比利時國家鐵路公司

比利時國家鐵路公司（Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；Société Nationale des Chemins de fer Belges；Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen），簡稱比利時國鐵（官方通常使用荷 - 法文連寫 NMBS/SNCB，德文簡稱則為 NGBE），是比利時的國營鐵路運營商，總部設於布魯塞爾。其企業標識由亨利・範・德費爾德在 1936 年設計並使用至今，為一箇中性語言的字母 B 被水平置於一個橢圓形內。

歷史

1.1 構建初期

比利時是歐洲大陸首個構建了連貫鐵路網路的國家。至 1842 年，比利時政府基本完成了對該國境內鐵路的修建工作，並隨後將經營權出售。最初獲得經營權是主要是英國企業，作為法國的附屬公司運營，因此到最後約 600 公里長的國家鐵路經營權均由私人公司所掌握。比利時政府於 19 世紀末將這些鐵路購回，併成立了所謂的鐵路管理局。至 1900 年，比利時鐵路的密度已達每平方公里 170 米，遠高於同期英格蘭 103 米 / 平方公里、德國 79 米 / 平方公里和法國 70 米 / 平方公里的密度水平。在此期間，比利時已建成的鐵路線包括：

梅赫倫－布魯塞爾（1835 年 5 月 5 日）
梅赫倫－安特衛普（1836 年 5 月 3 日）
梅赫倫－登德爾蒙德（1837 年 1 月 2 日）－根特（1837 年 9 月 28 日）－布魯日（1838 年 8 月 22 日）－奧斯坦德（1838 年 8 月 28 日）
梅赫倫－魯汶－蒂嫩（1837 年 9 月 10 日）－昂斯（1838 年，自 1842 年 5 月 1 日起可由此通往列日吉耶曼站）
根特－丹澤－科特賴克（1838 年 9 月 22 日）
布魯塞爾－瑞爾比斯－蒂比茲－蒙斯（1841 年 12 月 19 日，自 1842 年 8 月 7 日可通往法國邊境基耶夫蘭）
列日－黑伯斯塔爾（1843 年 10 月 15 日，可通往德國亞琛）
布魯塞爾－呂特爾－沙勒羅瓦（1843 年 10 月 23 日）
沙勒羅瓦－那慕爾（1843 年 10 月 23 日）
瑞爾比斯－圖爾奈（1848 年 11 月 11 日）
沙勒羅瓦－蒙斯（1849 年 10 月 20 日）
安特衛普－荷蘭羅森達爾－奧登博斯（1854 年 6 月）－荷蘭鹿特丹（1876 年 5 月 1 日）
布魯塞爾－那慕爾（1856 年 4 月 14 日）
布魯塞爾－根特（1856 年 5 月 1 日）
哈瑟爾特－荷蘭馬斯特裡赫特（1856 年 10 月 1 日）
那慕爾－阿爾隆（1858 年 10 月 7 日）
列日－荷蘭馬斯特裡赫特（1861 年）
那慕爾－迪南（1862 年 7 月 1 日）－法國日韋（1863 年）
魯汶－阿爾斯霍特－海倫塔爾斯（1863 年）
阿爾斯霍特－迪斯特－哈瑟爾特（1865 年 7 月 1 日）
馬爾盧瓦－馬爾什昂法梅訥－奧通－埃斯訥－昂格勒爾（1866 年 8 月 1 日）
韋爾維耶－斯帕－特魯瓦蓬－古維（1867 年 2 月 23 日）
利布拉蒙－巴斯托涅（1869 年 11 月 15 日）－古維（1885 年）－聖菲特（1915 年）
安特衛普 - 海爾 - 洛默爾 - 荷蘭魯爾蒙德 - 德國賴特（1879 年）
列日 - 裡瓦日 - 特魯瓦蓬（1890 年 7 月 1 日）

1.2 20 世紀初 - 20 世紀末

1914 年，比利時正式成立國家鐵路公司。它曾在 1927 年被私有化；並於第二次世界大戰結束後又重新恢復國有。二戰結束後，比利時的鐵路職能開始被弱化，部分人口稀少地區的主線被關閉，取而代之的是更廉價的公共汽車，而一些在戰爭期間被摧毀的線路甚至已不再重建（如古維 - 聖菲特）。在 20 世紀 80 年代期間，比利時國鐵開始大量增設儘管在當時使用率不高的車站，鄉村地區的鐵路運輸也開始得到復興，這比歐洲其它的鐵路都要早，其開放了新的線路和具吸引力的車隊。這樣的例子包括安特衛普 - 下佩爾特和韋爾肯拉特 - 奧伊彭鐵路。

同樣在 20 世紀 80 年代，比利時國鐵建立全國統一的城際列車和區際列車類別作為其長途運輸網路。自 1984 年 6 月 3 日起，共有 13 條城際列車線路和 16 條區際列車線路在比利時的 70 座主要車站間執行。而在地方的短途運輸網路中比利時國鐵則統一分類為高峰列車和慢車類別。儘管等級位列城際列車及區際列車之後，但高峰列車仍是一種在中心城市如布魯塞爾和安特衛普內執行的快車，只是其僅於 6 點 - 9 點和 16 點 - 19 點的繁忙時段執行。此外，在公眾假期還開行有旅遊列車。這套列車分類系統一直沿用至今，並在城際列車和區際列車網路中增加了若干線路。截至 2007 年，共設有 15 條城際列車線路和 18 條區際列車線路。

1.3 20 世紀末至今

自 1991 年以來，比利時國鐵開始以自主經營的模式運營。作為歐盟要求各成員國進行鐵路運輸重組及開放改革的一部分，從 2005 年 1 月 1 日起，比利時的鐵路運輸實現自由化，比利時國鐵成為一家獨立的國有企業，並被拆分為三個業務部門：

（NMBS/SNCB-Holding，作為上級組織負責監管下述兩家公司的工作）
比鐵基建（Infrabel，鐵路網路及基建供應商）
比利時國鐵（NMBS/SNCB，客運及貨運服務供應商）

從本質上講，此舉是為了便於日後開放鐵路貨運及客運服務，以符合歐盟的相關規定。一些貨運經營者自那時起獲得了比利時鐵路網路的經營權。2011 年 2 月，（NMBS/SNCB Logistics）開始作為一個獨立的業務運營，2015 年私有化並更名為 “B-Logistics”，2017 年更名為 “Lineas”。

2014 年，比利時國鐵控股集團併入比利時國鐵。

為滿足歐洲鐵路運輸的更多需求，比利時國鐵決定在 20 世紀 90 年代修建完全新造的鐵路線，例如布魯塞爾 - 列日 - 亞琛高速鐵路。並大規模的翻新其主要車站及進一步實施車隊現代化。比利時國鐵也因此成為歐洲之星、大力士高速列車以及的創始成員之一。

面對持續高企的財政赤字，2012 年 6 月，比利時交通部長宣佈了進一步的體制改革：比利時國鐵控股集團再度分拆，比利時國鐵（列車運營商）將從比鐵基建（線路 / 基建運營商）完全獨立。這項改革遭到工會的強烈反對，並組織鐵路工人舉行罷工抗議。同年 12 月，比利時國鐵製定了 2013 至 2025 年鐵路投資規劃，擬在未來 13 年間投資約 260 億歐元進行鐵路改造，分別用於路網改造、完善安全設施、採購新型機車等專案。投資規劃所需資金將主要由聯邦財政提供。

1.4 電氣化

1935 年，比利時境內的首條電氣化鐵路在布魯塞爾和安特衛普間建成，採用 3000 伏直流供電。自 20 世紀 50 年代以來，其電氣化鐵路發展曾有一段時期的滯後，比利時國鐵由於成本的原因更傾向於使用柴油機車。然而與此同時人們亦渴望實現一個完整的電氣化鐵路網路。目前，比利時國鐵所運營的絕大多數鐵路網路仍維持使用 3000 伏直流電壓。只有在少數經過現代化改造的線路和高速鐵路中使用 25 千伏 50 赫茲的交流電。

鐵路網路

比利時擁有世界上最密集的鐵路網路之一，其網路密度為每平方公里 112.6 米，遠高於歐盟每平方公里 51.2 米的平均水平。穿行於地下的六線鐵路 —— 每天約有 1200 次列車透過，成為世界上最繁忙的鐵路隧道。2008 年，比利時國鐵共傳送乘客 2.07 億人次，運營里程為 3536 公里。其中 2950 公里為電氣化鐵路，主要使用 3000 伏直流電。使用 25 千伏 50 赫茲交流電的電氣化鐵路里程為 351 公里。鐵路網路的擴充套件及維護由比鐵基建負責。

比利時的高速鐵路通常使用 ligne à grande vitesse（法語）或 hogesnelheidslijn（荷蘭語）為名稱標識，線路網路從首都布魯塞爾徑向延伸至法國（英國）、德國和荷蘭邊境：

運營

比利時的鐵路客運幾乎完全由比利時國鐵運營，此外它還經營著列日－亞琛、安特衛普－羅森達爾和列日－馬斯特裡赫特的跨境區域列車。連線德國至安特衛普港的貨運鐵路則由私營的迪倫及勒瓊貨運（Dillen en Lejeune Cargo）經營。

比利時國鐵的列車類別包括：

大力士高速列車（Thalys）：提供前往巴黎、阿姆斯特丹、科隆和奧斯坦德的高速列車服務。
歐洲之星（Eurostar）：提供經英法海底隧道前往倫敦的高速列車服務。
城際特快列車（InterCityExpress，簡稱 ICE）：提供前往科隆和法蘭克福的高速列車服務。
法國高速列車（Train à Grande Vitesse，簡稱 TGV）：提供前往法國南部的高速列車服務。
國際列車（Internationale Trein 或 Train international，簡稱 INT）：提供每日兩對布魯塞爾－盧森堡－巴塞爾－蘇黎世的國際列車服務。
城際列車（Intercity，簡稱 IC）：提供名稱由 A 至 R 的 18 條每小時 1 班的城際間列車，其站間距低於其它國家，平均時速 70-90 公里。
旅遊城際列車（ICT）：定位為旅遊列車的城際列車。原稱旅遊列車（Train Touristiques，簡稱 T-Trein）
區際列車（Interregio，簡稱 IR）：提供名稱由 A 至 R 的 18 條每小時或兩小時 1 班的境內區域列車。
高峰列車（Train d´heure de pointe 或 Piekuurtrein，簡稱 P-Trein）：類似區域快車，但僅在繁忙時段提供。
慢車（Stoptrein，簡稱 L-Trein）：地方列車，提供基本的短途運輸服務，與區域列車類似。
城市快鐵（Cityrail，簡稱 CR）：提供城市內的通勤列車服務。
區域快鐵（Réseau Express Régional，簡稱 RER）：布魯塞爾的通勤列車（在建）。

3.1 車資

除了大力士及 ICE 列車外，比利時國鐵的長途及短途運輸車票無須分開購買。其客運票價取決於最高速度超過 150 公里的距離。某些團體票（有些只可在特定日期的特定範圍內）享受特定的折扣（長者、小童、殘疾人、傷殘軍人等）。此外還有些特殊旅遊的日票或週末票提供 40%-60% 的優惠折扣，例如在列日 / 亞琛 / 馬斯特裡赫特三角區內有效的 “歐洲區票（EUREGIO-Ticket）”。通勤者所使用的月票可由僱主報銷部分車資。另一種特殊的車票是鐵路通票，乘客可以一張票進行 10 次的旅行（需要註明出發地及目的地、日期及星期），其中二等車廂的價格為 76 歐元，一等車廂的價格為 117 歐元。通票在始發站和終到站間的任意一點都有效，邊境站除外。這一型別的車票也有年輕人的版本（年齡在 25 歲或以下），被稱為 Go Pass 10，在二等車廂進行 10 次旅行僅需 53 歐元，並可線上以 6.60 歐元的價格購買單次旅行。在短距離線路（例如從奧伊彭至韋爾維耶，但不包括布魯塞爾範圍內）中，也有售價為 20 歐元（二等車廂）和 30 歐元（一等車廂）的 “鑰匙卡 Key Card”，旅行次數同為 10 次。所有這些通票的有效期均為自購買之日起的一年內有效。