中華航空 611 號班機空難

中華航空 611 號班機空難，又稱「澎湖空難」，是指 2002 年 5 月 25 日中華航空公司（以下簡稱「華航」）一架由當時的臺灣中正國際機場（今桃園國際機場）飛往香港國際機場（赤鱲角機場）的客機解體墜毀事故。當天一架波音 747-200 型、編號 B-18255（舊機號 B-1866）客機執行此定期航班，搭載 206 名乘客及 19 名機組員（包括正副駕駛及飛航工程師），在半途中於澎湖縣馬公市東北方 23 海浬的 34,900 呎（約 10,640 公尺）高空處解體墜毀，造成機上人員共 225 人全數罹難，為發生在臺灣境內死傷最慘重的空難。

事件經過

15 時 08 分：華航 611 號班機從中正國際機場（現稱桃園國際機場），滑行起飛。本班機機長易清豐，副機長謝亞雄，飛航工程師趙盛國。
15 時 16 分：臺北飛航情報區的區管中心指示該班機爬升至 350 空層（FL350，海拔 35,000 呎），這是航管與該班機最後的通話。
15 時 28 分：飛機突然從雷達螢幕上消失，搜救行動展開。
15 時 32 分：在澎湖海域目鬥嶼北方約 10 海浬處上空發生意外事故。
18 時：在澎湖縣目鬥嶼外 40 海浬海面發現飛機殘骸（包括行李、檔案、雜誌）。

調查

中華航空 611 號班機空難由中華民國行政院飛航安全委員會調查，美國國家運輸安全委員會亦有派員到臺灣協助指導。

由於 CI611 班機的墜毀非常突然，事故發生前飛行員與地面塔臺間的聯絡一切正常沒有前兆 ，因此飛機剛墜毀時關於失事的原因眾說紛紜。雷達紀錄顯示 CI611 在墜毀時曾先分裂成三大塊結構後才墜入海中，因此認為遭中國人民解放軍飛彈擊中、恐怖攻擊的說法曾列在肇因名單的前幾位，除此之外像是隕石擊中、匿蹤戰機之類的武器誤擊也曾是認為的可能原因之一，但這些可能都遭到否定。在調查期間，調查人員發現本次空難和 1996 年環球航空 800 號班機空難十分相似，包括：

兩架客機都是波音 747（TWA800 是 747-131，CI611 是 747-209B。發動機也是同一生產商，TWA800 是普惠 JT9D-7AH，CI611 是普惠 JT9D-7AW。）
兩架客機都是在爬升階段解體
兩架客機解體時沒有預警
兩架客機都是在高溫天氣起飛

這些因素都令調查人員認為 CI611 事故成因與環球航空 800 號班機空難近似，不過 CI611 班機的中央油箱沒有爆炸的痕跡，因此油箱起火並不是導致 CI611 班機墜毀的原因。

當調查員發現其中一塊機尾有修補過的現象，並有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學研究院檢查，發現該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現象，經翻查肇事飛機的維修紀錄後，繼而發現了整個空難的始末，行政院飛安會於 2005 年 2 月 1 日結案：

1980 年 2 月 7 日，該航機曾在香港啟德機場執行 CI009 號班機時因機尾擦地損傷機尾蒙皮。當天飛機安排在機艙不加壓的情況下飛回臺灣，次日進行了臨時維修。根據波音的維修指引，當外皮刮損時，新蒙皮的面積必須較受損的蒙皮面積最少增加百分之三十，將其固定防止繼續撕扯；但當時僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處。
檢查確定機尾受損後，華航於 1980 年 5 月 23 日至 26 日進行永久性的維修。華航隨後在大修時，也未依波音所頒定的《波音結構維修手冊》（Boeing Structural Repair Manual，SRM）更換整塊蒙皮，而是僅將刮傷處磨除後繼續覆蓋上原本的鋁皮補丁，但負責維修的人員於維修紀錄上卻寫明依照「波音維修指引」（SRM）進行維修，實際相關維修紀錄甚為簡略。22 年來，後續維修人員相信該維修紀錄而未更進一步檢查。多年來累積的飛行，使不當維修的機尾部分出現金屬疲勞的現象，因為疏忽而沒徹底磨平的刮痕開始越裂越嚴重。
* 1988 年阿羅哈航空 243 號班機事故之後，機務規範要求對飛機可能產生腐蝕的位置進行直接目視檢查；這種檢查歸入華航的飛機維護程式裡面。失事的飛機在服役期間對這個不當維修的部位進行過若干次內部檢查，最後一次例行檢查是事故發生之前大約 4 年，所拍攝的照片顯示了在該架飛機尾部，四周處肉眼可見的煙燻汙漬，這是由於華航在 1995 年之前允許機上乘客在飛行中吸菸，而吸菸產生的煙霧（焦油和尼古丁）因艙內外氣壓差從機尾損傷裂縫處向外洩漏所致。這些深色痕跡（鏽跡）預示著下面可能隱藏著結構損傷。
當飛行期間，該處在已經裂開的狀態下因為內部加壓，機艙終於像氣球一樣爆裂，造成飛機機尾脫落並失控，最後因艙體突然結構解體，導致失控墜毀。根據事故後回收的機身殘骸，該處裂痕至少長達 90.5 吋（約 2.3 公尺），而研究顯示在高空中飛機上的裂痕超過 58 吋（約 1.5 公尺）時就會有結構崩毀的可能。

惟華航對此事故調查報告表示異議，認為調查機構並沒有找到能證明調查報告的飛機殘骸。

涉事航機資料

空難中墜毀的飛機是華航當時的機隊中，僅存的一架波音 747-200 型客機（其他當時現役中同型機均為貨機）。註冊號 B-18255（原註冊號 B-1866），製造商序列編號（MSN）21843，生產線編號 386，使用普惠 JT9D-7AW 引擎，在當時大幅換新的華航機隊中是一架 1979 年時出廠，機齡 22 年 8 個月，起降 21,398 次、飛行時數 64,810 小時的老飛機，也是華航購入的第二架波音 747-200，華航早已簽訂合約將這架客機以 145 萬美元的價格出售給一家泰國國內航線業者泰國東方航空（Orient Thai Airlines），並預計在 B-18255 飛回臺北完成勤務後正式移交，即 B-18255 是在由華航操作的倒數第二趟載客飛行中墜毀。而當時華航其餘的 747-200 貨機（B-18752、B-18753、B-18755、B-18771）均使用推力更大的 JT9D-7Q 或 JT9D-7R4G2 引擎，華航引進的第一架 747-200（編號 B-18751 / 原編號 B-1864，同樣使用 JT9D-7AW 引擎）也已於 2002 年 4 月退役。

而涉事客機 B-18255 在事發時的經濟艙座椅仍然使用早期一排 9 個座位（3+4+2）的佈局，而非後來在 747 上普遍使用的一排 10 座。

傷亡

在機上的 225 名乘客和機組人員中，只有 175 人的遺體被找到並辨認身份。首批 82 具屍體被發現漂浮在臺灣海峽的海面上，被漁船和軍艦打撈上來。隨後則使用泥漿回收船來回收飛機殘骸和其餘屍體，其中著名死者為中華民國前立法委員遊日正、香港前工務局局長李承仕之子李宗傲（本身是中華航空營業員），以及製造陳欽生冤獄案的調查局特務張繼田。

發現殘骸後，多方參與搜尋及辨認遺體的工作，其中透過視覺識別、個人物品、指紋、牙科檢查和 DNA 測試來識別。只有三具機組成員的屍體被解剖。受害者的衣服和財產被編目則歸還給受害者的家人，大多數受害者都有頭部外傷、脛骨和腓骨骨折、背部嚴重擦傷和骨盆損傷等廣泛傷勢。不過大多數屍體幾乎完好無損，部分遇難者肺組織擴張、皮下氣腫、口鼻出血，另外在任何回收的屍體或他們的衣服上都沒有發現碳殘留物，也沒有發現任何火災、燃燒或爆炸損壞的跡象。

4.1 機組員名單

機長：易清豐 (51 歲，飛行時數 10100 小時）
副機長：謝亞雄 (52 歲，飛行時數 10100 小時）
飛航工程師：趙盛國 (54 歲，飛行時數 19100 小時）
空服員：
男性：盛俐國、葉安成
女性：陳愛倫、程倩如、盧惠珠、田瑜、範惠婷、邱慶一、於松娥、陳靜怡、蔡依霖、陳乃禔、郭如梅、林憶慈、徐惠婷、高欣梅

4.2 國籍分佈

後續

失事飛機的目的地是香港，但由於當時臺灣與中國大陸兩地尚未開通直航，事實上有不少乘客是準備從香港「繞道」至中國大陸的。此次空難令要求兩地直航的呼聲再起。

華航 611 號失事墜毀後，為了避免乘客恐慌及對罹難者的尊重，華航將航班編號「611」永久除役，將其波音 747-200 型貨機全數提前退役。而原本該時段由臺北飛往香港的班機，則由 CI619 航班來取代。除此之外，為了避開和此空難相關數字的使用，原本機隊中一架機身編號為 B-18611 的波音 737-800 型客機，也於 2006 年變更編號為 B-18617。

2006 年 4 月，在事故發生的 22 年前沒有妥善處理機尾損傷的華航前總工程師室結構工程師團隊，還有孫冀昌一人因人在美國遲未到案，致使法律刑責方面無法突破，直到檢方以視訊系統越洋偵訊孫冀昌，獲得孫冀昌的認罪說詞後，終於偵結。但因其素行良好且年事已高（起訴時已 84 歲），已不可能繼續維修民航機，故象徵性求處有期徒刑兩年、緩刑五年，後因孫冀昌已於 2012 年 5 月 27 日於美國離世，而由臺灣臺北地方法院諭知不受理之判決結案。

5.1 原定執飛飛機

當天原定計劃執行 CI611 班機的並非 B-18255，而是編號為 B-18272 的波音 747-400，但由於 B-18272 臨時調飛其他航班，華航只得調動正在進行出售前檢修的 B-18255 執行 611 號班機。這架飛機後來被波音購買，改裝為波音 747LCF。

5.2 影響

此次空難在當時對澎湖縣的旅遊業觀光產業造成了極大衝擊，時任澎湖縣縣長賴峰偉曾希望當局開放「小三通」以彌補損失，而中華航空也為了補償此次空難為澎湖帶來的觀光衝擊，遂與澎湖縣政府於該年農曆七夕舉辦「千萬風情在菊島」活動，在農曆七夕當天掀起一波高潮。華航空姐與空少變裝演出，並在漁人碼頭施放高空煙火，該場次的活動帶來不少聚集駐足觀看的民眾，也讓原本低迷的觀光業似乎嶄露一線生機。藉此機會，澎湖縣政府於隔年（2003 年）再次與各家航空業者及飯店等各業者合作正式舉辦「第一屆 2003 年澎湖海上花火節」活動，地點也移至馬公的觀音亭。

5.3 紀念

5.3.1 空難紀念碑設立（中華航空紀念公園）

中華航空於空難滿週年後在湖西鄉林投公園軍人公墓設立紀念碑及男女老幼多名雕像在旁，象徵生命的迴圈誕生老死，一個終點開啟另外一個生命的起點，肅穆而莊嚴。

碑文正文紀載：

5.3.2 空難悼念補記碑設立

在空難滿三週年之後，時值所有的飛安調查也告一個階段並且公開，中華航空在紀念碑旁設定一個小的補記碑，內容陳述飛安會及相關專業領域的專家經過一番調查的過程及結果公佈，並隨時警惕公司內部上下應該遵守國際共通規範，不應便宜行事，造成不可挽回的悲劇。

525 罹難人士補記碑碑文正文如下：

此後每年的 5 月 25 日當日前後，都會有空難罹難者家屬、當地遊憩民眾或救難人員前往該處擺放鮮花憑弔，紀念在這場空難中逝去的生命。

相關紀錄片

此次空難製播為《空中浩劫》第六季「Air Crash Investigation: Shattered in Seconds」，於 2009 年 6 月 2 日晚間 9 時於國家地理頻道亞洲播映，標題為「華航浩劫」。另外，亦於同日晚上 10 點在國家地理頻道（臺灣版本）播映（臺灣版列為第 7 季）。
2003 年公視紀錄片《美麗的遠行》，悼念在空難中喪生的華航空姐徐惠婷。