筑波快線

筑波快線（；Tsukuba Express，簡稱 TX）是位於日本關東地方東部的鐵路線，為首都圈新都市鐵道的唯一營運路線，起於東京都千代田區的秋葉原站、迄於茨城縣筑波市的筑波站，屬於東京首都圈的通勤鐵路之一。內登載的正式名稱為常磐新線，但在旅客資訊上完全沒有使用這一名稱。同時，“筑波快線” 也被用作其營運機構的別稱，因此車票上有時會使用 “筑波特快線”（つくばエクスプレス線）一詞，特別是在提到該線路時。

概要

當初計劃中的線路原名為 “常磐新線”，而 “筑波快線” 的名稱則是透過公募選定的。公募中最受歡迎的名稱是 “筑波線”，但由於與 1987 年停運的讀音相同而未被採用。目前，首都圈新都市鐵道公司在其 CI 中使用 “筑波特快” 及其標識，而不是公司名稱。“筑波特快（つくばエクスプレス）”、“TSUKUBA EXPRESS” 和徽標標誌是該公司的註冊商標。該線路開通前，經常使用計劃線路的名稱 “常磐新線”，但開通後，除極少數官方檔案外，不再使用該名稱。

該線路以連線東京市中心和筑波科學城為主要目的，旨在緩解當時鐵路通勤狀況日益惡化的日本國有鐵道（JNR）常磐線的擁堵狀況，併為東京首都圈提供住宅用地，於 2005 年 8 月 24 日開通。它是關東地方最年輕的鐵路幹線，約 25% 的路段修建在地下，以避免在建成區徵用地面的土地。除南千住站至荒川大橋（北千住站至青井站之間）外，起始站一側的秋葉原站至八潮站之間的線路均位於地下，終點站一側的筑波站也位於地下。所有地面路段均為高架或路塹結構，沒有平交道口。

該線路的列車高速執行，最高時速可達 130 公里，其最快的列車在 45 分鐘（快速列車）內行駛完秋葉原站和筑波站之間 58.3 公里的路線。所有線路均由自動列車執行系統（ATO）自動執行，並由單人運轉，車上有司機但無列車長及其他乘務。 所有車站都採用了許多自動化技術，比如可動式月臺門。

該線路不僅是東京首都圈、筑波科學城和沿線地區之間的通勤線路，也是透過連線筑波山穿梭巴士前往筑波山的觀光線路。隨著這條線路的開通，沿線開發了大量住宅用地，特別是流山大鷹之森站和柏之葉校園站附近。

1.1 路線資料

管轄：首都圈新都市鐵道（第一種鐵道事業者）
路線名：常磐新線（通稱：筑波快線）。根據都市計劃法，此鐵路的「都市設施」（都市高速鐵道）的名稱，以及各都市計劃區域，均將此路線定名為「常磐新線」。其後有傳運輸審議會的公告稱，國土交通省通知此路線會使用「築波快綫（つくばエクスプレス線）」的名稱，而運輸審議會的公告本身並沒有提及路線的正式名稱。其後在開業後的官方告示稱，「為促進國外遊客來訪地域目的而振興國際遊相關的法律」有關的告示起名「常磐新線」，而另一方面，首都圏整備法關連告示中，鐵路名稱從開業以前的「つくばエクスプレス（常磐新線）」更改為「つくばエクスプレス」。而《鐵道畫報》（鉄道ピクトリアル）2007 年 2 月號第 105 頁所提及，鐵道及運輸機構的財務諸表，以及《鐵道要覧》2006 年度（平成 18 年度）版，亦有使用「常磐新線」此一名稱。}}
路段：秋葉原－筑波 58.3 公里
軌距：1067 毫米
複線路段：全線
電氣化路段：全線（秋葉原－守谷 直流電 1,500 V，守谷－筑波 交流電 50 Hz、20,000 V）
中性區：守谷－未來平，列車自行切換交直流
最大坡度：35‰
最小曲線半徑：200 米
閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATC）
採用前方預告、進路預告機能附 1 段制動制御數碼傳送式 CS-ATC
ATO 進行自動執行。不過，自 2014 年 1 月起，森谷和北千州之間在早高峰時段開始實施 TASC 執行。 這是因為在後續執行期間，當接近前方列車時，ATO 難以靈活應對車載訊號的頻繁變化，導致乘坐舒適度降低。
最高速度：130 公里 / 小時
秋葉原－筑波 58.3 公里，快速 45 分，表定速度 77.7 公里 / 小時，中途停車站數 7 個
北千住－筑波 50.8 公里，快速 33 分，表定速度 92.3 公里 / 小時，中途停車站數 3 個
流山大鷹之森－筑波 31.8 公里，快速 19 分，表定速度 100.4 公里 / 小時，中途停車站數 1 個
守谷－筑波 20.6 公里，快速 11 分，表定速度 112.4 公里 / 小時，中途停車站數 0 個
車輛基地所在站：守谷站
建設主體：獨立行政法人 鐵道建設、運輸施設整備支援機構（2003 年 10 月 1 日起繼承業務）

電化方式

筑波快線全線具有交流和直流區間，秋葉原站～守谷站之間採用直流電 1,500V，中性區設於守谷站～未來平站之間，以北地區採用交流電 20,000V/50Hz。

由於守谷站以南有不少隧道路段，全線使用交流電的話，基於交流電的裝置較為複雜，隧道要造得較高，建築成本亦等同增加，且東京都市圈內的通勤鐵路受法規限制故均須使用直流電供電。但全線使用直流電會影響沿線位於茨城縣石岡市柿岡的進行地磁觀測，故此守谷站以北必須使用交流電。常磐線亦因為相同原因，取手站以北必須使用交流電；水戶線除了起點小山站以外，全線使用交流電（關東鐵道常匯流排也因為同樣的原因，全線並沒有電化）。這樣令筑波快線在通車時成為唯一同時有直流和交流路段的非 JR 路線，直至 2015 年越後心跳鐵道日本海翡翠線（原北陸本線市振站－直江津站）通車為止。

要走畢秋葉原站～筑波站之間全線，必須採用交直兩用電聯車，而交直兩用電聯車的造價，比起直流專用電聯車為高，導致營運單位同時引入 TX-1000 系直流專用電聯車和 TX-2000 系交直流兩用電聯車，以減低買車的成本，而 TX-1000 系電車則限定只能在秋葉原站～守谷站之間行走。

2.1 交直、交交切換區段

守谷與未來平之間，設有交流電與直流電切換的區段。電聯車會在行走時進行切換。司機只需要在切換時按一下切換開關即可完成切換，其他操作則自動進行。

電聯車進行交直切換時，車內的照明（螢光燈）不會熄滅，這與以前的國鐵型交直流電聯車不同，但空調會停止執行。TX-2000 系列車的目的地與停車站顯示屏會熄滅。另外，側壁（隔音壁）有交直切換區段的標記，可以判別交直切換區間的位置。

除此以外，綠野站（みどりの）與萬博紀念公園之間，也設有一個交交切換區段（中性區）。這是因為 TX 的交流區間，由兩個變電所供電，設立中性區可以免除兩個交流區間的相位差問題。這裡的線路的側壁上也有標記，用於標明中性區間。列車在區段內會滑行透過。

執行形態

該線路的運營時間為清晨 5 時 03 分 至次日的 0 時 47 分。該線路基本有兩種列車執行區間：秋葉原站至筑波站之間的全區間，秋葉原站至守谷站之間的小區間。這主要是需求以及根據電化的交直轉換（直流 / 交流）而使用的機車車輛型別不同所致。此外，也存在在八潮站始發和終到的列車，以及在守谷站和筑波站之間執行的區間列車。列車種別有三種：快速、區間快速和普通。在工作日的晚上，通勤快速列車僅在下行方向，取代快速列車執行。 列車時刻表的特點是遠近分離和慢速 - 緩急接續相結合。在總共 20 個車站中，只有 3 個車站只有普通列車停車。

列車執行速度不分種別，所有列車均以高速執行，且車輛效能沒有差別，所有線路都建於高架、路塹或地下隧道，沒有平交道口，是東京地區除的 JR 列車外，執行速度最先達到 130 公里 / 小時（ATO 限速為 127 公里 / 小時）的通勤列車。即使在彎道上，只要曲線半徑至少為 820 米，也能以 130 公里 / 小時的速度高速執行，從而提高了表定速度。

3.1 列車種別

每種列車種別都與線路圖和時刻表上使用的型別顏色一起顯示。

快速（Rapid，紅色）

基本上在秋葉原站和筑波站之間全區間執行。全區間標準行車時間為 45 分鐘。

除了起始站、終點站和可與其他線路換乘的車站，快速列車只停靠淺草站（但也靠近其他鐵路公司的車站）和八潮站。2024 年 3 月 15 日之前，八潮站是一個透過站，因此該列車一度在埼玉縣內沒有停靠站。

停車站：秋葉原站 - 北千住站間的各個車站和八潮站、南流山站、流山大鷹之森站、守谷站、筑波站。

通勤快速（Commuter Rapid，橙色）

僅運行於工作日傍晚通勤時段的下行方向。於 2012 年 10 月 15 日設定。全區間標準行車時間為 49 分鐘。以前也在工作日上午的上行方向執行，但隨著 2020 年 3 月 14 日的時刻表修訂而消失。

列車的目的地顯示器會顯示 “通快” 字樣。除快速停靠站外，列車還停靠六町站、柏之葉校園站和研究學園站。該線路首次採用了交錯停車的方式。通勤快速列車停靠六町站，會透過三鄉中央站，而下面介紹的區間快速列車，除工作日上午的上行列車，其他班次均會透過六町站，而全天停靠三鄉中央站。在通勤快速列車開通之前，六町站一直是隻有普通列車停車的車站。

在通勤快速列車執行時間內，快速列車不會執行。

停車站：秋葉原站 - 北千住站之間的各站、六町站、八潮站、南流山站、流山大鷹之森站、柏之葉校園站、守谷站、研究學園站和筑波站。

區間快速（Semi-Rapid，藍色）

該列車會透過北千住站和守谷站之間的部分車站，並在秋葉原站 - 北千住站 以及 守谷站 - 筑波站之間的每個車站停車。 全區間標準行車時間為 52 分鐘。

列車的目的地顯示器會顯示 “區快” 的字樣。在北千住站和守谷站之間的，列車每個市 / 區至少停靠一個車站。在守谷站和筑波站之間，列車會在每個車站停靠，以作為班次的補充以及扮演這一區間普通列車的角色。

僅在週六和節假日執行終到守谷站的區間快速。

2020 年 3 月 14 日時刻表修訂後，列車僅在工作日早高峰時段停靠六町站。

停車站：秋葉原站 - 北千住站之間的各站、六町站（僅平日早高峰時段上行列車停靠）、八潮站、三鄉中央站、南流山站、流山大鷹之森站、柏之葉校園站 以及守谷站 - 筑波站之間的各站。

普通（Local，灰色）

各站停車的列車種別。全區間標準行車時間為 57 分鐘。只有普通列車停車的三個車站是青井站、流山中央公園站和柏田中站。

基本上，該列車在秋葉原站 - 守谷站・筑波站之間執行，部分班次在八潮站始發和終到，在 2016 年 10 月 15 日的時刻表修訂中，還增加了從筑波站到北千住站以及從北千住站到八潮站的深夜班次。線路開業之初，白天時段的普通列車僅在秋葉原站 - 守谷站之間區間執行，但自 2007 年 10 月 18 日時刻表修訂後，運行於秋葉原站 - 筑波站之間的普通列車也會在白天執行。

列車在八潮站、流山大鷹之森站和守谷站與快速列車、通勤快速列車和區間快速列車進行緩急接續，各站和列車上都會提供接續資訊。

3.2 班次數量

根據 2012 年 10 月 15 日的時刻表修訂，白天時段每小時的班次數量如下。

3.3 折返車站

進行列車折返的四個車站分別是秋葉原（起點站）、筑波（終點站）、八潮和守谷（這兩個站有袋狀軌）。 以前，列車也會在北千住站折返，但隨著 2022 年時刻表的修訂，終到北千住的列車已經消失，定期列車不再在該站折返。在流山大鷹之森站，秋葉原方向也有一條渡線，但通常不用於折返執行。

有三個車站可以供列車待避：八潮站、流山大鷹之森站和守谷站。 其中，守谷站自開業以來一直採用兩面四線的站臺配置，但內線佈線後，上下行列車只能從筑波方向進出車輛基地，直到 2017 年才設定了待避設施。

使用車輛

TX-1000 系 - 直流電車

1,500 伏特直流電專用，只行駛於秋葉原至守谷之間路段，由川崎重工兵庫工場承造，2005 年開業時即投入服務。

TX-2000 系 - 交直流電車

1,500 伏特直流電與 20,000 伏特交流電兩用，可行駛於全線，由日立製作所笠戶事業所承造，2005 年開業時即投入服務。首批車外觀與 TX-1000 系大致相同，之後兩批增備車的外觀與內裝和第一批車有明顯差異。

TX-3000 系 - 交直流電車

1,500 伏特直流電與 20,000 伏特交流電兩用，可行駛於全線，由日立製作所笠戶事業所承造，為開業後首款新型號車輛。已於 2020 年 3 月投入服務。

秋葉原站和筑波站之間的全線使用交直流兩用的 TX-2000 系 和 TX-3000 系 ，而秋葉原站和守谷站之間除上述兩種型別車輛外還使用直流專用列車 TX-1000 系。所有車輛的車身寬度均為 2.95 米。

專案初期計劃引進雙層列車，設計方案很早就已確定，並製作了完成列車的模型和藍圖。}}。 該模型至今仍由首都圈新都市鐵路公司儲存，有時會在 “筑波特快節（つくばエクスプレスまつり）” 等活動中展出。

自 2005 年 9 月 1 日（平成 17 年）起，開始啟用女性專用車廂，雖然所有列車都是六節車廂，但根據時間和方向的不同，其中一節車廂為女性專用。 平日裡，上行列車從首班車始發至上午 9 點，下行列車從 18 點至從秋葉原站出發的末班車，每趟列車都有一節車廂為女性專用。

車站列表

由於 2024 年 3 月 16 日修訂了時刻表，八潮站現在有快速列車停車（另見 “列車種別” 部分）。