臺東線

臺東線是指花蓮至臺東間，臺灣鐵路公司所經營的傳統鐵路幹線，行經整座花東縱谷平原，因規劃之初全線位於臺東廳而得名。後因花蓮縣、臺東縣分治，外界及新聞常稱為花東線、花東鐵路，臺東線為臺鐵使用的正式稱呼。

臺東線原先包含花蓮臨港線、花蓮海岸線（海岸車站）及臺東海岸線，在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚（2001 年 6 月 1 日起）廢止。

和西部車站不同，自花蓮車站起到臺東車站，車廂內的站名廣播包含阿美族語。依序為：國語、閩南語、客家語、阿美族語、英語。

路線資料

經營管轄：臺灣鐵路公司
路線距離：花蓮＝臺東間 150.9 公里（2014 年 7 月）
軌距：1,067 毫米
車站數：27（含起訖車站；2018 年 7 月）
開業時間：1926 年 3 月 25 日全線開通
雙線區間：
壽豐＝光復間 25.7 km
瑞穗＝三民間 9.3 km
玉里＝東裡間 6.7 km
山裡＝臺東間 8.1 km
目前雙線區間總長 49.8 km
雙線區間之橋梁：北清水溪橋、第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋）、樂樂溪橋（含客城一、二號橋）、新秀姑巒溪橋、第一山裡溪橋、第二山裡溪橋
電化區間：全線（交流 25KV）
2013 年 12 月 11 日 0 時正式從花蓮送電至壽豐，2013 年 12 月 13 日首度由臺鐵 E300 型電力機車（E335）試運轉至壽豐，2013 年 12 月 19 日晚間第 182 次 PP 推拉式自強號（機車編號 E1047+1048）抵達花蓮站後，為配合臺東線電氣化試運轉，PP 車首度行駛至壽豐，為本款車首度駛入臺東線的記錄。2013 年 12 月 25 日 0 時全線送電。2014 年 4 月 14 日臺鐵 EMU400 型電聯車電聯車首度加入試運轉（車組編號 EMU409+410）由花蓮至臺東。2014 年 4 月 16 日 PP 推拉式自強號試運轉（機車編號 E1060+1063）於早上 10 點 23 分準點抵達臺東站，為本款車首度跑完整條臺東線的記錄，並且也在中途跑出 130km/h 的速度，為臺東線鐵路 87 年來史上的創舉。2014 年 4 月 18 日臺鐵 TEMU2000 型電聯車普悠瑪號首度加入試運轉（車組編號 TEMU2031+2032）由花蓮至臺東。2014 年 6 月 28 日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」。
隧道數目：5 座
豐田＝南平間：溪口（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的溪口一、二號河底隧道，現以雙線執行）
鳳林＝萬榮間：鳳林（雙線淨空配置，現以雙線執行）
萬榮＝光復間：光復（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的光復河底隧道，現以雙線執行）
瑞穗＝三民間：自強（新建雙線淨空配置，取代原有的自強一、二號隧道，現以雙線執行）
山裡＝臺東間：山裡（新建雙線淨空配置，取代原山裡一號～七號，現以雙線執行）

歷史

甲午戰爭後，臺灣成為日本的殖民地，為了能夠有效統治各地，發展交通成為首要任務。當時的臨時臺灣鐵道隊於 1897 年 1 月開始探勘臺灣東部的花蓮港地方鐵路路線，後續並由臺灣總督府鐵道部於 1910 年 2 月 1 日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採用 762mm 軌距，但也前瞻性地保留了 1067mm 軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於 1917 年 5 月 17 日完工，共費時 7 年 4 個月及 434 萬日圓。

璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。而臺東（今稱臺東舊站）至裡壠（今關山）間的鐵路，則由當時的臺東開拓會社所建，於 1919 年 12 月 16 日通車。1920 年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將臺東開拓會社興建的臺東 - 裡壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於 1921 年續築璞石閣 - 裡壠間的鐵路，終於在 1926 年完成總長 171.8 公里的臺東線鐵路，並於 1926 年 3 月 25 日於璞石閣舉行全線通車典禮。

早期的臺東線由於路線標準不佳，坡度大且彎道急，列車從花蓮到臺東需花費 7-8 小時，貨運更需 11 小時以上。隨著時代進步，原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化，花東間行車時間逐漸縮短至 4 小時內。1968 年利用柴油特快車行駛光華號後，兩地的行車時間縮短至 3 小時 10 分。在花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫後，兩地行車時間已壓縮至 90 分鐘內（但現存路線已不進入臺東市區）。

2.1 臺東線拓寬計畫

花蓮港（花蓮舊站）、玉里間鐵路於 1909 年（明治 42 年）開工，至 1917 年完工通車。1922 年收購臺東開發公司所經營的臺東鐵路，改名臺東南線，營運範圍臺東到裡壠，原臺東線花蓮港到玉里路段，改名為臺東北線。1926 年兩線連線全線通車，改名為臺東線。1939 年將鐵路由花蓮港（花蓮舊站）延伸到東花蓮港（現花蓮港車站）。

1982 年，全長約 168 公里之臺東線，將軌距從 762 公釐拓寬為 1,067 公釐，在花蓮連線北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於 1967 年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。

1977 年 12 月 1 日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於 1978 年 7 月 1 日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。

拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時臺北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的臺東線火車，直到 1982 年 6 月 26 日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道執行，直到 1985 年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。

2.2 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫

自 2000 年起，為了提升臺東線的行車效率，部份路段加以改善。而自 2009 年起展開鐵路電氣化之相關工程，已經於 2014 年 6 月底完成，2014 年 6 月 28 日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」，屆時將以電氣化列車來提升行駛速度，臺北至臺東間行車時間可縮為 3.5 小時左右。總體改善工程 2015 年全部完工。

2.2.1 改善完工專案

2003 年 4 月，瑞源＝鹿野間截彎取直工程完工（包含重建鹿寮溪橋）
2003 年 8 月 12 日，海端站站場改建及路線截彎取直
2003 年 8 月 23 日，配合馬蘭鉤溪橋改建，馬蘭鉤溪橋＝瑞穗間全線高架，富源站＝馬蘭鉤溪橋新設引道；廢除瑞北站
2005 年 9 月 30 日，舞鶴新設交會用號誌站
2005 年 11 月 23 日，光復＝大富間加濃濃溪橋改建為兩孔下承型華倫式桁架橋，並新設引道 4.5 公里以避免橋樑被洪水沖毀
2007 年 1 月 17 日，鳳林＝萬榮間改線；於鳳林站＝萬裡溪橋間新建複線隧道一座及新建萬裡溪橋（複線下承式）
2007 年 3 月 30 日，玉里＝東裡間截彎取直、雙線化（臺東線首段雙線化區間）；東裡站西遷至新站址，安通站廢除
2013 年 6 月 27 日，關山＝瑞和間截彎取直、高架化；月美站廢止。
2013 年 8 月 29 日，新山裡隧道啟用；原山裡隧道群停用。
2013 年 10 月 24 日，新光復隧道啟用；原光復隧道舊線停用。
2013 年 11 月 14 日，新溪口隧道啟用；原溪口一號、二號隧道舊線及溪口站廢止。
2013 年 11 月 28 日，新豐坪溪橋啟用，舊豐坪溪橋以及 3 處平交道走入歷史。
2015 年 8 月 26 日：壽豐站切換為高架車站（僅啟用 2、3 股道）；同年 10 月 1 日：壽豐＝南平間雙線化啟用，豐田站不再辦理列車交會、待避等行車業務，故由三等站降為簡易站，並指定由壽豐站管理。
2016 年 12 月 27 日：壽豐站啟用 1、4 股道。
2017 年 9 月 26 日，瑞穗＝三民間切換工程，西正線以及新自強隧道啟用。
瑞穗＝舞鶴間改善路線曲率
全線重軌化（採用 50kg 鋼軌）
號誌自動化（採用自動閉塞制）

2.2.2 電氣化及車站效能提升計畫

全線電氣化、部份路段線型改善，曲線半徑達到 1000 公尺以上、興建變電站（光復變電站、玉里變電站、關山變電站、知本變電站）、號誌與機電改善
改建橋梁
光復溪橋（已完工啟用）
第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋，已雙線完工啟用）
豐坪溪橋（已完工啟用，但目前僅鋪設單線軌道）
萬裡溪橋（已完工啟用）
鳳林圳橋
第一深林橋
第二深林橋
新建符合雙線電氣化淨空標準之隧道
溪口河底隧道（已雙線完工啟用）
鳳林隧道（已雙線完工啟用）
光復河底隧道（已雙線完工啟用）
自強隧道（已雙線完工啟用）
山裡隧道（已雙線完工啟用）
截彎取直部份
三民至玉里間（豐坪溪橋，已完工啟用並預留雙軌化空間）
關山至瑞和間另闢高架路段（已完工啟用並預留雙軌化空間）
瓶頸路段雙線化
壽豐至南平間（已雙線完工啟用）
南平至萬榮間（已雙線完工啟用）
萬榮至光復間（已雙線完工啟用）
瑞穗至三民間（已雙線完工啟用）
玉里至東裡間（已雙線完工啟用）
山裡至臺東間（已雙線完工啟用）
車站整建
站房修建：志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、瑞穗、富源、三民、玉里、東裡、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞源、鹿野、山裡、臺東
跨站式站房：花蓮
高架化：吉安（規劃中）、壽豐（已完工）
新建車站（地下化）：林榮新光
裁撤車站：溪口、月美

2.2.3 未來計畫

花蓮縣政府於 2013 年向中華民國交通部申請『花蓮火車站至吉安火車站間臺鐵高架化與周邊土地開發計畫可行性研究』（花蓮鐵路高架化工程計畫）獲得經費補助，並已提交期末報告，然而未有後續訊息。2023 年，原屬東部快鐵計畫的花蓮鐵路高架化，交通部宣佈將其改納入花東鐵路雙軌化計畫內，吉安車站也將高架化。
目前花東鐵路雙軌化計畫已於 2020 年 9 月已經交通部核定，預計 2027 年 10 月完工，2023 年首標工程發包施工。

路線執行概要

順行列車多以樹林為起站，終站為花蓮、臺東、知本。
逆行列車多以花蓮、臺東、知本為起站。
部份對號列車為東部幹線跨西部幹線及東部幹線跨南迴線，跨西部幹線列車多數起終站為樹林、彰化、高雄，亦有班次；跨南迴線列車則以新左營為起終站，臺南亦有班次。
7601 次和 7602 次貨物列車執行於臺東線全線。
自 2014 年起開行「仲夏寶島號」郵輪列車。由 CT273 牽引運轉。
因花蓮車站內股道使用趨於飽和，故服務附近鄉鎮之車次調整，增加樹林往返志學、壽豐、鳳林等站。
2022 年 9 月 18 日，因 2022 年臺東地震，造成全線多處軌道嚴重挫曲，新秀姑巒溪橋、樂樂溪橋及萬裡溪第 11 橋墩均有受損，另外東裡車站月臺雨棚坍塌波及 420 次自強號。經過連夜搶修，19 日上午截至 10 時 30 分止。將富源 - 瑞穗、三民 - 玉里、富里 - 池上及瑞源 - 鹿野間軌道挫屈處更換完成，另有玉里 - 東裡間軌道挫曲及電車線桿斷約 40 支，東竹 - 富里間軌道挫屈嚴重，持續搶修預估於 25 日完成。東裡站待運安會勘驗量測後進場搶修，預估 30 日完成。另外受損嚴重的萬裡溪橋、客城 2 號橋及新秀姑巒溪橋 3 座橋樑，牽涉到結構鑑定，待勘察檢測後再擬搶修計畫，其他橋梁同步詳細勘察中。臺鐵於 21 日更新進度，花蓮到玉里及臺東到富里的路段於 9 月底前通車，另外玉里到富里約 19 公里的路段，受到新秀姑巒溪橋影響待修復。11 月 21 日，交通部長王國材在聽取臺鐵局長杜微的搶修進度簡報後，裁示在安全無虞及透過路線壓力測試下，可於 12 月 28 日提前全線通車。

使用車輛

4.1 已停駛

普快車
以花蓮市、玉里鎮、關山鎮、臺東市等城鎮為中心往復運轉。
臺東－玉里、玉里－花蓮間使用 DR2700 柴油客車行駛。
由於 DR2700 柴油客車數量不足，關山－臺東間 4672 次，臺東－玉里間 4681 次，4684 次改以普快車（SPK／TPK 編成）行駛。
臺鐵為提升服務品質，普快車於 2014 年 7 月 16 日起退出本線營運、改以 EMU500 行駛區間車。

車站一覽

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

2014 年 7 月 1 日起，因東改及電氣化工程完成而進行全線營業里程重測。重測後路線總長由 151.9 公里縮短至 150.9 公里。

5.1 營運中車站

5.2 廢止車站及設施

註：

部分車站之國音電碼無資料或遺失資料
東拓前的車站編號有些在廢站後移交給附近的新設車站使用
廢線上的車站以當時的營業里程為準，東拓前以花蓮舊站為起點計
玉里以南的里程有所變更
乙種簡易站定義為不在當站控制列車交會的客運站，海端站成為首座符合此定義的車站
臺東、花蓮車站之拼音照國際通用式為威妥瑪式拼音