上海軌道交通 5 號線

上海軌道交通 5 號線，又名莘閔輕軌、莘閔線，是一條連線中華人民共和國上海市閔行區莘莊站至閔行開發區站與奉賢區奉賢新城站，是上海地鐵運營的南北走向地鐵線路，全長 37.376 公里，共設 19 座車站，於 2003 年 11 月 25 日通車運營。

概覽

5 號線原名上海市莘閔輕軌交通線工程，由上海申通集團有限公司、上海閔行城市建設投資開發有限公司、上海閔行聯合發展有限公司組建的上海莘閔軌道交通線發展有限公司投資。線路由閔行區政府提出籌建，是唯一一條由區政府（閔行區）投資建設的軌交線路。最初由上海現代軌道交通股份有限公司負責運營，該公司的設立是上海市軌道交通體制改革的成果，是落實市有關部門關於軌道交通投資、建設、運營、監管縱向 “四分開” 和橫向適度競爭原則的重大舉措。2009 年初，改由上海地鐵第一運營有限公司運營。

相對於上海其他軌道交通線路，部分列車車輛編組只有每列 4 輛。採用的法國阿爾斯通列車（05C01）是首次由上海本地組裝製造。在 2020 年 12 月 26 日前，5 號線非南延伸段區間乘坐起步票價 2 元，超出該段的均為 3 元起步，直至 2020 年 12 月 26 日起恢復全網路統一票價。

5 號線的線路標誌色為 |Pantone 2582C}}（C=49 M=78 Y=0 K=0）。

1.1 線路資料

營運里程：37.376km
站數：19
軌距：1435mm
動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
複線區間：全線
電氣化區間：全線
高架區間：莘莊 — 奉浦大道 / 閔行開發區
地下區間：奉浦大道 — 奉賢新城

工程建設

5 號線原為規劃 1 號線的南段，南起現在的金山衛站，莘莊站以南沿滬杭公路、奉柘公路、江海路、南橋路、滬杭公路、滬閔路佈置，並規劃沿東川路的支線，現在的 5 號線即為其中的滬閔路段和滬杭公路段一部分以及支線。因閔行區希望儘早建成該段線路，上海市便以 “上海莘閔輕軌交通線” 名義立項上報給國家計委，專案建議書 1994 年 8 月 23 日獲得批覆。國務院辦公廳 1995 年 12 月發通知從嚴管控城市快速軌道交通的立項與審批，本專案則在可行性研究報告未獲得計委批覆前，就於 2000 年 8 月 8 日開工建設。線路北起閔行區莘莊站，沿滬閔路往南至交通大學附近折向東川路；最初計劃止於金平路站，後改為至閔行開發區站，全長 17.206 公里。除起點段的 410 米地面線外，均為高架線路。全線設 11 座車站和劍川路停車場 1 座。除莘莊站為地面站外，其餘均為高架車站。工程總投資 34.37 億元。2002 年 12 月 28 日全線結構貫通，2003 年 11 月 25 日試執行。

配合閔浦二橋的建設，南延伸西渡站與江川路站的車站結構，以及西渡至滬閔路東川路南側（距預留分岔約 1 公里處）的軌道已作為 “滬閔路 — 滬杭公路地方交通越江工程調整” 先行開工建設。“滬閔路 — 滬杭公路地方交通越江工程” 簡稱為閔浦二橋，它北起閔行區滬閔路東川路以北，南至奉賢區滬杭公路西閘路以南，全長為 4.73 公里。工程總體設計方案為公路與軌道交通上下疊合的佈置形式，上層為公路雙向四車道，下層為軌道交通 5 號線。大橋公路部分於 2010 年 5 月 21 日通車。

南延伸段原為規劃 R1 線（1 號線）的東川路以南延段。為了方便奉賢區人民出行，經上海市政府的協商，原本閔行區政府投資建造的區內軌交決定跨越黃浦江延伸至奉賢區。南延伸工程線路長約 19.628 公里，按規劃要求預留繼續向南延伸的條件。地下線長約 7.747 公里，敞開段約 0.668 公里，高架線約 11.213 公里，設地下站 4 座、高架站 5 座，另新建平莊公路車輛段和莘莊停車場各一座。線路自東川路站以北的預留分岔引出，沿滬閔路，經閔浦二橋過江後沿滬杭公路至西渡，再經團南路折向東，過 S4 高速公路，至金海路向南，跨 G1501 高速公路後，沿金海路至平莊公路站。除了新建車站之外，此工程還包括東川路站的改造，在現站臺兩側各新增一條軌道，使站臺由側式站臺變為雙島式站臺。其中工程總投資 106.19 億元。於 2014 年 6 月 30 日以 “西渡站 — 環城北路區間高架樁基工程” 為名開工，於 2018 年 12 月 30 日建成通車。

由於 5 號線原線車站只能容納 4 節編組車輛，但考慮到南延伸段車站為 6 節編組設計，需要對原車站進行改造，以適應開通後的客流增加。既有設施改造工程包括改建 5 號線莘莊站、春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站等 6 座車站，將有效站臺長度從 80 米增加到 120 米，並將既有的電動欄杆替換為半高安全門。改造莘莊站站後折返線，新建莘莊停車場出入段線，以及與 1 號線的聯絡線。改造相關的供電、通訊、通風空調、給排水消防等系統，並結合環保要求在部分割槽段設定隔音屏障。工程總投資 2.32 億元。

運營組織

2018 年 10 月 20 日起，5 號線進入訊號改造施工二階段後將同步啟用新的列車執行圖。莘莊站～東川路站在完成站臺 “4 改 6” 擴建改造工程及訊號系統升級改造後，首次全部開行新購入的 6 節編組列車，而東川路站～閔行開發區站將繼續開行 4 節編組列車。運營從大小交路方式調整為分段運營方式，乘客需在東川路站進行 “4/6” 節編組列車的雙向換乘，具體為：往閔行開發區站的乘客在東川路站下車，跨站臺換乘 4 節編組列車；反之，乘客抵達東川路站後，換乘往莘莊站方向的 6 節編組列車，莘莊站～奉賢新城站加開 “莘莊～蕭塘” 的小交路，直到執行圖調整。

2020 年 12 月 26 日起，5 號線執行圖再次進行調整，其中 4 節編組列車（05C01 型擔當）執行莘莊站 - 閔行開發區站交路；6 節編組列車（05C02 型擔當）執行莘莊站 - 奉賢新城站交路。

車輛

列車設計時速 80km/h，長 19.49 米 (Tc)/19.44 米 (Mp)，寬 2.6 米，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

4.1 05C01 型電動客車

塗裝：五號線列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有紅橙黃色三色飾帶
車廂：鋁合金車體，總長 77.86 米，座位 172，定員 1170 人，車廂之間不連通，是當前上海地鐵唯一不設貫通道的現役列車
該批所有列車不設閃燈路線圖和 LED 顯示屏。

4.2 05C02 型電動客車

塗裝：新型列車車身以白、黑色為主色調，車身兩邊各有一條淺紫色飾帶，車頭側面設淺紫色底板 “5” 字樣
車廂：鋁合金車體，寬 2.6 米，車廂之間連通
該批所有列車設 LCD 顯示屏線路圖。

車站一覽

5.1 換乘站

{上海市域鐵路路線標誌 | 金山 | blink}} 莘莊 — 換乘 1 號線站廳換乘，轉乘金山線莘莊站

5.2 未來換乘站

銀都路 — 轉乘嘉閔線銀都路站
東川路 — 換乘 23 號線 通道換乘
望園路 — 換乘 15 號線 通道換乘，轉乘南楓線望園路站

5.3 車站列表

時刻表

6.1 首末班車時刻表

6.2 列車執行間隔

沿革

1994 年 8 月 18 日 專案建議書獲國家計委批覆
1998 年 12 月 11 日 上海久事集團與閔行區政府舉行軌道交通莘閔線合作建設簽約儀式
1999 年 2 月 28 日 莘閔線工程奠基儀式在滬閔路顓橋站工地舉行
2000 年 3 月 1 日 上海久事集團與法國阿爾斯通公司簽署 “軌道交通莘閔線車輛合同”
2000 年 8 月 8 日 工程開工建設
2001 年 12 月 可行性研究報告獲國家計委審批
2002 年 8 月 8 日 上海現代軌道交通股份有限公司接管運營
2002 年 9 月 13 日 進入裝置安裝除錯階段
2002 年 12 月 28 日 全線結構貫通
2003 年 11 月 25 日 開始投入試執行
2005 年 12 月 25 日 莘莊站實現與 1 號線的 “一票換乘”
2008 年 12 月 8 日 閔浦二橋合建段環境影響評價第二次公示
2009 年 11 月 19 日 南延伸（東川路站 — 南橋新城站）專項控制性詳細規劃公示
2009 年 12 月 15 日 南延伸（南橋新城站－平莊公路站）規劃選線及停車場選址專項規劃公示
2010 年 5 月 6 日 南延伸（東川路站－平莊公路站）選線專項規劃（調整）公示
2011 年 11 月 7 日 南延伸工程報建
2013 年 7 月 8 日 南延伸工程環境影響評價公示
2013 年 10 月 18 日 南延伸工程環境影響評價第二次公示
2013 年 12 月 24 日 上海市環保局受理南延伸工程環境影響報告書
2014 年 2 月 4 日 上海市環保局批覆南延伸工程環境影響報告書
2014 年 4 月 24 日 南延伸工程可行性研究報告批覆
2014 年 6 月 30 日 南延伸樁基工程開始施工
2014 年 12 月 18 日 南延伸地下車站開工
2014 年 10 月 22 日 既有設施改造工程報建
2014 年 11 月 7 日 既有設施改造工程環境影響評價報批前公示
2015 年 1 月 12 日 既有設施改造工程環境影響評價報批前公示（第二次）
2015 年 2 月 15 日 上海市環保局批覆既有設施改造工程環境影響報告書
2015 年 4 月 1 日 既有設施改造工程可行性研究報告批覆
2016 年 9 月 15 日 南延伸段地下段貫通
2018 年 3 月 16 日 南延伸全線軌道貫通
2018 年 8 月 20 日 配合列車改造，早高峰降低運能
2018 年 10 月 20 日 05C02 型列車上線運營，05C01 運營區間縮為閔行開發區站 — 東川路站
2018 年 12 月 30 日 南延伸（東川路站 — 奉賢新城站）工程通車
2020 年 12 月 26 日 05C01 型列車恢復莘莊站 — 閔行開發區站運營，同時該段恢復網路統一票價
2022 年 2 月 1 日 至 6 日 莘莊站 — 顓橋站實施停運集中整治

事故

2013 年 3 月 12 日下午 16 時 37 分，有網友稱，5 號線一列車在閔行開發區站折返中由於擠岔導致第二節車廂脫軌，無人員傷亡，造成 5 號線晚點 48 分鐘。晚點期間線路改為金平路－莘莊小交路執行，金平路－閔行開發區區間改由江川一路接駁車接駁。地鐵方稱事故為訊號裝置故障所致。

2024 年 2 月 23 日 6 時 12 分，5 號線支線受觸網掛冰影響暫停運營，莘莊至奉賢新城單一交路執行，發車班次間隔延長。巴士二公司為此抽調 10 輛公交車安排乘客接駁。8 時 16 分，5 號線恢復正常運營。此次因觸網掛冰引發的故障在上海地鐵尚屬首次。

未來發展

23 號線金平路站至閔行開發區站區間與 5 號線支線段走向相同。由於 23 號線與 5 號線支線設計標準不一樣，因此 23 號線將在現 5 號線支線附近建造地下線路運營，支線將來去向尚未有任何確定方案。

5 號線主線南段建設時，在奉賢新城站與平莊公路停車場之間預留了平莊公路站，預計將會與臨近的滬乍杭高鐵奉賢站一同啟用。

此外，5 號線全線除去平莊公路站外亦有 4 座預留站，均暫無建設計劃。

爭議

在南延伸段試執行期間收到浦江大樓居民投訴噪音問題，為有效控制列車開行噪音的影響，在不影響總體 5 號線運能的前提下，在東川路站 — 西渡站約 2 公里區段內，列車以限速 20km/h 執行；而地鐵乘客投訴行車過慢，希望提速。