CR.32 戰鬥機

飛雅特 CR.32（義大利語：Fiat Caccia Rosatelli 32）是義大利飛雅特於 1930 年代中期研製生產的一款雙翼戰鬥機，又名「箭式」（Freccia）。CR.32 以研發者克雷斯提諾・羅薩泰利（Caccia Rosatelli）的名字所命名，主要服役於參與西班牙內戰的義大利空軍軍團、第二次世界大戰初期的義大利皇家空軍和少數外銷至中華民國、奧地利、匈牙利、委內瑞拉和巴拉圭。CR.32 被廣泛用於西班牙內戰中支援國民軍，因為傑出的表現使它贏得不少聲譽，並被認為是最優秀的雙翼戰鬥機之一，但之後被更為先進的單翼機所取代，其機體設計以 1939 年的標準來說也已顯得過時。西班牙還有取得 CR.32 的生產許可，持續使用至 1953 年才退役，自首次飛行算起，共被各個國家使用了 20 年。

設計與發展

CR.32 的設計師克雷斯提諾・羅薩泰利曾於 1932 年製造出 CR-30 戰鬥機，CR.32 取自其基本設計，並改得更加精簡與小型，他於 1932 年後半完成了其設計，並在 1933 年春季完成了一架原型機「CR.32NC1」（編號：MM-201），於同年的 4 月 28 日在都靈的飛雅特公司飛機跑道試飛。CR.32 有和 30 相同結構，翼樑為杜拉鋁材質，支撐主翼的翼支柱是鋼管結構，機鼻至駕駛艙、機體上部和機尾附近全由輕質鋁所覆蓋，機翼和機尾擁有相同的混合結構，以布料覆蓋鋁合金。CR.32 有一個明顯的特點，其上翼長於下翼，成為一架「倍半機」（sesquiplane），副翼也僅有上翼才有，為頗特別的設計。武裝包括最初的 2 把 7.7 毫米 Breda-SAFAT 機槍（後期改為 12.7 毫米），安裝在引擎的整流罩上，每把配有 350 發子彈。駕駛艙為敞開式，有 3 片擋風玻璃提供保護。CR.32 的動力採用引擎，為液冷式、12 汽缸設計，引擎出力 600 匹馬力（447 千瓦），每分鐘 2,600 轉，引擎帶動漢米爾頓製可變螺距雙葉金屬螺旋槳。該引擎使用的並非一般的航空汽油，而用 55％的汽油、23％的酒精和 22％苯混合出辛烷值 94 的混合汽油。主油箱位於引擎與駕駛艙之間，裝有 325 公升。上機翼中央的整流罩中還有一小型油箱，容量 25 公升。

CR.32 的武備選擇了 7.7 公釐版本 SAFAT 機槍，槍枝置於機鼻，每挺備彈 350 發，後期量產版本升級為 12.7 公釐口徑的 SAFAT 機槍。最初搭配為望遠鏡式瞄具，在二戰後量產的後期版本更換為反射式光網瞄具。飛機已經預留安裝無線電的空間，配備型號為 RA.80-1，但在採購時列為選配裝備。

服役歷史

2.1 義大利與西班牙

經過短期的測試後，新式的雙翼飛機取得了成功。1934 年 3 月，飛雅特公司收到了第一批生產訂單，開始裝備給義大利皇家空軍的 1、3、4 聯隊。CR.32 因為優越的靈活性和堅固的機身結構而受到了駕駛員的歡迎。除了為義大利軍方所生產外，飛雅特的雙翼機還有在義大利與其他國家用於特技表演，當外國政治家拜訪羅馬市時，當地皇家空軍的精銳 — 第 4 聯隊會派出 5 到 10 架戰機編隊進行令人深刻的特技表演。飛雅特公司還積極派遣 CR.32 參與 1936 年歐洲各地與 1937 年於南美洲的航空展，CR.32 也在柏林有了不錯的表現。

2.1.1 西班牙內戰

CR.32 被廣泛用於西班牙內戰，義大利政府共援助了 365 架至 405 架 CR.32 到西班牙，至少有 380 架參加了奪取制空權之戰鬥，主要的對手是共和軍空軍的主力：蘇聯的伊 - 15 戰鬥機和伊 - 16 戰鬥機。它於 1936 年開始接受戰火的洗禮，1936 年 8 月 18 日，第一批援助 12 架 CR.32 由第三聯隊抽調抵達了西班牙的塔布拉達（Tablada）和科爾多瓦基地，並將機隊組成「鐵腳」（Gamba di Ferro）、「蟑螂」（Cucaracha）和「棍棒王牌」（Asso di Bastoni）三個中隊。3 天後，維托里諾・凱契瑞裡（Vittorino Ceccherelli）中尉在護航途中於科爾多瓦擊落了一架紐波特 - 52 戰鬥機（Nieuport-52），為 CR.32 的首次戰績。義大利政府的 CR.32 曾大規模的參加了埃布羅河戰役。最後其中約有 127 至 131 架被編入了國民軍的空軍中，成為其主力飛機。西班牙內戰期間，有 6 架 CR.32 被共和軍所繳獲，1 架被送往蘇聯的索契機場（Sochi）研究。由於 CR.32 的高靈活性，義大利軍從共和空軍中奪取了制空權，共和軍則是使用種類多樣的飛機。空軍軍團的飛雅特雙翼機聲稱共擊落了 60 架（48 架已被確認）曾被認為不可能被擊落的 ANT-40 轟炸機、242 架伊 - 15、240 架伊 - 16 和 100 架未被確認的飛機，CR.32 僅損失 73 架。

2.1.2 第二次世界大戰

CR.32 特技表演的靈活性與在西班牙的活躍，使得義大利空軍軍部高估了它的存在價值，認為在當時擁有更快速度、更強武裝的單翼機下，雙翼戰鬥機仍具有戰鬥潛力。因此，義大利在二戰爆發前的 1939 年 5 月，CR.32 的「bis」、「ter」和「quarter」型持續量產，雙翼戰機佔了義大利皇家空軍戰鬥機三分之二的比例。在 1939 年第二次世界大戰爆發前夕，義大利空軍有 294 架 CR.32 與 300 架 CR.42 戰鬥機，共有 294 架 CR.32 被佈署於義大利和北非，其中有 34 架佈署於東非，當義大利於 1940 年 6 月 10 日對盟軍宣戰後，CR.32 也相繼投入了二戰中。二戰 CR.32 的第一次戰鬥是 1940 年 6 月 11 日在利比亞的護航任務中，擊落了英軍 2 架布里斯托爾・布倫海姆（Bristol Blenheim）和重創另外 4 架，己方則無損失。

CR.32 於二戰取得最大戰績是在意屬東非，在當地的 410A 和 411A 中隊的 CR.32 戰鬥機（義大利空軍有一半的戰鬥機被用於其殖民地）擊毀了一些英國和南非的飛機。它們的對手包括：布倫亨式轟炸機、颶風戰鬥機，410A 中隊就曾擊落了 14 架敵機。第 160 航空軍團的 14 架和第 92 航空軍的 9 架 CR.32 於 1940 年 10 月 28 日後開始在希臘作戰。163A 中隊的 8 架（也許更多）CR.32 以羅得島的機場，參與了對克里特島的佔領行動。第 3 航空軍團的 CR.32 被佈署於撒丁島，但在 1940 年 12 月 7 日前，CR`32 可運作的戰機數從 28 架下降到只有 7 架。最後一批於前線戰鬥的 CR.32 在 1941 年 4 月被送回義大利斯庫尤拉・卡克亞（Scuola Caccia）戰鬥機駕駛員訓練學校充當訓練機和在 1942 年交給新手駕駛進行夜間任務，其作戰地位被 CR-42 戰鬥機所取代。

2.1.3 戰後

西班牙將 CR.32 做了些改良，並命名為 HA-132L Chirri，持續以特技飛行教練機使用至 1953 年。

2.2 中華民國

中華民國為第一個 CR.32 的國外買家。蔣介石由義大利航空顧問建議採購 24 架，但最終似乎只訂購 16 架。在 1933 年時空軍經由義商先購入 2 架 CR.30，以空軍中隊編制滿額 9 架推算國民政府訂購 16 架湊齊兩支中隊乃合理解釋。

這些 CR.32 裝備的武器是維克斯機槍，而不是貝瑞塔 SAFAT 機槍，也沒有鰭狀散熱片、頭燈，但有部份配置了無線電，第二批 CR.32 在 1935 年運抵中國，並在上海組裝，但是最後因為難以取得飛機引擎需要的酒精、汽油與苯混合燃料因此只接收 9 架後終止合約。加上義大利入侵衣索匹亞後退出國際聯盟，政治理念逐漸分道揚鑣且義籍顧問撤離的中華民國並未再訂購更多 CR.32 或義大利飛機，至於已接收的 CR.32 則編入空軍三大隊第 8 中隊運用，駐地南昌。

一些中華民國空軍的軍官不喜歡飛雅特，但飛行員則頗為讚賞，並表示在試飛中認為優於美國的寇蒂斯霍克二和 P-26 戰鬥機。直到 1936 年 5 月，只有 6 架 CR.32 可作戰。在 1937 年 8 月上海開戰後，第 8 中隊調至南京參戰，當時編制飛行員包括有隊長陳有維、副隊長劉熾徽、分隊長黃居谷、蔡志昌、另編制有三位隊員；8 月 15 日，第八隊隊長陳有維、分隊長黃居谷在南京句容市上空共同擊落 1 架日機、副隊長劉熾徽、隊員岑澤鎏在南京溧水西邊號稱共同擊落 1 架日機；在南京防禦的後續攔截空戰中，7 位隊員中除中隊長陳有維受傷住院外，剩下 5 位飛行員在一個月間先後戰死，至 9 月僅剩隊員岑澤鎏及 1 架 CR.32 可運用，最後一次出擊是 1937 年 9 月 22 日南京空戰，當日岑澤鎏被擊落，第 8 中隊至此完全失去戰力，CR.32 也全數折損。

2.3 奧地利、德國和匈牙利

奧地利第一共和國訂購了 45 架 CR.32bis，並於 1936 年春裝備在維也納新城的第二戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader II），飛機編號 135 至 179，在 1938 年 3 月德奧合併後大多數飛機由德國空軍接收，該聯隊也被改名為第 138 聯隊第 1 大隊（I/JG138）。因為德國擁有比 CR.32 更為優秀的多種戰機，且對德國空軍來說它難以維護，德國將殘存的 36 架 CR.32 統售至匈牙利。匈牙利曾於 1935 年訂購了 26 架 CR.32，裝配蓋包爾（Gebauer）生產的 7.92 毫米 M-GKH 型機槍 2 具，於 1936 年編制為 3 個中隊，分別是 1/1「射手」（Íjász）、1/2「牧鵝少年馬季」（Ludas Matyi）以及 1/3「山獅」（Puma），其後，匈牙利又從德國那裡買下了 36 架 CR.32。匈牙利的 CR.32 曾於捷克斯洛伐克的佔領中與其交戰過，6 架 B-534 中擊落 1 架，擊傷 2 架，己方則無損失，之後又擊落 6 架 B-534 和 3 架 S-328 中的 7 架。

匈牙利空軍在使用 CR.32 時，曾將法國製造的移植至 CR.32 上，750 匹馬力的空冷星型引擎使改造版 CR.32 在 4,000 公尺空域締造了時速極速 420 公里以上的表現，匈牙利空軍對此成果感到滿意，雖然計劃將機隊全部更換引擎，但是因無法從法國增購引擎計劃作罷。1941 年 4 月 4 日，德軍借道進攻南斯拉夫，匈牙利空軍也部份參與戰局，但 CR.32 共被擊落 2 架，擊傷 1 架。在德國進攻蘇聯後，匈牙利的 CR.32 也退下前線，作為訓練用。

2.4 委內瑞拉、巴拉圭

受到義大利派遣至拉丁美洲的促銷表演所激勵，同時 CR.20 戰鬥機的使用經驗不差，也為擔心格蘭查科戰爭的餘波而積極向外購買武器。1937 年，巴拉圭訂購了 5 架 CR.32quater 型，於 1938 年至 1939 年陸續交付，它們雖沒有被用來攻擊玻利維亞的軍隊，但也服役了相當長的時間。

委內瑞拉是 CR.32 於南美洲的另一位客戶，1938 年委內瑞拉購買了 9 架（一說 10 架）CR.32quater，這個改良型有著加長的冷卻鰭片，適合在熱帶地區作戰，在它們於 1943 年被 P-47 戰鬥機取代前，仍有 5 架在服役中。

王牌飛行員

CR.32 在西班牙內戰中有著不錯的戰績，不管是在國民軍還是義大利軍，有許多其駕駛員取得了王牌飛行員的頭銜，國民軍中有尤阿金・莫拉託（Joaquín Morato）於 80 次交戰中，共擊落 40 架飛機的紀錄（其中有 2 架為駕駛其他機種所取得），為 CR.32 駕駛員的最高戰果。排名第二的朱裡歐・薩法多爾・迪亞茲 - 班朱梅亞（Julio Salvador Díaz-Benjumea）也有擊落 24 架。義大利飛行員則是馬力歐・波薩諾（Mario Bonzano）駕駛 CR.32，擊落 15 架為排名第一。到了二戰，因為 CR.32 已顯過時，沒有取得 5 架以上的擊落紀錄。

變型

CR.32

第一種版本，裝備有 2 具 7.7 毫米或 12.7 毫米機槍和採用 600 馬力菲亞特 A-30 引擎，於 1934 年 3 月至 1936 年 2 月為義大利空軍所生產。

CR.32bis

為密接支援所設計的型別，裝有 2 具 SAFAT 機槍，將固定武裝更換為 12.7 公釐機槍，掛載炸彈能為 1 枚 100 公斤炸彈或 2 枚 50 公斤炸彈。

CR.32ter

CR.32bis 的改良版

CR.32quater

CR.32ter 的改良版，不但減輕了重量，還增加了無線電。在 3000 公尺高時，最高速度 356 公里 / 時。生產了 337 架給義大利皇家空軍。

CR.33

只有三架原型機被生產出來。

CR.40

只有一架原型機

CR.40bis

只有一架原型機

CR.41

只有一架原型機

HA-132L Chirri

西班牙的版本，約生產了 100 架以及於戰爭期間重新生產了 49 架以上。總共有 40 架變成雙座機，並持續以特技飛行教練機使用至 1953 年。

效能諸元（CR.32）

使用國家

奧地利空軍 45 架 CR.32bis。

納粹德國空軍在德奧合併之後接收原奧地利空軍的 CR.32。

匈牙利空軍

義大利空軍

巴拉圭空軍 1938 年訂購 5 架 CR.32。

西班牙空軍

委內瑞拉空軍 1938 年訂購 9 架 CR.32。