廣肇城際鐵路

廣肇城際鐵路，又稱廣肇城際軌道交通，是中國廣東省內一條連線廣州市、佛山市及肇慶市的城際鐵路，是粵港澳大灣區城際鐵路線網規劃的放射線之一。

本線雖命名為「廣（州）肇（慶）」城際，但實際上本線正線只屬佛山西站至肇慶站一段（又稱佛肇城際鐵路），只在執行系統上直通其他線路至廣州。佛肇段全長 86.82 公里，共設 11 個車站，最高設計時速 200km/h，由 2009 年起建設，並於 2016 年 3 月 30 日通車並投入服務。初期直通南廣鐵路及廣茂鐵路至廣州站，稱廣佛肇城際鐵路或廣佛肇城際軌道交通，線路於 2024 年移交廣東城際管理，並直通廣佛南環城際至廣州番禺站。廣佛南環共線段全長 35 公里，共設 5 個車站，2024 年開通運營。

歷史

1.1 規劃及建設

1.1.1 佛肇段

2000 年，《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出臺，擬建從廣州經佛山、三水、大沙、肇慶至高要的城際快速軌道交通，當中佛山至高要段屬於遠期規劃。2005 年，《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》（2005-2020 年）獲國務院審議透過，當中提及在 2020 年建成廣州至肇慶全長 116 公里的城際軌道交通線。2008 年，廣東省修編珠三角城際線網規劃，佛山至肇慶城際為線網其中一條放射線，並計劃於 2012 年建成。

線路原方案中，佛肇段起自廣佛線祖廟站；但由於線路途經佛山市區，實施難度大，遭佛山當局反對，同時在祖廟接入廣佛線的方案難以實現廣州至肇慶 “1 小時交通圈” 的目標，故線路初期改以佛山西站為起點，佛山西至廣州市區段另行研究。2009 年 6 月，廣肇城際佛肇段獲廣東省發改委批覆立項。同年 9 月，線路環境影響評估報告和可行性研究報告分別獲廣東省環保廳和廣東省發改委批覆。

2009 年 9 月 29 日，廣肇城際佛肇段在肇慶高新區舉行開工儀式，位於肇慶大旺、鼎湖和佛山獅山的三個工點同時開工。

2010 年 8 月，鐵道部開始介入珠三角城際鐵路建設，並對線路技術標準進行審查。該年，鐵道部與省市政府協調設站方案，並確定東端佛山西站由地下站改為與國鐵佛山西站並站；而肇慶城區段因鐵道部與肇慶市對線路方案存在不同意見，改為近期以大沖站（現端州站）作為線路終點。2010 年 12 月 11 日，鐵道部和廣東省政府批覆佛肇城際獅山至大沖段站前工程方案。

2012 年，當局決定將佛肇城際西端終點站設於既有肇慶站，而東端在佛山西站透過其他線路引入廣州南站和廣州站。同年 7 月，鐵道部與廣東省政府批覆線路調整方案。同年年末，線路方案調整後的大沖特大橋動工。

2013 年，佛肇段線路調整開始環評公示，當中除上文已列出的變更外，還提及如下變更：線路原先為吸引四會市的客流，而大幅向北繞行至四會市區南側，後廣東省方面要求線路取直以節省投資，故改為在大沙鎮設大沙站（現四會站）；因三水區當局要求不在城區設站，而將相關線位北移；因肇慶東站站位調整而相應調整城際車站；用車由使用 6 編組城際 A 型車調整為 8 編組 CRH6 型動車組。

2015 年 6 月，因線路較此前報批方案有重大變更而未重新報批環境影響評價，廣東省環保廳責令停止佛肇城際建設。在補齊相關手續後，線路復工，並於當年 11 月完工。同年 12 月，線路引入廣州站工程竣工。

1.1.2 廣佛南環共線段

1.2 開通運營

2016 年 3 月 30 日，線路開通。開通時由廣鐵集團以廣佛肇城際鐵路名義運營，列車不停靠佛山西站，透過該站南廣線聯絡線接入南廣鐵路，至三眼橋站利用三眼橋聯絡線接入廣茂鐵路，再向東經廣州西站後進入廣州站。2017 年 8 月 18 日，佛山西站開通。

2021 年 4 月 10 日，廣佛肇城際所有列車經由廣深鐵路 III、IV 線與穗深城際鐵路直通執行；後於 2022 年 6 月 20 日起取消。

2023 年 10 月 11 日調圖後，為配合廣湛高鐵建設，廣佛肇城際區間縮短為肇慶至佛山西，不再進入廣州站。

2023 年 11 月 1 日，廣東城際鐵路運營有限公司獲得廣肇城際佛山西站至肇慶站段的運營許可。2024 年 1 月 22 日晚，廣東城際完成廣肇城際鐵路已開通區段的運營權交接工作，並於 1 月 23 日開始以廣肇城際鐵路為名運營本線。

2024 年 5 月 22 日，廣東城際公司再獲得廣肇城際佛山西站（不含）至番禺站段的運營許可。同月 26 日 12 時，廣肇城際開始貫通廣佛南環至番禺站，並再與廣惠城際貫通運營。

線路走向

佛肇段全長為 86.82 公里，東起佛山西站，向西經獅山鎮，跨廣三高速後經獅山工業園，跨西二環高速和廣珠鐵路進入三水境內，經三水森林公園，跨北江，經肇慶高新技術產業開發區至四會，線路折向西南，跨越綏江、廣茂鐵路、321 國道，經鼎湖、大沖至肇慶站。

車站及接駁路綫

使用列車

本線使用廣東珠三角城際軌道交通有限公司購置、中車廣東公司生產的 8 編組 CRH6A 和 CRH6F 動車組行走，與廣惠城際鐵路共用。

運營安排

5.1 現時

廣肇城際以 “公交化” 模式營運，車票當日有效，不限乘車車次、不對號入座。線路支援鐵路 12306 系統和廣東城際公交化多元支付票務系統購票乘車。

除臨近早晚發車 / 收車時段的部分班次外，廣肇城際現時採取如下行車交路：

⇋ ：站站停，與廣惠城際貫通運營；使用車次 C492X-C494X、C496X-C499X、C75XX、C79XX。
⇋ ：大站快車，與廣惠城際貫通運營，廣肇段中途僅停肇慶、鼎湖東、大旺、三水北、佛山西五站；使用車次 C682X-C685X、C6880-C6893。

5.2 調整歷程

5.2.1 國鐵時期

廣佛肇城際以 “公交化” 模式營運。線路開通時，每日開行 10 對動車組列車，首末班車時間分別為 7 時 10 分和 20 時 29 分。全線不設餐車，每輛列車設有 557 個座位，超員載客量可達 1488 人。為確保旅客安全上下車，全線採用雙門登車模式（遮蔽門和車廂門），兩門開關均由電腦操控，列車停穩且旅客上車完畢後，經站臺紅外線探測無異物，兩門自動關閉方可啟動列車。

廣佛肇城際佛肇段全程票價為 65 元人民幣，旅客可在 12306 網站、電話、車站售票視窗、自動售票機和代售點購買車票。因實行公交化營運，故旅客上車時不需要對號入座。車內報站使用普通話及標準粵語。

本線開通初期，廣州至肇慶的全程時間至少需要 1 小時 47 分鐘。2016 年 7 月 1 日零時起，廣鐵集團調整線路執行圖，調圖後開行 “站站停” 和 “大站停” 列車，廣州至肇慶的全程時間最快 1 小時 4 分鐘，最慢 1 小時 27 分鐘，首末班車時間分別調整為 7 時 20 分和 20 時 25 分。每日開行的動車組數量仍為 10 對。

2017 年 8 月 18 日，由於佛山西站開通並投入服務，該站正式開行沿本線執行，往返肇慶的城際列車，共開行 14 對（初期僅開行 6 對）。同時，原先已開行的廣肇城際列車，所有車次全部增停佛山西站，執行時間延長 3 分鐘。截至 2017 年 8 月 18 日，廣佛肇城際共開行 18 對列車。

2018 年 7 月 17 日起，中鐵銀通卡可在廣佛肇城際全線使用，此為廣州局集團管內第 6 條可以使用中鐵銀通卡刷卡進閘乘車的線路。2019 年，線路開通鐵路 e 卡通乘車。2020 年，廣佛肇城際開通支付寶乘車。

2023 年 10 月 11 日，受限於廣州珠江大橋改造，列車將不再停靠廣州站，將縮短至佛山西站。

5.2.2 廣東城際時期

2024 年 1 月 23 日，廣東城際開始運營廣肇城際鐵路。此後本線逐步採用當日車票不限車次均可乘車的公交化運營模式。

2024 年 3 月 1 日，廣東城際調整廣肇城際佛肇段執行圖，系接管運營後首次調整。新執行圖中，往肇慶方向運營時間增加約 1.5 小時、往佛山西方向全天運營時間增加約 3 小時，同時改用 “站站停 + 大站快車” 方式，大站快車中途僅停靠三水北、大旺、鼎湖東三個車站。調圖後，每日開行 87 列車，較調整前增加 58 列；大站停列車單程旅行時間為 45 分鐘，站站停列車單程旅行時間為 64 分鐘。12 日，廣東城際再根據上次調圖後實際運營情況調整執行圖，小幅延長列車行車時間，大站停列車單程執行時間變為 47 分鐘，並將部分快車調整為普通車。

2024 年 5 月 10 日起，本線停止使用中鐵銀通卡；此後再停用支付寶鐵路 12306 小程式乘車。

2024 年 5 月 15 日，本線開始支援廣東城際公交化多元支付票務系統，乘客可使用交通卡或城際乘車碼乘車；惟使用交通卡的乘客需在車站站廳的自助客服終端使用證件完成實名制認證，且需確保卡內餘額不低於 34 元。

2024 年 5 月 26 日，廣肇城際開始與廣佛南環城際和廣惠城際貫通執行，除全程貫通的快慢車外，還開行來往佛山西和小金口的小交路站站停列車。7 月 1 日，廣惠城際與廣肇城際執行圖再調整。當局根據實際客流情況，取消至佛山西站的站站停小交路，並細化執行圖為工作日和週末兩版。

利用狀況

由於佛肇段設站避開了多個人流密集的已開發地區且交通接駁不便，加上開通初期執行時間長、價格偏貴，導致本線開通初期頗為冷清。雖然開通約半年後，鐵路部門調整執行圖，使得線路行車速度和票價都有所最佳化，但受制於廣州站接入能力有限，列車開行對數仍較少，高峰期更會為緩解廣州站客運壓力而減少本線班次，導致本線客流量仍然偏低。

2024 年，廣東城際接手運營本線，雖不再進入廣州站，但受惠於線路班次加密，客流有所增加，當年清明假期前一天更以 12,823 人次創下線路開通以來最高紀錄。同年 5 月佛肇段與廣佛南環及廣惠城際貫通後，吸引大量跨城出行客流，更連帶提升佛肇段客流翻倍增長。然而受站位不佳等因素影響，客流與廣惠城際仍有差距；貫通一個月內，兩線在工作日合計的日均客流 5.2 萬人次，週末及節假日 11.2 萬人次，其中廣肇城際僅佔總客流的 27.5%。

未來發展

佛肇段 2016 年開通至今，站臺遮蔽門的雷射探測系統雖已啟用，卻因故一直未接入安全迴路，導致如有旅客滯留在遮蔽門和列車間縫隙時，系統雖會報警但不能自動扣停列車，故長期需人工確認安全後再操作關門，行車效率低下。

2025 年 1 月，廣東城際釋出招標公告，計劃更新改造佛肇段站臺門和佛山西站雷射探測裝置，以期解決上述問題；同時對各站站臺門、線路訊號系統和佛山西城際動車所設施進行改造，使得 4 編組列車可進入本線服務。