大連地鐵 3 號線

大連地鐵 3 號線是大連地鐵的一條線路，全長 49.15 公里，共有 20 座車站（含一員工專用車站），其中主線地面站 4 座，高架站 8 座，預留地面站 2 座，平均站距 5.18 公里。線路於 2003 年 5 月 1 日開通運營，是大連市以及遼寧省的第一條地鐵線路。

本線路主線起點位於大連火車站，終點位於金石灘；支線起點位於開發區站，終點設於九里站。列車在大多數情況下開行主線 “大連站 - 金石灘” 及支線 “開發區 - 普蘭店振興街” 兩種交路（九里至普蘭店振興街區間為 13 號線，目前與 3 號線支線貫通運營），乘客需在開發區站完成主線與支線之間的換乘。

2021 年 11 月 18 日前，每日早晚高峰時段各開行一班 “大連站 - 九里” 的主線支線直通列車，在駛過開發區站後直接開往支線的九里站方向，該執行交路隨著地鐵 13 號線與 3 號線支線的貫通運營而暫時取消。

歷史

大連地鐵 3 號線一期工程，由香爐礁至金石灘，全長 46.658 公里，橋樑 20 座，總長 13.89 公里；隧道 1 座，長 1.123 公里；地面線 31.39 公里。途經泉水居住區、開發區、保稅區、雙 D 港。全線設 14 座車站，其中高架站 6 座，地面站 4 座（另預留四座，其中兩座已建成投入運營）。一期工程總投資 18.6 億元，於 2000 年 9 月開工建設，2002 年 10 月 1 日試通車，11 月 8 日開始試運營，2003 年 5 月 1 日正式投入運營。線上路開始建設時，由於興建地鐵需要國家發改委審批且大連不符合修建地鐵的條件，因此該線路以 “快速軌道交通”（簡稱 “快軌”）名義開工建設，並在 2003 年至 2017 年期間由大連公交客運集團以 “快軌 3 號線” 名義營運，直至 2017 年更名為大連地鐵 3 號線並移交大連地鐵集團為止。

大連地鐵 3 號線二期工程由香爐礁至大連站，全長 2.38 公里，增建香爐礁至大連站段軌線及大連站，2003 年 7 月開工建設，2004 年 9 月 29 日投入運營。

大連地鐵 3 號線三期工程九里支線，在開發區站與 3 號線分岔，於 2008 年 6 月開始試執行，2008 年 12 月 28 日正式載客運營。

2020 年 7 月 22 日，因大連市新增 1 例本土冠狀病毒病確診病例，3 號線大連灣站臨時關閉。8 月 21 日，本站恢復運營。12 月 21 日，因當地再度發生本土疫情，地鐵 3 號線九里支線停運，後該段支線於 2021 年 1 月 23 日 6 時起恢復運營服務。

2021 年 11 月 12 日至 11 月 17 日，由於 3 號線支線與 13 號線一期相互直通運營的訊號測試需要，3 號線支線開發區站至九里站停止載客運營，停運期間由公交車代運。11 月 18 日，3 號線支線恢復運營，但原 3 號線 “大連站 - 九里” 的支線貫通執行列車在調整後取消。

2021 年 12 月 28 日，13 號線一期與本線的開發區 - 九里支線進行直通運轉，原 3 號線支線編號保留，但使用 13 號線列車並與其直通運營。

走向

本線路主線由大連火車站站北廣場西側出發，沿疏港路西行，於香爐礁站轉向北，沿東北路北行，於東北路北端終點轉向東沿華北路、振興路、金馬路、遼河西路、遼河中路、遼河東路、金石路東行，於金石灘國家旅遊度假區北側設終點站金石灘站。同時，在開發區站設定有向北的支線，通往金州區的九里站；2021 年 12 月 28 日，13 號線一期開通運營，3 號線支線在九里站與 13 號線一期直通運營，開行 “開發區 - 普蘭店振興街” 交路。

車站列表

列車

本線使用的列車全部由大連機車廠生產，採用兩動兩拖的動力分散式佈局和直流 1500 V 接觸網供電制式，最高執行速度 100 km/h，採用不鏽鋼車體、VVVF 交流牽引傳動系統（大部分列車使用日本東芝原設計產品，增購列車 FG0029~FG0038 以及機器更新後的 FG0011~FG0028 編組為大連電牽自研或仿製東芝產品）和德國克諾爾模擬式電空制動系統。

4.1 主線用（20 列）

編號 FG0001~FG0020（0001~0010 為第一批，0011~0020 為第二批），為 2M2T（Tc+Mp+Mp+Tc，Mp 表示帶受電弓的動車，Tc 表示帶駕駛室的拖車）四節編組 B 型車，總長 78 米，車體寬 2.8 米，高 3.8 米，軸重 14 噸；列車定員 800 人，座位 176 個，車身塗裝均為銀色帶紅條。

兩批列車均搭載東芝制 SEA-392 型交流牽引電動機，每列車的牽引總功率為 1440 kW（180 kW×8）；第一批列車搭載東芝原設計 SVF058-A0 型牽引逆變器和 INV126-H0 型輔助電源，第二批列車現搭載大連電牽制 CNE PW-1000/D/H-08 型（機器更新前為東芝原設計 SVF058-B0 型）牽引逆變器和東芝原設計 INV126-H1 型輔助電源。此外兩批列車的區別還包括：

第一批列車的車內扶手為銀色，第二批的則為黃色帶凹坑。
第二批列車的前風擋上部增加 LED 點陣顯示屏，車內線路圖也由透明塑膠板更換為 LED 閃燈圖。

4.2 金州九里支線用（16 列）

2M2T 編組 8 列（FG0021~0028）：為四節編組列車的第三批，與第二批基本相同，但線路圖增加金州支線內容。

1M1T 編組 8 列（FG1001~1008）：長 40 米，車身塗裝為紅色帶黃色條紋，於 2008 年下半年至 2009 年上半年生產，但因某些原因直至 2010 年 10 月 29 日才投入運營。在平峰時段執行開發區 - 九里小交路，四節編組車底執行九里 - 大連站大交路（在此之前支線大小交路均由 2M2T 編組執行）。

2021 年 11 月 18 日起，13 號線的四節編組列車（編號 13xx）開始在 3 號線支線段載客試執行，原 2 節編組列車暫時退出 3 號線支線運營。

4.3 增購列車（10 列）

編號 FG0029~FG0038，為四節編組列車的第四批，車體材質為鋁合金，採用大連電牽自研或仿造東芝的牽引電機和牽引變流器，其外觀設計與前幾批的差異較大。

運營情況

大連站 - 金石灘主線和開發區 - 普蘭店振興街貫通列車為一般情況下的執行交路，去往 3 號線支線及 13 號線方向需在開發區站換乘。

2021 年 11 月 18 日前，每日早晚高峰時段在大連站及九里站各開行 1 班大連站 - 九里交路的直通列車，但因地鐵 13 號線與 3 號線支線貫通執行的需要而取消。

2021 年 12 月 28 日起，13 號線開通並與 3 號線支線直通運營，支線執行交路改為開發區 - 普蘭店振興街，但仍然保留部分開發區 - 九里小交路列車。

運營時間：

大連站⇌金石灘單程執行約 52 分鐘，設計最小追蹤時間 4 分鐘，發車間隔高峰 5 分鐘，平峰 10 分鐘，低峰 20 分鐘。開發區 - 九里小交路早晚高峰發車間隔約 10 分鐘，平峰時間行車間隔約 15 分鐘；開發區 - 普蘭店振興街大交路列車運營間隔 30 分鐘。

主線車輛段一座（地鐵海灣基地），位於大連灣與大連開發區之間的海中填海區，並附設員工專用的快軌車輛段站（只有一個月臺）；九里支線車輛段一座（九里車輛段），位於九里終點站北。

除大連站和開發區站外，其餘車站均為側式站臺。大連站採用西班牙式站臺佈局，中間站臺上車，兩側站臺下車；開發區站由既有車站擴建，與主線開發區站形成一島兩側混合式站臺，共 3 個站臺，南站臺供金石灘方向上下客，中間站臺同時供火車站方向上下客和九里 / 普蘭店振興街方向上客，北站臺供九里站和普蘭店振興街站開來的列車下客；金石灘站實際僅使用一側站臺。除大連站和金石灘站外，正常執行的列車永遠使用右側車門上下客。3 號線主線各站（開發區站 3 號線支線站臺除外）均已安裝低站臺門，已於 2023 年 9 月 1 日啟用。

初期閘機均為門檔式，支線建成即採用三角柱式，現主線閘機也已逐步更換為三角柱式。

票價

2022 年 1 月 1 日開始，3 號線及支線路段由原按站計價模式改為與 1/2 號線相同的按里程分段計價模式，起步價 2 元，起步里程 6 公里 (含 6 公里)，晉級里程分別為 6、6、8、8、10、10 公里（即每 6、6、8、8、10、10 公里增加 1 元），而里程 54 公里以上部分，票價每增加 1 元可乘坐里程 15 公里。持明珠卡的乘客可享受 8 折優惠，中、小學生（含中專、技校學生）持明珠學生卡可享受 5 折優惠。而原快軌儲值月票卡則在實行里程分段計價模式後停用，仍使用的儲值票予以退卡處理。

未來發展

2022 年 5 月，大連地鐵集團釋出 3 號線主線加裝站臺門工程的招標公告，該公告內容中提到，3 號線主線部分將加裝低站臺門。該工程最終由株洲中車時代電氣中標。首個開始加裝站臺門的車站為後鹽站，於 2023 年 3 月 26 日起動工。2023 年 9 月 1 日，站臺門正式啟用。

本線路設定有高城山和黃海大道等預留車站，將會擇期建設。同時，本線路也將會在甘井子區海口路與東快路交叉口東北側設定梭魚灣站。梭魚灣站的建設審批工作已於 2021 年 7 月 5 日辦結，將適時開工建設。