D35/36 次列車

D35/36 次列車是中國鐵路運行於北京至廣東省會廣州之間的動車組列車，前身的 Z35/36 次列車於 1957 年 10 月 14 日起開行，於 2024 年 1 月 10 日起按現車次開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，執行縱貫京廣鐵路全線，行程 2302 千米，途經北京、河北、河南、湖北、湖南和廣東五省一市，橫過長江、黃河，是連線中國首都北京與華南第一大城市廣州的首趟直通列車。列車開行之初使用的車次為 15/16 次，目前為 D35/36 次，為京廣鐵路全線執行時間最短的旅客列車，沿線只停靠鄭州、武漢、長沙三座省會城市辦理旅客乘降業務（D36 次單向增停新鄉）。其中北京西站至廣州白雲站執行 21 小時 22 分，使用車次為 D35 次；廣州白雲站至北京西站執行 21 小時 45 分，使用車次為 D36 次。列車自 1990 年獲得鐵道部授予的 “紅旗列車” 稱號以來，已連續 20 年保持該稱號，並先後獲得火車頭獎盃、全國使用者滿意服務單位、全國衛生列車、全國文明示範列車、全國職工職業道德建設先進集體等榮譽。

歷史

1957 年 10 月 14 日，隨著武漢長江大橋的建成，京廣鐵路宣告全線貫通，鐵道部正式開行京穗列車，由北京站（正陽門東站）開往廣州站（大沙頭站），執行時間約為 59 小時，命名為 7/8 次直通旅客特別快車（此前該車次號用於京漢鐵路上的特別快車）。1959 年，由於當年多條新建鐵路通車，同時正值中華人民共和國建國十週年，鐵道部進行了自 1949 年以來最大的一次鐵路執行圖調整，在這次調整中京廣特快列車的車次改為 15/16 次。

1964 年 4 月 21 日，15/16 次列車執行時間縮短為 46 小時 32 分。15/16 次列車於 1984 年在全路進京進滬進穗直通旅客列車競賽中獲得兩千公里以上行程組第一名，1986 年被中共廣東省委評為文明列車，同年 12 月 22 日被鐵道部命名為 “紅旗列車”。

1985 年 4 月 1 日，中國鐵路執行圖作出了調整，15/16 次列車經由廣深鐵路延長至深圳，執行區段更改為北京至深圳，成為深圳首對跨局特快列車。在 1987 年 4 月 1 日實施的新執行圖中，15/16 次列車的執行區段又縮短至廣州，並一度擴編至 20 輛；同時，列車速度有所提高，執行時間縮短 54 分鐘。

1990 年，15/16 次列車全列更換為新型空調車，採用 25 型客車車底，車體為墨綠色塗裝。 1996 年，新建的北京西站落成，15/16 次列車由北京站改至北京西站始發及終到。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大面積提速，車底又更換為 25K 型客車，執行時間縮減為 28 個小時；1998 年 10 月，中國鐵路第二次大提速，全程執行時間又再度壓縮為 24 個小時，從廣州到北京一天抵達，同時車次改為 K15/16 次。1999 年 5 月 1 日，全國首個 19K 型高階軟臥車廂在運用於 K15/16 次列車；同年 8 月，列車被評為全國文明示範列車。

2000 年 10 月 21 日，隨著中國鐵路第三次大提速，K15/16 次快速列車更名為 T15/16 次特快列車，2001 年 10 月 21 日調圖後，T16 次列車由廣州到北京僅需 22 小時 58 分。次年 1 月 1 日，T15/16 次獲廣州日報報業集團冠名一年，成為中國鐵路首班用報刊冠名的旅客列車。2006 年 1 月 29 日，列車開始使用全新的 25T 型客車。

2014 年 12 月 10 日，中國鐵路總公司實行新執行圖，T15/16 升格為直達特快班次，車次改為 Z35/36。

2022 年 8 月 10 日至 2023 年 9 月 19 日，因應廣州白雲站施工需要，為確保京廣線途經鄰近施工區段的旅客列車執行安全，Z35/36 次列車廣州北站至廣州站間臨時調整經廣石線（廣州北至仙村）、廣深線執行，車次臨時改為 Z835/838、Z837/836 次。

2024 年 1 月 10 日，全國鐵路實行新執行圖，Z35/36 次列車正式升格為 CR200J 型動力集中動車組列車，車次改為 D35/36 次，同時列車改為廣州東站始發終到。2025 年 1 月 5 日調圖後，D35/36 次列車改為在廣州白雲站始發終到。

列車編組

2.1 復興號 CR200J 型電力動車組

D35/36 次列車採用第三代復興號 CR200J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 16 節車廂，最高運營速度可達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）10 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）3 輛。

2.2 歷史編組

自 2006 年 4 月 18 日起，T15/16 次列車使用 6 組長春軌道客車股份有限公司製造的 25T 型客車，2007 年 4 月 17 日 Z201/202 次列車（當時為 T201/4、T202/3 次）開行後，按順序輪番執行 Z36 次廣州至北京西、Z201 次北京西至三亞、Z202 次三亞至北京西、Z35 次北京西至廣州的客運任務。每組列車均採取 19 輛編組，其中硬臥車 11 輛、軟臥車 2 輛（含高階軟臥 1 輛）、硬座車 3 輛，宿營車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1052 人。2022 年 12 月 26 日起，本次列車改為與北京西至長沙的 Z1/2 次列車套跑，不再編掛高階軟臥車廂，具體執行為：長沙開 Z2 次至北京西→北京西開 Z35 次至廣州→廣州開 Z36 次至北京西→北京西開 Z1 次至長沙。該型號客車採用 “密接式車鉤緩衝裝置”，能緩衝和吸收列車執行過程中車輛之間的縱向衝擊能量，提高列車舒適度。軟臥和高階軟臥車廂採用車載影片播放系統，有八套影視節目供旅客在旅途中自由選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對於汙物排放進行集中處理。餐車採用電氣化廚房裝置，以解決煤炭等垃圾對環境造成汙染的問題。

歷史機車交路

Z35/36 次列車在升級動集前全程使用韶山 9G 型電力機車單機車直達，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等裝置需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

2019 年 4 月 10 日經全國鐵路調圖後，擔當機車將由兩個局集團的韶山 9G 型電力機車，改由廣州局的和諧 1D 型電力機車或北京局的和諧 3D 型電力機車執行，且兩者均採用一機直達模式擔當，直至 2024 年 1 月 10 日升級動集為止。

奧運宣傳

2007 年 10 月 10 日，由北京奧組委倡導並支援，共青團中央、鐵道部聯合發起的 “全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅”，選擇了北京至上海的 Z13/14 次列車，北京至廣州 T15/16 次列車，北京至長沙 Z17/18 次列車和北京至西安 Z19/20 次列車作為奧運列車，其中廣州往返北京的 T15/16 次列車是線路最長的，也是唯一的一趟特快等級列車。2008 年 1 月 6 日，被命名為 “全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅” 的 T15/16 次列車在廣州站發車，列車作為 2008 年北京奧運文化主題活動的載體，在車廂內以文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給乘車旅客。而由廣鐵集團共青團員青年組成的列車志願者服務隊將在廣州站進行大規模的志願服務行動，他們不僅向候車旅客發放奧運宣傳資料，講解北京奧運知識，更為旅客搬執行李、引導登車、提供便捷服務，直至奧運會結束。

時刻表

5.1 現行

資料截至 2024 年 1 月 10 日：

5.2 歷史時刻

T15/16 次 北京西 —— 廣州
全程參考票價：硬座 253 元 硬臥 458 元 軟臥 705 元
K15/16 次 北京西 —— 廣州
本時刻表自 1998 年 10 月 1 日第二次大提速起實行
15/16 次 北京西 —— 廣州 特別快車
編組：軟、硬臥、餐、硬座
本時刻表自 1997 年 4 月 1 日第一次大提速起實行
15/16 次 京深特快
1986 年春節期間實行