米格 - 31 戰鬥機

米高揚米格 - 31（Микоян МиГ-31），是目前世界上飛行速度最快的戰鬥機和攔截機，北約代號捕狐犬（Foxhound），是一款由前蘇聯米高揚設計局以米格 - 25 為基礎進一步發展而成的超音速雙座全天候攔截機。直到 21 世紀還在接受各種升級改裝。

發展沿革

雖然 MiG-25「狐蝠」式戰鬥機的高空高速表現與高爬升率已經引起西方國家莫大關切，但 MiG-25 在許多方面卻仍就為蘇聯軍方所詬病。除了叛逃事件導致引數洩漏，這些設計缺點還包括高速攔截時在高超音速飛行的機動性不足；由於各種舵面強調在近 3 萬米超高空的效用而設計得非常巨大（現代主流噴氣式戰鬥機中第一款雙垂尾佈局、全動平尾），所以低空飛行時飛行員透過液壓系統時難以操控舵面往往過量（沒有飛控計算機的自動控制），以及其所使用的 R-15 渦輪噴射發動機油耗過大以致於超音速作戰時作戰半徑太短等問題。另外雖然 MiG-25 的最大速度可達到 3.2 馬赫，但在此速度之下其發動機有嚴重損壞的危險，因此 MiG-25 的最大飛行速度被限制於 2.83 馬赫，且飛行員一般飛行時只被準許加速到 2.5 馬赫以保護引擎。

MiG-25 的雷達發射功率十分的大，致有較佳的雜訊防制能力，以彌補蘇聯在濾波器與訊號處理等電子系統上落後的缺點。由於蘇聯釋出過飛行時不得低於若干高度，甚至曾有說法聲稱其雷達發射功率大到能將百來公尺外的野兔烤熟。然而高速的 MiG-25 還是多半用於偵蒐管制勝於攔截用途，直到 1970 年代中期其後繼升級版本（也就是 MiG-31）開始研發。

MiG-25 後繼者研發代號為 Ye-155MP（Е-155МП），於 1968 年 5 月 24 日正式批准研製，原型機是在 1975 年 9 月 16 日時進行首飛。雖然外觀類似 MiG-25，但擁有更長的機身以容納雷達武器官的座位，和許多重大新設計。相對於蘇聯工廠當初侷限 MiG-25 使用 80% 的鎳材質打造，Ye-155MP 機身上使用的鈦材質增加一倍，成為 16%，而鋁的用量更增加三倍成為 33%，使得機身重量大為減低，也因此更加強了在低空時的超音速效能。新型機在設計上可攜帶更多的燃油，並換裝了基於 D-30 發動機所研製的 D-30F-6，更有效率的低旁通比渦輪扇葉發動機。

MiG-25 後繼機另一項更加重要的改變即是其先進的雷達系統，以提供攔截機上下視雷達能力（以鎖定高於或低於自機的目標），並能進行多目標追蹤，使得蘇聯得以攔截西方國家的長程入侵行動。這項改變也代表蘇聯的防空策略逐漸從地面控制攔截（GCI）逐漸延伸成空中自主攔截，飛行員也擁有更大的授權以進行空中作戰任務。

類似其前輩 MiG-25，MiG-31 在開發與部署早期，蘇聯也曾丟出大量假訊息以隱藏其真正設計。然因蘇聯空軍飛行員維克多・別連科於 1976 年，所以西方國家得以從他的 MiG-25P 上取得大量引數。Belenko 也透露給西方國家，將有「超級狐蝠」問世，將具有雙座配置且可以攔截低空巡弋飛彈。基於他的證詞，西方觀察家認為新型攔截機進氣口將類似於 MiG-23，但是後來證明 MiG-31 並不是這樣設計（至少量產型不是）。測試期間 MiG-31 在 Ramenskoye 鎮附近的 Zhukovsky 飛行測試中心被西方偵察衛星拍到。影像顯出一架類似可變翼的攔截機。當時北約將其取名為 "Ram-K"。然而多年後才知該架被拍到的戰機是 Su-27，與 MiG-31 無關。

MiG-31 系列於 1979 年量產，1982 年開始服役於蘇聯國土防空軍（PVO）。至於其首次在西方國家面前曝光，則是一直到 1985 年時，由挪威飛行員於巴倫支海攝影。

MiG-31 可以實行多種長程任務。蘇聯解體後，保養費用大減，許多聯隊不能維修飛機，因此到了 1996 年時，只有約 20% 的數量尚可以使用。但是到了 2006 年，隨著俄羅斯的經濟好轉，俄軍已經可以維持約 75% 的 MiG-31，常保於可使用狀態。

總計 500 架 MiG-31 被生產出來，大約 370 架還在俄羅斯服役，另有 30 架在哈薩克。許多 MiG-31 經過升級，例如 MiG-31BM 的多用途航電升級了新的多模式雷達，手不離杆控制器，液晶（LCD）彩色多工顯示器（MFDs），發射 R-77 飛彈和許多蘇聯反艦飛彈（AGMs）的介面，Kh-31 導彈反輻射飛彈（ARM）介面，新型強力電腦和數位資料鏈軟體。然而，還是隻有少數 MiG-31BM 升級完成，其他只約略升級了電腦和 R-77 長程飛彈介面而已。

2010 年 8 月，俄羅斯將現役的 MiG-31 全數升級到 MiG-31BM 的標準，並且增加攜帶 AS-17 反輻射飛彈的能力。2014 年 9 月 19 日俄羅斯以 MiG-31BM 逼近美國阿拉斯加的北美防空區，誘使 F-22 升空攔截，外界判斷是要以其機載雷達捕捉 F-22 雷達特徵，用以強化防空系統和其他戰機雷達的資料庫。

外觀特點

類似 MiG-25，捕狐者是側面進氣大型雙引擎飛機，兩翼展弦比達 2.94，後方有雙垂直尾翼。飛機為雙座設計，後座為雷達武器官。

2.1 機身和引擎

MiG-31 的兩翼和機身比 MiG-25 更堅固，可以在低高度進行超音速飛行。它的兩具 Aviadvigatel D30-F6 渦輪扇葉發動機，可以提供 34,000 磅推力，使得在低空依然有 1.23 馬赫極速。最高速度可以達 2.83 馬赫。推力重量比理論上可達 3 馬赫，但是在此高速下機身有過熱解體危險性。

MiG-31 設計角色是 2 馬赫以上的高空攔截和長時期開啟後燃器，其耗油量比其他飛機高許多，尤其和 Su-27 相比。他的燃料指數高出 0.40— 約 16,350 kg（36,050 lb）油料。所以兩翼下通常都加掛油箱，可以外加 5,000 公升（1,320 加侖）油料。該機也可以空中加油。

儘管有堅固機身，它在超音速下最多隻能承受 5g 過載。戰鬥掛載時，翼下的武器油箱等掛物可以幫助提升平衡。但不論如何它都不適合近戰。

2.2 航電系統

MiG-31 是世界第一架裝備被動式相位陣列雷達的戰鬥機，採用蘇聯製 Zaslon S-800 雷達系統，包括 SBE-16 點子掃描相控陣機載雷達。最大搜索範圍 200 km（125 mi），可以鎖定 10 目標同時指導 4 枚 AA-9 'Amos' 飛彈（射程 100km，西方稱之 “不死鳥斯基”）加以攻擊。據說該雷達後方有盲點（應該是保護駕駛健康的電磁波防護罩導致的），但這一說法並無蘇聯方面或任何第三方佐證。雷達系統包含一種機鼻下可以伸出的紅外線搜尋 / 跟蹤系統（IRST，米格 - 25PD 已經裝備）。APD-578 資料鏈路系統可以連結四架 MiG-31，在 200 km（125 mi）的寬廣區域分開監控跟蹤與制導作戰。

MiG-31M-、MiG-31D - 和 MiG-31BS - 都升級為 Zaslon-M 被動式相位陣列雷達（PESA）有更大搜索範圍（400 km 250 mi）和同時攻擊陸空目標能力。後座武器雷達官的儀表也升級成 MFD。它的電子幹擾系統也升級避免被敵方鎖定，新的 ECM 莢艙掛於翼下。

2.3 駕駛艙

此機駕駛由中間控制桿和左手節流閥為主要控制。它是縱列雙座式戰機後座機員負責雷達武器管制。後方機員只有側面的窗戶可以看外面，雖然後座也有一套飛行駕駛儀器但是通常都不使用。此種分配方式為了使後座機員可以完全專心控制雷達和武器，以減輕工作負擔。

兩位機員都有即時彈射裝置可以在任何高度下彈射逃生。

有一些 MiG-31 改進案包含駕駛艙升級，例如 MiG-31BM 多用途戰機版就包含航電儀表版升級。以適應新武器，新的多工雷達，HOTAS 式不離手控制桿和 LCD 液晶彩色顯示器（MFD）。雖然目前只有少數機臺升級但是最終全機隊都將升到此一標準。

俄羅斯聯合防衛部 Yuri Balyko 上校表示，該升級可以使戰力提升數倍。

2.4 武器

MiG-31 主武器是機身下半埋保形掛載的四枚 R-33（北約稱 AA-9 'Amos'）遠端空對空飛彈，射程超過 120km，是蘇聯製造相當於美國的 AIM-54 “鳳凰” 導彈。導向方式初段為程式控制（由載機在發射前注入程式），中程為無線電指令制導，升級後也可以用慣性導引和 SARH 終端導引方式發射；末端為半主動雷達導引（SARH）。另外有一種更先進的飛彈 R-37 AA-X-13 'Arrow'，以更換舊型的 R-33 飛彈，該飛彈還有可摺疊式的尾翼。

衍生型

MiG-31B ：首次發表於 1990 年，航電升級。機型研發過程中，時任蘇維埃最大的雷達設計公司 Phazotron 首席設計師之一的阿道夫・託卡契夫向中央情報局提供了大量雷達相關的完整資料。託卡契夫後因中情局官員愛德華・李・霍華德出賣被蘇聯處決。蘇聯只好加緊研發更新的雷達。許多早期 MiG-31 也加快升級，更新型的稱為 MiG-31BS。
MiG-31M：1983 開始研發，1986 首飛，但是蘇聯解體幹擾了諸多計畫。自 2000 年後，許多機體才升級到 MiG-31M，包含許多航電升級例如 GPS 衛星定位和 GLONASS 接收器，三具彩色 CRT 顯示器用於後座武器官。（在 VVS，戰機研發通常是交錯重複的；不以編號為順序例如 Su-35 和 Su-37 是同時和 "Su-27M" 一起研發的。）

服役國

：截至 2017 年初有 25 架現役，共 30 + 架。2023 年哈薩克國有資產網站宣佈退役並拍賣。
，2012 年時，俄羅斯方面承認有 252-300 多架米格 - 31 戰鬥機服役於該國空軍。

4.1 外貿紀錄

：1992 年，芬蘭空軍為採購新戰鬥機進行招標，當中米格設計局分別以米格 - 31 及米格 - 29 入標競投。最後，芬蘭當局最後選擇採購 F/A-18C/D 大黃蜂戰鬥機。
：2007 年，敘利亞阿拉伯空軍向俄國下訂 8 架米格 - 31E，但訂單在兩年後疑因敘國政府財困或以色列施壓而取消。

技術規格