埡口 (南橫公路)

口，又稱關山埡口、大關山埡口，是臺灣南橫公路穿越中央山脈主脊的山口，位置在向陽山和關山之間，海拔約 2920 公尺的最低鞍部，南橫在鞍部下方約 200 公尺處以大關山隧道於臺 20 線 142 公里處鑿穿中央山脈主脊，隧道口公路標高 2722 公尺，成為臺灣海拔最高的隧道，也是全線最高點，且橫跨於玉山國家公園南部園區之界。埡口南北走勢的山脊為臺灣東、西分水嶺：以西屬高雄市桃源區梅山裡，大關山隧道西口在此；以東屬臺東縣海端鄉利稻村，隧道東口在此。兩地景觀差異甚大，是埡口成為景點的主因。

名稱

埡口此名為多數文獻（含學術單位、政府機關之網站記載）所採用，其中在學術方面，各文獻報告為與其他埡口茲區別，偶見「關山埡口」、「大關山埡口」等不同用名。官方地圖中，19801983 年《一萬分一像片基本圖》的東西圖幅分界正好穿越此地，在東西兩側皆各標示「埡口」，穿越的隧道標示「關山隧道」；1988 年中比例《臺灣地區地形圖》將此地標示為「關山埡口」；1985 年 1996 年的各版《經建版地形圖》將穿越的隧道標示為「關山埡口隧道」、嶺線東方約數百公尺處標示「埡口」、原本 19801983 年《一萬分一像片基本圖》在西側所標示的「埡口」卻消失；1999 年以後隧道標示為「大關山隧道」。本文為表統一用名，乃採多數者稱之。「啞口」為誤植，今已更正成埡口。埡口的範圍，在本文撰述是以臺 20 線約 141 公里左右，向東至 147 公里左右，涵蓋大關山隧道至向陽大斷崖。

歷史

日治時期，為了便於治理原住民，日本人從關山至六龜之間建造一條關山越嶺道，在此立起州廳界碑，以表示該界為高雄州與臺東廳交界所在，並設有見張所，依《東臺灣展望》記載，此處便是今稱「埡口」，海拔約 2920 公尺。如今，州廳界碑、見張所已無跡可尋。沿著關山越嶺道往東方而行，則有關山、溪頭兩處駐在所，前者位置是關山嶺山東麓，後者位置是埡口派出所今址。據玉山國家公園調查，從埡口派出所至大關山隧道這一段關山越嶺道，寬約 1.5～2 公尺間，除了是登山人士做為山徑步行之用，仍可見得其路跡，其餘路段有的是埋沒在草叢，或者是被崩坍給流失。

中華民國政府遷臺之後，相繼完成中橫公路與北橫公路，於 1968 年南橫公路自北寮開工，遇中央山脈阻隔，建造大關山隧道貫穿地層透過，連線起南橫公路東、西兩段，1972 年完工通車後，大關山隧道成為全線最高點，且是今存海拔最高的隧道。當時仍受山地管制，前來埡口登山旅遊或運輸交易，得申請登記進行審查檢驗，直到 1993 年解除管制後幾年內，旅客人數暴增，導致大關山隧道湧現的車潮造成塞車。通車後，位於海拔 2568 公尺的工寮，原本是提供給興建南橫公路的工人使用，被救國團擴建成現在的「埡口山莊」。1978 年至 1986 年間是救國團展開南橫健行活動盛行之時，埡口山莊提供健行隊住宿過夜。

2009 年，受莫拉克颱風襲擊下，南橫公路沿線多處毀損，其中在埡口路段，大關山隧道東口與停車場皆遭受土石掩埋，在埡口山莊和大關山隧道之間的道路有長達 300 公尺崩坍地，影響甚鉅。因此，同樣連帶影響埡口山莊，下方地基的巖層流失，而且崩壁是直瀉而下的溪谷，山莊前營火廣場有地滑龜裂的現象，此地點經勘察被認為有危險堪虞，林務局決定收回埡口山莊，停租給救國團。2014 年 2 月，臺東林管處對外表示，於 3 月開始不對外開放使用埡口山莊，並保留原有建物，僅提供緊急救難之用。

地理

3.1 位置

埡口位於中央山脈南段主脊，向陽山與關山間的最低鞍部，南橫大關山隧道上方，海拔約 2920 公尺（國土測繪中心圖資最新標示為 2919.2 公尺）。南橫公路以開鑿隧道的方式穿越中央山脈，隧道在埡口下方約 200 公尺、微偏北 30 多公尺處，鑿穿主脊東西分水嶺，1972 年通車後，於今隧道口東西兩端均設有地名標示「埡口」兩字，隧道口標高 2722 公尺。從大關山隧道東口攀登關山嶺山的登山步道，里程牌 0.5K 處即為山脊最低處的埡口。1983 年《一萬分一像片基本圖》的東西圖幅分界正好穿越此地，於是在東西兩側皆各標示「埡口」；隨後 19851996 年的各版《經建版地形圖》保留標示在嶺線東方約數百公尺處的「埡口」，原本在西側所標示的「埡口」卻消失。}}

3.2 氣候

埡口的高山氣候是南橫公路的景點，其呈現氣候風貌以大關山隧道區分。位於臺東縣境內的大關山隧道東口，由於受到季風挾帶水氣，在氣流的抬升與地形阻隔下，常於午後 4 時，其高度約海拔 2500 公尺左右形成雲海。在清晨或午後，由於大關山隧道上方的地形是呈現一處風口，氣流的抬升會將雲沿著地形往風口推擠，造就出山嵐與雲瀑景觀。透過大關山隧道後，便是進入到高雄市境內，而景觀從原本向陽面變成背陽面，與隧道東口大不同，山嵐繚繞，雲霧迷漫，且風勢甚小。

關於埡口在氣候方面的各項統計，現今並無完整的資料。另外，雖然埡口是處風口地帶，強風盛行，對於風速、風向等仍無資料。氣溫與雨量是依《臺東縣史》記載，埡口是歸類於山地夏涼氣候，1 月為最冷月，月均溫低於 8℃，7 月為最暖，月均溫不高於 18℃，與平地溫差超過 10℃以上，年雨量逾 3500 公釐。

3.3 景觀

埡口的地形是屬中央山脈的主脊，對臺灣地理而言，不僅分隔臺灣島東、西兩半部，也分隔荖濃溪、新武呂溪兩水系而成分水嶺，故於東於西，兩地呈現景觀大不同。南橫公路由東往西接近埡口前，受到哈里博松溪的地形阻隔，公路是沿山壁以 U 字形環繞溪谷，並以雲海橋、雲峰橋跨越哈里博松溪，在橋上向北可見雲海瀑布與向陽瀑布，源流是自斷崖一瀉而下，這處斷崖位在向陽山西南方，其名為向陽大斷崖，現崩壁已往下崩落至埡口山莊下方，往橋另一端望去則是哈里博松溪所呈現深谷地貌，在埡口山莊可見斷崖、瀑布、深谷三景。

在穿越埡口的大關山隧道，東口腹地較西口寬廣，此處設有停車場，是南橫公路的埡口景點所在，也是進入關山嶺山的登山口，與另一端的西口皆可攀登而上至關山越嶺道。沿著南橫公路來到大關山隧道，隧道長 615 公尺，淨寬 5.6 公尺，時任公路總局甲仙工務段長陳正偉表示，「因此處路幅比較狹窄，所以在大關山隧道前後路段，都有設定號誌即紅綠燈，這應該是目前全臺灣，海拔最高的交通號誌」}}}}。出了大關山隧道西口，抵達高雄市境內，同時進入了玉山國家公園，此處地形受山壁圍繞，視野僅有拉庫音溪的支流溪谷較為開闊，繼續沿南橫公路往西而行，封閉的景觀逐漸開闊，可遠眺對岸的長青祠與庫哈諾辛山。

3.4 地質

埡口的地質是屬畢祿山層，但在大關山隧道的兩端，依位態與巖性就有明顯差異，故以大關山隧道可分出其地質。在距離隧道西口約 100 公尺處之以西地帶，即埡口位於高雄市境內，該區地質是屬變質砂岩，偶夾板岩或硬頁巖之互層，向西至大關山斷層皆屬，在隧道西口上方就是此地層的露頭，這是受變質作用下形成，其構造呈現變質之時形成的層面與垂直交錯狀發育，節理發達，巖體硬度甚高；朝向隧道東口方向，地質逐漸取而代之是硬頁巖與板岩，因此在關山嶺山稜線上，可見危崖處是破碎的硬頁巖與板岩。出了隧道東口，即埡口位於臺東縣境內，則由劈理發達的板岩與千枚巖構成，其中千枚巖在向陽大斷崖多為千枚巖，其間夾有方解石脈、石英脈，並有少量的綠色巖，因千枚巖是屬變質巖，變質程度介於板岩與雲母片岩，因此受日光照射下，向陽大斷崖反射出銀灰色的光芒。北從關山嶺山，南至關山，這一段的地質是由變質砂岩與板岩互層構成，其山稜上峰巔多呈單面山，東面坡長且緩和，正與巖層方向一致，而西面卻崎嶇陡峭，是典型的順向坡地形，沿南橫公路自海端方向上來可見此景，尤以關山大斷崖崩壁頂端的鷹子嘴山甚為明顯，在臺 14 甲線昆陽至武嶺這一段也有單面山。

植物

從埡口的植物景觀可反映出氣候環境，在文獻上多以大關山隧道來區分，隧道東口是以臺灣二葉松為主的樹種，屬於向陽性植物，少有鐵杉、雲杉生長；相對在隧道西口，地形上是處於背風面，使得季風吹不進與日照時間短，呈現出山嵐繚繞、雲霧籠罩，因此是以鐵杉、雲杉與冷杉為主的樹種，其間伴生臺灣二葉松、臺灣華山松，隧道兩端的林相呈相反面貌，對比甚為明顯。垂直往上分佈，朝著隧道上方的稜線，植物的適應性抉擇自身可生存的棲地，針葉林逐漸地減少，至稜線已是低矮的草本植物分佈，比如：馬桑、玉山薊、玉山箭竹、高山烏頭、白花香青、玉山杜鵑、紫花鳳仙花、玉山假沙梨等，其中馬桑是整株有毒，另外玉山箭竹分佈廣泛，從針葉林帶到白木林地皆可見到。在整個分佈上，埡口是屬於涼溫帶氣候，以鐵杉分佈為大宗所構成的純林帶。