瀋陽有軌電車

瀋陽有軌電車是位於中國遼寧省瀋陽市的有軌電車系統，現時指渾南現代有軌電車系統，該系統服務於瀋陽市渾南區及遼寧省沈撫改革創新示範區（由瀋陽市渾南區、撫順市望花區所管轄的部分片區組成）。

瀋陽市早在滿洲國時期即修建了有軌電車系統，執行至 1974 年後全部拆除。後在 2011 年底，瀋陽重新開始修建現代有軌電車系統，該系統於 2013 年 8 月 15 日開通載客試執行，是中國境內首個成網路運營的現代有軌電車系統，也是中國運營里程最長的現代有軌電車系統。

截至 2024 年 10 月，該系統共有 3 條運營中線路，線路總長度約 65 公里（其中一期工程建設 60 公里，南站支線 0.65 公里，沈撫示範區延伸線約 5 公里），設有 75 座運營中車站。

總覽

渾南有軌電車系統共由 6 條線路組成，線路長度約 65 公里，設有 82 座車站。其中，一期路網由中國北車 (601299.SH) 以 BT (建設－移交) 模式建設，共建設 4 條線路，總長 59.5 公里，車站 72 個，車輛段、停車場、綜合交通樞紐各一座，二期線路中 6 號線長度 3.3 公里，設有車站 6 個；南站支線長度 0.83 公里，設車站 1 座，2 個站臺及一座站後交叉渡線，同時設定與 1 號線的聯絡線 0.09 公里。沈撫示範區延伸線（工程用名 “沈撫有軌電車西延線”）長度約 5 公里，設定車站 4 座並與 5 號線沈撫新城站相接。

各線路概況如下所示：

歷史

2.1 中華民國、滿洲國時期的電車系統

1924 年 3 月，瀋陽開始創辦有軌電車，1925 年 10 月完成由懷遠門經太清宮至小西邊門的首條線路並通車。1925 年 11 月，小西邊門至西塔段的有軌電車通車。1926 年中日合資的有軌電車通車，起點是奉天火車站，終點是小西邊門。20 世紀 20 年代至 1945 年日佔時期結束，瀋陽共有 6 條有軌電車線路經營。

1945 年日本戰敗後，國共兩黨在瀋陽拉鋸交戰，有軌電車執行受到極大衝擊。國共內戰期間的 1946 年 1 月 12 日，全市電源斷絕造成當日電車停駛。1947 年 10 月 5 日，市區電力不足，鐵西、大東兩處電車再次停駛。1948 年 11 月，國民黨在瀋陽戰敗，撤出市區，連日派飛機在市區轟炸、掃射，致使瀋陽全程 24.6 公里的 6 條有軌電車再次全部停運。中國人民解放軍瀋陽特別市軍事管制委員會組織搶修，1948 年 11 月 6 日大東門至瀋陽站的線路開通；1948 年 12 月 12 日，6 條線路全部恢復。

2.2 中華人民共和國時期

2.2.1 民國時期電車的延續與拆除

中華人民共和國成立之後，瀋陽擁有有軌電車 170 輛，居全國首位。但隨著第一條無軌電車線路在瀋陽出現，有軌電車的發展逐漸讓位給了無軌電車。1974 年 8 月 1 日，瀋陽站到太清宮的有軌電車線路被拆除，瀋陽原有的有軌電車系統告別了歷史舞臺。

2.2.2 現今運營的渾南有軌電車系統歷史沿革

2011 年 11 月 - 11 月 9 日，渾南區區委常委會決定正式啟動渾南區現代有軌電車專案。同月 11 日，渾南區現代有軌電車建設指揮部正式成立。
2011 年 12 月 - 12 月 1 日，渾南區和中國北車股份有限公司舉行合作簽約儀式，正式宣佈建設現代有軌電車專案，最初計劃修建 5 條線路，全長 65 公里，預計 2013 年 4 月份試執行，2013 年 6 月正式投入使用 ，同月 31 日由瀋陽市發改委正式批覆可研性報告。
2012 年 2 月 17 日 - 現代有軌電車專案舉行開工儀式，一期建設的線路減為 4 條，全長減為約 60 公里。
2012 年 5 月 13 日 - 渾南新城車輛段及正線正式開工。
2013 年 4 月 - 第一列 70% 低地板有軌電車抵達瀋陽。
2013 年 7 月 1 日 - 一期系統開始不載客試執行。
2013 年 8 月 - 8 月 15 日一期系統開始載客試執行，8 月 31 日起 1/2/5 號線陸續開始對外運營。
2013 年 10 月 11 日 - 有軌電車開始正式對外售票。
2015 年 6 月 29 日 - 3 號線正式開通，標誌著一期線網所有線路均正式對外載客。
2019 年 1 月 5 日 - 4 號線及 6 號線正式對外開通運營，但 6 號線因客流稀少及新型冠狀肺炎疫情原因於 2020 年停運。
2021 年 2 月 3 日 - 5 號線東延伸段玄菟郡遺址公園 - 李石寨段正式對外開通試運營。
2024 年 10 月 28 日 - 2 號線和 4 號線停運。

運營設施

3.1 軌道及供電

渾南有軌電車採用標準軌的鋼輪鋼軌技術，鋪設平行於地面的槽型鋼軌。全線採用接觸網供電，但在部分車站和交通路口附近不設定接觸網，而是由列車的超級電容系統提供供電。

線路大部分割槽間段均為雙線區段，只在 5 號線奧體中心站附近及已撤銷的 2/6 號線的桃仙機場站附近以單線區段形式運作。

3/4/5/6 號線所有列車到達終點時執行站前折返，而 1 號線和 2 號線則是在興隆大奧萊站執行站後折返，在會展中心和桃仙機場兩站進行站前折返。

全線所有平交路口處設定有軌電車專用訊號燈，並可提供有軌電車的優先訊號。

3.2 列車

線網主要採用兩種列車運作：70% 低地板 3 模組列車以及 100% 低地板 5 模組列車。

列車分為 3 個批次購置：2013 年試運營前購置 30 列（編號 001-030，包含 20 列 70% 低地板列車和 10 列 100% 低地板列車），2014-2015 年購置增購批次列車 30 列（編號 031-060，均為 70% 低地板列車），2019 年購置沈撫新城延線段增購批次列車 5 列（車身編號 SF001-SF005，智慧電車 APP 編號 061-065，均為 70% 低地板列車）。

70% 低地板列車共有 55 列，其中北車長春軌道客車製造 50 列（編號 001-020，031-060），珠海中車裝備工程有限公司製造 5 列（編號 SF001-SF005/061-065），牽引電機為中車永濟電機制 YJ128C，牽引逆變器（CNE PW-260/D/H-01）和輔助電源（CNE PW-35/D/A-02）均由中車大連電力牽引研發中心提供；每列車均為 3 節編組，以 2 動 1 拖 “＋Mc1－Tp－Mc2＋” 形式排布（車卡編號 A-B-C 或 Mc1-Tp-Mc2），列車全長 28.8 m，車體寬度 2650 mm，車體高度 3610 mm，地板高度 380 mm，採用全鼓型斷面骨架，車體採用輕量化的結構設計，使用高強鋼 + 高強度鋁合金材料製造，具有強度高、質量輕、效能好、降低車體噪音等優點，同時採用人性化設計。

100% 低地板列車共有 10 列（編號 021-030），均由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造，並由德國 IFS 工業設計工作室、福伊特工程服務有限公司和北車長客共同合作設計，牽引系統亦由福伊特提供（牽引逆變器為 EmCon DI1000-5AR）；每列車設有 5 卡車廂，以 “＝Mc1 + F1 + Tp + F2 + Mc2＝” 形式排布（車卡編號 A-B-C-D-E），列車全長 34.8m，車體寬度 2650mm，車體高度 3560mm，地板高度 350mm。

兩種列車最高時速均為 70km/h，且能夠線上網所有車站之間實現互通。為便於司機操作，每個車站均設有不同種類列車的停車標供司機參考。

全線網電車除 SF001-SF005 號電車固定配屬 5 號線，部分 100% 低地板電車（024、028、029 及 030 號）固定配屬 3 號線外，其餘列車無固定配屬，即每日各線路配車不定，列車透過不同線路間的聯絡線來往各線、車輛段或停車場。

3.3 車內設施

70% 低地板列車在每列車的兩端車廂設定對坐式塑膠座椅，在中間車廂設定橫式塑膠座椅，所有座椅均設有電加熱功能。兩端車廂設定有 2 對車門，並同時設定播放節目和顯示到站資訊的電視，031-060 號和 SF001-SF005 號電車還設定有電子路線圖以及手動開門按鈕，SF001-SF005 號電車內設定有細水霧滅火裝置。

100% 低地板列車在 A、C 和 E 三卡車廂設定對坐式軟座椅，其中 A 卡及 E 卡設定 1 對車門，C 卡不設車門；B 和 D 兩個車卡設定橫式軟座椅並設定 2 對車門，並同時設定播放節目和顯示到站資訊的電視。

所有列車的車頭、車尾及車側設定有 LED 螢幕，顯示列車行駛線路、開往方向或歡迎詞。但由於螢幕尺寸原因，列車風擋玻璃上也會放置顯示列車運營路線或顯示不載客的紙板。

3.4 車站設施

線網站臺形式分為多種：大部分車站採用單側式站臺設計，除桃仙機場站外的端點車站及部分大規模車站採用島式月臺設計，機場區域的車站採用側式月臺設計，而桃仙機場站則採用西班牙式月臺。

每個站臺均設有 Wifi 發射和接收裝置供乘客上網需要（但自智慧電車 APP 更新至 5.1.x 版本後，已經不再支援透過 APP 登入 Wifi 網路聯網），同時設定有顯示當前車站站名，最近一班列車距離或列車到站倒計時（二者取其一，不同線路或路段設定不同）及車務狀態資訊的顯示螢幕，也設定有對應線路的站位表和線網路線圖。

3.5 服務與運營管理

渾南有軌電車線網最初曾計劃交由巴黎地鐵交通發展亞洲有限公司與渾南現代交通有限公司合資進行運營管理，後法方並未參與運管，改由渾南區方面獨營。目前，所有線路均由瀋陽渾南現代交通運營有限公司進行運營。

電車公司共有渾南新城和沈撫新城兩個車輛段，以及世紀大廈電車停車場供全線所有電車進行停放和維修。

每列電車除一名值乘司機外，還會配備 1-2 名乘務員，主要負責車內秩序的維護以及監票工作。

運營模式

全線網所有線路均執行單一交路運作，但在特殊車務調動或線路故障等情況下可能出現小交路運作，此種情況下列車將利用設定在部分割槽間內的渡線完成折返。

3 條運營線路均為全日運作，車隔視情況可控制在 6-16 分鐘不等，但也可能因線路故障等意外情況拉大車隔。

4 號線在撤銷前雖為全日運作，但執行定班執行時刻表。每日由瀋陽南站發出 8 班次，由世紀大廈發出 7 班次。

6 號線停運前為快線，只在白天運營，且執行定班執行時刻表，中途只停靠東北大學車站，每日只發出 4 個往返班次。

計費方式

有軌電車目前採用分段計價票價，該票務政策由 2019 年 3 月 1 日起執行。單程票價為 2 元（人民幣，下同）起價，4 元封頂，單次行程距離 8 公里以下為 2 元，8 至 16 公里為 3 元，16 公里以上為 4 元，如需換乘需重新購票。根據此票務政策，2 號線、3 號線及 4 號線最高票價為 3 元，1 號線及 5 號線最高票價為 4 元，而暫時停運的 6 號線不執行分段計價，票價為一票制 3 元。

2019 年 2 月 28 日前，整個有軌電車系統採用單一計價票價，單程票價為 2 元，不分段計費，如需換乘需重新購票。

乘客可以使用投幣、盛京通卡刷卡、小程式二維碼掃碼及使用電車公司官方 APP “智慧電車” 等多種方式支付有軌電車的車費。其中，使用現金的乘客既可以在上車時根據出發站到目的站的票價進行投幣，也可以在安裝有單程票售票機的車站使用售票機購買紙質單程票，在上車時利用刷卡機進行驗票。全系統車站中僅有世紀大廈站及桃仙機場站兩個端點站安裝有單程票售票機，且只能在售票機上購買這兩個車站出發及終到線路的單程票（即世紀大廈站只能購買 3/4 號線車票，桃仙機場站只能購買 2 號線車票），而掃碼購買單程票的方式也僅適用於此兩個安裝有售票機的車站（該裝置於 2024 年停用）。

盛京通普通消費卡、關愛卡、夕陽紅卡及愛心卡可在有軌電車使用，分別享受對應優惠折扣。根據分段計費原則，乘車時上下車均需使用安裝在車門旁的刷卡機完成刷卡，否則將視為不完整單邊交易，扣費時按乘坐線路的最高票價計費。

電車公司 APP “智慧電車” 中的掃碼乘車功能則按照單程票價的 95 折計費，唯乘客需要繫結本人姓名的銀行卡方可使用此功能，且上下車時也與盛京通卡刷卡一樣需要各刷碼一次。

2018 年 3 月起，全線列車開始換用支援掃碼支付功能的刷卡機。

2021 年 11 月 23 日起，全線支援使用官方微信小程式 “瀋陽有軌電車” 乘車碼支付車費。使用微信小程式支付車費前，使用者需要進入小程式，按照提示完成微信賬號授權、微信免密支付授權後，才可生成乘車碼。透過這種途徑生成的乘車碼和 “智慧電車” 應用程式生成的乘車碼使用方法相同，但使用微信小程式支付車費不享受折扣。

在公交卡或乘車碼的互聯互通方面，持帶有交通聯合標誌的異地公交卡及手機 NFC 交通卡（不含 Apple Pay）可在有軌電車進行互聯互通消費，按照單程票價的 95 折計費。另外，電車公司 “智慧電車” APP 也已於 2021 年 8 月接入中國城市軌道交通協會 “城軌易行” 互通平臺，與蘇州、無錫、常州、南昌、哈爾濱等 5 個城市的地鐵官方 APP 實現乘車碼互通，使用以上 5 個城市地鐵乘車 APP 的乘客可直接使用當地 APP 乘坐渾南有軌電車，同時使用 “智慧電車” APP 的乘車碼也可在該 5 座城市乘坐地鐵。

事故

由於有軌電車沒有專有路權，存在許多允許機動車通行的平交道口，因此經常發生機動車與有軌電車相撞的事故。

6.1 2013 年

8 月 15 日：開通首日上午 10 時，開通不到 1 小時，一輛從奧體中心向沈撫新城發車的有軌電車與同向吉普車相撞。
8 月 22 日：一小轎車和有軌電車在沈本大道全運五路路口相撞。
9 月 2 日：渾南冰雹，銀卡路的鐵軌被淹沒，部分有軌電車被迫駛回。
9 月 16 日：一列列車中途 “癱瘓”，致使後面兩列車也無法行進，救援列車駕駛室門無法開啟，影響 1、2 號線。
10 月 20 日夜：2 號線發生故障，桃仙機場方向晚點 1 個多小時。
11 月 25 日夜：2 號線某車連續發生兩次故障。事後經運營公司分析故障原因為 “制動不緩解”。
12 月 24 日：2 號線兩輛電車追尾，6 人受傷。

6.2 2014 年

4 月 4 日：2 號線新松機器人站門口，有一輛私家車橫在電車面前，剮蹭在一起。
4 月 19 日：5 號線一列駛向奧體中心站的列車車頂起火，還引燃了軌道附近的乾草堆。

未來發展

有軌電車線網修建之初，曾計劃在奧體中心招商鑽石山專案下方設定一個有軌電車、公交及地鐵的綜合交通樞紐，有軌 1/2/5 三條線路也可在該樞紐進行換乘，但該計劃已擱置，預留用地現已荒廢，奧體中心至興隆大奧萊站區間雖然可供列車排程使用，但因月臺設定原因不能開放載客。