巴黎地鐵 14 號線

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巴黎地鐵 14 號線（Ligne 14 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵最新通車的地鐵線路，於 1998 年啟用。本線自巴黎市區西北部的聖但尼普萊耶爾站起，呈西北－東南走向穿越巴黎市區心臟地帶，最後西拐入巴黎東南部的奧利機場站。為巴黎地鐵中第一條完全自動化的線路，而該線路本身亦稱為「東西快速地鐵」（Météor，MÉTro Est-Ouest Rapide）。

歷史

巴黎地鐵路網中最早通車的 1 號線自啟用以來，客流量常年居高不下，成為巴黎地鐵系統一大困擾。1960 年代至 1970 年代，運營商巴黎大眾運輸公司為此開通了平行的大區快鐵 A 線以緩解 1 號線的負擔。不料 A 線開通不到 10 年，客流量很快也跟著飽和了，當局儘管改進了訊號系統，升級到（SACEM），但對於持續增長的使用量仍然是遠水難解近渴。

於是在 1986-1987 年間，大眾運輸公司和國家鐵路公司各自提出了一個緩解東西向客流的計劃：國鐵修建一條新的大區快鐵，即東西快鐵（ÉOLE），連線西部和東部郊區，後來演變成大區快鐵 E 線；大眾運輸公司則修建東西快速地鐵，計劃連線西部的和東南部的，並穿過發展迅速的巴黎左岸街區。但很快，西部終點改往聖拉扎爾，目的是為了在未來發展中能夠取代 13 號線在北部的支線，降低 13 號線在巴黎北郊運作的難度。

該新線計劃為沿 A 線前行一段，穿越巴黎心臟地帶，在其它線路的下方穿行，線路深度、站臺長度、車站間距和行駛速度都遠高於其它地鐵線，最重要的是，該線路設定為巴黎地鐵中首條全自動無人駕駛的地鐵線路。

1989 年 10 月 13 日，法國總理米歇爾・羅卡爾宣佈了東西快速地鐵計劃和東西快鐵計劃。但由於短期內財政不足以支援完全部工程，兩個計劃都被縮減，東西快鐵只連線市中心和東部郊區，東西快速地鐵只連線瑪達肋納堂和法國國家圖書館。此後至 1992 年底，經過三年的準備，工程於 1993 年 7 月開工。
14 號線的施工採用長 80 米，重達 1100 噸，名為「Sandrine」的掘進機進行掘進施工，工作日晝夜 24 小時趕工。掘進隧道位於含水層地下 25 米處，直徑達 8.6 米，每月向前掘進 350 米，並且地質狀況良好。線路下穿 7 條地鐵、上穿 2 條大區快鐵，以及 4 個停車場。穿越塞納河的河底隧道採用了傳統的沉管法進行施工，工程在 1994 年 9 月 28 日完工。
1995 年土木工程完工後開始鋪設路軌，從 3 月開始，歷時兩年。1997 年 5 月 26 日第一輛列車開始試執行，先是試驗手動駕駛，然後才改為自動駕駛。
1998 年 10 月 15 日，這條全新的 14 號線通車使用，法國總統雅克・希拉剋為線路開通剪綵。
2003 年 12 月 16 日，線路從馬德萊娜站向北延伸一站至聖拉扎爾站，線路客流量因此暴增 30%。
2007 年 6 月 27 日，線路從弗朗索瓦・密特朗圖書館站向西南延伸一站至奧林匹亞德站。
14 號線於 2020 年 12 月向北延長 4 站，新增兩座車站延長至聖旺市政府站，與 13 號線交會，分擔其運量，並連線 13 號線的兩條支線。

14 號線作為首條自動化的巴黎地鐵，儘管經歷過幾次電路和訊號故障，但給整個地鐵系統帶來了巨大的影響。在 14 號線之後，1 號線等其它地鐵線路也開始進行自動化改造，其中包括安裝 14 號線引領的月臺幕門。

車站列表

全線皆可無障礙通行。

2.1 車站設施與特色

14 號線的車站建築與空間尺寸 (包括車站容積，走廊長度，轉乘大廳等) 全數以 RER 為參照標準，空間廣闊，照明充足，設施現代化，地面也鋪設明淨的瓷磚，而非傳統的瀝青。

聖拉扎爾站建在一個豎井當中，上方出口為一個透明的圓形玻璃天窗，這樣自然光可以透過車站通道照射到地下五層的月臺。
馬德萊娜站和金字塔站的照明光線在白天會隨太陽光線的強弱變化而相應的變化。其中馬德萊娜站還擁有俄羅斯文化風格的裝飾，包括一大塊彩色玻璃窗上的 "下金蛋的母雞"，還有 40 平米的面板上的俄羅斯歷史象徵符號等。另外，該站還有多個影片展示文化宣傳。
里昂車站南面月臺旁的玻璃櫥窗裡是一個熱帶植物園。另外，基於交通流量的考慮，該站擁有全線唯一的島式月臺設定，其餘車站均為側式月臺。
弗朗索瓦・密特朗圖書館站空間廣闊，站廳的支撐圓柱高達 15 米，並且建有一個直徑 70 米的半圓形大廳。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處、殘障人士設施和升降機，以及特製的、可精確到秒的液晶屏。

使用車型與自動化

3.1 使用車型

21 輛 6 節一組的在 14 號線執行，為無人駕駛列車。後來增購 11 列巴黎地鐵 MP 05 型列車，令全線列車增至 32 列。同期投入 1 號線的 MP 89 CC 列車則設有駕駛室。MP 89 CA 列車內裝有閉路監控攝影機，在當時的巴黎地鐵中尚屬首例，並保持這種唯一性直至稍後出廠的列車投放 2 號線為止。

全線車站月臺長度都達 120 米，可以容納 8 節編組的列車，但聖拉扎爾站僅有 90 米，其餘的部分作為車庫和掉頭渡線。

2020 年 10 月 12 日，第一列 8 節編組的巴黎地鐵 MP 14 型列車正式投入運營。

3.2 自動化

14 號線是巴黎地鐵中第一條全自動化的線路。自動領航由 (SAET) 操控。

其中，DIGISAFE 自動領航系統保證列車前行的安全，相關的資料處理由三處理器計算機和馬特拉即時核心 (MRTK) 完成。而集中化控制駕駛系統則為線路資訊和調節提供保障，相關的資料處理由 DEC Alpha 工作站和 Open VMS 系統完成，並由西門子公司設計。

14 號線的自動化可以使列車排程更加靈便，不會與其他舊有路線混雜。例如：

在班次延誤或客流高峰時可以多插入一組列車執行
頻率和執行車輛數根據高峰和非高峰時段自動調整
更穩當的乘車體驗，乘客不會有加速和減速，起動和制動時的不適感
夜間回場和清晨上位的排程更加方便，夜間車輛可停在月臺邊
特殊任務執行，列車可自動不停靠相關車站，速度不變

另外，由於特殊的線路走向和站距，列車最高時速可達 80 公里，遠高於其他地鐵線，使 14 號線較其他線路來的高效。

14 號線預裝的月臺幕門不僅可以防止乘客墮軌受傷或扒門阻擋列車執行，在高峰時段還會自動延長開門等待時間以防止客流阻塞。一旦關門受阻，頃刻之後門會重開。如果三次以上均無法正常關門，門將保持開啟等待人工修復。

使用狀況

14 號線儘管開通時間短，但客流增長迅猛。從 1998 年到 2004 年，線路的年客流量從 350 萬人增加到 6400 萬人，增加幅度超過 17 倍。

14 號線有幾個車站的客流量高於線上其他站點：

聖拉扎爾站 3453 萬人
里昂車站 1513 萬人（不包括 1 號線）
弗朗索瓦・密特朗圖書館站 1335 萬人
沙特萊站 1284 萬人

未來計劃

5.1 線路延伸

5.1.1 北延段

在 2007 年之前的計劃裡，14 號線將於 2012 年延伸至 13 號線的岔路口站，之後取代 13 號線的西北支線（相對於北部支線更短、車站更少、更現代、現代化改造成本更低），這樣 13 號線就不必承受目前兩個支線運作帶來的弊病。

然而，STIF 在 2007 年 10 月發表新的報告，主張將 14 號線先向北延長至 13 號線西北支線上的克利希門站，之後向東北拐向北部支線上的聖旺市政廳站，在 2017 年完成，同時在 2016 年 4 號線亦向北延長至彼處（由，SDRIF，於 2007 年 2 月提出）。該項計劃在 2008 年 9 月 25 日得到認可，但此後卻沒了下文。

該計劃如果實現，將耗資 8.9 億歐元，可以減輕 13 號線 15%-20% 的客流量。但此計劃遭到了民眾代表的反對，因為他們認為 14 號線的北延段只和 13 號線相交兩個站，而 13 號線還要以兩個支線執行下去，另外，新終點站的地底已經遭到嚴重汙染，如果方案實施則還要追加額外費用。克利希市政廳官員則於 2008 年 1 月 29 日同意該方案，但要求增加一箇中間站「百姓居站」(Maison du Peuple) 以改善周邊公共交通。

2009 年 4 月 8 日，該計劃獲得 STIF 投票透過。延長的 5.2 公里路段可用 8 分鐘走完，但該計劃額外增加一個保留換乘站 -- 羅馬站，和 2 號線換乘。不過 2010 年 7 月，STIF 又決定進行額外的研究，以確定北延段的第一個車站要選在羅馬站還是國鐵。

2009 年 4 月，總統尼古拉・薩科齊提出，並交付大都會發展部書記落實，計劃將 14 號線整合進大巴黎快線 (完全自動化)，並延長至戴高樂機場，但目前尚無任何確切細節，預計要到 2017 年之後才能上馬。

站、站與聖旺市政廳站將於 2020 年 12 月 14 日投入使用。克利希門站則將在 2021 年 1 月投用。

5.1.2 南延段

最初計劃將 14 號線延伸至巴黎國際大學城，但很快，1990 年代的計劃改為取代 7 號線的南部支線（維勒瑞夫），並延伸至奧利機場。

2007 年經過討論後，當局決定於 2020 年將 14 號線延長至 7 號線的支線交匯點 — 白樓站。SDRIF 與法蘭西島委員會於 2008 年 9 月 25 日決定將此次延長改到 2021-2027 年之間進行。然而，延長至奧利機場的那一部分，將由路面電車 7 號線完成。而大巴黎計劃中 14 號線南延線（同樣延伸至奧利）的路段，將選在路面電車 7 號線的西部。

周邊主要旅遊景點

瑪達肋納堂
巴黎大堂
巴黎貝爾西體育館
弗朗索瓦・密特朗圖書館
巴黎亞洲人區

另外，14 號線的無人駕駛性質可以讓乘客站在車頭窗玻璃前，看著列車在隧道內飛馳，彷彿過一回「駕駛員」的癮。而在萬聖節，會有一輛特殊的列車（燈光變暗，人工駕駛）載著許多兒童，在線上往返不停，讓孩子們在這樣一種特別的氣氛中歡度佳節。還有，每年的白夜，14 號線將通宵不間斷行駛。