成田線

成田線，是一條位於日本千葉縣的鐵路線路，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的幹線，包含以下區段：

佐倉站（佐倉市）－松岸站（銚子市）之間的本線
我孫子站（我孫子市）－成田站（成田市）之間的支線（通稱「我孫子支線」））的線路，記載了從佐倉至松岸線路的支線。另外，國土交通省監修的《》，依次記載了佐倉－松岸、成田－我孫子、成田－成田線分岔點、成田線分岔點－成田機場（第 2 種開業線）的線路。}}
成田站－成田機場站之間的支線（通稱「機場支線」，全線位於成田市）

路線資料

成田線本線從總武本線佐倉站向北分支，途經成田站，沿利根川南岸，再於松岸站與總武本線合併，其中佐倉站至松岸站區間的營業里程比總武本線長 13.4 公里。}}。成田線的正式起點站為佐倉站，但為了防止乘客誤乘總武本線成東站方向的列車，千葉站以東的旅客指示標誌，包括列車方向幕在內，均使用 “成田線” 名稱。

機場支線始於成田站以北 2 公里的本線分岔點，途經機場第 2 候機樓站到達成田機場站。從成田站分岔至我孫子站的支線沒有正式的暱稱或通稱，但有時為與本線或機場支線區分開，一般稱為 “我孫子支線”，該線也有與直通執行的常磐線快速（以及上野東京線）區間並稱為 “常磐・成田線”。2001 年，JR 東日本以我孫子支線全通 100 週年為契機，向市民募集線路暱稱，得到 “成田四季綵線”（なりたしきさいせん）和 “水空線”（水空ライン）兩個最終候補名稱，同年 4 月 6 日富士電視臺播出的《》節目中，在 JR 東日本相關人士、我孫子市長、沿線自治團體等的出席下，採納 “水空線” 這一名稱，但最終只有沿線自治團體使用，JR 東日本的指示標誌仍寫作 “成田線”。

我孫子支線全線為單線，各站均設有會讓線。

1.1 線路資訊

管轄、路線距離（營業距離）：全長 119.1 公里
東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：過去，佐倉－成田－我孫子為本線，成田－松岸為支線（松岸線），但實際的執行系統改為現時模式。
本線：佐倉－成田－松岸 75.4 公里
我孫子支線：我孫子－成田 32.9 公里
機場支線：成田－成田線分岐點 2.1 公里
東日本旅客鐵道（第二種鐵道事業者）、（第三種鐵道事業者）
機場支線：成田線分岐點－堀之內訊號場－成田機場 8.7 公里
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
佐倉－香取（43.6 公里）
：千葉總合指令室（成田指令、CTC）
運轉取扱站（車站控制訊號、管理執行）：佐倉站、成田站、我孫子站

我孫子站附近由管轄，全線由管轄。千葉支社與東京支社的邊界位於我孫子－東我孫子之間佐倉起 43 公里的地點（常磐線天王臺站南方附近）。

2009 年 3 月 14 日起，成田線成田站－松岸站間被納入所規定之大都市近郊區間的「東京近郊區間」，並被納入 IC 乘車卡「Suica」的首都圈地域內。此外，為了與京成本線競爭，成田站－我孫子支線－我孫子站－常磐線－日暮裡站－東北本線－上野站區間設有。

歷史

2.1 成田鐵道時期

成田線的最初歷史與總武鐵道密切相關。1889 年 1 月成立的總武鐵道株式會社，於次年 2 月申請修建鐵路，為了爭取陸軍的支援，採用了經過、、佐倉等軍營所在地的路線，1894 年 7 月 20 日，總武鐵道開通。

在甲午戰爭爆發後，總武鐵道被用作兵員運輸，軍方由此對佐原方向的鐵路產生興趣。同年，下總鐵道成立，並在 7 月 25 日獲得佐倉－佐原間的臨時許可。下總鐵道在 1895 年 8 月 22 日更名為成田鐵道株式會社，同年 11 月 27 日獲得鐵道鋪設許可證。

1897 年 1 月 19 日，成田鐵道佐倉站－成田站區間開通，並在佐倉站與總武鐵道連線。12 月 29 日，成田站－滑河站區間開通。1898 年 2 月 3 日，滑河站－佐原站區間開通，至此線路延伸至最初計劃的終點。1902 年 7 月 1 日，久住站開通。成田鐵道在 1898 年 6 月 29 日獲得佐原站－小見川站區間的建設許可，但許可證在 1901 年 7 月 15 日因工程竣工期限已過而返還。

1901 年，成田站－我孫子站區間（現在的我孫子支線）開通，其中成田站－安食站區間在 2 月 2 日開通，安食站－我孫子站區間在 4 月 1 日開通，松崎站和小林站在 8 月 10 日啟用。這一支線是將 1896 年成立的關東鐵道（1897 年與成田鐵道合併，與現在的關東鐵道無關）所申請的成田－川越建設許可縮短為成田－我孫子，作為成田鐵道的延長線建設的，將成田街道支線（松崎街道、）的成田山新勝寺－－段、銚子街道我孫子－木下段沿線地區，與日本鐵道海岸線 (現在的常磐線) 連線段經過的利根川沿岸地區。}}。

1902 年 3 月 1 日，成田鐵道與日本鐵道開通上野站－成田站區間的直通列車，直通列車從 4 月 9 日起加掛日本最早的附茶室一等客車，設有轉椅和桌子，並售賣啤酒、咖啡、水果，還配有報紙和雜誌。1904 年 3 月 20 日，成田鐵道與總武鐵道開通成田站－本所站（現在的錦糸町站）的直通列車。

1906 年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，日本開始推動鐵路國有化，成田鐵道原本被列入，但包括成田鐵道在內的 15 家追加收購私鐵被貴族院從名單刪除，因此成田鐵道沒有被收購，在 1910 年之後以私設鐵道身份繼續存在。

1918 年 3 月 27 日，成田鐵道被改認定為。不過成田鐵道仍在 1920 年 9 月 1 日被鐵道省收購，成田站－我孫子站間、成田站－佐原站間被稱為成田線，鐵道省接管 8 輛機車、62 輛客車、98 輛貨車，松崎站更名為下總松崎站。

2.2 國有化後

在國有化之後，鐵道省將成田線本線定為佐倉 - 成田 - 我孫子，成田 - 佐原，之後延伸為成田 - 松岸則是支線，主、支線地位與現在相反。

1922 年在立憲政友會推動下，日本開始在全國範圍大量鋪設地方線路，其中包括佐原 - 松岸間的佐松線鐵路建設，不過佐原 - 松岸間鐵路建設導致地方上對於線路走向、設站位置的爭端。

1926 年 4 月 1 日，大戶站開通。1931 年 11 月 10 日，佐原站－笹川站區間開通。1933 年 3 月 11 日，笹川站－松岸站區間開通，成田線與總武本線連線，形成現在的線路形態。另外在 1923 年關東大地震之後總武本線於修復時進行千葉站以西複線化，但千葉站以東和成田線仍然維持單線、蒸汽機車牽引。

1938 年 6 月 29 日，受暴雨影響，我孫子站－湖北站區間線路被淹，成田線一度全面停運。1944 年 4 月 1 日，依據，成田線（佐倉站－松岸站間）列車的二等車被廢止。

1957 年 4 月 1 日，郡站更名為下總神崎站。1958 年 4 月 1 日，新木站開通。

2.3 成田線與成田機場

1960 年代新東京國際機場（成田國際機場）計劃啟動後，總武本線將電化、複線化區段推進至佐倉站。1966 年，內閣會議決定在以成田市為中心的地區興建機場，成田線的重要性大幅提升，因此決定將電氣化、複線化區段推進至成田站。1967 年 12 月 21 日，臨時新東京國際機場閣僚協議會決定的 “關於新東京國際機場關聯事業計劃” 中，確定以成田機場 1971 年啟用為目標，推動成田線佐倉站－成田站間的複線化整備。

1968 年 2 月 25 日，佐倉站－成田站間自動訊號化。1970 年 6 月 1 日，成田站－佐原站間自動訊號化。6 月 5 日，佐原站－水鄉站間自動訊號化。1974 年 2 月 14 日，水鄉站－松岸站間自動訊號化。1970 年 7 月 15 日，成田站－香取站間引進排程集中系統（CTC）。10 月 1 日，佐倉站－成田站－我孫子站間引進 CTC。1974 年 3 月 15 日，香取站－松岸站間引進 CTC。1968 年 3 月 28 日，佐倉站－成田站間完成電氣化。1973 年 9 月 28 日，成田站－我孫子站間完成電氣化。1974 年 10 月 26 日，成田站－松岸站間完成電氣化。

1973 年 9 月 29 日，本佐倉訊號場、並木訊號場啟用，本佐倉訊號場－酒酒井站－並木訊號場區間完成複線化，而成田線本線其他區段（佐倉站－本佐倉訊號場、並木訊號場－成田站）則在 1986 年 2 月 24 日完成複線化，兩個訊號場同步廢除。

此外，在 1983 年 8 月 8 日連線千葉港和成田機場的輸油管道正式啟用前，成田線也屬於千葉港和鹿島港至成田市土屋翼基地的航空燃料鐵路運輸通道（暫定輸送）的一部分。為警戒反對機場建設的過激派襲擊運輸燃料的列車，沿線有鐵道公安職員和警察巡邏，1978 年 6 月 19 日，一架巡邏直升機在佐倉市內的成田線沿線墜毀。1979 年 10 月 10 日早上，久住站－滑河站間的大菅道口附近的路軌出現接頭螺栓、枕木道釘被拔的事件，同一地點在同日深夜發生運送燃料的列車遇襲事件，柴油機車被破壞。

由於鐵路貨運萎縮，1984 年 2 月 1 日，成田站－我孫子站間的貨物營業廢止。1986 年 11 月 1 日，香取站－松岸站間的貨物營業廢止。

2.4 國鐵分割民營化後

1987 年 4 月 1 日國鐵分割民營化後，成田線被東日本旅客鐵道繼承。根據當時運輸省 JR 事業基本計畫成田線定為「佐倉到松岸，及自成田分岐到我孫子」主、支線地位轉變，成田到我孫子路線開始被稱呼為我孫子支線。

由於擔心成田國際機場沒有直通的軌道交通而被稱為 “世界第一不便的國際機場”，按照時任運輸大臣石原慎太郎的指示，運輸省內部自 1980 年代中期開展實際研究，並利用停工的成田新幹線（東京站－成田機場站間）部分路基建設機場支線。機場支線在 1991 年 3 月 19 日開通，成田線和京成線的列車開始跨線運營至機場航站樓（參見成田空港高速鐵道）。開通初期只有成田機場站運營，直至 1992 年 12 月 3 日第 2 航站樓啟用 3 天前，開通機場第 2 候機樓站。機場支線開通後，成田線透過與總武本線直通運轉，開行特急成田特快列車，千葉站始發的列車數也有所增加。成田線和京成本線在 1960 年代後期至 1990 年代初期的機場建設反對運動中多次遭遇妨害行為，直至 1991 年政府和機場向居民妥協後才趨於消退。

1994 年 10 月 28 日，佐倉站－成田站間開始使用 ATS-P，此前機場支線在開通之初便已引進 CTC 和 ATS-P。1997 年，我孫子支線部分割槽段開始複線化工程，但專案在用地收購階段就被凍結。1997 年 3 月 22 日，成田站－松岸站間的普通列車全面禁菸。

2000 年 3 月 12 日，成田站－我孫子站間開始使用 ATS-P。2009 年 3 月 14 日，因京成成田機場線接入需要，成田線廢除，並在機場第 2 航站樓附近啟用堀之內訊號場替代。2010 年 2 月 14 日，成田站－松岸站間開始使用 ATS-P。

2015 年 3 月 14 日，上野東京線開通，我孫子支線開始與常磐線和東海道本線直通運轉，部分列車在品川站始發終到。2018 年 4 月 15 日，作為成田市都市計劃道路事業的一環，成田站－下總松崎站間部分割槽間（成田湯川站附近）切換至新線執行。

2021 年 3 月 13 日，佐原站－香取站間執行的 E131 系列車（鹿島線直通）開始實行一人控制，此後一人控制區間在 2022 年 3 月 12 日延長至成田站。4 月 30 日，為紀念我孫子支線開業 120 週年，成田線開行紀念列車，從橫須賀線調來一組 E231 系（マト 139 編成）列車，並將色帶改為以 113 系塗裝為形象的色帶，一直運營到 5 月底。

2.5 事故

1992 年 9 月 14 日下午 4 時，在成田線久住站－滑河站間的大菅道口，一列千葉發車前往佐原的普通列車 1457M 次與超載的翻斗車相撞，列車駕駛員在送醫途中死亡。此次事故後，為保護列車駕駛員免受道口事故傷害，JR 針對沒有采用正面防護結構的 113 系、115 系、165 系車型，在部分列車上加裝了補強板，並在 209 系以後的車型上設定駕駛室。事故後的 1998 年 2 月 25 日，大菅道口完成立交化，道口廢止。（詳見）

執行形態

3.1 本線

普通列車方面，中午上行方向半數列車以及其他時段的列車跨線至總武本線千葉站，中午的列車大多以成田站和總武本線銚子站為始發終到站。快速列車從橫須賀・總武快速線經過千葉站進入本線，部分直通成田機場站的列車經總武快速線（曾使用 “Airport 成田” 的暱稱，2018 年 3 月 17 日調整時刻表後撤銷）。為了與途經總武本線的鹿島線列車區分開，總武線內的導向標誌也將直通成田線的列車稱為 “成田線列車”。

作為機場聯絡軌道系統的一部分，本線大部分列車都是經由佐倉站－成田站、直通東京方向的成田機場列車，時刻表也以該目的為核心編制，並讓成田機場方向的快速列車在成田站接續成田站－銚子站的普通列車。在部分時刻表中（例如發行的全國版指南針時刻表、MY LINE 東京時刻表）會以成田線為重點刊載，即使是隻在總武本線內的千葉站－四街道站、佐倉站之間開行的列車，也只會刊載在成田線的頁面上，總武本線的頁面上只刊載前往佐倉站以遠的總武本線列車。

成田站－佐原站－銚子站間的普通列車每小時開行 1 至 2 對。千葉站－佐原站－銚子站間的普通列車最長為 8 節編組，鹿島線直通列車則為 2 節或 4 節編組。

從香取站進入鹿島線的直通列車大多在佐原站到發，但也有成田站到發的直通列車和東京方向的直通列車。鹿島線過去曾開行特急列車 “”，2004 年 10 月 16 日與成田線特急列車 “水合號”（すいごう）合併，每天兩對（臨時車次除外），分別從鹿島神宮站和銚子站到發，2015 年 3 月 14 日調整時刻表後取消。目前佐原站－鹿島神宮站、銚子站之間的列車均為各站停車。

負責乘務員：、、、（僅特急列車）、（僅特急列車）

3.2 機場支線

除了早晚高峰開行的 3 對普通列車外（8 節編組 209 系），該區間行駛的圖定列車只有特急成田特快和快速列車，所有列車停靠機場第 2 候機樓站和成田機場站。去往成田機場的列車不在佐倉站、成田站到發，均為總武本線直通列車。機場支線在中午時段每小時開行 1 至 2 對成田特快列車、1 至 2 對快速列車，並有同樣前往成田機場的京成電鐵跨線列車，包括特急 “Skyliner” 3 對、途經京成本線的快速列車 3 對、途經成田機場線的特快列車 1 至 2 對，京成線的列車明顯多於 JR 的列車。2022 年 3 月時刻表調整前，總武快速線每小時有一對通勤快速列車直通機場支線。

負責乘務員：、、、、

3.3 我孫子支線

我孫子支線內除了我孫子站－成田站間的列車外，也有常磐線快速列車直通執行，但與本線（佐倉、佐原方向）和機場支線之間沒有圖定列車執行，因此實質上作為常磐線的一部分來執行。按照從起點到終點的下行列車的定義，我孫子方向為 “下行”，但實際運營中將我孫子方向設為上行，成田方向為下行，我孫子到成田的列車編號也為表示下行的奇數，常磐線的直通列車會在我孫子站更換編號。

我孫子支線的圖定列車均為各站停車（普通），沒有中途站始發的區間車。除了線內執行的列車外，常磐線直通列車（常磐線內快速列車）工作日下行方向開行 16 班、週末及假日 17 班，上行方向開行 20 班，其中早晨上行方向 2 班，工作日夜間 2 班，下行方向 18 時至 23 時平均每小時 1 班（我孫子站發車，工作日 19 時發出 2 班，共 7 班，週末及假日 20 時不發車，共 6 班），均從品川站出發，經上野東京線。中午時段線內列車和常磐線直通列車每小時各 1 對。除日間時段外，直通列車大多會在我孫子站停靠較長時間，與先行的常磐線上行土浦、取手方向快速列車，以及後到的下行上野方向、經由上野東京線往品川方向快速列車接續換乘。儘管每天的列車種別和各種別的班次不同，我孫子支線內的執行時刻每天相同。此外在新年期間，為服務參拜成田山新勝寺的乘客，我孫子支線實行徹夜運營，開行約 2 對列車，也常有開行。2007 年末至 2008 年夏季客流量較大時，上野站－我孫子站－成田站－成田空港站間會開行臨時快速列車 “Airport 常磐”。

成田往上野方向的直通列車在車內廣播和站內時刻表中均被稱為 “快速 上野方向”，乘客也將這些列車視為 “快速”。上野站到發的部分列車及品川站到發的所有列車會在我孫子站 5 節附屬編組，在我孫子支線內均以 10 節基本編組執行。我孫子支線內沒有開行。

我孫子支線沿線有我孫子市、印西市為中心的住宅群，沿線自治體以外的地區也有需求，但除了上午上行方向外，線路每小時只有 2 至 3 對列車，居民大多選擇乘坐公共汽車或自駕至常磐線或北總鐵道北匯流排沿途車站乘車，我孫子支線的中間站客流較少，客流相對較多的湖北站、布佐站日客流量也只有約 4000 人，其中離常磐線天王臺站只有 15 分鐘步行距離的東我孫子站，以及有接駁天王臺站和我孫子站的高密度公共汽車服務的湖北站，乘客流失較為嚴重。

1985 年 11 月，以為契機，我孫子支線的駕駛員改由常磐快速線電車所屬的負責，車長則由和共同負責。國鐵千葉動車工會舉行罷工時，我孫子支線執行正常。

2012 年 3 月 17 日，新設，接管松戶車長區和松戶運轉區（均在前一天廢止）和成田車長區的相關業務。

3.4 已取消列車

3.4.1 快速（千葉站－銚子站）

1975 年 3 月 10 日調整時刻表後，曾在千葉站－銚子站間開行快速列車，每天 1 對，為與東京站－千葉站間的 “總武快速” 區分開，稱為 “千葉快速”，列車在早上往上行方向，夜間往下行方向，停靠千葉站、四街道站、佐倉站、成田站、滑河站、下總神崎站、佐原站、小見川站、笹川站、下總豐裡站、松岸站、銚子站。1978 年 10 月 2 日調整時刻表後以降格為普通列車的方式廢止。

3.5 貨物列車

佐倉站－香取站之間每天有 2 對行經，但由於成田線內沒有 JR 貨物的車站，沒有貨運業務。貨物列車均為從香取站經鹿島線到鹿島臨港線神棲站到發。久住站－香取站的會讓設施將延長到發線長度，以滿足長編組貨物列車執行。

運用車輛

 特急列車

E259 系（成田特快使用，隸屬）

 普通、快速列車

E217 系（隸屬鎌倉車輛中心）
橫須賀・總武快速線直通列車使用，本線和機場支線的快速、通勤快速列車在久裡濱站－東京站－成田機場站、鹿島神宮站間執行，編組為 15 節（完整編組）或 11 節。以 15 編組執行時，列車在橫須賀線久裡濱站－逗子站以 11 節編組執行，在逗子站久裡濱側將 4 節車廂增解編，逗子站－佐倉站之間以 15 節編組執行，到佐倉站再次增解編，鹿島神宮到發的列車為 4 節編組，剩下 11 節編組則去往成田機場。
E235 系 1000 番臺
橫須賀・總武快速線直通列車使用，2020 年 12 月 21 日開始在千葉站－成田機場站、鹿島神宮站之間執行。
209 系 2000 番臺・2100 番臺（隸屬）
一般用於本線和機場支線普通列車，在千葉站－銚子站、成田機場站之間執行，為 4、6 或 8 節編組。2009 年 10 月 1 日投入千葉站－銚子站區間執行，替代老化的 113 系列車。
E131 系（隸屬幕張車輛中心）
2021 年 3 月 13 日投入運營，用於成田線與鹿島線直通列車（佐原站－鹿島神宮站間），也在成田站－佐原站間部分車次使用。全區間實行一人控制。
E231 系（隸屬）
只在我孫子支線運用，與常磐線快速列車共用，以 5 節或 10 節編組執行。

 臨時列車

E257 系 500 番臺（2015 年 3 月 13 日前也在特急 “” 上定期運用。隸屬幕張車輛中心）
255 系（2015 年 3 月 13 日前，也作為特急 “綾子號” 的代用車輛。隸屬幕張車輛中心）
209 系 2200 番臺（用於團體專用的腳踏車列車 “B.B.BASE”。隸屬幕張車輛中心）
E257 系 0 番臺（用於僅在 1 月執行的臨時快速列車 “成田山初詣青梅號” 和 “成田山初詣山梨號”。隸屬）
185 系（用於僅在 1 月執行的臨時快速列車 “成田山初詣橫須賀號”、“成田山初詣伊東號”、“成田山初詣武藏野號” 以及團體列車等。隸屬）

4.1 過去使用車輛

 準急、急行、特急列車

電力動車組
（運用於 “水鄉號”、“鹿島號”）
165 系（運用於 “水鄉號”、“鹿島號”）
（運用於 “綾子號”、“水合號”）
253 系（運用於成田特快，隸屬鎌倉車輛中心，2010 年 6 月 30 日退出運營）
內燃動車組
（運用於 “總武號”、“水鄉號”）
（運用於 “水鄉號”）

 普通、快速列車

電力動車組（1974 年電化完成後）
113 系（隸屬幕張車輛中心，在我孫子支線運營至 1998 年 3 月 13 日，在本線運營至 2011 年 8 月）
211 系 3000 番臺（隸屬幕張車輛中心，用於本線和機場支線的普通列車，直至 2013 年 3 月 15 日）
103 系（隸屬松戶車輛中心，1973 年左右－2006 年 3 月 17 日運用於我孫子支線）
（1977 年前使用）
內燃動車組（1974 年電化完成前）
、、、
蒸汽機車、柴油機車牽引的舊型客車

 臨時列車

電力動車組
485 系（，隸屬幕張車輛中心）

車站列表

所有車站皆位於千葉縣內。

5.1 廢除訊號場

本佐倉訊號場：1986 年 2 月 24 日廢除，佐倉站－酒酒井站間（佐倉站起計 4.0 公里）
並木訊號場：1986 年 2 月 24 日廢除，酒酒井站－成田站間（佐倉站起計 10.0 公里）
：2009 年 3 月 14 日廢除，成田站－機場第 2 大樓站間（成田站起計 5.3 公里）

5.2 過去的接續路線

成田站：
- 1946 年 10 月 9 日廢除
（成田站前） - 1944 年 12 月 11 日廢除