銀座線

銀座線是亞洲及日本第一條地鐵路線，由東京地下鐵營運，連線東京都臺東區淺草站和澀谷區澀谷站。內的名稱為「3 號線銀座線」。

路線名稱的由來為繁華街的銀座。車體、路線圖和轉乘資訊所使用的路線顏色為橙色，路線記號為 G。

簡介

銀座線為亞洲及日本第一條的地下鐵路線。最初通車的「上野站～淺草站」段路線（共長 2.2 公里），是由日本「地下鐵之父」所創辦的「東京地下鐵道」公司，自 1925 年開始興建，而於 1927 年 12 月 30 日通車；1934 年延伸通車至新橋站。與此同時，另一間由東京橫濱電鐵（今東急電鐵）經營者五島慶太所創辦的「」公司，也興建了「澀谷站－新橋站」段路線，全段於 1939 年通車。

原本兩間公司的路線相互獨立，並保持競爭關係，僅雙方路線的端點站於新橋站交會。直到 1939 年 9 月，在政府的協調下，雙方路線開始相互直通執行。後來「帝都高速度交通營團」（營團地下鐵，今東京地下鐵公司前身）在 1941 年成立，兩段路線也正式合併，並將經營權讓渡給營團；「銀座線」這個路線名稱則是在 1953 年命名的。2004 年 4 月 1 日，營團地下鐵正式公司化為東京地下鐵當天，便在地下鐵創始地之一的上野站舉行發車儀式。

路線資料

路線距離（營業距離）：14.2 公里（含地面段 0.2 公里）
軌距：1435 毫米
站數：19 個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流電 600 V、第三軌供電）
閉塞方式：速度控制式（東京地下鐵新 CS-ATC）
方式：（IR）方式、數碼空間波無線（D-SR）方式（並用）
最高速度：65 公里 / 小時
平均速度：34.2 公里 / 小時
：27.3 公里 / 小時
車輛基地：、
工場：（丸之內線內）
地面路段：澀谷站附近
最小曲線半徑：91.4 公尺

沿革

3.1 東京地下鐵道

1925 年（大正 14 年）9 月 27 日：淺草－上野段開工。
1927 年（昭和 2 年）
7 月 10 日：上野－萬世橋段開工。
12 月 29 日：舉行開通儀式，邀請有關係者試乘。
12 月 30 日：淺草－上野段（2.2 公里）通車。
1929 年（昭和 4 年）6 月 7 日：萬世橋－神田段開工。
1930 年（昭和 5 年）1 月 1 日：上野－萬世橋（臨時）段（1.7 公里）通車。
1931 年（昭和 6 年）
2 月 25 日：神田－三越前段開工。
10 月 10 日：三越前－京橋段開工。
11 月 21 日：萬世橋（臨時）－神田段（0.5 公里）通車。萬世橋（臨時）站廢站。
萬世橋（臨時）站被廢除，但站址與地面的換氣口至現時仍然使用中。
1932 年（昭和 7 年）
4 月 29 日：神田－三越前段（0.7 公里）通車。
12 月 24 日：三越前－京橋段（1.3 公里）通車。
1933 年（昭和 8 年）
1 月 7 日：京橋－銀座段開工。
4 月 10 日：銀座－新橋段開工。
1934 年（昭和 9 年）
3 月 3 日：京橋－銀座段（0.7 公里）通車。
6 月 21 日：銀座－新橋段（0.9 公里）通車。
1939 年（昭和 14 年）9 月 16 日：開始與東京高速鐵道直通執行。
1941 年（昭和 16 年）9 月 1 日：路線轉讓予帝都高速度交通營團。

3.2 東京高速鐵道

1935 年（昭和 10 年）
10 月 18 日：虎之門－新橋段開工。
12 月 6 日：宮益坂－青山四丁目（外苑前）段開工。
1936 年（昭和 11 年）
3 月 7 日：青山四丁目（外苑前）－赤坂新町一丁目段開工。
5 月 12 日：赤坂新町一丁目－虎之門段開工。
1937 年（昭和 12 年）
3 月 1 日：中通道路－宮益坂段開工。
11 月 30 日：大和田－中通道路段開工。
1938 年（昭和 13 年）
11 月 18 日：青山六丁目（表參道）－虎之門段（4.4 公里）通車。單線並列執行。青山六丁目站比現在位置更接近澀谷。
12 月 20 日：澀谷－青山六丁目（表參道）段（1.1 公里）通車。赤坂見附－虎之門為單線執行。
1939 年（昭和 14 年）
1 月 15 日：虎之門－新橋段（0.7 公里）通車。
東京高速鐵道的新橋站為現時的車站，東京地下鐵道的新橋站在西面設站。結合後作為留置線使用，只在有活動時公開。
9 月 16 日：開始與東京地下鐵道直通執行。新橋站與東京地下鐵道的新橋站結合。改變澀谷起點站（+0.3 公里）。青山四丁目站改稱外苑前站，青山六丁目站改稱神宮前站。
1941 年（昭和 16 年）9 月 1 日：路線轉讓予帝都高速度交通營團。

3.3 帝都高速度交通營團

1941 年（昭和 16 年）
9 月 1 日：帝都高速度交通營團開始營運。東京地下鐵道、東京高速鐵道轉讓路線（14.3 公里）。
12 月 1 日：全列車改為 2 節或 3 節執行，不再有單節執行。
1945 年（昭和 20 年）1 月 27 日：受同盟國軍機，美軍的空襲影響，部分路段停運，3 月 10 日全線恢復營運。
1953 年（昭和 28 年）12 月 1 日：路線名稱確定為銀座線。
1955 年（昭和 30 年）5 月 1 日：部分列車開始以 4 節編組執行。與此同時，當初舊東京高速鐵道的車站，包括神宮前、外苑前、青山一丁目、虎之門的各站月臺有效長度最長為 3 節，有限度往淺草方向延長 1 節處理（1957 年（昭和 32 年）7 月 1 日完全解除）。
1956 年（昭和 31 年）10 月 1 日：部分列車開始以 5 節編組執行。舊東京高速鐵道的車站改為 2 節處理。
1960 年（昭和 35 年）11 月 28 日：早上繁忙時段開始有部分 6 節編組列車執行。
1966 年（昭和 41 年）1 月 6 日：全線所有班次改以 6 節編組列車執行。
1968 年（昭和 43 年）
4 月 10 日：根據都市交通審議會答申第 10 號，東京 3 號線為從澀谷方向開始經赤坂見附、新橋、神田、上野及淺草並延伸至三之輪。
4 月－6 月：從開業以來一直使用的舊形車輛廢除 60 輛，是營團第一次廢除車輛。
1972 年（昭和 47 年）10 月 20 日：神宮前站改名錶參道站。
1978 年（昭和 53 年）8 月 1 日：表參道站向外苑前站方向移動。
1984 年（昭和 59 年）
1 月 1 日 01 系樣板車開始營業。
11 月 30 日：01 系量產車開始營業。
1985 年（昭和 60 年）7 月 11 日：根據，刪去淺草－三之輪之間的延伸計劃。
1990 年（平成 2 年）8 月 13 日：開始執行空調車輛。
1993 年（平成 5 年）
7 月 30 日：車輛停止營業。
7 月 31 日：保安裝置改用新 CS-ATC，並引入定位置停止裝置（TASC）。全線統一為 01 系列車。
8 月 2 日：實施 ATC 化，並全面更改時刻表，執行最高速度從 55 提升至 65 公里。淺草－澀谷所需時間減少 5 分鐘。
1995 年（平成 7 年）3 月 20 日：受東京地鐵沙林毒氣事件影響，上午停止執行，下午重開。
1997 年（平成 9 年）9 月 30 日 溜池山王站啟用（虎之門－赤坂見附之間）。是戰後唯一一個新車站，通車 58 年後開業。

3.4 東京地下鐵

2004 年（平成 16 年）4 月 1 日：帝都高速度交通營團民營化為東京地下鐵。
2008 年（平成 20 年）11 月 18 日：淺草－新橋之間被認定為『土木學會選獎土木遺產』。
2009 年（平成 21 年）2 月 6 日：銀座線被認定為『』。
2012 年（平成 24 年）
4 月 11 日：1000 系列車開始營業。
10 月 30 日：淺草站、上野站引入發車合圖音樂。翌日銀座站、溜池山王站亦引入。
2017 年（平成 29 年）3 月 12 日：1000 系列車全數投入服務，同日營團 01 系列車全數退役。
2019 年（令和元年）12 月 27 日：澀谷站舊月臺由於升級工程，以及配合東急百貨店西館清拆工程（舊澀谷站月臺位於東急百貨店西館的 3/F），當天為最終使用日。於 12 月 28 日至下年 1 月 2 日，所有列車不停澀谷站及赤坂見附站。該月臺由 1938 年開始使用。
2020 年（令和 2 年）
1 月 3 日：05:01，首班列車於新澀谷站 2 號月臺開出，該列車為第 40 編成，車站月臺向淺草站方向遷移了 130 米。由 2009 年開始興建的月臺終於正式使用。
6 月 6 日：日比谷線虎之門 Hills 站啟用，虎之門站開始轉乘業務。銀座站與銀座一丁目站開始轉乘業務。

執行形態

平日早上繁忙時間班次約每 2 分一班間隔，日間班次每 3 分 1 班。

基本上所有班次都是全線（淺草站－澀谷站間）執行。全線所需時間為 31 分 25 秒。

平日早晚與末班車時段有列車只行駛上野站－澀谷站的路段。另外，早上和深夜都有數班列車只行駛淺草站－上野站路段的區間列車。
新橋站與溜池山王站留置車輛 1 日各有 1 班虎之門開往澀谷與淺草。
至元旦為，分別有淺草站－上野站間的區間列車與全線執行列車（2019 年 12 月 31 日－2020 年 1 月 1 日只限淺草站－溜池山王站間）執行，兩種列車重複路段班次為每 7.5 分鐘 1 班。區間列車在上野站會到達淺草方向月臺折返。

使用車輛

5.1 現時使用車輛

1000 系 - 6 節編組共有 40 列 240 輛。首列車於 2012 年 4 月 11 日開始投入服務，2013 年春開始量產，2017 年 3 月 12 日全數投入服務，同日營團 01 系列車全數退役。此後計劃將第三軌供電的標準電壓提升至 750V。

5.2 過去使用車輛

1200 型
1300 型
01 系

舊型車輛的塗裝曾經參考 1927 年通車的柏林地鐵淡黃色。後來在二戰中、戰後的混亂期顏色逐漸退去。

利用狀況

受疫情影響，2020 年度最擁擠路段（B 線赤坂見附 → 溜池山王間）擁擠率僅為 98%。

近年的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後的最低值為藍色，最高值紀錄年度以前的最低值為綠色。

車站列表

車站編號往 B 線方向（澀谷往淺草的方向）增加。
所有車站皆位於東京都內。