上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車

上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車（原 DC01 型）是運營在上海地鐵 1 號線的兩種列車。

該車種被車迷稱之為老老八、偽八二世（擴編前為老老六）。01A01 型將會由計劃於 2027 年至 2028 年投入服務的 01A08 型列車取代。

簡介

01A01 型與 01A02 型列車共 129 輛，共 16 組，由 Adtranz 和西門子公司負責生產，在 1993 年開始使用，配屬於富錦路停車場和梅隴車輛段，編號為 101~116，可分為 DC01A 型、DC01B 型和 DC01C 型。該批列車主要為 1 號線首通段（錦江樂園～上海火車站）而購買。

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，車身外塗裝為紅色和白色。01A01 型的特點是關門聲由長響變為不同步、門燈由鹵素燈更換為 LED、保留了五色燈和網格燈罩、所有車廂加裝紅色 LED 走字屏。01A02 型的特點是車廂燈罩由網格更換為白膠板、原先車頭的水牌更換為 LED 螢幕、頭車車廂的奧地利 IFE 的氣動門均改為南京康尼的電動門、關門提示音統一併透過車廂喇叭播放、去除了五色燈、所有車廂加裝黃色 LED 走字屏。兩種車型的車頭大燈均為暖色。

部分列車曾在 2 號線、3 號線運營，在 AC02 型、AC03 型列車陸續到齊後又回到 1 號線運營。

特徵

2.1 01A01 型

2.1.1 DC01A

列車編號為 102。2004 年，102 號列車中編號為 92113 號車廂因遭 122 號列車撞擊而嚴重損毀。2007 年，南車株機、西門子公司聯合體為 102 號列車重新建造一節 M 車（編號為 92113，與原車規格不一致），並對全列車進行改造，包括把直流牽引電機更換為 JD118A 型交流牽引電機，及將原 GTO 斬波器牽引系統換為 TGN39 型牽引逆變器。

2007 年 9 月，102 號列車重新投入運營，車型代號為 DC01A。

2008 年，上海地鐵又向訂購了 34 節新車廂，其中 2 節用於將 102 號列車擴編為 8 節編組。擴編後的 102 號列車改用 TGN51 型牽引逆變器。

該列車 92102、14652 和 14663 未調換至其它編組，92071、92082、92093 為 110 號列車的前三節車廂，92113 為 108 號列車的車廂，92121 為 107 號列車的拖車。

2.1.2 DC01B

列車編號為 101、103~110 和 114。2008 年將這 10 列 DC01 型列車全部實施 “直改交”，同時擴編為 8 節編組。原動車每兩節一組插入 101、103~110、114 進行直改交併自擴編，擴編車廂來自於 111~113、115 和 116 號列車，型號 DC01B。擴編列車的直流牽引電機更換為 JD118A 型交流牽引電機，控制裝置改用 TGN51 型牽引逆變器。

2015 年，01A01 型列車轉向架大規模出現裂痕，其中 10 列的車廂已經被重組以便於維修及維持運營，僅 104 號列車沒有調換車廂。2017 年 12 月重組完成。

目前該型號 101 號列車作為實訓基地用車，已退役的 108 號列車的 93191 車廂儲存在上海工程技術大學松江校區內，109 號列車作為存放在梅隴車輛段內。申通北車長客於 2024 年 4 月 8 日為 103 號列車招標電氣櫃改造工程，並於同年 5 月 6 日由研奧電氣股份有限公司中標。2025 年 1 月起，已改裝的 103 號列車在梅隴車輛段內進行一系列測試。

2.1.3 現列車號碼

1992 年至 1994 年製造的車廂，車廂號前兩位為製造年份、中間兩位為生產的第幾列車廂、最後一位為車廂類別（1 為帶駕駛室的拖車，2 為帶受電弓的動車，3 為不帶受電弓的動車），擴編新車廂的車廂號在既有五位車廂號規則的基礎上在開頭補 “0”（14652、14663 兩節新造車廂在擴編 102 號列車時時保持編號對稱而未加上 “0”），下同。

2.2 01A02 型

2.2.1 DC01C

編號為 111~113、115 和 116。2008 年，上海地鐵向南車株機、西門子公司聯合體訂購了 34 節新車廂，計劃將這 5 列 DC01 型列車全部實施 “直改交”，同時擴編為 8 節編組。111~113、115、116 保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號 DC01C。

115 號列車已運至中車株機進行翻新工程。

2.2.2 現列車號碼

2.3 上線時間

擴編前：

1993: 101、102
1995: 103-116

擴編後（以改造最早時間為準）：

01A01:102： 2007/09（首先進行直改交的列車，並以六節編組上線；若以八節編組且換車廂之前計算，該車是最後一列上線的特殊車，時間為 2011/05）103、104、106、107、108、109： 2009 （若以八節編組且換車廂之前計算、不包含 102 號列車時，108 號列車是最後一列上線的改造擴編列車）105、110： 2009/03114： 2009/02（若以八節編組且換車廂之前計算、不包含 102 號列車時，該車是首列上線的改造擴編列車）101： 2009/07
01A02:111、113： 2010/01（113 為該型號的首列上線列車）112、115： 2010/02116： 2010/04（最後一列上線）

列車編組

3.1 共通規格

3.1.1 6 節時期

3.1.2 8 節時期

3.2 DC01 和 01A01 重組前的編組

3.3 多次重組的列車編組

2016 年 6 月起，因為車廂裂紋問題導致各編組間需要調換車廂，因此 102 和 109 號列車都下線，之後 103、105、107、110 的部分狀況較差車廂亦被分別下線，並以 102 和 109 的狀況良好的車廂替換，後來 101、106、108 和 114 互換車廂。2017 年 7 月 102 的 92102 和 92113 恢復執行，在這之前 92113 編入 108 號列車後，102 號列車即重新投入服務。原先停運的部分車廂編組成現今的 102 號列車。剩餘車廂是如今的 109 號列車。

問題

4.1 車廂裂紋

2016 年 7 月 12 日，申通集團會同市交委軌道處就一號線發現車體裂紋緊急召開了關於上海地鐵一號線 01A01 型車體裂紋專題會議，決定委託青島愛馳賽工程技術有限公司制定修復方案，上海致壯船務工程有限公司進行具體修復工作，同年 9-10 月透過單一來源流程進行相應修復，共修復車鉤座裂紋 4 處（93293、93162、93131、93311 各 1 處），牽引梁裂紋 25 處（94042 兩處，92053、93071、93251、93462、93413、93402、94022、93241、92121、94181、93333、92202、92222、93061、94162、92022、93393、93191、93361、93121、93421、94061、94191 各 1 處）。

2017 年首次合同完成後，01A01 型未維修過的車體亦開始出現類似的裂紋，2018 年 5 月又委託愛馳賽修復 3 處（92102、93131、93173 各 1 處）。

2018 年 6 月，在日常檢修過程中發現了 110 號列車抗側滾扭杆上支座區域內的車體底板存在裂紋，屬於首次發現的車體底板裂紋故障。經車輛分公司車體裂紋對策小組現場勘查及討論，需要重新制定修復方案。在此期間，1 號線可用列車僅 57 列，而圖定列車為 56 列次，日常運營急需用車，因此申通要求將該列車儘快修復並恢復運營。

2019 年 10 月，除了上述裂紋之外，抗側滾扭杆底座本體也開始產生裂紋，申通均交由愛馳賽和致壯船務修復。

2024 年 3 月與 4 月，申通地鐵計劃為本型號列車修復車體裂紋，並分別進行了兩次招標，5 月由致仕船務中標。

未來發展

5.1 01A01 型

1 號線升級訊號系統至 GoA3（DTO 有人值守全自動駕駛）時，預計 01A01 型列車無法使用新訊號系統，且車齡已高及翻新的效益較低，因此 01A01 型列車到達使用壽命後會全數退出服務，並增購 6 列中車株機制 8 節（六動二拖）編組列車代替，新購列車預計在 2027 年至 2028 年間交付並投入服務。

5.2 01A02 型

01A02 型列車的拖車車廂翻新後將繼續運營，預計至少可服役至 2037 年至 2038 年左右。本型號列車升級訊號系統後亦可於 2 號線運營。