南京西站

南京西站是位於中國江蘇省南京市鼓樓區的火車站，又稱下關站。1908 年建成投用，當時稱南京站，是滬寧鐵路終點站。1968 年南京長江大橋建成後，配套建設了新的南京站，原南京站改為南京西站。現在的南京西站是寧銅鐵路起點站，有六座港灣式月臺。

歷史

1.1 早期歷史

南京西站於 1905 年開始建設，1908 年 7 月建成投入使用，命名南京車站，是南京最早的火車站。根據《申報》的報道，在南京西站的通車典禮上 “中西官紳到者甚多，頗極一時之感”。同年 12 月 15 日，滬寧鐵路全線通車。當時的車站根據英國鐵路車站 “一等站屋” 規格設計，共設有站房 18 間，候車室兩間，總面積 530 平方米。站場設有月臺三座，到發線總長 469 米。此外車站管轄江邊貨場。車站建成後，與江北浦口站間的人流、物流透過輪渡接駁。

車站在建成後經歷了許多歷史事件，如 1912 年元旦，孫中山由此站進入南京並宣誓就任中華民國臨時大總統。此外，1927 年北伐戰爭期間，軍閥孫傳芳也由此逃離。

1.2 下關車站

1930 年，通往下關的熱河路修築完成。由於原南京車站過於老舊，已不再適應當時不斷增長的客貨運量，國民政府決定投資 9 萬餘元在惠民河東異地重建該站，定名下關車站，同時新建鐵路輪渡以緩解滬寧 - 津浦直通人、物流中轉不便的狀況。新站於 1931 年建成，新站房面積 850 平方米，全部採用柳安木料，外牆中部及兩翼皆使用花崗石。其中中間主樓 3 層，設有橢圓形候車室，樓頂中央有園亭，並由兩側山形屋架連線屋頂；主樓兩側設有 2 層附樓，設有三等、四等候車室。而站臺到發線長度則分別延長至 400 米、430 米、450 米。該站房於 1937 年日軍佔領南京時被破壞。南京鐵路輪渡於 1933 年 10 月 22 日正式通航，從此直通列車透過岸邊棧橋即可上船過江。日軍佔領南京期間，渡輪由華中鐵道管理並更名 “南京航送”。

1945 年車站複名南京站，並由京滬鐵路管理局管轄。1947 年國民政府投資 90 餘億原重建站房。新的站房由基泰工程公司的建築師楊廷寶設計，徐順興負責建造。新站房於當年完工，並由于右任題寫站名。1948 年，車站新建站臺 1 座。1949 年第二次國共內戰後期，國民政府在撤出南京時炸燬了該站站房的候車室。

1950 年，中華人民共和國政府撥款對該站進行了修復，同時將站房閣樓用作上海鐵路局南京鐵路分局機關，貨運則集中在江邊貨場辦理。1958 年 9 月，車站在宋家埂地區（現工農新村）修建規模 19 股道的調車場，同時增加輪渡南岸站配線 25 股。1960 年 12 月，面積 2.7 萬平方米的建寧路貨場建成啟用，開始分擔江邊貨場的貨運業務。

1.3 長江大橋投用後

1968 年 9 月南京長江大橋和新的南京站投入使用後，車站更名為南京西站且下轄的建寧路貨場劃歸新南京站管理。1973 年堯化門編組站擴建後建寧路貨場復歸本站管理。作為南京長江大橋和新的南京站啟用的後續影響，南京西站的客流量開始下降，而南京鐵路輪渡則於同年 5 月停航。

1987 年，車站為解決笨重零擔貨物的裝卸問題，在建寧路貨場北側的郭家山地區新建面積 3.15 萬平方米的笨重零擔貨場；1991 年又在建寧路貨場內開闢集裝箱場。同年，車站對原西運轉場和東運轉場進行改造，利用原東運轉場地塊，將原西運轉場的客車到發線長度延長 958 米併合並兩個運轉場為寧西客場，於 12 月 20 日竣工。

南京西站在鐵路運輸中的地位在南京長江大橋和南京站投用後已經大不如從前，2012 年，根據江蘇省第十一屆人民代表大會第五次會議南京代表團分組討論會上透露的資訊，南京西站的貨場搬遷將實行 “先建後搬”，新址選定在南京東站附近。上海鐵路局稱，考慮到南京市人民政府實施市政改造的需要，決定自 2012 年 3 月 25 日起至另有通知時止，臨時停辦該站客運業務。3 月 20 日起，在南京西站始發、終到的列車陸續改在南京站始發、終到。訊息一經傳開，許多南京市民前往中華門站乘坐 7102 次列車前往南京西站為該站 “送別”，單次旅客傳送量多達 1500 多人。2012 年 3 月 25 日晚，開往廈門的 K161 次列車離開南京西站後，南京西站客運業務中止。

2015 年末，南京西站搬遷計劃浮出水面。根據南京市與上海鐵路局的協商。原南京西站區域，包括站房，站場，大龍池列車存車場，宋家梗調車場以及南京東機務段南京西運用車間將在近期移交給南京市地方，並利用燈泡線改造成為城市有軌電車，南京西站站房和站臺鐵軌將被保留並維修建成南京鐵路博物館。

現有站場西側的鐵路存車線和機務段，將搬遷至站場東部的郭家山地塊，規模縮小一半。保留 6 條存車線，機務段保留主要整備車間，其餘遷移至堯化門的南京東機務段總部。2016 年 6 月，堯化門貨場開始建設，佔地 984.6 畝，工期大約 18 個月，後於 2018 年 3 月 30 日投入使用，同時南京西站的集裝箱運輸業務轉由堯化門貨場辦理。

車站結構

2.1 客場

南京西站客場又被稱為寧西客場，位於整個站場的西南側。除了旅客站臺外，客場還包括輪渡封存線和其他線，共設有 42 條股道，並設有專用線通往上海鐵路局南京東機務段南京西整備車間、南京工務段、下關電廠等 8 家單位。

寧西客場設有 4 座旅客站臺，7 條到發線，4 座站臺被總面積 1429 平方米的雨棚覆蓋。客場旁為合肥車輛段南京西客車整備所，主要為南京站始發終到的普速列車進行整備、檢修、調配作業。南京站終到的普速列車到站後會回送至本站進行整備，並在開車前回送至南京站；而列車的客運乘務員亦在本站出退乘。

2.1.1 站房

南京西站的站房建於 1947 年，由楊廷寶設計，日後歷經多次改造。車站站房呈 “U” 形將車站客場半包圍，面積 1.87 萬平方米。其中主樓位於客場西側、股道末端，寬 75.6 米、縱深 17 米、高 15 米共三層。西側外立面設有五孔 13 米高的大拱門作為進站口，內設有面積 2213 平方米的候車室、面積 180 平方米的軟席候車室和麵積 91 平方米的母子候車室，最多可同時容納 4000 餘名旅客候車。主樓南北兩側為高 2 層的附樓。南附樓設 506 平方米行李房和售票處，並設有檢票口及輔助出入口各 1 個；北附樓為貴賓室、郵件用房以及出入口。

南京西站站房目前已不辦理客運業務，目前為南京客運段的機關所在地。

2.2 貨場

南京西站共設有建寧路、郭家山、江邊三座貨場，辦理整車、集裝箱、集零為整混裝貨物業務，主要到發貨品為鋼鐵、化工、飲食、其他及集裝箱類，共設有 20 股道。南京海關下轄的金陵海關在建寧路貨場設有查驗點。

2.3 動車所

南京動車段南京動車運用所於位於大廟村郭家山貨場南側、南京站的西側，建於 2010 年 3 月，6 月 29 日投入執行。南京動車運用所主要負責滬寧城際高速鐵路及寧啟鐵路部分動車組的一二級檢修、運用和整備工作。

動車所部分由宋家埂調車場改建而成。宋家埂調車場建於 1958 年，原設有到發線 6 股、其他線 13 股。

事件

1946 年 6 月 23 日，馬敘倫、盛丕華、雷潔瓊等 11 人組成的和平請願團在抵達南京下關火車站後遭到國民黨特務圍毆受傷，史稱 “下關慘案”。
1958 年 9 月 14 日車站輪渡區下船的甲調機在 9 號道岔與由丙機頂送上船的車輛發生正面衝突，造成機車中破、3 節貨車大破並中斷輪渡航行 10 小時 53 分。
2024 年 1 月 11 日晚，一名熊姓大三學生與同伴潛入南京西站，攀爬車輛端梯，登上車頂拍照，結果觸電重傷。

文物保護

2006 年 6 月 10 日，車站站房建築被南京市人民政府列為第三批南京市文物保護單位。

接駁交通

5.1 地鐵

南京地鐵南京西站是南京地鐵 5 號線在建車站。

5.2 公交

相鄰車站

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