Me 262 戰鬥機

梅塞施密特 Me 262「燕式」（Messerschmitt Me 262 Schwalbe）是德國梅塞施密特飛機公司在第二次世界大戰末期為德國空軍制造的一種噴射戰鬥機。該機於 1944 年夏末首度投入實戰，成為人類航空史上第一種投入實戰的噴射機。

德國飛行員稱 Me 262 為渦輪（Turbo），盟軍則稱之為暴風鳥（Stormbird）。雖然燃料以及稀有金屬的缺乏使得 Me 262 大戰中未能完全發揮其效能優勢，德國飛行員駕駛該型戰鬥機在二戰期間仍取得擊落約 509 架敵機（含轟炸機），自損 100 架的戰績。

發展

Me 262 早在二戰前已經開始研發，名為 P.1065 計劃。計劃於 1939 年 4 月首飛，原型機與最後投入實戰的 Me 262 非常相似。但由於缺乏經費而拖慢了研發進度，當時空軍的高層都認為使用傳統戰鬥機就能夠打贏戰爭，於是把經費投放去研發其他機種。

後掠翼的概念早於 1935 年由德國氣動力學家（Adolph Busemann）提出，1940 年威利・梅塞施密特（Willy Messerschmitt）開始研究這個概念。1941 年 4 月他提議把一對 35 度後掠的機翼安裝到 Me 262 上。然而提議並沒有被採納，1944 年提出的兩個高速版本 HGII 和 HGIII 分別有 35 度和 45 度的後掠翼。投產的 Me 262 有一對前緣後掠 18.5 度的機翼，以維持飛機的重心。Me 262 V1 到 V4 原型機都是以後三點式（前 2 後 1）機輪支撐，後來發覺在起飛時水平尾翼受到主翼和引擎遮擋而失效，無法拉起飛機。於是在第 5 架原型機改用前三點式機輪（前 1 後 2），問題迎刃而解。

首次試飛於 1941 年 4 月展開，但由於 BMW 003 噴射引擎尚未研製成功，Me 262 V1 僅能在機鼻裝上容克（Junkers）的 Jumo 210 活塞引擎試飛。BMW 003 裝上 Me 262 V1 後，機鼻的活塞引擎仍然被保留著，萬一兩具 BMW 003 引擎同時熄火，試飛員仍能夠轉用活塞引擎著陸。

1942 年 3 月 25 日，試飛員（Fritz Wendel）駕駛著有 3 具引擎的 Me 262 V1 升空，升空不久後兩具 BMW 003 引擎突然熄火，溫德爾發動備用的 Jumo 210 引擎，把原型機從失速的險境救出，安全著陸。

1942 年 7 月 18 日，V3 原型機只帶著兩具噴射引擎由試飛員弗裡茨・溫德爾駕駛在德國京茨堡（Günzburg）附近的利佛海姆（Leipheim）升空。BMW 003 引擎已經證實不太可靠，V3 換裝了新的容克 Jumo 004 噴射引擎。雖然 Jumo 004 比 BMW 003 可靠得多，但 Me 262 要與阿拉多（Arado）Ar 234 轟炸機爭奪引擎供應。與英國的流星式戰鬥機勞斯萊斯韋蘭（Welland）噴射引擎相比，Jumo 004 的可靠性還是非常之低。

翌年的試飛中，引擎問題仍然困擾著 Me 262，使得生產速度非常緩慢。1943 年 11 月 26 日，希特勒參觀了 Me 262 的試飛後要求把它改成轟炸機。雖然機身的修改早在 1942 年便完成，但由於缺乏鎢和鉻這兩種高耐熱能力的金屬，引擎需要重新設計並使用一些耐熱能力較差的合金。到 1944 年才開始量產。

高速研究

威利・梅塞施密特只把量產型看成過渡型號。他於 1940 年已經開始後掠翼的研究工作，1944 年後掠翼機型已經在圖紙上出現。1944 年試飛的 Me 262 HG 1（Hochgeschwindigkeit，高速型）與量產型相比只有少量修改，主要是座艙變得更流線型，HG II 和 HG III 的改動則相對較大。計劃中的 HG II 修改包括流線型座艙、35 度後略翼和 V 型尾翼，而 HG III 則用傳統尾翼、45 度後掠翼和把引擎安裝於翼根內。

梅塞施密特亦進行了一連串飛行操控的測試，發現 Me 262 在俯衝到時速 0.86 馬赫就會失去控制，並會帶動飛機向下壓，隨著俯衝變得更陡峭，速度亦隨之增加，巨大的負 G 力最後會使機身瓦解。

Me 262 HG 型估計能夠在平飛時達到跨音速的速度（0.8-1.3 馬赫），HG III 計劃的極速是在 6000 米高度達到 0.96 馬赫。

戰後，在高速研究中有領導地位的英國皇家航空研究院（Royal Aircraft Establishment）重新測試了 Me 262，希望測試可以協助英國突破音障。皇家航空研究院在測試中達到了 0.84 馬赫，並證實梅塞施密特俯衝測試的結果是正確的。蘇聯亦進行了相似測試。

然而一個長久以來常被以訛傳訛的流言，Me 262 的後掠翼是為了平衡因設計途中越來越重的發動機而改變的機身重心，並不是為了提高高速效能而設計。

威利・梅塞施密特死後，一名前 Me 262 飛行員（Hans Guido Mutke）宣稱他在 1945 年 4 月 9 日一次垂直 90 度俯衝中率先突破了音障。但他的說法受到極大爭議，除了因為單憑回憶外，也沒有提供當時的高度以確定他是否進行了超音速飛行（海平面超音速大概是每小時 1,235 公里）。而且，量度速度的皮託管可能因為高速飛行時形成的高壓而影響讀數。

製造

如同納粹德國的許多產品一般，Me 262 戰鬥機的生產與壓榨集中營的奴工息息相關，據估計，大約 1,000 體的 Me 262 戰鬥機是在毛特豪森 - 古森集中營的勞動子營生產的，而此處囚犯被關押後的平均餘命大約是六個月。

由於德國被不斷轟炸，所以 Me 262 生產都被移到一些不起眼的工廠中進行，有時甚至在樹林中生產，因此德軍開始計畫建造一系列的地下工廠。其中一個秘密工廠為 REIMAHG，REIMAHG 原本是位於德國卡拉南方華斯波堡山的一座舊礦場。1944 年德軍計畫在此建造一座秘密工廠來組裝 Me 262，計畫由紹克爾主導，藉由擴建原有的礦坑來建立了一座擁有近 40 條坑道的地下工廠，並將山頂剷平鋪設一條僅僅只有 1000 公尺的跑道，從引擎到飛機本體完全都在 REIMAHG 製造組裝完成，最後再由山坡旁的升降平臺將完成的 Me 262 送上山頂的跑道，但由於 1000 公尺長的跑道仍不足夠讓 Me 262 起飛，因此在此完工的 Me 262 需藉由火箭助推來起飛，REIMAHG 製造的第一架 Me 262 在 1945 年 2 月 21 日完工起飛，在終戰前只有完成 27 架 Me 262。

另一座秘密工廠 Weingut I 位在德國巴伐利亞的米爾多夫，是一桶型碉堡，由 12 段拱形構成，總長 400 公尺，寬 85 公尺，深 18 公尺，屋頂的鋼筋混泥土厚 3 公尺，完工後再澆注 2 公尺厚的水泥並鋪上泥土種植樹木。Weingut I 於 1944 年五月開始建造，動用了一萬名的勞工，其中有 8500 人是集中營的囚犯，預計在 6 個月內完成。

施工的工法為先在地表上堆起小山，並藉由這些小山建構拱形屋頂，緊接著在這些屋頂的地下挖掘一條火車隧道，藉由重力使這些砂石落入車廂然後移出，另外搭配人力清除砂石。完工後的碉堡有九層樓深，並預計用來生產 Me 262 的引擎與零元件，最後再送到同樣位於巴伐利亞蘭茨貝格的 Weingut II 工廠進行組裝，但直到 1945 年四月停工前，12 座拱形中只有 7 座完工，其他系列工廠至戰爭結束時仍未建成。

除了德國以外，因為軸心同盟關係因此德國對日本提供了 Me 262 的設計圖，日本獲得之後製造出橘花攻擊機和火龍戰鬥機，但直到日本戰敗投降為止並未服役。

投入戰爭

1944 年 4 月，262 試飛隊（Erprobungskommando 262）在巴伐利亞的列希菲德（Lechfeld）成立，1944 年 7 月，沃爾特・諾沃特尼（Walter Nowotny）獲任命為 262 試飛隊指揮官，262 試飛隊易名為諾沃特尼飛行隊（Kommando Nowotny）。1944 年 8 月，飛行隊擊落 19 架盟軍飛機，損失了 6 架 Me 262。德軍原本計劃利用 Me 262 打擊盟軍的護航機隊，讓較慢的螺旋槳戰鬥機攻擊轟炸機隊，但盟軍在戰鬥機數量上有著壓倒性的優勢，令 Me 262 不得不轉為打擊轟炸機隊。由於 Jumo 004 引擎的效能關係，Me 262 要盡量避免與盟軍戰鬥機纏鬥（dogfight）。11 月，諾沃特尼被一架 P-51 戰鬥機擊斃，諾沃特尼飛行隊解散。1944 年秋天，第 51 轟炸機聯隊（KG51）第 1 大隊（I Gruppe）成為首個換裝 Me 262 的部隊。

1945 年 1 月，第 7 聯隊成立，成為首個全面配備 Me 262 的戰鬥機隊。同時，自 1944 年 6 月即開始使用 Me 262 進行轟炸行動的第 54 轟炸機聯隊（KG54）第 1 大隊也轉為戰鬥機單位，其後在兩周內損失 12 架 Me 262，只取得很少戰績。

1945 年 2 月，由阿道夫・加蘭德（Adolf Galland）中將領導的第 44 噴射戰鬥機聯隊（Jagdverband 44, JV44）成立，加蘭德從一些因為缺乏燃料已不能飛行的部隊中挑選了很多有豐富經驗的飛行員加入聯隊。

在接收更多機體與訓練後，德國空軍的 Me 262 戰鬥機部隊在 1945 年 2～3 月之交開始形成足夠的戰力，3 月開始以每次數架到數十架不等的數量對盟軍轟炸機進行攔截。1945 年 3 月 18 日，Me 262 戰鬥機隊首次對盟軍轟炸機編隊發動大規模攻擊，隸屬第 7 聯隊的 37 架 Me 262 攻擊有 1,221 架轟炸機和 632 架護航戰鬥機的盟軍編隊，擊落其中 12 架轟炸機和 1 架戰鬥機，損失 3 架 Me 262。雖然在 1 比 50 的戰力差下取得 4 比 1 的戰果交換比正是德國空軍扭轉戰爭局勢所需要的，但被擊落的盟軍飛機只佔攻擊隊伍的 1%，效果非常微小─具體而言，德國空軍若無法如 1943 年至 1944 年初般地對每次美國陸軍航空軍的入侵造成 5% 的機組損失，則根本無法阻止其空襲。少量的 Me 262 根本不足以增加美國的損失。

數架 Me 262 B 型雙座教練機都被改裝成夜間戰鬥機，機上配備雷達和八木天線。於柏林第 11 夜間戰鬥機聯隊（Nachtjagdgeschwader 11, NJG11）第 10 中隊（後改名為維爾特飛行隊）服役。1945 年首三個月，這幾架 Me 262 在柏林附近擊落了 13 架蚊式（Mosquitoes）戰鬥機。由於缺乏雙座教練機，很多飛行員首次飛行噴射機都在沒有教官協助下進行。

儘管 Me 262 有很多缺點，但它的出現是螺旋槳戰鬥機沒落之始。Me 262 最高速達到每小時 870 公里，比當時一般飛機時速快 100-150 公里／時。很多盟軍轟炸機機員都指出他們對 Me 262 的速度感到非常驚奇，當時很難想像一架非螺旋槳飛機能夠達到這麼高的速度。而且當盟軍當局得知 Me 262 的存在後，並未知會所有部隊。

戰爭結束時，有 28 位德軍飛行員因為擊落超過 5 架敵機而成為噴射機王牌。德國空軍的第一噴射機王牌是 10/NJG-11 的指揮官庫特・維爾特中尉，以確認擊落 22 架敵機拔得頭籌。日間戰果最輝煌者為 EJG-2 的中校，其於該機型上創造的戰果為 16 架。

4.1 反轟炸機戰術

攻擊轟炸機編隊的標準方法是在比轟炸機編隊高的高度從後接近，然後以俯衝取得額外速度，再拉起飛機瞄準機群並於 600 公尺距離以 4 門 30mm 機砲攻擊。

盟軍轟炸機機槍手發現他們的電動砲塔在追蹤噴射機時有點吃力。但是 Me 262 那種直線接近的方式，再以高速進入火力範圍，經過短暫射擊後就撤離，令到轟炸機機槍手在搜尋目標方面比砲塔的旋轉率來得更加重要。

其後，德軍發展了新的戰術對抗盟軍轟炸機的防禦。利用 Me 262 攜帶大量 R4M 火箭炮，從轟炸機編隊側面接近，並在轟炸機.50 吋口徑機槍的射程外齊射火箭彈。一兩枚火箭彈的威力就足以擊落以堅固而聞名的 B-17 轟炸機。這個戰術來得太遲，已經無力改變戰況，但它比標準的攻擊方法更具效果。這種攻擊方式一直沿用到空對空飛彈普及才淡出戰爭舞臺。也因為每次都有兩至三架 Me 262 一同攻擊而被起了一個外號 — 德國空軍狼群（Luftwaffe's Wolf Pack）。

1944 年 9 月 1 日，美國空軍卡爾・斯帕茲（Carl Spaatz）中將指出，如果德軍配備更大量噴射機的話，他們就能夠增加美軍轟炸機的損失，使盟軍需要暫停日間的戰略轟炸任務。

4.2 反噴射機戰術

盟軍為了反制噴射機，迅速發展了一套戰術讓螺旋槳飛機去對抗擁有巨大速度優勢的 Me 262。轟炸機的護航機（特別是 P-51）會飛在轟炸機編隊上方，以俯衝取得額外速度，縮短與 Me 262 之間的速度差距。除此之外 Me 262 的機動性比 P-51 差，受過訓練的盟軍飛行員很容易就能夠趕上一架轉向中的 Me 262。

另一個試驗性戰術是把氮氧化物容器加裝到 P-51 上。在追擊 Me 262 時，飛行員按一下按鈕就能夠把氮氧化物注入到引擎，以取得額外馬力。

但最可靠的方法還是攻擊地面上的 Me 262，或者在它們起飛和降落時將之擊落。因此，盟軍會轟炸德軍的噴射機基地，又會派戰鬥機在噴射機基地上空巡邏，隨時攻擊準備降落的噴射機。德軍雖然沿著降落路線架設起防空砲和派傳統戰鬥機保護在起飛或降落的 Me 262，但這種戰術最終決定了 Me 262 的命運，在 1945 年 4 月的頭一週，西線盟軍一系列的噴射機基地空襲行動毀滅了幾個主要 Me 262 部隊的大部戰力，而山窮水盡的納粹德國已經無力再補充這些損失了。

為了反制噴射機，盟軍主要投入了噴火式、颶風式、P-51 與 La-7，但第一次創下的擊墜紀錄是在 1944 年 8 月 28 日由美國第 28 飛行隊下轄之第 78 戰鬥機中隊的駕駛員 Joseph Myers 少校與僚機 Manford O. Croy 少尉駕駛的 P-47D，在西線戰場發現一架所屬第 51 轟炸戰鬥團（KG (J) 51）的 Me 262 正準備降落，因此採取俯衝攻擊將這架位於低空且低速飛行的 Me 262 擊落。1944 年 10 月 5 日，皇家加拿大空軍第 401 中隊的一架噴火式戰鬥機擊落 Me 262。1945 年 2 月 15 日，一架由蘇聯飛行員伊萬・闊日杜布（Ivan Kozhedub）駕駛的 La-7 戰鬥機在德國東部擊落了 1 架 Me 262，也是二戰期間蘇聯擊落的唯一一架噴射機。

除了螺旋槳飛機以外，美國陸軍要求比原定計劃更早開始生產他們的噴射戰鬥機 —P-80，以對抗 Me 262。美軍在歐洲部署了 4 架 P-80，但在其中 1 架發生嚴重意外後不得不停飛所有 P-80。而英國的流星式噴射戰鬥機早於 1944 年 7 月服役，但兩架流星式飛機從來沒有投入歐洲戰場只在英國本土上空攔截 V-1 飛彈，其後在歐洲大陸執行任務，卻從未有遇到任何戰鬥。直到韓戰才開始出現噴射機對噴射機的空戰。

戰後

戰後，Me 262 與很多德軍的先進武器一樣，落入了蘇聯和美國手中，雙方都擄獲了很多完整的 Me 262。在測試中，Me 262 的速度比英國的流星式還要快，但航程、座艙左右和後方的視線都較差，流星式在高速時也有操控困難的問題。

Me 262 受到廣泛研究，與同時期的 Ta 183 也幫助了美蘇早期的噴射戰鬥機發展。F-86 軍刀和 MiG-9 戰鬥機（1946 年）都受到 Me 262 的影響。

捷克斯拉夫飛機公司在戰後仍然繼續生產雙座和單座的 Me 262。到了 1957 年仍然有 Me 262 飛行。

2003 年 1 月，美國民間發起的 Me 262 計劃建造的 1 架 Me 262 B-1c 雙座機試飛成功，配備通用電氣 J85 引擎，更新了剎車裝置和強化起落架。2005 年 8 月，一架全新製造的 Me 262 A-1c 試飛成功。第 1 架 Me 262 A-1c 會由私人擁有，而第 2 架會交付到 Messerschmitt，這架 Me 262 已經完成組裝在 4 月末試飛，並於 2006 年 5 月在柏林航空展公開展示。

型號

A-0

試驗性生產機型，裝上 2x Jumo 004B 渦輪噴氣引擎

A-1a 燕式（Schwalbe）

戰鬥機及戰鬥轟炸機的生產機型

:A-1a/R-1

: 裝備了 R4M 空對空火箭彈

;A-1a/U1

: 重火力改裝型，於機鼻加裝兩門航砲，總共六門，只生產了一架原型機（2x 20 mm MG 151 機砲、2x 30 mm MK 103 機砲、2x 30 mm MK-108 航空機炮）

;A-1a/U2

: 唯一的原型機，加裝 FuG 220 Lichtenstein SN-2 雷達及天線，並執行測試任務成為夜間戰鬥機

;A-1a/U3

: 武裝偵察機型號，加裝兩具 RB 20/30 照相機（有時可改裝一具 RB 20/20 及一具 RB 75/30），保留戰鬥機標準武裝中 30mm MK-108 航空機炮僅一門（但大多數都是非武裝）

;A-1a/U4 編隊殺手 (Pulkzerstörer)

: 反轟炸機攔截機型號，僅有兩架原型機，機鼻只有一門 50 mm MK 214（或 Bordkanone BK 5）大口徑反坦克砲

;A-1a/U5

: 在機鼻改裝上 6x 30 mm MK-108 航空機炮

A-1b

於 A-1a 相似，但配備 BMW 003 引擎，只有少量建造，極速每小時 800Km/h (497 mph)

A-2a 暴風鳥（Sturmvogel）

（限定）轟炸機型號，裝備兩具 ETC-504 掛架，可掛載兩枚 500 公斤炸彈，保留戰鬥機標準武裝中 30mm MK-108 航空機炮僅兩門

;A-2a/U1

: 安裝了先進的投彈瞄準器，只生產了一架原型機

;A-2a/U2

: 機鼻由玻璃組成以容納投彈手，因 Ar-234 之開發成功而取消，僅有兩架原型機

A-3a

計劃的對地攻擊機型號，從未投產

A-4a

偵察機型號

A-5a

（限定）偵察機型號

B-1a

雙座教練機

;B-1a/U1

: 由 B-1a 改裝成（暫時性）夜間戰鬥機，裝有 FuG 218 海王星雷達

B-2a

雙座夜間戰鬥機。加長機身，搭載使用碟型天線的 FuG 240 柏林雷達，僅有紙上計畫

C-1a

僅有一架原型機（由 Me 262A Werknummer 130 186 改裝己成），亦保留使用尤莫（Jumo）004 發動機，機尾加裝上瓦爾特 Walter 109-509 火箭引擎的後燃器作動力助推器的實驗型攔截機（Heimatschützer I 帝國衛士 I），首次由噴氣／火箭復合動力發動機於 1945 年 2 月 27 日試飛

C-2b

僅有一架原型機（由 Me 262A Werknummer 170 074 改裝己成），發動機換成兩具 BMW003R 噴氣／火箭複合發動機（每個 BMW 003 嘖氣引擎上在後方加裝一具 BMW 718 火箭引擎），機尾裝有瓦爾特火箭引擎的後燃器作動力助推器及兩具 BMW 003R 組成複合動力裝置的實驗型攔截機（Heimatschützer II 帝國衛士 II），只有一次試飛（由噴射／火箭動力複合裝置）於 1945 年 3 月 26 日

C-3a

僅有一架原型機，機腹裝有瓦爾特火箭引擎的攔截機型

D-1

計劃型號能夠攜帶 Jagdfaust mortars

E-1

計劃於 A-1a/U4 裝上武裝機砲的型號

E-2

計劃武裝火箭彈的型號，能夠攜帶 48x R4M 火箭彈

S

A-0 系列的試驗型，成為 Me 262 A-1a

V

為 Me 262 的試驗型

W

計劃為 Me262 裝上噴射發動機

日本授權製造：

火龍（未完成）

戰後型號：

Avia S-92 - 由捷克斯洛伐克生產的 Me 262 A-1a
Avia CS-92 - 由捷克斯洛伐克生產的 Me 262 B-1a
Me 262A-1c/B-1c - 戰後由美國複製之型號，無武裝，使用兩具通用電氣公司的 J-85 渦輪噴射發動機，動力及可靠性皆較 60 年前之原廠 Me 262 大幅提升。

使用國

捷克斯洛伐克空軍（9 架 S-92 及 3 架 CS92）

德國空軍

主要效能引數（Messerschmitt Me 262 A-1a）