中國國際航空

中國國際航空（Air China，IATA：CA，ICAO：CCA，、、），在中國簡稱國航，是中華人民共和國的唯一載旗航空公司，是中國航空集團的核心企業。總部設於北京市，並以北京首都國際機場和成都雙流國際機場為樞紐機場。與中國南方航空和中國東方航空並列為國有三大航空公司。

中國國際航空公司成立於 1988 年。2002 年 10 月，中國國際航空公司聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，並以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。中航集團（中國國際航空股份公司母公司）與東航集團、南航集團合稱中國三大航空集團（國航、東航、南航亦合稱中國內地三大國有航空公司），經營業務包括航空客運、航空貨運及物流兩大核心產業。國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟星空聯盟成員，並負責了中國國家領導人出國訪問的專機任務，也負責許多外國元首和政府首腦在國內的專包機任務。中國國際航空雖是中國的載旗航空公司，但在執飛臺灣地區航線的飛機，皆無五星紅旗之國旗圖案。

中國國際航空股份公司 2023 年營業總額 1,411 億元人民幣，全年虧損 31.8 億元人民幣。

歷史

國航的歷史最早可追溯到 1955 年的中國民航北京管理局飛行總隊，1988 年中國民航被分為多家航空公司，分別為中國東方航空、中國南方航空、中國北方航空、中國西南航空、中國西北航空和專門負責國際航線的航空公司中國國際航空，但國航在後期也負責國內航線。

1990 年代，中國政府大幅調整和改革民航事業。1994 年，中國國務院批准國外資金投資中國的機場建設和民航業，放寬外國製造的民航機輸入中國，使航空公司的機隊急速現代化。90 年代後期，國航的營運狀況並不理想，更出現虧損情況。1998 年 10 月 27 日，國航與美國西北航空開始在中美航線以及美國西北航執飛的部分美國國內線上實行程式碼共享，2003 年 9 月因國航與美聯航簽約而結束與美西北的程式碼共享關係。

2002 年 10 月，以中國國際航空公司、中國航空總公司、中國西南航空公司為基礎，組建中國航空集團公司（中航集團）。並以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司，作為中航集團的下屬企業，仍為中國載旗航空公司，並繼續擔任中國領導人專機任務。2003 年 1 月 1 日，借重組之機，國航將已使用 14 年的皮爾・卡丹 “寶石藍” 制服更換為設計的款式 “國韻”。同年 8 月 29 日，有志於加入星空聯盟的國航宣佈與美聯航結盟。

2004 年 9 月 30 日，經國務院國有資產監督管理委員會批准，作為中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，中國國際航空股份公司（以下簡稱國航）在北京正式成立，進行了股份制改革，繼續保留原中國國際航空公司的名稱，並使用中國國際航空公司的標誌。同年 12 月，國航進行首次境外發售股票；12 月 15 日，公司在香港和倫敦證交所掛牌上市。2005 年 5 月，國航開始在遠端機隊配備 180 度平躺式頭等艙座椅。

2006 年 8 月 18 日，公司在上海證券交易所上市。2006 年 5 月，國航與德國漢莎航空簽署同意書，於 2007 年 12 月 12 日正式加入星空聯盟（Star Alliance），成為國際航空聯盟成員的大型國家航空公司之一，也是聯盟中首位來自中國大陸的成員航空公司；而旗下子公司深圳航空也將在 2012 年加入聯盟。2006 年 9 月 28 日，國航把港龍航空的股份全部售於國泰航空，使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作夥伴。

2007 年度，國航入選了世界品牌 500 強，為中國民航唯一入選公司；2007 年國航被世界品牌實驗室評為中國 500 最具價值品牌；美國評級機構標準普爾評為中國大陸上市公司百強；國航品牌被英國《金融時報》和美國麥肯錫管理諮詢公司聯合評定為中國大陸十大國際品牌之一，是中國大陸航空公司第一的品牌。2008 年，國航獲得世界品牌價值實驗室頒發的 “中國最佳信譽品牌” 獎項。

2008 年，國航成為了北京奧運會航空客運合作伙伴。

2009 年 8 月 17 日，中國國際航空斥資 63.35 億元向中信泰富購入 4.9 億股國泰航空的股權，相等國泰 12.5% 已發行股本，而太古則斥資 12.13 億元，購入 2% 國泰股權。完成交易後，國航於國泰的持股量再由 17.49% 升至 29.99%，而太古的持股量則由 39.97% 升至 41.97%。中信泰富於國泰的持股量則減至 2.98%。

2010 年 3 月 22 日，中國國際航空出資 6.82 億元人民幣增持深圳航空股權，由原先 25% 增至 51%，成為其控股股東。

2011 年，公司總營業額 933.43 億元，純利約 74.76 億元人民幣，同比跌 38.75%。

2011 年 6 月，中國國際航空首度獲得 Skytrax 授予四星級航空公司之評級。

2011 年 4 月 11 日，以公務專、包機飛行為主要業務的北京航空責任公司獲准營業，中國國際航空控股 51%。

2012 年 3 月 27 日，北京航空責任公司與瑞士商務機公司 VistaJe 聯合組建一支以公務機為主的商業噴射機隊。

2013 年 7 月 3 日，國航在一架編號為 B-6525 的空中客車 A330-300 上首度試行空中無線上網服務，這是中國首次全球衛星通訊網際網路航班飛行。但國航並沒有公佈正式提供服務時如何收取費用，有部分人士表示為免費上網服務。空中無線上網服務啟用後，旅客可以開啟使用筆記型電腦、平板電腦等電子裝置，登入飛行上網介面就可以實現空中上網，但手機仍被禁止。而空中上網服務頻寬有限，機上系統能提供的上網服務並不多，僅支援微博和郵件，而且都內建在機上系統內。

2018 年 8 月 2 日，中國國際航空廣東分公司於廣州市正式成立。

2018 年 8 月 30 日，中國國際航空以 24.39 億人民幣出售中國國際貨運航空 51% 股權給控股股東中航集團，預期出售收益 4.11 億人民幣。

2021 年 9 月 10 日，中國國際航空新疆分公司於烏魯木齊正式掛牌成立。首批將投入 3 架 B737-800 飛機在烏魯木齊運營，主要執飛北京首都、成都航線。

標誌

國航的企業標識由一隻藝術化的鳳凰和鄧小平書寫的 “中國國際航空公司” 以及英文 “AIR CHINA” 構成。鳳凰是中國古代傳說中的神鳥，也是中華民族自古以來所崇拜的吉祥鳥。據《山海經》中記述：鳳凰出於東方君子國，飛躍巍峨的崑崙山，翱翔於四海之外，飛到哪裡就給哪裡帶來吉祥和安寧。國航航徽標誌是鳳凰，同時又是英文 “VIP”（尊貴客人）的藝術變形，顏色為中國傳統的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，正是希望這神聖的生靈及其有關它的美麗的傳說帶給朋友們吉祥和幸福。代表國航視每一位乘客及貨主為上賓看待。

自國航開航以來至今，除了垂直尾翼的中國國旗換成鳳凰，機身上的 CAAC 標誌和 “中國民航” 字樣改為 “國旗 + AIR CHINA + 中國國際航空公司” 的排列外，其餘部分塗裝設計均沿用自民航運營時期的經典腰線塗裝。

另外，國航是中國大陸三大國有航空公司中唯一在機身塗有國旗的航空公司，但飛往臺灣的航班，因涉及兩岸問題，機身上的國旗都會遮蓋掉，或是派出沒有國旗的彩繪機飛航臺灣航線。

營運

國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、天津、上海、湖北、新疆、廣東、貴州、西藏和溫州分公司。中國國際航空的主要樞紐機場為北京首都國際機場和成都雙流國際機場。

國航主要控股子公司有深圳航空責任公司（含昆明航空公司）、澳門航空股份公司、北京航空責任公司、大連航空責任公司、中國國際航空內蒙古公司、北京飛機維修工程公司、國航進出口公司、成都富凱飛機工程服務公司、中國國際航空汕頭實業發展公司等；合營公司主要有北京集安航空資產管理公司、四川國際航空發動機維修公司等；另外，中國國航參股國泰航空公司、山東航空股份公司、西藏航空公司等，且為山東航空集團公司的第一大股東。曾為國航控股、現同為中航集團所屬的北京航空食品公司於 1980 年 5 月 1 日在北京成立，是為《中華人民共和國中外合資經營企業法》頒佈後的第一家中外合資企業。

機隊

中國國際航空早期機隊由波音 707，波音 737-200 和三叉戟，BAe-146 等老舊機隊組成。1994 年，國務院批准放寬外國製造的民航機輸入中國，使國航的機隊急速現代化。目前國航的機隊主要由波音及空中巴士飛機所組成。除此之外，國航直屬的分公司 —— 北京航空也擁有多架公務機。

2011 年 3 月，國航正式向波音公司訂購 7 架 747-8 客機，並在 2012 年 9 月 11 日獲得確認。首架飛機已於 2014 年 10 月 1 日飛抵北京首都機場。

4.1 現役

截至 2024 年 8 月，國航的機隊平均機齡 9.5 年，詳情如下：

4.2 貨運機隊

4.3 已退役

目的地

中國國際航空共開通了 200 多條國內外航線，國內通航城市超過 80 個，國際及地區際通航城市超過 40 個，以歐亞大陸和北美航線為主，南半球的航線有印度尼西亞、澳大利亞、紐西蘭、南非、衣索比亞、巴西等國。是世界民航業少有的擁有飛往所有人類常駐六大洲客運航線的航司。

另外，中國國際航空是除高麗航空外唯一可於朝鮮平壤順安國際機場通航的航空公司，即唯一可在朝鮮民主主義人民共和國內固定通航的外國航空公司。目前處於停航狀態。

5.1 程式碼共享

中國國際航空已與以下航空公司簽署程式碼共享協議：

星空聯盟成員

加拿大航空 (AC)
哥倫比亞航空 (AV)
長榮航空 (BR)
多羅米提航空 (EN)
衣索比亞航空 (ET)
漢莎航空 (LH)
LOT 波蘭航空 (LO)
瑞士國際航空 (LX)
埃及航空 (MS)
全日空 (NH)
紐西蘭航空 (NZ)
奧地利航空 (OS)
韓亞航空 (OZ)
南非航空 (SA)
北歐航空 (SK)
新加坡航空 (SQ)
土耳其航空 (TK)
TAP 葡萄牙航空 (TP)
聯合航空 (UA)
深圳航空 (ZH)

非星空聯盟成員

吉祥航空 (HO)（非星空聯盟的正式成員，但為星空聯盟優連夥伴成員）
山東航空 (SC)
澳門航空 (NX)
西藏航空 (TV)
昆明航空 (KY)
國泰航空 (CX)（寰宇一家，並同時互相持有對方的公司股份）
維珍大西洋航空 (VS)
芬蘭航空 (AY)（寰宇一家）
立榮航空 (B7)
華夏航空 (G5)
夏威夷航空 (HA)
巴西南美航空 (JJ)
塞爾維亞航空 (JU)
以色列航空 (LY)

特殊塗裝機

B-2006 號波音 B777-39L/ER 客機，塗有 “愛 China” 塗裝，該機為國航首批 20 架 777-300ER 訂單之最後一架，為慶祝中華人民共和國建國 65 週年到來之際而噴繪，已於 2014 年 9 月 27 日交付
B-2032 號波音 B777-39L/ER 客機，塗為星空聯盟塗裝
B-2035 號波音 B777-39L/ER 客機，塗有 “微笑中國” 主題塗裝，2022 年 6 月重新塗為標準塗裝
B-2047 號波音 B777-39L/ER 客機，塗有 “慶祝中法建交 50 週年” 塗裝 ，2024 年 3 月重新塗為標準塗裝
B-2059 號波音 B777-2J6 客機，塗為紫宸號彩繪（第二套方案）（現已退役）
B-2060 號波音 B777-2J6 客機，塗為紫金 / 紫軒號彩繪（第二套方案）（現已退役）
B-2376 號空客 A320-214 客機，塗為牡丹主題彩繪（丁香紫）（現已退役）
B-2377 號空巴 A320-214 客機，塗為牡丹主題彩繪（夢幻藍）（現已退役）
B-2642 號波音 B737-89L 客機，塗有 “第七屆中國花卉博覽會” 塗裝（現已退役）
B-5176 號波音 B737-86N 客機，曾塗為北京 2008 年奧運會 “奧運吉祥” 彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（銀）（現已退役）
B-5177 號波音 B737-86N 客機，曾塗為北京 2008 年奧運會 “奧運吉祥” 彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（粉紫）（現已退役）
B-5178 號波音 B737-86N 客機，曾塗為北京 2008 年奧運會 “奧運吉祥” 彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（銀）
B-5198 號波音 B737-89L 客機，塗為牡丹主題彩繪（鵝蛋黃）
B-5201 號波音 B737-79L 客機，曾塗為北京 2008 年奧運會彩繪塗裝（現已退役）
B-5202 號波音 B737-79L 客機，曾塗為北京 2008 年奧運會彩繪塗裝
B-5211 號波音 B737-79L 客機，曾塗為北京 2008 年奧運會彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（中國紅）
B-5214 號波音 B737-79L 客機，塗為牡丹主題彩繪（板栗棕）
B-5390 號波音 B737-89L 客機，塗為牡丹主題彩繪（香檳金）
B-5422 號波音 B737-89L 客機，為國航接收的第 50 架波音 737-800 飛機，塗有 “鳳凰” 彩繪塗裝
B-5425 號波音 B737-89L 客機，2018 年 6 月塗為 2019 年北京世界園藝博覽會 “花開盛世” 主題塗裝，2020 年 9 月重新塗為 “冬奧冰雪號” 彩繪塗裝
B-5497 號波音 B737-89L 客機，2018 年 4 月塗為 2019 年北京世界園藝博覽會 “多彩世園” 主題塗裝，2021 年 2 月重新塗為 “冬奧運動號” 彩繪塗裝
B-1083 號空巴 A350-941 飛機，塗為 2019 年北京世界園藝博覽會 “多彩世園” 主題塗裝，2019 年 11 月恢復標準塗裝
B-5977 號空巴 A330-343 客機，為國航接收的第 50 架空客 A330 飛機，塗有 “國航第 50 架 A330” 圖示
B-6075 號空巴 A330-243 客機，曾塗為 “和諧之旅 —— 北京 2008 奧林匹克火炬接力” 塗裝，後重新塗為紫金 / 紫軒號彩繪（第一套方案），2019 年初重新塗為星空聯盟塗裝
B-6076 號空巴 A330-243 客機，曾塗為紫宸號彩繪（第一套方案），2018 年 10 月重新塗為星空聯盟塗裝
B-6091 號空巴 A330-243 客機，塗為星空聯盟塗裝
B-6093 號空巴 A330-243 客機，塗為星空聯盟塗裝
B-5912 號空巴 A330-343 客機，塗為星空聯盟塗裝
B-6383 號空巴 A321-213 客機，塗為星空聯盟塗裝
B-308M 號空巴 A350-941 飛機，塗為星空聯盟塗裝
B-6361 號空巴 A321-213 客機，塗有 “秀美四川” 主題塗裝（紅）
B-6365 號空巴 A321-213 客機，塗有 “秀美四川” 主題塗裝（橙）
B-6610 號空巴 A320-214 客機，塗有 “錦繡湖北” 塗裝
中國國際航空內蒙古公司 B-5226 號波音 B737-79L 飛機，塗有 “天驕內蒙古” 塗裝

貴賓休息室

中國國際航空在特定機場設有專屬貴賓休息室，為國航頭等艙、商務艙乘客、鳳凰知音白金卡、金卡、銀卡會員提供服務。詳情如下：

國際出發頭等艙休息室

北京首都國際機場 T3E
上海浦東國際機場 T2
成都雙流國際機場 T1

國際出發公務艙休息室

北京首都國際機場 T3E
上海浦東國際機場 T2

國際出發頭等艙 & 公務艙休息室

北京首都國際機場 T2
大連周水子國際機場

國際出發貴賓休息室

上海虹橋國際機場 T1

國際進港貴賓休息室

北京首都國際機場 T3C（國際到達區，供國際到達貴賓使用）

國內頭等艙 & 公務艙休息室

北京首都國際機場 T3C（四層西側浮島，是唯一再細分頭等艙休息區域的國內出發休息室）
北京首都國際機場 T3C（二層西側）
上海浦東國際機場 T2
成都雙流國際機場 T2
大連周水子國際機場
呼和浩特白塔國際機場

國內頭等艙休息室

上海虹橋國際機場 T2（V3）

國內公務艙休息室

重慶江北國際機場 T3A

國內貴賓休息室

北京首都國際機場 T3C（鄰近三層 C04 登機口，供京滬快線貴賓使用）
北京首都國際機場 T3C（鄰近二層 C58 登機口，供國內航線中轉貴賓使用）
北京首都國際機場 T3D（二層東南側浮島，供 D 登機口出發貴賓使用）
上海虹橋國際機場 T2（V8）
天津濱海國際機場 T1 東指廊與 T2 連線處
武漢天河國際機場 T3B
貴陽龍洞堡國際機場 T2
杭州蕭山國際機場 T1（鄰近 B09 登機口）
杭州蕭山國際機場 T1（鄰近遠機位登機區，B87 登機口）

常旅客計劃

鳳凰知音（Phoenix Miles，2013 年前稱國航知音）是中國國際航空的飛行常客獎勵計劃，是中國大陸最早創立的的飛行常客獎勵計劃，乘客擁有知音卡片後，可透過搭乘國航及下屬公司以及星空聯盟成員等夥伴航空公司航班累積里程，來換取免費機票及升艙等多項待遇。鳳凰知音亦與酒店、汽車租賃公司、銀行等商家合作，提供里程積累、兌換及各類增值服務。

評價

Skytrax 評估

飛行事故

1998 年 10 月 28 日，一架執行北京－昆明－仰光的 CA905 號航班的波音 737-300（註冊編號 B-2949）被機長袁斌劫至臺北中正機場。
1999 年 4 月 1 日，一架波音 747-2J6BSF（註冊編號 B-2446）執行由紐約飛往芝加哥的 CA9018 號貨運班機，在奧黑爾國際機場降落之後入侵正在起飛的大韓航空 36 號班機（波音 747-400）所用的 14R 跑道，兩機並未相撞。
2002 年 4 月 15 日，一架執行從北京至釜山的 CA129 號航班的波音 767-200ER 客機（註冊編號 B-2552）在韓國釜山墜毀，機上 166 人中有 128 人死亡。這是國航 1988 年改組之後迄今為止唯一的一次重大空難事故。
2007 年 7 月 1 日，一架執行從北京至迪拜的 CA941 號航班的波音 767 客機（註冊編號 B-2553），於下午 5 時 17 分在北京首都國際機場起飛前，起落架突然意外收起，機頭著地，造成機上 2 人受傷。這架波音 767-200 當時即將退出國航機隊，事後由於蒙皮出現褶皺，不得不提前報廢。
2007 年 10 月 27 日 1 時 45 分，因遭遇雷擊，一架從北京飛往昆明的 CA4174 次航班被迫返回北京首都國際機場，意外未造成人員傷亡，但被業內認定為 “嚴重飛行事故徵候”。由於當時國航應急服務欠完善，引發乘客不滿。
2008 年 6 月 20 日，一架波音 777-200 執行從巴黎至北京的 CA934 航班，因在飛行過程中儀表顯示左側一號發動機滑油壓力降低，為確保安全，機組選擇了較近機場進行備降，並於北京時間 20 日上午 9 時在莫斯科安全降落。
2008 年 7 月 8 日，一架從天津至香港的 CA103 航班在香港國際機場降落後，在跑道滑行時和跑道上一架港機工程的車輛碰撞，無人受傷。
2009 年 3 月 29 日，一架從哈爾濱至北京 CA1666 航班一架波音 737-800 型客機在進港滑行時衝出停機線，左側機翼撞上廊橋受損。機上載有近百名乘客，幸而未造成人員傷亡。
2009 年 12 月 17 日，一架從紐約至北京 CA982 航班波音 747-400 型客機在從紐約甘迺迪國際機場起飛三個小時後因為增壓系統故障被迫折返，事件中無人受傷。
2013 年 5 月 9 日，一架波音 777-300ER（註冊編號 B-2037）執行從北京至巴黎的 CA933 航班，在飛經立陶宛上空時發生單側發動機故障，其後備降在斯德哥爾摩阿蘭達機場，事故中無人受傷。事後第四天（5 月 13 日），國航使用一架波音 747-400M 客貨機執行北京飛往斯德哥爾摩的 CA911 號航班（該航班平時由空中巴士 A330-300 執行），以運載供故障機更換的 GE90-115B 引擎。
2015 年 12 月 10 日，CA1822 航班一架飛機在福州機場準備起飛時右發動機冒火，機場消防隊救火時認錯飛機，先把沒著火的福州航空 FU6577 噴了一遍，之後才噴冒火的 CA1822。
2016 年 4 月 9 日，一架從北京至東京的 CA181 航班在東京國際機場準備降落時，機場塔臺因地面跑道仍有飛機滑行而要求該航班重飛，而在此之前已經準許飛機降落。機組人員後無視航空管理員指令，將航班按照原本計劃強行降落，幸好前面降落的航班已駛離跑道，未有造成人員傷亡。
2016 年 6 月 19 日，從德國法蘭克福飛往上海浦東機場的國航 CA936 航班，在飛行過程中遭遇強氣流發生嚴重顛簸，機上 17 人落地後被送醫治療，其中 1 名女性傷勢較重，其餘均為輕傷。
2017 年 6 月 4 日晚，一架執行香港至成都 CA428 航班的空中巴士 A320-200（註冊編號 B-6822）從香港國際機場起飛後，在約 3000 呎高空突然左轉，飛往大澳上空方向，由於大嶼山一帶有不少高峰，空管人員即時指示機師往右飛並爬升，但對話期間出現雜音，在 10 多秒後客機才改變航道。國航回應稱機組對指令存在疑問，因無線電頻率繁忙，在與管制確認指令過程中先行轉彎，造成短時偏離正常離場軌跡，經管制員提醒後機組及時修正。
2018 年 7 月 10 日晚，一架執行香港至大連 CA106 航班的波音 737-800（註冊編號 B-5851）客機從香港起飛 30 分鐘後，在巡航階段出現座艙高度警告，機組手動釋放客艙氧氣面罩、宣佈緊急狀態（Mayday）並在 12 分鐘內從約 10,600 米高空緊急下降至約 3,500 米高度。下降到 3,000 米高度後，機組發現問題並重新接通空調元件，增壓恢復正常，在客艙應急氧氣不符合適航條件下又重新爬升至 7,500 米並繼續飛往目的地，於當天 10 時 29 分降落在大連周水子國際機場，無人傷亡。中國民航局 7 月 13 日回應的初步調查結果顯示，事件系副駕駛在駕駛艙內吸電子煙，為防止煙味瀰漫到客艙而欲關閉迴圈空調元件，期間未通知機長且錯誤關閉相鄰空調元件，致使客艙氧氣不足、高度告警，事件詳細原因仍在調查核實。中國國際航空於 7 月 13 日晚間宣佈，決定對涉事機組停止飛行資格、依法解除勞動合同，對有關管理人員嚴肅處理，並建議民航局在完成調查程式後吊銷機組人員的飛行員駕駛執照。中國民航局於 7 月 17 日召開的安全會議中通報了有關處理決定，國航被令安全整頓 3 個月，限期整改；機長的航線運輸、商用執照被吊銷且不再受理，副駕駛（在座）商用執照吊銷且不再受理，副駕駛（觀察員）商用執照吊銷 6 個月、停飛 24 個月，籤派員執照吊銷 24 個月；對國航罰款共計 5 萬元；削減國航總部波音 737 航班總飛行量 10%，每月削減 5,400 小時。
2019 年 3 月 4 日晚，一架執行從北京至洛杉磯的 CA983 航班的波音 777-300ER（註冊編號 B-2040）客機從北京首都國際機場起飛後，在俄羅斯空域飛行中飛機出現後貨艙火警資訊。為確保安全，該航機於北京時間 3 月 5 日凌晨 2 點 55 分備降俄羅斯烏戈爾尼機場，並實施緊急撤離程式，無人傷亡。落地後經檢查，飛機貨倉正常且無過火痕跡，初步判定為飛機火警資訊故障。
2019 年 5 月 6 日，國航一架空客 A330 在飛往北京的下降過程中，乘務員在落地前 30 分鐘仍在客艙服務，遭遇顛簸，2 位乘務員受傷，其中 1 人橈骨骨折。
2019 年 5 月 17 日，國航一架 B777-300ER 在北京區域繞飛雷雨時突遇嚴重顛簸，飛機還有 25 分鐘落地，客艙乘務員仍在整理客艙、安全檢查，未在執勤位置就坐，7 名乘務員不同程度受傷，其中一人眼眶骨折，另一人胸椎、橈骨、骶骨骨折。 由於國航 12 天內連續發生兩起乘務員受傷事件，中國民航局華北局對國航下達整改通知，決定從 2019 年 7 月 31 日起至 8 月 13 日，暫停國航各乘務訓練中心所有乘務員訓練，此期間所有訓練記錄不予認可。
2019 年 8 月 27 日下午，一架執行北京至東京羽田 CA183 航班的空中客車 A330-300（註冊編號 B-5958）在北京首都國際機場進行旅客登機時，前貨艙冒煙起火，旅客全部撤離，飛機機身受損，該機隨後遭報廢。
2019 年 10 月 25 日晚，國航 CA1449 航班在重慶正常落地後滑行進入停機位過程中，左側翼尖與機坪影片監控杆發生剮蹭，導致左側 6 號前緣縫翼受損。
2020 年 8 月 20 日，從北京前往杭州的 CA1704 航班在飛行過程中突然下降 1,000 米，導致兩名不在座位上的乘務員受傷。
2021 年 4 月 7 日 22 時 35 分，中國國際航空 8228 號航班在從廈門高崎機場起飛前往武漢天河機場，途中有乘客三次大喊 “有炸彈”，於是飛機在起飛 30 分鐘後折返，並在 40 分鐘後迫降廈門。迫降後，大喊的乘客被警方帶走，飛機在搜查後未發現爆炸物。航班在 8 日凌晨近 5 時才抵達武漢。
2023 年 7 月 10 日，國航 CA1524 上海飛北京航班在空中遭遇嚴重顛簸。事故造成 2 人受傷。
2023 年 9 月 10 日下午，從成都前往新加坡的國航 CA403 航班在飛行途中，前貨倉和衛生間冒煙。航班於 16:15 時左右降落在樟宜機場，所有乘客和機組人員均已安全撤離。受此事件影響，樟宜機場第三跑道將暫時關閉。國航官方釋出的通報顯示初步判斷系發動機機械故障所引發。
2023 年 12 月 30 日，由悉尼前往北京的國航 CA174 航班在飛行途中出現故障，機組按程式處置，為確保安全，決定返航悉尼。
2024 年 1 月 22 日，國航從北京飛往常州的 CA1825 航班，因工作人員工作疏忽未取下前起落架安全銷，導致飛機前起落架無法正常收回，機組按程式處置飛機返航。1 月 23 日，國航發表宣告表示對由此給旅客行程帶來的不便深表歉意。