川青鐵路

川青鐵路，原稱成蘭鐵路成都至黃勝關段、西寧至成都高速鐵路海東西至黃勝關段，是中華人民共和國一條建設中的連線四川省成都市與青海省西寧市和甘肅省蘭州市的時速 200 公里客貨共線快速鐵路，2023 年 11 月 28 日，川青鐵路青白江東至鎮江關段正式通車，2024 年 8 月 30 日，鎮江關至黃勝關段正式通車，來往成都至茂縣最快 1 小時以內，來往成都至鎮江關最快 1 小時 26 分，來往成都至黃勝關最快 1 小時 54 分。

成都至黃勝關段

1.1 概述

川青鐵路成都 - 黃勝關段原稱成蘭鐵路成都 - 黃勝關段，線路全長 730.549 公里，該段自成都鐵路樞紐青白江東站 / 青白江站引出，經成都市青白江區，德陽廣漢市、什邡市、綿竹市，綿陽市安州區，阿壩藏族羌族自治州茂縣、松潘縣，至松潘縣黃勝關站止，全長 275 公里，雙線電氣化，線路等級為國鐵 I 級，客車速度目標值為 200 公里 / 小時（成都站至黃龍九寨站設計速度 174 公里 / 小時），工程總投資 619.39 億元，2011 年 2 月 26 日宣佈開工。川青鐵路建成後，蘭州與成都的鐵路運輸距離將由現在的 1172 公里縮短至 730 公里，客車執行時間縮短為 5 小時左右。

在早期設計方案中，成蘭鐵路在川主寺（黃勝關）站後將穿越岷山，再經九寨溝縣進入甘肅境內，跨過白龍江，並與蘭渝鐵路於哈達鋪站接軌，與蘭渝鐵路共線至終點蘭州東站。在後續調整中，黃勝關站以北改為與成寧鐵路一體化設計，不再與蘭渝鐵路進行對接。新線路自黃勝關站向西北方向延伸，經若爾蓋縣進入甘南藏族自治州，於合作市對接設計標準提升後的蘭合鐵路，經甘南州、臨夏州進入蘭州，並於甘南州夏河縣唐尕昂鄉出岔對接西寧，形成成西鐵路主通道。

1.2 歷史

修建成都至蘭州之間的鐵路受到四川省政府的高度重視，在民間也有著熱議。成蘭鐵路於 2008 年 1 月納入全國鐵路網中長期規劃之中，這項鐵路建設連帶成貴鐵路是省政府謀求打造四川西部交通樞紐的重要舉措。此外重慶也規劃了連線蘭州的鐵路，並先在 2008 年 9 月 25 日開工建設。成蘭鐵路建設專案在 2008 年汶川大地震後有了實質性進展，在同年 9 月 19 日，國務院頒佈了《國務院關於印發汶川地震災後恢復重建總體規劃的通知》，成蘭鐵路的建設賦予了災後重建的重要意義。同年 10 月，國務院批准《中長期鐵路網規劃 (2008 年調整)》，成蘭鐵路（甘肅哈達鋪至成都）正式成為組成部分，並標註其為形成西北至西南的新通道。

2009 年 1 月 9 日，成蘭鐵路在成都透過可行性研究審查。2 月 21 日，成蘭鐵路於四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣青雲鄉舉行開工儀式。

2010 年 4 月，中國環境保護部批覆成蘭鐵路環境影響報告書。6 月 28 日，發改委批覆成蘭鐵路可行性研究報告。

2011 年 2 月 26 日，阿壩州和成蘭鐵路公司在松潘縣黃勝關舉行建設誓師大會；同日，成蘭鐵路三星堆至綿竹南段、川主寺至黃勝關段、池溝雙線大橋、花兒坡雙線中橋等多個標段集體先期動工建設，共計約 50 餘公里。

2012 年 12 月 18 日，環保部將成蘭鐵路成都至黃勝關段工程設計變更專案的環境影響報告書列為 “擬暫緩審批”。

2013 年 8 月 14 日，松潘隧道出口開工建設。四川 7・9 特大洪災造成躍龍門隧道 2 號橫洞洞口河床泥石流抬高 10 米以上，最終取消 2 號橫洞工區，增加 2025 米的 3 號斜井和一個 1970 米的洩水洞。10 月 16 日，新建鐵路工程設計變更環境影響報告書獲得環保部的正式批覆，工程設計更改中主要體現了減輕對自然保護區的環境影響，特別是在噪音汙染的問題上。

2015 年 9 月 17 至 18 日，受邀的鐵道部工程設計鑑定中心通過了躍龍門隧道硫化氫、瓦斯的整治方案，為下一步施工生產明確了技術方案和預防措施。9 月 28 日，什邡兩路口雙線特大橋完成主體修建。

2016 年 1 月 18 日，躍龍門隧道 3 號斜井洩水洞貫通。1 月 21 日，柿子園隧道出口貫通。4 月 29 日，成都至川主寺段的元灞子岷江雙線特大橋連續梁主體完工。6 月 16 日，全線首根橫樑鋪架完畢。7 月 21 日，成蘭鐵路全線首座貫通的黃勝關隧道貫通。

2017 年 2 月 16 日，中國西南地區最長鐵路隧道成蘭鐵路平安隧道全線貫通。9 月 22 日，全長 12773 米的金瓶巖隧道勝利貫通。

2018 年 3 月，成蘭鐵路什邡至綿竹段鋪架施工正式完成。8 月 9 日，四川段啟動新建客站建設。12 月 26 日，成蘭鐵路成都至川主寺段海拔最高的紅橋關隧道順利貫通。

2019 年 3 月 19 日，成蘭鐵路首組接觸網硬橫樑在三星堆車站成功架設。7 月，成蘭鐵路引入成都樞紐工程成都北機務折返段全線開通投產，這是繼成蘭鐵路引入成都樞紐工程大彎鎮站全面開通投產後第二個開通投產的站段。

2020 年 1 月 12 日，穿越龍門山後山活動斷裂帶核心部位的成蘭鐵路茂縣隧道全線貫通。11 月 5 日，全線海拔最高以及全長 8048 米的松潘隧道順利貫通。

2021 年 4 月 26 日，榴桐寨隧道順利貫通。10 月 3 日，松潘站主體結構順利封頂，標誌著成蘭鐵路站房工程取得階段性勝利。11 月 28 日，建設近 9 年的躍龍門隧道左線順利貫通。

2022 年 4 月 25 日，全長約 20 公里的躍龍門隧道歷時十年成功貫通。9 月 19 日，成都至川主寺（黃勝關）段高原區段 T 梁全部架設完成。

2023 年 1 月 8 日，成都至川主寺（黃勝關）段全線開啟接觸線架設。7 月 14 日，川青鐵路青白江至鎮江關段開始熱滑試驗。7 月 15 日，青白江至鎮江關段進入聯調聯試階段。9 月 14 日，川青鐵路青白江至鎮江關段開啟執行試驗。11 月 28 日，川青鐵路青白江東至鎮江關段開通運營。

2024 年 5 月 11 日，川青鐵路鎮黃段控制性工程德勝隧道全線貫通，6 月 29 日，鎮黃段鋪軌工程全部完成，7 月 21 日，進入聯調聯試階段，8 月 13 日，鎮黃段進入試執行階段，同月 30 日，川青鐵路鎮江關至黃勝關段開通運營。

黃勝關至西寧段

2.1 概述

川青鐵路黃勝關至西寧段，原稱成寧鐵路或新建西寧至成都鐵路黃勝關至海東西段，該段自西寧樞紐海東西站引出，經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，至阿壩州黃勝關站止，新建正線長度 499.1 公里，連線成都至黃勝關段 307.75 公里和既有蘭新高鐵 26.3 公里（海東西 - 西寧）。線路設計時速 200 公里，郎木寺至紅原段預留提速至 250 公里 / 小時條件。全線新建車站 17 座，專案總投資 814.9 億，其中四川省境內新建長度 172.615 公里，甘肅省境內新建長度 183.408 公里，青海省境內新建長度 143.046 公里，共設定車站 19 座，同步建設西寧動車所及相關工程。全線建設總工期 7.5 年，計劃 2028 年建成。建成通車後，西寧至成都行車時間將縮短至 4 個半小時左右。

2.2 歷史

2019 年 5 月 14 日，西寧至黃勝關段環境影響評價資訊一次公示。

2020 年 1 月 9 日，發改委批覆西寧至成都鐵路專案可行性研究報告。3 月 5 日，該段四川部分正式開工建設；9 月 28 日，全線正式開工建設。

2021 年 1 月 22 日，西寧至黃勝關段工程設計方案調整後環境影響評價資訊一次公示。3 月 8 日，環評二次公示。5 月 14 日，環境影響評價報告書全文公示。

2022 年 5 月 29 日，生態環境部環評批覆新建西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段環境影響報告書。8 月 23 日，新建西寧至成都鐵路初步設計獲得國鐵集團、甘肅、青海、四川三省人民政府聯合審批。9 月 30 日，自然資源部批覆新建西寧至成都鐵路控制性工程（四川段）先行用地。10 月 29 日，海東西至黃勝關段開工建設，西寧至成都高速鐵路全線開工。

2023 年 9 月 7 日，西營壩隧道和新莊三號隧道貫通，全線首次實現隧道貫通。

意義

修建川青鐵路有以下幾個目的。首先，在災區以及重大災害發生後進行重建時肩負 “生命救援通道” 的職責，並透過修建此鐵路加強西北和西南地區的區際聯絡，構建運輸大通道，最佳化和增強路網靈活性的需要。鐵路的修建也能起到維護地區穩定和民族團結的作用。其次是有助於西部大開發，帶動川西及西部地區旅遊業發展，以及可持續發展的需要。