法蘭克福機場

法蘭克福機場（Flughafen Frankfurt am Main；），一般也稱作「萊茵 - 美因機場」（Rhein-Main-Flughafen），是位於德國黑森州法蘭克福的一座民用機場，為德國最繁忙的機場，位於法蘭克福市中心南方約 12 公里的法蘭克福機場是由 Fraport 公司所經營，除了是歐洲最重要的客運航空樞紐之外，它也是歐洲境內貨運航班量排行第二的集散點。在 1947 年到 2005 年這段期間，法蘭克福機場的南半部一直都是美國空軍重要的空運基地萊茵 - 美因空軍基地的所在地，但該基地已在 2005 年底正式交還給德國，並由 Fraport 接手經營管理，而原空軍基地的任務則轉移由拉姆施泰因（Ramstein）與斯潘達勒姆（Spangdahlem）兩基地承接。

法蘭克福機場是德國的國家航空公司 —— 德國漢莎航空公司的主場基地與主要樞紐機場，擁有 4 條跑道，2019 年吞吐量超過 7000 萬人次。

歷史

1936 年 7 月 8 日萊茵 - 美因空軍基地啟用，，第一架降落的飛機是 Ju 52 運輸機。在接下來的幾年裡，新機場成為兩艘德國最大飛艇和 LZ 129 興登堡號的基地。1938 年，法蘭克福成為向北美運送航空郵件的中央配送點。

1939 年第二次世界大戰爆發後，所有外國航空公司都離開了機場，空中交通控制權移交給了納粹德國空軍。在二戰期間，法蘭克福機場是德國第二大機場，僅次於柏林的滕珀爾霍夫機場。1940 年 5 月 6 日，在基地改建為軍事用途期間，飛艇及其機庫被拆除。德國空軍的工程師隨後延長了這條跑道，併為德國軍用飛機建造了機庫和其他設施。1940 年 5 月 9 日，第一架轟炸機起飛襲擊法國。1944 年 8 月至 11 月，在機場附近的瓦爾多夫建立了一個猶太人集中營，強迫猶太女囚犯為機場工作。1944 年，同時盟軍經常空襲，摧毀了跑道系統，1945 年，德軍炸燬了建築物和燃料庫；不久後，美國陸軍於 1945 年 3 月 25 日控制了機場。

德國投降後，美國陸軍開始在法蘭克福機場修建一條新的臨時跑道。機場土地的南部被佔領，以建造萊茵 - 美因空軍基地，作為美國空軍在歐洲的空軍基地。1948 年機場跑道在援助西柏林的柏林空執行動中受損嚴重，美國陸軍開始修建第二條跑道。

1951 年，聯邦德國對民用航空旅客的限制，機場民航交通重新啟用。1955 年，聯邦德國從盟軍手中取得了空中主權，漢莎航空恢復了法蘭克福的航班。1957 年，機場延長北跑道：先是延長到 3,000 米，然後延長到 3,900 米，使其能夠保障噴氣式飛機。

1958 年，機場東北角建成東航站樓（Empfangsanlage Ost），該機場逐漸成為主要的國際航空樞紐。1961 年，法蘭克福機場的客流量已達 220 萬，飛機起降次數達 81,000 次，成為僅次於倫敦希思羅機場的歐洲第二繁忙機場。人們就發現航站樓已經無法滿足需求，機場與 1962 年決定建造擴建機場設施，並新建一座更大的航站樓。1964 年，南跑道延長至 3,750 米；而新航站樓於 1965 年動工，1972 年 3 月 14 日建成啟用，被稱為中央航站樓（Terminal Mitte），同時原東航站樓關閉。中央航站樓設有 A、B、C 三個客運大廳、56 個登機口，同時啟用的還有，是聯邦德國的第一個空鐵聯運車站。

1973 年機場開始規劃第三條跑道（稱為，Startbahn 18 West），但由於噪音汙染及徵用森林問題遭到當地居民和環保主義者的大規模抗議。儘管抗議和相關訴訟未能阻止建設，但針對西跑道抗議活動是 20 世紀 80 年代德國環保運動的主要行動之一。抗議活動甚至在跑道於 1984 年開放後仍在繼續，直至 1987 年兩名警察被槍手殺害才結束了相關抗議活動。西跑道為南北向，只能用於向南起飛，以避免干擾其他跑道上的空中交通。

1990 年，機場開始在原東航站樓處新建第二航站樓，1994 年啟用。同時建成的還有 Sky Line 的旅客捷運系統，連線兩個航站樓的客運廊。1999 年，機場的第二個火車站法蘭克福機場長途車站啟用，是科隆 — 萊茵／美因高速鐵路的中間站，停靠 ICE 列車。

2005 年 12 月 30 日，萊茵 - 美因空軍基地關閉，美國空軍遷至拉姆施泰因空軍基地，資產歸還給法蘭克福機場公司，允許機場使用它建造新的客運航站樓；位於機場場地東北部計程車兵住房區則歸還給法蘭克福市，並將在接下來的幾年中開發為商業園區。

1997 年，法蘭克福機場開始計劃修建第四條跑道。2000 年，一個有當地居民和環保人士組成的工作組提出要求新跑道縮短長度，並實施宵禁。2001 年，法蘭克福機場申請批准修建新跑道，提出在機場西北方向修建新跑道對當地居民和周圍環境的影響最小。2007 年 12 月，黑森州政府批准了該計劃，但要求禁止夜間飛行的禁令被取消。2009 年初，西北跑道開工，並於 2011 年 10 月 20 日建成啟用，安格拉・默克爾出席了啟用儀式。2011 年 10 月 11 日，黑森州行政法院裁定：在新跑道啟用後，法蘭克福機場在夜間 11 點至凌晨 5 點之間禁止航班起降，推翻了黑森州政府 2007 年批准的 17 個定期夜間航班的決議。2012 年 4 月，德國聯邦最高行政法院確認了黑森州行政法院的裁決。

2012 年 10 月 10 日，1 號航站樓西側的 A-Plus 客運廊建成開放，保障漢莎航空的長途航班。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，法蘭克福機場西北跑道和南跑道於 2020 年 3 月 20 日起關閉，用於停放被停飛的飛機，同時第二航站樓關閉。西北跑道與當年 7 月重新啟用。2020 年法蘭克福機場客流 1880 萬，為 1984 年以來最低。

2023 年 8 月 16 日，受到天雨影響，法蘭克福機場停機坪大淹水，分位置水位高達兩呎，導致超過 90 班航機取消，大批旅客滯留。

設施

法蘭克福機場有兩座航站樓，由走廊連線，也可以使用旅客運送工具和巴士。

2.1 1 號航站樓

1 號航站樓又被稱為中航站樓（Terminal Mitte），在 1972 年 3 月 14 日投入使用，之後被擴建數次。在當時這是一個現代風格的設計，銀亮的內部和起伏的外牆。它被分成 A、B、C、Z 四個客運廊，主要由德國漢莎航空和它的星空聯盟夥伴使用。

陸側大堂長 420 米，共分為三層：出發層、到達層和交通層。

A 和 Z 客運廊位於 1 號航站樓西側的兩個指廊 A 和 A-Plus，實際共用空橋，僅透過樓層分流申根和非申根：Z 客運廊位於 A 客運廊上層，保障非申根航班，A 客運廊保障申根區航班。舊 A 客運廊（A1-A40）於 2000 年延長了 500 米；而被稱為 “A-Plus 指廊” 的新 A 指廊（A/Z50-A/Z69）則於 2012 年 10 月 10 日啟用，位於原 1 號航站樓西側的漢莎航空大樓位置，長 800 米，。新 A 指廊最多可停靠 7 架超級重型客機，或 11 架中小型飛機，其中四個登機口為可保障 A380 的三頭形登機橋。新舊 A 客運廊的交界處有一箇中庭，裡面有商店和餐廳，還有兩個商務休息室、一個頭等艙休息室和兩個漢莎貴賓休息室。

B 客運廊從主樓中部延伸，呈 Y 字形，根據區域不同可保障申根和非申根航班。2006 至 2009 年進行改造以符合德國和歐盟對於消防、申根隔離區的要求

C 客運廊位於主樓東側，僅保障非申根航班。於 2006 年至 2009 年向東擴建、連線 2 號航站樓 D 客運廊，增建可保障 A380 客機的廊橋

2.2 2 號航站樓

2 號航站樓啟用於 1994 年 10 月 24 日。從正面看，它被設計成類似於一座古典火車站的樣子。它被分成 D、E 二個大廳。

2.3 SkyLine

是法蘭克福機場連線 1 號和 2 號航站樓各客運廊的旅客捷運系統（APM），採用膠輪軌道引導 Adtranz CX-100 型列車執行，於 1994 年投入運營。線路全長 3.8 千米，設有 4 個車站。列車共有兩節：一節申根區車廂和非申根區車廂。除 1 號航站樓 C 門外，所有車站均設有 2 個側式站臺夾 1 個島式站臺，區分申根區和非申根區，停站時兩節車廂的車門向不同側方向開啟：

2.4 其他建築

法蘭克福有南北兩個貨物站以及一個單獨的通用航站樓在機場的南端。在 1 號航站樓附近還有一家喜來登酒店。

1 號航站樓附近設有一個頭等艙專用航站樓，供漢莎航空、瑞士航空和奧地利航空的頭等艙乘客以及 Miles & More 最高級別 HON Circle 的飛行常客使用。該航站樓由建築公司設計，該航站樓的乘客由專車接送至登機口。

2.5 後續增建計劃

在回收了萊茵 - 美因空軍基地之後所獲得的舊軍機場用地上，當局計畫修築一個可以提供 75 個停機位的三號航站大廈，以大幅提升機場的胃納能力。由於距離原主航廈較遠，三號航廈與主建築之間會以 Sky Line 接駁電聯車串連。

2.6 跑道

法蘭克福機場共有 4 條跑道，其中 3 條為東西方向、1 條南北方向。

通常情況下，使用南跑道和西北跑道降落，北跑道起飛。

航空公司及航點

排名

法蘭克福機場比倫敦的希思羅機場提供更多的飛行目的地，但按跨境乘客流量來算，法蘭克福機場在歐洲位列第四名，全球第五，排在倫敦的希思羅機場、巴黎的夏爾・戴高樂機場和阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場之後。

2007 年法蘭克福機場客運量為 54,161,856 人次 ，希思羅機場為 68,068,554 人次，夏爾・戴高樂機場為 59,919,383 人次。
法蘭克福機場以 477475 架次的起降量位列歐洲第二，排名在夏爾・戴高樂機場（525,660 架次）和希思羅機場（475,999 架次）之間。
按貨運量來算，法蘭克福機場依然是第二名（1,838,894 噸），僅次於夏爾・戴高樂機場（1,876,900 噸），位列希思羅機場之前（1,412,033 噸）。

地面交通

法蘭克福機場內外均設有火車站，分別是「區域列車站」（Regionalbahnhof）以及「長途列車站」（Fernbahnhof）。

區域列車站（第 1、2、3 月臺）：位在第一航站大廈地下，提供城市快鐵列車（S-Bahn）S8 線、S9 線的服務，乘客一般由此前往法蘭克福市區，平日每 15 分鐘開出一班，收費約 4 歐元，前往市區的行車時間約為 12 分鐘。往反方向搭乘則可抵達鄰近城市萊茵蘭 - 普法茲首府美因茲，以及黑森邦首府威斯巴登。除了城市快鐵（S-Bahn），區域列車站也提供區間快車（RE）和區間車（RB）服務，開往附近路程三小時以內的城鎮。例如哈瑙、科布林茲，以及薩爾蘭首府薩爾布魯根。
長途列車站（第 4、5、6、7 月臺）：位於第一航站大廈外側，是一座銀白色的獨立長形建築物，現代感十足。乘客可以在此轉搭城際高速列車（ICE）或一般城際快車（IC），前往科隆、波昂、杜塞道夫、漢堡、漢諾威、慕尼黑、紐倫堡、斯圖加特、萊比錫等等距離較遠的德國城市。除了連通國內，長途列車站也提供國際列車服務，開往布魯塞爾、阿姆斯特丹、巴塞爾、維也納等外國城市。有時，抵達機場的旅客也可以在此搭乘來自各地的長途列車，進入法蘭克福市區。

德國鐵路與漢莎航空、美國航空及阿聯酋航空聯營機場鐵路服務（AirRail Service）。

多家巴士公司也提供前往法蘭克福機場的巴士服務。

機場也接近 A3 與 A5 高速公路；乘計程車前往法蘭克福市區，費用約為 40 歐元。

機場建設爭議

法蘭克福機場距離市中心僅僅 12 分鐘車程，擁有兩座鐵路車站，交通極其便利。然而距離市區太近，既是優勢也是劣勢。隨著萊茵 - 美因都會區的經濟發展，和法蘭克福國際金融與會展之都的交通需求，機場當局已經增闢西北跑道，而增建第三航廈也早已在腹案之中。不過機場所帶來的噪音與各種管制，讓萊茵 - 美因都會區部份處在飛機航道上的縣市，尤其是黑森邦大蓋勞縣以及萊茵邦美因茨市，怨聲載道。自增建第二航廈及西北跑道的年代起，部分居民與政黨即要求停止擴建機場，至今是否增建第三航廈仍然爭議重重，成為每次地方選舉的重要議題。

航空事故

1969 年，一架阿富汗航空公司 701 航班的波音 727 飛機在從法蘭克福機場飛往倫敦蓋特威克機場的途中墜毀，機上 66 名乘客中的 50 名和 2 名地面人員遇難。

1983 年 5 月 22 日在萊茵 - 美因空軍基地的一場航空展中，一架加拿大皇家空軍（RCAF）的 F-104 戰鬥機附毀在附近的街道上，擊中一輛汽車，車上的乘客全部遇難。飛行員彈射出艙。

1988 年 12 月 21 日，美國泛美航空 103 號班機在蘇格蘭上空爆炸。該班機從法蘭克福機場起飛，大約有一半的人和行李在倫敦希斯路機場換機。