無錫站

無錫站位於中華人民共和國江蘇省無錫市梁溪區興源路，是京滬鐵路和滬寧城際高速鐵路上的一個客貨運綜合特等站，亦是無錫重要的客運車站，隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司。車站始建於清光緒三十二年（1906 年），原為一等站；1973 年，無錫站開始擴建；1976 年，無錫站建成複線站場；1999 年，無錫站成為特等站；截至 2018 年 12 月，無錫站站臺規模為 7 臺 12 線。

2022 年，無錫火車站南廣場周邊城市更新及地下廣場開始改造；為配合施工，無錫站南廣場進站口與售票處於 2023 年 10 月 16 日起臨時關閉。

歷史

1.1 第一代站房

1906 年 7 月 18 日，滬寧鐵路南段（無錫 - 南翔）正式通車，無錫火車站宣告開站。當時車站為二等站，站房建築面積有 275 平方米，站場設有兩座月臺，每日開行兩對列車。1907 年錫常段建成通車。1916 年，因無錫紡織、繅絲、麵粉等工業之興起，滬上有識之士曾有興辦民營錫湖鐵路的倡議，即以無錫站為總站，經宜興、溧陽、安徽廣德至浙江湖州止，惟北洋政府不允而夭折。

1929 年，滬寧路局將無錫站作為中樞，列為甲等站，為滬寧線上之大站，1935 年春季還曾特別開設滬錫間的 “探梅” 旅行專列。到 1937 年，滬寧鐵路在無錫已擁有 1 個大站 4 個小站，其中無錫站為甲等站，最快只需 2 小時 22 分鐘就可抵達上海。1942 年，車站增建到發線 1 股。

1.2 第二代站房

無錫站站房和站場在第二次中日戰爭中受到嚴重破壞。1945 年抗戰勝利，是年 11 月國民政府重新接收無錫站。無錫站當時每日停靠列車 40 對，乘客日平均達兩萬人次以上，為抗戰前之兩倍。1947 年起，上海鐵路局特開錫湖之間的 “太湖號” 及進口馬達組裝的流線型特快米許林號（僅停南京、鎮江、無錫、上海四站）等特快專列，執行速度可達 70 公里 / 時。1948 年 8 月，無錫站擴建，站房由外籍建築師設計，長 51.35 米、進深 19.80 米，建築面積 1016.73 多平方米，於 1949 年 4 月完工，同時 2 座站臺延長至 368.2 米並新建雨棚覆蓋。

1949 年 4 月 23 日解放軍佔領無錫，滬寧線一度停駛，至 5 月 27 日全線恢復通車。1954 年 3 月至 12 月，鐵路部門於車站貨場修建卸車雨棚並增建貨物進路股道。1956 年又延長站線有效到髮長度並整修站前廣場和站房正線。由於無錫市工業於 1950 年迅速發展，既有設施很快又不敷應用，鐵路部門遂於 1958 年新建 6、7 道作存車線。

1962 年 4 月車站對站房進行整修，拆除候車廳夾層的餐廳、維護站房頂棚並增加一個出站口，同時在站臺修建雨棚。1969 年 6 月在既有站房西側的新候車大廳動工，面積 1840 平方米，於 1970 年 4 月竣工；之後由於 1971 年擴建站臺雨棚，並修建長 25 米、寬 4 米、高 2.6 米的地下通道並將至南門貨站區間路軌複線化。

1.3 第三代站房

1978 年上海鐵路局和無錫市人民政府決定對車站站房進行重建。1982 年，無錫站客、貨運輸總收入達到 10096.8 萬元，是當時鐵路局四大億元站之一。作為新建過渡工程，1981 年 11 月至 1982 年 6 月建成面積 512 平方米的售票廳、1983 年又修建了新行車樓；1985 年在站前廣場修建簡易候車室，並在售票處西側增加 6 個售票視窗，此外貨運整車業務亦於該年遷至南門貨站辦理。

1988 年，無錫站重建車站站房工程正式動工，於 1989 年 1 月 25 日啟用。新建成的車站站房建築面積 12500 平方米，設有 4 座面積 1200 平方米的候車室。站場規模 3 臺 6 線，有效到髮長度 650 米，寬 12 米，並被長 480 米的空腹式大跨度雨棚覆蓋，為當時滬寧鐵路上首次使用該種雨棚的車站。站房和站臺透過 1 座進站天橋和 2 座出站地道連線。無錫站在 90 年代每日開行列車接近 80 對，最大日客流容量 38000 人。1999 年無錫站被定為特等站，一度是滬寧鐵路線上除上海站以外的惟一客貨運綜合特等站。

2002 年 9 月整修車站南廣場，與太湖大道、太湖廣場成為無錫城市建設的 “開篇之作”。2004 年，又進行過南站房立面改造。2005 年 7 月 1 日，原運行於京滬間的 Z1/2 次列車增加無錫停站。2006 年車站站場開始進行電氣化，為此車站重建進站天橋以使橋下高度足夠架設接觸網。2007 年年初無錫站將部分站臺改建為高站臺；同年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速後，無錫站開始停靠經由京滬鐵路執行的動車組列車，並開行始發往上海的 D455/D456、D457/D458 次列車兩對。2008 年 10 月 21 日，無錫站為中國鐵路首對臥鋪動車組列車 D301/302 次列車中途唯一的停靠站。

1.4 新建北廣場與一體化改造

2006 年，鐵道部第四研究院和無錫市規劃設計院共同編制火車站地區綜合改造方案，決定以即將開工的滬寧城際鐵路建設為契機，在既有站場北側的周山浜新建城際場、北廣場及規劃軌道交通 1 號線和 3 號線換乘樞紐。2010 年 7 月 1 日，滬寧城際鐵路投運，新建成的無錫站北廣場城鐵站同期開放，並與長途客運站、公交、地鐵共同形成了佔地 225 畝的中央車站大型交通樞紐。不過由於南廣場未能與北廣場同期改造，以致兩站不能完全合併，也使無錫站南北廣場之間通勤一度不便。

無錫市政府原計劃在北站房啟用後對既有無錫站進行一體化改造，工程包括重建 41000 平方米的南站房、新建覆蓋普速場的無柱雨棚等。規劃部門於 2012 年以節省投資為由將改造工程內容修改為 “對南站房進行外立面改建並重建普速場雨棚”。

2016 年 5 月開始，無錫站南廣場（普速場）的改造工程正式開始，部分停靠普速場的列車暫時停辦客運業務。9 月 8 日開始，拆除南站房連線普速場站臺和北站房的天橋。隨後普速站場改造將按照從南到北的順序進行：1、2 站臺於 2017 年 7 月 18 日改造完成並重新啟用，普速場北半部分隨後開始接受改造。改造後的南站房和新建的高架候車室的南半部分於 2018 年 2 月 6 日啟用。普速場改造的全部工程於 2018 年 12 月 10 日建成投用。另外在改造期間，於 2017 年 5 月 20 日啟用位於北站房一層的新售（取）票處，以緩解北站房三層售票廳不敷應用的狀況。

車站結構

無錫站分為南北兩個部分，南廣場為京滬鐵路既有線，北廣場為滬寧高鐵沿線列車停靠。南北廣場相靠而立，有高架候車室和地下通道相連。

在廣播方面，無錫站使用的廣播提示音與日本東武鐵道東上本線常盤臺站、和光市站、川越站等車站的發車提示音相同，同樣使用這一提示音的還有 CRH2 系動車組（包括 CRH380A）出站後的報站廣播。

2.1 站房

無錫站設有南北兩座站房，中間由高架候車室相連，為雙側站房高架候車站。車站客流組織採用 “上進下出” 的侯乘方式，總的候車面積達到 18000 多平方米。高架候車室連線南北站房，面積 13000 平方米，日候車能力可達致 12 萬人次以上。

2.1.1 南站房

無錫站南站房建於 1988 年，並於 2002 年和 2004 年進行過站前廣場交通和外立面改造，長 140 米、高 22.8 米。南站房於 2017 年又進行了內部裝修改造，於 2018 年 12 月全部完工投用。售票處位於站房西側，設有 11 個售票視窗和 13 臺自助售取票機；另外在南站房東側、鐵道大酒店旁另設一個自助售取票點。南站房中央設有一座門斗，為進站口，內設有實名制驗證臺和 4 條安檢通道。改造後的南站房將原先的候車室改建為下東廳、下西廳兩座普速備用應急候車區域。B1 層為地下商鋪空間，並設有南出站口，內設有 10 座閘機。私家車落客區位於南站房東側，公交站場則兩側均有。

無錫站南站房站名由無錫本地書法家王季鶴所題寫。無錫火車站籌建組人員在 1987 年前往王季鶴家中邀請其為新客站題寫站名，雖然當時王身體欠佳，但依舊為籌建組人員免費題寫了站名。除了站名外，王還題寫了 “出口處”、“問詢處”、“售票處” 等字。隨後宜興精陶廠將王的字燒製成兩米五見方的陶瓷大字懸掛在新客站站房。2001 年站名使用的陶瓷大字更換為銅字。2005 年無錫站南站房進行改造後，曾新制了印刷楷體簡體字站牌，引起無錫市民熱議，最終又花費 15 萬元，使用亞克力材料重新制作王季鶴所作繁體 “無錫站” 站牌並加裝英文。如今這一站牌仍懸掛在無錫站南廣場上，並與後建的北廣場所採用之電腦中易隸書體形成對比。

2.1.2 北站房

無錫站北站房於 2010 年啟用，是無錫中央車站交通綜合體的一部分，每日開放時間為 6：00 至 23：00。進站層位於高架三層，設有售票廳和進站口，其中售票廳面積 1000 平方米，設有 13 個人工售票視窗和 10 臺自助取票機。北站房和高架候車室透過一座跨越興昌路的天橋連線。出站層位於地下一層。另外，為緩解三層售票廳擁擠的狀況，車站於 2017 年在北站房一層新設一個售取票廳。新的售取票廳面積 1000 平方米，設有自助售票機 10 臺，自助取票機 8 臺。

2.2 站臺配置

無錫站設有普速場和城際場，形成 “兩場一站” 的格局。普速場有京滬鐵路經過，為 4 臺 7 線。普速場設有 4 座長 550 米、由鋼結構雨棚覆蓋的高站臺，包括 1 座側式站臺和 3 座島式站臺，編號由南至北依次為 0-5。城際場滬寧城際部分設 3 臺 7 線，其中正線 2 條，到發線 5 條，站臺為雙島一側式，編號 6-10。

此外，在普速場的側式站臺靠站房位置，還敷設有一條單向折返鐵軌，原為始發終到設計，現作折返線用途，並編號為 0 站臺。這也是目前國內已少見的「0 站臺」。普速場曾經有通往木材建材公司、樹脂廠的專用線，其中木材專用線還設有通往儲運公司的分支線路。

運營狀況

3.1 始發列車

截至 2021 年 7 月，無錫站有 1 對始發高速動車組列車，為至北京南站的 G2571/88 次列車；此外還有至懷化的 K807/810、K808/809 次列車及至贛州 K469/470 次列車。

1990 年代，由於中國鐵路大部分幹線實現了複線化，為增開長途列車創造了條件；加之上海樞紐車站運力緊張，無錫站於 1996 年春運期間加開了至宜昌的列車，並承接了一些往懷化、南寧等原由上海的車站始發終到的列車。2004 年 4 月 18 日起上海至湛江及寧波的列車也改由無錫始發}}。2006 年上海南站開通後，上海樞紐運力緊張的形勢陸續緩解：2007 年 4 月 18 日起，至南寧的 1379 次和至懷化的 1607/1606 次列車縮短至上海南始發，並分別改車次為 K537/538 次和 K534/535、K533/536 次；無錫至寧波的 5081/5082 次列車停運。2013 年 12 月 28 日至宜昌東的列車取消後，無錫站暫時不再始發終到普速列車。

2015 年另一趟上海至懷化的 K807/808 次列車延長至無錫始發，2016 年 5 月 15 日新增至九江的列車。2016 年 9 月 1 日，這兩對列車因普速場改造縮短至蘇州站始發終到，直至 2019 年 1 月 5 日 K807/810、K808/809 次列車恢復至本站始發終到。同時原蘇州至贛州的 K469/470 次列車亦延伸至無錫站始發終到。2021 年 6 月 25 日起，無錫站新增始發往北京南的 G2588 次列車，途徑滬寧城際鐵路、連鎮鐵路、徐鹽鐵路和京滬高速鐵路。

3.1.1 中短途列車

無錫站還曾開行過始發至杭州及銅陵的列車。1987 年 4 月 1 日，上海鐵路局開行無錫至杭州的 81/82 次特快列車，命名 “天堂號”。第二年，這趟列車被浙江省政府命名為代表杭州的 “西子號”；原銅陵至南京西列車於 1980 年代末延長至無錫，並套跑無錫至南京西的 5060 次列車。這兩對列車均與 2007 年 4 月 18 日停運}}。

作為原滬寧鐵路的中間站，無錫站曾有不少始發往上海方向的列車。1906 年 7 月 18 日滬寧鐵路滬錫段建成通車後上海和無錫間每天開行兩對客車，單程執行時間近 4 小時 30 分，席位分頭等、二等、三等三個等級。滬寧鐵路全線通車後，無錫站為滬寧快慢列車的中間站之一。1930 年代，無錫站除停靠滬寧及滬平列車外，還始發至上海和南京的區間車。1934 年 4 月、1935 年 3 月滬寧管理局特別開行上海至無錫的桃花專車、探梅專列，方便上海人至無錫遊覽。至日本侵略前夕，無錫站每日停靠 13 對列車，其中始發 2 對至上海的列車和 1 對至南京的列車。

滬寧線複線化後運輸能力繼續提高，1978 年滬錫區間增開始發列車 1 對。1984 年鐵道部試行短途列車公交化，增開 3 對滬錫列車。2000 年代上海鐵路局在既有滬寧鐵路開行大量城際列車，其中也包括無錫站始發的數趟特快列車。其中無錫至上海的 T729/730、T731/732 次列車從 2002 年 5 月 9 日起曾使用新曙光號擔當。2003 年 6 月 24 日，T729/730 次列車改用當時國內最高檔的龐巴迪車底擔當。

滬錫間的慢車 5068/5069 次列車於 2006 年 7 月 1 日停運。2007 年春運期間，鐵路部門曾利用動車組列車臨時開行上海 - 無錫 T719/720 次列車。2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速後，既有無錫站始發的城際特快 N501/502 次及 T715/716 次全部停運，並開行 D455/456、D457/458 次動車組列車二對。2009 年 4 月 1 日無錫站新增始發往上海的 D5506-5510 次三對高峰動車組列車，同時原 D455-458 次列車車次改為 D5455-5458 次。2010 年 7 月 1 日滬寧城際鐵路開通後，無錫站始發的既有動車組全部停運，往上海方向的始發列車全部改由滬寧城際執行，共有 6 對始發動車組列車（上海 - 無錫 4 對、上海虹橋 - 無錫 2 對），2012 年 3 月調圖後剩餘 4 對。至 2019 年，無錫站往上海方向有工作日終到上海站的 G7201 次列車；另外還有一對每週五、日始發、終到上海站的 G7095 次列車。G7201 次列車於 2020 年 12 月 11 日連鎮鐵路開通後停運，G7095 次列車則於 2021 年 1 月 20 日延伸至連雲港 - 上海。

下轄車站

無錫直屬站繫上海鐵路局的直屬運輸單位，管轄京滬鐵路、滬寧城際高速鐵路、京滬高速鐵路在無錫境內及新長鐵路江南段車站的客貨運輸任務。

無錫直屬站前身為中共上海鐵路分局無錫線路總支部委員會，於 1956 年 11 月成立，管轄滬寧鐵路滸墅關至橫林各小站。1958 年 4 月成立無錫中心站，原管轄小站暫由上海車務段管轄，次年（1959 年）7 月無錫中心站開始管轄望亭至橫林區間車站。1960 年上海鐵路局調整分局局界，無錫中心站改由南京分局管轄。1963 年 3 月原常州中心站管轄的戚墅堰、灣城、青龍橋（現常州東場）改由無錫中心站管理。4 月無錫中心站整體建制恢復由上海鐵路局分局管轄。1966 年 5 月恢復無錫線路總支部名稱，繼續管轄滬寧線的小站。1968 年 3 月 19 日文化大革命開始後，無錫線路總支部更名無錫線路革命委員會，1969 年 12 月改稱無錫站區革命委員會，1971 年 10 月 4 日又改稱無錫中心站革命委員會直至文革結束。

1978 年 10 月 1 日無錫直屬站成立，管轄無錫南站（南門貨場）和無錫北站（石塘灣）兩個車站，不再管轄其他小站。2003 年年底原蘇州車務段撤銷，原車務段管轄的灣城、戚墅堰、橫林、洛社、周涇巷劃歸無錫直屬站管轄。灣城、橫林、洛社站於 2009 年 6 月撤銷，而戚墅堰站則於 2010 年 3 月 26 日劃歸常州直屬站管轄。

2010 年 7 月滬寧城際高速鐵路開通後無錫直屬站新增惠山、無錫站城際場和無錫新區站三個車站。2011 年 3 月 28 日，無錫直屬站的下轄車站曾被上海鐵路局以 “客貨運實行分離管理” 為由拆分至蘇州直屬站和常州直屬站：京滬鐵路滬寧段和滬寧城際鐵路包括無錫站在內的客運車站歸蘇州直屬站管轄，貨運則歸常州車務段。該格局於當年 10 月 22 日結束，無錫直屬站重新成立，新增管轄碩放站。

2019 年 7 月 13 日，無錫直屬站新增管轄新長線長江以南段江陰北 - 夾浦 10 個車站。

無錫直屬站現下轄以下車站：

京滬鐵路：無錫北站、無錫站（普速場）、無錫南站、周涇巷站、碩放站
滬寧城際鐵路：惠山站、無錫站（城際場）、無錫新區站
京滬高速鐵路：無錫東站
新長鐵路（江長線）：江陰北站、江陰站、月城站、前洲站、無錫西站、武進站、宜興北站、宜興西站、丁山站、夾浦站

交通

5.1 公交

5.1.1 北廣場停靠

北廣場公交站位於一層地面。

5.1.2 南廣場停靠

南廣場公交站位於地面層西側，分為東、西兩部分，各設 5 條公交車道，共可容納 20 條公交線路。每個公交站臺長 80 米，寬 3 米，可供兩條公交線路使用。東、西區站場車流組織均為逆時針方向：東區停靠車輛繞行一次至停車站臺，下客後即在此排隊等候上客，待至發車時間左轉出站；西區停靠車輛則繞行兩次至停車站臺，發車後右轉出站。

5.2 計程車

無錫火車站南北廣場均設有專用的出租車侯客區，位於兩廣場地下一層出口處。南廣場計程車上客區位於公交西廣場東側，約可容納計程車 106 輛。計程車在進場右轉下客後繞行一次後進入上客區。

無錫市計程車運價為：起租價 10 元 / 3 公里；3 公里後每公里運價為 1.90 元；等候費每 5 分鐘折算為 1 公里，無任何附加費。

5.3 地鐵

無錫火車站地鐵站位於無錫站地下一層至三層，1 號線和 3 號線再此設站。

事件

2003 年 7 月 29 日，西安至上海的 T137 次列車本務在常州站開出後冒煙，到達無錫站後起火燃燒。火勢經過無錫當地消防官兵 1 小時的撲救後熄滅。
2004 年 1 月 9 日，無錫站南廣場地下車庫發生一起爆炸案，一輛計程車被炸燬。嫌疑人範龍因在陽山鎮計劃行劫未果，乘坐出租返回無錫火車站後拒絕支付車費與司機發生爭執，遂引爆炸彈。嫌疑人隨後在逃跑途中被周圍群眾擒獲並被移交警方。2004 年 3 月 25 日無錫崇安法院以爆炸罪判處嫌疑人有期徒刑 7 年，剝奪政治權利 2 年。

相鄰車站