KTM (奧地利公司)

KTM（全稱 KTM Sportmotorcycle AG）是一家奧地利電單車、單車和輕便摩托車製造商，於 1934 年由工程師漢斯・特魯肯波爾茲（Hans Trunkenpolz）於奧地利城鎮馬迪霍芬（Mattighofen）創立。公司最初專營金屬加工，店名為 Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen（馬迪霍芬特魯肯波爾茲汽車，簡稱 KTM）。1954 年起，KTM 開始製作電單車。

KTM 起初製造的產品多為越野電單車，但近年也開始涉足一般街道電單車和跑車的製造。

歷史

KTM 620 Duke，KTM 首輛量產超級電單車

卡洛賽車場（Circuit Carole）上的 KTM 990 SuperDuke

KTM 690 Duke Orange

KTM 起源於由工程師漢斯・特魯肯波爾茲於 1934 年在奧地利的馬迪霍芬創立的金屬加工店 ——Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen（馬迪霍芬特魯肯波爾茲汽車）。公司要到 1953 年才開始生產電單車。當時公司只有 20 名員工，所以每天只可以生產三輛電單車。1955 年，一位名叫恩斯特・克朗列夫（Ernst Kronreif）的商人收購了 KTM 公司大量股份並成為了公司大股東之一，自此公司易名為 Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen（首字簡稱仍為 KTM）。漢斯・特魯肯波爾茲於 1962 年心臟病發逝世，他的兒子埃裡希・特魯肯波爾茲承繼了他的職位。

早期 KTM 生產電單車的日子裡，差不多所有元件都由 KTM 自家製造。

設計

1990 年起，KTM 的電單車及跑車（即 X-Bow，見下文）均由薩爾斯堡的設計公司 KiskaDesign 設計。KiskaDesign 負責了 KTM 整個品牌設計，包括了車輛、店面、展覽及印刷品等。

公司架構

1992 年，KTM 公司資不抵債，業務被分拆為三部份：

KTM Sportmotorcycles GmbH（電單車業務），1994 年更名為現時的 KTM Sportmotorcycles AG
KTM Fahrrad GmbH（單車業務）
KTM Kühler GmbH（散熱器業務）

2005 年財政年度期間，KTM 在全球各地總共交付了 80,000 輛電單車，並與美國雪地車輛及全地形車製造商北極星工業建立夥伴關係。根據合約，兩家公司將協力推銷對方的品牌產品並打入對方的市場內，即 KTM 將其市場拓展至北美和把北極星工業帶入歐洲市場。這個試驗性計劃本來為期兩年，雙方於期滿後更可以選擇是否與對方合併。可是，KTM 於 2006 年宣佈提早結束與北極星工業的夥伴關係，並只會向對方提供 450cc 和 525cc 兩款 RFS 引擎。

2007 年 11 月，印度雙輪車製造商巴賈吉汽車收購了 KTM Power Sports AG（KTM Sportmotorcycles AG 的母公司）14.5% 股權。KTM 與巴賈吉簽訂了合作交易，KTM 將為兩者合作開發的水冷式四衝程迴圈 125cc 和 250cc 引擎提供技術支援，而巴賈吉則負責 KTM 在印度和其他數個東南亞國家的銷售工作。2007 年 12 月，巴賈吉將持股量提高至 20% 以上，2010 年 11 月更增至 38.09%。，巴賈吉汽車總共持有 KTM Power Sports AG 39.03% 的股權。

另一方面，瑞典電單車製造商胡薩堡和荷蘭的 WP 懸掛系統（WP Suspension）成為 KTM 集團（KTM Group）的附屬公司。

賽車贊助

由米卡・卡里奧所駕駛的 125cc 電單車

薩穆利・阿羅的世界 Enduro 錦標賽E2 級別電單車

KTM 涉足賽車界的歷史始於 Motocross 越野電單車賽事。過去數年裡，KTM 電單車雄霸了多個跨國越野賽，包括達喀爾拉力賽和阿特拉斯拉力賽（Atlas-Rally）。2003 年，KTM 開始以不同方式贊助和支援賽道電單車賽（Road racing），當中成績最佳的屬超級電單車（，一種包括了繞圈賽、越野障礙賽和賽道賽的電單車競賽）。KTM 亦藉助新開發、名為「LC8」的 V2 引擎，把競速重點伸展至超級電單車競賽，950 Adventure 型號和 2005／2006 年的 990 Super Duke 型號以及稍後的超級電單車型號 1190 RC8 均用上這款新引擎。Super Duke 型號將搭配一臺馬力輸出更大的第二代 LC8 引擎，第二代引擎經過調整，在高轉數時提供更大動力以配合賽道賽車及超級賽道賽車的需要；而 RC8 型號則搭配一臺 1,190cc 版本的 LC8 引擎，在中轉數表現更好。

另外，KTM 也為其較重型的電單車型號提供系統不同的液冷式引擎。

KTM 的品牌及車隊顏色是橙、黑和銀色。為令品牌形象更加鮮明，所有來自 KTM 車廠、可用於比賽的電單車，塑膠部份用上招牌的亮橙色，散熱器罩上也裝配了「KTM」標誌。另外，所有原廠 KTM 電單車都已預先注入 Motorex 的機油，而引擎外也貼上 Motorex 貼紙。一些例外的情況（如達喀爾拉力賽）中，也會發現某些 KTM 電單車髹上其他塗裝顏色。

越野電單車

KTM 640 Adventure

「越野」（off-road）一詞指在非傳統敷設地面上駕駛，地面多是天然和顛簸不平的，例如沙地、碎石路、河流、泥濘地或雪地等。要在這些地形上通行，有時必需駕駛專門設計在越野環境中使用的車輛，如運動型多用途車（SUV）、全地形車（ATV）、雪上摩托車或爬山單車等，又或配備有越野輔助裝置的車輛。KTM 即為其中一家製造這類車輛的廠商。

Motocross 系列－2010 SX 系列包括 65、85、105、150 和 250cc 二衝程迴圈型號，以及 250、350 和 450cc 四行程迴圈型號。2005 年，KTM 推出了新型號 250SX-F。在 2007 年，全部四行程迴圈引擎都按照 250 SX-F 版本重新設計，採用雙頂置凸輪軸（DOHC）四氣門設計，名為「RC4」。SX-F 是 KTM 於 2007 年起推出的競賽用越野電單車系列。

為應對美國電單車手協會（American Motorcyclist Association，AMA）業餘級別賽事的改制，KTM 製作了一款 144cc 的 150SX 型號電單車。

越野（Cross-Country）系列－XC 系列包括 150、250 和 300cc 二衝程迴圈以及 250、450 和 525cc 四衝程迴圈型號，取代了舊有的 MXC 系列。XC 系列的特色包括密齒比（close-ratio）變速器、更硬的懸吊系統，以及參照 SX 系列、衝程更短的四衝程迴圈系統。2007 年，KTM 推出以 2006 SX 型號為基礎的 250XC-F。

XC-W 系列分為 200、250 和 300cc 二衝程迴圈以及 250、450 和 530cc（實際為 510cc）四衝程迴圈型號。XC-W 系列與 XC 系列比較起來，配有較軟的懸吊系統和較遠齒比的變速器。KTM 公司以 XC-W 取代 EXC 二衝程系列，以便應對美國國家環境保護局的限制。二衝程版本則繼續作為 EXC 系列在歐洲市場發售。

Enduro 系列－2009 年的 EXC 系列包括 250、450 和 530cc（實際為 510cc）四衝程迴圈以及 125、200、250 和 300cc 二衝程迴圈型號。EXC 系列長久以來都是很受歡迎的賽車電單車，銷量遠超其他品牌的同類車型。自 2008 年起，自 2000 年起沿用的 RFS 引擎被全新的 XC4 所取代。

超級 Enduro 系列－包括 690cc 和 950cc 型號，為 enduro 和山徑電單車（trail bike）的混合體。

超級電單車（Supermoto）系列－KTM 生產了數款超級電單車，由 450（450sx-f 的超級電單車版本) 至 690cc 不等，另外又生產了四款非賽車主導的 625、654、950 和 990cc 型號。KTM 是第一家向大眾銷售可作比賽的超級電單車的廠商，而他們贊助的賽車手更在美國超級電單車賽中名列前茅。

最新的 LC8 SuperMoto 950 型號獲得英國電單車報刊極佳的評價。

街道／越野兩用（Dual-sport）Adventure 系列電單車分別裝備 LC4 引擎（Adventure 640、640R）和 LC8 引擎（Adventure 950、950S 和 990），其中 640R 是多次勝出達喀爾拉力賽的 Rally 660 型號的原型車。

KTM 二衝程迴圈引擎的發展

由於 Motocross 越野電單車的主要規則變得更有利於四衝程迴圈電單車，構造更簡單、價格更便宜的二衝程迴圈電單車逐漸被淘汰。當其他廠商決定放棄發展二衝程迴圈型號時，KTM 反而大力研發和改善它的二衝程迴圈型號，並且在這個市場中有很高的佔有率。

KTM 研發了一款 144cc 的二衝程迴圈 MX 電單車，以迎合 2008 年 AMA Ｍotocross 電單車的級別轉變。這個轉變將二衝程迴圈電單車帶回比賽，吸引更多參賽者，這是因為二衝程迴圈引擎維護費用較低。

環保團體一直嘗試令二衝程迴圈引擎退出市場，因為二衝程迴圈引擎比四衝程迴圈引擎製造更多廢氣。但是最新的技術令二衝程迴圈引擎也可以燃燒得更乾淨並透過更嚴格的綠色標準。KTM 將繼續研發改進二衝程迴圈電單車型號，並已開始研究燃油直噴技術（Direct Fuel Injection，簡稱 DFI）。燃油直噴系統在活塞閉塞了排氣口之後，以超過 100 巴的高壓將燃油噴射進燃燒室內，這個技術可以消除差不多所有未完全燃燒的燃油，有助減少排放至大氣之中的廢氣。

2011 年，KTM 為它的二衝程迴圈引擎換上新裝，2012 年又首次為 SX 和 XC 系列加上連動後減震器（rear shocks）。

X-Bow

2006 年開始，KTM 聯同 Kiska Design、奧迪和義大利賽車底盤製造商達拉拿（Dallara）開始研發一輛超輕量而且可在歐洲街道上合法行駛的跑車，名為 X-Bow（讀 crossbow）。X-Bow 裝載一臺奧迪引擎和一具來自達拉拿的底盤，全車僅重 640 公斤（1,400 磅），只設兩個座位。首次展示於 2007 年 3 月 8 日的日內瓦汽車展中。

X-Bow 搭載一臺奧迪四汽缸 2.0 公升渦輪增壓引擎。2008 年的型號在 5,500rpm 時可製造 237 匹的馬力，在 2,000 至 5,500rpm 時可輸出 310 牛頓米的力矩，由靜止加速至 100km/h 只需 3.9 秒，極速達每小時 217 公里（每小時 134.9 英里）。2011 年的 X-Bow R 型號所搭載的奧迪引擎更調校至擁有 296 匹馬力，在 3,300rpm 時可輸出 400 牛頓米的力矩。

KTM 原本打算每年只會製造 500 臺 X-Bow，但由於需求甚殷，故此 KTM 將產量倍增至每年 1,000 臺，更在格拉茲附近增建廠房，以應付需要。

7.1 參與賽事

X-Bow 參加了 2008 年度的國際汽車聯盟 GT4 冠軍賽超級跑車組的賽事，更在義大利蒙札賽車場（Autodromo Nazionale Monza）登上頒獎臺，又在法國的保羅・阿瑪格納克賽車場的濕滑賽道上取得資格賽首發桿位。

獲得國際汽車聯盟認證的 KTM X-BOW GT4 型號車可作賽車用途，自 2008 年起便競逐每年的世界車王爭霸賽（Race of Champion）。

自 2010 年起舉辦的 KTM X-BOW Battle 賽事是德國房車賽的支援活動，分別於 2010 年在義大利亞德里亞國際賽車場及 2011 年在德國的勞奇茲歐洲賽道）舉行。

7.2 獲得獎項

獲英國著名汽車電視節目 Top Gear 選為 2008 年年度跑車

聯營

2008 年 1 月 8 日，巴賈吉汽車宣佈將與 KTM 共同研製新款的 125cc 和 250cc 電單車並投入歐洲和遠東市場。這兩款電單車將以掛上 KTM 標誌。