本田技研工業

本田技研工業（；Honda Motor Co., Ltd.；, ），簡稱本田或（ホンダ，HONDA），又名康打，是日本一家跨國交通載具及機械製造公司，主要聞名於其汽車、摩托車、飛機、發動機及電力裝置生產業務。

2024 年 12 月 18 日，日本經濟新聞報道本田將和日產汽車進行經營整合，兩者將共同成立控股公司。2024 年 12 月 23 日，日產與本田汽車簽署合作備忘錄（MOU），正式展開相關協商。2025 年 2 月，因協商破裂，取消合併計劃。

歷史

本田公司成立於 1948 年 9 月，成立之前生產汽車的關鍵零配件活塞環，創辦人為本田宗一郎。當時在濱松市成立的本田技術研究所，主要生產紡織機，不過當時二戰結束日本戰敗，百廢待舉交通不便，許多人利用腳踏車去運糧，本田宗一郎看準這一點，於是動用巧思，想利用陸軍在戰後遺留下來大批的無線電機，當做腳踏車的動力系統，於是低價標購一批，拆下裡頭的小型汽油發電機，裝在腳踏車上，再利用水壺當做油箱，把腳踏車改造成機器腳踏車，當買來的無線電機用完，於是本田宗一郎著手自行開發名為 A 型的 50cc 雙缸機車引擎，後來開始推出 A 型機車。後來讓剛開業不久的本田技研大發利市，也讓當時許多車廠跟進，研發「機器腳踏車」。1949 年。本田宗一郎遇見藤澤武夫，他們兩人後來攜手一同將本田打造成跨國大企業。

自 1959 年以來，本田一直是世界上最大的摩托車製造商。在 1982 年本田技研工業的摩托車生產達到頂峰時，摩托車的年生產量接近 300 萬輛。2004 年開始，本田製造由柴油發動的摩托車，除了低噪音外，也比過去的機車排放更少的廢氣，減輕了汙染的程度。2006 年，本田技研工業的摩托車年產量降低到了約 550,000 輛，但是依然高於本國的同行業競爭者。本田技研工業生產的知名摩托車系列有本田小狼、本田猴子、本田非洲雙缸及本田金翼等。本田亦是世界上最大的內燃機製造商，每年生產超過 1400 萬臺內燃機。1986 年，本田在發布了 Acura 品牌，成為日本第一個發布旗下專有豪華品牌的汽車製造商。在北美洲，本田是第一家開創豪華高階品牌的日本汽車製造商。本田於 2001 年成為日本第二大汽車製造商。之後與日本的汽車業界百年老店日產汽車，總銷量相持在全國第二或三位中。在 2016 年，本田是世界第五大汽車製造商。

除了汽車和摩托車核心業務，本田還生產花園裝置、船舶發動機、個人船舶和發電機及其他產品。自 1986 年以來，本田參與了人工智慧 / 機器人研究，並在 2000 年發布 ASIMO 機器人。此外，它們還冒險進入航空航天領域，於 2004 年建立 GE 本田航空發動機和 Honda HA-420 HondaJet，並於 2012 年開始生產。

2013 年，本田在研發上的投資約 5.7％（68 億美元）。在 2013 年，本田第一個成為美國淨出口商的日本汽車製造商，出口 108,705 輛本田和 Acura 車型，而只進口了 88,357 輛。

2018 年 10 月 4 日本田汽車和通用汽車達成協議，共同開發無人駕駛汽車。本田將向通用汽車的無人駕駛汽車公司 Cruise Automation 注資 7.5 億美元，本田還會在 2030 年之前向 Cruise 投入 20 億美元。這意味著本田將投資 Cruise 共 27.5 億美元。

2024 年 1 月，本田與通用汽車公司共同開發的新型氫燃料電池系統已經開始量產，標誌著兩家公司向氫能的大規模商業化邁出了實質性的一步。

2024 年 12 月 18 日，本田計劃與日產汽車進行合併重組。2025 年 2 月，因協商破裂，取消合併計劃。

賽車活動

本田的創辦人本田宗一郎本身就是一個熱愛賽車的人，早年曾經自己代表他所效力的大都會修車廠參加日本國內賽事奪得第二名。本田也是世界上少見的將賽車視為公司命脈的大型車廠，自 2000 年重返 F1 賽事，其一直是投入最多金錢的贊助商（06 自立廠隊）。本田不論汽車或摩托車的賽事都有極高的成就，本田是全世界唯一一家汽車和摩托車最高階別賽事（分別是 F1 和 Moto GP）都曾奪得年度總冠軍（包括車手和車隊冠軍）的交通工具製造商。

2.1 摩托車

本田技研才創立不久就投入摩托車賽事，1950 年代奪得曼島 TT 賽事冠軍，1960 年代投入 Moto GP，並且在 1961 年就拿下首個 125 級別的單站冠軍，也拿下當年 125 級別的年度總冠軍，成為日本第一家在 Moto GP 獲得分站勝利和總冠軍的摩托車廠。更不可思議的是當年 250 級別的賽事也同樣是由本田拿下總冠軍，此後本田分別在這兩個級距的賽事贏得十多個年度冠軍。Moto GP 自 1949 年至今有 57 年歷史，只有 125，250 和 500（後改制為四行程 990c.c.Moto GP，2007 年已經改制為 800cc）這三個級別是一直在舉辦的。本田自 1960 年代早早就稱霸 125 和 250 級別，時至今日本田與山葉也是唯一兩家仍在固定參加這兩個級別賽事的日本車廠，其餘諸如川崎，鈴木都已退出（不計外卡參賽）。

本田在 1960 年代 125,250 級別的奪冠使得全球都將目光放到了這個當時的日本小廠身上，本田也不滿足現狀，在 66 年正式加入當時最頂級的 500c.c. 賽事，和世界名廠一較高下。不過本田在頂級級別卻一點也不如其在 125 和 250 的風光，本田先是遭遇八屆世界冠軍 Giacomo Agostini 和 Phili Read 帶領的 MV Agusta 的十七連霸王朝（1958-1974）在 1970 年代中歐洲車廠中衰之時，卻也輪不到本田，當時 Giacomo Agostini 轉投山葉，幫助山葉贏得 1975 年的 500 年度總冠軍，山葉也是日本第一個奪得 500 世界冠軍的車廠，本田第一個 500 冠軍是在 1983 年由美國車王 Freddie Spencer 騎乘 NS500 拿下，而 Spencer 更在 1985 年同時奪得 250 和 500 的世界冠軍。後來本田又在 Eddie Lawson，Wayne Gardner 的幫助之下拿下 87，89 的冠軍。不過真正風光的是 1990 年代後期的 NSR500 時代，由澳洲車王 Mick Doohan 創造五連冠佳績（1994-1998）而 99 年又由 Alex Criville 拿下總冠軍。近期 500c.c. 二行程引擎的最後一年 2001 年的年度冠軍是則是由今日有小飛俠之稱的 Rossi 拿下。Rossi 在 02，03 騎乘新型 990c.c. 四行程引擎的本田 RC211V 再度奪冠，不過 Rossi 在 04 年以及 05 年賽季，轉投山葉並助其奪冠。雖然本田在近年受到轉投山葉的 Rossi 不小的壓力。但今年在一批年輕小將的帶領之下頗有中興之勢。本田共計拿下 13 次頂級級別世界冠軍僅次於 MV Agusta 的 18 次。而在 2006 年本田終於在美國車手海頓拿下了年度積分總冠軍。

2.2 汽車

本田在汽車賽事方面成就最高就屬方程式賽車，特別是被視為汽車賽事最高殿堂的世界一級方程式賽車，本田早在 1964 年就以廠隊身份參賽，在 65 年和 67 年雖有拿下單站冠軍，但並沒有拿下年度車手或車隊冠軍。本田技研在 1962 年才投入汽車製造，在 64 年就參加 F1 賽事的確相當不可思議。本田是日本車廠第一個參加 F1、也是第一個拿到分站冠軍和年度車手、車隊冠軍的車廠。不過本田拿到世界冠軍是第二次參加 F1 之時。

1968 年本田正式退出 F1 賽事，直到 1983 年才重新參加 F1。不過這一次本田是以引擎供應商身份參賽，同時也是代表日本車廠在 F1 史上最輝煌的一刻。1986 年－1991 年，六年之間本田贊助的車隊拿下了六屆年度車隊冠軍（86，87 威廉姆斯 88,89,90,91 邁凱倫）和五屆車手冠軍（87 N.PIQUET,89 A.PROST,88、90、91 A.SENNA）。隨著本田宗一郎在 1991 年過世，本田以連續獲得冠軍後「沒有值得追求的目標」為由退出 F1。本田宗一郎長子 — 本田博俊的公司「無限」（為一專門設計、改裝本田量產車的改裝廠）則於 91 年接下本田 F1 引擎技術，開始成為引擎供應商，並在 92 年之後改以「無限 — 本田」（Mugen-HONDA）之名供應引擎。「無限 — 本田」曾拿下過四場分站冠軍，並於 98 年幫助 Jordan 車隊拿下年度車隊和車手第三名。直到本田於 2000 年重回 F1 的隔年，無限才退出 F1。本田在 2006 年買下自 2000 年重回 F1 時即開始贊助的英美車隊（BAR Racing），成立本田車隊（Honda Racing F1 Team）成為完全廠隊。但由於金融危機的影響，本田於 2008 年宣佈退出 2009 賽季，此為本田第三次退出 F1 賽事。

2015 年賽季，本田正式回歸 F1 賽事，成為引擎供應商，合作伙伴是曾經為冼拿拿下了三屆冠軍的邁凱倫車隊，經歷了成績慘淡的三個賽季後，兩者於 2017 年結束合作關係；2018 年賽季，本田為小紅牛車隊提供賽車引擎；2019 年正式成為紅牛車隊引擎供應商。但在 2020 年宣佈將於 2021 年賽季結束後再次退出賽事，其 F1 引擎技術將轉讓給紅牛車隊，合作關係直到 2025 年結束，其動力單元於 2021、2022 連續 2 季獲得 F1 年度車隊冠軍。

2023 年 5 月 24 日，本田在日本東京舉行記者會，宣佈在 2026 年賽季回歸 F1 賽事，和阿斯頓・馬丁車隊開始合作，成為他們的引擎供應商。

2.3 賽場科技應用

本田常常將其最新發展的賽車科技應用在市售車之上，如可程式化電子點火系統 PGM-Fi 和 VTEC 可變汽門正時與揚程控制系統及雙 A 臂懸吊。本田在汽車上有兩項產品是完全移植賽車工法及科技，等同道路版賽車一般。分別是 NR 和 NSX。

2.4 Type R

Type R 是本田旗下的高效能車型系列。Type R 原意為「Type Racing」，在本田原有車型的基礎上對發動機、傳動系統、空氣動力套件與其他方面作出調整後獨立而成，思域、NSX、雅閣、Integra 都有提供 Type-R 車型。

產品

3.1 車系

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本田 City
本田喜美 / 本田型格
本田 Fit
本田 Accord
本田 Odyssey
本田 Stepwgn
本田冠道
本田 CR-V
本田 HR-V
本田 Ridgeline

3.2 本田各式引擎

集團成員

4.1 美國
Acura

4.2 加拿大

4.3 墨西哥

EL Salto Plant
Celaya GTO Plant
Celaya Transmission Plant

4.4 中國大陸

本田技研工業（中國）投資有限公司負責中國大陸區域統籌運營。
廣州本田汽車有限公司，簡稱廣汽本田（前簡稱廣州本田）。成立於 1998 年。由廣州汽車集團和本田技研工業股份有限公司共同出資組建。
東風本田汽車有限公司，簡稱東風本田。成立於 2003 年 7 月 16 日，其前身為「武漢萬通汽車有限公司」。由東風汽車公司和本田技研工業股份有限公司共同出資組建。
五羊 - 本田摩托車（廣州）有限公司，是由廣州汽車集團、本田技研工業和本田技研工業（中國）投資有限公司共同投資的合資企業，成立於 1992 年。
新大洲本田摩托有限公司，本田在中國的合資摩托生產商之一，總公司位於上海。由新大洲控股和本田技研工業股份有限公司共同出資組建。

4.5 臺灣

2000 年，日本本田與臺灣三陽工業經過「三社合同會」協議無效後，日本本田決定在臺灣重起爐灶，並於同年向中華民國經濟部工業局表明在臺設廠意願。同年出脫手上所有臺灣光陽（KYMCO）持股，並於 2002 年 2 月 28 日成立「臺灣本田股份有限公司」（HONDA Taiwan），是本田技研工業株式會社海外 100% 持有的子公司。2001 年，併購原屬大慶汽車工業股份有限公司位於屏東市的廠房，並於同年 12 月開始車輛的生產，並增資至 25 億臺幣。2007 年 3 月 1 日，其生產部門與之分離並成立臺灣本田汽車股份有限公司。

4.6 越南

Honda Vietnam Co.,Ltd

4.7 泰國

Honda Automobile (Tailand) Co.,Ltd.

4.8 印尼

（印尼最大的摩托車製造商）

4.9 孟加拉

Bangladesh Honda Private Limited

4.10 印度

（印度最大的摩托車製造商）

4.11 巴基斯坦

Honda Atlas Cars

4.12 巴西

Honda Automoveis do Brasil Ltda

4.13 阿根廷

Honda Motor de Argentina S.A.

召回事件

2014 年 12 月，本田汽車公司宣佈該公司將加大數量在全球範圍內召回裝有日本高田公司生產的安全氣囊的汽車，這一行動可能涉及全球 1300 萬輛本田汽車。本田本次召回的車型包括在 2001 年至 2011 年期間生產的十款車型。其中，本田將在日本本土召回約 13.5 萬輛汽車。與此同時，本田還將在美國召回 540 萬輛汽車，包括 2001 年至 2007 年生產的雅閣汽車、2001 年至 2005 年生產的思域汽車等。

2020 年 1 月，本田汽車公司表示將在北美召回 270 萬輛老款汽車，因這些車輛安全的高田氣囊可能存在安全隱患。這一缺陷涉及到一種不同型別的高田氣囊充氣機，與此前導致全球數千萬輛汽車被召回的氣囊充氣機不同。此次召回影響到 1996 至 2003 年款的本田與謳歌（Acura）品牌的汽車，包括美國 240 萬輛，加拿大 30 萬輛。本田表示，尚未確定其他國家的召回數量。本田表示，召回範圍包括使用非疊氮化物推進劑的駕駛座前氣囊充氣機，並表示 “所有檢查和修理將在大約一年後開始，因為替代供應商的更換部件尚未到位”。