機場第 2 候機樓站

機場第 2 候機樓站是位於日本千葉縣成田市古込，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）和京成電鐵的鐵路車站。本站與舊成田機場站的東成田站之間透過地下通道聯通。

概要

此站是成田國際機場（成田機場）的其中一個聯絡車站，直接連結成田機場第 2 航廈，也是 2015 年 4 月 8 日啟用的成田機場第 3 航廈的最近車站，英文、中文、韓文的站名都同時表示兩個航廈。第 3 航廈開放前的英文站名是「(Narita) Airport Terminal 2」，現在仍可見於部分指南中。

JR 東日本的成田線（機場支線）、京成電鐵的本線以及成田機場線（成田 Sky Access 線）皆在本站停靠。但是 JR 與京成都是不擁有軌道的第二種鐵道事業者，擁有軌道的第三種鐵道事業者是。成田線（機場支線）的車站編號是 JO 36，京成本線、成田機場線（成田 Sky Access 線）的車站編號共用 KS41。此站也是 JR 車站當中唯一使用阿拉伯數字作為站名的車站（通常站名使用中文數字）。

本站有免費聯絡巴士前往第 1 航廈與第 3 航廈。另外亦有聯絡通道前往第 3 航廈設有聯絡通道。JR 東日本車站由成田機場站管理，車站業務交託，是業務委託站}}，站內設有綠視窗。京成電鐵車站是站長配置站，管理成田機場站、東成田站與成田湯川站。而本站也是大手私鐵最東的一站。

歷史

現行的京成成田站 - 駒井野訊號場 - 機場第 2 大樓站 - 成田機場站區間在機場開港前，是京成規劃的京成新機場線區間。

1992 年（平成 4 年）12 月 3 日 - 因應機場第 2 大樓啟用（同月 6 日）本站先行開業。
2001 年（平成 13 年）11 月 18 日 - JR 東日本啟用 IC 卡「Suica」。
2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 - 京成電鐵啟用 IC 卡「PASMO」。
2009 年（平成 21 年）11 月 14 日 - 京成電鐵新設上行線，為 1 面 2 線月臺。
2010 年（平成 22 年）7 月 17 日 - 成田機場線（成田 Sky Access 線）通車，本站的京成本線大廳增設中間檢票口。本站成為新設的 City Liner、Access 特急停靠站。新增車站編號 KS41。
2011 年（平成 23 年）3 月 11 日 - 東日本大震災。City Liner 結束停靠本站（之後廢止）。之後，經京成本線至本站的收費列車僅剩 Morning Liner 與 Evening Liner。
2015 年（平成 27 年）4 月 - JR 東日本車站改為業務委託站。
2020 年（令和 2 年）3 月 17 日 - JR 東日本的月臺開始使用升降式月臺門。

車站構造

本站位於成田機場第 2 大樓的地下 1 樓，為地下車站。車站大廳設有通往東成田站的通道，也設有綠色視窗和日本鐵路周遊券售賣處。

由於此路段建於成田新幹線的預留空間，所以開站時只能把原有的兩線設計分割，成為單線配置（京成線自此站起往市區方向的路軌從單線轉為雙線，因此設有安全側線）。作為中途站的機場第 2 大樓站也一樣，原設計的 2 面 2 線對向式月臺分別交由 JR 東日本和京成電鐵使用，而來往的列車班次不論行駛方向均使用同一月臺。

3.1 安全區域

2015 年（平成 27 年）3 月 30 日以前，成田機場實施保安檢查，因此本站剪票口將入口與出口分離。京成線剪票口出口前方設有稱為「安全區域」的保安檢查站，乘客需要提供護照等身分證名以供查驗，同時須進行行李檢查。

JR 線由於需要透過京成站區才能進入安全區域，因此 JR 東日本剪票出口不會回收 JR 線乘車券，而是由京成檢票出口回收。Suica 等交通卡在兩站都需感應才能出站。JR 與京成相互轉乘時不需透過安全區域。

本站與京成東成田線、芝山鐵道線東成田站之間有條長約 500 公尺的地下連絡通道，經連絡通路前往東成田站不需透過安全區域。相反地，除了定期券以外，從該站經連絡通道至本站乘時須透過安全區域。

另外，從機場第 2 大樓步行前往東成田站時，由於與安全區域的動線反向，可口頭向安全區域的警備員表示「要前往東成田站」，不須提供身分證明檔案。

成田機場為了強化機械警備，2013 年（平成 25 年）增設監視器與爆炸物檢測系統。2015 年（平成 27 年）3 月 30 日，成田結束開港以來的保安檢查。

從此，JR 東日本的下車客不再需要經由京成站區前往安全區域，JR 東日本也宣佈在 2019 年度進行車站改良工程。JR 東日本將關閉京成側檢票口。

3.2 JR 東日本

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本站為單式月臺 1 面 1 線的車站。

3.2.1 月臺配置

（來源： JR 東日本：車站構內圖 ）

原本 JR 車站不使用成田線的代表色。而是使用直通的總武快速線代表色，但在 2018 年 3 月匯入車站編號後，站名標色帶從藍色改成綠色。

3.3 京成電鐵

本站為島式月臺 1 面 2 線的車站。為配合成田機場線（成田 Sky Access 線）通車，本站京成月臺自 2009 年 11 月 14 日島式化，新設上行專用月臺。

本次工程在成線月臺外側建設新站體，並將月臺改為 1 面 2 線島式月臺 (266 公尺)，上下行分離執行。改建工程完工後，成田方向至本站的京成本線完成複線化，但往成田機場方向的線路仍維持單線。

成田 Sky Access 線通車後，本站至京成高砂站之間形成兩條路線，車資的計算也有所差異，為了防止乘客誤乘，本站分成京成本線專用月臺（上野方向，3、4 號線月臺）與成田 Sky Access 線專用月臺（成田機場方向，1、2 號線月臺），京成本線大廳設有中間剪票口。

由於京成 3 號線月臺有效長度僅能停靠 6 輛編組，因此 8 輛編組列車的後兩輛車廂會在成田 Sky Access 線專用月臺。由於車輛沒有選擇性車門操作裝置，加上月臺未設月臺門，因此不執行選擇性車門操作。所以有可能發生「購入京成本線乘車券的乘客不小心下車搭乘之後的成田 Sky Access 線列車」，或是「購入成田 Sky Access 線乘車券的乘客不小心搭乘京成本線電車」。對此，京成在 1 號月臺的乘車口上設定 LED 式乘車資訊顯示器，行駛本線的列車到站時會有日語與英語廣播提醒「この電車は経路が異なるためご乗車できません」（Due to route difference, this train cannot be boarded.）。壁面上也以四種語言（日、英、中、韓）提醒乘客。

此外，京成宣佈將在 2019 年 3 月設定月臺門。成田機場站也在研擬設定月臺門。

3.3.1 月臺配置

京成線月臺改建前，成田機場側的是一般列車專用月臺，成田側是「Skyliner」、「Morning Liner」、「Evening Liner」專用月臺。
京成 1 號線月臺與 3 號線月臺、2 號線月臺與 4 號線月臺各在同一線路上。
京成 3 號線有效長度為 6 輛編組，因此 8 輛編組列車靠站時，成田機場側的兩輛車廂會在月臺外，但不實施選擇性車門操作（後述）。
本站 - 成田機場間不能搭乘「Skyliner」、「Evening Liner」。

利用狀況

JR 東日本 - 2019 年度 1 日平均上車人次為 5,629 人。
京成電鐵 - 2019 年度 1 日平均上下車人次為 30,082 人。京成線內 69 個車站當中排行第 15 位。

2006 年 6 月 2 日成田機場擴建第 1 航站樓後，同時以全日本空輸（ANA）為中心的部分星空聯盟航空公司移往第 1 航站樓，使得該年度上下車人次減少。

近年 1 日平均上下車人次變化如下表（JR 除外）。

4.1 各年度 1 日平均上車人次

開業以後 1 日平均上車人次推移如下表。

備註

車站周邊

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 成田線

特急「成田特快」停車站

: 通勤快速、快速、普通（各站停車）

:: 成田（JO 35）－（堀之內訊號場）－機場第 2 候機樓（JO 36）－成田機場（JO 37）

 京成電鐵

 本線

「Morning Liner」「Evening Liner」停車站

: 快速特急、特急、通勤特急、快速、普通

:: 京成成田（KS40）－（駒井野訊號場）－機場第 2 候機樓（KS41）－成田機場（KS42）

 成田 Sky Access 線（成田機場線）

「Skyliner」停車站

: Access 特急

:: 成田湯川（KS43）－（根古屋訊號場）－機場第 2 候機樓（KS41）－成田機場（KS42）

 ※京成的機場第 2 候機樓站－成田機場站之間視作京成本線與成田機場線的重複路段處理。