馬自達 F 族引擎

馬自達 F 族引擎是由日本馬自達汽車公司自 1983 年起陸續研發、生產的直列四缸往復式活塞引擎，其排氣量分別從 1.6L 至 2.2L 不等，具有鑄鐵缸體、合金汽缸蓋、正時皮帶等設計。

基本上 F 族系列引擎可歸納成四類：8 氣門 SOHC 柴油型、8 氣門 SOHC 汽油型、12 氣門 SOHC 汽油型，以及 16 氣門 DOHC 汽油型。其中 8 氣門 SOHC 汽油型和 12 氣門 SOHC 汽油型二者之墊片花紋相同。

F/MA 型

嚴格說來 F/MA 型和 F 族引擎沒有關聯，勉強算是其前身而已。

MA 型引擎的排氣量 1,970c.c.，缸徑 80mm、衝程 98mm，採 SOHC 設計，配有二個化油器。此外也有單化油器的亞型，油耗表現更佳。

雙化油器版本：最大馬力 103hp、最大扭力 123ft・lbf。
單化油器版本：最大馬力 90hp。

該具引擎自 1981 年起配置燃油噴射系統。車型：

1975 年 - 1981 年：第一代 929
1975 年 - 1981 年：第二代 Cosmo
1977 年 - 1981 年：第三代 Luce
1978 年 - 1982 年：第三代 Capella / 626 / Montrose
1978 年 - 1985 年：第四代 B2000 / 福特 Courier
1981 年 - 1982 年：第四代 Luce
1981 年 - 1990 年：第三代 Cosmo

F6 型

排氣量 1,587c.c. 的 F6 型引擎之缸徑 81mm、衝程 77mm，用以取代舊有的 NA 型引擎。這是 F 族裡排氣量最小的引擎，採 SOHC、8 氣門設計，壓縮比為 8.6:1。日規版之最大馬力 90ps / 5,700mm，最大扭力 13.0kg・m / 3,500rpm。車型：

1978 年 - 1985 年：第四代 B1600
1982 年 - 1987 年：第四代 626

F8 型

排氣量 1,789c.c. 的 F8 型引擎之缸徑 86mm、衝程 77mm，壓縮比 8.6:1，採 SOHC、8 氣門設計。日規版之最大馬力 100ps / 5,700mm，最大扭力 15.2kg・m / 3,500rpm；海外版之最大馬力則為 79ps / 5,000rpm，最大扭力 13.8kg・m / 2,500rpm。後來衍生出 DOHC、16 氣門、燃油噴射系統的亞型 F8-DE 型，最大馬力 115ps / 6,000rpm、峰值扭力 16.0kg・m / 5,000rpm。車型：

1982 年 - 1987 年：第四代 626
1983 年 - 1999 年：第三代 Bongo / 福特 Econovan
1987 年 - 1994 年：第五代 626
1988 年 - 1991 年：
1988 年 - 1992 年：馬自達 Persona
1988 年 - 1992 年：第一代 MX-6
1989 年 - 1992 年：Eunos 300
1989 年 - 1994 年：
1999 年 - 2010 年：第四代 Bongo / 福特 Econovan

FE 型

FE 型直列四缸引擎排氣量為 1,998c.c.，缸徑及衝程皆為 86.0mm，壓縮比 8.6:1。此具引擎共有三種亞型：

8 氣門、SOHC、單化油器：最大馬力 90hp。
8 氣門、SOHC、雙化油器：最大馬力 110hp / 5,600rpm，最大扭力 156N・m / 3,700rpm。
12 氣門、SOHC、燃油噴射系統：壓縮比高達 10:1，最大馬力 118hp / 5,300rpm，最大扭力 178N・m / 3,700rpm。
日規 FE-E 型：12 氣門、SOHC：最大馬力 101ps / 4,500rpm，最大扭力 16.5kg・m / 4,000rpm。

車型：

1983 年 - 1986 年：第四代 Luce / 第二代 929
1985 年：第四代 B2000
1985 年 - 1987 年：第五代 B2000
1986 年 - 1999 年：第三代 Bongo / 福特 Econovan
1986 年 - 1991 年：第五代 Luce / 第三代 929
1987 年 - 1995 年：
1988 年 - 1992 年：馬自達 Persona
1988 年 - 1992 年：第一代 MX-6
1990 年 - 1993 年：Eunos Cargo Wagon
1995 年 - 2005 年：馬自達 Bongo Friendee

FE-DE 型 / FE-ZE 型

由於引擎頂部鑄有「FE3」字樣，坊間一般稱呼為「FE3 型」，實際上依不同的馬力輸出其正式名稱應為 FE-DE 型或 FE-ZE 型。排氣量、缸徑、衝程都沒有改變，但採 16 氣門、DOHC 設計。這具引擎主要搭載於銷往歐洲、紐西蘭、日本等市場的某些 626 車型，但美國與澳洲除外。自 GD 平臺於 1992 年時停產起，該具引擎仍舊搭載於使用 GV 平臺的 626 旅行車型，截至 1997 年止。此外，馬自達亦授權給韓國起亞汽車使用此具引擎，搭載於 1995 年後生產的和 1992 年後生產的上。

按照不同的壓縮比、凸輪軸與 ECU 行車電腦之組合，這具引擎起碼有五種不同的亞型，但是皆配備了 VICS（Variable Inertia Charging System 之縮寫）可變進氣系統。馬力輸出：

FE-DE 型：最大馬力 145ps / 6,000rpm、最大扭力 19.0kg・m / 4,000rpm（日規）。
FE-ZE 型：最大馬力 150ps / 6,000rpm、最大扭力 18.8kg・m / 4,000rpm（日規）。

車型：

1987 年 - 1994 年：第五代 626 / Capella
1988 年 - 1992 年：第一代 MX-6
1989 年 - 1992 年：Eunos 300
1992 年 - 1993 年：第四代福特 Laser 2.0iRS / Meteor 2.0L 16V（南非）
1992 年 - 1995 年：
1994 年 - 1997 年：第六代 626 / Capella
1995 年 - 2003 年：第一代

FET 型

此具 FET 型即為 FE 型加上燃油噴射及渦輪增壓的版本，可榨出 135hp / 5,250rpm 的最大馬力 237N・m / 2,800rpm 的峰值扭力。它也採 SOHC、8 氣門設計，缸徑與衝程不變，但是沒有設定中冷器。在日本當地，這具引擎被稱作「Magnum Turbo」。車型：

1981 年 - 1986 年：第二代 929（歐洲除外）
1986 年 - 1987 年：第三代 929 Coupe（澳洲）
1986 年 - 1987 年：第四代 626 / Capella
1986 年 - 1987 年：福特 Laser

F2 型

F2 型引擎之缸徑 86mm、衝程 94mm、排氣量 2,184c.c.，可區分成幾種亞型：

8 氣門、SOHC：搭載於第五代 B2200。
12 氣門、SOHC：壓縮比 8.6:1，最大馬力 110hp / 4,700rpm、最大扭力 176N・m。
高馬力版 F2H2 型：壓縮比 9.2:1，最大馬力 127hp、最大扭力 192N・m，搭載於第五代 Luce 和第三代 929。

車型：

1986 年 - 1991 年：第五代 Luce / 第三代 929
1987 年 - 1992 年；第五代 626 / Capella
1988 年 - 1992 年：第一代 MX-6
1987 年 - 1998 年：第五代 B2200
2006 年 - 2010 年：第一代 BT-50

F2T 型

此具 F2T 型渦輪增壓引擎之缸徑與衝程跟 F2 型一樣，搭載由日本石川島播磨重工業供應、代號「RHB5 VJ11 型」的渦輪增壓器，並附中冷器。最大馬力 145hp / 4,300rpm，最大扭力 190lb・ft。有傳言認為這具渦輪增壓引擎的實力被低估，不過馬自達依然只表示這些資料符合美國與德國 DIN 的曲軸等級標準，按照各國市場的法律製造出售。由於扭矩輸出增加，馬自達加強了 F2T 型引擎的 H 型變速系統，這也是該公司有史以來最堅固耐用的變速箱。車型：

1987 年 - 1992 年；第五代 626 / Capella
1988 年 - 1992 年：第一代 MX-6
1989 年 - 1992 年：

R 系列柴油引擎

請參見主條目：馬自達柴油引擎。

R 系列雖然是柴油引擎，但其關係與 F 族汽油引擎非常密切，因為基本上兩者的引擎本體相同、皆採自然進氣的設定，如此一來更證明瞭 F 族引擎的耐用度。

9.1 RF 型

排氣量 1,998c.c. 的 RF 型乃是 FE 型的柴油版亞型，故兩者的缸徑與衝程皆為 86mm。車型：

1987 年小改款的第一代 Bongo Brawny
1981 年 - 1987 年：第一代水星 Lynx
1982 年 - 1987 年：第四代 626
1984 年 - 1986 年：第一代福特 Tempo
1984 年 - 1987 年：第一代福特 Escort
1984 年 - 1986 年：第一代水星 Topaz
1990 年 - 1993 年：Eunos Cargo Wagon
1995 年 - 1997 年：第一代 Proceed Levante，附渦輪增壓器
1997 年 - 1999 年：第二代 Proceed Levante，附渦輪增壓器
1999 年 - 2003 年：第二代鈴木 Escudo，附渦輪增壓器

9.2 R2 型

R2 型屬於衍生自 F2 型的亞型，排氣量 2,184c.c.，缸徑 86mm、衝程 94mm。車型：

1983 年 - 1999 年：第三代 Bongo
1999 年迄今：第四代 Bongo

其餘以 F 命名的引擎

以機械結構來看，FS 型和 FP 型跟前述的 F 族引擎缸體相差很多，它們的缸徑更小、甲板高度更短、汽缸頭與尺寸更小。坦白說，這兩具引擎反而更近似 BP 型引擎。

10.1 FS 型

排氣量 1,991c.c. 的 FS 型引擎之缸徑 83mm、衝程 92mm，採直列四缸、DOHC、16 氣門設計。按照不同的調校程度，各地市場的 FS-DE 型馬力輸出表現不一：

北美洲：壓縮比 9.1:1，最大馬力 130hp / 6,000rpm、最大扭力 135lbs・ft / 4,000rpm。
北美洲「Protegé MP3」限量版：最大馬力 140hp / 6,000rpm、最大扭力 142lbs・ft / 4,500rpm。
歐洲：壓縮比 9.7:1，最大馬力 129hp / 6,000rpm、最大扭力 124lbs・ft / 4,500rpm。
澳洲：壓縮比 9.7:1，最大馬力 131hp / 6,000rpm、最大扭力 126lbs・ft / 4,000rpm。
日本：壓縮比 9.0:1，最大馬力 140ps / 6,300rpm、最大扭力 18.2kg・m / 4,800rpm。

FS-DE 型引擎具有下述特點：

機油噴射器（oil squirter）
VICS（Variable Inertia Charging System 之縮寫）可變進氣系統：藉由改變進氣歧管的長度和形狀，在低轉速域使用長歧管，高於 4,500rpm 的高轉速域使用短歧管，以增強氣流的流動慣性、提高進氣效率、降低油耗、提升扭矩等。不過，2005 年 12 月 14 日卻發生由於固定 VICS 蝴蝶型閥門的螺絲容易鬆脫，最後被吸進引擎內部導致故障；因此馬自達美國分公司宣佈召回 2003 年 3 月 3 日至同年 7 月 31 日製造的第九代 Protegé 回廠檢修。
VTCS（Variable Tumble Control System 之縮寫）可變渦流控制系統：在進氣歧管安裝一組蝴蝶型閥門，在冷車發動或低轉速時關閉，其作用乃是改善引擎廢氣排放。

此外，日規版的 FS-ZE 型壓縮比提高至 10.4:1，可輸出最大馬力 170ps / 6,800rpm，峰值扭力 18.4kg・m / 5,000rpm。而且此具引擎具有「稀釋燃燒」（ダイリューテッドバーン，即 diluted burn）技術，其特點在於將油氣混合燃燒後的氣體再度迴圈匯入進氣程式，以提升燃油效率、降低油耗。車型：

1991 年 - 1997 年：Ẽfini MS-6
1991 年 - 1998 年：馬自達 Cronos
1992 年 - 1994 年：Autozam Clef
1992 年 - 1997 年：第二代 MX-6
1993 年 - 1997 年：福特 Probe
1997 年 - 2002 年：第七代 626 / Capella
1999 年 - 2002 年：第二代 MPV（日本）
2001 年 - 2003 年：第一代 Premacy

10.2 FS-DET 型

美規 Mazdaspeed Protegé 專用之 FS-DET 型引擎的排氣量、缸徑、衝程皆與 FS 型相同，壓縮比為 9.1:1。配合美國提供的 GT2554RLS 型渦輪增壓器，可輸出 170hp / 6,000rpm 的最大馬力、160lbs・ft / 3,500rpm 的峰值扭力。根據美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）的測試，在 0-60mph 加速花費 6.9 秒。車型：

2003 年：Mazdaspeed Protegé（北美洲）

10.3 FP 型

排氣量 1,839c.c. 的 FP 型引擎之缸徑 83.0mm、衝程 85.0mm，日規版 FP-DE 型引擎可達最大馬力 125ps / 6,000rpm、最大扭力 16.3kgm / 4,500rpm。雖然 FP 型有許多元件與 FS 型共用，但汽缸本體、曲軸、連桿、活塞和正時皮帶除外。此外，由於稍微不同的凸輪軸及更佳的連桿比例，FP 型的動力表現也比 FS 型好。車型：

1992 年 - 1999 年：Eunos 500
1997 年 - 2002 年：第七代 626 / Capella
1998 年 - 2003 年：第九代 323 / Protegé / 323 Astina（澳洲）
1999 年 - 2001 年：第一代 Premacy