豪斯登堡號列車

是日本 JR 九州所經營，經由鹿兒島本線、長崎本線、佐世保線與大村線，行駛於福岡縣福岡市博多車站與長崎縣佐世保市豪斯登堡車站之間的特別急行列車。主要停靠車站包括：博多車站、二日市車站、鳥棲車站、新鳥棲車站、佐賀車站、江北車站、武雄溫泉車站、有田車站、早岐車站、豪斯登堡車站；其中，由博多出發往豪斯登堡方向稱為下行，反方向則稱為上行。本條目同時收錄此列車的前身：荷蘭村特急（オランダ村特急）。

概要

特急「豪斯登堡」是在長崎縣佐世保市針尾島的主題公園豪斯登堡開業時同時在 1992 年 3 月 25 日開辨。在開始營運前，位於豪斯登堡旁邊的豪斯登堡站已經在同年 3 月 10 日設定，並且把早岐站與豪斯登堡站（豪斯登堡號途經區間）之間電氣化。此線的開辦，成為大村線第一個和現時唯一一個特急列車。

在實際運輸情況上，此列車會與其他行走相似的列車串聯一起。其中，此列車會與特急「綠」（行走博多與佐世保之間）串聯一起，在早岐站連線或分離，此外，也會與特急「鷗」（行走博多與長崎之間）串聯一起，在江北站接或分離。在 2011 年 3 月 12 日的時間表修正後，此列車只會與特急「綠」串聯一起。

運輸情況

2.1 所需時間、運輸班次

在 2013 年 3 月 16 日時刻表改正之後，目前有 4 個定期往返班次以及 4 個臨時往返班次，每天 4 個往返班次執行；但在週六週日以及春、夏、冬的固定時段時會增加到 8 個往返班次；而在部分的三連休假期，像是日本的黃金週、元宵節、和新年時，會增開到每日 10 個往返班次。

最高速度：130km/h
所需時間：1 小時 40 分鐘。

2.2 停車站

博多站 - 二日市站 - 鳥棲站 - 新鳥棲站 - 佐賀站 - 江北站 - 武雄溫泉站 - 有田站 - 早岐站 - 豪斯登堡站

在部分時間，部分列車會加停以下車站：
神崎站：在九年庵的開放期間，會有部分列車停靠。
佐賀氣球站：在舉行佐賀國際氣球節時，會有部分下行列車停靠。
上有田站：在有田陶器市營業時，會有部分列車停靠。

2.3 使用車輛編組

全車為禁煙區

圖例

PG = 綠色車廂（指定席、展望席）

指 = 普通車廂（指定席）

自 = 普通車廂（自由席）

目前，所有的「豪斯登堡」列車都使用 783 系（所屬南福岡車輛區），以 4 輛編成的形式執行，車身上有紅、黃、藍、綠四個顏色的色塊塗裝，並且塗上了代表豪斯登堡樂園的徽章。

在 1992 年 3 月開辨時，所有班次都是使用 485 系電力動車組，以紅、黃、藍、綠四個顏色的色塊塗裝，並以 3 輛編成執行，但部分時間會以 4 輛編成執行；到了 1994 年 3 月，所有班次都改以 4 輛編成執行。在 1993 年至 1994 年期間，部分的班次開始設有綠色車廂。

從 2000 年 3 月 11 日開始，所有班次都使用 783 系，以 4 輛編成的形式執行。

從 2017 年 3 月 18 日開始，783 系列車逐步翻新，包括更換車廂內裝、座椅顏色和布料、以及車身由紅、黃、藍、綠四個顏色變成了全橙色，預計於 2018 年完成翻身。

荷蘭村特急

荷蘭村特急 (オランダ村特急) 是由九州旅客鐵道（JR 九州）營運的臨時特急列車，行走小倉站（1989 年 3 月 11 日延長至門司港站）與佐世保站之間，沿線途經鹿兒島本線、長崎本線、佐世保線。在 1988 年 3 月 20 日開辦，當時是為了方便乘客來往福岡市與長崎縣西彼杵郡西彼町（現時：西海市）長崎荷蘭村（在 2001 年關閉）而開辦。

在 1989 年 4 月 29 日，荷蘭村特急的下行列車會在博多站與特急「有明」（由西鹿兒島站出發，現時：鹿兒島中央站）串聯在一起，再前往門司港站。此運輸情況是將一列柴油動車組與電力動車組串聯在一起，在世界上成為了首例。在 1990 年 3 月，兩列列車改變在鳥棲站串聯在一起。

此列車最後在 1992 年 3 月停運。

3.1 停車站

門司港站 - 門司站 - 小倉站 - 戶畑站 - 黑崎站 - 折尾站 - 香椎站 - 博多站 - 鳥棲站 - 佐賀站 - 武雄溫泉站 - 早岐站 - 佐世保站

在荷蘭村特急營運時，特急「綠」會是停靠江北站和有田站

3.2 使用車輛編組

兩車串聯行駛的區間為門司港站往博多站之間。
「荷蘭村特急」在進入早岐站後會反方向行駛，前往目的地。

位座型式

G = 綠色車廂（指定席）

指 = 普通車廂（指定席）

自 = 普通車廂（自由席）

當時，所有班次都會使用 Kiha183 系柴油動車組 1000 番臺以 3 卡編成執行，後來被受好評後就以 4 卡編成執行。第一卡列車為設有兩層，上面那一層為展望席。列車車身塗上了紅、白、藍三種顏色。

在「荷蘭村特急」停運後，所有行走此班次的列車都改裝，並改在久大本線上執行「由布院之森」，直至新製的 Kiha72 系柴油動車組投入服務。在 1993 年 3 月，這此列車再次改裝成「荷蘭村特急」的風格，行走特急「塞博爾德」，此列車又再次在長崎地區上執行。在 2003 年 3 月，當塞博爾德廢止後，此列車又再次改造。在 2004 年 3 月至 2011 年 1 日，執行「由布 DX」班次，再次在久大本線上行走。在 2011 年 6 月 4 日，此列車第四次改造，並開始在豐肥本線上行走「阿蘇 BOY」。

歷史

1988 年（昭和 63 年）3 月 20 日：行走小倉站 - 佐世保站之間（經鹿兒島本線、長崎本線、佐世保線）的臨時特急「荷蘭村特急」開始執行。
1989 年（平成元年）3 月 11 日：「荷蘭村特急」的起點站由小倉站改為門司港站。
1989 年（平成元年）4 月 29 日：「荷蘭村特急」的下行列車開始與 485 系的特急「有明」在博多站串聯執行。
1990 年（平成 2 年）3 月：「荷蘭村特急」的下行列車與特急「有明」連線地點改為鳥棲站。
兩列列車在博多站 - 早岐站之間串聯運輸
「綠」在進入早岐站後會反方向行駛，前往目的地。
「豪斯登堡」在開辦至 1995 年 4 月 19 日之間是沒有 Saha481 執行，以 3 卡編成。
博多站 - 江北站之間，兩列列車又會與「鷗」（1-5 號車）串聯一起執行。

座位型式

G = 綠色車廂（指定席）

指 = 普通車廂（指定席）

自 = 普通車廂（自由席）

1992 年（平成 4 年）3 月 25 日：豪斯登堡開幕。「荷蘭村特急」停運，改由行走博多站至豪斯登堡站之間，使用 485 系電力動車組執行特急「豪斯登堡」。
開辦時為 3 來回班次，最多時會增加至 11 來回班次。
部分班次會與「綠」在早岐站串聯運輸（部分列車又會與「鷗」在江北站串聯運輸）。
開辦時為 3 卡編成，後來變為 4 卡編成。
1993 年（平成 5 年）3 月 18 日：部分列車開始設定綠色車廂。
1993 年（平成 5 年）：那年的 81、82 號會伸長至小倉站。
1994 年（平成 6 年）3 月 1 日：第 7 - 10 號車的四卡車廂（包括 3 卡編成時期）開始塗上了統一塗裝，以紅、藍、黃、綠為配色（目的是為了防止乘客上錯車廂。此塗裝被名為「玩具之列車」）。綠色車廂並沒有這樣設定。
1995 年（平成 7 年）4 月 20 日：所有班次以 4 卡編成。
1996 年（平成 8 年）3 月 16 日：「豪斯登堡」定期班次增加 8 班來回，並成為 L 特急列車。
1996 年（平成 8 年）4 月 29 日：在有田陶器市期間，第 81、82 號班次會與臨時特急「有田陶器市 81、82 號」串聯執行博多站與早岐站之間。
2000 年（平成 12 年）3 月 11 日：在時間表改正後，有以下變更：
#所有班次都使用 783 系。同時，所有列車設有綠色車廂（同時，所有 483 系列車調至「霧島」「日向」上執行）。
#定期列車減至 4 來回。加設 4 - 5 班來回臨時列車班次。
#不再與 81、82 號「有田陶器市號」串聯運輸（「有田陶器市號」成為了「綠」的臨時列車）。
2001 年（平成 13 年）1 月 1 日：在那一天，豪斯登堡舉行了倒數活動，因此在元旦那一天早上開設了「豪斯登堡倒數號」。
2003 年（平成 13 年）3 月 15 日：在時間表改正後，81 號臨時列車與 11 號「綠」串聯執行。另外，增加一班來回臨時列車，平日共有五班來回班次。
2005 年（平成 15 年）3 月 1 日：不再在車內販賣（此事項也在「綠」同時生效）。
2007 年（平成 19 年）3 月 18 日：全車實施禁煙。
2008 年（平成 20 年）7 月：不再成為 L 特急。
2011 年（平成 23 年）3 月 12 日：在時間表改正後，有以下變更：
#班次方向，共有 3 班來回定期班次，2 班來回臨時平日班次，3 班來回臨時假日班次，高峰期加開 1 班來回臨時班次。
#不再與「鷗」串聯運輸。豪斯登堡號列車號改至 1 - 4 號車。
2011 年（平成 23 年）10 月 8 日：高峰期再加開 1 班來回臨時班次，使最多時，同日共有 10 班來回班次。