訓練巴士

訓練巴（Training Bus）為巴士公司供學員或車長進行駕駛訓練的巴士，以進行各式各樣的駕駛訓練或考試。

香港

香港的四大專營巴士公司（不包括嶼巴）均會預留一些部份退役巴士改裝成為訓練巴士。改裝工程包括在司機位旁的加裝一張座椅及煞車腳掣，供教官從旁指導；另外巴士亦會拆除上層所有座椅，並只保留下層 20 張座椅（2016 年或之前改裝則為 17 張座椅（有時為 18 張）），即法例對巴士的最低載客量要求，以節省牌費等。

除此以外，巴士公司亦會抽調普通巴士作較簡單的訓練，例如路線實習和車型實習等，使車長熟習不同車款的操作技巧，及在新路線投入服務或大型改道前為駕駛該路線的車長提供訓練。

有時可能會利用載客巴士作車長訓練之用。

1.1 政策

現時專營巴士公司的訓練巴士均屬私家巴士，須領有 B01 類客運營業證。

政府透過《1988 年汽車（首次登記稅）（修訂）條例》豁免了專營巴士公司及九廣鐵路／港鐵（新界西北）所購置之訓練巴士的首次登記稅。是項稅率原為巴士應課稅價值的 15%。

1.2 九龍巴士

九龍巴士於沙田車廠設立九巴車長訓練學校，分別為新入職和現職的九龍巴士及龍運巴士車長提供全面的培訓及駕駛技術改進課程。

在 1980 年代，九龍巴士的訓練巴士車隊主要以 1950 年代的丹拿 A 型為主，其後開始有二手倫敦丹拿珍寶（2D）加入訓練巴士車隊。

1990 年代，配 Metal Sections 車身的 1975 年丹拿珍寶及 1980 年代初出廠的利蘭勝利二型為當時訓練車隊的主力，後來開始有配都普車身的 1980 年代初出廠丹尼士喝彩巴士（N）、1981 年 12 米都城嘉慕威曼都城巴士、1983 年 9.7 米都城嘉慕威曼都城巴士、1983 年利蘭奧林比安 12 米（3BL）以及 1983 年丹尼士巨龍 12 米（3N）加入。

2008 年，1990 年利蘭奧林比安 11 米空調巴士（AL）加入訓練巴士行列，開始取替車齡達到廿多年的 1983 年利蘭奧林比安 12 米（3BL）以及 1983 年丹尼士巨龍 12 米（3N）非空調巴士。其後九龍巴士在 2009 年至 2011 年，加入 1992 至 93 年領牌的丹尼士巨龍 11 米空調巴士（AD）作為訓練巴士。2012 年，部分 1994 年富豪奧林比安 12 米空調巴士（3AV，俗稱「康豪」）亦加入訓練巴士行列。

2013 年，訓練車隊正式全空調化，餘下的非空調訓練巴士由 1995 年丹尼士巨龍 11 米空調巴士（AD，俗稱「黃柱龍」）取代。

2015 年，訓練車隊亦加入了 1997 年富豪奧林比安 11 米及 12 米空調巴士（車隊編號分別為 AV 及 3AV 字頭的車隊）。

2015 年 8 月，AL 訓練巴士全數退役。

2015 年 12 月，丹尼士三叉戟（ATR 車隊）低地臺巴士加入成為訓練巴士。

2017 年開始，隨著富豪奧林比安 11 米及 12 米空調巴士（AV、3AV 車隊）和丹尼士三叉戟（ATR 車隊）陸續退役，九龍巴士的訓練巴士資源短缺，因此用 2000 年代及 2010 年代出牌的巴士（9 架 ATEU、4 架 ASC 及 26 架 AVC），以填補退役的 AV、3AV 及 ATR 訓練巴士。

九龍巴士之訓練巴士：（ATEU2-10、ASC11-14 及 AVC10、14-38）

1.3 城巴及新世界第一巴士

城巴早年的訓練巴士包括 1985 年利蘭奧林比安空調巴士（編號 102、104）、1970 年代二手利蘭亞特蘭大非空調巴士（包括 602、603、628、660、699）等。

城巴在 2000 年代初從新世界第一巴士購入 3 部 11 米 1990 年丹尼士禿鷹非空調巴士（前 DM25、DM12、DM9，改稱 T1-T3），其車尾被改為完全密封。

新世界第一巴士開辦初期使用 3 輛 1989 年丹尼士禿鷹 12 米三軸雙層巴士（前 DL7、DL10、DL6，改稱 T101-T103）、3 輛 1978 年都城嘉慕都城 9.7 米兩軸雙層巴士（前 MC2、MC6、MC5，改稱 T104-T106）作訓練用途。後來隨著新世界第一巴士減少聘請新車長，這些訓練巴士被陸續轉售到外地，只剩下一部 T106。

隨著新建立（滙達交通服務）收購城巴，城巴及新世界第一巴士進行資源整合。城巴及新世界第一巴士的訓練車隊（T1-T3，T106）合二為一，並統一改塗「新建立交通服務」色彩，即白色車身配以橙、藍色的裙邊色彩。

2011 年，編號 T1 及 T106 之 2 輛非空調訓練巴士正式退役，更換成 3 輛原城巴的 1993 年利蘭奧林比安 12 米、10.4 米雙層空調巴士（前 350、220、226，改為 T4、T13、T14），3 輛來自新世界第一巴士的 1992 年利蘭奧林比安 11 米雙層空調巴士（前 LA7、LA9、LA21，分別改編為 T5、T11、T12）。

2012 年 6 月，城巴餘下 2 架非空調訓練巴士編號 T2、T3 正式退役，意味著旗下訓練車隊正式全空調化，全面由空調巴士接替。

滙達交通服務的訓練車隊再於 2012 年增添新成員，加入 4 輛來自城巴的 1994 年富豪奧林比安 10.4 米雙層巴士（前 239、241、243、245，改為 T6、T8、T9、T7）。

在 2013 年 3 月，1 輛來自新世界第一巴士的 1994 年富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（VA27）被改裝成訓練巴士。

而因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃，在 2015 年 5 月至 6 月，4 輛來自城巴的 1997 年富豪奧林比安 12 米雙層空調巴士（前 560、561、563、569，分別改編為 T18、T15、T16、T17）及 3 輛來自新世界第一巴士的 1998 年富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（前 VA58、VA59 及 VA60，分別改編為 T23、T20 及 T22）被改裝成訓練巴士。其後 3 輛來自城巴及 1 輛來自新世界第一巴士的 1998 年丹尼士三叉戟 12 米雙層空調巴士（分別為 2117、2131、2143 及 1005，分別改編為 T24、T25、T19 及 T26）於退役後被改裝成訓練巴士，成為首批雙層低地臺訓練巴士，以取代 4 輛城巴 1994 年富豪奧林比安 10.4 米（T6-9）、3 輛 1993 年利蘭奧林比安 12 米及 10.4 米（T4、T13-14）、1 輛新世界第一巴士 1992 年利蘭奧林比安 11 米（T5）及 1 輛 1995 年富豪奧林比安 11 米（T10）。

而因應政府資助更換歐盟二期商業車輛的計劃，在 2018 年 4 月至 9 月，3 輛來自新世界第一巴士的 2002 年富豪超級奧林比安 12 米雙層空調巴士（前 5098-5100，順序分別改編為 T31-T33）及 4 輛來自 2002 年丹尼士三叉戟 10.3 米雙層空調巴士（前 3357-3360，順序分別改編為 T27-T30）被改裝成訓練巴士。以取代 4 輛城巴 1997 年富豪奧林比安 12 米（T15-T18）、3 輛 1998 年丹尼士三叉戟 12 米（T19、T24、T25）、3 輛新世界第一巴士 1998 年富豪奧林比安 11 米（T20、T22 及 T23）及 1 輛丹尼士三叉戟 12 米（T26）。

而因應政府資助更換歐盟三期商業車輛的計劃，在 2020 年 2 月至 10 月，4 輛來自新世界第一巴士的 2013 年 Enviro 500 12 米雙層空調巴士（前 5555-5558，順序分別改編為 T38-T41）及 4 輛來自 2012 年青年 JNP6105GR10.5 米單層空調巴士（前 1812-1815，順序分別改編為 T34-T37）被改裝成訓練巴士。以取代 3 輛來自新世界第一巴士的 2002 年富豪超級奧林比安 12 米（T31-T33）及 4 輛丹尼士三叉戟 10.3 米（T27-T30）。