日產 March

日產 March（日産・マーチ）是由日本日產汽車自 1982 年起生產銷售的小型掀背車。臺灣裕隆汽車正式翻譯為進行曲，臺灣消費者習慣以「馬曲」、「罵取」以及「麻糬」稱之，在中國大陸的正式翻譯則為瑪馳。

概要

此款車在日本市場的對手有本田飛度、豐田 Yaris 等車款，印度和印尼以外的亞洲國家皆稱為 March；而剩下的地區則叫做 Micra。第二代 K11 型在臺灣自 1993 年由裕隆汽車推出以來，藉由變換車色外觀、內裝鋪陳等，並搭配合宜的行銷策略，產品生命週期竟能延續長達 14 年，被臺灣汽車雜誌戲稱為「車壇老妖精」。

關於車名「March」的由來，在英文裡含有進行曲及前進之意思。不過，英國有一家著名的 F1 賽車工廠（March Engineering）；為避免商標爭議，在歐洲市場改採「Micra」作為車名，這是英文「micron」（微米）的複數形。

歷史

2.1 第一代：K10 型（1982 年 - 1992 年）

1981 年 10 月舉辦的第 24 屆東京車展上，日產推出一款名為「NX-018」的概念車。後來經過長達一年的企劃，決定以經過公開甄選的「March」為車名於 1982 年 10 月正式上市銷售。該款車的開發設計乃由東京都杉並區荻窪的荻窪事業所（也就是前王子汽車的研發中心）負責，開發主導者為王子汽車出身的。在長達 10 年的產品生命週期裡，雖然起初的配備極為簡單，但發展至第二代大改款前也配有電動窗（日規 FV 級）。

剛開始的動力來源為 987c.c. 直列四缸 SOHC MA10S 型引擎，搭配電子化油器。等級區分成 E（基本型）、L（新增一些年輕家庭需要的配備）、S（效能、內裝再升級）、G（豪華型）等四級，皆為三門掀背車型。後來自 K10 車型衍生出來的計有：

日產 March Turbo：搭載 987c.c. 直列四缸 SOHC MA10ET 型引擎。
日產 March R：高效能競技版，搭載 930c.c. 直列四缸 SOHC MA09ERT 型引擎。
日產 March Super Turbo：高效能市售版，搭載 930c.c. 直列四缸 SOHC MA09ERT 型引擎。

在日本海外市場另有一款搭載 1,235c.c. 直列四缸 SOHC MA12S 型引擎的 Micra Super，最大馬力輸出 60hp/5,600rpm、最大扭力峰值 94.0N・m/3,600rpm，採五門掀背車設定。

更甚者，日產汽車利用第一代 K10 車型的底盤、引擎等創造出「尖端汽車」（パイクカー，pike car）的分野。這些帶有復古懷舊趣味的特殊車型在中古車市場之價格甚至是新車價的二倍，因而被稱作「投資保值車輛」（財テクカー）。

日產 Be-1：原廠開發代號 BK10 型，搭載 1.0L 直列四缸 SOHC MA10S 型引擎。
日產 Pao：原廠開發代號 PK10 型，搭載 1.0L 直列四缸 SOHC MA10S 型引擎。
日產費加羅：原廠開發代號 FK10 型，搭載 1.0L 直列四缸 SOHC 渦輪增壓 MA10ET 型引擎。
日產 S-Cargo：原廠開發代號 R-G20 型，搭載 1.5L 直列四缸 SOHC E15S 型引擎，此款車為特殊造型之商用車。

此外，日產麾下負責高效能車輛開發的 NISMO 還出產一輛名為「NSJ-91」，屬於 Saurus Jr.（ザウルスジュニア）級別之賽車，搭載 1.0L 直列四缸 SOHC MA10S 型與 MA10E 型二種引擎。

2.2 第二代：K11 型（1992 年 - 2002 年）

1992 年元月進行大改款。當時日產汽車的厚木 NTC（「Nissan Technical Center」之略稱）內裝設計中心與日本 Unisys 公司合作開發出一套電腦輔助設計「STYLO」（スタイロ），遂利用此套系統設計第二代的外觀。基本車身設計依舊延續第一代的三門與五門掀背式造型，直到後期出現旅行車型的 March BOX（原廠代號 WK11 型）與敞篷車型的 March Cabriolet（原廠代號 FHK11 型）。

動力來源計有 1.0L 直列四缸 SOHC CG10DE 型引擎和 1.3L 直列四缸 DOHC CG13DE 型引擎兩種，搭配五速手排或四速自排變速系統。另外 1.3L 車款亦可選購由速霸陸汽車供應的 ECVT（Electro Continuously Variable Transmission 之縮寫）無段變速系統，這是日產汽車首部搭載無段變速系統的車型。

在日本當地市場，K11 車型稍作外觀或內裝的變化後曾推出不少特別仕樣車：

1996 年 6 月：Tango，除了將水箱罩造型改成「口」字形外，在前後保桿、水箱罩與後視鏡外殼裝飾了大量鍍鉻零件，企圖營造出復古風情。內裝走運動風，而輪胎尺寸也被加寬成 175/60R13。
1997 年 8 月：Cabriolet，四人座敞篷車，僅在日本本地市場銷售，車色塗裝有綠、銀、紅三種。配備電動軟頂篷，關閉時間約 7 秒，收納位置在後車廂後半部。因此行李從後座放置進去，並附安全鎖。
1997 年 10 月：Bolero，附鍍鉻外殼的水箱罩造型被延長至前下巴，內裝方面則有木質方向盤、白色絨布座椅等。
1997 年 12 月：Juke，其車名來自於「jukebox 音樂鐘」。在黑色的車身中，引擎蓋、車頂及輪圈卻是反差極大的紅色，日產汽車稱此為 1960 年代的英國風。
1998 年 11 月：Rumba，除了附鍍鉻外框的圓形頭燈外，直向排列方式的圓形煞車燈與方向燈，以及鍍鉻外殼的後視鏡等地方皆顯示其懷舊風潮。
1999 年 11 月：BOX，延長車尾變成旅行車型，詳情參見日產 March BOX。
2000 年 12 月：Polka，外觀也是採懷舊復古風格，內裝使用彩色方格圖案花樣的座椅。

1998 年小改款，包括增加霧燈，變更進氣壩之外型並加上鍍鉻外框，同時頭燈與尾燈設計也有改變。在歐洲市場，更追加一具由法國標緻雪鐵龍集團供應的 1.5L 直列四缸 DOHC TUD5 型柴油引擎，最大馬力 42kW / 5,000rpm，最大扭力 95Nm / 2,250rpm。2000 年再度小改款，內裝重新設計過，至於機械結構沒有什麼變更，外觀上只有葉子板上的方向燈改成橘色。

2001 年 5 月，日產汽車嘗試與日常生活用品零售商無印良品異業結盟，推出一款強調簡單樸素的 MUJI Car 1000，限量 1 千輛。

第二代 March K11 車型在 1997 年度歐盟新車安全評鑑協會總分五顆星的撞擊測試中僅獲得二顆星的評價，其中駕駛者的大腿、小腿與腳掌等部位之防護評價全盤皆墨。

2.2.1 獲獎紀錄

1992 年 10 月：日本通商産業省優良設計獎。
1992 年 11 月：日本年度風雲車獎。
1992 年 11 月：日本 RJC 年度風雲車獎。
1992 年 11 月：1993 年度歐洲年度風雲車獎（首部日本車獲得此獎項）。

2.2.2 臺灣裕隆 March K11 型

1993 年 6 月臺灣裕隆汽車將 K11 型 March 國產化上市，圓滾滾的可愛造型配合廣告人孫大偉發想的「March 不只是 March」的廣告標語，上市前兩個月內成功擠下同級車冠軍第一代福特嘉年華。但畢竟基於安全理由，當時臺灣消費者偏愛有屁股的三廂式轎車，於是裕隆在 1994 年 3 月推出四門三廂車型。1997 年推出「天空 March」特別仕樣車，這是臺灣第一部配有全景式電動軟篷天窗的國產車，廣告歌曲還特別搭配王菲的《天空》。

不過，N-CVT 無段變速系統來到臺灣卻發生了水土不服的情況，主因出於電磁離合器。N-CVT 的電磁離合器利用鐵粉的磁化作用來控制變速的連續性，可是受到臺灣潮溼高溫的氣候影響，鐵粉容易結塊，造成電磁離合器故障。此外，臺灣都會區的交通狀況多半促使駕駛人習慣急踩油門、急踩煞車，容易加快變速箱鋼帶的磨損。於是裕隆汽車在 1999 年 March 小改款時，全面將 N-CVT 變速箱改成四速自排，以徹底解決這個問題。小改款時一併變更車頭大燈、尾燈、前保桿、鋁合金輪圈之樣式，進氣壩也改成蜂巢狀。

同年 12 月 11 日裕隆汽車與日本三麗鷗公司合作，推出「Hello Kitty March」，車門貼有 Hello Kitty，內裝也換上其專屬配件，並限量 999 輛發售。這個行銷策略獲得成功的迴響，也激勵該公司利用類似的包裝手法延續 K11 車型在臺灣市場的產品生命週期。雖然日本及其他市場在 2002 年推出大改款的第三代 K12 車型，裕隆汽車仍藉由這種方式刺激銷售。尤其選購小型車的消費者通常是女性或初踏入社會的年輕人，強調「不同的車色或內裝代表鮮明自我的個性」才能引起他們的共鳴。此外，還設計了一套讓初入社會的消費者負擔得起的汽車貸款方案，甚至讓車主刷信用卡支付頭期款，目的都是為了刺激銷售量成長。總計裕隆汽車推出的 K11 型特別仕樣車共有以下：

1999 年 12 月 11 日：Hello Kitty March，車門貼有 Hello Kitty，內裝為其專屬配件，且雨刷臂、車尾的牌照框、車側防撞飾條、輪圈中央等處烤漆成粉紅色，車頭的日產廠徽銘牌改成可愛的愛心型徽飾，限量 999 輛。
2002 年 7 月 8 日：哇沙米 March，「哇沙米」為山葵的日語發音，味道嗆辣強烈。此型車款即以代表山葵之黃綠色作為塗裝，限量 700 部，並內建語音系統，會提醒車主「繫上安全帶」、「速限提醒」、「門沒關好」、「該定期保養囉！」等語句。
2002 年 9 月 17 日：Tiffany's March，車身塗裝採淡藍色搭配白色，內裝也以此色彩風格為主。
2002 年 12 月 1 日：Tomato March，外觀為番茄紅色，內裝亦以此為主題。配有駕駛座安全氣囊，並改成單片吸入式 CD 音響，限量 700 部。
2003 年 5 月 21 日：大丈夫 March，車色為水蜜桃橘色，並配備 SOS 緊急安全救援系統。一旦發生危險事故，車主可按下緊急按鈕向裕隆汽車的客服中心求救。所以車名取作「大丈夫」，即為日語「沒關係、沒問題」之意。
2003 年 10 月 3 日：科學小 March，車身塗裝為薰衣草紫色，搭載裕隆汽車新開發的 TOBE 車用資訊系統。
2004 年 6 月 25 日：Jeans March，內裝採牛仔褲式設計，包含真皮座椅、前座椅後方口袋增加縫線裝飾模擬牛仔褲口袋造型設計等。車頂中間有一條縱向飾帶自引擎蓋延伸至車尾，左右兩邊 C 柱也有牛仔褲貼紙。
2004 年 12 月 3 日：Super March，第二度小改款，改為鍍鉻橫柵式水箱罩，中央為具有日產車系特色的海豚鼻造型。另外增加後照鏡 LED 轉向燈、LED 尾燈與霧燈，變更鋁合金輪圈設計。內裝方面，座椅改成 3D 網眼真皮材質或斜紋織布混搭材質（GXA D-A 入門款），而且儀錶板改成數位式顯示，沒有轉速表。
2006 年 3 月 15 日：天蠍座 March，車色為深紫色，左右前車門並有螢光小綠人圖案，音響系統追加 AUX-IN 外接音源輸入孔。
2006 年 5 月 19 日：Easy March，具有四門電動窗、感應式動力方向盤等配備，打出新臺幣 36 萬 5 千元的低價企圖刺激銷售。
2007 年 4 月 26 日：好煞 March，在前述「Easy March」車型基礎上增加 ABS 防鎖死煞車系統。

由於無法透過新頒布的第四期汽機車廢氣排放標準，裕隆汽車不得不在 2007 年 12 月 31 日停產 K11 車型，結束了它在臺灣汽車市場傳奇的 14 年時光。

2.2.3 臺灣裕隆 Verita K11 型

1980 年代日產汽車在當地推出以 K10 型為基礎，改造成復古懷舊風格的 Be-1、Pao、Figaro 等車型而獲得消費者的肯定。1997 年臺灣裕隆也以 K11 型為藍本，自行改造開發並取名為日產 Verita 上市。此部車的引擎、底盤、NCVT 無段變速箱等機械結構沒有改變，但是車身外觀與內裝由裕隆重新操刀設計：車頭大燈為圓形加鍍鉻邊框，大型橫柵式進氣壩上方也有鍍鉻橫條，前後保桿皆有鍍鉻管狀鈑件裝飾，但是沒有霧燈。內裝方面有木質方向盤、各式鍍鉻開關把手、真皮滾邊座椅、指標式時鐘、仿核桃木紋飾板等，企圖營造出古典氛圍。

Verita 剛開始亦配置 NCVT 無段變速系統，但由於前述原因導致許多車主抱怨，後來在 1999 年小改款時全面改成四速自排。裕隆汽車對於 Verita 的訂價總是比 March 高出一截，卻仍受到消費者的喜愛，銷售量一直維持得不錯。2005 年 6 月 5 日再度改款，推出名為日產 Verita 1952 的特仕車，限量 300 部。車身的鈑件沒有改變，但改成雙色塗裝並增加發光二極體後視鏡方向燈；車內裝潢則改為琥珀木紋飾版、麂皮雙色座椅等。

由於無法透過新頒布的第四期汽機車廢氣排放標準，Verita 在 2007 年 12 月 31 日也隨著 K11 車型停產。

2.3 第三代：K12 型（2002 年 - 2010 年）

大改款的第三代 March（原廠代號為 K12）最初於 2002 年的巴黎車展面世，隨即在同年 2 月於日本發表，同年年底則在歐洲上市。在日本市場方面，2003 年夏天取消 1.0L 直列四缸 DOHC CR10DE 型引擎的等級，而三門掀背車型則隨著 2005 年的小改款廢止。歐洲市場另有一款特殊的 Micra C+C 掀背車型，在 2007 年 7 月以限量 1 千 5 百部的方式引進日本販售。

該車款採用與雷諾汽車共同開發的 B 平臺，日規的動力計有 1.0L 直列四缸 DOHC CR10DE 型引擎、1.2L 直列四缸 DOHC CR12DE 型引擎、1.4L 直列四缸 DOHC CR14DE 型引擎三種，搭配五速手排或四速自排的變速系統；歐規則另有 1.5L 直列四缸 K9K 型柴油引擎、1.6L 直列四缸 DOHC HR16DE 型引擎等動力可供選擇。驅動方式除了前置前驅外，另有電動馬達輔助的「」四輪驅動系統。原本為上一代最大特徵的 CVT 無段變速系統被取消，不過在 2005 年的小改款中卻以 1.5L 直列四缸 DOHC HR15DE 型引擎搭載 CVT 無段變速的方式再度出現。

該款車之主要設計者為隸屬於設計本部第一產品設計課的猿渡義市，其橢圓形頭燈搭配車身外觀使人直接聯想到青蛙。與同級車相較，內部車室空間侷促，後行李廂亦不大，不過該款車以豐富多樣的色彩著稱。同時，這款車也是將日產汽車公司從瀕臨破產邊緣拯救回來的 CEO 卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）上任後第一部開發的車款，自然肩負著銷售重任。日本市場原本設定月銷售目標量為 8 千輛，結果上市後大幅超越，創下月銷售量 1 萬 4 千輛的成績。但畢竟小型車是一個競爭激烈的市場區塊，至 2006 年時該款車之月銷售量已劇減至 5 千輛左右。

隸屬於日產汽車的改裝部門也延續上一代的古典改裝風味，推出 K12 車型的「Bolero」與「Rafeet」兩款改裝特仕車。前者不但多了鍍鉻燈眉罩，加大面積的進氣壩也頗有古典味；後者則把鍍鉻進氣壩修改成扁橢圓形。

日本另一家車廠光岡汽車曾利用 K12 車型改造成復古外型的第二代 Viewt，於 2005 年推出，這也是該車廠最長壽的車款之一。K12 車型停產後，該車廠則找尋車況較好的同型中古車繼續改裝販售。此外，日本改裝車廠也針對 K12 車型做外觀、內裝、動力、懸吊等各方面的改裝，取名為「m13」。

第三代 March 在 2003 年度歐盟新車安全評鑑協會總分五顆星的撞擊測試中得到四顆星的評價，其中駕駛者的胸膛部位得到「弱」，而大腿部位則獲得「尚可」的評價。

2.3.1 得獎紀錄

2002 年 10 月：獲得日本中央省廳經濟產業省舉辦之優良設計獎。
2002 年 11 月：獲得財團法人日本流行色協會舉辦之第五屆最佳汽車色彩獎。
2003 年 7 月：獲得德國紅點設計大獎。
2003 年 12 月：獲得第六屆最佳汽車色彩獎。
2005 年 12 月：獲得第八屆最佳汽車色彩獎。
2007 年 12 月：獲得第十屆最佳汽車色彩獎。

2.4 第四代：K13 型（2010 年迄今）

第三代歷經 8 年半後，2010 年 7 月終於發表大改款的第四代車型（原廠代號：K13）。為降低製造成本，此代車型並未在日本境內製造，反而自神奈川縣橫須賀市的追濱工廠移往泰國工廠，供應日本、泰國、香港、澳門、澳洲及其他東南亞國家等市場。其他生產基地尚包含印度（供應歐洲、中東、非洲等市場）、墨西哥（供應墨西哥、中南美洲等市場）與中國大陸（在東風日產的花都工廠生產，供應全中國大陸市場），至於臺灣裕隆汽車則在 2011 年第四季匯入國產化。

採用雷諾汽車與日產共同開發的 V 平臺，動力來源則為 1,198c.c. 直列三缸 DOHC HR12DE 型汽油引擎，搭配 Xtronic CVT 無段變速系統，輸出最大馬力 79ps / 6,000rpm，最大扭力 108N・m / 4,800rpm。此外，2011 年高階的 12X 和 12G 車型追加一具 1.2L 機械增壓、缸內直噴的直列三缸 HR12DDR 型米勒迴圈引擎，並配備了怠速熄火裝置：踩下煞車時引擎便停止運轉，鬆開煞車踏板便重新啟動引擎，提高了燃油效率。再者還有停車導引系統（PSM, parking space measurement），可輔助駕駛人從容停車。

這具 1.2L 引擎採直列三缸設計，乃是為了降低慣性以及活塞跟汽缸壁之間的摩擦力。其壓縮比竟有 13.0:1，乃因米勒迴圈的架構造成膨脹比加大，故燃燒效能比 10.0:1 的引擎高出約 15～20％，達到 95g/km 的低二氧化碳排放表現。在歐洲地區，只要汽車的二氧化碳排放量低於 100g/km，便能享有多項優惠措施。譬如英國針對二氧化碳排放量低於 100g/km 的車款可享有免收道路使用稅與進入倫敦的進城費用（俗稱壅塞稅）；法國則享有 400 歐元的購車補助優惠；在荷蘭則可每年省下約 1 千歐元的私家汽機車 BMP 稅，因此日產汽車可說是卯足了全力打造 HR12DDR 型引擎。不過高壓縮比會造成爆震，故日產汽車設計進氣汽門具備延遲關閉的功能，活塞往上走時，部分燃氣被推回進氣歧管，實際壓縮比大約 9.0:1 而已，故不會產生爆震；可是在點火後的膨脹行程中，又能達到 13.0:1 的高膨脹比。

第四代 March 在 2010 年度歐盟新車安全評鑑協會總分五顆星的撞擊測試中得到四顆星的評價，其中駕駛者的胸膛部位得到「尚可」，而大腿部位則獲得「最低限度」的評價。

在中國大陸市場，March 於 2011 年的北京車展正式亮相，並定名為瑪馳，隨即於 8 月 30 日正式上市。動力為 1,498c.c. 直列四缸 DOHC HR15DE 型引擎，最大馬力 107hp / 6,000rpm，峰值扭力為 14.0kgm / 4,800rpm。除了傳統五速手排變速箱外，並提供電子控制四速自排變速箱。懸吊系統為前麥花臣、後扭力樑懸吊系統（torsion beam suspension）。除了駕駛座安全氣囊外，全車系均將 ABS 防鎖死煞車系統與 EBD 電子制動力分配系統列入標準配備，頂級高階車型則將氣囊增加至四具。

2011 年度東京改裝車展上，隸屬於日產汽車旗下的發表了「Bolero」改裝式樣，更換前防撞桿、網狀水箱鍍鉻護罩、鋁合金輪圈、酒紅色皮革內裝等。如今，在日本市場也能訂購此一特別客製車款。

2013 年泰國市場發表小改款，重新設計頭燈、水箱罩及前保桿等的新「V 字形」車頭造形，LED 尾燈組及後保桿也跟著同步更新；同年 6 月日本當地亦隨之小改款。12 月更發售高效能版的「March NISMO」，外觀方面具有前保桿、前下擾流、側裙、後保桿、後下分流器及尾翼等空力套件，外加 16 吋鋁合金輪圈、205/45R16 普利司通 Potenza RE-11 輪胎與運動化懸吊系統等；內裝方面含有 Nismo 座椅、跑車方向盤、排檔頭以及鋁合金踏板組。動力方面，高階 S 車型換裝 1.5L 直列四缸 DOHC HR15DE 型引擎，可輸出 116ps / 6,000rpm 的最大馬力與 15.9kg・m / 3,600rpm 的峰值扭力，搭配五速手排變速箱，並重新強化進排氣系統、懸吊系統與煞車系統。

2.4.1 臺灣裕隆 March K13 型

在臺灣市場，裕隆汽車繼第二代 K11 車型以推陳出新的行銷手法延續長達 14 年的產品生命週期後，第四代 K13 車型終於在 2011 年 12 月 12 日正式發表。全車系將雙前座安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統、BAS 剎車輔助系統、BOS 煞車優先系統等列為標準配備，底盤懸吊系統則採前麥花臣、後拖曳臂的結構。全車系採黑色內裝，並配備四門電動車窗、單片 CD / MP3 音響附 Aux-in 音源輸入、方向盤音響快撥鍵，以及具有油耗顯示、警示提醒、紀念日提醒等功能的行車資訊儀錶板；頂級款則增加恆溫空調系統、皮質座椅、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）等配備。動力來源為 1,498c.c. 直列四缸 DOHC HR15DE 型引擎，可輸出 103.4ps / 6,000rpm 的最大馬力與 14.0kg・m / 4,800rpm 的峰值扭力；與其他國家搭配 Xtronic CVT 變速箱不同，在臺灣生產銷售的 March 搭配日本 Jatco 供應的四速自排變速箱，代號為 JF414E。

裕隆汽車沿用相同的行銷策略，企圖刺激 K13 車型的市場佔有率，總計推出的特仕車型包含下列：

2012 年 9 月 14 日：Open March，為了慶祝 7-Eleven 便利商店吉祥物 OPEN 小將 7 歲生日，裕隆汽車與統一超商異業結盟推出這款限量 100 輛的 Open March 特仕車。外觀的後照鏡、前車門以及油箱蓋皆有 OPEN 小將圖案，內裝的電動窗按鈕、排檔桿座、手套箱及腳踏墊也有此圖案，車色則為橘色；至於引擎、底盤等機械結構則沒有任何變化。
2013 年 5 月 1 日：因應母親節活動，推出限量 200 輛、櫻桃紅色車身的特仕車，內裝的車門扶手與排檔桿座換成櫻桃紅飾板，門內飾板、座椅和地毯也都新增紅色縫線。同年 5 月 28 日 200 輛完售後，再追加 100 輛。
2014 年 3 月 25 日：馬卡龍 March，調降入門款的售價，推出新車色且標配新透氣座椅，另有限量 80 輛加裝 LDWS 車道偏離警示系統、整合車速顯示、車門開關顯示、亮度感知器、ECO 節能駕駛提示等功能的 HUD 抬頭顯示器等配備。
2017 年 3 月 14 日：寵愛版 March，新增 I-Key 感應式鑰匙、Push Start 引擎啟閉按鍵、恆溫空調系統、自動收摺後視鏡、高亮度前霧燈等專屬配備。

2020 年，因政府強制新車出廠配置日行燈、ESP 與六期排放，裕隆日產選擇在庫存消化完畢之後正式宣佈 March 退出市場，同時不會有新產品匯入，並在官網將 March 下架。

2.4.2 印度雷諾 Pulse K13 型

面對印度市場的快速增長，2012 年元月於新德里汽車展推出雷諾 Pulse，並宣佈上市。此部車乃以 K13 型 Micra 為基礎，由雷諾汽車位於孟買的設計中心重新操刀其外觀。車頂更為高聳，車室空間加大，重新設計的水箱罩。機械構造與引擎動力與 Micra 相同，但新設一具 1.5L 直列四缸 dCi 柴油引擎。RxZ 車型具備雙前安全氣囊、自動空調系統、Push Start 引擎啟閉按鍵、自動速控上鎖、後視鏡式方向燈等配備。

2.5 第五代：K14 型（2016 年迄今）