臺灣桃園國際機場

臺灣桃園國際機場（Taiwan Taoyuan International Airport，），通稱桃園國際機場、桃園機場、桃機，舊稱中正國際機場（Chiang Kai-shek International Airport），是位於中華民國桃園市大園區的國際機場，距市區約 35 公里，為臺灣國際航空樞紐，現由桃園國際機場公司經營。2019 年度的總旅客吞吐量超過 4,868 萬人次，無論面積或運量上，均是臺灣最大的民航機場。

桃園機場面積約 1,249 公頃，擁有 2 座航廈、4 座貨運集散站、2 條跑道及 52 條滑行道，並擁有聯外之高速公路及捷運系統；在運量快速攀升的同時，目前正在興建第三航廈及第三跑道以滿足龐大的旅運需求。根據 2020 年的統計，其客運吞吐量首度跌出世界前 50 位之外，貨運吞吐量則居世界第 7 位。做為臺灣最主要的民航機場，桃園機場可起降 A380、747-8 及 AN-225 等世界上最大型的飛機。

歷史

1960、70 年代，在經濟自由化政策下臺灣經濟急速的成長，隨之而來的國際航線持續開航，儘管臺北原有聯外之松山機場持續改建，卻受限於腹地被基隆河與臺北市區所包夾，仍然敵不過年年成長的龐大人流而不敷使用，於是中華民國政府另覓土地建造新大型機場的構想便油然而生。交通部民用航空局在以臺北近郊為考量的狀況下，於 1969 年正式選定中華民國空軍桃園基地西側埤塘區域空地，以興建新的大型國際機場，並成為十大建設之一，此即桃園機場興建之起源。也因如此，桃園機場的機場程式碼（包含 IATA 及 ICAO 程式碼）使用代表臺北的「TPE」及「RCTP」，原本使用的臺北松山機場則改用「TSA」及「RCSS」。

在建築師章翔操刀下，由中華工程所負責的桃園機場興建工程於 1974 年 9 月正式動工，耗資新臺幣 103 億元於 1978 年底正式完工、在所屬中華航空、編號 B-1818 的波音 727 客機首航象徵下，當時命名為「中正國際機場」的桃園機場於 1979 年 2 月 26 日正式啟用，成為東亞最具規模的國際機場之一。最初的第一航廈樓地板面積已有 15 萬 6,500 平方公尺，年服務容量達到 500 萬人次。而第二航廈則在推動臺灣成為亞太空運中心的時局下，於 1989 年 10 月起展開規畫設計、1991 年 3 月 9 日正式動工，在 2000 年 7 月 29 日正式啟用；第二航廈的加入，一舉讓桃園機場的容量大增 1,700 萬人次，增加 17 個可供波音 747 等大型客機使用的停機坪。

1990 年代，隨著兩岸關係緩和及發展觀光業政策下，桃園機場旅客數及飛機起降數持續成長，很快的桃園機場面臨了容量飽和的困境。為瞭解決空間嚴重不足的問題，桃園機場的擴建工程相繼啟動。由建築師團紀彥所設計、耗資 30 億的第一航廈改建工程，融合了新舊，於 2010 年起正式啟動，耗時 3 年於 2013 年 6 月完工，成功提升桃園機場第一航廈服務能量，增加 1 萬 3,000 平方公尺的空間；而第二航廈也於 2014 年起正式啟動了擴建作業，於 2015 年 12 月 18 日正式動工，於 2018 年全面完工。

1.1 命名

最初，在行政院下達《臺（六十）交字第九二七〇號令》籌建新機場的構想時，便已是使用「桃園國際機場」的名稱；1975 年 5 月 21 日，交通部民用航空局首度建議以「用資紀念民族救星，時代聖雄故總統蔣公」為由，將桃園國際機場改以逝世不久的前中華民國總統蔣中正命名為「介石國際機場」，不過第一時間並未獲得行政院院長蔣經國核准。在其後的 1978 年 3 月，中華民國交通部轉而支援以「桃園國際機場」為名而不易名。

然而，1979 年 2 月 15 日的行政院會議中，卻在沒有任何徵兆的狀況下透過原先交通部建議將「桃園國際機場」更名的提議，決定將「桃園國際機場」正式命名為「中正國際機場」。而稍早的 2 月 10 日，已經就任中華民國總統蔣經國便函電蔣中正遺孀宋美齡：

1.2 改名

而這突然的決定，一直到了陳水扁政府執政後期才有了改變。2006 年 8 月 12 日，中華民國總統陳水扁在一場對凱達格蘭學校學員的授課中，提及中正國際機場改名的構想，認為「不知道是誰的主意，變成中正國際機場。 」而桃園縣縣長朱立倫則認為「桃園中正機場」更為合宜。儘管蘋果日報調查有 60% 的民眾反對更名，行政院仍然於 2006 年 9 月 6 日正式透過將「中正國際機場」改名「臺灣桃園國際機場」的提案並即刻生效，「中正國際機場」的名稱正式走入歷史。

主要設施

2.1 跑滑道系統

桃園國際機場目前擁有兩條主跑道，是臺灣目前唯一擁有兩條以上跑道的民航機場，兩條跑道分別為 05L/23R「北跑道」及 05R/23L「南跑道」。在南跑道投入 30 億於 2015 年 1 月 8 日重新整建完成後，將跑道鋪面從原先的混凝土升級為石膠泥瀝青混凝土，長度也自原先的 3,350 公尺、寬 60 公尺延長為 3,800 公尺，並將原先採用的第一類儀器降落系統升級為第二類儀器降落系統，使桃園國際機場具備起降空中巴士 A380 客機的能力；而北跑道在耗資 21.37 億於 2015 年 12 月 24 日重新整建完成後，也讓長 3,660 公尺、寬 60 公尺的跑道鋪面自原先的混凝土改為改質密級配瀝青混凝土。，2020 年受到新冠疫情影響，北跑道在耗資 3.87 億於 2020 年 9 月 10 日重新整建完成後，自原先的改質密級配瀝青混凝土改為石膠泥瀝青混凝土。南跑道於 2021 年 9 月 15 日整建完成後開放使用。

桃園國際機場過去曾經擁有一條長 2,752 公尺、寬 45 公尺被稱為「05R/23L」跑道的副跑道，不過由於使用率低、長度過短，同時為了加強桃園國際機場地面滑行的處理能力，已於 2000 年 11 月 1 日關閉廢除並變更為 NC 滑行道使用。在桃園國際機場進行道面整建後，NC 滑行道目前擁有作為備用起飛跑道的能力。

除此之外，桃園國際機場還具備有 52 條、總長超過 1.9 萬公尺的滑行道，用以連線跑道與桃園國際機場的 124 座各類停機坪。

而在桃園國際機場持續發展的狀況下，交通部目前已經計劃在北跑道的北側增建長 4,000 公尺、寬 60 公尺、佔地 24 萬平方公尺的第三條跑道。作為「臺灣桃園國際機場園區綱要計劃」的一部份，第三跑道的直接工程經費達 61 億元，目前計劃於 2030 年完工。

2.2 塔臺

桃園國際機場啟用時，擁有一座高 46 公尺的飛航管制塔臺，在 2017 年平均每日服務超過 670 架航班。然而，由於空間、裝置擴充空間不敷需求，為能滿足航行量成長、增進飛航服務作業效率，行政院於 2012 年 7 月 20 日以院臺交字第 1010038406 號函核定辦理「臺灣桃園國際機場塔臺暨整體園區新建工程」，並於 2018 年 9 月 3 日院臺交字第 1070030858 號函核定修正計畫，計畫總經費 12 億 7,172 萬元，期程自 2013 年 1 月至 2019 年 12 月止。

新塔臺高 65 公尺，2014 年 3 月辦理國際競圖，共有 4 組專業團隊參加，經評選由中興工程顧問公司、法國巴黎機場公司及華興聯合建築師事務所組成之團隊獲選。塔臺西面以幾何折線與銀灰色金屬材質呼應第二航廈的剛性外型和顏色，東面則以曲面與白色外牆銜接第一航廈的柔和與外觀。管制作業室面積增加到 160 平方公尺，設有 12 個管制席位。新塔臺於 2016 年 7 月 20 日動工，2017 年 10 月 5 日上樑，2019 年 12 月 16 日啟用。而舊塔臺則轉為備援塔臺，2022 年 4 月 8 日因為新塔臺運作已相當穩定，故舊塔臺功成身退正式卸下其備援任務，並於同年 4 月 13 日開始拆除。

2.3 航廈

2.3.1 第一航廈

第一航廈於 1974 年 9 月正式動工、1978 年底正式完工，隨桃園國際機場於 1979 年 2 月 26 日正式啟用。啟用時的第一航廈擁有 15 萬 6,500 平方公尺的樓地板面積，年服務容量達到 500 萬人次。

然而，在臺灣經濟高速發展下，桃園國際機場很快面臨了過度飽和的困境，為瞭解決空間嚴重不足及構造、設施老舊不堪的問題，重塑桃園國際機場作為國家門戶的形象，由建築師團紀彥所設計的第一航廈改建工程，融合了新舊，於 2010 年起投入 29.71 億資金正式啟動，以大區域性的邊施工、邊營運「半半施工」方式，耗時 3 年於 2013 年 6 月完工、7 月 27 日啟用，除一舉將樓地板面積擴大為 169,500 平方公尺外，也成功使桃園國際機場第一航廈提升年服務能量為啟用時 3 倍的 1,500 萬人次。

由建築師章翔所設計的第一航廈，結構設計上相當特殊，效仿美國華府杜勒斯機場，屋面部分以曲面造型設計，並與結構專家林同棪合作採用興建時最先進的預力混凝土技術興建，能夠有效的契合機場主題展現建築的流動感。而在建築師團紀彥的操刀下，於 2010 年所開展的第一航廈擴建工程則結合現代與古典，展現了「詩意」與「禪意」，賦予了第一航廈全新風貌。

2.3.2 第二航廈

第二航廈的興建最早於 1971 年的桃園國際機場主計畫中便已被提出，在桃園國際機場 1979 年 2 月啟用後，運量持續的高度成長，迅速的使僅有的第一航廈面臨了使用容量滿溢的窘況。考量於此，交通部民用航空局於 1989 年 10 月正式啟動了第二航廈的規畫設計作業，第二航廈的興建工程在 1991 年 3 月 9 日正式動工、2000 年 7 月 29 日落成，並在後續工程於 2003 年全面完工後擁有了 318,000 平方公尺的樓地板面積及 1,700 萬人次的年服務容量。

由財團法人中華顧問工程司設計的第二航廈，以傳統木造的斗拱結構為主要設計構想轉化為現代化的造型，不同於第一航廈的設計，第二航廈採用大量玻璃帷幕及金屬桁架作為建材，在空間輕盈明亮的同時具有強烈科技感，同時也有著些許東亞建築的特色。 不過，第二航廈的建築設計上並未考量玻璃吸熱的缺點，導致後續使用上高度耗能的狀況發生，也因內外缺乏鮮明形象、大量使用四方型的幾何線條，引來「看起來十分笨重」的批評。

隨著旅客量增加，第二航廈日漸擁擠，但第三航廈的興建已緩不濟急，因此桃園國際機場公司投入新臺幣 24.77 億元進行航廈南北兩側的擴建工程，於 2015 年 12 月 28 日動工，南北側分別於 2017 年 9 月 26 日與 2018 年 6 月 10 日完工營運，除使原本四層樓的航廈增建為五層外，另增加了 20,778 平方公尺的樓地板面積、提升 500 萬人次的服務容量。南側 5 樓擴建區「臺灣玩藝大街」於 2019 年 12 月 14 日試營運，北側 5 樓擴建區「天空之城」於 2019 年 12 月 28 日試營運，兩側 5 樓擴建區均於 2020 年 1 月 25 日正式啟用。兩個擴建區除具備商場的功能之外，還設定了桃園國際機場首見的戶外觀景臺，可觀賞機場南北兩側的不同風情。

2.3.3 第三航廈

桃園國際機場的第三航廈正在興建中。如同第二航廈一般，第三航廈的興建構想在最早於 1971 年的桃園國際機場主計畫中便已被提出。隨著亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長，桃園國際機場原有的第一航廈、第二航廈逐漸不敷使用，同時配合 2008 年 8 月起中華民國政府所推動的桃園航空城計畫，桃園國際機場公司也依此擬訂了「臺灣桃園國際機場園區實施計畫」，正式展開了第三航廈的推動作業，於 2013 年 1 月起委託由荷蘭機場顧問公司（Netherlands Airport Consultants B.V.）、林同棪工程顧問公司、美商栢誠國際公司 3 家公司作為第三航廈計畫的總顧問，辦理綜合規畫、專案管理、設計等事宜。而第三航廈也在三家顧問公司的協助下，確立了年服務容量 4,500 萬人次、具備 21 個登機門的設計願景。第三航廈規劃是以「巨型航廈」（Mega Terminal）的理念規劃，整體建築較第一、第二航廈要大很多，能夠與第二航廈整合成一完整航站生活機能體。

第三航廈的先期工程「WC 滑行道遷建及雙向化工程」於 2016 年 7 月 1 日啟動，主體工程也於 2017 年 5 月 26 日陸續動工，土建工程也已正式開工，預計於 2026 年完工、2027 年試營運。第三航廈落成後，桃園國際機場年服務總容量將增加至 8,200 萬人次，提供 640,000 平方公尺的樓地板面積。

由理察・羅傑斯團隊所設計的第三航廈，具備七大設計概念，分別是作為亮點成為「新世紀標竿航廈」廣受旅客喜愛；「臺灣門戶新意象」使旅客感受到開闊明亮的空間，營造真正臺灣門戶意象；作為「人本智慧綠建築」提供高效、美觀、內涵、舒適親和的觀感；成為「高品質彈性空間」在不影響空間品質廈隨時依需求彈性調整航廈佈局；能夠「滿足多元旅客需求」將旅客作為優先考量；提供「快捷的轉機路線」利用簡潔的指標系統及空間連線性規畫改善旅客動線使轉機時間掌握在 40 分鐘內，達到亞洲最佳轉機速度；以及「頂級的購物體驗」打造的零售商業空間為世界標竿，以這些設計概念打造第三航廈。

2.3.4 衛星廊廳

用地面積約 104 公頃（不包含兩側策略用地），目標提供空側容量 2,500 萬人次。

2.3.5 第四航廈

由於桃園國際機場的運量成長屢超預期，為了舒緩桃園國際機場的龐大運量，桃園國際機場公司原計畫於第一航廈的一號停車場及原先圓山空廚的用地投入 20 億興建第四航廈，於 2018 年開始營運。第四航廈採用智慧化的設計，以新加坡樟宜國際機場為效仿物件大量設定採用自助報到及行李託運裝置，樓地板面積達 26,000 平方公尺，年服務容量可達 500 萬人次。

不過，由於桃園國際機場同時推動的工程過多，第四航廈的興建計畫已先暫時延後。

2.3.6 相關圖片

2.3.7 國內航廈

經過調整後的國內航廈配置規畫

隨著臺灣民眾的出國頻率日漸增加，臺灣各地民意代表紛紛爭取將僅有國內航線的地方機場「升格」為國際機場。交通部民用航空局除考量到廣設國際機場的效益依然不明外，也認為臺灣機場多屬軍航、民航共用，能使用的土地狹窄，改建十分困難，遂於 1970 年提出在桃園國際機場建設國內航廈的構想。

基於提供國內線需求及國際線接駁所設計的國內航廈，其發展共分第一至第四階段，第一階段的建設計畫以兩期為主，面積達到 12 公頃。預定於 1996 年動工、1997 年 12 月完工的第一期中，除新建一層高的航廈主體外，也將一併建設貨運臨時處理站、直升機起降場、停機坪、停車場及進出匝道等設施，預算新臺幣 3 億元；而第二期則將第一期所興建的航廈主體增建為二層，並同時增建停車場、排班計程車休息室及客機停機坪，預算 4.9 億元。

而在經過一些調整後，國內航廈最後於 1998 年 4 月 15 日正式啟用，在啟用伊始，國內航廈就開始為花蓮航線服務。

然而，在國內航廈啟用後一年餘、「中正機場國內線航空站設立計畫」被併入「中正國際機場主計畫第二次修訂」檢討後，國內航廈被認為沒有繼續推動的必要，行政院遂於 1999 年 5 月 11 日決定全面停止國內航廈計畫。而閒置的國內航廈，則在中興航空的承攬經營下改建為「桃園國際機場商務航空中心」，於 2008 年 3 月投入使用。

2.4 貨運及後勤設施

桃園國際機場現時擁有 2 區飛機修護場，總面積達 85,209 平方公尺，提供有 2 間發動機修理工廠及 1 座引擎試車臺；並且擁有規模達 2,315 人、裝配 653 輛車輛及 2,588 件非動力裝備的的地勤支援團隊；提供有華膳空廚、復興空廚、長榮空廚等 3 家空廚業者進駐；並且桃園國際機場還建設有 4 座 6,000 公秉、4 座 8,000 公秉儲油量的油槽、佈設 20,900 公尺的油管，提供有 174 具航機加油栓及 1 套全自動的輸油系統。除此之外，桃園國際機場還擁有 4 座貨運站，每年能夠處理 260 萬噸進、出、轉口貨運量。

航點

桃園航空城產業聯盟認為桃園國際機場是亞太地區地理位置最為優越的機場之一，主要中轉客流方向為東南亞至北美。中華航空、臺灣虎航、長榮航空、星宇航空以桃園國際機場作為樞紐機場；國泰航空、酷航及利用第五航權，將桃園國際機場當作重點機場經營；而樂桃航空、馬來西亞峇迪航空 (馬印航空) 也計劃將桃園國際機場作為重點機場營運。

現今航點

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現今航點

兩岸（港澳）：香港東南亞：胡志明市、河內、峴港、金邊、曼谷 - 蘇凡納布、清邁、吉隆坡、檳城、新加坡、雅加達、峇裡島、馬尼拉、宿霧、仰光韓國：首爾 - 仁川、釜山歐洲：阿姆斯特丹 - 史基浦、羅馬 - 菲烏米奇諾、維也納、法蘭克福、倫敦 - 希斯洛、布拉格大洋洲：帛琉

臺灣虎航 | 兩岸（港澳）：澳門日韓：東京 - 成田、大阪 - 關西、札幌 - 新千歲、福岡、仙台、小松、函館、沖繩、名古屋 - 中部、岡山、旭川、花捲、茨城、佐賀、新潟、秋田、高知、福島、首爾 - 仁川、釜山、大邱、濟州東南亞：峴港、曼谷 - 廊曼、普吉島

星宇航空 | 兩岸（港澳）：香港、澳門日本：東京 - 成田、大阪 - 關西、札幌 - 新千歲、福岡、仙台、沖繩、名古屋 - 中部、熊本、函館東南亞：胡志明市、河內、峴港、吉隆坡、檳城、馬尼拉、宿霧、克拉克、雅加達

國泰航空 | 香港、東京 - 成田、大阪 - 關西、名古屋 - 中部

香港快運航空 | 香港

大灣區航空 | 香港

澳門航空 | 澳門

吉祥航空 | 上海 - 浦東

春秋航空 | 上海 - 浦東

樂桃航空 | 東京 - 成田、東京 - 羽田、大阪 - 關西、名古屋 - 中部、沖繩

捷星日本航空 | 東京 - 成田

大韓航空 | 首爾 - 仁川、釜山

濟州航空 | 首爾 - 仁川、釜山、務安

易斯達航空 | 首爾 - 仁川、清州

德威航空 | 大邱、濟州

真航空 | 首爾 - 仁川、釜山、大邱

-

國際機場 | 北京 - 首都、上海 - 浦東、成都 - 天府、重慶、杭州

中國東方航空 | 上海 - 浦東、青島、南京、寧波、武漢

中國南方航空 | 上海 - 浦東、鄭州、廣州、深圳、武漢

廈門航空 | 廈門、福州、杭州

深圳航空 | 深圳

香港航空 | 香港

日本航空 | 東京 - 成田、大阪 - 關西

韓亞航空 | 首爾 - 仁川

釜山航空 | 釜山

新加坡航空 | 新加坡

荷蘭皇家航空 | 阿姆斯特丹 - 史基浦、馬尼拉

土耳其航空 | 伊斯坦堡

聯合航空 | 舊金山

達美航空 | 西雅圖－塔科馬

紐西蘭航空 | 奧克蘭

阿聯酋航空 | 杜拜

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可依航空 | 清州

菲律賓航空 | 馬尼拉

菲律賓亞洲航空 | 馬尼拉、宿霧

宿務太平洋航空 | 馬尼拉、宿霧、克拉克

菲律賓皇家航空 | 馬尼拉、長灘島

越南航空 | 胡志明市、河內

越捷航空 | 胡志明市、河內、峴港、芹苴、富國島、芽莊、順化

越竹航空 | 芽莊

泰國國際航空 | 曼谷 - 蘇凡納布

泰國獅子航空 | 曼谷 - 廊曼、東京 - 成田

泰國亞洲航空 | 曼谷 - 廊曼、清邁

泰國越捷航空 | 曼谷 - 蘇凡納布、大阪 - 關西

酷航 | 新加坡、東京 - 成田、札幌 - 新千歲、首爾 - 仁川

馬來西亞航空 | 吉隆坡、亞庇

全亞洲航空 | 吉隆坡

亞洲航空 | 亞庇

馬來西亞峇迪航空 | 吉隆坡、大阪 - 關西、名古屋 - 中部、那霸

汶萊皇家航空 | 斯里巴卡旺市

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中華航空}} | 兩岸（中國大陸）：北京 - 首都、上海 - 浦東、廈門、成都 - 天府、廣州、深圳日本：東京 - 成田、大阪 - 關西、名古屋 - 中部、札幌 - 新千歲、富山、高松、廣島、熊本、福岡、沖繩 大洋洲：布里斯本 、雪梨、墨爾本、奧克蘭 （經停布里斯本） 北美洲：紐約 - 甘迺迪、洛杉磯 - 國際、洛杉磯 - 安大略、舊金山、溫哥華季節性：鳳凰城

華信航空 | 廈門

長榮航空 | 兩岸（港澳）：香港、澳門兩岸（中國大陸）：北京 - 首都、上海 - 浦東、成都 - 天府、廣州、杭州日韓：東京 - 成田、大阪 - 關西、札幌 - 新千歲、福岡、沖繩、仙台、小松、松山 (日本)、首爾 - 仁川亞洲：河內、胡志明市、峴港、金邊、曼谷 - 蘇凡納布、清邁 、吉隆坡、新加坡、雅加達、峇裡島、馬尼拉、宿霧、克拉克大洋洲：布里斯本北美洲：紐約 - 甘迺迪、洛杉磯 - 國際、舊金山、西雅圖 - 塔科馬、芝加哥 - 歐海爾、休士頓、多倫多 - 皮爾遜、溫哥華歐洲：倫敦 - 希斯洛（經停曼谷）、巴黎 - 戴高樂、阿姆斯特丹 - 史基浦（經停曼谷）、維也納（部分經停曼谷）、米蘭 - 馬爾彭薩、慕尼黑

立榮航空 | 兩岸（中國大陸）：深圳

星宇航空 | 曼谷 - 蘇凡納布、清邁、新加坡、洛杉磯 - 國際、舊金山、西雅圖 - 塔科馬

海南航空 | 北京 - 首都、廣州

中國國際航空 | 北京 - 首都、上海 - 浦東、成都 - 天府、重慶、杭州

中國東方航空 | 上海 - 浦東、青島、南京、寧波、武漢

中國南方航空 | 上海 - 浦東、鄭州、廣州、深圳、武漢

廈門航空 | 廈門、福州、杭州

深圳航空 | 深圳

香港航空 | 香港

日本航空 | 東京 - 成田、大阪 - 關西

韓亞航空 | 首爾 - 仁川

釜山航空 | 釜山

新加坡航空 | 新加坡

荷蘭皇家航空 | 阿姆斯特丹 - 史基浦、馬尼拉

土耳其航空 | 伊斯坦堡

聯合航空 | 舊金山

達美航空 | 西雅圖－塔科馬

紐西蘭航空 | 奧克蘭

阿聯酋航空 | 杜拜

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聯外交通

9.1 公路

國道二號是桃園國際機場最主要的聯外道路，全長 20.4 公里，並設有機場端、大園、大竹、機場系統、南桃園、大湳及鶯歌系統等 7 座交流道。然而，由於機場所帶來的龐大車流，交通部臺灣區國道高速公路局 2001 年起正式展開了國道二號擴寬的研究，並投入 156.688 億於 2009 年 3 月 3 日正式動工，2012 年 5 月 27 日正式拓寬啟用。

除此之外，配合桃園航空城的建設，桃園國際機場周邊也將再興建或改善國道一甲、國道二甲等 9 條道路，以強化機場周邊的聯外功能。

9.2 客運

桃園國際機場擁有 19 條的聯外客運路線，使旅客可以便利地往返各地。

9.3 捷運

1996 年，基於發展桃園國際機場為亞太空運轉運中心的目標，中華民國政府推動「中正機場捷運」興建計畫；在國家支出日益增長、財政負擔逐漸增加的考量下，中華民國政府決定以民間興建營運後轉移模式（BOT）進行開發，並獲行政院支援將該案列為「以 BOT 方式推動國內公共建設」的二十二項計畫之一。然而由於諸多因素，中正機場捷運 BOT 案宣告失敗，政府決定收回民間興建營運後移轉許可權，改以公務預算自行籌劃興建，並配合桃園國際機場的更名改稱為「桃園機場捷運」，於 2006 年動工，在多次工程延宕下於 2017 年 3 月 2 日正式通車。目前，桃園國際機場捷運在桃園國際機場設有機場第一航廈站及機場第二航廈站，未來則預計於第三航廈完工時增設機場第三航廈站以服務第三航廈旅客。機場提供機場捷運機場第一航廈站、機場第二航廈站、機場旅館站三站站間持電子票證（悠遊卡、iPASS 一卡通、愛金卡 iCASH 2.0）、信用卡進出免費。

營運成績

桃園國際機場的自 1979 年開航之後各項營運成績便維持長期趨勢性的成長，現今的桃園國際機場每年服務超過 24 萬班航班，客運量部分，也在開航首年就寫下了 404 萬人次的紀錄，而後花費 11 年於 1990 年正式突破 1,000 萬人次大關，並依序花費 14 年於 2004 年突破 2,000 萬人次、9 年於 2013 年突破 3,000 萬人次，於 2016 年花費 3 年正式突破 4,000 萬人次；而貨運量部分，則一路自 1979 年的 115,069,900 公斤成長到 2016 年的 2,097,228,422 公斤，成長近 20 倍之譜。

10.1 獲獎

2008 年：國際機場協會「機場服務品質評比（ASQ）」運量級距 1,500 萬至 2,500 萬組第 1 名。
2009 年：同評比運量級距 1,500 萬至 2,500 萬組第 2 名。
2012 年：同評比運量級距 1,500 萬至 2,500 萬組第 3 名。
2013 年：同評比運量級距 2,500 萬至 4,000 萬組第 3 名。
2014 年：同評比運量級距 2,500 萬至 4,000 萬組第 2 名、Skytrax「世界機場大獎」3,000 萬至 4,000 萬客運量分組第 4 名、亞洲最佳機場第 10 名、最佳機場安檢第 10 名、最佳機場證照查驗第 3 名、最佳國際轉機機場第 9 名等。
2015 年：同評比運量級距 2,500 萬至 4,000 萬組第 2 名、亞太區運量級距 2,500 萬至 4,000 萬組第 3 名、Skytrax「世界機場大獎」3,000 萬至 4,000 萬組第 3 名、最佳機場服務人員第 1 名、最佳機場購物第 9 名、最佳機場安檢第 4 名、最佳機場證照查驗第 2 名、最佳機場休閒設施第 8 名、最佳國際轉機機場第 6 名、最佳行李運送機場第 4 名、亞洲最佳機場第 9 名、世界百大機場第 17 名。
2016 年：同評比運量級距 2,500 萬至 4,000 萬組第 1 名、亞太區運量級距 2,500 萬至 4,000 萬組第 1 名、Skytrax「世界機場大獎」3,000 萬至 4,000 萬組第 3 名、亞洲最佳機場第 9 名、世界最佳機場服務人員第 4 名、亞洲最佳機場服務人員第 4 名、最佳機場安檢第 9 名、最佳機場證照查驗第 5 名、世界最整潔機場第 10 名、最佳機場休閒設施第 10 名、世界百大機場第 20 名。
2017 年：Skytrax「世界機場大獎」4,000 萬至 5,000 萬組第 3 名、世界最佳機場服務人員第 1 名、亞洲最佳機場服務人員第 1 名、最佳機場證照查驗第 6 名、世界最整潔機場第 4 名、最佳機場休閒設施第 10 名、亞洲最佳機場第 10 名、世界百大機場第 21 名。
2018 年：Skytrax「世界機場大獎」最佳機場證照查驗第 1 名、世界最佳機場服務人員第 3 名、最佳清潔機場第 4 名、最佳休閒設施機場第 7 名、最佳轉機機場第 5 名、最佳進步機場第 4 名、最佳安檢機場第 4 名、最佳行李處理機場第 4 名、世界百大機場第 15 名。
2019 年：Skytrax「世界機場大獎」全球最佳出入境服務機場第 4 名、亞洲最佳機場第 8 名、全球最乾淨機場第 8 名、全球最佳機場服務人員第 7 名、全球最佳安檢機場第 8 名、全球最佳行李運送機場第 7 名、全球最佳無障礙設施機場第 9 名、世界百大機場第 13 名。
2020 年：Skytrax 世界百大機場第 18 名。
2021 年：Skytrax 世界百大機場第 37 名。
2022 年：Skytrax 世界百大機場第 67 名。
2023 年：Skytrax 世界百大機場第 82 名。
2024 年：Skytrax 世界百大機場第 66 名。