青島膠東國際機場

r1-number = N/A

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r1-surface = 混凝土

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stat-year = 2023

stat_passenger = 2618.07 萬人

stat_flight = 19.27 萬次

stat_cargo = 27.94 萬噸

footnotes = 資料來源於中國民用航空局

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青島膠東國際機場，簡稱膠東機場，是一座位於中國山東省青島市的 4F 級民用國際運輸機場，是集航空、鐵路、地鐵、公路等多種交通方式於一體的綜合樞紐}}。膠東機場的定位是東北亞國際航運綜合樞紐，國際航空物流中心和多式聯運中樞，區域性國際旅客中轉樞紐和主要面向日韓的對外開放門戶}}}}。

2024 年膠東機場全年累計完成運輸航班 19.3 萬架次、旅客吞吐量 2618.0 萬人次、貨郵吞吐量 27.9 萬噸，同比 2023 年分別增長 13%、22%、7%，三大生產運營資料均創青島機場開航以來歷史新高。

地理位置

膠東機場地處山東省青島市膠州市膠東街道，位於大沽河以西、鐵路膠州北站站前大道以東}}、鐵路膠濟線和膠濟客運專線之間，距青島市中心約 39 千米，距膠州市中心東北 11 千米。

歷史

2012 年，青島市新機場建設指揮部辦公室委託空軍設計局開展新機場選址工作。2013 年 1 月，開展新機場概念規劃暨航站樓方案徵集國際招標；3 月，青島市釋出概念規劃暨航站樓方案資格預審公告；5 月，選址報告確定膠東場址作為推薦場址，同期專家評審組從報名的 24 家國內外設計團隊中推選確定 7 家設計團隊；9 月，膠東機場選址獲民航局的批覆。同期，專家組評審確定 3 個新機場航站樓概念規劃暨航站樓入圍方案；10 月上旬，入圍的 3 個方案在青島規劃展覽館 6 號展廳面向公眾公開展示，社會各界人士約 5600 人到場參觀，2000 餘人對方案滿意度進行投票}}。2014 年 1 月，近看形似 “海星”，遠看形似 “齊” 字的航站樓方案最終確定。

國務院、中央軍委於 2014 年 10 月正式批覆同意建設青島新機場}}。2015 年 6 月 26 日，建設工程奠基，計劃總工期 4 年；2015 年 12 月和 2016 年 10 月，第一和第二批次工程初步設計分別獲得民航華東管理局和青島市政府聯合批覆}}。

膠東機場原定於 2019 年竣工}}。但因建設進度延誤，實際竣工時間為 2020 年 6 月}}。

2021 年 1 月 27 日，膠東機場完成第一階段試飛，由東航的 A350 XWB 及山航的波音 737-800 負責}}。3 月 4 日，民航華東地區管理局完成行業驗收和使用許可證審查；5 月 20 日，中國民航局空中交通管理局批覆膠東地區空域調整方案；6 月 7 日，中國民航局批覆機場使用許可證，標誌著膠東機場具備開航運營條件；6 月 18 日，中國民用航空局正式確定運營時間為 8 月 12 日，同時關閉流亭機場}}。

總體規模

膠東機場規劃佔地 30.65 平方千米，計劃分兩期建設。平行跑道 4 條：東側 2 條（東 1 長 3600 米、寬 60 米，東 2 長 3200 米、寬 60 米，北端平齊，相距 435 米），飛行區等級為 4F；西側 2 條（長 3600 米、寬 45 米，兩端平齊，相距 760 米），飛行區等級為 4E。航站樓 3 座：1 號航站樓（T1）居中，2 號航站樓（T2）、3 號航站樓（T3）對稱分居東南、西南兩側。

3.1 一期

一期工程於 2021 年 8 月 12 日投入使用，佔地 16.25 平方千米，建設包含飛行區、航站區、貨運區和公共區工程。

飛行區總面積約 949 萬平方米（不含外排渠、調蓄水池），道面 532.2 萬平方米，停機坪面積 240.3 萬平方米。

建設東 1（16/34）、西 1（17/35）兩條平行跑道，間距 2184 米，西 1 相對東 1 向南錯開 500 米。初期實施雙跑道隔離平行執行，東 1 主要用於起飛，西 1 主要用於降落。

東 1 跑道配建 2 條平行滑行道（A 和 B），均按照 F 類標準佈置，道面寬 25 米，道肩寬 17.5 米。長度分別為 3675 米、3875.5。鄰近站坪配備 1 條機位滑行通道（C），按照 E 類標準設計，道面寬 23 米，道肩寬 10.5 米，長 1041 米。

西 1 跑道同樣配 2 條平行滑行道（D 和 E），均按照 E 類標準佈置，道面寬 23 米，道肩寬 10.5 米，基於平面佈置方案，長度均為 3675 米，臨近站坪配備 1 條機位滑行通道（F），按照 E 類標準設計，道面寬 23 米，道肩寬 10.5 米，長 1111 米。

機場南北兩端各設一組垂直滑行道，自北向南分別為 J1、J2、J3 和 J4、J5，實現獨立雙向執行，分別可供 E、F 類飛機滑行。E 類道面寬 23 米，道肩寬 10.5 米，F 類道面寬 25 米，道肩寬 17.5 米，滑滑間距 91 米，兩組垂滑內側滑行道中心線間距為 2431.5 米。

機場共計擁有機位 184 個（近機位 76 個），其中客機坪機位 147 個、貨機坪機位 9 個、公務機坪機位 12 個、除冰坪機位 15 個、隔離機位 1 個；複合機位共有 9 個，其中 E 類 6 個、F 類 3 個。

航站區工程包括 T1 和綜合交通中心（GTC）、資訊中心（ITC）及能源中心（ETC）等。貨運區工程包括國際貨庫、國內貨庫、快件中心等。配套區工程包括機場內市政道路、橋樑、管網和辦公用房等。可滿足高峰小時航班起降 104 架次，年飛機起降 29.8 萬架次，旅客吞吐量 3500 萬人次，貨郵吞吐量 50 萬噸的保障需求。

3.2 二期

二期工程計劃近期開工，佔地 14.4 平方千米。飛行區計劃建設東 2、西 2 兩條平行跑道等設施。航站區計劃建設 T2 及 T3。二期建成後，機場可滿足高峰小時航班起降 136 架次，年飛機起降 45.2 萬架次，旅客吞吐量 5500 萬人次、終端 6000 萬人次，貨郵吞吐量 100 萬噸的保障需求。

航站樓

4.1 T1

1 號航站樓（T1）位於航站區北側，最高點高度 42.15 米，建築面積約 48 萬平方米，加建 2 萬平方米，設登機廊橋 97 座（3.1 萬平方米）。具有藍色水元素的航站樓造型由中國建築西南設計研究院和阿特金斯顧問（深圳）有限公司聯合設計。景觀設計透過對風和波浪的詩意描述引入藍天自然光，照射在波浪般的微地形、特色種植和海風流動雕塑，營造波光粼粼的海面意境，與海星遙相呼應。

航站樓建築採用集中盡端式構型、放射式五指狀對稱佈局}}，呈現 “海星” 構型，體現了青島的海洋特色。大廳與五指廊融為一體，旅客從值機廳至登機口的最遠步行距離為 550 米。國際指廊位於中間，國內指廊位於兩側，便於國際與國內航班的中轉聯絡，機位佈置可根據國際運量的增長靈活調整。

T1 樓建築層數為 5 層，其中地上 4 層、地下 1 層，從高到低依次為 4 層（4F）、3 層（3F）、2 層（2F）、1 層（1F）和負 1 層（B1）。

4F 為出發廳，室外連線高架路的車道邊，有觀景平臺（不開放）；室內最大淨高約 24 米，廳內設定 8 組島式值機，192 個辦票櫃檯，辦理乘機手續及預安檢，國際及港澳臺安檢、衛生檢疫及海關邊防聯檢；國際及港澳臺值機區設有離境退稅辦理點及免稅店，並與貴賓樓和酒店連通。
3F 為出發層，候機指廊長度約 450 米，最小寬度約 40 米，辦理國內安檢，設有國內候機廳、國際候機廳，與登機口相連，並集中商業等功能。
2F 為到達層，有國內、國際到達廊道，辦理國際及港澳臺衛生檢疫及海關邊防聯檢，可進行國內 - 國內、國際 - 國內航班中轉，與 GTC 相連。
1F 為迎賓廳，辦理行李提取業務；可進行航班中轉，設有貴賓區、國內國際遠機位候機廳、迎賓廳，辦理部分國內出發和到達；地面出入口 4 個，可換乘機場巴士或計程車。
B1 為交通廳，與迎賓廳和出發廳連線，並設定地下通道與 GTC 連線，機房區和管廊均設定有疏散樓梯。

4.2 T2 和 T3

二期向南圍繞 GTC 及 ETC 分列東西相向佈置 2 號航站樓（T2）、3 號航站樓（T3），提供機位 106 個，並透過陸側車道邊與 T1 聯成整體，無需使用機場內部捷運系統。

T2、T3 呈現 “齊” 字狀的總體佈局，蘊含齊魯文化的底蘊}}}}。

塔臺

機場塔臺坐落於機場 GTC 中南部略偏西，與 GTC 且四面相接。設計造型為螺旋上升的海螺曲線，寓意為機場的領航燈塔，其設計理念充分體現了青島的海洋城市文化特色。工程由青建集團股份公司總承包施工，總建築面積為 3346.2 平方米，主樓高度 93.1 米，地下 2 層，地上 17 層，裙房地上區域性 3 層。塔臺主樓為鋼結構外筒 — 鋼筋混凝土剪力牆核心筒內筒結構；整體呈兩端粗、中部細的雙曲網橋結構。

作為機場空管工程重要組成部分，膠東機場空管業務區位於機場塔臺外 2.8 千米，駐有中國民航青島空中交通管理站（青島空管站），於 2021 年 8 月 2 日提前 10 日從流亭機場遷入。管制大廳面積 1800 平米，技術保障部門位於一樓，二樓是區域管制室、進近管制室。青島區域管制（青島 ACC）是上海飛行情報區下轄的中低空區管制區，負責山東半島及部分東海、部分黃海 7800 米以下空域的空中交通管制、情報和告警服務。青島進近管制（青島 APP）則負責青島機場附近 6000 米以下空域。

交通

機場交通以 GTC 為中心，涵蓋鐵路、地鐵、長途汽車、機場快線、城市公交、巡遊計程車、網約車、共享汽車、私家車等多種運輸方式。

6.1 GTC

綜合交通中心（GTC）位於機場的核心位置，北鄰 T1，東南為 T2（二期）、西南為 T3（二期），機場高架路引橋環繞周邊，鐵路及地鐵從地下南北貫穿。建築面積 20.1 萬平方米，其中換乘中心 4.3 萬平方米、停車樓 13.8 萬平方米（車位 3780 個）、商業區 2 萬平方米。

GTC 建築層數為 4 層及 1 夾層，從高到低依次為 3 層（3F）、2 層（2F）、1 層（1F）、負 1 夾層（B1a）和負 1 層（B1）。

3F：P1 停車場、共享汽車停車場和網約車停車場。
2F：P2、P3 停車場，可通往酒店和貴賓樓，設有連通 T1 的連橋（+5.625 米）。
1F：P4、P5 停車場，並可通往地面公交車站、長途汽車站和旅遊巴士站。
B1a：P6、P7 停車場。
B1：P8、P9 停車場，地鐵及國鐵站廳（-8.15 米），設有連通 T1 的通道（-6.50 米）。
GTC 下部：地下行李通道（-12.50 米），地鐵站臺（-16.51 米）及國鐵站臺（-20.06 米）。

6.2 鐵路

機場 GTC 地下設鐵路青島機場站，站廳及站臺站房建築面積 7.14 萬平方米。該站為鐵路濟青高鐵的中間站，可向北在膠州北站與膠濟客運專線換乘，向南在紅島站與青鹽線換乘，形成機場與國家鐵路網的連通。

6.3 地鐵

機場 GTC 地下設青島地鐵膠東機場站，站房建築面積 3.06 萬平方米。該站目前為青島地鐵 8 號線的中間站，規劃可與地鐵另一條線路同臺換乘，形成機場與主城區的快速連線。

6.4 公路

機場東側建有北接青銀高速、南接青蘭高速的青島膠東機場高速。機場進場路在機場南樞紐立交與機場高速相接，實現機場與國家高速公路網的連通。

航空公司基地

機場現有中國東方航空、山東航空和青島航空 3 家航空公司基地。另外，首都航空基地和廈門航空基地專案已與青島膠東臨空經濟示範區簽約，後期將視情況適時啟動建設。

7.1 東航基地

中國東方航空青島膠東國際機場基地位於 T1 南側，佔地面積為 9.15 萬平方米，綠化面積為 3.4 萬平方米，總建築面積為 7.78 萬平方米，主要建築包括綜合樓、出勤樓、員工餐廳、運動場、地下建築等。

綜合樓建築面積 1.94 萬平方米，共七層，集辦公、會議、培訓於一體。

出勤樓中部的山東機場控制中心（ACC）涵蓋執行、服務、維修等各個系統，在日常的執行中承擔著資訊釋出、應急處置、航班保障、執行決策等職責，負責轄區機場不正常航班的即時監控和快速處置。大廳內共設定 60 餘席位，有由 48 塊顯示屏組成面積 40 餘平方米的大屏，用於投放在生產執行中經常使用的系統和介面，用於直觀瞭解當前的執行態勢，對當前執行做出判斷。出勤樓二樓的應急指揮中心和應急決策中心可直接觀察 ACC 大廳情況。聯合派遣大廳根據飛行派遣流程，設有飛行準備室、聯合準備室、飛行體檢室、乘務安全員簽到室、乘務化妝間、證照器械管理室、機組車排程室等。出勤樓南北的兩棟（C1、C2），分別為機組過夜用房的南樓，共 192 間，和倒班宿舍的北樓，共 180 間，為地服、執行等地面值班人員值班使用。設有空勤體訓室、體育館、洗衣房、航醫室等功能。

員工餐廳共三層，分別為地面人員用餐區域、空勤人員用餐區域，以及多功能廳。

航空公司及航點

本列表更新於 2025 年 1 月

境內：長春、長沙、成都 / 天府、重慶、大連、大慶、鄂爾多斯、福州、贛州、廣州、貴陽、海口、杭州、哈爾濱、合肥、衡陽、呼和浩特、惠州、佳木斯、揭陽、喀什、昆明、蘭州、柳州、牡丹江、南昌、南京、寧波、齊齊哈爾、三明、上海 / 虹橋、上海 / 浦東、瀋陽、深圳、太原、溫州、武漢、無錫、西安、西寧、西雙版納、延吉、宜賓、銀川、義烏、運城、珠海、遵義 / 新舟港澳臺：臺北 / 桃園東北亞：首爾 / 仁川、大阪 / 關西（2025 年 4 月 15 日復辦）、東京 / 成田、福岡西亞：杜拜

青島航空（QW） | 境內：長春、長沙、成都 / 天府、大連、貴陽、哈爾濱、合肥、佳木斯、庫車、庫爾勒、蘭州、麗江、南昌、南寧、寧波、泉州、上海 / 浦東、瀋陽、烏魯木齊、溫州、西雙版納、延吉、鄭州、舟山港澳臺：香港東北亞：首爾 / 仁川、濟州、大阪 / 關西東南亞：曼谷 / 素萬那普、吉隆坡、芽莊

首都航空（JD） | 境內：巴中、達州、貴陽、海口、杭州、合肥、麗江、南寧、瀋陽、武漢歐洲：倫敦 / 希斯羅、莫斯科 / 謝列梅捷沃澳洲：悉尼、墨爾本

中國南方航空（CZ） | 長春、長沙、重慶、大連、大慶、廣州、貴陽、海口、哈爾濱、呼和浩特、揭陽、上海 / 浦東、瀋陽、深圳、烏魯木齊、武漢、延吉

吉祥航空（HO） | 長春、長沙、成都 / 天府、赤峰、杭州、哈爾濱、三亞、上海 / 虹橋、上海 / 浦東、無錫

廈門航空（MF） | 長春、長沙、福州、杭州、哈爾濱、牡丹江、南寧、泉州、三亞、廈門

海南航空（HU） | 長沙、廣州、海口、寧波、三亞、太原、烏魯木齊、武漢、西安

天津航空（GS） | 安慶、重慶、貴陽、呼和浩特、烏魯木齊、溫州、榆林、鄭州

成都航空（EU） | 成都 / 天府、達州、濟寧、貴陽、合肥

四川航空（3U） | 成都 / 雙流、成都 / 天府、重慶、西安

春秋航空（9C） | 成都 / 天府、南昌、寧波、瀋陽

西藏航空（TV） | 成都 / 雙流、拉薩、綿陽、蕪湖

中國國際航空（CA） | 北京 / 首都、成都 / 雙流、武漢

北部灣航空（GX） | 阜陽、南寧、襄陽、宜昌

金鵬航空（Y8） | 上海 / 浦東、武漢、珠海

深圳航空（ZH） | 廣州、南昌、深圳

華夏航空（G5） | 承德、衢州、西安

上海航空（FM） | 雞西、上海 / 虹橋

奧凱航空（BK） | 瀋陽、長沙

蘇南瑞麗航空（DR） | 昆明、太原

西部航空（PN） | 重慶、哈爾濱

東海航空（DZ） | 深圳、宜昌

湖南航空（A6） | 呼倫貝爾、昆明

江西航空（RY） | 南昌、瀋陽

祥鵬航空（8L） | 昆明

福州航空（FU） | 福州

中國聯合航空（KN） | 成都 / 天府

桂林航空（GT） | 桂林

九元航空（AQ） | 廣州

長龍航空（GJ） | 杭州

長安航空（9H） | 西安

國泰航空（CX）| 香港

澳門航空（NX）| 澳門

大韓航空（KE）| 首爾 / 仁川、釜山

濟州航空（7C）| 首爾 / 仁川

釜山航空（BX）| 釜山

德威航空（TW）| 釜山

全日本空輸（NH）| 東京 / 羽田

酷航（TR）| 新加坡

喜馬拉雅航空（H9）| 加德滿都

越捷航空（VJ）| 芽莊（包機）

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資料統計

事故

2022 年 1 月 24 日，在山東青島膠東國際機場內，一架由青島航空管理並使用的空中客車 A320 飛機在機場內拖移時，將一名隨同飛機移動的機務工程人員碾壓，造成該人員死亡}}。這架涉事的飛機編號為 B-30FG，公開資料顯示，該客機型號為空中客車 A320neo 型飛機，2020 年 7 月底加入青島航空機隊。2023 年 1 月 6 日，中國民航華東地區管理局航安委調查顯示，該事件是由於涉事客機完成檢修後在拖行中，地面拖機指揮員未按規定攜帶對講機，其佩戴耳機的耳機線被牽引車軋斷後，未能有效及時指揮停止拖行，在整理耳機線過程中隨身攜帶檔案又散落掉地，蹲下拾取檢查單時背對主輪，不幸被飛機右內側主輪碾軋致死。民航監管機構認為，青島航空這起地面不安全事件構成了一起人為原因民用航空器地面一般事故，青島航空公司安全管理存在缺失是事故發生的次要原因。