瀋陽桃仙國際機場

瀋陽桃仙國際機場，原名瀋陽桃仙機場，是中華人民共和國國家一級幹線機場，國家八大航空樞紐之一，遼寧省航空運輸樞紐。桃仙國際機場位於遼寧省中部，距瀋陽市中心 20 公里。同時為遼寧中部瀋陽、撫順、本溪、鞍山、鐵嶺、遼陽等大中城市的共用機場。瀋陽桃仙國際機場共有三座航站樓，其中 T1，T2，和 T3 航站樓設計年旅客吞吐量分別為 180 萬，606 萬，和 1750 萬人次。2013 年 T3 航站樓開通後，T1 和 T2 航站樓停止執行至今。2019 年，機場旅客吞吐量為 2054 萬人次，同比增長 8%，在國內機場中排名第 22。

歷史沿革

1.1 立項

在桃仙機場未建之前，瀋陽東塔機場是民航機場；後來，由於瀋陽地區客運、貨運、郵政運輸量不斷增長，東塔機場已不能滿足社會對民用航空運輸的要求。因此，遼寧省人民政府向國務院分別於 1985 年 3 月和 4 月遞交了《關於新建瀋陽桃仙機場的請示》和《關於新建瀋陽民航機場選址問題聯合辦公會議紀要的報告》，正式向國家申請建設瀋陽桃仙機場，並於 1985 年 7 月 1 日獲得國務院和中央軍委同意新建桃仙民用機場的批覆。

1.2 選址

機場選址於當時的瀋陽市南郊的桃仙鎮；機場兩端及兩側淨空均符合國際民航組織的相關要求。桃仙鎮距離瀋陽市區適中，機場淨空要求和瀋陽市城市發展基本上沒有矛盾，機場執行和飛機活動的噪聲對城市居民沒有影響；桃仙鎮場地自然條件、氣象條件、地面交通條件也符合條件，故最終選址為桃仙鎮。

1.3 始建工程

1986 年 11 月 5 日，瀋陽桃仙機場一期工程正式開工建設，由時任國務院副總理李鵬為工程奠基。桃仙機場始建工程是當時中國國家 “七五” 計劃的大型建設專案，主要包括飛行區的跑道、平行滑行道、站坪、停機坪、助航燈光、航管樓及通訊導航設施、旅客航站樓、機場公用設施及輔助設。按照國務院關於新建瀋陽桃仙民用機場的批覆，第一期工程投資主要由遼寧省地方負擔，續建工程以國家投資為主。機場第一期工程比原計劃提前 14 個月竣工，工程財務總決算為 2.93 億元，與預計總投資的 2.65 億元相比略有超支。

1988 年 11 月 3 日，瀋陽桃仙機場竣工試航，並由李鵬為機場題寫 “瀋陽桃仙機場” 場名。桃仙機場於 1989 年 4 月 16 日投入使用，並於 1994 年 12 月 21 日正式更名為瀋陽桃仙國際機場。2008 年 6 月 9 日，德國漢莎航空開通瀋陽至慕尼黑航線，瀋陽桃仙國際機場也成為中國東北地區第一家擁有直飛歐洲的航線的國際機場。

1.4 一次擴建工程

1.4.1 站坪、停機坪、貨機坪擴建

1995 年，中國民航總局釋出了《關於瀋陽桃仙國際機場站坪擴建工程初步設計及概算的批覆》。基於此批覆，桃仙機場先後擴建站坪、停機坪、貨機坪共計 52947 平方米，工程總投資 2500 餘萬元。擴建後機場停機坪、站坪、貨機坪、維修坪面積達 180000 平方米，共有機位 20 餘個，可停靠大中型客機加至 24 架。

1.4.2 助航燈光系統改造

機場一期工程所設的助航燈光設施不完善，原裝置故障率高，滿足不了飛行安全的需要，有必要對機場調光器、隔離變壓器、下滑閃光燈、供電電纜等設施進行更新。機場助航燈光改造工程於 1995 年 7 月 10 日開工，1996 年 10 月 18 日竣工。改造工程包括更換全部助航燈光電纜 64 公里，更換全部隔離變壓器 900 個，更換全郝調光器 10 臺，換入口燈、末端燈及一套順序閃光燈，增設滑行標誌牌。由桃仙變電站增加一出口，鋪設 ZQD22—3x185JN 電纜 3.6 公里到機場中心變電站。工程共計投資 780 萬元，一次性透過驗收。助航燈光改造後，提高了機場夜航或不良天氣條件下適航能力。

1.4.3 安全監控警報系統

1995 年 9 月，桃仙機場對候機樓、客機坪、停機坪、跑道、機庫區、停車場等場地設施安裝了安全監控報警系統。工程共計投資 1242.18 萬元，於 1996 年 4 月竣工。

1.5 二次擴建工程

1.5.1 擴建的原因與必要性

瀋陽桃仙機場始建於 1987 年，由於受當時經濟條件制約，機場的規模相對較小。機場啟用後，年旅客吞吐量以 16% 至 25% 的速度遞增，機場規模及容量已明顯不適應民用航空運輸的迅猛發展，各種設施都在超負荷運轉。

1.5.2 工程概況

桃仙機場二次擴建工程由中國民航總局、遼寧省和瀋陽市共同投資建設。1997 年 7 月 15 日經國務院批准，國家計委批覆桃仙國際機場擴建工程《可行性研究報告》。1998 年 2 月國家計委原則同意民航總局、遼寧省政府關於調整規模的意見，批准新航站樓規模從原來的 3 萬平方米增加到 5 萬平方米。二次擴建工程分為航站區工程、飛行區工程及相關配套工程。工程於 1997 年 8 月開工，航站樓工程 1999 年 4 月 8 日正式開工。2001 年 11 月，國家竣工驗收委員會對二期擴建工程進行竣工驗收。2001 年 12 月 1 日，瀋陽桃仙國際機場 T2 航站樓正式投入使用。時任中國民航總局局長劉劍鋒，遼寧省省長薄熙來為 T2 航站樓投入使用剪綵。

1.6 三次擴建工程

瀋陽桃仙機場三期建設工程包括航站區擴建工程及第二跑道擴建工程兩部分，總投資為 77.4 億元，需新徵用地 6557 畝。航站區擴建工程主要包括：新建 37 個機位的站坪、24 萬平方米的 T3 航站樓、4.2 萬平方米的停車場，航站樓前高架橋，以及相關綜合配套設施專案，總投資 45 億元。第二跑道工程專案包括新建一條 3600 米 ×60 米的跑道、機場執行指揮中心、機場第二指揮塔臺等，工程總投資 32.4 億元。擴建後航空區等級將升至 4F，可滿足 A380 客機起降。

2011 年 4 月 1 日，T3 航站樓工程開工，時任民航局局長李家祥，遼寧省省委書記王珉，省長陳政高，和瀋陽軍區空軍司令員周來強為工程奠基。受地方財政制約，機場集團僅在瀋陽機場 T3 航站樓建設期間就自籌貸款 39 億元，並墊付了本應由地方政府承擔的供電、供暖、供水、供氣等配套外線建設資金 3.6 億元。2013 年 8 月 15 號，航站樓正式建成投運，為第十二屆全運會提供有力的交通保障。

因資金制約，原計劃於 2012 年開工的第二跑道工程至今（2023 年）仍未開工。期間，機場陸續實施了跑道蓋被、新建垂直聯絡道、新建區域性二平滑等資源挖潛工程，最大程度提升了單跑道系統執行保障能力，但跑道容量仍趨於飽和，保障能力逼近極限。機場二跑道專案建設需將既有沈丹鐵路區段外遷，沈丹鐵路外遷工程專案所涉及地塊內地上附屬物於 2022 年開始徵收，預計 2023 到 2024 年第二跑道將開始建設。

客運航站樓

2.1 1 號航站樓

桃仙國際機場 T1 航站樓啟用於 1989 年 4 月，佔地 1.8 萬平方米，設計年吞吐量 90 萬人次，高峰小時旅客吞吐能力 1500 人次。

2001 年，隨著 T2 航站樓的投入使用，T1 航站樓便停用至 2007 年。2007 年，隨著客流量的增多，T2 航站樓就已趨於飽和狀態，為滿足客流量的需要，桃仙國際機場便重新啟用 T1 航站樓。2009 年，機場對 T1 航站樓進行了改造，改造工程總投資共計 6500 萬元，改造後的 T1 航站樓，增加 4 部登機廊橋和 7 個機位，並設計 190 米長的連廊與 T2 航站樓相通，年吞吐能力可提升至 180 萬人次至 250 萬人次左右。在進行改造工程之時，機場將 T1 航站樓定位在低成本運營航站樓。春秋航空因其票價便宜，需要低成本運營。T1 航站樓正適應了這類航空公司的需求，春秋航空公司成為首家進駐 T1 航站樓的航空公司。

2013 年，隨著 T3 航站樓的啟用，T1 航站樓的客運服務停止使用至今。但從 2017 年起，用於順豐航空和郵政航空貨運使用，並於 2023 年進行順豐 T1 航站樓配套專案升級改造執行，這意味著 T1 航站樓將不再啟用為客運航站樓。

2.2 2 號航站樓

桃仙國際機場 T2 航站樓於 2001 年 12 月啟用，佔地 6.68 萬平方米，東西長 513 米，南北進深 86.4 米，屋架最高點 37 米，設計年吞吐量 606 萬人次，高峰小時旅客吞吐能力 2760 人次。航站樓內部設有國際進出港設有邊檢通道共 24 條，安檢通道 5 條；國內進出港設安檢通道 8 條．樓內配有 9 個貴賓室。航站樓主體為傘式支撐的大跨度鋼架和鋼柱，外圍大面積使用玻璃幕牆。T2 航站樓由中國民航總局、遼寧省和瀋陽市共同投資建設，於 1999 年 4 月 8 日舉行奠基儀式，2001 年 11 月 29 日順利通過了中國民航總局的驗收。2007 年，T2 航站樓使用情況已趨於飽和狀態。

2013 年，隨著 T3 航站樓的啟用，T2 航站樓停止使用至今，但仍使用其廊橋進行登機，旅客在 T3 航站樓辦票後乘坐擺渡車至登機廊橋登機。

2.3 3 號航站樓

桃仙國際機場 T3 航站樓於 2011 年 4 月 1 日動工。2013 年 6 月 29 日通過了竣工驗收。2013 年 8 月 7 日開始試執行，2013 年 8 月 15 日正式投入使用。

T3 航站樓佔地 24.8 萬平方米，由主樓和兩個指廊構成。航站樓設計年吞吐 1750 萬人次。航站樓採用 U 型設計，進深 120 米，主樓陸側面寬 360 多米，空側弧線部分長度 650 米，指廊部分長度 200 米。航站樓 1 層為旅客到港層。在旅客到港層中，設有 10 個行李分揀轉盤以供旅客提取行李。國內行李提取廳設 6 條行李提取轉盤並預留 3 條；國際行李提取廳設 2 條行李提取轉盤並預留 1 條。航站樓 2 層中央位置設有 5 個辦票島，北側的 3 個為國內辦票島，南側的 2 個為國際辦票島。辦票島南北兩側分別是國際和國內安檢通道。

航空公司與航點

截至 2024 年瀋陽桃仙國際機場共有運營中航線 137 條，擁有國內航線 124 條、國際及地區航線 13 條。通航城市 82 座，其中國內城市 71 座，國際及地區城市 11 座。有 20 餘家合作航空公司。國際航線通往日本、韓國、德國、泰國、新加坡等地。

4.1 境內航線

北京 / 大興、廣州、上海 / 浦東、深圳、武漢、重慶、成都 / 天府、杭州、南京、廈門、長沙、西安、海口、三亞、昆明、貴陽、太原、鄭州、濟南、青島、煙臺、威海、濰坊、桂林、溫州、寧波、張家界、南昌、常州、呼和浩特、包頭、蘭州、烏魯木齊、南寧、襄陽、延吉、哈爾濱、雞西、長白山、大同、銀川

深圳航空 | 上海 / 浦東、深圳、廣州、南京、武漢、常州、杭州、昆明、重慶、南寧、青島、石家莊、西安、無錫、福州、霞門、海口、三亞、太原、合肥、長沙、鄭州、呼和浩特、南昌、桂林、珠海、西寧、溫州、揚州、臨沂、三亞（經停南通）

四川航空 | 成都 / 雙流、成都 / 天府、重慶、昆明、合肥、寧波、太原、天津、溫州、廈門、徐州、鄭州、三亞、長沙、貴陽、連雲港、威海、煙臺、臨沂、海拉爾、鄂爾多斯

春秋航空 | 上海 / 浦東、杭州、南京、深圳、廈門（經停邯鄲）、成都 / 天府、重慶、西安、昆明、三亞、桂林、石家莊、洛陽、淮安、綿陽、張家口、北海

海南航空 | 海口（經停廈門）、武漢、青島、廣州、深圳、南京、杭州、三亞、西安、濟南、烏魯木齊、南昌、濰坊

廈門航空 | 廈門、福州、杭州、濟南、南京、青島、深圳、長沙、太原、南寧、廈門、長治

天津航空 | 天津、西安、延吉、烏蘭浩特、赤峰、呼和浩特、貴陽、運城

中國東方航空 | 上海 / 浦東、西安、昆明、合肥（經停青島）、武漢、青島、寧波、鹽城

中國國際航空 | 北京 / 首都、北京 / 大興、成都 / 雙流、成都 / 天府、杭州、昆明

山東航空 | 濟南、青島、煙臺、菏澤、廈門、杭州、海口、重慶

首都航空 | 武漢、桂林、石家莊、海口（經停黃山）

奧凱航空 | 天津、長沙、煙臺、延吉

祥鵬航空 | 昆明、濟南、鄭州

成都航空 | 成都 / 雙流、連雲港、濟寧

西部航空 | 煙臺、重慶、合肥

上海航空 | 上海 / 虹橋、上海 / 浦東

吉祥航空 | 上海 / 浦東、南京

昆明航空 | 昆明、石家莊

東海航空 | 深圳

湖南航空 | 桂林（經停長治）

九元航空 | 貴陽（經停無錫）

}}

4.2 港澳臺 / 國際航線

港澳臺：香港東北亞：首爾 / 仁川、釜山、東京 / 成田、大阪 / 關西、名古屋 / 中部東南亞：曼谷 / 素萬那普西亞：杜拜（經廣州）歐洲：法蘭克福

春秋航空 | 濟州、大阪 / 關西

大韓航空 | 首爾 / 仁川

德威航空 | 首爾 / 仁川

酷航 | 新加坡

越捷航空 | 芽莊

}}

4.3 航班量最高的航點（23/24 冬春航季）

統計資料

接駁交通

6.1 機場巴士

6.2 軌道交通

6.2.1 地鐵

位於 T3 航站樓下方的桃仙機場站為瀋陽地鐵 2 號線終點站，並設定有直達 T3 航站樓 B1 層的通道口，乘客在出站後可直接使用直梯或扶梯前往到達大廳及出發大廳。

6.2.2 電車

2013 年至 2024 年期間，渾南有軌電車曾在 T3 航站樓北側設有桃仙機場電車站。該站曾為 2 號線及有軌電車 6 號線的端點站。乘客可乘坐電車前往瀋陽奧體中心及瀋陽南站。其中直達模式的 6 號線車隔較長，班次稀少，於 2020 年停運；而 2 號線因與地鐵線路重複過多也於 2024 年 10 月 28 日停運。

本站曾為單線雙側式月臺（西班牙式月臺）設計。列車進站後開啟右側車門落客，清客後司機進行換端操作，再開啟左側車門上客，本站也是渾南有軌電車線網中唯一一個曾使用西班牙式月臺設計的車站。

建設規劃

根據機場總體規劃，2020 年，機場旅客吞吐量約為 2500 萬人次 / 年，高峰小時旅客流量 7756 人次；貨郵吞吐量 40 萬噸。2030 年，機場旅客吞吐量約為 4700 萬人次 / 年，貨郵吞吐量 80 萬噸。遠期到 2040 年，機場旅客吞吐量約為 7000 萬人次 / 年，高峰小時旅客流量 20125 人次，貨郵吞吐量 110 萬噸。遠期 2040 年新建西航站區航站樓面積 38.97 萬平方米，共建成二組四條跑道。

事故

2014 年 2 月 25 日 16 時 42 分，一架載有 30 多名乘客，航班號為 BK2870 的奧凱航空新舟 60 從天津濱海國際機場起飛，飛抵桃仙國際機場上空準備降落時，由於左起落架 “放下鎖好” 指示故障，無法確認起落架是否放下鎖好，不得不盤旋耗油。19 點 40 分左右，飛機低飛通場，機場確認起落架已經放下。20 時 18 分，飛機在盤旋近三小時後正常降落。

臨近主要機場

鄰近主要機場