鄭州站

鄭州站位於中華人民共和國河南省鄭州市二七區，是中國鐵路鄭州局集團轄下的特等站，亦是中國鐵路最重要的樞紐之一。京廣鐵路及隴海鐵路兩大鐵路幹線在此交匯。此外，鄭州站亦為鄭太高速鐵路和鄭阜高速鐵路的始發終到站。徐蘭客運專線透過鄭滎聯絡線至中原站，並經由隴海鐵路接入本站。

歷史

鄭州站始建於 1904 年，位於現鄭州站一站臺偏南處。站內設有兩間平房、4 條股道，是京漢鐵路中段的業務站。1911 年，兩孔三梯的鐵質天橋投入使用。

1913 年，隴海鄭州北站在京漢鄭州站西北側建成。1914 年，隴海鐵路開封 — 洛陽段（汴洛鐵路）的開業奠定了鄭州火車站為全國交通樞紐的基礎。1927 年，京漢線鄭州站西側建成辦理客車到發的隴海鄭州南站。1928 年，鄭州車站修造票房和候車風雨棚二個。1932 年 9 月，鄭州車站貨站開工。

1944 年 4 月，隴海鐵路鄭州至開封的鐵路線通車。1948 年 10 月 22 日，解放軍佔領鄭州，中國人民革命委員會派軍事代表對鄭州車站實行軍事管制。1949 年 3 月 11 日，鄭州鐵路管理局成立；5 月，鄭州鐵路管理局將平漢路、隴海路鄭州南北車站合併，成立鄭州總站。同年 11 月 10 日，鄭州站將現有 8 條股道增修為 22 條股道。

1953 年，鄭州站進行了為期 3 年的改造暨擴建工程，分離出貨運站鄭州東站（現圃田西站），使得現時的鄭州站成為了一座以運輸旅客為主的大型客運站。1955 年，經鐵道部批准，鄭州車站為特等站。次年 3 月 8 日，車站新站房工程開工。站房於 1958 年竣工，設京廣候車區和隴海候車區，同時地道貫通 4 條股道及 3 座站臺。1959 年 8 月，於 1957 年開工的車站新天橋投入使用。

1962 年，經鐵道部批准，鄭州車站新老兩場分為兩個車站：老場為現在的客運鄭州火車站，新場則改為編組站鄭州北站。1971 年 10 月，鄭州車站一站臺風雨棚、天橋、排水改造工程動工；1972 年 6 月，建二、三、四站臺風雨棚，總覆蓋面積為 2160 平方米。

1988 年至 1999 年，鄭州站經歷了歷史上最大的一次改擴建工程。改造工程分為三期：一期工程為站場改造，於 1992 年啟用；二期工程為南北配樓，於 1995 年建成並投入使用。1999 年 12 月 28 日，具有標誌性的鄭州站新主站樓正式投入使用，標誌著歷時 12 年的改擴建工程的結束。

2006 年 12 月，鄭州站西站房開建。2010 年 1 月，西站房和無柱風雨棚建成並投入使用。

車站佈局

2.1 站房

鄭州站總建築面積 14.4 萬平方米，由東站房、西站房和高架候車室組成。

東站房

鄭州站東站房又稱作主站樓，於 1999 年 12 月 29 日作為鄭州火車站改造工程的三期而投入使用。主站樓高 63.3 米，建築面積 4 萬平方米；地下區域性一層，地上九層。售票大廳位於一層南側，面積 2500 平方米，有 68 個售票視窗。進站口位於一層中央，設有 4 部扶梯、2 部直梯及 2 座步行樓梯通往位於二層各候車廳及高架候車廳。東站房設有三個普通候車廳及貴賓、軟席、母子、軍人、團體等專用候車廳。行包房面積 1.49 萬平方米，日傳送行包 8000 多件。

西站房

鄭州站西站房於 2010 年投入使用，長 268 米，寬 56 米，總面積 11774 平方米。站房外立面透過現代的鋼結構材料抽象化表現司母戊鼎的意向。站房整體位於鄭州站站場西側，與既有的高架候車室和兩條出站地道連線。西站房北側一層為售票大廳，設有 30 個人工售票視窗和 10 臺自動售票機，其中 1 號視窗為殘疾人專口；6 號視窗為退票視窗；7 號視窗為車票簽證視窗；9 號視窗負責出售站臺票；15 號視窗為值班主任視窗。一層南側為 VIP 候車廳。進站口位於一層中部，配備 4 個進站通道，進入站房後透過樓梯、自動扶梯或殘疾人專用摺疊式的無障礙升降平臺進入二層高架候車區。西廣場二層新建高架候車室 6186 平方米，內設各式商鋪，並與既有的 6 個候車室相連通。

鄭州站東西站房間設有高架候車室橫跨站場，高架候車室南北長 190 米，東西寬 108.5 米，面積 2.4 萬平方米，設有 6 個候車室，可同時容納近 2 萬人候車。

2.2 站場

鄭州站設有 20 條股道，其中客運線 13 條，貨運線 4 條，外繞線數條。車站配備 7 座客運站臺，共 13 個站臺面。其中 2-13 站臺為島式站臺，系高站臺。1 站臺為側式站臺，系低站臺，並設有中轉換乘通道通往高架候車廳。乘坐列車到達鄭州站的旅客可根據表示指引透過地道進入位於 1 站臺的換乘點進行換乘。

車站站臺上方覆有無站臺柱雨棚。雨棚建築面積 53036.9 平方米，由鑽孔樁基礎、承臺、鋼管混凝土雙肢組合柱、倒三角形鋼管桁架結構組成。雨棚為白色，東西最大跨度 145.55 米，建築最高處 27.8 米，鋼結構總重 4000 多噸。

從鄭州站始發的客車大多需要在五里堡站整備，待臨近發車時再由調機牽入站臺。

旅客列車目的地

截至 2023 年 7 月，鄭州站每日有 305 列旅客列車停靠，其中包括 34 列始發列車。

3.1 始發普速列車

3.2 過路普速列車

下轄車站

鄭州車站為鄭州局集團的直屬車站，於 2020 年 4 月 7 日由原鄭州車站和鄭州東車站建制合併而成，管轄以下 24 個車站：

特等站：鄭州站、鄭州東站、鄭州航空港站
徐蘭高速鐵路：民權北、蘭考南、開封北
鄭渝高速鐵路：長葛北、禹州、郟縣
鄭阜高速鐵路：許昌北、鄢陵、扶溝南、西華、周口東、淮陽南、沈丘北
京廣客運專線：許昌東
鄭開城際鐵路：賈魯河、綠博園、運糧河、宋城路
鄭機城際鐵路：南曹、孟莊、新鄭機場

接駁交通

5.1 地鐵

鄭州地鐵 1 號線和鄭州地鐵 10 號線在車站西廣場設有站點。

5.2 公交

鄭州火車站東、西廣場均設有公交港灣，其中東廣場設有北港灣、南港灣、一馬路公交港灣，西廣場南北各設一處公交港灣，數十條公交線路途徑或從這些公交港灣始發終到。

火車站商圈

鄭州火車站商圈一直以來都是河南省乃至中國中部地區服裝和小商品交易的中心。在以鄭州火車站廣場為中心的數公里內，分佈著大大小小十多個批發市場。鄭州市主要商業街之一的大同路，將這些批發市場分為兩個區域：以銀基商貿城為代表的服裝批發區域和以中州商場、苑陵商場、河南金林市場等為代表的電子、工藝品批發區域。

爭議事件

7.1 如廁費官司

1998 年鄭州市民葛銳在鄭州站高架候車室如廁時，被管理人員索要 0.3 元人民幣的如廁費。葛銳認為火車票的價格應包含廁所使用的費用，因此將鄭州鐵路分局提起訴訟，要求其向他賠禮道歉，並退回 0.3 元如廁費。經過一審敗訴後，2001 年 3 月 13 日，鄭州市中級人民法院在二審中認為鄭州站高架候車室在鄭州火車站範圍之內，車站在候車室內的廁所收費違反相關行政法規。法院最後判決葛銳勝訴，車站退還收取的 0.3 元如廁費。但在之後相當一段時間內，鄭州火車站繼續向使用高架候車室廁所的旅客收取如廁費。

7.2 東西廣場連通問題

2010 年，鄭州站西廣場建成投用。西廣場與原有東廣場之間的直線距離僅 400 餘米，但之間除站內的候車廳和出站通道（需購票進站）外，並沒有其他的聯絡通道，乘客出站時一旦出錯方向，就只能繞一個大圈方能返回。尤其是鄭州地鐵 1 號線的本站進站口位於西廣場，出錯方向將無法乘坐鄭州地鐵，因此造成很多不便。早在 2011 年 8 月，當時的鄭州市規劃局曾做過 “鄭州火車站東西廣場聯絡通道規劃” 專案的公示，在東、西廣場之間擬建南、北兩個地下步行通道，但此後該規劃一直未能落實。2017 年，鄭州市對東西廣場貫通又重新進行了規劃設計，除東西廣場地下步行通道外，還包括操場街 — 幸福路的通道。規劃方案已於 2019 年 6 月提交至鄭州局集團，其中操場街通道方案已獲鐵路部門同意，但因牽涉地質勘測、拆遷重建等問題，建成使用仍待時日。而地下通道方案因需在鄭州站站內下穿，有可能影響鐵路執行安全，及站內資訊排程中心的排程安全，而一直未被鐵路部門評審透過。截至 2019 年 12 月，鄭州局集團仍在就該方案與鄭州市政府對接協商。

2022 年 4 月 16 日，鄭州火車站東西廣場地下人行聯絡通道工程試驗樁開鑽，該工程由此宣告開工。

鄰近車站

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