成都天府國際機場

成都天府國際機場，是中國四川省成都市的一個機場，位於由成都市代管的四川省簡陽市蘆葭鎮、石板凳街道和草池街道交界處，距離成都市中心 51 公里，距雙流機場 50 千米，距簡陽市中心約 15 公里，距資陽市中心約 25 公里，規劃用地面積 52 平方公里，機場由中國建築西南設計研究院、巴黎機場集團 ADP Ingénierie 及中國民航機場建設集團公司組成的聯合體共同設計，於 2016 年 5 月開工建設，2021 年 6 月 27 日開航執行。一期建設總投資 562 億元人民幣，規劃建設兩座航站樓，三條跑道，遠期規劃四座航站樓，六條跑道。除了成為四川新的航空門戶之外，天府機場的起降規格也接近北京大興，成為中國西南地區的航空轉運樞紐。該機場的運營也使成都繼上海、北京之後，成為中國內地第三個擁有雙國際機場的城市。

截至 2021 年 6 月，成都天府國際機場有 2 座航站樓，建築面積共 71.96 萬平方米；民航站坪設 210 個機位，其中 C 類機位 113 個、D 類機位 7 個、E 類機位 82 個、F 類機位 8 個；跑道共 3 條，規格分別為 4000 米長、60 米寬，3800 米長、45 米寬，3200 米長、45 米寬；可滿足年旅客吞吐量 6000 萬人次、貨郵吞吐量 130 萬噸的使用需求。

2024 年全年，成都天府國際機場旅客吞吐量 5489.5 萬人次，較 2023 年 4477.7 萬人次增長 22.60%。旅客吞吐量僅次於上海浦東國際機場、廣州白雲機場、北京首都機場、深圳寶安機場，位列中國大陸第五。

歷史

mark=Red_pog.svg

label = 金堂平橋}}

mark=Red_pog.svg

label = 仁壽方家}}

mark=Red_pog.svg

label = 雙流籍田}}

mark=Pink_pog.svg

label = 簡陽三星}}

mark=Pink_pog.svg

label = 簡陽鎮金}}

mark=Pink_pog.svg

label = 金堂竹篙}}

mark=Pink_pog.svg

label = 中江永興}}

}}

1.1 背景

既有的成都雙流國際機場始建於 1938 年，經過多次大修和擴建，現有兩條跑道、兩座航站樓。雖然 2001 年至 2010 年之間機場的客運吞吐量、起降架次每年平均增長分別為 17.4%、13.8%，但是周邊空域受到中國人民解放軍空軍（彭山、邛崍、鳳凰山、太平寺機場）、中國民航飛行學院（廣漢、新津機場）、成都飛機工業集團（溫江機場）等 7 個機場限制，儘管二十一世紀初新建了東跑道、二號航站樓，機場容量提升空間仍然有限。

2012 年，成都雙流國際機場客運吞吐量、貨郵吞吐量兩項指標在中國大陸機場中排名第 4（其中客運吞吐量在中西部率先超過 3000 萬人次），起降架次則排名第 4（僅次於北京首都國際機場、廣州白雲國際機場、上海浦東國際機場），連續多年保持為中國中西部最繁忙的機場。中國民用航空西南地區管理局預計，2015 年成都地區民航年客運吞吐量將超過 4000 萬人次，超過雙流國際機場設計運營能力，因此有必要建設一個新的大型機場。

1.2 選址

從 2007 年開始，成都市交通運輸委員會會同成都市金堂縣開展了成都新機場金堂擬選場地研究論證工作；2008 年 3 月和 2011 年 3 月國內航空界相關單位和專家分別對《成都新機場金堂擬選場地諮詢報告》、《成都新機場金堂場址空域研究報告》進行了評審；2009 年 6 月，經交委會請示，成都市政府正式建議四川省政府由省上牽頭推進成都第二機場選址工作，並將金堂列為首選場地；2011 年 5 月，四川省正式啟動成都新機場選址工作，最初的備選場址有 9 個（其中 8 個均位於龍泉山東側）：成都市金堂縣平橋鄉、竹篙鎮、雙流縣籍田鎮、眉山市仁壽縣方家鎮、資陽市簡陽市草池堰、三星鎮、蘆葭鎮、鎮金鎮和德陽市中江縣永興鎮；7 月，候選場址範圍縮小為 5 個：德陽市中江縣永興鎮場址、成都市金堂縣竹篙鎮場址和資陽市簡陽市鎮金鎮、蘆葭鎮、三星鎮場址；2013 年 6 月 20 日，中國民用航空局正式批准確定選址簡陽蘆葭。

1.3 建設

2015 年 1 月，國務院和中央軍委正式下發檔案，同意建設成都新機場。2015 年 2 月 13 日，成都新機場正式命名為 “成都天府國際機場”。機場由中國建築西南設計研究院和巴黎機場集團組成的聯合體共同設計。

2016 年 4 月 18 日，國家發展和改革委員會正式批覆成都新機場專案可研報告《國家發展改革委關於成都新機場工程可行性研究報告的批覆》（發改基礎〔2016〕848 號）。2016 年 5 月 27 日，機場正式動工。

2019 年 5 月 30 日，1 號航站樓主體結構封頂。2019 年 8 月 28 日，2 號航站樓主體結構封頂。2019 年 9 月 29 日，成都天府國際機場 T1 航站樓鋼結構工程全面封頂。2019 年 12 月 27 日，成都天府國際機場航站樓主體工程正式完工。

2019 年 12 月 30 日，成都天府國際機場空管工程 2 號塔臺正式封頂。2020 年 5 月 18 日，成都天府國際機場空管工程 1 號塔臺正式封頂。2020 年 6 月 16 日，成都天府國際機場西一跑道全線貫通。2020 年 6 月 19 日，《成都天府國際機場跑道執行方案》透過專家評審。

2021 年 1 月 22 日，成都天府國際機場正式試飛。

2021 年 4 月 16 日，原西南空管局成都進近管制室改製為成都終端管制並遷往成都天府國際機場的新機關。成都終端管制面積 4.26 萬平方公里，南北長約 275 公里，東西寬約 235 公里，承擔成都天府國際機場、成都雙流國際機場、綿陽機場的進離場、進近管制服務。2021 年 5 月 20 日，圍繞天府機場投用而形成的成都地區空域結構調整方案正式實施。

2021 年 6 月 27 日，成都天府國際機場正式開航。開航後第一個商業航班是 3U8001，飛往北京首都國際機場。2023 年 1 月 17 日，天府機場國際口岸部分透過驗收，並將於 3 月 26 日起運營國際客運航班。

機場主要設施

成都天府國際機場建設分為一期和遠期進行。目前正在進行的第一期建設，飛行區等級指標為 4F 級，除三條跑道外，還將建設 60 萬平方米的航站樓、245 個機位的站坪、6.5 萬平方米的貨運站等，以及通訊、導航、監視、氣象等設施。新機場 1 號、2 號航站樓面積是當前雙流國際機場 T2 航站樓的近 1.8 倍，比雙流機場航站樓總面積大 20%，其規模在國內當時正規劃建設的新機場中僅次於北京大興國際機場。機場遠期規劃為建設四縱二橫共六條跑道，以及總面積約 126 萬平方米的航站樓，屆時將能滿足 9000 萬人次的年旅客吞吐量、200 萬噸的年貨郵吞吐量、飛機起降 71 萬架次需求。

2.1 一期工程

2.1.1 飛行區工程

機場一期工程將建設西一、東一、北一三條跑道，長度分別為 4000 米、3200 米、3800 米，等級分別為 4F、4E、4E。西一、東一跑道主降方向為 Ⅲ 類精密進近，次降方向為 Ⅰ 類精密進近。設定 13 條平行滑行道，14 條快速出口滑行道，4 組聯絡滑行道。01/19 和 02/20 跑道既可用於起飛，也可用於落地；11 跑道僅用於由西向東起飛。

2.1.2 航站樓

航站樓設計年旅客吞吐量 4000 萬人次，航站樓總面積 60 萬平方米，其中 T1 為 31.8 萬平方米，地上四層地下一層，T2 為 27.65 萬平方米，地上三層地下一層。T1 為國內和國際航站樓，滿足年 1200 萬人次國內客流和 600 萬人次國際客流需求：國際區域位於中、北指廊，國內位於南指廊。國內部分為混流設計，即出發、到達旅客在同一樓層。國際出發區域採取 “海關 + 安檢” 聯合檢查模式，旅客行李僅需進行一次過機檢查；國際到達入境通關區域面積 1300 平方米，可支援 16 條通道同時作業，並有智慧閘機。

T2 為純國內航站樓，滿足年 2200 萬人次客流需求。

T1、T2 國內旅客指廊原計劃採用連廊相接，後出於降低成本和工程難度的考慮，改為透過 GTC 地面交通中心溝通，形成一個整體。兩航站樓間設定的地面交通中心，整合高速鐵路、地鐵、大巴和計程車等多種交通方式，方便旅客快捷換乘多種地面交通。設定旅客捷運系統 1.5 千米。建設 245 個機位的站坪。首期開建的北航站區共設定 94 個近機位。南北兩個航站區由中國建築西南院和法國巴黎機場集團建築公司（ADP Ingénierie）組成的聯合體設計，其造型靈感來源於成都金沙遺址太陽神鳥，這也是成都的標誌。

2.1.3 貨運區工程

在西一跑道北端頭設 12 個貨機位、貨運站及相應貨運設施，總建築面積約 6.5 萬平方米，滿足年貨郵吞吐量 70 萬噸的要求。

2.2 綠色城市空間

天府機場將機場北側原 219 畝的蓮花堰水庫，擴建打造成為佔地 500 畝的綠色生態公園湖，在湖泊周邊還設計 2.2~2.4 公里的慢跑道。此外，還有觀光棧道、釣魚、划船等遊樂專案。機場裡設計有很多花園，能夠讓旅客看到更多綠色，北航站區一共設計了 8 個庭院，都是取自於四川有代表性的風景，讓乘客在候機的時候就能直接體驗四川的風光和文化。

2.3 遠期工程

機場遠期將在機場北區建設 3 號、4 號航站樓，設計基本與 1 號、2 號航站樓一致，並建設剩餘 3 條跑道。在機場兩個航站樓之間設定 APM 系統，實現航站樓之間的無縫銜接。建成後，航站樓總面積約 126 萬平方米，滿足 9000 萬人次的年旅客吞吐量、200 萬噸的年貨郵吞吐量、飛機起降 71 萬架次需求。

航空公司及航點

四川航空、中國國際航空是天府機場的基地航司，以天府機場為基地運營國內和國際航班。中國東方航空、成都航空和祥鵬航空以天府機場為基地，主要運營國內航班。除了在成都 “兩場運營” 的中國國際航空、四川航空、成都航空、中國東方航空，和在雙流機場運營商務航線的中國南方航空（北京大興、廣州）、深圳航空（深圳）和長龍航空（杭州），以及僅在雙流機場運營的西藏航空，其他所有成都的國內、國際航班均在天府機場運營。

天府機場基地航司和其他航司國內航班目的地包括以北京、上海、廣州、深圳為主的核心幹線航班，以及往昆明、杭州、南京、武漢、長沙、青島、海口、濟南、福州等的商務旅遊幹線。基地航司在天府機場打造進藏、進疆、進滇，以及往四川省內西昌、九寨溝、達州、稻城、格薩爾、阿壩等支線航點中轉樞紐。

3.1 境內客運

阿克蘇、巴中、北海、北京 / 大興、北京 / 首都、長春、昌都、長沙、大理、大連、東營、稻城、廣州、桂林、杭州、海口、合肥、衡陽、紅原、呼和浩特、惠州、九寨溝、克拉瑪依、麗江、臨沂、林芝、揭陽、喀什、庫爾勒、昆明、連雲港、南昌、南通、攀枝花、青島、瓊海、泉州、衢州、三亞、上海 / 浦東、深圳、石家莊、十堰、太原、天津、武漢、武夷山、西昌、西寧、西雙版納、揚州、煙臺、伊寧、義烏、運城、張家界、湛江、鄭州、珠海

中國東方航空}} | 北京 / 大興、常德、杭州、長沙、常州、大理、德宏、迪慶、廣州、海口、杭州、合肥、煙臺、濟南、長春、昆明、拉薩、蘭州、臨滄、柳州、揭陽、南昌、南昌、寧波、南京、寧波、青島、青島、哈爾濱、三亞、上海 / 虹橋、上海 / 浦東、深圳、十堰、太原、太原、天津、騰衝、溫州、武漢、台州、武漢、義烏、烏魯木齊、無錫、西安、西寧、信陽、溫州、宜昌、黃山、玉樹、西寧、廈門、銀川、瀋陽

中國南方航空 | 北京 / 大興、長春、長沙、大理、稻城、廣州、哈爾濱、海口、揭陽、喀什、庫爾勒、和田、南寧、青島、大連、三亞、上海 / 浦東、瀋陽、深圳、烏魯木齊、武漢、西安、大慶、鄭州、珠海

祥鵬航空 | 滄源、贛州、海口、呼和浩特、康定、拉薩、南京、昆明、昆明、瀾滄、濟南、阿里、寧蒗、普洱、三亞、石家莊、張家口、天津、烏魯木齊、廈門、昭通、西雙版納、鄭州

長龍航空 | 長沙、大連、恩施、杭州、哈爾濱、荊州、臨沂、寧波、溫州、武隆、襄陽、西寧、徐州、銀川、圖木舒克

深圳航空 | 北京 / 首都、廣州、懷化、南昌、南京、南寧、南通、泉州、深圳、太原、無錫

春秋航空 | 重慶 / 武隆、臨沂、九江、南京、寧波、上海 / 虹橋、上海 / 浦東、瀋陽、石家莊

海南航空 | 北京 / 首都、百色、長沙、廣州、海口、三亞 、上海浦東、深圳、武漢、榆林、鄭州

烏魯木齊航空 | 喀什、蘭州、阿克蘇、蘭州、庫車、烏魯木齊、延安

吉祥航空}} | 長沙、池州、南京、上海 / 虹橋、上海 / 浦東、銅仁鳳凰

華夏航空 | 包頭、畢節、長治、西寧、西雙版納、 于田

廈門航空 | 北京 / 大興、長沙、福州、杭州、泉州、廈門

首都航空 | 北京 / 大興、廣州、海口、杭州、三亞

山東航空 | 桂林、濟南、景德鎮、青島、廈門

青島航空 | 安慶 - 青島、青島、西昌、泉州、南寧

瑞麗航空 | 秦皇島、哈爾濱、唐山、無錫

貴州航空 | 淮安、泉州、台州

天津航空 | 杭州、天津、烏魯木齊

北部灣航空 | 海口、南寧、鄭州

湖南航空 | 長沙、昆明、無錫

上海航空 | 上海 / 虹橋、上海 / 浦東

昆明航空 | 長沙、昆明

奧凱航空 | 長沙、天津

重慶航空 | 深圳、武漢

東海航空 | 南通、深圳

江西航空 | 南昌、鄭州

河北航空 | 北京 / 大興、石家莊

西部航空 | 合肥、鄭州

桂林航空 | 桂林、鄭州

中國聯合航空 | 北京 / 大興

九元航空 | 廣州

}}

3.2 港澳臺 / 國際客運

2023 年冬春航季，設有 50 餘條國際及港澳臺地區航線。其中川航航點覆蓋歐洲、北美洲、大洋洲、東南亞、東北亞；而國航則設有倫敦、米蘭、法蘭克福以及 10 餘個亞洲區域航點。

港澳臺：香港、臺北 / 桃園亞洲：東京 / 成田、首爾 / 仁川、曼谷 / 素萬那普、普吉島、新加坡、吉隆坡、雅加達 / 蘇哈、馬尼拉、科倫坡、馬累（計劃開辦）、加德滿都歐洲：倫敦 / 希斯羅、巴黎 / 戴高樂（2025 年 4 月 28 日復辦）、法蘭克福、米蘭 / 馬爾彭薩、第比利斯（計劃開辦）

中國東方航空}} | 大阪 / 關西、普吉島、曼谷 / 素萬那普

海南航空 | 維也納

祥鵬航空 | 曼谷 / 素萬那普、清邁

長龍航空 | 塔什干、比什凱克

青島航空 | 芽莊、亞庇、邦勞島（包機）

奧凱航空 | 卡利博、普吉島

春秋航空 | 曼谷 / 廊曼、金邊

成都航空 | 清邁

西藏航空 | 香港

深圳航空 | 香港

國泰航空 | 香港

香港航空 | 香港

澳門航空 | 澳門

中華航空 | 臺北 / 桃園

長榮航空 | 臺北 / 桃園

韓亞航空 | 首爾 / 仁川

越捷航空 | 芽莊、胡志明市

泰國國際航空 | 曼谷 / 素萬那普

泰國越捷航空 | 曼谷 / 素萬那普

泰國獅子航空 | 曼谷 / 廊曼

泰國亞洲航空 | 曼谷 / 廊曼

曼谷航空 | 蘇梅島

皇雀航空 | 普吉島

柬埔寨航空 | 金邊

新加坡航空 | 新加坡

全亞洲航空 | 吉隆坡

馬來西亞峇迪航空}} | 吉隆坡、亞庇、鬥湖、蘭卡威（季節性）

飛螢航空 | 鬥湖（包機）

馬爾地夫航空 | 馬累

卡達航空 | 多哈

衣索比亞航空 | 亞的斯亞貝巴

}}

3.3 貨運

統計

交通

目前旅客可選擇地鐵、機場巴士兩種大眾運輸工具或選擇計程車、自行駕車往返機場及成都市區。

5.1 交通中心（GTC)

天府國際機場交通中心設於 1 號航站樓與 2 號航站樓之間。交通中心內亦設有自助值機櫃臺，支援辦理部分航空公司的值機報到及行李託運手續。

5.1.1 地鐵

在天府國際機場交通中心設有天府機場 1 號 2 號航站樓站，由機場出發乘坐普通列車可在 40 分鐘抵達成都南站，快線列車可在 34 分鐘到達。

行至天府站後與 18 號線共軌運轉至天府機場，旅客乘坐 19 號線快線列車可實現 30 分鐘往來天府國際機場與雙流國際機場。

此外，及亦有計劃分別聯絡天府機場至資陽市及成都龍泉驛。

機場範圍內另預留有天府機場 3 號 4 號航站樓站，將隨 3 號、4 號航站樓啟用時一併啟用。

5.1.2 高速鐵路

成宜（蓉昆）高速鐵路在天府機場交通中心設有天府機場站，於 2023 年底通車，旅客可乘坐高鐵進入成都市區，或前往自貢、瀘州、宜賓等地。

此外，規劃中的成達萬高鐵亦將經過天府國際機場。

5.1.3 計程車

天府機場計程車上車區位於 GTC 地面層。

5.1.4 長途客運

天府機場長途汽車站位於 GTC 南區 1 層。

5.1.5 機場專線大巴

目前有 5 條機場專線為旅客往返天府國際機場及成都市區，機場站臺分別設置於 1 號及 2 號航站樓外 L1 層處。

5.2 公路

5.3 高速公路

：從成都市區出發，由三環路錦江立交駛入天府國際機場高速，可在半小時到達天府國際機場。將於機場同步投入使用。

另有機場高速南線目前正在設計中。

天府機場在亞洲機場中首度引進了個人快速運輸系統（PRT）。在旅客將車停在遠端停車場後，旅客可乘坐 PRT 車輛前往航站樓。PRT 專用車道全程 4800 米，設計時速 30～40 千米每小時，5 分鐘內就可以到達航站樓。一期將引進 26 輛 PRT 車輛。目前只有倫敦希思羅機場有這項技術，天府機場是全球第二家擁有 PRT 的機場。

5.4 快速公路

貨運大道南段、機場南線西段已形成雙向四車道通車能力。

金簡黃快速路一期、金簡黃快速路北延段、金簡仁快速路一期、成資快速路（簡陽新建段）等聯通機場與成都主城區和周邊區域的快速路建設也在加快推進。

5.5 異地候機廳

天府機場擬在高鐵經過的宜賓、自貢、遂寧、達州等四川省內城市，選址建設城市候機廳和異地航站樓，進一步強化城市聯動和機場輻射功能。龍泉高速服務區也將可值機，從而實現高鐵、地鐵、大巴的無縫對接。