空中客車 A340

空中巴士 A340 是一種長程廣體客機，由空中巴士製造，設計上類似於空中巴士 A330，但是裝置多了 2 具引擎，達 4 具。 A340 最初設計目的是要與早期版本的波音 747 競爭，後來則是要與波音 777 競爭長程與超長程的飛機市場。1991 年 10 月 25 日 A340-300 首航。這款低翼飛機是空中巴士的首款四引擎長程客機。

在 A340 的多種版本中，A340-600 曾為世界上機身最長的民航客機，長 75.30 米。A340 與它的姊妹型 A330 同時研製生產，所以它們有很多相同的標誌特徵，很多元件也可以共用。與 A330 同樣，A340 是在空中巴士位於法國圖盧茲的總廠進行出廠前的最後總組裝。到 2011 年 9 月，A340 的 379 架訂單中已經完成交付了 375 架，其中 365 架仍在服役。

因為空中巴士 A340 系列客機的開發，是在越洋飛行法規非常嚴格之 1980 年代。導致營運成本偏高，2011 年 11 月 10 日，空中巴士第三季度報告宣佈停止 A340 生產，由 A350XWB 繼承取代。在前後約 20 年的生產期間，A340 共獲得 48 家客戶的 379 架訂單，包括 246 架早期型的 A340-200/300，與 34 架的 A340-500 和 97 架 A340-600 兩款次世代機型。

歷史

最早公佈的 A340 研究，是 1981 年 11 月 Air International 雜誌報導的 TA11。此報導刊出的同時，空中巴士正在英國法恩伯勒航空展（也就是法恩堡航空展（Farnborough Airshow）的前身）中展示 A300。同期釋出的概念圖，還包括 SA9（即現在的 A320）與 TA10（現在的 A330），與及這些飛機的預期效能指標。當時 Roy Braybrook 也進行空中巴士客機系列擴充套件的分析。

A340 實際上是在 1988 年開始開發，作為一款遠端飛機，以補充已有的飛機系列，包括短程的 A320 以及中程的 A300。波音 757 與波音 767 由於雙發延程飛行（ETOPS）的限制，必須儘可能靠近緊急轉飛用機場，以應付萬一其中一具引擎故障時的情況；四引擎的波音 747 則沒有類似的問題。空中巴士將 A340 設計成四引擎飛機，就是為了製作一款不受 ETOPS 限制的新世代飛機。1990 年代，空中巴士相信四引擎飛機，具有較大的安全程度，在有一具引擎故障的情況下，會比雙引擎的波音 777 更為優勝。

由於 A340 並不受 ETOPS 約束，維珍航空在宣傳其 A340 機隊時，曾用一句口號「4 Engines 4 Long Haul」（用四引擎飛機飛行遠端航線；第二個「4」與英文的 for 同音）。不過，隨著燃油價格上升，航空公司開始認真考慮波音 777 / 空巴 A350，作為 A340 的替代機型。隨後數年，波音 777 的銷售向好，而 A340 的訂單就逐年下降。一般相信，由於現代引擎的故障率極低（這可以從雙引擎機飛機的 ETOPS 認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如 A380 或者是波音 747，否則四引擎並無必要。在 2005 年，A340 只有 15 架的訂單。

空中巴士的工程師在設計 A340 時，將此機與雙引擎的 A330 一同開發。兩者具有一樣的機翼與相似的機身結構，並從 A320 大幅借用其先進的航空電子科技。

A340 最初考慮的動力來源，是由 IAE（International Aero Engines，國際航空引擎公司）開發的「超級渦輪風扇」（Super Fan）引擎。不過，IAE 後來停止有關的開發，空中巴士於是改用 CFM 國際（CFMI，美國通用電氣與法國 SNECMA 的合營公司）開發的 CFM56-5C 引擎。1991 年，當 A340 首次試飛的時候，工程人員發現最早期型號有一個潛在的重要缺陷：機翼的強度，不足以在掛載外側引擎並在高速巡航的情況下防止機翼彎曲與擺動。解決的方案是在翼下，加上一個龜甲型的隆起結構，以改善引擎吊架附近的空氣流動。改良後的 A340，於 1993 年投入德國漢莎航空與法國航空服務。

2006 年 1 月，空中巴士宣佈開發 A340 的增強型號 —A340E（Enhanced）。由於波音 777 遠端型號的出現，再加上不斷上升的燃油價格，令雙引擎無論在營運成本與經濟性方面，均比四引擎的 A340 為優，A340 的銷售因而變得慘淡。2005 年，波音已取得 154 架 777 的訂單，但空中巴士的 A340 就只售出 15 架。空中巴士宣稱，A340E 的燃料消耗，會比早期的 A340 有所改善，以便更有效地與波音 777 競爭。

2011 年 11 月，在將近兩年都沒有接到任何 A340 的新訂單後，空客第三季度報告宣佈停止 A340 生產。 A340 共獲得 48 家客戶的 377 架訂單，包括 246 架 A340-200/300，34 架 A340-500 和 97 架 A340-600。

受到 2019 新型冠狀病毒影響，部分航空公司考慮將部分 A340 封存至航空業恢復正常。與此同時，部分航空公司將會考慮購入空巴 A350 作為代替機型，並將 A340 退役。有不少已退役的 A340 亦以二手機出售至發展中的航空公司繼續服役，例如 Plus Ultra、馬漢航空以及比利時航空等。

2021 年 11 月，A340 降落南極，創下降落在南極冰雪跑道上最重飛機的紀錄。

技術

A340 的高科技特色包括：

全數位式線傳飛控系統
側置的操縱桿（Side Stick）代替傳統的駕駛盤
與雙引擎客機空中巴士 A330 擁有相同的飛行員評級（pilot rating）
使用陰極射線管螢幕的 玻璃駕駛艙 ；-500 及 - 600 型則使用液晶顯示器 (LCD)
採用一些複合材料製成的基本結構

型號

空中巴士起初只生產兩款 A340，分別為 A340-200 及 A340-300。-200 型機身比 - 300 型短，載客量亦較低，但航程卻較長。1997 年，空中巴士開始兩款加長型 A340 的生產計劃，包括超長程型的 - 500 型及高載客量的 - 600 型，兩款型號均有新設計的較大機翼，它們亦於 2002 年投入服務。

3.1 經典型

被稱為 “經典型” 的 A340 飛機，其元件與 A330 幾乎完全相同。透過更小的 CFM56 型引擎和雙排主起落架奠定了 “A340 家族” 後續的更大、更先進機型的基礎。由於 A340 經典型使用在窄體客機較為常見的 CFM56 發動機，A340 經典型也被戲稱為「5APU」。

3.1.1 A340-200 系列

A340-200 型為 - 300 型的縮短版（比 - 300 型短 4.68 米），擁有比 - 300 型更長的航程。在三級客艙佈局共 261 名乘客的情況下，A340-200 的航距可達 7,450 海里（13,000 公里）；在 239 座位的佈局下，其航距更可達 8,000 海里（14,800 公里）。由 4 具 CFM56-5C 引擎推動。A340-200 的研製於 1987 年正式展開，於 1992 年 4 月 1 日首次飛行，1993 年由德國漢莎航空公司營運。由於較高的營運成本和較少的使用領域，A340-200 並沒有取得商業上的成功。

A340-200 型客機在 1994 年創造並保持了四引擎客機的航程紀錄。它從法國巴黎飛到了紐西蘭奧克蘭，航程超過 19,000 公里。

此型號只售出 28 架，早已不再提供給客戶選擇訂購。

目前，除私人和政府專機外，只剩下馬漢航空及委內瑞拉聯合航空各有一架 A340-200。

A340-200E

空巴以 A340-200 為基本的型號，在貨艙中附設兩個的額外油箱，其最大起飛重量（MTOW）達 275 公噸，製成了 A340-8000，後改名為 A340-200E。由於擁有了大容量油箱，在三艙等座位配置共 232 名乘客的情況下，其航行距離達 8,100 海里（15,000 公里）。與 A340-313 一樣，該款機型由 4 具推動力分別達 151 千牛頓的 CFM-5C4s 引擎推動。同樣由於過高的營運成本，一直沒有航空公司訂購這型客機。

汶萊蘇丹曾訂購了一架 A340-200E。這架飛機於 1997 年 12 月首飛，但後來並無交付。這架序列號為 MSN204 的飛機同時也是空客生產的最後一架 A340-200。它後來被移交給德國漢莎航空的 Lufthansa-Technik 用於內部展示。1998 年起停放在柏林舍內費爾德機場，2002 年又停放在漢堡機場。2007 年這架飛機被賣給了沙烏地阿拉伯航空。

3.1.2 A340-300 系列

在三級客艙佈局共 295 名乘客的情況下，A340-300 的航距可超過 6,700 海里（12,400 公里）。這是最初的型號，於 1991 年 10 月 25 日作首次飛行，並於 1993 年 3 月正式加入德國漢莎航空及法國航空提供服務。A340-300 由 4 具 CFM56-5C 引擎推動，與 - 200 型使用的相似。A340-300 的波音同型別客機為 777-200ER。由於國際石油價格自 2002 年起一直持續飆升，四引擎、相對耗油的 A340-300 型客機訂單因而銳減，已於 2008 年 7 月停產。

A340-300E

經常被錯誤的稱為 A340-300X 的 A340-300E，是一款起飛重量更大並配有更強勁引擎的 A340-300 系列飛機。第一架該型號飛機於 1996 年 4 月交付給新加坡航空，不過新航目前已不再營運這款型號。A340-300E 的最大起飛重量（MTOW）為 271-275 公噸，載客量 295 名乘客的情況下，其航距介乎 7,100-7,300 海里（13,100-13,500 公里），由 4 具推動力分別達 151,000 牛頓的 CFM56-5C4s 推動。

該型號在外觀上與 A340-300 最大的區別是第 3 對門被統一成與其他三對門完全相同的 A 型逃生門，而在 A330-200/-300 和 A340-300 上，該門預設為 I 型逃生門，也可根據航空公司需求選裝 A 型逃生門。

A340-300 Enhanced

2003 年，空中巴士研製出被命名為 A340-300Enhanced 的最新款 A340-300 飛機。它裝配有原被用於 A340-500 和 - 600 的 CFM56-5C/P 引擎，更好的航電系統和數碼飛行管理系統。該型號飛機於 2003 年起交付給瑞士國際航空和南非航空。

A340-300 Cargo

由於 A340 系列在客運市場上競爭力不若波音同等級之客機，導致其中古機價格低廉，貨機改裝公司即針對此一機型推出成本較低廉的貨機改裝方案。此方案將在 A340-300 前後各裝置一座升降機以連通上下貨艙，避免切割機體，安裝大型貨艙門；由於不改變機體外殼，該公司預計改裝一架 A340-300 的時間僅約 6 周。改裝完成之後，A340-300 貨機將可提供超過 60 噸，9,260 公里以上的貨運能力。

3.1.3 A340-400

A340-400 僅為設計稿，機身拉長至 70 米，並將一部分貨艙裝上舷窗改裝成新的客艙區域，位於普通客艙之下。它本是為亞洲定製的波音 747SR 的替代產品，但是這一設計最終沒有付諸實踐。這款飛機儘可能的發揮與 A340-200/-300 型號的共通性，從而節省下不少設計費：機翼幾乎未做改變、重新使用原本與這款飛機匹配性並不理想的推力較弱的 CFM-56 引擎作為動力。其結果是，這款飛機的航程下降到 10,927 公里。由於同一時間波音公司研製出各方面條件類似但明顯更有效率的波音 777-300 飛機，空客放棄了 A340-400 的計劃，同時更專注於 A340-500/-600 兩款在 A340 基本形上做出更多更深入改變的增強型。

3.2 新一代

所謂 “新一代” 系列，在外觀上具有明顯特徵，例如使用更大的勞斯萊斯遄達 500 引擎、雙軸主起落架等。它們擁有重新設計的機翼、整套更先進的飛行控制系統。此後這套系統也被空中巴士裝配於新生產的 A340-300 Enhanced 上。機翼面積增大了 20%，翼展達到 63.70 米。另外還從 A330-200 上移植了更大更高的方向舵。這一切全都採用了電傳操控。起落架也同樣做了改進。中央起落架也安裝了制動裝置。為了在增大航程的同時提高巡航速度，油箱容量增大了 50%。

3.2.1 A340-500 系列

A340-500 是 “新一代” 中的超長航程型，原為全球續航距離最長的商用客機（A350 公務機型號為目前續航距離最長的飛機），直至 2006 年初才被波音 777-200LR Worldliner 所取代。其翼展面積與 A340-600 相同。A340-500 能在三級客艙運載 313 名乘客的情況下飛越超過 8,650 海里（16,000 公里）。機身外形承繼了 A340-300 並延長了 4.2 米。為提高航程，機身裡安置了附加油箱。最大起飛重量 368 噸。由於機身過長，機尾安裝了鏡頭，方便駕駛員在停機位停靠。最初設計在 1997 年巴黎航展亮相，2002 年 2 月 11 日首飛，第一架飛機 2002 年 12 月 3 日交付給阿聯酋航空。

從 2004 年 6 月 28 日起，新加坡航空用 A340-500 執飛 21 及 22 號航班，從新加坡樟宜機場到紐約紐瓦克自由國際機場的不經停航線（航程 16,668 公里），中途無停靠，飛行時間 18 小時 18 分鐘。這是世界上最長的航段，必須遵守嚴格的客貨運輸量限制。這樣執飛這條航線的 A340-500 只能搭載 181 名乘客，而新航只在飛機上安裝了 100 個全商務艙座位。即使如此，第一次執飛這條航線的時候，飛機還是帶少了約相當於 22 分鐘的油量。以前新航使用該機型最長航程記錄是從新加坡到洛杉磯，全程 14,700 公里，飛行時間 16 小時。這條超長航線要根據天氣情況選擇途經西伯利亞和北極點，或者途徑歐洲和大西洋，節省了中轉時間 4 小時。返程按計劃要飛行 17 小時 14 分鐘或更短。這款飛機還被用於執飛倫敦或法蘭克福到悉尼（無停靠）航線。當然根本沒有在經濟上合理的客源和貨物量。

A340-500 直到 2006 年波音 777-200LR 亮相前都是 “直達超長航線” 的紀錄保持者。無論 A340-500 還是波音 777-200LR，為了達到最長航程，都受到了嚴格的載重限制，這就導致了他們的很高的票價和很小的客戶範圍。另外，由於要承擔如此長的無停靠直飛航線，機上要搭載數量十分可觀的機組人員。以新加坡航空 21 號班機為例，需要有六名機師，各輪流執勤 4 小時；客艙的服務員有 14 人。

與 A340-300 比較，-500 型有以下分別：

機身加長 4.20 米
較大的機翼面積
大幅提升的運載燃油量（比 - 300 型多出近 50%）
較小的垂直控制面
較大的水平控制面
-500 型 /-600 型的機身底部及垂直控制面上附設攝錄機，於滑行時讓機師更易控制飛機。

A340-500 由 4 具推動力分別達 236 千牛頓的 勞斯萊斯遄達（Trent）553 高涵道比渦輪風扇發動機推動。

A340-500HGW（High Gross Weight）為一款航距達 9,000 海里（16,700 公里）及最大起飛重量為 380 公噸的型號，裝配有強勁的勞斯萊斯遄達 500 引擎。進一步提高的載油量將航程提高到 16,700 公里。2007 年 2 月 15 日試飛。第一架該款飛機交付給泰國國際航空。泰航用該型機執飛從曼谷素萬那普機場到紐約肯尼迪國際機場的無停靠超長航線，飛行時間 17 小時 30 分鐘。這條航線已於 2008 年 7 月 1 日停運。此外翠鳥航空也定購了該款飛機。

此機於波音同型別客機為 2006 年 2 月投入服務的 777-200LR。

3.2.2 A340-600 系列

空中巴士在 A340-500 的基礎上再一次將機身延長了 7.5 米，直到波音 747-8 首飛前都是世界上最長的客機。75.3 米的 “身長” 比空中巴士 A380 還要長 2.30 米。A340-600 能在三級客艙佈置共 380 名乘客（二級佈置：419 名）的情況下飛越超過 7,500 海里（13,900 公里）。它的目標是替代波音 747 的早期型號，如波音 747-100/-200/-300。它與波音 747 的載客量相近，但擁有兩倍的載貨容量，而平均旅程及座位成本比波音 747 低。

A340-600 於 2001 年 4 月 23 日首次試飛。維珍航空自 2002 年 8 月開始使用 A340-600 提供商業服務。國泰航空曾租用 A346 飛行中長途航線。

A340-600 的機身比 - 300 型長超過 10 米，令其成為全球最長的客機，比波音 747-400 長超過 4 米，比 A380-800 及波音 777-300 長超過 2 米。波音 747 推出時，由於其當時最龐大的身軀，曾在機場建設領域提出所謂 “80 米空間” 的概念。而空中巴士 A340-600 將這個 “80 米空間” 幾乎全部用盡。與 A340-500 一樣，-600 也裝配有攝影鏡頭，用來幫助駕駛員在機場駕駛飛機滑行和停靠。A340-600 由 4 具勞斯萊斯遄達 556 渦輪引擎推動，每具推動力達 249,000 牛頓，機身中央底部亦有一組由 4 個機輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量（MTOW）。

起初 7 架已交付的 A340-600 的機翼過重。後來維珍航空為 A340-600 的啟始客戶，被選為接收新的已修正的飛機。

作為空中巴士 A340-600 在配置上的特色，德國漢莎航空不但在 A340-600 的經濟艙裝配了 5 個衛生間，而且在下層甲板設定了廚房。乘客可以透過樓梯來到下層廚房區域，而餐飲推車則是透過兩部電梯在上下兩層間往返。

空中巴士將推出 A340-600 的 "Higher Gross Weight" 版本（中譯：高重量），名為 A340-600HGW。其最大起飛重量（MTOW）達 380 公噸，續航能力達 7,900 海里（14,600 公里）。-600HGW 型能達到以上效能是因它有經強化的結構，增加了的燃油運載量，及更強大的引擎（勞斯萊斯特侖特（Trent）560 渦輪引擎取代原本的特侖特（Trent）556，每具提供額外 4,000 磅力的推動力）及新的製造技術如雷射光束焊接。阿聯酋航空於 2003 年的巴黎航空展中訂購了 18 架，成為 A340-600HGW 的起始客戶，不過後來無限期延遲訂購，直至空中巴士有清晰的未來 A340 發展計劃。阿聯酋航空推遲訂購後，其競爭對手卡達航空將會於 2006 年中接收第一架 A340-600HGW。-600HGW 於 2005 年 11 月 18 日首次試飛，於 2006 年 4 月 14 日獲批准飛行並於年底交付卡達航空。

空中巴士之前曾釋出警告訊息表示，部份 A340-600 型飛機因中前部設計不當而過重，可能對飛行安全造成威脅。空中巴士指出過重的原因可能是頭等艙位安裝了大床，沉重的傢具和娛樂系統，導致飛機飛行時機頭下傾，這不但不符合空氣動力學原理，並可能為乘客和機組人員帶來危險，而且飛機在飛行時，前低後高也會增加機翼阻力，進而影響耗油量。而空中巴士的解決方案是在飛機前部貨倉減少裝 5 噸貨物。然而，部分航空公司不打算接受這種解決方案，考慮向空中巴士提告，要求空中巴士賠償因少裝貨物造成的損失。

A340-600 的波音同型別客機為波音 777-300ER。

意外

A340 是最安全的飛機之一，自開航至今無人在意外中死亡。

4.1 全機損毀意外

A340 至目前為止有 5 宗全機損毀意外，但無人在意外中死亡：

法國航空 A340-211（F-GNIA）：1994 年 1 月 20 日，一架法國航空 A340-211 客機於法國戴高樂國際機場維修期間失火損毀。
法國航空 358 號班機：2005 年 8 月 2 日，法國航空一架 A340-300 客機（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場 24L 跑道時滑出跑道並著火焚燒，事後機上 297 名乘客及 12 位機組員全部生還。該飛機滑出跑道後跌落在旁的山溝中。意外中共有 43 人受傷，當中一些傷勢較重的傷者是因飛機的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近 20 米高的機門跳到地上逃生。
2007 年 11 月 9 日，西班牙國家航空一架 A340-642 客機（EC-JOH），在厄瓜多基多國際機場滑出跑道。飛機嚴重損毀，機上無人受傷。
2007 年 11 月 15 日，原本即將交付阿提哈德航空的一架 A340-600（計劃註冊號 A6-EHG，事發時臨時註冊號為 F-WWCJ）在圖盧茲機場內的空中巴士設施進行地面引擎測試。方法是利用車輪的制動系統抵消引擎推力，令客機保持靜止。但測試時的引擎推力過高，超過了停泊鎖力，令客機開始加速。客機最終以 31 節（56 公里 / 小時）撞向混凝土牆，機身從駕駛艙處斷為兩截，導致 10 人受傷，其中 4 人傷勢嚴重。雖然飛機報廢，但後來機身後半截交付給維珍大西洋航空作為乘務員機艙訓練設施用。

4.2 其他事件

1997 年 11 月 5 日，維珍航空一架 A340-311 客機在其右主機輪無法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯路機場。降落期間，其左主機輪塌下，導致機身及跑道損毀。全機 100 名乘客並無受傷，該飛機於 28 日後維修完成並再次投入服務。
1998 年 8 月 29 日，比利時航空一架 A340-211 客機（編號 OO-SCW）降落布魯塞爾機場時撞毀右邊的水平穩定翼。
2001 年 7 月 24 日，斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班達拉奈克國際機場的 A340-312 客機被泰米爾之虎遊擊隊炸毀，襲擊中另有兩架 A330 及一些戰鬥機受。
2004 年 4 月 9 日，阿聯酋航空一架 A340-313X 客機於南非約翰內斯堡國際機場起飛時衝出跑道。駕駛飛機的兩位機師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號。起飛時，機師嘗試拉後操縱桿令機頭拉起，但根據航空公司的報告指：「機頭在大約六或七秒內仍未升起」。機頭最後升起，但飛機仍未完全離地飛起，機師於是選擇了最高推動力（TOGA），飛機在約兩秒後成功離地起飛。機場指當該飛機衝出 21R 跑道盡頭後，部份跑道表面及合共 25 盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計算得到的起飛速度（Vr）太慢，導致空中巴士的線控飛控繼續保持飛機在地面，防止過度拉起機頭的危險。事件亦揭發機師在模擬訓練時得到錯誤的起飛指導，阿聯酋航空培訓部因而受到空中巴士譴責。
2007 年 10 月 15 日，斯里蘭卡航空一架 A340-300 客機準備前往馬爾地夫，與一架準備前往新加坡的英國航空 747-400 客機發生輕微碰撞，把波音 747-400 客機的機翼末端折斷。
2009 年 3 月 20 日，阿聯酋航空 407 號班機由澳洲墨爾本前往阿聯酋迪拜，由一架空中客車 A340-541（編號 A6-ERG）執行任務。客機起飛時因人為錯誤，導致飛機尾部五次觸及跑道，而且起飛前更差點撞及機場的圍牆，幸好最後能及時起飛。雖然事件中無人受傷，澳洲調查局形容這次事件差點造成澳洲歷來最慘重空難事故。
2012 年 8 月 9 日，馬來西亞航空的一架波音 777-200ER（註冊號 9M-MRO）在執行從上海飛往吉隆坡的 MH389 號班機時，在上海浦東國際機場與執行中國東方航空 583 號班機 —— 準備飛往洛杉磯的一架空中客車 A340-600（編號 B-6050）發生擦撞，導致馬航客機的機翼受損。該馬航客機於兩年後涉及馬來西亞航空 370 號班機空難。
2018 年 6 月 11 日，漢莎航空一架塗上星空聯盟塗裝的空中客車 A340-300（飛機註冊編號為 D-AIFA）正準備執行航班 LH426 從法蘭克福前往費城，在當地時間早上 8 時於法蘭克福機場由一架拖車牽引進行後推時，拖車突然發生大火，火勢令機頭的機身外殼被燒至薰黑，10 人受輕傷。

效能規格

相關內容

6.1 相關發展專案

空中巴士 A330

6.2 空中客車產品線

A220 - A300 - A310 - A318 - A319 - A320 - A321 - A330 - A340 - A350 - A380

6.3 類似飛機

波音 747
波音 777-200ER
波音 777-200LR
波音 777-300ER
伊爾 - 86
伊留申 IL-96

6.4 相關列表

客機列表