波音 737 MAX

波音 737 MAX 是波音公司所研發、製造及銷售的一款窄體飛機，為波音 737 家族的第四代成員，基於新世代波音 737 所研發，並意圖取代之。該系列主要的變化是使用了更大和更有效的 CFM International LEAP-1B 引擎。機體也進行了一些改造。波音於 2017 年 5 月交付首架 737 MAX，也即波音 737 首飛 50 年之後。截至 2024 年 1 月已有超過 6,200 多架 737 MAX 訂單。

自 2018 年底開始，737 MAX 客機就因其品質安全問題而飽受詬病並多次禁飛。2018 年 10 月 29 日的印尼獅子航空 610 號班機以及 2019 年 3 月 10 日的衣索比亞航空 302 號班機均因為 737 MAX 新加裝的 MCAS 軟體設計缺陷而墜毀，其間隔時間尚不到半年，因此多國自 2019 年 3 月 11 日開始下令停飛波音 737 MAX 所有型號。截至 3 月 13 日，已交付的波音 737MAX 所有型號已被全球各持有國禁飛。2020 年 6 月 29 日，美國聯邦航空管理局發表宣告表示，一架波音 737 MAX 自華盛頓州西雅圖的波音機場起飛，並進行數小時的首輪飛行測試；同年 11 月 17 日，聯邦航空總署解除波音 737 MAX 的禁飛，批准該機型的飛機復飛。最早實施禁飛的中國民用航空局，於 2021 年 12 月 2 日給出適航許可。然而在軟體設計缺陷問題解決後，該系列的子型號 737 MAX 9 又因為在 2024 年 1 月 6 日阿拉斯加航空 1282 號班機上其翼後門塞的疑似設計缺陷發生脫落事故，隨後該型號再次遭到 FAA 禁飛並同時被全球航空公司自行停飛。

歷史

1.1 設計目的

自 2006 年起，波音已經開始討論用一種延續波音 787 的簡潔設計 (內部稱為 "波音 Y1") 的飛機來取代 737。但最終決策被推遲至 2011 年。

在 2010 年，空客開始了裝配有新引擎的空客 A320neo，新引擎能夠提高燃油效率和運營效率。空巴預計新飛機於 2016 年投入服務。這項決策獲得了多間航空公司的積極回應，它們亦開始下單訂購這種新飛機。來自航空公司追求燃油效率的壓力迫使波音升級 737：裝配新引擎（而非波音 Y1 設計）。2011 年 8 月 30 日，公司董事會批准了 737 MAX 專案。波音宣告 737 MAX 將會比現有的空巴 A320 省油 16%，比 A320neo 省油 4%。波音預計 737 MAX 的航程將會趕上或超越 A320neo。

1.2 生產與測試

第一架 737 MAX 8 於 2015 年 12 月 8 日下線，2016 年 1 月 29 日上午 9 時 46 分從倫頓機場起飛，然後於中午 12 時 33 分降落在波音機場，完成歷時兩小時 47 分的首次飛行。2017 年 3 月 8 日取得 FAA 認證，並於 3 月 27 日取得 EASA 的認證。

新家族擁有 5 種型號：737 MAX 7（基於波音 737-700）、737 MAX 8（基於波音 737-800）和 737 MAX 9（基於波音 737-900ER），分別基於波音 737 新世代銷量最好的幾款型號，還有將 737 MAX 8 增大起飛重量以適應高密度航線的 737 MAX 200 以及對抗 A321neo 的 737MAX10。

2023 年 1 月下旬，波音宣佈第四條生產線將在華盛頓州埃弗裡特的波音埃弗裡特工廠建設。該生產線將取代曾經的波音 787 生產線。

1.3 訂單與銷售

一開始，除美國航空外的 737 MAX 客戶並未被披露。2011 年 11 月 17 日，波音公佈了其他兩家客戶的名字：獅子航空、。同時，波音公佈了 9 家使用者簽訂了 700 架 737 MAX 的意向購買協議。2011 年 12 月 13 日，西南航空宣佈它們將會是 737 MAX 的啟動使用者：150 架訂購協議與 150 架選擇權。2011 年 12 月，波音已經有 13 家客戶的 948 架 737 MAX 的意向和確認訂購協議。

2012 年 1 月底，挪威航空快線宣佈了 100 架 737 MAX 的訂單，同時也訂購了 22 架波音 737-800 和 100 架空巴 A320neo。這是歐洲的航空公司第一次訂購 737 MAX。訂單價值共計 114 億美元。2012 年 7 月，維珍澳大利亞宣佈訂購 23 架 MAX 飛機。該月稍晚些時候， (ALC) 宣佈了 75 架 737 MAX 的訂單。2012 年 7 月 12 日，美國聯合航空宣佈了 100 架 737 MAX 的訂單和 50 架 737-900ER 的訂單，總價值 148 億美元。並於 2017 法茵航展時改為 737MAX10。

2012 年 7 月下旬，墨西哥國際航空宣佈訂購 90 架 737 MAX 8 飛機。2012 年 8 月，新加坡航空子公司勝安航空宣佈訂購 31 架 737 MAX 8 和 23 架 737-800 飛機。

2012 年 9 月，愛爾蘭的航空租賃公司宣佈確認訂購 10 架 737 MAX 8，5 架 737 MAX 9 和 10 架新世代 737-800。2012 年 10 月 1 日，高爾航空確認了 60 架 737 MAX 8 的訂單。10 月 3 日，美國 / 愛爾蘭的飛機租賃公司確認 75 架 737 MAX 8 訂單和 10 架 737-800 訂單。同一天，一家匿名航空公司宣佈了 22 架 737 MAX 8 的意向訂單。2012 年 10 月 11 日，阿拉斯加航空宣佈確認 50 架 737 訂單：20 架 737 MAX 8，17 架 737 MAX 9，和 13 架新世代 737-900ER。2012 年 10 月 30 日，俄羅斯 Aviation Capital Services 宣佈了 35 架波音 737 MAX 的意向訂單。2012 年 11 月 4 日，科威特 ALAFCO 確認了 20 架波音 737 MAX 8 訂單。2012 年 11 月 5 日，墨西哥國際航空確認了購買 90 架 737 MAX 8 和 9 的訂單，其中購買 60 架，選擇權 30 架。2012 年 11 月 14 日，勝安航空確認了 54 架波音 737 系列的訂單：31 架 737 MAX 8 和 23 架 737-800。2012 年 12 月 6 日，冰島航空宣佈 12 架 737 MAX 的意向訂單（8 架 MAX 8 和 4 架 MAX 9）。

2013 年 1 月 2 日，航空租賃公司 Aviation Capital Group (ACG) 確認了 60 架 737 MAX 的訂單（50 架 MAX 8 和 10 架 MAX 9）這筆訂單之後，波音 737 MAX 家族的訂單超過了 1000 架的里程碑。2013 年 2 月 1 日，美國航空確認了它們的 100 架 737 MAX 8 訂單。 2013 年 2 月 13 日，冰島航空確認了 12 架 737 MAX 的訂單，之後又增加至 16 架（9 架 MAX 8 和 7 架 MAX 9）。4 月 9 日，土耳其航空宣佈計劃購買 50 架 737 MAX（包括 50 架 MAX 8 和 10 架 MAX 9），並於 5 月 14 日確認。2013 年 5 月 15 日，西南航空訂購 30 架 737 MAX 7，並成為了 MAX 7 的啟動客戶。藉此，西南航空共擁有 180 架 737 MAX 訂單。2013 年 5 月 31 日，TUI Travel PLC 宣佈意向購買 60 架 737 MAX 飛機，但未知其中包括多少 MAX 8 和 MAX 9。TUI Travel 的股東於 7 月 10 日批准了這一訂單，並且披露了它們計劃接收 40 架 MAX 8 和 20 架 MAX 9。2013 年 6 月 17 日，天馬航空宣佈訂購未知數量的 737 MAX 飛機，並成為了日本第一間對這款飛機感興趣的航空公司。2013 年 6 月 19 日，飛機租賃公司 CIT 集團確認訂購 30 架 MAX 8 飛機。同日，意向訂購 3 架波音 737 MAX 8。

2017 年 5 月，首架出廠的飛機（MAX 8）已在西雅圖波音公司總廠交付給馬印航空（Malindo Air，獅子航空的子公司），成為第一家投入商業運轉的航空公司。

2017 年 7 月 15 日挪威航空使用 737 MAX 8 投入跨大西洋航線，也是 737 MAX 第二家投入商業運轉的航空公司。

2017 法茵航展中，波音公司拿到了 340 多架的 737MAX10 訂單。

因為此機型在四個半月內接連發生兩起全機損失空難，截至 2019 年 3 月 13 日此機型已被完全禁飛。

2019 年 3 月 22 日，嘉魯達印尼航空宣佈取消餘下 49 架 737 MAX 8 訂單，成為全球首間取消 737 MAX 客機訂單的航空公司。

2019 年 4 月 17 日，捷特航空宣佈停飛，同時取消其全部 225 架 737 MAX 8 訂單，成為全球第二家取消 737 MAX 訂單的航司。

2019 年 6 月 18 日，國際航空集團在 2019 年巴黎航展上宣佈 200 架波音 737 MAX 意向訂單，該意向訂單成為在 737 MAX 禁飛期間的首筆訂單。儘管如此，波音仍然在 2019 年因停飛事件失去 183 架波音 737 MAX 訂單。

2020 年，由於 2019 冠狀病毒病疫情重創航空市場，加上同一時間空中客車 A320neo 系列擁有比 737 MAX 更高的安全性、引擎效能和航程，加之 MAX 7 和 MAX 10 因停飛事件後 FAA 對新機型審核加嚴導致其長時間未過審批以及因此前因停產和疫情導致的零部件供應鏈危機使得大量 MAX 8/9 無法及時交付，大量航空公司開始取消波音 737 MAX 訂單並轉而購買空中客車 A320neo 系列。從 2019 年停飛到 2023 年，共計 1202 架波音 737 MAX 訂單被取消。

2023 年 4 月 13 日，波音公司稱，由於零件安裝不正確，將暫停交付部分 737 MAX 飛機。

2024 年 2 月 21 日，737 MAX 專案負責人艾德・克拉克（Ed Clark）從波音公司離職，其先前於 2021 年 3 月升任 737 MAX 專案負責人。其他商用飛機部門高層也獲改組，以進一步確保飛機品質和安全性。而美國聯邦航空局對波音 737 Max 的生產審計後發現波音及一家主要供應商在整個製造過程中存在數十個問題。

設計

與 2012 年後生產和改裝後的波音 737 新世代和波音 757-300 一樣，機艙內飾預設採用波音天空內飾，而駕駛艙則首次不配備觀星窗。同時改用與波音 787 和波音 747-8 同樣的鋸齒形引擎整流罩和 U 型超臨界機翼設計。

737MAX 將裝備 Advanced Technology Winglet (ATW，先進技術翼帆）。波音認為這種新的設計將能夠讓燃油效率額外提升 1.5%，而 737 MAX 本身已經能夠使燃油效率提升 10-12%。

生產商決定不改變飛機內艙，因為他想使 737 MAX 與新世代 737 保持一致。波音在 737 MAX 上增加電傳操縱系統，雖然 Albaugh 說改變將會 “非常小”。波音也確認這套電傳操縱系統也會運用到擾流板上。

2.1 引擎

737 MAX 使用 CFM 國際 LEAP-1B 發動機。LEAP-1B 與波音 787 一樣採用蛋殼型整流罩降低客艙內的噪音。 LEAP-1B 最初比原本波音 737 新世代的 CFM56 發動機 (直徑 61 吋) 提升 10-12% 效率， 並使用 18 個碳纖維強化聚合物葉片達成 9:1 旁通比及比原發動機減少 40% 噪音。由於要維持引擎與地面間的淨高，737 MAX 使用的 LEAP-1B 發動機只有 69.4 吋（176 釐米），A320neo 使用的 LEAP-1A 則達到 78 吋（198 釐米）。較小的直徑導致涵道比較低，降低了引擎效率。

2011 年 8 月，波音在新發動機直徑 66 吋與 68 吋之間做選擇，為了讓起落架做最小的變更，且讓新的發動機維持與地面 17 吋（43.18 釐米）的淨高。2011 年 11 月，波音決定採用較大直徑的發動機，同時需要將起落架加長 6-8 吋。

2012 年 5 月，波音進一步將發動機直徑增加到 69.4 吋，同時在 2013 年中最終設計完成前微調了發動機核心以配合增加的發動機直徑。

2014 年 6 月 13 日進行 LEAP-1B 首次運轉測試。2016 年 5 月 4 日取得 FAA 與 EASA 的認證。2017 年 5 月 4 日，波音宣佈由於 LEAP-1B 引擎低壓渦輪盤（LPT）可能存在品質缺陷，決定暫時停飛目前仍在試飛階段的 737MAX， 並於同年 5 月 12 日恢復試飛。

2.2 MCAS 系統

波音公司為波音 737 MAX 系列飛機設計的 MCAS 系統全稱為「機動特性增強系統」（Maneuvering Characteristic Augmentation System），用以在襟翼收上和飛機大迎角時增強俯仰特性。

MCAS 系統可以在大坡度轉彎增載入荷因子，以及襟翼收上後速度接近失速速度時指令安定面往飛機低頭方向配平飛機，以增強飛機的俯仰特性。MCAS 系統只在襟翼收上的手動飛行時生效，並且不需要飛行員指令。MCAS 系統設計成允許飛行機組使用駕駛盤上的電動配平電門和操縱檯上的安定面配平切斷電門來操控 MCAS 指令。該功能由飛行控制計算機（FCC）使用感測器和其他飛機系統的輸入訊號來控制。

MCAS 系統在飛機迎角超過基於空速和高度的一定的閾值時生效。安定面的增量控制限制在 2.5 度。速率為每秒 0.27 度。在高馬赫數時，安定面的輸入量較小，低馬赫數時較大。一旦在飛機迎角小於迎角的閾值或者飛行機組指令了安定面配平後此功能會重置。如果當初的增大的 AOA 狀況還依舊存在，MCAS 會依照當前啟動時的馬赫數重新指令安定面低頭配平。

MCAS 系統完全依賴一個攻角感測器作為資料來源，這和以往飛機設計當中的冗餘原則不符。根據澳洲《》引述美國《西雅圖時報》的報導，接受採訪的波音工程師表示：讓 MCAS 系統完全依賴一個攻角感測器是刻意為之。這是因為因為波音高層下了「737 MAX 無論如何不能需要飛行員進行模擬器訓練」的死命令，但聯邦航空管理局規定：只要在飛機上安裝任何依賴多個感測器的新系統，飛行員就必須接受 D 級（最高階）模擬器訓練。

MCAS 系統沒有在 737 MAX 10 飛機上安裝。

型號

737 MAX 7、8 及 9 分別用來取代上一代 737-700、737-800 及 737-900 系列。為了與 A321neo 競爭，波音研發機體更大的 737 MAX 10。

737 MAX 8 在 2017 年 5 月開始服役。737 MAX 9 在 2018 年 3 月開始服役。2019 年 3 月 11 日，737 MAX 因發生兩宗空難而停飛，2020 年 1 月開始暫時停止生產。

3.1 737 MAX 7

737 MAX 7 用來取代 737-700，比 737-400 略短。與上代相比，座位多兩排，共有 138 座，增加 12 座。飛行距離增加 1000 海里（1900 公里），平均座位成本減少 18%。

3.2 737 MAX 8

737 MAX 8 是 MAX 系列中第一個研發的型號，用來取代 737-800。相比 A320neo，MAX 8 的空重較低，且最大起飛重量較高。

3.2.1 737 MAX 200

737 MAX 200（737-8-200）是高密度版 737 MAX 8，為符合監管要求，左右兩側各增加了一個逃生出口。由於要增加座位數目，航空餐車由八架減到五架，座椅寬度也較小。

3.3 737 MAX 9

737 MAX 9 用來取代 737-900，它是 MAX 8 的加長版。與 MAX 8 相比，最大起飛重量增加 6 噸至 88 噸，飛機距離則保持在 3550 海里（6570 公里）不變。

3.4 737 MAX 10

737 MAX 10 是全新機種。相比 737 MAX 9，其長度再加長 6 尺，全經濟艙下可載 230 人，但航程減少至 3300 海里（6110 公里）。預計於 2023 年投入服務。

之前，主要競爭對手 A321neo 與 737 MAX 9 的銷售數量達 5:1。為了與空中巴士競爭，波音在 2016 年決定研發 737 MAX 9 的加長版 MAX 10，將配備更大的引擎、強化的機翼及起降架。雖然載客量與 A321XLR 相近，但航程遠少於對手的 4700 海里（8700 公里）。Max 9 的起降效能已低於 A321，Max 10 的效能則比 Max 9 更低。

2019 年 11 月 22 日，首架 737 MAX 10 在華盛頓州倫頓廠房亮相。當時，737 MAX 仍被禁飛，MAX 10 的銷量為 531 架，對手 A321neo 的銷量為 3142 架。

2021 年 6 月 18 日，首架 737 MAX 10 於西​​雅圖附近的試飛，飛行了大約 2.5 小時。

2022 年 10 月 3 日，美國聯邦航空管理局局長在與參議院議員的的信中表示，波音計劃 737 MAX 10 將不早於 2023 年夏天取得適航證。

3.5 公務機型號

BBJ MAX 為 BBJ 的變種，採用新的發動機 LEAP-1B，比 BBJ 公務機減省油耗、增加航程及降低營運成本。目前推出的版本有：

BBJ MAX 7：用以取代 BBJ1，已於 2016 年 10 月亮相，可飛行 7000 海哩比原 BBJ1 更遠且減省 10% 營運成本。
BBJ MAX 8：用以取代 BBJ2，已於 2018 年 4 月 16 日首飛，再安裝 1 個輔助油箱時可飛行 6640 海哩。
BBJ MAX 9：用以取代 BBJ3

運營者

4.1 訂單與交付

4.2 型號統計

資料來自波音公司（2024 年 5 月 31 日）

備註

4.3 客戶

 737 MAX 7

波音公務機

 737 MAX 8

中國南方航空
中國國際航空
中國東方航空
海南航空
九元航空
山東航空
深圳航空
上海航空
廈門航空
奧凱航空
福州航空
昆明航空
祥鵬航空
全日本空輸
易斯達航空
大韓航空
蒙古民用航空
獅子航空
嘉魯達印尼航空
新加坡航空
斐濟航空
香料航空
印度捷特航空
斯卡特航空
土耳其航空
焦倫東航空
迪拜航空
阿曼航空
英國途易航空
西伯利亞航空
冰島航空
SmartWings
LOT 波蘭航空
恩特航空
義大利航空
挪威航空
衣索比亞航空
康姆航空
摩洛哥皇家航空
茅利塔尼亞國際航空
美國航空
西南航空
加拿大航空
西捷航空
陽翼航空
墨西哥國際航空
開曼航空
高爾航空
阿根廷航空

 737 MAX 9

泰國獅子航空
土耳其航空
迪拜航空
冰島航空
聯合航空
巴拿馬航空
大灣區航空

 737 MAX 10

卡達航空
印度航空
聯合航空

空難與事故

5.1 全球停飛

2018 年 10 月 29 日，獅子航空 610 號班機，一架註冊編號為 PK-LQP 的波音 737 MAX 8 在起飛後 13 分鐘在印尼以北海域墜毀，機上 189 人全部遇難。涉事飛機由中國中民投租賃公司擁有，於 2018 年 7 月 30 日首飛，同年 8 月 13 日租賃予獅子航空， 8 月 18 日投入服務， 機齡僅 2 個月。初步調查顯示：涉事飛機其中一個攻角感應器失靈，導致機動特性增強系統 (MCAS) 錯誤地判定飛機即將失速，從而控制飛機進入俯衝，而飛行員對此係統缺乏認知，最終飛機因未能及時改平而墜毀。

2019 年 3 月 10 日，衣索比亞航空 302 號班機，一架註冊編號為 ET-AVJ 波音 737 MAX 8 在起飛 6 分鐘後墜毀，機上 157 人全部遇難。涉事飛機於 2018 年 10 月 30 日首飛，同年 11 月 15 日交付，機齡僅 4 個月。

由於波音 737 MAX 客機在不足半年內發生兩宗致命空難事故，造成 346 人遇難。兩宗空難有許多相似之處：兩宗空難機型均為 737 MAX 8；皆在起飛階段失事，均疑似因迎角感測器故障或機動特性增強系統 (MCAS) 反應過度導致機師與電腦導航惡性對抗最終使得飛機墜毀。墜毀事件後，3 月 11 日，美國聯邦航空總署發出公告，稱該機型持續適航，可以安全飛行。中國民用航空局則發出《關於暫停波音 737-8 飛機商業執行的通知》，成為全球首個下令禁飛波音 737 MAX 的政府監管機構。3 月 12 日，歐盟、澳洲及新加坡等地相繼宣佈停飛。美國以及其餘 30 多個國家最終在 3 月 13 日宣佈停飛。

截至 2019 年 3 月 14 日（UTC+8）， 全球已無允許波音 737 MAX 進行起降的國家或地區。同日，波音公司宣佈暫停向航空公司交付 737 MAX 飛機。 2019 年 3 月 26 日， 西南航空 8701 班機，起飛後出現 “發動機故障” 而緊急迫降 奧蘭多國際機場， 同日，美國航空宣佈禁飛 737 MAX 至 4 月 24 日。2019 年 4 月 7 日，美國航空宣佈將 737 MAX 禁飛令延長至 6 月 5 日。4 月 14 日，波音 737 Max 禁飛令再次延後至 8 月 19 日。

2020 年 9 月 16 日，美國眾議院成立的調查組釋出的調查報告認定，獅子航空 610 號班機空難與衣索比亞航空 302 號班機空難是由波音公司和美國聯邦航空管理局一系列嚴重錯誤共同所致，兩者應對空難事件負責。

5.1.1 減少生產、停產及恢復生產

2019 年 4 月，波音宣佈因應禁飛令，737 Max 生產數量由每月 52 架減少到 42 架。波音最初預期客機可以在短時間內重飛，因此在未能交付的情況下依然繼續生產。隨著重新認證的時間推遲到 2020 年，波音開始面對流動資金短缺的問題。2019 年 12 月 16 日，波音宣佈自 2020 年 1 月起短暫停產 737 MAX 型客機，直到取得證書後，方可立即投入生產。2020 年 1 月 22 日，波音新任總裁表示，737 MAX 預計可在同年 6 月復飛，故此款飛機預計將於 4 月起恢復生產。

不料原定重啟工廠的計畫，受到新型冠狀病毒病疫情影響打擊，2020 年 4 月 6 日，波音公佈西雅圖廠房將會無限期暫停運作，並進一步推遲重新認證及恢復生產的時間。雖然 737 MAX 無限期停產，但同月 16 日，波音宣佈旗下民航機生產線將於四日後（4 月 20 日）逐步重開，西雅圖廠房 27,000 員工返回工作崗位，747、767、777 及 787 均恢復生產。737 生產線的員工將會率先復工，為重啟生產作準備工作。

5.1.2 獲準復飛

2020 年 11 月 18 日，美國聯邦航空管理局批准波音 737 MAX 在進行必要的升級後可以重新投入使用。同年 11 月 24 日，歐洲航空安全域性發布了波音 737 MAX 適航意見徵求稿。11 月 25 日，（ANAC）批准波音 737MAX 恢復運營。但是，加拿大及中國當時暫未有意批准。12 月 2 日，美國航空使用波音 737MAX 進行，事故後首次載客飛行，並表示在同年 12 月末重啟該機型商業航班路線。 美國聯合航空公司 、美國西南航空公司分別計劃在 2021 年第一季度、第二季度重新啟用該幾型。至於巴西的高爾航空，則於 2020 年 12 月 9 日率先執飛 737MAX 解禁後的全球首班商業航班，從聖保羅飛往阿雷格里港。其後，包括巴拿馬航空在內的部分中南美洲航空公司，亦隨之恢復接收 737MAX。而加拿大在啟動復飛程式時，波音 737 MAX 時出現引擎故障，導致非緊急迫降。

至 2021 年 1 月，加拿大交通部亦準許 737MAX 復飛，當中西捷航空在同月 21 日率先採用此機種開出 WS115 航班，從卡加利飛往溫哥華。歐洲航空安全域性 (EASA) 亦在 2021 年 1 月 27 日批准 737 MAX 在歐洲復飛。

2021 年 8 月初，737 MAX 前往上海進行試飛，以爭取中國民用航空局解除禁令。12 月 2 日，中國民航局發布適航指令，737 MAX 重獲適航許可。12 月 28 日，印尼交通部解除波音 737 MAX 禁飛令。

5.1.3 因電力問題再度建議停飛

波音於 2021 年 4 月 9 日發表宣告，建議 16 間航空公司停飛部分 737 MAX 客機，以解決潛在電力問題。波音告知航空公司，表示每架飛機可能需時數小時，甚至幾日時間去修理，待解決電力系統問題後再復航。美國三大 737 MAX 客機營運商，包括西南航空、美國航空和聯合航空指已經暫時停飛超過 60 架同款飛機。

5.1.4 再度部分停飛和復飛

2024 年 1 月 5 日，阿拉斯加航空 1282 號班機事故，一架註冊編號為 N704AL 的波音 737 MAX 9 起飛不久後，一個緊急逃生門塞爆炸導致飛機快速減壓，最終緊急迫降於波特蘭國際機場，機上 177 人無人傷亡。飛機機齡僅約 2 個月。阿拉斯加航空在事件後決定暫時停飛公司的 65 架波音 737 MAX 9 客機。美國聯邦航空管理局隨後也下令暫時停飛全美境內運營的與事故客機相同的未對翼後艙門進行啟用的該型號客機，涉及約 171 架，以完成安全檢查。

1 月 26 日，阿拉斯加航空宣佈恢復波音 737 MAX 9 型客機的商業運營。1 月 27 日，美國聯合航空公司表示，該公司已完成第一批波音 737 MAX 9 型飛機的檢查並恢復運營。1 月 27 日上午 10 時 30 分左右，首架波音 737 MAX 9 型飛機從紐瓦克飛往拉斯維加斯。

5.1.5 訴訟

獅子航空 610 號班機空難和衣索比亞航空 302 號班機空難發生後，2021 年 1 月，美國司法部對波音公司提起刑事訴訟，並與其達成為期三年的暫緩起訴協議。波音同意支付超過 25 億美元的罰款和賠償。2024 年 5 月 14 日，美國司法部認定波音違反了 2021 年達成的暫緩起訴協議。7 月 7 日，波音公司接受美國司法部提出的認罪協議，承認在兩起 737 MAX 空難中密謀欺詐美國聯邦航空局。

5.2 其他事故

2018 年 11 月 14 日，陽翼航空 451 號班機，一架註冊編號為 C-GMXB 的載有的波音 737 MAX 8 在 35000 英尺巡航時機長一側的座艙突然發生度數錯誤現象，隨後氣象雷達和防撞系統接連失效，隨後經過機組處理成功降落多倫多機場，機上 182 人全部生還。這架飛機事發時機齡不足 6 個月。

2018 年 12 月 14 日，挪威穿梭航空 1933 號班機註冊編號為 LN-BKE 一架載有的波音 737 MAX 8 在伊朗境內突然發生左發動機熄火事故，飛機隨後緊急迫降沙希德・阿亞圖拉・達斯特蓋卜國際機場，機上 186 人全部生還。但由於美國限制波音的零部件進出伊朗，飛機不得不選擇在伊朗境內停場。

2019 年 1 月 6 日，香料航空 32 號班機，一架註冊編號為 VT-MAX 的波音 737 MAX 8 在瓦拉納西附近時左發動機突然熄火，最終飛機緊急迫降瓦拉納西機場，機上人員全部生還。這架飛機事發時機齡僅 3 個月。

2019 年 3 月 26 日，西南航空 8701 號班機，一架註冊編號為 N8712L 的波音 737 MAX 8 在起飛後不久宣佈 “因發動機問題” 而緊急迫降於奧蘭多國際機場，機上無人傷亡。 該飛機機齡為 1.5 年。

引數