斯洛維尼亞鐵路

斯洛維尼亞鐵路（Slovenske železnice），簡稱 SŽ，是斯洛維尼亞的國家鐵路公司，它於 1991 年南斯拉夫解體後由前南斯拉夫鐵路的盧布林雅那鐵路局創立而成。目前，斯洛維尼亞鐵路為國際鐵路聯盟成員，其 UIC 成員編號為 79。

歷史

斯洛維尼亞境內的首條鐵路建於 1840 年代，源於奧匈帝國開始興建的奧地利南部鐵路，用以連線首都維也納至其重要的商業港口的裡雅斯特。因此，馬裡博爾得以在 1844 年透過鐵路連線至格拉茨。該線路於 1846 年經普拉格斯克延伸擴充套件至採列，並於 1849 年進一步經濟達尼莫斯特延伸至盧布林雅那。再繼續經波斯托伊納、皮夫卡和迪瓦查的雙線鐵路則最終於 1857 年連通的裡雅斯特。

至第一次世界大戰前，斯洛維尼亞境內的許多其他鐵路也陸續建成。1860 年，普拉格斯克被連線至奧爾莫日，並進一步延伸至克羅埃西亞的察科韋茨，從而實現了奧匈帝國從內萊塔尼亞至外萊塔尼亞的連線。1862 年，沿薩瓦河修建的薩格勒布至濟達尼莫斯特的單線鐵路建成（1944 年擴建為雙線）。1863 年，沿德拉瓦河修建的克恩頓鐵路（Kärntnerbahn）通車，連線了馬裡博爾、德拉沃格勒、克拉根福和菲拉赫。1870 年，沿薩瓦河上游河谷而建，連線盧布林雅那、克拉尼、耶塞尼采和義大利塔爾維肖的鐵路竣工。1873 年，自皮夫卡經伊利斯卡比斯特里察至裡耶卡的線路建成，實現了與外萊塔尼亞最重要的商業港口的連線。1876 年，由迪瓦查經普雷塞尼察至奧匈帝國最大軍港普拉的線路通車。1906 年，博因吉鐵路（Bohinjska proga）竣工，這條連線了菲拉赫、耶塞尼采，並沿索查河通往戈裡齊亞和的裡雅斯特的鐵路有兩座超過 6000 米長的隧道。

一戰後，斯洛維尼亞境內又陸續建成了幾條鐵路，其中由奧爾莫日經柳託梅爾至穆爾斯卡索博塔的鐵路於 1924 年建成。第二次世界大戰結束後，連線普雷塞尼察至科佩爾的單線電氣化鐵路建於 1967 年。1999 年，穆爾斯卡索博塔至霍多什的單線鐵路得到重建，提供與匈牙利鐵路系統的直通線路。該線路始建於 1907 年，並於 1968 年關閉 —— 與許多其他線路一同均在 1960 年代遭到廢棄。

許多遺留在斯洛維尼亞境內的前南斯拉夫鐵路蒸汽機車目前存放於盧布林雅那的斯洛維尼亞鐵路博物館。

鐵路系統

斯洛維尼亞鐵路經營有 1229 公里長的標準軌距鐵道，其中 331 公里為雙軌，並可通達該國的所有地區。它可便利的連結至所有鄰國，反映了斯洛維尼亞曾是奧匈帝國以及後來的南斯拉夫的一部分的事實。

電氣化鐵路長度約為 503 公里，採用 3 千伏直流電的電壓制式。而其它的前南斯拉夫國家的電氣化鐵路均採用 25 千伏交流電的制式，因此前往薩格勒布的列車需要在多博瓦換掛，直至支援雙供電制式的機車投入使用止。

2.1 與鄰國鐵路的連線

電壓改為 15 千伏交流電
電壓改為 25 千伏 50 赫茲交流電
電壓同為 3 千伏直流電

泛歐走廊

濟達尼莫斯特車站，斯洛維尼亞鐵路重要的鐵路樞紐

盧布林雅那是斯洛維尼亞鐵路系統的心臟。歐洲第 5 號、第 10 號泛歐走廊在此交匯，這些交通走廊正在建立，以配合歐洲經濟的一體化程序。第 5 號泛歐走廊西起義大利威尼斯、的裡雅斯特，在斯洛維尼亞境內經過盧布林雅那、馬裡博爾，並與匈牙利布達佩斯相連，直通烏克蘭基輔，全長 1600 公里，其中斯洛維尼亞境內全長 320 公里，佔第 5 號泛歐走廊全長的 20%。第 10 號泛歐走廊始於奧地利的薩爾茨堡，經過盧布林雅那與克羅埃西亞薩格勒布相連，並經塞爾維亞邊境至貝爾格萊德、最後抵達希臘的薩洛尼卡。第 10 號泛歐走廊全長 2360 公里，斯洛維尼亞境內全長 250 公里，佔第 10 號泛歐走廊全長的 10.6%。通往現代化和不斷發展的港口城市科佩爾的貨運線路，是連線地中海至東南歐腹地距離最短的陸路通道。

2010 年，斯洛維尼亞鐵路加入了與該地區其它鐵路運營商合資的貨運企業 —— 第 10 號貨運（Cargo 10），旨在提高國際鐵路貨運通關速度及運能。

列車類別

4.1 斯洛維尼亞城際列車（ICS）

斯洛維尼亞城際列車（InterCity Slovenija）採用擺式動車組，這是一款現代化的空調列車，提供高速和舒適的客運服務。它們均配備殘疾人通道和其它設施。乘客可以在車廂內購買食物及飲料（週一至週五），一等車廂的乘客則可免費享用，並提供電插口。列車座位需要提前預訂，費用包含在車票的價格中，因此其它附加費也是包含在車票價格中的。列車開行盧布林雅那至馬裡博爾的定期班次。馬裡博爾至奧地利的部分線路每日僅對開 1 班。盧布林雅那至科佩爾區間僅在夏季的週六、週日及節假日開行。

4.2 城際列車（IC）

城際列車是服務於國家及國際交通中較長距離的高質量列車，可連線更多的城市、國家和旅遊勝地，並提供快速連線，僅在大型車站停靠。它們通常由舒適型的開放座車及包廂座車組成（一等和二等車廂），部分列車還帶有餐車。搭乘這一型別列車都必須額外支付 IC 附加費。

4.3 歐城列車（EC）

歐城列車是服務於國際交通中重要路線的高品質列車，連線斯洛維尼亞和其它國家的重要城市。歐城列車的速度比城際列車更快，並且停站更少。它們大部分為空調列車並提供餐飲設施，通常由開放座車及包廂座車組成（一等和二等車廂），部分列車還帶有餐車。搭乘這一型別列車同樣需要額外支付 EC 附加費。

4.4 國際列車（MV）

國際列車（Mednarodni Vlak）是服務於國際線路的高品質列車，通常不停靠於小型車站。它們由開放座車及包廂座車組成（一等和二等車廂），部分列車還帶有餐車。搭乘這一型別列車需要額外支付 MV 附加費。

4.5 歐洲夜車（EN）

歐洲夜車提供高品質的國際夜間列車服務，它們通常由開放座車和包廂座車（一等和二等車廂），以及硬臥車和軟臥車組成，部分列車還帶有餐車。常規座席需要支付 EC 附加費，硬臥席及軟臥席則需支付補充附加費。一些歐洲列車因使用 “全球性” 定價而必須提前預定。

4.6 區域列車（RG）及普通列車（LP）

區域列車（Regional）及普通列車（Lokalni Potniški）可以連線至斯洛維尼亞鐵路轄下的所有地區，它們通常作為通勤列車運營，僅設二等車廂。在一些線路上，它們是唯一提供服務的列車類別，例如卡姆尼克至伊梅諾鐵路。這類列車一般採用（擺式）電聯車或在非電化區間採用柴聯車運營。

4.7 附加費

除了 ICS、IC、EC 和 MV 的附加費外，在列車上購票也需要繳納附加費。此類附加費定價為 2.5 歐元，適用於乘客在列車上購票，而不是搭乘前於車站售票櫃檯或任何授權的銷售點購票。在此情況下，不提供任何車票折扣優惠（例如兒童、長者或團體票），然而，如在車站無票可買（許多地方車站僅具停靠功能，不設任何站房）或在搭乘前售票櫃檯關閉（例如夜間）的情況下則不受此限制。

4.8 列車命名

許多列車被賦予了名字，例如包括：

IC 502/503 波霍爾耶山（Pohorje）
IC 518/519 普圖伊（Ptuj）
IC 516/517 穆爾河（Mura）
IC 508/509 達娜（Dana）
EC 210/211 薩瓦河（Sava）
EC 150/151 艾默娜（Emona）
EC 158/159 克羅埃西亞（Croatia）
EC 212/213 米瑪拉（Mimara）
MV 498/499 利辛斯基（Lisinski）
MV 246/247 西塔德拉（Citadella）
MV 414/415 阿爾卑斯明珠（Alpine Pearls）
MV 480/481 奧帕蒂亞（Opatija）
MV 482/483 盧布林雅那（Ljubljana）
MV 1472/1473 伊斯特拉（Istra）
RG 1604/1605 伊斯特拉（Istra）
RG 600/601 索查河（Soča）

斯洛維尼亞鐵路曾極富盛名的列車卡薩諾瓦號（Casanova），提供由盧布林雅那至威尼斯共 4 小時車程的服務，於 2007 年 4 月被撤銷。而最後一班連線斯洛維尼亞至義大利的服務，由布達佩斯至威尼斯的歐洲夜車 440/441 次威尼斯號（Venezia）也於 2011 年 12 月被取消。