速霸陸 Sambar

速霸陸 Sambar（スバル・サンバー）為日本富士重工業於 1961 年推出的輕型商用車，不過自 2012 年 4 月的第七代車型起，改由大發工業供應，貼上速霸陸的廠徽銘牌。要特別注意的是，掛上豐田廠徽銘牌的也是大發 Hijet 的 OEM 車款，所以在日本市場上共有第七代 Sambar、大發 Hijet、豐田 Pixis Truck（豐田 Pixis Van）等三款系出同源的兄弟車共同競逐市場佔有率。

關於車名「Sambar」原意為印度所產的水鹿，此車名也是富士重工業全車系中使用最久的。以全日系輕型車車種而言，此車名商標的使用時間僅次於大發 Hijet；至於全日系車種來說則是第 7 長壽的車名。

概要

自富士重工業發表速霸陸 Sambar 以來，始終採取後置後驅的佈局，直到第七代交由大發工業 OEM 代工，才改為前置後驅。後置後驅對輕型商用車來說，在空車時行走或爬坡皆保有循跡性；此車款的另一特徵是四輪獨立懸吊，比起其他競爭對手，這兩個特點是速霸陸 Sambar 獨有的。因此當富士重工業在 2012 年 2 月宣佈第六代車型即將停產、改用大發工業代工的訊息後，卻造成消費者搶購，比 2011 年同期暴增兩倍之多。此外，前輪碟煞附通風碟盤、直列四缸引擎、安全氣囊具有兩個感知器等先進設計，在同世代的乘用轎車車款上亦是少見，因此日本車壇戲稱此車款為「農道上的保時捷」。

此款車採用少見的（Roots-type supercharger），能榨出 58hp 的最大馬力，多數參加「」的會員車行皆購入使用，故常被稱作紅帽 Sambar。此外，由於難以設計出適切的位置擺放中冷器，Sambar 也是 2000 年代日本輕型貨車中唯一搭載附有強制進氣裝置引擎的車款。直到 2010 年後鈴木、大發等競爭對手逐漸向附有中冷器的渦輪增壓引擎靠攏，富士重工業才棄用此種配置方式。

在車體外觀來說，其他競爭對手為了碰撞安全理由，車頭大多採半平頭式（half cab over the engine，車頭微凸），只有此款車自第一代起便採用平頭式（cab over the engine，駕駛室位於引擎上方，故車頭是平的）。也因為這個緣故，這款車的車鬥比其他競爭對手大，宅配速遞業者運送榻榻米、玻璃等物品時非得使用 Sambar 不可，也直接吸引紅帽協會車行、輕型貨運業者等的青睞。不過平頭式車頭的前輪位於駕駛者座位下方，當發生碰撞意外時，對乘員的被動安全保護總是比半平頭式還弱。於是從第六代起車頭設計了潰縮區以加大（overhang），車頭下巴的接近角（approach angle）改得比較小，以防止車輛從水平路面進入坡道時，車頭下巴摩擦到路面。像第六代將車牌設計在前保險桿下方，後來也被移到其他位置。

因為採用後置後驅的佈局，在維修檢查引擎時可掀開車鬥底板，或者拆下後保險桿（亦為引擎蓋）。平常檢查五油、三水時，拆開後保險桿即可作業，這是此款車的優勢。但載滿貨物的情況下萬一遇到車子故障，掀開車鬥底板就須大費周章了。

2012 年 2 月 28 日富士重工業宣佈即日起不再自行研發生產輕型車，同年 4 月 2 日起改以大發 Hijet 作為 OEM 車款，發售第七代車型。

1.1 紅帽專用車

成立於 1978 年（昭和 53 年）8 月的「」（以下簡稱「紅帽」），業務內容為運輸小型貨物，全體會員幾乎使用 Sambar 這一款車。該協會草創初期，大部分日系輕型商用車引擎無力不耐操，該協會會員向各家日系汽車廠提出「普通引擎不能負荷紅帽繁重的業務」之要求，唯有富士重工業以正面積極的態度回應紅帽的要求，故眾多會員車行陸續選擇 Sambar 做為營業用車，三十多年來累積超越 2 萬餘輛。

紅帽專用 Sambar 乃經過國土交通省認可的專用車輛，其引擎經過特殊設計，零件也重新強化過。由於以小排氣量負荷長距離的貨物運輸，通常這種專用車跑了 20 萬公里後便報廢，不再翻修。此外，紅帽專用車具有紅色引擎飾蓋，出廠時也將車頂塗成紅色，以便和一般的 Sambar 作區別。紅帽專用車配備了下述專用零件：

紅帽專用直列四缸 EN 型引擎：內部某些零件經過強化
通風碟盤式碟煞系統，附煞車片磨耗警告裝置
收縮式手煞車：方便駕駛人平躺休息
二段式開啟後車門：方便麵包車裝卸貨物
電源用插座：以外接無線電、車用衛星導航系統等
13W 車室閱讀燈
強化表皮座椅
遮陽板：經特殊設計以收納地圖、單據檔案等
遙控車門鎖
前保險桿：進氣壩與前保桿一體化，以提升安全性
複合曲面廣角後照鏡
數位式雙儀錶板
助手席車門內建物空間：以放置地圖、單據檔案等

雖然第七代 Sambar 改為大發 Hijet 的 OEM 車款，但富士重工業依然遵照紅帽協會的要求，強化部分零件以延長使用壽命。

1.2 農協專用車

自第三代 Sambar 起，富士重工業針對日本農業協同組合（簡稱「農協」或「JA」）發售「營農 Sambar」（後來稱「JA Sambar」），車體以 90% 鍍鋅不鏽鋼打造，並將收音機、點菸器、車鬥柵欄鐵鍊等列入標準配備，車尾掛有「農協 全農 経済連」之銘牌。但後來農協停止採購，這種專用車也消失了。不過 2012 年 6 月起原廠以第七代 Sambar 為基礎，針對該組織發售「JA Sambar 卡車 TC 專業版（JA サンバートラック TC プロフェッショナル）」的特別仕樣車。

1.3 電動車

日本郵政旗下的株式會社（郵便事業）為了 2011 年度將 1/3 的營業車輛改為電動車，曾在 2010 年 8 月 16 日向岐阜縣各務原市的電動車製造商（ゼロスポーツ）採購一批以 Sambar 為基礎而改造的電動車，總數為 1 千輛。雖然市場上還有三菱 i-MiEV、Plug-in Stella 等競爭車款，但 Zerosports 提出的單價竟比前二者便宜 20% 至 30% 左右。其原因乃 Sambar 為商用車，本身的稅負較低廉；其次是電池組安裝於車鬥下方，在使用便利性上較為有利。不幸的是，Zerosports 公司後來因延遲交貨，遭到郵政事業株式會社解除契約，最終導致 2011 年 3 月 1 日宣佈破產，負債數十億日圓。

1.4 客製化用車

日本當地也有許多替 Sambar 客製化的改裝業者，改裝風潮以福斯 T2 的外觀模樣為主，推出許多雙色塗裝的空力套件、車身鈑烤服務等。這股風潮使得許多消費者打電話向福斯汽車的授權代理商梁瀨汽車（今）詢問，造成後者的困擾，當時梁瀨汽車索性在官方網站的常見問題集寫道：「我們並未銷售福斯製造的輕型車，您所諮詢的車輛乃是國產輕型車改造成福斯廂型車風格。」

此外，日本市面上也出現以俄羅斯 UAZ 452 車款為基礎的改裝套件，或者類似飛雅特 500 造型的改裝車，甚至富士重工業旗下速霸陸客製工房（スバルカスタマイズ工房）也曾推出限量 250 輛的「36 Sambar（サブロクサンバー）」復古特仕車。

歷史

2.1 第一代（1961 年 - 1966 年）

由速霸陸 360 的研發主事者百瀨晉六負責領導這款車的開發，昭和 35 年（1960 年）於全日本汽車展覽（全日本自動車ショウ，東京車展前身）對外發表，翌年開始量產上市。早期日系輕型卡車皆採平頭式車頭設計，（東急くろがね工業）製造的（くろがね・ベビー）乃其濫觴，此款車並在市場上獲得成功。富士重工業內部曾有人質疑平頭式車頭的安全問題，但當時蘇聯有一份針對平頭式與凸出式汽車的意外事故發生率的研究報告，發現平頭式汽車讓駕駛人對前方事故的預防能力較有利，因此為了確保載運能力，開發團隊最後仍選擇平頭式車頭。

平臺、四輪獨立懸吊系統、引擎等主要機械結構皆和速霸陸 360 相同，但為了提升荷重力，換成比後者更好的彈簧。變速系統為三速手動排檔，有趣的是倒車檔位在第一檔的左斜上方。在外觀方面，車頭面板向斜前方延伸，搭配更為凸出的前保險桿，像是一張有著厚嘴唇的人臉，故被車迷通稱為「嘴唇 Sambar（くちびるサンバー）」。佈局為後置後驅來講，引擎室形狀設計成梯形，故二門卡車的後車鬥是左右二方開。而三門平頭式麵包車型則是二層寬床式車鬥，即引擎室由車廂後方、兩側葉子板等三方開，至於低車鬥車型另附鎖頭。其實麵包車的始祖第一代福斯 Transporter 衍生出的卡車版，原本車鬥柵欄採左右二方開的設計，後來三方開才成為標準。

2.2 第二代（1966 年 - 1973 年）

1966 年 - 1 月 8 日富士重工業在東京都丸之內的東京會館公開發表大改款的第二代 Sambar，隨即於 1 月 12 日開始發售。動力來源仍沿用第一代之 356c.c. 直列二缸二衝程氣冷式 EK32 型引擎，不過重新調校後最大馬力達 20ps / 5,000rpm、最大扭力 3.2kg･m / 3,000rpm。車頭的外觀與第一代近似，但線條變得更加洗練。卡車型擁有當時同級車中 355mm 的最低車鬥高度，並且面積比初代加大 20%，3.62 平方公尺的車鬥面積為當時同級車最大。二層寬床式卡車在下層左右兩側設定附有鑰匙的防水鎖頭，上層車鬥柵欄同樣為三方開。油箱從 20 公升加大至 23 公升，亦是同級車中最大。

1970 年 - 2 月小改款上市，暱稱為「棒棒 Sambar（ババーンサンバー）」。外觀上最大的差異在於廢除雙側車門的三角窗，且搭載跟 R-2 相同的 EK33 型引擎，最大馬力 26ps / 5,800rpm、峰值扭力 3.6kg･m / 4,500rpm；而儀錶板也和 R-2 一樣。此外，後輪懸吊系統改為半拖曳臂式懸吊系統（semi-trailing arm suspension），車尾柵欄改成具有半開固定裝置，且車門從設計在 B 柱上的自殺式車門（suicide door）變成後開式。

1971 年 - 3 月再度小改款，車內通風口周圍改以不同顏色的框架，車門也設計了通風孔，確保車室內空氣的流通。

1972 年 - 2 月小改款，加裝大型進氣壩，故暱稱為「睡眼惺忪 Sambar（すとろんぐサンバー）」。車側進氣口除具有空氣流通之效，更整合了方向燈。懸吊系統也經過強化，卡車型的扭力桿、油壓減震器上皆刻有「H」字樣。

2.3 第三代（1973 年 - 1982 年）

1973 年 - 2 月 10 日推出大改款的第三代 Sambar，由於產品型錄採美式足球員照片並寫著「剛力 Sambar（ごうりきサンバー）」，一般車迷習以此名稱呼之。搭載和第一代 Rex 相同的 356c.c. 直列二缸二衝程水冷式 EK34 型引擎，外型設計煥然一新，黑色直瀑式進氣壩搭配圓形頭燈；同年 10 月後照鏡材質從電鍍改成樹脂。

1974 年 - 因日本當局變動車牌形狀，前後保險桿跟著修正，同時前後小燈燈殼由透明改為棕土色。

1976 年 - 1 月因應日本當局放寬輕型車規格，車長改成 3,195mm、車寬改成 1,395mm、引擎也改成 358c.c. 直列二缸 SOHC 四衝程水冷式 EK21 型引擎。同年 5 月再推出名為 Sambar 5 的衍生車款，裝置了 490c.c. 直列二缸 SOHC 四衝程水冷式 EK22 型引擎。

1977 年 - 5 月推出名為 Sambar 550 的車款，搭載強化低、中速域扭力的 544c.c. 直列二缸 SOHC 四衝程水冷式 EK23 型引擎；不過外銷版稱為速霸陸 600。另外，還有一款外銷版的速霸陸 700，搭載 665c.c. 直列二缸 SOHC 四衝程水冷式 EK42 型引擎。

1979 年 - 實行小改款，車門把手從單條式改為片板式，車頂變成高頂型（後來甚至出現天窗的選購配備），電動車窗也變為標準配備。

1980 年 - 11 月推出 4WD 車型，可任意在 2WD 與 4WD 間切換。

2.3.1 三富小霸王及好運 600

臺灣三富汽車自 1967 年起與富士重工業簽訂技術合作合約，1978 年也開始生產第三代 Sambar，車名取作三富小霸王。1984 年三富汽車與美國 SNS 汽車公司簽約，後者進口 1,200 部小霸王給美國的高爾夫球場或農場使用。

後來三富汽車以第三代 Sambar 為基礎，自行改造了三富好運，因為車頭貼有代表排氣量「600」的銘牌，一般坊間習慣稱之為三富 600。三富 600 仍配置 544c.c. 直列二缸 SOHC 四衝程水冷式 EK23 型引擎，採 RR 的佈局，但車頭經過重新設計：取消橫亙兩個頭燈的黑色塑件，改在兩個頭燈上方設定兩道進氣口，並將方向燈從頭燈下方移到進氣口兩側。車頭下方新增格柵進氣壩，並裝上黑色塗裝保險桿。此車款共分三種車型：二門平頭式卡車、五門平頭式麵包車、五門高頂型平頭式麵包車。此外，國立清華大學曾以三富好運為基礎，開發出「清華五號電動車」，並生產了一批車輛交由中華郵政公司使用。

2.4 第四代（1982 年 - 1990 年）

1982 年 - 9 月大改款的第四代正式面世，微型麵包車車型被原廠取名為「Sambar try（サンバートライ）」。雖然延續四輪獨立懸吊的傳統，不過前輪從半拖曳臂式懸吊系統（semi-trailing arm suspension）改為麥花臣支柱式懸吊系統（2WD 車型仍續用半拖曳臂式懸吊）。輪胎方面，2WD 車型採用 10 英吋車胎、4WD 車型採用 12 英吋，而全車系的制動系統為四輪鼓煞。4WD 車型具有縮寫成「EL」的超低速齒比檔，以適應惡劣地形；卡車型 2WD 或 4WD 亦可選購加高車頂。

1983 年 - 以此代 Sambar try 之底盤為基礎，搭載 997c.c. 直列三缸 SOHC EF10 型引擎的 Domingo 為其衍生車款。

1986 年 - 5 月「TG」車款追加雙天窗，且全車系前座配備附緊急鎖定牽引系統（emergency locking retractor，縮寫成 ELR）的安全帶。

1987 年 - 9 月小改款，「Sambar try」變成 RV 取向的休閒用車，原本商用車用途則維持「Sambar」之名。4WD 車型之制動系統改為通風碟盤式碟煞，乃當時輕型商用車之首創。部分車型將數位式調幅廣播收音機、可迴轉式前座列為標準配備。

2.4.1 三富山豹 700

臺灣三富汽車為了迎戰中華汽車工業所推出的百利 700（第三代三菱 Minicab 國產車款），以第四代 Sambar 搭載 665c.c. 直列二缸 SOHC EK42 型引擎配合五速手變速箱，稱之為山豹 700。

2.5 第五代（1990 年 - 1999 年）

1990 年 - 大改款的第五代在 3 月正式上市，因應新頒布的輕型車規格，引擎換成自然進氣的 658c.c. 直列四缸 SOHC EN07C 型，以及附有機械增壓器的 EN07F 型引擎。第四代裡「Sambar try」車型的上一級還有「Dias」，如今獨立成「Sambar Dias」車型。前輪制動系統統一改成通風碟盤式碟煞，懸吊系統則為麥花臣支柱式懸吊。變速箱系統除了附 EL 檔位的五速手動排檔外，也可選擇 ECVT 電子式無段變速自排系統；4WD 系統則分成分時四輪驅動及黏性耦合式全時四輪驅動。

1992 年 - 9 月進行小改款，除了供給全國紅帽汽車運輸協會的車輛外，全車系的頭燈從圓形密閉式大燈改成跟「Dias」車型相同的角形鹵素大燈。此外，1994 年大改款的第二代 Domingo 以「Sambar Dias」車體為基礎，前、後保險桿加大，動力來源也改為 1.2L 直列三缸 SOHC EF12 型引擎，且可乘坐 7 人。

1995 年 - 10 月將 ECVT 電子式無段變速自排系統改成油耗表現雖差、但比較耐用的扭力轉換器式三速自動排檔。行程里程錶變成全車系的標準配備（基本入門款除外），自然進氣引擎從 EN07C 型改為附 EMPi 電子多點噴射裝置（Electric Multi-point Injection 之縮寫）的 EN07F 型。取消麵包車的低車頂車型，且卡車車斗的某些零件與競爭對手共用。

至於麵包車型的「Sambar Dias」系列，受到 1980 年代後半期日本車壇吹起的懷舊復古風潮影響，也推出了「Dias Classic（ディアスクラシック）」。富士重工業與長崎縣佐世保市豪斯登堡合作推出特別仕樣車，並於 1993 年第 30 屆東京車展中展出。

2.6 第六代（1999 年 - 2012 年）

1999 年 - 2 月正式發售大改款的第六代 Sambar，因應 1998 年（平成 10 年）日本當局修改輕型車規格，車體尺寸隨之放大。上一代所搭載的 658c.c. 直列四缸 SOHC EN07Y 型機械增壓引擎經過重新調校後，最大馬力變成 58ps / 6,000rpm、最大扭力 7.5kg・m / 4,400rpm；而 EN07F 型引擎也不再使用化油器。同年 10 月追加「Dias Wagon Classic」車型，搭載三速自動排檔變速系統。

2001 年 - 8 月方向燈燈殼從琥珀色改成透明，EN07F 型引擎之馬力提升至 48ps / 6,400rpm。搖臂改成附有滾針軸承的滾輪搖臂，以減少摩擦耗損；「Dias Wagon Classic」車型改搭載五速手動排檔變速箱。

2002 年 - 9 月小改款，改變前水箱罩的造型，頭燈燈殼也改為多反射鏡式，後門玻璃面積不但擴大，也與 H 型膠條相接。不再生產「Dias Wagon Classic」車型，且機械增壓引擎改配五速手動排檔變速箱，而麵包車型不再搭載機械增壓引擎。

2003 年 - 11 月不再生產麵包車的「Dias」車型，改增「VC plus」車型；至於卡車則增加「TC Professional」車型。

2005 年 - 11 月第二度小改款，變更水箱罩、儀錶板等的設計，車速里程錶改為液晶顯示，液晶式雙行程里程錶變成全車種的標準配備。原本位於方向盤後方的方向燈開關桿移往空調旋鈕下方，麵包車的「Dias」車型再度製造發售。

2007 年 - 12 月 6 日「Dias Wagon」車型再度製造發售，除了配備防紫外線車窗、除臭天花板、透明燈殼外，車體與內裝顏色也改變，後座乘坐空間更寬廣。

2008 年 - 7 月 18 日「Dias Wagon」車型新增前座上下車用把手、自動升降車窗、加油口開關、二段式雨刷開關附霧燈開關、前防撞桿、乙烯基合成皮革座椅、具尋車功能之遙控車鎖、CD/AM/FM 音響系統、雙前座安全氣囊等配備，全車種並透過平成 19 年汽車廢氣排放標準。

2011 年 - 7 月 27 日為慶祝 Sambar 上市 50 週年，發行「WR BLUE LIMITED」特別仕樣車，具有專用車色、黑色內裝等特殊配備。

2012 年 - 2 月 28 日富士重工業宣佈不再自行開發製造輕型車，結束了過去 54 年來生產此種車型的歷史。同年 4 月 1 日正式停止發售，原本的生產線改成製造 BRZ 和豐田 86。

2.7 第七代（2012 年 - 2014 年）

2012 年 - 2 月 28 日富士重工業宣佈不再自行開發製造輕型車後，4 月 2 日改以掛上六連星廠徽標誌，成為第七代 Sambar 而上市。事實上卡車型為第九代 Hijet，而麵包車型則為第十代 Hijet。動力方面搭載排氣量為 658c.c. 的 KF 族直列三缸汽油引擎，其中自然進氣版 KF-VE 型的最大馬力為 50hp / 5,700rpm，峰值扭力為 6.5kg・m / 4,000rpm；渦輪增壓版 KF-DET 型的最大馬力則為 64hp / 5,700rpm，峰值扭力為 10.5kg・m / 2,800rpm。可選擇五速手排或四速自排兩種變速箱之配置，且全車系均符合日本的低燃費標準，傳動系統則分成 4WD 與 2WD 兩種選擇。

同年 7 月 4 日發表新車型「Open Deck（オープンデッキ）」，這是一種類似皮卡貨車的特殊車型，將原先麵包車後段車頂切除，改成短貨鬥設計，如此一來便提供了四人的乘坐空間以及開放式車鬥平臺。該短貨鬥長 850mm、寬 1,315mm、高 580mm、最大荷重 250 公斤，加上 4.2 公尺的迴轉半徑，適合在都市狹窄巷道中穿梭，可吸引輕度載運需求的商用車買家。此款特殊車型搭載 KF-DET 型渦輪增壓引擎，具備 64hp / 5,700rpm 之最大馬力、10.5kg・m / 2,800rpm 之峰值扭力。變速系統可選擇五速手排或四速自排，傳動系統則可選 4WD 或 2WD。按照日本，其油耗表現介於 16.0km/L 至 17.0km/L 間。配備等級方面分為標準版及豪華版二種：雙前座安全氣囊、動力方向盤、冷暖空調系統等列為標準版的配備，而前座電動窗、後窗深色玻璃、遙控車門鎖、車門內建物空間、全覆式 12 吋輪圈飾蓋等則為豪華版專屬之配備。

2013 年 - 10 月 28 日「TB」車型取消助手席的安全氣囊。

2014 年 - 2 月推出「Tough Package」特仕車，以「TC」、「High Roof」二種車型為基礎，車鬥、鉸鏈等處皆施以 3 層防鏽漆處理，另有大型照明燈、車鬥門鐵鏈、後保桿等配備。

2.8 第八代（2014 年迄今）

2014 年 - 9 月 2 日發表大改款的卡車車型，但麵包車型並未隨之改款。外形內裝和第十代一樣，差別在於廠徽銘牌而已；動力心臟亦維持 658c.c. 直列三缸 DOHC KF-VE 型引擎。10 月 26 日追加「Color Pack」，包含整合式 AM/FM/CD 音響系統、兩具喇叭等配備。