南京南站

南京南站位於中華人民共和國江蘇省南京市，是中國鐵路上海局集團轄下的特等站。車站於 2008 年 1 月 10 日開工，2011 年 6 月 28 日京滬場和滬漢蓉場、北半部分和站北廣場啟用，站房南半部分於 2013 年寧杭客專開通之際同步投入使用（寧安場和南廣場於 2014 年建成投入使用），是聯結京滬、滬漢蓉、滬寧、寧杭、寧安、滬寧沿江等多條高速鐵路線路的客運樞紐站，也是京滬高速鐵路五大始發站之一，並與地鐵南京南站共構。車站總建築面積約 45.8 萬平方米，其中主站房面積達 28.15 萬平方米，是亞洲最大的鐵路車站之一。

歷史

在原鐵道部於 1991 年規劃修建京滬高速鐵路之初，南京段的選址出現了鐵路與地方上的分歧。鐵道部從與既有線的銜接、職工通勤便利的角度出發，傾向於從既有南京站過境，從上元門經地下隧道過江的北線方案；而南京當地為發展主城區南部，提出從大勝關長江大橋過江的南線方案。雖然兩種方案造價相當，但南京當地提出的南線方案並未被鐵道部接受。隨後南京當地政府透過各種方式說服鐵道部採用南線方案，但並未成功，而京滬高速鐵路專案也被暫時擱淺。但南京市規劃局同時將用於預留建設南北兩線的土地凍結。

2003 年新任鐵道部部長劉志軍上臺後，提出了鐵路 “跨越式發展”，京滬高速鐵路專案重新啟動。鐵道部發現此時因南京城北的發展，用於鐵路建設的拆遷工作非常龐大；同時上元門過江的方案也因 1000 米半徑的控制線的存在導致列車透過時速受限，從而於 2003 年 6 月 13 日約見南京市政府，同意並採用了南線方案。之後南京南站雖然有大概的模型，但南京市政府與鐵道部又多次就站場離地高度、地下空間面積、汽車南站選址等發生分歧，南京政府的方案最後經過的再三堅持以及說服才得以實行。

2008 年 1 月 10 日南京南站開工，作為京滬高速鐵路江蘇段的 “發令槍”。2011 年 2 月 20 日南京南站主體結構封頂。2011 年 5 月 30 日南京南站南站房完工。6 月 9 日起京滬高速鐵路開始全線試執行，南京南站開始接發試運營列車。6 月 28 日，南京南站開始營運。但由於京滬高速鐵路尚未開通，南京南站僅有售票業務。同日，下關、漢中門、中華門（含雨花管理點）、馬群等 4 個汽車客運站關閉。6 月 30 日京滬高速鐵路全線開通，南京南站正式開始辦理旅客乘降作業，首班列車為始發至北京南的 G150 次列車。

規劃從南京南站出岔的滬寧沿江高速鐵路於 2020 年開工。2022 年 6 月 7 日起，施工部門開始對南京南站寧安場進行改造以接入滬寧沿江高速鐵路，新增 13 組道岔，於 7 月 9 日完工。

車站結構

2.1 站房

南京南站佔地約 1000 畝，站房建築面積為 458000 平方米，其中客運設施面積 160000 平方米（僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施）。由中鐵第四勘察院設計，以 “古都新站” 為意向，透過大膽使用香檳黃色的斗拱彰顯南京作為六朝古都的特色。車站整體東西寬度 450 米，車站總高 59.96 米（候車大廳二層平臺離地面 12.4 米，候車大廳三層平臺離地面 22.4 米）。

站房採用線上高架候車結構，包括南北兩個站房和高架站房；地上 3 層結構為站房，設定站前高架和落客平臺；地下結構兩層，負一層為鐵路地鐵換乘平臺和地鐵站廳層，負二層為地鐵 1 號線和地鐵 3 號線軌道層，北廣場地下有地鐵 6 號線、地鐵 S1 號線、地鐵 S3 號線的站廳層和軌道層，南廣場於 2014 年建成。

南京南站為高架車站設計。其一層為公交車、計程車和社會車輛的停車場，二層為站臺和進站區域，並設有售票廳、自助購票廳。三層為候車大廳。南京南站候車大廳南北長 417 米，候車大廳東西寬 156 米，內有 6 個普通候車室、1 個無障礙候車室、1 個團體候車室、1 個城際換乘候車室和 2 個貴賓候車室以及商業區。三層夾層為商業層，並且在南北廣場上各有一個高架與三層的候車大廳相連。

2.2 站場

南京南站站臺設在 2 層，共有 15 站臺 28 線，全部為到發線，有效長度 650 米。站臺包括 13 個島式站臺和 2 個側式站臺，長 450 米。

南京南站分為京滬、滬漢蓉寧杭和寧安三個車場，分別設了三個不同訊號樓：

北站場為京滬高速鐵路站場，10 股道。1 至 10 號站臺供京滬高鐵的列車停靠；
中站場為滬漢蓉寧杭場，西邊接駁滬漢蓉客運專線，東邊接駁寧杭高速鐵路，12 股道。11 至 22 號站臺股道供滬漢蓉線和寧杭城客運專線停靠；
南站場為寧安場，西邊接駁寧安城際鐵路，東邊接駁滬寧城際鐵路仙西聯絡線和滬寧沿江高速鐵路，共有 6 股道。23 至 28 號站臺股道供寧安線和滬寧沿江列車停靠。

西咽喉三場之間皆無聯絡線，分別有入南京動車段南京南動車所的出入庫線。東咽喉京滬高速鐵路正線到滬漢蓉寧杭場、寧杭高速鐵路到京滬場均有雙線立體交叉聯絡線，滬寧城際鐵路仙西聯絡線至滬漢蓉寧杭場 21、22 道設有渡線。車站曾經為考慮保障列車透過車站時站臺上旅客的安全，南京南站京滬高鐵、寧安正線及滬漢蓉正線站臺上安裝有半高遮蔽門，後因南京南正線無車跨越透過，遮蔽門被拆除。

爭議

3.1 工程質量

2011 年，在南京南站啟用不到十天，施工方便重新進場將北廣場鋪設的花崗岩地磚敲碎並重新鋪設。根據施工方解釋之前鋪設的地磚屬為趕在能使車站在 6 月 30 日前開通運營的 “臨時性” 工程，但有市民質疑之前鋪設的地磚或存質量問題。重新鋪設的地磚於 7 月 14 日竣工。隨後車站的候車大廳天花板在 7 月 18 日的暴雨過後出現了滲水、地基下沉現象，而施工方則坦言為保證提前 2 月竣工的要求即使 “得把一天掰成 3 天來過”，最後 “還是差點趕不及”，從而忽略了觀察期。

事件

4.1 列車夾人事件

2017 年 3 月 26 日下午 3 點 46 分，一名男子在上海虹橋開往漢口的 D3026/7 次列車進入 21 站臺時突然從對面 22 站臺跳下進入股道，並乘列車進站時橫越股道企圖進入 21 號站臺未果，下半身被夾在列車 1 號車廂和站臺之間。列車隨即緊急停車，此時男子意識依舊清醒。南京消防指揮中心調集鐵心橋、特勤一中隊趕赴現場，利用鑿岩機破拆車站站臺進行救援。男子被消防指揮中心救出後被確認無生命體徵。隨後南京南站請求南京動車段臨時啟用熱備車，南京動車段從南京南動車所調配一組和諧號 CRH380BL 型動車組擔當 D3027 次列車後續路程。D3027 次列車原乘客換乘完畢後於下午 5 時 25 分開車前往漢口。

根據調查發現，該男子名為楊堯，系蘇州創飛智慧科技公司的一名無人機駕駛員。2017 年 3 月楊堯被公司派至湖北黃岡一職業學院做無人機培訓老師，由於直達車票已售完，遂預定了 26 日 G7248 次列車（蘇州至南京南）、27 日 D3026 次列車（南京南至漢口）和 26 日 D5911 次列車（武漢至黃岡）三張車票前往黃岡。南京南站派出所工作人員認為，因 26 日 D3026 次列車已售完，楊堯其實有意透過購買非當日的 D3026 次列車，在 G7248 次列車到達南京南站後，透過站內地道換乘以混上 26 日的 D3026 次列車。但由於 G7248 次列車停靠的 23 站臺與 D3026/3027 次列車停靠的 21 站臺在地道內並不聯通，因此楊選擇透過翻越股道這種非正常行為換乘，但不幸被列車夾住身亡。

南京直屬站認為楊堯違反有關法律法規，對事故發生負有全部責任。但從人道主義角度出發，可向家人補償喪葬費等。

而當事人的妹妹楊鑫稱：她們在翻看監控錄影後，發現該男子在到達南京南站 23 站臺後並未出站，在進入出站扶梯 30 秒後又返回站臺，隨後在 22、23 站臺上逗留直至消失在人群中。楊鑫認為該男子在站臺上長時間的停留卻沒有工作人員經過，懷疑車站方面存在失職行為，向南京鐵路運輸法院提起訴訟，要求索賠 80 餘萬元。2018 年 7 月 13 日，南京鐵路運輸法院宣判，駁回原告的訴訟請求。

4.2 猥褻女童事件

4.3 墜亡事件

2020 年 5 月 14 日中午，南京南站發生墜亡事件，一名男子從車站一電扶梯口附近平臺墜落，不幸身亡。當晚，警方釋出通報，該男子因家庭糾紛產生輕生念頭，遂從南京南站北二樓東扶梯口縱身跳下身亡。

4.4 野豬入侵軌道事件

2024 年 10 月 27 日，南京南站出現大面積列車延誤事件，有大批旅客滯留車站。29 日，鐵路南京站釋出通報，系一頭野豬於 27 日傍晚侵入南京南站至紫金山東站間的高鐵線，與透過列車 D5515 次相撞，引發裝置故障停車，造成途經南京南站的部分列車延遲。而該列車的隨車機械師在排查處置故障過程中被鄰線限速透過的列車碰撞，後經搶救後不治身亡。

4.5 撞鳥事件

2025 年 1 月 17 日晚，南京南站多班列車長時間延誤，工作人員解釋與執行列車撞上異物有關。1 月 18 日，鐵路南京站釋出情況說明，表示當天 20 時 05 分左右，由上海虹橋站至漢口站的 D3014 次列車執行到紫金山東站至南京南站區間時，因撞鳥臨時停車。該次事件距野豬入侵軌道事件僅過去不到三個月。

接駁交通

5.1 地鐵

南京地鐵南京南站是南京地鐵 1 號線、3 號線、S1 號線和 S3 號線的換乘車站。該站站臺分為南北兩組，兩組站臺之間有換乘通道相連。1 號線和 3 號線站臺位於南側，位於南京南站地下，成南北走向，為同臺換乘的雙島式站臺；S1 號線和 S3 號線站臺位於北側，位於南京南站北廣場地下，東西走向，為一島兩側式站臺。

5.2 公交

南京公交

江寧公交

機場巴士

5.3 長途汽車站

南京汽車客運南站位於車站北廣場，於 2011 年 6 月 28 日正式啟用，有開往山東、浙江、湖北、安徽等方向以及江蘇省內各市的客運班車，實現高鐵與長途客運無縫轉乘。

相鄰車站

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