空中巴士 A300-600ST

SATIC A300-600ST「大白鯨」超級運輸機（A300-600ST Super Transporter "Beluga"）是一種空中巴士集團用來運送新造飛機半成品的特殊用途貨機，是以該集團的 A300-600R 型客機作為基礎進一步開發，經過非常大幅度的修改而成，因此可說是 A300-600R 的衍生機型之一。由於巨大的機身上半部與造型獨特的機首駕駛艙，A300-600ST 的外觀非常像是一隻鯨豚類的動物，因而得到「大白鯨」這般的暱稱，空中巴士集團總共只生產過 5 架此型貨機。

特色

雖然 A300-600ST 通常被定位為以 600R 為基礎所設計的衍生機種，但 600ST 實際上幾乎等於是一架全新設計的飛機。尤其是機體上半段的部分，為了輕鬆容納得下像是空中巴士 A340 這類廣體客機的主機身結構，必須重新設計打造。負責開發製造該機的國際特殊飛行器運輸公司（Special Aircraft Transport International Company, SATIC）設計了一個大幅加大的圓筒狀上段機身，而為了配合機身加大後造成的空氣力學改變，原本 600R 的垂直尾翼與水平尾翼都加大了面積，並且在水平尾翼末端增加兩個垂直小翼來提升飛行時的穩定性。

為了方便大型貨物的進出，A300-600ST 採用大型貨機常用的掀罩式（Visor Type）機首，可以向上掀開 67.25 度，除此之外為了要避免駕駛艙擋在貨門前方造成阻礙，600ST 的駕駛艙被從 600R 原本的高度往下移了許多，變成一個很奇特的「尖鼻」模樣。駕駛艙沒有像平常飛機一般、位在駕駛艙後方機身側面的艙門，取而代之的，機組人員必須從機身下方一個附有梯子的艙門進出，只在機身右側保留一個緊急用的逃生門。600ST 的動力來源是兩具通用電氣（General Electric，GE）出品的 CF6-80C2A8 型渦扇發動機，這款引擎其實也是 A300-600R 標準的幾款選用動力之一。

A300-600ST 造型奇特的巨大背部結構絕對是這款飛機之所以迥異於傳統貨機的地方，其貨艙主甲板以上的空間斷面，幾乎是 2/3 個半徑 3.52 公尺的正圓，其圓心距離貨艙底部的甲板有 3.58 公尺高。600ST 的貨艙全長 37.7 公尺，但其中有 21.34 公尺的部分保持了接近 2/3 圓的完美斷面，內部空間呈一個完整的圓柱體狀，除了 7.04 公尺的驚人最大貨艙寬度外，其甲板寬度也有 5.11 公尺，且甲板距離貨艙頂的高度足足有 7.10 公尺之譜。撇開僅製造了一架的 An-225 與同屬空中巴士集團但還沒實際量產的 A380F，A300-600ST 大約 155 噸的最大離陸重量雖然不是世界第一，但它高達 1,400 立方公尺的貨艙容積，僅次於波音 747-400 LCF 的 1,840 立方公尺，仍輕鬆打敗了第三名的安 - 124（1,160 立方公尺）。

歷史

A300-600ST 的出現起因於擁有它的母公司 —— 空中巴士工業集團 —— 本身是一個多國合組的企業體，因此每一架空中巴士的新飛機在生產出來之前，主要的零件都會分別在分散於法國、德國、英國與西班牙等國分廠製造，再以半成品的型態運送到最終組合場地，例如法國的土魯斯（Toulouse）或德國的漢堡。空中巴士集團於 1970 年成立後的最初兩年曾經嘗試過用陸運的方式運輸這些飛機半成品，卻發現其成本與效率都很難讓人滿意，於是該集團在 1972 年時從 NASA 方面接收了 4 架超級彩虹魚（Super Guppy），是一種以波音 377 型 “同溫層巡航者”（Stratocruiser）客機改裝而成的特殊用途運輸機，原本是用來運送火箭或太空計劃相關裝置。但在經過長時間的使用之後，這批超級彩虹魚機已經漸漸地老舊，過高的操作成本與不穩定的機況，逼迫空中巴士一定要思索適當的取代之道，於是才有了開發 A300-600ST 的契機。

為了開發 A300-600ST，空中巴士工業的兩個主要成員 —— 法國的法國航太（Aérospatiale）與德國的戴姆勒 - 賓士航太（Daimler-Benz Aerospace, DASA，今日歐洲航空防衛與太空公司（EADS）的前身）—— 特別合資成立了一家專門的子公司 SATIC 來負責新飛機的開發與製造。該公司成立於 1991 年 10 月 20 日，並且在成立後立即著手飛機的開發。1992 年 2 月 7 日 SATIC 與母公司締結完成 A300-600ST 一號機的契約，並且在 1993 年 1 月 11 日開始一號機的最後組裝，6 月 30 日完工，於 9 月 13 日於土魯斯進行首次試飛。由於機身造型完全顛覆了傳統民航飛機該有的印象，初登場時有很多人都曾懷疑過 600ST 是否真的能如開發者所言變成一尾能實際上天的飛天白鯨，但在一年半左右密集的測試之後，600ST 在 1996 年 1 月正式取得各國航空主管機關的認證，並且很快的投入運作，在 1 月 15 日進行第一次的實際營運飛行。

在一號機完成之後，SATIC 又陸續生產了四架同型機，使得實際存在的 A300-600ST 增加到了五架（五號機在 2000 年時服役）。1996 年時空中巴士成立了子公司空中巴士國際運輸（Airbus Transport International, ATI），負責 600ST 的使用經營，除了集團內部的新機半成品之運輸外，該公司也接受各國政府或民間機構不定期的包機業務，運輸一些其他飛機裝不下的特殊貨物，例如化學運輸船的儲油槽、NASA 的太空船，或國際太空站的補給模組。不過在這些五花八門的貨物中，A300-600ST 曾載運過最與眾不同的貨物，應該是在 1999 年時，巴黎羅浮宮的鎮館之寶、浪漫主義畫派畫家德拉克洛瓦（Ferdinand Victor Eugene Delacroix）在 18 世紀時畫的《引領民眾的自由女神》（La Liberté guidant le peuple）出借給日本在東京國立博物館展覽，為了保護這身價不凡的珍寶，羅浮宮使用了一個 3.3 公尺高、3.9 公尺長的加壓絕熱保護艙來運送名畫，過大的尺寸使得一般貨機沒有辦法輕易容納得下它，只好動用 A300-600ST。為了這不凡的託付，ATI 特別在負責運輸的大白鯨四號機機身兩側繪製上大尺寸的名畫複製圖，以資慶祝。

除了已經量產的 5 架實機外，SATIC 原本預估國際航空運輸界至少還有 20 架左右這種特殊用途飛機的需求，因此也不排除對外生產銷售的可能。但可惜的是因為 A300-600ST 的續航力有限，雖然不致影響只在歐洲本土各地往返的內部用途，卻無法勝任更進一步的越洋長程運輸而乏人問津。空中巴士集團轉而考慮以 A340 為基礎，開發類似 A300-600ST 這般的特別貨物運輸用衍生版，但自 1998 年開始研發以來，尚未有進一步的進展。

接著空中巴士集團的腳步，其競爭對手波音公司也進行了將 747-400 改造為波音 747 LCF 的計劃。其功能類似 A300-600ST，主要是用來運送 787 的飛機機身元件。

製造單位

A300-600ST 從開發到製造，全都是由空中巴士集團旗下的各子公司包辦。其中，飛機的設計與製造是由為此計劃專門設立的 SATIC 負責；德國子公司 EADS CASA 負責機身主體與水平尾翼，另一個德國子廠易北飛機製造廠（EADS Elbe Flugzeugwerke）則負責機身其他段落的生產；英國的罕伯航空結構（Aerostructures Hamble）與德國的多尼爾（EADS Dornier）合作打造機首巨大的一體成型掀罩式貨門；法國老店拉多苟赫（Latocoere）負責內艙甲板；飛機的最後組裝則是在法國境內，由 EADS Sogerma 完成。

後續型號

A300-600ST 已經使用多個年頭了，其後續型號的開發也是被外界所推測，空中巴士也有意向發展新的大白鯨貨機。在 2014 年 7 月的時候傳出訊息，空中巴士將暫時推遲新大白鯨貨機發展計劃。但直到 11 月 17 日的時候，空中巴士旋即表示將會以 A330 為基礎建造新款的「大白鯨 XL」（Airbus Beluga XL）貨機，並計劃 2019 年投入使用。而 A300-600ST 將會跟新款大白鯨共同服役一段時間，並會在 2025 年之前逐步退役，由新款大白鯨正式取代。

諸元

各部尺碼：
翼展：44.84 公尺
全長：56.15 公尺
全高：17.24 公尺
貨艙口高度：16.78 公尺
主貨艙：

:* 全長：37.7 公尺

:* 圓柱（圓形斷面）部份長度：21.34 公尺

:* 高度：7.10 公尺

:* 最大寬度：7.10 公尺

:* 最大容積：1,400 立方公尺

飛行重量：
最大離陸重：155 噸
最大著陸重：140 噸
最大空載重（不含油料但包含貨物）：133.5 噸
引擎：兩部通用電氣 CF6-80C2A8
航程：
航程（酬載重 47 噸時）：1,667 公里
航程（酬載重 40 噸時）：2,779 公里
航程（酬載重 26 噸時）：4,632 公里
最高操作高度：10,670 公尺（35,000 呎）
巡航速度：0.7 馬赫

機隊列表