大連公共交通

大連公共交通主要由公交車、有軌電車、無軌電車組成。大連市地處遼南丘陵地帶，市內地形較崎嶇且風力大，不適於腳踏車的騎行，因此腳踏車的使用不像其他中國城市一樣普遍，而城市公共交通比較發達。

歷史

大連市內公共交通可以上溯至 1909 年 9 月 25 日開通的第一條有軌電車線路。1927 年，第一條公共汽車線路開通。1978 年起，公共汽車成為城市客運的主要交通工具。如今，大連已形成由地鐵、BRT、公共汽車、有軌電車、無軌電車等組成的門類齊全的城市公交網路，公交分擔出行率達 61%。2009 年 9 月 25 日，大連公交迎來了它的百歲華誕。

公交

2.1 運營公司

大連公交客運集團有限公司，簡稱大連公交集團，前身可追溯至日本統治時期由滿鐵分離出來的大連都市交通株式會社。1945 年，日軍投降，蘇軍進駐大連，1946 年 4 月 1 日，市政府接管大連都市交通株式會社，改稱大連市交通公司。其後因配合行政區劃調整原因多次更名，於 1988 年 9 月 16 日撤銷，分拆為第一公共汽車公司、第二公共汽車公司、公共電車公司（後更名為現代軌道交通公司）三家互不隸屬的公交公司。此前，大連市公共汽車聯營公司於 1987 年 12 月成立，吸收社會富餘運力參與城市公交客運。此後各家公交公司又各自引進外資建立合資或合作公交公司。至 20 世紀末，計有四家合資合作公交公司：與一汽公司合作的港濠、冠忠，與二汽公司合資的通利、通恆（通達公司存在時間短暫）。2006 年 7 月，由當時的大連市第一公共汽車公司、大連市第二公共汽車公司、大連現代軌道交通公司、大連市公共汽車聯營公司、大連明珠公用卡股份有限公司、大連交通廣告有限公司合併組建現在的大連公交集團。

大連公交集團目前下屬七個運營公司：汽車一分公司、汽車二分公司、汽車三分公司、汽車四分公司、汽車五分公司、瓦房店汽車分公司（六分）、電車分公司（七分）；金馬快速軌道運營分公司在大連地鐵運營有限公司成立前負責運營大連地鐵 3 號線和大連地鐵 12 號線，目前金馬分公司已結業。四家合資合作公交公司已於大連公交集團成立後已逐步併入相應分公司。

2022 年 6 月 24 日，大連公共交通建設投資集團有限公司正式成立。大連公交客運集團有限公司與大連地鐵集團有限公司名義上進行了重組整合。

下列公司因其執行體系與公交較為相似，故常被認為是公交公司，但事實上由於某些原因並未被管理部門承認為公交公司，而是歸長途客運部門管理，故公司名稱中不含 “公交” 字樣。這些公司運營的線路被定性為 “公交化客運線路”，並在 2016 年前的很長一段時間內沒有數字路號，而是使用起始站和終到站給線路命名。

大連交通運輸集團（大連交運集團，大連交運）
遼寧漁業集團（遼漁集團）大連遠辰客運公司
大連藍星客運旅遊汽車有限公司
大連正通客運有限公司

2.2 票價

大連公交現全部採用無人售票，前門上車、後門下車（DL3000 型有軌電車為前後門上車、中門下車，DL6WA 型有軌電車為中門上車、前後門下車），上車時投幣，不設找零，有軌電車因車輛設計原因而設有監票員，但只監督乘客投幣刷卡，不負責售票。BRT 需乘客在進站時投幣（刷卡），同電車一樣設監票員。地鐵需購買單程票、刷明珠卡或使用大連地鐵 e 出行應用程式乘車碼乘車。大部分線路全程單一票價 1 元人民幣，極少數線路（主要是少部分線路、公交快線，以及部分非公交客運公司線路）為 2 元或以上。公交集團線路除 201 路外全部實行單一票價制，其他客運公司的 2 元及以上線路則採取分段點計價，即線路確定某一固定站點，不跨段的乘客（乘客上車時始至下車為止均未經過該站或恰好在此站上下車）只支付本段票價，而跨段乘客則需支付全程票價。大連沒有執行累積計價制的線路。

票價可達 2 元以上（包括 2 元）的線路有：

201 路有軌電車（詳見 201 路票價）
503 路、514 路、523 路、528 路、531 路、542 路
全部 9 開頭線路（包含兩位數字的旅遊線路和三位數字的公交快線）
旅遊環路（票價 30 元，購票當日可憑車票在該線路任一站點乘坐同線路任何車輛）
旅遊環路西線（票價 10 元，購票當日可憑車票在該線路任一站點乘坐同線路任何車輛）
遠辰客運的 1006 路、1016 路、1022 路
遠大客運的 1101 路、1121 路
藍星客運的 1201 路、1203 路
由多家運營公司承包的 2001 路 - 2007 路

乘車時除投幣外還可使用 “明珠卡”（見公交乘車卡一節）。另外，高齡人士還可以憑辦理的老年人優待證享受優惠或免費待遇，學生也可憑辦理的學生卡享受優惠。大連市區內已取消月票。

2.3 公交乘車卡

大連公交乘車卡稱為 “明珠公用卡”（大連銀行另發行名為 “明珠卡” 的銀行卡，與本卡無關），由大連公交集團明珠公用卡公司聯合大連銀行發行。名稱來源可追溯至前中共中央總書記江澤民為大連的題詞：“百年風雨洗禮 北方明珠生輝”（該題詞可見於舊版普通卡卡面）。所對應的刷卡機主要由大連現代高技術集團製造。

大連公交對於刷卡乘客的折扣：

票價 1 元線路長度小於 13 公里（指乘客當次所乘線路的線路總長，與乘客乘坐距離無關，下同）刷卡 9 折優惠
票價 1 元線路長度大於 13 公里（包括 BRT）刷卡 9.5 折優惠
票價 2 元線路刷卡 9 折優惠
201 路段內 0.9 元，跨段 1.3 元，詳見 201 路票價
地鐵線路刷卡 8 折優惠
非公交集團線路優惠情況由企業自行決定

明珠卡可於大連銀行各網點及大連公交集團、部分地鐵站售票處購買、充值，其中特種紀念卡僅可在聯合售票處購買。目前，在郵局，大商超市，地鐵車站等也可以充值。普通卡押金 30 元，充值單位為 20 元、50 元，即每次充值必須為 20 或 50 的整數倍或二者組合，例如 20 元、40 元（20×2）、50 元、70 元（20+50）、90 元（20×2+50）等。卡內最高餘額 1000 元。不可透支。

近幾年，明珠卡公司還發行了多種紀念卡，使用方式及計費與普通卡無異。

大連明珠卡還發行有學生卡、殘疾人優待卡和老年優待卡等特殊卡種。

大連市明珠卡普通卡共有三個版本可以使用，現在正在發行的是第三個版本（非接觸式住建部標準 CPU 卡）。

除大連市區公交及軌道交通外，明珠卡還可用於旅順口區、金州區 (大連開發區)、長海縣公交（均無折扣），出租汽車（但大部分會拒絕刷卡結算），非大連公交客運集團的公交化線路。

另外大連市部分公交車使用銀聯閃付離線刷卡機。

2.4 車輛

目前大連公交集團正式運營車輛數目已超過 4000 輛。

大連公交車以 12 米為主，目前最小為 6 米級。純電動逐漸佔據主導地位。目前的主力車型是比亞迪 K9 系列純電動客車，在 2014 年至 2019 年，大連公交大批次採購比亞迪純電動客車。2024 年，大連公交採購 1032 臺中車電動公交車，原有 1032 臺老舊車輛下線報廢，柴油、天然氣及混合動力車輛逐漸退出大連公交的舞臺。

大連公交集團下屬的電車工廠也曾於 20 世紀 80-90 年代生產過公交車，產量較大的型號有 DL663、DL6154、DL6924、DL6100HG 等。現已全部退出運營。

部分特色車型：

DD6121HS5，一款為普通平頭款，於 2000 年下半年和 2001 年上半年上線，2001 年車輛中有 20 臺為原一汽公司購置的空調車；另一款於 2002 年 1 月和 6 月上線，後者外形為大連獨有，部分人在型號後自行加註 “改” 字以示區別。曾服役於 4、12、23、31、404 等線路，其中 23、404 路又採用 Allison 自動檔，是大連為數不多的自動檔車型之一，目前此係列公交車已全部報廢。
DD6127S01，32 臺，運營於 BRT，目前為止為全國獨有車型，同線路另有 DD6187S01，32 臺，常州有同型號車，現已報廢。
CA6124SH8，12 臺，柴電混合動力車，2008 年北京奧運會期間 11 臺車於奧運公交專線 1 路運營，奧運會後返回原產地；一臺為樣車。後轉配 15 路，現已報廢。
CA6126SH8，共 7 批 240 臺，柴電混合動力車，曾服役於 15、19、23、24 等線路，至 2020 年已全部報廢。
無軌電車，遼寧省內現存的唯一無軌電車線路，也是全國少數使用杭州長江牌電車（CJWG150）的城市之一，現已報廢。
有軌電車，詳見大連有軌電車

遠大客運的車型則相對統一，初期主力為江蘇友誼 ZGT6830DH（現已報廢），後購入 ZGT6101/6102（現已報廢）。2007 年起陸續購入大批 ZK6108HGB（現已報廢），2011 年前後購入一批安凱客車。2015 年前後又購入一批安凱。2020 年起陸續購入大批 HFF6100G9EV21。

遠辰客運曾長期購買友誼牌客車，2009 年購入少量宇通客車，2015 年購入一批宇通客車，原有車輛大部分報廢。

藍星客運曾購入較多牡丹客車，2011 年底購入 2 臺 ZGT6762DG（現已報廢），2012 年購入 40 臺 CA6901SH2（現已報廢），2013 年至 2014 年購入 2 批 33 臺 JS6936GHCJ（現已報廢）。2019 年購入 2 臺 JS6851GHBEV16、15 臺 LCK6809EVG3A7、25 臺 LCK6108EVG3A3。

正通客運於 2008 年開始營運時投入 20 臺 CA6900SH2（現已報廢），2009 年增加 10 臺 CA6901SH2（現已報廢），2010 年增加一臺 CA6123SH2（現已報廢）。2013 年購入 12 臺 JS6936GHCJ（現已報廢）。2016 年購入 2 批 40 臺 XML6105JEV70C（全部停駛），2018 年至 2019 年購入 2 批 17 臺 LCK6108EVG3A3，2020 年初購入 12 臺 HFF6109G03EV14。

2.4.1 空調車

大連市內目前空調車大部分線路已普及，部分線路暫時因種種原因無法換空調車輛。

2.4.2 雙層巴士

20 世紀 90 年代初，大陸一些大中城市興起雙層客車熱，初期均為從香港購入二手雙層巴士。隨著這批車輛陸續接近報廢年限，加之內地雙層客車技術日趨成熟，各地又更換為國產品牌。大連於 1993 年開始在 13 路上使用香港二手雙層客車，後於 16、19 路上使用國產的南京金陵和安徽淝河牌。這批車於 2006 年 11 月報廢，更換為 CA6123SH2（同時標誌著 CA 品牌批次進入大連公交的開始），雙層巴士正式淡出大連公交。2009 年 4 月 10 日，大連公交集團新購的 6 臺亞星雙層客車在 801 路上線（已於 2017 年報廢），雙層巴士重返大連（後又增加 3 臺），4 月 28 日又將 20 臺金陵雙層投入 16 路運營（已於 2017 年報廢）。2010 年 12 月 5 日，8 臺 “亞歷山大” 亞星雙層在 15 路上線（已於 2018 年報廢）。2011 年 12 月 5 日，8 臺亞星雙層在 15 路上線（已於 2020 年至 2021 年報廢）。2013 年 6 月 4 日，8 臺安凱雙層在 15 路上線（已於 2024 年報廢）。2025 年 3 月，大連公交集團新購置的 10 臺中車雙層陸續在 16 路上線運營。

雙層巴士退出大連之時，仍然保留兩臺敞篷金陵雙層客車，但不再線上路上運營，直到 2007 年經過大修後才再次與乘客短暫見面，後停放於車場內，2009 年報廢。

電車工廠也曾試製過一臺雙層客車，後期交給公交集團瓦房店分公司，於 2007 年之前報廢。

2.5 公交線路

大連公交線路按照號段劃分大致如下表格。

2.6 有軌電車

大連有軌電車的歷史始於 1909 年。大連作為中國內地唯一的電車歷史未曾中斷過的城市，不僅保留了部分產於 20 世紀 30 年代的有軌電車，還在 20 世紀 90 年代至 21 世紀初研發生產了現代有軌電車。

日本專家在滿洲國多個城市都建立了具規模的市內交通系統，其中在哈爾濱、大連、奉天（瀋陽）、新京（長春）設有電車系統，於撫順設有電氣化通勤鐵路。1909 年 9 月 25 日，滿鐵運輸部電氣作業所在當時已處於日本統治下的大連開通了第一條有軌電車試驗線路，標誌著大連有軌電車和公共交通的開始，使大連成為全中華地區最早擁有有軌電車和公交的城市之一。該線路由電氣遊園（原動物園，今中心裕景）經大正通（今中山路、人民路）至大棧橋（今港灣橋），單程 2.45 公里。車輛為 30 臺 11 型電車，車體由美國佈列斯頓製造，底盤由英國蒙天吉布森製造，電氣部分由德國製造，為木製覆車臺，每輛車定員 72 人，滿載 145 人，當時俗稱美國大木籠子。此後不斷開闢新電車線路，於民主廣場和解放廣場建成兩座軌線所。至 1945 年，電車共有 11 條線路，三個營業所，兩個維修廠。

此外，日本人也曾計劃在奉天建設四條地下鐵，為 1435 標準軌、750V 第三軌集電式設計，令奉天成為當時日本繼東京及大阪之後第三個建有地下鐵的城市，以顯示滿州國的建設成就。奉天地下鐵第一期原預計 1942 年動工，1948 年完工；但由於戰事影響，日本人最後沒有能力展開工程。

1945 年，蘇聯紅軍從日本手中接收大連，1946 年 4 月 1 日接收大連都市交通株式會社並改造為大連市交通公司。70 年代，由於城市發展需要，開始大範圍拆除有軌電車。其中沙河口 - 周水子段 3 路有軌電車改為當時的 3 路汽車（現為 BRT），今 15 路汽車即為當時有軌 1 路電改汽的線路。至 20 世紀末，全市僅剩下 3 條有軌電車線路：201 路、202 路、203 路。1999 年 10 月 15 日至 2002 年 12 月 1 日，202 路進行改造，原有 DL8000 型部分報廢，部分出售給長春（現於長春 54 路運營），更換為大連電車工廠生產的大連人牌 DL6WA 型鉸接有軌電車。2006 年 6 月 10 日至 2007 年 12 月 30 日，對 201、203 路進行改造，將兩線合併，更換部分車輛為 DL6WA 型有軌電車，同時保留 16 臺 20 世紀 30 年代由日本研製的、經過翻新改造的 DL3000 型電車於 201 路運營。

1970 年代城市發展而拆卸軌道後，目前擁有兩條有軌電車線路：201 路、202 路。

201 路由海之韻公園始發（主要執行區間為華樂廣場至興工街，需要到海之韻公園方向的乘客，在華樂廣場站下車免費換乘運行於華樂廣場與海之韻公園區間的電車；從海之韻公園往興工街方向去的乘客，原則上在上車時投幣、刷卡或出示相關票證，但就實際情況而言，由於該線路分段計價，上下車均需刷卡，故通常是免費乘坐海之韻公園至華樂廣場區間，在華樂廣場站換乘開往興工街方向的電車），沿魯迅路、世紀街、長江路至終點興工街，途經二七廣場、三八廣場、民主廣場、大連火車站、北崗橋（大連汽車總站）、五一廣場等地。除海之韻公園附近一小段路軌位於道路一側，其餘軌道遵從歷史，均位於路中央。車輛為 DL3000 型電車和 DL4000 型有軌電車，於 20 世紀 30 年代日佔時期生產，主要區別是前後車門的位置略有不同，於 1996 年前後和 2007 年改造，以及 15 臺大連公交集團電車工廠於 2007-2008 年生產的 “大連人” 牌 DL6WA 型鉸接有軌電車混編。201 路具體站點：海之韻公園、金廣東海岸、海昌欣城、華樂廣場、春海街、寺兒溝、二七廣場、三八廣場、世紀街、民主廣場、民生街、勝利橋、大連火車站、東關街、市場街、北京街、大同街、五一廣場、振工街、興工街。

202 路由小平島前始發，沿黃浦路、中山路、西安路至終點興工街，途經七賢嶺、海事大學、黑石礁、化物所、星海廣場、和平廣場、解放廣場、西安路商業圈等地。車輛為 40 臺分批生產的 “大連人” 牌 DL6WA 型鉸接有軌電車和中車大連機車車輛廠製造的有軌電車，202 路具體站點：小平島前、河口、七賢嶺、中國華錄、七賢嶺地鐵站、萬達廣場、海事大學、學苑廣場地鐵站、黑石礁、星海公園、大醫二院、化物所、星海廣場、會展中心、和平廣場、功成街、解放廣場、錦輝商城、興工街。

2.7 無軌電車

大連於 1959 年開始建設無軌電車，1960 年竣工通車。當時的線路是大連站至泉湧街，後延伸至馬欄子，即今馬欄廣場。初期路號為無軌 1 路，後規範路號時改為 101 路至今。2006 年 10 月，由電車工廠生產的無軌電車全數報廢，更換為 36 臺揚子江牌 WGD61U 型單車（其中 2 臺作為教練車）和 25 臺杭州長江 CJWG150 型鉸接電車。設一座專用車場。目前是遼寧省乃至全東北唯一僅存的無軌電車線路。2015 年原有 WGD61U 絕大部分報廢（一臺教練車未報廢），新增 35 臺 ZK5125B。2016 年原有 CJWG150 絕大部分報廢（一臺停駛車未報廢），同年至 2017 年，30 臺 JNP6120BEV1 陸續上線運營。2024 年 10 月，WGD61U 教練車報廢。

歷史上曾有另一條無軌電車線路，70 年代拆除青泥窪橋經解放路至老虎灘的有軌電車，改建為無軌電車，當時稱為無軌 2 路。後規範路號時改為 102 路。1998 年末線路撤銷，改為汽車線路，路號也改為 2 路。

2.8 BRT（快速公交）

大連的 BRT（Bus Rapid Transit，快速公交）是東北地區第一條、全國第五條快速公交線路。目前僅有一條線路，由張前北路經松江路、華北路至興工街，於 2007 年 5 月中旬開工建設，2008 年 1 月 15 日開始試運營，2008 年 1 月 18 日正式開通。線路全長 13.7 公里，單程執行 35 分鐘左右。快速公交取代了線路基本相似的原 3 路公交車。

BRT1 路採取與大連普通線路相同的無人售票制，但投幣刷卡與軌道交通相似，即進入站臺時投幣或刷卡。票價與絕大部分線路相同，單一票制 1 元，刷明珠 IC 卡 0.95 元。

與北京快速公交 1 號線相似，大連 BRT 大部分路段為封閉專用車道，其中華北路南口至周水前橋南路段、雙向周水子站區、雙向泡崖村站區、北行友誼橋站區專用車道位於道路中間，泡崖村至美林公園段專用車道位於道路一側，其餘路段受條件限制與社會車輛混行。同站臺乘客可免費換乘允許進入相應專用道、在本站臺正常停靠的公交線路。站臺早期設計為島式封閉站臺，位於專用道中間，後因專用道內需引入部分普通公交線路，遂改為側式站臺，大部分採用天橋進出；車輛也採用傳統的右側開門。線路專有訊號燈，但受道路車流量條件限制，故未實行優先通行。BRT 也是大連市內第一條使用 GPS 自動報站的線路。

該線路自開通以來就有爭議。反對者稱獨佔專用道浪費道路資源導致道路擁堵加劇；而支持者反駁稱開通 BRT 同時撤銷調整部分普通線路，同時載客量增加，一定程度上中和了對道路的佔用情況，更指出 BRT 的重要特徵之一即是路權專有，否則無法保證線路通暢，影響車輛行駛速度。

2.9 小公共汽車

大連的第一條小公汽是開通於 1998 年 5 月 1 日、由青泥窪橋至虎灘新區的 521 路。開通初期的作用是緩解對應的大公交線路壓力或方便大公交難以進入的小區的居民出行，目前前者作用已基本消失。大連小公汽較為規範，與大公交一樣按固定線路運營且僅可在規定站點上下客。與大公交線路的主要區別是車型一般較小（7-9 米級）以及運營時間稍短。部分小公汽因後來客流增長而升級為大公交線路。目前大連公交已沒有小公共汽車這一概念。

2.10 郊區公交

2.10.1 旅順口區

旅順口區的公交線路由大連交運集團旅順公交汽車分公司（交運集團另設旅順客運分公司，與公交汽車分公司關係密切）運營，現有 44 條線路，實現了全區客運線路公交化。2008 年 10 月起全面實行無人售票制，之前設售票員於後門。車型較為統一，現主力車型為 HFF6120G03CHEV-2 型。1-10 路、12-14 路、28 路、33 路、82 路、215 路、216 路、開發區 1 路、開發區 2 路、開發區環路、工業園區環路票價 1 元，11 路、17-20 路、31 路、32 路、204-212 路、217-252 路實行分段計價制（分段點制），票價 1 元至 3 元。

2.10.2 金普新區

大連市金普新區的路面公交由多家企業經營。

其中，大連德泰交通客運有限公司運營 14 條完全處於開發區區域內的公交線路，大多執行普通車單一票價 1 元、空調車投幣 2 元、刷卡 1 元的票價政策（只有 15 路作為公交快車單一票價兩元）。公司使用兩種型號的宇通 e10 純電動客車（ZK6105BEVG23、ZK6105BEVG55）、兩種型號的宇通 E8 純電動客車（ZK6805BEVG12、ZK6815BEVG3）、中通 LCK6809EVGL 純電動客車。該公司另擁有兩臺 LCK6108EVG12 型純電動客車（為早期試驗性購置）及遼寧地區唯一一臺亞星 JS6108GHBEV18 純電動客車（為後期單獨一個批次添置），均運營於 11 路。

以上來源：

大連正達汽車客運有限公司運營 11 條大部處於金州區域內的公交線路（101 至 109 路、111 路、201 路），執行普通車投幣 1 元、刷卡 9 折，空調車投幣或刷外地使用交通聯合標準卡片 2 元、刷本地卡片 1 元的票價政策。值得一提的是，該公司曾經擁有兩臺 18 米 DD6181S01 型鉸接客車（現已退役），於 201 路運營。該公司現主力車型為多種宇通 10.5 米級純電動客車（ZK6105BEVG55、ZK6105BEVG67、ZK6106BEVG4）。

大連昊達汽車客運有限公司運營 7 條大部處於金州區域內的公交線路（113 路、115 至 118 路、503 路、505 路）以及 2005、2006 路兩條跨區域線路。這家公司與正達汽車客運關係密切，存在互相調車的情況。除 503、505、2005、2006 四條線路因里程較長，執行分段計費政策外，其他線路執行與正達汽車客運有限公司一樣的政策，使用 ZK6105BEVG55 型純電動客車。

大連交運集團有限公司新北線寰通運業有限公司負責保稅區管委會 - 東風日產、二十里堡 - 大連大學兩條公交線路。其中，保稅區管委會 - 東風日產線路為大連市氫能源示範工程線路，有上饒客車製造的 SR6860FCEVGS1 型氫燃料電池客車執行。

大連德泰交通客運有限公司運營 820 路、821 路。

大連昌赫客運有限公司運營金普新區內的 801-803、805-807、809、811 路。2022 年 1 月 1 日起，該公司還運營跨區線路 2001 路。除 801 路和 809 路執行單一票價 2 元外，全部線路執行分段計費、每段 2 元的票價政策，全程票價 4 至 6 元。車輛方面，801、802、807、809、811 路使用 ZK6105BEVG23 型純電動客車，803 路使用 ZK6105BEVG55 型純電動客車，805、806 路混合使用這兩種車輛。2001 路僅使用 ZK6106BEVG3、ZK6106BEVG4 兩種純電動客車執行。

大連美麗村屯交通運輸有限公司運營金普新區內的 901-904 路。

2.10.3 普蘭店區

大連普蘭店龍威公共交通有限公司運營普蘭店地區的全部線路，自 2004 年 12 月開始運營，當時開通 6 條公交線路，結束了普蘭店市沒有公交的歷史。目前開通 101-110 路、112 路、201-202 路、302 路，全部採用 KLQ6109GAEVN10 型純電動客車，票價 2 元，單一票制計價。

2021 年 4 月起至今，該公司由於無力償還購車貸款，導致部分車輛被車輛廠商遠端鎖定（該公司自稱 “違法鎖定”），曾一度無法正常執行公共交通服務。2024 年 8 月 9 日，該公司又因虧損停運了多條公交線路，普蘭店區交通運輸局決定由大連交通運輸集團有限公司作為臨時運營企業，以保證區內公交能正常運營。

2.10.4 瓦房店市

瓦房店市的公交公司是大連公交客運集團瓦房店汽車分公司，原為 1976 年 1 月成立的復縣瓦房店公共汽車公司，1985 年 4 月更名為瓦房店市公共汽車公司。1998 年 7 月被大連市公共電車公司兼併，成為其下屬的瓦房店汽車分公司。大連公交集團成立後，瓦房店汽車分公司又被改組為其下分公司之一。現有 1-20 路 26 路 30-31 路，共計 23 條公交線路，票價為 1 元。雖然為大連公交集團直屬的子公司，但瓦房店分公司表現出一定的獨立性，例如仍然保留月票、不可使用公交 IC 卡。除此之外，還有隸屬於瓦房店市泓順客運公司、分別於 2007 年 2 月 9 日和 2008 年起運營的瓦房店 — 老虎屯、瓦房店 — 太陽街道 — 復州城的集約化客運班線。

2007 年 9 月 5 日，25 臺 CA6123SH2 型客車上線於瓦房店 1 路。其中部分車輛後來轉入瓦房店 3 路，2015 年全部報廢。

2009 年 3 月，30 臺 CA6105SQ1 型客車上線於瓦房店 2 路、6 路、16 路。其中 11 臺車輛於 2012 年初下線停駛，這其中有 1 臺車輛在 2014 年改為搶修車，使用至 2022 年，其餘 10 臺在 2017 年報廢；其餘 19 臺車輛運營至 2016 年停駛，2017 年報廢。

2010 年 12 月 31 日，10 臺 CA6125SH2 型客車上線於瓦房店 1 路，2018 年 11 月 5 日這些車輛全部報廢。

2012 年 1 月，52 臺 DD6892B02 型客車和 11 臺 DD6109S32 型客車上線運營，2021 年全部報廢。

2024 年 12 月至 2025 年 1 月，8 臺 TEG6701BEV01 型客車、52 臺 TEG6853BEV11 型客車和 40 臺 TEG6105BEV34 型客車上線運營。

瓦房店公交現有車型：DD6109B21 WK6110URN2 CA6125URN34 HK6601GQ5（已停駛） TEG6105BEV34 TEG6853BEV11 TEG6701BEV01，1 路曾有公交集團電車工廠生產的雙層巴士，已於 2007 年前報廢。

2.10.4.1 長興島

大連交運集團遠大客運在長興島臨港工業區開通有島內公交線路，車隔約為 30 分鐘，日配車數約 3 到 4 臺，票價執行單一票制 2 元。

2.10.5 莊河市

莊河市現有 20 條線路：

其中莊河市交通公共汽車有限公司運營 103 路、104 路、105 路、106 路、107 路、113 路、114 路、117 路

莊河九洲公共汽車有限公司運營 101 路、102 路、108 路、109 路、111 路、112 路、201 路、202 路

莊河市順達客運有限公司運營 601 路、602 路

大連交通運輸集團花園口經濟區客運有限公司運營花園口 1 路、2 路

目前有 3 種車型：ZK6805BEVG3 EQ6800CACBEV4 WG6110BEVHR6

2.10.6 長海縣

現有 11 條線路分別在大長山島、小長山島、獐子島、海洋島、廣鹿島，配備車輛為 HFF6100G39D、KLQ6108GE3、BJ6100C6MGB、HK6761G1、HFF6902GK51，大多票價 1 元（僅 1 路由於涉及跨越大長山島和小長山島，票價 2 元，在跨越島嶼時分段計費）

2.11 圖集

按照品牌的拼音縮寫排序。

2.11.1 安凱

2.11.2 比亞迪

2.11.3 華晨

2.11.4 歷史圖片

軌道交通