JR 東海 373 系電聯車

373 系是一款屬於東海旅客鐵道（JR 東海）的直流特急型電聯車系列。

概要

373 系電聯車的開發目的是為了要取代使用多年的 165 系急行型電聯車，為了能夠在車輛的運用以及排程上發揮到極致，開發出與 185 系電聯車相同具備了普通列車以及特急列車的綜合車型。373 系由日本車輛製造以及日立製作所承造，從 1995 年 8 月至 1996 年 1 月為止，一共生產了 3 輛編組 14 組總共 42 輛。

1996 年獲日本通商產業省（現稱經濟產業省）選定為「優良設計獎）是由日本通商產業省所評選頒發出來的獎賞，後來改由財團法人「日本産業設計振興會」舉辦。}}」（商品設計部門）得獎列車。

規格與構造

2.1 編組體系

373 系從東京方向開始連結編組，分別是駕駛動力車 KuMoHa373 型（クモハ 373 形）、無動力車 SaHa373 型（サハ 373 形）以及駕駛無動力車 KuHa373 型（クハ 373 形） 會津の SL の部屋：“クハ”、“サハ” 和 “サロ” 等等的差別，以及}}，基本上以三輛為一個編組，最多能夠連結至九輛。在身延線、飯田線等地方路線採用三輛編組，373 系實施單一等級制，而沒有設定綠色車輛。

2.2 車體

為了達到輕量化的目的，車體主要構造採用不鏽鋼製，車頭部分採用碳鋼製，車體的最大長度 21.3m。車門的部分採用類似通勤型電聯車的雙扇門，車門分佈在車廂的兩端，而 373 系是 JR 集團唯一使用雙扇門的特急車輛。由於車門與客室之間沒有設定通道門，為了保持車廂內的溫度，引進了半自動車門設計，在出入口的部分設定了半自動門按鈕。

駕駛座正面的駕駛窗採用氣動 82 型柴聯車相同的全景窗，在平面視景能夠看見後方得視角，並且能夠抑制客室照明的亮光。駕駛室與客室之間採用大型的分隔窗，能夠在客室裡展望前方的景物。駕駛座各部位的照明以及儀錶板採用電致發光（EL），懷錶的位置使用發光二極體（LED），時刻表的插槽則是使用冷陰極管。

2.3 客室裝置

座椅採用迴轉式斜倚，以每行 2+2 的配置方式，座椅之間的間距為 970mm。每個座椅的扶手板設定了隱藏折疊式小桌以及煙灰缸，但是伴隨著全車禁煙化後煙灰缸全面移除。由於夜間運用時沒有關閉室內燈的需求，而沒有設定室內燈降光器的裝置。

KuMoHa373 型以及 SaHa373 型的接近車廂尾端連結部分設有容納四人座的半包廂（セミコンパートメント席）。KuHa373 型設有無障礙洗手間、男性專用便盤、洗臉臺以及電話卡式公共電話。

2.4 機電

控制裝置採用東芝製脈衝寬度調變變頻器（VVVF），主要變換裝置採用可關斷閘流體半導體裝置（GTO）。主電動機採用 C-MT66 型（185kW）籠形三相交流感應電動機。

集電弓，全列車均採用 C-PS27A 型單臂式集電弓，設定在 KuMoHa373 型駕駛動力車。令 373 系列車可以行駛在狹窄隧道眾多的身延線，而沒有採用過去在淨空狹小隧道所使用的「低車頂構造」車輛設計。

2.5 轉向架與制軔

轉向架採用類似 211 系所使用的 DT50 系轉向架，動力車廂採用 C-DT63 型轉向架，而無動力車廂則是採用 C-TR248 型轉向架，兩者皆為無枕梁轉向架。與 DT50 系相同的的是，在桶狀橡皮彈簧內的軸箱支撐裝置採用聽診器型空氣彈簧，並採取直接定位方式搭載枕梁。與 DT50 系轉向架不同的是，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器，以及避免空轉在動力車配置了砂箱。

373 系的制軔系統，採用電傳操縱制軔、再生制軔以及限速制軔，為了避免在列車數量較少的區間制軔失效，而同時設定發電制軔。基本制軔裝置在動力車設定與非動力車分別設定踏面制軔以及碟式制軔。

2.6 保安裝置

全列車編組的保安裝置採用 ATS-ST。在 1996 年 3 月的改點時需要服務東日本旅客鐵道（JR 東日本）所管轄的路段，因此安裝了 ATS-P，以對應 JR 東日本的訊號系統。

2.7 車內廣播

在特急列車時車內廣播採用自動播報，而在普通列車、快速「月光長良」以及 Home Liner 的運用時則是列車長人工播報。

運用方式

373 系從 1995 年 10 月 1 日開始配置在靜岡運轉所（現靜岡車輛區），開始服務身延線的特急「富士川」號班次。

接者在 1996 年 3 月 16 日開始服務東海道本線特急「東海」號、飯田線特急「伊那路」號以及夜行快速「月光長良」號等列車班次運用，並將原本行駛該區間的 165 系淘汰。

同時部分的 373 系當作普通列車使用，在 2009 年 3 月時運用在東海道本線東京－靜岡區間往返（九輛編組），濱松－豐橋區間以及大垣－米原區間（皆為三輛編組）。其中包括往返東京到靜岡區間唯一行駛於東海道本線東京起點的普通列車。

在特急列車運用空檔的同時，主要行駛東海道本線的「Home Liner」號班次。

過去 373 系曾經運用在身延線的普通列車，伴隨著 313 系陸續的投入而消失。2000 年時行駛於中央西線「中央 Liner」號，出乎預料之外造成車輛數量不足，在 313 系增備車完成之前，暫時使用 373 系行駛。

「月光長良」號在 2009 年 3 月 14 日的改點後，改為不定期的臨時列車，並且改由 JR 東日本田町車輛中心所屬的 183 系、189 系列車行駛。過去當作順擔任東京到靜岡之間的普通列車使用 373 系運轉，而在 2012 年 3 月 17 日改點之後縮短至沼津站，並改由 E231 系運轉。

至 2009 年為止隨著特急「東海」號停駛之後，「月光長良」號改為臨時列車，因此在車輛的運用上也變得比較寬鬆。為此 JR 東海在靜岡地區主辦的健行活動「清爽健行」〉是日本 JR 東海所舉辦的健行活動，與其他的鐵路或巴士公司所主辦的健行活動相同，為了增進參加者的健康，以及促進沿線的觀光與旅遊為目的。}} 活動舉辦期間開行「清爽健行 Liner」號列車，來加強列車班次上的運用。

 特急列車

富士川：靜岡－甲府（三輛編組，一日七往返，旅客較多的時期延長至新居町區間）1995 年 10 月 1 日－
伊那路：豐橋－飯田（三輛編組，一日二往返，旅客較多的時期延長至駒根區間）1996 年 3 月 16 日－

 快速 Home Liner

Home Liner（大垣、豐橋、濱松、靜岡、沼津）：（三輛編組或六輛編組）1996 年 3 月 16 日－

 普通列車

大垣－米原（三輛編組，一日一往返）2006 年 10 月 1 日－
濱松－豐橋（下行六輛編組，上行三輛編組，一日各一班）2009 年 3 月 14 日－
靜岡－沼津（三輛編組，一日一班）2012 年 3 月 17 日－
沼津－熱海（三輛編組，一日一班）2012 年 3 月 17 日－
熱海－靜岡（三輛編組，一日一班）2012 年 3 月 17 日－

 過去行駛的定期列車

特急「東海」：東京－靜岡（六輛編組，一日二往返）1996 年 3 月 16 日－2007 年 3 月 17 日
月光長良（ムーンライトながら）東京－大垣（九輛編組（下行名古屋至大垣區間為六輛編組），一日一往返）1996 年 3 月 16 日－2009 年 3 月 13 日
東京－靜岡（九輛編組，一日一往返）1996 年 3 月 16 日－2012 年 3 月 16 日

 臨時列車

特急「御殿場」：濱松－御殿場（三輛編組，一日一往返）
特急「日本 GP 御殿場號」：靜岡至御殿場（六輛編組，一天一班，單向運轉，回程以御殿場至沼津的臨時快速列車取代）
: 富士 Speedway 舉辦 F1 日本大獎賽時所開行的臨時列車。
特急「下曾我梅觀號」：濱松－下曾我（三輛編組）
特急「枝垂櫻」：靜岡－身延（三輛編組，一日一往返）
特急「80 週年身延號」：靜岡－身延（三輛編組，一日一往返）2008 年 3 月 30 日
特急「山梨 DC 記念身延號」：靜岡－身延（三輛編組，一日一往返）2008 年 6 月 22 日
特急「身延紅葉號」：靜岡－身延（三輛編組，一日一往返）2008 年 11 月 22 日
快速：大垣至米原（三輛編組，經由新垂井站，中途各站皆透過）
JR 東海「清爽健行〈さわやかウォーキング〉」相關
「清爽健行濱名湖 Liner」（さわやかウォーキングはまなこライナー）
:2007 年秋季靜岡－濱松－濱名湖等區間實施清爽健行活動期間所開行的列車，以「清爽健行濱名湖 Liner 號」的名稱執行，從 2009 年秋季開始為了要區分為定額制列車而改名。
「清爽健行御殿場 Liner」（さわやかウォーキングごてんばライナー）
:2009 年秋季靜岡－大岡－御殿場等區間實施清爽健行活動期間所開行的列車「清爽健行御殿場 Liner 號」的名稱執行，從 2009 年秋季開始為了要區分為定額制列車而改名。