大眾汽車

大眾汽車（Volkswagen，，縮寫 VW），是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，為福斯集團的核心企業及原始品牌，也是該集團最暢銷品牌及全球第一大汽車製造商。在德語中，Volks 為人民之意，Wagen 為汽車之意，因此，其全名之意即是「人民汽車」。中國大陸意譯為大眾汽車、臺灣則音譯為福斯汽車、香港和澳門部分音譯為福士汽車、新馬音譯為福士偉根。

歷史

1.1 1932 年–1938 年 福斯汽車專案

1936 年，在德國政府官方工會德意志勞工陣線的支援下，福斯汽車成立。1937 年 3 月 28 日，「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH」公司宣告成立，隨後於 1938 年 9 月 16 日更名為「Volkswagenwerk GmbH」。1938 年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，福斯汽車公司開始建廠，用以生產由費迪南・保時捷設計的新款廉價車型：甲殼蟲。

雖然福斯汽車公司的起源於 1930 年代，但由汽車設計師費迪南・保時捷設計的甲殼蟲（Beetle）則可以追溯至更早。當時汽車為奢侈品，德國民眾主要的交通工具是摩托車和單車，而德國總理阿道夫・希特勒希望每一個人都買得起像這樣的一臺車。不過其大部分的設計改良自漢斯・雷德溫卡（Hans Ledwinka）所生產的塔特拉（Tatra）車型。

雖然希特勒對於汽車有強烈的熱情，但是卻不甚瞭解相關的技術細節（同時他也不會開車），於是他命令保時捷修改原本的設計，使其能提升燃油效益至讓工人階級都能負擔得起、增加穩定性、使用方式也必須更簡單，並且維修成本與零件價格必須要低。這項計畫的動機是讓德國人藉由儲蓄就可購買車輛（當時的口號是「Fünf Mark die Woche mußt Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren」，意為「如果你想買臺車，那就每星期存 5 馬克吧。」），估計最後約會有 33 萬 6 千人進行儲蓄計畫。在第二次世界大戰後，福斯汽車公司因為其對儲蓄計畫的幫助而獲得表揚，而有類似儲蓄計畫系統「coupon」的美國福特公司（Ford）則沒有成功。福斯汽車公司最早的成品在斯圖加特製造，車型名為「力量來自歡樂」（Kraft durch Freude，二戰德國官方休閒組織名），在 1938 年登場。這臺車已經有獨特的圓滑造型、空調系統、水平對臥四汽缸（等於夾角 180 度的 V 型引擎，此設計可減少震動）、後承載式引擎等與塔特拉（Tatra）相近的特色。福斯汽車公司的汽車只是眾多 KdF 計畫的其中一部份。

保時捷的主要設計師厄爾文・柯曼達（Erwin Komenda）研發出了車身的原型，也就是今日廣受人知的福斯汽車公司的金龜車（Beetle）。這是最早進行風洞（wind tunnel）測試的車型之一，與克萊斯勒「Airflow」車型不同，這是一個成功的車款。

為了容納更多工人，大眾汽車在沃爾夫斯堡（又稱「狼堡」，Wolfsburg）建造了新工廠，但是僅在戰爭開始時的 1939 年製造手工車輛。最後沒有一臺車真的被送到存到錢的車主手中，除了其中一臺「Type 1 Cabriolet」於 1938 年被當成希特勒 50 歲的生日禮物送出。

由於戰爭策略的關係，車輛的製造被轉移至軍事用途，包括「Type 81 Kübelwagen」車款（戰時大眾汽車公司的最普遍的車型）和兩棲車輛「Schwimmwagen」。

1.2 1945 年–1949 年 英國政府託管

二戰後一位英國少校 Ivan Hirst 被指派去重整大眾汽車讓其重新運作，而他也成功讓福斯汽車恢復大量生產。大眾汽車公司的第一代金龜車在沒有大量改變外型與機械的情況下連續生產數十年，2003 年停產時共生產約 2153 萬輛，成為世界紀錄上第三暢銷的汽車。

1.3 1950 年–1972 年 銷售全球 快速擴張

第一家海外銷售分公司「VW Canada Ltd.」（大眾加拿大有限公司）於 1952 年成立。1955-57 年，大眾汽車進入大中華市場，其中 1957 年首批汽車於香港發售。

1.4 1973 年–1980 年 新車型 新世代

於 1973 年推出 Passat 車型，接著於 1974 年推出的 Golf 車型，成功接替 Beetle 成為福斯汽車公司品牌中最暢銷的車型。

1.5 1981 年–1991 年 新市場 新品牌

1983 年 4 月 11 日，中國首部桑塔納於上海嘉定區安亭鎮成功組裝下線，並於 1985 年正式成立上海大眾合資公司，大眾汽車正式進入中國市場。

1.6 1991 年–2014 年 全球化 多品牌

福斯汽車在 20 世紀的車型風格通常較為儉樸保守，車身與機械強調耐用、安全、高速穩定性，1990 年代福斯汽車也發展少見的 W 型引擎，W 形 12 氣缸引擎將小夾角 V6 引擎的活塞交錯排列，引擎剖面看似如 W 形，有 V 型引擎的動力和低震動但體積又明顯縮小。此外福斯汽車研發的 VR6 引擎和 VR5 引擎，將直列六缸引擎和直列五缸引擎的汽缸向兩旁以小角度交錯傾斜，形成類似 V 型引擎的構造，卻又如直列引擎可共用一個汽缸頭和汽門機構降低價格，其中 VR5 的 V 型五汽缸引擎則是福斯汽車所獨創。1988 年福斯汽車建立汽車業第一個大量使用全車鋼板鍍鋅的生產線，1990 年代後期，原廠提供長達 12 年的防鏽保證，還有優於同級車的車尾拖曳能力展現優良機械強度，以及可增加車身強度的焊接專利技術，集團旗下的基本車款如 1999 年的 Skoda Fabia 也採用新式電子液壓輔助（Electro-hydraulic）方向盤的高等配備，由 CAN-bus 連結到引擎電腦來決定輔助力量，並有省油的優點；通用汽車的工程師也發現如福斯汽車的 Jetta 有較同級車優良的避震性是因為採用較同級車昂貴的底盤懸吊系統零元件（Car and driver, US edition, July 2004）。

福斯汽車的 Golf 是繼金龜車之後福斯汽車的主力車種，通常也是歐洲最暢銷的汽車，雖然該車能以一輪騰空用三輪快速開過彎道，但為了回應福特 Focus 新式底盤操控普受好評的競爭，2003 年新款新 Golf 已改用四輪獨立懸吊系統增強穩定性。Type 2 則是廣受好評的多用途小巴士，可算是今日 MPV（Multi-Purpose Vehicle 多功能車）或 Minivan（轎車式小箱型車）的先驅。大眾汽車的 Passat 則以較大車身與 BMW 3 系列、賓士 C-class、福特 Mondeo 等競爭經理座車市場。福斯汽車公司的大型轎車 Phaeton 則與奧迪 A8 共用許多機械競爭企業主座車市場，推出後被當時的德國總理施若德選為總理座車。和福斯汽車公司的控股家族達成了初步協議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有 10 大品牌的歐洲最大汽車製造商。

2009 年 12 月 10 日根據協議，鈴木株式會社將以 2061 日元 / 股的價格出售 1.0795 億股鈴木股票給大眾汽車集團。這樣，福斯汽車集團將獲得鈴木株式會社 19.9% 的股份。因需相關當局的批准，預計這筆交易將在 2010 年 1 月份完成。屆時，鈴木株式會社將獲得 2224.8 億日元（約合 25 億美元）的資金。鈴木也將以最高一千億日圓取得大眾約 2.5％股份。

而後 2009 年底德國福斯集團入股鈴木汽車 19.9% 的股份並合作結盟，也成為奧迪大眾集團旗下品牌之一，而鈴木並協助大眾加強在印度和東南亞地區長期銷售不佳的銷售量作改善及取得鈴木汽車自家 TECT Technology 全方位車體安全結構專利技術運用於奧迪福斯集團旗下品牌車款，而奧迪福斯集團也以自身引擎優勢技術協助鈴木開發新世代汽油、柴油渦輪增壓引擎和電動車，而非採用與奧迪福斯集團旗下相同體系的引擎，然而可惜的是兩家汽車集團的企業文化很快就出現了分歧。鈴木汽車認為福斯汽車手中持有不願與其共享的部份技術，並認為這嚴重違反了兩造雙方的合作協議，

因此 Suzuki 於 2011 年 9 月要求取消合作，但福斯方面並不願意出售股票，迫使鈴木汽車於 2011 年 11 月向英國倫敦的國際仲裁法院申請仲裁請求取消雙方的合作關係，最後倫敦國際仲裁法院同意兩家汽車製造商的合作關係已於 2012 年 5 月結束，並且鈴木汽車要買回福斯汽車手中所持有的鈴木汽車股權，股份的價格總價約 4600 億日圓 (約新臺幣 1243 億元)。

2012 年 7 月 5 日，福斯已就收購保時捷控股（Porsche Automobil Holding）旗下跑車業務保時捷車廠餘下未持有的股份達成協議，為持續近三年的收購過程劃上句號。大眾汽車將以 44.6 億歐元（約 436 億港元）收購尚未持有的 50.1% 保時捷車廠股份，私有化該家車廠

1.7 2015 年– 全球化 排放醜聞

2016 年 9 月 6 日福斯汽車斥資 2.56 億美元入股北美商用車及發動機巨頭納威司達國際公司（Navistar International）16.6% 股權。

2019 年 6 月 27 日福斯汽車以每股 27 歐元（30.45 美元）的價格分拆旗下重型卡車部門 Traton SE 在法蘭克福證券交易所和斯德哥爾摩證券交易所兩地上市，福斯汽車將出售 11.5% 股份集資 15.5 億歐元 (18 億美元)，Traton SE 擁有 MAN 集團和 Scania 汽車和大眾卡車業務，並持有擁有納威司達 16.6% 股權，及持有中國重汽的 25% 股份，2018 年收入為 259 億歐元，稅前利潤為 17 億歐元

爭議事件

2.1 協助巴西軍政府迫害異議員工

1964 年巴西政變爆發，接管政權的軍政府對巴西全國實施軍事獨裁統治。根據多家德國媒體和路透社的調查報導指出，在巴西軍政府獨裁統治時期，福斯汽車和軍政府合作，讓警察進入工廠捉人，甚至就地刑求。福斯汽車並透過工廠保全監視員工，向當局舉報思想言行有問題的員工為「左翼叛亂份子」。

2.2 中國製造速騰斷軸門

2012 年 3 月，中國一汽大眾為了節省成本，自行將速騰（Sagitar）的懸架從 2006 款開始就已搭載的多連桿式獨立懸架縮水為創新耦合杆式懸架，這一技術上的倒退引得媒體和車主一片譁然。但對於許多消費者來說，他們對於汽車的技術與引數並不瞭解，並且由於大眾汽車較早進入中國市場，被廣泛用作公務車和計程車，因此很多上了年紀的中老年民眾對於大眾汽車「德國製造」的印象有種盲目的信賴。

到了 2014 年上半年，因中國累積了大量速騰懸架斷裂的案例，使得車主開始質疑是由於簡配後的非獨立懸架與 PQ35 平臺並不匹配，導致結構以及材料的剛性存在缺陷。市場上傳言不斷，而直到新出廠車更改回舊設計，才引發車主集體訴訟的意圖。

2014 年 10 月 15 日，一汽大眾和大眾汽車（中國）宣佈在中國召回 2011 年 5 月至 2014 年 5 月生產的新速騰汽車，涉及車輛 563,605 輛，起因緣於這些車存在的後懸架斷裂風險。但是召回措施僅為給車輛的後軸縱臂上免費安裝金屬襯板，這被車主認為 “治標不治本”，只是 “打補丁”，缺乏誠意。

根據車商說明書內容 “如果縱臂發生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示噪音”。從該表述分析，金屬襯板並不能解決後懸架斷裂問題，只是種萬一斷裂時能減低車禍機率的裝置。事發後大眾表示延長 10 年質保但堅持速騰斷軸不是設計錯誤。11 月 16 日，京師律師事務所在北京舉行了一場大眾速騰集體維權訴訟的新聞釋出會，577 名車主決定打官司，京師律師事務所已向全國發布大眾速騰千人律師團召集令，計劃在全國 30 多個省市設立律師服務機構，免費為速騰車主提供幫助。

2.3 廢氣排放作弊

美國 EPA 釋出，大眾已對調查員坦承在 482000 臺柴油車上安裝作弊裝置，偵測到車子受測時會進入特殊模式，誤導相關單位相信該車符合 clean air act 標準。

福斯汽車採用的是 EGR 廢氣迴圈系統，藉由在進氣管路中匯入已經燃燒過的廢氣以及新鮮空氣混合燃燒，減少氮氧化合物的含量。但是這種方式會降低引擎本身的馬力。

而這個作弊軟體就是讓系統在偵測到測試的時候，將 EGR 廢氣迴圈系統效能全開，透過測試。但在實際上路時就降低 EGR 廢氣迴圈系統的效能，使得一氧化氮超標。

揭露大眾汽車的作弊事件，有兩個單位，第一個是非營利組織 ICCT（International Council for Clean Transportation），曾經檢測 Volkswagen Jetta 、VW Passat 兩款車的廢氣排放，發現氮氧化物排放量高於其他測試車種。第二個則是西維吉尼亞大學研究柴油引擎的研究團隊，也做了類似的測試，得到同樣的結果。西維吉尼亞大學的研究團隊由工程師 Daniel Carder 領導，他們在實驗室裡頭以及在馬路上分別進行了大眾柴油車的測試，測試結果發現車子上路的排放量，比在實驗室檢測的高出 15~35 倍。

而這件事情早從 2008 年出廠的車開始安裝，但是沒有馬上被查出的原因，是因為美國的「數位千禧年著作權法」，保護了該特殊軟體，涉案車的車主甚至連美國政府都無法查軟體內容。

直到美國環保局拿 ICCT 及西維吉尼亞大學的報告認真質問大眾，甚至威脅不發 2016 年環保車的上市許可，福斯才承認此事。據《南德意志報》報道，福斯在與美方多次談判後，將不得不回購一部分陷入尾氣門醜聞的車輛。在美國近 60 萬輛陷入醜聞的車輛中，有大約 115000 輛僅靠修理仍難達標。大眾將按原價回購這部分車輛，或向受連累客戶提供價格明顯優惠的新車。其餘車輛的修理也比在德國的修理昂貴複雜，因為美國的環保法要求更嚴。 美國聯邦政府司法部向大眾提出民事訴訟，指控其在將近 60 萬輛汽車安裝作弊軟體以規避廢氣檢測，涉嫌違反《潔淨空氣法》。如果大眾訴訟全部都敗訴，賠償與罰金總額可能超過 200 億美元，甚至到 460 億或 900 億美元，同時還要面臨投資人集體訴訟總額 400 億歐元賠償。

2016 年 6 月 28 日，同意為其柴油車排廢造假支付約 150 億美元，承諾購回或修理涉及排廢造假的車輛，並支付每位車主高達 1 萬美元，同意支付約 147 億美元給美國消費者和主管當局，並宣佈另一協議，將就美國各州的消費者保護求償，支付 6.03 億美元和解金。

2.4 不人道動物實驗

美國「紐約時報」報出福斯、戴姆勒（Daimler）等車廠（BMW 已發表宣告並未參與）資助的「歐洲運輸業環境與健康研究組織」（EUGT）將 10 隻猴子關入廢氣室中，實驗廢氣對猴子的影響。

2.5 維吾爾人強迫勞動

大眾汽車在 2012 年於烏魯木齊設廠；在 2019 年起新疆再教育營的問題開始浮上水面時，大眾汽車表示不認為他們的員工包括被強迫勞動的維吾爾人，然而德國的自由民主黨議員認為只要是在新疆設廠，必然會直接或間接受益於中國政府的反人權措施。2020 年一些獨立的非政府組織調查後點名大眾汽車等國際大廠助長中國政府對維吾爾人的壓迫並從中受益，大眾的總裁赫伯特・迪斯（Herbert Diess）聲稱對再教育營一事毫不知情；對此，歐洲議會的中國關係代表團成員萊因哈德・比蒂科夫抨擊他只是在逃避議題、不願意表態，並說大眾汽車是個「沒有良心的企業」、是「在新疆建立極權主義地獄的共犯」。

在售

3.1 轎車

大眾波羅（Volkswagen Polo）
大眾高爾夫（Volkswagen Golf）
大眾捷達（中國大陸版 Jetta 為一汽自己研發，全球版 Jetta 被稱為 Sagitar，即速騰）
大眾朗逸（Volkswagen Lavida）
大眾寶來（Volkswagen Bora）
大眾凌渡（Volkswagen Lamando）
大眾帕薩特（Volkswagen Passat）上汽生產，為美國版 Passat
大眾邁騰（Volkswagen Magotan）一汽生產，大眾帕薩特姊妹車，為歐洲版 Passat
大眾 Arteon（Volkswagen Arteon）

3.2 休旅車（SUV）

大眾途鎧（Volkswagen T-Cross）
大眾探影（Volkswagen Tacqua）
大眾探歌（Volkswagen T-Roc）
大眾途觀（Volkswagen Tiguan），中國大陸在售途觀為第一代，第二代途觀被加長並被稱為途觀 L
大眾探嶽（Volkswagen Tayyon)
大眾途嶽（Volkswagen Throu)
大眾途昂（Volkswagen Teramont）
大眾途銳（Volkswagen Touareg）
大眾攬境（Volkswagen Talagon）
大眾攬巡（Volkswagen Tavendor）
大眾 Taigo（Volkswagen Taigo）

3.3 多功能休旅車（MPV）

大眾途安（Volkswagen Touran）
大眾開迪（Volkswagen Caddy）
大眾威然（Volkswagen Viloran）

3.4 電動車

福斯 ID.3
大眾 ID.4
福斯 ID.5
福斯 ID.6
福斯 ID.7
福斯 ID.Buzz

相簿

與保時捷的關係

福斯公司與保時捷汽車的關係非常不錯，1931 年以斯圖加特為基地成立的跑車製造廠，創辦人斐迪南・保時捷就是福斯原始的設計師。第一臺保時捷跑車為 1948 年的「Porsche 356」，這輛車使用了許多福斯公司的技術，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統。之後也合作推出包含 1969 年 / 1970 年的「VW-Porsche 914」（福斯保時捷 914）、1976 年的「Porsche 924」（這款車型使用的許多奧迪的技術，並且也是在奧迪的工廠製造生產），在 2002 年推出的「Porsche Cayenne」與福斯的「福斯 Touareg」（途銳）共享了引擎技術。

在 2005 年 9 月保時捷宣佈耗資 30 億歐元買下大眾 20% 的股份，期望與保時捷的股份整合，大眾和下薩克森政府保證，任何國外投資者都無法進行惡意併購。2007 年 3 月保時捷增持福斯股權提高 3.7%，至 31%，這也暗示保時捷即將入主大眾，將企圖成為歐洲最大的汽車及卡車製造商。

福士汽車公司 2009 年 12 月 7 日發表宣告說，該公司已支付 39 億歐元（約 59 億美元）完成對保時捷汽車業務 49.9％股份的收購。

公司架構

福斯汽車是福斯集團（Volkswagen Group）的成員之一，其他集團公司包括：

Audi（奧迪）- 在 1964 年從梅賽德斯 - 賓士集團買下。
NSU - 由福斯的奧迪分部在 1969 年買下，自 1977 年開始就未再使用該品牌。
SEAT（西亞特） - 1987 年開始成為主要持有者。
Škoda - 1991 年買下。
Bentley（賓利） - 於 1998 年從 Vickers 公司與勞斯萊斯品牌同時買下，但之後由於註冊商標權轉移至 BMW 公司，因此無法再使用勞斯萊斯品牌製造車輛。
Bugatti - 在 1998 年時買下這個名字
Lamborghini（蘭博基尼） - 奧迪（Audi AG）於 1998 年 6 月 12 日買下，成為奧迪子公司，福斯集團間接持有。
Porsche （保時捷）- 在 2009 年 12 月 7 日發表宣告說，福斯汽車公司已支付 39 億歐元（121053621000 新臺幣）完成對保時捷汽車業務約 50％股份的收購。

從 1998 年 7 月至 2002 年 12 月之間，福斯的賓利分部在 BMW 的授權下，也有出售以勞斯萊斯為品牌的車輛，BMW 當時已買下該品牌的所有權。從 2003 年開始，僅有 BMW 製造的車輛能使用勞斯萊斯品牌。