溫福鐵路

溫福鐵路，又稱溫福線，為杭深鐵路的一部分，是一條連線浙江省溫州市和福建省福州市，由上海鐵路局和南昌鐵路局運營的雙線電氣化鐵路幹線，為 “十一五” 重點建設專案、福建省內首條設計速度高於 200 km/h 的鐵路，以及 “四縱四橫” 主通道沿海客運專線的重要組成部分。

溫福鐵路由鐵道部、福建省和浙江省合資建設，於 2005 年 8 月正式開工建設，2009 年 7 月 1 日正式試執行並開通貨物列車，2009 年 9 月 28 日正式運營和諧號動車組客運列車，目前溫州與福州間最快可在 1 小時 25 分鐘之內實現直達。

沿途站點

溫福鐵路全長 298.4 km，包括浙江段 69 km 和福建段 229.14 km（其中包括新建鐵路段 211.04 km 及福州樞紐段 18.482 km），近期最大區段貨流密度 1270 萬噸，客車 35 對，運營速度 250 km/h（最高試驗速度曾達到 292 km/h）。

溫福鐵路所在區域包括低山丘陵區、山間谷地區、濱海平原區，地形複雜，橋樑和隧道佔全線 78 %，其中：

浙江段有飛雲江大橋、鰲江大橋、平陽大橋等 7 座特大橋。
福建段共有隧道 52 座（全長 140.5 km，其中霞浦隧道 13099 m，飛鸞隧道 6718 m，雞面山隧道 9745 m，八仙侖隧道 6713 m）、特大橋 21 座（總長 34.85 km）、大橋 23 座（總長 6.23 km）。
福建段的深水複雜橋包括白馬河特大橋、田螺大橋、寧德特大橋、灣塢高架橋等。

溫福鐵路北端在溫州與甬臺溫鐵路及金溫鐵路 相連線，中部在福安站與寧德白馬港鐵路支線相連線，在寧德站與衢寧鐵路相連線，在透堡站與可門港鐵路支線相連線，南端在溫福線路所與福連鐵路相連供列車通往樟林站及福州站，在福州南站與福廈鐵路相連共同組成東南沿海鐵路快速通道及福平鐵路相連。

浙江段實行專案業主負責制，由沿海鐵路浙江有限公司負責工程的建設和建成後的營運管理，計劃 2008 年底建成，2009 年上半年試執行後正式投入運營。配合鐵路主線工程建設。溫州市另外需承擔客站站前廣場和城市配套設施的建設。

專案投資

溫福鐵路初步設計批覆總概算 174.8 億元（人民幣、下同），浙江段約 51.51 億元。福建段總投資概算 126 億元。

鐵道部還從德國復興信貸銀行 (KfW) 獲得了一筆貸款，用以支付溫福鐵路建設的部分費用。

鐵道部投資 70％，省出資 30％。專案業主由鐵道部、浙閩兩省和沿線各市縣組成，鐵道部投資業主為上海鐵路局，浙江省投資業主為由鐵道部和浙江省共同組建的 “沿海鐵路浙江有限責任公司”，福建省投資業主為由鐵道部和福建省共同組建的 “沿海鐵路福建有限責任公司”。這兩家公司是依照鐵道部與各省人民政府出資比例建立，因此也按比例分配董事會席位

溫福鐵路浙江段由鐵道部和浙江省共同組建沿海鐵路浙江有限責任公司合資建設，總投資為 48.83 億元，鐵道部、浙江省按協商意見分攤資本金，資本金為總投資的 50%，資本金以外的資金由沿海鐵路浙江有限責任公司融資。省與市縣的投資按 6：4 分攤，浙江省人民政府分擔資本金 6 億元部分，其中：浙江省為 3.6 億元，溫州市為 2.4 億元。

溫福鐵路福建段由鐵道部和浙江省共同組建沿海鐵路福建有限責任公司合資建設，該公司負責東南沿海鐵路福建段的專案策劃、資金籌措、建設實施、建設實施、運營管理、債務償還及資產保值增值。

建設背景

溫福鐵路沿線經過的地區，包括福建東部沿海及浙江東南沿海地區，屬於丘陵沿海地帶，陸路交通直到溫福高速公路建成之前都十分不便，嚴重製約當地經濟發展。因此在 2004 年福建省人民政府和浙江省人民政府就要求中央政府及鐵道部修建溫福鐵路以改變此地區落後的交通狀況。

路線資料

運營管理：中國鐵路上海局集團和中國鐵路南昌局集團
路線距離：溫州南站至福州南站 298.4 公里
軌距：標準軌距（1435 毫米）
軌道：500 米長的無縫鐵軌
最大坡度：6‰
車站數量：15
雙線區間：全線
電化區間：全線，採用 220 千伏雙迴路供電
設計標準：I 級
機車型別：客車採用動車組；貨車採用六軸電力機車
訊號型別：CTCS-2

歷史

溫福鐵路於 1990 年代開始計劃新建，2002 年國家發展計劃委員會正式批准計劃，設計時速為 140 公里，後在 2004 年修訂為 200 公里 / 小時。2005 年正式動工興建前改為 250 公里 / 小時。2009 年 7 月 1 日，歷經四年於全線鐵軌完成鋪設，溫福鐵路正式投入運營，初期僅開行貨運列車。2009 年 9 月 28 日，溫福鐵路與甬臺溫鐵路同時開通客運服務，由和諧號電力動車組擔當。

5.1 建設前階段

1988 年，寧德市提出修建溫州至寧德間鐵路的要求
1992 年，寧德市受福建省浙江省兩省委託開始該專案前期工作
1993 年 6 月，福建省和浙江省計委召開對溫福鐵路專案可行性研究報告的審查會議
1995 年，鐵道部將該專案列入 “九五” 地方鐵路建設計劃，要求地方為主建設
1998 年，溫福鐵路爭取作為國家級鐵路專案，鐵道部對此積極回應。
1999 年，溫福鐵路作為 “八縱八橫” 鐵路的組成部分進入 “十五” 國家鐵路建設計劃，鐵道部正式啟動了該專案前期工作；
2000 年，溫福鐵路作為 “十五” 開工專案列入國家 “十五” 計劃；
2001 年，國務院批准福建省鐵路建設附加費徵收期限延長近 5 年，所收的鐵路建設附加費作為國家資本金繳入地方國庫，專項用於溫福鐵路等專案建設。
2001 年 3 月 28 日，鐵道部長傅志寰、福建省長習近平、浙江省長柴松嶽分別代表鐵道部、浙江省人民政府、福建省人民政府三方共同簽署了《合資建設溫福鐵路協議書》
2001 年 12 月 31 日，鐵道部、浙江省人民政府、福建省人民政府聯合向國家發展計劃委員會提交《新建溫州至福州鐵路專案建議書》，要求興建溫福鐵路。
2002 年 4 月，中國國際工程諮詢公司受國家發展計劃委員會的委託組織完成對該專案的立項評估，並向國家發展計劃委員會上報了《溫福鐵路專案建議書評估報告》。
2002 年 8 月中旬，國家發展計劃委員會通過了鐵道部和福建省人民政府、浙江省人民政府聯合報送的《溫福鐵路專案建議書》及《溫福鐵路專案建議書評估報告》，並上報提請國務院審批
2002 年 9 月 18 日，國務院辦公會批准《溫福鐵路專案建議書》
2002 年 10 月，鐵道部與浙江省人民政府、福建省人民政府向國家發展計劃委員會報送《新建溫州至福州鐵路可行性研究報告》
2002 年 10 月 15 日，國家發展計劃委員會批覆《審批新建溫州至福州鐵路專案建議書的請示的通知》, 初定技術標準為國鐵 I 級、單線、時速 140 公里
2003 年 3 月至 12 月，鐵道部第四勘察設計院三次對溫福線技術標準進行補充研究，完成補充可行性研究報告並送審
2004 年 5 月，補充可行性研究完成
2004 年 8 月 3 日至 8 月 6 日，鐵道部主持對溫福鐵路初步設計方案進行會審，提高設計標準為全線時速 220 公里，雙線，電力牽引，工期 4 年半
2004 年 10 月 18 日，國家發展和改革委員會批覆了可行性研究報告。
2004 年 10 月，國務院批准《國家發改委關於審批新建溫州至福州鐵路可行性研究報告的請示》
2004 年 11 月 19 日，鐵道部、浙江省人民政府、福建省人民政府聯合批覆了溫福鐵路的初步設計。

5.2 建設階段

2004 年 12 月 24 日，溫福鐵路（福建段）試驗段開工建設。
2004 年 12 月 26 日，位於瑞安市飛雲鎮飛雲江特大橋南岸與瑞安車站之間，全長 308.75 米的溫福鐵路試驗段開工。
2005 年 6 月 11 日，東南沿海鐵路福建有限責任公司宣告成立。
2005 年 7 月底，鐵道部在北京組織溫福鐵路（浙江段）施工建設的開標會，10 餘家單位參與競標，最終由中鐵大橋局聯合體和中鐵十一局聯合體中標。
2005 年 8 月 5 日，沿海鐵路浙江有限公司向中鐵大橋局聯合體和中鐵十一局聯合體發出中標通知書，確認其獲得溫福鐵路浙江段的施工建設資格。
2005 年 8 月，中下旬溫福鐵路（浙江段）全線開工。
2005 年 8 月 26 日，溫福鐵路（福建段）全線開工。
2005 年 9 月 28 日，飛鸞隧道開工建設。
2005 年 10 月 25 日，八仙侖隧道開工建設。
2005 年 10 月，溫福鐵路瑞安段工程正式開工。
2005 年 10 月 18 日，溫福鐵路蒼南段開工建設。
2005 年 11 月 10 日龍鳳嶺隧道正式開工建設。
2005 年 11 月 20 日山後隧道開始施工。
2005 年 11 月 21 日，溫福鐵路平陽段工程開工。
2005 年 11 月 27 日，溫福鐵路施工人員在霞浦縣發現了一座宋代古墓。
2005 年 12 月雞面山隧道、分水關隧道開工建設。
2006 年 2 月 28 日溫福鐵路連江琯頭嶺隧道在施工時發生機械爆炸重大事故，造成 3 人死亡 1 人受傷。
2006 年 10 月，鐵道部發行鐵路建設債券，募集資金用於鐵路專案建設和機車車輛購置等專案，鐵路專案溫福鐵路在內。
2006 年 11 月 10 日仙堂隧道全線貫通。
2006 年 11 月，平陽站奠基。
2007 年 3 月 28 日，該隧道貫通。
2007 年 7 月 26 日，青岙隧道貫通。
2007 年 8 月 18 日，位於福州馬尾區康坂村與快安村之間的八仙侖隧道全線貫通，全長 6.713 公里，隧道採用雙線無砟軌道技術為國內首次。
2008 年 1 月 13 日，霞浦隧道貫通，分水關隧道同時貫通。至此，溫福鐵路福建段全線隧道基本貫通、全線路基基本貫通。
2008 年 3 月 23 日，溫福鐵路（福建段）綠化工程開工。
2008 年 4 月 9 日，溫福鐵路（福建段）啟動通訊、訊號、電氣化、電力供電系統整合施工。
2008 年 5 月 3 日，溫福鐵路（福建段）正式開始鋪軌，施工單位中鐵一局集團專門使用 CPG500 型長軌條鋪軌機組。
2008 年 5 月 19 日，溫福鐵路（浙江段）雅山嶺隧道工程中，負責施工的中鐵十局三公司職工與其僱用的民工發生勞資糾紛，最終導致刑事案件發生，有多名民工被毆致傷。
2008 年 6 月 21 日上午 9 時，位於溫州鹿城區雙嶼鎮牛嶺村的溫福鐵路浙江段建設工地一座移動模架發生坍塌，壓垮附近的 3 排民房，導致 7 人死亡，21 人受傷，事後溫福鐵路浙江段建設工地被要求停工進行檢查，但是並沒有改變該段鐵路 8 月份鋪軌的計劃。
2008 年 7 月 1 日，溫福鐵路福建段上最大的客運站 — 寧德站動工，寧德站由鐵道部和福建省人民政府、寧德市政府共同投資 28785 萬元興建。
2008 年 7 月 2 日，位於寧德市蕉城區的筆架山隧道實現貫通，至此溫福鐵路福建段正線隧道 140.445 公里全部實現貫通。
2008 年 7 月 7 日，中國中鐵股份有限公司釋出公告宣稱所屬子公司中鐵電氣化局集團有限公司聯閤中標溫福鐵路福建段通訊、訊號、牽引供電及電力供電系統整合施工總承包工程，預計 2009 年 1 月 31 日完工。
2008 年 7 月 16 日，位於浙江瑞安飛雲江下游的飛雲江特大橋主橋宣告正式合龍，此橋是國內高速鐵路建設中第一個使用曲線設計，標誌溫福鐵路浙江段的路基、橋樑、隧道等線下工程基本完工。
2008 年 7 月 18 日，中國鐵路通訊訊號集團公司在南昌鐵路建設工程交易中心網站釋出溫福鐵路福建段通訊、訊號專業甲控物資採購招標公告。
2008 年 7 月 27 日，位於福鼎白琳鎮八尺門港附近的溫福鐵路福建段百步溪特大橋澆築完畢，全橋貫通，至此溫福鐵路福建段 I 標 7 座橋樑 (福鼎大橋、竹下里大橋、白琳大橋、點頭特大橋、桐山溪大橋、洋裡特大橋、百步溪特大橋) 全部完成。
2008 年 8 月 1 日，飛鸞隧道的無碴軌道開始建設，全長 6702 雙線米，摺合單線為 13404 米，雙向四車道電氣化線路，隧道內設雙側救援通道，設計行車速度 250 公里 / 小時。
2008 年 8 月 26 日，橫跨寧德市蕉城區樟灣鎮田螺村、門夾頭海灣和雷東村的田螺大橋順利合龍，全橋長 384.43 米，主跨長 160 米。
2008 年 9 月 12 日，跨越福州市馬尾區和倉山區的閩江特大橋順利合龍，全橋長 2690.64 米，該橋 2006 年 6 月開工建設，專案總投資 2.86 億元，橋上鋪設雙線鐵軌，其中在北岸橋頭為上下行四線軌道。
2008 年 9 月 17 日，溫福鐵路寧德站配套工程開始招標。
2008 年 10 月 9 日，為了給甬臺溫鐵路和溫福鐵路運送建設材料，因此動工修建一條 11 公里左右的軌道將溫福鐵路與現有的金溫鐵路相連。
2008 年 11 月 8 日，溫福鐵路溫州段開始鋪軌。
2008 年 11 月 24 日，位於福建寧德全長 3126.96 米的白馬河特大橋合龍，溫福鐵路福建段橋樑、隧道和路基全線貫通。
2008 年 12 月 9 日，福建段鋪軌進入寧德境內。
2009 年 2 月 22 日，浙江段完成鋪軌。
2009 年 2 月 27 日，檢察院系統公佈溫福鐵路福安段在 2005 年 10 月份拆遷民房中的貪汙瀆職案件。
2009 年 3 月 8 日，溫福鐵路福建寧德市白琳特大鐵路橋完成鋪軌，標誌溫福鐵路全線鐵軌鋪通。
2009 年 4 月 9 日，溫福鐵路浙江段進行試車執行，從甬臺溫鐵路永嘉縣甌北鎮馬岙村至溫福鐵路蒼南縣靈溪鎮歷時 2 小時。
2009 年 6 月 15 日至 6 月 30 日，中國鐵道科學研究院、上海鐵路局等單位對溫福鐵路進行貨物列車聯調聯試和通車前的最後準備。
2009 年 7 月 1 日，溫福鐵路正式開通，初期先行開通貨物貨車。
2009 年 9 月 28 日，溫福鐵路正式開行和諧號動車組客運列車。

對沿線地區產生的影響

溫福鐵路使得溫州及長三角地區通往中國南方沿海地區的交通狀況將得到極大改善，預計對該地區現有的公路運輸服務構成競爭，同時由於其為透過的寧德市的第一條鐵路線，預計將帶動寧德經濟發展，而對於南端的福州市而言，溫福鐵路使得福州前往長三角甚至華北不再需要繞道較為難行的福建山區，因而所需時間大為縮短。