首爾地鐵 2 號線

首爾地鐵 2 號線是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統，由本線（乙支路迴圈線）、聖水支線及新亭支線所構成。2 號線是首爾地下鐵中唯一一條全線為環狀線的地鐵路線，以中區的市廳站作為起終點站發車，聖水支線則以聖水站為起點、終至新設洞站；新亭支線以新道林站為起點，終至喜鵲山站。全線總長 60.2 公里，設有 51 個車站，由首爾交通公社營運管理。路線顏色是草綠色。

就執行系統而言，乙支路迴圈線的順時針方向迴圈稱為「內線迴圈」（내선 순환），逆時針方向迴圈稱為「外線迴圈」（외선 순환），聖水支線與新亭支線則以來回方式執行。另外根據 2012 年的資料資料，2 號線是全韓國軌道交通系統中最擁擠的路線，佔首爾地下鐵整體乘客的 31%，每日平均有 204 萬 8000 人使用此線。

路線資料

路線總長：60.2 公里
本線：48.8 公里
聖水支線：5.4 公里
新亭支線：6.0 公里
軌間距離：1,435mm（標準軌）
站數：51
本線：43
聖水支線：4
新亭支線：4
複線區間：全線
電化區間：全線（直流電 1,500V・高架電車線）
閉塞方式：ATS・ATC・ATO
車輛基地：君子車輛基地、新亭車輛基地

歷史

1980 年 10 月 31 日 ：新設洞站－綜合運動場站區間通車。
1982 年 12 月 23 日 ：綜合運動場站－首爾教育大學站區間通車。
1983 年 9 月 16 日 ：乙支路入口站－聖水站區間通車，同時聖水支線（新設洞－聖水）與本線分離岔出。
1983 年 12 月 12 日 ：首爾教育大學站－首爾大學站區間通車。
1984 年 5 月 22 日 ：首爾大學站－乙支路入口站區間通車，至此本線全線通車。
1985 年 3 月 1 日 ：華陽站更名為建國大學站。
1985 年 10 月 24 日 ：首爾運動場站更名為東大門運動場站。
1992 年 3 月 20 日 ：基地站更名為龍踏站。
1992 年 5 月 22 日 ：新亭支線新道林站－陽川區廳站區間通車。
1996 年 2 月 29 日～30 日 ：新亭支線全線通車。
1996 年 12 月 31 日 ：堂山站－合井站區間因連線漢江兩岸的堂山鐵橋重建而封閉。
1999 年 11 月 22 日 ：堂山站－合井站區間復駛，舊有的鐵橋被 1.3 公里長的混凝土大橋所取代。
2004 年 10 月 1 日：九老工團站更名為九老數碼園區站。
2005 年 10 月 20 日 ：龍頭站啟用。
2009 年 10 月 29 日 ：東大門運動場站更名為東大門歷史文化公園站。
2010 年 5 月 27 日 ：城內站更名為蠶室渡口站。
2010 年 9 月 ：號誌系統變更為 ATS／ATO。
2014 年 5 月 2 日 ：本線 239 車次於上往十里站出發時與第 212 車次發生列車追撞事故，造成 170 人受傷。
2014 年 11 月 1 日 ：Larva 彩繪列車開始執行。
2015 年 5 月 31 日 ：Larva 彩繪列車結束執行。
2016 年 11 月 30 日 ：爐石傳說彩繪列車開始執行。
2016 年 12 月 15 日 ：新川站更名為蠶室新川站。
2016 年 12 月 31 日 ：爐石傳說彩繪列車結束執行。

車站列表

3.1 本線（乙支路迴圈線）

3.2 聖水支線

3.3 新亭支線

換乘站

已開通的轉乘站

市廳站：換乘 1 號線，通道換乘。2 號線站廳設兩條通道前往 1 號線不同方向月臺，其中來往逍遙山方向通道很短，來往仁川 / 新昌方向因需要上跨 1 號線軌行區而略長。
乙支路 3 街站：換乘 3 號線，通道換乘。2 號線月臺東部為前往 3 號線月臺的短通道。
乙支路 4 街站：換乘 5 號線，節點換乘，從 2 號線月臺中部可下至換乘層，再下一層即為 5 號線月臺。
東大門歷史文化公園站：換乘 4 號線，節點換乘。月臺中部有換乘樓梯直接到達 4 號線月臺。換乘 5 號線：須穿過整個 4 號線站體，距離稍遠，因此 2 號線與 5 號線之間的換乘請在鄰站乙支路 4 街完成。
新堂站：換乘 6 號線，通道換乘。由於通道太長，設定有雙向電動步道。
往十里站：換乘 5 號線時須下樓至 5 號線換乘層，再下至 5 號線月臺；換乘京義・中央線和水仁・盆唐線須上樓到國鐵與地鐵公用的地下站廳，再上樓至相應月臺。
聖水站：換乘聖水支線。外環方向與支線之間可以跨月臺平行換乘，但因為支線採 4 節編組，可能需要步行一段才能到達候車區；內環方向則因月臺構造原因不能實現跨月臺換乘，而需返回大廳換乘。
新設洞站：換乘 1 號線和輕軌牛耳新設線，均為站廳通道換乘，且換乘牛耳新設線更因須穿過 1 號線站廳，距離較遠。
建國大學站：換乘 7 號線，站廳通道換乘，其中一條為到達 7 號線換向層，另一條直達石南方向月臺。
蠶室站：換乘 8 號線，站臺通道換乘，但因距離太遠（約 200 米），通道存在一個緩坡且沒有任何無障礙設施，換乘極其不便。本站 8 號線原計劃設於 2 號線站臺正下方以實現節點換乘，但由於周邊地質條件不允許（主要是石村湖的存在導致周邊土質過軟）而改為現狀。
綜合運動場站：換乘 9 號線：站廳通道換乘，9 號線較深，但全程設自動扶梯。
宣陵站：換乘水仁・盆唐線：節點換乘。2 號線月臺設定自動扶梯直接到達不同方向的月臺，因此換乘時須注意方向。
江南站：換乘新盆唐線：通道換乘，2 號線站臺上設定扶梯進入換乘通道前往新盆唐線。
首爾教育大學站：換乘 3 號線。節點換乘，內環方向節點直達 3 號線月臺，但外環方向節點只能到達 3 號線緩衝層，須步行一段距離才能再下至 3 號線月臺。
舍堂站：換乘 4 號線，節點換乘，外環方向節點可以直接到達，但內環方向節點內須步行一段距離。
新林站：換乘輕軌新林線，需返回大堂經兩線大堂間短通道換乘。
大林站：換乘 7 號線，站廳通道換乘。
新道林站：換乘 1 號線和新亭支線。須前往 B1 站廳或 B3 換向通道（僅限 2 號線內）換乘。
喜鵲山站：換乘 5 號線，與河南黔丹山／馬川方向為跨月臺平行換乘，但傍花方向因月臺構造只能返回大廳換乘。
永登浦區廳站：換乘 5 號線，經 5 號線站廳換乘，但只有外環方向有直達電扶梯，內環方向須先換向。
堂山站：換乘 9 號線，站廳換乘。9 號線設超長電扶梯直接到達 2 號線高架站臺。
合井站：換乘 6 號線，換乘層換乘，須先下行至 B3 換乘層再下行至 6 號線月臺。
弘益大學站：換乘機場鐵道和京義・中央線，超長通道換乘（400 米）。由於通道過長，設定電動步道。
忠正路站：換乘 5 號線。站廳通道換乘，距離較長，且因通道為折線，無法設定電動步道。

未預留轉乘空間的車站

新道林站：換乘。因 B 線為遠期線路，1/2 號線未作預留。
往十里站：換乘輕軌東北線。未作預留。
新村站，首爾大學站：換乘輕軌西部線，均未作預留。
九老數碼園區站：換乘新安山線，未作預留。
三成站：換乘首都圈廣域急行鐵路和輕軌慰禮新沙線，及前往奉恩寺站換乘 9 號線（目前兩站完全不相通，換乘須出站繞行 COEX 商場，且需重新付費）。2 號線建設時未作預留，且因為急行鐵路車站（永東大道換乘中心）須一同設計前往奉恩寺站的換乘通道，預計來往 2 號線，9 號線車站和急行鐵路站均為超長通道換乘。本站另有 SRT，KTX 停靠構想。受到永東大道換乘中心規劃修改的影響，慰禮新沙線輕軌車站位置發生變更，換乘方式未知。

預留轉乘空間但未使用的車站

新堂站：原定換乘 10 號線，6 號線建設時已經直接預先興建了前往 10 號線的換乘通道和月臺部分結構，但因 3 期地下鐵計劃中止，且繼承的新安山線預計不會興建原 10 號線市區段，因此此預留面臨徹底廢棄的危險。

使用車輛

現役車輛

首爾交通公社 2000 系 VVVF 電力動車組

退役車輛

2000 系 MELCO 電聯車
2000 系 GEC 電聯車

衍生

6.1 相關產品

首爾地鐵 2 號線聖水站至三成站之間收錄於手機鐵路模擬遊戲 Hmmsim 和 Hmmsim2。然而同樣在此路線行走的 2000 系 VVVF 列車並無收錄在內。

6.2 相關音樂影片

GFRIEND 的 Crossroads 部分場景於此線 2000 系 VVVF 列車與龍踏站月臺拍攝。