上海軌道交通 8 號線

上海軌道交通 8 號線，又稱楊浦線，是一條連線中國上海市楊浦區市光路站至閔行區沈杜公路站，是上海地鐵運營的南北走向地鐵線路，全長 37.5 公里，共設 30 座車站，於 2007 年 12 月 29 日通車運營。

概覽

8 號線分兩期建設。一期工程北起楊浦區中原小區市光路站，南至浦東新區成山路站。除車輛段出庫有一段地面線路外，全部為地下線，正線長 23.22 公里，共設 22 座車站。在楊浦區殷行路設車輛段 1 處，在江浦路、耀華路各設主變站 1 座。總投資約 144.93 億元。其中市光路站至耀華路站段於 2007 年 12 月 29 日與 6 號線、9 號線、4 號線環線及 1 號線北延伸二期一併開通。周家渡站最終改名為中華藝術宮站，已於 2012 年 9 月 28 日開通。

二期工程即南延伸段，原名浦江鎮公共交通配套工程。線路原計劃從成山路站開始，沿上南路南下並設海陽路站、華夏西路站（上南路站）、三林路站（三林站）、蘆恆路站，然後沿浦星公路南下至竹園路站（聯航路站）為止，並在沈杜公路附近設車輛段。然而，除上南路站預留站臺外，成山路站 — 蘆恆路站區間未按原計劃建設，而改走東方體育中心站。線路起自一期工程自成山路站起，南至閔行區浦江鎮沈杜公路站。線路全長約 14.44 公里，其中地下部分線路約 8.24 公里，高架橋部分線路約 6.2 公里。全線共設 8 座車站，其中地下車站 4 座，高架車站 4 座，設浦江鎮停車場，投資約 53.32 億元。高架車站採取了清水混凝土的建築工藝，使建築與高架外觀協調。已於 2009 年 7 月 5 日開通試運營。

8 號線的線路標誌色為 PANTONE Process Cyan C（C=99 M=13 Y=4 K=0），線路主題為藍色暢想。

1.1 線路資料

營運里程：37.5km
站數：30
軌距：1435mm
動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
複線區間：全線
電氣化區間：全線
地面區間：殷行車輛段 — 市光路北，沈杜公路東南 — 浦江鎮停車場
地下區間：市光路北 — 蘆恆路南
高架區間︰蘆恆路南 — 沈杜公路東南

車輛

8 號線車輛以黑、白、藍三色為主色調，車身兩側各有一條藍色飾帶。列車設計時速 80km/h，長 19.49 米 (Tc)/19.44 米 (Mp,M)，寬 2.6 米，為 VVVF 交流傳動。

2.1 08C01 型電動客車

設計壽命：30 年
080142 號車廂為大圓扶手。
該批所有列車不設閃燈路線圖和 LED 顯示屏，車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。
使用阿爾斯通 IGBT-VVVF（ONIX1500）

2.2 08C02 型電動客車

車輛：鋁合金車體，有貫通道
設計壽命：30 年
該批所有列車不設閃燈路線圖，所有車廂連線處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。
改用日立 IGBT-VVVF（VFI-HD1420B）

2.3 08C03 型電動客車

車輛：鋁合金車體，有貫通道
轉向架：WT728321
設計壽命：30 年
該批所有列車設單點式閃燈路線圖，所有車廂連線處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。
改用日立 IGBT-VVVF（VFI-HD1420BB）

2.4 08C04 型電動客車

該批所有列車設 LCD 螢幕顯示路線圖，在車廂連線處和車廂中間位置均設有橘紅色 LED 顯示屏。車身外側加設橘紅色 LED 顯示屏顯示終到站，車頭加設橘紅色 LED 顯示屏顯示終到站。
08088 號列車有兩節車廂逆變器為試驗用的 SiC 逆變器，啟動聲音和其他車廂不一樣。試驗結果表明相同條件下這兩臺逆變器的能耗比普通逆變器低 3.22%。

車站一覽

3.1 換乘站

江浦路 — 換乘 18 號線 垂直換乘
四平路 — 換乘 10 號線 垂直換乘
虹口足球場 — 換乘 3 號線 通道換乘
曲阜路 — 換乘 12 號線 垂直換乘
人民廣場 — 換乘 1 號線、2 號線 1 號線為站廳換乘，2 號線為通道換乘
大世界 — 換乘 14 號線 垂直換乘
老西門 — 換乘 10 號線 垂直換乘
陸家浜路 — 換乘 9 號線 垂直換乘
西藏南路 — 換乘 4 號線 垂直換乘
耀華路 — 換乘 7 號線 垂直換乘
成山路 — 換乘 13 號線 通道換乘
東方體育中心 — 換乘 6 號線、11 號線 垂直換乘
沈杜公路 — 換乘浦江線 站廳換乘

3.2 未來換乘站

嫩江路 — 換乘 20 號線 沈杜公路方向為垂直換乘，20 號線站廳與 8 號線站臺聯通，市光路方向為通道換乘
東方體育中心 — 換乘 6 號線、11 號線 、19 號線 19 號線為通道換乘
凌兆新村 — 換乘 19 號線 出站轉乘，需待 26 號線建設換乘通道

3.3 車站列表

注 1：相對列車行駛方時而言。

現開行市光路 - 沈杜公路、延吉中路 - 東方體育中心兩種交路，若颱風侵襲需要停運露天段時，僅開行市光路 - 東方體育中心交路。

時刻表

更新時間：2019 年 8 月 28 日

4.1 列車執行間隔

自 2023 年 4 月 28 日起，8 號線週末（週五、週六）實施延時運營。

沿革

2001 年 5 月 31 日 工程報建
2001 年 12 月 21 日 一期工程開工建設
2005 年 12 月 9 日 南延伸（即二期）工程環境影響評價公示（後變更為 “浦江鎮公共交通配套工程”，除上南路站外未實際建設）
2005 年 12 月 27 日 浦江鎮公共交通配套工程（即實際建設的南延伸）報建
2006 年 2 月 26 日 一期 21 個站名全部確定
2006 年 8 月 4 日 上海地鐵運營公司對訊號系統進行了驗收移交
2006 年 8 月 27 日 第一輛列車出廠
2006 年 10 月 25 日 浦江鎮公共交通配套工程凌兆新村站、楊思站開工
2007 年 9 月 16 日 上海舉行首屆城市公共交通周及無車日在黃興路站開幕，260 位楊浦區居民參與八號線列車試乘
2007 年 12 月 29 日 市光路站至耀華路站（除周家渡站）開通試運營
2008 年 1 月 22 日 因配合西藏南路隧道穿越 8 號綫隧道施工，西藏南路站至耀華路站暫停運營
2008 年 2 月 1 日 西藏南路隧道盾構於 1 月 31 日成功穿越 8 號綫隧道，西藏南路站至耀華路站恢復運營。並新增 1 列列車，最短間隔縮短至 6 分鐘
2008 年 6 月 1 日 虹口足球場站啟用公交卡出站換乘
2009 年 1 月 24 日 人民廣場站往耀華路站方向啟用雙開門站臺
2009 年 6 月 28 日 由長客龐巴迪城軌公司生產的首列增購列車 829 號到達梅隴車輛段，這也是 C 型列車首次進入梅隴車輛段
2009 年 6 月 28 日 列車執行二期開通後的執行路徑，在耀華路清客之後，繼續前行至楊思站或航天博物館站折返
2009 年 6 月 30 日 為配合二期除錯，首末班車時間調整為二期開通後的時間
2009 年 7 月 5 日 二期由耀華路站至航天博物館站（除周家渡站、濟陽路站）開通試運營，同時啟動大、小交路運營模式，大交路為市光路站至航天博物館站，小交路為市光路站至楊思站
2011 年 4 月 12 日 二期遺留站濟陽路站啟用，調整小交路為市光路站至濟陽路站
2011 年 5 月 7 日 濟陽路站更名為東方體育中心站
2012 年 9 月 28 日 中華藝術宮（原周家渡）站開始運營
2013 年 6 月 9 日 航天博物館站更名為沈杜公路站，調整小交路為延吉中路站至東方體育中心站
2016 年 12 月 2 日 此日起逢週五、週六及國定節假日前最後一工作日，運營時間延長 30 分鐘（即末班車在原時段基礎上延長 30 分鐘發車）
2017 年 1 月 17 日 至 2 月 10 日 根據上海地鐵 “補短板” 總體專案要求，8 號線人民廣場站實施臨時停運改造，期間列車將會越站透過
2017 年 1 月 25 日 至 2 月 8 日 沈杜公路站實施臨時停運改造

大故障

2009 年 6 月 19 日至 7 月 1 日，8 號線二期訊號除錯（由完全手動駕駛升級至 CBTC 半自動駕駛）期間，一期運營效率不穩定，並多次發生列車時走時停的故障，造成行駛時間比正常情況長很多，從而導致客流擁塞，並且連續發生七次大型故障。

2009 年 6 月 19 日上午 7 時 30 分左右 8 號線駛往市光路方向的列車在耀華路起點站突發故障滯留，導致千餘名乘客滯留在站臺約 30 分鐘。
故障原因：電力線路故障
2009 年 6 月 20 日上午 7 時 20 分左右有乘客進入軌交 8 號線的耀華路站，但在上車後，列車卻無法執行，晚點時間超過 15 分鐘。
故障原因：電力系統故障
2009 年 6 月 22 日上午 8 時左右 4 列 8 號線列車發生訊號故障，故障列車平均晚點約 10 分鐘，最長晚點時間近 40 分鐘。
故障原因：8 號線近期啟動新一階段無線訊號系統軟體升級工作導致運營效率下降
2009 年 6 月 25 日上午 9 點 40 分 8 號線列車長達 1 個小時無法正常執行，導致大量乘客滯留車站。
故障原因：訊號裝置發生故障
2009 年 6 月 26 日上午 8 時左右 8 號線在虹口足球場站滯留多達 10 分鐘，導致大量乘客上班遲到。
故障原因：配合 8 號線 2 期順利通車，啟動了新一階段無線訊號系統軟體升級工作，但訊號還需不斷除錯，只能邊運營邊調整
2009 年 6 月 29 日上午 9 點 02 分 8 號線一列列車在虹口足球場站往耀華路方向突遇車門故障，大量乘客滯留沿線各個站臺，全線最大晚點 18 分鐘。
故障原因：一列車車門故障
2009 年 7 月 1 日晚高峰，8 號線再次發生故障。

6.1 由故障將採取的 4 項臨時性舉措

加強現場人員力量，做好應急準備。
加強後臺排程指揮，以人工方式干預列車執行，確保運營安全。
加強裝置維護保障，增派現場檢修人員，跟車、跟裝置保駕護航，發現問題及時處置。
加強運營資訊聯動，透過乘客資訊系統、電臺廣播等，及時疏導客流。

6.2 故障原因及解決

經上海地鐵排查後，發現造成 8 號線列車時走時停的主要原因是 CBTC 車載軟體設定的通訊傳輸時間過短，導致列車與中央計算機傳輸資料量過大，列車因無法準確收到無線訊號或裝置宕機而停車。此時司機需要重新啟動列車，由於此情況過為頻繁，因此導致行駛時間過長。2009 年 7 月 2 日，全部列車車載軟體連夜被重新整理為最新版本後，問題已基本解決。

爭議

8 號線一期工程（市光路站 — 成山路站）原設計採用 A 型車。為了消化 300 輛車廂的產能，多次修改客流預測報告，最終採用了 “內部協商和協調” 確定的小型車，因此線路非常擁擠而且長期限流。總設計師俞加康表示：除上線 7 節編組列車、壓縮間隔外還有最後一招，就是再造一條與 8 號線相同走向的軌交，總能解決問題。

已取消的建設

8.1 三期

原計劃 8 號線的南南延伸段，又名浦江鎮公共交通配套工程（二階段）。長約 5.557km，均為高架線，設高架站 2 座，曾進行過兩次公示。從浦江鎮公共交通配套工程一階段工程終點航天公園站出站後，過沈杜公路、姚家浜後進入浦江鎮，而後沿停車場北側綠化帶至三魯路西側，最後至規劃匯臻路，於魯南路與匯臻路交叉口北側設定終點站魯匯路站。

根據 2011 年 1 月 28 日《關於軌道交通 8 號線延伸線航天博物館站 — 匯臻路站選線專項規劃（調整）的公示》，8 號線三期工程改為集運系統 A 線工程。由二期終點沈杜公路站引出，南至匯臻路站，取消原有的直接延伸方案，採用膠輪路軌系統，單獨成線。2017 年 5 月 3 日更名為浦江線。