F-4 幽靈 II 戰鬥機

F-4 鬼怪 II（McDonnell Douglas F-4 Phantom II）是一種第三代串列雙座雙發全天候遠端超音速攔截機／戰鬥轟炸機，最初是由美國麥克唐納飛行器公司為美國海軍研製的。由於受到當時美國國防部長期望海空軍採用共通機體的壓力，美國空軍在 1961 年同意測試之後與美國海軍陸戰隊和美國海軍同時採用，成為美國少見同時在海空軍服役的戰鬥機。越南戰爭期間，F-4 除了作為海空軍的主要的制空戰鬥機以外，也在對地攻擊、戰術偵察與壓制敵方防空任務等任務方面也發揮了很大作用。

F-4 在美國空軍最初代號 F-110A，在 1962 年進行戰機代號重編之際更名為 F-4，轉向雙引擎重型戰鬥機路線，同時提高了負載力，可實現當時部分取代易被擊落的轟炸機的多用途要求，成為美國海軍首選；亦為美國空軍在符合自己要求的戰機（F-15）出現前的過渡期接受。於 1960 年服役，1970 和 1980 年代成為美國空中力量的主力，併成為下一代戰鬥機的樣板，如空軍的 F-15 鷹式戰鬥機，海軍的 F-14 雄貓式戰鬥機，海軍和海軍陸戰隊的 F/A-18 大黃蜂戰鬥攻擊機。（F-16 是在戰鬥機黑手黨推動下的另類產物）。

美國空軍使用的 F-4G 野鼬機與 RF-4C 偵察機參加了波斯灣戰爭，稍後於 1996 年退役，一部分 F-4 在退役之後改裝為 QF-4 無人靶機。此外，F-4 曾經出口到 11 個國家，以色列空軍的 F-4 參加了多次中東戰爭，伊朗空軍的 F-4 參加了兩伊戰爭。F-4 目前仍在 4 個國家的空軍擔任一線作戰任務。

F-4 從 1958 年量產，至 1981 年停產，總產量 5,195 架，在西方噴射戰鬥機量產總數紀錄中僅次於 F-86 軍刀戰鬥機，目前仍是美國軍機生產史上產量第一的超音速噴射戰鬥機。

概述

F-4「鬼怪 II」式戰鬥機原本是為美國海軍設計的艦載防空戰鬥機，於 1960 年開始服役。到 1963 年，美國空軍也裝備了這種飛機，並把它當作戰鬥攻擊機使用。該機是到 2009 年為止產量最大的美國超音速軍用飛機。在它的後繼機種 F-15「鷹」式戰鬥機投產之際，F-4 成為持續生產時間最長的戰鬥機：長達 24 年。F-4 所採用的創新技術包括先進脈衝都普勒雷達，機身骨架中大量使用鈦。

儘管有較大的尺寸和重達 27,000 千克的最大起飛重量，F-4 的最大飛行速度可達 2.23 馬赫，海平面爬升率達到 210 米 / 秒。F-4 在服役後 1959-1962 年之間創造了 15 項飛行世界紀錄，包括絕對速度紀錄（2,585.086 千米 / 小時）和絕對飛行高度紀錄（30,040 米）。這些紀錄直到 1975 年 F-15「鷹」式戰鬥機開始重新整理後，仍有五項未被打破。

F-4 有 9 個外掛架，最大外掛重量達 8,480 千克，可以掛載的武器包括空對空導彈，空對地導彈、制導、非制導和核炸彈等。美國海軍當時服役的 F-8「十字軍」戰鬥機設計上用於近距格鬥空戰。按照攔截機要求設計的 F-4 跟當時所有的攔截機一樣，強調遠端攔截能力，而忽視近距格鬥空戰的要求，因此沒有安裝空用機炮。在捲入近距格鬥時，F-4 的雷達官或武器官（或，通常稱為「後座者」或「後排者」）目視或操作雷達搜尋敵方戰鬥機。到越南戰爭末期，F-4 已經成為美國海軍和空軍的主力戰機。

F-4 在美國及其盟友的廣泛裝備，成為冷戰的標志之一。F-4 參加了越南戰爭和中東戰爭，美國宣稱 F-4 在東南亞取得了 277 場空戰的勝利，對地攻擊的次數更是不計其數。以色列宣稱在歷次中東戰爭中，參戰的 F-4 取得了擊落敵機 116 架的戰績。伊朗宣稱在兩伊戰爭期間，F-4 共擊落 84 次各型伊拉克飛機。

美軍的 F-4 飛行員中湧現出一批王牌飛行員。越南戰爭期間的王牌飛行員（擊落 5 架以上敵機）包括：空軍的一名 F-4 駕駛員和兩名 F-4 武器官，海軍的一名 F-4 駕駛員和一名雷達官。F-4 後來被改裝為偵察和電子戰飛機，用於執行對敵防空壓制（SEAD）任務，美國空軍的 F-4G 野鼬鼠和國民航空警衛隊的 RF-4C 參加了 1991 年的海灣戰爭。

F-4 還是唯一一種同時被美軍兩支飛行表演隊選為表演機型的飛機。美國空軍的「雷鳥」飛行表演隊和美國海軍的「藍天使」飛行表演隊在 1969 年分別換裝 F-4E 和 F-4J。F-4 在「雷鳥」飛行表演隊中服役了五年 ，在「藍天使」飛行表演隊中服役了六年。

F-4 的基本效能（2 倍馬赫極速、大航程、大載彈量）一直影響到美國的下一代戰鬥機。美國空軍後來用 F-15「鷹」和 F-16「戰隼」戰鬥機替代了 F-4；美國海軍則換裝 F-14「雄貓」戰鬥機和 F/A-18「大黃蜂」戰鬥攻擊機，F/A-18 的設計幾乎完全繼承了 F-4「同時兼顧空戰和對地攻擊」的思想。

研製

2.1 起源

1952 年，麥克唐納飛行器公司執行長詹姆斯・S・麥克唐納指派首席空氣動力學家戴維・劉易斯出任早期研發部經理。當時麥克唐納公司剛在 1952 年 7 月與 9 月的海軍戰鬥機競標中分別落敗，短時間內美國海軍沒有新的軍用機需求計畫，因此公司的研究屬於內部開發專案，早期研發部經過分析後認為：海軍將需要一種全新的機種 —— 戰鬥攻擊機。

1953 年起，麥克唐納飛行器公司開始修改「魔鬼」艦載戰鬥機的設計，以期獲得更大的載彈量和更好的效能。一系列改進方案包括在飛機上安裝一臺懷特 J67 發動機、或兩臺懷特 J65 發動機、或兩臺通用電氣 J79 發動機。經過計算，安裝 J79 發動機後可獲得馬赫 1.97 的極速。

1953 年 9 月 1 日，麥克唐納公司向美軍遞交 F3H-G「超級惡魔式」構想。該機採用了獨特的模組化設計，根據任務需要搭載單人或雙人座艙，以及不同的機頭模組，包括雷達、照相機、四門 20mm 機炮、56 枚（FFAR），機翼與機身下還有 9 處硬點可外掛武器。美國海軍對此表現出一定興趣，並訂購一架稱為 F3H-G/H 戰鬥機的全尺寸模型。海軍當時沒有採用超級惡魔式的原因是它們認為即將投入服役的「老虎」和 F-8 戰鬥機已經滿足了超音速艦載戰鬥機的需求。

到 1954 年中，美國海軍航空署提出全天候戰鬥機的需求。麥克唐納以超級惡魔式的概念向海軍遞出兩種構想：單發動機的「F3H-E」、雙發動機「F3H-G」，除了全天候操作能力外，麥克唐納的機種配備 11 個武備硬點，同時與麥克唐納競爭的廠商還有格魯曼與諾斯羅普。1954 年 10 月 18 日，海軍通知麥克唐納它們成為該競標案的勝出廠商，美軍要求以 F3H-G 設計去製造出一款新型全天候戰機，代號 YAH-1。但計畫初期對於技術規格過於籠統，因此麥克唐納與海軍間進行數個月的討論明確定義技術規格指標，1955 年 5 月 26 日，四名到訪公司的海軍軍官用一個小時的時間向公司闡述了全新的設計要求：因為海軍已經有 A-4「天鷹」攻擊機擔任對地攻擊任務，F-8「十字軍」戰鬥機擔任制空任務。最後需求定案時，YAH-1 被要求為一架作戰半徑 250 海浬，可執行 2 個小時戰鬥空中巡邏任務的全天候艦載防空攔截機，代號也變更為 F4H-1。

F4H-1 與 F3H-G 的差別主要是飛行員從一人增加到兩人，後座的武器官將負責操作機載雷達。美國海軍最初的提案並沒有強制律定飛行員數目，但麥克唐納提供單座與複座方案供海軍挑選時，海軍基於航空電子技術的複雜度風險，仍選擇了雙座構型。此外原本以空用機砲為主力武器的戰術概念也被中程空對空飛彈給替換，美軍要求至少有 4 枚麻雀飛彈的酬載力，為瞭解決飛機的酬載與增加的阻力，麥克唐納設計了半埋式發射架處理飛彈掛載問題。發動機也從原構想的 J65 更換為最新型號的 J79，極速從 1.5 馬赫增強到 2 馬赫等級。

1955 年 6 月 25 日，美國海軍與麥克唐納正式簽約，打造 2 架「XF4H-1」、5 架「YF4H-1」。

2.2 XF4H-1 原型機

XF4H-1 的設計要求為攜帶 4 枚 AIM-7「麻雀」雷達制導中程空對空飛彈，裝兩臺 J79-GE-8 發動機。機翼設計成 45° 的後掠翼，並安裝，改善飛機在低速時的操作性。

風洞測試表明，原有的低單翼構型會出現側面不穩定的情況，有必要把主翼增加 5°。然而，這樣修改設計意味著得重新設計機身中段結構，而該部分結構是鈦合金材質，修改的成本與技術風險較高，為此麥克唐納工程師採取了一種新方法：從主翼翼幅的 70% 位置至主翼翼尖部分彎曲 12°，恰好等效於將整個機翼彎曲 5°。機翼尖端的犬齒前緣結構也改善了飛機在大攻角時的可操作性。全動式水平尾翼的下反角定為 23°，以提高飛機在大迎角時的可操作性，同時避免水平尾翼受到發動機排放的氣流沖擊。發動機進氣道則載進氣口處設定一片固定式的附面層隔板，進氣道內則是使用可變幾何進氣道，求取在 1.4 馬赫與 2.2 馬赫時進氣效率最佳化。XF4H-1 在機鼻安裝 AN/APQ-50 型雷達，該機從而獲得全天候操作效能。

起落架規範部分，美軍要求 XF4H-1 的起落架在重量 17,250 公斤時容許每秒 7.2 公尺的下降速度，前起落架可以在必要時提高 20 英寸（50 釐米），增加起飛時飛機攻角。增加攻角也可以提高升力，降低航艦彈射器功率需求。為了適應航艦操作，XF4H-1 添裝了著艦鉤，該裝備可承擔 4.8G 的荷重。

2.3 命名

曾經有提案建議將 F4H 命名為「撒旦」或「密特拉」（古波斯的光明之神）。最後該機被賦予的名稱是較少爭議的「鬼怪 II」，「鬼怪」之稱在之前已經被用來命名麥克唐納研製的另一種噴氣式戰鬥機 FH-1。美國空軍曾打算將該機編號為 F-110A「幽靈」並作為世紀系列戰機（The Century Series）之延續，但由於美國國防部於 1962 年 9 月 18 日開始實施採用 1962 美國三軍航空器命名系統而作罷。

2.4 試飛

1955 年 7 月 25 日，美國海軍訂購了 2 架 XF4H-1 原型機和 5 架先導量產型 YF4H-1。原型機於 1958 年 5 月 27 日首次試飛，飛行員是羅伯特・C・利特。首飛中由於液壓系統的問題，使得起落架未能正常收起，但後續飛行中這一問題沒有再出現。在檢查了最初幾次試飛的資料後，工程師對進氣道進行了重新設計，包括在進氣道增加小型引氣口。該機和 XF8U-3「十字軍 III」的競爭也是如火如荼。1958 年 12 月 17 日，美國海軍宣佈 F4H 獲勝，主要考慮是 F4H 的雙座設計有利於減輕飛行員的負擔。由於 J79-GE-8 發動機未能按時交貨，首批次產的 F-4 安裝的是 J79-GE-2 和 J79-GE-2A 發動機，使用後燃器時單臺推力為 71.8 千牛。1959 年，F-4 開始進行航母實用性評估。1960 年 2 月 15 日，該機在美國海軍獨立號航空母艦上完成了第一次艦上起降。

2.5 量產

從第 19 架原型機後，F-4 的雷達更換為 AN/APQ-72 型。雖然 APQ-72 是 APQ-50 的改良，但雷達天線從 24 英吋（60 公分）增加到 32 英寸（81 公分），這使得麥克唐納公司必須重新設計更大尺寸的機鼻雷達罩。但大型化的雷達罩造成了飛行員前方下部視野遭到妨礙，因此工程師只能重新設計駕駛艙，解決被妨礙的視野問題，並減少後座飛官的幽閉恐懼症。

最初 F-4 的使用客戶僅有美國海軍，美國空軍並無興趣，但是在國防部長羅伯特・麥克納馬拉施壓下，美國空軍只能接受進行通用戰鬥機的評估作業，與 F-4 對抗的對手則是 F-106。1961 年，稱之為高速作戰（Operation Highspeed）的內部測評演習中，空軍將 F-4B 與 F-106A 進行全面評比，結果是 F-4B 幾乎具有全面性優勢，被現實折服的美國空軍在 1962 年 1 月向海軍借用了兩架 F-4B，暫時命名為 F-110A「幽靈」（Spectre），執行幽靈式空軍型的改良專案評估。不同於海軍將幽靈式定位為長程攔截機，美國空軍在後續測試時將 F-4 與 F-105 進行評比，發現 F-4 的載彈量不弱於 F-105，這使得空軍注意到將幽靈式的任務擴充套件成一款戰鬥轟炸機的潛力。

1962 年 9 月 18 日，麥克納馬拉下令統合幽靈式的編號，F-4 的海軍型命名為 F-4B，空軍型為 F-4C。首架空軍型的鬼怪式於 1963 年 5 月 27 日首飛，在第一次飛行中就突破了兩倍音速。

美國本土的 F-4 生產線一直運作到 1979 年，一共建造了 5,195 架（麥克唐納生產了 5,057 架，日本三菱生產了 138 架）。該機因此成為史上建造數目第二的美國軍用噴氣式飛機，佔據產量第一名的是 F-86 軍刀戰鬥機。美國空軍共接收了 2,874 架 F-4，海軍和海軍陸戰隊接收了 1,264 架，其餘的出口到其他國家。在美國本土製造的最後一批 F-4 出口到了土耳其，最後製造的一批 F-4 是由日本三菱重工集團製造的 F-4EJ。截至 2008 年，全世界仍有 631 架 F-4 在多個國家的空軍服役，一批 F-4 在改裝成無人駕駛飛機後，繼續在美軍中服役。

2.6 世界紀錄

在該機還處於研製階段時，美國海軍就用其進行了多次創紀錄飛行，以展示這種新型戰鬥機的優異效能。

高飛行動：1959 年 12 月 6 日，第二架 XF4H-1 原型機爬升到 30,040 米，打破了之前由蘇聯蘇霍伊 T-43-1（Su-9 攔截機的原型機）創造的 28,852 米的原世界飛行高度紀錄。執行這次飛行的是美國海軍飛行員小勞倫斯・E・菲林特，他首先將飛機在 14,330 米高度加速至 2.5 馬赫，然後以 45° 角爬升到 27,430 米，最後關閉發動機，任由飛機順著慣性爬升至最高點。當飛機下降到 21,300 米後，菲林特重啟發動機並恢復正常飛航模式。
1960 年 9 月 5 日，一架 F4H-1 創造了 500 公里閉合航線平均速度 1,958.16 千米 / 小時的世界紀錄。
1960 年 9 月 25 日，一架 F4H-1 創造了 100 公里閉合航線平均速度 2,237.26 千米 / 小時的世界紀錄。
LANA 行動：為慶祝美國海軍航空隊建軍 50 週年（L 是羅馬數字的 50，ANA 是海軍航空隊週年紀念（Anniversary of Naval Aviation）的縮寫），1961 年 5 月 24 日，一隊鬼怪式進行了橫跨美洲大陸的飛行，在進行了多次空中加油的情況下，它們僅用不到三個小時就完成了飛行。最快的一架飛機平均速度達到 1,400.28 千米 / 小時，耗時 2 小時 47 分。美國海軍飛行員理查・高登中尉（後來成為 NASA 的太空人）和雷達官鮑比・朗中尉因此贏得了 1961 年的邦迪克斯杯。
傳奇燃燒者行動：1961 年 8 月 28 日，一架鬼怪式在 4.82 千米閉合航線低於 40 米飛行中創造了 1,452.826 千米 / 小時的世界紀錄。在此之前的 1961 年 5 月 18 日，美國海軍飛行員 J.L. 菲爾斯曼在挑戰這項世界紀錄的嘗試中，因為俯仰阻尼器失效，飛機空中解體而身亡。
天空燃燒者行動：1961 年 12 月 22 日，一架進過改裝的鬼怪式（加裝噴水裝置）創造了飛行速度 2,585.086 千米 / 小時的絕對世界紀錄。
1961 年 12 月 5 日，另一架鬼怪式創造了平飛高度 20,252.1 米的世界紀錄。
高跳行動：鬼怪式在 1962 年初期創造了一系列爬升高度耗時世界紀錄，包括 34.523 秒爬升到 3,000 米、48.787 秒爬升到 6,000 米、61.629 秒爬升到 9,000 米、77.156 秒爬升到 12,000 米、114.548 秒爬升到 15,000 米、178.5 秒爬升到 20,000 米、230.44 秒爬升到 25,000 米和 371.43 秒爬升到 30,000 米。這一時期的鬼怪式在最後一次創紀錄飛行中突破了最大飛行高度 100,000 英尺的紀錄，但這一結果沒有得到官方的承認。

鬼怪式共創造了 16 項飛行世界紀錄，除了天空燃燒者行動外，所有創造飛行紀錄的飛機都沒有經過改裝。其中五項速度紀錄直到 1975 年 F-15「鷹」式戰鬥機出現之後才被打破。

2.7 飛行特性

在空戰中，幽靈式的最大優勢是它的發動機推力，這種優勢使得一個技術優良的飛行員能夠自由地加入和退出空戰。這種重型戰鬥機的特長是使用雷達制導中距空對空導彈進行超視距空戰，而在近距格鬥戰中，它的表現比不上敏捷的蘇聯戰鬥機。儘管在副翼橫滾中該機很容易進入螺旋無法退出，飛行員們普遍反應這種飛機在其飛行包線內的表現是非常出色的。1972 出現的改進型 F-4E，在機翼上增加了前緣縫翼，極大地提高了飛機在高速狀態下的大迎角操作性。

由於 J79 發動機在執行時會產生大量的黑煙，使得對手很容易定位幽靈式戰機，這種缺點在幽靈式和小型戰鬥機的空戰中表現得尤為明顯。飛行員可以透過使用後燃器來減少煙霧，但是這樣會消耗大量的燃料。有些飛行員則採取以下的策略：一臺發動機工作在常規模式，另一臺則啟用後燃器，這樣可以在獲得軍事任務需要的推力的同時不至於產生過多暴露行蹤的煙氣。

早期幽靈式最並沒有裝設固定式機砲，在後續實戰時被視為設計的重大缺陷。但美國海軍最初設計時將幽靈式視為遠端攔截機，主力武器是可進行超視距空戰的麻雀飛彈，因此不會在超音速狀況下進入近距離格鬥空戰，飛行員也不常進行空戰格鬥訓練科目。但是在越戰的經驗，卻否定了美軍最初對幽靈式戰機所設定的戰術定位，由於幽靈式常需深入敵境進行長程護航，在掛載副油箱等大阻力外載裝備後，不可能執行長時間的超音速空戰，大多數空戰情境中，交戰速度是在次音速與穿音速區間進行。同時，配套服役的空對空飛彈妥善率多半不可靠，為了確保有效攻擊飛行員不得不採用一次發射多枚導彈的方法，往往把本來就不多的導彈迅速耗盡。

為了避免誤擊，越南戰爭期間美軍交戰規則甚至禁止在大多數情況下使用長射程導彈，因為通常飛行員必須進入目視距離以識別敵我。很多飛行員發現，自己即使能咬住敵機的尾巴，也會因為距離過近而無法使用短程的「獵鷹」或「響尾蛇」導彈。從 1967 年起美國空軍的 F-4C 開始攜帶 SUU-16 或 SUU-23 機砲莢艙，使 F-4 獲得短程機砲火力，但該機砲原先是用於對地掃射，並無空戰配套的計算裝置，且外掛載點並非理想的固定射擊平臺，使得機砲莢艙用於空戰時，命中率並不理想。此外，機砲莢艙因重量過重，只能安裝於可掛載副油箱的機腹和主翼載點，如此會增加飛機阻力，降低飛行效能，產生了續航力與火力之間的矛盾問題。但為了增加空戰擊殺成功率，還是不少飛官選擇了加掛機砲莢艙，美國海軍陸戰隊的飛官甚至要求在他們的幽靈式戰機裝上 2 個機砲莢艙，以提高彈著密集度，雖然使用機砲莢艙的空戰擊殺成功率仍舊偏低，但是整體來說機砲並不會比可靠性低落的空對空飛彈來得差。

由於飛官的經驗回饋，加上電子技術的精進，從 F-4E 之後的幽靈式戰機，都在機鼻裝設了一門 20 公釐口徑 M61 火神式機砲，雖然空用機砲佔據了一部分機鼻空間，但以電晶體為核心的 AN/APQ-120 雷達替換了以真空管為計算核心的 AN/APQ-100 系列，確保了整體效能不致減損。

2.8 造價

注：表格中的原始資料按照 1965 年美元幣值推算。

服役記錄

3.1 美國海軍

1960 年 12 月 30 日，歐希安納海軍航空站的 VF-121「和平締造者」中隊接收了第一批 F4H-1F（F-4A），從而成為第一個裝備鬼怪式戰鬥機的中隊。該基地的 VF-74「迷惑」中隊於 1961 年 7 月 8 日裝備了 F4H-1（F-4B），並成為第一個可以實戰部署的鬼怪式戰鬥機中隊 。該中隊於 1961 年 10 月完成了航母適應性訓練，並於 1962 年 8 月到 1963 年 3 月期間成為第一個在航空母艦上擔任戰鬥值班的中隊，部署於

福萊斯特號航空母艦。美國海軍大西洋艦隊的第二個可部署的鬼怪式戰鬥機中隊是 VF-102「菱背響尾蛇」，他們在企業號航空母艦試航期間接收了鬼怪式飛機。美國海軍太平洋艦隊第一個接受 F-4B 的戰鬥機中隊是 VF-114「土豚」，他們參加了 1962 年 9 月小鷹號航空母艦的試航。

到北部灣事件發生時，美國海軍的 31 個可部署艦載戰鬥機中隊裡的 13 個已經裝備了鬼怪式飛機。1964 年 8 月 5 日，從星座號航空母艦上起飛的 F-4B 執行了越南戰爭期間的第一次戰鬥行動，為「穿箭行動」中的轟炸機護航。鬼怪式戰鬥機於 1965 年 4 月 9 日取得了越戰期間第一次空戰的勝利，隸屬於 VF-96「戰隼」中隊的飛行員特倫斯・M・墨菲海軍中尉和雷達官羅納德・費根海軍少尉駕駛 F-4B 擊落了一架中國人民解放軍海軍航空兵的殲 - 5 戰鬥機，但是他們在取得戰果之後即被擊落，可能是被僚機發射的一枚 AIM-7「麻雀」導彈誤擊。關於這次空戰中 F-4B 是否是被殲 - 5 戰鬥機用機砲擊落仍然有爭議，中共方面的說法是：墨菲和費根的飛機是被美軍僚機發射的 AIM-7「麻雀 III」導彈擊落的，並否認己方有殲 - 5 戰鬥機被擊落。21 世紀又有了新的宣稱：飛行員說那架 F-4 相對完好地迫降在了海南，卻未提美軍飛行員的後續情況。1965 年 6 月 17 日，隸屬於 VF-21「自由工作者」（Freelancers）中隊的飛行員託馬斯・C・佩吉少校和約翰・C・史密斯中尉取得了越南期間對北越空軍的第一個戰果，擊落了一架米格戰鬥機。

1972 年 5 月 10 日，杜克・坎寧安中尉和威廉・P・德里斯科爾海軍中尉駕駛呼號為「好戲上演 100」的一架 F-4J 在空戰中擊落了三架北越空軍的米格 - 17 戰鬥機，從而成為越戰期間第一批王牌飛行員。據信他們的第五個戰果是擊落了神秘的北越王牌飛行員「墳上校」，但是現在已經證明這名上校只是美軍飛行員虛構出來的人物。在空戰結束後的返航過程中，坎寧安和德里斯科爾的飛機被北越的地對空導彈擊中。為了避免被俘，他們被迫讓飛機倒飛（控制系統被地空導彈破壞，使得他們無法採用常規飛航模式），直到他們飛到海上再彈射落水。

越南戰爭期間，美國海軍的 F-4B、F-4J 和 F-4N 共參加了 84 次戰鬥巡邏。海軍方面宣稱擊落了 40 架敵機，鬼怪式戰損 71 架（其中被敵機擊落 5 架，被地對空導彈擊落 13 架，被防空砲擊落 53 架），因為機械故障損失了 54 架。海軍和海軍陸戰隊的鬼怪式戰鬥機共擊落了 40 架敵機，包括 22 架米格 - 17，14 架米格 - 21，2 架安 - 2 和 2 架米格 - 19。在取得的戰果中，用 AIM-7「麻雀」導彈擊落的有 8 架，用 AIM-9「響尾蛇」導彈擊落的有 31 架。

到 1983 年，F-4N 完全被 F-14「雄貓」戰鬥機取代，到 1986 年，最後一架 F-4S 被 F/A-18「大黃蜂」戰鬥攻擊機替代。1986 年 3 月 25 日，一架隸屬於 VF-151「治安維持者」（Vigilantes）中隊的 F-4S 從中途島號航空母艦上進行了最後一次彈射起飛。1986 年 10 月 18 日，一架隸屬於 VF-202「超熱」預備役中隊的 F-4S 在美利堅號航空母艦上完成了鬼怪式的最後一次航母上著艦。到 1987 年，美國海軍預備役中隊的 F-4S 被 F-14A 取代。QF-4 作為無人靶機在海軍太平洋導彈測試中心一直服役到 2004 年。

3.2 美國海軍陸戰隊

美國海軍陸戰隊第一個裝備 F-4 戰鬥機的是位於加利福尼亞州艾爾・託羅海軍陸戰隊航空站的 VMFA-314「黑騎士」中隊，他們於 1962 年 6 月接收了 F-4B 戰鬥機。除了 F-4 的攻擊型衍生型號外，海軍陸戰隊還裝備了一批 RF-4B 戰術偵察機。海軍陸戰隊 VMFA-531 戰鬥機中隊於 1965 年 4 月 10 日調往越南，從路上基地和美國號航空母艦起飛執行近距離空中支援任務。海軍陸戰隊的鬼怪式飛機據信共擊落了三架北越空軍的米格式戰鬥機（其中兩架是在接替美國空軍的飛機執行任務時擊落的），在戰鬥中共損失了 75 架鬼怪式，其中大部分是被地面防空火力擊落，有四架因為機械故障墜機。海軍陸戰隊使用鬼怪式一直到 1992 年 1 月 18 日，最後一架 F-4 從 VMFA-112「牛仔」中隊退役，被 F/A-18 大黃蜂戰鬥攻擊機替代。

3.3 美國空軍

美國空軍中的 F-4 在《1962 美國通用軍機識別碼》開始使用之前曾經一度被命名為 F-110「幽靈」。雖然空軍曾經猶豫過是否裝備一種海軍戰鬥機，但是他們很快接受了這種飛機，並且成為該機型最大的使用者。第一批部署到越南的空軍 F-4 是第 555 戰術戰鬥機中隊「三角鎳」的 F-4C，他們於 1964 年 12 月到達越南。海軍的空勤人員安排是：前座艙是海軍飛行官（飛行員），後座艙是海軍戰鬥官（雷達操作官）。空軍一開始是在 F-4 後座艙安排一名副駕駛員，後來則改為一名經過領航員培訓的武器／戰鬥系統操作官（後來被正式命名為武器系統軍官）。由於一開始的雙駕駛員配置，所有的空軍 F-4 都保留了後座艙的飛行操作功能。

1965 年 7 月 10 日，臨時派駐越南的美國空軍第 45 戰術戰鬥機中隊的 F-4C 取得了越戰期間的第一場空戰勝利，用 AIM-9 響尾蛇導彈擊落了北越空軍的米格 - 17 戰鬥機。1965 年 7 月 24 日，該中隊的另一架 F-4C 成為越南戰爭期間被地對空導彈擊落的第一架美國飛機。1966 年 10 月 5 日，第 8 戰術戰鬥機聯隊的一架 F-4C 被北越空軍的米格 - 21 戰鬥機擊落，成為第一架被空對空導彈擊落的美國噴氣式飛機。

早期的鬼怪式飛機曾一度出現機翼油箱漏油的問題，為此每次飛行之後都要重新封閉機翼油箱。在例行檢修中，有 85 架飛機被發現機翼肋骨和縱梁出現裂痕。出現問題的部件還包括副翼控制汽缸、電氣連線頭和引擎滅火系統。F-4 的偵察衍生型 RF-4C 於 1965 年 10 月 30 日第一次投入越南戰場，進行轟炸任務之後的戰果評估。

F-4C 和 F-4B 在飛行效能上是一樣的，最初攜帶的也是響尾蛇導彈的海軍改進型，專門為美國空軍設計的 F-4D 於 1967 年 6 月列裝，該型機裝備了 AIM-4「獵鷹」導彈。但是這種導彈是設計用來擊落同等高度或者低空飛行的轟炸機的，其發射準備程式復雜，引導頭冷卻時間較長，在對戰鬥機空戰中表現出很大的劣勢。1968 年初，經過「快速鉚釘」改裝計劃之後，F-4D 改為使用響尾蛇導彈，1972 年起美國空軍開始使用 AIM-7E-2「纏鬥麻雀 (dogfight Sparrow)」空空導彈。像越戰期間的美國飛機一樣，F-4D 也安裝了地對空導彈預警天線，以對抗北越裝備的蘇制薩姆 - 2 地空導彈。

從鬼怪式戰鬥機部署在東南亞開始，該機的任務就不僅侷限於奪取制空權，還大量對在地面作戰的南越軍部隊提供空中火力支援，以及對寮國和北越的轟炸。由於 F-105「雷公」攻擊機在 1965 年到 1968 年間的嚴重損失，F-4 需要執行的對地攻擊任務原來越多。到 1970 年 11 月 F-105 退出越南戰場之後，F-4 成為美國空軍在越南戰場上主要的對地攻擊機種。1972 年 10 月，第一個 EF-4C 中隊被臨時部署到泰國。該機編號中的字母「E」後來被撤銷，改稱為 F-4C。

1965 年到 1973 年期間，美國空軍在越南戰場長期部署有 16 個鬼怪式戰鬥機中隊，臨時派駐到該地區的其他鬼怪式中隊有 17 個之多。在 1972 年，部署在該區域的鬼怪式飛機數目達到了頂峰，一共在泰國部署了 353 架。越戰期間，美國空軍一共損失了 445 架鬼怪式戰鬥轟炸機，其中 370 架是在戰鬥中損失，在北越控制區上空損失的鬼怪式戰鬥機共有 193 架。在戰鬥損失的鬼怪式中，33 架被米格式戰鬥機擊落，30 架被地空導彈擊落，307 架被地面防空火力擊落。

RF-4C 共部署了四個中隊，共計戰損 83 架，其中 72 架是在戰鬥中損失的（被地空導彈擊落 7 架，被地面防空火力擊落 65 架）。在北越控制區上空損失的 RF-4C 為 38 架。到越戰結束時，美國空軍一共損失了 528 架 F-4 和 RF-4C，加上海軍／海軍陸戰隊損失的 233 架，在越戰期間損失的各型鬼怪式飛機總計有 761 架。

1972 年 8 月 28 日，成為越戰期間美國空軍首名王牌飛行員。1972 年 9 月 9 日，武器官成為越戰期間擊落敵機數最多的王牌飛行員，一共擊落敵機六架。1972 年 10 月 13 日，上尉武器官成為越戰期間最後一名取得王牌飛行員稱號的美國空軍飛行員。在返回美國本土後，德貝勒夫和范斯坦執教於飛行學校，仍舊駕駛 F-4。美國空軍宣稱，在東南亞用 F-4 共擊落了 107.5 架米格式戰鬥機（用響尾蛇導彈擊落 31 架，用獵鷹導彈擊落 5 架，用機炮擊落 15.5 架，用其他戰術擊落 6 架。

1972 年 1 月 31 日，伊利諾伊航空國民警衛隊第 183 戰術戰鬥機聯隊的 170 戰術戰鬥機中隊成為第一個換裝鬼怪式戰鬥機的航空國民警衛隊單位。F-4 在航空國民警衛隊中服役到 1990 年 3 月 31 日，然後被 F-16「戰隼」式戰鬥機代替。

1990 年 8 月 15 日，24 架 F-4G 野鼬鼠和 6 架 RF-4C 被部署到巴林的塞克・以撒空軍基地，參加第一次海灣戰爭。因為在當時的美國空軍中，F-4G 是唯一一種能夠有效壓制敵方防空武器的現役戰機。另一種電子戰飛機 EF-111A「渡鴉」缺乏攜帶 AGM-88「哈姆」反輻射導彈的能力，而且 RF-4C 也是當時唯一一種裝備了 KS-127 超遠端光學照相機的飛機。在開戰之前，RF-4C 幾乎每天都起飛執行偵察任務，一架因為機械故障墜毀，一架 F-4G 被伊拉克防空火力擊中油箱，因燃油耗盡而在己方空軍基地附近墜毀。美國空軍中最後一批鬼怪式飛機是 561 戰鬥機中隊的 F-4G 野鼬鼠，它們於 1996 年 3 月 26 日退役。F-4G 的最後一次任務飛行是在 1996 年 4 月，由愛達荷航空國民警衛隊第 196 戰鬥機中隊的麥克・韋伯少校和加裡・利德少校完成。

和海軍一樣，空軍也保留了一些 QF-4 作為無人靶機，部署在第 82 航空靶機中隊，該機在 2016 年 12 月 21 日於霍洛曼空軍基地 (新墨西哥州) 進行最後一次四機飛行後正式退役，其餘 QF-4 無人靶機也於 2017 年 1 月 1 日之後停用除役。

F-4 與中國

1965 年 4 月 9 日，屬於美國海軍第七艦隊突擊者號航空母艦（CV-61）VF-96 中隊的 4 架 F-4B 與中國人民解放軍海軍航空兵第 8 師 24 團的四架殲 - 5 戰鬥機在中國海南陵水上空發生空戰，解放軍宣佈美軍 F-4B 在空戰中發射空對空導彈將另一架 F-4B 擊落。美軍宣佈擊落一架 MiG-17 戰鬥機，損失一架 F-4B。損失的 F-4B 飛行員是特倫斯・M・墨菲中尉和羅納德・J・弗根，飛機序列號 602/NG，建造序號 151403，該機可能是被解放軍殲 - 5 戰鬥機擊落或己方誤傷。

生產次型

F-4A

該型機為艦載機，共生產 45 架。該機於 1958 年 5 月首飛，美國其後訂購了 21 架試驗型及 24 架預產型，預產型於 1959 年首飛。該機裝兩臺 J79-GE-2 發動機，單臺推力 71.1 千牛。該機裝備 AN/APQ-72 雷達，可攜帶 4 枚「麻雀」III 空對空飛彈，沒有固定航炮。

F-4B

該型機為全天候戰鬥機，供美國海軍及美國海軍陸戰隊用於制空。火力系統的裝置跟 F-4A 基本相同，但基於當時「空對空飛彈萬能論」的影響下，沒有安裝航炮。該機安裝兩臺 J79-GE-8 引擎，單臺推力 75.7 千牛。該機設有兩套控制系統，後座的駕駛員也可操作飛機。部份 F-4B 被改裝成不同的專用飛機，如 EF-4B、NF-4B、F-4N 及 QF-4B 等。

F-4C

該型機由 F-4B 改進而成，於 1963 年 5 月首飛，1966 年停產，一共生產了 583 架，主要裝備美國空軍，有 36 架出口至西班牙。該機裝兩臺 J79-GE-15 發動機，單臺推力 75.7 千牛頓。該機具有更強的對地打擊能力，飛彈導控系統的雷達也由 APQ-72 改為 APQ-100，增加了地形測量的能力及手控投彈。該機拆除了 AAA-4 紅外線探測裝置，轟炸系統改為 AN/AJB-7，並加入了 AN/ARW-77 導彈控制器。

越南戰爭結束後，大約有 27 架 F-4C 安裝了 AN/ARN-92 瞄準測距器，可攜帶 AGM-45 反輻射飛彈。同時，空中加油裝置由錐套式改為伸縮套管式。

F-4D

F-4C 的升級版，加裝 AN/APQ-109 雷達，可以發射反輻射飛彈壓制敵方防空陣地。1965 年 7 月首飛。

F-4E

該型機從 F-4C/D 型發展而來，是第一種安裝固定式 M61 機炮的鬼怪式戰鬥機。由第 48 批生產開始，機翼上安裝前緣縫翼，設計提高了飛機的空戰格鬥力。左翼前端裝備有 TISEO（電子光學目標識別系統）。

F-4F

該型機是專門為西德改良生產的 F-4E，西德先後共採購 175 架。相較於標準的 F-4E，這批鬼怪式少了一個內部油箱，故重量較輕，但是不能攜帶 AIM-7 麻雀飛彈。1983 年，經過 ICE 計畫改裝後，這批鬼怪式戰鬥機改換與 F/A-18「大黃蜂」戰鬥轟炸機相同的 AN/APG-65 雷達，並能夠發射 AIM-120 先進中距空空導彈。第一批改裝後的 F-4F 在 1992 年服役，目前德國聯邦國防軍空軍以新式的颱風戰鬥機更換這批飛機，於 2013 年全數退役完畢。

F-4G 野鼬鼠

該型機從 F-4E 改裝而來，共製造 116 架。該機是專門壓制敵方防空系統的電子戰飛機，代號野鼬鼠 V（Wild Weasel V）。該機取代了美國空軍先前使用的 F-105F。

美國海軍曾經在 1963 年為 12 架 F-4B 加裝航艦自動降落系統，並將這 12 架飛機編號改為 F-4G。

F-4H

該編號並未被任何 F-4 的衍生型正式採用，同時這個編號也不同於 F-4 最早的編號 F4H。

F-4J

該型機是美國海軍與海軍陸戰隊使用的最後一款 F-4 衍生型。F-4J 修正了許多 F-4B 的缺陷，透過新增新系統近一步提升了效能。

F-4K/FG.1

該型機是英國皇家海軍所採購的 F-4 外銷版，70 年代以後，皇家海軍的無敵級航空母艦服役後，F-4K 也成為了英國最後一種可以在傳統航空母艦上起飛的戰鬥機。

F-4L

該編號曾經賦予 1963 年到 1964 年之間數架提供美國海軍評估的 F-4 效能提升版本，不過沒有進入生產階段。

F-4M/FG.2

英國皇家空軍的 F-4K 升級版，使用勞斯萊斯發動機，共製造了 116 架。

F-4N

1972 年「蜜蜂線」升級計畫中對 F-4B 進行升級後的版本，效能類似 F-4J 水準，也有改裝了無煙發動機，共改裝 228 架。

F-4S

該型機是 F-4J 的升級版，改裝了無煙引擎、強化機身、增強機動力，共製造 302 架

RF-4C

該型機是由 F-4C 改裝而成的照相偵察機，F-4C 上的武器系統和雷達都被專用的照相偵察器材代替。RF-4C 最顯著的特徵是更長更尖的機首，裡面安裝了照相機、地形測繪雷達、紅外影像等裝置。

RF-4E

F-4 的偵查衍生型外銷版，共製造了 150 架。

RF-4EJ

該型機是 RF-4E 的日本自衛隊專用型，共製造 140 架，後升級航空電子裝置稱為「RF-4EJ 改」，攜帶 AN/APG-66J 雷達 。

QF-4N

由 F-4N 改裝成的遙控靶機。

相關文化

7.1 綽號

在其服役期間，鬼怪式戰鬥機曾經被賦予一系列的綽號。比如「犀牛」、「雙醜」、「飛行鐵砧」、「飛行床腳箱」、「飛行磚塊」、「鉛雪橇」、「大鐵雪橇」和「聖路易斯強擊手」。因其服役期間的出色戰績，鬼怪式還得到了一個綽號「世界上最大的米格機部件經銷商」（World's Leading Distributor of MiG Parts）。儘管該機體積龐大，卻有優異的效能，因此又被稱為「推力對空氣動力學的勝利」（the triumph of thrust over aerodynamics）。德國空軍則給他們的鬼怪式戰鬥機起綽號為「鐵豬」（Eisenschwein）、「飛行磚塊」（Fliegender Ziegelstein）和「防空內燃機」（Luftverteidigungsdiesel）。

受鬼怪式綽號（Phantom）的啟發，一系列和鬼怪式相關人員的綽號從麥克唐納公司開始流傳開來，大多基於英語中 ph 和 f 都發 f 的音：鬼怪式的飛行員稱為「飛鬼者」（Phantom Phlyers），武器官稱為「搜鬼者」（Phantom Pherrets），鬼怪式戰鬥機的愛好者是「鬼狂」（Phantom Phanatics）、他們稱呼鬼怪式為「傳說中的鬼」（Phabulous Phantom），鬼怪式的地勤人員則是「修鬼者」（Phantom Phixers）。

7.2 吉祥物

鬼怪式戰鬥機的象徵符號是一個被稱為「幽靈」（The Spook）的古怪的卡通鬼，這個卡通形象是麥道公司的技術藝術家安東尼・「託尼」・王設計的，最初是作為臂章使用。「幽靈」的稱呼源自於第 12 戰術戰鬥機聯隊（即駐麥克迪爾空軍基地的第 4453 戰鬥訓練聯隊）。這個卡通形象幾乎出現在所有與 F-4 相關文化的產物中，在世界的不同地區，因當地文化的不同會有相應的變化。例如，英國皇家空軍的「幽靈人」有時候會戴著圓禮帽，含著煙鬥。

博物館展出

美國和世界各地的博物館收藏了一批 F-4。例如，一架屬於美國空軍博物館的 F-4C-15-MC 37699，目前在英國考文垂的米德蘭德航空博物館展出。一架美國海軍的 F4H-1（建造編號 145310），在加利福尼亞州穆裡艾特的法國谷機場展出。在戴維斯 - 蒙德空軍基地還保留有一批封存的 F-4，不過數目在不斷減少中。

飛行事故

由於 F-4 涉及的飛行事故太多，下文只列出最重大的事故。

1971 年 6 月 6 日，美國休斯西部航空 706 號班機（DC-9-31）在執行洛杉磯國際機場到鹽湖城的飛行中，與一架 F-4B 在聖蓋博山上空相撞，客機上所有 49 名乘員和 F-4 上的一名空勤人員遇難。
1974 年 8 月 9 日，一架英國皇家空軍的鬼怪 FGR2 和一家民用的 PA-25「承典人」農用撒種飛機在英國諾福克上空相撞，兩機上的三名乘員全部遇難。

效能引數（F-4E）