何文田站

何文田站（Ho Man Tin Station）是一個屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉乘站。車站位於香港九龍九龍城區老龍坑，即忠孝街以東、佛光街以南，仁風街以西及漆鹹道北以北。車站所在位置為老龍坑前山谷道邨地底，與傳統意義上的何文田區有一段距離。

車站構造

何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約 70 米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月臺須搭乘 4 條扶手電梯，需時約 3 分鐘。

另外，由何文田站 A3 出口使用樓梯前往月臺的梯級多達 562 級，相等約 25 層高，故亦吸引不少人挑戰。

1.1 樓層

標 3 = 佛光街

文 3 = A2 出口

標 4 = A 出口

商店}}

標 5 = B 出口

升降機往 B2 出口}}

標 6 = 大堂

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標 7 = 機房樓層

文 7 = 往返大堂及月臺通道、機房設施

標 8 = 屯馬綫月臺

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標 9 = 轉車大堂

文 9 = 轉車大堂

標 10 = 觀塘綫月臺

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1.2 大堂

何文田站設有兩個大堂，分別為位於 L2 層的票務大堂以及位於 L6 層的轉車大堂。另外，L2 層大堂亦設有商店；而轉車大堂則呈「十」字型。

1.3 月臺

何文田站設有 4 個月臺，當中觀塘綫 1、2 號月臺採用一組對向式月臺排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月臺的車站；而屯馬綫月臺則採用一組島式月臺排列。由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月臺轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站 L2 層票務大堂及兩綫月臺，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月臺及大堂。

而在平日繁忙時間及部分非繁忙時間，因應黃埔站地理環境只能容納一個側式月臺的設計關係，觀塘綫列車會輪流以黃埔站或何文田站為終點站，當一班以黃埔站為終點站的列車離開車站後，下一班列車會在車站 2 號月臺由車站助理及站務主任執行清客程式，完成後再進入調頭隧道折返至 1 號月臺接載乘客或返回車廠。

值得一提的是，車站觀塘綫月臺並未猶如與其同一專案的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月臺則設有印有站名書法字的牆身焗漆板。

1.4 出入口

何文田站目前設有 5 個出入口，其中 A 出口設預留位置連線未來物業上蓋發展專案。另外，政府亦出資近 8.3 億元委託港鐵興建或改造多段共長約 1.2 公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆鹹道北及紅磡一帶。

1.5 車站藝術

何文田站共設有 4 組車站藝術品，包括由藝術家香建峰創作的一系列壁畫《在自然與城市之間》、由藝術家郭孟浩與趙顯才創作的環境雕塑《蛙境》及《蛙託邦拱門》，以及位於車站 B1 出口外的《祝福・橋》。。

而位於 B1 出口外以中國水墨畫及書法藝術創作的《祝福・橋》，作品由藝術家鍾偉明創作，其中福字圖案更利用不同字型創作。

利用狀況

何文田站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅，另外因為 B1 出口對外橫跨漆鹹道北的行人天橋與蕪湖街僅約 200 米之遙，因此車站的服務物件也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生以及香港理工大學宿舍學生。

車站雖然被命名為何文田站，但實際位於漆鹹道北地底與忠孝街之間一幅山坡上，跟區內兩個大型屋邨何文田邨、愛民邨距離甚遠。雖然車站個別出口有標示可前往這兩個大型屋邨，也設有升降機往返車站及設於山上的出入口，但由車站 B2 出口前往愛民廣場需要步行約 10 分鐘；由 A3 出口前往到何文田廣場更須徒步約 20 分鐘。

另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月臺卻是位處車站最底層的 L7 層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少。然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。

接駁交通及車費優惠

何文田站公共運輸交匯處連線何文田站 U2 層，並設有巴士站、小巴站、計程車站及上落客區等設施，可經 B2 出口前往。

另外，B1 出口外的漆鹹道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。

另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣 2 元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路綫 8M、27M 及 28MS 的乘客亦均可享轉乘優惠（8M 折扣為 $1.5，而 27M 及 28MS 為 $1）。

歷史

在 1980 年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮臺山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在 1998 年前落成。然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路。

直至 2000 年，香港政府發表《鐵路發展策略 2000》，其中並列出兩個港島區的定綫方案，除了最後落實了的經會展站（灣仔北）及金鐘站的方案外，另一個方案是經維園站（與北港島綫交匯）、禮頓山站（銅鑼灣南部）、灣仔南站及香港公園站（金鐘南部）前往中環西站，雖然《鐵路發展策略 2000》提及這個方案長遠而言較有好處，但因這個方案的造價較前者貴，最後被捨棄。此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。而《鐵路發展策略 2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。

地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。

2002 年 6 月 25 日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。

而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫專案獲得透過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月臺。在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月臺，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月臺呈十字型交叉。

而港鐵亦曾於 2016 年 10 月 15 日開放車站予公眾參觀，在活動開始前約有 200 名市民排隊輪候進入車站。而最終車站於同月 23 日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用，

車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。

4.1 屯馬綫

何文田站為觀塘綫及屯馬綫的一個轉車站，故此站的 L4 層已預先興建供屯馬綫使用的月臺。

但受到紅磡站月臺工程問題影響，屯馬綫通車日期多次延遲。政府曾有計劃區域性通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的訊號分割槽由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。最終車站屯馬綫月臺延至 2021 年 6 月 27 日隨屯馬綫全綫通車才啟用。

4.2 工程期間相片

4.3 反修例事件

2019 年 10 月 7 日，因應荃灣綫列車服務受同月 6 日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾站為終點站，並不前往太子站至黃埔站沿途各站。何文田站亦首次於整個服務日關閉。
2019 年 10 月 27 日，何文田站玻璃指示牌、消防裝置以及閉路電視鏡頭遭到破壞。

上蓋發展專案

何文田站上蓋專案位於佛光街、忠孝街及仁風街交界（山谷道邨 6-16 座舊址），專案地盤面積達 27.9 萬平方呎，不設商場部分，可建樓面面積約 138 萬平方呎，料可興建 10 幢樓高約 25 層的住宅大廈，提供約 1,400 夥至 1,800 夥單位，實用面積由 40 至 200 平方米不等。

5.1 第一期

專案第一期地盤面積約為 15 萬方呎。地積比率為約 5 倍，可提供約 800 至 1,000 個住宅單位。預計 2020－2024 年左右落成。2016 年 11 月 15 日招收發展意向，補地價約 62.82 億元。12 月 21 日截標時最少接獲 6 份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。12 月 22 日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得專案。及後，高銀系主席潘蘇通於 2018 年 4 月向高銀金融購入何文田站一期專案的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋專案。工程由金門建築承包；而建築師為呂元祥建築師事務所。2019 年 9 月 20 日香港政府公佈地基工程導致連線車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。2020 年 8 月 21 日地盤地基工程復工，沉降標凖由 20 毫米大幅放寬至 71 毫米。

5.1.1 易手爭議

2021 年 2 月，有報道指鷹君向港鐵繳付 10 億港元，作為購入專案的意向金，協議於 2 月 25 日前擁有對專案有排他性的審核權，以供日後交易之用，2 月 22 日有報道指高銀金融的債權人之一長實集團入稟控告潘蘇通及其旗下的私人公司高鉎投資有限公司就何文田站物業發展專案的優先購買權一事，作出解釋。同年 3 月 2 日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。同月 11 日，港鐵發表 2020 年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申 3 月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。但原持有人高銀金融為此專案捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。該專案會按時間表進行，沒有新的訊息。直到同月 15 日，據報長實於 2021 年 3 月 12 日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。

5.2 第二期

專案第二期地盤可建樓面最高達 63.93 萬平方呎，提供 900 至 1,000 夥單位，預期 2024 年落成。專案在 2018 年 9 月 17 日共收到 31 份意向書，到同年 10 月 22 日截標，合共收到 8 份標書、包括長實、新地、恆地、嘉裡建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。一日後，港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得專案，專案於 2022 年 8 月 8 日正式命名為瑜一 (In One)，由兩幢住宅大樓組成，合共提供 844 個單位，預計關鍵日期為 2024 年 7 月。另外，未來何文田站大堂更設有升降機直達該屋苑平臺。

批評

6.1 命名及車站位置爭議

何文田站位於老龍坑之前的山谷道邨，按政府法定分割槽並不位於何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。

6.2 扶手電梯不足

從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月臺距離長，導致較多人會使用升降機前往月臺，特別是觀塘綫月臺。但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客數量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月臺都經常出現輪候人流。

6.3 盲人引路徑

由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。

未來發展