馬自達 RX-7

馬自達 RX-7（マツダ・RX-7）是由日本馬自達汽車公司自 1978 年至 2002 年間製造販售、搭載轉子引擎的雙門跑車。關於車名的由來，「R」代表 Rotary 轉子引擎，「X」為代表未來的象徵記號，而「7」是馬自達內部的車型程式碼，比如馬自達 2、馬自達 5 分別為小型車、轎式多功能休旅車車型。在車迷之間，則常以車型代號的開頭二字譬如「FC」、「FD」來做為各代車型的暱稱。

概要

1978 年 3 月時，以 RX-3 後繼車款姿態的「Savanna RX-7」（サバンナ RX-7，因為 RX-3 在日本稱為 Savanna）車名公開發表。1991 年第三代上市，時值馬自達採行多品牌行銷策略，故冠以副品牌「Ẽfini」，在日本名為「Ẽfini RX-7」（アンフィニ・RX-7）。1997 年 10 月，停止使用Ẽfini 副品牌，且整合了全國Ẽfini 和 Eunos 兩個銷售通路系統，才改以馬自達 RX-7 稱呼。2002 年 8 月由於無法透過日本汽車廢氣排放的環保法規，才停止生產。在此期間，全世界總共生產了 811,634 輛。

美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）曾經五度將 RX-7 列入年度十大風雲車。

歷史

2.1 第一代 SA22C/FB3S 型（1978-1985 年）

1978 年 - 3 月時 RX-7（日本國內稱為サバンナ RX-7）以 RX-3 後繼車款之姿面世，開發代號為 X605。以馬自達 SA 平臺為底，搭載 12A 型雙轉子、自然進氣的轉子引擎。由於彼時發生第一次石油危機，原廠採用可將排氣再度燃燒的溫控反應器（thermal reactor），燃料消耗率比前代車型提升了 40%。翌年則廢止溫控反應器，將 12A 型引擎改為稀薄燃燒（lean-burn）方式；並且更改尾燈和前側裙的形狀，幫助風阻係數 Cd 值從 0.36 降至 0.34。

1983 年 - 小改款時日本地區追加 12A 型渦輪增壓轉子引擎，最大馬力可達 165hp / 6,000rpm。1984 年至 1985 年間外銷世界的 RX-7 則搭載 1.3L 的 13B-RESI 型燃油噴射轉子引擎，最大馬力 135hp、最大扭力 183N・m。根據原廠的說法，從 0 加速到 50mph 只需 6.3 秒。

前輪懸吊系統採用麥花臣式（MacPherson strut），後輪則採瓦氏四連桿式（Watt's linkage 4-link）懸吊系統。乘坐兩人時，車身前後配重比例達 50.7：49.3，加上 1,100 公斤的車重（此款車是歷代最輕的），更增加了其操控效能。

此代車款在全球共出售了 474,565 輛，其中美國地區佔了 377,878 輛。1983 年美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）把 RX-7 列為年度十大風雲車；2004 年美國《跑車國際雜誌》（Sports Car International Magazine）在其「七〇年代頂尖跑車」名單中將 RX-7 列為第七名。

2.2 第二代 FC3S 型（1985-1991 年）/ FC3C 型敞篷車型（1987-1992 年）

1985 年 - 10 月進行大改款。除了日本本土外，美國為 RX-7 最大的市場。當年保時捷 944 系列在北美洲市場非常暢銷，於是此代外觀造型以保時捷 944 和為藍本，造成當時汽車雜誌遂以「平民保時捷」來形容第二代 RX-7。

此款車以 FC 平臺為基礎，開發代號為 P747。引擎改採內附中冷器的 13B-DEI 型渦輪增壓轉子引擎，輸出功率提升至 185ps / 6,500rpm，另有自然進氣型版本可供選購。銷售海外市場則以自然進氣版引擎為主，但美國地區亦可選購渦輪增壓引擎。馬自達特別在避震系統元件下功夫，增加動態追蹤懸吊系統（Dynamic Tracking Suspension System，縮寫為 DTSS）與自動調整懸吊系統（Auto Adjusting Suspension，縮寫為 AAS），提高過彎時的穩定性。操控亦大幅度改善，因為前一代 FB 容易發生轉向過度（oversteer）的毛病。轉向也有改善，前一代 FB 採迴圈球與螺母式轉向（recirculating ball and nut steering），此代 FC 則改採更精密的齒條與小齒輪式轉向（rack and pinion steering）。此外，前輪的制動系統為日本國內首見的鋁合金鍛造四活塞卡鉗煞車系統。

1989 年 - 4 月進行小改款：改進空氣流量計、尾燈由方形改為圓形三燈、改良懸吊系統、後視鏡與車門同色、更改前後保險桿的造型、鋁合金輪圈，另外變更前座、中控臺與儀表的造型設計。動力方面也改良渦輪增壓器，並提高引擎壓縮比，使得最大馬力向上提升至 205ps。而且引擎的轉子與飛輪經過輕量化處理，提高油門的反應速度。

此代車款在全球共出售 272,027 輛，其中 1986 年在美國市場售出 86,000 輛，並於 1988 年達到銷售量的尖峰。1986 年美國《汽車趨勢雜誌》（Motor Trend Magazine）把 RX-7 評選為「年度最佳進口車」，而 1987 年美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）第二度將 RX-7 列為年度十大風雲車。

2.2.1 特別仕樣車

「Savanna RX-7・∞」（サバンナ RX-7 アンフィニ）是日本地區曾四度發售過的特別規格雙人座車款，其中無鉛高階汽油版更誇口最大馬力可達 215ps / 6,500rpm。此外在 1991 年 8 月，也就是下一代 FD3S 型問世之前，馬自達以 787B 贏得利曼 24 小時耐力賽綜合優勝，FC3S 亦曾推出「優勝限量版」（winning limited）發售。

2.2.2 FC3C 型敞篷車型

1987 年 8 月為了紀念馬自達推出轉子引擎量產車 20 週年，故推出 FC3C 敞篷車型。在日本、英國與其他地區，此車款有渦輪增壓版轉子引擎可選購，但美國市場則為自然進氣版。1991 年大改款的第三代 RX-7 問世時，敞篷版的 FC3C 在日本依然持續銷售至 1992 年 10 月為止，當月並推出限定數量的最終版車款，平臺與引擎與 FC3S 皆同。

2.3 第三代 FD3S 型（1991-2002 年）

1991 年 - 10 月馬自達公開發表大改款的第三代 RX-7，同年 12 月開始正式交車。在日本地區上市時仍稱「Ẽfini RX-7」（アンフィニ・RX-7），且僅在「Ẽfini」銷售商通路發售。直至 1997 年 10 月，停用副品牌Ẽfini，且整合全國Ẽfini 和 Eunos 兩個銷售通路系統，才改以馬自達 RX-7（開發代號為 X105）稱呼，並更改車頭、車尾的公司銘牌標誌。

此代車款更外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩定性，懸吊系統上採前、後雙 A 臂獨立懸吊，懸臂以鋁合金製成，且阻尼係數亦偏運動化的設定。此外，由於引擎蓋的造型設計，轉子引擎之位置下移了 50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達到 50：50。

此代車款之 13B-REW 型轉子引擎採序列式雙渦輪增壓系統（sequential twin turbocharged system），並降低壓縮比，使得最大馬力達 255ps / 6,500rpm，最大扭力 30.0kg-m / 5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統經由日立的協助而開發，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有廢氣集中在第一顆直徑 51mm 的小渦輪，使該渦輪在低轉速時（約 1,800rpm）作動，減少渦輪遲滯（turbo lag）的現象。當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時，廢氣開始被匯入第二顆直徑 57mm 的大渦輪；一旦引擎轉速達到約 4,000rpm 的作動範圍，所有廢氣被集中在此渦輪而全力作動。往後的小改款馬自達陸續提升馬力，1996 年 1 月為 265ps（手排版），1999 年 1 月更一舉攀升至日本車廠自主馬力上限的 280ps。

第三代 RX-7 於美國和加拿大地區銷售的時間只有 1993 年至 1995 年，為 255ps 馬力的版本；該版本亦於英國售出了 124 部。接著 1996 至 1998 年的 265ps 馬力版本因為只有製造右駕車款，因此僅於澳洲、紐西蘭、英國、日本等採取右駕的國家發售。而 1999 年達到 280ps 馬力巔峰的小改款，僅限日本國內販售。以下將第三代 RX-7 販售的十一年間，所歷經的小改款次數整理如下：

前期型

1 型（1991 年 2 月起）：引擎最大馬力 255ps。
2 型（1993 年 8 月起）：加強車身剛性、加大避震器並可調整阻尼、增加中央扶手、強化內裝質感，追加 Type RZ 與 Type R II 兩個級距。此型曾在北美洲地區發售。
3 型（1995 年 3 月起）：追加 Type R-S 級距。此型曾在北美洲地區發售。

中期型

4 型（1996 年 1 月起）：ECU 由 8 位元提高至 16 位元，故手排版馬力達 265ps、自排版馬力達 255ps。尾燈造型改成圓形三連燈式，且尾翼加大。此型曾在澳洲、紐西蘭、英國、日本等右駕國家發售。

後期型

5 型（1999 年 1 月起）：除手排版馬力提高至 280ps（Type RB 手排版則為 265ps）、自排版 255ps 外，前保險桿的進氣壩改成五角形，頭燈改為整合式，尾翼形式再度變更，前座雙安全氣囊與 ABS 防鎖死煞車系統為全車型標準配備。此型僅於日本地區發售。
6 型（2000 年 9 月起）：ABS 防鎖死煞車系統之控制單元由 8 位元提高至 16 位元，避震系統可調，追加 EBD 電子制動力分配系統，儀錶板的照明顏色改為紅色。外觀方面修改了整合式尾燈、前保險桿、尾翼等。

當時第三代 RX-7 是全世界唯一搭載轉子引擎的量產市售車，且追求車體輕量化、引擎高出力的純種跑車之市場定位非常明顯。但是主要目標市場日本、歐洲與北美洲對跑車的需求日漸萎縮，加上世界各國對汽車廢氣排放標準的規定日趨嚴格，2002 年 8 月馬自達不得不對這部純種跑車吹出熄燈號，總計第三代 RX-7 在全球共售出了 68,589 輛。

在 RX-7 停產之前，馬自達在 2002 年 4 月推出最終特別限定車款「RX-7 Spirit R 版」：包含 17 吋 BBS 製鋁合金輪框、紅色煞車卡鉗、Recaro 賽車桶椅等配備。2002 年 8 月 26 日馬自達宇品工廠所生產的最後一輛 RX-7，是一部鐵灰色塗裝的 Spirit R TypeA 車型，該部車後來被馬自達公司收藏為展示用車。隨後在原廠員工與消費者參與見證的典禮中，純種跑車 RX-7 正式停產。

美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）在 1993 年至 1995 年間連續三次將 RX-7 列為年度十大風雲車；而美國《花花公子雜誌》在 1993 年將 RX-7 與道奇 Viper 一同評比，結果他們把 RX-7 評為年度好車。此外，該部車更獲得 1992 年度 RJC 年度國產風雲車的獎項。

競速賽事

馬自達自 1979 年起以 RX-7 投入由美國 IMSA（International Motor Sports Association）舉辦的 GTU 系列賽。該年 RX-7 分佔德多納 24 小時耐力賽（24 Hours of Daytona）的冠、亞軍，並在 GTU 系列賽中奪冠，此後 RX-7 連續七年於此係列賽中得到第一名。自 1982 年起，RX-7 也連續十年在 GTO 系列賽中掄元，超越其他車廠的紀錄。在美國 SCCA（Sports Car Club of America）的賽事中，RX-7 也表現良好：車手當・柯尼（Don Kearney）在 NE 分組、另一車手約翰・芬格（John Finger）在 SE 分組都取得了優異的成績。1981 年馬自達派出三輛 RX-7 參加在比利時的斯帕 - 弗朗科爾尚賽道（（法文）Circuit de Spa-Francorchamps）舉辦的 24 小時耐力賽，由湯姆・渥金蕭（Tom Walkinshaw）駕駛的 RX-7 打敗對手 BMW 530，贏得總合冠軍。

在 1992 年至 1994 年連續三年間，FD3S 投入澳洲的巴瑟斯特（Bathurst）12 小時耐久賽皆獲得優勝，日本地區甚至推出限量紀念版「Type R Bathurst」銷售。日本車手今村陽一在 2003 年曾以 FD3S 在日本 D1 巡迴大賽（D1 Grand Prix）中獲得冠軍，而另一車手末永正雄則在 2005 年排名第二。日本車隊在 2006 年超級 GT 賽（舊稱：全日本 GT 選手權）的 GT300 級中以 FD3S 贏得冠軍。

未來展望

目前馬自達正投入下一世代轉子引擎的研發工作，代號為 16X。雖然該公司原本計畫於 2010 年將 16X 型轉子引擎與 RX-8 後繼車款一同推出，但受到 16X 型引擎之油耗與二氧化碳排放的表現仍不盡理想，推出時間將繼續延後。忠實車迷們更引頸盼望馬自達能依循 RX-7 的純種跑車精神，開發出更輕量化、效能更強大的轉子引擎跑車。