齊齊哈爾鐵路局

齊齊哈爾鐵路局是原中華人民共和國鐵道部領導下的一個鐵路局。

歷史

1.1 前身

19 世紀末沙俄修建、管理的中東鐵路，由在哈爾濱的中東鐵路管理局所有。齊齊哈爾鐵路局的前身與沙俄的中東鐵路無關，而是民國時期建立的四洮鐵路局、洮昂鐵路局、洮索鐵路局和齊克鐵路局。1934 年 4 月 1 日，滿鐵把上述四個鐵路局合併成立洮南鐵路局。1935 年 7 月 8 日，洮南鐵路局遷至齊齊哈爾改稱齊齊哈爾鐵路局，洮南設辦事處。1935 年 11 月 10 日，洮南辦事處撤銷成立洮南鐵路監理所，洮南站隸屬洮南鐵路監理所。1942 年 4 月 1 日，洮南監理所遷至白城，洮南站隸屬白城鐵路監理所。

1.2 第二次國共內戰時期

1945 年 11 月中共中央東北局派遣郭維城接收齊齊哈爾鐵道局。管轄中東鐵路自安達以西、齊北線、濱北線等。下設鐵路辦事處，如：昂昂溪地區鐵路辦事處、白城地區鐵路辦事處等。1949 年 5 月 29 日，白城辦事處改稱白城鐵路分局。

1946 年 1 月 3 日在鄭家屯成立西滿鐵路管理局，黃鐸任代理局長兼代理黨委書記。1946 年 2 月 18 日，錦州鐵路局機關撤至鄭家屯併入西滿鐵路管理局，原錦州鐵路局局長馬鈞任西滿鐵路管理局局長兼黨委書記，黃鐸改任副局長兼副書記，周俠平任政治處主任，智澤亭任政治處副主任。內設總務處、運輸處、工務處、經理處、警務處和秘書室、監察室。管轄平齊線、白阿線、長白線（前郭旗 — 白城子）等。由於 1946 年 4 月的四平保衛戰失敗，西滿軍區放棄了鄭家屯、通遼、前郭、長嶺等地，西滿鐵路管理局於 3 月遷至白城子，1946 年 4 月 24 日遷齊齊哈爾。西滿鐵路管理局與齊齊哈爾鐵道局合併為西滿鐵路管理局。馬鈞任局長，黃鐸、郭維城任副局長。1947 年底改稱齊齊哈爾鐵路管理局。局長黃鐸、副局長郭維城。到 1948 年 11 月東北全境解放，齊局營業里程為 2531 公里。下轄海拉爾、昂昂溪、白城子、齊齊哈爾四個鐵路分局。線路四至：

平齊鐵路南至大土山站與錦州鐵路局分界
濱洲鐵路東至安達站
濱北鐵路南至福安站

1948 年 9 月 28 日，昂昂溪機務段委派由司機長範永、臨時黨支部書記穆成斌等 16 人組成的 1195 號機車包乘組，牽引 3005 次軍火列車由昂昂溪車站出發，頂著敵機轟炸掃射，於 10 月 2 日到達西阜新車站，完成了為遼瀋戰役錦州戰場運送軍火的任務，東北行政委員會為包乘組記集體特等功。

1.3 建國初期

1950 年 5 月 1 日，中長鐵路恢復由蘇聯、中國合資運營，齊局的海拉爾鐵路分局、昂昂溪鐵路分局劃歸中長鐵路管理局；白城子鐵路分局劃歸錦州鐵路管理局（由西滿鐵路管理局沿革）。同時，哈爾濱鐵路管理局撤銷，其所轄的綏化分局、佳木斯分局劃入齊局。齊局管轄線路總長 2158.9 公里。

1952 年末，中長鐵路全部移交中國政府，重建哈爾濱鐵路管理局，同時新組建的林口鐵路分局劃歸齊局。

抗美援朝戰爭中，齊局累計共派出 2600 多名職工赴朝支援。

1.4 1958 年後

1958 年 1 月 1 日，東北各鐵路局佈局重大調整。新成立牡丹江鐵路管理局。齊局的林口鐵路分局，以及佳木斯鐵路分局的牡佳線東佳木斯站 — 勃利站區段移交牡局。東佳木斯站以北的佳木斯鐵路分局所轄線路、綏化鐵路分局全部及齊北線北安 — 依安站間線路劃歸哈局。哈局安達站以西至滿洲里的濱洲線劃歸齊局。白城鐵路分局劃歸齊局，齊局與錦州鐵路管理局以平齊線太平川為界。齊局管轄 11 條線，營業里程計 2544.9 公里。

這時的 “鐵路管理局”，只負責鐵路運營。不負責新建鐵路的工程。為了開發建設大興安嶺林區的鐵路，鐵道部成立海拉爾鐵路工程局（後改稱東北鐵路工程局），林區新線逐漸建成，逐步移交齊局運營。至 1964 年末，新建了圖里河鐵路分局；齊局營業里程增加到 2896 公里，下轄齊齊哈爾鐵路分局、白城子鐵路分局、海拉爾鐵路分局、圖里河鐵路分局。

1966 年底，承擔大慶原油外運的通讓線建成。由於當時的長白鐵路尚未連通到長春，通讓鐵路在嫩江大橋以北屬於齊齊哈爾分局；在嫩江大橋至太平川屬於白城分局；長白鐵路全程也屬於白城分局。1969 年 1 月，嫩江 — 加格達奇鐵路交付運營。1970 年 7 月，撤銷圖里河鐵路分局，成立加格達奇鐵路分局。 1970 年 8 月，嫩林線加格達奇 — 樟嶺段建成通車。1975 年，嫩林線樟嶺 — 古蓮段開通臨時運營，齊局營業里程增長到 3905.2 公里。1975 年 6 月，成立伊圖里河鐵路分局。至 1982 年齊局營業里程 4030 公里，齊局下轄 5 個鐵路分局：

齊齊哈爾分局：與哈爾濱鐵路分局的分界點是濱洲鐵路安達站與羊草站之間。由於大慶油田年產原油 6 千萬噸，以及大慶石化基地的建設，在分局管內的濱州鐵路的安達站、臥裡屯站、龍鳳站、薩爾圖站、讓胡路站共 5 個相鄰的車站全部為一等車站。
白城分局：管轄範圍北至平齊鐵路街基站、通讓鐵路太陽昇站，東至長白鐵路前郭站，南至平齊鐵路與通讓鐵路的太平川站。現全部車站由瀋陽鐵路局白城車務段管轄。
加格達奇分局：1970 年初，由於嫩林線的通車運營，圖里河鐵路分局搬遷至加格達奇，仍掛圖裡河鐵路分局的牌子。1970 年 7 月，鐵道部指示齊齊哈爾鐵路局成立加格達奇鐵路分局，隨之撤銷了圖里河鐵路分局。
伊圖里河分局：中國最北端的鐵路分局。分局管界南自牙克石站外 9.733 公里、卓山站外 1.211 公里與海拉爾鐵路分局相連；北至盡頭站滿歸；西北至盡頭站莫爾道嘎；東至加格達奇站外的 210.162 公里與加格達奇鐵路分局相毗鄰。分局管轄幹線 2 條。其中：牙林線（牙克石 —— 滿歸）全長 441.349 公里，分局管 431.616 公里；伊加線（伊圖里河 —— 加格達奇）全長 210.9 公里，分局管 210.162 公里。管轄支線一條 —— 朝烏線（朝中 —— 莫爾道嘎），全長 75.611 公里。管轄聯絡線 1 條 —— 卓匯線（卓山 —— 匯流河），全長 5.359 公里，分局管轄 4.148 公里。管內正線總長度 721.537 公里，營業里程 728 公里。經濟吸引區內有 3 市一旗、14 個林業局和一個煤礦，總面積 10.8 萬平方公里，人口 52 萬。1914 年沙俄資本家沃倫措夫兄弟為掠奪大興安嶺森林資源，在管內烏爾其汗開闢林場。1928 年 5 月開始從牙克石向北修建鐵路，1935 年鐵路修至烏爾其汗，線路延長 70 公里。日本侵佔東北後，與沃氏兄弟聯合成立海敏採木公司，共同掠奪森林資源，並繼續施工前伸牙林鐵路。到 1945 年日本投降前，牙林鐵路修至 144 公里。但因急於瘋狂掠奪，線路簡易且質量低劣，始終沒有投入正式運營。1952 年，國家為開發大興安嶺，恢復國民經濟建設，從全國調集四支築路大軍，計 3000 餘人，組建了鐵道部庫圖段鐵路工程處（中鐵三局前身），到 1966 年末牙林中線（即牙林線）、牙林西線（朝烏線）、牙林東線（伊加線）全部貫通，交付運營線路 721 公里。1957 年 4 月，哈爾濱鐵路局滿州里鐵路分局圖里河辦事處即成立。此時，牙林線修至根河，伊加線已修至甘河。1958 年 1 月，鐵道部調整了齊齊哈爾鐵路局與哈爾濱鐵路局的管界。直屬於齊齊哈爾鐵路局的圖里河鐵路辦事處正式掛牌。1964 年，圖里河鐵路辦事處更名為圖里河鐵路分局。1970 年初，由於嫩林線的通車運營，圖里河鐵路分局搬遷至加格達奇，仍掛圖裡河鐵路分局的牌子。1970 年 7 月，鐵道部指示齊齊哈爾鐵路局成立加格達奇鐵路分局，隨之撤銷了圖里河鐵路分局。1975 年 6 月 1 日，伊圖里河鐵路分局正式成立，接過了牙林線的鐵路運輸組織和指揮。1989 年 2 月牽引動力全部實現了內燃化。安全生產記錄不斷重新整理，曾獲全路安全日數第二。1995 年，職工人數達 11243 人，人均工資達 792.17 元。哈爾濱鐵路局於 1998 年 11 月 13 日宣佈，將伊圖里河鐵路分局撤銷編制，併入海拉爾鐵路分局。
海拉爾鐵路分局

1.5 齊局撤銷

1983 年 10 月 1 日，齊局被撤銷。白城鐵路分局劃歸瀋陽鐵路局，其餘 4 個鐵路分局併入哈爾濱鐵路局。