胡志明市都市鐵路

胡志明市都市鐵路是越南最大城市胡志明市的城市軌道交通系統，首條路線（1 號線）於 2012 年動工，2024 年 12 月 22 日通車，另有 7 條路線規劃中。胡志明市當局在 2001 年提出興建都市鐵路，連線胡志明市與周邊省份，以免像曼谷等亞洲城市一樣，出現嚴重的交通擠塞問題。

路線

胡志明市人民委員會已成立都市鐵路管理局，負責都市鐵路的建設工程，並成立 1 號都市鐵路獨資責任有限公司，負責未來 1 號線的運作。根據越南政府在 2013 年批准修改的《至 2020 年（展望 2020 年之後）胡志明市交通運輸發展規劃》，胡志明市計劃興建 11 條軌道交通線路（包括 8 條都市鐵路線、1 條有軌電車線路和兩條單軌鐵路）。

1.1 1 號線

1 號線全長 19.7 公里，其中地下段長 2.6 公里，設站 3 座，起於濱城市場，止於巴遜 Vinhomes Golden River 都市區；高架段長 17.1 公里，設站 11 座，起自巴遜 Vinhomes Golden River 都市區，穿越西貢河，之後經守德市、仙泉公園抵達位於平陽省以安市的新東部客運站。車廠位於守德市隆平坊。

本專案首見於日本國際協力機構於 2004 年發表的《越南胡志明市都市交通規劃調查》，按照原計劃，本線與規劃中的 3A 線屬同一線路。2007 年 1 月，越南政府批覆《胡志明市至 2020 年（展望 2020 年之後）交通運輸發展規劃》，批准胡志明市興建 1 號線。1 號線車廠於 2008 年動工，主體工程原訂於 2009 年初動工，至 2014 年通車，但因為物價上漲和設計變更引致總成本增加，這條地鐵線直到 2012 年 8 月 28 日才正式動工。工程由國際協力機構援建，然而施工進度受越方建設地鐵的經驗不足、徵地賠償延誤、融資困難、施工品質問題和 2019 冠狀病毒病疫情等因素影響；截至 2023 年 11 月，專案總成本為 437 兆越南盾，結果本工程歷時 12 年建設，比原定計劃延誤了 6 年。本線於 2024 年 12 月 22 日投入運作。

據規劃師預計，1 號線通車後，初期日載客量可超過 16 萬人次，之後將增加到 2030 年的 63.5 萬人次，以及 2040 年的 80 萬人次。沿線各站將設有自動售票機、洗手間、月臺幕門、以及為殘疾人士、視障人士而設的設施。

1.2 2 號線

2 號線分三階段興建。首階段連線濱城站和第十二郡參良，沿八月革命路、長徵路興建，全長 11.2 公里（地下段 9.2 公里，高架段、地面過渡段及車廠聯絡線 2 公里），設站 11 座（新建地下站 9 座，高架站 1 座）。專案預計耗資 478.91 億盾，由德國復興信貸銀行、亞洲開發銀行和歐洲投資銀行援建。次階段分為三部份，第一部分連線濱城站和首添新都市區，下穿西貢河，第二部分連線參良和安昌客運站，全長 9.4 公里。第三階段連線第十二郡、旭門縣和糾支縣，起自安昌客運站，止於糾支立交，沿國道 22 號興建，長度近 29 公里。車廠位於第十二郡參良。

本專案首見於《越南胡志明市都市交通規劃調查》，按照原計劃，本線將分為兩部分，首添至旭門段為地鐵，長 16 公里，旭門至糾支段為巴士快速交通系統，長 17 公里。2007 年 1 月，越南政府批覆《胡志明市至 2020 年（展望 2020 年之後）交通運輸發展規劃》，批准胡志明市興建 2 號線，MVA 亞洲有限公司則在 2008 年 11 月提出耗資 12.5 億美元，先興建 2 號線的濱城－參良段（長 11.2 公里），預計於 2015 年通車。2 號線建設工程於 2010 年 8 月啟動，CP1 標段（車務控制中心）已於 2018 年完工。由於徵地程式多次延誤，2 號線第一階段從未進入實質建設階段；胡志明市人委會預計徵地程式可在 2023 年完成。2 號線於 2023 年 6 月開展管線遷改的前期工作，預計主體工程將在 2025 年展開，至 2030 年完成。

1.3 3 號線

3 號線將跨越濱城市場及胡志明市西部的平新郡，途經第五郡和第六郡地區一帶，即是華人的聚居地堤岸。雖然市人民委員會已接近完成與法國政府磋商有關對 3 號線撥款支援一事，但相對 1 號線和 2 號線，3 號線的已知資料較少。一份發布於 2006 年的檔案提出了一條將 3 號線延伸至守德郡的支線，但官方還未證實這條支線會否興建。

1.4 4 號線

一家西班牙諮詢公司在 2009 年 10 月獲得了一份提供 4 號線可行性研究的合同。這條地鐵線全長 16 公里，終點站分別設於新平郡新山一國際機場的附近和平盛郡的文聖公園。

1.5 5-6 號線

2009 年 4 月，西班牙的一個建築顧問公司簽署了一項為胡志明市地鐵提供 5 號線（從第二郡首添至第八郡芹育，全長 20 公里）和 6 號線（從新平郡婆䠏至第六郡富林，全長 6 公里）的可行性研究。這項研究會在 12 個月內完成。

在 2010 年 9 月，西班牙建築商 GEV 與胡志明市的城市鐵路管理機構簽訂一份協議，興建 5 號線第 1 期，連線西貢大橋和新平郡，原計劃於 2011 年 4 月動工。

2013 年 9 月，亞洲開發銀行、歐洲投資銀行和西班牙政府締結協議，為 5 號線的營建提供 8.5 億歐元資金，若有其他款項，則由越南政府出資。營建專案經修訂後，5 號線擬於 2015 年動工。

1.6 其他路線

中國上海外經（集團）有限公司對一條連線舊邑郡阮鶯路和第四郡的地鐵線進行初步可行性研究報告。一份在 2006 年發表的報告表示當局或者曾經考慮興建一條連線新山一國際機場的地鐵支線和連線茹𦨭縣的南向延伸線。

2001 年的舊計劃

根據 2001 年 2 月的舊總體規劃，胡志明市地鐵系統將包含以下的路線，其中許多內容都被 2007 年的現計劃修改或取代。舊計劃原來估計在 10 年內耗資 15 億美元，作為一個耗資 335 億美元，用以連線胡志明市與周邊省份的鐵路系統的一部分。

2.1 優先興建的路線

2001 年規劃建議優先興建的地鐵線共有 3 條，其中一條為高架線，另外兩條設有地下路段。

一條長 7.5 公里的南北線，路段分別設於地下及地上，由濱城市場經第十郡和興至新山一國際機場，未來可先向北延伸至光中軟體園區，再向西南和西北延伸，形成 47 公里長的路線。
一條長 7 公里的東西線，全部路段設於地下，連線濱城市場和堤岸新街市，類似現計劃的 3 號線。未來將延伸到新山一國際機場，成環營運。
一條長 11 公里的西南－東北線，全部路段設於地上，連線第十郡的和興和守德郡的平兆（今屬守德市），接續現有的鐵路線。未來可接續新建的高架雙線快速鐵路，連線同奈省邊和市。

2.2 其他路線

2001 年規劃又提議興建一條全長 27.5 公里，連線濱城市場和守德郡，與後來興建的 1 號線大同小異的地鐵線，以及一條全長 16 公里，連線第十郡的和興和平政縣的地鐵線。

2.3 技術規格

根據 2001 年的舊計劃，胡志明市都市鐵路的車站平臺長度為 125 米，平均站間距離為 700-1300 米；列車寬 3 米，最快速度為每小時 80 公里，每 2-4 分鐘一班；而軌道標準為 1435 毫米（標準軌）。

2007 年的路網規劃

由胡志明市人民委員會制定的《2020 年（展望 2020 年後）胡志明市交通運輸發展規劃》檔案中，曾提及城市鐵路系統的建設。當年擬建的地鐵線路共有 6 條；此外，當局也打算興建輕軌和單軌鐵路。該檔案已於 2007 年 1 月 22 日獲越南政府總理阮晉勇批覆。下面是當年的胡志明市城市鐵路系統路網規劃：

票務

胡志明市都市鐵路的自動票務系統由日立製作所提供，由售票機、增值機、閘機、智慧卡等部分組成。除了現金支付，乘客尚可使用扣帳卡、信用卡、電子錢包和手機應用程式的 QR 碼支付功能支付車費。長者、殘疾人士等優先物件亦可使用公民身份證乘車。

根據胡志明市人委會決議頒佈的票價方案，胡志明市都市鐵路按距離收費，起步價 7,000 盾（已包括出行保險，由市人委會補貼），最高增至 20,000 盾，使用非現金支付方式的乘客可節省 1,000 盾。革命有功者、60 歲或以上的長者、小於 6 歲且有家長陪同的兒童屬於優先物件，可免費乘車。日票收費 40,000 盾，三日票收費 90,000 盾，月票收費 300,000 盾，中小學學生、大專學生購買月票可享有半價優惠。1 號線及 17 條接駁巴士線通車後首 30 天免費，之後才正式採用上述的票價方案。

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