南京地鐵 3 號線

南京地鐵 3 號線是南京地鐵的一條南北向主幹線，北起浦口區林場站，南至江寧區秣周東路站，全長 44.87 千米，設 29 座車站。3 號線下穿長江，連線南京站、南京南站、林場站 3 座鐵路車站，可與 1 號線、2 號線、S1 號線、S8 號線等多條地鐵線路換乘。3 號線於 2010 年開工，於 2015 年 4 月 1 日開通運營。根據規劃，3 號線未來將向南延伸兩站至秣陵站，向北延伸四站至規劃中的琥珀泉站。南京地鐵 3 號線線路標識色為 Pantone 347C 。

設計施工

南京地鐵三號線總體設計及單項設計招標於 2010 年 1 月上旬完成，開工儀式於 2010 年 1 月 10 日舉行，標誌著三號線已經開始實質性的勘測設計工作。三號線工程分為一期二期、三期和北延，一期為林場站到南京南站，二期為南京南站到秣周東路站，兩期工程同時建設。三期工程線路起自既有 3 號線秣周東路站（不含），沿雙龍大道向南敷設，止於秣陵街道站，線路全程約 3.3 公里。三期工程共設定兩座地下站，分別為和風路站、秣陵街道站。北延工程自林場站延伸至南京北站。

南京地鐵 3 號線計劃採用 A 型車 6 輛編組。全線設主變電所 2 座，分別位於上元門站、雨花門站附近。濱江路站主變電所預留遠期為 7 號線供電的條件；雨花門主變電所預留遠期為 8 號線供電的條件。在泰馮路站和南京站設聯絡線分別連線 11 號線及 9 號線。根據 3 號線工程可行性研究報告，3 號線建設總工期為 5 年，當時計劃於 2015 年 5 月建成通車。

2011 年 3 月，3 號線大行宮站施工時將站點範圍內 49 株法國梧桐截枝移走，沿線共計劃將約 1000 株樹木截枝移走，這引起部分市民不滿。南京市政府表示全部暫停移樹，徵集民意進行最佳化設計。

列車

南京地鐵 3 號線列車由南京南車浦鎮城軌車輛、新譽集團、龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體合作生產，其中南京南車浦鎮負責整車製造，新譽集團及龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體提供車輛牽引、輔助和控制系統裝置車身，官方暱稱為 "寶石綠"" 小青龍 "，由於車燈下方有一抹綠色彷彿微笑，也因此被稱為 “笑臉車”。

列車型號為浦鎮 PM055 型，列車初期共採購 46 列，每列 6 輛（4 動 2 拖）A 型車編組，為鋁合金全焊接鼓形車體，內部空間將比 1 號線和 2 號線的 A 型車更大。同時列車控制系統增加了乙太網，除錯人員和檢修人員可以更方便地獲得牽引、輔助和控制系統的資料；相比 1、2 號線列車，3 號線列車也對空調系統進行了升級，頭燈照明改用氙氣燈並在車輪上增加降噪環，提高了列車安全性、乘客舒適度。

3 號線列車合同總價 21.45 億元。首列車於 2013 年 3 月交付。

為提高早高峰運能，縮短行車間隔，2021 年南京地鐵計劃增購 12 列 3 號線列車，首列車已於 2021 年 5 月開始載客運營。預計到 2022 年上半年，3 號線增購 12 列車將全部到位並投入運營。增購的 3 號線列車較老款車增加了 LCU（可程式設計邏輯控制單元）與車輛弓網檢測系統，同時列車內飾有部分變化。

線路站點

3 號線北起長江北岸浦口區的京滬鐵路林場站，經隧道過江後，連通江南的鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區，終點站為秣周東路站，未來將南延兩站至秣陵站。根據江北新區軌道交通規劃線路圖，北段將北延一站至規劃中的新南京北站。

車站特色

南京地鐵 3 號線全線 29 座車站中，有 9 座車站的文化牆設計源自與南京有關的四大名著之一 —《紅樓夢》中的經典場景。

五塘廣場站的主題為 “太虛幻境”，表現了 “天仙福地太虛境” 故事。
南京站的主題為 “元春省親”，借表現元春省親的盛大場面，契合南京站 “回家” 的主題。
大行宮站靠近江寧織造博物館，文化牆主題為 “金陵十二釵”。這十二位人物造型相似妝容類同，一旁亦無提示，使得藝術牆在 3 號線站廳開通後成為了南京市民圍觀猜謎的焦點：市民表示這些人像 “越看越糊塗”，部分紅學家也表示畫中人物難以分辨。
常府街站的主題為 “品茗”，表現了寶玉見寶釵、妙玉品茗、黛玉飲酒、寶善敬酒、晴雯撕扇等故事。
夫子廟站的主題為 “除夕夜宴”，表現了紅樓夢中群芳夜宴壽怡紅和除夕夜宴猜燈謎的場景。
武定門站的主題為 “眠芍”，長卷式的表現了薛寶釵和林黛玉談《牡丹亭》和《西廂記》、劉姥姥進大觀園、湘雲眠芍等故事。
雨花門站的主題為 “黛玉葬花”，表現了黛玉葬花、寶玉顧盼、寶釵撲蝶的故事，反映了三者微妙的關係。
卡子門站的主題為 “大觀園”，以西方寫實的風格表現了大觀園盛景，二側石材浮雕表現了金陵十二釵與花相。
九龍湖站的主題為 “詩社”，採用刺繡、彩雕藝術玻璃製作，表現了紅樓夢中海棠詩社的場景。

大事記

2005 年 12 月 31 日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》透過國務院審批，3 號線正式立項，該建設規劃的起點站為林場，終點站南京南站。
2010 年 1 月 10 日，3 號線（試驗段）開工儀式在南京南站舉行。
2010 年 5 月 25 日，《南京地鐵 3 號線一期工程可行性研究報告》透過國家發改委專家評審。
2010 年 6 月，3 號線初勘報告透過評審。
2010 年 10 月 1 日，3 號線車站土建工程在浦珠路站首先開工。
2010 年 12 月 17 日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》透過國家發改委審批，3 號線的建設規劃自南京南站向南延伸 8.8km 至吉印大道站。
2010 年 12 月 18 日，“地鐵三號線過江隧道工程” 舉行開工儀式。
2011 年 10 月 2 日，3 號線首臺盾構在明發廣場站至繞城公路區間始發。
2011 年 11 月 4 日，3 號線二期工程節能評估報告透過國家發改委審查。
2012 年 3 月 27 日，高新路站主體結構封頂，這是 3 號線首個主體結構封頂的車站。
2012 年 4 月 3 日，3 號線盾構穿越九龍湖。
2012 年 4 月 11 日，3 號線江北段隧道洞通。
2012 年 5 月 14 日，明發廣場至南京南站盾構隧道貫通，這是 3 號線首個雙線貫通的盾構區間。
2012 年 7 月 16 日，3 號線過江盾構從長江北岸始發。盾構機為直徑 11.57 米的泥水氣壓式盾構機。
2012 年 12 月，過江盾構恢復掘進，此前因刀盤密封問題，僅掘進 55 米後被迫暫停。
2013 年 7 月，過江盾構被迫計劃外換刀，於 11 月恢復掘進。
2014 年 7 月 18 日，過江盾構完成。
2014 年 8 月 28 日，隧道全線貫通，江寧、江北區域的已通軌道、電力，進入裝置除錯階段。
2014 年 10 月 30 日，右線短軌通；11 月 14 日，右線長軌通。
2014 年 11 月 20 日，全線短軌通。
2014 年 11 月 29 日，列車上線熱滑（大明路站至新莊站）。
2014 年 11 月 30 日，全線軌通。
2014 年 12 月 3 日，夫子廟站地面工地吊機側翻，行人 2 死 2 傷。
2014 年 12 月 25 日，全線電通。
2014 年 12 月 31 日，全線開始不載客試執行。
2015 年 4 月 1 日，全線（上元門站除外）開通運營。開通初期行車間隔最短 9 分鐘。
2015 年 8 月 7 日，3 號線工作日早高峰時段（7 點 20 分到 8 點 10 分），江北發往市區方向的地鐵列車增加 3 列車上線執行，行車間隔由 5 分 20 秒縮短至 3 分 55 秒；工作日平峰時段增加 2 趟列車上線執行，行車間隔由 7 分 55 秒縮短至 7 分鐘。
2015 年 8 月 22 日，3 號線週末平峰時段增加 2 趟列車上線執行，行車間隔由 7 分 55 秒縮短至 7 分鐘。
2015 年 10 月 18 日，上元門站開通。工作日早高峰江北往市區方向增加上線列車，行車間隔由 3 分 55 秒縮短至 3 分 35 秒。
2021 年 8 月 3 日，受疫情防控影響，8 月 3 日起 3 號線運營區段調整為林場站至南京南站，宏運大道站至秣周東路站臨時關閉。8 月 20 日起，3 號線恢復全線運營。2022 年 3 月 16 日起，由於南京市再次出現本土疫情，3 號線運營區間再次調整為林場站至南京南站，南京南站至秣周東路站區間停運。至 3 月 30 日恢復正常。
2023 年 9 月 10 日，三期工程實現雙線隧道全面貫通。
2024 年 11 月 26 日，三期全線長軌貫通。