Ba.88 攻擊機

佈雷達 Ba.88 “猞猁”（Breda Ba.88 "Lince"） 是意大利於二戰期間裝備的一種攻擊機。該機於 1937 年首次公佈，並打破了當時多項速度記錄。Ba.88 具有流線型外形與可伸縮起落架，在當時屬於相當前衛的設計。但是 Ba.88 在搭載武器系統之後暴露出了許多問題，最終導致這種飛機的提前退役。戰爭後期 Ba.88 被用於誤導敵軍偵查。有人認為 Ba.88 是二戰中 “最失敗的飛機”。。

設計製造

1936 年義大利空軍提出需要一種重型戰鬥轟炸機，要求該機型能達到比當時已有或正在設計中的任何飛機更快的速度，最高時速要求達到 530 千米（329 英里），在發動機僅有 70% 輸出功率的情況下，飛行速度也要達到 470 公里 / 小時，能在 9 分鐘內爬升至 6 千米高度，裝備 20 毫米機炮並且航程能達到 2,000 千米（1,240 英里）。於是朱塞佩・潘佐裡和安東尼奧・帕拉諾設計了 Ba.88，競爭者包括博諾米 BS.25、奇爾迪 CH-2、喬納 J-10、帕亞納・卡諾瓦 PC1600、伊馬 Ro.53、佈雷達 Ba.88 和菲亞特 CR.25。Ba.88 於 1936 年 10 月首飛。Ba.88 發展自同樣由朱塞佩・潘佐裡和安東尼奧・帕拉諾設計並被取消計劃的偵查 / 攻擊機 Ba.75。

1.1 試飛

雖然重量超標，1937 年 2 月 3 日，Ba.88 原型機在圭多尼亞試飛中心開始試飛。Ba.88 原型機的駕駛員為，裝備兩具 671 千瓦的 K14 發動機，只有一具垂直尾翼。4 月 1 日，Ba.88 在試飛中創造了 517.836 千米 / 時的 100 公里閉合航線速度世界記錄。4 月 10 日，Ba.88 又創造了 475.518 千米 / 時的 1000 公里閉合航線速度世界記錄。之後 Ba.88 接受了改裝， 擁有了兩具垂直尾翼並換裝 746 千瓦的比亞喬 P.XI-RC40 發動機。新的 Ba.88 在 1937 年 12 月 5 日以 554.375 千米 / 時的速度打破了由德國人保持的 1000 千克負載 100 千米速度記錄，並於 12 月 9 日以 524 千米 / 時的速度重新整理了 1000 千克負載 1000 千米速度記錄。

Ba.88 的設計目標是成為一種高效率的戰鬥轟炸機。為了這一目的，Ba.88 擁有修長的流線型機身、堅固的結構、強大的火力、長航程與高航速。雖然 Ba.88 僅有 5-6 噸，但它具有與 9-10 噸的 Br.20 同樣的發動機功率。儘管 Ba.88 在試飛中表現出色，實際加裝武器之後 Ba.88 的翼負荷大大增加了，這影響了其氣動效能，於是生產合同被取消。但由於政治原因，這一合同又隨後恢復了，為了避免關閉佈雷達公司及其子公司 IMAM 的生產線。

1.2 生產

1938 年 12 月 10 日訂貨，1939 年 5 月開始生產的第一批 Ba.88 共生產了 105 架，其中 81 架在佈雷達公司在佈雷索的工廠生產（編號 MM3962-4042），另外 24 架由 IMAM 組裝（編號 MM4594-4617）。其中包括 8 架增加了一個駕駛員座位的教練機。還有一架被改裝成單座，有可能裝備了一門反坦克炮。1938-1939 年間，瑞典、瑞士、南斯拉夫和立陶宛等國都試圖購買 Ba.88，都未能成功。

第二批生產的 Ba.88 包括佈雷達生產的 19 架（編號 MM4246-4264）與 IMAM 生產的 24 架（編號 MM5486-5509），這一批飛機具有較小的發動機整流罩。這一批飛機大多被直接送至廢料場。

效能特點

Ba.88 是一種雙發雙座高速單翼轟炸機，機體為全金屬結構，採用上單翼。 Ba.88 機身骨架由鉻 - 鉬合金鋼管制成，機身蒙皮材質為鋁合金，流線型設計。與其他同類飛機相比，Ba.88 的機身空間相對較小，攜帶的炸彈必須採用半埋式，影響了其氣動效能。機翼上有兩道縱梁，內建發動機艙、起落架與 12 個自封閉油箱（Ba.88 上的唯一一種防護措施）中的大部分（載油量 1,568 升，即 419 加侖）。Ba.88 的起落架均為收放型的，在當時十分少見。

Ba.88 採用兩臺比亞喬 P.XI14 缸氣冷式星型發動機（這種發動機還被用於匈牙利的 Re.2000 上），最大輸出功率 746 千瓦（1,000 馬力）。發動機槳葉為兩具 3.2 米（10.4 英尺）的三葉電動變距螺旋槳。

Ba.88 的通訊裝置包括 RA.350/II 型無線電和 AR.8 型接收機，機身外部裝有兩根固定天線和一根移動天線。Ba.88 可在左側的機翼內搭載一臺 AGR.61 或 AGR.90 型平面測量相機，執行照相偵察任務，還可在機身前部轟炸瞄準小窗前方加裝一臺 O.M.I.F.M2 型照相機。

Ba.88 的固定武器為裝在三挺機鼻佈雷達 - SAFAT12.7 毫米機槍，備彈 400 發（一挺備彈 450 發），後艙安裝有一挺裝在液壓電動旋轉槍架上的高射速佈雷達 - SAFAT7.7 毫米機槍，備彈 200-250 發。Ba.88 裝備有 “聖喬治” 反射式瞄準具。有部分機型改裝了一具 20 毫米機炮。可掛裝 3 枚 50 公斤炸彈、3 枚 100 公斤炸彈或 2 枚 250 公斤炸彈；機腹下還可掛裝一個 Nardi 集束炸彈布撒器，內裝 550 公斤（1,192 磅）小炸彈。

2.1 效能資料

Ba.88

裝備情況

空軍裝備了 Ba.88，參加了北非戰爭。
佔領義大利北部後接收了這批飛機，但並未投入使用。

戰史

1939 年 5 月 6 日，駐紮在洛納塔波佐羅的第 76 中隊義大利空軍接受了第一批 Ba.88。到 1940 年 6 月，義大利空軍的 Ba.88 共裝備了第 5 聯隊第 7 大隊的第 76、86 和 98 中隊及第 19 大隊的第 100、101 和 102 中隊共 6 箇中隊，每中隊 9 架。1940 年 6 月 16 日，部署在撒丁島的 12 架 Ba.88 對科西嘉島上的博法尼喬、韋基奧港、特拉沃及吉索納恰等地的法國機場目標進行了攻擊。6 月 19 日 9 架 Ba.88 對目標進行了攻擊。在此期間沒有 Ba.88 被擊落。

1940 年 8 月 9 日，義大利空軍第 7 大隊被劃入駐北非第 5 航空戰區，部署在利比亞的黎波里的卡斯特爾貝尼託空軍基地。第 19 大隊被部署在撒丁島上。Ba.88 在北非戰場上仍然表現不佳，第 7 大隊在 6 月底到 9 月間沒有一次出擊。9 月 14 日，第 7 大隊派出 3 架 Ba.88 轟炸 250 公里以外的西迪拜拉尼機場，其中 1 架未能起飛，1 架起飛後無法轉向，飛行員只好飛到 Sidi Rezegh 的機場降落。為了適應北非的沙塵，Ba.88 加裝了空氣濾清器，但這增加了飛機的重量，Ba.88 有時需要加速至 250 千米 / 時的速度才能起飛，甚至有些飛機因跑道長度不足而根本無法起飛。為了減輕重量，Ba.88 拆除了後機槍，甚至減少了觀察手、載彈量和載油量。

到 10 月中旬，第 7 大隊 29 架 Ba.88 只剩 10 架仍然能繼續作戰。10 月 14 日，第 98 中隊的 3 架 Ba.88 在戈斯特里尼中尉的率領下出擊轟炸西迪拜拉尼和比爾艾姆巴間的英軍裝甲車隊，但未發現目標。10 月 15 日，第 7 大隊的 1 架 Ba.88 飛往西迪拜拉尼執行偵察任務時，遭到友軍地面防空火力誤擊，飛機被重創。義大利空軍停止在北非戰場上使用 Ba.88。11 月 17 日，第 7 大隊正式脫離第 5 航空戰區，此時第 7 大隊的 28 架 Ba.88 中只有 12 架還保持著飛行狀態，只有 2-3 架還能出擊。第 7 大隊把 Ba.88 留在北非機場，地勤人員把飛機的機載裝置拆除，擺放在機場周圍作為迷惑英軍的假目標。Ba.88 從此不再承擔主要作戰任務，義大利空軍被迫繼續使用老舊的 Ba.65 與菲亞特 C.R.32。這使得義大利空軍在北非戰場缺少一種可用的重型攻擊機。

1942 年，對 3 架 Ba.88 進行了改裝，成為 Ba.88M。這些飛機的翼展增加了 2 米，換裝了更輕的發動機，加裝了俯衝減速板使之具備俯衝轟炸能力。武器方面增加了 1 挺機鼻機槍。在圭多尼亞接受測試之後，1943 年 9 月 7 日，義大利投降前 1 天，這些飛機裝備了駐紮在洛納泰波佐洛的第 103 大隊。德國空軍接收了這些 Ba.88，但飛行員駕駛後認為這些飛機 “毫無價值”，將其廢棄。義大利社會共和國（墨索里尼的傀儡政權）的空軍接收了德軍塗裝的 MM4605 號 Ba.88M。

評價

許多國家都進行了與 Ba.88 類似的專案。法國的的發動機功率只有 1,044 千瓦（1,400 馬力），但與 Ba.88 相比，雖然 Br.690 可靠性上存在問題，但在作戰中發揮了比 Ba.88 更大的作用。另一種類似的飛機是德國的 Bf 110，它與 Ba.88 在發動機功率、重量、推重比與翼載荷等資料上差別不大，但表現遠遠好於 Ba.88。

Ba.88 創造的所有記錄都是在試飛階段取得的，普通飛行員難以真正發揮 Ba.88 的效能。雖然創造了大量世界紀錄，有流線型機身的 Ba.88 被認為是一種失敗的設計，並不適合執行戰鬥任務。該機機身笨重、翼載荷過高、引擎功率大但可靠性太低（裝備許可證生產的比亞喬 P.XI 匈牙利的 Re.2000 也有同樣的問題）。