韶山 6B 型電力機車

韶山 6B 型電力機車（SS6B）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼 6K 型、韶山 6 型電力機車之後，於 1993 年利用日元貸款、透過國際招標採購的第三批 4800 千瓦六軸電力機車。韶山 6B 型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯合研製，採用了簡統化、系列化設計，與韶山 4B 型電力機車同屬系列化車型。

發展歷史

1.1 背景

自 1984 年起，中華人民共和國鐵道部利用日本政府對華提供的第二批日元貸款，開展隴海鐵路鄭州至寶雞段的複線電氣化改造工程。根據中貸款協議要求，貸款專案的裝置採購要根據日本海外經濟協力基金（OECF）貸款項下的採購指南及貸款協議有關規定進行，在絕大多數情況下要求採用國際競爭性招標方式。中國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化的運輸需要，先後於 1986 年、1989 年透過國際招標分別採購了 6K 型、韶山 6 型電力機車，均為 4800 千瓦的六軸交流電力機車。

1990 年代初，由於當時中國各種國產電力機車車型的通用化、標準化程度較低，機車核心部件包括牽引電動機、主電路、控制系統的標準並沒有統一、種類繁多，不但令新車型的標準化設計和生產造成困難，而且使機車運用檢修帶來麻煩。為此，根據鐵道部安排，株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所在第八個五年計劃期間，實現幹線電力機車簡統化與標準化的戰略目標。1991 年末至 1992 年初，鐵道部向株機廠、株機所先後下達了《SS4B 型電力機車設計任務書》和《關於開展電力機車簡統化、系列化工作及下達 SS6B 型電力機車設計任務書的通知》，要求研製韶山 4B 型八軸過載貨運電力機車和韶山 6B 型六軸貨運電力機車。

與此同時，中國鐵道部於 1992 年再次委託中國技術進出口總公司，就採購隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的第三批電力機車展開國際招標，向多家世界著名的機車製造公司發出招標書，要求採購 30 臺 4800 千瓦的六軸交流電力機車。株洲電力機車廠以韶山 6B 型電力機車參加投標並於 1993 年 3 月中標，奪得了電力機車供應合同。

1.2 研製

韶山 6B 型電力機車以韶山 6 型、韶山 4 型機車為技術基礎，吸收了進口 8K、6K 型電力機車的部分先進技術，並貫徹了簡統化、標準化、系列化的設計原則。韶山 6B 型電力機車主電路系統採用了借鑑自 6K 型機車的三段不等分半控整流橋，取代了韶山 6 型機車使用的兩段半控整流橋；而大頂蓋整體承載結構機車車體、電子控制裝置、恆流準恆速限壓特性控制等方面均參照 8K 型機車，與韶山 4 改進型電力機車相同。由於韶山 6B 型、韶山 4B 型電力機車均按照簡統化原則設計，因此兩者電氣系統也基本相同。

株洲電力機車廠於 1992 年 9 月完成了韶山 6B 型電力機車的技術設計，同月通過了部級設計審查。1994 年 12 月，第一臺機車完成試製（1001），隨即投入小批次生產；至 1995 年 6 月，首批 30 臺韶山 6B 型電力機車全部交付使用，配屬鄭州鐵路局西安鐵路分局寶雞電力機務段進行運用考核和牽引試驗；韶山 6B 型機車早期曾投入隴海鐵路運用，但由於當時寶成鐵路的 6Y2 型、6G 型電力機車陸續被淘汰，韶山 6B 型機車於 1995 年 3 月開始投入寶成鐵路寶雞至廣元段執行。運用實踐證明，韶山 6B 型機車具有牽引力較大、恆功速度範圍寬、粘著利用好等特點，相當適合用於曲線半徑小、起伏坡道多的寶成鐵路寶廣區段。

1997 年 12 月至 1998 年 6 月，鐵道部質檢中心選取了韶山 6B 型 1024 號機車，於鐵道部科學研究院北京環行鐵道進行了整車型式試驗，包括機車稱重、制動效能試驗、動力學效能試驗、受電弓特性試驗、功率因數和諧波、牽引效能試驗，各項指標均達到了技術條件和合同規定要求。2000 年，韶山 6B 型機車透過鐵道部科技成果鑑定。

完成技術鑑定試驗後，韶山 6B 型電力機車開始投入批次生產，同時株洲電力機車廠按鐵道部安排，將機車設計圖紙轉交大同機車廠共同生產，首臺由大同廠生產的韶山 6B 型電力機車於 2000 年 3 月出廠。截至 2002 年停產，株洲廠累計生產了 148 臺（1001～1148），大同廠累計生產了 53 臺（6001～6053）。

技術特點

2.1 總體佈置

韶山 6B 型電力機車是六軸幹線客貨運通用電力機車，沿用中國 “韶山” 系列國產電力機車傳統佈局特點。機車採用雙邊內走廊，設兩端司機室；主要電器裝置以機車最重裝置主變壓器為中央，其他裝置分平面斜對稱佈置為主，有利於重量平衡；車頂兩端各裝一臺單臂式受電弓；車頂中部裝一臺主斷路器。車體結構與韶山 4 改進型機車基本相同，採用大頂蓋及壓型受力梁整體承載結構，實現機車預佈線、預布管的組裝工藝；通風系統採用車體通風方式，側牆豎式百葉窗是車內裝置通風冷卻的進風視窗，經過通風支路向牽引電動機、整流裝置、變壓器、制動電阻等裝置冷卻。機車最大速度 100 公里 / 小時，軸式 Co-Co，持續功率為 4800 千瓦，設有重聯裝置。

2.2 機車主電路

韶山 6B 型電力機車是交 — 直流電傳動的單相工頻交流電力機車。接觸網導線上的 25 千伏工頻單相交流電電流，經受電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經過閘流體整流後，向六臺分兩組並聯的牽引電動機集中供應直流電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。

韶山 6B 型電力機車主電路借鑑了 6K 型電力機車，採用由大功率閘流體和二極體組成的三段不等分半控整流橋調壓電路；每臺機車設有兩個整流機組，分別向每個轉向架的三臺電機並聯供電，有利於充分發揮粘著、防止發生空轉。韶山 6B 型電力機車仍然沿用韶山 6 型機車的三級磁場削弱控制，執行速度達到 50 公里 / 小時以上可對牽引電動機實行三級磁場削弱和電機超壓控制，提高機車恆功速度範圍，其恆功速度區為 50～83 公里 / 小時。為了提高相控電力機車的功率因數，機車主電路並設有四組功率因數補償裝置，透過在主電路中投入或切除電容器來提高機車的功率因數，機車在 50～100% 功率範圍內功率因數均可大於 0.9，以提高電氣化鐵路的總效率、減少對無線通訊的干擾。

2.3 轉向架

機車走行部為兩臺三軸轉向架，其結構與韶山 3 型 4000 系電力機車的轉向架基本相同，一系懸掛採用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結構，二系懸掛採用橡膠堆全旁承承載；牽引力和制動力透過平行拉桿牽引裝置傳遞，取代了韶山 6 型機車的中心銷牽引裝置，將牽引點高度由距軌面 750 毫米降至 430 毫米，減少轉向架的軸重轉移，有效提高機車最大粘著率的發揮。基礎制動採用單元制動器，裝用 DK-1 型電空制動機。

首批 30 臺韶山 6B 型機車裝用 HS14263-02R 型脈流牽引電動機，由株洲電力機車廠與日本日立製作所山手工場聯合設計製造，而以後生產的韶山 6B 型機車裝用國產化的 ZD114 型牽引電機，由永濟電機生產。該型牽引電機採用帶有補償繞組、六極串勵、中電壓、半疊片鑄鋼機座結構，持續功率 800 千瓦，額定電壓為 1020 伏，其電樞、定子均採用 C 級（200℃）絕緣和一體化真空浸漆處理，取代了韶山 6 型機車的 HS14263-01R 型高電壓四極串勵牽引電動機。牽引電機採用滾動軸承抱軸式懸掛、單邊直齒剛性齒輪傳動。

2.4 控制系統

韶山 6B 型電力機車的控制技術採用了標準化和模組化的電子控制系統，與韶山 4 改進型機車一致。控制方式為恆流準恆速限壓特性控制，使機車具有無級加速特性，並設有空電聯合制動控制、防空轉防滑行控制、功率因數補償控制、軸重轉移電氣補償等功能。

重大事故

2002 年 1 月 3 日晚上 7 時 46 分，鄭州鐵路局武昌南機務段（今武漢鐵路局武昌南機務段）的韶山 6B 型 1088 號機車，牽引 25067 次貨物列車執行至京廣線岳陽北站 3 道時，機後第 32 位敞車（C64A 4540068）前臺車第 2 輪對及後臺車輪對脫軌，33 位敞車（C64 4836028）全部脫軌，至 1 月 4 日上午 11 時 45 分全部起復。造成貨車中破 1 輛、小破 1 輛，構成列車脫軌險性事故。事故原因是機後第 31 位敞車（C64 4896821）在長江埠站裝車作業中，違反了《鐵路貨物裝載加固規則》的有關規定，導致腰繩滑落套住脫軌器，使脫軌器上道將車輛墊脫軌所致。

機車命名

車輛儲存

韶山 6B 型 1026 號機車，曾配屬廣州鐵路集團公司株洲機務段，現存放於位於韶關機務實訓基地作為教學和展示用車。
韶山 6B 型 6001 號機車，曾配屬廣州鐵路集團公司株洲機務段，現存放於位於韶關機務實訓基地作為教學和展示用車。
韶山 6B 型 6002 號機車，曾配屬廣州鐵路集團公司株洲機務段，現存放於給位於廣州市荔灣區的廣州鐵路博物館（原廣州南站）儲存並作靜態展示。