重慶軌道交通 4 號線

重慶軌道交通 4 號線是中國重慶市的一條地鐵線路，全長約 59 公里，線路起於江北區江北農場，止於渝北區石船鎮，設 33 座車站，共分三期建設，標識色為 |■}} 太陽橙。

4 號線一期工程起於渝北區民安大道，止於江北區唐家沱，於 2013 年 12 月 3 日開工，2018 年 12 月 28 日建成通車。4 號線二期工程於 2019 年 1 月 25 日開工，2022 年 6 月 18 日建成通車。西延伸段於 2021 年 3 月 2 日開工。

建設歷程

2013 年 7 月 29 日，4 號線一期工程進入勘察設計招標。
2013 年 9 月 13 日，4 號線一期工程勘察設計總承包開標。
2013 年 11 月 3 日，中國北車中標 “重慶市軌道交通 4 號線一期工程 BT 融資建設總承包專案”。
2013 年 12 月 3 日，4 號線一期開工建設。
2014 年 7 月 22 日，一期工程爆破工程安全監理（1 標段）中標公示。
2014 年 8 月 29 日，一期工程土建施工二標段中標公示。
2014 年 9 月 28 日，一期工程軌道工程中標公示。
2014 年 10 月 11 日，一期茅溪站、唐棟橋站、唐家沱站開始進場施工。
2018 年 4 月 15 日，唐家沱車輛段接觸網首次送電成功。
2018 年 4 月 18 日，重慶市軌道交通集團釋出軌道交通四號線新車體情況並通報重慶地鐵線網建設進度。
2018 年 4 月 23 日，一期工程全線 “電通”，至此，一期 10 座變電所、9 個區間環網電纜、正線及唐家沱車輛段接觸網全部通電。
2018 年 4 月 26 日，一期聯除錯專案組進行首次熱滑測試。
2018 年 5 月 18 日，一期 “三權移交” 儀式正式舉行。
2018 年 6 月 20 日，一期 “不載客試執行” 正式啟動。
2018 年 12 月 21 日，一期工程試運營基本條件專家評審會議結束。
2018 年 12 月 28 日，4 號線一期開通運營。
2019 年 1 月 11 日，民安大道站開通運營。
2019 年 1 月 25 日，4 號線二期工程開工。
2021 年 3 月 2 日，4 號線西延伸段工程開工。
2022 年 1 月 17 日，4 號線二期工程進入聯調聯試階段。
2022 年 1 月 25 日，4 號線二期工程透過專案工程驗收。
2022 年 6 月 18 日，4 號線二期開通運營。

工程階段

2.1 一期

4 號線一期工程西起於民安大道，東止於唐家沱。工程專案業主為重慶市軌道交通（集團）有限公司，建設資金來自自籌資金，專案出資比例為 100%。BT 承包人為：中國北車股份有限公司，招標人為重慶北車建設工程有限公司。

工程預算：4 號線一期工程投資估算約 95.986 億元，本次工程設計費收費計費額暫定為 59.4405 億元。
線路站點：4 號線正線最小曲線半徑 350 米（寸灘站～黑石子站、唐棟橋站～唐家沱站），最大坡度為 44.9‰（民安大道～天宮殿站）；輔助線最小曲線半徑一般情況為 200 米，困難情況為 150 米；車場線一般最小曲線半徑為 150 米，車場線路均為平坡。重慶地鐵 4 號線一期工程規劃設車站 10 座，平均站間距約 2.1 公里。實際建設 9 座站點分別為民安大道站、重慶北站北廣場站、頭塘站（原蝦子蝙站）、保稅港站（原金山站）、寸灘站、黑石子站、港城站（原安家灣站）、太平衝站（原唐棟橋站)、唐家沱站。工程採用鋼輪鋼軌地鐵系統，線路大體呈東西走向，全長約 15.6 公里。
總體走向：起點位於渝北區民安大道與重慶軌道交通環線換乘，線路向北下穿重慶北站鐵路股道，右轉向東設重慶北站北廣場站與重慶軌道交通 10 號線換乘，出站後線路向東至五桂立交設頭塘站與重慶軌道交通 9 號線換乘，出站後線路沿海爾路至保稅港站，隨後線路下穿保稅港區，於何家梁立交橋前出地面，沿海爾路高架敷設至一期終點唐家沱站。

線路沿途設換乘車站 5 座，分別為：

民安大道站，與環線同臺換乘；

重慶北站北廣場站，與 10 號線站內換乘，並與重慶北站綜合交通樞紐換乘；

頭塘站，與 9 號線站內換乘；

保稅港站，與 9 號線同臺換乘；

太平衝站，與遠景 18 號線站內換乘。

全線設定唐家沱車輛段一座，佔地約 37.8 公頃，車輛段位於重慶載英中學（原重慶第四十六中學）對面至老鴉山地界；設主變電所兩座，其中一座主變電所位於唐家沱車輛段，另一座主變電所位於重慶北站北廣場站 (納入環線投資建設)，與地鐵環線、10 號線共享。控制中心與地鐵 5 號線、9 號線、環線和 10 號線共享，控制中心共設於 5 號線大竹林車場內 (納入 5 號線投資建設，預留 4 號線一期工程控制中心)。

4 號線一期工程作為重慶軌道交通建設網路中重要的骨幹線路之一，線路西起民安大道站、東至唐家沱站，途徑渝北區、江北區 2 個行政區，串聯起新牌坊區、重慶北站綜合交通樞紐、兩路寸灘保稅港區、唐家沱組團、港城工業園區等重要區域，極大加強了兩江新區東部各組團與主城核心區的聯絡，有效緩解了主城區人口、交通壓力，增強了重慶北站的內外交通集疏功能，並輔以地面公共交通，形成換乘樞紐，促進軌道交通建設規劃的實施及軌道交通網路的形成和完善，最佳化城市綜合交通體系，充分發揮網路整體效益；同時有利於城市外圍組團間客流的快速交換，有利於拉大城市骨架，拓展城市空間，最佳化城市結構佈局。

2.2 二期

4 號線二期全長約 32.58 公里，其中，地下線 21.19 公里，高架線 11.39 公里，設定停車場 1 座。穿銅鑼山隧道一座，長約 3.5 公里。共設車站 14 座，平均站間距 2.2 公里，其中，地下站 10 座，高架站 5 座，換乘站 3 座，分別與重慶軌道交通 8 號線、15 號線換乘。於 2019 年 1 月 25 日隨 18 號線（原 5A 線）、5 號線北延伸段開工。

線路沿途設換乘車站 3 座，分別為：

鹿棲站：換乘 8 號線。8 號線為遠期線路，與既有線路轉乘方式尚未明朗；

復盛站：換乘 15 號線及 26 號線，並與鐵路及高鐵復盛站綜合交通樞紐換乘。15 號線為建設中，與既有線路轉乘方式尚未明朗。26 號線為遠期線路，與既有線路轉乘方式尚未明朗；

龍驛大道站：換乘 8 號線。8 號線為遠期線路，與既有線路轉乘方式尚未明朗。

2.3 西延伸段

4 號線西延伸段全長約 10.9 公里，全地下鋪設，設嘉州路、龍溪、花卉園、大慶村、大石壩、盤溪、玉帶山、石馬立交、盤桂路等 9 座車站和宏帆停車場 1 座，新建大石壩主變電所一座，總投資 1,060,265.92 萬元，於 2020 年 10 月 10 日獲批工程可行性研究報告，2021 年 3 月 2 日開工建設。

線路沿途設換乘車站 4 座，分別為：

玉帶山：換乘環線及 21 號線。環線為運營中，轉乘方式尚未明朗。21 號線為遠期線路，與既有線路轉乘方式尚未明朗；

大石壩：換乘 5 號線。5 號線為運營中，轉乘方式尚未明朗；

花卉園：換乘 6 號線。6 號線為運營中，轉乘方式尚未明朗；

嘉州路：換乘 3 號線。3 號線為運營中，轉乘方式尚未明朗。

車輛概況

重慶軌道交通 4 號線線路採用雙線全封閉獨立執行系統，山地城市地鐵 As 型列車 6 輛編組，軸重≤15 噸。採用 DC 1500V 架空懸掛接觸網供電。地鐵 As 型列車是介於 A、B 型地鐵之間的新車型，適用於山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，最高執行時速為 100 公里，6 編組列車最大載客量為 2322 人。重慶軌道交通 4 號線、5 號線、9 號線、10 號線等線路均使用山地城市 As 車型車，並實現重慶軌道交通互聯互通和跨線運營。訊號系統採用車地無線通訊支撐 CBTC 系統（列車自動控制系統）。

車站列表

列車時刻表

人文關懷

重慶軌道交通 4 號線因連線了距離重慶市中心較遠的石船鎮，線路開通後便逐漸形成了早間石船鎮周邊的菜農背揹簍、挑扁擔搭乘本線路地鐵進城賣菜的現象，被人稱為 “揹簍專線”。為方便菜農，4 號線石船站等會視情況提前開啟車站閘門，安檢人員也會使用手持式掃描器為不便透過安檢機的揹簍、籮筐安檢；亦有菜農不通普通話，重慶軌道四號線建設運營有限公司還計劃線上路上啟用方言報站，4 號線將成為重慶首條開啟方言播報的軌道交通線路。