九月十一日車站

九月十一日車站（Estación Once de Setiembre），是布宜諾斯艾利斯的四大鐵路終點站之一，坐落於布宜諾斯艾利斯，靠近。

自 2021 年，九月十一日站被列為。

簡介

九月十一日站常簡稱為十一站，其名稱來源於（一場布宜諾斯艾利斯省反對當時的胡斯托・何塞・德・烏爾基薩聯邦政府，而隨後變為布宜諾斯艾利斯國從阿根廷邦聯的分離）。也有觀點認為該名稱源於阿根廷前總統多明戈・福斯蒂諾・薩米恩託，薩米恩託於 1888 年 9 月 11 日逝世並以此紀念。

九月十一日站在 1951 年被更名為三月一日站，以紀念 1948 年的。但在 1955 年，一場推翻庇隆主義政府後，改回原名。

歷史

2.1 舊車站

1853 年，一群來自布宜諾斯艾利斯上層階級的企業家組建了布宜諾斯艾利斯通西部鐵路股份公司（Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste）並建設了阿根廷第一條鐵路。這條鐵路於 1857 年 8 月 29 日落成，將當時的與相連，全長 10 公里。其第一個中間站（parada intermedia）被稱為 “十一站”（Once），因為周圍有一個名為 “九月十一日” 的市場。

第一個九月十一日站是一座簡單的木結構建築，位於現讓・饒勒斯路與厄瓜多路之間的巴託洛梅・米特爾路上。整個車站只有一個站臺。

九月十一日站因為在其附近建立了幾條分支路線而逐漸重要起來，為了擴大運輸規模，開始購買周圍的土地。並在 1872 年前後，第一所鐵路技術學校在附近建立。

由於歐洲移民，布宜諾斯艾利斯的住房密度快速增長，因此決定關閉並將十一站改造成新的終點站。為此，開始建造第二座車站，並在 1883 年 1 月 1 日落成。這座建築同樣由木頭製成，但尺寸更大，裝飾簡單。

2.2 現今

Pero Buenos Aires continuó creciendo, aumentó el tránsito vehicular con tranvías y carros, y hacia la década de 1890 siguieron llegando oleadas inmigratorias que alcanzaron las cercanías de la Estación Once. Por ello fue necesario eliminar todos los ramales que aún existían y partían de la vía principal: el que conectaba con el Ferrocarril del Norte por la actual Avenida Pueyrredón, el que llevaba a la Quema de las Basuras en el actual barrio de Parque Patricios o el que llevaba a la Chacarita por la Avenida Corrientes. Al mismo tiempo, el Ferrocarril del Oeste pasó en 1890 a manos inglesas unidas en la compañía The Buenos Aires Western Railway Co. Ltd.

Al mismo tiempo, se hizo imprescindible levantar una terminal ferroviaria con las dimensiones y el lujo acordes a la época de pujanza que se vivía en la Argentina. De estilo neorrenacentista, la estación Once fue proyectada por el arquitecto holandés John Doyer (1862-1939) y construida en dos etapas: entre los años 1895 y 1898 (inaugurada el 5 de agosto de 1896), y entre 1906 y 1907, cuando mediante un edificio central se unificó la terminal ferroviaria con el edificio vecino de la Bolsa de Cereales, de aspecto tan similar que luego de la unión resultó difícil notar que antiguamente se trataba de dos construcciones separadas.

En 1972, se realizó una reforma en medio del hall central: las naves metálicas que techaban los andenes fueron destruidas con buena parte de los muros exteriores y una construcción típica de esa década partió en dos las líneas del edificio. Se trató de una modernización diseñada por los arquitectos Jorge Cortiñas, César Ferrari y Máximo Daglio, que fue ejecutada por la firma Pustelnik, a cargo de la estación en aquella época. Sin embargo la baja calidad de la construcción comenzó a dar muestras de deterioro rápido con el paso de los años, adjudicado en algunos casos al poco cuidado puesto por los proyectistas en los materiales elegidos por los arquitectos para construir su proyecto.

En 1998, la firma a cargo del subte de Buenos Aires, Metrovías, inauguró el nuevo centro de transbordo ampliado entre la Estación Plaza de Miserere de su línea A con la terminal ferroviaria, incluyendo un gran patio de comidas bajo tierra. En 1999, el contrato con Pustelnik finalizó, y la firma DECSA ganó la licitación, con la obligación de restaurar completamente la estación para fines de 2000. Ante la inacción de DECSA, el ONABE le rescindió el contrato en 2002. Sin embargo la compañía inició un proceso judicial que le permitió permanecer a cargo hasta julio de 2005, iniciando un período sin control en el edificio, mientras un grupo de comerciantes de los negocios de la estación iniciaban la construcción de más locales en el interior.

A partir de 2005, se conformó una sociedad llamada Unión Transitoria de Empresas (UTE), quien se hizo cargo de la restauración, con el objetivo de una vez finalizadas las obras transformarse en una sociedad anónima integrada por los mismos empresarios, que extenderán la concesión para la explotación de las instalaciones por otros 18 años. Los trabajos iniciaron ese mismo año, no sin irregularidades, y avanzaron hasta la inauguración de la primera etapa en 2007. Las obras de restauración continuaron durante los siguientes meses, y la segunda etapa fue finalizada.

2012 年火車事故

2012 年 2 月 22 日發生在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。事故共造成 51 人死亡、703 人受傷。這是阿根廷自 1978 年以來最嚴重的火車事故。

El 22 de febrero de 2012, se produjo una tragedia ferroviaria, un tren chocó contra el andén, causando 51 muertes (entre ellos una embarazada) y 789 heridos. El accidente culminó en una investigación y juicio en el que se condenó a varios funcionaros por administración fraudulenta, entre ellos, el entonces ministro de Planificación Federal Julio De Vido.

La obra de reconstrucción y puesta en valor de la estación Once de Septiembre demandó una inversión de 16.750 millones de pesos. Entre las mejoras realizadas se incluyeron un nuevo sistema de refrigeración y calefacción, reordenamiento de locales comerciales, restauración y puesta en valor del edificio histórico, vinculación con el subte de la Línea A por nuevas escaleras mecánicas, nuevas oficinas en el hall central, nuevas boleterías y sistema de audio, rampas, etc.

En 2013 se lanzó un nuevo plan de obras, complementario al anterior, entre las mejoras realizadas se incluyen: nuevo sistema de refrigeración y calefacción, reordenamiento de locales comerciales, restauración y puesta en valor del edificio histórico, vinculación con el subte de la Línea A por nuevas escaleras mecánicas, nuevas oficinas en el hall central, nuevas boleterías de venta de pasajes, nuevo sistema de audio, rampas para personas con capacidades diferentes, remodelación de los dos niveles de playa de estacionamiento y nuevos baños públicos.

La reconstrucción de la estación Once de Septiembre, incluyó los inmuebles ubicados dentro del perímetro de la avenida Pueyrredón, Bartolomé Mitre, Pte. J.D. Perón y Anchorena.

2013 年火車事故

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2013 年 10 月 19 日，一列客運火車在布宜諾斯艾利斯，在終端時煞車系統未能制止，造成超過 99 人受傷。發生事故的原因仍然調查中。