名古屋市營地下鐵

lines = 6

stations =

ridership = 133 萬人 / 日（2019 年）

headquarters = 愛知縣名古屋市中區三之丸 3-1-1

website = http://www.kotsu.city.nagoya.jp/

track_gauge = 1,435 毫米（標準軌距）1,067 毫米（開普軌距）

operator = 名古屋市交通局

el = 第三軌供電，600 V DC 接觸網供電，1500 V DC

map =

map_state = show

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名古屋市營地鐵是位於日本愛知縣名古屋市，由名古屋市交通局所經營的地下鐵路線系統。名古屋市營地下鐵於 1957 年（昭和 32 年）11 月 15 日通車，首通段為現今東山線名古屋～榮之間路段，目前擁有 6 條路線。營運里程數為 93.3 公里，營運車站數量為 87 站，電車數量共有 782 輛（至 2024 年 1 月為止）。另在名古屋市的法規中正式名稱為名古屋市高速度鐵道。

歷史

1.1 規劃建設

名古屋建設地鐵的規劃在 1936 年提出，這一年該市人口已超過 100 萬人；根據該規劃將分兩期建設 7 條線路共計 52 公里。1937 年由原址（今）移到現址，1938 年關西急行電鐵建設了地下車站（今）並於當年開業，該車站的名古屋線的名古屋路段和該車站成為名古屋第一條地下鐵路。

另一方面，由於日本開始了第二次中日戰爭使得名古屋財政惡化，城市的發展也偏向軍工；1939 年 “臨時名古屋並近郊交通調查會” 成立並重新審視地鐵規劃，並公佈了 29 公里的 4 條線路，但是受到第二次中日戰爭的影響，計劃並凍結，並沒有進行實質的施工。

戰後 1946 年 1 月起草了大約 43 公里的 4 條線路，此次規劃是為了戰損重建而製定之城市規劃的一部分，以未來人口為 200 萬的假設進行規劃，主要目的是在鐵路建設前確保鐵路用地。另外該計畫強調與平田橋、上飯田、守山、八事等現既有鐵路車站的互通性，因此許多地鐵路線採取與現有地鐵路線截然不同的路線。

同年 9 月 “名古屋市高速度鐵道協議會” 成立，運輸省、內務省、、名鐵、近鐵等單位也參與其中，1947 年 10 月協議會確認了 55 公里 6 條線路的計劃。1950 年依據建設省告示第 9 號確認約 48.4km 的” 名古屋復興都市計劃高速度鐵道路線網 “，該都市計劃的決定包括租用日本國鐵名古屋站 0 號月臺，作為地鐵車站，地鐵建設至榮站，並與名鐵名古屋本線直通運轉，新川橋、八田、大曾根、水分橋等車站也計畫開通直通執行。

然而由於建設資金分擔和國鐵站臺使用等問題，上述計畫陷入停滯。最終名古屋市決定在不考慮直通執行的情況下建設自己的地鐵系統，並採用第三軌供電。1954 年 8 月名古屋市營地下鐵首個路段，名古屋至榮町（今日的）區間開工。

1.2 開通擴張

1957 年 11 月 15 日名古屋至榮町區間通車，編為 1 號線，隨後 2 號線榮町 - 市役所於 1965 年開通，根據走向 1 號線、2 號線，又分別被稱為” 東西線 “與” 南北線 “。1969 年正式制定路線名稱 1 號線、2 號線分別被稱為” 東山線 “與” 名城線 “。1971 年名城線金山 - 名古屋港 (現在的名港線)、市役所 - 大曾根開通，當時的名城線全通。

1974 年 4 號線金山 - 新瑞橋開業；1977 年鶴舞線 (3 號線) 伏見 - 八事開業，1979 年開始與名鐵直通執行。1989 年櫻通線 (6 號線) 開業；為了連絡名鐵小牧線與名古屋市中心，決定建設上飯田線，由 1994 年成立的上飯田連絡線建設持有，名古屋市營地下鐵負責運營，2003 年上飯田線開通，並與小牧線直通停運轉。2011 年櫻通線野並 - 德重開通，是名古屋市營地下鐵最近開通的路段。

路線

備註

名城線和名港線在計劃上分為 2 號線（大曾根－榮－金山－名古屋港）和 4 號線（大曾根－名古屋大學－金山）兩部分。現時兩條路線設有相互直通執行的列車班次。
鶴舞線的兩端連線名古屋鐵道的名鐵犬山線（上小田井）和名鐵豐田線（赤池），並設有直通三線的列車班次。
上飯田線實際由上飯田連絡線擁有。而此線在上飯田站與名古屋鐵道小牧線直通運轉，平日營運也是委託名古屋鐵道提供服務。

票價

一般成人為全額之單程票價，孩童票或持有殘障人士手冊者等為該半價之單程票價。

3.1 優惠車票

公車、地下鐵全線一日乘車券（成人票 870 日圓，孩童票 430 日圓）
地下鐵全線 24 小時乘車券（成人票 760 日圓，孩童票 380 日圓）
DONICHI（週末假日）環保乘車券（成人票 620 日圓，孩童票 310 日圓）：每逢週末與日本國定假日時以及每月 8 號時，限當日使用的公車與地下鐵全線之一日乘車券。
1 區間特別乘車券（成人票 3,800 日圓）：為可在地下鐵 1 區間內共使用 22 次之乘車票卡。

3.2 乘車票卡

於 1998 年所引進之 YURICA（日本語：ユリカ）為其主要使用之預付式乘車票卡。本張卡片可對應 TranPass 系統，除了可以使用在名古屋市公車與地下鐵以外，也可在名古屋鐵道等其他相互合作之各鐵路公司內共用。

從 2011 年 2 月 11 日起，因引進使用 manaca（非接觸式 IC 票卡）後，已於前一日（2011 年 2 月 10 日）停止銷售 YURICA（公車與地下鐵共用 YURICA、白天時段專用之公車折扣 YURICA、白天時段專用之地下鐵折扣 YURICA），以及「地下鐵 1 區間特別乘車票卡」。並預計至 2012 年 2 月 29 日停止上述各票種 YURICA 之使用。

2012 年 4 月 21 日 manaca 與 JR 東海的 TOICA 開始相互利用，2013 年 3 月 23 日相互利用進一步擴大，允許與日本全國主要非接觸式 IC 票卡相互利用，包括 Suica、ICOCA 等。

車輛

名古屋地鐵使用的車輛有兩大不同規格，東山線、名城線和名港線的列車使用 1,435 毫米標準軌距、第三軌供電 600 V DC；鶴舞線、櫻通線和上飯田線的列車使用 1,067 毫米窄軌、接觸網供電 1500 V DC，即與名古屋鐵道相同規格。

4.1 現用車輛

東山線：5050 型、N1000 型
名城線和名港線：2000 型
鶴舞線：、
櫻通線：、
上飯田線：7000 型

4.2 過去車輛

5000 型

未來計劃

當初名古屋都市計劃中，名古屋市營地下鐵有 6 條路線，但其中 5 號線並未建成，5 號線規劃名稱為 “八熊線”，從金山到伏屋，連線近鐵名古屋線。然而 5 號線一直沒有進行建設，至 1992 年整備計劃中，5 號線已被刪除，被金山線取代，金山線從近鐵名古屋線戶田站，經高畑、金山、黑川到名古屋市北區，但金山線在 1992 年整備計劃被列為次要路線。

1992 年整備計劃提出的重要路線則是上飯田線延伸與新建東部線，上飯田線延伸從上飯田向南，經高嶽、新榮町，到市中心丸田町連線東部線。東部線則從名古屋市中村區笹島町笹島演奏廳站，該車站可以轉乘名古屋臨海高速鐵道青波線，經矢場町、丸田町、名古屋大學，在千種區東山公園、星丘與東山線換乘，再向東延伸至名東區高針橋，遠期計劃延伸日進市巖崎町。次要路線除了金山線外還有 6 號線 (櫻通線) 延伸海部市七寶町，和豐明市。根據 1992 年整備計劃應在 2009 年完成重要路線，並在之後推進次要路線，但自 1992 年整備計劃以來，名古屋市營地下鐵以資金、效益不足為由，沒有再推出任何新線建設計劃。

地理路線圖