仁川國際機場

仁川國際機場是韓國和世界主要的國際機場，以及是世界最大的國際機場之一和韓國國際客運及貨運的航空樞紐，也是韓國第一大的民用機場，距離首都首爾特別市中心約 30 公里，與金浦國際機場並列為首都首爾特別市聯外的兩大機場，在 2001 年初正式啟用。

仁川國際機場也是韓國最大的兩家航空公司 — 大韓航空及韓亞航空的主要樞紐。根據國際機場協會從 2003 年到 2025 年的調查，仁川國際機場連續 22 年獲得「全球服務最佳機場」稱號。

仁川國際機場是韓國機場當中，唯一一座非由營運，而是由「仁川國際機場公社」營運。同時也是韓國唯一一座 24 小時運作的機場。

概況

仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗─龍遊島上，鄰近黃海。以往，永宗島與龍遊島是兩個分離的個島嶼，在經填海造地後才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政範圍內，故取名「仁川國際機場」。除了藉由往來於仁川附近海港的渡輪服務外，亦有每整點從首府首爾出發的接送巴士；此外，其他次要幹道沿線亦有巴士接送旅客前往機場。國道 130 號上連線島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸的工作，使來自南韓各地的車輛皆得以自如出入機場。

而連線仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007 年更有仁川國際機場鐵路連線兩個機場，到 2010 年 12 月鐵路服務延長至首爾站。

仁川機場在第一屆國際航空運輸協會暨國際機場協會全球機場服務品質評比中獲得「最佳服務獎」（Best in Service Award in Class）及「全球最佳機場」第二名，僅次於香港國際機場，先於新加坡樟宜機場。仁川亦為國際機場協會排為全球第一。

歷史

在 1988 年漢城奧運後，韓國的國際航運量有著驚人快速地成長，特別在 1990 年代後，漢城（今首爾）金浦國際機場已經出現許多徵兆其已無法繼續應付增長的航運量。故為減輕金浦機場的壓力，於 1992 年 11 月展開了新機場的建設工程，希望未來能成為區域的航運中心。仁川國際機場建築在永宗島與龍遊島間的人工島填海地上，共花了 8 年時間建造並加上 6 個月的試營運時間，直到 2001 年 3 月才正式啟用。機場預計分期建造完成，啟用初期處於第一期完工的狀態，目前已完成第二期建造工程。

機場首次開放時曾發生了許多問題，其多數皆與行李分揀系統有關。事實上，當局在試營運時期就已發現了這個問題，但一直到正式開幕前都還沒有解決方案，使得機場在開幕初期還必須用半人工的方式處理行李問題；幸好在一個月內系統就被成功修復，機場終得以順利運作。

在 2001 年 911 事件後，管理當局升級了機場的安檢系統，爾後幾年鄰近國家所暴發的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器。仁川也遵照了國際民航組織（ICAO）的建議標準，或多或少自行增加了許多設施，讓仁川贏得亞洲最科技化機場的美名。

仁川機場在擁有良好形象而獲世人注目的同時，在數字上面的航運量也有不斐的成長。在 2002 年上半年就有許多人認為機場將於 2006 年達飽和，故當年 2 月，仁川就積極地展開了二期工程。原本當局預計在 2008 年 12 月前才完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在 2008 年 6 月前就要完成。

2006 年 11 月 15 日，空中巴士 A380 首次抵達首爾，作為首次認證飛行中的一站。機場方面利用了這次機會實習 A380 實際運作的情況以為未來做準備，特別是地勤補給的部份。仁川還特意安排了 A380 停入其中一個機場登機門以確保未來能完全符合要求，結果令人相當滿意，從跑道、滑行道到每一個登機門都能完全符合 A380 的標準。

為提供更進一步的服務，仁川機場與韓國領導物流業者韓進集團（韓國國家航空公司─大韓航空母公司）在 2008 年 1 月 10 日簽定了合約將建立一座樓高 9 層的醫療院所，計劃於 2011 年完工，屆時永宗醫學中心將服務附近居民並開發未來每年 30,000 人次潛在的醫療旅遊市場。

2.1 大事記

1992 年 2 月：總體規劃藍圖批准
1992 年 11 月：場址整地及一期工程開工
1994 年 7 月：南北防護堤完成
1996 年 3 月：正式取名「仁川國際機場」
1996 年 5 月：旅客大樓開工
1996 年 12 月：跑道工程開工
2000 年 6 月 30 日：眾基本設施完工
2000 年 7 月：試營運開始
2000 年 11 月：開幕日期公佈
2001 年 3 月 29 日：機場正式啟用
2002 年 2 月：二期工程展開
2002 年 11 月：新客運停機坪完工（二期）
2003 年 9 月：啟用全亞洲第一個 ILS CAT III-B 儀錶著陸系統（二期）
2003 年 10 月：新貨運大樓工程展開（二期）
2003 年 11 月：機場互聯運輸系統工程展開（二期）
2003 年 12 月：第三跑道開工（二期）
2004 年 6 月：遠端旅客登機廊開工（二期）
2004 年 9 月：導航燈裝設完成（二期）
2005 年 1 月：能源分佈網路建築完成（二期）
2005 年 4 月：客運大樓竣工（二期）
2007 年 3 月：機場鐵路開始的操作
2008 年 6 月：二期工程建築完成
2018 年 1 月：仁川機場第三期工程正式完工
2021 年 6 月：第四跑道完工（四期）

建造階段

機場原計分三期建設計劃，依客流量慢慢增加設施。然而在機場開幕後旋即改為四期計劃。

3.1 第一期

機場目前已經過了第一期計劃。第一期計劃的內容包括每年客流量 3000 萬人次及貨流量 170 萬公噸。在一期計劃中，將會建成一座樓板面積 496,000 平方公尺的客運大樓航廈、兩平行跑道、一座塔臺、行政管理中心、綜合運輸大樓（和設計）、中央營運中心、三座貨運中心、國際商務中心以及一座政府督導辦公室。目前一期工程皆已完工。

3.2 第二期

第二期工程始於 2002 年，原本當局預計在 2008 年 12 月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在 2008 年 6 月前就要完成。在第二期計劃中，仁川機場建成全長 4,000 米（13,000 尺）的第三跑道和佔地 13 公頃的貨運區。同時，建成 16.5 萬平方米的客運廊，透過一條長 870 米（2,850 尺）的地下軌道和主航站樓相連。機場裝配 ASDE-X 雷達追蹤系統和 ADS-B（Automatic dependent surveillance-broadcast）系統，提高機場在惡劣天氣中處理航班起降的能力。

第二期完成後，機場每年可以處理 41 萬架次航班，4400 萬人次旅客。外國航空公司搬遷至新建的客運廊運營，而大韓航空和韓亞航空則繼續在主航站樓運營。

3.3 第三期

機場第三期工程總投資 4 萬億韓元，於 2011 年動工，於 2018 年 1 月 14 日完工正式營運。韓國政府在主航站樓 (T1) 以北新建第二航站樓，並且擴建貨運區。和客運廊一樣，新建成的航站樓和主航站樓之間以地下軌道交通相連。機場的停機坪也得到擴建。同時，機場來往市區的鐵路升級。第三期工程完工後，機場每年可以處理 6200 萬人次旅客。

3.4 第四期

這是仁川機場計劃的最終極目標，並於 2024 年 12 月 3 日啟用。工程包括建造第四條跑道（4000x60m）、73 個客機停機坪及 13 個貨機停機坪。

在全體完工後， 仁川機場將擁有 2 座旅客航站大樓、4 座衛星客運廊、145 個登機門、236 個客機停機坪、62 個貨機停機坪及 4 條平行的跑道。機場每年將能處理 79 萬架次航班升降、1 億人次的旅客及 630 萬公噸的貨物。

航空客運設施

4.1 第 1 航廈

第 1 航廈的面積約 496,000 平方公尺，是韓國最大的客運大樓。大樓長約 1060 米、寬 149 米、高 33 米，建造的費用約為 1.3816 兆韓圓。在客運大樓建造了時候運用了當時韓國最高的科技技術希望能創造一個讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感「溫暖、舒適」的大樓，特別希望讓在長途飛行後的旅客能舒緩身心。

主航廈負責處理韓國本國的航空公司的航班，而其他國家的航空公司則在衛星航廈處理航班。

主客運大樓共有 44 個登機門（全都可供空中巴士 A380 使用）、50 個海關檢查臺、2 個生物檢疫櫃檯、6 個固定及 4 個活動的旅客健康檢疫櫃枱，此外還有 120 個抵境證照查驗臺、8 個抵達安檢通道、28 出發安檢通道、252 個報到櫃枱及 120 個出境證照查驗臺。

地下 1 樓：此層主要是方便旅客及機場職員的設施，例如咖啡店、麵包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。
1 樓：此層是入境層，是抵達首爾的乘客離開飛機並辦妥入境手續後的必經之路。此層設有交通、觀光、機場資訊、外幣兌換、精品店等設施。
2 樓：此層分為 2 部分。其中一部分是在禁區內，此部分有登機口、隔離站等設施。另一部分是在禁區外，此部分的中典有一個大廳，設施包括：銀行、郵局、商務中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施，方便經此機場轉機的旅客；另外亦設有 5 條玻璃觀光橋連線公共運輸交匯處。
3 樓：此層是離境層，與 2 樓一樣，也是分為禁區內和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店，包括服裝、紀念品等；禁區內則設有離境有關的設施，包括海關、安檢處、候機口等，此外亦設有免稅店、便利店、餐館及外幣兌換等設施。
4 樓：此層設有高階餐廳、精品店、機場照相館、轉機乘客專用酒吧等設施。

4.2 衛星候機樓

衛星候機樓於 2008 年 5 月建成。同年 6 月 10 日，所有外籍航空公司的航班均在衛星候機樓起降，而韓國籍航空公司的航班則在主航站樓起降。

衛星候機樓和主航站樓由兩條 870 米長的地下軌道相連。離境旅客在主航站樓辦妥登記手續和離境手續後，可在主航站樓的地下一層乘坐列車前往衛星候機樓。衛星候機樓有 30 個登機口，以及 4 個航空公司休息室（分別為韓亞航空、新加坡航空、大韓航空和中國東方航空）。

4.3 第 2 航廈

仁川國際機場第二航廈位於第一航廈北側 2.4 千米處，面積 350000 平方米。作為機場三期工程的一部分，航廈於 2013 年 9 月 25 日開工，2017 年 9 月 30 日竣工，2018 年 1 月 18 日啟用。第二航廈設有 230-270 共 40 個登機口、204 個值機櫃臺、62 部自助值機終端、34 部自助行李託運終端、52 部自助通關設施、20 個出入境通道和 24 個安檢通道。每小時可承載 5000 名出發旅客。

2018 年 1 月 28 日航廈運營初期有大韓航空、達美航空、法國航空、荷蘭皇家航空四家天合聯盟航空公司使用此航廈處理航班。2018 年 10 月 28 日開始，除中國東方航空、上海航空、越南航空以外的所有天合聯盟航班皆開始使用該航廈執行航班。中國東方航空、上海航空、越南航空將於機場第四期工程完成後搬遷至第二航廈。

航空貨運設施

5.1 貨運站

仁川國際機場共有 6 個貨運站和 5 個獨立的倉庫。A 貨運站由大韓貨運航空管理。它是全機場面積最大的貨運大樓，佔地約 60,000 平方米，可處理如必須冷藏的特殊型別或運載活動物的貨品；B 貨運站由韓亞航空管理；而 C 貨運站是國外航空貨運所用，包括 FedEx、UPS 等。

營運設施

6.1 跑道

仁川國際機場有四條瀝青跑道運作中，分別為位於客運航站樓東側的 15R/33L、15L/33R 和位於客運航站樓西側的 16L/34R、16R/34L。15R/33L、15L/33R 和 16R/34L 每條跑道長 3,750 米、闊 60 米，而 16L/34R 跑道長 4,000 米。

現在，所有跑道兩旁配備了 ILS CAT IIIb，使航班可以在 50 米的低能見度情況下執行。仁川國際機場的跑道燈（包括滑行燈）都和控制塔的專業電腦連線。因此，空中交通控制塔可以利用電腦設定控制滑行燈和跑道燈，輕鬆地提供漸進式的滑行，引導航班到達指定的艙口和停靠點。

6.2 行李處理系統

仁川國際機場行李處理系統最初可處理每個小時 31,000 件行李，當機場成熟和更進一步擴建時也可增加。系統由一條 20 公里長的傳送帶組成，分成標準貨物處理和大件貨物處理。它利用中央電腦控制自動的傾斜託盤系統，該系統能透過電腦系統讀取行李的標籤，平均約 5 分鐘便可把首件行李從抵達客機運送到客運大樓，也只需 15 分鐘便送抵離境客機上；即使行李由一架飛機轉到另一架飛機，也只需 10 分鐘。

航空公司與航點

7.1 客運

馬尼拉、宿霧 | T1-A

宿霧太平洋航空 | 馬尼拉、宿霧 | T1-A

越南航空 | 河內、胡志明市、峴港、芽莊 | T1-Main

越捷航空 | 河內、胡志明市、峴港、海防、芽莊、芹苴、大叻、富國島 | T1-A

寮國航空 | 永珍 | T1

泰國國際航空 | 曼谷 / 蘇凡納布 | T1-Main

泰國全亞洲航空 | 曼谷 / 蘇凡納布 | T1-A

馬來西亞航空 | 吉隆坡 | T1-Main

全亞洲航空 | 吉隆坡 | T1-A

馬來西亞峇迪航空}}| 吉隆坡 | T1-A

新加坡航空 | 新加坡 | T1-Main

酷航 | 新加坡、臺北 / 桃園 | T1-A

汶萊皇家航空 | 汶萊 | T1

嘉魯達印尼航空 | 雅加達、丹帕沙 / 峇裡島 | T2

緬甸國際航空 | 仰光 | T1

印度航空 | 德里 | T1

斯里蘭卡航空 | 可倫坡 | T1

澳洲航空 | 悉尼（2025 年 6 月 15 日停辦）| T1

捷星航空 | 悉尼、布里斯本 | T1

紐西蘭航空 | 奧克蘭 | T1-Main

卡達航空 | 杜哈 |T1

阿聯酋航空 | 迪拜 | T1-Main

阿提哈德航空 | 阿布達比 | T1

阿斯塔納航空 | 阿拉木圖 | T1

烏茲別克斯坦航空}}| 塔什干 | T1

土耳其航空 | 伊斯坦堡 | T1-Main

漢莎航空 | 法蘭克福、慕尼黑 | T1-Main

瑞士國際航空 | 蘇黎世 | T1-Main

法國航空 | 巴黎 / 戴高樂 | T2

荷蘭皇家航空 | 阿姆斯特丹 | T2

LOT 波蘭航空 | 華沙、布達佩斯 | T1

芬蘭航空 | 赫爾辛基 | T1

北歐航空}}| 哥本哈根（2025 年 9 月 13 日開辦） | -

加拿大航空 | 溫哥華、多倫多 | T1-Main

西捷航空 | 季節性：卡加利 | T2

美國航空 | 達拉斯 / 沃斯堡 | T1

達美航空 | 底特律、西雅圖 / 塔科馬、亞特蘭大 、明尼阿波利斯、鹽湖城（2025 年 6 月 12 日開辦）| T2

聯合航空 | 舊金山 | T1-Main

夏威夷航空 | 檀香山 | T1

衣索比亞航空 | 阿迪斯阿貝巴、東京 / 成田 | T1

}}

7.2 貨運

盧森堡、米蘭 - 馬爾彭薩、新西伯利亞

聯邦快遞航空 | 安克拉治、曼非斯、東京 - 成田、北京 - 首都、上海 - 浦東、廣州、馬尼拉

UPS 航空 | 安克拉治、東京 - 成田、香港、臺北 - 桃園、阿拉木圖、青島、鄭州、深圳、孟買、迪拜

亞特拉斯航空 | 紐約 / 肯尼迪、洛杉磯、達拉斯 / 沃斯堡、邁阿密、溫哥華

博立貨運航空 | 洛杉磯、名古屋 / 中部

卡利塔航空 | 洛杉磯

澳洲航空貨運 | 雪梨、芝加哥

}}

重大活動

天空節（sky festival）

相關電視節目

2018 年韓國 MBC 電視臺綜藝節目《公司食堂》EP9。
2019 年韓國 Channel A 電視臺綜藝節目《搭飛機去》。
2018 年韓國 SBS 電視臺電視劇《狐狸新娘星》。

交通

10.1 機場內接駁車

貨運站：在客運航廈和貨物站之間的免費接駁車服務。班距為尖峰時段每 8 分鐘、離峰時段每 20 分鐘。
長期泊車場：在客運航廈和長期泊車場之間的免費接駁車服務。班距為尖峰時段每 15 分鐘、離峰時段每 30 分鐘。

10.2 機場鐵路

仁川國際機場鐵路（AREX）是連線仁川國際機場和首爾市中心的最快捷的交通工具。在仁川機場交通中心地下一層可以乘坐到達首爾站的直通列車和一般列車，乘坐機場鐵路可以快捷方便地前往明洞、弘大入口、乙支路入口、東大門、數碼媒體城等主要觀光景點。

10.2.1 直達列車車站

仁川國際機場 2 號航站樓站
仁川國際機場 1 號航站樓站（分鐘，可轉乘 仁川磁浮線）
首爾站（51 分鐘，可轉乘 首爾地鐵 1 號線、首爾地鐵 4 號線、KTX、京義・中央線、韓國鐵道公社路線）

10.3 仁川機場磁懸浮線

仁川機場磁懸浮線連結仁川國際機場 1 號航站樓站與龍遊站，是一條全長 6.1 公里的磁懸浮列車路線。因獲選為都市型磁懸浮列車實用化事業的示範路線而建設，2016 年 2 月 3 日開通。此路線使用 ECOBEE 車輛執行。2023 年 9 月 1 日停止執行。

10.4 停車場

仁川國際機場設有停車場提供 9000 多個短期停車位及 20000 個長期停車位。

10.5 渡輪

營運時間：每天 06:00~21:30
班次：約 15~20 分鐘
費用：成人 1,500 韓幣