高雄車站

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高雄車站，或稱高雄火車站，（tl=Ko-hiông hué-tshia-thâu）、高雄車頭（tl=Ko-hiông tshia-thâu），常被簡稱為「高火」，高雄捷運廣播名稱為「高雄車站（Kaohsiung Main Station）」（tl=Ko-hiông tshia-tsām）。位於高雄市三民區，為臺灣鐵路公司及高雄捷運的地下化鐵路車站。該站為臺鐵縱貫線南段與屏東線及高雄捷運紅線的連線點，本站位處高雄市兩大城鎮左營跟鳳山的中心，且為高雄市區最重要的鐵路車站，也是高雄都會區與南臺灣重要的交通轉運樞紐，該車站地下化前向外延伸之鐵軌也常被居民用來劃分北高雄、南高雄的市區區域界線，毗鄰的高雄公車站是多條高雄市公車路線的起始站，長途客運也在周邊設有據點或轉運站，2024 年底行政院正式拍板高鐵南延高雄車站，工期長達 11 年預計最快 2039 年完工。

現今的高雄車站站房是高雄市區鐵路地下化計畫中改建的地下化站體，2018 年 9 月 5 日第一期工程完工高雄捷運進駐永久站體營運，臺鐵因勘驗進度落後於一個月後的 10 月 14 日進駐營運。臺灣日治時期興建的原前站帝冠式站體於 2002 年被往東南方遷移 82 公尺儲存，2021 年 9 月 15 日遷回原處成為地標及地下化站體的主要往南地面出入口，整體工程計畫於 2025 年完工，配合縱貫線雙軌和電氣化工程興建的原後站站房則直接被拆除。原前站站體和一月臺間放置的鐵路電氣化殉職人員紀念碑、及原前站站前花圃裡的鯉魚形狀噴泉，曾被移至高雄鐵路地下化展示館（原前站帝冠式站體）旁暫放。

歷史

1.1 臺鐵高雄車站

1.1.1 第一至第二代站房

在縱貫鐵路開始興建之前，由日本軍興建的「臺灣陸軍補給廠輕便鐵道」路線便已鋪設到現在哨船頭第一船渠附近，並在當地設立「臺灣陸軍補給廠打狗辦事處」。後來在 1889 年，為配合縱貫鐵路南部線興建，由「臨時臺灣鐵道鋪設部」（臺灣總督府交通局鐵道部前身）接收這條輕便鐵道的「打狗－臺南」段，以便由打狗港運送興建縱貫鐵路南部線的材料。第一代「打狗停車場」（車站於當時稱之為停車場）興建於 1900 年 3 月，位置為鹽埕埔車路頂山下町十七番地，大約在今天的鼓山一路 87 巷口一帶，1900 年（明治 33 年）11 月 29 日，隨著縱貫線「打狗 — 臺南」段通車，「打狗停車場」正式開始營運。 。}} 1907 年由打狗另闢「鳳山支線」，經由三塊厝、大港至鳳山，此後陸續延伸至屏東，為今屏東線之前身。

第一代打狗停車場腹地受制於打狗山與後壁港河道，離高雄港也尚有一段距離，轉運不便。臺灣總督府交通局鐵道部便在 1904 年 6 月到 1907 年 8 月填埋供新站場使用的埋立地（3 萬 8 千多坪），之後在 1908 年進行車站南遷工程，1908 年 5 月 5 日完成站場整備後，第一代打狗停車場在 1908 年 6 月 1 日開始拆除。第二代打狗停車場則在 1908 年 9 月 15 日完工，其位置在今天站房的北邊，正對著臨海三路。

1920 年隨著臺灣行政區劃改制，「打狗」改稱「高雄」，站名遂於當年 10 月 1 日從「打狗停車場」、「打狗驛」更名為「高雄驛」（ }}） 。考慮過去因財政因素而採取的速成主義，導致臺灣總督府所轄的鐵道體質不佳。在 1926 年生野團六擔任臺灣總督府交通局長後，一改昔日態度，對臺灣交通建設提出了一連串的改善計畫。其中鐵道部提出以 700 萬改善基隆、臺北、高雄三站的計畫，然而因為財政因素，最後高雄驛的改善僅以 50 萬預算透過。同時高雄與臺南之間的複線工程也逐步推進，於 1933 年 9 月複線工程完工後。}}，列車班次得以增加。

1.1.2 第三代站房

第三代站房為高雄車站遷入現址的第一代站房。

1930 年代，高雄市逐漸發展，1910 年代開發的舊市區（今哈瑪星與鹽埕區）已經趨近飽和，高雄州遂於 1936 年發表「大高雄都市計畫」，該計畫除將高雄市定位成重工業都市（尤以軍需工業為重點）外，隨著鐵路客運量與貨運量顯著增加，舊有的高雄車站漸不敷使用，因此配合都市計畫，於當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設定「高雄新驛」，作為新的市區中心；另外也一併將新車站周圍的新市區開發納入考量，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。新車站於 1939 年動工興建、1940 年完工，1941 年 6 月 20 日高雄車站正式啟用，同日原高雄車站改稱高雄港車站。新高雄車站有三座島式及一座岸式月臺，除了岸式月臺就在車站站房後方而以平面通道連線外，其餘皆以地下道連線，是高雄最早的人行地下道。在建築樣式上，新車站為具有濃厚日本傳統風格的「帝冠式建築」— 站房主體採取西方古典建築形式，屋頂則設計為日本皇宮建築常用的帝冠式屋頂；建築正面近似「高」字。新高雄站址距鳳山支線時代即有的三塊厝驛極近，稍後便在客貨運方面完全接替業務，終至廢止。

配合十大建設鐵路電氣化興建的北側、博愛九如路口的高雄車站後站於 1971 年 10 月 31 日啟用，擁有廣大但規摸較前站小的站前廣場及接送車道，啟用當時是臺鐵有後站的車站中，規模最大的。

1.1.3 臨時站房

因高雄市區鐵路地下化計畫及高雄捷運紅線工程需要，而於西側另建臨時站房，整體包括前站、後站、及跨站天橋，2002 年 3 月啟用。舊前站站房出入口大廳（高雄車站帝冠式站體）被向東南移動 82.6 公尺儲存。移動工程於 2002 年 3 月 28 日開工，同日臨時車站啟用，8 月 16 日帝冠式站體開始移動，至 29 日到定位。售票大廳、鐵路餐廳被拆除，但部分外牆得以保留。帝冠式站體由高雄市政府修建為「高雄願景館」。後站則直接拆除以騰出工程空間。

月臺配置因施工需要而有多次改變（詳見下文「歷史月臺配置」一節）。2011 年 3 月 19 日起第三月臺 B 側和第四月臺因地下化工程的需要而停用，北上列車改成第一月臺（小月臺改建）為主要停靠月臺，南下列車改成第二月臺為主要停靠月臺，第三月臺 A 側主要停靠觀光列車以及高雄機廠員工的通勤列車（為第 1 階段臨時站場）。2012 年 5 月 27 日起第一月臺、第二月臺和第三月臺 A 側停用拆除以騰出地下永久站房施工空間，同時第三月臺 B 側、第四月臺、第五月臺啟用，北上列車從第一月臺改為第四月臺成為主要停靠月臺，南下列車從第二月臺改為第五月臺成為主要停靠月臺，而觀光列車以及高雄機廠員工的通勤列車則是由第三月臺 A 側改到 B 側繼續使用（為第 2 階段臨時站場）。

2018 年 10 月 13 日 22 時 13 分，發出北上最後一班潮州往永康 3288 次區間列車；同日 22 時 27 分（實際上誤點 2 分於 22 時 29 分開車）發出南下最後一班七堵往潮州 141 次自強號列車後，原平面月臺及鐵軌正式走入歷史。臨時站房在 2018 年 10 月臺鐵遷入地下永久站房營運後陸續停用，前站於 2018 年 12 月拆除，後站作為通道繼續使用至 2019 年 2 月 16 日，在平面通道開放後停用拆除，自啟用到全部停用為止長達 16 餘年。

2013 年 9 月 30 日：啟用多卡通刷卡機，可使用悠遊卡、一卡通及 icash 付費。
2016 年 4 月 21 日：改點後本站開始停靠普悠瑪號。
2018 年 1 月，拆除公車站。
2018 年 3 月 28 日，因鐵路地下化工程施工時挖斷電線導致全站大停電。

1.1.4 第四代站房

高雄車站鐵路地下化後的新站，由麥肯諾建築事務所荷蘭建築師法蘭馨・侯班設計，頂棚天花板採用不規則圓形構造，呼應廟埕燈籠、樹蔭的設計意象。帝冠式設計的高雄火車站舊站房則移回車站中軸線，置於新車站南方廣場入口。

車站廣場上方的天棚命名為「高雄綠之丘」，為臺灣車站中最大的無柱拱頂桁架，東西向跨距 677 公尺、南北向跨距 340 公尺，挑高拱頂 23 公尺，由 79 支造型各異的花柱支撐，所用鋼構相當於 1.5 座艾菲爾鐵塔的重量。頂棚上方也規劃了綠園道，可供市民散步或騎乘腳踏車。

2018 年 10 月 13 日：22 時 27 分開出末班車 141 次自強號後，地面臨時站走入歷史，切換至地下路段。
2018 年 10 月 14 日：高雄鐵路地下化通車，地下化站體啟用。臨時前站開始拆除；臨時後站售票處停用，部分大廳及天橋持續使用至平面通道開放。
2019 年 2 月 16 日：臨時後站全面停用，平面月臺及天橋開始拆除，平面通道開放，動線切換至南華路（建國路側）及松江街（九如路側）。
2021 年 3 月 8 日：隨中博高架橋拆除暨臨時站西路開通工程，封閉原位於車站東側之松江街、南華路行人動線。動線切換至站西路進出。
2024 年 12 月 28 日：地下廣場與站頂天棚開放民眾使用。

1.2 高雄捷運高雄車站

高雄捷運高雄車站編號 R11，於 2008 年 3 月 9 日隨著高雄捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用，不過因為鐵路地下化時程問題，只先在永久站體預定位置的南北端，分別興建可供一組三節捷運電聯車停靠的臨時站體、及通風口和逃生設施，之間以弧形的臨時隧道繞過永久站體施工地點。永久站體位於臺鐵地下化新站體的最底層，而於鐵路地下化工程時一併興建，已於 2018 年 9 月 5 日啟用新地下化捷運站。

2014 年 11 月 29 日：臨時站上行臨時軌廢止，改行永久軌。
2014 年 12 月 13 日：臨時站下行臨時軌廢止，改行永久軌。
2018 年 4 月 25 日：高捷公司表示，捷運高雄車站配合鐵路地下化改建及裝修，工程順利，預計可配合鐵路地下化一併在 2018 年 9 月啟用。
2018 年 6 月 20 日：高雄捷運宣佈，自 6 月 20 日起，針對捷運高雄車站永久站展開通車前試運轉，包括各站列車到站時間調整、營運時段安排測試列車模擬自動化運轉、月臺門等各項車站裝置測試，提醒乘客可透過車站內臨時資訊螢幕及時刻表掌握列車到站訊息，遇試運轉列車請勿上車。此為依據相關規範進行通車前新車站一系列測試與試運轉，為初履勘作業預作準備，其中目前營運的臨時站，將以加裝臨時性資訊螢幕及張貼大型時刻表，取代站內原跑馬燈、MOD 電視所提供列車到站訊息。測試期間會在列車營運時段同步安排測試列車，行駛於高雄車站至楠梓加工區站間，模擬自動化運轉，同時進行月臺門等各項車站裝置測試，每日停靠測試約 80 至 100 趟次。測試過程部分車站將會出現營運列車及測試列車交替進站狀況，為避免乘客誤乘，測試列車車門都設有阻隔設施，提醒乘客該列車不提供載客服務。
2018 年 6 月 25 日：高雄鐵路地下化工程原定 8 月底通車，目前仍有 4 站消防安檢等檢測未完成，預估需延至 9、10 月才能通車；配合鐵路地下化的高捷新高雄車站工程進展順利，可能比臺鐵先通車，預計 8 月底履勘。高捷表示，新站將照原本預定的 8 月底前完成初、履勘，為免新、舊站兩頭忙，希望能先通車。
2018 年 7 月 26 日：高雄市政府交通局初勘高捷高雄車站，完成「有條件同意初勘合格」的結論，預計 8 月底啟用。
2018 年 9 月 5 日：臨時站停用，永久站和通往臺鐵地下化站體大廳的二號出口正式啟用。
2024 年 12 月 28 日：隨臺鐵地下廣場開放，捷運站北側大廳和三號出口正式啟用。
2025 年 2 月 22 日：捷運站一號出口及四號出口正式啟用。

1.3 高鐵高雄車站

2024 年 12 月 28 日，行政院宣佈臺灣高速鐵路南延屏東路線採取進入高雄車站的「高雄方案」，預估 2039 年通車。

高鐵高雄車站位於臺鐵車站北側，月臺位於地下三樓。

車站概要

高雄車站在臺鐵的等級為特等站。臺鐵車站原前站面對南方、中山一路底與建國二路口，原後站面對北方、博愛一路底與九如二路口。現行營運中站體為 2018 年鐵路地下化第一期工程中完工的地下化站體，高捷與臺鐵部分分別於 9 月 5 日、10 月 14 日啟用。2002 年啟用的臨時站體已停用陸續拆除中。原供車輛行駛，穿越車站並連線中山路、博愛路的中山地下道已封閉，另築臨時的中博高架橋，鐵路地下化中計畫以環繞車站的平面道路取代。

目前高雄車站已依照地下化改建工程切換至地下車站，地面工程於 2025 年全部完工。地上預定興建大型商用建築，並於地面設定可供車輛通行的車道；地下第一層為臺鐵售票處與候車大廳；地下第二層為臺鐵月臺以及相應的軌道；地下第三層設定臺鐵、高鐵、捷運轉乘區；地下第四層則為高雄捷運紅線月臺，捷運車站編號為 R11。

可於站外「高雄車站（中山路）」、「高雄車站（建國路）」、「高雄車站（站東路）」、「建國站」、「高雄車站（九如路）」公車站轉乘 33 條公車路線、11 條國道客運路線、3 條公路客運路線、2 條公車式小黃路線，或租借 YouBike。

車站構造

車站 B1 為商業空間、捷運入口及售票處；候車大廳與前往各月臺的通道口則皆位於 B1。目前臺鐵地下化站體共設定 2 座島式月臺、4 股道，並可於地下三樓轉乘高雄捷運。

3.1 車站樓層

} 西部幹線、南迴線、東部幹線 往 屏東、潮州、臺東、花蓮 方向

島式月臺

1B 月臺

2A 月臺

島式月臺

2B 月臺

地下三樓

穿堂層

捷運車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門、廁所高雄駅一番街（動漫電玩街）、臺鐵轉乘大廳

地下四樓

1 號月臺

← 往小港方向（美麗島站）

島式月臺，將開啟左側車門

2 號月臺

→ 往岡山車站方向（後驛站）→

3.2 高雄捷運

配合高雄市區鐵路地下化計畫，與臺鐵高雄車站共構，惟因臺鐵鐵路地下化時程較晚，因此先行設定臨時車站，位於永久車站之南側，月臺以 3 節車廂長度規模設計。永久車站結構體由交通部鐵路改建工程局（今交通部鐵道局）一併施作，建築裝修部分則由高雄市政府捷運工程局交由高雄捷運公司施作。為配合永久站體施工，臨時車站北側先行設定兩彎曲的潛盾隧道繞過施工中永久站區；上行永久軌於 2014 年 11 月 29 日完工切換、下行軌道於同年 12 月 13 日進行切換，永久月臺部分於 2018 年 9 月 5 日完工啟用，而臨時軌隧道因與永久站工程結構相牴觸故填封。目前永久站因高雄車站地下化工程尚未完成，部分割槽域並未開放。

3.2.1 捷運出口

高雄車站永久站有四個出口：

3.2.2 車站樓層

目前規劃有附屬建築群為地上九樓地下三樓的購物中心及飯店。

3.2.3 地上規劃

高雄公車站：規劃以車專三用地（站西區）設定市區公車轉運站，提供轉運服務。
高雄轉運站：定位為高雄市長途客運轉運中心，設定 20 席月臺，提供轉運服務，改善周邊交通、提升旅客搭車品質，並規劃利用鐵路地下化後地面騰空出來路廊興建大眾運輸專用道連線國道高速公路。
平面道路
高雄車站特定區中山路、博愛路南北穿越方式，綜合考量車站特定區整體意象完整性，及因應防洪、臺鐵、捷運軌道工程風險、都市景觀及公共運輸形象等因素，將原先規劃的新中博地下道方案取消，中山路、博愛路南北穿越將改以平面化方式規劃，採環抱車站特定區之方式連線中山路與博愛路。
站區整體規畫完工後，原有的連線南北中山路與博愛路的中博高架橋已於 2021 年 2 月 27 日開始拆除。替代其原有功能的站西路已於 2021 年 3 月 8 日通車使用。

其餘規劃則有連通綠園道的綠地和單車坡道。

3.3 臨時站房時期

臺鐵高雄車站於鐵路地下化時期的臨時站房，於前站、後站皆為地上 3 層建築，前、後站與各月臺間並以人行天橋相互連結。含島式月臺 4 座、共 13 股道，目前均已拆除。

臺鐵臨時車站的前站、後站皆為地上三層建築，前、後站與各月臺間並以人行天橋相互連結。地面有島式月臺四座，十三條股道，其中八條為停靠軌。以前站來看，第一月臺（機迴用，平時不使用，偶有通勤電車、平快停靠）是在最前面靠近前站出口的位置，第四月臺是在接近後站出口的位置。

軌道

｜｜□｜｜｜｜□｜｜□｜｜｜□｜｜左起第一股道（南側）

軌道

｜｜□｜｜｜□｜｜□左起第一股道（南側）

因地下化工程實施，目前僅使用（上行）第 1 月臺（第三股道於第一月臺改建後拆除）、（下行）第 2 月臺及 3A 月臺，3B 月臺與第 4 月臺封閉施工。

軌道

□｜｜｜□｜｜□｜｜左起第九股道（南側）

配合地下化工程實施，自 2012 年 5 月 27 日切換使用第 4 月臺、第 5 月臺及 3B 月臺的臨時月臺，原第 1、2、3A 月臺停用拆除。

利用狀況

根據資料，本站每日旅運量約為}}，在臺鐵各站中排行第}} 名。捷運高雄車站日均進出人次為人，在高雄捷運系統中排名第名。

停靠狀態

各級列車均有停靠。少部份列車由本站發車：

北上（順行）3118 次區間車，以及 516 次莒光號。

目前西部幹線班次大多由屏東和潮州發車，東部幹線跨線列車大多由新左營發車。

南迴線跨縱貫線南段行駛的莒光號列車原需在本站更換機車頭及加掛或摘除電源行李車，因進行地下化工程，2011 年 9 月 28 日起改至新左營更換機車頭及加掛或摘除電源行李車。