噴射飛航

是信德集團及香港中旅合資的快速客運渡輪服務品牌，是由信德中旅船務管理有限公司營運，於 1962 年成立，主要營辦港、澳、深及穗四地之間的航線。

噴射飛航主要提供 24 小時來往香港和澳門的航海服務，並以香港上環信德中心的港澳碼頭和尖沙咀的中港碼頭作為其香港的基地，船程約為 55 分鐘，比港珠澳大橋更快直達香港島和尖沙咀，方便香港島和九龍西區居民。主要競爭對手是同樣提供澳門航線服務的金光飛航（港澳碼頭至氹仔客運碼頭）。噴射飛航是全球唯一提供 24 小時跨境渡輪服務的公司。此外噴射飛航亦營辦香港國際機場海天客運碼頭來往澳門外港碼頭的跨境服務，因應快船和飛機航班的對接和票務安排，噴射飛航在其來往香港國際機場的航班上與航空公司一樣使用 IATA 格式的航班程式碼，噴射飛航的 IATA 程式碼為 8S。

歷史及背景

信德中旅船務管理有限公司的大股東是信德集團及第二大股東香港中旅國際投資有限公司（中旅國際）。合併為噴射飛航之前，信德集團全資附屬的遠東水翼船有限公司以及中旅國際全資附屬的中旅僑福渡輪服務有限公司和港澳飛翼船有限公司各自都有自己的船隊。信德旗下的「遠東水翼船」/「遠東噴射船」（Far East Hydrofoil / Far East Jetfoil）經營來往港澳的水翼噴射船服務，中旅旗下的「港澳飛航船」（Turbo Cat）則經營粵港澳的雙體船服務。

噴射飛航原自 1962 年由何鴻燊成立的信德船務有限公司，1964 年再成立全資附屬的遠東水翼船有限公司；同年梁昌成立港澳飛翼船有限公司，以抗衡何鴻燊的噴射船業務。

僑福渡輪服務有限公司成立於 1991 年，1993 年被中旅國際收購後易名為中旅僑福，以港澳飛航船名義經營雙體船業務。1995 年，中旅僑福收購港澳飛翼船有限公司。港澳飛航船也曾在 1999 年至 2000 年期間營辦香港境內的航線，分別為中環至屯門（平日）及中環至大澳（假日）。

信德集團與中旅國際的噴射船業務在 1999 年 7 月 1 日合併為信德中旅船務管理有限公司後則改以噴射飛航名義營運，並將遠東水翼船有限公司和港澳飛翼船有限公司納入全資附屬公司。噴射飛航現時擁有全球規模最大的噴射船隊，擁有 7 種不同種類的船，其中 16 艘為水翼船。

2011 年 8 月 11 日，信德中旅船務管理有限公司以 3.5 億元現金從新建立集團收購新世界第一渡輪（澳門）有限公司（簡稱新渡輪澳門）及新渡輪海上客運（澳門），並於 9 月 30 日完成交易。

2011 年信德中旅船務管理有限公司上半年收入 7.94 億港元，燃料成本 3.24187 億港元，虧損 0.585 億港元。

港珠澳大橋在 2018 年 10 月 24 日通車後對噴射飛航的業務構成直接競爭，噴射飛航港澳航線的乘客量從 2018 年上半年的 670 萬人次，大幅下挫 32% 至 2019 年上半年的 460 萬人次，截至 2019 年上半年已虧損 7,000 萬港元；而上環港澳碼頭、尖沙嘴中港碼頭，以及屯門碼頭的出入境人次均按年減少；香港三個碼頭截至 2019 年 3 月的出入境人次按年合共下跌約 331 萬，跌幅達 25.9%，由於客量明顯下降，噴射飛航因此須調整班次。

因應香港特別行政區政府為防範 2019 冠狀病毒病之應變措施，該公司於 2020 年 2 月 4 日清晨起終止所有往來港澳間之渡輪服務。配合澳門取消由香港入境接受醫學觀察安排，於 2022 年 12 月 30 日起恢復澳門氹仔客運碼頭至香港國際機場海天客運碼頭之渡輪服務。2023 年 1 月 8 日，港澳市區航線復運，先恢復氹仔客運碼頭往返香港上環港澳客輪碼頭的日航服務。

主要股東

截至 2020 年 3 月 6 日，各主要股東持有信德中旅船務管理有限公司之比例如下：

Interdragon Ltd. 50%
澳門旅遊娛樂股份有限公司直接持有 40% 股權
信德集團有限公司間接持有 60% 股權
Dalmore Ltd. 50%
香港中旅（集團）有限公司 100%

別稱

有些乘客會稱噴射飛航做「飛貓」（只限對前港澳飛航船所擁有的船隻），這是因為「Turbo Cat」的「Cat」同樣是「雙體船」一詞的英文「Catamaran」的簡稱，再加上 Turbo Cat 有一款雙體船名為「飛貓型」（Flying Cat）雙體船，所以才有如此簡稱。另外，由於噴射飛航擁有全球最大水翼船及雙體船船隊，因此高速跨境客輪（不論是否由噴射飛航營運）在香港俗稱為「噴射船」。

品牌形象

噴射飛航在 2007 年開始投資逾港幣 1000 萬元，把船隊外觀顏色塗裝更新，換上醒目的「跑車紅」，而商標也改用流線形圖案組合，以取代 1999 年起沿用之舊標誌。噴射飛航表示，此品牌形象更新工程能更有效象徵噴射飛航服務穩定快捷，並更能使船隊更具動感的發展路向表現出來。

目前船隊中大部份船隻已換上新塗裝（除水星外），而該形象廣告於 2007 下半年時由著名電視藝員鄭子誠參與旁白工作。

2008 年 10 月，噴射飛航委託文墨出版有限公司印刷船上雜誌 - 「TurboJET HORIZON 飛航天地」，並於同年 12 月成功創刊。目前該雜誌以中英雙語月刊形式出版，在所有噴射飛航船隻上免費取閱，但只供在船上閱讀。

服務航線

5.1 現時航線

部分航線因應 2019 冠狀病毒病疫情暫停服務

香港上環 ↔ 深圳機場

港澳客輪碼頭↔福永碼頭

約 45 分鐘

只提供包船服務。

香港九龍尖沙咀 ↔ 澳門新口岸

中國客運碼頭↔外港客運碼頭

約 60 分鐘

2011 年 10 月 1 日起接手自新渡輪（澳門）營運，2012 年 6 月 28 日起併入至噴射飛航品牌。每日 9 個航班往澳門，及 10 個航班往九龍。

香港九龍尖沙咀 ↔ 澳門氹仔

中國客運碼頭↔氹仔客運碼頭

約 65 分鐘

每日一個航班來往氹仔及九龍。

澳門新口岸 ↔ 珠海香洲區

外港客運碼頭↔九洲港

約 25 分鐘

每日 2 個航班來往澳門及珠海九洲港。實際由合作伙伴珠海高速客輪及所經營。

澳門新口岸 ↔ 深圳機場

外港客運碼頭↔福永碼頭

約 60 分鐘

每日 4 個航班來往澳門及深圳機場。實際由合作伙伴深圳迅隆船務有限公司及深圳市鵬星船務所經營。

澳門新口岸 ↔ 深圳蛇口

外港客運碼頭↔蛇口郵輪中心

約 60 分鐘

每日 11 個航班來往澳門及深圳蛇口。實際由合作伙伴深圳迅隆船務有限公司及深圳市鵬星船務所經營。

澳門氹仔 ↔ 深圳蛇口

氹仔客運碼頭↔蛇口郵輪中心

約 60 分鐘

每日只有 2 班航班來往。 實際由合作伙伴深圳迅隆船務有限公司及深圳市鵬星船務所經營。

香港機場 ↔ 澳門新口岸

海天客運碼頭↔外港客運碼頭

約 70 分鐘

有航班程式碼。逢星期二、三及五提供服務，僅提供 1 個往返航班（因香港國際機場第三條跑道工程進行中，所以經過有關工程必須封閉或降低行駛速度，航行時間會有所影響）

深圳蛇口 → 香港機場

蛇口郵輪中心→海天客運碼頭

約 30 分鐘

有航班程式碼。每日 14 個航班往香港機場。實際由合作伙伴深圳迅隆船務有限公司所經營。

香港機場 ↔ 澳門氹仔

海天客運碼頭↔氹仔客運碼頭

約 70 分鐘

有航班程式碼。暫時於逢星期五、日營運，僅提供 1 個往返航班（因香港國際機場第三條跑道工程進行中，所以經過有關工程必須封閉或降低行駛速度，航行時間會有所影響）

香港上環 ↔ 澳門氹仔

港澳客輪碼頭↔氹仔客運碼頭

約 65 分鐘

每日 5 個航班往澳門，及一個航班往上環。2022 年 1 月 4 日，該公司代表接受澳門傳媒訪問時表示，計劃復航初期可提供共 16 個往來港澳的日航航班，約佔疫情前的十分一，並會先開通氹仔至香港上環航線再視乎情況逐步開通外港碼頭和夜航航班。2023 年 1 月 8 日，該航線復運並開展日航服務。

船期方面，初期每日提供 16 個日航班次。

5.2 已停辦航線

船隊

6.1 Jetfoil 929

波音 Jetfoil 929，繼承自遠東水翼船／遠東噴射船的船隊。款式為單體水翼船，長 24.44 米，排水量 267 噸，定員 190/243 名，使用 2 具勞斯萊斯 Allison 501KF 燃氣渦輪機為噴水推進器提供動力（而原先為軍用的「帝王星」另有一具低速航行時使用的柴油引擎，總引擎數目較其他同款船隻多一具），以柴油為燃料（1990 年代後期前以煤油為燃料），最高航速 45/47 節，由波音公司於 1970 年代中期至 1980 年代初在美國建造。因其運作時會產生較大的噪音，所以只會航行來往香港港澳客輪碼頭至澳門外港客運碼頭的航班，雖然早年亦曾用於九龍中國客運碼頭至澳門航線，但於 2000 年代初由 Tricat 等雙體船取代；自 2018 年起，已被編為香港航線的後備船隻。註冊地為香港。

隨著港珠澳大橋於 2018 年秋季通車，噴射飛航於 2018 年起把大部分年事已高的 929-100 型噴射船退役。

929-100 型（黃色底表示該船隻為「至尊噴射船」，而灰色底則表示該船隻已退役或長期閒置）

929-115 型（黃色底表示該船隻為「至尊噴射船」，而灰色底則表示該船隻已退役或長期閒置）

6.2 雙體噴射水翼船

FoilCat：款式為雙體水翼船，35 米長，561 噸，定員 423 名，搭載兩具通用電氣 LM500 燃氣渦輪機為噴水推進器提供動力，最高航速 50 節，由挪威 Kvaerner Fjellstrand 建造。

挪威 Kvaerner Fjellstrand 製造的雙體噴射水翼船（Foilcat）為前遠東水翼船／遠東噴射船船隊之列，兩艘皆為「至尊噴射船」：

上述船隻主要行駛來往香港港澳客輪碼頭至澳門外港客輪碼頭的航班。註冊地為香港。

6.3 飛貓型雙體船

FlyingCat 的中文稱為「飛貓型」雙體船，長 40 米，排水量 479 噸，定員 303 名，搭載 2 具各 2000 千瓦功率的 MTU 16V 396 柴油發動機為噴水推進器提供動力，最高航速 35 節，是噴射飛航船隊中航速最慢的客輪。「宇航 1」及「宇航 3」由挪威 Kvaerner Fjellstrand 設計，並在新加坡的分廠於 1992 年建造，為前港澳飛航船船隊之列；而「宇航 5」收購自新渡輪澳門船隊，於 2000 年由荷蘭達門集團接手同一新加坡船廠後建造。

上述船隻由於航速比其他船型慢，由香港港澳客輪碼頭開往澳門外港客運碼頭通常要 70 分鐘以上，比噴射飛航對外發布的預期航行時間 55 分鐘長，所以飛貓型通常用於航程較短的航線，主要是來往香港國際機場及澳門外港客運碼頭的航班，不過每日中午 12 時 15 分由香港港澳客輪碼頭至澳門外港客運碼頭以及每日早上 9 時 30 分由九龍中港碼頭至澳門外港客運碼頭的航班或會使用上述船隻。此外，宇航五號同時用於承運珠江客運早上 8 時 30 分中港碼頭至廣州南沙客運港的航班。註冊地為香港。

6.4 TriCat

TriCat 為穿浪式雙體船（噴射飛航又將之稱作三體船 / 超級豪華雙體船），44.90 米長，602 噸，定員 328/333 名，搭載兩具卡特彼勒的 Solar Taurus 燃氣渦輪機為噴水推進器提供動力，最高航速 45 節（空載時最高可達 52 節）；宇航（2001-2007）由英國 FBM Marine 在懷特島考斯的船廠建造，宇航 2008 由 FBM Marine 在菲律賓的船廠建造，而宇航 2009 及 2010 是由美國 Pequot River 建造。排氣喉的設計方面，宇航（2001-2005）船尾的排氣喉較矮身，而宇航（2006-2010）則較為高身。此等船隻與南韓大亞高速海運使用的穿浪雙體船屬同一船系，在外型上大致相似，但規格大為不同。

英國 FBM Marine 建造的（Tricat）高速穿浪式雙體船，除最後兩艘之外，均繼承自前港澳飛航船船隊：

上述船隻主要航行來往香港港澳碼頭及澳門外港客運碼頭，也有用於來往屯門客運碼頭及澳門外港客運碼頭的航班，但間中亦會來往九龍中港碼頭及澳門。雖然船公司已經安排了上述船隻主力行走來往港澳碼頭至澳門每小時 15 分，45 分的航班，但間中亦會被安排行走加班船，在極罕有的情況下更加會被安排行走原本屬於水翼船的航班。註冊地為香港。

6.5 PS-30 噴射水翼船

PS-30 繼承自前遠東水翼船／遠東噴射船船隊。款式為單體水翼船，27.8 米長，303 噸，定員 260 名，搭載 2 具勞斯萊斯 Allison 501KF 燃氣渦輪機為噴水推進器提供動力，最高航速 45 節，由波音授權中國船舶工業集團旗下的上海新南造船廠建造兩艘。主要行駛來往香港港澳客輪碼頭至澳門外港客運碼頭的航班。註冊地為香港。

6.6 澳斯達雙體船

澳斯達 48 米是一款由澳洲澳斯達（Austal）船廠設計的雙體船，長 47.5 米，排水量 695 噸，定員 418 人，搭載 4 具各 2320 千瓦功率的 MTU16V 4000 柴油發動機為噴水推進器提供動力，航速 43 節（空載時最高約 49 節）。這批雙體船是由澳斯達位於西澳大利亞的船廠建造，最初由新渡輪購入用於營辦港澳航線，噴射飛航於 2008 年購入其中較新的兩艘，其餘在 2011 年併購新渡輪澳門航線後歸入旗下。當中的「宇航 2014」常來往於上環港澳客運碼頭及澳門外港客運碼頭，其餘澳斯達雙體船主要航行來往九龍中國客運碼頭至澳門外港客運碼頭及屯門碼頭至澳門外港客運碼頭的航班。註冊地為香港。

已易手船隊

美國波音 Jetfoil 929 水翼船
* 火星（Corvo），1975 年建造，服役期 1975-2006，於 2006 年轉售南韓 HIJET FERRY CO. LTD（後來併入未來高速）公司，命名為 HIJET，於 2016 年退役停用
* 恆星（Acores），1976 年建造，服役期 1977-2003，於 2004 年轉售南韓未來高速 (MIREJET) 公司，命名為 KOBEE III，於 2016 年退役停用
* 銅星（Ponta Delgada），1977 年建造，服役期 1977-2003，於 2004 年轉售南韓未來高速公司，命名為 KOBEE V
上海新南 PS-30 水翼船
* 南星（Praia），1994 年建造，服役期 1995-2001，於 2002 年轉售南韓未來高速公司，命名為 KOBEE
挪威斐聲雙體船
* 宇航二號（UNIVERSAL MK II），1992 年建造，服役期 1992-2010，於 2010 年售予印尼，命名為 PRIMA OASIS
* 宇航四號（UNIVERSAL MK IV），1994 年建造，服役期 1994-2011，於 2011 年售予南韓，命名為 NANHAN ANGEL
新加坡 Damen Fast Ferry 雙體船
* 新輪陸（NEW FERRY VI，擁有權證明書號碼：A10143），2000 年建造，服役期 2011-2013，於 2013 年售予臺灣，命名為滿天星二號，行走高雄至澎湖航線（由於出售前噴射飛航仍有新渡輪（澳門）的 15 個月臨時品牌授權，此船並未按預期易名「宇航七號」）

已退役船隊

智 星 ZHI XING

高速雙體船 Hi-Speed Catamaran

建 造 日 期 Date of build	2008

特色服務

至尊噴射船

噴射飛航於 2009 年推出至尊噴射船航班（Premier Jetfoil），由旗下 5 艘波音 929-115 型水翼船（錫星、天皇星、海皇星、帝后星、幸運星）、1 艘波音 929-100 型水翼船（銀星）及 2 艘 Foilcat 雙體水翼船 (祥星、日星) 負責執行。8 艘船都先後進行內飾改造工程，包括安裝 LED 燈光裝置（僅限錫星、天皇星）及三星頂級影音系統、更換全新可調式真皮座椅等，設至尊貴賓廂及尊豪位。

至尊噴射船的至尊貴賓廂，豪華位及尊豪位乘客都可在航程中享用免費餐飲，至尊貴賓廂及尊豪位之乘客更可享用精選熱餐、特選咖啡、葡萄酒及香檳（香檳只限貴賓廂乘客）；船上更裝設 Wi-Fi 無線寬頻，乘客可於船上免費上網。

備註： 夜航班次。因應港珠澳大橋通車，至尊噴射船的服務班次已於 2019 年調整。

9.1 噴射飛航至尊貴賓室

噴射飛航於香港上環信德中心地下及澳門外港客運碼頭一樓設有「至尊貴賓室」，是同業首個同型別服務。貴賓室為指定乘客提供免費飲品小食、報刊及 Wi-fi 無線上網服務。而設於香港上環港澳客輪碼頭之至尊貴賓室亦提供預辦澳門國際機場登機手續、行李搬運、行李寄存及搬運服務及噴射飛航儲值卡服務。

備註： 特定乘客包括 SUPER + 乘客、機場線豪華位乘客、至尊噴射船乘客。

9.2 儲值卡 / 電子船票

噴射飛航個人儲值卡持卡人可透過網上訂票系統 www.turbojetbooking.com 增值或預訂船票，然後於各碼頭自助票務機取票，方便快捷。持卡人可尊享折扣優惠、積分獎賞、優先提前登船等一級禮遇。

電子船票適用於所有噴射飛航營運及指定代理航線，同時附有「E+」功能，讓客戶更便捷地乘搭港澳線最先開出的航班。

票價表

備註：

香港→澳門為港幣票價。澳門→香港為港幣及澳門幣票價。
至尊航班同時提供普通位（上層）及豪華位（下層），收費與其他航班一致。
貴賓廂之大小需要視乎船種而定。
澳門出發的航班已於 2011 年 9 月 13 日起取消離境稅，並已於同日起調整。

意外

2002 年 10 月 23 日晚間時份，噴射船鐵星號從香港前往澳門，於氹仔對開約兩海浬撞倒海上漂浮物，事故導致 33 人受傷。
2005 年 12 月 3 日晚上六時許，噴射船銀星號在大嶼山分流附近水域撞倒海上垃圾，共 6 人受傷。
2006 年 6 月 10 日中午十二時許，噴射船木星號由香港開往澳門，駛經西環對出海面時，船底排氣口疑遭海上垃圾堵塞，令船身突然失去動力，而失去平衡向左傾側，船隻一度以傾斜 45 度向前滑行，30 秒後始回復正常停下，事故一共 6 人受傷。
2008 年 1 月 11 日傍晚時份，兩艘噴射船（天皇星號及金星號）遇上意外，天皇星號於晚上 7 時 46 分由香港開往澳門，在抵達澳門前約 10 分鐘，與在晚上 8 時 21 分由澳門開出之金星號碰撞。當時天皇星號上有 229 名乘客，金星號則有 206 名。事發後，兩艘船分別自行慢駛往澳門外港客運碼頭，天皇星號於 9 時 39 分泊岸，金星號則於約晚上 10 時折返澳門外港客運碼頭。其後兩船都被成功修復並再次復出，而天皇星更因這次機會被改造成第一艘至尊噴射船，並曾經先後於船身貼上 VISA 信用卡廣告及澳門回歸 10 週年的廣告橫額；2009 年，錫星也被改造為第二艘至尊噴射船，並保留舊有的白色船身塗裝，而沒有隨船隊其他船隻翻新船身顏色，2012 年，海皇星被改造為第三艘至尊噴射船（天皇星和海皇星則隨船隊其他船隻翻新為紅色塗裝）。
2010 年 12 月 16 日晚上約 11 時，三體船宇航 2008 由香港國際機場海天碼頭開往澳門，於外港碼頭泊岸期間，疑因人為錯誤，導致船隻主引擎突然啟動，船隻並向後退，與此同時，一名正在踏上跳板準備登岸的新加坡籍女遊客猝不及防，連人帶跳板一併墮海，女傷者其後被救起，送往山頂醫院治理。
2012 年 12 月 29 日，一艘噴射船（鐵星號）從澳門外港碼頭前往香港，於開船 10 分鐘後懷疑偏離航道，撞到一海上浮標，事故共造成 26 人受傷，全部送往山頂醫院治理。
2013 年 11 月 29 日凌晨 1 時，載有 115 名乘客及船員的單體噴射水翼船「木星號」從香港前往澳門外港碼頭，於開船 15 分鐘後，在喜靈洲附近海域撞到一物體，事故共造成 87 人受傷，全部送往瑪麗醫院治理。
2014 年 3 月 13 日，三體船「宇航 2006」於下午 2 時 50 分在靠泊澳門外港客運碼頭 4 號泊位時，疑左邊引擎故障，船隻失動力，船頭直撞向岸堤輕微凹陷損毀，船上 3 名乘客頭部受傷，包括兩名香港男子及一名澳洲女子，送往醫院治理。
2014 年 5 月 21 日晚上約 10 時 30 分，一艘載有 162 名乘客及 8 名船員的雙體船「宇航 2013」由中港碼頭駛往澳門期間，與一艘內地內河船相撞，造成 38 人受傷，而雙體船的船艙一度入水，其後慢速駛回碼頭，傷者分別送回香港及長洲，轉由救護車送院治理。
2014 年 6 月 13 日早上 8 時半，載有 233 名乘客及船員的單體噴射水翼船「幸運星」在澳門泊岸時，失控剷上防坡堤擱淺，船身傾側入水，70 人受傷，其中 1 名港人頸椎骨折重傷。
2015 年 10 月 10 日下午，搭載 134 名乘客及 10 名船員的噴射船「幸運星」，由澳門回港途至上環對開海面時，主機突然出現故障，機房發生火警，船尾冒出熊熊烈火，消防船開喉將火救熄，意外中無人受傷。
2015 年 10 月 25 日傍晚，載有 163 名乘客及 11 名船員的噴射船「海皇星」號，由澳門回港途中，在大嶼山小鴉洲附近撞到不明物體，共有 124 人受傷，其中 5 人危殆，多處骨折，傷勢較嚴重，5 人嚴重、40 人穩定。由於傷者眾多，當局出動直升機到場載走多名受重傷的乘客，加上現場風浪很大，傷者要分批乘水警輪及消防船回岸再分流送院。救援行動歷時近 5 小時。
2016 年 8 月 27 日晚上 11 時許，載有 289 名乘客及 10 名船員的三體船宇航 2003 號，由澳門回港途中，在牛頭附近 (即大嶼山對開水域) 撞到一艘約 15 米中國漁船，船上 1 名乘客腳部擦傷，由救護車送院治理。噴射船左邊船身嚴重毀爛，在凌晨二時許駛回上環港澳碼頭。
2016 年 9 月 2 日，載有 152 名乘客的祥星號，執行澳門外港客運碼頭至上環港澳客運碼頭航線時，於啟航半小時後，在距離香港 21 海里，屬於內地海域的牛頭島附近，左引擎突然故障，需要使用右引擎慢駛，慢駛近三小時後最終在早上 10 時 45 分，抵達上環港澳客運碼頭。