普悠瑪列車

普悠瑪自強號列車（Puyuma Express），通稱普悠瑪，為中華民國交通部臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵，現改制為臺灣鐵路公司）於 2012 年由日本引進第二型傾斜式列車，和太魯閣號為臺鐵最快速列車，初期主要服務東部幹線以及西部特快車班次，2020 年 12 月 23 日南迴線電氣化全線通車後，曾開行南港始發經臺東至樹林的環島車次，2024 年 6 月改點取消。}}。目前臺鐵全臺路網（基隆 - 八堵間、花蓮 - 臺東間、蘇澳新 - 蘇澳間盲腸線除外），及海線 278 次、285 次，均可見普悠瑪行駛。

名稱

該款列車是繼太魯閣號後，臺鐵再度向民間徵求命名，由臺鐵與臺東縣政府主辦。票選過程中，一開始「太麻里號」一路領先千餘票，「普悠瑪號」最後逆勢異軍突起，以 8,778 票獲得網路票選獲得最高票；而專家評審結果「普悠瑪」號也同樣獲得評審青睞奪得最高分，成為雙料冠軍並獲得這項命名比賽的第一名，而「太麻里號」則在二項中都屈居第二。

列車的名稱普悠瑪源自臺東市南王部落，卑南語名為「Puyuma」，原指卑南族部落大首領所在地，亦有集合團結的意思。

和太魯閣號一樣，雖然通稱的「普悠瑪號」名稱已廣為使用且顯示於部分車站的最近發車時刻表，但臺鐵為避免票種過度複雜，亦配合其簡化車種的政策，故其票價比照普通自強號，稱為「普悠瑪自強號列車」。自 2014 年 7 月 16 日大改點後，臺鐵發行的時刻表將普悠瑪列車的班次標示為「普悠瑪」；車票上除標示「自強」外，並特別標示「普悠瑪」、「Puyuma Express」以供識別。

歷史

2012 年 10 月 15 日，第一編成於日本車輛出廠。
2012 年 10 月 25 日，第一編抵達臺灣。
2013 年 1 月 18 日，臺鐵在臺中后里－苗栗三義路段進行列車極速測試，完成測試列車設計的最大速限時速 150 公里。
2013 年 2 月 6 日，首航於樹林－花蓮間行駛，車次為 5208 次。
2013 年 7 月 5 日，為疏運夏戀嘉年華造成北迴線週休假日旅遊人潮，從 5 日～7 日、12 日～14 日止，連續 2 個週末每天加開 2 班次行駛樹林－花蓮間的路線。
2013 年 10 月 30 日，237 次普悠瑪列車（編組 TEMU2003-TEMU2004）行經北迴線和仁路段時，第 3 車 TEP2003 電源車的集電弓因為受異物撞擊，導致集電弓受損及碳刷破碎漏氣，使得該列車保護裝置啟動並自動降弓，造成列車斷電卡在和仁車站。當日 237 次後續往樹林之區間停駛，該編組隨後回送至樹林調車場進行檢修。
2014 年 1 月 1 日，有 132 名趕回花東的進香團團員集體強行搭乘（編組 TED2015+2016）危及安全，臺鐵強硬譴責，並指該團補票和罰金共 4 萬多元，創單一車次的罰款紀錄。
2014 年 4 月 18 日，首度於臺東線進行電氣化試運轉。
2014 年 6 月 28 日，由 TEMU2027＋2028 擔任的 5999 次媒體、官員試乘專列，於上午 10 點 13 分由準點開出，於下午 1 點 43 分準點抵達臺北。
2014 年 7 月 1 日，以試營運模式開行樹林－臺東間，正式開放一般民眾搭乘。
2014 年 7 月 16 日，正式營運於臺東線，首航 402 次。
2014 年 8 月 12 日，211 次於上午 10:25 行經瑞芳至四腳亭間發生擦撞 ­ 意外，在西線撞上鐵道旁的隔音牆預鑄塊。除主排障器、機車鼻頭蓋及控制箱損傷，山側車 ­ 壁多處受損，第 1 至 7 節車廂均有刮痕、裂洞等破損情形，第 7 車廂更有 1 塊側窗玻璃破裂 ­。總共影響 2 列次班車，共計 6 百位旅客。
2014 年 11 月 4 日 ­，早上 8:33 在花蓮過站發車，南下行經平和站南下 6 公里處，駕駛 ­ 發現鐵軌上有一群牛，雖立即減速，但仍造成牛群傷亡。­
2015 年 12 月 5 日，臺鐵增購兩列普悠瑪號（TEMU2035+2036，TEMU2037+2038）即將在 12 月 25 日到 12 月 31 日交車，車頭旁增加 2016「猴」字塗裝。
2015 年 12 月 15 日，為迎接增備車於臺中港下船，開行 8771 次試運轉至臺中港，並由 R157 柴電機車拖行至臺中港支線進行淨空測試。
2015 年 12 月 25 日至 12 月 26 日，增備車於臺中港下船，由柴油機車頭從臺中港拖到彰化機務段進行檢測。
2017 年 1 月 5 日彩繪普悠瑪號進行卸妝彩繪工程。
2017 年 1 月 25 日，彩繪普悠瑪號 TEMU2019+2020 卸除彩繪後亮相，卻於兩端端面蓋子露出未卸下的部分。
2017 年 5 月，為慶祝臺鐵 130 週年，選定 TEMU2005+2006 做為彩繪列車，於 5 月 25 日試運轉，5 月 26 日首航 438 次，新彩繪列車包含了 8 個經典車輛的車頭臉譜，以及北中南東等區共 6 個特色車站的意象，由樹林開往臺東，並於端午連假行駛加班車，另於 5 月 28 日行駛 133 次。
2017 年 10 月 24 日，由臺東開往樹林的 431 次（編組 TEMU2019+2020），在花蓮玉里鎮三民站站內發生出軌，無人受傷。
2018 年 6 月 30 日，TEMU2035+2036 彩繪成洄瀾之心列車，首航 5932 次，日後主要以 5932-5931 臺北至花蓮的路線營運。
2018 年 10 月 21 日，樹林開往臺東的 6432 次，編組 TEMU2007+2008，於下午 16 時 50 分在新馬車站附近發生出軌事故造成 18 人死亡 187 人輕重傷；為普悠瑪列車來臺加入營運後最嚴重的死傷事故。
2018 年 10 月 23 日，經臺北機廠富岡基地勘驗後，確定 2018 年宜蘭普悠瑪列車出軌事故編組受損嚴重無法修復。
2018 年 10 月 29 日，時任中華民國交通部部長吳宏謀宣佈 10 月 30 日開始，太魯閣和普悠瑪號單人駕駛先安排雙駕駛機制。
2021 年 12 月 29 日起，和太魯閣列車恢復為不發售無座位乘車票之規定。

編組運用

維基學院：普悠瑪列車 #編組運用}}

使用列車

臺鐵 TEMU2000 型電聯車是臺鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。
不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，但搖晃較劇烈，乘客容易暈車，僅 18 號（TEMU2035-2036）與 19 號編組（TEMU2037-2038）有加裝新的避震系統。
本型號列車共引進 19 列 38 組計 152 輛車廂，每列車採 8 輛編成。因 TEMU2007-2008 編組於 2018 年翻車事故後停用，實際上營運車輛計 18 列 36 組 144 輛。

彩繪

現有

暫無

 已卸除

客家委員會彩繪
行駛時間：2021.03.31 - 2021.07.06
編組：TEMU2019+TEMU2020
蕭青陽臺東故事島彩繪
行駛時間：2014.06.29 - 2017.01.05
編組：TEMU2019+TEMU2020
臺鐵 130 週年紀念彩繪
行駛時間：2017.05.26 - 2018.05.21
編組：TEMU2005+TEMU2006
臺灣腳踏車節喔熊 Oh Bear 彩繪
行駛時間：2017.09.08 - 2018.03.07
編組：TEMU2037+TEMU2038
洄瀾之心彩繪
行駛時間：2018.06.30 - 2019.07.07
編組：TEMU2035+TEMU2036

營運

普悠瑪號在 2014 年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014 年 7 月 16 日改點後，臺鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。

普悠瑪號因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，原與太魯閣號均不發售無座票。惟因應日漸增加的乘車需求，故自 2019 年 5 月 2 日與太魯閣號一起改為限量發售 120 張無座票，無票或不是持有該班次普悠瑪號車票的旅客（含持悠遊卡、一卡通等電子票證、定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收 5 成票價。

2021 年 5 月 15 日起，因應新冠肺炎疫情升溫，同太魯閣列車暫停販售當日車次之站票，同年 12 月 29 日確定均恢復不發售無座位車票。

2022 年 9 月 14 日起，原太魯閣 219、233、234、248、278、285 次改為普悠瑪號行駛，原普悠瑪 202、237 次改為太魯閣號行駛，同時替代太魯閣號增停鶯歌。

相關缺陷與事故

7.1 設計缺失

普悠瑪列車行李架的高度僅 153 公分，導致身高較高的旅客不慎撞到
普悠瑪列車附設固定式餐桌的四人對坐座椅，因座椅椅距較小，乘客對坐時腳部易碰觸到對方。
製造商日本車輛在發生 2018 年宜蘭普悠瑪列車出軌事故後承認輸出給臺灣的普悠瑪列車有設計疏失，並未按照設計圖施工，當列車自動防護系統（ATP）被關閉後，無法按照原訂設計將系統被關閉的訊息傳送到排程員所在的行車控制中心。

7.2 事故

7.2.1 下船運送事故

普悠瑪號第一編組（TED2001+2002）2012 年 10 月 25 日由日本運抵臺灣，但在當日甲種運送行經基隆站月臺末端時，第四節車廂（TEMB2004）車底左下方牽引變流器的保護罩和月臺末端斜坡擦撞，導致列車卡住刮出 80 公分刮痕。基隆臨港線已經廢線近九年，營業列車不會行駛至該處，雖然相關單位在車輛下船前數日即以柴電機車在運送線路上試運轉，但未考慮普悠瑪號是新傾斜式列車，未事先測量寬度，加上基隆火車站月臺加高，造成事故發生。事後臺鐵將四名工務系統官員分別遭記過、調職處分。

為防止再次發生，經過軌道曲線半徑重新計算過後，將暖暖、牡丹、貢寮與和仁等 4 處車站月臺邊坡敲除，彰化站則是將月臺下方平時供站務人員使用的階梯敲除。

7.2.2 2018 年宜蘭出軌事故

2018 年 10 月 21 日下午 4 點 50 分，臺鐵普悠瑪 6432 次（編組 TEMU2007+2008）樹林開往臺東的列車行經宜蘭線新馬車站北端發生出軌意外，其中第 3、5、7、8 車翻覆，而八節車廂中又以第 8 車受損情形最為嚴重造成 366 名乘客中有 18 人死亡、215 人受到了輕重傷。事故後該編組因受損嚴重無法修復，將於完成調查作業後報廢除籍。

受該事故影響，臺鐵於 2020 年研議取消普悠瑪號傾斜功能。惟因取消傾斜功能將導致行車時間增加 10～20 分鐘，尚未定案，仍依現行規定行駛。

攝影集

 臺鐵 x 東武友好彩繪列車