這是中生代的標準化石，此一發現說明了在中生代三疊紀和侏羅紀期間，該區域主要仍為海洋環境。

臺灣海峽所在位置上的板塊運動持續進行著，到了 1.92 億年前的中生代侏羅紀和白堊紀之間，當時的古太平洋板塊下沉至地函隱沒帶，從而將古臺灣島推出海面，這是臺灣島與世界的初次會面，地質史上臺灣稱之為「南澳造山運動」（即由大南澳片岩演變為大理石），中國大陸稱之為「燕山運動」。

海峽最初的形成開始於白堊紀和古新世時期，也就是在 5400 萬年以前，臺灣中部地區開始被水淹，中間成為淺海，開始成為海峽。在始新世早期的地殼運動中，臺灣開始 “太平運動”，中國大陸開始 “茅山運動”，兩岸陸地連成一片。直到第四紀更新世時期，華南地區的花崗岩被沙化，岩石中的石英和雲母被沖積到臺灣海峽中的低部地區，今天台灣北部和中部地區大量開採，成為新竹玻璃工業的重要原料。

自第四紀冰河時期（1800 萬年 —6000 年之間）以來，大海進入海進期，海面上升有 100—130 公尺，形成今日的海平面，臺灣海峽開始形成。

每年強烈的颱風伴隨暴雨，造成潮水位變化劇烈，對沿岸侵蝕很強烈，但因為臺灣山勢高，又時有泥沙補充，甚至是如同房屋般的大落石滾下山，行程諸如北海岸的巨礫灘景觀，而西部與南部也有珊瑚礁與藻礁生態，故持續的地形作用下，臺灣海峽兩岸的「沙灘」狹小、地形崎嶇多變。

海峽水域與氣候

臺灣海峽海流存在明顯季節變化，冬季以從北向南的沿岸流為主，夏季以由南向北的暖水以及從太平洋進入的黑潮支流為主。

臺灣海峽位於東海及南海之間，是西太平洋的一部分。海域呈北東 — 南西走向，長約 370 公里，北窄南寬，北口寬約 200 公里，南口寬約 410 公里，平均寬度 180 公里，最窄處在臺灣新竹市南寮至中國大陸福建省平潭縣平潭島之間，約 126 公里，以大陸架為主，其水深（岩床最大深度）為 70 米，總面積約 8 萬平方公里。

海域範圍北界為臺灣新北市富貴角到中國大陸福建省平潭島，南界為臺灣屏東縣鵝鑾鼻到中國大陸福建省東山島。

臺灣海峽最窄處是海峽西側的中國大陸福建平潭島與海峽東側的臺灣新竹南寮之間，直線距離；最寬處是臺灣屏東側貓鼻頭到中國大陸福建側澳角，直線距離。海域面積為 80,000 平方公里，是臺灣島近海中最大的海峽。

臺灣海峽水深各處相差很大，平均水深不足，海峽南部斷續分佈與中國大陸之間的一片砂質淺灘的水深最淺，小於；東南部的大陸坡則水深超過。

隨著臺灣海峽季風交替明顯，頻繁的偏北風非常強勁。每年 10 月至次年 4 月冬季以東北風為主；6－8 月夏季以西南風為主，臺灣海峽以風大、浪大、流速大在世界海洋上所著稱。

歷史人文

早期的臺灣海峽被歐洲稱為「福爾摩沙海峽」，閩粵漢人則稱為「烏水溝」（也寫作『黑水溝』，因有黑潮流經），許多來自閩、粵的移民渡過臺灣海峽時，不慎發生海難，河洛與客家都有民謠《渡臺悲歌》稱偷渡烏水溝來臺者「六死三留一回頭」，意即十人當中，有六人會死在臺灣海峽，有三人會留在臺灣，而一人會不敢繼續渡過烏水溝而重回中國大陸。原因常為偷渡船艙環境險惡與超載。
1949 年 6 月，中華民國政府推行關閉政策，不久，兩岸分治。1950 年 6 月 22 日，朝鮮戰爭爆發後，美國海軍第七艦隊隨即開入臺灣海峽實行軍事封鎖，駐臺美軍也時常派遣戰鬥機至海峽上空偵巡，禁止中華人民共和國籍船隻航行。在關閉政策的影響下，以臺灣海峽為界，中國大陸民用海運分為南北方各自通航，中華人民共和國方面必須租用外國輪船來進行外貿海運。
與民用船舶類似，中國人民解放軍海軍水面艦艇在 1974 年前亦從未透過臺灣海峽。大陸南北調動小型艦艇 —— 魚雷艇時，用火車運輸。大型艦艇則以透過臺灣島以東，繞行太平洋的方式進行南北航行。1974 年 1 月，西沙海戰爆發，為搶時間，解放軍東海艦隊南下編隊第一次透過臺灣海峽。1990 年代，中國大陸出現「西沙戰事緊」的傳說，聲稱解放軍海軍艦隊首航臺灣海峽得到蔣介石默許。
1979 年 5 月 29 日，中國大陸廣東廣州遠洋局 “眉山” 輪船長周宗標、政委徐澤煊、報務主任魏南征均增派了兩三名得力助手。廣州遠洋副經理葉廣威親自隨船擔任總指揮，為了防止萬一，船上基幹民兵排裝備了高射機槍、重機槍等一批自衛武器，不斷以明語無線電呼叫，懸掛國旗經過 11 個小時、168 海里的航行，在白天公開穿越臺灣海峽，從黃埔港駛抵日本名古屋。是為，中國大陸民用貨船在臺灣海峽復航。隨後，上海遠洋 “江城” 輪、廣州遠洋 “富春江” 輪、“明華” 輪，天津遠洋 “天門” 輪，廣州海運局 “紅旗 121”、煙臺救撈局 “滬救 101”、“德安” 兩個拖輪船隊透過臺灣海峽。
1979 年 6 月 22 日，中華人民共和國交通部頒佈《交通部關於我商船通行臺灣海峽的暫行規定》。
1983 年 11 月 30 日，中國大陸客輪紫羅蘭號、長柳號分別從黃埔港、上海港相向開出，首航透過臺灣海峽，由此開闢廣州 — 上海客班線。是為，中國大陸民用客船在臺灣海峽復航。
1992 年，立法院透過《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》，由此在臺灣海峽海域設立針對中國大陸籍船隻、民眾的 “臺灣地區限制或禁止水域”。
1996 年 3 月 8 日至 3 月 25 日間，中國人民解放軍在臺灣海峽進行飛彈試射演習，對中華民國的首次總統民選造成了一定的影響，美國出動獨立號與尼米茲號兩艘航空母艦前往臺灣海峽鄰近水域警戒，協防臺灣的安全。這個引發國際關注的事件被稱為「臺灣海峽飛彈危機」。
2007 年 12 月，美國小鷹號航空母艦在返回日本的途中穿越臺灣海峽。
2013 年 11 月 18 日，中國人民解放軍遼寧號航空母艦首度穿越臺灣海峽，這是第一次有美軍以外航母透過臺海；而在 2017 年 7 月初，遼寧號前赴香港訪問及離開香港途中，第三及第四次穿越臺灣海峽。
2018 年 7 月 7 日，美國兩艘軍艦馬斯廷號驅逐艦及本福爾德號驅逐艦由臺灣南部海域航經臺灣海峽，向東北航行。由於民主進步黨籍的蔡英文當選總統以來，中國人民解放軍軍機不斷繞飛臺灣，並進行一系列軍事演習後，美國決定海軍定期、但不頻繁的穿越臺灣海峽行動。同年 10 月及 11 月，美軍先後派遣柯蒂斯・威爾伯號驅逐艦、安提頓號飛彈巡洋艦、及透過臺灣海峽。
2019 年 3 月 24 日，美軍再次派遣柯蒂斯・威爾伯號驅逐艦及隸屬美國海岸防衛隊的巴索夫號緝私艦穿越臺灣海峽。同年 4 月，法國海軍透過臺灣海峽；印度海軍的在中國人民解放軍海軍的協助下經臺灣海峽北上青島，參與中國人民解放軍海軍成立 70 週年海上閱兵。由於法國艦艇於 4 月透過臺灣海峽，被以侵入領海為由不再邀請參加海上閱兵活動。
2019 年 11 月 17 日，當時尚未正式入役的山東號航空母艦穿越臺灣海峽，這是首次出現中華人民共和國國產航空母艦穿越海峽。而當天恰好是民進黨公佈 2020 年中華民國總統選舉副總統候選人的日子。而在翌月山東號入役後，再於 12 月 26 日透過臺灣海峽。
2021 年 8 月 27 日，美國第七艦隊伯克級導彈驅逐艦紀德號與美國海岸防衛隊傳奇級國安巡防艦穆洛號透過臺灣海峽，這是拜登總統任期內美國軍艦第 8 次透過臺灣海峽，也是首次美國海軍和海岸防衛隊艦艇同時透過臺灣海峽。第七艦隊表示，雙艦合法透過臺灣海峽，體現了美國對自由開放印太地區的承諾。
2022 年 8 月 27 日，美國海軍第七艦隊派遣安提頓號飛彈巡洋艦與錢斯勒斯維爾號飛彈巡洋艦例行性透過臺灣海峽，第七艦隊於新聞稿中稱呼臺灣海峽適用於公海的航行自由。此前於 7 月 19 日的航行則稱臺灣海峽為 “international waters”（國際水域），美國政府的檔案定義國際水域為適用於「公海自由原則」，船隻能自由通行的水域。
至 2022 年時，各國及兩岸政府對於臺灣海峽是否屬於國際水域的爭議，已衍生出臺灣海峽內海化、臺灣海峽國際化兩個術語。
2024 年 9 月 13 日，德國睽違 22 年，再次有軍艦（巴登 - 符騰堡級巡防艦巴登符騰堡號、柏林級補給艦法蘭克福號）穿越臺灣海峽，德國總理奧拉夫・蕭茲、德國國防部長鮑里斯・皮斯托裡烏斯稱臺海是國際水域，並稱基於天氣因素決定此計畫，完全符合國際法。
2024 年 10 月 20 日，美國軍艦和加拿大軍艦同時透過臺灣海峽。
2025 年 2 月 10 日至 12 日，美國約翰遜號驅逐艦和鮑迪奇號海洋測量船透過臺灣海峽，這是特朗普第二個總統任期內美國軍艦首次透過臺灣海峽。