成田特快

注：淺紅色路段當前無定期列車開行

成田特快（，Narita Express，又譯為成田特急、成田機場快線）是日本成田國際機場聯外的特急列車服務之一，連線成田國際機場至東京首都圈的中心區域，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運，從 1991 年 3 月 19 日開始執行，共有兩大營運區間。由於有不少外國旅客使用，因此相關標示上常使用英語名稱「Narita Express」及簡稱「N'EX」以方便乘客辨識。全部班次均為對號座。

概要

該特急列車於 1991 年 3 月 19 日開始運營，是連線成田國際機場（運營時的新東京國際機場）與東京市中心、神奈川縣橫濱市和東京近郊都市圈主要城市的機場聯絡列車。 由於是國際機場聯絡列車，考慮到外國乘客的需求，因此從英文名稱 Narita Express 縮寫為 N'EX。

成田機場於 1978 年 5 月 20 日開通，但在開港後的很長一段時間裡，需要從京成本線的舊成田機場站（現東成田站）換乘專車才能進入鐵路。

1991 年 3 月 19 日，在時任大臣石原慎太郎的指示下，JR 東日本和京成電鐵開始接入成田機場，重新活用已暫停建設的成田新幹線（東京站和成田機場站之間）的部分路基和車站設施。

執行概況

2.1 執行形態

以下是截至 2022 年 10 月 1 日的執行列車概況。

該列車分為兩大類：經由山手線在新宿站和成田機場站之間執行的列車（以下簡稱 “往返新宿的列車”）和經由東海道本線在大船站和成田機場站之間執行的列車（以下簡稱 “往返橫濱的列車”）。 除此以外，中央本線八王子站的往返列車只在早上和晚上執行。 共有 27 趟定期往返列車。

大部分往返橫濱的列車在東京站與往返新宿的列車分流和合並連掛，在東京站和成田機場站之間，這兩列車連掛合併執行，相反從成田機場開過來的列車也大多在東京站解掛分離。 不過，由於往返新宿的列車數量較多，約有一半的列車不會連掛合併。 東京站和成田機場站之間的行車時間約為一小時。

白天，新宿站、東京站和成田機場之間的列車大約每 30 分鐘一班，大船站和東京站之間的列車大約每 1 小時一班。 在上午，間隔時間會縮短，而在夜間，這兩種列車的執行間隔一般為每小時一班。 至於往返八王子站的列車，早上有下行列車（前往成田機場），晚上由上行列車（前往八王子），共往返兩趟。

由於這是一列經由東京站往返於東京市中心與成田國際機場之間的機場直達列車，因此除了每小時有一班列車在途中的千葉站停車外，在東京站與機場第 2 候機樓站之間均不停車。 不過，早班車和晚班車也會在千葉站、四街道站、佐倉站（個別例外）和成田站停車。

由於新型冠狀病毒感染（COVID-19）爆發後乘客減少，從 2020 年 5 月 1 日起，白天執行的列車暫時停運，但從 2022 年 3 月 12 日起，部分列車恢復執行，從 2022 年 10 月 1 日起，所有列車恢復執行。

2.2 停車站

 成田機場站 - 東京站間

 （經機場支線、成田線、總武本線與總武快速線）

 成田機場站 - 機場第 2 大樓站 - （成田站） - （佐倉站） - （四街道站） - （千葉站）- 東京站

 東京站 - 新宿站間

（經橫須賀線、山手貨物線（埼京線）

 東京站 - （品川站） - 澀谷站 - 新宿站

 東京站 - 大船站間

（經橫須賀線）

 東京站 - 品川站 - 武藏小杉站 - 橫濱站 - 戶塚站 - 大船站

站名標示（ ）者為部分班次停靠站。
對於品川站，在東京站解掛分開或連掛合併的列車（15 個往返車次）中，往返橫濱的列車會在本站停車，往返新宿的列車會直接透過。不進行解掛連掛分流合流的列車會全部在本站停車。 因此，品川站與成田機場站之間，所有 27 個往返班次都會停靠。 需要注意的是，一些往返橫濱的列車可能會經過品川站而不停車。
對於千葉站，停靠的車次有：1 號、2 號、3 號、4 號、5 號、6 號、7 號、9 號、10 號、11 號、14 號、15 號、18 號、19 號、22 號、23 號、26 號、27 號、30 號、31 號、34 號、35 號、38 號、39 號、39 號、42 號、43 號、46 號、47 號、49 號、51 號、53 號。
成田站及四街道站為傍晚往機場方向的班次（47、49、51 號、53 號），以及早晨往東京方向的班次（2、4、6 號）停靠。
佐倉站為傍晚往機場方向的班次（51、53 號），以及早晨往東京方向的班次（2、6 號）停靠。
26 號和 30 號這兩個班次會在橫濱站前轉入東海道線行駛，在橫濱站 6 站臺停靠，然後在戶塚站轉入橫須賀線行駛。
除此之外，為了方便新年時間前往成田山新勝寺參拜的民眾，每年 1 月 1 日 - 3 日會有部分班次增停成田站。2012 年的成人之日 3 天連假曾加開過臨時列車。

使用車輛

3.1 使用車輛・編成

全車禁煙

 凡例

 G = 綠色車廂指定席

 指 = 普通車指定席

 一部分列車以 1-6 號車的 6 輛編成運營

所有車輛均由鎌倉車輛中心配屬的 E259 系列特急列車執行。 該列車開通初期使用的是 253 系列車，但從 2009 年 10 月 1 日起開始使用該系列列車的後續型號，並從 2010 年 6 月 30 日起停止使用 253 系列列車。此後 253 系車輛全部淘汰，從 7 月 1 日開始正式全線匯入新版的 E259 系車輛。

普通列車的 27 個往返班次中，有 16 個班次在東京站分流解掛合併連掛。 東京站和成田機場站之間的列車最初採用六節車廂編組，車廂編號從第 4 節車廂開始，而不是第 1 節車廂。 當橫濱方向的列車與新宿方向的列車合併執行時，往返橫濱的列車編組將永遠處在整個列車編組的前半部分，換句話說，開往成田機場的班次，1-6 號車廂是從新宿出發的，7-12 號車廂是從橫濱出發的前往成田機場；相反，從機場出發的班次，1-6 車開往橫濱，7-12 號車廂開往新宿。2019 年 3 月的時刻表修訂中，只從新宿出發和到達新宿的 17、18、21 和 22 次列車將使用 6 節車廂。 但從 2020 年 3 月時刻表調整以後，所有列車都將使用 12 節車廂。 往返橫濱和往返新宿方向的列車將在東京站以東以合併後的 12 節車廂執行，而各自獨立執行的列車將在所有區段使用 12 節車廂。

所有列車均為指定席座位制。

3.2 現役列車

E259 系（2009 年 10 月 1 日至今）
所有列車由鎌倉綜合車輛中心管理
2010 年 7 月 1 日起全部以 E259 系提供服務

3.3 曾使用列車

253 系（1991 年 3 月 19 日至 2010 年 6 月 30 日）
3 節編組車已報廢
剩餘的第二批、第三批（部分已報廢）已在 6 月 30 日退出運營，並轉讓給長野電鐵

票價

4.1 特急費用

與該列車運行於同一區間執行的其他特快列車，它們的特急費用為低廉的 "B 特急費用"，而成田特快與開往伊豆方向的 "藍寶石舞女（Saphir Odoriko）" 一樣，長期以來都採用較高票價的 "A 特急費用" 標準，

但是，自 2024 年 3 月 16 日起，在不包括成田機場站和機場第 2 大樓站的區間的乘車特急費用，將下調至與在千葉縣內執行的特急 “潮騷” 號、常磐線特急列車常陸號、常磐號列車和中央本線特急列車 "梓"・"甲斐路" 等的相同費用水平，價格因此有所下調。此外，所有區間的價格全年不會變化。

長期以來，綠車的票價只設定了 200 公里以內的區間的票價，只要乘坐區間長度是 200 公里以內，一律採用 2,800 日元的統一費用，因此在成田機場站與機場第二候機樓站至東京都區內等 100 公里以內的區間，綠車費用高於 JR 東日本的其他列車。 不過，從 2024 年 3 月 16 日起，綠車費用將改為與其他列車相同的票價結構，價格也將降低。

長期以來，除個別情況外，原則上不允許定期票和特急券組合使用，因為這些列車是以國際旅客為主的機場接駁列車，所有車廂都是指定座位車廂。但是，從 2021 年 10 月 1 日起，允許將普通車的通勤定期票和特急列車指定席券合併使用。

此外，由於所有座位都是指定座位，因此在列車滿員時，會發售站票特急票乘車，但自 2015 年 3 月 14 日起，銷售方式發生了變化。 停止發售站票特急券，除發售指定座位特急券外，還新發售未指定座位的特急券，這種特急券只指定乘車日期和區間，不指定列車和座位。

自 2017 年 3 月 4 日起，富士急行線內的區間也開始實行特急費用制度。 特急費用適用於富士急行線上現有的特急列車（"富士山特急" 和 "富士景觀特急"），在跨越到 JR 線路時與 JR 的特急費用合併計算。 與富士急行線的特急列車一樣，河口湖線區間（富士山站至河口湖站）也無需特快列車票價。

截至 2005 年 12 月 9 日，有一種名為 "N'EX Green Private Room Fare Ticket" 的特別車票可用於綠車座位，在乘車前七天可享受綠車券和特急列車券的折扣。 在成田機場站、機場 2 號航站樓站與東京都區內、吉祥寺站、三鷹站之間，以及成田機場站、機場 2 號航站樓站與大船站、大宮站、高尾站之間的所有列車均可使用。 請注意，自 12 月 10 日起，綠車票價不分割槽間調整如下。

四人包廂座位：每車廂 6,000 日元

開放式座位：2,000 日元

成田線・鹿島線優等列車沿革

1933 年（昭和 8 年） - 1935 年（昭和 10 年）5 月、6 月 的星期日開辦新列車「水郷めぐり號」（水鄉之旅號）由兩國站 - 佐原站往復。
1954 年（昭和 29 年） 開辦「銀麟號」，每逢 3 - 4 月星期日及休息日行駛上野站 - 水郷站（途經常磐線我孫子站）和兩國站 - 水郷站間。
1955 年（昭和 30 年）
1 月 1 日 開辦臨時快速「成田號」新宿駅 - 成田駅每天 7 往復執行，使用 Kiha10 系執行。
4 月 17 日 開辦臨時快速「房総の休日號」（房總休日號）行駛新宿站 - 成田站 - 佐原站 - 銚子電氣鐵道外川站間執行。
1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日 準急「房総（犬吠）」（房總犬吠號）千葉站連結取消。總武本線方向列車分離、新宿站 / 兩國站 - 銚子站（途徑總武本線成東站）間連結準急「總武號」執行。在佐原站出發和到達的兩列臨時準急列車將在佐倉站拆分並合併為「總武號」開始執行。
1962 年（昭和 37 年）
4 月 16 日 佐原站發車的臨時準急列車改為定期列車。
10 月 1 日 「總武」列車更改名稱，佐倉站以東途徑總武本線的列車改名為「犬吠號」、途徑成田線的列車改名為「水鄉號」。小見川站發車和抵達的列車增發 2 往復。
1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日 「水郷號」1 往復由佐原站延長至小見川站。
1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日 「水郷號」1 往復延長至銚子站。
1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日 「水郷號」昇格為急行列車。
1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日 鹿島線香取站 - 鹿島神宮站開業、新增由鹿島神宮站發車的「水郷號」5 往復（佐原站連結・分離）
1972 年（昭和 47 年）7 月 15 日 「水郷號」の鹿島神宮駅發車的 4 往復是急行列車、與「犬吠號」併結運轉的 2 往復改為單獨執行。
1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日 成田線成田站 - 松岸站間電氣化完工時刻表改正，作出以下變更。
# 開辦每天 4 往復的 L 特急「あやめ」（Ayame），執行東京站 - 鹿島神宮站間。
# 開辦新宿站 / 兩國站 - 鹿島神宮站間的急行列車「鹿島」2 往復（其中 1 往復是季節性列車），作為「あやめ」（Ayame）的替代列車。
# 急行「水郷號」改為使用電車的 153 系和 165 系，兩國站 - 銚子站間 2 往復執行。
1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 時刻表改正，作出以下變更。
# 急行「鹿島」的其中 1 往復改為特急 L 特急「あやめ」（Ayame）。
# 「あやめ」（Ayame）的 5 往復設定於新宿站 / 兩國站發車。
# 兩國站 - 佐原站 - 銚子站間的急行「水郷號」升格為特急「すいごう」（綾女）。使用 183 系 6 節車廂（沒有綠色車廂）執行。
# 停靠兩國站、錦糸町站、千葉站、成田站、滑河站、佐原站、小見川站、笹川站、下總豊裡站、銚子站。
1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日 時刻表改正，作出以下變更。
# 「すいごう」（綾女）一列上行列車改為東京方向。
# 佐原站 - 銚子站間改為普通列車。
# 「あやめ」（Ayame）佐原駅 - 鹿島神宮駅間改為普通列車、不再連結綠色車廂、普通車縮短至 6 節車廂。
1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：「すいごう」（綾女）一列下行列車改為東京方向。
1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：「すいごう」（綾女）和「あやめ」（Ayame）兩國站發車的列車全部廢止。「すいごう」（綾女）的全部列車東京站作為起點和終點。自此，兩國站發車的總武本線列車全部廢止。
1991 年（平成 3 年）3 月 19 日：特急「成田特快」執行開始。東京駅 - 佐原駅間最快所需 80 分鐘。