滬蘇通鐵路

滬蘇通鐵路是中華人民共和國一條連線上海市與江蘇省南通市的客貨鐵路幹線，是中國八縱八橫鐵路網沿海大通道的重要組成部分。線路工程建設分一期和二期推進：一期工程為從既有寧啟鐵路趙甸引出，起於江蘇省南通市，終至上海市嘉定區；二期工程為太倉至四團段，起於江蘇省太倉市，終至上海市奉賢區。滬蘇通鐵路專案申報及施工時稱 “滬通鐵路”，2020 年 6 月底定名 “滬蘇通鐵路”，一期工程於 2020 年 7 月 1 日開通運營。

滬蘇通鐵路客運為主、兼顧貨運（貨車牽引質量 5000 噸），速度目標值為 200 公里 / 小時（區域性限速，如大橋段限速 160 公里 / 小時）。本線全長 248.9 公里，橋樑長度約佔 80%，可通行雙層集裝箱。滬蘇通鐵路工程估算 360 多億元，透過滬蘇通長江公鐵大橋跨過長江。

滬蘇通鐵路由中國鐵建股份有限公司所屬中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）設計，而中國中鐵股份有限公司旗下中鐵大橋勘測設計院集團有限公司（大橋院）則負責鐵路過江通道的設計。

歷史

2003 年，大橋院開始滬蘇通長江大橋研究。2007 年 3 月，鐵四院編制完成《新建上海至南通鐵路預可性研究》，以蘇通長江公路大橋下游 9 千米的盾構隧道作為跨江方案。同年 4 月，中國國際工程諮詢公司召開會議評估鐵四院的研究報告，會議通過了 “新建滬通鐵路專案建議書”，並推薦跨江方案改為蘇通大橋下游 8 千米的橋樑。2008 年 1 月，鐵四院完成《新建滬通鐵路上海（安亭、四團）到南通段可行性研究》（送審稿）。國家發展改革委員會當年 2 月批覆了滬通鐵路專案建議書。2008 年 3 月，鐵道部、上海市和江蘇省對可行性研究送審稿進行聯合評審。至此，滬蘇通鐵路的路線為由寧啟鐵路南通站引出，經南通、通州、海門，在海門臨港工業區的長江北岸跨越長江，進入蘇州境內，經常熟、太倉、崑山，分別進入安亭和嘉定；另一段由太倉經徐行、楊行、外高橋、曹路、祝橋、浦東、邵廠最終到達四團。鐵四院在 2009 年又多次按照鐵道部發展計劃司要求研究了蘇通大橋下游 3 千米橋樑跨長江方案。然而由於交通運輸部與鐵道部存在分歧等多方原因，上述數種東線過江方案未能實施。

2010 年 2 月，鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規劃的錫透過江通道上建設滬通鐵路長江大橋，並形成綜合性過江通道。鐵四院於 2010 年 5 月編制完成《新建滬通鐵路上海（安亭、四團）至南通段修改可行性研究》，文中包含過江方式的變更以及相關線路的具體研究。2011 年 5 月，鐵四院完成《新建鐵路滬通線先期實施上海（安亭）至南通段方案研究》。

2012 年 12 月 19 日，國家發改委批覆同意新建上海至南通鐵路南通至安亭段。2013 年 3 月 1 日，滬蘇通鐵路建設動員大會在南通舉行，專案有望在年內動工建設。

2013 年 9 月 4 日，江蘇省發展和改革委員會表示滬蘇通鐵路已列入明年開工計劃。2014 年 3 月 1 日，滬蘇通長江大橋在雨中低調開工。

2019 年 12 月 15 日，滬蘇通鐵路二期太倉至四團段開工。2020 年 4 月 20 日，滬蘇通鐵路趙甸至黃渡段開始聯調聯試。

2020 年 7 月 1 日，滬蘇通鐵路一期開通運營。

2021 年 9 月，滬蘇通鐵路二期初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批覆。

2022 年 6 月 27 日，滬通鐵路二期吳淞口長江隧道工程的兩臺直徑 10.69 米國產大直徑盾構機 “滬馳號、通騁號” 勝利始發。7 月 22 日，二期高東段交地開工，工程進入實質性施工階段。

2023 年 3 月，滬蘇通鐵路跨金海路橋開始承臺及橋墩施工。9 月 21 日，太倉至四團段首榀箱梁架設完成，全線順利進入橋樑上部結構施工階段。

線路

當前線路從寧啟鐵路擬建平東段建設趙甸站（原平東站）引出鐵道後，沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江接南岸的張家港十三圩港。至張家港市樂餘鎮區附近越過新 204 國道後，沿新 204 國道東側往南豐、塘橋、鳳凰，跨過沿江高速公路後進入常熟，再經常熟的東張至歸莊，在太倉後分成兩條線路：一條經葛隆、安亭接京滬鐵路；另一條沿滬太路西側向南，經瀏河、曹王、羅店至楊行，接浦東鐵路。該方案與東線相比繞行 38 公里。

主要技術標準

鐵路等級：Ⅰ 級。
正線數目：南通至安亭雙線；安亭至黃渡沿既有京滬線增建三、四線。
限制坡度：6‰，特殊困難地段研究後確定。
路段旅客列車設計行車速度：200 公里 / 小時，區域性限速。
最小曲線半徑：一說一般地段 2000 米，個別地段結合沿線條件合理確定；一說一般地段 3500 米，困難地段 2800 米，區域性地段根據路段旅客列車速度適當減小。
牽引種類：電力牽引。
牽引質量：5000 噸。
到發線有效長度：1050 米，部分僅辦理旅客列車的車站為 650 米。
閉塞型別：自動閉塞。
建築限界：按通行雙層集裝箱設計。

一期工程概況

4.1 線路工程

根據專案建設主體的不同，劃分為本線工程和樞紐相關配套工程。

本線工程：
趙甸（含）經太倉（含）至安亭（含）CK0+000～CK138+667.2，線路長度 137.277 公里（其中江蘇省 119.54 公里，上海市 17.74 公里）；
南通站東南上、下行聯絡線工程 6.64 公里：
南通站東南上行聯絡線，寧啟下行改線 NQDK259+280.00=LSCK0+000～LSCK4+001 = 通滬線 CK3+935，線路長 4.001 公里
南通站東南下行聯絡線，寧啟上行改線 NQYGDK258+084.35=LXCK0+000～LXCK2+636 = 通滬線 CK3+935，線路長 2.636 公里
樞紐相關工程：
京滬線安亭站（不含）至黃渡站（含）增建三、四線工程，線路長度 5.88 公里；
新建黃渡至封浜上、下行聯絡線工程，線路長度 7.678 公里；
黃封上行聯絡線：HFSCK0+000（= 京滬線 K1431+911.76）～HFSCK3+140.20（= 黃封線 HFK5+168.18）
黃封下行聯絡線：HFXCK0+000（= 黃封線 HFK2+976.71）～HFXCK4+538.27（= 滬杭改線 HHGK17+778.08）

4.2 站場工程

全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、安亭、黃渡等 9 個車站。

4.3 橋樑工程

新建特大橋 13 座，計 108.56 公里；大中橋 17 座，橋樑長度 109.85 公里。其中滬蘇通長江公鐵大橋長 27.46 公里，主航道橋採用主跨 1092 米兩塔五跨斜拉橋，為四線鐵路六車道公路合建橋，合建段 7.015 公里。橋樑全長佔線路長度的 80%。

4.4 軌道

正線軌道按一次鋪設跨區間無縫線路設計；採用 100 米定尺、60 千克 / 米鋼軌；全線鋪設有砟軌道；採用 Ⅲ 型軌枕，Ⅴ 型扣件。

4.5 路基

沿線為平原地區，主要路基以填方形式透過，路基工點型別主要為軟土路基、水塘路基、低路基、路堤坡面防護等。

4.6 無線通訊

新建 GSM-R 移動通訊系統。

4.7 電氣化

採用帶回流線的直接供電方式，全線設定五接、常熟、太倉牽引變電所，牽引變電所引入 2 路 110 千伏電源；
接觸網採用全補償簡單鏈型懸掛，導線高度按滿足透過雙層集裝箱設計。

4.8 工程投資

估算總額 3,684,880.99 萬元人民幣。

車站列表

影響

滬蘇通鐵路使得蘇北地區乃至山東半島與上海的距離大大縮短。此外，中國鐵路總公司的 “十二五” 鐵路網規劃圖顯示，太海汽渡附近將新建另一過江通道。

2020 年初，海太過江通道開始招標，採用原滬蘇通鐵路東線過江位置，有望部分彌補滬蘇通鐵路過江位置西移的不利影響。

另外，上海浦東綜合交通樞紐專項規劃公示提出利用滬通鐵路開行市域列車的想法。

二期

滬蘇通鐵路二期由太倉站引出，經由上海市寶山區北部引至現狀四團站，預計設定徐行站、外高橋站、曹路站、川沙線路所、上海東站、浦東動車所、四團站接軌浦東鐵路，根據寶山區的爭取，預計增設上海寶山站，同時引入北沿江高鐵，位置大致位於江楊北路以東，富錦路以南，地下站設定。