F-16 戰隼戰鬥機

F-16「戰隼」（General Dynamics F-16 Fighting Falcon）是由通用動力公司（現洛克希德・馬丁）研製的戰鬥機，基於美軍的「輕型戰鬥機計畫」（英語：Lightweight Fighter、LWF）從事開發，起初設計為一款制空戰鬥機，用以輔助美國空軍主力戰機 F-15 形成高低配置，服役後在幾度追加機能下成為一款多用途戰機，是產量最高的第四代戰鬥機。

F-16 的優異效能與相對低廉的價格是其在外銷市場成功的原因，亦是第四代戰機中產量最高的機種，累計已生產超過 4,604 架。儘管來自美軍的訂單已生產完畢，但外銷市場仍促使其持續量產至今。強勁的銷量也為 F-16 的後續升級帶來利多，進而在服役多年後依然發展出如 F-16E/F、F-16V 標準等達到四代半戰機效能的機型。

F-16 的原始設計來自越戰經驗，強調視距內纏鬥能力，採用了部分首次投入於量產機的技術：整合了 RSS 及線傳飛控的控制系統，也是美國首款有能力進行 9G 過載機動的噴射戰鬥機。儘管 F-16 的官方名稱是「戰隼」，但飛行員以 1978 年的電視劇《星際大爭霸》中登場的毒蛇星際戰鬥機之名，為其取了「毒蛇」（Viper）的綽號，而 Viper 目前也成為原廠採用的官方名稱。

歷史

1.1 發展

F-16 的誕生始自於 1974 年美國國防部提出的一份效能要求書。由於 F-4 在越戰時的空戰表現不佳，特別是在近距離纏鬥的情況下，因而催生出 F-15。有一群相當有影響力的人被稱為戰機黑手黨，其中包括系統分析師皮爾・史百瑞（Pierre Sprey），試飛員查理・邁爾斯（Charles E. Meyers）和飛行教官約翰・包伊得（John Boyd）等人，認為 F-15 的研發方向並不正確。他們批評 F-15 的體型太大而且成本太高。戰機黑手黨主張應該要研發一種具備極高運動能力的輕型戰鬥機，同時採購成本低廉，能夠大量部署。這些特性也就成為 1971 年開始進行的。

輕型戰鬥機以敏捷性為最高原則，其規格為一架標準空戰重量為的設計，這個重量僅有 F-15 的一半。此外非常強調低成本，小體型，航程遠，以及機動性，包含迴轉率和加速率，但是不必追求高速。這架飛機的最佳操作環境是在低於 1.6 馬赫和以下的高度。兩家公司在概念設計階段脫穎而出：通用動力的 YF-16 與諾斯羅普公司的 YF-17 眼鏡蛇式。

輕型戰鬥機計畫在美國空軍當中遭遇非常大的反對聲浪，主要原因在於它會成為與美國空軍最主要的 F-15 戰鬥機互打擂臺的計畫。為了減少阻力，這個計畫更名為空戰戰鬥機（Air Combat Fighter，ACF）計畫。美國空軍需要一種比較便宜的輕型近戰戰鬥機對抗冷戰對手蘇聯在數量上的優勢，與昂貴難以大量生產的 F-15 形成高低檔次配合。在此同時，比利時、丹麥、荷蘭、挪威 4 個國家在尋找替代 F-104 星式戰鬥機的新一代戰鬥機，他們共同組成「多國戰鬥機計畫組」（Multinational Fighter Program Group，MFPG）以尋找適當的候選機種。參與空戰戰鬥機計畫競標的兩架原型機都被他們列入考慮，同時在名單上的還有法國達梭的幻象 F1 與瑞典 SAAB 的 SAAB 37 雷式戰鬥機。美國海軍在這個階段也開始以計畫為名尋求一款低成本機種，以便輔助 F-14 雄貓這種價格不菲的艦載戰鬥機。美國國會指示美國海軍必須與空軍的空戰戰鬥機計畫選擇同一個機種。當艦載戰鬥攻擊試驗機逐漸演變為一款多用途的飛機時，這項需求也被加入空戰戰鬥機的設計規範當中，以避開與 F-15 計畫的正面衝突，而且華約方面優勢的裝甲叢集也需要加強對地攻擊能力。這是與戰機黑手黨的夢想相違背。

在 1975 年 1 月 13 日，美國空軍在空中戰鬥機的競賽中選擇了 YF-16，因為它提供更好的效能，而且承諾可以以較便宜的成本製造和維護。它也是用和 F-15 一樣的 F100 引擎，而 F-16 的支持者相信這會幫助他們的計畫。另外也有政治的考量，想要在 F-111 專案結束後，還能保持與通用動力公司的生意，所以美國海軍選擇了 YF-17 的設計發展為 F/A-18，它的雙發動機設計亦符合海軍艦載機的較高可靠性要求。這對海洋上空的作戰是必要的，因為海軍艦載機在海洋中只有航艦作為基地。若採用單發動機的戰鬥機，一旦發動機故障，戰機很難保證生存。所以強調要以雙發動機保證可靠性，而美國空軍主要在陸地上空作戰，沒有如此要求。

這架飛機也提供給北約組織的成員。在 1975 年巴黎航空展中首次對國際展示時，表演了 8G 的持續旋轉。MFPG 的成員國允許透過名為「和平十字軍」（Peace Crusade）的海外軍售計劃購買 348 架，並將數個部件生產分包給他們，在荷蘭及比利時完成總裝。

1.2 生產

第一代 F-16 有兩個次型：A（單座）和 B（雙座）。F-16 首次試飛是在 1976 年 12 月，1979 年月給首次移交服役。在同一個月份，比利時空軍也收到他們訂購的第一架 F-16。F-16 是第一個同時被佈署在國內和海外的美國戰機。B 型主要擔負訓練任務，以加大的座艙來容納第二名飛行員，同時也減少燃料和航電未來成長的空間。一般而言學生都是坐在前方的駕駛艙。

在 1980 年代，F-16A/B 被改善航電與發動機的 F-16C/D 取代。F-16 在生產歷史中持續的升級。批次的改變反應了重大的升級，其中 F-16A Block 10 的機身空重從 15,600 磅成長到 F-16C Block 50 的 19,200 磅。

F-16 很快的受到許多國家的注目，並且成為購買戰機的首選之一，而 F-16 也外銷到中東、歐洲、亞洲的美國盟邦，故有「國際戰鬥機」之稱。由於數量龐大，F-16 參加過眾多的衝突，大部分都是在中東地區。在 1981 年，8 架以色列 F-16A 參與了代號巴比倫行動的一場作戰任務，摧毀伊拉克位於巴格達近郊的奧斯拉克（Osirak）核子反應爐。之後的幾年，在入侵黎巴嫩時，以色列的 F-16 與敘利亞戰機在眾多場閤中交戰只有被擊落一架的紀錄。F-16 於之後也用於攻擊在黎巴嫩的地面目標。在 1991 年的海灣戰爭中，聯軍的 F-16 也參與了攻擊伊拉克的任務。

後來因為九一一事件爆發，美國小布希政府為了對付基地組織與其勾結的阿富汗塔利班政權，開始發動在阿富汗的軍事行動；而美國的 F-16 則被派遣到阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯、塔吉克與烏茲別克等國的基地。

美國空軍現役的 F-16 主要是第 40/42 和 50/52 批次的 F-16C。而第 25 和 30/32 批次的飛機已經被移轉到美國空中國民兵的旗下各單位。

忠實僚機計劃

美國在 2017 年 4 月 10 日完成了 F-16 有人機與人工智慧無人機協同對地作戰的忠實僚機計畫，測試中，由一架實驗型 F-16 無人機作為僚機，一開始先跟有人的隊長機編隊飛行，接著被隊長機指派進行對地攻擊，攻擊任務完成後，再回到隊長機身邊。這些功能與洛克希德馬丁的自動防撞系統相關聯，以確保 F-16 有人機與無人機之間的安全與協調。此外，這架 F-16 無人機在空對地的作戰任務部份，必須在無人類即時指示的狀態下，自主對環境中動態改變的威脅狀況作出各種反應。

忠實僚機計畫的下一步可能就是要挑戰更高難度的空戰纏鬥，在這個領域，F-16 等有人戰鬥機本來設計最終還是要考量人類抗 G 力的生理極限，空戰的飛行技巧有限度，然而給 AI 開飛機，飛行動作可以更為極端，這樣一來，可能也會有非常高的存活率，然而，人工智慧對於視覺辨識、視距內、紅外線訊號解讀、視距外的雷達訊號的解讀等等，都會是更複雜的考驗，如果未來這方面也開發成功的話，將意味著未來單單一個飛行員，一次出航，將會擁有更多的攻擊能量（有人機加上無人機的彈藥總和）。

Have Glass 長期改進計劃

由於美國空軍早已放棄其曾經計劃的「全隱身作戰部隊概念」，並且 F-35 的採購進度比原先預期的要慢很多，因此提到傳統戰機的效能已成為當務之急。所以，美國空軍將在未來幾十年繼續依賴 F-16，如果它們要盡可能地發揮實用性和生存能力，那麼他們就需要盡可能地隱身。而 F-16 受益於一項名為「Have Glass」的長期改進計劃，透過處理、升級，尤其是表面塗層和邊緣處理應用於現有設計，以降低其雷達橫截面（英語：Radar Cross Section, RCS）。第一階段，「Have Glass I 油漆方案」，包括在金色駕駛艙頂蓬上新增氧化銦錫層。而第二階段，「Have Glass II 油漆方案」主要應用於 F-16 CM /DM Block 50/52 野鼬機型。據估計，這種最初的 Have Glass I/II 階段可將 F-16 的雷達橫截面降低至 15%，有些自美國空軍的 F-16 開始採用新的單色調背心式配色方案，類似應用於 F-35 的配色方案，新的單色油漆方案標誌著與 F-16 長期相關的雙色調灰色方案的背離。

設計特色

F-16 是一架單引擎，多重任務戰術飛機，配備有內建的 M61 火神式機砲，可裝備空對空飛彈。如果需要的話 F-16 也可以執行地面支援任務。對於這種任務，F-16 能配備多種的飛彈或炸彈。

從一開始，F-16 是想成為經濟的 "Workhorse"，可以執行數種不同型態的任務以及維持日夜不停的準備。他比先前的那些飛機更簡單和輕便，但是使用先進的航空動力學和航空電子系統（包含第一次使用的線傳飛控（Fly by wire，FBW），贏得 "電子噴射機" 的稱號）來維持良好效能。

2.1 人體工學與座艙視野

飛行員乘坐在機身的高處，在他們座艙罩的視線看不到之後有維生艙。這個機艙和泡狀座艙罩能夠給飛行員很理想的視野，是在空對空戰鬥時不可或缺的特色，泡狀座艙罩採用無框衍設計，不像一般有框衍座艙罩會影響飛行員視野。坐椅是 30 度的斜躺，而不是一般的 13 度，可以輔助飛行員對抗 G 力。飛行控制桿是安裝在右手邊上，而非傳統的在兩腿之間，用來輔助在高 G 值時候轉彎。特別要注意的是傳統裝備的控制桿的飛機飛行員必須要換手控制，以便他們可以在座艙罩上拉或推來對抗 G 力。此外，在飛行員的視野裡有全像顯示的裝置（抬頭顯示器）來顯示重要的資訊。

2.2 電傳飛控

F-16 的飛機與飛行員的控制層面之間沒有直接的連線。反之，他的控制輸入都是轉換為對電腦（F-16C/D 有四部電腦，三部電腦執行作業，一部為備份電腦）的數位輸入，然後解譯為最佳的控制變動來實行這些指令。這就稱為線傳飛控系統。它有更快的反應速度，更有效率（當它自動地利用所有控制層面，能夠消除不想要的副作用像是（slideslip），可以產生更平順的飛行，因為電腦可以比人類對於外部的狀況做出更快的回應。更重要的，與飛行指令結合起來，電腦可以在天生就不穩定的飛機，透過不斷的調整控制層面，來保持穩定的飛行。因此儘管 F-16 是負穩定，但仍使 F-16 可以飛行。而為減少因電腦故障所產生的錯誤，F-16 在一般時間僅啟動 3 部電腦進行飛控計算作業，第四部為備份電腦，並在飛控程式中建立一套表決系統，當某一部電腦所計算的結果與另兩部電腦不同時，表決系統就立即啟動，跳過並關閉計算結果不同的電腦，同時命令第四部備用電腦啟動，以確保操控安全性。

2.3 負穩定

一架負穩定（Negative stability）的飛機在缺少控制訊號輸入下，將無法維持穩定的飛行狀態。一般飛機多半是正穩定，換句話說即使在沒有控制下也會恢復穩定飛行的狀態。然而，正穩定會壓抑運動性，因為恢復穩定與飛機運動之間是相互衝突的，所以一架負穩定的飛機的運動性會較高。隨著線傳飛控系統的運用，使得一架負穩定飛機可以保持穩定的飛行，它的不穩定度則由飛控電腦不斷的檢查，這就是所謂隨控佈局飛機。

YF-16 是世界上第一架在設計上採取空氣動力上不穩定的飛機。他的重心位於全機空氣動力中心的後方，在飛行時會有機頭向上的傾向，而不是如大部分傳統飛機一樣向下。水平飛行時需要由水平安定面讓機尾上揚而非向下，因此水平安定面產生的是正向的升力。由於水平安定面與機翼都是產生正向升力，機翼面積、重量、以及阻力也就減少。飛機時時刻刻是保持在俯仰軸失控的邊緣。這種傾向會被線傳飛控系統擷取和校正，校正的頻率快到飛行員或是外部的觀察者也無法知道發生任何事情。

作戰經歷

3.1 約旦

2014 年 6 月「伊斯蘭國」崛起後，約旦空軍曾多次派遣 F-16 參與對伊斯蘭國的軍事打擊。
在 2014 年 12 月 24 日一次轟炸「伊斯蘭國」武裝在敘利亞城市拉卡附近據點的行動中，約旦皇家空軍中尉飛行員米那・薩菲・優素福・卡薩斯貝所駕駛的 F-16 在拉卡省飛行時被熱追蹤飛彈擊中，跳傘降落在幼發拉底河裡，被「伊斯蘭國」士兵俘虜，並於 2015 年 1 月 3 日被伊斯蘭國活活燒死，事後該國在網上發放處決片段。

3.2 埃及

2015 年 2 月 16 日，埃及空軍派出六架 F-16，空襲「伊斯蘭國」位於利比亞的訓練營地，以報復該組織殺害 21 名埃及人質。是次空襲中，64 名伊斯蘭國成員當場被炸死。

3.3 美國

波斯灣戰爭時，美軍的 F-16 除了用以確保制空權，還負有對地攻擊的任務。F-16 除了傳統炸彈外，也擔負投擲的小牛飛彈甚至是反輻射飛彈的任務，而後兩者飛彈重創了伊拉克的重灌甲部隊和雷達站，美伊戰爭時，美軍的 F-16 攻擊了部分伊拉克的海軍雷達站和重要軍事設施。
1999 年 5 月 2 日，時任美國空軍中隊長的戈德費因（後升為上將參謀長）在科索沃戰爭期間率領 F-16C 野鼬機群低空飛行執行防空壓制任務，遭埋伏的南斯拉夫聯盟共和國部隊發射 SA-6 防空飛彈，飛彈近炸破片破壞發動機，戈德費因選擇彈射逃生，美國空軍聞訊後派出美國空軍空降搜救組搭乘 MH-53 直升機將其救回，後來改編為電影衝出封鎖線。而遭擊落的 F-16C 座艙罩、垂直尾翼殘骸在塞爾維亞首都貝爾格勒的航空博物館展出。
2023 年 10 月 27 日，美軍派出兩架 F-16，炸毀位於敘利亞與伊拉克一處、屬於伊朗革命衛隊及關聯組織的軍火庫，以反制伊朗對駐敘、伊兩國美方人員的攻擊。
2025 年 1 月時，美軍確認從 2024 年開始 F-16C 在繁榮衛士行動中配備 APKWS II 執行反無人機任務。

3.4 以色列

1981 年 4 月 28 日，以色列空軍（IAF）F16 在貝卡谷地上空對一架敘利亞米 - 8 直升機實施機炮打擊，這是 F16 的首戰處女作，該直升機證實被 F16 機炮擊落。
1981 年 6 月 7 日的「巴比倫行動」當中，以軍利用 8 架 F-16，一共投下 16 枚炸彈，炸毀已竣工但尚未運轉的伊拉克奧斯拉剋核反應堆。
在 1982 年貝卡谷地空戰，以軍利用 90 架 F-16 及 F-15，擊落 80 多架敘利亞軍機，並幾乎摧毀所有防空導彈陣地。
在以阿衝突中，以色列的 5 架 F-16 和 3 架 A-4 襲擊了敘利亞的軍需工廠，且以響尾蛇飛彈和麻雀飛彈重創了敘利亞空軍的 MiG-25、Su-25，而以色列完全沒有一架損失。之後幾次交手，以色列的戰鬥機僅僅損失了不到二十架，而以色列的 F-16A 的損失率更是僅有兩架（包含一架緊急迫降失敗，飛行員彈射出來獲救）。
2018 年 2 月，以色列一架 F-16 被敘利亞政府裝備的俄系防空武器擊落。
在哈馬斯對以色列發動攻擊後，以軍 F-16I 戰鬥機隨即向加沙地區目標，投下 JDAM 滑翔炸彈進行反擊。

3.5 巴基斯坦

於蘇阿戰爭期間，巴基斯坦空軍曾最少十次使用 F-16，擊落蘇聯及蘇佔阿富汗多架 Mi-8 直升機、Su-22、MiG-23 戰機及 An-26 運輸機 。
2019 年 2 月 26 日印巴克什米爾衝突中，印度空軍官員宣稱：“使用 MiG-21 擊落了巴基斯坦空軍的 1 架 F-16，其殘骸墜毀於巴控克什米爾，並且聲稱丟失了另一架米格 - 21，其飛行員在巴基斯坦被俘虜”。而巴基斯坦軍方官員聲稱：“巴基斯坦空軍使用 JF-17 擊落了 2 架印軍戰機，其中一架 MiG-21 墜毀於巴控克什米爾並俘虜了飛行員，另一架為 Su-30MKI，其殘骸墜於印控克什米爾，但沒有在對峙期間使用過任何一架 F-16 戰鬥機”。隨後印度聲稱自家 Su-30 沒有巴方被擊落，並展示了發現於印控克什米爾的 AIM-120 先進中程空對空導彈彈體殘骸，而 F-16 是巴基斯坦庫存中唯一可以發射此類導彈的飛機。隨後在巴基斯坦官方的戰役紀念碑中的資訊可得知，印軍戰機確實是由 F-16 擊落。原因應該是巴空軍的 F-16 是美國以反恐的名義出售的，不被允許用於克什米爾地區，巴方因擔心被美方制裁而謊報為由 JF-17 擊落。

3.6 土耳其

由於土耳其與希臘存在領土爭議，兩國空軍常在愛琴海上空相遇，有時不免會發生衝突。1996 年 10 月 8 日，土耳其空軍 2 架 F-16D 戰鬥機進入愛琴海上空希臘領空，希臘空軍起飛 2 架幻象 2000 攔截，其中一架幻象 2000 發射了一枚 MICA-2 格鬥飛彈擊落了一架 F-16D，另一架 F-16D 撤走，起初土耳其空軍謊稱機械故障導致墜機，直到 2012 才正式承認被擊落 。2006 年，希臘空軍的 1 架 F-16 與土耳其空軍的 1 架 F-16，在愛琴海上空纏鬥時發生碰撞事故 。2018 年 4 月 12 日，希臘空軍一架幻象 2000 在與土耳其空軍 F-16 低空纏鬥時，失控墜海。
2015 年 11 月 24 日，土耳其空軍 F-16C 擊落 1 架疑似入侵其領空之俄羅斯空軍 Su-24 戰鬥轟炸機，兩位飛行員彈射逃生，其中一個駕駛員被敘利亞反政府派擊斃，另一名獲救。
2020 年 3 月 1 日，土耳其空軍 F-16C 戰鬥機擊落 2 架敘利亞空軍的 Su-24 戰鬥轟炸機。3 月 3 日擊落 1 架敘利亞空軍的 L-39 教練機。
2020 年 9 月 29 日，在納戈爾諾－卡拉巴赫衝突中，土耳其空軍的 F-16 戰鬥機擊落一架亞美尼亞空軍蘇 - 25 攻擊機。

3.7 烏克蘭

在俄羅斯入侵烏克蘭期間，烏克蘭空軍獲歐美各國轉讓 F-16 戰鬥機，並於 2024 年 8 月起交付及參與戰爭。
2024 年 8 月 26 日，烏克蘭空軍 F-16 戰鬥機，首次擊落部分由俄軍發射的導彈及自殺式無人機。這次亦是烏軍自接收 F-16 以來，取得的首個戰績。
2024 年 8 月 29 日，烏克蘭空軍公佈一架 F-16A 戰鬥機在 8 月 26 日攔截俄軍導彈期間墜毀，飛行員當場身亡。
2024 年 12 月 13 日，烏克蘭空軍一架 F-16 戰鬥機，先後以 AIM-120、AIM-9 導彈及機炮，擊落共六枚俄軍巡航導彈。

生產批次

F-16 各主要改良型是以按照順序的批次數字作代表，這些編號包含所有單雙座的 F-16。「多國階段性改良計畫」（英語：Multinational Staged Improvement Program，MSIP）準備逐步將現役的 F-16 提升到一個共通標準配備上。

4.1 YF-16

通用動力為參與美國空軍輕型戰鬥機 (LWF) 競標建造了兩架單座 YF-16 原型機。第一架 YF-16 於 1973 年 12 月 13 日在沃思堡下線，並於 1974 年 1 月 21 日意外完成了首飛，隨後於 1974 年 2 月 2 日進行了預定的 “首飛”。第二架原型機於 1974 年 3 月 9 日首飛。兩架 YF-16 原型機都參加了與 YF-17 戰鬥機原型機的競標試飛，最終通用動力的 YF-16 贏得了空戰戰鬥機（ACF）競標。

4.2 F-16 A/B

F-16 A/B 初期有以下改動：

配備西屋電子所開發的 AN/APG-66 雷達
普惠 F100-PW-200 渦輪風扇發動機。

美國空軍分別採購了 674 架 F-16A 和 121 架 F-16B，於 1985 年 3 月全數遞交完畢。

4.2.1 批次 1/5/10

早期的批次編號只是彼此間相對較小的差異。大部分的差異在於後來 1980 年代早期時升級到批次 10 的設定。生產的飛機共計：

批次 1 的 94 架，批次 5 的 97 架，批次 10 的 312 架。

4.2.2 批次 15

批次 15 是 F-16 系列第一次重要改變。改變的部分包括：

較大的水平安定面，
進氣道兩側下方的新增掛架，
提高機翼下掛架掛載重量上限等等。

從這一批次的 F-16 開始配備加密超高頻無線電，水平安定面增大 30% 以抵銷新掛架增加的重量。批次 15 在 F-16 系列生產架數最多，共計 983 架。

最後一架於 1996 年交付給泰國。

4.2.3 批次 15 Operation Capability Upgrade

從 1987 年起，F-16 的生產線開始遞交「作戰能力提升」（Operational Capability Upgrade ，OCU）標準的批次 15 機型。

其改良的部份包括：

改良與新增數位控制介面的 F100-PW-220 渦輪風扇發動機
可發射 AGM-65 小牛空對地導彈
可發射 AIM-120 先進中程空對空飛彈
可發射 AGM-119 企鵝反艦飛彈
電子反制系統
座艙儀表提升
改良版電腦與資料匯流排。

最大起飛重量上升至 37,500 磅（17,000 公斤）。包括批次 10 在內，總共有 214 架飛機接受這一批提升。

4.2.4 MLU 壽命中期效能提升（Mid-Life Upgrade）

從 1989 年起，為了維持各國 F-16 機隊與蘇聯戰機對抗的優勢，由美國、荷蘭、比利時、丹麥四國簽署國際 MLU 協議，挪威作為參予者列席參加。後來由於冷戰的結束，機隊規模的縮減，美國退出 MLU 升級協議，但承諾將繼續支援後續的研發與試飛工作。效能提升計有

模組化任務電腦（英語：Modular Mission Computer）
新型 AN/APG-66 (V) 2 雷達
AIFF 先進敵我識別
玻璃化座艙
HOTAS 武器整合系統
新型電戰系統
GPS 接收器
數位化地圖
可掛載偵察筴艙
MLS 輔助著陸系統

4.2.5 批次 20

1980 年代後期，當時中華民國空軍的 F-104 型戰機因為接近壽命終期，妥善率偏低，除了嚴重影響空防任務之外，也造成多起墜機意外和飛行員的折損。1989 年 5 月，時任參謀總長郝柏村上將訪問法國之後，達梭公司同意出售幻象 2000-5 型戰鬥機 60 架，中華民國空軍方面並且保留後續 60 架戰機的採購選擇權，一般相信，這個出售案給予美國政府某種程度的衝擊。1992 年前美國總統老布希在尋求連任的過程當中突然宣佈同意出售中華民國空軍 150 架 F-16 戰機，包括 120 架 F-16A 型與 30 架 F-16B 型，總金額達到 60 億美金。這個採購計畫命名為「和平鳳凰計畫」。

雖然當時通用動力公司在德州的生產線已經是以 F-16C/D 型為主，而且這也是中華民國空軍的首選，然而透過批准出售的是以批次 15OCU 的後期型的機身為基礎，搭配當時歐洲四國正在進行中的中期壽命升級（MLU）計畫的航電裝置，以及普惠公司的 F100-PW-220 型發動機，成為新的批次 20 的 F-16 戰機。

美國自 1997 年開始陸續交付中華民國空軍的 F-16A/B Block 20：

機尾與航電以批次 15 OCU 為基礎設計，
機翼與前機身為 Block52 的混合機型，
以 MLU 標準製造，
有全天候精確對地和反艦能力（部分被限制），
可掛載空射式魚叉飛彈及小牛飛彈。

總計製造了 150 架。另外洛克西德 - 馬丁公司於 2015 年 10 月 22 日將第 2 架由 F-16A/B 升級成 F-16V 標準（中華民國空軍內部正式名稱為 F-16AM/BM，不過對外為了省事，都只稱 F-16V），改裝 APG-83 主動電子掃瞄相位陣列（AESA）可變敏捷波束雷達（SABR）的 F-16V 順利完成首飛，其飛行表現甚受好評。洛馬公司認定 F-16V 會是各國取得第五代戰機之前的最佳過渡機種，其戰力相當於 F-16 Block 60。至於 F-16V 的最大特色就是安裝由諾斯洛普格魯曼公司研發的主動電子掃瞄相位陣列可變敏捷波束雷達，以及雷神公司開發的「雷神先進作戰雷達」（RACR），讓 F-16V 不但能搜尋、能追蹤，亦能精確掌握多個攻擊目標，配合機載電戰與射控系統，可對敵方形成足夠的壓制威脅。中華民國空軍所屬現有的 140 架 F-16A/B Block 20 於 2017 年開始由漢翔公司執行效能提升為 F-16V 標準（F16AM/BM），2023 年全部升級完畢。

2000 年代，陳水扁政府為了使國軍取代服役三十餘年的 F-5 戰鬥機，多次向美方爭取購入 F-16C/D 型以提升國軍戰力，但美國基於北韓問題與反恐議題需要中國支援與中國廣大經貿市場以及諸多原因而延遲軍售 F-16C/D 型給臺灣。

2011 年 9 月 22 日，美國政府同意馬英九政府對中華民國軍售案，全面提升 F-16A/B 型 Block 20 戰機效能；包括換裝主動電子掃描陣列雷達、聯合頭盔瞄準系統、AIM-9X 響尾蛇空對空飛彈、AN/ALQ-213 電子戰管理系統、聯合直接攻擊彈藥、Have Glass II 電磁波吸附匿蹤塗層，以及計畫研究換裝 F100-PW-229 EEP 型發動機，但之後決定沿用原有的 F100-PW-220 發動機而未更換。而美國部分參議員與眾議員則希望歐巴馬當局批准 F-16C/D 型對臺軍售案，一方面可以滿足中華民國的要求，二方面可以讓即將關閉的 F-16 戰機生產線延長一段時間，解決美國嚴重的失業率；後來就美國官方的說法，美方並未排除日後售臺 F-16C/D 型的可能性，當前先將國軍 F-16A/B 型戰機增強某種程度的戰力，儘量達到平衡解放軍威脅的程度。

2012 年 10 月，洛馬公司贏得美國政府價值 18.5 億美元的合約升級 145 架 F-16A/B Block 20 型戰機升級航電系統。洛馬公司稱升級包括安裝主動電子掃描陣列雷達、嵌入式全球定位系統、升級電子戰和其他航電系統。在雷達來源部分，中華民國空軍決定交由洛馬選擇與美軍同樣的雷達款式；2013 年 8 月 1 日，洛克希德馬丁宣佈由諾斯羅普・格魯曼的 AN/APG-83 雷達（Scalable Agile Beam Radar，縮寫 SABR，可變敏捷波束雷達）贏得競標。升級工程除了前 2 架在美國實施外，大部分改裝業務由漢翔工業在臺灣進行，預定 2016 年至 2023 年完成升級作業並交付予中華民國空軍。

2021 年 5 月 14 日，中華民國空軍在美國路克空軍基地進行受訓的 F-16A/B 戰機，陸續飛回臺灣構改升級為 F-16V（F16AM/BM），中華民國空軍將派同數量完成升級的戰機赴美國「補位」，確保訓練不間斷 。後續新聞報導，因空軍後勤疏失所造成的特殊事件，5 月 13 日從美路克基地飛回來的 6 架 F-16A 戰機，並不是進行構改升級，6 架 F-16A 戰機其中 4 架的發動機已經超過飛行時限，戰機落地後也不能再飛，要進廠進行發動機特殊大型檢修，並併入「鳳展專案」構改與效能提升行列中。目前「鳳展專案」完成構改效能提升的 F-16V 戰機只有 40 多架飛機擔任空軍戰備，在還未滿足空防戰備需求下，空軍盤點機齡較新、時數較低還未構改的 F-16A 戰機，經檢修後再由美方飛行員跨洋飛回美國，繼續其訓練的任務 。

2022 年 6 月 10 日，因應「鳳展專案」F-16A/B 戰機構改升級 F-16V（F16AM/BM），中華民國空軍駐美國亞利桑納州路克空軍基地 F-16A/B 分批返臺升級；軍方表示，6 架 F-16A/B 戰機自檀香山起飛，途經多次空中加油，下午 3 時降落花蓮基地，包括 5 架單座機、1 架雙座機，共 4 名中華民國飛官參與飛行。

2023 年 12 月 19 日，隨著最後一架 F-16A/B 戰機完成改裝，中華民國空軍現存的所有 F-16 均已完成升級。

4.3 F-16 C/D

4.3.1 批次 25

批次 25 的 F-16C 首度於 1984 年 6 月飛行，於同年 9 月進入美國空軍服務。這架飛機的效能包括：

使用西屋公司的 AN/APG-68 雷達，擁有精確的夜晚攻擊能力，
配備有 Pratt & Whitney F100-PW-220E 渦輪和數位控制介面。

在印尼空軍透過海外軍售從美國取得二手 F-16 Block 25 前，美國空軍是這個批次機型唯一的使用者，總共交付了 209 架。

4.3.2 批次 30/32

批次 30/32 是第一批在生產線上可以選擇發動機的次型，飛機可選配傳統的普拉特 - 惠特尼 F100 發動機或者是新加入的通用電氣的 F110 發動機。批次號以 0 結尾的使用 F110，批次號以 2 結尾的使用 F100 發動機。首批批次號 30 的 F-16 在 1987 年進入服務。改良包括：

改良包括使用 AGM-45 百舌鳥
AGM-88 高速反輻射導彈

從批次 30 開始戰機為推力提升的通用電器發動機搭配較大的進氣口，批次 32 並不需要同樣的修改。733 架批次 30/32 的 F-16 共在 6 個國家服役。

4.3.3 批次 40/42（F-16CG/DG）

批次 40/42 於 1988 年服役，這個批次的效能包括：

使用低空導航暨夜間紅外線標定莢艙（LANTIRN）擔負全天候對地攻擊任務。新增加的夜間作戰能力讓批次 40/42 獲得夜間戰隼的暱稱。
改良的部分包含增強與加長的起落架以配合 LANTIRN 吊艙，
提升效能的雷達系統和 GPS 接收器。從 2002 年開始，這個批次能夠
使用新一代的對地武器，包括聯合直接攻擊彈藥（JDAM）、JSOW、WCND 以及增強版的 EGBU-27 炸彈。

共計有 5 個國家採用 615 架批次 40/42。

4.3.4 批次 50/52（F-16CJ/DJ）

第一架批次 50/52 於 1991 年遞交，這一批飛機

配備改良版 GPS 接受器／慣性導航系統。同時每一架都可以
使用頭盔顯示器控制具有高偏離瞄準線攻擊能力的空對空飛彈。
其他可能攜帶的武裝包括：魚叉反艦導彈、聯合直接攻擊彈藥（JDAM）、JSOW 與 WCMD 等。
批次 50 使用 F110-GE-129 發動機，批次 52 則是使用 F100-PW-229 發動機。

4.3.5 批次 50D/52D 野鼬機

是擔任壓制防空系統（SEAD）的新款野鼬機種。機上可以

攜帶 AN/ASQ-213 高速反輻射導彈標定系統（HTS），這套系統允許高速反輻射導彈採用已知距離模式達到較大的射程與較高的精確度。除此之外還能
攜帶 ALQ-119 電子幹擾莢艙自衛。

自從 F-4G 退役之後，批次 50D/52D 是現役唯一擔負壓制防空系統的機種。

4.3.6 批次 50/52 Plus

這一批次的飛機配備最新的航電系統，可以使用新的適型油箱。所有雙座型的機背有增加 30 立方英尺（850 公升）體積的機背脊航電艙，這個增加的空間只會增加很少的重量和飛行阻力。

4.3.7 F-16 統一配備施行計畫（CCIP）

統一配備施行計畫預備將批次 40/42/50/52 的 F-16 統一到批次 50/52 的配備標準，以簡化訓練和維修的負擔。

4.4 F-16 E/F

4.4.1 批次 60/62

以 F-16C/D 為基礎，可以使用適型油箱（CFT），搭配改進的雷達和航電系統；批次 60 僅出售給阿拉伯聯合大公國。發動機是奇異（General Electric）的 F110-GE-132，這款發動機改良自 F110-GE-129，擁有 32,500 磅（144kN）最大推力（批次 62 是普惠 F100-PW-232）。與先前的批次主要的差異是諾斯羅普・格魯曼公司生產的主動相位陣列雷達（AESA）。「批次 60」能夠使用「批次 50/52」所有的武器系統，

加上 AIM-132 先進短程空對空飛彈（ASRAAM）、
雲母飛彈和 AGM-84E 視距外攻陸飛彈（SLAM）。

適型油箱（CFT）提供額外的 450 美製加侖（2,045 公升）的燃料，可以提升航程或者是滯空時間；此外，適型油箱還能空出原先攜帶副油箱的掛架給武器使用。

4.5 F-16 C/D 批次 70／72

截至 2024 年 1 月，全新製造的 F-16C/D Block 70/72 共有約 180 架的各國訂單。

4.5.1 F-16V（F16AM/BM/CM/DM）

為 F-16 機隊提供的新升級及新造機方案，於 2012 年新加坡航展上首次揭露，2015 年 10 月 16 日完成處女航。F-16V 的原型機為中華民國空軍擁有，常駐美國愛德華空軍基地作為研發及測試用的 F-16 戰機（中華民國空軍序號 6601，美軍序號 AF93-702）。

安裝新型 AN/APG-83 型主動相位陣列雷達（AESA）
新的任務電腦與改良的座艙介面
機身塗有匿蹤塗料並具有部分匿蹤功能。
由 F16A/B Block 20 升級為 F-16V 標準（F-16AM/BM）：
沿用原有 F16A/B 的普惠 F100-PW-220 發動機
沿用原有 F16A/B 使用的外掛式 AN/ALQ-184 電戰夾艙
2019 年採購的全新製造 66 架 F16C/D 批次 70：
採用奇異 F110-GE-129 發動機
配有內建的 AN/ALQ-254 電戰夾艙
UHF 通訊無線電機裝置 AN/ARC-238
適型油箱和紅外線搜尋追蹤系統（IRST）
Link 16 資料鏈

洛克希德馬丁業務發展部門副總裁史坦李吉表示，F-16V 的作戰能力相當於阿拉伯聯合大公國的 F-16E（F-16 批次 60），將成為各國正式取得第五代戰機前的最佳過渡機種。其後新加坡、南韓、巴林、希臘、土耳其及波蘭等國皆有升級或採購。F-16V 的「V」取自於飛行員們最早對 F-16 的暱稱「Viper（毒蛇）」。

F-16V 可換裝新式武器掛架，最多能掛載 16 枚 AIM-120 先進中程空對空飛彈（AMRAAM）。由於美國國防預算已增加對「小型先進能力飛彈」（SACM）研發計畫的撥款，一種只有 AMRAAM 一半大小、射程卻更遠的空對空飛彈（AAM）將是指日可待。因此，F-16V 的載彈量可多達 24 枚 SACM，再加上 4 枚 AIM-120 飛彈，共 28 枚空對空飛彈。在空中預警機或其他戰機的標定輔助下，一架 F-16V 便足以攻擊多個目標。

F-16 戰鬥機製造商洛克希德馬丁公司表示，他們正持續在歐洲推銷 F-16 與升級成 F-16V 的機會，甚至遷移生產線至南卡羅來納州。副總裁埃凡斯（Michele Evans）表示，幾年前他們沒想過 F-16 買氣會大幅復甦，全球銷售潛力達到 400 架左右，而購買 F-16 的國家也正在走上購買 F-35 的路上，當前公司致力於為歐洲客戶升級 F-16 或提供新出廠的戰機。

首批新造的 F-16V，已於 2024 年 3 月 6 日交付予巴林皇家空軍。

4.5.2 F16（F16 CM/DM）

美國空軍 2022 年 2 月 28 日宣佈，將對現役空軍及美國空中國民兵 F-16 機隊，展開大規模效能提升計畫，預計將 608 架 F-16C/D 戰機，升級至原廠洛克希德馬丁公司的 F-16。這次升級的美軍 F-16C/D 為 Block 40/42/50/52 批次構型，升級後機型美軍稱為 F16CM/DM，升級進行專案至少 22 項裝備升級，耗資 63 億美元，其中包括

APG-83 型主動電子掃描陣列（AESA）雷達、
電戰裝置、
通訊套件、
任務電腦與座艙航電系統
加裝 Link 16 資料鏈以提升高速資料傳輸能力。

4.6 F-16IN/F-21

洛克希德馬丁公司為爭取印度空軍單引擎輕型戰鬥機汰換訂單提出由 F-16V 航電架構為基礎改造的 F-16 新批次機種，且配合印度總理莫迪提倡的，本批號預劃整廠輸出在印度製造。此計畫源自洛馬公司曾以 F-16 E/F 批次 60 為基礎的 F-16IN 方案爭取印度的中型多用途戰機計畫（Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA），但在 2012 年公佈的競標結果是由法國達梭的飆風戰機獲勝，後由於印法之間的諸多爭議使飆風戰機的採購並不順利，2015 年印度在首批僅採購了 36 架，因此日後印度再次對外提出採購需求，促使洛馬公司重啟研發以進行投標，競逐印度空軍 114 架戰鬥機的訂單。

隨後洛馬公司與印度塔塔先進系統公司合作研發，以 F-16V 批次 70/72 為基礎，升級 APG-83 AESA 雷達、拖曳誘餌系統，以及來自 F-16IN 的整合探頭和錐套保形油箱，並將此方案命名為 F-21。《印度新聞信託社》（PTI）等媒體引述洛克希德馬丁公司戰略與商業發展副總裁拉爾（Vivek Lall）的談話指出，F-21 和 F-16V 批次 70 是兩個不同的平臺並存在顯著差異，包括機身、武器能力、引擎本體和使用引擎的選項都有所不同，並攜帶了 40% 新型武器，駕駛艙有大型顯示器，具備很強的整合綜合資訊能力，還可攜帶額外 40% 的空對空武器，而且電子作戰系統是特別為印度開發的。

然而《戰機》（Combat Aircraft）雜誌與《國家利益》（The National Interest）網報導，F-21 很可能成為飆風戰機的手下敗將，分析指出印度先前訂購了 36 架飆風戰機，基礎設施已就位，若添購同款戰機，訓練、基礎設施與維修費用都不會造成太大的負擔。

2020 年印度方面購入 33 架俄羅斯戰機，以及 2021 年購入 83 架印度斯坦航空的光輝戰鬥機，間接擱置此方案。

4.7 其他衍生型

4.7.1 F-16/79

以 F-16A 為基礎，使用設計已過時的 J79 渦輪噴射發動機的外銷版，以回應吉米・卡特總統欲藉著出售效能降低版的武器達到的限縮武力擴張政策。但是在卡特卸任後繼任的雷根總統無意繼續該項政策，因此後續外銷的 F-16 都是以原版技術規格出售，此降規版戰機並無成功外銷。

4.7.2 F-16/101

利用經改裝 F-16A 的機體，採用改良自 B-1A 轟炸機預定使用的奇異 F101 渦輪扇發動機試驗計劃。通用動力把這款發動機改為供戰鬥機使用，然而未獲採用。

4.7.3 F-16ADF

從 F-16A 批次 15 中挑選，專門為美國空中國民兵需求提升效能，執行戰鬥機攔截任務，因此名稱加上空中防衛戰鬥機（Air Defence Fighter，ADF）的縮寫。自 1986 年開始，美國開始物色更換 F-106 與 F-4C 攔截機的機種，當時在 F-15A、F-20、新造 F-16C/D、改良 F-16A/B 這四種方案中評估，挑選最省錢的改良 F-16A/B 系列，1986 年 10 月透過方案。因冷戰結束，戰略狀態改變下，這批戰機很快地就退役轉賣他國，包括約旦、泰國。此外，輸出葡萄牙空軍的 F-16Block 15 OCU 也是按照此構型製造。

一共有 271 架（A 型 246 架 / B 型 25 架）接受此方案工程實施結構與航電升級，雷達雖然仍使用 APG-66 (V) 1，但加裝了 AIM-7 與 AIM-120 射控所需的連續波照射模式硬體模組與機彈資料鏈，並且在駕駛艙的前下方加裝一具探照燈，提供夜間目標辨識能力。機體特色是垂直尾翼根部因安裝 AN/ARC-200 無線電而較為龐大。

4.7.4 F-16I

專門為以色列生產的航電升級版 F-16D Block 52 Plus。機上的航電系統大量採用以色列自製的元件，此外還有適形油箱以增加航程。

4.7.5 F-16IQ

為伊拉克空軍生產之閹割版 F-16C/D Block 52 Plus。該批戰機只能發射較舊款的 AIM-7、AIM-9L、AGM-65 導彈，以及投擲鋪路系列炸彈，且不具備超視距空戰能力。

4.7.6 F-2A/B（FS-X）

日本三菱重工生產，以 F-16 C/D Block 40 為基礎將主翼面積增加 25%，並且以複合材料製造，與洛克希德馬丁合作設計生產。主要任務為對地打擊與反艦作戰，但靠著先進的電子戰系統和雷達，在空對空作戰也很有不錯的表現。原定生產 130 架，到 2005 年時日本宣佈在生產 98 架之後終止生產計畫。

4.7.7 F-16XL

由美國國家航空暨太空總署使用於研究計畫的箭鏃翼版本，稍後加入增強版戰術戰鬥機（Enhanced Tatical Fighter）計畫競標，輸給 F-15E。

4.7.8 RF-16

丹麥及臺灣的偵察型 F-16，各有 10 架，分別於 1994 年及 2004 年完成改裝，並分別攜帶 MPR 及 AN/VDS-5LOROP-EO 筴艙執行偵查任務；當中，後者愛稱為「鳳眼」，皆隸屬於虎瞰中隊，並將於 2025 年起換裝 MS-110 筴艙。

4.7.9 F-16A (R)

荷蘭及比利時的偵察型 F-16，由 F-16A 中抽調飛機改裝，搭配 Orpheus 筴艙，當中荷方的 F-16A (R) 早於 1983 年已經服役，具體數量不明；而比利時的改裝飛機則有 3 架，要到 1995 年才投入服務。

4.7.10 F-16 (R)

美國的偵察型 F-16，由 Block 30 改裝而成，配備偵察筴艙，旨在取代日漸老化的 F-4。改裝工程於 1988 年立項，但直至 1996 年才完成。

4.7.11 F-16 中期壽命升級（MLU）

中期壽命升級（Mid Life Update）計畫是為了協助荷蘭皇家空軍、比利時皇家空軍、丹麥皇家空軍、挪威皇家空軍、葡萄牙空軍、美國空軍等各國服役中的 F-16A/B 及 F16C/D。效能提升過後的 F-16A/B 稱為 F-16AM/BM、效能提升後過後的 F16C/D 稱為 F16CM/DM。

4.7.12 F-16N

一共有 26 架 F-16C 批次 30 交給美國海軍做為假想敵訓練機種。這一批飛機稍後因為結構發生裂縫的關係而退役。

4.7.13 KF-16

洛克希德馬丁公司於 1990 年代授權韓國生產的 F-16。其中有 2,500 項零元件與原先的 F-16C/D 不同。1990 年代後期洛克希德馬丁公司與韓國 KAI 公司合作設計 T-50/FA-50 飛機，這架飛機設計上也源自於 F-16。

4.7.14 F-16 VISTA/MATV（NF-16D）

由以色列空軍所提供的一架 F-16D 批次 30 給洛克希德公司進行改裝，並用於向量推力試驗之用。DARPA 在 2022 年 12 月於加州愛德華茲空軍基地藉由一臺稱為 X-62A 「 VISTA 」 的特別改裝 F-16 ，再行安裝 ACE 計畫的 AI 演算法系統，在多天實證由 AI 進行完整的戰鬥機飛行控制。不過如同許多自駕車實驗計畫一樣， X-62A 仍有一名用於確保飛行安全的駕駛員作為最後防線。

4.7.15 QF-16

QF-16 由已退役的 F-16 改造。2013 年 9 月，波音公司及美國空軍進行 F-16 無人機測試，兩名美國空軍飛行員由地面控制飛機，飛機從佛羅裡達州的基地飛到墨西哥灣；在測試中 QF-16 加速時達到 7G，並做出了「桶滾」（Barrel Roll）及「Split S」等機動。波音公司認為，QF-16 可以最終用於幫助訓練飛行員，提供了一個可以用於射擊練習的對手。

4.7.16 F-16 CCV

效能實驗機。

4.7.17 F-16 SFW

前掠翼試驗機，計劃與 X-29 競爭。

使用國

2021 年，根據英國雜誌《世界空軍》(Flight International) 的評選報告，F-16 服役架次排名為第一名，以 2267 架佔比全球軍機的 15% 拔得頭籌。

5.1 現役國

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/ 美國空中國民兵（訂購或獲得總數：2231 架）：
美國空軍負責人在一場記者會上正式表態，他們將透過升級、延壽、改良等手段，保留現役 F-16 戰機直到 2040 年，目前暫時並不考慮替換方案或研發新一代繼承者。
於 2007 年有 1245 架 F-16，其餘部分退役或出售，其中 701 架屬於美國空軍；490 架配屬於美國空中國民兵；另外有 54 架配屬於預備役部隊。其中分為:
*1 架 F-16A Block 15
*197 架 F-16C / D Block 25
*350 架 F-16C / D Block 30
*51 架 F-16C / D Block 32
*222 架 F-16C / D Block 40
*174 架 F -16C / D Block 42
*198 架 F-16C / D Block 50
*52 架 F-16C / D Block 52
於 2024 年 1 月美國空軍與美國空軍國民警衛隊共有 841 架 F-16，其中分為:
*696 架 F-16C
*145 架 F-16D
美國海軍（26 架）：收購一些 2 手的 F-16A Block 15 OCU、F -16C / D 用於假想敵訓練。
22 架 F-16N
4 架 TF-16N
：
以色列空軍（362 架）：以色列是 F-16 的第二大使用國，早在 1978 年以色列便宣佈將採購 75 架 F-16A/B 並在 1979 年～1981 年交付，1986~1988 年交付以色列首批 75 架 F-16C/D block 30，在 1991 年～1993 年間交付 30 架 F-16C block 40 和 30 架 F-16D block-40，在海灣戰爭後美國以剩餘國防物資（EDA）的方式交付以色列 50 架二手的 F-16A/B，以色列除操作 A/B/C/D 型外也在 2004 年～2009 年獲得 102 架衍生自 F-16C/D block 52 + 的 F-16I（換裝自製航電系統）。2016 年 12 月 26 日，所有在役的 F-16A/B 全數除役。
：
土耳其空軍（310 架）：土耳其是繼美國和以色列後 F-16 的第三大使用國，當中部分授權土耳其航太產業公司生產，最初生產 240 架，2007 年追加訂購 30 架 Block 50+，其後又將 Block 30 及 40 的既有機材升級至同一標準。因應土耳其批准瑞典加入北約，美國於 2024 年 1 月決定批准土耳其採購 79 套（架）F-16V 升級套件，以及 40 架新造 F-16C/D block 70。
：
埃及空軍（240 架）：埃及是 F-16 的第四大使用國，自大衛營協議簽署並改善與以色列的關係後後埃及便積極重新引入西方武器，先後有六項 PEACE VECTOR 計劃交付埃及 42 架 F-16A/B Block 15、40 架 F-16C/D Block 32 和 138 架 F-16C/D Block 40。在 2010 年 3 月埃及宣佈增加採購 20 架 F-16C/D Block 52（16 架 F-16C 和 4 架 F-16D），2013 年 2 月 3 日交付埃及此次採購中的 4 架 F-16，其餘 16 架計劃將在 2013 年交付，2013 年政變後美國宣佈將持續交付 F-16，然而，2013 年 7 月 24 日美國總統歐巴馬宣佈由於埃及政局持續動盪因此將停止交付，2015 年 3 月才恢復交付並於同年 10 月交付完畢。
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（216 架）：中華民國是 F-16 的第五大使用國，1992 年美國同意出售中華民國空軍 150 架 F-16 戰機，包括 120 架 F-16A 型與 30 架 F-16B 型，2011 年美國授權漢翔航空工業公司為其中 140 架 F-16 A/B Block 20 升級為 F-16V 標準（正式名稱為 F-16AM/BM，對外則通稱洛克希德馬丁升級代號 F-16V），而所有改裝工作已於 2023 年 12 月完成。2019 年 8 月 20 日美國國務院批准出售 66 架新造 F-16C/D Block 70（通稱 F-16V），預計於 2025 年開始交付。
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（180 架）：為應對朝鮮人民軍空軍當時在數量上的優勢，韓國在 1981 年訂購 36 架 F-16C / D Block 32，後續增購 4 架，購置了 40 架 Block32。在 1991 年，決定增購 120 架 F-16C/D Block 52，韓國稱為 KF-16C/D，其中 12 架由原廠生產、36 架授權韓國航太工業公司組裝生產、72 架授權生產，2000 年代增購 20 架，最終韓國購置了 140 架 FK-16。KF-16 與原版 Block52 差別是動力換用 F100-PW-229 EEP，電戰莢艙選用了國產品 AN/ALQ-200K。目前韓國的 F-16 升級分成兩批次，KF-16 機隊在 2016 年與洛克希德馬丁簽約，以 12 億美金的價格升級 134 架 KF-16 至 F-16V 標準。Block 32 機隊則是僅升級敵我辨識系統與戰術資料鏈功能，在 2009 年 5 月美國國防安全合作局公佈以 2.5 億美金價格出售 35 架 F-16 Block 32 機隊升級套件，該合約到 2020 年 3 月 31 日才正式簽訂，總價也下修為 1.94 億美元，
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希臘空軍（170 架）：於 1985 年首次訂購 40 架 F-16C / D Block 30，此批 F-16 在 1989~1990 年開始交付隨後希臘繼續增購 40 架 F-16C / D Block 50 並在 1997~1998 年開始交付。2000 年 6 月訂購 50 架 F-16C / D Block 52+，在 2001 年 9 月追加至少 10 架，2004 年 6 月交付（40 架 F-16C 和 20 架 F-16D）。2005 年 12 月希臘與美國簽署一份 LOA 採購 30 架 F-16C / D Block 52 和 10 架選擇權（未行使，共 20 架 F-16C 和 10 架 F-16D），並在 2009 年交付完成。美國國防部 2018 年 12 月 20 日宣佈，將為希臘空軍其中 84 架 F-16C/D 型戰機，將升級為最新版本的 V 型（Viper），希臘的訂單總金額約為 9.98 億美元（新臺幣 307 億 5 千萬），將於德州沃斯堡（Forth Worth）進行改造工程，預計可在 2027 年 6 月完成。截至 2022 年 9 月 15 日希臘空軍已從現役 156 架中預計升級總共 83 架 F16C/D 先取得已完成升級的兩架 F16
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比利時空軍（160 架）：1979 年開始交付 Block1/5/10 批次的 F-16A/B 型共 116 架，1985 年～1991 年交付 F-16A/B-15OCU 共 44 架，比利時也生產丹麥皇家空軍所採購的 F-16。冷戰過後，部分機材因裁軍而轉售予約旦皇家空軍。剩下機體因日漸老化，將逐步由 F-35A 取代。因應俄羅斯入侵烏克蘭，比利時政府將轉讓退役 F-16 予烏克蘭空軍，預計 2025 年起交付。
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（97 架以上）：烏克蘭空軍自 2014 年俄羅斯聯邦併吞克里米亞後，計劃採購西方戰機，以替換現存的蘇式戰機，當中 JAS-39、F-16V、F-15EX 及陣風戰鬥機均在考慮之列，但計劃一直停滯不前，並因戰事而受阻。因應俄羅斯全面入侵，荷蘭政府於 2023 年 1 月宣佈擬向烏克蘭提供二手 F-16A，以作為俄烏戰爭期間對該國的軍援之一。及後，美國國家安全顧問蘇利文於同年 5 月 19 日，表示美方批准歐洲盟友向烏軍提供 F-16。同年 7 月，美國國家安全委員會戰略溝通協調員表示，首批來自歐洲各國的二手 F-16A/B，將於 2023 年底起交付。8 月，荷蘭和丹麥宣佈將分別向烏克蘭提供 42 架和 19 架 F-16 戰機，首批飛行員訓練將在丹麥和羅馬尼亞進行。及後，挪威及比利時亦宣佈，將向烏克蘭提供第三及第四批 F-16，數目未定。2024 年 5 月 28 日，比利時宣佈將在 2028 年前向烏克蘭交付 30 架 F-16 戰機，且希望在 2024 年底開始交付；一個多月後，挪威亦確認將交付 6 架。8 月 1 日，立陶宛外交部部長和一名美方官員表示，首批 F-16 已抵達烏克蘭。
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（80 架）：訂購共 80 架 F-16E/F Block 60，當中包括 55 架 F-16E Block 60 和 25 架 F-16F Block 60。
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約旦皇家空軍（80 架）：約旦於 1994 年與以色列簽署和平協議後便重新開啟對美軍購的大門，在 1997 年～1998 年的和平獵鷹 I 計劃中約旦獲得了 16 架二手的 F-16A/B ADF，和平獵鷹 II 計劃中取得 17 架二手的 F-16A/B（16 架 F-16A 和 1 架 F-16B），和平獵鷹 II 計劃取得的 17 架均由升級至 F-16AM / BM MLU 標準，2005 年以和平獵鷹 III 計劃從比利時購得 16 架 F-16AM / BM，2006 年後約旦先後以和平獵鷹 IV、VI 計劃向荷蘭採購 6 架及 13 架二手 F-16BM、和平獵鷹 V 向比利時採購 9 架 F-16AM / BM；及後，約旦於 2014 年向巴基斯坦轉讓首批採購的二手 F-16A/B。2022 年 2 月 3 日美國出售約旦價值達 42.1 億美元的 F16C/D Block 70，12 架 F-16C 和 4 架 F-16D，約旦還將採購 21 具發動機，而其中 5 具將作為備用發動機。
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巴基斯坦空軍（76 架）：從 1983 年至 1987 年，獲得了 40 架 F-16A/B Block 15 戰鬥機。隨著蘇聯－阿富汗戰爭結束、巴基斯坦發展核武應對和印度的潛在衝突與對美國的戰略價值驟然消失，美國於 1990 年對巴基斯坦實施武器禁運，巴基斯坦訂購的 28 架 F-16A/B 戰鬥機遭凍結交付並凍結巴基斯坦的購機款未歸還。2003 年美國對阿富汗戰爭陷入膠著後，於 2005 年至 2008 年交付給巴基斯坦這批被扣留的戰機中的 14 架。2006 年，美國軍援了 12 架 F-16C 與 6 架 F-16D Block 52 + 並計劃提供另外的 18 架。2014 年，巴基斯坦從約旦手中接收了一批 F-16AM/BM 三手機；兩年後，美國再批准軍援另外 2 架 F-16C Block 52 及 6 架 F-16D Block 52，但沒有下文。
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新加坡空軍（74 架）：新加坡曾於 1988 年，自美軍購得 8 架二手 F-16A/B 戰鬥機。自 2000 年代起，新加坡空軍再採購另外三批全新 F-16C / D Block 52/52+，而原有 8 架二手機則轉讓予泰國皇家空軍。
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泰國皇家空軍（61 架）：最初規劃訂購 F-16/79，第一批訂購 12 架 F-16A/B-15OCU 在 1988 年交付並另外取得 6 架 F-16A-15OCU，1995 年交付 18 架，嘗試採購 F-18 戰鬥機失敗後做為替代方案美國提供 18 架 F-16ADF（剩餘國防物資），2005 年自新加坡空軍取得 3 架 F-16A-15OCU 和 4 架 F-16B-15OCU。
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摩洛哥皇家空軍 （49 架）：2007 年 12 月 27 日布希政府宣佈計劃於出售摩洛哥 24 架 F-16C/D Block 52 戰鬥機（18 架 F-16C+6 架 F-16D）和 24 架 T-6B 教練機，價值高達 26 億美元，此次出售於 2008 年 6 月 6 日正式宣佈，於 2011 年 7 月開始交付，所有 F-16 戰鬥機於 2012 年 8 月底交付完成，2019 年初美國國防安全合作局釋出新聞稿表示擬出售 25 架 F-16C/D Block 72 戰機同時升級現役 23 架 F-16 C/D 型戰機。
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（49 架）：羅馬尼亞自 2000 年代加入北約亟欲汰換蘇製 MiG-21 戰鬥機，雖然該批 MiG-21 經以色列現代化方案升級，但始終與其他北約成員國存有差距。羅馬尼亞期初在 2005 年與以色列洽談收購一批二手 F-16，其後在 2006 年又與比利時洽購二手 F-16A/B，及後輾轉於 2008 年鎖定美國空軍封存的 24 架 F16C/D Block 25，但最終在 2013 年向提出較優惠方案的葡萄牙購入 12 架 F-16A/B Block 15，並由洛歇馬丁負責翻新予定於 2016 年 9 月交付，最後三架來自葡萄牙的二手 F-16 戰機，於 2017 年全數交付羅馬尼亞完畢。同時表示對購入第二批二手 F-16 有極大興趣 2016 年，羅馬尼亞正式宣佈再度洽購二手 F-16，此次則主要與北約成員國接洽。2019 年底《羅馬尼亞內幕網》（Romania Insider）報導，羅馬尼亞當地媒體從羅馬尼亞下議院近日公告發現，在國防部請求下、批准一筆約 3 億 3320 萬歐元（約新臺幣 112 億 5000 萬元）的新經費，決定再次向葡萄牙空軍採購 5 架二手 F-16 戰機，加速替換麾下老舊米格 21 的進度。羅馬尼亞國防部 2020 年 8 月 16 日宣佈，該國增購的 5 架二手 F-16 戰機，2 架已飛抵羅馬尼亞，年底將再接收 2 架、2021 年第 1 季交貨最後 1 架。羅國空軍表示，等這 5 架增購的 F-16 全數抵達後，將和先前採購的 12 架（共 17 架），一同升級至 F-16 MLU M6.5R 的規格標準。 而後宣佈，將向挪威採購 32 架二手 F-16 戰機，以升級空軍。首三架挪威二手機已於 2023 年 11 月 29 日交付，其餘飛機亦將陸續交付。
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波蘭空軍（48 架）：2006 年～2009 年交付 36 架 F-16C block 52 + 和 12 架 F-16D block 52 + 用以取代麾下陳舊亦過時的蘇聯時代戰鬥機。美國於 2024 年 10 月批准波蘭 48 架 F-16C/D block 52 + 升級為 F-16V。
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智利空軍（46 架）:2000 年 F-16 擊敗對手 JAS 39 戰鬥機、幻象 2000 戰鬥機和 F-18 戰鬥機成為智利新一代戰鬥機，智利共向美國訂購了 10 架 F-16C/D Block 50+，2005 年智利向荷蘭採購 18 架二手 F-16A / B MLU（11 架 F-16AM 和 7 架 F-16BM）並於 2006 年年中交付。2008 年底智利政府表示有意再向荷蘭採購 18 架 F-16A/B 並在 2009 年 4 月確認。
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葡萄牙空軍（45 架）：1990 年葡萄牙向美國採購 20 架 F-16A/B Block 15 OCU（17 架 A 型和 3 架 B 型），於 1994 年 2 月 18 日交付，並於同年 7 月 18 日完成，1997 年 11 月 20 日美國國防部批准出售葡萄牙一批 F-16，1998 年 11 月 30 日，葡萄牙確認採購 25 架二手 F-16 Block 15（21 架 F-16A 和 4 架 F-16B），然而科索沃戰爭暴露了葡萄牙所屬的 F-16 未有與其他北約成員國擁有相同的戰力。2006 年葡萄牙政府宣佈出售 12 架 F-16。2012 年 9 月 25 日，羅馬尼亞和葡萄牙開始談判以價值 6 億美元的價格從葡萄牙購買 12 架二手 F-16。飛機將在未來五年內交付羅馬尼亞。2013 年 10 月 11 日，羅馬尼亞國防部宣佈簽署購買 12 架二手 F16 的合同。2020 年羅馬尼亞再次向葡萄牙空軍採購 5 架二手 F-16 戰機，升級成 M6.5 標準。
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（38 架）：1987 年訂購 8 架 F-16C Block 40 和 4 架 F-16D Block 40，日後為汰換老舊的 F-5 戰鬥機訂購 10 架 F-16C Block 40，2017 年訂購 16 架 F-16C/D Block 70 並一併升級麾下現役的 19 架戰機至 F-16V 標準，2024 年預計先取得 4 架交機的 F-16C/D Block 70。2024 年 3 月 6 日，首批新造的 F-16V 自美國廠房起飛，交付巴林皇家空軍。
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伊拉克空軍（34 架）：2008 年，美國與伊拉克簽署協議提供 36 架 F-16IQ 戰鬥機，並於 2010-11 年間分兩次批准。2014 年，伊拉克巴拉德空軍基地終於迎來了屬於自己的第一架 F-16 戰鬥機，後來一共提供了 34 架，還有 2 架在美國訓練時損失。
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印尼空軍（33 架）：1989 年交付 8 架 F-16A Block 15 OCU 和 4 架 F-16B Block 15 OCU，墜毀兩架。2011 年採購 24 架美軍除役的 F-16C/D Block 32+（一說為 F-16 Block 25）。
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委內瑞拉空軍（24 架）：委內瑞拉在 1982 年 5 月根據 PEACE DELTA 計劃訂購 24 架 F-16A / B Block 15，美國政府最初提供 F-16 / J79 版本，但最終授權銷售標準的 F-16A/B block 15 型，18 架 F-16A Block 15 和 6 架 F-16B Block 15 於 1983 年 9 月開始交付，並於 1985 年完成。後來，由於反美的查韋斯政權上臺，導致美委關係惡化，美國不再為該批 F-16A/B 提供後續支援，使其妥善率欠佳。
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（24 架）：2002 年 5 月阿曼向美國採購 12 架 F-16C/D Block 50（8 架 F-16C 和 4 架 F-16D），2011 年 12 月 14 日阿曼已增購 12 架 F-16C / D Block 50。
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阿根廷空軍（24 架）：1999 年美國宣佈同意出售 36 架二手 F-16A (MLU) (+6 架備料) ，然而阿根廷並未採購。及後，美國再於 2023 年宣佈批准阿根廷採購 24 架丹麥皇家空軍的二手 F-16A/B，而阿根廷政府翌年 1 月尾宣佈將購買該批機材。
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保加利亞空軍（16 架）：保加利亞國防部於 2018 年 12 月 1 日宣佈，保加利亞政府將投入約 18 億保加利亞列弗（約 10.3 億美金），預計採購 8 架替換現役 MiG-29 戰機。在保加利亞中間偏右的政府堅持下，國會於 2019 年 1 月中旬以 130 票贊成、對上 84 票反對，授權政府與美國軍方、洛克希德馬丁展開採購談判。得到國會授權後，國防部長、經濟部長等高層代表團隨後抵達美國本土展開與華府和洛克希德馬丁公司的談判，協議 8 架新型 F-16V 的訂單內容。國防部長卡拉卡扎諾夫（Krasimir Karakachanov）表示，他期望此一軍購案，能在 2019 年 6 或 7 月前拍板，並會努力讓軍購總金額，控制在 7 億 7100 萬至 9 億 2500 萬歐元（約 8 億 6396 萬至 10 億 3653 萬美元）之間，更希望在簽約後 36 個月內交付。2020 年正式訂購 8 架 F-16C/D block 70。美國國務院 2022 年 4 月 4 日批准以 16.73 億美元出售 F-16 C/D Block 70 戰機，單座機 4 架、雙座機 4 架。2022 年 11 月 4 日，保加利亞國會批准以 13 億美元再購買 8 架 F-16C/D block 70，將於 2027 年開始交付。
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斯洛伐克空軍（14 架）：2018 年美國國務院批准兩筆海外武器訂單，其中對斯洛伐克出售 14 架 F-16V 戰機，總價約 29.1 億美元（約 848.9 億臺幣），該訂單除戰機本身外，還包含惠普（Pratt &Whitney）和奇異（General Electric）多款引擎、雷達與通訊系統、AIM-120、AIM-9X 等裝置。斯洛伐克國防部於 2019 年 7 月正式宣佈向美國洛克希德馬丁採購 14 架新型 F-16V（12 架單座和 2 架雙座，另有瑞典薩博製造的 JAS 39 獅鷲戰鬥機但最終未入選），首批 4 架預計在 2022 年交付，洛馬將協助訓練斯洛伐克 22 名飛行員；美國國防部 7 月 31 日釋出宣告稿，正式批准斯洛伐克採購 14 架 F-16C/D block 70，經調整後、合約總金額為 7 億 9995 萬美元（約新臺幣 248 億 9700 萬元），由洛馬位於北卡羅來納州的工廠生產，預期在 2024 年全數生產完畢。合約內容包含生產與後勤支援，但宣告稿中並未提及，除戰機本身外，斯洛伐克空軍究竟還加購了哪些飛彈、發動機或零元件。

5.2 退役國

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荷蘭皇家空軍（213 架）：授權由福克公司生產並於 1979 年～1992 年間交付，荷蘭最初訂購 102 架 F-16A/B，日後追加訂購 111 架 F-16A/B，其中 52 架為 F-16A/B Block 15OCU 型，1990 年代有 108 架進行中期效能提升。由於冷戰結束後空軍大規模裁軍，加上荷蘭於 2010 年代起引進 F-35A，F-16A/B 於後來逐漸退役，當中有部分經由美國海外軍售，分別售與約旦 6 架及智利 36 架。俄羅斯入侵烏克蘭期間，烏克蘭總統弗拉基米爾・澤連斯基曾到訪荷蘭與荷蘭首相馬克・呂特會面，會後呂特說，當烏克蘭的機師在丹麥和羅馬尼亞完成訓練，以及有關基建設施準備就緒後，當局就會向烏克蘭交付戰機。2024 年 9 月 29 日，荷蘭宣佈 F-16 戰機退役由 F-35A 戰機取代，首批 24 架贈予烏克蘭；而次批 18 架則暫調至羅馬尼亞，為烏克蘭飛行員提供訓練，再於 2025 年交付烏軍。
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挪威皇家空軍（74 架）：1975 年挪威為取代老化的 F-104 採購 72 架 F-16A/B 型，1989 年為補充墜毀損失採購 2 架 F-16B OCU 型，2021 年轉售其中 32 架 F16 給羅馬尼亞。2022 年起僅保留 2 架 F16 將進駐航空博物館進行典藏，其餘皆已轉售羅馬尼亞，或轉贈予烏克蘭，並以 F-35A 取代，2022 年 1 月 6 日宣佈全數退役。
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丹麥皇家空軍（70 架）：F16A/B Block 15, 於 1990 年 MLU upgrade 為 F16AM/BM , 至 2024 年約仍有 43 架，由於丹麥將會換裝 F-35A 聯合打擊戰機，總數 27 架，因此這批 F-16AM/BM 戰機走向退役；而因俄羅斯入侵烏克蘭的緣故，丹麥政府於 2023 年再決定提早 2 年將該等機材退役，除 24 架在 2024 年 3 月 26 日轉售予阿根廷外，其餘 19 架將轉讓予烏克蘭空軍。
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義大利空軍（34 架）：為填補颱風戰機服役前的過渡期，義大利便向英國租貸 24 架龍捲風戰機，此租約於 2003 年到期，義大利為填補颱風的延遲服役造成的戰力真空，遂向美國租貸 30 架 F-16A/B-15ADF 與 4 架備料機，此租約為期五年並延長租貸期限五年，義大利租用的 F-16 於 2010 年至 2012 年 5 月 23 日陸續返還美國。

5.3 潛在使用國 / 過往投標記錄

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伊朗帝國空軍（160 架～300 架）：伊朗於 1976 年訂購 160 架 F-16A/B 並可選擇再增加 140 架飛機。由於 1979 年的伊朗革命取消交付與後續訂單交付。其中 55 架後來交付以色列空軍。
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澳大利亞皇家空軍（約 75 架）：1970 年代末至 1980 年代初期，澳洲計劃採購新型戰鬥機，以汰換幻象 III 戰鬥機。在初步評估過程結束後，澳洲選擇對 F-16C 和 F/A-18 進行詳細評估，兩者都滿足其技術要求。雖然 F-16C 比 F/A-18 便宜，但澳大利亞認為 F/A-18 在技術上更成熟，在運營部署期間更容易維護，並且可能具有更低的損耗率。因此，澳大利亞政府於 1981 年 10 月訂購 75 架 F/A-18。
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紐西蘭皇家空軍（28 架）：1998 年 12 月紐西蘭總理珍妮・希普利批准租貸 / 採購 28 架 F-16A/B block 15（計劃取得原計劃交付巴基斯坦因禁運而取消的 F-16）作為汰換 A-4 臨時替代品。在一項備受爭議的舉動中，海倫・克拉克領導的工黨政府在 2000 年 3 月取消計劃，理由是紐西蘭的安全環境，而 “空戰部隊不是優先事項”。
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印度空軍：洛馬希德・馬丁曾為了爭取印度訂單，為印度量身打造 F-16IN Super Viper（F-21） 戰鬥機，宣傳為「終極最強的第四代戰機」。此型 F-16 將具備超音速巡航的能力，亦即即使不開啟發動機的後燃器，仍能超音速飛行。然而，在該次「中型多用途戰機」採購案中，印度方面決定選購法國製陣風戰鬥機。
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日本航空自衛隊：1974 年，日本航空自衛隊決定採購第四代戰鬥機，以取代 F-104 星式戰鬥機及部分 F-4 幽靈 II 戰鬥機，當中 F-16 亦為競標方案之一，並與 F-14 及 F-15 一同進入第二輪競標。由於不具備全天候作戰能力，F-16 未能中選，而日方最後決定採購 F-15J 戰鬥機。然而，日本又於 1987 年，決定以 F-16 為基礎，與美國合作開發 F-2 戰鬥機。
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（約 12 架）：克羅埃西亞為取代南斯拉夫時期遺留的 MiG-21 戰鬥機提出了新的採購案，其中首選有瑞典製 JAS 39 獅鷲戰鬥機及 F-16C/D，兩者皆為北約組織成員使用，其次則是法國幻象 2000 戰鬥機、以色列幼獅戰鬥機及韓國 FA-50 戰鬥攻擊機。2018 年原由以色列空軍的 12 架中古 F-16 獲選，但在 2019 年 1 月因美國反對軍售案，因此與以色列的中古 F-16 軍售案告吹；及後，該國最終改購法國陣風戰鬥機。
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菲律賓空軍：2021 年 6 月 24 日美國國防部宣佈同意出售 10 架 F-16C Block 70/72 與 2 架 F-16D Block 70/72 ，但菲律賓該次並未採購；及後，美國國防部又於 2025 年批准菲方採購 16 架 F-16C Block 70/72 與 4 架 F-16D Block 70/72。
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巴西空軍：2000 年代後期，巴西空軍就採購新戰鬥機進行招標，當中以阿聯酋 F-16E/F 為基礎的 F-16BR 亦為競標方案之一。然而，當局最終選購 JAS 39 獅鷲戰鬥機。
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越南人民軍空軍：2023 年 9 月 23 日，路透社引述訊息人士指出，美越兩國正磋商一筆兩國間歷來最大的軍售案，當中包括提供 F-16，但型號及數量不明。

5.4 歷次 F-16 海外軍售計劃紀錄及代號

5.5 美軍直接交付的 F-16 各型號 & 批次與使用國

事故

1979 年至 2020 年 F-16 共發生超過 700 起的機身事故。

F-16 技術資料

7.1 單位成本

F-16A/B：1,460 萬美元（1992 年）
F-16C/D：1,880 萬美元（1998 年）
F-16E/F：2,690 萬美元（2005 年）
F-16C/D-70：1.21 億美元（2019 年）

7.2 飛機外型與發動機

乘員： 1 (A/C/E), 2 (B/D/F)
長度： 47 英尺 8 英吋（15.02 公尺）
翼展： 31 英尺（9.45 公尺）
高度： 16 英尺 8 英吋（5.09 公尺）
翼面積： 300 平方英尺（27.87 平方公尺）
空重： 18,900 磅（8,573 公斤）
一般起飛重量： 26,500 磅（12,020 公斤）
最大起飛重量： 42,300 磅（19,187 公斤）
發動機：
F-16A/B：
批次 1/5/10/15： 普惠 F100-PW-200 渦輪扇發動機，軍用推力 14,670 磅（64.9kN），最大推力 23,830 磅（106.0kN）
批次 15OCU/20： 普惠 F100-PW-220 渦輪扇發動機，軍用推力 14,590 磅（64.9kN），最大推力 23,770 磅（105.7kN）
F-16C/D：
批次 25/32/42： 普惠 F100-PW-220E 渦輪扇發動機，軍用推力 14,590 磅（64.9kN），最大推力 23,770 磅（105.7kN）
批次 30/40： 奇異 F110-GE-100 渦輪扇發動機，軍用推力 17,155 磅（76.3kN），最大推力 28,984 磅（128.9kN）
批次 50/70： 奇異 F110-GE-129 渦輪扇發動機，軍用推力 17,155 磅（76.3kN），最大推力 29,588 磅（131.5kN）
批次 52/72： 普惠 F100-PW-229 渦輪扇發動機，軍用推力 17,000 磅（75.6kN），最大推力 29,160 磅（129.6kN）
F-16E/F
批次 60：奇異 F110-GE-132 渦輪扇發動機，軍用推力 19,000 磅（84.5kN），最大推力 32,500 磅（144.6kN）

7.3 飛行效能

最大速度： 2,178 公里／時（2.05 馬赫）
作戰半徑： 562.5 英哩（900 公里）
最大升限： 60,000 英呎（18,300 公尺，資料來源自 F-16C HAF 操作手冊，圖表 A8-2，在 60000 英尺仍然維持著 500 英尺 / 分的爬升率）
爬升率： >72,000 英尺／分（366 公尺／秒，資料來源自 F-16C HAF 操作手冊，圖表 B8-37，在 4.2G 轉彎中仍然能維持 1200 英尺 / 秒的爬升率，因而直線爬升率必然更高）
橫滾速率： 324 度／秒
最大持續機動過載： 9g
最大瞬時機動過載： 9g
翼負荷： 53 磅／平方英尺（260 公斤／平方公尺）
推重比： >1.2:1

7.4 武器裝備

機槍： M61A2 20 毫米火神炮
火箭：
4x LAU-61／LAU-68 火箭莢艙（每個含 19x／7x Hydra 70 毫米火箭彈或 APKWS II 導引火箭）
4x LAU-5003 火箭莢艙（每個含 19x CRV7 70 毫米火箭彈）
4x LAU-10 火箭莢艙（每個含 4x 127 毫米祖尼火箭）
飛彈：
空對空： AIM-7 麻雀飛彈、AIM-9 響尾蛇飛彈、AIM-120 先進中程空對空飛彈
空對地： AGM-45 百舌鳥飛彈、AGM-65 小牛飛彈、AGM-88 高速反輻射飛彈、AGM-158 聯合空對地距外飛彈、AGM-84H/K 增程型防區外對地攻擊飛彈
反艦： AGM-84 魚叉飛彈、AGM-119 企鵝飛彈
炸彈： 集束炸彈、集束炸彈、CBU-97、鋪路系列雷射制導炸彈、JDAM、Mk 80 系列炸彈、B-61 戰術核子彈、AGM-154C 聯合距外武器

流行文化

藍色霹靂號