印度鐵路運輸

|passkm = 10,647.00 億人・公里（2023-24 年）

freight = 15.8995 億噸（2023-24 年）

tonkm = 97.4469 億・噸公里（2023-24 年）

length = 69,181 公里（2023-24 年）

doublelength = 31,094 公里（2023-24 年）

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gauge1 = 寬軌

gauge1length = 66,820 公里（2023-24 年）

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gauge2length = 無資料

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gauge4 = 兩種窄軌：及

gauge4length = 1,202 公里（2023-24 年）

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nobridges = 163,810 座（2024 年）

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nostations = 7,461 個（2023-24 年）

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highelat = 大吉嶺喜馬拉雅鐵路在的一段

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印度是最早開通火車的亞洲國家，也是 20 世紀 90 年代前鐵路總里程最長的亞洲國家。鐵路在印度交通運輸中佔據重要地位。

印度的幹線鐵路網由下屬的國有企業印度鐵路公司運營。截至 2024 年 3 月，印度幹線鐵路網軌道總長達，線路總長達，共有 7,461 座車站，為世界第四大鐵路網（僅次於美國、中國和俄羅斯），其中 44.95% 的區段為複線或以上區間。。截至 2024 年 3 月，印度幹線鐵路網 89.99% 的線路為電氣化鐵路（25kV 交流）。目前印度只有部分貨運列車及貨運鐵路由私營企業運營，不過 2020 年有更新計劃支援私營企業參與印度鐵路客運列車運營。

2023-2024 年，印度幹線鐵路網日均客運量達 1,887 萬人次，日均貨運量達 434 萬噸。截至 2024 年 3 月，印度鐵路公司共擁有 327,991 輛貨運車廂、91,948 輛客運車廂及 15,110 臺鐵路機車，並在全國多處擁有鐵路機車及客車製造場地。

印度的城市軌道交通系統則獨立於印度鐵路公司以外運作。截至 2019 年，印度共有 13 個運營中的城市軌道交通系統，運營總長達 638 公里，共有 502 座車站。

歷史

1.1 1832 年 - 1852 年：工業鐵路

印度首條鐵路是位於馬德拉斯（金奈）的紅山鐵路（Red Hill Railway），由爵士主持建造，用於為金奈的道路工程運送花崗岩石料，於 1832 年開始規劃，1837 年通車，運行於和之間，使用一臺旋轉式蒸汽機車執行。1845 年，卡頓主持興建了位於拉賈赫穆恩德爾伊多沃萊斯瓦拉姆的哥達瓦里河大壩建設鐵路，用於為哥達瓦里河大壩的興建運送石料。

1845 年 5 月 8 日，成立。同年，成立。1849 年 8 月 1 日，依據議會法案成立。1849 年 8 月 17 日，印度建立保障英國鐵路企業權益的制度，當局將向在印度興建鐵路的英國私營企業提供免費土地，並保證 5% 的收益率。1851 年，索拉尼渡槽鐵路（Solani Aqueduct Railway）建成，用於為索拉尼河渡槽工程運送建築材料，使用一臺被稱作 “托馬斯” 的機車執行，其名稱來自一名英國官員。1852 年，馬德拉斯保益鐵路公司（Madras Guaranteed Railway Company）成立。

1.2 1853-1924：客運鐵路

印度首列客運列車於 1853 年 4 月 16 日開始執行，從孟買到塔那站，列車由 14 節客運車廂及 3 臺機車（Sahib、Sindh 和 Sultan）組成，運載 400 名乘客，行經由興建並運營的一條 34 公里長鐵路。這條鐵路使用寬軌，此後成為印度鐵路軌距標準。1854 年 5 月，在印度首個鐵路橋塔那高架橋建成後，孟買至塔那的列車服務延伸至格利揚。在印度東部，首趟客運列車於 1854 年 8 月 15 日開通執行，從豪拉到胡格利，線路全長，由運營。1855 年 8 月，EIR 特快號機車和投入運營。印度南部的首趟旅客列車於 1856 年 7 月 1 日開行，從馬德拉斯（金奈）的及維亞薩拉巴迪（Veyasarapady）開往阿爾喬特，行經一條由馬德拉斯保益鐵路公司興建並運營的長鐵路。

1873 年 2 月 24 日，印度首條有軌電車線路開通，位於加爾各答，來往和亞美尼亞加德街（Armenian Ghat Streetfirst），全長 3.8 公里，由馬匹牽引。1874 年 5 月 9 日，孟買開通一條馬拉有軌電車線路，來往和。1880 年，成立。

的首個列車維修廠位於百庫拉（Byculla），在 1854 年建成；馬德拉斯鐵路公司首個維修廠位於，1856 年建成。隨著 1955 年成立，

1858 年孟加拉東部鐵路公司（Eastern Bengal Railway）成立，以及 1890 年成立，印度進入鐵路建設高峰。大南印度鐵路公司（Great South Indian Railway）及卡納提鐵路公司（Carnatic Railway）於 1874 年合併為。

1897 年，多家鐵路公司在旅客列車中引進照明。1902 年，交特布林鐵路公司（Jodhpur Railway）則率先將電燈作為旅客列車標準配置。1920 年，以電力驅動的鐵路訊號機在孟買的達打（Dadar）和柯里路（Currey Road）之間的一段鐵路上啟用。

1.3 1925–1950：電氣化和進一步延伸

1925 年，印度首個鐵路專款下放。同年，被併入東印度鐵路公司。

1925 年 2 月 3 日，印度首列以電力驅動的客運列車投入運營，來往維多利亞終點站和庫爾拉站，使用 1500V 直流電接觸網供電，機車由及 Uerdingenwagonfabrik 公司提供。同年，維多利亞終點站至的一段鐵路實現電氣化，其中的站臺改造為高站臺。1926 年，庫拉至鐵路，以及連線浦那和伊加特普里的鐵路實現電氣化。1928 年 1 月，班德拉至鐵路實現電氣化。1930 年 6 月 1 日，列車開通，使用 WCP-1 型機車牽引（編號 20024，舊編號 EA/1 4006），由七節車廂組成，行經大印度半島鐵路公司的孟買維多利亞終點站至浦那電氣化鐵路。

1928 年，列車投入運營，來往孟買維多利亞終點站及白沙瓦。1929 年，投入運營，來往白沙瓦和門格洛爾。同年，旁遮普大站快車（Punjab Limited Express）投入運營，來往孟買及拉合爾。1930 年，大幹線快車的行駛路線改為德里至馬德拉斯。1928 年，大印度半島鐵路公司的孟買至百庫拉（Byculla）的一段線路成為印度首個安裝自動色燈訊號機的鐵路線路，而百庫拉至庫拉（Kurla）的一段鐵路也在翌年安裝相關裝置。

1.4 1951–1983：鐵路網區域重組及進一步發展

1951 年開始，印度啟動幹線鐵路網區域重組工作。該年 4 月 14 日，印度成立；11 月 5 日，及成立。原有的鐵路專員頭銜廢除，由鐵路局任免領導。1951 年，西孟加拉邦政府與加爾各答有軌電車公司達成協議，接管其對下轄交通系統的管理職能。1952 年 4 月 14 日，、及成立。1955 年 8 月 1 日，從東部鐵路公司中拆分出來。次年，各個區域的鐵路公司各自重組為鐵路區。1958 年，東北鐵路區的一部分拆分出來，單獨成為新的。

1952 年，所有客車各等級車廂安裝風扇及照明設施，並引進了臥鋪。1956 年，來往豪拉及德里的列車實行空調化。1966 年，首個集裝箱貨運列車投入運營，來往孟買及艾哈邁達巴德。

1957 年，印度鐵路公司選擇 25kV 交流電，作為電氣化鐵路的標準制式，並選擇了法國國家鐵路公司（SNCF）作為技術顧問。當年，幹線電氣化工程局（Main Line Electrification Project）成立。首個實現 25kV 交流電化的鐵路區段為拉吉卡爾斯旺（Raj Kharswan）至東坡斯（Dongoposi）的一段鐵路，於 1960 年 8 月 11 日投入運營。1966 年，德里、馬德拉斯、加爾各答等城市的多個近郊鐵路區段實現 25kV 交流電化。1979 年，幹線電氣化工程局重組為（CORE）。

1.5 1984 至今：快速運輸系統及後續發展

印度的首個地鐵系統是加爾各答地鐵，首條線路（至（現內塔吉・巴萬站））於 1984 年 10 月 24 日開通。

1988 年，印度鐵路投入服務，來往新德里和佔西（此後延伸至博帕爾），在當時曾是印度速度最快的列車。1993 年，印度鐵路的三層空調車廂，以及獨立於二等車廂的臥鋪車廂投入運營。1999 年，成立。2002 年 7 月 6 日，、、、成立。2016 年 4 月 5 日，時速 160 公里的投入服務，來往德里及阿格拉，該列車是印度首班準高速列車。

印度的首個計算機票務系統於 1986 年在新德里啟用。1990 年，首個自動印刷車票的自動售票機投入使用。1996 年 9 月，CONCERT 售票系統率先在新德里、孟買及金奈啟用，此後在 1999 年 4 月 18 日在全國鐵路車站啟用。1998 年，孟買賈特拉帕蒂・希瓦吉・馬哈拉傑終點站啟用優惠票核准機。自 1999 年起，乘客可使用信用卡購買車票。2000 年 2 月，印度鐵路公司官方網站啟用，並在 2002 年 8 月 3 日開通線上購票服務，該服務在同年 12 月推廣至印度多個城市。2013 年 9 月 26 日，綜合票務系統拓展服務至普通列車。

1995 年 1 月 16 日，來往比納埃塔瓦及穆爾瓦拉的列車開始使用 2×25kV 交流電牽引系統，成為首個使用該系統的常規列車服務。2012 年 2 月 5 日，西部鐵路區下屬電氣化線路全面停用 1500V 直流電供電系統，改用 25kV 交流電供電系統。2016 年 4 月 11 日，中部鐵路區下屬電氣化線路完成 25kV 交流電系統轉換，自此印度幹線鐵路網再無使用直流電系統的線路。2017 年 3 月 31 日，印度鐵路公司宣佈下屬鐵路網將於 2022 年全面實現電氣化。

機車車輛

2.1 機車

印度的鐵路機車大多為電力機車和柴油機車，另外印度鐵路還有全球首輛壓縮天然氣機車。蒸汽機車大多作為歷史遺產保留。

印度鐵路機車按照軌距、能源種類或用途分類，相關資訊包含在由四至五位字元組成的機車型號中。首字元表示軌距，第二位表示能源種類（柴油動力或交流電動力），第三位表示車輛用途（貨運機車、客運機車、客貨兩用機車或調車機車），第四位原先為順序碼，但自 2002 年起用於標識部分柴油機車的馬力大小。機車型號也可能有第五位字元表示子型號，可能表示使用不同型號電機或是由不同廠商生產。自 2002 年起，柴油機車型號的第五位用於以 100 馬力為單位標識機車馬力大小，例如 “A” 表示 100 馬力，“B” 表示 200 馬力，以此類推。在這一型號體系下，WDM-3A 表示寬軌客貨兩用 3100 馬力柴油機車，WDM-3D 表示寬軌客貨兩用 3400 馬力柴油機車，WDM-3F 寬軌客貨兩用 3600 馬力柴油機車。該型號體系不適用於作為歷史遺產保留的蒸汽機車，例如 M 系列和。

印度鐵路機車製造商有、巴拉特重型電力和，前兩者製造電力機車，後者製造柴油機車。另外位於瓦拉納西的改造 WDM-2 型柴油機車，將功率由 2600 馬力提升至 3100 馬力。印度全國還有多家工廠製造鐵路機車零部件。

印度鐵路柴油機車均安裝了輔助動力裝置，使機車在空轉時節省近 88% 的燃料。

2.2 貨車

1950 至 1951 年間，印度鐵路貨運量達 9300 萬噸，至 2023-2024 年度增長至 15.90 億噸。

印度鐵路貨運車輛包括敞車、棚車、罐車、平車、傾卸車、凹底平車、守車，車輛型別用以下縮寫表示：

M、N：表示軌距
B：帶轉向架（新近製造的貨車均帶有轉向架，故有時不註明）
BV：守車
V：守車 / 行包車
O：敞車
C：棚車
F：平車
FK：用於集裝箱運輸的平車
FU：凹底平車
LA：裝有標準高度緩衝器的低板平車
LB：裝有低高度緩衝器的低板平車
LAB：兩端安裝不同高度緩衝器的低板平車
R：運輸鐵路裝置的貨車
T：罐車（附加字母表示運輸貨物種類）
U：凹底平車
W：凹底平車
K：運輸道砟 / 散料 / 危險品的敞車（較早製造的）
C：中部設有卸貨口
S：側面設有卸貨口
R：設有快速卸貨裝置或底部卸貨口
X：中部及側面設有卸貨口
X：高側壁
Y：中低側壁
L：低側壁
H：過載貨車

車輛型別編號後面可能會加上標識車鉤種類的字尾字元，“N” 表示空氣制動，“C” 表示帶有中央緩衝器。不過近期製造的空氣制動貨車大多配有中央緩衝器車鉤，故 “C” 可省略，例如 “BOXN” 即表示帶有中央緩衝器的空氣制動貨車。較早期製造的貨車大多使用真空制動。

用於標識車鉤型別、制動方式等的字尾字元：

C：中央緩衝器
R：螺旋聯結器
T：同時裝有中央緩衝器和螺旋聯結器或側邊緩衝器
N：空氣制動
M：軍用

2.3 客車

按等級分，印度鐵路公司的客運列車車廂有空調一等車（1A）、空調雙層臥鋪車（2A）、空調三層臥鋪車（3A）、空調三層臥鋪車經濟型（3E）、普通臥鋪車（SL）、高階座車（EC）、空調普通座車（CC）、二等座車（2S）、無座車（UR/GEN），另外在特定車次上還有高等級車廂。印度的幹線鐵路客車由、和製造。

孟買、清邁、科契、新德里、加爾各答、浦那、海得拉巴和班加羅爾等大城市的近郊鐵路列車使用電力動車組，截至 2024 年 3 月 31 日，在役車輛有 12,229 輛，有一等座、二等座車兩類。

截至 2024 年 3 月 31 日，印度鐵路公司共有在役客車 66,687 輛，其餘用於客運服務的車廂（行李車廂、行包車、郵政車、守車等）有 13,022 輛。

鐵路網路

印度鐵軌軌距對比圖

截至 2024 年 3 月，印度鐵路公司下轄鐵路網軌道延展總長度 123,542 公里，線路總長度 69,181 公里。鐵路區間按照執行速度劃分級別，範圍從 80 至 200 公里每小時。印度大部分寬軌鐵路已使用長焊軌及預應力混凝土軌枕。

目前印度鐵路公司的鐵路基本為 1676 毫米寬軌，使用該軌距標準的線路長達 66,820 公里，佔全路網的 96.59%，該軌距是目前全球最寬的運營中鐵路軌距。2016-17 財年，印度寬軌鐵路承運了該國所有鐵路貨運及超過 99% 的鐵路客運（按貨運、客運週轉量計）。

目前印度尚有 1000 毫米米軌、762 毫米、610 毫米窄軌鐵路在運營中，數量正逐步下降，除歷史遺蹟鐵路外，其餘窄軌鐵路正逐步轉換至寬軌。截至 2024 年 3 月 31 日，印度尚有 1,159 公里米軌鐵路（佔全路網 1.68%），以及 1,202 公里的窄軌鐵路（佔全路網 1.74%）。

印度的城市軌道交通系統大多使用標準軌，由獨立於印度鐵路公司的地鐵或路面電車公司運營。印度唯一運營中的路面電車系統加爾各答電車使用標準軌。除、德里地鐵紅線、德里地鐵黃線、德里地鐵藍線使用與印度幹線鐵路相同的寬軌外，印度其他運營中及在建地鐵線路均使用標準軌。

3.1 電氣化

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截至 2024 年 3 月 31 日，印度鐵路公司下屬鐵路網已有 62,253 公里線路（佔全路網 89.98%）實現電氣化。印度電氣化鐵路使用 25kV 交流電。

印度鐵路電氣化始於 1925 年開通的維多利亞終點站至段，使用 1500V 直流電。此後在 1928 年，孟買市郊段（至）實現 1500V 直流電電氣化；1931 年，馬德拉斯海灘至塔姆巴拉姆段也實現 1500V 直流電電氣化，這兩段鐵路的電氣化是為了應對城市日益增長的交通需求。1958 年，豪拉至巴爾達曼鐵路實現 3000V 直流電電氣化。

在經過對歐洲鐵路系統的調研後，為實現經濟現代化，印度決定為鐵路系統引進 25kV 交流電系統，並在 1957 年採用了法國國家鐵路公司的標準。印度首條使用該電氣化系統的鐵路，是 1960 年開通的拉吉哈爾斯旺（Raj Kharswan）至東阿坡希（Dongoaposi）鐵路。首列 25kV 交流電動車組於 1962 年 9 月在加爾各答市郊鐵路投入運營。為了統一電氣化標準，豪拉至巴爾達曼鐵路及馬德拉斯海灘至塔姆巴拉姆鐵路也在 1968 年改造為 25kV 交流電。考慮到直流電氣化系統的不足，印度在 1996-97 財年決定將已有的直流電電氣化鐵路轉換為 25kV 交流電電氣化鐵路。西部鐵路區和中部鐵路區分別於 2012 年和 2016 年全面實現制式轉換。自此，印度幹線鐵路網所有電氣化區段均為 25kV 交流電制式，而直流電制式只在地鐵和路面電車上使用。

2017 年 3 月 31 日，印度鐵路公司宣佈全國鐵路網將於 2022 年前全面實現電氣化。

3.2 訊號及通訊

截至 2024 年 3 月，印度幹線鐵路有 4,431 公里的線路使用自動閉塞，使用該系統的區段集中於高密度區段、大城市周邊及鐵路交匯點。其他軌道多為使用電報密碼通訊之閉塞方式（Absolute block signalling，絕對閉塞），少數列車班次少的鐵路仍使用電氣路牌的人工閉塞方式。為了在節省成本的同時提高線路透過能力，部分割槽段在已有訊號系統的基礎上引進 “中間閉塞”（Intermediate Block Signalling, IBS）。截至 2024 年 3 月，印度鐵路公司有 756 個區段採用中間閉塞。

印度鐵路主要使用色燈式鐵路訊號機，臂板訊號機正逐步被取代。印度鐵路公司使用的訊號機根據不同情形有二重、三重、四重顯示。

印度鐵路公司大多數車站使用聯鎖機聯鎖、繼電聯鎖或計算機聯鎖，並使用軌道電路及計軸器確定列車位置。

截至 2017 年 3 月，印度鐵路公司有 6,575 個車站為聯鎖車站，並使用多重顯示的訊號燈。約 99% 的重點路段使用軌道電路及計軸器，自動確認列車位置。此外，印度鐵路公司擁有總長達 66,179 公里的專用通訊光纖網，用於列車控制、音訊及資料通訊，並有約 2500 公里的線路覆蓋了基於 GSM-R 的列車移動通訊系統。

2017 年 12 月，印度鐵路公司宣佈將在重點區段引進 ETCS Level 2 訊號系統，總投資 12000 印度盧比。目前印度鐵路公司已在繁忙的加茲阿巴德至坎普爾鐵路上引進排程集中系統，並在孟買及加爾各答市郊鐵路引進列車即時監控系統。

3.3 與鄰國的鐵路聯絡

印度與鄰國的鐵路聯絡缺乏。印度國鐵有兩班列車前往巴基斯坦：新德里至拉合爾的，和印度焦特布林至卡拉奇的。前往孟加拉國的車次則有每兩週一趟的，來往加爾各答及達卡，以及 2017 年 9 月開通的，來往加爾各答及庫爾納市。

印度與尼泊爾之間的鐵路聯絡有兩條，分別是一條長 59 公里的旅客車次，來往印度賈伊納加爾及，由尼泊爾鐵路公司運營，以及在印度拉克奧爾巴扎爾和比爾甘傑之間執行的貨運列車。

為方便交通聯絡，印度政府與孟加拉國政府決定於 2015 年 1 月開工建設一條新的跨國鐵路，印度將興建一段 15 公里長的鐵路，連線印度特里普拉邦首府阿加爾塔拉和孟加拉國東南部城市阿庫拉烏帕齊拉，該城是連線吉大港、物資富饒的錫爾赫特市和達卡的鐵路交匯點。 這一協定於 2010 年 1 月由印度時任總理曼莫漢・辛格及孟加拉國總理謝赫・哈西娜在其訪問印度期間簽訂，預計總耗資為 25.2 億印度盧比，印度鐵路建設公司將負責興建整條鐵路。該段 15 公里長的鐵路有 5 公里位於印度境內。

而印度正在修建連線特里普拉邦最南端城鎮薩布羅奧姆的鐵路，該鎮離吉大港市的港口 72 公里。

目前尚無連線印度和緬甸的鐵路，但有計劃興建連線印度吉里巴姆和緬甸的鐵路，經因帕爾和莫雷。在印度外交部委託進行的可行性研究中，該線路預估耗資 294.1 億印度盧比。

此外，印度正在興建一段長 18 公里的鐵路連線不丹，始於印度西孟加拉邦，止於不丹托里巴里（Toribari）。目前尚無鐵路連線中國及斯里蘭卡。

服務

4.1 客運服務

4.1.1 車站分級

自 2017 年 12 月起，印度鐵路公司各客運車站依據營收、客流量和戰略意義分為非市郊車站（Non-Suburban Group，NSG1 級至 NSG6 級）、市郊車站（Suburban Group，SG1 級至 SG3 級）和停車站（Halt Group，HG1 級至 HG3 級），此前印度鐵路僅按照站臺售票收入將車站分為 A1、A、B、C、D、E、F 級，使得鐵路公司未能在改善乘車設施上加大投資。

4.1.2 車廂等級

印度客運鐵路列車有多個等級的車廂，部分等級的車廂有空調。並非所有列車都包含所有等級的車廂，速度較慢的列車只設自由席，而、、、僅有空調車。不同等級票價不同，其中自由席票價最低。、和的車費包含了車內餐食費用，而其他列車的餐食需要單獨購買。為補貼收入，自 2016 年 9 月起印度鐵路公司在、和的空調車（除一等座和空調高階座）引入浮動票價機制。在長途列車上通常設有餐車，在餐車及其他車廂提供餐食。諸如的豪華列車設有獨立餐車，費用接近五星級酒店。

一列標準的旅客列車設有四節自由席車廂（又稱 “通用” 車廂，general coaches）兩節在前，兩節在後，其中一節可能設定女性專用車廂。其他等級的車廂數目根據線路及需求設定。列車前後部可能設定一節行李車。部分列車設有獨立的郵車。車廂設公共廁所，既有印度式也有西式。列車車尾設有守車，職員在發車前在該車廂上透過對講機傳達發車訊號。

以下是目前運營中列車所包含的車廂等級：

4.1.3 客運列車種別

印度鐵路旅客列車按照停站數目、線上路上的優先順序和收費標準進行分類。列車車次使用五位數編碼表示，首位數為 1 或 2 表示列車為長途快速列車；首位數為 0 表示列車為只在某些時期開行的特別列車，收費標準不同；首位數為 5 表示列車為普通旅客列車。第二位數表示運營該列車的鐵路區，不過快速列車的第二位數均為 0 或 2。 第三位數表示負責列車養護和清潔的鐵路區下屬分割槽，最後兩位數則為列車序列號。車次編號原先由四位陣列成，於 2010 年 10 月調整為五位數。首末站及途經線路相同，但方向不同的兩班列車，車次編號通常為連續號碼。

旅客列車也按照執行速度進行分類。長途快速列車停站較少，大多進行了命名以便識別，名稱通常與行經地區、線路有關，或是與列車相關的名人、旅遊景點等。

4.1.4 旅遊列車

印度鐵路公司也有開行旅遊專列。

：豪華列車服務，一般由蒸汽機車牽引。這一列車是為了推動拉賈斯坦邦的旅遊業而開行的。列車服務包含八天七夜的行程，於新德里出發，經齋浦爾、薩瓦伊馬多普爾、吉多爾格爾、烏代浦、傑伊瑟爾梅爾、焦特布林、珀勒德布林、阿格拉，最後返回新德里。
：途經拉賈斯坦邦的數個旅遊景點。列車服務包含八天七夜的行程，於新德里出發，經焦特布林、烏代浦、吉多爾格爾、、齋浦爾、瓦拉納西、鹿野苑、阿格拉，最後返回新德里。
：由（IRCTC）運營的豪華列車，設有 5 條線路。
：途經馬哈拉施特拉邦、果阿邦的旅遊景點，包含八天七夜的行程。
：途經卡納塔克邦、果阿邦、喀拉拉邦和泰米爾納德邦旅遊景點的豪華列車，設有兩條路線：“南方之傲”（Pride of the South）、輝煌南方（Splendor of the South）。
：又稱佛教巡遊列車（Buddhist Circuit Train），是面向佛教信徒的空調旅遊列車，由 IRCTC 運營，包含八天七夜的行程，始於新德里，途經菩提伽耶、王舍城、那爛陀寺、瓦拉納西、鹿野苑、拘屍那揭羅、藍毗尼、舍衛城、泰姬陵。
：為全球最古老的蒸汽機車之一，該機車牽引的豪華列車來往新德里及阿爾瓦爾。

4.1.5 票務

印度鐵路部分列車票價便宜，基本旅客服務的成本大部分由價格較高的高等級列車客票收入補貼。1987 年，印度鐵路引入電腦票務系統，並在 1995 年實現網上訂票，提供服務狀態和餘票資訊。除部分偏遠地區外，票務網路基本實現電腦化。使用部分線上服務需要額外收費。

印度鐵路設有面向 60 歲以上老人、殘疾人、學生、運動員、重病患者、應試人員的票價優惠政策。每列車最低等級車廂的其中一節為女士專用車廂，臥鋪的部分鋪位或二等座車的部分座椅為女士專用。印度鐵路也在指定時期發行季票，允許乘客在指定時間段於指定列車或區段不限次乘車。外國遊客可購買，在指定時間段不限次數乘坐印度鐵路列車。

長途列車的席位可在發車前 120 天內預訂。乘客購票需提供姓名、年齡及適用的優惠條件，相關資訊會記錄在車票上。車費通常包括基本費用（與車次等級、席別相關聯）和夜間車程的預訂費用。

如果該車次沒有多餘席位，車票上會印製輪候號碼，待有足夠多的乘客退票後才有可能購到車票。若有空餘座位，則該席位預訂成功，車票上會印製席位號。部分車票被分配作 “”（RAC） ，持該種車票的乘客可以乘車，若檢票員確認列車上有空餘席位，乘客將被分配至該席位。

乘客可在（IRCTC）官方網站上預訂席位，也可使用手機簡訊預訂。使用 IRCTC 網站預訂的車票種類包括 iTickets 及 eTickets，由 IRCTC 列印並寄送給乘客的車票為 iTickets，由乘客自行列印的車票為 eTickets。使用 eTicket 乘車時，乘客須持載有合法相片的身份證明檔案乘車。eTickets 可直接線上取消，不需要前往線下櫃檯。無座票可於發車前任何時候在站臺購買，持無座票的乘客只能乘坐普通車廂。市郊列車出售僅在一定期限內有效的無座票，通勤乘客可購買在兩站間無限制乘車的季票（有效期一個月或三個月）。

4.2 貨運服務

長期以來，印度鐵路公司依靠貨運服務的收入來補貼客運服務，因此印度鐵路貨運無論從運價上還是從耗時上，均無法與其他貨運方式競爭，市場佔有率持續下跌。為抵消這一下滑趨勢，印度鐵路公司在貨運部門進行革新，例如更新貨場以吸引社會資本參與建設多貨種、多模式貨運樞紐站，又譬如調整集裝箱尺寸、開行定期貨物班列、以及調整運費。此外，點對點的融合運輸方案，例如駝背運輸（滾裝滾卸，將公路貨車裝載於平車上），也在逐步拓展至印度各地的鐵路線路。在印度，該專案於 1999 年由發起。

此外，印度已啟動建設專案，這一專案或將改變當前印度鐵路貨運的局面。該專案包含總長約 3300 公里的新貨運鐵路，可承載車長達 1.5 公里、軸重達 32.5 噸、時速 100 公里 / 小時的貨運列車，並在客運壓力繁重的線路上騰出空間，開行更高速度客運列車。該專案中的、已部分通車。

城市軌道交通系統

5.1 市郊鐵路

孟買市郊鐵路是印度的第一個通勤鐵路系統，於 1853 年啟用，總里程超過 390 公里，日客流量超過 750 萬人次（2016-17 年）。目前印度運營中的市郊鐵路系統還有加爾各答市郊鐵路、、、、、、、，均由印度鐵路公司下屬機構運營。此外，印度還有、、在規劃中。

5.2 地鐵

加爾各答地鐵是印度的首個現代化城市快速軌道交通系統，於 1984 年開始運營，目前由印度鐵路公司擁有，編為第 17 鐵路區。德里地鐵是印度第二個地鐵系統，於 2002 年開通，第三個地鐵系統則為 2011 年開通的班加羅爾地鐵，此後開通的地鐵系統有古爾岡快速地鐵、孟買地鐵、齋浦爾地鐵、清奈地鐵、戈奇地鐵、海得拉巴地鐵、勒克瑙地鐵、諾伊達地鐵、那格浦爾地鐵及艾哈邁達巴德地鐵。目前印度還有 23 個地鐵系統在規劃或建設中。

5.3 單軌鐵路

孟買單軌列車是印度首個運營中的單軌鐵路系統，於 2014 年開通運營。此前印度曾在馬爾加奧修建一條單軌鐵路試驗線，此後因事故停運，2013 年拆除。印度過去還曾有和兩條單軌鐵路。

5.4 有軌電車

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印度的有軌電車於 19 世紀末開始發展，首條馬拉街車線路於 1873 年在加爾各答開通，首條有軌電車線路於 1895 年在馬德拉斯開通。大部分城市的有軌電車系統在 20 世紀停運，目前僅有加爾各答電車仍在執行。

私營鐵路

印度的私營鐵路均為貨運鐵路，大多由種植園、糖廠、礦業企業、堤壩、港口企業擁有並運營，包括、、、、、等。塔塔集團在印度有地面纜車業務，並經營至 Shirawta Dam 鐵路，均不對外開放。擁有至蘇雷恩德拉納加爾鐵路的 33 年建設及經營權。古吉拉特邦政府與卡奇鐵路公司合資，參與建設至帕蘭普爾鐵路專案。

聯合國教科文組織世界遺產

賈特拉帕蒂・希瓦吉・摩訶羅闍終點站

賈特拉帕蒂・希瓦吉・摩訶羅闍終點站及印度山地鐵路被收錄進聯合國教科文組織的世界遺產名錄，後者包含三條位於印度不同地點的山地鐵路：

位於西孟加拉邦小喜馬拉雅山脈的 610 毫米窄軌大吉嶺喜馬拉雅鐵路；
位於泰米爾納德邦尼爾吉里丘陵的米軌齒軌鐵路；
位於喜馬偕爾邦西瓦利克山脈的 762 毫米窄軌卡爾卡 - 西姆拉鐵路。

未來發展

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印度政府計劃在 2020 年前投資 9.05 兆盧比，用於改造鐵路系統的老舊結構、提升服務質量。

印度鐵路的基建新專案包括新建高速鐵路（在建專案包括），、投資 10.7 兆盧比開發 400 座車站周邊的閒置鐵路用地、鐵路複線化、翻新使用時間 12 至 15 年的客運車廂、引進全球定位系統（GPS）並應用於列車追蹤、在帶動下投資 3.5 兆盧比用於鐵路數字化、在 2016 年 11 月前建成 1885 個雨水收集系統、鐵路用地及軌道沿線造林工程。

印度鐵路還將實行鐵路電氣化，以節省進口燃料的費用。2017 至 2022 年間，印度鐵路將裝備一吉瓦功率的太陽能電網和 130 兆瓦的風電網路，並研發獨立供電的太陽能列車，此前印度在 2017 年 6 月研製了首列太陽能動車組。此外也有在鐵路車站頂部安裝太陽能板的計劃。印度鐵路與阿爾斯通開展的一項價值 2000 億盧比的合作專案，將在 2018 至 2028 年間為印度供應 800 臺電力機車。

截至 2019 年 1 月，印度鐵路已移除所有寬軌線路上的無人值守道口，鐵路立體化正在大規模推進。此外還有其他保障運輸安全的計劃，例如在所有空調車廂上安裝火災自動報警系統。