東北本線

東北本線是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於巖手縣盛岡市的盛岡站。

本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長 739.2 公里，但隨著東北新幹線在 2002 年 10 月 1 日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及 2010 年 12 月 4 日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由 IGR 巖手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至 535.3 公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。

另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連線，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。

路線資料

※詳細路線圖請參考：東北本線 RDT

管轄、路線距離（營業距離）： 全長 572.0 公里（包括支線）
東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
東京站－盛岡站間 535.3 公里
日暮裡站－尾久站－赤羽站間 7.6 公里
赤羽站－武藏浦和站－大宮站間 18.0 公里（埼京線）
長町站－仙台貨物總站－東仙台站間 6.6 公里（通稱：宮城野貨物線）
巖切站－利府站間 4.2 公里（通稱：利府支線）
松島站－高城町站間 0.3 公里（通稱：仙石線・東北本線接續線）
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
田端站－盛岡站間（528.2 公里）
長町站－仙台貨物總站－東仙台站間（6.6 公里）
軌距：1067 毫米
站數：
旅客站：145 個（包括支線。起終點站與仙台貨物總站除外）
若只限屬於東北本線的旅客站，排除上述屬於東海道本線的東京站、屬於中央本線的神田站、屬於仙石線的高城町站則為 142 個。此外，加上名義上為旅客併設站但實際上為貨物專用的仙台貨物總站則為 143 個。
貨物站：5 個（仙台貨物總站以外的旅客併設站除外）
複線路段：
四線以上：
東京站－大宮站間
日暮裡站－尾久站間
複線：
大宮站－盛岡站間
尾久站－赤羽站間
赤羽站－武藏浦和站－大宮站間
長町站－仙台貨物總站－東仙台站間
單線：所有路段皆為支線
巖切站－利府站間
松島站－高城町站間
電氣化路段：除松島站－高城町站間外全線
直流電 1,500V：
東京站－黑磯站間
日暮裡站－尾久站－赤羽站間
赤羽站－武藏浦和站－大宮站間
交流電 20,000V 50Hz：
黑磯站－盛岡站間
長町站－仙台貨物總站－東仙台站間
巖切站－利府站間
中性區：黑磯站－高久站間，車上切替式
閉塞方式
（複線）自動閉塞式：下記以外
車內訊號式（ATC 方式）：
東京站－田端站－大宮站間的電車線（山手線、京濱東北線）
赤羽站－武藏浦和站－大宮站間（埼京線）
特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）：利府支線

※ATS-Ps 設定路段（黑磯站、新白河站、安積永盛站、郡山站、福島站構內、白石站－小牛田站間與北上站、花捲站、盛岡站構內）

最高速度（電動列車與柴油列車）：
上野站－宇都宮站間 優等列車 120 公里 / 小時、普通列車 110 公里 / 小時
宇都宮站－一之關站間 優等列車 120 公里 / 小時、普通列車 100 公里 / 小時
一之關站－盛岡站間 優等列車 120 公里 / 小時、普通列車 110 公里 / 小時
田端訊號場－赤羽站間（東北貨物線） 95 公里 / 小時
赤羽站－大宮站間（東北貨物線） 120 公里 / 小時
長町站－仙台貨物總站－東仙台訊號場間（宮城野貨物線） 100 公里 / 小時
巖切站－利府站間（利府支線） 95 公里 / 小時
：
上野站－黑磯站間 東京綜合指令室（上野－那須鹽原 ATOS）
黑磯站－石越站間 仙台綜合指令室（CTC）
石越站－盛岡站間 盛岡綜合指令室（CTC）
田端訊號場－大宮站間（東北貨物線） 東京綜合指令室（ATOS）
長町站－仙台貨物總站－東仙台訊號場間（宮城野貨物線） 仙台綜合指令室（CTC）
巖切站－利府站間（利府支線） 仙台綜合指令室（CTC）
執行處理站（車站控制訊號，管理執行）：黑磯站、郡山站、福島站、小牛田站、一之關站、盛岡站
準執行處理站（入換時車站控制訊號）：巖沼站、仙台貨物總站
旅客車費、乘車券關連
旅客車費體系：除電車特定區間外幹線車費
東京近郊區間（實行）：東京站－黑磯站間（包括途經尾久站的列車線、京濱東北線、埼京線）
仙台近郊區間（實行）：矢吹站－平泉站間、巖切站－利府站間、松島站－高城町站間
：東京站－大宮站間（包括途經尾久站的列車線、京濱東北線、埼京線）
包括東京站－田端站間的東京山手線內。
IC 乘車卡對應路段：
Suica 首都圈地域：與東京近郊區間相同
Suica 仙台地域：矢吹站－小牛田站間、一之關站、平泉站、巖切站－利府站間、松島站－高城町站間

JR 東日本的各支社管轄路段如下。

赤羽站以南、埼京線赤羽站－浮間舟渡站間：
川口站－豐原站間、埼京線戶田公園站－大宮站間：
白坂站－石越站間（包括宮城野貨物線）、利府支線、仙石線・東北本線接續線：
油島站－盛岡站間：

概要

2.1 線路名稱

在東京近郊區間，有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在（詳見下述）。在本區間的路線例如「高崎線」、「常磐線」、「山手線」等等均以直通路線的名稱代替，而組合路線（京濱東北線及湘南新宿線）亦以運輸系統名稱作稱呼，其實正確路線名稱均為「東北本線」。另外，東京站～黑磯站的東京近郊區間又稱為宇都宮線。

2.2 東北本線的起點

東北本線的起點自 1925 年為東京站，1925 年以前客運起點為上野站，貨運則為秋葉原站。山手線在 1925 年電氣化後，開始進行現在的環狀運營，在此之前，山手線一直以上野站為始發站和終點站進行運營。1928 年現在宇都宮線區間，包括東京 - 上野區間電氣化，東北本線列車開始從東京發出，至此東京成為東北本線名義和實質起點。

但是後來東京與上野間的列車線因調撥予東北新幹線使用而被切斷，東北本線列車又轉移到上野站始發，東京僅剩直通其他路線的列車。2015 年上野東京線通車後，東京與上野間的列車線重新連線，惟宇都宮線、高崎線、常磐線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站，東北本線仍無東京始發列車。

2.3 東北縱貫線計畫

執行形態

現在，長距離都市間的運輸及商務運輸已經幾乎完全由東北新幹線擔任。宇都宮線區間現在只作為東京或宇都宮的通勤通學或生活路線，其餘區間亦只作為郡山、福島、仙台、盛岡、青森等地區區域內的生活路線，所以行走長距離的東北本線列車只有臨時列車、寢臺列車及貨物列車。

3.1 地域輸送

3.1.1 東京近郊區間

在東京近郊區間，有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在，包括：

高崎線列車：由上野站經東北本線列車線至大宮站後，切入高崎線。上野站～尾久站～大宮站一段是東北本線列車線。
常磐線列車：由上野站經東北本線列車線至日暮裡站後，切入常磐線。上野站～日暮裡站一段是東北本線列車線。
湘南新宿線：行經田端站（宇都宮線沒有自己所屬月臺）～大宮站之間的東北本線貨物線（通稱東北貨物線），山手線貨運線（通稱山手貨運線）及東海道本線的貨運線（通稱東海道貨運線、橫須賀線專用線）連線池袋、新宿、澀谷、橫濱．大船等地方。田端站以北為東北本線（宇都宮線）區間。運輸系統分為宇都宮線直通橫須賀線、高崎線直通東海道本線兩種。
上野東京線：行經東京站～宇都宮站的東北本線，並直通東海道線，另有直通常磐線、高崎線系統。
京濱東北線電車：與東海道本線電車線一體化，連線大宮站～上野站～東京站～橫濱站的電車。東京站～大宮站之間是東北本線電車線區間。
山手線電車：行走東海道本線電車線、山手線、東北本線電車線，圍繞東京都中心作環狀運輸。東京站～田端站是東北本線電車線區間。
埼京線電車：經一條沿東北新幹線興建的東北本線支線（大宮站～武藏浦和站～赤羽站之間）連線赤羽線及山手線各主要車站的電車。
中央本線：東京站～神田站之間是東北本線電車線區間。

3.1.1.1 系統別停車站比較表

●：全列車停車、▲：快速列車透過、▼：平日快速列車透過、━：全列車透過、＝：不經由
中央線、埼京線省略。

3.1.2 黑磯站～新白河站

此部分跨越栃木縣和福島縣之間的縣界。過去與主要以交流電列車執行的新白河站以北地區實施一體化執行，2017 年 10 月 14 日系統拆分，執行改為使用直流電車，服務頻率約為每 1-2 小時一班。理論上該區間可以直通黑磯站以南，但實際上沒有任何從新白河站直達宇都宮線的列車，新白河站以北只有早上只有一班列車從白河到黑磯。

3.1.3 新白河站～福島站

乘客主要是白河、須賀川、郡山、福島週邊的短程通勤交通，主要由始發於新白河站、郡山站、福島站的列車執行。該系統通常在郡山站分開，但有些列車在早上和晚上跨越郡山，另外安積永盛 - 郡山間有水郡線列車直通，2013 年以前還有直通福島以北的列車。由於福島站～松川站一段高度上落差頗大，因此上行線及下行線是分別位於兩個不同區間。班次每小時 1～2 班，平日日間部分列車只由一人操作。本區間與福島交通營運的福島～郡山線，以及福島交通、宮城交通、JR 巴士東北共同營運的仙台～郡山．須賀川線高速巴士的競爭十分激烈。

3.1.4 福島站～白石站

此部分跨越福島縣和宮城縣之間的縣界。白天列車不會跨越白石站，但在早晨、傍晚和深夜，有直通列車在藤田站或仙台站出發和到達，班次每小時 1 班。

3.1.5 白石站～仙台站

屬於仙台市的都市圏輸送區間，乘客主要是宮城縣通勤通學客、仙台商圏的旅客，除了本線列車還有仙台機場 Access 線、阿武隈急行線列車直通，多數列車以仙台站始發終到，但在尖峰時段，也有少數列車跨越仙台站。東北本線系統在白石站和仙台站之間每小時執行 2-3 班列車。另外，在巖沼站和仙台站之間有常磐線的直通列車每小時 1-2 班，在名取站和仙台站之間有連線仙台機場線的普通列車和快速列車（每小時 1-3 班）。包括這些直達列車在內，名取站和仙台站之間白天每小時有 5 至 6 班車次，早晚尖峰每小時最多有 10 班車次。

3.1.6 仙台站～小牛田站

，仙石東北線每小時 1-2 班，包括仙石東北線仙台 - 鹽釜有每小時 2-3 班列車，其餘區間每小時 1-2 班。

3.1.7 小牛田站～一之關站

該線路橫跨宮城縣北部、巖手縣南部的邊界，執行頻率約為每小時一班。前往仙台的直達列車定於早上和深夜從石越站出發，沒有跨越一之關站往盛岡方向的列車。此區間南側的列車大多開往小牛田，只有早晚間有少量直達仙台的列車。但 2015 年 3 月之前，往返仙台的直達列車在白天也有執行，但由於時刻表修改，仙台站～一之關站系統被分割。

3.1.8 一之關站～盛岡站

該區間主要用於運送前往巖手縣各地的通勤者。一之關站至北上站之間每小時約 1 趟列車，北上站至盛岡站之間每小時約 1 至 2 趟列車。該區間還有直通釜石線、巖手銀河鐵道線、花輪線 (經巖手銀河鐵道線) 列車，其中釜石線直通列車包括每日 3 往復快速列車濱百合號。2023 年 3 月以前有每日一班水澤～盛岡的快速「阿弖流為」，需時 54 分鐘。

3.2 優等列車

由於東北新幹線、北海道新幹線開業，東北本線優等列車自 1982 年東北新幹線開業以來逐漸裁撤。現在東北本線日間優等列車僅剩直通其他路線的特急列車，夜行列車則在最後一班寢臺特急上野 - 札幌的仙后座號列車停運後全數停駛。另外 JR 東日本目前以上野站為基地，開行不單賣車票的套裝旅遊列車 --TRAIN SUITE 四季島，所有行程皆行經東北本線

歷史

4.1 概略

4.1.1 戰前

東北本線最初由私鐵日本鐵道建造營運，該公司是是日本最早創立的私營鐵路業者。1872 年實業家嚮明治政府提出鋪設東京到青森的鐵路，並藉此支援北海道地區的開發，但被政府拒絕。隨後高島嘉右衛門轉向說服政府要角巖倉具視等人，提出：“由華族與士族出資，鋪設東京到青森和東京到新瀉的鐵路”，1881 年 8 月 1 日日本鐵道創立，同年 11 月獲得政府特許。實際上當時明治政府的鐵道局長官井上勝是鐵道國有的強烈主張者，但是明治政府因為西南戰爭軍費，以及勘察沿中山道的鐵路鋪設 （今日中央本線一部分），不得不引入民間資本進入鐵路建設。

東北本線分為五區段進行建設，分別是：東京 - 大宮 - 高崎 (包含高崎線)、大宮 - 白河、白河 - 仙台、仙台 - 盛岡、盛岡 - 青森。第一區段最初建設上野 - 熊谷區間，其中赤羽以南部分原本計劃走東京西側的山手地區，即今日山手線線位，直接連線品川、橫濱等港口，但是考慮建設成本改以上野為起點。1883 年上野 - 熊谷區間開通，1884 年延長至前橋站，使第一區段全線投入營運。

另一方面，針對第二區段的路線提出了多個方案 -- 熊谷、大宮、巖槻方案，當時栃木縣的蠶絲業商人呼籲建造經過兩毛地區的熊谷方案，不過鐵道局長井上勝支援巖槻方案，因為該方案中，東京到宇都宮的距離較熊谷方案短，最終在英美工程師建議，和井上勝的決定下，採用了在大宮分支的計劃，該計劃建造成本低，並且得到了日本陸軍的支援。根據這項決定，在上野站和前橋站之間的日本鐵到第一區段線大宮開設了大宮站，並以大宮站為分支點建設了第二區段線。

1885 年 7 月大宮站至宇都宮站之間開始運營，以後剩餘路段陸續完工，1891 年上野 - 青森全線開通，上野 - 青森直達服務每天一往返，單程約 26.5 小時。1929 年日暮裡站～赤羽站間（經 尾久站）路線通車，透過該支線長途列車與短途列車得以分開執行，長途列車行經尾久支線，本線則行駛短途列車，並與東海道本線的京濱電車直通執行，成為今日的京濱東北線。二戰期間，由於戰時制度，東北本線執行的列車數量被迫減少到最低限度。

4.1.2 戰後

戰後日本戰後經濟奇蹟期間，透過與青函渡輪、函館本線和室蘭本線的直通，東北本線成為東京和北海道之間的旅客運輸動脈。此外為了提高速度，東北本線也實現了電氣化和複線化。同時東北本線也透過中程列車連線東京和栃木縣的旅遊勝地（日光和那須地區）， 1968 年 10 月東北本線全線實現電氣化、複線化時，東北本線的特急、急行列車大量增加。

不過 1982 年東北新幹線開業後，長距離優等列車任務改由新幹線擔當，線路容量的餘裕讓東北本線得以增開大量中距離普通列車。長距離方面，東京和北海道之間的旅客運輸當時仍依靠東北本線，1988 年 3 月 13 日青函隧道通車後，開始開行直達北海道的寢臺列車和貨物列車。另一方面東京近郊的上野站～黑磯站區間在 1990 年 3 月獲得宇都宮線的暱稱。

2002 年隨著整備新幹線東北新幹線盛岡至八戶間路段的通車，作為並行在來線的東北本線盛岡至八戶區間成立第三部門鐵路 IGR 巖手銀河鐵道和青森鐵道營運，從東北本線分離。2010 年東北新幹線八戶至新青森通車，作為並行在來線的東北本線八戶至青森，同樣從東北本線分離，交由青森鐵道營運。2015 年上野東京線通車，東京站兩端的中距離普通列車得以直通執行。2016 年北海道新幹線開通，在開通前夕，所也途經東北本線連線北海道的寢臺列車全數廢除。

4.2 年表

4.2.1 日本鐵道

1883 年 7 月 28 日 日本鐵道的上野站～（大宮站）～熊谷站間路線開業。（此時大宮站尚未開業。）
1885 年
3 月 16 日 大宮站開業
7 月 16 日 大宮站～栗橋站間、中田仮站～宇都宮站間開業。利根川必須搭乘連絡船。
1886 年
6 月 17 日 利根川橋梁開通、上野站～宇都宮站間全通。
10 月 1 日 宇都宮站～那須站（現在的西那須野站）間開業。這時宇都宮站～矢板站間使用接近現在東北新幹線的路線。
12 月 1 日 那須站～黑磯站間開業。
1887 年
7 月 16 日 黑磯站～郡山站間開業。
12 月 15 日 郡山站～仙台站～鹽灶站（塩釜港站）間開業。
1890 年
4 月 16 日 巖切站～一之關站間開業（山線路線）。
11 月 1 日 一之關站～盛岡站間、貨運線秋葉原站～上野站間開業。
1891 年 9 月 1 日 盛岡站～青森站間開業、上野站～青森站間全通。
1892 年 10 月 20 日 上野 - 赤羽、川口 - 大宮複線化。
1896 年 4 月 1 日 田端站開業。荒川橋複線化，上野 - 大宮間複線化完成。
1897 年 2 月 25 日 宇都宮站～矢板站間改線。
1906 年
4 月 1 日 上野 - 日暮裡間四線化。
10 月 日暮裡 - 田端間三線化。
11 月 1 日 日本鐵道國有化。

4.2.2 鐵道相關局處

1909 年
10 月 12 日 國有鐵道線路名稱制定。秋葉原站～上野站～青森站間為東北本線、巖切站～鹽灶站間為鹽灶線（1956 年改稱塩釜線）。
12 月 16 日 上野站～田端站間直流電化。
1913 年 4 月 小山 - 宇都宮間複線化。
1914 年 3 月 20 日 上野 - 鶯谷間電車線複線化，該區間六線化。
1919 年 3 月 1 日 東京站～神田站間隨中央本線開業，並直流電化。
1920 年
3 月 10 日 黑磯站～黑田原站間路線變更。
10 月 10 日 白坂站～白河站間路線變更。
11 月 10 日 黑田原站～白坂站路線變更。
1924 年 10 月 16 日 花泉站～一之關站間路線變更。
1925 年 11 月 1 日 神田站～秋葉原站間開業，神田站～上野站間直流電化，旅客營業開始。東北本線的起點變更為東京站。
1927 年 12 月 20 日 貨物支線王子站～須賀站間、王子站～下十條站（現在的北王子站）間開業（1931 年下十條站（現在的東十條站）開業而自北王子站改稱）。田端 - 王子間増設貨物線 1 線，而三線化。
1928 年
2 月 1 日 田端站～赤羽站間直流電化。田端 - 王子 - 赤羽間電車線複線化，田端 - 王子五線化，王子 - 赤羽四線化。
4 月 1 日 東京 - 上野間列車線複線・直流電化。
1929 年
6 月 20 日 日暮裡站～赤羽站間（經 尾久站）路線通車。
12 月 15 日 赤羽 - 蕨間四線化。
1932 年 9 月 1 日 赤羽站～大宮站間直流電化。
1944 年
6 月 15 日 貨運支線 浪打站～堤川站間通車。
11 月 15 日 陸前山王站～品井沼站間開業（海線路線）。巖切站～陸前山王站間編入東北本線。
1946 年 10 月 19 日 貨運支線 浪打站～堤川站間停駛。

4.2.3 日本國有鐵道

1958 年
4 月 14 日 大宮站～宇都宮站間直流電化。
12 月 15 日 宇都宮站～寶積寺站間直流電化。
1959 年
5 月 22 日 寶積寺站～黑磯站間直流電化。
7 月 1 日 黑磯站～白河站間交流電化。
1960 年
3 月 1 日 白河站～福島站間交流電化。
6 月 1 日 貨物支線 長町站～宮城野站～東仙台站間開業。
1961 年
3 月 1 日 福島站～仙台站間交流電化。
6 月 1 日 貨物支線宮城野站～仙台市場站間開業。
1962 年
4 月 20 日 松島站（舊站）～品井沼站間（山線路線）廢止。
7 月 1 日 利府站～松島站（舊站）間廢止。
1965 年 10 月 1 日 仙台站～盛岡站間、長町站～宮城野站～東仙台站間交流電化。
1968 年
7 月 21 日 野內站～青森站間改線。
8 月 5 日 全線雙線化完成。
8 月 22 日 盛岡站～青森站間交流電化。全線電化完成。
1971 年 3 月 1 日 貨運支線王子站～須賀站間停駛。
1974 年 7 月 1 日 貨運支線宮城野站～仙台市場站間停駛。
1978 年 10 月 2 日 巖切站～利府站間交流電化。
1985 年 9 月 30 日 赤羽站～大宮站間（埼京線）開業。

4.2.4 東日本旅客鐵道

1987 年 4 月 1 日 國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承。
1990 年 3 月 10 日 上野～黑磯間通稱為宇都宮線。
2002 年 12 月 1 日 東北新幹線延伸到八戶、盛岡～八戶間轉移給第三業者 IGR 巖手銀河鐵道與青森鐵道經營。
2010 年 12 月 4 日 東北新幹線延伸至新青森。八戶～青森間再次轉移給第三業者青森鐵道經營。從而東北本線總站縮短至盛岡

（列車方向的沿革請參閱東北本線優等列車沿革、各普通列車執行系統條目。）

車站列表

（貨）為貨物專用站。除此以外的車站以◆、◇、■顯示為貨物取扱站（◇為沒有定期貨物列車到發，■為線外貨運站）

5.1 東京－黑磯

只記載此路段存在所有車站的站名與主要車站（主要為支線、其他路線的分岐點與執行上的據點站）。各站的距離、停車站、接續路線、所在地等詳細資料參見各執行系統條目（上野東京線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿線、埼京線、京濱東北線、山手線）。而有關田端訊號場－大宮的貨物設施參見東北貨物線。

 本線

 東京－神田－秋葉原－御徒町－上野－鶯谷－日暮裡－西日暮裡－田端、－上中裡－王子－東十條－赤羽－川口－西川口－蕨－南浦和－浦和－北浦和－與野－埼玉新都心－－大宮－土呂－東大宮－蓮田－白岡－新白岡－久喜－東鷲宮◇－栗橋－古河－野木－間間田－小山◇－小金井－自治醫大－石橋－（貨）宇都宮貨物總站－雀宮－宇都宮◇－岡本－寶積寺◇－氏家－蒲須坂－片岡－矢板■－野崎－西那須野－那須鹽原－黑磯

 支線（途經尾久）

 日暮裡－尾久－赤羽

 支線（途經武藏浦和、埼京線）

 赤羽－北赤羽－浮間舟渡－戶田公園－戶田－北戶田－武藏浦和－中浦和－南與野－與野本町－北與野－大宮

5.2 黑磯－一之關

制度下「仙台市內」車站
停車站
普通… 停靠所有旅客站
快速（各種）…●所有列車停靠、｜所有列車透過
仙台機場線直通的快速參見「仙台機場 Access 線 #車站列表」
「仙石東北線」… 途經仙石線、石卷線直通至女川站，▲為只限一部分的快速列車停靠、∥為不途經車站的月臺

5.3 一之關－盛岡

停車站
普通… 停靠所有旅客站
快速 … ●停車、｜・↓透過（↓只限箭頭方向執行）
「濱百合」… 途經釜石線直通山田線宮古站（東日本大震災的影響 2012 年 3 月 17 日改點時先直通先至釜石線釜石站）
此段所有車站均位於巖手縣

5.3.1 支線

 利府線（設有旅客營業）

 巖切－新利府－利府

 仙石線・東北本線接續線（2015 年 3 月 14 日新設營業距離，5 月 30 日開業）

 松島－高城町

但是松島站在仙石線・東北本線接續線不設月臺，與本線的轉乘站為鄰近仙台的相鄰車站鹽釜站。

5.4 廢除路段

 1897 年廢止路段

 宇都宮站－－－矢板站

 1946 年休止路段（貨物支線）

 －堤川

 1962 年廢除路段

 利府站－赤沼訊號場－（舊）松島站－品井沼站

 1968 年廢除路段

 野內站－－－青森站

 1971 年廢除路段（貨物支線、須賀貨物線）

 王子站－

 1974 年廢除路段（貨物支線、仙台市場線）

 －仙台市場站

 2014 年廢除路段（貨物支線、）

 田端訊號場－

5.4.1 經營轉移路段

因為新幹線延伸而轉移至第三部門的路段。盛岡－目時轉移至 IGR 巖手銀河鐵道，目時－青森轉移至青森鐵道。設定站、站名以轉移前為準。
括號內的數值為盛岡－八戶經營轉移以前使用東京站起計的營業距離（只限記載主要車站與公司邊界站）
此路段現狀的詳細資料參見「巖手銀河鐵道線」「青森鐵道線」

2002 年 12 月 1 日轉移路段

盛岡－廚川－瀧澤－澀民－好摩－巖手川口－沼宮內（現在的巖手沼宮內站）－御堂－奧中山（現在的奧中山高原站）－－小鳥谷－一戶－二戶－鬥米－金田一溫泉－目時－三戶－諏訪平－劍吉－苫米地－北高巖－八戶

2010 年 12 月 4 日轉移路段

八戶－（貨）－陸奧市川－下田－向山－三澤－小川原－上北町－乙供－千曳－野邊地－狩場澤－清水川－小湊－西平內－淺蟲溫泉－野內－矢田前－小柳－東青森－－青森

5.5 廢站

廢除路段的車站除外。

行人塚站：1944 年 11 月 11 日廢除，長町－三百人町間
三百人町站：1944 年 11 月 11 日廢除，行人塚－仙台間
小田原東丁站：1944 年 11 月 11 日廢除，仙台－東仙台間

5.6 過去的接續路線

東京－黑磯間參見「宇都宮線 #過去的接續路線」

白河站：白棚線（原白棚鐵道）
郡山站：
松川站：川俁線
福島站：
伊達站：福島交通飯坂東線
大河原站：
槻木站：
名取站：
長町站：（原）、仙台市交通局（仙台市電）
仙台站：仙台市交通局（仙台市電）
陸前山王站：鹽釜線
（舊）松島站：
松山町站：
小牛田站：
瀨峰站：（原）登米線、仙北鐵道築館線
石越站： - 2007 年 4 月 1 日廢除
水澤站：膽江軌道
花捲站：（原）花捲溫泉線、花捲電鐵鉛線

IGR 轉換路段

粗體轉換後至今未廢線

好摩站：花輪線

青森鐵道轉換路段

八戶站（南部鐵道營業當時是尻內站）：八戶線、
三澤站：十和田觀光電鐵線
千曵站（後來、野邊地站）：南部縱貫鐵道線
野邊地站：大湊線