山陽鐵道

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山陽鐵道是一間在明治時代存在的鐵路公司。此鐵路公司的主要路線為現在的山陽本線。

歷史

在日本鐵道開通後，為了建設神戶 - 下關的鐵路線，採取日本鐵道「半官半民」的模式設立山陽鐵道。山陽鐵道在 1888 年（明治 21 年）1 月成立，在 4 月選出了中上川彥次郎為公司的社長，公司的總部設在神戶西柳原町。同年 11 月 1 日，兵庫至明石之間開通，12 月 23 日，明石至姫路之間開通。1889 年 9 月 1 日，神戶至兵庫之間開通。

之後在 1901 年 5 月 27 日，姬路經岡山、廣島至山口縣馬關（1902 年改名下關）之間開通，神戶至馬關之間的鐵路線全線開通。中上川指出，為了與瀨戶內海航線競爭，在建設鐵路線時的坡度要在「100 分之 1 以下」（即是千分之 10 以下），因此在那時候，中上川就被名為「」「ワン・ハンドレッド」。此方針在中上川退社後，即是 1891 年以後並沒有承繼下去，在瀨野站至八本松站之間的大山嶺區間（通稱「」）中，路線的坡度達千分之 22.6。

1903 年和 1904 年，經營惡化的與，都將鐵路事業轉讓給山陽鐵道，使山陽鐵道的營業範圍擴大。1906 年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，日本鐵道被列入其中，並在 1906 年 11 月 1 日收歸國有。。1909 年進行國有鐵道名稱制定，山陽電鐵其下路線被名為國鐵山陽本線、播但線、大嶺線（後來為美禰線的一部分）、讚岐線（後來為予讚線與土讚線的一部分）。

經營

山陽鐵道的多角化積極經營方針使在當時眾所周知，許多戰後鐵路業界提供的裝置、服務，最初都是山陽鐵道引進。在 1894 年，山陽鐵道開始開行長距離急行列車；1898 年加裝電力照明，並提供車內服務；1899 年加設餐車；1900 年，日本引入第一輛寢臺車，加設。1901 年全線開通後，日本第一列「最急行」（後來演變為特急列車）開始營運。1903 年，又加設二等寢臺車，之後還投入 3 軸轉向架車、真空制動機、開設車站酒店等。

山陽鐵道的多角化積極經營方針被認為是為了與瀨戶內海航線競爭，但另一方面，由於列車不合理提速，軌道維護也較差，導致山陽鐵道頻繁發生鐵路事故。當時的九州鐵道社長，之後擔任鐵道大臣的仙石貢便抨擊山陽鐵道，表示：“乘坐以如此瘋狂的速度行駛的列車是很危險的。” 而另一方面日後催生超特急列車燕號德的結城弘毅便曾任職於山陽鐵道。

作為多角化經營的一部分，山陽鐵道還經營連線瀨戶內海和鐵路的航線，連線本州、四國和九州。1904 年，山陽鐵道向三菱重工訂購了和兩艘船，竣工後開通由子公司運營的關釜聯絡船，實現東京 - 漢城 (今首爾) 間 60 小時連結。其他山陽汽船經營的航線還有日後國鐵的、，還有現在 JR 西日本子公司 JR 西日本宮島渡輪仍在運營的宮島渡輪。

路線、車站一覽

神戶 - 下關 (329.3 英里 = 529.95 公里)
: 神戶站 - 兵庫站 - 鷹取站 - 須磨站 - 鹽屋臨時停車站 - 垂水站 - 舞子臨時停車站 - 明石站 - 大久保站 - 土山站 - 加古川站 - 寶殿站 - 曾根站 - 御著站 - 姫路站 - 網乾站 - 龍野站 - 那波站 - 有年站 - 上郡站 - 三石站 - 吉永站 - 和氣站 - 萬富站 - 瀨戶站 - 西大寺站 - 岡山站 - 庭瀨站 - 倉敷站 - 玉島站 - 金神站 - 鴨方站 - 笠岡站 - 大門站 - 福山站 - 松永站 - 尾道站 - 糸崎站 - 三原站 - 本鄉站 - 河內站 - 白市站 - 西條站 - 八本松站 - 瀨野站 - 海田市站 - 廣島站 - 橫川站 - 己斐站 - 五日市站 - 廿日市站 - 宮島站 - 玖波站 - 大竹站 - 巖國站 - 藤生站 - 由宇站 - 神代站 - 大畠站 - 柳井津站 - 田佈施站 - 巖田站 - 島田站 - 下松站 - 德山站 - 福川站 - 富海站 - 三田尻站 - 大道站 - 小郡站 - 嘉川站 - 阿知須站 - 船木站 - 小野田站 - 厚狹站 - 埴生站 - 小月站 - 長府站 - 一之宮站 - 幡生站 - 下關站
兵庫 - 和田岬（1.6 英里 = 2.57 公里，貨物線）
: 兵庫站 - - 和田岬站
飾磨 - 姫路 - 和田山（44.4 英里 = 71.45 公里，飾磨至新井之間為前播但鐵道，豆腐町至姫路之間為貨物線）
: - - 龜山站 - 豆腐町站 - 姫路站 - 京口站 - 野裡站 - 仁豐野站 - 香呂站 - 溝口站 - 福崎站 - 甘地站 - 鶴居站 - 寺前站 - 長谷站 - 生野站 - 新井站 - 竹田站 - 和田山站
高松 - 琴平（27.2 英里 = 43.77 公里，前讚岐鐵道）
: 高松站 - 鬼無站 - 端岡站 - 國分站 - 鴨川站 - 坂出站 - 宇多津站 - 丸龜站 - 多度津站 - 金藏寺站 - 善通寺站 - 琴平站
海田市 - 吳（12.4 英里 = 19.96 公里，鐵道作業局線）
: 海田市站 - 矢野站 - 坂站 - 濱崎站 - 天應站 - 吉浦站 - 吳站
廣島 - 宇品（3.7 英里 = 5.95 公里，鐵道作業局線）
: 廣島站 - 比治山站 - 丹那站 - 宇品站
厚狹 - 大嶺 (12.2 英里 = 19.63 公里)
: 厚狹站 - 厚保站 - 四郎原站 - 伊佐站 - 大嶺站

車輛

4.1 蒸氣機車

在開業當初時與官設鐵道同様，都是引入英國製蒸氣機車。在 1893 年（明治 26 年）後，設引入美國製蒸氣機車，那些機車的特點是設有低壓與高壓兩個 2 氣筒驅動的複式機車。除了來自外國的機車外，山陽鐵道兵庫工廠也有製造機車。

Nos. 1 - 4, 6, 7

1888 年、英國 Vulcan Foundry 製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。曾在東武鐵道、南海鐵道執行。後來山陽鐵道形式 1 → 鐵道院 700 形。

Nos. 5, 8, 9

1889 年、英國 Nasmyth, Wilson & Co., Ltd 製。軸配置 0-6-0 (C) 的罐式機車。3 輛在國有化前轉讓。5, 8 號往北海道炭礦鐵道，9 號往官設鐵道（鐵道局）。後來為鐵道院 1100 形。

Nos. 10 - 23

1889 年、英國 Neilson and Company 製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。11-14, 17, 18, 20 在國有化前轉讓給官設鐵道（鐵道局）。後來為 5400 形。

Nos. 24 - 27

1890 年、英國 Vulcan Foundry 製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。所有機車在國有化前轉讓。24, 26 往官設鐵道（鐵道局），25, 27 往築豐鐵道。後來為鐵道院 700 形。

形式 1 (Nos. 3, 4, 6, 7)

英國 Vulcan Foundry 製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。後來為鐵道院 700 形。

形式 2 (Nos. 5, 8)

英國 Dobbs 製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。後來為鐵道院 500 形。

形式 3 (Nos. 9 - 18)

1890 年、英國 Beyer, Peacock & Co. Ltd. 製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 5300 形。

形式 4 (Nos. 19 - 25)

1889 年、英國 Neilson and Company 製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 5400 形。

形式 5 (Nos. 26 - 31)

1893 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院 8450 形。

形式 6 (Nos. 32 - 34)

1894 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-2 (1C1) 的罐式機車。34 號是自來自播但鐵道。後來為鐵道院 3300 形。

形式 7 (Nos. 35 - 38)

1894 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院 8350 形。

形式 8 (No. 39)

1895 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的煤水車。後來為鐵道院 5060 形。

形式 9 (No. 40)

1896 年、自社兵庫工場製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車，模仿形式 1、形式 2 而製成。後來為鐵道院 850 形。

形式 10 (Nos. 41 - 50)

1896 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。46 號在國有化前轉讓給北越鐵道，50 號被改裝成為 Tenda 機車（形式 19）。後來為鐵道院 950 形。

形式 11 (Nos. 51, 52)

1896 年、美國鮑爾溫製。軸配置 0-6-0 (C) 的罐式機車。後來為鐵道院 1010 形。

形式 12 (Nos. 53 - 70, 96 - 105)

1897 年、1901 年、美國鮑爾溫製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 5900 形。

形式 13 (Nos. 71 - 81)

1898 年、美國 Rogers Locomotive Works 製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 5950 形。

形式 14 (Nos. 82 - 85)

1898 年、美國 Rogers Locomotive Works 製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院 8400 形。

形式 15 (Nos. 86, 87)

1898 年、美國迪克森製。軸配置 0-6-0 (C) 的罐式機車。後來為鐵道院 1020 形。

形式 16 (Nos. 88 - 95)

1900 年、美國 Schenectady Locomotive Work 製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 6120 形。

形式 17 (Nos. 108 - 111)

1903 年、自社兵庫工場製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 6100 形。

形式 18 (Nos. 106, 107)

1902 年、1903 年、自社兵庫工場製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。是模仿形式 3 而製成。後來為鐵道院 5480 形。

形式 19 (No. 50)

自社兵庫工場製。由形式 10 改造 Tenda 機而成。軸配置 2-4-2 (1B1) 。後來為鐵道院 5050 形。

形式 20 (No. 46II)

1900 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。前中國鐵道 5 號。後來為鐵道院 8380 形。

形式 21 (Nos. 1II, 2II)

1896 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。前播但鐵道 L2 形 4, 5 號。後來為鐵道院 200 形。

形式 22 (No. 112)

1902 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院 8250 形。

形式 23 (Nos. 113 - 115)

1893 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-2 (1C1) 的罐式機車。前播但鐵道 L1 形 1-3。後來為鐵道院 3300 形。

形式 24 (No. 116)

1897 年、美國 Pittsburgh Locomotive and Car Works 製。軸配置 2-6-2 (1C1) 的罐式機車。前播但鐵道 L3 形 6 號。後來為鐵道院 3400 形。

形式 25 (Nos. 117, 118, 123, 124)

1904 年、1905 年自社兵庫工場製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 6100 形。

形式 26 (Nos. 119, 120)

1897 年、美國 Pittsburgh Locomotive and Car Works 製。軸配置 4-4-2 (2B) 的煤水車。1905 年，此車轉讓給京都鐵道。後來為鐵道院 5200 形。

形式 27 (Nos. 121, 122)

1905 年、自社兵庫工場製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院 8500 形（第一代）。

形式 28 (Nos. 125 - 128)

1906 年、自社兵庫工場製。軸配置 2-6-2 (1C1) 的罐式機車。後來為鐵道院 3380 形。

形式 29 (Nos. 129 - 135)

1889 年、1894 年、1901 年、德國 Hohenzollern 製。軸配置 0-4-0 (B) 的罐式機車。前讚岐鐵道 A1 形 1-4, 11-13。後來為鐵道院 60 形。

形式 30 (Nos. 136 - 139)

1896 年、英 Nasmyth, Wilson & Co., Ltd 製。軸配置 0-6-0 (C) 的罐式機車。前讚岐鐵道 A2 形 5-8。後來為鐵道院 1200 形。

形式 31 (Nos. 140, 141)

1896 年、英 Dobbs 製。軸配置 02-6-0 (C) 的罐式機車。前讚岐鐵道 A3 形 9, 10。後來為鐵道院 1230 形。

形式 32 (Nos. 142 - 152)

1905 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-2 (1C1) 的罐式機車。後來為鐵道院 3360 形。

形式 33 (No. 93)

自社兵庫工場由形式 16 改造而成。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 6050 形。

形式 34 (No. 118)

軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。在 1906 年由形式 25 改造。後來為鐵道院 6100 形。

形式 35 (Nos. 153 - 158)

1909 年，帝國鐵道廳兵庫工場製（國有化後完成）。軸配置 2-6-4 (1C2) 的罐式機車。後來為鐵道院 3700 形。

4.2 客車

木製 2 軸電車客車列車的室內電燈是利用儲電池。

25 輛山陽鐵道會社兵庫工場製國有化為 Chiku4500-4524（形式 4500） 蓄電車 形式圖
5 輛山陽鐵道會社兵庫工場製國有化為 Chiku4525-4529（形式 4525） 蓄電車 形式圖
2 輛山陽鐵道會社兵庫工場製國有化為 Chiku4530.4531（形式 4530） 蓄電車 形式圖
2 輛山陽鐵道會社兵庫工場製國有化為 Chiku4532.4533（形式 4532） 蓄電車 形式圖
3 輛Oldbury 工場製國有化後為 Chiku4534-4536（形式 4534）蓄電車 形式圖

航路

包含山陽汽船商社和山陽汽船的航路，山陽鐵道之所以不直接運營，是因為根據 1897 年的《私設鐵道條例》，鐵路公司不能直接經營鐵路以外的任何業務。但是 1900 年修法允許鐵路公司直接從事鐵路以外的業務，因此山陽鐵道也直接經營宮島渡輪和關門連絡船。

德山 - 門司 - 赤間關間1898 年 10 月 3 日開航。1901 年 5 月 27 日山陽鐵道神戶至馬關間全通廢止。
馬關 - 門司間1901 年 5 月 27 日開航。
岡山 - 高松間1903 年 3 月 18 日開航。
尾道 - 多度津間1903 年 3 月 18 日開航。
宮島 - 嚴島間1903 年 5 月 8 日開航。（宮島渡輪）
下關 - 釜山間1905 年 9 月 11 日開航。（關釜聯絡船）

相關專案

中上川彥次郎 - 第一代社長
松本重太郎 - 第二代社長，會長
牛場卓藏 - 専務與會長兼務，在國有化時的代表 -