法蘭西島有軌電車 4 號線

法蘭西島有軌電車 4 號線（Ligne 4 du tramway d'Île-de-France）是法蘭西島有軌電車線路之一，於 2006 年啟用。本線呈彎曲的南北向，貫通巴黎東北郊 B 線的歐奈叢林站 (Aulnay-sous-Bois) 和 E 線的邦迪站 (Bondy)，在 2017 年 11 號線開通以前，4 號線是法蘭西島有軌電車中唯一一條由法國國鐵 (SNCF) 運營的線路.

歷史

法蘭西島有軌電車 4 號線的前身是 SNCF 遠郊路網的一條切向線 (連線郊區與郊區之間), 名叫蛋杯線 （Ligne des Coquetiers）, 後來被 SNCF 轉變成有軌電車.

1.1 起源

1875 年 8 月 7 日，在巴黎東北部的法蘭西島近郊，新修了一條鐵路連線北部路網和東部路網，這便是蛋杯線，這條短線是在當地工業財團，業主和市政當局的意圖下修建的，便於工業物資運輸，特別是森林木材和石膏礦。同時，這條線亦作為巴黎市外環近郊 15-16 公里處的戰略環線鐵路，於 1868 年 2 月 7 日獲批興建，並於 1872 年 6 月 6 日對公眾釋出訊息。興建歷時約 3 年.

當時，這條短線為單軌鐵路，幾乎沿著固有的森林小路修建，除了橫跨烏爾克運河 (Canal de l'Ourcq) 的一座 15 米長的小橋，以及通往附近森林木材場的一條小支線，幾乎沒有其它特別設施，而那座小橋在 1870 年普法戰爭時期曾見證了普魯士軍隊的入侵，後來便安裝上了大炮，並於 1940 年 6 月 13 日二戰時，德國入侵法國後被法軍炸燬，但同年 11 月 12 日即被德軍修復.

1.2 運營

蛋杯線自 1875 年開始由地方鐵路公司運營，每工作日 8 班列車，星期日 2 班列車，使用 3 節蒸汽機車拖卡。但 1877 年即出現財政虧空，於是 1880 年 8 月 12 日，蛋杯線臨時轉交給 (Compagnie des chemins de fer de l'Est) 運營。不過後來，東鐵公司永久買下了這條短線，並且對其進行了大幅整改，比如建造新站屋，改為雙軌鐵路等。使用車型也被更換為 5 節新車，1897 年 7 月，蛋杯線和東鐵公司固有的巴黎－斯特拉斯堡鐵路對接，從那以後，開始有列車行走巴黎北站奧奈蛋杯線邦迪巴黎東站之間，走完蛋杯線全程需要大約 30 分鐘。相應的，蛋杯線上新增了兩個車站.

隨著巴黎郊區的城市化，蛋杯線的客流量也有了顯著地增長. 1904 年的年客流量達到 30 萬人，相當於 1884 年的 7 倍。而到 1906 年，每日 46 班列車也無法阻止線路達到飽和. 1930 年代起，東鐵公司開始更換原先的老列車為 141 TB 和 141 TC 型機車，並且在全線安裝了新的訊號系統.

1938 年 1 月 1 日，東鐵公司併入國鐵，蛋杯線轉為國鐵運營。隨後的二戰嚴重影響了郊區鐵路，蛋杯線在此期間中斷了交通，並且其車廠在 1944 年被盟軍空襲炸燬. 1962 年 5 月 22 日，蛋杯線隨著巴黎東站路網的電氣化也一併的電氣化了，但線路北部仍然使用內燃機車，直到 1977 年 9 月 14 日。隨後更換為 BB 17000 型電力機車和. 1980 年，SNCF 重建了其中的一個車站.

進入 1980 年代，隨著列車頻率的提高和乘客數量的增加，線路周邊眾多平交道口阻塞交通的弊端開始暴露。當局曾考慮把線路建在路塹中，以根本性解決交通混雜問題，但終因成本太高放棄. 1993 年 9 月 26 日，蛋杯線上的貨車全部停開. 1990 年代，修建 E 線的計劃使得蛋杯線上的列車不再前往巴黎東站，僅在線上穿梭.

1992 年開始，法蘭西島運輸聯合會 (Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF) 開始研究蛋杯線的未來走向。有三個方案：轉變為有軌電車，鐵軌重置，行走在馬路上，預計要花 1 億歐元；或用輕軌有軌電車代替當前的拖車，但使用既有的路軌，成本較低；或採用 (SDRIF) 於 1994 年的提案，將蛋杯線整合進大環線計劃，但最終被 TGV 取代.

1998 年 10 月和 1999 年 11 月，利夫裡 - 加爾岡 (Livry-Gargan) 副市長兩次提出要重新考量蛋杯線的地位，而同時，隨著 E 線的開通，蛋杯線的客流量開始縮減，這條短線走到了歷史的十字路口.

1.3 從郊鐵到有軌電車

根據當時法國修建有軌電車的經驗，SNCF 決定把蛋杯線轉變為輕軌有軌電車，即保留原有路軌，但轉變為有軌電車駕駛模式，以應對大量的平交道口問題. 2003 年，這項計劃獲得法蘭西島運輸聯合會和 (Réseau ferré de France) 認可.

蛋杯線依照以下幾點改造為輕軌有軌電車

更高頻的車次：日間至 20 時，6 分鐘一班車，星期日和節假日則為 9 分鐘一班；20 時至 22 時，9 分鐘一班車；此後的深夜，12 分鐘一班車.

新車站以方便乘客搭乘.

線路性質由郊鐵向城市輕軌轉變，減少平交道口效應.

全線徹底雙軌化，以前的雙軌化並不徹底。烏爾克運河的小橋被改造拓寬，3 號國道上的高架鐵橋重建.

邦迪終點站新增一條路軌.

所有的車站全部改造成有軌電車站規模.

平交道口訊號燈改為和有軌電車路訊號燈一樣的模式.

2004 年 6 月，施工開始，一切按上文的目標進行，2005 年 6 月，運河上的橋被拓寬，2006 年 1 月，國道上的鐵橋重建完畢，同年夏天，有軌電車開始投遞並試執行，11 月 18 日，蛋杯線轉變為有軌電車 4 號線，正式通車。全線配備了 25 千伏交流電和殘障人士設施.

SNCF 小心謹慎的運營有軌電車 4 號線，基於有軌電車相對於國鐵其它重型鐵路的特殊性，有軌電車 4 號線的運營被放在相對隔絕的環境中，並且沒有把線路延長多一站到諾瓦西勒塞克站 (Noisy-le-Sec), 巴黎東北郊的交通要道.

線路走向與車站列表

使用車型

有軌電車 4 號線使用 (又名 Avanto). 現有 15 輛在執行，5 節一輛，長 36.97 米，寬 2.65 米，高 3.52 米，由 4 個 800kW 的非同步馬達推進，內有 80 個座位，可容納 242 人。最大時速為 100 公里，但一般限速為 70 公里，城市路段則限速 50 公里，十字路口更限速為 30 公里.

使用狀況

有軌電車 4 號線的年客流量約 1300 萬人.

4.1 批評

4 號線遭到過不少批評。早在通車當天，就有兩列有軌電車出現剎車故障，造成全線交通中斷，大量旅客滯留，最後不得不步行返回。另外，不合理的高價收費，司機過於頻繁的使用喇叭擾民，列車時刻顯示屏上顯示的等待時間與實際情況永遠對不上號，殘障人士設施無法使用，車內腳踏車停放空間不足，蛋杯線站屋作為歷史遺蹟卻被拆毀等因素都是 4 號線飽受詬病的地方.

未來計劃

5.1 克利希 - 蒙費梅伊支線

法蘭西島規劃辦計劃，並由法蘭西島運輸聯合會提議，將在 4 號線上新闢一個分支前往克利希叢林 (Clichy-sous-Bois) 和蒙費爾梅伊 (Montfermeil), 以方便當地居民.

該計劃約耗資 9000 歐元，如果實現，則兩地居民前往邦迪只需 10 分鐘，比起乘坐公交車的 40 分鐘大大縮短。但基於對線路噪音，運作困難，平交道口，徵地等諸多因素的考慮，當地居民對該計劃表示反對，隨著 2008 年法國各市鎮大選的臨近，各市政府官員不想為此喪失民心，丟掉選票，故亦表示反對.

目前該計劃仍在商討中。如果計劃透過，將在 2013 年開始施工.

5.2 其他計劃

法蘭西島規劃辦還提議將 4 號線向西南延伸至諾瓦西勒塞克，和向北延伸至香特盧高地.