太魯閣列車

太魯閣自強號列車（Taroko Express），通稱太魯閣號或太魯閣，為臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）於 2006 年引進之傾斜式 TEMU1000 型電聯車，2007 年 2 月 25 日首次以加班車行駛花蓮－彰化，初期行駛宜蘭線、北迴線 。原本臺北－花蓮間行駛的自強號最快時間約 2 小時 20 分鐘，以太魯閣號行駛可縮短至 1 小時 55 分，花蓮－彰化間為 4 小時 05 分。由於列車刻正進行無階化改造，2022 年 9 月 14 日起樹林以南暫無太魯閣號行駛的運用。

名稱

列車名稱不再採用傳統自強、莒光、復興等以中華民族愛國教育口號命名之方式，而改向民間徵求命名，由中華民國鐵道文化協會整理出「曙光／AURORA」、「飛魚／FLYING FISH EXPRESS」、「太魯閣／TAROKO」等名稱，再由臺灣鐵路管理局內部開會選出。

臺灣鐵路管理局於 2006 年 1 月 17 日評定由「太魯閣」獲選。命名理由為：太魯閣國家公園之自然風光聞名國內外，其英語名稱轉音自太魯閣語「Taroko」（原語拼音作 Truku），無論國語、臺語、臺灣客家語、日語、英語等皆易於記憶。結果出爐後，2006 年 1 月 20 日、3 月 15 日、6 月 1 日及 2007 年 1 月 21 日、5 月 8 日出版之免費時刻表皆以該型車為封面。其中 3 月 15 日、6 月 1 日之版本更於內頁介紹列車基本資料及命名沿革，透過新聞媒體，民眾也熟知「太魯閣號」這個名稱。

雖然通稱的「太魯閣號」這個名稱已廣為使用，且顯示於部分車站的最近發車時刻表，但臺鐵為避免票種過度複雜，亦配合其簡化車種的政策，故其票價比照普通自強號，稱為「太魯閣自強號列車」。臺鐵發行的時刻表將太魯閣列車的班次標為「太魯閣」；車票上除標示自強外，並特別標示「太魯閣」、「Taroko Express」以供識別。

歷史

2007 年 5 月 8 日，開始營運臺北─花蓮間的路線，並創下該區間最快行車時間紀錄。另於清明節擔任自強號加班車，未開啟傾斜裝置行駛至南部。
2008 年 2 月 2 日，第二批進口的 TEMU1000 型傾斜式列車於 2008 年春節以加班車的方式行駛臺北－員林間的直達車。
2008 年 2 月 25 日，於 2008 年春節期間以加班車方式行駛的花蓮─員林間太魯閣號改為定期班次。原本僅行駛至彰化，但隨即於 3 月 11 日改為員林到開，每天來回各一班。
2008 年 9 月 20 日，臺北鐵路地下化前最後一段平面鐵道由 1074 次太魯閣號為最後一班南下火車，亦為最後一列停靠平面松山火車站的火車。
2014 年 8 月 22 日，原 149 次 PP 自強號編組 ATP 故障，當時行駛 283 次的太魯閣號（編組 TED1005+1006）抵達斗六後延駛至高雄站，首次代打且全車自由座。該編組抵達高雄後過夜，待 23 日首班車前（4:40 發）迴送至斗六站作 280 次。
2015 年 2 月春節假期首度於樹林─花蓮／臺東間試辦太魯閣號、普悠瑪號加班車部分或全部車廂自由座，全車自由座座位 372 人、立位 186 人，這是太魯閣號以加班車的名義首次營運至臺東；並限定於乘車當日上午 6 時至車站視窗購票，不適用網路、電話語音及超商訂票。
2016 年 3 月 21 日，臺鐵改點後，臺鐵推出太魯閣 Hello Kitty 彩繪列車，並推出周邊商品，深受民眾喜愛每逢五至日行駛 426－441 車次，週一到週四僅提供包車使用。
2016 年 4 月 21 日，推出馬白水太魯閣之美彩繪列車，首度行駛到花蓮，第一班行駛到花蓮的班次為 5934 次。
2016 年 8 月 8 日，配合「Hello Kitty 上阿里山『森旅行』」活動，由太魯閣 Hello Kitty 彩繪列車行駛，以加班車的名義行駛於南港－屏東間。為太魯閣號第二次執行至南部。
2016 年 10 月 16 日，由於臺中鐵路高架化，為了配合臺中高架化的月臺，將太魯閣列車暫時退出山線，改行駛海線，西部幹線僅剩 278 次及 285 次。
2017 年 1 月 24 日，因臺中鐵路高架化月臺測試需要，首次開進臺中高架鐵路試運轉。
2018 年 10 月 29 日，受普悠瑪事故影響，時任交通部部長吳宏謀宣佈 10 月 30 日開始，太魯閣和普悠瑪單人駕駛先安排雙駕駛機制。
2019 年 5 月 2 日起，太魯閣號及普悠瑪號開放站票，乘車當日每列次限量發售 120 張，旅客須憑當日當次車車票始得乘車，持電子票證或非當日當次車車票旅客不得乘車。
2021 年 1 月 25 日，太魯閣號進行試運轉（編組 TED1011+1012）跨日次首次開進內灣線電氣化區間及六家線。
2021 年 4 月 2 日，清明節連假首日，由樹林開往臺東的第 408 次 TEMU1000 型電聯車（太魯閣號，編組 TEMU1013+ TEMU1014）於上午 9 點 28 分 47 秒行北迴線花蓮縣秀林鄉和仁崇德間的清水隧道前（51K+250），撞上從隧道上方滑落施作明隧道工程的工程車，造成 49 人死亡和 213 人輕重傷。
2021 年 12 月 1 日，207 次太魯閣號（編組 TED1005+1006），上午 8:52 行經石城－福隆間，遭工地掉落之鋼軌樁擊中車頭，TED1005 擋風玻璃毀損，無人受傷。後由雙溪派電力機車作前位機車，繼續行駛至樹林站。TED1005+1006 後迴送富岡基地維修，於 2022 年 7 月 5 日出廠試運轉後回歸正班運用。
2021 年 12 月 29 日起，和普悠瑪號確定恢復為不發售無座位乘車票之規定。
2022 年 8 月 9 日，432 次太魯閣號（編組 TED1003+1004），於晚間 6 時 10 分經過花蓮瑞穗時，2 車（TEM1005）發生燒軸事故，疏散乘客以及後續行程取消，同編組回程運用 447 次改由 EMU3000 型替駛。

使用列車

太魯閣號使用臺鐵 TEMU1000 型電聯車營運，是臺鐵首次引進的傾斜式列車，由位於日本山口縣的日立製作所承造，設計源自 JR 九州 885 系電力動車組，當地「海鷗號」、「音速號」等特快車，便都是使用該型列車。由於其可透過傾斜車體以高速行駛的特點，使得它在彎道可以較非傾斜式列車快約 25km／h 的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短八堵－頭城路段的行車時間。

3.1 彩繪

 已卸除

建國百年火車環島接力塗裝
行駛時間：2011 年 9 月
編組：TEMU1003+TEMU1004
編組：TEMU1007+TEMU1008
新太魯閣 Hello Kitty 彩繪列車
行駛時間：2016 年 3 月 21 日－2019 年 7 月 1 日
編組：TEMU1013+TEMU1014
馬白水太魯閣之美彩繪
行駛時間：2016 年 4 月 21 日－2019 年 9 月 16 日
編組：TEMU1015+TEMU1016
原住民族日彩繪
行駛時間：2019 年 7 月 29 日－2019 年 10 月 28 日
編組：TEMU1007+TEMU1008

編組運用

維基學院：太魯閣列車 #編組運用}}

營運

太魯閣號原不發售無座票，但民代提出要求，自 2019 年 5 月 2 日起同普悠瑪號開放每班車限量發售 120 張無座票。惟無票或不是持有當日該班次太魯閣號車票的旅客（含持悠遊卡、一卡通等電子票證、定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，違者將依規定重新補票並加收 50% 票價。2021 年 5 月 15 日起，因應新冠肺炎疫情升溫，同普悠瑪列車暫停販售當日車次之站票，同年 12 月 29 日確定均恢復不發售無座位車票。
目前本型列車大部分用於東部幹線，西部幹線最南僅經海線行駛至員林，無純西部幹線班次。因尚未完成無階化改造，故於臺中高架化路段通車後退出山線營運。
樹林─臺東、知本間僅停靠板橋、臺北、松山、花蓮、玉里之直達列車多以太魯閣號行駛，從 2021 年 12 月 29 日起，樹林─花蓮─臺東間的直達車改由 EMU3000 行駛。
2022 年 6 月 29 日起，經海線行駛之 278、285 次，因民代蘇巧慧要求，起訖站變更為彰化同時增停未在規劃中之鶯歌。
2022 年 9 月 14 日起，原太魯閣號 219、233、234、248、278、285 次改為普悠瑪號行駛，原普悠瑪號 202、237 次改為太魯閣號行駛，本次改點後太魯閣號營運範圍縮短至樹林─知本間。

相關事故

2012 年 1 月 17 日，由田中開往花蓮的 278 次（編組 TED1009+1010），在幸福水泥平交道口撞上闖越平交道的砂石車，TED1010 車頭全毀，司機員殉職。
2012 年 4 月 21 日，執勤 275 次的太魯閣號（編組 TED1003+1004）於下午 5:35 經竹北市光明地下道上方路段，集電弓扯斷電車線約 2 公里，導致新竹－竹北間鐵路僅能單線通行，後續影響約 63 班列車、近 3 萬旅客。
2016 年 6 月 27 日，由樹林開往知本的 426 次太魯閣號，在行經宜蘭礁溪時發生故障，臺鐵緊急加派一列普悠瑪號繼續南下，造成誤點 76 分。
2021 年 4 月 2 日，執勤 408 次的太魯閣自強號（編組 TED1013+1014），在行經花蓮清水隧道時，撞擊侵入路線的工程車而導致出軌，6 到 8 車受損嚴重，包括司機員、機車助理在內，49 人死亡，213 人輕重傷。事故後於 4 月 7 日起至 4 月 19 日止，408 次的行駛列車暫時改為普悠瑪號列車，此次代打亦包含使用與 408 次列車相同編組運用的 426、441、421、436、405 次。