京元線

京元線是連線大韓民國首爾特別市龍山區龍山站和江原道鐵原郡白馬高地站的鐵路線。本來可以直達元山，朝鮮半島南北分治以後自此斷絕。現在龍山站起至漣川站屬於首都圈電鐵，漣川起至白馬高地站原本執行通勤列車，現在停運。

概要

一般情況下多稱為「京元線」，但國土交通部的鐵道距離標上的正式名稱是「京元本線」。京元線原來是首爾開始連結元山的鐵路線，朝鮮半島南北分治以後，位於朝鮮民主主義人民共和國的京元本線休戰線以北路段成為鹹鏡線的元山－高原路段和江原線，現在的京元線只適用於大韓民國內龍山－白馬高地的路段。

歷史

2.1 分斷前

京元線於朝鮮日治時期開通，連線首爾 (京城) 與日本海側港口元山，全長 223.7km，於 1910 年動工，1914 年全線通車，路線翻越有朝鮮半島脊樑之稱的太白山脈，其中福溪 - 高山間坡度達 25‰。1924 年從鐵原站分出私鐵金剛山線，並開行與京元線直通運轉的京城 - 內金剛夜行臨時列車。1928 年 9 月鹹鏡線全通，首爾經京元線、至鹹鏡線會寧成為京義線之外，另一條朝鮮通往中國的鐵路路徑。1944 年福溪 - 高山間大坡度路段電氣化 (直流 3KV)，開始執行 DeRol 型電力機車 (，代表電 (デ）、六輪軸（ロ）、1（イ）型）。

1945 年二戰結束，朝鮮半島南北分治，8 月 24 日 38 度線以北執行中斷，東豆川站成為韓方京元線的北端終點。1953 年朝鮮戰爭結束後，劃定朝韓非軍事區，部分原屬朝鮮的京元線劃歸韓方，新炭裡站成為韓方京元線新的北端終點。朝鮮的京元線則改稱江原線。

2.2 分斷後

隨著首都漢城經濟的迅速發展，漢城建造城市軌道交通的需求提高。1974 年首爾地鐵 1 號線開通，並與京元線、京釜線、京仁線的電氣化路段直通運轉，成為首都圈電鐵 1 號線，京元線部分為清涼裡至城北。1978 年龍山至清涼裡雙線化及電氣化，韓國鐵道廳也利用京元線龍山至城北的電氣化路段開行京元線龍山 - 城北執行系統。

2005 年龍山至回基編入首都圈電鐵中央線，京元線龍山 - 城北執行系統停止運營。2006 年京元線電氣化路段延伸至逍遙山站，首都圈電鐵 1 號線也延伸至逍遙山站。2014 年龍山線孔德站 - 龍山站開通，首都圈電鐵中央線與首都圈電鐵京義線直通運轉，成為首都圈電鐵京義・中央線。

目前非首都圈電鐵路段為逍遙山 - 白馬高地，2019 年以前使用柴聯車運營通勤列車，其中新炭裡至白馬高地為 2012 年通車路段。2019 年 4 月 1 日因東豆川 - 漣川間電氣化工程，東豆川 - 白馬高地間通勤列車、和平列車停運，2023 年 12 月 16 日東豆川 - 漣川間電氣化工程完工，成為首都圈電鐵 1 號線的一部分，但漣川 - 白馬高地仍停運。另外白馬高地至月井裡的復原工程也在進行中。

2.3 年表

2.3.1 朝鮮日治時期

1910 年 10 月：京元線動工
1911 年 10 月 15 日：龍山至議政府營業
1912 年
7 月 25 日：議政府至漣川營業
10 月 21 日：漣川至鐵原營業
1913 年
7 月 10 日：鐵原至福溪營業
8 月 21 日：龍池院至元山營業
9 月 25 日：福溪至劍拂浪營業
10 月 21 日：高山至龍池院營業
1914 年
4 月 11 日：葛麻站營業，纛島站改名為往十里站
6 月 21 日：劍拂浪至洗浦營業
8 月 16 日：洗浦至高山營業，京元線全線通車
1917 年 10 月 1 日：西冰庫站營業
1928 年
5 月 16 日：原安邊站改名為培花站
9 月 1 日：安邊站營業
1931 年
6 月 15 日：漢江裡站營業
8 月 1 日：三防峽站營業
1935 年 1 月 16 日：水鐵裡臨時站營業
1936 年 12 月 1 日：梨木站營業
1938 年
5 月 1 日：東京城站改名為清涼裡站
6 月 13 日：佳谷站營業
1939 年 6 月 1 日：硯村站營業
1941 年 7 月 1 日：城山站營業
1942 年
6 月 1 日：清涼裡站復名為東京城站
12 月 1 日：新炭裡站營業
1944 年
3 月 31 日：漢江裡站、水鐵裡臨時站廢站
4 月：福溪至高山電氣化 (直流 3KV)，DeRol 型電力機車執行開始

2.3.2 京元線分斷後

1945 年 8 月 24 日：38 度線以北執行中斷
1948 年 12 月 25 日：州內站營業
1950 年
6 月 25 日～1953 年 7 月 27 日：韓戰爆發，新炭裡至平康間廢止，軍事分界線以北至元山間請參考江原線
10 月 5 日：哨城裡站營業
1955 年 2 月 1 日：御水洞站營業
1956 年 8 月 21 日：新望裡站營業
1963 年 3 月 5 日：硯村站改名為城北站
1966 年 6 月 21 日：望月寺站營業

2.3.3 廣域電鐵化

1974 年 8 月 15 日：韓國外國語大學站營業，清涼裡至城北雙線化及電氣化，與首爾地鐵 1 號線直通執行，並以城北站作終站，編入首都圈電鐵 1 號線。
1975 年 6 月 28 日：漢灘江站營業
1978 年 12 月 9 日：二村站、鷹峰站營業，龍山至清涼裡雙線化及電氣化，開行京元線龍山 - 城北執行系統。
1980 年
1 月 5 日：新裡門站營業
4 月 1 日：西冰庫站、漢南站、回基站營業
1985 年
1 月 14 日：石溪站營業
8 月 22 日：城北至倉洞電氣化，首都圈電鐵 1 號線延伸倉洞
10 月 18 日：玉水站營業
1986 年 9 月 2 日：倉洞至議政府路段電氣化，首都圈電鐵 1 號線延伸議政府
1987 年 10 月 5 日：議政府北部站營業，議政府─議政府北部電氣化，首都圈電鐵 1 號線延伸議政府北部
1995 年 11 月 15 日：往十里站開始轉乘首爾地鐵 5 號線
1996 年
1 月 1 日：徽慶站更名為韓國外國語大學站
10 月 11 日：道峰山站開始轉乘首爾地鐵 7 號線
2000 年 8 月 7 日：石溪站開始轉乘首爾地鐵 6 號線

2.3.4 21 世紀後

2004 年 4 月 1 日：統一號廢止，短途通勤性質的列車改名為通勤列車在各路線繼續運營。
2005 年
1 月 30 日：紙杏站啟用
12 月 16 日：龍山站至回基站編入首都圈電鐵中央線，京元線龍山 - 城北執行系統停止運營。
2006 年 12 月 15 日：佳陵 - 東豆川雙線電氣化，東豆川 - 逍遙山電氣化。東豆川站更名為東豆川中央站，東安站更名為東豆川站，麻田分支處升格為麻田號誌站 ，議政府北部站更名為佳陵站，綠楊站、保山站啟用，首都圈電鐵 1 號線延伸至逍遙山站。
2007 年 12 月 28 日：州內站更名為楊州站，德溪站啟用。
2011 年
6 月 29 日：受到暴雨後移設工程影響，月溪站至鹿川站間懸崖崩塌，土石流至現有的路線和道路上後造成傷亡。
7 月 28 日：受到韓國中部集中暴雨影響而導致路線流失，列車因此停駛。
9 月起：線路流失區間恢復工程開始。
2012 年
2 月 28 日：京春線準高速列車 ITX - 青春執行開始。
3 月 21 日：東豆川站至新炭裡站通勤列車再度執行，同時減開至單向 1 日 6 班。
7 月 1 日：東豆川站至新炭裡站間通勤列車班次回復至線路流失以前基準。回龍站開始轉乘議政府輕電鐵 。
10 月 6 日：往十里站開始轉乘盆唐線。
11 月 20 日：新炭裡站至白馬高地站通車。
2013 年
2 月 25 日：城北站更名為光雲大學站。
11 月 4 日：光雲大學站開始轉乘首都圈電鐵京春線。
2014 年
8 月 1 日：清涼裡站至白馬高地站和平列車（DMZ-train）開始執行。
10 月 31 日：東豆川站至漣川站雙線電氣化動工。
12 月 27 日：龍山線孔德站 - 龍山站開通，首都圈電鐵中央線與首都圈電鐵京義線直通運轉，成為首都圈電鐵京義・中央線。
2015 年 8 月 5 日：白馬高地站至月井裡站復原工程開始。
2019 年 4 月 1 日：因東豆川 - 漣川間電氣化工程，東豆川 - 白馬高地間通勤列車、和平列車停運。
2023 年 12 月 16 日：東豆川 - 漣川電氣化完工，首都圈電鐵 1 號線延伸至漣川站。漣川 - 白馬高地仍停運。
未定：漣川 - 白馬高地復駛，白馬高地站至月井裡站復原。

車站列表

3.1 現行車站列表

首都圈電鐵京義・中央線（龍山－回基段）、首都圈電鐵 1 號線（回基－漣川段）、停運（漣川－白馬高地段）
首都圈電鐵使用副站名的標記除外。

3.2 廢站

漢灘江：2019 年 4 月 1 日因東豆川 - 漣川間電氣化工程停運；2023 年 12 月 16 日正式廢站。廢站時距龍山起點 62.7 公里，位於京畿道漣川郡。

3.3 軍事分界線以南未執行路段

3.4 1945 年 7 月當時的車站列表

3.5 未來發展

未來路線可能會與新盆唐線直通運轉，成為新盆唐線的北面延伸線，時間未定，但會在 2010 年新盆唐線通車以後。