卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場

卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場（Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden，）是德國巴登 - 符騰堡州的第二大商用飛機場，位於拉施塔特西南部近法國邊境的內，北距卡爾斯魯厄 40 公里，東距巴登 - 巴登 12 公里。該址曾於 1953 年至 1993 年被加拿大軍隊用作軍用機場，並因其靠近賴因明斯特爾的地區而被命名為加拿大軍隊巴登 - 雪林根基地（CFB Baden-Soellingen。該機場目前也是愛爾蘭廉價航空公司瑞安航空的基地之一。

自 2008 年以來，機場被定位為 “國際商用機場”（internationaler Verkehrsflughafen），這是由制定的一種類別，但不具備法律效用。機場當局則繼續將其歸類為 “區域機場”（Regionalflughafen），這意味著航空管制員無需透過監管。

歷史

1.1 軍用時期

該機場是北大西洋公約組織在冷戰期間作為歐洲防務規劃的一部分，自 1951 年起建設為法國空軍基地。在最後完工前，它已決定移交加拿大皇家空軍使用，以替代後者原計劃在建設的空軍基地，並取名為巴登 - 雪林根機場。加拿大皇家空軍自 1953 年起在此駐紮了 62 架 F-86 佩刀戰鬥機，1955 年又補充了部分。至 1962 年底，駐紮機型已全數替換為兼備偵查和攜帶核武器能力的超音速戰鬥轟炸機 ——F-104 星式戰鬥機。

1968 年，受到加拿大軍隊重新調整分類影響，機場被重新命名為加拿大軍隊巴登 - 雪林根基地（Canadian Forces Base Baden-Soellingen），並自 1970 年起除空軍部隊外還駐紮有一個機械化步兵營。在 1984 只 1986 年間，增購了雙發多用途戰機 ——F/A-18 大黃蜂戰鬥攻擊機。1989 年柏林牆的倒塌減少了加拿大軍隊在歐洲的防務責任，並最終導致後者在 1993 年 12 月 31 日關閉了巴登 - 雪林根基地。

1.2 民用時期

來自卡爾斯魯厄地區的私人財團於 1994 年 11 月在機場原址成立了巴登航空有限公司（Baden Airpark GmbH），並在 1996 年更名為巴登航空股份公司（Baden Airpark AG）。原小型的巴登 - 巴登奧斯機場業務自 1997 年起搬遷至巴登航空。同年，西班牙航空開始利用該機場執飛包機航線，提供前往馬略卡島帕爾馬機場的航班。1998 年 9 月，十字航空在該機場開設了首個定期航線飛往瑞士巴塞爾。1999 年 5 月和 11 月，機場分別創下開航以來和當年第 100,000 名旅客。2000 年，關閉，其作為卡爾斯魯厄地區通用航空機場的功能如今由巴登航空接管。由於受到母公司 FlowTex 的衰敗影響，巴登航空股份公司於 2000 年 6 月申請破產保護。斯圖加特機場隨後接管了其大部分股權，並在 2001 年 1 月 1 日成立了新的巴登航空有限公司，負責卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場的運營管理工作。

2011 年 10 月，廉價航空公司瑞安航空宣佈，在卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場設立其在德國的第四座基地，並在當地首先部署 2 架波音 737-800 客機。

運營

巴登航空有限公司的註冊資本為 2500 萬歐元，母公司斯圖加特機場擁有其 66.6% 的股權，當中斯圖加特市佔 35%、巴登 - 符騰堡州佔 65%。公司其餘的三分之一股權中，由此命名的卡爾斯魯厄市和巴登 - 巴登市分別佔 43.9% 和 15.61%，拉施塔特縣和卡爾斯魯厄縣各佔 12.68%，許格爾斯海姆鎮和賴因明斯特爾鎮各佔 4.88%，比爾市和則分別佔 4.15% 和 1.22%。

發展

卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場的知名度隨著瑞安航空自 2003 年起設立的定期航線而不斷提高。年傳送旅客量從 2001 年的 188,835 人次持續攀升至 2008 年的 1,151,853 人次，僅在 2009 年回落為 1,101,733 人次。2010 年增長至 1,192,894 人次後，2011 年再度回落為 1,126,629 人次。2012 年的旅客傳送量接近 130 萬人次，創歷史新高。

機場在 2012 年的飛機起降量為 42,269 架次，較 2011 年的 45,298 架次有所下降。

在巴登 - 符騰堡州的三座商用機場中，卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場的整體規模次於斯圖加特機場、優於腓特烈港機場而位居第二。從全國範圍內計，卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場在所有商用機場中排名第 17 位。（參見：德國商用機場列表）

2008 年，卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場的航空貨物及郵件裝卸量為 2,800 噸，僅佔機場航空運輸量較小的比重。2009 年，隨著貨運部門的間歇，僅有 891 噸的貨物經該機場處理，比上年下降三分之二。2010 年，下降趨勢持續，貨物處理量僅為 728 噸，但與 2006 年（541 噸）和 2005 年（84 噸）相比，該年度的資料仍屬良好。

為了將卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場的儀表著陸系統等級從第一類儀器降落系統（CAT Ⅰ）提升至第三類儀器降落系統（CAT Ⅲ），其起降跑道自 2008 年 3 月至 2009 年 9 月進行了全面翻新重建，並安裝了為適配 CAT III 所需的標誌和燈光系統。作為翻新的第一步，G 滑行道被擴建用作臨時起降跑道，並自 2009 年 4 月起替代主跑道。2009 年 9 月主跑道重建工程完成後，臨時起降跑道再度復建為 G 滑行道。

下一階段的發展計劃是對航站樓進行擴建並整合為一個全新的旅客平臺。

在 2011 年財政年度中，巴登航空有限公司共創下 380 萬歐元的虧損。

設施

卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場設有 1 條長 3000 米，寬 45 米的起降跑道，其中 03 端由南方進近，21 端由北方進近。21 端可滿足第三 B 類儀器降落系統（CAT ⅢB）要求。

現有航站樓於 2005 年落成，年處理能力為 150 萬人次，其可根據實際需求向兩側擴充套件。旅客可在同一座航站樓內完成所有手續，內部共設有 20 個值機櫃臺及 8 個登機閘口。其中 3 個登機口為非申根區航班而設，4 個登機口為申根區航班而設，另一個登機口可以選擇性的用作申根區或非申根區航班。到達區的旅客可在 3 個行李轉盤中認領托執行李。此外，在航站樓中還設有汽車租賃公司和旅行社櫃檯；在公共區和非公共區（需透過安檢）均設有小餐館。在非公共區一側還建有一個和一個兒童遊樂場。與航站樓北端相鄰的是一個已建成的觀景臺，可供旅客縱覽飛行區內的各項活動。

帶有飛行學校、餐廳和小型飛機停機坪的私人飛行中心位於航站樓南部分離出來的區域。

航點

柏林航空、瑞安航空和均在卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場提供定期航班飛往德國國內及歐洲目的地。包括漢堡、柏林 - 泰格爾、倫敦 - 斯坦斯特德、斯德哥爾摩－斯卡夫司塔、塞薩洛尼基、巴里、卡利亞里、羅馬 - 錢皮諾、特拉帕尼、馬略卡、赫羅納、阿利坎特、馬拉加、法魯機場、波爾圖、古爾代蓋、特內里費南部、大加那利和蘭薩羅特。

另有一些包機航班前往包括歐洲、土耳其和北非的度假勝地，它們主要由日耳曼尼亞航空、漢堡航空、太陽快運航空、途易飛和天空航空提供。

作為財政緊縮措施的一部分，柏林航空取消了在 2009 年中期建立的卡爾斯魯厄 - 維也納航線。在 2012/13 年度的冬季時刻表中，柏林航空又取消了往返漢堡的航線。事實上機場已很難提供更多固定的航線，因在 2012/13 年的冬季時刻表中，在機場駐紮了一架福克 100，提供每週 12 班往返漢堡和每日 1 班往返維也納的航班。然而 OLT 德國快運航空由於經濟原因在 2013 年 1 月底申請破產保護，受此影響而中斷的航班將由天際航空接管運作直至 2013 年 4 月 9 日。

地面交通

由當地公共巴士提供的線路可由機場通往巴登 - 巴登火車站及拉施塔特火車站。此外還設有定期長途巴士服務前往奧芬堡、弗賴堡、斯特拉斯堡、曼海姆、海德堡及法蘭克福 - 哈恩機場。

在卡爾斯魯厄市的 2015 年總體規劃中，有一項由拉施塔特縣主導的前往機場的軌道公共交通連線方案。透過該方案的可提供由巴登 - 巴登或拉施塔特往返機場的專項穿梭班次。

卡爾斯魯厄市的 2015 年總體規劃還包括在巴登航空設立高速公路出口，它將被建於德國 5 號高速公路巴登 - 巴登出口和比爾出口之間，由專案發起者拉施塔特縣命名。然而該專案的環評工作仍在進行中。

特殊事件

2003 年 6 月 24 日，法國航空的一架協和飛機在卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場完成最後著陸。這架註冊號為 F-BVFB 的超音速客機隨即在機場被拆解，並自那時起存放於展示。
2007 年 11 月 19 日，當時全球體積最大的飛機 —— 安 - 225 運輸機降落在卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場。
由於擁有較長的起降跑道、較低的交通密度以及良好的技術裝置，使得卡爾斯魯厄 / 巴登 - 巴登機場可以作為臨時飛行訓練場地，為麥道 MD-11、波音 747 和空中客車 A380 等機型的飛行員培訓提供實操場地。2010 年 5 月 31 日及 6 月 4 日，漢莎航空在此完成了其首架 A380—— 當時全球體積最大的客機的飛行員訓練飛行，並吸引了數千名群眾圍觀。