扶桑級戰列艦

扶桑級戰列艦是日本帝國海軍引進金剛級戰艦後，在 1910 年代由日本國內首度設計建造的戰艦級別，也是日本海軍第一款服役的超無畏艦。本級艦最顯眼的特色是極為高聳的。

建造

扶桑級戰列艦是日本八八艦隊計劃的一部分，搭配戰列巡洋艦爭奪制海權。由於日本在 1905 年的日俄戰爭中擊潰俄羅斯帝國，雖然獲取中國東北地帶的經營特權，但戰爭開銷致使國家債臺高築；這時帝國海軍中留英回國的將領在日俄開戰前嚮明治天皇獻上了一書，強調海洋對日本國土防衛的重要性，後來的對馬海戰也證明瞭這項觀點的前瞻。同時，他在書中也強調日本未來在亞洲的擴張中不免會和英國或美國其中一國發生利益摩擦，所以建立至少有對手七成戰力、足以在日本近海擊潰對手的海軍成為必要規模，他的論點成為日本直到二戰戰敗前建軍的主導方向，也為日本海軍的擴張提供了理論基礎。

1907 年，日本帝國議會透過了八八艦隊擴軍方案，目標是建造 8 艘 2 萬噸級的主力戰艦、8 艘 1 萬 8 千噸級的戰鬥巡洋艦。然而無畏號戰艦及無敵號戰鬥巡洋艦的出現成為造艦思想的新典範對照組，讓當時搶先建造的三型軍艦甫推出即告落伍，加上財政問題，導致造艦進度暫時放緩。1911 年，日本批准 “第三期海軍艦艇擴張計劃” 中的 “第三號戰艦”（扶桑號）的建造計劃，1912 年 3 月扶桑號開工；然而在扶桑號開工的同時後續艦艇的經費仍未有著落。要到 1912 年 12 月 21 日帝國議會才決定大正二年度軍備補充預算增支 600 萬日幣作為興建 3 艘戰艦（山城、伊勢、日向）的初期預算，山城號得到這筆允諾經費才趕於 1913 年開工，但是這個決議實際上並沒履行。山城號的動工以時間軸來看是在預算尚未撥列的狀況下先行下訂；預算真正入袋要到 1914 年編列的「大正 3 年度軍艦製造費」撥付 650 萬日幣才得以讓第四號（山城）到第六號戰艦正式開工。對日本帝國海軍來說這個延宕可屬幸運，由於後續艦開工延遲之故不至於一次造出 4 艘缺陷品，得以減少損失。

扶桑級設計的主設計師為造船中將博士。初始方針是打算採 4 艘戰艦共同編隊的方式作戰。開工前，日本海軍手頭持有的資料有金剛級與無畏級的藍圖，日本海軍也在觀察當時世界戰艦的發展潮流，同時英國基於盟友立場也協助日本設計建議。而在一戰前最先進者莫過於英國的鐵公爵級戰列艦及伊莉莎白女王級戰列艦，與美國的紐約級戰艦和內華達級戰艦；這些戰艦有的共通特質就是主裝甲帶最大厚度超過 330 公釐，主砲超過 10 門，極速達到 23 節以上，這些規格成為日本想超越的目標。

為了帝國海軍首艘超無畏艦計劃，扶桑級設計草圖有 35 種以上，從代號 A-47 到 A-57 均為本艦規劃方案；最終，扶桑級以代號 A-64 設計案決定。

此設計的船身原型為河內級戰艦，但是也加入了金剛級戰艦船體設計哲學，以及部份當時最新設計思維建造一款具有飛剪式艦艏外觀、長船首樓設計，總噸位 29,000 長噸 (29465 公噸)，有著採用雙連裝砲塔的 12 門 14 英吋主砲，具備 23 節極速可壓倒美國同行的戰艦。扶桑號於 1912 年 3 月開工，是舊日本海軍歷史上第 2 艘以 “扶桑” 命名的戰艦（“扶桑” 曾被用來命名舊日本海軍歷史上第一艘被類分為 “戰艦” 的鐵甲艦）。1915 年 11 月扶桑號完工服役，該級二號艦山城號 1913 年 11 月動工，到 1917 年 3 月完工服役。為當時世界上排水量最大、速度最快的戰艦。

設計方針

由於是日本海軍第一次嘗試自行設計建造超無畏級戰列艦，又過度要求武裝的結果，扶桑級整體佈局、建造技術以及經驗不足，整體而言並不理想。扶桑級在開工前曾以縮尺模型在大型水槽內測試流體力學，並考慮了較好的耐浪船艏設計，卻因為船舵設計沒有與船體適切，導致扶桑級操艦穩定性是日本帝國海軍戰艦中獨樹一格的爛；一般航行光要維持直線前進便相當困難，180 度轉向時更會出現速度急降的停船狀況。扶桑號在海試時發現的各種缺點在山城號上已經開始調整設計，但就結果來說毛病沒有根治；所以第二批次的造艦計畫取消，設計也重新返回繪圖桌上改良缺陷，改良成果則為伊勢級戰列艦。扶桑級的設計缺陷讓她服役過程實施多次改造，但基本佈局不變結果改良效果有限，在二戰爆發時扶桑級整體技術已屬過時；在中途島戰役航艦大規模折損時曾經有提案將扶桑級改造為航空戰艦，並打算在 1943 年 6 月動工，最後因日向號砲塔爆炸意外讓高層決定由伊勢級戰艦實施改造，改裝計畫並未實行。

2.1 火力

在「單艦優越主義下」，扶桑級最初便規劃為一艘 12 門主砲的戰艦，但當時海軍大國自身的造艦策略比較保守，只有在外銷戰艦上才敢「因應顧客需求」做出某些設計突破，像是裝設 7 座 12 英吋主炮的阿金科特號戰艦；所以即使是英國也沒有堪稱成熟的多主炮配置構思；要怎樣配置如此數量的艦砲成為一大考驗。

為此，艦政本部也向英國維克斯公司求教意見；英方除了傳統雙連裝砲塔配置，也提出採美國與義大利戰艦的方式設計一型三連裝主砲砲塔，但是日本海軍以三連裝主砲著彈散佈界過廣以及技術不成熟等理由，決定採 6 座雙連裝砲塔的配置。雙聯裝主炮炮塔全部裝備在艦體中心線，艦體前、後部各安裝兩座採用揹負式，艦體中部在煙囪前後各安裝一座。主砲口徑當時無特別要求，因此採用了金剛級主砲，每座砲塔重 625 噸，採用以鍋爐蒸氣帶動的蒸氣泵提供水壓動力；俯仰角為 - 5~+20 度，旋轉角度為中心線左右各 150 度，裝填只能固定於仰角 5 度的狀態下，比起金剛級的 25 度仰角及自由角度裝填機能來說限制頗多，因此射速只能每分鐘 1 發。由於主炮仰角限制，1910 年代的扶桑級射程僅有 22,500 公尺。

帳面上，雖看起來扶桑級似乎火力優於列強戰艦，但是火砲射擊不只看數量，還與當時的射擊技巧、技術侷限有關；從英國引進相關技術的扶桑級，當時主炮的制退復進機同樣是使用水壓動力，如果齊射艦上無法供給足夠蒸氣壓力、會讓制退機歸位速度過遲，所以戰艦射擊技巧是採 2 座主砲以交叉射擊的方式取得最佳開火效率。扶桑級卻沒有設計第三個射擊指揮平臺，實務射擊採 2-1.1-2 的火力配置模式，並沒有善用砲塔增加後的優點。採用嶄新的主炮佈局問題也在海試時表露無遺：重灌甲帶防禦部分延伸過長，可改造空間狹窄，火炮射擊時會對上層建築的產生衝擊以及相互干擾，主炮齊射時炮口爆風會覆蓋全艦。在前部射擊指揮塔，P 砲塔在右側 55 度、仰角 5 度時影響最為明顯。

不過，炮口噴焰與暴風遮蔽問題並不會影響到艦砲的射擊精度，由於扶桑級的長寬比較金剛級小，加上結構較厚實之故；無論是扶桑號還是山城號服役初射擊演習時，命中率及散佈界都是在合格標準，1915 年扶桑號火炮測試時也顯示其射擊震動現象要比金剛級戰艦要小，有利於觀測；山城號在 1918 年 8 月 6 日對距離 18,800 公尺〜18,100 公尺目標射擊測考，共射擊了 69 發炮彈，齊射間隔 28 秒、炮彈散佈界平均為 285 公尺、69 發炮彈中共有 7 發判定為第一有效彈、5 發判定為第二有效彈、11 發判定為第三有效彈。1926 年日軍曾集中 6 艘戰艦（長門、扶桑、伊勢、山城、霧島、比叡）實施聯合射擊測考，扶桑號是測考艦中射擊成績最優秀的一艘。但是噴焰會影響到指揮所觀測敵艦與方位盤計算為不爭事實，對分秒必爭的艦砲互射海戰來說，極劣的操艦穩定性搭配極差的觀測條件，對火力發揚都屬不利要件。不僅如此，扶桑級設計時尚無考量軍艦損管需求，主炮炮塔內部沒有消防用灑水裝置，炮塔如有毀損就有可能造成重大安全危機。

除了主砲，扶桑級當時還保留了水下固定式魚雷管設計，6 具 21 吋（533 公釐）魚雷管分別以 3-3 方式配置在艦體兩側。副炮則是與金剛級相同之四一式 15 公分艦炮，採當時普及的城廓式設計；雖然厚重的炮盾提供砲手防護，但是 152 公釐的砲彈重量超過日本軍人體格負荷，單靠人力裝彈的實戰射速海軍測試之後非常不滿意，加上主炮噴焰遮蔽全艦的缺陷，扶桑級的副炮砲手要觀測瞄準非常困難，命中率也難以指望。

2.2 觀測裝置

扶桑級在完工初因科技不足，尚未裝設後來普及的各式觀測裝置。除了射擊計算仍以人力為主，主要測距裝備為艦橋上方安裝的視差式光學測距儀；扶桑號主測距儀對焦基線長度為 4.5 公尺、山城號為 6 公尺。扶桑號在 B 砲塔裝設對焦基線長度 3.5 公尺的測距儀；山城號則在前司令塔裝設與扶桑號砲塔同樣規格的測距儀外，後方司令塔再裝設一具焦基線長度 2.7 公尺的測距儀。

2.3 裝甲

扶桑級的裝甲主要由維克斯滲碳裝甲構成，裝甲帶設計為典型的前日德蘭型戰艦配置，防禦導向為針對 1 萬公尺左右、入射角為 0 度的炮擊而設計，對長距離大仰角彈防禦力不佳，裝甲總重量為 8726 噸，約佔總排水量的 29%，比起前代河內級的 25% 略為增加。在 1910 年代初，日本的工業生產設施生產不出 12 英吋（305 公釐）以上厚度的裝甲，這成為了扶桑級的防護設計最大限制；司令塔裝甲 305 公釐，為全艦防禦力最強之部位；主水線裝甲帶厚度 303 公釐，水線上側面裝甲 229 公釐；水線下裝甲厚度 102 公釐；甲板裝甲介於 32-51 公釐；主炮裝甲炮盾 279.4 公釐 (11 英吋)，側面 228.6 公釐 (9 英吋)，頂蓋 114.5 公釐 (4.51 英吋)；副炮炮盾厚 152 公釐；船隻的水密隔艙有 737 個 (水面上 163 個，水面下 574 個)。本艦設計也依循一次世界大戰前戰艦概念，將煤倉設定在鍋爐室左右舷外側，充當防魚雷隔艙使用，所以輪機系統並沒有增設額外的防護裝甲。

扶桑級的主炮過多，連帶讓裝甲帶過度延長，過長的裝甲帶在攤平噸位後，扶桑級的要害部位防禦力在各國戰艦來說並不優異；扶桑級全艦有 6 成的長度設有主砲、有 5 成的長度內設有彈藥庫，而且因為多安裝砲塔的結果導致艦體中段設計成彈藥庫 - 鍋爐 - 彈藥庫 - 鍋爐的高風險方式，一般軍艦被擊中輪機段頂多擔心失去動力，但扶桑級還得擔心鍋爐帶的高溫可能誘爆彈藥的危機。相比來說，金剛級全長中只有 33% 的比例為彈藥庫或主炮，輪機段也集中設定，即便被彈遭命中致命部位的可能性也較低。日軍自己的實測也評估扶桑級的主裝甲無法承受 14 英吋主砲以上的砲擊，即使防禦力優於金剛級，以戰艦互角的觀點來說與裸奔沒分別。1930 年代近代化改裝時扶桑號的強化重點也在甲板裝甲及水下防護，改良後的裝甲總重量增加到 12395 噸，佔總排水量 31%，但即便如此面對美軍戰艦來講仍不理想。

2.4 動力

扶桑級的鍋爐使用 24 座日本設計的宮原式油煤混燒水管鍋爐，搭配 2 具英國製造的柯蒂斯 - 布朗直聯式蒸氣渦輪機，渦輪機內有低・中・高壓三組渦輪，每組渦輪機帶動 2 軸螺旋槳。艦上裝有 4 千長噸煤炭與 1 千長噸燃油，可讓扶桑級在 14 節航速下有著 8 千海浬續航力。鍋爐艙因第三主砲而隔離成前後部分，這個因主炮佈局而妥協的設計日後仍被認為相當不理想；前艙為一、二號鍋爐室，由前煙囪排煙；後鍋爐艙為三、四號鍋爐室，由後煙囪排放；前艙由於過於靠近艦橋結構，導致出現了高熱傳導與濃煙亂竄的副作用，使艦體需要花費額外的空間裝設隔熱裝置。渦輪機組則分為前、後機械艙放在第四砲塔後方，前機艙放置中壓帶動外部螺旋槳，後機艙放置高壓帶動內部螺旋槳。

海試表現上，扶桑號最高輸出 46,500 匹軸馬力、極速 23 節；山城號最高輸出 47,730 匹軸馬力、極速 23.3 節。雖然都超過紐約級戰艦的 21 節，但只是勉強達成 23 節門檻，一般極速仍維持在 22.5 節。而山城號達成超越 23 節的航速輸出後，回港檢查即發現渦輪機軸出現毀損情況，因此 23 節並不算是扶桑級正常運用可達成的標準；在後來第二次改造前扶桑級兩艦航速表現大多維持在 21 節，和其它戰艦編隊作戰屬十分勉強。

現代化改裝

因為屬於第一次世界大戰前設計的構型，並未在設計初納入戰爭經驗，扶桑級服役的生涯中自服役後的 1910 年代起便多次改裝；主要的大改裝工程則有兩次。

最初改裝工程始於 1916-1917 年，裝設主炮射擊使用的方位盤，1918 年在艦橋、第二煙囪左右側各設定一門高射炮（共 4 門）；1922 年山城號的 B 砲塔裝上了飛機跑道，用來實驗陸地用飛機如何在戰艦上起飛。

第一次大改裝

因為戰爭經驗，扶桑級在服役初期一直在改裝修正，直到 1923 年第一次大改裝，為該級艦首次有計畫性的全盤改良；第一次改良主要為應付遠距離砲戰適應性實施，主炮最高仰角提升到 30 度、增厚主炮頂蓋裝甲、艦橋加裝基線長 8 公尺光學測距儀、艦橋擴建，增設射擊指揮所、主炮觀測所、高射指揮所等部門、羅經艦橋改為密閉化等。增建後的艦橋為了避免煙囪廢氣影響而造得非常高聳，但也被嘲笑是違章建築。但只要風向不對第一煙囪的廢氣仍然會灌入艦橋內，讓操作人員相當詬病；雖然艦政本部設計了匙狀煙囪避免廢氣灌入，但沒甚麼效果。

第二次大改裝

扶桑級的第二次改裝分別在 1930-1933（扶桑號）、1933-1935（山城號），該次改造同樣也是自動力、防護、火力等全盤更新；不過因為華盛頓海軍條約限制，第二次大改裝實際上仍有分段實施，並非一次完成，但仍並括為單次改良。在這次大改造後，同級兩艦開始有明顯區別，差異最大的部分為艦橋構型與第三主炮炮塔設定方向。

由於第一煙囪的排煙問題始終未有確切解決方案，加上被主砲空間箝制可用空間狹窄，第二次改裝索性把整個前動力艙（1 號、2 號鍋爐艙）撤除，空出的艙間下部 2／3 容積作為重油燃料槽、上部 1／3 作為士官寢室用；改裝後的動力機組，鍋爐更換為艦政本部式重油水管鍋爐、集中置於後鍋爐艙，每部鍋爐採獨立艙間配置提升生存力，攜帶燃料也變成 5,100 長噸重油，輪機組更換 4 部艦政本部式全減速齒輪型蒸氣渦輪機，出力輸出達 75,000 匹軸馬力。發電機組運用的是蒸氣渦輪發電機，發電機設定在 Q 砲塔後、主機械室前的水線下艙間區域。改良後的輪機組，仍受限較差的艦體設計所增加的阻力問題未能完全解決，扶桑號的海試表現即便達成輸出 76,889 匹軸馬力的表現，極速仍然只有 24.7 節，未能達成 25 節的計畫極速；不過就操艦者的經驗，航速「足以和伊勢級共同編隊作戰」，且續航力在 16 節航速下可航行 11800 海浬。

武裝方面，與金剛級近代化工程相同，扶桑級主炮接受了增加仰角更新工程，最高仰角由 30 度增加到 43 度、副炮由 15 度增加到 30 度，此外主炮的後座裝置更換為液氣壓設計，提高主炮射速；但是，A、B 砲塔開火時會火炮爆焰會干擾觀測裝置的問題仍舊沒有解決。原本裝設的 4 挺 76 公釐高射炮也全拆除，預留炮位全更換為當時最新穎的雙連裝八九式 127 公釐高射炮，該炮為了抵禦主炮暴風增設炮盾保護操作人員。但是小口徑防空武器在 1930 年代改裝時尚未重視，因此扶桑號只裝有少量的 13 公釐機炮，較晚進行現代化工程的山城號開始裝備雙連裝 25 公釐機炮；兩艦的防空機炮到 1943 年起才大量增設。

在 1930 年代時，戰艦炮擊射程開始達到地平線視距極限，因此扶桑級也加裝了水上飛機提供更精準的遠端彈著觀測；先實施改良的扶桑號將水上飛機彈射機裝在 3 號砲塔上，但是發現操作空間與動線會被幹擾，因此修改了第 3 主砲位置，讓原本朝艦艉方向的主炮反轉 180 度朝艦艏位置，這樣飛機組員就可以自煙囪旁的支架結構登上主砲塔頂登機。不過這個改裝到後來發現不實用，因此山城號改裝時放棄了這個點子，把水上飛機發射器與折疊式起重機設計在艦艉。扶桑號後來再度實施與山城號相同的改裝工程，但沒有再把砲塔方向「歸位」，這樣子的變動也造成扶桑號的艦橋基部空間不足難以設定作戰司令室，成為唯一一艘沒擔任過聯合艦隊旗艦的戰列艦。改裝後的扶桑號主砲配置是呈對稱，3 門向前、3 門向後；山城號仍是 2 門向前、4 門向後的設計。為了修正艦體阻力問題，扶桑級的艦艏、艦艉各延長了 4 公尺。

改裝後的扶桑級，無論極速或續航力都有十足改善，不過新問題也隨之而來；由於大改裝增加了不少重量，導致乾舷高度下降、剩餘浮力減少，讓扶桑級耐海性變得更差。

而且，裝甲雖然略為強化防禦力，但日軍評估改裝後的扶桑級裝甲，頂多承擔金剛級 14 英吋主炮搭配舊型的三年式披帽穿甲彈在 20-25 公里的貫穿力；增加的水下防禦隔艙可抵擋約 200-250 公斤魚雷彈頭的攻擊。但是這些防護評估基本上面對美軍戰艦的 16 英吋艦炮根本有如紙糊，即便是 14 英吋艦炮，美軍也開發了彈頭重 1500 磅、以遠端砲擊大仰角貫穿為設計導向的 Mark 16 重型穿甲彈。該艦彈藥庫等要害區域仍然防禦不了 250 公斤炸彈級以上的俯衝轟炸破壞力，當然更防不了更新式的大仰角重磅穿甲彈。

1938 年，兩艘扶桑級艦橋頂端設定的 8 公尺光學測距儀更換為與伊勢級戰艦相同標準之 10 公尺光學測距儀，改善遠端炮擊精準度。

沒有實施的改造計畫

目前日軍留存的紀錄，扶桑級服役期間曾規劃兩項大改造草案，但最後均沒實施。

第一次大改造前，艦政本部第四部部長平賀讓提出草案，目前留存的平賀文書手稿中提到在 1922 年他曾有想讓扶桑號在該次改良案中將主砲佈局完全大改造。平賀讓提出將扶桑級的主炮更換為長門級的 41 公分炮，配置為前方 A、B 砲塔採雙連裝，廢除艦體中段與後段的 P、Y 砲塔，Q、X 砲塔換裝為三連裝 41 公分砲；同時更改動力艙配置及增設專燒重油鍋爐，拆除前部煙囪並將後部煙囪移動到原本 P 砲塔的位置。然而該方案改造難度太大最後未透過。

第二次沒有實施的改造，是在日本 1942 年中途島海戰戰敗後。因為日本海軍機動航空兵力折損太大，所以海軍評估所有大型軍艦的改造適性，希望盡快補充戰力，當時評估的列表有：

巡洋艦青葉級、川內級：寬度太窄，沒有改裝價值

巡洋艦最上級、利根級：飛行甲板長 195 公尺、寬 23.5 公尺，可搭載機數 30 架，改裝工程耗時估計 9 個月

巡洋艦妙高階、鳥海級：飛行甲板長 200 公尺、寬 23.5 公尺，可搭載機數 30 架，改裝工程耗時估計 9 個月

戰列巡洋艦金剛級、戰艦長門級：飛行甲板長 220 公尺、寬 34 公尺，可搭載機數 54 架，改裝工程耗時估計 1.5 年

戰艦伊勢級、扶桑級：飛行甲板長 210 公尺、寬 34 公尺，可搭載機數 54 架，改裝工程耗時估計 1.5 年

進一步分析後，日本海軍認為金剛級設計要修改的地方太多，改裝不切實際。因此就決定由第 5 砲塔爆炸的日向號開始進行改裝工程，改裝也不是最初評估的全通式飛行甲板，只有部分割槽域飛行甲板化。而扶桑級原本計畫在伊勢級工程結束後接受相同改裝；但是計畫在昭和 18 年（1943 年）6 月取消。因為日本海軍發現他們低估了改造難度，原本計畫在 6 個月完成的日向級改造最後仍然拖到 9 個月才告一段落；而比起伊勢級又更多地方要改的扶桑級難以指望可屆期完工，最後扶桑級仍然以正規戰艦的狀態應戰。

服役經歷

扶桑號在 1915 年服役後編入第一艦隊之第一戰隊，不過在公試時海軍已經發覺扶桑號大角度迴轉時船速急遽下降的問題，加上火力測試時火炮噴焰會遍及全艦，效能不穩定的實際經驗，因此日本海軍並不太願意把她們派遣實戰，而是長期作為訓練艦使用；一戰期間扶桑級曾有段時間在中國沿海執行封鎖同盟國船艦任務。而 1930 年代的第二次改裝雖然讓這兩艘戰艦勉強堪用，實際測試仍舊問題叢生，所以兩艦雖然在 1941 年對美開戰前，卻沒有參加任何一場戰役。

太平洋戰爭爆發後，因為航速限制，均長期在本土泊地待機。1942 年美軍空襲東京後，留在本土的第一艦隊曾授命追擊美軍航艦部隊，扶桑級曾因此短暫出港；但是因為航速不足也無力追擊，象徵性地晃了幾天後就回港。

比起實戰任務，兩艘艦艇作為練習艦的場合居多，扶桑號在 1942 年 11 月至 1943 年 1 月 15 日曾駐留在廣島江田島海軍兵學校充當訓練艦，山城號則從 1942 年起至 1943 年 8 月一直擔任訓練艦任務；然而在日本戰敗疲態趨明朗化後，即便效能有缺陷的軍艦仍得拿出去用，聯合艦隊被逼得讓二線武力上陣此等窘態在二戰後被軍事作家伊藤正德評論：「扶桑和山城兩艦都進行了某些改裝，無疑顯得年輕了幾歲，但是，正如給七十歲的老人注射了荷爾蒙一樣，其結果如何也不會成為年輕小夥子」。

將扶桑級投入作戰的概念在 1944 年中塞班島戰役已有提案，上校曾向軍令部提案「將扶桑與山城兩艦搭載 2000 位陸戰隊員發動反攻，船隻直接登岸坐底成為固定砲臺」，並聲稱奪回塞班島「陸軍辦不到、飛機飛不到、那就由海軍當特攻隊」。該提案遭軍令部作戰部長駁回。1944 年初捷號作戰前，兩艘扶桑級再度入塢整修，加裝雷達與更多的防空鎗砲，然而艦上人員在雷達訓練部分並沒有達成戰備；1944 年 10 月，兩艘扶桑級作為西村艦隊主力一同參加萊特灣海戰，執行 “捷號作戰”，10 月 25 日凌晨在進入蘇里高海峽時，遭美國海軍埋伏的艦隊群集火圍殲。扶桑號遭魚雷艇編隊運用魚雷集火命中，魚雷炸斷艦體致使她沉沒，山城號則在凌晨 3 點 52 分開始遭美軍重巡洋艦、戰艦進行炮擊戰對決，雙方進行 18 分鐘的炮擊後在毫無建樹的情況下遭美軍炮彈及魚雷集火摧毀。本級兩艦均於 1945 年 8 月 31 日除籍。

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大日本帝國海軍艦艇列表