鑽石山站

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鑽石山站（Diamond Hill Station）位處於香港九龍黃大仙區大磡龍翔道、大磡道及文化園景大道，屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉車站，觀塘綫部分於 1979 年 10 月 1 日啟用；而屯馬綫部分則於 2020 年 2 月 14 日啟用。

車站構造

1.1 樓層

標 6 = 屯馬綫月臺

文 6 =

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1.2 大堂

鑽石山站設有兩個大堂，分別為觀塘綫大堂及屯馬綫大堂，而兩個大堂的付費區及非付費區皆設有通道連線。而兩個大堂同時亦設有商店、自助服務設施以及港鐵會員服務站等；而屯馬綫大堂付費區內亦設有洗手間。

1.3 月臺

車站設有 4 個月臺，兩條路綫各使用一組島式月臺，而所有月臺均已裝設月臺幕門。此外，車站亦有預留結構可供擴建更多月臺，但有關結構在目前規劃下不會被使用。而由於當年設計的 2 號月臺為中央月臺，預計乘客量較多，故此 2 號月臺的候車空間較 1 號月臺為闊。

另外，觀塘綫月臺起初曾設有樓梯連線大堂，其後因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月臺近東端位置的扶手電梯預留空間增建樓梯連線大堂及月臺，唯不能經付費區前往屯馬綫大堂及月臺。

1.4 出入口

1.5 車站藝術

鑽石山站設有一組車站藝術品，位於 A 出口行人隧道。

利用狀況

在車站啟用初期，鑽石山站人流一直偏低，尤其在繁忙時間以外的時段人流更為冷清。但自從大老山隧道啟用以後，部分途經該隧道的新界東巴士路線往沙田／大埔方向均以此站作為九龍區的最後一個中途站，車站客流量才開始有所增加。而當車站的上蓋物業星河明居及大型商場荷里活廣場於 1997 年開幕和多條巴士線以鑽石山站為終點站後，使用情況已大有改善。

另外隨著有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。

而自屯馬綫一期於 2020 年 2 月啟用後，鑽石山站成為了觀塘綫與屯馬綫的轉車站，並吸納了部分九龍塘站的轉車客流改用鑽石山站，車站月臺的人流較以往多，故導致於日間時分有高企的客流量。

接駁交通與港鐵優惠

鑽石山站旁的鑽石山站公共運輸交匯處與荷里活廣場同期興建，提供巴士及專線小巴接駁服務往返其它地區。

另外，在鳳德商場並設有適用於鑽石山站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣 2 元車費優惠。

歷史

鑽石山站於 1979 年 10 月 1 日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。

4.1 名稱

鑽石山站位於大磡，但取名自大磡以北的鑽石山。

鑽石山本身只是一個石礦場，並沒有出產過鑽石。「鑽」本身作動詞用，而「石」才是名詞，代表這裡是個石礦場。一般人相信是當時香港政府的錯譯，故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Mining Hill」，在約定俗成之下，鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。

4.2 東九龍綫預留結構

1967 年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連線禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。當時建議沙田綫鑽石山站將與觀塘綫作交匯。車站分為四層，由頂至底分別為大堂、觀塘綫月臺、轉車層及沙田綫月臺，呈十字形相交。

1970 年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。直到 1975 年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月臺。研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。

根據「修正早期系統」的資料，東九龍綫須有路軌直接前往九龍灣車廠，用以排程列車。因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌外，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。鑽石山站中央路軌同時亦連線彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置。

另外，因中央路軌為東九龍綫及觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次。當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。現時，有關中央路軌已作為觀塘綫往黃埔方向路軌，而車站月臺島的闊度亦比正常為闊。此外，目前的軌道亦有預留作未來使用。

在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月臺的平臺基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月臺及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。後來在 2000 年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，而於預留大堂附近亦加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。

4.2.1 加設樓梯

過往觀塘綫月臺原先設有樓梯連線大堂，其後該樓梯因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月臺東面的扶手電梯預留空間加設樓梯，而加裝工程於 2020 年 7 月 2 日展開，並已於 2021 年 4 月 2 日啟用。

4.3 沙田至中環綫

4.3.1 綜合轉車站設計

前地鐵公司與九廣鐵路公司曾於 2000 年代初角逐沙田至中環綫的經營權，在前地鐵公司的方案下，鑽石山站可以讓沙中綫與觀塘綫乘客跨月臺轉車，故車站原有的預留結構也曾有望被使用。（有關此站的預留月臺結構，於路軌旁邊的廣告燈箱下可看見樁柱，但安裝月臺幕門後已難以顯見。）

根據前地鐵公司投標經營沙中綫時所製作的宣傳片所見，沙中綫將由大圍經慈雲山、鑽石山、紅磡，再跨過維港至會展及金鐘，並以中環西站為終點站；鑽石山站將會被擴建成為一個設有「三組島式月臺、四條路軌」的大型轉綫站，以下將以前地鐵公司投標時的走線規劃製圖，要留意慈雲山及中環西站在決定走線後最終取消設立。

2002 年，九鐵公司奪得沙中綫經營權，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。

2004 年，九鐵修改沙中綫走綫為改以九廣東鐵過海，並將馬鞍山鐵路走綫經大圍、鑽石山、東九龍新建路段接至紅磡，再接駁原有的九廣西鐵路段至屯門，形成東西走向，當時九鐵稱之為「東西走廊」（隨後被港鐵公司易名為屯馬綫）。走綫規劃有變，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路綫才能到埗的麻煩。

2005 年，運輸及房屋局要求兩鐵妥善安排不同路綫之轉乘，兩鐵遂提出將鑽石山站發展為綜合轉車站，並利用地鐵原有的鑽石山站進行擴建，使之容納觀塘綫及沙中綫，月臺佈置如下：

但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在 2009 年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於 2004 年修訂，並於大圍站至鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營。

在九廣鐵路公司的方案下亦曾經建議以旅客捷運系統將鑽石山站與慈雲山區連線，但在合併方案下，慈雲山與鐵路的連線將改以其它方式達成。2008 年 2 月，政府亦建議以升降機塔及自動步行通道連線車站與慈雲山。

由於要利用鑽石山站之預留結構進行擴建工程，需封閉龍翔道部分行車線作明挖工程達數年，再加上連線大老山隧道的行車天橋地基已經設於預定的走綫上，為避免影響繁忙的交通以及降低建造工程的風險，最終決定改於前大磡村的地皮下增設沙中綫月臺。

在沙田至中環綫專案中，鑽石山被規劃成屯馬綫（沙中綫東西走廊）及觀塘綫的轉乘站。此外政府和鐵路公司亦曾研究在鑽石山站附近的大磡村興建屯馬綫的列車停放處，不過該計劃已經告吹，並改於前紅磡貨場興建。

之後由於需要建造連線原有的觀塘綫車站與新建的屯馬綫擴建部分的隧道，龍翔道曾於 2015 年第 4 季至 2018 年第 2 季期間實施臨時改道安排。

直到 2013 年初至 2016 年期間，為了配合加建升降機最佳化工程，曾於龍蟠街與大磡道交界處臨時封閉一條行車線，並遷移行人過路設施。

但受到紅磡站偷工減料醜聞所影響，原定於 2019 年全綫通車被迫押後，政府曾計劃區域性通車，將馬鞍山綫延伸至啟德站，並易名為「屯馬綫一期」，原因為鑽石山站及啟德站之間設有渡線，可供列車調頭之用，同時亦有助疏導東鐵綫及觀塘綫的九龍塘站其客流量作為轉車站的繁忙路段人流。而最終屯馬綫一期於 2020 年 2 月 14 日通車。

4.3.2 擴建

2013 年 4 月中，港鐵斥資 16.6 億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉乘站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。

港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面建造一個長約 250 至 300 米、寬約 22 至 25 米的鐵路站。新舊車站由 2 條非付費區通道及 1 條付費區通道連線，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的 B 出口通道改建。乘客在轉乘另一條路綫時須途經車站大堂及約 40 米的行人通道。

此外，觀塘綫大堂設施亦已升級，專案包括：

將連線觀塘綫月臺至大堂的扶手電梯由原有 4 條增加至 8 條（新建扶手電梯設於原有載客升降機、月臺至大堂樓梯以及近 B 出口位置。連線觀塘綫大堂及月臺的預留空間將重置車站樓梯）。當中兩條近 B 出口位置的連線大堂及月臺扶手電梯已於 2015 年 9 月 17 日啟用
加裝以牽引動力模式操作的升降機現時連線觀塘綫月臺至大堂的升降機（取代原有的油壓式升降機並將其拆除，改為扶手電梯）。該升降機亦於 2015 年 9 月 17 日啟用
增設 3 部連線大堂與地面的升降機，分別位於近龍蟠苑的 A1 出口、近採頤花園的 B 出口及通往彩虹道的 A2 出口附近，當中位於 A1 出口的升降機已於 2016 年 7 月 1 日投入服務
重建 A2 出口
增設自動售票機、自動櫃員機及商舖數目，加設公眾洗手間

擴建期間，原有車站大堂以西的非付費行人通道曾被封閉，近 A 出口一帶的出入閘機通行方向被永久轉換，商店亦已永久遷移。

車站擴建範圍於 2016 年 6 月 6 日平頂，是繼顯徑站及啟德站後，沙中綫專案第三個平頂的車站，而屯馬綫部分已於 2018 年 11 月底完工交付。港鐵其後在龍翔道地底展開工程，將新擴建部份連線原有的鑽石山站，其中 A2 出口的部分空間亦於 2019 年 3 月開放使用。

除此以外，站內新增的指示牌均採用西港島綫款式的指示牌。

4.3.3 工程期間相片

4.4 翻新 C 出口扶手電梯

由於車站 C 出口的扶手電梯機件老化，故障次數頻繁。港鐵已於 2020 年 9 月 5 日開始為 C 出口的四條扶手電梯進行翻新工程，並於 2021 年 1 月 30 日完成翻新工程，工程期間 C 出口只供出站。

4.5 事件

4.5.1 被示威者破壞

2019 年 10 月 1 日，有示威者使用火槍噴向站內的顯示屏，並將已燃燒的物品擲向站內及車站升降機；同月 7 日，有示威者亦再度破壞鑽石山站外的玻璃、閉路電視及指示牌等。

未來發展

5.1 東九龍綫（2014 年方案）

根據《2014 年香港未來鐵路發展策略計劃》中，政府建議曾興建一條連線觀塘綫及屯馬綫鑽石山站及將軍澳綫寶琳站的鐵路線，專案名稱並亦為「東九龍綫」預留興建，走線途經觀塘北部，中途設定：彩雲站、順天站、秀茂坪站及寶達站，並將成為現有觀塘綫的平行路線，充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線。而這條東九龍綫計劃在鑽石山站屯馬綫月臺以南一帶設站，因此將與屯馬綫般興建轉車通道連線現有車站，不採用跨月臺轉乘。原定預計於 2019 年動工，然而直到現時仍未有動工日期。而方案不斷改變，最新訊息為該路綫改以彩虹為終點站。

5.2 鑽石山綜合發展區

位於車站以南的前大磡村地皮發展為鑽石山綜合發展區，其中屯馬綫部分的車站上蓋會與發展區西邊的活水公園結合，形成文化園景大道，而車站南邊則會發展為啟鑽苑及啟翔苑的附屬商場。而鑽石山站亦會新增出入口連線車站及四美街，預計於 2026 年分階段啟用。