馬自達 B 族引擎

馬自達 B 族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎，排氣量分別從 1.1L 至 1.8L 不等，氣門機構分成單頂置凸輪軸（single overhead camshaft，縮寫成 SOHC）與雙頂置凸輪軸（double overhead camshafts，縮寫成 DOHC）二種。此係列引擎採用「不干涉」設計，意味著萬一正時皮帶斷裂時不會損壞活塞或閥門。由於閥門採開放式設計，燃燒室（combustion chamber）深度與活塞頂冠的形狀在任何可能的活塞位置保留足夠的間隙給開啟的閥門。

B1 型

排氣量 1,138c.c. 的 B1 型缸徑和衝程分別為 68.0 毫米和 78.4 毫米，氣門機構屬於單頂置凸輪軸、8 閥門之設計，其中 1991 年至 1995 年間在歐洲銷售的馬自達 121B1 型引擎設有燃油噴射裝置。車型：

1986 年 - 1993 年：第二代 121
1986 年 - 2000 年：起亞 Pride

BJ 型

排氣量 1,290c.c. 的 BJ 型缸徑和衝程分別為 78.0 毫米和 67.5 毫米，氣門機構屬於雙頂置凸輪軸、16 氣門之設計。這具引擎裝有馬自達 EGi 單點燃油噴射裝置，最大馬力為 88ps / 7,000rpm、最大扭力 98.1N・m / 4,500rpm。車型：

1986 年 - 1993 年：第一代福特 Festiva：僅限於日本市場的 GT-X 及 GT-A 等級

B3 型

排氣量 1,324c.c. 的 B3 型缸徑和衝程分別為 71.0 毫米和 83.6 毫米，區分成以下幾種版本：

B3-M 型：採 SOHC、16 氣門設計，搭配電子控制式化油器的基本型，最大馬力為 76ps / 6,500rpm、最大扭力 10.3kg・m / 4,000rpm。
B3-MI 型：採 SOHC、16 氣門設計，配有 EGI-S 燃油噴射系統，壓縮比 9.4:1，最大馬力 79ps / 6,500rpm、峰值扭力 10.5kg・m / 4,000rpm。
B3-E 型：採 SOHC、8 氣門設計，搭配改良過的 EFI 燃油噴射系統，壓縮比 9.4:1，最大馬力 67hp / 5,200rpm、峰值扭力 99N・m / 3,700rpm。
B3-ME 型：採 SOHC、16 氣門設計，搭配改良過的 EFI 燃油噴射系統，壓縮比 9.4:1，最大馬力 85ps / 6,000rpm、最大扭力 11.2kg・m / 4,000rpm。

車型：

1985 年 - 1989 年：第六代 323
1986 年 - 1993 年：第一代福特 Festiva / 第二代 121
1986 年 - 2000 年：起亞 Pride
1987 年 - 1989 年：第二代福特 Laser
1989 年 - 1993 年：馬自達 Sao Penza
1990 年 - 1998 年：Autozam Revue / 第三代 121
1993 年 - 1996 年：福特 Aspire / 起亞 Avella
1996 年 - 2002 年：第一代 Demio / 第四代 121

B5 型

4.1 8V SOHC 型式

排氣量 1,498c.c. 的 B5 型缸徑和衝程分別為 78.0 毫米和 78.4 毫米，此型式引擎直到 1994 年為止停產。

4.2 16V SOHC 型式

排氣量 1,498c.c. 的 B5-MI 型缸徑和衝程同樣為 78.0 毫米和 78.4 毫米，只是從 8 閥門改成 16 閥門，且配有 EGi 單點燃油噴射系統。最大馬力 88ps / 6,500rpm，最大扭力 12.0kg・m / 4,000rpm。此外，配有電子式燃油噴射系統的稱作 B5-ME 型，最大馬力 100ps / 6,000rpm，最大扭力 13.0kg・m / 4,500rpm。

4.3 16V DOHC 型式

排氣量 1,498c.c. 的 B5-DE 型缸徑和衝程也是 78.0 毫米和 78.4 毫米，最大馬力 105ps / 6,000rpm，最大扭力 13.2kg・m / 5,000rpm，僅於日本境內使用，且汽缸頭與進氣口經過改良。後來 1994 年第七代 323 曾出過「Interplay X」車型，搭載一具名為 B5-ZE 型引擎，最大馬力 125ps / 7,000rpm、最大扭力 13.2kg・m / 6,000rpm。

B6 型

B6 型的排氣量為 1,597c.c.，缸徑和衝程分別為 78.0 毫米和 83.6 毫米，乃自 B3 型擴缸而來，可區分成幾個亞型：

B6-E 型：採 8 氣門 SOHC 設計，搭配 EGI-M 燃油噴射系統，最大馬力 82hp / 5,000rpm，最大扭力 92lbs-ft / 2,500rpm。
B6-M 型：採 SOHC、16 閥門設計，配有電子控制式化油器，最大馬力 91ps / 6,500rpm，峰值扭力 13.0kg・m / 3,000rpm。搭載於第七代 323 的全時 4WD 車型上。
此外，在日本與澳洲市場另有一具搭配燃油噴射系統的 B6F 型引擎。

車型：

1985 年 - 1990 年：第二代福特 Laser
1987 年 - 1989 年：第一代水星 Tracer
1989 年 - 1996 年：第七代 323 / 323 Astina
1989 年 - 1996 年：第七代 323 的全時 4WD 車型
1991 年 - 1998 年：馬自達 MX-3
1992 年 - 1999 年：Xedos 6

B6-2E 型

排氣量 1,597c.c.、缸徑和衝程分別為 78.0 毫米和 83.6 毫米的 B6-2E 型也稱作 B6-ME 型，這具引擎屬於 B6-E 型的亞型，採 SOHC、16 閥門之設計，配備 EFI 燃油噴射系統，可榨出 88hp / 5,000rpm 的馬力及 130N・m / 4,000rpm 的扭力。車型：

1989 年 - 1995 年：第三代福特 Laser
1991 年 - 1994 年：水星 Capri
1991 年 - 1998 年：馬自達 MX-3

B6T 型

排氣量 1,597c.c.、缸徑和衝程分別為 78.0 毫米和 83.6 毫米的 B6T 型，附渦輪增壓與中冷器、16 閥門 DOHC、燃油噴射系統。受限於各國家汽車廢氣排放標準的不同，其馬力輸出被調校得不一樣：

北美洲市場：最大馬力 132hp、最大扭力 184N・m。
日本市場：最大馬力 140ps / 6,000rpm、最大扭力 19.0kg・m / 5,000rpm。

除了 4WD 車型外，也搭載於 FF。車型：

1987 年 - 1996 年：Familia GT-A
1985 年 - 1990 年：第二代福特 Laser TX3 Turbo
1991 年 - 1994 年：第三代水星 Capri

B6D 型

B6D 型的排氣量、缸徑和衝程皆與 B6T 型一樣，亦採 16 閥門 DOHC 及燃油噴射系統設計，但是沒有渦輪增壓裝置。這是馬自達首款配備 VICS（Variable Inertia Charging System 之縮寫）可變進氣系統之引擎，並於 1989 年改良引擎壓縮比、汽缸頭與進氣系統。而第三代的 B6D 型引擎則具有鋁合金汽缸蓋、VLIM（variable length intake manifold 之縮寫）可變長度進氣岐管、壓縮比調至 9:1，最大馬力 107hp。車型：

第一代：
# 1985 年 - 1994 年：第六代 323
# 1987 年 - 1990 年：馬自達 Etude
# 1985 年 - 1990 年：第二代福特 Laser
第二代：
# 1985 年 - 1994 年：第六代 323
# 1985 年 - 1990 年：第二代福特 Laser
# 1991 年 - 1994 年；第三代水星 Capri
# 1994 年 - 1998 年：馬自達 MX-3 小改款
# 1993 年 - 1997 年：馬自達 Lantis

B6-ZE（RS）型

B6-ZE 型的排氣量、缸徑和衝程皆與 B6T 型一樣，亦採 16 氣門 DOHC 設計，搭配 EFI 燃油噴射系統。本體結構為鋁合金汽缸頭、輕量化的曲軸與飛輪，故轉速紅線區可達 7,200rpm。此外，鋁製油底殼與散熱片亦為其特殊之處。日規版 B6-ZE 型引擎之壓縮比為 9.4：1，可榨出 120ps / 6,500rpm 的最大馬力與 14.0kg・m / 5,500rpm 的扭力峰值。車型：

1989 年 - 1993 年：第一代 MX-5
1998 年 - 2005 年：第二代 MX-5

B8 型

排氣量 1,839c.c. 的 B8 型引擎不但自 B6 型擴缸而來，且使用全新的汽缸體及加大汽缸空間，使得缸徑和衝程達到 83 毫米和 85 毫米。此型引擎採 SOHC 設計，8 閥門稱作 B8-E 型、16 閥門稱作 B8-ME 型。此具引擎具有 HLA 液壓式汽門間隙調節器（hydraulic lash adjuster）、正時皮帶驅動的凸輪軸、8.9：1 的壓縮比、最高 6,000rpm 的轉速以及多點燃油噴射系統等。依各地市場之不同法規，引擎出力被調校成：

北美洲地區：最大馬力 103hp / 5,500rpm、最大扭力 111lbs-ft / 4,000rpm。
歐洲地區：最大馬力 102hp / 5,300rpm、最大扭力 148N・m / 4,000rpm。
澳洲、紐西蘭地區：最大馬力 102hp / 5,500rpm、最大扭力 109lbs-ft / 4,000rpm。

車型：

1989 年 - 1996 年：第七代 323

BP 型

排氣量同樣是 1,839c.c. 的 BP 型其實就是 DOHC 版的 B8 型引擎，含有鍛造麴軸、活塞燃油噴嘴、鋁油底殼與散熱片、7,000rpm 的轉速紅線區（但日規達到 7,200rpm），以及 VICS（Variable Inertia Charging System 之縮寫）可變進氣系統。日規版 BP-ZE 型之最大馬力 133hp / 7,000rpm，峰值扭力 16.0kg・m / 4,500rpm。車型包括：

1989 年 - 1996 年：第七代 323 / Protegé / Protegé GT（加拿大）
1989 年 - 1990 年：Familia Infini
1989 年 - 1994 年：Eunos 100 / 323 Astina
1989 年 - 1998 年：第一代 MX-5
1993 年 - 1997 年：馬自達 Lantis
1989 年 - 1995 年：第三代福特 Laser TX3
1991 年 - 1996 年：第二代福特 Escort
1991 年 - 1996 年：第二代水星 Tracer
1992 年 - 1997 年：第一代起亞 Sephia
1995 年 - 2002 年：鈴木 Esteem（歐洲）

BPT 型

在 BP 型引擎上另外安裝渦輪增壓器與中冷器，便成了 BPT 型引擎。針對日本市場調校的最大出力為 180ps / 6,000rpm、最大扭力 24.2kg・m / 4,000rpm，可是到了歐洲市場卻只剩下 166ps / 5,500rpm 的最大馬力、219N・m / 3,000rpm 的扭力峰值。

代號「RHB5 VJ20 型」的渦輪增壓器乃由日本石川島播磨重工業製造，此具引擎尚包含側置式中冷器、330c.c. 高阻抗黑頂噴油嘴等。原廠設定 ECU 行車電腦的 boost cut 值為 11P.S.I.。BPT 型僅搭載於馬自達 Familia GT-X 和福特 Laser 的四輪驅動車型，且配置前輪開放式差速器、後輪黏性耦合式 LSD 限滑差速器。車型：

1989 年 - 1994 年：Familia GT-X
1989 年 - 1994 年：第三代福特 Laser TX3 Turbo / 4WD（澳洲市場）
2003 年 - 2005 年：第二代 MX-5 日本限量版

BPD 型

一般被坊間稱作「BP2 型」的 BPD 型，事實上就是改良版的 BP 型引擎（所以 BP 型又被車迷叫做「BP1 型」）。該具引擎具有較大的曲軸、活塞燃油噴嘴、主軸承支撐板、更好的進氣口和排氣埠；此外它也是俗稱「大渦輪增壓」的變種，因為採用石川島播磨重工業株式會社製造的 RHF6CB 型水冷式渦輪增壓器。除了經過強化的引擎內壁，尚有鈉冷卻排氣門、加大的前置式中冷器、440c.c. 低阻抗噴油嘴，使得這具引擎最大馬力達 210ps / 6,000rpm、最大扭力 25.5kg・m / 4,500rpm。車型：

1992 年 - 1994 年：Familia GT-R
1992 年 - 1994 年：Familia GT-Ae

BP-4W 型

1999 年馬自達公司改良了 BP 型引擎，稱之為 BP-4W 型，但在日本當地稱作 BP-ZET 型。首先，原來裝置在 BP 型引擎排氣凸輪背面、具有霍爾效應的雙凸輪角度感應器，被拆分成兩個並移至排氣凸輪前方：一個在進氣凸輪齒輪上，另一個被裝在曲軸皮帶盤旁的油泵。其次是改變進氣口的角度，故流動汽缸蓋更佳。

2003 年 12 月日本推出的 Roadster Turbo，在美國稱呼為 Mazdaspeed MX-5。此具 BP-4W 型引擎搭配石川島播磨重工業株式會社製造的 RHF5 VJ35 型渦輪增壓器，以及 VTCS（Variable Tumble Control System 之縮寫）可變渦流控制系統，可輸出最大馬力 172ps / 6,000rpm，最大扭力 21.3kg・m / 5,500rpm。由 0 加速至 60mph 僅需 6.4 秒，最高時速可達 203km/hr。車型：

1998 年 - 2000 年：第二代 MX-5
2003 年 - 2005 年：Roadster Turbo（日本） / Mazdaspeed MX-5（美國、加拿大等）

BP-Z3 型

最先在 2000 年 7 月搭載於小改款第二代 MX-5 上的 BP-Z3 型（有時也被稱作 BP-VE 型），亦是 BP 型引擎的改良版。該具引擎捨棄舊式 VICS（Variable Inertia Charging System 之縮寫）可變進氣系統，改匯入新研發之 S-VT（Sequential Valve Timing）序列式可變氣門正時系統。新一代的 Z 族引擎便由此具引擎陸續改良而來。車型：

2000 年 - 2005 年：小改款的第二代 MX-5
2001 年：MX-5 SP（澳洲）