西營盤站

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西營盤站（Sai Ying Pun Station）是一個位於香港香港島中西區西營盤第二街與正街交界的一段第三街與高街之間的地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，於 2015 年 3 月 29 日啟用。

車站結構

西營盤站興建在地下洞穴內，車站 C 出口至大堂的垂直距離深入地底約 50 米，代替金鐘站（深 43 米）成為全香港第二深的洞穴車站，僅次於香港大學站（深 70 米）。

西營盤站大堂及月臺則以紫色為主色，與上環站的啡黃色形成對比，但車站裝修以搪瓷焗漆板及中文書法為裝飾，亦能與港島綫其他車站的整體設計風格呼應。

1.1 樓層

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文 7 = 不對外開放

標 8 = 防火層

文 8 = 避火區

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標 10 = 出入口通道

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標 11 = 月臺

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標 12 = 路軌

文 12 = 路軌緊急逃生層

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1.2 大堂

西營盤站大堂位於 C 層，而大堂內亦提供 6 間商店以及設有包括自動櫃員機、自動售賣機等的自助服務設施，以至於付費區大堂內的男／女及傷殘洗手間。

1.3 月臺

車站設有一組島式月臺，兩個月臺均已裝設月臺幕門。

1.4 出入口

西營盤站深入地底約 50 米，連線半山及山下街道，並設定 3 組共 6 個出入口，當中位於般鹹道的 C 出口及第一街的 B1／B2 出口各以 4 部高速升降機連線；而 B1 出口與位於第二街的 B2 出口則以扶手電梯、樓梯及一部升降機連線。兩組升降機專用出入口當中，只有 C 出口設有避火區。而除了 C 出口外，車站各個出入口均與車站大堂有一段距離：如前往 A 出口之行人隧道長約 260 米，市民需徒步約 5 分鐘才能到達；而前往 B3 出口更需約 9 分鐘，成為西港島綫車站最長的出入口之一。因此 A、B 出口均設有自動行人道方便乘客進出車站。而市民亦可使用車站非付費區內的升降機專用出入口及全天候綜合行人網路，於車站開放時間內穿梭區內不同地方。

而至於連線奇靈裡的 B3 出口因挖掘時遇到不少阻滯，所以由原先預計啟用日期為 2015 年底，不斷拖延至 2016 年 3 月。港鐵車務營運主管李聖基稱由於該出入口位於泥土鬆軟，需要使用較花時間的凍土挖掘法，以至進度有所延誤。而於 B3 出口施工期間，B1／B2 出口站內的升降機大堂末端設定了臨時圍板分隔工地，以確保車站運作及人流不會受到工程影響。港鐵曾於 2016 年 3 月 16 日發出電郵，指該出入口將於同月 20 日正式啟用。然而出入口最終於同月 27 日才啟用，而出入口升降機則延至同年 6 月 25 日啟用。

另外，車站出入口以灰色及磚紅色為外牆主色，而出入口設計以小廣場、公園及梯級等設計手法與社群無縫結合，讓車站出入口融入社群之中，不顯突兀，亦貫徹了「社群車站」的設計概念。

1.5 車站藝術

港鐵表示西營盤站是目前港鐵網路內擁有最大藝術作品面積、藝術氣息最濃厚的車站，站內的藝術空間達約 800 平方米，包括是首個設有浮雕藝術品車站，由英國藝術家 Louise Soloway Chan 創作的《裡裡・外外 —— 東南西北》6 幅浮雕畫，記錄西營盤及西區不同方向的街景，包括夏季颱風後維修街道、中秋節景況及秋天人們穿上厚衣等街景。

站內亦有由匯集 36 名青少年於 2011 年 2 月實景拍攝、450 多張的黑白相片組成的巨型照片，有為人熟悉的傳統老店及招牌展現眼前。其他作品包括展示西區特色的巨型全景圖、插畫、全景圖及萬花筒影像。

接駁交通

車站 B1 出口外設有專線小巴 45A 線小巴站，而 C 出口外有計程車上落客區。

歷史

3.1 規劃及興建

西營盤站曾在 1970 年的《集體運輸計劃總報告書》出現。基於 1980 年代政府為減輕地鐵負債問題，故前地鐵公司分別在 1982 年及 1983 年 3 月先行興建必要的港島綫（上環至柴灣），以解決中西區交通嚴重擠塞的問題及吸引幹諾道西、德輔道西及皇后大道西部分居民前往中區、太古及銅鑼灣一帶。

後來規劃署在 2003 年 12 月的分割槽計劃大綱核准圖編號指出港島綫德輔道西西延的可行車站位置，位於德輔道西 94 號至 170 號的電車路地底。在德輔道西 110 號的地面可以看到一個貼有地鐵告示的電力支站（ESS）（已於港島綫西延工程中拆卸）。

但是地鐵在 2002 年 5 月向政府遞交的建議內，西營盤站會西移到德輔道西與水街交界的地底。

2004 年 3 月，根據前地鐵公司西港島綫的初步設計，西營盤站會移到該位置東南的西營盤第三街及香港佐治五世紀念公園交界地底。地鐵公司訊息人士對《明報》透露，指這是因為要避免在主要街道下工作造成滋擾，而且也更能服務半山區一帶的居民。另外，香港佐治五世紀念公園附近有多棵具特色的牆樹，居民擔心興建港鐵需要把這些老樹砍掉，因此該區區議員曾發起「地鐵到我家，老樹不搬家」運動，要求前地鐵公司在工程中同時保護該處的石牆樹。

根據於 2005 年 6 月的建議，西營盤站會是港島綫的其中一個車站，而不是在早前的建議中，一個接駁南區鐵路支線（當時也稱為西港島綫）的轉乘車站。根據前地鐵公司在 2006 年 4 月發表的西港島綫的最新建議方案，車站共設二層：地底一層為車站大堂；而地底二層為一組島式月臺。而位於第一街的 B1 出口及般鹹道的 C 出口皆以高速升降機連線；而 B1 出口及位於第二街的 B2 出口則以一條樓梯與一部一般升降機連線。

值得一提的是，於 1980 年代政府已預留數個西港島綫出入口，當中包括面向德輔道西、位於港健醫療中心的位置，即現時的 A2 出口，而當年其餘預留出入口港鐵均沒有使用。同時，由於早年設計預留出入口時西營盤站的選址與現時不同，故現時的 A2 出口其實只應用了預留出入口結構的一部分，預留結構經過改建後，未有用作出入口的部分已由加建的牆身分隔。

西營盤站由凱達環球國際建築設計事務所負責設計，並由金門－西松聯營負責興建。

3.2 工程延誤

港鐵於 2014 年 5 月 29 日表示，原定該年 12 月底通車的港鐵西港島綫，由於西營盤站 B3 出口行人隧道因地質問題，須用難度較高、且較花時間的「凍土挖掘法」建造，導致工程延誤。港鐵提出後備方案，如果堅持西港島綫要年底開通，屆時可能不啟用西營盤站，該站會延至 2015 年首季啟用，同時亦指出是否採用後備方案要到 2014 年 10 月才能決定，政府亦知悉並同意有關方案。直至 2014 年 10 月中旬，又傳出港鐵需要延遲至同年 11 月上旬才可正式公佈通車日期。

由於 B3 出口的延誤，而且 B1、B2 出口亦未能及時完成，港鐵於 2014 年 11 月 11 日宣佈採用後備方案，即西港島綫會在同年 12 月通車，但只開放香港大學站及堅尼地城站，初時列車不停西營盤站。事實上，因訊號系統已經設定，列車抵達西營盤站後會停止一會，但車門及月臺幕門並不會開啟。

由於西營盤站不可與香港大學站及堅尼地城站同步啟用。因此港鐵亦宣佈於西營盤設有 3 個港鐵特惠站，藉此鼓勵該區市民使用香港大學站及上環站乘搭港鐵，直至西營盤站啟用為止。2014 年 12 月 10 日港鐵正式宣佈香港大學站及堅尼地城站於 2014 年 12 月 28 日通車的同時，公佈西營盤站啟用前特別折扣優惠的詳情：港鐵特惠站數目會增至 4 個，設於西營盤站附近的指定「7-Eleven」便利店內。乘客在入閘前於店內的特別折扣自助機用八達通拍卡，並在同日內由香港大學站或上環站出發乘搭港鐵便可自動享有折扣優惠。成人八達通的折扣優惠為港幣 2 元，小童、長者八達通，及註有「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通的折扣優惠為港幣 1 元。領取了的優惠有效至當日的行車服務完結為止，並只適用於當日由香港大學站或上環站入閘前往其它車站的付費車程。如優惠金額高於所需支付的車費，乘客可享的折扣相等於所需支付的車費。乘客領取優惠後，仍可使用該八達通乘搭其他交通工具或購物；但使用了該八達通於其他港鐵車站入閘乘車，該優惠便會自動取消。

3.2.1 宣佈西營盤站啟用

2015 年 3 月 16 日，港鐵在業績大會表示，西港島綫西營盤站將於同月 29 日啟用，而該車站位於奇靈裡的 B3 出入口預計於 2015 年末啟用。而「西營盤站啟用前特別折扣優惠」亦於同月 29 日起結束。當日起四個特惠站均貼上告示提醒市民。

2015 年 3 月 19 日，港鐵車務營運主管李聖基向傳媒詳盡介紹西營盤站的特色。

3.2.2 感謝日及開放日

港鐵在 2015 年 3 月 21 日上午 11 時至中午 12 時 30 分於西營盤站舉行「港島綫西延感謝日」，感謝各界對港島綫西延的支援，獲邀人士可以出席。而同日下午 2 時－4 時 30 分，車站舉行開放日予公眾參觀，市民可從 A1 出口及 C 出口進出車站，以及可從 B1 出口離開車站。與香港大學站及堅尼地城站不同的是，該次開放日毋須入場券，亦沒有預先向傳媒發布訊息，只在區內貼上宣傳海報。當日吸引逾 3,800 名市民參觀。

3.2.3 啟用

2015 年 3 月 29 日，西營盤站啟用。港鐵於清晨 5 時 40 分左右開放西營盤站的 A1、A2 出口，及在車站大堂由港鐵高層及中西區區議會主席葉永成舉辦啟用及剪綵儀式。當日有大批市民及鐵路迷乘搭由堅尼地城站開出、停靠西營盤站的頭班列車。

3.2.4 B3 出口

B3 出口在車站啟用時未能隨之投入服務，港鐵曾在 B 出口的升降機大堂末端設定了臨時圍板以分隔 B3 出口的工地，確保車站運作和人流不會受到工程影響。而最終 B3 出口亦於 2016 年 3 月 27 日啟用，而該出入口的升降機亦在同年 6 月 25 日投入服務。

爭議

4.1 車站大堂方向設計出錯

兩站設計均為洗手間設在近大堂有兩個出入口通道一端的付費區，即西營盤站直接採用香港大學站設計，惟未有因西營盤站實際情況而調整。

因此，車站現時只能在月臺層的扶手電梯盡頭裝設欄杆，以協助分隔人流。

4.2 車站漏水

2015 年 4 月 20 日，西營盤站月臺範圍多處出現大規模漏水現象，期間有職員亦忙於抹水。而近 B 出口的升降機大堂的位置亦有水滲漏，留下兩灘半呎乘兩呎的水跡，職員除放上警告牌外，亦將通道封閉。

4.3 出入口與車站大堂距離長

由於西營盤站選址受半山地理及周邊地區發展成熟所限，出入口也難以覓地設定，車站連線 A 出口的行人通道長達約 260 米，乘客須步行 4 分鐘才能到達車站大堂，造成不便。

事件

5.1 反修例事件

2019 年 7 月 28 日港島區衝突當日晚上約 10 時 18 分，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站及堅尼地城站列車服務暫停。直至當晚約 11 時 34 分全綫服務回復正常。
2019 年 8 月 31 日當天港島及九龍區多處示威，港鐵於約早上 10 時公佈下午 1 時 30 分起西營盤站及金鐘站關閉，港鐵並表示因應天后站至西營盤站一帶的情況，該區的港鐵站或會隨時關閉而未能預早通知，為保障乘客及職員安全，才作出這個決定。直至同年 9 月 1 日約早上 6 時 15 分才重開。

工程期間相片