空中客車 A319

空中客車 A319 是由空中客車生產的中短程、窄體、雙引擎商用噴氣客機，屬於空中客車 A320 系列，是將 A320 的機身縮短設計而成。A319 的載客量一般為 124 至 156 人，最大航程為 3,700 海浬（6,900 千米；4,300 英里）。A319 於 1996 年 4 月在瑞士航空投入使用，比加長版的空客 A321 晚了兩年左右，比母型號 A320 晚了八年。該飛機與所有其他空中巴士 A320 家族的機型使用共同的機種檢驗。現有 A320 系列飛行員無需進一步訓練即可駕駛同系列機型。

2010 年 12 月，空中客車公司宣佈了 A320 系列的新一代飛機，A320neo（new engine option，新發動機選項）。同樣縮短機身的 A319neo 變體提供了新的、更有效率的引擎。結合機身的改良和新增的鯊鰭小翼，該設計將節省高達 15% 的燃油。A319neo 的銷售量比其他 A320neo 系列機型低很多，截至 2025 年 1 月，約佔 A320neo 系列總訂單量的 0.5%。截至 2025 年 1 月，空中巴士共交付了 1,512 架空中巴士 A319，現今共有 1,272 架正在服役。此外，另有 31 架客機尚未交付，包括 2 架 A319ceo（current engine option）和 29 架 A319neo。美國航空是該機型最大的營運商，其機隊中共有 133 架 A319ceo。根據 2018 年 7 月的統計，正在營運的 A319 數量為：歐洲、北美和南美的航空公司各約 500 架，亞太地區的航空公司約 250 架，非洲和中東地區約 40 架。 ACJ319 是 A319 的商務機版本，用於包機或私人飛機，也可以作為運輸軍事人員的運輸機使用。

開發階段

1.1 背景

A320 系列的第一個成員為 A320，於 1984 年 3 月釋出，並於 1987 年 2 月 22 日首飛。該系列有加長版 A321（1994 年首次交付），縮短型號 A319（1996 年），以及為競爭支線客機市場進一步縮減機身的 A318（2003 年）。A320 系列是世界上第一個在商用飛機上使用電傳飛控系統以及用側杆來取代傳統搖桿的機型。據《紐約時報》報道，A319 是應 ILFC 前總裁兼執行長史蒂芬・烏德瓦・哈茲的要求而設計的。

1.2 起源及設計

A319 是 A320 縮短機身的衍生產品，起源於代號為 SA1 的單走道客機研究計劃，設計搭載 130 至 140 名乘客。後因空中巴士集中精力開發 A320 系列其他更大的機型而擱置了 SA1 計畫。在 A320/A321 擁有一定數量的訂單之後，空中巴士公司重新專注於開發當時被稱為 A320M-7 的機型，其意為 A320 減去 7 個機身隔間，目的為與波音 737-300/700 直接競爭。移除機翼前部的四個機身框架和後部的三個隔框後，總長度減少了 3.73 米（12 英尺 3 英寸）。因此，機翼上方的出口數量從四個減少到兩個。座位密度分佈較高的 A319 飛機，如易捷航空使用的 156 座 A319，保留了四個翼上出口。散裝貨艙門改為位於機尾的貨艙門，它可以容納高度較低的 LD3-45 集裝箱。為了適應不同的操作特性，在軟體方面做了一些更動；除此之外，飛機基本上沒有變化。配備的引擎可選用 CFM56-5A 或 V2500-A5，推力減至 98 千牛頓（22,000 英磅力），但也有 105 千牛頓（24,000 英磅力）推力的選項。

A319 燃料容量與 A320-200 基本相同，因乘客數量較少（兩艙等配置時載客量為 124 人），航程增為 6,650 公里（3,590 海浬）。A319 的翼展比飛機的總長度長。

1.3 試飛與製造

空中客車公司從 1992 年 5 月 22 日開始接受 A319 的訂單，A319 的首個訂單來自 ILFC，訂單數量為 6 架飛機。為準備瑞士航空和義大利航空公司的新訂單，空中客車公司於 1993 年 6 月 10 日啟動了 2.75 億美元（2.5 億歐元）的計劃。1995 年 3 月 23 日，第一架 A319 在空中客車公司位於漢堡的德國工廠進行了總裝，同時也是 A321 的總裝場。它於 1995 年 8 月 24 日出廠，並在隔天首飛。為取得適航證共花費 350 小時的飛行時數。1996 年 4 月，配備 CFM56-5B6/2 的型號被授予認證，次月開始對 V2524-A5 進行資格認證。

第一架 A319 於 1996 年 4 月 25 日交付予瑞士航空，並在月底投入使用。1997 年 1 月，一架 A319 在一次交付飛行中打破了記錄，在從漢堡飛往馬尼托巴省溫尼伯的航線上共飛行 3,588 海里（6,645），用時 9 小時 5 分鐘。事實證明，A319 在低成本航空公司中很受歡迎（例如易捷航空，共交付 172 架 A319）。

截至 2018 年 1 月 31 日，共有 1476 架 A319ceo 型號的飛機已經交付，現仍有 10 架訂單未交付。直接競爭對手為波音 737-700。

子型號

2.1 A319CJ

ACJ319 是 A319 的公務機版本。航程為 6,000 海浬（11,100 公里），包含安裝在貨艙內的可拆卸的副油箱，巡航高度上限增為 12,000 米（39,000 英尺） 。可以移除額外的油箱而改裝為一般型號的 A319，這樣可以提升轉售時的價值。2018 年，A319LR 和 ACJ 獲得了歐洲 JAA 和美國 FAA 的認證。其單位成本為 1.05 億美元。

該機型可容納 19 至 50 名乘客，可由客戶自己定製。DC 航空、UB 集團和信實工業均為其使用者之一。A319CJ 的競爭對手為波音 BBJ1（737-700） 、灣流 G550 和龐巴迪環球快車。由於機身直徑更寬，它提供了比競爭對手更寬敞的內部空間，採用與 A320 相同的發動機型別，即 CFM 國際 CFM56 或 V2527 。A319CJ 被法國空軍第 60 運輸中隊用作運輸法國官員，並被聯邦國防部飛行值勤隊用於運輸德國官員。自 2003 年以來，ACJ 是亞美尼亞、巴西、捷克共和國、義大利、馬來西亞、斯洛伐克、泰國、土耳其、烏克蘭和委內瑞拉的總統專機。

2.2 A319neo

A319neo 將是空中客車公司自 2010 年 12 月以來開發的空中客車 A320neo 系列客機的一部分，字尾 "neo" 意味著 "新發動機選項"（Newer engine option)。同時也是是 2006 年啟動的 A320 增強型（A320E）現代化計劃的最後一步。A319neo 取代了原來的 A319，後者現在被稱為 A319ceo，意為 "當前的發動機選項"（Current engine option）。

除了新的發動機，現代化計劃還包括以下改進：空氣動力學改進、大型弧形小翼（鯊脊小翼）、減重、具有更大儲存空間的行李架，以及改進過的空氣淨化系統。客戶將可以選擇 CFM 國際公司的 LEAP-1A 發動機或普惠公司的 PW1100G 發動機。

這些改進結合起來將使每架飛機的油耗降低 15%，運營成本降低 8%，噪音減少，與 A320 系列相比，氮氧化物（NOx）排放將減少至 10%，並且航程增加約 500 海里（900）。

A319neo 是空客 A320neo 系列中銷量最少的機型，截至 2019 年 1 月 31 日，共有 55 架 A319neo 的訂單，而 A320neo 的訂單為 4179 架，A321neo 為 2292 架。

2.3 A319MPA

空中客車 A319MPA（海上巡邏機）是空中客車 A319 的軍事衍生型號。開發工作由空中巴士國防航天負責，該機型於 2018 年釋出，與波音 P-8 波塞頓競爭，後者是美國製造的波音 737 的衍生型號。

2.4 A319LR

A319LR 是 A319 的長航程版本。與標準的 A319 相比，A319LR 的航程增加到 4,500 海里（8,300 公里）。啟動客戶為卡達航空，共有兩架 A319-100LR，PrivatAir 在 2003 年接受兩架 A319LR，歐飛航空（Eurofly）於 2005 年交付兩架 A319LR。

運營商

截至 2019 年 7 月，共有 1246 架空客 A319 在 108 家運營商服役，其中美國航空公司和易捷航空擁有最大規模的 A319 機隊，分別為 130 架和 125 架。

3.1 訂單及交付

資料 .

事故

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截至 2022 年 5 月，共有有 23 起涉及空客 A319 的航空事故，包括 5 起事故導致涉事飛機報廢。該機型目前沒有任何事故導致人員傷亡。

因維修人員失誤導致前起落架損毀。涉事客機損毀嚴重因無法修復而被報廢。

4.1 2000 年代

2005 年 5 月 10 日，美國明尼阿波利斯 - 聖保羅國際機場，一架西北航空公司的 DC-9 與一架剛從登機口推回的西北航空 A319 在地面相撞，導致該 DC-9 的液壓系統故障。 著陸後，機長在關閉飛機引擎時，無意中使剩餘正常工作的液壓系統失效。 此次事故共六人受傷，兩架飛機都嚴重受損。 A319 在修復後重新投入使用，DC-9 則被報廢。

4.2 2010 年代

2010 年 3 月 10 日，飛馬航空 361 號班機，一架由 IZair 運營的空中客車 A319 在渡輪航班上，在前起落架發生故障後緊急降落在德國法蘭克福機場。 飛機安全著陸，但兩個前起落架的輪胎都爆了。 機場關閉 07R/25L 跑道 3 小時以允許恢復。 9 前起落架遇到了與捷藍航空 292 航班相同的問題。

2010 年 8 月 1 日，亞塞拜然航空公司 075 號班機，一架登記為 4K-AZ04 的空客 A319-111，在飛機離開跑道降落在土耳其伊斯坦布林阿塔圖爾克國際機場時發生起落架坍塌。 飛機嚴重受損，但所有 127 名乘客和機組人員都安然逃脫。 飛機後來被修復。 10

2010 年 9 月 24 日，Wind Jet 航班 243，一架註冊為 EI-EDM 的空中客車 A319-132，在試圖降落在義大利巴勒莫機場時在 07 號跑道附近著陸。 飛機停在跑道外的草叢中，但嚴重損壞並報廢。 34 名乘客受輕傷。

2013 年 5 月 24 日，使用空客 A319-131 並註冊為 G-EUOE 的英國航空公司 762 號班機在起飛後不久因風扇罩門與兩個發動機分離而返回倫敦希思羅機場。 在進近過程中，右側發動機起火，並在發動機關閉後持續燃燒。 飛機安全著陸，機上 80 人沒有受傷。 事故報告顯示，整流罩在夜間維護後沒有上鎖。 艙門分離導致機身損壞，右側發動機因燃油管破裂而起火。

2018 年 5 月 14 日，川航 8633 航班，一架註冊號為 B-6419 的空客 A319-133，從重慶江北國際機場飛往拉薩貢嘎國際機場的國內定期航班，在青藏高原巡航過程中，副駕駛員一側的駕駛艙擋風玻璃爆裂，機艙發生爆炸性減壓，機長只用了不到 34 分鐘就把飛機備降成都雙流國際機場。 飛機安全著陸，只有副駕駛和一名機組人員受傷。

2019 年 1 月 15 日，一架註冊號為 5A-ONC 的非洲航空公司 A319-111 在利比亞的黎波里的米提加國際機場被槍擊毀。

4.3 2020 年代

2022 年 5 月 12 日，西藏航空 9833 號班機一架空客 A319-100 在重慶江北國際機場起飛時衝出跑道，引發火災。 機上 122 名乘客和機組人員全部生還，僅受輕傷。

效能

5.1 引擎