猛獅 NL 系列巴士

猛獅 NL 系列是大型單層低地臺巴士系列產品，從 NL202 起，相繼發展出 NL262、NL263、NL273、NL323 及 NL363。

首款猛獅 NL 系列巴士是 1989 年推出的 NL202 型，是德國 MAN 的第一款低地臺巴士。隨後 MAN 於 1990 年代推出猛獅 NL202 (2) 型巴士（NL202 的後繼者），內部編號為 A10（左駕駛版）或 A27（右駕駛版），與第一款出現在香港城市內 NL262 屬同一型號的底盤，只是配置之引擎輸出效能有異。

新一代的猛獅特低地臺巴士於 1998 年面世，編號為 A21，而 NL263 型則是其中一員。型號中，NL 解作大型低地臺城市巴士，26 則是引擎輸出為 260 匹，3 可解作符合歐盟三型的排放標準，但普遍認為是解作 NLxx2 的後繼者（縱使 NLxx3 的產品首次亮相時是符合歐盟三期，不過及後者配歐盟四型或更後期的產品並未有在 NLxxx 的型號數字串上使用「4」或更大的數字，如此類推；NLxx2 也有相似情況，如歐盟三型的 NL232CNG）；右駕駛版本加上 / R 作識別（因其首產地德國是左軚，用以符合當地實際情況，所以無需加上 / L），而使用天然氣作燃料的產品加上 CNG、使用混合能源的則加上 H。於 1998 年推出的 NLxx3F 巴士，屬於 MAN Lion's City 車系的成員。

NL263 甫出頭便贏得 1999 歐洲最佳巴士的美譽。

猛獅 NL262

猛獅 NL262（A10 或 A27、NL202 (2)）巴士配 Sütrak 的空調系統，引擎為 MAN 自家的 D2866LUH-22 引擎，擁有 260 匹強大馬力，不過波箱卻採用 Voith DIWA851.3 波箱，實為罕有的配置，由於引擎輸出可觀，此型號原裝波箱只有 DNR 三個波掣，後來城巴自行加上鎖波掣。另外，由於引擎是縱置臥式的關係，尾跨距也較長，臥式引擎在香港較為罕見，如九巴的 Benz O305、丹尼士獵鷹、Neoplan Centroliner A34（APM1），便屬此類。車體都是採用德國車種常見的無大樑設計，以減輕車身的重量。由於後置水箱的關係，所以後排座位是 3 座位。

1.1 NL262 在香港

1.1.1 城巴

NL262 巴士是城巴第二款 MAN 巴士和最先購入，共購入 80 輛，車隊編號為 1501-1580，於 1998 及 2000 年出廠，最初購買的原因是希望能以較低的載客量及成本，加密班次來吸引乘客乘搭，11、12、25A、25C、41A、深圳灣口岸路線 B3A（星期一至五）、過海隧道巴士 606 線（假日）等是最好例子。

截至 2016 年 10 月，只剩下 2 輛（1545、1546）仍然在城巴非專利車務部服役，1514、1517、1534 於 2007 年轉售至香港機場管理局（2010 年被城巴回購，但由於該 3 部巴士已經取消車輛登記，受本港法例所限均無法領牌行走，城巴於是將之用作零件車，並為著火焚毀的 1556 進行重建），1570-1574 則轉售至愉景灣交通服務有限公司，1575 售到紐西蘭，1576-1580 售到嶼巴（已於 2012 年 12 月－2013 年初全數退役）。

2008 年，全部普通版本巴士已翻新成新巴式椅子，並加裝輪椅斜板。
2012 年，城巴將編號 1528-1533 的 NL262 裝上行李架。
2013－2014 年，城巴有計劃地將猛獅 NL262 退役，頭一批屬東區廠的 NL262 除了大部分被續牌外，1501、1502、1504、1506、1508、1510、1525、1537、1538 均已除牌退役；而後一批屬南區廠的暫只得 1550、1555、1558 正式除牌退役；到了 2015 年，除了 1507 外，其餘的 1998 年猛獅 NL262 已經全數退役。
2015 年，而因應香港政府資助更換歐盟前期引擎的商業車輛的計劃，城巴將編號 1545、1546 的 NL262 更換座椅、改裝為單門上落及取消輪椅停放位，並轉為非專利巴士，取代已有 24 年車齡的前中巴／新巴的 1991 年丹尼士飛鏢（1483、1488）

1.1.2 退役車輛

2008 年 11 月 1 日，編號 1512 的 NL262 於凌晨 12 時許回廠期間，於東區走廊著火焚毀，肇事巴士已於 2009 年 5 月 8 日取消車輛登記。
2012 年 12 月 25 日，編號 1539 的 NL262 於早上行走 606 線期間，於筲箕灣太樂街路口突然冒煙，車尾嚴重焚毀，肇事巴士已於同日取消車輛登記。
2013 年 3 月，編號 1513 的 NL262 因引擎漏水，造成引擎大殼破裂而不獲修理，先後更換車牌為 RZ607 及 SA2144 後退役，肇事巴士已於同年 4 月 19 日取消車輛登記。
2013 年 6 月 23 日，編號 1532 的 NL262 於東湧裕東路與一部行走 E31 線的龍運巴士相撞，巴士車頭損毀，擋風玻璃爆裂，事後不獲修理，提早退役，並於同年 8 月 23 日取消車輛登記。

1.1.2.1 城巴機場快線版本

城巴投得機場巴士線 A10 的專營權後，將 1560-1569 改裝，並成功透過運輸署測試，成為城巴首批大規模改裝後服務的機場巴士。

初初只有 1561-1568 趕及開線時投入服務，該批機場巴士由雙門改成單門，於門後裝上行李架，全車座椅換上與其他城巴機場快線同款的 Fainsa 飛機絨椅，成為豪華巴士。1560、1569 其後加入 A10 團隊，更用了另一款豪華皮椅。這批機場巴士馬力強大，成為機場巴士中的姣姣者。該 10 輛巴士更裝上全球定位系統，並由 2007 年 8 月 1 日起，於 A10 線正式試驗抵站時間手機短訊服務，乘客只需傳送車站編號至 508 506，便可在 2 分鐘內收到下班車預計抵站的時間的短訊。

1.1.3 退役車輛

2011 年 1 月 17 日，編號 1560 的 NL262 於西隧出口因閃避車輛而失控撞向左邊石壆，左邊車頭嚴重撞毀。肇事巴士已於同年 2 月 24 日正式除牌退役。

1.1.3.1 GPS 系統

城巴於 A10 開辦前，替數輛準機場快線巴士裝上 TelarGO GPS 系統，於 M47 線上進行測試。A10 開辦後，由於技術問題，未能趕及使用有關報站系統，數月後，才正式投入服務。另一套系統則裝在 #1540-1549 於 11、12、511 線等作測試。

1.1.4 愉景灣交通服務有限公司

愉景灣於 2000 年購入 5 輛 NL262 巴士，以配合愉景灣隧道開通，提供來往愉景灣及東湧站的巴士服務（DB01R），這 5 輛巴士為採用單門設計，使用 ZF 變速箱，車內設有行李架，以便間中於壞車時支援 DB02R。

1.1.5 退役車輛

編號 HKR115 的單門版 NL262 於 2004 年因發生嚴重交通意外，於東湧與泥頭車迎面相撞而報銷，其後隨著來往欣澳站的 DB03R 投入服務，加上陸續有新樓宇入夥，愉景灣車隊不敷應用，適逢城巴正計劃賣出部份單層巴士，愉景灣亦有大量 MAN 巴士，便從城巴購入 5 輛 NL262/R（前編號 1570-1574），於城巴廠內改裝，全車的座椅換上皮面，改用黃色扶手，上車門旁的單人座椅變成行李架，原裝 Brose 電子牌換上 Lite Vision 橙色 LED 電子牌，轉換成愉景灣交通服務有限公司的車隊色彩及車廂調子，以全新面貌為愉景灣居民服務，其中一輛亦被編為 HKR115（現稱為 DBAY115）。

2016 年 1 月 14 日，因需騰出牌照給予 6 部富豪 B9TL（DBAY208~DBAY213）而令 6 部單層巴士需要退役，當中包括 1 部 NL263（DBAY166）及 5 部 NL262（DBAY21、DBAY78、DBAY90、DBAY115、DBAY127），其中兩部巴士（DBAY115、DBAY90）已於同年 8 月正式除牌退役。

2016 年 12 月 15 日，因需騰出牌照給予 2 部率先投入服務的富豪奧林比安（DBAY215、DBAY216）而令 2 部單層巴士需要退役，當中包括 1 部 NL263（DBAY166）及 1 部 NL262（DBAY131），而 DBAY131 更是最後一部配置 ZF 波箱的 NL262，兩部巴士已於 2017 年 1 月正式除牌退役。

2017 年 4 月 20 日，因需騰出牌照給予另外 2 部投入服務的富豪奧林比安（DBAY217、DBAY218）而令 2 部單層巴士需要退役，當中包括 1 部梅斯特斯平治 O405（DBAY73）及 1 部 NL262（DBAY35），而 DBAY35 更是最後一部配置 Voith 波箱且雙門的 NL262，兩部巴士正式等待除牌退役。

1.1.6 新大嶼山巴士

由於東湧人口急速增長，嶼巴的 NL263 型巴士不敷應付，所以嶼巴向城巴購入 5 輛 NL262 巴士作支援。此 5 輛巴士為前編號 1576-1580，已設有輪椅斜板，嶼巴沒有替此 5 輛巴士改裝便投入服務（後來才將全車的座椅換上皮面），主要行駛 37 及 38 路線。本車型曾一度成為嶼巴載客量最高的單層巴士（共 69 人），直至猛獅 NL273 型投入服務後才以 75 人的紀錄打破，現時嶼巴已購入青年 JNP6122G，其中五輛已取代全數 NL262。

猛獅 NL263

猛獅 NL263（A22）型巴士的設計與 NL262（A10 或 A27）大致相同，無大樑底盤，擁有纖薄的厚度及低矮的入口。

隨著科技的進步，NL263 的平坦地臺一直伸延至車尾部份，與 NL262 明顯向上斜的地臺不同，所以 NL263 可於尾軸後設定第三道車門，加快乘客上落的速度。引擎換上符合歐盟三期排放標準的 MAN D2866LUH-23，為後置臥式設計，位於車尾左面位置，平臥於地臺下，馬力輸出 260 匹，扭力 1,050Nm，波箱則可選配 Voith 或 ZF 的產品。

車身方面，除了猛獅原廠車身外，亦授權多間公司裝嵌新一代的車身，包括德國的 Göppel、葡萄牙的 Caetano、馬來西亞的彭順國際（Gemilang）等。

2.1 NL263 在香港

雖然 NL263（A22）於 1998 年已面世，但一直向猛獅訂購新巴士的城巴卻沒有將之引入香港。最終於 2001 年，落馬洲－皇崗穿梭巴士（簡稱皇巴士）購入 10 輛 NL263/R，以應付不斷增加的客量。其後，於 2001 年，愉景灣亦先後購入 6 輛 NL263/R。NL263/R 便成為香港大型單層城市巴士的首選，新大嶼山巴士於 2003 年增添 9 輛 NL263/R，2005 年，皇巴士購入 2 輛配 Gemilang 車身的 NL263/R，而愉景灣則於 2007 年購入 5 輛同款巴士。

2.1.1 皇巴士

經營落馬洲－皇崗穿梭巴士（簡稱皇巴士）的新香港巴士有限公司於 2001 年購入共 10 輛 NL263/R，成為香港第一間引入 NL263 的公司。巴士分批於 2001-2002 年期間投入服務，以應付日漸增加的客量。

由於路程甚短，而且不需途經大量高速公路，加上載客量大，所以這 10 部巴士都使用 Voith DIWA 854.3 波箱，配上大比例尾牙（最終傳動），車速不高，但驅動力稍大。車廂設計是專為高載量及通勤用，雙車門，全車只有 21 個膠製座椅，55 個企位，總載客量為 76 人，車身中間部份設有兩個大型站立區，但沒有輪椅裝置，頭軸輪拱上設有行李架，車尾亦有一個小小的行李架。

這批巴士肩負每日龐大的客量，穿梭中港兩地，因此經常出毛病，不過猛獅香港代理位於上水的廠房十分鄰近落馬洲，前往維修十分方便。

其中一輛 NL263/R 曾發生嚴重交通意外，失控撞向路邊，事後這輛巴士修理後重新投入服務。

2006 年，新香港巴士有限公司購入三輛配上馬來西亞順豐車身（Gemilang）的 NL263/R，外貌看似猛獅新一代的 Lion's City，特別的是中門使用外推式車門（plug-in door）。

2.1.2 愉景灣交通服務有限公司

來往愉景灣及東湧的路線 DB01R 大受居民歡迎，原有 5 輛 NL262/R 變得不敷應用，經常需要使用其他行駛區內路線的巴士作支援。有見及此，愉景灣交通服務有限公司於 2001 年引入兩部單門 NL263/R，引擎仍為 D2866LUH-23，但因應 DB01R 為長途路線，波箱與同公司的 NL262/R 一樣，使用 ZF 5HP500。車身為葡萄牙 Caetano 的 City Gold MAN 2K，只於車頭設有一扇車門，車廂設有行李架及輪椅位，座位 36 個，企位 28 人，成為 DB01R 的新力軍。

2002 年，隨著愉景灣多個新屋苑相繼入夥，加上年事已高的五十鈴巴士陸續退役，愉景灣交通急需大型巴士，而服役中兩輛 NL263/R 表現良好，便加訂五輛同型號巴士，三輛是單門版，與第一批規格一樣。另外二輛是雙門版，主要行走區內路線，使用 Voith DIWA 854.3 波箱，同樣設有行李架及輪椅位，但只有 25 個座位，以企位為主，初期行走「海澄湖畔」的 9 號線，後來部份調往行走 7 號線及支援 DB01R 或 DB03R。

2007 年，五輛披上全新色彩，配上馬來西亞 Gemilang 車身及 Voith DIWA 864.5D4 波箱的 NL263/R 巴士加入愉景灣交通服務有限公司的車隊。

2.1.3 退役車輛

2016 年 1 月 14 日，因需騰出牌照給予 6 部富豪 B9TL（DBAY208~DBAY213）而令 6 部單層巴士需要退役，當中包括 1 部 NL263（DBAY188）及 5 部 NL262（DBAY21、DBAY78、DBAY90、DBAY115、DBAY127），其中兩部巴士（DBAY115、DBAY90）已於同年 8 月全數除牌退役。

2016 年 12 月 15 日，因需騰出牌照給予 2 部率先投入服務的富豪奧林比安（DBAY215、DBAY216）而令 2 部單層巴士需要退役，當中包括 1 部 NL263（DBAY166）及 1 部 NL262（DBAY131），而 DBAY131 更是最後一部配置 ZF 波箱的 NL262，兩部巴士已於 2017 年 1 月全數除牌退役。

2.1.4 新大嶼山巴士

大嶼山的東湧一直都有新樓宇落成，而新的公共屋邨逸東邨於 2001 年開始入夥，嶼巴便開辦 38 路線，並將 37、37A 改入逸東邨，初期以五十鈴及丹尼士飛鏢（Dennis Dart）行走。隨著客量陸續增加，旅遊巴設計的五十鈴巴士已不合時宜，這些路線應使用適合作通勤用的大型單層城市巴士，便於 2003 年引入 9 輛 NL263/R 巴士。

此 9 輛巴士與皇巴士的大致相同，車廂使用絲絨裡面的座椅，車頭設有行李架，並有大量空間容納企位，設有 25 個座位，43 個企位，於繁忙時間快速疏導於東湧站的人龍。

由於原裝的 Lite Vision 電子牌經常失靈，故全部巴士已換上了 Amplus 的橙色 LED 的路線牌。隨著嶼巴投得深港西部通道新線 B2（元朗西鐵站↔深圳灣口岸），該 9 部巴士由 2007 年 6 月起同時被編入 B2 路線行走，變成與 38 共同使用同一批巴士。

2.2 NL283 在中國

中國遼寧省丹東市的客車廠家丹東黃海於 2007 年引進此車型並開始生產，採用 Voith 變速箱，並按照中國大陸客車型號編制規則定型號為 DD6127S01，共生產 32 臺，服役於大連 BRT。

猛獅 NL273

猛獅 NL273（A22）型巴士的設計與 NL263（A22）大致相同，但改用符合歐盟四期廢氣排放標準的猛獅環保引擎，而馬力輸出的下限亦由 260 匹提升至 270 匹。

3.1 NL273 在香港

3.1.1 愉景灣交通服務有限公司

2009 年，愉景灣交通服務有限公司訂購了 5 輛猛獅 NL273/R 巴士，採用馬來西亞的彭順國際（Gemilang）車身，分別在 2009 年 7 月、10 月及 11 月投入服務，主要用來行走 DB03R 線及 DB03P 線。

3.1.2 新大嶼山巴士

2007 年，嶼巴投得途經深港西部通道新線 B2（元朗西鐵站↔深圳灣口岸），為了配合新線啟航，嶼巴全新訂購 10 輛配備行李架的猛獅 NL273/R 巴士，在 2008 年投入服務，亦會用來支援 38 路線。另外，本車型共設用 37 個座位及 38 個企位，合共 75 人，同時成為嶼巴載客量最高的單層巴士。

猛獅 NL323

猛獅 NL323（A22）型巴士的設計與 NL273（A22）大致相同，但改用符合歐盟五期及歐盟六期廢氣排放標準的猛獅環保引擎，而馬力輸出的上限亦由 270 匹提升至 320 匹。

4.1 NL323 在香港

4.1.1 愉景灣交通服務有限公司

2010 年，愉景灣交通服務有限公司引入 1 輛猛獅 NL323/R 巴士，採用順豐車身，該車的車隊編號為 DBAY120，車牌為 PE8346，取代 2009 年退役的平治 O405（GZ6711）。

後來愉景灣交通服務有限公司再引入 1 輛猛獅 NL323/R 巴士，採用改良版本的順豐車身，該車的車隊編號為 DBAY107，車牌為 PU6943，取代只有 11 年車齡的 NL262/R（JL5894）。

後來愉景灣交通服務於 2017 年增購 12 輛猛獅 NL323/R 巴士，採用了馬來西亞彭順（Gemilang）Lion's City Hybrid 車身，其中兩輛為歐盟六期版本（DBAY117、198），其餘 10 輛為歐盟五期版本，其中 6 輛符合政府資助更換歐盟 3 期商業車輛的計劃 (DBAY168、182、183、185、186、187）而引入，全數已於 2018 年 5 月陸續抵港，取代於同年退役的 10 輛猛獅 NL263（DBAY70、82、97、168、182-186、198-199）、1 輛猛獅 18.280（DBAY187/MN3937）及 1 輛沂星 SDL6105（DBAY117/TA4407）。全數 12 輛 NL323/R 巴士已於同年 8 月 7 日至 11 月 7 日出牌。

4.1.2 珀麗灣客運

珀麗灣客運引入 2 輛猛獅 NL323/R 巴士，採用仿製 Lion's Hybrid City 車身的順豐車身，並分別取代前九巴丹尼士飛鏢 SLF 低地臺巴士（HA9428）及二手猛獅 18.310（KZ1269），並套用其退役後之車牌。

4.1.3 皇巴士

皇巴士於 2012 年至 2018 年合共引入 16 輛猛獅 NL323/R 巴士，採用了馬來西亞彭順（Gemilang）Lion's City Hybrid 車身，其中一輛為歐盟六期版本，首 5 輛於 2013 年 2 月底陸續抵港，第二批另外 5 輛於 2015 年 1 月至 8 月全數出牌，第三批另外 5 輛於 2016 底全數出牌，最後一輛歐盟六期版本於 2019 年 4 月抵港。

4.1.4 陽光巴士

陽光巴士於 2019 年 12 月 15 日接辦珀麗灣客運 NR331 及 NR331S 線，從皇巴士租用其中 2 輛 NL323（車隊編號 9／TP3760 及車隊編號 10／TK6880），後來 2020 年從皇巴士轉售其中 5 輛 NL323（車隊編號 6／TD5321、車隊編號 7／TD5502、8／TF8041、車隊編號 29／UM2759 及 30／UM1418），為上述兩線繼續提供低地臺巴士服務。其中 2 輛 NL323（車隊編號 9／TP3760 及 10／TK6880）於 2023 年 2 月 6 日隨著皇崗口岸恢復通關而歸還皇巴士繼續服務。

4.1.5 冠忠巴士

冠忠巴士於 2016 年至 2018 年合共引入 8 輛猛獅 NL323/R 巴士，採用了馬來西亞彭順（Gemilang）Lion's City Hybrid 車身，其中兩輛為歐盟六期版本，並配備雙輪椅位。主要行走由陽光巴士接辦香港迪士尼樂園度假區酒店穿梭巴士，首批六輛巴士於同年 12 月 10 日陸續抵港，首 6 輛於 2017 年 7 月出牌，最後兩輛歐盟六期版本於 2019 年 6 月出牌。

4.1.6 NL323 在新加坡

大部分採用仿製 Lion's Hybrid City 車身的順豐車身，SMRT 購入的樣板車採用了 MCV 車身， 後來於新加坡全新巴士營運模式之下， 該車被淘汰。另外新加坡陸路交通局也訂購了一輛三門版樣板車。

猛獅 NL363

猛獅 NL363（A22）型巴士的設計與 NL323（A22）大致相同，但改用符合歐盟六期廢氣排放標準的猛獅環保引擎，而馬力輸出的上限亦由 320 匹提升至 360 匹。

5.1 NL363 在香港

5.1.1 愉景灣交通服務有限公司

2020 年，愉景灣交通服務引入 4 輛猛獅 NL363/R 巴士，採用了馬來西亞彭順（Gemilang）Lion's City Hybrid 車身，全數已於 2021 年 8 月陸續抵港，其中 3 輛符合政府資助更換歐盟 4 期商業車輛的計劃而取代 2009 年猛獅 A22 NL273 巴士（DBAY71、195、196) 及 1 輛 2014 年沂星 SDL6105（DBAY116/TA3408)，全數 4 輛 NL363/R 巴士已於同年 10 月 28 日至 2022 年 1 月 12 日出牌。