和諧號 CRH6 型電力動車組

CRH6 型電力動車組是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司共同研製開發的 CRH 系列電力動車組。列車由四方技術總負責，浦鎮四方聯合設計，並分別在兩公司及中車廣東軌道車輛有限公司生產。CRH6 型動車組適用於省內城市間以及市區和郊區間的中短途通勤客運，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求。此外，CRH6 型動車組也是 CRH 動車組系列中唯一一款不透過引進國外技術、聯合設計生產的型號，也是 CRH 系列中唯一不固定採用 “和諧號” 作為車輛名稱的型號。

歷史

廣東省是中國國內最早提出建設城際軌道交通的省份，珠三角城際快速軌道交通的建設規劃於 2005 年由中國國務院審議透過。2009 年 12 月，原中國南車集團南車南京浦鎮車輛有限公司旗下的南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司，與廣東省東南城際軌道交通有限公司簽署合同，為珠江三角洲城際軌道交通網路中的穗莞深城際軌道交通及莞惠城際軌道交通提供車輛，合同總金額 23.46 億元人民幣。按照合同，首列時速 160 公里等級的 CRH6 型城際列車將於 2011 年 6 月交付，而時速 200 公里等級的 CRH6 型城際列車將於 2011 年 12 月開始交付。然而，首列時速 160km/h 的 CRH6F 在 2013 年 7 月 3 號才下線。廣珠城際軌道交通日後亦採用此型號動車組。2016 年 3 月，中車廣東公司交付 CRH6A 型動車組。

技術特點

CRH6 型動車組採用 8 輛標準編組、編組長度 201.4 米。根據運輸距離、站點和乘客群的不同，CRH6 型動車組分為兩大型別，運營速度分別為時速 200 公里和 160 公里兩個等級。時速 200 公里的 CRH6A 型動車組最高運營速度 200 公里 / 小時、試驗速度 220 公里 / 小時，以 “大站停” 的模式運營；而時速 160 公里的 CRH6F 型動車組最高運營速度 160 公里 / 小時、試驗速度 180 公里 / 小時，以 “站站停” 模式運營。

CRH6 型動車組具有輕量化大功率牽引裝置，採用交流傳動技術。由於通勤鐵路站間距較小、客流量較大，因此 CRH6 型動車組具有快速停車啟動、大載客容量的特點。時速 200 公里的 CRH6A 由靜止加速到 200 公里 / 小時需時 183 秒，加速距離 6697 米；時速 160 公里的 CRH6F 由靜止加速到 160 公里 / 小時需時 102 秒，加速距離 2843 米。列車採用微機控制的電空複合制動、高熱容量的盤式制動裝置，並按高減速度設計，確保動車組在最短的時間和最小的距離內實現快速停車；同時設有再生制動，電制動功率最大發揮為牽引功率 1.5 倍，最大常用制動時產生的可再生電能可以 100% 回饋接觸網。CRH6 型動車組採用輕量化設計，降低執行能耗，輕量化轉向架重量約比同類車型輕約 25%，牽引裝置重量平均約比同類車型輕 43%。兩種等級的 CRH6 型動車組均根據月臺閘門設定需要，採用等距側門設計。

2.1 CRH6A（200km/h）

CRH6A 車型，定員載客量 557 人（座席）（雙門中間車廂，一說 554 人）或 477 人（三門中間車廂），超員載客量 1488 人（按每平方米站立 4 人計算）。座位採用 2+2 佈置、可調節座椅，區域性設茶桌，端部設可翻轉座椅；非端段部的車廂座椅編排與歐洲鐵路車輛及大部分國鐵車廂的軟座較常用，全部座椅面向車廂中心的編排。另外 1、3、5、7 號車廂設定衛生間，列車採用真空集便器。

值得一提的是，CRH6A-0478 和 CRH6A-0649 以及上海金山線、北京副中心線用車的中間車廂為三門車廂，而其他的 CRH6A 車型均為雙門車廂。

由廣深鐵路股份有限公司向四方廠定製的 CRH6A-4132~4137 採用與統型 CRH2 型動車組相同的佈局，頭尾車廂不設駕駛室門，並設定一等座車（ZY），二等座車改為 3+2 佈局，其中二等座中部空間位置設有茶桌採用 2+2 佈局，所有座椅均可旋轉。在 5 號車廂（ZEC）還設定吧檯，亦設有殘疾人士衛生間，車廂內部裝潢與復興號電力動車組相似。這一部分的 CRH6A 全部配屬廣深鐵路股份有限公司廣州東（石牌）動車所，擔當廣深動車組列車，2021 年 5 月起也曾於黔常鐵路 - 石長鐵路 - 長株潭城際鐵路跨線車；唯這批列車有相當一部份在不遲於 2024 年春運時已調回擔當廣深動車組列車。

CRH6A 型編組方式

0478，0649 除端部外均為 3 門車廂。
備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，梯：疏散用摺梯

2.2 CRH6A-A（200km/h）

CRH6A-A 車型為 4 輛小編組，最大載客量達 688 人。該車型針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣 “快起快停”。列車還採用大寬度的雙開塞拉門，並增加車門數量，保障乘客可以快速上下車，縮短了停站時間。車廂連線處貫通道的寬度達到 1.1 米，而且座椅採用 “2+2” 佈置，可以使車內的通行空間更加寬敞。此外，CRH6A-A 還設有 Wi-Fi 接入。該車型可以 4 輛編組單獨運營，也可 8 輛編組重聯執行。

CRH6A-A 型編組方式

2.3 CRH6F（160km/h）

CRH6F 車型定員載客量達 1502 人（包括座席及站席，按每平方米站立 4 人計算），超員載客量達 1998 人（包括座席及站席，按每平方米站立 6 人計算）。列車座位同樣採用 2+2 佈置，但座椅不可調節或翻轉；列車在 3、6 號車設衛生間。與 CRH6A 不同，車門採用寬闊的對開塞拉門，每節車輛側設有 3 個塞拉門（頭尾車輛有 2 個，其中一個為駕駛室門）。該車牽引制動效能比 CRH6A 更優、載客量更大，更適合較短站間距的城際線路和站站停模式使用。

CRH6F 型編組方式

備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，梯：疏散用摺梯

2.4 CRH6F-A（160km/h）

CRH6F-A 車型為 CRH6F 的 4 輛小編組版本，設有 240 個座位（懷密線版本 226 座），最大載客量達 875 人，該車型與 CRH6A-A 一樣可以 4 輛編組單獨運營，也可 8 輛編組重聯執行。

CRH6F-A 型編組方式

2.5 衍生市域動車組

2.5.1 Cinova-140

基於 Cinova 城際列車平臺衍生的 Cinova-140 市域動車組，定員載客量 765 人（包括座席及站席，按每平方米站立 4 人計算），超員載客量 1322 人。列車採用城市軌道交通座椅佈局，不設洗手間，但設有殘疾人乘坐空間，目前投入溫州市域鐵路 S1 線運營，同時，列車可以實現 4 輛、6 輛、8 輛靈活編組，以滿足不同客流量的運營需求。

Cinova-140 型編組方式

2.5.2 Cinova-160

基於 Cinova 城際列車平臺衍生的 Cinova-160 市域動車組 “白鯨號” 目前投入北京地鐵大興機場線運營。

“白鯨號” 車體寬度 3.3 米，8 節編組全列定員 448 人，4 節編組全列定員為 258 人，其中 1 至 6 車廂（對應 4 節編組的 1 至 3 車廂）為普通座車，座椅佈局為 2+2，座椅前後間距 0.84 米，相鄰座椅間設定有 USB 充電插座；7 號車廂（對應 4 節編組的 4 號車廂）為商務座車，座椅佈局為 1+2（4 節編組駕駛艙觀景臺區域座椅佈局為 1+1），並具有旋轉座椅方向的功能；8 節編組的 8 號車廂為行李車。

Cinova-160 型編組方式（8 節編組）

Cinova-160 型編組方式（4 節編組）

運用

第一列 CRH6A（CRH6A-4001）於 2012 年 11 月交付試執行，試運里程為 30 萬公里。4001、4002 在鐵科院進行試驗後，於 2013 年 3 月被 SS8 牽引到廣州局集團廣州南動車基地，在廣珠城際鐵路進行試運營一直持續至 12 月。其中 CRH6A-4002 於 2013 年 6 月 6 日抵達成都東動車運用所，進行過載測試。並於 2014 年春運期間投入載客試運營。2013 年 5 月 6 日，第三列 CRH6A（CRH6A-4501）在南京浦鎮車輛有限公司正式下線。而在中車廣東軌道車輛有限公司（舊新會南車基地）生產的 CRH6A 則於 2013 年 5 月 28 日正式下線。2017 年 9 月 9 日，首列 4 輛編組的 CRH6A-A 和 CRH6F-A 完成廠內動態除錯，在中車四方公司下線。

首列時速為 160 公里的 CRH6F（CRH6F-4003）於 2013 年 7 月 3 日在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，已完成靜態除錯階段，在昆明鐵路局進行 30 萬公里測試。

2014 年 2 月 12 日，CRH6A-4002 首次在成灌鐵路載客執行，這亦代表著 CRH6 正式投入商業化運營。

2015 年 5 月 5 日，中國南車釋出新聞稿稱，由中車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱 “中車四方股份”）研製的具有完全自主智慧財產權的 CRH6A 型城際動車組，正式獲得國家鐵路局頒發的 “型號合格證” 和 “製造許可證”。這是中國城際動車組首次透過型號合格審定，取得的首張市場 “通行證”。同年 7 月 11 日，南寧鐵路局開始用 CRH6F 擔當至的 D9671/2、D9673/6 次及至北海的 D9675/4 次，這是 CRH6F 型動車組首次載客試運營。同月 28 日，CRH6A 也開始在賀州、南寧、北海間載客執行。

2016 年 3 月 30 日，CRH6A 型列車在廣佛肇城際軌道交通和莞惠城際軌道交通上執行。同年 5 月 6 日，CRH6F 也獲得了國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證。

2016 年 6 月 1 日，廣東廣珠城際軌道交通有限公司為廣珠城際鐵路招標 16 組 8 節的 CRH6A 型列車，以取代 11 組 CRH1A 型列車。該批 16 列的 CRH6A 由中車廣東軌道交通車輛有限公司 / 中車青島四方機車車輛股份有限公司聯合體投得。

2016 年 8 月 9 日，湖南城際鐵路有限公司為長株潭城際鐵路招標 5 組 8 節的 CRH6F 型列車，後來成為 CRH6F-0409～CRH6F-0413。

2017 年 6 月 10 日，2 列 “陽明號” CRH6F 列車投入寧波至餘姚城際鐵路運營。

2017 年 9 月 28 日，新採購的兩列 CRH6A 在上海金山線執行。

2017 年 11 月 3 日，北京市郊鐵路城市副中心線的首列 CRH6A（車組編號 0438）在青島下線。除上述線路外，CRH6A、CRH6F 還獲得了河南城際鐵路等訂單。

2018 年 1 月 13 日，CRH6A 型動車組列車在廣深線投入運營。 （參考文獻在投入營運之翌日才發文)

2018 年 3 月 28 日，CRH6F-A 型動車組列車在紹興風情旅遊新幹線投入試執行。

2018 年 12 月，命名為 “天府號” 的 CRH6A-A 型動車組列車在成灌鐵路投入營運。

2019 年 1 月 23 日，基於 Cinova 城際列車平臺衍生的市域動車組在溫州市域鐵路 S1 線投入試運營。

2019 年 6 月 27 日，為海南東環鐵路提供的首四列 CRH6F-A 型市域動車組（CRH6F-A-0461～CRH6F-A-0464），以無火回送方式交付（本務為濟局濟段的 HXD3C、鄭局鄭段的 SS8-0102、武局南段的 HXD1D、廣鐵廣段的 DF11-0018 及 DF4B-2315），並於兩日後抵達海南島。剩餘三列 CRH6F-A 型市域動車組（CRH6F-A-0465～CRH6F-A-0467）則於 2019 年 8 月 20 日以無火回送方式交付，於兩日後抵達海南島。

2019 年 11 月 7 日，中車廣東軌道交通車輛有限公司獲得深茂鐵路 8 列 8 編組 CRH6A 訂單，首列車於 12 月下旬下線。

2020 年 9 月 30 日，北京市郊鐵路懷柔－密雲線的六組 CRH6F-A 投入運營。

2020 年 11 月 30 日，廣清城際和廣州東環城際的七組 CRH6A 投入運營。

2021 年 8 月 11 日，金溫鐵道公司購買的兩組台州市郊鐵路 CRH6F-A 投入運營。

2022 年 11 月 20 日，廣東珠三角城際軌道交通有限公司購買的首批兩組 CRH6A-A 到貨，暫存於穗深城際中堂運用所；後於 2023 年 10 月 12 日起投入運營。

車輛配屬概況

截至 2023 年 4 月，總共已有 168 組 CRH6 系列動車組列車出廠，編號分別 0211～0218、0401～0443、0445～0499、0601～0643、0649～0651、0664、0665、4132～4137、4502～4509。

問題

5.1 空調問題

CRH6 大致沿襲了 CRH2A 型動車組的牽引動力系統設計，故列車每次透過分相區的時候，為廣播、照明和空調等系統供電的輔助電源裝置都會停電一段時間，直到受電弓透過無電區以後才恢復。

但由於本車型主要運用於速度目標值較低、停站較為密集、分相區集中在車站附近的短途城際鐵路中，故透過分相區的時間較長；同時本車型載客量大，在車廂滿載乘客甚至超員時，空調系統的突然暫停會導致車廂迅速升溫，以車門處最為嚴重。因此在本車型的實際運用中，分相區空調暫停對乘客體驗的影響較為顯著。

5.2 衛生間問題

CRH6 僅在 1、3、5、7 號車廂設定衛生間，衛生間比其他系列的 CRH 動車組少一半，令不在這些車廂的乘客需要步行較長的距離前往衛生間。在高峰期，車廂的走道站滿乘客，若是前往衛生間，需要穿越大量乘客才能到達衛生間，不僅不方便且有發生踩踏的風險。而且無障礙衛生間設於 1 號車廂，令在其他車廂的殘疾人士更加難以前往。

5.3 多用途空間的問題

CRH6 在車門靠兩車廂接駁位的一側設有 3 個摺疊座椅，既可當臨時座位使用，亦可作為輪椅人士的停泊位。在實際運營中，不少乘客會坐滿這三個座位，令輪椅無法停泊，而 CRH6 的走道比其他 CRH 動車組的要狹窄一些，輪椅無處安放，令殘疾人士甚為不便。

5.4 超載警報問題

CRH6 採用了和中國鐵路其餘長途動車組相同的車軸設計和超載閾值警報系統。因而雖然其宣稱適合大客流的市域、城際鐵路，但在客流過大時會出現即使車內仍有空間，卻因列車超員而無法行駛的情況。