亞歷山大丹尼士 Enviro 500

亞歷山大丹尼士 Enviro 500（Alexander Dennis Enviro 500，前稱 TransBus Enviro 500）是一款由英國亞歷山大丹尼士（及其前身 TransBus International）生產的 3 軸雙層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款 Enviro 系列巴士。基於生產底盤的丹尼士與生產車身的亞歷山大已經合併，Enviro 500 被作為丹尼士三叉戟三型的後繼產品，Enviro 500 是根據英國政府和歐洲汽車尾氣排放標準製造，並按照香港使用三叉戟型的經驗進行改良。本型巴士後來被進一步發展為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC。

設計

第一代 Enviro 500 的底盤（底盤出世紙稱此型號為「Trident E500」）由 Trident 3（三軸版丹尼士三叉戟）改良而成，最大分別是全車寬度從 2.5 米加寬為 2.55 米，能夠提供更充裕的車身內部空間；油缸亦因為配置直樓梯設計而改置於頭軸後方。

1.1 動力配備

Enviro 500 的引擎可裝配康明斯 ISMe-335 歐盟三期環保標準的柴油引擎，後來康明斯 ISLe-340 歐盟四 / 五期環保標準引擎也在選配之列。符合歐盟四期或以上標準的 Enviro 500 巴士均使用尿素（九龍巴士俗稱為「氨素溶液」，新世界第一巴士和城巴俗稱為「雅寶」）去減低廢氣中氮氧化物的含量。Enviro 500 的波箱可選配 Voith DIWA864.3E 四前速波箱或 ZF 5HP602C 五前速波箱。自 2003 年起，亦可配搭 Voith DIWA864.5D4 四前速或 ZF 6HP602C 六前速波箱（2007 年打後改為 ZF 6HP604C 六前速波箱）。Enviro 500 與前代的丹尼士三叉戟三型相同，以中軸為驅動軸。巴士的所有車軸設有氣墊懸掛系統，唯平衡系統仍為舊式機械控制，在起伏道路的行車穩定性不如採用主動平衡系統的富豪超級奧林比安及富豪 B9TL 等競爭對手。

1.2 車身

Enviro 500 沿用丹尼士三叉戟三型的底盤設計，車身採用鋁製支架，玻璃纖維外殼。車身設計是基於單層型號 Enviro 300 改良，上層車身正面的設計和 Plaxton President 車身相似，而車身的地臺架亦會預裝在底盤上。2003 年後期，廠方推出經修改的 Enviro 500 車身，主要在車身的前後正面給予修改。2006 年起，車身第一次作大修改，主要修改上層報站機外殼設計及將車尾改良，車身改稱（Mark II），而此車身於其後改大上層車尾的指揮燈。2009 年，廠方推出電視檔（俗稱：底褲）供買家選用。2010 年，廠方重新設計空調機散熱口。

Enviro 500 MK II 車身亦可以安裝在富豪 B9TL 底盤上。香港的九龍巴士、龍運巴士及愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司均有採用相似組合。

1.3 長度版本

長度方面，起初僅提供 12 米版本，2007 年起推出 12.8 米版本，2008 年起更推出 11.3 米版本，而最後者原為 Enviro400 推出前的過渡產品，但 Enviro400 推出後，此長度沒有取消。11.3 米版本在香港起初只有新世界第一巴士使用，後來訂單擴充套件至港鐵巴士。

2008 年，亞歷山大丹尼士推出 Enviro 500H 混燃巴士，採用 Allison 波箱及 GM Allison 混合動力系統，有助減低二氧化碳及氮氧化物，並節省 25% 的燃油用量及廢氣排放，載客人數可容納 79 人。2011 年，Enviro 500 推出新車身，頭幅和車尾身更改成與 Enviro 400 的車身相同，車身窗格長度亦重新編配。此款新的車身設計初期只見於美加版，惟底盤設計並未有任何修改。

由 Enviro 500 量產起至 2013 年大改版前，在香港曾經出現以下版本，以底盤編號第四至第六字來分辨，代號如下：

12 米版本

135：歐盟 3 型引擎、Voith D864.3E 波箱及 5.357 尾牙比，Enviro 500 第一代車身
136：歐盟 3 型引擎、ZF 5HP602C 波箱及 5.357 尾牙比，Enviro 500 第一代車身
137：歐盟 3 型引擎、Voith D864.5D4 波箱及 5.357 尾牙比，Enviro 500 第一代車身
138：歐盟 3 型引擎、Voith D864.5D4 波箱及 5.723 尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
139：歐盟 3 型引擎、ZF 6HP604C 波箱及 5.723 尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
158：歐盟 4 型引擎、Voith D864.5D4 波箱及 5.723 尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
159：歐盟 4 型引擎、ZF 6HP604C 波箱及 5.723 尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
169：歐盟 5 型引擎、ZF 6HP604C 波箱（香港版本預設加裝 Topodyn 節能程式）及 5.723 尾牙比，Enviro 500 MK II 車身

11.3 米版本

358：歐盟 4 型引擎、Voith D864.5D4 波箱及 5.723 尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
369：歐盟 5 型引擎、ZF 6HP604C 波箱（香港版本預設加裝 Topodyn 節能程式）及 5.723 尾牙比，Enviro 500 MK II 車身

Enviro 500 在香港

由於 Enviro 500 的部分設計超出香港法例規定的限制，因而需要向香港運輸署申請豁免：

車身闊度設計為歐洲標準的 2,550 毫米，但實際上是 2,510 毫米，仍然超出香港法例規定的 2,500 毫米。
上層尾部以特製玻璃取代太平門，但同時提供更多的手錘在緊急時擊破玻璃逃生。

2.1 九龍巴士

九龍巴士擁有全球最多數量的 Enviro 500，數量達 300 多輛（包括 ATE1-271、ATEU1-63、ATEE1-41）。

第一代 Enviro 500 是九龍巴士旗下第 2 代超低地臺巴士的首款車型，亦是第一款採用直樓梯的車型，樓梯設計有別於過往香港巴士普遍採用的彎曲樓梯，因此九龍巴士稱之為「超直巴士」。新車首次採用玫瑰花紋椅套的座椅，車身塗裝除了以既定的低地臺巴士香檳金色作底色外，同時加以棕色作為車身裙腳，以區別首代超低地臺巴士。現時此型巴士多被派往高客量的路線上行走。

2.1.1 ATE、ATEU1

當 TransBus International 宣佈開始研發 Enviro 500 的時候，九龍巴士決定把 2002 年付運的 100 輛配 ALX500 車身及歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟三型（ATR299-354、369-392）訂單中的其中 20 輛改為 12 米 Enviro 500，其後再加訂 100 輛 Enviro 500，前後合共 120 輛，而其中的 ATE22 底盤編號最早為樣板車。第一輛 Enviro 500 在 2002 年 11 月 12 日運抵香港，並於 2003 年 1 月在港登記，並給予車隊編號型別為 ATE（估計為 Air-conditioned Trident Enviro 500 的英文字頭）。其餘 119 輛則由 2003 年 3 月至 11 月陸續出牌及投入服務。這批巴士分別採用 Voith DIWA864.3E（ATE1-12、15、20、22、36、38、39、42-44、46、48、49、55、60、62-65、67-89、104、106、107、112-114、116-119、121、124）波箱及 ZF 5HP602C 波箱（ATE13、14、16-19、21、23-35、37、40、41、45、47、50-54、56-59、61、66、90-103、105、108-111），前者有 65 輛，後者則有 55 輛。

在 2003 年，九龍巴士第 3 度訂購 65 輛 Enviro 500，隨後再次增加訂購 50 輛，前後合共 115 輛（車隊編號 ATE115、120、122、123、125-232）。波箱方面，第三批 65 輛中只有 5 輛（ATE145、165、166、168 及 170）使用 Voith DIWA864.5D4 波箱，其餘 60 部則採用 ZF 5HP602C 波箱；第四批涉及 50 輛 Enviro 500（車隊編號 ATE183、187-232）及 1 套車身元件中只有 20 部（ATE216-232 及龍運巴士 801-803）使用 Voith DIWA864.5D4 波箱，其餘 30 部則採用 ZF 5HP602 波箱。由第三批巴士開始，上層車頭的報站機外殼由灰色改為白色，而所有連線天花和座椅的扶手俱裝設下車鐘（首批 120 部車輛上層只於右邊扶手設下車鐘）。而第四批巴士車廂則改用透光度較高的光管罩。

由於 2003 年九廣西鐵（今屯馬綫西段）和 2004 年馬鞍山鐵路（今屯馬綫東段）啟用，運輸署要求九龍巴士減少車隊數量；因此這兩批 Enviro 500 抵港後需要延遲登記，並停放在各車廠。其中 112 輛巴士在 2003 年 11 月到 2005 年 6 月全數出牌及投入服務，而餘下的 3 輛巴士已於 2005 年 8 月出牌前轉讓予同母公司的龍運巴士成為 801-803。

2005 年，九巴控股訂購 30 輛配 Enviro 500 Mark II 的 Enviro 500，下層樓梯後雙人位由橫向改為向前。這批新車有 25 輛使用 Voith DIWA864.5D4 波箱，其餘 5 輛使用 ZF 5HP602 波箱並分配至龍運巴士（車隊編號 804-807、601），而 ATE246-250 採用了 Gorba 電子顯示屏，全數 25 輛新車於 2006 年初投入服務。2006 年 5 月 22 日，其中一部新車更配置了 Cummis ISLe-340b 引擎作測試，該車車牌為 MJ2927，車隊編號原為 ATE257，2006 年 6 月 13 日改為 ATEU1（由於前 ATE257（即 ATEU1）於現時的 ATE257（MM2505）出牌前已改稱 ATEU1，故原先的 ATE257 被取消車隊編號，其後被 MM2505 重用）。ATEU1 初期派往行走 104 線，2007 年 3 月更一度與當時另一輛改配歐盟四型引擎的 AVD1 一同改為行走 68X 線，以測試 2 輛歐盟 4 型巴士行走快速公路的效能。2007 年 5 月 19 日起，ATEU1 由荔枝角車廠轉往屯門車廠（元朗分支），加裝行李架，並於 2007 年 8 月 15 日起派往行走 B1 線。該車於 2009 年 2 月進更換引擎工程，更換歐盟 5 型引擎，並於同年 7 月拆除行李架，及由屯門車廠（元朗分支）轉回荔枝角車廠。以評估歐盟五型巴士各方面的表現，這車成為香港首輛廢氣排放標準達歐盟 5 型的專利巴士。

2005 年底，載通國際再次訂購 15 輛 Enviro 500，全數分配給九龍巴士，左右車身前方在服役初期貼上「2006」字樣（全部已於兩年後除下），當中 ATE257、260、262-266、269-271 使用 Gorba 電子顯示屏，全數新車已於 2006 年 8 月正式出牌及投入服務。

2011 年 9 月，其中一輛 Enviro 500（ATE40）試驗性加裝選擇性催化還原系統，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。經過多次測試後，另外三輛 Enviro 500（ATE139、233、256）亦於 2015 年安裝了有關系統測試。2017 年試驗結束後，其餘同款巴士已於 2017 年完結前安裝有關系統。

九龍巴士為減低燃油消耗，曾改動部分車輛的波箱電腦程式。2007 年，於使用 ZF 波箱的車輛處解鎖 6 波並廢除 kickdown，由 5 前速波箱改為 6 前速波箱。2012 年起陸續於採用 Voith DIWA864.5D4 波箱的 Enviro 500 加裝 SensoTop 節能程式。

全數 ATE 及 ATEU1 已於 2016 年 9 月全數更換 LED 光管照明。2019 年 9 月，九龍巴士陸續於 ATE（LJ 牌開始）車隊上安裝電子路線圖。

2022 年，九巴為 ATEU1 左鏡換上試驗用電動調節鏡片倒後鏡；雖測試效果未如理想，但九巴到此車退役前仍未有重新安裝普通手動鏡臂，使 ATEU1 成為唯一一部使用電動鏡臂的 ATEU。

2.1.2 ATEU2-ATEU36

2008 年，載通國際訂購 16 輛配備歐盟 4 型引擎的 Enviro 500，其中 9 輛分配給九龍巴士（ATEU2-10），其餘 7 輛分配給龍運巴士（8401-8406、6401），全數使用 Gorba 電子顯示屏，採用 Vogelsitze System 400/6 座椅，配用 ZF 6HP604C 波箱，並在出牌不久陸續加裝 TopoDyn 節能程式，上層車尾燈經修改，並在車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視，其中 ATEU2 於下層裝上行李架，用以代替調回荔枝角車廠的 ATEU1 行走 B1 線，下層太平門試驗性改為密封式玻璃，組裝車身由九龍巴士屯門裝嵌廠改為由珠海廣通客車（2019 年起稱為中興智慧汽車）負責。這批的首輛巴士 ATEU2 於 2009 年 7 月 22 日出牌，餘下的（ATEU3-10）亦在同年夏天出牌和陸續投入服務於 1A、112、681、968 等路線。

2009 年 6 月，載通國際再訂購 51 輛配備歐盟 4 型引擎的 Enviro 500，原本其中 46 輛分配給九龍巴士，其餘 5 輛分配給龍運巴士（8407-8410、6402），波箱方面，其中 31 輛採用 ZF 6HP604C 波箱，並加裝 TopoDyn 節能程式，其餘 20 輛採用 Voith DIWA864.5D4 波箱。後來為解決長遠換車問題，九龍巴士將其中 20 輛配 ZF 波箱的新車撥給龍運巴士成為 8411-8430，同時已有 20 輛普通版丹尼士三叉戟三型轉往九龍巴士行走。這批新車全數使用 Hanover 電子顯示屏，上層車頭及下層車箱亦轉用了新款的路訊通顯示器元件（別名：底褲），可放置新款的 16:10 呎寸螢幕，仍舊使用 Deans Systems 外推式中門。座位選配方面，ATEU11-16 採用 Vogelsitze System 400/6 玫瑰花紋座椅；ATEU17-36 則採用 Lazzerini 玫瑰花紋座椅。ATEU11-25 已於 2010 年 6 月 17 日至 8 月 16 日正式出牌，而 ATEU26-36 則因配額問題而延至 2011 年 5 月 11 日至 9 月 1 日全數出牌及投入服務；這些巴士主要行駛 1、3C、43X、68E、69M、72、74K、83K、88X、238M、271 及 621 等路線。

其中 2 輛巴士（ATEU2、23）設有行李架，以方便乘客攜帶行李登車，這八輛車因應開辦新線而出現車源緊張而借調到龍運巴士；並於 2017 年 7 月正式歸還。

ATEU2-36 於 2016 年 9 月全數更換 LED 光管照明；ATEU17-25 於 2019 年 11 月安裝電子路線圖；ATEU23 於 2020 年 6 月原 Hanover 綠色磁翻電子顯示屏換上同款橙色 LED 電子顯示屏；ATEU12 於同年 11 月原 Hanover 綠色磁翻電子顯示屏換上同款橙色 LED 電子顯示屏。

後來，因應香港政府資助更換歐盟二期引擎的商業車輛計劃，九龍巴士所有 2009 年出牌的雙層巴士在 2017 年下半年全數改裝訓練巴士取代歐盟 2 型 D10A 引擎的富豪奧林比安（包括 11 米版及 12 米版）及前龍運巴士亞歷山大 ALX500 車身丹尼士三叉戟三型，因此 ATEU2-10 於同年 7 月初陸續開始改裝成訓練巴士。在 2024 年，因應政府資助淘汰歐 4 商用車，全數 9 輛巴士均已退役，由歐 5 版本車輛（ATEE）接任訓練角色。

2.1.3 ATEU37-ATEU63

2020 年，鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上 2019 冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批准，龍運巴士的車隊編號 8401、8403、8405-8409、8411-8413 和 8415 於 2020 年 5 月尾暫時借予九龍巴士荔枝角車廠（L），運輸署規定暫時借予巴士只能行走 2、、、、、、及 202 線，2020 年 9 月 1 日增加 8 線。2020 年 9 月 1 日，8423、8427 和 8429 暫時借予九龍巴士九龍灣車廠（K），運輸署規定暫時借予巴士只能行走 1、、7、、、及線，以上各車均已於 2020 年 12 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEU37-50。另外，ATEU37 於 2021 年 5 月被塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝；另外，8410 已於 2021 年 6 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEU51。8402、8421-8422、8424-8425、8428、8431-8432（8431-8432 為前半豪華版本）已於 2021 年 10 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEU52-59。8414 已於 2021 年 11 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEU60。8426、8430 已於 2021 年 12 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEU61-62。8404 已於 2022 年 1 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEU63。

由 2021 年 10 月開始，除 ATEU51 外，ATEU37-50、52-63 拆除下層行李架、行李架閉路電視及加裝座位，使總載客量改為 124 人（U53/L27+S44）。

2.1.4 ATEE1-5

2010 年 6 月，載通國際訂購 41 輛配備歐盟 5 型引擎的 Enviro 500，原本其中 35 輛分配給九龍巴士，其餘 6 輛分配給龍運巴士（8515、8532-8536），後來為瞭解決長遠換車問題，九龍巴士將其中 30 輛撥給龍運巴士成為 8501-8514、8516-8531，同時已有 30 輛普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走。

此批新車改用鴻隆電子顯示屏、Ventura 車門及 Vogelsitze System 400/6 座椅，九龍巴士的新車的座椅更由原本的玫瑰花紋座椅套改為「九巴仔」座椅套，全數依舊採用 ZF 6HP604C 波箱，並預先加裝 TopoDyn 節能程式，由珠海廣通客車負責組裝車身。5 部新車已於 2011 年 12 月 23 日正式出牌，車隊編號為 ATEE1-ATEE5，現時全數編往荔枝角廠及行走 32 號線。

ATEE1-5 於 2016 年 9 月全數更換 LED 光管照明，於 2023 年起拆除軨蓋。

後來，因應香港政府資助更換歐盟四期引擎的商業車輛計劃，九龍巴士將 ATEE1-3、5 於 2024 年 11 月改裝成訓練巴士取代四輛歐盟四期斯堪尼亞 K230UB12 米單層巴士。

2.1.5 ATEE6-41

2021 年，鑑於龍運巴士大量投入 12.8 米普通版本亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 及富豪 B8L，令龍運巴士的 12 米車輛數目出現過剩現象。經運輸署批准，龍運巴士的車隊編號 8501 已於 2021 年 5 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEE6。龍運巴士的車隊編號 8511-8512、8514-8517 已於 2021 年 9 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEE7-12。龍運巴士的車隊編號 8509、8513、8518-8524、8526、8533、8535-8536 已於 2021 年 10 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEE13-25。龍運巴士的車隊編號 8504-8505、8507、8527、8529-8531、8534 已於 2021 年 11 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEE26-33。龍運巴士的車隊編號 8502-8503、8506、8525、8528、8532 已於 2021 年 12 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEE34-39。龍運巴士的車隊編號 8508、8510 已於 2022 年 1 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATEE40-41。

由 2021 年 11 月開始，除 ATEE6 外，ATEE7-41 拆除下層行李架、行李架閉路電視及加裝座位，使總載客量改為 124 人（U53/L27+S44）。

2.1.6 因意外而退役的 Enviro500

2008 年 3 月 31 日，凌晨一時，一輛 Enviro500（ATE180/LN5481）於天水圍車廠火警中焚毀而直接退役。
2018 年 5 月 22 日，凌晨二時，一輛 Enviro500（ATE106/LF3614）停泊在樂富總站期間，被兩名巴敗透過車內暗掣解鎖開走，期間二人曾經停車及接力駕駛，一小時後在葵涌貨櫃碼頭南路 5 號迴旋處對開失控剷上路中花槽石壆。最終因底盤損毀而不獲復修，提早退役。
2020 年 4 月 15 日，早上 9 時 31 分，一輛 Enviro500（ATE34/KZ9314）於九龍塘窩打老道近浸會醫院突然起火，消防員到場將火救熄。肇事巴士因已近 17 年車齡而不獲修復，已於同年 6 月 23 日正式除牌退役。

2.1.7 車齡漸高、陸續退役

隨著 Enviro500 車齡已高，有關型號於 2021 年開始不獲續牌踏入退役潮。

當中首輛 Enviro500（ATE1／KX675）已於 2020 年 12 月遭遇封車，並於 2021 年 1 月透過 KMB Design 公開招標出售，其後連同首批 2003 年 Enviro500（ATE2-7、9、11）於 2021 年 1 月初率先退役。ATE8／KY5722 及 ATE10／KY6735 由於披上了日出康城商場 THE LOHAS 全車身廣告而比首批車輛稍遲退役。同年 3 月起，九龍巴士開始大規模將配備 Mark I 車身的 Enviro500 退役，以騰出資源讓新車投入服務。

最後一輛配第一代車身的 Enviro500 12 米（ATE231／LY6508），亦於 2023 年 6 月 15 日行畢 2E 線後，正式封車退役，並象徵配第一代車身的 ATE 已全數退役。

配第二代車身的巴士即使只有 15 至 17 年車齡，同樣配備歐盟三型引擎，亦因機件問題，開始步入退役潮。2024 年 5 月，九龍巴士將剩下配備歐盟三型引擎的 Enviro500 巴士全部除牌退役，意味九巴再沒有歐 3 引擎的 Enviro 500 服役。

配備歐五引擎的 ATEU1，其行車證於 2023 年 5 月到期，被安排停在荔枝角車廠天台等候相關手續。雖然網上訊息指本車已完成續牌手續，但因交通意外，導致車身損毀，因而遲遲未有機會繼續行走。鑑於本車已有近 17 年車齡，九龍巴士沒有意願為其維修，最終未能再次復出並提早於 2023 年 9 月退役，成為全港首部自然退役的歐五車輛。

2.2 龍運巴士

為提升其服務網路來配合乘客需求，龍運巴士於 2005 年先後從母公司九龍巴士引入新車，雖然龍運巴士後來轉為載通國際成員，但不少新引入的巴士仍是同出於九龍巴士的新車訂單之內。

2.2.1 801-803

由於運輸署當年要求九龍巴士減少車隊數量；因此九龍巴士採購的第 4 批 12 米 Enviro 500（車隊編號 ATE183、187-232）抵港後需要延遲登記，其中 3 輛因香港迪士尼樂園開幕，令龍運巴士車隊需求增加，於 2005 年 8 月出牌前轉到龍運巴士服役，該 3 輛巴士配用 Voith DIWA864.5D4 波箱，被給予車隊編號 801 至 803，為所有龍運巴士現役車隊中唯一一批使用 Voith 波箱。最初用於行走香港迪士尼樂園 R8 線，不過 R8 線的客量越來越少，加上經常只有極少乘客甚至沒有乘客在街上行走的情況，最終龍運巴士將 801 至 803 調離 R8 線，並於 2006 年加裝行李架，行駛龍運其他路線。

2017 年，801-803 安裝選擇性催化還原系統，使車輛排放水平提升至歐盟四期標準。801-803 於 2018 年 7 月全數更換 LED 光管照明。

801-803 於 2020 年 1 月全數加設電子路線圖及加設行李架閉路電視。

2.2.2 804-808

2005 年底，載通國際為龍運巴士訂購 5 輛 Enviro 500（與 ATE257-271 屬同一訂單），新車配用 ZF 6HP604C 波箱，並預先裝上行李架，已於 2006 年 6 月 20 日至 7 月 26 日全數出牌及投入服務，車隊編號為 601（半客車版）、804-807。為減少燃油消耗，此批車於 2007 年起廢除 Kickdown 功能。

2016 年，此批車中的半客車版於年驗時更換為玫瑰花紋座椅皮套，原車隊編號 601 改為 808。

2017 年，804-808 安裝選擇性催化還原系統，使車輛排放水平提升至歐盟四期標準。804-808 於 2018 年 7 月全數更換 LED 光管照明。

804-808 於 2020 年 1 月全數加設電子路線圖及加設行李架閉路電視。

2.2.3 8401-8432 (UE4T)

2008 年，載通國際為龍運巴士訂購 7 輛配備歐盟 4 型引擎的 Enviro 500（與 ATEU2-10 屬同一訂單），規格與九龍巴士的版本相同，並預先裝上行李架，由珠海廣通客車負責組裝車身，採用 Vogelsitze System 400/6 玫瑰花紋座椅，下層設有行李架，下層仍舊採用太平門，並配 Gorba 電子顯示屏。全部 7 輛歐盟四型引擎的 Enviro 500 新車已於 2009 年 4 月中旬起全數付運到港，亦於同年 5 月 19 日至 10 月 6 日正式出牌及投入服務，車隊編號為 6401（半客車版）、8401-8406。

2009 年 6 月，載通國際再為龍運巴士訂購 5 輛配備歐盟四型引擎的 Enviro 500（與 ATEU11-36 屬同一訂單），車隊編號為 6402、8407-8410，後來為解決長遠換車問題，九龍巴士把其中 20 部新車撥給龍運巴士，成為 8411-8430，並有相應數量的普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走。這批巴士使用加裝 Topodyn 節能程式的 ZF 6HP604C 波箱，下層太平門改為密封式玻璃，改用 Hanover 電子顯示屏，上層車頭及下層車箱亦改用新款的路訊通顯示器元件（雖然龍運巴士不會再裝路訊通，但有關元件仍然採用，並不如港鐵巴士般直接略去）。這批車輛由珠海廣通客車負責組裝車身，全數 25 輛新車已於 2009 年 12 月 31 日至 2010 年 6 月 8 日正式出牌及投入服務。

由於龍運巴士因需開辦新路線，為解決問題而導致車輛不足，龍運巴士由 2016 年 2 月向九龍巴士借調兩輛歐盟四型 Enviro 500（ATEU2、23）服務，並於 2017 年 7 月正式歸還。

除了 8407／PB6845、8408／PB6893、8409／PB7275、8410／PB7996 及 6402／PE7245 外，其餘巴士的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上橙色的「2010」字樣（全部已於 2012 年除下）。

2015 年，此批車中的半客車版於年驗時更換為玫瑰花紋座椅皮套，原車隊編號 6401-6402 改為 8431-8432。

2018 年，原使用 Gorba 電子顯示屏的 8405 及 8406 更換 Hanover 電子顯示屏；84XX 於 2018 年 7 月全數更換 LED 光管照明。

84XX 於 2020 年 1 月全數加設電子路線圖及加設行李架閉路電視。

8409 於 2020 年 6 月原舊款 Hanover 電子顯示屏換上同款橙色 LED 電子顯示屏；8411 於同年 10 月原舊款 Hanover 電子顯示屏換上同款橙色 LED 電子顯示屏；8401 和 8404 於同年 9 月原 Gorba 電子顯示屏換上 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏。

鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上 2019 冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批准，8401、8403、8405-8409、8411、8412、8413 和 8415 於 2020 年 5 月尾暫時借予九龍巴士荔枝角車廠（L），運輸署規定暫時借予巴士只能行走 2、、、、、、及 202 線，2020 年 9 月 1 日增加 8 線。2020 年 9 月 1 日，8423、8427 和 8429 暫時借予九龍巴士九龍灣車廠（K），運輸署規定暫時借予巴士只能行走 1、、7、、、及線，以上各車均已於 2020 年 12 月正式售予九龍巴士。

8410 於 2020 年 11 月拆除行李架全車總載客量提升至 124 人。

鑑於龍運巴士大量投入 12.8 米普通版本亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 及富豪 B8L，令龍運巴士的 12 米普通版本車輛數目出現過剩現象。8410 已於 2021 年 6 月正式售予九龍巴士；8402、8421-8422、8424-8425、8428、8431-8432 已於 2021 年 10 月正式售予九龍巴士；8414 已於 2021 年 11 月正式售予九龍巴士；8426、8430 已於 2021 年 12 月正式售予九龍巴士；8404 已於 2022 年 1 月正式售予九龍巴士。

2024 年 8 月，因應龍運巴士全線車隊重整車隊編號，8416-8420 更改車隊編號為 UE4T16-20。

2.2.4 8501-8536

2010 年 6 月 30 日，載通國際為龍運巴士訂購 6 輛配備歐盟 5 型引擎的 Enviro 500（與 ATEE1-5 屬同一訂單），後來為解決長遠換車問題，九龍巴士把其中 30 部新車撥予龍運巴士，並有相應數量的普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走，成為 8501-8514、8516-8531，其餘新車（8515、8532-8536）由載通國際直接分配購入。全數 36 輛新車改用鴻隆電子顯示屏、Vogelsitze System 400/6 玫瑰花紋座椅、Ventura 車門及 ZF 6HP604C 波箱，並預先加裝 TopoDyn 節能程式，亦於上層樓梯後方加裝行李架閉路電視顯示屏。新車同樣由珠海廣通客車負責組裝車身，8501-8533 已於 2011 年 5 月 11 日至 2012 年 7 月 13 日期間正式出牌及投入服務，而 8534-8536 需延遲半年或以上，即 2013 年 1 月打後才陸續出牌及投入服務，而本批最後一輛 Enviro 500–8536 已於 2013 年 4 月 26 日全數出牌及投入服務。

現時該批巴士主要行走機場 E 線及 S 線；85XX 於 2018 年 7 月全數更換 LED 光管照明；85XX 於 2020 年 1 月全數加設電子路線圖。

8501 於 2021 年 2 月拆除行李架全車總載客量提升至 124 人。

8534 於 2019 年 9 月 11 日曾在機場（地面運輸中心）總站起火，其後於 2021 年 7 月 29 日復出時換上 Hanover 綠色磁翻板電牌。

2.2.5 送舊迎新、轉售九龍巴士

2020 年 5 月起，因此九龍巴士面臨新一波 12 米巴士（富豪超級奧林比安 12 米（3ASV））退役潮，令車源變得緊張，同時龍運則因本地新冠肺炎疫情下，政府逐步實施大幅縮減入境人流及限制非本地居民經機場入境，使機場使用人次大減，龍運巴士大幅縮減大部份路線班次，引致車隊過剩，因此安排（8401、8403、8405-8409、8411-8413、8415、8423、8427 及 8429）連同其他富豪 B9TL（701、702、704、706-710）及 Enviro500 MMC 普通版（9501-9516）轉至九龍巴士行走，主要行走 7、12、36A、41M 及 43B 線。並於同年 12 月正式轉售予九龍巴士，成為九龍巴士的 ATEU37-50，同時騰出車隊配額予配備歐盟六型引擎的 Enviro500 MMC 12.8 米（UE6X）及富豪 B8L 12.8 米（UV6X）於日後疫情舒緩後填補車隊空缺。

2021 年 5 月至 6 月、9 月至 12 月及 2022 年 1 月，龍運巴士為了騰出車隊配額予配備歐盟六型引擎的 Enviro500 MMC 12.8 米（UE6X）及富豪 B8L 12.8 米（UV6X），再將（8402、8404、8410、8414、8421-8422、8424-8426、8428-8432 及 8501-8536）轉予九龍巴士。

2.2.6 車齡漸高，陸續退役

隨著 Enviro500 車齡已高，有關型號於 2023 年起陸續到達 18 年車齡，並開始踏入退役潮。

首 3 部配 MKI 車身的巴士於同年 8 月正式退役。最後一輛服役龍運巴士的 Enviro500（803／MA4413）於同年 8 月 10 日該巴士於當日行駛 E36 線後封車退役，亦標誌著本港再沒有配搭該車身及本公司配搭 Voith 波箱的 Enviro500，亦象徵 Transbus 系列巴士在香港 20 年的服務正式完結。

其餘 5 部配 MKII 車身的巴士亦因機件問題，於 2023 至 2024 年間提早退役。當中 807/MK8411 在 2024 年 5 月至 7 月行駛期間多次發生意外及故障，包括爆胎、撞毀玻璃、壞冷氣、水滾等。此車在 2024 年 7 月初行駛 S1 線時再次水滾，最終不獲修復，提早一星期退役。而 808/ML3941 則因為波箱故障，於 2024 年 7 月末被除牌，自此香港再沒有使用歐 3 引擎的 Enviro500 行走。

2.3 城巴

2.3.1 8100-8109

新建立集團於 2007 年 1 月訂購 28 輛 12 米歐盟 4 型引擎的 Enviro 500，其中 10 輛為城巴動用購買權而額外增加的訂單，車隊編號定為 8100-8109。28 部新車中原本計劃新世界第一巴士有 9 條底盤使用 Voith 波箱（底盤編號 1920-1928），其餘 9 條底盤則使用 ZF 波箱（底盤編號 1937-1945）；而城巴 10 條底盤全數使用 ZF 波箱（底盤編號 1960-1969）。但因城巴急需新車投放在深圳灣路線，以致較早訂購原屬新世界第一巴士的底盤被編為城巴之車輛，最終 8 條原屬新世界第一巴士的 Voith 波箱底盤（底盤編號 1920-1923、1925-1928；即城巴 8100-8107）和 2 條原屬新世界第一巴士的 ZF 波箱底盤（底盤編號 1943 及 1940；即城巴 8108 及 8109）成為城巴之用車。

巴士的車廂規格與新世界第一巴士 5500-5517 大致相同，但設有行李架。首批巴士底盤已於 2007 年 9 月付運香港，並在新世界第一巴士創富道車廠裝嵌車身，此批巴士已於 2007 年 12 月 4 日至 2008 年 1 月 25 日全數出牌和投入服務，主要被安排行走城巴深西快線 B3、B3A、B3X。該批巴士於 2016 年 6 月陸續撤離深西快線並主要改為行走南區路線，並成為 A10 及 A17 線後備用車，原位置由亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 巴士（8491-8506）補上，該批巴士於 2017 年 8 月由營運貳部北區（N）車廠調往營運壹部柴灣（E）車廠管理。同時取代調往黃竹坑（S）車廠管理並改為同樣主力行走南區路線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米巴士（9100-9109）。

8100-8109 於 2015 年 7 月全數加設電子路線圖。

8100-8109 原 LITEVision 橙色 LED 電子顯示屏並於 2020 年 8 月已更換 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏。

此批車輛於牌照到期後將不獲續牌而提早退役。

2.3.2 8110-8127

2008 年，新建立集團再購買 38 輛 12 米歐盟 4 型引擎的 Enviro 500，其中 18 輛為城巴版本，油缸被分成兩個並改設於左右中軸前，並已改用曲梯設計，以增載入客量，上層車尾燈經修改，改用 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏。原訂用於取代行走 Cityflyer 已逾 10 年的丹尼士三叉戟 12 米巴士（21XX）；不久公司因為內部行政問題，決定更改車內佈置，轉為用於取代部份車齡當時已經有 16 年的利蘭奧林匹克（342-343、346-352、354-356、358-360，部份已續期至 2010 年正式退役，而 344、353、357 已轉為非專利服役）及火災焚毀而直接退役的猛獅 NL262（1512）；改用曲梯設計的 12 米 Enviro 500 載客量達 129 人（上層 55 座位、下層 31 座位及 43 企位）。

新建立集團鑑於在柴灣車廠裝嵌巴士時造成底盤混亂及令車廠空間不足，為了降低成本，亞歷山大丹尼士車廠決定將裝嵌工序由香港北移至深圳，並於 2008 年 7 月 9 日與深圳五洲龍汽車有限公司訂下組裝車身之協議。因此這批巴士連同新世界第一巴士的首 20 輛 11.3 米版本同型號巴士，一同由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身。

五洲龍原本在暑假發出新聞稿聲稱能於 2008 年底付運，可是新建立後來發現完成裝嵌的巴士不能透過防水測試，馬上拒絕驗收車輛，並要求五洲龍重新檢查整批巴士及作補救工作，不過，問題延至 2009 年農曆新年後仍然未能解決，新建立遂決定安排先將屬於城巴的巴士由 2009 年 3 月開始運往本港，再由城巴派出技術人員解決問題。首 3 部巴士最終延至 5 月中旬才正式準備妥當，不過在正式載客前，又發現出現零件對調的情況，這是由於工程人員在裝配錢箱時，誤將新巴和城巴的錢箱對調配上。由於新巴與城巴的錢箱匙膽並不相同，故又需重新裝配延至月底才正式出街載客。這批 Enviro 500 12 米巴士車隊編號為 8110-8127，已於 2009 年 4 月 27 日至 12 月 3 日全數出牌及投入服務，初期主要行走過海路線 102，118 及 619 號線；2009 下半年陸續加入行走其他路線；現時主力行走東區路線。

8110-8127 於 2015 年 7 月全數加設電子路線圖。

此批車輛於牌照到期後將不獲續牌而提早退役。

2.3.3 50900-50901、51000-51074（8128-8202、8204、26）

2009 年 6 月至 2010 年 4 月期間，新建立集團分三批為城巴及新世界第一巴士購買 101 輛歐盟 5 型引擎的 Enviro 500 12 米，城巴原定分到 81 輛新車，後來將其中 4 輛新車改撥予新世界第一巴士（即是其後的 5518-5521，已於 2023 年 7 月 1 日過渡至城巴），令投入城巴服務的新車減少至 77 輛。新車沿用曲梯設計及設有兩個油缸，但上層車頭改用新款路訊通顯示器元件，下層電視螢幕預留更大空間，波箱預裝 Topodyn 節能程式。全面取代餘下車齡已經有 17-20 年或嚴重意外而正式退役的 12 米（361-382、389、390、392、394、395）、11 米（118、119、121、125-128、199）及 10.4 米（208、210、212、213、214、217-220、226、228、231-234、238）的利蘭奧林匹克及只有 16 至近 17 年車齡的頭兩批富豪奧林比安（396-412、416、417）。這批車輛於 2010 年 4 月起陸續到港，全數新車並於同年 5 月 4 日至 2011 年 1 月 18 日正式出牌和投入服務，車隊編號為 8128-8204。此批巴士繼續由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），現時該批巴士主要行走市區或過海路線。

車隊編號 8197-8202 於初出牌時獲分配到營運貳部北區（N）車廠，是繼首批 Enviro 500 巴士（8100-8109）後，該廠再度接收的同型號巴士；其後於 2011 年 2 月起，8194-8196 亦改為北區（N）車廠所屬巴士；此外，2012 年 7 月至 12 月因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（413-415、422-425、505-510），8181-8193 亦陸續由原有營運壹部柴灣（E）車廠，改為營運貳部北區（N）車廠所屬巴士，現時主要行走 170、182、307、681、930、962 系、967 系、969 系路線；後來城巴火炭車廠於 2014 年 1 月 1 日搬遷至西九龍，8181-8202 亦於同日起改屬營運壹部柴灣（E）車廠，在日常車務安排上仍優先調派行走新界區過海隧道巴士路線。

車隊編號 8203 及 8204 於 2011 年 1 月出牌後被編往東湧廠（T），以取代分別因交通意外及焚毀而直接退役的猛獅 NL262（1560）及丹尼士三叉戟（2111），唯初期並未有安裝行李架，故主要行走不途經機場的 E21A 線。到了 2011 年 9 月，因配合城巴機場快線 A29 線的開辦，及解決當時城巴機場快線車隊嚴重車荒的情況，城巴在兩車下層車廂裝上行李架、Webus Wi-Fi 上網裝置及塗上城巴機場快線車隊塗裝，並派往行走 A29 線。由於城巴機場快線客車版 E50D（8000-8065）已陸續投入服務，該 2 部巴士已於 2013 年 12 月底拆除行李架，現時主要行走 E21A 線和 S52 線。因應線於 2020 年 7 月 19 日取消，導致營運貳部東湧廠（T）車隊過剩，8203 於 2020 年 10 月調往非專利部被改裝成開篷巴士，以取代披上 Panda Bus 全車身廣告的丹尼士三叉戟三型 12 米開篷巴士（25），並更改車隊編號為（26）及噴上與 8222 相同的復古色彩，8204 於 2021 年 10 月調往城巴非專利部服役，於 2023 年 8 月被改裝成開篷巴士，並更改車隊編號為（50901）。2022 年 10 月，運輸署批准 26（前 8203）行走人力車觀光巴士路線。同年 10 月 22 日，該巴士行走特別路線 H1W 線。50901 投入服務後可行走人力車觀光巴士路線，同年 12 月 25 日行走特別路線 H2K 線。

8128-8204 於 2015 年 7 月全數加設電子路線圖。

於 2023 年 10 月 1 日起，城巴車隊編號更改，26 改為 50900，8204 改為 50901，8128-8202 更改為 51000-51074。

2.3.4 50000-50030、51075-51152、T46-T49（8205-8317）

2011 年 6 月，新建立集團為城巴購買 116 輛歐盟 5 型引擎的 Enviro 500 12 米，其中 113 輛之車隊編號定為 8205-8317，然而其中 2 輛被轉讓予新世界第一巴士（即是其後的 5555-5556，已於 2023 年 7 月 1 日過渡至城巴，並已於 2020 年改成訓練巴士）。該 115 部新車繼續沿用上一批車的設計和配備，但取消了上層車頭電視元件，同時加設電子路線圖及 TelarGo 報站系統，及改用日本電裝 GD4（4 個散熱風扇）空調系統，並會改由珠海廣通客車負責組裝車身，取代車齡已經有 17-18 年或嚴重意外而直接退役的 12 米富豪奧林比安（413-415、420、422-425、427-430、431-460）、丹尼士巨龍（802-807、809-813、815-819、822-845、850、854）及丹尼士三叉戟（2259、2303），另填補於 2011 年 9 月至翌年 1 月正式退役的富豪奧林比安（418、419、421、426、434）及丹尼士巨龍（808）。這批車輛已於 2012 年 6 月 4 日至 2013 年 3 月 8 日全數出牌及投入服務；其中 3 輛（8205-8207）於出廠時已安裝行李架、Webus Wifi 上網裝置及塗上城巴機場快線車隊塗裝，並派往行走機場 A 線，以抒緩城巴機場快線車荒情況。直至 2017 年 10 月，因有 25 輛新出牌的 12.8 米客車版亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（6812-6836）投入服務，該 3 部巴士已於 2020 年 6 月拆除行李架，改為主要行走 E 線，及後轉往城巴非專利部服役，而 8205 更改裝為開蓬巴士（最終改為 8203 改裝）。

8208-8317 出牌時全數編往營運壹部柴灣（E）車廠，其後 8208-8218 共 11 輛於 2013 年 2 月中調往營運貳部北區（N）車廠，其中 10 輛是與富豪奧林比安 556-565 對調所屬車廠、另 1 輛為取代火災焚毀而正式退役的丹尼士三叉戟三型（2303）而轉廠。同年 7 月，8219-8240 共 22 輛亦交由營運貳部北區（N）車廠管理，同時有 20 輛原屬北區車廠管理的富豪奧林比安巴士（566-585）調到柴灣車廠、另 2 輛為開辦深西快線 B3M 而轉廠。2016 年 5 月，8225-8240 再度調往柴灣車廠管理，同時有 16 輛原屬柴灣車廠管理的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（8491-8506）調到北區車廠（N）管理。2014 年 8 月至 2016 年 8 月，因柴灣車廠管理的富豪奧林比安 11 米（9021-9042）調往黃竹坑車廠（S）行走南區路線直至退役，同時有 17 輛新出牌的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（6368-6384）被編為北區車廠（N）管理。直至 2016 年 8 月，餘下的 8208-8224 全數調往柴灣車廠管理。

2020 年 4 月，有網上訊息指其中 31 輛本批次的巴士（8205-8235）將轉往城巴非專利部服役，因應 2019 年 11 月因被示威者縱火的 Enviro 500 MMC 12.8 米（6448）而退役，城巴急需替代車隊，最終 8235 廷至於 2023 年 10 月轉往非專利部；因應線於 2020 年 7 月 19 日取消，導致營運貳部東湧廠（T）車隊過剩，8205-8207 其中三部由營運貳部東湧廠（T）減少車隊數量而轉往城巴非專利部服役，而 8223 已於同年 8 月 1 日首航 88R 線。當中 8206、8222（原計劃為 8207）更獲翻噴復古塗裝，8207 則保留城巴機場快線車隊塗裝。

後來，因應香港政府資助更換歐盟三期引擎的商業車輛計劃，5555、5556 於 2020 年 6 月改裝成新建立集團（現稱城巴）訓練巴士，以取代 3 輛富豪超級奧林比安 12 米巴士。另外，8236-8239 於 2023 年 8 月改裝成訓練巴士 (T46-T49) 取代 4 輛青年 JNP6105GR10.5 米單層低地臺巴士。

於 2023 年 10 月 1 日起，城巴車隊編號更改，8205-8235 改為 50000-50030，8240-8317 更改為 51075-51152。

2.3.5 51153-51154（8318、8319）

2012 年 2 月，新建立集團再為新世界第一巴士購買 28 輛歐盟 5 型引擎的 Enviro 500。原定全數分配予新世界第一巴士（即是其後的 5557-5582，已於 2023 年 7 月 1 日過渡至城巴），後來其中 2 輛轉讓至城巴，並有相應數量的 Enviro500 12 米巴士（5555-5556）轉往新世界第一巴士行走；由於新款的 Enviro 500 MMC 未能配合要求的交貨期，故該批車沿用舊 Trident 底盤設計及 Enviro 500Mark II 車身。新車繼續採用曲梯設計及兩個油缸、取消上層車頭的電視元件，並加設電子路線圖及 TelarGo 報站系統，但改用日本電裝 GD4（4 個散熱風扇）空調機。本批車繼續由珠海廣通客車負責組裝車身，此批新車亦是全球最後一批採用舊款設計的 Enviro 500。這批巴士已於 2013 年 3 月 8 日全數出牌及投入服務。

於 2023 年 10 月 1 日起，所有車輛車隊編號改為 51153-51154。

2.4 新世界第一巴士

2.4.1 5500-5517

新建立集團於 2007 年 1 月訂購 28 輛 12 米歐盟 4 型引擎的 Enviro 500，其中 18 輛屬於新世界第一巴士（新巴）（編號為 5500-5517），用以取代部份因年事已高而正式退役的利蘭奧林匹克（LA1-5）及丹尼士禿鷹（DA15、18、20、24-26、31-36、DM6）。這批在新世界第一巴士柴灣創富道車廠組裝車身的巴士，除了 AdBlue 入口位置不同、車尾裝設了倒車閉路電視及中門改為橫推式外，車身及引擎規格與九龍巴士的 ATEU1 大致相同。新世界第一巴士的 18 部新車原計劃有 9 部使用 Voith DIWA864.5D4 波箱（底盤編號 1920-1928），其餘 9 部則使用 ZF 波箱（底盤編號 1937-1945），但由於城巴急需新車投放深圳灣的路線，故此較早運抵香港的新世界第一巴士底盤被撥予城巴，而城巴動用額外購買權增購的 10 條底盤（底盤編號 1960-1969）則全數歸納新世界第一巴士所有。最終 5500 維持使用 Voith 波箱（底盤編號 1924），5501-5507 為新世界第一巴士訂單下採用 ZF 波箱的新車（底盤編號 1937-1939、1941、1942、1944、1945），5508-5517 則為城巴訂單下的新車。車廂使用淺紫色配以紫色坐椅，並設有 4 個閉路電視，使用 Litevision 橙色電子顯示屏。其中 17 輛巴士於 2008 年 2 月至 5 月開始投入服務，另外一輛編號 5504 的巴士，則於 2008 年 4 月至 5 月在澳洲進行測試及出席當地商業車展覽作推銷示範，然後於同年 6 月返港並投入服務；現時該批巴士主要行走市區及過海路線。

5500-5517 於 2015 年 7 月全數加設電子路線圖。

5500-5517 原 LITEVision 橙色 LED 電子顯示屏並於 2020 年 8 月已更換 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏。

此批車輛於牌照到期後將不獲續牌而提早退役。

2.4.2 4000-4019

2008 年，新建立集團再購買 38 輛歐盟 4 型引擎的 Enviro 500，其中 20 輛屬於較短的 11.3 米版本為新世界第一巴士所有，這亦為全球首批 11.3 米版本的 Enviro 500。波箱配備為 Voith D864.5。由於此批巴士車身較短，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前，並已改用曲梯設計，以便提供輪椅停放位，用以取代餘下 20 部因年事已高而正式退役的利蘭奧林匹克（LA6-25）巴士。巴士連同城巴的 18 輛 12 米版本同型號巴士一同由深圳五洲龍汽車負責組裝車身。這批巴士陸續於 2009 年 7 月開始抵港，車隊編號定為 4000-4019，已於同年 7 月 28 日至 10 月 14 日全數出牌及投入服務。

4000-4019 於 2015 年 7 月全數加設電子路線圖。

此批車輛於牌照到期後將不獲續牌而提早退役。

2.4.3 41000-41019（4020-4039）

2009 年 6 月，新建立集團為新世界第一巴士購買 20 輛歐盟 5 型引擎的 Enviro 500，同樣是屬於較短的 11.3 米版本。巴士車隊編號定為 4020-4039，規格與 4000-4019 大致相同，惟波箱改為 ZF 6HP604C，並加裝 Topodyn 節能程式。車輛沿用曲梯設計及兩個油缸，但上層車頭改用新款路訊通顯示器元件，下層電視螢幕預留更大空間，而下層輪椅位置新增一條扶手。外觀方面，油缸及 AdBlue 入口不設掩蓋。這批巴士繼續由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），並於 2010 年 3 月 17 日至 4 月 21 日全數出牌並投入服務。用以取代其中 8 部因年事已高而正式退役的丹尼士禿鷹（DA37-40、46、50、52、54）巴士，另填補因開辦人力車觀光巴士而改裝的富豪奧林比安（VA51-55）巴士而流失的車源。該批巴士投入服務初期主要行走 2、2A、8、8P、23、722、109、113、904、641 線；直至 2012 年下半年，才擴充套件至南區路線行走。

4020-4039 於 2015 年 7 月全數加設電子路線圖。

於 2023 年 7 月 1 日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為 41000-41019。

2.4.4 51155-51178（5518-5541）

2009 年 6 月至 2010 年 4 月期間，新建立集團分三批為城巴及新世界第一巴士購買 101 輛歐盟 5 型引擎的 Enviro 500 12 米，新巴原定分到 20 輛新車，後來城巴把其中 4 部新車（5518-5521）撥予新世界第一巴士，令該批新車數量增至 24 輛。這批車是全屬於 12 米版本，編號為 5518-5541，用以取代其中 11 部因年事已高或火災焚毀而直接退役的富豪奧林比安（VA2、7-8、12、15-18、21-23、57）及 12 部丹尼士禿鷹（DA41-45、47-49、51、53、55-56）。這批車跟城巴車隊的 12 米 Enviro 500 一樣採用曲梯設計及兩個油缸，上層車頭改用新款路訊通顯示器元件，改用 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏，下層電視螢幕預留更大空間，並由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛）。這批巴士已於 2011 年 1 月 25 日至 5 月 17 日全數出牌及投入服務，以更新派車質素；現時該批巴士主要行走市區及過海路線。

5518-5541 於 2015 年 7 月全數加設電子路線圖。

於 2023 年 7 月 1 日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為 51155-51178。

2.4.5 51179-51188、59900-59902（5542-5554）

2011 年 6 月，新建立集團再為新世界第一巴士購買 13 輛歐盟 5 型引擎的 Enviro 500，這批車是全屬於 12 米版本，編號為 5542-5554，用以取代其中 13 部因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（VA1、3-6、9-11、13-14、19-20、24）。這批車繼續改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸，並沿用日本電裝 GD3（5 個散熱風扇）空調機，但取消了上層車頭的電視元件，同時加設電子路線圖及 TelarGo 報站系統，並已改由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士已於 2012 年 5 月 21 日至 29 日全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。

2020 年，5550-5552 己轉為開蓬巴士，及塗上人力車觀光巴士圖案。

於 2023 年 7 月 1 日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號更改，5550-5552 改為 59900-59902，5542-5549、5553、5554 更改為 51179-51188。

2024 年，5550-5552 被更換與 Enviro 500 MMC 舊款車身的同款車咀。

2.4.6 T38、T39（5555-5556）

2011 年 6 月，新建立集團為城巴購買 116 輛歐盟 5 型引擎的 Enviro 500 12 米，原定全數分配予城巴（即是其後的 8205-8317），後來把其中 2 輛轉讓予新世界第一巴士。該 2 部新車繼續沿用上一批車的設計和配備，但取消了上層車頭電視元件，同時加設電子路線圖及 TelarGo 報站系統，及改用日本電裝 GD4（4 個散熱風扇）空調系統，並會改由珠海廣通客車負責組裝車身，取代其中部份因年事已高而正式退役的富豪奧林比安（VA31-36、38-40、42-43、46-48）、丹尼士禿鷹 11 米（DA57-58、60、64）、以及 4 輛前空運貨站丹尼士巨龍 12 米（DA93-96），另填補因車齡已達 18 年並已於 2013 年 1 月直接退役的富豪奧林比安（VA25-30）共 6 輛巴士的空缺。這批巴士已於 2013 年 1 月 29 全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。

後來，因應香港政府資助更換歐盟三期引擎的商業車輛計劃，兩車均於 2020 年 6 月改裝成新建立集團（現稱城巴）訓練巴士 (T38、T39)，以取代 3 輛富豪超級奧林比安 12 米巴士。

於 2023 年 7 月 1 日起，所有車輛已過渡至城巴，車輛編號維持不變。

2.4.7 51189-51208、T40-T45（5557-5582）

2012 年 2 月，新建立集團再為新世界第一巴士購買 28 輛歐盟 5 型引擎的 Enviro 500，這批車是全屬於 12 米版本，編號為 5557-5582。然而其中 2 輛被轉讓城巴（即是其後的 8318-8319），以填回由城巴轉讓予新世界第一巴士的 5555-5556 而造成車隊空缺，因此實際上只有 26 輛，由於新款的 Enviro 500 MMC 未能配合要求的交貨期，故該批車沿用舊 Trident 底盤設計及 Enviro 500Mark II 車身。新車繼續採用曲梯設計及兩個油缸、取消上層車頭的電視元件，並加設電子路線圖及 TelarGo 報站系統，但改用日本電裝 GD4（4 個散熱風扇）空調機，由於車軨蓋未能及時出產，此批車輛投入服務初期未有裝上車鈴蓋，現時所有車輛俱已裝回車鈴蓋。本批車繼續由珠海廣通客車負責組裝車身，此批新車亦是全球最後一批採用舊款設計的 Enviro 500。

此批新車用以取代其中部份因年事已高而正式退役的富豪奧林比安（VA31-36、38-40、42-43、46-48）、丹尼士禿鷹 11 米（DA57-58、60、64）、以及 4 輛前空運貨站丹尼士巨龍 12 米（DA93-96），另填補因車齡已達 18 年並已於 2013 年 1 月直接退役的富豪奧林比安（VA25-30）共 6 輛巴士的空缺。這批巴士已於 2013 年 1 月 29 日至同年 5 月 20 日全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。在 2014 年 4-6 月，5567-5582 行走 720 線以測試實時通訊系統。

後來，因應香港政府資助更換歐盟三期引擎的商業車輛計劃及加強培訓車長，5557-5558、5574、5577、5581、5582 於 2020 年 6 月至 2023 年 5 月期間改裝成新建立集團（匯達交通服務）訓練巴士 (T40-T45)，以取代 3 輛富豪超級奧林比安 12 米巴士。

於 2023 年 7 月 1 日起，所有車輛已過渡至城巴，所有營運車輛車隊編號改為 51189-51208。

2.5 中華電力

中電集團於 2008 年訂購 5 輛 12 米 Enviro 500 作為員工巴士，用於取代部分因年事已高而直接退役的利蘭奧林匹克 12 米巴士（即 300、302、303、305、307、309、313）。全部均由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），並於 2009 年 5 月起陸續運抵香港；並於 6 月 9 日至 18 日全數出牌及投入服務，車隊編號為 317-321。巴士所有規格和城巴同期裝嵌的 Enviro 500 大致相同，但不設企位及輪椅停放位（該位置已裝上兩個固定單人座位），所有座位配備安全帶，以及於上、下層裝設車速顯示器。

2.5.1 因意外而退役的 Enviro500

319 在屯門龍富路與一輛混凝土車和一輛貨櫃車相撞後嚴重損毀，因維修成本過高已於 2013 年 12 月 6 日提早退役，成為全港第二輛退役的 Enviro500。

2.6 港鐵巴士

2.6.1 801-809

九廣鐵路公司於 2007 年 1 月訂購 9 輛 12 米 Enviro 500，承繼九鐵買新車的一貫做法，這批巴士於當地原廠裝嵌完畢然後取水路來港。這批巴士車身及引擎規格與九龍巴士的 ATEU1 完全相同，但車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視，中門亦改為橫推式，也不設任何與路訊通有關的元件。首部已裝嵌巴士已於 2007 年 11 月 24 日運抵香港。巴士編號為 801-809，用於取代部份因年事已高而直接退役的利蘭奧林匹克（即 201-210，其中 1 個配額被過度）。九鐵曾於 2007 年 12 月 1 日在 #801 上加上九鐵標誌，發出新聞稿宣佈新車抵港，然而隨著翌日兩鐵合併，這批車根據兩鐵合併條文全數租予港鐵巴士。它們已於 2008 年 3 月 12 日至 4 月 25 日全數出牌及投入服務，以九龍巴士和港鐵東鐵綫接駁巴士名義為港鐵服役，因此在這批巴士出牌時已換上九龍巴士的標誌。

2.6.2 810-824

港鐵再訂購 15 輛 12 米 Enviro 500，用於取代餘下的利蘭奧林比安（即 211-224，連 1 個已預留的配額），由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），並於 2009 年 3 月與城巴新一批 Enviro 500（8110-8127）同期運抵香港。這批車已改配上層車尾燈經修改的 MK II 車身，車隊編號 810-824，已於 2009 年 4 月 16 日至 8 月 27 日全數出牌及投入服務；由 815 開始，車身已採用白色、紅色和灰色的全新色系。

由於 2009 年九龍南綫通車後，東鐵綫接駁巴士路線 K16 線已於 2009 年 9 月 19 日起取消，令東鐵綫巴士部出現車隊過剩情況，並於 2010 年 7 月，801、802 被調到新界西北區（港鐵巴士）行走。該 2 輛於 9 月 1 日首航 506 號線，現多於 K76 線行駛。801 及 802 分別已於 2010 年尾塗上港鐵巴士的新色彩，而 803 及 804 則在 2015 年中及年尾被調到新界西北區（港鐵巴士）行走，但 804 仍採用東鐵部的車身色彩。804-814 亦於 2011 年改用跟 815-824 相同的新車身色彩。

值得一提的是，804 亦曾於 2015 年 12 月調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊。惟因 824 在 2017 年 12 月 18 日一宗交通意外中撞毀，使港鐵接駁巴士車源緊張，804 於翌日由新界西北調回大埔，回歸港鐵接駁巴士車隊。雖然 824 經過維修之後已經復出，但是屬於後加，直至 2021 年，804 再度重返港鐵巴士（新界西北）車隊。

2.6.3 825-833

2011 年，港鐵再訂購共 9 輛 11.3 米 Enviro 500，用於取代部份因年事已高而直接退役的富豪 B10M（401-415）及丹尼士飛鏢（501-503）。這批巴士由珠海廣通客車負責組裝車身，翌年（2012 年）連同同一訂單的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 運抵香港，車隊編號為 825-833，9 部巴士已於同年 9 月 28 日至 12 月 14 日全數出牌及投入服務。

全車規格與新世界第一巴士歐盟 5 型引擎的 Enviro 500 11.3 米（4020-4039）大致相同，採用曲梯設計、兩個油缸及使用歐盟 5 型引擎，但不設任何路訊通顯示器元件，同時加設 Hanover 報站系統，下層中門前取消單人座位，改為企位，而油箱、水箱及尿素缸設有掩蓋，下層車尾右邊採用整幅式玻璃太平門，全車載客量為 120 人（載客量是港鐵巴士於 2010 年年底招標公告的規定）。

2.6.4 車齡漸高、陸續退役

由於在 2008 年至 2009 年出牌之歐盟四型柴油非專利巴士由 2025 年起不能再續牌，早前港鐵已招標出售全部有關歐四巴士。2024 年 12 月 2 日，港鐵巴士率先將 801／NE5930 除牌退役，以「一換一」的形式由電動巴士 Enviro500 EV 取代。此舉代表此批巴士開始踏入退役潮，預料全數均被上述電動巴士取代。

Enviro 500 在北美洲

亞歷山大丹尼士車廠於 2004 年打算以這款巴士去開拓北美地區市場，北美版的 E500 巴士採用適合當地的車身，以及把油缸重新設計，使其直樓梯可移到更前的位置，當時建造一輛示範車於美國及加拿大展出。

2008 年年底，亞歷山大丹尼士為了打入美加市場，就與 Eldorado National 合作，將部分工序移入美國，以符合美國政府的 Buy America 採購規則。現時在拉斯維加斯、溫哥華等城市服役，其他的如多倫多、舊金山等也曾經測試過這款車型，是唯一一款透過 12 年 Altoona 試車程式的雙層巴士，Enviro500 也是歷史上第一種可在美國作集體運輸的雙層巴士。

曾試用 Enviro 500 巴士的公司計有西雅圖以北的斯諾霍米什縣（Snohomish County）的 Community Transit（提供往返縣內和西雅圖市中心的通勤巴士服務，2005 年 12 月）、加州戴維斯市的 Unitrans（2006 年 1 月，為期兩星期）、渥太華的 OC Transpo（2006 年 6 月 28 日 —7 月 12 日、2007 年 2 月）、及三藩市的 Muni（2007 年 11 月 —2008 年 1 月）等。

3.1 加拿大

加拿大的卑詩公車局（BC Transit）擁有 40 部 Enviro 500 雙層巴士，全數投放在維多利亞市的路線，主要行走 4、14、26、50、61、65、70、71、72。

編號 9041-9049，全數 9 部巴士於 2005 年初投入服務，採用康明斯 ISM-330 引擎及 Voith DIWA864.5 波箱，其中兩輛在投入服務之前，曾到美國進行推廣活動。
編號 9501-9526，機械配置與上一批相同，全數 26 部巴士於 2008 年投入服務 ，其中 10 輛 (9517-9526) 曾行走基隆那的路線，但現時已全數調往維多利亞。
編號 9527，為北美首部混合動力雙層巴士，採用康明斯 ISL 引擎，不設波箱，於 2008 年投入服務。
編號 9528，為亞歷山大丹尼士的樣板車，於 2011 年被 BC Transit 買入，採用康明斯 ISL9 引擎及 Allison B500R 波箱，配備豪華座椅及鐘帶。
編號 9529-9531（前渥太華 OC Transpo 1201-1203），於 2013 年被 BC Transit 買入，採用康明斯 ISM-330 引擎及 Allison B500R6 六前速自動波箱。

安大略省的 GO Transit 購入 12 輛 12.8 米版本 Enviro 500 雙層巴士，首輛巴士（車隊編號 8000）已於 2007 年底付運加拿大，其餘 11 輛已於 2008 年春季投入服務，行走 407 號省道和 403 號省道上的路綫，及後再增購 10 輛，已於 2009 年 1 月起投入服務。GO Transit 其後加訂 25 部 12.8 米巴士，採用與 Enviro 400 車身相同的頭幅和車尾。這批巴士車身高度較矮，以符合安大略省天橋高度限制，全部新車已於 2013-2014 年投入服務。

渥太華 OC Transpo 所訂購，用作後續測試的三輛亦將於 2008 年尾陸續運抵渥京，首輛巴士（車隊編號 1201）已於 11 月運抵，並於 2009 年冬季新行車班次實行前投入運營。全數巴士已於 2012 年退役，並由 BC Transit 買入。

Strathcona County Transit 訂購 14 輛 Enviro 500 雙層巴士，行走渥太華 Sherwood Park 與亞伯達省愛民頓之間，已於 2014 年春季投入服務。

3.2 美國

美國方面，錦倫旅運（Gray Line）訂購 20 輛開篷版本 Enviro 500，2005 年春季投入服務，它們用作供遊客觀光，全在紐約市行走。另有 3 部單門版本的 E500 在三藩市行走。

拉斯維加斯的 Citizens Area Transit（CAT，現 RTC Transit）訂購 50 輛 E500 巴士用作行走 The Deuce 的 Strip 賭場穿梭巴士線及 Outlet Mall Circulator 路線，近年於 RTC Transit 旗下之 103、107、109A、110、115、202、204 等路線上行走，編號 200-249，全數於 2005 年 10 月投入服務。為適應內華達州酷熱及乾燥的天氣，這些巴士的空調裝置給加強，車尾的引擎室均加設散熱通風網。

其中一輛 E500 巴士（編號 224）於 2006 年 7 月 19 日晚在 15 號州際公路與一輛貨車相撞，事後該車退役報銷。

至 2006 年 10 月，CAT 斥資 2,980 萬美元，加訂 40 輛 E500 巴士，部分巴士已於 2007 年底投入服務。後來 CAT 再加訂 40 輛同款巴士，已於 2008 年 4 月初付運；這些巴士被加長至 12.8 米及另加裝一條樓梯（前直後曲樓梯），以方便乘客更快速上落。

Les Cars Rouges 觀光公司也訂購了 16 輛開篷版 E500 巴士，其中 8 輛於三藩市行走，另外 8 輛會於華盛頓 DC 行走。

在聖路易斯 - 奧比斯保（San Luis Obispo），SLO Transit 訂購了一輛 12 米的 E500 雙層巴士，並於 2010 年 9 月份起投入服務。編號為 0963。該雙層巴士來往 SLO 運輸中心到加州理工大學（Cal Poly）的 4 號迴圈路線，全程一小時。

主要服務於西雅圖北部的 Community Transit 於 2007 年 8 月 1 日購入了 1 輛 E500 巴士行走部份於平日繁忙時間往返西雅圖市中心的通勤巴士路線。該輛 E500 車隊編號為 27900，車牌號碼為 84220C。另外 Community Transit 一共訂購 23 部 E500 於 2010 年付運，隨後 97 部 E500 於 2011 年至 2012 年付運。

Enviro 500 在英國

英國 First Glasgow 購入 25 部 Enviro 500，引擎規格與九龍巴士 ATEU1 相同，車身與九龍巴士 ATEU2-10 大致相同，但下層太平門採用傳統太平門而非全玻璃太平門，車尾上層太平門放棄採用全玻璃太平門，屬單門車身設計。這批巴士已於 2009 年 4 月中投入服務。

Enviro 500 在澳洲

澳洲墨爾本 Rockleigh Tours 在 2011 年購入了 1 輛配 Kiwi Bus Builders 車身的 Enviro 500 巴士。

配 Enviro 500 車身的富豪 B9TL

九龍巴士首輛配 Enviro 500 車身的富豪 B9TL，將於 2005 年 1 月完成登記（車牌 LU3721），並於同年 2 月投入服務，車隊編號為 AVBE1。隨後載通國際於 2006-2007 年間為九龍巴士與龍運巴士訂購了共 95 輛配 Enviro 500 車身的 B9TL，並於 2006 年秋季至 2008 年春季投入服務。

愛爾蘭的都柏林巴士公司（Dublin Bus）於 2005 年購入為數 20 輛配 Enviro 500 車身的富豪 B9TL 巴士，後來再訂購 50 輛巴士。