阿里山計劃

1958 年第二次臺海危機白熱化之際，美軍為表示捍衛中華民國的決心，在 1958 年 9 月自加州本土緊急增派協防臺灣，這是 F-104 型戰鬥機與中華民國首次的交集。

該中隊為首批操作 F-104A 攔截機的單位，而當時中華民國空軍對 F-104 的瞭解不多，只知道該機極速達 2.0 馬赫，比現役的 F-86 快近一倍；823 砲戰結束之後，情報顯示中國人民解放軍空軍已逐步換裝俄製米格 - 19 戰鬥機，為維持中華民國空軍在臺灣海峽的制空權，中華民國國軍方面向美軍顧問團申請更多 F-100 超級軍刀戰鬥機軍援，F-104 並非國軍方面要求的增援機種。不過美國在允諾增援更多的 F-100 戰機同時，主動提供國軍 F-104，這個訊息大出國軍意外，也因此在中華民國國防部內出現了意外的反對聲浪。

美軍免費軍援每年有計劃額度，逾額須由接受國家付費。在當時，換裝一支 F-104 中隊需要的經費，與換裝三個人數破萬的中華民國陸軍野戰重灌步兵師相等，在經費拮据戰略仍需反攻大陸的時代，分配資源的比重不只考慮實質戰術要求，也涉及政治智慧的配重；但時任中華民國國防部部長俞大維博士認為陸軍野戰步兵師再多對空防也沒有助益，因此決定先換裝一個中隊的 F-104，使中華民國空軍正式邁入倍音速時代，換裝代稱是「阿里山計劃」，後續接收 F-104 仍以相同代稱延續。計有十一號阿里山計劃，共接收約 247 架各型 F-104 星式戰鬥機。

阿里山 1 號

飛機駐地選定位於臺中市的公館基地（美軍擴建後更名為清泉崗空軍基地）。1960 年（民國 49 年）5 月 17 日，首批飛機抵達公館基地，5 月 26 日，舉行交機典禮。5 月 28 日，空軍正式換裝美國軍援的首批 22 架 F-104A 型單座戰鬥機及 5 架 F-104B 型雙座戰鬥機。

F-104 戰鬥機在飛行速度於馬赫 0.9、1.4、1.7 及 2.0 時，剩餘推力最大；最能發揮該型機的優勢，攔截進犯臺灣北部政經中樞的敵機。當時決定由空軍第 3 大隊第 8 中隊作為第一個換裝 F-104 的單位，飛行員由各戰鬥機部隊遴選。換裝 F-104 的飛行員不只要合乎空勤標準，甚至外貌都列為遴選條件之一，經過兩個多月擇優選出 22 位空軍官校 22 期至 39 期、在當時正處於巔峰狀態，且全員都參加過臺海戰爭的飛行員，有些甚至還在民國 47 年（1958 年）甫告一段落的臺海危機中擊落過 MiG-17。

首批軍援中華民國空軍的 2 架 F-104B 型雙座機（編號 4101 及 4102），在 1960 年 5 月 17 日由美軍道格拉斯 C-124 運輸機自琉球空運抵臺，第 8 中隊位於臺中公館基地西區，於是便將西區劃為 F-104 專用廠區，除第 8 中隊的空地勤人員外，任何閒雜人等一律不準進入。而當時 F-104 的裝配廠，俗稱阿里山廠，也就是現在的漢翔航空工業沙鹿廠區。本批次計有 F-104A（單座）22 架、F-104B（雙座）編號 5 架；民國 55 年（1966 年）7 月底為配合美國軍援政策，阿里山 1 號的 F-104A/B 悉數封存運交美國，並移轉給約旦皇家空軍及巴基斯坦空軍。空軍在民國 56 年（1967 年）實施阿里山 5 號計劃，讓第 8 中隊換裝美援全新的 F-104G 及 RF-104G 替換阿里山 1 號的 F-104A/B。

從臺灣轉移到約旦的 F-104A/B，由於 1967 年（民國 56 年）六日戰爭（第三次中東戰爭）之故，美國一直到 1969 年戰爭結束後才正式交機給約旦。服役期間，約旦曾將部份戰機借予巴基斯坦參與第三次印巴戰爭，所有約旦星式機最終於 1977 年 1 月 7 日退役，若干機體並在退役後被美國民間收藏家買回，並成為航空博物館藏品。

從臺灣轉移到巴基斯坦的 F-104A，僅有 1 架 4219 號機，於 1965 年 3 月進入巴基斯坦空軍。同樣在退役後入藏於該國空軍博物館內。

阿里山 1 號各機資料如下（轉移約旦及巴基斯坦後服役情形參考自德國網站「916 Starfighter」）：

阿里山 2 號

1963 年（民國 52 年）7 月 16 日，空軍實施阿里山 2 號計劃，首次接收 F-104G。美國依海外軍事援助計劃（Military Associate Program，MAP）軍援一批 55 架 F/TF-104G 給中華民國空軍，其中約半數由洛克希德原廠製造，另外一半則由加拿大製造。當中 31 架（單座 25 架、雙座 6 架）於阿里山 2 號接收，由空軍第 3 大隊第 7 中隊操作；本批次中原有 5 架 RF-104G，惟接收後即改裝回戰鬥機使用。

阿里山 2 號各機日後因為長期肩負空防壓力，幾乎全數於事故中墜毀或重創報廢喪失，僅有 4301 號機留存。資料如下表（* 號表示加拿大飛機製造）：

阿里山 3 號

1963 年 8 月 12 日，在阿里山 2 號實施約 1 個月後，空軍火速進行阿里山 3 號計劃，由空軍第 6 大隊第 12 中隊換裝 8 架 RF-104G 戰術偵察機，替換該大隊配備的 RF-84F 戰術偵察機。同年 12 月再接收 2 架 TF-104G 雙座機提供轉換訓練需求使用。

第 12 中隊新換裝的 8 架 RF-104G 編號均採偶數號，理由為歷年損失的偵察機編號多為奇數號，為使飛行員安心，在「寧可信其有，不可信其無」的心態下，編號也就從善如流避開奇數號。

但是到 1980 年，由於歷次事故影響，阿里山 3 號 RF-104 各機僅剩 2 架倖存。因此在 1982 年阿里山 8 號計劃實施後，殘存機拆除相機退出偵察機序列，並改裝為 F-104G 補充防空戰備。

本批次 10 架機體全部為洛克希德原廠製造，機籍資料如下表：

阿里山 4 號

1964 年（民國 53 年）5 月 1 日，中華民國空軍接續實施阿里山 4 號計劃，由第 3 大隊第 28 中隊接收前一年美援機的另外 24 架 F/TF-104G（23 架單座、1 架雙座），汰換該中隊原先操作的 F-86F 軍刀式戰鬥機。換裝完成後，第 3 大隊成為空軍首支全大隊均操作 F-104 的飛行大隊；與阿里山 2 號一樣，本批次原有 3 架 RF-104G，惟接收後即改裝回戰鬥機使用。

本批次機籍資料如下表（* 號表示加拿大飛機製造）：

阿里山 5 號

由於美軍強化對第三世界國家的軍援政策，東南亞國家的援助，美軍收回阿里山 1 號的 F-104A/B 讓渡給約旦及巴基斯坦。

為此中華民國空軍在 1965 年（民國 54 年）5 月 11 日實施阿里山 5 號計劃，原本採用 A/B 型機的 3 大隊第 8 中隊從美方獲得全新的 F-104G；本批次總共有 11 架 F-104G 與 2 架 RF-104G（惟接收後即改裝回戰鬥機使用），於 113 空戰獲得擊墜紀錄的 F-104G 戰功機即屬本批次。

與阿里山 2 號及 4 號相同，阿里山 5 號部份機體同為加拿大飛機承造，機籍資料如下表（* 號表示加拿大飛機製造）：

阿里山 6 號

1970 年（民國 59 年）6 月，空軍向美國爭取 F-4 戰機未果，但得到美國提供兩個中隊的 F-100A 與一個中隊的 F-104A/B。同年 12 月 1 日換裝，此為阿里山 6 號計劃，共接收了 25 架 F-104A/B（單做 22 架、雙座 3 架）。由新竹基地 11 大隊 41 中隊接收換裝。

雖然看似美國只提供了較早出廠的二手 A 型機，但較不為人知的是這批 A 型機在機體效能的突出之處；該批 F-104A 為 F-104A-20-LO 批次機體、1956 年出廠，與 1958 年增援臺灣的第 83 攔截機中隊運用機型相同，但這批飛機在美國空軍操作時是由 1969 年 12 月解散的運用，單位解散後轉移給中華民國空軍；在 1967 年底，319 中隊的 26 架戰機為協助開發，故改裝上 S 型機使用的 J79-GE-19 型發動機（後燃推力 17,900 磅），推力數值甚至高於 F-104G，又比阿里山一號的 F-104A/B 推力提升了 1,900 磅，加上比較輕為攔截任務設計的 A 型機身，使得這批 F-104A 推重比表現是 F-104 家族中最佳的一種子型號。這批 F-104A 與阿里山一號外觀上的不同處在於發動機噴嘴，後期加裝了上下防撞燈、機首下方的太康天線及主輪蓋攔截器。

推力增強後的 F-104A 飛行表現，據服役過的飛官回憶加速性極佳、飛行操作性也相當優秀，因此飛過的飛行員個個讚不絕口；由 0.9 馬赫加速至 2.0 馬赫只需 2 分多，1.4 馬赫還可以帶桿轉彎，+2G 的動作下，後燃器全開飛行速度仍可到達馬赫 2.0。當戰機無外掛、機內燃油 3,000 磅、推重比接近 1 時，加速度更快。

阿里山 7 號

因雙座機的嚴重短缺，空軍遂於 1976 年（民國 65 年）5 月 13 日實施阿里山 7 號計劃，購置美軍除役的 F-104D 共 7 架，由 3 大隊接收。其中 1 架做為拆零機，其餘全部在修復後投入服役。至 1988 年除役。

阿里山 8 號

1980 年代初期，美國雷根政府與中共簽訂 817 公報後，空軍向美國提出購置 XF 戰機（主要是 F-16/79、及 F-20）便受到強大政治阻礙而未能透過。但仍得到美國政府同意，將西德聯邦國防軍空軍於美國路克空軍基地（LUKE AFB）的一批 66 架 TF/F-104G 售予中華民國。這批戰機共有 29 架 F-104G、37 架 TF-104G 、分為 23 架及 43 架兩批運交。計劃中尚包括 26 具 J79 發動機、17 具後燃器。

這批飛機中，TF-104G 由當時仍運用 F-104 的 3、6、11 大隊下轄之 5 個戰鬥 / 偵照中隊均分；F-104G 則由 11 大隊的 42、48 中隊換裝，11 大隊因此成為空軍第二支全大隊運用 F-104 的單位，在阿里山 8 號完成之際，中華民國 F-104 機隊進入服役高峰期，當時有 2 個戰術戰鬥機大隊及 1 個偵照中隊，共 7 個中隊運用 F-104。

在本次計畫執行中，空軍也趁機升級了 RF-104G 的偵照效能，採購代號「始安計畫」，總價為 5 億新臺幣（1983 年幣值），從 1984 年服役運作至 1998 年 F-104 全數除役。空軍挑選了 4 架 F-104G（4398、4400、4365、4392），作為新型戰術偵照裝置的載臺。新型偵照相機為李頓 PC-201 長距斜角掃描式相機 (Long Range Oblique Photography , LOROP)，因代號緣故又稱「始安相機」，由於價格高昂僅購入 2 部。PC-201 LOROP 之焦距長 72 英吋，無法塞入 F-104 的前機身，李頓為此設計了特製長機鼻以容納相機硬體。始安相機的最長偵照距離為 72 公里，由於特製機鼻導致 RF-104 重量變化，所有的操作速度都要增加 10 節，且相機啟動運作時只能容許飛機在 10 度以內的坡度緩慢轉彎。

1983 年 7 月 20 日，由十一大隊 41 中隊實施阿里山八號 F-104G 戰機戰備訓練計劃，換裝 TF-104G。第一架組裝完成的是 4186 號機。1984 年 1 月 1 日，42 中隊換裝 F-104G，同年 9 月 5 日 48 中隊換裝 F-104G，這批戰機也是最後除役的一批，共服役 15 年。

因為原屬西德空軍，本批次的 F/TF-104G 皆有原西德空軍的「影子序號」。資料如下：

阿里山 9 號

為了維持日趨老舊的 F-104 機群及補充因損失而減少的數量，空軍決定向美方再增購一批 F-104 戰機，而美國便將號稱在亞利桑那州沙漠儲存場封存，由日本製造，並在日本航空自衛隊服役的 F-104J/DJ 轉售中華民國。日本製造的星式機會封存在美國是因為這批戰機購置時為美國以海外有償軍援的方式出資協助日本自製，產權上屬於日美共有，有必要也可逃避武器輸出三原則規範轉讓，因此航空自衛隊在 1986 年將星式機完全除役後挑選了狀況較好的飛機歸還美國，美國則利用規範漏洞轉讓給中華民國，實際上這批飛機可能根本連封存廠都沒進去過。

中華民國空軍於 1987 年 7 月 6 日實施阿里山 9 號計劃，購置 30 架 F-104J 與 6 架 F-104DJ，但只組裝其中 26 架（21 架 F-104J 及 5 架 F-104DJ），其餘充做拆零機。其中因為 4520 號機於飛交清泉崗時墜毀在半途中，於是再組裝一架 4522 號機補充。本批戰機由阿里山 2 號接裝的 3 大隊 7 中隊使用，而該中隊的 G 型機則遭汰換。

J 型機與 G 型機的不同主要受到日本國情限制，J 型在製造時便取消了 M-2 轟炸計算機，火控雷達也是比較陽春的 NASARR F15J，雖然服役時有配備 2.75 吋空用火箭，但嚴格來講並不具備對地攻擊能力。但因為取消了相關機能，飛機整體重量略輕，飛行效能也略勝 G 型機一籌。反映在外觀上的差距為主輪較 G/S 型窄，起落架艙蓋並無像 G/S 型一樣隆起一塊方形。

雖然日本挑選了飛行時數較低且較新的飛機轉讓，但是終究是日本授權生產的特規機，許多零件即使和 G 型看似共通，但實際混合運用時仍會出問題。尤其是 J79 渦輪噴射發動機，J 型機使用者部份細部與 G 型機並不相同，也因此發生至少一起墜機意外。加上空軍未能獲得完整的 F-104J/DJ 技令，導致在後勤保修上的困難日趨嚴重，因此在 1990 年 4511 號機失事後，空軍即加速了 J 型機的除役進度，讓 F-104J/DJ 在空軍內服役不到 5 年就於 1991 年 3 月 1 日除役。

最廣為人知的零件相容性問題是發生在 1993 年 3 月 4 日的 5664 號 RF-104G 偵察機失事事故，經調查係肇因於發動機故障（J 型用 J79 發動機後段與 G 型用 J79 發動機前段相接），飛行員張復一中校在跳傘 3 天後才獲救。

阿里山 10 號

1984 年（民國 73 年），在 6~8 月短短 3 個月內接連三起 F-100 戰鬥機失事之後，空軍決定全面汰除 48 中隊的 F-100 機群。為補充 F-100 除役後 11 大隊戰機的不足，空軍於是再向美國購置了一批 F-104G。這批 F-104G 為美國依海外軍援計劃軍援丹麥皇家空軍的戰機，丹麥除役之後歸還美國再轉售臺灣。此即阿里山 10 號計劃。

空軍在 1988 年 1 月 15 日實施阿里山 10 號，共購置 18 架（單座 15 架、雙座 3 架）。這批 F-104G 部份為加拿大飛機公司（Canadair）生產、與阿里山 2 號部份 F-104G 是同一個生產批號，20 餘年後這些戰機竟又在臺灣相逢。但和阿里山 8 號的 F-104G 在外形及內部結構都有些許不同，而這批 F-104G 準備運交臺灣時，美方先行予以整修將 F-104G 的輕翼結構改為與 TF-104G 相同的重翼結構，以增加其強度及使用壽命。

阿里山 11 號

1990 年，因為洛克希德公司宣佈停止供應 F-104 零元件，空軍最後透過美國國防部於前後購入前比利時空軍的 16 架 F-104G 與 8 架 TF-104G。這批飛機運回國後並未投入服役，全數充作拆零機使用。