AIM-54 鳳凰飛彈

AIM-54「鳳凰」空對空飛彈（AIM-54 Phoenix），是全世界第一種量產主動雷達導引的空對空飛彈，F-14 戰鬥機的專屬武器，並由美國與伊朗操作。由於美國海軍已經於 2004 年 9 月 30 日將此型飛彈全面除役，伊朗成為唯一仍在使用鳳凰飛彈的國家。

發展歷史

美國海軍的機載長程空對空飛彈概念從 1951 年圖 - 4 轟炸機投放核彈後就進行研發，在美軍的假設中，可以攜帶核彈的長程攻擊機與遠端飛彈是海軍防空面對的主要假想敵。對抗這些目標需要一種長航程的攔截機，攜帶長距離射程的飛彈使艦隊防禦盡可能拉長。最初的構想是由，它配備了 AN/APQ-81 雷達與 AAM-N-10 飛彈，可以比 AIM-7 麻雀飛彈接戰距離更遠，但計畫在 1960 年 12 月取消。

AIM-54 的直接發展史可以追溯到美國空軍從 1950 年代末期為 XF-108 輕劍戰鬥機與 YF-12 戰鬥機這兩款攔截機，發包給休斯飛機公司研製的 AIM-47 飛彈與（Fire Control System,FSC）。雖然兩款攔截機都取消計畫，但 AIM-47 飛彈與相關系統也接近完成，因為美國國防部高層提出共用機種構想，而讓海軍匯入 F-111B 之際，海軍也承接了該技術儲備，並將它們移植到 F-111B 上。

海軍將新型飛彈定名為 AAM-N-11，但外型即為 AIM-47 的放大版本，隨後在 1963 年 2 月將飛彈取名為鳳凰，1963 年 6 月隨著三軍編碼重整而將代號更換為 AIM-54。AWG-9 則是 ASG-18 調整尺寸適合艦載機運用的改良版本。

1965 年，XAIM-54A 飛彈展開飛行測試。1966 年 6 月 8 日，由 NA-3A 測試機掛載全功能鳳凰飛彈進行完整射擊測試，並成功擊落無人靶機。

1967 年，F-111B 原型機出廠，但隨後的測試成果不佳，導致 1968 年時 F-111B 被美國國會刪除開發預算計畫取消，但當時 AIM-54／AWG-9 這套組合已經完成工程開發。美國海軍將相關的技術成果轉移給 VFX 計畫（日後的 F-14）使用，使鳳凰飛彈成為歷史上第一種正式服役的主動雷達導引空對空飛彈，而已經生產的 F-111B 則轉用為鳳凰飛彈的測試載臺物盡其用。

1969 年，鳳凰飛彈開始在 F-111B 上測試。至 1970 年 5 月前，美軍試射了 29 枚鳳凰飛彈，其中 22 枚成功發射。

隨著 F-14 原型機出廠，鳳凰飛彈的後續測試轉入 F-14 實機測驗。1972 年 4 月 28 日，鳳凰飛彈完成在 F-14 掛載下的首次試射任務；同年 12 月，首次完成多目標接戰測試，1 架 F-14 以 4 發鳳凰飛彈朝 5 個目標接戰，其中 1 個目標直接命中、3 個目標在近發狀態下判定擊毀，至此美國海軍排定 AIM-54 飛彈進入量產階段。第一批次產的 AIM-54A 在 1973 年交付美國海軍操作，在 1973 年 6 月的射擊演習中擊落了 203 公里（110 海浬）外的 BQM-34E 火蜂無人靶機，為當時創下之最遠擊落紀錄。鳳凰飛彈在 1973 年 11 月透過了技術驗證（TECHEVAL），1974 年 11 月透過了操作驗證（OPEVAL），大約有 2500 枚 A 型飛彈進入服役。

AIM-54B 並不是正式生產型，僅僅只是以改裝套件在維修單位直接改裝的快速應急版。改進部分改變控制面使用的材質，以及使用無液體的液壓系統。此外，伊朗政權快速變換並且與美國關係快速惡化，基於伊朗可能將飛彈科技交給蘇聯的顧慮，AIM-54B 也對程式系統作出修正，以避免蘇聯有機會藉由取得伊朗的 A 型飛彈而加以破解（但蘇聯已經成功開發類似於 AIM-54 的 AA-9 空對空飛彈，裝置於 MiG-31 攔截機上）。

AIM-54C 於 1977 年展開研發工作，各項測試在 1979 年開放，技術驗證（TECHEVAL）在 1982 年 5 月開放，同年 11 月完成，操作驗證（OPEVAL）在 1983 年 3 月開始，同年 8 月完成，所有測試到 1985 年完成，1981 年有 30 枚測試飛彈交給海軍進行驗證的工作，1983 年進入量產階段，可是 1984 年發現有一枚飛彈的品質有問題而使得生產計畫必須延緩。AIM-54C 在研發過程當中必須考慮到蘇聯可能取得 A 型的資料所具備的反制能力，以及美國自己可能面對伊朗擁有的鳳凰飛彈時的反制手段。

最後的改良型號為 AIM-54 ECCM/Seal，改良包括使用可程式化記憶體，來自 AIM-120 飛彈的行波管放大器（提高 10 倍的輸出能量）、新的低旁波瓣天線、提升飛彈的反電子幹擾（ECCM）能力，並且不再需要使用冷卻劑冷卻。技術驗證（TECHEVAL）在 1985 年 6 月完成，操作驗證（OPEVAL）在 1988 年 7 月完成，除了新生產的飛彈以外，部分服役中的 AIM-54C 利用改良套件提升為 AIM-54 ECCM/Seal 型，總計有超過 1000 枚的 C 型飛彈遞交美國海軍。

設計

AIM-54 彈體長 3.96 公尺，直徑 380 毫米，靠近彈體中央後部有四片固定三角翼面延伸至飛彈尾部，在這四片翼面後方是四片長方型控制面。AIM-54A 重 443 公斤，AIM-54C 增加到 463 公斤。A 型是連續桿而 C 型採用高爆破片設計，引信有撞擊和近發兩種。AIM-54 的彈頭重達 60 公斤，創下目前為止所有空對空飛彈中最重的紀錄，可輕易以單枚飛彈擊落大型機。

AIM-54C 利用電子技術的進步大幅提升 A 型的設計與可靠性。改良的部分包含新的固態尋標頭收發單元，可程式化數位訊號處理器，數位自動駕駛儀以及簡化版的慣性導引系統等。飛彈改用摩托羅拉公司生產的 DSU-28C/B 引信強化飛彈在不同高度正確引爆的能力。美國海軍表示，在 C 型服役以前，鳳凰飛彈對於蘇聯以轟炸機發射，自高空以超音速俯衝攻擊的反艦飛彈難以有效的攔截，新型飛彈徹底補足這個漏洞。

AIM-54 飛彈可以在 F-14 飛行途中就先行啟動，可是飛彈的電子系統產生的熱量很高，如果不加以冷卻會讓彈體發生融化或者是起火的現象，甚至影響到攜帶的 F-14 的安全。因此 AIM-54 必須藉助 F-14 內部儲存與傳輸到飛彈上的冷卻液，將這些廢熱帶走，以保證飛彈能夠正常使用。這個冷卻需求影響到發射前的準備工作，同時無法避免冷卻液洩漏的問題。直到 C 型飛彈以固態電子技術取代過去的設計，降低電子系統產生的熱量，免去對冷卻的需求。即使設計上如此複雜，6 枚 C 型鳳凰飛彈還是可以在 18 分鐘左右掛載到 F-14 上。

操作

受限於早期電子技術以及射程的需要，AIM-54 的體型相當龐大，F-14 可以在機腹下攜帶 4 枚，機翼兩側固定翼套各攜帶 1 枚，總共 6 枚的數量。最初翼套下的兩枚是準備掛在進氣道下方，不過這個位置距離地面太近，安全高度不足，因此改為攜帶副油箱。可是攜帶 6 枚飛彈之後，即使在最低安全燃料量之下，航空母艦的飛行甲板仍舊無法支撐 F-14 降落時的衝擊，只能夠使用陸上機場跑道降落，在大多數的情況下 F-14 不會攜帶超過 4 枚 AIM-54 執行任務。

AIM-54 的設計需求是可以讓 F-14 在短時間之內連續發射對付數個遠端目標，這些目標包括轟炸機，反艦飛彈與戰鬥機。傳統的半主動雷達導引一次只能對付一個目標，紅外線導引有效距離太短，因此主動雷達導引成為唯一的選擇，可是要達到這個設計目標，等於是要將一顆雷達縮小之後放進飛彈的鼻端，技術上的風險非常的高。

AIM-54 在發射前先由 F-14 的 AWG-9 或者 APG-71 雷達在模式下標定攻擊的目標，發射之後飛彈會先飛到 24240 公尺的高空（AIM-54C 則為 30300 公尺），以最節省能量的飛行路徑達到最大的航程。在飛行途中 F-14 會持續以掃描同時追蹤模式掃描目標，飛彈本身在慣性導引下飛行，並且以無線電資料鏈的模式接收目標的新資料。當距離目標大約 23 公里的時候，飛彈鼻端的 DSQ-26 雷達會開始搜尋並鎖定抓到的目標，這時候 F-14 就不再需要提供飛彈任何目標資料。

當目標出現幹擾訊號的時候，AIM-54 另外有朝幹擾源歸向（Home on Jam）的模式來對付。

效能

F-14 發射的 AIM-54 的限制為：速度範圍從最小到 1.6 馬赫，高度最大為 15150 公尺，最低高度為 15 公尺，飛機運動範圍從 0 到 6.5G 都可以發射。飛彈有效最短距離 3.6 公里，最大距離的說法很多，一般而言比較可信的是在 128（AIM-54A）到 144（AIM-54C）公里之間。最大速度是 4.3（AIM-54A）到 5（AIM-54C）馬赫，最大運動能力大約 17g。

在研發過程當中曾經有過多次的試射以測驗和展示飛彈的效能，其中幾項測試為：

F-14 飛行高度 31500 英尺，速度 0.7 馬赫，在很短的時間之內連續發射 4 枚飛彈攻擊 4 個距離在 54 公里外，飛行速度 0.6 馬赫，飛行高度分散在 6060 到 7575 公尺，橫向距離 36 公里波狀編隊靶機，其中一個目標被直接擊中，另外 3 枚判定在有效破壞距離以內透過目標。
一架 F-14 攻擊模擬有電子幹擾情況的轟炸機，目標飛行速度 1.5 馬赫，高度 15150 公尺，飛彈自 198 公里外的距離發射，以高角度彈道達到 31360.5 公尺高度，飛行 130.5 公里之後擊中目標。
一架 AQM-37A 靶機模擬米格 - 25 戰鬥機，飛行速度 2.2 馬赫，高度 24846 公尺，飛彈發射之後爬升 10908 公尺，飛行 63 公里之後擊中靶機。
一架 BQM-34A 靶機模擬巡弋飛彈，飛行高度只有 15 公尺，F-14 於 3030 公尺高度發射飛彈，飛行 39.6 公里之後擊中目標。
一架 QF-86 靶機模擬運動目標，飛行高度 4626 公尺，速度 925 公里／時，由水平進入一個 5G 的螺旋俯衝，在 2775 公尺高度以 6G 的動作改出，F-14 在飛行高度 3050 公尺，18 公里外發射飛彈，準確命中目標。

F-14 最重要的能力就是在短時間之內以 6 枚飛彈攻擊 6 個不同目標，這個測試一共進行過兩次，第一次是在 1973 年 11 月由 John 'Smoke' Wilson 與 Jack H. Hawver 兩位駕駛一架 F-14 進行。6 個模擬的目標水平間隔 15 海浬，從最左邊開始分別是：

BQM-34E，1.1 馬赫直線飛行。
QT-33，直線飛行。
BQM-34A，攔截過程中轉向朝前一架 QT-33 的方向飛行。
QT-33，攔截過程類似前一架 BQM-34A 飛行。
BQM-34A，攔截過程類似前一架 BQM-34A 飛行。

這些靶機的飛行高度介於 6705 到 7315 公尺之間。速度介於 0.6 到 1.1 馬赫之間。

攔截的 F-14 在開始追蹤階段距離目標 176 公里左右，高度 8484 公尺，一共花了 3 分 55 秒進行追蹤，然後在距離目標大約 133.2 公里外，耗去 38 秒發射 6 枚飛彈。攔截的成果是直接擊中 3 架，透過有效破壞距離一架，飛彈故障錯過一架（第二架 QT-33），最外側的 BQM-34A 的訊號放大器故障，判定不算在測試範圍內。海軍因此宣稱命中率為 80%。光是飛彈的部分就花費 15 萬 4 千美金（1973 年幣值）的成本，然而結果引起非常多的爭議，諸多外界的評論認為測試的環境與設定與真實的環境下有極大的差異，這 6 個目標飛行高度與速度相差甚小，飛行方向集中在很小的範圍之內，同時每架靶機距離至少 606 公尺（2000 英尺），相當容易分辨，而且所有的靶機都裝有訊號放大器，沒有劇烈的迴避動作，很難說服外界飛彈的確能夠應付實戰中的蘇聯轟炸機。

1979 年 AIM-54C 進入試射階段時，美國海軍另外進行一次 6 發飛彈試射，但是這一次的試射只開放給當時的國會議員，結果仍舊保密，因此無法得知測試設定的環境與進行的細節。

實戰紀錄

由於操作重量的限制以及對於飛機阻力產生極大的影響，美國海軍極少攜帶鳳凰飛彈執行一般性的巡邏任務，數次 F-14 的作戰任務當中都只有攜帶麻雀飛彈與響尾蛇飛彈，直到 1999 年 1 月 6 日的南方守望行動（Operation Southern Watch）期間，自卡爾文森號航艦起飛、隸屬於的 F-14D 對兩架伊拉克 MiG-25 戰鬥機發射兩枚鳳凰飛彈，但這兩枚飛彈都因發動機故障而沒有擊中目標，這也是美國海軍唯一公開的實戰紀錄。

另一個鳳凰飛彈使用者伊朗空軍，在 1980 年代兩伊戰爭中，曾大量使用鳳凰飛彈擊落伊拉克飛機，根據不完整統計，兩伊戰爭期間鳳凰飛彈可能締造了 62 次擊落紀錄。

到 2006 年美國海軍將雄貓式戰機與鳳凰飛彈退役後，伊朗成為唯一仍舊操作鳳凰飛彈的國家。伊朗也盡可能的湊出該飛彈需要的相關零配件，包括在國內複刻以及從國外秘密管道引進。

仿製

伊朗於伊斯蘭革命前的巴勒維王朝與美國是親近關係，也因此取得 F-14 戰機與鳳凰飛彈。

兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用 F-14A 戰鬥機發射不死鳥飛彈取得了一些戰果，包括迄今為止空戰史上最遠距離擊落敵機的記錄就是伊朗的不死鳥飛彈創下。

2013 年，伊朗公佈外型與鳳凰飛彈高度相似的思想者 90 飛彈，外界推測此為伊朗逆向工程鳳凰飛彈的產物。

2018 年中旬隨著美國單方面宣佈退出伊核協定與伊朗在敘利亞戰爭中和俄軍合作導致美國支援的叛軍節節敗退，兩國關係白熱化，伊朗宣佈大規模量產仿製鳳凰飛彈，命名為「思想者 90 飛彈」（Fakour-90）。由於採用了現代 21 世紀的半導體電子技術去製造當年的鳳凰飛彈，使其效能有不少改進，重量也減輕 1/3 使得射程增加數十公里。但其實際效能與改進細節外界不得而知。

伊朗國防部長、參謀長聯席會議主席共同出席了伊朗思想者 90 導彈批次生產開工典禮，伊朗國防部長阿米爾・哈塔米准將在儀式上說，「這種導彈是伊朗航空工業的專家和科學家突破封鎖，立足本國技術能力的成果，我們在這裡宣佈，‘Fakour-90’導彈生產線的完整性和生產水平已經透過驗收，正式進入生產」。