Me 323 運輸機

梅塞希密特 Me 323 是納粹德國的軍用空運單位在第二次世界大戰所開發出來的大型運輸機。它是以梅塞施密特 Me 321 滑翔機為基礎衍生而來。同時也是大戰中所使用過的最大的陸基軍用運輸航空器。Me 323 生產架數達 213 架。其中有少數幾架是由 Me 321 修改過來。

生產開發

1.1 設計起源

Me 323 的設計起源是德國空軍為了支援入侵英國而實施海獅計劃所開發出來的一種大型運輸滑翔機。它主要是從 Me 321 修改過來，至於 Me 321 則是繼承 DFS 230 輕型滑翔機而來，DFS 230 最為著名的事積就是搭載 gliderborne 部隊突襲比利時的艾本艾美要塞（Fort Eben-Emael），以及後來 1941 年的克里特島戰役。

最初的開發目標就是希望「能搭載大量裝備對登陸英倫三島的德軍進行緊急運補」；雖然海獅作戰計畫被取消，但是對於能迅速空運重型軍事器材的需求依然存在，不過焦點放在入侵蘇維埃所實施的巴巴羅薩作戰上面。

在 1940 年 10 月 18 日，德國空軍同時要求容克（Junkers）與梅塞施密特同時分別提出大型運輸滑翔機的開發案。這兩件開發案的都極具野心：提案的規格要求希望可以搭一組半履帶甲車與拖曳的 88 mm gun 或是一輛四號戰車。

容克所提出俗稱長毛象（Mammut）的容克 322的設計概念，卻沒有得到德國空軍的青睞，至於梅塞希密特方面由於 Me 321 在東線空運中提供卓越的貢獻證明它是一款成熟的機型，故決定以它為基礎設計出一款更大型的運輸機也就是 Me 323

1.2 開發過程

德國空軍鑒於 Me 321 成功的案例故垂青於梅塞施密特的開發案。但為了不讓產能早已吃緊的發動機工業過度負擔，Me 323 決定選用法國的 Gnome 的 GR14N 星狀氣冷式發動機。GR14N 的輸出功率可達 738hp.

在初期的飛行測試中，將四具引擎裝配在已經強化過的 Me 321 的機翼上，Me 321 的飛行速度與容克 52

（Ju52）相比，Me 321 的飛行速度比容克 52 慢上 80km/h. 收納型 6 輪式起落架改裝成固定式 8 輪起落架，並且覆蓋了一部分的空氣整流罩，將後輪加裝氣動式煞車，讓飛機可以在 200 公尺的跑道內煞車。

這種 6 引擎 Me 323 的設計顯然並沒有比 Me321 來的好，Me323 的原型機 V2 在 1942 年年初時進行首次試飛為了抵消單邊機翼的三具發動引擎（螺旋槳呈順時針旋轉）所產生的扭距效應，故在另一邊三具發動引擎的螺旋槳呈改採逆時針旋轉。

1.3 生產歷史

到 1944 年 4 月之前 Me 323 總共被生產了 213 架，其中包含 D-1、D 後期型以及 E 型。他們之間的主要差異是在使用的發動機和防禦武裝。其他改良還包含結構強化，增加酬載以及提高內載燃料量。但是 Me 323 依舊有動力不足的困擾，雖然有針對這項缺陷提出安裝 6 具 BMW 801 氣冷發動機的改良計劃，但是這個提案始終沒有透過。另外一個困擾在於他的航程太短，一般載重下僅有 1000 至 1200 公里（620 至 750 英哩）的飛行距離。儘管如此，Me 323 仍是德國相當寶貴的空運資產，受到大量的使用。並且，除了少數改裝自 Me 321 以外，大部分 Me 323 是全新生產。而且早期生產型使用兩葉木製螺旋槳，稍後被三葉全金屬可變螺距螺旋槳所取代。

設計

Me 323 如同 Me 231，採用巨大的半懸樑高單翼，機身和機翼中間有支撐索。為了減低重量和降低鋁合金的使用量，機翼大部分結構是以合板與布面蒙皮構成，機身則是以金屬管和木製主樑，外側以塗敷塑膠漆的蒙皮覆蓋，機艙內部以粗纜線來承擔酬載的重量。

Me 323D 型有 5 名操作人員：2 名飛行員，2 名飛行工程師與 1 名無線電操作手，另外還可以加上兩名炮手。飛行工程師的座位是在兩側機翼內側與中央發動機的中間的小艙內，，這樣設計的目地在於工程師可以隨時觀察飛行時 6 具發動機的狀況；而讓飛行員可以專心的將注意力放在飛行上面。但是在該機上，飛行員還是可以超越工程師而直接控制發動機和螺旋槳。

Me 323 跟它的前身 Me 321 相比酬載量大約降低了 1-3 公 / 短噸，變為了 10 到 12 公噸（11 到 13 短噸）。這是為了讓它可以自己飛行所必須付出的代價。儘管有 6 具發動機，由 Hellmuth Walter Werke 所設計的液態起降助推火箭（rocket assisted takeoff）還是經常搭配使用。這些火箭安裝在外側發動機的下方，共 4 組。

該機貨艙長度 11 公尺（36 英呎），3 公尺（10 英呎）寬，3.4 公尺高（11 英呎）。一般攜帶的酬載包括：兩輛 3.6 公噸（4 短噸）卡車、8700 條麵包、一門 88 公釐高射炮與附屬配件、52 桶（252 公升 / 45 美製加侖）燃料、130 名乘客或者是 60 具擔架。

服役歷史

1942 年 9 月，Me 323s 開始投入突尼西亞戰役中，且於 1942 年 11 月開始在地中海戰區擔負軸心國部隊運補的重任，以彌補受到重創的海上運輸能量，讓埃爾溫・隆美爾的軍隊得以繼續進行作戰。

在 1943 年 4 月 22 日，27 架滿載物資的 Me 323 機隊在 JG 27 聯隊的 Bf 109 戰鬥機的護航下，跨越西西里海峽時，遭遇盟軍派出 7 個中隊的噴火與 P-40 的攔截，有 3 架 P-40 被 Bf 109 擊落；但是同時也損失了 21 架的 Me 323。

在機體設計方面，Me 323 的結構設計相當堅固。除非在運送燃料的情況下，足以承受大量的敵軍炮火，非洲軍團暱稱它為 Elastoplast bomber（德文：Leukoplastbomber），或者是更誇張的膠帶轟炸機（adhesive tape bomber）。由於 Me 323 的體型龐大，加上飛行速度緩慢，可以說是容易擊落的飛靶（實際上也沒有任何運輸機真的能夠在沒有幾乎掌握制空權的狀況下存活）。而因此 1944 年夏天後可能已經沒有 Me 323 飛行。

亞型概覽

4.1 原型機

4.1.1 V 系列原型機

Me 323V1

原型機，使用 4 具 Gnome-Rhône 14N 發動機

Me 323V2

原型機，使用 6 具 Gnome-Rhône14N 發動機，後來成為 D 系列量產型

4.2 量產型

4.2.1 D 系列

Me 323D-1

第一種量產型，使用 6 具 Gnome-Rhône 14N 發動機，駕駛艙配備 2 挺 MG 15 機槍，戰場改裝套件增加防禦火力。

4.2.2 E 系列

Me 323E-1

第二種量產型，在機翼上增加炮塔。

Me 323E-2

第三種量產型，做出一些小改進。

Me 323E-2WT

第三種量產型，但是加裝了前方炮塔。

4.3 量產型之後的原型機

Me 323V16

原型機，改用 6 具 Jumo 211R 發動機，計劃作為 Me 323F 的原型機。

Me 323V17

未完成的原型機，使用 6 具輸出 984 千瓦（1320 匹馬力）的 Gnome-Rhône GR14R 發動機，計劃作為 Me 232G 的原型機。

效能規格（Me 323）

5.1 一般資料

機組人員：5 人

載重量：130 名士兵或 10,000–12,000 公斤（22,000–26,500 磅）有效載荷

長度：28.2 米（92 英尺 6 英寸）

高度：10.15 米（33 英尺 4 英寸）

5.1.1 機翼

翼展：55.2 米（181 英尺 1 英寸）

翼面積：300 平方米（3,200 平方英尺）

翼型：根部：NACA 2R1 19；發動機：NACA 2R1 10

5.1.2 重量

空重：27,330 千克（60,252 磅）

總重：29,500 千克（65,036 磅）

最大起飛重量：43,000 千克（94,799 磅）

5.1.3 動力裝置

動力裝置：6 × Gnome-Rhône 14N 14 缸風冷星形活塞發動機 15 1,180 PS（1,164 馬力；867.9 千瓦）起飛功率

螺旋槳：6 x 3 葉 Chauvière 可變螺距螺旋槳

5.2 效能

5.2.1 速度

最大速度：285 公里 / 小時（177 英里 / 小時，154 節）

巡航速度：218 公里 / 小時（135 英里 / 小時，118 節）

5.2.2 航程

航程：800 公里（500 英里，430 海里）

拖引航程：1,100 公里（680 英里，590 海里）

5.2.3 升限和爬升率

實用升限：4,000 米（13,000 英尺）

爬升率：3.6 米 / 秒（710 英尺 / 分鐘）

5.3 武器裝備

5.3.1 機槍

多挺 7.92 毫米 MG 15、MG 81 或 13 毫米 MG 131 機槍