馬自達 MAZDA 號

馬自達 MAZDA 號（マツダ・マツダ號）是由日本東洋工業（馬自達前身）於 1930 至 1960 年代期間製造、委託三菱商事代為銷售的三輪卡車。該款三輪載貨卡車為馬自達跨入汽車製造行業的濫觴，在馬自達博物館門口便置放了一輛展示品。

概要

1920 年代末期日本的汽機車工業處於萌芽階段，原本製造機械的東洋工業企圖跨入機動車輛的領域，1928 年自英國進口了兩輛摩托車作為研究之用，拆解之後進行逆向工程，1929 年試製出排氣量 250c.c. 的二衝程引擎，翌年完成六輛試作摩托車，並於同年 3 月生產 30 輛正式發售。同年 10 月參加由大日本帝國陸軍第 5 師團主辦的「招魂祭」中，作為餘興節目的機車競賽，成功甩開奪下優勝。接下來社長松田重次郎選擇發展三輪卡車三輪載貨卡車，將開發重責委託給已經入社的長男松田恆次與竹林清三（後升任為副社長），1930 年完成三輪卡車試作品。由於東洋工業對於三輪車界相當陌生，遂於 1931 年與銷售網遍佈全國的三菱商事簽約，委託後者代為銷售，1931 年 10 月推出命名為「MAZDA 號」（DA 型）的三輪貨車。關於車名的由來，以當時的社長松田重次郎的姓氏，經古波斯拜火教光明之神阿胡拉・馬茲達（Ahura Mazdā）之名變體的「MAZDA」。因為委託三菱商事代為販售，故油箱上除了「MAZDA」字樣外，尚印有三菱的紅色商標（三枚紅色鑽石）。銷售區域除日本境內，尚包括中國（其影響力甚至使「馬自達」在南京成為機動三輪車的俗稱）、滿洲、巴西等地。

為了打響 MAZDA 號三輪車的名號，該公司甚至於 1936 年（昭和 11 年）發起一項名為「鹿兒島至東京商隊宣傳」（鹿児島―東京間キャラバン宣伝）的廣告行銷活動，派出 4 輛 KC 型和 1 輛 DC 型三輪車，從鹿兒島出發前往東京，花了 25 天的時間行走約 2,700 公里，趁機宣傳產品耐用度。第二次世界大戰爆發之後，東洋工業受到《國家總動員法》與《軍需公司法》的要求變成軍需企業，縱然陸續推出新款三輪貨車，但 1941 年（昭和 16 年）被迫中止生產。

二戰結束後的 1945 年 9 月，GHQ 允許軍需工業轉換成民生工業，四處尋找原料和零件上游廠商的東洋工業經申請後獲得月產一千臺三輪卡車的許可。翌年 GA 型的生產數量達到 2,430 輛，成為業界第一名。1950 年代依舊維持亮眼的成績，1954 年的三輪卡車年產量達到 3 萬輛。不過彼時日本車壇逐漸從三輪貨卡車過渡至四輪，1950 年 6 月推出第一輛四輪卡車 CA 型，1958 年再推出代號「DMA 型」的馬自達 Romper。

型式

MAZDA 號歷經好幾代的變革，車型計有：

DA 型：1931 年 10 月上市，「D」代表差速器（differential）、「A」代表型號。搭載 482c.c. 氣冷式側氣門單汽缸 RS 型引擎，缸徑 85.5mm、衝程 84mm、最大馬力 9.4ps / 3,300rpm，搭配三速手動變檔設計，後車斗的最大載貨容積為 200kg。
DB 型：1932 年推出，採用雙重車殼設計。
DC 型：1934 年上市，動力改為 485c.c. 引擎，最大載貨容積 400kg。
KA 型：1934 年 10 月推出，但改為強化過的單層車殼，改成排氣量 654c.c. 的引擎，且引擎與變速箱整合成一體式結構。
TCS 型：1935 年登場，採雙重車殼、654c.c. 引擎之設計，制動系統有手動、腳踏板兩種，最大載貨容積 400kg，當年售出了 424 輛。
KC 型：在 1938 年上市，搭載 654c.c. 排氣量的 KA 型引擎，可輸出 13.2ps / 3,300rpm 的最大馬力，共計出售約 4,200 輛。
GA 型：1938 年 5 月推出，以取代舊式 K 型系列。因為儀表盤為綠色，所以暱稱為「green panel（グリーン・パネル）」。引擎排氣量擴大到 669c.c.，最大馬力 13.7ps、最大扭力 3.5kg・m，變速系統也從三速進化至四速，故油耗表現提升 20%，最大載貨容積 500kg。
GB 型：第二次世界大戰期間，東洋工業被徵召生產軍需品，沒有多餘的產能可以繼續製造三輪卡車。戰後為了國內重建的強勁需求，該公司重新改良 GA 型而在 1949 年 4 月推出 GB 型。該款三輪卡車搭載新開發的 701c.c. 單汽缸 SV 型引擎，採全鋁合金鑄造，最大馬力可輸出 15.2hp / 2,800rpm。變速箱系統採低壓鑄造法（low pressure die casting）製造，與引擎整合成一體。最大載貨容積雖然維持 500kg 不變，但車鬥尺寸改變，因輪胎而拱起的空間也修改得更平坦以利載貨。
PB 型：二戰結束後，各日本機動車輛製造商積極嘗試從載貨車進化至乘用車，而業界中仍持續發展三輪車型的二大勢力應屬大發工業與東洋工業。大發工業於 1951 年 10 月推出三輪車型的雙門乘用轎車，反觀東洋工業則於 1950 年發售 PB 型三輪卡車。該型車將後半部以手工打造的車殼包覆起來，後來車殼改以油壓沖床製造。全車含駕駛共可容納六人乘坐，相對而言車重也比 GB 型大約多了 250kg。引擎一樣採 701c.c. 單汽缸 SV 型引擎。該型車至 1952 年停產為止，共發售了 PB-1、PB-2 至 PB-5 等共六款，總計生產了 690 輛。其實這款車是因為東洋工業所在的廣島市，因戰爭結束後為了載客運輸需求而開發，作為「90 日圓均一價計程車」之用。此外在東京與大阪市區內也有 PB 型三輪計程車，被市民暱稱為「輪タク」（汽車 taxi 之意）。在全盛時期的 1951 年（昭和 26 年），兩地的 PB 型計程車加起來超過 1 千輛，直到翌年生產了 690 輛後而停產。
LB 型：1950 年 3 月發售，車鬥特別應市場需求而加大，可說是 GB 型的放大版本（比 GB 型長 70cm），載物容積達 750kg。
VB 型：1950 年 4 月推出，以 LB 型改良發展的三輪廂型車。
CA 型：1950 年 6 月推出，這是馬自達第一款小型「四輪」貨車，以三輪車為基礎改良而成。
CT 型：1950 年 9 月上市，動力為日本首創採 OHV 頂置氣門技術的 1,157c.c. 氣冷式 V 型二缸引擎，可輸出 32ps，且配有油壓式氣門間隙自動調整裝置，有效抑制引擎震動與噪音。此型車除了駕駛者膝蓋部位前覆有防護罩，車頭上也有玻璃擋風罩，可改裝成消防車（稱為 CF 型）、清潔垃圾車、油罐車等特殊車輛使用。1951 年追加車鬥加長車型。
HB 型：1951 年 3 月上市，以 LB 型為基礎而改良。
CTL 型：1951 年發售，駕駛座上方覆蓋著可遮風避雨的斗篷，車鬥加長至 3 公尺。翌年推出最大載貨容積 2 公噸的車型，為業界首創。
CTD 型：1952 年 3 月發售，屬於三輪（dump truck）。
CTA 型：1953 年推出，以 CT 型為基礎而改良；同年 12 月改款，將頭燈改為雙圓燈。
CHTA 型：和前者於同年推出，設計者為小杉二郎。
GCZ 型：1954 年 2 月推出，最大載貨容積 750kg。
GDZA 型：1955 年上市，底盤承襲自 GCZ 型，動力為 701c.c. OHV 頂置氣門式引擎，最大馬力 17ps。頭燈為雙燈式淚滴造型，且首度在車頭防護罩裝上方向指示燈。
GLTB 型：1956 年推出，為 GDZA 型的後繼車款。
HBR 型：1957 年 8 月推出，設計者為小杉二郎，採用圓形方向盤，載貨容積 1 噸。
MAR 型：1957 年 11 月上市，此款車已屬馬自達製造三輪卡車的末期產品。
MBR 型：自 MAR 型改良而來。
DMA 型：1958 年發售睽違八年以來的小型四輪貨車，亦即馬自達 Romper。