山葉 Cygnus

山葉 Cygnus（ヤマハ・シグナス）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。雖然以前所有的型號都是日本生產，但現在都是由臺灣山葉機車生產。車名 Cygnus 是「天鵝座」的意思。

以下內容以日本市場為主

CYGNUS XC180

CYGNUS XC180 是 1982 年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是 Cygnus 車系始祖，排氣量 171cc 的引擎可以產生 15p 馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。

Cygnus

Cygnus 於 1984 年發售。正式型號為 XC125，引擎使用 124cc 排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。雖然並不是一臺很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988 年的小改款後，持續在日本市場販售了 10 年以上。

但 1995 年進行整個大改款，正式型號改為 XC125T（臺灣稱為迅光），到目前為止 Cygnus 全系列都是由臺灣當地法人公司臺灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。

CYGNUS D・CYGNUS Si・CYGNUS SV

CYGNUS D（部份海外市場稱為 CYGNUS R）在 1996 年發售。產品定位在先前發售的 XC125T 高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。

CYGNUS Si（臺灣稱為風光）在 1998 年發售。事實上他就是 XC125T 的大改版，產品定位在 Cygnus D 的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為 97 公斤。直到 2001 年型號改變為 CYGNUS SV 後，使用 CYGNUS D 的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。

CYGNUS-X・CYGNUS-X SR・CYGNUS-X FI

CYGNUS-X（臺灣稱為勁戰）在於 2002 年 9 月發售。屬於大改款車型，配有前後 12 吋輪框、55W/60W H4 鹵素大燈、四氣門 GP 電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。從配備到車體設計都有相當好的評價，在 125cc 市場是相當熱銷的車種。從 2004 年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的 CYGNUS-X SR 衍生車型。2005 年發售黃色及黑色配色的 50 週年廠慶版本。

2007 年 10 月 12 日發售全新大改款，使用搭配 FI 噴射引擎的臺灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。

CYGNUS-X 在生產地臺灣當地相當熱門（以 NXC125 型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟 Majesty 125 FI 一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。

臺灣車型在 2005 年發表採用噴射引擎的 CYGNUS-X FI，2006 年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表、定位燈、33mm 前叉等裝備。2008 年發售了對應當地新環保法規的小改款車種。

CYGNUS-Z・CYGNUS-L

CYGNUS-Z 以及 CYGNUS-L 是中國大陸所生產的 Cygnus 車型，Cygnus-Z 稱為迅鷹、Cygnus-L 稱為悅鷹。整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L 版為 101cc 排氣量，且為原勁風光的可動式版本。

在車體設計上沿用過去 Cygnus T・D・S・SV 的部份零件，目前 YAMAHA 在 Cygnus 車系是採取大陸及臺灣各自生產的制度。

CYGNUS GT

CYGNUS GT 於 1991 年發售。正式型號為 XC150（臺灣稱為迎光，引擎代號 3UH），使用 149cc 排氣量引擎。散熱方式採用水冷汽缸頭融合空冷汽缸的特殊結構。雖然這臺由臺灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在 Majesty 發售後依然可以看到 CYGNUS GT 在商品型錄上。

在大陸雅馬哈公司，Cygnus GT 是大陸地區獨有賽鷹 125 踏板車代號。賽鷹 125 採用 Blue Core 引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。

CYGNUS Gryphus

第六代勁戰的名稱－ Gryphus，從網路上的測試車照片與 2020 年 7 月 7 日山葉臉書放出的六代水冷勁戰的廣告影片可以看出，引擎的側置水冷排可確認使用跟 NMax 155 相同設計，符合七期環保法規的 125cc Blue Core（藍核）水冷引擎（設計有汽缸減壓機構）、VVA 可變汽門揚程、SMG 智慧啟動、六孔噴油嘴、平踏板設計、不對稱車架（剛性較上一代勁戰提升 25%，重量減輕 0.7kg）、全液晶儀表、鷹眼 LED 大燈、前方向燈在大燈兩側、前碟 245mm 單二活塞卡鉗、後碟 230mm 單一活塞卡鉗、輕量化三幅六爪鋁合金輪框（前後輪圈較上代減少共 0.6 公斤）、後雙槍避震器設計、仿生設計的尾燈使用大面積導光條，類似 X-MAX 尾燈的雙邊矩形對稱設計，後方向燈在導光條下方，尾燈中間的獨立煞車燈由上一代的梯形 LED 設計變為直立式 LED 設計，前後方向燈皆是鹵素燈泡、分離式扶手。卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側 Logo 變更為 Gryphus，但在 Gryphus Logo 上方仍保留 Cygnus 貼紙。

車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車臺左側 2 組牽力桿、右側 1 組牽力桿）。

電瓶位置由上一代的車尾改至缸頭上方，讓車輛重心更集中。

在 ARTC 送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為 9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的 Cygnus X 提升了 30% 馬力以及 17% 扭力。為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟 NMAX 155 一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。

2020 年 7 月 21 日媒體發表線上直播記者會、2020 年 8 月 2 日全臺五區展售會同步發表。

臺灣的 CYGNUS

雖然臺灣市場的 CYGNUS 系列在 1991 年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用 CYGNUS 而另外命名，由於中文名稱都是以 - 光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到 2002 年臺灣山葉機車發表勁戰 CYGNUS-X 後，CYGNUS 這個英文單字才正式出現在臺灣市場。最早在臺灣販售的 CYGNUS 車種為 1991 年的迎光 150 FLY ONE（日本為 CYGNUS GT，引擎代號 4DH）。大約在 1992 年推出 CYGNUS 125cc 排氣量車種，型號為 XC125 開頭，如同日本一樣，臺灣 XC125 系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。

迅光系列，官方英文為 Fuzzy/Forward ，生產日期從 1992 年到 1998 年，外觀採用歐洲風格設計，優雅的線條在當時 125cc 市場中相當新穎流行，引擎採用符合第二期環保法規的四行程 EV4 引擎，配備在當時也是數一數二的豪華，如鋁合金貨架、無內胎高速胎、雙後避震器及大容量置物空間，在長達六年的時間也隨著市場變化推出許多小改款車型。

以下為迅光系列各版本
迅光 Fuzzy，1992 年發售，型號為 XC125，引擎代號 4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w 燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版 XC125T（引擎代號 4KP）以此車型為基礎。
迅光 Fuzzy FX，為 1993 年與 FR 版本同時販售，型號為 XC125S/S1/S2，引擎代號 4JK，與上述可動版迅光的衍生產品，煞車為鼓煞設計，在外觀上採用無前輪擋泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡（30w 燈泡）及三燈泡版本（20w 燈泡），後期還匯入當時頗為豪華的第二 LED 煞車燈版本。販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994 年 7 月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。
迅光 Fuzzy FR，1993 年發售，型號為 XC125Z/Z1/ZE，引擎代號 4HP，是迅光車系的小改款車型，外觀上全車系改為無前輪擋泥板的斜版設計，前避震器改為潛望式油壓避震器並配備碟盤式油壓煞車，大燈一律採用三燈泡設計（20w 燈泡），販售初期有貨架版（XC125Z）及第二 LED 煞車燈版本（XC125Z1）兩種版本可供選擇，1996 年 4 月進行小改款，大燈上方的遮陽板進行小幅度修改，之後一律採用第二煞車燈版本（XC125ZE）。
迅光 Forward FD，1995 年發售，型號為 XC125D/DE，引擎代號 4TF，為迅光 Fuzzy FR 的衍生車型，車殼銘牌為 Forward，側殼有分為立體銘牌與一般貼紙版本，大燈位置從龍頭下移到斜版，採用 35W 單燈泡，原本在斜版上的方向燈則上移到龍頭兩側位置，原大燈龍頭位置則改為定位燈並與方向燈共用一體式燈殼，一律採用第二 LED 煞車燈為標準配備，日本和歐洲的 CYGNUS D（引擎代號 4TG）及 CYGNUS R（引擎代號 4NB）以此車型為基礎，且頂級迅光 125 Force 的外型也以此車為基礎修改線條而成。

迅光 150 Grand，引擎代號 4MK，於 1996 年發售，引擎本體沿用迎光 150 的 149cc 排氣量半水冷式 EV4 引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光 125cc 排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光 150 的後繼機種。

風光系列，官方英文為 Forte，型號為 XC125M 開頭，1996 年發售，產品定位為迅光的低價車型，故此車系都配備股煞前煞車（衍生車型為碟煞版），前避震則順應時代潮流採用潛望式油壓避震，後避震器為單隻側置型，外觀為斜版設計，大燈則在龍頭位置，無第二 LED 煞車燈，外觀線條相當流線，而銷售時間也相當的長，直至 2008 年仍然還有販售，目前則以勁風光作為車系的最新車型。

以下為風光系列各版本
風光 Forte，1996 年發售，前輪為股煞配置，無第二 LED 煞車燈，斜板進氣口為垂直柵欄設計，車殼顏色為單一車色。外銷版風光稱為 CYGNUS Si，引擎代號 SE01J，約 1998 年開始販售於歐美地區。
NPA 風光 Forte，約 1999 年發售，引擎更換為 NPA 版本 EV4 引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。
風光 Deluxe，約 2000 年發售，以 NPA 風光為基礎的小改款車型，有第二 LED 煞車燈配置，外型同 NPA SV 125R 鼓煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。
新風光，約在 2002 年發售，外型同風光 Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二 LED 煞車燈。2005 年版本有修正引擎潤滑油道問題。
Forte SV 125R，官方中文為勁魅，風光高階版，型號為 XC125R 開頭，大約於 1998 年發售，使用跟風光 Forte 相同的車體、引擎，但卻配備有碟煞及第二煞車燈，前方向燈有黑色外框，龍頭也附加黑色小風鏡，外觀配色以及貼紙裝飾也採用比較運動化的設計，前斜板進氣口則為橫置飛翼設計。2000 年小改款更換 NPA 版本的 EV4 引擎，配色為雙色（主色 + 黑色側導流殼），透明後方向燈殼，紅色避震器彈簧，也推出低價導向前輪股煞版本，但在市場定位上跟風光 Forte 太過接近而容易讓消費者搞混，最後則研發新車體 SV-MAX 作為勁魅系列的接班人。原本勁魅的車體則回饋給新風光使用，日本或歐洲的 CYGNUS SV（引擎代號 SE07J），約 2001 年開始販售，則以此車為基礎，後期針對早期 NPA EV4 引擎因潤滑油道設計問題，針對 NPA EV4 引擎再度改進。
勁風光，官方英文為 Breeze，約在 2004 年發售，採用曲軸潤滑設計修正的 NPA EV4 引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及 DX 單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用 55/60W H4 規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。2008 年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。2009 年勁風光全車系推出對應五期環保法規的噴射引擎版本。
SVMax 125，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼 10 吋車種，也是當時臺灣山葉主打的 125cc 主力車種，引擎一樣採用 NPA EV4 2v SOHC 引擎，最大馬力有 9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。Max sv 在外型方面對當時臺灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時臺灣市場失竊熱門車種。當勁戰上市後便停產，改由 GTR 車系接手 10 吋輪胎車種市場，引擎也由 NPA EV4 改為馬力更大的 5TY 引擎，與勁戰系列互通有無。SV MAX 電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。
SVMax 125 第二代，NPA EV4 引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題，曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為 GP cylinder。YAMAHA 在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基 (Ni-Sic) 成分 (硬度：三陽 514Hv、光陽 529Hv)。而是在 GP 的工廠賽車中曾使用的鎳磷基 (Nip-Sic 硬度 750Hv 以上)，故在商品匯入時採用 GP cylinder 之名稱以突顯其技術經過 MOTO GP 考驗的高科技感。其實，GP cylinder 就是硬度 (耐磨度) 更高的電鍍汽缸。在後懸吊部分增加了後氮氣避震。

曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用 GP cylinder 技術的汽缸溫度，平均降低 30 度 C 進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。曲軸軸承採用日本進口 NTN STJ2 (超高淨度鋼) 軸承耐用性提昇 2 倍、曲軸採用山陽曲軸 (HRC62) 含碳量 4.2 特殊鋼材。

頂級迅光系列，官方英文為 Force，約在 1998 年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是臺灣 YAMAHA 第一個搭載 NPA EV4 引擎的機種。在外型方面則以新迅光 FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光 Fuzzy 還大很多。大燈採用 H4 燈座 55/60W 燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前 12 吋後 10 吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。Met-in 置物箱容量也更大了。值得討論的是，由於前代迅光 Fuzzy 系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致臺灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。

頂迅車系約有三次小改款，型號分別為 XC125B、XC125G 及 XC125N。

勁戰系列，官方英文為 CYGNUS-X，型號變更為 NXC125 開頭，於 2002 年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對臺灣的 125cc 速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動臺灣 125cc 速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱 "天鵝"。引擎首次採用型號 5TY (5ML) 四汽門引擎，結束山葉以自家開發的 EV4 NPA 引擎作為主力車種引擎時代，5TY (5ML) 引擎是臺灣山葉首度採用四汽門設計，延伸引擎中、尾加速較過往 EV4 二汽門引擎設計更佳、引擎機油潤滑方式改良自 HONDA GY6 引擎的曲軸潑濺式潤滑，並設計有引擎支架 (俗稱狗骨頭) 穩定引擎與後輪扭動、汽缸採用 GP 鎳磷合金提高汽缸耐用程度，由於車體良好穩定性，在機車賽事上也帶起一股改車風潮。

相關介紹請參閱上述 CYGNUS-X・CYGNUS-X SR・CYGNUS-X FI 章節。

以下為從 2002 年到 2006 年 CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任 YMRT 副總經理，設計師為一色知行先生）
Cygnus-X 4V，為臺灣發售 CYGNUS-X 初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。
Cygnus-X 4V SR，外觀配色及後避震器更換，並且多了磁石鎖。
Cygnus-X Fi，搭載無含氧感測器噴射引擎的版本。
Cygnus-X SR Evolution，外觀多了許多裝飾貼紙，在引擎方面則多了 TPS（節流閥開度感應器）裝備。
Cygnus-X STD，以 Cygnus-X SR Evolution 為基礎的外觀配色及避震器更換版本。

2006 年，臺灣山葉針對 CYGNUS-X 進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在臺灣以 New CYGNUS-X 新勁戰 125 之名發售。一般俗稱為 "二代勁戰" 或者 "新勁戰"，後雙槍避震改為三段可調式。初期發售有化油 TPS 及噴射（無含氧感測器）版本。代號 NXC-125K。以「潔」、「勁」、「穩健」為開發概念。化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的 CygnusX 金屬立體 LOGO 與定位燈是噴射版本專屬。

2007 年，臺灣山葉以 New CYGNUS-X 新勁戰 125 榮獲經濟部「優良設計產品」首獎。

2008 年，為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以 CYGNUS-X 新勁戰 125 五期 FI 為名發售。五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與 LED 尾燈，強化車尾辨識度。代號 NXC-125LA。

2009 年，臺灣車手陳貿宏先生，騎乘 New Cygnus-X 新勁戰 125 挑戰日本全日盃最高等級 Open 組，創下首次臺灣車手拿下優勝的紀錄，更是首次以速克達車種戰勝擋車的先例。

2010 年，五期新勁戰進行小改款，多了浪花碟盤、飛旋踏板與側邊反光片，大燈分為燻黑 (運動版) 與玫瑰金 (豪華版) 兩種、尾燈反射面分為銀色電鍍 (運動版) 與紅色電鍍 (豪華版)，與稍微縮短車身軸距，液晶儀錶板可變換橘、白、綠三種底色。代號 NXC-125M

2011 年 8 月 16 日，臺灣騎士精神發展運動協會 (TSR) 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲 Harz-Ring 24 耐比賽，獲得速克達第一，S4 組第一，總成績第二的優異成績。這次比賽以臺灣山葉生產的 New Cygnus-X 新勁戰 125 為參賽車輛，由高雄的順展車業老闆梁玉林負責操刀，車身外觀的國旗彩繪由彩繪王負責設計，參賽車輛採用 190CC 水冷引擎、GIZO 極銳動力 GO-5 可程式電腦、伊藤國際 Energumen Type Race 碟盤、SharkFactory T28 前叉、K1H/L 全可調後避震器與鍛造鋁合金前輪框、MAXXIS R1 前後熱融胎、RCE 鋰鐵電池、HBP 排氣管、RPM 對四卡鉗，並獲得臺灣山葉企業贊助。

2011 年 9 月，臺灣山葉為紀念 CYGNUS-X (勁戰) 車系邁入第十年，推出 New CYGNUS-X (新勁戰) 帝黑紀念版，限量 500 臺。全車顏色採消光黑與亮光黑交錯設計，大燈與尾燈反射面均採亮紫色電鍍設計。

2011 年，臺灣山葉 Cygnus-X 全車系熱銷 27 萬臺。

2012 年 6 月 26 日，臺灣山葉針對 CYGNUS-X 進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。代號 NXC-125N，俗稱三代勁戰。外觀上，大燈反射面重新計算使光源更集中，首度使用 LED 定位燈設計，並從大燈獨立改設定在大燈兩側下方，煞車卡鉗與來令片面積較上一代增加 12%，制動力提升 19%、煞車油管縮短了 16.3 公分，讓煞車效果更直接、245mm 輕量化碟盤、前置物箱加大 13.2%、加大 15mm 腳踏空間、坐墊下置物空間增大 10.5% 由 28.5L 提升至 31.5L、儀表首度增加電壓顯示功能，車架在不影響強度的條件下上代輕量了 3%，部品元件少了 5%，還有全新設計的輕量化燈具組，使的這代勁戰由上代的 114 公斤輕了一公斤降至 113 公斤。

2013 年，CYGNUS-X 進行小改款，將大燈燻黑與尾燈反射面改為紅色電鍍，並同步推出 CYGNUS-X 銀翼特仕版 (金、黑配色)，大燈與尾燈反射面均為燻黑設計。

2015 年 4 月，推出四代勁戰，設計師為林三評先生，專案經理為林永芳先生，訴求以簡潔線條帶入流體元素，追求類超跑的線性美學，引入內嵌式光導定位燈，創造大燈下方類進氣口的侵略感，尾燈是臺灣山葉首度使用導光條設計，並輔以橫條狀 LED 煞車燈，四代勁戰除了外觀，也在引擎、懸吊等都力求改進，以「Clean」、「Dynamic」、「Technology」為設計概念，並針對引擎常用轉數域的馬力與扭力提升 15%(新設計凸輪軸、Loss 軸承、進排氣、凸輪揚程最佳化)、空濾盒造型變更 (容積提升 60%、空濾改採圓筒式)、排氣管設計變更 (排氣管容積提升 17%、排氣消音指數提高 20%、油耗提升 12%)、前叉輕量化 10%、輪框輕量化 12%、全新設計高剛性車架（較舊有車架減輕 5%）、後搖臂輕量化 40%，整體輕量化約 3KG。並加上 200mm 後碟盤、35mm 單一活塞卡鉗設計，代號為 NXC-125R 與 NXC-125RA。

2016 年 5 月 8 日，臺灣山葉發表 30 週年紀念配色的四代勁戰特仕版，用以紀念臺灣山葉在臺 30 週年。整體配色由日本曾負責 Mejesty、一二代勁戰、T-MAX 外觀造型設計的一色知行先生負責設計。以近年 YAMAHA MotoGP 車種慣用的 Racing Blue 為底色，Logo、卡鉗、後避震器彈簧為黑色，Speed Block 圖案，30 週年貼紙

2018 年 7 月 4 日，臺灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero Dynamic (外型表現) 傳達 Power Feeling（精實）與 Airflow（流體感），Advanced Tech (先進 / 科技感進化) 展現先進燈類。大燈由 H4 燈泡改為 LED 大燈 (遠、近燈分別提升 0.9 與 2 倍)、直立式導光定位燈、全液晶高反差儀表設計、前後碟煞使用與 MT-09、TMAX 530 等重車同級的第三代 Advics ABS 雙迴路防鎖死煞車系統 (每秒 100 次以上輪速監控)、儀表改為全液晶顯示、增加 12V 車充、前叉彈簧 K 值加強、三角臺寬度由 210mm 增加到 220mm、前叉壓側阻尼孔閥門增加與前叉油路孔徑最佳化、後搖臂較上代輕量化 100g，但強度較上代後搖臂增加 1.31%、超跑概念大面積導光尾燈、梯形獨立 LED 煞車燈、分離式後扶手、DC 12V 車充。代號為 NXC-125SA (ABS 版) 與 NXC-125S (一般版)。

2019 年 4 月，臺灣山葉勁戰推出 Moto GP 配色 ABS 版，車身配色採用 MotoGP 廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般 ABS 版無異。售價則比一般 ABS 版多了 2500 元。

2020 年 7 月 21 日，臺灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為 B8R，設計師為陳彥榕先生，與之前幾代勁戰不同的是使用了 Blue core 水冷引擎與 VVA 可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本 200mm 升級到 230mm。ABS 版售價為 99800 臺幣，UBS 版售價為 88300 臺幣。

2023 年 3 月 8 日 Yamaha 推出新一代「 CYGNUS GRYPHUS 」，將效能 & 科技完美結合開啟運動速克達的下一篇章，保留原先高階、洗鍊的 LED 頭燈 / 縱向基調視覺猛獸霸氣的運動外型，結合先進的科技意象，完整的呈現具備玩樂性的核心理念，並於當日開始販售。

Yamaha 注重使騎士能縱情於攻略彎道的樂趣，本次改款的主要特色，是以既有的 ABS 版本為基礎追加「TCS 循跡控制系統（Traction Control System）」，透過抑制後輪在濕滑、泥濘等路面的打滑現象，不僅帶來更令人安心的騎乘感受，同時也能使騎士更專注於路線的選擇與出彎加速的時機。

為了展現以「人」為本的科技騎乘體驗， 「 CYGNUS GRYPHUS 」的 ABS 版本（俗稱 6.5 代勁戰），皆透過結合新一代「通訊控制單元 CCU」，搭載能與「Y-Connect TWN APP」連動的「 4.3 吋 TFT 全綵儀錶」。同時升級「智慧型 Smart Key」與支援快充的「QC 3.0 USB 插座」，令騎士從發動到行駛期間的每個時刻，都更加便利。

CYGNUS 雜談

雖然日本市場上 CYGNUS-X 有 150cc 的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在 Yamaha 官方保固範圍。在臺灣將排氣量從 100cc 改為 125cc、125cc 改為 150cc 讓動力升級的人相當多，因為在市場上有許多廠商販賣排氣量升級套件，所以在改裝上相當容易。
臺灣曾經販售 Valentino Rossi 配色的限定版 CYGNUS-X。
由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓臺灣規格的 CYGNUS-X 速度比日本規格還要快。
日本規格和臺灣規格在外觀上的不同處
方向燈燈殼（日本：黃色，臺灣：透明）
碼表刻度（日本：110km/h，臺灣：140km/h）
大燈開關（日本：沒有，因為全時點燈，臺灣：有 (臺灣六期法規後也改為全時點燈 改為無大燈開關)）
座墊的車廠名稱刻字（日本：YAMAHA，臺灣：YMT (後期推出的 CygnusX 也改為 YAMAHA 刻字)）
大燈燈殼（日本：透明，臺灣：淡藍色）

影視娛樂

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