二式複座戰鬥機

二式複座戰鬥機「Ki-45 屠龍」是川崎航空機研發的雙發動機重型戰鬥機，能作長程護航，對艦攻擊，對地轟炸，截擊轟炸機和夜間戰鬥機等多種用途，乘員兩名，分別是前方飛行員和後方機槍手，機槍手還要負責裝填炮彈和為斜射機槍瞄準開火，日軍稱它為「屠龍」，「二式複戰」，盟軍稱為 Nick。

主要型號

基本型

 1938 年 1 月開始研製的屠龍基本型，由井町勇為設計師，主翼翼形採用橢圓形，發動機為兩具中島飛行機製 Ha-20 乙氣冷式發動機 (820 匹馬力)，但此發動機問題多，故後來改為中島 Ha-25 氣冷式發動機 (即是海軍榮 12 型發動機，950 匹馬力)，機頭裝備兩挺 7.7 毫米口徑八九式機槍，後方還有一挺八九式機槍

 Ki45 改

 使用 Ha25 型引擎的原型機。1940 年 8 月開始改由土井武夫擔任設計師，因考慮到燃料量增加而令總重增加，故翼面積增加了 3 平方米而達到 32 平方米，同時翼型改橢圓形為直線形，發動機改用三菱重工製 Ha-102 (1080 匹馬力)，由於土井武夫也是 Ki-48 九九式雙發輕轟炸機的設計師，故在屠龍改的機尾，駕駛艙風擋和起落架收放裝置等都採用了 Ki-48 的設計，至於機身也等同是去掉炸彈艙的 Ki-48 機身。

 甲型 （Ki45 改甲）

 第一種量產型。武裝為機身下方一挺 20 毫米九七式反坦克步槍，機頭 12.7 毫米 Ho-103 重機槍兩挺，後方一挺 7.92 毫米九八式機槍（德國 MG 15 機槍的仿製品）。

 乙型 （Ki45 改乙）

 為了對抗難以擊落的美國 B-17 轟炸機，將甲型機身下方改裝 95 式輕戰車使用的 94 式 37 公釐戰車炮。其破壞力大，但砲管短，彈道直進性不良，難以命中。且由於原本是戰車炮，每次射擊後，後座的射擊手都必須重新裝彈，據說每 30 秒只能發射一發左右。

 丙型 （Ki45 改丙）

 機身下方的 94 式 37 公釐戰車炮改為一門 Ho-3 20 公釐砲，機頭的武器裝備改為 Ho-203 37 公釐機砲，射擊初速為 570 m /s，射速 120 發 / 分鐘。本型成為適合攻擊大型飛機的高攻擊力截擊機，也被用來作為對地和反艦的攻擊機。

; 丁裝備

: 1943 年 5 月在拉包爾，海軍的二式陸上偵察機（後來被稱為「月光」）裝上了斜向上方射擊的的 99 式 20 毫米機槍，在夜間成功擊落了重型轟炸機。於是後來在丙型的駕駛座與射擊手座位之間，也安裝了兩挺 Ho-5（二式 20 毫米固定機砲，原名 Ho-103）以斜向上方射擊，並拆除了機體下方的 Ho-3 機砲。這種改裝稱為丁裝備。

 丁型 （Ki45 改丁）

 丁裝備效果良好，由此正式生產丁型（屠龍夜間戰鬥機型），取消了後座的旋轉機槍，還在生產線上的丙型機也裝上了斜射機槍，既有的丙型與甲型機也仿照丁裝備方式改裝。

 戊型 （Ki45 改戊）

 配備 TaKi-2 雷達的原型機。機身裝有一門 Ho-301 40 公釐機砲。

基本資料 (屠龍改乙)

乘員：兩名
機長: 11 米
翼展: 15.02 米
機高: 3.70 米
翼面積: 32 平方米
空重: 4,000 公斤
載重: 5,500 公斤
發動機：兩具三菱 Ha-102 氣冷式發動機 (各 1,050 匹馬力)
最高時速: 540 公里 / 小時
航程: 2,000 公里
昇限: 10,000 米
爬昇率: 11.7 米 / 秒
翼載: 171.9 公斤 / 平方米
武裝：機身右側一門 37 毫米炮、機頭兩挺 12.7 毫米 Ho-103 重機槍、後方一挺 7.92 毫米九八式機槍

實戰

二式複座戰鬥機最初被用作護航轟炸機的長程戰鬥機。中國戰場方面，屠龍改乙和改丙曾部署在東北和華中，1941 年，香港淪陷後，屠龍也進駐啟德機場，負責截擊盟軍飛機。1942 年 6 月，獨立飛行第 84 中隊的二式複座戰鬥機中國大陸廣東地區護航轟炸機群攻擊桂林，與飛虎隊的 P-40B 對戰遭逢慘敗。同年 9 月在河內遭遇 P-40E，又被擊敗。這顯示二式複座戰鬥機無法對抗單發戰鬥機。

二式複座戰鬥機部署到各戰區的部隊，用於多種任務，包括攻擊、截擊和護航，但在使用部隊中風評不佳。帳面上最大速度僅有 540 公里 / 小時，而且在實戰中還無法達到此速度，且機動性明顯不如單發單座的一式戰鬥機「隼」和二式戰鬥機「鍾馗」。雖然在攔截大型飛機方面有一定效果，但卻經常被護航的戰鬥機擊落。在裝備二式複座戰鬥機的部隊中，有些裝置消耗而改用一式或二式戰鬥機。但另一方面，二式複座戰鬥機取代了 99 式輕型轟炸機，在輕型轟炸機中隊執行對地和反艦攻擊任務，評價甚佳。一些使用裝有一門 Ho-203 37 毫米機關炮的丙型（Ki-45 改丙）的部隊，進行對地和反艦任務，也將本型機稱為二式雙發攻擊機（日文：二式雙発襲撃機）。

在中國戰場，1944 年秋美軍 B-29 轟炸機由成都起飛去轟炸東北鞍山，日軍第 28 戰鬥飛行隊和第 16 獨立航空隊曾多次起飛截擊。1945 年 8 月，蘇聯紅軍進攻東北時，屠龍改丙曾用其 37 毫米炮進行過反坦克任務。

太平洋戰場方面，1942 年 10 月屠龍式開始部屬在中緬印戰區，之後日軍又把屠龍用於荷屬印尼和新幾內亞，初時盟軍還以為屠龍是德國 Bf 110 戰鬥機，日軍屠龍主要對手是美軍 B-24 轟炸機和 P-38 閃電式戰鬥機，後來美軍 B-29 轟炸機轟炸日本本土，屠龍又作為夜間戰鬥機，在夜戰的表現要比日間戰鬥佳，另一方面，屠龍在反艦方面也有較好表現，尤其攻擊盟軍魚雷艇，其 37 毫米炮能對其造成致命重擊。

二式複座戰鬥機最活躍的任務是在日本本土空襲中截擊 B-29 轟炸機。

二式複座戰鬥機被部署到日本本土的防空部隊，在 1942 年 4 月的杜立特空襲並未與其交戰。1944 年 6 月 B-29 對日本本土進行空襲（八幡空襲）時，裝備二式複座戰鬥機的飛行第 4、第 5、第 53 戰隊曾取得戰果。特別是駐紮在山口縣下關市小月機場的第 12 航空師團第 4 戰隊，負責防守日本鋼鐵製造業重鎮北九州的八幡製鐵所，由西部軍管區司令部直接傳達來襲美機的訊息，積極使用裝備齊整的無線電話，在地面的戰隊指揮官以無線電話指揮空中部隊，並與地面部隊（高射炮、探照燈）緊密合作，又有訓練有素的飛行員，被稱為日本本土防禦 B-29 的最精銳部隊。這些準備在實戰中得到了充分發揮，從 1944 年 6 月 15 日 B-29 第一次轟炸日本本土開始，持續出戰直到戰爭結束；該單位出現了許多王牌飛行員，包括擊落最多 B-29 的飛行員樫出勇大尉（據報擊落 26 架 B-29）。還有一架屠龍攔截飛過關東地區的 B-29 時直接撞擊 B-29 而將其擊落，據信屬於屠龍的引擎與和殘骸在千葉縣的一片田地中被發現，後來展示於茨城縣的戰爭博物館。

不過 B-29 的效能卓越，二式複座戰鬥機的速度、爬升能力、高空效能均不足以應付，難以發動有效攻擊。為此組成了專門實施自殺式攻擊的空對空特攻隊（震天隊、迴天隊）。一般的截擊任務中二式複座戰鬥機也經常直接撞擊 B-29。1945 年，當美軍改變戰術，開始實施夜間無差別轟炸時，二式複座戰鬥機使用機首的大口徑機砲（37 毫米機砲）和斜射機砲（20 毫米機砲），但沒有雷達，只能依靠地面導引和目視觀察，無法像德國空軍的夜間戰鬥機那樣準確判斷目標的位置和航向，經常撲空或是誤判戰果。雖然已有試行裝備雷達的原型機，但仍無法用於實戰。雖然二式複座戰鬥機被用於日間與夜間的截擊 B-29 任務，但如美國海軍和海軍陸戰隊的艦載機也參與攻擊時便難以應付，不得不撤離。1945 年 4 月硫磺島被美軍攻佔後，美國陸軍航空隊的 P-51D 開始護航 B-29，二式複座戰鬥機便無法在白天獨力截擊 B-29。

美軍對擄獲的二式複座戰鬥機的試驗報告指出，其最大速度、高速機動性、工程技術和裝備都不如美國軍機。尤其起降時的地面機動性「極差」，其他缺點包括狹窄的駕駛艙及其所導致的視界不佳、振動過大。另一方面，起飛時滑行距離短、爬升速度以及正常速度下的機動性和操縱性，則獲得了「良好」和「優秀」的高度評價。

使用者

日本帝國陸軍航空隊

中國人民解放軍在東北找到 3 架屠龍改丁，1949 年 3 月編入戰鬥飛行大隊第 1 中隊