何塞・馬蒂國際機場

何塞・馬蒂國際機場（Aeropuerto Internacional José Martí，IATA：HAV，ICAO：MUHA），有時亦稱其舊名蘭喬博耶羅斯機場（ Aeropuerto de Rancho Boyeros），是位於古巴首都哈瓦那西南方向 15 公里（9 英里）的一個國際機場，是古巴航空、海鷗航空和古巴加勒比航空的樞紐，以及之前（現俄羅斯航空）的拉丁美洲樞紐，以該國民族英雄暨愛國主義詩人何塞・馬蒂命名。該機場為古巴主要的國際和國內航空門戶，併為每年數百萬人次提供服務。機場由古巴機場航空服務公司（Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos, ECASA）運作。

該機場位於博耶羅斯區，將哈瓦那和加勒比的其他地方、北美洲、中美洲、南美洲、歐洲，以及分別在非洲和亞洲的兩處機場連線起來。

1960 年代，機場曾被 2506 大隊駕駛的 B-26 轟炸機轟炸，該組織由美國中央情報局贊助的，試圖從菲德爾・卡斯特羅手中搶奪古巴的古巴流亡者組成的。古巴人不允許自己擁有飛機，或使用機場進行私人或商業飛行，只有政府擁有的飛機才可以使用機場設施。今天，巴拿馬航空是使用該機場最多的國外航空公司，一週 34 班次（大約每日 5 個航班）往返於巴拿馬城和哥倫比亞的波哥大。

歷史

現存的何塞・馬蒂機場於 1930 年代替了哈瓦那第一個機場，哥倫比亞機場。機場的原始的名字蘭喬博耶羅斯（Rancho Boyeros）的意思是 “（公牛）放牛人牧場”，因參照機場所建地點的名稱而得名。機場所在地通常被叫做 Rancho Boyeros，因為在殖民時代，當地一家家庭在該地建起了一個茅草屋，為從 Batabanò 和前往首都哈瓦那出售農產品的牧牛人提供食宿。

為了給機場提供擴充套件空間，老農場被改造成了一個小城鎮。小鎮上被規劃為工業，畜牧業，農業和商業中心，有著舒適的房屋，工業技術學校，塗料廠等設施。今天，這個小鎮成為了博耶羅斯區。

1.1 開端

1929 年：3 月，何塞・馬蒂機場，原蘭喬博耶羅斯機場，由第 223 號總統令授權建設。
1930 年：2 月 24 日，機場開通，代替原有的哈瓦那哥倫比亞機場。
1930 年：10 月 30 日，古巴航空公司首次執飛從哈瓦那到古巴聖地亞哥運輸郵件的航班，使用福特 Trimotor，經停聖克拉拉，莫隆和卡馬圭。
1936 年：9 月 4 日，由上尉安東尼奧・梅嫩德斯駕駛的洛克希德天狼星，執飛了前往馬德里非商業航班：航班經過委內瑞拉，納塔爾和塞內加爾達喀爾。
1943 年：1 月，機場有了全國第一個塔臺。
1945 年：國際航空運輸協會（IATA）在哈瓦那成立。
1945 年：5 月 15 日，古巴的第一個國際航班開通，使用道格拉斯 DC-3，飛往邁阿密。
1946 年：第一個從中南美國家通向歐洲的跨大西洋航班開通：哈瓦那飛往馬德里，機型 DC-4，由古巴國際航空（ Cunnair）執飛，該航空公司創始人是由古巴先驅雷納爾多・拉米雷斯羅塞爾。
1948 年：5 月 5 日，古巴航空的第一個跨大西洋航線開通，哈瓦那到馬德里，道格拉斯 DC-4「古巴之星（Estrella de Cuba）」執飛。
1950 年：4 月 2 日，機場開通第二條飛往歐洲的航線：古巴航空公司的 DC-4 由哈瓦那飛往羅馬。
1951 年：從古巴聖地亞哥機場飛來的 DC-3 第一次夜間飛行降落在該機場。
1953 年：古巴航空開通第一班前往墨西哥城的航班，洛克希德星座執飛。

1.2 1950 年代的國際航班服務

泛美航空公司在 1950 年代每天有 4 至 8 班哈瓦那飛往邁阿密的航班。泛美還將哈瓦那與梅里達和聖薩爾瓦多連線起來，DC-4 和 DC-6 執飛。泛美也有從哈瓦那到古巴以南國家（其中包括牙買加，委內瑞拉等加勒比國家和南美國家）的航班。
阿根廷航空有布宜諾斯艾利斯飛往哈瓦那的航班，經停里約熱內盧，特立尼達和紐約市，DC-6 執飛。
Aeropostal Venezolana S.A. 開通邁阿密－哈瓦那－加拉加斯的航班，L-1049 執飛。
布蘭尼夫國際航空使用 DC-6 系列執飛哈瓦那與休斯敦之間的航班，並與巴拿馬和厄瓜多，秘魯，哥倫比亞，阿根廷等南美國家有航班往來。
達美航空將哈瓦那與新奧爾良，芝加哥，並與牙買加蒙特哥灣和加拉加斯連線起來。達美也有從哈瓦那飛往太子港，聖多明各和聖胡安的航班，由康威爾 440 和 DC-7 執飛。在 2015 年 3 月，在終止執行該航線超過 50 年後，達美恢復了飛往新奧爾良的航班。
伊比利亞航空使用 L-1049 執飛從哈瓦那飛往馬德里的航線。
荷蘭皇家航空公司使用 DC-7 執飛哈瓦那 — 蒙特利爾 — 歐洲，並使用 DC-6 和 DC-7 執飛邁阿密 — 哈瓦那－庫拉索島的航線。
哥斯大黎加航空開通哈瓦那到聖何塞的航班，同時也有飛往如瓜地馬拉城等中美洲城市的航班，主要使用康威爾 340 執飛。
麥基航空開通勞德代爾堡和哈瓦那之間的客運服務，使用 DC-4。
墨西哥航空開通從哈瓦那到梅里達和墨西哥城每週 4 班的航線。
國家航空於 1958 年開通每天飛往紐約市，坦帕和邁阿密的航班，使用 DC-6，DC-7 和康威爾 340/440 執飛。
古巴航空於 1958 年每天 5 班從哈瓦那到至邁阿密的航班，維克斯子爵 818 系列執飛。同時也有使用布里斯托爾布里塔尼亞 318 系列執飛飛往馬德里，墨西哥城和紐約的航班。

1.3 最近的歷史

1961 年，由於同美國的外交關係逐漸惡化以及與美國對古巴實施的禁運，美國的航空公司不被允許運營前往該機場的定期航班。同年，在中央情報局參與的失敗的豬灣入侵的兩天之前，古巴流亡者組成的 2506 大隊駕駛 B-26 轟炸機轟炸了何塞・馬蒂機場和古巴聖地亞哥的安東尼奧・馬塞奧機場。2015 年 3 月，定期航班由太陽城航空公司古巴解凍過程中恢復。

由於古巴與蘇聯的關係，20 世紀 70 年代和 80 年代在機場有著許多東方集團的航空公司的存在，如蘇聯民航，捷克斯洛伐克斯洛伐克航空，德意志民主共和國國際航空公司和波蘭航空公司。 1977 年蘇聯民航的伊爾 - 62（蘇聯民航 331 號班機空難）在執飛從莫斯科途經法蘭克福和里斯本到哈瓦那的定期航班後，從哈瓦那起飛後墜毀，造成機上 70 人中的 68 人和地面 1 人死亡。 1989 年由古巴航空運營的另一架伊爾 - 62，起飛後墜毀。機上所有 115 乘客和 11 名機組人員以及地面上的 45 人遇難。

1988 年，由於預期飛往美國的包機航班即將開通，修建了 2 號航站樓。1990 年代，為了方便在美國生活的在古巴有近親屬的古巴公民，經美國政府批准，從邁阿密到哈瓦那的包機開始運營。如今，各航空公司提供哈瓦那和邁阿密之間的直飛包機預定服務。 2010 年 2 號航站樓改造擴建。

1997 年 12 月 31 日，協和飛機第一次在古巴降落，降落在何塞・馬蒂機場，航班為法航的倫敦 — 巴黎 — 巴貝多 — 哈瓦那。在機場，菲德爾・卡斯特羅登上該飛機，向機組成員和乘客問好。1998 年 4 月 26 日，新的 3 號國際航站樓由加拿大總理克雷蒂安和菲德爾・卡斯特羅揭幕。 2002 年，空運物流企業（ELCA S.A.）開啟了名為 Aerovaradero 的貨運航站樓，也是何塞・馬蒂的第一個貨站。該航站樓具有 2000 立方米（71,000 立方英尺）的空間，可容納重達 600 噸（590 長噸；660 短噸）的貨物，帶有兩種含溼度和溫度控制的冷藏冷凍室。

在 2007 年，被古巴軍隊開除的三個年輕的新兵為投奔美國，試圖劫持商業客機。在 1 號航站樓，試圖劫機者殺害了一名人質，一名中校。

航站樓

目前在機場共有 4 個在使用的航站樓，另加一個貨站。1 號航站樓主要用於國內航班。2 號航站樓建立於 1988 年，主要用於來自美國的包機。3 號國際航站樓於十年後的 1998 年 4 月 27 日正式啟用。3 號國際航站樓提供了許多現代化的設施和登機廊橋，這也是 1 號航站樓之前作為國際航站樓所沒有的。5 號航站樓由加勒比航空使用。

有接駁巴士在航站樓之間提供換乘服務。

2.1 1 號航站樓

在 2 號和 3 號航站樓於 1998 年啟用之前，1 號國內航站樓曾經是主要的國際和國內航站樓。航站樓位於 06 號跑道的東側。現在用於國內航班。

2.2 2 號航站樓

2 號國際包機航站樓主要處理往返邁阿密，坦帕，勞德代爾堡和紐約的包機，為有美國政府的特別許可的美國公民和持有美國簽證的古巴公民提供服務。預定包機服務由 Gulfstream 灣流包機、ABC 包機、Marazul 酒店包機、CTS 包機和 C&T 包機提供。航站樓位於北側，在 24 號跑道盡頭。1988 年航站樓建成，服務了革命後的第一個從邁阿密飛來的包機航班。航站樓有酒吧，書店，報刊亭，在二樓有一間餐廳，同時航站樓也提供汽車租賃服務。

2.3 3 號航站樓

3 號國際航站樓於 1998 年開業，主營國際航班，是古巴國內最大，最現代化的航站樓。售票和出發位於二層，到達和行李轉盤位於下層。到達大廳有若干汽車租賃公司。古巴哈瓦那國際機場 3 號航站樓是由加拿大政府出資完成的

2.4 4 號航站樓

該航站樓為貨運航站樓。

2.5 5 號航站樓

加勒比航空 5 號航站樓主要用於加勒比航空（AeroCarribean），但古巴包機航空公司 Aerotaxi 公司也在此航站樓運營。 2010 年，因 2 號航站樓施工改造，所有來自美國的航班都暫時在此航站樓辦理。

航線以及目的地

3.1 客運

聖多明各–亞美利加

太子港、聖多明各–亞美利加

巴哈馬航空 | 拿騷

阿魯巴

開曼航空 | 大開曼島

普羅維登斯

墨西哥國際航空 | 墨西哥城

因特捷特航空 | 坎昆、梅里達、墨西哥城、蒙特雷

美國航空 | 邁阿密

達美航空 | 邁阿密、亞特蘭大

達美連線航空 | 亞特蘭大

聯合航空 | 休斯頓 - 洲際

聯合快捷航空 | 休斯頓 - 洲際、紐約 - 紐瓦克

捷藍航空 | 波士頓、勞德代爾堡、紐約 - 甘迺迪

西南航空 | 勞德代爾堡、坦帕

加拿大胭脂航空 | 多倫多–皮爾遜

加拿大越洋航空 | 季節性：蒙特利爾–特魯多

陽翼航空 | 季節性：蒙特利爾–特魯多

中美洲航空 | 聖薩爾瓦多

巴拿馬航空 | 巴拿馬城

哥倫比亞航空 | 波哥大

波哥大、巴拿馬城

委內瑞拉航空 | 加拉加斯、馬那瓜

帕拉馬裡博

厄瓜多航空 | 基多

秘魯南美航空 | 利馬

秘魯哥倫比亞航空 | 利馬

西班牙國家航空 | 馬德里

歐羅巴航空 | 馬德里

埃福洛普航空 | 馬德里

法國航空 | 巴黎 - 戴高樂季節性包機：皮特爾角城

加勒比海航空 | 巴黎 - 奧利

科西嘉國際航空 | 巴黎 - 奧利

義大利航空 | 季節性：羅馬 - 法林明高

藍景航空 | 米蘭、羅馬 - 法林明高

勒奧斯航空 | 季節性包機：米蘭

維珍航空 | 倫敦 - 希斯路

荷蘭皇家航空 | 季節性：阿姆斯特丹

神鷹航空 | 法蘭克福季節性：慕尼黑

歐洲之翼 | 杜塞爾多夫

雪絨花航空 | 蘇黎世

芬蘭航空 | 季節性：赫爾辛基

俄羅斯航空 | 莫斯科 - 謝列梅捷沃

土耳其航空 | 伊斯坦堡

中國國際航空 | 蒙特利爾–特魯多、北京 - 首都

俄羅斯航空 | 莫斯科 - 謝列梅捷沃

TAAG 安哥拉航空 | 羅安達

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3.2 貨運

事故及意外

1977 年蘇聯民航的伊爾 - 62（蘇聯民航 331 號班機空難）在執飛從莫斯科途經法蘭克福和里斯本到哈瓦那的定期航班從哈瓦那起飛後墜毀，造成機上 70 人中的 68 人和地面 1 人死亡。當時這是古巴歷史上死亡人數最多的空難，現在也是古巴航空事故中死亡人數第二多的空難。
1983 年 7 月 7 日，機上載有 47 人的美國佛羅里達航空 8 號航班，從勞德代爾堡國際機場飛往坦帕國際機場。其中一位乘客遞上一張紙條給一位空姐，說他有一顆炸彈，並告訴他們飛機飛往古巴哈瓦那。他露出了一個小袋子，開啟后里面是一個明顯的爆炸裝置。飛機轉行到哈瓦那何塞・馬蒂國際機場，劫機者被古巴當局拘留.

1989 年，古巴航空 9646 號班機空難，由古巴航空運營的一架伊爾 - 62M (CU-T1281)，在起飛後墜毀。飛機當時正值行飛往科隆國際機場的專機任務。機上所有 115 乘客和 11 名機組人員以及地面上的 45 人遇難。
2003 年 3 月 31 日，藍全景航空公司的一架波音 767（EI-CXO）衝出主跑道 06，當時天氣惡劣，有極強的陣風。沒有人員傷亡。
2007 年 5 月 3 日，兩名新兵在哈瓦那何塞・馬蒂國際機場劫持飛往邁阿密的飛機。在起飛前，一名男性在起飛前被逮捕，他在逮捕前殺害了一名人質。據報道這是自 2003 年春季以來古巴發生的首次劫機嘗試。
2010 年 11 月 4 日，加勒比海航空 883 號班機空難，一架 ATR 72-212，墜毀在該國中心，機上有 68 人。墜毀前，這架飛機預計從古巴聖地亞哥飛往哈瓦那。據報道乘客中有 28 名外國人。沒有幸存者。