武漢軌道交通 12 號線

揚子藍

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locale = 中國湖北武漢

network = 武漢地鐵

service_type = 城市軌道交通

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system_length=60km

stations=37 站

terminus = 漢口火車站

averagestationdistance=1.62km

status = 建設中

lines = 複線

character = 地下

track = 雙軌

ridership=

track_gauge=1435 毫米

rollingstock=A 型車

fleet_size=6 節編組

max_speed=80 公里 / 小時

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planopen = 武昌段：2026 年 3 月江北段：2027 年 3 月

yearcommenced=2020 年

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electrified = 直流 1500V 第三軌供電

depot = 丹水池車輛段、復興村停車場、板橋停車場

block_signal = 移動閉塞

control=GoA4 級全自動無人駕駛

operator = 武漢地鐵集團有限公司

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}}

武漢軌道交通 12 號線是一條跨越武漢三鎮的地鐵環線，目前正在建設中。12 號線全長 60km（全地下線），共設車站 37 座，可與國鐵漢口站和武昌站實現換乘。武昌段預計 2026 年 3 月開通，江北段預計 2027 年 3 月開通。

列車採用 6 節編組 A 型車，GoA4 級全自動無人駕駛技術。

工程概況

12 號線為全地下線路，兩過長江、一過漢江，銜接漢口站和武昌站兩大火車站和諸多城市功能區，設車站 37 座，其中換乘站約 20 座，可實現與 13 條地鐵線路的換乘。其串聯效應形成的多線多點換乘優勢，將有效提高線網換乘的方便性和靈活性，從而均衡線網客流，使線網組合更加緊湊有序。線路主要經由：常青一路 - 後湖大道 - 興業路 - 由二七橋北側盾構過江 - 園林路 - 團結大道 - 沙湖大道 - 沿東安路進入武昌火車站 - 平安路 - 白沙三路 - 下穿長江 - 四新南路 - 芳草路 - 赫山路 - 琴臺大道 - 漢西路 - 常青一路。本線串聯了礄口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽共 7 個行政區域；可實現與 12 條地鐵線路的換乘；線路連線了漢口火車站、後湖居住組團、二七濱江商務區、青山濱江商務區、華中金融城、武昌火車站、南湖居住組團、青菱片區、四新城市副中心、漢江兩岸、武漢中央商務區等客流集散點。軌道交通 12 號線初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組，新建一段兩場，分別位於丹水池、復興村和板橋；利用 4 號線鐵機村、5 號線張家灣、6 號線楊汊湖、16 號線老關村等 4 座主變電所為其供電，待 14 號線寶豐主變電所實施後，可利用寶豐主變電所加強本工程的供電能力；本線與 14、15、16、17、金口線共同利用新建於國博中心站附近的國博控制中心。線路兩次穿湖（墨水湖、沙湖）；三次過江（兩次長江 + 一次漢江）；線路共有十五處下穿既有地鐵車站及既有地鐵區間隧道；線路共有十六處下穿既有鐵路。

12 號線建設施工分兩期進行，其中武昌段為青菱至鋼都花園，2020 年 3 月開工，預計 2026 年開通；江北段為羅家村 - 長江隧道 - 漢陽 - 漢江隧道 - 漢口 - 長江隧道 - 科普公園，2020 年 11 月開工，預計 2027 年開通。

大事記

2017 年 12 月 18 日，12 號線與 4 號線的換乘站園林路站開工 12 號線土建預埋工程。
2020 年 3 月 30 日，12 號線武昌段開工建設。11 月 30 日，12 號線江北段開工建設。至此，12 號線全線均已開始施工。
2023 年 8 月 2 日，12 號線首個盾構區間貫通。10 月 1 日，12 號線首個盾構區間雙線貫通。
2024 年 1 月 25 日，12 號線園林路站～團結大道站區間雙線成功實現 “洞通”。

車站

商業模式

武漢軌道交通 12 號線工程政府和社會資本合作專案（PPP）採用建設 - 運營 - 移交運作方式（BOT）實施。即由武漢市人民政府授權專案實施機構，採用公開採購的方式選擇社會資本；由政府指定的出資代表與社會資本共同組建專案公司，政府授予專案公司本專案經營權。12 號線建設分為 A、B 兩部分，A 部分建設內容：即 PPP 部分建設內容，包括全線站點、區間土建（含 P+R 停車場的安裝及裝置）和全線軌道（含丹水池車輛段、復興村停車場和板橋停車場的軌道），總投資約為 318 億元，採用 PPP 模式由專案公司投資建設；B 部分建設內容：包括一段兩場（含丹水池車輛段、復興村停車場和板橋停車場土建、出入線及工藝裝置）和全線通訊、訊號、風水電、人防等裝置（不含軌道），總投資約為 196 億元，由地鐵集團組織實施。進入運營期後，B 部分資產將租賃給專案公司使用，由專案公司負責 12 號全線的運營管理、運營維護、更新改造和追加投資、客運業務以及授權範圍內的非客運業務經營。專案公司透過客運收入、非客運服務業務收入及根據績效評價結果獲得的可行性缺口補助，收回投資並獲得合理的投資回報。專案合作期結束後，專案公司將本專案全部資產及相關權利無償移交給政府方或其指定機構。

本專案的第一候選社會資本為中國鐵建股份有限公司、中國鐵建投資集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司、中鐵十四局集團有限公司、中鐵開發投資集團有限公司、中鐵惠信股權投資基金管理有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵七局集團有限公司、中鐵隧道局集團有限公司、平安新型基礎設施投資基金（上海）有限公司、南京地鐵運營有限責任公司聯合體。

事件及爭議

5.1 與多條線路相交不換乘

12 號線與 2 號線兩次相交，卻均無法實現站內換乘。2 號線漢口火車站設定在國鐵車站的南廣場，12 號線車站設定在北廣場，受既有國鐵漢口火車站結構佈置條件及地鐵車站設站條件限制，兩線無法在漢口火車站站實現站內換乘。除此之外，2 號線與 12 號線在洪山體育中心西側再次相交而不設定換乘，12 號線在此設定何家壠站，2 號線在 12 號線何家壠站以西設有小龜山站，以東設有洪山廣場站。

12 號線和 11 號線武昌火車站設置於國鐵武昌站東廣場、且兩線可實現站內換乘，既有 4 號線和 7 號線武昌火車站設置於國鐵武昌站西廣場、且兩線可實現站內換乘，但受既有國鐵武昌火車站結構佈置條件及地鐵車站設站條件限制，佈設於國鐵兩廣場內的軌道交通線路間無法實現站內換乘。

在湖北工業大學東側和常碼頭站以北，12 號線更是與 7 號線相交而不設定換乘。另外在 1 號線太平洋站附近，1 號線與 12 號線亦是相交不換乘。

5.2 建設事故

2024 年 8 月 1 日 14 時 30 分許，12 號線石橋至中一路區間施工時發生湧水湧砂險情，造成文博路與後湖大道交匯口部分路面坍塌，所幸未造成人員傷亡。事發路段緊鄰漢十高鐵，列車需要限速透過此處，3 公里外的漢口火車站列車進出亦受影響。事發後深圳報業集團記者致電現場所屬的塔子湖街道辦事處採訪，遭接線工作人員質疑深圳的媒體 “為什麼要報道武漢的事情”。