長春有軌電車

長春有軌電車是吉林省長春市的有軌電車系統，由日本新京交通株式會社於 1940 年建造，於 1941 年 11 月 11 日正式通車。目前擁有兩條線路，並由長春公交集團電車公司運營。

歷史

1.1 1949 年之前

1941 年，長春市人口已達 55.5 萬人，市內公交客運出現緊張局面。“國都建設局” 在第二期《國都建設規劃》中，已有擬修 80 公里無軌電車線路和 25 公里地鐵線路的計劃，但因物資條件不具備不得不放棄；在當時民用公交汽車與戰時軍需爭油是無法容忍的，而豐滿水電站已經開始發電，電力充沛，於是改為購置日本淘汰的有軌電車及鋼軌，鋪設有軌電車線路。長春的有軌電車於 1941 年 4 月 1 日由新京交通株式會社出資 1000 萬圓滿洲國幣，購置日本的二手有軌電車及鋼軌，於 1941 年 6 月施工兩條線路，1941 年 11 月 1 日正式運營。全長 13.6 公里，執行車輛 40 輛。

第一條線路：“新京驛”(今長春站)—— 兒玉公園（今勝利公園）—— 寶山洋行（今二商店）—— 交通會社 (今三馬路長春公交公司原辦公樓，在七八十年代長期是郊線汽車總站)—— 豐樂路（今重慶路）—— 三中井百貨（今五商店）—— 消耗打發組合 (今西安大路口的原省革命博物館)—— 至聖大路 (今自由大路)—— 洪熙街 (今紅旗街)。為單線，沿途設會讓站。全程 11 公里設 15 個站點執行 40 分鐘。
第二條線路：消費組合 —— 興亞街 (今建設街)—— 南新京興亞廣場 (今建設廣場)—— 洪熙街

1941 年 12 月開始鋪設第三條線路 (興亞街至興安廣場即今西安廣場)、第四條線路 (洪熙街 —— 滿映 (今長影)—— 今寬平大路 —— 七官舍即今撫松路)；1942 年 9 月鋪設第五條線路 (至聖大路至動植物園)；1943 年 6 月鋪設第六條線路 (長春火車站至七馬路)。在 1942 年鋪設第五條線路的同時，將第二條線路進行調整，改由長春站出發，經白菊町 (今白菊路) 至興亞街，再延至撫松路至綠園。經過新建和調整，至 1944 年，長春市市內有軌電車線路達 7 條，全長 47.90 公里，其中有一條是非客運的長春站至高砂町 (今鐵北二路) 的運煤線路，有軌電車陸續增加到 72 輛。

1946 年 7 月拆除了自由大路至動植物公園段線路，1947 年 6 月拆除了寬平大路至撫松路段線路和長春站至鐵北二路的運煤線，共計 3.5 公里。同時用拆下來的線路器材分別於 1946 年 9 月鋪設了七馬路至東大橋段線路，於 1947 年 6 月鋪設了三馬路至南關段線路，兩段線路合計長 4 公里。1947 年，長春市內共開行 5 條有軌電車線路，日平均上路電車 30 輛。如下：

1 線：長春站經勝利公園、三馬路至南關；
2 線：長春站經白菊路、建設街至紅旗街；
3 線：上海路經西安大路、建設街至大房身飛機場 (今和平大路)；
4 線：長春站經白菊路、建設街至大房身；
5 線：長春站經七馬路至東大橋。

1.2 1949 年以後

1948 年 10 月 19 日解放軍佔領長春後，設長春電車廠，統一負責運營市區公共電汽車。於 1948 年 10 月 30 日內恢復了第一條有軌電車線路（長春站至自由大路）運營。至 1948 年 12 月 31 日共修好有軌電車 30 輛，修復線路運營 37 公里。到 1952 年末，有軌電車線路達 6 條，營運車輛 48 輛，線路總長度為 44.6 公里，年客運量達 1640 萬人次。1950 年代隨著第一汽車製造廠、長春紡織廠等的興建，在西郊不斷擴充套件線路。1953 年鋪設了由寬平大橋至汽車廠正門的有軌電車線路，全長 6.9 公里。1953 年 10 月 1 日長春電車廠改名為長春市公共交通公司。1955 年 9 月 1 日，經公共交通公司分為公共汽車公司和電車公司。長春市電車公司有職工 564 人，設 8 個行政科室，1 個修理廠，1 個變電所。營運甲、乙、日勤三個車隊，共 6 條線路全長 55.4 公里，有 58 輛有軌電車。至 1960 年擁有 6 條線路，總長度為 52.63 公里，電車 88 臺。由於客流迅速增長，實行 “拖車化” 運營，1959 年至 1961 年間，電車公司修造拖車 24 輛，自行製造 “長春號” 電車 1 輛，先後投入使用。1960 年 7 月 1 日電車票價改革，將電車零票票價由分段計價的 0.03 元、0.05 元、0.07 元、0.09 元、0.11 元改為不分段、不分線，乘車一次票價 0.04 元一直實行到 1980 年代末；職工月票改為單線線路 2 元，雙線線路 3 元。1976 年長春市區有 7 條有軌電車線路，有軌電車 111 輛，無軌電車 32 輛。到 1987 年末，有軌線路僅剩 3 條，長度 18.32 公里，75 臺車輛。

1.3 線路歷史

1 線有軌電車：長春站經勝利公園、三馬路、大經路至南關。1960 年 6 月 18 日開始施工將三馬路至南關的有軌電車線路改成無軌電車線路（1 路無軌電車），當年 7 月 1 日正式通車。1964 年 10 月開始施工此線由南關延至東盛路新架線路 2.3 公里，1965 年 9 月 1 日通車，投入京一型無軌電車 6 輛，上海 644 型無軌電車兩輛。1 路無軌電車 1970 年又延至樂群街。1977 年 10 月 1 日，1 路無軌電車線路由三馬路站向北延至長春火車站，由樂群街終點站東延至無軌車庫站。1960 年 7 月 1 日以後 1 線有軌電車為長春站經三馬路、同志街至紅旗街。1971 年拆除長春站至三馬路的有軌電車線路；1972 年 4 月，拆除沿重慶路的三馬路站至西安大路站的有軌電車線路，改為無軌電車線路，設 2 路無軌電車，由長春火車站經三馬路至西安大路站，配車 9 輛。1 線有軌電車改為西安大路 - 同志街 - 自由大路 - 工農大路 - 紅旗街 - 建設街 - 西安大路的環線。1977 年 9 月 2 日開工拆除西安大路經自由大路至紅旗街的有軌電車線路，改為無軌電車線路，2 路無軌電車由西安大路站延伸至紅旗街站，當年 10 月 1 日通車，投入無軌電車 28 臺運營。1980 年代，工農大路從新民廣場至紅旗街路段，兩側為柏油路面，路中心仍為拳頭大的石頭固結鋪設的硬質路面，原來為有軌電車的路基。1 線有軌電車 1977 年 9 月後改為紅旗街 - 西安大路 - 人民廣場。1986 年 6 月拆除建設街至人民廣場的有軌電車線路，51 線有軌電車停運。
2 線有軌電車：紅旗街至一汽正門。1953 年 7 月，紅旗街站到寬平大路站的有軌電車線路修復通車，為 2 線有軌電車，1983 年改名為 52 路。1995 年電改汽，路軌被拆除。
3 線有軌電車：長春站經白菊路、建設街（西安大路）至紅旗街，1983 年改名為 53 路。1991 年拆除。
4 線有軌電車：紅旗街至和平大路，長 7.64 公里，25 輛車在執行。1969 年新建 “一站” 到和平大路 4 公里線，開闢了和平大路直抵紅旗街的線路，1983 年改名為 54 路。2000 年全部更換線路軌道。2012 年投資 2 億元改建並延長。保留運營至今。
5 線有軌電車：長春火車站至東大橋。沿途經行南廣場、光復廣場、偽皇宮。單線執行，沿途設兩個錯車點。一個錯車會讓點設在勝利大街東側、七馬路北衚衕的拐點上。另一個會讓點設在長通路原三五零四廠附近，後於 70 年代電改汽。
6 線有軌電車：1971 年之前為環線運營，中間不清場，途徑長春火車站前的漢口路、煤氣公司、白菊路、西安大路、重慶路、大經路、斯大林大街回到漢口路。1971 年後為長春火車站經西安大路至和平大路。1983 年改名為 56 路，1986 年 6 月，拆除了 51 線西安大路至建設街段和 56 線建設街至和平大路段的有軌電車線路，改建為 64 路無軌電車。當年 7 月 28 日正式通車。線路總長 7.76 公里，投入 SK561GF 型無軌電車 24 輛。1997 年 64 路無軌電車電改汽並轉交外商宇南公司。

線路列表

未來線路

未來長春有軌電車線網由 4 條線路組成，為一橫三縱的棋盤式線網，全長 38.16 公里。

有軌電車 1 號線：在現有 54 路有軌電車的基礎上，北側線路向西延伸至迎賓廣場，線路向南延伸至南湖廣場，與規劃長春軌道交通 5 號線相接，紅旗街段的線路可作為 1 號線支線，線路全長 9.96 公里。
有軌電車 2 號線：沿西三環走向，途經迎賓廣場、青州路、青林路、基隆街、青年路至凱旋路與規劃的快速軌道系統中的 1 號線相接，線路全長 8.8 公里。
有軌電車 3 號線：沿基隆街、正陽街、創業大街走向，途經西三環路、新月路、花蓮路、西安大路、西郊路、景陽大路、汽車貿易城、寬平大路、文明路、越野路、飛躍路至安慶路，線路全長 12.9 公里。該線路與規劃長春軌道交通 2 號線、長春軌道交通 4 號線相交。
有軌電車 4 號線：沿西安大路走向，西起大房身機場，東至西安橋，與長春軌道交通 3 號線相接，線路全長 6.5 公里。

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