豪華巴士

豪華巴士（Coach），本指服務質素比一般巴士為高的服務，收費亦通常較高。豪華巴士通常在高收入地區服務，以吸引居民由私家車及計程車改搭巴士。

豪華巴士的定義

巴士的整體服務質素從開埠以來一直有所上升，「豪華巴士」的定義亦隨著時代變遷而有所不同，從前的豪華裝置在現今可能已經變成標準裝置，而且每人對「豪華」一詞的定義也有所不同，故此什麼叫「豪華巴士」並沒有一個硬性定義。以下列出一些一般公認是（或曾經是）「豪華巴士」設計：

膠皮軟座椅（從前的巴士座椅是木板或膠板硬座）
設有空調（空調巴士已是專營巴士唯一選擇）
採用 2+2 座椅配置（車廂左右兩邊每排各有兩個獨立座椅，於 1995 年起變成空調巴士標準裝置）
較舒適的高背座椅，或配備頭枕（熱狗座椅的椅背較矮，於 1995 年起變成空調巴士標準裝置）
絨毛軟座椅

豪華巴士的歷史

2.1 九巴

九巴在 1975 年開始推出豪華巴士服務，當年即開辦 9 條新線，全以 2 字頭百位數字編號，站牌採用黃底紅字，以豪華版亞比安 55 型或百福 YRQ 行走。

而在 1980 及 1981 年，九巴又引入空調版本的丹尼士喝采（CF4180）及利蘭勝利二型（CM3879），行走線。但因耗油量過高，加上載客量只有 75 人（上層 43 人，下層 32 人，不設企位），不符合成本效益，故在數年後改回非空調巴士（N364、G544），行走普通路線。

因為有空調及快捷的地下鐵路於 1982 年通車，無空調的豪華巴士路線變得物非所值，乘客量大降，除（後稱）、（後稱）及外，九巴在 1982 至 1983 年把大部份豪華巴士路線取消，巧合地豪華巴士的尖沙咀總站亦在 1985 年 9 月 28 日停用。

在 1985 年，由於亞比安豪華巴士年事已高，加上不設空調，九巴引入 21 輛丹尼士獵鷹空調巴士（FD1-21，後期車隊編號改為 AF1-20），行走（機場至中環）及線（機場至尖沙咀）。後來，九巴重組機場巴士線，200 線改為，201 線改為，並新闢線往銅鑼灣；九巴亦將巴士車身加上「通天巴士」字樣及相關圖案。

1987 年起，九巴又引入 91 輛豐田 Coaster，部分用作取代線的豪華版亞比安巴士，該線在 1988 年 2 月 15 日全冷。九巴自 1978 年起於車費等級表內設立的豪華巴士收費基準自此名存實亡，豐田巴士及 1990 年起投入服務的三菱 MK 開始成為豪華巴士的新標準，直至 1989 年 1 月 29 日正式取消，並改為空調巴士收費基準，站牌亦一度繼承了豪華巴士路線而採用黃底紅字，自此空調巴士路線已無聲無色地代替豪華巴士路線。

赤鱲角新機場於 1998 年投入服務後，九巴只餘下一條豪華巴士線。但使用車輛與普通空調巴士路線無異，只是收費較高。

2.1.1 星級尊線

時任運輸署署長楊何蓓茵於 2017 年 5 月到訪屯門區議會時，有議員反映長途巴士線在屯門公路或青山公路行駛時，企位乘客的安全問題；署長回應指，若巴士不設企位，票價難免需要增加。一個月後，運輸及房屋局在《公共交通策略研究》中提及改善專營巴士服務，顧問公司曾就長途專營巴士新型服務收集乘客意見，發現乘客普遍認為新服務應具備旅程較舒適（如座位較寬敞和不設企位）、服務較快捷（如停站較少及取道快速公路）和是車廂內配備更多設施（如無線上網服務及充電裝置等）的特點，遂建議在繁忙時間開辦不設企位、停站較少及與車廂配備更全面的長途豪華巴士服務。時任行政長官梁振英在 2017 年 10 月發表在 2017 年 10 月發表《施政報告》時進一步確立將會試辦長途豪華巴士服務。

因應上述政策，於翌年的《2018-2019 年度巴士路線計劃》，九巴建議開辦兩條過海豪華巴士路線 P960 及 P968。九巴最終宣佈 P960 及 P968 這兩條新一代豪華巴士路線於 2021 年 7 月 18 日投入服務，並命名為「星級尊線」。

九巴路線 P960 及 P968 豪華巴士，採用歐盟六型環保引擎，配備最新的安全裝置，包括：駕駛輔助系統、車長倦意提示系統、GreenRoad 車長駕駛反饋系統、座椅安全帶等。舒適的座椅外，全車均設有窗簾、USB 充電裝置及提供免費的無線上網服務，加上車廂內不設企位。2021 年 11 月，九巴把此線用車的免費無線上網服務升級為 5G 無線上網服務，並在巴士下層後排位置增設無線充電器，方便乘客即使沒有攜帶充電線亦可在車生上為手提電話充電。

2.2 中巴

中巴首兩條豪華巴士是 60 線及第一代 90 線，於 1974 年 10 月 7 日投入服務，中巴把兩臺矮身版佳牌阿拉伯五型（S45 和 S46）加裝高背座位變身為豪華巴士，作為此兩線的專用車。但是此兩線車費定價過高，不受歡迎，很快便停辦，而該兩輛巴士亦改回普通巴士。

中巴在 1978 年 9 月 1 日再次推出豪華巴士服務，開辦 260 及 262 兩線，來往南區海灘及中環，站牌和車廂牌布同樣採用黃底紅字，與中巴的半直通路線共用布牌。兩線使用新購入的豪華版都城嘉慕威曼都城巴士 9.7 米雙層巴士（MC1-12）行走。巴士使用 2+2 座位配置及設有高背座椅，車身裙腳設有黑邊以作標誌。後來又在 1980 年購入一輛利蘭泰坦 B15（TC1）服務。而第 206 輛 DMS 丹拿珍寶（XF206，DD7785）及兩輛利蘭奧林比安（BR1-2）後來亦改為豪華配置，前者編號改為 FC1。

1988 年 8 月，中巴在 260 及 262 線試行單層空調巴士，並在 1991 年全數改用丹尼士飛鏢（DC）空調單層巴士行走，但此兩線及後來的 261 線官方名義上仍然是豪華巴士路線，和當時已經開辦的 5 字頭空調巴士路線完全無關。

中巴自 1976 年起的車費等級表設有獨立的豪華巴士收費基準，1980 年 2 月 3 日路線類別由「豪華」改為「特快豪華」，直至 1997 年 12 月 1 日取消。

1993 年配合 43X 線投入服務，中巴在部分丹拿珍寶（LF/SF）巴士髹上 MC 款式的豪華巴士色彩，但內籠仍然是普通巴士格局。43X 線亦只是半直通路線。

2.3 城巴及新巴

1998 年，城巴為已定位為「旅遊路線」的線引入裝配 Alexander ALX200 車身的富豪 B6LE（1312-1321），設有高背座椅，是豪華巴士規格，但因配額制度實施及載客量不足，於 2000 年退役，線再次改派普通巴士。此外，在 1999 年引入的丹尼士三叉戟 10.6 米（2700）都設有高背座椅和手提行李架，並試驗行走線。現時此車已退役。

1998 年，在赤鱲角的香港國際機場投入服務後，城巴開設一系列機場巴士線：、、、，並設立「城巴機場快線」形象。相關路線使用客車版丹尼士三叉戟（2100-2161），有可調較傾斜度的飛機式座椅，並設有腳踏、獨立閱讀燈、獨立落車鐘及窗簾，收費較普通路線（例如 E 線）為高。而 2006 年，配合投入服務，城巴將 10 輛猛獅 NL262 單層巴士（1560-1569）改裝為豪華客車規格，並改用機場巴士色彩，但現時已退役。

至於往來東湧的 E 線，雖然只是普通路線，城巴仍有購入丹尼士三叉戟 12 米半客車版雙層巴士（2202-2261），規格雖然比城巴機場快線略低，但已經比一般巴士豪華得多。此類巴士有時被城巴派往更多普通路線如新界西過海路線使用，沒有收取更高的車費，但此批巴士已退役，由一般巴士取代。

2011 年，配合投入服務，城巴將五輛 Enviro500 普通版本雙層巴士（8203-8207）改用城巴機場快線色彩，以暫時舒緩車輛不足的問題，但內籠仍然是普通巴士格局，被部份巴士迷批評貨不對辦。

由於城巴及新巴初期已全空調化，而兩公司的車費等級表亦從未設有豪華巴士類別，故接手中巴的及 262 線已不再歸類為豪華巴士，改屬旅遊路線並繼續收取較高收費。

2.4 龍運

1998 年，為配合開辦香港國際機場路線，龍運亦有購買豪華巴士版本丹尼士三叉戟（501-525），行走旗下的機場巴士路線。但由於這些巴士的豪華程度遜於城巴機場快線，龍運並沒有特地把豪華巴士編定到旗下收費較高昂的 A 線作掛牌車行走，被部份巴士迷批評龍運經常為 A 線提供降級服務。

豪華巴士路線列表

3.1 九巴

歷史上九巴曾經開辦下列豪華巴士路線，不計算尚未正式取消豪華巴士收費基準期間（1987-89 年）開辦的 2 字頭路線：

3.2 中巴

歷史上中巴曾經開辦下列豪華巴士路線，不計算試辦形式的中巴 60 線及第一代 90 線及節日路線：

3.3 城巴

城巴機場快線列表請參閱相關條目。除此以外歷史上城巴並沒有營辦豪華巴士路線。

相關術語

4.1 升級服務

有時候，因為車務問題，有些沒有收取豪華票價的普通巴士路線經常使用豪華巴士，巴士迷稱此現象為升級服務。例子有：

除城巴機場快線以外，各條 T 廠參與派車的城巴路線：
所有 E 線
城巴 S56 線
過海隧道巴士 952P 線
過海隧道巴士 962 線
龍運派車的機場穿梭巴士 S1 線、S64 線和所有 E 線

4.2 降級服務

相反，同樣因為車務問題，有些收取高昂豪華票價路線可能使用普通巴士，巴士迷稱此現象為降級服務。例子有：

城巴 A10 線因壞車而拉伕普通巴士
機場博覽館散場時，以城巴機場快線名義開辦特車，以普通巴士行走
繞經港珠澳大橋香港口岸的城巴機場快線各線以普通巴士疏導經大橋入境旅客
龍運所有 A 線