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溫蒂妮

溫蒂妮（、或，亦被譯作娥丁、昂丁、烏丁娜），又稱水女神，是中世紀歐洲鍊金術士帕拉塞爾蘇斯在其煉金術理論中提及的「水」元素名稱，亦是歐洲古代傳說中掌管四大元素的「四精靈」之一，與「火」、「風」、「地」並列。後來溫蒂妮被描繪成居於水邊的美麗女性精靈；在歐洲，「溫蒂妮」這個名字也會與其它水精靈的名字互通（如東歐傳說中的 Vodianoi，與及斯拉夫神話中的 Rusalka）。傳說中，溫蒂妮本身沒有靈魂，但能透過與男性結合及孕育子女的手段獲取靈魂。德國作家穆特・福開所撰寫的小說《Undine》（中譯《婀婷》或《渦堤孩》）就是以溫蒂妮為主人翁。在書中，生來沒有靈魂的溫蒂妮如同傳說一般，同樣透過與凡人結成婚姻，並生育子女，從而獲得自己的靈魂。拉丁語中，「unda」有「波浪」的意思。波神星（Undina）就是以溫蒂妮命名的小行星。

溫蒂妮的特性

根據帕拉塞爾蘇斯的理論，溫蒂妮是水中的女性精靈，又或是女神，是一切水元素的主宰。她們多在森林中的湖泊及瀑布附近出沒，擁有甜美的嗓音，有時會蓋過流水的聲音。在一些歐洲民間傳說中，如果溫蒂妮不能與一名凡人男子結緣的話，她們是不可能獲得實質靈魂的。可是如果跟溫蒂妮結合的男性出現外遇，背叛了溫蒂妮的愛情的話，溫蒂妮便會殺死她的丈夫，再次回到水中生活；傳說亦指，如果溫蒂妮的丈夫在水邊責罵溫蒂妮的話，她亦會因為傷心害怕而跳回水中，從此消失。可是，回歸水中的溫蒂妮亦會失去由婚姻所賦予的靈魂。這些傳說使溫蒂妮常被浪漫主義文學作家選取為小說作品的創作原型。在 18 世紀的蘇格蘭，溫蒂妮亦曾被視為「水靈」或水妖，指水中的鬼魂，但她們並不如一般的水妖般可怕。

溫蒂妮的眠咒

在德國神話中，溫蒂妮是相當美麗，並且擁有永恆生命的女性精靈。可是，在她的一生中，若與一名凡人發展愛情並生育子女的話，她可能就會失去她所擁有的一切力量，甚至是她永恆的生命。傳說中溫蒂妮愛上了一名年輕騎士勞倫斯（Sir Lawrence），後來二人更決定結成夫妻。就在成婚當天，勞倫斯與溫蒂妮宣告彼此的愛的誓言時，勞倫斯說：「我以生命中每一個清醒的呼吸作保證，今後必定對妳付出愛與坦誠，謹此為誓。（My every waking breath shall be my pledge of love and faithfulness to you.）」一年後，溫蒂妮為勞倫斯誕下了孩子。可是，此後溫蒂妮開始呈現衰老，容貌頗不如前。勞倫斯眼見妻子美色漸褪，亦慢慢對妻子失去興趣。

某天下午，溫蒂妮聽到丈夫熟悉的鼾聲從某處響起，於是循聲走到馬廄附近。當她進入馬廄時，看到勞倫斯正與別的女性偷情。溫蒂妮悲怒交集，她向勞倫斯一指，勞倫斯便有如被擊中般痛醒過來，此時溫蒂妮向勞倫斯詛咒說：「你曾以每一個清醒時的呼吸為誓，向我證明你對我的忠誠，而我也接受了你的誓言。既然如此，為了實踐承諾，自今以後，若然你能一直保持清醒，你仍能呼吸；可是隻要你一墮進睡眠，你的呼吸將會被奪走，而你也必定死亡！（You swore faithfulness to me with every waking breath, and I accepted your oath. So be it. As long as you are awake, you shall have your breath, but should you ever fall asleep, then that breath will be taken from you and you will die!）這就是有名的「溫蒂妮的眠咒」。

衍生作品

許多西方奇幻小說作家會在小說作品中引入溫蒂妮的故事，可能是作為世界元素中的「水」的代表，又或者化身為水精靈。
德國作曲家卡爾・賴內克的一首長笛奏鳴曲，命名為 “Undine”（Sonata in E Minor ‘Undine’, Op. 167 by Carl Reinecke）。
法國名劇作家季洛社於 1939 年改編穆特福開小說《Undine》，創作出同名舞臺劇。
英國著名芭蕾舞者瑪格・芳登曾演出芭蕾舞劇名作《Undine》。
法國名鋼琴家莫里斯・拉威爾的作品《Gaspard de la nuit》其中一部曲，命名為「Ondine」。
法國作曲家克勞德・德布西的作品《Préludes》第二卷第八曲，命名為「Ondine」。
德國作曲家 E・T・A・霍夫曼（1814 年）、洛爾青（1845 年），以及俄羅斯著名作曲家柴可夫斯基（1869 年）皆分別創作過以《Undine》為名的歌劇。
英國小說家米耶維（China Miéville）的小說作品《New Crobuzon trilogy》中，溫蒂妮是力量強大的水元素。
日本作曲家 utataP 的小說作品這裡是幸福安心委員會中，塞任女王（初音未來，賽倫女王) 的系統就是奧丁（溫蒂妮），在故事裡也有說奧丁是水之精靈
奧地利女作家英格博格・巴赫曼的短篇小說 “Undine geht” 是以溫蒂妮第一人稱視角進行創作的。

醫學中的溫蒂妮

在醫學界中，「溫蒂妮的詛咒（Ondine's curse）」是一個醫學名詞，專指一種名為「先天性低通氣綜合症」或「先天性中樞性肺胞低換氣綜合症」的罕見綜合症。在病例中，患者的自主神經在無意識狀態時會喪失對呼吸系統的控制能力，換言之患者在無意識狀態中（如睡眠中或昏迷中）呼吸系統將不能運作，患者因而失去呼吸能力，結果只能在清醒的狀態下才可順利呼吸。目前這是一種不治之症，一般人若果患上此病，大多會像溫蒂妮傳說中的勞倫斯般，在睡覺時因不能呼吸而窒息致死。
鄭承憲

鄭承憲，明朝萬曆年間順天府大興縣人。

他的女兒是萬曆朝的鄭貴妃。鄭承憲驕奢淫逸，為非作歹。萬曆十六年六月，御史陳登雲彈劾他：「承憲懷禍藏奸，窺覬儲貳。日與貂璫往來，綢繆杯酌，且廣結山人、術士、緇黃之流。」神宗只是留中不下。有子鄭國泰。
陳登雲

陳登雲可以是下列人物：

陳登雲 (明朝)，字從龍，唐山人。萬曆五年進士。
陳登雲 (清朝)，臺灣早期開發人士。嘉慶十三年，與竹塹社土目潘文起等開墾九芎林埔東至石壁潭一帶土地。
香港大學民意研究計劃

香港大學民意研究計劃，簡稱港大民研，是隸屬於香港大學社會科學學院社會科學研究中心的一項民意調查研究計劃，於 1991 年 6 月成立，研究主任為鍾庭耀。研究隊負責有關研究的設計，包括抽樣調查方法、問卷調查設計、督導、資料分析及報告撰寫。

香港大學民意研究計劃從 2000 年開始不再獲得大學資助，以自負盈虧經營。從 2019 年 7 月 1 日開始，港大民研脫離港大社會科學學院獨立，成為香港民意研究所，並繼續現有民研工作，自負盈虧。新機構繼續由鍾庭耀領導，該天亦是他從港大退休的日子，他稱機構脫離港大獨立與他退休有關。

爭議

1.1 港大民調風波

2000 年 7 月 7 日，鍾庭耀分別在《南華早報》和《信報》上撰文，指出香港行政長官董建華於過去一年來，多次透過特別渠道向他施壓，要求他停止對香港政府及行政長官的民望進行民意調查。其後，鍾庭耀公開傳話人身份為時任香港大學校長鄭耀宗，並且透過副校長兼鍾庭耀的博士論文教師黃紹倫傳達。香港大學校務委員其後委任一個獨立調查小組，最後查明鍾庭耀的指控屬實，行政長官辦公室高階特別助理路祥安透過會面鄭耀宗，希望阻止不利香港政府的民意調查結果。同年 9 月 6 日，事件在鄭耀宗及黃紹倫宣佈請辭而告終。

1.2 行政長官梁振英的評分爭議

2014 年 3 月 11 日，香港大學民意研究計劃公佈香港行政長官梁振英的最新支援度評分為 47.5 分，並且公佈原始統計資料，以軟體統計產品與服務解決方案的格式提供。約 1,000 名受訪者中，61.8% 評級為「合格」的 50 分或以上，38.2% 評級為「不合格」的 50 分以下，香港親建制派認為香港大學民意研究計劃只公佈平均分存有誤導成分。事件引起媒體報道。鍾庭耀回應指出，將 50 分視作正面評分使到資料不平衡。根據原始統一資料，28.6% 受訪者評級為 50 分，即顯示正面評分應該為 33.1%，負面評分為 38.2%。

相關活動

3.23 民間全民投票
6.22 民間全民投票
2017 特首選舉民間全民投票
2020 年香港立法會選舉民主派初選

民意日誌

香港大學民意研究計劃自 2007 年 1 月起在《香港大學民意網站》(http://hkupop.hku.hk) 開設「民意日誌」專頁，以按日形式紀錄每日大事，及提供若干在當天錄得的民意調查數字。民研計劃的目的，是提供準確的資料讓讀者自己判斷民調數字起跌的原因。「民意日誌」在 2007 年 1 月 17 日開始運作，初時只提供數個月來的每日大事和特首民望數字。時至今日，「民意日誌」已經收錄了 2006 年 1 月 1 日起的大事紀要和多項民調數字，並在不斷擴充之中。

2007 年 7 月，民研計劃與慧科訊業有限公司合作，從 7 月 24 日起，「民意日誌」中的每日大事紀錄由慧科訊業按照民研計劃設計的分析方法，按日提供給民研計劃，經民研計劃核實後隨即上載到「民意日誌」，為讀者提供更快更準的資訊。

瀏覽人士除了可以透過「民意日誌」查閱大事紀錄外，亦可查閱更多按日民調數字，包括特首民望、特區政府民望和問責司長民望等 9 個民調專案。

類似組織

香港過渡期研究計劃（香港浸會大學）
香港中文大學亞太研究所（香港中文大學）
中央線 (倫敦地鐵)

紅色

mapcolourlink = 倫敦地鐵路線圖

stations = 49

ridership = 260,916,000 （2011/12）人次

begin_operation = 1900 年

depot = 西雷士廉車廠海諾特車廠白城車廠

stock =

fleet_size = 8 卡編組

linelength =

gauge =

website = tfl.gov.uk

map_name = 倫敦交通局下轄路線

map =

map_state = collapsed

}}

中央線（Central Line）是英國倫敦地鐵的路線，在路線圖上以紅色標註。該線從倫敦西面的伊令和萊斯里普出發，穿越倫敦市中心，經過東倫敦的斯特拉特福德，最終到達大倫敦界限和 M25 公路以外的埃平（屬於埃塞克斯郡）。中央線有 49 個車站，其中 20 個位於地下。74 公里（46 英里）的長度使之成為倫敦地鐵中最長的線路。中央線是一條深層地鐵線。使用的列車比英國主要鐵路線小。在 2011/12 年度，超過 2.6 億人次搭乘中央線列車。

儘管萊頓站和勞頓站之間的線路位於地面之上，但這段線路是現今倫敦地鐵系統中最先存在的路段，由東縣鐵路於 1856 年開通，比大都會線早 7 年開通。

在中央線的斯特拉特福站，有著倫敦地鐵系統中最短的自動扶梯，垂直升降，也是唯一一座將乘客往上送上列車的扶梯。

中央線有倫敦地鐵系統中最淺的地下站臺（紅橋站，僅在路面下方），和最急的拐彎（卡克斯頓急彎，在白城站和牧者叢站之間）。

中央線全線開通於 1900 年，也是維多利亞時期最後一條建造的地鐵線。倫敦橫貫鐵路伊麗莎白線於 2022 年通車，其部分割槽間與中央線重疊，將有望舒緩中央線在尖峰時段的人潮

歷史

1.1 倫敦中央鐵路線

1898 年，牧者叢站和康希爾間的地鐵線中央倫敦鐵路獲准建設，並於次年延伸至利物浦街，而康希爾站遷至銀行和紀念碑站。由於私人物業通行權的購買費用昂貴，線路沿地面街道建設，不從建築下方穿過，這導致線路在地面的其他地方執行，聖保羅站、贊善裡站和諾丁丘大門站的平臺高度不一。隧道直徑為 11.8 英尺 1⁄4 英寸的公稱直徑（3.562 米），靠站臺處增加曲線，直徑減少至 11.6 英尺（3.51 米）。隧道的升高普遍接近車站，以協助制動，其降低在離站時有助於列車加速。

牧者叢站和銀行和紀念碑站間的線路，於 1900 年 6 月 30 日正式開通，7 月 30 日起投入使用，採用統一鐵路票價。列車最初由電力機車牽引車廂運動，但非懸掛機車很重，執行時對地面的建築物造成相當大的震動，到 1903 年改為電力動車組。

1907 年 7 月，七站或八站以上票價上漲。為了迎接 1908 年世界博覽會，線路向東路延伸，其環路為木站提供獨立站臺。1909 年，三站或以下票價降低，季票於 1911 年推出。次年，利物浦街的拓寬線路開通，提供自動扶梯可前往大東部鐵路和鄰近的寬街。路線於 1913 年 1 月 1 日併入地鐵網。

1.2 倫敦運輸和第二次世界大戰

1933 年 7 月 1 日，倫敦鐵路中央線和倫敦地區其他運輸公司合併為倫敦客運委員會，通常稱作倫敦運輸（London Transport）。這條鐵路線稱為 “倫敦中央線”，1937 年更名為 “中央線”。1935 年 - 1940 年的新工程計劃包括對線路的重大擴充套件。通往西部的新軌道，要儘可能與遠至德納姆的大西部鐵路新北幹線平行修建。通往東部的新隧道將在斯特拉特福站之外執行，線路在那裡將延長至倫敦和東北鐵路郊區分支，通向埃塞克斯的埃平站和翁加爾站，以及萊頓斯通站和大部分位於東部大道下方的紐伯利公園站間的新地鐵線，服務於北依爾福和菲爾洛普拐彎的新郊區。倫敦中央車站的站臺都將延長，以便 8 節車廂列車停靠。

建設初期，穿越倫敦市中心的隧道不斷擴大和重新調整，車站加長，但事實證明容納 8 節車廂列車的木巷站不可更改，1938 年白城獲授權。1940 年，該線轉換為倫敦地鐵的四路電氣化鐵路系統。正外軌為 40 毫米，比其他線路要高，即是重建工程中的隧道略小。大部分擴充套件到倫敦東部的隧道已於 1940 年建成，但第二次世界大戰的爆發，讓工作放緩，最終於 6 月擱置。萊頓斯通站和紐伯利公園站間的待用隧道，被普萊西公司用作飛機零部件工廠，於 1942 年 3 月開工，投入 2000 人工人。在其他地方，人們習慣在空襲時將地鐵站當作夜間收容站。未啟用的貝斯納爾格林站有容納 10000 人的空間。1943 年 3 月，173 人死在那裡，有跑進收容站的婦女在臺階底部摔倒，後面的人倒在她上面。

戰後，工程重啟，1947 年西拓至格林福德站，1948 年進一步擴充套件到西雷士廉站。由於戰後倫敦設立的綠化帶，制約該地區的土地開發，將線路延長至德納姆的權利從未被動用。1946 年 12 月，遠至斯特拉特福站的東拓線開放，無乘客的列車繼續前進，在南萊頓的路塹轉換。1947 年，該線的萊頓斯通站開通，隨後伍德福德站和紐伯利公園站陸續開通。紐伯利公園前往伍德福德的車站穿過埃諾，伍德福德前往勞頓的車站從 1948 年起用作地鐵。同年，紐伯利公園南站，主線的西向連線點閉合，線路擴充套件至伊爾福德馬車站。1949 年，當時的艾平開始服務於中央地鐵線。前往翁加爾由英國鐵路局運營蒸汽自動化列車單線，1957 年轉電氣化。英國鐵路局列車抵達米爾斯寺東前往萊頓的路線。

由於艾平至安格爾一段長期虧本營運，1994 年起該段路線中止營運，改成古蹟鐵路。

特色

2.1 使用列車

1992TS

在 1980 年代晚期 因為中央線的號誌系統需被全面更換， 所以倫敦交通局也決定更換現有的 1962 1959 型列車， 而新的號誌系統已在 1962 年在維多利亞線上被測試，它可以全自動地控制列車，在這個背景下 1992 年型列車的原型被製造出來 其每一節車廂均有兩組門。1993 年第一組八節車廂一列的 1992 年型列車投入服務。

1992 年型列車將在 2029 年前全部完成翻新。

2.2 訊號系統

中央線的號誌控制中心位於西倫敦。

2.3 車廠

中央線有三座車廠， 分別在 West Ruislip (51°33′51″N 0°25′37″W) Hainault (51°36′29″N 0°5′37″E) 還有白城 (51°30′25″N 0°13′21″W)，其中 West Ruislip 和 Hainault 車廠建成於 1939 年。在 1943 到 1945 年時 美國陸軍運輸隊曾在 West Ruislip 車廠製造高射炮，也曾在 Hainault 車廠組裝機動車輛。

服務

在平峰期間，中央線

截至 2020 年 1 月，平峰服務如下：

每小時 9 班：及
每小時 3 班：及
每小時 6 班：伊靈大道及（經）
每小時 3 班：伊靈大道及紐貝利公園
每小時 3 班：白城及海諾特

白城及萊頓斯通之間每小時合共 24 班（每 2 分半鐘一班）。

2015 年 9 月起有計劃在週五及週六晚上在伊靈大道至海諾特及勞頓之間實行 24 小時通宵行駛。

2013 年 9 月，早上尖峰時段增加至每小時 34 班，成為英國班次最頻密的路線。先前由維多利亞線保持每小時 33 班的紀錄。

路線圖

車站列表
劉熙祚

劉熙祚，字仲緝，號劬思。南直隸常州府武進縣（今屬江蘇省常州市武進區）人，明末政治人物。

生平

天啟四年（1624 年）甲子科應天府舉人。

崇禎八年（1635 年），授廣東興寧縣知縣。任內有奸民吃斷腸草而詐脅人財物，熙祚審後令贖罪者須多服斷腸草，不問是否因此致死，草漸減少而弊病也終止。加強縣邊關隘防衛，「在邑先後七年無一賊犯境」。主修《興寧縣志》六卷。十二年（1639 年），敕封文林郎，有敕命二道。

崇禎十四年（1641 年），舉卓異，考選浙江道監察御史。十五年（1642 年），以御史巡按湖廣。募得壯丁數千人。十六年（1643 年）二月，抵達嶽州，檄諸將分防江滸，偏沅、鄖陽二巡撫聯絡形勢，稍壯聲援。流寇馬守應據澧州窺常德，土匪甘明揚助之。熙祚率部至常德，陣斬甘明揚。五月，返回長沙。八月二十五日，流寇張獻忠攻陷長沙，佔據桂王宮殿，劉熙祚隨扈桂王、惠王、吉王南逃，張獻忠派遣騎兵急追，劉熙祚令中軍王永圖率兵護行諸王至廣西，自己返永州拒守斷後。九月，永州城破，九月十九日夜三更，於過永州三十里地之茅栗鋪被俘，不降，絕食，題絕命詩於永陽驛壁，被押送到長沙寧鄉縣，張獻忠叱令跪，不屈，唾賊大罵。賊怒，去衣引鋸，熙祚罵愈厲。張令已投降而相識者多方勸降，熙祚怒罵益甚。群毆凌虐，斫胸割舌，倒曳兩足隨地拖行，自殿墄曳至端禮門，口鼻耳目皮膚盡爛裂。熙祚惟厲聲求死，賊故意緩之。明軍進逼寧鄉，張獻忠喊說：「此疆項必不為老子用者。」遂被殺害於長沙府寧鄉縣文廟中。年五十七歲。

崇禎十七年（1644 年），卹贈正議大夫、資治尹、大理寺卿，諡忠毅，諭祭諭葬。敕建、入祀四忠祠，於廣東興寧、湖南善化縣、寧鄉縣建專祠。有制命一道、諭祭二壇、諭祭文二道。趙申喬作《重建長沙劉忠毅公祠碑記》。

乾隆四十一年（1776 年）奉旨賜諡忠烈。

1.1 絕命辭

二律一絕：

倥傯軍旅已逾年，家室迢遙久別顏。嶺北骷髏驚作壘，湖南宮殿倏成煙。鵑血不沾無塚骨，烏啼偏集有狐田。死生遲速皆前定，堅此丹心映楚天。
故園隔別又經年，今顏非復舊時顏。山川草木俱含淚，貔虎旌旂盡作煙。老婦漫勞尋蝶夢，兒孫切莫種書田。萇弘化碧非奇事，留取孤忠向九天。
人逾五十不為夭，一世功名今日了。精忠血噴九霄空，萬古乾坤終不老。

對句五聯：

生趣稍濃貽羞天下後世，死關能斷留馨宗黨子孫。
刀鋸在前鼎鑊在後莫謂可憂可怵，天地在上鬼神在旁惟有勿懼勿撓。
義肝烈膽自有生時天賦已定，忠君報國從學問中體勘得真。
臨難日有一分兒女情便縮頸不前，見危時有十分忠義念始指肝可剖。
白刃可蹈，青史堪傳。

家庭及關聯

劉熙祚為武進西營劉氏第九世。

祖父：劉應時。歲貢生，五舉鄉飲大賓。
父：劉純仁。萬曆二十年進士。
兄弟：劉永祚、劉綿祚。
從兄弟：劉光鬥、劉漢卿。

2.1 妻妾

正室：彭氏，敕封孺人。光祿寺署正潥陽彭尚德之女。
無側室。

2.2 子女

皆正室所生。

長子：劉晉蕃（1610 年－1676 年），崇禎十五年舉人。
次子：劉升允（1612 年－1634 年），邑庠生。
三子：劉漸逵（1616 年－1639 年），邑庠生。
廣西花龜

廣西花龜（Mauremys glyphistoma），又名缺頜花龜，是地龜科的一個屬間混種。牠們是中國廣西特有的一個新物種，而世界自然保護聯盟則指缺乏資料。

廣西花龜只有幾個標本，全都是來自廣西或越南的寵物市場。在野外或是寵物品種中都未有見過牠們。相信牠們是雄性花龜與雌性安南龜所生的。若牠們是在野外出生的混種，很有可能是源自於越南中部，因這是唯一安南龜與花龜重疊的分佈地。
潘庭堅

潘庭堅，字叔聞，安徽馬鞍山當塗人，明朝初期政治人物。

元朝末年是富陽教諭。至正十五年（1355 年）六月，朱元璋在太平駐軍時，陶安推薦庭堅為 “帥府教授”。由於潘庭堅謹慎，被朱元璋所稱許。攻下集慶後，擢拔為中書省博士。洪武四年復召至，主會試，陳迪是他的學生。有子潘黼。
光榮的四月十七日

《光榮的四月十七日》是民主柬埔寨時期的國歌。1976 年 1 月 5 日，這首歌正式被民主柬埔寨政府定為國歌。標題中的 4 月 17 日指的是 1975 年 4 月 17 日紅色高棉進入金邊的日子。

歌詞

腳注
巨龜

巨龜（Orlitia borneensis），又名馬來西亞巨龜或澤巨龜，是巨龜屬下的獨有種，分佈在印尼及馬來西亞。能在印度尼西亞和馬來西亞發現它們。其種加詞 “borneensis” 意為 “婆羅洲的”。

保育狀況

其被列為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄二的物種，被限制出口及貿易。野生標本商業目的零限額。
坎迪多・龍東

Marshal Rondon.

坎迪多・龍東（Cândido Rondon，），巴西探險家。他為人熟悉的事包括：探索亞馬遜盆地西部和馬託格羅索、擔任印第安人民族基金會（Fundação Nacional do Indio）首任會長、提議興建欣古國家公園、與美國總統西奧多・羅斯福一起深險（羅斯福 - 龍東科學探險）。巴西一級行政區「朗多尼亞州」（Rondônia）以他命名。他被頒授「元帥」（Marechal）軍階，這是巴西最高軍階。

1958 年在裡約熱內盧逝世，享壽 92 歲。
彈幕射擊遊戲

彈幕射擊遊戲在亞洲一般認為等同於 2D 平面射擊遊戲（包括卷軸射擊遊戲，和自由移動的平面射擊遊戲），因其中敵我雙方的子彈在螢幕上停留的時間較長且密度很高形成 “幕狀” 而得名。英語中有 barrage、bullet hell、bullet curtain、manic shooter 等稱呼，遊戲型別被稱為 shoot'em up（清版射擊遊戲），簡稱 STG。

特徵

彈幕系射擊遊戲結合了「射擊」和「閃避」兩大射擊遊戲的要素，玩家要「在敵人放出的大量子彈（彈幕）的細小空隙間閃避」，能給玩家閃避彈幕的時候的快感。

廣義上是指「敵人會射出大量子彈的射擊遊戲」，狹義上則只包括一些非常高難度的射擊遊戲。

日式彈幕射擊遊戲通常會有以下特徵：

敵人的子彈速度比普通的射擊遊戲的慢很多。
大量的敵彈會以一定的演演算法有規則地射出，往往在畫面上排出幾何形狀。
敵彈的攻擊判定和自機的被擊中判定比眼見的小很多。
有減慢自機速度，使精密的避彈更容易的操作。

最先將以上特徵發揚光大的遊戲是在 1997 年發售的怒首領蜂，不過因為當時的電腦硬體及軟體尚未先進，畫面上能顯示的彈幕和人物單位都被大大限制；近年的 CG 處理技術已發展成熟，要在畫面上顯示上百名角色和上千發彈幕已經不成問題。在 2000 年後，類似怒首領蜂的射擊遊戲陸續出現，確立了彈幕射擊遊戲的形象。

雖然敵方的子彈比普通的射擊遊戲更密集，但因為不論敵彈判定還是自機被擊中判定也非常小的關係，彈幕射擊遊戲的難度也不一定比過往的射擊遊戲高很多。

日式風格的彈幕射擊遊戲幾乎清一色都是屬於縱捲軸射擊遊戲，只有一部分的商業、同人彈幕射擊遊戲（如プロギアの嵐、DeathSmiles 等）是屬於橫向捲軸射擊遊戲的。這是因為在人類眼睛的構造上，以上下視線（Y 軸）判斷從橫而來的彈幕，比以左右視線（X 軸）判斷從上而來的彈幕難得多的關係，使得橫向捲軸不適合用於敵方彈幕超密集的遊戲上。

著名的彈幕射擊類遊戲

東方 Project 系列（上海愛麗絲幻樂團）

同人組織的作品，作為系列中彈幕射擊遊戲的第一作的是東方封魔錄。系列每作全部都有 4 種難度選擇，照顧了新手玩家及高手。彈幕有規律性，但較複雜。

其特點是每個關道、頭目都有其主題音樂，會配合場景和角色配合不同曲風，比起其他系列的音樂更注重旋律和節奏、較無緊張感，作曲較細膩。

式神之城系列（Alfa System）

接近敵方子彈是本作的攻略關鍵，因為此舉能增加獲得分數的倍率和自機攻擊力。

首領蜂系列（CAVE）

彈幕射擊遊戲的始祖。

同社最擅長製作彈幕射擊遊戲，其他作品還有 ESP RA.DE.、プロギアの嵐、蟲姫さま等（但由別社發售）。從 1997 年以來幾乎每年都會發表彈幕射擊遊戲。

絆地獄系列（CAVE）

彈幕設計的特點主要是近易遠難，STG 中很獨特的風格，很有爽感。

蟲姬系列（CAVE）

有 3 個模式，系統和彈幕各不相同

ESP 系列（CAVE）
沙曼陀蛇系列

橫向彈幕代表

1942 系列

大型機臺長青遊戲之一
佔巴的賴

因陀羅跋摩六世（梵語：Indravarman VI；佔語：Ngauk Klaung；），《明史》稱之為佔巴的賴，《大越史記全書》稱之為巴的吏（Ba Dich Lai），是占城第十四王朝第二代王，1400 年至 1441 年在位。羅皚之子。

1402 年（永樂元年），越南胡朝軍隊攻陷占城國都新州（在今越南平定省），將占城當作胡朝的臣屬。永樂帝出兵討伐胡朝，1407 年，明軍攻佔胡朝都城清化，滅亡胡朝，占城趁機奪回被胡朝侵佔的土地。

佔巴的賴解除了北方的威脅後，出兵侵略吳哥王朝，打敗國王奔哈・亞。1408 年，鄭和船隊至占城，佔巴的賴以禮待之，並派王孫舍楊該赴明朝貢。

1415 年，明朝討伐越南的陳季擴，命令占城出兵相助。占城暗中支援陳季擴的事實被人揭發，佔巴的賴遣使謝罪。1418 年，派王孫舍那挫赴明朝朝貢。1426 年，明朝遣黃原昌出使占城，占城奉明朝正朔。1436 年（正統元年），明英宗令占城改一年一貢為三年一貢。1441 年佔巴的賴病死，其孫摩訶賁該嗣位。

佔巴的賴
名寄高校站

名寄高校站是屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）宗谷本線之車站，位於北海道名寄市。車站編碼為 W47。電報略號則仍採用東風連站時的ヒレ。2022 年 3 月 12 日，車站由原「東風連站」遷移至此並更改為現名。遷站後除停靠所有的普通列車外，也加停了快速「名寄號列車」，每天由原來只有 4 來回班次，大幅增加至共 12 來回班次。

遷移計畫

在名寄市議會舉行的 2019 年度市民意見交換會中提到，東風連站的使用客源幾乎都是位於北方 1.5 公里、須步行約 20 分鐘的名寄高校之學生，因此向 JR 北海道請求將車站北遷至名寄高校附近的位置並改稱「（暫定）名寄高校車站」，名寄市於 2020 年預算案發表車站遷移相關計畫預算共 1369 萬 7000 日圓。2021 年度預算案中的事業費升幅增至 4,780 萬日圓，同年度中期工程正式開展。移站後，車站周邊的設施將會歸入名寄市財産中，而新車站與名寄高校的距離亦會縮短至 200 公尺。

車站構造

採用簡易車站設計，相比東風連站時代設有 1 座以組合屋建成的簡易候車室，新車站並沒有相同的配置，而只是一個細小的開放式有蓋候車亭，連線至樓梯出口。候車亭內的橫竿上鑲有東風連站遷站至此的資料牌。

設有全露天側式月臺 1 座，長約 50 米，有效長度為 2 輛，全座月臺均以水泥基座建成，設有樓梯及無障礙斜道出人口。月臺上除站牌外，並沒有裝設任何的月臺裝置。列車到站時，往名寄方向為左側上落；往旭川方向為右側上落。

2.1 舊東風連站

車站建於彎道位，剛好與交匯。設有以組合屋建成的簡易候車室，以及約 2 輛列車長度的鋼製混凝土側式月臺，列車不可在交換交換。車站旁設定簡單的旱廁，同樣列車到站時，往名寄方向為左側上落；往旭川方向為右側上落。

遷站前，所有快速列車「名寄」均不停靠，而 2021 年度旭川～名寄之間每天共 8 來回的列車，亦有一半均不停靠。

歷史

1956 年 9 月 20 日：日本國有鐵道之車站啟用。
1956 年～1987 年之間：廢止貨物裝卸、取消行李處理、成為無人站。
1986 年 11 月 1 日：停止車票售賣。
1987 年 4 月 1 日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由 JR 北海道繼承。
1999 年 7 月：改建候車室。
2022 年 3 月 12 日：車站向名寄方向遷移約 1.6 公里，並改稱為「名寄高校站」

車站周邊

本站主要建築物座落於車站的西邊，東側全為農地，只有極少量房屋。

「18 線」巴士站

相鄰車站

 北海道旅客鐵道（JR 北海道）

 宗谷本線

: 快速「名寄」、普通

:: 風連（W46）－名寄高校（W47）－名寄（W48）

相關題目

宗谷本線
日本鐵路車站列表
印度稜龜

印度稜龜（Pangshura tecta），又名印度稜背龜或印度鋸背龜，是南亞主要河流的一種龜。

特徵

印度稜龜的龜殼高起，呈蓋形，龍骨在第三節脊骨的結節完結。後邊緣有輕微的鋸齒。頸背殼細小及呈方形。第一節脊骨的形狀各有不同，成年的前方較窄及有彎曲的側線，幼龜的則有直的側線。第三節脊骨向後突起，接觸到較長的第四節脊骨。第五節脊骨較其他的都要闊。胸甲很大，幼龜的兩側起角。喉部與肱骨的接縫成直角。腋窩及腹股溝很大。頭部中等，吻短。顎骨邊有鋸齒，上顎中央沒有鋸齒。上頜骨牙槽面在近內側脊起。下頜骨比眼窩直徑短。四肢有鱗片。龜殼呈橄欖色，幼龜有一些黑點，尤其是在頭三節脊骨的後邊。成年的龜殼較為一致。胸甲呈橙色或紅色，有黑點，邊緣褐色及有黃色外邊。頭部黑色，顎部及兩側橙色。頸部黑色而有黃線，四肢呈深橄欖色及有黃點。龜殼長達 9 吋。

雄龜較雌龜鮮艷，尾巴也較長及厚。雌龜則較為大隻。

分佈及棲息地

印度稜龜分佈在巴基斯坦及印度的恆河、布拉馬普特拉河及印度河，且也在默哈訥迪盆地出沒。牠們是較為寂靜的龜，棲息在較靜的河流、池塘及水箱中。牠們也會在半鹹水的海岸出沒。河床柔軟及有豐富水生植物的環境很適合牠們居住。

印度稜龜會在早上哂太陽，可以幫助牠們保持體溫及合成維他命 D。

生命週期

雄性印度稜龜在繁殖期前的 10 月會長出一個細小的結節，可以在示愛時探入到雌龜的洩殖腔，於 3 月會自行脫落。雄龜在示愛時會遊近或攬著雌龜。牠們會在 1 月或 3 月生蛋。在孟加拉的印度稜龜會有兩次生蛋期，介乎 12 月至 1 月中及 2 月中至 3 月末。牠們會挖一個 14-20 釐米深的巢。

印度稜龜每次會生 3-14 隻蛋。蛋呈白色，長 3.5-4.5 釐米，闊 2.1-2.9 釐米，孵化時會變為藍色。孵化期為 70-144 日。初出生的幼龜龜殼長 3.4-3.5 釐米，重 7 克。

印度稜龜是雜食性動物，主要吃鳳眼蘭等水生植物及蟹等動物，牠們亦會吃腐肉。

保育現況

印度稜龜現屬於瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約附錄一的保育級別。
吳回

吳回可以指：

吳回 (神話)，中國神話人物，祝融之弟
吳回 (西漢)，西漢長沙王，吳臣之子
吳回 (香港)，香港著名粵語電影導演及演員
倫巴底街 (三藩市)

倫巴底街（英語：Lombard Street），是美國加利福尼亞州三藩市一條東西方向貫穿要塞公園及牛洞區（Cow Hollow）的街道，因其有一路段由八個急彎組成而聞名，並因此有「九曲花街」之稱。倫巴底街係由發起的，取名自費城的。

描述

倫巴底街介於從巴迪瑞克街（Broderick Street）至之間的路段與 101 號美國國道共線，該街道一直向東伸展，經過俄羅斯山、電報山後，東端是三藩市海傍的鬧區 —— 內河碼頭。

在倫巴底街上最為人所熟知的路段，莫過於位在俄羅斯山上的「九曲花街」。九曲花街為該街橫貫和理維沃斯街之間的路段。這起因於它是全美國最彎曲的一條街道，短短一段路上一共有八個急彎，只允許由海德街駛向李維沃斯街、下坡方向的單向通行，而舊金山纜車跑華街 - 海德街線則途經此路段的起點（也就是最高點的街口位置）。這段坡度非常陡的街道原本是直線通行的，但考慮到行車及行人安全，這路段於 1923 年便被改成目前所見的彎曲迂迴情況。這個設計最早是由業主卡爾・亨利提出的。這個設計旨在利用長度換取空間減緩沿線的坡度大小（27%）。整條九曲花街長，直線路段長，並且用磚塊鋪成路面增加摩擦力。起點處標示著最高限速為。

於 1999 年，該市市政府成立了一個彎曲街道特別工作小組，嘗試解決倫巴底街周圍拐彎部分的交通問題。於 2001 年，特別工作組認為，為了交通而永久性地關閉一個街區是不合法的。取而代之，特別工作組決定在區域內製定一個夏天停車禁令、在主要的節日裡禁止向東通行並且為停放在區域內的車輛增加罰款。儘管居民對此解決方案的效益爭論不止，特別工作組還是提出了利用小巴去運送觀光客到著名街區的想法，因為遊覽該地區的吸引點之一就是沿著街道彎曲的部分駕駛。

印象派畫家亦曾住在倫巴底街。

交通

MUNI 公交 19 路在 Polk St & Lombard St 下車，向東步行 200 米即到九曲花街上端。MUNI 公交 49 路在 Van Ness Ave & Chestnut St 下車，步行 400 米即到九曲花街上端。MUNI 公交 30 路在 Columbus Ave & Lombard St 下車，向西步行 300 米即到九曲花街下端。舊金山纜車亦可到達九曲花街。關於舊金山 MUNI 公交的線路班次票價資訊，請查詢 MUNI 官網 。

媒體中的倫巴底街

在亞弗列・希治閣執導的電影《迷魂記》中，主角約翰・「史考提」・佛格森的居所位於倫巴底街上。

美國笑星比爾・寇司比曾在其專輯《Why Is There Air?》中描述了倫巴底街：

「他們在那裡建了一個名為倫巴底街的，直線往下的街道，但他們對這種讓人「自殺」的設計並不滿足 —— 他們加上凹槽和曲線，還在葬有「自殺者」們的地上種上鮮花。倫巴第街，精彩的街。"」

倫巴底街曾在 1964 年喜劇電影《東牆飄香夢》中的飛車場面出現。

倫巴底街亦曾在彼得・博格達諾維奇執導的 1972 年電影《愛的大追蹤》中的追車場面出現。

倫巴底街曾在尼爾・楊的專輯《降落水上》的歌曲《大街上的人們》宣傳影片中亮相。

於 1994 年，MTV 真人秀《》係攝於倫巴底街 949 號。雖然各界來源均指出門號為 953 號，但科裡・墨菲卻指出門號應為 949 號。這是因為該棟建築的兩個入口的門號不同所致。

在《辛普森一家》第十二季第 4 集《激進的環境主義者麗莎》中，有一木頭沿著倫巴底街滾下海。

在連續劇《神探阿蒙》《阿蒙先生和垃圾罷工》一集中，阿蒙曾向市長提出燒掉並重建整個三藩市，並要將倫巴底街改為直路。

在《特工老爹》《酒吧成年禮喧囂》一集中，史蒂夫・史密斯設計了一個「比倫巴底街更曲折」的盜竊計劃。

在倫巴底街駕駛的難度是《考斯比一家》的《在三藩市駕駛》一集中的主要劇情。

它也被收錄在數套電腦遊戲暨電視遊戲內，包括 2000 年的瘋狂城市賽車 2 中的三藩市，以及 2004 年的《俠盜獵車手：聖安德烈斯》。於《俠盜獵車手：聖安德烈斯》中，在以三藩市為模型而虛構出來的城市聖・福瑞多裡，倫巴底街被名為「彎彎彎彎街」。

在《流言終結者》2010 年的一集中，運輸組在進行一個實驗時於倫巴底街遇到了困難。他們無法在倫巴底街拐彎。

在競賽遊戲《舊金山極限大賽車》中，倫巴底街是賽道 3 的捷徑。

在競賽遊戲《極道車魂：舊金山》中，其中一項成就為保持車速高於每小時 20 英里，駛過倫巴底街並不能撞上任何障礙物。

圖片集
風連站

風連站是屬北海道旅客鐵道（JR 北海道）宗谷本線之車站，位於北海道名寄市風連町本町。車站編碼為 W46。電報略號為フレ。

車站名稱來自阿伊努語的「hure-pet」（紅色的河川）。

歷史

1903 年（明治 36 年）9 月 3 日 - 北海道官設鐵道之車站啟用。
1905 年（明治 38 年）4 月 1 日 - 由日本國有鐵道接管。
1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 - 廢止貨物裝卸。
1984 年（昭和 59 年）
2 月 1 日 - 取消行李處理。
11 月 10 日 - 檢票口業務取消，車站簡易委託化。
1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 成為無人站。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 正式民營化並進行分割，車站劃歸由 JR 北海道繼承。
2003 年（平成 15 年）11 月 1 日 - 停止在這站購買車票。

車站構造

相對式月臺、2 面 2 線。
木造的車站大堂位於車站西面，在民營化後曾經建築。
兩個月臺之面有一座橋。

車站周邊

北海道道 328 號風連停車場線
名寄市役所風連廳舍（舊風連町役所）
風連分所
風連郵局（附設日本郵政名寄分店風連集配中心）
風連分店
道北名寄農業協同組合（JA 道北名寄）本所
養老院『白樺高地』
、、「風連」巴士站、「風連車站前」巴士站

相鄰車站

 北海道旅客鐵道（JR 北海道）

 宗谷本線

: 快速「名寄」

:: 士別（W42）－（4 號加停多寄站（W44））－風連（W46）－名寄高校（W47）

: 普通

::（※）瑞穗（W45）－風連（W46）－名寄高校（W47）

::※部份列車不會停靠瑞穗站。
瑞穗站 (北海道)

瑞穗站是屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）宗谷本線的車站，位於北海道士別市多寄町。車站編碼為 W45，電報略號為スホ（SuHo）。

歷史

1956 年（昭和 31 年）9 月 1 日 - 日本國有鐵道之瑞穗臨時停靠站啟用，開始處理乘客服務。
1978 年（昭和 53 年）
6 月 23 日 - 候車室改建。
6 月 30 日 - 當地的志願者在附近興建單車停泊處。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 正式民營化並進行分割，車站劃歸由 JR 北海道繼承。
1990 年（平成 2 年）3 月 1 日 - 設定營業距離。

此外，在臨時停靠站時期，標識在車站名稱的振假名為「みづほ」，與今日的名稱「みずほ」發音雖然相同，但拼寫方式略有不同。

車站構造

本站的月臺配置為側式月臺 1 面 1 線。月臺上設有一間小型候車室。

車站周邊

本站位於廣闊的田地中央，故周圍主要是稻田和少量房屋。

タヨロマ川
「31 線」巴士站

相鄰車站

 北海道旅客鐵道（JR 北海道）

 宗谷本線

: 快速「名寄」

:: 透過

: 普通（一部分列車透過此站）

:: 多寄（W44）－瑞穗（W45）－風連（W46）
多寄站

多寄站是北海道旅客鐵道（JR 北海道）宗谷本線沿線車站之一，位於北海道士別市多寄町。車站編號為 W44。電報略號為タヨ。

名稱源於阿伊努語的「tay-oro-oma-pet」，意思是樹林中的河流。

歷史

1903 年（明治 36 年）9 月 3 日 - 之車站啟用。
1905 年（明治 38 年）4 月 1 日 - 由日本國有鐵道接管。
1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 - 廢止貨物裝卸。
1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 取消行李處理。
1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 成為無人站。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 正式民營化並進行分割，車站劃歸由 JR 北海道繼承。
1988 年（昭和 63 年）11 月 28 日 - 候車室改建。
1999 年（平成 11 年）7 月 - 往旭川方向向前移動 20 米。

車站構造

側式月臺，1 面 1 線；之前是相對式月臺，2 面 2 線，是為了讓貨運列車透過這站。
無人車站。
一間木造的候車室（1988 年（昭和 63 年）11 月 28 日設定）。

車站周邊

車站周圍有普通市鎮需要的基本設施，包括中小學、郵局、役場、出張所和商店等。

士別市役所多寄分所
多寄分所
多寄郵局
士別中央營業部多寄分所
北響農業協同組合（JA 北響）多寄基幹分所
士別市立多寄診所
士別市立中多寄小學
士別市立多寄幼稚園
士別市立多寄小學
士別市立多寄中學
道央自動車道（建設中）
北海道道 850 號瑞生下士別線
北海道道 888 號東陽多寄線
日向溫泉
普利司通北海道車輛試驗場（多寄町 35 線東陽）
．多寄巴士站

相鄰車站

 北海道旅客鐵道（JR 北海道）

 宗谷本線

: 快速「名寄 4 號」

:: 士別（W42） ← 多寄（W44） ← 風連（W46）

: 普通

:: 士別（W42）－多寄（W44）－（※）瑞穗（W45）

（※）一部分普通列車透過瑞穗站。
下士別站

下士別站曾是屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）宗谷本線之車站，位於北海道士別市下士別町。車站編碼為 W43。電報略號為シツ，現時已廢置。

車站名稱來自其所在的地名，即位於「士別」及天鹽川的下流位置，故被稱為下士別。

歷史

1955 年 12 月 2 日：日本國有鐵道之下士別臨時停靠站啟用。
1959 年 11 月 1 日：車站升級為下士別站。
1987 年 4 月 1 日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由 JR 北海道繼承。
2021 年 3 月 13 日：隨時間表改正，車站被廢除。

車站構造

側式月臺，1 面 1 線。
有一間小型候車室。
無人站。

車站周邊

位於的中央，同時有不少由天鹽川支流形成的池塘。附近主要為稻田，亦有小型店舖。

北海道道 925 號武德下士別線
北海道道 850 號瑞生下士別線
下士別簡單郵局
士別市立下士別小學
、「42 線」車站

相鄰車站

 北海道旅客鐵道（JR 北海道）（廢站前）

 宗谷本線

: 快速「名寄」

:: 透過

: 普通（一部分列車透過此站）

:: 士別（W42）－下士別（W43）－多寄（W44）
馬可福音第 16 章

《馬可福音》第 16 章是基督教《新約聖經・馬可福音》的最後一章，是《新約全書》內容裡一章含有爭議性的內容，原因是有學者認為本章後半部是後人所加的。

內容

《馬可福音》第 16 章是本福音書的最後一章，全章共有 20 節，整章以抹大拉的馬利亞、耶穌及雅各的母親馬利亞及撒羅米三人發現耶穌的墓穴空置了，而且在那裡預見了一位白衣人，訴說耶穌的復活（ 16:1-6 ）。之後耶穌再向兩位門徒現身，以及除了因為出賣耶穌而自殺身亡的加略人猶大以外的其他 11 位門徒現身。最後以耶穌昇天作總結。

馬可福音現存最早的兩個抄本，寫作年份大約是西元三百多年左右，此二最早稿件的馬可福音第 16 章停止於第 8 節，也就是在白衣人告知了耶穌的復活以後，婦女們＂從墳墓那裡逃跑，又發抖又驚奇，什麼也不告訴人，因為他們害怕。＂（ 16:8 ）。

聖經文字審辯學家很早就發現了馬可福音的不同結尾問題：馬可福音＂長結尾＂具有第 9 至 20 節的；＂ 馬可福音短結尾 ＂出現在 6 個希臘文馬可福音稿件，在第８節後多了２節經文；以及確實只停留在第 8 節的＂斷結尾＂。現代版本的聖經多數採用長結尾版本，也就是將結尾停留在第 20 節；然而現代多數學者認為，最原始的馬可福音結尾停留在 16:8，而現代聖經中被採用的長結尾版本，是其後基督徒抄寫員的新增。在這多出來的 12 節經文中，耶穌首先向抹大拉的瑪利亞顯現，其後以另一種形象對兩位門徒顯現，其後是十一門徒（除了猶大以外的十二門徒）。經文的結尾是大使命，宣稱信而接受洗禮的，必然得救，不信的，必要被定罪，以及描繪耶穌被接上天，坐在。

相關研究

2.1 聖經批判學

本章的特別之處，在於學者對於本章的其中 12 節內容的真實性有爭議，原因是從第 9 節到 20 節的內容，在多個聖經抄本都沒有出現：

有兩個在公元 4 世紀時的希臘文抄本到第 8 節就已結；
# 一本在 12 世紀時評論上述兩個抄本的著作裡，馬可福音的第 16 章同樣於第 8 節完結；
一個以古拉丁文書寫的抄本有一個完全不同、而且更短的完結；
# 以上版本有多個在公元 7 世紀到 9 世紀的希臘文抄本；

此外，語言學家發現第 9 至 20 節所採用的文體及語言特質與整本《馬可福音》的其他內容並不相同，其差異足以讓專家質疑其真實性。
士別站

士別站是屬於北海道旅客鐵道宗谷本線之車站，位於北海道士別市西 3 條 8 丁目。車站編碼為 W42。電報略號為シヘ。包含特急列車「宗谷」在內的所有列車都會停靠。

車站名稱來自阿伊努語的「si-pet / シ・ペッ」，有大河川的意思。因為這裡是兩條河川（士別川、劍淵川）匯合至天鹽川的地方。

車站構造

為典型的國鐵車站，由側式月臺（1 面 1 線）及島式月臺（1 面 2 線）構成，共 2 面 3 線。
社員配置站及設有綠視窗，營業時間為 06:00～16:50，午休時間為 13:35～14:20。

歷史

1900 年（明治 33 年）8 月 5 日 - 以的一般車站啟用。並設定士別車廠。
1903 年（明治 36 年）9 月 30 日 - 廢除士別車廠。
1905 年（明治 38 年）4 月 1 日：由國有鐵道接管。
1920 年（大正 9 年）6 月 1 日 - （士別～上士別）開始行駛。
1925 年（大正 14 年）6 月 6 日 - 士別軌道（士別～奧士別）全線通行。
1928 年（昭和 3 年）9 月 - 士別軌道動力化。
1935 年（昭和 10 年）8 月 10 日 - 車站大樓改建。
1936 年（昭和 11 年）10 月 21 日 - 明治製糖（現時計程車別工廠開始運作。並舖設專用線（3.1 公里）。
1938 年（昭和 13 年） - 士別儲木場完工。
1941 年（昭和 16 年）9 月 26 日 - 士別儲木場的專用線（1.5 公里）開始使用。
1944 年（昭和 19 年）6 月 - 淺野水泥計程車別工廠完工，並舖設專用線。
1947 年（昭和 22 年） - 日本水泥（前淺野水泥）計程車別工廠停止營運。
1959 年（昭和 34 年）10 月 1 日 - 士別軌道停止運作。
1965 年（昭和 40 年）10 月 - 士別儲木場的專用線停止運作。
1966 年（昭和 41 年）
不詳 - 舖設卸煤場專用線（約 300 米）。
8 月 30 日 - 車站大樓改建，結構採用鋼筋混凝土。
1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日 - 廢止貨物裝卸。
1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 取消行李處理。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 正式民營化並進行分割，車站劃歸由 JR 北海道繼承。
2002 年（平成 14 年）3 月 - KIOSK 停業。

車站周邊

、
士別市役所
士別中央營業部
北洋銀行士別分店
北海道銀行士別分店
北響農業協同組合（JA 北響）本所
總部
士別市立醫院
士別市綜合體育館
士別綿陽市區牧場
百貨公司士別店
士別水郷公園
大發工業株式會社北海道測試課程
豐田汽車公司北海道測試課程
、「士別車站前」車站

相鄰車站

 北海道旅客鐵道（JR 北海道）

 宗谷本線

特急「宗谷」・「佐呂別」

:: （W38）－士別（W42）－（W48）

: 快速「名寄」・普通

:: 劍淵（W40）－士別（W42）－（快速名寄 4 號停靠多寄站（W44））－（只有普通列車停靠瑞穂（W45））－風連（W46）
粗頸龜

粗頸龜（Siebenrockiella crassicollis），又名白頰龜，是粗頸龜屬下的一種龜。以往此屬內只有牠們唯一的物種，但根據基因分析及型態，巴拉望龜也被納入此屬中。

粗頸龜的上顎中央稍微向下垂，彷彿在笑的樣子。牠們分佈在柬埔寨、印尼、緬甸、新加坡、泰國及越南。牠們受到棲息地減少的威脅。

保育狀況

其被列為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄二的物種，被限制出口及貿易。
北劍淵站

北劍淵站曾是北海道旅客鐵道（JR 北海道）宗谷本線的沿線車站，位於日本北海道上川郡劍淵町藤本町，現時已廢置。本站因位於劍淵的北方而得名北劍淵。由於此站在廢站前每天只有一班列車停靠，因此經常被歸類為秘境車站之一。根據 1992 年（平成 4 年）的統計，每天使用本車站的人次為 2 人。

車站構造

本站為側式月臺一面一線的地面車站。站內設有一間小型候車室。

歷史

1959 年 11 月 1 日：日本國有鐵道之北劍淵假乘降場（臨時停靠站）啟用，並開始乘客處理的服務。。
1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，車站劃歸由 JR 北海道繼承，並在同時升級為北劍淵站。
1990 年 3 月 10 日：設定營業距離。
2021 年 3 月 13 日：隨時間表改正，車站被廢除。

車站周邊

本站位於廣闊的農田中央，主要種植稻米。周邊亦設有鐵路防風林。

道央自動車道士別劍淵交流道
犬牛別川：位於車站北方，為劍淵川的支流。
「灘波田橋」車站。

相鄰車站

 北海道旅客鐵道（JR 北海道）（廢站前）

 宗谷本線

: 快速「名寄」

:: 透過

: 普通（一部分列車透過此站）

:: 劍淵（W40）－北劍淵（W41）－士別（W42）
海事青年團

海事青年團（Sea Cadets）是一個以英國皇家海軍為訓練重心的青年軍訓機構，主辦宗旨在於集合對海事知識及海軍制度有興趣的青少年，讓他們有機會接觸並學習航海知識、技能、紀律及領導才能。團體的經營可能由國家海軍或海軍支援組織所領導，例如英國海軍聯盟（Navy League）一類的組織。

簡介

自 1958 年起，一批英國的海事青年組織就已經接受委託，為一群美國青少年提供一個隔離毒品與酒精的優質環境，訓練他們的領導才能，開拓他們的視野，讓他們成為成熟有為的青年人材。自此，這些海事青年組織分佈在全球多個沿海國家裡，為當地青少年灌輸以海務為中心的價值教育。許多國家的海軍組織均要求海事青年團在當地建立起一套像教育美國青少年般的教育制度，於是正式具規模的海事青年團逐漸成形。1962 年 9 月 10 日，英國國會在公法 87-655 的名義下，正式承認海事青年團（NSCC）為一合法的聯邦海事青年組織。

現在，海事青年團與一些志願慈善團體成為合作夥伴（如「Foundation for Teaching Economics」及「Flying Midshipman Association 」），讓團隊中的青少年能獲得更多的跨國學習機會。海事青年團亦積極協助籌辦國際海事組織（ISCA），以聯合各國內的海事青年團組織，共同建設培育英才的宏願。

以下是海事青年團組織中的一段自我介紹：

「海事青年團及其相關組織是出於志願性質，以非政治及非軍事目的而建設的青年組織，成員不分種族、性別、思想及宗教。組織針對航海及沿海等專案，以海事傳統知識為內容基礎，向青少年提供實務與理論並重的航海訓練。（A Sea Cadet Corps or corresponding organization is a voluntary, non-political and non-militant youth organization, with membership unrestricted by race, sex or philosophical or religious convictions, which offers practical and theoretical training in nautical and maritime subjects within the context based on naval traditions.）」

海事青年團雖然是童軍活動的一部分，但其組織風格、設立目的及實際內容均與童軍不同，兩者不應混淆。

目前的海事青年團組織

澳洲：
澳洲海軍青年團（Australian Navy Cadets）
Navy League Sea Cadet Corps
比利時：比利時皇家海事青年團（Royal Belgian Sea Cadet Corps）
百慕達：百慕達海事青年團
加拿大：
Navy League Wrennette Corps
加拿大皇家海事青年團（Royal Canadian Sea Cadets）
Navy League Cadet Corps（Canada）
德國：
德國國民青年團（National cadets of Germany）
香港：香港海事青年團（Hong Kong Sea Cadet Corps）
印度：印度海事青年團（Sea Cadet Corps (India)）
日本：
韓國：Sea Explorers of Korea
荷蘭：
Sea Cadet Corps The Netherlands (Zeekadetkorps Nederland)
紐西蘭：
紐西蘭海事青年團（New Zealand Sea Cadet Corp）
Sea Cadet Association of New Zealand
俄羅斯：Young Mariners League of Russia
新加坡：Singapore National Cadet Corps (Sea)
南非：Sea Cadet Corps (South Africa)
瑞典：
Sjovarnskarernas Riksforbund
(Swedish Sea Cadet Corps Association
英國：英國海事青年團（Sea Cadet Corps (United Kingdom)）
美國：美國海事青年團（United States Naval Sea Cadet Corps）
辛巴威：辛巴威海事青年團（Sea Cadet Corps (Zimbabwe)）
欣古河

欣古河（Rio Xingu），巴西東北部河流，長 1979 公里，為亞馬遜河的東南支流。

欣古河源出巴西中部馬託格羅索高原北麓，向北流至大古魯帕島以南注入亞馬遜河。該河上游多急流，下游寬廣。
亞德蘭卡・科索爾

亞德蘭卡・科索爾（Jadranka Kosor，）生於南斯拉夫的克羅埃西亞共和國帕克拉茨，是克羅埃西亞的政治人物和記者，克羅埃西亞第一位女總理。

簡歷

科索爾畢業於薩格勒布大學的法學院，1972 年開始成為一名記者。在二十世紀九十年代克羅埃西亞獨立戰爭期間，她作為電臺記者，節目涵蓋戰爭主題，如難民和傷殘退伍軍人問題。在這段時間內她還為 BBC 服務。

1995 年，她作為克羅埃西亞民主聯盟的成員當選為克羅埃西亞議會議員，並且成為議會副議長。科索爾 1995 年至 1997 年，2002 年至今擔任克羅埃西亞民主聯盟副主席。2003 年 12 月，克羅埃西亞民主聯盟主席伊沃・薩納德出任政府總理，她擔任副總理兼家庭和衛國者事務部部長。

2005 年，克羅埃西亞民主聯盟提名她為總統候選人。在第二輪投票中，他敗給了斯捷潘・梅西奇。

2009 年 7 月 1 日，克羅埃西亞總理伊沃・薩納德辭職，並推薦她為下屆總理。7 月 3 日，斯捷潘・梅西奇任命她為總理，她是克羅埃西亞歷史上第一位女總理。

科索爾才華出眾，18 歲就出版了第一本詩集，此後陸續出版了三本書，包括詩集和關於克羅埃西亞獨立戰爭的書。
偷工減料

偷工減料，常是貪汙或收賄的具體象徵，常與偽造文書同時發生。例如：偽造探勘紀錄、偽造工程材料檢驗報告、偽造驗收紀錄…… 等。

基本定義

偷工

非標準作業程式，例如：非正常的縮短工期，或是刻意縮減勞力成本，導致品質上明顯的瑕疵。

減料

不按照原本的工程藍圖的設計。或刻意減少施工材料的份量、調整混凝土的比例。
使用不合格的材料。例如：使用竹籤替代鋼筋當建材。或是以廢土充填當作地基。
廢棄的建材回收再利用，卻未對其品質把關。例如：已過度鏽蝕或不規則扭曲的鋼筋。

後果

縮短使用期限。
使用上的安全顧慮。（例如有崩塌的危險。）

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豆腐渣工程
工程倫理
賄賂、回扣
永興 (錢寶通)

永興（1708 年冬季）為中國清朝時期反清領袖錢寶通的年號，前後共 1 季。

馮夢龍《紀載彙編》記載，「康熙戊子冬，太倉錢寶通海寇餘孽，奉為永興年號，糾合諸人，錢某預焉。事敗，錢某同一念和尚遁入海，至高麗。」

公元紀年對照表
太原經濟技術開發區

太原經濟技術開發區是位於山西省太原市的一個開發區，2001 年 6 月經國務院批准為國家級經濟技術開發區。開發區基本形成了裝備製造（主要由煤機成套裝備、高速鐵路裝備、新能源汽車裝備三大產業板塊組成）、電子資訊、新能源新材料、食品及農產品加工、生物製藥等五大產業基地。

地理

太原經濟技術開發區，北境至太原市南過境高速公路，南至南環鐵路線北側，西起大運路，東至南畔村以東。一期規劃起步區域為 9.6 平方公里，北起新華街，南至化章街，西起大運路，東至大發路。二期開發 20 平方公里，三期再開發 20 平方公里。轄區為小店區的一個類似鄉級單位。

行政區劃

太原經濟技術開發區共轄以下地區 ：

城西居委會龍飛社群、南畔社群、鴻洋社群、南黑窯社群、化章堡社群、下莊社群、疙瘩營社群、楊莊社群、經濟開發區園區社群。