JR 東日本 209 系電聯車

209 系電聯車是東日本旅客鐵道（JR 東日本）的直流通勤型電聯車。209 系是 JR 東日本首款「新系列車輛」，製造及整備方法都是以全新概念（價值工程）實行，此後 JR 東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」，以識別國鐵時代的列車。

209 系的開發目的是要取代京濱東北線・根岸線和南武線日漸老邁的 103 系，同時增加投放路線的輸送能力。209 系由東急車輛製造、川崎重工業和 JR 東日本旗下的新津車輛製作所承造，於 1993 年 4 月起投入服務。

列車的設計由榮久庵憲司率領的 GK 工業設計負責。1993 年獲日本通商產業省（現稱經濟產業省）選定為「優良設計獎」金獎得獎列車。

開發經過

1987 年國鐵分割民營化後，JR 東日本與其他自國鐵分割的子公司一同設計和製造 205 系。但同時，國鐵時代大量製造的 103 系已經老化至極限的階段。與此同時，因為當時日本經濟不景氣和民營化而帶來減省開支的需要，JR 東日本需要一套新的設計概念來開發新世代列車。結果，新世代列車的試作型號 ——901 系於 1992 年登場。3 列 10 輛編組（A－C 編組，後來的 900、910、920 番臺）列車被配屬於京濱東北線 - 根岸線試車。

新列車的設計目標為「重量減半、價格減半、壽命減半」。「重量減半」的意思是減低編組重量及減低編組內動車所佔比率而節省能源；「價格減半」的意思是透過車體輕量化和大量生產而降低生產成本；「壽命減半」的意思則是將車輛的設計壽命從以往 20 至 30 年降低至日本稅務法規定鐵路車輛的折舊時間 ——13 年。這既能避免列車服役時間過長而未能受新技術影響和改進，亦能在退役時對公司帳目的影響減至最低，但此模式沒有在其後設計的列車上使用。

規格

設計參考了 JR 東日本從日本國鐵末期（1986 年）投放在常磐緩行線的 207 系 900 番臺列車，正式引入可變電壓可變頻控制器（VVVF）。其中反用換流器採用了三菱電機的產品，而閘流體則採用了可關斷閘流體。

2.1 車身

為減低製造成本，JR 首次容許列車製造商以自己的方式製造列車，如東急車輛改變了製作車架的方式，車內旁板採用了 FRP（纖維增強塑膠），同時，亦令各番臺的車身有不同分別，如 500 番臺的車身設計參考了 E217 系的鼓形車體設計等。

2.2 機器

由於 VVVF 在 207 系 900 番臺列車使用取得成功，JR 索性把 VVVF 作為本列車的控制裝置；電動機方面，0 番臺、500 番臺 1 次車，3000 番臺採用三菱電機製的 MT68 型，500 番臺 2 次車及 1000 番臺改用 MT73 型，功率為 95kW，但在起動加速時，操控方式採用了過負荷設定，兩者電動機實際表現可與 150kW 的直流電動機相比；動拖比採用 2:3，1000 番臺則採用 3:2，以增強效能；但由於 MT68 型的轉速不高（最高轉速 5300rpm），為得到較高的加速度，齒輪比為 7.07，此舉令本系列車極速降至 110km/h，為令列車能保持高加速度及高極速，後來設計的 E231 系採用轉速更高的 MT73 型（最高轉速 5800rpm），使該系列車能在同樣功率和齒車比，容許更高極速。本系列列車較後期製造的車輛出廠時亦改用 MT73 型電動機。由於兩款電動機設計幾乎相同（MT73 型電動機只提高了最高轉速以及改為較靜的內扇形設計），故大修時或會交換兩款電動機使用。

空氣壓縮機方面，為節省開支，故改用德國克諾爾集團（Knorr-Bremse）製低噪音渦卷式壓縮機，由於表現良好，未來新型車輛 E231 系和 E217 系都使用這款空氣壓縮機。

轉向架上，使用了 DT61（動力卡）和 TR246（拖卡），這兩款轉向架都是新開發，結構簡單化，方便維修。

型號區分

3.1 試製車

開始時稱為 901 系的試作車於 1992 年 3 月登場，共 3 列每列 10 輛編制，被配置在浦和電車區。每列列車均有不同的特點，以便選出最適合的列車。在系列名稱定名為 209 系後，三列列車改稱為此係列車的 900、910 和 920 番臺列車，並於 1994 年（平成 6 年）1 至 3 月間換上量產版列車（0 番臺）的元件，使三列試作車與量產車外觀上沒有分別。初期試作車的上方的彩帶顏色為黑色，改造後則改成現時的天藍色。

雖然外觀上改造至跟 0 番臺非常相似的外型，但運作的機器並沒有更換，結果試作車的車身老化的程度比 0 番臺更顯著。雖然 JR 東日本已決定以 E233 系 1000 番臺取代 209 系，但在首列列車出廠前這些試作車已需退役。為填補退役試作車的空缺，JR 東日本需從中央、總武緩行線抽調 3 列 209 系 500 番臺列車至京濱東北線，而中央 - 總武緩行線的列車空缺則以 3 列新出廠的 E231 系補充。

3.1.1 900 番臺

原 901 系 A 編組，由川崎重工製造
控制裝置採用富士電機製造（1200V - 300A，1C1M 控制方式）。由於使用上來表現不穩定，2001 年更換量產車的控制裝置。
2007 年在更換列車的時候成為後備車，8 月 28 日退役，列車從浦和電車區駛回東京綜合車輛中心。同月 30 日，則駛到大宮綜合車輛中心車輛檢查科東大宮中心（東大宮操車場）暫存。但其中第 9 卡列車（編號：サハ 209-901）因被用作出軌實驗用車而被抽出編制中，餘下編成已於同年 12 月被 EF64-1000 番臺及 143 系牽引送往 JR 長野工場拆毀。

3.1.2 910 番臺

原 901 系 B 編組，由東急車輛製造，與 900 番臺不同的是車身兩邊的車窗有兩塊。
控制裝置採用東芝製 GTO VVVF（4500V - 500A，1C1M 控制方式）（其後於 255 繫上採用）。
2006 年（平成 18 年）12 月 26 日退役，列車從浦和電車區駛往東大宮操車場暫存，並於 2007 年 12 月被 EF64-1000 番臺及 143 系牽引送往 JR 長野工場拆毀。

3.1.3 920 番臺

原 901 系 C 編組，由川崎重工（1-3、6-10 號車）和大船工場（4、5 號車）製造
控制裝置採用三菱製 GTO VVVF（2500V - 2000A，1C4M 控制方式）（其後於量產車上採用）。
2007 年（平成 19 年）3 月 7 日退役，列車已於同年 12 月被 EF64-1000 番臺及 143 系牽引送往 JR 長野工場拆毀。

3.1.4 950 番臺

1998 年建成一列 10 輛編組，為 E231 系的試製車，自出廠至今被編屬在三鷹車輛中心服務中央、總武緩行線。2000 年 6 月進行量產化改造，改造後改型號為 E231 系 900 番臺，詳細請參閱 E231 系 900 番臺。

3.2 0 番臺

運用區間:

京濱東北線 - 根岸線
運用區間：大宮 - 赤羽 - 田端 - 東京 - 川崎 - 橫濱 - 磯子 - 大船
※在 2010 年 1 月退役。
南武線
運用區間：川崎 - 立川
運用期間：1993 年 - 2015 年

0 番臺是 209 系第一款量產列車，於 1993 年在京濱東北線 - 根岸線（2 月 15 日）和南武線（4 月 1 日）投入服務。汲取了以前的平交道意外的教訓，209 系的設計作出改良，包括：加強車架的強度、排障器大型化、增加控制室的空間及在控制室後方設定緊急逃生出口，以保護駕駛員的安全。

京濱東北線 - 根岸線用的 0 番臺列車原先全為 4 門車廂，但自 Ura36 編組（JR 東日本新津車輛製作所首列製造的列車）起改為在 6 號車廂編入 6 門車廂。1996 年和 1997 年開始大量製造 6 門車廂並編入舊有列車編組，而原有的 4 門車廂則轉編至其他列車編組。所有編有 6 門車廂的列車的先頭列車上均貼有「6DOORS」字樣的貼紙，以茲識別。6 門車廂的座位均可摺疊，在平日早上繁忙時間（首班列車－9 時 30 分）均是摺疊的狀態，其他時間才開放使用。

截至 2011 年 7 月，仍有 6 輛 0 番臺列車在服務，配屬於中原電車區（2 列 6 輛編組，南武線用）。在 2010 年 1 月 24 日，京濱東北線內的 0 番臺列車已被新製的 E233 系 1000 番臺全數取代，而被淘汰的 0 番臺列車中，有 324 輛將改造成 2000 番臺與 2100 番臺。而南武線所使用的 209 系 0 番臺，有 18 輛改裝 2200 番臺，繼續服務南武線。

隨著 E233 系 8000 番臺投入服務，南武線的 0 番臺和 2200 番臺的列車於 2015 年退役，0 番臺正式完全退役。

3.2.1 編組

 京浜東北線・根岸線用

 南武線用

3.3 3000 番臺

運用區間：
八高線… 八王子 - 高麗川
川越線… 高麗川 - 川越
運用期間：1996 年 - 2019 年

3000 番臺列車在八高線（八王子－高麗川路段）電氣化後於 1996 年 3 月 16 日投入服務，行駛八王子和川越之間的川越線、八高線。考慮到在兩條路線之間的交接時列車需要長時間停站，故設定了半自動門按鈕，除此以外跟 0 番臺列車沒有分別。

3000 番臺列車共有 4 列 4 輛編組（編成編號：ハエ 61－64），全數配屬於川越車輛中心。除了ハエ 61 編組由川崎重工業製造外，其他均由東急車輛製造。

3.3.1 編成

與後述的 3100 番臺的編成形態一樣。

3.4 500 番臺

中央、總武線系統
運用區間：（立川） - 三鷹 - 御茶之水 - 錦糸町 - 千葉
運用期間：1998 年 - 2019 年
車體色帶：黃 1 號（KuHa209-516 編組為黃 5 號）
在籍車輛數：配屬於三鷹車輛中心有 10 輛編組 13 列（130 輛，第 501-512、516 編組，2010 年 10 月 1 日統計）
京葉線系統
運用區間：
京葉線… 東京 - 南船橋 - 蘇我、西船橋 - 南船橋
內房線… 蘇我 - 君津 - 上総湊
外房線…（千葉） - 蘇我 - 上総一ノ宮
運用期間：2008 年 -
車體色帶：酒紅色
配置：京葉車輛中心
投入車輛數：10 輛編成 4 列（40 輛）
武蔵野線系統
運用區間：武蔵野線：府中本町 - 西船橋、西浦和 - 別所號誌站 - 與野、武藏浦和 - 別所號誌站
運用期間：2010 年 -
東北貨物線：與野 - 大宮
京葉線：東京 - 西船橋、西船橋 - 海濱幕張
車體色帶：橘褐雙色（車頭正面為橘色）
在籍車輛數：配屬於京葉車輛中心有 8 輛編組 3 列（24 輛，2012 年 7 月 26 日時統計。2010 年 12 月 4 日從大宮站到發海濱幕張及府中本町的「」（むさしの號）與「」（しもうさ號）開始運營）

500 番臺列車是 JR 東日本新津車輛製作所首次自行設計的列車，於 1998 年 11 月登場，原先用來取代中央、總武緩行線的 103 系，後來部分用來暫代京濱東北線 - 根岸線的 209 系 900、910、920 番臺，和加強武藏野線和京葉線的服務。

雖然 JR 東日本已決定將更新型的 E231 系列車投入中央、總武緩行線，但因為老化的 103 系故障頻仍，遂決定利用當時已經出產的 E231-900 番臺車身，配上 0 番臺的機器製成這款過渡型號。500 番臺共製造了 17 列 10 輛編組，2000 年時因為 E231 系登場，而不再製造。

2007 年，因京濱東北線 - 根岸線的 209 系 900、910 及 920 番臺須在 E233 系 1000 番臺出廠前退役，因此從中央、總武緩行線抽調共 5 列 209 系 500 番臺，以暫代這批試作車。而原有批次的空缺則由新製的 E231 系來補充。2009 年 9 月，京濱東北線所使用的 209 系 500 番臺列車，除第 516 編組返回中央、總武緩行線外，其他 4 個編組最初被調往京葉線。後來由於京葉線啟用了 E233 系，除 1 列返回中央、總武緩行線外，其他 3 列拆解其中兩節無動力車（ SaHa209，原 2 號車及 4-6 號車其中一輛）並轉用至武藏野線。

編組方式

備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，VVVF：逆變器
第一批車於 1998 年（平成 10 年）製造，共製造 10 節編組 9 列（90 輛，501-509 編組）。
主電動機採用 MT68A 型，集電弓採用 “菱形” 狀的 PS28B 型，部分列車後來於翻新工程中，被更換成單臂式的 PS33A 型。
第二批車於 1999 年（平成 11 年）製造，共製造 10 節編組 8 列（80 輛，510-517 編組）。
主電動機採用與 E231 系相同的 MT73 型（輸出功率：95kW），集電弓是直接採用單臂式的 PS33A 型。但與 E231 系相比，集電弓安裝方向相反（集電弓中間的折頸部位是朝向車廂中段的方向）。

3.4.1 移動歷史

在 209 系的各版本中，本番臺的調動次數及改編組為 209 系中最多。

編號 KuHa209-501 至 - 512 的 12 個編組，從新造完成並啟用之後，一直使用於中央、總武緩行線上。但是 KuHa209-513 至 - 517 這 5 個編組共 50 節的車輛，在出廠之後就經常出調動至其他路線使用或更改編組，因此車身上的色帶顏色也常更換。舉例來說，以 2010 年 12 月這個時點而言，5 列車輛就分別有黃色（日本國鐵稱其為「黃 1 號」色）、菊黃色（Marigold Yellow，黃 5 號）、天藍色、酒紅色與橘褐雙色等五種車身色帶。

說明

中央、總武緩行線（簡寫為「中央總武」）：車身色帶基本上為黃 1 號色，但也有少數使用黃 5 號色的例外。

京濱東北 - 根岸線（簡寫為「京濱東北」）：車身色帶為天藍色。

京葉線（簡寫為「京葉」）：車身色帶為酒紅色。

武藏野線（簡寫為「武藏野」）：車身色帶為橘、褐雙色。

起初，500 番臺列車集中投放於習志野電車區。而最後的兩列新車在製造當時已考慮將來轉到京濱東北線服務，出產時已為加裝 D-ATC 訊號系統作預備工事。2000 年，由於京濱東北線更換訊號系統為 D-ATC，後備車輛因而不足，故此兩列列車抽調到浦和電車區，空缺由 E231 系新車補上。列車上的 ATS-P 裝置於調配後拆除，換上 D-ATC 系統，2001 年 1 月 5 日在京濱東北線投入服務。更換訊號系統工事完工後，此兩列列車用作增發班次使用。

2003 年，由於習志野電車區廢止，所有原習志野電車區的 500 番臺轉到三鷹車輛中心。

同年，由於京濱東北線上的 209 系 0 番臺行車裡數達 240 萬公里，需要輪流停駛檢查。由於工事時間長，後備車輛數目難以確保充足，故 KuHa209-515 編組借調至浦和電車區，成為兩線共通後備車。2006 年 3 月返回三鷹車輛中心，車身色帶變成為黃 5 號。

2006 年 10 月，由於本系列的試驗車老化嚴重，三鷹車輛中心中的 KuHa209-513 至 515 編組調往浦和電車區，空缺由 E231 系新車補上。其中 515 編組是第二次調到浦和電車區。

2008 年，由於 E233 系 1000 番臺列車在京濱東北線投入服務，除 516 編組外，其餘調至京葉線服務，取代該線的 201 系 10 輛編組。當時原打算 5 列屬浦和電車區的 500 番臺全調至京葉線服務，但由於 E231 系 500 番臺取消六門車廂，三鷹車輛中心抽調了 B27 編組作試用新車卡用，為確保中央、總武緩行線後備車輛數目，故最後只調配 4 列至京葉線，餘一列返回三鷹車輛中心。

2010 年，由於 E233 系 5000 番臺在京葉線投入服務，故車輛調至武藏野線，餘一列返回三鷹車輛中心。

2019 年 4 月 19 日，最後一組中央・總武線 209 系 - 500 番臺（三鷹車輛中心 C511 編成）退出運用，將被改裝後用於武藏野線

3.5 1000 番臺

行駛區間：2019 年 3 月 16 日起使用於
中央線快速 東京 - 高尾
中央本線 高尾 - 大月
青梅線 立川 - 青梅
過去行駛區間：
常磐緩行線 取手 - 綾瀬
東京地下鐵千代田線 綾瀬 - 代代木上原
車體色帶：墨綠色→橙色
在籍車輛數：配屬於松戸車輛中心→豐田車輛中心有 10 節編組 2 列（20 輛、マト 81 - 82 編組）

為因應常磐緩行線與帝都高速度交通營團（也就是之後的東京地下鐵）千代田線保安系統的更新及增發列車的需要，而製造 10 輛編組的列車共 2 列，並定名為 209 系 1000 番臺，於 1999 年 12 月 4 日列車時刻更改後開始營業，目前此型式列車配屬於松戶車輛中心。

此編組為因應直通東京地下鐵千代田線的需要，而採用較一般列車窄、寬度 2800mm 的車體，電動機方面，與同期製造的第二批 500 番臺列車一樣採用了 MT73 型，動力卡和拖卡的比例增加至 6M4T，確保列車啟動的加速度達到 3.3km/h/s。列車兩端的駕駛室均設有緊急用逃生口，以供緊急意外時逃生之用。在車頭和車側上方的列車行先表示板則改為 LED 顯示，可顯示路線名稱和目的地資訊。

原編組方式

備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，VVVF：逆變器

另外，JR 東日本在 2009 年（平成 21 年）時匯入 E233 系 2000 番臺以替換舊型的 203 系和 207 系 900 番臺，於該年 9 月 9 日起開始運營，至於 209 系 1000 番臺在 E233 系匯入後仍繼續使用。同時，所有同型號列車的集電弓亦在進行翻新工程的過程中，被更換成單臂式集電弓。

最後在 2018 年 (平成 30 年) 10 月 5 日結束營運。隨後在 2018 年 (平成 30 年) 10 月 13 日舉行「209 系 1000 番臺結束營運紀念活動」。活動完滿結束後，209 系 1000 番臺正式退出常磐線營運。

退出常磐線後，因應中央線快速用 E233 系 0 番臺加入綠色車廂計畫導致營運及備用編組減少，兩列 209 系 1000 番臺已計劃轉移至中央線快速使用，色帶也改為現在中央線的橘色色帶。

2018 年 11 月 5 日，マト 81 編成在大宮綜合車輛中心完成塗裝及相關裝置改裝（包括更換集電弓）並迴送至豐田車輛所。マト 82 編成也已於 2019 年 1 月 25 日完成改造及變更塗色。

2019 年 3 月 16 日起，マト 81、82 編成重新投入營運，行駛區間以東京－高尾間為主，亦支援東京與青梅線直通的快速班次。

改裝完成後，豐田車輛所亦對車輛編組方式作出變更。以東京為中心，原本車號由南向北的遞增順序換成了由東向西，造成了現在與原編成方式車號完全顛倒的情況。

現編組方式

備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，VVVF：逆變器

伴隨中央線快速用 E233 系 0 番臺的綠色車廂在 2024 年秋季投入商業運轉的預定，209 系 1000 番臺已於 9 月 6 日脫離中央線快速之定期執行，甚至可能退役。

3.6 3100 番臺

運用區間：
八高線… 八王子 - 高麗川
川越線… 高麗川 - 川越
運用期間：2005 年 - 2022 年

3100 番臺列車和 3000 番臺均服務川越線、八高線，2005 年投入服務。

為了更換川越線、八高線內的 103 系 3000、3500 番臺列車，JR 東日本原打算全數以 205 系 3000 番臺列車取代。但中途因為埼京線與東京臨海高速鐵道互相乘入區域擴大，因而其中一列等候改裝為 205 系 3000 番臺的 10 輛編組調埼京線服務；同時，2004 年 JR 東日本購入了東京臨海高速鐵道在 10 月 16 日訂正時間表和列車統一 10 輛編組時所多出的 6 輛 70-000 系車輛（以本系列為基礎，包括 4 輛先頭車和 2 輛中間車），因而改為以將購入的列車改裝來取代。

在接收車輛後，JR 東日本在加入的 3000 番臺列車車廂也有裝上半自動門按鈕，車廂的其他部分則大多數保留東京臨海高速鐵道的安裝的裝置和裝潢。至於不足的 2 輛中間車，最終決定以新製車補上，這 2 輛新製車同時也是 209 系最後製造的車輛。

和 3000 番臺一樣，改裝後的 3100 番臺列車以兩列 4 輛編組的形式（編組編號：ハエ 71、72）被配屬於川越車輛中心。其中ハエ 71 編組的中間車為新製車輛，而ハエ 71 編組的先頭列車和ハエ 72 編組整列則是購自東京臨海高速鐵道的車輛。編成與新舊車輛號碼對照如下。括弧內為臨海線時代的番號。

 編成

2022 年 1 月引退。

3.7 2000 番臺、2100 番臺

行駛區間（截至 2021 年 3 月 13 日）:

內房線 … （千葉） - 蘇我 - 木更津 - 安房鴨川 （全線）
外房線 … 千葉 - 蘇我 - 上總一宮 - 安房鴨川（全線）
東金線 … （千葉） - 大網 - 成東（全線）
總武本線 … 千葉 - 佐倉 - 銚子
成田線 … （千葉） - 佐倉 - 成田 - 松岸 - （銚子）
空港支線…（千葉） - 佐倉 - 成田 - 成田空港
現時全車輛均配置於幕張車輛中心。

由京濱東北線的 209 系 0 番臺改裝而成，以取代千葉支社內的 113 系和 211 系的列車。車體色帶顏色為「房總色」。

2000 番臺、2100 番臺區分在於門的開閉方式，分別是 2000 番臺使用空氣式內藏門（包括第二批車之前的批次），2100 番臺使用電動式內藏門（包括第三批車之後的批次）。

6 節編組方面，原來的 10 節編組是直接抽出 4 輛報廢，但是在 4 節編組是在其它的編組的頭車和動車（中間車）再次組成。因此在其中一部 4 節編組車頭是來自 2000 番臺的空氣式內藏門。

外觀改動包括車頭和側面方向幕改用 LED 顯示，並且更換列車的排障器，由於需要混編列車執行，所有的頭車的連結器均搭載自動解結裝置，最多可連結成 10 輛編組方式。另外在 2000 番臺的頭車裝載蓄電池和整流裝置（ARf），這些裝置均來自報廢的車輛均改造被挪用到モハ 208 型。

內飾方面，先頭車輛的座位排列改為半對向式座位。在部份車卡加設真空式洗手間和加設輪椅專用位。這些裝置是 209 系中第一次採用。此外由於首次使用 3/4 門，此番臺跟 209 系 3000、3100 番臺配備半自動門按鈕。下面敘述裝置的更新等，特別是廁所安裝了的モハ 208 形的重量由改造前的 29.9t 增加到 31.5t。

此外，轉用改造配合 E217 系一樣實施主要裝置的更新工事（裝置更新）。

內容是將 VVVF 逆變器裝置和輔助電源裝置（靜止形逆變器）控制元件和 GTO 更新為 IGBT 變頻器。並且同時更新了驅動裝置、控制傳輸裝置和車門驅動裝置等主要機器。

此列車於 2021 年春開始被 E131 系取代，有部分列車將會轉售至伊豆急行線繼續服役，預計於 2022 年初在伊豆急行線投入服務。

編組方式

備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，VVVF：逆變器
4 節編組的車輛重量參考於 2100 番臺。 標識為 2000 番臺的クハ 209 形為 27.0 噸，クハ 208 形為 26.2 噸。

3.8 2200 番臺

南武線
運用區間：川崎 - 立川
運用期間：2009 年 - 2017 年

2200 番臺由南武線用的 209 系 0 番臺改裝而成，主要改動是車頭 LED 化，更新機器，於 2009 年 6 月 12 日正式重新執行於南武線。

隨著 E233 系 8000 番臺投入服務，2200 番臺和 0 番臺列車的運用已逐步縮減。

2016 年，青梅線及五日市線班次再度因重編而多出一列 E233 系 0 番臺青 600 編組的後備車輛，青 670 調離豐田車輛中心並改裝成為 E233 系 8500 番臺，轉投南武線以取代南武線最後一列的 209 系 2200 番臺，於 2017 年 3 月 15 日開始運轉。至此，南武線的 2200 番臺運用正式告一段落。

3.9 3500 番臺

運用區間：
八高線… 八王子 - 高麗川
川越線… 高麗川 - 川越
運用期間：2018 年 -

為了替換八高線・川越線的 205 系，由中央・総武緩行線用的 209 系 500 番臺改造而成。

與 E231 系 3000 番臺一樣，門附近設有監視攝像頭以確保安全。