不來梅機場

不來梅機場（Flughafen Bremen，）是德國不來梅的一座機場。其規模以乘客數量來衡量排在德國第 12 位，以貨物數量來衡量則排在第 16 位（2007 年）。不來梅市擁有不來梅機場有限公司（Flughafen Bremen GmbH）全部的股權。

地理位置及交通

機場旁的有軌電車站

不來梅機場位於不來梅市中心以南 3.5 公里處。 由於緊鄰市區的緣故，它也被稱作 “不來梅城市機場（City Airport Bremen）”。該機場透過若干條區域街道與不來梅道路網相連，同時，在機場附近也可直接駁上通往西部的 A1 高速公路，以及通往北部的 A27 和 A281 高速公路。有軌電車 6 號線則可由機場連線至不來梅有軌電車網路，這是一種即便是在繁忙時間也能準確維持每 5 分鐘一班的路面運輸方式。此外，機場還提供各種不同的長途巴士服務，比如前往格羅寧根的公共快線（Publicexpress）以及前往漢堡的飛行巴士（bus2fly）班車等。

歷史

2.1 起源

1909 年，“不來梅航空（飛艇）俱樂部（Bremer Verein für Luft (schiff) fahrt）” 成立，這是一個至今仍然存在並活躍於不來梅機場的組織。俱樂部最初試圖在不來梅建立一個可供飛艇起降的機場。漢薩城市參議院支援這項建議，並指示航運公司北德勞埃德和不來梅航空俱樂部於威悉河低地的共同負責規劃新機場。1910 年 5 月，工程師瓦爾特・蘇戴斯基（Walter Schudeisky）正式向參議員提交建設申請；蘇戴斯基要在位於紐恩蘭德菲爾德的空地進行飛行測試。該申請得到參議院及當地駐軍的批准，繼而在 1910 年夏天建起了三座可停泊飛機的停機棚。建成初期，飛行器的噪音以及偶爾發生在農耕地上的迫降事故給鄰近居民帶來了不便。居民對此進行投訴，導致了一個短暫的禁飛令的出臺。而在此期間不來梅航空（飛艇）俱樂部已於 1912 年更名為 “不來梅航空俱樂部（Bremer Verein für Luftfahrt）”，並在 1913 年 5 月正式獲受權啟用以紐恩蘭德菲爾德作為機場的航班服務。該機場佔地約 500 平方米，卻在隨後爆發的第一次世界大戰期間沒有任何航班服務。戰爭之後，不來梅參議院在 1919 年決定將這塊飛行場地發展為專業化的機場。

2.2 專業飛行運輸

1920 年 7 月 18 日，一架荷蘭皇家航空的客機飛抵不來梅，成為不來梅機場的首個國際航班。1921 年 9 月 15 日，不來梅機場運營公司（Bremer Flughafenbetriebsgesellschaft）成立，其 7.5 萬馬克的股本及 2.5 萬馬克的營運資金並非來自不來梅市，而是來自當地的個人及企業注資，比如威悉股份公司、北德勞埃德、、德意志銀行及不來梅航空俱樂部等。其後完成了業務轉讓協議得以全資持有該公司，並額外注資 120 萬馬克。因此北德勞埃德的子公司勞埃德航空服務公司在 1920 年代能夠提供由不來梅至柏林、多特蒙德及旺格魯格島的飛行服務。

同時機場還與飛機制造業密切相關。儘管當時凡爾賽條約禁止進行飛機制造，但其兄弟威廉及仍在的地下室開展研發工作，並從 1921 年起在不來梅機場的空地進行試飛活動。並於 1923 年相繼成立了不來梅飛機制造有限公司（Bremer Flugzeugbau AG）及。

由於飛機起飛重量不斷增大、降落速度不斷提高，機場於 1937 年確立鋪設跑道系統。該系統的主體為 4 條柏油跑道，其中最長的一條長 600 米、寬 52 米。這些跑道建於不同的方向，可令機場於不斷的風切變中滿足起降要求；此外該系統還提供滑行道、夜航燈光照明及洛倫茲光束等配套設施。作為德國當時最現代化的機場，它被新聞媒體命名為 “不來梅航空火車站”（Luftbahnhof Bremen）。此外，機場還在 1937 年新建了一座佔地 1 平方公里的機場行政大樓。這座兩層高的多功能建築設有氣象、管理、海關、郵局、辦票櫃檯等部門及一家餐廳。

1939 年，不來梅的民航交通在第二次世界大戰開始後被完全破壞，該機場成為盟軍不斷空襲的目標。盟軍佔領不來梅後，曾臨時將這座幾乎被完全摧毀的機場用作軍用機場。1949 年 1 月 27 日，機場被再度開放為民用。

2.3 戰後

作為戰後重建措施的一部分，不來梅機場的東 / 西跑道（09/27）向東延伸至 1300 米，不久後又被延伸至 2034 米。同時，建成了新的無線電技術設施，令航機在惡劣的天氣下操作也能繼續飛行。這些都使得機場具備了開辦國際航線的條件。

北歐航空闢有部分線路每週由不來梅飛往德國國內，在 1950 年代初期還曾為返鄉的美國軍人提供從不來梅至紐約和里約熱內盧的航班。雖然漢莎航空在 1955 年即被允許恢復運營，但直到 1957 年 1 月 2 日才重啟首個飛往不來梅的航班；不過，漢莎航空早在 1956 年 5 月 1 日便於不來梅機場設立飛行學院。後來學院遷至機場附近的新建大樓，舊有建築則留給了機場航管當局。如今，這個名為的飛行學院仍在運作。

隨著一架飛機在慕尼黑 - 萊姆機場起飛時墜毀，德國當局要求增大跑道末端的安全空間。這意味著，不來梅機場僅有東 / 西跑道符合要求可以繼續使用。多個航班被迫取消，因為機組人員在未規範長度的跑道面前只有很短的時間去根據地面溫度、天氣和其它因素進行起降評估。1966 年 1 月 28 日，漢莎航空 005 號班機在不來梅機場作最終著陸時墜毀，造成全部 42 名乘客及 4 名機組人員死亡。

2.4 擴建計劃

在 1960 年代和 1970 年代，不來梅機場有幾項重建及擴建的嘗試。由於鄰近城市和噪音汙染的問題，不來梅參議院在 1973 年將機場定位為短程及中程航線機場。機場在西部奧希通河地區及東部的發展計劃受到限制。增建第二條跑道的建議也由於當地居民的抗議而被擱置。在運力嚴重不足的情況下，不來梅也未能說服鄰近的沿海城市和下薩克森州在當地新建一座大型機場。新建計劃的爭議在於，搬遷需要支付 2300 萬馬克甚至更高的鉅額建築費用。1982 年初，不來梅市長在一份規劃審批報告中向機場附近居民允諾不再擴建現有的跑道，而是將現有的 2034 米的跑道移位至奧希通河附近。機場至胡希廷之間的區域也不會建設高速公路及貨運鐵路，反而會興建。

機場塔臺前的德國航空安全大樓

1970 年代中期，不來梅機場也開始開辦假日航班；1979 年，機場裝備了儀表著陸系統；1983 年 1 月 13 日，不來梅的商人們成立了興趣協會 “不來梅機場促進會（Förderverein Bremer Flughafen e.V.）”；1987 年，公司，今天歐洲宇航防務集團的子公司，要求延長跑道以使空客改裝的運輸機超級彩虹魚可以順利起降；1988 年，不來梅參議院最終接納了這個要求，將跑道延長至 2634 米。1989 年 1 月 25 日，不來梅市與斯圖爾鎮及機場運營商三方之間簽署協議，規定原有跑道兩端所延長的 300 米只能在特殊情況下使用。2004 年 3 月另一份法院的裁決還規定，若機場將使用跑道的延長部分，某些地方的居民必須被告知。

23 號跑道則是一條僅供起飛使用的跑道，在這條跑道上即便是一架小型飛行器的降落都是不允許的。

1989 年，不來梅機場的旅客傳送能力首次超過百萬人次。同年該機場也開始籌備 “機場 2000” 的計劃。價值相當於 1 億 9940 萬歐元的航站樓、停車場及行政大樓分別建成投入使用。一些機場服務商在附近落戶，形成機場城的一個全新的社群。

2.5 21 世紀

瑞安航空的波音 737-800

隨著 2001 年航空業的危機，及九一一襲擊事件的影響，不來梅機場的客運量在當年首次出現負增長；包機業務的衰落尤其嚴重，包機航空公司 TUIfly 將它們的業務越來越多的集中於漢諾威。2006 年，不來梅機場的航班起降量僅錄得 40419 架次，傳送旅客 170 萬人次，是自 1988 年以來的最低水平。

2004 年，來自甘德克塞的阿特拉斯航空服務公司在不來梅機場建起了一座飛機維修中心，就位於今天的 E 航站樓附近。2009 年該公司也搬入了維修中心旁的新建築。

廉價航空公司瑞安航空提出自 2007 年 4 月起將 2 架波音 737-800 客機駐紮在不來梅機場，同年 9 月增加第三架，並以不來梅作為其航班基地之一。此外瑞安航空還買下機場的一座貨物倉庫並改建為 “E 航站樓”。2008 年，機場的客運量上升至 248 萬又 6337 人次。

2008 年柏林航空宣佈開設每日 3 班連線不來梅至慕尼黑間的往返航班。同時開設的還有從當年 5 月起由柏林航空的子公司瓦爾特航空（LGW）提供多尼爾 228 飛機飛往柏林－泰格爾機場的航班，但該航班僅維持了三個月，於同年 9 月停航。

2009 年 5 月 10 日不來梅百年航空史的慶典在不來梅機場舉行，當日不來梅航空俱樂部和不來梅機場管理公司共同組織了一個大型的航空日活動，飛機制造商空中客車也參與了這項盛事。慶典活動的高潮出現於世界上最大的客機空客 A380 首次降落在不來梅，共吸引了大約 10 萬人參觀。

2009 年夏天 “不來梅福來（Bremenfly）” 航空公司成立，不來梅機場成為該航空公司的樞紐機場。其首航班機是在 5 月份，由雲達不來梅的球迷包機前往伊斯坦布林觀看歐洲聯盟杯決賽。該公司將開設由不來梅出發的定期航班，但目前尚未運作。

瑞安航空自 2009 年 10 月起開設其在德國的首個境內航線，為每日兩班（週末為一班）由不來梅至拜仁州梅明根的往返航班。

設施

機場觀景臺的景觀

機場內的氣象監測站

不來梅機場設有 3 座航站樓建築；從最南端蜿蜒而至的分別為第 1、第 2 和第 3 航站樓；機場還有 5 條登機廊橋，可供所有航空公司使用；唯一例外的是瑞安航空，它將機場北端的一座舊貨倉改造為專屬的 E 航站樓。 此外還有一個供通用航空使用的航站樓，被稱為 “GAT”。

航站樓對面南端的建築是德國氣象局（DWD）用來監測飛行氣象的監測站。不來梅機場還擁有獨特的消防車。這些消防車是 1970 至 1980 年代消防員們在曼牌卡車的基礎上根據自己的設想開發和製造的，現在已經不多見了。消防車輛符合民航當局 ICAO 關於機場作為第 8 類滅火劑的規定，每車可以貯存 1.82 萬升水和 450 公斤的粉末滅火劑。

自 1984 年 10 月 1 日起，一架名為 “克里斯托弗・威悉” 的救援直升機分隊駐紮在不來梅機場。

航空公司及航點

2009 年，不來梅機場共有 21 家航空公司提供直飛德國、歐洲、中東和非洲的 52 條航線。

居民的阻抗

1967 年成立的 “不來梅空中交通受害者保護協會及受噪音、空氣汙染和其他傷害的居民保護協會”（Vereinigung zum Schutz Flugverkehrsgeschädigter e.V. Bremen als Vereinigung zum Schutz der Bevölkerung vor Lärm, Luftverseuchung und anderen Schäden des Flugverkehrs e.V.），被視為獨立的社會保障組織。該協會有一系列對抗機場的目標，包括致力於禁止機場在夜間 8 個小時內的起降、重擬一套完善的機場噪音對居民的隔絕計劃以及禁止在居民區附近進行訓練飛行等。

不來梅航空協會

不來梅航空俱樂部的特殊形式在德國非常罕見，俱樂部的原址位於機場旁，介乎於瑞安航空航站樓及貨物區之間，2009 年 4 月起則遷至 GAT 航班樓對面的漢娜 - 庫納特大街 18 號。這個 1909 年便成立的俱樂部作為不來梅機場的創始成員擁有無形的特權，一度與不來梅機場管理公司的關係亦非常緊張。俱樂部獨立經營飛行運動並擁有自己的 5 架飛機。此外，俱樂部還設有一個飛行學院；一些會員更擁有私人飛機。俱樂部的 5 架飛機主要以俱樂部歷史上知名的會員命名，如註冊號為 D-ETCL 的一架派帕 PA-28 型飛機被命名為漢斯・約阿西姆・舒爾策（漢莎航空學校的創始人兼教練）及一架 C172 型飛機以著名的航空先驅命名，此外還有一架飛機是以著名特技飛行員命名，他們都是俱樂部早期的會員。機場的第一大門附近建有一座視野遼闊的塔臺，它並非用作航空交通管制用途，而只是作為起飛控制的儲備塔，但從未使用過。因此該塔臺在 2009 年經過重新設計後被用作俱樂部近 300 名私人飛行員的休息室。此外該塔也可用於私人聚會用途。

2009 年俱樂部與不來梅機場共同舉行了一些活動來紀念 “不來梅航空 100 年”。參與人數最多的活動是在 5 月 10 日舉行的一場由各類飛機組成的航展活動日，以及 6 月 14 日德國航空俱樂部的百架飛機降落不來梅機場的活動。

觀光臺

改造後的 VFW-614 在觀光臺

在觀光臺停有一架型飛機，主要是供歐洲宇航防務集團用於測試空客 A380 的飛行行為。此外，在觀光臺的入口處還有一間名為 “不來梅展廳” 的博物館，主要展出關於不來梅航空及航天工業的歷史，還包括當地航天企業阿斯特里姆開發的航天試驗室以及容克 W33 “不來梅” 型飛機 —— 這也是 1928 年首次進行東 - 西大西洋跨越飛行的飛機。 由不來梅曾經的飛機制造商福克 - 伍爾夫製造的 Fw44 “斯蒂格利茨” 型雙翼飛機也在這裡展出。觀光臺免費對公眾開放。

營運資料

不來梅的航空貨物主要由載貨汽車承運，然而在法律上仍被視為空運。車載比例在 2006 年為 894 噸，至 2007 年達 1006 噸。