巴黎地鐵 10 號線

巴黎地鐵 10 號線（Ligne 10 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於 1923 年通車。本線自巴黎右岸西南近郊的布洛涅 - 聖克盧橋，向東過塞納河後穿過巴黎左岸中部，最終到達左岸東部的奧斯特里茨車站。

歷史

10 號線並不是巴黎地鐵一期路網規劃中的線路。而其線路的歷史沿革也十分複雜，現時線路的西段曾為 8 號線的西南段，曾經的西北路段現在為 13 號線的一部分，而 1930 年代的左岸東南沿線現在是 7 號線的南段。

10 號線線路上最早動工的西段為巴黎地鐵一期路網中的 8 號線。最早的 8 號線被規劃為連線巴黎西南部和市中心，並且根據以往 7 號線的經驗，將開設兩條分支分別前往奧特伊門和。1913 年 7 月 13 日，夏爾・米歇爾站（當時叫做美麗格勒奈爾站）和歌劇院站之間的路段建成通車。同年 9 月 30 日，奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道，基於當時 4 號線修建河底隧道的經驗，8 號線的隧道採用沉管法，並以鑽挖輔助。雖然遭到公眾輿論反對，但仍然如期進行，只是由於 1910 年的水災，導致竣工日期延後。
1907 年，當局決議在榮軍院修建一條貫通巴黎市中心的環線地鐵，線路名定為 10 號線。榮軍院車站地底為此修建了一個很大的環路供未來使用。但 1912 年，該環線計劃被縮減至開往巴士底廣場。次年 10 號線動工建設，歷時 7 年完工，但當局認為認為這段路網可能效益不佳，因此一拖再拖，到 1923 年 12 月 30 日才通車。
10 號線通車後，使用率慘不忍睹，瓦雷恩站一天僅有 300 人進出。但後續的延長由於和繁忙的 4 號線對接而顯著地提高了線路的客流量，1925 年 3 月 10 日，線路向東延長一站至馬比永站，次年 2 月 14 日又延長至奧德昂站。
1920 年代後期，10 號線本來預定的過河路段被取消，因為其路徑與正在計劃過河向南延伸的另一條地鐵線路－7 號線相當靠近，基於客流量的考慮，當局決定讓 10 號線與 7 號線對接，但止於左岸，7 號線繼續向南延伸。1927 年，7 號線塞納河河底隧道動工興建，但由於修建河底隧道的難度和所需時間較長，為了提高效率，10 號線向左岸東南部延長。1930 年 2 月 15 日，延長至義大利廣場站，3 月 7 日又延長到史瓦西門站。
1931 年 4 月 21 日，河底隧道竣工，5 天后，7 號線穿越塞納河前往左岸，而先前 10 號線通車的區段併入 7 號線，而自身則終止於於修站。
1937 年，為使左岸的地鐵網更加均衡，巴黎地鐵線路在巴黎西南進行了一個很大的調整：8 號線棄用拉莫特站以西通往奧特伊門的部分，而向南延伸至巴拉站；8 號線棄用的部分轉給 10 號線使用，10 號線透過一段新隧道接駁而最終變成東西向，從於修站到達奧特伊門；當時新落成的 14 號線（現為 13 號線最南段一部分）則亦透過一段新隧道接駁 10 號線棄用的路段，延伸至榮軍院。1939 年 7 月 12 日，10 號線又向東延伸至奧斯特里茨車站。
1970 年代末，為了改善西郊布洛涅的地鐵交通，當局決定將 10 號線向西延長以分擔 9 號線在此區間的客流。受制於地形，新修的車站都顯得異常狹小。1980 年 10 月 3 日，線路先延長一站至布洛涅 - 讓・饒勒斯站，隔年 10 月 2 日，線路延伸最終完成。

車站列表

全線都無法無障礙通行。

2.1 車站設施

10 號線全線位於地底，大部分車站設有兩個側式月臺，右上左下。拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站為跨月臺轉車站，乘客在 8 號線北行月臺和 10 號線東行月臺之間進行換乘，而其相反方向月臺均為獨立的側式月臺。夏爾東 - 拉加什站，奧特伊教堂站和米拉博站區間列車為單向行駛，故僅設定一個側式月臺。其中米拉博站的站臺上可以看到反方向軌道從右到左上坡前往奧特伊教堂，場景奇特。與 9 號線換乘的兩個站均為島式月臺，但米歇爾 - 昂熱 - 摩利托站的一條路軌接駁列車停靠的車間，而米歇爾 - 昂熱 - 奧特伊站接駁 9 號線的路軌，故月臺僅開放半邊使用。奧特伊門站為舊終點站，設有雙島式月臺，供列車存放和排程，其中一條路軌直通。而最西端的兩個車站均為狹窄的島式月臺。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處、，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

2.2 車站曾用名

拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站在 1913 年 11 月之前叫做 "拉莫特 - 比格站"。
奧特伊教堂站在 1921 年 5 月 15 日之前叫做 "威爾海姆站"。
夏爾・米歇爾站在 1945 年 7 月 14 日之前叫做 "美麗格勒奈爾站"。
奧斯特里茨車站在 1979 年徹底去除了 "奧爾良" 的字樣，僅保留奧斯特里茨。
克呂尼 - 巴黎大學站在 1988 年 2 月 17 日之前叫做 "克呂尼站"，而從 1939 年 9 月至 1988 年 2 月間，該站曾處於關閉狀態。

2.3 車站特色

漂白水 - 安德烈・雪鐵龍站曾經展示著雪鐵龍公司及其建立者的生平照片，車站底座顏色與其 1905 年的徽章 LOGO 相吻合。不過該車站在本世紀的翻新中移除了這些裝飾。
拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站的轉乘通道里裝飾著著名法國海軍司令莫特的各種勳章，展示其彪炳的功績。
塞夫爾 - 巴比倫站有小型的能源節約展覽。
克呂尼 - 巴黎大學站以著名作家簽名的拼貼畫作為裝飾，其包括莫里哀、維克多・雨果等人。
為 10 號線最早的東部終點站，現為幽靈車站，1939 年 9 月後關閉。

使用車型

由於歷史原因，10 號線的使用車型常常比較特殊。起初，10 號線僅適用 2 節的，後來隨客流增長而增加到 4 節。

1950 年代起，當局率先在當時較短的 13 號線（當時僅有北部一段）上使用比斯普拉格列車先進的新型列車－。1976 年，13 號線要進行南北互通，為了適應交通增長，遂換成了更加先進的，於是自 1975 年 4 月起，原先的 MA 51 逐步轉至 10 號線執行，至次年 6 月完成。儘管經過大幅翻新，但 MA 51 本身在當時已顯示出眾多不足，於是從 1988 年至 1994 年，MA 51 逐漸被淘汰，10 號線開始使用從 7 號線支線淘汰下來的 MF 67 列車，因為同一時期，7 號線支線恰好更新為較為現代化的。

今日，10 號線使用 MF 67 列車，5 節一組。

使用狀況

10 號線是巴黎地鐵系統中一條次要的線路，客流量僅達到 1 號線的 1/4，在所有地鐵主線中（不包括 3 號線支線和 7 號線支線）位列最末。不過從 1992 年到 2004 年，線路的客流量還是增長了 4.7%。

其中，奧斯特里茨車站的客流量達 873 萬人，居全線之首。

未來計劃

5.1 西延段

有計劃曾經設想將 10 號線向西延長兩個站至，與巴黎路面電車 2 號線和遠郊鐵路聖拉扎爾線對接。

（車站名並非官方譯名）

不過該計劃並沒有正式提交，延長方案可能最終由計劃中的大巴黎快線代替。

5.2 東延段

近幾年亦有通勤族請求將 10 號線向東延長過河，至里昂車站，因為長期以來，里昂車站和奧斯特里茨車站之間沒有任何軌道交通相連。但由於實際地質複雜，該延長請求被接受的可能性很小。

另外一種可能性較大的延伸請求是向南延長，經十三區的核心地帶後，到達伊夫裡塞納河鎮，這樣可以改善巴黎東南部常年軌道交通不足的問題。雖然 2008 年該方案並未提交給法蘭西島規劃辦，但當年 10 月，法蘭西島運輸聯合會 (STIF) 已著手獨立研究該方案。該方案的延長線初定如下：

（車站名並非官方譯名）

周邊主要旅遊景點

羅蘭・加羅斯球場
拉丁區
巴黎大學
中世紀國家博物館