港鐵動感號高速電動列車

港鐵動感號高速電動列車（MTR Vibrant Express），正式命名前分別曾稱為「香港高速電動列車」及「中國南車／中車四方高速電動列車」，為香港特別行政區政府委託港鐵公司招標採購的高速動車組，是中國內地第一款出口型高速電動列車。

概況

動感號高速電動列車是中車四方在 CRH380A 高速動車組技術平臺上為港鐵量身訂做，該技術平臺是在以原型為日本新幹線 E2 系 1000 番臺的 CRH2 型電力動車組基礎上消化技術後自主研發的 CRH 系列高速動車組。在保持其技術的基礎上，在列車的效能上做進一步的提升。

政府在工務計劃下撥款並委託港鐵公司進行列車採購工作，將以九廣鐵路公司名義，最終擁有該批列車，並由路政署監察專案的落實。目前，政府已經以 1000 元象徵式價格，連同高鐵相關的「九廣鐵路地段」，把列車轉讓予九廣鐵路公司。九鐵公司隨後亦於 2018 年 8 月 23 日，簽訂《服務經營權補充協議》，把列車的授予港鐵公司。

用於廣深港高速鐵路之列車有關合約編號為 840，於 2012 年 3 月 7 日批出合約，合約金額總值港幣 1,744,017,141 元。目前全數 9 組香港高速電動列車已出廠並交付港鐵。

港鐵公司於 2018 年 1 月 25 日至 2 月 14 日期間，舉辦本型列車的命名比賽，徵求能展示香港特色的名稱，優勝作品將成為正式命名。目前，本型列車已定名「動感」（由郭朗樂提交命名），並於同年 3 月 23 日高鐵竣工禮上公佈。此外，命名比賽的評審委員會同時選出三個優異名稱：「HKSPEED」、「飛躍」和「光纖」。

本型電動列車與同廠生產的其他國鐵車輛一樣，大修均統一由中車四方擔當，並以自動力形式經由國鐵系統方式駛往青島原廠進行三級或以上大修，而一、二級修則於名義配屬的廣州南動車所（廣州動車段本部），由派駐的港鐵外站員工負責；而港鐵的石崗列車停放處，僅提供簡易維修及存放列車空間。

列車的營運最高時速可以高達 350 公里，但在廣深港高速鐵路內地段以時速 310 公里行駛，在香港段上會以時速 200 公里行駛。

另外，港鐵動感號高速電動列車榮獲 2018 年度中國中車科學技術獎特等獎。

沿革

為配合廣深港高鐵香港段的開通，香港特別行政區政府委託港鐵公司招標採購高速動車組，經過一系列招標程式後最終批出由中車青島四方機車車輛承造，競標方還包括了西門子鐵路系統、川崎重工車輛和阿爾斯通。

2013 年 11 月 7 日，首列車（CRH380A-0251）在青島完成生產和下線；隨後於 2014 年 3 月抵達中國鐵道科學研究院北京環行鐵道試驗基地開始進行型式試驗；緊接著在 7 月 21 日抵達南昌鐵路局南昌車輛段南昌西動車所，於次日開始在滬昆客運專線南昌西至長沙南段進行執行試驗。

2016 年 9 月 23 日，CRH380A-0251 由中車青島四方機車車輛股份有限公司經海路抵港，隨後的 2016 年 9 月 26-29 日凌晨，逐步由屯門內河碼頭運抵石崗。因車卡較多且車身較為寬大，因此列車分為四次從碼頭運抵石崗，每次運送兩節車卡。2017 年 1 月 24-27 日凌晨，第二列列車（CRH380A-0252）逐步由屯門青山灣的貨物裝卸區運抵石崗。為配合上述兩次運送，香港運輸署決定在此期間每日由凌晨 1 時至凌晨 4 時，將視情況對介乎錦田繞道與七星崗之間的一段錦田公路由雙程行車改為單程東行。

2017 年 6 月 30 日，第三列列車（CRH380A-0253）在膠濟客運專線進行執行試驗。之後經陸路行駛至廣深港高速鐵路進行動力測試，實驗完成後由港鐵派出的高鐵司機於 7 月 6 日駛入石崗車廠。

列車出廠後首先在內地進行軌道行車測試，以確定其操作效能良好，付運到港後列車須透過嚴格驗收程式，抵港後的列車將在廣深港高鐵香港段進行靜態測試及低速動態測試，之後又會在 16 公里的試行段隧道，即石崗緊急救援處至旺角西通風樓之間的下行隧道，進行動態綜合測試，以確保列車能配合其他高鐵系統，包括訊號、通訊及供電系統可靠地暢順運作。

2018 年 1 月，0251 和 0252 經陸路返青島進行大修，並於 3 月 31 日經石家莊站回送返港（0G931 次），在四方與石家莊間由和諧 3C 型電力機車牽引，加掛一節 25T 型客車充當守車。

2018 年 5 月 12 日，本型列車正式在廣州南至福田段進行動態測試，首列試行列車為第五編組；此前，第五編組曾於廣州南動車所進行二級維修。

2018 年 9 月 22 日，香港段舉行開通儀式，港鐵於儀式過後安排女車長葉紫珊，駕駛「動感號高速動車組」列車 G3102 特別車次，接載嘉賓前往廣州南站。

2018 年 9 月 23 日，香港段通車，CRH380A-0252 安排接載記者及已購票的乘客前往深圳北站的首班列車，該班列車由香港西九龍站開出。

2020 年 2 月，受 2019 冠狀病毒病疫情影響導致高速鐵路香港段暫停服務，該款列車亦暫停服務，直至 2023 年 1 月 15 日起隨著中港兩地通關香港西九龍站恢復運作，該款列車亦恢復服務。

2023 年 8 月 11 日，CRH380A-0252 在中車廣東公司進行三級修，代表本款車型首次在該廠進行檢修。

車輛構造

3.1 外觀

這批列車每列 8 卡編組，首卡及尾卡為拖卡，中間的 6 卡為動力車卡。外型和和諧號 CRH380A 型電力動車組相似，同樣由英國普睿谷公司設計，採用改良的低阻力流線頭型，而車頭駕駛艙窗戶及頭燈設計承襲新幹線 500 系列車及 CRH380A，每卡車身都有波浪型的紅及白長紋標誌。列車頭尾兩側有象徵中國飛龍的橙色弧形紋。車體結構符合 EN 12663 標準，根據模擬碰撞分析，列車在標準所設定的情景下，可抵禦時速 25 公里的碰撞。

較原版不同的是，鋁合金車體與玻璃鋼車頭罩的介面基於原版設計額外加裝 1 個幾毫米闊之墊圈再分別塗漆上色，解決熱脹冷縮導致兩邊塗料易剝落之問題，使列車車頭設有 2 個環，比原版設計多出 1 個環。採用，備有設計，包括防止與裝置。車鈎安裝配置作出調整，以加強碰撞表現。

3.2 主要裝置

本列車採用由北京和利時系統工程（HollySys）生產的國產 CTCS-300H 型 CBTC，是香港首次有列車採用中國內地製造的訊號系統（該公司生產之另一款 CTCS-300S 訊號系統於國內其他高鐵廣泛使用，但往績不佳，曾涉 2011 年甬臺溫鐵路列車追尾事故）。

另外，本列車採用日本東洋電機製造生產的球鐵驅動軸承及齒輪箱（與新幹線 E5 系電力動車組使用型號相似），牽引電動機及 IGBT-VVVF 分別由中車株洲電機及中車時代電氣進行生產，是目前港鐵唯一採用中車時代電氣 VVVF 的載客列車。本型列車走行音與新幹線 E2 系 0 番臺（日立 GTO-VVVF 方案）、CRH2 及一般型 CRH380A 相若，開動及剎車時 VVVF 會發出一聲較明顯但低沉的磁勵音，而磁勵音控制遠遜於 E2-1000 番臺。

集電弓方面，採用由中車大同電力機車轄下北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司生產之 DSA-350 型集電弓（德國斯特曼公司授權生產），與 CRH2 二階統、CRH380A 一樣。但本列車的集電弓放置在第 3 卡和第 5 卡車頂，與 CRH380A 的集電弓在第 4 卡和第 6 卡車頂有所區別。

車頂之特高壓引通線與絕緣子設計，沿用早期非統型 CRH380A 之日系設計，跟後來推出之統型 CRH380A 採納中國鐵路總公司意見改用歐系設計比較，風阻較小但拆開維修工序較繁複。

由於列車提高了牽引動力、結構質素及減噪水平，車輛重量將相應增加，但軸重仍維持在 15 噸的水平。

3.3 內部

列車共提供 579 個座位及 2 個輪椅位。其中第 1 卡及第 8 卡為一等座，而第 2 卡至第 7 卡為二等座。列車只在廣州南站至香港西九龍站間執行，因此不設餐車及商務座，跟內地目前使用的和諧號 CRH380A 型電力動車組原型列車不同。

一等座以 2+2 的排列方式佈置，而在靠近駕駛室至車門處一側的位置則以 2+1 的排列方式佈置，總共提供 68 個座位，座椅附有腳踏、耳機介面和閱讀燈。二等座以 3+2 的排列方式總共提供 511 個座位。所有座椅可以透過手動方式進行 180 度轉動，以適應行車方向；座位底部設有香港製式（BS 1363）及內地制式（GB 2099.1-2008、GB 1002-2008）插座，車廂內設定電視螢幕及提供 Wi-Fi。由於內地法律規定，當列車在內地段行駛時，乘客需要有內地手提電話號碼或微信戶口才能使用 Wi-Fi 服務，而且無法瀏覽內地封鎖的網站。

2-7 號車廂設有廁所，其中 7 號車廂另設有無障礙廁所，配置了嬰兒護理臺和 SOS 緊急呼叫按鈕，廁所門要在門外按掣開啟。車身內的告示及顯示屏以繁體中文、簡體中文及英文對照，列車廣播以粵語、普通話和英語的順序廣播。

另外，本列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，採用差壓控制模式的全密封加壓，氣壓變化值不超過每秒 200 帕。動車組在時速 350 公里的情況下車廂內噪聲保持 67 至 69 分貝，進一步提升了氣密效能。

列車編組

本款列車之列車編號與車卡編號跟隨和諧號 CRH380A 型電力動車組編號系統，但採用 025X 系列編號系統，與內地 CRH380A 區別。

4.1 車卡型號

ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等

4.2 編組方式

車輛配屬概況

營運狀況

目前該電動列車行駛廣深港高速鐵路，擔當從香港西九龍站至福田站／深圳北站的深港高速動車組列車，以及香港西九龍站至廣州南站的穗港高速動車組列車。該型列車來往福田站擔當的車次以 G58XX 表示，來往深圳北站擔當的車次以 G56XX 表示，來往廣州南站擔當的車次以 G658X 表示。

此外，該列車曾於 2019 年 9 月 20 日於重聯形式臨時擔當 G6244 次行走深圳北站至廣州北站。

6.1 列車服務員

目前列車上的服務人員俱由外判商國際永勝負責招聘及培訓，月薪達一萬八千港元。

事件

7.1 尾卡部分車輪偏離路軌

2018 年 4 月 3 日，正在試執行的高速鐵路，一列停泊在石崗列車停放處的高鐵列車（CRH380A-0256），被工程人員發現尾卡部分車輪偏離路軌，事件中無人受傷。港鐵指已就事件進行詳細調查，並通知機電工程署。港鐵到 4 月 13 日交代調查結果，稱由於涉事的第 4 號維修軌道有彎位，列車駛過彎位時會產生橫向壓力，承託左邊路軌的工字鐵及其結構裝置在長時間重複承受該壓力下產生輕微變形，路軌之間的距離被拉闊，導致車輪偏離路軌，該軌道則會繼續停用，港鐵同時表示恢復高鐵試行。