五能線

五能線是一條連結秋田縣能代市的東能代站與青森縣南津輕郡田舍館村的川部站，沿日本海鋪設，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（地方交通線）。

路線資料

五能線以沿線風景著稱，東能代至鰺澤之間是沿海行駛，鯵澤至五所川原之間是在田園地帶行駛，五所川原至川部是在蘋果果園中行駛。不同區間有不同的風景。

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路段、路線距離（營業距離）：147.2 公里
站數：43 個（包括起終點站）
若只限屬於五能線的車站，排除屬於奧羽本線的東能代站與川部站則為 41 個。
軌距：1067 毫米
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
：秋田綜合指令室（CTC）
最高速度：85 公里 / 小時

全線由管轄。

歷史

目前的五能線分為兩段建設，即能代線、線和五所川原線。最初奧羽本線建設時能代站設於今日東能代站位置，為了連線能代市區，1908 年建設能代 - 能代町的支線，1909 年進行國有鐵道名稱制定，該支線命名為能代線，1926、1930 和 1932 年三次延長，1932 年延長至陸奧巖崎車站。

在青森縣一側，為了連線奧羽本線，陸奧鐵道也建設川部 - 五所川原間的五所川原線。由於沿日本海鋪設的鐵路是鐵道鋪設法的預定線，1924 年鐵道省以陸奧鐵道線為基礎，鋪設五所川原 - 陸奧森田間的五所川原線，並在 1927 年收購陸奧鐵道。然而之後因為大蕭條減慢建設進度，直到 1936 年全線通車，命名為五能線，因為最初建設目的是連線能代 - 五所川原，但實際上路線的起訖站是能代 - 川部。

2.1 能代線

1908 年（明治 41 年）
7 月 1 日 官設鐵道的能代（第一代）至能代町的貨物起卸場開始營業、新設能代町貨物起卸場。
10 月 15 日 能代至能代町的旅客服務開始。
1909 年（明治 42 年）
10 月 12 日 國有鐵道名稱制定，命名為能代線。
11 月 1 日 能代（第一代）改名為機織、能代町改名為能代（第二代）。
1926 年（大正 15 年）
4 月 26 日 能代至椿之間開始營業、新設羽後東雲、澤目、八森（第一代）、椿
11 月 24 日 椿至巖館之間開始營業、新設巖館車站
1930 年（昭和 5 年）12 月 26 日 巖館至大間越之間開始營業、新設大間越車站
1932 年（昭和 7 年）10 月 14 日 大間越至陸奧巖崎之間開始營業、新設陸奧巖崎車站

2.2 陸奧鐵道、五所川原線

1918 年（大正 7 年）9 月 25 日 陸奧鐵道川部至五所川原之間開始營業，新設藤崎、板柳、鶴泊（停車站）、陸奧鶴田、五所川原。
1924 年（大正 13 年）10 月 21 日 五所川原至陸奧森田之間的五所川原線開始營業，新設陸奧森田。
1925 年（大正 14 年）5 月 15 日 陸奧森田至鰺澤之間開始營業，新設鳴澤至鰺澤各站。
1927 年（昭和 2 年）6 月 1 日 陸奧鐵道購買五所川原線（五所川原線：川部至鰺澤）。
1929 年（昭和 4 年）11 月 26 日 鰺澤至陸奧赤石之間開始營業，新設陸奧赤石車站。
1931 年（昭和 6 年）10 月 20 日 陸奧赤石至北金澤之間開始營業，新設北金澤車站。
1933 年（昭和 8 年）11 月 5 日 北金澤至大戶瀨之間開始營業，新設大戶瀨車站。
1934 年（昭和 9 年）12 月 13 日 大戶瀨至深浦之間開始營業，新設驫木、追良瀬、深浦各車站。
1935 年（昭和 10 年）4 月 15 日 新設林崎、掛落林、陸奧龜田、津輕湊各車站。

2.3 全通後

1936 年（昭和 11 年）7 月 30 日 陸奧巖崎至深浦之間開始營業，全線通行。改名為五能線。新設陸奧澤邊、艫作各車站。
1940 年（昭和 15 年）11 月 1 日 掛落林、陸奧龜田、津輕湊各車站停止營業。
1943 年（昭和 18 年）6 月 15 日 機織改名為東能代、羽後東雲改名為北能代。
1945 年（昭和 20 年）6 月 10 日 林崎站停止營業。
1946 年（昭和 21 年）6 月 10 日 林崎站重新營業。
1949 年（昭和 24 年）4 月 1 日？新設橫磯、風合瀨臨時停車站。
1951 年（昭和 26 年）2 月 1 日？新設向能代臨時停車站。
1952 年（昭和 27 年）
1 月 25 日 向能臨時停車站升級至車站。
6 月 1 日 新設陸奧黑崎車站。
1953 年（昭和 28 年）6 月 1 日 新設陸奧柳田車站。
1954 年（昭和 29 年）
7 月 7 日 新設千疊敷臨時停車站。
11 月 20 日 新設越水車站、風合瀨臨時停車站升級至車站。
12 月 25 日 新設廣戶車站、橫磯臨時停車站升級至車站。
1956 年（昭和 31 年）11 月 30 日 新設中田車站。
1957 年（昭和 32 年）3 月 30 日 開始使用柴油動車組執行。
1959 年（昭和 34 年）
9 月 15 日 新設十二湖千疊敷臨時停車站。
10 月 1 日 八森（第一代）改名為東八森。
11 月 1 日 椿改名為八森（第二代）。
1960 年（昭和 35 年）12 月 1 日 新設鳥形車站。
1963 年（昭和 38 年）4 月 20 日 新設瀧之間車站。
1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日 十二湖、千疊敷臨時停車站改為臨時上落車站。
1971 年（昭和 46 年）10 月 1 日 五能線管理所停止使用。
1972 年（昭和 47 年）
12 月 2 日 廣戶至追良沼之間，因為豪雨和波浪，使廣戶至鰺澤路段停運。途中，下行的一班列車因海浪衝落海中，一名車長死亡。
12 月 20 日 北金澤至鰺澤重新運作。
1973 年（昭和 48 年）
2 月 5 日 追良瀨至北金澤重新運作。
3 月 19 日 廣戶至追良瀨重新運作。
1983 年（昭和 58 年）3 月 2 日 東能代至五所川原的貨物列車停運。
1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 五所川原至川部的貨物列車停運。成為國鐵最後一條使用混合列車執行的列車服務。
1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 特殊自動閉塞（電子閉塞）、CTC 化。除了主要站（不包括其中一站）外，所有車站不可列車交會。
1987 年（昭和 62 年）
4 月 1 日 因國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道的車站。十二湖。千疊敷臨時上落車站改為臨時車站。
10 月 1 日 千疊敷臨時站升級至車站。
1988 年（昭和 63 年）2 月 1 日 十二湖臨時站升級至車站。
1989 年（平成元年）
3 月 11 日 東能代至能代之間開始一人運輸。
12 月 1 日 在五所川原車站新設「五能線營業所」。（包括深浦、鰺澤、五所川原、板柳車站）
1990 年（平成 2 年）4 月 21 日 開始營運「懷舊景觀火車」
1993 年（平成 5 年）5 月 22 日 開始營運「夢空間」
1997 年（平成 9 年）
4 月 1 日 開始營運「Resort 白神號」
10 月 1 日 新設白神車站
2000 年（平成 12 年）頃 「五能線營業所」停用、編入津輕地區（弘前車站）
12 月 2 日 陸奧黑崎改名為白神嶽登山口
2001 年（平成 13 年）12 月 1 日 新設 WeSPa 椿山車站。
2003 年（平成 15 年）4 月 1 日 「Resort 白神號」開始以撫編成執行。
2006 年（平成 18 年）3 月 18 日 「Resort 白神號」班次為每日三班來回。
2010 年（平成 22 年）12 月 4 日 「Resort 白神號」開始以青池編成執行，使用 HB-E300 系。
2014 年（平成 26 年）
3 月 15 日：快速「深浦號」廢止。
8 月 6 日：因前一日起的豪雨影響，巖館 - 大間越間的第 2 板貝隧道附近路基流失、能代 - 川部間自晨間開始運休。16 時 35 分鰺沢 - 川部間恢復運轉。
8 月 7 日：能代 - 巖館間、深浦 - 鰺澤間恢復列車班次。
8 月 8 日：巖館 - 深浦・鰺澤間開始公車替代行駛。
8 月 30 日：巖館 - 深浦間修復通車，全線恢復。
2016 年（平成 28 年）7 月 16 日： 「Resort 白神號」開始以山毛欅編成 HB-E300 系執行。
2020 年（令和 2 年）
12 月 9 日：同日起至 2021 年 3 月 18 日為止，因進行木枕更換為水泥枕的工程，期間內一部份列車停駛。
12 月 12 日：GV-E400 系投入營運。
2021 年（令和 3 年）3 月 13 日：Kiha40 系退出普通車營運。
2022 年（令和 4 年）
8 月 9 日：因大雨全線停止執行
8 月 13 日：五所川原 - 弘前間、能代 - 巖館間恢復運轉
12 月 23 日：全線恢復運轉

執行形態

3.1 目前執行形態

在整條路線中，以深浦站為界，分割為南北兩個運轉區間，除晨間會有一些以巖館站為界的列車外，多數列車以深浦車站為始發、終到站，少數全線行駛列車則會在此車站改變車次編號（臨時列車除外），全線行駛列車每日有下行 3 班、上行 1 班，其中上行列車為快速列車，除了該列車之外，五能線其他列車都是普通各停列車。

經過東能代至能代區間的列車佔整日列車數的 5 成，以做為奧羽本線的接駁服務，尖峰時段大約一小時有一班。另外在晨間有東能代至巖館之間的區間列車三班。在巖館至北金澤的路段中，由於此段是沿海岸線而行，會受到下雪、強風、大浪影響，使一年有幾次停運。巖館至鰺澤之間會有 4~7 小時沒有列車執行。

在川部側所有列車會直通至奧羽本線的弘前車站，鰺澤至弘前之間的列車佔一半班次，一至兩小時一班。五能線部分列車（包括東能代至能代的區間列車的所有列車）是使用一人控制模式。

3.2 Resort 白神號

由於此線沿日本海行走，所以會在星期六、日及公眾假期會有觀光列車運輸。在 1990 年，設有使用來執行的「懷舊景觀火車」。在 1997 年開設觀光列車 Resort 白神號，使用 Kiha40 系來執行，行走秋田站經五能線至弘前站 / 青森站區間。在 2003 年班次增加至 1 日來回 3 班（但冬季僅假日執行），其中至弘前 1 來回，至青森 2 來回，成為整條線行駛最快的列車。2010 年投入 HB-E300 系。2014 年快速列車「深浦」廢止後，Resort 白神號成為五能線唯一直通青森站的列車。

3.3 過去執行形態

過去五能線有許多直通其他路線的列車，最遠可直通至福島、新潟，但是 1980 年代之後直通列車逐漸廢止。另外五能線過去還存在優等列車，1965 年鰺澤 - 青森、鮫的準急列車「巖木」開始運營，1968 年「巖木」升格為急行列車，同年改名「深浦」，延長運營區間為深浦 - 青森、鮫。1972 年延長運營區間為深浦 - 青森、陸中八木。

1978 年開始「深浦」在深浦 - 鰺澤區間普通列車化，1982 年「深浦」降格為快速列車，1986 年～2002 年間曾開行五所川原、弘前 - 青森的快速列車「巖木」，2014 年快速列車「深浦」廢止。

車輛

HB-E300 系
GV-E400 系
Kiha40 系 (僅 Resort 白神號)

車站列表

為方便起見，此處將多數列車直通的奧羽本線川部站－弘前站間一併記載。

停靠站 - 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日起
普通… 停靠所有車站。
快速…●的車站停靠，↑的車站透過、只限指定方向執行。
臨時快速「」的停靠站參見列車條目。
軌道 … ◇、｜：單線（◇可進行列車交會），∧：此起往下為複線，∥：複線（奧羽本線內）

5.1 廢站

津輕湊站：1940 年 11 月 1 日廢除，五所川原站－陸奧龜田站間
陸奧龜田站：1940 年 11 月 1 日廢除，津輕湊站－陸奧鶴田站間
掛落林站：1940 年 11 月 1 日廢除，鶴泊站－板柳站間