現代集團

現代集團（，Hyundai Group）是由韓國商人鄭周永所創立的跨國企業，始建於 1947 年，以建築業起家。60 年代後期開始發展重工業，1997 年擁有 62 家子公司，經營範圍涉及建築、汽車、造船、鋼鐵、鐵道車輛、海運、金融、貿易等多個領域，職工總數、資產額和銷售額曾雄踞韓國財企業之首。現任會長是。

1997 年亞洲金融危機後，現代集團進行了拆分重組。目前韓國大多數的以 “現代” 命名的公司，比如現代汽車、現代重工業、等都已經與現代集團沒有法律上關係，不過這些公司還都由鄭周永的兒子或親屬營運。 經過重組過的現代集團目前只留有集裝箱運輸、電梯生產和旅遊等部門。不過，現代集團體系的各企業仍在韓國經濟中佔有舉足輕重的地位。2005 年 10 月，韓國總資產排在前 50 名的企業中現代體系就有現代汽車（第 3 位）、現代重工（第 15 位）、現代集團（第 21 位）、現代百貨（第 36 位）等排在前列。截止 2008 年 3 月，鄭夢準和鄭夢九仍高居韓國富豪榜的前兩位。

原始積累期

現代集團創始人鄭周永出生於江原道的一個貧苦農民家庭，早年曾經營過米店和汽車修理廠。1945 年二次大戰結束，日本無條件投降後，鄭周永承包了美軍兵器庫的汽車發動機更換和汽車維修業務。在美軍拍賣日產時，他買下首爾中區草洞 106 號的一塊地皮，建起一座汽車修配廠，1946 年 4 月掛出 “現代汽車工業社” 的牌子。}}。戰後的汽車修配業生意很好，現代汽車工業社的職工很快從 30 人增加到 80 人。1947 年 5 月 25 日，“現代土建社” 成立。當時，現代土建社只有一名建築技術人員和 10 餘名建築工人。在高質量、高標準地拿下一項 1530 萬韓圓的專案後，現代土建社名聲大振，後成為唯一納入美國第八軍團營建制序列的韓國企業。

1950 年 1 月 10 日，現代汽車工業社和現代土建社合併成立現代建設株式會社，即現代建設，註冊資產 3000 萬韓圓，法人代表是鄭周永。1952 年 12 月，現代建設承攬了美軍第 8 軍為美國總統艾森豪威爾訪韓選擇的總統官邸的全面改造工程，並提前 3 天完成整個裝修工程，得到美軍官員的大為讚賞。現代建設也因此獲得了美軍的完全信任，從此壟斷美軍所有營建專案，獲得大批發展資金，並發展成為中等規模的企業。1953 年，現代商運成立。除承接美軍工程外，現代建設還承攬了韓國政府的一些緊急修復工程。1953 年 4 月至 1955 年 5 月的洛東江高靈橋工程使現代建設首次出現鉅額赤字。但鄭周永寧可倒閉也不失信用的做法得到韓國政府的好評。現代建設因此獲得承擔韓國政府工程的特權。1957 年至 1959 年，現代建設成功承建漢江人行橋工程，獲得合同工程費 40% 的厚利。現代建設在經營管理和工程技術方面都上了一個新臺階，成為韓國建築界六強之一。

20 世紀 60 年代初，韓國政府指控現代建設 “非法積蓄財產”，遭到重罰。1961 年，朴正熙發動政變掌握韓國政權。考慮到現代建設的大部分利潤來自美軍工程，朴正熙將現代建設從 “處罰名單” 中刪除。現代建設與朴正熙政府建立了密切的關係。1961-1964 年，現代建設在朴正熙政府的扶植下，營業額從 3.6 億韓圓增加到 15.6 億韓圓，短短 3 年就暴漲了 3 倍多，一躍成為韓國建築業的霸主。

高速擴張期

2.1 成立現代集團

1962 年 7 月，現代建設利用美國國際開發署（AID）提供的貸款興建現代丹陽水泥廠。這是現代第一次大規模進入建材製造業，拉開了其多元化發展的序幕。1964 年 7 月，水泥廠正式投產，年產量為 20 萬噸，其生產的虎牌水泥問世後就打入國際市場。遠銷越南的第一批產品為現代賺到 40 萬美元的利潤。在水泥廠生產材料的保證下，現代建設承建工廠，特別是發電廠的比重大幅提高。與此同時，現代建設在建設丹陽水泥廠的過程中也積累了大量的技術和人才儲備。在現代內部，建設丹陽水泥廠這一事件稱為現代建設的 “三一運動”。

20 世紀 50 年代末，由於國際收支情況惡化，美國抬高了外國企業承建美國工程的門檻。這使得主要靠美軍工程發展的現代建設從 1965 年開始開拓海外市場。1965 年 11 月，現代建設拿到了韓國建築公司的第一個海外工程泰國那拉特高速公路的承建合同。雖然現代建設最後在這個專案賠了錢，但現代從此躋身國際建築市場，為日後發展開拓了廣闊的空間。

1967 年 12 月，現代開始進軍汽車產業，成立了 “現代汽車株式會社”。同年，現代擴建了丹陽水泥廠。隨著現代業務範圍的擴大，由鄭周永一人管理的經營模式已經不適應企業發展的要求。1968 年下半年，鄭周永對企業進行了改制，成立以現代建設為母體，其它公司為子公司的集團制，各公司由各自社長管理，會長統領整個集團。現代集團由此成型。

2.2 建築業的海外擴張

20 世紀 70 年代初，中東戰爭引發全球性的石油危機，全球經濟因此陷入滯漲。鄭周永認為進軍中東建築市場是開啟國際市場的絕好時機。由於之前泰國那拉特高速公路的失敗，他的決定遭到他弟弟現代建設社長的反對。兩人因此結束了多年的合作。但現代建設還是啟動了其中東計劃，同時承建了巴林造船廠、沙特海軍基地海上工程、伊朗造船廠和中東新水泥廠四項大工程。

1975 年，現代建設擊敗其它發達國家建築公司拿到總工費高達 15 億美元號稱 “20 世紀最大工程” 的沙特朱拜勒產業港工程，為韓國建築業進入世界建築市場帶來了跨時代的轉機。在從韓國向沙特運輸裝備和建材時，鄭周永採用立體平臺船裝載，用 1 萬馬力的拖船拖動運輸，大大節省了運輸成本。在克服了技術難關、工人罷工等各種困難後，現代建設只用 36 個月的時間就完成了工程，比計劃提前了 8 個月。中東建築市場為現代集團帶來豐厚的利潤，使其成為世界級的企業。1981 年，現代集團總營業額為 4.8 萬億韓圓，其中 80% 來自海外建築市場。海外市場的開發也促進了現代在國內市場的開發。由於有了泰國建高速公路的經驗，現代建設在 1968 年承建了韓國首條高山公路京釜高速公路，之後還承建了等工程。

2.3 進軍汽車製造業

在朴正熙政府扶植汽車製造產業政策的激勵下，現代集團於 1967 年 12 月 29 日註冊成立了 “現代汽車株式會社”，由鄭周永的四弟負責管理。1968 年 2 月，現代福特公司達成合作組裝 “” 小轎車的協議，福特負責提供 79% 的零部件，現代負責其餘的 21%。福特原本斷言現代需要至少三年的時間才能把汽車廠房建好，但現代在當年的 11 月份就在蔚山建好了汽車廠開始生產轎車。1969 年，現代與福特的第一個合作協議期滿後，由於雙方就投資比例不能達成共識，現代最終終止了與福特的合作，開始走國產化道路。

國產化道路也是朴正熙政府的汽車發展戰略。1969 年 12 月，韓國製定發展汽車工業基本計劃，提出 1972 年實現小轎車國產化，1974 年大轎車國產化的目標。1973 年初，朴正熙發表《重化學工業化宣言》，將汽車工業列入 “十大戰略產業”，進行扶植。1974 年，現代自主研發的第一個車型 “” 在第 55 屆都靈車展亮相，使韓國成為世界第 16 個能獨立生產轎車的國家。“Pony” 由義大利設計師設計，採用日本三菱的發動機，韓國製造，國產化率達到 90%。1975 年 12 月，投資 1 億美元年產 5.6 萬輛的 “Pony” 國產生產新廠在蔚山建成。1976 年，Pony 轎車開始批次生產並出口南美，開創了韓國汽車海外出口的先河。當年，現代汽車向 13 個國家出口了 1042 輛汽車。1978 年，現代汽車生產了 57,054 輛汽車，佔韓國全國總產量的 65%。

2.4 進軍造船業

早在 20 世紀 60 年代初，鄭周永就有建造船廠的夢想，並曾在 1966 年參觀過日本橫濱船廠、川崎船廠和神戶船廠。進入 20 世紀 70 年代，韓國以輕工業產品為主的出口結構在國際市場開始失去競爭力。朴正熙開始考慮發展重化工產業。在韓國第三個五年經濟開發計劃中，重化工產業成為經濟開發戰略的重點， 並於 1973 年 1 月釋出 “重化工化宣言”。

1970 年 3 月， 現代成立造船工作部，開始著手選址徵地等基礎工作。1971 年初，現代在英國倫敦成立辦事處。鄭周永到訪了英國埃普勒道公司和斯克特里格公司，與這兩家英國造船公司簽訂了技術轉讓和負責包銷的協議。在鄭周永的努力下，現代拿到了英國勃克萊銀行的貸款，並向英國輸出信用保險局提出了擔保申請。之後，鄭周永找到了第一個買主希臘大船主巴諾斯。1971 年夏，鄭周永在瑞士與巴諾斯以低於國際市場 16% 的價格簽訂了建造 2 艘 25 萬噸級油輪的合同。

1972 年 3 月 23 日，現代蔚山造船廠舉行了奠基儀式。時任韓國總統朴正熙參加了奠基儀式。1973 年 4 月，蔚山造船廠舉行了 1 號船奠基儀式，正式投產。1973 年 12 月 28 日，現代造船株式會社（現代重工）正式成立。1974 年 6 月 28 日，現代舉行了蔚山造船廠竣工典禮和兩艘油輪的命名儀式。總統夫人陸英修親自為兩艘油輪命名。兩艘油輪緩緩下水。現代集團僅用 27 個月的時間便建造了一座現代化的造船廠和兩艘巨輪，創下世界造船速度的記錄。1981 年，現代用 16 個月的時間建造了第二座船廠，年造船能力達到 215 萬噸，獲得世界 1/5 的船舶訂單，使韓國成為僅次於日本的世界第二大造船國。

2.5 多領域發展與擴張

20 世紀 70 年代，現代集團依靠其雄厚的實力和政府的支援，開始向與已有業務相關較小的其它行業進行多領域的擴張。1977 年，現代重工子公司 “京一工業” 開始進軍鋼管業，並於 1978 年收購了仁川制鐵和大韓製鋁。為解決現代重工成立初期生產的部分船舶找不到買主的問題，現代集團成立了 “亞細亞商船”，後改稱 “現代商船”，從而進入海運業。在韓國政府的扶植下，現代商船得到了韓國國有大企業大韓石油公司 50% 的海運權。1976 年，現代集團為響應政府發展綜合商社的號召，成立現代綜合商社，開始從事進出口貿易。現代集團還成立了 “金剛開發” 和 “現代汽車服務” 向流通領域擴張。此外，現代集團透過成立 “國際綜合金融” 開始進入金融業，並收購了 “國日證券”。1989 年，現代成立了現代石油化學。

發展成熟期

在韓國政府的扶植下，20 世紀 80 年代的現代集團已經發展成為韓國經濟領軍式企業。1980 年，現代集團已經擁有包括現代建設、現代造船、現代汽車、現代車輛、現代水泥、現代重機、現代發動機、現代精工、現代綜合商社、仁川制鐵、東西產業、京一產業、高麗化學、亞細亞商船等 26 個子公司。1985 年，現代集團首次進入美國《財富》雜誌全球 50 大企業之列，位居 44 位。為適應集團發展的需要，鄭周永在 1987 年將現代集團的管理制度由 “會長 —— 社長” 制改為 “名譽會長 —— 會長 —— 社長” 制，鄭周永任名譽會長，鄭世永任會長，個子公司由社長負責。鄭周永表面上退居二線，但實際仍掌握實權。

20 世紀 70 年代韓國政府的重化工戰略帶動了韓國經濟的高速發展，但由此產生的產業結構不平衡，也成為韓國經濟發展的障礙。從 70 年代末開始，韓國政府對重化工產業進行了三次投資調整。現代集團在政府的調整中指定為生產 6000 馬力以上船舶用發動機和工業用發動機的專業生產商。現代重工 1983 年獲得的船舶訂單佔到世界造船市場的五分之一，並於 1985 年取代日本三菱公司成為世界最大的船舶製造商。

在汽車生產領域，現代在 20 世紀 80 年代已經發展成為韓國最大的汽車生產商，設有 160 個國內銷售網點和 443 個海外銷售網點，汽車遠銷北美、中南美、非洲、中東等 63 個國家和地區，外銷汽車 2.5 萬輛。1983 年，出口加拿大取得巨大成功。1985 年就賣出 7.9 萬輛。1985 年，現代汽車在投資 3 億美元建設了一座年產 10 萬輛小轎車的汽車裝配廠。1986 年，Pony 進入美國市場，當年銷售即達到 16 萬輛。1988 年，現代汽車創下了出口 48 萬輛的記錄。1991 年，現代汽車首次推出自主研發的 Alpha 型發動機，兩年後又推出 Beta 型發動機。1991 年 11 月，現代汽車開發出首輛電動汽車。1990 年，現代汽車在美國加州噴泉谷建立了現代加利福尼亞設計中心，並在 1992 年推出了現代首款概念車 HCD-1（HCD 是 Hyndai California Design 的縮寫）。1995 年，現代在土耳其建立了合資汽車組裝廠。

1983 年 2 月 23 日，現代成立 “現代電子株式會社”，並於同年 3 月 16 日在美國加利福尼亞州設立法人機構，開始涉足電子工業。次年，現代電子開始向加拿大和美國出口車輛電話機。由於 80 年代中期，電子行業的不景氣，現代在美國的發展受阻。1985 年，鄭周永果斷停止了現代電子美國分公司的所有業務，同時投資 680 億韓圓建成年產 170 萬臺彩色電視機、錄影機等家電產品和電子電器零部件的工廠。1986 年，現代電子與美國通用電子商定在未來 5 年內為通用電子生產價值 4 億美元的超小型積體電路等半導體產品。1992 年，現代電子全球銷售額達到 5 億美元，其中 1.93 億美元出口到美國。1994 年底，現代電子電腦晶片年產量從 70 萬個增加到 400 萬個，僅低於三星 50 萬個，成為能與日本電氣、東芝、三菱電氣、富士通等大公司相抗衡的大生產商。

3.1 鄭周永參加總統競選

鄭周永是韓國企業界大人物。他從 1977 年 2 月至 1987 年 2 月的 10 年間，連任 5 屆 “全國經濟人聯合會” 會長。1982 年，鄭周永作為財界代表與韓國奧林匹克代表團參加第 83 界國際奧林匹克大會，為漢城成功申辦 1988 年奧運會立下汗馬功勞。回國後，他經推舉為漢城奧運會組委會副委員長和大韓體育協會會長，漸漸成為韓國最有影響力的人物之一。1989 年 1 月 23 日，他應邀訪問朝鮮，成為首位訪問朝鮮的韓國企業家。1989-1991 年間，他還多次訪問蘇聯，為兩國建交發揮了促進作用。1992 年，在韓國第 14 界國會議員選舉前夕，鄭周永宣佈建立統一國民黨，宣佈參加總統選舉。不過在同年 12 月 18 日的總統大選中，金泳三獲勝成為韓國第 14 任總統。

由於這次參加總統選舉，鄭周永因現代重工的秘密資金問題受到起訴。大選期間，有 90 名現代集團高階職員接受檢查機關調查、被捕，或未逮捕而立案，使現代集團蒙受無法計算的巨大損失。金泳三執政後，韓國政府以需要進一步檢查等理由，拖延現代集團的貸款申請，並在政府合同方面，有意照顧現代集團的競爭對手。現代集團將現代重工等五個子公司列入上市證券表的申請也遭到韓國證券管理委員會的冷落，還被裁定大量拋售股票，嚴重干擾證券市場。

調整分裂期

1997 年，亞洲金融危機席捲韓國。現代集團和其它韓國大企業一樣受到重大的衝擊，被韓國政府勒令進行結構調整。1998 年下半年開始，現代集團先後砍掉 55 家下屬企業，將主要力量集中在建設、電子、重工業、汽車、服務業五個領域。1999 年，現代汽車收購了起亞汽車，使現代在韓國汽車市場的份額達到了 70%。2000 年，現代集團又買下 LG 半導體公司使其 DRAM 的生產能力佔居世界第一。

由於深得鄭周永喜愛的長子鄭夢弼於 1982 年死於交通事故。1996 年，鄭周永的次子鄭夢九出任為現代集團的會長。但 1997 年 12 月，鄭周永最信任的五子鄭夢憲則成為現代集團聯合會長，使現代集團內部出現夢九和夢憲兩個派別。2000 年 3 月 27 日，鄭周永在現代總部大樓當著 30 多位高層管理人員正式宣佈鄭夢憲為現代集團唯一會長。鄭夢九在會上違心地表示會同弟弟合作。作為補償，鄭周永安排鄭夢九管理現代集團所有的汽車業務，同時任命鄭夢準掌管現代重工及其附屬子公司。在此之前，於 1999 年 4 月脫離現代集團由鄭周永的三子鄭夢根掌管。

2000 年 5 月 26 日，受現代商船和現代建設短期流動資金陷入困境的影響，韓國股市大跌，在韓國引起恐慌。現代的主要債權銀行韓國外匯銀行表示為現代提供 4.81 億美元的資金援助，但要求現代集團進行重組剝離。5 月 31 日，鄭周永和鄭夢憲迫於壓力不再參與集團日常管理，並宣佈通過出售股份和資產償還高達 469 億美元的鉅額債務。2000 年 11 月，現代建設 45 億美元債務瀕臨破產，不得不再次向債權銀行申請延長債務償還期限。

2000 年 5 月鄭周永曾命令鄭夢九與他和鄭夢憲一同引退。但在董事會的支援下，鄭夢九拒絕了父親命令，並透過助手宣佈現代汽車將從現代集團脫離。同年 8 月 31 日，鄭夢九宣佈現代汽車及其下屬 10 家公司正式從現代集團脫離。在此的兩天前，以美國國際集團為首的財團向現代金融部門注資 10 億美元成為最大股東，接管了現代投資管理有限公司、現代投資信託及證券有限公司和現代證券。2001 年 5 月，鄭夢準宣佈現代重工脫離現代集團。同 1 年 7 月 31 日，現代電子因鉅額債務交由債權銀行接管，脫離現代集團自立門戶。2000 年，現代建設虧損達 23 億美元，而剩餘資產僅有 7 億美元。為防止現代建設破產對韓國經濟帶來的衝擊，韓國 18 家信貸銀行為其提供了 22 億美元的援助，現代集團徹底交出對現代建設的經營管理權。經過重組剝離，現代集團財團僅剩下現代峨山、現代商船、現代證券、現代電梯和現代物流等公司。