張家口寧遠機場

張家口寧遠機場（，又稱張家口空軍基地，舊稱張家口榆林機場），是一個位於中華人民共和國河北省張家口市境內，隸屬於中部戰區（原隸屬於北京軍區）的空軍基地。機場位於張家口市東南方向 9 公里處。

歷史

1.1 純軍用機場時期

1935 年 7 月，經中華民國政府許可，大日本帝國駐張家口領事館在察哈爾省省府張家口東南部榆林村一帶徵地 200 餘畝，建設簡易飛機起降點，供領事館飛機起降使用，名為張家口榆林機場。

1938 年，隨著第二次中日戰爭（中國抗日戰爭）升級，日本華北方面軍加緊擴建了張家口榆林機場。

1940 年 9 月 4 日，日本皇室北白川宮第四代成員北白川宮永久王所乘飛機在抵達張家口（時為蒙疆自治政府統治）前墜毀於清水河河床，永久王在空難中身亡，時年 31 歲，成為日本皇室在二戰中喪生的第一位皇室成員。

1945 年 8 月，日本無條件投降後，中國共產黨領導下的冀察軍區十二軍分割槽 10 團，於 8 月 20 日控制了榆林飛機場，8 月 23 日即解放了張家口。為調停內戰，喬治・馬歇爾作為美國總統哈里・杜魯門的特使來華，先後到北平、張家口、濟南、武漢、延安等地調處國共矛盾，其間的 1946 年 3 月 1 日，與周恩來、張治中（即三人委員會）乘飛機抵達張家口榆林機場。後由於內戰戰事不利，共產黨於 10 月主動撤出張家口，榆林機場轉由國民黨軍隊控制。

中華人民共和國成立後，中國人民解放軍空軍在全國共計接收機場 542 個，多因跑道質量和規格問題不能適應空軍需要。至 1950 年底，空軍共組織初步整修擴建機場 68 個，其中就包括張家口榆林機場。此後，榆林機場成為空軍的重要基地，駐紮有隸屬於北京軍區的空軍航空兵第十五師（1951 年 5 月組建的殲擊機師），後編制改為航空兵第七師，仍為殲擊機師，現主力戰機為殲 - 11。隨著空軍後勤部的成立，空軍編設了專門負責軍事運輸工作的部門，在張家口組建瞭解放軍空軍的第一所汽車學校，並逐步組建了汽車團、獨立汽車營和汽車修理廠，頒佈了空軍第一部運輸規章《軍事運輸規則與制度》。20 世紀 60 年代初，基地在原榆林機場西北側進行新建，並在新機場南側山體中設有大型地下洞庫，共計有四個出口。

由波蘭人民共和國援助建設的張家口滑翔學校於 1950 年在這裡落成，主要培養滑翔機運動員和飛機飛行員，並配套建設了滑翔飛機制造廠。該校是中華人民共和國當時的第一也是唯一一間滑翔學校。後該校於 1966 年遷址四川成都。

1979 年，張家口空軍基地換裝殲 - 7，因 1979 年中越戰爭開始，駐張家口的航空兵第七師抽調剛剛換裝的兩個殲擊機團調防廣西，參與對越作戰任務。

1981 年，中國人民解放軍進行了華北大演習，之後於 9 月 19 日在張家口空軍基地舉行了演習官兵大型閱兵儀式，參與演習的官兵在張家口空軍基地接受了時任中共中央軍委主席鄧小平等軍委主要高官的檢閱。

2004 年 7 月 30 日，一架從張家口空軍基地起飛，執行低空禁毒航測任務的小型飛機，於當日 8 時 20 分左右，在承德豐寧滿族自治縣四岔口鄉李起龍村梅土溝門自然村附近，因飛機尾部掛上高壓線，導致失控墜毀，機上 2 名機組人員和 3 名刑警全部遇難。

2008 年北京奧運會期間，張家口空軍基地作為北京市人工影響天氣部門的飛機消雨作業基地，完成包括奧運會開幕式當天、殘奧會閉幕式當天等數次飛機消雨作業任務。2009 年國慶期間，張家口空軍基地也是首都閱兵人工影響天氣作業基地，共有 8 架改裝運輸機駐紮備勤。

1.2 軍民合用改造

2008 年 7 月 30 日，張家口市與海南航空就合作建設機場簽署了框架協議，利用張家口空軍基地既有條件和基礎，改造擴建張家口機場民用部分，並向中國民航提出申請，力爭成為京津備用機場。

2009 年 7 月 4 日，中國人民解放軍張家口空軍基地實行軍民合用的相關協議在北京軍區空軍司令部簽字。7 月 6 日至 8 日，受國家發改委委託，中國國際工程諮詢公司派出評估組，協同中國民用航空局、河北省發改委、中國人民解放軍總參謀部等有關單位，對張家口機場軍民合用改造專案預可行性研究報告進行正式評估。

2010 年 5 月 9 日，張家口機場軍民合用改造工程開工，工程預算總投資額為人民幣 4.5 億元，計劃於 2011 年年底竣工投入運營。

8 月 27 日，張家口機場有限公司在張家口市高新技術產業開發區工商分局取得了營業執照，其經營主體資格正式確立。11 月 10 日，張家口機場的重要配套工程 —— 機場路工程竣工通車。

2011 年 5 月，張家口機場新建航站樓基礎、主體框架、鋼結構工程全部完工。根據計劃，張家口機場要力爭於 2011 年年內實現通航。6 月 21 日，中國民用航空華北地區管理局組織召開寧遠機場改造工程飛行程式初步設計審查會。基本確定了機場民航飛機的飛行程式初步設計方案。

2012 年 6 月 28 日，張家口市人民政府轉而與河北機場管理集團簽署張家口機場建設與執行合作框架協議。同時機場工程已完工 90%。同年 8 月，機場航站樓、綜合工作用房、塔臺、航管綜合樓、綜合辦公樓、聯絡道、站坪等主體建設工程全部完工。12 月，天津航空公司 Embraer-190 民用航班平穩降落在張家口軍民合用機場，標誌此次機場驗證試飛工作獲得圓滿成功，該機場已具備通航條件，“預計春節前後將正式通航，屆時，機場將率先開通石家莊航線，兩地往來僅需 40 分鐘。”

2013 年 4 月，中國民用航空華北地區管理局對張家口機場進行了安全審計檢查。5 月 22 日，張家口機場通過了機場使用許可審定。

開通民用航線及後期維護

2013 年 5 月下旬，河北航空官方網站開始預售張家口機場與石家莊正定國際機場之間的往返機票，預示張家口機場將於 6 月 9 日實現民航飛機的首航，後首航日期改為 6 月 17 日。6 月 17 日，張家口機場民航航班正式通航。

2014 年 10 月 22 日起，寧遠機場進行跑道維護工作，期間春秋航空、河北航空大部分進出港航班取消，至 10 月 28 日結束。10 月 29 日起，機場全面恢復正常執行，所有航班恢復正常運營。

2015 年 1 月 7 日，北京 2022 冬奧會申辦委員會，針對北京和張家口聯合申辦冬奧會的主題陳述工作，至張家口寧遠機場進行實地調研考察。調研工作中，申辦委員會指出，張家口機場首先定位為滿足 2022 年冬奧會賽事需要，同時也要兼顧賽後的長遠發展。同年十月，張家口市長馬俊宇接受媒體採訪時表示，為配合冬奧會工作，張家口市將全力爭取中國民用航空局支援，將寧遠機場改擴建為國際機場，並實現對外開放。

2016 年 2 月 1 日，中國人民解放軍戰區成立大會在北京召開，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平向五大戰區授予軍旗併發布訓令。按照新劃分的戰區，張家口寧遠機場的軍用部分隸屬於中部戰區。9 月 1 日 8 時起，寧遠機場進行例行跑道維護工作，維護期間機場臨時關閉，全部進出港航班取消，至 9 月 8 日早 8 時結束。9 月 8 日起，機場全面恢復正常執行，所有航班恢復正常運營。

2017 年 1 月 23 日，中國共產黨中央委員會總書記習近平從北京西郊機場搭乘專機抵達張家口寧遠機場，在中共河北省委書記趙克志、河北省省長張慶偉陪同下，前往張家口市崇禮區 2022 年冬奧會張家口賽區臨時展館考察冬奧會籌備進展情況。9 月 21 日 0 時起，寧遠機場再次進行例行跑道維護工作，維護期間機場臨時關閉，全部進出港航班取消，至 9 月 27 日 24 時結束。9 月 28 日起，機場全面恢復正常執行，所有航班恢復正常運營。

2.1 改擴建工程

2022 年 2 月，第 24 屆冬季奧林匹克運動會將在北京舉行，張家口賽區承辦多項賽事。為了滿足冬奧會民航運輸的需求，促進張家口經濟發展，根據河北省委和河北省政府的相關要求，張家口機場建設發展有限公司具體執行 “張家口寧遠機場改擴建工程專案”，專案計劃投資額為人民幣 16.63 億元。改擴建專案按照 4C 級標準擴建飛行區，按照保障國際航班使用要求擴建航站區。擴建工程專案包括：將原有 2500 米跑道向東延長 500 米至 3000 米；在跑道北側新建一條 18 米寬、2500 米長和一條 18 米寬、500 米的民航平行滑行道，在跑道兩端各建設一條垂直聯絡滑行道；在現有 3 個停機位的西側新建 11 個 C 類機位，使停機位總數達到 14 個；在平行滑行道東端的北側新建除冰坪一處；在現有航站樓的西側，新建 2 號航站樓，總面積 14000 平方米，使航站樓面積增至 19500 平方米；新建一座綜合航管樓 1500 平方米，含塔臺控制室 50 平方米；相關配套建設通訊、導航、氣象、消防救援等工程及其他輔助設施。。該工程於 2018 年 10 月開工，2020 年 8 月 3 日，T2 航站樓正式啟用。

機場等級及建築設施

張家口寧遠機場位於橋東區姚家莊鎮境內，規劃為國內支線機場，民航 4C 級標準建設，設計使用機型以 CRJ200、 ERJ145、ARJ21、E190、新舟 60 等飛機為主，也可起降波音 737、空客 A320 等大型飛機。2020 年旅客計劃吞吐量 25.5 萬人次、貨郵吞吐量 900 噸。2030 年旅客吞吐量增加到 42.5 萬人次的目標設計。

3.1 航站樓

民用機場部分在原軍用跑道的北側新修建航站樓一座，樓前有 200 餘個停車位的機場露天停車場。航站樓為機場主體建築，總建築面積為 5400 平方米，共兩層，外形設計寓意大鵬展翅。

航站樓一層為國內航班出發及抵達大廳，出發大廳主要設定有乘機手續辦理區、安全檢查區、醫療急救室、VIP 貴賓候機室、航班資訊顯示屏等裝置設施。出發大廳入口有行動式痕量爆炸物探測儀，大廳內乘機手續辦理區共設定有四個值機櫃臺，除辦理值機手續外，還提供售票、保險、超重行李收費、行李交運、問詢等服務。安全檢查區設定有兩個安全檢查通道並配備安檢門及 X 光安檢儀，安全檢查區後透過電動扶梯、升降機及樓梯與二層的出發候機大廳連線。抵達大廳設定有行李提取轉盤，吸菸室等配套設定。

航站樓二層為出發候機大廳，設定有兩個登機口，透過兩臺高位固定接機模式的登機廊橋，引導全部乘客由此直接登機。由於機場規模較小，沒有遠機位，且為軍民合用，為避免洩露軍事資訊，張家口機場內不設擺渡車和舷梯車，不提供地面登機服務。

3.2 停機坪

停機坪面積為 15000 平方米，設定三個停機位，可滿足三架客機同時停靠。在停機坪與 30 號跑道之間建設了聯絡滑行道，並配套建設飛機迴轉坪、防吹坪。裝備方面有空管、導航、通訊、監視、氣象、消防和後勤保障等輔助系統設施，使機場具備提供 24 小時全天候服務的能力。

3.3 跑道

寧遠機場有一條方向為 12/30 的跑道，原跑道表面為水泥材質，其南側為軍機滑行道和停機坪，並透過軍用滑行道與大型地下洞庫連線。

在民航通航前，跑道兩端採用瀝青材質進行了部分延長，增建防吹坪，併為跑道增設助航燈光系統及導航 Ⅰ 類盲降裝置。現跑道長度為 2500 米，寬度 45 米，並預留延長至 3000 米的空間。30 跑道端透過聯絡滑行道與停機坪連線。旁道側設定有自動氣象觀測場、風向袋等裝置設施。

民航開通前，原計劃在跑道北側平行修建等長度的滑行道，由於前期航班數量較少，故延遲修建。現進港航班透過 30 跑道進近降落後，在跑道上掉頭，透過主跑道滑行至停機坪。出港航班則由停機坪經聯絡滑行道直接進入 12 跑道起飛。

3.4 塔臺

寧遠機場原有軍用塔臺一座，後在航站樓東側新建民航塔臺一座。塔臺高度 6 層，裝備有風向風速儀、全電動塔臺專用隔陽裝置、通訊衛星、氣象衛星等裝置。

3.5 其他建築設施

在機場工作區內設定有相應配套的航管、通訊、導航、貨運區及消防、航油供給等機場公用設施。駐有張家口機場有限公司和張家口市公安局機場分局。

運營航空公司及航點

2013 年 6 月 17 日，張家口機場民航航班正式通航。首條開通航線是由河北航空執飛的石家莊正定國際機場與張家口寧遠機場之間的往返航班，每週四班，逢週一、三、五、日各一班。

當年 10 月 1 日，新開石家莊正定國際機場與張家口寧遠機場之間的往返航班，由天津航空執飛，每天一班，開通後，使張家口寧遠機場的航班量由每週四班增加至每天一至兩班。後在當月，天津航空加密此航班為每日兩班。10 月 27 日，河北航空將石家莊至張家口航線加密至每日一班。

自 2013 年 10 月 27 日起至 2014 年 3 月 29 日，東方航空執行新一輪冬春季航班計劃後，於 11 月 16 日開通上海浦東國際機場經停石家莊正定國際機場至張家口寧遠機場的直飛航線。

自 2014 年 2 月 21 日起，開通由春秋航空執飛的張家口至瀋陽桃仙國際機場和張家口至深圳寶安國際機場兩條航線，均為每週三班，逢週二、四、六各一班。同月，隨著新航季的到來，天津航空執飛的張家口至石家莊航線停航。

2014 年 4 月訊息，預計於 5 月中旬開通由東方航空執飛的張家口至上海的直航航班，並同時停飛經停石家莊至上海的航班，航班密度也由原每週四班增加至每日一班。4 月 30 日開始，張家口寧遠機場開通了貨運業務，貨物運輸可直航石家莊、上海，並可中轉至全國三十多個大中城市。7 月 1 日，張家口至上海的直航航班開通，但改由聯合航空執飛。

2015 年 2 月 3 日起，由河北航空執飛的石家莊正定國際機場與張家口寧遠機場之間的往返航班增至每日一班。當年 3 月調整為夏秋季航班計劃後，石家莊 - 張家口 - 上海航班改為東方航空執飛。10 月 26 日起，張家口寧遠機場開始執行新的冬春季航班計劃，開通由海南航空波音 737-800 機隊執飛的海口美蘭國際機場經石家莊正定國際機場至張家口寧遠機場的直飛航線。該航線每週三班，逢週一、三、五各往返一班。本次新航路的開通，原計劃從 2015 年夏秋季起執行，開通海口 - 美蘭經停鄭州 - 新鄭至張家口的航班，最後確定為現有航路。由於客流量較大，海口航線自當年 12 月 19 日起增加為每週四班，逢週一、三、五、六各往返一班。

2016 年 3 月 27 日，隨著新的夏秋季航班計劃執行，張家口機場開通至成都和哈爾濱兩地的航線，該航線由瑞麗航空波音 737-800 機隊執飛，每週三班，逢週二、四、六各往返一班。同時，由海南航空執飛的張家口 - 石家莊 - 海口航線停航。4 月 13 日開始，開通經停石家莊至廈門的航線，該航線由河北航空 E190 機隊執飛，每日一班。7 月 12 日開始，開通經停石家莊至桂林的航線，該航線由桂林航空空客 A-319 機隊執飛，每日一班。9 月 9 日開始，開通至西安咸陽機場和秦皇島北戴河機場的航線，該航線由華夏航空 CRJ-900 機隊執飛，每週四班，逢週一、三、五、日各一班。10 月 30 日開始，恢復執行經由石家莊正定國際機場至海口美蘭國際機場的航線，該航線由海南航空波音 738 機隊執飛，每週四班，逢週一、三、五、日各一班。桂林航空執飛的經停石家莊至桂林的航線，由每日一班變更為每週兩班，週二、六各一班。11 月 1 日開始，開通至上海虹橋機場的航線，該航線由春秋航空空客 A-320

機隊執飛，每週三班，逢週二、四、六各一班，航班去程由虹橋國際機場至張家口寧遠機場，回程則由寧遠機場至上海浦東國際機場。

2017 年 1 月 15 日開始，原由華夏航空 CRJ-900 機隊執飛的至西安咸陽機場和秦皇島北戴河機場的航線，更改為至西安咸陽機場和大連周水子國際機場，班期不變，仍為每週四班，逢週一、三、五、日各一班。3 月 26 日開始，開通至重慶江北國際機場和天津濱海國際機場的航線，該航線由華夏航空 CRJ-900 機隊執飛，每週四班，逢週一、三、五、日各一班。桂林航空執飛的經停石家莊至桂林的航線，由每週兩班，逢週二、六各一班，變更為每週四班，逢週一、三、五、日各一班。5 月 20 日開始，新增至石家莊正定國際機場的航班，該航班由春秋航空機隊執飛，每日一班。11 月冬春季航班計劃執行後，張家口機場停飛由瑞麗航空和桂林航空執飛的至成都、哈爾濱、桂林、石家莊四地的航線。開通至石家莊、邯鄲、廣州和杭州四地的航線，其中經停石家莊正定國際機場至杭州蕭山國際機場的航線由首都航空空客 A319 機隊執飛，每週四班，逢週一三五日各往返一班。經停邯鄲機場至杭州蕭山國際機場的航線由長龍航空空客 A320 機隊執飛，每週三班，逢週二四六各往返一班。經停石家莊正定國際機場至廣州白雲國際機場的航線由海南航空波音 738 機隊執飛，每週三班，逢週二四六各往返一班。

2018 年 3 月 25 日起，張家口機場開始執行 2018 年夏秋季航班計劃，恢復由桂林航空執飛的經停石家莊至桂林的航線，每週三班，逢週二、四、六各一班。

4.1 中轉聯程航線

2013 年 10 月中旬開始，張家口機場正式啟動了中轉聯程業務。可中轉由石家莊正定國際機場出港的所有航班，首期開通的中轉聯程航線覆蓋西安、青島、深圳等 50 多個城市。

4.2 通用航空

2017 年 5 月，由石家莊欒城機場至張家口寧遠機場的短途運輸航線試飛成功，該次試飛由塞斯納 208 型客機完成。張家口寧遠機場將逐步開通短途通用航空航線，計劃開通航線包括至石家莊欒城機場和承德平泉機場。

4.3 已退出運營的航空公司及航點

旅客吞吐量

自 2013 年 6 月 17 日通航，截至當年 11 月 2 日，張家口寧遠機場旅客吞吐量突破萬人次，達到 10082 人次，期間共保障航班起降 218 架次，平均客座率為 59.14%。至 11 月 16 日，旅客吞吐量約為 13500 人次。12 月 9 日吞吐量超過 20000 人次。

截至 2013 年年底，張家口寧遠機場共完成起降 544 架次，位列全國機場第 179 位；旅客吞吐量 24021 人次，位列全國機場第 180 位；貨郵吞吐量 0.7 噸，位列全國機場第 172 位。

2014 年春運期間（1 月 16 日至 2 月 24 日），張家口寧遠機場共保障航班起降 166 架次，完成旅客吞吐量 7400 餘人次。2014 年全年旅客吞吐量超過 14 萬人次，達到 144278 人次，位列當年全國 202 個在統計客運機場第 146 位，共保障航班 2254 架次，全年貨郵吞吐量累計 27.2 噸。

2015 年 6 月 16 日，張家口寧遠機場執行滿兩週年之際，寧遠機場資料顯示，兩年間累計運送旅客 251915 人次，貨郵吞吐量 29.8 噸，順利保障飛機起降 4011 架次。12 月 21 日，機場當年旅客吞吐量突破 20 萬人次。2015 年全年旅客吞吐量達到 207848 人次，位列當年全國 214 個在統計客運機場第 145 位，共保障航班 2678 架次，全年貨郵吞吐量累計 63.9 噸。

2016 年元旦假期期間（1 月 1 日 - 1 月 3 日），寧遠機場共計運送旅客 1982 人次，同比增長 14%，共保障航班起降 26 架次。航班平均客座率均在 70% 以上，其中春秋航空執飛的深圳方向客座率高達 96%。截至 2 月 29 日，全場共完成航班起降 520 架次，旅客吞吐量 48466 人次，貨郵吞吐量 13 噸，同比分別增長 7.9%、56.7%、1006.7%，再創自開航以來的歷史新高。截至 3 月 31 日，全場共完成航班起降 772 架次，旅客吞吐量 7.19 萬人次，貨郵吞吐量 13.6 噸，同比分別增長 5.4%、55%、829.6%。截至 6 月 30 日，全場共完成航班起降 1616 架次，同比 2015 上半年增長 21.7%；旅客吞吐量 150036 人次，同比增長 63.2%；貨郵吞吐量 28.39 噸，同比增長 1336.1%。2016 年全年，旅客吞吐量達到 35.2 萬人次，同比前一年增長 69.33%，貨郵吞吐量 96.5 噸，同比增長 51.07%，全年保障航班正常起降 3811 架次，同比增長 42.84%。

2017 年元旦假期期間（1 月 1 日 - 1 月 3 日），寧遠機場共計運送旅客 2540 人次，同比增長 28.15%，共保障航班起降 30 架次，同比增長 15.38%。完成貨郵吞吐量 1730 公斤，同比增長 583.79%。航班平均客座率均在 75% 以上，其中春秋航空執飛的深圳、瀋陽方向客座率高達 94%。截至 3 月 31 日，全場共完成航班起降 1240 架次，旅客吞吐量 12.03 萬人次，貨郵吞吐量 25.2 噸，同比分別增長 86.0%、67.3%、60.6%。截至 9 月 9 日，全場共完成航班起降 4167 架次，旅客吞吐量 40.12 萬人次，首次突破 40 萬人大關，貨郵吞吐量 76.62 噸，同比分別增長 79.84%、85.03%、15.33%。截至 11 月 9 日，全場共完成航班起降 5197 架次，旅客吞吐量 50.09 萬人次，首次突破 50 萬人大關，貨郵吞吐量 88.34 噸，同比分別增長 65.09%、73.01%、10.13%。

機場票務及交通接駁

2013 年 6 月 17 日，寧遠機場民用航線開始營運，同年 9 月 1 日，位於橋東區勝利南路中勝雲城的張家口寧遠機場票務中心正式投入使用。機場問詢電話為 86-313-5888888，訂票熱線為 86-313-96360 或 86-313-5888820。

6.1 機場巴士

在民用航線開通同日，接駁大巴專線開通。張家口寧遠機場大巴專線起點站設置於張家口市橋東區勝利南路中勝雲城，終點站為寧遠機場，為免費一站式直達線路，中途不停靠，單程耗時僅需 15 至 20 分鐘。

因張家口機場為國內支線機場，航班較少，所以接駁專線大巴的開行時間均依據航班抵達和起飛時間安排，航班起飛前九十分鐘由中勝雲城的機場票務中心門前始發，經勝利中路，盛華東大街，東環線南段，過機場立交後進入機場路，經由機場環島抵達寧遠機場，回程亦為以上線路。

2014 年 9 月起，接駁大巴專線改為收費巴士，單程人民幣 10 元，執行方式不變。2016-2017 年冬春季航班計劃開始執行後，接駁大巴專線自票務中心的發車時間為：每日 7:40，9:15，18:45，週二、週四、週六增加班次 10:10，12:00，15:50，17:30，20:45；週一、週三、週五、週日增加班次 12:40，16:30，20:05。

6.2 計程車

張家口市運營計程車車型較多，主要有一汽夏利、大眾捷達、一汽威志、別克英朗、奇瑞等車型。全部車型起步價 2 公里內人民幣 6 元，超出 2 公里後的每公里收費，夏利 1.2 元，威志、奇瑞、英朗 1.4 元，捷達 1.6 元。低速執行或中途等待，每 5 分鐘加 1 元。每日 23:00 後為夜間運營時刻，起步價不變，之後每公里多加 0.2 元。

6.3 公交車

2015 年 10 月 14 日起，張家口市的 23 路公交車透過線路延伸的方式，將終點站設定為寧遠機場，自此，寧遠機場首次開通公交線路並實行常態化運營。線路經過市區主要幹道，連通河北北方學院、張家口火車站等重要地標地點。23 路公交車營運時間為早七點至晚七點，全程票價一元，可使用公交 IC 卡。

2015 年 12 月 31 日起，正式開通寧遠機場至宣化區濱河路停車場方向的 107 路公交車，宣化區始發站位於洋河橋口的濱河路停車場，首班發車時間為早 6:30。其他時間根據機場航班時刻提前 3 小時發車，返程方向在每航班落地後從寧遠機場站發車。

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below = 注 1：直達線路。注 2：城市常態化公交。注 3：機場公交。根據航班時刻提前三小時由洋河橋口站發車，航班落地後由寧遠機場發車。

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航空及站場事故

2014 年 4 月 19 日，東方航空公司一架執飛 MU2175 次航班，編號為 B-2398 的空中客車 A320 飛機在張家口寧遠機場落地後發現遭到嚴重的鳥擊，右側發動機風扇葉片、進氣道消音層等多處損傷嚴重，超出放行標準，飛機停場待修。至 21 日下午 1 點，搶修完畢的 B-2398 按照計劃成功調機上海浦東國際機場。因事故影響，至石家莊正定機場的 MU2176 次航班取消。由於這是張家口寧遠機場開通運營以來遭遇的首次事故，工作人員應急不力，遭致部分乘客不滿。

2014 年 8 月，河北航空公司向寧遠機場反映，在使用 12 號跑道 VOR/DME 程式進近時，按照航道杆指示飛行偏離跑道右側 2 個道寬左右，影響飛行安全。經過對 DVOR/DME 進近程式進行檢查，校驗結論是在兩個 VOR/DME 進近程式進近飛行中均發現航道偏右約 2 度。經過進一步校驗發現，機場跑道基準資料庫採用 8.2 度的磁偏角對導航裝置進行校驗，而對外公佈的進近程式圖中，磁偏角是 6.2 度，這就造成了航班使用 DVOR/DME 程式進近時航道指示偏離跑道 2 度的現象。對此，機場技術人員在華北空管局的支援下，及時糾正資料，確保了飛航安全。

2015 年 6 月 7 日，機場場務人員在進行跑道例行檢查時，發現跑道散落大量 FOD（外來物碎塊），經調查核實，系駐場軍方劃設跑道中線的噴塗材料經飛機尾流侵蝕所致。FOD 如不能夠及時發現清理，極易損傷航空器，其中的尖銳碎屑可能會造成航空器輪胎扎傷甚至爆胎，產生的輪胎碎片會打傷飛機機體或其他重要零部件。由於清理及時，此次 FOD 事件未影響航班的正常起降和機場運營。

2016 年 6 月 11 日，張家口機場塔臺值班人員發現全向信標臺和航向臺斷電，經排查發現全向信標臺的雙路高壓供電電纜和 1 條通訊光纜在機場燈光帶東端圍界外 300 米處均被挖斷。為此緊急啟動了全向信標臺和航向臺應急發電機，保障應急供電，恢復裝置正常使用。後經緊急搶修，於當日 13 時先恢復了航向臺供電，次日下午恢復全向信標臺正常供電和通訊聯絡。