基隆車站

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基隆車站位於臺灣基隆市中山區（原位於仁愛區），為臺鐵縱貫線、基隆捷運（規劃中）的鐵路車站，是縱貫鐵路及臺鐵西部幹線的起點站，設立於 1891 年，與初代縱貫線同時啟用；站體經過四次改建，現今專供客運使用的半地下化車站則於 2015 年 6 月 29 日啟用，設有南站、北站等 2 座地上站體。

由於基隆位在北臺灣海岸地帶的中心位置，基隆車站也因此成為基隆市及附近北海岸地區的交通樞紐。臺鐵月臺區上蓋為基隆城際轉運站，提供轉乘市區公車及公路客運的服務。

車站概要

基隆車站是臺灣最早開業的鐵路車站之一，現在則與高雄捷運旅運中心站、光榮碼頭站、真愛碼頭站、臺鐵八斗子車站並列全臺少數水岸的鐵路客運車站。早期兼辦與時，具有全臺聯外樞紐的作用，交通功能重要。曾是臺北都會區少數設有站內調車場的臺鐵車站之一，但調車場現已拆除，拆除後之腹地為現今車站主體建築及月臺區使用。

由於基隆車站附近街區開發年代較早，1980 年代後發展漸趨遲緩，加上由基隆發車的對號列車班次在 2000 年代後主要轉移至七堵車站發車，加上基隆港營運疲弱、由基隆車站發車的對號列車大幅度的減少、基隆市區的商業活動已不如以往活躍等因素影響，使得基隆車站曾喪失以往的都市發展地位，車站鄰近之市街區因未轉型而漸趨沒落，建築街景老朽破舊。

為了重振基隆車站以往之指標地位，基隆市政府自 2006 年起與臺灣鐵路管理局、基隆港務局聯手推動「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案」。在此計畫中，基隆車站與相鄰的基隆港西一、二、三號碼頭連成一氣，規劃成為交通、商辦及住宅等多功能之轉運中心；站體將高架化，以利車站前後區域之都市更新。後改為半地下化，已於 2015 年 6 月 29 日正式啟用。

本站為已廢線的基隆臨港線之端點站，港區內的各鐵路線皆由本站開始分歧至西岸各碼頭區；車站改建後，北站房僅預留一段尾軌可供未來的基隆港軍用碼頭興建聯絡線。

歷史

1891 年（光緒 17 年）10 月 20 日：「雞籠－水返腳」段鐵路通車時，於基隆站現址北北東方設定「雞籠火車碼頭」。
1893 年（光緒 19 年）11 月 30 日：基隆至新竹間鐵路竣工。
1908 年 10 月 30 日（明治 41 年）：第三代基隆火車站啟用，也是最具有歷史意義的站體。站體（英國式）附有時鐘的鐘塔與急斜的馬薩式（Mansard Style）屋頂（法國式），為磚造建築，與同時期興建的新竹站（德國式）附有時鐘的鐘塔、臺中站（英國式）沒有時鐘的鐘塔同為文藝復興式建築。因日本人在基隆進行市區改正計劃，將基隆火車站遷至目前的現址。當時在日治時期的第二代基隆舊火車站，推估是於（光緒 21 年～明治 32 年）之間興建的車站，站體為木造建築，屋頂使用銅瓦，面積為 56 坪。
1914 年 4 月：基隆－八堵間路線雙軌化竣工。
1923 年 10 月 21 日：基隆－八堵段新建雙線鐵路竣工通車，至此，基隆－八堵間為四線鐵路並列（複複線），而原有的雙線路線則改供宜蘭線火車行駛。
1967 年 1 月 23 日：第四代基隆車站完成，耗資新臺幣 800 萬元，當時是臺鐵最大的車站建築。由於舊站房已有近半世紀歷史，本次改建遂改建成鋼筋混凝土構造。新建築分為車站本身和月臺兩部分，其中僅建成車站，月臺部分未做工程得以保留，直到 2009 年拆除為止。外觀則是平面式站體，由於造型單調逐漸破舊，後來已經加上裝飾板覆蓋。
1968 年：站內地下道完工啟用。
1968 年 4 月 5 日：增設基隆鐵路餐廳。
1985 年 6 月 1 日：基隆鐵路餐廳歇業。
2008 年 8 月 1 日：開放使用悠遊卡等電子票證乘車。
2010 年 12 月 22 日：不再有莒光號及復興號列車到開。
2011 年：配合南港專案完工，暫停辦理軍、貨運；貨運集散改由五堵貨場辦理、軍運改由七堵車站辦理。
2011 年 4 月 16 日：凌晨起配合基隆車站都市更新案及車站改建工程（第五代車站），進行切換臨時軌及月臺變更，基隆－八堵間停止營運兩日以利施工，而以公路接駁方式至八堵站；同月 18 日開始將乘車動線移至原宜蘭線月臺，原第一月臺變更為第二月臺 B 側並改為對號列車停靠專用，原第二月臺則停用並拆除百年的古典雨棚，臺鐵表示，第二月臺的鐵鑄雕花樑柱和號誌燈等，會小心拆解，運到桃園富岡基地保留，將來臺北機廠將遷至富岡基地，並設定鐵道文化園區，這些鐵鑄月臺將重新組裝。。
2012 年 10 月 25 日：因基隆車站月臺加高工程之誤差，導致剛下船之 TEMU2000 型列車卡在月臺，最後是由工程人員以電鑽鑽掉部分月臺。
2015 年 6 月 27 至 28 日：基隆車站站區新舊軌道切換作業，故兩日基隆－八堵間停止營運，改由基隆客運以低底盤公車行駛免費接駁公車載運旅客。免費接駁公車路線為基隆－七堵間與基隆－八堵間，中間停靠三坑車站。
2015 年 6 月 29 日：第五代基隆車站通車啟用，採半地下化模式分為南站、北站等兩個站舍。第四代基隆車站的站舍仍維持使用。
2019 年：第四代基隆車站停用，之後動工改建為基隆城際轉運站。

2.1 站前廣場

基隆車站前的廣場在 1917 年 3 月 18 日設立了樺山資紀的銅製立像，以紀念其推行基隆築港案，此銅像是由全臺的地方仕紳發起設立，發起人代表為辜顯榮，以及林熊徵、林景仁、林彭壽、林祖壽、李春生、陳中和、陳鴻鳴、楊鵬搏、許廷光、楊吉臣、林獻堂、林月汀，銅像由齋藤靜美製作，高石組承包。戰後，樺山資紀銅像被拆除，並在民國 51 年 10 月改立有于右任題「民族救星」字的蔣公（蔣中正）銅像，此像由陳昭明製作，且擺放方向不同於樺山之銅像是面對基隆港，而是面對基隆車站。

基隆市政府於 2021 年初推動「國門廣場」工程，表示國門廣場應具公共性，而非紀念性或儀式性空間。於是蔣公銅像在 3 月 3 日被拆除，而銅像在吊車拉起時斷為三節，將於修復後送往桃園慈湖；原有的站前人行天橋「基一信橋」則在 3 月 20 日拆除完工。

車站構造

基隆車站為半地下化車站，建築分為南站（南口）、北站（北口）兩部分，北站設於港西街郵局對面，為地上一層、地下一層的車站建築，惟地面層僅作為出入口使用，主要設施皆位於地下一樓，並可藉由月臺區與南站連通；南站設於中山橋北側，為地上多層、地下一層之建築，大廳層設於一樓，地下一樓作為月臺區與行車室使用。

此外，由於南站一樓水平高於原舊站（前站側）的地面水平，因此前站側主要出入口皆設於一樓與前站地面之夾層（地面層），目前該處為站前廣場，可經由人行通道通往忠二路、孝四路、舊站大廳（港西街）等區域，並設有洗手間、計程車招呼站等設施。

月臺區設於地下一樓，在站區內為半地下化（一樓為配合後站高度，前站方向有一半的高度在地面上，得以設定窗戶），月臺為兩島四股道之頭端式月臺。

新站營運初期因二期工程及中山一路拓寬工程尚未完工，通往南站需經由舊站剪票口及臨時天橋進入車站。目前南站所有出入口及無障礙設施皆已啟用，臨時天橋亦於 2017 年 9 月拆除完畢。鄰近中山區、西岸旅客中心之旅客可直接進入北站（北站位於基隆港西街郵局正前方）。

3.1 月臺路線配置

由於推拉式自強號等城際列車超出其他月臺長度，預留尾軌而長度較長的 2B 月臺指定為自強號使用。

3.2 車站樓層

南站
北站

3.3 車站出入口

南站出入口：

中山一路（2016 年 6 月啟用，後站側出入口）
站前廣場（2017 年 10 月啟用，主要出入口位於孝四路側，經由人行通道可通往忠二路／基隆轉運站（由舊站改建，目前施工中）等區域）

北站出入口：

港西街（近西岸碼頭、港西街郵局）

3.4 新建車站 簡易圖

利用狀況

根據資料，本站每日旅運量約為}}，在臺鐵各站中排行第}} 名。

相片集