大韓航空

大韓航空（，Korean Air，），在法律上以大韓航空株式會社（韓國語：주식회사 대한항공；Korean Air Lines Co., Ltd.）名義註冊，是大韓民國的國家航空公司，也是南韓最大的民用航空業者。該航空公司現為韓進集團的子公司，也是天合聯盟的創始成員之一。此外，大韓航空是繼加魯達印尼航空後第二個獲 Skytrax 評為「五星級航空公司」的天合聯盟成員航空公司。

歷史

大韓民國政府於 1962 年成立國營的大韓航空（韓國語：；），以取代於 1946 年成立的私營大韓國民航空（韓國語：；）。

1969 年 3 月 1 日，大韓航空被韓進集團收購，成為一間私營航空公司；同年 10 月 7 日首航臺北機場。1971 年 4 月開辦長途貨運服務，翌年 4 月 17 日開辦洛杉磯客運航線。1973 年，大韓航空引進波音 747-200 飛行太平洋航線，並用波音 707 開辦巴黎航線，該航線數年後改用 DC-10 執飛。1975 年，大韓航空訂購了三架空中巴士 A300，成為亞洲最早使用空中巴士飛機的航空公司之一，這些 A300 交付後即被用於亞洲航線。當時由於韓國飛機被禁止飛入蘇聯及朝鮮領空，大韓航空的歐洲航線需向東飛行，如金浦 - 安克雷奇 - 巴黎。

1984 年，大韓航空啟用新版太極圖示誌，英文名稱由 Korean Air Lines 改為 Korean Air，並以天藍色為飛機的主體色調。1990 年代初期，大韓航空成為首間引進 3 引擎麥道 MD-11 的航空公司，同期引進的還有波音 747-400，但 MD-11 並不能滿足客運需求，因此於 90 年代中期被改為貨機，2000 年代初退出營運。現時大韓航空的主力機隊為波音 747、波音 777、空中巴士 A330 及空中巴士 A380。

2013 年 4 月 10 日，大韓航空購得捷克航空 44% 的股份。其後，大韓航空將部分飛機轉往捷克航空，其中一架空中巴士 A330-300（編號 HL7701）於 2013 年 6 月租予捷克航空。

2017 年 10 月 6 日，大韓航空將其下持有的 44% 的捷克航空股份全數出清轉售予捷克低成本航空公司 SmartWings。

2020 年 11 月 16 日，大韓航空宣佈將收購韓亞航空，涉款 16.2 億美元。合併完成後，大韓航空新增主力機隊為空中巴士 A350。

2024 年 3 月 9 日，韓國公正交易委員會決定附條件批准大韓航空收購韓亞航空 63.88% 的股份。委員會要求兩家公司將部分航線的機場時隙和運輸權轉移給其他航司，並禁止兩家公司對各項制度做出不利消費者的變更。2024 年 12 月 12 日，在美國司法部批准併購案後，大韓航空將成為東北亞地區最大的航空公司，以及世界第十大航空公司。

2025 年 3 月 11 日，大韓航空正式推出全新的機身塗裝、標誌以及機尾 Logo 設計，為 41 年來首次更換企業標誌。

航點及程式碼共享

2.1 程式碼共享

大韓航空為天合聯盟的創始成員，並與以下航空公司簽訂了程式碼共享協議：

天合聯盟成員

阿根廷航空
墨西哥國際航空
歐羅巴航空
法國航空
義大利航空
中華航空
中國東方航空
捷克航空
達美航空
維珍航空
嘉魯達印尼航空
肯雅航空
荷蘭皇家航空
沙烏地阿拉伯航空
上海航空
越南航空
廈門航空

機隊

3.1 現役機隊

截至 2025 年 3 月，大韓航空機隊平均機齡為 10.9 年，並擁有以下飛機，所有自購機型均採用 GE 以及 PW 生產的發動機 （除 A350-941/1041 外）

已退役機型

飛行常客獎勵計劃

大韓航空的飛行常客獎勵計劃名為「SKYPASS」，所有搭乘大韓航空的乘客均可參加，入會費全免，該計劃另設「SKYPASS JUNIOR」，供 12 歲以下小童參加。

社會公益

大韓航空 2007 年在春季沙塵暴發源地之一的中國內蒙古自治區庫布其沙漠建有 “大韓航空生態園”。“大韓航空生態園” 也是韓中文化青少年協會與中國共產主義青年團共同建設的 “韓中友好綠色長城” 專案的重要組成部分。從 2007 年至 2014 年，大韓航空已經連續 8 年在內蒙古大規模植樹造林，累計植樹數量達 120 萬棵，覆蓋 401 萬平方米的土地，為改善當地自然環境做出了極大的貢獻。大韓航空還計劃到 2016 年，完成在 450 萬平方米的土地上種植 137 萬棵樹的目標。

安全記錄

在 20 世紀，大韓航空飛行員大多是由退役韓國空軍機師擔任。軍隊內階級觀念制度也被帶到航空公司內。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯也不可提出指正。這種下級服從上級命令的駕駛艙文化在 1990 年代末期導致多宗嚴重航空事故。在大韓航空貨運 6316 號班機於 1999 年在上海墜毀後，加拿大航空、法國航空、達美航空為此中止與大韓航空實行程式碼共享計劃。美國國防部更力勸部門工作人員儘可能避免乘坐大韓航空的航班。同時由於競爭對手韓亞航空自成立以來的優秀飛行安全記錄，大韓航空的市場份額在 1990 年代被韓亞航空大幅度奪走，時任韓國總統金大中甚至在 1999 年將大韓航空糟糕的飛行安全記錄稱為「國家之恥」，並選擇乘坐韓亞航空的飛機作為專機前往美國外交。2001 年 1 月，達美航空前副總裁 David Greenberg 宣佈出任大韓航空副社長，並為大韓航空進行了徹底的安全教育，改變了大韓航空的駕駛艙文化。美國聯邦航空管理局於 2002 年將大韓航空安全等級重新提升到最高等級，美國國防部也取消了不許乘坐大韓航空的禁令。

7.1 飛行事故

1976 年 8 月 2 日，大韓航空 642 號班機（波音 707 貨機，機身編號 HL7412）從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機從 29 號跑道起飛升空後，沒有按照標準儀表離場規則進行左轉，而是右轉飛向一座山頭。飛機在海拔 2020 米（6630 英呎）高度撞山墜毀，5 名機組人員全部罹難。
1980 年 11 月 19 日，大韓航空 015 號班機（波音 747-2B5B 客機，機身編號 HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城。在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩後，在 14 號跑道墜毀，機身解體並引發大火。6 名機組人員（共 15 名機組成員）、8 名乘客（共 198 名乘客）及地面上 1 人死亡。
1987 年 11 月 29 日，大韓航空 858 號班機空難（波音 707）從阿拉伯聯合大公國首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸 Tavoy 市東北約 122 公里（76.3 英里）處上空爆炸解體。調查顯示，2 名恐怖分子扮成乘客，將一臺收音機和一個藏有炸藥的酒瓶藏在機艙第 7 排座位的行李架內。11 名機組人員和 104 名乘客全部死亡。
1989 年 7 月 27 日，大韓航空 803 號班機（麥道 DC10）從沙烏地阿拉伯吉達起飛前往利比亞首都的黎波里。由於天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛機在降落至 27 號跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3 名機組人員（共 18 名）、72 名乘客（共 181 名）和 4 名地面人員死亡。
1989 年 11 月 25 日，一架福克 F-28 客機從漢城飛往蔚山，由於地面工作失誤，在起飛途中，因機翼結冰導致一臺發動機停頓。機師失去方向控制，決定放棄起飛。飛機高速衝出跑道並爆炸起火。幸好並無釀成傷亡。
1991 年 6 月 13 日，一架波音 727-281 客機從濟州島飛往大邱市。機師未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出，導致飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹著陸，但沒有釀成傷亡。大韓航空隨後開除三名機師，並規定終生不得駕駛飛機。
1994 年 8 月 10 日，2033 號航班（空中巴士 A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道 1773 米處著陸。飛機在著陸後依然以 104 節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。
1997 年 8 月 6 日，從漢城飛往關島首府阿加尼亞的大韓航空 801 號班機在夜間下降過程中撞上海拔 216 米的尼米茲山，墜入山谷中。17 名機組人員和 237 名乘客中，只有 3 名機組人員和 23 名乘客生還。事後調查顯示，機長未能正確執行非精確著陸程式，以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為，是導致事故發生的主要原因。
1998 年 8 月 5 日，大韓航空 8702 號班機（波音 747-4B5，機身編號 HL7496）從日本東京飛往漢城。在首爾金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約 100 米才停下。25 名乘客受傷。
1999 年 3 月 15 日，1533 號航班（麥道 MD-83）從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達 25 節。機組人員在第一次嘗試降落失敗後，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。
1999 年 4 月 15 日，大韓航空貨運 6316 號班機（MD-11F 貨機，編號 HL7373）由上海飛往漢城，在起飛後不久墜落於上海虹橋國際機場附近的莘莊鎮，造成機上 3 名機組和地面 5 人遇難。該事故的起因是機組將塔臺指示高度 1500 米錯判成 1500 英尺。
1999 年 12 月 22 日，大韓航空貨運 8509 號班機空難（波音 747-2B5F，機身編號 HL7451）從英國倫敦史坦斯特機場起飛後不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤。
2002 年 1 月 9 日，一架麥道 MD-11 貨機（註冊編號 HL7372，已於 2009 年 11 月 28 日墜毀）在澳洲悉尼機場進行裝卸時傾倒，機尾著地。機場運作並未受影響，機上的 10 名機組人員被直升機救出，無人受傷。
2016 年 5 月 27 日，大韓航空 2708 號班機事故（波音 777-300）執飛東京羽田國際機場飛往首爾金浦國際機場航班，在準備起飛時客機左側引擎故障冒煙起火須緊急疏散，約 30 人因吸入濃煙感到不適，乘客 302 人機組 17 人全數生還。機場出動泡沫車滅火，20 分鐘後撲滅火災。
2022 年 10 月 23 日，大韓航空 631 號班機執飛韓國仁川國際機場飛往麥克坦 - 宿霧國際機場，由於天氣惡劣、能見度低，該班機晚間 10 時 12 分第一次嘗試降落失敗，10 時 26 分嘗試第二次降落，卻在越過跑道入口不久後放棄，11 時 08 分第三次嘗試降落時衝出跑道，機上乘客、機組員共 173 人均無受傷。
2024 年 1 月 16 日，大韓航空一架航班號為 KE766 的 A330 客機（註冊編號 HL7702）計劃從札幌飛往仁川時，與國泰航空波音 777-300 客機（註冊編號：B-HNW）（計劃執飛前往香港的 CX583 航班）在北海道新千歲機場相撞，此次事故尚無人員傷亡報告。大韓航空隨後發表宣告稱，該航班在停機位完成除冰作業後由地面服務公司牽引車牽引下的推出過程中，由於地面溼滑以及牽引車操作不當，飛機左側機翼部位與相鄰停機位的一架國泰航空 CX583 次航班發生剮蹭。機上 13 名機組成員及 276 名乘客無人受傷。

7.2 劫機事件

1958 年 2 月 16 日，一架道格拉斯 DC3 飛機（編號 HL106，飛機名為 “滄浪號”）從釜山飛往漢城的途中被 8 名劫機分子劫持飛往朝鮮首都平壤。
1969 年 12 月 11 日，一架 YS-11-125 從江陵市飛往漢城途中再次被劫機分子劫持至北韓平壤，機上有 47 名乘客和 4 名機組人員。降落朝鮮 66 天後，朝鮮當局於 1970 年 2 月釋放了 39 名人質，飛機繼續被扣留在朝鮮，其餘未釋放人質和飛機下落至今仍不明，大韓航空最後把編號為 HL5208 的飛機被標為退役。
1971 年 1 月 23 日，一架福克 F-27 從江陵飛往漢城途中，一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市，迫降在海洋上，副機長和劫機犯被炸死。

7.3 其他事件

1978 年 4 月 20 日，大韓航空 902 號班機（波音 707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇途中偏離航道，在蘇聯境內的摩爾曼斯克附近被蘇聯國土防空軍軍機擊中，109 名乘客和機組人員中有 2 名乘客死亡，13 人受傷，飛機最後迫降在蘇聯俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國卡累利阿蘇維埃社會主義自治共和國洛烏希以南已經冰凍的科皮亞維湖（озера Корпиярви、Korpijärvi Lake）湖面上。
1983 年 9 月 1 日，大韓航空 007 號班機（波音 747-230B，編號 HL7442）誤闖蘇聯領空，遭蘇聯空軍戰鬥機擊落於庫頁島西南方的公海。269 人遇難。
2014 年 12 月 5 日，韓進集團會長兼大韓航空公司社長趙亮鎬之長女，大韓航空公司副社長趙顯娥以乘客身份乘坐紐約飛往首爾的大韓航空 86 號班機（空中巴士 A380，編號 HL7627）。在客機離開停機坪滑往跑道期間，一名空中服務員未有事先請示趙顯娥的情況下，向她提供了一包未有開啟夏威夷果仁，引致趙顯娥大發雷霆，要求機長掉頭返回登機口，造成飛機延誤。此事件隨後被傳媒稱為「堅果返航」或「堅果門」事件。2015 年 2 月 2 日，首爾西部法院 303 號法庭一審判決，趙顯娥被判處有期徒刑 3 年，後被首爾高等法院改判有期徒刑 10 個月，緩刑 2 年。