西安咸陽國際機場

西安咸陽國際機場（，又稱西安機場）位於陝西省西安市西鹹新區空港新城境內，位於西安市市中心西北方向 25 公里。作為關中城市群目前唯一的國際機場，機場飛行區等級為最高的 4F 級，具備 II 類盲降標準，擁有一條 3800×45 米、一條 3800×60 米跑道，四座獨立運營的 T1、T2、T3、T5 航站樓，航站樓建築面積合計超過 110 萬平方米，是中國最大的客運機場之一。西安國際機場是中國重要的門戶機場，為西北地區最大的空中交通樞紐，同時也中國內地面積第五大機場，中國西北地區最繁忙的樞紐機場之一。

2024 年西安咸陽機場旅客吞吐量 4703.9 萬人次，位列中國大陸第 11，被 Skytrax 評為全球四星級機場。

歷史沿革

原西安機場位於城西安定門附近，稱 “西安西關機場”。因距離主城區太近，噪音嚴重；20 世紀 80 年代，西關機場已無法滿足西安城市發展的需要。經中央軍委主席鄧小平親自批准後，政府決定在渭北黃土塬上的開闊地，另選新址建設機場（座標 N34.44,E108.76）。原西關機場被拆除建為新的城區。

1.1 工程建設

西安機場最初為 1937 年在底張塬上建設的小型軍用機場，設有一條長 1200 米、寬 50 米的土質跑道以及磚石停機坪、營房，1937 年 12 月 23 日竣工，次年成立航空站，1950 年被中國人民解放軍西北野戰軍空軍組接管。1979 年，由於西安西關機場不敷應用，陝西省政府向國務院、中央軍委請求遷建機場，但由於資金不足而暫緩。1982 年 10 月 25 日，時任陝西省委書記馬文瑞向鄧小平呈專函說明西關機場遷建的迫切性，提出 “希望空軍把咸陽底張機場交給地方使用，改為民航機場”，鄧小平批示國務院派人牽頭解決此問題。

然而在研究階段，空軍認為民航使用咸陽機場會干擾武功機場的空域，傾向於擴建臨潼機場的計劃，民航方面則以臨潼機場地勢低窪、冬季能見度差、只能單向飛行等因素為由，認為擴建咸陽機場最為適宜。1983 年，中央軍委曾通知在臨潼擴建機場。1984 年 3 月 10 日，國務院與中央軍委達成一致，確定擴建咸陽機場為民用機場，原先對臨潼機場擴建的通知作廢。1985 年 9 月 20 日，咸陽機場的土地由中國人民解放軍空軍移交給民航陝西省局，設計任務書於同年 11 月獲國家計委批准，次年成立工程指揮部，1987 年 8 月 20 日正式開工。

1991 年 9 月 1 日，一期工程建設完成，並正式通航。機場一期工程設計年旅客吞吐量 200 萬人次；建設主跑道、主停機坪、1 號航站樓、國際航站樓等。1998 年西安機場的旅客吞吐量達到 286 萬人次，超出一期設計指標。

2003 年 12 月 18 日，西安咸陽國際機場整體移交陝西省人民政府，隸屬西部機場集團公司直接管理。在 2007 年第 11 屆中國東西部經貿洽談會上，西部機場集團公司、德國法蘭克福機場、中國航空集團有限公司和西部機場集團空港物流（西安）有限責任公司共同出資 20 億元將對機場管理單位進行股份制改造，成立了西安咸陽國際機場股份有限公司。

1.2 二期工程

機場二期工程於 2000 年 8 月開工建設，2003 年 9 月 16 日完工投入運營。二期工程總投資 15 億元，建設 2 號航站樓，可保證年旅客吞吐量 1000 萬人次。

在 2 號航站樓投入使用僅僅四年後的 2007 年，西安機場旅客吞吐量即突破了設計的 1000 萬人次目標，後又於 2011 年突破 2000 萬人次。2007 年 4 月，國家發改委批覆同意機場二期擴建工程立項。擴建工程於 2009 年 3 月正式開工，2012 年 3 月建成運營；包括修建 2 號主跑道、2 號主停機坪、3 號航站樓、及三條候機指廊；總投資近 97.57 億人民幣。這使西安國際機場達到 4F 類機場的要求，成為中國第四個雙跑道獨立執行的機場（成都雙流國際機場雖然是中國西部第一個雙跑道機場，但曾因空中管制等原因，長期未能獨立執行），並可供目前世界上最大機型空客 A380 飛機跨洲際飛行降落。

在接下來的數年內，西安機場繼續以極高的速度完成了兩次旅客吞吐量千萬級的跨越，於 2015 年突破 3000 萬人次，2017 年突破 4000 萬人次，相當於每年增長一箇中型機場，兩年間增長了一個大型機場，增速高於全國民航平均水平，位居全國十大機場前列。2017 年 11 月 18 日，民航局於《關於報送西安咸陽國際機場三期擴建工程預可行性研究報告意見的函》（民航﹝2017﹞1287 號）中同意建設西安機場三期工程。三期工程包括機場東航站區、綜合交通樞紐地區近遠期規劃、東航站樓、中衛星廳以及東交通中心等。其中東航站樓建築面積約 60 萬平米，東交通中心建築面積約 40 萬平米。

1.3 三期工程

西安機場三期擴建工程於 2020 年 7 月開工，預計 2026 年底全面竣工。建成後將擁有 4 條跑道，4 座航站樓，成為國內國際大型航空中轉樞紐。其中 T5 航站樓於 2025 年 2 月 20 日啟用，首個使用 T5 航站樓的到港航班為 20 日凌晨 0 時 7 分落地的喀什至西安 MU2204 次，首個出港航班則為 6 時 05 分起飛的西安至泉州 MU6245 次。該航站樓採用 “雙層出發雙層到達” 的客流組織模式，配備智慧行李處理系統。T5 航站樓開設有在地文物展示博物館，專門展示機場在歷次建設期間考古發掘的文物。

機場設施

西安咸陽國際機場飛行區現等級為 4F 級，實行雷達空中管制系統；擁有 3,000 米 ×45 米和 3,800 米 ×60 米兩條平行跑道，127 個停機位；三座候機樓，共 45 萬平方米；能夠滿足 2020 年旅客吞吐量 5,000 萬人次的設計需求。

機場目前 4 座航站樓中，T2 航站樓與 T1 航站樓空側連通，為海航系列和國航系列使用（其中海航系列飛機實際停靠 T1 廊橋，在 T2 出發到達）；T3 航站樓為南航系列以及其他航空公司使用；T5 航站樓為東航系列以及所有國際、港澳臺地區航班使用。

2.1 航站區

西安機場是中國民用航空局規劃建設的區域性樞紐機場之一。現有站坪分為南、北兩個區域，T1、T2、T3 共三個旅客航站樓。北站坪提供停機位 73 個，包括 15 個近機位；南站坪提供停機位 43 個，其中近機位有 22 個。

2.1.1 T1 航站樓

T1 航站樓始建於 1984 年，屬機場一期工程的重要部分；T1 航站樓建築面積為 2.54 萬平方米（包括 1994 年，機場在 T1 航站樓的西南側擴建了 4,100 平方米臨時國際聯檢廳），進出港旅客流程採用一層半式。

1991 年 9 月開始運營；曾經是中國西北航空公司的基地機場。2004 年，在 T2 號航站樓建成運營後，曾停止使用。2007 年 9 月 12 日，中國南方航空冠名 T1 航站樓；隨即，南航四川航空、廈門航空、重慶航空等航空公司的出發抵達均轉由 T1 航站樓。後來成立並以西安為基地的幸福航空也使用 T1 航站樓。

2012 年 5 月 3 日，T3 航站樓啟用後，南航轉場至 T3A，其它南航系列航空公司轉入 T2 航站樓。至此，T1 航站樓陸側部分停止使用，與 T2 連通的廊橋部分則會繼續使用。2017 年 6 月 5 日起將重新啟用 T1 航站樓，春秋航空、九元航空轉入 T1 運營。2022 年 4 月 15 日起，春秋航空、西藏航空、九元航空將轉場至 T3 航站樓執行。

2.1.2 T2 航站樓

T2 航站樓是機場二期工程的一部分；於 2000 年開工建設，2003 年 9 月投入營運。T2 航站樓建築面積 6.92 萬平方米，進出港旅客流程採用二層式。目前承載海南航空系列、中國國際航空系列等航空公司的國內航班。

2.1.3 T3 航站樓

T3 航站樓位於 T2 航站樓西側，分為 A、B 兩座，規劃設有 7 個指廊，總面積為 55 萬平方米。設計理念取材於漢唐長安城，及中國傳統宮殿建築的飛簷造型，運用生態環保的理念，最大限度地降低能源消耗。T3 航站樓 A 座，於 2011 年 12 月 29 日建成，2012 年 5 月 3 日正式投入使用。

2.1.3.1 A 座

T3A 航站樓已建設面積為 25.3 萬平方米，為國內樓使用，主要由主樓、T2-T3 連廊、南北兩側過街樓、南北兩側連線樓及南側兩個指廊（自東向西分別為南一、南二指廊）五部分組成。另外配有 22 條登機橋。目前有 2 家航空公司進駐 T3A 航站樓，分別是中國南方航空和四川航空。

T3A 航站樓配備一整套行李處理系統，由西門子設計；包括一個離港和到港系統，以及一個可容納 1,000 件行李的早到行李儲存系統。離港系統由 4 個值機島共 80 個值機櫃臺以及 2 套翻盤分揀機；到港大廳共有 9 個到港轉盤；中轉旅客的行李可由 1 條獨立的傳送線，送到換乘航班。

T3A 商業面積 1.3 萬平方米，商業網點 83 個，分佈在旅客登機的各個流程。擁有，COACH、KC、天梭、浪琴等國際一線品牌商店。餐飲方面，還引進了必勝客、肯德基、漢堡王、星巴克、哈根達斯等。另外，T3A 航站樓出發廳南邊有 “樂享廚房”，綜合交通樞紐裡還有陝西地方特色小吃城。

2.1.3.2 南三指廊

南三指廊位於 T3 航站樓南連線樓以西，於 2018 年 3 月開工建設，2019 年 8 月 16 日正式投入運營。南三指廊及站坪工程新建航站樓面積 2.3 萬平方米，增加站坪面積 31 萬平方米，增加廊橋 7 部，規劃機位 29 個，可保障年客流量 1,000 萬人次。南三指廊採用出發、到達旅客混流模式設計。

2.1.3.3 國際指廊

西安機場國際指廊位於西安機場 3 號航站樓西北側，於 2013 年 10 月 31 日開工建設，於 2015 年 4 月 28 日正式投入運營，與此同時 T2 航站樓國際候機廳關閉，首航為東方航空 MU2065 航班從西安飛往曼谷。西安機場國際指廊總體佈局呈 “啞鈴形”，工程總投資 3.5 億元，建築面積 6 萬平方米，包括改造 T3 航站樓約 4 萬平方米。可提供近機位 7 個，遠機位 4 個，新建值機島 2 個，值機櫃臺 30 個，安檢通道 8 條，出入境檢驗檢疫櫃檯 8 個，海關檢驗通道 15 條，出入境智慧驗證通道 22 條，自助通道 13 個，年設計旅客吞吐量 300 萬人次。2025 年 2 月 T5 航站樓啟用後，T3 航站樓國際指廊亦停止使用。

2.1.4 T5 航站樓

西安咸陽國際機場 T5 航站樓於 2024 年 12 月 27 日建成，2025 年 2 月 20 日投入運營。首批轉至 T5 運營的航空公司包括中國東方航空及旗下上海航空、中國聯合航空，另外所有國際、港澳臺地區航班亦在 T5 運營。該航站樓總建築面積 70 萬平方米，採用主樓 + 六指廊構型，佈置 68 個近機位，同時航站樓內設有在地文物展示博物館，集中展示西安咸陽國際機場在歷次建設期間考古發掘的文物。

2.2 維修設施

東航西安維修基地
海航技術西北維修基地

2.3 便利設施

2012 年 7 月 10 日，西安國際機場成為中國第一家開設睡眠盒子的機場。 2013 年 4 月 3 日起，旅客在機場貴賓室、辦票、候機、到達、餐飲等航站樓公共區域，都可以透過具有無線上網功能的平板電腦、手提電腦、智慧手機等電子產品，搜尋並連線 “Xian Airport Free” 無線網路，享受免費無線上網的服務。據悉，機場無線網路頻寬在 100 兆級以上，可以同時滿足 1,000 人左右上網。

2.3.1 貴賓服務

西安咸陽機場貴賓等級服務由迅邦達貴賓服務公司統一運營管理。迅邦達主貴賓廳位於 2 號航站樓北側，2 號和 1 號航站樓之間，有專用停車場。如果沒有托執行李，可以直接在此透過安檢和登機。如果有托執行李並、且乘坐的是由 1 號航站樓出發的航班，則必須使用 1 號航站樓的貴賓廳，共用 1 號航站樓頭等艙安檢通道；而乘坐 2 號航站樓出發的航班，無論有無托執行李，均可直接使用 2 號航站樓迅邦達主貴賓廳，並有專用安檢通道。

2.4 飛行區

機場南飛行區現狀等級應為 4F，北飛行區等級為 4E，現有南、北兩條跑道。

為了滿足兩條跑道之間飛機排程的需要，在兩條跑道西端按 E 類飛機執行標準新建兩條中線距離為 100 米的垂直聯絡滑行通道，寬度 23 米，兩側各設 10.5 米寬道肩，總寬度 44 米。並在西聯絡通道跨越西進場路處設定了 4 座滑行橋。

2.4.1 塔臺

1991 年，機場建成時的塔臺位於 T1 航站樓東側。2012 年 5 月 3 日，隨著 T3A 航站樓的使用，服役了 21 年的老塔臺停止使用。新塔臺高 99.9 米，為目前全國第三高。

2.4.2 跑道

西安機場現有三條跑道，北一跑道位於核心航站區北側，長 3,000 米、寬 45 米，兩側道肩各寬 7.5 米，總寬度 60 米。設有與其等長、寬 23 米的平行滑行道，兩側道肩各寬 12.5 米，總寬度 38 米，平行滑行道中線距離跑道中線距離為 200 米；南跑道位於核心航站區南側，長 3800 米、寬 60 米，兩側道肩各寬 7.5 米，總寬度 75 米。2024 年 12 月，北二跑道建成執行。北二跑道長 3800 米、寬 45 米，設有一條平行滑行道。

航點

西安咸陽國際機場共有 22 家國內航空公司（集團）和 5 家外航（地區）航空公司在咸陽機場運營。5 家基地航空公司，分別是中國東方航空西北公司、海航集團長安公司、中國南方航空西安分公司、天津航空西安分公司和幸福航空有限責任公司。

西安咸陽國際機場與國內外 45 家航空公司建立了航空業務往來，開闢的通航點達 129 個，航線 242 條。包含了赫爾辛基、首爾、釜山、東京、新加坡、巴黎、曼谷以及香港、臺北等國際和地區的城市。截止 2016 年末，年運輸起降、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別達到 29.02 萬架次、3699.4 萬人次和 23.3 萬噸。2013 年 6 月 15 日，隨著由芬蘭航空執行的由芬蘭首都赫爾辛基的 AY60 航班抵達西安鹹陽國際機場，標誌著中國西北地區首條直飛芬蘭航線的順利通行。

3.1 境內航線

北京 / 大興、長春、長沙、常州、重慶、大連、大理、大同、敦煌、鄂爾多斯、福州、格爾木、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、淮安、濟南、嘉峪關、井岡山、九寨溝、喀什、昆明、拉薩、蘭州、麗江、連雲港、臨滄、南昌、南京、寧波、青島、日喀則、三亞、上海 / 虹橋、上海 / 浦東、深圳、石家莊、無錫、溫州、武漢、烏魯木齊、克拉瑪依、廈門、西昌、錫林浩特、西寧、延安、鹽城、銀川、榆林、漢中、宜賓、玉樹、張家界、湛江、三亞（經停梧州）、西雙版納（經停昆明）、張掖 （季節性）

中國南方航空 | 北京 / 大興、長沙、成都 / 天府、大同、瀋陽、哈爾濱、大連、廣州、深圳、桂林、貴陽、杭州、濟南、蘭州、鄂爾多斯、青島、三亞、上海 / 浦東、梅州、石家莊、太原、烏魯木齊、武漢、西寧、銀川、義烏、寧波、珠海、揭陽、昆明、吐魯番、合肥、榆林、哈爾濱、北海、嘉峪關（季節性）

海南航空 | 北京 / 首都、上海 / 浦東 、長沙、重慶、大同、大連、福州、廣州、深圳、貴陽、海口、杭州、濟南、昆明、九寨溝、蘭州、南京、青島、三亞、太原、烏魯木齊、武漢、廈門、西寧、烏海、宜昌、溫州、烏海、桂林、哈爾濱、瀋陽、青島、玉林

天津航空

長春、東營、敦煌、惠州、海口、杭州、合肥、呼和浩特、蘭州、太原、天津、烏魯木齊、中衛、阜陽、榆林、海拉爾、巴彥淖爾、大同、包頭、哈密、大連、濟南、昆明、金昌、南寧、溫州、貴陽、瀋陽、遵義 / 新舟、三亞、廈門（經停安慶）、常德、福州、海口（經停懷化）、秦皇島（季節性）、鄂爾多斯（季節性）、荔波（經停安順或遵義 / 茅臺）、玉林

四川航空 | 北京 / 首都、重慶、九寨溝、拉薩、臨沂、伊寧、南京、榆林、烏魯木齊、錫林浩特、濟南、烏海、中衛、哈爾濱、南寧、西寧、宜賓、三亞、杭州、北海、廈門、西雙版納（經停瀘州）、夏河（季節性）

中國國際航空

北京 / 首都、桂林、杭州、上海 / 浦東、大連、烏魯木齊、克拉瑪依、 銀川、天津、重慶、哈爾濱

上海航空 | 上海 / 浦東、上海 / 虹橋、南京、三亞、西寧、蘭州、鄂爾多斯、嘉峪關

首都航空 | 三亞、海口、南京、濟南、唐山、桂林、黃山、廈門、張家界、麗江、呼和浩特、錫林浩特、杭州、桂林、寧波、合肥、武漢

深圳航空 | 福州、廣州、蘭州、三亞、深圳、南京、揚州泰州、廈門、西寧、銀川、哈爾濱、大連、烏魯木齊、景德鎮、攀枝花、南通、煙臺

廈門航空 | 長沙、重慶、福州、杭州、南昌、寧波、天津、武漢、廈門、溫州、銀川、南京、武夷山、晉江、西寧、萬州

長安航空 | 海口、珠海、西寧、呼和浩特、桂林、貴陽、福州、無錫、惠州、北海、三亞（經停興義）

山東航空 | 貴州、濟南、青島、菏澤、昆明、煙臺、西寧、廈門、太原、南昌、武夷山

幸福航空 | 太原、延安、鄭州、襄陽、武漢、天水、固原、運城、合肥、包頭、義烏、長沙、哈爾濱、天津、煙臺

河北航空 | 石家莊、長沙、桂林、綿陽、溫州

華夏航空 | 大連、濟寧、秦皇島、張家口、上饒

祥鵬航空 | 昆明、呼和浩特、包頭、麗江、西雙版納

中國聯合航空 | 北京 / 大興、貴陽、石家莊

春秋航空 | 上海 / 浦東、上海 / 虹橋、瀋陽、烏魯木齊、寧波、大連、阜陽、揭陽、南昌、上饒、深圳

成都航空 | 三亞、柳州、青島

吉祥航空 | 上海 / 虹橋、銀川

長龍航空 | 杭州、南京、包頭、常州、赤峰、恩施、哈爾濱、喀什、庫爾勒、威海、煙臺、銀川

西藏航空 | 拉薩

奧凱航空 | 天津、南寧、長沙、九江、南昌、寧波、深圳、烏魯木齊

首都航空 | 廈門（經停黃山）

昆明航空 | 昆明

瑞麗航空 | 昆明、呼和浩特、瀋陽

九元航空 | 巴彥淖爾

西部航空 | 重慶

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3.2 港澳臺 / 國際航線

2016 年 8 月 1 日，西安機場 “通程航班” 業務開始試執行，經海關總署批准，西安海關自 2017 年 3 月 14 日起在西安咸陽國際機場正式執行中轉進出境旅客 “通程航班” 業務。中轉進出境旅客可以在始發站機場一次性辦理始發站和中轉站的乘機和行李託運手續，旅客在中轉站只需要確認乘機手續，到達目的地後直接提取行李。西安咸陽國際機場也成為繼北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、昆明長水國際機場後全國第 5 個，西北地區首個執行 “通程航班” 業務的機場。

西安成為西北首家獲准實施外國人過境免籤政策的城市，也是全國繼北京、上海、廣州、成都、重慶、大連、瀋陽之後實施該政策的城市，適用政策的國家有 53 個，涉及到歐洲申根簽證協議國家 24 個，歐洲其他國家 15 個，美洲國家 6 個，大洋洲國家 2 個和亞洲的 6 個國家。

港澳臺：香港、澳門亞洲：東京 / 成田、名古屋 / 中部、首爾 / 仁川（經停青島）、新加坡、吉隆坡（經停昆明）、普吉、河內、迪拜、富國島（包機）歐洲：米蘭、莫斯科 / 謝列梅捷沃、伊斯坦布林（2025 年 6 月 24 日開辦）大洋洲：悉尼（經停武漢或南京）

海南航空 | 亞洲：東京 / 成田、札幌 / 新千歲、海參崴歐洲：巴黎 / 戴高樂

長龍航空 | 中亞：塔什干、撒馬爾罕、比什凱克東北亞：福岡東南亞：芭提雅、檳城

春秋航空 | 東北亞：大阪 / 關西、茨城東南亞：曼谷 / 廊曼、曼谷 / 蘇凡納布、清邁、金邊

長安航空 | 長崎（包機）、大分（包機）、鹿兒島（包機）

天津航空

倫敦 / 希思羅、伊爾庫茨克（包機，經榆林）

中國南方航空 | 阿拉木圖、杜尚貝、阿什哈巴德、多哈（即將開辦）

中國國際航空

阿斯塔納、明斯克

上海航空 | 布達佩斯

深圳航空 | 河內（經停深圳）

吉祥航空 | 永珍

西藏航空 | 蘇梅島

國泰航空 | 香港

韓亞航空 | 首爾 / 仁川

大韓航空 | 首爾 / 仁川

釜山航空 | 釜山

真航空 | 濟州

酷航 | 新加坡

全亞洲航空 | 吉隆坡

泰國亞洲航空 | 曼谷 / 廊曼

泰國獅子航空 | 曼谷 / 廊曼

越捷航空 | 胡志明市、芽莊（包機）

馬爾地夫航空 | 馬累

斯卡特航空 | 奇姆肯特（2025 年 5 月 28 日開辦）

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3.3 貨運

統計

交通配套

5.1 機場巴士

在 T3A 航站樓旁，西安西安咸陽國際機場新建設的集長途客車、城市快軌、計程車和機場大巴一體的綜合交通樞紐。

在這裡可以抵達西安市區以及咸陽市。到西安市區票價 25 元人民幣，到咸陽市區票價 15 元人民幣。

1 號線：西稍門（空港商務酒店）— 機場
西安發車時間：05:00— 次日 02:00，每 20 分鐘發一班車；機場發車時間：07:20— 末航班，機場發車間隔視航班密度確定。
2 號線：火車站（隴海大酒店，五路口十字西北角）— 機場
西安發車時間：06:00—21:00，每 30 分鐘發一班車；機場發車時間：08:00— 次日 00:00，機場發車間隔視航班密度確定。
3 號線：西高新（志誠麗柏酒店）— 西稍門（空港商務酒店）— 機場
西安發車時間：西高新：06:00—21:00，每 30 分鐘發一班車。西稍門：05:00— 次日 02:00，每 30 分鐘發一班車；機場發車時間：07:30—19:30，機場發車間隔視航班密度確定。
4 號線：西安賓館（長安中路草場坡）— 機場
西安發車時間：06:00——21:00，每間隔一小時發車；機場發車時間：08:20——21:20，機場發車間隔視航班密度確定，最長間隔一小時發車。
5 號線：建國飯店（互助路二號）— 長慶賓館 — 機場
西安發車時間：07:00—20:00，每間隔一小時發車；機場發車時間：08:30—20:30，機場發車間隔視航班密度確定，最長間隔一小時發車。
6 號線：咸陽彩虹賓館 — 民生商廈 — 咸陽市政府 — 人民路（渭城中學）— 咸陽火車站 — 機場
咸陽發車時間：07:00—19:00，每間隔一小時發車；機場發車時間：08:30—20:30，機場發車間隔視航班密度確定，最長間隔一小時發車。
7 號線：城南客運站 — 西北飯店 — 長征國際酒店 — 機場：西安發車時間：08:30—19:30，每間隔一小時發車；機場發車時間：08:30—17:30，每間隔一小時發車。
8 號線：西安火車北客站 — 機場
西安發車時間：09:00—20:00，每間隔一小時發車；機場發車時間：08:00—19:00，每間隔一小時發車。
802 路（由西鹹公交集團運營）：空港臨空產業園←→空港新城幸福裡西區，票價 2 元，可使用長安通，交通聯合卡。
空港臨空產業園發車：06:00-19:00
空港新城幸福裡西區發車：07:00-19:30

5.2 長途客車

機場開通了去往寶雞、漢中、渭南、韓城、銅川、延安、楊凌、安康、商州、閻良、臨潼 11 條省內線路，天水、平涼、西峰等 3 條省際線路。

5.3 計程車

注：

車程三公里內按起步價收費。
夜間出租車調價時間為 23：00-06：00，每公里加收 0．3 元。
運營途中時速為每小時 0 公里，每 2.5 分鐘計半公里運價。
上表中每公里資費為車程 8 公里內的價格，8 公里以上開始加收 50％的公里運價。
上表中費用以人民幣 CNY 計算。

5.4 機場高速

西安咸陽國際機場目前擁有 3 條高速公路：，（咸陽機場高速公路）和連線至 （西銅高速）的。

5.4.1 機場專線

咸陽機場專用高速公路於 2009 年 7 月 8 日通車，連線西安繞城高速公路和機場東門。機場專線始於西安市朱宏路與西安繞城高速公路交叉處的互通式立交，終點接機場東進場道路；途經西安經濟技術開發區、未央區及咸陽市渭城區的正陽鎮、底張鎮，路線全長 20.58 公里。主線採用雙向八車道，設計車速 120 公里 / 小時。在高速公路兩端建有收費廣場，各設定了寬達 103 米的 19 個車道，其中 11 個為出口車道，8 個為進口車道；進口車道設有 2 個人工髮卡通道，5 個自動髮卡，1 個使用 “三秦通” 的 ETC 不停車收費通道。

5.4.2 西線

咸陽機場高速公路（西線），屬福銀高速的延伸部分，連線西安繞城高速公路和機場西門；2001 年 9 月 2 日開工，2003 年 9 月 29 日建成通車。起點位於繞城高速六村堡立交，跨渭河至周陵，沿機場西線南側設機場連線線，至機場西門；全長 18 公里，雙向六車道，車速 120 公里 / 小時；設互通式立交 3 處，特大橋 1 座 3174 米。

5.4.3 東線

可從西銅高速進入，雙向 2 車道，設互通式立交 3 處。

5.5 軌道交通

連線機場和西安市區的西安地鐵 14 號線於 2011 年 12 月 29 日開工，線路全長 29.31 公里，由西安北站至機場西（T1、T2、T3）；計劃投資 90.34 億元，並在 2019 年 9 月 29 日開通運營。機場西（T1、T2、T3）開通啟用，但機場（T5）甩站至 2025 年 2 月 18 日止。

該線路全線設西安北站（與地鐵 4 號線換乘）、渭河南、秦宮、秦漢新城、長陵、擺旗寨、藝術中心、空港新城、機場（T5）、機場西（T1、T2、T3）共 10 座車站，1 處車輛段；其中，機場西（T1、T2、T3）設置於 T3 與 T2 航站樓之間，車站總建築面積 1.34 萬平方米。

未來發展

西安咸陽國際機場 2015 年三期擴建工程總體規劃順利透過民航局評審，機場按照國際航空中心標準建設，新增 2 條 3800 米跑道、1 條 3000 米跑道，將現北跑道改造為平行滑行道，在其北側 190 米處新建長 3800 米、寬 45 米的北一跑道，主降方向設定 Ⅲ 類精密進近燈光系統，次降方向設定 Ⅰ 類精密進近燈光系統；在北一跑道北側 413.5 米處新建長 3800 米、寬 45 米的北二跑道，雙向設定 Ⅰ 類精密進近燈光系統，在現南跑道南側 380 米處新建長 3000 米、寬 45 米的南二跑道，雙向設定 Ⅰ 類精密進近燈光系統，新增 T2B、T3 衛星廳、T4 和 T5 航站樓。先期開工建設的為 T3 衛星廳，以及獨立位於機場東部新建 70 萬平方米的 T5 航站樓，以及機場快軌，線路走向為東航站樓 - 衛星廳 - T3 航站樓東側車輛基地，擬採用鋼輪鋼軌 A 型車。西安咸陽國際機場三期擴建工程專案總投資 496 億元，總佔地 12621 畝，共建設 3 條跑道、115 個機位及站坪、70 萬平方米航站樓、綜合交通中心、空管基地和油庫。

專案 2025 年建成後，將形成 4 條跑道、4 座航站樓同步執行，東西兩個航站區 “雙輪驅動” 的發展格局，可保障 1.2 億人次旅客吞吐量和 200 萬噸貨郵吞吐量需求。