Z176/177、Z178/175 次列車

Z176/177、Z178/175 次列車是中國鐵路運行於浙江省會杭州至黑龍江省會哈爾濱之間的一對直達特快旅客列車，自 2014 年 12 月 10 日起按現車次開行，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段擔當列車值乘任務。列車使用 3 組 25T 型客車，沿滬昆鐵路、京滬鐵路、津山鐵路和京哈鐵路執行，跨越浙江、上海、江蘇、安徽、山東、河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江九省一市，全程 2723 公里。其中杭州站至哈爾濱西站執行 26 小時 16 分，使用車次為 Z176/177 次；哈爾濱西站至杭州站執行 31 小時 20 分，使用車次為 Z178/175 次。

歷史

1987 年 4 月 1 日，徐州站至哈爾濱站之間開行 170/171、172/169 次直通旅客列車，次年 4 月 1 日變更為三棵樹站始發終到。該列車於 1993 年 2 月 19 日被安徽古井集團冠名為 “古井號”，成為中國大陸首班完全以企業名稱命名的旅客列車，此前開創國內列車廣告先河的是 1992 年 6 月 8 日被青島琴島海爾集團公司冠名為 “琴島海爾號” 的 25/26 次京青特快列車。1993 年，170/171、172/169 次列車執行區間變更為徐州西站至哈爾濱東站。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，170/1、172/69 次列車車次變更為 470/471、472/469 次，並改為徐州站始發終到。

2000 年 10 月 21 日實施的中國鐵路第三次大提速中，列車車次得到規範，普快 / 普客列車車次全部升位，以保證車次的唯一性。因此，470/1，472/69 次列車車次變更為 1470/1471、1472/1469 次，並改為徐州站至哈爾濱站間執行，執行時間為 25 小時 35 分。

2008 年 3 月 26 日，因原徐州鐵路分局由濟南鐵路局劃歸上海鐵路局，1470/1471、1472/1469 次車底和乘務劃歸上海鐵路局，但仍然使用俗稱 “綠皮車” 的 25B 型非空調車底。

2009 年 6 月 28 日，從徐州站開出的 1470/1471 次列車及 29 日哈爾濱站開出的 1472/1469 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電空調車底。

2011 年 1 月 11 日，全國鐵路執行圖再度調整，1472/69 次在瀋陽北 - 山海關區間改經京哈線執行。

2012 年 12 月 21 日：1470/1471、1472/1469 次列車延長至南京站始發終到，成為南京始發的第一班進哈列車。時隔半年，1470/1471、1472/1469 次旅客列車於 2013 年 7 月 1 日再次延長列車執行區間，上局方面改由杭州站始發終到。實際上，1470 次列車早在 2013 年春運期間即臨時調整至杭州站始發。

2014 年 6 月 30 日，1470/1471、1472/1469 次列車提高等級為特快列車，車次改為 T386/387、T388/385 次，車底更換為中國鐵路 25T 型客車，停站數量減少一半以上，執行時間壓縮約 17 小時。首趟 T386 次列車於 30 日由杭州站開出。同年 12 月 10 日，T386/387、T388/385 次列車提高等級為直達特快列車，車次改為 Z176/177、Z178/175 次，該列車由此在一年內實現連升兩級，堪比坐火箭。T387/388 這對車次則於 2015 年 7 月 1 日起在原 K889/890 次列車上重新啟用。次年 2 月，該列車改由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段擔當，車底轉配三棵樹車輛段（哈局三段），並由哈爾濱鐵路公安處配備 2 名警力，首班由齊客段擔當的 Z176 次列車於 2 月 20 日從杭州站開出。

而 Z177/178 這對車次並非第一次使用，2014 年春運期間北京鐵路局擔當的一對 - 臨時旅客列車即使用 Z177/178 這對車次，車底為青島四方龐巴迪制 25T 型客車（編組包括軟座車）。2015 年春運期間的京漢臨客車次改為 Z4177/4178 次。

2017 年 7 月 1 日起，受哈爾濱站改造影響，Z176/177、Z178/175 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

列車編組

Z176/177、Z178/175 次列車現時使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25T 型客車，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 9 輛、硬臥車 6 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

機車交路

3.1 現時機車交路

Z176/177、Z178/175 次列車現時在杭州至徐州段由配屬上海鐵路局徐州機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，而在徐州至哈爾濱段則由配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車牽引。

3.2 過去機車交路 (2008 年)

時刻表

4.1 現行

資料截至 2025 年 1 月 5 日執行圖調整：

4.2 歷史時刻

1470/1471、1472/1469 次 普快
全程參考票價：硬座 106 元 硬臥 220 元 軟臥 371 元
170/171、172/169 次 三棵樹 - 徐州 直快
編組：硬臥、餐、硬座、行
本時刻表自 1987 年 4 月 1 日起執行

“徐大埋汰”

Z176/177、Z178/175 次列車的前身 1470/1471、1472/1469 次列車最早由徐州始發，曾因車況較差、執行線路過長、時常超員且人員成分複雜導致車內環境極髒、治安案件多發，而被乘客們稱為 “徐大埋汰”。此後，雖然上海鐵路局先後對此車更換車底、兩次延長執行區間、提升列車等級，列車環境狀況和舒適度得到極大改善，但在中國鐵路車迷圈內依然將其稱為 “徐大埋汰”。

重大事故

1997 年 8 月 28 日凌晨，瀋陽鐵路局長春機務段的東風 4B 型內燃機車牽引哈爾濱站到徐州站的 472 次旅客列車執行至京哈鐵路大屯站至范家屯站間 K674+789m 處時，與東風 4C 型 7465 號機車牽引的 3312 次貨物列車發生追尾衝突，事故造成 3312 次貨物列車機後 36-44 位貨車脫軌，東風 4B 型內燃機車及機後 2 位宿營車脫軌，導致 4 人死亡，其中 472 次旅客列車的旅客 2 人，472 次旅客列車的司機 2 人，472 次旅客列車的 9 名旅客受傷，東風 4B 型內燃機車中破 1 臺，旅客列車報廢 2 輛，中破 1 輛，貨物列車報廢 7 輛，中斷行車 11 小時 50 分鐘，事後調查表明，3312 次貨物列車的兩名司機在駕駛途中打瞌睡，導致貨物列車在上坡道因無人操作而向後溜逸，而且為了不被打擾，還擅自關閉了機車上安裝的列車執行監控裝置，直接導致列車的執行異常狀況無法及時被上級部門獲知，錯過了避免事故發生的最佳時機，而後 3312 次貨物列車與隨後而來的 472 次旅客列車發生相撞，造成重大鐵路事故。經法院審理，3312 次貨物列車的主司機被處以開除路籍並移交鐵路司法機關追究刑事責任，3312 次貨物列車的副司機被處以開除路籍、留路察看 2 年的處分，作為事故的領導責任人，長春機務段段長和黨委書記皆被處以行政撤職處分，長春機務段另有分管行車安全的副段長、車隊長、指導司機等數人被處以從行政記過到行政撤職不等的處分，長春機務段全體幹部職工扣發當年的安全獎金。
2008 年 12 月 6 日 13 時 57 分，上海鐵路局徐州機務段的東風 7C 型 5046 號機車，由徐州北站出庫後準備前往輔助場進行調車作業時，由於司機不確認訊號並連續越過兩架關閉的調車訊號機，在京滬鐵路上行正線一道岔處與正在透過的 1470 次旅客列車發生側面衝突，造成機車小破 2 臺、車輛小破 11 輛，耽誤 1470 次列車 2 小時 26 分鐘，構成鐵路交通一般 B 類事故。