衣索比亞航空

parent =

subsidiaries =

40% (多哥之航空公司)
幾內亞航空 49%
馬拉維航空 49%
49%
45%

headquarters = 衣索比亞，亞的斯亞貝巴，巴博樂國際機場

revenue = ETB89.1十億 (FY 2017)

net_income = ETB1.049十億 (FY 2012)

profit = ETB6.8十億 (FY 2017)

assets = ETB26.368十億 (FY 2012)

equity = ETB2.772十億 (FY 2012)

num_employees = 13,942 (December 2017)

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衣索比亞航空（የኢትዮጵያ አየር መንገድ，Ethiopian Airlines，簡寫為የኢትዮጵያ，IATA 編號：ET，ICAO 編號：ETH）是衣索比亞的國營航空公司，亦為其載旗航空公司。衣索比亞航空成立於 1945 年 12 月 21 日，並於 1946 年 4 月 8 日正式開始運營，於 1951 年把航線擴充套件至國際。該公司於 1965 年成為有限公司，並將其英文名稱從 Ethiopian Air Lines 更名為 Ethiopian Airlines。衣索比亞航空在 1959 年開始成為國際航空運輸協會成員，從 1968 年開始為成員。與埃及航空、南非航空並列為非洲三大航空公司。

衣索比亞航空總部位於亞的斯亞貝巴的亞的斯亞貝巴國際機場，經營多條定期客運和貨運航班，前往衣索比亞和非洲、亞洲、歐洲、北美及南美共 125 個目的地，20 個本地航點及 44 個貨運航點。2011 年，衣索比亞航空加入星空聯盟。衣索比亞航空是全球擁有最多非洲航點的航空公司，並於多哥和馬拉維設有次級樞紐機場，亦是非洲大陸上增長最快、機隊規模最大的航空公司。

歷史

1.1 1940 年代：早年發展

衣索比亞航空於 1945 年 12 月 30 日在環球航空（TWA）的協助下成立，在 1946 年 4 月 8 日開始營運。首條航線為每週一班來往亞的斯亞貝巴和開羅的航線。剛開始營運時公司使用 5 架道格拉斯 DC-3 型客機，而當時的設計是乘客在機身的兩邊乘坐能摺疊的布椅。

1.2 1950 年代：長途航線

1.3 1960-70 年代：機隊發展

雖然，公司開始時倚賴一批美國的機師和技工，但自從在 1971 年公司成立 25 年開始，公司由管理層以至前線員工都是衣索比亞人。

1.4 1980-90 年代：機隊發展

1987 年，Paul B. Henze 曾經形容公司為「第三世界中最可靠和最賺錢的航空公司」（one of the most reliable and profitable airlines in the Third World）。而財經雜誌《經濟學人》也曾報導公司優良的狀況。在 1998 年，公司開始營運跨越大西洋的路線。

1.5 21 世紀

在 2002 年，公司的年載客量為 1,054,687 人。而截至 2005 年 1 月，公司聘請了 4,539 名員工。

雖然衣索比亞航空的管理優良，可是由於當地政局不穩，該公司經常遭尋求政治庇護的劫機者劫機。

衣索比亞航空已經於 2011 年 12 月 13 日正式加入星空聯盟，成為聯盟中第三家來自非洲的會員航空公司。

衣索比亞航空機隊於 2000 年代初期開始大規模更新，先後購入波音 737-700 和波音 767-300ER 客機。其後，停止了飛往紐瓦克機場的服務，轉而在 2004 年新增華盛頓航線。在 2000 年代後期， 衣索比亞航空宣佈將成為波音 787 客機的首批客戶，並訂購買全新的空中巴士 A350-900、波音 777-200LR 和龐巴迪客機。

公司運作

2.1 管理和擁有

截至 2017 年 11 月，衣索比亞航空的行政總裁是 Tewolde Gebremariam，取代於 2011 年離職的。

衣索比亞航空衣索比亞政府全資擁有，傳統上政府並不會幹預其運作，即使在公司面對政務困難時期亦不會出手。雖然非洲早年已有國有航空公司經營不善的例子，主要原因為人員之間的裙帶關係，並且出於政治原因而作出商業決定，但衣索比亞航空卻未受相同因素影響，保持公司內部的專業運營和管理，因此被基督科學箴言報在 1988 年形客為「資本主義在馬克思主義衣索比亞中成功」。

2018 年，衣索比亞政府宣佈將幾家國有企業進行私有化，其中包括衣索比亞航空公司，但政府會保留（包括航空公司在內）主要公司的多數股權。

2.2 架構

為提高公司效益，將客戶服務提高到國際水平及簡化公司長期發展計劃 ，衣索比亞政府於 2017 年 7 月將航空公司重組為一家全資航空控股集團，重組後的公司業務包括衣索比亞機場企業、客運航空公司、貨運航空及物流公司、衣索比亞航空學院、衣索比亞機上餐飲服務、衣索比亞保養、維修服務以及衣索比亞酒店和旅遊服務。當中，其提供的保養、維修服務的規模為非洲和地中海東部地區提供相同業務者中最大的，亦為美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全域性所認可。而貨運和物流服務亦發展迅速，年產量達至 150 萬噸。

2.3 財務狀況

以下為衣索比亞航空近年的財務狀況 (財政年度結束於每年 6 月 30 日):

航點

3.1 航空聯盟

3.2 程式碼共享

衣索比亞航空與以下航空公司有程式碼共享協議:

愛琴海航空
加拿大航空
中國國際航空
象牙海岸航空
歐洲航空
印度航空
奈米比亞航空
全日空
韓亞航空
阿斯凱航空
奧地利航空
藍色巴西航空
埃及航空
以色列航空
科威特航空
莫三比克航空
漢莎航空
馬拉維航空
馬來西亞航空
阿曼航空
盧安達航空
北歐航空
深圳航空
新加坡航空
南非航空
TAP 葡萄牙航空
土耳其航空
聯合航空
尚比亞航空

機隊

截至 2024 年 5 月，衣索比亞航空平均機齡為 5 年，機隊如下：

事故

自 1970 年起，公司的航班發生了四次致命的航空事故及兩次起火事故。

在 1988 年 9 月 15 日，衣索比亞航空 604 號班機，一架波音 737 客機，在巴赫達爾起飛後，航機的兩個引擎都吸入了大量的白鴿。其中一個引擎立即失去動力，而第二個引擎則在緊急折返的途中失去動力。結果在著陸時墜毀，導致機上 105 名乘客當中，有 31 人死亡。
在 1996 年 11 月 23 日，三名劫機者騎劫衣索比亞航空 961 號班機。航班原定由亞的斯亞貝巴前往內羅畢，再前往布拉柴維爾，再前往拉各斯，最後到達阿比讓。而當時該三名劫機者則要求客機前往澳洲。客機於是沿海岸線向南走，然後途中耗盡備用燃油，導致一個引擎停止運作。最後客機在葛摩的莫洛尼完全耗盡燃油，飛機在離岸邊 500 米的海中墜毀。事件導致客機上 175 名乘客和機員中，有 125 人死亡，包括 3 名劫機者。
在 2010 年 1 月 25 日，衣索比亞航空 409 號班機，載有 92 人的該航空公司波音 737-800 客機從黎巴嫩貝魯特起飛後墜入地中海。
2013 年 7 月 13 日，波音 787 客機在英國倫敦希思羅機場停機坪上起火。
2017 年 12 月 20 日，衣索比亞航空 606 號班機的一架波音 777-300ER 在執飛亞的斯亞貝巴 - 廣州航線時，一名乘客突發心臟病，飛機緊急降落昆明長水國際機場，最終該乘客搶救無效死亡。
2019 年 3 月 10 日，衣索比亞航空 302 號班機的一架載有 157 人的波音 737MAX-8 客機墜毀，客機從衣索比亞首都亞的斯亞貝巴出發，前往肯亞首都內羅畢，但機起飛後不久隨即失事，於 8 時 44 分墜毀，機上人員全部遇難。
2020 年 7 月 22 日，該公司的一架波音 777-200LR 貨機（註冊編號 ET-ARH）在上海浦東國際機場 306 號機位等待執行 ET3739 航班時，於 15 時 14 分報告主貨艙火警，並於 15 時 35 分冒出明火。上海市消防救援總隊隨後調派包括總隊及旗下數個消防站在內的 38 輛各類消防用車及 200 餘名救援人員趕赴現場處置，並於當地時間 18 時 14 分控制現場火勢。事故導致該飛機報廢，但無人員傷亡。中國民用航空局華東地區管理局對該次事故進行調查後，認定該事故的最大可能原因為主貨艙裝載的二氧化氯消毒片在高溫潮溼環境中自燃，並指貨主、託運單位在申報貨物運輸時僅申報了非限制性貨物，未申報包含二氧化氯消毒片劑在內的危險品，即存在瞞報行為。