MG 6

MG 6 是上海汽車下屬企業南京名爵生產的一款緊湊級五門掀背式轎車。由位於中國大陸的工廠與榮威 550 車款共線生產。釋出於 2009 年廣州車展。

該車型定位於同屬緊湊級的轎車和掀背車之上。

與榮威 550 一樣，MG 6 主要是由上海汽車位於英國的設計工作室設計完成，引擎為原 Rover K 系列發動機，排量 1.8L。除在中國外，上海汽車還計劃將其銷售至英國以及愛爾蘭。

2014 年 MG 6 獲得英國房車賽車 BTCC 的年度總冠軍。

第一代

MG6 第一代釋出於 2009 年廣州車展。

次年 10 月，MG6 的 4 門轎車版在上海世博會上亮相。本車和榮威 550 同平臺，同是羅孚 75 的繼承車型。

5 門掀背版在 2011 年 5 月於英國上市。4 門轎車，即 MG 6 Magnette 於 2011 年 7 月 16 日上市。

2012 年底，柴油發動機版加入英國市場。

2014 年 6 月 4 日，第一輛泰國組裝車下線，泰國工廠年產量有可能達到 5000 輛。

MG6 在英國的銷量低於預期，最終於 2016 年退出英國，但在其他國家則繼續銷售。

1.1 歷史

和榮威 550 一樣，MG 6 的部分開發和造型設計是在上汽英國技術中心完成的。不過主要的設計和開發合同是交給了上海 EDAG 公司。該車最初是作為榮威品牌車型設計的（IP22 專案），但隨著上汽控股南京汽車（MG 品牌的所有者），該車改頭換面作為第一款中國 MG 汽車問世。

MG 6 於 2010 年開始在中國生產，2011 年 4 月 13 日起在英國長橋工廠以部分敲定的形式短暫生產，自 2013 年起，MG 3 也在同一工廠進行來件組裝，直至 2016 年退市，長橋工廠停產。

繼掀背版 MG6 GT 之後，2011 年 6 月首次推出了 notchback 轎車版，並沿用了 Magnette 的名稱，該名稱是 MG 在 20 世紀 50 至 60 年代用於其轎車的名稱，在 30 年代也曾用於 MG K-type。

1.2 引擎

英國版本的引擎配置如下

中國和泰國版本的引擎配置如下

1.3 銷售

2011 年 10 月開售時，全英國只有 15 臺售出；11 月僅 4 臺。部分媒體評價 MG 營銷乏力、公眾不知道質量如何，並且上市沒有柴油和旅行版可選導致消費者不選擇 MG6。

2011 年 12 月，汽車租賃公司 Avis 英國宣佈已購入並投放 100 臺 MG 6 GT 在自家車隊。2012 年全年，本車型共售出 782 臺，遠低於預期的 2000-3000 臺。屆 2016 年換代時，MG 關停了長橋工廠的產線。

1.4 評分

The AA 犀利的操控和良好的駕乘感受，高標準的規格，價效比高，空間利用率高。缺點。加速時發動機噪音大，車廂內材料質量有些低，沒有自動擋選裝。
Autocar 現在的 MG6 比以往任何時候都更環保，但平淡的內飾還是讓人側目。
Auto Express 讚賞：操控、效能、標準裝備水平。 反感：發動機沒柴油，內飾質量差，外觀笨拙。
Auto Trader ' 雖然新東家是中國車企，但 MG 6 在長橋設計和製造。它的駕駛效能不錯，操控靈敏，內部空間充裕。不過，有些嚴重的缺陷。
Evo + 同級車中最好開的之一，價效比很高。- 不要指望這個價格能有高階感，油老虎汽油機和廉價感的內飾。
MSN Cars 好：駕駛和操控，裝置，實用性，造型和價格。壞：內飾塑膠感強、經濟性不好。

第二代

2016 年 11 月，第二代車型在南京萬馳賽車場亮相。新一代 MG 6 融入了 MG 的全新設計語言 "Emotional Dynamism"，該設計語言在 2016 年 MG 第二款 SUV-- 名爵 ZS 上釋出。作為 MG 全新設計語言重要組成部分的全新格柵被稱為 "星銳"。

MG6 二代和榮威 i6 是同平臺產品。和榮威 ei6 一樣，MG6 推出了 eMG 6 插電式混動版。第二代 MG 6 的價格為 9.68 萬元至 13.28 萬元起。

MG 在 2019 年的上海車展上展示了一款 350 馬力的概念車，名為 MG 6 XPower，將 2000 年代初的運動子品牌帶回來。該公司表示，如果有足夠的興趣該車將量產，零售價約 10 萬歐元。

2.1 eMG 6 PHEV

eMG 6 PHEV 是第二代 MG 6 的插電式混合動力版本。

插電混動版使用 1.5 升渦輪增壓發動機加電動機的組合，綜合動力輸出為 228 馬力，扭矩為 622 牛米，每百公里消耗 1.5 升汽油，純電動模式下續航里程為 53 公里。

eMG 6 PHEV 的混動系統由 9.1 千瓦時的 IP67 級電池支援，符合美國 UL2580 標準。

2.2 改款

2020 年 7 月，第二代 MG 6 改款，上汽 MG 將其稱為第三代 MG6。

雖然定位為一款超寬體轎車，但實際上寬度與改款前的車型相同，重新設計的車頭和車尾導致長度增長了 9 毫米。

更新後的 MG 6 繼續搭載 1.5 升渦輪增壓發動機，最大功率 181 馬力，峰值扭矩 285 牛米，相比於即將上市的車型分別增加了 12 PS 和 35 牛米。

傳動系統方面，MG 6 改款車型搭載的是 7 速溼式雙離合變速箱和 6 速手動變速箱。2020 款 MG 6 已於 7 月 10 日在中國上市。

2021 年，第二代 MG 6 再次改款，上汽將當年的改款版命名為 MG6 Pro。MG6 Pro 於 2021 年 7 月開始預售。

2023 年，上汽在廣州車展上釋出了一款特殊型號的 MG 6，即 MG6 X-Line。

汽車運動

2012 年 1 月，MG 汽車宣佈將參加 2012 年英國房車錦標賽。Triple 8 Race Engineering 透過 MG KX Momentum Racing 車隊駕駛兩輛 MG 6 GT 車型，由 Jason Plato 和 Andy Neate 駕駛。Plato 以第 3 名的成績結束了本賽季，該車還沒有在溼地條件下找到自己的操控狀態。

車隊在 2013 年迴歸，薩姆 - 託多夫（Sam Tordoff）接替尼特駕駛第 2 輛 MG 賽車，尼特透過 KX 學院計劃加入車隊，他在首年表現出色。Plato 再次獲得第 3 名，Tordoff 獲得第 6 名。2014 年，MG 奪得廠商冠軍，打破了本田的 4 年統治。經過短短三年的角逐，MG6 GT 在布蘭茲哈奇的賽季收官戰中以 95 分的優勢封王。

車手普拉託和托爾多夫在 30 場比賽中共獲得 7 場勝利和 20 個領獎臺，普拉託在車手錦標賽中僅次於科林 - 特金頓獲得第 2 名，而托爾多夫則獲得第 7 名。2014 賽季，第 3 輛 Triple Eight Racing 維持的 MG6 GT 也出現在賽場上，由馬克 - 海因斯（Marc Hynes）駕駛，他以第 18 名的成績結束了自己的首賽季。

2015 年的比賽，MG 以 2013 年冠軍安德魯 - 喬丹和傑克 - 戈夫的新車手陣容迴歸，兩位車手都在 2016 賽季前離開。2016 年 3 月 8 日，Triple Eight Racing 確認 Josh Cook 和 Ashley Sutton 將代表車隊參加 2016 年英國房車錦標賽。

迄今為止，MG 6 BTCC 的車手有

2019 年 4 月 14 日，一款全新 TCR 規格的 MG 6 概念車釋出，兩輛全新 MG 6 X-Power TCR 賽車在 2019 年 TCR 中國賽第三輪浙江國際賽車場亮相，由 Rodolfo Avila 和張振東作為邀請作品駕駛。

賽車在寧波國際賽車場獲得了第三名和第四名。11 月 1 日 - 3 日，該車正式同源參加首屆國際汽聯汽車運動運動會房車杯的比賽，由 Rory Butcher 駕駛的 AmDTuning.Com 運營的英國車隊賽車和由 Zhang 駕駛的 MG Motor 運營的中國車隊賽車，Butcher 在第 2 場比賽中獲得了最好的第四名。兩輛賽車將參加 2020 年 TCR 亞洲系列賽，MG X-Power 車隊將監控 WTCR，並希望將該車參加冠軍賽。