杭州筧橋機場

杭州橋機場，位於中華人民共和國浙江省杭州市東北郊筧橋街道橫塘村，目前是中國人民解放軍空軍正在使用中的軍用機場。南京國民政府建立後將中央航空學校設立此處，因此被譽為 “中國空軍的搖籃”，2006 年機場以筧橋中央航校舊址名義列入全國重點文物保護單位。

歷史

1.1 航校時期

筧橋機場的原址為清軍八十一標馬隊及炮營校場。1930 年，中華民國國民政府軍事委員會委員長蔣中正決定擇址杭州筧橋，在原校場地塊建設簡易機場。1931 年國民政府正式將軍政部航空學校由南京遷往杭州，春用蠶校校舍建成，航校東部為機場、彈油庫、機修廠、飛機制造廠等軍事設施區，西部為運動場、辦公樓、學生宿舍、別墅群等教學生活區。學校設立機構、採購飛機、招生辦學。1932 年軍政部航空學校改名中央航空學校，並先後在洛陽、廣州設立分校。至 1937 年抗戰前共培訓了 500 餘名學員。1935 年機場建成一條長 1,400 米、寬 60 米的跑道。

1937 年中日戰爭爆發後，日軍不斷派軍機空襲筧橋機場。8 月 14 日國軍高志航率領的空軍第四大隊與劉超率領的第九大隊和日軍在機場上空發生激烈空戰。筧橋機場被日軍侵佔後，航校先後遷往雲南昆明、巴基斯坦拉合爾，並改名為中央空軍軍官學校，而筧橋機場作為空軍的主基地使用。航校的許多畢業生在抗日戰爭中英勇奮戰、為保衛中華民國而犧牲。日軍接管期間，筧橋機場成為 731 部隊隸屬榮第 1644 部隊空襲金華、衢州、寧波，實施細菌戰的基地。

抗戰勝利後學校又遷回杭州筧橋，國民政府隨即對在戰爭中受損毀的機場設施進行修復。根據民國 36 年（1947 年）《機場狀況表》資料記載，筧橋機場佔地面積 1,375,000 平方米，擁有長 1,400 米、寬 60 米、厚 0.07 米、磁航向 30°-120° 的跑道一條，擁有電臺和夜航裝置；同時設有長 800 米、寬 30 米、厚 0.07 米的水泥滑行道一條和長 260 米、寬 30 米、厚 0.07 米的推機道一條。停機坪面積 8,400 平方米，地面為水泥碎石。

航校於 1948 年冬遷往臺灣。1949 年 5 月解放軍進駐杭州後，機場由中國人民解放軍第三野戰隊部隊接管，之後移交至空軍。1951 年 6 月 22 日，中央軍委下令修復筧橋機場。修復工程於 8 月 13 日開工，1953 年 1 月竣工。工程將原跑道改建為滑行道，並新建一條長 2,153 米、寬 60 米、厚 0.35 米的跑道一條；同時工程還對停機坪、油庫、夜航裝置及排水設施進行了修繕，修復後的機場佔地面積共計 5.775 平方米。

1.2 軍民合用時期

1956 年中華人民共和國民航局計劃將筧橋機場改成軍民兩用機場，設立中國民用航空杭州站。1957 年 1 月 1 日中國民用航空杭州站正式開站，民航站設有候機室、職工宿舍和發射臺在內、總面積為 650 平方米的平房三座，有上海至廣州的航班在此經停。1959 年總面積 3,150 平方米的航站樓建成：航站樓一層為旅客服務設施、二層為辦公區、三層則為航空交通管制使用，此外房頂還設有管制塔一座。1965 年機場建成油庫一座，透過專用線與鐵路筧橋站接駁。

1971 年年底，為使美國總統尼克松訪華所使用的波音 707 空軍一號能降落在機場，機場在 3 個月內透過 “118 工程” 對既有機場設施進行了擴建。工程包括將原 2,200 米長的跑道擴建至 3,200 米，同時修建了建築面積達 5,870 平方米的候機樓，連同 34,000 平方米的停機坪，外加連線杭州市的公路一條。工程於 1971 年 11 月 20 日開工、12 月 29 日竣工、並於 1972 年 1 月透過驗收並交付空軍和民航局。擴建後的筧橋機場成為當時中國大陸第四個大型機場，並於 1973 年成為國際航班備降機場。

機場於 1983 年底為至香港啟德機場的定期航班做開航準備而在候機樓北側興建面積 1,020 平方米的聯檢棚，於 1984 年 9 月 2 日交付使用。1986 年 6 月，港龍航空開通往香港的包機航班。1988 年 8 月 8 日，機場遭受七號颱風襲擊，航站樓及飛行區部分設施遭到損毀。隨後機場組織對航站樓受損部分進行修復，於同年 11 月完工。機場同時又於 1988 年 12 月開始對聯檢設施進行擴建，新增面積 500 平方米，並安裝空調以及行李轉盤等設施，於 1989 年 5 月交付。

筧橋機場跑道在 1988 年的風災中嚴重損毀，並在之後發生沉降等現象，因此自 1988 年 12 月 1 日起，機場開始只承擔小型客機的起降，並計劃對跑道進行修繕。整修方案歷經波折後於 1989 年 9 月獲得國家計委和解放軍總參謀部批覆，總投資 3,300 萬元人民幣。然而，在 1990 年 2 月發生的一起圖 - 154 客機起飛爆胎事件令民航局決定自 5 月 1 日起全面關閉機場以整修跑道。施工部門在整修過程中對停機坪、跑道等設施進行了擴建與加固。整個維修工程花費時間僅有 2 個月 26 日，於 1990 年 7 月 26 日竣工、8 月 10 日透過驗收，並於 8 月 20 日恢復通航。

1.3 全軍用時期

由於杭州蕭山機場建成使用，2000 年 12 月 29 日，民航全部撤出筧橋機場。原民航局杭州航站的員工除部分行政人員外全部移籍至新成立的杭州蕭山機場有限公司；中國邊檢杭州邊檢站也同時遷往蕭山。筧橋機場民航撤出前共有在飛航線 87 條（其中國際不定期包機航線 7 條，地區航線 1 條），通航城市 50 個。

設施

筧橋機場跑道在經過 1990 年的整修後長 3,200 米、寬 50 米，設有 Ⅰ 類助航裝置。

機場原民航候機樓於 1971 年 11 月 25 日開工，1972 年 1 月竣工、並於 2 月 9 日交付使用。航站樓面積 5,762.8 平方米，採用鋼筋水泥鋼架結構，屋面由跨度 28 米的二支點鋼屋架支撐。航站樓內部分為南、中、北三部分：南面為貴賓區域，設有接見廳、宴會廳、休息室、貴賓室各一個；中部為旅客區域，設有面積 720 平方米的候機室，北側則為旅館。

原筧橋航校的部分建築在抗戰中被破壞，後得以修復。目前航校舊址建築基本儲存完好，其建築的時代特色對研究民國時期的軍校建築具有重要意義。

問題

3.1 限高

隨著杭州市的發展，筧橋機場已被城市包圍。一方面杭州城區大部分的建築高度因為機場淨空區限高的因素而無法超過 299 米；而另一方面空軍則抱怨機場周圍密度極高的民居對飛行安全、軍事機密造成了隱患和威脅，經常在戰機降落過程中因前方突然出現氣球、煙花等而不得不復飛。

3.2 噪聲

由於筧橋機場的跑道西側正對杭州城西一帶，因此飛行部隊訓練時的航線將經過這些住宅區密集的區域，戰鬥機起降產生的巨大噪音引發了部分居民的不滿（尤其以夜間為甚）。且時常因為戰機低空超音速飛行引發音爆，引起部分市民恐慌。

事件

1965 年 11 月 11 日，解放軍空軍第 8 師 22 大隊李顯斌駕駛伊爾 - 28 轟炸機從杭州筧橋機場起飛，駕駛飛機在中華民國桃園軍機場降落，降落時李顯斌未將鼻輪放出，導致機首座艙內領航員李才旺雙腿骨折，尾艙通訊員廉保生著陸後自殺身亡。
1994 年 1 月 29 日，中國東方航空 2318 號航班在地面遭受劫持。杭州機場隨後在地面制服飛機上兩名劫機歹徒，成功粉碎一起劫機事件。
2000 年 2 月 22 日，中航浙江航空公司一架龐巴迪 Dash 8 擔當杭州飛往溫州的 F65576 次航班在起飛 15 分鐘、爬升至 3,300 米後左側發動機內部滑油洩漏，引起發動機失效自動停車。飛機隨後緊急返回筧橋機場並安全降落。機上其中的 15 名乘客被隨後被安排乘坐 B-3352 航班飛往溫州，另有部分乘客次日乘坐空中客車航班繼續前往溫州。
2022 年 11 月 30 日，俄羅斯空天軍的一架圖 - 95 戰略轟炸機在中俄「東京急行」巡航行動期間，降落杭州筧橋機場，是俄軍同款軍機首次於外軍基地進行補給。