赫伯羅特

赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）是德國一家從事運輸及物流業務的貨櫃航運公司，總部設於漢堡。它成立於 1970 年，由兩家在 19 世紀便開始運營的公司合併而成：1847 年建立的赫伯和 1856 年建立的羅特。赫伯羅特在 1998 年被途易收購，並在 2002 年成為其全資子公司。2009 年，途易將其持有的多數股權出售給了私人投資者。

2014 年 12 月 16 日赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與公司合併成為全球第 4 大船公司。

歷史

1.1 赫伯

「赫伯」（HAPAG）的全稱為漢堡－美洲行包航運股份公司（Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft），是一家創立於漢堡的大西洋航運公司。1912 年，赫伯公司開始建造它們的遠洋郵輪「三巨頭」，皇帝號（SS Imperator）和祖國號（SS Vaterland）先後成為當時世界上最大的客運郵輪，而在建造第三艘俾斯麥號（SS Bismarck）時正遭遇了第一次世界大戰，戰後由英國的白星航運公司完成，並改名雄偉號（RMS Majestic）。這也是全球第一艘重量超過 5000 噸和長度超過 900 英尺的遠洋郵輪。

在第一次世界大戰期間，赫伯的大部分船隻都被擊毀，而多數倖存的船隻（包括「三巨頭」）都必須作為戰爭賠償上繳到戰勝國。戰後赫伯開始重建其船隊，但數量及規模均比以往小得多，然而第二次世界大戰的爆發又幾乎將其船隊毀滅，倖存船隻也都全數上繳到同盟國。

1.2 羅特

羅特的旗艦不來梅號及歐羅巴號

「羅特」（NDL）的全稱為北德意志勞埃德（Norddeutscher Lloyd），於 1856 年創立於不來梅，主要為移民至新大陸的乘客提供往來於不來梅及紐約之間的客運及貨運服務。同年 6 月，不來梅號（Bremen）建成，北德勞埃德利用它和此後的兩艘蒸汽船在新澤西州的霍博肯創立了美國基地。羅特逐漸組建成大型的船隊，將數以千萬計的移民運往西方，僅在 1913 年的高峰期，便有 24 萬人次的乘客透過勞特穿越大西洋。

第一次世界大戰的爆發導致了羅特在霍博肯的 135 艘船隻被扣留，而在 1917 年美國宣佈參戰後，這些船隻被全數沒收。同樣的，霍博肯基地也被沒收，並移交給了美國海軍用作其轉運基地。

1922 年，羅特恢復運營，並透過境外資產管理者回購了其曾經的美國基地。1929 年至 1930 年間，羅特又推出其新造的不來梅號和歐羅巴號（SS Europa）。

第二次世界大戰爆發後，羅特又重複了它在一戰時的命運，其船隊在 1941 年美國參戰後被全數沒收。唯一例外的是不來梅號，在它作越洋航行時，於 1939 年在摩爾曼斯克取得保護，其後航行回不來梅，在戰爭期間得以保留。

1954 年，羅特兼併了柏林航運公司（MS Berlin），並透過購買兩艘二手郵輪開始恢復運營。其提供與以往一樣的服務，但開始遭到其它交通運輸方式的競爭，航空業便侵蝕了許多市場份額。這直接導致了羅特在 1970 年與赫伯合併。

羅特所創造的一些速度記錄保持了多年。其中，易北號（Elbe）在 1881 年創造了由南安普頓至紐約僅用時 8 天的記錄，直到 1900 年才被打破；新不來梅號也在 1929 年創造了橫跨大西洋的最快紀錄。

1.3 赫伯羅特

赫伯和羅特維持續維持競爭，直至 1968 年雙方合資建立貨櫃船隊，並最終於 1970 年 9 月 1 日以「赫伯羅特」的名義合併運營。1972 年，赫伯羅特與日本郵船、商船三井、東方海外和邊行海運共同組建了「特里奧聯盟」（Trio），開始在歐洲和東亞之間的全貨櫃服務採用共同的時間表和船舶管理。

為了提高競爭力，赫伯羅特於 1972 年購入幾架波音 727 客機以成立航空子公司赫伯羅特航空，為其郵輪乘客提供從德國至郵輪各航點的包機服務，並在此後逐漸加入一些定期客運航線。

赫伯羅特在 1981 年擁有了全球最大的貨櫃船法蘭克福快運號（Frankfurt Express），可容納 3045 個標準貨櫃。1997 年，赫伯羅特推出倫敦快運級的第一艘船神戶快運號（Kobe Express），2001 年又推出了新型貨櫃船：4 艘漢堡快運級的第 1 艘漢堡快運號（Hamburg Express），擁有 7500 個標準貨櫃的裝載能力，兩年後，這個級別的第 2 艘船柏林快運號（Berlin Express）也交付使用。此外，赫伯羅特在 2001 年還購入了漢堡阿爾滕維德貨櫃碼頭 25.1% 的股權。

1998 年，航運聯盟開始重組，日本郵船、、東方海外和赫伯羅特共同組成的全新的「偉大聯盟」（Grand Alliance），成為全球貨櫃航運業的領軍聯營組織。

1998 年，赫伯羅特被旅遊企業途易股份公司收購，並在 2002 年成為其全資子公司。2004 年，為了提高生產效率，赫伯羅特宣佈將大規模裁員和撤併機構。作為這一程序的一部分，便是將其貨櫃航運業務及郵輪旅遊業務分拆。

2005 年 8 月 21 日，途易同意以每股 21.5 美元的現金，比股價高出 28% 的溢價，總計約 20 億美元的代價將購入赫伯羅特。並透過赫伯羅特和加拿大太平洋合併，將該公司打造成為擁有 139 艘船舶的全球第 5 大貨櫃航運集團（另外還有 17 艘正在建造中）。新公司將會為客戶提供約 400,000 個標準貨櫃的船位使用，在全球擁有 100 多條服務航線。

2021 年 3 月，Hapag-Lloyd 宣佈收購 Nile Dutch Investments B.V.，這是一家領先的往返西非的集裝箱服務提供商。該交易已於 2021 年 7 月 8 日有效完成。

2021 年 9 月 28 日，Hapag-Lloyd (OTCPK:HPGLY) 將收購 Container Terminal Wilhelmshaven 30% 的股份和 JadeWeserPort 的 Rail Terminal Wilhelmshaven 50% 的股份。該交易預計將在幾個月內完成。

1.4 途易的出售

2008 年 3 月，母公司途易宣佈欲將貨櫃航運業務從赫伯羅特分離出售，從而把重點放在其核心的旅遊業務。據媒體報道 有意接管的包括德迅物流主席克勞斯 - 米歇爾・庫恩和沃伯格銀行的執行合夥人克里斯蒂安・奧雷亞琉斯所聯合組成的漢堡阿爾伯特・巴林財團、新加坡航運集團海皇東方、丹麥航運集團馬士基和香港航運集團東方海外。在 7 月 21 日投標程式結束後，阿爾伯特・巴林和海皇東方都提交了具體收購方案。

然而海皇東方在經歷了全球金融危機後，需要集中精力應付貨櫃航運市場的低迷期，於 2008 年 10 月 10 日正式放棄收購計劃。此時輿論一致認為途易將選擇「漢堡方案」。10 月 12 日，阿爾伯特・巴林與途易監事會達成協議，以 44.5 億歐元的價格收購赫伯羅特（不含赫伯羅特郵輪，它仍將是途易的全資子公司）。對此漢堡財團需先支付 14 億歐元的現金以換取赫伯羅特三分之二的股權。

鑑於全球金融危機的爆發和經濟形勢的急轉直下，收購協議在 2009 年 10 月重新作出修改。根據最初的協議，途易以 7 億歐元的作價獲得阿爾伯特・巴林 33.33％的股份，也意味著它仍保留赫伯羅特的股份。新協議雖然沒有改變 44.5 億歐元的收購金額，但規定途易再作價 2.1 億歐元將所持有的赫伯羅特股份從最初協議的 33.33％增加到 43.3%。因此，途易仍然是赫伯羅特的最大單一股東。此前野心勃勃想持有赫伯羅特 25% 股份並獲得少數否決權地位的克勞斯 - 米歇爾・庫恩的這一希望已破滅，最後他不得不讓出 10% 的股份將所持有的赫伯羅特股份降至 15%。同時，為了應對已陷入衰退的貨櫃航運業務，途易為赫伯羅特提供了高達 10 億歐元的貸款擔保，並注資 9.23 億歐元。除了股東的注資，赫伯羅特在 2009 年秋天還獲得了德國政府企業救助基金組織提供的 12 億歐元擔保。

阿爾伯特・巴林財團的成員保有在 2012 年之前優先購買途易持有的赫伯羅特股份的權利，但他們自 2010 年起便開始行使這項權利。2010 年 1 月至 9 月赫伯羅特息稅前收入達到了 3.49 億美元，公司已不再需要政府的貸款擔保，顯示公司已恢復元氣。同時赫伯羅特還計劃發債 5 億歐元，被視為全面再融資的第一步，並最終取決於赫伯羅特的經營狀況。

2017 年 7 月 11 日途易以每股 28.75 歐元，出售了持有的赫伯羅特 850 萬股股權，套現 2.444 億歐元，自 2017 年 3 月以來至此次交易之前，途易集團已在公開的市場出售 600 萬股票，實現收入 1.623 億歐元，即每股 27.05 歐元。也就是說，通過出售赫伯羅特股票 TUI AG 累計收入 4.067 億歐元。

赫伯羅特品牌

赫伯羅特旅行社及前子公司赫伯羅特郵輪目前均為途易的業務部門，途易持有的赫伯羅特品牌還包括赫伯羅特航空及赫伯羅特快運，它們自 2007 年起統一使用 TUIfly 作為其共同品牌。目前在對外形象上仍使用赫伯羅特標識僅有一家，便是航空企業赫伯羅特快運，但它與 TUIfly 一直使用相同的程式碼和呼號，直到 2010 年。

船隊

知名船隻

赫伯羅特的科倫坡快運號是目前全球最大的貨櫃船之一

貨櫃船

慕尼黑號（München, 於 1978 年沉沒）
科倫坡快運號（Colombo Express）
薩凡納快運號（Savannah Express）
漢堡快運號（Hamburg Express）

訓練船

芝加哥快運號（Chicago Express）
吉隆坡快運號（Kuala Lumpur Express）