大宮站 (埼玉縣)

大宮站位於日本埼玉縣埼玉市大宮區，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東武鐵道、埼玉新都市交通的鐵路車站。

概要

大宮站是從東京搭乘新幹線、在來線前往東北地方、信越地方的分岔點。停靠路線有東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線（長野新幹線）、秋田新幹線、山形新幹線、北海道新幹線、京濱東北線、宇都宮線、高崎線、埼京線、川越線、東武野田線（東武都市公園線）與埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）共 13 條路線。加上湘南新宿線與早晨傍晚駛入的武藏野線，合計達 14 條路線，在日本全國僅次於東京站，是埼玉縣最大的交通總站。除了新幹線、在來線所有營業列車全停以外，自 2017 年 7 月起的高客流時期增開東北新幹線大宮站起迄的臨時列車「隼號列車」。。

另外，本站北側有東日本旅客鐵道（JR 東日本）、日本貨物鐵道（JR 貨物）（舊 大宮工場），南側有。2007 年 10 月 14 日，JR 東日本創立 20 週年紀念事業的主計畫鐵道博物館於大宮綜合車輛中心旁開館。由於舊日本國有鐵道（國鐵）時代在此地設定了大量鐵道設施，車站周邊有「鐵道之街」之稱，並也形成了縣內首屈一指的巨大商圈。

1.1 停靠路線

本站有 JR 東日本、東武鐵道、埼玉新都市交通三公司停靠。以下路線的上越新幹線、高崎線、川越線、東武都市公園線（東武野田線）、New Shuttle 以本站為起點站。

JR 東日本

JR 東日本路線線上路名稱上分屬東北本線、高崎線、川越線。東北本線為本站的所屬線。在來線車站的三字母編號為「」。

運轉系統如下：

320km/h。
與新莊站的迷你新幹線。東京站 - 福島站之間基本上與東北新幹線並聯。
與秋田站的迷你新幹線。東京站 - 盛岡站之間與東北新幹線並聯。
的新幹線。直通東京站 - 大宮站間的東北新幹線。
的新幹線。直通東京站 - 大宮站間的東北新幹線、以及大宮站 - 高崎站間的上越新幹線。
「JK 47」
系統。 - 車站編號「JU 07」
。 - 車站編號「JA 26」
川越線：從本站經川越站連結高麗川站的通勤電車。執行系統以川越站為介分為東西兩部，本站僅駛至川越。該系統可在本站直通埼京線。
直通運轉。 - 車站編號「JS 24」

東武鐵道

東武鐵道停靠的路線是本站為起點的東武都市公園線（東武野田線）。車站編號「TD 01」。

埼玉新都市交通

埼玉新都市交通停靠的路線是本站為起點的 New Shuttle（伊奈線）。車站編號「NS01」。

歷史

日本鐵道在 1883 年開設上野 - 熊谷間的路線時，並未在大宮設站。開業當時，周邊僅有 243 戶住家，加上若設站會使得站距過短（當時火車牽引力低，因此基本上會拉長站距）。但白井助七（之後的大宮町長）等地方人士擔憂地方衰退，以提供土地的條件請求設站。為了紀唸白井的努力，旁的山丸公園設有白井紀念碑與蒸汽機車 C12 29 號機，大宮 Sonic City 前的鐘塚公園也有白井半身像。

在建設現在上野站往青森站的東北本線時，規劃在浦和、大宮、熊谷三地中選擇一處作為往高崎站、前橋站路線的分歧點。熊谷是當時最大輸出品纖維產業的中心，並可經由桐生、足利等地，因此成為優先選項。浦和分岐案則有巖槻居民反對。美國技師克勞佛則支援宇都宮最短路線的大宮分岐案。最後井上勝決定將大宮作為分歧點並設站。

1894 年，利用白井提供的土地設立大宮站與大宮工場（現、），並成為日本重要幹線的分岐站。之後大宮作為「鐵道之町」蓬勃發展。

車站東西兩側在昭和中期以前主要是透過車站北側的國道 16 號（現）跨線橋，或是購入入場券透過站內。在居民的陳情下，1968 年車站下方新設地下道，行人與腳踏車可自由通行，但也吸引流浪漢聚集，形成新的環境問題。1981 年，配合新幹線建設的站房大規模改建於車站新設中央自由通道，廢止地下道。

1982 年的東北新幹線與上越新幹線、1983 年的埼玉新都市交通 New Shuttle 陸續通車。加上 1985 年埼京線的通車與川越線電氣化，讓大宮成為擁有包含新幹線在內等多條路線匯集的鐵路總站。

2.1 年表

1885 年（明治 18 年）
3 月 16 日：日本鐵道線大宮站開業。
7 月 16 日：至栗橋的分支線（其後的東北本線）開業。
1902 年（明治 35 年）5 月 9 日：川越電氣鐵道（其後的西武大宮線）川越久保町 - 大宮段開業。
1906 年（明治 39 年）11 月 1 日：日本鐵道國有化，本站由遞信省鐵道作業局接手經營。
1909 年（明治 42 年）10 月 12 日：制定線路名稱，本站屬東北本線。往高崎方向的路線命名為高崎線。
1929 年（昭和 4 年）
11 月 17 日：北總鐵道（其後的東武野田線）大宮 - 粕壁（現春日部）段開業。當時北總鐵道站區是以暫設站的方式營業。
11 月 22 日：北總鐵道更名為總武鐵道。
12 月 11 日：總武鐵道大宮－大宮（暫設站）段開業。
1932 年（昭和 7 年）9 月 1 日：鐵道省京濱東北線赤羽 - 大宮通車。
1940 年（昭和 15 年）7 月 22 日：川越線開業。
1941 年（昭和 16 年）2 月 25 日：西武大宮線廢除。
1944 年（昭和 19 年）3 月 1 日：總武鐵道被東武鐵道併購，成為東武野田線。
1961 年（昭和 36 年）2 月 17 日：分割貨車編組場及貨運業務，由新設的負責。
1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日：特急列車（東北本線「雲雀」號、奧羽本線「翼」號、上越線「朱鷺」號）開始停靠本站。
1966 年（昭和 41 年）9 月 27 日：完成本站東北本線和高崎線路段的立體交會。
1967 年（昭和 42 年）
10 月 1 日：與野 - 本站的六線軌道啟用，東北本線上野 - 大宮段近距離列車、中距離列車及貨運線分離完成。
10 月 3 日：大宮車站大樓・OSB（現 Lumine 大宮 1）開業。
1982 年（昭和 57 年）
6 月 19 日：大宮車站大樓新館 We（現 Lumine 大宮 2）開業。
6 月 23 日：東北新幹線大宮 - 盛岡段開業。同日，連線大宮至東京市中心的列車「新幹線接力號」開始執行，而車上的女性服務員則被稱為「接力女孩」。
11 月 15 日：上越新幹線開業。
1983 年（昭和 58 年）12 月 22 日：埼玉新都市交通大宮 - 羽貫段開業。
1985 年（昭和 60 年）
3 月 14 日：東北、上越新幹線上野 - 大宮延伸段開業，新幹線起點從本站改至上野。
9 月 30 日：建設時被稱為「通勤新線」的埼京線開業，並開始與川越線大宮 - 川越段直通執行。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，本站國鐵站區由 JR 東日本接手經營。
1994 年（平成 6 年）9 月：東武大宮站改良工程動工。
1995 年（平成 7 年）2 月：東武大宮站改良工程完工。
2001 年（平成 13 年）
5 月 1 日：浦和市、大宮市、與野市合併為埼玉市。
11 月 18 日：JR 東日本智慧卡系統 Suica 正式投入服務。
2002 年（平成 14 年）12 月 1 日：JR 東日本改點，東北新幹線「山彥」、「翼」、長野新幹線「淺間」全列車停車。
2005 年（平成 17 年）3 月 5 日：JR 東日本站內商場「ecute 大宮」開業。同時設定了「青蛙郵箱」。
2006 年（平成 18 年）3 月 18 日：直通東武線的特急列車「（SPACIA）日光、鬼怒川」開始執行。
2007 年（平成 19 年）
2 月 18 日：3 月 18 日與 Suica 開始共通服務的智慧卡系統「PASMO」在本站的 JR 及東武剪票口進行測試。
3 月 18 日：東武鐵道接受使用 PASMO，而埼玉新都市交通同日接受使用 Suica。
3 月 27 日：東武鐵道匯入發車音樂。
2009 年（平成 21 年）
3 月 14 日：本日訂正時間表後，所有「疾風」號及「小町」號班次停靠本站，代表著所有東北、山形、秋田新幹線班次均停靠本站。
3 月～4 月：LED 式列車資訊顯示器與站內看板更新象形符號。另外，月臺撤除吊掛式站名標與路線圖，採用路線圖、野田線（都會公園線）搭乘時間一體型的站立式站名標。
12 月 1 日：東武鐵道站區業務委託予經營。
2014 年（平成 26 年）
3 月 15 日：配合北陸新幹線延伸開業，中央自由通道大規模改建工程完工。
11 月 1 日：JR 東日本車站業務的南剪票口、南新幹線轉乘口委託經營。
2015 年（平成 27 年）3 月 14 日：JR 東日本改點，上越新幹線新幹線「朱鷺」全列車停車。所有全營業列車皆停靠大宮站。
2016 年（平成 28 年）3 月 26 日：東武改點，本站新設急行。
2017 年（平成 29 年）4 月 21 日：東武改點，本站新設特急。
2018 年（平成 30 年）6 月 1 日：VIEW PLAZA 委託給經營。
2019 年（令和元年）11 月 15 日 - 12 月 11 日：商業設施「ecute 大宮」重新開幕。
2020 年（令和 2 年）
3 月 14 日：新幹線 e ticket serice 上路。
7 月 22 日：商業設施「Dila 大宮」部分將以「ecute 大宮 north」重新開幕。

車站構造

本站有 JR 東日本、東武鐵道、埼玉新都市交通 3 個站區，其中 JR 東日本站區規模最大，地下 1 樓為埼京線、川越線月臺，地面是其他在來線月臺，3 樓是新幹線月臺。而東武野田線月臺則位於 JR 東日本地面月臺東側，而埼玉新都市交通的月臺則位於 2 樓。三個站區並不相通，換乘必須透過閘機，進入車站大堂。站內設有一條連線車站東西兩側的非付費區通道，是換乘的必經之路。這條通道將 JR 東日本站區的付費區分為南北兩邊，且並不相連，來往兩個付費區必須透過地面月臺才能抵達。

JR 東日本站區共有 4 個剪票口，兩個付費區各有 2 個剪票口。東武站區的剪票口位於車站東北側的地面，而埼玉新都市交通的剪票口則位於車站西北側新幹線月臺的下方。

中央自由通道與車站大樓「LUMINE」一體化，兩旁除了有綠色視窗與，還有商業設施與觀光資訊中心。中央剪票口（南北）前有為紀念車站開業 100 週年與埼京線開業所製作的大型金屬藝術裝置「往來・線」（行きかう・線），公募愛稱為「豆之木」（まめの木）。

綠色視窗的營業時間為 6：00-22：00，VIEW PLAZA 為 10：30-19：00（假日閉店時間提前 30 分），指定席售票機分別設於付費區內兩處、付費區外三處。付費區內的指定席售票機開放時間為 6：00-23：15，付費區外為首班車 - 23：50（網路取票時間為 5:30-23：00，網路取票時間為 4：30-23：20）。本站由於有北陸新幹線停靠，因此 JR 西日本 e5489 的訂票可在本站取票。

站中商場有南側的 ecute 大宮，北側有。2019 年 11 月 - 12 月「ecute 大宮」進行改裝、2020 年 7 月 22 日，「Dila 大宮」部紛將以「ecute 大宮 north」重新開幕。

為▲451018 或▲441018。

3.1 JR 東日本

新幹線月臺位於地上 3 樓的高架上，在來線月臺位於地面與新幹線下方的地下，由於鄰接，地面有多條側線。

大廳及剪票口位於地上 2 樓，以東西向的中央自由通道為中心分為南北兩側。中央自由通道兩旁有中央剪票口（北）與中央剪票口（南），西口側往南側大廳有南剪票口，往北側大廳有北剪票口。

本站為直營站，下管土呂站、南與野站、與野本町站、北與野站、日進站、西大宮站、指扇站。

3.1.1 月臺配置

（來源： JR 東日本：站內圖 ）

往新宿站有埼京線、湘南新宿線兩條路線，往橫濱站也有上野東京線、湘南新宿線兩條路線，因此大廳有資訊看板顯示先後列車供乘客參考。

地面月臺

 1－11 號月臺（1、2 號線：京濱東北線，3 - 11 號線：宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線、湘南新宿線）是地上 1 樓的島式 5 面 10 線地面月臺。

: 1、2 號線是京濱東北線專用，線路止於北側。

: 3、4 號線是宇都宮線上行列車專用、6 號線是高崎線直通上行列車專用。3 號線除了是宇都宮線上行待避線，也是武藏野線直通「」「」與臨時列車「」等的始發月臺。

: 7 號線是兼高崎線上行待避線的上下線共用中線，東京側有兩條拖上線。除了有本站始發的特急「成田特快」與「超景踴子號」、「踴子號」（臨時列車）使用，傍晚夜間時段的特急「赤城」、「Swallow 赤城」為了與普通列車乘客分離也會使用 7 號線。下行特急因誤點等狀況無法使用 7 號線時，會改停 8 號線。當大幅誤點時，無論上下行或執行系統，列車會利用拖上線進行折返。

: 白天往東京方向的京濱東北線多使用 2 號線，宇都宮線上行列車多使用 4 號線，高崎線直通上行列車多使用 6 號線。早晨尖峰時刻為確保停車時間與舒緩月臺人潮，部分上行列車會使用 3 號線、7 號線進行互動發車。

: 8 號線有東京、上野方向發出的高崎線停靠，9 號線則是相同方向發出的宇都宮線停靠。月臺上有 Newdays 與蕎麥麵店等商店。

:11 號線停靠的有湘南新宿線發出的宇都宮線列車、高崎線列車以及東武日光線、鬼怒川線直通特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA 鬼怒川」、武藏野線發出的直通列車「」「」（終停）、「成田特快」（終停）等從新宿、池袋方向或武藏野線方向（經東北貨物線）發出的列車。浦和方向前 2 輛與宮原方向前 3 輛的月臺，由於過去的建設歷史（後述），空間十分狹窄。

: 3、4、8 及 9 號線月臺平日有站員駐守，負責列車到站後的廣播、確認已完成上下車並傳送指示及播放發車音樂。而其他月臺基本上由月臺控制室負責，而播放發車音樂則由車掌負責。

 缺號月臺

: 5、10 號線是貨運列車及回送列車、團體列車、臨時列車使用的線路，由於不設月臺，因此成為缺號。5 號線主要由上行方向、10 號線主要由下行方向使用。另外，12 號線雖與 11 號線使用相同月臺，但因無法使用因此成為缺號月臺。12 號線西側有大宮綜合車輛中心的多條線路，其中 12 號線旁的線路被視作大宮站 13 號線，此編號也使用於訊號機。

:1970 年代前後，10、11 號線為待機線，12、13 號線月臺由非電化時代的川越線列車使用。1985 年川越線電氣化、地下化而停止使用後，1988 年改作為延駛至池袋站的宇都宮線（當時為東北線）、高崎線的下行月臺，然而舊川越線月臺過於狹小，原為待機線的 11 號線旅客化，撤除舊 12 號線，改建為可停靠 15 輛編組的電車月臺。現在的 11 號線仍可經由地面的舊川越線線路進入川越線。

: 12 號線之後未電氣化，線路暫時使用木材封鎖。11 號線已改建為電車用的高月臺，但 12 號線側仍維持氣動車用的低月臺，由於兩側高低不同，2009 年至 2010 年進行平面化改良工程，並拆除「12 號線」的標示。之後 2020 年月至 3 月加設柵欄。

備註

湘南新宿線的橫須賀線直通快速列車從本站起往南至終點站為各站停車，因此列車會在本站將車種切換成「普通」。而東海道線直通快速列車至本站為止為各站停車，因此會在本站將車種從「普通」改成「快速」。此外，反方向的橫須賀線直通宇都宮線快速列車、東海道線直通高崎線快速列車（高崎線內普通）則是在大崎站進行車種切換。
湘南新宿線往高崎末班車（不僅是新宿方向，也是包含上野東京線在內的東海道線、橫須賀線、橫濱方向發出的直通末班車），與上野發往宇都宮的宇都宮線末班車在本站進行列車接續。2016 年改點前，宇都宮線末班車不會等待湘南新宿線末班車先行發車。另外，上野站的宇都宮線、高崎線下行末班車時段，若是發生山手線內回、京濱東北線北行、常磐線上行誤點時，宇都宮線末班車仍會準時發車至本站後停車，而由後續的高崎線末班車在上野站等待三線接續，再至本站與宇都宮線末班車接續。
當宇都宮、高崎線開行 24 小時臨時列車時，上行的宇都宮線發湘南新宿線直通橫須賀線臨時列車使用 7 號線，高崎線往上野臨時列車使用平時的 6 號線，下行湘南新宿線直通宇都宮線（或大宮終停）臨時列車使用 9 號線，上野發高崎線臨時列車使用平時的 8 號線，以便同月臺轉乘。除了方便乘客轉乘，也可節省月臺使用。3、4 號線月臺與 11 號線月臺不使用。不與高崎線接續的湘南新宿線也在 7、9 號線發車。

 高架月臺

13 - 18 號線（東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸新幹線）是地上 3 樓的島式 3 面 6 線高架月臺。

: 上越、北陸新幹線的上行列車使用 13 號線，東北、山形、秋田、北海道新幹線的上行列車使用 14 號線。

: 東北、山形、秋田、北海道新幹線的下行列車使用 17 號線，上越、北陸新幹線的下行列車使用 18 號線。

: 月臺設有可顯示發車時刻的全綵列車資訊顯示器。17、18 號線亦有乘車位置資訊顯示器。

: 15 號線有部分上行列車使用。

: 16 號線沒有定期列車使用，主要是誤點時提供部分本站起訖臨時列車與回送列車使用。

: 全部軌道都有月臺，沒有透過線。由於沒有可動式月臺門，回送等列車透過時需低速行駛。

: 2015 年（平成 27 年）3 月 14 日改點起，本站停靠全部旅客列車。

: 隨著北陸新幹線與北海道新幹線通車，開始規劃本站起訖的新幹線列車。東北新幹線在 2017 年 7 月與 9 月開行大宮站起迄的臨時「隼號」。

 地下月臺

19 - 22 號線（埼京線、川越線）是地下 1 樓的島式 2 面 4 線地下月臺。

: 埼京線與川越線相互直通執行。全部月臺都可連通兩方線路。

: 埼京線的各站停車多以本站為起訖站，而埼京線的快速、通勤快速全列車則直通川越線。一般班表沒有川越線折返班次。

: 當誤點時，埼京線與川越線中止直通運轉，各自獨立執行。此時，19 - 21 號線由往新宿、新木場方向埼京線列車使用，22 號線由往川越方向川越線列車使用。

: 平日早晨、尖峰時刻，20 號線為川越發出的直通列車（主要為通勤快速），21 號線為往川越，19、22 號線為埼京線折返列車（各站停車）。其他時段的 20 號線可見各站停車在此折返。

: 川越線在東京近郊路線圖中，本站 - 川越站間的路線顏色使用與埼京線一樣的綠色，但由於兩線在本站使用相同月臺與車輛，當需要要與埼京線區別時會改用灰色代表。19、20 號線僅使用綠色，21 號線僅使用灰色，22 號線則同時使用 2 色。另外，日進站、西大宮站、指扇站、南古谷站、川越站使用與埼京線一樣的綠色。

: 21、22 號線雖有往日進、川越、高麗川方向的標示，但 2016 年現在的班表並未有往高麗川站的直通列車。

3.1.2 線路配線

在來線的高崎線上下線位於宇都宮線（東北本線）上下線之間。宇都宮線下行線在車站的土呂、宮原方向會跨越高崎線上下線與上行線會合。

在車站的東京側，上野東京線等行駛的東北旅客線，與湘南新宿線等行駛的東北貨物線為系統別複複線構造，而京濱東北線的複線則獨立在旁，呈三複線配線（東起分別是京濱東北線、東北旅客線、東北貨物線）。

東北貨物線的上行方向為東北列車線（宇都宮線）與高崎線之間的 5 號線，在東北列車線上行線（3、4 號線）與高崎線上行線（6 號線）之間往東京方向前進，並跨越高崎線上行線與東北旅客線下行線後離開的貨物側線群。東北旅客線、高崎線的上行線在埼玉新都心站前方匯合成 1 條路線。貨物側線群的東京側可見位於東北貨物線上下線之間的武藏野線貨物支線（大宮支線）複線潛入地下通往武藏野線。

東北旅客線下行線則與高崎線上行線一同跨越東北貨物線上行線，進入本站 8、9 號線。出站後，8 號線通往高崎線下行線，9 號線通往宇都宮線下行線，宇都宮線下行線再跨越高崎線上下線。東北貨物線下行線則與貨物線上行線行走於貨物側線群另一側，貨物列車使用 10 號線，旅客列車使用 11 號線。

10 號線線路在本站前方連通東大宮中心的出入庫線，從本站到宇都宮線土呂站 - 東大宮站之間為止是宇都宮線複線與出入庫線單線並行。出入庫線出東大宮後沿著宇都宮線下行線前進，接著跨過宇都宮線下行線進入東北貨物線上行線。出入庫線在本站的土呂側有分歧線通往 5 號線。

從 11 號線出發的旅客列車（湘南新宿線等）會暫時進入 10 號線線路，接著宇都宮線列車會進入 9 號線線路，而高崎線列車則不轉入出入庫線，而是繼續往宇都宮線上下線與出入庫線的相反方向前進與高崎線下行線匯合。高崎線下行列車的上野、新宿兩方線路匯合點距離月臺較遠，因此在誤點時會利用此區間進行班次排程（後述）。另外在匯合點，10 號線來的線路為本線，8 號線來的高崎線下行本線成為了匯入線。高崎線上行線與下行線都有急彎，因此上下列車在此區間都必須減速透過。

新宿、武藏野線方向往大宮列車，從 11 號線轉 10 號線線路後進入出入庫線，回送至東大宮中心後折返回到 5 號線線路再進入 3 號線與 7 號線。

11 號線線路本來是由川越線使用，因此能連通川越線。該線沿著高崎線複線前進，並與從地下駛出的川越線複線在東北、上越新幹線高架附近匯合。

7 號線是上下線共用的中線，東京側有兩條拖上線。高崎線上下線路在宇都宮線上下線之間，因此高崎方向發出的列車可利用 7 號線進行折返，另一方面，宇都宮線宇都宮方向發出的列車要在本站折返時，需透過轉轍器與高崎線平面交會進入 7 號線。2016 年現在在大宮折返的只有早晨六點時段的往宇都宮，以及深夜 11 點時段本站終停的列車使用。

東京、新宿方向長時間中斷時，雖然可在本站折返，但上行列車月臺能直接折返的只有 7 號線，3、4、6 號線列車必須進入拖上線才能折返（若只有新宿方向不通時，為了靈活運用高崎線下行列車，上行列車有數班會使用 7 號線折返）。在跨年 24 小時營運時，往上野與往新宿方向面列車為了能平面轉乘與減少月臺使用，會與宇都宮線上行湘南新宿線折返時使用相同路線進入 7 號線。

東京方向營運中斷時，只靠拖上線無法因應宇都宮、高崎線全列車折返，因此從 2016 年（平成 28 年）度底開始規劃利用本站南側貨物線上的裝置進行折返運轉。

高崎線下行誤點時，可能出現 8 號線（或 7 號線）列車與 11 號線列車同時發車的情況，此時後續列車會在月臺前方暫時停車以錯開時間。後續列車先發車時也可採用同樣做法進行調整。先行列車先發車時，若間隔過短，則後續列車會在匯合點前減速、停車等待訊號通行。

相反地，宇都宮、高崎線上行往東京方向，宇都宮線與高崎線同時發車或是後續列車先發車時，後續列車會在埼玉新都心前方的匯合點暫時停車。兩方皆誤點時傾向以宇都宮線優先。湘南新宿線新宿方向、武藏野線直通列車由於月臺至匯合點距離短，後續列車會在站內等待訊號放行。

京濱東北線（電車線）在宇都宮線東側，配線上是單純的複線，南側有折返用的剪式橫渡線。電車可在月臺直接折返，不須拖上線。橫渡線往東京側有轉轍器可單向通往宇都宮線 3、4 號線。

埼京線、川越線位於地下，20、21 號線是上下線的本線，19、22 號線是側線，上下線皆可折返。全部月臺都沒有折返用的拖上線。埼京線側往新宿方向出站後即爬升至高架，在埼玉超級競技場前方進入新幹線下方呈現雙層高架構造，至北與野站前方再次爬升與新幹線平行。川越線側則是在鐵道博物館旁出土，在新幹線高架前有 11、12 號線的分岐線。

過去大宮綜合車輛中心會進行車輛解體，因此當時有回送至本站的廢車回送列車。在車輛解體業務轉交給長野綜合車輛中心後，剩餘土地改建為現在的鐵道博物館。

新幹線高架的南側是複線，北側是複複線構造。北方發出的列車可在本站折返。該折返裝置也能讓東北、上越新幹線直通運轉。實際上在 2016 年 11 月曾開通東北新幹線（仙台方向）與北陸新幹線（金澤方向）直通的新幹線列車。從本站至東北、上越方向分岐點為止的複複線部分有可容納一條線路的空間，這是建設當時曾計畫在現在鐵道博物館附近設定留置線所保留的空間，同時也能讓上越新幹線延伸新宿站時，東京、新宿方向往東北、上越方向列車能順利互動執行。

3.1.3 發車音樂與車內廣播

2003 年 4 月 1 日起，京濱東北線月臺發車音樂使用埼玉市歌《希望のまち》。之後 2007 年 9 月 30 日起 2 號線發車音樂改用當地的職業足球俱樂部大宮松鼠應援歌《Vamos Ardija》，並由大宮松鼠負擔費用。3 - 11 號線使用樂曲，19 - 22 號線使用樂曲。2011 年現在，雖然大宮站停車的列車車內廣播音樂與其他車站相同，但在 1982 年至 1991 年，東北、上越新幹線的車內廣播音樂使用了專屬的《大宮をどり》。

3.2 東武鐵道

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東武野田線車站位於 JR 車站 1、2 號線（京濱東北線）東北方，為島式月臺（廣義上為港灣式月臺）1 面 2 線的地面車站。剪票口在止衝擋側（南側），沒有下車專用月臺。車站與車站大樓「LUMINE1」一體化，東口可通往「LUMINE1」一樓。

要轉乘 JR 東日本、埼玉新都市交通或前往西口時，可使用剪票口前的轉乘連絡通道或是幾公尺外的轉乘階梯至 2 樓的中央自由通道。埼玉新都市交通的月臺在大宮站的另一側，因此距離較遠。

1994 年（平成 6 年）9 月至 1995 年（平成 7 年）2 月進行站內改良工程。一開始先將月臺往北大宮站側延伸 25 公尺，同時 2 號線側拓寬數公尺，藉此擴大月臺與大廳空間，同時也拓寬剪票口並匯入自動驗票閘門。為了確保月臺與大廳空間，將付費區的廁所與商店移往付費區外。

現在定期券售票處旁的大宮站支店（當時為東武旅遊大宮支店）在改良工程前是在轉乘階梯旁。為了新設轉乘連絡通道，東武旅遊遷至現地，剪票口側設定三座電扶梯，通道中段新設 LUMINE 出入口。移往付費區外的廁所與商店設於新設的電扶梯下。

平日早晨尖峰時刻，為了優先輸送東武野田線（東武都市公園線）乘客轉乘 JR 各線及埼玉新都市交通，始發至早上 9 點為止的三座電扶梯全部為東武⇒JR 方向。因此在這時段，反方向（JR⇒東武）無法透過，JR 側出入口附近會以公告或廣播告知。然而由於本站沒有電梯，因此在此時段要使用輪椅等可透過電扶梯附近的通話機尋求站員協助。

3.2.1 月臺配置

3.2.2 設施

大宮商店
東武大宮站定期券售票處
亦發售定期券
東武 Top Tours 大宮站支店

3.3 埼玉新都市交通

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埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）的車站位於 JR 新幹線月臺北側下方，為單式月臺 1 面 1 線高架車站。車站編號 NS01。由於位於環狀線路上，列車不在月臺折返，車輛也不切換行進方向，全以順時針方向從東邊進站，西邊出站（丸山、內宿側沒有環狀線，列車在月臺直接折返）。

本站是大宮站唯一東西向的月臺。月臺位於線路南側。站內有自動驗票閘門與有人視窗，付費區內有超商與廁所。剪票口與月臺間有階梯與無障礙斜坡。車站距離 JR 檢票口有段距離，最近的是 JR 北剪票口。東口側的東武野田線（東武都會公園線）由於位於反方向，距離最遠。

本站使用 Suica（含相互利用卡）時的使用履歷會顯示為「埼都大宮」。此外，本站亦販售至鐵道博物館站的往返乘車券。列車到站時會撥放吹奏樂部演奏的電影《銀河鐵道 999》主題曲（作曲的武川行秀為埼玉市出身）。

3.3.1 月臺配置

使用情況

3 間公司合計在 2016 年度的 1 日平均上車人次為約 37 萬人。埼玉縣車站當中第 1 位。

JR 東日本
2019 年度 1 日平均上車人次為 257,344 人。
: 該公司車站當中次於新橋站排行第 8 位。1991 年度起超越上野站成為宇都宮線、高崎線車站上車人次第二多的車站。1996 年度後一度減少，之後維持平盤並緩慢上升，2015 年度日平均上車人次超越 25 萬人。由於上車人次不含 JR 各線轉乘人次，因此實際使用人次遠高於統計數字。
2018 年度新幹線 1 日平均上車人次為 30,535 人。
: 該公司車站僅次於東京站排行第 2 位。
東武鐵道
2018 年度 1 日平均上下車人次為 135,984 人。
: 野田線（都市公園線）的車站僅次於柏站排行第 2 位。東武鐵道內次於池袋站、北千住站、和光市站、朝霞臺站、新越谷站、柏站排行第 7 位。
埼玉新都市交通
2017 年度 1 日平均上車人次為 23,423 人。
: 該公司車站當中排行第 1 位。

4.1 各年度 1 日平均上下車人次

各年度 1 日平均上下車人次如下表（只限東武鐵道）。

4.2 各年度 1 日平均上車人次（1987 年 - 2000 年）

各年度 1 日平均上車人次如下表。

4.3 各年度 1 日平均上車人次（2001 年 - ）

車站周邊

5.1 東口

原舊中山道（現在）宿場發展而成的市區，也是武藏國一宮冰川神社的玄關。站前有高島屋、LUMINE 大宮店等大型商業設施與眾多小型店鋪。以前曾有長崎屋、、西武百貨店、Hata Plaza 等商業設施，但在西口與埼玉新都心等再開發影響陸續退出。

主要設施

LUMINE 大宮店
LUMINE1 - 配合站房改建於 1967 年（昭和 42 年）10 月 3 日開業。最初稱大宮車站大樓 (OSB) ，之後經歷 PiNo（ピノ）、Kiss（キス）等名稱後改為現名。站房與 2 樓大廳連通，1 樓可通往東武野田線（東武都市公園線）剪票口。
LUMINE2 - 因應新幹線開業進行站房改建，1982 年（昭和 57 年）6 月 19 日於大宮車站大樓西口增建區開業。最初稱為 We（ウィー）。與 2 樓大廳連通，1 樓有埼京線、川越線轉乘階梯、專用剪票口。附設大宮區役所大宮站支所。
高島屋大宮店
唐吉訶德大宮東口店
大宮店
瑞穗銀行大宮支店
三菱 UFJ 銀行大宮支店／大宮站前支店
三井住友銀行大宮支店
埼玉里索那銀行大宮支店
大宮支店
三菱 UFJ 信託銀行大宮支店
三井住友信託銀行大宮支店／大宮站前支店
大宮支店
埼玉市大宮區役所
埼玉市民會館大宮
埼玉市立大宮圖書館
冰川神社（步行 20 分左右）
（商店街）
（歡樂街）
（特殊浴場等風俗街）
大宮支店
群馬銀行大宮支店
埼玉支店
大宮支店
こりすのトトちゃん（銅像）… 舊大宮市吉祥物。

5.2 西口

地名為。此地有國道 17 號（中山道）透過，車站周邊是等商業設施與等辦公大樓。車站與國道之間的街貌是新幹線建設以後經歷區劃整理與再開發所發展而成。車站往南 250 公尺為中央區交界。

埼京線、川越線大廳在地面層，西口側 LUMINE 大宮 21 樓有直通的埼京線西口（1985 年開設）與埼京線南口（2004 年開設）。埼京線西口開放時間為 7:00 - 22:00，埼京線南口僅在 LUMINE 大宮 2 營業時間開放。2017 年 5 月 15 日起埼京線南口為 IC 卡專用，埼京線西口也將在 2019 年 5 月 13 日改為 IC 卡專用。

主要設施
BIC CAMERA 大宮西口 SOGO 店
LUMINE ANNEX - 與埼玉新都市交通（ニューシャトル）月臺及中央自由通道之間有連絡通道「鐵博通」（2015 年 4 月 1 日命名）。
（NACK5 錄音室等）
丸井大宮店
大宮店
東急手創館大宮店
Palace Hotel Omiya
埼玉市立櫻木圖書館
埼玉市宇宙劇場
本店
埼玉里索那銀行大宮西支店
大宮西支店
本店
SUPER HOTEL 埼玉・大宮
新生銀行大宮支店
大宮支店

巴士路線

6.1 一般路線巴士

6.1.1 東口

沒有 5 號與 10 號「乘車處」。
5 號以前是西武巴士的「乘車處」，因站前廣場改建而與 4 號整合。
過去 12 號乘車處在高島屋大宮店前，是高速巴士『大和號（往奈良、大阪）』與『大宮 - 筑波、土浦線』（皆已廢止）的停靠站。

6.1.2 西口

6.1.3 西口（ARCHE 前）

6.2 長距離、高速巴士

6.2.1 東口

6.2.2 西口

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 東北、山形、秋田、北海道新幹線

:: 上野－大宮－（鷲宮訊號場）－小山

 上越、北陸新幹線（途經長野）

:: （上野）－大宮－熊谷

 宇都宮線

: 通勤快速

:: 浦和（JU 05）－大宮（JU 07）－久喜

: 快速「Rabbit」

:: 浦和（JU 05）－大宮（JU 07）－蓮田

: 普通

:: 埼玉新都心（JU 06）－大宮（JU 07）－土呂

 高崎線

特急「草津」「赤城」「Swallow 赤城」停車站

: 通勤快速

:: 浦和（JU 05）－大宮（JU 07）－鴻巢

: 快速「Urban」

:: 浦和（JU 05）－大宮（JU 07）－上尾

: 普通

:: 埼玉新都心（JU 06）－大宮（JU 07）－宮原

 湘南新宿線

特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA 鬼怒川」「赤城」停車站、特急「成田特快」始發站

: 特別快速（東海道線－高崎線）

:: 浦和（JS 23）－大宮（JS 24）－上尾

: 快速（東海道線－高崎線、此站起至大崎站為「普通」）

:: 浦和（JS 23）－大宮（JS 24）－宮原

: 快速（橫須賀線－宇都宮線，本站南行往浦和方向為「普通」）

:: 浦和（JS 23）－大宮（JS 24）－蓮田

: 普通（橫須賀線－宇都宮線）

:: 浦和（JS 23）－大宮（JS 24）－土呂

 武藏野線（經東北貨物線、武藏野線大宮支線）

: 下總號

:: 武藏浦和（JM 28）－大宮（JM 24）

: 武藏野號

:: 北朝霞（JM 26）－大宮（JM 24）

 京濱東北線

: 快速、各站停車

:: 埼玉新都心（JK 46）－大宮（JK 47）

 埼京線

: 通勤快速

:: 武藏浦和（JA 21）－大宮（JA 26）－（川越線）

: 快速・各站停車

:: 與野本町（JA 24）－大宮（JA 26）－（川越線）

 川越線

: 通勤快速、快速、各站停車

:: （埼京線）－大宮（JA 26）－日進

 東武鐵道

 野田線（東武都市公園線）

: 特急「URBAN PARK LINER」停靠站

: 急行、區間急行

:: 大宮（TD 01）－巖槻（TD 06）

: 普通

:: 大宮（TD 01）－北大宮（TD 02）

 埼玉新都市交通

 伊奈線（New Shuttle）

:: 大宮（NS01）－鐵道博物館（NS02）