津山鐵路

津山鐵路是中國鐵路天津市南倉站途徑天津站至山海關站的一段鐵路，該鐵路的歷史可以追溯到清朝時期的津榆鐵路，後改名京山鐵路，其中北京到天津段與現京滬鐵路共線。後因京山壓煤改線、京秦鐵路改造、京哈鐵路重新定義，京山鐵路幾次變更路線，南倉至山海關段於 2006 年改稱 “津山鐵路”，現津山鐵路起點南倉站，經天津站、唐山站、狼窩鋪站、遷安站、撫寧站，終到山海關站。

歷史

1.1 清朝時期

1879 年，由於開平煤礦的修建，需要一條廉價、便捷的運輸系統將煤礦從唐山運往天津，故開平礦務局申請修建一條鐵路進行運輸，此方案亦得到了李鴻章的同意，李鴻章為此具奏朝廷，申請修建。但由於清朝部分頑固派官員的反對，該計劃沒有實施。改為修建一條蘆臺至胥各莊的運河代替（由於地勢原因無法修建至唐山），該運河於 1881 年 3 月開通。但因為無法修至唐山，唐山至胥各莊的煤礦運輸還未解決。
1880 年，經李鴻章再次奏請後，清朝政府同意修建一條唐山至胥各莊的鐵路系統。該鐵路由開平礦務局出資 32850 兩建造，採用標準軌軌距，全場 9.67 公里，命名為唐胥鐵路，是中國第一條自主建造的礦山鐵路。該鐵路於 1881 年五月十三日（農曆）開始建造，並於十一月八日（農曆）通車。此鐵路初期使用騾馬牽引列車行駛，後改為蒸汽機車行駛。
1886 年，由於透過唐胥鐵路運輸在煤礦到達胥各莊後仍需轉用運河繼續運輸，開平鐵路局向李鴻章申請延長唐胥鐵路，並另設開平鐵路公司，以資本運作的方式修建鐵路。經李鴻章批准，唐胥鐵路延長工程開工。並於當年十一月（農曆）鋪軌。同時，在當年十一月，田莊至蘆臺的鐵路亦開工修建。
1887 年四月（農曆），唐胥鐵路延長線開通，稱為唐閻鐵路。該鐵路長 45 公里，由開平鐵路公司管理。同時，開平鐵路局以 10 萬兩白銀的價格將唐胥鐵路售予開平鐵路公司。當年，田莊至蘆臺的鐵路亦修築並開通（這條鐵路原計劃修至山海關，但因資金不足而作罷，同時因為修築這條鐵路，開平鐵路公司改組為中國鐵路公司，亦稱天津鐵路公司或津沽鐵路公司），使唐閻鐵路不再經過閻莊。
1888 年三月（農曆），唐閻鐵路再次延長至塘沽站（塘沽站早期為折返式鐵路），並於同年由詹天佑指揮修築延長至天津。本鐵路亦改稱唐津鐵路（又稱津沽鐵路），全長 130 公里。同時，為了運輸鹽，唐津鐵路亦修築了一條至西沽的支線。
1888 年，李鴻章為了方便北京於天津之間的交通，致書當時的清朝海軍衙門，申請延長唐津鐵路至北京的通州並得到清朝朝廷的批准。但因為高階官員的反對而作罷。
1889 年，塘沽站由折返式鐵路改為彎道鐵路
1890 年，開平礦務局的古冶林西礦即將完工，因為煤礦運輸的需要，唐山和古冶之間修築了一條鐵路，並與當時的唐津鐵路相連。更名為冶津鐵路。同年，日韓合併，俄國亦修建西伯利亞鐵路，清朝政府因為國防的需要，計劃在中國東北修建鐵路（稱關東鐵路）。李鴻章與英國工程師考察後建議從冶津鐵路的終點古冶經山海關至瀋陽、吉林修建鐵路。此定線方案得到了海軍衙門的同意，海軍衙門便在第二批勘測考察人員返回後確定線路為山海關 - 錦州 - 新民 - 瀋陽 - 吉林一線並將此方案於三月（農曆）由李鴻章上報朝廷。當年三月十三日（農曆），該建議得到清朝朝廷批准，清朝朝廷於是于山海關設立北洋官鐵路局，開始修建關東鐵路。
1892 年，關東鐵路修建至灤縣並開工修建灤河大橋。
1894 年二月（農曆），灤河大橋建成。同年，關東鐵路修至山海關，天津至山海關鐵路改稱津榆鐵路（因山海關在歷史上曾稱「榆關」得名）。
1895 年十月二十日（農曆），清朝政府由於甲午戰爭戰敗，決定修築一條從天津至盧溝橋的鐵路（稱津盧鐵路），成立津盧鐵路局進行籌備。當年十二月（農曆），津盧鐵路開工。
1896 年，原津冶鐵路（天津 - 古冶）收歸官辦，原中國鐵路公司與原北洋官鐵路局合併為津榆鐵路總局。
1897 年六月（農曆），津盧鐵路修至豐臺及馬家堡，同時，豐臺至盧溝橋的鐵路亦竣工。同年，因為關外的鐵路修建的必要，津榆鐵路總局改組為關內外鐵路總局，關東鐵路修至中後所（今綏中縣）。
1899 年，開平礦務局為了便於煤炭運輸，修建了開平至秦皇島的鐵路。
1900 年，義和團運動爆發，義和團破壞了北京至天津的部分鐵路。同年，關東鐵路修至大虎山（關東鐵路於 1911 年延伸至瀋陽，其中修建歷程不再敘述）。
1901 年二月二十一日（農曆），八國聯軍中的英國軍隊接管該鐵路並將該鐵路修復改為單線鐵路並延伸至永定門及正陽門，改稱京榆鐵路（又稱京山鐵路）。同年一月十七日（農曆），八國聯軍中的俄國軍隊撤退至關外並帶走京山鐵路 2/5 的機車及車輛以及部分裝置。
1901 年 9 月 7 日，辛丑條約被簽訂，清朝政府允許八國聯軍駐守京山鐵路各站。
1902 年，清朝政府收回關內外鐵路管理權，但由於中英之間簽訂了關內外鐵路交還以後章程，英國擁有鐵路的實際管理權。
1903 年，京山鐵路開始使用英式路籤機，並於 1908 年全線安裝完成。

1.2 中華民國時期

1915 年，京奉鐵路管理局為滿足秦皇島發展的需要，將北戴河至山海關的鐵路移動至秦皇島。
1921 年 6 月，為滿足開灤礦務局（由開平礦務局和灤州礦務局合併而成）的需要，京奉鐵路管理局開工將山海關至唐山的鐵路改建為複線鐵路。
1925 年，山海關至唐山改建完成，開始使用英制乙型連鎖閉塞機。當年，灤縣至朱各莊也開始使用這種機器。
1931 年 9 月 18 日，中國抗日戰爭爆發，為防止日本軍隊佔領，國民政府兩次下令將山海關至唐山的複線鐵路拆除改為單線鐵路。
1933 年 5 月，日本軍隊佔領山海關及秦皇島。國民政府在津山鐵路塘沽站（現稱塘沽南站）簽訂塘沽協定，將冀東及京山鐵路的控制權交予日本軍隊。
1935 年，灤河雙線橋開工。同年，北京至天津開始使用路籤連鎖閉塞。
1941 年，華北交通株式會社修建前門至東便門複線鐵路。
1942 年，日本將塘沽站附近的迂迴線拆除，京山鐵路不再經過塘沽站而改由改建的塘沽支線經過本站。
1943 年，灤河雙線橋通車。同年，豐臺至南倉雙線通車。
1944 年，京山鐵路複線區間開始使用日式雙信閉塞機。
1945 年，日本投降，國民政府接管京山鐵路，初期此鐵路仍可正常執行，但後期由於國共內戰的影響，列車無法正常開行，新河至金溪河以及小莊至裴莊之間的雙線鐵路也改為單線。
1948 年，由於戰爭原因，當時的京山鐵路被中華民國國軍炸燬灤河大橋，金溪河大橋。
1949 年 1 月 31 日，解放軍接管京山鐵路。

1.3 中華人民共和國時期

1949 年 2 月，由於戰爭中斷的京山鐵路搶修通車。當時，由於戰爭破壞，僅豐臺至南倉為複線鐵路。
1950 年 3 月，天津鐵路管理局開始對塘沽至唐山鐵路進行復線改造
1951 年 3 月，塘沽至唐山鐵路複線改造工程通車。同年 4 月 1 日開始修建坨子頭以東複線工程並於 7 月 1 日完工。
1953 年 12 月，正陽門至豐臺複線完工。
1954 年 3 月，灤河大橋及灤縣至朱各莊複線工程開工，當年第二季度通車，至此，京山鐵路已全部成為一條複線鐵路。同年，中華人民共和國鐵道部開始在張貴莊至塘沽之間使用用二元二位閉塞機，並於 1958 年在南倉開始使用。
1959 年，京山鐵路開始在南倉至北京之間使用蘇制 50 赫茲電碼交流計數式自動閉塞，至此，京山鐵路全線開始使用自動閉塞。
1972 年至 1973 年，京山線天津至山海關更換為無縫鐵路。
1976 年，由於京山鐵路鐵路下有煤礦但因為鐵路原因無法開採，中華人民共和國鐵道部決定對京山鐵路進行壓煤改線工程。同年，京山鐵路全線開始使用 50 赫茲電碼交流計數式自動閉塞。
1979 年，京山鐵路壓煤改線工程設計完成，開始施工。
1981 年，京山鐵路壓煤改線工程被中華人民共和國列為緩建工程，停止施工。
1983 年，中華人民共和國政府決定恢復京山鐵路壓煤改線工程建設。
1985 年，京山鐵路壓煤改線工程恢復建設。改線起點為京山線 245.200 公里（七道橋），終點為 313.000 公里（坨子頭），改線下行長 88.483 公里，上行長 89.481 公里，較原京山線增長 20.683 公里（下行），七道橋至狼窩鋪為新建雙線，狼窩鋪至坨子頭為增建二線，新建雙線短設七道橋、豐南縣、唐山、楊家口和唐山北五個站。改線開通後，原有京山線改為七灤線，成為貨運專線。
1994，京山鐵路壓煤改線正式開通運營。
2003 年 6 月，鐵道部為配合京秦鐵路的改造，將原京山鐵路由狼窩鋪站經灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路（長約 133 公里，含 15 個車站），與原京秦鐵路由狼窩鋪站經遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路（長約 127 公里、含 10 個車站）相互對調。即狼窩鋪站至秦皇島站的線路，京山鐵路走北線，京秦鐵路走南線。
2006 年 11 月，中華人民共和國鐵道部決定調整京滬、京哈等線的軌道區段。京山線北京至南倉站間線路劃入京滬線，而南倉站至山海關站間線路改稱 “津山鐵路”。

現狀

現在津山鐵路仍在運營，大部分中國東北前往天津或經由天津轉入京滬鐵路、京廣鐵路、津霸鐵路、京九鐵路的旅客列車仍行走本線，只有極少數列車走京秦鐵路，例如 Z156/157、Z158/155 次列車。根據規劃，未來津山鐵路天津市區段將只承擔客運任務，而貨運列車將改走天津北環鐵路。

事故

1961 年 3 月 25 日，丹東站開往北京站的 28 次特快列車和 2366 次貨運列車在津山鐵路開平站至唐山站之間發生追尾事故，造成 18 人受傷。
1976 年 7 月 28 日，齊齊哈爾站開往北京站的 40 次特快旅客列車執行至津山鐵路唐坊站至胥各莊站間時，唐山大地震突然來襲，強烈震動和路基變形使正在行駛中的 40 次列車脫軌，造成一輛行李車顛覆、七輛客車脫軌，所幸沒有人員傷亡，車上 800 多名旅客和 47 名乘務人員在荒野被困三天之後安全撤離。
1976 年 7 月 28 日，濟南站開往哈爾濱站的 117 次直通旅客列車，在津山鐵路北塘站至茶澱站間經歷唐山大地震，所幸沒有人員傷亡。
1976 年 7 月 28 日，錦州鐵路局錦州鐵路分局山海關機務段的東方紅 1 型內燃機車，雙機重聯牽引由北京站開往大連站的 129 次直快旅客列車從北京站正點出發，凌晨 3 時 41 分，當列車以 93 千米 / 小時的速度執行至京山鐵路古冶站前時，火車司機發現車頭前方地平線突然出現大面積藍色閃光，並在夜空中留下三朵蘑菇狀煙霧，立即意識到這是地光，判定地震即將來臨，隨即對列車施行緊急制動，在制動過程中唐山大地震發生，所幸當時車速經過緊急制動已經降至很低，最終列車在一處被地震震斷的鐵路橋前 100 米處停了下來，沒有造成人員傷亡，這也是 129 次直快旅客列車繼 1975 年 2 月 4 日經歷過海城大地震後第二次經歷地震。
2009 年 9 月 30 日，中鐵大橋局在津秦客運專線鄰近津山鐵路吊放鋼筋籠施工中吊機傾斜導致鋼筋籠侵入上行線，與北京鐵路局天津機務段的東風 4D 型 0243 號機車牽引的阜新站到上海站的 1230 次列車發生刮碰，事故造成東風 4D 型 0243 號機車頭部受損，機車乘務員在其前方 100 米左右採取了緊急停車措施但仍與其相撞，構成鐵路一般 C 類事故。
2012 年 8 月 3 日，北京鐵路局天津機務段東風 4D 型 3009 號機車牽引的 T121 次列車執行至津山鐵路的龍家營站和山海關站之間時，遭遇泥石流襲擊，巨大的山洪將鐵路護坡石沖毀後衝向線路將東風 4D 型 3009 號機車的油箱砸破造成漏油和機車脫軌，萬幸事故沒有人員傷亡，5 時 20 分鐵路恢復通車。