營團 03 系電力動車組

營團 03 系電力動車組，是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）日比谷線使用的通勤型電力動車組。於 1988 年 7 月 1 日開始營運。目前已退役並由東京地下鐵 13000 系所取代。部分讓渡至地方私鐵繼續執行。

概要

為了加快日比谷線的執行車輛空調化、增強日比谷線的運能以及替換已經老化的 3000 系，因此帝都高速度交通營團投放此列車在日比谷線。這款列車由東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業及近畿車輛負責製造，從 1988 年到 1994 年間共生產了 42 組共 336 輛。列車的機器裝置參考了銀座線的 01 系和東西線的 05 系。此外列車在設計方面也具有「高品質」、「成人視角」的特點。

歷史

1987 年 - 1994 年，共生產了 42 組共 336 輛，其中 01 編成為川崎重工業生產，02 編成為日本車輛製造生產，其他的列車為近畿車輛和東急車輛製造負責生產。其中 1 次車的使用目的是為了增強日比谷線的運能，2 次車的使用目的則是為了完全替換已經老化的 3000 系。其中，2000 年 3 月 8 日發生的營團地下鐵日比谷線事故，導致 02 編成的 03-802 號車廂報廢，在 2001 年 9 月，由東急車輛製造重新制造的車廂替代了已經報廢的車廂並重新上線運營。

車體構造

每節車廂長 18m，擁有 3 對車門（部分車廂為 5 對車門），材質為鋁合金，使用連續焊接工藝，車體主顏色為灰色。列車車頭的擋風玻璃與 3000 系類似，呈曲線狀。在擋風玻璃上方還擁有方向幕和列車編號兩個顯示窗，周邊以黑色為主。其中列車兩端的緊急出口為內崁式門。

客室內部

列車客室內部的地板顏色為米色和橄欖綠色，行李架採用不鏽鋼網格結構。列車的部分車窗可以開啟通風，並設定有灰色窗簾。列車在早期的座席顏色全部為茶色，在 2001 年 - 2006 年的 1-3 次車的座席顏色開始更改為紅紫色；4 次車的座席顏色開始也變為紅紫色，但是優先席為青色。車廂內設定有 6 個揚聲器，車內緊急通報裝置也作了較大的修改。列車空調採取集中性搭載，先頭車 6 臺，中間車 7 臺，也是帝都高速度交通營團中首次裝備有空調的車輛。空調使用直流 600V，單機功率為 48.9kW，其溫度會透過計算機調節。其中弱冷房車（弱冷氣車）位於 3 號車，女性專用車在第 1 號車。

列車駕駛室

駕駛室內主色調為淡綠色，駕駛臺顏色為藏青色，駕駛室進深為 1,900mm。主操縱裝置為旋轉盤式，為牽引 4 段 + 制動 7 段 + 緊急制動，這些操縱裝置在 VVVF 控制方式的列車中有較大的改動。儀表盤可顯示的最高速度為 120km/h，儀表盤右側是車輛控制情報管理裝置。另外，駕駛室與客室之間的門通常會用遮光幕遮蓋，這種方式在之後的 06 系和 07 系中均有所應用。

批次分類列表

其中第 9 編成至第 28 編成，在第 1、2、7、8 號車廂編入 5 門車廂。此車運用方式與 205 系、209 系、E231 系、東急 5000 系、京阪 5000 系的 6 門車廂不同，是全日均開放使用和不設摺疊狀態。

編組

範例

CHOP：斬波器
VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
SIV：DC-DC 變流器
CP：電動空氣壓縮機
BT：蓄電池
：無障礙設施

定員

運用區間

9.1 當前運用區間

東京地下鐵：日比谷線
東武鐵道：
伊勢崎線（北千住站 - 東武動物公園站）
日光線（東武動物公園站 - 南栗橋站）

9.2 曾經運用區間

東急電鐵：東橫線（中目黑站 - 菊名站）

注：在千住檢車區停用後，列車改為在鷺沼車輛基地進行綜合性檢修。列車回送時，通常透過中目黑站 -（東橫線）- 武藏小杉站 -（目黑線）- 大岡山站 -（大井町線）- 二子玉川站 -（田園都市線）- 鷺沼站途徑進入檢修區。

行走裝置

1-4 次車及 5 次車的部分車輛（01-25 編成）採用的控制裝置是與銀座線的 01 系相同的電機子斬波控制方式，並採用 GTO 作為半導體器件。其中為確保 “高粘著控制” 和 “加速度一定控制” 及提高車輛效能，列車的動拖比設定為 1:1，起動加速度設定為 3.3km/h/s。在列車的電動機方面，第 01 編成、3 次車、4 次車是三菱電機制造，第 02 編成、2 次車、5 次車（部分）是日立製作所製造。轉向架主要採用 SS-111・SS-011 型的 SU 搖枕轉向架。
5 次車的部分車輛及 6、7 次車採用的控制裝置為 VVVF，並採用 IGBT 作為半導體器件。在列車的電動機方面，5 次車（部分）、6 次車是日立製作所製造，7 次車是三菱電機制造。轉向架主要採用 SS-135、SS-035 型的無搖枕轉向架。在第 26 編成以後，電動車設定的主電動機檢查蓋被廢止了。其中 VVVF 車輛識別標誌位於前面玻璃下部，並用 “V” 標註的貼紙貼著。
制動方式採用相對便於維修的踏面制動作為基礎制動方式，與 ACT 聯動的制動方式為再生制動和電氣指令式制動。
空氣壓縮機採用了與 01 系相同的 C-2000LA 型、電動機採用了交流化的 C-2500LB 型。此裝置在 2002 年半藏門線新投入使用的 08 繫上有所使用。
DC-DC 轉換器可將直流 1500V 逆變為直流 600V，用於供給空調裝置。

以下以東京地下鐵的統一規定為標準，03-1XX 號車廂的行進方向的右側為 1 側、左側為 2 側的方法稱呼並區分以下裝置。

保安裝置

列車在初期為了能夠乘入至伊勢崎線和東橫線，在 3000 系搭載了多種保安裝置的基礎上，對 03 系列車的搭載保安裝置做了進一步更改：安裝有東急型和東武型的 ATS，後來又安裝了東急型的新 ATC。不過列車在 1997 年後，對日比谷線開始逐漸更新 ATC。隨著列車在 2013 年 3 月 26 日不再乘入至東橫線，東急型的 ATS 開始陸續拆除。

車輛控制情報管理裝置

本款列車裝備有車輛控制情報管理裝置（Train control Information manegement System，簡稱 TIS），由三菱電機在 1988 年製造，在日本國內的鐵路車輛中首次裝備。搭載方式為先頭車 TIS 中央裝置、中間車 TIS 單元局模式，使得駕駛員能夠時刻看到列車的工作情況，這套監控裝置在以後的所有車輛中均有配置（02 系除外）。

5 門車廂

1990 年 9 月開始在上午的繁忙時間進行縮短上下車時間的試驗，為此在 1、2、7、8 號車廂開始使用 5 門車，首先裝備於第 09 編成。這種車廂外觀以 3 門車為基礎，車門開度均為 1,300mm，座席大規模減少，增加了大量站位。其中在平時，第 2、4 車門可執行選擇性車門操作，並有指示燈加以提示。為保證列車的通氣效果，在車廂兩端加裝有 2 颱風機。這樣的車廂通常會張貼有「5 DOORS」標誌，其中早期的「5 DOORS」標誌張貼在緊急出口的下部，目前移動至緊急出口的上部。此外，日比谷線內的各站設定的乘車位置標誌，在 5 門車停靠處會有「5 DOORS」的標誌。由於第 09 編成的 5 門車反應良好，5 門車在第 10-28 編成中也開始大規模裝備，並應用於早高峰於北千住站發車的列車中（在 1993 年之前因乘入東武鐵道內會導致排隊混亂，僅能在日比谷線內行走，目前已解禁）。此外 5 門車在東武 20050 系中也有所推廣。

列車嚮導服務

14.1 車外

列車車外裝載有揚聲器，可播放廣播、發車音樂及關門提示音。其中斬波控制車輛的揚聲器設定在列車外部的側面，VVVF 控制車輛的揚聲器則因為空調原因設定在列車的內部。另外，乘入至日比谷線的東武 20050 系・20070 系及曾經乘入的東急 1000 系也裝備有同樣的揚聲器。列車車頭設定有方向幕、列車編號顯示器，側面設定有方向幕。不過 4 次車的前後及側面嚮導螢幕均能顯示日語羅馬字字幕。自 5 次車以後的列車編號顯示器改為 LED 模式，側面僅顯示日語羅馬字，不過亮度較 4 次車略低。

14.2 車內

列車客室內的車門上部擁有 LED 式的車內向導表示裝置和門鈴，此外還有目的地、站名、換乘路線顯示，這些內容均採用自動播放方式。其中斬波控制車輛的車內向導表示裝置多數呈靜態播放，VVVF 控制車輛的揚聲器和車內向導表示裝置可以同步播放。另外，5 門車的「本班列車」的播放字幕已經被刪除。

列車運送過程

15.1 1-5 次車

列車首先從東鷲宮站出發，經 JR 宇都宮線到達久喜站，之後進入東武鐵道的伊勢崎線到達業平橋站 (今東京晴空塔站)，進入千住檢車區竹之冢分室，其中東武鐵道內使用東武 ED5060 型電力機車牽引進入。

15.2 6 次車

列車首先從長津田站出發，經 JR 橫濱線進入東急電鐵的田園都市線到達鷺沼檢車區後進行整備。之後，經鷺沼 - 二子玉川園（現二子玉川） - （經大井町線） - 大岡山 - （經舊目蒲線、東橫線）- 元住吉折返 - （經東橫線）- 中目黑 - 千住檢車區進行自身動力回送。

15.3 7 次車

列車首先從東鷲宮站出發，經 JR 宇都宮線到達久喜站，之後進入東武鐵道的伊勢崎線到達東武動物公園後折返，進入竹之冢檢車區。

列車大修

按照東京地下鐵規定，列車需要每 4 年進行一次全方面檢查。第 12 年進行 C 修工程，第 24 年進行 B 修工程，第 36 年進行 C 修工程，第 48 年讓列車停用。目前，1、2 次車陸續進入到了大修階段，目前第 01-04 編成已經在 2012 年 12 月末大修完畢，同時也開始對部分列車的 VVVF 進行維修。