M1 艾布蘭主力戰車

M1 艾布蘭主戰坦克（M1 Abrams）是美國陸軍的主力戰車。美國在 1970 年代後期開發 M1 艾布拉姆斯欲取代 M60 巴頓系列坦克，M1 在 1980 年開始服役，其家族型號主要有 M1、M1A1 及 M1A2，後續的改良型 M1E3 仍在開發階段。M1 坦克以前任美國陸軍參謀長、指揮官和駐越美軍司令官的克雷頓・艾布蘭陸軍上將命名。

發展史

1.1 MBT-70 計劃

美國陸軍早於 1950 年代中期便計劃開發取代 M48 巴頓坦克的後繼車型，期間曾製造多輛 T95 中型戰車的原型車，不但安裝了 120 毫米線膛炮進行測試，也測試了在當時屬於高新科技的液氣懸吊系統及燃氣渦輪引擎，但由於技術複雜及成本過高，美軍決定中止計劃，改採較成熟可靠的方案，其成果即是由 M48 中型坦克改良而成的 M60 主力坦克，不過 M60 巴頓畢竟是 M48 巴頓的改良產品，所以美軍當時只將 M60 坦克視為過渡性的裝備，仍在尋求可取代巴頓坦克的全新車型。蘇聯 T-62 坦克在 1960 年代初期服役後，其 115 毫米口徑滑膛炮具有強悍的穿甲能力，對歐美各國當時仍採用傳統裝甲的坦克造成很大的威脅，美國於是在 1960 年代中期與西德合作開發 MBT-70 主力戰車。

MBT-70 的設計採用許多新理念及新技術，為抵禦反坦克導彈常用的成形彈藥攻擊，MBT-70 採用間隙裝甲，使用可大幅提升越野效能的液壓懸吊系統，同時為改善傳統坦克駕駛員因為單獨坐於車體內，不能與炮塔內的車長及炮手直接溝通的缺點，MBT-70 採用了將駕駛員由車體移到炮塔內的破天荒設計，透過特殊機械設計令駕駛員可抵消炮塔旋轉保持面向前方。MBT-70 的火炮及引擎則有美國和西德不同版本，美國採用可發射一般炮彈並兼具發射 MGM-51 橡樹棍反坦克導彈功能的 XM150E5 152 毫米口徑短炮身線膛炮，西德計劃採用 120 毫米口徑滑膛炮，而炮塔的後方裝有一支遙控操作的 20 毫米口徑機炮。美國版的動力系統計劃採用加速快的燃氣渦輪機，而不是西德版使用的柴油引擎，兩國都計劃在 MBT-70 使用新穎的液壓傳動系統，令改變速度及轉向都有比傳統齒輪傳動有更平順。雙方曾製造多個車體及炮塔進行驗證，而首輛供正式測試的原型車於 1968 年完成及展開測試。雖然 MBT-70 使用的技術在當時是相當先進，但許多新開發的技術並不成熟，而且美德兩國對 MBT-70 的規格存在不少歧見，開發金額大幅上漲至原訂的五倍，西德因此於 1969 年退出計劃，並以自行開發名為豹二型的新坦克取代，美國國防部雖然曾繼續單獨維持 MBT-70 計劃，但考慮到技術不成熟的 MBT-70 仍要投入難以估計的開發資金，於是在 1970 年決定將計劃取消。國防部之後一度考慮修改 MBT-70 的原設計，將原本西德負責設計的元件換掉，以 XM803 為名開發 MBT-70 的低成本版本，但美國國會在 1971 年審查國防部的新坦克計劃，對 XM803 計劃的績效提出質疑，該計劃亦因此而被取消。

1.2 XM1 計劃

雖然 MBT-70 以取消告終，但執行該計劃期間開發的新技術和新元件，仍為美德兩國研發新一代坦克帶來技術儲備。美國陸軍於 1972 年 3 月為取代 M60 坦克重新制定技術指標。美國國防部於 1973 年 4 月提出名為 XM815 的新一代坦克開發案，並為研發這款新坦克展開招標，而得標的廠商將可獲得 3,312 輛新坦克的訂單。克萊斯勒汽車防衛部門與通用汽車分別提交自己的設計方案，國防部於同年 6 月向這兩家廠商批出三年期的坦克開發合約及研製原型車的經費，克萊斯勒汽車獲分配 6 千 8 百萬美元，而通用汽車則取得 8 千 7 百萬美元，兩家廠商需於指定時間內按技術指標，各製造一輛原型車進行評測。兩家車廠於 1976 年 2 月將各自的原型車送交美國陸軍在馬裡蘭州的阿伯丁試驗場展開測試。

雖然兩輛原型車均安裝 M68A1 105 毫米口徑炮，但兩者在外觀輪廓上有不少差異。通用汽車在炮塔的前方採用大傾角的設計，炮塔正面有較佳的避彈外形，在車體兩側的六個路輪直徑較大，動力來自一臺新型的可變壓縮比柴油機。克萊斯勒汽車設計的炮塔體積較大，正面呈箭頭形，在車體兩側有七個路輪，但直徑較小，引擎採用較前衛的燃氣渦輪機。美國陸軍於 1976 年 7 月表示兩者都達到基本要求，但較傾向採用通用汽車的設計方案，原因是克萊斯勒汽車採用的燃氣渦輪機耗油量較大及操作成本較高，對這款引擎的可靠性亦有所疑慮，同時通用汽車的單價也比克萊斯勒汽車的要低。不過，國防部認為新坦克需要在將來安裝 120 毫米口徑滑膛炮，因此要求兩家廠商為這項修改提交改造計劃和相關資料。1976 年 11 月，國防部經比較後決定由克萊斯勒汽車得標，這項計劃的編號亦更改為 XM1。國防部選取克萊斯勒汽車的方案，其中一個原因是將來改用 120 毫米滑膛炮時，克萊斯勒汽車對原設計的改造範圍較小，重量和改造的時程都較易控制，可避免出現超支。另外，國防部也較屬意選用燃氣渦輪引擎，而通用汽車所採用的 AVCR-1360 可變壓縮比柴油機並非沒有技術問題和風險，克萊斯勒汽車的設計較容易換裝其他引擎如柴油機，通用汽車的設計如要換成燃氣渦輪引擎則須要較多改動，價格也因此變得沒有優勢。此外，國防部選取設計方案時並非單從技術和風險考慮，也要顧及美國國防產業的整體發展和效益。

由於西德亦有意向美軍推銷其新開發的豹二型坦克，其主承包商克勞斯 - 瑪菲曾於 1976 年 8 月將一輛豹二型的原型車運送到美國的阿伯丁試驗場，與 XM815 坦克開發案中的兩輛 XM1 原型車一同接受評測。美國陸軍測試後認為兩車型的火力及機動力相近，但防護力方面則以 XM1 較佳，所以國防部於同年 12 月決定繼續開發 XM1 作為美軍新一代坦克。克萊斯勒汽車在 1977 年至 1978 年間陸續製造了 11 輛編號為 PV-1 至 PV-11 的先導車輛（Pilot Vehicle ）供美軍作深入測試。

美德兩國在 1960 年代後期合作研發 MBT-70 坦克雖然以破局告終，之後雙方各自發展自己的新一代主力坦克，但兩國仍保持技術交流，並改為次系統及零部件層面的合作。西德豹二型坦克的射控系統便是與美國休斯公司合作開發，因此其系統設計及操作方式都與 M1 坦克甚為相似，豹二型所配備的熱成像夜視儀也是由美國德州儀器開發並授權蔡司公司在西德境內生產，而美國考慮為 M1 坦克的改良型換裝新炮提升火力時，最後選用了西德萊茵金屬 Rh-120 滑膛炮。美國亦曾經提供 M1 坦克的動力系統，即及艾利森 DDA X-1100-3B 液壓自動變速箱供西德試用，但西德方面認為在豹二型不合用。

1.3 定型及量產

XM1 於 1978 年設計定型，外觀跟 1976 年的首輛原型車有不少修改，炮塔正面改為傾斜的多邊形設計，車體正面的輪廓也有所修改。國防部將這款新型坦克的型號定為 M1，為紀念在二次大戰有顯赫戰功的克雷頓・艾布蘭上將，美軍決定將 M1 坦克以其名字命名，同年 XM1 首度對外公開。美國國防部於 1979 年 5 月批准製造 110 輛小批次生產型的 M1 坦克供作戰部隊試用，這批初始量產車將會根據部隊的意見及在小批次產時發現的問題進行小修改，務求最佳化設計及生產工藝，所以這批 M1 的細部元件會有不一致，待量大批次產型定案後，便全數修改為大量生產的版本。同年位於俄亥俄州的利馬坦克工廠展開 M1 坦克的量產。1979 年 10 月國防部批准在 1980 年財政年度生產 352 輛量產型 M1 戰車。首批 M1 坦克於 1980 年進入美國陸軍服役。

美國陸軍在 1981 年 2 月提出對 M1 戰車的需求多達 7,058 輛，當中包括計劃中的改良型。通用動力於 1982 年 2 月向克萊斯勒汽車收購負責開發及生產 M1 坦克的防衛裝備部門，因此 M1 系列的後續開發都由通用動力負責，而通用動力亦於 1982 年 3 月成立通用動力地面系統（通用動力陸地系統）專責承擔 M1 坦克的後續發展工作，而在密歇根州的底特律兵工廠也於同年參與生產 M1 坦克，通用動力地面系統亦於 2003 年收購通用汽車屬下的通用汽車防衛，亦即是曾經製造另一輛原型車角逐 XM1 坦克開發案的廠商。

參戰經歷

2.1 波斯灣戰爭

伊拉克於 1990 年 8 月佔領科威特後，美國宣佈啟動名為「沙漠之盾」的軍事部署行動，阻止伊拉克進一步入侵其他鄰國，以美軍為首組成的聯軍在沙烏地阿拉伯展開部署，為準備地面戰，美軍開始運送包括 M1 坦克在內的重型裝備到沙烏地阿拉伯與伊拉克及科威特接壤的邊境，總共有 1,848 輛 M1/M1A1 被部署到沙烏地阿拉伯及土耳其。美軍部署於沙烏地阿拉伯的主力裝甲部隊是原駐防於西德的第一裝甲師和第三裝甲師，因為 M1 坦克的重量超過 55 噸，需要運送的車輛數量又多，所以先循海路運送到沙烏地阿拉伯在波斯灣的港口，抵達的 M1 經過整備後便自行開赴前線。M1 的海運在伊軍侵入科威特後不久即開始，持續數月。美軍在 1991 年 1 月展開名為「沙漠風暴」的軍事行動將伊拉克軍驅逐出科威特，最終部署於沙烏地阿拉伯的 M1/M1A1 被投入戰場。

由於伊拉克軍當時裝備超過 5 千輛戰車，伊軍又具備多年的實戰經驗，而且這是 M1/M1A1 首次投入實戰，所以美軍做了充分的準備。美軍在戰前進行了平均 3 個月的連續實車訓練；同時由中情局透過秘密途徑蒐集伊拉克軍的武器裝備狀況及技術資料，在開戰前再次確認伊軍最新式的 T-72 主力坦克仍在使用 3VBM7 型（含 3BM17 鋼芯）的 125 毫米口徑尾翼穩定脫殼穿甲彈，並取得其效能及技術引數。由蘇聯開發的 3VBM7 型尾翼穩定脫殼穿甲彈於 1972 年面世，這是一款配合 2A46 坦克炮使用的反戰車彈藥，為蘇軍自用的 3BM15 型尾翼穩定脫殼穿甲彈的出口型，其以美國的 M60 巴頓坦克及西德的豹一型坦克為打擊目標，蘇聯早於 1980 年代初淘汰這款穿甲彈，並換裝 3BM32 及 3BM42 等新式彈藥，不過這些新式穿甲彈當時只供蘇軍自用，仍未有對外出口。

雖然美軍在戰前已獲知伊拉克軍的 T-72 戰車仍在使用技術已落後的 3VBM7 型尾翼穩定脫殼穿甲彈，但因為 M1 戰車尚未經歷實戰驗證，美軍裝甲部隊亦未有面對蘇聯 125 毫米口徑滑膛炮的實戰經驗，所以美軍對作戰的準備十分謹慎，除了為操作 M1A1 的部隊配發採用貧鈾彈芯的 M829A1 翼穩脫殼穿甲彈，又提供貧鈾裝甲套件，將部分 M1A1 的複合裝甲換裝為有貧鈾夾層的貧鈾裝甲，成為強化裝甲防護力的 M1A1HA，可以更有效抵禦尾翼穩定脫殼穿甲彈的攻擊。貧鈾裝甲套件主要安裝在與敵方地面部隊交戰時最易被直接擊中的部位，包括炮塔的正面和炮塔前部的兩側，以及車體正面的上方，加強保護內有三名成員的戰鬥室及在車體正前方的駕駛員。因為加裝貧鈾裝甲套件後重量增加，所以裝備貧鈾裝甲的 M1A1HA 都換用加大橡膠塊面積的 T158 型履帶。

M1 坦克不但在火炮及彈藥具有優勢，在射控系統及夜戰配備更是超越伊拉克的坦克最少一個甚至兩個世代，美軍的 M1 裝備有鐳射測距儀及先進的彈道電腦，在行進間射擊都有高命中率，伊拉克軍很多坦克仍在使用舊式的光學分度鏡進行測距，射控裝置簡陋，瞄準費時又不準確，即使採取定點射擊的命中率都不高。M1 坦克的射控系統整合有熱成像夜視儀，無需依靠外來的光源，可在全黑的環境下接戰，相比之下，伊拉克軍的大部分坦克仍在使用主動式紅外線夜視儀，依靠在炮塔上與火炮聯動的紅外線燈提供光源來搜尋及瞄準目標，伊軍戰車在配備有熱成像儀的美軍戰車前開啟紅外線燈，等同向美軍告知自己的位置，所以伊軍在夜戰中蒙受慘重損失。因美軍掌握制空權佔據戰場主動，伊拉克軍的軍事調動大受限制，採取守勢的伊拉克陸軍主要在有防空火力保護的要地，把戰車充當防線的固定炮臺使用，伊軍為了加強偽裝效果，更將坦克的車體埋入沙堆之下及使用沙包加強保護，只突出炮塔用來開火發動伏擊，伊軍認為這樣可以使得坦克較難被美軍發現及擊中，但在諾福克戰役顯示，由於美軍的 M1 坦克配備整合熱影像夜視儀的瞄準器，只要伊軍坦克發動引擎驅動炮塔，就會因為引擎產生的熱力和廢氣而被美軍的熱像儀發現，伊軍企圖在夜間進行伏擊的坦克，尚未發現迫近的美軍戰車，就率先被美軍的 M1 戰車擊毀。雖然伊軍將部分坦克半埋入沙堆中，以為這樣可抵擋美軍戰車的攻擊，但美軍 M1A1 的 120 毫米口徑穿甲彈仍能穿過沙堆和沙包，再貫穿伊軍坦克的前裝甲，伊軍佈置的戰車陣地未能阻擋美軍戰車群穿插防線。由於美軍的 M1A1 在各方面的效能，都領先伊軍所配備的 T-72、T-62 和 T-55，聯軍又掌握制空權，可以派出大批攻擊機和直升機炸射伊軍裝甲部隊，所以美軍在波斯灣戰爭取得壓倒性的戰果。

在整個海灣戰爭中，美軍總共有 23 輛 M1/M1A1 損毀。由於當時的 M1 坦克未有敵我識別裝置，所以在天候惡劣的沙漠及在夜間使用夜視儀作戰時，曾經發生誤擊友軍的事件，受損的 9 輛中有 7 輛是由友軍的火力所致，所以敵我識別裝置在戰後成為 M1 的標準裝備。有兩輛屬於第 24 機械化步兵師 197 旅的 M1A1 在 1 月 24 日在戰鬥中陷入沙漠的泥沙中無法動彈，因拖救不易而遭美軍自行破壞，其餘受創的 M1A1 仍可拖救並在修復後繼續服役。在戰爭期間沒有 M1 坦克的組員因作戰而死亡，包括被敵方擊中或友軍誤擊，即使車輛被擊毀，但車上人員也都生還，只有極少數人員傷勢較重。

M1 除取得輝煌戰績之外，在戰爭期間亦表現出高妥善率，就連先前備受抨擊的燃氣渦輪引擎在戰爭中的表現亦相當可靠，顯示美軍已經克服了在沙漠中操作燃氣渦輪引擎的不利因素，在 100 小時的地面戰中，第 7 軍團與第 18 空降軍團的 M1A1 妥善率高達 90%，屬於第七軍團的第三裝甲師共有 300 多輛 M1A1，在一晚間推進達 200 公里，但沒有發生任何拋錨故障；僅被多國部隊司令官諾曼・施瓦茨科普夫將軍指責進展緩慢，試圖切斷科威特城以北通向伊拉克公路的 M1 因燃料車往返運油未能跟上一度停駛，後緊急呼叫運輸機空運送油。歸功於美國有效而完善的龐大後勤體系。由於燃氣渦輪引擎需要保持引擎燃燒室的壓力，在怠速時仍需維持渦輪高速運轉，因此功率調節範圍較柴油引擎小。由於引擎轉子軸的溫度變化會使渦輪葉片間距出現改變，冷機緊急啟動時不均勻的升溫會引起葉片摩擦磨損葉片。因此在海灣戰爭中 M1 及 M1A1 被要求保持引擎運轉，維持熱機狀態避免機械故障，造成較大的燃料消耗，M1 雖然可攜帶 1,900 公升燃料，但每推進 8 小時便消耗約 1,100 公升燃料，所以需由一支專屬的油罐車補給車隊，在其後方的安全距離尾隨確保可以適時補給。

另外，雖然貧鈾裝甲可能存在輻射問題，但當時未有被重視，有指車組成員每執行 3 天作戰任務，受到的輻射劑量約等於 1 次 X 光檢查，不過相對貧鈾穿甲彈造成的輻射汙染已屬微不足道。貧鈾穿甲彈或貧鈾裝甲被擊毀後會區域性氣化，在當地或會造成輻射塵埃汙染。

2.2 伊拉克戰爭

伊拉克戰爭期間的 2003 年 10 月 29 日，一輛 M1A2 遇上由 500 公斤炸藥再加上榴彈製成的爆炸裝置，被這個埋在地下的大型炸彈的爆炸力掀掉炮塔，造成乘員兩死一傷，成為開戰後第一起涉及乘員死亡的事故，而在 1991 年的波斯灣戰爭唯一的乘員死亡原因是一輛 M1A1 墜入底格裡斯河。此後的戰事中，雖能看到多張 M1 被擊毀的慘狀照片流傳，但大多數是被遊擊隊的 RPG 擊穿側面或被埋設的重型 IED 炸斷履帶失去行動能力，或故障無法拖回，由美軍自行開火銷毀。由於將彈藥統一放於炮塔尾隔艙，隔艙上方有兩個由裝甲防護的大型開口，所有被反坦克彈藥擊中的 M1 即便彈藥殉爆也只掀翻彈藥隔艙裝甲頂蓋，而不會掀飛炮塔。據 2003 年 6 月 20 日《簡氏週刊》，美軍遇到一輛 M1 被擊中炮塔彈藥艙引發爆炸的事例，是排爆門挽救了乘員的生命。

據海灣戰爭的損失經驗，幾乎全部命中側面的紀錄都是在進攻伊軍陣地時發生，而大多數擊中的都是車體，且 M1 的車體和炮塔相對 T-72 都大一號，可見在進攻時遇到開火的距離相對較近而此時車體相當暴露，敵彈很易擊中車體。有一輛 M1 被單兵攜帶的 RPG7 擊穿車體中後部，引發油箱失火無法滅火只得棄車，然後乘員在車裡撒了油和機槍彈，將炮彈艙開啟扔了幾顆燃燒手榴彈銷毀坦克，然後人員步行撤離。後上級認為乘員撤離前未來得及銷毀炮塔內的諸多電子裝置，為免被敵方俘獲，由美軍另一輛 M1A1 朝該車發射一枚 120 毫米貧鈾穿甲彈，從右側擊穿 M1 炮塔裝甲，但僅見一個小洞，外觀依舊完整；又先後動用 A10 攻擊機空射兩枚小牛導彈；但首枚未能命中只將車體左前方的地面炸出一個大坑；另一枚從炮塔正面擊穿炮塔右前裝甲，裝藥在擊穿炮塔後，隨即在車底沖擊出一個大坑，並使懸掛系統垮塌，部分負重輪變形外翻，由此確定該車所有裝置被徹底銷毀。事後美軍在現場勘測，檢查此車被 RPG7、120 毫米貧鈾彈和小牛導彈擊穿的三處，為此開發了 TUSK 升級套件，在側裙外側加裝主動裝甲模組。

在伊拉克戰爭中，美軍有數輛 M1A1 曾於巴格達南面與伊拉克軍的 7 輛 T-72 在 50 米距離上對戰，結果美軍在無損失下殲滅所有伊軍坦克。但是後來在伊拉克各地與殘餘的薩達姆部隊及阿爾蓋達等恐怖組織發生的巷戰，美軍的損失則較重，到 2005 年 3 月，共有 80 輛 M1 系列坦克失去戰鬥力。

2.3 伊拉克內戰

2008 年起，伊拉克斥資 20 億美元向美國購買 M1A1、M113 等裝甲車輛及所需的維護服務，裝備伊拉克安全部隊 ISF。其中 6 億美元直接用於購買總計 152 輛美軍庫存的 M1A1，但沒有貧鈾裝甲夾層。2010 年至 2011 年交付 140 輛，2013 年和 2015 年又分別補充 6 輛。2011 年伊拉克政府的安全部隊第九裝甲師成軍，下屬第 34（70 輛 M1A1），35（70 輛 M1A1），36、37（125 輛 T-72 和輔助裝甲車輛）等四個重灌甲旅，另有其它輕裝甲旅、自行火炮支援旅等單位。2014 年美國批准再向伊拉克出售包含 175 輛 M1A1，總值 26 億美元的裝甲裝置以及維護費用，可再裝備 5 個重灌甲營，但伊拉克未採納。

2014 年 6 月起的伊拉克亂局中，伊拉克政府的安全部隊第九裝甲師（裝備 M1A1 戰車）於 7 月 10 日的戰鬥中，由於伊拉克政府對伊斯蘭國的突襲嚴重缺乏準備，對戰爭動員又反應緩慢，伊拉克政府軍在戰爭爆發初期處於捱打狀態，整個連隊遭伊斯蘭國遊擊隊重創，損失至少 2 輛 M1A1 和伴隨的 6 輛 M113 甲車，伊斯蘭國遊擊隊使用土製地雷（重型 IED）和火箭助推榴彈（RPG）並在城鎮採用伏擊戰法，對缺乏準備及訓練不足的伊拉克政府軍造成沉重打擊，可見裝備所發揮的戰力與運用的戰術及人員質素有高度關係。隨著實戰經驗的累積，伊拉克政府軍在戰場上的表現也日漸改善。2016 年 4 月，伊軍在僅靠著一輛 M1A1 便撕開伊斯蘭國遊擊隊的防線、摧毀汽車炸彈，幫助伊軍奪回希特鎮的城市控制權。美軍顧問甚至為其取了一個名為「野獸」（The Beast）的綽號。另有 9 輛原屬伊拉克政府軍的 M1A1 曾被伊朗支援的什葉派民兵繳獲，但伊軍已於 2017 年 10 月反攻基爾庫克時奪回。

至 2018 年為止，伊拉克安全部隊因戰損和遺棄共損失 60 餘輛 M1A1，剩餘的 M1A1 也因維護困難而處於閑置狀態。雖然伊拉克除購買坦克外也有向美國維修商支付檢修及技術支援服務的費用，但戰爭期間承包商不願冒險派員到戰場檢修，伊軍又未有完善 M1A1 的維護體系，僅能做簡單的檢修，對於射控系統及引擎的檢修束手無策。由於伊軍在兩伊戰爭時期已大量操作包括 T-72 在內的俄製坦克，並且在 1980 年代已為俄系戰車建立完善的檢修體系，所以伊拉克安全部隊在 2017 年向俄羅斯訂購了 73 輛加強防護的 T-90S，全面換裝第九裝甲師旗下的第 35 裝甲旅。第 35 裝甲旅剩餘的 M1A1 移交同屬第九裝甲師的第 34 裝甲旅。截至 2018 年，伊拉克陸軍第九裝甲師麾下第 34 重灌甲旅 “沙漠雄獅” 操作合共約 80 輛 M1A1，以增強巴格達首都防衛圈及主要城市的防禦能力。

2.4 俄羅斯入侵烏克蘭

烏克蘭陸軍自 2023 年獲美國援助 31 輛 M1A1 戰車以來，其作戰身影已多次在前線現蹤，並開始出現戰損；根據《美聯社》（AP）2024 年 4 月報導，烏軍當時已有 5 輛戰車遭到擊毀、不得不後撤接受維修。根據烏克蘭陸軍第 47 機械化旅在 2024 年 8 月釋出的實戰畫面可見，烏軍的 M1A1 艾布蘭戰車目前皆已加裝反無人機籠和爆炸反應裝甲，強化車身防禦力與車組員的生存性。

基本能力

3.1 整體設計

自二次大戰結束後推出的 M46 巴頓坦克起，到韓戰時期的 M47 巴頓坦克及 M48 巴頓坦克，以至於 1960 年的 M60 巴頓坦克，作為當時美軍主力的巴頓坦克，雖然嘗試平衡各方面的效能，但每個版本都只是作區域性修改，各方面效能都不突出，外觀高大笨重但火力平平，機動力不如同期的蘇聯 T-62、西德豹一型及法國 AMX30，火力及防護力也比不上英國酋長式，美國於 1960 年代開發的 MBT-70 嘗試應用新理念及各種新技術尋求突破，例如將駕駛員移入炮塔內的設計，但其理念及技術上的不成熟，加上研發費用不斷上漲導致計劃告吹。M1 的開發計劃吸取先前 MBT-70 的經驗，恢復採用傳統三人炮塔及駕駛員在車體前部的佈局，但全車是重新設計及採用最新的技術。M1 的構型一反以往巴頓系列戰車的高大輪廓，採用低矮的構型，炮塔以多個傾斜的平面形成楔型，外觀具有時代感，完全沒有巴頓戰車的影子。

M1 的車長位於炮塔右方，炮手席在車長前方的炮塔內，裝填手位於炮塔左方，而駕駛員則坐在車體的前方。車長擁有一個設有六具潛望鏡的車長槍塔，而在炮塔左方的裝填手艙蓋亦有一具觀察潛望鏡。駕駛員位於車頭的中央，為了降低車體的整體高度及車頭有較佳的避彈角度，駕駛員的座椅採用半臥式設計，駕駛員艙蓋有三具潛望鏡，中央的潛望鏡可加裝星光夜視儀。

配備 105 毫米 52 倍徑 M68A1 線膛炮的 M1 坦克於 1979 年起量產，於 1980 年在美國陸軍服役，M1 的生產線於 1984 年起生產加厚炮塔正面裝甲的 IPM1，1985 年配備 120 毫米口徑 M256A1 滑膛炮的 M1A1 獲美軍正式採用後，美軍將原有 IPM1 的訂單改為 M1A1，因此配備 105 毫米火炮的 M1 於同年量產結束，由改良型的 M1A1 取代。

3.2 火力

雖然 M1 在開發時已計劃裝用 120 毫米口徑炮，而蘇聯在 1970 年代後期開始在東歐大量部署 T-72 及 T-80 坦克，對仍然以 M60A1 坦克為標準配備的美軍駐德地面部隊構成重大威脅。不過美軍當時並不打算直接安裝西德萊茵金屬的 44 倍徑 120 毫米口徑滑膛炮，而是希望進一步自行改良及在美國本土製造，但是在蘇聯新型坦克與日俱增下的威脅下，於 1960 年代初僅被視為過渡性裝備的 M60 巴頓在服役十多年後已越來越難獨撐大局，因此美軍極期待 M1 坦克能盡快服役，由於美軍不能等待 120 毫米滑膛炮的改良工作完成後才開始部署 M1，所以 M1 基本型及 IPM1 都仍是使用上一代 M60 巴頓坦克，源自英國 L7 線膛炮的 105 毫米 52 倍徑 M68A1 線膛炮，但車內預留有充裕的空間供升級使用 120 毫米口徑炮。M68A1 的炮身裝有隔熱套管及設有排煙器，並在炮口處設有測量炮管彎曲的校正裝置提升射擊精確度。配備 105 毫米口徑線膛炮的 M1 坦克備彈共 55 發，雖然 105 毫米口徑線膛炮發射穿甲彈的炮口初速和動能不及最新的 120 毫米口徑滑膛炮，對付蘇聯已加掛反應裝甲的 T-72 及 T-80 坦克時嫌有不足，但優點是技術成熟及可用的彈種較多。M1 坦克在剛服役時以 M735 翼穩脫殼穿甲彈作為主要反坦克彈藥，於 1980 年啟用的 M774 採用貧鈾製造的彈芯，成為美軍第一款供坦克使用的貧鈾彈芯翼穩脫殼穿甲彈，同樣是貧鈾彈芯的 M833 於 1983 年獲美軍正式採用，這款 105 毫米穿甲彈可在 2000 米處擊穿傾斜 60 度的 420 毫米均質鋼板。

M1 的射控系統由休斯公司主導開發，位於炮塔右上方的炮手主瞄準器設有獨立的穩定系統，火炮具有自我穩定能力，可作行進間射擊。主瞄準器配有德州儀器研發的熱成像夜視儀，令 M1 坦克無需依賴外來光源，在全黑的環境下作戰。射控系統由彈道計算機、鐳射測距儀、炮管測量器及環境探測器等裝置組成。鐳射測距儀可迅速計算目標的距離，在炮塔後方的環境探測器會收集環境溫度、風向及大氣壓力等資料，炮手只需將目標保持在顯示屏的中心線，射控系統的彈道電腦便會不斷收集目標距離的資料，算出目標的運動速度，並加入風向、風速、氣溫、大氣壓力、主砲耳軸傾斜度及炮管彎曲度等資料，作為射擊的修正資訊，又根據所選用的彈種，計算預定的彈著點，同時不斷調節火炮的俯仰角，及計算開火時炮塔的旋轉角，一旦炮手按下開火按鈕，射控系統就會傳送指令對火炮的俯仰角及炮塔的旋轉角度作最後修正及控制火炮開火。這套射控系統能夠令火炮穩定地跟蹤及瞄準目標，即使 M1 坦克在行駛期間都可以攻擊移動中的目標，射擊命中率更是數一數二。M1 的射控系統具有車長越權開火的功能，當車長發現更具威脅性的目標出現時，可以超越炮手的許可權越權瞄準目標開火，加快對高威脅性目標的反應速度。

在 M1 坦克的炮盾右方裝有一支 7.62 毫米口徑的 M240 通用機槍。在炮塔頂部的右方設有一個配有六具潛望鏡及可電動旋轉的車長槍塔，上方裝有一支可在車內手搖操控俯仰角的 12.7 毫米口徑的 M2 重機槍，這個車長槍塔可讓車長無需伸出車外便可操作機槍。裝填手艙蓋的左前方裝有一支 7.62 毫米口徑的 M240 通用機槍，但需要伸出車外操作。M1 坦克備有 900 發 12.7 毫米子彈，10,400 發 7.62 毫米子彈。在炮塔兩側各有一組六聯裝 66 毫米口徑的 M250 煙霧彈發射器，可在受威脅時發射煙霧彈幹擾敵方進行觀瞄，降低被敵火擊中的機率。

3.3 防護力

美軍在 1973 年提出 XM815 計劃時已要求這款新坦克需要有新型裝甲增強防護力，據指參與提交新坦克設計方案的萊斯勒車廠防衛部門曾於 1973 年 7 月前往英國喬巴姆鎮，參考由英國國防部下屬車輛工程局新開發的「喬巴姆裝甲」，但沒有資料顯示 M1 坦克是直接採用喬巴姆裝甲，其裝甲應是克萊斯勒車廠防衛部門在美國陸軍的彈道研究實驗室指導下開發。M1 採用的裝甲是一款以陶瓷為夾層的複合裝甲，對高爆破甲彈及動能穿甲彈的防護表現均優於傳統鋼制均質裝甲及間隙裝甲。複合裝甲主要安裝在最易被擊中的位置，包括車體的正面，炮塔的正面和側面的前半部。過往的坦克炮塔為達到理想的傾斜避彈構型，因此多採用較容易造成曲面輪廓的鋼鐵鑄造工法生產。由於複合裝甲是由多種物料製造的夾層組成，如採用曲面構型不但加工難度較大，亦不利於複合裝甲的安裝及維護。蘇聯設計的坦克自二次大戰的 T-34 起一直強調傾斜避彈構型，戰後的 T-64、T-72 及 T-80 等戰車亦繼續保持傾斜及低矮的避彈構型，複合裝甲採用一體成型的嵌合鑄造。後期改良型號在鑄造時預留可更換複合裝甲之位置，但在安裝複合裝甲時勢必面對曲面加工的困難。西德豹二型的炮塔完全由垂直平面所組成，雖然可令複合裝甲的加工和安裝較為簡易，卻失去透過傾斜構型提高防護力的優勢。M1 的炮塔採用由多個平面組成的傾斜構型，既可保持一定的傾斜避彈構型，又易於安裝複合裝甲。

M1 的整體高度較上一代的 M60 巴頓坦克低矮，可利用較低矮的正面輪廓降低被發現和被擊中的機率。由於複合裝甲對高爆破甲彈（HEAT）的防護有優異的表現，而對抗尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）的效果也比鑄造裝甲及間隙裝甲為佳，所以採用複合裝甲的 M1 坦克，在防護力方面明顯較使用鑄造裝甲的 M60 巴頓坦克有大幅提升。M1 基本型採用以氧化鋁及陶瓷作為夾層的複合裝甲，對尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）的等效防護達到 350 毫米，對高爆破甲彈（HEAT）的等效防護力達 700 毫米，能在正常交戰距離抵禦 T-62 坦克的 115 毫米滑膛炮發射的脫殼穿甲彈攻擊。

蘇聯在 1960 年代率先把自動裝彈機作為砲塔戰車的標準配備，T-64 主力戰車成為第一種裝有自動裝彈機及在部佇列裝的有砲塔戰車，在 1970 年代開發的 T-72 及 T-80 均把自動裝彈機作為標準配備，可是蘇聯的戰車把炮塔吊籃置於裝彈機的上方，卻缺乏防爆分隔，一旦車輛被擊中及發生彈藥殉爆，爆炸的壓力便會把載有人員的炮塔拋離車體，引致人員死傷慘重。M1 與同期西方國家設計主力戰車如西德的豹二型一樣維持人工裝彈，未有採用自動裝彈機。M1 的構造將人員存活率列為首要考慮，採用隔艙設計將人員活動的戰鬥室與存放彈藥的彈艙分隔，大部分炮彈放在炮塔後部的彈艙內，所有炮彈均有獨立的容器，在戰鬥室和彈艙之間設有防爆門，防爆門平時在關閉狀態，當需要從彈艙取用炮彈時，人員使用膝部壓向防爆門的開關制，防爆門才會開啟。在炮塔後部的彈艙具有特別構造，彈艙的四周及底部結構堅固，在彈艙的頂部則蓋上可由艙內炸開的洩壓板，彈艙內的彈藥一旦被引爆，便會先炸開在彈艙頂部的洩壓板，爆炸產生的大部分能量先經由彈艙的上方釋放，配合戰鬥室和彈艙之間的防爆門，可以大幅減低當彈艙爆炸時對戰鬥室的損害程度，從而顯著提升在彈藥殉爆時的人員存活率。M1 配備海龍滅火系統，感測器一旦檢測到彈艙的溫度驟升，便立刻釋放滅火劑壓制燃燒，配合獨立的彈藥容器，避免彈藥發生連鎖反應的爆炸，減少因彈藥被引爆而造成的嚴重損害。

自 M1A1HA 試驗車後，美軍自用的 M1A1/A2 都配備了貧鈾裝甲。貧鈾裝甲的製造技術被美軍列為最高機密，從沒有發表相關的技術訊息，但從波斯灣戰爭的戰績中可見，其防護力遠超普通複合裝甲。

M1 備有核生化防護系統，初期型的 M1 使用中央過濾系統，人員各自佩戴供氧面罩呼吸經過濾的空氣。M1 備有空調系統，即使在炎熱的沙漠，還是面對冰天雪地的寒冷氣候，都可為人員提供舒適的操作環境，而且車廂內的空間較為充裕，使得 M1 在不同天候下都可維持人員的戰鬥效率。

3.4 機動性

M1 坦克的動力系統與同時期的坦克相比，其中一大特色是使用燃氣渦輪引擎作為動力來源，這是繼蘇聯於 1976 年服役的 T-80 坦克後，另一款採用燃氣渦輪機作為主動力源的坦克。燃氣渦輪引擎位於車體後部，引擎的進氣口在車體後部的上方，吸入的空氣由過濾器過濾後才流入渦輪機，渦輪機的排氣先由冷卻器降溫後再從車體尾部排出。戰車用燃氣渦輪機是一種渦輪軸發動機，構造與當代大部分戰車使用的柴油引擎完全不同，戰車用燃氣渦輪機在運作原理和構造上與在直升機普及應用的渦輪軸發動機卻是如出一轍，在維護及檢修方面與直升機引擎更接近。

AGT1500 燃氣渦輪引擎可輸出 1500 匹馬力，可使用多種燃料，相較於當代坦克常用的柴油引擎，燃氣渦輪機的加速性較佳，起動反應快，即使在低溫下亦容易啟動，適合持續高速賓士。因為燃氣渦輪引擎的主要機械動作是渦輪軸的旋轉，不會有柴油引擎利用氣缸內爆炸推動活塞往復運動而產生的震動，所以燃氣渦輪機震動小，也較寧靜。燃氣渦輪機的構造比柴油發動機簡單，檢修的複雜度較低，在同時代的戰車用柴油發動機，如要產生 1500 匹馬力，便要有 10 個或以上的氣缸，還要配備渦輪增壓器，構造複雜，零元件的種類也較多。在同時期能夠輸出相似功率的柴油引擎，如西德豹二型使用的 MB873 型 12 氣缸渦輪增壓柴油引擎，都要採用液冷式設計，在執行期間必須有足夠的冷卻液防止發動機過熱。由於水冷式設計的發動機需要配置冷卻用的水箱及水冷管道，也使得構造更為複雜。因為發動機的液冷系統本身也需要動力驅動，所以引擎輸出的動力會有一部分被液冷系統消耗掉。M1 所採用的 AGT1500 燃氣渦輪引擎利用吸入的空氣冷卻，不但可以減省驅動引擎冷卻系統所造成的動力損耗，也不用配置引擎液冷裝置及液冷管道，這也是零元件的型別比液冷式柴油引擎少及結構較簡單的原因之一。

不過燃氣渦輪機在普及應用上需要克服不少難題，燃氣渦輪機本身的體積比同出力的柴油引擎較輕及較小，但因為渦輪高速旋轉，渦輪機吸入的空氣如混雜有沙礫等異物，渦輪的葉片就容易被磨損，故此燃氣渦輪引擎對於進氣的品質要求較高，渦輪的葉片也要有更強的耐磨性，而且排氣量大及排氣溫度高，所以過濾器及冷卻器的體積都較同出力的活塞引擎為大，因此整套動力系統仍是很佔空間，進氣過濾器也需要經常清理，避免引擎發生故障。燃氣渦輪引擎的新造價格一般都較同級出力的活塞引擎高，相比起常用的柴油引擎有大量生產商可供應元件，燃氣渦輪引擎卻只有很少廠傢俱備研發和製造能力，所以燃氣渦輪引擎的造價較傳統柴油引擎昂貴。因為渦輪引擎的構造與常見於車輛的活塞引擎有較大分別，所以燃氣渦輪引擎的維護人員需要接受專門訓練，不能直接套用一般車用發動機的方式，在訓練及檢修所需的能量反而接近陸航直升機的渦軸引擎。

燃氣渦輪引擎在應用上最大的缺點是耗油量大，低速運轉時的燃油效率較低。雖然燃氣渦輪引擎在持續高速運轉時效率高，而且加速反應快，可以在短時間內加速至全速運轉，但燃氣渦輪機在低輸出下仍要維持壓縮機的轉速，避免燃燒室因空氣流量不足而熄火，即使調低引擎輸出也不能大幅減少燃料消耗量，所以燃氣渦輪引擎的燃料消耗量大於柴油引擎。M1 的油箱容量達到 1,900 公升，比西德豹二型的 1,100 公升多 800 公升，但最大行駛距離比豹二型的 550 公里短，僅有 500 公里，在持續低速行車時兩者的差距將會更為顯著。美軍裝甲部隊在 1991 年進攻科威特城將伊拉克軍驅逐出科威特的 4 天行動中，需要每 4 至 6 小時補充一次燃料，對部隊的後勤補給能力有較高的要求。

雖然這款新引擎在 M1 坦克仍在研發時，美軍已預期有耗油量大、價格昂貴及可靠性仍有待改善的缺點，但當時北約部隊與華約部隊在歐洲大陸的前線處於對峙，在歐陸可能爆發大規模坦克戰的背景下，美軍認為裝甲部隊必須具備快速移動的能力，燃氣渦輪機具有起動快及加速反應快等優點，即使在寒冬的低溫下亦容易起動，能夠滿足調動迅速及高機動性的要求，因此美軍決定採用。由於美軍對新型坦克有急切需求，所以 M1 並未有完成全部耐久性測試便於 1980 年裝備部隊，但就令美軍在裝備 M1 初期便受到動力系統可靠性不足的困擾，其中一個主要問題是 AGT1500 引擎的渦輪葉片強度不足，容易因吸入的空氣存有如砂礫等異物而出現嚴重磨蝕，導致引擎經常需要拆出更換受損的渦輪葉片，美軍前線單位對 M1 坦克在實戰時的效能曾經也有疑慮，但 M1 坦克作為美軍當時最重要的新型地面裝備，在持續投入資源進行技術改進及建立完善的維護體制後，M1 於 1980 年代中期已透過包括持續沙漠行駛在內的耐久性測試，確認 M1 的動力系統可在惡劣環境下持續穩定地運作。

引擎配用由艾裡遜開發的 X-1100-3B 液壓傳動系統，有四個前進檔及兩個倒後檔。液壓傳動系統比傳統純機械齒輪運作的傳動系統在變速及轉向方面都較為平滑，還可在轉向時提供無段變速，使履帶車輛在彎曲路段更易以不同半徑進行轉向，駕駛員使用一個倒 T 字形的操縱桿操作坦克，令駕駛 M1 坦克的感受有如開一般汽車。M1 的車體每側有七個路輪，採用較小直徑的路輪可降低車身高度，誘導輪在前方，驅動輪在後方，並裝有兩對頂支輪。M1 基本型使用 T156 型履帶，履帶的表面裝有橡膠塊，除可提供較佳的附著力外，行駛時亦較為寧靜。M1 使用技術成熟的扭力桿懸吊系統，維護較為簡單，車體的兩側裝有側裙裝甲保護。

M1 基本型的戰鬥重量 54 公噸，最高時速可達 72 公里，越野時速為 48 公里，由靜止加速至時速 32 公里只需 7 秒。M1 的 AGT1500 引擎可使用汽油、柴油及煤油作為燃料，可適應不同的部署環境轉換燃料型別，例如在 1980 及 1990 年代於西歐部署的美國陸軍裝甲部隊，為配合北約地面部隊的主流而使用柴油作為燃料，但在 2003 年的伊拉克戰爭，因為美國陸軍大量使用直升機參戰，所以 M1 也使用飛機常用的煤油作為燃料，減低後勤負擔。

後續改良型

4.1 各型簡介

XM1-FSED：試製實驗模型。在 1977 至 78 年供開發及試驗用的先導車輛（Pilot Vehicle），從 PV-1 至 PV-11，共有 11 輛原型車。
M1：第一生産型。於 1979 年在俄亥俄州的利馬坦克工廠投產，第一批共 110 輛量型屬於低速初始生産（LRIP），為進行量產型的設計最佳化，這批初始量產型的每輛車都有少許修改，因為具有實驗性質，所以這批次產車仍被稱為 XM1，到最佳化定型後，全部初始量產型都統一修改為 M1 量產型的標準。1985 年後，M1 型轉由收購克萊斯勒防衛部門的通用動力地面系統負責生產（3,273 輛在美國製造）。美國陸軍裝備的 2,374 輛基礎型 M1 已於 1996 年 9 月全部退役。
IPM1（效能提高）：於 1984 年投產，應用部分正在發展的 M1A1 技術，包含升級和重新配置等較厚的正面裝甲和新的炮塔，新炮塔被稱為「長」炮塔來代替舊的「短」炮塔，裝甲厚度約 650 毫米，水平厚度 880 毫米（894 輛服役於美國）。目前已經退役。
M1A1：於 1985 年至 1992 年間生產。升級使用 120 毫米口徑滑膛炮，改裝為全車加壓式核生化防護系統及改良外部置物箱等（美國陸軍裝備 4,976 輛，美國海軍陸戰隊配備 755 輛，221 輛售予埃及，59 輛 M1A1 SA 出售到澳大利亞，包括由舊車升級到新規格）。
M1A1HA（Heavy Armor，重灌甲型）：新增第一代衰變鈾裝甲元件。少數坦克升級第二代衰變鈾裝甲元件，非官方編號為 M1A1HA+。
M1A1HC（Heavy Common，重灌甲通用型）：增加了新的第二代衰變鈾裝甲元件（HA2），數位化發動機控制系統和其他小升級，陸軍和海軍陸戰隊也在此次統一規格。
M1A1D（Digital，數字化）：為 M1A1HC 數位電腦升級，跟上 M1A2 SEP，生産的數量只有 2 個營。
M1A1 AIMv1（Abrams Integrated Management 艾布蘭綜合管理系統）：升級軟體和增加前視紅外線（FLIR）改進的目標定位感測器，一具坦克步兵電話，通訊裝置，包括 FBCB2 和藍軍跟蹤，提升乘員對戰場態勢的感知，並且為車長的 12.7 毫米口徑機槍加裝熱成像儀。美軍車輛的升級合約由通用動力地面系統獲得。
M1A1 AIMv2/M1A1 SA（Situational Awareness，形勢感知）：升級軟體和第三代衰變鈾裝甲元件（HA3）。
M1A1FEP（火力增強包）：為美國海軍陸戰隊的坦克升級到 M1A2 SEPv2 。
M1A1KVT（斯諾維亞變型坦克）：模仿俄製坦克作外觀修改及加裝訓練裝置的 M1A1，作為國家訓練中心的假想敵用車。
M1A1M：為伊拉克軍提供的版本，沒有衰變鈾裝甲。
M1A1 SA（特殊裝甲）：為摩洛哥皇家陸軍訂制。
M1A2：於 1992 年投產（美軍的新造車共 77 輛，另有 600 輛是從狀況較好的 M1 升級而成。其餘新造車包括售予沙烏地阿拉伯的 315 輛，售予科威特的 218 輛）。配備車長獨立熱像儀，快速連續瞄準兩個目標，而不需要經過每一個瞄準程式，預設配備第二代衰變鈾裝甲。
M1A2 SEP：「系統提升包」（System Enhancement Package），第三代衰變鈾裝甲元件升級石墨塗層（HA3）。240 輛重新制造，500 輛舊車升級，升級的車輛包括來自早期的 M1 和 IPM1，以及 400 輛 M1A1HA。
M1A2 SEPv2：「系統提升包二型」（System Enhancement Package Version 2）。改裝這批戰車所使用的電腦與美國陸軍未來戰鬥系統（FCS, Future Combat System）基本相同。
M1A2 SEPv3（M1A2C）：升級主要體現在防護和動力 / 電力系統兩方面。最明顯的新特徵是戰利品主動防禦系統和車體正面與砲塔兩側的額外裝甲。其透過將 HA3 裝甲升級為下一代進化裝甲（NEA），增強車體和炮塔裝甲，換裝 CREW 電子戰系統和採取各類防爆措施（IED），提高了生存能力。
M1A2T：供應中華民國的客製化版本，T 代表臺灣。該車型以 M1A2 SEPv3 為基礎發展，在複合裝甲的貧鈾夾層由對外軍售規格的裝甲取代，車頂配有 CROWS-LP 低姿態遙控武器站，未有加裝主動防禦系統。
M1A2K：供應科威特的客製化版本，將取代科威特陸軍在 1990 年代起使用的 M1A2 戰車。
M1A2 SEPv4（M1A2D）：相較於 M1A2 SEPv3 主要改進為使用第三代改進型前視紅外系統、雷聲改進型炮長主瞄準鏡和車長主瞄準鏡、AN/VVR-4 雷射告警接收器等。配備全新 120 毫米 XM1147「先進多用途炮彈」，以取代現役 120 毫米炮彈。2023 年 9 月 6 日，美國陸軍釋出宣告，將取消 M1A2 SEPv4 坦克的研發專案，轉而研發 M1E3 坦克。
M1E3：第三代改良型。專案包括換裝新型 55 倍徑主炮，加裝自動裝彈機，更換同軸機槍為 12.7 毫米口徑，更新燃氣渦輪發動機及引擎數位控制系統，新增混合動力系統，換裝液壓懸吊系統，使用新型承載輪和橡膠履帶，以新型裝甲強化防護力又降低車重，強化電磁脈衝防護，更新電子裝置，減少電磁及熱訊號的匿蹤處理及電子線路更新為光纖網路，由於衰變鈾彈芯性質，提升砲彈初速並不會大幅增加穿甲深度，且 55 倍徑戰車砲遠較 44 倍徑長且重，因此美軍比起換裝火炮，美軍較致力於砲彈的改進，M1E3 目前仍在開發階段。

4.2 IPM1

雖然 M1 坦克的裝甲防護較前代使用鑄造炮塔的 M60A1 坦克大幅提升，但對比蘇聯在同期開始部署的新型坦克，美軍評估後認為 M1 基本型的裝甲防護並不足以應付威脅，考慮到蘇聯的 T-64、T-72 及 T-80 都配備 125 毫米口徑滑膛炮，又大量使用反應裝甲強化防護力，蘇聯裝甲部隊還有數量優勢，所以美軍於 1984 年推出改進型 IPM1，IP 是（Improved Performance）的簡稱，亦即改進效能，而當時正開發中的 M1A1，也有部分技術率先應用於 IPM1。IPM1 增強炮塔正面裝甲的防護力，炮塔正面裝甲比 M1 基本型加厚 80 毫米，也配合這項修改更換了炮盾，因此 IPM1 的炮塔外觀較 M1 基本型略長，所以 IPM1 又稱為長炮塔 M1，相對而言 M1 基本型的炮塔便被稱為短炮塔，而往後的 M1A1 及 M1A2 都採用長炮塔構型。IPM1 炮塔的後部儲物箱之外，另外加裝一個與炮塔同寬的大型儲物架，不但可增加儲物空間，也可使組員更易在炮塔後部的儲物箱取物，並可為炮塔後部提供額外保護。

由於車重增加，但動力輸出不變，所以最高路速下降至時速 67 公里。M1 基本型的側裙裝甲採用斜切輪廓，雖然對車體後部及驅動輪有較大範圍的覆蓋，但使用經驗發現，如果經常在泥濘下行駛，驅動輪很容易積聚大量泥巴，增加履帶脫落的機會；有見及此，IPM1 將最後一塊裝甲裙板修改為圓弧形的較大缺口，驅動輪雖然會因此暴露出更多，但可以避免積泥產生的問題；而之前已生產出的 M1，就對最後一塊側裙裝甲板進行切割改造，縮減裙板的覆蓋範圍。

4.3 M1A1

在 1980 年服役的 M1 坦克雖然配有先進的射控系統，擁有優異的射擊命中率，但其 105 毫米口徑的 M68A1 線膛炮在火力上被認為不足以應付不斷推出改良型的蘇聯坦克，如蘇聯在 1970 年代末期推出的 T-72A 及 T-80B 便加厚炮塔前裝甲，蘇聯亦致力於開發反應裝甲加強防護力，如 1985 年出現的 T-80BV 便加裝大量反應裝甲，而最新出現的 T-80U 不但有新設計的炮塔，更採用新型反應裝甲，對成形破甲彈及動能穿甲彈的防護力都有明顯增強。

由於裝用 105 毫米口徑線膛炮的 M1 基本型在火力上已落後於蘇聯及西歐剛服役或開發中的新一代坦克，所以美軍在 M1 基本型投入量產後隨即提出開發改良版的 M1，並要求裝上 120 毫米口徑炮提升火力。首輛裝有 120 毫米口徑滑膛炮的 M1 於 1984 年製造完成，並以 M1E1 為編號展開測試，測試專案除了調整火控系統外，亦測試引擎輸出馬力不變，但車輛負重增加下對機動性的影響。由於 120 毫米炮開火時產生的後坐力遠比原先的 105 毫米炮巨大，因此懸吊系統能否有效承受 120 毫米炮開火時產生的後坐力，同樣是重要的檢測專案。M1E1 於 1985 年透過測試後獲美軍正式採用，型號定為 M1A1，M1 的生產線於同年以 M1A1 取代原先生產的 IPM1。

M1A1 配備一門 44 倍徑 120 毫米口徑的 M256A1 滑膛炮，取代 M1 基本型使用的 M68A1 52 倍徑 105 毫米口徑線膛炮，這款火炮是衍生自西德萊茵金屬（Rheinmetall）的 44 倍徑 120 毫米 Rh-120 滑膛炮，該炮本身是西德豹二型坦克的標準配備，美國取得授權生產後，由位於紐約州的沃特夫利特兵工廠加以改良，成為美軍制式的 M256A1 滑膛炮。M256A1 滑膛炮的基本設計雖然來自西德萊茵金屬的 Rh-120 滑膛炮，但對炮架及垂直式炮閂作出改進，並降低全炮的重量及減小需佔用的空間，反後坐裝置也有所修改，配有液壓駐退機和同心式復進機。M256A1 滑膛炮使用電力激發開火，由於 120 毫米口徑的彈藥直徑較大，所以備彈由 M1 早期型的 55 發減少至 41 發。

美國引進萊茵金屬 Rh-120 滑膛炮時亦取得生產配套彈藥的授權，但美軍沒有直接採用西德設計的穿甲彈，而是由陸軍彈道研究實驗室開發更具威力的貧鈾彈芯穿甲彈。最初測試的是 XM827 翼穩脫殼穿甲彈，XM827 基本上是將西德 DM13 翼穩脫殼穿甲彈的鎢合金彈芯改為貧鈾製造的彈芯，利用貧鈾的高密度及穿甲時的自銳特性，使彈芯可穿透更厚的裝甲。雖然 XM827 的穿甲深度及準確度都達到最初設定的需求，但美軍決定開發重新設計的 XM829，不但增加彈芯的長徑比，也改進發射裝藥，使穿甲效能大幅超越西德的原裝彈藥，成為美軍於 1985 年裝備的 M829 翼穩脫殼穿甲彈，此型穿甲彈可於 2000 公尺擊穿 540 毫米的均質裝甲，是 M1A1 在服役初期最主要的反坦克彈藥，而後美軍又於 1980 年代末期換裝經改良的 M829A1，美軍的 M1A1 在 1991 年的海灣戰爭便是使用此型穿甲彈擊毀多輛伊拉克軍的 T-72 坦克。

由於彈藥重量增加，所以美軍曾經考慮使用自動裝彈機代替裝填手裝彈，英國曾提交自動裝彈機的設計方案，可在維持炮塔的整體設計下，在尾艙收納 34 發由自動裝彈機裝填的 120 毫米炮彈。不過安裝自動裝彈機後，車上的人員編組便會由四人減少至三人，如進行彈藥和油料補給，及在野外為車輛進行維護工作時，每名成員便須要分擔更多的工作量，在戰時如有人員因受傷而出現缺員將會大幅影響作戰效率，自動裝彈機如發生故障又難於以人力裝彈，而同樣安裝 120 毫米口徑炮的西德豹二坦克也是採用四人編制，所以美軍決定在 M1A1 維持四名組員的設計。

除改用 120 毫米口徑炮提升火力外，也改進了射控系統，包括改用新款環境感測器，亦改進了車長及炮手的顯示器。M1A1 的複合裝甲也有所改良，對抗穿甲彈攻擊的防護力增加至 400 毫米以上。M1A1 量產型在炮塔頂部的左前方，設有一個有裝甲密封及以螺絲鎖緊的圓形備用開口，供日後安裝當時仍在開發中的車長獨立熱像觀測儀（CITV），這個預備開口的設定可令將來在炮塔加裝觀測裝置時無需在炮塔開洞，使車輛的改良及升級更為容易。M1A1 採用車廂加壓式核生化防護系統，使車內人員艙室的空氣壓力高於外界，令外面受汙染的空氣不能流入人員艙室，人員可以不佩戴供氧面罩即可呼吸經過濾後的空氣，可維持核生化環境下操作的舒適性。

M1A1 的重量增加至 57 噸，引擎的輸出功率沒有改變，路速降至時速 67 公里，行車距離亦縮減至約為 463 公里，但傳動系統及懸吊系統有所改良，越野時速仍保持 48 公里。

4.4 M1A1HA

考慮到 T-72 及 T-80 都配備有 125 毫米口徑的 2A46 滑膛炮，而蘇聯除了提高新式鎢合金穿甲彈彈芯的長徑比外，亦正在開發以貧鈾作為彈芯材料的尾翼穩定脫殼穿甲彈，美軍評估後認為 M1 的裝甲防護力不足以應付蘇聯新式坦克配合其新型彈藥的威脅，因此美軍在 1980 年代中期積極開發以貧鈾作為複合裝甲夾層的貧鈾裝甲，並於 1986 年起展開測試。貧鈾是核工業從鈾分離出鈾 235 後剩餘的物料，主要成分是鈾 - 238，其密度高於鎢，但需要經過複雜加工才可以用於製造裝甲，而貧鈾裝甲的生產及加工技術被美國列為機密。

在波斯灣戰爭前夕，美軍為部分參戰的 M1A1 坦克進行改裝，其複合裝甲以新開發的貧鈾及陶瓷物料作為夾層，而使用貧鈾複合裝甲的 M1A1 被稱為 M1A1HA，HA 是表示重灌甲（Heavy Armor）。由於貧鈾的密度較高，可提升裝甲對抗動能炮彈的防護力。「貧鈾裝甲升級套件包」覆蓋炮塔正面和側面，以及車體的正面，配備有貧鈾裝甲的 M1A1HA，整體防護力提升至第三代坦克的領先水平。由於改裝貧鈾裝甲後重量增加至 58 公噸，M1A1HA 改用加大橡膠塊面積的 T158 型履帶，這款履帶後來成為 M1 系列的標配。

雖然貧鈾彈藥的穿透力出色，而貧鈾裝甲可供極佳的防護力，但貧鈾被認為仍具有放射性。在 1991 年波斯灣戰爭後，部分參戰官兵罹患「海灣戰爭綜合症」（巴爾幹症候群），而貧鈾彈被懷疑是引起發病的物質，但美國政府認為兩者沒有關係。

4.5 M1A2

M1A1 剛服役不久，美軍為應付 1990 年代可能出現的蘇聯新一代坦克，於是在 1986 年開始測試更先進的 M1A2，這是 M1 系列繼 M1A1 後另一個主要改良版本。M1A2 配備有車長獨立熱成像觀測儀（Commander Independent Thermal Vision, CITV）及車輛互聯資訊系統（Inter-Vehicular Information System, IVIS），還有其他高科技電子裝置。在以往的 M1 坦克，車長如在車內觀察環境及搜尋目標，主要使用安裝在車長槍塔的潛望鏡，如在夜間或天候不佳時，便要與炮手共用配備熱成像儀的主瞄準器，如此當炮手瞄準目標時，車長便不能使用主瞄準器搜尋目標，對車長在夜間觀察環境和搜尋目標造成頗大的影響。為了加強車長搜尋目標的能力，西德在 1979 年服役的豹二型便裝有一具供車長使用的全景觀測儀，這具可旋轉的觀測儀可將影像放大，增強車長識別遠距離目標的能力，但沒有夜視功能，只可於日間使用。之後，越來越多新型坦克為車長裝設專用的全景觀測儀，不過這類全景觀測儀在當時不是缺乏夜視功能，便是僅配備夜視效能受到較大限制的星光夜視儀。因為 M1 和 M1A1 坦克都沒有專供車長使用的全景觀測儀，所以美軍決定將這種裝置列入 M1A2 的重點專案。由於美國擁有獨步全球的熱成像科技，因此美軍要求為新開發的 M1A2 加裝一具整合熱成像夜視功能的車長獨立熱成像觀測儀，確保美軍的夜戰能力具有領先地位。M1A2 與之前的 M1 坦克在外觀上最大的分別，便是在炮塔的左上方新增一具由德州儀器研發的車長獨立熱成像觀測儀，這具旋轉式觀測儀具備熱成像夜視功能，令車長不論日夜都無須與炮手共用主瞄準器搜尋目標。當車長發現更具威脅的目標時，可立即透過按鈕使炮塔轉向新目標，並交由炮手瞄準及開火，這樣不但可大幅提升 M1A2 搜尋目標的能力，應對突然出現的高威脅性目標亦有更快的反應速度。

除了提升搜尋目標的能力，在波斯灣戰爭中衛星定位系統展現出在陌生環境下作戰的重要性，M1A2 將全球定位系統列為標準配備。使用第一代貧鈾裝甲的 M1A1HA 在海灣戰爭中表現出優秀的防護效能，M1A2 配備經改良的新一代貧鈾裝甲進一步提升防護力。另一個改良是將輔助動力系統作為標準配備，輔助動力系統主要由充電器及蓄電池組成，可在不發動主引擎的情況下使用電池提供的電力維持坦克運作，不但可在冷車起動初期加快各系統的運作，不啟動引擎亦可降低車輛散發的熱輻射，可應用於在隱匿下對敵方開火伏擊。原本 M1A1 的輔助動力系統並非標準配備，只是在車尾後方追加一個盒狀裝置，其突出於車體後方的輔助動力系統不但容易受損，而且效能較低，M1A2 則將輔助動力系統整合到車內及增強效能。M1A2 的車長槍塔將潛望鏡由六具增至八具，雖然可提供更佳的觀測視野，但在車長槍塔上的 M2 重機槍取消了車內操作的功能，車長需要伸出車外才能夠操作機槍。

M1A2 於 1992 年起在美國陸軍服役，原計劃將生產近三千輛，用以取代全數 M60 巴頓系列主力坦克，但由於美蘇冷戰在此時已經結束，西歐爆發大規模坦克戰的可能性降低，歐美各國對新型坦克的需求量亦因此下降。美軍在 1990 年代初決定縮減裝甲部隊的規模，M60 主力坦克無須有新車替換便直接除役，而早期生產的 M1 及 M1A1 亦轉為庫存備用。為應付國防預算的縮減，美軍沒有大量購買全新製造的 M1A2，改為在現役的 M1 或 M1A1 進行定期大修的時候，選取部分車輛提升為 M1A2 和 M1A2 SEP 的規格。由於使用封存車輛升級的費用比購買新車低廉，而且美軍有數千輛 M1 及 M1A1 的庫存，因此亦有部分外國買家選擇購買美軍封存的 M1A1 二手車，經翻新及升級後使用。

4.6 M1A2 SEP

為提升 M1A2 在複雜環境下的作戰能力，美軍因此於 1999 年開發（System Enhanced Package，SEP）「系統改進包」，加裝大量電腦裝置，包括加裝數位化戰場系統，這套系統達到 FBCB2 的規格，不但使各輛 M1A2 可分享戰場資訊，亦可將各輛 M1A2 所收集的資訊傳送到指揮單位，指揮單位可透過系統更準確掌握戰場態勢，因應戰場形勢的變化適時調配各作戰及支援單位，增強協同作戰能力，從而提升作戰效率，包件還包括為新增的電腦裝置加強冷卻的空調系統。

後續的 SEPv2 加裝 CROWS II 無人槍塔，人員無需伸出車外便可操作機槍，車體外掛的裝甲也有提升。另外還包括換裝新一代熱成像系統、車長獨立熱成像儀、真彩平面顯示儀、數位化地形圖、熱控制系統，以及最新的數位化指揮、控制和通訊裝備，是美軍 21 世紀軍力計劃陸軍數位戰場的核心，是美軍現役最先進的數位化坦克。

M1A2 SEPv3 升級主要體現在換裝新的裝甲輔助動力單元（APU）、車載電子系統、改良裝甲材質、引擎及傳動機構升級，以及柯林斯航空 28kW 主發電機。重點在發電系統，以適應額外新增的電子裝置，包括新式射控系統和戰車自主檢查系統，可以迅速得知車輛本身的問題。透過加裝效能更強、由裝甲包覆的馬文陸地系統 10kW 輔助動力單元（APU），讓戰車在主發動機關閉時，仍能維持各項電子裝置運作。APU 作為裝甲輔助動力單元，提升了發電能力以應對未來的裝置需求。M1A2 SEPv3 全面翻新了 AGT-1500 燃氣輪機，並升級成 X1100-3B1 傳動系統，以適應坦克重量的進一步提升。M1A2 SEPv3 還改進了計算機系統、升級了各型戰場管理系統，並透過軟硬體改進升級新型火控系統，增加了彈藥資料鏈（ADL）及其配套彈藥的使用能力。M1A2 SEPv3 能使用「先進多用途炮彈」（AMP）的升級彈藥資料鏈和電子戰裝置，例如阻止遙控啟爆裝置的「反遙控自制爆炸物裝置 - 電子戰系統」（CREW Duke V3），同時也包括了安裝以「第二代藍軍追蹤系統」（BFT2）為主要架構的「聯合戰場指揮平臺」（JBCP），相較於第一代追蹤系統，第二代的資料更新速度更快且更精確，以強化 M1A2 SEPv3 具備快速作戰和機械化作戰的效能。車長所操控的遙控武器站（CWS）改良了射控系統，車組乘員可以利用 CWS 設定主砲砲彈的爆炸距離，砲手的瞄準裝置也換裝功能更佳的紅外線熱影像儀。M1A2 SEPv3 首輛原型車於 2015 年展開測試，2016 年獲美軍採納，首輛生產型於 2017 年 10 月移交給美國陸軍測試。

M1A2 SEPv4 將配備全新感測器、多用途彈藥及新型裝甲，包括全新的雷射測距機、車長 / 炮長操作介面、第三代前視紅外感測器、彩色攝影機、整合式車載通訊網路、全新滑環（以傳輸更多電力以及資料）、先進橫風感測器、彈藥資料鏈結、雷射警告接收器，以及全新的 120 毫米多用途炮彈。多用途炮彈有 3 種引爆模式：立即引爆、延遲引爆、空中引爆。炮手可以根據戰場不同狀態目標，透過程式設計選擇不同的引爆方式。

美國眾院軍委會認為，M1A2 SEPv3 和 M1A2 SEPv4 這種「錯綜複雜的命名方式，無法清楚簡單傳達重要能力升級」，並在審議 2019 財年預算時，呼籲美軍進行調整，美國陸軍也從善如流，確定了 M1A2C 與 M1A2D 的新名稱。但目前美軍士兵的操作手冊、美國國防部和國會預算辦公室（CBO）的檔案顯示，這兩型坦克有效的名稱指定依然是 M1A2 SEPv3 和 M1A2 SEPv4，而不是 M1A2C 和 M1A2D。

4.7 M1A1/2 TUSK

城市生存套件（Tank Urban Survival Kit；縮寫：TUSK）是一套供 M1A1 及 M1A2 在進行城市戰時，增強戰鬥力及生存能力的強化套件，可由前線單位為車輛加裝。由於城市戰時坦克需要抵受從四方八面射來的敵方火力，車體側面及後方的裝甲防護又遠不及炮塔及車體正面，容易被敵方以反坦克導彈及火箭炮從後伏擊重創，所以該套件特別對裝甲比較脆弱的部分加強防護，使車輛可抵禦單兵攜帶式反坦克武器所常用的成型裝藥彈頭攻擊，套件包括在側裙的外側加裝爆炸反應裝甲，在車體後部加上保護引擎的柵欄。早期的 M1 及 M1A1 都可讓車長在車內操作 M2 重機槍，M1A2 更換車長槍塔的款式後卻將車內操作重機槍的功能取消，但在伊拉克城鎮進行巷戰的經驗顯示車長伸出車外操作機槍是十分危險，所以這款套件便將車長槍塔換裝為 M153 CROWS II 遙控武器站。裝填手使用的 7.62 毫米口徑 M240 通用機槍則加裝護盾及夜視瞄準儀，從而提升近戰的火力及成員操作武器的安全性。為改善協同步兵作戰的效率，車身後部加裝供步兵與車內人員通話的電話系統。

M1A1 及 M1A2 都能加裝下列巷戰套件：

TUSK I（Tank Urban Survival Kit I）城市巷戰套件一型：兩側加裝 M19 ARAT-I（Abrams Reactive Armor Tiles 1）反應裝甲塊，車頂機槍周圍加裝防盾，車底加裝 V 型防地雷 / IED 裝甲以增強抵禦地雷的能力，炮塔頂部供車長及裝填手使用的機槍都加裝夜視鏡。車外右後方加裝步 / 戰協同電話（Tank Infantry Phone，TIP），並在主炮炮盾上加裝反狙擊手用的 M2 重機槍以強化巷戰火力；車內人員安全措施也有加強。
TUSK II（Tank Urban Survival Kit II）城市巷戰套件二型：在 TUSK I 的基礎上進一步強化防護能力，如大幅強化兩側機槍周圍的防盾，在車體兩側的 M19 ARAT-I 裝甲塊和炮塔兩側再增加 M32 ARAT-II（Abrams Reactive Armor Tiles 2）瓦片型反應裝甲，並在車尾加裝攝影機與熱影像儀強化以強化對後方監視能力。

4.8 M1E3

此計劃是要發展 M1 系列繼 M1A2 後的重大改良型號，M1 作為 1980 年代服役的戰車，許多 M1A1 已使用的部件不是停產就是早已落伍（44 倍徑主炮和引擎已停產），自 2009 年起開始研發，該改良計劃並不需建造新的車體，而是更換全新設計的炮塔，使未經大規模車體改動的 M1 系列都可升級到 M1E3 版本，計劃預期可將 M1 系列的服役期限延長至 2050 年。計劃後來因刪減預算而延後，其部分技術被用於現役車輛升級至 SEPv3 的改裝上，美軍改為將現役的 M1A1 逐漸升級至 SEP 規格暫時代替。沙烏地阿拉伯及科威特等外國使用者，以及計劃購入 M1 坦克的希臘及中華民國，由於計劃採購的車輛數量較少，所以較大機會進行升級，但較難大幅攤薄重大升級的成本。沙特和土耳其最終在英國、法國和德國的産品中選擇了德國豹 2 的改良型，但德國基於兩國近年積極介入鄰國武裝衝突和國內人權狀況，所以仍沒有將豹 2 坦克出口到沙特，本身是北約成員國的土耳其也僅取得在 1980 年代中期已服役的豹 2A4。

M1E3 至今尚未定型，但目前已知較之前的改良型有較大幅度的升級。改進重點為換裝開發的電熱化學炮，此炮的口徑為 120 毫米，長度 55 倍徑，比現有的 M256A1 滑膛炮增加射程、精度及穿透力，除可發射新型，也可發射以色列的 LAHAT 炮射飛彈。由於萊茵金屬已停產 44 倍徑舊主炮，海外使用者為後勤考量也可選擇 Rh-120 的 55 倍徑新主炮。增加開發的 XM91 自動裝彈機，炮塔彈艙可容納 17 枚 120 毫米炮彈，採用輸送帶方式進彈，而車體彈艙可儲存 33 枚 120 毫米炮彈，各彈艙之間裝有防爆隔牆。配合自動裝彈機，射速可達到每分鐘 8 至 12 發，乘員也減少為 3 人。增加雷神公司開發的主動防護系統，原理類似軍艦的垂直發射系統，由氣體產生器先將彈藥彈出，彈藥的推進火箭再於空中點火，不但能減輕發射時所承受的應力，也可避免車輛受發射火焰所影響，該系統安裝在炮塔左右兩側，便能提供全周防護，也能攔截如標槍飛彈之類的攻頂武器攻擊，並不像舊式系統為達到覆蓋四周，而要在炮塔和車體大量安裝，但對來自車頂上方的攻擊仍然有攔截死角，也容易對坦克周圍的步兵造成傷害。由於美軍刪減預算，所以此裝備將會先行應用於外國使用者的升級。將同軸機槍由原先的 M240 改為 M2 重機槍。換裝由奇異與漢威共同開發的 LV100-5 燃氣渦輪發動機，此發動機原本應用於已取消的，LV100-5 輸出馬力 1540 匹，相較於具有體積重量更小、加速更快、更安靜、熱訊號低、更省油、更可靠及維修更便利，而且不冒黑煙，新引擎配備數位控制單元，可有效控制不同路速下的燃油消耗，提升運作效率。此外，引擎控制單元也與車載機能檢測系統與自測系統連結，除了平時回報引擎的資料和狀態，並作為車載機能檢測系統調整引擎輸出的回饋外，發生異常狀況時也能立刻回報，有利於後勤維護。換裝液壓懸吊系統以提升越野能力，使用新型承載輪，換裝使用壽命更長、噪音更低，及更易維修的新型橡膠履帶。翻新舊有的 SEP 系統以降低維護成本，改善作戰效能，並強化抗電磁脈衝能力。採用模組化裝甲，在拆除部分裝甲下將戰鬥重量減為 55 噸，車輛推重比提升至每噸 27 匹，可減少運輸機的空運負擔及配合快速部署，如面對高威脅情況可加裝非爆式反應裝甲，總重量將增至約 66 噸。

換裝引擎部分，相較於其他仍在生產的部件，M1 坦克自服役起使用的燃氣渦輪引擎已於 2000 年停產，美軍如因刪減預算而延後換裝引擎的計劃，將對現役 M1 的延壽造成重大影響，也會衝擊到外國使用者現役和新購的 M1。因應換裝為 LV100-5 燃氣渦輪引擎的計劃可能延後或取消，由奇異、MTU、漢威及 CAT 等公司提供的燃氣渦輪引擎或柴油引擎，可能被作為替代方案。其中由德國 MTU 提供的「歐洲動力包件」（Euro Power Pack，EEP）已經在 M1A1 進行測試。計劃訂購 M1A2 的中華民國陸軍因應新型引擎未有定案亦考慮改用柴油引擎，但換裝其它型號的引擎如涉及改動變速器及操控系統的設計，並要支付相關開發費用，所以中華民國決定繼續採用原有的 AGT1500 燃氣渦輪引擎，而美軍對 LV100-5 的換裝計劃仍未有實施時間。

M1E3 這一命名中的字母 E 意為現有平臺上進行工程改進和試驗的代號，代表比細微修改更重要的變更，且需要指定原型和開發配置，在結束工程開發投入生產時獲得帶字母 A 的正式型號，按此推測其最終定型後名稱將為 M1A3。M1E3 預計將在 2030 年代初形成初始作戰能力。

4.9 技術測試平臺

CATTB（先進技術部件測試平臺）：以 M1 為基礎的新技術驗證車，配備一門 140 毫米口徑滑膛炮，在炮塔加裝自動裝彈機，強化裝甲防護，換裝新型引擎和其他升級，試驗於 1987 年至 1988 年間進行，仍沒有公開亮相。
M1TTB（坦克試驗臺）：採用無人炮塔，3 名車組成員位於受重灌甲保護的車體前部，主武器是一門備有自動裝彈機的 120 毫米口徑滑膛炮，用於新一代坦克的研發，原型車現存放於博物館。

4.10 衍生車型

M1 灰熊戰鬥機動車（CMV）
M1 黑豹 II 遙控掃雷車
M104 狼獾重型突擊橋
（JABS）
M1 黑豹 II 掃雷刀片滾輾系統
M1150 突擊破障車：為美國海軍陸戰隊突擊用車。基於 M1A1 底盤，突擊開道車有多種系統安裝，如全寬掃雷器，兩個線性拆遷機和車道標記系統。反應裝甲增強對 RPG 彈頭附加保護。炮塔已被替換為一個新的較小炮塔，兩具 MICLIC 發射器在後。設有一個遙控武器站，配備 12.7 毫米機槍及一組主動防禦榴彈發射器安裝在上層前緣提供保護，能擊落來襲炮彈。
M1 裝甲回收車：以 M1 車體開發的支援車輛，已製造一輛原型車，預計取代，後因預算刪減而取消。
M1 防空戰車（Air Ground Defense System）：以 M1 車體開發的防空戰車，裝備兩門 GDF 機炮或巨蝮三式鏈炮、八枚 ADATS 飛彈，該車型能對空和對地攻擊，因預算刪減而取消。

4.11 衍生產品

：參照 M1A2 的底盤開發而成，使用 LV100-5 燃氣渦輪發動機，裝備 155 毫米口徑 56 倍徑的榴彈炮，並可發射 M982A1 精確炮彈，預計取代已使用多年的 M109 自走炮系列，因預算刪減而取消。
K1 主力戰車：韓國現代精工與美國通用動力合作，以 M1 坦克為藍本開發的主力戰車，外型與 M1 基本型相似，但體積較小及重量較輕，另外 K1 的炮塔正面為與 XM1 相似的多邊形斜面，而 M1 正式版的炮塔正面為單斜面。

技術規格

5.1 乘員配置

M1 艾布蘭主戰坦克的早期型、M1A1 及 M1A2，都有 4 名車組乘員，駕駛員在車體前方，位於炮塔內則有車長、炮手及裝填手。

使用國

6.1 現役

：美軍現共擁有共 2,509 輛（650 輛 M1A1 SA、1,605 輛 M1A2 SEPv2、154 輛 M1A2 SEPv3），另外約 3,700 輛 M1A1 和 M1A2 封存中。美軍現役的 M1 系列仍在持續改良升級，部分已除役及在封存狀態則被改造為工程車等支援車輛。美國陸軍於 1979 年接收首批屬於 M1 基本型的量產車，這批車輛於 1980 年編入部隊服役，於 1985 年採購配備 120 毫米炮的 M1A1，而具有車長獨立觀瞄系統的 M1A2 則於 1992 年服役，美國海軍陸戰隊也於 1990 年代初購買 M1A1 取代 M60A1，美軍從 1970 年代末期開始接收 M1 基本型至 1996 年最後一輛新造的 M1A2。冷戰結束後有約 4,000 輛轉為庫存，1990 年代裁軍後配備 105 毫米線膛炮的 M1 基本型及 IPM1 已經全數除役，美軍訂購的 M1A2 只有 77 輛是新造車，最後一輛新造的 M1A2 於 1996 年出廠交付美軍，之後美軍最新版本的 M1 坦克都是由舊車翻新而成。2020 年，美國海軍陸戰隊因轉型專注於兩棲作戰，宣佈解散其坦克單位，陸戰隊把所有 450 輛 M1A1 移交美國陸軍，撤裝工作於 2021 年 5 月完成。
：1,130 輛 M1A1，1988 年起透過技術合作在埃及境內組裝 1,500 輛，是一個採購 M1 戰車的外銷國。受限於埃及的技術能力，只有 19% 的元件在埃及境內生產，後來逐漸增加使用埃及生產的零元件的比例，因為美國拒絕戰車砲及裝甲的技轉，這兩部分仍是由美國輸入再於埃及組裝。2011 年埃及革命導致後續的合作生產計劃中斷，至 2018 年恢復。2021 年埃及尋求把 M1A1 升級至 M1A2 的規格。
：共 442 輛，在 1991 年訂購 315 輛，沒有貧鈾裝甲夾層，首批於 1993 年交付，後來增購，2012 年起為 373 輛 M1A2 升級至沙烏地阿拉伯 SEP 規格的 M1A2S，另外加訂 69 輛 M1A2S，2014 年 7 月 31 日前交付。
：218 輛 M1A2，在 1992 年購得，於 1994 至 1997 年間交貨，沒有貧鈾裝甲夾層，2021 年起陸續運往美國翻新為 M1A2K。
：共採購 134 輛，於 2006 年訂購 59 輛 M1A1 AIM SA，全部都是翻新自美軍庫存的二手車，其 AIM 代表艾布蘭綜合管理，SA 代表態勢感知。2021 年購買 75 輛 M1A2 SEPv3，用於取代 M1A1 AIM SA。2024 年 10 月 17 日澳洲副總理兼防長馬勒斯宣佈，澳洲將援助烏克蘭 49 輛自澳軍除役的 M1A1 戰車。
：321 輛 M1A1M，翻新自美軍庫存，2010 年 8 月起交付，沒有貧鈾裝甲夾層，有小部分曾於 2014 至 2015 年間被伊斯蘭國虜獲，但已被伊拉克政府軍或美軍奪回或摧毀。
：222 輛 M1A1 SA，在 2015 年採購美軍庫存的二手車及進行翻新。
：採購 366 輛，另外租用 28 輛用於訓練，美方已依照 2022 年 4 月上旬的 M1A2 主戰車採購契約，交付首批訓練用的 M1A2，未來將在國內訓練操作 M1A2 的裝甲兵，加速充實抗俄戰力。首批交車的 7 輛 M1A2 是 SEPv2 版本，直接自美國陸軍倉庫撥交而來，因此流程十分迅速，並且這批戰車是另外用於訓練的裝備，而非合約中採購 250 輛 M1A2 SEPv3 數量的一部分。總共將有 28 輛 M1A2 SEPv2 用於未來訓練波蘭裝甲兵，而首批波軍種子教官則遠赴美國進行培訓。波蘭陸軍於 2022 年採購 250 輛 M1A2 SEPv3，採購案已獲美國國務院批准生效，並以 60 億美金出售。因應俄羅斯入侵烏克蘭期間，波蘭援助烏克蘭 T-72 戰車，美國援助波蘭 116 輛 M1A1 SA 並升級至 M1A2 SEPv3 標準。預計 2022 年交付。2022 年租用 28 輛 M1A2 SEPv2 用於訓練。
：獲得約 80 輛 M1A1，俄羅斯入侵烏克蘭期間，美國和澳洲分別在 2023 及 2024 年宣佈向烏克蘭援助 31 及 49 輛，美國政府原計劃向廠商訂購新造的 M1A2 援助烏克蘭陸軍，最快交貨要 18 個月後，但被俄羅斯侵略中的烏克蘭希望儘早籌獲，美方遂改為從美軍庫存提取 M1A1 舊車並翻新為 M1A1 SA 送給烏克蘭，至同年 9 月 25 日，首批 M1A1 正式交付烏軍，31 輛 M1A1 於 2023 年 10 月 16 日之前全部交付。截至 2024 年 9 月 15 日，烏克蘭所有 M1A1 SA 戰車中約有 2/3（31 輛中的 20 輛）被摧毀或繳獲。2024 年 10 月 16 日，澳洲政府宣佈向烏克蘭提供 2.45 億澳元的援助計畫，包括將 49 輛從澳洲陸軍除役的 M1A1 戰車送給烏克蘭。
：108 輛 M1A2T，M1 戰車採購計劃始於 2000 年代初由小布希出任美國總統的時期，中華民國陸軍曾經提案採購四個營近 200 輛 M1A1/A2 戰車取代 CM-12 等老舊戰車，但陸軍及後決定優先採購 AH-64 阿帕契直升機及 UH-60 黑鷹直升機，戰車汰換案因而擱置。陸軍在 2015 年提出「銳捷專案」，改為先購入 120 輛美軍庫存的 M1A1 翻新及升級，再視乎預算決定是否增購多 80 輛升級型 M1A1，但此案於 2017 年被取消。2018 年 7 月，由於防守首都圈的 CM-11 早已落伍，在時任總統蔡英文指示下國防部正式立案「銳捷專案」，計畫編列 403 億 9,448 萬餘元新臺幣採購 108 輛 M1A2。2019 年 7 月 8 日，美國國務院批准軍售臺灣 108 輛 M1A2T 主力戰車、相關裝置、配套彈藥及訓練裝置（含防禦者 M151 遙控武器站），金額約 22 億美元，同案包括 14 輛 M88A2 裝甲救濟車，16 輛 M1070 重型拖車及配合使用的 M1000 拖板。2023 年底率先在美國交裝 14 輛以供訓練，訂於 2024 年接收 38 輛、2025 年 42 輛、2026 年 28 輛。2024 年 1 月，18 輛國軍戰車在美國與美國陸軍進行聯合訓練。首批 38 輛 M1A2T 及 4 輛 M88A2 裝甲救濟車於 2024 年 12 月 15 日運抵臺灣，其中 10 輛留於裝訓部提供訓練，其餘戰車和後續批次將配屬第六軍團的 269 旅及 584 旅。

6.2 採購中

：2023 年 5 月羅馬尼亞國會批准國防部以 11 億美元向美國購買 54 輛 M1A2R。
：2024 年 3 月美國國防安全合作局宣佈與巴林政府達成 50 輛 M1A2 SEPv3 的軍售協議。

6.3 潛在使用者

：希臘陸軍在 2012 年獲美國提供 400 輛庫存的 M1A1，希臘只需支付翻修及運輸的費用，希臘計劃採購首批共 90 輛，但至今未有落實。
：秘魯陸軍計劃購買約 120 至 170 輛新坦克，M1A1 在 2013 年參與競標並進入次會合決選，但此案一直未有結果。
：美國在 2019 年 7 月表示可向巴西陸軍提供 M1A1 的庫存車輛，巴西亦回應有興趣獲得 110 至 130 輛左右的 M1A1 並進行升級，預期可滿足巴西在未來 20 年對主力坦克的需求。

6.4 繳獲

：在俄烏戰爭繳獲殘骸後於俯首山勝利公園作展品陳列。

流行文化

7.1 電子遊戲

《戰爭雷霆》M1 車族的 M1 IPM1 M1KVT（原型為歐文堡假想敵使用的 M1 105MM 基本型）M1A1 M1A1HC 以及 M1A2 M1A2SEP 型號均出現於美國陸軍線，其原型車 XM1（通用汽車）與 M1KVT 作為 PC 版本付費車登場，原型車 XM1（克萊斯勒汽車）則作為 Xbox One 版本付費車。而澳大利亞版的 M1A1 AIM 作為聯隊載具登場。

《裝甲戰爭》中在軍火商 Sophie Wölfli 的戰車線上登場。當前透過正常遊玩遊戲可獲得 6 級 M1 艾布拉姆斯主戰坦克、7 級 M1A1 艾布拉姆斯主戰坦克、8 級 M1A2 艾布拉姆斯主戰坦克、9 級 M1A2C 主戰坦克以及 10 級概念戰車 XM1A3 主戰坦克。透過充值或參與遊戲中的活動，可以獲得高階戰車 7 級 M1A1 風暴主戰坦克和 8 級 M1A1 AIM 主戰坦克以及 10 級艾布拉姆斯 X 主戰坦克。

單機遊戲《命令與征服：泰伯利亞黎明》中 GDI 的中型坦克原型是使用 105 毫米主炮的 M1 坦克。且 M1 坦克出現在了《命令與征服：最後的倖存者》的包裝盒封面。《紅色警戒 2：尤里的復仇》的著名模組《心靈終結》中，艾布拉姆斯坦克作為遊戲陣營 “美利堅合眾國” 的高階主戰坦克出現，與現實不同的是，遊戲中其副武器不是機槍而是雷射槍。

殭屍世界大戰 (2019 年遊戲) 中第一章：紐約開始之前有一段音訊提到美軍曾在布朗克斯的大規模殺傷區部署 M1 坦克以對付感染的人群

7.2 動畫

《超時空要塞 Zero》中 M1 艾布蘭主力戰車是地球統合軍所用的主戰坦克。

《勇氣爆發 Bang Bravern》中 M1 艾布蘭主力戰車是美軍所用的主戰坦克。

7.3 電影

2003 年 — 綠巨人 (電影)（Hulk）：暴怒的浩克在逃出沙漠基地後，擊破多輛美國軍隊的 M1 艾布蘭主力坦克。

在 2005 年上映的美國科幻災難電影世界大戰 (2005 年電影) 中美軍曾使用 M1 艾布蘭主力坦克對抗外星人駕駛的三腳戰機，但由於三腳戰機帶有透明的防護罩，所以軍方發射的砲彈對其毫髮無損。

2007 年 — 迷霧驚魂：美軍投入 M1 艾布蘭主力戰車消滅箭頭計劃事故中從傳送門走出來的未知世界生物。

2007 年 — 龍之戰 (2007 年電影)：美軍 M1 艾布蘭主力戰車曾在洛杉磯與巨蟒怪獸軍團交戰。

2007 年 — 變形金剛 (2007 年電影)（Transformers）：狂派的吵鬧就是以配備掃雷犁的 M1 艾布蘭主力戰車的形態在地球戰鬥，在片中的激戰中吵鬧先後被爵士 (變形金剛)，力捷，鐵皮 (變形金剛) 等博派圍毆並被砍斷一隻手臂，最後在遍體鱗傷下被大黃蜂打中胸膛死亡。

2009 年 — 變形金剛：復仇之戰（Transformers: Revenge of the Fallen）：多輛美國軍隊 M1 艾布蘭主力戰車被派往埃及協助作戰。

2011 年 — 世界異戰中多輛美國軍隊的 M1 艾布蘭主力戰車被派往洛杉磯街頭與外星入侵者展開大規模巷戰。

2014 年 — 在哥斯拉 (2014 年電影) 中，美軍曾將 M1 艾布蘭主力戰車佈防在金門大橋橋面，當哥斯拉穿過金門大橋時曾對其進行炮擊。

在超人：鋼鐵英雄與閃電俠 (電影) 中隨著氪星毀滅而與忠誠者一同脫離幻影區的薩德將軍，靠追蹤北極偵察船的訊號抵達地球外圍，入侵全球網路威脅身在地球的氪星人投降後，美軍將領曾率領由 M1 艾布蘭主力戰車等裝甲車所組成的部隊前往美國一處沙漠，與氪星人交涉。

2020 年 — 魔物獵人 (電影) 中當魔物透過入口來侵襲地球後，M1 艾布蘭主戰坦克曾經與其交戰。

2024 年 — 在帝國浩劫：美國內戰中 M1 艾布蘭主力戰車是西部力量的主力戰車。

2024 年 — 在噤界：入侵日中當沒有視力，卻有著超靈敏聽力的兇猛外星生命空降及攻擊美國後，美國街頭便出現 M1 艾布蘭主力戰車的殘骸。