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柯士甸站

柯士甸站（Austin Station）是一個位於香港九龍油尖旺區西九龍柯士甸道西、廣東道與匯民道高鐵香港西九龍站旁，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於 2009 年 8 月 16 日隨九龍南綫通車而啟用。

車站構造

1.1 樓層

1.2 大堂

柯士甸站設有 3 個大堂，分別為南／北面地面大堂以及地底大堂，而往返南／北面地面大堂須途經路面或地底大堂；而所有車站票務設施則設於地底大堂。另外，車站亦預留了 30 多間商店空間作為出租用途。

1.3 月臺

柯士甸站設有一組島式月臺，所有月臺均已裝設月臺幕門。另外，位於柯士甸站北面亦設有袋狀軌，以供特別的車務調動之用。

九廣西鐵（後稱西鐵綫）原定最長可以 9 卡列車行走；第一期（屯門站至南昌站）車站月臺皆可容納 9 卡列車停靠（通車初期因客量少，故只以 7 卡列車行走；2016 年開始陸續改以 8 卡車行走）。但在柯士甸站建造時，西鐵綫已確定最終會與沙中綫東九龍段及馬鞍山綫貫通成為「東西走廊鐵路」（今屯馬綫）；受到原馬鞍山綫車站的設計限制，列車最長只能為 8 卡，故柯士甸站月臺亦只興建 8 卡的長度，並沒有預留擴充條件。

1.4 出入口

柯士甸站除了設有行人隧道連線佐敦道、柯士甸道以及高鐵香港西九龍站外，亦設有行人天橋連線港鐵九龍站以及九龍站上蓋物業 Union Square。各出入口連線包括佐敦道行人天橋、行人隧道、柯士甸道行人隧道、戲曲中心及匯民道，方便佐敦西部、渡船角及尖沙咀西部一帶居民與上班人士。其中 B3、D3 出口與車公廟站 E 出口同為屯馬綫僅有連線住宅的出入口。此出入口設有八達通讀卡器，住客須經已登記的八達通才可進出。而各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。

利用狀況

柯士甸站位於高鐵香港西九龍站旁、匯民道與廣東道旁側，車站亦鄰近西九文化區戲曲中心，渡船角文華新村唐樓群，大型購物商場圓方及中港城等，故車站仍有一定的人流支援。

而在車站啟用初期，除了上下班繁忙時間外，使用柯士甸站出入閘的人流極少。但隨著接駁巴士線 K16 線於 2009 年 9 月永久停駛以及匯翔道巴士總站於同年 12 月搬遷後，柯士甸站成為獨市地位，故此人流已有所上升。

自廣深港高速鐵路香港段於 2018 年 9 月通車後，由於柯士甸站設有通道直接連線香港西九龍站，故吸引不少乘客會使用柯士甸站轉乘高鐵及港鐵，因此在高鐵開通初期更曾出現當值人員不足的情況，日常輪候時間約為 10 分鐘。

接駁交通及車費優惠

另外，鄰近車站的海港城亦設有適用於柯士甸站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣 2 元的車費回贈。

3.1 車站收費模式

柯士甸站往返各站的票價與九龍站相同。另外由於九龍站啟用時採用了佐敦站收費，除部分東鐵綫車站外，此站之票價亦與佐敦站往返其他市區綫車站看齊。

儘管位置相近並有行人隧道及天橋網路經香港西九龍站接駁，但柯士甸站與東湧綫的九龍站並非為正式的轉車站。乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，包括港鐵都會票但不包括機場快綫的港鐵接駁服務，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，與荃灣西站與荃灣站的轉乘車費計算方法相同，有別於尖沙咀站與尖東站之間的通道轉乘安排。

乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於 1 小時內於九龍站轉乘至機場快綫／任何港鐵之車程，包括羅湖／落馬洲站（輕鐵﹑港鐵巴士及東鐵綫頭等除外），即可享免費港鐵接駁服務。

歷史

4.1 車站原址及建造

柯士甸站位於已拆卸的佐敦道碼頭及填海地，工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，在兩鐵合併之後改由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運，而由禮頓亞洲－保富集團－熊谷組－賀隆聯營負責興建，車站於 2008 年 4 月 30 日平頂。

4.2 命名

該車站原稱九龍西站（Kowloon West Station）此外，車站亦曾稱為西九龍站 West Kowloon Station。然而時任香港鐵路公司行政總裁周松崗指此名稱與廣深港高速鐵路將來的西九龍站相近，因此決定重新命名。而實際上，柯士甸站處於現有東湧綫與機場快綫九龍站以東，以九龍西站命名此新車站顯得不合理。

根據港鐵網站，於 2008 年 9 月工程簡介，此車站已重新命名為柯士甸站（Austin Station）。新站名源於附近的柯士甸道及柯士甸道西。如同佐敦站同樣車站以附近街道（柯士甸道）名稱。

4.3 免費報刊

自從 2005 年 8 月 29 日起，《am730》和《頭條日報》在西鐵綫各站免費派發。但直至 2010 年 10 月 2 日，該站才新增以上免費報刊。

4.4 增建住客專用出入口

為方便 The Austin 以及 Grand Austin 的住客出入，港鐵亦為車站加建連線上述住宅物業的 B3、D3 出口。兩個出入口分別於 2015 年 5 月 20 日及同年 10 月 23 日啟用。

4.5 高鐵香港西九龍站

為配合廣深港高速鐵路興建，由於柯士甸站位於香港西九龍站旁，故港鐵亦加建三個出入口連線高鐵站。香港西九龍站自 2018 年 9 月 10 日早上 8 時開放售票後，車站站 C、D4 出口隨即開放予購買高鐵車票乘客使用（其中 C 出口只容許進入柯士甸站）。廣深港高速鐵路於 2018 年 9 月 23 日通車後，連線高鐵站的 B4、C 及 D4 出口亦正式開放。

4.6 連線戲曲中心

為方便市民往返戲曲中心，港鐵亦在車站加建 E 出口連線戲曲中心，該出口位於大堂層南面通往 F 出口通道的盡頭轉角位，並設有扶手電梯、樓梯及升降機，而 E 出口已於 2021 年 3 月 21 日啟用。
Test Drive

《Test Drive》是赤西仁以 Jin Akanishi 的名義，作為全美出道的單曲，於 2011 年 11 月 8 日於 U.S. iTunes 配信發行，並獲得舞曲榜專輯冠軍。

概要

與美國 R&B 歌手 Jason Derulo 合作
實體專輯於 2011 年 12 月 7 日在日本發行
共有兩版 —— 初回限定盤、通常盤

收錄曲

2.1 初回限定盤

2.1.1 CD

TEST DRIVE featuring JASON DERULO（7th Heaven Mix）
TEST DRIVE featuring JASON DERULO（Main Mix）
TEST DRIVE featuring JASON DERULO（Funky stepz Mix）
PAPARATS
MY MP3

2.1.2 DVD

TEST DRIVE featuring JASON DERULO（MUSIC VIDEO）
TEST DRIVE featuring JASON DERULO（MAKING OF THE MUSIC VIDEO）

2.2 通常盤

TEST DRIVE featuring JASON DERULO（7th Heaven Mix）
TEST DRIVE featuring JASON DERULO（Main Mix）
TEST DRIVE featuring JASON DERULO（Static Revenger Mix Show Edit）
PAPARATS
MY MP3
TIPSY LOVE
阿爾莫多瓦門

阿爾莫多瓦門（Puerta de Almodóvar）是西班牙安達盧西亞城市科爾多瓦的一座中世紀城門，最初由阿拉伯人興建，稱為 Bab al-Chawz (Puerta del Nogal) 或巴達霍斯門（Puerta de Badajoz），為西側城牆上的城門之一，今天則是該市僅存的三個城門之一。

目前的門是在 14 世紀建立
勝利公園 (科爾多瓦)

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勝利公園（Jardines de la Victoria）是西班牙安達盧西亞城市科爾多瓦的一座公園，位於兩條主要街道之間：Paseo de la Victoria 和 Avenida República Argentina。公園得名於曾經位於此處的勝利之後修道院，已經在 19 世紀被拆除。

公園內有一座古羅馬陵墓。
康城站 (香港)

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康城站（LOHAS Park Station）是一個位於香港新界將軍澳小赤沙康城路，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，同時也是將軍澳綫的終點站之一，車站於 2009 年 7 月 26 日啟用。

車站結構

康城站面積達約 35,000 平方米，車站採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站同樣以搪瓷板及紙皮石作為車站牆壁。車站位於日出康城屋苑範圍內，並毗鄰商場「The LOHAS 康城」及公共運輸交匯處。

雖然康城站屬於地面車站，但為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有數十米左右，並且可從康城路的地面看見，同時亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。

另外，康城站的扶手電梯有別於其他車站，它們採用省電模式。當乘客進入扶手電梯範圍時，扶手電梯才會加快至普通速度，而車站亦是首個設有此類扶手電梯的港鐵車站。

1.1 樓層

1.2 大堂

康城站的大堂位於月臺上層，而大堂內亦設有客務中心、商店等設施，而當中客務中心位於大堂的中央，而在通車初期則由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。直至 2010 年 1 月，車站客務中心連同舊有西鐵綫（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心皆由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。

1.3 月臺

康城站設有一組島式月臺，兩個月臺並已裝設月臺幕門，而車站並不設落客專用月臺及調頭隧道，列車到站後會在月臺同一時間進行上落客及調頭，而鑑於每日往返康城站的列車班次不頻密關係，故列車無論在任何時段亦只使用一個月臺上落客。

由於車站只是為日出康城發展計劃而設，因此車站的島式較其他車站的島式月臺闊度為窄，月臺的闊度只能容納一部扶手電梯。

1.4 出入口

康城站目前設有 3 個出入口，當中 B 出口連線日出康城大型商場「The LOHAS 康城」以及公共運輸交匯處，而商場「The LOHAS 康城」亦會設通道連線各期住宅以及日出公園；而 C1、C2 出口更設有 24 小時臨時有蓋通道連線日出康城第 1-6 期住宅。

另外，康城站在啟用時亦曾設定 A 出口通往臨時康城站公共運輸交匯處，但該出入口已於 2022 年 3 月 14 日隨日出康城第 13 期興建工程而關閉。

利用狀況

康城站主要服務其上蓋的大型綜合住宅區日出康城以及位於車站遠處的將軍澳工業邨，唯在車站啟用初期，日出康城仍在發展階段，故其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳綫車站較少。而隨著住宅區專案及周邊配套設施陸續落成啟用，使用車站的人流已逐漸增加。

2.1 班次詳情

往返康城站的列車於平日及星期六繁忙時間會以北角站為終點站；至於平日非繁忙時間及公眾假期則會以調景嶺站為終點站，而乘客亦可於港鐵的應用程式檢閱有關班次詳情。

接駁交通

位於康城站 A 出口對出曾設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及計程車站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區計程車站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。不過，由於連線港鐵康城站至首都的新建行人通道於 2010 年 10 月 30 日啟用後，導致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由 2010 年 12 月 1 日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。2011 年 2 月 14 日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴 112M 線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨的通勤人士提供接駁港鐵的服務。

現有的永久性有蓋公共運輸交匯處於 2020 年 10 月 31 日使用，同日舊有的露天公共運輸交匯處亦正式關閉。新的公共運輸交匯處連線 The LOHAS 康城商場，乘客需經過商場才能抵達車站 B 出口。

歷史

4.1 命名

康城站在將軍澳綫規劃時，由於車站只是位於將軍澳百勝角對出的第 86 規劃區填海用地上，故此車站在方案中只是以 86 區作車站命名。直至後期的地鐵中期報告、年報及相關檔案中，以將軍澳南為站名。而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為將軍澳南，英文站名則是 Tseung Kwan O South。

根據香港鐵路有限公司（前身為香港地下鐵路公司，2000 年私有化後改名為地鐵有限公司）於 2007 年 12 月的 業務概覽 中，車站是以日出康城作為標示，而在 2008 年 2 月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介，並非以將軍澳南命名。不過，根據香港討論區於 2008 年 7 月刊登車站內部裝修照片，此站將以康城為站名。2008 年 10 月 18 日港鐵正式將此站命名為康城，並於 2009 年 7 月 26 日啟用，而車站承建商為前田建設工業株式會社。

康城站亦是目前在港鐵系統中位處於最東端的車站，也是兩鐵合併後第一個啟用的車站。

4.2 B 出口啟用

港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連線未來的車站上蓋物業，而該出入口已於 2020 年 10 月 31 日隨著新落成的康城站公共運輸交匯處啟用，並且被編名為 B 出口。

4.3 A 出口關閉

為配合日出康城第 13 期物業發展，自車站在 2009 年啟用的 A 出口已於 2022 年 3 月 14 日起永久關閉。

批評

港鐵將軍澳綫的走綫為「Y」形分支，繁忙時間的班次安排以 2 班往寶琳站列車加 1 班往康城站列車制度作為一個迴圈，此舉被指分薄來往寶琳站的班次；另外，康城站登車前往寶琳站的乘客須於將軍澳站轉車，但前往康城站或寶琳站的列車到達將軍澳站均會同樣停靠在 1 號（往寶琳／康城）月臺，來自康城站的乘客有機會於未清楚列車目的地的情況下上車，結果導致乘錯前往康城站的列車。此安排被指折騰了不瞭解將軍澳綫班次運作的區外乘客，「康城無限輪迴」此都市傳說於網上不徑而走。

另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入夥後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘。
青島海牛足球俱樂部

青島海牛足球俱樂部是一家位於中國青島市的足球俱樂部，簡稱青島海牛或海牛隊，於 1993 年 12 月 31 日成立，前身為山東經貿委（青島）足球代表隊。1997 年，頤中集團接手球隊，俱樂部更名為 “青島頤中海牛足球俱樂部”。2004 年，中能集團獲得球隊經營權，俱樂部更名為 “青島中能足球俱樂部”。2021 年 1 月，為滿足中國足協有關俱樂部名稱非企業化的規定，俱樂部改回原名。

1994 年，青島海牛參加甲 B 聯賽並在該賽季奪得冠軍，升入甲 A 聯賽，但在下賽季，青島海牛僅以 1 分之差降回甲 B 聯賽。1996 賽季，青島海牛又以聯賽次名的成績再次升入甲 A 聯賽，此後便一直參與最高級別聯賽，直至 2013 賽季因排名墊底而降入中甲，2016 賽季又從中甲降至中乙。2021 賽季，青島海牛以聯賽頭名的身份升入中甲，又於第二年奪得聯賽積分榜次席，時隔十年再次升入中超。

1997 年起，因贊助商及股東多次更迭，球隊曾使用青島頤中海牛、青島啤酒、青島哈德門、青島貝萊特、青島中能、青島工藝品城等隊名。2002 年，青島頤中哈德門隊贏得中國足協盃冠軍，第二年獲得超霸杯亞軍。

歷史

1.1 大事紀年

成績

2.1 歷季成績

1 94 年甲 B 聯賽使用 2 分制

2 當年聯賽無降級

3 因在劉健轉會廣州恒大的合同糾紛中造假，被扣 7 分

4 因未按時執行國際足聯的處罰決定，被扣 6 分

文化

3.1 隊歌

青島海牛隊的隊歌是由青島本土音樂人王志新於 1996 年創作的《海牛之歌》（又名《海牛海牛》）。歌曲憑藉著簡單易唱的旋律和朗朗上口的歌詞在球迷間傳唱，被中國中央電視臺體育頻道前主持人劉建宏評為 “球迷之歌裡最朗朗上口的一首”。在中能集團入主球隊後，曾發起徵集隊歌的活動，但此後沒有下文。2021 年球隊恢復原名，《海牛之歌》再次成為隊歌，並在每次主場比賽前後播放。

所有權及名稱變遷

球員

5.1 現役球員

更新日期：2025 年 2 月 22 日

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5.2 歷年球員列表

5.3 著名球員

帶粗體者為海牛 30 週年歷史最佳陣容
米倫科維奇
巴力斯塔
布魯諾
法比亞諾
萊昂納多
魯納
路易斯
威廉
阿布
讓 - 保羅
尹廣俊
張夢
馮濤
胡俊
曹限東
陳剛
高明
郭亮
紀玉傑
姜峰
姜寧
江洪
矯春本
李帥
李壯飛
劉健
劉俊威
劉震理
陸峰
馬永康
彭偉軍
曲波
隋勇
沙一博
譚恩德
湯樂普
王東寧
王國棟
肖戰波
楊君
楊為健
姚夏
袁生
張衛華
鄭龍
周挺
莊毅
左文清
彼得洛維奇
比坎尼奇
烏克亞
伊戈爾
尤基奇
布朗
侯賽因
阿格布
梅爾坎
烏戈
米圖
馬克
薩里奇
斯坦季奇
羅迪奇
馬克・威廉姆斯
李允燮
李頌民
李太英
赫羅夫科
謝爾蓋
費爾南多
巴茲
伊布拉希莫夫
康華
西德尼
詹姆斯

主教練

歷任主教練列表

主場

軼聞

8.1 齊魯德比

位於山東省濟南市的山東泰山足球俱樂部是青島海牛的德比對手。兩隊在歷史上淵源很深，海牛隊的前身山東經貿委隊主要由從山東隊退役的青島籍球員組成，而山東隊在職業聯賽初期的主力陣容也大部分為青島籍球員，宿茂臻、李霄鵬、舒暢三位青島籍球員更是球隊的三代領袖人物。由於濟南和青島這兩座城市在山東省的重要地位，每一次山東隊和青島隊的交手都會引起很大關注，被稱為 “齊魯德比”。1995 年中國足球甲 A 聯賽第 5 輪，濟南泰山主場迎戰青島海牛，開啟了職業聯賽齊魯德比的歷史，最終兩隊以 0：0 和氣收場。第 16 輪，青島海牛主場對濟南泰山，山東隊當時已經保級，而青島隊則急需勝利三分，比賽下半時青島隊 1：0 領先，正當大家認為比賽進入垃圾時間時，青島籍山東隊球員李霄鵬的一腳遠射攻破青島隊球門，比賽最終 1：1 收場。而在 95 賽季最後 6 輪，山東隊連續輸給青島隊的保級對手八一、天津和延邊，間接致使青島隊降級，兩隊自此結下樑子。在 1999 年以前，青島隊對山東隊 6 戰 3 勝 3 平保持不敗，後來山東隊逐漸將戰績拉平，在甲 A 聯賽階段，青島隊對山東隊 16 戰 6 勝 3 平 7 負，基本持平。

2004 年進入中超聯賽後，尤其是在 2005 年青島頤中海牛足球俱樂部被中能集團收購以後，由於中能集團在商業活動上有賴於山東魯能集團，而且青島隊也聘請了在山東足壇人脈頗深的殷鐵生擔任主教練，所以青島隊在與山東隊的交鋒中，基本上都以放水為主。截至 2010 年中超聯賽結束，青島隊對山東隊 14 戰 1 勝 4 平 9 負，為山東隊 7 年 3 奪聯賽冠軍立下汗馬功勞。2011 年中超聯賽，青島隊在韓籍主教練張外龍的指揮下，主客場雙殺山東隊，一掃前 7 年逢魯必輸的陰霾。

值得一提的是，青島隊和山東隊都曾獲得中國足協盃冠軍，但自 1995 年開始至 2006 年足協盃停辦，兩隊從未在足協盃賽場上相遇。2011 年足協盃復辦後，兩隊也未曾再戰，直至 2022 年足協盃才首次相遇，青島海牛以 0-2 負于山東泰山。

8.2 島城德比

除青島海牛外，在職業聯賽史上，青島市也曾出現多家職業足球俱樂部，其中歷史最久遠，戰績最突出的是在 2010 年被中國足協取消註冊資格的青島海利豐足球俱樂部。在職業聯賽初期，青島媒體和民間都有實現 “青島雙雄” 的想法，但由於青島海利豐隊多年不能晉升甲 B，後不得不以購買甲 B 參賽資格的方式晉級，之後又由於青島球市低迷而轉戰外地，所以青島海利豐衝 A 的想法也漸行漸遠。而在足協盃中，青島中能隊與青島海利豐隊也從未相遇。因而雖然兩隊非正式比賽頻繁，但在正式比賽中從未相遇，球迷期盼的 “島城德比” 從未上演。

2013 年，青島中能降入中甲，當時新組建的青島海牛足球俱樂部（後更名為青島黃海足球俱樂部、青島足球俱樂部）奪得中乙聯賽冠軍，2014 年中甲聯賽首現 “島城德比”，此後連續 3 年，雙方共交手 6 次，中能以 3 勝 1 平 2 負的戰績與對手持平。2016 年中能降入中乙，青島（黃海）隊則於 2019 年升入中超，雙方再也沒能交手。2022 年，青島足球俱樂部決定退出中國職業足球聯賽。

2019 年，青島紅獅足球俱樂部從中冠聯賽升入中乙。在中乙賽場上，兩隊共交手 3 次，青島中能以 1 勝 1 平 1 負的戰績收場。2021 年中乙聯賽，青島海牛與青島紅獅因分屬不同小組而沒能交手，而後青島海牛升至中甲。青島紅獅則勉強保級。2023 年，青島紅獅在孫新波的指導下獲得中乙殿軍，並於次年遞補升入中甲。

2020 年，青島中創恆泰足球俱樂部（後更名青島青春島足球俱樂部，現名青島西海岸足球俱樂部）從中冠聯賽升入中乙，在中乙賽場上，青島海牛（中能）以 1 勝 1 平的戰績佔優。2021 年，青島海牛與贏得升級附加賽的青島青春島攜手升入中甲。在中甲賽場，青島海牛以 1 勝 1 平的戰績繼續佔優，並以積分榜第 2 的成績升入中超聯賽。2023 年，青島西海岸（青春島）升入中超，成為史上第三個升入中超的青島球隊，中超首次出現 “島城德比”。

球會榮譽
大內 IC

大內 IC 可以是指：

位於秋田縣由利本莊市巖穀道路的交流道：大內 IC。
位於三重縣伊賀市名阪國道的交流道：大內 IC。
潘普洛納主教座堂

潘普洛納皇家聖母主教座堂（Santa María la Real）是羅馬天主教潘普洛納教區的主教座堂，位於西班牙潘普洛納。目前的教堂建於 15 世紀，哥特式風格，取代了此前的羅曼式教堂。考古發掘還發現了更早的兩座教堂遺蹟。新古典主義立面由 Ventura Rodríguez 設計於 1783 年。中世紀的納瓦拉國王 在此加冕，其中有一些國王也安葬於此。該國的國會也曾在此舉行。
統計力學

統計力學（英語：statistical mechanics）是一個以波茲曼等人提出以最大熵理論為基礎，藉由配分函式將有大量組成成分（通常為分子）系統中微觀物理狀態（例如：動能、位能）與宏觀物理量統計規律 （例如：壓力、體積、溫度、熱力學函式、狀態方程式等）連結起來的科學。如氣體分子系統中的壓力、體積、溫度，及易辛模型中磁性物質系統的總磁矩、相變溫度、和相變指數。

通常可分為平衡態統計力學，與非平衡態統計力學。其中以平衡態統計力學的成果較為完整，而非平衡態統計力學至今也在發展中。統計物理其中有許多理論影響著其他的學門，如資訊理論中的資訊熵。化學中的化學反應、耗散結構。和發展中的經濟物理學這些學門當中都可看出統計力學研究線性與非線性等複雜系統中的成果。

統計力學的基本假設

統計力學假定，在平衡態下，所有微觀狀態出現的機率是相等的。

整個統計力學體系，就是建立在這個假說之下。愛因斯坦稱讚統計力學的美麗，就在於它的假設極其簡單，但是結論卻如此宏偉。這種簡單假設，宏偉結論的理論推導模式，非常類似於狹義相對論。因此，將統計力學與狹義相對論結合的理論，將會是統一場論基本原理的發展範疇。

分子動力論

統計力學運用的是古典力學和量子力學的原理。由於粒子數目非常大，存在大量自由度，雖然與經典力學應用著同樣力學規律，惟導致性質上完全不同的規律性。不服從純粹力學的描述，而服從統計規律性，用量子力學方法進行計算，得出和用經典力學方法計算相似的結果。

一個粒子運動存在 3 個自由度，即上下、左右、前後，按照牛頓力學方法，確定它的運動方向，就可以計算它的運動速度、軌跡等，但如果是大量的粒子，加在一起會有無法計算的自由度量，無法計算出它們全體總的運動效果，只能用統計方法計算，即機率論的方法計算。玻爾茲曼用統計方法和牛頓力學原理計算大量粒子運動情況，得出：

2.1 最大熵原理與遍歷假設

2.2 系綜

2.3 熱力學函式

2.4 相變

2.5 與熱力學的關係

2.6 隨機方程式

朗之萬方程式（Langevin equation）
佛客－普朗克方程式（Fokker-Planck equation）
聖地亞哥 - 德孔波斯特拉主教座堂

聖地亞哥 - 德孔波斯特拉主教座堂（Catedral de Santiago de Compostela）是羅馬天主教聖地亞哥德孔波斯特拉總教區的主教座堂，位於西班牙加利西亞自治區的首府聖地亞哥 - 德孔波斯特拉。相傳耶穌十二門徒之一的雅各伯安葬於此。是天主教著名朝聖勝地之一。聖雅各伯之路的終點。
人和門

人和門，是重慶的一座城門，毗鄰長江，在太平門、儲奇門二門之間的人和灣，現存。

人和門在太平、儲奇二門之間，而距儲奇門較近。1936 年街道，城內有人和灣，城外為人和灣街，兩街隔一城垣。《增廣重慶地輿全圖》在東華觀巷口標曰「仁和坊」。以後城內的人和灣併入郵政局巷，城外的人和灣街稱人和灣，以迄於今。今人和灣外為人和碼頭，規模甚大，有卷洞十一；卷洞上大書船『人和碼頭』四字，字大 2 米多見方，圍以圓圈。今卷洞尚存八孔，四大字「人」字已不見。人謂過去稱洋碼頭，現在碼頭在外面。

人和門遺跡猶存。此門正對雙巷子南門，為郵局巷西端與儲奇順城街相接之處。今已埋在街道的地下，嵌在堡坎當中，屬郵局巷 41 號江濱沙法廠範圍。此廠房屋地基在堡坎外，與堡坎隔一巷道，堡坎中的人和門，寬 2 米多，塞滿石頭，長期如此。1988 年此廠修建新房，始用石灰將人和門滌蓋。 廠房地面較人和門地面低約 2 米，在今大街約 5 米下。人和門原有石板路向南轉東，至人和碼頭。

2012 年 1 月，因當地拆遷，該門露出。 2013 年，重慶市文化遺產研究院開展了太平門至儲奇門段順城街城牆及城門專項調查，對人和門進行遺址清理與保護。現今考察，人和門由城臺和門洞組成，明代修建。城臺外立面呈梯形，用近方形的條石錯縫丁砌而成，頂端面闊 8.60 米、底端面闊 9.22 米，殘高約 7.18 米。城門洞為石構拱券式，一券，無伏。門道寬 1.78、高 4.34 米。門洞內側被封堵，內部結構不明。

唱詞中的人和門

人和門，火炮響，總爺出巡
光緒唱本：《迎財神》: 我唐一、唐二、唐三、唐四娘所生，我唐二走湖廣到重慶，轉來又到重慶城。開九門閉九門，二九一十八重門。仰起睡朝天門，卜倒睡通遠門，刀刀槍槍千廝門，婆娘坐月太平門，五輩人不分家，此乃就是人和門。
上行同步

上行同步（Uplink Synchronization）所謂上行同步是指在同一小區中，使用同一時隙的不同位置的使用者傳送的上行訊號同時到達基站接收天線，即同一時隙不同使用者的訊號到達基站接收天線時保持同步。目的是為了減小小區內使用者間的上行多址干擾和多徑干擾，增加小區容量和小區半徑，從中國 3G 政策上來看，是為了使 TD-SCDMA 具有區別於 cdma2000 和 WCDMA 的專利，擁有自主智慧財產權。

基本原理

建立首先是透過在上行同步建立之前，UE 必須利用 DwPTS 上的 SYNC_DL 訊號 建立與當前小區的下行同步。在上行同步建立過程中，UE 首先在特殊時隙 UpPTS 上開環傳送 UpPCH 訊號。UE 根據路徑損耗估計 UE 與 Node B 之間傳輸時間來確定上行初始傳送定時，或者以固定的傳送提前量來確定初始傳送定時 Node B 在 UpPTS 上測量 UE 傳送的 UpPCH 的定時偏差，然後轉入閉環同步控制，Node B 將 UpPCH 的定時偏差在下行通道 FPACH 上通知 UE。UE 調整定時偏差發送 PRACH 或上行 DPCH，建立上行同步。
荒唐好萊塢

《荒唐好萊塢》（Episodes）是英美合拍的電視情境喜劇，由和編劇，並由製作。 在 2011 年 1 月 9 日晚上 9:30 於 Showtime 電視臺首播。 並在 2011 年 1 月 10 日 22 時在 BBC Two 首播。 本劇描述英國的一對情境喜劇編劇夫妻搬到好萊塢重新創作他們在英國受歡迎的喜劇，結果卻引起災難性的後果。Showtime 電視臺和英國 BBC 電視臺已經續約第二季。本劇已經在全世界 186 個國家播送。2015 年 6 月，Showtime 宣佈續訂第五季，並於 2016 年於倫敦拍攝，全季共九集。

劇情概要

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當這一對編劇夫妻尚恩（Sean）和貝弗莉（Beverly）因為他們成功的英國喜劇《Lyman's Boys》又拿下另一座英國電視學院獎電視喜劇獎，他們受邀到好萊塢去將這部戲翻拍成美國版。他們被迫遇到男主角麥特・勒布郎，麥特不但摧毀他們的聲譽還有節目，甚至連婚姻都受到影響。

角色介紹

2.1 主要角色

麥特・勒布郎 飾演 麥特・勒布郎
史蒂芬・曼甘 飾演 尚恩・林肯（Sean Lincoln）
飾演 貝弗莉・林肯（Beverly Lincoln）
飾演 馬克・拉皮德斯（Merc Lapidus）
飾演 卡羅・蘭斯（Carol Rance）
飾演 墨林・藍道夫（Morning Randolph）

2.2 經常出現的角色

李查・葛瑞夫斯 飾演 茱莉亞・布拉德（Julian Bullard）
飾演 麥拉（Myra）
飾演 瓦蘭斯（Wallace），保全

製作過程

2010 年 5 月，BBC 電視臺宣佈訂購七集並且開始拍攝中，由導演。 將由史蒂芬・曼甘和分別扮演尚恩和貝弗莉的角色。這兩位之前曾經在英國影集《》（2004–2007）合作過。貝弗莉這個角色原先預定由演員克萊兒・馥蘭妮擔任，但是最後由於本劇重新製作的緣故，最終在 2010 年 4 月換角。 麥特・勒布郎飾演一個更自命不凡的自己，同時命名為麥特・勒布郎。 託馬斯・哈登・丘奇原先接演本部戲的電視製作人馬克的角色，最終因檔期時間問題並未參與。 最後由接演。雖然本部戲設定在洛杉磯，但是大部分的場景都在英國拍攝，包括林肯夫妻住的 700 萬美金的豪宅，偶爾再穿插一些洛杉磯的影像。

評價

該劇在美國觀眾中評價相當多元。

Robert Bianco 在報紙今日美國上評論本劇「輕易地當選本季最佳喜劇」。
波士頓環球報影評記者馬修・吉爾伯特（Matthew Gilbert）表示：“該季的每一集就像是每一個愉悅的小部分”。
影評記者 Mark A. Perigard 則溫和地描述他擔心恐怕不會有太多觀眾欣賞。
舊金山紀事報日報的則讚揚本劇的演員的表演，但是感覺並不怎麼有趣。
娛樂新聞網站 HitFix 影評記者則是近一步的宣告本劇是 2011 年最糟糕的影集。
在第一集播出後，英國的媒體則表示溫和並保持樂觀態度。 並且期待看到更多麥特的演出
獨立報專欄作家 Brian Viner 相信有助於改善本劇。

在英國，首播當日的收視觀眾為 186 萬，收視率 8.5%。 第二集則是 153 萬（7.4%），到了第四集則降到 109 萬（5.3%）。到第五集則是稍微提高到 133 萬（6.6%）。到了第六集又下降到 112 萬（5.5%），本季最後一集則是最低收視 106 萬（5.1%）。

麥特・勒布郎曾經在 2004 年的艾美獎因《六人行》入圍最出色演員。本劇已經訂購第二季。麥特・勒布郎因本劇獲得第 69 屆金球獎喜劇類影集最佳演員。本劇也入圍最佳喜劇。

發行

第一季的 “荒唐好萊塢” 已經在英國由 2 entertain 發行 DVD (藍光同時發行)。
無線資源管理

無線資源管理（Radio Resource Management）廣義來說是對對移動通訊系統的空中介面資源的規劃和排程，保證 CN 所請求的 QoS，增強系統的覆蓋，提高系統的容量。過程一般由三個環節組成，首先是通道配置，為了保證 CN 所請求的 QoS，需要將 QoS 對映成接入層的一些特性，從而利用接入層的資源為本條連線服務。其次是功率控制，在保證 CN 所請求的 QoS 的前提下，使使用者的發射功率最小，從而減少該 UE 對於整個系統的干擾，提高系統的容量和覆蓋。最後是切換控制，確保 UE 移動到其他小區（系統）後，能夠繼續得到服務，以保證 QoS。

TD-SCDMA 中的應用

針對 TD-SCDMA 系統，無線資源管理特性主要表現在以下三點：

動態通道分配
功率控制
接力切換
飛行器發動機製造商列表

主要的民用航空發動機生產廠商有：

美國通用飛機發動機集團（GEAE, General Electric Aircraft Engines）
美國普惠集團（PW, Pratt and Whitney）
英國羅爾斯・羅伊斯（Rolls-Royce）

以下是從過去至今的飛行器引擎製造商列表。較重要的那些被顯示為粗體。

A

ABC Motors — 英國
ADC — 英國
Aero Adventure Aviation — 美國
Aerojet — 美國
Aeromarine — 美國
Aeronca — 美國
Aerosport - 美國
奧古斯塔 - 義大利
愛知航空機 - 日本
Air Cooled Motors - 美國
Airdisco — 英國
愛快羅密歐 — 義大利
AlliedSignal - 美國
艾利遜引擎公司 — 美國
Alvis — 英國
Antoinette — 法國
Argus — 德國
Armstrong Siddeley — 英國
Aspin — 英國
Austro-Daimler — 奧地利
Avia — 捷克共和國
Aviadvigatel – 俄羅斯

B

Beardmore — 英國
賓利 — 英國
Benz — 德國
BHP — 英國
Blackburn — 英國
BMW — 德國
Bramo — 德國
Bristol Engine Company — 英國
Bristol Siddeley — 英國
British Anzani Engine Company — 英國
Bücker — 德國
Buick — 美國

C

Carden — 英國
Centurion — 德國
CFM International (美國和 法國)
Chevrolet — 美國
克萊斯勒 — 美國
Cirrus — 英國
Clerget — 法國
CNA - 義大利
Colombo — 義大利
Commonwealth Aircraft Corporation — 澳大利亞
Continental Motors — 美國
Coventry Climax — 英國
Coventry Victor — 英國
柯蒂斯 - 萊特公司 — 美國
柯蒂斯飛機與發動機公司 — 美國

D

Daimler-Benz — 德國
de Havilland — 英國
DeltaHawk - 美國
Douglas — 英國
CitiGlobalConnection — 印度

E

Elizalde — 西班牙
發動機聯盟 — 美國
EADS (歐洲)

F

Farman Aviation Works — 法國
費爾柴德 — 美國
飛雅特 — 義大利
福特汽車 — 英國
福特汽車 — 美國
富蘭克林發動機公司 — 美國

G

Garrett AiResearch — 美國
Gas Turbine Research Establishment — 印度
GE-Aviation — 美國
GE Honda Aero Engines — 美國
German Aircraft GmbH — 德國
通用汽車公司 — 美國
Glushenkov — 俄羅斯 / 蘇聯
Gnome — 法國
Gnome et Rhône — 法國
Green — 英國
Guiberson — 美國

H

Hall-Scott — 美國
Heinkel-Hirth — 德國
Hiero - 奧地利
Hindustan Aeronautics — 印度
Hirth — 德國
廣海軍工廠 - 日本
Hispano-Suiza — 法國
Hispano-Suiza — 西班牙
日立 — 日本
Honeywell — 美國

I

IA — 阿根廷
IAE (國際航空發動機公司) — 美國、英國、德國、日本
IHI（石川島播磨重工業株式會社） — 日本
Isotta-Fraschini — 義大利
伊凡成科進步設計局 — 烏克蘭 / 蘇聯

J

Jacobs — 美國
容克斯 — 德國
Jabiru — 澳大利亞

K

川崎重工業 — 日本
Kinner — 美國
Klimov — 俄羅斯 / 蘇聯
Klöckner-Humboldt-Deutz — 德國
Kuznetsov — 俄羅斯 / 蘇聯

L

Lawrance — 美國
Le Rhône — 法國
LHTEC — 美國
Liberty — 美國
Limbach Flugmotoren — 德國
Lorraine — 法國
Lotarev — 俄羅斯 / 蘇聯
Avco Lycoming — 美國
Lyul'ka — 俄羅斯 / 蘇聯

M

邁巴赫 — 德國
McCulloch — 美國
賓士汽車 — 德國
Metropolitan-Vickers — 英國
Microturbo — 義大利
三菱 — 日本
Oberursel — 德國
Motor-Sich - 烏克蘭
Motorlet — 捷克共和國
MTR (MTU/Turbomèca/Rolls-Royce) (歐洲)
MTU Aero Engines — 德國

N

中島飛機公司 — 日本
Napier & Son — 英國

O

Orenda — 加拿大

P

Packard — 美國
比雅久 — 義大利
Piaggio-Lycoming (美國和 義大利)
Pobjoy Airmotors — 英國
Power Jets — 英國
Praga - 捷克共和國
Praha-Jinonice — 捷克共和國
Praha-Liben — 捷克共和國
Pratt & Whitney Canada — 加拿大
普惠 — 美國
PZI — 波蘭
PZL — 波蘭

R

Reaction Motors — 美國
雷諾 — 法國
Ricardo-Halford — 英國
Righter — 美國
洛克維爾 - 美國
Rolls-Royce North America — 美國
勞斯萊斯 — 英國
勞斯萊斯 plc - 英國
Rotax — 奧地利
Rotec Engineering — 澳大利亞
RotorWay International - 美國
Royal Aircraft Factory - 英國

S

Saab — 瑞典
Salmson — 法國
SCEMM — 法國
Schmidding — 德國
Scott — 英國
Shvetsov — 俄羅斯 / 蘇聯
Siddeley — 英國
西門子 AG — 德國
Siemens-Halske — 德國
Skoda Works — 捷克共和國
Snecma Moteurs — 法國
Soloviev — 俄羅斯 / 蘇聯
SPA — 義大利
Studebaker — 美國
Sunbeam — 英國
Svenska — 瑞典

T

Techspace Aero — 比利時
Thielert — 德國
Train — 法國
Tumansky — 俄羅斯 / 蘇聯
Turbomèca — 法國
Turbo-Union — 德國

V

富豪航空 — 瑞典

W

Walter — 德國
Walter Engines - 捷克共和國
Warner — 美國
威斯汀豪斯電氣 （西屋）— 美國
Williams International — 美國

Z

中航動力 — 中國
丈夫團

丈夫團，又稱鐵血丈夫團，1904 年，由黃郛、李烈鈞發起的在日本學習軍事的同盟會會員組織的一個政治團體。以孟子 “富貴不能淫，貧賤不能移，威武不能屈” 作為成員的品格。團長是黃郛，成立時有成員 25 名，後來擴大到近 40 名。丈夫團的成員回國後在清末組織的新軍中擔任中下級軍官。在辛亥革命時，丈夫團的成員在各地響應武昌起義，發揮了很大的力量。中華民國成立以後，後來很多成員成為割據一方的軍閥。

成員

關於丈夫團的成員，根據不同人的回憶，有不同說法。其中一個爭議是蔣介石是不是丈夫團成員，李敖的觀點認為蔣介石沒有加入丈夫團。

以下丈夫團成員名單主要參考了李書城等人所述。

黃郛
李烈鈞
李根源
李書城
程潛
趙恆惕
尹昌衡
黃愷元
葉釜
溫壽泉
閻錫山
葉世中
劉洪基
程子楷
孫方瑜
曾昭文
耿覲文
李乾璜
仇亮
楊曾蔚
陳強
殷承獻
袁華選
陳之驥
姜登選
李浚
王孝縝
何澄
王家駒
張群
曾繼梧
蔣作賓
唐繼堯
蔡鍔
雷崇修
武漢二環線

圖中大紅色的環狀線路為武漢二環線，虛線部分為舊方案

武漢二環線是武漢市內的一條環線快速路，設計全長 48 公里。其佈置在武漢城市中心區的外圍，旨在為區域內商業服務、商務辦公、金融會展等功能區提供快速客貨交通功能。目前除南環漢陽、武昌的一部分未完成外，已經完成了漢口部分及武昌的大部分二環線路、以及作為二環一部分的武漢二七長江大橋的建設。

歷史

二環線曾經有另外一種走向，即在南環部分不走鸚鵡洲長江大橋，而是走其上游的楊泗港長江大橋。

具體走向
武漢三環線

圖中褐紅色的環狀線路為武漢三環線

武漢三環線（曾稱 “武漢中環線”）是武漢市內的一條環線快速路，設計全長 91 公里。其佈置在武漢主城區的外圍，旨在聯絡主城各大組團，客、貨運樞紐，同時也承擔起了主城內部貨運主通道、進出主城交通功能。2010 年 12 月 30 日已全線通車。

歷史

2000 年，三環線西段白沙洲長江大橋至漢口額頭灣部分建成通車，為雙向 6 車道，車速設計為 80 公里每小時。

2010 年 12 月 30 日，全線通車。

武漢三環線，對應內環及外環線路時，曾得名 “武漢中環線”。隨著二環線的規劃與建設，已更名為三環線，併為市民所接受。

作為三環線過江橋樑的武漢白沙洲長江大橋因為不堪重負及施工質量原因，經常出現問題並需要大修，影響了三環線的通行能力。

具體走向
工作大未來 — 從 13 歲開始迎向世界

《工作大未來 - 從 13 歲開始迎向世界》，朝日電視臺於 2012 年 1 月 13 日開始播映的週五晚間十一點檔連續劇，由大石哲也編劇，松岡昌宏主演。

故事大綱

主角小暮鐵平（松岡昌宏 飾）是夢想成為警視廳搜查一課的刑警，在現實生活中卻只成為警官並所屬生活安全課的刑警。為現在的職務不滿且抱怨中，突然在時空旅行下回到了 1990 年並遇到了 13 歲的自己，作為重建自己人生的機會引導幼時自己進入警視廳搜查一課，並在過去刑警鐵平開始暗中活動。在那個時空中，觸及與各種各樣的工作在那裡能展開的時空之旅。

演員陣容

主要人物

小暮鐵平 - 田中偉登 （1990 年） / 松岡昌宏（2012 年）

1990 年：港區立芝浦中學校。 / 2012 年：警視廳芝浦警察署生活安全課。

高野清文 - 橫山裕 （1990 年）/ 古田新太（2012 年）

 1990 年：東京大學法學部畢業、待業中，和鐵平一起體驗了許多不同種類的工作。/ 2012 年：警視廳捜査一課管理官和翔子結婚後育有一女高野亞麗紗。

真野翔子 - 桐谷美玲 （1990 年）

 大學 3 年級、東進學塾的工讀講師。讓鐵平和清文寄食自己住的公寓。度過了一般認為是在母子家庭的悲慘童年。努力向上進入了第一流的帝德商事最後和高野結婚。

仁科佳奈 - （2012 年）

鐵平輔導的少女後出國念設計。

佐佐木紀夫 - （2012 年）

1990 年：警視廳芝浦警察署防犯課。 / 2012 年：警視廳芝浦警察署生活安全課課長。

東唄子 - 風吹純 （1990 年）

1990 年：東進學塾取締役社長。

酒井敏行 - 光石研 （1990 年）

 1990 年：東進學塾事務員。

 東進學塾學員

村山和夫 - 武井証 （1990 年） / （2012 年）

 1990 年：初中生。認為錢是全部，由於學生間的交易商務得到收入。 / 2012 年：為白金基金公司代表，雖然還是以錢為全部，但卻因鐵平的影響，而覺得該給予那些需要投資的弱勢幫忙，而協助佐伯螺絲工業融資。

三上純一 - 中川大志 （1990 年）

 1990 年：初中生。鐵平的好友。在私塾狡猾地製造出好成績。看上去是形象好的青年，不過在暗中背這人做交易與校外朋友一起用不正當的手段奪走他人錢的行為，相信那個方式是正義。此後被警察輔導。

麻生剛志 - （1990 年）/ （2012 年）

 1990 年：由於哥哥的影響與鐵平們組樂隊，實際是個大音痴。 / 2012 年：製作組合了女孩們樂隊「calories」，堅持發掘有才能的人。

沢村豪 - （1990 年）

 1990 年：初中生，想坐上以無比的咖哩迷將來，為咖哩關係的工作。

若槻葵 - 工藤綾乃 （1990 年）/ （2012 年）

 1990 年：夢想成為空姐的初中生，英文是拿手科目。/ 2012 年：旅行代理店營業部，因小時經由鐵平和媽媽的影響，決定讓老年人在最後的時光能好好的旅遊。

田村真帆 - 山本舞香 （1990 年）/ 吉田羊（2012 年）

 1990 年：初中生，不想被別人支撐的人生成為用自己的力量能生活下去的女性。/2012 年：女兒・美帆 (山本舞香)，和丈夫住獨幢樓房，因為家人每天都很忙碌作為主婦而努力著。

五十嵐裡奈 - 小野花梨 （1990 年） / （2012 年）

 1990 年：初中生，將來做夢與極好的男性相識，想擁有幸福的家庭住在獨幢樓房。/2012 年：在銀座的高階俱樂部作為媽媽桑工作著。

千堂ちなみ - （1990 年）

 1990 年：初中生。

岡島正人 - 高杉真宙（1990 年） / 岡田義徳（2012 年）

 1990 年：初中生。以漫畫家作為目標，留在大出版社獲得少年漫畫雜誌刊載的機會。/ 2012 年：被改變未來：無固定職業者。持續畫想畫出自己的漫畫，也因鐵平的影響改變。

製作團隊

原作：村上龍「新工作大未來 - 從 13 歲開始迎向世界」（幻冬舎）
指令碼：大石哲也 、倉持裕、內平未央
音樂：井筒昭雄
製作人：中川慎子（朝日電視臺）、遠田孝一（MMJ）、淺井千瑞（MMJ）
導演：髙橋伸之（朝日電視臺）、塚本連平（MMJ）、梶山貴弘（朝日電視臺）
製作：朝日電視臺、MMJ

主題曲

TOKIO「羽田空港的奇蹟」（ジェイ・ストーム）

收視率

電視臺同時段作品的變遷
A31 高速公路

法國 A31 高速公路是法國的一條高速公路，起於法國與盧森堡的邊界，止於博訥，與 A6 高速相接。本高速的北段到圖勒不收費，南段為收費道路。A31 將梅斯、南錫和第戎等主要城市相連，在節假日期間由於來自比利時、荷蘭、盧森堡以及德國到法國南部度假的旅客巨大而車流量大。A31 也稱為洛林 - 勃艮第高速公路。

未來發展

由於 A31 的交通擁堵情況時有發生，有計劃建設 A32 高速公路減輕負擔。但由於反對者的激烈反對，此方案尚未實行。
A32 高速公路

A32 高速公路是法國一條尚未建設的高速公路，目的是緩解 A31 高速公路的交通壓力。規劃中的 A32 連線法國東北部的圖勒和法國 - 盧森堡邊界。

A32 的建設討論始於 1990 年，方案計劃將現為免費的 A31 改為收費道路。此外，該高速的建設將橫貫摩澤爾河河谷，不利於當地的生態保護。
東沙機場

東沙機場是一座位於中華民國所管轄的東沙群島上的機場，主要用途為軍事用途並不開放予一般民眾，平日有中華民國空軍的 C-130 運輸機，以及立榮航空所提供的 ATR72-600 軍包機飛航，而軍包機 ATR72-600 乃因東沙機場無加油設施，故限制 70 名乘客以及 1,696 公斤貨物載重。

航空公司與目的地

高雄

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A36 高速公路

A36 高速公路是法國的一條收費的高速公路，連線法德邊境和勃艮第。該高速又稱為 La Comtoise，是歐洲高速公路 E60 的一部分。

A36 有三部分是免費的，貝爾福和蒙貝利亞爾附近交通較為擁堵。
馬漢航空

伊朗馬漢航空（هواپیمایی ماهان，Mahan Air）是一家位於伊朗的航空公司，主要提供伊朗國內線以及歐洲地區的航班。其總部位於德黑蘭的伊瑪目霍梅尼國際機場。

航點

1.1 國際線

：阿拉木圖
中國大陸 ：上海 - 浦東、廣州、北京 - 首都、深圳
：英迪拉・甘地國際機場
：曼谷 - 蘇凡納布、普吉島
：吉隆坡
：拉納卡
：巴格達
：科威特市
：達曼、吉達
：大馬士革
：杜拜
：杜塞道夫
：伊斯坦布林
：卡拉卡斯
：香港（即將推出）

機隊

由於受到美國的制裁，伊朗的航空公司只能從第三方購買波音公司或空中巴士製造的客機，而不能直接購入，普遍客機至少有七年機齡。其中三部波音 747-400 是由藍天航空擁有，由馬漢航空營運，但根據英國高等法院的表述，馬漢航空是採取非法手段，從原客機持有公司藍天航空在 2008 年因發售偽造票據而獲得。在遣反客機回歐洲時，馬漢航空的發言人聲稱，因為有關當局正在調查伊朗當局貪汙，而所訂購的飛機必須保持在伊朗境內飛行，因此有關當局不能這樣做。

2.1 已退役機隊

馬漢航空曾擁有以下機隊：

2.2 客艙

2.2.1 商務客艙

商務艙座椅是以舒適性為重，腳與前坐有寬敞的空間，乘客可調節頭枕及坐椅的角度。

2.2.2 經濟客艙

經濟艙座位有 79-84 釐米的座椅間距。
A38 高速公路

A38 高速公路是法國科多爾省的一條免費高速公路。該高速公路連線 Pouilly-en-Auxois 和第戎。

A38 原有編號為 H6。

歷史

在 A38 高速的規劃時期就計劃將它與 A6 相接，1973 年大部分施工結束，編號為 H6
食水嵙溪

食水嵙溪是臺中市大甲溪的支流之一，全長大約有 15 公里，發源地是在新社群永源裡馬力埔湳堀，其水流經過大南水頭、番社嶺、水尾、雙翠水壩後往新社食水嵙、石岡食水坑、石岡水壩下游匯入大甲溪流去。

食水嵙溪是個生態植物豐富的河川，水草資源豐富，同時也是鳥類們棲息的居所。

水系主要河川

以下由下游至源頭列出水系主要河川，其中粗體字為主流河道。

食水嵙溪：臺中市石岡區、新社群
下坑溪：石岡區
上坑溪：石岡區
A39 高速公路

A39 高速公路是法國東部的一條高速公路，又稱 L'Autoroute Verte。該高速公路連線第戎、多爾和 Bourg en Bresse 三地。A39 是歐洲高速公路網中 E21 的一部分。

特點

A39 高速全長 142km，有一個樞紐
有 3 個服務區

歷史

1992 : 第戎到 Crimolois 段開通 (6km)
1994 : Crimolois 到 Dole 段開通 (34km)
1998 : Dole 到 Bourg-en-Bresse 段開通 (110km)
蒙古滅西夏之戰

蒙古滅西夏之戰，又稱蒙夏戰爭，為蒙古帝國擴張中的一場戰爭。戰爭分為三個階段：蒙古首次入侵西夏、西夏短暫臣服蒙古和蒙古再度入侵西夏。最後以西夏滅亡告終。

蒙古三徵西夏

西夏原為位於中國西北的一個國家，並且與一北方遊牧民族克烈部非常友好。但是統領乞顏部的鐵木真於 1203 年滅了克烈部，使西夏失去了一部份蒙夏間的屏障。

蒙古入侵西夏的原因說法不一。一說是為了消滅和蒙古有著三代不共戴天之仇的金朝，必須孤立金朝。而孤立金朝的方法就是消滅掉夏金聯盟，因此成吉思汗決定先消滅西夏。另一說是為了控制絲綢之路的貿易。

1205 年，鐵木真率部第一次入侵西夏，洗劫了西夏邊疆的一些城鎮。

1206 年，蒙古帝國正式成立，鐵木真稱成吉思汗。1207 年成吉思汗發動第二次徵夏戰，進攻斡羅孩城（今內蒙古烏拉特中後旗西境），但因西夏軍隊的抗擊而以失敗告終。1209 年，蒙古成功佔領了高昌回鶻，這亦使西夏的河西地區失去蒙夏間的屏障。後來蒙古第三次徵夏，由河西地區開始入侵，攻擊斡羅孩。西夏太子李承禎戰敗而逃，其大將高逸被俘後被殺。蒙古後來又拿下斡羅孩城，逼近克夷門 —— 都城中興府的最終防線。西夏大將嵬名令公雖然實行伏擊計劃，但仍然敗給蒙古軍隊。因此，都城中興府為蒙古軍隊所包圍，且夏襄宗求救無門。最後，襄宗唯有給予蒙古大量賠款及接受蒙古「附蒙伐金」的條件，蒙古才接納其求和。

蒙古西夏結盟

西夏接受蒙古「附蒙伐金」的條件後，唯有攻擊其原本的盟友金朝。這一連串的戰爭持續了逾十年，並大大地削弱了金夏的國力，西夏的人民因勞役導致生活困苦，國家的經濟和生產力亦大受影響，軍隊也因長期徵戰而十分積弱。西夏官場政治十分黑暗和腐敗，夏襄宗本人更加昏庸無能，沉醉於酒色之中。宗室齊王李遵頊得於 1211 年成功發動宮廷政變並奪權，為夏神宗。夏神宗仍繼續攻擊金朝，國家依舊不穩定，民變四起。

第四次徵夏戰與西夏的覆亡

1217 年，成吉思汗發動第四次徵夏戰，藉口為前一年西夏拒絕協助成吉思汗西征花剌子模。神宗因害怕蒙古大軍逃至靈州 ，令太子李德旺留在都城中興府。李德旺遺使求和。

1223 年，夏神宗傳位予李德旺，因為神宗不想成為一位亡國君主。李德旺成為夏獻宗。獻宗決定再次使用「聯金抗蒙」的政策，和金朝結盟。計劃藉蒙古大軍西征期間聯合漠北蒙古諸部攻蒙。駐守蒙古的大將孛魯發現了西夏的陰謀，便於 1224 年立刻自東向西攻擊西夏，並成功拿下西夏的銀州，更加捕獲西夏大將塔海。1225 年，成吉思汗西征歸來後便立刻入侵西夏沙洲。西夏只好求和並答應蒙古的要求。

1226 年，成吉思汗再度攻擊西夏，原因為西夏違反了和約。領有主力軍的成吉思汗首先圍攻兀剌孩城以西的黑水城，擊敗從賀蘭山趕來的西夏大將阿沙敢不的援軍，拿下黑水城，最後才到達渾垂山。另一方面，蒙古大將阿答赤率另一支軍隊先後拿下甘州、沙州和肅州等要塞。雖然途中遇到西夏大將和典也怯律的抵抗，但大致上蒙古的進攻也是順利的。看著蒙古的步步進迫，獻宗因此過度憂慮而死，帝位傳給侄子南平王李睍，即夏末帝，西夏最後一位皇帝。

1226 年 8 月，蒙古大軍實行「黃河九渡」，即從黃河多個渡口同時渡河，成功佔領應理、夏州等地，並圍攻靈州。西夏將領嵬名令公帶領援軍協助抗敵，但最後仍然失敗無法抵抗蒙古的入侵，自己戰敗身亡。而後，蒙古大軍十分順利地攻佔積石州、西寧等地。直到此時，蒙古大軍只差西夏最後領土都城中興府仍未攻陷。

1227 年，末帝出城投降，西夏正式宣告滅亡，歷時 22 年的蒙古滅西夏之戰宣告結束。拖雷最後遵從成吉思汗的遺願殺掉末帝，蒙古大軍隨即於西夏都城中興府屠城，大部份西夏建築皆被破壞、毀滅。屠城最後因察罕的勸諫而告結束。

經過長期戰爭，西夏人口當時已經僅剩 20 餘萬，西夏滅亡後，西夏故地併入元朝戶籍的，只有十幾萬人。

1227 年 10 月，隨蒙古軍遷徙的西夏末帝及其隨從按照成吉思汗遺命於薩里川被拖雷斬殺。

影響

蒙古帝國消滅西夏使金國失去最後的盟友之餘，亦使金朝失去西北一屏障。而蒙古亦因此得以全面掌控絲綢之路的貿易，削弱金國的經濟。這些原因導致金國後來的滅亡命運。

蒙古帝國藉此國力大增，奠定日後侵略中亞、西亞、金國及南宋的根基。
A33 高速公路

A33 高速公路是法國東北部的其中一條高速公路，也是歐洲高速公路網中 E23 的一部分。

線路

該公路長約 27km，連線南錫和 Dombasle-sur-Meurthe。從呂內維爾以後，高速編號改為 N333 至 Blâmont。A33 由國道 4 號（N4）升級改建而成，現稱 N4a。
A34 高速公路

A34 高速公路是法國東北部的一條免費高速公路，由原來的國道 N43 和 N51 升級改建而成。A34 連線色當和蘭斯，是歐洲高速公路 E44 和 E46 的一部分。
HD 20782

HD 20782 是一個視星等 7 等的黃矮星，距離地球 117 光年，位於天爐座。

概要

HD 20782 和另一個恆星 HD 20781 組成聯星系統，而這兩顆恆星各有行星環繞。成員星中的伴星 HD 20781 和 HD 20782 之間的角距離高達 252 角秒，相當於 9080 天文單位。HD 20782 的年齡大約是 71 ± 4 億年，質量接近太陽。2006 年在主星 HD 20782 旁宣佈發現系外行星 。2011 年在伴星 HD 20781 旁發現兩顆低質量的系外行星。

行星系統

2.1 HD 20782

2.2 HD 20781
半鞅

半鞅（Semimartingale）是機率論的概念。若一隨機過程為一區域性鞅和一適應的有界變差過程之和，則稱該隨機過程為一半鞅。半鞅的概念包含了眾多常用的隨機過程，擴充了伊藤積分的定義範圍，從這個意義上說，半鞅是鞅和區域性鞅的擴充套件。

定義

一個定義在帶域流的機率空間 (Ω,F,(Ft) t ≥ 0,P) 的實值隨機過程 X 被稱為半鞅，若 X 有如下分解：

其中 M 為一區域性鞅，而 A 是一個右連左極的適應的有界變差過程。

性質

多個半鞅的線性組合仍然是半鞅。
多個半鞅的積仍然是半鞅。
任意半鞅的二次變差都存在。
若 X 為一半鞅， f 為二次連續可微函式，則 f (X) 也是半鞅。

例子

凡是右連左極鞅都是半鞅，更一般地，上鞅和下鞅也都是半鞅。
布朗運動是連續鞅，因此也是半鞅。
適應並連續可微過程是有界變差過程，因此也是半鞅。
萊維過程並不一定都是鞅，但一定都是半鞅。