中海級戰車登陸艦

中海級戰車登陸艦，舊稱為中字號戰車登陸艦，為美國在第二次世界大戰建造的 LST 二型戰車登陸艦。簡稱 L.S.T，俗稱 “開口笑”。隸屬海軍一五一艦隊。LST 二型有、與三級，但外觀上無明顯區分。

艦首裝有兩扇門，能左右張開，另設活動跳板，位於兩門之後。艦體四周有雙層夾壁，艦身中部成一統長方形大艙，無支柱，專供裝運戰車、士兵之用。船舶航行時，兩門緊閉，有水密裝置；登陸時兩門開啟，跳板放平，戰車、汽車等可進出自如。二層甲板內有駐兵艙位。駕駛臺和船員生活區均在艉部。該型輪長 100 公尺，寬 15.3 公尺，深 5.3 公尺；3,326 總噸，2,286 載重噸，滿載吃水 3.4 公尺。柴油主機功率 1,800 匹馬力，航速 10 節，日耗油量約 7 噸；吃水淺，船尾吃水差約 0.21 公尺；艦底平直，艦體鋼板較薄，航行中稍有風浪，即搖晃振動劇烈，艦身易變形。美國船級社認為其不能列入船舶等級，無法獲得國際載重證書。但此型有甲板 3 層，主甲板下間隔水密小艙甚多，破損浸水後不易沉沒。艦上有較先進的導航儀器，包括電羅經、測深儀、測向儀等。吃水雖淺，但破舊不堪，機器為高速柴油機，不如蒸汽機可靠，且設計單薄，修竣出廠後常航行至半途便機器失靈。

中華民國海軍

於 1946 年 7 月 16 日透過援華海軍法案《第 512 號法案》，並獲得杜魯門總統批准，允許總統可直接贈予中華民國最多 271 艘軍艦，若是驅逐艦以上級別軍艦則需國會先批准。美國海軍因此直接移交 10 艘 LST 給中華民國海軍，該批軍艦由美軍開到中國青島，美國海軍在青島對中央海軍訓練團官兵執行短期的轉移訓練後現地移交國民政府。1949 年中華民國政府遷臺後，以往民間採購、同樣撤到臺灣的 LST 艦逐漸以軍租或是徵收等作法編入海軍運用；後續因東南沿海一帶各次戰役耗損、以及設立中華民國海軍陸戰隊等因素，美軍先後又補充給國民政府 16 艘本級艦。

中華民國海軍除了上述 10 艘之外，眾多單位獲得民用 LST。前後共有至少 61 艘 LST 在 1949 年以前在中華民國服務。

招商局（陽明海運前身）1946 年 5 月接收第一批 L.S.T. 共 5 艘，分別定名為中 101～105，計 16633 總噸。每艘船價 12.5 萬美元。因陋就簡加以改裝後，可載貨 2000 多噸，載客 200 餘人。以後又陸續購進 13 艘，均以 “中” 字當首命名（“中字 106 號” 至 “中字 118 號”）。是時該型船幾乎全部用作應付公差。1948 年交通部接用善後事業保管委員會船舶 223 艘，以招商局的股票具函擔保，招商局接用 L.S.T. 登陸艦有 4 艘，改船名為萬富、萬國、萬利、萬民，艇價共 50 萬美元。1949 年 4 月，中 102 號在裝運國軍傘兵第三團由上海開往福州途中，配合該團叛變，調頭北上，駛抵連雲港。上海戰役時，招商局留在上海的 L.S.T. 登陸艦尚有中 101、104、107、111、114、116 等。原水運大隊的萬宏、萬勤、萬美、慶齡、萬善、萬恆、萬慈、萬勇等 L.S.T. 被共產黨政府接收後分別改名為中 119～126。1950 年 1 月 15 日，中 106 艦在香港叛變，回到廣州。同年所有中字號登陸艦，除中 119 外，全部歸於解放軍。
贈予行政院善後救濟總署（簡稱 “行總”）水上運輸大隊（簡稱 “水運大隊”）“萬” 字頭船 21 艘，以剛、毅、慈、真、誠、善、美、恆、勤、儉、樸、敏、勇、敬、宏、慶、全、源等字序之，另有 3 艘名為樂怡、美齡和慶齡 3 艘。
售予民生公司 “遠” 字尾的 4 艘：分別定名為寧遠、定遠、懷遠、綏遠。後將艇艄 “大開門” 焊死封閉，在上甲板上開鑿貨艙口，安裝起貨吊杆，將登陸艦改成普通貨輪。1949 年初，民生公司將其海輪陸續集中香港。民生公司因財務困難，1950 年 3 月 24 日向周恩來總理提出公私合營，懷遠、寧遠兩輪於 6 月駛回上海，並移交解放軍海軍使用，定遠、綏遠輪亦於 1951 年回到廣州。1950 年後，原民生公司的懷遠、寧遠兩輪由海軍交給上海海運局，改名為中 127（後為和平十五號）和中 128（後為和平十六號），進行沿海貨物運輸。和平十六號輪於 1954 年調撥長江航運局。和平十五號輪於 1964 年調撥上海打撈局，是為沿海貨輪中最後退役的一艘 L.S.T。
江南造船廠
民航空運隊飛機修理廠
行政院物資供應局購買 “供” 字頭船 5 艘，仁、義、禮、智、信等字序之。

中華民國海軍的 LST 在武裝上大致等同美國原廠，包括 40 快砲、20 機砲（1990 年代以 T-75 20 毫米機砲汰換）、7.62 公釐機槍等。中字號平日主要執行外島、離島人員物資、車輛、油水等運補任務，但因時代變遷、外島兵力撤防之故，當前人員運輸僅需軍租客輪運輸即可滿足，中字號主要擔負軍用物資運輸業務。戰時，LST 可遂行兩棲登陸作戰、滲透運補、後勤物資運輸及海上整補等任務。

2010 年 2 月 1 日，海軍中海號登陸艦（LST-201）除役。中海號於 1958 年八二三炮戰期間執行運補作業時，於 8 月 24 日與臺生號一同在料羅灣外遭遇解放軍東海艦隊第六魚雷艇支隊共 6 艘，臺生號被擊沉，中海號尾部中雷嚴重受損；國軍稱中海號擊沉 2 艘中共魚雷快艇，是現今唯一留存的功勳艦；解放軍稱 175 號魚雷艇被擊沉，艇員 12 人裡，艇長以下 4 人陣亡、3 人被俘、5 人獲救。

中國人民解放軍海軍

國民政府遷臺後，有 17 艘本級艦遺留或沉沒在大陸，其中 6 艘成為中國人民解放軍海軍的 “山” 字尾命名的登陸艦。

1950 年 5 月，所有中字號登陸艦，除 “中 119” 外，全部移交中國人民解放軍海軍。華東軍區海軍以 10 艘 LST 型坦克登陸艦組建第 4 艦隊。1950 年 7 月，除 3 艘（中 116、120、125）效能較好的留用，其餘艘歸還給招商局；解放軍海軍將此級艦稱為 1511 型，在 1970 年代末以新造的 072 型大型登陸艦汰換。

中南軍區海軍在華南獲得了 3 艘該型軍艦，除作為運輸艦外，還有部分被改裝為快艇母艦、修理艦等用途，至 20 世紀 80 年代末全部退役。

原屬招商局的 “中基” 號（後編號 “3-182”，命名為 “五四”），
“3－102” 艦
“3－112” 艦（“五一” 號），1953 年經黃埔修造船廠修復。
“3－122” 艦
“3－132” 艦，招商局購入，命名 “中 112”。後被國軍徵用，國軍撤退時自沉（另一說：1946 年 6 月運兵時被解放軍擊沉，還有一說：1949 年被徵用軍運被炮火擊毀），解放後在海南打撈出水，1953 年經黃埔修造船廠修復。

同型艦列表

技術規格

船總長 99.97 米
型寬 15.24 米
型深 7.64 米
總噸位 3,326.64 噸位
淨噸位 2,474.41 噸位
空載吃水，艦首 0.67 米，艦尾 2.59 米，排水量 1,820 噸
滿載吃水，艦首 3.97 米，艦尾 3.97 米，排水量 4,850 噸
幹舷 3.68 米
載重 2,286 噸
主機：GM12—278A 型柴油機 2 臺，每臺定額功率 662 千瓦，轉速每分鐘 744 轉，油耗（航行技術定額）每小時 210 公斤
航速 10 節，日耗油量約 7 噸
4 葉螺旋漿 2 只，直徑 2.13 米，螺距 1.45 米，重量 804 公斤／只。
尾軸直徑 158 毫米，長度 6.46 米。
吊舵 2 只，舵面積 2×3.35 平方米，電動舵機，功率 7.35 千瓦。
發電輔機：GM3—268A 柴油機 3 臺，每臺功率 111.47 千瓦。
船身中部成一統長方形大艙，無支柱，可載裝甲車輛 14 臺。
二層甲板內有駐兵艙位 100 餘個。
駕駛臺和船員生活區均在艉部。
艦體鋼板較薄，構造不堅，航行中稍有風浪，即搖晃振動劇烈，船身易變形
有甲板 3 層，主甲板下間隔水密小艙甚多，破損浸水後不易沉沒
適航：A 級航區，抗風等級 9 級（試行）。長江上能拖帶 2 艘駁船 3,000 噸
美國船級社認為不能登入船舶等級（Classity），無法獲得國際載重證書。