青島無軌電車

青島無軌電車，通稱青島電車，是位於中華人民共和國青島市的無軌電車系統，共包含 3 條公交線，由青島公交集團負責運營管理。

歷史發展

1.1 1950 至 1969 年

1956 年，青島市人民代表大會採納青島市城建局《關於在青島市建設無軌電車的初步意見》，青島市人民委員會責成青島市城建局承辦。
1959 年，開始發展無軌電車。9 月，青島市城建局編制了《青島市無軌電車建設總體規劃和三年設計任務書》。經青島市人委同意、山東省人委稽核批准，決定在青島市建設無軌電車系統。一期工程投資 650 萬元，第一條路線投資 350 萬元。11 月，青島市電車籌備處成立，選派部分人員去北京學習整流和維修技術，部分去天津學習接觸網架設技術，部分人員分赴北京、上海學習車輛駕駛技術。
1960 年，《青島市城市總體規劃》確定，提出 “鞏固汽車、發展電車、汽電結合、以電代汽” 的方針，根據青島市地形特點，在市區以無軌電車為主、公共汽車為輔，對無軌電車的修理廠、保養場、整流變電站和公共汽車保養場、車站等做了規劃佈置。7 月，一期工程正式施工，將膠州路 2 號原日建呂祖廟改建為第一整流變電站，立杆架線、木製高車試製和膠州路拓寬工程同時進行。10 月 16 日，第一整流變電站正式供電。10 月 21 日，從火車站車站到市立醫院車站的線路架設完畢，全長 2.27 千米，並正式通車，定名為 2 路。12 月，市立醫院車站至東鎮車站的接觸網架設完畢投入執行。因負責生產車輛的天津方面原材料缺乏，無法按期交付，當時實有電車僅 4 輛，其中 3 輛為從上海抽調的 SKD-644 型單車。
1961 年，購置電車 15 輛；1962 年，購置電車 4 輛。至此國家分配的 23 輛電車全部到齊，至年末，用於購置電車的投資為 118.3 萬元，用於電車線路工程費用 255 萬元；電車運營達 7159 車日，工作車率為 88.3%，全年客運總量達 1606 萬人次。
1962 年，開始建設火車站車站至西鎮車站 0.95 千米和東鎮車站至延安路廣場車站 1.15 千米的接觸網，1963 年 1 月 23 日竣工投產。至此，2 路線全部工程結束，全長 7.7 千米。23 輛電車全部投入在這條線路上執行。
1963 年 7 月 18 日，經華東地區計劃委員會和財政委員會批准，增加投資 103.52 萬元，開始建設一期工程的第二條電車線路，即 5 路。該線路由遼寧路華陽路口開始，經華陽路、內蒙古路、杭州路至四方北嶺車站，全長 5.35 千米，並在四方北嶺建第二整流變電站，安裝 1800kW 水銀整流器並除錯成功，1964 年 6 月 2 日建成投產。該線由火車站車站至四方北嶺車站，全長 9.5 千米。
1964 年下半年，青島市又利用地方自籌資金，開始籌建四方北嶺至造紙廠（勝利橋）一段線路，長 4.54 千米，於 1965 年底建成投產，併購置電車 19 輛。至此，5 路由火車站可發往造紙廠，全長 13.4 千米。後又購置電車 8 輛。至 1965 年末電車總數達 50 輛。
至 1965 年底，全年電車客運總量達到 2395.6 萬人次。
1966 年 5 月，青島公交公司保養場自制第一輛仿京一型 QD-541 單車，1970 年 8 月又自造第一輛仿京 QD-541 型鉸接式無軌電車。

1.2 1970 至 1999 年

1971 年 8 月，青島開始購進第一批上海 SKD-663 型鉸接式無軌電車，1976 年 3 至 4 月從武漢購進 10 輛仿京一型 WH-560 型無軌電車，從南京購進 5 輛 ND-661 型無軌電車等。1976 年，電車總數已達 76 輛。
1978 年 10 月 1 日，青島市人民交通公司試裝成功可控矽脈衝調速無軌電車，正式投入線路執行。全年裝配鉸接電車 10 輛，9 月份自造了第一輛 QD-561G 型 “矽車”。自此以後新購車（主要是上海產）大部分是矽車，“盤車” 被陸續淘汰。1979 年，新裝電車 20 輛，改造電車 10 輛。
1980 年，青島市開始籌建第三條電車線路，即 30 路，1981 年 12 月 15 日建成通車，全長 5 千米。營運里程由東鎮車站經四方北嶺到造紙廠車站，全程 8.5 千米，在威海路長春路口新建變電站 1 座，購置電車 20 輛，總投資 190 萬元。
1982 年 8 月 27 日，電車 5 路線 812 號車下行至北嶺下坡路段時，由於車輛制動系統失靈發生重大翻車事故，車上 110 人中有 2 人死亡，30 餘人受重傷，其餘全部受不同程度輕傷。11 月，從上海購進 SK-540 型單車，電車數達到 122 輛（單車 16 輛，鉸接車 106 輛）。
1985 年 12 月 12 日，延安路車站至手錶廠車站接觸網架設完畢並通車，至此 2 路線 8.01 千米接觸網全部建成。年末，電車保有量達到 146 輛。
八十年代末，電車總數最高達到 157 輛，佔公交總車數的二成，營運里程接近市區公交車總里程的四成，在公交車輛中佔有舉足輕重的地位。
1990 年起，到達使用年限的電車逐步報廢，但由於沒有新車投入，使得電車保有量開始下降。
1994 年，由於電車數量嚴重不足，電車線路客運壓力很大，青島公交集團將首批 10 輛雙層公共汽車投入 2 路線執行。
1997 年，青島市人民政府、市南區人民政府為打造中山路為 “城市名片”，對其進行美化、亮化工程，拆除了中山路絕大部分電車接觸網，2 路、5 路改行河南路。同期架設大沽路聯絡線。同年起，多數鉸接電車開始逐步報廢。
1998 年下半年，為了緩解電車線路的客運緊張局面，公交集團先後對 2 路、5 路線投入汽車 48 輛，同時調整部分電車到 30 路執行，使三條電車線路營運車輛總數保持在 156 輛，其中電車只有 88 輛。9 月，因鎮寧立交橋與海信立交橋東引道拓寬、兩邊道路打通工程，位於寧夏路和鎮江路路口西南的 2 路電車停車場被拆除，2 路電車被迫宿車於膠寧高架路上，線路東端主站也改設於高架路旁。
1999 年，公交集團購置 SK5105GP 型單機電車 36 部。同年，2 路火車站車站以西段由於費縣路的亮化、美化工程使電車接觸網被拆除，2 路汽車參與運營。12 月，蘭山路 2 路、5 路專用雙港灣式車站建成，排程室同時遷至。

1.3 2000 年至今

2001 年，公交集團投資 90 萬元，先後對 5 個整流變電站進行改造，使裝機容量達到 8000kVA，接觸網 23 千米，可供 180 輛電車營運。供電線路由原來的 9.4 千米增加到 29.7 千米。
2002 年 11 月，青島市政協人口資源環境委員會對全市機動車情況進行調研時指出，至少要增加電車至 150 輛，保證現有接觸網負載能力滿負荷執行；擴大電車規模也是今後發展環保車型的主要方向。
2003 年 1 月，為了配合青島市政府實施 “綠色公交工程”，公交集團投入 10 輛 SK5105GP 型電車上線運營。年末，鉸接電車全部報廢。
2004 年 12 月，公交集團對原接觸網進行改造，將整流變電站輸出的懸在道路上空的饋電線改走地下，實現所有接觸網的隱蔽式架設，在全國同行業開創了先河。
2006 年 9 月底，為緩解燃油價格上漲帶來的成本壓力而增加的 48 部 SWB5105GP-3 型無軌電車完成分配，其中 2 路 18 輛，5 路 20 輛，30 路 10 輛。12 月 12 日，2 路線原有電車（38 輛）全部更新，並逐漸與汽車脫離，成為一條新的公交線路。
2008 年 1 月，開始對原有 SK5105GP 型車輛進行改裝。4 月 15 日，中山路南向北行車方向的雙層鏈式懸吊更換為單層硬性懸吊。至此，市南、市北區的電車接觸網觸線統一採用硬性懸吊。4 月 16 日，為應對北京路封閉施工，在大窯溝開始架設新電車接觸網，並於 4 月 19 日基本完成，共使用 22 根新 80kNm 單臂梁型鋼筋混凝土電車電杆 (BDC)，21 根新支承單臂梁。
2009 年 10 月初，受遼寧路部分路段地面附設地下管網配套工程影響，電車分公司供電所將該道路約 2 千米右的電車接觸網拆除，重新架設臨時接觸網以供電車行駛。後隨施工進度，自 11 月 28 日晚開始將接觸網陸續恢復原來的位置，自 12 月 1 日起，恢復原線行駛。
2010 年 8 月，受遼寧路的利津路至華陽路段全封閉施工影響，電車 2 路線全部 34 輛電車停運，代之以 26 輛汽車，施工結束後電車恢復營運。8 月 12 日深夜至 13 日凌晨，電車分公司供電所出動 15 名工作人員，連夜完成了威海路至鎮江路約 1 千米的電車接觸網的整修工作。受地鐵火車站段施工蘭山路路口封閉的影響，10 月 13 日 23 時 30 分，電車分公司供電所投入 4 部工程搶險高臺車 30 多人，將電車原火車站分線器前後的觸線截斷，在廣西支路和蘭山路上設定了 3 根電線杆，從廣西路到廣西支路左轉進蘭山路安裝新的觸線 200 餘米，公交電車 2 路、5 路線取消原火車站下客站，於廣西支路設立新的下客站，於蘭山路原港灣站點東約 30 米處新設立的火車站始發站。14 日晚，受膠州灣大橋施工影響，勝利橋以南部分路段接觸網調整，勝利橋站臺拆除，公交電車 30 路線，將上客站沿舞陽路向北調整約 50 米。為配合市北商業圈的改造，11 月 6 日 23 時停運後，電車供電所的工作人員連夜將威海路部分電車 30 路線接觸網進行調整：由威海路右轉檯東一路，左轉進郭口路，再左轉上威海路恢復原線。臺東車站遷移至郭口路原 104 路車站站點。工程新立 2 處電杆，拆除 2 處舊的接觸網樞紐，增加 3 個交叉樞紐。7 日起，電車 30 路線按照新的線路行駛。
2011 年 2 月 12 日晚 23 時至 13 日早 4 時，電車分公司供電所組織 4 輛工程車和 28 名接觸網工作人員，完成了鞍山路至小村莊段 1.1 千米長路段的電車線杆的更換作業，新線杆均為和路燈共用的電車線路鋼管杆。2 月 26 日，2010 年度計劃更新的 46 輛（5 路線 40 輛，30 路線 6 輛）SWB5106 型無軌電車的第一批成品（共 10 輛）陸續從位於膠州市的青島申沃客車股份有限公司運抵市北區的電車保修廠，並於 27 日開始進行制動、駐車和燈光等的檢查除錯工作，之後部分投入試運營。新車增加了電腦模組和故障顯示屏，自動監測電氣部分：當發生故障時會自動報警並顯示故障原因。車頂安裝避雷感測電容器：減少雷擊對車輛的影響，增加雷雨天行車安全度。車廂燈光自動調節亮度：車輛執行時燈光弱，保障駕駛員安全；停站時燈光強，方便乘客上下車。3 月，受膠寧高架路工程膠州路接線匝道橋施工影響，長清路至聊城路路段半封閉。18 日晚 23 時至 19 日早 4 時，電車分公司供電所組織 4 輛工程車和約 40 名接觸網工作人員對膠州路段的調查線網進行改道，新架設電車觸線約合 450 米，完成近年來複雜程度和難度少有的在大角度轉彎得道路和居民稠密區架設附屬裝置的接觸網施工。19 日起，電車 2 路、5 路線膠州路該路段東向西方向改道行駛，變更經由路線為：膠州路 — 膠州路長清路路口 — 膠州路北側匝道 — 聊城路 — 膠州路，恢復原線行駛。4 月 1 日，2010 年度計劃更新的 46 輛 SWB5106 型無軌電車全部投入營運。
受四流路跨線橋施工道路交通調流影響，2012 年 2 月 13 日晚 23 時 30 分至 14 日早 3 時 30 分，電車分公司供電所組織 4 輛工程車和 30 名接觸網工作人員，對下行四流南路的鄭州路至唐河路段的 5 路和 30 路線電車接觸網進行調整，移至路東側的調流輔道上，新架設電車觸線近千米；17 日晚 23 時 30 分至 18 日早 3 時 30 分，又對此路段上行接觸網進行了相同的調整。因地鐵佔路部分施工結束，自 2012 年 6 月 14 日起，電車 2 路、5 路線青島火車站副站及下客站由蘭山路（廣西支路以東段）和廣西支路恢復至原蘭山路港灣車站。為配合交警對膠寧高架路鎮寧立交橋路段的道路調流，2012 年 6 月 26 日起，電車 2 路線部分走向和站點：每天 6:30~9:30 和 17:00~19:00 之間，取消鎮江路始發站，改為十九中發車；每天 6:00~9:00 和 16:30~18:30 之間，青島火車站只開行至十九中的區間車；其他時段、法定節假日和雙休日，恢復原線路執行。7 月，市北交警在電車 2 路線鎮江路始發站施劃公交車專用停車泊位。另外，2011 年度計劃更新的 17 輛 JK6105GD (JK5109D) 型無軌電車原定於 2012 年 1 月投入營運，後由於各種原因導致交車時間延後至 9 月。12 月上旬，電車分公司供電所開始在海泊河以北部分的電車接觸網上試用 QDS 系列直流快速斷路器，用於智慧化辨別電車接觸網故障型別，對因斷面車輛集中而電流過大造成 “假短路” 情況不再直接斷電，而是向供電所排程室報警，再由工作人員透過系統查詢出現問題的路段後判斷是否斷電，從而在一定程度上避免了因短路跳閘而造成車輛大面積停駛情況的發生。
2013 年 1 月 7 日，17 輛（5 路線 7 輛，30 路線 10 輛）JK6105GD (JK5109D) 型無軌電車陸續投入營運。受地鐵施工的影響，3 月 27 日 23 時 30 分，電車分公司供電所再度將電車原火車站分線器前後的觸線截斷，接通廣西支路上於 2010 年 10 月架設的接觸網，公交電車 2 路、5 路線取消原青島火車站下客站，於廣西支路設立新的下客站，於蘭山路原港灣站點東約 30 米處新設立的青島火車站始發站。

現狀

截至 2015 年末，青島市共有無軌電車 111 輛，路線 3 條}}，接觸網 23km。

線路

3.1 列表

3.2 詳圖

車型

4.1 SK5105GP

4.2 SWB5105GP-3

4.3 SWB5106

4.4 JK6109GD/JK5109D