臺 3 線

臺 3 線，俗稱內山公路，是臺灣省道之一，北起臺北市忠孝西路和中山南路口（行政院大門前，即臺灣公路原點），南迄屏東市與臺 1 線交會，總長 436.286 公里，長度僅次於臺 1 線、臺 9 線，屬於縱貫公路系統之一環，亦是起終點皆是同一道路的省道公路主線。另有 3 條支線。

臺 3 線行經臺灣西部鄰近山區之鄉鎮市區（沿線 16 個客家莊），沿線地形多呈丘陵地、臺地，自日治時期被視為軍事用途而闢建，這些零星分散的戰備道路與產業道路，便是臺 3 線的前身，現今臺 3 線對於山區的交通、經濟、觀光以及農業發展幫助很大。

臺 3 線與其他奇數編號的省道一樣，是一條南北走向的省道，其中臺 3 線桃園市龍潭區至臺中市豐原區路段為「中豐公路」 （中壢經龍潭至豐原）之一部分；嘉義縣中埔鄉澐水至臺南市楠西區密枝為「澐密戰備道路」。

途經鄉鎮市區

1.1 北部路段

臺北市
中正區：行政院／忠孝東西路中山南北路口 0.000k（起點，臺灣公路原點，忠孝西路一段與共線）→臺北車站（忠孝西路一段）→北門（忠孝西路與中華路交叉口）→西門→小南門（中華路一段，愛國西路岔路）
萬華區：龍山寺站（和平西路三段）→華江大橋萬華端 4.240k（環河南北快速道路匝道）
新北市
板橋區：華江橋→江子翠（文化路二段）→新埔站 / 板橋交流道（及岔路）→板橋車站（文化路一段）→民權路→舊板橋後站（中山路一段）→四汴頭（四川路一段）
土城區：四汴頭→土城區四川路
板橋區（第二次經過）：四川路二段→湳子（岔路）
土城區（第二次經過）：湳子→外環道（中華路一、二段）→捷運永寧站（中央路三段）→土城交流道→頂埔（中央路四段）→媽祖田
三峽區：媽祖田→橫溪橋 20.511k（介壽路三段）（與短暫共線）→三峽市區（介壽路二、一段）→大同橋（中正路一段）→大埔 25.458k（中正路二段）→二鬮（中正路三段）→山員潭子
桃園市
大溪區：山員潭子→鴻禧山莊（信義路）→大溪市區 36.314k（北橫公路岔路）→武嶺橋（與短暫共線）→大溪交流道（右岔路）→員樹林 41.767k（左起點岔路）
龍潭區
平鎮區：（中興路九龍段）
龍潭區（第二次經過）：（中興路） →龍潭市區（左岔路，可通往龍潭交流道）→（北龍路） →龍潭市區（中正路）（與短暫共線）→（中豐路中山段）（以下到豐原為中豐公路 ）→（中豐路上林段） →深窩 （中豐路高平段）（左終點岔路）
新竹縣
關西鎮：關西市區（中豐路二段岔路）→十六張（中豐新路）（岔路）
橫山鄉：合興（中豐公路）（與共線起點）→九讚頭車站（中豐路一段）→油羅溪橋（與共線終點）→橫山車站（中豐路一段）
竹東鎮：竹東大橋（右岔路）（中豐公路）→竹東市區（岔路）（中豐路二段）
北埔鄉：北埔市區（大林路）→（仁愛路） →（埔心街）（中豐公路）
峨眉鄉：（中豐公路）

1.2 中部路段

苗栗縣
頭份市：珊珠湖 93.012k（與共線起點）
三灣鄉：三灣派出所 97.004k
南莊鄉
三灣鄉（第二次經過）
獅潭鄉：新莊隧道→百壽隧道→永興（岔路）→獅潭市區 113.683（岔路）→和興→豐林國小 122.746→汶水（右終點岔路）→獅潭端
大湖鄉：汶水橋→大湖市區→南湖 133.044→八份 138.131（右岔路）→景山橋
卓蘭鎮：卓蘭大橋 149.448k（苗中縣市界）
臺中市
東勢區：卓蘭大橋 149.448k（苗中縣市界）→石圍牆酒莊→東勢大橋 157.920k（左起點岔路）
石岡區：土牛 158.570k（左起點岔路）→石岡 161.500K
豐原區：豐勢交流道 →豐原 171.292k→圓環南中山路口（終點岔路）
潭子區：臺中潭子科技產業園區→潭子交流道（)
北屯區：北屯路
北區：進化路
東區：建成路 184.7k（岔路）
南區：建成路→國光路中興大學（臺中端岔路)
大里區：草湖 190.342k（左岔路）→草湖橋
霧峰區：草湖橋→霧峰市區 193.617k（左岔路）→霧峰交流道→舊正交流道→烏溪橋 200.624
南投縣
草屯鎮：烏溪橋 200.624→博愛成功路口 203.15k（岔路）→碧山成功路口 204.04k（右岔路）
南投市：中興交流道→貓羅溪橋 208.50k（與立體交叉）→南崗中興路口 214.37k（終點岔路）→五塊厝（臺 3 甲線終點岔路）
名間鄉：名間交流道→濁水 221.7k（終點岔路）→濁水 222.4k（起點岔路）→名竹大橋
竹山鎮：莊仔底 225.90k（臺 3 丙線起點岔路）→竹山交流道→竹山（起點岔路）→（起點岔路）
雲林縣
林內鄉：南雲大橋 236.876k（投雲縣界）→林內 239.460k（岔路）→二水 244.162k（岔路）→九芎林（鄉道雲 67 岔路）→斗六交流道
斗六市：石榴班（鄉道雲 55 岔路）→大學成功路口 251.342k（岔路）→雲林科技大學→（古坑交流道）
古坑鄉：溝壩 258.771k（岔路）→永光 261.223k（岔路）→雲祥橋 265.918k（雲嘉縣界）

1.3 南部路段

嘉義縣
梅山鄉：崎頂（右終點岔路）→梅山市區 269.125k（左終點岔路）
竹崎鄉 ：竹崎（岔路）→鹿滿 280.890k（岔路）→
番路鄉：下坑→吳鳳橋（番路中埔鄉界）→
中埔鄉：隆興 287.312k（岔路）→中埔→同仁 295.413k（右終點岔路）→澐水（澐密戰道起點）→澐水國小→中崙國小 300.122k→石子湖→分水嶺（中埔大埔鄉界）
大埔鄉：分水嶺 313.300K（阿婆彎 / 中埔大埔鄉界）
番路鄉（第二次經過）：永興 315.100K（大埔番路鄉界）→公田→草山路口（番路大埔鄉界）
大埔鄉（第二次經過）：草山路口（番路大埔鄉界）→大埔橋→石峽內 333.525K→神斧橋 336.696k→大埔市區→大茅埔 344.062k→嘉義農場→風吹嶺 354.158k（嘉南縣市界）
臺南市
楠西區：雙溪 357.573k→密枝 361.033k（澐密戰道終點）→楠西 366.301k（右終點岔路）→楠西 367.378k→油車 368.289k→鹿陶洋 369.644k
玉井區：後旦 373.600k→玉井 374.406k（與共線起點）→三埔
南化區：四埔 379.576k（與共線終點）→七苓 384.263k→鏡面水庫→湘仔埔→小崙尾 384.035k→南化 384.363k（右終點岔路）→苦苓橋 388.478k→茄苳橋 389.762k→金馬寮 389.787k（南高市界）
高雄市
內門區：蘇遠埔 393.838k→內門 396.459k→中埔 399.658k（右終點岔路）
旗山區：旗山 404.234k（與共線起點）→新旗尾橋（與共線終點）→旗尾 408.242k（旗山端）→手巾寮 412.926k（高屏縣市界）
屏東縣
里港鄉：土庫→里港 419.937k（岔路）→里港大橋北端 / 里港砂石車專用道（可通往裡港交流道）
九如鄉：九如交流道 425k→九如 426.550k
屏東市：屏東機場→屏東 / 和平建國路口 434.962k（左起點岔路）→屏東 / 建國和生路口 435.608k（終點，岔路）

支線

2.1 甲線

臺 3 甲線 （草屯－五塊厝）北起南投縣草屯鎮，經中興新村西緣銜接南投市彰南路，至南崗一路口為止。為臺 3 線草屯、南投舊線。

南投縣

草屯鎮：成功中正路口 0.000k（岔路）→中正博愛路口 1.025k（岔路）→太平碧山路口（右終點岔路）→太平省府路口 4.536k（鎮市界岔路中興新村主入口）
南投市：營盤口 5.965k（左投 15 線鄉道岔路）→永豐 7.073k（右岔路）→市中心彰南民族路口 10.710k（岔路）→彰南中興路口 11.651k（岔路）→五塊厝 11.713k（岔路）

2.2 乙線

臺 3 乙線（員樹林－深窩）起點為桃園市大溪區員樹林，經中科院、國防大學理工學院等軍事研究機關以及經濟部水利署北區水資源局（原石門水庫管理局），止於龍潭區深窩，為石門水庫重要連外道路之一。

桃園市

大溪區：員樹林 0.000k（岔路）
龍潭區：十一份 4.695k（右終點岔路）→大坪 7.350k（左終點岔路）→深窩 12.095（岔路）

2.3 丙線

臺 3 丙線 （水底寮－林尾）起點為南投縣竹山鎮水底寮，跨越濁水溪後，於集集鎮銜接投 54 線（原縣道 152 號），該路口為臺 3 丙線與原縣道 152 號共同終點，今縣道 152 號名間至集集路段已改編為投 54 線。

行經行政區域

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里程錶

臺三線

臺三甲線

臺三乙線

臺三丙線

路線沿革

4.1 清朝及日本統治時期

清治時期，桃園市大溪至臺中市東勢路段，是所謂「漢番交界線」，這裡的「番」指的是臺灣原住民，「漢」指的是從大陸來臺屯墾的漢人。為了防止漢人打擾原住民的生存，也為了避免原住民受打擾之後的反抗，於是設下這條界線，旅人依照此線行路，遂成為通行用途。日本在 1933 年興建中豐公路（中壢 — 豐原陸軍戰備道路），正式將其建設為道路。臺中經由南投、雲林至嘉義的路段，則分別是「臺中南投道」、「南投竹山道」、「竹山林內道」、「斗六小梅道」、「小梅竹崎道」等指定道路。

中豐公路路線（中壢 -- 豐原）
桃園市段
（前段中豐北路起於桃園國際棒球場）起點：於中壢區接續中豐北路（間隔五百公尺中壢區中原路）→平鎮區中豐路一段、南勢一二段、莊敬段、山頂段→龍潭區中豐路（與中正路路口，以上為縣道 113，以下為臺三線）龍潭區中豐路中山段、上林段、高平段→新竹縣關西鎮
新竹縣段
關西鎮中豐路→中豐路（當時尚無外環道中豐新路，當時行經牛欄河、下三屯、十六張）→中豐路→橫山鄉中豐路三二一段→竹東鎮中豐路一二三段→北埔鄉中豐路、仁愛路、埔心街→峨眉鄉中豐路→苗栗線頭份市珊珠湖（自平鎮至北埔，各鄉鎮連續以中豐路為名）
苗栗縣段
頭份市珊珠湖→三灣鄉中正路→南莊鄉員林村→三灣鄉大河底→獅潭鄉新莊、百壽村、永興村、獅潭市區外環道、新店村、和興村、豐林村、新豐村、竹木村汶水橋（與臺 6 線、臺 72 線交叉）→大湖鄉中原路、市區外環道、南昌路、八份（與縣道 130 交叉）、新開（鯉魚潭水庫）→卓蘭鎮景山橋、西坪裡、豐田裡、市區外環道、蘭勢大橋
臺中市段
東勢區蘭勢大橋→東蘭路→石城社群（接中 40 鄉道石城街及長庚大橋至石岡市區，此為卓蘭 - 豐原間中豐公路捷徑）→東蘭路→東勢市區→東勢大橋→石岡區豐勢路、明德路（外環道）、豐勢路→豐原區豐勢路二一段→豐原車站後站（圓環東路→中山路）
中豐公路路線（臺中 -- 豐原）
豐原區市前街（與中正路路口，豐原郵局）、中山路（接圓環東路，以下臺三線）→潭子區中山路三二一段→北屯區北屯路（以上臺三線）雙十路二一段（北區，臺中公園）→建國路→臺中火車站（中區）
第二中豐公路路線（臺中 -- 豐原）
豐原車站→豐原區博愛街、田心路一段、二段（以下為中 89 鄉道）、鐮村路→潭子區豐興路二一段→北屯區軍功路二一段→太平區樹德路（以上為中 89 鄉道）、振福路、中山路四段→精武大橋→東區精武路→臺中公園（北區、精武路與雙十路口）

4.2 1962 年臺灣公路第一次整編

當時即有臺 3 線之存在，但與今日不同的是，臺 3 線被分成北線與南線，北線從臺北市行政院起，訖於嘉義縣中埔鄉澐水；南線起於屏東市，終止於臺南市楠西區，兩線里程獨立計算，行經路線與今日大同小異。臺 3 線有一支線臺 3 甲線，於南投市起，沿省府路進入中興新村，後沿中興路南下於彰南路口銜接回臺 3 線。

澐密戰備道路（中埔澐水－楠西密枝）
嘉義縣中埔鄉澐水村澐水橋（與縣道 172 交叉路口）→中崙村→分水嶺（阿婆彎，大埔、中埔鄉界）→番路鄉草山村永興→水井仔（回頭彎）→富山（番路、大埔鄉界）→大埔鄉和平村鳥埔→大埔橋（回頭彎）→大埔市區→茄苳村大茅埔→嘉義農場→風吹嶺（嘉義臺南縣市界，有往曾文水庫大壩叉路）→臺南市楠西區密枝裡→楠西市區（與縣道 174 交叉路口）

4.3 1978 年臺灣公路第二次整編

1978 年整編後，納入澐密戰道，臺 3 線成為北起臺北，南迄屏東之縱貫公路，而隨著臺 3 線各路段陸續改善完成，本次整編臺 3 線多出了數條支線，其中臺 3 甲線路線不變，大溪員樹林至龍潭深窩路段提升為臺 3 乙線，新闢之草屯外環線、平林橋與原屬臺 3 線之南投市彰南路納編為臺 3 丙線，臺 3 線南投市段則改經南崗工業區。臺中路段，東區至大里路段臺 3 線改行南區國光路、大里新外環線後，舊線東區臺中路及大里中興路改編為臺 3 丁線。此後，臺 3 線於 1983 年經過第一次的拓寬改善計畫，全線至少能維持雙向雙車道水準。

4.4 1993 年臺灣公路第三次整編

本次改編將臺 3 線草屯路段改經外環線與新建之貓羅溪橋，原臺 3 線改編為臺 3 甲線，且不再進入中興新村，而改行原臺 3 丙線南投市彰南路段，整編後臺 3 丙線消失，原臺 3 甲線中興新村路段併入臺 14 乙線；廢除臺 3 丁線全線。

4.5 近年改變

1997 年，臺 3 線第二次拓寬工程全面完工，除新北市板橋區中山路一段、苗栗縣鯉魚潭水庫、雲林縣山區與澐密戰備道路段及屏東市勝利路段為雙向雙車道外，其餘路段均拓寬為雙向四車道以上，有效紓解西部地區各線南北向公路交通。2002 年，配合臺 16 線改道沿濁水溪開闢之新線，原臺 16 線與臺 16 甲路線重新調整，原臺 16 甲線自竹山鎮水底寮至集集鎮林尾路段改編為臺 3 丙線，林尾至水裡路段改編為投 27 線。而臺 3 線臺北市萬華區段也確定路線為自行政院起，經忠孝西路、中華路、和平西路至華江橋。臺 3 線土城區中央路段自 2007 年 11 月 8 日起正式改走中華路，原臺三線中央路一段（部分）、中央路二段、中央路三段（部分）解編為地區道路。

臺三線客莊浪漫大道（浪漫臺三線）

浪漫臺三線為中華民國總統蔡英文推動之政策，行政院於 2017 年 3 月 22 日舉行「臺三線客莊浪漫大道治理平臺」第 1 次會議，擬定 4 年期計畫，年度預算和特別預算共投入 82.12 億元新臺幣的預算，打造臺 3 線生態、人文和產業願景；全力打造國家級臺三線客莊浪漫大道，啟動客家文藝復興。

客家委員會表示，臺三線客莊浪漫大道第一階段（2016 年－2019 年）共計約一百項計畫，預算規模約 56 億元，另外，配合前瞻基礎建設計畫作業，行政院自 106 年至 109 年已另匡列 20 億元中央特別預算挹注，後續將逐年進行滾動式檢討調整。預估四年可以創造逾 2,600 個就業機會、吸引 1,400 萬人次的觀光客，帶動 282 億元的周邊消費。目前規畫在竹北、竹東，建造音樂村和藝術村，推動在地藝術家駐村創作，苗栗則有名人故居，讓民眾認識客家文化。

第一階段主要為進行以客莊三慢（慢食、慢遊、慢活）為特色的軟硬體基礎建設，包含臺三線客莊文史資料調查整理及叢書出版，音樂、文學及藝術村打造，自然與人文景觀、空間環境最佳化改造，及便捷的複合式交通路網串連，配套推動文創、新農業、青創、產業聚落及文化生態旅遊等產業計畫，預估可帶動超過 900 位青年返鄉、超過 2,600 個就業機會及增加地方約 282 億元觀光收入。

行政院指出，客家文藝復興是百年工程，非僅單純的硬體建設方案可收實效，更需要長期、持續地進行客家生活美學教育、創造性社群凝聚及適性產業環境發展等配套措施。第 1 次平臺會議主要針對腳踏車道與浪漫巴士綠色路網、農林地景營造、大地園藝等議題進行跨部會及跨地方政府的溝通協調，以凝聚共識、齊一作法，共創具有願景能力與在地動能的客家鄉村社群，以達臺 3 線沿線地區的經濟發展與客家文藝復興的目標。

5.1 三大推動面向

主要推動三大面向為「人文形塑」、「環境整備」、「產業發展」。

在「人文形塑」方面，客委會預計完成總長 200 公里、38 條浪漫臺三線國家自然步道網路；在環境整備上，以桃竹苗地區的腳踏車道串聯觀光巴士，大地園藝建置面積達 49.2 公頃，臺 3 線沿線市鎮街區及立面改造長度 6,400 公尺，臺 3 線省道軸帶自然景觀，最佳化面積 55 公頃，輔導新植或更新茶園及油茶園約 30 公頃；協助釋出青年就業空間、完成示範街區、低碳路徑修建、客家歷史館舍修復再利用、改善休閒農業區農遊環境，及遴選 192 處客莊生態社群。並將完成桃竹苗中 4G 資通訊科技加值客莊觀光休憩產業；遴選各地區具發展潛力青農，協助青年取得留鄉、返鄉創業所需資金，增加青年返鄉人數 910 人、穩定就業人數 3,515 人及創造就業人數 2,659 人；辦理臺 3 線上產業人才輔導約 6,190 人次，帶動地方產業發展 1,000 家。

有關「環境整備」部分，相關具體措施包括：重現臺三縣景觀軸帶、建置客家文教及產業基地、建設客莊傳統聚落人文風貌、整備低碳旅遊運具路網。

而「產業發展」面向所規劃的具體措施包括：產業人才培育訓練、客家文化產業聚落開發及輔導、客莊特色主題遊程開發及行銷、青年回鄉創業支援體系、科技加值體驗。

5.2 臺三線客莊浪漫大道治理平臺

臺三線客莊浪漫大道治理平臺由政務委員林萬億、張景森負責協調與督導，結閤中央 11 個相關部會、桃園市政府、新竹縣政府、苗栗縣政府、臺中市政府及 5 位專家學者共同參與，整合跨部會及跨縣市超過百項計畫。此平臺轄下分設人文形塑、環境整備及產業發展三個行動小組，由客委會、農委會與經濟部分別擔任主責推動機關，並由客委會擔任幕僚單位，負責統籌中央及地方資源，以區域聯合治理概念與文化生態旅遊核心策略，運用創新的鄉村發展模式，連結文化鏈及產業鏈，建構客莊示範鄉村社群，後續更將推廣至高屏六堆、花東縱谷等其它客莊區域。

5.3 軼事

5.3.1 立法院質詢爭議

2016 年 5 月 23 日，客委會主委李永得到立法院備詢，處理客委會預算解凍。國民黨立委黃昭順第一個登記質詢，卻搞烏龍問李永得：「浪漫臺三線，你要讓我知道是哪三條線？」，讓李尷尬直回：「委員，臺三線不是三條線，而是沿線有客家地景的一條公路。」。

5.3.2 環臺賽分站的設定

2018 年起，國際自由車環臺公路大賽設定橫跨新竹、苗栗、臺中三縣市的跨縣市分站「浪漫臺三線站」，但因長途路程與高低起伏的極端差異，被參賽選手評價為「不浪漫的分站」。

交流道

6.1 臺 3 線

6.1.1 高速公路
土城交流道
大溪交流道（須透過連線）
龍潭交流道（須透過連線）
高原交流道（須透過或連線）
霧峰交流道
中興交流道（須透過連線）
名間交流道
竹山交流道
南雲交流道（須透過連線）
（規畫中，須透過連線）
斗六交流道
九如交流道
豐勢交流道
舊正交流道
旗山端
里港交流道（僅設東出西入，須透過里港砂石車專用道連線）

6.1.2 省道快速公路
臺中端
板橋交流道
土城一交流道（須透過城林路連線）
大溪端（須透過連線）
竹東端
獅潭端
潭子交流道
霧峰交流道
古坑交流道
玉井端（須透過連線）
（規畫中）

6.2 臺 3 甲線
南投交流道（須透過福崗路連線）

6.3 臺 3 乙線
高原交流道（須透過連線）