臺中市快捷巴士

臺中市快捷巴士系統（簡稱臺中 BRT），又稱臺中快捷巴士，是臺灣臺中市已廢止的公車捷運系統，系統由臺中市政府交通局主導規劃，營運則由臺中市政府全額持股的臺中快捷巴士公司統籌負責，是繼嘉義 BRT 及 2010 年臺北國際花卉博覽會接駁公車園內線之後，臺灣第三座公車捷運系統；亦是臺灣第一個採站外收費、半高式月臺門及使用雙節公車的公車捷運系統，除部分路段為混合車道以及道路平面交叉外，其餘設定專用道，以捷運的概念營運。

當時營運的藍線優先路段是由臺中快捷巴士公司、臺中客運、統聯客運及巨業交通聯營。聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次，並依行駛營運公里分配營收及分攤 BRT 系統運作成本。

2014 年 7 月 27 日，時任臺中市市長胡志強宣佈臺中 BRT 隔日通車，並被視為其市長任內的政績之一；但因為選舉將屆而倉促通車，致使裝置未臻健全，引來諸多民怨，爭議不斷至今。2015 年 7 月 8 日，時任臺中市市長林佳龍宣佈廢止臺中 BRT 計畫，將原 BRT 藍線專用道改稱「最佳化公車專用道」、原 BRT 藍線的 32 輛民營車輛改為臺中市公車 300 路並與其他臺灣大道幹線共同使用公車專用道、原 BRT 藍線的另外 32 輛快巴公司車輛則棄置在文心拖吊場；原位於興中停車場的備援行車控制中心關閉，優先號誌、月臺門、驗票閘門及票務裝置則停用並就地閒置，僅試營運一年的臺中 BRT 正式走入歷史。

2017 年 3 月，監察院調查臺中 BRT 廢止案，提案糾正臺中市政府。監察院調查指出，市長胡志強任內倉促推動 BRT，留下後遺症；市長林佳龍任內為此即廢止 BRT，閒置雙節公車及站體裝置，浪費公帑。而閒置的 32 輛雙節公車，分別在 2016 年 11 月及 2017 年 2 月經由市府公開招標，全數委託臺中客運、統聯客運、巨業交通等三家民營業者經營，行駛臺中市公車 309 路或臺中市公車 300 路的最佳化公車專用道路線，一年租金約新臺幣三千九百萬元。

背景

因為高雄捷運與臺灣高鐵成本回收的失敗，中華民國交通部對於效果不如預期的交通建設改為保守。臺中市政府為培養後續路網（臺中捷運藍線與橘線）足夠之運量並爭取交通部盡快核准興建捷運路線，臺中市政府交通局先行推動公車捷運系統作為公車系統與捷運系統之間的銜接示範。

歷史

2010 年

臺中捷運後續路線規劃移交臺中市政府統籌辦理。
7 月 19 日：臺中市政府宣佈，交通部核定興建臺中市首條公車捷運（BRT），全長廿公里，造價十二億元，從臺中車站出發，沿臺灣大道到東海大學，並延伸到臺中市沙鹿區、大里區與太平區等地區。

2011 年

1 月 20 日：市府交通局長林良泰指出，3 月就會向交通部申請藍線 BRT 設計經費，此線造價便宜且工期短，順利的話可趕在 104 年讓藍、綠線同步通車。
3 月 28 日：交通局捷運工程處表示，已向交通部爭取 100 年度 6,800 萬 BRT 細部設計及監造經費，預計藍線今 100 年底完成 BRT 可行性研究。
4 月 7 日：國內法令尚未允許雙節公車行駛，市府交通局近日已積極向交通部建議，期能在十二月前能完成修法。
8 月 20 日：交通部已正式核定公車捷運系統，並補助 6,500 萬設計監造費。
12 月 29 日：臺中市議會審查透過市府所提 20 億元 BRT 路網建設經費，但附帶要求公車捷運系統更名為快捷巴士。

2012 年

1 月：臺中市政府交通局成立 BRT 專案辦公室。
2 月：完成 BRT 藍線委託細部設計及監造技術服務發包。交通部公佈修正後之《道路交通安全規則》，自此雙節低底盤公車得以合法上路。
4 月：完成 BRT 藍線專案管理與後續路網可行性研究及規劃簽約。
5 月 4 日：《臺中市快捷巴士股份有限公司組織自治條例》透過臺中市議會二讀審查，預計最快今年底前正式成立 BRT 公司。
6 月：舉辦第一場快捷巴士工作論壇。
10 月 1 日：臺中快捷巴士股份有限公司召開董事會，透過公司章程及選出常務董事，並推選臺中市副市長蕭家淇為董事長。
10 月 17 日：臺中快捷巴士公司舉行揭牌正式運作。
10 月 22 日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」召開第一次評選會，並成立採購委員會。
10 月 29 日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」召開第二次評選會，審定評選專案、評選標準、評選方式。
11 月 19 日～25 日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」公開閱覽。

2013 年

1 月 10 日～2 月 6 日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」公告招標。
2 月 7 日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」開標，投標廠商為廈門金龍聯合汽車工業有限公司、嘉馬汽車有限公司、鉅鼎汽車股份有限公司、雲從龍實業有限公司、唐榮車輛科技股份有限公司（不合格，車輛規格檔案不符）、臺塑汽車貨運股份有限公司（不合格，資格及車輛規格檔案不符）。
2 月 26 日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」召開第三次評選會，雲從龍實業有限公司序位總和最低，為最優勝廠商。
3 月 5 日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」決標，雲從龍實業有限公司以新臺幣 2 億 4,624 萬 108 元得標。
3 月 13 日：「臺中快捷巴士（BRT）藍線車輛財務採購案」簽約。
4 月 16 日：藍線車體造型亮相。
6 月 19 日：臺中市政府在科博館展出以白海豚為設計概念的流線型車站和藍白 BRT 雙節車體。
7 月 17 日：藍線相關工程陸續動工。
10 月：臺中快捷巴士實體車亮相。
11 月 29 日：藍線太平東延段民眾座談會。

2014 年

6 月 3 日：第一批 18 輛快捷巴士雙節公車正式掛牌，成為臺灣第一個取得合法雙節公車車牌的車輛。
6 月 4 日：交通局辦理驗收後由臺中快捷巴士公司接管。
6 月 28 日：藍線開放預約導覽試乘。
7 月 27 日：臺中市政府在臺灣大道舉辦「BRT 馬拉松」。
7 月 28 日：藍線正式通車，並提供一年不限公里免費的優惠；初期部分車站啟用，並可不用刷卡的搭乘。
8 月 10 日：啟用 A6 中正國小（東行站）、A7 科博館、A8 忠明國小、A9 頂何厝、A11 新光 / 遠百站開放搭乘，並開始實施入站刷卡但免費搭乘的措施。
8 月 17 日：藍線優先路段除 A2 彰化銀行、A3 仁愛醫院站外，所有車站皆啟用開放搭乘。
9 月 28 日：中龍鋼鐵 73 對新人包下四輛雙節公車，從靜宜大學站搭到科博館參加集團婚禮。
9 月 30 日：藍線 A3 仁愛醫院站啟用。
10 月 1 日：藍線優先號誌系統啟動。
11 月 11 日：臺中 BRT 海線先導車通車。
11 月 15 日：臺中市交通局舉辦 BRT 海線趴趴 GO 活動，體驗未來的海線 BRT 營運路線。
11 月 19 日：棕線召開說明會 。
12 月 4 日、5 日：中華民國運輸學會舉辦 2014 年年會暨學術論文國際研討會，邀請臺中 BRT 在暨南大學與日月潭向山遊客中心展示。
12 月 26 日：海線先導公車第一次停駛。
12 月 26 日：第二屆市長林佳龍視察 BRT 臨時（興中）行控中心，因認為空間狹小、內部設施簡陋而痛斥騙局，新任交通局長王義川亦認為臺灣大道肇事率增加 17%，是 BRT 設定而造成。

2015 年

1 月 6 日：海線先導公車復駛，並調整中港線發車時刻。
1 月 24 日：臺中市政府交通局召開「臺中 BRT，公民網友攏踹共」論壇，當時多數與會人士反對拆除 BRT 以及專用道提供一般公車使用，王義川局長也表示，對於 BRT 後續處理無特定立場。
2 月 1 日：海線先導公車第二次停駛。
3 月 23 日：臺中市政府 BRT 體檢小組提出體檢報告，林佳龍市長最後裁定宣佈 BRT 專用車道將在同年 7 月 8 日改為公車專用道，林佳龍並同時宣佈中止臺中市快捷巴士計畫。
6 月 11 日：從靜宜大學站開始陸續拆除藍線第二月臺的欄杆。
6 月 23 日：完成拆除藍線第二月臺的欄杆。
6 月 24 日：塗銷 BRT 專用道上「BRT」字樣。
6 月 25 日：已拆除站體外「臺中 BRT」字樣招牌。
7 月 7 日：BRT 藍線營運結束後，臺中市快捷巴士系統走入歷史。
7 月 8 日：BRT 專用車道改為最佳化公車專用道，走臺灣大道路線的市公車路線將納入。原 BRT 系統部份，民營車輛改為 300 路公車、車站刷卡改為上車刷卡，交通局稱臺中快捷巴士公司所屬的 32 輛宇通 ZK6180HG 雙節公車 32 輛雙節巴士送廠維修，剩 32 輛繼續跑，其下 34 名駕駛轉而進行教育訓練，實際上閒置在文心拖吊場。。
10 月 16 日：新增 616 路（梧棲─大甲）線及 617 路（梧棲─烏日高鐵）線，皆由原 BRT 雙節公車行駛。
11 月 26 日：臺中市議員批評快捷巴士公司虧損嚴重卻養「肥貓」。

2016 年

3 月 17 日：臺中市政府交通局稱快捷巴士公司虧損嚴重，並認為市區公車路線現有 15 家客運民營業者經營，全國數量最多、運能足夠，市府資源不宜再投入經營市區客運業務，因此將結束營運。
5 月 20 日：臺中快捷巴士董事會決議解散，並進入清算程式。
5 月 31 日：臺中市議員要求市府解決臺中快捷巴士公司員工的就業問題，民進黨籍市議員江肇國認為臺中捷運公司今年底將成立，預計聘請 500 位員工，應依法優先聘用快捷巴士公司 57 位員工。
6 月 3 日：臺中快捷巴士公司勞工代表江俊哲發表宣告「我們訴求只有一個：『維護勞工工作權，依法轉任至臺中捷運公司任職』，我們有家庭要養、有生活要過，唯一的訴求只是要求工作權的延續，再次宣告，本次勞資協商之取消為市府單方面消極作為，且迄今未收到任何正式取消公告，若市府對於員工訴求再無任何積極回應與承諾，我們將採取更積極的方式爭取勞工工作權益，請臺中市政府盡速指派權責人員召開勞資協商會議，共協尋解決現行問題之方法，創造雙贏局面」。
6 月 14 日：臺中市議員批評臺中市政府未協助臺中快捷巴士公司員工轉任臺中捷運公司，要求市府勞工局應盡速輔導。
6 月 17 日：臺中市政府交通局與臺中快捷巴士公司員工召開勞資會議。交通局長王義川表示，市府會加速成立臺中捷運公司，具備捷運公司職能且有意願的員工，會協助媒合至捷運公司上班；未能商定轉職的員工，則依勞基法辦理資遣。
6 月 29 日：臺中市議員不滿市府終結快捷巴士公司造成二億元虧損後，又要花十億元成立新公司，痛罵「都是讓市長玩爽的」，要求高階主管依營運績效論薪水，才讓草案過關。
7 月 1 日：616 路（梧棲─大甲）線及 617 路（梧棲─烏日高鐵）線交由東南客運及中鹿客運接手，臺中快捷巴士公司正式停止營運。
7 月 12 日：部分臺中快捷巴士司機不滿工作權未獲保障，到臺中市政府舉白布條抗議遭惡意解僱，並高喊「還我工作權」，並要求比照國道收費員的條件資遣。
7 月 18 日：臺中快捷巴士公司解散，正式走入歷史。
8 月 17 日：藍線變更為「最佳化公車專用道」之後，原先規畫作為 BRT 行控中心的梧棲機廠閒置，整個廠區雜草叢生，還被堆置廢棄鐵桶和垃圾，加油機與洗車區也只剩空鐵架，民眾看不下去，踢爆形同廢墟。
9 月 12 日：臺中快捷巴士公司員工抗議，交通局才在 7 月提出「商定留用」方案，員工可轉任到臺中捷運公司。不過，薪資從 5 萬降至 2.8～3 萬，並且得按照新進人員任用程式來走，司機們擔憂，打了四折薪水不僅無法養家，連能否成功轉任都不能保證，於是部分司機並未簽下「商定留用」，沒有選擇「商定留用」的司機，卻在 8 月 23 日收到資遣預告。臺中快捷巴士公司解散後 57 名員工與臺中市政府勞資協商破裂，決定上午 9 點要向市府抗議。
9 月 13 日：臺中市政府交通局表示，32 輛雙節公車已於 10 日上網公告活化利用，由民間業者租用，預計 10 月初決標，得標業者需行駛於臺灣大道路線，特別是高美溼地等觀光景點，會繼續服務民眾。
9 月 23 日：時任總統候選人洪秀柱斥責臺中市長林佳龍廢除 BRT 為「為鬥爭國民黨，犧牲人民福祉」。
10 月 19 日：監察院糾正市府責任，認定「快捷巴士藍線優先路段改為最佳化公車專用道後，雙節車輛及相關機電設施閒置或使用效能不彰，且肇致臺中快捷巴士股份有限公司產生鉅額損失，亟待研謀改善。」
12 月 29 日：臺中市政府交通局長王義川表示，公車專用道的藍色塗面不但不符交通規範，由於公車長期輾壓，也已破舊不堪。交通局將委請建設局納入路平專案重新舖面，預計春節後開工，明年 4 月左右完工；部分站臺及行控中心裝置也已陸續完成驗收，依實際需求再利用；而梧棲機廠也預計明年 3 月驗收後委託業者經營；原 BRT 公司採購的雙節公車，也已招標完成，將委託民間業者行駛。

2017 年

3 月 19 日：監察院調查臺中 BRT 廢止案，認為藍綠執政都有缺失，3 月 14 日決議提案糾正臺中市政府。交通局長王義川說：「尊重」，但被指違失專案多已改善。
3 月 20 日：臺中市政府交通局長王義川表示，臺中市政府採購的 32 部雙節公車已全數租給客運業者，將行駛臺中火車站至高美濕地遊客服務中心，目標是 5 月上路，屆時市區民眾不必轉乘，可搭公車直達高美濕地看夕陽。
3 月 27 日：臺中市長林佳龍示，前市府編列 300 億元建造 BRT，但卻是一個缺少專用路權及優先號誌的「假 BRT」，市府將它轉型為最佳化公車專用道後，臺灣大道整體交通改善，運量增加，監察院應該頒獎表揚。
4 月 24 日：臺中市政府規劃臺中火車站、清水火車站往高美濕地的觀光公車，預計 5 月起陸續上路；並表示「其中臺中火車站到高美濕地的路線，將以雙節巴士行駛，採跳蛙式停靠，會行駛國道，縮短搭車時間。」
5 月 19 日：臺中市政府交通局長王義川說，原 BRT 各項既有裝置，因前市府未驗收即啟用，衍生許多棘手問題。交通局在此情形下，仍陸續完成欄杆、燈箱、標線、路面、站體外牆及臺中火車站前公車候車亭部分驗收。土建工程部分，先前因變更設計問題，遲遲無法驗收。交通局多次與施工廠商協調，依規完成工程變更設計後啟動驗收程式，已在今年 5 月 19 日完成複驗，七月辦理結算。
7 月 7 日：行經最佳化公車專用道、直達高美濕地的臺中市公車 309 路正式上路，採用臺中快捷巴士公司遺留下來，並由臺中市政府交通局委託臺中客運、統聯客運及巨業交通等三家業者經營的 32 輛雙節公車行駛，其中 18 輛先行上路，每日提供 48 班次。
7 月 8 日：臺中市快捷巴士前年 7 月廢止後，市府經過 2 年檢討規畫，終於決定將佔地 500 坪卻從未正式運作的梧棲機廠改由消防局接手活化。臺中市政府消防局今天表示，梧棲維修機廠目前由第四大隊、教育訓練科、車輛保養中心規畫，經會勘初步決定，原建築物擬作梧棲分隊，機房上方增建車輛保養中心辦公室、駕駛訓練多媒體教室及會客室，室外車道按照教育訓練科需求規劃駕駛訓練場地，預計今年進行產權移交與內部整修，明年才會進行內部增建工程。
7 月 14 日：臺中市議會「作廢 BRT 案專案調查小組」在市府交通局長王義川陪同下，前往已拆除的藍線 BRT 臺中火車站遺址、白海豚車站、位於興中停車場的原 BRT 備援行控中心以及梧棲機廠等地視察，關心市府將 BRT 轉型為最佳化公車必要性及裝置現況。藍營議員質疑：「市府廢止 BRT 改為公車道，導致機電標的廠商認為原本契約內容已變更，才不願意繼續履約，市府要負最大責任；議員也批評，明明 BRT 公車有對講機，行控中心也有麥克風，怎能說無法通話、不能監控？」交通局長王義川則說：「廠商認為機電設施已在 103 年 7 月先啟用，設施已移交給市政府負責，但交通局按照契約內容驗收，有多項要求未達到要求，當然不能簽字透過；因雙方沒有共識，今年 1 月申請商業仲裁。」
8 月 29 日：臺中 BRT 機電標仲裁結果出爐，臺灣營建仲裁協會仲裁判斷書指出，臺中市捷運工程處應給付 1.8 億餘元給機電標得標廠商華電聯網。華電聯網表示，將研究仲裁判斷書後再表示意見。

路線

臺中市政府交通局曾經規劃在臺中境內規劃 6 條總長 218 公里的 BRT 路網，覆蓋全市 29 個行政區，以達成「大臺中一小時生活圈」的理想，後因林佳龍終止 BRT 計劃，故藍線優先路段（臺中車站－靜宜大學）是臺中市快捷巴士系統中唯一營運過的路線，其餘 5 條路線計劃已終止。在胡志強任內曾經至全市 29 區召開說明會 。

3.1 藍線 (A/BA/BC/BD/BO)

優先路段 (A)

自臺中車站沿臺灣大道至靜宜大學，全長 17.3 公里，並在梧棲設定一座主機廠，但尚未完工即隨臺中市快捷巴士藍線一起廢止，臺中市交通局已委託臺中市政府消防局接手營運，原建築物擬作梧棲分隊，機房上方增建車輛保養中心辦公室、駕駛訓練多媒體教室及會客室，室外車道按照教育訓練科需求規劃駕駛訓練場地。。藍線優先路段 2013 年 8 月 8 日動工，2014 年 7 月 27 日起正式營運，於 2015 年 7 月 7 日終止營運，自 2015 年 7 月 8 日起改為公車專用道。

藍線優先路段使用的車輛為 Yutong ZK6180HG，由河南宇通客車提供技術、臺灣宇通車業股份有限公司組裝、雲從龍實業有限公司銷售服務之國產雙節公車，其中引擎、底盤等約 50% 零件由宇通集團與德國猛獅集團技術合作並從歐洲進口；車體等約 20% 零件由中國大陸進口。車身長度達 18 公尺，尺寸為傳統公車的 1.5 倍，單輛設計載運人數為 141 人，座位 34 人（含駕駛）、立位 107 人。

另外，根據路權規範 (營運許可)，臺中快捷巴士公司所屬的前 18 輛 (261-U8~280-U8) 為臺中市快捷巴士藍線優先路段使用、後 14 輛 (949-U8~963-U8) 除了作為優先路段 (A) 使用之外，也預留給西延段 (BC/BD) 及機場延伸段 (BO) 使用，故後 14 輛可行駛海線先導公車，亦可在臺中市快捷巴士藍線廢除之後繼續擔任海線觀光公車。在臺中市快捷巴士藍線廢止前，所有雙節公車皆停放於民營業者停車場，臺中快捷巴士公司所屬車輛則停放位於嶺東科技大學附近的仁友客運停車場；臺中市快捷巴士藍線廢止後，臺中快捷巴士公司所屬車輛則閒置於文心拖吊場，並在 2016~2017 年間經公開招標委託臺中客運、統聯客運及巨業交通營運，行駛臺中市公車 300 路與 309 路。

西延段 (BC/BD)

西延段曾經規劃自靜宜大學起沿臺灣大道至臺中港旅客服務中心，全長約 6.56 公里，沿線計畫設定 7 站。其中 A24 站規劃與機場延伸段作為轉乘站，A26 站規劃與大甲烏日線作為轉乘站。曾經於 2014 年 11 月 11 日配合西延段而開闢臺中 BRT 海線先導車，因為發車時刻、班次等因素最終於 2015 年 2 月 1 日停駛。2015 年 3 月 23 日，前任林佳龍市長宣佈中止 BRT 興建計畫，故西延段計畫已終止。

東延段 (BA)

東延段曾經規劃自臺中火車站起沿新民街、大智路、建成路、振興路、太平路、中興路、中興東路、東平路、中山路、大興路到屯區藝文中心，全長約 8.6 公里，沿線規劃設定 10 站。2015 年 3 月 23 日，前任林佳龍市長宣佈中止 BRT 興建計畫，故東延段計畫已終止。

機場延伸段 (BO)

機場延伸段曾經規劃自 A24 站起沿臺灣大道、三民路、中清路、中航路到臺中航空站，全長約 4.18 公里，沿線規劃設定 3 站，三民路採混合車道設定。其中 BO2 站、BO3 站與 BRT 橘線 O5、O6 站共站。2015 年 3 月 23 日，該任林佳龍市長宣佈中止 BRT 興建計畫，故機場延伸段計畫已終止。

3.2 橘線 (O/OS)

曾經規劃路線起自臺中港與臺中市快捷巴士藍線延伸線 BC1 共站、使用佈設在外側快車道的平面專用道，於中華路口前轉為混合車道並與臺中市快捷巴士藍線交會，經過三民路之後轉為中央專用道，並進入臺中清泉崗機場停靠二樓國內線出入境大廳外。回到中清路後直接爬升為高架 BRT 專用道，並在中清東大路口分為主線及延伸線：主線 (O) 經由中清路與環中路，並在中清交流道降為平面；延伸線 (OS) 則經由東大路與中科路，並在中科路降為平面。兩者在水湳轉運站交會後，經由水湳經貿園區內部之公車專用路，於敦化路爬升為高架，經中清路、進化北路、崇德路、三民路後，在雙十路降為平面並與臺中市快捷巴士藍線在臺中車站交會，之後轉往建國路、臺中路，於興大路再度高架，沿臺 3 線行駛並迄於霧峰，全長 37.9 公里；將分為「臺中港－臺中車站」（班距 10 分）與「清泉崗－霧峰」（班距 5 分）二種營運模式；使用 18M 車型。2015 年 3 月 23 日，前任市長任林佳龍宣佈中止 BRT 興建計畫。

3.3 棕線 (BR)

因應 2018 年國際花卉博覽會將在臺中后里馬場舉辦，臺中市政府曾經將 BRT 棕線列為花博舉辦時的重要大眾運輸運具之一，故提前規劃時程。曾經規劃路線起自後裡火車站，甲後路－三豐路採用混合車道；三豐路－三豐路 929 巷（過后豐大橋）採用道路中央設定平面 BRT 專用道；三豐路 929 巷－豐原大道因應路線轉向需要而使用混合車道（唯一未設車站路段）；豐原大道－西勢路－承德路－崇德環中路口採用道路中央設定平面 BRT 專用道（但 BR6 站因需與金線轉乘，故設站於豐原大道路橋下，行經橋下道路段採混合車道）；崇德環中路口－臺中捷運綠線 G6 站採用道路中央設定平面 BRT 專用道，並在末端利用文心路、熱河路、北平路及崇德路迴轉，全長 18.2 公里，沿線將規劃設定 13 站。2015 年 3 月 23 日，前任林佳龍市長宣佈中止 BRT 興建計畫。

3.4 黃線 (Y)

黃線 (Y) 曾經規劃路線自大安區公所沿中山南路、興安路、經國路、文武路、中山路（大甲火車站）、水源路、甲後路，至后里火車站。本線由於路寬皆小於 20m，車站之型別依所行駛道路路寬及所在位置規劃為：BRT 混合車道（路寬 18m、15m、12m）車站 —Y1~Y3、Y5~Y11，Y4 與 BD1 共站。，沿線規劃設定 11 站。2015 年 3 月 23 日，前任林佳龍市長宣佈中止 BRT 興建計畫，故 BRT 黃線計劃已終止。

3.5 金線 (GD/GO)

金線主線 (GD) 曾經規劃路線自神岡區公所起，沿神岡區中山路、豐原區中正路、豐勢路、東勢中正路、東關路（中部橫貫公路）至和平區公所。GD 線各車站之型別，依所行駛道路路寬及所在位置上可區分為：BRT 專用車道（道路中央）車站 —GD4~GD6、GD9~GD22；BRT 混合車道（路寬 18m、15m、10m）車站 —GD1~GD3、GD7、GD8、GD23~GD25 ，主線規劃設定 25 站。

金線延伸線 1（GD）曾經規劃路線自石岡萬仙街起，沿中正街、中和街、東新路、興安路，至新社農會，依所行駛道路路寬及所在位置上可區分為：BRT 混合車道（路寬 18m、15m、10m）車站 —GD26、GD27，延伸線 1 規劃設定 2 站。

金線延伸線 2 (GO) 為金線 GD 路線延伸線 - 2，曾經規劃路線自社口國小起，沿神岡中山路、神岡大雅民生路、中清路與 BRT 橘線 O10 站會合依所行駛道路路寬及所在位置上可區分為：BRT 專用車道（道路中央）車站 —GO1、GO2；BRT 專用車道（高架）車站 —GO3、GO4 ，延伸線 2 規劃設定 4 站。其中，GD4 站與 GO1 共站，O10 與 GO4 共站。

2015 年 3 月 23 日，市長林佳龍宣佈中止 BRT 興建計畫，故 BRT 金線計畫已終止。

3.6 紫線 (P)

紫線 (P) 曾經規劃路線自捷運綠線 G3 站起，沿松竹路、環中東路二段、臺中生活圈四號橋下道路、環河東路一段、德芳南路、文心南路，至建國北路與捷運綠線 G13 站與臺鐵大慶火車站交會。本線各車站之型別，依所行駛道路路寬及所在位置上可區分為：BRT 專用車道（道路中央）車站 —P11、P12、P13、P14；BRT 混合車道（高架路橋下方）車站 —P1~P10、P15 。本路線規劃設定 15 站。2015 年 3 月 23 日，前任林佳龍市長宣佈中止 BRT 興建計畫，故 BRT 紫線計劃已終止。