即日第二程車費九折

即日第二程車費九折（10% Discount for Every Same-day Second Trip）為港鐵公司因應於 2012 年 6 月加價而於同年 12 月 31 日推出的優惠。在新的票價調整機制下，推廣期延長至 2014 年 3 月 31 日，並且曾經每年按情況推出（最後一次優惠期由 2016 年 6 月 26 日至 10 月 31 日）。優惠期內，乘客乘坐港鐵（重鐵路線，機場快綫及東鐵綫頭等除外）、輕鐵或者港鐵巴士，每第二程即獲九折優惠。

隨著 2013 年港鐵可加可減機制有所修訂，即日第二程車費九折將作為票價調整機制中固定的票價優惠專案，港鐵需適時提供此優惠以緩解加幅，減低對香港市民的影響。

不過隨著 2017 年港鐵可加可減機制再度修訂，即日第二程車費九折已被 3% 車費回贈優惠取代。

提供優惠的時機

2013 年，香港特別行政區政府與港鐵完成票價調整機制檢討。新機制下，港鐵將需依利潤及其服務表現，撥出相應金額作優惠。

 利潤掛鈎

如果港鐵加價前一年利潤超過 50 億港元，港鐵將需按下表撥出相應金額作推出本優惠：

利潤包括客運業務、車站商務、物業管理、物業發展和中國內地及國際業務，唯不計算投資物業重新估值。此機制只於港鐵票價向上調整之時生效，如票價向下調整機制則不會啟動，金額將保留至下個加價年度。優惠金額亦設有上限，即該年因票價上調所得的額外收入的一半。如優惠金額於該年度未能完全回饋乘客，將順延至隨後年份繼續回饋乘客。

 服務表現掛鉤

港鐵公司營運的服務當中，如果有 31 分鐘或以上的延誤，而延誤是因為港鐵營運過程所導致，港鐵公司需撥出款項，透過本優惠回饋乘客。所撥出款項如下：

每宗意外之上限為 1500 萬，即延誤 8 小時。

1.1 實際優惠安排

於 2012 年 6 月港鐵加價後，港鐵宣佈於同年 12 月 31 日推出優惠，該年加幅所有收益將全數撥作優惠用途，本優惠乃其中一項。

於 2013 年 6 月港鐵加價後，票價調整機制的優惠安排生效，安排如下：

港鐵公司於 2012 年有 $97 億 7500 萬基本業務利潤，故需撥出 $1 億 5000 萬作優惠
因應港鐵公司在 2012 年的服務表現，需撥出 $1300 萬作優惠

上述款項可維持本優惠 4 個月，另加 2012 年優惠餘額可維持優惠再多 5 個月，共可維持優惠 9 個月，至 2014 年 3 月 31 日。

於 2014 年 6 月港鐵加價後，票價調整機制的優惠安排生效，安排如下：

港鐵公司於 2013 年有 $86 億基本業務利潤，故需撥出 $1 億 2500 萬作優惠
因應港鐵公司在 2013 年的服務表現，需撥出 $2750 萬作優惠
2013 年 12 月 1 日至 2014 年 6 月 28 日期間安裝月臺幕門附加費多收 280 萬撥作優惠

上述款項可維持本優惠 3 個半月 (至 10 月 15 日)，另加 2014 年因應慶祝港鐵觀塘線通車 35 週年加碼提供優惠，共可維持優惠 10 個月，至 2015 年 4 月 30 日。

於 2015 年 6 月港鐵加價後，票價調整機制的優惠安排生效，安排如下：

港鐵公司於 2014 年有 $115 億 7100 萬基本業務利潤，故需撥出 $2 億作優惠
因應港鐵公司在 2014 年的服務表現，需撥出 $2000 萬作優惠

上述款項可維持本優惠 5 個半月，至 2015 年 11 月 30 日。

於 2016 年 6 月港鐵加價後，票價調整機制的優惠安排生效，安排如下：

港鐵公司於 2015 年有 $109 億基本業務利潤，故需撥出 $1 億 7500 萬作優惠
因應港鐵公司在 2015 年的服務表現，需撥出 $1200 萬作優惠

上述款項可維持本優惠 4 個多月，至 2016 年 10 月 31 日。

優惠方式

乘客於 2016 年 6 月 26 日至 2016 年 10 月 31 日期間，使用八達通付費乘搭港鐵重鐵路線（重鐵路線，機場快綫及東鐵綫頭等除外，而機場員工優惠車費則適用）、輕鐵或港鐵巴士，每第二程即自動獲得九折優惠，三個系統分開計算。合資格車程為需付費車程，合資格車程下一程將可獲優惠。

簡單來說，所有每日雙數車程，可獲優惠，但受下列條件限制。

2.1 條件

機場快綫（機場員工優惠車費除外）及港鐵接駁巴士（接駁大埔墟站）並不包括於計劃內。
九折優惠按車站車費表列明的車費計算折扣（特別註明除外），若折扣金額尾數少於一角，亦以一角計算。
其他優惠（例如輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、小巴／巴士轉乘、港鐵特惠站、長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃、「全月通加強版」、機場員工優惠車費、羅湖／落馬洲特價核准車費等）可與九折優惠同時使用。
如該程車費經扣除所有折扣後，車費為 $0，九折優惠將留待當日下一程車程再使用。
如該程車費經扣除所有折扣後仍需付費，則先按原本應付車資（即車站所展示的車資，如該車程為「全月通加強版」之連線車程、長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃、機場員工優惠車費或羅湖／落馬洲特價核准車費之優惠車程，將以「全月通加強版」的連線車程、長者／殘疾人士 $2 或機場員工優惠車費的車費計算「原本應付車資」）計算九折優惠，再扣減其他優惠。如果九折後減去其他優惠車費低於或等於 $0，該車程可免費乘車，但剩餘折扣額則不獲退還；如果九折後減去其他優惠車費仍需付款，則收取餘款。
經尖沙咀站及尖東站轉綫，作兩程合資格車程計算（除非轉綫後第二程車費為 $0／退回車資），但仍然為一程車程計算總收費。第二程車程將獲九折優惠，但按照車站車費表所列車資，並非差額車資計算。
乘搭輕鐵時須有入站及出站記錄，並須 120 分鐘內完成之車程方為合資格車程；若於輕鐵出站收費器退回入站時多付的車費後，其實際支付車費為 $0，則不屬合資格車程。
「全月通加強版」或「機場快綫旅遊票」使用者出閘時無需扣除額外車資（即出閘機顯示車費為 $0）或只收取頭等額外費，則為不合資格車程。
「全月通加強版」以扣除有關優惠後的應付車費計算，惟折扣額並未包括輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、各項轉乘優惠、早晨 75 折優惠、港鐵特惠站等。
同站出入並有車費扣減者屬合資格車程，但同站出入超過 20 分鐘者（長者／合資格殘疾人士除外）而支付 $10 附加費（小童／合資格學生則為 $5），則以原站最低車費計算折扣。
如當日港鐵通宵服務（如：中秋節、聖誕節、元旦、農曆新年等）或提早服務時間（如渣打馬拉松進行的日子），早上五時前入閘屬前一日的車程。
在「長者日」（即每年 11 月第三個星期日）當日，長者使用長者或個人八達通可享免費乘車優惠，因此當日長者之免費車程或東鐵綫頭等額外費並不屬合資格車程。
頭等額外費與九折優惠分開計算，先計算一般車資的九折，再加上沒有折扣的頭等額外費。
在八達通內的合資格車程，會於每日行車服務完結後失效。合資格車程會於每天頭班車起時重新計算，並同時登出所有失效的相關合資格車程記錄。
在使用「輕鐵／港鐵巴士→港鐵」或「港鐵巴士→輕鐵」的免費轉乘時，可享優惠詳情如下：
如首程車程已享用九折優惠，次程可享用九折優惠，計算方法為次程九折車費減去首程已付的九折車費；次程為原有車費，計算方法為次程原有車費減去首程已付的九折車費。
如首程車程沒有九折優惠，次程可享用九折優惠，計算方法為次程九折車費減去首程已付的原有車費。
乘客可於各港鐵及機場快綫站的八達通查閱機，查閱下一程港鐵／機場快綫（機場員工優惠車費）九折優惠的資格；而輕鐵站內的八達通查閱機，則可查閱下一程輕鐵及／或港鐵巴士九折優惠的資格。

意見

有乘客認為新優惠「有好過無」，希望港鐵提供更大車費優惠，另有乘客認為，即日優惠較搭十送一吸引，因為獲得優惠的機會有所增加，並可讓更多乘客（特別是輪休或非假日休息日的上班一族）受惠。

立法會議員王國興認為，此優惠惠及上班一族及學生，並避免市民忘記換領車票。