沙卡國王國際機場

沙卡國王國際機場（King Shaka International Airport，），簡稱 KSIA，是南非南部城市德班最主要的國際機場，位於德班市中心以北約 35 公里（22 英里）的。該機場是為迎接 2010 年世界盃足球賽而建，在開賽前 1 個多月，2010 年 5 月 1 日正式啟用，它取代了原來德班最主要的機場德班國際機場的功能，並沿用了原德班國際機場的 IATA 程式碼 DUR。該機場總造價 68 億南非蘭特（約合}} ）。

建造該機場的初衷是提高德班附近區域的國際服務水平，同時它也成為了南非國內航空業最主要的機場之一，與開普敦國際機場和約翰內斯堡的奧利弗・坦博國際機場共同構成了「金三角」，三者之間共有 7 條航線。據統計，儘管沙卡國王國際機場在 2010 年最初 4 個月並未運營，它在當年的總運量仍然。

2013 年，英國顧問公司 Skytrax 宣佈，經由旅客投票評比，在全世界旅客吞吐量低於 500 萬人次的機場中，沙卡國王國際機場獲得首位，最令旅客滿意。

歷史

1.1 構想和初期建設

建造沙卡國王國際機場的構想最初在 20 世紀 70 年代提出，最早於 1973 年開工。到 1975 年，土方工程和排水系統都已完工。但由於後來經濟增速放緩，工程在 1982 年暫停。

20 世紀 90 年代末，原德班國際機場的種種限制日益體現，建造新機場的工程得以恢復。原機場只有長的跑道，無法供執行洲際航線的大型飛機，如波音 747 起降，而航空運輸量的下降也導致德班在與約翰尼斯堡和開普敦的競爭中逐漸被邊緣化。改造升級原機場的計劃也曾受考慮過，但 2007 年發表的一項研究表明，即使經過改造，原機場仍將受到許多因素的嚴重製約，並在 2025 年前後再度達到飽和，且難以進一步發展。因此，建造沙卡國王國際機場成為了唯一選擇。此外，如果等原德班國際機場達到飽和後再建新機場，相較於立即建造沙卡國王國際機場，前者的成本將高出 95%。然而，和受誇祖魯 - 納塔爾省政府支援的杜柏貿易公司之間仍有分歧，使建造機場的工程拖到 2004 年，在南非交通部長幹預下才得以啟動。

新建專案的啟動隨即引發了伊萊姆貝財團（Illembe consortium）和因迪扎財團（Indiza consortium）間的競標戰。雙方均在 2006 年 4 月透過預審，最終因迪扎財團未達到要求，伊萊姆貝財團贏得了招標。此後因迪扎財團提出上訴，稱招投標未按規定程式進行，使其被不公正地排除在外，但彼得馬裡茨堡高階法院在 2007 年 2 月駁回了上訴。

對該專案的環境影響評估過程有所延遲，這成為了該專案最後的阻礙因素。環評最終在 2007 年 8 月透過，附加條件是委任一名環境管理人員、處理從鄰近的 2 號國道（N2）到機場的交通問題以及動植物問題，此外還需特別解決機場建設和運營過程中對鄰近家燕群落的影響問題。

環評透過後，工程隨即於 2007 年 8 月 24 日開工。此後 2 年中，工程穩步推進，並於 2009 年 12 月開始除錯。2010 年 5 月 1 日，沙卡國王國際機場正式投入運營。

沙卡國王國際機場啟用後，原德班國際機場的用途並未明確。最初有人猜測，由於地處主要的工業區，原址可能會被重建，給汽車裝配和零部件工廠使用，但南非商務航空表示有意購買原機場並將其用作備用機場。

1.2 命名

儘管大家廣泛預測新機場會命名為「沙卡國王國際機場」（沙卡，或譯恰卡，是 19 世紀早期祖魯王國的領導人），但正式命名程式直到 2009 年 10 月才開始。誇祖魯 - 納塔爾省前省長說，迫切需要給機場命名，「飛行員不能飛到一個沒有名字的機場去」。公眾聽證會在 2009 年 11 月末開始，多數與會者支援「沙卡國王國際機場」這一名字。

2009 年 12 月 8 日，報導確認「沙卡國王國際機場」是最受歡迎的名字。該名字在 2010 年 1 月 14 日得到透過，並於 2 月 2 日由最後批准成為正式名稱。

位置及環境影響

沙卡國王國際機場位於誇祖魯 - 納塔爾省的，在德班以北約。機場附近的城鎮有西北部的通加特、西南部的和東南部的。距離較遠的重要城鎮有南部的和北部的。由於擔心受噪聲影響，這些城鎮的居民普遍反對修建機場，而環境影響評估報告中也提出了緩解噪聲的建議。

2.1 莫爾蘭山的家燕

沙卡國王國際機場以南的城鎮是歐洲家燕的重要棲息地，由於其中約的蘆葦叢處於 06 號跑道的進近航道正下方，曾有環保人士擔心，機場建設方會為了避免鳥擊風險，而毀掉蘆葦叢。

環保人士的擔心提出後，針對如何避免鳥擊風險的研究隨即展開，其中莫爾蘭山的家燕問題受到了重點關注。研究發現，家燕通常在早晨所有航班起降之前（早於 06:00）就已離巢，而傍晚回巢時大多在進近航道之下飛行，只有約 5% 的家燕會在短時間（約 10 分鐘）內升高到航道所在高度。研究同時指出，在高更處飛行的體型比家燕大的鳥類對飛機構成的威脅也更大，而這些鳥類對原德班國際機場同樣構成威脅。因此，研究者得出結論，機場和家燕可以共存。降低風險的措施包括減少傍晚家燕回巢時的航班數，將 06 號跑道的下滑臺訊號中心線與跑道所成角度調為比標準的 3° 稍高的 3.2° 至 3.5°（保證飛機始終在家燕飛行路徑之上），以及安裝雷達系統來監測鳥類活動並將其融入機場運營計劃中。

基於此研究結論，與 De-Tect 公司簽訂合同，請後者安裝雷達系統，監測沙卡國王國際機場四周的所有鳥類活動，將飛機可能受到的所有威脅通知航空交通管制人員。2009 年 1 月，雷達系統運抵機場，並在機場啟用後開始收集資料。

航站樓

3.1 客運

客運大樓位於機場南端，分為 2 層：入境的在下層，離境港的在上層。全樓總建築面積，每年可運送 750 萬人次。國際航站樓在機場左側，有 2 個 A380-800 停機位。

上層的登機大廳共有 72 個值機櫃檯和 18 臺自助服務機，以及在機場外經營的數家航空公司的售票處。國內和國際旅客需接受各自的安檢，方可進入候機室並登機。該機場共有 34 個停機位和 16 個空橋，其中 4 個空橋（A20-A23 登機門）既可以兩兩組合，用於 F 類（Code F）飛機（例如空中客車 A380），又可以獨立使用於 C 類（Code C）飛機（例如空中客車 A320 或波音 737）。其餘空橋只能獨立用於 C 類飛機。

行李認領處在下層的到達大廳，共有 5 條傳送帶，可按需要分配給國內和國際航班使用。該機場的多數零售店也在下層，航站樓外緊挨著一個公共廣場（piazza）。包括候機室在內，該機場共有 52 家零售店，零售空間共。

客運航站樓缺少公共觀景臺，這引起了公眾的詬病。然而，出發區的落客高架路上和機場區的其他一些地方都有瞭望點。

3.2 貨運

貨運航站樓在客運樓以北，約處於整個機場區域的中心位置。航站樓的初期面積為，吞吐量為每年，後期將擴建至，吞吐量達每年。2009 年 8 月，獲得了一份 5 年期的合同，經營該貨運航站樓。

貨運航站樓將成為杜柏貿易公司貿易區（TradeZone Precinct）的一部分，並配備辦公室、遊客中轉住宿區、綜合農業出口區和 IT 平臺。同時，貿易和物流倉儲、貨運和輕工業生產等需要便捷航空貨運服務的產業也將分佈於此。航站樓總面積為。2013 年 2 月，什裡房地產公司（Shree Property Holdings）同意在貿易區建造的設施，並在此之外新建設施。

興建該貨運航站樓的目的之一是要恢復從約翰尼斯堡至此的航空貨運。據估計，誇祖魯 - 納塔爾省每年運往約翰尼斯堡的空運貨物約，在機場投入使用前，這些貨物只能靠陸路運輸。相較於高海拔的約翰尼斯堡，該機場接近海平面的高度更具優勢，同時它鄰近南半球最繁忙的海港，位置十分優越。機場的貨運區初期有 2 個 F 類（Code F）停機位（能容納大型飛機，如空中客車 A380 的貨機型），後期將增加到 10 個。

航空公司和航線

4.1 客運

沙卡國王國際機場與下列機場之間有定期航班：

原德班國際機場還有前往新加坡（新加坡航空）、衣索比亞（衣索比亞航空）、倫敦（英國航空）、埃及（埃及航空）、波斯灣（海灣航空）和印度（印度航空）的航班。

4.1.1 可能開通的航線

塞席爾航空計劃開通前往馬埃島的航線，目前正在談判中。
津巴布韋航空計劃開通前往哈拉雷的航線。
南非航空快運已獲準開通前往馬普托、溫得和克和嘉柏隆里的航線。
南非航空快運正在為開通前往盧本巴希的航線談判中。
肯亞航空計劃於 2016/17 財年在德班開通一條航線。

4.2 貨運

承載機型

沙卡國王國際機場的跑道長度及航站樓在理論上是為常規大客機設計的。儘管如此，2014 年 1 月 27 日，世界最大的客機空中巴士 A380-800 在該機場成功降落。該機隸屬於英國航空，該次飛行目的是訓練飛行員的操作技術，以便開通由該機型執飛的定期航班。此前，在該機場起降過的最大飛機是執行阿聯酋航空德班至杜拜航線的波音 777-300ER。而起降過的最大客運班機則是南非航空的空中客車 A340（僅在 2010 年世界盃期間短暫運營過）。

在沙卡國王國際機場起降過的最大貨機是安託諾夫 An-124 運輸機。

運量統計

2013–2014 年間，沙卡國王國際機場的旅客吞吐量創下 447 萬人次的紀錄，其中絕大多數（418 萬人次）是國內旅客，277,866 人次是國際旅客，一小部分運輸量歸類為「計劃外」。有記錄的起降數是 49,559 架次，其中多數是國內航線。據統計，沙卡國王國際機場是，次於約翰內斯堡的奧利弗・坦博國際機場和開普敦國際機場。

下表列舉了公佈的沙卡國王國際機場旅客吞吐量和起降數。統計時間均為每年 4 月至次年 3 月。

註：

2010–2011 年的資料包括 2010 年 4 月 30 日前原德班國際機場的運量。變化幅度均與上一年比較計算。

地面交通

7.1 公路

沙卡國王國際機場北鄰德班 M43 公路，南鄰，西鄰（R102），東鄰 2 號國道（N2）。

德班 M65 公路在 195 號出口與 N2 相連，在和通加特之間與 R102 相連。由於 M65 在與 N2 交匯之後並未延伸至沿海的，從 M4 駛來的車輛不得不先駛離 M4 才能抵達 N2，其中南方駛來的車輛可選擇 M27 公路中轉，北方駛來的車輛可選擇 M43（沃森公路）中轉。但環境影響評估報告建議，隨著車流量增加，如有必要可延長 M65 公路，使其與 M4 直接相連。機場附近的另一條重要公路是 614 號地區公路（R614），它一端位於和瓦特堡地區，另一端連線到通加特北郊的 R102 路段，從該路駛來的車輛可透過 R102 中轉。

N2 與機場間的多數道路均需收費：向南駛離機場的車輛必須經過位於 N2 和 M65 交匯處的拉默爾西匝道（La Mercy Ramp Plaza），向北駛離和從北方駛入機場的車輛則必須經過位於 N2 和 M43 交匯處主線上的通加特收費站（Tongaat Toll Plaza），但從南方沿 N2 駛入機場不收費，而 R102 則完全免費。從機場沿 N2 S 行駛可通向 M4 S，並進入市區。

沙卡國王國際機場共有 6,500 個公共停車位，包括短時的多層停車場和中等時長的林蔭停車場。公共交通可選擇機場班車或計程車，它們配有專門的上下客區域，緊鄰國際到達區航站樓入口。

7.2 鐵路

從德班市區向北的鐵路沿著海岸，緊挨（R102）。德班市區尚無直達機場的鐵路，但鋪設相關鐵路的構想已在二期發展計劃中提出。

事故

2009 年 8 月 13 日，一架私人的（註冊號 ZU-BHR）由於燃油汙染在當時尚未建完的跑道上迫降，這是第一架在沙卡國王國際機場降落的飛行器。

未來發展

關於沙卡國王國際機場未來發展的資訊很少，且相互矛盾。杜柏貿易公司網站上發布的長期發展整體計劃包含 2035 年和 2060 年 2 個發展階段，但一處網路論壇上發布的未來發展計劃圖卻包含了 5 個發展階段，且每一階段均需在年旅客吞吐量達到一定數目後才實施。兩處資訊均顯示，到 2060 年該機場將具有 2 條平行跑道，客運航站樓每年可運送旅客 4500 萬人次。

獲獎記錄

2011 年國際機場協會授予的機場服務質量獎，獲非洲第 3 名。
2012 年國際機場協會授予的機場服務質量獎，獲非洲第 2 名。
2013 年 Skytrax 授予的 Skytrax 世界機場獎，獲旅客吞吐量 500 萬人次以下機場的第 1 名。