臺北港

臺北港是位於臺灣新北市八里區的國際商港，於 1990 年代闢建，最初定位為基隆港的輔助港，但其佔地面積較基隆港更大，有取代基隆港之臺灣北部主要吞吐港地位的趨勢。其中的貨櫃碼頭是由臺北港貨櫃碼頭股份有限公司於 2003 年 8 月 28 日與政府簽訂 50 年經營權的 BOT 案。根據 2019 年的資料顯示，臺北港位列世界第 100 大港，為臺灣第三大港。

歷史

因位於八里地區，故俗稱八里港。規劃階段曾稱為淡水新港，以與淡水港區別。此港為劉兆玄於 1993 年任中華民國交通部部長時所規劃，初期僅計畫興建兩座碼頭供東砂北運使用。

劉兆玄於 1999 年任行政院副院長時，將淡水新港變更為綜合性商港並更名為臺北港。原由中華民國交通部基隆港務局管理，2012 年 3 月 1 起由臺灣港務公司基隆港務分公司管理。

1.1 發展沿革

1993 年淡水港第一期工程開工，於民國 87 年（1998 年）底完工。
1995 年政府推動「亞太營運中心計畫」之「海運中心計畫」，同意將淡水港發展定位為基隆國際商港之輔助港。
1999 年「淡水港整體規劃及未來發展計畫」及第二期工程第一個五年計畫（1996 年－2001 年），經行政院核定實施。
5 月 21 日，臺灣省政府公告淡水港更名為「臺北港」。
2002 年，臺北港第二期工程第二個五年計畫（2002 年－2006 年）經行政院核定實施。
2004 年，交通部公告指定臺北港為基隆國際商港之輔助港。
2005 年 5 月 25 日，臺北港獲行政院核定籌設自由貿易港區，申請設定範圍為 79 公頃土地（包括散雜貨儲運中心與油品儲運中心），規劃經營業務型態以物流產業為主。
2009 年 2 月 18 日，臺北港貨櫃儲運中心開始營運。
臺北港第二期工程第三個五年計畫（2007 年－2011 年），目標年定為 2011 年。
臺北港第三期工程計畫（2012 年－2021 年）及遠期發展計畫（2022 年以後），並視未來海運發展需求及民間投資意願，全面進行檢討及推動。

地理與環境影響

2.1 位置

臺北港位於淡水河河口西側，臨臺灣海峽，南有觀音山為屏障，港區南側並與遊樂區八仙海岸相鄰。東距基隆港 34 浬，南距臺中港 87 浬。

2.2 海岸線影響

2.2.1 淡水河口

淡水河是北臺灣第一大河，而 1927 年到 1948 年左右，淡水河口及八里地區之海岸線呈向外擴張，淡水河之沈積物在河口地區偏淤積，致使海岸線往外擴張，且飛砂形成高約 18 公尺長 3 公里平行海岸沙丘。 由林雪美 1996 年之研究可知，淡水河口海岸屬風浪營力型或風浪、逕流及潮汐三個營力之中混合型，淡水河口地形及輸砂機制之分析應考慮風浪、逕流及潮汐之影響。

但於 1964 年石門水庫完工後，大量河源泥沙被攬阻，河口沈積物之供需平衡遭到破壞，致使八里區海岸線向內陸退縮。比對 1948 年與 1978 年的航空圖，可發現 30 年間八里區的海岸線普遍退縮達 180 公尺，河口的挖子尾附近最大退縮量則達 320 公尺。1986 年翡翠水庫完工，淡水河口沖積平衡更加受到衝擊，比對 1978 年與 1992 年，八里汙水處理廠附近海岸退縮達 150 公尺，挖子尾附近海岸也退縮達 200 公尺。

1993 年淡水河南岸的臺北港開始興建，臺北港的北防波堤凸出海岸 1.6 km，幾與淡水河口北側之突岬齊平。所造成突堤效應阻斷淡水河口沙源之往南移行，而臺北港南側防波堤海岸形成嚴重侵蝕，淡水河口與北防波堤間沙灘浮現，河砂淤積且海床趨於淺化。淡水河口之河道左岸挖子尾沙嘴附近，淤積日漸嚴重，若強颱加上與滿潮時間一致時，颱風暴潮可能導致洪水無法宣洩，淡水河沿岸及大臺北地區形成水患。

2.2.2 臺北港港址海岸

1986 年建港以前，此處為侵蝕最為嚴重之海岸，建港後 1996 年至 2001 年間呈淤積性海域，年平均淤積量約 155.8 萬立方公尺。

2.2.3 臺北港以南至林口電廠海岸

築港前相較於其他區域穩定海岸侵淤量不大，築港期間呈侵蝕現象，防波堤完工後亦呈淤積。

2.3 碼頭簡介

東 1、2、3、4、5、6、7、10、11、12、13、14、15、16、17 及北 1、2、3、4、5 及 6 碼頭為營運碼頭，總計 21 座營運碼頭。
南 9 為離岸風電專用碼頭
東 8 及東 9 等 2 座為港勤碼頭
東 18、東 19 及東 20 等 3 座為海巡碼頭。

2.4 民間投資

公民營事業機構投資專案（港埠設施類）
臨時油品儲運中心 1（臺塑石化公司負責營運）
臨時油品儲運中心 2（友亦企業公司負責營運）
臨時油品儲運中心 3（淳品實業公司負責營運）
汽車及零元件物流中心（東立物流公司負責營運）
貨櫃儲運中心（臺北港貨櫃碼頭公司負責興建營運）
第 1 散雜貨儲運中心（嘉新水泥公司負責營運）
第 2 散雜貨儲運中心（臺北港埠通商公司負責興建營運）
第 3 散雜貨儲運中心（東立物流公司租賃經營）
倉棧設施（東立物流公司租賃經營）
國際物流中心（立和國際物流興建營運）
南碼頭區（招商中）
公民營事業機構投資專案（港灣業務類）
開放民間經營港勤船舶（焜陽公司取得經營）
開放民間經營船舶帶解纜（德璂公司經營）
油罐車加油業務（由加油業者經營）

自由貿易港區

臺北港自由貿易港區目前營運範圍，包括已填築完成陸域，現有管制區後線 93.7 公頃之區域，包括東碼頭區 79 公頃（第一散雜貨中心、第二散雜貨中心、臨時油品儲運中心，及車輛物流中心），北碼頭區（第一貨櫃儲運中心）及北 3─北 6 碼頭後線部分土地約 14.7 公頃。

已取得自由港區許可之廠商
#東立物流
#友亦企業股份有限公司
#臺塑石化
#臺北港貨櫃碼頭股份有限公司

未取得自由港區許可之廠商
#嘉北國際股份有限公司
#淳品實業
#國產實業集團

客輪碼頭

海峽兩岸自開放直航以來，經貿往來與觀光交流日益密切，商務、旅遊人次逐年增加，推升雙邊運輸的需求性及必要性，因此奉交通部指示從 2013 年起開闢「臺北港 — 平潭」航線。此航線於 2020 年暫停營運。

2013 年 10 月 9 日，「海峽號」首發通航。
2014 年 5 月 27 日，「麗娜輪」加入營運。
2014 年 8 月 27 日，旅客入出境總人數已達到 5 萬 2,432 人。

貨櫃碼頭

臺北港貨櫃碼頭目前是臺灣第一個、也是投資金額最大的港埠 BOT 建設，2009 年 3 月正式啟用。目前由臺北港貨櫃碼頭股份有限公司經營，並由「臺灣貨櫃三雄」合資籌組，其持股比例分別為：
長榮海運 50%
萬海航運 40%
陽明海運 10%
當年臺北港 BOT 案原本定調是國際競標，而且外資可持有 51% 的股份，於是各國廠商齊聚臺灣付出大量經費請人研究並評估此專案，找出最佳標金後投標。但在開標前一週，政府突然宣佈外資僅能持股 49%，引發外資不滿而撤資。最後該 BOT 案由臺北港貨櫃碼頭公司拿下。

相關單位

臺北港行政大樓
臺灣港務公司基隆港務分公司臺北港營運處
業務科
港務科
工務科
棧埠科
秘書室
會計室
政風室
財政部關務署基隆關八里分關
內政部移民署基隆港國境事務隊（臺北港）
內政部警政署基隆港務警察總隊臺北中隊
內政部消防署基隆港務消防隊臺北港分隊
海洋委員會海巡署臺北港海巡基地
艦隊分署北部地區機動海巡隊
臺北商港安檢所
臺灣銀行臺北港分行

交通

公路

：部分路段與臺 61 共構。
（西濱快速公路）：部分路段與臺 15 共構。
八里二交流道
八里三交流道
八里二交流道
：通往林口區

公車

三重客運
704（八里－北門）
704 區間車（八里－捷運蘆洲站）
927（三重－八里）※與淡水客運、首都客運聯營
淡水客運
682（八里－社子）
878（八里－捷運淡水站）
927（三重－八里）※與三重客運、首都客運聯營
紅 13（八里－十三行博物館－捷運關渡站）
紅 22（八里－捷運關渡站）
首都客運
927（三重－八里）※與三重客運、淡水客運聯營

海上交通

除承接基隆港無法負荷的貨物之外，另有客貨運往來於新北市八里區及中國大陸福建省平潭島之間。