東北新幹線

東北新幹線是一條連結東京站至新青森站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的高速鐵路線（新幹線）。

歷史

1.1 東京 - 盛岡

在東海道新幹線取得成功及日本國有鐵道繼續於 1967 年開始興建山陽新幹線後（1975 年全線通車），1970 年頒布全國新幹線鐵道整備法決定將新幹線向東北地區延伸，於 1971 年開始興建與東北本線平行的東北新幹線東京 - 盛岡路段（同時亦開始興建上越新幹線），建設標準為最高時速 260 公里，可執行最大編組為 16 節車廂的列車。然而由於用地徵收困難（沿線地方一般為農田，而當地農民一般都不願意賣地予政府）、多次隧道事故，和國鐵財政惡化，導致原定 6 年的建築期延長將近多一倍，達 11 年之多。

1982 年大宮站至盛岡站開業，但上野 - 大宮因暫緩，直到 1978 年國鐵同意埼玉縣提出的 4 項要求：建設東北本線支線，執行通勤列車 (埼京線)、建設伊奈線、東北新幹線降速執行、所有列車停靠大宮站；上野 - 大宮才得以動工，並於 1985 年開通。另外 1984 年東北新幹線提速至 240km/h，但上野 - 大宮仍限速 110km/h。

1987 年國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道繼承東北新幹線。1988 年透過奧羽本線標準軌化開行「迷你新幹線」—— 山形新幹線，使山形地區得以新幹線連線東京不須中轉。1991 年東京 - 上野開通，雖然東京預留與東海道新幹線直通條件，但因為東海旅客鐵道反對未能實行。1992 年奧羽本線、田澤湖線標準軌化開行秋田新幹線，並於 1997 年投入 E2 系、E3 系列車，提速至 275km/h。

1.2 盛岡 - 新青森

1972 年日本前首相（開始興建新幹線前還是大臣）田中角榮提出「日本列島改造論」，1973 年更宣佈包括東北新幹線盛岡 - 新青森的 5 條整備新幹線。但是 1982 年因國鐵財政惡化盛岡 - 新青森路段暫停計畫，直到 1987 年解除對鐵路建設的凍結。為降低成本盛岡 - 新青森部分路段一度考慮採迷你新幹線興建，但考慮繼續連線北海道新幹線的重要性，在 1995、1998 年確定盛岡 - 八戶和八戶 - 新青森採全新幹線規格。

東北新幹線盛岡站至八戶站於 2002 年 12 月 1 日開通，2010 年 12 月 4 日八戶站至新青森站間的路線通車，標誌著東北新幹線正式全線通車。東京至新青森最短時間為 3 小時 10 分。

1.3 全通之後

2011 年 3 月 11 日 2011 年日本東北地方太平洋近海地震導致東北新幹線全線停運，直到 4 月 29 日全線恢復執行，但執行速度限制維持到 9 月 23 日，才恢復地震前的列車執行安排。

2013 年 3 月 16 日起，JR 東日本將東北新幹線宇都宮 - 盛岡的最高速度提升至 320km/h，東京站至新青森站間的行車時間更縮短為 2 小時 59 分。2016 年北海道新幹線新青森 - 新函館北斗通車並直通東北新幹線，2021 年上野 - 大宮提速至 130km/h。

1.4 年表

1971 年 11 月 28 日：開始興建。
1973 年 11 月 13 日：確立盛岡至新青森路段興建計畫，列為整備新幹線
1979 年：開始於小山附近進行試車。
1981 年
1 月 14 日：於大宮站進行鋪軌完成儀式。
8 月 1 日：小山執行所（現）落成。
1982 年 6 月 23 日：大宮至盛岡站間試營運性質通車（暫定開業）。

通車時設定的班次有山彥號（やまびこ，特快）及青葉號（あおば，各站均停），用車為 200 系。最高營運速度是每小時 210 公里。當時大宮站至上野站之間以「新幹線接力號」連結。

1982 年 11 月 15 日：本線正式通車，同日上越新幹線通車。
1985 年 3 月 14 日：東京方向的終點站由大宮延長至上野站。大宮至盛岡段速度提升至時速 240 公里。同時，水澤江刺及新花捲站開幕。
1987 年 4 月 1 日：隨著國鐵民營化，東北新幹線改由東日本旅客鐵道營運。
1990 年 3 月 10 日：栗駒高原（くりこま高原）車站開幕。
1991 年 6 月 20 日：東京方向的終點站由上野延長至東京站。
1992 年 7 月 1 日：山形新幹線開幕。部份列車與使用 400 系的翼號（つばさ）連結。
1995 年 12 月 1 日：那須野號（なすの）開始投入營運。
1997 年 3 月 22 日：秋田新幹線開幕。部份列車與使用 E3 系的小町（こまち）號連結。同時，E2 系開始投入東北新幹線營運下時最高營運速度亦提升至每小時 275 公里。
1997 年 10 月 1 日：青葉號停止服務。
1997 年 12 月 20 日：E4 系開始投入東北新幹線營運。
2002 年 12 月 1 日：青森方向的終點站由盛岡延長至八戶站。同時，疾風號（はやて）開始投入營運。
2010 年 12 月 4 日：八戶站至新青森站間的路線通車，標誌著東北新幹線正式全線通車。
2011 年：
3 月 5 日：E5 系和隼號（はやぶさ）一起開始投入營運，最高速度 300km/h，來往東京至新青森最快只需 3 小時 10 分。
3 月 11 日：全線因受地震的影響而停駛。該次地震造成全線許多路段路線、橋梁及電車線的裝置損壞，地震發生當時並有數列行駛中的列車在路線上受困。此外有部分車站的裝置損壞，如仙台站的月臺倒塌等。
3 月 12 日：恢復東京站 — 大宮站間的路線。
3 月 15 日：恢復大宮站 — 那須鹽原站間路線，恢復路線僅有那須野號班次。
3 月 23 日：恢復盛岡站 — 新青森站間路線，恢復路線僅有疾風號班次。
4 月 7 日：恢復一之關站 — 盛岡站間路線，受夜晚餘震影響，一之關站 — 新青森站間再次停駛。
4 月 12 日：恢復那須鹽原站 — 福島站間路線，那須野號恢復部分延伸郡山班次，山彥號班次恢復。
4 月 13 日：再次恢復盛岡站 — 新青森站間路線。
4 月 23 日：再次恢復一之關站 — 盛岡站間路線。
4 月 25 日：恢復福島站 — 仙台站間路線。
4 月 29 日：恢復仙台站 — 一之關站間路線，至此東北新幹線震後全線恢復運營。然而，因東北地區缺電，列車需要慢速行駛。
9 月 23 日：恢復地震前的列車安排。
11 月 18 日：隨著 E5 系列車的增多，200 系退出本線運營，轉由上越新幹線繼續運營（大宮站以南除外），至此 200 系在東北新幹線 29 年的生涯到此結束。
11 月 19 日：E5 系列車增設疾風號和山彥號班次。
2012 年 9 月 29 日：隨著 E5 系列車的增多且 E1 系退役的原因，第二代雙層列車 E4 系退出東北新幹線運營。轉由上越新幹線繼續運營（但仍服役東北新幹線東京 - 大宮路段），至此 Max 山彥號和 Max 那須野號廢除。
2013 年 3 月 16 日：時刻表調整，隼號列車單獨行駛的速度提升到 320km/h，隼號來往東京至新青森時間降至 2 小時 59 分。同日「超級小町號」用車 E6 系開始投入運營。同日 E2 系退出營運盛岡站以北的路段。
2016 年 3 月 26 日：因應北海道新幹線通車，部分隼號和疾風號班次，直通執行至北海道新幹線 新函館北斗站。
2019 年 4 月 1 日：隨著新幹線總本部的落成，除也服務於常規線路的車站設施和乘務員辦公室外，所有車站都將歸新幹線總本部管轄。
2020 年 10 月 6 日：盛岡至新青森區間部分路段開始安裝隔音設施，為期約 7 年，屆時此區間最高速度將提升到 320km/h。同時上野至大宮區間安裝隔音設施工程完工，最高速度提升到 130km/h。
2021 年：
2 月 13 日：受到福島地震影響，新白河站 — 古川站間多處高架橋受損、電桿傾斜，從隔日起，那須鹽原站 — 盛岡站之間路段暫停列車行駛。
2 月 16 日：恢復一之關站 — 盛岡站間路線
2 月 22 日：恢復仙台站與一之關站間路線。
2 月 24 日：全線修復通車，但因安全考量，班次減為原本的八成，並降速行駛。
6 月：因行動電話普及率高，JR 集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
2022 年：
3 月 16 日：受到 2022 年福島地震影響，從東京開往仙台的山彥 223 號列車於福島～白石藏王區間出軌，那須鹽原～盛岡區間隨即停運。
3 月 22 日：那須鹽原～郡山和一之關～盛岡恢復營運
4 月 2 日：郡山～福島恢復營運
4 月 4 日：一之關～仙台恢復營運
4 月 14 日：福島～仙台恢復營運，東北新幹線全線恢復營運，而班次使用臨時班次。
5 月 13 日：恢復至地震前班次。
2024 年：
3 月 16 日：E8 系投入使用並在東京＝福島段執行，同日，E2 系不再與山形新幹線列車連結執行。
9 月 19 日：行駛中的「隼・小町 6 號」列車，在古川 - 仙台區間發生連結器脫離事故，隼號（E5 系電聯車）、小町號（E6 系電聯車）列車分離並緊急停車。此事件雖未造成列車脫軌與人員傷亡，但導致東京＝新青森區間暫停執行 5 個小時。這起事件是新幹線開業以來，首次有兩部的新幹線列車在行駛途中分離。經過調查，造成兩部列車分離的原因是 E6 系電聯車端的緊急再分離開關附近的一塊金屬與開關的端子接觸，誤觸發分離功能所致。
2025 年：
3 月 6 日：「小町・隼 21 號」在上野＝大宮區間行駛時發生連結器脫離事故，小町號（E6 系電聯車）與隼號（H5 系電聯車）分別在安全機制下緊急停車，由於距離上次出現同類事故不足半年，JR 東日本決定在調查期間暫停「小町」號與「隼」號的併結運轉。半年內發生 2 次兩列車間連結器脫離事故，國土交通省認定為重大事故，並責成運輸安全委員會調查此事。JR 東日本宣佈，至 2025 年 3 月 14 日止，山形新幹線、秋田新幹線的執行區間分別截短至福島站與盛岡站，但山形新幹線的「翼 121 號」與「翼 160 號」仍在東京＝新莊直通執行。
3 月 11 日：JR 東日本宣佈，將替併結運轉用的電器連結機構加上固定裝置以防止行駛中觸發，並於 3 月 15 日全面恢復併結運轉。

路線資料

營業主體：東日本旅客鐵道（JR 東日本）
建設主體
東京站－上野站間：
上野站－盛岡站間：日本國有鐵道（國鐵）
盛岡站－八戶站間：（鐵建公團）
八戶站－新青森站間：獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構（鐵道、運輸機構）
路線距離：東京站－新青森站間（實際距離）674.9 公里（營業距離為 713.7 公里）
軌距：1,435 毫米（標準軌）
站數：23 個（包括起終點站及東北新幹線單獨站 6 個）
訊號場數：1 個
複線路段：全線
電氣化路段：全線（交流電 25,000 V、50 Hz）
保安裝置：ATC（DS-ATC）
車輛基地：
（仙台）
（上野）、（小山）、（盛岡）
（那須鹽原）、（新青森）
：JR 東日本新幹線執行本部 綜合指令室
：（COSMOS）
路線結構組合
東京站－盛岡站間 路基 5%、橋樑 16%、高架橋 56%、隧道 23%
盛岡站－八戶站間 路基 14%、橋樑 4%、高架橋 9%、隧道 73%
八戶站－新青森站間 路基 15%、橋樑 5%、高架橋 18%、隧道 62%
最高速度
東京站－上野站間：110 公里 / 小時
上野站－大宮站間：130 公里 / 小時
大宮站－宇都宮站間：275 公里 / 小時
宇都宮站－盛岡站間：320 公里 / 小時
盛岡站－新青森站間：260 公里 / 小時（未來將提速至 320 公里 / 小時）
高架電纜吊架方式
東京站－（尾久基地）分支段：鏈形懸吊式（可負荷速度 100 公里 / 小時）
東京新幹線車輛中心（尾久基地）分支－（嶽基地）分岐段：重複合鏈形懸吊式（可負荷速度 320 公里 / 小時）
盛岡新幹線車輛中心（嶽基地）分支－八戶站：CS 鏈形懸吊式（可負荷速度 300 公里 / 小時）
八戶站－新青森站間：PHC 鏈形懸吊式（可負荷速度 350 公里 / 小時）
東京站－上野站間：
大宮站－那須鹽原站間：
新白河站－栗駒高原站間：
一之關站－新青森站間：

車站列表

JR 的路線名，只限記載與該站接續的正式路線名。

3.1 站內軌道線佈置圖

使用車輛

4.1 現在使用車輛

2021 年 10 月 18 日起

E2 系：目前僅行駛仙台以南的山彥號班次及那須野號的班次。
E3 系：山形新幹線翼號使用車型之一，東北新幹線內只行駛福島以南路段，部分班次與 E5 系連結行駛。
E5 系、H5 系：隼號與疾風號定期班次必使用本型車行駛、部分山彥號及那須野號班次亦由本型車行駛 (盛岡到開的班次必使用本型車行駛)，部分班次與 E6 系連結行駛。
E6 系：秋田新幹線小町號專用車型，東北新幹線內只行駛盛岡以南路段，有時也會在東北新幹線擔任部份隼號、山彥號及那須野號的班次，部分班次與 E5、H5 系連結行駛。
E8 系：山形新幹綫翼號使用車型之一，東北新幹線內只執行福島 - 東京段，部分班次與 E5 系連結行駛。

4.2 過去使用車輛

200 系：曾擔任那須野號及部份臨時山彥號的班次，2011 年 11 月 18 日退出東北新幹線服務。2013 年 3 月 15 日結束定期運用，同年 4 月 14 日退役。
E1 系：第一代雙層列車，通稱 E1 系 Max。曾擔任 Max 山彥號或 Max 那須野號的班次，因為是 12 編組且不能與 E3 系連結，故 1998 年 12 月 8 日退出東北新幹線服務。於 2012 年 9 月 28 日結束定期運用，同年 10 月 28 日退役。
E4 系：繼承 E1 系的第二代雙層列車，通稱 E4 系 Max。曾擔任 Max 山彥號或 Max 那須野號的班次，有時會與 E3 系連結執行，或兩列 E4 系重連。2012 年 9 月 29 日退出東北新幹線服務。2021 年 10 月 1 日結束定期運用，同年 10 月 17 日退役。

註：上述車輛退出東北新幹線後，多轉往上越新幹線服務，仍會經過東京至大宮路段

4.3 即將引入的車輛

E10 系：2025 年 3 月 4 日，JR 東日本宣佈將開發新型列車 E10 系，預計將於 2030 年投入服務。

營運模式

5.1 列車種類

1982 年 6 月 23 日大宮至盛岡段開通，設立「山彥號」速達班次及「青葉號」各站停車二種列車等級。
1995 年新設「那須野號」行駛東京至那須鹽原（郡山）間各站停車，1997 年「青葉號」併入「山彥號」。
2002 年 12 月 1 日盛岡至八戶段開通，新設「疾風號」取代「山彥號」為速達班次，「山彥號」於仙台以北各站停車。
2010 年 12 月 4 日八戶至新青森段開通，並於隔年 2011 年 3 月 5 日起新設「隼號」陸續取代「疾風號」行駛東京至新青森所有班次。
2016 年 3 月 26 日北海道新幹線開業，「隼號」延長行駛至新函館北斗，為全區間最快班次，「疾風號」僅行駛盛岡至新函館北斗路段。

使用中

「隼」（はやぶさ，Hayabusa）

行駛全線之間（多數行駛東京至新青森或新函館北斗，少部份行駛至仙台或盛岡）的特快列車。主要停靠東京、（上野）、大宮、仙台、盛岡、（八戶）、新青森、新函館北斗；盛岡起訖班次在仙台至盛岡間各站停車；全列車大宮至仙台間均不停靠。大部份班次會與小町連結至盛岡站。

「疾風」（はやて，Hayate）

定期列車只有盛岡～新函館北斗間與北海道新幹線區間新青森～新函館北斗間各 1 個往返，僅有臨時列車可能行駛東京～新青森間。2014 年全面不再與小町號列車併結。

「山彥」（やまびこ，Yamabiko）

擔任東京至仙台或盛岡之間的列車，以仙台起訖佔多數。到達盛岡的列車仙台至盛岡之間各站均停。部份班次會與翼連結至福島站。

「那須野」（なすの，Nasuno）

擔任東京至那須鹽原或郡山之間各站均停的列車。

已廢除

「青葉」（あおば）

1982 年時擔任大宮至盛岡之間各站均停的列車，1997 年併入山彥。

5.2 停靠站與時刻表

5.2.1 2022 年 3 月 12 日起

圖示

●：停車、▲：大部分列車停靠、△：部分列車透過、▽：每日僅停靠一班次、→：透過

★/☆：擇一班次行駛、◇：白天每小時定期列車、◆：臨時列車

■：連掛行駛班次，隼 - 小町於東京至盛岡間並結，山彥 - 翼於東京至福島間並結。

備註

※在白天時段，白石藏王、谷川至新花捲間每小時擇 1 班停靠。

※因應 COVID-19，定期班次部分翼號改單獨行駛（該時段不開行山彥號）；同時減少部分單獨行駛隼號（新青森起訖），部分時段隼號與小町號時段將錯開不並結行駛。

※以上時刻與停站為白天執行模式，早晨及晚間時段會有不同。

提速計畫

JR 東日本計畫將東北新幹線盛岡 - 新青森提速至 320km/h，於 2020 年開始進行提速工程，工期預計 7 年。遠期東北新幹線將提速至 360km/h，為此設計新幹線 E956 型電聯車實驗車。

事故

2012 年 5 月 6 日，巖手縣盛岡市 JR 盛岡站站廳遭遇雷擊而發生訊號故障，導致東北新幹線 “盛岡 - 新青森” 路段下行線路停運。
2022 年 3 月 16 日，因福島大地震而脫軌。