阿波羅 17 號

recovery_by = 提康德羅加號航空母艦

interplanetary =

crew_size = 3

crew_members =

crew_EVAs = 地月空間一次月表三次

crewEVAduration = 1 時 5 分 44 秒（太空行走取回膠捲磁帶）

crew_callsign =

crew_photo = Apollo 17 crew.jpg

crewphotocaption = 左起：施密特、塞爾南（坐）、埃萬斯

previous_mission = 阿波羅 16 號

programme = 阿波羅計劃

next_mission = 阿波羅 18 號（取消）

}}

阿波羅 17 號（Apollo 17）是美國國家航空航天局最後一次阿波羅計劃任務，也是人類迄今最後一次踏上月球，甚至是最後一次越過近地軌道。指令長尤金・塞爾南與登月艙駕駛員哈里森・施密特登月期間，指令艙駕駛員羅納德・埃萬斯繞月飛行。施密特是史上唯一踏足月球的專業地質學家，航空航天局受到很大壓力，不得不盡量派專業科研人員登月，故以他取代約瑟夫・恩格。任務特別注重科研，包括多種新實驗，如指令艙攜帶五隻小鼠開展生物學實驗。

任務規劃人員挑選登月地點時主要考慮兩大目標：獲取比雨海更古老的月球高地物質樣品，調查是否存在新近火山活動。經過月球軌道觀察並拍攝照片後，看起來很像火山活動形成的陶拉斯 - 利特羅谷入選。三名航天員都曾是過往阿波羅登月任務的替補乘組，對阿波羅太空船很熟悉，能把更多時間用於地質培訓。

經歷阿波羅計劃史上唯一因硬體問題導致的發射臺延遲後，阿波羅 17 號於美國東部標準時間 1972 年 12 月 7 日 12:33 發射，此行與阿波羅 15 和 16 號一樣屬 J 任務，在月錶停留時間更長，重點關注科研專案並使用第三臺阿波羅月球車。塞爾南與施密特著陸陶拉斯 - 利特羅谷並完成三次艙外活動，收集月岩樣品、部署科研儀器。矮子月坑發現的橙色土壤證實源自月球早期火山，埃萬斯乘服務與指令艙在繞月軌道飛行，開展科學測量並拍照。12 月 19 日太空船濺落南太平洋。

阿波羅 17 號重新整理許多載人航天紀錄，如耗時最長的載人航天任務（12 天 14 時），艙外活動時離開航天器最遠（7.6 公里，至今保持）、月表艙外活動總時長（22 時 4 分），收穫月球樣品最多（約 115 公斤）、繞月軌道飛行時間最長（6 天 4 時）、繞月軌道飛行圈數最多（75 圈）。

乘組和關鍵任務控制人員

美國國家航空航天局（以下簡稱航空航天局）1969 年宣佈，阿波羅 14 號替補乘組分別是尤金・塞爾南、羅納德・埃萬斯、前 X-15 試驗機飛行員約瑟夫・恩格。根據阿波羅乘組輪換規則，替補乘組如無特殊情況則自動入選三次任務後的主乘組，故三人成為阿波羅 17 號乘組首選。航天員兼地質學家哈里森・施密特是阿波羅 15 號替補乘組，按輪換規則應該是阿波羅 18 號登月艙駕駛員。

阿波羅 18 號任務 1970 年 9 月取消，科學界強烈要求航空航天局派地質學家登月，取代沒受專業地質培訓的飛行員。航空航天局從善如流，讓施密特擔任阿波羅 17 號登月艙駕駛員。航空航天局飛行任務成員辦公室主任迪克・斯雷頓還需決定指令長和服務與指令艙駕駛員人選，除塞爾南和埃萬斯外，阿波羅 15 號替補乘組的理查德・戈爾登與文斯・布蘭德也在考慮之列。斯雷頓最後選中塞爾南和埃萬斯。塞爾南 1971 年 1 月演習時駕駛的貝爾 47 直升機在肯尼迪角附近墜入印第安河，事後判斷事故源於飛行員失誤，塞爾南墜機前誤判飛行高度。阿波羅太空船專案辦公室主任詹姆斯・麥克迪維特以上述事故為由反對選塞爾南當指令長，但斯雷頓不改初衷。塞爾南當上指令長後要求恩格當登月艙駕駛員，但得知自己根本沒有談判籌碼後認命。阿波羅 17 號主乘組人選 1971 年 8 月 13 日公佈。

塞爾南在阿波羅 17 號任務時 38 歲，是美國海軍上校，1963 年入選第三組宇航員。他 1966 年駕駛雙子座 9A 號，是 1969 年阿波羅 10 號登月艙駕駛員，阿波羅 14 號替補指令長。埃萬斯 1966 年入選第五組宇航員，阿波羅 17 號任務時 39 歲，是美國海軍中校。任務時 37 歲的施密特擁有哈佛大學地質學博士學位，1965 年入選第四組宇航員。埃萬斯與施密特都是首次參與太空飛行。

阿波羅 16 和 17 號是最後兩次阿波羅登月任務，航空航天局挑選曾參與登月任務的航天員充當替補乘組，無需培訓新人，節省經濟和時間成本。阿波羅 17 號主乘組與替補乘組人選一同公佈，替補乘組本是阿波羅 15 號主乘組：指令長大衛・斯科特、指令艙駕駛員阿爾弗萊德・沃爾登、登月艙駕駛員詹姆斯・艾爾文，但阿波羅 15 號郵封醜聞爆發後三人在 1972 年 5 月撤換，分別由參與阿波羅 16 號登月的指令長約翰・楊、登月艙駕駛員查爾斯・杜克、阿波羅 14 號指令艙駕駛員斯圖爾特・羅薩取代。阿波羅 16 號指令艙駕駛員肯・馬丁利兒子出生不久，為陪家人謝絕參與阿波羅 17 號的機會，故由羅薩代替，馬丁利後來參與太空梭專案。此外，羅薩還是阿波羅 16 號替補指令艙駕駛員。

水星和雙子座計劃任務分主要和替補兩乘組航天員，阿波羅計劃增加人稱支援乘組的第三組人員。阿波羅計劃要求每次會議各乘組都派人參加，阿波羅九號指令長詹姆斯・麥克迪維特認為乘組忙於在全美各地設施訓練，可能無法及時趕回，斯萊頓接受建議設立支援乘組。支援乘組負責遵照指令長要求提供協助，人員大多資歷尚淺，負責整理並及時更新任務規則、飛行計劃和檢查清單。阿波羅 17 號的支援乘組包括羅伯特・歐沃米爾、羅伯特・帕克、戈爾登・福勒頓。

阿波羅計劃的飛行主管負責 “採取任何必要措施確保乘組安全和任務成功”，阿波羅 17 號飛行主管如下：（頭班）、與尼爾・哈欽森（第二班）、與查爾斯・劉易斯（第三班）。此外，福勒頓、帕克、楊、杜克、馬丁利、羅薩、艾倫・謝潑德、約瑟夫・艾倫任航天器通訊員。

任務徽章和呼號

阿波羅 17 號徽章圖案主體是希臘太陽神阿波羅和身後渲染成白頭海鵰狀的美國國旗。旗上三顆五角星代表任務乘組，右側可見月球、土星、星系。白頭海雕翅膀覆蓋月球一角，代表人類涉足。

徽章採用的顏色也有寓意，金色祝福太空飛行從阿波羅 17 號開始進入 “黃金時代”。阿波羅形象根據梵蒂岡博物館雕塑《觀景殿的阿波羅》創作，雙眼看向未來，面朝徽章右側比月球更遙遠的天體，代表人類未來目標，阿波羅象徵人類智慧和報負。徽章由美術家羅伯特・麥考爾根據乘組構想設計。

乘組為指令艙和登月艙挑選呼號時希望向支援阿波羅計劃的美國民眾和阿波羅 17 號任務致敬，希望呼號契合美國曆史。據塞爾南透露，指令艙呼號 “美國號” 源自 19 世紀同名帆船，旨在感謝美國人民。乘組曾考慮 “挑戰者號” 或 “傳承號” 為登月艙呼號，最後選中前者，塞爾南稱美國未來面對的挑戰無疑超過傳承。施密特離開 “挑戰者號” 踏上月表之際說道：“我認為下一代應該接受挑戰，我們對他們留下腳印拭目以待”。

規劃與培訓

3.1 行程、挑選登月點

根據航空航天局 1969 年計劃，阿波羅 17 號原定 1971 年 9 月發射。阿波羅 13 號因事故意外中止，阿波羅太空船經歷顯著調整，後面各項任務相應推遲。1970 年初阿波羅 20 號任務取消，航空航天局決定每年最多開展兩次阿波羅任務。1972 年是大選年，為防任務發生重大事故影響理查德・尼克松總統競選連任，阿波羅 17 號定在 11 月普選過後。尼克松非常關心阿波羅 13 號乘組安危，擔心再有任務陷入危局對競選連任不利，一度撤銷阿波羅 17 號撥款，但得知任務安排在 12 月發射後改變主意。

阿波羅 17 號與阿波羅 15、16 號一樣屬 “J 任務”，需在月表逗留三天並使用阿波羅月球車，科研任務更多。作為阿波羅計劃最後的登月任務，尚未探索的高優先順序登月點都在阿波羅 17 號考慮範圍，但有些在任務早期便否決。例如阿波羅 12 號已經從哥白尼環形山取樣，共有三次登月任務造訪雨海附近並靠近哥白尼環形山邊緣。第谷坑附近高地因地形崎嶇，航天員難以前往否決。齊奧爾科夫斯基環形山位於月球背面，航天員維持對地通訊成本太高，結合其他技術問題否決。此外，危海西南面地區可由蘇聯航天器輕鬆前往並取樣，所以也不考慮，登月點選定不久，月球 20 號便在危海西南取樣。施密特主張著陸月球背面，但飛行運作總監克里斯・克拉夫特告知航空航天局拿不出必備通訊衛星所需經費後作罷。

阿方索環形山、伽桑狄環形山、陶拉斯 - 利特羅谷入圍阿波羅 17 號登月點決選清單，規劃人員根據任務主要目標挑選：“獲取遠離雨海的古老高地物質、取樣新近（即不超過 30 億年曆史）火山活動，儘量不與阿波羅 15 和 16 號月面行動軌跡重疊，最大限度地獲取新資料”。阿波羅 15 號指令艙駕駛員沃爾登飛過陶拉斯 - 利特羅谷時覺得眼前景觀很可能由火山活動形成，是阿波羅 17 號最終前往該處的重要原因。

伽桑狄環形山因周邊地形崎嶇，估計航天員難以抵達淘汰；探索阿方索環形山比陶拉斯 - 利特羅谷難度小，但科研價值不及。航空航天局認為，只要陶拉斯 - 利特羅谷南壁近期發生山體滑坡，航天員就能獲取年代久遠的月球高地物質，還可能取得新近火山爆發產物樣品。陶拉斯 - 利特羅谷與阿波羅 15 號登月點都位於月海邊緣，但在此著陸的優勢足以彌補地點雷同的不足。航空航天局人員和科學工作者組建阿波羅選址特設評估委員會，負責拍板阿波羅登月任務科研目標並挑選登月地點。委員會在 1972 年 2 月的最後一次會議上一致推薦陶拉斯 - 利特羅谷，航空航天局從善如流。

3.2 培訓

與前幾次登月任務一樣，阿波羅 17 號乘組接受大量培訓，如學習收集月表樣品、使用航天服、月球車導航、生存訓練、濺落與搜救訓練、裝置訓練。儘可能結合月球實際情況為航天員安排地質實地考察，提供月球航空照片和地圖，介紹登月點特徵並提議實地考察路線。航天員經過上述準備次日就按建議路線出發，在沿途各站觀察並完成任務。

1971 年 10 月，航天員來到德克薩斯州大彎曲國家公園開始首次地質實地考察。陶拉斯 - 利特羅谷是在 1972 年 2 月入選登月點，故早期實地考察沒有特別為此設計。從 1972 年 6 月開始，航天員參加的實地考察便是專為阿波羅 17 號登月點設計。塞爾南與施密特都曾是阿波羅登月任務替補乘組，熟悉許多規程。戈登・斯旺等培訓人員擔心，塞爾南對地質問題是否會聽從專業地質學家施密特的意見。塞爾南曾與恩格一起參與阿波羅 14 號任務訓練，此時不得不接受施密特替代恩格的現實。所幸兩人的團隊協作效果良好，塞爾南學會準確描述地質實地考察見聞，有必要時能在沒有施密特的情況下獨立執行任務。

登月乘組按規劃應當分工協作，抵達新地點後塞爾南執行調整月球車天線等任務以便向地球傳送訊號，施密特彙報地質情況。地面科研人員根據施密特的報告調整計劃任務，再由航天器通訊員轉達登月乘組。據向航天員提供培訓的威廉・穆爾伯格回憶：“實際上是（施密特）在月球主導任務，我們就是這樣安排。地質學界對此人盡皆知，我隱約覺得高層也知道這樣切實可行，所有沒有反對。”

替補指令長和登月艙駕駛員參與部分地質實地考察。阿波羅 15 號乘組 1972 年 2 月劃為阿波羅 17 號替補乘組，此前實地考察便已開始。斯科特與艾爾文至少有一人參加四次實地考察，其中兩次兩人都在場。替補乘組更換後，楊與杜克參加最後四次實地考察。替補乘組在主乘組半小時後出發，執行完全相同的任務，並由獨立的模擬航天器通訊員和任務控制中心引導。阿波羅 17 號航天員的實地考察達 14 次之多，相比之下阿波羅 11 號僅一次。

埃萬斯沒參與地質實地考察，此時針對指令艙駕駛員的地質培訓已經發展成熟，他的培訓與指令長和登月艙駕駛員不同。埃萬斯與航空航天局地質學家兼飛行員迪克・萊德利乘飛機飛過地質點，飛行訓練高度要麼在 1.2 萬米，要麼在 300 到 1500 米範圍。從 1.2 萬米海拔高度觀察地表相當於從 111 公里高空月球軌道用雙筒望遠鏡觀察月表。埃萬斯每次訓練前花數小時聽取介紹並接受學習指導，訓練後彙報並評估。法魯克・埃爾巴茲在培訓後期教導埃萬斯月球地質直到火箭發射前不久。根據計劃，埃萬斯將隨指令艙反覆繞月飛行並拍攝照片，培訓資訊包含他將會看到的月表特徵。

設施與實驗

4.1 航天器與運載火箭

阿波羅 17 號太空船由 114 號服務與指令艙（編號 “CSM-114”，又由 114 號指令艙 “CM-114” 和 114 號服務艙 “SM-114” 組成）、12 號登月艙（編號 “LM-12”）、太空船與登月艙介面卡、發射逃逸系統組成。如果火箭發射不久任務因故中止，發射逃逸系統包含的火箭發動機可將指令艙送往安全位置，太空船與登月艙介面卡在火箭發射及任務飛行早期相當於容納登月艙的容器。發射逃逸系統在火箭飛到足夠高的位置後不再起作用，直接拋棄。太空船與登月艙介面卡同服務與指令艙、登月艙分離後留在 S-IVB 三級火箭頂部。

航空航天局共訂購 15 枚土星 5 號運載火箭，發射阿波羅 17 號的是第 12 枚，編號 “SA-512”。火箭發射時重 2961.86 噸（其中阿波羅太空船 52739 公斤），只比阿波羅 16 號略輕，比其他阿波羅載人任務都重。

4.1.1 準備與組裝

1970 年 10 月 27 日，S-II 二級火箭率先運抵肯尼迪航天中心，下一個是 12 月 21 日抵達的 S-IVB，S-IC 一級火箭 1972 年 5 月 11 日運到，接下來是 6 月 7 日送到的儀器部件。登月艙此時已經送到，其中上升段 1971 年 6 月 16 日抵達，下降段次日到達。114 號指令艙和服務艙、21 號太空船與登月艙介面卡均在 1972 年 3 月 24 日送到，月球車同年 6 月 2 日趕到。

指令艙與服務艙 1972 年 3 月 28 日配對，航天器測試同月開始。服務與指令艙放入肯尼迪航天中心真空室，在真空環境測試。登月艙同樣放入真空室，主乘組和替補乘組均參與服務與指令艙和登月艙測試。工作人員測試早期發現登月艙會合雷達元件接收電壓太高，由製造商格魯門公司替換，登月艙著陸雷達同樣因不定時故障更換。阿波羅月球車的前後轉向馬達需更換並增加多項調整。1972 年 7 月登月艙移出真空室安裝起落架，同服務與指令艙、太空船與登月艙介面卡拼接。完成合並的航天器 8 月運到航天器裝配大樓接受進一步測試，隨後裝入裝載火箭。模擬任務等各項測試完成後，月球車在 8 月 13 日裝入登月艙。

1972 年 5 月 15 日各級運載火箭開始在航天器裝配大樓三號隔間組裝，6 月 27 日完工。樓內此時還在處理天空實驗室一號和二號的運載火箭，是航空航天局自阿波羅計劃 1969 年達到高潮以來首次同時處理三枚火箭。8 月 24 日太空船裝入火箭，28 日運到 39A 號發射臺。土星五號此後還會把天空實驗室送上軌道，但當地居民彷彿阿波羅 17 號就是土星五號任務絕響一樣，五千人前去觀看火箭運往發射臺，主乘組當時與本迪克斯公司操作人員一起登上航天器運輸車。

火箭運到 39A 發射臺後繼續測試，1972 年 10 月 11 日服務與指令艙同火箭電氣匹配。11 月 20 至 21 日倒計時演示測試結束，為全部測試程式劃上句點。協調世界時 1972 年 12 月 5 日中午 12 點 53 分（北美東部時區上午 7 點 53 分）發射倒計時開始。

4.2 月表科研

4.2.1 月表實驗包

阿波羅 11 號之後的登月任務均攜帶阿波羅月球表面實驗資料包，其中裝置採用核能供電並在月球部署，航天員返回地球后還能長時間運轉。阿波羅 17 號資料包包含用於測量月球內部熱流速度的熱流實驗，月表重力儀用於現場測試月球重力場變化，月球大氣成分實驗用於研究大氣組成，月球地震剖面實驗探測附近地震活動，月球噴射物與隕石實驗測量塵埃粒子的速度和能量，除熱流實驗曾在以往任務部署外，其他都是新實驗。

阿波羅 13、15、16 號都曾攜帶熱流實驗設施，但只有阿波羅 15 號完成部署，實驗資料出人意料，科研人員迫切希望再次部署驗證，阿波羅 17 號達成目標。月球重力儀旨在探測重力波，驗證阿爾伯特・愛因斯坦的廣義相對論，但最終沒達成預期效果。月球大氣成分實驗在月表部署設施，以質譜儀分析月球大氣。過往任務以其他實驗測量大氣顆粒數量，阿波羅 17 號的月球大氣成分實驗最後斷定大氣主要包含氖、氦、氫。月球地震剖面實驗是地震探測裝置，採用地震檢波器探測地面控制人員在航天員離開月球后引爆爆炸物。月球地震剖面實驗執行時只能以高位元率向地球傳送資訊，月表實驗包其他實驗此時都無法傳送，但持續運作時間有限。裝置啟動並探測登月艙上升段起飛、炸藥引爆、上升段拋棄後撞擊月表，此後大概每週開啟一次，共持續約 100 小時。月球噴射物與隕石實驗以探測器測量塵埃顆粒特徵，希望找到彗星、星際空間物體撞擊月球留下的灰塵，但分析表明裝置基本只探測到月表緩慢移動的灰塵。

1977 年 9 月 30 日，還在執行的月表實驗全部停用，主因是預算限制。

4.2.2 其他月表科研專案

阿波羅 15 至 17 號均攜帶月球車，除三次月錶行走時運送航天員外還用於運輸工具、通訊裝置、月岩樣品。阿波羅 17 號月球車還運輸移動重力儀實驗、月表電屬性實驗等科學儀器，共行駛 4 小時 26 分，距離 35.7 公里，塞爾南與施密特距登月艙最遠時約 7.6 公里。

移動重力儀由麻省理工學院德雷伯實驗室製作，隨阿波羅 17 號首次部署。重力儀對研究地球內部結構非常實用，科研人員希望移動重力儀實驗對月球研究起同等功效。重力儀用於測量登月點及登月艙附近相對重力值，還可測量艙外活動途中各位置數值。科研人員利用測量資料判斷登月點及周邊地質結構，儀器放在月表或月球車上都能測量。重力儀經三次艙外活動共測量 26 次，結果卓具成效。

月表電屬性實驗同樣為阿波羅 17 號獨有，包含兩大部件：裝在登月艙附近的發射天線、裝上月球車的接收天線。發射天線發射電訊號，經過月表由抵達不同位置的月球車接收。對比發射和接收的電訊號可判斷月球土壤電學特徵。實驗結果與月岩成分一致，阿波羅 17 號著陸點至少兩公里地下幾乎不含任何水分。

航天員在月表鑽孔採集巖芯樣品，再朝鑽出的洞放入長 2.4 米、直徑兩釐米的月球中子探測器。裝置用於測量穿過探測器的中子數量，進而判斷月表在微隕石或其他因素影響下土壤緩慢混合或掩埋的速度。探測器在首次艙外活動放入孔洞，最後一次艙外活動取出帶回地球，將測量結果與鑽孔取樣包含的中子通量對比。探測器與鑽孔取樣所得同現有理論相符，即月表土壤每一百萬年翻轉一釐米，翻轉一米需十億年。

4.3 月球軌道科研專案

4.3.1 生物學實驗

阿波羅 17 號指令艙開展生物宇宙線實驗，攜帶五隻頭皮下植入輻射監測器的小鼠，檢視它們是否受宇宙射線傷害。每隻小鼠放入相互獨立的金屬管並供氧，跟隨指令艙飛行。五隻小鼠均為囊鼠，文獻記載詳盡、個頭小，任務期間無需飲水、排洩物體積小，持續密封相對簡單，比較能承受環境壓力，故選為實驗目標。五鼠四雄一雌，正式編號分別是 A3326、A3400、A3305、A3356、A3352。另據塞爾南迴憶，阿波羅 17 號乘組為五隻小鼠分別取名 “福”、“菲”、“弗”、“方”、“菲伊”。

任務期間一隻小鼠死因不明，只有兩隻看起來狀態良好。存活小鼠經研究發現頭皮內部病變，還有一例肝部病變。沒有證據表明兩類病變有關，也沒有證據表明病變由宇宙射線造成。

阿波羅 16 號曾開展類似生物學實驗，密封容器裝有種子和簡單動物（滷蟲與甲蟲）的卵，旨在測試太空旅程對這些生物及上面微生物的影響。結果表明種子和微生物幾乎不受影響，但所有的卵不是無法孵化，就是不能正常發育成熟，許多呈現異常或死亡。

4.3.2 科學儀器艙

阿波羅 17 號服務艙包含科學儀器艙，內有三種在繞月軌道部署的新實驗：探月器、紅外掃描輻射計、遠紫外線分光計，還有曾在過往任務部署的地圖相機、全景相機、雷射高度計。

探月器向月表發射電磁脈衝束，旨在獲取資料協助開發約 1.3 公里深的月球內部地質模型。紅外掃描輻射計旨在繪製月表溫度圖，協助定位大片岩石、火山活動，判斷月球地殼結構差異。遠紫外線分光計用於獲取月球大氣層組成、密度、區域差異資訊，還能探測太陽發射並經月表反射的遠紫外線輻射。雷射高度計用於測量航天器在月表上方的高度，精確度控制在約兩米內，向同樣位於科學儀器艙的地圖和全景相機提供高度資訊。

4.3.3 閃光現象及其他實驗

從阿波羅 11 號開始，歷次任務乘組都發現閉上眼睛後有時會看到 “條紋” 或 “斑點” 狀閃光，而且大多是在乘組睡覺、航天器光線變暗時看到。乘組在月表時看不到這種閃光，但往返月球途中或在繞月軌道飛行時平均兩分鐘就看到一次。

阿波羅 17 號重複阿波羅 16 號做過的實驗，判斷閃光是否同宇宙線有關。埃萬斯眼部佩戴裝置，記錄高能粒子穿過裝置的時間、強度、路徑，另外兩位航天員戴著遮光眼罩。研究人員認為現有證據表明帶電粒子穿過視網膜的確令人感覺看到閃光。

阿波羅 17 號攜帶的碘化鈉晶體與阿波羅 15 和 16 號伽馬射線光譜儀中晶體相同，測得資料經地面人員檢驗後用於制定基準線，減去指令艙或宇宙輻射射線後就能根據早期結果取得更有用的資料。登月艙、服務與指令艙的 S 波段轉發器指向月球獲取引力場資料。月球軌道計畫探測器所獲資料表明，月球重力因存在質量瘤略有變化。阿波羅 15、16 號部署的月球子衛星所獲資料與歷次任務資料一起用於繪製月球重力變化圖。

任務重點

5.1 發射並飛向月球

阿波羅 17 號原計劃北美東部時區 1972 年 12 月 6 日晚 9 點 53 分發射（協調世界時 12 月 7 日凌晨 2 點 53 分），是土星五號火箭唯一的夜間發射和最後一次載人任務。距發射倒計時僅剩 30 秒時發射定序器自動切斷，令發射延遲兩小時 40 分。工作人員很快確定發射定序器沒有自動為三級火箭液氧罐加壓，發射控制人員發現後手動加壓但定序器沒有發現，結果中止倒計時。技術人員處理故障以便繼續發射，時針重置在距發射 22 分鐘。這是阿波羅計劃唯一由硬體問題導致的發射延遲。恢復倒計時後，阿波羅 17 號在北美東部時區 1972 年 12 月 7 日凌晨 0 點 33 分發射。發射視窗從原計劃發射時間開始持續到次日凌晨 1 點 31 分，火箭必須在這段時間發射。

約 50 萬人凌晨趕到肯尼迪航天中心周圍觀看發射盛況，800 公里外都能看到火箭升空，遠在佛羅里達州邁阿密的觀眾看到 “紅色條紋” 穿過北部夜空。航天員尼爾・阿姆斯特朗、理查德・戈爾登，還有據稱 130 歲高齡的超級人瑞查理・史密斯蒞臨發射現場。

火箭爬升抵達的軌道高度和速度幾乎與計劃完全相符。發射後數小時航天器繞地球軌道飛行，乘組監控並檢察航天器，確保做好離開地球軌道的準備。北美東部時區凌晨 3 點 46 分，S-IVB 三級火箭點火併保持 351 秒切入地月轉移軌道，推動太空船飛向月球。

地面控制人員選擇速度更快的軌道，補償發射延誤，確保阿波羅 17 號按原定時間抵達繞月軌道。三級火箭點火切入地月轉移軌道後約半小時，服務與指令艙同火箭分離，埃萬斯將艙體轉向對準與火箭連線的登月艙。服務與指令艙接下來對接登月艙，再同三級火箭分離。地面任務控制中心控制無需繼續推動太空船的三級火箭撞擊月球，激發以往阿波羅任務留在月表的地震儀。S-IVB 在任務開始近 87 小時後撞擊月表，激發阿波羅 12、14、15、16 號留下的地震儀。火箭發射約九小時後，乘組結束任務第一天的工作開始睡覺。

地面任務控制中心與乘組決定縮短任務第二天工作時間，以便調整乘組此後幾天的睡眠週期，為登月當天早起做準備。任務第一天的工作時間因發射推遲延長，故只需保證乘組充足睡眠就能達成上述目標。乘組第三天醒來後執行首次中途校正，服務艙推進發動機點火併持續兩秒來調整航天器飛向月球的軌道。接下來乘組開啟隔斷服務與指令艙和登月艙的艙口，經檢查確定登月艙各功能正常。根據飛行計劃，一切正常意味著任務時鐘可以提前，任務控制中心和乘組決定提前兩小時 40 分，正好補償火箭發射延誤時間，其中一小時補在任務啟動 45 小時處，剩餘時間補在 65 小時處。

乘組飛向月球途中為地球拍照，其中一張照片得名《藍色彈珠》。乘組發現連線服務與指令艙和登月艙的其中一個閂鎖開啟，任務開始近 60 小時之際埃萬斯修理門閂，施密特與塞爾南進入登月艙開始第二階段打掃。修理完成後，門閂停在登月艙從月表起飛並對接服務與指令艙所需位置。

乘組在飛向月球途中開展熱流與對流演示和阿波羅 “閃光” 實驗。服務艙的科學儀器艙門在航天器進入繞月軌道數小時前拋棄。北美東部時區 12 月 10 日下午 2 點 47 分左右，服務艙推進發動機點火減緩太空船進入繞月軌道的速度。切入並穩定軌道後，乘組開始準備著陸陶拉斯 - 利特羅谷。

5.2 登月

登月當天乘組先檢查登月艙各項功能，沒有發現影響任務繼續的問題。三人穿上航天服，塞爾南與施密特進入登月艙準備脫離服務與指令艙並著陸。脫離後兩邊維持近距離繞月飛行約一個半小時，航天員在降落前最後一次檢查各項功能。接下來指令長和登月艙駕駛員調整 “挑戰者號” 軌道，軌道最低點在著陸點上方約 16.9 公里，準備降落到陶拉斯 - 利特羅谷。埃萬斯同期在軌道觀測並開展實驗，等待隊友數天後迴歸。

登月艙脫離服務與指令艙兩小時後，塞爾南與施密特完成著陸前準備，點火下降段發動機開始朝陶拉斯 - 利特羅谷降落。約十分鐘後 “挑戰者號” 按計劃翻轉，兩人面朝登月點，塞爾南引導航天器飛向理想的著陸位置，施密特向飛行計算機輸入著陸必須的資料。北美東部時區 12 月 11 日下午兩點 55 分登月艙著陸月表，距下降段發動機點火剛過去 12 分鐘，著陸點在預定位置以東約兩百米。兩人很快開始重新配置登月艙，為停留數天和首次月表艙外活動做準備。

5.3 月表

5.3.1 首次艙外活動

塞爾南與施密特在月錶停留約 75 小時，共執行三次艙外活動。兩人安裝月球車，安放月表實驗包和地震炸藥，駕駛月球車前往九個預定地質調查點收集樣品並觀測。途中施密特自行決定短暫停車 12 次取樣，航天員無需下車，直接用帶手柄的勺子取樣。艙外活動期間始終由指令長駕駛月球車，登月艙駕駛員協助導航，與阿波羅計劃其他 J 任務（即阿波羅 15 和 16 號）一致。

首次月表旅行在 “挑戰者號” 著陸後四小時（北美東部時區 12 月 11 日下午 6 點 54 分）開始，乘組走出艙口並走下梯子站上腳墊，塞爾南踏出月表活動第一步並在行動前向所有貢獻阿波羅 17 號任務的人致敬。塞爾南檢視登月艙周圍並表達看法後，施密特踏上月表。兩人首先把月球車等裝置卸下登月艙，塞爾南在月球車旁工作時意外將錘子掉在右後檔泥板下，導致檔泥板脫落。阿波羅 16 號任務期間，約翰・楊在月球車周圍活動時發生過類似意外。擋泥板掉落不致影響任務成敗，不過塞爾南和施密特此後乘月球車行駛時一直被揚起的塵土覆蓋。第二次艙外活動開始時兩人用強力膠布把紙質地圖粘在受損擋泥板上，但膠布粘上月塵導致粘力變差，只維持很短時間。部署並測試月球車機動能力後，指令長和登月艙駕駛員在著陸點以西不遠處部署月表實驗包。部署實驗包耗時超過預期，鑽孔抽取巖芯樣品比較困難，第一次艙外活動的地質任務必須縮減，取消前往埃默裡月坑的計劃。塞爾南與施密特部署實驗包後乘月球車前往著陸點南面的斯臺諾月坑，準備挖出地下物質，為形成隕石坑的撞擊取樣。兩人收集 14 公斤樣品，用重力儀測量七次，安裝兩塊炸藥。炸藥回頭遙控引爆，供乘組放置的地震檢波器和過往任務所留地震儀檢測。首次艙外活動持續 7 小時 12 分，兩人此後在加壓登月艙停留 17 小時。

5.3.2 第二和第三次艙外活動

12 月 12 日，塞爾南與施密特在任務控制中心播放的《女武神的騎行》音樂聲中起床，開始第二次月球之旅，兩人首先修理月球車擋泥板。約翰・楊傳達飛行控制人員夜間設計的修理方案：把四張硬紙地圖粘成 “擋泥延長板”，然後夾在擋泥板上。航天員按指示操作後，擋泥板一直正常運作到第三次艙外活動接近尾聲。塞爾南與施密特接下來前往位於南部山腳的第二站：南森月坑，抵達時距 “挑戰者號” 約 7.6 公里，創下航天員在地球以外行星體與加壓航天器的安全距離新紀錄並保持至今，也是史上所有艙外活動距加壓航天器最遠的一刻}}。航天員此時已至 “返航極限”，即一旦月球車損壞兩人能步行返回登月艙的最遠距離。塞爾南與施密特隨後駕車向東北返程。施密特在第三站工作時摔倒，場面尷尬。帕克笑稱休斯頓芭蕾舞團致電航空航天局總機邀請施密特加入，第三站所在地 2019 年更名芭蕾月坑。航天員在第四站矮子月坑發現橙色泥土，後來證實是超 35 億年前形成的細微火山玻璃珠。任務控制中心科研人員得知發現橙色泥土後大喜過望，覺得航天員很可能發現火山口。但樣品帶回地球分析後科研人員確認矮子月坑不是火山口，而是撞擊坑。分析還發現橙色泥土包含熔岩殘留，熔岩在約 35 億年前的月球早期向天空噴射，遠早於矮子月坑形成。橙色的火山玻璃凝固後由熔岩沉積物掩埋，直到不到兩千萬年前由形成矮子月坑的撞擊事件撞出。

第二次艙外活動的最後一站是卡米洛特月坑，航天員此行共收集 34 公斤樣品，用重力儀測量七次，安裝三塊炸藥。塞爾南與施密特以 7 小時 37 分重新整理艙外活動時長紀錄，還創下距航天器最遠紀錄、單次行星體艙外活動覆蓋範圍最大紀錄。即時拼湊的簡易擋泥板完好無損，“美國車身協會” 主席授予兩人終身名譽會員。

北美東部時區 12 月 13 日下午 5 點 25 分，阿波羅 17 號第三次、阿波羅計劃最後一次艙外活動開始。塞爾南與施密特乘月球車前往著陸點東北，探索北部山丘和雕塑山底部。兩人在第六站仔細觀察房子大小的巨石，並以塞爾南的女兒為其取名 “特雷西巖”。第九兼計劃的最後一站是範塞爾格月坑。指令長和登月艙駕駛員此行共收集 66 公斤樣品，重力儀測量九次。第一次艙外活動開始不久，施密特在著陸點附近邊緣看到一塊紋理細密的岩石，與周圍其他岩石不一樣，他在第三次艙外活動結束前把這塊岩石帶回登月艙。岩石後指定編碼 “70215 號樣品”，重八公斤，是阿波羅 17 號帶回地球最大的月岩，其中一小片現在史密森尼學會展出，屬極少數允許公眾接觸的月岩。施密特在第六站、北部山丘底部附近收集的橄長巖編號 “76535”，經確認是未經重大地質活動影響的最古老月球橄長巖。科研人員利用該樣品開展熱年代學研究，判斷月球是否形成金屬核心，研究結果表面月球核心符合發電機理論。

乘組在艙外活動結束前收集一塊角礫岩作為送給地球各國的禮物，此時正有 70 個國家的學生代表暢遊美國並來到休斯敦任務控制中心。角礫岩得名友誼之石，後來切下部分送給這些學生代表的國家。塞爾南與施密特接下來為登月艙上紀念阿波羅計劃成就的牌匾揭幕。塞爾南在最後一次走進登月艙前言道：

}}

塞爾南跟在施密特身後回到登月艙，最後一次艙外活動持續 7 小時 15 分。登月艙口關閉並重新加壓，兩人脫掉航天服並調整設定準備在月表睡最後一覺。與前兩次艙外活動結束後一樣，指令長與登月艙駕駛員入睡前與任務控制中心討論當天地質觀測所得。

5.4 月球軌道獨角戲

埃萬斯在塞爾南與施密特登月期間獨自駕駛服務與指令艙在月球軌道飛行，等待隊友迴歸同時執行觀測和科學任務。他操作科學儀器艙各種軌道科學裝置，利用高空有利位置觀察月表特徵並拍照。為方便登月艙分離並著陸，服務與指令艙的軌道調整為橢圓形，埃萬斯需確保航天器繞軌道旋轉期間與月表距離基本一致。他觀測可見地質特徵，用手持相機記錄部分視覺目標，還在 “日出” 時觀測並畫下日冕，所謂 “日出” 其實就是航天器從月球黑暗面進入光亮面、月球擋住大部分太陽時的景像。埃萬斯結合曝光和地球反照光，拍攝航天器飛過時太陽尚未照亮的月表，厄拉多塞隕石坑、哥白尼環形山、東方海附近的照片都是這樣攝製。據阿波羅 17 號任務報告記載，他不但拍下所有科研攝影目標，還拍下其他有興趣的專案。

埃萬斯與阿波羅 16 號乘組一樣彙報看到顯然源自月表的 “閃光”，施密特也在月球軌道看到類似現象，人稱月球瞬變現象。埃萬斯自稱在格里馬爾迪環形山和東方海附近看到此類閃光。月球瞬變現象成因尚無定論，從埃萬斯的彙報來看，看到閃光的兩地都是月球內部釋氣地點。科研人員推測現象也可能是隕石撞擊所致。

埃萬斯的飛行計劃非常繁忙，早上任務控制中心叫他起床都起不來，睡過頭一小時。他在登月艙下降前發現用來開啟食品袋的剪刀不知所蹤，從塞爾南和施密特手中借來一把。科學儀器艙的儀器在埃萬斯獨自繞月飛行期間沒有重大故障，只有探月器和地圖相機遇到小問題。包括與隊友共同度過的時光，埃萬斯以 148 小時創下繞月軌道飛行時長新紀錄。

埃萬斯還負責在繞月軌道駕駛服務與指令艙，操縱航天器保持或改變軌道。除登月艙下降後的調整外，埃萬斯還需在隊友即將回歸之際調整服務與指令艙軌道，人稱平面變更機動，旨在將服務與指令艙軌道對齊登月艙最終軌道。他點火服務推進發動機並持續 20 秒達成目標。

5.5 返回

北美東部時區 12 月 14 日下午 5 點 54 分，塞爾南與施密特乘登月艙上升段從月表起飛，剛過七分鐘就抵達繞月軌道。起飛約兩小時後，塞爾南駕駛登月艙與埃萬斯控制的服務與指令艙對接，乘組隨後把裝置和月岩樣品從登月艙搬到服務與指令艙準備返回地球。完成搬運後航天員密封服務與指令艙同登月艙上升段之間的艙口，北美東部時區 12 月 14 日深夜 11 點 51 分拋棄登月艙。登月艙上升段接下來經遙控脫離軌道，撞擊月表並由歷次登月任務留下的地震儀記錄。北美東部時區 12 月 16 日下午 6 點 35 分，服務艙推進發動機點火併持續 120 多秒，將航天器推入返地軌道。

埃萬斯回程路上出艙取回科學儀器艙的膠片磁帶，艙外活動耗時 65 分鐘，施密特在艙口協助。航天器此時離地約 29.6 萬公里，是史上第三遠的 “深空” 艙外活動，即距離任何行星體都非常遠。這不但是阿波羅計劃最後一次艙外活動，也是史上最後一次深空艙外活動，另外兩次均在阿波羅計劃 J 任務返地階段完成。

乘組返程途中操作服務艙的紅外輻射計和紫外光譜儀，其間還點火九秒完成中途校正。12 月 19 日乘組拋棄不再需要的服務艙，乘指令艙返回地球，再入後於北美東部時區當天下午 2 點 25 分濺落太平洋，距負責搜救的提康德羅加號航空母艦僅 6.4 公里。52 分鐘後，三名航天員乘搜救直升機平安登上航母。最後的阿波羅任務圓滿收工，許多過往任務的飛行控制人員與航天員齊聚休斯頓任務控制中心，為 “美國號” 迴歸歡呼。

影響和部件位置

阿波羅 17 號乘組再也沒有飛上太空。塞爾南 1976 年從航空航天局和美國海軍退役，2017 年去世。埃萬斯 1976 年從海軍退役，1977 年從航空航天局退休後進入私營機構，1990 年與世長辭。施密特 1975 年從航空航天局辭職後當選新墨西哥州聯邦參議員，任期六年。

“美國號” 指令艙現在休斯頓林登・約翰遜太空中心休斯頓太空中心展出。“挑戰者號” 登月艙上升段在協調世界時 1972 年 12 月 15 日早上 6 點 50 分 20.8 秒（北美東部時區凌晨 1 點 50 分）撞擊月表，撞擊點座標。下降段留在月表著陸點，座標。塞爾南的阿波羅 17 號航天服 1974 年移交史密森尼學會後由美國國家航空航天博物館收藏，施密特的航天服放在博物館保羅・加伯大樓。博物館發言人阿曼達・楊 2004 年表示，所有登月航天服以施密特的儲存最完美，暫不向公眾展示。埃萬斯的航天服同樣在 1974 年移交博物館收藏至今。

2009 和 2011 年，月球勘測軌道飛行器從逐漸降低的繞月軌道拍攝阿波羅 17 號著陸點照片。2018 年，德國航天公司 PTScientists 宣佈計劃將兩輛月球車送到阿波羅 17 號著陸點附近。