運 - 20

運 - 20 運輸機（Y-20），代號鯤鵬，是由中國航空工業集團研發的重型遠端戰略軍用運輸機，為目前中國最大型的軍用飛機。運 - 20 由西安飛機設計研究院設計，由西安飛機工業集團負責包括總裝在內的大部分製造業務，沈飛、成飛、陝飛、哈飛及上飛也有參與部件。

開發背景

在上世紀 90 年代，中國從俄羅斯進口了伊爾 - 76，第一次擁有了戰略運輸機。在二十一世紀初，中國人民解放軍空軍服役中的、運力最大的國產運輸機是運 - 8，其為中型戰術運輸機，僅與 C-130 相似，曾有計劃從俄羅斯購買新一批的伊爾 - 76 戰略運輸機，但蘇聯解體後其生產線留在了烏茲別克，俄羅斯還未恢復生產能力，只能收購俄羅斯二手翻新的伊爾 - 76，故自力研製的運 - 20 便因應需求而生，運 - 20 的成功量產及大規模服役對提升中國空軍的後勤水平有著重大意義，運 - 20 不僅能承攬中國國內急難運輸，還可以進行跨洲際的戰略、救援物資投送。

特徵

2.1 起降能力

在軍事用途上，運 - 20 除了比伊爾 - 76 更寬更高，新型發動機下最大載重能力達到 66 噸，可以載運主戰坦克等重灌備，液壓與飛控電腦並具備一定的備戰冗餘，最大飛行距離亦增至 7800 公里（人員運輸），從中國西部出發可達非洲，或者從海南起飛可達澳洲。其起落架設計採用並列雙輪設計，機身兩側各有 3 個雙輪式起落架。主起落架一共 12 個機輪，加上前起落架一共 14 個機輪。雖然運 - 20 並沒有特別強化野戰起降能力，主要原因還是與結構設計水平與艙內空間的利用之故，不過據飛行員介紹，透過調整輪胎壓力，仍能完成土跑道起降作業。

2.2 操作面

對於 C-17 所擁有翼梢小翼以及外吹式襟翼增升效果，雖然前者與運 - 20 的滑退式三開縫襟翼相比、加上運 - 20 貨倉設計也較為保守之故而有差距，然而外形採用新常規佈局，T 型尾翼，機翼為懸臂式上單翼、前緣後掠，中央翼盒不侵入貨倉，加入了超臨界機翼設計等，使其氣動效率仍可望比伊爾 - 76 優秀，央視曾報導結構試驗強度達到 110%。2013 年該機首飛後，據俄媒《獨立報》訪問航空技術專家瓦西里・卡申，該機型似乎還與烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體的 An-170 專案（代號 TTC/TTS）有著源淵，媒體透露安東諾夫公司曾部分參與了機翼的設計。另外，運 - 20 的電子裝置相較伊爾 - 76 也有了較大改進，機頭雷達罩上方設定有前視紅外探頭，可以配合運 - 20 駕駛艙內的衍射平顯進行使用，雖然還未推行側桿式介面，但目前的航電能夠大幅減少駕駛人員的疲勞。。

2.3 發動機推力

2021 年 6 月，坊間報道及軍迷照片顯示一架新型運 - 20 已裝備 4 臺渦扇 - 20 發動機成功試飛，推力據信達 140KN 至 160KN（13 噸至 16 噸），被稱作是解決困擾多年的「最重要核心問題」，過去的蚌殼式反推裝置也不見了。

2021 年 9 月 29 日上午，第十三屆珠海航展舉行 “國產戰鷹護衛祖國空天安全之‘大國重器向祖國彙報’” 新聞釋出會，運 - 20 總師唐長紅透露，運 - 20 已經有了 “中國心”，而且還是兩型，換裝國產發動機後，飛機的效能有所提升，耗油更少，航程有所增大，最大起飛重量也有所增加。官宣所提到的兩型國產發動機為渦扇 - 18 與渦扇 - 20 發動機。

歷史

2007 年 3 月，中國宣佈啟動大飛機工程，布點於西安和上海兩座城市。其中 “大客” 50% 以上的設計製造、“大運” 全部的設計研發、製造，都在陝西完成。6 月 20 日大型運輸機專案（即運 - 20）正式立項，代號 072 工程。

2009 年，中航工業集團表示將有一款達 200 噸級的飛機亮相，2012 年底，中國國防部透過新聞釋出會證實了運 - 20 專案。

2013 年 1 月 26 日，運 - 20 首次飛行測試成功，並且獲得了中國官方媒體廣泛地報道，於電視新聞報道於當日播出。從影片中可以看出運 - 20 尾翼與 C-17 較為相似，發動機參考自伊爾 - 76 改進型使用的型號，具有反推力裝置。

2013 年 4 月 20 日，繼運 20 首飛不到 90 天后，國產運 - 20 大型運輸機於在西部某試驗基地進行了第二次試飛。運 - 20 的第二次成功試飛表明其各項關鍵技術更趨成熟。

2013 年 12 月 16 日，運 - 20 的第三架原型機也成功地完成了首飛測試。2014 年建軍節前夕，該原型機換上灰色塗裝，並編為 783 號。同月，用以測試運油 - 20（運 - 20 空中加油機版本）加油技術的圖 - 204 驗證機亦完成各項測試。

2014 年 9 月 29 日，運 - 20 全機破壞試驗取得成功。該次試驗成為當時中國國內規模最大、技術難度最大、試驗風險最高的地面驗證試驗。

2014 年 11 月，第三架運 - 20 原型機參加了第十屆珠海航展，展示短距起飛和高機動性。

2015 年 1 月，第三架運 - 20 原型機在呼倫貝爾東山機場完成了極寒氣候下的首次試飛任務。

2015 年 1 月 31 日，第五架運 - 20 原型機成功首飛。

2015 年 12 月底，中航工業董事長林左鳴、總經理譚瑞松在新年致辭中透露，中國的運 - 20 飛機研製工作已經完成，該機即將開始定型稽核，將在 2016 年年中正式服役。

服役

2016 年 7 月 6 日，首批運 - 20 機體已交付給解放軍空軍並正式舉行授裝接裝儀式。7 月 7 日上午十一點整運 - 20 飛機編號 11051 列裝服役入伍。

2017 年 7 月 30 日舉行的慶祝中國人民解放軍建軍 90 週年閱兵中出現一架運 - 20，這是運 - 20 首次在閱兵中亮相。。

2019 年 10 月 1 日，運 20 出現在慶祝中華人民共和國成立 70 週年大會空中梯隊的運輸機梯隊中。

2020 年 1 月，運 20 接續伊爾 76 的任務，飛抵新冠肺炎疫情嚴重的武漢支援，是首度大規模投入使用，其中前艙門設計的疑雲備受關注，被指與 C-17 相比沒有一體式登機梯，被部分網友提出質問，有建議要改良梯子的，但也有網友指出這是跳傘戰術策略的問題。

2020 年 9 月 27 日，編號為 20041 的運 20 從南韓仁川國際機場起飛，將 117 位韓戰中陣亡的中國人民志願軍士兵遺骸送返中國。

2021 年 2 月 7 日，編號為 11151 的運 - 20 從北京將國藥集團生產的 60 萬劑 2019 冠狀病毒病疫苗 BBIBP-CorV 運送至柬埔寨金邊國際機場，供柬埔寨民眾和軍隊緊急使用。

2022 年 1 月 27 日，兩架運 - 20 從廣州白雲機場起飛，首度被派往位於鄰近紐西蘭的東太平洋島國東加王國執行因海底火山爆發產生災害後的人道物資運送任務，並於 1 月 29 日返抵中國。有發現最新批次上運 20 機身上出現的黃線，可能代表已經有能力執行跨洲機隊的飛行任務，但評論指出渦扇 - 20 的裝備截止 2022 年還有待時日。

2022 年 4 月 9 日 - 11 日，三批各 6 架次運 - 20 向塞爾維亞交付其購買的 FK-3 防空導彈。此次行動創下了運 - 20 赴海外執行任務的數量記錄。

2022 年 6 月阿富汗地震造成該國 20 年來最嚴重的災情，超過千人喪命，中方人道救援物資阿富汗期間，派遣 2 架次運 - 20 裝備干擾彈抵達喀布林，由當地合作企業將載運包含毛毯、帳棚、折疊床等物資送往受災區。

2022 年巴基斯坦洪災導致了巴基斯坦嚴重的人道主義災難。8 月 30 日，中國空軍運 - 20 運輸機飛赴巴基斯坦運送包括帳篷在內的人道主義救援物資。

型號

5.1 現役

運 - 20A：基礎型號，使用俄製什韋措夫發動機設計局 D-30 發動機。
運 - 20B：現時量產型號，2023 年起，國產渦扇 - 20 發動機的成品開始出現。央視於四月份報導，已經投入空降訓練中測試，2024 年開始初步量產。
運油 - 20（Y-20U/YY-20/YU-20）：以運 - 20 運輸機為平臺改裝的空中加油機，於 2019 年起試飛，並開始密集的測試。據傳已於 2021 年 11 月左右生產至少 5 架，至少有一架可能處於服役狀態，因為該機曾同月被目擊，現身於臺灣東南海域。2020 年 6 月初，新款運油 20 於進行訓練時首次曝光，這款開發中的運油 20 加油機已完成首次試飛，服務物件包含殲 - 20，且機身上出現了疑似硬管加油裝置的新裝置。2021 年 11 月 28 日，運油 - 20 首度出現在臺灣航空識別區。2022 年 7 月 31 日，中國空軍新聞發言人申進科宣佈運油 - 20 開始執行戰備任務，並公佈影片顯示入役的為飛錨式 (軟管版本)。2022 年 8 月 26 日，運油 - 20 在長春大房身機場空軍開放日活動中首次公開地面展示。
航空發動機通用飛行臺：以運 - 20 為基礎而來的通用試飛平臺，現時掛載試驗的則是國產 CJ-1000A（長江 - 1000A）大涵道比渦扇發動機。

5.2 開發中

空警 - 3000︰用運 - 20B 軍用運輸機為基礎進行改裝的新一代空中預警機正在試飛中，2024 年 12 月 27 日空警 3000 被網友拍到正在進行測試。
運 - 20BE：E 表示出口外銷型，2023 年末在杜拜航展確認計畫存在。

現役軍用運輸機貨運能力比較