倫敦電車

track_gauge = 標準軌

max_speed = 80 km/h

begin_operation = 2000 年

owner = 倫敦交通局

operator = 第一集團

ridership = 每日 71,000 人次

rollingstock = 龐巴迪 Flexity Swift CR-4000 (2 節編組) 瑞士 Stadler Rail Variobahn (5 節編組)

electrified = 750 伏特直流電高架電纜

website = www.tfl.gov.uk/trams

map =

}}

倫敦電車（London Trams），前稱電車連線（Tramlink），是一個位於倫敦南部、以克羅伊登區為中心的有軌電車系統}}。

該系統於 2000 年啟用，是倫敦自 1952 年淘汰所有電車後重新引入有軌電車。現時它由倫敦交通局屬下的倫敦輕軌電車公司負責管理及日常營運}}，設有四條營運路線。

歷史

現在的輕軌電車系統源起於 1986 年的一項研究報告。當時的研究發現克羅伊登區中心地區的路面交通迅速增長，亟需採取措施紓緩擁擠情況。同一時候，區內有一些如的新發展區公共交通配套不足。克羅伊登區的議會與當時的倫敦地區運輸局（London Regional Transport，現在的倫敦交通局前身）合作，推出一個在克羅伊登區設立電車系統的計劃，並於 1994 年獲國會審議透過}}。1996 年，一所名為輕軌電車克羅伊登有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的機構：

第一集團旗下的中西巴士公司（CentreWest Buses）：負責電車系統的日常營運。
龐巴迪運輸歐洲鐵路部：負責建造行走新系統的電車。
蘇格蘭皇家銀行及 3i 集團：提供建造系統的資金。
羅拔・麥阿爾帕克爵士集團（Sir Robert McAlpine）及阿美爾建築公司（Amey Construction Ltd）：電車系統的承建商。

}} 贏得為期 99 年的合約，負責建造和營運新的電車系統。

輕軌電車系統的建造工程由 1997 年開始，歷時約三年。為節省建造成本，很多路段皆以廢棄的重型鐵路路線為基礎。最少有以下三條鐵路被改建為輕軌電車的一部份：

：這條鐵路於 1855 年啟用，它本身重用了歷史更為悠久的，並一直開放至 1997 年，然後改建成電車路軌，成為輕軌電車在克羅伊登市中心以西的主要構成部份 | publisher=IPC Media|volume=148|page=51|issn=0033-8923|language=en}}}}。
：該鐵路於 1885 啟用，由的向南分支，經過克羅伊登東部後連線。該鐵路的大部份路段在 1983 年被關閉，但最接近埃爾默斯恩德站的一段則與西克羅伊登至溫布頓線一樣，維持服務至 1997 年。電車連線的東面部份（主要是往埃爾默斯恩德站的支線）大致沿此鐵路的路線興建}}}}。
：電車連線在及之間使用了此鐵路的其中一條路軌。這條鐵路線在 1980 年代之前是雙線，其後改為單線。在興建電車連線時，單線的重鐵被拉直，另一半路基則被用作承載電車軌道}}。

輕軌電車於 2000 年 5 月通車。首先在 5 月 10 日啟用的路段是由克羅伊登市中心往新阿丁頓的支線，然後往碧根林交匯站的支線於 5 月 23 日通車，最後往溫布頓和埃爾默斯恩德的支線則於 5 月 31 日通車。系統提供三條營運路線：最初由埃爾默斯恩德支線的電車直通溫布頓站，其他兩條支線的電車則在克羅伊登市中心調頭。2006 年起，改為由新阿丁頓支線的列車直通溫布頓站。}}

根據 1996 年的合約，輕軌電車克羅伊登有限公司可以保留營運收入，而倫敦地區運輸局（以及後來的倫敦交通局）需要為其後任何票價變更向公司作出補償。於 2006／2007 年度，倫敦交通局為此向營運公司支付了四百萬英鎊。為了減免該項支出，以及更有效地營運電車系統，倫敦交通局在 2008 年以九千八百萬英鎊收購了電車連線克羅伊登有限公司}}。

現況

2.1 基建

電車路線西起溫布頓站，經米傑姆到達克羅伊登市中心。該段電車路線原本是單線鐵路，於 1997 年關閉並改建成電車線。改建後的電車路段大部份為雙線，但亦有路段因空間不足，需維持單線或設定交錯軌道。

由於克羅伊登市中心路面較狹窄，電車系統需以單線迴環圍繞市中心。迴環線的另一端在東克羅伊登站前。在該站以東的電車路線為雙線，及後分為三條支線：

南支線前往，途經及。
北支線前往國鐵的的。該支線大致跟隨 1983 年關閉的的原有路線}}}}。
在埃爾默斯恩德站前，另有一條較長的分支線通往。由開始，電車線沿著原本為雙線的重鐵的其中一條路軌行走，部份地點加建交會設施。

2.2 車站

線路

車站名稱

所在區域

收費區

電車連線開始服務日期

備註

溫布頓

默頓

3

2000 年 5 月 30 日

轉乘西南主線
轉乘倫敦地鐵區域線

默頓

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

默頓

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

原本為重鐵車站

默頓

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

原本為重鐵車站
位於倫敦地鐵北線的南溫布頓與摩頓站之間
電車路在車站以東為單線

默頓

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

電車路在車站以西為單線

默頓

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

默頓

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

原本為重鐵車站
電車會讓站
兩條電車軌道在車站以西因空間不足而交錯並行
電車路在車站以東為單線

默頓

4

2000 年 5 月 30 日

轉乘泰晤士連線及薩頓與茂爾谷線
電車會讓站
電車路在車站以東經天橋橫越重鐵軌道

薩頓

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

原本為重鐵車站
電車路在車站以西為單線

薩頓

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

電車連線的車廠及控制中心位於此站之西

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

曾加上 IKEA 字首以宣傳位於此站附近的宜家分店

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

站址以北 100 米曾有同名重鐵車站

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

電車路在此站以東為單線，並以天橋橫跨薩頓及茂爾谷線

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 30 日

本站僅供東行電車使用
環繞克羅伊登市中心的單線迴環位於本站以東

克羅伊登

3 ─ 6

2005 年 12 月 10 日

本站僅供東行電車使用
車站名稱來自克羅伊登市的 Centrale 購物中心

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 10 日

本站僅供西行電車使用
部份電車停靠此站後直接轉往中央購物中心站，成為東行電車

西克羅伊登

克羅伊登

5

2000 年 5 月 10 日

本站僅供東行電車使用
轉乘倫敦地上鐵東倫敦線及國鐵薩頓及茂爾谷線

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 10 日

本站僅供西行電車使用

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 10 日

本站僅供東行電車使用

克羅伊登

5

2000 年 5 月 10 日

三軌三月臺車站，是系統內最大的電車站
轉乘泰晤士連線及布萊頓主線

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 10 日

車站在街道上，兩個月臺並非完全並排

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 10 日

電車系統在此站以東分支

克羅伊登

5

2000 年 5 月 10 日

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 10 日

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 10 日

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 10 日

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 10 日

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 10 日

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 10 日

新阿丁頓支線總站（電車往返溫布頓）

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 23 日

本站位於已廢止的國鐵兵鹹路站（Bingham Road）附近
已廢止的國鐵阿迪斯金站在另一條支線上，距離此站約 500 米

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 23 日

本站位於已廢止的國鐵路線的分支點上

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 23 日

原本為重鐵車站

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 23 日

鄰近克羅伊登運動場
電車系統於本站以東再分為兩條支線

布羅姆利

4

2000 年 5 月 30 日

埃爾默斯恩德支線總站（電車往返克羅伊登市中心）
轉乘希斯支線

克羅伊登

3 ─ 6

2000 年 5 月 23 日

計劃中的水晶宮支線由此站以北分支

布羅姆利

4

2000 年 5 月 23 日

轉乘國鐵水晶宮線
由此站開始電車路為單線，並與國鐵水晶宮線平行

布羅姆利

3 ─ 6

2000 年 5 月 23 日

電車會讓站

布羅姆利

3 ─ 6

2000 年 5 月 23 日

此站以東設有電車會讓線

布羅姆利

4

2000 年 5 月 23 日

碧根林支線總站（電車往返克羅伊登市中心）
電車總站設島式月臺
轉乘東南主線

2.3 服務路線

輕軌電車現時提供四條路線服務：

各路線約每 7 至 15 分鐘開出一班，其中往返溫布頓的 3 號線的班次較其他路線頻密}}。

2.4 收費

輕軌電車支援以下收費方式：}}

單程票費用劃一為 £2.30。
所有倫敦巴士通行票（Bus Pass）（包括 7 天通行票、月票和年票）皆可用來乘搭電車。
於 3, 4, 5, 6 任何一區有效的旅行卡（Travelcard）皆可用來乘搭電車。
使用牡蠣卡者，每單程車費為 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士毋需另付車資。乘搭電車的乘客僅需在首次登車前拍卡。除前往溫布頓站外，乘客下車後毋需拍卡。

所有電車車費皆通行於整個系統：中途如需轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士，毋需另付車資}}。

2.5 車隊

現時輕軌電車有 30 輛電車提供服務。

輕軌電車開通時，購入了 24 輛由龐巴迪運輸生產的 CR4000 電車。該批電車屬於特低地臺的系列，每輛電車有 2 節車廂。電車編號由 2530 開始，以示這些電車繼承過往的倫敦電車系統（上一代電車系統的最後一輛電車編號為 2529）。電車車身原本為紅、白色，2008 年進行翻新後轉為亮綠、藍、白色}}。

為配合增長的乘客量，當局於 2000 年代後期開始考慮增購電車。2009 年曾有訊息指四輛原本由愛丁堡購入的電車會轉往電車連線行走 | accessdate=2012-07-18|language=en|archive-date=2016-03-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20160331225343/http://www.croydonguardian.co.uk/news/4587166.scottishtramsdivertedtocroydon/|dead-url=no}}}}。其後倫敦交通局於 2011 年初公開招標，希望在當年夏季購入或借用十輛電車}}，以增強治療徑至埃爾默斯恩德站之間的服務 | publisher=IPC Media|volume=663|page=16|issn=0033-8923|title=News in Brief – New Trams for Croydon|language=en}}}}。

2011 年 8 月，當局宣佈由瑞士施泰德鐵路取得新電車的合約}}。新電車為數六輛，屬於型號，五節編組。它們於 2012 年起投入服務。

延伸計劃

自通車以來，擴充套件輕軌電車路網一直是有關地區人士的討論焦點。以下列舉四項較受重視的延伸計劃}}}}}} ：

由溫布頓站向南經摩頓站（轉乘倫敦地鐵北線）到達薩頓
自米傑姆站向南、北分別延伸至薩頓及國鐵。其中北延段途經倫敦地鐵北線的圖亭大道站
由克羅伊登市中心的環線分別向南、北延伸。南延線往普爾雷，北延線往斯切鹹
從夏靈頓路站向西延伸，沿國鐵水晶宮線前往國鐵水晶宮站

倫敦當局曾就往水晶宮的延伸線進行研究，但至今仍因資金問題而未有任何實質進展}}。