廣州地鐵 9 號線

廣州地鐵 9 號線是廣州地鐵的運營中的路線之一，屬於城市軌道交通系統，代表色為薄荷綠。本線大致呈東西走向的「幾」字型，以解決花都汽車城、花都中心城區的交通疏導，加強花都與廣州城區聯絡，並縮短來往廣州北站與白雲機場的用時為建設目的。

概要

九號線以花都汽車城西側飛鵝嶺站為起點，沿風神大道向東，在農新橋南側下穿天馬河後下穿廣清高速公路進入農新路，之後路線沿秀全西路往東，下穿京廣鐵路。隨後路線沿秀全大道向東行進，在秀全中學西側轉向北，之後沿公益大道往北，在花都廣場轉入迎賓大道後延迎賓大道往東，隨後下穿大廣高速公路、廣州機場高速公路後，在白雲區高增村內設終點站高增站與三號線北延段接駁。

路線呈東西走向，全長 20.1 公里，全線均為地下線。九號線孤懸在廣州西北部，極度依賴三號線接入市區線網。

九號線在風神大道設岐山車輛段。九號線設主變電站兩座，其中岐山主變電站設在車輛段內，白蟮塘主變電站設在 106 國道與迎賓大道交叉路口東北側。線路控制中心設於大石，與 3 號線、7 號線共用。

9 號線沿線地質條件複雜，是中國大陸首條全線在富水岩溶發育區修建的地下線路，全線溶洞見洞率平均為 50%，部分工點高達 70%；同時穿越多條斷裂帶，更為中國大陸首條穿越 350km/h 高鐵的地鐵線路。九號線工程曾獲第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎。

歷史

2.1 規劃

2000 年，原花都市撤銷，改為廣州市花都區。廣州市城市形態出現變化，在 “南拓、北優、東進、西聯” 的城市空間發展戰略指導下開展了新一輪軌道交通線網規劃工作。然而，2003 年的《廣州市軌道交通線網推薦方案》中並未包含花都的線路。由於新白雲機場和風神汽車城已落地花都，加上廣州北站正規劃擴建，花都當局持續爭取區內的地鐵線路落地。隨後，廣州市對 2003 年線網規劃方案作出調整，增設 14 號線（新華線），其起自花都汽車城，先經過人和及太和，再經過廣從公路到達從化街口，全長 60km。

2005 年初，廣州向國家發改委上報線網近期建設規劃方案，當中納入原 14 號線花都至人和段，並將線路編號改為 9 號線。然而，發改委在同年稍後批覆同意的方案中，並未包括 9 號線。

雖然建設計劃觸礁，但花都區仍在為地鐵規劃落地努力。是年，花都區政府與祖籍花縣的香港商人胡應湘創辦之合和集團簽訂合作意向書；惟因與外資合作修建地鐵模式沒有先例，該合作計劃被擱置。在經過多輪論證後，廣州市於 2008 年再次將 9 號線納入《廣州市近期建設規劃調整》並上報國家發改委。最終於 2009 年 2 月，發改委批覆前述方案，當中同意提前實施 9 號線一期工程。

2009 年 7 月，專案的環評報告書開始公示。當時的方案中，線路列車最高時速為 80km/h；因花都地下溶洞多、地質條件差，加上節約成本考慮，線路存在一部分高架段。惟花都政府擔憂高架線路影響城市景觀，反對高架方案，故本線全部路段均調整為地下敷設；線路最高時速亦提升至 120km/h，並新增花城路和蓮塘村兩站。2011 年 5 月，線路工程可行性報告獲國家發改委批覆。

配合花都空港核心區發展，花都區政府在 2015 年提議增加清塘站，同年 6 月 3 日正式確認加站。

2.2 建設

2009 年 9 月 29 日，九號線試驗性工點 —— 清㘵站至高增站盾構區間正式動工。該工點於 2013 年 5 月 30 日完工，成為九號線首個貫通的盾構區間隧道。其餘工點於 2010 年招標，2011 年陸續進場，並基本在 2013 年全面動工。

2012 年 6 月 30 日，高增站主體結構封頂，成為全線首座封頂車站。2017 年 1 月 18 日，廣州北站～花城路站區間隧道雙線貫通，意味著九號線成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路，該隧道也成為國內首條下穿高鐵路基的地鐵盾構隧道；同年 4 月 12 日，花都廣場站～馬鞍山公園站盾構隧道完工，標誌著九號線全線隧道貫通。同年 7 月，九號線全線完成軌道貫通及送電。

2017 年 9 月 30 日，全部車站及軌行區的屬地管理權、排程指揮權、裝置操作維護使用權從建造事業總部移交給運營事業總部，隨即開始運營除錯。同年 11 月 16 日，全線開始不載客試執行。

2.3 運營

2017 年 12 月 28 日，廣州地鐵 9 號線開通運營。開通初期列車不停靠清塘站，直至該站於 2018 年 6 月 30 日正式啟用。

車站

9 號線全線目前共設 11 座車站，僅有 1 座為轉車站，均為地下車站。平均站間距 1.8 公里。

蓮塘站在規劃中為首期建造的預留車站，但此站曾經被取消，現時此站與九號線同步建設並開通。清塘站則是在 2015 年 6 月被確定增設，位於清㘵站與高增站之間，但此站無法趕及與 9 號線同步開通，初期列車不停站透過，直至該站於 2018 年 6 月 30 日正式啟用。

3.1 換乘站

 已投入使用

高增站：換乘 3 號線。本站兩線平行，3 號線建造時已同步實施，但並非平行換乘，需經過地下一層的緩衝平臺層進行換乘。

將會成為換乘站的車站

馬鞍山公園站：換乘 18 號線北延段（廣花城際）。因建設期間未作出預留，預計需經過站廳換乘。
廣州北站：換乘 24 號線。因建設期間未作出預留，預計需經過站廳換乘。

行車安排

九號線目前採取單一交路執行，所有列車皆往返飛鵝嶺站和高增站之間。

乘客量

9 號線橫貫花都中心城區，連線花都汽車城、廣州火車北站和白雲國際機場（經 3 號線換乘前往），亦是花都中心城區連線廣州市區的一條重要通道。客流以花都中心城區內部通勤以及需要來往廣州市區通勤的乘客為主。但因來往廣州火車北站仍有所不便，且線路開通時間不長，9 號線列車現時仍未算擁擠。車站方面則以連線 3 號線的唯一換乘站高增站以及花城路站有一定客流，但來自 9 號線的換乘客流現時已經對 3 號線北延段的壓力有所增加。

在 2023 年，9 號線的日均客流量為 11.2 萬人次。預計隨著未來沿線乘客熟悉線路，以及原來乘搭公交車接駁 3 號線人和站的乘客陸續轉投地鐵出行，9 號線的客量在未來將會逐漸上揚。

使用列車

九號線列車與三號線保持一致，採用 6 節編組的高速 B 型列車（車型為 B6），最高速度 120km/h，旅行速度 55km/h。

九號線相關列車合約已被中車株洲電力機車公司中標，除首列列車（09x001-09x002）於中車株洲電力機車公司生產外，其餘列車均在中車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產。初期購置 11 列，後追加 7 列。首列列車於 2017 年 4 月 20 日交付廣州地鐵。

值得一提的是，九號綫列車是廣州地鐵首款在車廂內採用 LCD 動態地圖的列車，且罕有地採用 ABB 設計的牽引系統，有別於其他中車株機製列車採用的西門子或中車時代電氣製造的牽引系統。

事件

2023 年 12 月 9 日 19 時 25 分許，9 號線開往飛鵝嶺站方向的列車上發生一宗傷害案件。劉某（男，19 歲）因被張某（男，48 歲）的小孩在車廂內嬉戲期間撞到，與張某發生口角，後持隨身攜帶的小刀（刀刃長 6.5 釐米，塑膠刀柄）對張某進行傷害。警方接報後將劉某當場控制；張某則被送往醫院治療，鑑定為輕傷。地鐵方面稱，劉某所持小刀非管制類刀具（刀刃未超 20 釐米），故被允許攜帶進站乘車。

未來發展

8.1 西延

清遠市在廣州規劃地鐵線網時，便期望將地鐵服務延伸至該市。在其爭取下，廣東省於 2008 年原則贊成清遠建設城市軌道交通與 9 號線連線的設想。此後雙方開展將 9 號線延伸至清遠的前期工作。惟最後 9 號線延伸清遠方案未落實，改為建設廣清城際鐵路連線兩市。

2014 年，廣州地鐵釋出的一份招標檔案透露，9 號線遠期將向西延伸 4.8 公里至炭步鎮的森林公園站，中途不設其他站點。數年後的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年》顯示，9 號線未來還將繼續向西南延伸數公里至廣佛西環城際的炭步站。

8.2 與三號線貫通

9 號線規劃時，考慮在遠期與 3 號線貫通執行，因此本線部分技術標準與 3 號線看齊。3 號線的高增站已作出部分預留，可供未來 9 號線接入。

目前 3 號綫高增站僅預留南邊單線聯絡線的道岔，沒有預留貫通所需的道岔（但有預留三處隧道介面），同時連線三號線下行及九號線下行的隧道仍未建設。未來如貫通方案落實，需進行隧道挖掘、加裝道岔、鋪設路軌等工程，線路訊號系統亦需進行改造，以使兩線具備貫通條件。