大眾輝騰

大眾輝騰（Volkswagen Phaeton）是由大眾汽車生產的一款大型高階豪華轎車，與賓利歐陸 GT 系出同門，採用與賓利歐陸 GT Flying Spur 類似的底盤機械結構。該款車型是在德國的德勒斯登透明工廠中由工人手工製造的，是大眾車系中的頂級款式，最高可選配 6.0 升 W12 引擎。“輝騰” 一名取自希臘神話中的太陽神之子法厄同。該車型的主要競爭對手包括寶馬 7 系、梅塞德斯 - 賓士 S 級 / E 級、凌志雷克薩斯 LS、豐田皇冠馬傑斯塔和奧迪 A8。該車型最後於 2016 年 3 月正式停產。

開發過程

輝騰是由當時的時任大眾集團董事長費迪南德・皮耶希一手策劃的，他希望大眾品牌下能有一款可與豪華汽車市場領導者梅賽德斯－賓士的賓士 S 級和寶馬的 BMW 7 系列車型競爭的高階豪華車型。他之所以會這麼做的部分原因是因為當時賓士和寶馬分別推出了賓士 A 級和 BMW 3 繫緊湊型車型來迎合低端市場，這給大眾品牌帶來了競爭壓力。同時，輝騰的目標也是為了給樹立大眾汽車樹立一個全新的品牌形象。儘管當時大眾集團旗下已經有了能夠在全尺寸豪華車領域直接與賓士和寶馬競爭的奧迪 A8 車型，但在皮耶希眼裡，輝騰相較於 A8 而言則更加像是一款舒適型的豪華轎車。

費迪南德・皮耶希最終於 1996 年啟動 VW611 專案，開始開發輝騰，他向工程師樹立了十個輝騰必須滿足的目標，這些目標也被大眾視為商業機密，至今也僅有其中的兩項被大眾集團向外界公佈 —— 其一是輝騰要能在外界環境溫度 55 度狀況下以每小時 300 公里速度行駛一天，同時保持車內恆溫 22 度。即使輝騰存在人為電子限速，最高速度為每小時 250 公里，皮耶希還是堅持提出了這一要求。其二是車身抗扭鋼性須達到 37000 牛米 / 度。為了做到這些，大眾集團共計花費了超過 10 億歐元來開發這款車型。

在 1999 年的德國國際汽車展上，大眾向外展示了輝騰的概念車型 Concept D，外形採用了掀背車型，除此之外都同輝騰具有非常相似的設計。這輛車與正式版輝騰一樣配有 V10 TDI 發動機、空氣懸架以及全輪驅動。

發展歷史

2.1 初代輝騰（GP0）

輝騰於 2002 年 5 月上市，隨後，在 2002 年 11 月，大眾還另外推出了加長版的輝騰。輝騰是基於大眾 D1 平臺開發的，與賓利歐陸 GT 和賓利飛馳相同。輝騰上的某些元件，例如自動變速器和個別型號的發動機也是和奧迪 A8 共享的，它也是首款配備了雷達和自適應巡航系統的大眾汽車，輝騰同時也擁有當時所有大眾乘用車系列的車型中最長的軸距，輝騰是在德國德累斯頓的大眾透明工廠中由工人們親自手工組裝的，大眾為建造該工廠耗費了約 1.86 億歐元，該工廠的年產能為 20,000 輛，並且大眾最初還曾還計劃將其年產能擴大到 35,000 輛。同時，輝騰還是與賓利飛馳共線生產的，直到 2006 年 10 月，賓利旗下的所有車型的生產組裝工作都被轉移到了英國克魯。

在亞洲，輝騰於 2003 年 9 月在中國大陸上市，2004 年在臺灣上市，2005 年 04 月在韓國上市，隨後，中國大陸成為輝騰最為熱銷的地方。

2004 年，輝騰在北美上市，不過其銷量不佳，在加拿大，2004 年全年僅售出 93 輛輝騰，在 2005 年的前八個月裡，也僅售出 21 輛輝騰。在美國，2004 年裡僅有 1433 輛輝騰被售出，2005 年，這一數字又降至 820，三年總共只售出 3354 輛輝騰，於是大眾宣佈在 2006 後不再於北美地區銷售輝騰，另外，大眾還於 2006 年時停產了 V10 發動機版的輝騰。

2.2 Phaeton Lounge（2005）

Phaeton Lounge 是大眾基於輝騰的軸距加長版進一步改造而來的一款概念車，於 2005 年中東國際汽車展上亮相，它的後車廂有兩對相對的座椅，可容納四人，配有 W12 發動機、加固底盤、六速自動變速箱、分割槽空調、前後酒櫃、迷你酒吧、多色氛圍燈、雪茄盒、兩個 17 英寸顯示器、兩臺 DVD 換碟機。

2.3 第一次改款（GP1）與第二次改款（GP2）

2007 年 3 月，大眾開始銷售輝騰的初次改款車型（GP1）初次改款版輝騰增加了 LED 日間行車燈和雙氙氣大燈，以及一個 DVD 導航系統與自適應巡航系統，還添加了一個名為 “Side Assist” 的盲點偵測系統，同時，V10 TDI 發動機停產，為了符合歐 5 排放標準，大眾在輝騰上的這部 V6 TDI 發動機做了些許改動，將其百公里油耗降至了 8.6 升，另外，這代改款輝騰的前霧燈上也添加了一圈鍍鉻裝飾。

僅僅在初次改款型輝騰推出兩年後，輝騰的第二個改款（GP2）型在 2009 年上市，這次改款給輝騰增加了一個被重新設計的中控臺，同時，在此代輝騰上，大眾使用了 3.0L TDI 與 3.6L FSI 型 V6 發動機取代了此前的 3.2L V6 TDI 發動機，輸出功率從原來的 171kW 升級到來 176 kW，扭矩來到了 500 Nm。

2.4 第三次改款（GP3）

三次改款型輝騰在 2010 年 4 月的北京國際車展上亮相，隨後於 2011 年上市，這是輝騰的第三個改款（GP3），大眾將這代輝騰稱為 “新輝騰”，相比前代，新的第三版改款輝騰的外觀有了很大的變化，它擁有一個被全新設計的前格柵，另外還增加了 LED 尾燈，氙氣大燈也成為標配，另外還有一個新設計的方向盤，第三版改款輝騰還新增了 “動態車燈輔助系統” 與使用了谷歌地圖資料的導航系統，提供 V6/V8/W12 三種發動機可選，隨著發動機的不同，也會配製有不同的變速箱，另外，大眾還於 2013 年聯合了傢俱廠商推出了一款柏秋納・弗洛版輝騰。

W12 發動機版輝騰在不久後停產，不過之後仍為中國大陸市場特供了一段時間。

2.5 第四次改款（GP4）

第四版改款輝騰在 2014 年上市，這是輝騰的第四個改款（GP4），第四版改款輝騰的更新包括：新設計的的後排空調控制器、兩款新外觀顏色、鍍鉻座椅調節按鈕、新設計的檔把、新設計的方向盤、支援 WLAN 熱點。另外，大眾還在這代的輝騰的 V8 發動機上做了改進，將其排放標準改進至了歐 6，這一代改款是輝騰的最後一代改款，此外，大眾還在 2015 年時於英國市場停售了輝騰。

2.6 停產

2015 年 9 月，大眾集團被發現在汽車尾氣排放問題上舞弊，陷入了排放門醜聞中，排放門帶來的鉅額罰款使大眾不得不砍掉一些盈利能力低下的專案，輝騰就是其中之一，大眾於 2015 年 10 月宣佈將於 2016 年停產輝騰，之後，最後一輛輝騰在 2016 年 3 月 18 日於透明工廠下線，這宣告了輝騰 14 年生涯的結束。

在銷量上，輝騰相較於其它競品要落後一大截，雖然大眾沒有公佈過輝騰的具體銷量資料，只公佈過它的生產資料，不過生產資料還是反應出了其不受市場歡迎的事實，輝騰失敗的原因有很多，包括質量問題、定價過高和外觀造型不佳，但最主要的還是大眾自身的品牌力低下，這打消了很多消費者購買它的慾望，雖然透明工廠的年產能為 20000 輛汽車。不過，因為需求量稀少，在輝騰的 15 年的生涯中，透明工廠總共僅製造了 84,235 輛輝騰，平均年產量僅 6000 輛，這遠低於大眾的預期。而且，由於銷量稀少，在 2002 至 2012 年間，大眾平均每賣出一輛輝騰就要損失掉 28000 歐元，大眾一共在輝騰的身上虧損了近 20 億歐元。

輝騰停產後，受排放門影響，大眾開始將透明工廠轉型為生產電動車型的工廠，2017 年，大眾開始在這裡生產 e-Golf，隨後，在 2021 年，大眾又開始在這裡生產 ID.3。

2.7 繼任者

雖然輝騰最終於 2016 年停產，不過，大眾公司也曾為其研發過一款名為「輝騰 D2」的換代車型，在大眾宣佈停產輝騰這一車型時，該專案都幾乎已經完成開發，甚至已經可以量產，它本應是輝騰的二代換代車型，然而因為輝騰停產，該專案也因此停留在了概念車階段，從未量產，直到輝騰上市 20 週年（2022 年）時，大眾才對外公佈了這一概念車型，而此時，輝騰已經停產 6 年了。

雖然輝騰 D2 最終沒能成功上市，不過，大眾還是為輝騰銷量最盛的中國大陸市場推出了一款名為「輝昂」的車型，這款車型是大眾為中國大陸市場推出的特供車型，僅在中國大陸銷售，於 2016 年的日內瓦車展上首發，是輝騰的正式繼任車型，不過配置和價格都比輝騰要低了很多，而且也只提供 L4 和 V6 發動機兩種動力系統可選，在 2021 的中期改款後甚至取消了 V6 發動機版車型，而且使用的汽車平臺也並非是輝騰之前採用的，而是轉而使用大眾集團的進行開發的，其最終也於 2022 年底停產。

動力系統

除 2004 年與 2003 年款外，其餘輝騰的傳動系統都僅有 4Motion 全時四驅可選，而 2004 與 2003 款的前輪驅動版輝騰則僅配有 3.2L 發動機。而在北美市場，大眾僅銷售了配有 4.2L V8 與 6.0 W12 型發動機的輝騰，V10 發動機版輝騰是在 2003 款時推出的。另外，大眾還將輝騰的 V8 與 W12 版本的最高時速電子限速在了 250km/h。

3.1 傳動系統