京杭高速動車組列車

京杭高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市至浙江省省會杭州市的高速動車組列車，自 2011 年 7 月 1 日起開行，現合計開行 6.5 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、上海局集團杭州客運段、上海客運段共同擔當。

歷史

1.1 列車開行歷史

2011 年 7 月 1 日，因京滬高鐵開通運營，北京至杭州間首次開行 5 對經滬昆高鐵和京滬高鐵的高速動車組列車，車次為 G31-G40，最快執行時間 6 小時 19 分；杭州至開行兩對列車，車次 G41-G44。與此同時，原杭州 - 北京南 D309/D310 次動臥列車停運。首發車次為早上 7 點 22 分開的 G32 次列車。

2011 年 12 月 12 日京滬高鐵開始實施新執行圖。在此次執行圖調整中，鐵路部門增開了 2 對杭州至北京南站的高鐵列車，同時將原 G36 至 G40 次列車車次向後順延 4 位至 G40-G44 次、原杭州至天津西的 G44 次列車車次則改為 G54 次。

2013 年 7 月 1 日，寧杭高速鐵路暨杭州東站開通，京杭動車組列車除 G41-G44 次列車外杭州至南京區間改由寧杭客運專線直通並改由杭州東站到發，二等座票價較原先降低 100 元人民幣左右。同時杭州站保留至北京南的 G31/G40 次（經寧杭高鐵）和 G41/G44 次（經滬昆高鐵）兩對列車。杭州至北京高鐵最快執行時間只需要 4 小時 58 分。

6 月 28 日，杭州客運段在杭州站舉行新舊 “西子號” 交接儀式，原義烏至南通的 T7786/7787、T7788/7785 次列車由杭州客運段轉南京客運段擔當客運乘務工作，而該牌匾轉入現在的杭州客運段高鐵一隊，這一車隊負責杭州東至北京南 G32/43、G42/39 次列車的乘務工作。2013 年 6 月 30 日，上海鐵路局杭州客運段高鐵車隊擔當的班次被冠名為 “西子號”。

2014 年 12 月 10 日，原運行於京杭間、由濟南鐵路局擔當的 G33/38 次列車延長至南昌西站。且原由杭州站到發的 G31/G40 次、G41/G44 次兩對列車改由杭州東站到發，杭州站（城站）接發的高速動車組列車僅剩下部分滬杭高速動車組列車。

G42/39 次曾於 2015 年使用和諧號 CRH380D 型電力動車組，但 2016 年又換回 CRH380BL 型。

2016 年 1 月 10 日，增開北京南 — 杭州東 G165/166 次列車一對。

2017 年 1 月 5 日，由於全國鐵路調整列車執行圖，原運行於京杭間的 G31/40 次延長至紹興北站始發終到，同時，G31 次 / 32 次改為 G19/20 次。

2018 年 4 月 10 日起，由於全國鐵路調整列車執行圖，原北京南 — 紹興北 G19/40 次列車執行區間縮短至杭州東，原運行於京杭間的 G165/166 次延長至紹興北站始發終到。同時 G19/40 次、G31/40 次、G39/20 次三對列車擔當車底改用復興號 CR400AF 型、CR400BF 型電力動車組執行，在京滬高鐵上按最高時速 350 公里執行，最快執行時間縮短至 4 小時 18 分（G39 次）。

2019 年 1 月 5 日，G31/40 次列車經杭黃客運專線延長至千島湖站始發終到，同時 G36 次單向延長至始發。

2020 年 7 月 1 日，杭州東～北京南 G42/43 次列車杭州東至蚌埠南區間改經寧杭高鐵、合杭高鐵、合福高鐵、合蚌高鐵執行，經由京滬、滬昆高速線的京杭始發終到車僅餘 G41/44 一對。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵執行圖重排，本次調圖重新編排京杭所有列車車次。同時 G31/34 次列車更換為 CR400BF-BZ 型智慧動車組列車，與 G6/13、G26、G25 次套跑。

1.2 “西子號” 列車歷史

1987 年 4 月 1 日，上海鐵路局開行由杭州站至無錫站的 81/82 次特快列車，第二年，這趟列車被浙江省政府命名為代表杭州的 “西子號”，車次改為 Y11/12 次，著名書法家趙樸初先生還親自為 “西子號” 題詞。1995 年，車次改為 K803/804 次，不久後又改為 N503/504 次；“西子號” 的車廂則換成了當時全國領先的橙黃色雙層空調車底，分為雙層硬座車和軟座車；轉向架採用了空氣彈簧設計，執行中比之前更加平穩。1987 年至 2007 年，其間一代又一代的 “西子號” 乘務員以優質的服務收穫了 “全國五一勞動獎狀”、“全國火車頭獎章”、“全路路風建設先進集體”、“全路新長征突擊隊”、“浙江省文明單位”、“浙江省新長征突擊隊”、“上海鐵路局明星列車”、“上海鐵路局三八紅旗集體” 等諸多榮譽。

2007 年 4 月 18 日，全國鐵路第六次大面積提速調圖，這趟往返於蘇、錫、杭 20 年的明星列車正式停運。而原先 “西子號” 乘務組帶著這塊牌匾進入了義烏經由至泰州的 T765/6/7/8 次列車，車底改為採用新造的 25T 型車底，最高時速提高至 160 公里 / 小時。2009 年 4 月 1 日 T788/5、T786/7 次列車車次更改為 T7788/5、T7786/7 次列車，原客運乘務、機車交路保持不變。

2010 年 10 月 26 日起，義烏開 T7787/6 次，10 月 27 日泰州開 T7788/5 次更換為 25Z 新空調全軟型車底執行。2012 年 7 月 1 日，義烏（杭州）至泰州 T7786/7 T7788/5 次 1 對經由寧啟線延伸至南通站終到、始發。

2013 年 6 月 28 日，上海鐵路局杭州客運段在杭州站舉行新舊 “西子號” 交接儀式，原義烏至南通的 T7786/7787、T7788/7785 次列車由杭州客運段轉南京客運段擔當客運乘務工作，而該牌匾轉入現在的杭州客運段高鐵一隊，這一車隊負責杭州東至北京南 G32/43、G20/39 次次列車的乘務工作。

時刻表

使用列車

主要使用 CR400AF-B、CR400BF-BZ、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車。

車體交路

上海局 G31/34 次：出庫→上海虹橋開 G6 至北京南→北京南開 G13 至上海→上海開 G26 至北京→北京開 0G 空送至北京南→北京南動車所過夜→北京南開 G31 至杭州東→杭州東開 G34 至北京南→北京南開 G25 至上海虹橋→回庫。
北京局 G32/39 次：出庫→北京南開 G103 至上海虹橋→上海虹橋開 G134 至北京南→北京南開 G39 至杭州東→杭州艮山門動車所過夜→杭州東開 G32 至北京南→北京南開 G41 至蕪湖→蕪湖開 G44 至北京南→回庫。
北京局 G115/158 次：出庫→北京南開 G115 至杭州東→杭州東開 G158 至北京南→回庫。
北京局 G171/186 次：出庫→北京南開 G171 至杭州東→杭州東開 G186 至北京南→回庫。
上海局 G172/189 次：出庫→杭州東開 G172 至北京南→北京南開 G187 至台州西→台州西客整所過夜→台州西開 G174 至北京南→北京南開 G189 至杭州東→回庫。
北京局 G179/192 次：出庫→北京南開 G179 至杭州東→杭州東開 G192 至北京南→回庫。
上海局 G193 次：出庫→杭州東開 0G175 至諸暨→諸暨開 G176 至北京南→北京南開 G191 至江山→江山站過夜→江山開 G178 至北京南→北京南開 G193 至杭州東→回庫。

事故

2018 年 8 月 12 日 23 時 04 分，由 CR400AF-2017 號車組擔當的 G40 次列車在廊坊市萬莊鎮受到大風颳起的彩鋼板撞擊發生故障，造成京滬高速線廊坊段接觸網斷電，G40 次列車及其後續列車晚點。G40 次列車於次日凌晨 4 時許由 DF11 型 0420 號內燃機車牽引至北京南站。