KC-767 空中加油機

波音 KC-767 是一種空中加油機和軍用運輸機，衍生自波音 767 系列機型。美國空軍決定用此機取代老舊的 KC-135E 加油機後，在 2002 年獲得識別碼 KC-767A。但在 2003 年 12 月，這一合約因涉嫌貪汙而終止。

此後，義大利空軍和日本航空自衛隊分別訂購了四架 KC-767 運輸機。飛機的大部分開發經費由波音自行承擔。2011 年 2 月，美國空軍重新選用了波音的修改版 KC-767 計劃來實施其 KC-X 方案，並將這一運輸機指定為 KC-46。

發展

1.1 商用衍生加油機

美國空軍執行一項採購計劃用以取代大約 100 架老舊的 KC-135E 空中加油機，屬「商用衍生加油機」計劃的一部分。大部分 KC-135 都是最新款的 KC-135R 型號。

2002 年 3 月 28 日，美國空軍選擇了波音 KC-767，並指「清楚顯示只有波音集團符合其要求」。同時亦列出四大要點選用 KC-767 而棄用空中巴士的空中巴士 A330 MRTT（當時稱為 KC-330）：

KC-330 機體較大，但可攜燃料並沒有因應增加
KC-330 顯示技術層面上風險較高及較高營運成本
EADS 建議的 KC-330 產生 81% 較大的地面足跡，相反 KC-135E 只有 26%
KC-330 需要較多的基建投資及大大限制飛機效能，未能有效在世界各地部署

除此之外，KC-767 擁有手動飛行控制和不受限制的飛行包線。此加油機在 2002 年從國防部獲得識別碼 KC-767A，在 2004 年版的國防部機型識別碼報告中首次出現。

1.1.1 租賃方案及取消

美國空軍決定使用 KC-767 後，便宣佈將會向波音租借 100 架。儘管受到不少批評，在 2003 年 11 月公佈了令人震驚的訊息，空軍會購買 80 架 KC-767 和租用 20 架。

2003 年 12 月，由於前採購人員達琳・德魯楊（Darleen Druyun）受到貪汙指控，五角大樓宣佈該計劃被凍結。記者 Joseph Galloway 在一篇一章中寫道，在國會調查期間發現 A330 的加油機的操作成本較 KC-767 低，更符合美軍需要。德魯楊承認控罪，以「在公司合約生效期間與波音公司接觸尋求工作機會」為名判監九個月。此外波音財務總監邁克爾・希爾斯（Michael M. Sears）被革職，在 2005 年判監四個月，波音公司 CEO 菲力普・康迪特（Philip M. Condit）引咎辭職。國防部在 2006 年 1 月取消了 KC-767 的合約。

1.2 國際計劃

1.2.1 義大利空軍

失去美軍的訂單後，波音繼續發展 KC-767。義大利選用了 KC-767A，並在 2002 年簽約成為啟動客戶，預計於 2005 年交付。義大利空軍購買四架以 767-200ER 為基礎的 KC-767 加油運輸機，配有伸縮套管式和錐套軟管式空中加油系統，以及機翼輔助油箱 。

首架生產 KC-767 是屬於義大利空軍，該飛機原本設計為商業客機，後來改裝為加油機，於 2005 年 5 月 21 日進行首飛。第二架飛機在同年 5 月 21 日抵達那不勒斯的波音夥伴工廠進行改裝。

由於技術問題，使交付被迫延遲。在延期期間波音提供 767 飛機給意方進行機員訓練。解決這些問題後，在 2011 年 1 月交付首架 KC-767 給義大利空軍，同年 3 月交付第二架。兩架飛機於 5 月 17 日正式投入服務，餘下的兩架在 2011 年底交付。

1.2.2 日本自衛隊

2001 年，日本航空自衛隊就空中加油機進行招標，當中波音及空中巴士分別以 KC-767（新造）及 A310 MRTT（二手機改裝）入標，最後決定採用了 KC-767，在 2003 年簽約訂購四架飛機並命名為 KC-767J。2005 年 6 月日本首架 KC-767 抵達波音威奇托工廠安裝加油機裝置。

由於部署問題和美國聯邦航空局的適航認證問題，使交機時間延遲了近 2 年。日本的 KC-767J 只裝備伸縮套管式空中加油裝置。波音和它在日本的代表伊藤忠商事與日本防衛省達成賠償協議。2008 年 2 月 19 日波音交付首架 KC-767J 給日本，3 月 5 日交付第二架。第三架於 2009 年 3 月交付。同年 5 月三架 KC-767J 均取得日本航空自衛隊的初步運作能力狀態。第四架飛機已於 2010 年 1 月交付。所有 KC-767J 均配屬航空自衛隊第 404 飛行隊，駐地為名古屋飛行場。

1.3 其它

澳洲比較了新造 A330、KC-767，以及改裝 KC-747、KMD-11 和 KDC-10 的載油能和載貨量後，在 2004 年 4 月選擇採用載油和載貨更高的空中巴士 A330 MRTT。

波音與英國航太系統和英國航空聯合向英國皇家空軍推銷 KC-767，作為未來戰略加油機。三家公司共同成立了加油機運輸服務聯盟（Tanker Transport Services Consortium）。英航會提供 767 飛機，而波音提供以 KC-767 為基礎設計的改裝技術，英國航太則負責飛機大部分改裝工程。馬歇爾航宇等公司亦是該聯盟的一員。可是英國國防部在 2004 年 1 月宣佈將會採用符合他們需要的空中巴士 A330MRTT。

1.4 美國空軍 KC-X 計劃

2011 年 2 月 24 日，波音的 KC-767 再次成功得標，美國空軍選擇採用 KC-767 取代 KC-135。此飛機會獲得識別碼 KC-46A。同時波音亦贏得一份生產合約，在 2017 年前交付首 18 架 KC-46。

運作歷史

2.1 飛行測試

在 2007 年 1 月 23 日，KC-767 首次與 B-52 同溫層堡壘轟炸機在空中接觸，為 KC-767 奠下新的里程碑。這次「乾接觸」並沒有輸送任何燃料，只是為了測試飛機的第五代線傳飛控伸縮臂。與 KC-135 的伸縮管操作員不同的是，KC-767 的操作員能使用視訊遙距操控。這項測試在愛德華空軍基地進行，測試機的任務完成後交付給義大利空軍。

2007 年 3 月 5 日，KC-767 首次在空中替飛機加油。4 月 12 日飛機再完成一項測試，機員成功伸縮兩隻機翼的加油軟管。當 KC-767 改裝完成後，飛行測試工作回復至將交付給日本的加油機。同年 11 月，波音決定把 KC-767A 改裝工作由義大利的承包商納瓦利航空（Aeronavali）交回波音的威奇托工廠（Wichita）進行，以便準時交付。

2.2 實戰使用

2.2.1 義大利

於 2011 年，義大利空軍派出屬下最新的兩架 KC-767，支援北約參與阿富汗戰爭，以及 2011 年多國武裝干涉利比亞行動。

2.2.2 日本

於俄羅斯入侵烏克蘭初期，日本航空自衛隊派出屬下的 KC-767 及 C-2，向烏方捐贈醫療物資，以及頭盔連避彈衣。

衍生型號

KC-767A

發展自 767-200，本為美國空軍設計的加油機，但訂單被取消，隨後生產了四架類似機型給義大利空軍。

KC-767J

日本航空自衛隊的型號，共生產了四架。與義大利版本不同，日本的只具備硬式加油裝置。

KC-46A

發展自 767-200LRF 本為美國空軍設計的加油機。

3.1 以色列改裝型

767 MMTT

波音 767 多用途加油機（767 MMTT，其中 MMTT 為 Multi Mission Tanker Transport 的縮寫）是以色列航太工業改裝的波音 767 加油機型號。第一架 767 MMTT 於 2010 年 6 月被改裝，機身加裝貨艙門，機翼下亦增加了加油裝置。該型號可作為空中加油機、貨機或行政專機使用。於 2010 年接收了一架波音 767 MMTT，官方別號為「木星」。

KC-X2

巴西空軍曾向以色列航太訂購了兩架由 767-300ER 客機改裝的 KC-X2 加油機。然而，引進改裝加油機的計劃最後取消；而曾塗上空軍漆裝的首架飛機，後來再被改裝為民用版 767-300ER BDSF 貨機，並交付加拿大 Cargojet 貨運航空公司。

3.2 印度改裝型

2022 年 4 月，印度斯坦航空有限公司獲以色列航太工業授權，將 6 架民用波音 767 改裝為空中加油機，供印度空軍使用。

規格引數（KC-767A）