空中客車 A310

空中巴士 A310 是瑞士航空公司和德國漢莎航空公司要求，縮短 A300 機型而成的新機型。該機型具有幾個重大的技術創新，包括新的高科技機翼、更小的水平尾翼，以及電子化雙人駕駛艙。

歷史

1.1 背景

1967 年 9 月 26 日，英國、法國及西德簽署了一份關於共同參與研發可搭載 300 人的空中巴士 A300 的合作備忘錄。A300 為一架雙引擎中長程 2-4-2 式廣體飛機，因當時使用大量新技術而被認為是一架革命性的飛機（包括第一架具風切保護功能的客機丶首次在客機上採用超臨界翼型的設計等），在當時還保持著雙引擎中長程客機優越的特性。1977 年，A300 成為第一架獲得 ETOPS 認證的飛機，並被大量下單，因而成為世界上其中一個相當暢銷的客機，共售出 561 架。

1.2 問題

當時 A300 其實過大。航空公司購買後，發現根本沒有足夠的客源來填滿這架可載多達 345 人的客機。雖然 A300 還有一款較小的 B2 型，但不少航空公司仍要求空中巴士研發一架擁有相同機身截面但比 B2 型更小的客機。後來，空中巴士啟動 A300B10MC（Minimum Change，最小改變，即不做大修改）計劃，即 A310，並把載客量降底為 220 人。由於機身縮短（因載客量降底），使用原 A300 的機翼和起落架將會導致體積太大，加重燃油消耗，因此空中巴士需要重新設計機翼及起落架。

1.3 訂購

1978 年 4 月，空中巴士 A310 的模型在漢諾威航展（今天的柏林航展）亮相。其飛機機身比 A300 短約 7.42 米，二級艙佈置的載客量為 195 人左右，全經濟艙佈置可載 245 人。3 月 15 日，瑞士航空宣佈訂購 10 架 A310-200，並擁有額外 10 架選擇權，成為 A310 的啟始使用者，此批 A310 被瑞航用於取代其歐洲航線的麥道 DC-9。隨後，漢莎航空亦下單 10 架 A310-200，其金額達 2.4 億美元（若把當時的美元計算成 2022 年的美元，該訂單為 $1,075,936,196.32 美元，相當於 8,444,889,114.82 港幣丶 7,197,797,966.14 人民幣）。不久，法國的法國航空及西班牙的西班牙國家航空也下單訂購 A310-200。

航空公司下單後，空中巴士決定在 1978 年 7 月 7 日正式啟動並建造 A300B10，即 A310。1978 年下半年，把 10 架 A310 訂單改為訂購 A300，滿足空中巴士為其飛機訂購英國訂單的需求。1979 年 4 月 1 日，漢莎航空決定增加訂購數量至 25 架，以及擁有 25 架額外選擇權。2 天後，荷蘭皇家航空以 2.38 億英鎊訂購 10 架 A310，並保留 10 架選擇權。1979 年 7 月 6 日，法國航空宣佈將其訂單從 4 架增加到 35 架。1979 年，包括馬丁航空、比利時航空及等航空公司亦宣佈訂購 A310。

最初，空中巴士計劃生產 2 款 A310：A310-100 及可穿越大陸（洲際版）的 A310-200。A310-100 能在搭載 200 人時飛行 3700 公里（2000 海里；2300 英里）；A310-200 則擁有更大的最大起飛重量（MTOW）及油箱，可比 - 100 型多飛行 1900 公里（1000 海里；1200 英里），引擎可選擇通用電氣 CF6-45B2 或普惠 JT9D-7R4。勞斯萊斯在當時亦打算開發 RB207，但最後因研發 RB211 而決定取消。

1.4 生產

A310 的巡航距離超越了除 A300-600R 之外所有其他型號。正因這個特性，A310 被廣泛用於跨大西洋的航線。A300 和 A310 系列是空中巴士的主要盈利產品，它們之間有著良好的互操作性，A300-600 和 A310 只需最多 14 天的訓練就可以具有足夠操作其他型號的能力。於 1982 年，空中巴士已接獲 15 間航空公司共 181 架 A310 的訂單。首架 A310 於 1982 年 4 月 3 日首飛。1983 年 4 月 12 日，A310 正式在德國漢莎航空公司服役。1998 年 6 月交付最後一架 A310，標誌著 A310 正式停產。

營運

1982 年 4 月 3 日，實現首飛。

1983 年 4 月 12 日，正式在德國漢莎航空公司服役。

本質上說，A310 像是 A300 的孩子，而 A310 主要與 A300 不同在於：

縮短了機身 —— 同樣的截面，但標準載客量減少到 200 人
重新設計的機翼 —— 由重新加入空中巴士的英國宇航公司（BAE）設計
使用更小的垂直尾翼

A310 效能出色，因此成為了航空公司開闢新航線的廣體客機投放市場。1997 年一共有 255 架 A310 交付至不同航空公司。A300 和 A310 的市場表現，保證了空中巴士與波音的主要競爭對手地位，從而進一步更加有信心的發展 A330/A340 家族。

但在 1994 年俄羅斯航空 593 號班機空難發生後，空中巴士公司再也沒有接到任何 A310 的新訂單。隨著最後一架 A310 於 1998 年交付予烏茲別克斯坦航空（該機已轉售予馬漢航空），這款飛機亦正式停產。

型別

A310 有兩種型號：中程的 A310-200 及長程的 A310-300。A310-100 因市場需求不大而決定不予生產。

3.1 A310-200

首架 A310 同時亦是空中巴士的第 162 架飛機。1982 年 4 月首飛，使用普惠 JT9D 引擎或通用電氣 CF6 引擎，最大航程 6,800 公里。一年後開始於瑞士航空和德國漢莎航空服役。後期生產的 - 200 型亦安裝 - 300 型使用的翼端小翼，同時早期生產的三架 A310-200 配有尾部副翼（Outboard Ailerons），後來因一次測試發現其不必要而移除。

3.2 A310-300

1985 年 7 月首飛，透過附加的中央和水平尾翼（Trim-Tank）油箱，增加了其最大起飛重量和續航能力，令其續航能力達 9,600 公里。此型號開始預設安裝翼端小翼來提高空氣動力學效能。此款飛機 1986 年正式在瑞士航空投入使用，亦是 A310 系列中銷量最高的型號。

3.3 A310-200C/A310-300C

客貨型

3.4 A310-300F

由客機改裝型替代（如：聯邦快遞）。

3.5 A310 MRTT

很多 A310 飛機被用作為純運輸機或行政專機，並在世界上不少空軍中服役，其中一些被 EADS 改裝成多工加油運輸機（Multi Role Tanker Transport，MRTT）提供空中加油服務。於 2004 年投入服務的 6 架中，其中 3 架在 EADS 的德國德累斯頓易北飛機工廠（EFW）改裝；另外 3 架在德國漢堡的漢莎航空技術公司進行。後來，由於已退役的 A310 大多已經拆毀，沒有合適機材進行改裝，空中巴士改為推出 A330 MRTT 作為多用途空中加油 / 運輸機（該機種多數均為新造，亦有少部分由二手機材改裝）。

3.6 空中巴士 CC-150 北極星

3.7 A310 ZERO-G

A310 ZERO-G 為一架研究失重的科學研究實驗室客機。此 Zero-G 用於實現拋物線，並允許進行 22 秒的失重。此 A310 Zero-G 原屬東德航空 A310-300，兩德統一後曾改裝為第一代康拉德・阿登納號專機，再於 2014 年被改為 Zero-G，位於波爾多梅里尼亞克機場，並由法國航天局 CNES 的子公司運營。該機亦執行科學飛行和電影特效，例如神鬼傳奇 (2017 年電影)。法國宇航員託馬斯・佩斯凱便是 Novespace A310 零重力飛行員之一。

效能規格

157,000千克是−300 型的標準配置，164,000 千克是可選項。

4.1 各次型

機型特徵

採用帶有翼尖小翼的後掠式下單翼；

兩臺翼下的 CF6-80 或 PW4000 渦輪風扇發動機；

後掠式垂直尾翼和下置水平尾翼；

寬體機身

事故總結

至 2015 年 9 月，該型飛機共有 12 宗事故，共 825 人死亡；劫機則有 9 宗，共 5 人死亡。

1992 年 7 月 31 日，泰國國際航空 311 號班機由曼谷飛往加德滿都，在加德滿都機場附近撞山墜毀，機上 113 人全部遇難。
1994 年 3 月 23 日，俄羅斯航空 593 號班機由莫斯科前往香港途中，副機師趁機長於客艙休息時，帶同其兩名分別 12 及 15 歲的子女到駕駛艙，其間更讓其 15 歲兒子坐在正機長駕駛席駕駛飛機。結果導致飛機失控，兩分鐘後墜毀於西伯利亞一處山區，全機 75 人罹難。
1995 年 3 月 31 日，羅馬尼亞航空 371 號班機從羅馬尼亞首都布加勒斯特的奧託佩尼－亨利・科安德國際機場起飛後不久墜毀，機上所有的 50 名乘客和 10 名機組成員全部遇難。
1998 年 12 月 11 日，泰國國際航空 261 號班機在素叻他尼墜毀，101 人遇難，45 人受傷。
2000 年 1 月 30 日，肯亞航空公司 431 航班從象牙海岸阿比讓起飛後墜入大西洋，總共 169 人死亡，10 人生還。這是肯亞航空公司歷史上首次重大事故，同時亦是 A310 死亡人數最多的空難。
2005 年 3 月 6 日，越洋航空 961 號班機飛行途中方向舵部分脫落，機組人員重新獲得對飛機的控制並安全返回巴拉德羅，全機共 271 生還。
2006 年 7 月 9 日，俄羅斯 S7 航空 778 號班機在伊爾庫茨克機場降落時撞上建築物並引起大火，125 人罹難。
2008 年 6 月 10 日，蘇丹航空 109 號班機，在喀土穆國際機場 18/36 跑道降落時因天氣惡劣而墜毀，繼而引發大火，1 名機組人員及 29 名乘客死亡，另有 6 名乘客失蹤。
2009 年 6 月 30 日，葉門航空 626 號班機，在印度洋上的葛摩群島墜毀，機上 153 人中除 1 名兒童以外，其餘人員全部遇難。
2015 年 12 月 24 日，，在姆布吉馬伊機場降落時衝出跑道並衝進了一片居民區中，機上 5 人全數生還，但導致地面上 8 人遇難。