Skyliner

Skyliner（スカイライナー）是往返東京上野與成田國際機場之間的特急列車服務，由京成電鐵營運，主要利用成田機場線・京成本線行駛。

京成電鐵的註冊商標，是該公司最快的列車型別。 與京成電鐵運營的不需要特急費用的快速特急和特急列車不同。

本節也會介紹經由京成本線（京成船橋站）執行、使用相同車輛的 “Morning Liner”、“Evening Liner” 和 “City Liner” 這些有特急費的列車，以及京成電氣鐵道歷代付費列車的歷史。

該特急列車 “Skyliner” 也是日本普速鐵路目前唯一一個以最高時速 160km/h 運營的客運列車。

概要

作為從東京市區通往新東京國際機場（現成田國際機場）的機場列車，它在新東京國際機場於 1978 年啟用的同時開始運營。 機場開放之初，它是通往新東京國際機場的唯一鐵路列車。 該機場列車的暱稱 “Skyliner” 是從日本各地的小學生中選出的。 該列車與東日本旅客鐵道（JR 東日本）運營的特快列車 “成田特快” 競爭。

在機場開通時，由於當時正在實施成田新幹線專案，因此京成電鐵的成田機場站（現東成田站）設定在了距離機場航站樓約 1 公里的地方。 這意味著乘客必須從車站換乘當地巴士才能到達機場航站樓，因此 “Skyliner” 很難與豪華巴士等其他交通服務競爭。 此後，由於成田新幹線專案的擱置乃至結束，1991 年 3 月，京成電鐵與 JR 東日本的線路一同接入了現在的成田機場站，位於機場航站樓的正下方。

從 1979 年 9 月起，日間的 “Skyliner” 列車也開始在京成成田站停靠，以方便前往成田山新勝寺的遊客；從 2003 年 7 月起，幾乎所有 “Skyliner” 列車都在該站停靠。 2006 年 12 月（平成 18 年）開始，幾乎所有 “Skyliner” 列車也在京成船橋站停靠，該列車成為成田國際機場與千葉縣中部之間的連線列車，JR 東日本的成田特快列車也在此經過。

2010 年 7 月，連線東京和成田機場的成田機場線開通，列車的線路由傳統的經由京成本線變為這一條在這條線路上行駛。 同時引入的新型特急電車 AE2 代電車的執行速度高達 160 公里 / 小時，它大大縮短了日暮裡站和機場第 2 候機樓站之間的行車時間，從 51 分鐘縮短至 36 分鐘。 京成本線原本開行過 “Skyliner”，後來新開設的 “City Liner” 在成田機場線開通後，滿足了京成成田、京成船橋等原 “Skyliner” 停車站車站的需求，但由於需求量較小，City Liner 停止了定期服務，現在用於成田山新勝寺的新年參拜活動。 為了滿足成田山新勝寺的新年參拜需求，City Liner 現在只在年末和新年假期作為臨時列車（“成田山開運號”）執行。 此外，在早晚高峰通勤時間，京成本線也定期使用 AE2 代電車運營有指定席的 “Morning Liner” 和 “Evening Liner” 列車。

2015 年 3 月 14 日 “北越急行” 的特急列車 “白鷹” 停運後，“Skyliner” 成為日本鐵路除新幹線列車外的唯一可以以最高速度 160km/h 執行的列車。 雖然採用新的 AE2 代電車，但途經京成本線的 “Morning Liner”、“Evening Liner” 和 “City Liner”（臨時開行）的最高時速均為 110 公里，而不是 160 公里。

2020 年，由於爆發新型冠狀病毒感染（COVID-19），從 5 月 1 日起，半數白天的列車停運，而部分 “Skyliner” 列車將從 4 月 11 日起臨時停靠青砥站，與往返青砥站的淺草線列車可以接續換乘。 開往成田機場的列車只允許上車，開往京成上野的列車只允許下車手續，只有最後一節車廂的車門才會開啟。從青砥站登上開往成田機場的 “Skyliner” 的乘客並不會被指定座位，而是坐在空座位上。 最初，只有清晨前往成田機場的班次和深夜前往京成上野的班次（3、5、7、9、11、13、72、74、76、78、80 和 82 號）各 6 班會臨時停車，但從 6 月 1 日起，部分日間班次也開始臨時停車，包括增開的班次在內，共有 14 個往返班次在青砥站停靠。 縮減後的服務於 2021 年 10 月 29 日結束，臨時停靠站於 2022 年 2 月 25 日結束。

自 2022 年 2 月 26 日起，青砥站將正式成為部分 “Skyliner” 班次的停車站。 因此，往返青砥站的 Skyliner 車票現在可用於選座、自動售票機購買、網路預訂和無票服務，前往成田機場的列車還可從 4 號車廂上車。 此外，開往京成上野的列車現在可以在任何車廂下車。

自 2022 年 11 月 26 日起，列車將在新鎌谷站停車（乘客可以在本站上下車）。 開往成田機場的列車可從 4 號和 6 號車廂上車，開往京成上野的列車可從所有車廂上車。

執行概況

2.1 執行班次

“Skyliner” 大約每 20-40 分鐘一班，“Morning Liner” 和 “Evening Liner” 在早上晚上的通勤時段執行。“City Liner” 作為臨時列車（成田山開運號）執行，以滿足成田山新勝寺的新年參拜需求，並非定期執行。

2.2 停靠車站

Skyliner：

直達班次：京成上野站 - 日暮裡站 - （行駛在成田機場線） - 機場第 2 候機樓站 - 成田空港站

增加停車站的班次：京成上野站 - 日暮裡站 - 青砥站 - 新鎌谷站 - 機場第 2 候機樓站 - 成田空港站

2022 年 2 月 26 日開始，部分列車在青砥站停車，與押上方向的電車換乘接續。同年 11 月 26 日之後部分列車開始在新鎌谷站停車。

Morning Liner ・ Evening Liner：

京成上野站 - 日暮裡站 - 青砥站 - 京成船橋站 - 八千代臺站 - 京成佐倉站 - 京成成田站 - 機場第 2 候機樓站 - 成田空港站

“Evening Liner” 的部分班次和 “City Liner”（臨時開行）僅在京成上野和京成成田之間執行。
“City Liner” 會透過標記 “*” 的站

臨時 Liner

印旛日本醫大站 - 千葉新城中央站 - 青砥站 - 日暮裡站 - 京成上野站

僅運營至京成上野。全程需要 46 分鐘，比京成上野和成田機場之間最快的 “Skyliner” 所需時間更長。
印旛日本醫大站・千葉新城中央站只允許上車，青砥・日暮裡・京成上野只允許下車。
在青砥站與該站始發的京成押上線的電車可以接續換乘。

2.3 列車愛稱

2.3.1 關於 “Skyliner”

“Skyliner” 是京成上野和成田機場之間最快的列車和機場直達列車。 在初代 AE 型電車落成的同時，它被稱為 “機場特急列車”。在的合作下，從 1972 年 9 月開始為期一個月，由日本各地的小學生公開招募列車愛稱。

從 28476 份申請中，選出了前 30 名和其他 20 份優秀作品作為候選作品，並於 11 月 11 日由評選委員會正式選出。 當時的主要候選作品包括 "Hayabusa"、"Tsubasa" 和 "Hayate"（這些名稱後來均成為新幹線的列車名稱）、"Narita"、"Ryusei-go"、"Inazuma"、"Aozora" 和 "Hayakaze"。

該列車在 1978 年 5 月 21 日開始執行，經由京成本線（經過京成成田站）運營。後來，成田機場線於 2010 年 7 月 17 日開始運營，該列車也開始行駛當前行駛的線路，從印旛日本醫大站到機場第 2 候機樓之間的最高執行速度為 160 公里 / 小時，是日本最快的普速鐵路列車.。 從日暮裡到機場第 2 候機樓最快只需 36 分鐘，從京成上野到成田機場最快只需 43 分鐘。

雖然該列車全天執行，但夜間的有時候不會開往成田機場，而是做為 “Evening Liner” 在京成本線上執行，以滿足通勤需求。隨著 2023 年 11 月時刻表的修訂，晚上 10 點以後的部分上行列車將在青砥站和新鎌谷站停靠。

2.3.2 關於 “Morning Liner”・“Evening Liner”

“Morning Liner” 和 “Evening Liner” 是中途停站型的列車，主要在京成上野和京成成田之間並且在早晚的通勤時間執行。 與 “Skyliner” 不同，它經由京成本線在京成上野和成田機場之間運營，因此它們具有類似於 Home Liner 的作用。

“Evening Liner” 於 1984 年 12 月 1 日開始服務，“Morning Liner” 於 1985 年 10 月 19 日開始服務。

這兩班列車主要響應通勤需求，早上有 4 班 “Morning Liner” 列車開往京成上野，在傍晚或更晚有 7 班 “Evening Liner” 列車開往成田方向（工作日、週末和節假日的列車數量相同）。由於在每列列車執行期間都有 “Skyliner” 不執行的時間，因此為了機場交通的便利性，部分列車會進入成田機場站。最初，所有列車的座位都不需要預定，而是僅指定的車廂，車廂內的座位相當於自由席，乘客使用每個登車站指定的車廂中的空座位即可。

從 2015 年 12 月 5 日起，所有列車均在京成船橋站停靠，“Morning Liner” 和 “Evening Liner” 的所有列車座位均改為指定席進行售票。

2.3.3 關於臨時 Liner

臨時 Liner，是為了提高北匯流排沿線向東京都出行的便利性同時活用回送列車，從印旛日本醫大站始發前往京成上野的列車，只在每個工作日的早上執行一班。

該列車於 2020 年 10 月 1 日開始執行。車上所有座位都是自由席，Liner 票（500 日元）在上車後僅收取現金進行售票。

使用車輛

3.1 現役車輛

第二代 AE8 節編組列車，運營速度為 160km/h，用於 “Skyliner”、“Morning Liner” 和 “Evening Liner”，它也用於臨時開行的 “City Liner”。

此外，“City Liner” 在 2010 年 7 月 16 日之前一直用 AE100 型運營，但自 2010-2011 年以來，通宵運營的臨時列車也由第二代 AE 運營。

3.2 退役車輛

使用到了 1993 年 6 月 27 日。
AE100 型 - 1990 年 6 月 19 日至 2010 年 7 月 16 日期間使用。

Liner 車票

“Skyliner” 等 Liner 列車，在所有車廂中都採用指定席制。“Morning Liner” 和 “Evening Liner” 在開通最初時售票只指定車廂，乘客可以使用指定車廂內的任何空位。除普通的乘車券車票外，乘客還需購買 “Liner 券”。 如果購買了 “Liner 券”，這兩種列車都可以與通勤月票一起使用。如果列車延誤超過一小時，“Liner 券” 的票價將會全額退還給乘客。 兩班列車的兒童票價均為半價，但殘疾人不享受折扣。

每個 Liner 的票都由普通乘車券和特急券（Liner 券）兩部分構成，並且可以使用包括月票在內的車票組合，以及全國可通用的 IC 卡等。 此外，如果您在車站視窗進行預訂和付款，則只能使用 Suica 購買 Liner 票（不接受 PASMO 和其他全國互通交通 IC 卡）， 也不允許使用移動系統）。

同時，外國乘客也可以在京成電鐵的官網上購票。購票後會顯示二維碼，憑二維碼和外國護照在京成上野或日暮裡的 Liner 券自動售票機或人工視窗處換票。使用日本護照無法成功兌現車票。相比之下，在網上購票的票價相比直接購買車票會更划算一點。２０１９年２月２７日，京成電鐵的線上購票平臺可以開始使用微信支付和支付寶支付。在春秋航空日本飛往東京成田的航班上也能買到從機場前往市區的優惠 Liner 券。

4.1 Skyliner・City Liner 車票

註：本段落中所說的車票費用，均為所述區間的 Liner 券指定席費用，不是普通乘車券的費用。

票價已於 2022 年 4 月 25 日修訂。

“Skyliner”：

京成上野・日暮裡⇔機場第 2 候機樓・成田機場的票價為 1,300 日元；從青砥⇔機場第 2 候機樓・成田機場的票價為 1,050 日元；從新鎌谷⇔機場 2 號航站樓・成田機場的票價為 800 日元；從京成上野・日暮裡⇔新鎌谷的票價為 500 日元；從青砥⇔新鎌谷的票價為 300 日元。

“City Liner”：

京成上野・日暮裡・青砥⇔京成成田為 1,000 日元；京成上野・日暮裡⇔青田為 550 日元。 除了當日銷售外，還可以從乘車日期前一個月開始進行預售。 每個站點都出售 Liner 券。 除了京成旅行社等關聯公司外，還可以在各大旅行社購買。自 2001 年以來，可以在 i-mode、EZWeb、雅虎京臺和京成電鐵的官方網站進行預訂。 2010 年，該公司還推出了無票服務。 此外，還有 11 張 13,000 日元的 “Liner 計次票”（有效期為 3 個月）。 除 “Liner 計次票” 以外，Liner 券不能單獨購買，只能與乘車券一起出售，除非事先持有有效的乘車券（包括 IC 卡車票和通勤月票），否則將與乘車券一起出售。 上行和下行列車，不能只在京成上野和青砥站之間乘坐 Skyliner，不能只在機場第 2 候機樓和成田機場之間、京成上野和日暮裡之間乘坐 “City Liner”。

4.2 Morning Liner ・ Evening Liner 車票

在 2015 年 12 月 4 日之前，售票是基於車廂指定的方式進行的，即每個車站分配一定數量的有座位的車廂，但每個人的座位不是指定的，但只要買了票，就能保證有座位坐的，因為售票的座位數量不會超過車廂座位的數量。 從同年 12 月 5 日起，所有車廂的座位都成為指定席被售票。 基本上，只出售當日的列車發車前幾十分鐘的最近一班列車的 Liner 票。 Liner 票的自動售票機會有顯示剩餘座位數的大型 LED 顯示屏，如果車票已售完，乘客就不能登上該趟列車（不出售類似 JR 的站票）。

“Evening Liner” 上只有部分座位會提前出售，可在京成上野站的資訊中心、日暮裡站和機場第 2 航站樓站、成田機場站、JTB Travelland、日本旅遊和日本旅行社購買。兩列列車均提供無票服務，但不提供線上預訂和車票預訂服務。

關於 “Morning Liner”，通勤月票銷售處出售數量有限的 Morning PASS 通勤月票（每月 25 日至月底發售，有效期為每月 1 日至次月月底，8150 日元）。 （僅限京成船橋站、八千代站、京成佐倉站和京成成田站發售，成田機場站和機場 2 號航站樓不發售）。此外，如果是 “Morning Liner”，則不能使用任何列車，並指定了乘車站，列車和車廂號，並且為了登上指定 “Morning Liner” 之前的火車，必須購買 Liner 票，如果錯過列車，則沒有補救措施。 此外，Morning Pass 不能作為車票使用，它只是 Liner 票的月票。

2022 年 4 月 25 日，Evening PASS 將開始銷售，並可於同年 5 月開始使用。 Evening PASS 是一種月票，允許您從每個月的第一天到最後一天多次使用任何 “Evening Liner”（需要單獨的乘車券）。

2022 年 4 月 25 日，晚間通行證將開始銷售，並將於同年 5 月上市。 晚間通票是一種月票，允許您從每個月的第一天到最後一天多次使用任何晚間班輪（需要單獨的票）。

“Morning Liner”（上行）可在成田機場、機場 2 號航站樓、京成成田、京成佐倉、八千代臺和京成船橋站上車，而青藤、日暮裡和京成上野站只能下車。

“Evening Liner”（下行）從京成上野至京成成田都是可乘車站，機場 2 號航站樓和成田機場為僅下客站。 但是，從八千代、京成佐倉和京成成田站乘坐 “Evening Liner”（下行）時，將無法選擇座位（無票除外）。可以購買 “Morning Liner” 車票，乘坐成田機場至八千代站；可使用 “Evening Liner” 車票乘坐京成上野至青砥站之間的班車，但僅限於機場 2 號航站樓至成田機場之間的下行 “Evening Liner” 和青砥至京成上野之間的上行 “Morning Liner”。 但不能只在機場第 2 候機樓和成田機場之間乘坐 “Evening Liner”，在青砥和京成上野之間乘坐 “Morning Liner”。

這兩種列車均不在車廂內檢票，但在各站指定的列車檢票口的工作人員會在上車時檢查車票。

京成電鐵優等列車沿革

5.1 戰前時期

1930 年（昭和 5 年）6 月 15 日 押上站 - 京成成田站間開行急行列車（每天 1 往復）。中途停靠高砂（現京成高砂）、谷津海岸（現谷津）、宗吾（現宗吾參道）。需要 60 分，為戰前最快的班次。
1931 年（昭和 6 年）12 月 10 日 隨著日暮裡站 - 青砥站間開業，急行列車廢止。
1936 年（昭和 11 年）9 月 10 日 急行再次恢復營運。有上野公園站（現京成上野站) 和押上站發車的班次，中途停靠日暮裡、千住大橋、青砥、京成高砂、京成津田沼和終點京成成田站，每天有 5 班次往復。上野公園站班次需時 73 分鐘，而押上站班次需時 65 分鐘。
1937 年（昭和 12 年）5 月 1 日：臨時特急「護摩」開行。上野公園駅 / 押上駅 到京成成田駅間執行開始。為成田山新勝寺的觀光特急列車。比急行列車增停新三河島和町屋。需要 73 分鐘。
1939 年（昭和 14 年） 押上站發車的班次增停京成請地站。
1940 年（昭和 15 年）12 月 16 日 時刻表更改，改為每天 7 往復，並取消停靠新三河島、町屋、京成高砂、京成請地。
1943 年（昭和 18 年）3 月 特急廢止。

5.2 戰後復興時期

1949 年（昭和 24 年）7 月 1 日 急行「護摩」營運再開（每天 5 往復）。途中停靠日暮裡、千住大橋、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船橋、谷津遊園、京成津田沼、京成大和田、京成佐倉。所要時間 97 分鐘。
1951 年（昭和 26 年）1 月 戰時中 1500 系復元。優等列車用使用整備的 600 系結合開行的急行「護摩」執行開始。夏季的臨時急行「潮風號」在上野公園站 - 京成千葉站間運轉。
1952 年（昭和 27 年）5 月 1 日 特急「開運號」使用 1500 系列開始執行，該系列配備了電氣裝置並進行了翻新。運行了上野公園站 - 京成成田駅間的班次、途中停靠青砥站。所要時間為 84 分鐘。當初使用自由席、6 月開始改為指定席制。同時急行列車「護摩」降格為臨時急行列車。
1953 年（昭和 28 年）5 月 特急「開運號」匯入専用車輛 1600 形
1957 年（昭和 32 年）12 月 1 日 京成津田沼站 - 宗吾參道站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至 61 分鐘。
1958 年（昭和 33 年）7 月 1 日 宗吾參道站 - 京成成田站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至 60 分鐘。
1963 年（昭和 38 年） 3150 型車輛登場、作為「開運號」的後備車使用。
1965 年（昭和 40 年） 夏季海水浴列車「九十九里號」開行，由京成上野站 / 都營淺草線方向 - 京成千葉站（現：千葉中央站）間營運。
1967 年（昭和 42 年）
11 月 12 日：「開運號」的専用列車由 1600 型改為 3150 型。
12 月：3200 形開始營運，運用於「開運號」。翌年時刻表更改令所要時間縮減至 59 分鐘。
1968 年（昭和 43 年） 開辦不定期夏季海水浴急行列車「くろしお」（黑潮）於京成上野站 - 京成成田站間運轉。
1969 年（昭和 44 年）12 月 31 日：除夕夜臨時以京急車輛開行特急列車「招運」が京急三浦海岸站 - 京成成田站運轉（2 往復）

5.3 成田機場聯絡列車 AE 型落成後時期

1972 年（昭和 47 年）：AE 型（初代）落成。同時愛稱「空港連絡特急」（機場聯絡特急列車）。
1973 年（昭和 48 年）12 月 30 日 AE 型開始營運「開運號」的代替列車。
1978 年（昭和 53 年）5 月 21 日 成田機場啟用，Skyliner 開始營運，京成上野站 - 成田空港站（現・東成田站）間無停車執行開始。所要時間 60 分鐘。
1979 年（昭和 54 年）9 月 1 日 Skyliner 部分列車開始停靠京成成田站。
1983 年（昭和 58 年）10 月 1 日 Skyliner 京成上野行方向日暮裡站開始停靠。AE 形開始變換塗裝。
1984 年（昭和 59 年）12 月 1 日 「Evening Liner」開始營運。
1985 年（昭和 60 年）10 月 19 日 「Morning Liner」開始營運。
1990 年（平成 2 年）6 月 19 日 AE100 型開始營運。
1991 年（平成 3 年）3 月 19 日 京成本線駒井野分岐點－成田機場站間開業，Skyliner 可以直通至成田機場站。同時，JR 成田特快投入服務，成為 Skyliner 的競爭對手。
1992 年（平成 4 年）12 月 3 日 機場第 2 大樓車站開業，Skyliner 開始停靠

5.4 成田機場線通車時期

2010 年（平成 22 年）7 月 17 日 京成 AE 型電聯車 (二代) 開始營運。同時，成田機場線（或又暱稱為「成田 Sky Access 線」）通車，Skyliner 的行駛路線也從原本的京成本線轉移到新通車的路線。由於路線的更改，由日暮裡至機場第 2 大樓的行車時間也從原本的 51 分鐘大幅縮短至 36 分鐘。至於 Skyliner 原本所行駛的京成本線京成上野至成田機場間的路段，則新設特急列車「City Liner」（シティライナー）來負擔運輸任務。除此之外在早上與傍晚的通勤尖峰時段，尚設有 Morning Liner（モーニングライナー）與 Evening Liner（イブニングライナー）兩種特急列車，其行駛路線與 City Liner 重複，但配合通勤的需求停靠的車站數量較多。