城巴 A29 線

城巴 A29 線是香港一條機場巴士路線，來往將軍澳（寶琳站）及香港國際機場。

本路線原計劃 2010 年 7 月開辦，但由於區議員認為車費過高 (原本定於 $45)，運輸署決定公開招標，故開辦日子一再延期。根據運輸署於 2011 年 8 月 26 日交予西貢區議會交通及運輸委員會的檔案中，本線最終由城巴取得專營權，並於 2011 年 9 月 25 日起投入服務。

本線行車裡數較來往港島的 A11 線為長，但較另一條往來港島的 A12 線為短，因此收費亦介於 A11 與 A12 之間，全程收費達 $44。

自將軍澳隧道巴士轉乘站往將軍澳方向開通後，本線成為全港首條提供非機場及非大嶼山巴士路線轉乘往機場及大嶼山以外地區的第二程免費優惠的日間機場巴士 A 線（城巴 694/793/798 (A/B/P/X) 免費轉乘本線前往坑口 / 寶琳）。

簡介

在 A29 線開辦之前，東九龍及將軍澳來往機場及北大嶼山路線由城巴營運，主線有 A22、E22 及 E22A 線，另有 E22B (已取消) 及 E22P 繁忙時間路線，如下：

雖然路線眾多，但仍然有缺陷：

定線過份迂迴（E22 要繞經九龍塘和樂富、E22A 要繞經整個將軍澳 (將軍澳南、日出康城除外)、另外此兩線需繞經機場後勤區，而 A22 線則取道佐敦往機場，不使用較直接的龍翔道），故往機場需時甚久。
只有 E22B 服務的地區（翠林、康盛、秀茂坪、四順）只有平日早上兩班車往機場，下午兩班車回程。

有見及此，城巴在《2010-2011 年度巴士路線發展計劃》中，提出了一系列東九龍及將軍澳來往機場路線重組建議，包括開辦 A29 線，E22B 線將取消，E22A 線會延長至康盛花園，E22P 線則繞經秀茂坪及四順。

此等改動的好處：

將軍澳（寶林及坑口）、觀塘市中心（只限回程）、鑽石山、黃大仙有往返機場的特快服務；該等地區的班次由原來的 20 分鐘 (E22A)，提升至 E22A+A29 組成的 15 分鐘聯合班次。
翠林邨及康盛花園乘客可以乘搭全日服務的 E22A 線
四順及秀茂坪乘客來往機場的服務由原來早上 2 班去程下午 2 班回程變成早上 6 班去程下午 4 班回程 （其後為填補 E22P 改道後對觀塘道構成的服務空白，一半班次被調撥到行走原走線的 E22X)

可是，此改動一度令寶達邨和馬遊塘村全日均無任何機場巴士服務，直至 A29P 開辦及於後者設站先後實施。

本來此重組擬訂 2010 年 7 月實施，可是由於城巴機場快線標準配置的巴士數目不足，加上西貢區議會認為本路線的車費過高（原建議的全程收費為 $45），希望巴士公司調低有關的車費，因此運輸署決定作出公開招標。經過長達一年的遴選過程後，於 2011 年 8 月 26 日舉行的西貢區議會交通運輸委員會會議中，運輸署宣佈由城巴投得，於 2011 年 9 月 25 日起投入服務，全程收費亦由原建議的 $45 減至 $42。

由 2012 年 1 月 5 日開始，本路線會在亞洲國際博覽館指定大型活動完結後，提供由機場博覽館開出的散場特別班次。

2017 年 11 月 27 日起，A29 線原有由將軍澳（寶林）開出的 05:15-16:15 班次，及於機場開出的 11:10-00:10 班次，班次由每 30 分鐘一班加密至由每 20 分鐘一班；另外，往機場方向加停觀塘及九龍灣與 NA29 看齊（加停之分站上車往機場收費為 $42）及提早機場開出的頭班車至 08:10。

2018 年 10 月 24 日：A29 線來回繞經港珠澳大橋香港口岸，並與 A10、A12、A20、A26 及 A29P 號線增設八達通轉乘優惠。

2018 年 11 月 27 日：A29 線往寶林方向，過港珠澳大橋香港口岸後，改經順朗路往北大嶼山公路。

2019 年 11 月 29 日，取消「機場（2 號客運大樓）」巴士站。

2020 年 10 月 2 日，往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

2020 年 12 月 14 日，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，A29 大幅削減至 20-60 分鐘一班。

2021 年 5 月 1 日，往機場方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

2021 年 9 月 27 日，A29 線在星期一至六（公眾假期除外）06:15、06:35、06:55、07:15 由寶琳開出，以及 16:50、17:10、17:30、17:50、18:10 由機場開出，加停機場博覽館、香港天際萬豪酒店、航天城交匯處。

2022 年 3 月 2 日，受新型冠狀病毒疫情影響，由寶琳站開出的尾班車提早至 21：45。

2023 年 6 月 5 日，A29 回復往機場方向 21:45-23:30 的班次，同時加密 A29 的班次。

2023 年 6 月 18 日，A29 全程車費從 $42 加至 $44。

服務時間（詳細班次）

紅字班次 繞經亞洲國際博覽館及航天城東路

收費

全程：$44.0（機場員工優惠票價：$28.2）

鑽石山站往機場（地面運輸中心）：$40.6
青嶼幹線巴士轉乘站往機場（地面運輸中心）：$17.8
青嶼幹線巴士轉乘站往寶琳站：$30.3
畢架山花園往寶琳站：$13.6
黃大仙站往寶琳站：$10.5
過將軍澳隧道後往寶琳站：$6.8

3.1 預售來回車票

本線另設有來回車票 $70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程 A10/A11/A12/A17/A26/A28/A29 來往機場車程，有效期為 3 個月。

3.2 八達通即日來回優惠

乘客於同一日內乘搭城巴機場快線、、、、、、、、、、或 A29 來往機場，並以八達通繳付來回程車資，回程可獲半價優惠。

3.3 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠（NA29 線不適用）：

A29←→城巴 E 線

A29 往機場 → E11/E11A、E21、E22/E22P/E22X 或 E22A 往機場，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站或之後車站進行轉乘
A29 往機場 → E21A 往逸東邨、E22S 往滿東邨或 E23/E23A 往機場，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站或之後車站進行轉乘
E11/E11A、E21、E22/E22P/E22X 或 E22A 往市區 → A29 往將軍澳，補回本線全程原價之差額，轉乘時限為 60 分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站或之前車站進行轉乘
E11S、E21A、E21X、E22S 或 E23/E23A 往市區 → A29 往將軍澳，補回本線全程原價之差額，轉乘時限為 90 分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站進行轉乘

此組優惠不適用於以「機場員工個人八達通」繳付優惠票價的乘客

A29 往將軍澳 → E11/E11A、E21/E21X、E21A、E22/E22P/E22X 或 E22A/E22C/E22S 往市區，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站進行轉乘

A29←→R8，於青嶼幹線巴士轉乘站進行轉乘

A29 → R8 往迪士尼樂園，次程可獲 $7 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘
R8 往青嶼幹線巴士轉乘站 → A29 往機場，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘
R8 往青嶼幹線巴士轉乘站 → A29 往將軍澳，次程可獲 $2 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

A29←→城巴將軍澳路線

A29 往將軍澳 → E22/E22P 往藍田／油塘、E22A、694、792M 或 798 往將軍澳，次程車資全免，轉乘時限為 150 分鐘

上述優惠不適用於龍翔道（畢架山花園）或以後乘搭本線往將軍澳方向的乘客。

E22/E22P、E22A 往機場、792M 往西貢或 798 往火炭 → A29 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 120 分鐘
694 往小西灣 → A29 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

用車

隨著 Duple Metsec 車身豪華版丹尼士三叉戟巴士年事已高，城巴於 2012 年訂購 66 輛新一代亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC 12 米客車版低地臺雙層空調巴士以替代客車版 Dennis Trident 及臨時改裝為機場版本的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 客車版。本路線繼 A11、A21 線後，亦全數引入該款巴士行走。其中編號 8009（SB8218）更是首部附設尾軸反方向輔助轉向的同款車款，現時長駐本路線服役。只有臨時派出的班次才會使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500。當亞洲國際博覽館有大型活動時，城巴便會由柴灣車廠調派部分市區版車輛行走，以疏導人流，唯該批巴士沒有裝設行李架，令部分攜帶有行李的乘客帶來不便。

現時 A29 使用 13 部巴士行走。

行車路線

寶林開經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、天橋、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路及暢連路。

機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路及佳景路。

5.1 沿線車站

^: 只限 A29 經機場博覽館的班次停靠

客量

由於 A29 定線直接，不需如 E22A 線般幾乎繞經整個將軍澳，加上是首條途經龍翔道的機場巴士路線，故開辦後吸引了寶林、坑口、鑽石山及黃大仙的居民改用此路線來往機場，機場方向加停觀塘道後，亦吸納大部份原 A22 觀塘道客源 (A22 需取道佐敦往機場，不使用較直接的龍翔道)，亦因而加班，期後由於客量的增長，由開線時全日 30 分鐘一班（與當時線並列最疏落的路線）躍升至最繁忙時段 12 分鐘一班（僅次於線的最繁忙時段 8 分鐘一班），直至 2019 年冠狀病毒病爆發為止。而在疫情期間，相比其他城巴機場快線，受惠於龍翔道前往將軍澳的需求（即使 A29 車費比貴，但前往寶琳及坑口的車程仍比 290 快捷；以及黃大仙前往寶琳的車費比港鐵低，更能享有升級乘車體驗）及將軍澳隧道轉車站的轉乘客帶動，仍能大致於繁忙時間及日間提供 15-30 分鐘的服務，實屬罕見。現時，A21 和 A29 更經常頂閘。

A29 線屬將軍澳北部、觀塘市中心往返機場最直接的巴士路線，不需如 E22、E22A 線般繞經機場後勤區、東湧、九龍塘／將軍澳市中心等地，或 A22 線行經馬頭圍及佐敦，吸納沿途往返機場的客源。

根據區議會檔案及其他資料，此路線載客情況如下：

2014 年：往機場方向的最高載客率為 54%，往將軍澳方向的最高載客率為 68%。
2017 年：全日最高載客率約為 75%。
2018 年：9 條 A 線專營巴士包括此路線、A11、A21、A22、A31、A33X、A35、A36 及 A41 線的總乘客人數為 91 萬人次（9 月份）；110.3 萬人次（10 月份）；138.3 萬人次（11 月份）。
2019 年：繞經港珠澳大橋香港口岸後，繁忙時間往機場或口岸及市區載客率分別為 90% 及 36%。

路線紀錄

本線投入服務後，創下以下紀錄：

西貢區首條機場巴士 A 線；
城巴機場快線首條以新界區為機場對外總站的路線；
首條由新界開出，需經由九龍前往機場的機場巴士 A 線；
西貢區日間專營巴士路線中首班車開出時間最早的路線，首班車於 05:15 由將軍澳（寶琳站）開出；
城巴機場快線和九龍區機場巴士 A 線目前編號最大的日間路線。

本線開辦當日亦同時推出網上版「城巴機場快線 A29 抵站時間查詢服務」，方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可相容智慧手機或平板電腦，是繼線後，第二條提供該項服務的城巴機場快線。由 2012 年 12 月 19 日起，該服務擴充套件至所有城巴機場快線。