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卑路乍街

卑路乍街（Belcher's Street）是香港島中西區堅尼地城的一條主要道路，為東北至西南之走向，連線皇后大道西及域多利道。全線大部份路段為三線單程行車，近西段盡頭則為香港電車的西端尾站 — 堅尼地城總站及掉頭處。

名稱

道路以 1841 年測量維多利亞港的英國海軍軍官愛德華・卑路乍命名，以紀念他對早期香港防守所作的貢獻。卑路乍在香港島東西兩面各建一座炮臺，西面的稱作卑路乍炮臺，而建於炮臺下的街道，則稱為卑路乍街，其面對的海灣就稱為卑路乍灣。

歷史

於 1886 年，港督堅尼地於卑路乍灣的新填海計劃完成，並新建了卑路乍街。 卑路乍是測量和繪製香港首張地形圖的軍官， 除了地名標注的位置部分外，地圖亦有將港島沿岸的海灣的水深作標示，目的不單是為航道提供資料，也是為了港島開埠初期的建設計劃，提供哪處填海築路的依據，可見英軍開埠時測量的工作，對其後城市建設有非常重要的影響。

以前，卑路乍街是雙向行車。隨著發展，塞車問題日益嚴重，故此政府在堅尼地城實施新交通管理措施，先在 1996 年 6 月 1 日把山市街以西路段改為單程西行，1998 年 1 月 18 日把餘下路段也改為單程西行。

沿路著名地點

建築

寶翠園

Kennedy 38

保良局陳區碧茵頤養院
Imperial Kennedy
寶雅山
Lexington Hill
西環街坊福利會
加多近山

街道

荷蘭街
山市街
北街
士美菲路
五年計劃

五年計劃，是部分國家為實施計劃經濟或政府宏觀調控而編列制定的國家性中期經濟計劃或方針。由蘇聯政府於 1928 年首創。多個國家現在或曾經實施五年計劃：

中華人民共和國國民經濟和社會發展五年規劃，中華人民共和國的經濟社會中期規劃，是中華人民共和國政府實行宏觀調控的一部分。2006 年以前稱 “中華人民共和國五年計劃”。
印度五年計劃，印度政府以宏觀調控形式開展經濟發展舉措的一部分。
第一大馬計劃，是馬來西亞政府在 1957 年獨立之前發起的第一個經濟發展計劃。
尼泊爾五年計劃
巴基斯坦五年計劃，巴基斯坦政府以宏觀調控形式開展經濟發展舉措的一部分。
東德五年計劃，德意志民主共和國歷史上曾施行的國家指令性中期計劃。
羅馬尼亞五年計劃，羅馬尼亞人民共和國曆史上曾施行的國家指令性中期計劃。
韓國經濟開發五年計劃，大韓民國曆史上曾施行的經濟開發計劃，1997 年金大中上臺後不再編列。
蘇聯五年計劃，蘇維埃社會主義共和國聯盟歷史上曾施行的國家指令性中期計劃。
越南五年計劃，越南政府的國家性中期規劃。
衣索比亞五年計劃
阿根廷五年計劃
不丹五年計劃，是自 1961 年以來由不丹政府制定的一系列國家經濟發展規劃。
五年理蕃計畫，是指 1910-1915 年間，日治時期臺灣總督府武力清理原住民部落，迫使原住民歸順臣服的計劃，也是臺灣總督府理蕃政策的核心。
滿洲產業開發五年計劃：滿洲國在 1936 年制定，1937-1941 年間實施的五年經濟計劃。
佤邦五年計劃，是緬甸佤邦聯合黨在 1989 年脫離緬甸共產黨後，自 1990 年開始制定的和平建設發展計劃。
後勤學

後勤學，又稱軍事物流學，是計劃與執行軍事部隊的物流運輸與維護的技藝與科學。就是軍事行動中的：

物料的研發設計、籌措、倉儲、配送、維護、撤離與處置
人員的運輸、撤離、醫護
設施的建造、維護、運作與處置
服務的籌措與提供

物流是一門精確的科學。對於物料或服務的種類、時間、地點等要求並有數學公式或表格協助求解。因此負責的軍官要並用科學與直覺。他們不但需要專業知識，也要知道軍事行動其他部分的相互關係。

物流系統也可像網際網路般，促進全球化。若要更進一步與世界連繫，就得靠良好的物流管理系統。物流師（logistician）即是負責物流系統管理的專才。物流的專業領域中，單是硬體設施是不足夠的，最重要的是海、陸、空、火車，即所有運輸線的聯絡（connectivity），同時也不可忽略貨倉的重要性。

中國古代的輜重

後勤以前在中國古代一直被稱為輜重，後來在近代才逐漸改為後勤。第一個提出以後勤代替輜重的學者不詳。

後勤學的語源

西方文字中的 logistics（後勤學）來自希臘文的形容詞，代表「精於算計」。羅馬與拜占庭帝國時代開始將此語用於行政。法國作家 Antoine-Henri Jomini，最早將此語用於組織軍事行政。他把戰爭的理論設想成「三位一體」的部分：戰略，地面戰術與後勤。

在二戰中，圍繞戰爭物資供應，美國軍隊建立了 “後勤”（military logistics）理論。當時的 “後勤” 是指將戰時物資生產、採購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一佈置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。後來，將軍事後勤體系被移植到現代經濟生活中，逐步演變出物流系統。
般鹹道

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般鹹道（又稱般含道，Bonham Road）是香港西半山的主要道路，大致為東西走向，北面與山腳即西營盤接讓，西端連線薄扶林道及山道交界，東端則連線堅道、醫院道及西摩道交界。大部份路段為雙線雙程行車。道路以第三任香港總督文鹹（又稱般鹹）命名，香港日治時期曾改名為西大正通。

名稱

第三任香港總督文鹹又譯作般鹹，上環的文鹹東街是文鹹在任內填平淺灘而成的陸地，並取了文鹹東街這名字。為免混淆，因此位於西半山的就改稱為般鹹道。當時香港政府官員在以譯音翻譯路名時，誤以為英語姓氏「Bonham」中的「h」是發音的，但正確讀音應為，中文譯音應為「般臨」，但香港政府並沒有像梳士巴利道般修正譯名，誤譯沿用至今。

般鹹道天橋

般鹹道天橋是一條連線薄扶林道至般鹹道西端的行車天橋，於 1973 年通車，單向東行。

沿路著名地點

合一堂
羅便臣道 80 號（前身為般鹹道那打素醫院）
匯賢居
西營盤社群綜合大樓
般鹹道官立小學（原拔萃男書院、聯合書院、羅富國教育學院校址）
聖嘉勒小學
港鐵西營盤站（前戴麟趾康復中心）
雍慧閣
聖士提反女子中學
禮賢會香港堂
英皇書院
香港大學
興漢道
聖保羅書院
聖士提反堂中學
景輝大廈
聖安多尼堂
寧養臺
石牆樹
般鹹道 88 號 西區軍營軍人宿舍

交匯道路

薄扶林道
山道
興漢道
西邊街
漢寧頓道
柏道
高街
卑利士道
醫院道
西摩道
堅道

公共交通
食品儲存

食品儲存是指用於防止或減緩食品的敗壞的方法，以保留食品的營養和味道，降低微生物與毒素產生，藉此減少因使用食品導致疾病的機率。

原理

食品儲存的原理主要可分為兩大部分，分別為減緩微生物滋長與食品本身劣變。

1.1 微生物生長

微生物滋長為食品敗壞的重要原因，影響食品敗壞速度有幾個主要因素。

初始微生物的數量：若剛開始食品中的微生物數量低，微生物要能長到足以影響食品品質的時間就會較長，例如罐頭經過滅菌後，內部的微生物基本上被殺滅，所以不需要額外使用其他新增物，儲存期就蠻長。因此如加熱、滅菌與輻射等方式都可以藉由降低為初始微生物含量，達到儲存效果。
食品內成分組成：微生物要生長亦需要營養與水分，若食品中可利用的水分不足，降低食品中的水活性，也能延緩微生物生長。例如鹽漬、糖漬等
食品儲存條件：微生物需要在合適的環境溫度下才能生長，當環境不佳亦可抑制微生物，例如冷凍、冷藏方式。

1.2 食品成分變化

食品中成分複雜，主要為碳水化合物、蛋白質、油脂三大類，除此之外還有維生素、礦物質、水分等多種物質，這些物質在食品儲存的過程中亦會交叉影響，產生變化。

食品成分：許多營養素在食品中的狀態並不穩定，非常容易降解，例如食品中維他命 C 的含量會隨時間遞減。
包裝方式：當食品成分受到環境刺激時，也會誘發化學反應，例如油脂儲存時若常受到光線照射，產生油脂酸敗的速度會加快。

常見的食品儲存法

常見的保鮮法包括乾燥，冷凍，真空，殺菌罐裝，輻照和新增抑菌劑等。另外還有些方法不止防腐，也加味，例如水淹，糖鹽醃，燻。

最老的方法是乾燥，主要藉由細菌在食物中含水量低時生長較慢或無法生長。晾乾中有時加煙燻。雖然只是燻過的東西放不久，燻的過程中在食品加進防菌成分。肉或水果有時用糖或鹽醃過，例如牛肉乾。

水淹是用濃鹽水或醋浸泡食品。絕大多數微生物在太鹹或太酸的環境無法生存。

瓶裝在歐美常見，用於蔬菜水果。先把瓶罐消毒，然後裝入，連瓶子和內容一起水煮殺菌。煮過之後，瓶罐需要封嚴。以前是用蠟，現代大都用有橡皮內圈的瓶蓋。

不同的食品自然防菌能力不同。像草莓一樣含酸多的水果不需要新增別物，稍稍煮一下就可以了。番茄就要煮得久些，而且還要加別的酸性東西。很多蔬菜還要加壓裝罐才行。

在 1950 年代，美國雜誌 “Popular Mechanics” 提出用食品輻射。但是直到現在，食品輻射的後果還是不太清楚，所以不太常有。在冷藏裝置不普遍的地區，馬鈴薯，草莓和肉常被輻射。美國直到 2002 年才批准肉和禽的輻射，防止大腸桿菌和沙門氏菌。在美國和許多歐洲國家，經常輻射的是香料，因為沒有別的好辦法。即食麵調味料是經過輻照的。

主要的食品儲存方法

食品儲存歷史發展

1782 年 - 某位瑞典化學家提出食用醋的裝瓶方法
1810 年 - 法國阿帕特 (Appert) 獲得使用裝瓶方式儲存食物的專利
1813 年 - 董金、霍爾及甘伯提出罐裝食物加熱殺菌操作
1825 年 - 康希特 (T. Kensett) 及達吉特 (E. Daggett) 以馬口鐵罐儲存食物獲得美國專利
1835 年 - 英國牛頓 (Newton) 獲得煉乳製造的專利
1967 年 - 食品輻射之商業化裝置之設計計畫首次於美國提出
1994 年 - 美國制定水產品強制性實施危害分析重要管制 HACCP

切片水果防氧化

鹽水
橙汁
檸檬汁
阿斯巴甜
冷凍乾燥
胡應湘

胡應湘爵士、、FICE（Sir Gordon Wu，），生於香港，籍貫廣東花縣，香港企業家，合和實業創辦人及現任董事局主席。他也是廣州中國大酒店的發展商之一。胡應湘祖父為胡社生，父親為胡忠，兄長為工業家胡文瀚。

生平

胡應湘曾就讀敦梅學校和香港華仁書院（上午校），1952 年於香港英文中學會考中取得英文科「良」等成績，其後於 1958 年畢業於美國普林斯頓大學，獲土木工程學士學位。其子胡文新亦於美國普林斯頓大學畢業。胡應湘童年時期於香港島灣仔長大，因此對灣仔的感情濃厚。1960 年代曾一邊擔任南華體育會足球部主任，一邊發展建築專業。1970 年代末期起，他先後收購灣仔南部的舊式樓宇進行重建，先後發展合和中心及胡忠大廈，前者更一度為全香港最高建築物。然而，他構思的第三個發展專案 Mega Tower Hotel（中文暫稱作合和酒店）因環保人士及部份居民反對規模過大，計劃十多年一直未能成事。

20 世紀 80 年代起，胡應湘在廣東先後投資建設廣州中國大酒店、沙角發電廠、廣深高速公路等設施。

2000 年代，胡應湘時常對香港政治問題發表意見，他曾多次批評泛民主派人士，包括把以遊行方式爭取普選行政長官稱為「暴民政治」。他在 2004 年立法會選舉前曾聲言若梁國雄（外號「長毛」）當選，他會離開香港，但在選舉結果公佈後卻收回有關言論。

2004 年 4 月至 2006 年 6 月期間，被委任為香港城市大學校董會主席，提出香港城市大學與香港理工大學兩校合併的計劃。

2011 年，胡應湘指出當時的行政長官候選人唐英年的婚外情只屬於「課外活動」，又指「人不風流枉少年」。結果惹來社會人士的批評，指其不尊重婚姻和女性，更極度貶低兩性關係。

另外，胡應湘熱衷投資運輸及基礎建設專案。他曾投資興建泰國曼谷的高架輕軌鐵路、廣深高速公路。而他也是伶仃洋大橋及港珠澳大橋的倡導者。胡應湘伉儷均為香港賽馬會會員，曾育有馬匹「各施各法」。

家庭

胡應湘已婚，妻子為郭秀萍，育有二女和二子，排行第三的兒子名胡文新，目前為合和實業集團的副董事總經理。

公務職銜

香港理工大學校董局前主席
香港城市大學校董局前主席
香港物流發展局成員
香港地產建設商會副主席
大珠三角商務委員會成員
香港物流協會贊助人
香港足球總會名譽副會長
中國人民政治協商會議全國委員會港澳臺僑委員會副主任
中國聯合國協會理事

個人榮譽

4.1 學術榮譽

香港樹仁大學榮譽工商管理學博士學位
香港教育學院榮譽社會科學博士學位
嶺南大學榮譽法學博士學位
香港城市大學榮譽社會科學博士學位
香港理工大學榮譽土木工程學博士學位
英國斯特拉斯克萊德大學榮譽博士學位
愛丁堡大學榮譽博士學位
英國土木工程師學會資深會員
香港運輸物流學會資深會員
香港工程科學院資深會員
澳洲會計師公會名譽會員

4.2 榮譽市民

美國新奧爾良市
中國廣州市
中國佛山市
中國深圳市
中國順德市
中國南海市
中國花都市
菲律賓奎松省

4.3 其他榮譽

1985 年 獲比利時國王頒授 Chevalier de l'ordre de la Couronne 勳爵
1991 年 獲南華早報及敦豪速運選為傑出商業家
1991 年 獲香港亞洲經濟週刊選為傑出「亞洲公司領袖」
1994 年 獲商業週刊選為「最佳企業家」之一
1994 年 獲美國 International Road Federation 選為傑出人士
1996 年 獲美國 Independent Energy 選為 Industry All-Star
1996 年 獲美國 George Washington University 選為傑出國際行政總裁
1997 年 獲英女皇頒授聖米迦勒及聖喬治爵級司令勳章
2003 年 獲 Asian Freight & Supply Chain Awards 選為 Personality of the Year 2003
2004 年 星島報業集團選為 2003 年傑出領袖（商業／金融）
2004 年 獲香港特別行政區政府頒授金紫荊星章
克羅埃西亞共和國名譽領事
1920 年代

File:1920s decade montage.png | 從左起順時針方向：愛爾蘭獨立戰爭期間的一支部隊；根據美國憲法第十八修正案，美國禁酒時期佔據了整個年代直到小羅斯福上臺透過第二十一修正案；1927 年，查爾斯・林德伯格駕駛聖路易斯精神號完成首次有記錄的獨自跨大西洋不停泊航行；1929 年華爾街股災後聚集的人群；1922 年貝尼託・墨索里尼和國家安全義勇軍；第一次國共合作破裂後，中國人民解放軍正式建軍，還擊國民政府，內戰開始；婦女選舉權運動導致許多國家首次賦予婦女選舉權和被選舉權；貝比魯斯作為這個年代著名棒球運動員，在最偉大的美國人排名第 14，介於華特迪士尼和愛因斯坦 | 420px|thumb

rect 1 1 298 178 愛爾蘭獨立戰爭

rect 302 1 572 178 美國禁酒令

rect 1 181 194 400 婦女選舉權

rect 198 181 395 399 貝比・魯斯

rect 399 182 572 401 查爾斯・林德伯格

rect 1 405 250 599 第一次國共內戰

rect 255 404 416 599 向羅馬進軍

rect 419 405 572 598 1929 年華爾街股災

1920 年代，是指 20 世紀的第三個十年。

大事記

1.1 亞歐大陸

1920 年－國際聯盟成立。
1920 年－愛沙尼亞宣佈獨立。
1920 年－中國發生海原大地震。
1920 年－1921 年－波蘇戰爭。
1921 年－中國共產黨成立。
1922 年－中國發生汕頭颱風。
1923 年－法國、比利時入侵德國的魯爾，史稱魯爾危機。
1923 年－義大利入侵希臘的科孚島。
1923 年－日本發生關東大地震。
1927 年－中國發生古浪大地震。
1927 年－沙烏地阿拉伯獨立。

1.2 美國

1920 年－美國禁酒令生效。
1921 年－華盛頓會議結束，簽訂四國公約、五國公約及九國公約。
1924 年－多玆計劃推行。
1927 年－電子衍射被發現。

出生

1923 年－李登輝，中華民國總統。（2020 年逝世）
1923 年－李光耀，新加坡總理。（2015 年逝世）
1923 年－李元簇，中華民國副總統。（2017 年逝世）
1924 年－金大中，韓國總統。（2009 年逝世）
1924 年－老布什，美國總統。（2018 年逝世）
1924 年－吉米・卡特，美國總統。
1924 年－喬石，第八屆全國人大常委會委員長。（2015 年逝世）
1925 年－馬哈迪・莫哈末，馬來西亞第四任及第七任首相，也是一名作家和醫師，有 “馬來西亞現代化之父” 之稱。
1925 年－撒切爾夫人，英國首相。（2014 年逝世）
1926 年－金鐘泌，韓國國務總理。（2018 年逝世）
1926 年－瓦萊裡・吉斯卡爾・德斯坦，法國總統。（2020 年逝世）
1926 年－伊利莎白二世，英國君主。（2022 年逝世）
1926 年－江澤民，中國共產黨第三代中央領導集體核心。（2022 年逝世）
1928 年－李嘉誠，香港國際企業家，曾為亞洲首富及連續多年蟬聯香港首富。
1928 年－李鵬，第九屆全國人大常委會委員長。（2019 年逝世）
1929 年－金泳三，韓國總統。（2015 年逝世）
1929 年－比・南利，馬來西亞巨星，被稱為 “馬來西亞電影之父”。（1973 年逝世）

逝世

1921 年－嚴復，啟蒙思想家。（生於 1853 年）
1923 年－沃倫・G・哈定，美國總統。（生於 1865 年）
1925 年－孫中山，中華民國建立者、國父。（生於 1866 年）
1926 年－邵飄萍，中國記者。（生於 1886 年）
1928 年－黎元洪，第三任中華民國總統。（生於 1864 年）
1928 年－張作霖，北洋軍閥奉系首領。（生於 1875 年）
羅便臣道

羅便臣道（Robinson Road）是香港島半山區的一條主要道路，以香港第五任港督夏喬士・羅便臣爵士（Sir Hercules Robinson）命名。值得注意的是大部分羅便臣道 (2-125 號) 屬於西半山，但是動植物公園上方的羅便臣道，包括羅便臣道 1-1A 號屬中半山。

羅便臣道東面連線馬己仙峽道及花園道，建有多條天橋連線馬己仙峽道、己連拿利及幹德道。西面來回主線則與柏道連線，但和柏道連線處以南分支出來的一段西行單向小路仍屬羅便臣道範圍。這段羅便臣道向西伸延越過屋蘭士街和旭龢道交界的路口後以一段雙線來回掘頭路終結，而巴丙頓道則在羅便臣道西面盡頭前不遠處接入。羅便臣道在與衛城道交界亦設有交匯處及天橋。

羅便臣道路上建有高主教書院、英華女學校等多間著名學校，而聖若瑟書院、香港華仁書院和聖貞德中學也曾經以羅便臣道作為校址。

街道命名源自於第 5 任香港總督羅便臣爵士，而並非第 11 任香港總督威廉・羅便臣

羅便臣道有中環至半山自動扶梯系統連線中環蘇豪區和蘭桂坊。

歷史

羅便臣道本來是由花園道直達般鹹道。1904 年 1 月 26 日，當局將上列治文道（Upper Richmond Road）併入羅便臣道，成為今日柏道交界以西一段的羅便臣道，而多出來的羅便臣道改稱為柏道。

沿路著名地點

猶太教莉亞堂
倫敦傳道會大樓
英華女學校
高主教書院
宏基國際賓館
石牆樹

住宅

中半山：

羅便臣道 1 號

西半山：

麗華大廈 1 座（Lily Court Tower 1）羅便臣道 26-28A 號（26-28A Robinson Road）
麗華大廈 2 座（Lily Court Tower 2）羅便臣道 26-28A 號（26-28A Robinson Road）
羅便臣道 31 號
羅便臣道 80 號
殷樺花園（羅便臣道 95 號）：藝人薛家燕居住於此
花園臺
羅便臣道花園大廈
樂信臺
嘉兆臺
豪景閣
帝滙豪庭
雅緻大廈
輝煌臺
愛富華庭
雍景臺
雅苑
崇樓
麗明苑
第一大廈
薈萃苑
帝匯豪庭
正大花園
德利大廈
慧豪閣
慧明苑
寶如玉大廈
輝鴻閣
羅便臣大廈
景雅花園
蔚巒閣
棕櫚閣
景翠園
瓊林閣
The Richmond

恆基持有地段

羅便臣道 27 號 D 至 F 號
羅便臣道 88 號。地盤面積約 10361 方呎
羅便臣道 90 至 92 號
羅便臣道 94 至 96 號
羅便臣道 99B 及 99C 號
羅便臣道 99 及 99A 號
羅便臣道 101 號夏蕙苑
羅便臣道 105 號翡翠園，地段地盤面積約為 2.75 萬方呎，強拍底價 25.05 億元
羅便臣道 94-100 號，2022 年 11 月獲屋宇署批建一幢樓高 20 層的分層住宅，提供 60,783 平方呎。

交匯道路

馬己仙峽道
花園道
雅賓利道
舊山頂道
幹德道
己連拿利
摩羅廟街
西摩道
柏道
屋蘭士街
旭龢道
巴丙頓道

公共運輸

商店及學校

事故

2014 年 8 月 14 日，羅便臣道 55 號棕櫚閣一棵約 15 米高的印度橡樹，疑受真菌感染樹根腐爛突然倒塌，壓住一個正在等小巴的 37 歲孕婦，送院搶救後證實不治。瑪麗醫院立即替她剖腹取出胎兒，男嬰其後曾經失去心跳，但被醫生及時救回，情況一度危殆。
文鹹街

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文鹹街（Bonham Strand）是香港上環兩條街道的名稱，分別為文鹹東街（Bonham Strand）及文鹹西街（Bonham Strand West），兩街並非完全連線。文鹹東街東端連線皇后大道中近蘇杭街及威靈頓街，西端則連線水坑口街及皇后大道中、西的交界。文鹹西街則由文鹹東街近水坑口街一段開始，西端連線德輔道西。道路以第三任香港總督文鹹命名。

兩條文鹹街是昔日南北行的其中一個集中地，文鹹西街更有「南北行街」之稱。當中文鹹西街還有不少參茸燕窩店，與永樂街組成參茸燕窩街的購物區。

歷史

文鹹街一帶原本是上環在香港成為英國殖民地之初的海岸線，街道英文名中的「Strand」亦意指海灘。

事源，上環在香港開埠初期（1851 年 12 月 28 日）發生了一場大火，數百棟樓宇毀於一炬，於是當時港督文鹹提議把房屋瓦礫堆到沙灘，造成新的填海區。因此文鹹街英文名仍然保留其歷史背景。

沿路建築

中遠大廈
上環市政大廈 (街市 / 熟食 / 文娛中心 / 體育館)
上環宜必思酒店（Ibis Hong Kong Sheung Wan）：提供合共 550 間客房、全天候美食選擇及酒吧
萬和閣：香港房屋協會的一個市區改善計劃專案，門牌號碼是文鹹東街 127 號，即上環市政大廈斜對面，1994 年落成入夥，一梯兩夥共提供 50 個單位。
Strand 50（前稱：寶恆商業中心）

流行文化

香港無綫電視劇集《溏心風暴》中的唐記鮑魚海味鋪就位於此
劇中角色水明霞（蒙嘉慧飾）、唐至欣（陳法拉飾）、常在心（鍾嘉欣飾）及黎卓蘭（林莉飾）為上環文鹹西街四朵金花
馬己仙峽道

馬己仙峽道（Magazine Gap Road）是香港金鐘半山及山頂的主要道路，位於香港島馬己仙峽，是中環來往山頂的最直接途徑。最高海拔約 300 米。

馬己仙峽道大部份屬彎彎曲曲的斜路，依山而建，西面亦是海拔最低點，連線花園道及羅便臣道，向東及向上而行，連線寶雲道及梅道等連線至高尚住宅區的道路，至東面近最高點，連線司徒拔道及山頂道。車輛可經司徒拔道前往黃泥涌峽、跑馬地、灣仔、香港仔、淺水灣等地，或經山頂道前往山頂。

現時馬己仙峽道禁止 3 噸以上的車輛使用。在 2008 年，曾有旅遊巴士司機從山頂下山，因貪快選用馬己仙峽道，未有留意有「三噸及以上車輛不得行駛」的指示，終導致腳掣失靈，在花園道狂衝，連撞八輛車及撞死一名站在安全島的女生，旅遊巴最後在下亞釐畢道猛撞向中區政府合署大樓停下；而在 2017 年，亦有雙層巴士錯誤駛入此路，結果在近花園道的一段被卡住。

馬己仙峽道食水配水庫

馬己仙峽道食水配水庫建於 1901 年，面積約 360 平方米，圍牆及地臺由混凝土建造，並用紅磚鋪蓋圍牆內壁和建造支柱及拱形上蓋。1997 年，因出現老化和滲漏而停用。2010 年，馬己仙峽道食水配水庫被拆卸，並原址建造一個新的海水配水庫。

維多利亞城界碑

維多利亞城界碑是沿著昔日香港維多利亞城邊緣上的一組界碑，於 1903 年豎立，其中一塊位於馬己仙峽道 15 號。該界碑於 2007 年 6 月被人移走，至今仍下落不明。

香港忠靈塔

馬己仙峽道 30 至 38 號，現為金馬倫大廈，由數幢低密度住宅組成，專案前身亦有一段歷史。據悉，二戰期間日軍曾於該地建造「忠靈塔」，紀念戰死的日本官兵，該塔原打算建至 80 米高，並於 1942 年動土，數年後日本戰敗投降，英軍於 1947 年將之炸燬，而其基座並沒有被炸燬，數年後財團在上面建成住宅。

馬己仙峽道名人業主（部份）

馬己仙峽道 1 號：嘉慧園分散業權（1971 年）
馬己仙峽道 11 號：港景別墅：新鴻基地產和利豐（1995 年）
馬己仙峽道 15 及 17 號：鍾斌銓（1954 年）
馬己仙峽道 27 號：高可寧（1954 年）
馬己仙峽道 33 號：滙豐銀行（1949 年）
馬己仙峽道 34 號：金馬倫大廈：陸佑家族（1951 年）
馬己仙峽道 50 號：警務處處長官邸

沿路著名地點

愛都大廈
嘉慧園：全國政協副主席、首任行政長官董建華住所
香港忠靈塔（未建成，僅存基座，現金馬倫大廈）

交匯道路

甘道
山頂道
梅道
寶雲道
蒲魯賢徑
花園道
羅便臣道

公共交通

專線小巴
美國國防後勤局

國防後勤局（Defense Logistics Agency, DLA）是美國國防部（DoD）的一個戰鬥保障局（CSA），也是 DOD 軍事後勤系統的功能整合單位。其主要職責是向各軍事部門（美國陸軍、海軍和空軍）、戰鬥司令部及其他 DoD 部門和聯邦部門，提供世界範圍內的後勤保障，也向各州、當地政府組織、外國政府和國際組織提供後勤保障。國防後勤局成立於 1961 年。2013 年，其擁有大約兩萬五千平民與軍人僱員，營業額達 390 億美元，在財富 500 排行榜中排名第 15 名，運營地區覆蓋美國 48 個州和 28 個國家。

使命

DLA 是 DOD 軍事後勤系統的功能整合單位，在平時和戰時，向各軍事部門、戰鬥司令部，及其他 DOD 部門和聯邦部門，提供有效和高效的世界範圍的後勤保障，在獲得法律授權時，也向各州、當地政府組織、外國政府和國際組織提供後勤保障。

組織與管理

DLA 是 DOD 根據美國法典標題 10 第 193 節《戰鬥保障局》建立的一個戰鬥保障局，國防部副部長幫辦 - 後勤與裝備戰備（DUSD (L&MR)），在國防部助理部長 - 採辦技術與後勤（USD (AT&L)）的領導下，負責指揮控制 DLA，DLA 由局長和由局長在國防部長分配的資源內建立的下屬機構組成。

職責與功能

組織、領導和管理 DLA 和分配的所有資源；採購配給的產品；管理、監管和控制分配給 DLA 的所有專案、服務和產品。

向 OSD、CJCS、戰鬥司令部司令官、軍事部門和 DOD 其他機構，以及其他指定組織，提供後勤事務方面的建議和幫助。

支援 USD (AT&L) 作為國防後勤執行官所承擔的職責，透過與軍事部門和美國運輸司令部等關鍵利益相關單位協調，整合和改善全球供應鏈管理。

代表 DOD 所有機構，向適合單一管理的供應與服務產品，提供商品與供應鏈管理。

實施並提供產品（裝備與供應品）相關的後勤服務。

管理 DOD 範圍的後勤管理系統、專案和活動。

維護 DOD 範圍的配送系統，完成所有後勤管理功能，以確保對軍事部門和戰鬥司令部的後勤需求作出反應，並提供整合保障，包括：產品管理分類、編目；需求確定；供應控制；採購；質量保證；工業反應與動員計劃；接收、儲存、保管和包裝；分發、裝箱；資產目錄統計；運輸管理和配送控制；報廢管理；危險裝備 / 廢物管理；維修與製造；保質期控制；物資控制；技術後勤資料與資訊；工程保障；價值工程；標準化；再利用和市場籌劃；管理戰備儲備和全國國防貯備專案等。

建立向聯邦政府、州或州下屬機構或個人提供後勤資訊資料產品的收費標準。

開展供應與服務系統的系統分析與設計、程式開發和維修。

開發、監控和維護高效的供應系統。

建立 DLA 地區司令部，以保障地理戰鬥司令部。

歷史

DLA 的產生可追溯至第二次世界大戰期間，當時美國巨大的軍事力量要求快速採購巨大數量的彈藥與供應品。戰後，由前總統赫伯特・胡佛（Herbert Hoover）領導的一個總統委員會，經歷二戰的實際情況認為現代戰爭的後勤愈發重要，建議集中管理共同的軍事後勤保障。

1952 年建立陸軍、海軍和空軍聯合保障中心，各軍事部門第一次統一使用相同的名稱購買、儲存和分發產品，裝備和供應品被分為不可修理的消耗品（consumables）和可修理的商品（commodities），其中：商品被委託給一個軍事部門管理。
1950 年代中期，建立商品管理局（稱單一管理者），以統一購買、儲存和分發產品，管理資產目錄和預測需求。單一管理者雖然很成功，但每個單一管理者都在其所屬軍種下運營著一個小團體，因此，並沒有完成胡佛委員會建議的提供統一程式的目標。
1961 年，時任國防部長羅伯特・麥克納馬拉（Robert McNamara）下令，將單一管理部門合併成一個局，1961 年 10 月 1 日，成立國防供應局（DSA：Defense Supply Agency），DSA 於 1962 年 1 月 1 日開始營業，8 個單一管理局成為 DSA 的供應中心。
1965 年，在首任 DLA 局長安德魯・麥克納馬拉（Andrew MacNamara）中將和當時的國務卿羅伯特・麥克納馬拉的共同努力下，DOD 合併了大多數合同管理機構，成立了國防合同管理處（DCAS）；*1972 年 DLA 業務拓展至負責國防海外資產處理和世界範圍內的煤和石油產品的採購、管理與配送；1973 年，管理世界範圍內的食品管理，負責部隊食品供應和保障供應部。
1977 年 1 月 1 月，DSA 更名為 DLA；1986 年金水法案使 DLA 成為一個戰鬥保障局；1988 年，政府服務局（GSA）管理的全國戰備物資貯備被移交給 DLA；1990 年，在原國防合同管理處基礎上，組建國防合同管理司令部。
1990 年 4 月，DOD 下令，軍事部門的所有配送倉庫均與 DLA 合併，交移交給 DLA 管理，DLA 成為一個單一的聯合的裝備配送系統；1993 年，基地調整與關閉（BRAC）使 DLA 的合同管理與供應配送使命受到顯著影響，多個 DLA 野戰機構被合併、調整或關閉，原國防建築供應中心和國防電子供應中心合併為國防供應中心；1995 年，DLA 司令部和國防燃料供應中心（1998 年被更名為國防能源供應中心）從弗吉尼亞州的亞歷山大搬遷至弗吉尼亞州的貝爾沃堡。

現狀

2014 年，DLA 擁有 6 個一級野戰活動機構：分別是 DLA 地面與海上、DLA 航空、DLA 部隊保障、DLA 能源、DLA 配送和 DLA 處理服務；1 個戰備物資機構：DLA 戰略物資；3 個國防商業部：DLA 後勤資訊部、DLA 文件部、DLA 業務部；3 個地區司令部：DLA 歐洲與非洲司令部、DLA 太平洋司令部和 DLA 中央司令部。負責向美國陸軍、海軍、空軍和海軍陸戰隊，以及其他政府部門和盟軍提供全方位的後勤、採辦和技術服務，向美國軍事力量提供幾乎 100% 的消耗品，超過 85% 的軍用備件，2013 年，DLA 營業額達 390 億美元，在財富 500 排名第 15 名，擁有超過 25500 名軍人和平民，保障 2400 個武器系統，管理 9 個供應鏈大約 600 萬產品，運營地區覆蓋美國 48 個州和 28 個國家，平均每天處理 98475 個請領單和 9000 個合同，管理著世界範圍內的 25 個配送中心。
中華民國陸軍後勤指揮部

陸軍後勤指揮部（Army Logistics Command，隊名：「精勤部隊」，簡稱：「陸勤部」）隸屬中華民國國防部陸軍司令部，負責中華民國國軍陸海空三軍通用裝備及陸軍專用裝備之後勤支援任務。

沿革

1955 年 9 月 1 日，由陸軍總司令部第四署及各技勤特業處，併聯勤總部各相關特業署改組成陸軍供應司令部（簡稱「陸供部」），直隸陸軍總部。原屬聯勤之各技勤兵科學校亦同時撥歸陸軍。}}
1966 年，陸軍總部再度設立陸軍總司令部後勤署，負責後勤政策及計畫業務。至此，陸供部專司後勤執行。
1975 年 11 月 1 日，陸供部改編為陸軍後勤司令部（簡稱「陸勤部」）。
1998 年 7 月 1 日，陸勤部運輸署及所屬單位移編聯勤。
1999 年 7 月 1 日，配合「精實案」，補給、保修署及直屬單位移編聯勤。
2006 年 1 月 1 日，配合「精進案」，陸勤部裁撤，併入聯勤。
2008 年 2 月 1 日，因應「精進案」第二階段成效檢討，編成「陸軍保修指揮部」。自編成至裁編，唯一一任指揮官由江修志少將擔任。
2012 年 12 月 24 日，因應國防部組織調整，陸軍保修指揮部裁撤。
2012 年 12 月 28 日，因應國防部「精粹案」組織調整，原國防部聯合後勤司令部裁撤，與陸軍保修指揮部整編為陸軍後勤指揮部（簡稱「陸勤部」）
2013 年 1 月 1 日民國 102 年編成，地址仍在臺北市南港區忠孝東路六段 360 號「精勤營區」。

隊徽意涵

隊徽緣起：1959 年由陸軍總司令部核定，沿用迄今。
盾牌外型：精實案後，陸軍總部規範軍團級隊徽為盾形，具有團結鞏固、精實戰力之意。
四個圓環代表「精實、主動、服務、時效」四大勤務環環相扣，確保後支戰力永不中斷之意。
麒麟古稱仁獸，乃主動、快速、負重、人本之表徵，象徵「後勤為先，主動服務」之後支精神。
中間一顆大星、左右共六顆小星，代表設計時該部暨所屬單位六署一處，萬眾一心，眾志成城，共同擔負後支任務之意。六署一處分別為「兵工署」、「工兵署」、「運輸署」、「軍醫署」、「經理署」、「通訊署」及「化學兵處」。

歷任司令、指揮官

所屬單位

陸軍後勤指揮部（駐臺北市南港區）——「精勤部隊」（本部連連長 一位 少校）
陸軍兵工整備發展中心（簡稱兵整中心）主任 一位 少將
陸軍通訊電子器材基地勤務廠（簡稱通基廠）廠長 一位 上校
陸軍航空基地勤務廠 （簡稱航勤廠）廠長 一位 少將
陸軍飛彈光電基地勤務廠 （簡稱飛勤廠）廠長 一位 少將
陸軍汽車基地勤務廠（簡稱汽基廠）廠長 一位 上校
陸軍後勤指揮部副食供應中心（簡稱副供中心） 主任 一位 上校
各地區後勤支援指揮部（編配軍團及防衛指揮部）
陸軍第一地區支援指揮部（簡稱一支部）指揮官 一位 上校 澎湖地區
運輸兵群
陸軍第二地區支援指揮部（簡稱二支部）指揮官 一位 上校 東部地區
運輸兵群
陸軍第三地區支援指揮部（簡稱三支部）指揮官 一位 少將 北部地區
運輸兵群（駐臺灣桃園市大溪區）
陸軍第四地區支援指揮部（簡稱四支部）指揮官 一位 少將 南部地區
運輸兵群
陸軍第五地區支援指揮部（簡稱五支部）指揮官 一位 少將 中部地區
運輸兵群
陸軍金門地區支援營（簡稱金支營）營長 一位 中校 - 神豹部隊
運輸連
彈藥連
補給連
保修連
醫療連
陸軍馬祖地區支援營（簡稱馬支營）營長 一位 中校
保修連
彈藥連
運輸連
補給連
醫療連

各地區支援指揮部並下轄：

補給、油料（補給油料庫）
保修（聯合保修廠）
運輸（運輸兵群）
衛勤（衛生營）
彈藥（彈藥庫）

退伍名人

釋聖嚴：1949 年因第二次國共內戰還俗，透過中華民國國軍募兵處官兵介紹後加入陸軍後勤通訊署擔任通訊兵，後隨軍赴臺，1960 年以准尉軍階退役，再次剃度出家並於多年後創辦法鼓山，2009 年 2 月 3 日於寺內安詳圓寂。
聯勤

聯勤可指：

中國人民解放軍聯勤保障部隊
中華民國國防部聯合後勤司令部
國防譯粹

《國防譯粹》（National Defense Digest）是中華民國國防部史政編譯室發行的一份月刊。創刊於 1974 年 1 月。討論軍事事務，將外文文章翻譯成中文，範圍特別集中於美軍期刊文章。現在的內容多半以戰略為主，戰術與武器的資料較少，翻譯者多為大直外語學校訓練出來的軍官。此刊物針對中高階以上軍官，免費寄達海陸空三軍營級（含大隊、二級艦）以上指揮暨參謀軍官閱讀，一般民眾則可在位於臺北的國軍歷史文物館免費取閱。

參閱

尖端科技 (雜誌)
全球防衛雜誌
唐王

唐王，一箇中國古代王爵封號。在一些古典小說和戲曲裡，也把唐朝乃至後唐、南唐的皇帝稱為唐王，如《西遊記》稱李世民為唐王陛下。

隋朝

唐高祖李淵，世襲為唐國公。隋煬帝大業十三年（617 年）起兵，攻克長安，擁代王楊侑做傀儡皇帝，並進封唐王。義寧二年（公元 618 年 6 月 18 日），隋煬帝在四月被叛軍所弒後，李淵接受其所立的隋恭帝的禪讓稱帝，建立唐朝。
王仁則，王世充侄子，王世充建立鄭國後封其為唐王。
唐弼，隋末起義軍領袖，自立為唐王，兵敗被殺。

宋朝

雍悼穆王趙昕，宋仁宗次子，早夭。宋英宗即位，追封為唐王；宋徽宗元符三年（1100 年）三月，改追宗室，追封雍王。
唐哀獻王趙俊，宋神宗第三子，熙寧十年（1077 年）十月二十三日薨逝。宋徽宗即位後，追封其為唐王。

明朝

起事領袖唐王李添保

越南後黎朝

唐王黎鎬
丹增諾蓋

丹增諾蓋（夏爾巴語： tendzin norgyé；Tenzing Norgay；），尼泊爾登山家，雪巴人，人稱 “雪山之虎”，珠穆朗瑪峰最早的兩名登頂者之一。

丹增諾蓋出生於珠穆朗瑪峰附近的索魯昆布地區，自小夢想登頂珠穆朗瑪峰，父母來自西藏。他從 18 歲開始為各國登山隊服務，屢次創造新的攀登紀錄，被稱為 “有三個肺的奇人”，經過 20 多年的努力，終於在 1953 年，被選為英國登山隊的嚮導，與紐西蘭登山家艾德蒙・希拉里一同挑戰珠峰頂峰。

1953 年 4 月，英國登山隊在珠峰南坡 5,356 米處建立了大本營，經過 40 多天的努力，在 8,500 米處建立了突擊營地。希拉里與丹增諾蓋被分為第二組出發。5 月 26 日由於風雪大作，第一組隊員受挫。5 月 29 日，氣候轉好，上午 6:30，希拉里和丹增諾蓋出發衝頂。經過 5 個小時的努力，於 11:30 登頂成功，這是人類首次攀登上珠穆朗瑪峰的峰頂。二人在峰頂展示了聯合國旗、尼泊爾國旗和英國國旗。丹增還舉行了簡短的佛教儀式。兩人曾在頂峰旁謙讓，丹增 1955 年的自傳寫到最終由希拉里先踏上頂峰，他再踏上去。丹增自此之後成為名人，曾去過許多國家進行演講，晚年在大吉嶺隱居，於 1986 年去世。

為了紀念丹增，冥王星的表面上的一座山脈諾蓋山以他的名字來命名。

早年生活

關於丹增早年生活的說法相互矛盾。在他的自傳中，他寫道，他是一名雪巴人，在尼泊爾東北部坤布的湯坡崎出生和長大。在 1985 年接受全印度電臺採訪時，他說他的父母來自西藏，但他出生在尼泊爾。 根據後來的許多說法，包括他和他的兒子詹姆林・丹增諾蓋合著的一本書《丹增諾蓋》，他出生於西藏，在卡馬河谷的澤楚長大。 他在該國北部附近的喀爾達度過了他的童年。諾蓋小時候去了尼泊爾，為坤布的一個雪巴人家庭工作。

坤布位於珠穆朗瑪峰附近，藏族和雪巴人協作稱為珠穆朗瑪峰。在標準藏語中，這個名字的意思是「聖母」或山頂女神。佛教是雪巴人和藏人的傳統宗教，諾蓋是佛教徒。

雖然不知道他的確切出生日期，但根據天氣和莊稼，他知道是五月下旬。1953 年 5 月 29 日登頂珠穆朗瑪峰後，他決定在那一天慶祝自己的生日。根據藏歷，他的出生年份是兔年，因此他很可能出生於 1914 年。這與亨特的說法一致，即他在 1953 年 39 歲，並且「確立了自己（作為）不僅是他的比賽中最重要的登山者，而且是世界級的登山者。」

丹增原名 “南嘉旺堆”（，Namgyal Wangdi）。孩提時代，在絨布寺建立者阿旺丹增諾布喇嘛（Ngawang Tenzin Norbu）的建議下改名 “丹增諾蓋”（，Tenzing Norgay），意為 “富有的幸運追隨者”。他的父親是一名藏族犛牛牧民，名叫 Ghang La Mingma（卒於 1949 年），他的母親也是藏族，名叫 Dokmo Kinzom。她活著看到他攀登珠穆朗瑪峰。丹增是 13 名兒童中的第 11 名，其中有幾名早逝。

丹增十幾歲時曾兩次離家出走，第一次是到加德滿都，後來又到印度大吉嶺，當時是喜馬拉雅東部大部分探險的起點。他曾經被送到湯坡崎修道院出家，但他認為那不適合他，就離開了。19 歲時，他定居在大吉嶺 Too Song Busti 區的雪巴人社群。

流行文化

《丹增 (電影)》（Tenzing）：由製作，由澳洲女導演執導。飾演丹增的演員待定。
海狗

海狗（學名：Arctocephalinae），又名 “毛皮海獅” 或 “毛皮海豹”，食肉目海獅科的一個亞科。

海狗遍佈世界各地。除了生活在白令海中的北海狗外，澳大利亞、紐西蘭、塔斯馬尼亞、南非及南極洲等地的水域中也都有海狗的蹤影。
鈕先鍾

鈕先鍾，中華民國軍事學者，生於江西九江。有筆名萬仞、強安平、一廠等，其中「萬仞」是效法並期望超越軍事思想家蔣百里。

生平

1913 年，鈕先鍾出生於江西。1930 年進入金陵大學算術系就讀，隔年發生九一八事變，他便投筆從戎，希望投考軍校，雖因重度近視而不能如願，卻也開始熱衷學習軍事知識。1934 年，鈕先鍾從金陵大學畢業，準備留學英國。

1937 年，淞滬會戰開打，讓鈕先鍾放棄留學，和妻子鈕陳漢生四處遷移、躲避戰亂。1947 年，鈕先鍾遷到臺灣，在 1949 年進入中國廣播公司，從事新聞傳播和翻譯工作。1952 年至 1972 年間，鈕先鍾編輯《軍事譯粹》雜誌，引入許多國際政戰資訊，提供政府高層理解國際情勢的資料。1973 年至 1990 年，鈕先鍾擔任教職並從事寫作，出版多部有關國家戰略和國防研究的學術著作。

1991 年，鈕先鍾擔任榮譽教授，並在 2000 年從教學工作上退休。他出版的最後一本作品是 2003 年的《中國戰略思想史新論》，次年，鈕先鍾辭世，享耆壽 92 歲。

1.1 褒揚令

2014 年 2 月 7 日馬英九總統明令褒揚淡江大學榮譽教授鈕先鍾，總統褒揚令全文為：

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經歷

2.1 學界

淡江大學歐洲研究所教授以及戰略研究所所榮譽教授
三軍大學榮譽講座教授

2.2 出版界

《臺灣新生報》編輯、總編輯
國防計畫局編譯室主任
軍事譯粹出版社發行人

作品

3.1 翻譯

鈕先鍾的翻譯作品近 90 部，包括

《第二次世界大戰戰史》、《島嶼浴血戰》、《希特勒徵俄之役》、《西洋世界軍事史》、《二十世紀名將評傳》、《戰爭藝術》、《戰爭論精華》、《戰略論》、《戰爭指導》、《戰爭緒論》。

3.2 著作

在著作方面，涵括中國及世界戰史及戰略，包括

《第一次世界大戰》、《第二次世界大戰》、《大戰略漫談》、《現代戰略思潮》、《中國戰略思想史》、《西方戰略思想史》、《孫子三論》、《戰略研究入門》、《歷史與戰略》等書。許多由麥田出版社出版。
九記牛腩

九記牛腩（簡稱九記）是香港一間以牛腩著名的食肆，位於上環歌賦街 21 號，已有 90 年歷史，以清湯牛腩及咖哩牛腩聞名，湯底以中藥配方製成。九記現由潘國興經營，東主稱前任香港特區行政長官曾蔭權 3 代皆有光顧。
阿波羅登月艙

阿波羅登月艙（Apollo Lunar Module）是阿波羅宇宙飛船登月直接登月的部分，由美國的阿波羅計劃為達到登月併成功返回而建。登月艙又被其製造商稱作 “LM”（月面模組），也叫做 “LEM”（登月模組）。

登月艙的設計目標是在 6.65 立方米的空間內容納兩名宇航員。登月艙共 6.4 米高，4.3 米寬，有四個支撐腳。登月艙由上升級和下降級組成；登月艙的總質量，以降落部分 (10,334 千克) 為主，達 15,264 千克。

歷史

選擇阿波羅登月艙的原因是因為國家航空航天局決定採用月球軌道集合方案（LOR），而不是月面直接起飛方案或者地球軌道集合方案（EOR）（其他對接集合方案參見選擇任務模式）。直接起飛方案和地球軌道集合方案都將整個阿波羅飛船降落在月球上；在決定使用月球軌道集合方案之後，就有必要製造一艘可到達月面的獨立飛船。

登月艙的生產合同由格魯曼飛機工程公司獲得，還有一些轉包商。格魯曼公司從 1950 年代末就開始研究空間對接，並在 1962 年重新開始此項研究。1962 年 7 月，有 11 家公司應邀為登月艙進行投標。到同年 9 月時，9 家公司提交了標書，格魯曼公司在同月最終贏得了合同。預計合同額為 3.5 億美元。最開始有 4 家分包商：貝爾航空系統（上升級發動機）、哈密爾頓標準公司（環境控制系統）、馬夸特（姿態控制系統）和洛克達因（下降級發動機）。

登月艙上的基本導航、飛行與控制系統（PGNCS）是由麻省理工大學儀表實驗室開發的。導航計算機是由雷瑟奧恩公司製造。在中有一部與之類似的導航系統。備用的任務中止導航系統（AGS）是由 TRW 開發的。

1970 年 4 月，登月艙水瓶座號在阿波羅 13 號任務中意外的扮演了挽救三名宇航員（指令長小詹姆斯・洛威爾、指令 / 服務艙飛行員約翰・斯威格特和登月艙飛行員弗萊德・海斯）的角色。在由電路短路引起的指令艙氧氣罐過熱並爆炸後，水瓶座號便開始作為救生船一直到返回地球軌道，期間水瓶座號的電池還為指令艙上至關重要的返回電池充電以確保宇航員可以在 1970 年 4 月 17 日進入大氣層並安全降落。登月艙上的下降發動機本來是用來在下降至月面時減速用的，但在阿波羅 13 號任務中卻被用來在繞月飛行時加速飛船以進入返回航線。阿波羅 13 號事故中登月艙系統共為 3 名宇航員提供了 90 小時的生命保障，而它的設計能力只是 2 名宇航員，45 小時。（詳見阿波羅 13 號）。

登月艙規格

登月艙中的下降級中包括了登月裝備、雷達天線、降落火箭引擎、以及降落所需的燃料。下降級上還帶有幾個裝載其他貨物的隔間，比如阿波羅月面實驗包、移動儀器推車（阿波羅 14 號）、月球車（阿波羅 15 號、阿波羅 16 號和阿波羅 17 號）、月面攝像機、月面工具和月面樣品採集箱。

而且登月紀念牌也安裝在下降級的爬梯上。

起飛部分包括艙蓋、反應控制系統、雷達和通訊天線、起飛火箭引擎以及回到月球軌道並與對接所需的燃料。

規格：(Baseline LM)
上升級：
乘員: 2 人
成員艙容積: 6.65 m³ (235 ft³)
高：3.76 米
直徑：4.2 米
最大燃料裝載量: 4,670 千克
艙內氣壓: 100% 氧氣 250 毫米汞柱 (33 kPa)
供水: 2 個 19.3 公斤 (42.5 磅) 水罐
冷卻劑: 11.3 公斤 (25 磅) 乙二醇乙酸酯 / 水溶液
反作用力控制系統推進劑量: 287 公斤 (633 磅)
反作用力控制系統推進器：16 個推進器，4 套，每套 4 個，每個提供 445N 推力
反作用力控制系統推進劑: N2O4/UDMH（四氧化二氮 / 偏二甲肼）
反作用力控制系統比衝量: 2.84 kN・s/kg
上升級推進系統推進劑量: 2353 公斤 (5187 磅)
上升級推進系統推進器: 15.6kN (3,500 lbf)
上升級推進劑: N2O4 / 航空肼 50 (四氧化二氮 / 偏二甲肼、聯氨混合物)
APS pressurant: 2 個 2.9 公斤氦氣罐，罐壓 21MPa
發動機比衝: 3.05 kN・s/kg
推重比: 0.34 lbf/lb (3.3 N/kg)
ΔV: 2,220 m/s (7,280 ft/s)
電池: 2 套 296 A・h 銀鋅電池
電源: 28V 直流電，115V 400Hz 交流電

上升級發動機的推力在地球上小於重力，但在月球上足夠將上升級送入月球軌道。
下降級：
高：3.2 米
直徑：4.2 米
支撐腿跨度: 9.4 m (30.8 ft)
最大燃料裝載量: 10,334 kg (22,783 lb)
供水: 1 個 151 公斤水罐
供電: 2 套 296 A・h 銀鋅電池 (次系統)
推進劑量: 8,165 kg (18,000 lb)
下降級推進系統推力：可調範圍為 45.04 kN (10,125 lbf)～4.56 kN (1025 lbf)
下降級推進系統推進劑: N2O4 / 航空肼 50 (四氧化二氮 / 偏二甲肼、聯氨混合物)
DPS pressurant: 1 個 22 kg 超臨界氦罐，罐壓 10.72 kPa.

發動機比衝: 3050 N・s/kg
ΔV: 2,470 m/s (8,100 ft/s)
電池: 4 套 400 A・h 銀鋅電池

生產的登月艙

登月卡車

阿波羅登月卡車是一個不載人的單獨的下降級，其設計荷載為 5 公噸。阿波羅卡車的設計目的是向永久月球基地輸送器材和給養，但實際上一直到現在也從未建立一個月球基地。最早設想的方案是：由土星 5 號火箭將阿波羅卡車和一整組阿波羅宇航員一起送入月球軌道，並將阿波羅卡車引導著降落在基地附近，再由月球基地上的宇航員把貨物卸下 “卡車”，最後送貨的宇航員返回地球。

科幻中的登月艙

在夏恩・約翰遜的小說《冰》中，出現過以登月艙和登月卡車為原型的飛船，小說描寫了一次想象中的阿波羅 19 號悲劇：登月卡車由土星 IB 運載火箭運往月球並在預訂降落場降落，之後執行 J 任務的阿波羅宇航員駕駛傳統的登月艙精準的降落在登月卡車附近 （讓人想起皮特・康拉德在阿波羅 12 號任務中的降落），之後登月艙 LM-13 號的上升級引擎發生故障而無法點燃，最終把 2 名宇航員困在月球上 —— 事實上在阿波羅計劃中從來沒發生過這樣的事。

後繼者

繼阿波羅計劃後，美國太空總署決定再次執行載人登月計劃，並於 2020 年進行，屆時將由獵戶座太空船執行任務。值得一提的是，獵戶座的外貌與阿波羅飛船相似，內部空間比阿波羅飛船大 2.5 倍，令不少外界人士認為，它將是 2.0 版的阿波羅飛船。
李大同 (主編)

李大同，男，四川南充人，中華人民共和國記者、編輯，前《中國青年報》記者，《冰點》週刊創刊編輯。妻子江菲亦為《中國青年報》資深記者，育有一子。

生平

1954 年與雙親遷至北京生活。

1968 年被下放至內蒙古錫盟阿巴嘎旗草原插隊。

1979 年 7 月起任《中國青年報》駐內蒙古記者，歷任報社內學校教育部、科學部主任、高階編輯。

1989 年六四事件發生前夕曾聯同 1013 名記者在報社與中共中央政治局常委胡啟立對話（1989 年 5 月 11 日），後被撤消職務並調至報社內新聞研究所賦閒至 1994 年。

1995 年元月，李大同創辦《冰點》特稿版，每次以整版規模詳細報道人物或事件，為中國新聞界獨有，深受讀者歡迎。

1998 年，《冰點》增加為每週四個整版，李將其中的三個版辦成言論版，其中每天出現的《冰點時評》欄目，成為中國媒體首創的編輯部意見平臺，多篇言論產生重要影響，如《國旗為誰而降》一篇，直接導致了中國開始為死難平民降半旗致哀。《冰點時評》創辦一年即被中國記協評為「全國報紙名欄目」。

2004 年 6 月，《冰點》改版為《冰點週刊》，一次出版四個版，依次為特稿、文化、科學、人物。報道領域進一步擴大，影響力也進一步增加。中共中央宣傳部曾多次就《冰點週刊》的報道發出批評。

2006 年 1 月 11 日，《冰點週刊》發表中山大學教授袁偉時的文章《現代化與歷史教科書》，批評中國歷史教科書有嚴重「狼奶」問題。1 月 26 日，中宣部勒令《冰點週刊》停刊。李大同隨即在網上發出強烈抗議，引發中共內部開明老幹部和眾多著名學者分別發出支援《冰點》公開信，大量西方主流媒體對此「新聞自由事件」予以跟蹤報道，一時成為國際社會矚目的新聞事件。最終導致中共官方退讓妥協。

當年 2 月 16 日，中國外交部和國務院新聞辦發言人，同時釋出了《冰點週刊》將於 3 月 1 日復刊的訊息。李大同被撤銷主編職務分配至報社新聞研究所賦閒。

去職後，李大同曾同時為英國 BBC 中文網、英國「開放民主」網及香港《明報》撰寫新聞評述專欄文章。

2006 年夏季，李大同所著《冰點故事》獲得德國「尤利西斯」報告文學獎提名獎，受邀去德國參加頒獎典禮。同年在香港出版《用新聞影響今天 —— 冰點週刊記事》一書，其中「冰點事件風波始末記」一章被日本翻譯成日文單行本出版，成為暢銷書；《冰點故事》同時被翻譯為日文出版。李大同受邀赴日本出席發行儀式並在日本記者俱樂部做了長篇演講。

2007 年 8 月 28 日與來中華人民共和國訪問的德國總理安格拉・默克爾見面，談話的主題是中華人民共和國新聞自由狀況

2018 年 2 月，在中華人民共和國十三屆全國人大一次會議開幕前夕發表公開信並接受法國國際廣播電臺採訪，反對中國共產黨中央委員會向第十三屆全國人民代表大會提交《憲法修正案（草案）》中的第 14 條，即取消國家主席任期限制的規定。

著作

《冰點 '98—— 尋迴心靈深處的感動》中國林業出版社 1998 年初版，ISBN 7-5038-2069-1
《中國青年報：冰點 '03》西苑出版社 2004 年 2 月初版，ISBN 7801088859
《冰點故事》廣西師範大學出版社 2005 年 11 月初版，ISBN 7-5633-5699-1 /G.3339，日語版《『氷點』は読者とともに―いま明かす苦闘の歳月─》武吉次朗監譯、久保井真愛翻譯，日本僑報社 2006 年 11 月初版，ISBN 4-86185-040-1
《用新聞影響今天 ——〈冰點〉週刊紀事》香港泰德時代出版社 2006 年 7 月初版，ISBN 988-98616-0-7
《『氷點』停刊の舞臺裡―問われる中國の言論の自由》（中譯： 《〈冰點〉停刊的舞臺後面》 ）三瀦正道 監譯、而立會 譯，日本僑報社 2006 年 6 月初版，ISBN 4-86185-037-1
傑克・斯威格特

小約翰・萊昂納德・“傑克”・斯威格特（John Leonard "Jack" Swigert, Jr.，）是美國國家航空航天局的宇航員，以作為登月艙駕駛員將嚴重受損無法登月的阿波羅 13 號成功帶回地球而聞名。

傑克・斯威格特出生於美國科羅拉多州的丹佛，斯威格特畢業於科羅拉多大學波德分校，擁有機械工程學位。大學期間，他是校橄欖球隊的成員。斯威格特曾作為空軍戰鬥機飛行員，並在朝鮮服役，後來成為了一名試飛員。

阿波羅 13 號

斯威格特原本是阿波羅 13 號的一名後備人員，但因原計劃中的指令／服務艙駕駛員肯・馬丁利在發射之前的一段時間裡接觸過麻疹病人，NASA 為避免傳染病傳播，任命傑克・斯威格特參與阿波羅 13 號任務。1970 年 4 月 11 日，阿波羅 13 號發射成功，斯威格特與吉姆・洛威爾和弗萊德・海斯一道在太空 5 天 23 小時後，於 4 月 17 日安全回到地球。同年，三人獲得總統自由勳章。

原計劃斯威格特被推薦擔任阿波羅 - 聯盟測試計劃的指令艙駕駛員，但在阿波羅 15 號首日封事件之後的清查，發現他曾在集郵物品上簽名並賣給集郵商牟利，使他沒能再次執行航空任務作為懲罰。斯威格特在一開始的調查過程做出否認，但當對他不利的證據越來越多時，使他對同僚迪克・斯雷頓承認了他的過失，因此被認為對航空航天局的外部影響不利。

斯威格特後來成為了美國眾議院眾議院科學委員會的人事部主任。

參選國會及去世

1982 年 11 月，斯威格特在科羅拉多州新成立的第 6 選舉區作為共和黨眾議員候選人在大選中獲勝，他以 98,909 票（62.2% 支援率）對 56,518 票（35.6% 支援率）的結果擊敗了民主黨對手史蒂夫・霍根（Steve Hogan）。在競選活動中，斯威格特得到了前黨內對手，當時的科羅拉多州參議員威廉・阿姆斯特朗的支援。共和黨 1978 年的黨內競選中，阿姆斯特朗擊敗了斯威格特，兩人後來成為了好朋友，兩人的和解過程也非常感人。

斯威格特在宣誓就職前因骨癌逝世。在 1983 年的補充投票中，同是共和黨人的丹尼爾・施弗（1936 年－2006 年）以對 49,816 票（63.3% 支援率）對 27,779 票（35.3% 支援率）的選票擊敗霍根當選。

身後影響

斯威格特是第一個去世的月球宇航員，之後又有皮特・康拉德（阿波羅 12 號）、艾倫・謝潑德和斯圖爾特・羅薩（均為阿波羅 14 號）、詹姆斯・艾爾文（阿波羅 15 號）以及羅納德・埃萬斯（阿波羅 17 號）離開人世。已故的唐・埃斯利沒有去過月球（包括進入軌道）。

斯威格特在 1995 年的電影《阿波羅 13 號》中由凱文・貝肯扮演。

1997 年，科羅拉多州政府向提交了一座斯威格特的雕像。
李子通

李子通是中國隋代末年唐朝初年領袖之一，東海丞（今山東嶧縣）人，漁民出身。大業末年，李投奔盜左才相，因李子通聲望日高為其所忌，因而離去；又投奔杜伏威，後在海陵（今江蘇泰州）自立。619 年擊敗陳稜，攻克江都，自稱皇帝，建國號吳，年號明政。

次年擊敗沈法興，攻取京口、丹陽、毗陵等郡都歸附。後李為杜伏威的將領輔公祏擊敗，棄守江都，渡江至餘杭（今杭州）再次發展；但在 621 年再被杜伏威擊敗，而被押送唐朝首都長安。李淵不治罪，賜他田產。李淵召杜伏威入朝，李子通認為江南空虛，想去那裡招集舊部，東山再起，逃至藍田被抓獲伏誅。
宜蘭河

宜蘭河，位於臺灣蘭陽平原，是宜蘭縣的主要河川蘭陽溪支流之一，全長 25 公里，流域總面積 149 平方公里，發源於宜蘭縣礁溪鄉與新北市烏來區界雪山山脈的大礁溪山和小礁溪山，主要的支流有大礁溪、小礁溪、五十溪等，這些支流在交會後，依序貫穿宜蘭市、壯圍鄉境，於入海口不遠處的噶瑪蘭大橋附近，與蘭陽溪會合後注入太平洋。另外，宜蘭河是臺灣少數以「河」為名的河川。

治理

因為宜蘭縣的降水量非常多，所以自古以來水患問題頻仍。為了防止水患，日治時代宜蘭廳長西鄉菊次郎計劃修建宜蘭河的堤防。