艾倫・謝潑德

小艾倫・巴特利特・謝潑德少將（Alan Bartlett Shepard Jr.，）是一位美國宇航員、海軍航空兵、試飛員，也是一位商人。他是美國國家航空航天局最早的水星計劃七名宇航員之一，1961 年執行水星 - 紅石 3 號任務，成為第一位進入太空的美國宇航員，也是繼尤里・加加林之後第二位在太空飛行的人類。

謝潑德 1944 年畢業於馬里蘭州安納波利斯的美國海軍學院。二戰期間，他曾在太平洋戰場的水面部隊服役。他在戰後返回美國，於 1947 年完成海軍航空兵的培訓，1950 年又接受了試飛員課程，之後逐漸成為海軍的頂級飛行員之一。1959 年，美國國家航空航天局選中謝潑德成為最早一批宇航員，即水星計劃七人之一。1961 年 5 月 5 日，謝潑德參加水星計劃的首次載人任務水星 - 紅石 3 號，乘坐 “自由 7 號” 太空艙進入太空。此次飛行未能進入地心軌道，是一次次軌道太空飛行，但足以使他成為第二位進入太空的人類，以及第一位在太空飛行的美國宇航員。任務中，謝潑德在艙內手動操縱了航天器的飛行姿態，是人類歷史上首次完成這一成就。水星計劃最後階段中，謝潑德原定於 1963 年乘坐 “自由 7 號 II” 太空艙完成水星 - 宇宙神 10 號任務，計劃在太空飛行三天，但任務最終取消。

水星計劃結束後，謝潑德獲得機會成為雙子座計劃首次載人任務的指令長，但在 1963 年確診患有內耳疾病美尼爾氏綜合症，導致頭暈、噁心等症狀，不適宜參加太空專案，被無限期禁飛。他於 1963 年 11 月獲任命成為航空航天局宇航員辦公室主任，負責宇航員訓練和任務計劃等工作。1969 年，謝潑德接受手術治療後恢復飛行資格，開始參與阿波羅計劃。1971 年，他成為阿波羅 14 號指令長，駕駛 “心大星” 號登月艙降落月球，成為第五位登陸月球的宇航員，也是登月時年齡最大的一位宇航員、水星計劃七人中唯一一位登月者。他在月球表面時曾打出兩顆高爾夫球，是人類歷史上的唯一一次月球高爾夫。1974 年，謝潑德自航空航天局和海軍退役，之後晉升為海軍少將，成為第一位達到此軍銜的宇航員。

謝潑德在兩次太空任務之後兩度獲得航空航天局傑出服務勳章，在水星 - 紅石 3 號任務之後還獲得海軍傑出服役勳章和飛行優異十字勳章。1978 年，時任總統吉米・卡特為謝潑德頒發了美國國家航空航天局最高榮譽國會太空榮譽勳章。美國海軍以謝潑德的名字命名了一艘補給艦，美國多地也有以他的名字命名的道路、建築和學校。

早年生活和教育

小艾倫・巴特利特・謝潑德於 1923 年 11 月 18 日出生在美國新罕布什爾州羅金厄姆縣的城鎮德里。父親是老艾倫・B・謝潑德（Alan B. Shepard Sr.），人稱巴特（Bart）；母親是波莉娜・倫扎・謝潑德（Pauline Renza Shepard），婚前姓埃默森（Emerson）。謝潑德是家中的長子，有一個妹妹波莉娜，常被人稱作波莉（Polly）。

謝潑德家的祖先可以追溯到乘坐五月花號來到新大陸的清教徒。謝潑德父母家都是當地的望族。他的祖父擁有當地的德里國家銀行，老謝潑德年輕時就在這裡工作；母親埃默森家則擁有德里最大的鞋廠。老謝潑德在 1915 年曾加入國民警衛隊，一戰期間還曾隨美國遠征軍奔赴法國作戰。戰後他仍在國民警衛隊服役，1940 年又應徵參加二戰，最終晉升為上校。

謝潑德小學就讀於德里當地的亞當斯學校（Adams School），自幼天資聰穎，數學天賦極高，給老師留下深刻印象。他在小學老師建議下跳過六年級，直接升入中學，在德里的橡樹街學校（Oak Street School）就讀。中學期間，他又跳過八年級直接升入高中。1936 年，謝潑德進入私立高中學習。這裡是他父親的母校，他的祖父也曾是學校校董。他就在這裡完成了九至十二年級的學業。謝潑德迷戀飛行，視查爾斯・林德伯格為心目中的偶像，在高中期間還曾建立過一個航模俱樂部。1937 年，他嘗試駕駛朋友家的自制滑翔翼飛下山坡，但遇到大風而未能成功。他的母親之後帶他乘道格拉斯 DC-3 完成人生中第一次飛行，作為聖誕禮物。1939 年，謝潑德開始經常騎腳踏車前往附近的，幫人打零工、維護飛機，以求學到一點飛行知識。

1939 年，納粹德國入侵波蘭，二戰爆發。謝潑德的父親希望他參加陸軍，而當時海軍正在大量購入飛機、培訓飛行員，謝潑德於是選擇加入馬里蘭州安納波利斯的海軍學院。1940 年，16 歲的謝潑德通過了入學考試，但因年齡太小隻能前往學習預科課程，在次年正式進入海軍學院學習。就讀預科時，他在測試中一度測得 145 的高智商，但在校成績只是一般水平。在海軍學院期間，謝潑德熱衷水上運動，尤其擅長帆船，曾在諸多賽事中獲得勝利。他學會了駕駛學校的各種船隻，小到長的小船，大到的雙桅縱帆船都能熟練操作。在校期間，他還參加了游泳和賽艇等運動。同學稱他 “並不突出，但性格討喜”。

1942 年聖誕假期，謝潑德到看望妹妹時結識了在這裡就讀的路易絲・布魯爾（Louise Brewer）。布魯爾的父母為杜邦家族照料別墅，家庭生活優越。她的父母和謝潑德母親都信奉基督科學教會。謝潑德和布魯爾兩人相談甚歡，很快成為戀人，之後兩年中一直通訊不斷。此時二戰戰火已蔓延至全球，海軍學院的四年學制因此縮短至三年。謝潑德於 1944 年 6 月 6 日諾曼底登陸打響數小時後畢業獲得理學士學位，在這一屆 900 多名學生中排名第 463 位，同時獲任命為少尉。畢業後一個月，他就與布魯爾兩人秘密訂婚。

海軍生涯

畢業後，謝潑德在課堂中接受了一個月的飛行課程。按照美國海軍規定，海軍航空兵必須先在海上服役，謝潑德於是在 1944 年 8 月分配至。此時科格斯韋爾號正在太平洋執行任務，謝潑德直至 10 月 30 日才在其返回烏利西環礁海軍基地後登船。11 月 3 日，美軍遭日軍魚雷擊中，附近的科格斯韋爾號前往救援，謝潑德也參與了救援工作。科格斯韋爾號共救出雷諾號上 172 人，隨後護送其返回烏利西環礁維修。12 月，這艘驅逐艦遭遇颱風科博拉吹襲，另外三艘驅逐艦在臺風中沉沒，但她得以倖免。次年 1 月，科格斯韋爾號參與了仁牙因灣戰役，抵抗日軍神風特攻隊的襲擊。

1945 年 2 月，科格斯韋爾號返回美國檢修，謝潑德因此獲得三週假期。3 月 3 日，他和路易絲在特拉華州威爾明頓舉行了婚禮，他的父親巴特在婚禮中擔任伴郎。兩人在婚後度過了短暫的蜜月，謝潑德於 4 月 5 日又回到重返部隊。他返回科格斯韋爾號後進入艦上的火炮部門，負責操作艦首的 20 毫米和 40 毫米防空炮。在沖繩島戰役中，科格斯韋爾號自 1945 年 5 月 27 日至 6 月 26 日擔任，負責防範神風特攻隊襲擊並及時向艦隊發出預警，也是最易受到日軍戰機攻擊的位置。謝潑德就負責指揮火炮手擊落來襲的日軍戰機。科格斯韋爾號之後返回第 38 特遣艦隊。這艘驅逐艦還直接參與了盟軍海軍對日炮擊，9 月日本投降時也在東京灣出席了受降儀式。日本投降兩週後，謝潑德接到任務返回美國。

1945 年 11 月，謝潑德抵達德克薩斯州，次年 1 月 7 日開始接受飛行基礎訓練。他在最初表現尚可，但在之後的飛行訓練中成績平平，教官稱他 “不穩定”，缺乏飛行員的直覺。1946 年時，謝潑德險些遭勸退轉至水面部隊。他為了彌補自己的不足，在當地民用飛行學校參加了私人飛行課程。海軍不允許這種行為，他只能秘密接受訓練，數月後便獲得民用飛行執照。他的飛行技術日漸長進，到 1947 年初已經獲得 “中上水平” 的評價，並轉到佛羅里達州彭薩科拉海軍航空基地接受最後的高階課程。在課程最後的考核中，謝潑德駕駛飛機在塞班島號航空母艦降落六次，以近乎完美的表現透過考核。他的父親隨後親自為他佩戴上海軍航空兵的徽章，兩人身著軍裝敬禮致意。謝潑德日後稱這是他生命中 “最美好的瞬間之一”。

1947 年 4 月，謝潑德成為海軍航空兵後被分配到第 42 戰鬥機中隊（VF-42）駕駛 F4U 海盜式戰鬥機。這一中隊名義上駐紮於羅斯福號航空母艦，但航空母艦這時正在大修，謝潑德於是前往弗吉尼亞州加入暫時駐紮在諾福克海軍基地的中隊。他的妻子路易絲也在產下女兒後搬到諾福克居住。1948 年，謝潑德與中隊一起登上羅斯福號，赴加勒比地區巡航。這是謝潑德和同袍中大多數航空兵的首次任務，指揮官不允許這些首次參加任務的飛行員在夜間駕駛戰鬥機實施艦上著陸。海盜式戰鬥機的夜間著陸尤其危險，指揮官只允許有經驗的飛行員操作。謝潑德不斷勸說中隊指揮官，最終獲得夜間降落的許可，成為海軍第一位駕駛海盜式戰鬥機在航空母艦上完成夜間著陸的新兵，給指揮官留下了深刻的印象。夜間著陸航母也成為他之後飛行生涯中的特長之一。自加勒比海返回諾福克不久，羅斯福號又出發前往地中海巡航。謝潑德常常在酒吧中穿梭作樂，還很會討各種女性的歡心。他在法國、義大利為妻子購買各種禮物，每天還定時和她通電話。

1950 年，26 歲的謝潑德在指揮官的推薦下，獲選進入馬里蘭州帕圖森河海軍基地的海軍試飛員學校，成為同級中最年輕的學生。此時朝鮮戰爭已經爆發，謝潑德因試飛員課程而未參與戰爭。訓練課程頗為輕鬆，他在課程結束後開始參加試飛的工作。他曾在高海拔飛行獲取北美上空不同高度的光照和氣團資料，研究不同機型在不同條件下的狀況，測試過海軍的全新空中加油系統，還曾檢測麥克唐納 F2H 女妖式噴氣戰鬥機的航母適航認證，以及試驗首個航母斜角甲板。1952 年，切薩皮克灣大橋剛建成不久，謝潑德駕駛女妖式戰鬥機從橋下飛過，拉昇到橋樑上空又再次穿過橋洞，這樣環繞橋面飛行了一圈，因此遭到主管的批評。之後他又先後駕機低空掠過大洋城海灘和整座海軍基地。基地指揮官蒲賴德少將上報了他的違規行為，打算把他交給軍事法庭處置。但謝潑德的上級羅伯特・M・埃爾德（Robert M. Elder）和海蘭德認為他前途無限，一同為他說情，才幫他逃過一劫。謝潑德最終只獲得單人禁閉的處罰。埃爾德之後也成為謝潑德的導師，二人經常一起完成任務。

1953 年，謝潑德調動至（VF-193），執飛 F2H 女妖式戰鬥機。這一中隊暱稱 “幽靈騎士”（"Ghostriders"），是一支全天候戰鬥機中隊，駐紮在加利福尼亞州，隸屬於第 19 飛行大隊（Air Group 19）。當時美國海軍航空兵中駕駛過噴氣式戰機的人仍屬罕見，大隊指揮官只得四處尋找有經驗的飛行員。他在羅伯特・M・埃爾德的建議下點名要求謝潑德調動至自己的大隊。拉馬奇很快發現謝潑德飛行技巧高超，少有飛行員能達到他的水平，之後任命他作自己的僚機。這一決定日後拯救了拉馬奇的生命。1954 年，拉馬奇駕駛的戰機供氧系統故障，他在飛行中出現頭暈噁心、失去方向感，無力操縱飛機降落，正是謝潑德透過無線電引導他安全著陸。在第 193 中隊服役期間，謝潑德曾任行動指揮，靠自己的飛行知識指導其他飛行員安全完成任務。他還曾在奧里斯卡尼號航空母艦上短暫服役兩小時。1953 年，奧里斯卡尼號出發前往西太平洋的朝鮮戰爭戰場，但尚未抵達時朝鮮停戰協定就已簽訂生效。謝潑德也未能參與朝鮮戰爭。

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1954 年，謝潑德晉升為海軍少校，他能嫻熟操作各種飛機，逐漸成為海軍年輕飛行員眼中的榜樣和導師。飛行大隊的約翰・惠特尼（John Whitney）少將一度希望謝潑德能擔任他的侍從官，但謝潑德對這一職位並不感興趣，他希望繼續駕駛飛機。拉馬奇出面替他婉拒惠特尼，並派遣謝潑德重回帕圖森河海軍基地任試飛員和指導員。他在任試飛員期間共試飛過、沃特 F-8 “十字軍”、、等多種戰鬥機機型。整個試飛生涯中，謝潑德曾兩次死裡逃生。他在測試 F11F “虎” 戰鬥機時，高速俯衝過程中遭遇引擎熄火、駕駛艙失壓，戰機急速墜落。他多次重新點火未果，直至距地面才得以啟動引擎控制住飛機，最終平安降落。謝潑德之後在報告中給這一機型打出負面評價，海軍因此取消了原計劃的訂單。他在駕駛時也曾遇到危險。在他駕駛飛機完成快速橫滾的特技時，飛機陷入倒飛尾旋急速墜落。他多次嘗試改出尾旋以恢復正常的平穩飛行都未能成功，最終只能靠彈射座椅逃生。1957 年，謝潑德試飛後，因不滿其操縱手感而給出差評。海軍此時已經十分重視他的意見，接受他的建議取消訂單改為購買 F8U 戰鬥機。他因此惹怒了製造商道格拉斯，但仍然堅持差評。

謝潑德在試飛員學校期間曾擔任飛行教官，之後進入羅德島州紐波特的美國海軍戰爭學院深造。他於 1957 年畢業獲得文學碩士學位，之後前往諾福克進入美國海軍大西洋艦隊總司令幕僚任飛機戰備官（Aircraft Readiness Officer）。1959 年時，他的飛行時間已經達到 3,600 小時。謝潑德在一生中總計飛行超過 8,000 小時，其中 3,700 小時是駕駛噴氣式戰機的飛行時間。

航天事業

3.1 水星計劃七人

1957 年 10 月 4 日，蘇聯發射人類歷史上第一顆人造衛星史普尼克 1 號。美國此前一直認為自己在航天領域領先蘇聯，這次發射大大打擊了美國人對自己科技能力的信心，引發公眾和政界恐慌，即史普尼克危機。時任美國總統德懷特・艾森豪威爾於是帶領美國進入太空競賽，以回應此次發射。1958 年 10 月 1 日，美國國家航空航天局正式成立，負責民用太空計劃、發展航空航天科技。航空航天局成立後於 12 月 17 日公佈水星計劃，目標是以最簡單有效的方法發射載人飛行器進入地心軌道並安全返回，同時測試宇航員在太空環境下的體徵和能力。

艾森豪威爾隨後批准航空航天局在軍隊試飛員中選拔首批宇航員。航空航天局計劃招收 110 名試飛員，並向謝潑德了發出邀請。謝潑德作為海軍最優秀的試飛員之一，對這一邀請期待已久，於是欣然接受。航空航天局透過國防部共招募了 508 名試飛員學校畢業生，從中選拔出滿足標準的 110 人。標準要求候選人年齡在 25 至 40 歲之間，學士（或同等級別）及以上學歷，身高不超過。標準中的年齡和學歷要求可根據情況變通，但受航天器體積限制，身高要求為硬性規定。110 位候選人分成 3 組，其中最有希望的 35 位候選人為第一組成員。謝潑德就在這一組當中。

1959 年 2 月 2 日，第一組候選人到五角大樓接受會面。海軍作戰部長阿利・伯克上將接見了其中的海軍和海軍陸戰隊成員，空軍參謀長上將接見了空軍成員。兩位將軍都表達了對太空計劃的支援，同時承諾自願參加太空計劃者的事業不會受到負面影響。航空航天局官員向候選人介紹了水星計劃，坦承這一計劃可能存在危險，但對國家意義重大。心理醫生隨後對候選人進行測試，並詢問他們是否自願參與這一計劃，謝潑德心情激動，表示樂意加入。當晚，謝潑德向海軍試飛員同僚吉姆・洛弗爾、皮特・康拉德和瓦爾特・施艾拉談到此事，四人對自己的事業都或多或少有些擔心，但都決定參加到計劃中。這四人之後都成為了宇航員。

第二組 34 人在一週後也參與了同樣的介紹和測試。前兩組 69 人經過篩選後，有 6 人因身高超標淘汰，15 人因其他原因退出，最終留下 32 位候選人。這些候選人的積極性遠超過航空航天局的預期。航空航天局計劃選出 12 人作為參加水星計劃的第一批宇航員，原本預計有很多人不願參與太空專案，因此準備的候選人數多達 110 人。但航空航天局此時發現前兩組留下的 32 人中已經足夠選出 12 人，原本 110 人中剩餘的第三組 41 人於是未能參加選拔。航空航天局設定第一批宇航員人數時曾考慮到宇航員獲選後可能中途退出，如今瞭解到候選人的參與熱情之高，意識到宇航員放棄任務的可能性也比預期中要低，因此又將第一批宇航員的名額縮減至 6 人。前兩組選出的 32 位候選人在新墨西哥州阿布奎基和俄亥俄州代頓賴特航空航天醫學實驗室接受了嚴格體檢和心理測驗。這一環節中僅有一位候選人吉姆・洛弗爾因體檢誤診而遭淘汰，他在日後入選第二組宇航員；另外有 13 人勉強透過但專家持保留意見。航空航天局太空任務工作組主管最終難以抉擇，決定選出七人參加水星計劃，即水星計劃七人。

謝潑德在等待數週之後，於 1959 年 4 月 1 日得知自己入選的訊息。他在兩天後與路易絲一同前往波士頓參加表親婚禮時向父母和妹妹宣佈了這一喜訊。1959 年 4 月 9 日，航空航天局在華盛頓特區召開新聞釋出會公佈了七位宇航員的姓名：斯科特・卡彭特、戈爾登・庫勃、約翰・格倫、維吉爾・格里森、瓦爾特・施艾拉、艾倫・謝潑德和迪克・斯雷頓。5 月 18 日，七位宇航員到卡納維拉爾角首次觀看火箭發射。當天發射的火箭是，與計劃中送宇航員進入太空的火箭型號相仿。火箭升空數分鐘後就意外爆炸，七人目瞪口呆。謝潑德則對格倫說道：“好吧，還好他們把那個處理掉了。” 七人一度懷疑這次任務恐怕有去無回。

3.2 自由 7 號

七名宇航員入選後開始在弗吉尼亞州漢普頓的接受訓練。此時航空航天局已經確定首個載人航天器的設計方案，由火箭助推器將一個錐形艙送入太空。七人之間的競爭激烈，約翰・格倫尤其給謝潑德帶來巨大壓力。他開始戒菸，像格倫一樣每天晨跑，但依然不忘飲酒調情。1961 年 1 月 19 日，太空任務主管羅伯特・吉爾魯斯向七人宣佈選定由謝潑德執行此次任務，成為第一個進入太空的美國人。但為了不給他增加壓力，航空航天局未向媒體公佈具體人選。謝潑德在訓練中完成了 120 次模擬飛行，並率先完成了多軸慣性空間試驗（Multiple Axis Space Test Inertia Facility，MASTIF）。原計劃他將於 1960 年 4 月 26 日升空，但因準備工作超出預期，發射日期先後六次推遲，最終定於 1961 年 5 月 5 日。1961 年 4 月 12 日，蘇聯在載人航天中搶得先機，宇航員尤里・加加林乘東方 1 號進入太空，在人類歷史上首次沿軌道環繞地球一週，成為首個在太空飛行的人類。美國人再次受到打擊。謝潑德看到新聞報道後臉色陰沉，拳頭重重錘在桌子上。航空航天局公關官員稱謝潑德當時怒火難消，幾乎要將桌子砸碎。此後五天的 4 月 17 日，美國在豬灣事件中又遭遇失敗，時任總統約翰・肯尼迪與航空航天局官員會面，要求他們趕超蘇聯人，為美國贏得一次勝利。

此次任務名為水星 - 紅石 3 號，謝潑德為其中的太空艙取名為 “自由 7 號”。北美東部時間 1961 年 5 月 5 日早晨 9:34，謝潑德乘坐自由 7 號太空艙，由發射進入太空。他自此成為第二個在太空飛行的人類，第一位進入太空的美國宇航員。有 4,500 萬美國觀眾透過電視直播觀看了發射過程。此前加加林乘東方 1 號進入地心軌道繞地球飛行 108 分鐘，而自由 7 號則未能進入軌道，僅在亞軌道彈道飛行了 15 分鐘 28 秒，其中三分之一的時間處於失重狀態。自由 7 號最高飛行高度達到，之後降落於外的大西洋上。與加加林的東方 1 號不同，此次飛行並非完全自動駕駛，謝潑德在艙內可以控制太空艙的姿態。他也成為首個在艙內手動操縱航天器飛行的宇航員。發射前，謝潑德曾對自己說：“謝潑德，別搞砸了……” 航天工程師則在自傳中提到，“記者問到謝潑德坐在紅石火箭頂端等待發射時在想什麼，他回答道，‘這艘飛船上每個部件都是開價最低的承包商生產的。’”

自由 7 號濺落在海面上的衝擊力與噴氣式飛機降落在航母甲板時的衝擊力相近。太空艙降落後數分鐘，直升機就趕到現場，將艙體部分拉出水面。謝潑德從艙口爬出進入吊籃，直升機將他拉進機艙，隨後把他和太空艙一起運送到尚普蘭湖號航空母艦。整個回收過程耗時 11 分鐘。回收完成後，謝潑德稱自己 “…… 直到回收成功完成才真正感覺獲得成功。降落的時候並不痛苦，痛苦的是突然停下來的瞬間。”

自太空返回後，謝潑德成為美國的國家英雄，在華盛頓特區、紐約和洛杉磯參加了巡遊。肯尼迪總統在 5 月 8 日為他頒發了。他還獲得了美軍頒發的飛行優異十字勳章。

航空航天局之後於 1962 年 2 月發射水星 - 宇宙神 6 號，完成美國曆史上首次載人軌道飛行。這次任務一度考慮由謝潑德再次執行，但最終選擇由約翰・格倫完成，謝潑德在地面負責與飛行艙通訊。同年的水星 - 宇宙神 7 號送斯科特・卡彭特進入太空，謝潑德則繼續在地面擔任飛行艙通訊員。1963 年，選定由戈爾登・庫勃執行，謝潑德作為替補宇航員待命。發射前不久，庫勃因技術人員未經允許私自改動他的宇航服而感到不滿，於是駕駛 F-106 戰鬥機低空飛過卡納維拉爾角的航空航天局大樓。主管因此計劃叫停庫勃的任務，改由謝潑德執行，但最終仍然決定繼續由庫勃完成。水星計劃原定的最後一次任務水星 - 宇宙神 10 號再次選定謝潑德。此次任務原計劃於 1963 年發射，在太空飛行三天。謝潑德將太空艙命名為 “自由 7 號 II”，以紀念自己的首次太空之旅，還把這一名稱塗在艙外。然而 1963 年 6 月 12 日，航空航天局局長詹姆斯・韋伯宣佈水星計劃已經完成目標，原定的水星 - 宇宙神 10 號任務永久取消，不再發射。謝潑德希望能繼續發射，他找到韋伯，稱這次任務將創造宇航員在太空停留時間的紀錄，進而領先蘇聯。韋伯仍然堅持取消，認為應當儘快展開下一步研究。謝潑德甚至向總統肯尼迪談及自己的想法，而肯尼迪此時已經著眼於登陸月球，於是也同意韋伯取消發射的決定。水星 - 宇宙神 10 號最終未能成行。

3.3 雙子座計劃：首席宇航員

水星計劃完成後，航空航天局啟動了雙子座計劃，目標是同時將兩位宇航員送入太空。水星 - 宇宙神 10 號取消發射後，航空航天局選定謝潑德擔任雙子座計劃首次載人任務的指令長，托馬斯・斯塔福德和他一同完成任務。謝潑德在 1963 年末卻開始出現重度頭暈、噁心的症狀，行動不協調，還伴有左耳嚴重耳鳴。他擔心病情曝光後不能再執行任務，試圖隱瞞自己的狀況，但意識到如果自己以當前狀態進入太空將會釀成致命危險。他此前居住於維珍尼亞海灘，這時已經搬到德克薩斯州休斯敦居住。一次在休斯敦講課時，謝潑德突然頭暈發作，靠人攙扶才勉強走下講臺，於是他向時任飛行任務主任迪克・斯雷頓坦白了自己的病情，請航空航天局醫生為自己診治。

1963 年，醫生診斷謝潑德患上了美尼爾氏綜合症，其內耳壓力過高導致半規管過度敏感，引發頭暈、方向感變差和噁心的症狀。醫生對這一疾病束手無策，只能給他服用利尿劑排出內耳積聚的液體，還為他開出促進血液迴圈的藥物。美尼爾氏綜合症患者有 20% 可以自愈，而謝潑德在服藥後未見好轉。醫生還發現他患有青光眼和甲狀腺結節，因此決定他的身體狀況不適宜繼續飛行，無限期暫停他的飛行資格。雙子座計劃的首次載人任務雙子座 3 號也改由維吉爾・格里森和約翰・楊執行。1964 年 1 月 17 日，謝潑德在休斯敦接受手術切除了 20% 的甲狀腺。

1963 年 11 月，謝潑德獲任命成為航空航天局（即首席宇航員）。他自此開始負責管理航空航天局旗下宇航員，包括開發管理宇航員訓練專案、安排宇航員的專門訓練計劃，還負責協調安排宇航員的飛行任務，評估設計太空任務中的裝置。他也參加宇航員選拔和太空實驗的篩選，直接參與了 1966 年第五組宇航員的選拔工作。謝潑德此時無法參加宇航員訓練，於是在業餘時間開始投資銀行、油井和房地產。他還成為貝頓國家銀行（Baytown National Bank）的共有人和副總裁，在航空航天局的辦公室內也靠電話打理自己的生意。他鼓勵自己的宇航員同事到這間銀行貸款或投資，同事私下稱他是 “貸款之鷹”（the Loan Eagle）。這一綽號和查爾斯・林德伯格的暱稱 “孤鷹”（The Lone Eagle）諧音。謝潑德還因銀行貸款陷入與斯科特・卡彭特的訴訟。卡彭特稱謝潑德未能告知自己銀行即將出售的訊息，導致自己在銀行股價大跌時受到損失，無法償還 25,000 美元的貸款。他因此指責謝潑德 “詐騙” 了自己。謝潑德還曾投資一所加利福尼亞州的石油公司，但公司跑路血本無歸。他之後又成為德克薩斯州韋瑟福德一座牧場的合夥人。航空航天局局長韋伯對謝潑德的投資行為頗有不滿，要求他 “把航空航天局的利益放在私人利益之前”。在這段時間內，謝潑德陰晴不定，他的秘書經常在辦公室門外貼上他不同表情的照片，提醒訪客他當時的心情。記者湯姆・沃爾夫給謝潑德的雙重性格取名為 “微笑艾爾”（Smilin' Al）和 “寒冰指令官”（Icy Commander），稱他在兩種性格之間判若兩人。

3.4 阿波羅計劃

1968 年夏天，謝潑德的搭檔托馬斯・斯塔福德聽說洛杉磯的一位耳科醫生研究出了美尼爾氏症的治療方法，把這個訊息告訴了謝潑德。他於是悄悄飛到洛杉磯見到了這位醫生。豪斯醫生的方法是在他耳後的切口，在打洞插入一根小管，排出多餘的液體以緩解內耳過高的壓力。豪斯醫生稱不能保證治癒，同時還有微小可能造成單側聽力完全喪失。謝潑德瞭解風險之後，認為這是他的最後機會。1969 年初，他為避免公眾關注，以假名入住洛杉磯聖文森特醫院（St. Vincent's Hospital）接受了手術。手術結果極為成功，他在 1969 年 5 月 7 日恢復飛行資格。之後謝潑德找到迪克・斯雷頓，要求 “讓我飛到月球去”。此時他已經晉升為上校。7 月 16 日，他還首次見到自己的偶像查爾斯・林德伯格，兩人都對對方的成就表示敬仰。1969 年，航空航天局為他頒發了。

謝潑德最早的登月機會是計劃於 1970 年發射的阿波羅 13 號。這一任務按慣例應由戈爾登・庫勃為首的阿波羅 10 號替補成員完成，但謝潑德和斯雷頓有權安排飛行任務，兩人安排謝潑德參加阿波羅 13 號，剝奪了庫勃的機會。庫勃認為謝潑德只顧個人利益，對此怒不可遏。他之後因 “政治太複雜” 而離開太空專案，多年後仍無法原諒謝潑德奪走自己的登月機會。謝潑德計劃出任此次任務指令長，1966 年入選宇航員的新人斯圖爾特・羅薩成為指令艙駕駛員。謝潑德還邀請阿波羅 9 號指令長詹姆斯・麥克迪維特擔任登月艙駕駛員。但麥克迪維特認為謝潑德接受登月訓練時間尚短，無力領導任務，拒絕了這一請求。謝潑德於是將這一機會給了與羅薩同一批入選的新人艾德加・米切爾。

斯雷頓將這一計劃和機組成員安排提交至航空航天局總部，然而載人航天部門主管也認為這三人經驗不足而不予批准。斯雷頓於是聯絡到吉姆・洛弗爾執行這一任務。洛弗爾是阿波羅 11 號替補成員，按慣例將執飛阿波羅 14 號任務，斯雷頓則提議將他提前至阿波羅 13 號。洛弗爾同意了這一想法，謝潑德三人就此推遲至阿波羅 14 號任務，以增加更多訓練經驗。

按計劃，阿波羅 13 號與 14 號兩次任務十分相似，但阿波羅 13 號在發射兩天後遭遇氧氣罐爆炸，三名機組成員險些命喪太空，只能在缺水缺電、維生系統關閉的情況下勉強返回地球，原計劃的登月任務也未能執行。這次任務也成為謝潑德和洛弗爾日後互相玩笑的話題，洛弗爾戲稱謝潑德如果想要這次任務的話會 “隨時奉上”。事故後，阿波羅 14 號的發射計劃隨即推遲四個月，以重新調整飛船，防止類似危險再次發生。阿波羅 14 號的計劃登月地點也調整為阿波羅 13 號的原定目標弗拉・毛羅環形山。

北美東部時間 1971 年 1 月 31 日凌晨 4:03，謝潑德等三人乘坐的阿波羅 14 號在肯尼迪航天中心由土星 5 號火箭發射升空。協調世界時 2 月 5 日早 8:37，謝潑德和米切爾乘坐 “心大星” 號登月艙降落至月球表面。登月艙雷達在降落過程中曾短暫失靈，謝潑德操縱登月艙成功降落，距預定著陸點不超過，成為阿波羅計劃至此最精確的一次著陸。此次任務是美國曆史上第三次成功登月任務。著陸 5 小時 23 分鐘後，謝潑德走出登月艙，成為第五位踏上月球的人類。他這時已經年滿 47 歲，是登月時年齡最大的一位宇航員。謝潑德也是水星計劃七人中唯一一位登上月球的宇航員。

兩位宇航員在登月時攜帶了攝像機向地球觀眾直播月球表面的畫面，這也是美國第一次透過彩色電視直播登月畫面。謝潑德踏上月球后熱淚盈眶，說出的第一句話是 “艾爾抵達月面。這一路雖然漫長，但是我們到了。” 兩人在第一次出艙行動中插上美國國旗，安裝好了必要裝置。在第二次出艙活動完成工作之後，謝潑德在月球打出兩顆高爾夫球，完成了人類歷史上唯一一次月球高爾夫。他在發射前就想做些 “特別的事”，將高爾夫球杆頭藏在襪子中偷帶到飛船內。他將球杆頭和取樣裝置的手柄連線起來，在月球表面拿出球杆時，航空航天局也少有人知道他的這一計劃。他在笨重的宇航服中只能單手擊球，第一顆球兩次揮杆失敗，只飛出數十碼，第二顆球飛出左右。他對地面控制中心戲稱球飛出 “很遠很遠很遠”。這次月球高爾夫也成為謝潑德在阿波羅計劃中的標誌性舉動。謝潑德在 1974 年將這根高爾夫球杆捐獻給美國高爾夫協會博物館。他在日後曾感慨，從太空中看地球是如此 “脆弱而美麗”，“地球上有那麼多人不能和平相處真的是很糟糕的一件事。”

協調世界時 2 月 6 日 18:48，在月面停留 33 小時後，謝潑德和米切爾駕駛登月艙離開月球。這是人類歷史上在月球停留最久的一次任務。阿波羅 14 號指令艙則於北美東部時間 2 月 9 日 16:05 降落於太平洋上美屬薩摩亞以南預定地點附近。附近待命的負責回收指令艙，接回三位宇航員。

謝潑德此次任務後再次獲得航空航天局傑出服務勳章，還獲得海軍傑出服役勳章，理由是他 “以高超的領導能力、專業的技能和奉獻精神出色完成了阿波羅 14 號任務”，“在服役中獲得寶貴而傑出的成就，為美國太空專案貢獻巨大”。

謝潑德在 1969 年 7 月時卸下宇航員辦公室主任一職，以全身心參與阿波羅計劃訓練，托馬斯・斯塔福德在此期間接任。1971 年 6 月，謝潑德重新回到這一職位直至退役，後由約翰・楊繼任。時任總統理查德・尼克松在次月還任命他作為第 26 屆聯合國大會的美國代表之一，他在當年 9 月至 12 月參加了大會。同年，謝潑德獲尼克松總統提名升為少將軍銜，成為第一位到達這一軍銜的宇航員。1974 年 7 月 31 日，謝潑德正式從航空航天局和海軍退役。整個航天事業中，他的太空飛行時長共計 216 小時 57 分鐘，其中 9 小時 17 分鐘是在月球上的艙外活動。

晚年生活和逝世

謝潑德離開航空航天局後成為休斯敦馬拉松建設集團（Marathon Construction Corp.）主席，還曾任在休斯敦的分銷公司總裁，之後曾在多家公司的董事會任職。他在休斯敦成立了 “7-14 企業股份有限公司”（Seven Fourteen Enterprises, Inc.，以 “自由 7 號” 和 “阿波羅 14 號” 命名），自己出任總裁，旗下擁有諸多子公司。他靠投資銀行和房地產收益頗豐，是美國第一位百萬富翁宇航員。

謝潑德曾是和會員，還加入了扶輪社、同濟會、、、美國王牌飛行員協會（American Fighter Aces）等組織。他還是和洛杉磯耳科研究中心兩家機構的理事。

謝潑德在晚年樂於資助慈善組織和朋友。1984 年，謝潑德聯合水星計劃七人中的卡彭特、庫勃、格倫、施艾拉和斯雷頓五人，以及格里森的遺孀貝蒂・格里森（Betty Grissom），七人共同創辦了水星七人基金會（Mercury Seven Foundation），旨在籌集資金為科學和工程學學生提供大學獎學金。基金會在 1995 年更名為宇航員獎學金基金會（Astronaut Scholarship Foundation）。謝潑德向基金會中捐獻大筆資金，自基金會成立起即任首任會長兼總裁，直至 1997 年 10 月卸任交由吉姆・洛弗爾管理。謝潑德曾與友人一起為休斯敦聾兒學校籌集資金，後成為其名譽理事。他還幫助查爾斯・林德伯格基金會籌集善款，並秘密資助德克薩斯州的一位白血病患兒。謝潑德還曾出資幫助阿波羅 14 號搭檔斯圖爾特・羅薩建立自己的公司。水星計劃七人中的其他成員大多稱謝潑德年輕時頗有些自負任性，對他晚年的樂善好施十分驚訝。瓦爾特・施艾拉稱謝潑德 “十分慷慨”，但 “不向別人宣揚”。

1994 年，謝潑德與兩位記者和霍華德・本尼迪克特（Howard Benedict）合作出版了回憶錄《》，已經逝世的迪克・斯雷頓也是署名作者之一。書中披露了宇航員之間的故事和幕後的犧牲。同年，透納廣播公司將這部回憶錄改編成迷你劇。

1996 年，謝潑德已經開始出現身體不適，但他儘量不向外界表現出來。同年，謝潑德確診患上白血病。受到年齡限制，他已無法接受骨髓移植。在大劑量藥物和換血治療後，他的症狀一度有緩解跡象，但在 1997 年又開始復發。謝潑德始終保持高漲的信心，堅信 “我會擊敗它的”。他的友人、音樂製作人米奇・卡普（Mickey Kapp）見此情形，感慨他是 “我見過最強悍的人”。但醫生認為他的前景已不樂觀。約翰・格倫聯絡了國立衛生研究院的白血病專家，他們也基本無能為力。1998 年 7 月 20 日，謝潑德出現腹痛入院。21 日晚 21:30 左右，他在加利福尼亞州蒙特雷縣圓石灘因白血病與世長辭，享年 74 歲。卡普稱 “這是他輸掉的唯一一場戰役”。他的遺孀路易絲希望將他的遺體火化後把骨灰撒在 “特別的地方”，但她在五週後的 8 月 25 日因心臟病發作猝逝，同樣享年 74 歲。路易絲逝世於當晚 17:00，正是兩人生前日常通話的時間。家人決定將這對結婚 53 年的夫妻一同火化。11 月 18 日，他們的好友搭乘海軍直升機，將夫婦兩人的骨灰分別撒在圓石灘旁的淨水灣（Stillwater Cove）海面上。新罕布什爾州德里的森林丘墓園（Forest Hill Cemetery）則設立了夫婦兩人的紀念墓碑。

家庭生活

謝潑德和路易絲在婚後生下兩個女兒。長女勞拉（Laura）於 1947 年出生，次女朱莉（Julie）於 1951 年出生。1956 年，路易絲的姐姐逝世，謝潑德夫婦收養了她 5 歲的女兒茱迪絲・威廉姆斯（Judith Williams），併為她改名為愛麗絲（Alice）。夫婦二人沒有正式辦理領養手續，但仍像對待親生女兒一樣撫養她成人。謝潑德撫養女兒十分用心，經常帶三個女兒參加航空航天局的活動。她們常常是這些活動中僅有的宇航員子女。謝潑德曾帶女兒到科羅拉多州教她們滑雪，還曾租用小飛機送她們從德克薩斯州飛到緬因州參加夏令營。三個女兒成年後一共生下六個孩子，這些孫輩也受盡謝潑德的寵愛。

謝潑德自年輕時就善於討女性的歡心。他因任務離開家時，每晚都會在妻子當地時間的 17:00 定時和她通話，但在婚前婚後也曾經與其他女性約會。他在阿波羅 14 號任務之後開始更多地陪伴路易絲，每兩年都會帶她一同去巴黎國際航空航天展，還和她一起前往亞洲。路易絲對他婚外的風流韻事有所耳聞，但從未與他對質，也沒有想過與他分手。

榮譽和紀念

謝潑德一生憑藉在太空專案中的貢獻獲得多個獎項，除兩度獲得航空航天局傑出服務勳章，以及海軍傑出服役勳章、飛行優異十字勳章和航空航天局優異服務勳章之外，他於 1978 年 10 月 1 日獲得時任總統吉米・卡特頒發的國會太空榮譽勳章。

謝潑德還於 1962 年獲得科萊爾獎盃；1963 年獲得國際試飛員協會；1963 年 12 月 5 日獲得全國航空航天職業協會（National Society of Aerospace Professionals）和共同頒發的；1964 年 5 月 5 日獲得史密森尼學會最高獎；1971 年獲得紐約市頒發的金牌和美國航天學會飛行成就獎；1981 年獲得頒發的金盤獎科學和探索獎（Golden Plate Award for Science and Exploration）。

1962 年，謝潑德獲得達特茅斯學院文學碩士名譽學位，之後於 1971 年又獲得邁阿密大學名譽自然科學博士學位，1972 年獲人文學博士名譽學位。他於 1977 年入選，1981 年入選的國際太空名人堂，1990 年 5 月 11 日進入。

美國民間也以謝潑德的名字命名道路、建築以示紀念。新罕布什爾州康科德成立了一間科學博物館，以紀念在鄰縣出生的謝潑德和曾在當地工作的挑戰者號遇難教師。新罕布什爾州將 93 號州際公路在該州境內長的一段命名為 “艾倫・B・謝潑德公路”，弗吉尼亞州漢普頓也將一條道路命名為 “謝潑德指令長大道”。謝潑德的家鄉德里因為他的事業而一度獲得 “太空城”（Space Town）的暱稱，其境內郵局建築在 2000 年更名為 “小艾倫・謝潑德郵局大樓”。德里歷史博物館設有專門的 “謝潑德廳”，當地警方的袖章上也寫有他的姓名。謝潑德的高中母校平克頓學院以他的名字命名了 “謝潑德大樓”，學校體育隊則取暱稱為 “太空人”（"Astros"）。佛羅里達州卡納維拉爾角可可比奇建有艾倫・謝潑德公園；弗吉尼亞海灘有 “艾倫・B・謝潑德展覽中心”，後更名為 “艾倫・B・謝潑德市政中心”，但於 1994 年拆除。伊利諾伊州則建立了一所 “艾倫・B・謝潑德高中”，尤其重視太空教育。謝潑德本人於 1976 年 4 月 25 日參加了學校的落成典禮。美國私人太空公司藍色起源於 2015 年發射一枚亞軌道太空旅行用火箭，命名為 “新雪帕德火箭”。

2006 年，美國海軍以謝潑德的名字命名補給艦。2011 年 4 月，航空航天局為謝潑德頒發 “探索大使獎”，紀念他在美國太空專案中的貢獻。獎盃中用有機玻璃封存了一塊月岩，由他的家人代為領取。獎盃之後放在馬里蘭州安納波利斯的永久展出。同年 5 月 4 日，美國郵政署發行了謝潑德的紀念郵票，在肯尼迪航天中心舉辦了首日封發行儀式。這是美國曆史上首次為特定的一位宇航員發行紀念郵票。

2010 年，非營利組織調查了美國公眾心中最受歡迎的太空英雄，謝潑德與巴茲・奧爾德林和維吉爾・格里森並列第九位。太空基金會還與宇航員紀念基金會（Astronauts Memorial Foundation）和航空航天局合作，自 2001 年起每年頒發 “艾倫・謝潑德科技教育獎”（Alan Shepard Technology in Education Award），獎勵為科技教育做出貢獻的中小學及學前教育教師和管理者。

流行文化

流行文化中有許多作品受到謝潑德和他兩次任務的啟發。1965 年木偶劇《雷鳥神機隊》中的艾倫・特雷西（Alan Tracy）一角就以他的名字命名。BioWare 公司出品遊戲質量效應系列中主角指揮官薛帕德（Commander Shepard）也因他而得名。

1983 年電影《太空先鋒》改編自湯姆・沃爾夫的紀實作品《真材實料》（The Right Stuff），介紹了水星計劃七人的選拔和訓練過程，其中謝潑德的角色由史考特・葛倫飾演。1998 年，美國 HBO 頻道播出了朗・霍華德導演的電視劇《從地球到月球》。劇集根據阿波羅計劃中的真實故事改編，其中由泰德・拉文飾演謝潑德一角。2002 年電影《猩空漫遊》中也出現了謝潑德的角色，由飾演。2005 年，英國廣播公司製作了一部文獻電視片《太空競賽》介紹美蘇兩國在太空競賽中的歷史，在其中 “月球競賽” 一集中飾演了謝潑德。同年的 3D 傳記電影《華麗荒土：月球漫步》中則是由馬特・達蒙負責為謝潑德配音，影片中也收錄了部分謝潑德本人的原聲。2015 年美國廣播公司播出電視劇《》，其中謝潑德的角色由德斯蒙・哈靈頓出演。2016 年電影《隱藏人物》講述了非裔女性參與水星計劃的故事，也涉及謝潑德的角色。這一角色由丹恩・達文波特（Dane Davenport）出演。