澳門巴士 5 路線

澳門巴士 5 路線是由新福利經營，往返媽閣和華大新村的巴士路線。

簡介及歷史

本線是澳門其中一條歷史悠久的路線，早在 1949 年 1 月 1 日已開設。
因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦，1952 年 1 月 1 日 - 21 日曾暫停營運，後由福利營運。
1950 年代中期，福利重組 1、2、3、4 路線合併入小環市線及 5 路線，並由當日起，日間班次延長由台山延長至關閘，17:30 後則仍然以台山第七街為終點站。
由於本線過於擁擠，福利先後於 1962 年 8 月 19 日及 1963 年 9 月 10 日復駛 1、2 路線，以疏導本線客量。
1962 年 9 月，往關閘方向繞經白朗古將軍大馬路、台山街市。
1964 年，往關閘方向改為直行蓮峰球場至台山。
1972 年 1 月，往關閘方向繞經白朗古將軍大馬路、台山街市，後多次改為直行蓮峰球場至台山。
1975 年 9 月 22 日，福利曾開辦 5A 路線，由媽閣開出，經下環、皇宮、新馬路、南灣、水坑尾、荷蘭園、高士德、紅街市、逸園、台山、黑沙環、螺絲山、松山、山頂醫院、松山、二龍喉、新花園、水坑尾、南灣、新馬路、皇宮、下環、媽閣，每日只開 14:30、15:50 兩班車，1978 年 9 月增至對開 9 班車，後於 1979 年 7 月 4 日由新開設的 6 路線所取代。
1977 年 5 月，福利本來希望雙層巴士行走本線，更一度於 6 月 9 日向市政廳申請開設 6 路線（與本線相同，兩端總站為海傍總站及蓮峰廟）來輔助本線，並計劃於 7 月 1 日開通，惟市政廳提出若果本線使用雙層巴士，則過橋巴士不可行走新馬路，因而作罷。
1980 年 8 月，因關閘馬路改為單行道往關閘，本線由關閘開出後，需要改經馬場東、黑沙環第六街。
1980 年代末期，為配合關閘延長通關時間，本線所有班次均延長至關閘。
1986 年 3 月，由關閘開出至黑沙環第六街後，改經黑沙環第五街，慕拉士、望廈體育館、黑沙環馬路、蓮峰廟接回原線。
1988 年 7 月 18 日前，本線一直由福利營運。
1989 年 4 月，由於關閘路況較差，經常需要維修，往關閘方向需改經拱形馬路、黑沙環馬路、慕拉士、黑沙環第五街、黑沙環第六街、高利亞上將、馬場東至關閘；往媽閣方向則改經巴波沙大馬路。而同樣因路面工程關係需要進行改線的 2 單程路線更一度延伸至關閘，在 1988-1989 年期間與本線幾乎完全重疊。直至 1990 年，關閘附近路面工程竣工，本線往返關閘至蓮峰廟間路線改為：往關閘經巴波沙大馬路；往媽閣經馬場大馬路、騎士馬路、看臺街、關閘馬路。
1980 年代末，新福利開辦特班車，由青洲聖若瑟中學單嚮往媽閣，只於上課日中午時段提供服務，主要接載青洲聖若瑟中學的學生放學，由青洲開出駛至蓮峰廟後，再依照 5 路線原線返回媽閣，後於 1991 年由新線 28B 路線所取代。
1992 年，因水坑尾進行重整下水道及興建多座行人天橋，因而對該路段進行封閉，本線往媽閣方向的行程改為行經松山隧道及新口岸填海區，後改為永久調整。
2003 年 11 月 22 日，為配合推出轉乘服務而開辦 5 短線，由南灣／羅保博士街單嚮往媽閣，後因客量不足取消。
2007 年 4 月 22 日，本線縮短車程，取消停靠 “提督馬路／白朗古”、“白朗古將軍馬路”、“台山街市” 站，增加停靠 “蓮峰游泳池” 站。
2009 年前，曾不定時開辦 5 短線，由關閘開往至教育暨青年局後，經水坑尾街繼續按本線原線返回關閘。
2009 年 4 月 26 日，交通事務局實施的第 2 階段巴士路線調整，其中開設 5X 路線，由關閘總站前往亞馬喇前地，服務時間為星期一至星期六 07:30 至 08:30。
2010 年 8 月 21 日起，交通事務局檢討實施 3 個月的新馬路公交專道後，為避免所有巴士集中在永亨銀行外之巴士站上落客導致互相阻礙，同時藉以增加新馬路下段之人流，改善營商環境，本線取消停靠永亨銀行門外之巴士站，改停靠「金碧文娛中心」站。
2010 年 12 月 8 日，配合高士德下水道重整工程，往媽閣方向不經高士德、松山隧道，改經美副將、水塘馬路，後改為永久調整。
2011 年 8 月 28 日，配合巴士站分流，本線取消停靠「約翰四世大馬路」站。
2016 年 1 月 16 日，調整本線服務時間及班距為：
往媽閣方向：服務時間為 06:00-01:15，班距為 5-8 分鐘
往關閘方向：服務時間為 05:40-00:50，班距同上
2016 年 4 月 23 日，取消停靠「媽閣廟前地」、「河邊新街／媽閣」站，改停靠「河邊新街／凱泉灣」站。
2016 年 11 月 18 日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次以跳站形式執行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後跳站至 “市政狗房” 站。
2017 年 4 月 9 日，本線恢復行經高士德、松山隧道，取消行經美副將，取消停靠 “市政狗房”、“望廈炮臺”、“愉景花園” 及 “羅理基／馬六甲街”，新增停靠 “提督馬路／雅廉訪”、“高士德／連勝”、“高士德／賈伯樂”。
2017 年 8 月 23 日，颱風天鴿襲澳，關閘總站受到嚴重風暴潮破壞，本線改為迴圈線，迴圈點為「關閘馬路」站。
2017 年 9 月 23 日，配合新增 5AX 路線，因此上午時段班距由現時的 5-8 分鐘調整為 6-8 分鐘。
2017 年 12 月 15 日，配合輕軌媽閣站前期建造工程，西灣湖景大馬路近 “媽閣總站” 實施有限度通車。臨時停靠 “澳門旅遊塔” 站供乘客落車，而臨時巴士總站則設在 “旅遊塔／行車隧道” 站供巴士停泊及乘客上車。
2018 年 6 月 16 日，新增停靠新設的「華大新村」站，取消停靠「關閘馬路」站。迴圈點同時改為「華大新村」站。
2018 年 6 月 30 日，因新馬路排水系統工程影響，本線改以「澳門旅遊塔」站為起點站，期間暫不停靠「媽閣總站」、「河邊新街／凱泉灣」、「河邊新街／李道巷」、「火船頭街」、「新馬路／大豐」、「旅遊塔／行車隧道」站，直接停靠「南灣大馬路／時代」站。
2018 年 8 月 17 日起，新馬路恢復雙向行車，本線恢復原線行駛。
2019 年 4 月 6 日，為配合 “內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，暫不停靠 “金碧文娛中心” 站。
2019 年 8 月 31 日起，因 “內港北雨水泵站箱涵渠建造工程” 已完工，本線恢復原線停靠。
2019 年 9 月 28 日煙花匯演，政府批准巴士公司增設點對點的特班車，本線加開特班車，由「旅遊塔／行車隧道」站中途不停站直達「關閘總站」，在兩場煙花後增開以疏導乘客。是繼 2017 年天鴿風災後，本線再一次進入關閘總站。
2020 年 1 月 20 日起，“火船頭街” 站改名為 “內港客運碼頭”，並往司打口方向遷移。
2020 年 3 月 12 日起，“水坑尾街” 站改名為 “水坑尾／天神巷”。
2020 年 10 月 1 日，月滿琴澳煙花表演的舉行，交通事務局再次批准新福利增設點對點的特班車，本線加開特班車並獲得路線編號為 5T，由「旅遊塔／行車隧道」站中途不停站直達「關閘總站」，在煙花表演完結後增開以疏導乘客。
2022 年 6 月 23 日至 12 月 31 日，因應羅理基博士大馬路行人天橋最佳化工程，暫不停靠 “治安警察局” 站。
2022 年 6 月 25 日至 8 月 30 日，因應市政署開展 “雅廉訪大馬路排洪雨水管道下游管段擴容工程”，暫不停靠 “蓮峰游泳池” 站，並改停靠 “白朗古將軍馬路” 站。
2022 年 7 月 11 日至 17 日，因實施「全澳相對靜止管理」措施，本線暫停營運。
2022 年 7 月 18 日至 22 日，因宣佈延長 “相對靜止管理” 措施，本線維持上述措施。
2022 年 7 月 23 日起，因 “相對靜止管理” 結束，本線恢復營運。
2022 年 12 月 3 日起，本線總站調整至 “媽閣交通樞紐”，取消停靠「澳門旅遊塔」、「旅遊塔／行車隧道」站；“媽閣總站” 更名為 “西灣湖景大馬路／媽閣碼頭”。
2023 年 1 月 22 日至 24 日、2 月 4 日至 5 日，為配合文化局於新春期間舉行 “新馬路任我行” 步行區試行計劃，本線由 “媽閣交通樞紐” 站開出後直接停靠 “南灣大馬路／時代” 站，中途不停靠任何站點；往媽閣方向臨時新增停靠 “亞馬喇前地” 站，其後直接返回 “媽閣交通樞紐” 站。同時臨時增設特班車路線往返火船頭街至華大新村。
2025 年 1 月 27 日起，「金碧文娛中心」站改名為「新馬路／金碧坊」。

本線特色

除於 1992 年把往媽閣方向的行程改為行經松山隧道、新口岸填海區外，70 多年來，行程都未有作出大規模修改。同時亦一直由同一公司（福利／新福利）營辦至今，可說是至今營運中且歷史最悠久的路線。

使用車輛

本線在福利時代，主要採用從英國購入的二手 Bristol L5G（1939 年 - 1950 年出廠）及 Bristol LS5G（1950 年代出廠）行駛，在 1980 年代亦有較新的亞比安巴士行駛。1989 年，新福利三菱 FUSO 大巴投入服務後不久便立即行駛本線（該款巴士亦同時行駛同樣客量龐大的 3 路線）。1997 年 - 1999 年間曾轉用 Dennis Dart，1997 年曾改用較短的平治 O814 型中巴行駛，並於 1999 年 - 2005 年期間成為主車。隨著本線客量增長，平治 O814 型中巴行駛本線並不足以應付龐大需求，隨後多年新福利於是將大型巴士（包括 1989 年投入服務的三菱大巴）重新投放本線。

在 2011 年 7 月 31 日前，本線常見的車款如下：

Dennis Dart SLF 10m
蘇州金龍 KLQ6101G
蘇州金龍 KLQ6930G
丹尼士飛鏢 9.8 米中巴

特見車：

五十鈴 JCR460ZZ
三菱 ROSA 小巴（單門／雙門）
Dennis Dart SLF11 米大巴
猛獅 13.230 HOCL/R
廈門金龍 XMQ6103G
黃海 DD6109S01
蘇州金龍（海格）KLQ6101GE3
蘇州金龍（海格）KLQ6930GE3

在 2011 年 7 月 31 日後，本線常見的車款如下：

Dennis Dart SLF 11m
蘇州金龍 KLQ6108GQ28
蘇州金龍 KLQ6108GQ30
蘇州金龍 KLQ6108GQ28E4
蘇州金龍 KLQ6126G
蘇州金龍 KLQ6129GQE4

2022 年 7 月 23 日前：

蘇州金龍 KLQ6115GQ
宇通 ZK6128HG
蘇州金龍 KLQ6108GQ28E4

2022 年 7 月 23 日起：

宇通 ZK6128HG
蘇州金龍 KLQ6115GQ

2022 年 8 月 15 日起：

蘇州金龍 KLQ6115GQ
宇通 ZK6128HG
蘇州金龍 KLQ6108GQ28E4
蘇州金龍 KLQ6108GQE5

2023 年 1 月 3 日起：

蘇州金龍 KLQ6115GQ
宇通 ZK6128HG
蘇州金龍 KLQ6116GHEV1

2023 年 1 月 9 日起：

蘇州金龍 KLQ6115GQ
宇通 ZK6128HG
蘇州金龍 KLQ6116GHEV1
蘇州金龍 KLQ6116GHEV2

2023 年 2 月 2 日起：

蘇州金龍 KLQ6115GQ
宇通 ZK6128HG
蘇州金龍 KLQ6116GHEV1
蘇州金龍 KLQ6116GHEV2
蘇州金龍 KLQ6106GHEV
蘇州金龍 KLQ6108GQ28E4

2023 年 8 月起：

蘇州金龍 KLQ6115GQ
蘇州金龍 KLQ6116GHEV1
蘇州金龍 KLQ6116GHEV2
蘇州金龍 KLQ6106GHEV
蘇州金龍 KLQ6108GQE5

2023 年 12 月 4 日起：

蘇州金龍 KLQ6115GQ
蘇州金龍 KLQ6116GHEV1
蘇州金龍 KLQ6116GHEV2
蘇州金龍 KLQ6960GQE5

2024 年 3 月起：

蘇州金龍 KLQ6115GQ
蘇州金龍 KLQ6106GHEV1
蘇州金龍 KLQ6116GHEV2
蘇州金龍 KLQ6108GQ28E4

2024 年 5 月起：

蘇州金龍 KLQ6106GHEV1
蘇州金龍 KLQ6116GHEV2
蘇州金龍 KLQ6108GQ28E4

2024 年 11 月起：

蘇州金龍 KLQ6106GHEV1
蘇州金龍 KLQ6106GHEV2
蘇州金龍 KLQ6116GHEV2

2024 年 12 月起：

蘇州金龍 KLQ6116GHEV2
蘇州金龍 KLQ6116GHEV3
蘇州金龍 KLQ6106GHEV1
蘇州金龍 KLQ6106GHEV2

電牌

路線資料

5.1 收費

5.2 服務時間及班距

5.3 路線停站

客量

本線在 40 至 80 年代以來，是全澳所有巴士路線當中客量最多的一條路線。然而隨著賭權的開放，本線客量亦不斷提升。但由於有較多路線與本線重疊，加上水坑尾至高士德一段在尖峰時段經常塞車，也成為了本線的隱憂。
根據 2020 年公報，本線在 2019 年度尖峰時段共開出 63,786 班次，乘車人次為 6,859,139 人次，平均每班接載 107.5 人次。

本線分流路線

7.1 特班車

第一代→ 澳門巴士 28B 路線
第二代→ 澳門巴士 5T 路線
第三代：澳門巴士 5S 路線

7.2 支線／快線

澳門巴士 5 短線（第一／二代）（已取消）
澳門巴士 5A 路線 → 澳門巴士 6 路線 → 澳門巴士 6A 路線及澳門巴士 6B 路線
澳門巴士 5AX 路線 → 澳門巴士 65 路線
澳門巴士 5X 路線

曾計劃開通分流路線

1977 年 6 月 9 日，福利向市政廳申請開辦全新 6 路線來輔助 5 路線，並計劃在 7 月 1 日開通。去程由海傍總站開出，經新馬路、水坑尾、荷蘭園、高士德馬路、提督馬路、到二區警署即台山行車天橋位置掉頭。回程經沿路經士多紐拜斯、水坑尾、約翰四世大馬路、殷皇子大馬路、回到海傍總站。並計劃以 6-7 輛雙層巴士行駛，服務時間在上午七時半至下午二時、及下午五時至晚上八時，每 6 分鐘一班。後因市政廳提出以過橋巴士不準進入新馬路作為交換條件而作罷。
1989 年，新福利曾計劃開通 4A 路線，以分流 5 路線乘車壓力，有如 4 路線及 5 路線的混合版本，以由半邊橙開出，途經媽閣、新馬路、荷蘭園、高士德、提督馬路、關閘、提督馬路、沙梨頭、司打口、媽閣，返回半邊橙。
2016 年 11 月 18 日當日，交通事務局公佈巴士公司可因應路面實際情況及客況，5 路線設立特班車由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至市政狗房站後恢復原線行駛，中途不途經看臺街／騎士馬路、關閘馬路、三角花園站。 最後，因當天塞車情況有所舒緩，5 路線特班車沒有投入服務。

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