雪鐵龍 DS

雪鐵龍 DS 是由法國雪鐵龍公司從 1955 年到 1975 年生產和銷售的一款高檔轎車。該車由義大利雕塑家和工業設計師 Flaminio Bertoni 與法國航空工程師 André Lefèbvre 設計，DS 車身所採用的空氣動力學設計被認為具備未來風格，並且使用了多種創新技術，包括液壓停車自平衡系統。

DS 在行駛品質，可操作性和制動力方面具備先進高質量品質。在雪鐵龍 D 系列 20 年的生產銷售期間共售出近 150 萬輛。在 1999 年世紀之車的競爭中排在第三位，被認為世界上最有影響力的汽車設計。並被《Classic & Sports Car》雜誌評為最美麗的汽車。

型號歷史

作為雪鐵龍 Traction Avant 的繼任者，該車經過 18 年的秘密研發。並在 1955 年 10 月 5 日的巴黎車展正式推出 DS19。在前 15 分鐘內，該車獲得了 743 的訂單，而第一天的訂單總額為 12000。

當代記者認為 DS 在乘坐的舒適性與可操作性之間取得了平衡。

當時法國還在二戰後的重建期，同時也作為在後殖民世界中的身份標誌。DS 汽車象徵著法國的聰明才智。DS 被分發到世界各地許多地方。

結構主義哲學家羅蘭・巴特在一篇關於汽車的文章說，它看起來好像它已經 “從天空墮落”，DS 與法語中女神的諧音，這句話可以理解為 “從天空墜落的女神”。

由於售價較高，且各國處於第二次世界大戰後處於經濟恢復期，因此影響到一般銷售，由此在 1957 年推出一個便宜的子型號 -- 雪鐵龍 ID。ID 與 DS 共享車身，卻沒那麼強大的動力。雖然共享的 DS 發動機（1.911 L 在這個階段）發動機，但 ID 提供了最大輸出功率只有 69 馬力，相較 DS19 的 75 馬力小。ID19 使用更傳統的傳輸和離合器機械設計，它沒有使用 DS 的液壓控制動力轉向系統。在 1958 年又推出了 ID 系列的旅行車版，被稱為 ID Break。最初的基本型 ID19 是以低於 DS25％的價格在法國市場上出售。但是在 1961 年年底，製造商悄然退出入門級 ID19 “Normale” 的銷售。同年，DS 發動機輸出功率進一步得到強化，當時新的 DS19 發動機獲得了 Weber-32 雙體化油器，而提高了高辛烷值的燃料的可用性，這使製造商得以將發動機的壓縮比從 7.5:1 增加到 8.5:1，新車具備 83 馬力的動力。

ID19 較次於 DS19 的另一個例子是它們的名稱使用了一個雙關語言。 “DS” 在法語中的發音為 “Déesse”（女神），“ID” 的發音為 “Idée”（主意）。

DS 是第一種批次生產的帶有前部動力盤式制動器的汽車 。該車還裝備了系統，包括，動力轉向系統和半自動變速器（換擋不需要離合器，但仍然需要由人控制），另外還有玻璃鋼車頂以減少重心轉移。不同的前後輪寬度和輪胎尺寸用以彌補的前置前驅車典型的轉向不足問題。

雪鐵龍 DS 敞篷車 – 第二代 (1963–1967) – 重新設計的車首

1974 雪鐵龍 DS23 Pallas – 第三代 (1968–1976) - 車首大燈被裝在玻璃罩內

轉向燈被安裝在後窗的上角

如同其他法國車一樣，DS 的設計是受系統的影響，從而有效地縮小了發動機的體積。與其前身 Traction Avant 配備的強大的直列六缸型號發動機不同。雪鐵龍原計劃風冷平 6 發動機的汽車，但沒有資金投入原型發動機的生產。

DS 在 2005 年的 “100 輛最酷的汽車” 名單上名列第五。該型汽車由雜誌推選為世界最美汽車，投票人是 20 個世界最著名的汽車設計師，包括：，，，和。

技術創新 - 液壓系統

在常規的汽車上，液壓系統只有使用在剎車和助力轉向等方面。在大多數 DS 系列上，他們也用於懸掛，離合器和變速器。ID19 使用了一套簡化後的手動無助力系統。

該車型四輪均裝有獨立懸掛系統，使得該車能實現自動找平功能。並且給行駛中的汽車提供非常品質減震效能，一個形象的比喻為是讓車子變成了 “魔毯”。實際上這套系統在一年前就作為後懸掛，被用在雪鐵龍前一代頂級轎車 Traction Avant 15CV-H 上。

對雪鐵龍品牌發展的影響

1955 年款的 DS 鞏固了雪鐵龍在汽車創新方面的品牌形象。成功繼承了雪鐵龍 Traction Avant 之前曾在 1934 年取得的世界上第一款大規模生產的硬殼前輪驅動汽車的地位。事實上，DS 造成如此巨大的轟動，以至於雪鐵龍擔心未來的車型無法採用同樣大膽的設計標準。使得雪鐵龍從 1955 年至 1970 年再也沒有推出過新車型。

DS 後，雪鐵龍曾計劃嘗試開發一款大型的昂貴的高檔車型和一款向低端延伸新車型，但兩者均沒有結果。整個 20 世紀 50 年代末和 60 年代的雪鐵龍開發了許多新的車輛以針對 2CV 和 DS 之間市場，如標緻 403，雷諾 16 和福特 Cortina 等車輛佔據的龐大市場，但均沒有投入生產。他們要麼不經濟建造成本太高，或者是設計太過普通的 “我也是” 車，而不符合公司高標準的革新形象。

雪鐵龍同時還生產其他型號車輛，比如裝備兩缸發動機 (2 cylinder) 非常實用的雪鐵龍 2CV 經濟型汽車（該車基於一個當時世界上最先進的獨立懸掛底盤）。 Flaminio Bertoni 還設計了雪鐵龍 Ami，試圖以 DS 的造型結合 2CV 先進的底盤。在 20 世紀 60 年代的法國，這是非常成功的。但由於該車極具爭議的造型和嘈雜且動力不足的動力系統，該車較少的出口。後來的雪鐵龍 Dyane 是一個現代化的 2CV 兩廂車，以與雷諾 4 競爭。

直到 1970 年雪鐵龍終於決定使用雪鐵龍 GS 替代 DS，而且該車獲得了 “1970 年歐洲汽車” 的桂冠，並且有一輛 250 萬的可觀單價。但它仍然採用一款動力不足的四缸水平對置風冷發動機 (flat-4 air-cooled engine) ，而預期中採用汪克爾轉子發動機版本並未達到滿負荷生產的期望。

流行文化中的 DS

DS 曾經出現在許多電影和電視作品中，並代表著法國國家和社會形象。

電影 1967 年女神（The Goddess of 1967）後來被用來命名 DS。這是關於 1967 年 DS 或女神（法語為 déesse）的電影。

超感神探（The Mentalist）系列電視劇中，Patrick Jane 駕駛著一輛蛋殼藍色的雪鐵龍 DS21 帕拉斯以向神探科倫坡（Columbo）系列致敬，Lt. Columbo 在該劇中擁有標緻 403。

超感神探中的雪鐵龍 DS 21

第二次世界大戰結束後的 20 世紀 50 年代，DS 是法國製造和創造力的重要廣告。戴高樂總統也稱讚他的防彈版 DS。1962 年 8 月 22 日的 Petit-Clamart，在 Jean Bastien-Thiry 針對他的暗殺事件中 DS 以不尋常的能力挽救了他的生命 - 雖然有兩個輪胎被炸，但汽車仍然以全速逃脫。此事件被準確地重現在電影 The Day of the Jackal 中。

今日的 DS

現今的 DS 系列轎車價值持續增長 -- 一輛 1973 年款的 DS 23 Injection Electronique 'Decapotable' (Chapron Convertible) 在 2006 年 2 月的佳士得 Retromobile 上以 176,250 歐元（當時匯價約合人民幣 1,762,500 元）的價格拍出。一輛類似的車子在 2009 年 2 月由 Bonhams 賣出了 343，497 歐元的價格。 Decapotable Usine 由 Bonhams 以 131,300 英鎊的價格賣給了一位私人買家。而在 2010 年 1 月 23 日，Bonhams 將另一輛 DS21 Decapotable (1973) 賣出了 189,000 歐元的價格。

DS Cabriolet

為了滿足不熟車又崇拜名牌的人識別需要，雪鐵龍在新世紀把最豪華的車型升格成新品牌 DS 汽車。

歷年 DS 產量

瑞典規格的雪鐵龍 DS 大燈雨刷器

1955 – 69
1956 – 9,868
1957 – 28,593
1958 – 52,416
1959 – 66,931
1960 – 83,205
1961 – 77,597
1962 – 83,035
1963 – 93,476
1964 – 85,379
1965 – 89,314
1966 – 99,561
1967 – 101,904
1968 – 81,860
1969 – 82,218
1970 – 103
1971 – 88
1972 – 93
1973 – 90
1974 – 49
1975 – 847

進一步閱讀

Road & Track magazine, USA. June, 1958