渾白鐵路

渾白鐵路，又名渾灣線、渾三線、長林線，起自吉林省的渾江站（現名白山市站），線路從三岔子向東蜿蜒在丘陵臺地，過清石河，進入老嶺山嶽地帶，穿過楓葉嶺隧道，過分水嶺轉人下坡，過鬆樹鎮站向北進人長白山腹地，地形複雜，地勢險峻，多河谷，至終點延邊朝鮮族自治州的長白山站，長 217.1 公里。是中國東北的 “東邊道” 鐵路組成部分。

線路

地處高寒山區，凍害嚴重。有 200 米以下的小曲線，限制坡度上行 17.5‰，下行 30.3‰，內燃牽引，牽引質量上行 1400 噸，下行 800 噸。到發線有效長 380 米。開通旅客列車 3 對，貨物列車 4 對，限制區間透過能力 14.5 對。2010 年上行 71 萬噸，下行 14.5 萬噸。

全線最低處海拔 510.3 米（渾江)，最高地區海拔 749.3 米（灣溝），終點站白河海拔 696 米。

歷史上，泉陽是渾白鐵路的中心站，曾設泉陽機務段、泉陽車務段、泉陽工務段、泉陽鐵路醫院、泉陽鐵路職工子弟中學、泉陽鐵路子弟小學。

歷史

2.1 滿洲國時期

渾白線的前身為渾三線（長 17.5 公里），是日本預謀的第 6 次計劃線中的通（化）濛（江）線的首段，作為是渾（江）三（岔子）支線的延伸，擬繼向東北修建與長圖線明月溝（今安圖車站）接軌。

1940 年 4 月開工修築，1942 年 12 月建成，開辦臨時營業。

1943 年接續修建通濛線前段的三岔子、松樹鎮段，直到 1945 年日本投降時僅鋪軌 22 公里，工程列車可經大陽岔車站到達大東。楓葉嶺隧道僅開鑿部分導洞。至灣溝段路基、渠也已動工，但均未完工。該線所經的咋子、八寶、三岔子（葦鐵路修建塘）、松樹鎮等地均是吉林省重要煤碳產地。

1943 年至 1945 年，從三岔子站（今江源站）修至松樹鎮站。

2.2 長林線

1949 年後，為開發長白山森林工業，1951 年東北人民政府對此林區進行了森林經理調查，1953 年林業部提出了《長白山森林經理施業案》，1954 年此案經中央正式批准。1953 年線路勘測，1954 年動工，1955 年完成江源至松樹鎮段 31 千米的鋪軌施工。

1955 年 10 月，根據森林資源的分佈情況，採取了沿長白山林區北坡森林的北緣為外運木材的鐵路運輸總幹線走行位置。因其為林用鐵路，定名為 “長林線鐵路”，即長白山林業線之意。國家森林工業部吉林森工管理局設計公司及鐵道部第三設計院勘測，自松樹鎮接軌，至終點安圖縣松江鎮南之南道屯，全長 207 公里。沿長林線鐵路成立 5 個經營區（森工企業）。

撫松縣境內的東崗附近毗鄰臨江森工局界的松江河建松江河森工局。
在距松江河 30 公里的二道松江河設立砬子河森工局（後改為泉陽森工局）。
在距二道松江河近 30 公里的小東溝建立露水河森工局。
在進入安圖縣境內的二道白河附近水田屯設白河森工局。
距二道白河 30 餘公里至長林線終點南道屯設立安北森工局。後來其經營範圍一分為三，將其東南部地域各林場劃歸八家子林業局，跨越海拔 1200 餘米的老嶺山脈經營；中部地區林場樣劃歸和龍林業局跨嶺經營。靠近白河林業局的西部各林場劃歸白河林業局經營。長林線鐵路無須由白河向前延伸。同時白河林業局局場址也可不受長林線鐵路走行位置的制約，而由原選定的水田屯局址移至二道白河附近，長林線縮短了白河至安北段的 30 公里鐵路里程。
松樹鎮與松江河之間，近 10 萬公頃的部份遭日滿採伐過的邊緣林區，建立了小型企業灣溝森工局。

長林線鐵路投資 6600 萬元人民幣。

長林線鐵路原預定 1958 年通車至松江河森工局，1959 年通車至泉陽、露水河森工局，1960 年通車至白河及安北森工局而全線開通。

實際上 1961 年 10 月，松樹鎮至泉陽 76 千米開始鋪軌，1962 年 11 月試運營。1960 年春，泉陽至白河段 69.5 千米開始建設，1961 年 6 月洪水沖毀該段路基，工程暫停。

1963 年 2 月，泉陽至白河段工程復工。1965 年 1 月，鋪軌到露水河。1965 年 7 月，泉陽至露水河區間 38 千米交付臨管運營。1965 年底接續鋪軌到二岔。

1966 年 1 月，泉陽站站場擴建工程開工，露水河至白河段工程暫停。1970 年 6 月 16 日，露水河至白河區間復工，由吉林鐵路局施工。

1971 年通車至白河。比原計劃晚了 10 年。

1974 年 1 月 1 日全線營運。

1974 年 9 月露水河至白河區間竣工。

全線分段分期施工：渾江、灣溝段，經大陽岔穿越楓葉嶺長大隧道至灣溝，長 41.18 公里，其中渾三段屬舊線加強；三大段為舊線恢復；大灣段是原未完工程的續建。鐵道部森鐵工程處於 1955 年 8 月動工修建，1958 年 1 月交付運營。灣溝至松樹鎮段長 25.992 公里，1958 年 1 月重點開工，4 月全面鋪開，由森鐵工程處第四工程段施工。7 月下旬路基和橋涵竣工後開始鋪軌，11 月 4 日鋪到松樹鎮站外。因松樹鎮車站方案未定，僅鋪 1 股站線設臨時車站，到 1959 年 10 月 30 日交付臨時營業。松樹鎮至松江河段 53．286 公里.1958 年 10 月重點開工，1959 年全面鋪開。該段位於山嶽河谷地段，重點是路基高填、深挖和大橋、隧道施工。橋樑架橋除湯河 5 號橋採用人線 249 力滾筒橫拉外，其餘均使用 80 噸或 130 噸架橋機。隧道採用上、下導洞法機械施工。1961 年 8 月 1 日竣工，交付臨管。1962 年突擊建設松樹鎮車站、機務折返段工程，1964 年完成該站配套工程。松江河至泉陽段 23.32 公里，1958 年 6 月重點開工.7 月鐵道部指示降低線路標準，1961 年 11 月完成鋪軌。1962 年 11 月開始臨時運營。12 月底，灣溝至松樹鎮間開辦臨時運營，1970 年 6 月 16 日正式交付運營。泉陽至白河段 67.05 公里。1960 年上半年重點開工，1961 年 6 月末臨時停工。施工隊伍全遷到灣溝至泉陽間各區段突擊整治病害和完善配套工程。到 1963 年處理病害 237 項，完成增加工程 12 項，設計變更工程 145 項。1963 年 2 月，泉陽、露水河、二岔、白河間復工。東北鐵路工程局從西南鐵路工程局調人施工勞力，組建第六工程處，施工隊伍達 1.2 萬人，並增加 30 多臺大型機械，到 1965 年 1 月鋪軌到露水河，7 月泉陽至露水河段（36 公里）交付臨管。同年年底，接續鋪軌到二岔，泉陽站場工程開工。1966 年泉陽機務段車庫工程開工。1970 年上半年，二岔至火炬溝間橋涵全部建成，頭岔河以西路基建成，泉陽站區的房屋及附屬工程全部完成，6 月 16 日，根據鐵道部決定：將由第三工程局管理和施工中的松江河至二岔間的工程尾工〈約 10.5 萬立方米土石方和橋涵未完工程）移交給吉林鐵路局管理和繼續施工。

1974 年 10 月露水河至白河段全部工程竣工，由吉林鐵路局驗收。渾白線鐵路的 5 段新建工程和 1 段舊線加固工程，從設計開始歷經 22 年（從施工開始歷經 19 年零 4 個月），修築 19L075 公里新線，完成投資 12860 萬元，每公里造價 67 萬元，共佔地 917.9 畝。

1975 年 1 月 1 日，全線正式運營，設 18 個車站。

2.3 改造擴建

由於施工中忽視鋪軌後的配套工程，故通車後處理線路病害工作量很大。

1963 年，灣溝至泉陽段 103.797 公里線路中，病害達 226 處，較大的病害是湯河口處竣工後不斷塌方落石，危及行車安全，不得不改線 1.7 公里，西跨松花江走行。其他線路病害，於 1970、1980 年分期分批進行了整治。楓葉嶺隧道交付使用後，漏水嚴重，1978 年採用襯砌背後封閉壓漿進行了整治。

1995 年，渾白線線路總延展長度為 270．2 公里，其中正線 217.7 公里、站線 39．7 公里、段管線 9．6 公里、岔線 1．5 公里、特別用途線 1.7 公里。正線每米 50 公斤鋼軌 93，9 公里，43 公斤鋼軌 123.8 公里；最小曲線半徑 300 米（松樹鎮至泉陽段 250 米〉；到發線有效長 380 米（灣溝至松樹鎮 450 米）；橋樑 84 座、4768 延長米；隧道 5 座、3753 延長米涵渠 341 座、5873 延長米；64D 型半自動閉塞方式（松樹鎮車站為 6502 型電氣集中)。

1994 年 7 月 10 日開行通白間 “長白山旅遊號” 特快列車，開始使用東風 4 型內燃機牽引。

2004 年 9 月 14 日，渾白鐵路最後 81 公里木枕被換下。2012 年 5 月 14 日起，瀋陽鐵路局調集四平工務段、丹東工務段、山海關工務段、阜新工務段、白城工務段、遼陽工務段、瀋陽工務段、赤峰工務段和通遼工務段近千職工集中整治渾白鐵路線路。

線路設計

1939 年原渾三線及由大陽岔至松樹鎮段的勘測設計由滿鐵奉天建設事務所承擔並陸續交圖。從起點到 40 公里處，為實地勘測，其餘的均在圖上選線，結果許多工程專案設計與實際情況不符，在施工設計中變更頻繁。6.3 公里處，原設計開隧道，後又變為強行改線從深塹透過，導致坡高不穩，落石、塌方病害嚴重。咋子、八寶間線路因壓住大片煤田，又不得不改線。

從三岔子、灣溝、松樹鎮的一段由滿鐵建設局通化建設事務所勘測設計，1943 年 10 月交付設計檔案和圖紙。兩段設計標準：軌距 1435 毫米；最小曲線半徑 300 米；限坡，渾三段上行 10‰、下行 18‰，大陽岔、松樹鎮段上行 16‰、下行 25‰；馬蹄型隧道，臂板式訊號，通話式閉塞。1953 年長林線的選線設計，最初由鐵道部設計總局東北分局分兩段進行。一段從大陽岔、東崗、小沙河（三道白河）段進行草測和初測，其中大陽岔至松樹鎮段基本按東北淪陷時期所定的線路走行。松樹鎮以遠初選北南兩線，1955 年 1 月鐵道部鑑定時決定採用北線。另一段灣溝、松樹鎮段，由鐵道部第五設計院於 1956 年 5 月底完成技術設計，1957 年底由鐵道部第三設計院進行施工設計。松樹鎮、白河段（包括至安圖段）於 1956 年由鐵道部第五設計院編制初步設計。

1957 年 1 月鐵道部下達鑑定意見書，確定長林線終點為三道白河。後因《路網規劃》要求長林線與和龍站接軌，經鐵道部第三設計院和吉林省林業廳商定將三道白河貯木場東移 20 公里至三道鄉，將松安段改為松三段。

幹 1958 年 9 月松泉段施工圖交付施工，因設計中對該段特殊的地質條件未能制定相應措施，造成許多病害工程。又因運量預測過高，影響到許多技術條件的設計頻繁變動。

直到 1960 年 3 月才提出泉陽、白河、三道鄉段施工設計的補充修改檔案。7 月 15 日鐵道部決定降低松江河至露水河間的線路標準。

1963 年上半年，對泉陽、白河間重新進行勘測，11 月 2 日編制經鑑定後的施工預算.1972 年根據吉林省計劃會議精神，將火炬溝至白河段從頭道白河大橋白河端至二道白河進行改線，同年 8 月 15 日編制設計檔案交付施工（白河至三道鄉段在 1963 年測定，1964 年 6 月編制初步設計灣溝、白河段線路標準：軌距 1435 毫米；最小曲線半徑，松樹鎮、泉陽間 250 米，其他 300 米；限坡，上行 17‰，下行 30‰；路基寬度 4．9 米；電氣路牌閉塞；通訊線路，灣溝～泉陽段 7 對，泉陽、白河段 5 對，均為二級普通型。

運能運量

1965 年，渾白線使用解放型蒸汽機車，牽引定數：渾江、松江河段上行 800 噸，下行 400 噸；列車對數，渾江、松樹鎮間 10.5 對。松樹鎮、松江河間 8 對。1985 年，全線使用建設型機車，渾江、松樹鎮間執行客貨列車 19 對，線路允許速度每小時 60～70 公里，牽引定數上行 850 噸，下行 400 噸，線路允許速度每小時 60 公里，貨流密度上行 342.8 萬噸，下行 68．7 萬噸；松樹鎮、松江河間執行客貨列車 8 對，貨流密度上行 148.6 萬噸，下行 60.1 萬噸；松江河、白河段執行客貨列車 6 對，貨流密度上行 65.3 萬噸，下行 19.7 萬噸。1995 年，渾白線除長白山旅遊號用東風 4 型內燃機車牽引外，其他列車仍使用建設型蒸汽機車牽引。全線年傳送貨物 501.9 萬噸，傳送旅客 197 萬人。