道奇挑戰者

道奇挑戰者（Dodge Challenger）為道奇所生產的三代各異的美國汽車。銀色挑戰者生產於 1958 至 1959 年。第一代挑戰者小馬車使用克萊斯勒 E 汽車平臺，與普利茅斯梭魚共用主要部件。第二代生產於 1978 至 1983 年，為經過換牌工程的三菱 Galant Λ。第三代，也是目前所屬的車代，介紹於 2008 年早期，成為了新第五代福特野馬和第五代雪佛蘭科邁羅的競爭對手。

2021 年 11 月，斯泰蘭蒂斯宣佈 2023 年將是道奇衝鋒者和道奇挑戰者的最後一個車型年，因為由於美國國家環境保護局對 2023 年式提出了更嚴格的排放標準，該公司將把未來計劃的重點放在電動車而不是化石燃料動力車上。挑戰者的生產已於 2023 年 12 月 22 日結束，安大略省布蘭普頓組裝廠將進行重新裝備，以組裝電動後繼車型。

道奇銀色挑戰者（1958–1959）

第一輛名為 “挑戰者” 的汽車就是第四代道奇皇冠系列的限量版銀色挑戰者。

銀色挑戰者只限銀色噴漆，並有兩種引擎選項。第一種引擎選項為價格 2,227 美元的 230 立方英寸（3.8 升）I6，第二種則為價格 2,408 美元的 325 立方英寸（5.3 升）V8 引擎。這款車於春季銷售旺季銷售給 “一直在等待獲得最大最少的新車買主”。

銀色挑戰者提供了無額外價格的額外功能。包括了白壁輪胎、全輪蓋、電動雨刷、銀色金屬乙烯和黑色 “滿族” 內飾面料、還有雙扶手、遮陽板以及覆蓋到邊緣的腳墊。

第一代（1970–1974）

I6 斜置 - 6 225|Chrysler Slant-6 engine#225}} I6 LA 318|Chrysler LA engine#318 V8}} V8 LA 340|Chrysler LA engine#340 V8}} V8 LA 360|Chrysler LA engine#360 V8}} V8 B 383|Chrysler B engine#383}} V8 赫米 426|Chrysler Hemi engine#426}} V8 RB 440|Chrysler RB engine#440}} V8

transmission = 3 前速手排 4 前速手排 3 前速自排

related =

wheelbase =

length =

width =

height =

production = 1969 年–1974 年

designer = Carl Cameron（1968 年）

assembly = 密芝根州加利福尼亞洛杉磯

model years = 1970 年–1974 年

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挑戰者曾被描述在一本關於 1960 年代美國車形容道奇 “酬對野馬和科邁羅” 的書。第一代挑戰者介紹於 1969 年尾，本代挑戰者屬於兩種克萊斯勒 E 車體的一種，另一種 E 車體為普利茅斯梭魚。“挑戰者和梭魚提供驚人數量的內飾和可選級別，並意欲和科邁羅與野馬一爭高下，而在克萊斯勒庫存提供幾乎所有的引擎中做到這點。” 然而，70 年的挑戰者 “在野馬響應小馬車時來得較晚”。Robert Genat 在他的書《赫米肌肉車》中寫說挑戰者在 60 年代末期被認為相當於普利茅斯梭魚的道奇車輛，而梭魚旨在對野馬競爭。64 年的梭魚在幾周前其實是這種跑車型別中的第一輛車，但很快在野馬定義這個汽車型別後黯然失色（所謂的 “型別” 是指小馬車）。他還寫道說克萊斯勒的新 70 年挑戰者為 “以往最強大的小馬車，” 並定位其要 “挑戰和龐蒂克火鳥。”Genat 還在書裡指出 “梭魚預期要在市場上與野馬和科邁羅 / 火鳥競爭，而道奇被定為要與美洲獅” 和其它奢侈型肌肉車競爭。

挑戰者到達時下降

本代挑戰者較長的軸距、較大的尺寸和更豪華的內飾都是由 67 年水星美洲獅的上市所促使，同樣是瞄準富裕的年輕美國買主的一輛更大，更豪華，更昂貴的小馬車。挑戰者長的輪距，比梭魚長兩英寸，而道奇外部的鈑金與普利茅斯大不相同，就像美洲獅的短軸距與福特野馬不同。空調和後窗除霧器為可選選項。

挑戰者的外觀設計由 Carl Cameron 完成，他也曾完成了 1966 年道奇軍馬。他根據那輛有渦輪引擎的軍馬原型車舊草圖設計 70 年挑戰者的水箱罩。軍馬從來沒有渦輪，但挑戰者的特點是這款車的水箱罩。雖然挑戰者深受市民歡迎（70 年車款生產了 76,935 臺），但由於新聞界的批評和小馬車市場在挑戰者到達時而下降。銷售量在 1970 年後急劇下降，雖然 73 年車款的銷售額同比增長了 27,800 臺。挑戰者在 1974 年的車款中途停止。共有 165,437 臺挑戰者在這代都被銷售出去了。

2.1 車款

挑戰者有硬頂或敞篷兩種風格設計和兩種車款選擇。原名基本款搭載六缸或 V8 引擎，而 R/T 款搭載了 V8 引擎。SE 特別版增加了若干外觀、便利性和舒適性的物品，併為 “無論是挑戰者或挑戰者 R/T 的一種車款。” 基本款的標準 V8 引擎為配有雙筒化油器的 230 匹馬力（171.5 千瓦） V8 引擎。到 1970 年，有和 V8 選擇，所有這些款式配有 3 前速手動變速箱，除了配有 TorqueFlite 自動變速箱的 383 CID 款式。除了 225 CID 六缸和雙筒 383 CID V8 引擎款式，其他款式都有 4 前速手動變速箱選擇。

1971 年，挑戰者系列加入了新的車款 ——“挑戰者轎跑車”，也配有六缸或 V8 兩種引擎選擇。作為最基本版本的挑戰者，該款挑戰者有了固定位置的帷幔視窗和配有喇叭的基本黑色方向盤。

挑戰者的效能車款為 R/T（道路 / 賽道），搭載了 “馬格南” V8 引擎，功率達到 335 匹馬力（249.8 千瓦）；到 1971 年則因壓縮下降而下降至 300 匹馬力（223.7 千瓦）。標準變速箱為 3 前速手排。R/T 的其它可選引擎為 375 匹馬力（279.6 千瓦）的 “馬格南”、390 匹馬力（290.8 千瓦）的 440 CID Six-Pack 及 425 匹馬力（316.9 千瓦）的 “赫米”。R/T 有硬頂和敞篷兩種選擇。到了 1970 年，基本款硬頂車和 R/T 硬頂車提供了更豪華的 SE 規格，其中包含了皮革座椅、乙烯基車頂、小型的 “正式” 後窗、包含三個警示燈（車門微開、低燃料、安全帶）的頂置控制檯內飾。挑戰者 R/T 附帶有拉力賽儀表，儀表包含了的時速表、8,000 轉的轉速錶、（72 至 74 年的為 7,000 轉）和油壓表。在 1972 年，R/T 標徽被取消，車款被改名為 “拉力”，雖然原廠沒有用此名字做標徽過。拉力款在擋泥板配有人造剎車通風孔。在 1971 年，挑戰者再沒有提供振動式引擎蓋進氣口。

只限 1970 年的唯一挑戰者車款為挑戰者 T/A（Trans Am）億安科技賽車，為了在美國的跨美國轎車錦標賽的運動汽車俱樂部比賽，道奇建造了該賽車的街道版（就像普利茅斯的梭魚 AAR）並命名為挑戰者 T/A。挑戰者 T/A 搭載 340 平方寸引擎，街道版 T/A 配置了位於鋁合金進氣歧管頂部的三組雙桶化油器，並組成了 340 六套件、340 六套件的引擎有 290 匹馬力（216.3 千瓦），比原版的僅多出 15 匹馬力（11 千瓦）（相同於第二代科邁羅 Z/28 和福特野馬老大 302）。但實際上有 320 匹馬力（238.6 千瓦）。該引擎使用手提箱大小的進氣口，鉸鏈著磨砂黑色玻璃鋼引擎蓋。低限雙排氣管位於原裝消聲器的位置，其鉻制排氣管頭位於後輪前方。其可選部件包含了 TorqueFlite 或赫斯特的手槍型握把 4 前速變速箱、3.55:1 或 3.90:1 齒輪比，以及以及手動或動力轉向。前碟剎為標準配備。其特別的 Rallye 懸吊使用了耐用零件，還有功率提升的後彈簧。挑戰者 T/A 為前後輪胎大小不一樣的第一款美國肌肉車，前輪胎為 E60x15 固特異 Polyglas，後輪胎為 G60x15。T/A 修改後的腔高架尾部足以清空後輪胎及側排氣口。厚厚的雙面條紋、加粗的 ID 花印、玻璃纖維鴨尾後擾流板、以及玻璃纖維前擾流板也包含在內。其內裝與其它挑戰者明顯不同。

72 年款的水箱罩和尾燈排列方式被用在 73-74 年款上，還增加了強制性的時速 5 英里保險槓。而 225 平方寸的六缸引擎被停產，只留有兩款 V8 引擎，其它所有可選選項也用在 72 年款。到 1974 年，340 平方寸引擎被 245 匹馬力（183 千瓦；248 PS）的 360 平方寸引擎所取代，但小馬車市場已倒下，且挑戰者的生產也於 1974 年 4 月尾停止。A/C 款並未配有 3 前速手排。

2.2 美觀變化

雖然原本的車體風格並未改變地貫穿五年，但前水箱罩有兩個顯著變化。71 年的有 “分離” 的水箱罩，而 72 年的引入了位於保險槓的新設計延長水箱罩（綽號 “悲傷口”）。隨著車體前端的這種變化，72 年到 74 年的車款已經幾乎沒有任何變化。正確區分它們的唯一方法是，72 年款嵌入式安裝的保險槓，沒有保險槓護架（又可選的小型保險槓護架），而 73-74 年款結合突出 “每小時五英里（8 公里）” 的保險槓與大型保險槓護架（加有橡膠型填料）。74 年款有較大的後保險槓護架以遵守後部時速 5 英里後部撞擊條例。這些改變都是為遵守美國的安全碰撞測試法規所做。

70 年的尾燈貫穿整輛車的後部了，並配有中間的倒車燈。尾燈排列也在 72 年有所改變，現有的車燈有 4 個的長方形尾燈。

2.3 回收

儘管很少人因 E - 車體車款的結束而悼念，但歲月的流逝創造了傳奇，並強調了挑戰者與梭魚的獨特個性。憑藉較低的總生產量，以及多年來的可生存性，任何挑戰者都值一筆可觀的金額。在歷史回顧裡，Edmunds Inside Line 的作者將挑戰者評為：1970 年的 “浩大”，1971 年的 “優良”，另外 “三個年款逐步糟糕”（1972-74 年款）。隨著的總銷售額和生產關閉的 2/3，71 年挑戰者的效能引擎為最稀有的。1973 年的銷售和生產量（只有兩種 V8 款）實際上比 1971 年銷售量多出了大約 1,700 臺。

2.4 出口市場

道奇挑戰者主要生產適用於美國和加拿大市場。有趣的是，克萊斯勒透過靠近蘇黎世，位於欣茨納赫巴德的汽車進口商進口挑戰者到瑞士。只有幾臺挑戰者送到 AMAG。AMAG 對挑戰者進行瑞士規格的最後組裝。現在 AMAG 仍然還有瑞士規格挑戰者。從收藏家的角度來看，這些車是非常可取的。今天，已知還有不超過五臺瑞士挑戰者留在北美洲。

自從福特成功地在法國銷售數量少的野馬，克萊斯勒透過克萊斯勒的法國進口挑戰者到法國。然而，只有一些挑戰者進口到法國，過後克萊斯勒決定終止進口到法國的主意。

2.5 生產量

1970 年：76,935 臺，* 包括 2,539 臺 T/A
I6 硬頂車：9,929
V8 硬頂車：39,350I6 硬頂跑車：350
V8 硬頂跑車：5,873
I6 敞篷車：378
V8 敞篷車：2,543
R/T 硬頂車：13,796
特別版 R/T 硬頂車：3,753
R/T 敞篷車：963
1971 年：26,299
I6 硬頂車：1,672
V8 硬頂車：18,956
I6 敞篷車：83
V8 敞篷車：1,774
R/T V8 硬頂車：3,814
1972 年：22,919
I6 硬頂車：842
V8 硬頂車：15,175
V8 拉力硬頂車：8,123
1973 年：27,930，全為 V8 硬頂車
1974 年：11,354，全為 V8 硬頂車

第二代（1978–1983）

挑戰者的車名復興於 1978 年早期版本的三菱 Galant Λ 轎跑車。在進口到海外道奇的經銷商時，這款車被稱為三菱 Sapporo/Scropion。這款車與札幌相同，除了顏色和較小的修整、道奇版本的強調運動風格、鮮豔的色彩和條紋帶，而普利茅斯強調奢華和更柔和的修整。二代挑戰者於 1981 年略微重新設計，這次的設計包括了修改後的頭燈和其他次要的修飾性改進。所有二代挑戰者和三菱 Sapporo 銷售直到 1983 年，被和道奇代託納所取代。

車體保留了老挑戰者的無框硬頂造型，但有較小的四缸引擎（相對於以前的六氣缸或八氣缸引擎）且與其效能差之相遠。雖然說二代挑戰者獲得了聲譽及一流的合理輕快效能，這不僅是因為以前的 2.6 升赫米引擎。這個大小的四缸引擎通常因固有的振動而很少建造，但三菱汽車為此引擎首創了靜默軸以抑制這種影響，而挑戰者也因此成為美國市場第一款使用做這個技術的車款；該技術已被授權給許多其他製造商。

第三代（2008–2023）

designer = Michael Castiglione and Alan Barrington (2004–2005)

class = 肌肉車 (S) 標準車 (E)

body_style = 2-door notchback coupe

platform =

related =

engine =

transmission =

wheelbase =

length =

width =

height =

weight =

predecessor =

layout =

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2006 年底特律車展，推出一款概念車：Dodge Challenger Concept。

2007/12/3, 克萊斯勒的三代道奇發表 2008/2/6 芝加哥汽車展和費城國際車展首次亮相。售價為美金 US$40,095 設計外型帶有一代風格的三代依然主打小馬車價格模式，但是外型更高更大一些。底盤是修改版的道奇 LX 底盤 (即 LC 底盤)(克萊斯勒 300C 也採用本底盤), 所有 2008 版都是 SRT8 型配有 6.1 升 V8 Hemi 引擎和 5 段自排，這具大排氣量引擎擁有 425 匹馬力以及 570 Nm 的最大扭力輸出效能比傳奇性的 1970 年 Hemi 還強 0～100km/h 加速可在 5 秒內完成。總計 2008 預售 6,400 輛並於 2008/5/8 生產。加拿大也賣出 500 輛墨西哥則是 100 輛。克萊斯勒並捐出兩輛 2008 版 SRT8 給慈善組織義賣..

2008 紐約車展則發表了 2009 年的完整產品線，三代共有三種配備 (SE, R/T 和 SRT8) 可選，全車系配有車載電腦和 GPS 導航、ABS 安全氣囊。

SE 版配備 3.5 L 基本款引擎
R/T 版配備 5.7 L 中階引擎
SRT8 版配備 6.1 L 高階引擎 並有 6 段手排

本車有不輸日本街車的改車空間，例如誇張的美式引擎蓋上進氣口就是諸多改車族的選擇，還有尾翼和大包圍等市售配件極多。

2011 年式車型，因應 Dodge 換上新 CI，故移去公羊廠徽。同時動力也換上新開發的 3.6 升 Pentastar V6，其餘維持現有規格。而 SRT8 也有換上 392cu in. 的 6.4 升 Hemi V8 引擎。

2014 年紐約車展推出中期改款車，外型以 1971 年式車型為藍本設計。爾後的 SRT8 車型中，更推出名為 Hellcat 的車款。Hellcat 車款為克萊斯勒集團當前最強車種，使用 6.2 升 HEMI 機械增壓引擎並輸出 707hp 最大馬力，搭配 6 速手排或 8 速手自排變速箱。

因為道奇毒蛇在 2017 年停產，所以挑戰者 Hellcat 也成為了道奇跑車的旗艦車型後，推出僅接受限量訂購次世代挑戰者 SRT Demon，更擁有驚人效能 加速 0-100km/h 2.3 秒，平了布加迪 Chiron 世界量產純汽油車加速記錄，而售價不足布加迪的十分一。

2019 年在 Demon 停產後，SRT Hellcat Redeye 被開發出來填補空缺。從本質上講，Redeye 是一款經過高度升級的 Hellcat，配備了動力稍弱（由於引擎進氣系統較小）Demon 引擎：機械增壓 6.2 升 V8 引擎，額定功率為 797 匹馬力和 97.7 牛頓米扭力，比標準 Hellcat 引擎增加了 90 匹馬力和 15 牛頓米扭力。0-96km/h 加速僅需 3.4 秒，以及 327km/h 的極速。

另外也提供寬體包裝：對於 2019 年車型年，買家可以訂購帶有 “寬體包裝” 的挑戰者 Scat Pack，SRT Hellcat 和 SRT Hellcat Redeye。

2020 年道奇推出了一款 SRT Super Stock 車型，介於 Hellcat Redeye 和 Demon 之間。引擎與 Redeye 相同，但動力略高，為 807 匹馬力。紅線轉速從 6300rpm 增加到 6400rpm。並替換上加速賽輪胎與懸吊系統和四活塞卡鉗與較小的碟盤。

自 2022 年 8 月 16 日起，挑戰者敞篷車可在道奇官方經銷商訂購。然後，客戶將與改裝公司 Drop Top Customs 和道奇經銷商合作製造他們的車輛。敞篷選項適用於 2022 年式挑戰者 R/T、R/T Scat Pack 和所有挑戰者 SRT 車型。

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