馬庫斯・格倫霍姆

馬庫斯・“博塞”・格倫霍姆（Marcus "Bosse" Grönholm，）是芬蘭前拉力車手。他在為標緻車隊效力期間，贏得了 2000 年和 2002 年世界拉力錦標賽（以下簡稱 WRC）冠軍，在標緻車隊退出 WRC 後，格倫霍姆轉會福特車隊，並且在 2006 年賽季獲得車手積分榜第二名，以一分之差僅次於塞巴斯蒂安・勒布。2007 年賽季，他再度名列第二名，這次他落後冠軍勒布 4 分。賽季結束，他和他的 Timo Rautiainen 宣佈退役，但在 2009 年賽季復出加入私人車隊斯巴魯。

格倫霍姆還贏得了 2002 年 ROC，把 Henri Toivonen Memorial Trophy 帶回了家，因此得到了 “王中王” 的頭銜。在 2006 年的 ROC 中，他和海基・科瓦萊寧組成芬蘭隊，並贏得了國家杯。

職業生涯

1.1 生涯早期

Marcus 的父親，Ulf Grönholm 在 70 年代晚期到 80 年代早期活躍於拉力車界，並且取得了巨大的成功，兩次獲得芬蘭冠軍。1981 年 2 月 25 日，在基爾科努米為 Hankiralli 準備的一次拉力賽中他不幸身亡。父親去世時，格倫霍姆年僅 13 歲。但後來他表示不是他的父親 Ulf，而是 Sebastian Lindholm（格倫霍姆的堂兄，同一時代的拉力車手，2000 年早期在標緻車隊做過一段時間的隊友）勾起了他對拉力車的興趣。在青年時代，格倫霍姆熱衷於摩托越野賽，但一次嚴重的膝傷讓他不得不轉行到拳擊。

90 年代，格倫霍姆穿梭於各個小車隊中，最出名的是他和豐田合作駕駛 Celicas 和 Corolla WRC 賽車。作為一名大器晚成的車手，格倫霍姆直到 31 歲才成為一名廠商車隊車手。再輾轉了幾支私人車隊後，在芬蘭拉力賽最後一天的比賽中，他吸引了包括福特，豐田和標緻在內的廠商車隊，他們都願意為格倫霍姆提供了合同。最後格倫霍姆選擇了標緻，直到那時他才開始享受自己流星般的成功。

1.2 1999-2005：標緻

格倫霍姆在 2001 年芬蘭拉力賽。

2000 年的揭幕戰 WRC 蒙特卡洛站，格倫霍姆就遭遇了引擎故障，一個月後在瑞典站，格倫霍姆駕駛 206 WRC 獲得職業生涯第一個分站冠軍。接二連三的勝利，這其中包括他的主場戰役，讓格倫霍姆迅速拉開了與第二名斯巴魯車隊理查德・伯恩斯之間的分差。在英國站，他僅次於伯恩斯以第二完賽，在一片震驚聲中獲得了個人第一個世界冠軍。2001 年，格倫霍姆度過了坎坷而失意的一個賽季，各種各樣的機械故障讓他在年終積分榜上僅僅名列第四。隨後的 2002 賽季，他輕鬆贏得自己的第二個總冠軍，在當時 WRC 界展現出了邁克爾・舒馬赫般的統治力。

格倫霍姆駕駛標緻 307WRC 在 2004 年蒙特卡洛拉力賽

2003 年的開端彷彿只是 2002 年的延續，他在賽季揭幕戰蒙特卡洛拉力賽中取得領先，本有希望從雪鐵龍手中搶到勝利，直到標緻車隊慣有的不走運再度降臨。在賽季前半段，他鎖定了紐西蘭站和阿根廷站的勝利 —— 後者是從第六位奮起直追，最後擊敗了收到處罰的卡洛斯賽恩斯。但格倫霍姆無法持續穩定地拿分，使他無法真正對冠軍發起衝擊。2004 賽季，車隊的母公司引入了體積更為龐大的標緻 307 WRC，但在接下去的兩個賽季，格倫霍姆僅僅取得三場勝利，其中兩場是他的家鄉站芬蘭站，剩下那場來自於日本，這要得益於一直處於領先位置的斯巴魯車隊皮特索爾伯格的退賽，這也是一場令人動容的勝利，就在前一週前的威爾士拉力賽，他在標緻車隊的隊友：Markko Märtin 的領航員 Michael Park 在一次撞車中不幸身亡。2006 年，PSA 集團宣佈集體退出 WRC，格倫霍姆也不得不另尋出路。

1.3 2006-2007：福特

格倫霍姆在 2006 年塞普勒斯拉力賽。

2006 賽季，格倫霍姆轉投福特車隊，駕駛全新的以 2006 年規格製造的 Focus WRC。在處子秀中，他在蒙特卡羅贏得了自己第一場柏油地面拉力賽，以超過 1 分鐘的優勢擊敗了塞巴斯蒂安勒布。但事實上，他並沒有能在賽道上戰勝法國人，勒布在週五撞毀賽車，儘管賽車在規定時間內修好，但他被加罰五分鐘，徹底和冠軍無緣了。儘管在之後的瑞典大獎賽，他保持住了勢頭，取得賽季第二勝，但隨後的比賽漸漸被勒布接管，法國人在他參加的比賽中從沒以低於第二的名次完賽，而他的對手則遭遇一系列退賽和失誤，阻礙了他前進的腳步。

格倫霍姆在 2006 年澳大利亞拉力賽中。

同時，仍保有希望的芬蘭人在希臘站和芬蘭站從勒布手中搶到了勝利。塞普勒斯站，勒布再次取得勝利，他的年度總冠軍似乎已經唾手可得，但此時他卻遭遇了自己的黑色時光，在一場腳踏車事故中，勒布受傷，使他無法參加當賽季最後四場比賽。在勒布康復期間，格倫霍姆把分差追到只差一分。但在倒數第二站澳大利亞站，他在第一賽段就退出了競爭，宣告了他的總冠軍希望徹底破滅。唯一剩下的一絲安慰是他在英國站取得冠軍，隊友米可哈沃寧緊隨其後，幫助福特車隊戰勝缺了勒布的雪鐵龍車隊，獲得當年車隊冠軍。

格倫霍姆在 2007 年德國拉力賽的特殊路段。

2007 賽季。格倫霍姆有一個很不錯的開局，他在第 75 屆蒙特卡洛拉力賽中獲得第三，僅次於處於壓倒性地位的兩輛雪鐵龍賽車，隨後又在瑞典站稱雄，這一成績彷彿是去年的縮影。通常都無懈可擊的勒布則在挪威和薩丁尼亞空手而歸。格倫霍姆則繼續保持自己穩定的狀態，在希臘站獲得職業生涯第 28 冠，在夏休期到來時領先勒布 9 分。芬蘭站，福特車隊又以一二完賽，格倫霍姆冠軍，哈沃寧則擊敗勒布取得第二。再接下去的德國站，格倫霍姆受到路邊一頭奶牛的影響進而自己失誤，當時他處在第二，後方的 François Duval 正在全力追趕，這個失誤讓他掉到隊友哈沃寧後面，僅僅名列第四。

格倫霍姆的最後一場拉力比賽 ——2007 年威爾士拉力賽。

比賽隨後來到紐西蘭，在經過三個賽段的激烈競爭後，格倫霍姆以及其微弱的優勢戰勝勒布取得了一場史詩般的勝利。兩人成績最後的差距僅為 0.3 秒，這也是 WRC 歷史上最小的成績差。這場勝利讓格倫霍姆在比賽還剩五輪的情況下領先勒布 10 分。西班牙站和法國站，他都登上領獎臺，一切都在正常的軌道上行駛。但在日本和愛爾蘭，他卻早早地撞車出局，勝利的天平還是向勒布傾斜。威爾士的第二名不足以動搖勒布的優勢，格倫霍姆只能以第二名的成績完成整個賽季。

2007 年 9 月 14 日，關於長期謠傳他將在 2007 賽季退役的的計劃，格倫霍姆做出了自己的回應，他說：“我希望能在我還能獲得勝利的時候離開，我不想讓這個決定太晚出來，那時我可能已經無法再取得勝利了。” 同時他還希望能以三屆世界拉力錦標賽冠軍的身份退役。

1.4 生涯晚期

越野拉力賽，格倫霍姆和 Andreas Eriksson 在斯德哥爾摩駕駛的 560 匹馬力 Ford Fiesta ST ERCs

4 月 16 日，格倫霍姆在斯德哥爾摩 Kungsträdgården 的一場新聞釋出會上宣佈將至少參加五場 FIA 歐洲汽車拉力錦標賽（FIA European Championships for Rallycross Drivers，以下簡稱 ERC）。格倫霍姆加入了 Ford Team RS Europe，搭檔四屆瑞典拉力賽冠軍 Andréas Eriksson，駕駛全新的 4WD Ford Fiesta ST ERC。該車擁有 560 匹馬力（420 千瓦），800+Nm 的扭矩，從 0 到 100 公里 / 時的加速時間僅為 2.2 秒，比 F1 賽車還要快。這個計劃後來被瘦身到三場 ERC 比賽（瑞典、荷蘭和波蘭）。7 月 6 日，格倫霍姆在 23400 觀眾面前，在瑞典的 Höljes 完成了自己的 ERC 首秀，他取得杆位並最後獲得冠軍。

2008 年 8 月，Stobart M-Sport Ford 邀請他重回 WRC 代替受傷的 Gigi Galli，而格倫霍姆拒絕了合同。後來又有報道說雪鐵龍和斯巴魯等廠商車隊也希望能在 2009 年簽下他。報道還說 12 月的時候，格倫霍姆和斯巴魯已幾乎簽下一份完整的 12 場比賽的專案。但由於經濟危機，車隊不得不調整這個專案。比賽被壓縮到四場，格倫霍姆失去了興趣，不久以後，斯巴魯就宣佈由於經濟形勢低迷退出 WRC。

但格倫霍姆還是復出了，他加入了 Prodrive 一手籌備起來的 Subaru Impreza WRC2008，並參加了 2009 年葡萄牙拉力賽。格倫霍姆說自己的目標不是獲勝，能回到 WRC 實在是樂趣無窮，儘管是用一種特殊的方式，開的是一輛自己完全不熟悉的賽車。儘管格倫霍姆表現不錯，始終和領先者保持著穩定的距離，但在星期六的比賽中，他撞車損毀了引擎，最後不得不以退賽告終，退出時他名列第四。

私人生活

格倫霍姆與他的妻子 Teresa 生活在芬蘭因戈，有三個孩子，領航員 Timo Rautiainen 是他的姐夫。

他是門薩芬蘭的一員。

冠軍頭銜

WRC 勝利場次

Grönholm at the Bunnings Jumps of the 2006 Rally Australia.