鈴鹿國際賽道

鈴鹿賽車場（，Suzuka Circuit）是位於日本三重縣鈴鹿市的賽車場，為一級方程式賽車日本大獎賽與等賽事的比賽場地，可容納 155,000 名觀眾。加上附設的遊樂園與飯店等設施，是日本首屈一指的大型動力運動度假區。

本場地在 1962 年由本田技研工業興建，是日本第一座具有全路面鋪裝與兩側觀眾席的賽車場。鈴鹿賽車場則是第一座全路面鋪裝與設定兩側觀眾席的賽車場。}}。現由本田子公司營運。

概要

1950 年代末期，本田宗一郎決定在三重縣建設賽車場。賽道設計師規劃以 1.2 公里直線車道高架穿越前段賽道，形成頗具特色的 8 字形佈局。在現在 FIA G1 認證賽道中，鈴鹿賽車場與費奧拉諾賽道是唯二採 8 字形佈局的賽道。

意外喪生後，鈴鹿賽道在最終彎道前的日立 Astemo 減速彎道增加了摩托車專用彎道，並在髮夾彎道與 200R 之間加入第二個減速彎。

鈴鹿賽車場有五種佈局，分別為「汽車全賽道」、「摩托車全賽道」、「東賽道」、「汽車西賽道」與「摩托車西賽道」。「東賽道」從維修區直道到登祿普彎道前半段（七號彎），接著右彎轉入維修區直道。「西賽道」則由「東賽道」以外的其他路段組成，起終點設於直線高架段。髮夾彎道與 200R 之間的減速彎道可再分成汽車與摩托車兩種路線。

德格納彎道是以 1962 年全日本道路錦標賽在此摔車的車手命名。

2014 年日本大獎賽，儒勒・比安奇在此發生嚴重車禍，最終逝世。

開設

1950 年代末期，日本製造商開始參加曼島 TT 賽等海外賽事，然而日本國內在首座常設賽車場廢止後，僅剩路面未舗裝的，替代方案也未有進展。

曾參加多摩川賽車場第 1 回大會的本田創辦人本田宗一郎為了贏得賽事與推廣賽車運動，決定在本田鈴鹿製作所周邊建設賽車場。最初規劃在現在東北側的水田建設賽道，但在本田宗一郎反對之下改為開發丘陵地。

之後，由 Honda Land 董事鹽崎定夫出任賽道設計團隊的最高負責人。然而，鹽崎過去在鈴鹿製作所負責的是生產管理，完全沒有賽道設計經驗。1960 年 8 月，團隊提出第一個賽道設計案，設計出有三處立體交會的奇特賽道佈局。在前往歐洲考察後，決定聘請贊德沃特賽道經理擔任設計師與施工建議。

本田前社長證實「為了避免輪胎單側耗損，（胡根霍茲）提出以立體交會形成 8 字形以平衡輪胎兩側耗損」。在鹽崎的設計案中，車隊裝備區（圍場）後方有個髮夾彎，但胡根霍茲認為「這裡有彎道的話，噪音會讓車隊裝備區（圍場）無法聽清楚場內廣播」而取消。

鹽崎在賽道路線模擬時表示將盡量減少開削地形，以便將經費保留於設施建設。隨著設計稿的不斷修正，最終完成了「在技術彎道結束後可立刻進入高速路段」的賽道佈局。在路面鋪裝方面，為了讓施工單位容易瞭解賽道路面特殊鋪裝的構造，胡根霍茲準備了國外各賽道最先進的鋪裝樣本。當時的日本尚未建成高速公路，鹽崎對此表示「日本是先完成賽道，再將賽道鋪裝運用到高速公路上」 2020 年 8 月 11 日閲覧，並在 1961 年 3 月開始於名神高速道路完工路段實施國產汽車行駛實驗。}}。

1961 年 2 月，由本田全額出資的營運公司 Motor Sports Land（現）正式成立，同年 6 月動工。1962 年 9 月賽車場完工，同年 11 月 3 日 - 4 日開幕舉辦第 1 回全日本道路錦標賽。包含附屬設施在內的總工費達 15 億日圓（以現代換算約為 255 億日圓）。

本田前副社長基於「從小就喜歡引擎，將有助於未來汽車環境的發展」的理念，從一開始就規劃在賽車場設立一座家庭可以享受的汽車遊樂園。之後，鈴鹿賽車場的遊樂園於 1963 年開園。

賽事

鈴鹿賽車場是目前 F1 歷史最悠久的賽道之一，也是最受賽迷與車手歡迎的賽道之一。自 1987 年以來，長期是日本大獎賽主辦場地，也是決定 F1 世界冠軍的傳統後段賽事場地之一。過去曾有連續四年的世界冠軍在本賽地誕生，包含了 1988 年艾爾頓・冼拿、1989 年亞倫・保魯斯、以及 1990 年與 1991 年的冼拿二連霸。

2007 年與 2008 年 F1 賽季，由豐田經營，並由赫爾曼・蒂爾克重新設計與改造的富士國際賽車場取代鈴鹿成為 F1 大獎賽場地。2009 年七月，富士賽車場宣佈不再舉行 F1 賽事，鈴鹿隨即簽下三年賽事主辦合約。

鈴鹿賽車場為了符合 F1 標準，在 2007 年 11 月 18 日舉行最後一場重要賽事後關閉一年進行改建，然而此段期間仍舉辦與等賽事。2009 年 4 月 12 日，賽車場重新開放。

除了開始於 1978 年的鈴鹿 8 小時耐久賽，以及鈴鹿 1000 公里耐久賽等多項賽事，鈴鹿也是 GT 賽事的比賽場地之一。

1996 年與 1997 年，NASCAR 前進本地舉行比賽。1997 年排位賽是固特異在現代溫斯頓盃系列賽首次使用雨胎。.

2010 年 6 月 21 日，鈴鹿賽車場取代岡山國際賽道成為 2011 年世界房車錦標賽日本賽場地。

日本超級方程式錦標賽與，除了四月的定期賽事，其年底決賽「」、「大獎賽」（11 月）也都選擇在鈴鹿舉行。

2018 年起，繼承的 FIA-GT3 世界賽「夏季耐力賽 鈴鹿 10 小時耐久賽」於 8 月舉行。而從 2006 年將鈴鹿 1000 公里耐久賽納入賽程的則在五月舉行『SUZUKA GT 300km』。

2019 年起，豐田汽車、本田技研工業、鈴鹿賽車場共同在鈴鹿舉辦賽車迷感謝日『MO-SPO 節 - 賽車迷感謝日』。

3.1 嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）的影響

2020 年，為配合東京奧運，聖火接力將於 4 月 8 日透過鈴鹿國際賽道，鈴鹿 8 耐也將決賽從每年七月最後一週提前至 2020 年 7 月 19 日，但聖火接力隨著奧運延後而中止。鈴鹿 8 耐則因嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響而宣佈延後至 10 月 30 日與 11 月 1 日舉行。原先預定合辦的 4 小時耐久賽，及預訂在 10 月 31 日、11 月 1 日舉行的第 52 回 MFJ 大獎賽則宣佈中止。

8 月 12 日，鈴鹿 8 耐因國際疫情影響宣告賽事取消。8 月 25 日，已宣告中止的 MFJ 大獎賽宣佈將於 10 月 30 日至 11 月 1 日舉行。

3.2 過去舉辦的賽事

世界摩托車錦標賽（舊：WGP、現：MotoGP）日本大獎賽：1963 - 1965 年、1987 - 1998 年、2000 - 2003 年。2004 年以後改至舉行。
：1989 年 - 1992 年。前身是富士舉行的。
NASCAR Thunder Special：1996 年、1997 年。
：1966 年 - 2017 年。※2006 年 - 2017 年為超級 GT 的系列賽之一。
FIA GT 錦標賽：1997 年 - 1998 年（鈴鹿 1000km）。
世界摩托車越野錦標賽日本大獎賽：1991 年 - 1995 年。在國際摩托車越野賽道（現在的汽車露營區）。
CIK-FIA 世界卡丁車錦標賽
世界房車錦標賽（WTCC）日本站：2015 年起在茂木雙環賽道舉行。改為房車世界盃（WTCR）的 2018 年起與超級方程式決賽同日舉行，2020 年取消日本站。
：2016 年起停辦。

相對於富士國際賽車場專攻日本 GP（1960 年代）與（富士 GC）跑車競賽路線，鈴鹿則主打長距離耐久賽與方程式賽車。日本國內的 F2 也針對鈴鹿制定「鈴鹿 F2 錦標賽」。

國際賽道

4.1 賽道佈局

賽道東西狹長，中間部分的立體交會將右彎路線轉為左彎路線，形成世界少見的 8 字形佈局的立體交會是橢圓賽道在上方跨越道路賽道。過去蒙札也曾使用立體交會的斜面賽道。}}。賽道長度方面，四輪全長 5.807 公里、二輪全長 5.821 公里，是日本最長的賽道。路寬 10 - 16 公尺。彎道 18 處（二輪 20 處）。最大高低差 52 公尺。與世界其他賽道相比，鈴鹿使用了摩擦係數較高的瀝青路面。

主直道

全長 800 公尺。往第一彎道方向是斜率 2.8% 的下坡，看臺與維修區之間有段差。由於是下坡，起跑時未踩煞車的車輛容易滑動造成搶跑犯規。

第一彎道、第二彎道

起跑後的兩個連續右彎。先維持速度透過 100R 的第一彎道，接著在中段區間減速透過 60R 的第二彎道。

S 型彎道、反斜坡彎道

左、右、左、右的連續彎道區間。如果不按節奏和準確地操作車輛，將會大幅影響圈速，因而有「掌握 S 型彎道就能掌握鈴鹿」的說法。雨天時路面容易聚集水流，可能造成車輛打滑。

最後的右彎路面沒有超高，會讓車手有往外側傾斜的錯覺，因此稱作「反斜坡彎道」。

登祿普彎道

會產生巨大橫向重力加速度的高速上坡左長彎，斜率達 7.8%。因過去賽道上方有登祿普的輪胎形看板（登祿普橋）而得名。

德格納彎道

中間夾著短直道的兩連續大角度右彎。以 1962 年 11 月 4 日開幕賽「全日本道路錦標賽」在此處摔車的車手命名。德格納 2 出口就是立體交會處。立體交會後賽道變成左向。

110R、髮夾彎道

從上坡的右 110R 大幅減速，再以賽道最低速透過左彎的髮夾彎道。髮夾彎道是左向區間第一個左彎。2020 年 4 月 1 日取得命名權，命名為『NISSIN 剎車髮夾彎道』。

200R、250R（通稱：マッチャン）

和緩的右彎下坡區間。是前本田社員松永喬（暱稱：マッチャン）於 1969 年 8 月 10 日 12 小時耐久賽的死亡車禍所在地。事故發生處是出口側的 250R，不過該通稱大多泛指 200R、250R。

200R 減速彎道（二輪專用）

二輪賽事使用 200R 內側的「200R 減速彎道」。2018 年 4 月 12 日由取得命名權，命名為『MuSASHi 減速彎道』。

勺子彎道

賽道西端折返的複合左彎道。因形狀近似勺子而得名。包含了 60R 至 200R 的五個轉彎處，走線自由度高。出口是下坡，緊接著的是爬升的西直道。

西直道

賽道最長的 1 公里直道，僅前半部稍微左彎。賽道最高速記錄出現在此處的立體交會前。接著需稍微減速透過 130R。

130R

接在西直道後，需稍微減速的超高速左彎。試膽的知名彎道。原先是曲率半徑 130R 的彎道，2003 年改成 85R 與 340R 複合彎道，難度略為下降 。

減速彎道

透過 130R 後須大幅減速的減速彎道。以前此處設有卡西歐廣告看板，加上其形狀而稱作「卡西歐三角」。2014 年 3 月 1 日取得命名權，命名為「日立汽車系統減速彎道」。2021 年 3 月 30 日起，配合公司名稱變更為「日立 Astemo 減速彎道」。

須以煞車決勝負的要地。1989 年日本大獎賽，冼拿與保魯斯在此撞車。二輪用減速彎道比四輪用更為靠近最終彎道。

最終彎道

連結主直道的加速下坡右緩彎。由於發生過重大事故，腳踏車比賽會以反方向進行。

配合不同賽事，會改用較短的東西賽道。

東賽道

從登祿普彎道接東捷徑到最終彎道的賽道，全長 2.243 公里。也是體驗活動「賽道挑戰者」採用的路線。

過去曾使用從登祿普彎道前方右轉切入 130R 與減速彎道中間的「東特別賽道」（全長 2.746 公里）。

西賽道

減速彎道前接西捷徑切到登祿普彎道的賽道，全長 3.475 公里（2 輪 3.483 公里）。維修區設於西直道。

南賽道

 西直道南側的獨立賽道，主要以金卡納與卡丁車賽事為主。全長 1.26 公里。

4.2 特色

4.2.1 技術賽道

地形高低差加上高、低速彎道的平衡配置，讓鈴鹿賽車場被評為高難度的賽道。大衛・庫塔曾表示這是「能讓自己感受到身為大獎賽車手的優秀賽道」，2009 年日本大獎賽優勝者塞巴斯蒂安・維泰爾更稱讚為「神所創造的賽道」。詹森・巴頓、路易斯・漢米爾頓等車手也都曾公開讚賞鈴鹿的賽道設計。

2005 年國際汽車聯盟（FIA）針對 F1 車迷進行問卷調查，鈴鹿在「最喜愛的賽道」中次於蒙地卡羅（摩納哥）、斯帕（比利時）、銀石（英國）、蒙札（義大利）位居第五，是歐洲以外的最高票。

鈴鹿賽車場在 2017 年 10 月與斯帕、2019 年 2 月與利曼 24 小時耐力賽主辦者西部汽車俱樂部締結友好契約。

4.2.2 安全性

鈴鹿賽車場與富士國際賽車場是日本國內取得國際汽車聯盟最高安全等級「G1」的賽車場。無論是工作人員在意外發生時的應對，或是醫療救護體制的整備皆獲得高度評價，更與同樣舉辦 F1 賽事的摩納哥並列為世界最佳。

然而，隨著車速不斷提升，狹窄的路幅與安全區成為本賽道亟需改善的課題。過去透過賽道改建將車道往內側移動以加大緩衝區，並增設二輪用減速彎道。另外，考慮到二輪、四輪雙方的安全性，在完成路面鋪裝的逃生區外圍加鋪礫石。即便如此，受限於賽道佈局與位置條件，安全面的提升有限。

2003 年 MotoGP 日本大獎賽的死亡事故讓國際摩托車賽車協會（FIM）取消鈴鹿的 A 級認定。

4.2.3 天候影響

賽車場西方鈴鹿山脈過來的雲層時常帶來陣雨。由於賽道東西狹長，有時會出現東西兩側天氣不同的現象。此外，賽車場所在的紀伊半島常位於颱風路徑上，過去有多次賽事因此受到影響。

1972 年 9 月，原先預定使用全賽道的全日本鈴鹿汽車賽因颱風影響改用東賽道。
1982 年 8 月，鈴鹿 8 小時耐久賽因颱風影響縮短為 6 小時。
1989 年 8 月的鈴鹿 1,000 公里耐久賽因天氣不佳順延至 12 月。
2004 年 F1 日本大獎賽因臺風 22 號影響，排位賽與正賽安排在同日舉行。
2010 年 F1 日本大獎賽因豪雨變更賽程。
2011 年 9 月預定舉行的日本方程式第 5 戰，因臺風 12 號豪雨影響宣佈比賽中止。
2014 年 7 月，鈴鹿 8 小時耐久賽因開賽前的大雨影響，大會首次延後開賽，賽程縮短約 1 小時。
2014 年 F1 日本大獎賽正賽受到臺風 18 號接近的大雨影響，在安全車先導開賽後，由於雨勢過大，大會在第二圈出示第一次紅旗暫停比賽。第 40 圈開始，雨勢再次加大，儒勒・比安奇失控打滑撞上處理退賽車輛的吊車，比賽提前中止。儒勒・比安奇傷勢嚴重，之後不幸死亡。
2017 年 10 月，全日本超級方程式第 16 回 JAF 鈴鹿大獎賽正賽因臺風 21 號接近帶來的大雨影響宣告比賽中止。
2018 年 7 月，鈴鹿 8 小時耐久賽因臺風 12 號接近，部分場內活動中止並更改週六賽事。
2019 年的 8 耐受到臺風 6 號影響，會前賽 4 小間耐久賽在 2 小時 40 分出示紅旗中止，前十排位賽也隨之中止。
2019 年 10 月的 F1 日本大獎賽，因令和元年東日本臺風（臺風 19 號）接近的影響，週六僅部分開放，排位賽與正賽於週日同日舉行。

4.3 賽道改建

初期賽道全長 6.00415 公里，1966 年取得 FIA 國際賽道認證。1983 年 - 1987 年進行佈局修正與緩衝區改建以符合 F1 安全標準。之後持續進行改建。

4.3.1 開業至 1990 年代

1976 年 - 主直道與維修區車道之間增設維修區指揮臺。
1983 年 - 賽道全長：6.03335 公里
最終彎道設定減速彎，降低最終彎道與主直道車速。
1984 年 - 賽道全長：5.94315 公里
勺子彎道稍微往內側移動，擴大外側緩衝區。
1985 年 - 賽道全長：5.91198 公里
第一彎道稍微往前方移動，擴大外側緩衝區。第一彎道至第三彎道之間的 100R、70R、60R 三個複合轉彎區改成由短直線連結 100R 與 60R 的雙轉彎區構造。
1987 年 - 賽道全長：5.85943 公里
1 月 - 為舉辦 F1 賽事大幅改建維修區及控制塔。控制塔進行重建，並擴大行車道和工作區域。新設醫務室與直升機停機坪，髮夾彎道起點處的西賽道控制塔移至現址。
7 月 - 德格納彎道改建，從 80R 單一深彎道改為由 137 公尺直道連結 15R 與 25R 的雙彎構造。另外，為確保視野，削平德格納彎道的內側山丘。
1991 年 - 賽道全長：5.86403 公里
減速彎道往最終彎道側移動 30 公尺，維修區道路入口往 130R 側移動 70 公尺。此佈局使用至 2000 年為止，但在該十年無人打破首年 1991 年傑哈德・伯格的桿位圈速。

4.3.2 2000 年代

2001 年 - 賽道全長：5.85913 公里
S 型彎道部分稍微往內側移動，擴大外側緩衝區。
2002 年 - 賽道全長：5.821 公里
反斜坡彎道到登祿普彎道的區間往內側移動，擴大緩衝區。
2003 年 - 賽道全長：5.807 公里（四輪）、5.824 公里→5.813 公里（二輪）
3 月 - 130R 變更為 85R 與 340R 複合彎。擴大外側緩衝區並在部分割槽域鋪設礫石。減速彎道入口往前方移動約 60 公尺稍微減緩曲率，最終彎道增設二輪專用雙重減速彎道。
6 月 - 二輪賽事在減速彎道發生死亡事故等多次意外，因此取消雙重減速彎道並分離四輪與二輪。二輪用減速彎道位於四輪用減速彎道後方約 65 公尺，曲率較大。
2004 年 - 賽道全長：5.821 公里（2 輪）
為了降低緩衝區狹小的 200R 車速，設定二輪專用減速彎道。從此之後賽道佈局未再變更。

4.3.3 2007 年 - 2009 年大改建

在啟用 40 年後，無論是路寬或是緩衝區，鈴鹿與新賽車場相比都過於狹小。20 年未改建的老舊維修區與媒體中心也遭到 FIA 批評，要求擴增維修區與車輛裝置區、強化車隊活動總部設施、電腦更新等。賽道的安全性更是急需解決的問題。

工程期間
2007 年 11 月 - 2008 年 5 月：車輛裝置區增建準備工程
填埋場內的山田池
2008 年 9 月 - 2009 年 3 月：東賽道區域進行大規模改建
舊後勤維修大樓拆除，建設新後勤維修大樓，整備觀戰區，輔助道路的整備等
2009 年 10 月 - 2010 年 3 月：西賽道觀戰區域整備
雖然施工計劃取消，但部分工程內容併入 2008 年 - 2009 年工程
主要改建計畫
看臺改建、增設
各觀戰區的環境改善、提升舒適度
新建後勤維修大樓
新設車隊辦公室
擴張車輛裝置區
拓寬緩衝區
設定輔助道路

4.3.4 2009 年大改建以後

2012 年 - 西賽道（登祿普彎道〜減速彎道）路面重舗。
2014 年 - 減速彎道入口 60 公尺路面重舗。
2017 年 - 第一～第二彎道的路緣石翻新。以瀝青取代人工草皮部分。拓寬路緣石區域。
2018 年
2 月 - 勺子彎道匯入第一～第二彎道實施的路緣石翻新。
6 月 - 匯入 F1 阿布達比大獎賽與利曼 24 小時耐力賽採用的 LED 資訊看板（電子旗號）。
2019 年 - 130R 匯入第一～第二彎道實施的路緣石翻新。
2020 年
1 月 - 德格納彎道中間的路緣石實施相同的翻新。第一個轉彎處前 100 公尺至第二個轉彎處路面重舗。
5 月 - 擴大 110R 左側礫石區。撤除二輪維修區車道入口人工草皮並舖設瀝青。

圈速紀錄

目前的正式圈速紀錄是路易斯・漢米爾頓於 2019 年日本大獎賽的 1:30.983。前紀錄是 2005 年日本大獎賽奇米・雷克南保持的 1:31.540。非正式最快圈速則是塞巴斯蒂安・維特爾於 2019 年排位賽創下的 1:27.064。

交通

相較於較為偏僻的其他日本賽車場，鈴鹿賽車場的交通方式較為便利，從周邊各鐵路車站步行前往約需 20 分至 1 小時左右。

2019 年 3 月，新名神高速道路三重縣內區間開通。設定智慧型交流道，將成為新的交通路線。

7.1 汽車

從名古屋、東京方向出發
東名阪自動車道鈴鹿交流道約 20 分
伊勢灣岸自動車道三重川越交流道接約 45 分
從大阪北部、京都方向出發（利用新名神高速道路）
約 30 分
接東名阪道至鈴鹿交流道，或是從或龜山停車區智慧型交流道接國道 1 號約 30 分
從大阪南部、奈良方向出發（利用名阪國道）
從龜山交流道接國道 1 號，或從關交流道接約 30 分

7.2 鐵道

周邊有兩公司三路線透過，來往三大都市圈十分便利。大賽期間也有臨時列車、直通接駁巴士執行。

近鐵名古屋線白子站下車
三重交通路線巴士約 20 分
計程車約 15 分
步行約 65 分
近鐵鈴鹿線平田町站下車
計程車約 15 分
步行約 40 分
伊勢鐵道伊勢線鈴鹿賽道稻生站下車
步行約 30 分

7.3 近距離航班

1980 年代後半至 1990 年代前半的 F1 大賽期間，為了避開賽車場到白子站的車潮。安全中心有往來白子站的臨時直升機航班。

現在 F1 大賽期間仍有從賽車場往來名古屋機場與中部國際機場的直升機包機航班。

住宿

鈴鹿賽車場酒店鄰接賽道。從車隊裝備區步行到飯店大廳僅須十至十五分鐘左右。

此外，近鐵名古屋線白子站周邊與近鐵鈴鹿線平田町站周邊也有多間商務飯店，近鐵四日市站 / JR 四日市站及津站周邊也有多間都市型飯店。

轉播

F1 日本大獎賽由 Pit-FM 進行英語實況轉播。

2015 年起，部分賽事由與 YouTube 進行實況轉播。2018 年起開始進行鈴鹿 10 小時耐力賽全程實況轉播。