澳門航空

澳門航空（Air Macau）全稱澳門航空股份公司（Companhia de Transportes Aéreos Air Macau, S.A.R.L.），是澳門唯一的航空公司，以澳門國際機場為樞紐，航點遍及中國大陸、臺灣、東北亞及東南亞主要都市。

澳門政府與澳門航空間存在專營合同，專營權旨在以正規和連續的方式設立、保持和經營前往和來自澳門的旅客、行李、貨物、郵包和郵件的空運服務。專營權為期二十五年，自澳門國際機場投入營運之日算起。2019 年 11 月 9 日起，獲延長批給三年。

歷史

1.1 成立

澳門航空成立於 1994 年 9 月 13 日。配合澳門國際機場於 1995 年 11 月 9 日啟用，同日開始商業飛行，首次派遣飛機從澳門飛往北京和上海。

澳門航空和臺灣台北市航空運輸商業同業公會兩方於 1995 年 12 月達成了《關於澳門與臺灣之間航空運輸商業協議》，允許澳門航空在臺灣 - 澳門 - 大陸航班中實施僅更換航班號、不更換飛機的「一機到底」安排。成立之初，澳門航空作為 “兩岸中轉的橋樑”，定位於兩岸客貨運輸中轉市場，主要經營中國大陸和臺灣之間的中轉聯程旅客和貨物運輸業務。

2002 年 10 月，由深圳經澳門前往臺北的貨運航線開始運作，是澳門航空的第一條完全貨運航線。

1.2 2002－2008 年：迅速發展

2002 年 10 月 8 日，澳門航空公司一架波音 727 貨機開通第一條以接駁形式往返深圳 — 澳門 — 臺北之間的全貨機航線。2004 年，澳門航空正式成立獨立的貨運部門， 並引進兩架空中巴士 A300B4F 全貨機，進一步拓展至純貨運航班，提供服務至臺北、南京，其後更開辦上海、廈門、新加坡、曼谷等的全貨運航點。

2008 年以前，往來兩岸的臺灣人，大多知曉或搭乘過所謂「一機到底」澳門模式。當時海峽兩岸尚未直航，往來兩岸必須在香港或澳門中轉，而所謂「一機到底」模式，乘客只需在澳門機場停留 30 分鐘左右，更加省時和便捷。

1.3 2008－2009：陷入危機

2008 年，海峽兩岸開放直航，對澳航賴以生存的中轉市場產生重大衝擊。兩岸中轉客貨運市場大幅萎縮，澳航失去了佔客運業務 60% 以上的兩岸中轉旅客，公司收入大幅下滑，之後又遭遇全球金融危機，澳門經濟低迷，澳門航空陷入嚴重虧損，瀕臨破產邊緣。

與此同時，澳門特區政府、澳門中聯辦、中國航空集團對澳門航空進行資助，由國航牽頭對澳門航空進行了股權重組和注資，向澳航注資 1.59 億元，同時派出了專業團隊，開啟了澳航艱難的轉身。轉型過程中，澳航首先將兩岸中轉聯程市場轉變為以澳門為旅遊、休閒、娛樂目的地的點到點市場，依託中國經濟和澳門經濟的高速發展，在中國市場加大網路佈局建設和市場營銷。同時向國航 “濕租” 飛機削減過剩運力，提高飛機資產使用效率，逐漸退出貨機市場，削減虧損航線。

1.4 2010 至今：穩步向前

從 2010 年至 2014 年，公司實現了 5 年連續盈利，總資產比 2008 年翻了 4.5 倍。從當年的北京、上海、臺北三個航點起步，建成如今覆蓋海峽兩岸及東南亞、東北亞等地區的航線網。

澳門航空於 2011 年 11 月透過向澳門特別行政區政府配售新股而獲得約 7 億元現金，是次股權重組，發行 420,420 股新股，全部均為記名的普通股，每股票面值一百澳門元，每股帳面溢價 1,565 元，全部由政府認購，使政府持股量從 5% 增至 21.5%，成為澳門航空的第二大股東。但持有 66.9% 股權的中國國際航空有限公司依然是其最大控股股東。

2012 年澳門航空有近 2.8 億澳門元的淨利潤，較 2011 年增 11.4%。2012 年總收入達 30.3 億澳門元，較 2011 年增 19%。另外，2012 年客運量及飛機起降班次分別有 161 萬人次及 16,309 架次，同比分別增 15.8% 及 12%。貨運增 12.9% 至 12,438 噸。

澳門航空 2013 的業績顯示，營業收益達 35.08 億（澳門元，下同），較一二年的 32.91 億增約 6.6%。由於營業成本及費用增加，去年全年盈利較一二年的 2.8 億微增不到 1% 至 2.815 億。澳航已連續四年實現逾兩億盈利。根據澳門航空與特區政府於○九年訂立的優先股發行協議及《商法典》第四百二十條，向優先股股東宣佈分派金額 750 萬，相當於優先股總票面值 5% 的優先股息，並要求將已宣佈分派的股息投放於設立澳門航空的公司章程第十四條所指的不可分派的公積金，而 253,933,428 元的盈餘將帶入 2014 年。

2017 年，澳門航空實現營業收入 28.32 億元人民幣，同比增長 6.39%，稅後利潤 0.70 億元，同比增長 243.21%。

2019 年 1 月，民航局證實已於 2018 年 10 月已通知澳門航空專營權在 2020 年 11 月底約滿後將不會再有專管權，澳門航空專營權由今年 11 月 9 日起，獲延長批給三年。

從 2023 年 1 月起，在澳門航空網站上，顧客需要註冊並驗證手提電話號碼才可以搜尋票價及訂票。

服務

2005 年 12 月 23 日，澳門航空成 ISO9001:2000 品質管理體系認證。

截至 2009 年 9 月 15 日，澳門航空共有職員 1002 名。其中澳門本地員工佔 31.8%，員工來自世界 28 個國家和地區。員工平均年齡 28 歲。

電子機票票號以 675 開頭。

澳門航空因管理不善，2008 年年中遇上了財政問題。2009 年 12 月 4 日，中國國際航空公司宣佈注資 1.59 億元，使中國國際航空公司在澳航持股比例增至 80.8625%。

根據注資計劃，澳門航空的已發行股本首先削減至 1,000,000 澳門元（等值為

約港幣 970,874 元）。透過按每股 100 澳門元的面值發行 1,990,000 股普通股及 2,000,000 股無投票權可贖回優先股，實施注資計劃將澳門航空的已發行股本增至 400,000,000 澳門元（等值為約港幣 388,349,515 元）。作為注資計劃的一部份，國航須向澳門航空的股本注資 158,702,500 澳門元

（等值為約港幣 154,080,097 元），作為認購澳門航空 1,587,025 股普通股的代價。代價乃根據總額達 508,000,000 澳門元（等值為約港幣 493,200,000 元）的注資計劃而釐定，注資計劃考慮到澳門航空的財務狀況，並根據適用的澳門法律進行，旨在恢復澳門航空的財務狀況。

2010 年 6 月 15 日，澳門航空正式宣佈與全日本空輸（ANA）展開合作關係，第一步是在同年 7 月 1 日開始與全日空共享關西國際機場出發之日本國內線航班程式碼，其後於同年 10 月 5 日宣佈進一步擴充套件到成田國際機場、福岡機場等地出發之航班。

2012 年 11 月 14 日，澳門航空與韓亞航空簽署合作備忘錄，由 11 月 30 日起澳門至韓國首爾仁川國際機場的航線上實行航班程式碼。

2013 年 5 月 1 日起，澳門航空與深圳航空實行程式碼共享。

2019 年 8 月 1 日起，推出全新客艙 ——「飛悅經濟艙」， 其客艙設定在經濟艙的首排座位。原來每排三個座位只售其中兩個，並在中間座位放置小桌。

2025 年 3 月 30 日起，澳門航空與長榮航空實行程式碼共享。

2.1 航班餐飲服務

澳門航空的航班通常提供正常餐及特別配餐，特別餐包括兒童餐、糖尿病餐、水果餐、印度餐、低卡路里餐、低脂 / 低膽固醇、中式素食、西式素食，可於訂位時提出需求，最遲於起飛前 24 小時必須提出。

2.2 機場貴賓室

澳門航空於澳門國際機場離境大廳 2 樓設有其專屬貴賓室，給予商務艙、飛悅經濟艙旅客及鳳凰知音終身白金卡、白金卡及金卡會員使用。澳航貴賓室可容納 122 人，為旅客提供舒適優雅的環境及輕膳美食，亦有免費無線上網服務，供旅客待機休息。

機隊

3.1 現役機隊

澳門航空全部客機均是空中巴士型號。截至 2024 年 11 月，澳門航空機隊平均機齡約 8.6 年。

3.2 彩繪機

2005 年 12 月，澳門航空作為 2005 年東亞運動會指定航空公司，故在 2003 年 12 月將機隊轄下的一架 A321-231 客機（航機編號 B-MAJ）的外觀粉飾一新，除噴上 “2005 年東亞運動會徽” 之外，更有運動會吉祥物柏柏的圖案，並將該機命名為「松山燈塔號」，該機成為澳門航空公司首架全綵繪客機。

2014 年 11 月，澳門航空引進的第三架全新空中巴士 A321 客機（航機編號 B-MBM 吉祥號），機身噴繪了澳門旅遊形象，噴繪圖案由兩部分組成，第一部分機身前方，線條靈感源自龍的鬚鬢，輕重由下而上躍起，比喻飛機翱翔天際時猶如矯健的飛龍；紅綠顔色源自旅遊局標誌。第二部分線條大面積由上而下（當中包含澳門代表性建築物大三巴牌坊、媽閣廟、旅遊塔等）慢慢收窄延伸至其它建築群的輪廓；深綠色源自澳門特區區旗，淺綠色作襯託。兩部分組合起來便構成一種連線狀態，起承轉合。整個意念、構思、設計，就是希望讓更多人認識澳門。這也是也是澳門航空首架配備「鯊鰭小翼」設計的機型。

2019 年 1 月，澳門航空與旅遊局再度合作推出彩繪機（航機編號 B-MCI 澳門號），該機此前為中國國際航空所使用（航機編號 B-6676），為 A320-232 型空中巴士，繪有澳門旅遊吉祥物「麥麥」圖案，以推廣澳門形象。

2019 年 7 月，澳門航空與旅遊局再度合作推出第二部繪有澳門旅遊吉祥物「麥麥」圖案的彩繪機（航機編號 B-MBB 祥和號），機型為 A321-231 型空中巴士，以推廣澳門形象，同時也是澳門航空第二架 A321 彩繪機。

3.3 已退役機隊

航點

4.1 客運航點

截至 2024 年 12 月，澳門航空運營到以下目的地的定期航班：

4.2 程式碼共享

雖然澳門航空並未加入航空聯盟，但因其母公司中國國際航空加入了星空聯盟，因此與星空聯盟部分成員航空公司的關係非常密切

2010 年中，澳門航空正式宣佈與同樣是星空聯盟成員的全日本空輸成為合作伙伴，除了相互共享航班代號外，兩公司的常客獎勵計劃 - 澳尊會及 ANA Mileage Club 之會員均能在澳航或全日空營運之航班中賺取飛行裡數。

2012 年 3 月 26 日起，中國國際航空屬下之飛行常客計劃 - 國航知音正式開始與澳門航空展開合作，兩個常客獎勵計劃的會員搭乘澳航或國航之航班均能累積裡數。

目前，澳門航空與以下航空公司簽訂程式碼共享及聯營協議，標注 SA 為星空聯盟成員航空公司：

中國國際航空 SA
深圳航空 SA
全日本空輸 SA
韓亞航空 SA
泰國國際航空 SA
菲律賓航空
長榮航空 SA

4.3 航點歷史

 2015 年

7 月 1 日起，受南韓 MERS 疫情影響，首爾 - 仁川航線由每日兩班減至每日一班，取消航班編號為 NX820/819。
10 月 25 日起，天津航線 NX238/237 增設至每日一班。
10 月 25 日起，瀋陽航線 NX68/67 增設至每週四班。
11 月 11 日起，東京 - 成田航線 NX862/861 增設至每日一班。
12 月 1 日起，高雄航班編號由 NX660/661 更改為 NX668/667。

2016 年

2 月 5 日起，臺北 - 桃園航線由每週 28 班增設至每週 36 班，新增航班編號為 NX602/601 （每日執行）及 NX622/621 （僅週日執行）。
3 月 28 日起，開通往來澳門與福岡航線服務，每週四班。
3 月起，夏季時間表啟用，峴港航線增至每日兩班，新增航班編號為 NX870/869。
4 月 29 日起，峴港航線再增至每日三班，令每週航班總數增至二十一班，新增航班編號為 NX830/829。
9 月 23 日起，開通往來澳門與貴陽航線服務，每週三班。

10 月 30 日起，配合冬季時間表啟用，新增多條航線並加密班次：

加密福岡航線班次，令其每週航班數目增至每週五班。
福岡 2017 年 2 月 17 日至 3 月 15 日期間澳門 - 福岡航班 "無故" 取消
福岡 2017 年 3 月 26 日起 澳門 - 福岡 航線將每週班次減少為 逢星期一、三、五 飛行
10 月 30 日上海浦東加密到每天兩班，連同上海虹橋一天合共四班，其後上海浦東每天航班表都取消一班，故仍然維持每天一班
10 月 30 日澳門臺北線減到每天四班
10 月 30 日南寧減至每週四班
10 月 30 日成都由一週 10 班減到 7 班

2017 年

鄭州取消 3 月到 5 月航班，由 6 月 1 日再復航維持每週四班，其後又改回 5 月 20 日復航每週三班
曼谷航線取消七班，由原來一週 20 班減至 13 班
成都改回一週 10 班
福岡航線減至每週 3 班

2018 年 - 夏季航點航班次如下:（以每週班次為基數）

北京 28 班、天津 7 班、上海浦東 14 班、上海虹橋 14 班、南京 7 班、合肥 3 班、成都 7 班、杭州 14 班、寧波 7 班、廈門 7 班、南寧 4 班、重慶 7 班、貴陽 3 班、鄭州 3 班、常州 4 班、臺北 28 班、高雄 7 班、首爾 14 班、大阪 7 班、東京 7 班、福岡 3 班、曼谷 14 班、峴港 21 班、河內 7 班、青島航 4 班

2018 年 - 冬季航點航班次如下:（以每週班次為基數，2018 年 10 月 28 日起）

北京 28 班、天津 7 班、上海浦東 14 班、上海虹橋 14 班、南京 7 班、合肥 3 班、成都 7 班、杭州 14 班、寧波 7 班、廈門 7 班、南寧 4 班、重慶 7 班、貴陽 3 班、鄭州 4（増班）、常州 7 班（增班）、臺北 28 班、高雄 14 班（增班）、首爾 14 班、大阪 7 班、東京 7 班、福岡 3 班、曼谷 14 班、峴港 14 班（減班）、河內 7 班、青島 4 班

2019 年 - 新增航線 / 新増航班 / 計劃新增航線及航班

1 月 21 日起，開通溫州每週七班定期包機
3 月 31 日起，即夏季航班表每週増加週日一班福岡往來航班，即合共每週 4 班。
7 月 1 日起，每週增加 7 班東京航班，即每天 2 班，一週 14 班，待新客機到埗後再加密北京、上海、大阪等航班。
澳航今年將引入 7 架新客機並把兩架舊機退役，當中有 3 架是最新型號空巴 A320 neo, 另 2 架是由國航的二手機，機齡分別是 5.5 年及 8 年舊機，其中一架己於 1 月 31 日交付並投入首航東京航線，飛機也與旅遊局合作，機身嘖上澳門旅遊大使黑臉琵鷺「麥麥」標誌，另外兩架並沒對外透露，澳航早前也與另一飛機租賃公司簽訂協議將引人 2 架最新型號空巴 A321 neo 將於明年底交付。

2022 年 - 恢復航線

10 月 12 日起，恢復往返河內及東京航班，每週一班。
11 月 1 日起，恢復往返臺北航班，每週一班。

2023 年

3 月 1 日起首爾航班增班至一週兩班，週四週日；3 月 26 日起增班至一週三班，週三週五週日；5 月 1 日起增班至一週四班，週一週三週五週日。
3 月 14 日起臺北航班增至至每天一班；
3 月 16 日起往返曼谷航班增班至一週兩班，週一週四。
3 月 20 日起恢復往返大阪航班，一週兩班，週一週五；3 月 26 日起增班至一週三班，週一週三週五。
3 月 23 日起往返東京成田航班增班至一週兩班，週四週日；3 月 26 日起增班至一週三班，週二週四週日；5 月 1 日起增班至一週四班，週二週四週六週日。
3 月 23 日起開辦往返新加坡航線，一週兩班，週四週六；3 月 26 日起增班至一週三班，週二週四週六。
3 月 28 日起開辦往返曼谷 - 廊曼航線，初期維持每週二、四各一個往來班次，而由 5 月中旬起再增至每日一班。
8 月，恢復澳門往返貴陽及太原的航線。
10 月 29 日，開辦往返印尼雅加達航線。實際首航日為 11 月 28 日。

2024 年

1 月 10 日，開辦往返馬來西亞吉隆坡航線，每週 4 天共 8 個航班往返。
3 月 31 日，杭州 - 澳門（NX121/122）、北京 - 澳門（NX001/002）改用空中巴士 A330-300 寬體機執飛，該客機濕租自中國國際航空。
11 月 1 日，開辦往返臺中航線，每週 4 天共 8 個航班往返。

4.4 海峽兩岸

自從起步之時，澳門航空一直在海峽兩岸運送旅客的過程中扮演了至關重要的角色。目前，每週有 28 班澳門至臺北的往返班次及 14 班澳門至高雄的往返班次。

澳門航空在提供海峽兩岸空中交通服務的重要性方面，也可以從它自 1995 年營運以來就開始提供的獨有服務中體現出來。在 2003 年兩岸開辦直航包機乃至 2009 年兩岸定期航班開辦之前，澳門航空是海峽兩岸唯一一家提供 “一機到底” 服務的航空公司。自臺北來往北京、上海、廈門等中國大陸城市的旅客，只需要在澳門國際機場經停期間攜同自己的手提行李，辦理一個快速的換機手續，然後在離境大堂逗留大概 30 分鐘，就可以乘坐同一班飛機到達其目的地。同時，澳門航空也可以在航班上為臺灣旅客辦理進入中國大陸（中國內地）所需的臺灣居民來往大陸通行證。

事故

2006 年 3 月 4 日，一架原定從澳門國際機場飛往臺北桃園國際機場的空中巴士 321-231 客機（航班編號：NX628，飛機註冊編號：B-MAJ），航機啟航前由 1 部牽引工程車以拖曳裝置拖離機場登機大樓，前往跑道準備起飛；於後推其間，疑似航機煞停，造成拖桿超過設計承受應力斷裂；意外發生原因因急減速時衝力，導致航機上旅客及機組人員來不及防範，向前趴倒或往前衝去，事件造成 3 傷。
2019 年 7 月 17 日，澳門航空從東京成田飛往澳門的 A320neo 客機（航班編號：NX861，飛機註冊編號：B-MBO）於起飛後發現引擎機械故障，為確保航班安全，機組及時處置，返回成田國際機場，執行該航班之航機現已安全降落成田國際機場，沒有旅客受傷。