西塱站

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西塱站是目前廣州地鐵 1 號線和廣佛地鐵的換乘站，亦是 1 號線的西南端終點站。車站位於中國廣東省廣州市荔灣區花地大道鶴洞路口西側之地塊範圍。於 1997 年 6 月 28 日隨 1 號線試運營啟用。

本站的廣州地鐵 1 號線與位於北側的西塱車輛段接軌。另外，本站與坑口站同屬廣州地鐵 1 號線的兩個地面車站。

車站結構

西塱站目前分為兩個站體：位於地面的 1 號線車站、以及位於地下的廣佛線車站。兩線站體大致成倒 “L” 字型，兩線站廳透過付費區換乘通道連線。周邊為花地大道南、西塱車輛段以及芳村西塱巴士總站等建築。

1.1 1 號線樓層

1 號線車站共設有三層，其中地面為 1 號線站臺層，地上二層為 1 號線站廳。

另外，1 號線站房的地上三層曾預留結構供當時規劃的廣佛輕軌使用，後來規劃的廣佛地鐵決定在地底另建月臺及站廳，地上三層的預留結構改作辦公室使用。

1.2 廣佛線樓層

廣佛線車站共設有兩層，地下一層為廣佛線站廳，地下二層為廣佛線站臺層。

1.3 站廳

西塱站共分為 1 號線站廳部分以及廣佛線站廳部分。1 號線站廳位於站房地上二層，廣佛線站廳則位於地下一層。由於兩線聯絡通道的關係，1 號線站廳北側大部分割槽域，廣佛線站廳西側被劃分為收費區。兩個站廳的付費區均設有專用電梯、扶手電梯以及樓梯供乘客來往站廳及月臺。

現時西塱站內提供不同型別的商店，例如在廣佛線站廳設有一家 7-11 便利店。此外本站也設有少量自助服務設施，包括自動售賣機、自動照相機以及自助充值 / 售卡機等。

1.3.1 換乘

兩線透過站廳的換乘通道實現換乘。換乘通道連線 1 號線位於地上二層站廳東北側和位於地下一層的廣佛線站廳西北側。

由於 10 號線建設需要，舊的換乘通道已於 2022 年 3 月 22 日封閉並啟用新的臨時換乘通道。

臨時換乘通道的地上 2 層到地面部分設有三條扶手電梯及一組樓梯，並設定了輪椅升降機，供殘疾人士使用。而地面到地下廣佛線站廳部分則利用了部分 J 出入口原有的樓梯和升降直梯，同時另外增設一組樓梯，兩組樓梯分別供上下樓梯的乘客分開行走，防止出現雙向換乘客流交叉聚集。

1.4 月臺

本站 1 號線設有兩個島式月臺及一個側式月臺，位於花地大道中與花地大道南路口西北方地塊的地面。1 號線採用站前折返的方式，側式月臺以及最西側的島式月臺僅供乘客下車，中間的島式月臺則專供乘客上車。廣佛地鐵則設有一個島式月臺，位於 1 號線西塱車輛段東邊地塊的地下。

本站在廣佛線月臺上原佈置有華文行楷電腦書法字型的「西朗」兩字，車站更名後，因華文行楷字型未支援「塱」字，而被更換為普通宋體的「西塱」兩字；而 1 號線月臺上的小型浮雕書法字在更名前後均維持一致的華文行楷字型，「塱」字以「朗」和「土」字拼接實現。

本站以北即為 1 號線的西塱車輛段，因此在早晚高峰過後及晚上收車前夕，部分 1 號線列車抵達本站後會退出服務。這些列車將進入本站西側或中間路軌清客，同時車廂和月臺會播放廣播，提醒乘客不要逗留於車廂內，然後關門，隨即返回西塱車輛段。

另外，本站廣佛地鐵月臺東側設有一組雙存車線，當西塱以東路段出現故障時，廣佛地鐵可使用該存車線折返，以本站為臨時終點站，屆時前往鶴洞至瀝滘沿途各站需要使用其它交通工具；本站在作為廣佛地鐵廣州方向終點站的時期，亦使用該存車線進行列車折返。

1.5 出入口

西塱站目前設有 6 個出入口，分別分佈在 1 號線站廳和廣佛線站廳。西塱站在啟用初期設 A、B 出入口，後來廣佛地鐵開通後增設 D、J 出入口。2016 年 9 月 28 日再增設 F 出入口，2022 年 1 月 1 日增設 G 出入口。為配合 10 號線車站建設，原 A、B 口於 2022 年 1 月 14 日起封閉拆除，同時在站廳南側新設 A、B 口，並配有扶梯等無障礙設施；J 口亦於同年 1 月 22 日起封閉，以配合臨時換乘通道的建設工程。

另外，本站 1 號線站廳室內的西側中間處設有多組閘機，可供職員直接來往車站和鄰近的西塱車輛段。

接駁交通

西塱站旁邊為芳村西塱巴士總站以及西塱巴士中途站，方便乘客接駁巴士前往目的地。

利用狀況

本站從 1997 年啟用之後，由於附近只有廣州鋼鐵廠（已拆卸）、農田和各城中村，沒有大型住宅區、商業中心或旅遊景點，十多年以來客流量一直偏低，而且車站規模較大，更顯得相當冷清。這種情況一直維持至 2010 年 11 月 3 日，廣佛地鐵通車的日子而結束。由於當日仍為亞運免費乘車日，在下午兩時前，本站 1 號線站廳聚集了大批等待乘搭廣佛地鐵的乘客，是為本站啟用 13 年來前所未見。急於「嘗鮮」的乘客數量過多，亦一度造成秩序混亂。當日本站客流控制實施逾五個小時。

時至今日，本站作為廣佛地鐵進入廣州後的首個換乘站，一改以往十多年的冷清狀況，每日都有眾多來往兩市的乘客透過本站進行換乘，成為廣州地鐵重要的換乘站。而隨著廣佛地鐵繼續延伸進入海珠區，來往芳村和海珠的乘客亦會在本站進行換乘。現時工作日晚高峰及節假日，廣佛線 7 號月臺（佛山方向）均會有大量乘客候車，候車隊伍更會伸延至對面的 6 號月臺。同時因 1 號線和廣佛線有較大的運力差距，因此屆時需要在本站實施客流控制措施，減緩乘客從 1 號線換乘至廣佛線的速度，以維持廣佛線的運營秩序。

車站歷史

4.1 規劃

1987 年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設。本站作為一期工程（1 號線）的車站出現，被稱為廣中公路站；後來「十字線網」規劃確定，本站亦被確定建設，但名字改為廣鋼站，隨後在啟用前改為西朗站。

另外，在本站建設之時，即在地上三層預留結構，供廣佛輕軌（現廣佛地鐵）設站，可見此時已經有透過軌道交通連線廣佛兩地的概念。後來於 2003 年的地下鐵路方案中，落實興建廣佛地鐵，並在此設站。但規劃時已明確本站為廣佛地鐵的中途車站，因此車站另選於站房東北處另外新建地底車站。

4.2 1 號線

1993 年 12 月 28 日，一號綫正式動工。本站亦跟隨其各站一同建設。本站至黃沙站五站於 1997 年 6 月 28 日通車投入服務；首通段開通儀式在本站站房前廣場舉行，同時 1 號線首發列車也由本站開出前往黃沙站。

2004 年，地鐵公司決定為包括本站在內的 1 號線各站加裝遮蔽門或半高安全門。2009 年 7 月 22 日，本站半高式安全門投入使用，亦意味著 1 號線以至廣州地鐵全線車站全部都裝設有遮蔽門或半高安全門。

2014 年 9 月，6 號線三個高架車站先行加裝噴霧風扇之後效果良好，地鐵公司遂決定在現有 12 個地面 / 高架車站（包括本站在內）加裝 207 臺噴霧風扇。目前位於本站站臺處的噴霧風扇已經裝設到位。

4.3 廣佛地鐵

2007 年，廣佛線沿途各站陸續開始建設。2009 年 4 月 23 日，本站至菊樹盾構區間施工過程中造成西塱興漁路珠江水產研究所科技館附近地面發生沉降。2010 年 10 月 28 日及 29 日開放給兩市的部分市民進行試乘；同年 11 月 3 日下午 2 時，本站廣佛地鐵部分隨廣佛地鐵全線一同啟用，本站正式成為換乘站。

4.4 車站更名

本站雖位於荔灣區芳村西塱，鑑於當時電腦字型檔中沒有 “塱” 字，因此採用了同音字 “朗”（兩字漢語拼音均為 lǎng，粵拼均為 long5）。現在字型檔已增補此字（Unicode U+5871）。

2011 年，有當地村民撥打廣州市長熱線，向時任副市長蘇澤群提出更名請求，相關議題開始引發輿論關注。地鐵公司當時稱，更名需要花費一千萬元，為節約成本而不作修改，但當地的多個市政設施早已更名。直至 2018 年第一季度末，廣州地鐵才向廣州市民政局正式提出申請，把本站更名為西塱站。廣州地鐵在當年 8 月 10 日宣佈，將於年底新線開通時正式把本站更名為西塱站，並從 9 月份開始，陸續更換車站形象標識柱、500 米導向柱、線網圖、購票裝置等乘客介面的內容。“西塱” 站名最終於當年 12 月 28 日隨新線開通而正式生效。

4.5 因防疫而封站

2021 年 5-6 月疫情期間，本站曾受防控措施影響，於 5 月 29 日所有出入口改為只出不進，6 月 7 日關閉所有出入口，6 月 24 日下午恢復正常服務。

未來發展

在建的 10 號線和 22 號線均設有西塱站，屆時本站將成為重要的四線換乘樞紐車站。但由於 1 號線車站未預留任何換乘介面，且其與車輛段的設計無法滿足未來需求，因此需要大規模的改擴建。根據相關規劃方案，本站將在確保既有線路運營不受影響的情況下逐步改造。

5.1 10 號線

10 號線車站位於現 1 號線車站東側，為地下四層側式站臺。

車站建設時需要佔用原 A、B、J 口和 1 號線與廣佛線間的換乘通道。2022 年 1 月 14 日，舊 A、B 口正式關閉並重置新位置，J 口和舊換乘通道亦陸續關閉，以配合 10 號線車站建設。新的 1 號線與廣佛線的臨時換乘通道於 2022 年 3 月 22 日啟用。

10 號線車站於 2022 年 4 月主體結構開工，2022 年 7 月完成車站外圍主體結構施工，2023 年 7 月實現主體結構封頂。

 10 號線車站啟用初期結構

5.2 22 號線、未來 1 號線

22 號線車站位於現 1 號線車站西側，為地下四層島式站臺。車站建設時，地下一層同步建設了一座兩島一側車站，供未來 1 號線地下化使用；地下二層和地下三層預留了接入未來新建建築的條件。

該部分車站於 2024 年 6 月實現主體結構封頂。

 22 號線車站啟用初期結構

5.3 後續建設

10 號線、22 號線和新建 1 號線的車站工程完工後，坑口站至本站的相關軌道區間及西塱車輛段亦將地下化。現 1 號線車站站房將被拆除，原址地下二層處將建設公共換乘廳，從而將 1/22 號線車站與 10 號線車站融為一體，最佳化各線路間的換乘條件；而地面騰出的車站、軌道及車輛段空間將進行商業開發，建設為集商場、寫字樓、住宅一體的綜合交通樞紐以及綠化空間。