法國國鐵 CC 7100 型電力機車

CC 7100 型電力機車是法國阿爾斯通公司為法國國家鐵路公司設計製造的一種幹線電力機車，適用於供電制式為 1500 伏直流電的電氣化鐵路，在 1952 年至 1955 年共製造了 58 臺。CC 7100 型機車以其優秀效能、高可靠性，以及在 1954 年、1955 年先後兩次打破鐵路車輛最高速度的世界紀錄，成為法國在第二次世界大戰之後最著名的電力機車車型之一，其改進型更被出口至多個國家。

發展歷史

1.1 CC 7000 型

在 1940 年代以前，由於當時電力機車速度一般僅達到 100～120 公里 / 小時，牽引電動機通常採用軸承式半懸掛，即牽引電機的一端透過抱軸軸承剛性地支承在車軸上，另一端彈性地懸掛在轉向架構架上，並透過剛性或彈性齒輪傳動，但在列車執行時輪對所產生的衝擊振動會直接傳給牽引電動機，不利於進一步提高速度。至 1940 年代末，架承式全懸掛方式面世，牽引電動機固定懸掛在轉向架構架上，在牽引電動機軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連線元件，以減小衝擊振動的影響；這種方式由於簧下質量較小，輪軌垂向動荷載較小，有利於機車高速執行。法國在電力動車組上率先進行了軸承式和架承式的對比試驗，證明了架承式的許多優點。1949 年，阿爾斯通公司向法國國家鐵路公司交付了兩臺 CC 7000 型電力機車（CC 7001～7002），為法國第一種採用阿爾斯通架承式結構的電力機車，持續功率為 4000 馬力（2980 千瓦）。這兩臺機車在巴黎 — 波爾多鐵路投入執行試驗，最高運營速度 140～160 公里 / 小時，最高試驗速度達 180 公里 / 小時。

1.2 CC 7100 型

隨著巴黎 — 里昂鐵路於 1952 年完成電氣化，鑑於 CC 7000 型機車執行表現良好，法國國鐵向阿爾斯通公司訂購了 35 臺電力機車並於同年交付，隨後又增購了 23 臺，定型為 CC 7100 型（7101～7158）。與實驗性的 CC 7000 型機車相比，投入批次生產的 CC 7100 型機車在結構上基本與前者相同，但持續功率提高到 4740 馬力（3540 千瓦），機車總重由 96 噸增加到 107 噸，機車單位功率重量由 31 千瓦 / 噸提高到 33 千瓦 / 噸。CC 7100 型機車的出現令巴黎與里昂之間的直達特快列車執行時間縮短到 4 小時 10 分，全程平均速度達 123 公里 / 小時。58 臺 CC 7100 型機車之中，有 6 臺機車加裝了受電靴，在尚貝里（Chambery）— 莫達訥（Modane）的第三軌供電鐵路運用。

在 1980 年代，CC 7100 型機車相繼進行了翻新，車體外觀上的改變包括：拆除了車體下部的裙板、在車頭加裝紅燈等。在投入服務近 50 年後，CC 7100 型機車至 2000 年代初陸續報廢。

1.3 速度紀錄

法國是較早開始研究高速鐵路及既有線旅客列車提速的國家之一，自 1950 年代起法國國鐵多次進行高速試驗以收集資料。1954 年 2 月 21 日，未經任何改造的 CC 7121 號機車牽引三節試驗車（定額 111 噸），在第戎 — 博訥鐵路的最高試驗速度達到 243 公里 / 小時，重新整理了上一次由德國鐵路齊柏林號（Schienenzeppelin）於 1931 年創造的鐵路車輛最高速度世界紀錄。

這次成功更進一步鼓勵法國國鐵於 1955 年初進行另外一系列高速試驗，在 1955 年 3 月 28 日，CC 7107 號機車牽引三節流線型試驗車（定額 103.5 噸），在將接觸網網壓由 1500 伏提高到 1900 伏、將傳動齒輪比由 2.606 修改為 1.145、加裝輪盤制動、提高機車牽引功率的條件下，于波爾多 — 達克斯（Dax）鐵路以瞬時速度 326 公里 / 小時再次重新整理了世界電力機車速度紀錄，瞬間峰值功率達到 8900 千瓦；但由於當時的鐵路技術對機車高速執行時的弓網關係（受電弓 — 接觸網關係）並沒有太多認識，導致機車在高速試驗期間出現嚴重弓網拉弧，並在衝擊最高速度之後發生受電弓弓頭、滑板脫落的事故，但幸運地並沒有對架空接觸網造成破壞，這次試驗直接對後來的弓網動力學、輪軌關係研究產生重要的啟蒙影響。

僅在 CC 7107 號機車創造世界紀錄之後一天，即 1955 年 3 月 29 日，由日蒙 - 施耐德公司（Jeumont-Schneider）製造的 BB 9004 號電力機車也在相同線路上達到了 331 公里 / 小時的最高試驗速度，成為世界上速度最快的電力機車，其速度紀錄一直保持了五十多年，直到 2006 年才被德國西門子 “歐洲短跑手”（EuroSprinter）系列的 ES64U4 型電力機車以 357 公里 / 小時所打破。雖然 CC 7107 號機車的紀錄僅保持了一天，但實際上它至今仍然是世界上速度最高的 Co-Co 軸式機車。

衍生車型

荷蘭鐵路 1300 型電力機車：1952 年至 1956 年間，荷蘭鐵路公司向阿爾斯通公司訂購了 16 臺電力機車，定型為 1300 型（1301～1316），機車總體結構與 CC 7100 型相同，電流制式均為 1500 伏直流電，最高速度 130 公里 / 小時，持續功率 3,159 千瓦。
西班牙國鐵 276 型電力機車：西班牙國家鐵路（RENFE）於 1956 年至 1965 年間引進了 CC 7100 型電力機車，共 136 臺，定型為 276 型。其中少數由法國直接整車進口，大部分均由阿爾斯通公司提供生產技術、西班牙鐵路建設和輔助器材有限公司（CAF）負責在國內製造及組裝。276 型機車在 CC 7100 型基礎上作出了一些改動，以適應西班牙鐵路的 1,668 毫米寬軌軌距和 3 千伏直流供電制式。
摩洛哥國鐵 E800 型電力機車：原法屬殖民地摩洛哥在成功爭取獨立之後，摩洛哥國家鐵路局（ONCF）於 1959 年至 1963 年從法國共進口 7 臺電力機車，定型為 E800 型（E801～E807），是摩洛哥第一種電力機車，其結構基本與 CC 7100 型相同，採用 3 千伏直流供電制式。
阿爾及利亞國鐵 6.BE 型電力機車：原法屬殖民地阿爾及利亞在爭取獨立的同時，阿爾及利亞鐵路國家鐵路公司（CFA）於 1958 年引進 6 臺 CC 7100 型機車，定型為 6.BE 型（6.BE.1～6.BE.6），與出口摩洛哥的產品相同。
蘇聯鐵路 F 型電力機車：蘇聯於 1959 年至 1960 年間向阿爾斯通公司訂購了 50 臺電力機車，定型為 F 型。這批機車以 CC 7100 型為基礎，但作出了較大改動，以滿足蘇聯鐵路的寬軌軌距，同時按蘇聯的要求將電流制式改為 25 千伏工頻單相交流電，採用引燃管整流並改進了通風系統。
中國鐵路 6Y2 型電力機車：1960 年代初，由於中國國產第一代幹線電力機車 ——6Y1 型質量不過關，未能批次生產，為了應付電力機車短缺的情況，中華人民共和國鐵道部進口了一批由阿爾斯通公司生產的電力機車作為過渡，定型為 6Y2 型，共計 25 臺，其結構與蘇聯鐵路 F 型機車基本相同，均為交 — 直流電傳動，採用引燃管整流。

車輛儲存

3.1 CC 7000 型

CC 7002：法國羅納 - 阿爾卑斯大區昂貝略昂比熱

3.2 CC 7100 型

CC 7102、7016：法國羅納 - 阿爾卑斯大區昂貝略昂比熱
CC 7107：法國阿爾薩斯大區米盧斯法國鐵道博物館（Musée Français du Chemin de Fer）
CC 7121：法國普羅旺斯 - 阿爾卑斯 - 藍色海岸大區米拉馬斯（Miramas）
CC 7140：法國普羅旺斯 - 阿爾卑斯 - 藍色海岸大區魯瓦亞河畔佈雷伊（Breil-sur-Roya）