姬新線

姬新線是一條連結日本兵庫縣姬路市的姬路站，途經津山站至岡山縣新見市的新見站，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（地方交通線）。

概要

姬新線是穿過中國山地山間的地方線，沿線有前往湯鄉溫泉的入口車站林野車站；前往蒜山高原的入口車站中國勝山車站，是連線山陽地方和山陰地方的交通路線之一。不過在 1970 年代（昭和 50 年代）之後，隨著中國自動車道的開通，許多旅客改用自駕車及觀光巴士，加上 JR 的前身日本國有鐵道（國鐵）也開通了高速巴士（中國高速公路巴士），姬新線實際上失去了連線山陰山陽及連線津山市和京阪神的作用。在 1989 年廢除急行及 1994 年智頭急行線開業之後，主要以地區運輸為主。

JR 西日本的舊神戶支社和岡山支社制定有支社獨自的線路顏色，舊神戶支社管內的線路顏色是讓人聯想起紅蜻蜓的朱紅色，岡山支社為紫色。前者和都市網路的主要路線不同，不在路線圖使用，但會在舊神戶支社管內的車站的車站名標使用。後者在管內的車站的路線圖和車站一覽使用，但不在車站名標使用。

2016 年 3 月 26 日起，IC 卡「ICOCA」開始可以在姬路站－播磨新宮站間使用。

姬路站－上月站間由管轄，美作土居站－新見站間由直轄。

1.1 路線資料

管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路線距離（營業距離）：158.1 公里
軌距：1067 毫米
站數：36 個（包括起終點站）
若只限屬於姬新線的車站，排除屬於山陽本線的姬路站與屬於伯備線的新見站則為 34 個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線）
閉塞方式：
姬路站－上月站、東津山站－津山站間：自動閉塞式（特殊）
上月站－東津山站間、津山站－新見站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
：
姬路站－東津山站：姬路指令所
東津山站－新見站：岡山綜合指令所津山派出
最高速度：
姬路站－上月站間 100 公里 / 小時
上月站－新見站間 85 公里 / 小時

界標位於跨過縣境處的萬之峠隧道上月方向的出入口附近（姬路起計 55.4 公里地點）。

執行形態

自 1989 年急行「三朝」、「美作」廢止以來，沒有經由姬新線執行的優等列車。

執行系統大致分為姬路車站 - 佐用車站（上月車站）區間、佐用車站 - 津山車站區間、津山車站 - 新見車站區間三個系統，實施一人控制執行。雖然並沒有走完整條線路的列車，不過有自佐用發車開往新見、中國勝山發車開往美作江見的列車，還有可在播磨新宮車站換乘的列車。

2010 年 3 月 13 日時刻表修改之後，姬新線曾試驗性的進行過增發，只實施了 2 年。白天每小時於姬路車站 - 播磨新宮車站區間開行 2 班列車，播磨新宮車站 - 佐用車站（上月車站）區間開行一班列車。2010 年 3 月 12 日之前，姬路車站 - 播磨新宮車站區間曾大約 1 小時開行一班列車（姬路車站 - 本龍野車站間為兩班）、播磨新宮車站 - 佐用車站間為 2 小時開行 1 班列車。

上月車站至津山車站的列車班數較少，有時隔三個小時左右也沒有列車開行。津山車站 - 中國勝山車站區間每 1 - 3 小時開行一班列車，中國勝山車站 - 新見車站區間是姬新線中執行班數最少的，2 - 3 小時開行一班列車。

佐用車站以西以早晩為中心，開行有在部份車站並不停車的快速列車。車站中只有姬路車站是常時有人車站，其他車站或者是常時無人車站（乘降所），或在部份時段是乘降所。

使用車輛

均為柴聯車。

Kiha122、127 系：因姬路站 - 上月站之間實施高速化，替代 Kiha40、47 型投入使用的新型車輛。外觀和 223 系及 521 系電聯車相似。車體上有姬新線代表色朱紅色的色帶，車門旁繪有蜻蜓圖樣與「Kishin」（姬新）字樣。
Kiha120 型：於佐用站 - 新見站使用。實施了引擎的大出力化和增設洗手間等改造。
Kiha40 型：2091 號車自 2006 年 5 月 28 日開始於車體上畫有のじぎく兵庫國體的吉祥物「はばタン」。

姬新線高速化事業

姬路站至上月站區間於 2007 年 7 月 28 日開始進行高速化施工，2010 年 3 月 13 日完成。最高速度由 85km/h 提高到 100km/h。另外，可對應 100km/h 執行的新型車

Kiha122、127 系柴聯車於 2009 年 3 月 14 日開始投入執行、高速化施工完成後開始以 100km/h 的速度執行，使得姬路車站至播磨新宮車站需要行車時間縮短 8 分，姬路車站至上月車站所需行車時間縮短 18 分。耗資約 80 億日元，由 JR 西日本和兵庫縣、沿線自治體共同負擔。另外，為籌措施工費用，還曾舉行過募款活動。

歷史

5.1 作備線

1923 年（大正 12 年）8 月 21 日：作備線（さくびせん）津山車站 - 美作追分車站間（10.9M≒17.54km）、津山車站 - 津山口車站間（1.2M≒1.93km）開業。相當於姬新線區間的津山車站、院莊車站、美作千代車站、坪井車站、美作追分車站開業。
1924 年（大正 13 年）5 月 1 日：延伸開業美作追分車站 - 久世車站區間（9.3M≒14.97km）。同時編入津山車站 - 津山口車站區間，區間表示改為津山口車站 - 久世車站區間。美作落合車站、久世車站開業。
1925 年（大正 14 年）3 月 15 日：延伸開業久世車站 - 中國勝山車站區間（3.1M≒4.99km）。中國勝山車站開業。
1929 年（昭和 4 年）4 月 14 日：作備西線 新見車站 - 巖山車站區間（5.2M≒8.37km）開業。巖山車站開業。作備線改名為作備東線。
1930 年（昭和 5 年）
4 月 1 日：營業里程錶記單位由英里改為公里（作備東線 24.5M→39.4km，作備西線 5.2M→8.3km）。
12 月 11 日：延伸中國勝山車站 - 巖山車站區間 (26.0km) 。作備西線和新開業區間被編入作備東線，改名作備線。月田車站、富原車站、刑部車站、丹治部車站開業。

5.2 姬津線、因美線

1928 年（昭和 3 年）3 月 15 日：因美南線 津山車站 - 東津山車站 - 美作加茂車站區間開業。東津山車站開業。
1930 年（昭和 5 年）9 月 1 日：姬津線（ひめつせん）姬路車站 - 餘部車站區間 (6.1km) 開業。播磨高岡車站、餘部車站開業。
1931 年（昭和 6 年）12 月 23 日：延伸開業餘部車站 - 東觜崎車站區間 (11.7km) 。太市車站、本龍野車站、東觜崎車站開業。
1932 年（昭和 7 年）
7 月 1 日：因美南線改名為因美線。
7 月 11 日：延伸開業姬津線 東觜崎車站 - 播磨新宮車站區間 (4.3km) 。播磨新宮車站開業。
1934 年（昭和 9 年）
3 月 24 日：延伸開業姬津線 播磨新宮車站 - 三日月車站區間 (14.5km) 。千本車站、西栗棲車站、三日月車站開業。
11 月 28 日：姬津西線 東津山車站 - 美作江見車站區間 (20.7km) 開業。美作大崎車站、勝間田車站、林野車站、美作江見車站開業。姬津線改名為姬津東線。
1935 年（昭和 10 年）7 月 30 日：延伸開業姬津東線 三日月車站 - 佐用車站區間 (14.5km) 。播磨德久車站、佐用車站開業。
1936 年（昭和 11 年）4 月 8 日：延伸開業佐用車站 - 美作江見車站區間 (9.3km) 。姬津西線和新開業區間被編入姬津東線，改名姬津線。上月車站、美作土居車站開業。

5.3 姬新線

1936 年（昭和 11 年）10 月 10 日：作備線、因美線 東津山車站 - 津山車站區間被編入姬津線，姬路車站 - 新見車站區間和津山車站 - 津山口車站區間（支線）成為姬新線。
1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日：因中國鐵道國有化，支線 津山車站 - 津山口車站區間 (1.9km) 編入津山線。
1954 年（昭和 29 年）10 月 1 日：楢原車站開業。
1958 年（昭和 33 年）4 月 1 日：古見車站開業。
1960 年（昭和 35 年）
10 月 1 日：首趟優等列車，準急「三朝」「美作」開始執行（1966 年升格為急行）。
1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：西勝間田車站開業。
1986 年（昭和 61 年）11 月：匯入排程集中系統 (CTC) 。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：因國鐵分割民營化，由西日本旅客鐵道繼承。廢除全線的貨運業務。
1989 年（平成元年）
3 月 11 日：廢除急行「三朝」「美作」，改為姬路車站 - 津山車站之間的快速列車。至此，姬新線不再行駛有優等列車。
11 月 1 日：佐用車站 - 新見車站之間的部份列車開始實施一人控制執行。
1990 年（平成 2 年）6 月 1 日：上月車站（不含車站內）- 新見車站（不含車站內）區間由岡山支社改屬於津山鐵道部直轄。
1991 年（平成 3 年）4 月 1 日：姬路車站 - 上月車站區間由神戶支社改屬姬路鐵道部直轄。該區間開始實施一人控制執行。
年月日不明：因組織調整，津山鐵道部被廢止，上月車站（不含車站內）- 新見車站（不含車站內）區間改由岡山支社直轄。
2008 年（平成 20 年）12 月 22 日：姬路車站附近（約 1.3km）高架化。
2009 年（平成 21 年）
3 月 14 日：Kiha122、127 系柴聯開始在姬路車站 - 上月車站區間投入商業執行。
8 月 10 日：受颱風帶來的豪雨影響，播磨新宮車站 - 美作江見車站區間暫時不通。
8 月 12 日：開始於不通區間執行巴士。
8 月 21 日：恢復播磨新宮車站 - 佐用車站區間的列車執行。以巴士替代執行的區間變為佐用車站 - 美作江見車站之間。
10 月 5 日：恢復佐用車站 - 美作江見車站區間的執行，全線恢復執行。
2010 年（平成 22 年）
2 月 7 日：姬路車站 - 上月車站區間的閉塞方式由特殊自動閉塞式（電子符號照査式）改為單線自動閉塞式（特殊）。
2 月 14 日：姬路車站 - 上月車站區間開始使用自動進路制御裝置 (PRC) 。
3 月 13 日：因高速化事業完成，姬路車站 - 上月車站區間的最高速度提高至 100km/h。
2025 年 3 月 16 日，姬新線津山站至中國勝山站的區段舉辦開通 100 週年的慶祝活動。

車站列表

停靠站
普通 … 停靠所有的旅客站
快速 … ●的車站所有列車停靠，▲的車站一部分列車停靠，｜的車站所有列車透過
佐用站－津山站間的快速在津山站以西作為普通（各站停車）執行。同樣地，津山站－新見站間的快速在津山站以東（一部分在中國勝山站以東）作為普通（各站停車）執行。
軌道（全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可列車交會

JR 西日本的直營車站只有姬路車站、本龍野車站、津山車站、新見車站 4 站。餘部車站、播磨新宮車站、佐用車站 3 車站是 JR 西日本交通服務的 | 業務委託車站，其他車站都是簡易委託站或乘降所（但在簡易委託站中，林野車站・久世車站・中國勝山車站 3 車站設有 POS 機）。

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