中車南京浦鎮車輛

中車南京浦鎮車輛有限公司（CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd.），簡稱 “中車浦鎮”、“浦廠”，是中國中車下屬的全資一級子公司，位於江蘇省南京市浦口區，前身為津浦鐵路浦鎮機廠，始建於 1908 年。公司為擁有鐵路客車製造、城市軌道交通車輛研發、鐵路軸承和配件生產等業務的國家大型企業，也是中國雙層空調旅客列車的研製基地，國家城市軌道交通車輛生產定點企業之一。公司旗下擁有南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司、南京中車浦鎮海泰制動裝置有限公司等子公司。

歷史

1.1 晚清及中華民國政府時期

1898 年 9 月，英國和德國決定承辦津鎮鐵路（天津至鎮江）。1899 年 5 月，清政府在英德兩國壓力下與兩國草簽貸款協議，並將修建津鎮鐵路改為修建津浦鐵路（天津至南京浦口）。1908 年 1 月 13 日，清政府與英德兩國正式簽署了《天津浦口鐵路借款合同》。根據合同，津浦鐵路的修建由英德兩國工程管理公司負責，以山東境內韓莊為界分為兩段，德國負責北段（天津至韓莊）共計 626 公里，於 1908 年 6 月開工；英國負責南段（韓莊至浦口）共計 383 公里，1909 年 3 月開工建設。

在開工修建津浦鐵路的同時，英國方面提出由中英合資在津浦鐵路南段建造鐵路修理廠，以修配所使用的鐵路機車和客貨車輛，以及製造維修線路、橋樑、輪渡等所需配件。工廠建設籌備工作由英國工程師負責，廠址最初選定長江北岸浦口，後因太靠長江江邊、土質鬆軟，遂改長江北岸江浦縣（原浦口舊城）西南隅浦鎮萬峰門內（即今南門鎮）為廠址，工廠名為浦鎮機廠，隸屬津浦鐵路局南段管理局。

浦鎮機廠於 1908 年建成投產，當時佔地面積 25 萬平方米，廠房兩幢 5318 平方米，42 匹馬力蒸汽機一部，金屬切削機床 20 臺。浦鎮機廠雖屬清政府官營企業，但經營權、管理權卻操縱在英國人手裡，從廠長到總監工，都由英國人擔任。建廠初期，工人不足百人，新式機床、動力裝置及車輛所需要的大小配件，均須向英國購買。由 1908 年開始，浦鎮機廠一直從事配件生產，以及橋樑、輪渡、駁船及機械裝置維修工作；至 1914 年開始維修鐵路機車車輛。1919 年，隨著津浦鐵路的運輸日益繁忙，為應付需求浦鎮機廠進行了擴建，新建廠房兩幢。1923 年，津浦鐵路局浦口電氣廠建成，促進了工廠電動機器裝置的添置。

和許多其他與中國早期的鐵路工廠一樣，浦鎮機廠也是中國共產黨的一個早期建黨活動據點，併發起過多次工人運動。1919 年，北京的五四運動席捲全國，6 月 9 日，機匠王荷波（後來成為中國共產黨早期領導人）組織全廠工人罷工，並在浦鎮大街上游行示威，聲援北京愛國學生運動。1921 年 3 月，浦鎮機廠工人為反對英國監工的壓迫，在王荷波領導下成立了南京市第一個工會組織 —— 浦鎮機廠中華工會，並於同年 6 月舉行了罷工鬥爭。1921 年 11 月，中共中央局發出《關於黨的組織和宣傳工作的通告》，要求在上海、北京、武漢、南京等 12 個地方組織鐵路工會，隨後浦鎮機廠工人在浦鎮建立了南京地區第一個中共黨小組。1923 年 2 月 7 日至 9 日，為聲援京漢鐵路工人 “二七” 大罷工，浦口、浦鎮鐵路工人千餘人總罷工，史稱兩浦鐵路工人二七大罷工。為紀念此次事蹟，現今仍然保留兩浦鐵路大罷工指揮所舊址，位於南京市浦口區浦鎮浴堂街 34 號，浦鎮機廠烈士群體的遺物於雨花臺烈士紀念館內展出。

1927 年，國民政府定都南京後，英籍廠長奧斯登被解職，結束了英國人操縱工廠的歷史，廠內生產管理事務由中國人自行管理。1929 年，浦鎮機廠開始組裝從國外進口的鐵路機車車輛。至 1937 年，中華民國鐵道部設定鐵路總機廠，將浦鎮機廠、戚墅堰機廠和株洲機廠劃歸總機廠管理處統一管轄，至此浦廠擁有建築面積 2.03 萬平方米，機器裝置 306 臺。

1937 年，中國抗日戰爭全面爆發，同年 12 月日軍侵略南京，浦鎮機廠被日軍佔領。1939 年 4 月，浦鎮機廠更名為 “華中鐵道浦鎮工廠”，隸屬華中鐵道株式會社。第二次世界大戰結束後，中華民國交通部下令成立華中鐵路管理委員會，接收華中鐵道株式會社所轄的鐵路。國民政府於 1945 年 10 月 17 日接收工廠，恢復浦鎮機廠原名。1946 年，浦鎮材料廠併入浦鎮機廠，浦廠隸屬於津浦區華中鐵路管理委員會，後為津浦鐵路管理局。1946 年至 1948 年，浦鎮機廠共檢修機車 106 臺，修理客車 93 輛、貨車 424 輛，並組裝、翻新聯合國善後救濟總署由伊朗運來的 220 輛舊貨車。

1.2 中華人民共和國時期

中華人民共和國建國後，對浦鎮工廠進行了多次技術改造。1952 年 11 月，鐵道部為加強對中國機車車輛工業的領導和統一規劃，鐵道部決定將一些原分屬鐵路局領導的鐵路工廠改為直屬鐵道部統一領導，因此浦鎮機廠改為鐵道部直屬工廠，行政業務由鐵道部廠務局歸口管理，工廠更名為鐵道部浦鎮機車車輛修理工廠。在 1953 年開始的中國第一個五年計劃中，鐵道部調整鐵路工業結構，將部屬 20 個工廠劃分為製造廠和修理廠，設機車車輛製造局和機車車輛修理局分別管理，確定浦鎮工廠只負責修理鐵路客車，自 1954 年起停止鐵路機車、貨車修理業務，工廠更名為鐵道部浦鎮客車修理工廠。

1958 年，浦鎮工廠在修理客車的同時開始製造客車和貨車，試製了 21 型客車。工廠為此新建鍊鋼車間，並試製成功轉向架構架等重大鑄鋼件、貨車用冷鑄生鐵輪等。由於 1958 年開始的 “大躍進” 運動偏離實際，對中國國民經濟造成了三年困難時期。根據中央和毛澤東的 “調整、鞏固、充實、提高” 八字方針，中央開始縮減投資規模、壓縮重工業生產。1961 年初，鐵道部對裝置質量差、修造比例嚴重失調的情況，提出了 “先修後造，以修為主” 的方針，大多數工廠 “停造轉修”，浦鎮工廠也不例外，停止了客車和貨車製造，又重新蒸汽機車修理。1962 年 2 月 1 日，浦鎮客車修理工廠更名為浦鎮機車車輛工廠。1965 年 2 月，根據鐵道部決定，浦鎮工廠的全部蒸汽機車修理裝置及人員遷往廣西柳州，組建起鐵道部柳州機車工廠（今柳州機車車輛廠），從此浦廠結束了修理蒸汽機車的歷史，同時，工廠更名為鐵道部浦鎮車輛工廠。

1969 年起，浦鎮車輛工廠成為鐵道部定點製造客車的工廠，開始批次生產 23 型餐車。1970 年 6 月，鐵道部與交通部、郵電部下轄的郵政部合併為新的交通部，浦鎮車輛工廠亦改稱交通部浦鎮車輛工廠。1971 年，浦鎮工廠組建軸承車間，併成為研製生產鐵路客車滾動軸承的定點工廠，並研製生產了 22 型行李車、18 型國際聯運餐車等客車品種。至 1975 年 2 月，鐵道部由交通部分離，從新恢復了鐵道部，工廠重用鐵道部浦鎮車輛工廠的名稱。

隨著中國實行 “鐵路現代化” 政策，浦鎮車輛工廠的產品也變得更多元化，設計生產力各種各樣的鐵路客車產品，尤以製造雙層空調客車、餐車、行李車、郵政車和發電車見長。1979 年，浦鎮車輛廠試製了 25.5 米新型空調餐車，投入廣九直通車運營，並獲江蘇省科技優秀成果獎。1986 年 12 月，由浦鎮車輛工廠於 1970 年代研製、1975 年開始批次生產的 209 型轉向架，透過鐵道部鑑定，決定向全路推廣使用，大量裝用於 22 型客車，以及早期的 25G、25B 型客車。1989 年 8 月 20 日浦鎮車輛工廠設計製造的中國第一列空調雙層旅客列車在滬寧鐵路上投入運營，1992 年獲國家科技進步一等獎。1993 年 4 月，首批由浦鎮車輛工廠為 25B 型雙層客車配套製造的 990 千瓦大功率空調發電車上線，結束了中國依賴進口柴油機組裝大功率發電車的歷史。截至 1992 年，工廠佔地面積擴大到 95.07 公頃；建築面積增加到 46.44 萬平方米；機械裝置 2078 臺；職工人數 7907 人；年工業總產值 16266 萬元人民幣。由 1949 年至 1992 年，浦鎮工廠共修理蒸汽機車 451 臺、客車 27492 輛、貨車 658 輛，製造客車 4267 輛、貨車 2759 輛。1993 年起，浦鎮車輛廠開始生產 25Z 型準高速雙層客車；在 1996 年 12 月於北京環行鐵道試驗基地進行的高速試驗中，裝用浦鎮 209HS 型轉向架的 25Z 型雙層客車創造了中國鐵路客車最高速度的 212.6 公里 / 小時。

1999 年 5 月，國家計委下發《計預測【1999】428 號》檔案，確定南京浦鎮車輛廠為中國城市軌道交通車輛定點生產企業，正式涉足城軌車輛行業。根據國家計委【1999】1287 號檔案，南京浦鎮車輛廠城軌車輛國產化專案被列為國家城市軌道交通裝置國產化開發及產業化專項，透過與法國阿爾斯通公司就上海軌道交通 3 號線列車的技術合作，引進、消化和吸收國際先進水平地鐵列車製造技術，進而形成城市軌道車輛產品研製開發能力。

1994 年 3 月 23 日，隨著中國鐵路機車車輛工業總公司所屬 35 家工廠更改廠名，鐵道部浦鎮車輛工廠改名為南京浦鎮車輛廠。踏入 2000 年代，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮、中國機車車輛工業與鐵道部的脫鉤，中國鐵路機車車輛工業總公司重組分為中國南車、北車兩大集團公司，浦鎮車輛廠作為重要組成部分劃歸為中國南方機車車輛工業集團公司。2002 年 12 月 16 日，工廠正式更名為 “中國南車集團南京浦鎮車輛廠”。2007 年，中國南車集團整體重組改制，發起成立中國南車股份有限公司；並按照中國南車集團重組改制的部署和機車、車輛共同發展的要求，南京浦鎮車輛廠於 2007 年 6 月 27 日成立為有限責任公司，主業重組改製為 “南車南京浦鎮車輛有限公司”，成為中國南車股份有限公司的全資子公司。根據重組協議及資產交割協議，中國南車集團南京浦鎮車輛廠的經營資產已轉讓予南京浦鎮車輛有限公司，延續了原浦鎮廠鐵路客車、動車組、城軌車輛研發、製造，鐵路客車修理等主營業務與相關資產。而其輔助業務仍保留在中國南車集團南京浦鎮車輛廠，而該廠亦繼續保留其企業法人實體地位，屬於續存企業。於 2007 年 11 月，南京浦鎮車輛有限公司更名為南車南京浦鎮車輛有限公司。

2004 年，浦鎮車輛廠和龐巴迪公司開展技術合作，先後為青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置有限公司（BST）生產出 25T 型青藏客車的 AM96 轉向架構架，及 CRH1 型電力動車組轉向架構架。2005 年，浦鎮車輛廠和日本 NABCO 合作，生產 CRH2 型電力動車組制動機。2007 年，引進消化阿爾斯通技術，生產出構造速度 200 公里 / 小時的 CL242 型高速轉向架。經過引進國外規範和技術，南京浦鎮車輛建立起城軌車輛轉向架製造及總裝、鋁合金車體加工及製造、表面處理、車輛總組裝、靜除錯驗、動除錯驗六大核心製造技術和全面質量控制。2005 年，浦鎮車輛公司成立轉向架研究所，2007 年成立動車設計部、客車設計部和電氣研發部。

2006 年 10 月，中國南車集團南京浦鎮車輛廠與新加坡麥達斯控股有限公司（Midas Holdings）、南京地下鐵道有限公司、南京高新技術經濟開發總公司和南京浦口區國有資產投資經營有限公司，聯合發起成立 “南京浦鎮軌道交通車輛有限公司”，為專業從事城市軌道交通車輛及配件生產製造和銷售的中外合資企業，國家城市軌道車輛生產定點企業，於浦口區的南京高新技術產業開發區建立中國國內最大的城市軌道車輛研製基地。

2020 年 3 月 10 日，國家鐵路局正式批准中車南京浦鎮車輛量產 CR300AF 型動車組，亦是此公司首次獲得生產高鐵列車的資格。

產品

2.1 鐵路客車

中國鐵路 21 型客車
中國鐵路 22 型客車
中國鐵路 22B 型客車
中國鐵路 18 型客車
中國鐵路 31 型客車
中國鐵路 23 型客車
中國鐵路 25 型客車
中國鐵路 25 型雙層空調客車
中國鐵路 25A 型客車
中國鐵路 25G 型客車
中國鐵路 25B 型客車
中國鐵路 25Z 型雙層準高速客車
中國鐵路 25K 型客車
中國鐵路 25T 型客車
中國鐵路 19T 型客車
DDJ1 型 “大白鯊” 電力動車組雙層軟座車
NZJ1 型 “新曙光” 內燃動車組雙層客車
NDJ3 型 “長城號” 內燃動車組客車
復興號 CR200J 型電力動車組（客車車廂）

2.2 動車組

出口喬治亞內燃動車組
出口馬來西亞內燃動車組
出口突尼西亞內燃動車組
DJF2 型 “先鋒” 電力動車組
復興號 CR300AF 型電力動車組
和諧號 CRH2G 型電力動車組
和諧號 CRH6A/F 型電力動車組

2.3 城市軌道交通車輛

上海軌道交通 AC06 型城軌車
上海軌道交通 AC08、AC17a、AC17b 型城軌車
上海軌道交通 AC03 型城軌車
上海軌道交通 AC13 型城軌車
上海軌道交通 AC18 型城軌車
徐州軌道交通 1 號線
徐州軌道交通 2 號線
蘇州軌道交通 1 號線城軌車
蘇州軌道交通 2 號線城軌車
蘇州軌道交通 3 號線城軌車
蘇州軌道交通 4 號線城軌車
蘇州軌道交通 5 號線城軌車
蘇州有軌電車 1 號線
杭州地鐵 1 號線城軌車
杭州地鐵 2 號線城軌車
杭州地鐵 3 號線城軌車
杭州地鐵 4 號線城軌車
杭州地鐵 5 號線城軌車
杭州地鐵 6 號線城軌車
杭州地鐵 7 號線城軌車
杭州地鐵 8 號線城軌車
杭州地鐵 9 號線城軌車
杭州地鐵 10 號線城軌車
杭州地鐵 16 號線城軌車
杭州地鐵 19 號線城軌車
杭海城際鐵路城際車
南京有軌電車（河西、麒麟）
南京地鐵 1 號線城軌車
南京地鐵 2 號線城軌車
南京地鐵 3 號線城軌車
南京地鐵 4 號線城軌車
南京地鐵 5 號線城軌車
南京地鐵 6 號線城軌車
南京地鐵 7 號線城軌車
南京地鐵 10 號線城軌車
南京地鐵 S1 號線城軌車
南京地鐵 S3 號線城軌車
南京地鐵 S4 號線城軌車
南京地鐵 S6 號線城軌車
南京地鐵 S7 號線城軌車
南京地鐵 S8 號線城軌車
南京地鐵 S9 號線城軌車
無錫地鐵 1 號線城軌車
無錫地鐵 2 號線城軌車
長沙地鐵 3 號線城軌車
貴陽軌道交通 1 號線城軌車
香港輕鐵第四期輕軌車輛
香港輕鐵第五期輕軌車輛
深圳地鐵 3 號線南車浦鎮 B 型電動列車
深圳地鐵 4 號線南車浦鎮 A 型電動列車
深圳地鐵 6 號線中車浦鎮 A 型電動列車
深圳地鐵 6 號線支線中車浦鎮 B 型電動列車
深圳地鐵 12 號線中車浦鎮 A 型電動列車
東莞軌道交通 CIVAS 電動列車
吉隆坡快捷通 加影線 Siemens Inspiro（西門子授權生產）
曼谷地鐵黃線及粉紅線單軌列車
孟買地鐵 1 號線城軌車
伊朗三城市地鐵專案

文物保護

3.1 浦鎮車輛廠英式別墅

在建設浦鎮機廠的同時，英籍廠長奧斯登決定在浦廠內的制高點 —— 山頂花園內興建別墅，始建於 1908 年。別墅座北朝南，包含英式建築兩棟，佔地 1500 平方米，共有 19 間房屋，並有地下室，曾經是廠長奧斯登、總工程師韓納等高階管理人員住宅。1928 年，蔣介石、馮玉祥曾在此會晤、居住。1932 年 2 月期間，汪精衛與日本間諜川島芳子也曾在此別墅秘密會晤，進行國家機密交易。

1949 年後，該別墅先後作為工人療養院、工人培訓、教育場所，現在該別墅為浦鎮車輛廠招待所使用。1997 年，該別墅進行了一次大規模的保護和維修。1983 年被公佈為區級文物保護單位，1992 年被公佈為市級文物保護單位，2002 年被公佈為省級文物保護單位。

3.2 浦鎮機廠舊址

2009 年 12 月 28 日，南京市文物局向社會公佈了 “第三次全國文物普查南京新發現” 名錄，其中包括了鄉土建築、工業遺產、文化景觀、秦淮河沿線文物等不可移動文物的認定登入工作，第一批 12 項新發現名單已經被確定為不可移動文物，浦鎮機廠舊址為其中之一，至今仍保留了一批 20 世紀早期的典型工業建築及其配套建築。在浦廠現存的歷史建築中，規模最大、最具歷史風貌的 “大廠房”（現為浦鎮車輛廠客車車間），房面寬 82 米、進深 63 米、高 12 米，可同時容納 12 輛機車入庫。如今廠房內部已改為鋼混結構，但建築外貌卻依然未變。