金鐘站

金鐘站（Admiralty Station），是一個位於香港中西區金鐘，屬於港鐵荃灣綫、港島綫、東鐵綫與南港島綫的鐵路轉乘站，同時亦是東鐵綫的南行終點站以及南港島綫的北行終點站跟唯一與其他港鐵重鐵路綫交匯的轉車站，車站並是目前港鐵唯一一個單一的大型四綫轉乘站，車站於 1980 年 2 月 12 日啟用。

車站構造

1.1 樓層

金鐘站現時共設有 8 層，當中地面（G 層）為出入口；大堂、商店及客務中心等主要設施位於 L1 層；L2 層為 4 號月臺（荃灣綫往中環）及 3 號月臺（港島綫往柴灣）；而 L3 層則為 2 號月臺（港島綫往堅尼地城）及 1 號月臺（荃灣綫往荃灣）；L4、L5 層為轉車大堂，同樣東鐵綫 7、8 號月臺亦設於 L5 層；而 L6 層則為南港島綫 5、6 號月臺。

車站在擴建後的垂直距離深入地底約 43 米，代替鰂魚湧站（深約 42 米）成為全香港第四深的車站，僅次於香港大學站（深約 70 米）、西營盤站（深約 50 米）及利東站（深約 50 米）。

1.2 大堂及中庭

金鐘站的票務設施以及商店均位於 L1 層的大堂，而該層大堂共分為兩個付費區，其中主要通往荃灣綫／港島綫月臺的付費區位於大堂的中央，其範圍皆被非付費區及商店圍繞；而通往南港島綫及東鐵綫月臺的付費區則位於大堂近 E 出口位置，並設有多部扶手電梯直達車站 L4 層。而金鐘站中庭、L4 層的轉車大堂與 L5 層轉乘通道則為配合南港島綫及東鐵綫工程而後期擴建，擴建部分位於已重置的夏慤花園地底，並設有巨型天窗能讓自然光滲進車站。

金鐘站 L1 層大堂曾進行多次翻新，而翻新工程亦逐漸增加大堂商店的數目，以方便乘客及增加港鐵公司的非車務收入。

另外，金鐘站 L1 層大堂近 B 出口位置亦設有港鐵旅遊及失物與學生乘車優惠計劃辦事處，乘客分別可在該處購買紀念品、車票、辦理學生個人八達通或失物認領。

金鐘站亦設有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。而近 C 出口的大堂付費區亦設有香港郵政郵箱；而近 F 出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」。另外香港警方為能夠讓市民更快捷報失財物或舉報非緊急案件，故亦於金鐘站增設一部「自助服務機」。

在網際網路服務上，金鐘站大堂及月臺均設有由電訊盈科提供的 Wi-Fi 熱點，同時於 L1 層大堂付費區內亦設有「iCentre」免費上網服務設施。

1.3 月臺

金鐘站共設有 8 個已裝設月臺幕門的月臺，當中港島綫及荃灣綫共用 1 組島疊式月臺；南港島綫採用 1 組島式月臺；而東鐵綫則採用 2 個分離式月臺。

金鐘站是荃灣綫及港島綫唯一的跨月臺轉車站，兩綫月臺均設於車站 L2、L3 層，港島綫的乘客可以步行至對面月臺直接轉乘荃灣綫之列車，反之亦然。由於荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心地底，港島綫路軌位於德立街地底，故由於地理環境所限，為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延，故月臺及 L1 層大堂由西至東則呈長度遞增現象的「八」字，而月臺候車空間亦因而寬闊，並為金鐘站一大特色。同樣車站港島綫及荃灣綫的路軌並非完全平行並且月臺彎曲，月臺空隙亦因而較闊，而在前地鐵於港島綫／荃灣綫月臺加裝月臺幕門後，空隙闊度才稍為縮短，乘客在上／下車時仍需要特別小心月臺空隙，故當港島綫／荃灣綫列車到站時車廂內及月臺會播放「請小心月臺空隙」的廣播提醒乘客，而港島綫／荃灣綫月臺地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼。

至於南港島綫及東鐵綫月臺則設於夏慤花園地底。當中南港島綫 5、6 號月臺設於車站 L6 層，月臺則採用有別於港島綫／荃灣綫月臺的灰白色，兩個月臺均為前往海怡半島站，南港島綫列車於抵站上落客後便會改以相反方向行駛；至於東鐵綫 7、8 號月臺則設於車站 L5 層，而該兩個月臺連同連線月臺的通道牆壁原先全以採用白色搪瓷焗漆板，而月臺牆身亦設有大型書法字，但在月臺正式啟用前港鐵將設有大型書法字及部分通道的搪瓷焗漆板貼上藍色色調底色貼紙覆蓋，其中通道及月臺轉角牆身更採用原屬「工地圍板設計」的「藍白間條」。而東鐵綫 7 號月臺為前往羅湖／落馬洲方向的上客月臺；而 8 號月臺則為落客月臺，當東鐵綫列車抵達 8 號月臺清客後便會駛往位於金鐘站以南的越位隧道，然後會以相反方向駛進車站 7 號月臺接載乘客或返回何東樓車廠。另外 L5 層亦設有車站洗手間。

1.4 車站藝術

金鐘站現時設有 4 組車站藝術品，其中於 2017 年在金鐘站連線 L2 層與 L3 層的中央樓梯牆身設定以 5 個大型二維碼「QR Code」及摩斯密碼結合的大型藝術品《訊點》，乘客可使用智慧手機掃描，而上述二維碼則連結至「港鐵新功能」及「港鐵・藝術」網頁。港鐵稱作品象徵「心繫港鐵，港鐵歡迎你」；而連線南港島綫月臺（L6 層）與東鐵綫月臺（L5 層）之間的扶手電梯牆身亦設有名為《聲景・旅程》（前稱《城市音域》）的藝術品，作品以港鐵旅程為題，展示金鐘站的不同景象。

而擴建部分的中庭亦設定由美國藝術家 Talley Fisher 創作的懸浮雕塑《引領前行》，設計概念源自港鐵路線圖，象徵金鐘站四綫匯聚（即荃灣綫、港島綫、東鐵綫及南港島綫）。

1.5 金鐘側綫

位於車站荃灣綫／港島綫月臺以西則設有 3 條可停泊列車的金鐘側綫，並延伸至中環站荃灣綫月臺下方，可供列車調頭、排程或讓列車往返港島綫與荃灣綫之間。

而在港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。在港島綫金鐘站至上環站啟用前（1985 年 5 月 31 日 - 1986 年 5 月 23 日）以及西港島綫軌道接駁前期工程期間（2011 年 8 月 5-7 日），列車亦是透過駛離 2 號月臺後進入該渡綫掉頭駛進 3 號月臺起載或返回柴灣車廠；而在 2019 年 3 月 18 日中環站發生列車相撞事故後，該日及同月 19 日期間荃灣綫往返金鐘站至中環站的列車全日停駛，荃灣綫列車亦是透過在 4 號月臺清客後進入此側綫並返回 1 號月臺起載或返回車廠。而同月 20 日凌晨，涉事的兩列列車亦被拖往金鐘側綫暫時停泊，。

1.6 金鐘變電站

金鐘站東面近夏慤道一側（位於南港島綫月臺北端上方），設有一座由港島綫及荃灣綫共用的牽引變電站（名為「金鐘變電站」），由香港電燈管轄，為沿綫車站及兩綫列車供電；當中該變電站曾設有一條電纜隧道負責為港島綫的架空電纜供電，但目前已停用。

而於 2014-2016 年期間，港燈曾為金鐘變電站進行加裝及更換變壓器工程，以應付港島綫西延所增加的用電量，並將壽命屆滿的兩個舊變壓器換走。

1.7 出入口

金鐘站共設有 8 個出入口，當中 B、C1、C2 出口則建於金鐘廊下方的金鐘 (東)／(西) 公共運輸交匯處；而 E2 出口則連線夏愨花園上層及中區行人天橋系統；至於 F 出口則連線通往太古廣場、位於灣仔的太古廣場三期以及皇后大道東一帶的行人隧道。

利用狀況

金鐘站自 1985 年港島綫通車以來，一直是人流最多的車站之一。每次平日繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月臺擠迫情況非常嚴重。

2.1 通車初期

在觀塘綫延伸至鰂魚湧站前，往返港島區及九龍區的地鐵路線則只有一條（修正早期系統→荃灣綫），金鐘站作為當時港島區唯一的轉車站，轉車人流極高。另外金鐘站位處商業中心區，附近有不少地標性建築物、公司總部、主要政府部門、外國駐港領事館以及購物商場，加上車站上方亦設有兩個公共運輸交匯處，有不少巴士路綫是以金鐘為終點站或途經金鐘，因此使用金鐘站的乘客亦相當多。

前地鐵公司曾於 1988 年 5 月起實施繁忙時間附加費，在平日上班時間由其他車站入閘前往佐敦站、尖沙咀站及港島綫上環站至銅鑼灣站的乘客須支付額外車費。直至 1989 年觀塘綫延伸至鰂魚湧站後，荃灣綫並不再是往返港島區及九龍區之間的唯一一條地鐵路線，而經觀塘綫往返港島區及九龍區的乘客也無須支付繁忙時間附加費，轉乘人流才稍為回落。隨著九巴在 1991 年開辦過海隧道巴士 300 線後，金鐘站使用量再稍為減少，故前地鐵公司亦於 1993 年取消繁忙時間附加費。

2.2 兩鐵合併前

在 1998 年東湧綫啟用後，往返港島區及九龍區的地鐵路綫增至三條。乘客可透過香港站經轉乘通道前往中環站轉乘港島綫，在平日繁忙時間亦有助分流乘客，然而由於東湧綫在非繁忙時間的班次疏落，故分流效用不太高。

自 2002 年將軍澳綫啟用後，觀塘綫乘客須在油塘站轉乘將軍澳綫往返港島區及九龍區，而將軍澳綫於非繁忙時間班次較觀塘綫疏落，車程較之前多花費最少 4 分鐘，這不便讓不少觀塘綫沿綫各站的乘客改回經旺角站及金鐘站往返港島區及九龍區，金鐘站人流亦因而回升。

2.3 兩鐵合併後

自 2016 年 12 月南港島綫啟用後，金鐘站成為三綫轉車站，轉乘人流因而進一步增加，在平日繁忙時間乘客須等候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且月臺亦經常出現擠迫情況。

而港鐵亦由 2017 年 1 月起推出特別列車安排：於每日晚上 6 時 30 分至晚上 7 時左右會有數班荃灣綫列車於中環站清客直接前往金鐘站起載，相關班次約每 10 分鐘一班，然而相關安排卻導致中環站在平日繁忙時間出現「人潮倒灌」的情況，尤其在中環站連線荃灣綫月臺的扶手電梯更為擠迫。

為避開擠迫情況，有部分荃灣綫乘客會選擇在金鐘站 4 號月臺（荃灣綫往中環）上車，當列車到達中環站後不下車，留在車上原車返回前往荃灣站沿途各站；亦有前往港島綫往柴灣站沿途各站的乘客在到達金鐘站時選擇不下車，繼續直接前往中環站轉車。

2.4 東鐵綫過海段通車後

東鐵綫過海段於 2022 年 5 月啟用後，金鐘站成為四綫匯聚的「超級轉車站」，而往返港島區及九龍區的港鐵路線增至四條，而車站轉乘人流亦繼而增加了不少。

接駁交通

由於金鐘站原址為一大片船塢空地，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的公共運輸交匯處。現時金鐘站公共運輸交匯處設有分為金鐘（東）公共運輸交匯處及金鐘（西）公共運輸交匯處。另外於添馬街及樂禮街亦設有巴士總站。

在港島綫未投入服務前，金鐘站曾是中華巴士大部分地鐵接駁巴士的終點站。在港島綫通車後，金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站，及部分過海巴士路線的終點站。部分巴士路線亦在公共運輸交匯處外的金鐘道設站。

另外，也有部分旅客與灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴 15 線，或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂，故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐之一。在 2016 年南港島綫通車及 1994 年城巴開辦 171 線前，更有不少旅客在金鐘站巴士總站乘搭城巴 629 線前往海洋公園。

歷史

4.1 修正早期系統

金鐘站的土地於 1870 年末曾為船塢，該船塢已於 1970 年代拆卸。而金鐘站由四大聯營工程公司（法國濬海及公共建築工程公司、何迪富公司、成德工程公司、金門（香港）有限公司）負責興建，車站於 1980 年 2 月 12 日隨地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車而啟用，而金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站。由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立一組兩層的側疊式月臺，並預留一側上下層月臺供承建商在 1981 年 12 月進行港島綫工程之用。其後金鐘站於 1982 年 5 月 10 日荃灣綫通車時也被納入荃灣綫的一部分。

4.2 港島綫通車

1985 年 5 月 31 日，港島綫第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島綫西行方向的終點站，而當時港島綫列車落客後會進入金鐘側線掉頭。而當時月臺的安排是荃灣綫往中環方向的月臺及港島綫往柴灣方向的月臺設於 L2 層；而港島綫的終點站月臺與荃灣綫往荃灣方向的月臺則設於 L3 層，乘客可以橫跨月臺轉乘另一條路綫之列車。而當港島綫第二期（金鐘至上環段）於 1986 年啟用後，金鐘站繼續擔任其轉車站的角色，月臺設定維持不變，而港島綫範圍的改建及裝修工程由前田建設工業株式會社負責。

4.3 F 出口行人隧道

4.3.1 太古廣場出入口

根據太古廣場第一份發展標書，當時太古洋行與前地鐵公司計劃興建一條行人隧道連線金鐘站，惟當局考慮客流量後，前地鐵公司決定首先改建橫跨金鐘道的行人天橋，並改為為密封式空調走廊，再委託承建商法國濬海及公共建築工程負責行人隧道建造工程。改建天橋工程於 1987 年動工，並於翌年隨太古廣場第一期竣工；至於行人隧道則於 1988 年開始設計，並於 1990 年 3 月 16 日開始初步工程，當時預期於 1991 年 7 月完工，而工程最終於 1991 年內完成，同時被編為 F 出口。

4.3.2 太古廣場三期行人通道

由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界（灣仔大佛口一帶）客流量極高，以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶，只能經太古廣場及地面道路徒步前往，於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。故前地鐵公司為分流上述客源，於 2003 年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連線金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道，而該行人隧道由金門建築承建，隧道長約 280 米，並設有自動行人道，於 2007 年 2 月 26 日啟用。

現時港鐵管理的 F 出口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連線車站大堂的出入口。

4.4 西港島綫軌道接駁前期工程

由於港鐵須進行港島綫西延之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以於 2011 年 8 月 5 日晚上 11 時 30 分直至同月 8 日首班車前，港島綫則以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉、中環站港島綫月臺亦暫停服務，至於荃灣綫往返荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，而港鐵亦在工程期間安排免費接駁巴士接載受影響乘客直接往返金鐘站及上環站，中途不停中環站。

4.5 車站擴建及改善工程

為配合南港島綫及沙中綫工程，金鐘站曾進行車站擴建及多項改善工程。而擴建部分的承建商則為基亞－聯歐沃－基利聯營（Kier-Laing O'Rourke-Kaden Joint Venture）。

4.5.1 E 出口重置工程

金鐘站原有的 E1、E2 出口。而重置後的 E 出口設於已重建的夏慤花園下方，而出入口於 2016 年已重新開放，但初期只設有升降機連線車站大堂、樂禮街及行人天橋，直至 2022 年 5 月東鐵綫過海段通車後才開放連線樂禮街及大堂的扶手電梯。

4.5.2 月臺地板更換工程

1985 年 5 月 31 日，當金鐘站成為地鐵荃灣綫及港島綫的轉車站之後，車站的月臺地板是採用兩種不同的顏色原料設計。荃灣綫月臺地板顏色為灰白色；而港島綫月臺地板顏色則為深灰色，因此在同一層月臺設有兩款不同的地板顏色亦是金鐘站的一大特色。但是由於其月臺地板開始呈現老化，因此港鐵決定將金鐘站的月臺地板更換。有關工程已在 2014 年 11 月 11 日展開，並已於 2015 年 5 月 27 日完工。翻新後，月臺的地板顏色由原先的灰白色與深灰色變為現時的統一全白色的顏色原料設計。

4.5.3 大堂及月臺翻新工程

金鐘站於啟用初期是以藍色色調為主，並配以地鐵傳統紙皮石設計。。為配合「鐵路 2.0」新一代鐵路網，港鐵在 2016 年 3 月開始為車站月臺牆身及天花板進行翻新工程，包括將原有的藍色紙皮石牆身主部更換，包含站名的牆身更換為焗漆板配玻璃，其他則改為仿麻石牆柱，類似香港站及九龍站的設計，而荃灣綫月臺亦增添大型書法字。而在 2017 年，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「藍白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓仿麻石柱及焗漆板兩種建材融合在同一月臺樓層。

至於車站大堂亦為配合新擴建部分之用色而進行全面翻新工程，包括將大堂之藍色紙皮石及焗漆板，更換成白色仿麻石牆，以及在 C 出口旁的一端牆壁換成「藍色黃色漸變間條玻璃板」，是全港鐵市區綫網路中首次使用，亦是繼東湧站及博覽館站後再次使用玻璃板。

4.5.4 擴闊月臺工程

為應付南港島綫及東鐵綫新增的人流，港鐵曾為車站港島綫／荃灣綫 1-4 號月臺東面進行加闊工程，其中在 1 號月臺擴闊空間率先在 2016 年 12 月 6 日區域性開放；而 2、3 號月臺的擴闊空間則連同兩部連線南港島綫及擴建大堂之升降機並於同月 28 日隨南港島綫通車而開放；而 4 號月臺擴闊空間以及位於兩層港島綫／荃灣綫月臺之間的擴建中庭部分亦已於 2022 年 5 月 15 日隨東鐵綫過海段通車而開放。

4.5.5 南港島綫

根據 1994 年發表的《鐵路發展策略》，南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場（現金鐘站以南），並被命名為「太古廣場站」。。

南港島綫（東段）工程於 2011 年 5 月動工，港鐵在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的轉車大堂及月臺，以扶手電梯連線原有的大堂及月臺，而擴建部分並與東鐵綫共用。最終於 2016 年 12 月完成，新路綫命名為南港島綫，並於同月 28 日啟用。

而由金鐘站南港島綫月臺前往 L2 層月臺（3、4 號月臺）曾一度需要轉乘三次扶手電梯，其後港鐵於 2019 年 12 月 29 日啟用能由 L5 層直達 L2 層月臺的扶手電梯，以減少乘客轉乘次數。

4.5.6 東鐵綫過海段

港鐵早於擴建金鐘站時已預先於 L5 層設定預留予東鐵綫使用的兩個月臺，兩個月臺會採用分離式月臺設計，而同樣東鐵綫的調頭越位隧道亦會設於金鐘站以南。其中 7 號月臺部分空間已率先在 2021 年 10 月 8 日開放作緊急用途。另外，原有的車站大堂亦向東面擴建，並設有中庭及巨型天窗，該處設有多條扶手電梯連線已重置的 E 出口、大堂及車站各月臺層。其中一組 4 條扶手電梯可由 L1 層大堂直達 L4 層的轉車大堂。

另外港鐵亦為方便乘搭荃灣綫或東鐵綫前往九龍區或新界區的乘客，故在車站大堂及月臺加設數部名為「過海易」的顯示屏，而螢幕上會顯示月臺實時模擬影像以及列車班次資料。

4.6 事件

4.6.1 2004 年地鐵縱火案

2004 年 1 月 5 日，一名 65 歲老翁於當日早上約 7 時 30 分至 9 時期間在荃灣站登上一列往中環站方向的荃灣綫列車，當列車離開尖沙咀站後駛進維多利亞港下的隧道路段前往金鐘站時，該名老翁在車廂內用火機燃點一瓶盛有稀釋液的膠瓶。當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方，但膠瓶成功被點燃，火勢順易燃液體迅速蔓延，並產生大量濃煙。

當時駕駛該列車的車長張振斌決定將列車駛往金鐘站，並以廣播通知乘客準備疏散。逃生期間，季詩傑與其他乘客試圖截住該名老翁但未成功，該名老翁於早上約 9 時 15 分逃離金鐘站，並於翌日中午約 12 時 25 分返回其住所。事件並沒有造成嚴重傷亡，只有 14 人受輕傷送院。

而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕，而警方亦在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票記錄顯示持票者在 2004 年 1 月 5 日上午 7 時 30 分至 9 時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。而涉事的列車車廂在後期經已修復並繼續行駛。

4.6.2 2014 年佔領中環行動期間事件

2014 年 9 月 28 日晚上約 7 時 20 分，港鐵為配合警方驅散群眾，宣佈荃灣綫及港島綫所有列車均不停金鐘站；當晚示威群眾亦有集結人力及物資封鎖金鐘站出入口。

4.6.3 2019 年反修例示威期間事件

2019 年 6 月 11 日晚上約 7-8 時，有示威者計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集，反對《逃犯條例》二讀草案。期間有大批警員在金鐘站搜查示威者的揹包及身份證。
2019 年 6 月 12 日下午約 3 時 55 分，港鐵表示因應警方要求而關閉金鐘站 A 出口；後來於當日傍晚，有警員將示威者驅趕至金鐘站內後以用胡椒噴霧射向示威者，使站內大堂佈滿化學氣味，其後在傍晚約 6 時 45 分開始，車站 B、C、D 出口改為只供入站；直到當晚晚上約 8 時 30 分起，荃灣綫及港島綫來回方向的列車不停金鐘站，而南港島綫列車則只行走海怡半島站至海洋公園站。而翌日（2019 年 6 月 13 日）凌晨 5 時許，港鐵曾宣佈會重開車站，但大約於半小時後表示因警方要求仍然關閉。車站最終於同日下午約 2 時 14 分重開。
2019 年 7 月 1 日，由於港島區舉行遊行，警方預期有大量乘客，港鐵按警方要求臨時關閉金鐘站。港島綫及荃灣綫列車來回方向暫時不停此站，南港島綫列車則只往返海洋公園站至海怡半島站，而港鐵亦提供免費接駁巴士接載受影響乘客往返海洋公園站至堅尼地城站。
2019 年 8 月 31 日約晚上 7-9 時，港鐵因應金鐘站外的突發情況而關閉車站。
2019 年 9 月 15 日，有反修例示威者破壞金鐘站設施，其中於通往海富中心的 A 出口位置，有示威者以雜物及充水式護欄堵塞出入口。而在金鐘站 A 出口關閉後，亦有反修例示威者繼續破壞港鐵設施，包括破壞海富中心 A 出口附近的一塊玻璃等；另外亦有示威者合力大力搖晃，最後示威者將連著玻璃的欄桿拆掉拋落港鐵出入口，地上留下大堆玻璃碎，同樣車站的閉路電視亦有損壞。