富豪奧林匹克

富豪奧林匹克（Volvo Olympian），又譯富豪奧林比安（主要為九巴使用的譯名），是富豪巴士生產的後置引擎雙層巴士，生產線位於英國蘇格蘭歐文，本車型的設計是改良自利蘭奧林匹克。富豪奧林匹克於 1993 年量產，在英國本土、愛爾蘭、香港及新加坡都有該款巴士的蹤影，它是香港最後引入的非空調巴士

概要

富豪巴士於 1988 年收購利蘭巴士，富豪集團之後開始整合旗下巴士生產線，並把富豪巴士的元件用於原有利蘭巴士的產品，富豪奧林比安巴士於 1993 年推出。

設計

富豪奧林比安的基本設計與利蘭奧林比安相同，但引入富豪巴士的元件，同時改良巴士的儀錶板、懸掛系統及轉向系統。富豪奧林比安對繼承自利蘭奧林比安的中軸輔助轉向功能作出改進，當巴士倒車時能停用輔助轉向功能，自動鎖定中軸。其他機械和車身設計都沿用先前的利蘭奧林比安，引擎則引入富豪集團自家的產品。

初期的富豪奧林比安巴士可配用富豪 TD102KF（歐盟一期）柴油引擎，輸出為 245PS，也可選用康明斯的 L10 柴油引擎，輸出馬力為 215bhp 或 252bhp。從 1997 年起生產的富豪奧林比安，統一配用達到歐盟二期排放規格的富豪 D10A 柴油引擎，氣缸容量 9.6 公升，輸出馬力 245PS。傳動系統可選配福伊特的三前全自動速波箱，也可選用 ZF 的四前速或五前速波箱。由於富豪 TD102KF 引擎及後期指定配用的富豪 D10A 引擎，最大輸出馬力只有 245 匹，再加上引擎會在高溫下削減輸出以防過熱，因此使用富豪引擎的富豪奧林比安巴士的攀斜表現，不及同時期選用康明斯 L10 引擎的丹尼士巨龍雙層巴士。

由於富豪奧林比安與先前的利蘭奧林比安底盤構造變化不大，所以基本上原用於利蘭奧林比安的車身都可以用於富豪奧林比安。英國亞歷山大車身廠提供的亞歷山大 R 型車身仍然是奧林比安系列最常見的車身，雖然富豪奧林比安的車身與前代利蘭奧林比安相似，但細部仍有作出改良，包括加強空調系統的效能。英國 Northern Counties 提供的 Palatine 也是常見的配搭，另外還有提供的。

2.1 型號識別

例：YN3RV18Z4

YN 代表富豪奧林匹克
3 代表三軸
R 代表右軚版
V 代表富豪引擎
18 代表最大功率（單位為 x10 kW），此例為 180kW（= 245 PS）
Z4 代表 ZF 牌 4 速變速箱

後來富豪將型號改為 OLY。OLY 字幕之後會附加一個代表軸距的數字，例如 OLY-72 代表 7.2 米軸距的奧林匹克。

英國

英國的富豪奧林匹克巴士大多採用兩軸設計，車身則選用亞歷山大 / Northern Counties / 等。

其中兩輛使用康明斯 L10 引擎的巴士（L964MSC 及 N730LTN），分別被換上歐盟二型的康明斯 M250E 及歐盟四型的卡特彼勒 CAT 7 型引擎。

車牌 P235MPU 的富豪奧林匹克於 2001 年 7 月 20 日著火焚毀，是首輛報廢的載客巴士。

香港

香港的巴士公司是富豪奧林匹克巴士的主要買家，而且全部都是三軸版本。大部分付運香港的富豪奧林匹克巴士都採用亞歷山大車身，只有城巴、新世界第一巴士和港鐵巴士採用 Northern Counties/Plaxton Palatine 車身。

4.1 九龍巴士

九龍巴士於 1994 年至 1998 年間引入共 531 部富豪奧林匹克 11 米空調巴士（編號 AV1-531），338 部富豪奧林匹克 12 米空調巴士（編號 3AV1-338）及 30 部富豪奧林匹克 11 米非空調巴士（編號 S3V1-30）；九龍巴士於 1999 年初從龍運巴士購入 10 部富豪奧林匹克 12 米空調巴士（編號 3AV339-348）。

30 部富豪奧林匹克 11 米非空調巴士的出現是因為當時香港政府及當年的區議員不希望有太多空調巴士，以保障市民的利益，以及富豪巴士已於 1988 年收購利蘭巴士部，雖然富豪巴士已繼續完成所有利蘭巴士的訂單，但九龍巴士原先向利蘭巴士訂購的最後一批 30 部利蘭奧林匹克非空調未能於 1993 年（富豪巴士完成所有利蘭巴士的訂單年份）完成，後繼承者–富豪巴士於 1994 年唯有以富豪奧林匹克空調代替 30 部利蘭奧林匹克非空調，九龍巴士雖然同意以富豪奧林匹克代替利蘭奧林匹克，但堅持不要為富豪奧林匹克加上空調系統；這是香港專利巴士服務中的末代非空調巴士，這批巴士已於 2012 年 5 月 9 日全數退役，香港的非空調專利巴士服務亦已完滿結束。

九龍巴士其中有些富豪奧林匹克較為特別：

車隊編號 AV133、3AV66 車廂裝有無間斷光管；車隊編號 AV112、180、194、197 曾在 1997 年裝上 Lite Vision 電牌試驗，現已全數退役
AV242 配有龍運橙色皮座椅；AV528 配置 Vogelsitze 座椅；AV112、517、520-522、526、527、529-531 配置「快餐椅」，因此被稱為「快餐豪」
AV238-242 曾經於 1998 年借調給龍運，並塗上龍運通天巴士車隊顏色。被巴士迷俗稱為「龍運豪」。
富豪奧林匹克 12 米為首款 12 米空調巴士
富豪奧林匹克 11 米為最後 1 款非空調巴士，以及香港最後 1 款非空調專利巴士，亦是全球唯一一批富豪奧林匹克 11 米非空調巴士。其中車隊編號 S3V2 的側路線牌箱較同型別小（因曾經於 1999 年 2 月 2 日行走 59X 線時發生交通意外後更換），而車隊編號 S3V3 的車頭牌箱較同型別小（類似新巴 VA1-VA50，因曾經於 2000 年農曆新年行走 59X 線時發生撞柱意外而更換）。而這 30 部富豪奧林匹克 11.3 米非空調巴士更被稱為「老虎豪」。
AV408（HR2088）在 2011 年加裝氨素缸，達到歐盟 4 期廢氣排放標準。
九龍巴士於 1994 年至 1996 年初的其中三張訂單中，各多購一套車身，以重建三部因火災燒燬的利蘭奧林比安，其中前者使用非空調版的富豪奧林匹克版車身，中者使用康明斯引擎的富豪奧林匹克版車身，後者則重建使用富豪 D10A 引擎的富豪奧林匹克版車身，坐位編排亦改為 2+2 方式，令其擁有「富豪身利蘭心」的稱號。

而九龍巴士的 AV114（車牌號碼 GW5789）、AV40（車牌號碼 GE2852）、AV56（車牌號碼 GE6568）及 AV111（車牌號碼 GL8202）分別於 2006 年 11 月 2 日、2012 年 4 月 23 日、2009 年 5 月 27 日及 2012 年 4 月 12 日因交通意外而提早退役。3AV26（車牌號碼 GB9549）於 2011 年 4 月 15 日因機件問題而提早退役，成為首輛退役的 3AV。此外，AV1（車牌號碼 FW5572）則因年事已高，2011 年 7 月 12 日已從 71A 線的字軌降格為後備車，並已於同年 7 月 15 日直接退役。3AV269（車牌號碼 HE8161）於 2011 年 9 月 13 日於慈雲山（南）巴士總站縱火案中，該車上層及右邊車身有七成焚燬，並已於同年 10 月 14 日正式除牌及退役，成為第二輛退役的 3AV。非空調富豪奧林匹克的 S3V1-3、5-8、10、12、13、16、19 已於 2011 年 10 月 28 日提早退役，成為首批退役的 S3V，此批有沙田廠和九龍灣廠的 S3V。次批 S3V，S3V2、4、9、14、16、19、24、28、30 已於 2011 年 12 月 29 日正式退役，此批有沙田廠和荔枝角廠的 S3V，S3V18、20、29 已於 3 月直接退役，S3V8、15、22、25 已於 4 月除牌退役。2012 年 5 月 9 日，隨著餘下的 6 臺非空調富豪奧林匹克巴士全數退出載客行列，香港的非空調專利巴士服務已經完結。

而 AV1 於 2011 年 7 月 15 日直接退役，為九龍巴士首輛正常退役的富豪奧林匹克巴士。由於配用康明斯引擎的富豪奧林匹克 12 米空調巴士（3AV1-50）已達 17 年高齡，於 2011 年陸續被拆去路訊通的 LCD 顯示器；當中 3AV1 於 2012 年 4 月率先被改裝成訓練巴士，其後九龍巴士 3AV2-5、7-9、13、14、18-20、49 亦先後改裝成訓練巴士。其中一輛已退役的富豪奧林匹克 12 米空調巴士（3AV47／GC8095），被電影公司買下，並套上新車牌 GW7024，用作拍攝電影。

2015 年 3 月 26 日，最後 10 部 11 米版 TD 豪 —— 配置歐盟 1 期 TD102KF 引擎（AV221、222、224-228、230、231），伴隨最後一批丹尼士巨龍 11.3 米率先退出載客行列，意味本型別巴士只剩餘配置歐盟 2 期 D10A 引擎的版本，同時代表九龍巴士車隊已全面提升至歐盟 2 期或以上。同年 9 月 16 日，九龍巴士僅餘兩部的 12 米版本（3AV337/HH9257，屬荔枝角車廠及 3AV338/HJ245，屬沙田車廠）正式退出載客行列（3AV338 於 9 月 14 日提早退役），九龍巴士服務 21 年的 12 米版本緊隨 11 米丹尼士巨龍步伐，正式走進歷史，同時本型別 11 米並配置 D10A 引擎的版本成為九龍巴士最後的 11 米巴士。於 9 月 15 日 3AV 的最後服役日，3AV337 被安排行走多條過海線，最後一程為行走 112 線特別班次。晚上 10 時許，3AV337 到達「終極尾站」蘇屋邨，正式為 3AV 的服役日劃上句號。直至 2016 年 9 月 6 日最後服役日，九龍巴士仍有 3 部 11.3 米版本行走 (AV529-531，全屬沙田車廠)，分別行走 83K (529，後調往 80 線)、49X (530，後調往 80 線) 及 72X (531)，隨著 3 輛 AV 於 9 月 6 日晚上分別抵達美林邨及大埔中心完成最後車程後，象徵為九龍巴士服役 22 年的富豪奧林比安車隊已落下歷史帷幕，九龍巴士的富豪車隊亦正式全線低地臺化。

而因應香港政府資助更換歐盟前期引擎的商業車輛的計劃，部分配置歐盟 2 型 D10A 引擎的富豪奧林比安（包括 11.3 米版及 12 米版）被改裝成訓練巴士，以取代歐盟前期引擎的 1990 年利蘭奧林比安 11 米、1992-93 年丹尼士巨龍 11 米及康明斯引擎的 1994 年富豪奧林比安 12 米。後來因應歐盟二期柴油商業車輛的特惠資助申請將於 2017 年 12 月 31 日截止，配置歐盟 2 型 D10A 引擎的富豪奧林比安已在 2017 年 9 月前全數報廢，由富豪 B7RLE 12 米，2009 年斯堪尼亞 K230UB 12 米、2009 年 Enviro500 12 米及 2010 年富豪 B9TL 12 米取代。

4.2 龍運巴士

龍運巴士於 1997 年開始營運時擁有 10 部富豪奧林匹克 12 米空調巴士，同年底又從九龍巴士借用 5 部富豪奧林匹克 11 米空調巴士（九龍巴士車隊編號 AV238-242），行走北大嶼山巴士路線。

龍運巴士借用的 5 部 11 米巴士，已於於 1998 年至 1999 年歸還九龍巴士，而 10 部 12 米巴士則於 1999 年初轉投九龍巴士車隊。

4.3 中華巴士 / 新世界第一巴士

中華汽車有限公司於 1994 年至 1998 年間引入 64 部富豪奧林匹克 11 米空調巴士。

1998 年 7 月 4 日啟德機場關閉前夕，VA63 行駛 A20 啟德機場線時錯誤駛入高度限制道路，遭到「開頂」，後送到中國大陸重建上層構造。

中巴於 1998 年 9 月 1 日失去專營權後，把其中 62 部轉售接辦中巴 88 條巴士路線的新世界第一巴士，而餘下的 2 部巴士（編號 VA62、VA64）則於 2001 年售予城巴。1999 年至 2001 年期間，新世界第一巴士把整批巴士翻新，以達到運輸署發出專營權的要求，全批巴士更換配有新世界第一巴士花紋的座位，藍綠色扶手柱及更改座位格局，VA31-VA61、63 在翻新工程中加裝電子路線牌，VA31-VA50 在 2000 年 3-7 月翻新前拆下所有位於低地臺區的座位該位置後來成為「水塘位」，座位數量由 40 個減少至 30 個，而企位由 33 個增至 50 個。其中，VA51-VA55 於 2009 年 8 月下旬至 10 月上旬期間，分批前往城巴火炭車廠改裝成開頂巴士，以營運同年 10 月 18 日開辦的旅遊路線，人力車觀光巴士 H1 和 H2。

VA57 於 2010 年 10 月 30 日晚上，行走線，行駛至接近香港仔隧道收費廣場巴士站時，懷疑因電牌跳電而突然起火，並迅速蔓延至全車，事後該車需要提早退役。VA56 於 2014 年 10 月 16 日早上行走 42 線駛至黃竹坑道時，被一輛旅遊巴士（MH7759）撞及車尾，造成 2 人受傷，該巴士事後不獲修復並於 2015 年 1 月初除牌退役。2010 年 12 月，因應新一批亞歷山大丹尼士 Enviro 500 巴士到港，並需讓出限額供該批巴士出牌，部份本車型於行車証到期後停牌，2011 年初因需暫時填補有丹尼士禿鷹空調巴士（DA）退役的空缺，部份已停牌的 VA 被安排延續行車証至 2012-2013 年；而 VA1-30 已全數於 2011 年 3 月至 2013 年 1 月直接退役，除 VA27 在 2013 年 1 月改裝為訓練巴士（T10）外，其餘已被拆毀，標誌新世界第一巴士所有車隊全面使用電子路線牌（DA66 除外）；而第 2 批的 20 部（VA31-50）亦已全數於 2013 年 7 月至 2014 年 7 月正式退役；至於第 3 批，VA58-60 於同年 3-6 月改裝為訓練巴士，而 VA52、53、55、61 及 63 則於同年 6-10 月全數退役。

新世界第一巴士並於 1999 年向香港空運貨站購入 2 輛配以 PLAXTON PALATINE 車身的富豪奧林比安 12 米，車隊編號為 VA65 及 VA66，已經在 2015 年 7 月中全數退役。

2014 年 3 月至 4 月，新世界第一巴士向城巴分別購入 621、631、629、627、633、626、624、623、625 及 622，並分別易名為 VA67、VA68、VA69、VA70、VA71、VA72、VA73、VA74、VA75 及 VA76，但車內設施保持不變，甚至連車尾的周大福廣告亦沒有替換。扶手仍是城巴時候的黃色，但該 10 輛巴士已於 2014 年 11 月至 2015 年 7 月全數退役。

當中 VA51 及 VA54 已陸續過檔城巴，車隊編號分別為 22 及 23，但內籠並無任何修改便投入服務；主要用作出租開頂巴士用途，並取代 4 部利蘭奧林匹克 11.3 米巴士（190、191、205 及 221），至 2018 年 12 月 13 日直接退役。新世界第一巴士從此再沒有任何載客的富豪奧林比安巴士。新世界第一巴士最後一架富豪奧林比安（VA55／HP3851）於 2015 年 10 月 20 日全數退役，標誌著原中巴的所有車輛已經退下火線，新世界第一巴士車隊亦全面低地臺化。

4.4 城巴

城巴的專營巴士服務擴張後，於 1994 年至 98 年間引入 310 部富豪奧林匹克 12 米空調巴士，車隊編號 324-329、396-699。其中 396-411 原為 70 部利蘭奧林匹克訂單中的 15 部。485-504、586-620 則配 Northern Counties 車身。最後一批其中 6 輛富豪奧林匹克 12 米空調巴士的編號被編為 324-329，避免與車隊內的丹尼士巨龍 10.3 米編號重疊。其次城巴於 1994 年及 1996-1998 年間購入 10 部富豪奧林匹克 10.4 米空調巴士（編號 239-248）及 142 部富豪奧林匹克 11 米空調巴士（編號 901-1042），當中編號 1000-1040 的富豪奧林匹克 11 米空調巴士與新巴的丹尼士三叉戟 12 米空調巴士編號重疊，因此改為（9000-9040）以作識別。

城巴於 1996 年至 2001 年購入 10 部二手富豪奧林匹克空調巴士，當中 6 部原為捷達巴士，編號 505-510，另外 2 部購自中華電力，編號 315-316。最後兩部為中巴的富豪奧林匹克 11 米空調巴士，車隊編號為 1041-1042（其後改為 9041-9042）。

經過多年的轉變後，部份富豪奧林匹克巴士被改進，改進專案包括：加裝行李架（編號 427-429）以用作行走機場巴士 S1 線、LiteVision 橙色電子顯示牌、新巴／新建立色彩人造皮座椅。當中富豪奧林匹克 10.3 米（編號 241）曾經於 2001 年將扶手柱由黃色改為藍綠色，成為城巴車隊內唯一一部採用藍綠色柱的富豪奧林匹克。

踏入 2006 年，已經有富豪奧林匹克空調巴士離開城巴車隊。

車隊編號為 316，此車已於 2006 年轉售到英國。

車隊編號 919 的富豪奧林匹克 11 米空調巴士於 2006 年 7 月 27 日因全車燒毀而報銷，直接拆解。

車隊編號 439 的富豪奧林匹克 12 米空調巴士亦於 2010 年 5 月 20 日上午在黃竹坑行駛期間被一塊水務署地盤的鋼板撞穿巴士車底的油缸，由於底盤及油缸爆裂，於 2010 年 5 月 25 日報廢。

2010 年起，城巴富豪奧林匹克空調巴士已踏入高齡而淡出車隊：

富豪奧林匹克 10.4 米（239-248）已於 2012 年 2 月內全數退役，當中 240、242、244、246-248 亦已售往廢車場拆毀，編號 239、241、243、245 已經改裝為訓練巴士，以取締沒有空調裝置的丹尼士禿鷹 11 米訓練巴士（T2 及 T3）。

富豪奧林匹克 11 米（901-918、920-950、955-960，971-985，989-990 及 992-9020、9041-9042）已分別於 2013 年 7 月底及 2016 年 6 月全數退役，由新購入的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（編號 9100-9148）及富豪 B9TL 11.3 米（編號 9500-9559）取代。至於 9021-9040，因南港島綫延至 2016 年 12 月 28 日才通車的關係，令南區巴士路線重組及巴士公司削減車隊數目之計劃被迫推遲；因此，編號 9021-9040 破例獲得運輸署批准續牌一年，服役年期長達 19 年，在最後 3 部 11 米富豪奧林匹克（9038-9040）於 2017 年 10 月 5 日牌照到期離隊後，服役 23 年的富豪奧林匹克已經告別城巴專利部。而 570-577、579-580 於 2015 年納入非專利車隊，由於歐盟二期柴油商業車輛於 2018 年起不再續牌，大部分隸屬非專利部的此型號巴士將於 2017 年底不獲續牌，並於 2018 年內大量流失，一件不留，隨著最後一輛 11 米 Alexander RH 非專利部巴士（965）於 2019 年 3 月 27 日離隊，象徵所有富豪奧林匹克在香港的服務 25 年正式劃上句號， 除了各巴士公司保留用作展覽的舊款型號外，香港各款雙層巴士終於全線低地臺化。

車隊編號 396-484、505-510 的富豪奧林匹克巴士已於 2010 年 11 月起至 2013 年 10 月底期間行車証到期後不獲續牌並退役。配 Northern Counties 車身的富豪奧林匹克 12 米（485-504、611-620）已分別於 2013 年 7 月底及 2016 年 4 月退役。車隊編號 511-585、621-635 於 2015 年 9 月前全數退役，當中 621、631、629、627、633、626、624、623、625 及 622 已過檔新巴，車隊編號分別為 VA67、VA68、VA69、VA70、VA71、VA72、VA73、VA74、VA75 及 VA76（已於 2014 年 12 月至 2015 年 7 月全數退役），車隊編號 570-577、579-580、601-610 已轉為非專利部。車隊編號 636-699，324-329 的富豪奧林匹克 12 米空調巴士車齡亦甚高，其中編號 636-679 及 682-683 先後於 2016 年 2 月 - 4 月先後退役。至於編號 680-681、684-699、324-329 因南港島線延期通車，破例獲得運輸署續牌一年。2017 年 8 月，富豪奧林匹克 12 米空調巴士終於告別城巴專利部。由於歐盟二期柴油商業車輛於 2018 年起不再續牌，大部分隸屬非專利部的此型號巴士將於 2017 年底不獲續牌，並於 2018 年陸續離隊。

編號 315、570-577、579-580、601-610、951-954、961-970、986-988 及 991 於 2015 年左右被納入非專利部（當中編號 315 因不合資格申請強制淘汰歐盟 4 期以前柴油商業車輛特惠資助計劃而獲得續牌，直至 2017 年 2 月全數退役）。以取締非專利部餘下的利蘭奧林匹克（187-189、192、193、195-197、202、222-225、330-340、344、353、357、384、384）。當中 570、572、579、580 已轉售至愉景灣交通服務有限公司：570 及 572 於 2016 年 6 月轉售，579 及 580 於 2016 年 11 月轉售。

4.5 捷達巴士

捷達巴士於 1995 年引入 6 部富豪奧林匹克 12 米空調巴士（編號 6-11），行走旗下的邨巴路線。1996 年 4 月捷達巴士撤出香港巴士市場後，6 部巴士被城巴購入（車隊編號為 505-510），而這 6 部富豪奧林匹克 12 米空調巴士已於 2012 年 7 月至 11 月陸續離隊。

4.6 九廣鐵路公司 / 香港鐵路有限公司

九廣鐵路公司於 1997 年至 1998 年間引入 15 部配 Northern Counties 車身的富豪奧林匹克 11.3 米空調巴士（編號 225-239）主要行走輕鐵及西鐵接駁巴士路線；而在投入服務初期，亦有少數行走東鐵接駁巴士路線。2014 年，本批巴士車齡已達 17 年，逐步進入退役潮，直至 2015 年 10 月 26 日早上，最後一輛富豪奧林比安 11.3 米（239／HX1911）行駛最後一程 K76 後正式退役，象徵著港鐵巴士車隊全面低地臺化。

其中一部獲私人保留的港鐵 / 前九鐵富豪奧林比安 11 米巴士已於 2020 年成功翻噴成類似前九廣鐵路色彩，並開始相關的復修工作

4.7 中華電力

中華電力（現稱中電集團）於 1994 年引入 2 部單門版本富豪奧林匹克 12 米空調巴士（車隊編號 315-316）作員工巴士用途，2 部巴士於 1997 年轉投城巴非專利巴士車隊。

4.8 香港空運貨站

香港空運貨站（HACTL）於 1998 年引入 2 部配 Northern Counties 雙門版車身的富豪奧林匹克 12 米空調巴士（編號 5-6）作員工巴士用途，2 部巴士於 1999 年連同 4 部丹尼士巨龍轉售新巴（編號 VA65 至 VA66）。

4.9 愉景灣交通服務有限公司

由於愉景灣居民及遊客來往欣澳及東湧的需求增加，愉景灣巴士於 2016 年從城巴購入四輛富豪奧林匹克巴士，分別為前城巴車隊編號的 570、572、579 及 580。這四部巴士已於 2017 年 5 月 - 7 月全數退役，由 4 部猛獅 A95 取代。

新加坡

新加坡新捷運（SBS Transit）曾引進 100 輛無空調版本兩軸巴士 (此乃新加坡最後 1 款非空調巴士)，以及 471 輛空調版本的三軸巴士。其中兩輛兩軸車（SBS7204J 及 SBS7251Y）已被運返英國，另 SBS9619H 於 2010 年 3 月在火警中嚴重焚毀並已退役。

兩軸版車型號一律為 YN2RV18V3，三軸版則分為 3 批：首批 SBS9200-9400 為 YN3RV18Z4（圓形頭燈，車尾設有尾窗），後兩批 SBS9401-9600,9601-9670 為 OLY-72（方形頭燈，車尾不設尾窗，初期更不設車尾路線牌箱，完全密封)，而最後一批則使用電子路線牌。

初期的巴士都設定太平門，這是新加坡最後一批設太平門的雙層巴士，後期的奧林匹克都不再設定太平門。

2 軸版已於 2013 年 9 月全數退役並拆毀，新加坡境內所有巴士路線自此全面空調化。而 3 軸版則已於 2013 年 6 月起退役，首 2 批已分別於 2015 年 5 月及 2016 年 10 月全數退役並拆毀，而最後一批亦於 2017 年 12 月全數退役，所有富豪奧林比安已經退出新捷運，象徵為新捷運服役 23 年的富豪奧林比安車隊全數走進歷史。

後繼車型

隨著低地臺及無障礙成為各主要城市採購巴士的標準，為因應丹尼士車廠推出丹尼士三叉戟低地臺雙層巴士後，在英國及香港市場出現的激烈競爭，富豪車廠於 1998 年推出富豪奧林比安的後繼產品，分別是兩軸版的 B7TL 及三軸版的 B10TL，兩款後繼車型皆採用低地臺設計。利蘭車廠與富豪車廠從 1979 年至 2000 年間共生產了超過 10,000 輛利蘭 / 富豪奧林匹克巴士。