寧波軌道交通 2 號線

寧波軌道交通 2 號線位於中國浙江省寧波市，是寧波軌道交通系統的一條地鐵線路，標誌色為 | 中國紅}}。一、二期線路全長 36.5 千米，自東南向西北穿越寧波市主城區，經過海曙、江北、鎮海和北侖四區，連線櫟社國際機場、寧波客運中心和鐵路寧波站等交通樞紐。全線設車站 27 座，其中 7 座車站與其他 6 條軌道交通線路換乘。

2 號線共分兩期建設完成，一期工程從櫟社國際機場站至清水浦站，長 28.35 千米，共設車站 22 座，於 2010 年 12 月 23 日開工，2015 年 9 月 26 日開通運營。二期工程從清水浦站至紅聯站，長 8.15 千米，共設車站 5 座，首通段（清水浦 - 聰園路）於 2020 年 5 月 30 日開通運營，後通段（聰園路 - 紅聯）於 2022 年 12 月 1 日開通運營。線路東西兩端均預留有進一步延伸的條件，西端可能延伸到寧波西站，並設定橫街支線，而東端可能延伸至保稅區管委會。

線路走向

2 號線一期工程西起櫟社機場以地下線向東延伸，到達鄞州大道後沿雅戈爾大道向北，此後在啟運路轉向西面，至通達路再次折向東面，經過寧波客運中心。此後線路在恆春街轉向東面，經過鐵路寧波站地下後下穿月湖，經過三支街向北進入解放南路、解放北路，在解放橋北側下穿姚江，此後進入大慶南路繼續向北延伸，抵達青雲路後折向東面，並經過孔浦。此後線路在東昌路東側變為高架，沿風華路行進，經過北高教園區，最終抵達一期終點站清水浦站。

2 號線二期工程從清水浦站東側出發，沿寧鎮公路在鎮海電廠西側進入地下，此後沿車站路、城河西路進入鎮海老城區，此後向南下穿甬江進入北侖區，到達終點站紅聯站。

歷史

2.1 規劃

寧波軌道交通 2 號線最早出現在 2003 年 8 月編制完成並透過專家評審的《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》中，該規劃將 2 號線定為寧波軌道交通 “三主三輔” 6 條線路中的 3 條骨幹線之一。2006 年 2 月《寧波市快速軌道交通線網規劃》獲得寧波市政府批覆。隨後，2006 年 8 月國務院批覆的《寧波市城市總體規劃（2006 年 - 2020 年）》中確認了寧波市建設軌道交通的規劃預想。

根據獲批的城市總體規劃和軌道交通線網規劃，當時的 2 號線工程西起古林鎮，東至北侖區，全長約 50 公里。而 2005 年 12 月編制的《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2006-2015）》中，僅納入了從櫟社國際機場至東外環的全長 27.5 公里的區段，並以該區段作為 2 號線一期工程首先建設。2006 年 11 月寧波市十二屆人大常委會會議表決通過了《關於建設軌道交通的決議》，確認了 2 號線一期工程將與 1 號線一起規劃於 2015 年前建成。上述規劃在經國家發改委和建設部評審後，於 2008 年 8 月獲得國務院批覆。

從東外環至北侖區長山村全長 10.1 公里的區段，作為 2 號線二期則被列入《寧波市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2020 年）》，該規劃於 2013 年 11 月獲得國務院批覆，最終建設的區段為東外環至北侖紅聯。而原規劃中從古林至機場的區段被取消，紅聯至北侖中心城區的區段則也被納入 6 號線的新規劃中。

2.2 一期工程

2.2.1 建設規劃

2010 年 3 月，2 號線一期工程可行性研究報告獲得國家發改委批准。該規劃將原沿機場路敷設的部分線路東移，改為沿雅戈爾大道佈置，並增設櫟社新村等四座車站。與此同時，鎮海區部分網友曾希望 2 號線一期能向鎮海老城區延伸，當地政府也曾表示 2 號線一期將東延至臨江，但最終，這一規劃只能在二期實施。

2.2.2 工程建設

2010 年 10 月 16 日，鐵路寧波站附屬的 2 號線車站工程與鐵路寧波站改建工程先期動工。一期工程於同年 12 月 23 日實現全線開工。

2 號線一期工程隧道的施工則在部分車站主體封頂後展開。2012 年 3 月 15 日，外灘大橋–鼓樓區間成為 2 號線首個進行盾構施工的地下區間，隧道於 12 月 5 日雙向貫通，成為穿過姚江的首條地鐵隧道。2014 年 6 月，2 號線一期工程地下隧道全線貫通。在地下段施工的同時，高架段的施工也在同步進行。2013 年 6 月，風華路沿線開始架設圍擋，並於 11 月 2 日開始上部結構施工。

2014 年 1 月 19 日，2 號線一期地下段的鋪軌正式展開。軌道從黃隘出入段線、藕池站、壓賽堰 - 大通橋區間三個鋪軌基地鋪設，於 10 月 10 日完成地下段短軌通。與此同時，高架段的鋪軌作業也於 2014 年 11 月展開。全線於 2015 年 3 月 23 日完成短軌通。機電安裝和裝修工程則在鋪軌的同時於 2014 年 6 月展開，櫟社國際機場站成為全線車站的樣板。2015 年 3 月 23 日，2 號線一期地下段實現電通。

2.2.3 運營準備

2 號線的運營準備工作於 2014 年下半年展開。11 月 29 日，2 號線首批 2 組列車抵達寧波。2015 年 3 月 23 日，列車經過鼓樓站聯絡線進入 2 號線，並進入黃隘車輛段。3 月 28 日，地下段列車開始上線除錯，而高架段列車的除錯工作也於 5 月 6 日展開。全線於 6 月 11 日開始空載試執行，並於 8 月 28 日至 31 日完成試運營評審。2 號線一期工程於 2015 年 9 月 26 日建成並投入運營。

2.3 二期工程

2.3.1 建設規劃

2 號線二期工程設計經招標由北京城建設計發展集團實施，線路勘察於 2014 年 7 月開始展開。因國家發改委批覆的建設規劃線路與輸油氣管道平行，考慮到影響管道安全的原因，實際實施的建設規劃取消了長山村站和長山村停車場，線路也因此縮短到 8.5 公里。二期工程可行性研究報告於 2014 年 12 月獲得寧波市發改委批覆。

2.3.2 工程建設

2015 年 10 月 30 日 2 號線二期清水浦至臨江的高架段開始開工建設，高架段主體工程於 2018 年 8 月 15 日完成。而地下區間則由於改用類矩形盾構導致車站設計更改，遲至 2017 年 1 月 3 日方才正式開工建設。2017 年 11 月 5 日，五里牌–楓園區間地下段成為全線首個開展盾構施工的區間。該區間使用矩形盾構施工，於 2018 年 2 月 3 日貫通，為 2 號線二期首條貫通的隧道。因受紅聯拆遷影響及招寶山站受招紅區間施工影響，招寶山、紅聯兩站工程進度滯後，2 號線二期以五里牌站至聰園路站為首先開通運營的區段，於 2018 年 11 月 16 日開始鋪軌和機電安裝工程，2019 年 10 月 25 日全線電通。而後通段於 2021 年 11 月 15 日開始軌道施工，2022 年 4 月 20 日全線軌通。後通段機電安裝和裝修工程則於 2021 年 10 月 12 日進場施工，5 月 19 日完成全線電通。

2.3.3 運營準備

2 號線二期首通段（五里牌站至聰園路站）於 2019 年 11 月 19 日完成熱滑，此後開展聯調聯試，並於 2020 年 1 月底開始空載試執行，3 月底開始模擬跑圖，5 月 9 日完成初期運營前的安全評估，2020 年 5 月 30 日開通運營。受紅聯拆遷影響的招寶山 — 紅聯區間作為後通段於 2022 年 6 月 10 日完成熱滑實驗，2022 年 7 月 26 日開始空載試執行，11 月 11 日透過初期運營前安全評估，12 月 1 日開通運營。

車站

2 號線設車站 27 座，其中，路林站、三官堂站、寧波大學站、清水浦站、五里牌站 5 站為高架站，櫟社國際機場站至孔浦站、楓園站至紅聯站均為地下站。

3.1 站名

2 號線車站命名時，既考慮了車站所處地理位置，又結合了車站周邊區域的歷史情況、風土人情以及文化底蘊。在保證軌道交通自身功能的前提下，儘可能地發掘當地具有歷史意義、文化內涵，選擇能很好反映車站所在區域風貌且具有代表性的歷史文物、公共設施、道路等作為軌道交通車站站名。在此過程中，多座車站站名曾進行更改。

3.2 車站裝飾

2 號線一期的裝飾主題為 “甬幫之路”，取材於寧波商幫，並在全線的設計中體現 “海陸空” 的概念。櫟社國際機場站展現天空的概念，寧波火車站展現海洋的概念，而其他車站則用線條展現陸路的形象。車站立柱則使用玻璃鑲嵌鋼條形成窗花效果。車站裝修採用簡約風格，能夠減少地下空間的沉悶感，同時也便於運營管理。

一期 22 座車站中，16 座為標準站，櫟社國際機場站、城隍廟站、寧波火車站和鼓樓站為重點站，寧波大學站和外灘大橋站為文化站。櫟社國際機場站以天空為主題，寧波火車站以水文化為主題，城隍廟站則以市井文化為主題。6 座車站均設有文化牆或主題雕塑。其中，櫟社國際機場站的文化牆主題為 “空港築夢”，文化牆透過世界地圖和同心圓寓意機場連線世界。寧波火車站的主題雕塑為 “八方輻輳”，透過交錯的圓弧表現鐵路寧波站樞紐四通八達的特徵。城隍廟站的文化牆主題為 “百味城隍”，透過繪畫和銅板腐蝕展示老城隍廟的風俗。鼓樓站的文化牆主題為 “古城舊韻”，透過仿照朱金木雕的工藝展現寧波風情、風俗場景及人物。外灘大橋站的文化牆主題為 “北岸笛韻”，透過建築剪影表現老外灘的歷史文化。寧波大學站的文化牆主題為 “情繫桑梓”，透過重疊手法表現鄧小平和包玉剛與寧波大學、寧波幫與家鄉間的關係。

二期車站裝飾延續了一期 “甬幫之路” 的主題，用交織的線條組合表現 “路” 的形象，並賦予了 “絲綢之路的寓意”。

3.3 車站列表

2 號線一期設 7 座換乘車站，其中，鼓樓站為 1 號線代為建設，寧波火車站 2 號線、4 號線車站與鐵路寧波站共構並一同建設，2 號線一期同步建設 3 號線大通橋站，二期同步建設 6 號線紅聯站。

車輛

4.1 列車簡介

2 號線列車由南車株洲電力機車生產，採用 VVVF 交流傳動系統，由 1500 伏直流架空接觸網供電；一期車輛的牽引系統為中車株洲電機制 YQ-190-8B 型牽引電機和株洲南車時代電氣制 t Power-TN3 牽引逆變器，二期車輛由江蘇經緯軌道交通裝置提供牽引系統。2 號線一期的 24 列車（編號 02001－02024）於 2014 至 2015 年間製造完成，二期所招標的 18 列車中，14 列（編號 02025－02038）在二期首通段開通時上線運營，4 列（編號 01038－01041）在 1 號線運營。

2 號線車輛與 1 號線車輛大致相似，為 B2 型車。列車單節長 19 米（帶駕駛室頭車長 19.65 米），車體材料為鋁合金，外觀為鼓形，寬 2.892 米。全列採用 6 節編組（ Tc + Mp + M - M + Mp + Tc |M 為動車，Tc 為帶司機室的拖車，Mp 為帶受電弓的動車，- 為半自動車鉤，為自動車鉤，+ 為半永久棒式車鉤}}），全車定員 1460 人，最大載客量 2062 人，設計壽命為 30 年。2 號線列車採用流線型頭罩，整車外觀以標誌色紅色為基礎進行設計，頭燈採用丹鳳眼造型，具有濃郁的中國特色。列車波浪形的腰帶，寓意 “寧波” 兩字中 “波” 字的要素。車內則安裝有高畫質攝像頭，控制中心可隨時調取每輛車每個攝像頭的影片。與 1 號線不同的是，2 號線車輛不再使用閃燈圖以顯示列車位置，而改用 28 寸 LCD 動態電子地圖。

列車最高執行速度 80 km/h，平均啟動加速度大於 1.0 m/s2，平均加速度大於 0.6 m/s2。列車兩端設有車輛能量吸收區，保證乘客在兩列車以 15 km/h 相對速度相撞時的人身安全。車輪採用阻尼降噪環車輪，車內採用鋁蜂窩雙層地板及低噪聲電氣裝置，減小對沿線的噪音汙染並提高乘客乘坐的舒適度。

4.2 行車組織

寧波軌道交通 2 號線運營初期為單一交路，近期規劃在輕紡城站和清水浦站之間開行小交路區間車，規劃遠期最小行車間隔為 2 分鐘。截至 2022 年 12 月，2 號線全日以櫟社國際機場站至紅聯站的單一交路執行，同時從寧波火車站向上下行方向開行首班車。工作日期間，早、晚高峰時段行車間隔為 4 分 20 秒，平峰行車間隔 6 分 20 秒，20:00 後的低峰時段行車間隔約 10 分鐘；雙休日平峰時段（8:00-20:00）行車間隔 6 分 20 秒，低峰行車間隔則為約 10 分鐘。

附屬設施

5.1 車輛基地

寧波軌道交通 2 號線設有兩個車輛基地，分別為黃隘車輛段和東外環停車場。黃隘車輛段位於海曙區石碶街道機場路以東，鄞州大道以南，緊靠花廳港河和西塘河，接軌於鄞州大道站，佔地 20.1 公頃，出入段線長 710 米，鋪軌 9.2 公里。東外環停車場位於鎮海區蛟川街道清水浦村，位於寧鎮公路以東，前大河以北，寧波鐵路樞紐北環線以南，接軌於清水浦站，為高架停車場，用地 8.3 公頃，出入段線 520 米，鋪軌 5.2 公里。列車的大修、架修任務則由 1 號線天童莊車輛段承擔。

5.2 主變電所

寧波軌道交通 2 號線設有兩個主變電所，其中夏禹主變電所位於麗園南路站附近，雙橋主變電所位於三官堂站附近。

5.3 控制中心

寧波軌道交通 2 號線與其他線路共用一座控制中心，線路的指揮控制、運營管理、制票清分作業均在控制中心完成。中心位於陳郎橋江以東，浦港路以西，寧穿路以北，靠近 1 號線東環南路站，佔地面積 24195 平方米，總建築面積 81068 平方米，由廣州地鐵設計院設計。

5.4 訊號系統

寧波軌道交通 2 號線採用的是由中國鐵路通訊訊號控股、阿爾斯通的合資企業卡斯柯所提供的基於 CBTC 的 Urbalis 888 訊號系統解決方案。