鄭州新鄭國際機場

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鄭州新鄭國際機場（，簡稱新鄭機場），是中華人民共和國河南省鄭州市的一座大型民用機場、中國民航局確定的中國八大航空樞紐港之一。機場按照國際化標準設計，飛行區等級為 4F 級，於 1997 年建成通航，是中國國內幹線運輸機場和國家一類航空口岸。鄭州新鄭國際機場是河南省最主要的民用機場，作為河南省的空中門戶和國內重要的航空港之一，承擔著河南省的大部分航空運輸任務，運輸規模佔全省民航運輸的 96% 以上。根據 2019 年的統計資料，新鄭機場旅客吞吐量 2912.93 萬人次，位列中國大陸第十二，貨郵吞吐量 52.2 萬噸，位列中國大陸第七，為中部六省旅客吞吐量和貨郵吞吐量最大的機場。

新鄭機場坐落在鄭州市東南新鄭市薛店鎮和孟莊鎮交界，距離鄭州市區 25 公里，由河南省機場集團有限公司管理運營，目前為盧森堡貨運航空、中國南方航空、西部航空、東海航空、祥鵬航空、深圳航空等航空公司的基地機場。根據遠景規劃，新鄭機場將建設為國際航空貨運樞紐和國內航空綜合樞紐。

歷史

1.1 初期發展

鄭州的主要機場原為位於鄭州市區東部的鄭州東郊機場，該機場始建於 1942 年，1956 年中國民航建立民用航空站，將該機場改為軍民合用機場。隨著鄭州城市發展的需要，1992 年國務院批准在新鄭市薛店鎮興建新的民用機場。新機場最初以所在鎮命名為 “鄭州薛店機場”，1996 年改為 “鄭州新鄭機場”。機場於 1994 年 6 月 24 日奠基動工興建，並於 1997 年 8 月 28 日建成並投入使用。首期工程佔地面積近 7000 畝，航站樓建築面積 4.5 萬平方米，工程總投資 13.2 億元，土建工程造價 1.2 億元。機場站坪面積 10.9 萬平方米，可同時停放 12 架飛機，設有長 3400 米寬 60 米雙向混凝土跑道一條，裝備有 I 類儀表著陸系統，飛行區等級為 4E 級，可滿足波音 747-400 型全重起降。新鄭機場啟用後，原東郊機場的民用航班全部轉入新鄭機場，原 ICAO 程式碼 ZHCC，IATA 程式碼 CGO 也都轉移至新鄭機場，東郊機場停止了民航服務，並在 2000 年後隨著鄭東新區的規劃而拆除，在其原址興建了鄭東新區 CBD。

2000 年 9 月 30 日，經中國國務院批覆，同意鄭州航空口岸對外籍飛機開放，新鄭機場成為國內第 21 座國際機場，2002 年 7 月 9 日正式開通國際航線。

1.2 改擴建工程

2005 年，新鄭機場改擴建工程正式啟動，並於 2007 年完成。改擴建後，鄭州機場航站樓面積達到近 13 萬平方米，停機坪達到 26 萬平方米，停放機位從以前的 14 個增加到 43 個，最大的兩個停機位可以停包括空中客車 A380 和波音 777 在內的最先進的飛機機型。機場年旅客保障能力從 380 萬人次提升到 1200 萬人次。

2008 年，新鄭國際機場成為首批可直航臺灣的機場之一，由中國南方航空公司、深圳航空和中華航空三家公司經營鄭州至臺灣的飛行業務。國際航線上，有定期前往韓國首爾等地的航班，以及部分包機航線。2008 年完成旅客吞吐量 588.76 萬人次，躋身全國機場 20 強。

2009 年，鄭州機場旅客吞吐量達到 734 萬人次、貨郵吞吐量 7 萬噸。2010 年全年旅客吞吐量 871 萬人次。截止 2010 年，共有 17 家航空公司在鄭州機場運營，開通航線 78 條，通航 55 個城市和地區，每週航班 1400 多個。2011 年共完成旅客吞吐量 1015 萬人次，首次突破千萬，出入境人數突破 30 萬大關，正式跨入國家大型機場行列。

2014 年鄭州機場旅客及貨郵吞吐量再創新高，完成旅客吞吐量 15805443 人，同比增長 20.29%；貨郵吞吐量 370420.8 噸，同比增長 44.86%；運輸起降 147176 架次，同比增長 15.64%。

1.3 貨運發展

2010 年以來，鄭州機場引進了國內外一些知名的貨運航空公司，開通鄭州經莫斯科至歐洲的定期國際貨運包機航線，鄭州的貨物可直達莫斯科、阿姆斯特丹、法蘭克福、盧森堡和布拉格等十多個城市。

2010 年，富士康落戶鄭州航空港區，建立以生產智慧手機為主的工廠，並帶動了相關產業的發展。與之相呼應的是，新鄭機場的貨運量開始迅速增長，從 2010 年的 8.58 萬噸增長至 2017 年的 50.27 萬噸，平均年增速高達 34%。新鄭機場迅速成為中國第七大貨運機場。

2014 年，河南航投收購盧森堡貨航 35% 的股權，盧森堡貨航開通了飛往新鄭機場的航線。自此以後，盧森堡貨航在全球範圍內正式啟動了雙樞紐戰略，新鄭機場成為盧森堡貨航的樞紐機場，並開通了多條通往歐洲和北美的貨運航線。2017 年 6 月 13 日，盧森堡貨航與河南航投簽訂協議，合資成立以鄭州為基地的本土貨運航空公司。

1.4 二期工程

鄭州新鄭國際機場二期工程於 2012 年 12 月 19 日開建。二期工程佔地 8587 畝，主體建築包括總面積 48.45 萬平方米的 2 號航站樓、長 3600 米的第二跑道及第二平行滑行道（跑道飛行區用地 6310 畝）、總面積 27 萬平方米的 GTC 綜合交通換乘中心、高 93 米的新塔臺、佔地 4.1 萬平方米的貨運站以及空管、供油等相關配套設施。機位 81 個，其中近機位 69 個，遠機位 8 個，貨運機位 4 個。工程設計旅客吞吐量 2900 萬人次 / 年、貨郵吞吐量 50 萬噸 / 年、飛機直降量 23.6 萬架次 / 年。

2015 年 9 月二期工程主體完工，2 號航站樓與綜合換乘中心（GTC）於 2015 年 12 月 19 日投用，第二跑道於 2016 年 1 月 7 日投用，使新鄭機場成為中國中部地區第一個擁有雙航站樓雙跑道的機場。

1.5 近期發展

2015 年以來，新鄭機場的遠端與洲際客運航班開始發展。阿聯酋航空於 2016 年 5 月 3 日開通迪拜經銀川至鄭州的航線（已於 2018 年 11 月中止），成為鄭州第一條通往中東地區的航線。2016 年 11 月 11 日，四川航空開通成都經鄭州至溫哥華的航線，為新鄭機場第一條定期洲際直飛航線。隨後多家航空公司又陸續開通了從新鄭機場前往墨爾本、悉尼和倫敦希斯羅的定期洲際直飛航線。

2015 年 12 月 31 日，鄭機城際鐵路開通運營，新鄭機場實現空鐵聯運。2017 年 1 月 12 日，鄭州地鐵城郊線開通，將新鄭機場納入鄭州地鐵系統中，標誌著新鄭機場成為繼上海虹橋機場之後，全國第二個將地鐵、城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式立體引入、有效銜接的機場。

2017 年，新鄭機場的旅客吞吐量達 2429.9 萬人次，貨郵吞吐量為 50.27 萬噸，客運量首次超越武漢天河國際機場與長沙黃花國際機場，成為中部六省客貨運量均排名第一的機場。

2018 年 4 月 11 日，中國民用航空局正式批覆，同意鄭州機場飛行區指標由 4E 升級為 4F，至此，鄭州機場正式躋身國內最高等級機場俱樂部，成為中國第十二個 4F 等級機場。

機場設施

2.1 跑道

新鄭機場目前擁有兩條平行跑道：

南跑道 (12R/30L)：啟用於 1997 年，長，寬，裝備有 I 類儀表著陸系統。12R/30L 跑道於 2020 年進行翻新，由混凝土道面變為瀝青材質。新建滑行道 G，12R/30L 跑道聯絡道 H2、H3、H5、H7、H10（資料來源與 CAAC ZHCC 機場圖）
北跑道 (12L/30R)：啟用於 2016 年，長，寬，裝備有 II 類儀表著陸系統。

2.2 1 號航站樓（已暫時停用）

1 號航站樓由 1997 年啟用的原航站樓在 2005-2007 年改擴建而成，總面積為 12.88 萬平方米，設有 13 個登機廊橋，於 2007 年 12 月 29 日啟用。

隨著二期工程的啟用，1 號航站樓於 2016 年 3 月 31 日起暫時停用，並臨時改造為展覽用途。

2.3 2 號航站樓

2 號航站樓目前為機場唯一使用中的航站樓，由中國建築東北院設計，整體為 “X” 造型，兩組弧形指廊象徵張開的雙臂，擁抱整個世界。2 號航站樓位於鄭州機場航站區東側，1 號航站樓東北處。航站樓地下兩層，地上 4 層，東西長 407 米，南北長 1128 米，建築面積 48.45 萬平方米，主樓設計高度 38.732 米，是 1 號航站樓的 4 倍。分別由航站樓主樓，東南、東北、西南、西北 4 個指廊以及內連廊組成，共有 78 個機位，其中西北指廊為國際及港澳臺航班使用，其餘三個指廊為國內航班使用。

地上一層平面為行李處理層，主樓部分主要佈置國內行李分揀區、國內 CIP 貴賓廳、VIP 貴賓廳等；地上二層為到達廳，主要佈置國內旅客到港通道、旅客中轉辦票區、行李提取大廳、迎客大廳，在各指廊遠端分別設定候機廳；地上三層標高 8.4 米，為旅客候機廳，主要佈置候機座椅、商業中心、中轉及延誤航班休息區、各種餐飲服務等與旅客密切相關的裝置設施；地上四層為國內旅客出發大廳，4 層上方區域性設有餐飲夾層；2 號航站樓在 6 米的到達層設有 3 條連廊及地下一層設有通道，直通航站樓前的 GTC，可與軌道交通、公共交通及停車場相連線，實現多種交通方式的換乘；地下二層為行李處理層。

2.4 綜合交通換乘中心（GTC）

新鄭機場綜合交通換乘中心處在 1 號航站樓、2 號航站樓和規劃中的 3 號航站樓共同圍合的站前廣場的中心位置。總建築面積 27 萬平方米（不含城際鐵路地下站建築面積），建築高度 14.63 米，外觀造型像一架太空梭。換乘中心分為地下 4 層，地上兩層。其中，地下四層是新鄭機場站城際鐵路和新鄭機場站地鐵的站臺，地下三層是新鄭機場站的站廳，地下一、二層是公共交通和私家車停靠站點。GTC 的地上二層為旅客交通集散層，設有通向各個功能區的自動扶梯和樓梯，在二層還有架空連廊，與 2 號航站樓旅客到達層相連。

2.5 動力中心和資訊中心

動力中心和資訊中心均位於 2 號航站樓西側，綜合交通換乘中心（GTC）的北側。動力中心總建築面積為 8075.73 平方米，建築高度 6.85 米，分為地下一層、地上部分一層。資訊中心總建築面積為 9050.11 平方米，建築高度 38.3 米，地上 8 層。

未來發展

2014 年 4 月 17 日，鄭州機場總體規劃（2014 年版）釋出，規劃期限為 2015 年 —2045 年，其中近期目標年為 2025 年，遠期目標年為 2045 年。發展目標為近期 2025 年，旅客吞吐量 4000 萬人次，貨運吞吐量 300 萬噸；遠期 2045 年，旅客吞吐量 7200 萬人次，貨運吞吐量 520 萬噸。

新鄭機場已規劃三期工程。根據規劃，三期工程將分兩期建設，其中一期計劃在 2022 年完工，二期力爭 2025 年底完成全部建設任務。一期工程主要包括：新建北貨運區、西貨運區空陸聯運中心、中轉旅客服務中心及連廊，擴建 1 號航站樓站前交通中心，實施 1 號航站樓升級改造等樞紐配套專案，新建第三跑道 4F 級 3600 米 ×60 米、第四跑道 4F 級 3800 米 ×60 米及滑行道系統，新建客機位 107 個、貨機位 64 個，新建 S1 衛星廳約 15 萬平方米等。二期工程主要包括：新建 3 號航站樓約 60 萬平方米、交通換乘中心約 40 萬平方米，升級改造南飛行區一跑道及相關設施，建設資訊大樓、航食配餐中心以及輔助生產、生活和公共設施等。

航點

4.1 境內客運航線

達州、貴陽

北部灣航空 | 南寧、瀘州

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4.2 港澳臺 / 國際客運航線

受 2019 冠狀病毒病疫情的影響，大部分國際及港澳臺客運航線曾暫停運營。隨著防疫措施的放寬，國際航線正在逐步恢復中。截至 2025 年 2 月，現有的國際及港澳臺航線如下表所示：

4.3 疫情前港澳臺 / 國際客運航線

下列圖表為 2019 冠狀病毒病疫情爆發之前的航線

4.4 國內、國際貨運航線

統計

地面配套交通

6.1 公路客運

和是新鄭機場的主要聯外高速公路，兩條高速公路都在機場收費站透過迎賓高架路連線機場航站樓。此外，與亦途徑機場周邊區域。除高速公路外，車輛亦可經華夏大道往來機場與鄭州市區。

新鄭機場設有多條機場巴士線路，現在有 4 條線路往來鄭州市區，以及往來河南省內各縣市及鄰近的晉城市、長治市、亳州市、菏澤市等地的長途巴士。此外，鄭州公交也運營數條公交線路，服務機場與周邊的鄭州航空港區。乘客亦可乘坐計程車往來鄭州市區及新鄭機場，鄭州市計程車起步價為 8 元（含 2 公里），超 2 公里後 1.5 元 / 公里，超 10 公里每公里收 50% 返程費；夜間（22 時 - 次日凌晨 6 時）起步價為 10 元。

6.2 城際鐵路

2009 年 12 月，鄭州至新鄭國際機場的鄭機城際鐵路開工建設，2015 年 12 月 31 日投入使用，從鄭州東站到新鄭機場的時間縮短至 17 分鐘。城鐵新鄭機場站位於綜合換乘中心（GTC），站廳及入口位於地下二層，站臺位於地下三層。

此外，位於新鄭機場東南方向約 6 公里的高鐵樞紐站鄭州航空港站已於 2017 年 7 月 29 日正式開工建設，並於 2022 年 6 月 20 日正式開通運營。該站為鄭渝高速鐵路、鄭阜高速鐵路，以及中原城市群城際鐵路的重要樞紐站，與新鄭機場之間透過鄭機城際鐵路和鄭州地鐵城郊線相連。

6.3 地鐵

2017 年 1 月 12 日，鄭州地鐵城郊線開通運營，地鐵新鄭機場站的城郊線部分位於城鐵車站的北側，其中站廳位於綜合換乘中心（GTC）地下 2 層，站臺位於地下三層。鄭州地鐵鄭許線亦途徑此站，惟鄭許線車站位於綜合換乘中心南側，目前與城郊線只可透過站外換乘。

意外事故及事件

2014 年 2 月 4 日晚 18 點 33 分，幸福航空一架編號為 B-3455 的新舟 60 在執飛太原經鄭州飛往合肥的 JR1533 號航班時，在新鄭機場降落滑跑過程中前起落架突然收起，導致機頭觸地，機上無人傷亡。新鄭機場受此影響關閉至當日晚 23 點。
2018 年 4 月 15 日，中國國際航空由長沙飛往北京的 1350 號班機，因機上有乘客用鋼筆挾持機組人員而緊急備降於新鄭機場，事件中無人員傷亡。