豐田 Yaris

豐田 Yaris（Toyota Yaris）在日本市場的舊稱為 Vitz（ヴィッツ），中國市場則譯作雅力士，是豐田自 1999 年開始生產的次緊湊型車（主要為掀背車）。自第三代 Yaris（2010 年）開始分為日歐規與亞太規（新興市場）兩款車型，分別設計為不同的市場定位打造，除了採同一名稱外已是整體相異的車款。

「Yaris」的名稱來自卡里特斯（Charites）的單數型「Charis」，卡里特斯是希臘神話中代表美麗與魅力的三個女神。該車在臺灣得名 “小鴨”“小鴨鴨”“大鴨（泛指 2014 年 9 月改款後的車型）”“高腳鴨（Crossover 車型）”“暴力鴨（GR 車型）” 等外號。

第一代（XP10，1999–2005）

第一代 XP10 系列 Vitz 由歐洲豐田 ED2 工作室的希臘裔設計師 Sotiris Kovos 設計，在 1998 年巴黎車展上首次亮相。

1999 年 10 月引入澳洲時，使用了 "Toyota Echo" 的名稱，2003 年在加拿大發布 2004 年車型時也是如此。

"Echo" 和 "Yaris" 的名稱也用於日本市場豐田 Platz 轎車的出口版本，在北美也有雙門轎車，通常與掀背車一起銷售，並作為單一車系銷售。Vitz 和 Platz 之間共同的外觀面板僅限於前門，但由於 Vitz 和 Platz 使用相同的平臺設計，機械裝置基本相同，兩者共享一個共同的儀表板模組。Vitz 沒有采用傳統的模擬儀表，而是採用了數字儀表，安裝在儀表盤中央的 "吊艙" 中（除去加拿大市場中，豐田選擇安裝一個傳統的速度表，仍然安裝在儀表板的中央）。從 1999 年下半年開始，新推出了 "Yaris Verso" 或 "Echo Verso" 版本，並在一些出口市場銷售。Verso 版基於日本市場的 "豐田 Fun Cargo"，一款 MPV 車型。Verso MPV 採用了與 Vitz 相同的底盤，但內部空間更為寬敞。

後來成為 XP10 系列的車型早在 1997 年的法蘭克福車展上以概念車的形式展出。這款名為 "Funtime" 的概念車是在豐田修平的領導下開發的，他還委託豐田基於同一平臺開發了另外兩款車型："Fun Coupe" 和 "Fun Cargo"，即即將推出的量產車型 Fun Cargo 的前身。在布魯塞爾的豐田歐洲創意辦公室（EPOC）設計了 "Fun 專案" 的造型，該專案被稱為 "Fun 專案"，旨在強調共享平臺工程的多功能性。這些概念車演變成了新基本車（NBC）專案，每個獨立的 NBC 車型都被指定了一個編號，以 Vitz 三門車為例是 NBC1。Vitz 這個名字是德語 Witz 的音譯英譯拼法，意思是 "機智"（然而，它在當代德語中的主要意思是 "詼諧的笑話"）。

豐田聲稱，Yaris 這個取自古希臘神話的名字（美貌和魅力女神 Charis）"意在傳達歐洲印象"，而 Echo 則意表 "回聲"。

最初發布的車型配備 1.0L 直列四缸 DOHC 16 氣門的 1SZ-FE（70PS）發動機，僅有一款車型。直接競爭對手是福特 Ka 等車型所屬的 A 級車市場，並與 Platts Fun Cargo 一起獲得了 1999 年 - 2000 年日本年度最佳汽車獎（這是豐田汽車史上第一款獲得三連冠的車型）。它還獲得了歐洲年度最佳汽車獎。 這款車的銷量超過了之前一直以來銷量第一的卡羅拉轎車，成為了在日本國內和國外都有影響力的車型。

該車內飾和外觀除了部分檔次和轉速錶版本有數字式中控表外，其他都採用了圓潤新穎的設計。儀表盤上有一個類似菸灰缸的盒子，其實是一個硬幣箱。

2003 年，第二代中期改款 Vitz 釋出，採用了不同的保險槓和 "水滴" 前燈。

1.1 安全

歐洲 NCAP 在 2000 年對配備雙氣囊的 XP10 系列進行了碰撞測試，對該車的成人乘員保護評分為 29 分（37 分），即 4 星中的 4 星。行人評分（2002 年前）為 13 分，即 4 星中的 2 分。

2004 年 7 月，ANCAP 對 XP10 只安裝了駕駛員安全氣囊的單氣囊車型進行了測試，結果為 37 分中的 23.64 分，即 5 星中的 3 分。

2010 年版莫納什大學的二手車安全評級（UCSR），發現 XP10 在發生事故時對乘員的安全保護水平為 "差"（5 星中的 2 分）。

1.2 市場

1.2.1 歐洲

Vitz 在歐洲被稱為 "Yaris"，一開始是汽油動力直列四缸發動機，排量為 1.0 和 1.3 升，均採用豐田的 VVT-i 技術。

據稱，採用先進的發動機管理系統，使 1.0 升發動機的效能相當於 70 馬力（52 千瓦）的 1.4 升發動機，同時保持低油耗和低排放。

2001 年，透過增加安裝 1.5 升發動機的效能版 "T Sport"（相當於日本的 Vitz "RS"），擴大了產品系列。

2002 年 3 月後，該系列還增加了一款 1.4 升 D4-D 柴油發動機 75 馬力（56 千瓦）版本。

在大多數歐洲市場，Yaris 比它所取代的 Starlet 更暢銷。XP10 在 2000 年被選為歐洲年度車，同時也被選為 2000 年 Semperit 愛爾蘭年度車。

歐洲市場的 Yaris 還出口到以色列以及摩洛哥。

1.2.2 亞洲

1999 年 1 月 13 日，Vitz 在日本上市，與同平臺的普拉茲一起，透過經銷商渠道進行零售。

"RS" 版本於 2000 年 10 月推出。"RS" 的特點是修改了前後保險槓、網狀格柵、黑色的前大燈、前霧燈、側裙和合金輪轂。

內飾升級包括，運動型前排座椅、真皮包裹的方向盤、真皮和鍍鉻的換擋桿，以及金屬門檻防擦板。

"RS" 有兩款發動機可供選擇，分別是 1.3 升 84 馬力（63 千瓦）2NZ-FE 和 1.5 升 110 馬力（82 千瓦）1NZ-FE。在 "RS" 上還安裝了更強大的剎車和更堅固的懸掛校準。

第二次中期改款的 Vitz RS 由豐田賽車發展公司（TRD）主要針對日本國內市場進行改裝，並配備了 IHI Rhf4 渦輪增壓器和 0.5 巴（7.3 psi）增壓。

限量生產，TRD 調校的 "RS" 搭載 1.5 升發動機，輸出 148 馬力（110 千瓦），0-100 公里 / 小時（0-62 英里 / 小時）加速時間為 7.9 秒。

1.2.3 中國大陸

該車款在中國大陸地區由天津一汽夏利汽車生產，以 Vizi（威姿）車型的身份上市，掛一汽夏利牌而非豐田標，搭載 1SZ/8A 發動機（1.0 和 1.3 升發動機），直到 2012 年 6 月停產。

1.2.4 北美

Vitz 直到 2003 年才在北美銷售，2004 年以 "Echo" 的名義在加拿大上市。在此之前，加拿大僅有基於 Platz 的 Echo 轎車和雙門跑車。由於轎車和轎跑車的銷量高於美國，所以才在加拿大推出掀背車（三門和五門）。為了滿足加拿大的安全要求，做了一些小的改動，如加大保險槓。Echo 掀背車在加拿大提供了 4 種不同的車款，LE 是標準版，有三門或五門車型。CE 是經濟版，只有三門版，沒有電動轉向、後雨刷或四路揚聲器系統，而 RS 只有五門版，有空氣動力學套件、鋁合金輪轂、真皮包裹的方向盤和換擋旋鈕以及運動座椅。

1.2.5 澳洲

XP10 系列於 1999 年 10 月 8 日作為 "Echo" 引入澳大利亞，取代了 Starlet。

三門和五門掀背版車型，與四門豐田 Platz 衍生的 Echo 轎車一起銷售。

澳大利亞市場的 Echo 掀背車由日本工廠提供，採用 1.3 升 2NZ-FE 發動機，標配五速手動變速箱，可選裝四速自動變速箱。

基本款車型配備了駕駛員安全氣囊和卡式錄音機，但選裝的安全包增加了副駕駛安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）。

2002 年 10 月，動力轉向系統成為標準裝備。"Echo""Sportivo " 於 2001 年 3 月推出，配備 1.5 升 1NZ-FE 發動機，僅配備手動變速器。

與其他市場上與 Echo "Sportivo" 相當的車型（日本的 Vitz "RS" 和歐洲的 Yaris "T-Sport"）相比，澳大利亞的變型車以其本地開發的 T-CAM（Toyota Conversions, Accessories and Motorsport）車身套件和降級的 14 英寸合金輪轂為特色。

改款後的掀背車系列於 2003 年 3 月開始銷售。同時，價格下降，標準裝置增加，包括空調、CD 播放器和遙控無鑰匙進入，但安全包作為選裝件被全部刪除。

因此，ANCAP 於 2004 年 7 月對 Echo 進行了測試，並將其安全評級從 4 星降至 3 星。ANCAP 此前的 4 星評級是基於歐洲 NCAP 進行的測試，該測試是在安裝了副駕駛安全氣囊的情況下進行的。

在重新評估後，豐田從 2004 年 12 月 1 日起在 2005 年車型上重新引入副駕安全氣囊。

2005 年 6 月，豐田澳大利亞推出了 Echo "Rush" 三門和五門車型。在基本型基礎上加裝的裝置包括 14 英寸合金輪轂、前電動車窗和前霧燈。

第二代（XP90，2005–2010）

該車在全球絕大部份地區以雅力士（Yaris）的名義發行。

平臺改款後，車身尺寸增加了 1 倍，整體寬度達到了 1695 毫米，幾乎達到了 5 號車的上限。碰撞安全性也得到了明顯提升，碰撞測試速度由之前的 50km/h 提升到 55km/h，碰撞時剛性提升了 20% 左右。日版的徽章上有 "N" 字的形狀。從此以後，它就被應用到了內飾店專賣的車型上。日版和臺版都只有 5 門版。日本以外的 3 門版繼續發售。

另外該車分為前輪驅動和四輪驅動版，前驅版本搭載大發生產的 1.0L 直列三缸引擎、1.3L 直列四缸引擎、1.5L 直列四缸引擎，而四驅版則搭載大發生產的 1.3L 直列四缸引擎。

歐洲車型為 1.8 升引擎和 1.4 升渦輪增壓柴油引擎可供選擇，中國大陸發售車型則為 1.6 升引擎。帶液力變矩器的 CVT 是標配變速箱，而運動級的 RS 車型上搭載了 1.5 升引擎和 5 速手動變速箱，四驅車型只配備了帶液力變矩器的傳統行星齒輪的 4 速自動變速箱。

部分配置上有無鑰匙進入和啟動系統。 支援無鑰匙進入，使用者可以透過攜帶智慧鑰匙，用門把手或開關來鎖車、解鎖，智慧啟動時還可以透過發動機的一鍵開關來實現智慧啟動。儀表只有模擬儀表，但 Yaris 也有數字儀表可供選擇。外門把手由第一代的翻蓋式改為握把式。早期的車型都配備了無線電控制時鐘，但後期的車型已經不再配備，在第一代晚期車型之後，各個級別的車型都有 LED 尾部組合燈（僅剎車燈），但從第三代車型開始，LED 尾部組合燈成為所有車型的標配。

2011 年 - 2013 年，該車在歐洲市場以大發 Charade 的名義銷售。

這款車型在臺灣銷售至 2014 年 8 月新一代 Yaris 開放接單為止。

第三代（XP130，2010–2020；XP150，2013–至今）

豐田自第三代起根據市場定位差異，推出了採用不同底盤的兩種版本 Yaris（日歐規 XP130、亞太規 XP150）。

3.1 日歐規第三代（XP130，2010–2020）

本代具有出色的空氣動力學效能，Cd 值為 0.285，並實現了低油耗和高速行駛的穩定性。總長度大於上一代，尺寸幾乎與 1994 年至 1999 年生產的 L50 型 Tercel 3 門 / Corsa 3 門 / 花冠 2 相同。

與第二代一樣，總寬度為 1,695 毫米在保持尺寸不變的情況下，最小轉彎半徑保持為 4.5m（U 版為 4.7m，RS 版為 5.6m）。

日本僅供 5 門版。3 門和 5 門在車身後部側窗的設計有所不同。

前排座椅使用了具有高抓地力的新型骨架式座椅。後排座椅的長度也透過增加內部長度而增加，從而增加了腳部空間並提高了舒適度。

在內部，第一代和第二代使用的中央儀表被取消，並被傳統的模擬儀表取代（F 版和 Jewela 版無轉速錶）。本車是世界上首款在前門玻璃上使用高效能紫外線吸收玻璃的車款，可以阻擋 99% 的紫外線（F 版沒有裝備）。

1.33L 發動機是與大發共同開發的，採用 Dual VVT-i 的 1NR-FE 型。1.0L 和 1.5L 車輛採用先前型號安裝的發動機。

前輪驅動的車款配備有一個叫做 Toyota Stop＆Start System 的怠速熄火系統，該系統使用一個始終齧合的起動機馬達和一個單向離合器來減少發動機的重新啟動時間。實現了 26.5 km/L 的出色燃油經濟性。

在歐洲規格中，在以前的型號之外還有 1.4 升 D4D 柴油渦輪發動機。

後車牌位置從第一和第二代的保險槓移至後門。和第二代 Lactis 一樣，前雨刮器更改為單個雨刮器。

運動版 Gs 配備特別設計的保險槓，前格柵等。內部座椅帶有 “G's” 徽標，儀表板和門飾板是碳纖維裝飾，踏板改為使用防滑橡膠鋁製板。車身上增加了額外焊點和前增強撐杆，並在車身底部增加了空氣動力學部件以最佳化空氣動力學效能。獨家調校懸架，高剛性和輕量化設計 17 英制鋁製車輪和 205 / 45R17 輪胎（普利司通 Potenza RE050A）。Gs 僅有手動變速器可用。

3.1.1 日本版本

共有 4 個配置級別：入門的 "F" 級，更高的 "U" 級，標配真皮包裹的方向盤、換擋旋鈕和加熱座椅，提供了高品質和舒適性的標準配置，而 "RS" 運動級則是專屬設計的外觀、專屬運動座椅，並可選擇 7 速運動型順序換擋機帶撥片式換擋器或 5 速手動。儘管第二代車型後半段標配的 SRS 側氣囊、簾式防護氣囊等安全氣囊被做成了全系車型的選裝件，但價格卻有所提升。尤其是 1.5 升車型的價格相比第二代車型有了大幅提升。

SMART STOP 套件是所有 1.3 升前驅車型的標配。除 RS 手動擋車型外，所有 1.0 升和 1.5 升車型也都有新的配備。SRS 側安全氣囊和簾式防護氣囊仍作為出廠時的選裝件，在所有級別的車型上都有。

在 2017 年 1 月的小改款中，運動級 RS 被降了下來，而 1.5 升版的 U 也隨著混動車型的上市而被降了下來（即 U 現在是 1.3 升的專屬級別）。 混動版車型與非混動版車型（汽油版車型）的級別體系相同，有 "HYBRID F"、"HYBRID Jewela" 和 "HYBRID U" 三款車型可供選擇，而 "HYBRID U" 則有 "運動型套裝"。 在 2010 年 12 月銷售的車型年和 2014 年 4 月的車型年後，非混合動力版的 U 型車也將提供 "運動型套裝"，SRS 側氣囊和簾式防護氣囊將作為廠方選裝件在所有級別的車型上提供。由於這些改進，手動擋車型在日本市場已經沒有了，但在 2017 年 9 月，取代 RS 和 RS "G" 的 GR SPORT 和 GR SPORT "GR" 在 8 個月後首次更新了手動擋車型。

3.1.2 北美版

北美版與日版不同的是，它有兩個版本，五門版和三門版。

只有 1NZ-FE 車型搭載的是 1.5 升的 1NZ-FE 發動機，其中入門級別是 "L"（在加拿大為 "CE"）、中級的 "LE"（帶定速巡航和無鑰匙進入）、運動級是 "SE"（帶 16 英寸合金輪轂、四輪碟剎和運動型懸掛）。 除了駕駛員和前排乘客安全氣囊、駕駛員和前排乘客側氣囊、氣簾式安全氣囊外，全系車型共標配了 9 個安全氣囊（駕駛員和前排乘客座椅緩衝氣囊、駕駛員膝部安全氣囊、VSC&TRC、胎壓警示燈等）。

四門轎車版的 iA 是馬自達 Demio（現在的 Mazda 2）的代工車型，該車在馬自達墨西哥工廠生產。2017 年 6 月小幅改款。

3.1.3 歐洲版

和北美版一樣，有五門版和三門版。2012 年 6 月推出的混動版（NHP130L）還配備了坡道起步輔助等系統。2017 年 3 月小幅變動。設計上與日版車型相同，只是後霧燈的位置不同。

3.1.4 英國版

英國有 6 個標準版本：

Active 版車型配備了 15 英寸合金輪轂、藍牙連線、USB 介面、12V 電源插座、空調，自後期起全系標配自動雨刷、預碰撞預警、車道偏離預警、自動遠光燈。

Icon 車款增加了 Toyota Touch 媒體系統，配備 7 英寸觸控式螢幕、DAB 收音機、15 英寸合金輪轂、倒車影像、前霧燈、限速器、定速巡航，後期版本增加路標輔助。

Icon Tech 增加了 Touch & Go 即車載導航和前駐車感應器。

Design 版增加了黑色 16 英寸合金輪轂、彩色後玻璃、後擾流板。

Excel 版增加了自動大燈、真皮 / Alcantara 座椅、氣候控制。

Bi-tone 版增加了雙色車漆、LED 前燈導光板、雙色內飾、後排電動車窗。

選配有 1.0L、1.33L 和 1.5L 三款汽油引擎、1.4L D4D 柴油引擎和混動引擎。2017 年以後 1.33L 引擎不再發售。2020 年起，新一代上市後 Bi-tone 版仍然在售。

3.2 亞太規第三代（XP150，2013–至今）

XP150 整體長度 x 寬度 x 高度為 4,115 x 1,700 x 1,475 毫米，除高度外比日歐規大了一號；軸距為 2,550 毫米，較日歐規多了 40 毫米，是針對新興市場（亞洲、拉美、南非等）的改款車型。

最初於 2013 年 10 月 22 日在泰國以 “Yaris” 發布，隨後在 2013 年 11 月在中國以 “Yaris L” 發布，並在 2014 年 8 月在臺灣以 “NEW Yaris” 發布。為了被泰國政府指定為環保車，泰國版發動機排量只有 1.2 升。中國版和臺版車型搭載 1.5 升 1NZ-FE 發動機只匹配 4 速自動變速箱，臺版車型在 2016 年 5 月進行了升級，將四速自動變速箱換成了帶 7 速手動模式的 Super CVT-i。

在中國，第三代有掀背型號 YARiS L 致炫，以及 4 門房車 YARiS L 致享。2016 年 11 月，廣汽豐田公司在廣州車展上宣佈對掀背進行小改款，並增加了一款四門轎車版本。銷售 Yaris L 的廣汽豐田和銷售 Vios 的一汽豐田，現在均提供掀背車和轎車形式。

2017 年 8 月，泰國市場上增加了轎車型的雅力士 ATIV（Creative）。 從 2018 年起，泰國等地區的 Vios 在中國以外的地區將逐步改變外觀，與雅力士 ATIV 相似。 Vios 搭載的是 1.5 升 2NR-FBE 發動機，而雅力士 ATIV 搭載的是 1.2 升 3NR-FE 發動機，定位更接近入門級車型。

2017 年 9 月，Vios 在泰國有了一個大的改款。 車身面板進行了大幅更新，外觀上與上個月上市的 ATIV 相似。 此後，在臺灣、印尼、南非、中東等國，它經歷了一系列的小改，並出現了類似的面貌。

在 2018 年 2 月的德里車展上，印度豐田釋出了 Yaris 轎車版。該車在卡納塔克邦班加羅爾附近的班加羅爾市的豐田汽車公司 (TKM) 第二工廠在當地生產，並於 5 月上市銷售。

2018 年 6 月，豐田公司宣佈將 Yaris 引進巴西。該車在聖保羅州的 Sorocaba 工廠進行本土化生產，掀背車於 6 月中旬上市，轎車於 7 月上市。

新款 Yaris 採用 TOYOTA 當前新世代家族風貌「Keen Look」設計語彙，4115×1700×1475mm 的車身和 2550mm 軸距，新世代 Yaris 在尺碼上的比起前代還要增色不少（長 + 330mm、寬 + 5mm、高 - 35mm，軸距 + 90mm），而這樣的表現也讓新車由原先的迷你掀背車進化至小型掀背車的級距，論乘坐、論空間及動態表現相信都將比上一代車型還要來的優異許多。

在動力方面，1497cc、代號 1NZ-FE 的直列 4 缸汽油引擎，搭配 i-Super 4 速自排變速箱，具備 109hp/6000rpm、14.4kgm/4200rpm 的動力輸出，更獲得臺灣能源效率評定 1 級、18.0km/L（美規 FTP-75 測試標準）的油耗成績，表現上也與前代的 17.6km/L 還要進步的多。

2023 年，泰國小改款代號 XP150 的第 3 代 New Yaris，車身尺碼 4,171×1,730×1,500mm，軸距 2,550mm，最小離地高度為 135mm，迴轉半徑 5.1m。動力單元為代號 3NR-FKE 的 1.2 升直列 4 缸 VVT-iE 自然進氣引擎，6,000 轉輸出 92 匹馬力、4,400 轉輸出 11.1 公斤米的扭力，配上 CVT 變速箱，平均油耗達到 23.3km/L。

日歐規第四代（XP210，2020–至今）

面向日本和歐洲市場的第四代 Yaris 掀背車曾於 2019 年 7 月在德國紐博格林賽道進行了測試，它於 2019 年 10 月 16 日在日本和荷蘭阿姆斯特丹同時亮相，基於 TNGA-B 平臺打造 。它的開發由總工程師蘇澤安盛和油電混合總工程師上原隆領導。該車於 2020 年 2 月 10 日在日本上市，而汽油四驅車型則計劃於 2020 年 4 月開始銷售，針對日本市場的等級為 X、G 和 Z 三種。

在日本市場，銷量的大幅下滑促使豐田將 Vitz 改名為 Yaris，以擴大中年客戶群、利用 Yaris 在 WRC 的高知名度和豐田在日本銷售網路的統一。

在這一代之前，Vitz 是 Netz 商店經銷商的專屬車型，而新款的 Yaris 則被定位為泛用的小型車。

與之前基於 Vitz 雅力士車型不同，新一代的 XP210 系只有 5 門掀背式車身；3 門車型只出現於 GR 版本上。

4.1 安全和獎項

在歐洲，豐田的第四代 Yaris 是第一款採用全新的正面偏移測試和移動漸進式可變形障礙物（MPDB）測試的遠側撞擊傷害對策的汽車。

出色的設計和優秀的材料使用使得 Yaris 獲得最高評級：

恭喜 Yaris 獲得最高等級安全評價。對所有相關人員來說，這是艱難的一年，我很感謝歐洲 NCAP 的實驗室和員工，他們努力工作，在保證安全的同時提供安全。我們不得不迅速適應新的工作方法，令人高興的是，今年被評為的第一輛車應該在解決作為首要任務的安全問題方面走得很遠。- Michiel van Ratingen（歐洲 NCAP 秘書長）。

第四代 Yaris 被評為 2021 年歐洲年度風雲車。 GR 雅力士還被評為 2021 年英國年度汽車。

4.2 GR Yaris（XP210）

GR（Gazoo Racing）Yaris 是日歐規 Yaris 的效能版，使用 TNGA 平臺中的 GA-B 和 GA-C 共組的底盤，與標準版 Yaris 共享一些 GA-B 平臺部件。

繼在日本和歐洲限量生產的 Vitz/Yaris GRMN 和在日本限量生產的 Vitz GR 之後，它在 2020 年東京汽車沙龍上首次亮相。

作為國際汽聯世界拉力錦標賽的認證車型，豐田需要在連續 12 個月的生產中生產 25,000 輛或以上。

它有 2 種引擎可供選擇：由 Gazoo 車隊製造的渦輪增壓和直噴的 1.6 升 G16E-GTS 引擎，可產生 192-200 千瓦（257-268 馬力；261-272 馬力）和 360-370N⋅m（266-273 磅⋅英尺）的扭矩，以及普通 Yaris 車型中的標準 1.5 升 88 千瓦（118 馬力；120 馬力）M15A-FKS 引擎。

後者只在日本的 RS 級上提供。

G16E-GTS 發動機與 6 速 V16 系列智慧手動變速箱（iMT）和 GR-Four 全時四輪驅動系統相匹配。0-100 公里 / 小時（0-62 英里 / 小時）的加速時間為 5.2-5.5 秒，電子限速最高速度為 230 公里 / 小時（143 英里 / 小時）。以 M15A-FKS 為動力的 RS 變體僅與無級變速箱和前輪驅動系統相匹配。

與標準 Yaris 不同，GR Yaris 只提供定製的三門掀背式車身。

它在元町工廠的 "GR 工廠" 裝配線上製造，並在日本、歐洲、澳洲、紐西蘭、南非、泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、墨西哥和阿根廷銷售。

全球召回

2012 年 10 月 10 日，豐田宣佈全球召回 743 萬輛問題車，當中包括「Yaris」。 因為部分 Yaris 在低速行駛時，助力轉向可能出現故障停擺造成轉向手感沉重。