2006 年世界一級方程式錦標賽

2006 年世界一級方程式錦標賽（2006 FIA Formula One World Championship）是該項賽事的第五十七屆，比賽於 2006 年 3 月 12 日至 10 月 22 日舉行，參賽車隊 11 支，共進行了 18 場比賽。

車手與車隊

以下為參加 2006 年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

1.1 車隊變更

本賽季，共有四支車隊被收購，它們是索伯車隊、米納爾迪車隊、英美車隊和喬丹車隊。索伯車隊雖然名稱得以保留，但僅是一個殼而已，寶馬已經擁有了車隊的 80% 股權。米納爾迪的老闆在 2005 年底將車隊出售給了紅牛，並更名為紅牛二隊（英文為 Scuderia Toro Rosso，在義大利語中意為 “紅牛”，在中文裡為了與紅牛車隊區別，暫稱為紅牛二隊）。 2006 年 2 月 9 日，已退休的 F1 車手加赫特・貝加收購了紅牛二隊 50％的股份，直至 2008 年年底才被紅牛購回股份。 本田技研工業在 2006 年之前已是英美車隊的股東和引擎供應商，擁有英美車隊 45% 的股份。後來在 2006 年賽季開始前全面收購了英美車隊，並將其改名為本田車隊，這是該公司近 40 年以來第一次完全控制一支 F1 車隊。在 2005 年初，F1 掌門人伯尼・埃克萊斯頓將創始人，俄羅斯裔富商引薦給埃迪・喬丹，試圖挽救喬丹車隊。最終，六週後的 2005 年 2 月，埃迪・喬丹決定將車隊以 6000 萬美元的價格出售給有意進軍 F1 的米德蘭集團。 在收購完成後，米德蘭集團正式將喬丹車隊更名為「米德蘭車隊」。但是在 2006 年賽季中期，車隊始終未能取得積分，米德蘭集團考慮以 1.28 億美元的價格轉賣車隊。最終米德蘭車隊在 2006 年 9 月 9 日售予荷蘭汽車廠商世爵公司。
2006 年 1 月，新車隊超級亞久裡透過國際汽車聯合會資格認定，由此本賽季參賽車隊達到了 11 支。
威廉姆斯車隊結束了與寶馬的合作，改用考斯沃斯發動機。 同時，輪胎供應商也變為了普利司通。

1.2 車手變更

魯本斯・巴里切羅提前與法拉利車隊解約，菲利佩・馬薩得以更快地加盟法拉利車隊，在 2006 年賽季擔任邁克爾・舒馬赫的隊友。
尼克・海費爾德加盟剛剛收購索伯車隊的寶馬索伯車隊。
2005 年 8 月，魯本斯・巴里切羅宣佈將在 2006 年轉投本田車隊夥拍簡森・巴頓。
新加入的超級亞久裡車隊宣佈了他們的車手陣容是兩名日本車手佐藤琢磨和井出有治。
威廉姆斯簽下了首屆 GP2 系列賽冠軍車手尼科・羅斯伯格（1982 年冠軍車手科克・羅斯伯格的兒子），以取代轉投寶馬索伯的尼克・海費爾德。
完成收購後，米德蘭車隊決定找來克里斯蒂安・阿爾伯斯取代原有的納拉因・卡蒂凱揚。
維塔託尼奧・柳齊在紅牛收購米納爾迪車隊後，加入紅牛二隊，將於紅牛青訓車手斯科特・斯皮德合作。

1.2.1 季內車手變更

2006 年 5 月，超級亞久裡車隊的日本車手井出有治就被國際汽聯的技術官員判定為可能在比賽中給其他車手帶來危險的人物，吊銷了他的超級駕照。 從今年 5 月的歐洲大獎賽開始，超級亞久裡車隊的二號車手正式更換為法國車手弗蘭克・蒙塔尼，弗蘭克・蒙塔尼在 2006 法國站後被日本車手山本左近取代。
在美國大獎賽後，胡安・帕布羅・蒙託亞宣佈即時離開一級方程式，準備參加 2007 年納斯卡賽車。 邁凱倫車隊宣佈了由佩德羅・德・拉・羅薩完成本賽季剩下賽事。
在匈牙利大獎賽前，雅克・維倫紐夫因為頭痛無法參加比賽，其位置由波蘭籍測試車手羅伯特・庫比卡所代替。 匈牙利大獎賽完結翌日，寶馬索伯車隊宣佈與雅克・維倫紐夫即時中止合同，賽季剩下賽事將繼續由羅伯特・庫比卡參加比賽。 從土耳其大獎賽開始，德國三級方程式車手塞巴斯蒂安・維泰爾成為寶馬索伯車隊的測試車手，接替成為正式車手的羅伯特・庫比卡。
2006 年 9 月 11 日，紅牛車隊宣佈由於克里斯蒂安・克萊恩糟糕的表現，車隊的測試車手羅伯特・當布斯將在本賽季的最後三場比賽中取代被解僱的克里斯蒂安・克萊恩。

賽程

規則變化

2006 年一級方程式賽車規則進行了一些較為顯著的修改。國際汽車聯合會希望透過對規則修改和引進標準電子裝置來減少車隊的開支，以吸引更多的車隊來加入這項運動。

3.1 發動機

為了降低近年來不斷增加的發動機功率，規則要求將發動機由 10 缸改為 8 缸，而排氣量也由原來的 3.0 升減少到 2.4 升。但為了避免在短時間內對車輛進行相應改動而造成鉅額開銷，因此仍有一些車隊被允許在 2006 和 2007 賽季繼續使用限制轉速的 3.0 升 10 缸發動機。雖然發動機在功率方面有了明顯的減少，但已有部分發動機供應商宣稱新的 V8 發動機可以提供比 2005 版 V10 發動機更高的轉速。

3.2 輪胎

2006 年，一級方程式賽車重新允許在比賽過程中更換輪胎。每一位車手可以使用 14 套輪胎，其中包括 7 套乾胎、4 套溼胎和 3 套極端天氣輪胎。

3.3 排位賽

新的排位賽由三個階段組成：

第一階段：在 15 分鐘時間內，跑得最慢的 6 輛賽車被淘汰，排在發車區的第 17-22 位。
第二階段：休息 5 分鐘後，再次進行 15 分鐘的比賽，跑得最慢的 6 輛賽車被淘汰，排在發車區的第 11-16 位。
第三階段：休息 5 分鐘後，12 輛賽車在 20 分鐘的比賽中決出杆位和發車位。

3.4 自由練習賽

星期六僅允許進行一場 1 小時的自由練習賽，且與下午的排位賽間隔不得少於兩小時，通常安排在 11:00-12:00。

3.5 備用車

2006 年規定，車隊在一場比賽中不得使用超過三部車，因此備用車輛將由原來的兩部減為一部。

3.6 加油

為因應新的排位賽制度，改變原有的加油規則。在排位賽前兩個階段淘汰的車輛，可以在排位賽後進行油料的補充或調整；而參加第三階段的車輛，則必須搭載比賽油載進行該階段的排位賽，且允許在排位賽後到決賽前的一個半小時之間，得以補回在第三階段排位賽時所消耗的油量。

背景

賽事按最初的計劃，2006 年錦標賽的賽程與 2005 年相同，其中比利時大獎賽定於 9 月 17 日舉行。然而 2 月 8 日，國際汽聯宣佈斯帕 - 弗朗科爾尚賽道將退出 2006 年的賽程，原因是無法按時完成賽道翻新。巴西里約熱內盧市長馬上作出回應，希望能取代比利時大獎賽。但國際汽聯未予批准。由於車手和國際汽聯主席馬克斯・莫斯利的強力支援，斯帕 - 弗朗科爾尚賽道將於 2007 年賽季重返 F1。

2006 年賽季是最後一個擁有兩家輪胎製造商的賽季，它們分別是普利司通和米其林。2005 年 12 月 9 日，國際汽聯宣佈從 2008 年賽季開始，比賽將只保留一家輪胎供應商。5 天后，米其林宣佈在 2006 年賽季後退出 F1，原因是不願參加沒有競爭對手的比賽。

2005 年共有兩支 F1 車隊被出售。米納爾迪被紅牛收購併更名為紅牛二隊，作為初級車隊以訓練有前途的年輕車手。寶馬與威廉姆斯分手後，收購了索伯並改名為寶馬索伯。2006 年 1 月 26 日，由日本前 F1 車手鈴木亞久裡建立的超級亞久里加入 2006 年賽季。

賽季回顧

雷諾車隊的費爾南多・阿隆索在首三站的比賽已經取得了明顯領先的優勢，但是邁克爾・舒馬赫在聖馬加諾以及歐洲兩場比賽取得勝利，使到形勢上追回費爾南多・阿隆索不少分數，使今季的冠軍是費爾南多・阿隆索和邁克爾・舒馬赫之爭，由於主要的競爭對手之一邁凱倫車隊受到多次意外影響了表現，車隊競爭只剩下法拉利車隊和雷諾車隊之爭。

到了中段，雷諾車隊的費爾南多・阿隆索連奪四場勝利，形勢大好，但邁克爾・舒馬赫其後連勝三場，加上雷諾車隊面對技術問題，車隊的分數逐漸拉近，加上費爾南多・阿隆索在義大利的比賽因引擎縮缸被迫退出，一度使車隊榜被法利拉車隊超越。在中國的比賽，雷諾的車隊排雖然超越法拉利車隊，但是費爾南多・阿隆索因為車輪問題，失去了領先十多秒的優勢，使車手排名費爾南多・阿隆索與邁克爾・舒馬赫併頭，只要在日本比賽，邁克爾・舒馬赫取得該站勝利的話，就可以提早成為冠軍，因為邁克爾・舒馬赫的勝利場數多於費爾南多・阿隆索，然而在日本的比賽，邁克爾・舒馬赫因引擎縮缸被迫退出，只要費爾南多・阿隆索再拿一分，可以成為冠軍。巴西的比賽中，邁克爾・舒馬赫開始不久，就要換車輪，最終只能得到第四名。最終費爾南多・阿隆索以 13 分的優勢取得車手榜的冠軍，而雷諾車隊以五分之差壓過法拉利車隊奪得車隊冠軍。

此外英國車手簡森・巴頓在匈牙利的比賽取得了生涯中第一場勝利。另外表現出色的波蘭車手羅伯特・庫比卡只需要三場比賽，取得了一場桿位。

分站成績及積分榜

6.1 分站成績

6.2 積分系統

前八名車手可獲得分數。

6.3 車手積分榜

粗體- 桿位

斜體- 最快圈速

註記：

– 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。

6.4 車隊積分榜

粗體- 桿位

斜體- 最快圈速

註記：

– 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。