MAN 集團

曼恩歐洲股份公司（MAN SE，其前身為 MAN AG)，亦可稱其為曼恩集團，MAN 可譯作曼、曼恩、猛獅，這三個字母由公司前身奧格斯堡 - 紐倫堡機械工廠股份公司（Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg）的第一個字母組成，是曾經的一家總部位於德國巴伐利亞州慕尼黑的機械製造公司。曼恩集團是一個工程集團，業務涉及商用車、柴油發動機、渦輪機、汽輪機、印刷機械和其他機械。

曼恩集團曾是德國法蘭克福證券交易所的上市公司、世界 500 強之一。2021 年，它被收購，曼恩商用車等子公司均成為傳拓的直接子公司，之後曼恩集團已不存在。

概況

1.1 旗下公司

曼恩集團主要下轄三大子公司，每個子公司供應全球各個不同地區市場：

曼恩商用車公司（MAN Truck & Bus AG）：總部位於德國慕尼黑的曼恩商用車公司是曼恩集團中最重要的，也是最大的企業，是世界領先的商用車和柴油發動機製造商之一。
工廠分佈：德國、奧地利、英國、波蘭、土耳其、南非、澳大利亞、埃及
2002 年佔有西歐商用車市場份額的 13.7%，研發資金 1.71 億歐元；2004 財報：員工約 34,000 名，年銷售額 74 億歐元，其中：63,300 輛卡車，6,100 輛公車
商用車輛：卡車（佔集團銷售額的 61%），售後零部件和服務（18%），客車（14%），發動機和零部件（7%）
卡車產品線從 6 噸到 50 噸，涵蓋各種用途的輕、中、重型
客車品牌：MAN，尼奧普蘭
發動機領域：德國獨家生產慢速二衝程柴油發動機的企業，也生產天然氣發動機，開發、生產、銷售卡車、公交車、旅遊客車和大中型客車底盤及 110 馬力至 1400 馬力的發動機，其中紐倫堡工廠所生產的發動機可用於驅動車輛、船舶和為工業生產提供能量
汽車零部件：軸、分動器、卡車和轎車的車架和底盤衝壓件
曼恩能源方案：2010 年（MAN Diesel SE）與（MAN Turbo AG）合併組建為曼恩動力裝置公司，曼恩動力裝置公司是一家跨國公司，總部設在德國奧格斯堡，生產大口徑柴油發動機和渦輪機用於海洋和固定應用，如船舶推進系統，動力裝置的應用和渦輪增壓器。是全球領先的船用和固定應用大口徑柴油機以及透平機械供應商之一。
曼恩拉丁美洲公司（MAN Latin America）：前大眾卡客車公司，是巴西卡車市場領軍者。

1.2 其他股份

倫克公司（RENK AG）（持有 76% 的股份）
汽車變速箱，工業變速箱，海洋變速箱，滑動軸承，聯軸器
中國重汽（香港）（持有 25%+1 股份）
Ferrostaal 公司（MAN Ferrostaal AG）（持有 30% 的股份，其餘歸 International Petroleum Investment 公司)
工業服務：預測，交付，組裝，包括鋼鐵結構

1.3 其他資訊

MAN 集團內還有為集團（康采恩）服務的金融機構。

歷史

2.1 成立

曼恩的歷史根源可以追溯至 1758 年，曼恩集團前身 “聖安東尼鍊鐵廠”（St. Antony ironworks）作為第一大重工業企業在德國奧伯豪森開業，地處德國重工業之都魯爾區。1808 年，“聖・安東尼” 與其他兩家鍊鐵廠 “Gute Hoffnung” 和 “Neue Essen” 合併，名為 “鐵礦開採和貿易公司（Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi）”，仍位於德國奧伯豪森，之後公司更名為 Gute Hoffnungshütte（GHH）。

1840 年，德國工程師 Ludwig Sander 在德國南部的奧格斯堡成立了 “Sander'sche Maschinenfabrik（機械製造廠）"，即曼恩集團的雛形。而後曾改名為 “"C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik（機械製造廠）", 這是以印刷機先驅 Carl August Reichenbach 的名字命名的。最後成為 “奧格斯堡機械工廠”。

1898 年 “紐倫堡機械製造股份公司”（1841 年建立）與 “奧格斯堡機械工廠股份公司”（1840 年建立）合併為 “奧格斯堡聯合機械工廠和紐倫堡機械製造公司股份公司”。1908 年改名為 “奧格斯堡 - 紐倫堡機械工廠股份公司”，簡稱 M.A.N.。

當時，礦石開採和鍊鐵依然是魯爾地區生產的主要核心，然而工程機械卻成為奧格斯堡和紐倫堡的主導業務分支。在 Heinrich von Buz（海因裡希・馮・布斯）的領導下，奧格斯堡機械工廠由一個只有 400 名員工的中型工廠增長髮展成為 1913 年擁有 12000 名員工的骨幹企業。

動力運輸和鋼結構建築是這個時期的主要話題。曼恩早期的先輩們負責過許多技術革新專案，對新技術的完全開放是這些早期企業家和工程師的成功的基石。他們在烏珀塔爾市修建了懸軌列車（Wuppertaler Schwebebahn），1857 年在慕尼黑建成鋼鐵橋 Großhesseloher Brücke，1893 年到 1897 年建造的鐵路鋼軌 Müngsten。

早期未更名的 MAN 經歷過許多次技術革新，如德國第一臺旋轉報紙印刷機，第一臺製冷機器 “林德系統”（1873 年），以及參與 1893 年至 1897 年柴油發動機的製造。著名工程師魯道夫・狄塞爾在 1897 年替奧格斯堡機械工廠製造了世界上第一臺功能優異的柴油發動機，後來此類動力系統就被命名為「狄塞爾機」，這項發明可以說是今天商用車誕生的基石。1924 年，第一臺裝置 MAN 柴油發動機的卡車在柏林汽車展展示，巴伐利亞郵政局購買了大量的此款卡車。

1930 年代，MAN 用於輪船的柴油發動機授權給美國國內生產，並安裝在海軍的艦隊潛艇上。在太平洋戰爭證明了這些發動機容易故障而不受歡迎。

1942 年初，在歐洲，利用 MAN 設計的車體以及德國萊茵金屬 - 博爾西希設計的炮塔製造和部署了豹式戰車。德國在第二次世界大戰中便使用了該坦克。

2.2 戰後

二次大戰後，M.A.N. GHH 失去了所有在國外的經營活動，並且在戰爭中損失慘重。盟軍部隊控制了所有 GHH 公司，分割公司，把鋼鐵生產設施分給獨立的個體所有。因此，公司將重點轉向德國的南方工廠和商業車輛。這個過程一直支援戰略性收購和處置，最重要的是接管商用車製造商（1971 年）、德意志造船廠（1966 年 / 67 年）的股份處置，和收購印刷機械製造商 Faber&Schleicher，以及將其融合到曼羅蘭股份公司（1979 年）。

1971 年，奧地利與奧地利合併為 ÖAF-Gräf & Stift AG，並於同年被 MAN 完全接管。

1972 年，在德國巴伐利亞州紐倫堡的姊妹城市埃爾朗根的一條 900 米長的環行試驗線路上，MAN 製造了磁浮 “埃爾朗根試驗車 01 號”（EET-01）。

1986 年，併入 MAN 集團並將總部設在慕尼黑，新的公司名為 MAN AG。

1991 年，MAN 集團接管奧地利維也納的卡車製造商 —— 卡車商用車股份公司（原斯太爾 - 戴姆勒 - 普赫股份公司），同時在土耳其和印度分別有卡車建築工程 MAN-A.S 和 Shakti-MAN。

1999 年底，Star Trucks Sp. z o.o. 被 MAN 集團接管。2003 年 8 月 1 日，MAN Star Trucks Sp. z o.o. 與 MAN Bus Poland Sp. z o.o. 合併為 MAN Star Trucks & Busses Sp. z o.o.。2009 年 1 月 9 日，MAN Star Trucks & Busses Sp. z o.o. 從名字中淘汰 “Star”，現在被稱為 MAN Bus Sp. z o.o.。

2000 年，成為 MAN 集團的一部分，2007 年，MAN 集團對做停產處理。

2001 年，MAN 集團收購世界知名豪華大客車製造商，德國尼奧普蘭。

2006 年 9 月 18 日，MAN 集團以 103 億歐元收購斯堪尼亞公司（Scania AB）— 瑞典領先的卡車和巴士製造公司。猛獅集團購買了斯堪尼亞公司 15.6％的具有表決權的股份。大眾汽車集團 — 斯堪尼亞的最大股東，從原先擁有猛獅的 20% 的股份到 29% 的股份。大眾汽車擁有斯堪尼亞的大多數股權和超過 51% 的股份。人們普遍認為這兩個卡車製造商將合併，將接手大眾汽車的巴西重型卡車業務。

最近的一次採訪中，大眾汽車公司執行長馬丁・溫特科恩說：大眾汽車目前沒有計劃嘗試合併斯堪尼亞公司和 MAN，但他也沒有排除猛獅收購大眾汽車的巴西重型卡車的可能性。

至 2009 年，大眾汽車的卡車和客車已經屬於猛獅集團的一部分了。也有人推測，大眾汽車公司最初打算在 2008 年年底收購猛獅的卡車和客車，但這並沒有得到官方證實，目前也沒有任何行動表明大眾公司在試圖佔有猛獅的股份或購買猛獅的商用汽車。

在 2008 年，猛獅的 250 週年慶典，猛獅集團在慕尼黑舉行盛大典禮，並在慕尼黑的德國博物館、奧格斯堡的企業博物館和 Rheinisches Industriemuseum 舉辦展覽。其中令人注目的莫過於 6 月的 “老車護送隊”。汽車行駛過一條經典航線 —— 從慕尼黑穿越紐倫堡到達奧格斯堡。

2009 年 5 月 19 日猛獅集團圓滿地完成了從德國股份公司（MAN AG）轉變為一家歐洲股份公司，稱之為 MAN SE（Societas Europaea）。

2011 年 7 月，MAN 集團被德國大眾集團收購。

從 2019 年 1 月起，由 MAN Energy Solutions（前身為 MAN Diesel & Turbo）和 MAN SE 持有的 RENK AG 76% 股權組成的 MAN Power Engineering 部門被出售給大眾汽車集團（Volkswagen Group），MAN SE 成為商用車部門的控股公司， MAN Truck & Bus 和 MAN Latin America 由大眾汽車的子公司 Traton SE 負責。

2019 年 6 月 27 日大眾集團以每股 27 歐元（30.45 美元）的價格分拆旗下重型卡車部門在法蘭克福證券交易所和斯德哥爾摩證券交易所兩地上市，大眾集團將出售 11.5% 股份集資 15.5 億歐元 (18 億美元)，Traton SE 擁有 MAN 集團和 Scania 汽車和大眾卡車業務，並持有擁有納威司達 16.6% 股權，及持有中國重汽的 25% 股份，2018 年收入為 259 億歐元，稅前利潤為 17 億歐元。

2020 年 2 月，宣佈有意將 MAN SE 與 Traton 合併，以簡化後者的整體架構。合併後，MAN Truck & Bus、Scania AB 和 Volkswagen Caminhões e Ônibus 將成為 Traton 的全資直接子公司。

各地概況

3.1 中國大陸

MAN 集團的產品在 1940 年代即進入中國的貨運、消防、石油鑽探、客運、公路養護市場。
MAN 集團目前在中國的合作或合資夥伴：
丹東黃海客車
鄭州宇通客車
廈門金龍客車（大金龍）
金華青年汽車（已倒閉）
陝汽集團
重慶紅巖
上汽集團
中國重汽集團
中國中車
1983 年，MAN 集團旗下的斯太爾商用車股份公司與中國重型汽車聯營公司簽訂技術許可協議，將斯太爾 91 引入中國。斯太爾卡車在中國幾乎就是重型卡車的代名詞。
1986 年，尼奧普蘭客車透過北方車輛集團有限公司引進其客車技術而進入中國。
1997 年，曼恩商用車公司中國代表處在北京成立。
2000 年，金華青年汽車集團與 MAN 合作成立金華尼奧普蘭車輛有限公司，並引進德國尼奧普蘭公司先進的客車生產技術。
2002 年 1 月 18 日，MAN 和中國最大的客車廠家宇通在鄭州合資組建了猛獅客車有限公司，雙方各佔 50% 的股份。2009 年 2 月，MAN 將 50% 的猛獅股權以 1 歐元的價格轉讓給鄭州宇通集團。
2003 年 9 月，陝西重型汽車有限公司全面引進 MANF2000 重卡技術，開發出德龍 F2000 系列重型卡車。
2004 年 5 月 18 日，陝西重型汽車有限公司與 MAN 擴大合作協議在北京釣魚臺國賓館簽署。
2004 年 8 月 24 日，MAN 商用車股份公司在北京註冊成立資本金 100 萬歐元的 MAN 商用車企業管理（北京）有限公司。
2004 年 8 月 25 日，帶有 MAN 品牌的豪華重型卡車 F2000 在浙江金華青年尼奧普蘭集團的生產線上正式投入批次生產。
2004 年 11 月 5 日，廣州寶龍汽車與 MAN 合夥打造的掛有 MAN 品牌的豪華旅遊客車隆重亮相。
2005 年 1 月 19 日，兩輛 MANVIP 商務車在金華尼奧普蘭車輛有限公司下線。
2009 年，MAN 集團收購中國重汽集團（CNHTC）旗下中國重汽 (香港)（Sinotruk）25% 加一股權，雙方展開長期戰略性合作。

3.2 香港

1987 年大昌行集團合德汽車成為 MAN 全線商用車系香港及澳門的總代理，為配合業務發展，更代理德國 Neoplan、荷蘭 Berkhof、葡萄牙 Alfredo Caetano、馬來西亞 MTrans 及 Gemilang、中國 YOUNGMAN（青年汽車）。

MAN 在香港的譯名為「德國猛獅」。

3.3 臺灣

德曼汽車為 MAN 集團重型卡車、巴士在臺灣的總代理。

http://www.arcman.com.tw/

主要競爭對手

瑞典沃爾沃
瑞典斯堪尼亞
義大利依維柯
德國梅賽德斯 - 賓士
法國雷諾卡車
荷蘭 DAF