高雄臨港線

高雄臨港線（又名高雄港線）是從高雄港車站至高雄車站經由前鎮車場，由臺灣總督府交通局鐵道部經營的傳統支線，戰後由臺灣鐵路管理局接手管理。1900 年 11 月 29 日隨著縱貫線「打狗 — 臺南」段通車，打狗停車場正式開始營運，遂使南部新興製糖工廠所需大量機械得以順利解除安裝。2018 年 9 月 28 日配合高雄捷運環狀輕軌第二階段進場施工，於當日下午開出最後列車，並於 10 月 1 日起全線正式廢止。

路線資料

經營管轄：臺灣總督府交通局鐵道部→臺灣鐵路管理局
路線距離：第一臨港線高雄港＝高雄間 13.471 公里（後期前鎮車場＝高雄間 5.4 公里）；第二臨港線前鎮車場＝中鋼公司間 8.767 公里（後期前鎮車場＝草衙車場間 5.18 公里）
軌距：1,067 毫米
車站數：2（含起訖車站）
開業時間：日治末期已修築第一臨港線（當時稱為高雄港臨港線），戰後通車則分別為：第一臨港線民國 56 年（1967 年）元月通車；第二臨港線民國 66 年（1977 年）7 月 8 日通車。
廢止日期：民國 97 年（2008 年）11 月 19 日第一臨港線高雄港＝前鎮車場廢止；民國 100 年（2011 年）7 月 12 日第二臨港線全線廢止；民國 107 年（2018 年）10 月 1 日全線廢止。
雙線區間：無，全線單線（不過前鎮車場附近第一與第二臨港線共線處形成雙單線）
電化區間：無（前鎮車場＝高雄間原有電氣化，惟高雄車站至憲政路平交道電車線已於 2010 年拆除，憲政路以南之電車線亦於 2011 年 4 月 24 日起陸續拆除）

簡史

1941 至 1942 年間：第一臨港線東西兩段已分別通車，開始發揮運輸功能。
1943 至 1944 年間：完成苓雅寮大橋（今愛河舊鐵橋），銜接起高雄港站與製鋁工場。
1955 年 11 月：前鎮橋（後來的成功橋）竣工，環狀臨港線形成。
1967 年：第一臨港線全線通車；前鎮車場設立，為木造建築。
1970 年 6 月：中島車場設立。
1973 年：前鎮車場改建為加強磚造建築。
1975 年：高雄機廠從鹽埕區搬遷至前鎮車場北側現址。
1977 年 7 月 8 日：第二臨港線通車。
1979 年 7 月 1 日：西部幹線鐵路電氣化工程全部竣工，前鎮車場為西部鐵路電氣化終點。
1988 年 5 月：第二臨港線草衙車場＝中鋼公司停駛。
1993 年 7 月：中華民國鐵道文化協會的前身──交大鐵道研究會，於高雄臨港線舉辦有史以來第一次環繞臨港線一圈的客運列車，時任高雄港站站長的黃順和先生為重要推手。
1999 年 2 月 27 日至 28 日：由高雄市政府、高雄市觀光協會主辦，中華民國鐵道文化協會、臺鐵協辦之民國 88 年觀光節「港都霄搖遊」系列活動之一「火車遊港 圓一個高雄夢」於高雄臨港線舉行，此為首次由政府主辦開行高雄臨港線的客運列車。
2001 年 2 月 3 日至 14 日：配合臺灣燈會首次移師高雄舉辦，高雄市政府推出「嘟嘟火車遊燈會」活動，民眾參與熱烈。
2001 年 10 月 18 日：拆除第二臨港線草衙車場南端銜接中鋼公司路線。
2002 年 2 月 2 日至 3 月 3 日：配合高雄燈會活動，高雄市政府再次主辦開行高雄臨港線的「搖擺火車」客運列車。
2003 年 2 月 14 日至 23 日：於高雄臨港線開行最後一次由高雄市政府主辦的「燈會嘟嘟火車」，此後臨港線客運列車交由臺鐵經營嘟嘟火車。
2003 年 3 月 2 日：由臺灣麥當勞公司向臺鐵承租經營的高雄臨港線嘟嘟火車正式營運。
2005 年 10 月 20 日：貨運列車改於前鎮車場到發，西臨港線不再安排貨運車次。
2005 年 12 月 4 日：晚間高雄捷運橘線文化中心站到五塊厝站隧道工程崩塌災變，第一臨港線中正路平交道塌陷中斷，原本從高雄站經由東臨港線進入前鎮車場的貨物列車暫時改由西臨港線進入。
2005 年 12 月 19 日：東臨港線於上午恢復列車通行，受到影響而停駛的嘟嘟火車亦於隔日恢復正常行駛。
2006 年 1 月 26 日：高雄市政府辦理燈會，向臺鐵局借用苓雅寮大橋，並於橋面搭建木板供行人及腳踏車通行，西臨港線宣告中斷。從這天起，嘟嘟火車由高雄站開抵新光車站後，不再開至苓雅寮大橋及高雄港站，直接原車折返高雄站。臺鐵亦開始評估嘟嘟火車是否永久停駛。
2006 年 2 月 28 日：嘟嘟火車最後一次行駛於高雄臨港線，隔日嘟嘟火車回送至花蓮定期保養三天。
2006 年 3 月 3 日：原定 3 月 4 日恢復行駛的嘟嘟火車，由於高雄市政府還未完成苓雅寮大橋上木板的拆除作業，以致火車無法通行，臺鐵及麥當勞於晚間宣佈嘟嘟火車暫時停駛（實際上嘟嘟火車從此實質停駛）。
2008 年 10 月 1 日：第二臨港線穀鬥列車停駛。
2008 年 11 月 19 日：第一臨港線高雄港＝前鎮車場路線奉準廢止。
2008 年 12 月 16 日：高雄港站裁撤，12 月 31 日辦理交接，原為高雄港站所屬之前鎮車場業務移至高雄車站管理。
2011 年 1 月 24 日：下午三點，第二臨港線從剛健鋼鐵公司開出最後一班到前鎮車場的列車後，第二臨港線停駛。
2011 年 4 月 24 日：第一臨港線憲政路平交道至前鎮車場電車線陸續拆除。
2011 年 7 月 12 日：以前鎮車場為起點的第二臨港線正式裁撤。
2013 年 6 月 4 日：高雄捷運環狀輕軌於前鎮車場內正式動工。
2013 年 10 月 27 日：成功橋橋面鋼樑開始拆卸。
2014 年 1 月 10 日：苓雅寮大橋橋橋面鋼樑開始拆卸，隔日（1 月 11 日）全數拆卸完成。
2014 年 7 月 3 日：利用第二臨港線路廊興建的「前鎮區臨港線（翠亨南、北路旁）腳踏車道」工程，於第二臨港線中山路平交道南側舉行動土典禮。
2014 年 8 月 1 日：凌晨發生丙烯氣爆事故，導致三多路平交道部分路軌隆起位移，警報號誌及圍籬傾倒，第一臨港線停駛。
2014 年 8 月 2 日：上午八時，經高雄市政府應變中心同意，臺鐵高雄工務段、電務段人員進場搶修三多路平交道受損路軌，並於當日下午拆除平交道板。
2014 年 8 月 25 日：第一臨港線封閉超過三星期後，本日由 S210 柴電機車進行高雄 = 前鎮車場來回試運轉兩次，結果順利。
2014 年 8 月 26 日：第一臨港線正式復駛。本日 R24 及 R67 柴電機車重連運轉經第一臨港線至前鎮車場，分別將高雄機廠的車輛拉出到高雄檢車段。已有 PP 自強號客車 15 輛拖出機廠，將加入中秋節輸執行列。
2014 年 10 月 31 日：高雄機廠小月臺（機廠站）在氣爆重建工程中拆除。
2015 年 3 月 9 日：利用第二臨港線路廊興建的「前鎮區臨港線（翠亨南、北路旁）腳踏車道」正式完工啟用。
2015 年 10 月 15 日：於氣爆事故後停駛的員工專列配合潮州基地啟用大改點復駛。
2018 年 9 月 28 日：近中午第一臨港線最後一班貨列 7220 次從前鎮車場開出，本務為 R55，尾端連掛 S210（其中 S210 前端已在高雄機廠內掛上「再會臨港線」頭牌）, 並隨同與末班貨列迴送至新左營站機九調車場。S210 隨後在下午擔任 7213 與回程 7214 次高雄機廠員工專車，成為第一臨港線，也是高雄臨港線最後一班行駛的列車。
2018 年 10 月 1 日：路線移撥給高雄市政府捷運局，施作環狀輕軌第二階段工程，第一臨港線全線廢止。

過去執行形態

2005 年 10 月 20 日起，原高雄港站到開貨物列車，已全部改由前鎮車場到開。
2011 年 1 月 24 日下午三點第二臨港線從剛健鋼鐵公司開出最後一班到前鎮車場的列車後，第二臨港線也結束營運，同年 7 月 12 日正式裁撤。
2018 年 9 月 28 日高雄機廠員工下班的通勤專列自前鎮車場開出後，最後一段高雄車站至前鎮車場間的路線不再有列車行駛，全線廢止。

過去使用車輛

嘟嘟火車（DR2900 型柴聯車）
高雄機廠員工通勤列車（普通車印度仔）：7211 次、7212 次、7213 次、7214 次
S200 型柴電機車（高雄機廠調車機）、DHL100 型柴液機車、R20 型柴電機車（臨港線列車主要的本務機）、R100、 R150 型柴電機車
榖鬥列車
高雄機廠檢修之客、貨車輛

車站一覽

5.1 第一臨港線（已廢止）

5.2 支線

5.3 第二臨港線（已廢止）

5.4 側線

本線延伸各碼頭並延伸高雄港區各主要工廠。有以下各專用側線：