光華號列車

光華號是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）所轄客運列車車種之一，是自強號開行之前的最快速車種。

西部幹線於 1966 年 10 月開始以 DR2700 型柴油客車行駛光華號，最初從臺北到高雄最快列車表定僅需時 4 小時 45 分。由於西部幹線鐵路電氣化完工通車，臺鐵於 1979 年 7 月停駛光華號，原使用車輛改行駛柴油對號特快車、柴油快車、柴油普通車及普快車。臺鐵偶有將各式活動中行駛的 DR2700 型柴油客車稱呼為光華號，如 2016 年 10 月 29 日舉行之「光華 50 紀念活動」。除此之外，其餘活動各站到開時刻表已不再設定「光華號」字樣，一般僅顯示為「觀光列車」或「專車」。

臺東線以 LDR2300、LDR2400 型柴油客車行駛光華號（為與西部幹線光華號區別，有時亦稱臺東線光華號、舊東線光華號）。花蓮到臺東最短行車時間表定為 3 小時 10 分，是臺東線 762 毫米軌距時期的最快速車種，由於臺東線拓寬軌距，已於 1982 年停駛。原使用車輛有部分於更改軌距後，改為行駛普通車。

歷史

1.1 西部幹線

臺灣鐵路管理局以世界銀行貸款新購進口之 DR2700 型柴油客車與 DR2750 型無動力拖車，於 1966 年 3 月公開徵求新列車命名，後選定為「光華號」。原預定於當年 10 月 10 日開始行駛。後於 1966 年 10 月 22 日進行試車，由臺北至高雄耗時 4 小時 45 分。 最後於 1966 年 10 月 31 日，配合時任中華民國總統蔣中正 80 歲壽誕，開始行駛光華號。DR2700 型柴油客車於當年 11 月全數運抵臺灣，故於同年 12 月增開光華號。

光華號列車為行駛臺北與高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停臺南站，需 4 小時 45 分（最初時刻為高雄 7 時 20 分開車、臺南 11 時 57 分開車、臺北 12 時 05 分到達）。臺北與臺中間經山線的直達列車需時 2 小時 20 分。於 1967 年，經海線的 2002、2003 次停靠彰化、臺南兩站，臺北高雄間僅需 4 小時 40 分。

在臺灣鐵路電氣化完工之前，光華號有十餘年時間為臺灣陸上最快速的交通工具。最初票價為臺北至臺中為新臺幣 71 元，臺北至臺南為新臺幣 138 元 5 角，臺北至高雄為新臺幣 158 元，臺南至高雄為新臺幣 20 元，比觀光號更便宜（觀光號每延人公里票價為 0.50 元新臺幣，光華號為 0.42 元）。1970 年莒光號加入營運，但由於其行車時間較長，為空調列車故收費較高，光華號依舊極受歡迎。

DR2700 型柴油客車維修基地位於臺中。1970 年代，部分經由海線南下的班次於彰化進行分離，一部車廂繼續南下，一部向北駛往臺中；北上列車則於彰化與由臺中南下的列車連結後繼續北上。於 1970 年開始，光華號延駛屏東，於高雄站進行列車分離與連結；1972 年延駛基隆，則於臺北站進行列車分離與連結。

由於臺鐵西部幹線進行鐵路電氣化工程，光華號的排點漸次減慢，臺北至高雄間行車時間約達 5 小時 10 分，行車時間難以與 1978 年通車的中山高速公路競爭；加以鐵路電氣化工程完工後引入速度更快、內裝更高階且有空調的自強號電聯車，光華號於 1979 年 7 月 14 日停駛，原使用 DR2700 型柴油客車改行駛柴油對號快車。

1.2 臺東線

1961 年，臺鐵臺東線引進 LDR2300 型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，行駛柴油對號特快車。後又以 LDR2300、2400 型柴油客車搭配 LTPB1800、1810、1900 型拖車，行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水毛巾與販賣服務，表定速度較柴特快更快，是臺東線拓寬之前最高階的列車。於花蓮－臺東間停靠 7 站，全程表定時間最快為 3 小時 10 分。

初期所使用的客車曾漆成銀色，後則改回臺東線客車標準的上白下黃塗裝。

1982 年臺東線鐵路拓寬完工，光華號於 1982 年 6 月 26 日開出最後一班車，為臺東 10:50 開出的 8 次光華號。。原光華號所用車輛結構良好者，修改車軸為 1067 毫米軌距，並改裝聯結器，改編為 DR2000 型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。

年表

2.1 西部幹線

1966 年 10 月 31 日：開始行駛於臺北至高雄區間。
1967 年 3 月 18 日：2004 次光華號在臺北市寶慶路平交道，與一名推著腳踏車的行人發生車禍，行人死亡。
1969 年 7 月 25 日：光華號與卡車於臺北縣板橋鎮南雅南路平交道發生車禍，一人死亡，五人受傷。
1970 年 6 月 20 日：延長行駛至屏東。
1970 年 8 月 1 日：延長行駛至基隆。
1970 年 12 月 13 日：2002 次光華號於臺中縣沙鹿鎮中棲路平交道與計程車發生車禍，計程車乘客四人死亡。
1972 年 5 月 27 日：在臺北縣板橋鎮浮洲社群平交道與機車發生車禍，機車上 3 人死亡。
1973 年 11 月 5 日：2003 次在嘉義縣嘉義市臺鬥坑平交道與卡車發生車禍，連同卡車共 3 死 46 人輕重傷。嘉義市博愛路「臺鬥坑平交道」後改建為今之嘉義市博愛陸橋。
1975 年 1 月 7 日：2001 次在臺南縣仁德鄉保安平交道與卡車發生車禍，列車出軌，卡車司機死亡，乘客 4 人受傷。
1975 年 4 月 19 日：2004 次在員林與社頭區間與小客貨車發生車禍，小客貨車上五人喪生。
1976 年 7 月 21 日：2001 次在嘉義縣水上鄉龍德村平交道與卡車發生車禍，列車乘客 1 人死亡，共有 11 人受傷。
1976 年 8 月 7 日：2002 次在臺北縣板橋市館前路平交道與計程車發生車禍，計程車司機與乘客共二死。
1976 年 9 月 26 日：2003 次在嘉義－北迴區間，車店裡平交道與小轎車發生車禍，轎車一人死亡。
1978 年 5 月 13 日：2002 次臺中縣沙鹿鎮中棲路與卡車發生車禍，卡車司機死亡，乘客 31 傷。
1979 年 1 月 23 日：3086 次試運轉列車（先頭車 DR2708 號）與卡車於臺中縣龍井鄉茄投平交道車禍，機車長與列車長殉職，另三人受傷（事故大卡車於 1978 年 9 月也曾在沙鹿闖越平交道撞上光華號）。
1979 年 7 月 14 日：西幹線光華號開出最後一班列車。因西部幹線電氣化完工通車改點，隔日起由自強號取代。

2.2 臺東線

1961 年：臺鐵引進 LDR2300 型柴油客車，作為柴特快行駛。
1967 年 10 月 10 日：開行光華號，每天在臺東線花蓮站與臺東站之間，於上午八點與下午二點各對開一往返，行車時間 3 小時 15 分，票價為新臺幣 82 元。
1968 年 11 月 1 日：正式以 LDR2300 型柴油客車行駛光華號，但仍有柴特快行駛。花蓮至臺東間需時 3 小時 15 分。
1969 年 9 月 15 日：因豪雨損毀路線，6 次光華號在大富與富源區間出軌，12 人受傷。
1970 年：南下 1 次光華號，表定花蓮 08:00 出發，臺東 11:10 抵達，需時 3 小時 10 分。
1974 年：花蓮至玉里間下行 1 小時 39 分，上行 1 小時 34 分。
1974 年 10 月 3 日：8 次光華號在玉里站附近與起重吊車發生車禍，8 人重傷 13 人輕傷。
1976 年 6 月 24 日：1 次光華號在花蓮縣鳳林鎮南平站南端平交道與鐵牛車發生車禍，鐵牛車司機死亡，乘客 2 人重傷 16 人輕傷。
1978 年：花蓮至臺東間 3 小時 20 分。
1979 年：花蓮至臺東間 3 小時 25 分。
1980 年：花蓮至臺東間需時 3 小時 32 分。
1982 年 6 月 26 日：臺東線鐵路拓寬完工而停駛光華號。最後一班車為臺東 10:50 開出的 8 次光華號。。

西部幹線光華號時刻表

使用車種

4.1 西部幹線

DR2700 型柴油客車

4.2 臺東線

LDR2300 / LDR2400 柴油客車
LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 無動力拖車

4.2.1 LDR2300

1961 年，日本東急車輛製造 4 輛，車號為 LDR2301~LDR2304。
1962 年，臺鐵花蓮機廠新造 2 輛，車號為 LDR2305~LDR2306。
1966 年～1967 年，由拖車改造 4 輛，車號為 LDR2307~LDR2310。
1982 年，臺東線拓寬軌距後，LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310 八輛變更軌距，車號變更為 DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。。

4.2.2 LDR2400

1966 年，日本東急車輛製造 4 輛，車號為 LDR2401~LDR2404
1975 年，由臺鐵花蓮機廠更換引擎後編入 LDR2300 型（LDR2311~LDR2314）。
1982 年，臺東線拓寬軌距後，LDR2311、LDR2312 兩輛變更軌距，車號變更為 DR2007、DR2008。
1983 年，原本的 DR2010 (LDR2310) 因火燒車事故，維修時以 LDR2313 拼裝而成，故車身中段為鋁皮結構。

4.2.3 LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900

臺東線拓寬軌距後，LTPB1900 隨之變更軌距，編為 DR2050 型無動力拖車使用。