粵港澳大灣區城際鐵路

粵港澳大灣區城際鐵路，亦稱珠江三角洲城際快速軌道交通、珠江三角洲地區城際軌道交通，是中華人民共和國廣東省的城際軌道交通系統。此運輸系統致力於在粵港澳大灣區內實現高鐵、普速鐵路、市域及市郊鐵路等軌道網路的融合銜接，佈局以廣州、深圳、珠西地區為主要樞紐，形成多層次鐵路網路，構建大灣區主要城市間 1 小時通達、主要城市至廣東省內地級城市 2 小時通達、主要城市至相鄰省會城市 3 小時通達的交通圈，打造 “軌道上的大灣區”。

截至目前，粵港澳大灣區城際已開通 4 條線路（72 個車站），里程達 419 千米。同時，為拓展線網覆蓋面、實現主要城市間 1 小時互通的目標，粵港澳大灣區城際仍在進行大規模的新線建設。根據規劃，粵港澳大灣區城際近期到 2025 年將全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到 2035 年，城際鐵路總里程將達到 1890 千米，100% 覆蓋縣級以上城市。

歷史

1.1 廣佛地鐵

早在廣州地鐵 1 號線設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有透過軌道交通連線廣佛兩地的概念。而在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的 4 號線工業大道段與 5 號線芳村過江段，已有現時廣佛地鐵廣州段的雛型。

後來於 2003 年方案中，這兩段線路重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分。而佛山至西塱的定線，曾出現兩個方案，方案一與現時走線一致，方案二則沿南桂路繼續往東，經平洲前往西塱。最終方案一得以採用，廣佛地鐵的走向基本定型。

2002 年 10 月 11 日，廣佛地鐵試驗段工程魁奇路站站後折返線開工建設，2003 年 10 月魁奇路站開工，原定 2007 年建成通車。但由於資金問題，廣佛線曾經被傳處於停工狀態，結果到 2007 年起才恢復施工，開工儀式於夏南車輛段工地舉行。

2007 年 12 月 6 日，廣佛線首臺盾構機於魁奇路站始發；12 月 16 日，廣佛線土建 12 標首臺盾構機 ——“地龍一號”，於菊樹站成功始發；2008 年 6 月 20 日，祖廟站開始圍護結構施工，標誌著首通段土建工程全面開工。2009 年 4 月 17 日，夏南車輛段正式封頂，比預定封頂時間提前 49 日；6 月 14 日，𧒽崗至金融高新區盾構區間左線貫通；同月 25 日，右線貫通；6 月 28 日，同濟路站正式封頂；11 月 28 日，魁奇路至祖廟盾構區間雙線貫通。

2010 年 3 月 31 日，廣佛線金龍盾構區間雙線貫通，至此，廣佛線一期首通段（魁奇路至西塱）全線 “洞通”；9 月 10 日，實現 “長軌通”；9 月 25 日，首通段全線 “電通”；9 月 30 日，三權移交運營除錯；11 月 3 日廣佛線一期開通，廣東第一條跨市地鐵開通。

1.2 珠江三角洲地區城際軌道

早在 2001 年，廣東省發展計劃委員會就評審透過《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》。2003 年，廣東省完成編制《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》並上報國家層面審批。2005 年 3 月 16 日，國務院審議並原則透過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，在此規劃中，到 2020 年，珠江三角洲地區城際軌道交通總里程約達 600 公里。

2009 年 9 月，國家發改委又批覆《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃 (2009 年修訂)》，此規劃中各線路合計里程達 1478 公里，線路條數達 23 條（包括建造中之線路），遠景建設鐵路網總長達到 1890 千米，預計到 2030 年珠三角地區將建成基本覆蓋所有縣級以上城鎮的城際軌道交通網路。

2010 年 8 月，鐵道部開始介入珠三角城際鐵路建設，穗莞深、佛肇、莞惠三線的線路標準、線位及車站設定均有不同程度的改變。

2011 年 1 月 7 日廣珠城際開通，由中國鐵路廣州局集團運營，之後陸續開通的廣珠城際、廣佛肇城際、莞惠城際、穗莞深城際以及珠機城際，開通之初皆由廣州局集團運營。但由於在城際鐵路採用與長途列車相似的運營模式，以及一貫較高的定價，引起部分民眾的批評。

2019 年 6 月 11 日，廣州地鐵集團成立全資子公司──廣東城際鐵路運營有限公司，受委託對廣清城際廣州北至清遠段、廣佛環線廣州北至白雲機場 T2 段、廣肇城際廣州南至佛山西（不含）段及珠三角城際軌道交通排程指揮中心等專案進行運輸管理。

1.3 粵港澳大灣區城際鐵路

2020 年 7 月 30 日，國家發展改革委批覆《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》，近期到 2025 年，大灣區鐵路網路運營及在建里程達到 4700 公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到 2035 年，大灣區鐵路網路運營及在建里程達到 5700 公里，100% 覆蓋縣級以上城市。

2021 年，廣東省政府釋出《關於加快推進粵港澳大灣區城際鐵路建設有關工作的會議紀要》，提及調整粵港澳大灣區新建城際鐵路建設模式，牽頭單位由廣東省鐵投集團調整為廣州、深圳兩市，按照廣州都市圈及深圳都市圈專案推動建設，同時新建城際鐵路專案省不再出資，分別由廣州、深圳市國有企業牽頭，會同沿線各市籌措專案資本金。

2021 年 9 月 4 日，根據廣東省人民政府辦公廳印發的《廣東省綜合交通運輸體系 “十四五” 發展規劃》顯示，廣佛江珠城際（東平至江門站）、肇順南城際、廣佛環線西環調整為《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》近期建設專案。

2021 年 9 月 28 日，廣州地鐵 18 號線北延段（廣花城際）在空港車輛段舉行了開工儀式，同年 12 月 31 日，22 號線北延段（芳白城際）於方石車輛段和夏茅站舉行開工儀式。

2021 年 10 月 27 日，深圳地鐵集團成立全資子公司 —— 深圳深鐵城際鐵路運營有限公司，負責未來交由深圳地鐵集團運營的城際鐵路。

2021 年 12 月 29 日，珠三角城際軌道（廣州都市圈）建設專案及廣東珠三角城際軌道交通有限公司管理權移交至廣州地鐵集團。移交完成後，廣佛肇城際、莞惠城際、穗莞深城際、廣清城際以及新白廣城際將由廣州地鐵集團負責運營和管理。但由於廣州局集團與廣州地鐵集團就股份和軟硬體管理權移交存在爭議，導致各路線移交進度嚴重落後，已完工的廣佛環線南段、廣惠城際佛莞段遲遲無法開通。

2022 年 1 月 26 日，廣州、珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶七市城際鐵路專案建設工作會議在廣州舉行，明確廣州都市圈城際鐵路專案包括 15 項，其中 13 個專案由廣州市牽頭推動，總投資達 3783 億元。7 月 22 日，廣州與珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶跨市重點事項協調工作會議暨廣州都市圈城際鐵路專案專項指揮部第二次會議在廣州召開，會議就佛穗莞城際、南珠中城際、廣佛江珠城際（佛江段）等重大跨市專案的推進思路達成共識，審議並原則透過《廣州都市圈城際鐵路跨市專案可持續經營責任實施方案》。

2022 年 12 月 27 日，廣東鐵投集團將所持的 74.54% 珠三角城際公司股權全部劃撥給廣州地鐵集團，但鐵路軟硬體管理權移交仍在進行。

2023 年 3 月 30 日上午，18 號線南延段（南珠中城際）西線於十湧站和香山站舉行開工儀式。

2023 年 11 月 1 日，廣東城際鐵路運營有限公司獲得廣惠城際東莞西站至小金口站段、廣肇城際佛山西站至肇慶站段的運營許可。2024 年 1 月 22 日晚，廣東城際完成廣肇、廣惠兩條城際鐵路已開通區段的運營權交接工作，並於 1 月 23 日開始運營上述線路。

綫路

目前，珠三角城軌標誌已在廣清城際鐵路、廣州東環城際鐵路、廣惠城際鐵路、廣肇城際鐵路各站均有標示，其他線路暫無相關標識存在。

未來發展

3.1 在建線路

3.2 近期建設線路

中南虎城際中山至塘廈段
中南虎城際西延線中山至江門段
塘廈至龍崗城際
廣深中軸城際（常平至龍華城際）
肇順南城際
廣佛江珠城際東平至江門站段