奈良線

稻荷站附近行走的 103 系普通

奈良線是一條連結京都府木津川市的木津站至京都府京都市下京區的京都站，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（幹線）。

線路的正式起點站為木津站，終點站為京都站}}，但執行時刻表和市面售賣的時刻表將京都站至木津站的列車記載為為 "下行" 列車，將木津站至京都站的列車記載為 "上行" 列車不過，在該線的時刻表頁面上，記載的是 "京都 - 奈良（奈良線，下行）" 和 "奈良 - 京都（奈良線，上行）"，在國鐵私有化為 JR 後，這種表記方式一直沿用到 JTB 時刻表（由 JTB 出版社出版）和 JR 時刻表（由交通新聞社出版）。。}}

在本文中，根據正式的起點和終點，本線路的車站名和列車執行區段的順序為以木津站→京都站的方向記述。

概要

通車時原為關西本線的支線，系統起點雖然是木津站，但實際上所有列車均直通關西本線開往奈良。而列車執行上，京都站往木津站方向乃下行列車（列車編號為奇數）、逆方向為上行（同偶數）。而奈良線的名稱有以下特點：

京都至城陽、山城多賀至玉水、木津至奈良為雙線路段，其餘少部分為單線路系段，奈良線是位於京都站 - 木津站間，然而全區間皆座落京都府內，完全不在奈良縣內透過及設站。
旅客資訊上和執行系統上的奈良線，是關西本線（大和路線）木津站 - 奈良站間，包含京都站 - 奈良站間。除了部分在城陽站、宇治站的折返列車外，全列車由木津站執行至奈良站，奈良站轉乘資訊與列車內的資訊亦顯示為奈良線，JR 西日本的小冊子等也將奈良線記載為至奈良站。

JR 西日本的都市網路構成路線之一，在京都站和東海道新幹線及東海道本線（琵琶湖線、JR 京都線）、山陰本線（嵯峨野線）連線，在木津站和關西本線（大和路線）及片町線（學研都市線）連線。木津站起全列車直通執行至關西本線的奈良站，擔當連結京都市與奈良市 2 都市的角色。

因為近畿日本鐵道（近鐵）亦有奈良線，故亦有顯示作「JR 奈良線」。JR 前身的日本國有鐵道（國鐵）時代顯示為「國鐵奈良線」，資訊板的英文表記亦加上國鐵略稱 "JNR"。但是近鐵奈良線是連結大阪市（大阪難波站）與奈良市（近鐵奈良站）的路線，實際與 JR 奈良線有對抗關係的是近鐵京都線。JR 西日本雖然於 1988 年 3 月 13 日改正制定了都市網路各路線的愛稱路線名（JR 京都線・JR 神戶線等），但奈良線並未設定。

線路顏色為茶色，選定理由為 "體現日本古都的古典、寧靜的形象"。線路記號為 D

全線與近畿日本鐵道的京都線競爭。近鐵在其全線雙軌的線路上執行著更多的列車，而 JR 的奈良站距離奈良市中心比近鐵奈良站稍遠，因此近鐵京都線更具優勢。但 JR 西日本依舊正在與近鐵競爭，正在將這條過去完全是單線的線路的部分路段雙線化，並增加快速列車的班次數量並提高速度。而且日本鐵路周遊券與 JR 西日本週遊券登場後，外籍觀光客的利用者增加了。同時，宇治 - 京都的區間也與京阪宇治線和京阪本線的宇治 - 中書島 - 東福寺區間平行。

全線根據定為大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，可以使用 IC 儲值車票。在上狛站和長池站之間，由於部分車站無人值守，因此安裝了簡易自動檢票機。不屬，但卻有設定京都站－城陽站、奈良站間的特定票價。

1.1 路線資料

FILE:Kyoto-Nara Railway Line Map.jpg|thumb|170px|right | 京都・奈良之間的鐵道路線圖（→SVG 版）

FILE:Kyoto-Fushimi Railway Line Map.jpg|thumb|170px|right | 京都伏見附近放大圖（→SVG 版）

管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路線距離（營業距離）：34.7 公里
軌距：1,067 毫米
站數：19 個（包括起終點站）
若只限屬於奈良線的車站，排除屬於關西本線的木津站、屬於東海道本線的京都站則為 17 個。
複線路段：玉水站 - 山城多賀站間，城陽站－京都站間
電氣化路段：全線電氣化（直流 1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安裝置：ATS-P（據點 P 方式）與 ATS-SW
：
最高速度：
110 公里 / 小時（複線路段）
95 公里 / 小時（單線路段）
IC 卡乘車區間
ICOCA 區域：全線（全線支援 PiTaPa 後付費服務）

全線由管轄。

執行形態

各個列車種別的停車站見 #車站列表

該線路還用於沿線的觀光客的運輸，包括京都市伏見稻荷大社和宇治市平等院，也是城陽市和京都府南部其他地區之間的通勤通學線路。但是桃山站 - 新田站間東側的線路過分迂迴（奈良鐵道敷設當時為繞過巨椋池），城陽站以南的走線在城市中心以外等原因，雖然自 JR 西日本成立以來，交通狀況有所改善，如部分路段實現了雙軌化，快速列車也有所增加，但在京都間和地區交通方面，與平行的近鐵京都線相比仍有差距。

2.1 定期列車

線路上執行這四種不同型別的列車：都路快速列車、快速列車、區間快速列車和普通列車。

早上時段，自大和路線會有較特殊的從 JR 難波站始發的直通進入本線的列車，自 2022 年 3 月 12 日修訂後，平日時刻表只設定兩班這種列車，這種列車在 JR 難波站和奈良站之間以普通列車執行，在奈良站和京都站之間則會以區間快速列車和快速列車執行。 這些列車在 JR 難波站始發時，會被引導為開往京都的列車。反過來而言從京都站到 JR 難波站，除了年底和新年假期的通宵執行以及時刻表中斷時，沒有經由奈良站的直通列車。

2.1.1 都路快速

都路快速種別幕

2001 年 3 月 3 日起設定的最快速的列車種別，主要在白天時段執行在奈良 - 京都之間，於本線全區間內快速執行。沿途只停東福寺站、六地藏站、宇治站、城陽站、玉水站、木津站，以抗衡區內近鐵京都線的急行列車服務。在直通進入關西本線的路段中（即木津 - 奈良段），列車不在大和路快速列車停靠的平城山站停車。

而班次名稱亦經由民眾推薦及投票得出，共錄得 2548 票，其中包含「古都」、「古都路」等有 520 票列首位、「みやこ」（乃「京都 / 都」一詞之日語訓讀）則有 386 票得第二名，最後採用第三名、得 76 票的「みやこ路快速」（都路快速）為正式班次名稱。

基本上一小時內開出兩班（每隔半小時），並於宇治站與普通電車緩急接續。另外，於星期六、日，亦有一班往京都站的都路快速列車於城陽站與普通電車緩急接續。除此之外，作為連結京都及奈良兩處歷史名城的快速列車，不僅本地人，外國遊客使用者甚眾。再者，本列車得同時擔任連結京都市至宇治市、城陽市等近郊地區的通勤通學服務。在雙軌化完成前的時刻表中，由於下行列車和上行列車需要在單軌路段需要停車等待列車透過，因此下行列車和上行列車所需的時間略有不同，但 2023 年 3 月 18 日修訂的時刻表取消了單軌路段的停車等待時間，因此京都站和奈良站之間的標準行車時間變為上行列車和下行列車均約 44 分鐘。

所有班次的車輛均為 221 系，平日、週末和節假日的所有班次均為六節車廂編組的列車。當時刻表中斷時，部分列車可能使用 205 系列列車執行。

另外，於正月一日至四日之間，因應伏見稻荷大社參拜人潮，列車將加停稻荷站。亦隨著奈良歷史運動（奈良歴史キャンペーン）開幕，曾於 2003 年及 2004 年 9 月至 11 月的星期六、日，開辦「みやこ路レジャー號」（都路休閒號）連線京都站至櫻井站間 (京都至奈良站之間為定期的都路快速)。

2.1.2 快速

它在早晚高峰期間執行，早高峰時，只執行兩個上行班次；晚高峰時，每 30 分鐘執行一班下行列車，上行列車則每小時執行一班。 所有列車在本線內的所有路段均快速執行，但也會在都路快速列車透過的新田和 JR 小倉站停車，並且與上述都路快速列車一樣，也會經過大和路快速列車停靠的平城山站。 所有上下行列車都在宇治站與普通列車進行緩急接續。 所有班次均採用 221 系列車，由四或六節車廂編組執行。

2.1.3 區間快速

列車在奈良和宇治之間的每個車站停靠，僅在宇治站和京都站之間快速執行。 所有列車（主要在早晨和傍晚）均由 221 系的四節車廂編組或六節車廂編組的列車執行。最初只在工作日的時刻表上執行，但自 2006 年 3 月 18 日修訂時刻表後，週末和節假日也開始執行。基本上，它不會在中途站超越普通列車，但所有開往京都的上行列車都會在宇治站與普通列車緩急接續。平日上午，兩列開往京都的上行列車會從大和路線的 JR 難波站出發，在大和路線內的每個車站停靠，進入本線後則為區間快速。

奈良線的區間快速列車使用帶有線路顏色的方向幕，以防止旅客將其誤認為是大和路線的區間快速列車而誤乘。方向幕布上的 "區間快速" 文字是橙色，與大和路線的綠色不同。

2.1.4 普通

該列車在所有區間的每個車站都有停靠，基本上在奈良站・城陽站 - 京都站之間執行。 白天，每小時有四班列車執行（城陽站和奈良站之間有兩班）。 早晚高峰時段，京都站和宇治站之間也有普通列車執行。

列車基本上由四節車廂編組的 205 系列車和四節車廂或六節車廂編組的 221 系列車組成；2011 年 3 月 12 日修訂的時刻表大幅增加了平日執行的 221 系列列車的數量；隨著 2016 年 10 月 103 系列車報廢后，執行方式的改變，平日、週末和節假日約三分之一的列車都由 221 系列列車執行。 221 系列列車的數量大幅增加。

來往奈良站與京都站的普通列車，基本上會在宇治站等待都路快速列車或與快速列車進行緩急接續。 此外，從城陽開出的第一列上行列車會在宇治站等待稍後的區間快速列車進行緩急接續。

使用車輛

3.1 現在使用車輛

全部車輛隸屬於，其中三個車門的 221 系 4 節車廂編組和 6 節車廂編組，以及四個車門的 205 系（0 番臺和 1000 番臺）的 4 節車廂編組隸屬於奈良支所。 自電氣化以來，本線路是近畿本部中唯一沒有執行 207 系列和 223 系列等 VVVF 變頻控制列車的電氣化線路。

通常，所有快速列車都由 221 系列列車執行。 2017 年以前，大部分普通列車都是由 103 系的四節車廂編組列車執行，但執行普通列車的 221 系逐漸增多，從 2018 年 3 月 17 日的時刻表修訂開始，從吹田車輛綜合所日根野支所調入的 205 系也加入了普通列車的執行。 至於 205 系的側面腰線顏色，它們在奈良線開始執行時使用的是轉入奈良線之前一直沿用的阪和線的天藍色（藍色 24 號），並沒有改為奈良線原有的顏色（黃綠色第 6 號）。

3.2 過去使用車輛

105 系

1984 年 10 月 1 日與奈良線一起電氣化的和歌山線五條站至和歌山站之間以及紀勢本線和歌山站至和歌山市站之間的執行，使用了 103 系列改裝的車輛。

1994 年 9 月 4 日，停止運營於奈良線，集中運營櫻井線和和歌山線。 在早高峰時段，還有兩輛 2 節車廂列車連線成 4 節車廂列車，以及 2 節車廂列車與 3 輛列車連線成 6 節車廂列車。

113 系

主要使用在灰色（灰色 9 號）背景上帶有朱紅色（朱紅色 3 號）帶的 “關西主線顏色” 列車。 奈良線於 1994 年 3 月 22 日停止運營。

117 系

隨著 1991 年 3 月 16 日的時刻表修改，奈良線增加了快速服務，並開始使用宮原電車區（現網幹總合車輛所宮原支站）的車輛執行。 自 2001 年 3 月 3 日開通都路快速服務並使用 221 系列後停止運營。

103 系

1994 年 9 月 4 日開始運作。大多數列車為四節車廂列車，但六節車廂列車在早高峰時段執行至 2001 年 3 月 2 日。 以黃綠色 6 號車廂為主，曾經有一段時間所有普通列車都在執行，但後來更換 205 系列的列車，最終也於 2022 年 3 月 11 日停止運營。

歷史

4.1 年表

2018 年（平成 30 年）3 月 17 日：正式各站體匯入車站編號系統
2020 年（令和 2 年）
12 月 6 日：山城多賀站 - 玉水站路段雙線軌道化。
2022 年（令和 4 年）
2 月 27 日：新田站 - 城陽路段雙線軌道化。
5 月 22 日：六地藏站 - 黃檗站路段雙線軌道化。
12 月 17 日：黃檗站 - 宇治站路段雙線軌道化。
2023 年（令和 5 年）
2 月 26 日：JR 藤森站 - 六地藏站路段雙線軌道化。第 2 期雙線軌道化工程（JR 藤森駅 - 宇治駅間、新田駅 - 城陽駅間 、山城多賀駅 - 玉水駅間）全面完工。

車站列表

：特定都區市內制度下「京都市內」地域的車站
停靠站
普通 … 停靠所有車站（表中省略）
普通以外的類別 … ●的車站停靠，｜的車站透過
快速 … 奈良線的快速透過平城山站（※），只限關西本線（大和路線）的快速、大和路快速與片町線（學研都市線）的快速停靠
稻荷站（○）在正月三天與 1 月 4 日臨時停靠
軌道 … ∥：複線路段，◇：單線路段（可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線
車站編號自 2018 年 3 月起引入

5.1 廢除路段

內是京都站起計的營業距離

京都站（0.00）－八條臨時訊號所（0.80）－東寺臨時停車場（1.13）－伏見站（5.31）－桃山站（7.08）

5.2 廢除訊號場

宇治川臨時訊號場：1926 年廢除，黃檗站－宇治站間（京都站起計約 13.8 公里）
都跡臨時訊號場：平城山站－佐保訊號場間（京都站起計約 37.8 公里）
佐紀臨時訊號所：佐保訊號場－奈良站間（京都站起計約 39.3 公里）

其它

6.1 奈良線不入奈良縣

縱使列車班次上，除特別短途列車外，所有列車均非以本線系統終端木津站為終點站，而是直接駛進關西本線到達奈良站，然而亦形成現今「奈良線不入奈良縣」的奇怪現象。

1896 年 3 月 13 日，本路線前身由玉水站延伸至木津，與關西鐵道木津至加茂線（今關西本線木津至加茂段）相連。4 月 18 日，木津至奈良站開通，京都至奈良站全線貫通，這時候的奈良線的確開進了奈良縣內，於奈良站與關西鐵道大阪至名古屋線相連。此時奈良至加茂之間的走線並非今天的模樣，當時關西鐵道的本線採較直接路線，途徑而不經木津站。然而奈良 - 大佛 - 加茂這段路線（又稱大佛線）過於陡峭，蒸汽火車無法應付，因此成為運輸瓶頸。

直到 1905 年，奈良鐵道被併入關西鐵道，更於兩年後廢除大佛線，木津至奈良的這段奈良線區間被劃歸關西鐵道本線，並改木津至加茂為本線，自此奈良線不再進入奈良。同年 10 月，關西鐵道旋即被日本政府收購國有化，關西鐵道本線被改為今天的關西本線，即便後來歷經國鐵分割民營化而成為 JR 西日本的路線之一，奈良線的情況還是延續下來。