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崔孝鎮

崔孝鎮 是韓國的一位足球員。司職後衛。現時效力經典 K 聯賽球隊全南天龍。

俱樂部成績

國家隊

韓國隊進球紀錄

NB: 友誼賽對陣 (2011 年 10 月 7 日) 是不完整的 A 級賽事

榮譽

3.1 俱樂部

仁川聯

K 聯賽亞軍: 2005

浦項製鐵

K 聯賽冠軍：2007
韓國足總盃
冠軍：2008
亞軍：2007
K 聯賽盃冠軍：2009
亞足聯冠軍聯賽冠軍: 2009

首爾 FC

K 聯賽
冠軍 (1): 2010
K 聯賽盃
冠軍 (1): 2010

3.2 個人

韓國足總盃 MVP : 2008
K 聯賽最佳陣容：2008,2009,2010
斑粘鱸

斑粘鱸，為輻鰭魚綱脂鯉目脂鯉亞目脂鯉科的其中一個種。分佈於南美洲巴西託坎廷斯河上游流域，體長可達 7.9 公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
天主教阿拉卡茹總教區

天主教阿拉卡茹總教區（Archidioecesis Aracaiuensis、Arquidiocese de Aracaju）是羅馬天主教在巴西的一個教省總教區，下轄兩個教區。

1910 年 1 月 3 日成立教區，1960 年 4 月 30 日升為總教區。包括塞爾希培州廿八市，2012 年有教友 1,069,000 人，佔轄區總人口 84.0%。教區下轄八十八個堂區，有 135 名司鐸。現任教區總主教為若瑟・帕爾梅拉・萊薩。
黑紋粘鱸

黑紋粘鱸，為輻鰭魚綱脂鯉目脂鯉亞目脂鯉科的其中一個種。分佈於南美洲巴西 Arinos、Juruena 及 Tapajós 河流域，體長可達 9.3 公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
錢塘傳奇

(前名：錢塘傳奇之乾隆那些事) 一部清裝古裝電視連續劇，改自古裝電視劇《江山為重》。2013 年 5 月開機，同年 7 月殺青，2014 年 2 月 6 日湖北影影片道全國首播。

播出時間

劇情

講述被調包的雍正親女魚娘（郭珍霓 飾）與乾隆（餘少群 飾）和陳邦國（餘少群 飾）之間的感情故事。

演員
天主教埃斯坦西亞教區

天主教埃斯坦西亞教區（Dioecesis Stantiana、Diocese de Estância）是羅馬天主教在巴西的一個教區，屬阿拉卡茹總教區。

1960 年 4 月 30 日升為教區。包括塞爾希培州十六市，2006 年有教友 423,228 人，佔轄區總人口 98.2%。教區下轄十八個堂區，有廿七名司鐸。目前教區主教的席位處於出缺狀態。
西遊漫記

《西遊漫記》，是張光宇於 1945 年完成的故事新編類彩色連環畫。共分成 10 回，每回 6 幅附有文字說明的畫。內容類似章回體小說，以神話諷刺當時社會。作品曾於重慶、成都、香港、蘇州等地展出。1957 年 12 月，由人民美術出版社印成畫冊出版；1995 年被上海美術電影製片廠改編為同名動畫電影；2002 年再次被上海美術電影製片廠改編為 18 集動畫劇《新西遊漫記》。
許延邵

許延邵，浙江湖州武康人，清朝政治人物、進士出身。

生平

明崇禎十五年（1642 年）壬午科浙江鄉試舉人。清順治十五年（1658 年），登戊戌科進士。康熙十四年（1675 年），任江西建昌縣知縣。後調星子縣知縣。康熙三十三年，擔任福建泉州府知府。
蒼白粘鱸

蒼白粘鱸（Acestrocephalus pallidus），為輻鰭魚綱脂鯉目脂鯉亞目脂鯉科的其中一個種。分佈於南美洲巴西馬代拉河及馬沙杜河（Machado）流域，體長可達 6.1 公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
周進

周進，是中國古典小說《儒林外史》最早登場的人物之一。他是明憲宗成化末年山東省兗州府汶上縣的一名老童生，到 60 多歲尚未考取秀才，於是在鄉村私塾中教書餬口，學生們都考取了秀才，他受盡種種屈辱，無奈之下只得隨姐夫金有餘到省治學習經商。

一次他懇求別人帶他到貢院參觀，才到「天」字號，悲從中來，一頭撞向號板尋短，不省人事，被人救醒後又滿地打滾，挨一間間號房哭號不止，直到吐血。四位商人同情他，湊了二百兩銀子，幫助他捐一個監生進場考試。周進伏地磕頭，表示要變驢變馬來報答他們。

隨後周進一路考中舉人、進士，欽點廣東學道，因同情而提攜同樣屢試不第的 54 歲的老童生范進，將其取為秀才，並鼓勵范進去應考舉人。
葛利斯 915

葛利斯 915（Gliese 915），或編號為 WD 2359-434、LHS 1005、L 362-81，是一顆距離地球相對較近的白矮星，光譜型 DAP5.8。該天體是單一白矮星，位於鳳凰座，是鳳凰座內距離地球最近的天體。

距離

葛利斯 915 可能是距離地球第 11 近的白矮星，或者可能是第 9、10 或 12（參見葛利斯 293、GJ 1087 和葛利斯 518）。近年該天體最精密的距離量測結果是來自近星研究團體（Research Consortium on Nearby Stars，RECONS）以託洛洛山美洲際天文臺的口徑 0.9 公尺望遠鏡進行託洛洛山美洲際天文臺視差調查（Cerro Tololo Inter-American Observatory Parallax Investigation，CTIOPI）成果；並於 2009 年發表在太陽近鄰天體（The Solar Neighborhood，TSN）系列論文的第 21 篇論文中。根據 Subasavage 等人於 2009 年發表內容，結果為：122.27 ± 1.13 mas，相當於 8.18 ± 0.08 秒差距或 26.68 ± 0.25 光年。

葛利斯 915 距離推測

最精確的預測以粗體表示。

物理性質

葛利斯 915 的質量是 0.85 ± 0.01 倍太陽質量。它的表面重力是 108.39 ± 0.01（2.45・108）cm・s−2，或者是地球表面重力的 25 萬倍，這是以半徑值 6780 公里（地球的 1.06 倍）推估得知。

葛利斯 915 是相對高溫而年輕的白矮星，表面溫度為 8570 ± 50 K。它的冷卻年齡，即白矮星形成時間（不含主序星和巨星持續時間）是 18.2 ± 0.6 億年。葛利斯 915 在外觀上應呈現藍白色，類似 A 型主序星。

就跟所有白矮星一樣，葛利斯 915 是由密度極高的電子簡併態物質組成。它的平均密度是 1,300,000 g・cm−3，即每立方毫米的葛利斯 915 組成物質重量即有 1.3 公斤。

前身星的主序星狀態

就如同所有的緻密星，葛利斯 915 也曾經是主序星，之後演化成為巨星，並且在所有熱核反應燃料耗盡，失去大多數物質後成為現在的白矮星。根據一篇 2010 年的博士論文，以伍德模型 D 初始－最終質量關係與 Holberg 等人於 2008 年推測的葛利斯 915 的質量值 0.97 ± 0.03 M☉。它的前身星主序星質量約 7.09 M☉。根據計算成為白矮星前的主序星持續時間公式 10・(MMS/M☉) 2.5 （十億年），葛利斯 915 在主序星時期的持續時間為 7000 萬年。

另一個由 Subasavage 等人於 2009 年所推測質量是 0.85 ± 0.01 M☉，以同樣方式計算的主序星質量結果則是 6.03 M☉，主序星持續時間則是 1.1 億年，相當於 B 型主序星的狀態。

根據 Weidemann 於 2000 年發表論文中的初始－最終質量關係，葛利斯 915 的主序星前身星質量應是 4.6 M☉，主序星持續時間則是 2.2 億年，應是 B 型主序星。
天主教普羅普里亞教區

天主教普羅普里亞教區（Dioecesis Propriensis、Diocese de Propriá）是羅馬天主教在巴西的一個教區，屬阿拉卡茹總教區。

1960 年 4 月 30 日升為教區。包括塞爾希培州廿六市，2004 年有教友 300,045 人，佔轄區總人口 97.5%。教區下轄廿四個堂區，有廿五名司鐸。現任教區主教為馬裡奧・裡諾・西維耶裡。
2C 超級重戰車

2C 超重型坦克，又名 Char 2C，是法國於一戰時設計的超重型坦克，即便它並沒有參加一戰。不過，這輛坦克是所有被正式量產的坦克中噸位第二大的，僅次於獵虎式驅逐戰車。

發展史

1916 年 10 月，地中海冶金造船廠開始了超重型坦克的研製。並於 1917 年 1 月提交了第一種原型車 1A。該種原型車製造了 3 輛。它裝備了 105mm 火炮，重 40 噸。之後，應以攻擊炮兵司令艾斯蒂安為首的委員會要求，該坦克重量變成了 70 噸，並且由 75mm 火炮替換原有的 105mm 火炮。

製造 / 服役情況

因為一戰的結束而僅僅製造了 10 輛，其中 6 輛裝備在法國軍隊中。該種坦克參加了 1940 年的法國戰役。有一種說法是它們毀於德國的斯圖卡轟炸機，但是事實上，它們是被法軍自行炸燬的。

問題

2C 重型坦克的運輸需要特殊的器材，對鐵路的要求也非常嚴苛，這大大限制了它的作用。

改進

4.1

1926 年，「香檳」2C 戰車做了一些修改，型號為 Char 2C bis，一種試驗型的車種，該戰車的鑄造炮塔配有一門 155 公釐榴彈炮，安裝了新的引擎，且移除了機槍。經過了改裝，這輛戰車重量約 74 噸重，但維持不久，之後這輛戰車又被修改回原本的樣子，同年，這個砲塔被放置在突尼西亞的馬雷斯防線。

1939 年，一輛名為 “洛林” 號的 2C 坦克把正面裝甲提高至 90mm，側面裝甲提高至 65mm。

現存品

幾乎所有的坦克都被法軍自行炸燬，但是 99 號車被德軍繳獲並運回了柏林，在二戰後，被蘇聯人獲得，甚至在 1948 年還有其在東德的照片但是目前並沒有 99 號車還存在的證據。
沙丁粘鱸

沙丁粘鱸，為輻鰭魚綱脂鯉目脂鯉亞目脂鯉科的其中一個種。分佈於南美洲亞馬遜河及奧裡諾科河流域，體長可達 13.5 公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
李大章 (清朝)

李大章，丹徒人，清朝政治人物、廕生出身。

康熙三十五年（1696 年），任泉州府知府，後捐俸百五十金，重造郡南三陡門。
吶喊 (繪畫)

《吶喊》（Skrik），或譯稱《尖叫》，通常是指挪威畫家愛德華・孟克在 1893 年的作品，是表現主義繪畫風格的代表作，表達了強烈的 “存在性焦慮”。

內容

《吶喊》為挪威表現派畫家愛德華・孟克的代表作之一。畫面的主體是在血紅色映襯下一個極其痛苦的表情，紅色的背景源於 1883 年印尼喀拉喀托火山爆發，火山灰把天空染紅了。畫中的地點是從上俯視的奧斯陸峽灣，有人認為該作品反映了現代人被存在主義的焦慮侵擾的意境。

1890 年，愛德華・孟克開始著手創作他一生中最重要的系列作品 “生命組畫”。這套組畫題材範圍廣泛，以謳歌 “生命、愛情和死亡” 為基本主題，採用象徵和隱喻的手法，揭示了人類 “世紀末” 的憂慮與恐懼。而本作《吶喊》，是這套組畫中最為強烈和最富刺激性的一幅，也是他重要代表作品之一。蒙克與在 20 世紀初興起於德國和奧地利的先鋒派表現主義藝術運動之間同樣關係匪淺。紐約新美術館於 2016 年主持的「蒙克與表現主義展」探討了蒙克與先鋒派表現主義藝術運動之間的關係。儘管展覽著眼於孟克藝術生涯的後期，但仍然為 1895 年創作的這幅《吶喊》找到了一席之地。

孟克在 1892 年 1 月 22 日的一篇日記中記錄了《吶喊》的靈感來源：「我跟兩個朋友一起迎著落日散步 —— 我感受到一陣憂鬱 —— 突然間，天空變得血紅。我停下腳步，靠著欄桿，累得要死 —— 感覺火紅的天空像鮮血一樣掛在上面，刺向藍黑色的峽灣和城市 —— 我的朋友繼續前進 —— 我則站在那裡焦慮得發抖 —— 我感覺到回蕩在大自然那劇烈而又無盡的吶喊。」

日本有人認為，日記中最後一句指明瞭，畫題吶喊並不是指畫作中的人物吶喊，而是日記中提到的「回蕩在自然的吶喊」之意，畫作中的人物則是在因自然的吶喊而掩耳戰慄。

《吶喊》中的人物或許是孟克的自畫像，或是在他 13 歲就去世的姐姐蘇菲（Sophie），亦可能是起自他患有精神疾病的妹妹凱瑟琳（Catherine）。藝術史學家還認為，《吶喊》中的人物或許還有另外一個來源，那就是孟克在 1889 年巴黎世博會上看到的一具秘魯木乃伊。

版本

本作品主要有四個版本，分別是藏於奧斯陸孟克博物館的粉彩版本以及蛋彩版本（蛋彩畫、紙本，83.5×66cm）、藏於奧斯陸國家畫廊的蛋彩版本（蛋彩畫、油畫、粉彩、紙本，91×73.5cm），還有私人收藏的粉彩版本。1895 年畫家本人亦曾把作品製成平面印刷以大量複製。國家畫廊和孟克博物館的蛋彩版本先後曾於 1994 年和 2004 年被，但之後皆失而復得。

2.1 各版本與草稿

所有權

2012 年 5 月，彼得・奧爾森的收藏版本在紐約蘇富比作為第 20 件拍品登場，它曾短暫保持過藝術作品拍賣成交價格最高紀錄，經 12 分鐘競拍後，它最終在紐約蘇富比拍賣行以將近 1.2 億美元（7,500 萬英鎊）的天價成交，加上佣金為價 119,922,500 美元。買家是美國金融家利昂・布萊克（Leon Black），他現在將這幅作品租借給紐約新畫廊的「孟克與表現主義展」（Munch and Expressionism）進行展出。之前的拍賣價格紀錄是畢加索 1.06 億的《裸體、綠葉和半身像》。

影響

孟克影響的不只是表現主義畫家，法蘭西斯・培根《尖叫的教宗》（Howling Pope）系列作品也受到了《吶喊》的啟發。1984 年，安迪・沃荷也創作了一系列絲網印刷作品，用奪人眼球的明亮色彩重新詮釋了《吶喊》。

《吶喊》還是翠西・艾敏最喜歡的「歷史」繪畫：1998 年，她甚至專門拍攝了一部影片。在片中，她來到了挪威的一個峽灣，在那裡呼喊了整整 1 分鐘時間，鏡頭則始終落在水面上。塞爾維亞行為藝術家瑪莉娜・阿布拉莫維奇也說服奧斯陸的居民一起在公共場合尖叫，以此紀念孟克。英國畫家彼得・多伊格（Peter Doig）在 1998 年創作了《回聲湖》（Echo Lake），裡面有一個幽靈般的警察像孟克《吶喊》裡的主人公一樣抓住自己的頭。
天主教佩洛塔斯總教區

天主教佩洛塔斯總教區（Archidioecesis Pelotensis、Arquidiocese de Pelotas）是羅馬天主教在巴西的一個教省總教區，下轄兩個教區。

1910 年 8 月 15 日成立教區，2011 年 4 月 13 日升為總教區。位於南大河州南部，2004 年有教友 315,000 人，佔轄區總人口 57.9%。教區下轄廿五個堂區，有四十九名司鐸。現任教區總主教為雅辛塔・伯格曼。
吉隆建設

吉隆建股份有限公司（簡稱吉隆建設）是一家總部設立於高雄市的建築營造商，1982 年 8 月 23 日成立，多次獲得國家建築金獎，曾經多次獲得臺灣誠信建商。

關係企業組織

祥傑建設

代表作品

吉隆天森、吉隆禮鄰、湯之園、亨利王、湖濱藝墅、名人巷（東港明珠）、吉隆華城、星墅 DC、採楓別墅、吉隆天藝、吉隆新合院、吉隆橘品、吉隆御品、大隱橘園 2、大隱橘園、吉隆御墅、大橘鎮、文山雅墅、第一官邸、五甲高雄城、泛美大別墅、大高雄唐莊

 最具代表性：

吉隆天森、泛美大鎮、泛美財經廣場、亨利王、第一志願
天主教聖瑪麗亞總教區

天主教聖瑪麗亞總教區（Archidioecesis Sanctae Mariae、Arquidiocese de Santa Maria）是羅馬天主教在巴西的一個教省總教區，下轄五個教區。

1910 年 8 月 15 日成立教區，2011 年 4 月 13 日升為總教區。位於南大河州中部，2010 年有教友 400,000 人，佔轄區總人口 75.2%。教區下轄卅八個堂區，有 106 名司鐸。現任教區總主教為埃利奧・阿德拉・魯貝特。
宇野康秀

宇野康秀，生於日本大阪府，華裔男性商業及經濟人物。USEN 集團董事長、子公司 U-NEXT 總裁。為大阪有線廣播局（有線集團母體）創始人宇野元忠 (於元忠) 次子。

曾為集團愛貝克思第一股東及公司活力門第二股東，幫助兩家企業度過「濱崎步影響股價事件」、「活力門事件」困難期。

生平

1.1 創業

宇野康秀畢業於私立清風學園的附屬初中與高中、明治學院大學法學院。工讀法律學專業。創業前為學習公司架構方面的經驗，而進入公司參加工作。

1988 年 4 月，第 2 次面試地產公司裡庫路特時得到錄用。入職 1 年左右辭職。

1989 年 6 月，與裡庫路特結識的職員們創設獨立人才派遣行業公司 Intelligence，並進一步擴大公司規模。期間，後來的 Cyber Agent 總經理藤田晉曾於 Intelligence 任職過 1 年。

1998 年 3 月，宇野康秀借這層關係擔任 Cyber Agent 的公司外部董事，直至 2006 年 4 月受有線與 Cyber Agent 兩邊交易落差擴大影響退任。

1998 年 7 月，父親因病從公司退任，本無意繼承家族企業的宇野康秀辭任 Intelligence 總經理，成為大阪有線廣播局的第 2 任局長。

1.2 商界的白馬王子

作為 IT 創業先驅及新城族的業界老資歷，宇野康秀得到包括因 2004 年的日本職棒重組問題、及 2005 年富士電視臺收購話題矚目的活力門總經理堀江貴文等人關注，並被視為「新城族的大哥 (ヒルズ族の兄貴分)」。

2006 年 3 月 16 日，以每股 71 日圓總計 95 億日圓購入活力門 12.75% 股份，成為堀江貴文後的活力門第 2 股東。並接手富士電視臺， 降低因活力門股價低迷造成的損害賠償風險。為此，堀江貴文的律師留下「太好了 (良かった)」的留言。讀賣新聞則評價宇野康秀為 “復活的白馬王子”。6 月 14 日，由活力門臨時股東大會選任外部董事。

2006 年 7 月 27 日，售出持有 AVEX 的全部 22.8% 股份。但維係業務合作。

2007 年 8 月 3 日，以「認為混亂期活力門的救濟任務已經完成」為由，售出全部所持活力門股票給金融服務公司摩根士丹利，並卸任外部董事。

1.3 建立 Gyao，成立集團

因為不斷開展 Gyao 等在內的派生事業，致有線公司經營惡化，並持續赤字與負增長 。

2010 年 6 月，以 325 億日圓，將佔公司 30% 綜合凈銷售額的核心公司 Intelligence 轉讓 。11 月 16 日，象徵性承擔經營不善責任，辭任有線公司總經理，並退出經營第一線 。就任新成立的有線集團董事長。12 月 22 日，從有線轉讓全部流通股至 U-NEXT，就任總經理 。

人物

2.1 社會關係

GyaO 站內播出他與其他公司總經理們的談話節目「Real Business」，包括村上世彰、藤田晉、三木谷浩史等人友情出演；特別篇為田原總一朗與井上雄彥。
擔任愛貝克思第一股東期間簽約並扶持鈴木亞美及新人大塚愛，與濱崎步組成『Avex 3A』。
出資由原田淳製作的大塚愛作品，及男女混合 8 人表演團體 AAA 作品。

2.2 生活品位

座右銘『剛柔並進 ( )』。
2001 年 12 月 15 日，當選日本紳士時尚協會評選的第 30 屆最佳著裝獎最佳經濟人物 。
私底下練過多年鐵人三項，2012 年 9 月完成日本最長的佐渡島鐵人三項賽。
2013 年 7 月，練習登山不久的宇野康秀，成功登到歐洲阿爾卑斯山最高峰勃朗峰頂峰。
泛美航空 73 號班機劫機事件

泛美航空 73 號班機是一班由孟買經卡拉奇、法蘭克福飛往紐約的班機，該班機於 1986 年 9 月 5 日在卡拉奇遭四名阿布・尼達爾組織成員劫持，當時共載有 360 名乘客。此次劫機的目的是襲擊以色列國防部。

20 人在劫持事件中被殺，其中 12 名來自印度，其餘為巴基斯坦人、美國人及墨西哥人。劫機者在巴基斯坦被捕並被判處死刑，但後來被改判終身監禁。

事發經過

泛美航空 73 號班機預定從印度孟買起飛，中間降落巴基斯坦喀拉蚩與德國法蘭克福，抵達目的地美國紐約。早上 6:00 前班機抵達喀拉蚩，準備起飛時四名武裝份子駕駛偽裝成機場保全的廂型車逼近班機，登上飛機後朝空中開槍。乘務人員尼爾嘉・巴諾特在飛機後端試圖用對講機通知駕駛艙班機遭到劫機，駕駛艙組員在尼爾嘉第二次呼叫後聽見劫機暗號，正副駕駛及飛航工程師隨後從駕駛艙頂端的逃生口逃出。

武裝份子脅迫乘務人員 Sunshine 一同前往駕駛艙，Sunshine 事後回憶，看見空無一人的駕駛艙時她立即發現艙頂逃生口已經開啟，但她假裝不知情以爭取更多讓駕駛逃走的時間，同時武裝份子並未注意到逃生口已開啟，顯示他們對飛機構造所知不多。駕駛逃生使得班機無法起飛。

泛美航空喀拉蚩負責人 Viraf Doroga 隨後在跑道上與武裝份子交涉，向武裝份子表示當局正在找尋飛行員。一小時後武裝份子在機門殺害一名人質，隨後據守飛機等待駕駛員來。

四小時後武裝份子要求收集乘客護照，機組員避免收集或藏匿美國護照，武裝份子轉而挑選一名英國乘客。武裝份子扎伊德・哈桑・薩法里尼挾持乘客同時也是泛美飛航工程師的 Meherjee 以及乘務員 Sherene 到駕駛艙。但駕駛員一直沒出現，薩法里尼威脅將要每 15 分鐘殺害一名人質。Meherjee 告訴薩法里尼飛機供電將在 15 分鐘後耗竭。

飛機斷電後失去耐心的四名武裝份子對乘客開槍，混亂中至少三扇門被開啟，但機翼旁的 R3 門為手動開啟，逃生滑梯並未充氣，乘客須跳到機翼上再滑到地面。

乘務員協助乘客從開啟的門逃生，Massey 帶著三名與親人失散的孩童逃生。多數乘客逃出後槍聲停止，多數乘務員回到飛機搜尋生還者，此時 Sunshine 與 Dilip 發現中彈的 Neerja，將她抬到逃生口並推下滑梯。

Sherene 與乘務員 Ranee Vaswani 是最後離開飛機的人質。三名武裝份子趁亂逃到機場並隨後被安全人員逮捕，薩法里尼殺害 Meherjee 後留在機上直到巴基斯坦安全部隊登機。

存活的乘務員皆在事後回到工作崗位上。

遇難者

在事件中被殺害的有：

12 名印度人

，22 歲
Trupti Dalal, 36 歲
Rupal Desai, 26 歲
Krishna Kumari Gadde, 28 歲
Seetharamiah Krishnaswamy, 61 歲
Kodiyattu K. Kurian, 25 歲
Boby Thomachen Mulloor, 7 歲
Thomachen Thomas Mulloor, 30 歲
Aleyamma Scaria Nagatholy, 39 歲
Ramakant Naik, 55 歲
Kuverben Patel, 81 歲
Ganapathi Thanikaimoni, 48 歲
Adel zalat, 34 歲

3 名巴基斯坦人

Syed Nesar Ahmad, 43 歲
Meherjee Minocher Kharas, 28 歲
Imran Rizvi, 17 歲

3 名美國人

Rajesh Kumar, 29 歲
Surendra Manubhai Patel, 50 歲
Kala Singh, 36 歲

2 名墨西哥人

José Álvarez Lamar Nuñez, 57 歲
Ricardo Muñoz Rosales, 28 歲

乘客及機組人員中大多數來自印度，其餘主要來自德國、義大利以及其他 11 個國家，其中 19 名為美國人。

2.1 機上人員國籍

審判

1988 年 7 月 6 日，五名參與劫機者被判處死刑，但不久之後即被改判終身監禁。2001 年 9 月 28 日，其中一名劫機者扎伊德・哈桑・薩法里尼在刑滿釋放後準備返回約旦時被 FBI 逮捕，並於 2003 年被判處 160 年監禁。其餘劫機者在 2008 年被釋放後皆不知去向，現為美國聯邦通緝犯。

飛機情況

涉事的 N656PA 是波音公司製造的第 127 架 747，於 1971 年 6 月 18 日交付泛美航空，使用普惠 JT9D-3A 發動機。飛機最初名稱為 “Clipper Live Yankee”，後來改為 “Clipper Empress of the Seas”，泛美航空結業前又更名為 “Clipper New Horizons”。這架飛機最後於 1999 年 6 月被拆解。

新聞報導

Karachi hijack ends in bloodshed bbc.co.uk
失寵王妃之結緣

又名:《天地情緣》，改編自網路作家雪靈之小說《結緣》，2013 年 9 月 6 日開拍，同年 11 月 30 日殺青。李晟繼《傾城絕戀》後再次參與雪靈之的小說作品。臺灣 OTT 由 LiTV 線上影視全劇上架。

播放平臺

劇情

五代十國時期藩鎮割據。月箏（李晟飾）一心深愛鳳璘（高雲翔飾），然而鳳璘的弟弟鳳珣（黃明飾）是月箏的從小玩伴，對月箏也一往情深，鳳璘卻與杜將軍之女絲雨（黎一萱飾）兩情相悅，在家長的主導下，月箏得償所願嫁給鳳璘，原本鳳璘並不在意她，可是在她無私、無怨、無悔的付出中，鳳璘為其感動，深深愛上月箏。

一次意外裡，月箏險為鳳璘犧牲，更加深鳳璘保護月箏的心意，然而月箏卻對鳳璘產生了誤會，絲雨雖然用盡心計，趁虛嫁給鳳璘，卻因機關算盡而失去鳳璘的真愛。鳳璘展現誠意，一心化解月箏對他的心結，終在他堅持不懈的信念中，兩人重拾夫妻深情。

演員表

電視劇歌曲
矽鎢酸

矽鎢酸（Silicotungstic acid）是一種含有矽和鎢的雜多酸，其化學式為 H4W12SiO40，矽鎢酸會形成水合物，剛製備好的矽鎢酸，n 大約是 29，在長時間脫水後，n 會為 6。矽鎢酸是白色固體，但若有雜質時，會是淺黃色的固體，在化學工業中常作為催化劑。

應用

矽鎢酸可用來催化由乙酸及乙烯製備乙酸乙酯的反應：

C2H4 + CH3COOH → CH3COOC2H5

在將乙烯氧化製備醋酸時會用矽鎢酸為催化劑：:

C2H4 + O2 → CH3COOH

此方式聲稱較蒙山都法要符合綠色化學的需求。矽鎢酸分散在矽膠中，重量百分比為 20-30% 時，其催化效果最好。

合成和結構

矽鎢酸可以由矽酸鈉和三氧化鎢混合，再加入鹽酸來製備。矽鎢酸是的雜多酸，屬於 Td 點群。
匡超人

匡超人，是中國古典小說《儒林外史》的虛構人物之一，名匡迥，號超人。

他原本是浙江省溫州府樂清縣純樸善良的鄉村少年，事親至孝，因家貧失學，到省城杭州柴行學生意，後流落在城隍山測字混窮，偶遇選印八股文的馬二先生（馬純上），獲贈銀兩，回鄉白日做小買賣，夜間用功讀書，又得到知縣李本瑛的賞識，提攜他中了秀才。不料知縣被摘印，匡超人逃到杭州避風頭。

在杭州，匡超人結識了一群附庸風雅的假名士，頭巾店老闆景蘭江、趙雪齋、鹽商支劍峰、浦墨卿等，刻詩集，結詩社，又結交衙門包攬詞訟的潘三爺，偽造朱籤，捉刀代考、並娶妻鄭氏。此時潘三突然被捕，匡超人將妻子鄭氏送回家鄉，前往京師投奔已經平反並升為給諫的李本瑛，並另娶李本瑛的外甥女，鄭氏則已在鄉下去世。
王子大飯店 (臺灣)

王子大飯店為日本所屬，目前在臺灣的五星級飯店有臺北華泰王子大飯店和隸屬於耐斯企業的嘉義市耐斯王子大飯店（耐斯廣場）。

飯店據點

1.1 華泰王子大飯店

華泰王子大飯店 (Gloria Prince Hotel)，位於臺北市中山區中山裡林森北路 369 號。1970 年 3 月，華泰大飯店於臺北市建泰鐵工廠原址動工興建，建泰鐵工廠老闆陳金柳與其子陳天貴親自監工。1972 年 2 月 10 日，華泰大飯店開幕，總客房數 216 間。1983 年，華泰大飯店 56 間客房及宴會廳擴建完成，總客房數 272 間。1987 年，華泰大飯店大幅改裝，改裝後總客房數 226 間。1988 年，華泰大飯店外觀由磁磚改為花崗石。1996 年至 2001 年 8 月，華泰大飯店分樓層大幅改裝，改裝後總客房數 220 間。2001 年 7 月 9 日，華泰大飯店與王子大飯店結盟，加入王子大飯店體系並改名為華泰王子大飯店。

1.2 耐斯王子大飯店

耐斯王子大飯店 (Nice Prince Hotel)，位於嘉義市東區忠孝路 600 號，為一地下四層、地上十七層之五星級飯店，與緊鄰之耐斯廣場購物中心（原名耐斯松屋百貨）同時落成於 2006 年 4 月，為嘉義市新地標之一。

昔日據點

2.1 劍湖山王子大飯店

劍湖山王子大飯店（Janfusun Prince Hotel）於 2002 年 8 月開幕，位於雲林縣古坑鄉永光村大湖口 67 之 8 號劍湖山世界旁，2014 年 5 月底，網站更名為劍湖山渡假大飯店，2018 年 12 月 5 日正式改名為劍湖山渡假大飯店（Janfusun Resort Hotel），是一間五星級的大飯店。
格蘭納特港

格蘭納特港（Granite Harbour）是南極洲的海灣，位於維多利亞地，長約 26 公里，處於阿徹角和羅伯茨角之間，該海灣在 1902 年 1 月由英國探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
羅伯茨角 (南極洲)

羅伯茨角（Cape Roberts）是南極洲的海岬，位於維多利亞地，處於格蘭納特港入口處的南部，由英國探險隊發現，並根據動物學家（William C. Roberts）命名。目前由南極條約體系管理。
迪奇冰川

迪奇冰川（Dickey Glacier）是南極洲的冰川，位於羅斯冰架，全長 22 公里，流經測量員山脈東部，最終注入博蒙特灣，該冰川以美國海軍的指揮官命名。
楊角 (海岬)

楊角（Young Head）是南極洲的海岬，位於羅斯冰架西部，是博蒙特灣入口處的北部，海拔高度 350 米，以美國海軍的一級准尉命名，現時由南極條約體系管理。
哈里斯角

哈里斯角（Harris Point）是南極洲的海岬，位於羅斯冰架，處於楊角以南 11 公里，是博蒙特灣入口處的南部，該海岬現時由南極條約體系管理。
測量員山脈

測量員山脈（Surveyors Range）是南極洲的山脈，全長 48 公里，從湯普遜山沿斯塔肖特冰川東面延伸至羅斯冰架，該山脈現時由南極條約體系管理。
斯塔肖特冰川

斯塔肖特冰川（Starshot Glacier）是南極洲的冰川，全長 90 公里，從邱吉爾山脈沿著測量員山脈西面延伸至帕爾角以南，由紐西蘭的探險隊命名。
湯普遜山

湯普遜山（Thompson Mountain）是南極洲的山峰，位於奧次地，屬於測量員山脈的一部分，處於麥凱羅山以南 9 公里，海拔高度 2,350 米，由紐西蘭的探險隊命名，該山峰現時由南極條約體系管理。
麥凱羅山

麥凱羅山（Mount McKerrow）是南極洲的山峰，位於斯塔肖特冰川東面，位於奧次地，屬於測量員山脈的一部分，處於湯普遜山以北 9 公里，該山峰現時由南極條約體系管理。
後門灣

後門灣是南極洲的海灣，位於羅斯島西部，處於羅德斯角東部，該海灣由歐內斯特・沙克爾頓率領的探險隊命名，現時由南極條約體系管理。
羅德斯角

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羅德斯角（Cape Royds），又稱作羅伊茲角，是南極洲的海岬，位於羅斯島西端，面對著麥克默多灣。於 1901 年至 1904 年間由英國探險隊發現，以英國皇家海軍氣象學家查理斯・羅德斯命名，現時由南極條約體系管理。
伊里布斯灣

伊里布斯灣（Erebus Bay）是南極洲的海灣，位於羅斯島西部，處於埃文斯角和哈特角半島之間，該海灣由英國探險家羅伯特・斯科特發現，現時由南極條約體系管理。
埃文斯角

埃文斯角（Cape Evans）是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，是伊里布斯灣入口處的北部，該海岬由英國探險家羅伯特・斯科特發現，現時由南極條約體系管理。
哈特角半島

哈特角半島（Hut Point Peninsula）是南極洲的半島，位於羅斯島南部，長 24 公里、寬 4.8 公里，英國探險家羅伯特・斯科特在該半島建立基地，美國和紐西蘭均在該半島建立基地。
阿米蒂奇角

阿米蒂奇角是南極洲的海岬，位於哈特角半島南端，是羅斯島的最南端，由英國探險家羅伯特・斯科特率領的探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
福格灣

福格灣是南極洲的海灣，位於羅斯島南部，處於特羅爾山西北部，由英國探險隊在 1911 年 7 月命名，該海灣現時由南極條約體系管理。
路易斯灣

路易斯灣是南極洲的海灣，位於羅斯島北部，處於伯德山和丁尼生角之間，該海岬由英國探險家羅伯特・斯科特率領的探險隊劃入地圖。
伯德山

伯德山是南極洲的山峰，位於羅斯島北端，處於伯德角以南 11 公里，海拔高度 1,765 米，該山峰由英國探險家羅伯特・斯科特率領的探險隊劃入地圖。
丁尼生角

丁尼生角是南極洲的海岬，位於羅斯島北端，處於伯德角東南面 46 公里，距月球 150000000 公里。該海岬在 1900 年 2 月由英國探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
伯德角 (羅斯島)

伯德角是南極洲的海岬，位於羅斯島北端，在 1841 年由詹姆斯・克拉克・羅斯率領的英國探險隊發現，以海軍中尉命名，現時由南極條約體系管理。
米庫角

米庫角是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，處於羅德斯角東北面 13 公里，該海岬以美國海軍命名，現時由南極條約體系管理。
特拉赫特山

特拉赫特山是南極洲的山峰，位於羅斯島，處於舍爾冰川以南，海拔高度 470 米，由紐西蘭的探險隊繪入地圖和命名，現時由南極條約體系管理。
特呂格弗角

特呂格弗角是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，處於特克斯角西北面 1.9 公里，由英國探險隊繪入地圖，以挪威的滑雪專家命名。
特克斯角

特克斯角（Turks Head）是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，處於埃文斯角東南面 9 公里，海拔高度超過 200 米，該海岬現時由南極條約體系管理。
溫特夸特斯灣

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溫特夸特斯灣是南極洲的海灣，位於麥克默多灣，處於紐西蘭以南 3,500 公里，最大水深 33 米，由羅伯特・斯科特率領的英國探險隊劃入地圖。
斯坦尼斯瓦夫號列車

斯坦尼斯瓦夫號（Stanislas）是曾經運行於法國首都巴黎至該國東部城市斯特拉斯堡間一班長途列車所使用的名稱，由法國國家鐵路在 1971 年至 1988 年間開行。其命名源自前波蘭國王、洛林公爵及神聖羅馬帝國伯爵斯坦尼斯瓦夫一世。列車自開行以來曾先後被納入全歐快車及快速列車等類別，直至 1988 年停運。

歷史

斯坦尼斯瓦夫號是在 1971 年 9 月 26 日以全歐快車（TEE）類別於斯特拉斯堡－巴黎間開行，作為在相同路線中運營的全歐快車克萊貝爾號的補充。後者是自 1971 年 5 月 23 日起開行，提供上午西行、夜間東行的服務。兩班列車均執行橫貫全長 502 公里的，中途僅停靠南錫 1 站。在運營初期，斯坦尼斯瓦夫號東行會在上午 11:05（後改為 11:00）分自巴黎發車，並於 14:50 分抵達斯特拉斯堡，使用車次為 TEE63 次；西行則在下午 17:10 分離開斯特拉斯堡，並於晚上 21:00 抵達巴黎，使用車次為 TEE62 次。

至 1982 年 9 月 26 日，在巴黎及斯特拉斯堡間執行的早班全歐快車服務均已經停運。晚班的 TEE62 次則更名為克萊貝爾號，從而在該線路中剩餘的雙向每日一班全歐快車服務都使用相同的名稱。斯坦尼斯瓦夫號此時轉變為搭載兩艙的快速列車（Rapide）類別，東行仍然維持與此前相同執行時刻表，使用車次為 63 次；但西行則接管了原克萊貝爾號的早班服務，於 7:45 分自斯特拉斯堡發車，使用車次為 60 次。

自 1984 年秋季起，西行列車的時刻表較以往移前了一個小時，發車時間由 7:45 分調整至 6:59（後又改為 6:52）分，而其它的時刻表及列車類別則維持不變直至 1988 年夏季。斯坦尼斯瓦夫最終於 1988 年 9 月或最遲於 1991 年停運。

機車車輛

斯坦尼斯瓦夫號主要使用法國國家鐵路的 BB 15000 型電力機車擔當牽引任務，它適用於供電制式為 25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路。

在客車車廂方面，斯坦尼斯瓦夫號最初採用的是法國國家鐵路的，在外觀上分別漆以醒目的紅色、橙色、淺灰色及瓦灰色塗裝。其編組由 8 節車廂構成，包括 1 節 A4Dtux 型守車、2 節 A6u 型隔間座車、3 節 A8tu 型開放座車、1 節 A3rtu 型和 1 節 Vru 型餐車。在 1975 年 9 月 28 日，列車編組曾被加長至 13 節車廂。

此外，在斯坦尼斯瓦夫號 17 年的運營生涯中，其餐車的服務均由（簡稱 CIWL）提供。
巴克科斯號列車

巴克科斯號（Bacchus）是曾經運行於德國西部城市多特蒙德至該國南部城市慕尼黑間一班長途列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路（1994 年後為德國鐵路）在 1979 年至 1998 年間開行。其命名源自羅馬神話中的酒神巴克科斯，並藉此隱喻列車主要在以啤酒釀造而著稱的兩座城市多特蒙德及慕尼黑間執行。列車自開行以來曾先後被納入全歐快車及城際列車等類別，直至 1998 年停運。

歷史

自 1971 年起，德國聯邦鐵路開始仿造全歐快車（TEE）的標準，在德國本土的客運網路中開行全一等的城際列車（IC）。但其服務班次比每日一班的全歐快車更為頻密，達到每小時或每兩小時開行一班。在整個 1970 年代，德國聯邦鐵路還構思在這些城際列車中載入二等車廂，並已在部分線路中進行測試，從而形成了 “IC79 專案”（IC79 Project）。

IC79 專案自 1979 年 9 月 28 日起實施，共涉及 7 班在德國本土運營的列車服務，當中包括維持全一等車廂編組、在多特蒙德－慕尼黑間新開行的巴克科斯號。它被歸類為全歐快車，以使其能從搭載兩艙車廂等級的城際列車類別中區分開來。全歐快車巴克科斯號採用德國鐵路 103 型電力機車擔當牽引任務，客車車廂則使用自 1964 年起生產的萊茵之金型車廂（Rheingold-Wagen）的改良版本。

全歐快車巴克科斯號在開行僅一年後便被撤銷。由於它只在平日（週一至週五）執行，因此巴克科斯號也創造了全歐快車有史以來的最短壽命紀錄，僅線上運營 254 天。

1985 年 6 月 2 日，巴克科斯號又以城際列車類別在原有的線路中重開，並持續至 1991 年 6 月 1 日。第三代巴克科斯號則是自 1994 年 9 月 25 日起在斯圖加特－明斯特間開行，並在 1998 年 5 月 23 日最終停運。
大哥海崖

大哥海崖（Big Brother Bluff）是南極洲的海崖，處於伯恩哈姆山以北 11 公里，屬於烏薩爾普山脈的一部分，是丹尼爾斯山脈的西部，海拔高度 2,480 米，由紐西蘭探險隊命名。
弗里德里希・席勒號列車

弗里德里希・席勒號（Friedrich Schiller）是曾經運行於德國西部城市杜塞爾多夫至該國西南部城市斯圖加特間一班長途列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路（1994 年後為德國鐵路）在 1972 年至 2001 年間開行。其命名源自 18 世紀的德國著名詩人及哲學家弗里德里希・席勒，後者即出生於斯圖加特所在的巴登 - 符騰堡州。列車自開行以來曾先後被納入城際列車及全歐快車等類別，直至 2001 年停運。

歷史

自 1971 年起，德國聯邦鐵路開始仿造全歐快車（TEE）的標準，在德國本土的客運網路中開行全一等的城際列車（IC）。但其服務班次比每日一班的全歐快車更為頻密，達到每小時或每兩小時開行一班。弗里德里希・席勒號於 1972 年 10 月加入這一網路，初期提供杜塞爾多夫－斯圖加特的往返服務。至 1975 年 6 月 1 日，列車的執行線路向北延伸至多特蒙德始發及終到。

在整個 1970 年代，德國聯邦鐵路還構思在城際列車中載入二等車廂，並已在部分線路中進行測試，從而形成了 “IC79 專案”（IC79 Project）。弗里德里希・席勒號也於 1977 年夏天進行了搭載二等車廂的測試。一年後，其執行線路進一步北延至漢堡始發及終到。

IC79 專案自 1979 年 9 月 28 日起正式實施，但弗里德里希・席勒號仍維持全一等車廂編組，並被歸類為全歐快車，以使其能從搭載兩艙車廂等級的城際列車類別中區分開來。全歐快車弗里德里希・席勒號採用德國鐵路 103 型電力機車擔當牽引任務，客車車廂則使用自 1964 年起生產的萊茵之金型車廂（Rheingold-Wagen）的改良版本。

經過三年的高等級運營，弗里德里希・席勒號於 1982 年被撤出全歐快車服務並被其它城際列車所取代。1985 年 6 月 2 日，弗里德里希・席勒號重新在多特蒙德－慕尼黑的線路中開行，直至 1991 年 6 月 1 日。在 1991 年 6 月 2 日至 1993 年 5 月 22 日期間，弗里德里希・席勒號再度恢復至其原始路線（杜塞爾多夫－斯圖加特）中執行；自 1993 年 5 月 23 日起，列車再度運行於多特蒙德－慕尼黑間，並最終在 2001 年 6 月 9 日停運。
海因裡希・海涅號列車

海因裡希・海涅號（Heinrich Heine）是曾經運行於德國北萊茵 - 威斯特法倫州城市多特蒙德至黑森州城市法蘭克福間一班長途列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路（1994 年後為德國鐵路）在 1979 年至 2003 年間開行。其命名源自 19 世紀的德國著名詩人及新聞工作者海因裡希・海涅，後者即出生於北萊茵 - 威斯特法倫州的杜塞爾多夫。列車自開行以來曾先後被納入全歐快車、城際列車及歐城列車等類別，直至 2003 年停運。

全歐快車

海因裡希・海涅號是作為德國聯邦鐵路推出的 “IC79 專案”（IC79 Project）的組成部分、自 1979 年 5 月 28 日起以全歐快車（TEE）類別開行，使用車次為 TEE28/29 次。它同時也是另一班全歐快車歌德號的 “映象班次”（即到發時刻相反），主要沿運營。其中海因裡希・海涅號在清晨從法蘭克福出發向北行、歌德號則是在類似的時刻從多特蒙德出發向南行。至夜間，兩班列車又按相似的始發時刻在相反的方向執行。在同一時間雙向對開的這一列車概念在後來也被應用到歐城列車網路的執行圖當中。

與其它 IC79 專案的班次一樣，海因裡希・海涅號僅提供平日（週一至週五）的服務。而在投入運營一年後，海因裡希・海涅號又開始在夏季停駛，因此列車在 1980 年、1981 年和 1982 年的 6 月至 8 月間均不提供服務。自 1982 年 9 月 26 日起，列車服務減少到每週一班，其中北行設於週一和南行設於週五，這是由於漢莎航空在相同的路線中為相同的旅客開行了漢莎機場快車。海因裡希・海涅號的全歐快車服務最終在 1983 年 5 月 27 日結束。

城際列車 / 歐城列車

在停運兩年後，海因裡希・海涅號於 1985 年 6 月 2 日以城際列車（IC）類別重新恢復開行，但執行線路被延長至漢堡－法蘭克福，使用車次為 IC608/609 次。

1989 年 5 月 28 日，歐城列車為提高在巴黎－法蘭克福間的開行頻率，海因裡希・海涅號開始被納入這一區間執行，並與居斯塔夫・埃菲爾號（Gustave Eiffel，EC54/55 次）一同升級至歐城列車（EC）類別，使用車次為 EC58/59 次。至此，這條線路的歐城列車數量被增加了一倍，達到每日雙向對開 4 班，另外兩班則分別為此前開行的歌德號（EC56/57 次）及維克多・雨果號（Victor Hugo，EC52/53 次）。海因裡希・海涅的時刻表設定可令旅客於清晨從巴黎出發，在中午抵達法蘭克福及出席當地的商務活動後，於下午稍晚時間返回巴黎，並可在車上享用晚餐。

1989 年夏季時刻表：

1995 年夏季時刻表：

在兩德統一後，海因裡希・海涅號的執行線路自 1991 年 6 月 2 日起被進一步向東延伸至德累斯頓始發及終到，車次改用 EC56/57 次。1995 年 6 月 28 日，其東部終端又被調整至捷克首都布拉格，但自 1997 年 5 月 27 日起，列車又被縮短至巴黎－法蘭克福間的歐城列車初始線路中執行，車次改為 EC52/53 次。2003 年 12 月 14 日，德國鐵路對其境內執行的歐城列車班次進行重新調整，海因裡希・海涅號的名稱從列車中去除。至 2007 年 6 月 10 日，連線巴黎－法蘭克福的歐城列車服務均被沿法國高速鐵路東線執行的城際快車（ICE）及法國高速列車（TGV）所取代。
甘布里努斯號列車

甘布里努斯號（Gambrinus）是曾經運行於德國北部城市基爾至該國南部城市慕尼黑間一班長途列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路（1994 年後為德國鐵路）在 1953 年至 1998 年間開行。其命名源自法蘭德斯神話中主保啤酒釀造的聖人。列車自開行以來曾先後被納入長途列車、城際列車及全歐快車等類別，直至 1998 年停運。

長途列車

1952 年 5 月 18 日，德國聯邦鐵路在慕尼黑經魯爾區至基爾間開行了一班長途列車（F），車次使用 F33/34 次，從而將慕尼黑及多特蒙德這兩座以啤酒而聞名的城市連線在一起。為對應兩座城市顯著的啤酒釀造地位，德國聯邦鐵路又於 1953 年 6 月 1 日將該列車命名為甘布里努斯號。在運營初期，其運營線路為慕尼黑－維爾茨堡－科隆－多特蒙德－漢堡－基爾，至 1957 年 6 月 2 日，漢堡－基爾的經路被撤銷，列車的北端始發及終到站改至漢堡。

1970 年，甘布里努斯號的車次被重編為 F125/124 次，至 1971 年，車次編號又被更替過兩次：首先是採用 F122/123 次，在同年 9 月轉變為僅搭載一等的城際列車（IC）後又採用 IC112/117 次，並且列車北端的始發及終到站也改為敘爾特島的。

全歐快車

1970 年代，德國聯邦鐵路開始構思在城際列車班次中引入二等車廂，並對此進行了研究及測試，從而形成了 “IC79 專案”（IC79 Project）。由於甘布里努斯號仍計劃維持全一等車廂運營，因此它在 1978 年 5 月 28 日被納入全歐快車（TEE）類別，使用車次為 TEE15/14 次。與其它全一等車廂的城際列車一樣，甘布里努斯號作為本土的全歐快車班次，僅提供平日（週一至週五）的服務。1979 年 5 月 29 日，其車次編號又被改為 TEE18/19 次，同時列車對慕尼黑－美因茨區間的經由進行了調整。列車不再經由北線的維爾茨堡及美因河流域執行，取而代之的是採取經停斯圖加特及海德堡的南線。韋斯特蘭則僅在夏季時刻表中透過轉達。

全歐快車甘布里努斯號的客流量在 1980 年開始衰落。自同年 6 月 1 日起，列車在明斯特－埃森區間增設蓋爾森基興停站；至 9 月 28 日，列車兩端的線路均被縮短，僅在斯圖加特－不來梅間執行。1981 年，列車的北端始發 / 終到站進一步向南縮短至明斯特，但提供聯運車廂轉達漢堡，這項操作在每週五晚上進行，並於下週一早晨返回。1982 年 5 月 28 日，甘布里努斯號的北端始發 / 終到站改至多特蒙德，並在一年撤出全歐快車服務。

城際列車

1983 年 5 月 30 日，甘布里努斯號繼續作為城際列車類別運行於斯圖加特－漢堡間。自 1985 年 6 月 2 日至 1988 年 5 月 28 日期間，列車的執行線路變更為慕尼黑－多特蒙德。而自 1988 年 5 月 29 日起，其路線又改為慕尼黑－漢諾威，並維持執行直至 1991 年 6 月 2 日 —— 當德國首條高速鐵路建成通車後，其服務被城際快車（ICE）所取代。

甘布里努斯號後於 1994 年 5 月 29 日在卡爾斯魯厄－多特蒙德間恢復開行，並在一年後將北端線路向東延伸至柏林始發及終到。1998 年 5 月 23 日，甘布里努斯號最終退役。
奧斯特瓦爾德色彩系統

奧斯特瓦爾德色彩系統是一個色彩系統，由德國化學家威廉・奧斯特瓦爾德（Wilhelm Ostwald）於 1920 年發表。是顯色系。

在這個系統認為，所有顏色都是由 “黑”（B），“白”（W），“純色”（F）三種成分按照一定的面積比例旋轉混色得到，而且 W+B+F=100（%）。所以描述一個特定顏色，只要給出三種變數的具體數值就可以了。

色相

常用色相編號從 1 到 24。

先指定兩對相反色，紅綠和黃青（ultramarine blue），分別置於色相環四分之一的位置，之後在他們之間配置出四種中間色，即紅 + 黃 = 橙，紅 + 青 = 紫，青 + 綠 = 青綠（turquoise），黃 + 綠 = 黃綠（leaf green），最後將這八種基本色各分成三種，形成 24 色的色相環。按照光譜順序，黃色 1，2，3 開始順時針編號，到最後黃綠色 22，23，24。色相環上相對的顏色是物理補色，混合以後成為黑白灰的無彩色。

等色相面

將純色，黑，白放在正三角形頂點，形成 “等色相三角形”。黑白邊分成 8 階，按照字母順序從白到黑分別為（白）a, c, e, g, i, l, n, p（黑）。這樣平行於白 - 純色邊的顏色，用兩個字母表示，如 pe-ne-le-ie-ge, 它們的黑色成分是一樣的（都是 e 級），稱為 “等黑系列”；同理，平行於黑 - 純色邊的顏色，如 la-lc-le-lg-li，成為 “等白系列”。

色彩立體

由於等色相是正三角形，各個色相組合而成的色彩立體是底面重合的二重圓錐，陀螺狀。

色彩標記

對於有彩色，採用的是 “色彩編號”+“白色量”+“黑色量”，即阿拉伯數字加兩個字母，如 8pa 表示純色的紅。
棘紅細胞

一名無 β 脂蛋白血癥患者的血液抹片，其中充滿了棘紅細胞

棘紅細胞（Acanthocyte、spur cell，字源來自希臘文 acantha，意為「刺」）是細胞膜有針狀突起的異常紅血球。棘紅細胞外表粗糙而不規則，且具有許多星狀的圓鋸齒突起。可在、肝病、棘紅細胞增多症、麥克勞德綜合徵、甲狀腺機能低下症、神經性厭食症、、、特發性、充血性脾臟腫大（congestive splenomegaly）、與慢性肉芽腫病等神經、血液疾病患者的中發現。

名詞定義

「Spur cell」一詞有時被視為棘紅細胞（Acanthocyte）的同義詞，有時則進一步特指在特別嚴重的肝病患者血液中，經過脾臟修飾的「極端」棘紅細胞，它將失去更多細胞膜，使針狀部分鈍化而變為。

棘紅細胞增多症（Acanthocytosis）可以泛指所有出現這種圓鋸齒狀的棘紅細胞的疾病，也可以專指無 β 脂蛋白血癥，後者的症狀包括產生棘紅細胞、神經失調與脂肪瀉。棘紅細胞增多症是體染色體的隱性突變造成的遺傳性疾病，（MTTP）的缺失使小腸無法正常消化食物中的脂肪。

病理學

棘紅細胞的產生有兩種機制。在無 β 脂蛋白血癥與肝功能異常的患者是由於膜上脂質結構的異常，在神經性棘紅細胞增多症與麥克勞德綜合徵患者體內則是由於膜蛋白的結構異常。

其中在肝功能異常的患者中，異常的在血漿中累積會造成紅血球膜上膽固醇含量的增高，造成紅血球細胞膜的異常，並在脾臟中進一步修飾為棘紅細胞。在無 β 脂蛋白血癥的患者中則是脂質與維生素 E 的缺乏造成膜結構異常。

混淆

棘紅細胞常與鋸齒狀紅細胞（Echinocyte）混淆。後者也被稱為 Blur cell，是具有針狀突起的異常紅血球，但其突起較棘紅細胞小且多，並在細胞膜上均勻分佈，在後中央呈現一淺色區塊。鋸齒狀紅細胞的產生是一個可逆的過程，其出現可能代表患者患有尿毒症，但也可能只是輕微的溶血癥、低磷酸鹽血癥（hypophosphatemia）、長跑選手常發生的溶血性貧血或。鋸齒狀紅細胞可在 In vitro 中因為 pH 值提升、ATP 缺乏、鈣離子的沉積（透過 EDTA）或與玻璃的接觸而自行產生。
棘紅細胞 (真菌)

在真菌學中，棘紅細胞（Acanthocyte）指的是球蓋菇屬菌絲中所存在的星狀細胞。2006 年的一項發表於《應用與環境微生物學》的研究顯示大球蓋菇的棘紅細胞可用來固定與殺死
太極殿

太極殿（v=tai gi diyan），為紫禁城內廷西六宮之一，位於西六宮區的西南角。

歷史

太極殿是紫禁城內廷西六宮之一。明朝永樂十八年（1420 年）建成，初名 “未央宮”。因嘉靖帝的生父興獻王朱祐杬生於此，故於明朝嘉靖十四年（1535 年）更名 “啟祥宮”。清朝晚期，改稱 “太極殿”。清朝曾對此宮多次修葺。

原來啟祥宮正殿前簷掛有 “啟祥宮” 陡匾。乾隆六年（1741 年），乾隆帝命依照永壽宮陡匾的式樣，製作十一面匾額，並親自題寫，分別掛在東六宮、西六宮除永壽宮之外的其他十一宮的正殿。乾隆帝還下諭旨：“自掛之後，至千萬年，不可擅動，即或妃嬪移住別宮，亦不可帶往更換。”

太極殿原為二進院，清朝後期改修長春宮時，在太極殿後殿和長春門舊址上建成穿堂殿（稱 “體元殿”），後簷接抱廈，並且和長春宮及其東西配殿用轉角遊廊相連，形成了迴廊，太極殿後殿東西耳房各開一間作為通道，從而使太極殿與長春宮連成貫通的南北四進院。清朝時，體元殿為后妃居所，慈禧太后曾在此居住。

明朝萬曆年間，乾清宮、坤寧宮火災，明神宗朱翊鈞曾暫居啟祥宮。遜帝溥儀出宮前，同治帝瑜太妃曾居太極殿。另據《清宮述聞》載，“《賜硯齋日記》略載：清室未遷出宮時，瑜皇貴妃（同治妃）居長春宮，瑨皇貴妃（同治妃）居重華宮，珣皇貴妃（同治妃）居儲秀宮，瑾皇貴妃（光緒妃）居永和宮。四宮主位，有時同在太極殿召見臣工。”

《國朝宮史續編》載，清朝皇后赴慈寧宮皇太后前行慶賀禮時，率貴妃、妃、嬪，禮服乘輿出啟祥門。

如今，太極殿、體元殿為宮廷生活原狀陳列。

建築

太極殿的主要建築有：

啟祥門：位於太極殿前的東南角，也是原啟祥宮的宮門。這與東六宮、西六宮中其他十一宮原來的宮門位置均不相同。門內有一木製祥鳳萬壽紋影壁。該門又俗稱 “內啟祥門”，以和此門外甬道西端的啟祥門（俗稱 “外啟祥門”）相區別。
影壁：太極殿前正南的院牆上為一座高大的影壁，四角均飾有琉璃，正中央為雲龍紋琉璃影壁盒子。該影壁位於啟祥門以西，為咸豐九年（1859 年）大修長春宮時添建。
太極殿：面闊五間，黃琉璃瓦歇山頂，前後出廊。外簷繪有蘇式彩畫，門窗飾有萬字錦底團壽紋，步步錦支摘窗。室內飾有石膏堆塑五福捧壽紋天花，為清末民初時期所改。殿前的琉璃影壁和東、西配殿圍合成寬敞的庭院。太極殿前簷柱上有楹聯 “以仁義為巢，鳳儀阿閣；與天人合撰，象拱宸居”（慈禧太后題）。太極殿後簷柱上有楹聯 “昭明三光，清和六合；經營萬億，作成四時”（慈禧太后題）。
太極殿西梢間：西梢間北側為罩炕。靠西牆擺放一條案，案上有一隻座鐘。西牆上掛有對聯 “窗虛玉戺鋪花影，簾靜金鈎裊篆煙”。南側窗下有一炕，其上有炕桌。東側為木隔斷，其中有門通往西次間。
太極殿西次間：西次間靠南窗的炕上有炕桌、炕案，炕下設有腳踏，兩側設有鏽墩。這組傢俱佈局帶有濃厚的滿族風俗特點。西次間北面靠窗有一方桌，兩旁有一對椅子。方桌上有一器物，下面是瓷制，其中可放香料，上面安有輪扇，可吹送香氣。
太極殿明間：明間正中設有地屏寶座。明間與東次間用花梨木透雕萬字錦地花卉欄杆罩相分隔，明間與西次間用球紋錦地鳳鳥落地罩相分隔。
太極殿東次間：北面窗下有一條案。東側為一木隔扇，與東梢間分隔。木隔扇上開有門，東次間內靠著木隔扇一南一北擺放一對博古架。
太極殿東梢間：東梢間北側、東側、南側各有一條案。西側與東次間之間為一木隔扇。
東配殿、西配殿：位於太極殿前的東西兩側。 西配殿南側與院牆之間有個小門，通往延慶殿前院。
體元殿：原為啟祥宮的後殿。清朝咸豐九年（1859 年）將此殿改為前後開門的穿堂殿，鹹豐帝御筆題 “體元殿” 匾，懸掛在前簷正中。兩側楹聯為 “自強不息以希天，遜志好學以希聖”。體元殿為黃琉璃瓦硬山頂，面闊五間，明間前後開門，次間、梢間是檻牆、支窗。室內各間安有花罩虛隔，惟有西梢間自成一室，有門與西次間相通。東、西各有耳房三間，中一間闢成通道，向北連通至長春宮院落。
體元殿西梢間：
體元殿西次間：
體元殿明間：
體元殿東次間：
體元殿東梢間：東梢間對聯為 “四壁圖書鑑今古，一庭花木驗農桑”（乾隆帝句，于敏中書，上款 “御製句”，下款 “臣于敏中敬書”）。
戲臺：體元殿後簷接有抱廈三間，黃琉璃瓦捲棚頂，坐南朝北，與長春宮相對，是清朝晚期宮中唱戲用的小戲臺，又稱 “長春宮戲臺”。清朝光緒十年（1884 年），為慶祝慈禧太后五十壽辰，曾在該戲臺演戲半個月。戲臺內側的體元殿明間北門上方朝北懸掛 “境靜心清” 匾，兩側對聯為 “西山濃翠迎朝爽，南陸微薰送午涼”（慈禧太后題）。
怡性軒：體元殿前的東配殿。面闊三間。前簷下懸掛 “怡性軒” 匾（慈禧太后題）。
樂道堂：體元殿前的西配殿。面闊三間。前簷下懸掛 “樂道堂” 匾（慈禧太后題）。

居住者

明孝惠皇后邵氏（邵宸妃）
明神宗顯皇帝：萬曆年間，乾清宮、坤寧宮火災，明神宗朱翊鈞曾暫居啟祥宮。
明崇禎朝恭淑皇貴妃田氏：崇禎十三年（1640 年）元旦，風雪交加，田貴妃到坤寧宮以東的景和門外等待朝賀皇后，卻受到周皇后冷遇。田貴妃向崇禎帝哭訴，崇禎帝因氣憤而在交泰殿將周皇后推倒在地，周皇后憤而絕食。崇禎帝婉轉向周皇后求和，敕令田貴妃自承乾宮移居啟祥宮修省。田貴妃移居啟祥宮，崇禎帝三個月不召。一天，崇禎帝攜周皇后在東六宮中的永和宮賞花。永和宮緊靠承乾宮，周皇后便令宮女接來田貴妃一同賞花，這令崇禎帝對周皇后之寬弘更加欽佩。田貴妃繼續居住在啟祥宮。田貴妃一共為崇禎帝生下了四個兒子：永王朱慈炤、悼靈王朱慈煥、悼懷王、皇七子，除了皇四子永王朱慈炤存活，其他三位皇子均夭折。田貴妃因此過度憂傷，在啟祥宮臥病兩年多，崇禎十五年三月（1642 年）帶病移回承乾官。崇禎十五年七月（1642 年）在承乾宮去世，諡 “恭淑端惠靜懷皇貴妃”，葬在昌平天壽山明思陵。
清宣統朝隆裕太后：自升為太后之後，便從鍾粹宮移居長春宮、太極殿。清朝滅亡後，民國二年（1913 年）農曆正月十七日晨，隆裕太后崩於太極殿。
遜帝溥儀時期瑜太妃：遜帝溥儀出宮前，同治帝瑜太妃曾居太極殿。