哈爾濱交通

哈爾濱是中國東北重要的交通樞紐，是通往歐洲的橋樑。20 世紀初，哈爾濱正是因為中東鐵路的修建而迅速發展。

鐵路

根據《中俄密約》，東清鐵路從 1897 年 8 月動土興建，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，即如今的濱綏鐵路、濱洲鐵路和京哈鐵路。中華人民共和國成立後收回中東鐵路的管理權，併成立哈爾濱鐵路局，這是中國歷史上第一個鐵路局。

1.1 貨運

哈爾濱南站是中國 15 個路網性編組站之一，哈爾濱站是中國三大現代化編組站之一，17 個區域性編組站之一，第三個編組站王崗編組站也即將建成。哈爾濱集裝箱中心站位於哈樞紐內新香坊站南側，承擔著大量的集裝箱及特貨快運運輸任務，新香坊站是全國 18 個集裝箱中心站之一，為哈爾濱市的內陸港之一。

貨運系統的佈局：“一編三貨一中心”。“一編” 是哈爾濱南站。“三貨” 是濱江站、王崗站和新香坊站三個貨運站。“一中心” 是建設新的物流中心。

1.2 客運

哈爾濱城區內鐵路密度居全國第一位。哈爾濱市域內鐵路均為複線。兩條高速鐵路客運專線 —— 哈大客運專線和哈齊客運專線也分別於 2012 年和 2015 年開通運營。。設計時速 200km/h 的哈佳新線（位於松花江以南）也已於 2014 年 6 月 30 日全線開工，預計 2018 年建成通車。2014 年 2 月，哈牡客運專線專案得到中國國家發展和改革委員會的批准，該線路已於 2014 年 12 月 15 日啟動建設

此外規劃建設哈吉城際鐵路（經五常市至吉林市）、哈北鐵路（經明水縣至北安市），形成九條鐵路幹線，逐步形成 “客內貨外”、“兩主兩輔”，環狀、放射型的大鐵路格局。“客內貨外”，就是客流主要集中在環狀線內，貨車在環狀線外，以減少噪聲和其他汙染。“兩主” 指哈爾濱站和哈爾濱西站。“兩輔” 指哈爾濱東站和哈爾濱北站。

哈爾濱站位於哈爾濱市中心，連線南崗和道里兩大中心城區。該站始建於 1899 年，曾用名 “松花江站”。目前哈爾濱站主要負責哈爾濱市大部分普速列車的始發、終到、透過作業。旅客可在哈站乘坐直通列車前往北京、上海、天津、重慶、廣州東、海口、成都、大連、青島、濟南、武昌、漢口、鄭州、杭州等全國大部分主要車站，也可以乘管內列車前往齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、海拉爾等地。
哈爾濱西站是哈大高鐵的始發站，2012 年正式通車，目前主要負責哈爾濱所有高鐵、動車的始發終到作業。2014 年 6 月 20 日，哈西普速場上行線轉線順利開通，哈爾濱西客站至哈爾濱站通道被正式打通，哈爾濱西站承接南部線、西部線部分普速列車的始發終到作業，也為配合哈爾濱站改造工程起到分流作用。
哈爾濱東站原名三棵樹站，現主要有管內通往牡丹江、北安、滿洲里、加格達奇等方向的旅客列車，也有通往省外丹東、赤峰等地的列車。旅客在此站可與地鐵 1 號線實現零距離換乘。
哈爾濱北站已於 2015 年和哈齊客專同步開通使用。根據規劃即將建設的地鐵 2 號線在哈北站設站點，從該站下車的乘客可直接乘地鐵，沿經緯街、通江街、兆麟街直達哈爾濱火車站。

1.3 線路

1.4 火車站

公路

黑龍江省最大的公路客運站道外客運站佔地 2.8 萬平方米、為哈爾濱市公路主樞紐，是國家 45 個公路主樞紐之一。此外，市區內還有南崗客運站、哈西客運站、三棵樹客運站、大橋客運站等主要公路客運始發站。

哈爾濱城區內的環形快速路有內環、二環、三環（在建），此外還有哈爾濱繞城高速公路（G1001，四環）。哈爾濱內環路為城市核心地帶的快速環路，由新陽路、田地街、南極街、承德街、寬城街、宣化街、文昌街、教化街、安發街的部分路段組成，全長 12.5 公里，其中高架路段 8.5 公里。哈爾濱二環路為城市快速環路，全長 30.36 公里，由康安路、和興路、大慶路、電塔街、公濱路、南直路、北新街、大新街、友誼路、河圖街、前進路組成，它貫通市區道里區、道外區、南崗區、香坊區四個區。哈爾濱三環路為城市快速環路，全長 61.5 公里，其中三環路江北段道路全長 16.86 公里已全線完工，江南段工程及西段跨江陽明灘大橋亦於 2013 年完工。惟剩三環東江橋及由三環東江橋北沙坨子至中原大道路段尚在修建中。哈爾濱市四環路全長 91.94 公里，自 1998 年起歷時 11 年建設，於 2009 年 9 月全線貫通。

2.1 國道

2.2 高速公路

國家高速

（規劃）
（在建）

省級高速

哈爾濱都市圈環線高速（S01）
依興高速公路（S16）
哈肇高速公路（S22）（在建）
哈爾濱機場高速（S24）

民航

3.1 機場

哈爾濱馬家溝機場位於哈爾濱市南崗區與香坊區交界處，中山路南端的東側，面積 560 公頃，呈多邊型草地機場。1930 年代開始民用，開設 4 條航線。1950 年，中國人民解放軍將哈爾濱馬家溝機場闢為空軍機場，使該機場成為軍民合用機場。由於該機場地處城市中心，淨空條件極差，飛行安全無法保障，不適於民航班機飛行，因此，1950 年代哈爾濱決定選址新建民航機場。

1975 年 10 月，哈爾濱閻家崗機場開工建設，1979 年 4 月 1 日投入運營，位於哈爾濱市西南郊。1994 年該機場進行擴建，1997 年 6 月擴建工程完工，1998 年更名為哈爾濱太平國際機場。該機場地處東北亞中心位置，是中國東北地區乃至東北亞的重要空中交通樞紐之一，機場飛行區等級為 4E，可起降各類大中型客機。

根據《全國民用機場佈局規劃》，國家將進一步完善哈爾濱機場的幹線機場功能。2015 年，哈爾濱機場共實現運輸飛行起降 10.8 萬架次，完成旅客吞吐量 1405.4 萬人次，貨郵吞吐量 11.6 萬噸，同比分別增長 11.2%、14.8%、9.0%。旅客吞吐量列東北地區第二位。但哈爾濱機場 1997 年改造後的設計吞吐量僅為 667 萬人次，從 2009 年開始就已經超負荷運轉。哈爾濱機場擴建主體工程已於 2014 年 10 月 31 日開工，預計 2017 年竣工並投入使用。工程按滿足目標年 2020 年旅客吞吐量 1800 萬人次、貨郵吞吐量 17.5 萬噸、年起降 14.1 萬架次的使用需求設計，總投資 46.19 億元。主要建設專案包括：

新建 T2 航站樓 16 萬平方米，原有的 6.6 萬平方米航站樓將擴建到 10 萬平方米以上，新建機位 45 個。
跑道及平行滑行道由 3200 米向南延長至 3600 米，並將裝上二類盲降系統，主方向降落的飛機都能實現二類盲降。
在跑道和滑行道之間增加快速出口滑行道及垂直聯絡道。
同時相應擴建航站樓前站坪和停車場，新建或擴建相關生產輔助設施和後勤設施，對航站樓內的公用配套設施進行擴建等。

擴建後，哈爾濱機場可滿足年旅客吞吐量 1800 萬人次，貨郵吞吐量 17.5 萬噸的需要，年起降 14.1 萬架次的使用需求。哈爾濱機場綜合保障能力將得到較大提高。

3.2 航線

哈爾濱太平國際機場有班機飛往北京、臺北、天津、上海、南京、青島、溫州、廈門、廣州、深圳、瀋陽、大連、西安、香港、齊齊哈爾等六十餘個大、中旅遊城市，還有國際聯程航班飛往美國、俄羅斯、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、德國、英國、法國、西班牙、巴西、加拿大、阿聯酋、希臘等國家的部分城市。

水運及過江通道

松花江哈爾濱港於 1989 年被國務院批准為一類開放口岸，成為東北內河最大的水陸換裝樞紐港和國際口岸港，汽輪可從哈爾濱上溯到吉林市，沿嫩江可上溯至齊齊哈爾市，哈爾濱以下可通千噸以上的江輪，經俄羅斯遠東地區出海。目前已經實現江海聯運，可直達日本海，由於上游吉林省經濟飛速發展，用水需求加大，並有規劃調劑松花江水去緩解遼寧省缺水狀況，加之吉林石化汙染等因素，松花江哈爾濱段面臨斷流危險，目前的權宜之計是渠化松花江，建立多座水電站，大頂子山航電樞紐工程已完工，依蘭航電樞紐工程 2008 年透過專家評審。

哈爾濱市已經建成、在建、和計劃建設的跨松花江大橋共 9 座。這 9 座跨江橋從松花江上游至下游的排列順序依次是王萬聯絡線跨江大橋（貨運鐵路橋）、四方臺大橋 (四環繞城高速)、陽明灘大橋（西三環跨江大橋）、松花江公路大橋及其復橋松花江大橋、濱洲鐵路橋（哈大齊城際鐵路客運橋）、松浦大橋（道外區二十道街公路橋）、東江橋（濱北鐵路橋，公路橋功能由於年久失修被廢棄）、東三環跨江大橋（代替東江橋，將於 2016 年竣工）和下戰備碼頭東四環跨江橋（繞城高速）。另外，根據規劃，哈爾濱市的越江通道還將有哈爾濱地鐵 2 號線和 4 號線和 5 號線等。

公共交通

哈爾濱市目前擁有國有和民營公交客運企業 30 餘家，共有公交線路 128 條，公交客運車輛 4600 餘臺。

5.1 公共汽車

1917 年初，俄羅斯商人購汽車 30 臺，建立哈爾濱首條公共汽車客運線路。1950 年代，公共汽車線路增至 20 條。1980 年代，哈爾濱市政府及有關部門將社會閒置的大中型客車組織起來，開通聯營線路。1983 年 5 月，聯運汽車 51、52 路同時正式開通。

5.2 有軌電車

1927 年 10 月，哈爾濱有軌電車正式通車，兩條線路里程 14.24 公里，往返車輛 20 臺。1950 年代，哈爾濱共有有軌電車線路 8 條，總營運里程 41.98 公里，有軌電車 97 臺、拉車 40 臺。此後，有軌電車逐漸被無軌電車取代。1987 年，最後一條有軌電車停運，軌道完全拆除。

2004 年，果戈裡大街復建了一條有軌電車線路，始發站分別為聖阿列克謝耶夫教堂和兒童公園，票價 2 元。全線只有 1 輛車運營，車輛由哈鐵內燃機械廠生產，並由龍江龍酒業冠名為 “龍江龍號”。2008 年因客流量不足停運 2009 年 11 月 10 日，“龍江龍號” 被拆除運往亞布力滑雪場，現於樺南林業局百年蒸汽火車旅遊區作為當地旅遊景觀。

5.3 無軌電車

1958 年，哈爾濱開通無軌電車客運，並逐步替代有軌電車運營。1987 年有軌電車停運時，已有 9 條無軌電車運營。

2000 年左右，哈爾濱開始拆除電車線網，2008 年，無軌電車完全退出營運，但哈爾濱市在部分路段保留了線網。

2012 年底，有報道指哈爾濱將恢復 117 路有軌電車，並可能新開闢四條線路。但截至 2018 年，此時仍然不了了之。

5.4 計程車

1903 年，計程車出現在哈爾濱街頭，使哈爾濱成為中國最早擁有計程車的城市。1920 年代哈爾濱已經擁有多家計程車營運企業，形成了完整的營運體系。1930 年代，客運量不斷增加，小汽車陸續從國外引進。1934 年，哈爾濱共有計程車 486 臺。1940 年代經營慘淡，數量驟減。

2010 年底，哈爾濱市新增計程車 1000 輛，目前，哈爾濱市共擁有計程車 1.3 萬輛，計程車營運企業 92 家，起步價 8 元，3 公里，超過 3 公里後每 500 米 1 元，另收 1 元燃油附加費（2012 年 5 月 1 日起 燃油附加費增至 2 元），行駛單程超過 12 公里以上每公里調整為 2.85 元。主要車型有捷達、旗雲（奇瑞）、菱帥（三菱）、賽豹（哈飛）、現代、富康、桑塔納等。

5.5 地鐵

5.5.1 通車路段

哈爾濱地鐵 1 號線地下土建工程於 2008 年 9 月 29 日開工，原預定 2012 年底通車，但由於工期延誤，最終於 2013 年 9 月 26 日通車（博物館站於 2014 年 9 月 26 日開通）。城市中心段為東北 - 西南走向，全長 17.48 公里，設 18 座車站，一處車輛段，一處停車場。三期工程將既有線路向南延伸至新疆大街站，線路全長 8.54km，設 5 座車站。該路段於 2014 年 9 月 20 日開工建設，並於 2019 年 4 月 10 日試運營。
哈爾濱地鐵 3 號線一期工程（原哈西聯絡線）共 5 座車站於 2011 年 4 月 11 日開工，並於 2017 年 1 月 26 日通車。
2019 年 4 月 10 日，哈爾濱地鐵 1 號線三期工程開通（既有地鐵一號線向南延伸至新疆大街站，設 5 座車站，線路全長 8.54km)。
2021 年 9 月 19 日，哈爾濱地鐵 2 號線一期松北大學城站至氣象臺站開通，全長約 28.7km，共設 19 座車站。

5.5.2 在建路段

哈爾濱地鐵 3 號線二期工程線路全長 32.181km，設 30 座車站，其中東南環設 19 座車站，該段已於 2016 年全面開工，預計 2020 年完工通車，西北環設 11 座車站，預計 2022 年完工並投入使用。

5.5.3 規劃路段

2016 年 4 月 18 日，哈爾濱地鐵集團官方網站釋出《哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃（2017~2022 年） 環境影響評價公示》，規劃線路總長約 85km，包括 65 座車站。此次環評線路包括：

1 號線四期，東延既有線路 2.6km 至東北化工廠，共設 2 座車站。
2 號線二期，北延既有線路 9.8km 至大連路，東延既有線路 4.3km 至民主村，共設 11 座車站，一處停車場。
4 號線一期，前沙車輛段至馬家溝停車場 32.2km，共設 27 座車站，一處車輛段，一處停車場。
5 號線一期，南京路至哈阿停車場 36.1km，共設 25 座車站，一處車輛段，一處停車場。

全市早期曾遠期規劃九線一環 10 條線路，總長度 340 公里。除規劃的九線一環之外還規劃了至阿城區的輕軌地面線路，但隨著 2 號線、3 號線、4 號線、5 號線的詳細規劃出臺並相繼開工，與早期的規劃已有巨大變化。此外哈爾濱市還在 2015 年和綠地集團簽約修建 6 號線（群力新區 - 道外化工路，全長 33km）和 9 號線（哈西客站 - 機場，全長 28km），預定於 2016 年開工，但後期未有實質性提請環評及上報國家發改委審批等動作。

5.6 智軌系統

1 號線於 2022 年 2 月 28 日試運營。該智軌運營公司為蜀道軌道集團所屬川南軌道公司。2024 年因升級改造暫停運營。