殲 - 6

殲 - 6（J-6），即殲擊 6 型戰鬥機，前稱 59 式戰鬥機，由瀋陽飛機廠以蘇聯米格 - 19 為原型仿製。北約代號：Farmer。

殲 - 6 戰機為中國自主生產第一代超音速戰機，從 1964 年首架交付使用，1986 年停產，2010 年 6 月 12 日，國產殲 6 飛機正式退出空軍編制序列。

殲 - 6 是中國人民解放軍空軍於 1960 至 1970 年代的主力，也是中國航空工業生產裝備數量最多的機型，共生產了逾 4500 架，遠超過該型飛機於其原型的蘇聯的米格 - 19 數量，該機同時出口到了許多國家。目前，中國已將殲 - 6 改裝成無人載具繼續使用，惟數量不清。

歷史

殲 - 6 從 1953 年開始研製，代號 “東風 102”。50 年代後期又從蘇聯進口了少量的米格 - 19，由於數量有限及使用超音速飛機的經驗不足，所以米格 - 19 基本上沒有參加當時的戰鬥值班任務。

1958 年 3 月，瀋陽飛機制造廠開始仿製米格 - 19L 有限全天候截擊型戰鬥機。殲 - 6 於 1959 年 9 月 23 日由試飛員吳克明首飛成功，但由於實際設計中存在問題，沒有進行結構強度計算，強度僅及設計指標的 86%，至 12 月 6 日試飛完成。按照當時的命名規則，東風 102 被空軍命名為 59 式殲擊機。但試飛結果表明，59 式不僅效能難與米格 - 19S 匹敵，甚至連基本的飛行品質都未能保證，強度不足導致飛機飛行中嚴重抖動。這樣一種飛機顯然無法擔負作戰任務，因此並未裝備部隊使用，東風 102 僅造出 33 架。

後來終於仿製米格 - 19S 成功，於 1962 年正式列裝，成為中國人民解放軍空軍裝備的第一種量產化的超音速戰鬥機。殲 - 6 戰鬥機的仿製成功，代表中國航空工業已經掌握了試製複雜的航空產品的全套技術，具備了獨立自主製造飛機的能力。

雖然殲 - 7 早在晚六十年代便量產，但當時的可靠性不高、引擎壽命過短等，所以繼續生產殲 - 6 並對其升級，如更換發動機（極速增加到近音速一倍半）和雷達等航電裝置，所以升格為完全全天候戰鬥機和戰鬥轟炸機，並可發射當時最新的 PL-2 空對空導彈。當時中國軍方還從仿製入手，在殲 - 6 基本型的基礎上，試圖不斷改進。殲 - 6 型號眾多，主要有殲 - 6 甲、6 乙、6I、6II、6III、6IV 型，還有偵察型殲偵 - 6、教練型殲教 - 6 等，又把戰轟機殲 - 6 重新設計成專用的超音速攻擊機強 - 5。

中國仿製的殲 - 6 系列戰機在 1986 年停產前共生產了近 4,500 架各型戰機，除供應中國人民解放軍空軍與海軍航空隊使用外，另曾出口至朝鮮與緬甸等第三世界國家 。在阿爾巴尼亞，殲 - 6 發揮了重要作用。阿爾巴尼亞當時已擁有從蘇聯引進的 12 架米格 19PM 和 3 架米格 19S，但已與蘇聯斷絕外交關係，並向中國靠攏。當時，決定引進殲 - 6C 的出口型 F-6C，以獲得米格 - 19PM 的雷達製造技術。作為交換，12 架米格 19PM 全部送到了中國，殲 6C 也陸續出口以彌補這一缺口。最終有 102 架 F-6C、4 架 FR-6 和 1 架 FT-6 被送往阿爾巴尼亞。此外，還引進了 18 架 F-6A，它們是 J-6A 的改進型，而 J-6A 是米格 - 19P 的早期複製品。但由於 1978 年斷絕外交關係，阿爾巴尼亞宣佈閉關鎖國，飛機均在國內修理廠進行操作和維護。由於零部件稀缺以及國產燃料出現問題，航班數量隨後減少。最終，在 2004 年，公司決定退役剩餘的飛機。

1987 年 11 月 19 日，解放軍空軍第 49 師 145 團三大隊七中隊中隊長劉志遠駕駛殲 - 6 戰鬥機從福建龍溪起飛叛逃臺灣，以超低空穿雲而出，飛抵臺中清泉崗空軍基地，獲黃金 5000 兩並敘階少校。

進入 21 世紀後新式戰機頻出，殲 - 6 逐漸退役，最後一批殲 - 6 戰機於 2006 年 8 月自人民解放軍空軍中退役，該型機並於 2010 年 6 月 12 日正式退出空軍編制序列。另作用途方面除了發動機拆解作為除雪車或風滅型消防車外，部分較好狀態機體被改裝成無人機，機背加裝了衛星導航和遙控裝置，翼下掛載兩枚 250 公斤炸彈。加拿大漢和防務評論 2013 年 1 月號刊文稱，在福建連城基地空拍衛星發現，有越來越多的殲 - 6 無人攻擊機進駐，2011 年 7 月 31 日的衛星圖片數出了至少 55 架。戰時這些無人機可做為欺敵擾亂或對地簡易攻擊等用途，2013 年 12 月 24 日央視 7 頻道首次曝光殲 - 6 戰鬥機改裝的無人靶機影片，無人化改裝方案被證實存在。

1.1 四號任務

在 1960 年代末出於國土防空需要以及與蘇聯交惡爆發戰爭的可能性預判，中共中央下令展開四號任務研發專案，改裝殲 - 6 為垂直起降戰機以在機場被毀情況下作戰，初期希望採用海獵鷹式的向量轉口噴嘴，然而後發現引擎推力遠達不到要求，只能改變方案設計四具轉向風扇掛於下方的方案，然而相關構思在當時科技和材料條件下無法達成，始終停留於紙上設計，最終該計劃在 1972 年 3 月 25 日正式下馬。但許多專案中的實驗資料探索和人才培育還是在航空工業中發揮些許作用。

1.2 戰史

1964 年 12 月 18 日，國軍 RF-101 進入浙江偵察，海航 4 師飛行員王鴻喜駕駛殲 - 6 擊落。
1965 年 3 月 18 日，國軍第 6 大隊 4 中隊中校政治輔導官張育保駕 RF-101，被解放軍 54 大隊副大隊長高長吉殲 - 6 擊落。
1965 年 9 月 20 日，美機 F-104C 由西向東橫穿中國雷州半島，中國海航飛行員高翔、黃鳳生駕駛殲 - 6 雙機起飛擊落一架，美軍飛行員跳傘後被俘。
1965 年 10 月 5 日，解放軍空軍第 9 師在廣西憑祥地區擊落美軍 RA-3D 型偵察機。同年 1 月份還擊落一架美國簡易無人機。
1967 年 6 月 26 日，越戰期間飛行員王柱書和呂紀良駕駛兩架，在海南島文昌縣附近上空擊落 F-4 幽靈式美軍戰機，
1967 年 1 月 13 日，金門縣空域發生一一三空戰，雙方公佈的戰果相反。解放軍稱空軍第 24 師飛行員胡壽根駕駛殲 - 6 擊落國軍一架 F-104 星式戰鬥機。國軍稱兩架 F-104 星式戰鬥機各擊落一架殲 - 6。
1967 年 8 月 21 日，越戰期間美海軍 A-6A 攻擊機 2 架侵入廣西，空軍十八師 2 架殲 - 6 起飛擊落兩架 A-6A。
1971 年印巴第三次戰爭，出口巴基斯坦的殲 - 6 擊落兩架蘇 - 7，其中一架使用導彈擊落。整起戰爭中巴基斯坦飛行員駕駛殲 - 6 擊毀敵機 12 架，自身損失三架。
1979 年 3 月，烏坦戰爭中，坦尚尼亞空軍使用殲 - 6 轟炸坎帕拉、金賈、託羅羅等戰略城市，推翻了阿明政權。
1987 年兩伊戰爭中，殲 - 6 同時現身交戰雙方的空軍，有些是購得，有些是第三國贈與。

規格

(效能以較人所知的中前期標準型為主)

機高：3.854 米
機長：13.025 米
翼展：9.00 米
翼面積：25 平方米
全重：8644 千克
最大速度：1255 千米 / 小時（14000 米高度），開加力由 5 千米爬到 1 萬米需 1.85 分鐘，爬到 1 萬 5 千米需 3.8 分鐘
實用升限：開加力時 17600 米，開加力且帶兩油箱 16000 米
最大航程：1520 千米，2318 千米（帶兩個 760 升副油箱）
動力：WP-6 型發動機 2 部
續航時間：1 小時 43 分，2 小時 38 分（帶副油箱）
限制過載：8G

武器配備:

3 門 30 毫米 30-1 機炮
霹靂 - 1 無線電指令制導空對空導彈
霹靂 - 2 紅外製導空對空導彈
航空炸彈
航空火箭彈

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