重慶隧道慘案

重慶市 | date=1941 年 6 月 5 日 | type = 窒息、踩踏 | fatalities=992 人（官方統計）|injuries=151 人重傷（官方統計）|assailants=|image=File:Casualties of a mass panic - Chungking, China.jpg|caption = 重慶隧道慘案中遭踐踏致死者}}

重慶隧道慘案又稱大隧道慘案或六五隧道慘案，發生於中國抗日戰爭的重慶大轟炸期間，是重慶市民為躲避日軍轟炸於大隧道防空洞中發生的一系列踩踏、窒息的事件。

重慶國民政府為躲避日軍飛機轟炸，挖掘了多條防空洞，大隧道是其中之一，位於重慶市中心偏西的十八梯。1941 年 6 月 5 日，大量民眾為躲避日軍轟炸倉促湧入大隧道公共防空洞內，造成洞內人員飽和，在長時間的高溫和嚴重缺氧情況下，因窒息、踩踏而造成大量人員傷亡。

重慶隧道慘案暴露出當時中華民國防空體系的缺陷和管理上的失誤。慘案發生後，重慶國民政府和重慶市政府對事件進行了調查，對相關責任人進行了處罰，賑濟遇難者家屬並對防空洞等防空設施進行改善。據官方統計，慘案共造成 992 死亡，151 人重傷。與黃河花園口決堤、文夕大火併稱為抗戰時期中國的三大慘案。

背景

1.1 重慶大轟炸

日軍對中國實施轟炸的行為自抗戰初期就已開始。七七事變後不久，即把無區別攻擊列入軍事操典。隨著國民政府西遷重慶，重慶成為了中國戰時的政治、經濟和文化中心。1938 年初至 1938 年底，日軍開始對重慶進行試探性的轟炸，出動的架次較少，多數為陸軍航空隊。1938 年 10 月，日軍攻陷武漢，因為武漢距離重慶較近，日軍大本營便對侵華日軍頒佈 “由空中入侵，對敵軍戰略中樞加以攻擊，同時進行空中殲滅戰” 的命令。同時，武漢會戰後日本海軍溯長江而上，進駐武漢，此後，日本海軍航空隊擔任對重慶的轟炸。1940 年，日本陸軍航空隊以山西運城為基地，海軍航空隊以湖北漢口為基地，對重慶的轟炸更為頻繁。

1.2 防空設施與大隧道防空洞

重慶大轟炸期間，由於中國空中力量和防空能力較薄弱，對領空缺乏有效的保護，因而大量採取使用防空警報和挖掘防空洞的方法予以防範和應對。事發的較場口大隧道就是眾多防空洞之一，位置在重慶十八梯石灰市路口附近，有十八梯、演武廳、石灰市 3 個出口。較場口大隧道設計於 1936 年，洞內寬度兩米，高也兩米，有多處急彎，兩旁有木板釘成的長凳，每隔 30 米左右，洞壁上掛一盞油燈，此隧道里沒有相應的通風、防火、防毒、排水、醫療等裝置，較為簡陋。隧道原本是作為交通使用的，因設計失敗而廢棄，後作為防空洞使用。

事件

2.1 慘案經過

1941 年 6 月 5 日晚，日機分三批飛臨重慶上空，對重慶進行轟炸。由於警報系統的延遲和疏散組織的混亂，大量市民被迫聚集在較場口等幾個主要的防空洞中較場口大隧道的防空洞人員早已超量飽和，防空洞內空間有限，導致民眾呼吸不暢，洞裡有人發生頭暈、嘔吐等現象，洞壁上的油燈也因為缺氧而相繼熄滅。然而，防空洞外的防護團和負責的官員對防空洞的情況缺乏瞭解，在發生踩踏窒息事故後，守衛隊伍曾幾次打電話給重慶防空副司令胡伯翰要求開啟隧道門，但被胡以警報未解除為由並未許可。洞外防護團因而奉命不準人們在緊急警報沒有解除之前出洞而將洞門從外上鎖，這時洞內的人想出來換氣，拼命往外擠，而洞口的人為了躲避轟炸又拼命的往洞內鑽，人群擁擠中紛紛跌倒，互相踩踏，加之空氣缺乏，呼吸困難，又發生窒息，導致死傷，大量民眾不斷向外面湧將隧道鐵門衝倒，緊急警報方才解除。日機轟炸停止後，重慶市政府方開始組織人員搶救與善後。時任重慶市市長吳國楨親赴現場，對現場描述稱：“洞內之 (難民) 手持足壓，團擠在一堆。前排腳下之人多已死去，牢握站立之人，解之不能，拖之不動，其後層層排壓，有已昏者，有已死者，有呻吟呼號而不能動者，傷心慘目，令人不可卒睹。”

2.2 後續發展

慘案發生後，時任中華民國行政院院長兼國民政府軍事委員會委員長蔣中正命令組成 “大隧道窒息慘案審查委員會”，對慘案進行調查。中共中央南方局主辦的《新華日報》在 6 月 7 日對此進行了專題報道，並用大字標題為：《前晚空前慘劇，各方極為重視，市參會請懲辦肇事者》。

慘案遇難者一部分屍體由死者家屬自行擇地安葬，其餘的全部屍體因家屬無力擇地或家在外區者，由重慶陪都空襲救護委員會運往長江北岸，在地名叫黑石子的丘陵之間掩埋。慘案後，較場口的大隧道防空洞進行了整修。隧道從地面深挖地底 10 米左右的岩層，然後平伸約 2 公里（可以通往兩路口隧道口）。中途又分成三個叉道口，隧道高寬約 2 米多，正常容量為 4384 人，擁擠時可達到 6555 人。並添置了通風器和發電機等設施。

“陪都空襲救護委員會” 對隧道死難家屬中的鰥寡孤獨、無人撫養者發放了賑金。老弱殘廢每人 300 元，失學幼孤每人 200 元，到 9 月 7 日止，共發放賑金 11 萬元。

遇難者人數

遇難者人數存在爭議，存在 461 人到近萬人的眾多不同說法：

重慶國民政府官方認定的遇難人數為 992 人。1941 年 6 月 6 日，國民政府防空司令部發布公告：“死亡 461 人，重傷 291 人”。此統計結果引發民眾不滿和質疑。後大隧道慘案審查委員會以將近 20 天的時間，組織專家到出事隧道勘測，向運送屍體的駁船公會及船戶，掩埋屍體的陪都空襲救護委員會所屬撫濟組掩埋股等有關單位調查後，於 7 月 3 日公佈《審查報告》稱：“本案死亡人數，本會認定以 992 人為最準確數（其中有兒童 151 人），本案因重傷送入各醫院者計 151 人。”

重慶衛戌總司令部在上報行政院關於大隧道窒息慘案原因及搶救情況的函中稱共計運出屍體 1115 具。美國《生活》雜誌在慘案後報道稱最保守的估計慘案死亡人數在四千人左右。1994 年重慶市人防辦撰寫的《重慶市防空志》中稱慘案死亡人數估計為 “2000—3000 人”。1995 年西南師範大學歷史系撰寫的《抗戰時期重慶的防空》稱 “窒息案中慘死市民近萬人”。另有目擊者回憶：“從洞內抬出的死屍，先用薄棺材入殮，但因為太多，就用粗篾席包紮。然而，粗篾席也遠遠不夠用，剩下的死屍只好用 20 輛卡車運到朝天門河邊，再用 50 只船運到黑石子地區掩埋。這項工作花費了 5 天時間才完成”。

倖存者向日本政府索賠

2004 年，重慶大轟炸倖存者和遇難者親屬組成 “重慶大轟炸受害者民間對日索賠團”，大隧道慘案倖存者粟遠奎擔任團長。先後 40 餘次到日本法院進行跨國訴訟，要求日本政府謝罪賠償。

2019 年 12 月，日本最高法院對該案進行終審判決，判決雖承認重慶大轟炸歷史事實，但駁回中國原告要求日本政府謝罪賠償請求。

調查及處置

5.1 相關調查

據審查委員會調查公佈的《審查報告》指出：“第一為事前的隧道工程設計與裝置不良，其次為平時與臨時管理無方。防空工程之主管與防護最高負責機關，平時及臨時之配套指揮，不能辭其咎。” 慘案發生時，隧道內的人數遠遠超過設計容納的人數。《審查報告》認為：“鎮靜之避難者，在換氣裝置的防空洞滯留一小時，每人所需之空氣應為一立方公尺。通常以滯留 2 小時為準，每人應有 3 立方公尺的空氣量。” 按照較場口防空洞的容積計算，該防空洞最多僅能容納 4384 人，而據倖存者的描述當時隧道內的人數遠遠超過最大容量，造成很多人缺氧窒息。

隧道的設計者謝元模、陳公矩不是專攻地下空間工程的人員，所以，工程設計有先天性的技術缺陷。比如規定各段隧道兩端出口必須一頭高一頭低，根據熱脹冷縮的形成原理使空氣對流沒有科學根據吧？，來達到自然通風的效果，但隧道都很長，中間卻沒有設計通風井工程，使設施原理失效。另外，又沒有排水溝設施，洞內積水無法解決，天氣炎熱，人口一多，潮溼蒸發上來，氣悶難當。洞身高度不足，頂石風化，進出口也太少，也造成進出不便。

關於通風裝置，在較場口大隧道內 4 月中旬安裝好了電動通風機，6 月 3 日試驗開車，約定 5 日下午 14:00-17:00 驗收，但廠方直等到警報發出前半小時，防空部謝元模也沒有出現。據謝元模解釋：因本人非電器專家，原約定電燈廠工程師同往驗收，因該人未到，故未往驗收。” 據防空部第三處正、副處長丁榮燦和潘聯說，真正原因是防空部沒有給軍政部賄賂，軍政部拒絕驗收，機器竟不敢啟用任其閒置。造成防空洞質量缺陷的另一個原因是經費不足和挪用。據謝元模報告，關於通風照明裝置工程，行政院直到 1941 年 5 月 26 日，才核准防空部工程處 1941 年度防空設施經費一共 140 萬元，其中大隧道工程佔 40 萬元。這些經費大部被挪作他用。1940 年 12 月，防空部申請大隧道內安裝通風機 30 具需款 39 萬元，因為付不起錢，只買了 20 具。

5.2 處置

國民政府軍事委員會下令免去劉峙所兼任之重慶防空司令部司令職務，另派重慶警備司令部司令賀國光兼任防空司令；對重慶防空司令部工程處副處長謝元模，則給以 “翫忽職務，著即撤職”。重慶城防司令部副司令胡伯翰被撤職留任，隧道工程處處長吳國柄被撤職，重慶市市長吳國楨被撤職留任。

後世紀念

重慶市人民政府將每年的 6 月 5 日定為 “防空警報試鳴日”。從 1998 年開始，每年都在這一天拉響重慶主城區的防空警報。

慘案發生地重慶市渝中區較場口建有重慶大隧道慘案舊址紀念館，於 2000 年 9 月被重慶市人民政府列為市級文物保護單位。

文藝創作

7.1 電視劇

記憶之城（2007 年，中國大陸）