山手線

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山手線是位於日本東京都的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。其主要有下列 4 種定義，但主要是指定義 2，包括 JR 東日本的旅客資訊以及執行管理：

作為路線名稱（土建路線）的「山手線」：以東京都港區品川站為起點，途經澀谷站、新宿站、池袋站，以北區田端站結束，全長 20.6 公里的鐵路線（幹線）的名稱。是東海道本線的支線，也是《》記載的山手線路段。全線為雙複線，此內的埼京線列車、湘南新宿線列車與特急列車、貨物列車行走的軌道通稱為「山手貨物線」。
作為執行系統的「山手線」：上述第一部分與東海道本線的一部分、東北本線的一部分路段結合，在東京都區部內環狀執行的近距離列車執行系統。實際此執行系統有專用的軌道，通常稱為「山手線」。
系統上顯示經路的「山手線」：上述第一項起除代代木站－新宿站之間外，包括田端站－日暮裡站之間（代代木站－新宿站之間以「中央東線」顯示）。
車費計算上的「東京山手線內」：東京站起計營業距離 100 公里以上 200 公里以下的範圍所在的車站到發的乘車券（或是 1 公里以上 200 公里以下的範圍所在的車站到發的一部分）顯示的車費計算上的名稱。上述第二項的路段另加環狀線內側，中央本線神田站－代代木站之間以及總武本線秋葉原站－御茶之水站之間。另外，此路段內互相乘搭的近距離車費被設定為比路段外低。

自 1885 年 3 月 1 日開業以來，山手線已發展為東京都心首要的公眾運輸動脈，現與都營大江戶線並列為東京兩大環城鐵路。車站編號使用的路線記號為 JY。在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色為（，國鐵黃綠 6 號）。

簡介

山手線是東京都心最大的交通動脈，也是東京首都圈鐵路路網的骨幹之一，環狀的執行路線連結都心部眾多主要地區。其與大阪的 JR 大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。在都市發展上，山手線則已大致成為東京都市中心區域與市郊地帶的分界、以及鐵道交通的轉接點。目前全線均採用 JR 東日本開發的 E235 系電車執行。

山手線的名稱，來自於古時江戶城西側的「」地區，該線最初興築時行經該區域，因而得名。

由於東京的地鐵路線大多於山手線環狀區間內側交錯佈設，各大私鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分佈，因此山手線的 30 個車站當中，有 27 個是與其他鐵路業者的轉乘站。除了得以轉乘新幹線的傳統轉乘大站 —— 東京站與上野站、以及同樣可轉乘新幹線的品川站之外，西半邊的營運區間亦有池袋站、新宿站、澀谷站等多條私鐵與地鐵路線共同匯集的大型轉乘站，並以這些大型轉乘站為中心發展成數個東京的副都心。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通執行，但是山手線的地位沒有受到影響。

山手線以擁擠而聞名，其中又以上野站至御徒町站區間最為擁擠，不過近年隨著車廂數的增加和更多新路線的出現，其擁擠狀況已有緩解。

路線資料

 路線名稱的山手線

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
路段（營業距離）：品川－新宿－田端 20.6 公里
站數：17 個（包括起終點站）
若只限屬於山手線的車站，排除屬於東海道本線的品川站、屬於中央本線的代代木站、屬於東北本線的田端站則為 14 個。
四線路段：全線（然而，駒込－田端段的電車線與貨物線途經路線不同）

 環狀路線的山手線

路線距離：34.5 公里
東海道本線電車線（東京－品川）：6.8 公里
山手線電車線（品川－新宿－田端）：20.6 公里
東北本線電車線（田端－東京）：7.1 公里
站數：30
軌距：1067 毫米
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流 1500V）
執行方式：ATC 方式
保安裝置：D-ATC
最高速度：90 公里 / 小時
：東京綜合指令室
：東京圈輸送管理系統（ATOS）

 山手貨物線

路段（營業距離）：品川－新宿－田端（田端訊號場） 20.6 公里
軌距：1067 毫米
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流 1500V）
執行方式：自動閉塞式
運轉指令所：東京綜合指令室（ATOS）
保安裝置：ATS-P
最高速度：95 公里 / 小時

全線由 JR 東日本管轄。前身日本國有鐵道（國鐵）時代，五反田－目白段為東京西鐵道管理局管轄，池袋－秋葉原段為東京北鐵道管理局管轄，神田－大崎段為東京南鐵道管理局管轄。

另外，根據的規定，山手線全線都屬於大都市近郊區間的「東京近郊區間」，東京地區的，特定都區市內制度下的「東京都區內」以及 IC 乘車卡「Suica」的首都圈地域。另外，山手線在車費計算上也是一條特殊的路線，作為「東京山手線內」的一部分，在山手線內的車站上下車的乘客，會在車費計算上施行特例。

2.1 執行方式與特色

山手線電車在環狀的執行路線上，都是循固定方向往復行進。電車執行模式分為「外環」（外回り，順時針方向）與「內環」（內回り，逆時針方向）：

外環：大崎站→澀谷站→新宿站→池袋站→上野站→東京站→品川站→大崎站
內環：大崎站→品川站→東京站→上野站→池袋站→新宿站→澀谷站→大崎站

（時刻表上以大崎站作為電車每一次環狀執行間的分隔站。）

山手線的營運區間與許多其他 JR 路線的部份營運區間構成平行關係，例如東半邊營運區間與 JR 東海道新幹線、東北新幹線、東海道線、東北線、京濱東北線、橫須賀線、總武線（快速）、中央線（快速／本線各站停車／中央、總武線各站停車）、常磐線（快速／普通快速）各線平行；西半邊營運區間與 JR 埼京線、湘南新宿線等平行。由於山手線電車每站皆停，因此具有與其他路線快速列車間相互接駁的功能。而且山手線營運區間的車站間距也比一般鐵路來得短，接近都市軌道運輸系統的平均站距。山手線的平均車站間距離是 JR 東日本管內路線中最短的，在所有 JR 集團中也僅次於大阪環狀線（JR 西日本）。

此外，在山手線的品川車站 - 田端車站（經由新宿車站）區間，還有一段鐵道路線與山手線並行，被稱作山手貨物線。目前在這條線路上主要行駛的是埼京線、湘南新宿線及特急列車。

歷史

山手線最早的原型為 1885 年 3 月 1 日通車的日本鐵道品川線（私營鐵道；赤羽站～品川站），是當時東京市區第一條南北向縱貫的鐵路線，並與官設鐵道的東海道本線交會。品川線原本是日本鐵道為了連線作為港口的品川、橫濱和東京北部的日本鐵道第一區線計劃的一部分。但是如果在地形起伏較大的山之手地區建設鐵路，技術上和資金上都存在困難，因此在 1883 年 7 月 28 日，日本鐵道第一區線以上野站為起點先行開通。直到 2 年後的 1885 年 3 月 1 日，當時計劃的路線（品川站～赤羽站）才開通。當時日本鐵道的最南端為上野站，官設鐵道的最北端為新橋站。為了和官設鐵道相連線，一種方案是直接建設連線這兩站的鐵路。這種方案雖然距離最短，但是因為需要穿過東京市中心的下町，建設上有較大的困難。而沿著山之手地區鋪設鐵路的另一種方案雖然距離較長，但是當時沿線人口較少，鋪設鐵路相對容易，所以最終選擇了後者。營業最初在新橋站 - 品川站 - 赤羽站之間每天有 4 列往返列車行駛。

1891 年 9 月 1 日，日本鐵道第一區線至第五區線全部通車，東京和東北地方得以以鐵路相連線。與此同時，日本鐵道開始計劃建設土浦線（1901 年改稱為海岸線，現在的常磐線）與品川、橫濱方面的聯絡線。土浦線經過土浦站 - 南千住站 - 田端站連線了茨城縣的土浦、水戶地區和東京北部，於 1896 年 12 月 25 日通車。1903 年 4 月 1 日，這段連線田端站和池袋站的聯絡線（山手線支線）隨著池袋站的開始運營正式通車。當初聯絡線規劃以目白站為終點，但是因為目白站周邊難以取得用以擴張車站的土地，最終改為在池袋站與品川線交匯。這個規劃使得駒込站與巢鴨站之間的線路呈西南走向，而在大塚站附近轉向西北。這條聯絡線最初被稱為豐島線，在開業前的 1901 年 11 月 16 日與品川線合稱為山手線。

山手線支線通車後，山手線承擔了東北線、信越線、常磐線、中央線和東海道線連線的任務。由於日俄戰爭爆發，鐵路貨物運輸量大幅增加，因此從 1904 年新宿站 - 池袋站間的線路開始，至 1910 年，除池袋站 - 赤羽站區間外全線實現複線化。

隨著新的東京站完工啟用，1919 年，山手線的營運區間一度與延伸通車至東京站的中央線連線，形成「の」字形的運轉方式（中野站～東京站～品川站～池袋站～上野站）。直到 1925 年 11 月 1 日，上野站～神田站段完工，山手線才真正轉變為環狀的營運區間。原本山手線電車於田端站～田町站段，與京濱線（也就是後來的京濱東北線）電車共用軌道，1956 年 11 月 19 日，東海道本線電車線及東北本線電車線雙複線軌道增設完成，山手線電車與京濱東北線電車分離執行，各自使用獨立的軌道設施。1972 年，赤羽站～池袋站段與山手線分離，1985 年與新建的東北本線別線，組成「埼京線」執行系統。

3.1 年表

3.1.1 日本鐵道國有化前

帶有的車站是路線分離後屬於赤羽線的車站。

1872 年（明治 5 年）
6 月 12 日：官設鐵道 品川站－橫濱站間鐵道臨時開業。品川站開業。
10 月 14 日：新橋站－橫濱站間正式開業。新橋站（初代）開業。
1883 年（明治 16 年）7 月 28 日：日本鐵道 上野站－熊谷站間開業。上野站開業。
1885 年（明治 18 年）
3 月 1 日：日本鐵道品川線 品川站－赤羽站間（12 M75 C50 ≒20.83 公里）開業。澀谷站、新宿站、板橋站 * 開業。
3 月 16 日：日本鐵道品川線 目黑站、目白站開業。
1890 年（明治 23 年）
1 月 25 日：MCL 的距離標示簡化為 MC 標示（12M75C50L→12M76C）。
11 月 1 日：日本鐵道 上野站－秋葉原站間貨物線開通。秋葉原站（貨物站）開業。
1894 年（明治 27 年）8 月：連線後來的大井聯絡所與後來的大崎站的軍用線竣工開業（1901 年成為貨物線）。
1896 年（明治 29 年）4 月 1 日：日本鐵道 田端站開業。
1901 年（明治 34 年）
2 月 25 日：日本鐵道山手線 大崎站、惠比壽站（貨物站）開業。
3 月 15 日：官設鐵道 大井聯絡所－大崎站間貨物列車開始執行。
8 月 1 日：官設鐵道 大井聯絡所－大崎站間（72 C≒1.45 公里）正式開業。
8 月 8 日：日本鐵道修改規程，品川線（品川站－赤羽站間）與豐島線（池袋站－田端站間，此時未開業）合併為山手線。
1902 年（明治 35 年）
5 月 10 日：日本鐵道山手線 目白站－板橋站間開設池袋訊號所。
11 月 12 日：MC 顯示簡化為英里顯示（品川站－赤羽站間 12 M76 C→13.0 M、大井站－大崎站間 72 C→0.9 M）。
1903 年（明治 36 年）4 月 1 日：日本鐵道山手線 池袋站－田端站間（3.3 M≒5.31 公里）開業（複線）。池袋訊號所升格的池袋站開業。大塚站、巢鴨站開業。
1904 年（明治 37 年）11 月：日本鐵道山手線 新宿站－池袋站間複線化。
1905 年（明治 38 年）
4 月 1 日：日本鐵道 日暮裡站開業。
6 月 10 日：日本鐵道山手線 赤羽站－板橋站間十條站（貨物站）開業。
10 月：日本鐵道山手線 澀谷站－新宿站間複線化。
1906 年（明治 39 年）
2 月 7 日：日本鐵道山手線 十條站（貨物站）廢除。
9 月 23 日：甲武鐵道 代代木站開業（山手線不設車站透過。10 月 1 日國有化）。
10 月：日本鐵道山手線 大崎站－澀谷站間複線化。
10 月 30 日：日本鐵道山手線 原宿站開業。惠比壽站開始旅客營業。

3.1.2 國有鐵道時代

1906 年（明治 39 年）
11 月 1 日：日本鐵道國有化。
1909 年（明治 42 年）
10 月 12 日：。赤羽站－品川站間、池袋站－田端站間、貨物支線 大崎站－大井聯絡所間稱為山手線（東北線的部分）。
11 月 30 日：大崎站－品川站間複線化。
12 月 16 日：東海道本線 品川站－烏森站（現在的新橋站）間開業。山手線 田端站－池袋站間、赤羽站－品川站間電氣化。上野站－新宿站－品川站－烏森站、赤羽站－池袋站間開始電車執行。開始在代代木站停靠（作為中央本線車站於 1906 年開業）。
1910 年（明治 43 年）
4 月 1 日：田端站－池袋站間複線化。
6 月 25 日：東海道本線 烏森站－有樂町站間開業。
9 月 15 日：山手線 高田馬場站開業。東海道本線 有樂町站－（現為廢站）間開業。
11 月 1 日：十條站 * 開業。
11 月 15 日：駒込站開業。
1911 年（明治 44 年）10 月 15 日：五反田站開業。
1912 年（明治 45 年）7 月 11 日：鶯谷站開業。
1914 年（大正 3 年）
5 月 24 日：伴隨代代木練兵場（現在的代代木公園）舉辦昭憲皇太后的大葬，葬場殿開設臨時停車場，以渡線型式原宿站－葬場殿臨時停車場間（0.4 M≒0.64 公里）開業（2 日後的 26 日廢除）。
11 月 15 日：新大久保站開業。
12 月 20 日：東海道本線 東京站開業。大井聯絡所升格的大井町站開業。新橋站改名為汐留站，烏森站改名為新橋站。
1916 年（大正 5 年）4 月 16 日：貨物支線 大崎站－大井町站間（0.9 M≒1.45 公里）廢除。
1918 年（大正 7 年）12 月 20 日：品川站－大崎站間複複線開通，山手線開始複複線化。
1919 年（大正 8 年）
3 月 1 日：開始與中央本線接續中野站－東京站－品川站－池袋站－上野站間的 “「の」字型執行”。神田站開業。
3 月 10 日：五反田站－目黑站間開設上大崎臨時訊號所。
1922 年（大正 11 年）4 月 1 日：訊號所改為訊號場。
1923 年（大正 12 年）9 月 1 日：關東大地震，有樂町站、新橋站、濱松町站、鶯谷站、上野站燒毀。
恢復平常時執行（直通至東京站為 1924 年 1 月 13 日以後）。
1925 年（大正 14 年）
3 月 28 日：品川站－池袋站－田端站間的電車專用線複線化完成（客貨分離）。
4 月 26 日：山手線複複線開業式在新宿站新站舍落成舉行。
11 月 1 日：東北本線 神田站－上野站間開業。秋葉原站開始旅客營業。御徒町站開業。開始環狀執行。
1927 年（昭和 2 年）
2 月 25 日：山手線電車區間（池袋站－赤羽站間除外）行李專用電車開始執行。
4 月 20 日：高田馬場站－新大久保站間開設戶山原訊號場。
1929 年（昭和 4 年）8 月 21 日：品川站－大崎站間開設。
1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日：英里顯示改為公里顯示（赤羽站－品川站間 13.0 M→20.9 公里、池袋站－田端站間 3.3 M→5.2 公里）。
1935 年（昭和 10 年）
11 月 1 日：上大崎臨時訊號場廢除。
11 月 15 日：戶山原訊號場廢除。
1945 年（昭和 20 年）
4 月 13 日：太平洋戰爭下空襲，田端站、鶯谷站、駒込站、高田馬場站、池袋站等車站與池袋電車區燒毀。
5 月 24 日：空襲導致五反田站、惠比壽站等燒毀。
5 月 25 日：空襲導致東京站燒毀。山手線全線不能通行。
5 月 29 日：恢復執行。
1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：日本國有鐵道成立。
1956 年（昭和 31 年）11 月 19 日：田端站－田町站間完成增設軌道。開始與京濱東北線分離執行（但是早上、深夜與日間仍共用同一軌道）。
1961 年（昭和 36 年）9 月：投入服務。車身顏色為金絲雀黃。
1963 年（昭和 38 年）12 月：103 系投入服務。車身顏色改為鶯色。
1965 年（昭和 40 年）7 月：目黑川訊號場廢除。
1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：開始 10 節編組執行。
1969 年（昭和 44 年）4 月：車身統一為鶯色。
1970 年（昭和 45 年）7 月 31 日：國電山手線首次開行 103 系空調車。
1971 年（昭和 46 年）
3 月 7 日：路線名稱讀法由「やまてせん」統一為「やまのてせん」。
4 月 20 日：西日暮裡站開業。統一為 10 節編組。
11 月 14 日：池袋站 2 號月臺停靠的山手線車輛，在車站構內過激派與爆發衝突，過激派以燃燒瓶縱火，導致 2 人受傷。
1972 年（昭和 47 年）7 月 15 日：山手線由東北線的部分移至東海道線的部分，區間顯示改為品川站－新宿站－田端站間（20.6 公里）。池袋站－赤羽站間（5.5 公里）分離為赤羽線。
1981 年（昭和 56 年）12 月 6 日：列車自動控制系統（ATC）、啟用。
1985 年（昭和 60 年）3 月 25 日：日本國有鐵道首次使用不鏽鋼通勤型車輛，205 系於山手線啟用。

3.1.3 JR 東日本成立

1987 年（昭和 62 年）
4 月 1 日：國鐵分割民營化，路線交由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
8 月：主辦的活動列車「RAIL TRAIN YAMANOTE」執行。
1988 年（昭和 63 年）
3 月 13 日：京濱東北線日間開始快速執行。與京濱東北線全日分開執行。
6 月 26 日：205 系增備完成後，103 系停止山手線的使用。品川電車區舉辦再見活動。
1990 年（平成 2 年）
3 月 10 日：6 門車 Saha 204 型 900 番臺試作車以 1 連結 2 處。6 門車平日直至早上 10 時收起座位。
6 月 8 日：6 門車開始文字廣播服務。
此年，山手線首次由 1 間公司包下車內廣告的開始執行（先頭車正面顯示方向幕）。1995 年將 2 編組當中的 1 編組更改了路線牌（後來再更改）。205 系的 AD Train 的經歷 4 個路線牌後消滅。
10 月 20 日：為紀念國際鐵道安全會議，此日起至 11 月 4 日的週六、週日開行「TECH TRAIN」。1 日 3 班來回，執行結束後在池袋站展示。使用車輛為 103 系，先頭車抽調自京濱東北線，中間車抽調自埼京線並組成車輛編組執行。車內展示了 JR 東日本安全工作與鐵道相關的資料、模型等。此時山手線已全部以 205 系執行，故是 2 年 4 個月以來山手線首次再有 103 系執行。
1991 年（平成 3 年）12 月 1 日：6 門車 Saha 204 型 0 番臺量產車的 10 號車開始連結，一週內將所有編組加至 11 節編組。11 節化編組的先頭車前面貼有「11CARS」的貼紙，貼紙至 1997 年為止才在所有編組除下。
1992 年（平成 4 年）
5 月 21 日：所有編組開始設定防墜擋板（翌年 2 月完成設定）。
8 月 1 日：所有車站除吸煙室以外實施全日禁煙。
1998 年（平成 10 年）7 月 4 日：東京圈輸送管理系統（ATOS）啟用。

3.1.4 2000 年代以後

2000 年（平成 12 年）12 月 31 日：20 世紀至 21 世紀的倒數臨時列車「21GO」執行至翌年 1 月 1 日。使用車輛以列車名命名的 215 系。
2001 年（平成 13 年）
3 月 21 日：作為「每個人的地球共同思考生態運動」的一環，通常使用 AD Train 的「Eco Train 2001」的 48 號編組執行至 4 月 20 日。兩端的車輛全面貼有貼紙。
12 月 1 日：山手線首次開始有「」。
2002 年（平成 14 年）4 月 21 日：E231 系 500 番臺在山手線啟用。
2005 年（平成 17 年）4 月 17 日：E231 系 500 番臺增備完成後，205 系結束在山手線的營運。
2006 年（平成 18 年）7 月 30 日：D-ATC 啟用。
2007 年（平成 19 年）
3 月 18 日 ：D-ATC 化後首次時刻表改正 - 共同通訊（2006 年 12 月 22 日）。}}，縮短所需時間至 1 周最快 59 分鐘（除起終點站的停車時間外）。早上繁忙時段外環加開 1 班。平日日間執行班次每 4 分鐘 1 班，全面重組班次。
8 月 26 日：作為 JR 的在來線首次引入數碼。
2009 年（平成 21 年）9 月 7 日－12 月 4 日：為紀念「山手線」命名 100 週年，E231 系 500 番臺 Tau 502 編組，以昭和 30 年代執行的舊型國電顏色（葡萄色 2 號）為藍本開行廣告包覆列車編組。此廣告包覆列車編組兼為明治製菓的車身廣告車。
2010 年（平成 22 年）
2 月 19 日：平日早上繁忙時段 6 間車結束收起座位。22 日以後使用全日座位。
6 月 26 日：惠比壽站啟用月臺閘門。但是 7、10 號車部分則未安裝，因 4 門車與 6 門車仍混合使用中。
8 月 28 日：目黑站除 7、10 號車部分的月臺閘門啟用。
2011 年（平成 23 年）
9 月 4 日：所有編組改為全車 4 門車。
10 月 29 日：惠比壽站、目黑站的 7、10 號車部分啟用月臺閘門。
2012 年（平成 24 年）12 月 22 日：大崎站啟用月臺閘門。
2013 年（平成 25 年）3 月 2 日：池袋站啟用月臺閘門。5、8 號月臺由於開車班次較少而不在設定物件。
2015 年（平成 27 年）
4 月 12 日：神田站－秋葉原站間，已不再使用正在拆去工程中的架線柱超過，發生倒塌至軌道內的重大事故。該架線柱的傾斜在同月 10 日深夜現場已有發現，但因資訊處理不善和判斷失誤無法防置倒塌。此事故導致山手線與京濱東北線長時間停運，41 萬人受影響。
11 月 30 日：E235 系開始在山手線啟用。
2016 年（平成 28 年）8 月 20 日：目黑站啟用車站編號。路線記號為「JY」。數日後有許多車站啟用車站編號。
2018 年（平成 30 年）5 月 19 日：車內設有閉路電視的 E235 系開始執行。
2019 年（平成 31 年・令和元年）
1 月 7 日：列車自動執行裝置（ATO）進行自動執行實驗，報道各社公開。
11 月：列車改善顯示，不只顯示開車時刻，也顯示到站時間。
11 月 16 日：伴隨新站設定工程的軌道切換工程，上野站－（途經東京站）－大崎站間由首班車起至 16 時過後停運。
2020 年（令和 2 年）
1 月 20 日：E231 系 500 番臺結束山手線的營業執行。
3 月 14 日：與京濱東北線在田町站－品川站間的高輪 Gateway 站開業。
2021 年（令和 3 年）
1 月 20 日：因應 2019 新型冠狀病毒病疫情調整執行區段。
6 月 20 日：由於供電系統（澀谷區變電所）出現故障，山手線全線暫時停運，直至日本時間 21 時 30 分恢復。另外有多條線路的部分站間（中央線、埼京線等）也受此影響停運。
2023 年
1 月 7、8 日：因應澀谷站月臺改造，期間外環大崎到池袋區間暫停運營，剩餘區間的班次也有所調整。

「山手線」的日語讀法

山手線最早曾長期讀作「やまのてせん」（Yamanote-sen）。然而在盟軍佔領時期，依駐日盟軍總司令部（GHQ）的指示，「山手線」的日文平假名與羅馬字拼音，都是直接依漢字發音拼為「やまてせん」（Yamate-sen；Yamate Line）。但是自 1971 年起，當時的經營者 — 日本國有鐵道（JNR，1987 年民營化為 JR）決定將「山手線」全面統一拼為「やまのてせん」（Yamanote-sen；Yamanote Line）。關於作出這個改變的原因，有兩種說法：國鐵方向認為，依路線名稱的起源來看，「山手」拼成「やまのて」比較合理；另一種說法則是為了避免與橫濱的根岸線「山手站」（やまてえき），以及後來興建的神戶市營地下鐵「山手線」（依舊拼為「やまてせん」）相互混淆。

使用車輛

5.1 現時使用車輛

使用屬於東京綜合車輛中心的 E235 系列車。統一為 11 節編組，E235 系的先頭部與側面門部分使用鶯色。

E235 系列車於 2015 年 11 月 30 日起使用。2020 年 1 月 20 日最後的 E231 系 500 番臺結束營業執行，統一為 E235 系。

5.2 過去使用車輛

以下全部為電力動車組。

甲武鐵道繼承車。電氣化當初使用。
1909 年起開始使用，結束使用時期不明
1911 年至 1925 年升壓前使用。
、、、、 - 16 公尺級木造車。1911 年至 1925 年升壓前使用。
、 - 1921 年製的 16 公尺級木造車。
、、、→11 系 - 17 公尺級鋼製車
1961 年 9 月至 1968 年使用。車身顏色為。
103 系 - 1963 年 12 月至 1988 年 6 月 26 日使用。車身色顏色為鶯色。並非 10 節全部編組皆為空調車，中間的 3－4 節為非空調車。
205 系 - 1985 年 3 月 25 日至 2005 年 4 月 17 日使用。銀色不鏽鋼車身繪有黃綠色帶。1990 年起試驗性開始與 6 門車連結，1991 年 12 月起全部編組的 10 號車都與 6 門車增結為 11 節編組。
E231 系 500 番臺 - 2002 年 4 月 21 日依次開始營業執行，至 2005 年 4 月 17 日為止全部 52 編組上線。2020 年 1 月 20 日最後營業執行後停運，同年 1 月 24 日最後的執行編組進入東京綜合車輛中心改造為 Tau 506 編組。

執行形態

山手線是一條由首都起以放射狀延伸的鐵路網，連結主要終點站的首都內的完整路線，並實施高頻率執行。

由於行走多個路段（山手線、東北本線、東海道本線），執行形態則是環狀執行，執行方向不以上行、下行而是使用外環、內環作為旅客導覽。環狀路線的複線外側對於左側行走列車為外環（順時針：品川站 → 澀谷站 → 新宿站 → 池袋站 → 上野站 → 東京站 → 品川站），複線內側對於左側行走的列車為內環（逆時針）。

執行班次因應都心旅客需求非常龐大而十分頻繁，早晚繁忙時間約每 2－3 分 1 班，日間時段每約 4 分鐘 1 班執行。但是首班車和尾班車的時間（早上、深夜）的班次較疏落。由於時刻表內班次非常多，平日早上班次比中央線快速還少。由於新宿站等使用者較多的車站上下車時間較長，山手線的執行班次難以縮短。中央線快速在新宿站雖然同樣需要一定上下車時間，但是單方向設定了 1 面 2 線月臺，先行列車與後續列車可以分別停靠不同月臺上下車，山手線無法做到。

此路線沒有設定列車類別，所有列車都是各停，形成平行時刻表。1 圈 34.5 公里所需時間在日間（b 速）為 59 分鐘（起終點站的停車時間除外）。此路線本身雖然不設定列車類別，京濱東北線快速執行日間時段在並行路段與山手線各站停車可實施緩急分離執行。快速停車站間、尤其田端站－上野方向間，上野站－東京方向間，秋葉原站－濱松町方向間，東京站－濱松町方向間的各路段乘車，使用京濱東北線快速較快，但使用執行班次不同的京濱東北線也不一定較早到達。與同樣環狀執行的大阪環狀線不同，沒有直接由其他路線直通列車改別類別，或中途中站折返往反方向執行的列車。

列車投入使用後，基本上全日都以同一方向環狀執行。以中途站為終點的列車只限平日上午往池袋與每日晚上往品川、大崎。中途站始發的列車每日早上的田町開與平日下午的池袋開。

環狀執行的列車各站目的地導覽，以主要 6 站（東京站、上野站、池袋站、新宿站、澀谷站、品川站）當中最近的 2 站作為「往○○、△△方向」（例如有樂町站外環列車會導覽往品川、澀谷方向）。

以時刻表上的分界站大崎站為基準。外環為奇數，內環為偶數，「大崎站開出時間（24 小時制）」+「該編組當日的使用編號」，末尾為「G」。故此，山手線約 1 時間繞 1 周的列車在大崎站會改變列車車次的「大崎站開出時間」部分並繼續執行（但是往大崎列車除外）。但其他車站始發列車若在大崎站 00 分以前開車列車則要「始發時間（24 小時制）」減 1。

山手線平日外環 328 班，內環 322 班，合計 1 日 650 班執行。週末假日外環 297 班，內環 286 班，合計 583 班。2007 年 3 月 18 日時刻表改正，外環在平日早上繁忙時間加開 1 班，黃昏繁忙時間削減 1 班，全體執行班次不變，假日不變，內環平日削減 4 班，週末假日削減 5 班。此改正以後每 2 分 20 秒 1 班，1 小時執行 25 班。改正前日的 17 日為止每 2 分 30 秒 1 班，1 小時執行 24 班。此時營運車輛由 205 系改為 E231 系，類比 ATC 改為數位 ATC 可縮短 1 分鐘－1 分 40 秒。

作為例外的使用，後述的翻新工程日在田端站－田町站間仍與京濱東北線共用軌道時，此路段的執行班次會削減至來往池袋站與大崎站之間的列車設定 5 班當中 1 班。為此，大崎站－田町站間與池袋站－田端站間的執行班次會較長。1956 年 11 月 19 日山手線與京濱東北線軌道分離，兩線皆可增加執行班次，由於車庫建設的速度追不上車輛數增長的速度，一部分列車必須在京濱東北線的與下十條電車區（現在的）留置，也會有京濱東北線直通往蒲田與往東十條執行入庫班次。此列車已在 1967 年品川電車區（現時東京綜合車輛中心東區）完工而廢除。

每年 10 月假日（實為體育之日）會開行中途不停車的臨時列車。這是大崎周邊城鎮協議會舉辦的活動「品川夢先生橋」的企劃執行，會在大崎站出發繞山手線執行 1 週迴到大崎站。至 2006 年為止為內環方向，2007 年以後改為外環方向行走。2016 年 10 月執行時當時 1 班只使用最新銳的 E235 系 Tau 01 編組。2017 年執行合計超過 30 次，2020 年 10 月 11 日執行合計達 33 次。除此以外，8 月最後星期六東京綜合車輛中心對外開放時，企劃會執行限定團體申請人乘搭的團體列車。此企劃與「品川夢先生橋」相同，大崎站出發透過中途中站回到大崎站的臨時列車。除此以外 2005 年執行的「山手線開業 120 週年」紀念列車也沒有中途停靠站。

大晦日至元旦的時，外環每 10 分鐘 1 班，內環每 12 分鐘 1 班執行。此時原宿站會開放明治神宮參拜客用臨時月臺。現在正在實施臨時月臺擴建常設化工程。2020 年 3 月 21 日啟用新站舍，原宿站成為變相對向式 2 面 2 線月臺形式。

車站列表

此處列出山手線的各站、營業距離、接續路線、所在地，順著車站編號由東京站起以內環方向至東京站。《鐵道要覽》記載的山手線正式起點是品川站，終點是田端站，執行系統上的起終點是大崎站。

內環（內回り）：東京站→上野站→田端站→池袋站→新宿站→品川站→東京站方向
外環（外回り）：東京站→品川站→新宿站→池袋站→田端站→上野站→東京站方向
所有電車停靠所有車站
接續路線
東日本旅客鐵道的路線名是執行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名如有不同則以⇒顯示站名。
田端－田町間：與京濱東北線可進行對面月臺轉乘
所有車站都位於東京 23 區內

山手線站間距離最長路段是大崎站－品川站間，達 2 公里，最短路段是日暮裡站－西日暮裡站間，只有 500 公尺。

目黑站－惠比壽站間透過目黑區，巢鴨站－駒込站間透過文京區，神田站－東京站間透過中央區，但沒有設站。

7.1 廢除路段

 貨物支線、1916 年廢除

 大崎站－大井町站

7.2 廢除訊號場

品川站－池袋站－田端站間曾設有的訊號場。內是品川站起計的營業距離。

：1965 年廢除，品川站－大崎站間（1.3 公里）
上大崎訊號場：1935 年廢除，五反田站－目黑站間的貨物線上（3.6 公里）
戶山原訊號場：1935 年廢除，新大久保站－高田馬場站間（12.4 公里）