Samantha912/NLP_A2_WTH huggingface dataset:
北海道道 973 號北清水清水線

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北海道道 973 號北清水清水線（北海道道 973 號北清水清水線）是一條位於北海道十勝綜合振興局管內上川郡清水町的普通道級道路（北海道道）。

道路概況

起點：北海道上川郡清水町清水（北清水）
終點：北海道上川郡清水町清水
總距離：6.2 千米

經過的自治體

十勝綜合振興局
上川郡清水町

主要連線道路

國道 38 號（終點）

歷史

1979 年（昭和 54 年）4 月 17 日 - 路線勘定
北海道道 1002 號光地園尾田線

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北海道道 1002 號光地園尾田線（北海道道 1002 號光地園尾田線）是一條位於北海道十勝綜合振興局管內廣尾郡大樹町的普通道級道路（北海道道）。

道路概況

起點：北海道廣尾郡大樹町光地園
終點：北海道廣尾郡大樹町尾田
總長：16.3 千米

經過的自治體

十勝綜合振興局
廣尾郡大樹町

主要連線道路

北海道道 622 號幸德大樹停車場線（大全）
北海道道 55 號清水大樹線（終點）

歷史

1982 年（昭和 57 年）3 月 31 日 - 路線勘定（北海道告示第 590 號）

沿線

町營光地園牧場
北海道道 1037 號廣尾大樹線

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北海道道 1037 號廣尾大樹線（北海道道 1037 號広尾大樹線）是一條連線北海道十勝綜合振興局管內的廣尾郡廣尾町與大樹町的普通道級道路（北海道道）。

道路概況

起點：北海道廣尾郡廣尾町野塚
終點：北海道廣尾郡大樹町旭濱
總距離：13.1 千米

經過的自治體

十勝綜合振興局
廣尾郡
廣尾町
大樹町

主要連線道路

國道 336 號（起點）
北海道道 501 號旭濱大樹停車場線（終點）

歷史

1983 年（昭和 58 年）3 月 31 日 - 路線勘定（北海道告示第 674 號）
北海道道 1038 號直別共榮線

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北海道道 1038 號直別共榮線（北海道道 1038 號直別共栄線）是一條連結北海道十勝綜合振興局管內的浦幌町直別和吉野共榮的普通道級道路（北海道道）。

道路概況

起點：北海道十勝郡浦幌町直別（＝國道 38 號交點）
終點：北海道十勝郡浦幌町共榮（＝國道 38 號交點）
總長：30.1 千米

經過的自治體

十勝綜合振興局
十勝郡浦幌町

歷史

1983 年 3 月 31 日 路線勘定。
北海道道 1071 號音調津陣屋線

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北海道道 1071 號音調津陣屋線（北海道道 1071 號音調津陣屋線）是一條北海道十勝綜合振興局管內廣尾郡廣尾町的普通道級道路（北海道道）。

國道 336 號（黃金道路）出現狀況時作為繞行道路使用，2009 年至今作為北海道道而尚未啟用的部分路段作為連線用町道。

道路概況

起點：北海道廣尾郡廣尾町音調津
終點：北海道廣尾郡廣尾町茂寄
總距離：9.2 千米（內、尚未啟用區間 1.2 千米）

經過的自治體

十勝綜合振興局
廣尾郡廣尾町

主要連線道路

國道 336 號（終點）

隧道

音調津隧道（486 米）

歷史

1986 年（昭和 61 年）3 月 31 日 - 路線勘定（北海道告示第 508 號）
北海道道 1075 號新得停車場線

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北海道道 1075 號新得停車場線（北海道道 1075 號新得停車場線）是一條位於北海道十勝綜合振興局管內上川郡新得町的普通道級道路（北海道道）。

道路概況

起點：北海道上川郡新得町本通（JR 北海道 新得站）
終點：北海道上川郡新得町四條
總距離：0.4 千米

經過的自治體

十勝綜合振興局
上川郡新得町

主要連線道路

國道 38 號（終點）

歷史

1987 年（昭和 62 年）3 月 31 日 - 路線勘定（北海道告示第 372 號）
北海道道 1085 號新內線

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北海道道 1085 號新內線（北海道道 1085 號新內線）是一條位於北海道十勝綜合振興局管內上川郡新得町的普通道級道路（北海道道）。

道路概況

起點：北海道上川郡新得町字新內
終點：北海道上川郡新得町字新內
總距離：2.2 千米

透過綜合振興局

十勝綜合振興局
上川郡新得町

主要連線道路

國道 38 號（終點）

歷史

1988 年（昭和 63 年）3 月 31 日 - 路線勘定（1988 年北海道告示第 548 號）

冬季封閉

以下區間 (400 米) 實行冬季封閉。

新得町字新內西 6 線 159 番 3 地先 - 157 番 1 地先（新內門）
北海道道 1088 號然別峽線

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北海道道 1088 號然別峽線（北海道道 1088 號然別峽線）是一條位於北海道十勝綜合振興局管內河東郡鹿追町的普通道級道路（北海道道）。

道路概況

起點：北海道河東郡鹿追町然別峽
終點：北海道河東郡鹿追町北瓜幕
總距離：14.5 千米

經過的自治體

十勝綜合振興局
河東郡鹿追町

主要連線道路

北海道道 85 號鹿追糠平線（終點）

歷史

1989 年（平成元年）3 月 31 日：路線勘定

沿線

菅野溫泉
鹿追自然ランド
北海道道 1144 號士幌上士幌線

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北海道道 1144 號士幌上士幌線（北海道道 1144 號士幌上士幌線）是一條連線北海道十勝綜合振興局管內的河東郡士幌町和上士幌町的普通道級道路（北海道道）。

道路概況

起點：北海道河東郡士幌町士幌
終點：北海道河東郡上士幌町上士幌
總距離：7.7 千米

經過的自治體

十勝綜合振興局
河東郡
士幌町
上士幌町

主要連線道路

國道 274 號（起點）
北海道道 417 號士幌停車場線（起點）
北海道道 337 號上士幌士幌音更線（上士幌町上士幌）
北海道道 418 號上士幌停車場線（終點）

歷史

1996 年（平成 8 年）2 月 29 日 - 路線勘定（北海道告示第 315 號）
北海道道 69 號中標津空港線

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北海道道 69 號中標津空港線（北海道道 69 號中標津空港線）是一條位於北海道中標津町內內的主要道級道路（北海道道）。

道路概況

起點：北海道標津郡中標津町北中（＝中標津空港）
終點：北海道標津郡中標津町東二條南 11 丁目（＝國道 272 號・北海道道 8 號根室中標津線交點）
總長：5.2 千米
重用區間：
中標津町北中－中標津町東 2 條南 11 丁目（北海道道 150 號摩周湖中標津線）
中標津町北中－中標津町大通北 1 丁目（北海道道 774 號川北中標津線）

經過的自治體

根室振興局
標津郡中標津町

主要連線道路

中標津町

北海道道 150 號摩周湖中標津線＝北中（重用）
北海道道 774 號川北中標津線＝北中、大通北 1 丁目（重用）
北海道道 13 號中標津標茶線＝大通北 1 丁目
國道 272 號＝東二條南 11 丁目（終點）
北海道道 8 號根室中標津線＝東二條南 11 丁目（終點）

主要橋梁

中標津大橋（標津川）＝中標津町丸山 2 丁目－中標津町大通北 4 丁目

歷史

1965 年 3 月 26 日 路線被勘定為 504 號。（1965 年北海道告示第 553 號）
1994 年 10 月 1 日 路線編號變更為 69 號。（1994 年北海道告示第 1468 號）

沿線

北海道立ゆめの森公園＝中標津町北中
緑ヶ丘森林公園＝中標津町北中
中標津町役場＝中標津町丸山 2 丁目
丸山公園＝中標津町丸山 2 丁目
北海道道 87 號知床公園羅臼線

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北海道道 87 號知床公園羅臼線（北海道道 87 號知床公園羅臼線）是一條位於北海道目梨郡羅臼町內的主要道級道路（北海道道）。

路線資料

起點：北海道目梨郡羅臼町相泊
終點：北海道目梨郡羅臼町禮文町（＝國道 335 號交點）
總長：24.5 千米

經過的自治體

根室振興局
目梨郡羅臼町

主要連線道路

羅臼町
國道 334 號＝本町
國道 335 號

隧道

モセカルベツ隧道（848m）
知圓別隧道（849m）
天狗巖隧道（850m）
ざいもく巖隧道（390m）

歷史

1972 年 2 月 4 日 路線勘定（路線編號為 736）。
1994 年 10 月 1 日 路線編號變更。
藏酋猴

藏酋猴（學名：Macaca thibetana），又名藏獼猴，在峨眉山一帶也被稱為峨眉靈猴，是獼猴屬的一種。在中國為國家二級重點保護野生動物。

特徵

成年的雄藏酋猴體長達 58－71 釐米，體重 10－20 千克；雌猴的體長達 51－65 釐米，體重 6－12 千克。

藏酋猴周身長有棕色厚長的毛髮，但其面部無毛。新生的小猴毛髮呈銀黑色，在大約兩歲時轉變成棕色。另外，雄猴的臉部為肉色，眼圍為白色；而雌猴的臉部帶有紅色，眼圍為粉紅色。

習性

藏酋猴分佈在中國各地區（包括西藏、四川、福建、廣東等）以及越南。它們生活在亞熱帶叢林中，活動範圍介於海拔 800－2000 米之間。

藏酋猴是群居動物，一個群體可由 10 只至 30 只組成，由 2 至 3 只成年雄猴為首領。群體成員之間等級地位鮮明，“猴王” 的統治地位多透過打鬥取得。藏酋猴的婚配採取一雄多雌制，交配季節多在秋天。雌猴的懷孕期為 6－7 個月，每胎產 1 只小猴，由母親負責養育。藏酋猴的平均壽命可達 20 餘歲。

藏酋猴是晝行性、半地棲的動物，喜在地面活動，及在崖壁縫隙、陡崖或大樹上過夜。它們是雜食動物，主要採摘野果為食，但也吃植物的種子、葉子和花，以及小型的無脊椎動物。

亞種

藏酋猴又被分為四個亞種：

Macaca thibetana thibetana
Macaca thibetana esau
Macaca thibetana guiahouensis
Macaca thibetana huangshanensis
北海道道 34 號襟裳公園線

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北海道道 34 號襟裳公園線（北海道道 34 號襟裳公園線）是一條位於北海道日高振興局幌泉郡襟裳町內的主要道級道路（北海道道）。

路線資料

起點：北海道幌泉郡襟裳町庶野（＝國道 336 號交點）
終點：北海道幌泉郡襟裳町歌別（＝國道 336 號交點）
總長：26.1 千米

經過的自治體

日高振興局
幌泉郡襟裳町

主要連線道路

襟裳町
國道 336 號

歷史

1954 年 3 月 30 日 路線勘定（路線編號為 97）。
1994 年 10 月 1 日 路線編號變更。
鍾 (李斯特)

《鍾》（La campanella，意為小鐘），是由匈牙利作曲家弗朗茨・李斯特創作的《》（Grandes études de Paganini, S. 141，1851 年）6 首中的第 3 首，為鋼琴獨奏曲。這部作品是早前 1838 年的 Études d'exécution transcendente d'après Paganini（S. 140）的修訂版本。《鍾》是根據尼可羅・帕格尼尼的小提琴協奏曲《B 小調第 2 號小提琴協奏曲》第三樂章 “鐘聲迴旋曲” 改編而成，改編後的旋律更加神似手搖鈴。

這首練習曲以高跨度、多雙音、多同音輪指等等諸多特色而聞名，鋼琴演奏技巧水平要求極高。

樂曲簡介

關於《鍾》的創作時間說法不一。1831 年，李斯特在聽過帕格尼尼的音樂會後深受感動，產生了改編這些樂曲的想法。1838 年該作品即被收錄到《帕格尼尼大練習曲》的原稿當中。

《鍾》為三段式結構，升 G 小調，6/8 拍。其各段落多次變化因而有變奏曲和迴旋曲的特點。其前奏由左右手交替演奏，兩個音之間相隔八至十六度，力度變化由 P 到漸弱，模仿被敲擊的鐘聲。整首樂曲速度較為輕快，運用了高難度及複雜的演奏技巧，包括了遠距離音程的敏捷跳躍、八度的快速重複音、單手同時旋律和顫音、快速的跑動音群等。

這首曲目也曾被其他作曲家和鋼琴家改編過，其中較為出名的有費盧西奧・布索尼和馬克 - 安德魯・哈默林。
紀萬生

紀萬生，前《美麗島雜誌》總編輯，曾為南投縣立埔里國民中學國文老師。早年投入黨外運動，1972 年上萬言書力促教改、痛陳當時臺灣教育界的貪腐。1979 年為美麗島事件受刑人之一，服刑達 4 年 6 個月，並曾經被連續刑求一個多月。出獄後第三天，仍繼續投入政治運動，因而備受黨外運動人士敬重。1987 年臺灣解嚴以後，淡出政治活動，未再參與美麗島事件紀念活動。2000 年代獻身佛教現代化、遊走山林廟寺，並且教導 921 大地震災後失學的小學生。

1992 年中華民國立法委員選舉，民主進步黨在臺中市選舉區提名洪奇昌、劉文慶、陳陽德與紀萬生參選，林俊義呼籲臺中市的選民支援洪奇昌與劉文慶，結果洪奇昌與劉文慶均當選；紀萬生認為林俊義「公然殘殺自己同志」，揚言控告林俊義。

2003 年 10 月 22 日，因腎結石住院的民主進步黨秘書長張俊雄由副秘書長李應元代發宣告懇請黨內同志「回首來時路，要能夠沉得住氣」，其中提到，當年他以辯護律師身分去探視美麗島事件被告，他見到紀萬生滿身傷痕、面容枯槁、被折磨得不成人形，因此他決定不把自白書拿給當事人看，因為那樣的自白書是人性的摧殘、是歷史的偽造。

2004 年 10 月 2 日，紀萬生在《自由時報》專訪中表示，看著昔日革命同志出走後的轉變令他感嘆，過去崇高理想者淪為政黨利益的縱橫家，即便成就能如蘇秦、張儀，充其量也不過是街頭賣藥、舌粲蓮花的「王祿仔仙」（賣假藥，招搖行騙的人）；而他不想步人後塵，也不想熱臉貼冷屁股，所以牢騷歸牢騷，不會直接向高層建言。

2006 年 7 月 13 日，紀萬生在 TVBS 頻道政論節目《2100 全民開講》的電話連線中批評，中華民國總統陳水扁就像市井無賴，從黨外運動時期就一直說謊，現在更把總統府變成金光黨；檢察官與法務部調查局調查員大多淪為陳水扁的捍衛者，他將發動大規模群眾抗爭，到法務部部長施茂林、法務部調查局局長葉盛茂等檢調高層家門口抗議。

2006 年 7 月 14 日，紀萬生批評，臺灣社等「本土社團」為陳水扁護航、討好陳水扁，「臺灣苦難時，你們在哪？讀聖賢書，所學何事？」他又說，當權者必須為其家人貪贓枉法的行為負責，「現在已到了臨界點，臺灣陷入危險沉淪的境界。只有把扁政府這個病灶去除，臺灣才有希望。」

2006 年 7 月 15 日，吳乃德、紀萬生、張富忠、範雲、吳介民、黃長玲、吳叡人、李丁讚、林國明、徐斯儉、陳明祺、郭宏治、陶儀芬、黃洛斐與簡錫堦共同發起親綠學者 715 宣告〈民主政治和臺灣認同的道德危機：我們對總統、執政黨和臺灣公民的呼籲〉，呼籲陳水扁辭職下臺。

2006 年 7 月 16 日，紀萬生說，只有陳水扁下臺，民主進步黨才能改革及重生，否則民主進步黨一定在 2006 年中華民國直轄市市長暨市議員選舉慘敗；他也質疑，雖然陳水扁之女婿趙建銘因內線交易被求刑 8 年，但藥商回扣案、趙建銘之母簡水綿涉入內線交易案都沒辦，所以他對司法當然會有意見，假如司法繼續不公義，他不排除發動群眾抗爭；但他澄清，他並沒有指摘陳水扁貪腐，他是針對趙建銘，因為趙建銘被交保後依然態度傲慢，讓人覺得貪贓枉法、作威作福。

2006 年 7 月 17 日，紀萬生批評，陳水扁身為公眾人物，發生事情卻躲在牆角，還想欺騙人民以搏取同情，「陳水扁一直打廉價的悲情劇，演這個悲情劇，像他的家庭、女兒如何可憐，太太如何可憐，這是非常廉價的悲情劇」；他說，陳水扁像魔術師，陳水扁執政 6 年來只把「本土」當成道具，他不知道陳水扁下臺會不會更好，「但不下臺保證會更壞」；同日晚間，紀萬生在《2100 全民開講》的電話連線中宣稱，趙建銘涉及的內線交易不只臺開案，還拿了 1 萬張國票金控股票，「他對國票金不但主導，他去脅迫人家。這個我們證據都非常充分呀。現在甚至於高層，跟他岳父 —— 就是跟總統 —— 很要好的人，都受到他的脅迫」；同日，國票金控總經理陳明仁強調，本年 6 月 9 日國票金控召開股東會前曾清查股東名冊，均無趙建銘及其父趙玉柱、其母簡水綿相關人等持股紀錄。2006 年 8 月 18 日，趙建銘表示，紀萬生說他有 1 萬張國票金控股票，這是子虛烏有，他不排除控告紀萬生。

2008 年 8 月 25 日，紀萬生在《2100 全民開講》說，遠東集團董事長徐旭東曾帶筆記型電腦到玉山官邸拜訪陳水扁之妻吳淑珍，拿著財務報表談判「後謝」事宜。2008 年 8 月 26 日，遠東集團發表宣告稿批評，紀萬生僅憑匿名訊息來源就放言高論、編造故事，肆意傷害他人名譽，已構成誹謗罪嫌；遠東集團已請律師函請紀萬生更正言論，若未獲紀萬生善意回應，將對紀萬生提起刑事告訴並請求民事損害賠償。

2011 年 7 月 17 日，針對民主進步黨 2012 年全國不分割槽立法委員候選人提名爭議，紀萬生表示，民主進步黨主席蔡英文陷入「權力的迷失」，民主進步黨的危機處理「只結痂、沒化膿」，蔡英文應運作讓不適任的人自動請辭；紀萬生說，黨內開民主倒車、由一人決策時就是災禍的開端，聰明的人就應拒絕，但蔡英文沒有預知是禍不是福，顯示蔡英文的睿智與格局都不夠。民主進步黨發言人鄭文燦回應，會虛心反省，但指控必須拿出證據；他也說，全國不分割槽立法委員候選人名單經中央執行委員會（中執會）透過，這是黨內多數共識，絕非「權力的迷失」。

2011 年 12 月 1 日，紀萬生在《自由時報》專訪中表示，中華民國總統馬英九執政以來，民生、經濟等各方面不僅沒有改革、反而更向下沉淪，領導力、決策力、執行力不及格，是「顢頇無能加三級」。

2012 年 3 月 21 日，紀萬生在《2100 全民開講》的電話連線中說，民主進步黨全黨連署救陳水扁，跟著陳水扁家族不知悔改，是「集體戀屍癖」；而他也用自己的名義說：「陳水扁的攝護腺絕對沒問題！」

2012 年 9 月 11 日，紀萬生在中評社的專訪中說，如果陳水扁尚未病入膏肓，他反對讓陳水扁保外就醫，「陳水扁想要保外就醫，他必須先自救，自己要努力懺悔，先把不是他的錢還出來，這樣人民可能還會同情他」，但陳水扁至今沒有道歉、也沒有把錢吐出來；他也說，陳水扁之子陳致中現在還住在豪宅、過著奢華生活，出來選舉還打著陳水扁旗幟、讓民主進步黨提名的候選人郭玟成落選，如果陳水扁這樣的人能出來，社會就沒有是非。

2013 年 3 月 31 日，紀萬生說，如果內政部讓涉入貪汙案獲交保的南投縣長李朝卿復職，他將號召跨黨派的「保護人民生存軍」包圍中國國民黨中央委員會與南投縣政府抗議，直到李朝卿下臺。
北海道道 21 號留萌停車場線

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北海道道 21 號留萌停車場線（北海道道 21 號留萌停車場線）是一條位於北海道留萌振興局留萌市內的主要道級道路（北海道道）。

道路概況

起點：北海道留萌市榮町 1 丁目（＝JR 留萌本線留萌站）
終點：北海道留萌市五十嵐町 3 丁目（＝國道 231 號交點）
總長：1.1 千米

經過的自治體

留萌振興局
留萌市

主要連線道路

留萌市

國道 231 號（與國道 232 號・國道 233 號相接）＝五十嵐町 3 丁目（終點）

歷史

1954 年 3 月 30 日 路線勘定為 42 號。（1954 年北海道告示第 503 號）
1994 年 10 月 1 日 路線編號變更為 21 號。（1994 年北海道告示第 1468 號）
北海道道 22 號留萌港線

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北海道道 22 號留萌港線（北海道道 22 號留萌港線）是一條位於北海道留萌振興局留萌市內的主要道級道路（北海道道）。

路線資料

起點：北海道留萌市大町（＝重要港灣留萌港）
終點：北海道留萌市本町 3 丁目（＝國道 231 號交點）
總長：1.3 千米

經過的自治體

留萌振興局
留萌市

主要連線道路

留萌市

國道 231 號＝本町 3 丁目（終點）

歷史

1954 年 3 月 30 日 路線勘定為 43 號。（1954 年北海道告示第 503 號）
1994 年 10 月 1 日 路線編號變更為 22 號。（1994 年北海道告示第 1468 號）
黃洛斐

黃洛斐，臺灣社會運動人士、文史工作者，外省臺灣人協會執行長。曾任臺灣智庫研究專員、外省臺灣人協會秘書長、臺灣立報社策略研發總監、《四方報》總編輯。

2006 年 7 月 15 日，吳乃德、紀萬生、張富忠、範雲、吳介民、黃長玲、吳叡人、李丁讚、林國明、徐斯儉、陳明祺、郭宏治、陶儀芬、黃洛斐與簡錫堦共同發起親綠學者 715 宣告〈民主政治和臺灣認同的道德危機：我們對總統、執政黨和臺灣公民的呼籲〉，呼籲中華民國總統陳水扁辭職下臺。

2009 年 3 月 25 日，黃洛斐評，民主進步黨〈族群多元國家一體決議文〉的主要推動者是陳水扁與遊錫堃，卻也是後來使用排他性本土語言來爭取政治支援的主要人物；他們更進一步操控黨內選舉機制與對抗邏輯，影響所及是對十一寇等具溫和形象的黨內政治人物的獵殺與驅逐，並且成為民進黨在 2008 年選舉慘敗的原因之一。

著作

《烽火、離亂、老士官》（與譚端編撰）：甯文創 2011 年 11 月出版，ISBN 9789868754812
關西國際機場聯絡橋

關西國際機場聯絡橋是一座橫跨日本大阪灣部分水域、連結大阪府泉佐野市境內的臨空城（りんくうタウン）與關西國際機場、橋長 3750 公尺的雙層桁架跨海大橋。若根據不同的橋樑結構分別排名，關西國際機場聯絡橋是全世界最長的桁架橋，也是關西國際機場對外唯一的地面運輸通道，經常又被稱為 Skygate Bridge R（スカイゲートブリッジ R，天空之門大橋 R）。

高速公路路編號與關西機場自動車道共同編為 。

概要

聯絡橋採雙層設計，上層是六線道的高速公路，下層則是複線的鐵路，而包括電力、燃氣與自來水等管線，也都是利用聯絡橋來送往關西國際機場。其中公路部分聯絡橋是關西機場自動車道的一部份，而鐵路部分則是由西日本旅客鐵道（JR 西日本）與南海電鐵兩家公司共用，是 JR 西日本關西機場線（関西空港線）與南海電鐵機場線（空港線）的一部分。

除了是世界上最長的桁架橋之外，關西機場聯絡橋也是日本鐵路系統裡面第二長的橋樑，僅次於東北新幹線上的第一北上川大橋（第一北上川橋梁，長 3868 公尺），但如果將在來線、私鐵用橋樑與新幹線分開計算的話，則同時是在來線、私鐵系統裡最長的橋樑。

負責經營管理關西國際機場聯絡橋的單位是（関西國際空港株式會社）。橋樑本體是在 1987 年時開始建造，並在 1991 年時完工。完工同年獲得頒發（土木學會田中賞）。

重大事故

2018 年 9 月 4 日，燕子颱風侵襲日本，在西日本登陸時颳起的強風使得一艘為關西機場補給航空油料的液貨船「寶運丸」走錨漂流，並撞擊到關西國際機場聯絡橋南側車道，造成關西機場自動車道的一段橋面偏移，且波及到鐵路的架空電車線，鐵路路面也偏移約 50 公分。事故發生後，所有船員生還，鐵公路當時已關閉而沒有車輛受損及人員傷亡，但使得機場連外的鐵路與公路交通暫時中斷，約 3000 人一時受困在機場內。

直到 5 日早上，在檢查確認北側車道未受損後，以巴士將受困者從機場疏運，另外在海象穩定後，也以高速船載運受困者前往神戶機場。

同月 14 日，吊離遭撞損的南側公路橋面，並開始修復鐵路。18 日清晨起，鐵路恢復通車。

2019 年 2 月 12 日至 14 日，修復後的橋面以駁船載運到現場，由起重船吊回橋上。

2019 年 4 月 8 日，修復後的 6 個車道正式恢復行車，關西機場聯絡橋修復完畢。。

相關專案

臨空鎮
關西國際機場
機場聯絡軌道系統
世界大橋列表
人造月亮

人造月亮的構想最早源於一位歐洲火箭之父赫爾曼・奧伯特的想法：「在地球上空掛一圈鏡子做成的項鏈，讓它們一年四季把陽光反射到巴黎的大街小巷。」

二戰期間 1945 年 7 月的《Life》雜誌報導了德國納粹這一提案情報，發射一枚無人火箭利用其自轉在太空甩開六根纜繩，延繩索鋪開反射布就像油傘，鏡面是塗高純度的金屬鈉，然而其規模極大能反射的能量更多，目的不是照明而是做為聚焦光能武器不斷地讓敵方領土出現火災燒毀農場和城市。但當時的科技材料離實現甚遠，最後只停留在想像階段。

有人擔憂人為地從太空反射陽光到地面會影響地上生物作息、天文觀測等。劉慈欣的 2016 年短篇科幻《中國太陽》闡述了一個同原理構想作為題材，而小說中透過可控式反射光罩調節照明區域，反而創造了生機勃勃的大地，數百萬平方公里的沙漠變為森林。

實務

蘇聯末期開始研發了代號為 “”（Znamya）的一系列計劃，試圖用特製的鏡從太空反射陽光照耀地面，最後國家動盪和財力不足下投入研發不夠，試驗小裝置在空間鏡面展開時失敗，當時世界科技水準也有材料難關之處最終放棄。
2018 年四川成都天府系統科學研究會公佈訊息，四川對於太空反射鏡科技研發論證已久，目前技術攻關已經結束「人造月亮」用以反射陽光在夜間照明一個城市的區域，以節約大量電費，天府新區系統科學研究會主任武春風表示哈爾濱工業大學、北京理工大學、航天科工微電子系統研究院、成都匯蓉國科微系統技術有限公司等都參與此計畫，“人造月亮” 照明專案進行了方案論證與初步設計完成。預計部署在 500 公里以內的低地球軌道上，雖然小但由於距離比月球近得多，預計其光照強度最大將是現在月光的 8 倍，共由三顆衛星反射鏡組成可以輪班照射，目前未發射。
PQFP

PQFP（全稱為 plastic quad flat pack）是積體電路的一種封裝（Package）方式，一般來說現在多已更低型化的 TQFP 封裝法來取代 PQFP 封裝法。此外 PQFP 封裝因為接腳（也稱：引腳）只繞行於封裝的四邊週長，使接腳數難以再擴增，一般最高只到 208-pin、216-pin 左右，就必須考慮換用其他型態的封裝法（如 BGA 封裝），雖然部分日本業者能運用更精密的工藝技術製做出高於此接腳數目的 PQFP 封裝，但封裝成本卻比過往高出許多，因此也不普遍使用。

PQFP 封裝的厚度約在 2.0mm（公釐）至 3.8mm 左右。
阿根廷西北地區

薩爾塔

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阿根廷西北地區（Noroeste argentino／）是阿根廷的地區，由卡塔馬卡省、胡胡伊省、薩爾塔省、聖地亞哥－德爾埃斯特羅省和相簿曼省組成，居民主要從事農業、畜牧業和採礦業。
美索不達米亞地區 (阿根廷)

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美索不達米亞地區是阿根廷的地區，位於該國東北部巴拉那河和烏拉圭河之間，由米西奧內斯省、恩特雷裡奧斯省和科連特斯省組成，受亞熱帶氣候影響。
次前母音

次前母音（near-front vowel）是一種在部分語言中的母音。它的特點是舌頭的位置介於前母音和央母音之間。被國際音標承認的次前母音有：

次閉次前不圓唇母音
次閉次前圓唇母音
庫約地區

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庫約地區（Cuyo）是阿根廷的地區，位於該國中西部，由聖胡安省、聖路易省和門多薩省組成，新庫約地區加入拉里奧哈省和卡塔馬卡省兩省，該地區盛產葡萄。
王贊 (唐朝)

王贊，唐朝末年官員。

簡介

王贊官至兵部侍郎，後貶為濰州（治所在今山東省濰坊市）司戶。天佑二年（905 年）六月，朱溫在親信李振鼓動下，於滑州白馬驛（今河南省滑縣境）將王贊與裴樞、獨孤損、崔遠、陸扆、王溥、趙崇凝等 “衣冠清流” 三十餘人，投屍於河，史稱白馬之禍。
家鄉

家鄉是一個文化地理學上一個民族集團世代流傳且富含文化意義的概念。作為一個常用名詞，它一般隱含著那個個人的籍貫、戶口所在地、或者成長地點的意思，亦可指自己的家庭定居地以及自己視為家的地方。作為一個特定用語，這個詞在其它語言常有愛國主義的含義。依照其所在國家及語句中的用法，家鄉又常被稱作父國、母國等的比喻。家鄉有時可以超過一個地方，例如某某籍貫為上海、戶籍為廣東、於北京成長，他會被同時視為上海人、廣東人和北京人。

中國

中國傳統文化中，家鄉一般與出生地和成長地沒有關係，稱某人為某某（地名）人時，是指他的郡望、祖籍、籍貫。三者與具有唯一性的個人出生地或者成長地相比，更為寬泛和複雜。前兩者，是追溯祖先的居住地，後者則定義為祖父的居住地。東漢至唐、五代，因門閥之故，世人多推崇郡望，不著故里。至唐代，偽造、攀附比比皆是。通常以本姓最為著名的郡望自稱。唐代史學家劉知幾在《史通》中，對此流俗曾有所批評。明清時期，世人多以祖籍、籍貫歸屬。少數民族中，蒙古族以部族、支系歸屬。清代旗人則以旗籍歸屬。直至現代，在中華人民共和國境內，籍貫仍是很多個人相關檔案必填選項，譬如戶口本。 現時，一般以籍貫或者戶口所在地來形容某人為某某（地名）人。
Mi-4 直昇機

Mi-4 直昇機（北約代號：獵犬）是蘇聯米爾設計局在 20 世紀 50 年代初推出的中型直昇機，可作軍用及民用，Mi-4 直昇機被蘇聯大量外銷給第三世界國家，同時中華人民共和國因大量生產 Mi-4 直昇機仿製出的直 - 5 直升機而成為其另一個主要生產國。

設計特點

Mi-4 為尾螺旋槳式直昇機，由於推出年代尚早故仍使用二戰時期的 ASh-82 風冷式發動機，此種風冷發動機廣泛用於二戰時的蘇聯軍用機（例如 La-7 戰鬥機），此發動機安裝在機頭，透過傳動軸帶動一個四槳葉的螺旋槳和一個三槳葉的尾螺旋槳，螺旋槳最初是木製，後來改為金屬製，駕駛艙在發動機上方，機艙能乘坐 16 名全副武裝計程車兵或 1,600 公斤貨物。機尾門為蚌殼式設計，此設計後來也成為蘇聯運輸直昇機的特色。起落架為固定式前 4 點設計，軍用武裝型的 Mi-4 還在機頭加上一挺機槍，在機身兩側各有 2 個火箭彈發射器。

Mi-4 及其仿製型直 - 5 大量用於軍用及民用航空，當中直 - 5 於 1976 年的唐山大地震當中曾參與運送救援物資到唐山災區。

基本資料

乘員：2 人（駕駛 + 副駕駛）+16 名士兵
機長：16.8 米
機高：4.4 米
空重：5,100 公斤
最大起飛重量：7,550 公斤
最高速度：185 公里 / 小時
航程：500 公里
昇限：5,500 米
發動機：一俱 ASh-82 風冷發動機（1,675 匹馬力）
載重量：1,600 公斤

使用國家
哲學系

哲學系是一個通常隸屬於文學院的學系，現亦有以學院命名一般世界各國的著名大學均設有哲學系，主要是培養有具有卓越思考能力﹑道德修養﹑正確價值觀念及深厚人文素養的學生。北京大學於 1914 年設立中國哲學門，1919 年改為哲學系，是中國大陸最早設立哲學系的大學。南京大學（中央大學）在本有經學理學學程基礎上於民國早年成為西方哲學特別是古希臘哲學引入的先驅，並於 1920 年成立哲學系，1917 年更名哲學院，此為哲學作為學院的最早命名。而臺灣最早設立哲學系的學校是國立臺灣大學（日治時期的臺北帝國大學）；日治時期臺北帝國大學建立之初就已經成立文政與理農兩學部（學院），文政學部下置哲學、史學、文學及政學四科，1945 年臺灣由中華民國接管後設為哲學系，並在臺灣最設立哲學研究所。

香港設有哲學系的大學一覽表

香港大學 哲學系
香港中文大學 哲學系
嶺南大學 哲學系
香港浸會大學 宗教及哲學系

臺灣設有哲學系的大學一覽表

輔仁大學 哲學系
國立臺灣大學 哲學系
國立政治大學 哲學系
東吳大學 哲學系
東海大學 哲學系
華梵大學 哲學系
中國文化大學 哲學系
國立中正大學 哲學系
南華大學 哲學系 (哲學系停招，哲學所併入生死所)
佛光大學 哲學系 (已停招)
國立清華大學 哲學研究所
國立中央大學 哲學研究所
國立中山大學 哲學研究所
國立陽明大學 心智哲學研究所
長榮大學 應用哲學系

中國大陸設有哲學系的大學一覽表

中國社會科學院 哲學所
北京大學 哲學系
清華大學 哲學系
中國人民大學 哲學院
北京師範大學 哲學系
復旦大學 哲學學院
武漢大學 哲學學院
中山大學 哲學系
南京大學 哲學系
山東大學 哲學與社會發展學院
浙江大學 哲學系
南開大學 哲學院
吉林大學 哲學社會學院
華東師範大學 哲學系
山西大學 哲學社會學學院
四川大學 哲學系
廈門大學 哲學系
蘭州大學 哲學系
華中科技大學 人文學院
同濟大學 哲學與社會學系
上海交通大學 人文學院
中國政法大學 哲學系
遼寧大學 哲學系
中南大學人文學院
湖南大學嶽麓書院哲學系
湖南師範大學 公共管理學院哲學系
鄭州大學哲學學院
河南大學哲學與公共管理學院
河南師範大學哲學系
陝西師範大學哲學學院
西安交通大學哲學系
華南師範大學哲學與社會發展學院
深圳大學哲學系

馬來西亞設有哲學系的大學一覽表

拉曼大學 哲學系

英國設有哲學系的大學一覽表

牛津大學 哲學系
劍橋大學 哲學系
倫敦大學 哲學院
倫敦大學 大學學院哲學系
倫敦大學 亞非學院宗教與哲學系
倫敦大學 國王學院哲學系
倫敦大學 希佛學院哲學系
倫敦大學 政治經濟學院哲學、邏輯與科學方法學系
倫敦大學 柏貝克學院哲學系
愛丁堡大學 哲學系
謝菲爾德大學 哲學系
雷丁大學 哲學系
聖安德魯斯大學 哲學系
華威大學 哲學系
約克大學 哲學系
諾丁漢大學 哲學系
杜倫大學 哲學系
曼徹斯特大學 哲學中心
伯明翰大學 哲學系
貝爾法斯特女王大學 哲學系
肯特大學 哲學系
裡茲大學 哲學系

美國設有哲學系的大學一覽表

紐約大學 哲學系
匹茲堡大學 哲學系
普林斯頓大學 哲學系
哈佛大學 哲學系
耶魯大學 哲學系
加州大學伯克利分校 哲學系
芝加哥大學 哲學系
斯坦福大學 哲學系
康奈爾大學 哲學系
約翰・霍普金斯大學 哲學系
布朗大學 哲學系
哥倫比亞大學 哲學系
杜克大學 哲學系
賓夕法尼亞大學 哲學系
達特茅斯學院 哲學系

德國設有哲學系的大學一覽表

圖賓根大學 哲學系
弗萊堡大學 哲學系
法蘭克福大學 哲學系
哥廷根大學 哲學系
明斯特大學 哲學系
科隆大學 哲學系
慕尼黑大學 哲學系
海德堡大學 哲學系
柏林洪堡大學 哲學系

義大利設有哲學系的大學一覽表

羅馬大學 哲學系
博洛尼亞大學 哲學系
帕多瓦大學 哲學、社會學和應用心理學院
那不勒斯大學 人文學系
比薩大學 文化與形式知識系
都靈大學 哲學系
熱那亞大學 古代研究、哲學和歷史系
比薩高等師範學校 哲學系
卡塔尼亞大學 人文學系
佩魯賈大學 哲學、社會學、人文和形式系
特倫託大學 文學與哲學系

加拿大設有哲學系的大學一覽表

卡爾頓大學 哲學系
多倫多大學 {https://philosophy.utoronto.ca/}}
臺中市公車 163 路

臺中市公車 163 路目前行駛自國軍英雄館到華盛頓中學隨即再折回國軍英雄館，為行駛臺中市太平區北邊中山路的支線，僅一輛車行駛全部班次，其為當年政府補助臺中客執行駛交通較孤立的社群。目前營運業者為臺中客運。

歷史

2009 年 6 月 1 日：原編號 163 (臺中車站 — 可樂新城) 改為 6163，因公路客運路線編號統一改為四碼。
2012 年 1 月 1 日：本線移撥為臺中市公車 163 路。原為公路客運 6163。
2013 年 6 月 1 日：增班至 14 班。
2013 年 7 月 23 日：沿線路線圖更新為新版。
2015 年 8 月 31 日：延駛至華盛頓中學。
2016 年 4 月 15 日：改為單迴圈發車，綠川東站改為中繼站，不作長時間待班停等，並調整發車時刻。
2017 年 8 月 29 日：配合「精武路地下道填平工程」道路管制禁止通行，2017 年 8 月 29 日起至 2018 年 4 月改道為「力行路－進化路－自由路－旱溪東路－中山路」，改道後暫時取消停靠「精武進化路口」，並臨時增設「進德國小」及「中國醫東區分院」（單邊往公共資訊圖書館設站）招呼站。
2018 年 6 月 12 日：41 路、142 路 及 163 路，配合「精武地下道填平工程」完工，恢復原行駛動線及發車時刻，取消停靠「進德國小 (臨時站)」 、「中國醫東區分院 (往北臨時站)」。
2023 年 12 月 1 日：延駛至「國軍英雄館」；並調整起訖點，「國軍英雄館」（起點）及「華盛頓中學」（迄點）。
2024 年 1 月 1 日：調整發車時刻。

北太平相關路線

臺中市公車 41 路：為行經北太平中山路之幹線。
臺中市公車 142 路：行駛至宜欣社群前即右轉宜昌路，行駛至豐年社群，每日往返 16 班次。

路線基本資料

全程行車裡數：去程約 9.5 公里、返程約 9.5 公里，單程行車時間約 35 分鐘。往華盛頓中學 31 站，往國軍英雄館 35 站。

本路線自國軍英雄館起，沿南京路、綠川東街、臺灣大道、自由路、公園路、三民路、精武路、雙十路、力行路、進化路、精武路、中山路、長安路、長安東路、廍子路、太原路、廍子巷、華盛頓中學，返程經由大興路、長安東路、沿原路線至、三民路、民權路、自由路、臺灣大道後回到國軍英雄館。

3.1 停站

參見右側站牌路線圖。

3.2 時刻表

時刻表僅供參考，請以臺中客運網站公告為準。
本路線為「固定」發車時刻，且為單迴圈方式，回程發車時間為去程端抵達端點時間，非實際發車時間，建議您提前至現場等候，並查詢公車動態。

3.3 收費

依里程計費，刷卡十公里免費。