巴黎地鐵

巴黎地鐵或巴黎地下鐵（Métro de Paris）是法國巴黎的地下都市軌道運輸系統，自 1900 年起營運至今。目前巴黎地鐵總長度 245.6 公里，有 14 條主線和 2 條支線，共 16 條路線，合計 321 個車站，居世界第二十位。2018 年客流量達 15.59 億，居世界第十二位。

巴黎地鐵現由巴黎大眾運輸公司 (RATP) 負責營運。該公司亦同時營運 RER 的一部分、法蘭西島有軌電車多條路線，以及巴黎及其近郊的公交車路網。RATP 的運營計劃在法蘭西島運輸聯合會（IDFM）的指派下進行。

概略

巴黎地鐵主要行走在巴黎市區和近郊的小範圍都會圈，車站平均站距僅 548 米，決定了列車只能以中低時速行走較短的路程。線路大部分位於地底，由於地質條件不均一，大部分地底路段深度很淺（高海拔地段除外）。建造地鐵時較多采用明挖回填法，因而路軌隨馬路前行常顯得彎彎曲曲。地鐵線路亦有 17 公里位於地面或架空位置，包括市區內的高架路段和近郊的地面路段。

行走在地底的路段均採用單洞雙軌式構造，線路走向為右上左下。軌道寬度為 1435 毫米的標準軌距，供電系統採用直流 750 伏的第三軌供電。另外，巴黎地鐵有一大特色－膠輪路軌系統，安裝在 1、4、6、11 和 14 號線這 5 條線路上，該技術由 RATP 於 1950 年代開發，並且推廣到蒙特利爾、墨西哥城和聖地亞哥。

巴黎地鐵的車廂較為狹窄，僅有 2.4 米寬，6 節編組的列車也僅能容下 600～700 名乘客。列車的編組數從 3 至 6 節不等，並且同一條線上的所有列車都採用相同的編組數。大部分線路採用 5 節編組，唯有 1、4 和 14 號線採用 6 節編組，2020 年新列車投入使用後 14 號線部分列車增加到 8 節編組。3 號線支線和 7 號線支線由於線路的特殊性採用 3 節編組。

巴黎地鐵的 16 條線路如下，所有列車都會停靠沿途所有的車站（除車站施工翻新外），其中 7 號線和 13 號線各自擁有兩個分叉。

1.1 路線列表

歷史

2.1 興建地鐵的可行性探討

1845 年，巴黎市政府與各家鐵路公司討論興建巴黎地鐵的可行性時，對於整體路網的形式有歧見：巴黎市政府主張，興建異於其他軌道系統的地鐵，將地鐵路網限制於巴黎市區內，鐵路公司則主張，透過將郊區路線延長穿過市區，作為興建巴黎地鐵的基礎。

在當時，巴黎市政府由左派掌權，而法國政府長時間由右派當政，執政理念上的不同使得雙方對巴黎地鐵計劃的分歧進一步加深。

關於巴黎地鐵的方案計劃被討論了數十年之久而遲遲未有實質性進展。直到 1896 年 4 月 20 日，巴黎市議會通過了路橋工程師和設計師擬定的地鐵一期路網，並於 1898 年 3 月 30 日對公眾宣佈這個 “城市鐵路計劃”。

2.2 一期路網

費爾尚斯擬定的一期路網包括 6 條主線，成為日後的 1~6 號線，此外另有 3 條增補線，最終演變為 7 號線和 8 號線。1898 年 10 月 4 日，巴黎地鐵開始動工興建，工程由 (CMP) 負責。1900 年 7 月 19 日，巴黎地鐵首條路線 —— 1 號線（馬約門站 文森門站區間）隨 1900 年巴黎世博會開幕啟用。市民被這種更高效且舒適的新型交通工具所吸引，客流量不斷增加，列車車廂也在通車後的 2 年內從 3 節增加到 8 節，並且出現了一等車廂和二等車廂，前者需要 25 生丁，後者需要 15 生丁。1900 至 1913 年，一期路網中的 8 條線路陸續竣工通車。

2.3 南北公司

1902 年，成立，參與巴黎地鐵路網的修建，與 CMP 形成了競爭關係。而南北公司的線路亦明顯的建在 CMP 路網的空缺處。南北公司計劃 1905 年公佈的路網有 3 條路線，編號為 A、B、C，AB 兩條線的走向對公眾釋出，隨後便開工建設，A 線於 1910 年 11 月 5 日通車，隔年 2 月 26 日 B 線也跟著通車。南北公司所用之軌距與 CMP 相同，雙方可互相行駛。

2.4 二期路網

1910 年代時，CMP 的一期路網已基本形成，加上南北公司的兩條線，巴黎地鐵的線路達到了 10 條，長度達到了 91 公里（1913 年），年客流量達到了 4.67 億人次。而早在 1901 年，當局已著手研究二期路網，好讓地鐵線路完全覆蓋巴黎市區，二期路網的擬定仍由菲爾讓斯・比安弗尼負責。二期路網包括數條新線路的興建，以及固有線路的延伸，涉及既有 7、8 號線，及新建 9 號線、10 號線、11 號線。

CMP 的競爭對手南北公司為區隔市場，吸引更多的乘客，將車站設計較為高貴，但此舉並不成功。後南北公司因高昂的維護成本連年虧損，最終於 1930 年 1 月 1 日被 CMP 購併，AB 兩條線分別改名為為 12 和 13 號線，而後，CMP 接手修建南北公司的 C 線，1937 年 1 月開通首段蒙帕納斯 - 比安弗尼站旺沃門站並命名為 14 號線。

2.5 延伸近郊和路網調整

File:Metro de Paris - Ligne 9 - Porte de Montreuil.jpg|alt=|1930 年代的蒙特勒伊門站

File:Croix Rouge2.jpg|alt=| 因二戰而形成的幽靈車站 - 反饋 ===

一項由法蘭西島運輸聯合會執行的公眾調查顯示，巴黎地鐵在 2004 年的公眾滿意率達到了 87%，在當地所有公共交通系統當中位居榜首。RATP 仍然試圖用各種不同方法來改善地鐵服務質素，比如儘可能快地修復列車的磨損，移除車身塗鴉等。另外，巴黎地鐵存在逃票現象。2013 年的逃票率為 5%，低於 1991 年的 7%，但高於 2005 年的 4%，也高於他國系統，例如羅馬僅 1%，但相較於巴黎其他公共交通工具，情況較佳。

未來計劃

如今，巴黎地鐵路網的擴充套件放緩了腳步。公眾資金的短缺限制了相關的專案投資，固有線路的速度低，載客容量不足使得巴黎地鐵無力再向郊外作更多的延伸。路面電車由於興建成本低，載客容量亦可以滿足人口不太稠密的市鎮，而成為近年來的軌道交通首選。時下巴黎地鐵急需一條環形線，連線各條從市中心通往郊外的輻向線。另外，RATP 仍致力於巴黎地鐵的列車、路線翻新與自動化，增大重負荷線路的流量，和對路網進行一些小幅延伸，有的延伸已經計劃了超過 50 年。

3.1 自動化和訊號更新

號線) 將以自動化地鐵形式建設。

為了應對增長的客流量，RATP 開發並正在投放新的訊號系統 “颶風”，以取代日漸老化的舊系統，此係統的投放將把列車間隔由 105 秒縮短至 90 秒。目前已完成 3、5、9 號線的訊號更新。6、10、12 線則在規劃中，6 號線工程確定由安薩爾多 STS 施作。

3.2 車輛更新

巴黎地鐵目前計畫引入新的鋼輪軌道列車 MF 19，MF 19 計畫將取代除了 MF 01 以外，所有現有的鋼軌列車，涉及路線包括共同獲得 MF 19 的製造合約，預計訂購車 410 列，其中 147 列已確定，根據路線編組不同，MF 19 在各路線使用不同編組形式，原定 2024 年開始陸續交付，後延遲至 2025 年，依照替換順序分別為：

預計 2025 年，替換 號線的 MF 67 型列車，採用 5 節編組，共 30 列。。
預計 2026 至 2027 年，替換號線的 MF 67 和 MF 88 型列車，採用 4 節編組，共 14 列。
預計 2027 年，替換號線的 MF 67 型列車，採用 5 節編組、數量未定。
預計 2028~2033 年，替換號線的 MF 67 和 MF 77 型列車，採用 5 節編組、數量未定。

3.3 路網延伸

目前已開通路線中，未有獲得法蘭西島運輸聯合會融資，並正在或準備施工興建者。巴黎地鐵路網的長遠規劃由法蘭西島規劃辦提出，包含多個延伸專案，預計在 2030 年之前陸續完成：

1 號線向東延長至 RER 豐特奈谷站，方案已於 2007 年 2 月 16 日獲得大區委員會透過，路線將延長 4.8 公里，服務 3 個新車站。2021 年底開始公眾諮詢，但 2022 年本計畫的公用事業申報得到了不利意見。
7 號線向北延長至 RER 勒布林歇站。
9 號線向東延長至，該站將與 11 號線東延交會，11 號東延將先行開通。
10 號線向東南延長至，可能再延伸至與大巴黎快線 15 號線交會。
12 號線向西南延長至伊西萊穆利諾西部的 RER。
5 號線分南、北分別延至巴黎十三區的朗吉廣場和德朗西。
號線連線，合併為一條路線。

3.4 大巴黎快線

3.4.1 計劃歷史

大巴黎快線是一個計劃中的環形地鐵網，專案涉及 6 條路線，包括新建 4 條快速地鐵線路 (號線)、以及既有線 11、14 號線延伸，將連線巴黎近郊地區，包括巴黎各重要機場，並環繞市區一圈，長達 200 公里，預計每天為 200 萬乘客提供服務，用於緩解幾條輻射向地鐵和 RER 線路的負載。該專案於 2011 年 1 月透過公眾辯論，並於同月 26 日由法國政府和法蘭西島委員會達成協議，作為大巴黎計劃的一部分。

大巴黎快線各路線將為自動化地鐵，建設中路線預計 2025 年至 2030 年間通車。在新建路線上，大巴黎快線將使用阿爾斯通的新列車，列車最高速度 110 公里 / 小時。第一列 MR6V 列車已於 2023 年 11 月 28 日開始試執行。

3.4.2 工程進度

目前大巴黎快線各路線工程進度分別為：

號線東延於 2024 年完工，未來與 15 號線交會，但該路段並非大巴黎快線計畫的部分，大巴黎快線計畫中 11 號線將繼續東延，與 15、16 號線交會，該段目前尚在規劃。
號線北段於 2020 年通車至聖旺市政府站。之後南北兩端的再延伸工程也於 2024 年完工，南端至奧利機場，南北兩端延伸線完工後的 14 號線長 27.8 公里，有 21 座車站，其中 20 個已開通。
號線長達 75 公里，共有 36 個車站，路線為「6 字形」，是大巴黎快線的主要組成部分。分為南、東、西 3 段，其中南段優先建造，長 33 公里、設定 16 座車站，預計 2025 年完工。東段也在建設中，西段已列入公用事業，預計 2030 年完工。
號線線路長 29 公里，共有 10 個車站，路線位於巴黎東部郊區，為半環線，部分路線與 17 號線共線，計畫於 2026、2028 年分二階段通車。
號線線路長 26.5 公里，共有 9 個車站，連線市區、勒布林熱機場與戴高樂機場，部分路線與 16 號線共線，將分三階段於 2026、2028 和 2030 年開通。
號線線路長 35 公里，共有 10 個車站，從奧利機場向西延伸，連線巴黎西南郊區，通往凡爾賽，將分三階段於 2026、2027 和 2030 年開通。
為提議路線，在 2023 年 11 月提出。

巴黎地鐵文化

4.1 地鐵裡的音樂家

巴黎地鐵音樂家的歷史源遠流長。然而自 1997 年起，RATP 啟用了地鐵演奏空間協定來限制這項活動，使其不再對所有人開放。為了避免給其他乘客帶來不快，該協定要求那些意圖進入地鐵演奏的音樂家必須具有一定的聲樂技能，並須經過該協定的陪審團的技能審查。如果審查透過，那麼該音樂家將會得到一張相關的許可證，進入地鐵演奏時須佩戴以示身份。另外，獲得此許可的音樂家須在指定的地點演奏，不能到月臺上或車廂內演奏。

這些嚴格的規定大大限制了地鐵內音樂家的數量，但反過來也促進了地鐵音樂家的高質素，有不少知名音樂家就是從地鐵賣藝開始逐漸成名的，比如：赫諾・塞尚、阿蘭・蘇尚、拉亞姆、科吉亞・瓊斯、馬努・迪邦戈、雅克・伊吉蘭、圖雷・昆達、丹尼爾・米勒、丹尼・布里昂、本・哈珀等。如今，那些最出名的音樂家可以在地鐵裡發行他們的 CD，和發行他們在法蘭西島節日時演出的節目影像製品。

4.2 電影中的巴黎地鐵

有多部電影以巴黎地鐵為主題進行創作：

黑夜之門，馬塞爾・卡爾內，1946 年。
大鼓，亞歷斯・霞飛，1965 年。
武士，讓 - 皮埃爾・梅爾維爾，1967 年。
恐懼之城，亨利・維爾納伊，1975 年。
美國朋友，溫・韋德斯，1977 年。
地下鐵，呂克・貝松，1985 年。
壞小子，萊奧斯・卡拉克斯，1986 年。

巴黎地鐵的丁香門站有一個日常不對公眾開放的站廳，被 RATP 改造成影視工作場所，用作電影和廣告的拍攝地點。其它對公眾開放的車站由於夜間關閉時間過短，不足以完成場景拍攝，故選此站廳。而此站廳的裝飾，特別是站名牌的寫法亦能契合電影的場景。天使愛美麗、巴黎，我愛你、美好時光等多部電影均在那裡取景。

另外，亦有兩部電影直接以巴黎地鐵命名，但巴黎地鐵本身在電影中只是象徵性的標誌，並未被賦予太多的內涵。一部是路易・馬盧於 1960 年導演的地鐵裡的莎姬；另一部是弗朗索瓦・特呂弗於 1980 年導演的最後的地鐵。

4.3 文學作品中的巴黎地鐵

多部文學作品中提到過巴黎地鐵。包括法國作家亨利・卡萊的《所有的所有》，法國作家兼記者保羅・吉瑪的《真假兄弟》，法國作家馬塞爾・阿蘭的系列小說《幽靈》等等。奧地利小說家卡夫卡的日記中有兩頁描繪了巴黎地鐵是如何的讓市民著迷，如何的方便快捷。

4.4 歌曲中的巴黎地鐵

不少歌曲以巴黎地鐵為主題創作。比如法國創作歌手塞爾日・甘斯布的 “丁香站的檢票員”，法國歌手伊夫・蒙當的 “地鐵”，法國創作歌手夏爾・特內的 “喜悅在那兒”，艾迪特・皮雅芙的 “巴黎地鐵” 等等。另外，法國搖滾樂隊電話樂隊於 1986 年在 6 號線列車內拍過一段 MV “另一個世界”。

2009 年 7 至 8 月，為迎接當年 8 月 28 日至 30 日的塞納河搖滾節，搖滾樂手們的作品被張貼在地鐵和 RER 車廂內。

地理路線圖