辛泰鐵路

辛泰鐵路是在山東省泰安市至淄博市的一段鐵路。整體位置自膠濟鐵路臨淄站（原辛店站）引出，沿淄河西南行，經萊蕪西行至京滬鐵路泰山站（前稱津浦鐵路泰安站）。營業長度 162.5 公里，延展長度 253.6 公里，全線設有車站 21 個（含臨淄站和泰山站）。

線路

連線淄博市、濟南市萊蕪區（原萊蕪市）、泰安市三市和膠濟、津浦兩大幹線，是山東半島通往京滬鐵路南線的捷徑。全線車站 20 個，線路所 2 個。其中，接軌站 2 個、中間站 14 個、會讓站 4 個。

線路北起膠濟鐵路辛店站（今名臨淄站），經黑旺、源遷、南博山等站出淄博境入萊蕪區，在萊蕪東站與磁萊鐵路相接後，再折向西行到津浦鐵路泰山站，全長 162.5 公里。

有隧道 22 座。隧道總長 10960 米，佔線路總長的 6.8%。隧道密集區段在西桐古至北牟車站間，有 5 座隧道，佔區間長度的 25.8%。口頭隧道全長 1228 米。

I 級幹線；正線為單線；限制坡度辛萊間為 6‰，萊泰間為 4‰；最小曲線半經辛萊間 500 米，萊泰間 600 米；到發線有效長 850 米。建成初期由國產 “前進” 型蒸汽機車牽引，機車執行交接方式為肩回式；列車閉塞方式為半自動閉塞。

運輸能力：辛店至萊蕪段控制區間（常莊至苗山）透過能力為 36 對，計算年輸送能力為 1150 萬噸；萊蕪至泰安段控制區間（範鎮至燕家莊）透過能力為 42 對，計算年輸送能力為 2100 萬噸。

1.1 地形

線路穿越泰萊山區和到達淄博丘陵地帶。

線路起於淄河二級臺地的辛店，西南行進入山區，至常莊分水嶺處達到本線最高點（366.76m）。常莊至萊蕪東站地勢平緩，繼而到範鎮站為丘陵地區，再到泰安站屬於較平坦的泰萊盆地。線路多依山傍谷而行，行經花崗岩、石灰岩、頁岩夾薄層砂岩和砂卵石、粘沙土等。線路跨越淄河、瀛汶河等，沿線溝谷多無常年水流。

1.2 運力

設計年輸送能力辛萊間 1150 萬噸及萊泰間 2100 萬噸。沿線泰安境內煤和萊蕪境內鐵產出以及淄博鐵路礦區支線帶動沿線冶金、化工行業興起。2005 年全年傳送旅客 22.2 萬人，傳送貨物 399.9 萬噸。

1.3 沿途車站

2005 年辛泰鐵路車站設定表

歷史

在 1960 年代 “備戰、備荒、為人民” 運動和國防 “小三線” 建設中，一條穿越魯中山區聯絡膠濟、津浦鐵路的由辛店到石家站的鐵路線路在 “靠山、分散、隱蔽” 的指導方針下被提出並列入國家建設專案。1966 年 9 月鐵道部第三設計院編制出辛大鐵路的初步設計，並經鐵道部鑑定。該線路自膠濟鐵路辛店站至津浦鐵路磁萊支線的大石家站。1970 年初三院根據濟南軍區、山東省和濟南局的要求，將接軌點由大石家改為萊蕪車站。7 月，交通部決定將線路西延至泰安，改稱辛泰鐵路。據此，三院對常莊至萊蕪和萊蕪至泰安段又進行了研究和踏勘工作，並提出《辛泰線線路方案研究補充報告》報部審批。1971 年 3 月交通部批覆同意按 I 級幹線設計，1973 年 3 月完成全線施工設計。

1970 年 2 月，成立辛大 (後改為辛泰) 鐵路工程指揮部，隸屬山東省重點工程會戰指揮部領導，由濟南鐵路局和省、地、縣派人共同組成。施工隊伍有濟南局工程總隊第二、三、四、七、八線橋工程大隊，第一、二建築工程段，第一線路大修隊等單位；濟南局電務工程大隊；原鐵道部第二鐵路工程局第二鋪架大隊，錦州鐵路局工務工程段、瀋陽鐵路局丹東線路大修隊，交通部第一公路工程局；淄博、昌濰、臨沂、泰安、濟寧 5 個地市成立指揮所，35 個縣 (區) 成立民兵團，民工參加修路最高達 7.5 萬人。全線先後徵用耕地和佔用山坡荒地共 8912.65 畝。建設時期共死亡 77 人，重傷 111 人。路基土石方 1396.3 萬立方米；正線鋪軌 159.711 公里；建橋 56 座，其中特大橋 2 座、大橋 9 座、中橋 19 座、小橋 26 座，長 4089 延長米；建隧道 22 座，總長 10960 米；建房 15.92 萬平方米；建車站 22 個，建旅客站臺 23 座，貨物站臺 16 座；建機務段 1 個；給水所 4 個；車輛列檢所及站修所各 1 個。全線共完成投資總額 22630.7 萬元，超出設計概算 11149.2 萬元一倍多。

全線主要工程分四期：

第一期工程自 1970 年 4 月至 1971 年 6 月，北起鐵石站，經南仇站至黑旺站，正線 18.400 公里，包括南仇、劉徵、黑旺 3 個站及鐵石至南仇聯絡線 2.466 公里。

第二期工程自 1970 年 11 月～1973 年 6 月，由黑旺至小郭莊段，正線長 35 公里，建西桐古、北牟、西石門、源遷 4 站，辛店至南仇正線 6.600 公里，膠濟與辛泰聯絡線 1.480 公里。這段工程地處山區，地勢險峻，深塹、高填、高橋、隧道密集。

第三期工程自 1973 年 1 月～12 月，為小郭莊至泰安段，正線長 101.750 公里，大石家引線 1.644 公里，辛泰與津浦聯絡線 1.221 公里，車站 12 個、大中橋 19 座、隧道 8 座。泰安至萊蕪間，部分利用 1958 年 11 月修建泰萊支線時的路基。

第四期工程自 1974 年 1 月至當年 6 月底，全線鋪軌、架樑。

1971 年 6 月，辛泰鐵路工程指揮部設南仇臨管段，辦理鐵石至黑旺站間的礦石運營。1974 年 7 月全線簡易通車，工程指揮部設臨管部，下設辛店、泰安兩個臨管段，以南博山至常莊站間 69 公里 + 100 米 (後改為 70 公里) 處為兩段臨管的分界點。1975 年 9 月由濟南鐵路局基建處接管。屬於濟南鐵路局，機務段先後屬於淄博機務段和萊蕪機務段，現在均撤銷，劃屬濟南機務段。

1975 年後，濟南鐵路局投資 41.3 萬元加固路塹、路堤護坡。1980 年 7 月，濟南局根據鐵道部通知，成立辛泰線驗收交接委員會，並公佈了現狀交接、實事求是等驗交原則；12 月 3 日～12 日全面進行了現場檢查，寫出《辛泰線工程驗收交接會議紀要》，並確定自 12 月 31 日 18 點起，按辛店、泰安兩臨管段的分界點，分別交由青島、濟南兩個鐵路分局接管正式運營。1981 年 1 月 1 日，辛泰鐵路正式辦理運輸營業。1982 年張家窪鐵礦專用線引入藺家樓站，礦方投資在藺家樓站增建 4 股道。1982～1983 年，由濟局技術改造計劃中投資 216.7 萬元，增設零小專案，其他主要生產裝置基本維持 1980 年現狀。1991 年，繼續路基封層加固，大修南牟隧道。截止到 1985 年底，累計傳送旅客 198.3 萬人，累計貨運量只有 776.4 萬噸，運量最高的 1985 年為 177.1 萬噸。

1992 年，大修謝家店特大橋等橋樑，增設檢查臺。

1994 年，改造無線列調盲區。

1995-1996 年，新建東風 - 南博山間電力貫通線 77.72 公里，泰萊段電力線路升壓到達 10kV。1998 年，再次重點大修南、北牟隧道。

1999 年，萊城發電廠年需運輸燃煤 340 萬噸，既有線路運力飽和，濟南鐵路局投資改造萊蕪東站及萊城電廠專用線接軌相關工程，至 2001 年 12 月竣工。

2009 年經由國家鐵道部對辛泰線電氣化改造正式批覆後，辛泰線於 2013 年下半年進入電氣化改造施工，辛泰鐵路泰安 - 萊蕪段已在 2015 年 6.25-7.10 基本完成電化施工，接觸網基本建成，到發線延長至 1050 米，拆除萊蕪西站、口頭站，拆除燕家莊站一條到發線，剩餘工作及臨淄 - 萊蕪段改造在 7.28-9 月中旬完成，改造後臨淄（辛店）- 萊蕪段將併入未來規劃中的京滬鐵路東線；7053/4 次列車不再經停一些車站，始發終到由臨淄站改為淄博站，臨淄站不再提供旅客服務。2016 年 11 月 30 日全線正式電通，進入電氣化運營新模式。2017 年 2 月 23 日凌晨 2:55，新執行圖生效，首列 HXD3 電力機車開行 31202 次貨運列車服務。此次調整中，辛泰線新增 8 對電力牽引貨物列車，自青島黃島站至萊蕪鋼鐵廠所在的藺家樓站。至此，辛泰線上共執行 26 列貨運列車（16 列電力、12 列內燃）和 1 對旅客列車。

2017 年 8 月，淄博西坡隧道、西桐谷隧道相繼大修完畢。其中西坡隧道創下中國全拋換砟施工最長隧道記錄。

2020 年 12 月 13 日，泰安市泰山區靈山大街跨辛泰鐵路公路橋專案開始施工，專案總造價 2.47 億元、工期 18 個月，由中鐵十局八公司承建。