觀塘站

觀塘站（Kwun Tong Station）是一個位於香港九龍觀塘區觀塘市中心觀塘道迴旋處上方，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，於 1979 年 10 月 1 日啟用，當時屬修正早期系統的終點站。

車站構造

觀塘站位於觀塘區的觀塘道迴旋處之上。車站下方設有一條行車隧道（7 號幹線一部分），主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過，無需經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處，有助減輕有關路段擠塞情況。該行車隧道與觀塘站同時興建，現由路政署管理。

而迴旋處上，大堂之下為港鐵後勤空間，設有員工設施（包括：休息室、洗手間、更衣室），以及機房，另設一道小樓梯連線大堂層的車站控制室，而受觀塘市中心重建專案影響之新觀塘美沙酮診所，已建在迴旋處內，以及設有兩道小樓梯連線觀塘道來回方向的行車隧道。

1.1 樓層

1.2 大堂

觀塘站大堂內提供不同型別的商店，主要分佈在非付費區。此外，觀塘站也設有自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。

1.3 月臺

現時觀塘站設有一組島式月臺，兩個月臺均已裝設月臺閘門。

由於車站沿觀塘道彎型走向路面的上方興建，因此月臺彎度較高，引致月臺與列車之間的空隙較闊，故此港鐵會在列車及月臺上播放廣播提醒乘客注意月臺空隙，月臺地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼，並於月臺的邊緣加設膠條縮窄有關空隙。

另外，在觀塘站西面設有單向渡線（原為雙向，順向一組已被拆除），現時深夜部分班次會以觀塘站作終點站，當列車在 1 號月臺落客後會調頭使用該渡線返回九龍灣車廠；而東面亦設有袋狀軌，可供列車於該處掉頭或停泊之用。由於觀塘站是部分班次的終點站之一，所以在月臺中央（月臺長辦公室旁）亦設有一個職員專用洗手間。

1.4 出入口

觀塘站共有 12 個出入口，分佈於車站兩端及中央，主要連線觀塘區市中心及工業區，所有出入口均以行人天橋連線。在各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。

1.5 車站藝術

現時觀塘站設有一組車站藝術品，位於車站大堂近 D 出口位置。

接駁交通

現時觀塘站 A1 出口旁建有裕民坊公共運輸交匯處；而 A2 出口通往位於創紀之城五期「apm」地下的公共運輸交匯處；另外 D1 出口旁亦設有觀塘站公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴前往其它地區。

歷史

3.1 早期系統

根據 1970 年的《集體運輸計劃總報告書》，建設中的集體運輸系統共分為 4 個優先發展的早期系統工程及其餘 4 個稍後發展的工程，當時觀塘站為第 4 期工程的一部份，同時為整個早期系統的觀塘支綫東面終點站。

3.2 修正早期系統

1975 年，由於早期系統修訂為修正早期系統，觀塘站成為修正早期系統的上行終點站，而車站承建商為遠東－幹尼聯營，與修正早期系統同時於 1979 年 10 月 1 日正式啟用。

3.3 東區海底隧道

1984 年，政府批准興建東區海底隧道，並將觀塘綫延伸至港島東區，將觀塘綫的終點站延長至鰂魚湧站，改變了車站作為觀塘綫的上行綫終點站的歷史，而過海段於 1989 年落成啟用。

3.4 翻新車站

自機場快綫落成後，前地鐵公司為配合現代化設計而於 1998－1999 年間，委託英國 RMJM 建築師有限公司將觀塘站員工設施、外牆、售票大堂及月臺重新設計，隨後便在觀塘站進行大型翻新工程，工程包括於大堂加設空調系統、將舊有的深灰色紙皮石的牆身及柱身改為白色人造纖維板，同時亦加設升降機往返地面。

而車站裝設了三幅由攝影家艾思滔拍攝的巨型風景壁畫，分別是港島南面遠眺石澳、藍塘海峽及清水灣半島的旖旎風光、香港仔附近繽紛的秋日色彩以及港島東面柏架山下長滿苔蘚的景色。

2005 年，地鐵再為車站外牆殘舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色紙皮石，再改以藍色、白色的牆身及灰色柱身；同時亦將出入口混凝土地板改為地磚（除 A2 出口外），為車站帶來新形象。工程已於 2006 年中完成。

而翻新行人天橋上蓋工程於 2008 年展開，新上蓋的用料主要分為兩種：金屬板及透明纖維板。金屬板安裝於上蓋正中間，以保護電燈、揚聲器等電力設施；而透明纖維板則放在上蓋兩旁，增加採光度，減少使用電燈，較以往採用不透明物料環保。

3.5 重建 A2 出口

由於新鴻基地產將舊有的東九龍廣場重建為為創紀之城五期，故原有的 A2 出口於 2001－2005 年間封閉，以便拆卸原有行人天橋並與大廈一併重建，新行人天橋設有空調系統及升降機往返地面，並把通道擴闊了約一倍多，以應付商場帶來的龐大人流。A2 出口於 2005 年 2 月重開，由於創紀之城五期內亦包括一個大型商場「apm」，成為地鐵系統上首個純英文的指示牌「APM」，但後來。

3.6 重組大堂佈局

前地鐵公司於 2006 年 7 月再次為觀塘站大堂進行改善工程，包括加設更多商店及改善通道。竣工後，連線 A 出口及入閘機的通道因店舖和人流的增加，從早到晚都非常擠擁。為舒緩供 A 出口進入的人流所使用的西入閘機的擠擁情況；在 2013 年 12 月，港鐵把近 A2 出口的 5 部出閘機改為入閘機，並將原有的店鋪遷至付費區內。

3.7 月臺閘門

港鐵公司於 2008 年 1 月決定於所有前地鐵網路的 8 個地面／架空車站加建月臺閘門及改善現有通風設計，以避免乘客墜軌。月臺閘門約高 1.5 米。整個計劃將於平日深夜終止服務的時間加建。車站與荃灣綫荃灣站屬於第三期進行月臺閘門加裝工程，加裝工程於 2011 年 10 月完工，標誌著觀塘綫所有車站均已裝設月臺幕門／閘門。

3.8 更換升降機

往來大堂及月臺升降機曾於 2016 年 10 月 15 日起暫停使用，以更換為較新型號，並已於 2017 年 4 月 13 日重投服務。

3.9 環保連線系統（已取消）

政府曾建議環保連線系統東面終點站接駁觀塘站，但要永久封閉開源道一條行車線，影響交通、通風及消防通道；香港政府 2020 年施政報告公佈取消興建環保連線系統計劃，改為以「多元組合」交通取代。而環保連線系統亦曾建議取道翠屏河接駁觀塘站，缺點是距離較遠，但未獲政府採納。

3.10 事件／事故

3.10.1 反修例事件

2019 年 8 月 24 日上午 10 點半左右，港鐵宣佈因應當日觀塘區遊行，中午 12 時起關閉九龍灣站、牛頭角站、觀塘站、藍田站共四個車站。觀塘綫黃埔站至彩虹站之間，維持正常列車服務。彩虹站至調景嶺站之間列車服務暫停，同時亦未有提供接駁巴士。同日近下午 1 時許，有 4 名市民在已關閉的觀塘站 A 出口外靜坐抗議封站，要求港鐵高層交代，直到下午 1 時 55 分左右有員成功清場後，反修例示威者在站外踢閘抗議。而當日晚上約 8 時 38 分，港鐵車務總監劉天成指社會爭議引發了一些在鐵路發生的事件和衝突是港鐵公司運作 40 年來經歷過的最大挑戰，本質不是鐵路服務使港鐵人員面對前所未見的挑戰和艱難，與當局相討後，在考慮到同事、乘客及鐵路設施的安全後決定暫時停止在活動路段的鐵路服務及關閉部分車站，以「不讓暴力在鐵路網路內滋長」，是「經審慎考慮、不得已的安排」。又說如各界人士能提出更好方法，港鐵會考慮。而列車服務於當晚晚上 11 時 45 分回復正常。
2019 年 8 月 31 日晚上 10 時 22 分左右，反修例示威者突擊到觀塘站外進行「快閃」堵路，之後反修例示威者在站內破壞閉路電視，並打碎一塊玻璃。大批防暴警員其後到場驅散市民，在觀塘站對身穿黑衣示威者進行搜身，並將記者趕離港鐵站，其中有人被警方以「藏有攻擊性武器」及「非法集結」罪名拘捕。
2019 年 10 月 4 日在反對禁止蒙面規例示威爆發後的晚上 7 時 40 分左右，由於站內有反修例示威者進行破壞，港鐵決定關閉觀塘站。直到約晚上 9 時，防暴警員進入車站；其後在晚上 10 時 30 分左右，有反修例示威者焚燒觀塘站近 D 出口客戶服務中心，多名消防員進入站內滅火。港鐵在翌日凌晨發布新聞稿，向外公佈車站損毀情況，圖片顯示多項設施遭反修例示威者燒至焦黑。
2019 年 10 月 13 日下午 5 時 30 分左右，有警員於觀塘站近 A1 出口的天橋處理一宗「刑事毀壞」案件時，一名防暴警員被一名男生以利器割傷右側頸部。該名防暴警員頸部受傷流血並送院救治；而該名施襲男生並被警方拘捕。

未來發展

4.1 擴建計劃

2016 年 3 月中，香港 01 獨家報道市區重建局於 2015 年主動向港鐵提出建議，藉著觀塘市中心大型重建契機，無償借出部分空間予港鐵，透過擴充套件車站至 K7 第四發展區地標大樓及重新設計往調景嶺方向的路軌，令觀塘站月臺及車站大堂得以擴闊 1 至 2 倍。

報道指市建局主動推展計劃，除自行委託顧問研究方案外、邀請港鐵行政總裁梁國權到觀塘站視察環境外，亦曾約晤發展局及起動九龍東高層商討。發展局及觀塘區議會各黨派議員均認為擴建計劃有建設性。然而港鐵對計劃並不積極，因為工程涉及至少數億成本，而港鐵無意斥資。港鐵承認管理層曾與市建局代表交換意見，惟指遷移月臺及路軌涉及複雜工程，需要「確保觀塘綫與觀塘站的服務不受影響」。