沙治奧・佩雷斯

沙治奧・米歇爾・佩雷斯・文杜沙（Sergio Michel Pérez Mendoza，），墨西哥賽車手。

在參與一級方程式之前，佩雷斯曾在 2010 年勝出英國三級方程式錦標賽以及在 GP2 賽事獲得亞軍。2011 賽季起，佩雷斯成為一級方程式車手，先後效力於沙巴車隊、邁凱倫車隊、印度力量車隊及其繼任者賽點車隊和紅牛車隊。

2020 年薩基爾大獎賽上，佩雷斯代表賽點車隊奪得自己 F1 職業生涯中首個分站冠軍，因此成為 F1 歷史上從首秀到獲得首個分站冠軍時間最長的分站冠軍車手（在參加的第 190 場分站賽贏得首勝）。而他 F1 生涯的首個杆位則在一年多之後的 2022 年沙烏地阿拉伯大獎賽上獲得，在成為首位在 F1 奪得杆位的墨西哥車手的同時，也成為 F1 歷史上從首秀到奪得首個杆位時間最長的車手（在生涯第 219 場分站賽奪得首個杆位）。

家庭及個人生活

塞爾希奧・佩雷斯出生在墨西哥的瓜達拉哈拉市，暱稱 Checo，他是家中最小的孩子，排行第三。他的哥哥亦是一名房車賽車手，曾參加過。

佩雷斯兄弟二人除了賽車之外，也同樣是足球迷，甚至曾有過放棄賽車生涯而從事職業球員的想法，而兄弟二人還是墨西哥球星哈維爾・埃爾南德斯的朋友。

他與妻子卡羅拉・馬丁內斯（Carola Martínez）擁有三個孩子，同時他還是一名羅馬天主教教徒。

賽車生涯

2.1 卡丁車

佩雷斯在他 6 歲時（1996 年）開始參加卡丁車比賽，第一年參賽就在青少年組比賽中獲得四場勝利，並最終奪得組別年度亞軍。1997 年，他晉級到青年組比賽，作為組別中最年輕的車手取得一場勝利，五次登上領獎臺和積分榜第四名的成績。

次年，他迴歸初級組比賽，並取得 8 場勝利，也在賽季結束後成為該組別最年輕的車手總冠軍。同時，他還參加了幾場 125cc 和卡丁車大師賽的比賽，並在後者之中取得一場勝利。

1999 年，佩雷茲開始參加 80cc 組別卡丁車錦標賽，並參加了三場 125cc 組別卡丁車比賽；然而，他對這一年的成績不滿意，並轉戰區域性的 125cc 組別比賽，再次成為組別中最年輕的車手。他在這些比賽上的表現吸引到了墨西哥電信的注意，並由此開始獲得其資助（至今，墨西哥電信也依然是佩雷茲的個人贊助商）。

2002 年，佩雷茲獲得 6 場勝利，並在國內 125cc 組別錦標賽上取得亞軍。而在拉斯維加斯舉行的世界 80cc 組別比賽之中，他由第 5 名起步，最終獲得第 11 名。

2003 年，佩雷茲在國內的 125cc 錦標賽和杯賽上均領跑積分榜，卻沒有參加最後 7 輪的比賽，最終在墨西哥電信挑戰賽上排名第 3，而在墨西哥國內的杯賽上取得年終亞軍。同年，他受邀參加 Easy Kart 125 Shootout 比賽，並在該場世界級比賽上取得杆位和冠軍，成為組別最年輕的冠軍。

2.2 斯奇普・巴伯錦標賽

2004 年，佩雷茲接受墨西哥電信的贊助，參加美國斯奇普・巴伯錦標賽，並最終取得第 11 位。

2.3 寶馬方程式

2005 年，佩雷茲開始參加德國寶馬方程式系列賽，並在車隊經理的飯店中居住四個月。該年度他在德國寶馬方程式比賽上排名第 14 位，而在 2006 年的比賽上排名第 6 位。

2.4 A1 大獎賽

佩雷斯在 2006-07 賽季 A1GP 汽車大獎賽第 10 站中國站的比賽上，代表墨西哥隊出賽，成為該錦標賽上第三年輕的車手。

2.5 三級方程式

2007 年，佩雷斯轉戰英國三級方程式錦標賽，並因此將住處搬到英國牛津。他在國內組別的比賽上代表 T-Sport 車隊出賽，最終取得年度冠軍，贏得了三分之二的分站，並在大多數比賽上取得杆位，全賽季只有兩場比賽沒有登上領獎臺。

2008 年，佩雷斯與 T-Sport 車隊繼續合作，參加英國三級方程式國際組的比賽，並在賽季初段領跑積分榜。最終，他排名年度第 4 位。

2.6 GP2

2009 年，佩雷斯加盟坎波斯車隊，與維塔利・柏杜夫搭檔出賽的比賽，成為 1990 年在國際 F3000 賽車出賽的之後第一位參加次級方程式的墨西哥車手。他在巴林站衝刺賽上從杆位起步並獲勝，贏得自己的首場 GP2 亞洲系列賽勝利，隨後又在卡達站的夜間衝刺賽上，在羅塞爾國際賽道再取勝一場。

2009 年，佩雷茲轉投 Arden 國際車隊，搭檔同樣由三級方程式晉升而來，後被譽為 “澳門先生” 的愛德華多・莫塔拉參加，並在總成績上排名第 12 位，其中在西班牙瓦倫西亞站取得第二位的賽季最佳成績。

2010 年，佩雷茲轉投，並代表該車隊參加 2009-10 賽季 GP2 亞洲系列賽前兩場比賽，以及，最終獲勝 5 場比賽，積分榜上輸給帕斯托・馬爾多納多，屈居亞軍。

2.7 一級方程式

2.7.1 索伯車隊（2011-2012）

2010 年 10 月 4 日，沙巴車隊宣佈佩雷斯將取代尼克・夏菲特，搭檔小林可夢偉為車隊在 2011 賽季出賽，同時索伯車隊也宣佈與佩雷斯的長期贊助商墨西哥電信進行戰略合作 。他是第五位在 F1 賽事上參賽的墨西哥車手，也標誌著 1981 年後再一次有墨西哥車手在一級方程式出賽。

由於索伯車隊與法拉利車隊的合作關係，佩雷斯也同時成為法拉利車手學院成員。

2012 賽季，佩雷斯繼續搭檔小林可夢偉為索伯車隊出賽。

2.7.1.1 2011 賽季

該賽季揭幕戰澳洲站比賽上，佩雷茲以第七名衝線，同時全場只進行了一次停站，成為全場唯一一名一停的車手，但賽後兩臺索伯賽車均因為車輛違反技術規定而被取消成績。馬來西亞站上，由於塞巴斯蒂安・布埃米賽車飛出的車體碎片導致賽車電子系統受損，佩雷茲未能完賽。其後的中國站以及土耳其站佩雷斯均完賽，但只以第十四及十七名衝線，未能取得積分。之後在西班牙站，他以第 9 名完賽，在 F1 生涯之中第一次取得分數。

而在摩納哥站的第三節排位賽上，佩雷茲的賽車在隧道出口發生失控，賽車嚴重受損後側面撞上護牆，排位賽隨即暫停。在被送往賽會醫療中心的途中，佩雷茲意識清晰，隨後被診斷為大腿扭傷和腦震盪，出於安全原因未能在正賽出賽 。下一站加拿大站上，佩雷茲曾在第一節自由練習賽復出，卻再次遭遇身體不適，最終沒有繼續出賽，由佩德羅・德・拉・羅薩代替他完成加拿大站的餘下比賽。

歐洲大獎賽上，佩雷茲復出並最終以第 11 位完賽，在比賽中再度上演一停策略。接下來的英國站上，他以第 7 名完賽，取得了賽季最佳成績。而在德國站和匈牙利上，他先後以第 11 名和第 15 名完賽。比利時站和義大利站上，他先後因懸掛故障和變速箱故障退賽。新加坡站和日本站上，他又先後取得第 10 名和第 8 名，連續兩場比賽取得積分。在韓國站的第 16 名完賽和印度站的第 10 名完賽後，他在賽季收官戰阿布扎比站上以第 11 名完賽，結束了第一個賽季的 F1 賽事。

最終，佩雷茲以 14 分在車手積分榜上排名第 16 位。由於他的表現，同年 7 月 28 日索伯車隊即宣佈，他與小林可夢偉將繼續搭檔出賽 2012 賽季的比賽。而同年 9 月 13 日，他和法拉利車手學院的另一位成員儒勒・比安奇一同測試了法拉利車隊 2009 年的賽車。

2.7.1.2 2012 賽季

在賽季揭幕戰澳大利亞站上，佩雷斯儘管在最後一圈受到輪胎過度磨損的困擾而被多位車手超越，最終仍以第 8 名完賽 ；而在下一場馬來西亞站上，佩雷斯在戰局混亂的天雨下作賽，一度追近領先的 2 屆世界冠軍阿隆索只有 0.3 秒，可惜最後五圈出現失誤，在賽道上走大，最終以 2.2 秒的差距屈居亞軍，這是他 F1 生涯首度登上頒獎臺，也是索伯車隊在 2010 年重回獨立車隊身份後的首個領獎臺。

儘管最終因自身失誤沒能贏得比賽，佩雷斯的表現依然在賽後受到多方讚揚， 甚至引發了未來他是否會轉會法拉利車隊的猜測，而他在採訪中表示自己希望至少為索伯效力至 2012 賽季結束。

中國站排位賽上，佩雷斯取得職業生涯最高的起步位次第 8 名，卻因車隊策略失誤和賽車油門故障只以第 11 名完賽；接下來的三場比賽中，他均以退賽收場，其中在摩納哥站取得了全場最快單圈。加拿大站上，佩雷斯從第 15 位起步，最終獲得季軍，賽季第二次登上領獎臺。

歐洲站排位賽上，佩雷斯只排在第 15 位，而隊友小林可夢偉則將從第 7 位起步；賽後他表示賽車出現操作失衡的問題，導致駕駛上有 “不可預測” 的感覺。正賽上他以第 9 名完賽，並認為排位賽的起步位次過低是車隊的問題。英國站上，他與帕斯托・馬爾多納多發生碰撞，並因懸掛受損退賽。賽後他指責馬爾多納多，稱 “所有人都對他不滿，他不知道我們都在冒險比賽，對我們毫無尊重”。最終，馬爾多納多被處以 10,000 歐元的罰款。處罰結果決定後，佩雷斯在採訪中繼續補充，“看看過去幾場比賽吧。他（在瓦倫西亞）毀了漢密爾頓的比賽，並且用愚蠢的方式毀了我在摩納哥的比賽。我不明白為什麼賽事幹事不對他（馬爾多納多）進行更為嚴厲的處罰，他們根本就沒有做出任何可以對馬爾多納多產生教訓的決定。”

德國站上，佩雷斯從第 17 位起步，最終以第 6 名完賽；比利時站排位賽上，他殺進第三節排位賽，最終取得第 5 位，又因馬爾多納多受罰而在第 4 位發車，取得職業生涯最佳的發車位次。第二天的正賽上，他卻在第一圈的第一個彎捲入羅曼・格羅斯讓引發的重大事故，被迫退賽：在這次事故中，格羅斯讓的賽車與劉易斯・漢密爾頓的邁凱倫賽車發生碰撞，引發的多米諾效應總共影響到了五名車手的比賽。

義大利站上，佩雷斯取得賽季第三個領獎臺：排位賽只排在第 12 位的他在正賽選擇使用硬胎起步，並在第 29 圈更換中性胎。他對輪胎的出色管理使他在賽道上不斷完成超越，甚至一度在比賽中領跑 5 圈，最終他取得亞軍。之後的 7 場比賽中，他只在新加坡站以第 10 名完賽，取得 1 個積分，之後的 6 場比賽中退賽 3 次，另外三場比賽則未能再度取得積分。

最終，在 2012 賽季中，他三次登上領獎臺，以 66 分在車手積分榜上排名第 10 位。

2.7.2 邁凱倫車隊（2013）

2012 年 9 月 28 日，在劉易斯・漢密爾頓宣佈離開邁凱倫車隊，轉投梅賽德斯車隊之後，邁凱倫車隊隨即宣佈佩雷斯將於 2013 年加盟車隊，與簡森・巴頓搭檔，填補漢密爾頓離隊後的空缺.，他也同時取代邁凱倫車隊推出的擬人化動畫片 “” 之中漢密爾頓的形象。由於這次簽約，佩雷斯結束了自己同法拉利的合作關係，也同時離開了法拉利車手學院。而由此開始的 8 個賽季之中，佩雷斯也一直駕駛使用梅賽德斯引擎的賽車參賽。

2.7.2.1 2013 賽季

該賽季揭幕戰澳大利亞站上，佩雷斯由第 15 名發車，最終以第 11 位衝線，完成了其代表邁凱倫車隊的處子秀，賽後他稱自己和車隊都認為比賽週末 “非常掙扎”。下一站馬來西亞站上，他由第 9 名起步，最終以相同位次完賽，取得了代表邁凱倫車隊的首個積分，同時也取得了該場比賽的最快單圈。

巴林站上，佩雷斯由第 12 名起步，最終排在隊友巴頓及法拉利車隊的阿隆索之前，以第 6 名完賽。但在比賽中，佩雷斯與巴頓多次發生激烈的攻防比拼，併發生擦碰。此次比拼也為邁凱倫車隊的隊內競爭埋下伏筆。而巴頓也在巴林站後的採訪中認為佩雷斯的動作 “是在自己職業生涯所有的競爭中從未有過的骯髒”，並稱 “在更加嚴重的事故發生前，他（佩雷斯）必須冷靜下來”。

摩納哥站上，佩雷斯與基米・萊科寧發生碰撞，導致兩人雙雙退賽，而萊科寧也在賽後採訪中稱佩雷斯應該被 “打臉”。印度站上，佩雷斯取得賽季最佳的第 4 名，距離登上領獎臺只差 4 秒，賽後佩雷斯也對自己的表現 “十分滿意”。

該賽季佩雷斯未能登上領獎臺，以 49 分排名車手積分榜第 11 位。2013 年 11 月 13 日，佩雷斯確認自己將於賽季結束後離開邁凱倫車隊，而邁凱倫車隊稍後也宣佈凱文・馬格努森將在下賽季加盟。

2.7.3 印度力量車隊（2014-2018）/ 賽點印度力量車隊（2018）

2013 年 12 月 13 日，在佩雷斯宣佈離開邁凱倫車隊一個月後，印度力量車隊宣佈佩雷斯將於 2014 賽季以大約 1500 萬歐元的合同加盟車隊，替代尼科・霍肯伯格為車隊出賽。此後，他多次與印度力量車隊續約，為印度力量車隊和破產後重整的賽點印度力量車隊共效力了 5 個賽季，併為印度力量車隊取得了 6 個領獎臺完賽次數之中的其中 5 個。

2.7.3.1 2014 賽季

揭幕戰澳大利亞站上，佩雷斯以第 11 名衝線，卻因丹尼爾・裡卡多的賽車違反燃油限制取消成績而遞補至第 10 位，取得了他代表印度力量車隊的首個積分。馬來西亞站上由於賽車變速箱故障他未能起步，而在一週後的巴林站上，他在比賽中多次頂住裡卡多的進攻，最終取得季軍，也幫助印度力量取得 2009 年比利時大獎賽之後的首個領獎臺。

中國大獎賽上，佩雷斯在第 16 位起步，最終以第 9 名完賽。摩納哥站上，他以第 10 名起步，卻與前隊友巴頓在第一圈發生碰撞，提早退賽；加拿大站上，他有望再次登上領獎臺，卻由於剎車故障先後被兩臺紅牛賽車超過，又在最後一圈被費利佩・馬薩追尾後退賽。賽後賽事幹事裁定，佩雷斯在賽道上變線，從而引發事故，將在下一站比賽上退後 5 位發車 。奧地利站上，佩雷斯做出了職業生涯的第三個全場最快單圈，這也是印度力量車隊的第三個最快單圈。

在巴西大獎賽前的 2014 年 11 月 7 日，印度力量車隊確認佩雷斯將在下個賽季繼續為車隊出賽，而佩雷斯表示關於新的續約合同年限仍在 “談判推進中”。最終，在阿布扎比大獎賽週末，印度力量車隊正式確認佩雷斯會續約兩年，直到 2016 賽季末。

2.7.3.2 2015 賽季

賽季揭幕戰澳大利亞站上佩雷斯以第 10 位完賽，但在馬來西亞站和中國站上均未能進入積分割槽，直到巴林站才取得第 8 位；而在比利時站和義大利站上，他又分別取得第 5 位和第 6 位。

在俄羅斯站上他獲得季軍，取得該賽季的首個領獎臺，這也是印度力量車隊的第三個領獎臺完賽成績。美國站和阿布扎比站上，他又兩次在前 5 名之內完賽。最終，他在賽季後 9 場比賽中取得 63 個積分。

最終，佩雷斯以 78 分在車手積分榜上排名第 9 位，這也是他職業生涯中所取得的最高車手排名。總積分上，他比隊友霍肯伯格多出 20 分。而在排位成績上，他在後 9 場比賽中 6 次超過霍肯伯格，全賽季則為 8 次。

2.7.3.3 2016 賽季

由於該賽季印度力量車隊的賽車在賽季初期缺乏競爭力，佩雷斯在開季首三場比賽均未能得分，直到俄羅斯站才憑藉第 9 名得到積分。而在西班牙站車隊帶來升級後，他獲得第 7 名。

摩納哥站上，他在溼地環境下表現出色，取得季軍，同時生涯第 6 次登上領獎臺（也是印度力量車隊的第 4 個領獎臺），在車手積分榜上也上升到第 9 位；而在亞塞拜然巴庫街道賽道的歐洲站上，他克服自由練習賽撞車且更換變速箱的困難局面，在受罰至第 7 位發車後，最終在最後一圈超越萊科寧，在三場比賽之中第二次取得季軍。

該賽季佩雷斯以 101 分排名車手積分榜第 7 位，相較上賽季有所進步。

2.7.3.4 2017 賽季

2016 年馬來西亞大獎賽後，佩雷斯確認將於 2017 賽季繼續為印度力量車隊效力，這也是他連續第四個賽季為車隊征戰，隊友則更換為埃斯特班・奧康。訊息的宣佈也讓佩雷斯可能轉會威廉姆斯車隊、雷諾車隊或哈斯車隊的傳言不攻自破。佩雷斯在西班牙站取得該季的最高完賽名次第四名，同時在該賽季的比賽中穩定取得積分，直到摩納哥站因與丹尼爾・科維亞特發生碰撞而退賽才終結了跨季連續 17 場取得積分的紀錄。而在加拿大站與亞塞拜然站上，佩雷斯與奧康發生兩次碰撞，引發外界對印度力量車隊氛圍的關注。奧地利站上他以第 7 名起步，最終第 6 名完賽；而在英國站以第 9 名完賽後，他在車手積分榜上滑落至第 9 位，但在賽季其它時間上他都排在積分榜第 7 位。

2.7.3.5 2018 賽季

該賽季佩雷斯在前三場比賽均未能在積分割槽內完賽，直到亞塞拜然站上取得他職業生涯的第 8 個領獎臺完賽，也成為第一個在巴庫市街賽道兩次登臺的車手。隨後在西班牙站上，佩雷斯再度以第 9 名完賽。法國站上由於引擎故障他被迫退賽，而接下來三場比賽之中他又連續在積分割槽內完賽，其中包括在奧地利和德國的兩個第 7 名。

匈牙利大獎賽後，由於多名債權人（包括佩雷斯）對印度力量車隊採取法律行動，車隊被裁定破產。佩雷斯對此解釋稱，此次行動的目的是為了使車隊及其員工免受其他債權人煽動的清盤令的影響，防止車隊徹底解散。而在比利時大獎賽前，由威廉姆斯車手蘭斯・斯托爾的父親牽頭的一個投資者財團購買了原印度力量車隊的資產，而重整後的新車隊以 “賽點印度力量車隊” 的名義，獲准繼續使用印度力量車隊的賽車參加 2018 賽季餘下的比賽，原印度力量車隊積分清零，但車手積分不清零，而佩雷斯和奧康則繼續為車隊效力。

隨後的比利時大獎賽上，佩雷斯和奧康在排位賽上獲得第 3 和第 4，最終以第 5 名和第 6 名完賽。而夏休期之後的 9 場比賽中，佩雷斯在其中 7 場比賽取得分數。然而在新加坡站上，佩雷斯再次與奧康發生事故，導致後者撞牆退賽；而該場比賽上佩雷斯又與謝爾蓋・斯洛特金髮生碰撞，最終被罰透過維修區。賽後佩雷斯認為這次受罰是 “公平的”。隨後在墨西哥站上，他遭遇剎車失靈，在家鄉父老面前遺憾退賽。

最終，他以 62 分排名車手積分榜第 8 位，也成為該賽季除梅賽德斯、紅牛和法拉利車手外唯一登上領獎臺的車手。

2.7.4 賽點車隊（2019-2020）

2019 年，重組後正式完成更名的賽點車隊宣佈與佩雷斯簽約，隨後雙方又在 2020 年完成續約，直至 2022 賽季結束 。但在 2020 年 9 月賽點車隊卻宣佈，佩雷斯將於賽季末離隊，而四屆世界冠軍塞巴斯蒂安・維特爾將在下賽季取代佩雷斯的車手位置，這標誌著賽點車隊與佩雷斯提前解約。

2.7.4.1 2019 賽季

該賽季佩雷斯的隊友更換為蘭斯・斯托爾。由於該賽季賽車的大多數工作都被上一年度的破產事件所打斷，車隊也將該賽季視為一個 “過渡賽季”。

佩雷斯在賽季前幾場比賽表現強勁，卻在亞塞拜然站獲得第 6 名後陷入職業生涯中最長的 8 場比賽積分荒 —— 其中在德國站上，他早早因事故退賽，而隊友斯托爾卻一度領跑比賽，最終取得第 4.

與 2018 賽季類似的是，佩雷斯在賽季後半段的表現要好得多，除了在新加坡站遭遇漏油問題而退賽外，他在夏休期後的其它比賽上均獲得積分，其中包括比利時站的第 6 名。並且，這些積分割槽內的成績都是在低起步順位後一步步反擊得來，例如義大利站第 18 名起步後以第 7 完賽，日本站第 17 名起步後以第 8 完賽，美國站從維修區起步後以第 10 完賽。

最終，該季佩雷斯以 52 分排名車手積分榜第 10 位，領先於隊友斯托爾。

2.7.4.2 2020 賽季

賽季開始前，佩雷斯與賽點車隊完成續約，將為車隊效力至 2022 賽季結束。

開季前三場比賽上，佩雷斯表現穩定，取得兩個第 6 名和一個第 7 名，卻在英國大獎賽開始前 3 天在 COVID-19 檢測中呈陽性，因此無法出賽，成為第一名患上 COVID-19 的現役一級方程式車手。他需要進行 10 天的隔離，而在此期間舉辦的英國大獎賽和 70 週年大獎賽將由德國車手尼科・霍肯伯格替補參賽。他於西班牙站上覆出，排位賽獲得第 4，並在正賽中獲得第五。2020 年 9 月 10 日，他宣佈將在賽季結束後離開賽點車隊 ，他在未來阿斯頓・馬丁車隊的位置將由塞巴斯蒂安・維特爾補上。

接下來的土耳其站上，他一度領跑全場，最終獲得亞軍，職業生涯第 9 次登上領獎臺。而在巴林大獎賽上，他以第 5 名起步，並一度位於第 3 位，卻在比賽結束前由於賽車 MGU-K 單元的電路故障所引發的動力單元起火而退賽。隨後的 2020 年 12 月 6 日，他在同樣在巴林薩基爾賽道舉辦的 2020 年薩基爾大獎賽上贏得了他職業生涯中的第一場分站冠軍。該場比賽中，他的賽車在第 1 圈被夏爾・勒克萊爾撞到而打轉，重新回到賽道後一度位於隊尾，但在比賽中他不斷上演超車，最終在第 64 圈取得領先，並最終奪冠。而他也打破由馬克・韋伯所創下的紀錄 (130 場)，成為出賽最多比賽 (190 場) 才拿下首勝的分站冠軍；他在成為 F1 第 110 位分站冠軍的同時，也成為繼在 1970 年比利時大獎賽獲勝之後，時隔 50 年第二個獲得 F1 分站冠軍的墨西哥車手。

然而在收官戰 2020 年阿布扎比大獎賽上，佩雷斯在第 10 圈因機件故障而退出比賽。

該季結束後，他以 125 分排名車手積分榜第 4 名，結束了與印度力量車隊和後繼者賽點車隊總計 7 年的合作。

2.7.5 紅牛車隊（2021-2024）

在佩雷斯與賽點車隊解約後，眾多車迷和賽車媒體都為其鳴不平。例如 “The Race” 表示 “佩雷斯無法出現在 2021 賽季的 F1 比賽上是不公平的”；而前 F1 車手及現知名 F1 評論員也表示出類似觀點，甚至直接在個人專欄表示，在紅牛車隊車手亞歷山大・阿爾本表現不佳的情況下，佩雷斯 “應該出現在紅牛車隊的雷達上”。

最終，2020 年 12 月 18 日紅牛車隊宣佈簽約佩雷斯，他將頂替亞歷山大・阿爾本作為主力車手參加 2021 年賽季並搭檔馬克斯・維斯塔潘，而阿爾本則被降為測試和後備車手。佩雷斯也是繼馬克・韋伯之後，第二位非紅牛青訓出身的紅牛車隊車手。

2.7.5.1 2021 賽季

在賽季揭幕戰巴林站上，佩雷斯的賽車在暖胎圈因電氣故障熄火，不得不從維修區起步，最終佩雷斯以第 5 完賽，取得了代表紅牛車隊的首個積分。艾米利亞 - 羅馬涅大獎賽上，佩雷斯在排位賽上僅落後漢密爾頓 0.035 秒，最終取得第 2 位，取得職業生涯首次頭排發車，然而該場比賽上他卻只以第 11 位作收。

2021 年亞塞拜然大獎賽上，他在蘭多・諾里斯受罰後從第 6 位起步，而在第 8 圈後他已來到第 3 名，隨後透過換胎戰略超越漢密爾頓上升到第 2 位，又在隊友維斯塔潘的賽車遭遇爆胎後領跑比賽，最終奪得職業生涯第二座分站冠軍，也是他代表紅牛車隊的首個領獎臺和首勝。而在法國站上，他憑藉對輪胎良好的保護，在第 49 圈超越瓦爾特里・博塔斯，最終取得季軍，這是佩雷斯職業生涯中首次連續兩場比賽登上領獎臺。施蒂利亞站上，由於車隊進站失誤，佩雷斯在一度排在第 3 位的情況下排名第 4，雖然在後半段比賽中奮起直追，但最終以為若劣勢取得第 4 名，沒能連續第 3 場比賽登臺。

佩雷斯在比利時站的出場圈中撞牆，但車隊在賽前及時修復好賽車，最終他被迫從隊尾起步。然而比賽在安全車帶領 2 圈後被終止，佩雷斯最終只能以第 19 名完賽。土耳其站上，佩雷斯取得季軍，再次登臺；美國站上，他則從第 3 位起步，最終再次取得季軍；而在墨西哥站上，本土作戰的佩雷斯再次取得季軍，連續第三場比賽登臺。

收官戰阿布扎比站上，佩雷茲出色地完成對漢密爾頓的防守，使得隊友維斯塔潘建立起對漢密爾頓 7 秒的領先優勢，間接幫助隊友獲得世界冠軍，但不幸的是由於引擎問題，佩雷斯在比賽結束前退賽。賽後維斯塔潘表示，“有這樣的隊友是十分罕見的...... 他是一個真正的團隊合作者，我真的希望我們能長期保持這種狀態。”

最終，佩雷斯以 190 分在車手積分榜上排名第 4，追平自己的最佳年度排名，取得 1 場勝利，並 5 次登上領獎臺。

2.7.5.2 2022 賽季

2021 年 8 月，紅牛車隊宣佈，佩雷斯將在 2022 賽季繼續為車隊效力。

賽季揭幕戰巴林站上，他在第 4 位起步，卻在進入最後一圈比賽時引擎發生故障熄火，被迫退賽。一週後的 2022 年沙烏地阿拉伯大獎賽上，佩雷斯在職業生涯中首次奪得桿位，成為首位在 F1 奪得杆位的墨西哥車手的同時，也成為 F1 歷史上從首秀到奪得首個杆位時間最長的車手（在生涯第 219 場分站賽奪得首個杆位）。正賽中佩雷斯一度位於第 3 位，但因在安全車期間超越更早出站的小卡洛斯・塞恩斯而被迫交還位置，最終以第 4 名完賽。澳大利亞站上，他從第三位起步，並在比賽中段頂住了劉易斯・漢密爾頓的進攻，同時成功超越另一位賓士車手喬治・拉塞爾，最終在隊友維斯塔潘退賽後取得比賽亞軍。艾米利亞 - 羅馬涅站上，他在週五排位賽上只取得第 7 位，卻在衝刺賽上完成多次超越，最終取得季軍；正賽中他從第 3 位起步，並在第 19 圈超越剛剛更換輪胎的夏爾・勒克萊爾上升到第 2 位，最終他頂住了勒克萊爾的追擊，成功取得比賽亞軍，與隊友維斯塔潘一同幫助紅牛車隊完成了 2016 年馬來西亞大獎賽之後的首次包攬前兩位完賽。兩週後的邁阿密站上，從第 4 位起步的佩雷斯一度對前方的小卡洛斯・塞恩斯構成威脅，但在比賽第 18 圈他遭遇引擎故障，賽車一度失去動力，最終也只以第 4 位完賽，賽後接受採訪時，佩雷斯稱 “我們失去了可能的包攬前兩位完賽”。西班牙站上，同樣從第 4 位起步的佩雷茲在比賽開局階段超越了前方的塞恩斯，並抓住夏爾・勒克萊爾退賽及隊友維斯塔潘換胎的時機取得領先，最終由於車隊指令而將領先位置讓位給維斯塔潘並取得亞軍，與隊友維斯塔潘一同包攬了領獎臺前兩位。一週後的摩納哥站上，雖然佩雷茲在週六的第三節排位賽末段由於側滑撞向護欄，只能在正賽以第 3 名發車，然而在正賽中憑藉車隊的進站策略取得領先，並在比賽最後階段頂住了法拉利車隊小卡洛斯・塞恩斯的追擊，取得 F1 職業生涯第三個分站冠軍，同時成為第一位在摩納哥大獎賽獲勝的墨西哥車手。摩納哥站賽事結束後兩天，紅牛車隊宣佈與佩雷斯續約至 2024 年。

亞塞拜然站上，佩雷茲在第三節排位賽的最後時刻取得第 2 位，發車位置位於隊友維斯塔潘前方；第二天的正賽中，他在比賽起步時完成對杆位起步的夏爾・勒克萊爾的超越，一度領跑比賽，卻在維斯塔潘超越勒克萊爾並追近至後方時被車隊下達車隊指令，要求讓車並且不發生纏鬥，最終他也將第 2 位的名次保持到了比賽結束。加拿大站上，他卻表現不佳，在排位賽和正賽上先後兩次撞牆，未能取得積分。

2.7.5.3 2024 賽季

佩雷茲在 2024 年賽季伊始獲得亮眼開局，拿到了巴林大獎賽和沙特大獎賽的亞軍，並在日本和中國上連續登上領獎臺，這是他本賽季最高光的時期。

佩雷茲在 5 月的摩納哥站中，在出彎時遭到哈斯車隊的凱文・馬格努森撞擊，且波及尼科・霍肯伯格，導致三人在第一圈就提前出局，也因此揮動紅旗，延誤了約 43 分鐘。

6 月的加拿大站之前，佩雷茲與紅牛宣佈雙方將續約兩年，至 2026 年賽季結束。然而在加拿大大獎賽的正賽上，他因為撞壞賽車尾翼而退賽。

在夏休期結束後，賽車的競爭力與邁凱倫、法拉利相比再次減弱，而佩雷茲在亞塞拜然站起至賽季結束的 8 站比賽中，有 3 次正賽無分和 2 次退賽，僅在新加坡、美國和拉斯維加斯的正賽以及聖保羅的衝刺賽上獲得 8 個積分。他的後半賽季表現也使得紅牛車隊獲得積分的勢頭減緩，最終本賽季紅牛衛冕車隊總冠軍的失敗。而他以 152 個積分位列車手積分榜第 8，是其在 2019 年賽季以來的最低年度排名。

12 月 19 日，紅牛車隊宣佈提前結束與佩雷斯至 2026 年的合約。佩雷斯結束了其在紅牛車隊的四年總計 5 次分站冠軍、3 次桿位、一次世界亞軍的職業生涯。他在紅牛車隊的席位由紅牛二隊的青訓車手利亞姆・勞森接替。

賽車生涯成績

3.1 職業生涯摘要

賽季進行中。

† 包括由其他車手獲得的積分。

3.2 一級方程式賽車成績

（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

賽季進行中。

未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。