體育西路站

utSTRc1\utABZg+4!~utSTRc1\utABZ+14!~utSTRc4\utABZg+1!~utSTRc4\utSTRc4\\

}}}}! !utSTRgq!~MFADEgq\utPSTR (L)!~MSTRq!~lhSTRa@g (l) q!~utPSTR (R) q!~num2e\utPSTR!~MSTRq!~lhSTR (l) q!~utPSTR (R) q\utPSTR (R)!~MSTRq!~lhSTRe@f (l) q!~utPSTR (R) q\utPSTR (R) q\utSTRq\utSTRgq!~MFADEfq

utSTRfq!~MFADEgq\utPSTR (L)!~MSTRq!~lhSTRa@g (r) q!~utPSTR (L) q\utPSTR!~MSTRq!~lhSTR (r) q!~utPSTR (L) q\utPSTR (R)!~MSTRq!~lhSTRe@f (r) q!~utPSTR (L) q\utPSTR (L) q!~num1a\utSTRq\utSTRfq!~MFADEfq~~}}

utPSTR (L)!~num3l\utPSTR!~num5r!~num6l\utPSTR (R)!~num4r\\

utSTR\utABZg2\utABZg3\\

utSTR\utABZg+1\utABZg+4\\

utSTR!~utSTRc2\utABZg3\utSTR\\

utABZg+1\utSTR!~utSTRc4\utSTR\\

utSTR\utSTR\utSTR\\

utSTRf!~MFADEf\utENDEe\utSTRg!~MFADEf\\~~}}

}}}}

體育西路站是廣州地鐵 1 號線和 3 號線的換乘車站，位於中國廣東省廣州市天河區天河南一路體育西路口的地底。於 1999 年 2 月 16 日隨 1 號線全線通車而正式啟用；2005 年 12 月 28 日隨著地鐵 3 號線通車成為換乘車站。

車站結構

1.1 車站樓層

體育西路站共設有三層，地面為車站各出入口，周邊為天河南一路、體育西路，天河城以及其它建築；地下一層為共用站廳層；地下二層為 1 號線站臺層；地下三層為 3 號線站臺層。

1.2 站廳

體育西路站站廳為一個偏心十字型的共用站廳，1 號線站廳為東西向，位於天河南一路地下；3 號線站廳為南北向，位於體育西路地下，中間被 1 號線站廳分開為南北兩個部分。而 3 號線建設時，現有的南站廳部分利用了當年 1 號線興建時預留轉乘黃埔輕軌的結構進行擴建的。

為了方便乘客進出和換乘，1 號線站廳的付費區範圍劃分為南側大部分位置，3 號線站廳付費區劃分為站廳中心偏東大部分位置。付費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返各線路月臺。3 號線站廳在付費區內各自設有 1 臺專用電梯以分別連線兩個月臺。而 1 號線連線月臺及站廳的專用電梯由於站廳的電梯門設於 1 號線站廳非付費區西側，乘客使用時需要向車站工作人員求助以便協助使用。

地下二層的 3 號線緩衝平臺亦分為南北兩部分，分別通往 3 號線的南北兩部分站廳。兩者因被同層的 1 號線站臺和軌行區分隔而無法在地下二層直接相通。

由於 3 號線平日客量極高，為保持車站客流秩序，3 號線北站廳以及南站廳一半部分設為僅供從 3 號線站臺前往站廳換乘 1 號線或出站，相關扶梯全部往上。在站廳需要乘坐 3 號線的乘客，則只能透過 3 號線南站廳處前往 3 號線站臺。

另外，本站的母嬰室設於 3 號線南站廳非付費區靠近 G 出入口處。

1.2.1 商店及自助服務

現時體育西路站提供不同型別的商店，例如有便利店、麵包糕餅店、服裝店以及飾品店等，其中車站範圍內更設有兩家 7-11 和一家全家共三家便利店。車站商店大部分集中設定在 1 號線站廳付費區內，少數則設於 3 號線南北站廳非付費區。羊城通客戶服務中心設於 3 號線的南站廳處。

此外，本站還設有自動售賣機、自動照相機、自動售卡充值機等自助服務設施供乘客使用。

1.3 月臺

體育西路站共設有 3 個島式月臺，1 號線設有一個島式站臺，3 號線則設有雙島三線式站臺。其中 1 號線在上，3 號線在下。

1.3.1 1 號線

1 號線月臺位於天河南一路地底，車站地下二層處。

1.3.2 3 號線

3 號線站臺位於體育西路地底，車站地下三層處。其中站臺西側路軌（3 號站臺）供海傍方向的列車使用；東側路軌（4 號站臺）供天河客運站方向，以及從本站以南貫通往機場北方向的列車使用；中央路軌（5、6 號站臺）目前專供於體育西路─機場北交路的列車使用，在列車抵達本站該月臺時即同時折返為始發往機場北方向。從站廳下到 3 號線站臺時需要看清導向指引，如下錯站臺需上到站廳或者緩衝層再下到另一站臺。

由於 3 號線中央路軌兩側均為車站月臺，3 號線機場北站開往本站的列車終到停車時亦同時開關兩側車門，因此在列車抵達本站前，會以報站提示乘客需要換乘天河客運站方向、換乘 1 號線及出站時需在列車前進方向的左門下車；而往海傍方向需在列車前進方向的右門下車。

此外，中央路軌南端設有存車線，兩側主線與中央路軌亦設有交叉渡線（機場北站 / 天河客運站方向設定）以及一條單渡線（海傍方向設定）。主線與支線在本站以北分岔，但前往支線或者從支線抵站的列車均無法直接進入中央路軌。

現時配合 3 號線實施「Y」型交路，車站站廳及緩衝層均撤去前往 5 號站臺的指示，意圖讓需要前往機場北方向沿途各站的乘客集中前往東側島式站臺（4 號及 6 號站臺）候車。但西側島式站臺（3 號及 5 號站臺）上依然保留 5 號站臺機場北方向的指示。

因應 3 號線月臺客流過大，為方便站內警務人員觀察月臺狀況，3 號線各月臺均設有警務人員瞭望臺，以方便管理及處理突發情況。

1.4 出入口

現時體育西路站共設有 7 個出入口，分佈於 1 號線站廳以及 3 號線站廳，其中 D 出入口通道設有兩條通道分別連線 1 號線站廳和 3 號線站廳。

亦有出入口通往地下商業中心及附近商場的地庫，其中 B 出入口設有通道通往天環廣場以及 APM 線的天河南站，C 出入口則連線車站旁天河城地庫及永旺天河城店，E 出入口則直接連線天河又一城以及時尚天河地下商場。

本站原本設 B2 出入口。該出入口位於廣州市供用電工程總公司旁邊，天環廣場附近；出入口通道處設有地下商場，後來該地下商場結業。其後該出入口通道及地下商場被改建為美容院，並且撤銷編號，因此 B1 出入口被改編為現在的 B 出入口。後該美容院結業，原 B2 出入口通道被收回，並改建成連通本站至天河南站聯絡通道的一部分。

接駁交通

體育西路站附近設有 BRT 體育中心站，兼有不少巴士路綫是以體育中心為總站或途經體育中心站以及車站附近的維多利廣場站，因此吸引不少乘客使用體育西路站轉乘地鐵及巴士。現時有不少乘客會從本站出站，前往體育中心站總站、維多利廣場站以及 BRT 體育中心站轉乘巴士前往天河區東部、黃埔區、白雲區等地。

另外，乘客可透過本站 B 出入口連線天河南站和天環廣場的地下聯絡通道，前往天河南站換乘 APM 線。

利用情況

體育西路站位處廣州市最為繁華的天河路商圈，周邊有多個大型購物中心和地下商場；加上該站是廣州地鐵線網客流強度最高的 1 號線和 3 號線的重要換乘車站，因此每天均有大量乘客利用本站進出站以及換乘。該站每天從早到晚都十分繁忙，全天都視客流狀況而實施客流控制措施；高峰時段更是十分擁擠，在此站換乘時經常需輪候兩班甚至三班列車或以上才能上車。而 3 號線及 3 號線北延段在未開行貫通列車前，乘客更需要在此站進行換乘，因此 3 號線的繁忙情況更為嚴重。故該站被不少廣州市民戲稱為 “地獄西路站”。車站現時每日 7:30-9:30、17:30-20:00 均會採取常態化客控措施，地鐵方面除會使用鐵馬引導或攔截人群外，還會視情況調整各出入口的功能：A、D、G 口分批進站，B、E、H 口只出不進，C 口臨時關閉。

據統計，體育西路站在 2021 年的日均客流量達到 43.70 萬人次，已連續多年被評為中國大陸最繁忙的地鐵站；而該站在 2017 年 12 月 31 日的單日客運量達到 84.4 萬，為廣州地鐵乃至全中國大陸軌道交通線網的最高單日客流紀錄。

另外，如果車站旁邊的天河體育中心在當天有體育比賽或者演唱會等相關活動時，會有更多的乘客使用本站或者體育中心周邊的體育中心站、石牌橋站和林和西站乘搭地鐵前往市區各處，雖然 APM 線在附近設有體育中心南站，但 APM 線的直接服務範圍僅限於天河北以及珠江新城中軸線一帶，緩解本站客流的作用甚微。

歷史

4.1 1 號線規劃興建及車站命名

1987 年，當時的廣州市人民政府準備引入法國資本進行地鐵建設的方案 1 中，出現了現有 1 號綫的雛型，當時路線方案並沒有設定體育西路站，後來徵集市民意見之後，天河段線路作出改變，同時在天河南一路體育西路路口設體育西路站，並成為通車時正式使用的站名。

1993 年 12 月 28 日，本站隨一號綫工程正式動工；1997 年 4 月 18 日，本站正式封頂，標誌著一號線 16 座車站全部封頂；1999 年 2 月 16 日大年初一當日，本站啟用，當日亦為 1 號線全線通車之日。

4.2 3 號線

在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的 B 方案中出現了環線，當時的環線為 5 號線，東段的本站至客村一段即為現時 3 號綫的中段，隨後該段在 2000 年規劃中成為 3 號線的一部分，兩端均被延長，同時本站亦作為 3 號線主線和支線的交匯站，後來 3 號線規劃最終落實，2003 年 5 月 18 日本站 3 號線部分正式開工。2005 年 12 月 26 日，本站 3 號線站廳部分，以及 3 號線站臺隨 3 號線首通段（廣州東站 - 客村）開通而正式啟用。

值得一提的是，在 1 號線建設之時已經在車站站廳西端南側預留通道介面供當時規劃的黃埔輕軌使用，後來因 3 號線規劃落實最終成為 3 號線的南站廳的一部分。

自 2010 年 3 號線北延至機場南站起，本站在 3 號線南站廳處曾設有航班查詢資訊以方便前往機場登機的乘客，數年後該安排中止，相關裝置已被拆走。

4.2.1 站臺使用狀況

2005 年 12 月 26 日～2006 年 11 月 20 日

在 3 號線車站啟用初期，3 號線的兩個島式站臺的外側站臺（即現在的 3 號站臺和 4 號站臺）率先啟用，而中央路軌則用於停放備用列車。該安排至 2006 年 11 月 20 日 3 號線停運 40 日起終止。

}

2006 年 12 月 30 日～2010 年 4 月 20 日

2006 年 12 月 30 日，由於 3 號線一期全線通車，本站 3 號線部分恢復使用，同時運營安排隨行車路線更改為：天河客運站 — 番禺廣場和廣州東站 — 體育西路，兩者需要在本站換乘，車站中央路軌亦正式啟用，供後者在本站折返。由於 3 號線使用 3 節編組，運營於廣州東站 — 體育西路的列車在本站需要兩次停車，並開門兩次，列車廣播亦提醒乘客換乘 1 號線、出站以及往番禺廣場方向的乘客需要在第一次停車開門時下車，往天河客運站方向的乘客需要在第二次停車開門時下車。

}

島式站臺

天河客運站方向（石牌橋站）

2010 年 4 月 20 日至今

2010 年 4 月 20 日，由於當時的廣州東站 — 體育西路段的列車擴編至 6 節編組，因此在該段終到至本站的列車在中央路軌停車一次並改為同時開關兩側車門，站臺使用情況變更成現在的安排。

而在 2019 年，3 號線常態化開行番禺廣場至機場北的雙向貫通車，換言之乘客除了可以在 5 號站臺和 6 號站臺等候往機場北方向的列車外，亦可在 4 號站臺等候往機場北方向的列車。

另外，在 2020 年 1 月 29 日受 2019 冠狀病毒病疫情影響而暫時停運機場北 - 體育西路交路，僅開行機場北 / 天河客運站 - 番禺廣場交路，因此本站中央路軌除晚低峰外，短暫停用至 2 月 24 日。

4.2.2 列車廣播

3 號線開通始至 2014 年 7 月 21 日，無論是天河客運站 — 番禺廣場的列車，還是機場南 — 體育西路的列車，列車廣播的本站換乘指引均只有普通話和英語，後來地鐵公司才為本站增加粵語的車站換乘指引。

未來發展

未來 10 號線及 13 號線將經過體育西路一帶並設站，但因規劃及週邊條件所限，兩線車站均離現有體育西路站有一定距離。但兩線車站均已被納入體育西路區域換乘設計範圍，均會設定換乘通道連線至體育西路站實現與 1 號線、3 號線和 APM 線的換乘。

5.1 10 號線（天河路站）

3 號線支線段（天河客運站 — 體育西路）將拆離 3 號線，並向西南延伸形成 10 號線獨立運營。由於本站建造時未對 10 號線作出任何預留，且 10 號線無法使用現有的體育西路站，需要在天河路另外新建 10 號線天河路站。該站於 2019 年開始建設。

天河路站將設於天河路，BRT 體育中心站的地底。車站以暗挖方法建設，上層為站廳，下層設一個島式月臺。設有 3 個出入口。同時將在天河城大街的地下建設一條付費區換乘通道，並接入現有 1 號線體育西路站的東端；同時亦在西側建設另外一條換乘通道，接入天河又一城地下商場，實現與 1 號線、3 號線的換乘。屆時需要對本站原 B2 出入口的通道及本站 1 號線站廳東側進行改造和擴建，以適應換乘需求。

另外，10 號線工程亦會在本站原 B2 出入口增建一條通道連通 APM 線的天河南站。該通道由廣州地鐵與天環廣場方面合建，於 2023 年 8 月 22 日投入使用，乘客可在本站 B 口出站後透過該通道前往天河南站 A 口換乘。

受周邊環境限制，天河路站使用暗挖方式建設，土建進度較慢；加上 3 號線支線拆解為 10 號線的方案未落實，預計本站無法與 10 號線廣州大道中以南段同步啟用。

5.1.1 天河路站車站結構

5.2 13 號線（花城廣場北站）

13 號線二期將設有花城廣場北站，位於黃埔大道西體育西路口東側，全長 260 米，寬 45.7 米。因週邊環境條件所限，花城廣場北站現時無法滿足消防要求的前提下建設通往體育西路站的地下換乘通道，預計車站啟用前期需出閘經地面通道換乘。

車站在黃埔大道地底設有一組暗挖建造的分離式月臺，以島式月臺的方式排列，並以行人通道連線。車站將在黃埔大道南北兩側分別設有兩個外掛站廳。明挖建造的南站廳結合粵海天地地下室預留的位置設定，將在車站開通初期投入服務；而北站廳計劃建於育蕾小區西南側，並引出連線體育西路站的地下換乘通道，但兩者均需留待育蕾小區和六運小區進行舊城改造時同步建設。

車站站臺於 2023 年底完成主體結構施工，南站廳於 2025 年 1 月實現主體結構封頂。

5.2.1 花城廣場北站車站結構