御夫座坦克

FV4101 御夫座中型坦克是英國在冷戰初期設計生產的一款中型坦克。該車以英國陸軍二戰時期的克倫威爾坦克為基礎，在新設計的雙人炮塔內安裝一門 QF 20 磅炮，大幅提高了反坦克能力。作為一種為皇家裝甲兵增強火力的過渡型裝備，御夫座在英國陸軍的服役生涯相對短暫，而在出口方面則較為成功。中東國家的御夫座坦克參與了包括第三次中東戰爭在內的多次衝突，一直使用至 1980 年代。

研發生產

1945 年 9 月 7 日，蘇聯紅軍在柏林舉行盛大的勝利閱兵，首次亮相的 IS-3 重型戰車給西方觀察家帶來了巨大的衝擊。而此時的英國皇家裝甲兵正面臨裝備青黃不接的困境：英國陸軍現有主力克倫威爾坦克孱弱的火炮和裝甲顯然已無法正面對抗任何蘇制坦克，而新型百夫長坦克又還處於改進階段，短期內難以形成戰鬥力。作為應急方案，英國建議，為克倫威爾換裝百夫長使用的 QF 20 磅炮，以備大規模動員之需。

1950 年，開始著手克倫威爾坦克的升級方案。設計局吸取了二戰時期挑戰者巡洋坦克重心過高、機動不足的經驗教訓，將重點放在炮塔設計上，而車體、引擎、內部佈局等則儘可能保持不變，以降低改造成本。整個研製工作於 1951 年 4 月結束，同年便完成了一輛原型車。研發初期，該車曾被命名為 “FV4101 克倫威爾重型反坦克炮”，但很快就於 1952 年正式定型為 “御夫座中型坦克”。

所有御夫座都是由戰時生產的克倫威爾坦克改造而來，當時位於柴郡的羅賓遜 - 克肖有限公司（Robinson & Kershaw Ltd）負責翻新車體，換裝炮塔。原來的克倫威爾 Mk.VI、Mk.VII、Mk.VIIw（焊接型車體）和 Mk.VIII 經過改裝後相應變為御夫座 Mk.6、Mk.7、Mk.7w 和 Mk.8。根據火炮型號的不同，每種還可以細分為炮管不帶抽煙器的 A 型和帶抽菸器的 B 型。生產工作從 1952 年 6 月開始，最後一批約於 1954 年下線。根據流水號判斷，共有 442 輛克倫威爾接受了這樣的改造。

設計特點

御夫座是克倫威爾坦克的反坦克強化型，其總體結構與克倫威爾也大同小異：駕駛室在前、戰鬥室在中、動力室在後。車組乘員由五人減少為三人，駕駛員位於車體前部右側，車長和裝填手分別位於炮塔內兩側。原副駕駛的位置改為存放乘員雜物，航向機槍口則被封上。底盤沒有大幅改造，僅將炮塔座圈由加大至以容納全新的炮塔。六邊形的炮塔由軋壓均質鋼板焊接而成，十分高大，比起克倫威爾的炮塔整整高了。炮塔正面、和炮架為鉚接結構，方便主炮拆卸維護。炮塔頂部為車長和裝填手設有兩個艙蓋，炮塔後部設有拋殼口。車長透過三具與百夫長坦克相同規格的潛望鏡觀察，但沒有指揮塔。由於空間有限，御夫座的炮塔只能容納兩人，車長必須兼任炮手，裝填手則負責操作無線電臺 —— 自二戰以來，雙人炮塔的作戰效率就備受批評，但接受了這一缺陷，認為這已是克倫威爾的升級極限。

主武器為一門 QF 20 磅炮，火炮身管長，無炮口制退器。20 磅炮在 1950 年代初是一種十分優秀的坦克炮，可使用、脫殼穿甲彈、高爆彈、榴霰彈和煙霧彈等多種彈藥。發射脫殼穿甲彈時炮口初速，在 500 米的射擊距離上可擊穿鋼板，足有當年 88 毫米戰車炮穿深的兩倍。火炮的迴旋由液壓驅動，俯仰則為手動，高低射界為至，但由於缺乏，御夫座的移動射擊精度明顯遜色於百夫長坦克。因為 20 磅炮炮彈比克倫威爾坦克的 QF 75 mm 坦克炮炮彈大得多，備彈數相應由 64 發驟減至 25 發（車體內 22 發，炮塔內 3 發）。主炮左側另有一挺 7.62 毫米同軸機槍，備彈 3,500 發。炮塔兩側還各有一座煙霧彈發射器，每側備彈六枚。

車體的行走機構基本沒有變化。引擎、傳動和懸掛系統等全部直接照搬克倫威爾坦克，唯一的區別在於履帶比克倫威爾更寬，達。雖然御夫座的主炮和炮塔比起克倫威爾大得多，但其戰鬥全重卻只比後者重了不到一噸，仍能維持的高速。這一高速的代價顯然是脆弱的防禦水平：炮塔正面厚度為（克倫威爾炮塔正面的一半），而炮塔側面更是隻有區區，僅能防禦 12.7 毫米口徑穿甲彈和榴彈破片，車體裝甲比起二戰時也毫無改進。全車未配備，也沒有自動滅火器。但作為戰後現代化的一部分，所有御夫座坦克都在車體尾部增設了電話，供車外步兵和車內乘員聯絡用。

服役歷史

3.1 英國陸軍

英國陸軍將御夫座坦克部署於師屬坦克團中，由使用坦克的皇家裝甲兵而非使用坦克殲擊車的皇家砲兵運用，每個步兵師和裝甲師各有三個師屬坦克團。按照北約戰術，當蘇軍發起大規模攻勢時，英軍會先誘敵深入各防區間隙，再由師屬坦克團將間隙合攏，交給裝甲旅所屬坦克團包圍殲滅。不巧的是，當御夫座開始列裝時，皇家裝甲兵正在經歷大規模重組，師屬坦克團首當其衝大幅縮編。結果，大部分該車都輾轉到了英國地方自衛隊的手裡。

在英國地方自衛隊的服役生涯中，御夫座暴露出一些問題。由於發射脫殼穿甲彈時的過於刺眼，再加上沒有車長指揮塔，兼任炮手的車長往往難以看清內炮彈的彈著點。作為對策，從 1953 年開始，英軍開始為其增加非正式的第四名乘員，平時坐在原副駕駛的位置，當車輛開火時則站在車外，為車長觀察並校正彈道。另一方面，御夫座的可靠性卻是有目共睹。曾有一輛御夫座坦克從 1954 年 12 月至 1957 年 5 月經歷了長達 29 個月的徹底測試，內容包括公路、越野甚至過海，期間幾乎沒有遇到任何故障，地方自衛隊對此十分滿意。

英國陸軍曾將一輛御夫座的主炮由 83.4 毫米 QF 20 磅炮進一步升級為 105 毫米 L7 坦克炮，該樣車於 1960 年接受測試，結果出人意料地成功，證明克倫威爾坦克的狹小底盤仍可承受 L7 坦克炮的巨大後坐力。不過此時百夫長坦克甚至更先進的酋長坦克已開始大規模列裝，這種應急措施也已顯得不合時宜。總體而言，御夫座坦克在英國陸軍的服役時間相當短暫。

3.2 其他國家

從 1956 年起，英國開始將御夫座用於出口，共有 189 輛找到了新主人。其中最大的海外使用者為奧地利陸軍，共進口 82 輛，仍稱 “御夫座中型坦克（Mittlerer Kampfpanzer Charioteer）”。在服役期限過後，這些坦克的炮塔便被埋設於混凝土工事中，繼續充當固定火力點。奧地利為這些炮塔增加了自動拋殼系統，一些甚至還換裝了 L7 坦克炮。芬蘭也在 1960 年從英國以每輛 5,000 英鎊的價格進口 38 輛該坦克裝備芬蘭國防軍，一直使用至 1979 年。

御夫座在中東國家的銷量也相當可觀。約旦共獲得約 49 輛，併為其加裝車長指揮塔和 12.7 毫米高射機槍，隨後轉手賣給了黎巴嫩。而黎巴嫩透過各種渠道獲得的御夫座可能多達 60 輛。1972 年，黎巴嫩為其中一輛自行換裝了 L7 坦克炮，但由於車體嚴重老化最終作罷。和的御夫座可能參與了第三次中東戰爭、贖罪日戰爭甚至曠日持久的黎巴嫩內戰，最後一批直至 1980 年方才退出現役。隨著黎巴嫩軍的分崩離析，一些御夫座甚至流落到了巴勒斯坦解放組織的手中，並在利塔尼行動中被以色列國防軍繳獲。

現存車輛

英國博文頓坦克博物館和東英格蘭軍事博物館（East of England Military Museum）中各展出一輛御夫座坦克，東英格蘭軍事博物館的展品為現存唯一一輛安裝 L7 坦克炮的御夫座。
芬蘭收藏有兩輛御夫座坦克，一輛在室外展出，另一輛存於室內；除此之外，包括拉彭蘭塔陸軍學院和米耶希凱萊的工兵博物館在內，芬蘭各地還有至少五輛御夫座。
捷克斯姆爾若夫卡的裝甲科技博物館（Muzeum Obrněné Techniky）中曾收藏一輛御夫座坦克。
以色列裝甲部隊紀念館和以色列國防軍歷史博物館各展出一輛御夫座坦克。
黎巴嫩各地存有若干輛狀態不一的御夫座坦克，其中一輛安放在貝魯特那個著名的用坦克製成的上。
奧地利維也納的軍事史博物館收藏有一輛御夫座坦克。在克恩頓州碉堡博物館中另有兩個作為固定火力點的御夫座炮塔。
中收藏有一座御夫座坦克的炮塔。