深圳站

深圳站，因其位於羅湖地區，深圳市民多稱之為 “羅湖站” 或 “羅湖火車站”，位於中國廣東省深圳市羅湖區南湖街道建設路，是廣深鐵路的南端起點車站。該站東廣場地下是深圳地鐵 1 號綫的東端終點羅湖站，南側為羅湖口岸。旅客可在羅湖口岸的羅湖邊檢大樓辦理出境手續後，步行前往位於邊檢大樓另一側的香港入境處的羅湖口岸管制站，進入香港境後，於香港的港鐵羅湖站，乘搭東鐵綫前往香港各區。

歷史

1.1 早期歷史

1898 年，英國開始向清政府提出九龍 — 廣州的鐵路修築計劃，以方便英國將貨物和人員快速運往內地市場。1898 年，英國強索廣九鐵路的貸款權，並在英國的壓力下，清政府鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行於 1899 年簽定了《廣九鐵路借款草合同》。按這份草約，廣九鐵路計劃修築 111 英里，中間以深圳（當時實為新安縣）羅湖橋為界，分為英、華兩段。其中英段鐵路（今港鐵東鐵線）長 22 英里，由英國政府負責修建，資金由英國政府在香港發行公債籌集；華段鐵路（今廣深鐵路）長度為 89 英里，由清政府負責修建。

廣九鐵路華段在當時的深圳墟設站，名為深圳墟火車站，始建於 1910 年，原址位於今天的深圳羅湖區解放路、和平路路口，東門老街附近。1911 年 10 月 8 日，隨著廣九鐵路華段建成通車同時啟用，為客貨兼營車站。由於鐵路的貫通，令深圳墟的發展比其他周邊地區更快，漸漸形成以 “羅湖舊城” 為主體的東門區域，也成為深圳最早期的經濟活動中心，深圳墟從此逐漸發展成為一個邊城小鎮。1949 年，深圳墟火車站僅有兩條股道，車站候車室 35 平方米，維持基本旅客出入境及貨物列車過軌。

中華人民共和國成立以後，深圳墟火車站於 1950 年從東門老街遷到較接近羅湖口岸、羅湖橋的現址，與香港的羅湖站僅一橋之隔。因當地連線廣九鐵路，交通便利，人口聚居較多，工商業比較興旺，寶安縣政府在 1953 年由南頭遷至 10 公里外的深圳墟（今蛟湖路附近），深圳墟改名為 “深圳鎮”，而深圳墟火車站也改稱 “深圳站”。

當時車站非常簡陋，由車站職工自己動手，伐木裁板作頂，撐起枕木為柱，利用簡單材料，建成了第一代候車室，站場面積僅有 35 平方米。由 1950 年代起深圳站經歷了多次改擴建。車站地勢較低，周圍都是泥塘和稻田，一下雨就被淹，車站職工挖塘泥、挑煤渣墊高鐵路兩側，建成了第一個站臺。車站門前有一個小廣場。旅客從廣場沿臺階拾級而上進入售票廳和候車室，左邊是出入境大廳，由邊防檢查站和海關把守，從出入境通道，一眼望去就可以看見羅湖橋。

1955 年車站進行了首次改建，站房右側建起了一棟兩層樓，樓上是旅客食堂，樓下供旅客候車，面積從原來的 400 多平方米擴大到 977 平方米。1959 年車站進行第二次改建，站內新設立了貴賓室、海關和邊防檢查站，站場面積擴大到 1870 平方米。1964 年車站進行了第三次擴建，站場面積擴大到 2800 平方米。1972 年車站進行了第四次擴建，站場面積擴大到 4500 平方米。

1977 年筍崗站改造成貨運站以前，深圳站是一個客貨運三等站，車站有 7 條股道和一個轉盤，運送過港物資的 “三趟快車” 也在這裡接受海關、邊防和衛生檢疫檢查。1979 年，深圳站擴建一棟平房，專門作為內地旅客售票廳，原售票處改為港澳旅客售票處。1979 年 3 月，中共中央和廣東省政府決定把寶安縣改為深圳市，受廣東省和惠陽地區雙重領導；同年 11 月，中共廣東省委決定將深圳市改為地區一級的省轄市，但直到 1980 年代初，深圳站站房仍然只是一座兩層小樓，設有候車室、貴賓室和港澳候車室。

1982 年，深圳站引進港資合作經營車站旅客食堂，成為了全國鐵路第一家與港商合資經營的企業。

在改革開放之前，深圳站一天只有 3 趟旅客列車始發，傳送旅客不足 2000 人。

隨著中國實行改革開放政策，以及 1980 年深圳設立經濟特區，經由深圳站前往中國大陸各地的旅客日漸增加。為配合經濟發展，1983 年 7 月 14 日，深圳火車站改造工程動工，工程包括車站擴建、一座聯檢大樓，以及行人天橋等。1983 年深圳火車站由三等站升為二等站。1985 年 2 月，深圳站由一個二等站升級成為一等站。1985 年 6 月 13 日，羅湖聯檢大樓投入使用，更加方便了深港兩地人員的往來。1987 年廣深鐵路複線建成，深圳站已擴至 2 條正線，4 條到發線，5 條其他用途線，候車室 1610 平方米，年輸送旅客 510 萬人次。從 1980 年至 1990 年，深圳站始發的旅客列車和旅客傳送量逐年上升，到 1990 年發展至每天開行 25 趟旅客列車，傳送旅客 2.2 萬人次。但至 1980 年代末，深圳站的規模已不能適應粵港間旅客快速增長的需要。

1.2 重建

1988 年初，經鐵道部批准，決定在原位置進行擴建改造，深圳市委書記、市長李灝親自擔任新火車站建設領導小組組長。深圳新客站工程自 1988 年 11 月 10 日動土施工，東主樓站屋 1990 年 6 月 26 日動工。這次是把車站幾乎全部爆破拆除，工程進行時旅客乘車出站全部暫移到西邊的和平路一帶。1991 年 10 月 12 日，投資 2.2 億元人民幣的深圳新客站建成並舉行了落成典禮並正式投入使用，同時升級為一等客運站，當日上午時任國務院副總理的田紀云為新站落成剪綵，下午時任國務院總理的李鵬視察深圳站並題詞：“加強深圳新車站管理，建立文明視窗”。1990 年 10 月，時任深圳市委書記、市長的李灝到北京請鄧小平題詞時，鄧小平出於對深圳特區發展的期望，決定不單為車站題詞，而要給深圳人民題，因此特意少寫了個 “站” 字。深圳火車站由此成為全國繼重慶站、天津站等之後又一個由鄧小平題寫站名的車站，同時也是部分沒有 “站” 字的車站名。1992 年 1 月 19 日上午，鄧小平在深圳經濟特區建立 12 年之後，乘坐專列抵達深圳火車站，展開了鄧小平南巡的序幕。

2003 年，深圳站再次進行了大規模的整治改造工程。在改造之前，火車站內商鋪攤位氾濫，僅簽有合同的商鋪就近百家，旅客的候車面積竟被佔用了 5000 餘平方米，嚴重影響車站秩序和候車環境，治安不佳，為人詬病。為此，是次工程首要是整治站內商鋪，尤其將火車站內龐大的桑拿按摩業取消，擴大了候車室，幾個月裡拆除了近 100 間商鋪和 200 多塊廣告牌，清理經商人員近 3000 名。另一方面，為方便旅客候車，車站改造後，將一樓候車室劃分為數個候車室，將購票、候車的短途、長途旅客分開，廣深城際列車短途旅客和長途列車旅客都分開在不同候車室，而長短途售票處亦被分開，長途候車室還增設了軟席候車室、軍人候車室、母嬰候車室等服務設施。同時深圳站站前廣場也因修建深圳地鐵羅湖站和換乘體而封閉。至 2004 年 12 月 28 日，深圳地鐵 1 號綫正式開通運營，與之配套的火車站廣場地鐵交通層投入使用；2005 年 8 月連線火車站和羅湖口岸的走廊開通；2005 年 10 月，歷時兩年的火車站客運改造工程竣工，形成一個集公交車、計程車、地鐵、火車等各種交通為一體的立體交通樞紐。

2009 年，為配合深圳市羅湖區的市容環境提升行動方案，廣深鐵路股份有限公司投資 1700 餘萬元，展開廣深鐵路深圳段沿線環境綜合整治，對深圳火車站及周邊環境整治，先後完成了深圳站的圍牆和電子屏改造，地下二層廣深售票廳即地鐵交通層增加一個入口，方便旅客進站乘車；車站東側新增一塊長 20 米、高 6 米的進站電子顯示屏，滾動顯示車次、票額、候車區域等即時資訊；改造東、西側外牆，行李包裹託運廳、行李包裹領取處等合計總面積 2274 平方米的外立面；更換一、三站臺約 550 平方米的地面；對車站一樓動車組的售票場地進行了內部裝飾。

車站結構

2.1 站房

深圳站站房佔地 2.8 萬平方米，總建築面積 9.6 萬平方米，設計為東、西向車站站房，中央為跨線高架候車室。深圳站車站大樓正面上方的站名 “深圳” 乃由鄧小平親自題寫。

2.2 站線佈置

運用狀況

截至 2025 年 3 月 7 日鐵路執行圖調整，深圳站滿圖下共開行 218 列車，其中廣深城際 171 趟、跨線列車 47 趟。

3.1 城際列車

深圳站是廣州與深圳間城際列車的始發站，其中深圳站城際動車組每天最高可開行 110 對，日常開行 91 對，視客流情況隨時加開的備用動車組 19 對；官方時刻表報稱高峰時段每 5 分鐘一班、平時每 10 至 15 分鐘一班，是現時中國大陸列車班次最頻密的城際交通線路。這使得乘搭城際火車如同乘搭公交車或乘搭地鐵般一樣方便。

3.2 長途車

深圳站有開往蘇州、上海、北京、武漢、西安、洛陽、成都、青島等方向的長途列車。據報道車站日均客流量 9 萬餘人，其中旅客 5 萬餘人，春運高峰時傳送量超過 11 萬人。

2019 年 7 月 10 日，深圳站首次開行跨線動車組列車，車次為發往懷集的 D7554 次。自 2022 年 1 月 10 日起，為配合贛深高鐵及聯絡線通車及鐵路調圖，深圳站首次開行高速動車組列車。

廣深城際列車全部在深圳站一樓候車，而發往其它地區的長途列車全部在二樓候車。

3.3 旅客列車目的地

圖片

附近建築

羅湖商業城
羅湖口岸
深圳香格里拉大酒店

下轄車站

深圳東站

鄰近車站

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