希思羅機場

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希斯洛機場（Heathrow Airport；）是英國首都倫敦的主要國際機場，同時是英國航空與維珍航空的樞紐機場，位於大倫敦地區西側的希靈登區，距離倫敦市中心約，擁有 2 條平行的東西向跑道及 5 座航廈，為全英國乃至全世界最繁忙的機場之一。營運機構為希斯羅機場控股公司。

截至 2023 年，希斯洛機場的總客運量在全球機場中排行第 5，但因擁有眾多的跨境航班，若僅計算跨境的客運流量，則為全球機場第二位，自 2014 年起僅次於迪拜國際機場。希斯洛機場同時是全歐洲最繁忙的機場，相較伊斯坦堡機場、巴黎夏爾・戴高樂機場、阿姆斯特丹史基浦機場與法蘭克福機場的客量還要高出 31.5%，但航班數目則比任兩個機場的總和少三分之一。這反映出由於航班數目限制下，航空公司多利用載客量高的廣體客機（如空中客車 A380、波音 747、波音 777）營運來往希斯洛機場的航線。希斯洛機場亦是全球飛機升降量和客量最高的雙跑道機場。

位置

希斯洛機場位於倫敦市中心以西處，希靈登區南端，得名自此地原有的，但該村落在 1944 年隨著機場的興建遭到廢止。

前往機場有許多交通方式可供選擇，透過 M4 及 M25 高速公路可直達機場不同航站樓，火車及地鐵亦將倫敦市中心與機場連線起來，高速火車可直達帕丁頓站。不過機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越倫敦市中心上空，反觀其他歐洲大城如巴黎、阿姆斯特丹、法蘭克福或馬德里機場皆位於市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的環境與安全問題。該機場的另一個問題是其 25 公尺的低海拔，容易因為大霧天氣而阻礙航班升降。

歷史

2.1 1930 年代至 1940 年代

自第一次世界大戰以後，希斯洛機場現在的所在地是一座空軍基地。到了 1930 年代，這座機場名為「大西方機場」，由發來航空廠（Fairey Aviation Company）擁有，作為飛機零件組裝和測試之用。而當時倫敦的對外民航機場則為克羅伊登機場。

1943 年，希斯洛機場移交英國空軍部（Air Ministry）管理，變成了英國皇家空軍的航空站。跑道的建設始於 1944 年，工程則委託喬治建設（George Wimpey）。然而皇家空軍實際上未曾使用過這座機場，在第二次世界大戰後於 1946 年 1 月 1 日轉由英國民航局管理，而一架倫敦飛布宜諾斯艾利斯的客機成了第一班由希斯洛機場發出的民航機。正式的開幕典禮在同年 3 月 25 日舉行。4 月 16 日，巴西的 Panair do Brasil 航空公司一班由裡約熱內盧聖杜蒙特機場的洛克希德星座型渦輪螺旋槳客機（Lockheed Constellation）成為第一架飛抵希斯洛機場的外國航空公司班機。5 月 28 日，第一架英國海外航空（BOAC）班機飛往澳洲，這條航線而後成了與澳洲航空的聯合航線。

1946 年 5 月 31 日，希斯洛機場已經變成了全民用機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。為了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了一哩，並採用六角星形佈局的跑道以應付各種不同的風向。而臨時客運航站樓及貨運航站樓皆位於機場的東北緣。

2.2 1950 年代至 1960 年代

1953 年，英國女王伊利莎伯二世為希斯洛機場第一條現代化的跑道舉行揭幕典禮，她也在 1955 年開啟了希斯洛機場的第一座正式航站大廈 —— 歐羅巴航廈（Europa Building；今第 2 航廈），同年的 4 月 1 日，一座 38.8 公尺高的塔臺也正式啟用，取代了原先皇家空軍的塔臺。

1961 年 11 月 13 日，大洋航站樓（Oceanic Terminal；1968 年更名第三航廈）開幕，往返機場與倫敦市中心的直達直昇機也在當時開始營運，並在歐羅巴航廈的屋頂增設了瞭望臺及花園。到了 1968 年第一航廈投入營運時，串連各航廈至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希斯洛機場約有每年 1 千 4 百萬人次的吞吐量。由於當時普遍認為搭機旅行者多為有司機接送的富人，因此沒有規劃廣闊的停車空間，而將舊航廈設定於機場中央，這個規劃後來成為了限制機場擴充套件的主因。

到了 1960 年代晚期，一座 0.65 平方公里大的貨運航站樓建於南側跑道的南邊，與第 1 航廈、第 2 航廈及第 3 航廈透過隧道連線。

2.3 1970 年代至 1990 年代

1970 年，第三航廈進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境內第一座電動平面步道。希斯洛機場的兩條主要跑道 ——09L-27R 及 09R-27L 亦於當時延伸至目前的長度，以供如波音 747 之類的大型飛機起降。除了 23 跑道為了橫風降落班機而予以保留外（已於 2002 年取消），其他跑道都為了航廈的擴建而遭到關閉。1977 年，倫敦地鐵皮卡迪利線延伸至希斯洛機場，將往返機場與倫敦市區的時間縮短至 1 小時以內。1982 年 8 月，M4 高速公路機場支線啟用，不僅提供了機場聯外的高速公路，亦便於西英格蘭及南威爾斯等地的居民搭機，希斯洛機場快線亦於 1998 年 6 月 23 日投入營運，聯接了倫敦市區的帕丁頓車站。

隨著 1980 年代的吞吐量到達每年 3 千萬人次，對於新增航廈的需求也日益緊迫，便於原有貨運航站樓的旁邊建造了 4 號航站樓，於 1986 年 4 月由威爾斯親王查爾斯及黛安娜王妃揭幕，並成了英國航空的駐在航廈，與其他三座航廈間則由貨運航站樓原有的隧道聯絡。

1987 年，英國政府將擁有希斯洛機場的英國機場管理局私有化，英國機場管理局在這期間內增加了其他商業及零售業者持有航廈空間的比例，並加入投資，使得航廈內的商店及餐廳數量劇增，並將乘客動線匯入商店區，提供旅客更多元的候機環境。

現況

希斯洛機場為全球數一數二繁忙的機場，超過 90 家航空公司使用，可飛抵全球 170 餘個機場，現今每年吞吐量已達 7 千萬人次，其中 11% 為英國國內乘客，43% 為短程國際旅客，46% 為長程國際旅客。以飛往紐約的人次最多，2007 年往返希斯洛機場及甘迺迪機場、紐華克機場間就超過 3 千 5 百萬人次。共有 4 座客運航站樓及 1 座貨運航站樓，其中第五航廈於 2008 年 3 月 27 日開放使用，到 2011 年隨著 5C 衛星航廈建築開幕而宣告全部完工。

希斯洛機場目前有兩條東西向的平行跑道，較短的 23 跑道原本用於應付強烈西南風，但已於 2005 年降級為滑行道。

2006 年，希斯洛機場耗資 1 億 5 百萬英鎊改建了第三航廈的 6 號空橋以便巨型客機空中巴士 A380 使用，並增設 4 個停機位。其他方面改建以迎接 A380 的預算總額更是超過了 3 億 4 千萬英鎊，而第一架飛抵希斯洛的 A380 測試客機是在 2006 年 5 月 18 日降落的，但由於空中巴士公司遲於生產的緣故，自希斯洛機場的預定服務直至 2008 年 5 月 18 日才開始。

2007 年 4 月 21 日，第 5 航廈計劃中一座 87 米高的新航空管制塔投入服務，並於同年 6 月 13 日由時任英國交通大臣道格拉斯・亞歷山大正式揭幕。新建塔臺以取代被 5 號客運大樓擋住視線的舊控制塔。

2008 年 3 月 14 日，坐落於機場西面的 5 號客運大樓落成，並由英國女王伊莉莎白二世揭幕。於 3 月 27 日開放公眾使用後兩星期，由於技術故障等問題導致近 500 班航機取消。整個 5 號客運大樓建築包括主樓及兩個透過地下捷運系統連線的衛星客運大樓。

2009 年 11 月 24 日，希斯洛機場的 2 號客運大樓停用以便進行重建工程，最後一班出發的航班是法航前往巴黎的航班。大樓在 2010 年 11 月拆卸。

2014 年 6 月 24 日，希斯洛機場的 2 號客運大樓（又名女王航廈）重建後正式啟用，而星空聯盟的所有成員將會陸續使用此航廈。第一班停泊在此客運大樓的航班是由芝加哥出發的聯合航空 958 號航班，扺埗時間為當地時間上午 5 時 43 分。

2014 年希斯洛機場為全歐洲最繁忙，以及全球第 3 繁忙機場，緊隨亞特蘭大及北京之後，使用人次達 7300 多萬。

2015 年 6 月 29 日，1 號客運大樓關閉並拆卸，原址將用作擴建 2 號客運大樓。

未來發展

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希斯洛機場四周被民居包圍，缺乏空間作未來擴充套件。機場透過重建以提升容量，包括拆卸 1 號客運大樓以提供土地擴建 2 號客運大樓。按照計劃，於 2019 年 2 號客運大樓擴建完成後，3 號客運大樓屆時將關閉，客運大樓數目將會重整為 3 個，由 2,4 及 5 號航站樓集中處理數千萬旅客。

興建新 1 號客運大樓的計劃與第 3 跑道計劃一併討論，目前英國社會各界仍未有共識。環保團體，以及主要政黨工黨和保守黨內部強烈反對擴建機場，指噪音及空氣汙染問題更趨嚴重，質疑英國政府當局決定。

4.1 第三跑道

希斯洛機場面對容量飽和的問題，早於 2006 年已有計劃擴建機場，包括考慮興建第 3 條跑道及新 1 號客運大樓。但面對爭議聲不斷的情況下，於 2010 年當時政府決定擱置計劃。

2013 年機場當局再次提出 3 個擴建方案，方案分別提議於機場現址的北面、西北面及西南面興建新跑道。而西北跑道方案最受支援。

2015 年 6 月西北跑道方案成最終方案，整個新跑道及客運大樓計劃將秏資超過 180 億英鎊。

2015 年 12 月，首相卡梅倫表示將押後透過機場擴建方案，意味著 2016 年前將不會落實擴建機場。但在特雷莎・梅 2016 年上任後，卻轉變批准有關計劃。

航廈

希斯洛機場目前擁有 4 座航廈，供不同的航空公司營運：

第 1 航廈（已關閉）於 1968 年落成，關閉前主要處理英國航空國內航班。原址將興建第 2 航廈的 2 期部份。最後處理的離境航班為英國航空編號 BA0970 前往漢諾威的航班。2015 年 6 月關閉，原址用作第 2 航廈的擴建。
第 2 航廈第 1 期工程於 2014 年完成，大樓於同年重新開放，包括主要航廈（2A）及 1 座衛星航廈（2B），負責處理星空聯盟成員航班（除印度航空，愛爾蘭航空 (2A)、冰島航空 (2B)。新大樓使用多項環保設計，較舊大樓減少百分之 40 的碳排放。
第 3 航廈於 1961 年落成，先後經歷了多次改建及擴充套件。於 1987 至 1990 年花費 1 億 1 千萬英鎊作大規模翻新。2006 年為迎接 A380 客機，大樓改建了登機橋及入口的上落客區，並翻新入境大堂，提供了專屬維珍航空使用的櫃位空間。現時處理寰宇一家航班，維珍航空（長途航班），部分達美航空及沒有航空聯盟航空公司的航班。
第 4 航廈於 1986 年落成，位於機場南跑道以下，毗鄰貨運站。大樓擁有兩條可接待 A380 客機的登機橋。整個建築設計原先為應付班次頻密的商務短途航班，故此特意於內部佈局上縮短旅客由辦理手續至登機的距離。原先更希望成為單一處理英國航空的客運大樓（最後並未有成功）。目前大樓處理天合聯盟航班（除中華航空、維珍航空）、馬來西亞航空 再加上大部分沒有航空聯盟航空公司的航班。
第 5 航廈於 2008 年落成，位處兩條跑道之間的西面末端，有一座主要航廈（5A）及兩座衛星航廈（5B 及 5C，5C 衛星航廈於 2011 年落成啟用）並以地下列車系統連線。計劃早於 1982 年提出，於 2001 年正式獲批准興建。第 5 航廈沒有道路直接連線，由旁邊 6 層高的運輸大樓處理路面交通，並由有蓋行人通道連線客運大樓地面及 5 樓的出入境大堂。大樓擁有全球最大行李處理系統，包括長 5 公里的高速輸送帶。5A 航廈，5B 航廈和 5C 航廈都有希思羅機場 5 號航站樓旅客自動輸送系統連線。大樓處理英國航空公司大多數航班及屬於同一集團的西班牙國家航空的航班。

航空公司及航點

哥本哈根、奧斯陸、斯塔萬格、斯德哥爾摩 - 阿蘭達 | 2A

芬蘭航空 | 赫爾辛基 | 3

義大利航空 | 米蘭 - 連納特、羅馬 - 菲烏米奇諾 | 4

馬耳他航空 | 馬耳他 | 4

瑞士國際航空 | 日內瓦、蘇黎世 | 2A

奧地利航空 | 維也納 | 2A

LOT 波蘭航空 | 華沙 | 2A

克羅埃西亞航空 | 薩格勒布季節性：裡耶卡、斯普利特 | 2A

羅馬尼亞航空 | 布加勒斯特 | 4

塞爾維亞航空 | 貝爾格萊德 | 4

保加利亞航空 | 索菲亞 | 4

愛琴海航空 | 雅典、拉納卡 | 2A

土耳其航空 | 安塔利亞、伊斯坦布林 - 阿塔蒂爾克 | 2B

加拿大航空 | 聖約翰斯、哈利法克斯、蒙特利爾、渥太華、多倫多 - 皮爾遜、卡爾加里、溫哥華 | 2B

美國航空 | 波士頓、夏洛特、芝加哥 - 奧黑爾、達拉斯 / 沃斯堡、西雅圖、洛杉磯、邁阿密、紐約 - 甘迺迪、費城、鳳凰城、萊利 / 都林 | 3 或 5

達美航空 | 亞特蘭大、波士頓、底特律、明尼阿波利斯 / 聖保羅 、紐約 - 甘迺迪、西雅圖季節性：波特蘭、鹽湖城 | 3

聯合航空 | 芝加哥 - 奧黑爾、洛杉磯、舊金山、華盛頓 - 杜勒斯、休斯頓、紐約 - 紐華克季節性：丹佛 | 2B

墨西哥國際航空 | 墨西哥城 | 4

哥倫比亞航空 | 波哥大 | 2B

巴西南美航空 | 聖保羅 / 瓜魯柳斯 | 3

中國國際航空 | 北京 - 首都、成都 - 天府 | 2

中國南方航空 | 北京 - 大興、廣州、武漢 | 4

中國東方航空 | 上海 - 浦東 | 4

深圳航空 | 深圳 | 2

海南航空 | 長沙、海口 | 3

天津航空 | 重慶 、西安 | 3

首都航空 | 青島 | 3

國泰航空 | 香港 | 3

長榮航空 | 曼谷 - 素萬那普、臺北 - 桃園 | 2B

中華航空 | 臺北 - 桃園 | 3

日本航空 | 東京 - 羽田 | 3

全日本空輸 | 東京 - 羽田 | 2B

大韓航空 | 首爾 - 仁川 | 4

韓亞航空 | 首爾 - 仁川 | 2B

新加坡航空 | 新加坡 | 2B

馬來西亞航空 | 吉隆坡 | 4

泰國國際航空 | 曼谷 - 素萬那普 | 2B

越南航空 | 河內、胡志明市 | 4

汶萊皇家航空 | 斯里巴加灣市、杜拜 | 4

菲律賓航空 | 馬尼拉 | 4

印度尼西亞鷹航空 | 棉蘭、峇釐島 經停棉蘭 | 4

澳洲航空 | 新加坡、珀斯、悉尼 (經新加坡) | 3

紐西蘭航空 | 洛杉磯、奧克蘭 | 2B

印度航空 | 艾哈邁達巴德、德里、孟買、紐約 - 紐瓦克 | 4

孟加拉航空 | 達卡、錫爾赫特 | 4

斯里蘭卡航空 | 科倫坡、馬累 | 3

巴基斯坦國際航空}} | 伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾 | 3

阿聯酋航空 | 杜拜 | 3

阿提哈德航空 | 阿布扎比 | 4

卡達航空 | 多哈 | 4

海灣航空 | 巴林 | 4

沙烏地阿拉伯航空 | 吉達、利雅得季節性：麥迪那 | 4

阿曼航空 | 馬斯喀特 | 4

皇家約旦航空 | 安曼 | 3

以色列航空 | 特拉維夫 | 4

中東航空 | 貝魯特 | 3

伊朗航空 | 德黑蘭 | 3

科威特航空 | 科威特 | 4

阿斯塔納航空 | 阿斯塔納 | 4

亞塞拜然航空 | 巴庫 | 4

土庫曼航空 | 阿什哈巴德 | 4

烏茲別克斯坦航空 | 塔什干 | 4

摩洛哥皇家航空 | 卡薩布蘭卡、馬拉喀什、拉巴特 | 4

阿爾及利亞航空 | 阿爾及爾 | 4

突尼西亞航空 | 突尼西亞 | 4

埃及航空 | 開羅、盧克索 | 2B

衣索比亞航空 | 亞的斯亞貝巴 | 2B

肯亞航空 | 內羅比 | 4

南非航空 | 約翰內斯堡 | 2B

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交通

7.1 鐵路

乘客可使用蠔卡 / 其他非接觸式支付系統 / 透過希斯洛機場的接駁車票機領取的免費車票，以免費乘搭來往希斯洛機場各航站樓的希斯洛機場快線 / 伊利沙伯線列車。

希斯洛機場各鐵路站均屬於倫敦軌道運輸第 6 收費區。由於希斯洛機場至海斯及哈靈頓站間的鐵路隧道擁有權並不屬於英國鐵路網公司，而是屬於希斯洛機場控股公司，所以希斯洛機場控股公司會向每列駛經該隧道的倫敦交通局列車收取附加費。因此，使用伊利沙伯線進出機場的車費會較使用倫敦地鐵皮卡迪利線昂貴。希斯洛機場各站只於計算旅行卡、每日 / 週收費上限時會被當作倫敦軌道運輸第 6 收費區。

7.1.1 希斯洛機場快線（Heathrow Express）

希斯洛機場快線提供帕丁頓車站至希斯洛機場的特快列車服務，中途只停靠希斯洛機場第 2、3 航廈站，全程所需時間為 21 分鐘。班次為每 15 分鐘一班車，成人單程車資為 25 英鎊（2022 年）。需要前往第 4 航廈站的乘客可於第 2、3 航廈站轉乘伊利沙伯線或倫敦地鐵皮卡迪利線列車。

乘客可於帕丁頓站轉乘大西部鐵路公司的國鐵列車前往布里斯托、巴斯、南威爾斯與英格蘭西南部等地。

7.1.2 伊利沙伯線

截至 2022 年 11 月 6 日，希斯洛機場第 2、3 航廈站的伊利沙伯線列車班次每小時為：

4 班 西行 往希斯洛機場第 4 航廈 （2 班來自修道院森林，2 班於本站始發）
4 班 西行 往希斯洛機場第 5 航廈 （2 班來自修道院森林，2 班於本站始發）
4 班 東行 往修道院森林

乘客可於下列車站轉乘前往英國各地的國鐵列車。

2018 年 5 月 20 日起，帕丁頓至希斯洛機場第 4 航廈站的普通列車服務營運方由希斯洛連繫（Heathrow Connect）轉為倫敦交通局。此外，希斯洛機場第 2、3 航廈站和希斯洛機場第 4 航廈站之間的穿梭列車服務營運方亦由希斯洛機場快線轉為倫敦交通局。這兩段鐵路均被納入倫敦交通局鐵路。

2022 年 5 月 24 日，伊利沙伯線通車，帕丁頓至希斯洛機場的普通列車服務亦改稱伊利沙伯線。同年 11 月 6 日，伊利沙伯線來往希斯洛機場的列車服務向東延伸至修道院森林站。

7.1.3 倫敦地鐵皮卡迪利線

皮卡迪利線提供希斯洛機場至卡克福斯特斯站的列車服務。

乘客可使用蠔卡或其他非接觸式支付系統免費乘搭皮卡迪利線來往希斯洛機場第 4 航廈、第 5 航廈、第 2、3 航廈和赫頓十字站。

7.2 公路

轎車使用者可使用 M4 高速公路（第 2、3 航廈）、M25 倫敦外環高速公路（第 4、5 航廈）來往機場。各航站樓亦設有計程車站。

7.2.1 公車

7.2.1.1 第 2、3 航廈

希斯洛機場中央巴士總站位於第 2、3 航廈旁，倫敦巴士有多條路線以此站為總站，其中 N140 號為通宵路線，其餘為日間路線。除此之外，倫敦巴士通宵路線 N9 號線亦會途經此站。

不少私人營辦商亦有開辦來往希斯洛機場和大倫敦以外地區的本地 / 區域巴士路線：

7.2.1.2 第 5 航廈

倫敦巴士有數條路線以希斯洛機場第 5 航廈為總站，其中 N9 為通宵路線，其餘為日間路線。

希斯洛機場第 5 航廈巴士總站亦有前往大倫敦以外地區的本地 / 區域巴士路線：

7.2.1.3 第 4 航廈

現時並沒有巴士路線以第 4 航廈為總站。雖然如此，部分以希斯洛機場第 5 航廈巴士總站 / 希斯洛機場中央巴士總站為起點的巴士路線會繞經第 4 航廈，包括：

倫敦巴士 482、490 號線
鑽石巴士 555 號

7.2.2 長途巴士

國家特快（National Express）、弗利克斯巴士、牛津巴士公司及其他巴士公司有開辦來往希斯洛機場及英國各地的長途巴士路線，目的地包括英格蘭和威爾斯的市鎮及大專院校。

7.3 其他

無人駕駛電動車：連線 1、2 號停車場至第 1-5 號航廈

事件

2006 年 8 月 10 日 - 2006 年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀
2008 年 3 月 - 第 5 航廈啟用時的混亂事故
2008 年 1 月 17 日 - 英國航空 38 號班機事故
2025 年 3 月 21 日清晨，為希思羅機場供電的變電站發生火災，導致嚴重電力中斷，機場暫時關閉，最初宣佈將關閉至當天午夜。此次關閉導致 1,351 架航班取消或改道，全球超過 29 萬名乘客受到影響。倫敦警察廳認為火災原因沒有可疑之處，但反恐警察出於預防措施對其進行調查。3 月 22 日，希思羅機場重新開放，但由於復航航班緊張及旅客滯留，航班仍然延誤。