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CRISPR

CRISPR（IPA：/ˈkrɪspər/；DJ：/ˈkrispə/；KK：/ˈkrɪspɚ/）是由日本科學家於 1987 年在大腸桿菌的基因組中發現到特別規律的 DNA 序列。即某一小段 DNA 會一直重複，重複片段之間又有相等長的間隔，此序列就是「Clustered Regularly Interspaced Short Palindromic Repeats，簡稱： CRISPR」亦可稱「CRISPR-associated proteins，簡稱： Cap」；中文各別譯為「常間迴文重複序列叢集」和「常間迴文重複序列叢集關聯蛋白」。

CRISPR 是存在於細菌、古菌中的一種基因，該類基因組中含有曾經攻擊過該細菌的病毒之基因片段。細菌透過這些基因片段來偵測並抵抗相同病毒的攻擊，並摧毀其 DNA。這類基因組是細菌免疫系統的關鍵組成部分。透過這些基因組，人類可以準確且有效地編輯生物體內的部分基因，也就是。

機制

CRISPR 可能的機制示意圖

CRISPR/Cas 系統，為目前發現存在於多數細菌與絕大多數的古菌中的一種後天免疫系統，以消滅外來的質粒或者噬菌體，並在自身基因組中留下外來基因片段作為 “記憶”。

目前已發現三種不同型別的 CRISPR/Cas 系統，存在於大約 40% 和 90% 已定序的細菌和古菌中。

其中第二型的組成較為簡單，以 Cas9 蛋白以及嚮導 RNA（gRNA）為核心的組成。

Cas9 是第一個被廣泛應用的 CRISPR 核酸酶，其次是 Cpf1，其在的 CRISPR/Cpf1 系統中被發現，而在其它系統中也被認為是存在的。

由於其對 DNA 幹擾（DNAi）的特性，目前被積極地應用於遺傳工程中，作為基因體剪輯工具，與鋅指核酸酶及類轉錄活化因子核酸酶同樣利用非同源性末端接合的機制，於基因體中產生 DNA 的雙鏈斷裂以利剪輯。第二型 CRISPR/Cas 經由遺傳工程的改造應用於哺乳類細胞及斑馬魚的基因體剪輯。其設計簡單以及操作容易的特性為最大的優點，目前已逐步應用在各種不同的模式生物當中。

發現歷史

聚簇 DNA 重複的發現始於世界三個地區的三個獨立地點。現今稱為 CRISPR 的基因組重複群集，即原核生物擬核 DNA 鏈中的叢生重複序列，在 1987 年一篇由大阪大學石野良純教授領銜的大腸桿菌研究報告中被首次描述。2000 年，相似的重複序列在其它細菌和古菌中被發現，並被命名為「短間隔重複序列（Short Regularly Spaced Repeats，SRSR）」。2002 年 SRSR 被重新命名為『CRISPR』，其中一部分基因編碼的蛋白為核酸酶和解旋酶，這些「關聯蛋白（associated proteins）」與 CRISPR 一同組成『CRISPR/Cas 系統』。

2.1 Cas9

科學家還研究了來自化膿性鏈球菌的更簡單的 CRISPR 系統，其依賴於蛋白 Cas9。Cas9 內切核酸酶是包含兩個小 RNA 分子的四組分系統。詹妮弗・杜德納、埃馬紐埃爾・卡彭蒂耶及張鋒各自獨立的探索 CRISPR 關聯蛋白，瞭解細菌如何在它們的免疫防禦使用間隔（spacer）。他們共同研究一個比較簡單的依賴於稱為 Cas9 蛋白的 CRISPR 系統。

2.2 Cpf1

在 2015 年，核酸酶 Cpf1 被發現在的 CRISPR/Cpf1 系統。其他這樣的系統被認為存在。Cpf1 與 Cas9 的有幾個關鍵差異，包括：

DNA 斷裂方式不同：導致雙鏈 DNA 中的 “交錯” 或 “黏性 (sticky end)” 切割，而不是由 Cas9 產生的 “鈍的 (Blunt end)” 切割。

(PAM) 不同：Cpf1 辨認 “富含 T 鹼基” 的 PAM，而 Cas9 辨認 NGG 為 PAM，可為 Cas9 提供替代的標靶序列。

僅需要 CRISPR RNA（crRNA）用於成功標定（使用 Cas9 同時需要 crRNA 和一個（tracrRNA））。

2.3 Cas9n

Cas9n 是 SpCas9 的 D10A 突變體，只保留了 SpCas9 兩個核酸酶結構域（RuvC 和 HNH）中的一個來產生 DNA 切口而不是 DSB。因此，需要兩個靶向相反的 Cas9n 才能在靶 DNA 內產生 DSB，這種方法大大提高了靶標特異性，因為不太可能產生兩個離靶切口。

應用

用於開發基因剔除和標靶抗癌藥物治療方法，例如囊性纖維化和鐮狀紅血球貧血癥。

評價與獲獎

在 2012 年和 2013 年，CRISPR 是《科學》年度突破的第二名。在 2014 年和 2016 年被《麻省理工科技評論》評為 10 項突破技術之一。埃馬紐埃爾・夏彭蒂耶與珍妮弗・道德納因藉 CRISPR-Cas9 基因編輯技術的研究成果榮獲 2020 年諾貝爾化學獎。

參閱

基因編輯嬰兒事件
RNA 干擾
小分子干擾核糖核酸（siRNA）
生物武器
合成生物學
羅賓遜號驅逐艦 (DD-88)

羅賓遜號驅逐艦（舷號 DD-88），轉交予英國後更名為紐馬克特號，是一艘美國海軍建造的驅逐艦，為維克斯級驅逐艦的 14 號艦。她是美軍第一艘以羅賓遜為名的軍艦，以紀念美國獨立戰爭時期的海軍軍官以賽亞・羅賓遜（Isaiah Robinson）。

羅賓遜號在 1917 年於聯合鋼鐵廠開始建造，在 1918 年下水服役。接著羅賓遜號被派往法國海域護航商船。第一次世界大戰結束後，羅賓遜號留在大西洋服役，在 1922 年退役封存。第二次世界大戰爆發後，羅賓遜號在 1940 年重返現役，並按租借法案轉交英國皇家海軍，更名為紐馬克特號。此後紐馬克特號主要負責護航商船。1942 年至 1945 年間，紐馬克特號改為英國空軍靶艦，最後在 1945 年退役除籍，並出售拆解。
奧斯卡

奧斯卡是一個西歐男性名字。最常見的英文拼法為 Oscar。奧斯卡在蓋爾語支裡意思是 “愛鹿者”，也是愛爾蘭神話的一位人物。在古英語裡意思是 “神的矛”。在北約音標字母裡代表字母 “O”。

獎項

奧斯卡金像獎（Oscars）

動物

奧斯卡（Oscar），又稱作不沉的山姆（Unsinkable Sam），是一隻在二次大戰期間服役的艦貓
盲貓奧斯卡
奧斯卡 (治療貓)

人名

奧斯卡・王爾德（Oscar Wilde），英國作家
奧斯卡・閔可夫斯基（Oscar Minkowski，1858–1931），德國醫學家
奧斯卡・辛德勒（Oskar Schindler，1908－1974），德意志商人，二戰時期的國際義人
奧斯卡・路易吉・斯卡爾法羅（Oscar Luigi Scalfaro），義大利二戰後第 9 任總統
奧斯卡・烏斯塔裡（Oscar Alfredo Ustari），阿根廷足球運動員
奧斯卡・佩雷羅・西奧（Óscar Pereiro Sío），西班牙腳踏車運動員
奧斯卡・巴納克（Oskar Barnack），德國照相機設計家
奧斯卡・貝爾赫（Óscar José Rafael Berger Perdomo），瓜地馬拉總統
奧斯卡・阿里亞斯・桑切斯（Óscar Rafael de Jesús Arias Sánchez），哥斯大黎加共和國總統
奧斯卡一世（Oscar I），瑞典和挪威的一位國王
奧斯卡二世（Oscar II），瑞典和挪威的一位國王
奧斯卡爾・托爾普（Oscar Fredrik Torp），挪威政治家
蕭潤邦（Oscar Siu），香港前藝人，現職飲食主管
吳奕衡（Oscar Wu），臺灣華語流行音樂編曲人
若澤・奧斯卡・貝爾納迪（José Oscar Bernardi），1954 年生巴西足球運動員
奧斯卡 (足球運動員)（Oscar dos Santos Emboaba Júnior），1991 年生巴西足球運動員
李文曦 ，藝名奧仕卡，香港填詞人、商業電臺唱片騎師
奧斯卡 (1998 年)，巴西籍華裔男歌手，《創造營 2021》學員
奧斯卡 (三項鐵人運動員)（Oscar Coggins），香港三項鐵人運動員
奧斯卡・彼得森（Oscar Peterson），加拿大已故爵士鋼琴家

軍事

奧斯卡級潛艇（Oscar Class Submarine），蘇俄核動力飛航導彈潛艇
權赫峰

權赫峰（朝鮮語：권혁봉，1944 年－），朝鮮民主主義人民共和國政治家。畢業於金日成綜合大學。曾任朝鮮藝術交流協會顧問，長期主持朝鮮文藝工作。現任朝鮮勞動黨中央宣傳部副部長、朝鮮第 12 屆最高人民會議代表。

2011 年 10 月，率朝鮮血海歌劇團《梁祝》歌劇劇組訪華。
孟加拉地區

孟加拉地區（Vaṅgadēśa，拉丁音譯：），簡稱孟加拉（Vāṅgālāḥ），古稱磐起、佛迦羅、鵬茄羅或懵伽羅（Vaṅga），為南亞之一地區，包含東孟加拉（pūrva Vāṁlā）卽孟加拉人民共和國（通稱孟加拉國，Vāṁlādēśa，拉丁音譯：），以及西孟加拉（Paścimavaṅga）卽印度西孟加拉邦等地，有時包含印度比哈爾邦、特里普拉邦和奧里薩邦，這一地區的主要居民為孟加拉人，講孟加拉語。人口的 66% 信奉伊斯蘭教，33% 信奉印度教。

用語習慣

孟加拉語及其它印度語言中，一般 “鵬茄”、“鵬茄提舍” 或 “鵬茄羅” 一般指大孟加拉地區，“鵬羅提舍” 特指孟加拉國（東孟加拉）。但這種區分並不嚴格，“鵬羅提舍” 也可以指大孟加拉地區。

簡介

孟加拉地區為世界上人口密度最高的地區之一，密度每平方公里 1000 人。孟加拉地區大部分為低海拔的恆河三角洲，恆河三角洲南部為松達班 —— 擁有世界最大的紅樹林森林，同時也是孟加拉虎的家園。

這一地區人口主要以耕作為主的農業人口，加爾各答和達卡為人口達數百萬的特大城市。孟加拉地區的顯著貢獻就是以孟加拉文藝復興形式激勵印度社會的社會文化提升和印度獨立相關的革命運動。

1876 年，發生在孟加拉的一場颶風造成大約 20 萬人死亡。1970 年波拉氣旋則造成 50 萬人死亡。

史籍記載

在中文古典典籍中孟加拉在《後漢書》為 “磐起國”；宋代趙汝適著《諸蕃志》中稱為 “鵬茄羅”，國都 “茶那咭”；元汪大淵著《島夷志略》作 “朋加剌”；明馬歡著《瀛涯勝覽》作 “榜葛剌”。《明史》作彭加那（彭加剌、彭加奴）。
費爾法克斯號驅逐艦 (DD-93)

費爾法克斯號驅逐艦（舷號 DD-93），轉交予英國後更名為列治文號，再轉交蘇聯時命名為頑強號，是一艘美國海軍建造的驅逐艦，為維克斯級驅逐艦的 19 號艦。她是美軍第一艘以費爾法克斯為名的軍艦，以紀念美國內戰時期的海軍軍官當勞・費爾法克斯（Donald McNeill Fairfax）。

費爾法克斯號在 1917 年於馬爾島海軍造船廠開始建造，在同年下水，於 1918 年服役。接著費爾法克斯號被派往法國海域護航商船。第一次世界大戰結束後，費爾法克斯號留在大西洋服役，在 1922 年退役封存。1930 年費爾法克斯號重返現役，留在大西洋訓練執勤。第二次世界大戰爆發後，費爾法克斯號在 1940 年按租借法案轉交英國皇家海軍，更名為列治文號。此後列治文號主要負責護航商船，並曾轉到皇家加拿大海軍名下。1943 年列治文號退役除籍，在 1944 年轉手予蘇聯海軍，更名為頑強號。蘇聯於 1949 年將頑強號送返英國拆解。
連雲港東站

連雲港東站是隴海線的鐵路車站，位於江蘇省連雲港市連雲區，建於 1935 年，目前為二等站，郵政編碼為 222046。

歷史

連雲港東站原名中雲站，始建於 1935 年。1987 年，為滿足連雲港港務局和連雲港鹼廠的運輸需要，中雲站擴建為隴海鐵路與港口鐵路專用線、鹼廠鐵路專用線的交接站。2006 年東隴海鐵路電氣化改造工程開始，中雲站改造擴建客運站。2009 年 11 月 11 日，中雲站更名為連雲港東站，成為東隴海鐵路客運始發終到站，原連雲港東站更名為連雲站，停止辦理客運、行包業務。2011 年，本站引出的原連雲港港口集團專用鐵路墟溝北線無償劃轉上海鐵路局，轉為國家鐵路。

業務

客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到。本站設有 4 條專用線，分別為連雲港港口集團有限公司中雲物流園區專用線、上海鐵路局徐州機務段雲臺山折返所專用線、中央儲備糧連雲港直屬庫專用線、連雲港鹼業有限公司專用鐵路。

2.1 旅客列車目的地

跨局普速列車

管內普速列車

接駁交通

鄰近車站

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連雲港東站 7km →}}

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墟溝站

墟溝站是隴海線的鐵路車站，隴海鐵路里程樁號 7 公里，位於江蘇省連雲港市墟溝鎮，車站緊靠海岸線，建於 1935 年，目前為四等站，郵政編碼為 222042。

業務

2009 年 11 月 11 日起，墟溝站在連雲港東站開通後停止辦理客運業務，僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。2019 年，因應連雲港市郊鐵路引入該站，本站開始建設站前廣場。

接駁交通

鄰接車站
雲臺山站

雲臺山站是隴海線上的鐵路車站，隴海鐵路里程樁號 19 公里，位於江蘇省連雲港市朝陽鄉，郵政編碼為 222068。為與當時新建的廟嶺煤碼頭吞吐能力配套，本站於 1987 年 4 月建成，當時名為連雲港西站，1987 年 7 月開辦列車編解任務，1989 年開辦客貨運業務，2005 年更名為雲臺山站。該站主要功能為連雲港港口集疏運配套的鐵路編組站，不辦理客運與行包業務，目前為二等站。

接駁交通

相鄰車站

中國鐵路}}
鹽坨站

鹽坨站是隴海線的鐵路車站，位於江蘇省連雲港市連雲區猴嘴街道，建於 1925 年，目前為四等站，郵政編碼為 222069。

猴嘴鎮曾經是臺北鹽場的集疏運中心，鹽坨站位於猴嘴鎮附近的鹽場集散地，主要功能為鹽業運輸。但隨著鹽業的衰落，鹽坨站也逐漸荒廢。

目前業務：不辦理客運與行李、包裹託運；辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。2019 年，因應隴海線連雲港至連雲段開行連雲港市郊鐵路的需要，本站計劃新建一座站房。

接駁交通

相鄰車站
新浦東站

新浦東站是隴海線的鐵路車站，位於江蘇省連雲港市新浦區，建於 1932 年，目前為四等站，郵政編碼為 222069。

新浦東站原是連雲港市區東郊外的貨運站，1998 年，東隴海鐵路改線，新浦站搬遷，幹線不再經過本站，新浦東站成為支線末端車站，透過老隴海鐵路與鹽坨站連線。

目前業務：不辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；僅辦理專用線、專用鐵道整車、集裝箱貨物發到。
海州站

海州站是隴海線的四等站，位於江蘇省連雲港市海州區，郵政編碼為 222023。

海州站建於 1925 年，在海州古城外，1998 年因東隴海鐵路複線改造而廢棄。

規劃的連鹽鐵路將新建海州站。

目前不辦理客、貨運營業。
張道口站

張道口站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省連雲港市海州區，建於 1990 年，目前為五等站，郵政編碼為 222023。目前不辦理客、貨運營業。
包莊站

包莊站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省連雲港市海州區崗埠農場包莊管理區，建於 1925 年，目前為四等站，郵政編碼為 222300。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。本站設有通往青鹽鐵路的聯絡線。

接駁交通

相鄰車站
白塔埠站

白塔埠站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省連雲港市東海縣白塔埠鎮，建於 1925 年，目前為四等站，郵政編碼為 222345。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

接駁交通

相鄰車站
曹浦站

曹浦站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省東海縣駝峰鄉，建於 1925 年，目前為四等站，郵政編碼為 222313。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

臨近車站

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東海縣站

東海縣站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省連雲港市東海縣牛山街道，建於 1925 年，目前為三等站，郵政編碼為 222300。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

原車站站房位於站場北側，連徐客運專線在既有站場南側新建站場及客運設施。為此車站於 2020 年 9 月 10 日起至 2021 年 6 月 30 日停辦既有隴海線客運業務以方便實施既有站場與新南站房互聯互通工程，新站房及高速場隨連徐客運專線於 2021 年 2 月 9 日啟用。

車站結構

東海縣站新站房於 2021 年投用，面積 13500 平方米，外立面以 “燦若繁星，閃耀東海” 為設計意向，體現了東海縣特產水晶的地方特色。車站站場規模 4 臺 10 線，其中高速場規模 2 臺 4 線，與站房設有 2 座 12 米寬天橋連線。普速場還設有通往東海國家糧食儲備庫、連雲港大為物流和臺玻東海玻璃的專用線。

車站周邊

東海汽車站
連雲港市雙馬水晶礦物博物館
漢庭酒店連雲港東海水晶城店
東海縣交通運輸局
晶城假日酒店

接駁交通

相鄰車站
石湖村站

石湖村站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省東海縣石湖鄉，建於 1925 年，目前為四等站，郵政編碼為 222302。目前不辦理客運營業；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

相鄰車站

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阿湖鎮站

阿湖鎮站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省連雲港市東海縣洪莊鄉，建於 1925 年，目前為四等站，郵政編碼為 222336。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。隴海線在清末最初的規劃中經阿湖鎮，但在動工後改線北移，然而本站並未更名。

鄰近車站
徐塘莊站

徐塘莊站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市新沂市徐塘莊鄉，建於 1925 年，目前為四等站，郵政編碼為 221414。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。

鄰近車站

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馬陵山站

馬陵山站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省新沂市富塘鄉馬陵山，建於 1990 年，目前為四等站，郵政編碼為 221413。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。
瓦窯站

瓦窯站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省新沂市瓦窯鄉，建於 1924 年，目前為四等站，郵政編碼為 221438。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

相鄰車站

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炮車站

炮車站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市邳州市炮車街道，建於 1924 年，目前為四等站，郵政編碼為 221432。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

相鄰車站
邳州站

邳州站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市邳州市運河街道解放路 1 號，始建於 1921 年，1923 年開辦客貨運業務。曾用名：運河站、邳縣站，2005 年更名為邳州站。目前為二等站，郵政編碼為 221300。

2019 年 3 月，啟用邳州站過渡站房。2019 年 6 月，邳州站老站房拆除。自 2022 年 10 月 16 日起，隴海鐵路邳州站停辦客運業務，新增邳州東站普速場辦理客運業務。

臨近車站

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趙墩站

趙墩站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省邳州市趙墩鄉，建於 1923 年，目前為四等站，郵政編碼為 221352。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
碾莊站

碾莊站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省邳州市碾莊鄉，建於 1922 年，目前為四等站，郵政編碼為 221351。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

相鄰車站

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八義集站

八義集站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省邳州市八義集鄉，建於 1922 年，目前為四等站，郵政編碼為 221361。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

相鄰車站

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大許家站

大許家站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市銅山區大許鄉，建於 1921 年，目前為四等站，郵政編碼為 221124。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

相鄰車站

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黃集站

黃集站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市銅山區黃集鄉，建於 1921 年，目前為四等站，郵政編碼為 221122。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

相鄰車站

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觸口山脈

觸口山脈是臺灣位於雲林與南投兩縣之間的山脈，為斗六丘陵北段延伸之尖刃狀稜脈，南北狹長，綿延了 14 公里，東西之間寬度不及 5 公里。其分水嶺偏東，深受清水溪側蝕，故東麓坡陡，沿岸之巖層裸露，崩坍不斷。其西麓則坡緩，為雲林縣內諸河之發源，如虎尾溪、大湖口溪、海豐崙溪、松柏坑溪、南勢坑溪等，其中斗六市景點之一幽情谷位於觸口山脈西麓，也為湖山水庫建址地。觸口山脈亦屬臺地，其北段之坪頂附近已構成臺地面，高度介於 330－331 公尺，坡面甚為平緩，與北方之八卦臺地隔濁水溪相望。2008 年 11 月 28 日公告成立「雲林湖本八色鳥野生動物重要棲息環境」，將林內、斗六、竹山之間的丘陵地劃入，自最高點觸口山海拔 331 公尺至海拔 100 公尺之山區，轄域面積 1,737.386 公頃，主要為保育當地物種八色鳥及其它野生動物。
大廟站

大廟站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市銅山區大廟鎮，建於 1921 年，目前為四等站，郵政編碼為 221121。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

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窯場站

窯場站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省雲龍區大郭莊街道，建於 1985 年，目前為五等站，郵政編碼為 221004。目前不辦理客、貨運營業。

鄰近車站

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徐州西站

徐州西站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市惠工東村，建於 1915 年，目前為一等站，郵政編碼為 221007。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

歷史

1915 年 5 月，銅山縣站旅客候車室在徐州府北門外破土動工。車站位於津浦鐵路徐州站以西，徐州當地人習稱北站。車站站房隨隴海鐵路一道由比利時人設計承建，建築為坐北朝南磚石結構，木質門窗，塊石基礎磚牆、硬山，南向各有五個圓門，東西向山牆有兩個圓門，中間的圓門高大聳立，整體建築呈簡潔典雅的歐式建築。

1990 年徐州北編組站建成，經鐵道部批准，原徐州北站更名為徐州西站。1991 年徐州新客站建設時，徐州西站為其客運分流車站之一。2000 年，鐵路運輸生產力佈局調整時，徐州西站整建制併入徐州北站，成為 “站屬站”。

鄰近車站

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銅山站 (中國鐵路)

銅山站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市鼓樓區九里街道，建於 1990 年，目前為三等站，郵政編碼為 221008。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運辦理整車、集裝箱貨物發到，不辦理煤、焦炭、棉花傳送、到達，貨源輻射臨沂、濟寧、棗莊、碭山、淮北等地區。

車站設有 9 條到發線、16 條貨物線（目前啟用 8 條），佔地 1385 畝。其中貨場面積為 1224 畝，主要辦理長大、笨零貨物以及煤炭、糧食、化肥、集裝箱的到發業務，年貨運吞吐量 300 萬噸能力。車站設有 4 條貨運專用線，通往豐裕糧油實業集團、蘇恆倉儲、盛源儲運、中鐵十局集團有限公司徐州橋樑廠等單位。

鄰近車站

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← 7km 銅山站 17km →}}

歷史

原為九里山站，在 1966 年之前只是個四等小站，僅辦理徐州至虞城縣、徐州至沙塘等幾趟管內慢車業務，同時車站內也只有木材專用線、採石場專用線和民航專用線。1993 年 1 月 1 日，九里山站被鐵道部更名為銅山站，隸屬於徐州西站。1993 年，徐州站改造期間，徐州站的笨零貨物全部遷入銅山站貨場內，同時，徐州站所有始發客車也改由銅山站客整線整備。徐州站恢復開通後，客整場撤銷，銅山站提升為三等站，配備調車機 2 臺，重新劃分 5 條專用線。2000 年，鐵路運輸生產力佈局調整時，徐州西站整建制併入徐州北站，所屬銅山站也成為該站下轄的一個貨運站。
沙塘站

沙塘站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市銅山區夾河鄉，建於 1915 年，目前為三等站，郵政編碼為 221148。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。

相鄰車站

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郝寨站

郝寨站是一個隴海線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市銅山區夾河鄉，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 221148。目前不辦理客運營業；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

相鄰車站

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劉套站

劉套站是一個隴海線上的鐵路車站，位於安徽省蕭縣劉套鎮，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 235222。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
楊樓站

楊樓站是一個隴海線上的鐵路車站，位於安徽省宿州市蕭縣楊樓鎮，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 235221。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。

相鄰車站

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劉店站

劉店站是一個隴海線上的鐵路車站，位於安徽省蕭縣劉店鄉，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 235211。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

相鄰車站

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黃口站

黃口站，位於中華人民共和國安徽省宿州市蕭縣黃口鎮，是隴海鐵路上的火車站，建於 1915 年，由中國鐵路上海局集團管轄。

車站周邊

蕭縣殘聯康復醫院
黃口鎮人民政府
中國移動黃口鎮營業部
中國郵政儲蓄銀行黃口郵政支局
中國建設銀行黃口支行

歷史

建於 1915 年。

相鄰車站

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文莊站

文莊站是一個隴海線上的鐵路車站，位於安徽省宿州市碭山縣後文莊，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 235319。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
李莊站

李莊站是一個隴海線上的鐵路車站，位於安徽省碭山縣李莊鎮，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 235322。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

相鄰車站

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範莊站

範莊站是一個隴海線上的鐵路車站，位於安徽省碭山縣範莊鄉，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 235300。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。
碭山站

碭山站，位於中華人民共和國安徽省宿州市碭山縣，是隴海鐵路上的火車站，由上海鐵路局管轄。車站建於 1915 年，當時站內設有正線 1 股、站線 2 股、貨線 1 股。1978 年隴海鐵路進行復線化工程，車站新建站房一座並擴建站場。

碭山站站房建於 1978 年，面積 2123 平方米。車站站場設有 7 條股道，貨場有 6 條貨物線，設有通往京皖石油的專用線。

相鄰車站

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楊集站

楊集站（原名楊集鎮站）是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省夏邑縣楊集鎮，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 476411。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

臨近車站

中國鐵路}}
周樓站

周樓站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省夏邑縣周樓村，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 476411。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

相鄰車站

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李新集站

李新集站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省商丘市虞城縣李新集村，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 476300。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

相鄰車站

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朱光民

朱光民（；Ju Kwang-Min；），朝鮮足球運動員。入選過朝鮮國家少年足球隊、朝鮮國家青年足球隊、朝鮮國家奧運足球隊和朝鮮國家足球隊。現在效力朝鮮足球聯賽球會 機關車，並曾經一段時間效力於鯉明水體育團一。

他曾經代表朝鮮參加 2010 年南非世界盃的預選賽。在 2007 年，曾代表朝鮮國家青年足球隊參加 2007 年 U20 世界盃足球賽。

職業生涯統計

2006

機關車

朝鮮足球聯賽 甲級

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2007

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2008

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2009

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2010

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2011

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2012

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2013

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2014

鯉明水

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2015

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6

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2016

機關車

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2017

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榮譽

2.1 國家隊

朝鮮

亞足聯挑戰盃冠軍（2）：2010 年、2012 年；

朝鮮 U-23

東亞運動會足球比賽金牌：2013 年；

朝鮮 U-20

亞足聯 U19 青年錦標賽冠軍：2006 年；
夏邑縣站

夏邑縣站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省商丘市夏邑縣車站鎮，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 476444。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

相鄰車站
虞城縣站

虞城縣火車站，原名馬牧集站，位於河南省虞城縣城關鎮，建於 1915 年，是隴海鐵路上的一個三等站。虞城縣站每日有開往首都北京、省會鄭州、上海、寶雞、太原、連雲港東、煙臺、蘭州、青島和烏魯木齊等地的旅客列車經停，郵政編碼為 476300。

虞城縣站原屬於濟南鐵路局徐州車務段，2008 年 3 月 25 日起劃歸上海鐵路局，成為上海局和鄭州局的局界站，是上海鐵路局的西北大門。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

鄰近車站

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張閣莊站

張閣莊站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省商丘市梁園區張閣鎮，建於 1936 年，目前為四等站，郵政編碼為 476114。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

相鄰車站
李門樓站

李門樓站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省商丘市李樓村，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 476144。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；整車貨物承運前保管。
謝集站

謝集站（原名小壩站、謝集鎮站）是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省商丘市梁園區謝集鎮，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 476144。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

臨近車站

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← 6km 謝集站 31km →}}

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寧陵縣站

寧陵縣站（原站名為柳河鎮站），是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省寧陵縣柳河鎮，建於 1915 年，目前為三等站，郵政編碼為 476711。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

車站周邊

農村信用合作社柳河分社
柳河馬平購物廣場
農村信用合作社道北儲蓄所
柳河鎮政府
寧陵縣隴海小學
柳河鎮中
柳河鎮高中

相鄰車站

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三丈寺站

三丈寺站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省寧陵縣邏崗鄉，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 476742。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。
民權站

民權站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省商丘市民權縣綠洲街道，啟用於 1915 年，目前為三等站，郵政編碼為 476800。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹，不辦理託運；貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

歷史

民權站原名李壩集站，車站始建於 1914 年，1915 年 5 月隨隴海鐵路開封 - 徐州段臨時通車而啟用，並於 1916 年 1 月正式通車營業。因站址在李壩集東南 3.5 公里處的田莊村，故當地人俗謂 “田莊車站”。1928 年民權縣設立，李壩集站也隨之更名為民權站。1938 年 5 月，日軍佔領民權。1940 年 7 月更名為 “明縣站”，至 1942 年又複用民權站名至今。車站初建時僅有三條股道，售票房、候車室、儲運室、職工宿舍等站舍都建在道北。1979 年末隴海線複線通車，在複線修築時，民權站站址西遷 250 米並進行擴建。1979 年 10 月，鐵道部第三工程局設計建築的新站舍（包括售票房、候車室、儲運室、排程室、站臺、貨場、職工住宅等）交付使用。

旅客列車目的地

截至 2022 年 6 月，民權站每日停靠 43 列旅客列車，均為過路車，列車目的地如下表：

相鄰車站

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車站周邊

利優瑪特購物廣場民權店
民權汽車站
民權縣農村信用合作聯社新生分社
民權第一高階中學
民權縣實驗小學
中影星美國際影城民權店
中國郵政儲蓄銀行綠洲路支行
農村信用合作社綠洲分社
民權縣哈博小學
中國農業銀行民權縣支行
中國銀行民權支行
萬麗海景酒店

香港萬麗海景酒店（Renaissance Harbour View Hotel Hong Kong）是香港一座五星級酒店，位處灣仔港灣道一號，香港會議展覽中心上蓋。港鐵會展站緊鄰酒店邊上。樓高 42 層，設 857 間客房，於 1989 年開幕。酒店原名為新世界海景酒店，1998 年改由萬豪酒店集團（Marriott）管理，易名新世界萬麗海景酒店，2006 年改為現名。

2015 年 4 月新世界集團將旗下香港萬麗海景、君悅香港（Grand Hyatt Hong Kong）及凱悅香港（Hyatt Regency Hong Kong）酒店，共 3 間酒店的一半股權，出售給阿布扎比投資局（ADIA），成功套現 185 億元。

酒店設施

酒店平臺設全港最大室外溫水泳池，室內設健身中心。其地設施包括 13 間會議室和商務中心。

餐廳

酒店設粵菜「滿福樓」，也可於「萬麗咖啡廳」享用國際美食，或者在 Mirage Bar & Restaurant 一邊欣賞現場演奏，一邊小酌芬芳雞尾酒。

交通

酒店鄰近灣仔碼頭，步行往港鐵會展站亦只須 5 分鐘。
野雞崗站

野雞崗站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省商丘市民權縣野雞崗鄉，建於 1915 年，目前為四等站，郵政編碼為 476841。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。
內黃集站

內黃集站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省商丘市民權縣人和鄉，因站址東南 1.5 公里處的內黃集而得名。內黃集站於 1916 年建成啟用，初建時名內黃站，1955 年改稱內黃集站。1977-1979 年隴海線鄭徐段修建複線，內黃集站西遷 250 米，並擴大了站場和站房的規模。

內黃集站目前為四等站，郵政編碼為 476842。目前客運：不辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

鄰近車站

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楊莊站 (河南省)

楊莊站是一個隴海線上的已撤銷鐵路車站，位於河南省蘭考縣東壩頭鎮楊莊村，於 1963 年建立，曾為四等站，郵政編碼為 475301。本站曾辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到，現已撤銷。

重大事故

1978 年 12 月 16 日凌晨，鄭州鐵路局鄭州南機務段的東風 3 型 0194 號機車牽引經隴海鐵路由西安開往徐州的 368 次旅客列車，原定在楊莊站停車側線停車 6 分鐘會讓由南京開往西寧的 87 次特快列車，但由於 368 次列車正、副司機打瞌睡，列車失去控制、沒有停車；本應該檢查列車是否正常執行、到站停車待避的執行車長正在與人交談，全然沒有注意到列車的異常。楊莊車站值班員看到這列火車已經到站，卻沒有要停下來的跡象，立即開啟警示燈提醒司機，但此時正副司機都在呼呼大睡，並沒有被警示燈叫醒。3 點 12 分，368 次列車在楊莊站攔腰撞上正在透過的 87 次列車第 6 節車廂，87 次列車的第 7、8、9、10 輛客車車廂在十幾秒鐘之內相繼與 “東風 3-0194” 號機車相撞。造成 324 名旅客傷亡，其中死亡 106 人，重傷 47 人，輕傷 172 人。是為震驚中外的 “楊莊事故”。肇事的東風 3 型 0194 號機車司機室左側嚴重破損，“左半臉” 被撞得無影無蹤，但經過檢查，由於柴油機和發電機都沒有受損，機車具備修復價值（被定為 “中破”）。總共有 14 根鋼軌和 308 根枕木損毀。直接經濟損失 55.4 萬元。

解放軍駐蘭考的 39240 部隊迅速集結併火速趕到現場，實施警戒和救援。蘭考縣委縣政府、縣公安局、衛生局、交通局也在最快的時間內組織公安、消防和醫療人員分乘 11 輛大客車和若干輛救護車趕赴現場。87 次列車的第 8、9 兩節車廂被撞成了碎片，損傷比 6、7 兩節更為嚴重。鄭州鐵路局代局長馮浩帶著政治處的幹部在 4 個小時後趕到楊莊。事故發生 9 小時零 3 分之後，隴海鐵路恢復通車。正副司機訂立攻守同盟，謊稱副司機出蘭考站後，就一直在機械間檢查；正司機因為 “風泵途停”（風壓低，無法制動），所以沒辦法停車。為了將事故原因調查清楚，鄭州鐵路局技術鑑定小組對二人駕駛的列車制動部件做了機能試驗。他們發現機車狀況良好，並無故障，根本不存在 “風泵途停” 的問題。

此次事故處於十一屆三中全會召開之時，中央命有關部門成立專案小組，調查事故原因，問責肇事者。鐵道部副部長兼鄭州鐵路局局長廖詩權被國務院給予行政記過處分；鄭州鐵路機務南段黨委書記李銀昌被鐵道部給予行政記大過處分；鄭州鐵路機務南段段長孫建洲，被鐵道部行政記大過處分。1979 年 10 月 20 日上午 8 時整，鄭州市中級人民法院審判庭在鄭州鐵路工人文化宮公開判決正司機馬相臣 10 年有期徒刑，副司機閻景發 5 年有期徒刑，運轉車長王西安有期徒刑 3 年緩刑 3 年。受害者或其家屬以及鄭鐵區域性分職工 1 千多人到場。鄭州鐵路局 3 萬多名鐵路職工在開通的鐵路沿線電話會議室旁聽。被告律師根據《鐵路技術管理規程》上的規定指出楊莊車站只是一個四等小站，只有正線、側線兩股線路，沒有隔開安全裝置。《規程》規定：應禁止同時接發列車和同方向同時接發列車。事故發生當夜，即 1978 年 12 月 16 日，該站卻同時接發了兩對列車，明顯違反《規程》規定，應負次要責任。又指出：被告人馬相臣、閻景發是蒸氣機車司機和副司機，根據《規程》中 “未經技術訓練和考核，沒有取得內燃機車司機駕駛證，應禁止承擔內燃機車駕駛” 的規定。所以 2 人的此次出車，本身就是其單位 —— 鄭州鐵路局鄭州機務南段的錯誤安排。因此，鄭州鐵路局對楊莊事故的發生也負有不可推卸的責任。

為了保障值乘人員得到良好休息，鄭州鐵路局普遍建立了待乘室，值乘人員出車前至少要在此休息 4 個小時，待乘室管理極為嚴格，這一措施延續至今。1980 年鄭州鐵路局、鄭州鐵路局政治部下發的《一號檔案》，將每年的 12 月 16 日定為 “路恥” 日，作為全域性的安全教育日。

368 次列車幾經變遷，如今成為蘭州至上海往返的 T118/115、T116/117 次列車；而 87 次列車如今成為上海至西寧往返的 Z376/377、Z378/375 次列車。
蘭考站

蘭考站，位於中華人民共和國河南省開封市蘭考縣蘭陽街道，是隴海鐵路上的火車站，啟用於 1915 年，由鄭州鐵路局管轄。

歷史

蘭考站原名蘭封站，始建於 1912 年，於 1915 年 5 月隨隴海鐵路開封 - 徐州段臨時通車而啟用，並於 1916 年 1 月正式通車營業。1954 年，車站名稱隨縣名更改為蘭考站。

旅客列車目的地

截至 2022 年 6 月，蘭考站每日停靠 50 列旅客列車，均為過路車，列車目的地如下表：

鄰近車站

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車站周邊

中國建設銀行蘭考建設路分理處
中國信合蘭考縣火車站儲蓄所
蘭考縣監察局
蘭考汽車站
南街小學
蘭考縣農村商業銀行南街分理處
蘭考縣糧食局
中國農業發展銀行蘭考縣支行
中國農業銀行建設路支行
中國工商銀行蘭考支行
蘭考電視臺
南湖公園
蘭考縣新亞高階中學
曹新莊站

曹新莊站是一個隴海線上的已撤銷鐵路車站，位於河南省蘭考縣三義寨鄉，建於 1966 年。曾經為四等站，郵政編碼為 475301。
羅王站

羅王站是一個隴海鐵路上的鐵路車站，位於河南省開封市祥符區羅王鎮，建於 1915 年，1916 年 1 月投入運營。目前為四等站，郵政編碼為 475112。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

國民黨第九十軍抗戰舊址

羅王站舊址由站長住所、防空洞和軍事碉堡三部分組成。站長住所建於 20 世紀 30 世紀末，1938 年，國民革命軍第九十軍和邱清泉的戰車營曾在此指揮對日作戰。

相鄰車站

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興隆莊站

興隆莊站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省開封市祥符區興隆街道，1915 年開始臨時營業，1916 年 1 月正式啟用。車站現時負責列車接發工作及辦理專用線業務，不辦理客運業務。

歷史

興隆莊站於 1916 年 1 月啟用，時稱興隆站。建成時站內有 3 條股道，站房位於道北，為宮殿廟宇式。1959 年增設至 4 條股道。1978 年建旅客站臺 2 座、貨物高站臺 1 座及貨倉一座。1979 年增設至 5 條股道，並新建候車室 1 座及運轉室 1 座。1983 年 10 月，車站更名為興隆莊站。

興隆莊火車站站舍舊址

興隆莊火車站站舍舊址由火車站站舍、站長住所、防空洞三部分組成，站舍建於 1915 年，由比利時公司修建，磚木結構，為宮殿廟宇式。站長住所位於站舍西側，面積約 150 平方米，為日式簡約建築，該建築始建於上世紀 30 年代中期，於日軍佔領河南時建造。

興隆莊火車站站舍舊址是目前隴海線上唯一一座儲存完整的歷史車站，2008 年 6 月被列為河南省文物保護單位，2019 年 10 月被列入第八批全國重點文物保護單位。

相鄰車站

中國鐵路}}
開封東站

開封東站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省開封市順河回族區，建於 1954 年，目前為四等站，郵政編碼為 475002。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。

相鄰車站

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開封站

開封站位於中華人民共和國河南省開封市禹王臺區，是隴海鐵路上的車站，同時也是鄭開城際鐵路二期工程的終點站。開封站建於 1909 年，為中國鐵路鄭州局集團管轄的一等站，辦理旅客運輸、貨物運輸和行包託運業務。

歷史

1905 年，汴洛鐵路開始施工，連線開封與洛陽，並在鄭州與蘆漢鐵路相連。工程於 1909 年完工通車，開封車站亦隨之啟用。

開封站曾數次進行改擴建工程。1977 年建設面積為 4299 平方米的客運站房，主樓用於候車，東配樓用作售票廳與貴賓室，西配樓主要用於行包受理、承運及行包倉庫，同時對站臺和風雨棚也進行改造。2004 年，因原站房經過 27 年的使用，外觀破舊，設施簡陋，不能滿足鐵路發展的需要，因此對原站房進行改造。改造工程於 2004 年 2 月 18 日開工，同年 5 月 12 日竣工投用。改造後的站房立面採用銀灰色鋁板和玻璃幕牆進行裝飾，同時對站臺路面、風雨棚和地道進行了維修和粉刷，並在候車大廳、售票房和站臺安裝了電子引導系統。

2023 年 5 月 10 日至 12 月 31 日，配合鄭開城際鐵路二期工程，本站關閉並實施改建工程，所有列車暫不停靠本站。改造工程包括在原站場北側新建 2 臺 4 線供鄭開城際鐵路使用的城際場，並改造既有隴海場，新建行包及旅客地道、站臺雨棚、旅客天橋等。同時，拆除原有站房，並在原站房東北側建設總建築面積約 1.2 萬平方米的新站房，並對北廣場進行全面改造。2024 年 1 月 1 日午夜零時許，隨著由青島北至西寧的 Z272/273 次列車在本站停靠，標誌著本站改建工程正式完成並恢復辦理隴海鐵路客運業務。2025 年 3 月 15 日，鄭開城際鐵路宋城路至本站段正式通車，本站城際車場隨即正式啟用。

車站結構

開封站為一站兩場，設有客運場和運轉場。客運場又分為城際場和隴海場兩部分。其中隴海場設有 2 座站臺，包括一座島式站臺和一座側式站臺，共 3 個站臺面，股道 7 條。站房位於站場北側，總建築面積約 1.2 萬平方米，最高聚集人數為 1200 人，遠期最高峰每小時傳送量為 5200 人。建築面積約 5000 平方米，透過 2 條地道與站臺相連。運轉場位於客運場以東約 3 公里處，主要擔負貨運列車編組及貨運業務。

旅客列車目的地

截至 2024 年 1 月，開封站每日停靠的旅客列車有 73 個車次，均為過路車，列車目的地如下表：

車站周邊

開封站位於開封大南門外南關一帶，附近分佈有開封汽車站、開封高中東校區、開封高中附屬小學、中山路第一小學、國民革命軍陣亡將士紀念塔等。

公共交通

未來發展

開封站為鄭開城際鐵路建設中二期工程的終點站，根據規劃，本站既有車站大樓將會重建，同時增建城際場，本站重建後的面積將比現時大一倍多。本站原計劃於 2019 年完成重建工程，但因工期延誤，重建工程直至 2023 年 5 月開始實行。截至 2023 年 12 月，開封站車站大樓及隴海場已完成重建，惟有城際場仍然興建中。2025 年 3 月 15 日，本站城際場開放使用。

相鄰車站

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瘦客戶端

瘦客戶端（thin client）指的是在客戶端 - 伺服器網路體系中的一個基本無需應用程式的計算啞終端。它透過一些協議和伺服器通訊，進而接入區域網。瘦客戶端將其滑鼠、鍵盤等輸入傳送到伺服器處理，伺服器再把處理結果回傳至瘦客戶端顯示。不同的瘦客戶端可以同時登入到伺服器上，模擬出一個相互獨立又在伺服器上的工作環境；與此相反，普通客戶端會盡可能多地進行本地資料處理，與伺服器（或其他客戶端）的通訊中只傳送必要的通訊資料。

簡介

設計一個客戶端 - 伺服器應用程式的時候，要分配好客戶端和伺服器需要分別完成的任務。這個分配工作將會極大地影響客戶機和主機的成本，應用程式的健壯性和安全，和後期修改、移植靈活度。

其中一個難點是客戶端軟體應該多大程度上特定於應用程式。使用標準化的客戶端軟體，如網路瀏覽器或 X11，能節省許多設計上的成本，但是缺陷是標準的客戶端有很多侷限性而無法針對使用者個人化。

與網路計算機的區別

和網路計算機（Network Computer、NetPC）最大的不同在於，瘦客戶端無需硬碟，所有的資料處理均由伺服器完成。

2.1 應用程式

2.2 使用者介面裝置

把瘦客戶端作為一個裝置，指的是把它設計成只提供對使用者介面程式有用的功能。通常這些裝置都不配備硬碟，因為在安裝惡意程式或非相容程式時硬碟將有可能損壞。出於低維護成本和增加平均裝置失敗間隔時間的需要，瘦客戶端使用只讀儲存器如光碟驅動器、網路虛擬驅動器或快閃記憶體。

理想情況下，使用者將只擁有一臺顯示器、一個鍵盤、一個觸碰式裝置（如有需要）和足夠的計算裝置以完成顯示和通訊功能。

2.3 軟體式精簡客戶端

然而多數精簡客戶端都是軟體式，能在標準個人電腦硬體上執行。

瘦客戶端的優點

瘦客戶端的應用大大簡化了起動映像（boot image）的控制。通常一個起動映像已能滿足非常廣泛的應用，而且能夠集中管理，帶來以下的好處：

管理成本較低 - 管理人員可以在伺服器上集中管理瘦客戶端的，而瘦客戶端可能發生硬體故障的地方也較少。而由於本地環境被嚴格限制（通常還是沒有記憶的），防止了惡意軟體的攻擊。
資料的保護較容易 - 經過適當設計，應用資料完全不會存放在瘦客戶端上（它只是把運算結果繪製出來）；對惡意軟體防衛也可以集中進行。
硬體成本較低 - 因為沒有硬碟，記憶體，也沒有高效能的處理器，瘦客戶端一般是較便宜，而且它們也不會常常需要升級或很快老化。即使把伺服器的價錢計算在內，使用瘦客戶端的總體價錢也往往比傳統客戶端低。其中一個原因是前者能把硬體物盡其用：傳統客戶端的處理器雖然強大，但往往只是被閒置。另外，瘦客戶端之間可以共用記憶體，若是多個使用者同時使用一應用程式，那程式要只需在中央伺服器上載入，這情況下胖客戶端需各自把程式載入到本機的記憶體。

耗能量低 - 瘦客戶端專用的硬體耗能量比胖客戶端的低。除了節省了電費外，還可能免去空調或不須要額外的空調，顯著地減省了成本又達到節能的目的。
不會引起壞人興趣 - 由於瘦客戶端電腦是以專用的硬體或以較舊的硬體組裝，它們不能在客戶端 - 伺服器以外的環境使用。壞人偷了後很難賣出，即使賣了價錢也不高。
適合惡劣環境 - 因為沒有散熱扇，瘦客戶端可在多塵的環境使用，不用擔心塵埃積聚阻礙散熱扇的執行。
使用較少頻寬 - 若使用胖客戶端，使用者開啟 10MB 的檔案，便需要把這 10MB 傳送到使用者的電腦上，儲存時又要把這 10MB 傳送到檔案伺服器去，列印時亦要把 10MB 傳送到印表機上，這是沒有效率的。在瘦客戶端的環境下，由於終端機伺服器和檔案伺服器通常以高速的主軸網路相連，開啟或儲存檔案的通訊得以侷限在伺服器室裡。在伺服器和使用者之間，只有滑鼠和鍵盤活動，以及螢幕的更新需要傳送。使用如 ICA 等的協議，傳送這些訊息所需的頻寬可低至 5kbps。

傳統客戶端的優點

對伺服器的要求較低 - 因為大部份的應用處理都在客戶端進行，所以傳統客戶端不像瘦客戶端那樣需要高效能的伺服器，伺服器成本大大降低。
多媒體效能較佳 - 在執行多媒體應用程式時，傳統客戶端較為佔優，因為這時瘦客戶端需要大量的頻寬。例如電子遊戲製就較適合在傳統客戶端上執行。
彈性較大 - 在某些作業系統上（例如 Windows），軟體是被設計在擁有本地資源的個人電腦上執行的。嘗試在瘦客戶端的環境下執行這些軟體可能會是困難的。

虛擬網路磁碟終端的優缺點

5.1 優點

人力花費更少：同上。
更易保全：同上。
硬體價格降低：無需硬碟或快閃記憶體作二級儲存裝置。
被盜價值低：同上。
伺服器需求更低：伺服器端只被用作檔案伺服器，而並非程式伺服器。
更佳的多媒體效能：客戶端可以使用其自有的硬體資源。
靈活性更高：同上。
可延展性更高：同上。

5.2 缺點

需要更快的區域網連線：由於系統沒有了本地的儲存裝置，系統非常依賴網路來交換資訊，所以網路連線必須足夠快，以應付其大量資料存輸。

協議

在客戶端 - 伺服器通訊方式中有幾種常用的通訊協議：

 XML over HTTP

 XHTML 和 BXML 使用此協議

 X11

幾乎所有 Unix 系統及其衍生系統都採用此協議 (現階段可與其競爭的技術有 Wayland 以及 Mir)

 NX technology

 X11 協議的壓縮版，提供高效服務。

 Virtual Network Computing（VNC）

提供虛擬桌面共享功能

 遠端桌面協議（Remote Desktop Protocol，RDP）

 MS-Windows 上預設安裝的遠端伺服器管理客戶端。與其他瘦客戶端協議不同的是，RDP 技術是使一臺瘦客戶端存取在伺服器執行的虛擬機器會話 / 桌面，而不是軟體。

瘦客戶端的主要生產商

eLux NG
INFOTRONIC
Rangee Thin Clients
Neoware Systems
Igel Technology
Wyse
Atrust
ThinCCo AG
LinWare Thin Clients
Thinner
LISCON
AXEL
levigo ThinClient Suite
HP Compaq ThinClient
Termtek Computer
CENTERM
Clientron

開源專案

ThinStation
OpenThinClient
杏花營站

杏花營站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省開封市金明區杏花營鎮，建於 1936 年，目前為四等站，郵政編碼為 475141。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

相鄰車站

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韓莊鎮站

韓莊鎮站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省鄭州市中牟縣官渡鎮韓莊鎮村，建於 1909 年，目前為四等站，郵政編碼為 451462。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

鄰近車站

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邵崗集站

邵崗集站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省鄭州市中牟縣官渡鎮邵崗村，建於 1936 年，目前為四等站，郵政編碼為 451462。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

相鄰車站

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中牟站

中牟站，位於中華人民共和國河南省鄭州市中牟縣東風路街道，是隴海線上的火車站，由中國鐵路鄭州局集團管轄。中牟站最早建於 1907 年，後因隴海線改道，車站兩次易址，目前的車站於 1959 年啟用。

歷史

中牟站最初站址位於中牟縣城北關明山廟村，始建於 1906 年，並於 1907 年開始運營，當時為二級車站，站內鋪有三條行車道。1938 年，花園口決堤事件致使中牟境內的隴海鐵路被沖毀。1944 年，日軍重修鄭州至開封段的鐵路，並在中牟縣城東南 1.5 公里處重建中牟車站。1959 年，車站西遷 1.5 公里至目前位置，原車站隨後廢棄，但站房儲存至今，現為鄭州市文物保護單位。1979 年，因隴海線鄭州至商丘段修建複線，中牟站進行擴建，並升級為三等站。

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佔楊站

佔楊站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省鄭州市中牟縣鄭庵鎮，目前為四等站，郵政編碼為 451470。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

歷史

1978 年 1 月，鄭州至商丘段隴海線複線開工。根據鐵道部 1977 年 10 月的《關於轉發隴海複線鄭州至開封段設計問題座談紀要的通知》，確定鄭州至邵崗集之間的線路在複線建設時北移，接近 1938 年以前的隴海老線。1979 年 12 月，鄭商段隴海線複線開通交付執行。隨著鄭州至中牟間隴海線的改線，原線上的螺蛭湖、司趙、蘆醫廟、鄭庵等站廢棄，新設圃田、南寺、佔楊三座中間站。

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南寺站

南寺站是一個隴海線上已撤銷的鐵路車站，位於河南省鄭州市中牟縣白沙鎮，建於 1979 年。
圃田站

圃田站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省鄭州市管城回族區圃田鄉，距蘭州站 1201 公里，目前為二等站，郵政編碼為 450047。目前擔當隴海線上、下行方向列車接發作業，中歐班列到發，鄭州地區集裝箱、行包快運、特貨貨物及鄭州市周邊縣市區貨物的發到工作。本站南側的鄭州鐵路集裝箱中心站是中歐班列的始發站之一。

歷史

1978 年 1 月，鄭州至商丘段隴海線複線開工。根據鐵道部 1977 年 10 月的《關於轉發隴海複線鄭州至開封段設計問題座談紀要的通知》，確定鄭州至邵崗集之間的線路在複線建設時北移，接近 1938 年以前的隴海老線。1979 年 12 月，鄭商段隴海線複線開通交付執行。隨著鄭州至中牟間隴海線的改線，原線上的螺蛭湖、司趙、蘆醫廟、鄭庵等站廢棄，新設圃田、南寺、佔楊三座中間站。

2008 年車站股道由 7 條增加至 10 條，並設有 17 條貨物作業線。到發線南側分別為集裝箱作業區、特貨作業區和快運作業區，西南側為鋼鐵物流作業區，另設有通往東昇、油庫、中紡機等單位的專用線。

鄰近車站

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鐵爐站

鐵爐站是隴海鐵路和鄭州鐵路西北環線上的一個鐵路車站，位於河南省鄭州市中原區須水街道，建於 1907 年，目前為四等站，郵政編碼為 450065。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。

臨近車站

中國鐵路}}

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關帝廟站

關帝廟站是隴海鐵路上的一個鐵路車站，位於河南省鄭州市滎陽市豫龍鎮關帝廟村，建於 1956 年，目前為四等站，郵政編碼為 450121。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。

臨近車站
滎陽站

滎陽站是一個隴海線上的鐵路車站，位於河南省滎陽市索河街道，建於 1907 年，目前為四等站，郵政編碼為 450100。目前客運：不辦理旅客乘降；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。

臨近車站

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