蕪湖站

蕪湖站亦稱蕪湖火車站，位於中華人民共和國安徽省蕪湖市鏡湖區兩站廣場，有淮南鐵路、皖贛鐵路、寧銅鐵路等普速線路以及合杭高速鐵路、寧安客運專線等高速線路經過。車站是上海鐵路局轄下的鐵路客運二等站之一，隸屬於上海局集團蕪湖車務段。至 2020 年 7 月 1 日暑運調圖，蕪湖站普速場和高速場日均總接發客貨運列車 370 對，其中普速場接發 84 列，高速場接發 195 列。

歷史

1.1 蕪屯路站

1977 年 1 月，因原蕪湖西站和康復路乘降所不能適應客流量增多的需要，選定蕪湖市區東北部的蕪屯路北側新址，新建二等客運站。新站佔地 9500 平方米，設有側式月臺一座，硬化水泥月臺長 450 米，月臺佔地面積 4500 平方米，寬度 10 米，並建有一正一側兩條線路。南北咽喉區共設兩組 9 號單開道岔，過岔限制速度為 30KM/H。車站線路一道為正線，二道為側線。1980 年，在化魚山站方向，新增存車線 5 股。站臺雨棚 64 平方米。

蕪屯路站的站房建築面積 1578 平方米，其中旅客服務面積 1431 平方米，包括 1142 平方米的旅客候車室（含 80 平方米軟席候車室），147 平方米的售票房以及 289 平方米的行李房。帶石棉瓦雨棚的進出站口等附屬建築都設在站臺最南端，皆為平房。車站月臺中部設 64 平米的雨棚一座，並在雨棚北側建有廁所一座。站臺中部有 2 個橢圓形花壇，種有，虞美人和向日葵等花卉植物。站臺縱向中線還種植有柳樹和桂花樹等大型喬木以供夏季遮蔭。月臺北部末端設 150 米長的安全線一條及 5 條存車線。火車站廣場在站房南端，呈建築物半包圍狀，即正對廣濟醫院處，面積為 2106 平方米。截至 1992 年 9 月 28 日新客站投入使用前，火車站廣場的公交場站共有四條公交線路開行：1 路，2 路，3 路和 4 路。1980 年 7 月 8 日，蕪屯路站開始辦理客運業務，直至 1992 年 9 月 28 日停用並被拆除，本站共使用了 4465 天。1981 年 4 月 1 日蕪湖西站、康復路乘降所停辦客運。

1.2 北遷新建

1990 年代初，因蕪屯路站不能適應旅客流量和列車停靠數量急劇增長的需要，蕪湖市政府和上海鐵路局南京鐵路分局共同會商後決定，在蕪屯路車站北側的官陡鄉神東大隊 (今神東社群) 黃埂村選址，計劃建設新客站。新客站於 1990 年 9 月 30 日與蕪湖市長途汽車站同時開建。新站由鐵道部第四勘測設計院進行設計，由鐵道部第四工程局進行土木施工，預算投資為人民幣 7240 萬元，1992 年 9 月 28 日竣工通車。

新客站的整體建築佔地面積為 23 萬平方米，包含有貨運中心、鐵路公安局和行車公寓等附屬建築。車站的站房總面積為 6782 平方米，為四區十廳的建築結構。其中候車室為八邊形的兩層樓，共有六個候車廳，使用面積達到 2386 平方米。每層有候車大廳兩個，母嬰候車室 1 個，各個候車廳內牆壁高處有彩色瓷磚貼成的江城蕪湖風景圖和一些人物圖。軟席候車室為二廳，面積 522 平方米。售票區為二廳，面積 939 平方米，設有十餘個售票視窗；行包廳 1 個，面積 626 平方米。

車站建有 5 條股道以及一個側式站臺，一個島式站臺，總共三個旅客站臺面。站臺全長 550 米，雨棚全長 400 米。兩座站臺之間有天橋、地道相連。由於初期站內地道的排水設施有嚴重故障，常年被地下水淹沒，所以直到 2005 年後才逐步整修增建排水設施並投入使用。與車站裝置相配套的設施還有：旅客列車技術整備庫、機車燃料加油庫和列車上水裝置。蕪湖新客站設計能力日接發旅客列車 21 對，年旅客傳送能力 250 萬人。2002 年，蕪湖站日接發旅客列車已達 24 對，春運期間在 30 對以上，傳送旅客近 200 萬人。原蕪屯路站的線位上，即新車站的南部咽喉區域，也興建了一座地下跨線通道，以供車站線路兩邊的鐵路職工上下班使用，本隧道一直沿用至今。1992 年 9 月 28 日新客站啟用之際，即被定為上海鐵路局管轄的客運二等站。

新客站啟用後，原有車站的部分候車室站房和車站出站口，因車站管理的需要至 1992 年 9 月 28 日新客站投入使用後才被完全拆除。在 1990 年 9 月 30 日至 1992 年 9 月 28 日的新舊車站轉換過渡期內，鐵路旅客需要穿越新客站南側的鐵路正線才能進入蕪屯路站的站臺候車或從出站口出站。原蕪屯路站的側式站臺，在新客站建成後並未被立即拆除；而是一直保留到 2012 年初寧安客運專線蕪湖站部分施工開始後，因佔用高鐵正線而被完全拆除。

蕪湖站由蕪湖車務段管轄，1996 年至 1999 年 8 月曾短暫劃歸蕪湖東直屬站管轄。

作為蕪湖長江大橋附屬工程的一部分，1998 年車站附近新建蕪湖客車整備所；1999 年車站至宣城區間開始複線化工程，其中蕪湖至火龍崗站區間新建外繞線，於 2001 年 9 月 27 日竣工通車。

1.3 改擴建

2013 年 8 月 20 日起，作為新建寧安客運專線、商杭客運專線工程的一部分，蕪湖站開始了改造工程。首先在現有鐵路場站東側，原計劃在 1995 年建設四號站臺的地塊，以及 2 條存車線，下行貨運正線外包的車站東部區域，即面對弋江快速路、神山公園的地方，新建東站房和東廣場。之後將拆除現有鐵路場站，在現有鐵路場站上建設西站房及西廣場。

2015 年 6 月，蕪湖站下行外包正線遷移到車站內 5 道。2015 年 11 月，蕪湖站普速場開始進行新舊站場轉移。原蕪湖站普速場被拆除後，將改造為新火車站的商合杭場。11 月 9 日早晨 8 時至下午 2 時，實施新舊普速場南北咽喉下行正線撥接作業，撥接完成後下行旅客列車停靠蕪湖站新站臺，客運列車旅客透過地下通道進入新站臺乘降列車；11 月 27 日早上 8 點 K156 次列車出站後，蕪湖站舊站房停用，同時蕪湖站新站房投入使用。當日早晨 8 時至下午 2 時實施新舊普速場南北咽喉上行正線撥接作業。

2015 年 12 月 6 日，寧安高鐵正式開通運營，第一列 CRH 列車正式在蕪湖站辦理客運業務。2016 年 3 月 10 日，車站普速場西部咽喉區的機車整備車間和加油庫竣工並投入使用。2018 年 12 月，蕪湖站西站房已完成整體結構施工並封頂，全部工程於 2020 年 4 月完成，同年 6 月 28 日隨商杭客運專線合肥至湖州段通車而啟用。然而由於站前廣場配套工程進度滯後，西站房在運營初期僅開放北側，全部工程於 2021 年 2 月完工。

車站結構

2.1 站房

蕪湖站站房建築面積約 5 萬平方米，東西長約 268 米，是皖南地區最大的高鐵車站。蕪湖站站房建築造型取長江、青弋江兩江交匯、孕育 “皖江明珠” 之寓意，將滔滔江水融入到外立面上，寓意蕪湖地域文化的崛起。

車站目前共設有東北、東南和西北 3 個售票廳。東南售票廳設有 14 臺自動售票機和 6 個人工視窗；東北售票廳設有 10 臺自動售票機和 3 個人工視窗（未啟用）；西北售票廳則兼具人工及自助售取功能。車站進站口位於站房東西兩側，其中東進站口設有 6 條進站通道、西進站口設有 4 條；東進站口同時設有落客匝道。候車室位於站房二層，橫跨站場股道，面積 4500 平方米，設有 2800 個座位。該站為航空式混合乘降站房，共有 17 個檢票口。東站房一層設有 1 號檢票口，檢票後可通往 1 站臺；二層南北兩側各設有 2-3、4-5、6-7、8-9、10-11、12-13、14 共 7 個檢票口，其中站房北側的五個檢票口前標有 A，南側為 B。兩側檢票口的驗票閘機後設有樓梯和扶梯連線 1-9 站臺，北側的通道還設有升降電梯。到達層位於地面，設有 6 個出站口。

2.2 站場

蕪湖站有 2 個側式站臺，6 個島式站臺，共計 8 個站臺；車站有 14 個站臺乘降面、20 條股道進路，由西向東依次是商合杭場（3 臺 8 線）、普速場（2 臺 5 線）和寧安場（3 臺 7 線），其中商合杭場北側設有動車存車所，內設 4 條存車線。蕪湖站已開通的鐵路有寧銅鐵路、寧安客運專線和合杭高速鐵路。此外，透過火龍崗站、化魚山站等車站，蕪湖站還可連線淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、蕪銅鐵路、銅九鐵路等線路，並接入全國鐵路網。

2.3 廣場

車站設有東西兩個廣場，東廣場於 2015 年 10 月投入使用，西廣場於 2021 年 2 月投入使用。

交通

蕪湖站交通樞紐與蕪湖市主幹道、快速路緊密銜接，東至弋江北路，西接九華中路，南連赭山中路，北至赤鑄山東路，樞紐內部以北京東路、梅蓮路、汀苑路等次幹路連線，實現車輛和旅客 “快進快出，有效分流”。東西廣場由整個下穿火車站的地下通道連線。廣場採用人性化設計，採用地下出站的方式實現人車分離，且預留蕪湖軌道交通 2 號線位於地下的介面。

3.1 公交車

蕪湖站設有東、西兩個公交站。蕪湖站東廣場有遊 3 路、10 路、112（晚）路、113（晚）路、104（晚）路、31 路、20 路、228 路、遊 2 路、88 路停靠；西廣場有 19 路、28 路 / 38 路、32 路、特 4 路、108（晚）路停靠。

3.2 長途汽車

蕪湖長途汽車配客站自 2016 年 5 月 9 日起在東廣場正式運營，該站目前主要服務前往蕪湖四縣方向（灣沚，南陵，繁昌，無為）的鐵路旅客。

3.3 城市軌道交通

蕪湖軌道交通 2 號線蕪湖火車站位於蕪湖站東廣場地下，旅客出站後透過東廣場地下通道直達該站站廳。

事件

2008 年 1 月 13 日，於上海鐵路局蕪湖車務段，一位名為冷靜的安徽師範大學女大學生在站臺候車時被人流擠下站臺，遭火車碾軋身亡。對此，鐵路部門作出對蕪湖火車站站長、值班副站長及當日值班員撤職處理的決定。她的死引發了公眾對中國大陸春運、群體素質、公共服務質量的討論。

2008 年 7 月 2 日，蕪湖火車站發生一起列車旅客漏乘事件。上海鐵路局對此高度重視，立即責成蕪湖車務段分析原因，吸取教訓。蕪湖車務段在初步調查的基礎上，對有關責任人及時作出處理：對蕪湖站分管客運副站長進行全段通報批評，對當班值班員和當班客運員給予行政警告等處分。

2013 年底，蕪湖火車站改造被指 “搭車徵收”。為配合 “市一號工程”—— 火車站東廣場專案，由鏡湖區政府承擔的房屋徵收進入尾聲。與此同時，相關部門和 “釘子戶” 卻陷於訴訟之累，在剩餘 27 位徵收物件中，20 多人提起行政訴訟，分別將鏡湖區政府和蕪湖市規劃局告上法庭。這批 “民告官” 案尚無一起勝訴。雖如此，律師卻發現，區政府最初公示的徵收決定所附規劃紅線圖，卻比市規劃局規劃許可的紅線圖多出 12 萬餘平方米，用途不明。

2016 年 9 月 22 日，郭先生和妻子李女士因質疑蕪湖站工作人員沒有盡到幫助旅客的義務，要求記錄工號，表示要投訴。但夫妻倆在拍照取證過程中遭遇車站人員強行阻攔，進而引發車站內十多人對他們 “圍攻”，郭先生被人拉著褲腰帶強行拽了 10 多米遠。當晚，家住巢湖市的李女士向記者反映，他們在蕪湖火車站遭遇粗暴對待，而且車站工作人員罵他們夫妻是 “流氓”。

2016 年 10 月 2 日上午，蕪湖火車站發生一起突發事件，一名男子掏出一把 “手槍” 指向特警，被民警火速制服。經查，該男子疑似患有精神病，所持手槍為塑膠玩具。

相鄰車站

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