重慶交通

重慶是中國西南地區的綜合性交通樞紐，唯一擁有水、鐵、公、空等多種交通方式的特大型交通樞紐。重慶中心城區（主城九區）位於長江與嘉陵江交匯處。對外交通的鐵路、公路、水運、航空發展很快。城市交通以城市公交、城市軌道交通為主，輔以計程車，另外還有具有山城、江城特色的纜車、索道、電梯及輪渡等交通型別。由於重慶的市域較大，本篇拆分市域整體交通與中心城區的交通兩個部分分別概述。

市域交通

1.1 鐵路

重慶現擁有五條電氣化主幹線鐵路，分別為成渝鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路，除襄渝鐵路和遂渝鐵路為複線鐵路，其餘三條目前為單線鐵路，渝懷鐵路重慶至涪陵段正在進行復線化改造，此外還擁有達萬鐵路、萬宜鐵路、三萬南鐵路、南涪鐵路等干支線鐵路。渝利鐵路、蘭渝鐵路、渝懷鐵路二線、成渝客運專線、渝萬客運專線、渝黔新線正在如火如荼的建設或籌備建設當中。在規劃當中的有鄭渝客運專線、渝昆客運專線、西渝客運專線、渝長客運專線及安張鐵路等。

重慶主城區內目前有五個主要的鐵路客運站，分別是 “、、（建設中）” 三主 “、” 兩輔車站。

1.2 公路

1.2.1 國道

重慶境內有五條國道，即 210 國道、212 國道、319 國道、326 國道、318 國道。目前這些公路都為二級或二級以下等級公路，公路等級較低，將來重慶的公路主幹線將以高速公路為主，且將全部覆蓋這五條國道。

210 國道：起點為內蒙古包頭，終點為廣西南寧，經過重慶渝北、主城區、巴南、綦江。
212 國道：起點為甘肅蘭州，終點為重慶，經過重慶合川、北碚，沙坪壩區。
318 國道：起點為上海，終點為西藏友誼橋，經過重慶萬州、梁平。
319 國道：起點為福建廈門，終點為四川成都，經過重慶秀山、酉陽、黔江、彭水、武隆、涪陵、長壽、渝北、主城區、璧山、銅梁。
326 國道：起點為重慶秀山，終點為雲南河口，經過重慶秀山。

1.2.2 高速公路

重慶高速公路建設從成渝高速公路（現 G85 渝昆高速公路東段）開始，至 2012 年末已建成高速公路近 2000 公里。截止 2012 年底，已建成 G85 渝昆高速公路重慶段、G93 成渝經濟區環線高速公路重慶段（部分）、G75 蘭海高速公路重慶段、G65 包茂高速公路重慶段、G50 滬渝高速公路重慶段、G42 滬蓉高速公路重慶段（部分）、綦萬高速公路、重慶繞城高速公路、萬開高速公路。

根據重慶政府最新公佈（2013 年初）的重慶市高速公路網規劃，“十二五” 期間，形成 “三環十射三連線” 的高速公路骨架體系，建成約 3000 公里高速公路。

三環：重慶內環快速路、重慶繞城高速公路、重慶三環高速公路。
十射：G85 渝昆高速公路重慶段、G93 成渝經濟區環線高速公路重慶段、G75 蘭海高速公路重慶段、G65 包茂高速公路重慶段、G50 滬渝高速公路重慶段、G42 滬蓉高速公路重慶段、成渝高速公路複線（即重慶 — 璧山 — 大足 — 安嶽）、重慶至萬州的沿江高速公路（南岸茶園 — 涪陵 — 忠縣 — 萬州）。這八條通道分別聯接重慶周邊省市，分別為四川、陝西、湖北、湖南、貴州。
三聯線：梁平 — 秀山線、墊江 — 武隆線、巫溪 — 建始。

1.3 水運

重慶港是長江上游最大的內河港口。擁有寸灘港、果園港、九龍港等重要港口，此外還有若干運輸碼頭分佈長江、嘉陵江沿岸。2011 年重慶港貨物吞吐量超過一億噸，成長為長江中上游貨物吞吐量最大、設計吞吐能力最強的內河港口。

1.4 民用航空

重慶共有五座民用機場，分別是：重慶江北國際機場、萬州五橋機場、黔江武陵山機場、重慶巫山機場、重慶仙女山機場。

民國十七年（1929 年），廣陽壩機場興建，成為重慶曆史上最早的機場，它和後來興建的珊瑚壩機場、白市驛機場、九龍坡機場以及大中壩機場，並稱為抗戰時期重慶五大著名抗戰機場。

當廣陽壩、珊瑚壩、九龍坡等機場陸續停飛後，1939 年 6 月建成的白市驛機場一直擔負著重慶對外的空中橋樑的作用直至 1990 年江北機場啟用。白市驛機場是重慶曆史上最重要的機場，也是當時中國僅有的 4 個國際民航機場之一。

中心城區交通

2.1 道路橋隧

重慶是典型的組團式城市，不同於平原地區的攤大餅式城市，組團之間還有不少農業用地，重慶城區的建設也主要在填補組團之間的城市用地。目前重慶的主城區指渝中區、沙坪壩區、南岸區、江北區、大渡口區、九龍坡區這六區之間中梁山到銅鑼山之間片區，這部分城區被長江及嘉陵江分割為三部分，嘉陵江和長江以北的江北區、長江以南的南岸區、嘉陵江以南和長江以北合圍而成的渝中區、九龍坡區、沙坪壩區、大渡口區。重慶的城市道路主幹線主要是指六個區之間的聯接道路，如：渝中區與九龍坡區之間的長江路和菜袁路，九龍坡區與沙坪壩區之間的石楊路和石小路、九龍坡區和大渡口之間袁茄路和陳庹路，渝中區和江北區之間主要透過牛角沱嘉陵江大橋和渝澳大橋及黃花園大橋聯接，渝中區與南岸區之間主要透過重慶長江大橋和菜園壩長江大橋聯接，九龍坡區與南岸區之間鵝公巖長江大橋。

重慶的城市道路主幹線規劃以六車道和四車道為主，一級主幹線基本為六車道，但目前僅有一部分按規劃建成。

重慶也是個典型的江城，因此沿江的濱江路也是城市道路的重要組成。目前已建成渝中區的嘉陵江濱江路和長江濱江路，南岸區長江大橋及王家沱的南濱路，江北區的北濱路，沙坪壩區磁器口至滴水巖的嘉陵江濱江路。

由於重慶獨特的地形，城市道路中還有許多跨江的特大型橋樑及城市公路隧道。在中國城市中，重慶主城區擁有的大型橋樑數最多，號稱中國橋都。目前已建成的主城區橋樑有：小南海長江大橋、石板坡長江大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園嘉陵江大橋、渝澳嘉陵江大橋、石門嘉陵江大橋、李家沱長江大橋、鵝公巖長江大橋、石板坡長江大橋、朝天門長江大橋、菜園壩長江大橋、魚洞長江大橋、嘉華大橋、騰輝長江大橋、馬桑溪長江大橋、大佛寺長江大橋、高家花園嘉陵江大橋等。目前正在建設的橋樑有：千廝門嘉陵江江大橋、東水門長江大橋、寸灘長江大橋、魚嘴長江大橋、紅巖村嘉陵江大橋、大竹林嘉陵江大橋等等。規劃的橋樑還有十幾座，至 2020 年重慶主城區橋樑數量將不少於 30 座。

2.2 公交巴士

重慶公交巴士主要由重慶公交控股集團運營，包括西部公交公司、北部公交公司、南部公交公司、兩江公交公司。除西部公交公司還有 3 條有人售票線路外，96% 以上的公交線路均實行一票制（上車兩元）。

2.3 出租汽車

重慶市出租汽車主要由重慶市出租汽車總公司運營。起步價為白天 10 元 / 3 公里，超過 3 公里後，每公里 2 元，計費方式為每 500 米計費一次，即 1 元 / 500 米；夜間為 11 元 / 3 公里，超過 3 公里後，每公里 2.3 元。目前重慶的計程車價格為西部地區最貴。

2.4 軌道交通

重慶目前規劃有 18 條軌道交通線，其中中國第一條單軌，也是西部地區第一條城市軌道交通 —— 重慶軌道交通二號線較新線一期於 2006 年 7 月 10 日全線通車正式執行。

目前 1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、5 號線、6 號線、10 號線、環線已通車。重慶城市軌道交通運營里程 2021 年 1 月達到 370 公里，居中西部城市次位，全國第八位。

2.4.1 有軌電車

2.5 客運索道

由於重慶獨有複雜的地理條件，目前除了歌樂山和縉雲山等景區獨立運營的觀光索道外，重慶主城區內還有一條用於公共交通的跨江索道，由重慶市客運索道公司運營，為 1986 年投入使用的重慶長江索道。索道作為城市交通工具在國內獨有。

嘉陵江索道：自渝中區滄白路，橫跨嘉陵江上空，與江北區金沙街相連，是中國第一條用於解決城市交通問題的大運量客運架空索道。1980 年動工修建，1982 年元旦通車，為雙線往復式，全長 740 米，高差 30 米，系國內首條過江客運索道。設有避雷裝置，防擺裝置和自動報警訊號。在霧天，雷雨及 7 級風力以下均能安全執行。每個車廂可載客 46 人，日最高客運量可達 2 萬人次，是一種平穩、舒適、迅捷的現代化交通工具。2011 年 3 月 1 日，投入運營三十年的重慶嘉陵江索道因建造過江大橋停止運營。重慶市政府正在考慮異地重建。
長江索道：重慶長江索道於 1986 年建成投入使用，現屬重慶市客運索道公司運營。自渝中區凱旋路，橫跨長江上空，與南岸區一天門相連，索道斜長 1166，單此運載量可達 80 人，設有抗 5－6 級風力的防擺裝置。目前還在執行。2016 年 7 月 15 日，重慶長江索道換上新的塗裝，並加裝類似於地鐵的半高安全門。長江索道支援使用重慶市民卡並享受相關優惠。

2.6 地面纜車

重慶碼頭附近的往復式地面纜車主要用於各碼頭上下乘客，現已全部拆除。中心城區原有的各條用於公共交通的纜車線路現均拆除或停用，重慶僅剩長壽區運營的長壽纜車仍用作公共交通用途。

此外，重慶還有渝北區的禮嘉時光纜車和武隆區的芙蓉江纜車兩條運行於景區內部的地面纜車，用於連線景區內的不同區域。

2.7 電梯扶梯

重慶因特殊地形有的兩處電梯參與公共交通運送旅客，並且可以支援使用重慶市民卡扣費。

凱旋路垂直電梯，聯通渝中區較場口與白象街的客流。
皇冠電動扶梯，採用德國蒂森克虜伯的電梯，主要用於方便重慶站、菜園壩等江岸地勢低平處前往兩路口等地勢高處的客流

2.8 交通聯合

2020 年 12 月 21 日，重慶全面支援帶有 “交通聯合” 標識的公交 IC 卡。

未來發展

2020 年，重慶交通局聲稱，交通運輸部下發的交通強國意見中含有五項具體試點任務。