南京地鐵 7 號線

南京地鐵 7 號線是南京地鐵運營中的一條主城南北向線路，全長 35.7km，共設站 27 座。線路於 2022、2023、2024 年分三次開通，最終全線於 2024 年 12 月 28 日下午 13 點 30 分貫通運營。南京地鐵 7 號線線路標識色為 Pantone 375C 。

7 號線沿途經過堯化門、丁家莊、下關、河西、西善橋等重要片區，被定位為南京東北 — 西南向的大運量局域線。

線路概況

南京地鐵 7 號線北起仙新路站，向西南沿堯佳路、尖山路、寅春路，轉向丁家莊貨場編組站東側，向西經棲霞大道、幕府路，向西南折向鍾阜路、福建路，向南經虎踞路在漢中門附近下穿秦淮河進入河西地區後下穿秦淮新河，止於西善橋站。

線路全長約 35.7km，全部為地下線，設站 27 座，含換乘站 13 座，全線均採用地下敷設方式，最大站間距 2164m，為西善橋站至螺塘街站區間；最小站間距 636m，為螺塘街站至高廟路站區間。線上路起點設西善橋停車場 1 處，線上路終點南京東編組站附近設馬家園車輛段。利用 2 號線所街主變電所和 3 號線濱江路主變電所，不再新建。控制中心設於靈山，與 4 號線等 7 條線共用。

規劃中，7 號線的營業時間為 5:00~23:00，其中小交路（西善橋 - 丁家莊）在 6:00~10:00 和 16:00~20:00 之間開行。

南京地鐵 7 號線已於 2017 年 11 月 29 日正式開工，截至 2021 年 6 月，已有 26 座車站進入主體結構施工階段。

由於線路自西北向東南穿過南京老城區，故 7 號線受拆遷進度等影響，工程進度不一，南、北兩端進度較快，中段進度較慢。中段草場門站施工需拆遷鄰近的南京藝術學院學生宿舍，未與校方談妥，使該站點 3 年未實質性動工；大士茶亭站在 2022 年年中又發生塌陷事故需進行修復工作，影響全線貫通進度。同時，受清涼山附近地底硬巖等不利因素影響，截至 2023 年 9 月，清涼山站站體（南、北基坑之間的暗挖段，南基坑）仍在開挖中，尚未封頂；而臨近的清涼山～草場門盾構區間也延期至 2023 年 7 月才得以貫通。這三個站點導致中段（幕府西路～應天大街）無法與其他路段同步完工、同步開通。這些因素使 7 號線成為南京地鐵歷史上第一條分段開通的地鐵，也是目前唯一分三段開通的地鐵線路。北段區間為仙新路站至幕府西路站，中段區間為鍾阜路站至南湖站，南段區間為應天大街站至西善橋站，其中北段已於 2022 年 12 月 28 日開通，南段則於 2023 年 12 月 28 日開通，而進度最晚的中段於 2024 年 9 月 12 日開始不載客試執行，於 2024 年 12 月 28 日開通。

截至 2023 年 12 月 31 日，南京地鐵 7 號線最大日客流量為 13.6 萬，為 2023 年 12 月 31 日創下。(當日延時運營，含跨年後結束運營前的客流) 南京地鐵 7 號線執行初期全日開行列車 210 對；近期全日開行列車 240 對；遠期全日開行列車 284 對。大交路從西善橋站到仙新路站，單趟運營時間為 72 分鐘，小交路從西善橋站到丁家莊站。根據客流預測結果，南京地鐵 7 號線初期、近期、遠期日均客運量分別為 49.1、73.2、96.3 萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分別為 2.28、2.74、3.47 萬人次。

線路站點

線路設計

南京地鐵 7 號線全線以 “遇見南京，不 7 而遇” 為設計主題，運用新型材料與大塊色彩展示出其獨有的辨識度，並巧妙地將功能與藝術融合，營造出具有 “體驗、尋找、發現” 的濃郁探索氛圍，旨在打造一條不僅具有南京地域性、還蘊含豐富故事性的人文線路。

全線設定 “科技橙”、“山水青”、“宜居蘭”、“活力黃” 作為主題色，並創新使用線路數字 “7” 作為裝飾元素，經過藝術化處理運用到牆、頂、地等細節之中。

以下為特色車站及其主題：

車輛

廠商型號：南京地鐵 PM156 型地鐵列車
製造廠商： 中車南京浦鎮車輛有限公司
車輛外觀：列車為鼓型車，造型沿用南京地鐵其他 B 型車線路外觀。列車主色調為橄欖綠色，比 3 號線塗裝顏色更深。
車體材質：鋁合金車體
列車編組：6 節 B 型車（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
供電制式：架空接觸網供電 DC1500V
最高速度：80 km/h
電氣牽引系統：上海阿爾斯通交通電氣制 OptONIX 1500 系列 IGBT-VVVF + 西安阿爾斯通永濟電機制 4ECA-2120-O 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機
制動系統：克諾爾 EP2002 制動控制單元
轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架
車輛總數：53 列（318 輛）
該列車採用全自動駕駛（UTO）技術，這也是南京地鐵首次引入該技術，所有列車不設駕駛室，乘客在車廂兩頭可以欣賞到地鐵隧道全貌，同時增加 IPH 乘客視覺化緊急呼叫、消防報警聯動、防撞防脫軌等一系列創新技術。

大事記

2015 年 5 月 5 日，國家發改委批覆《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020 年）》，同意 7 號線正式立項。
2016 年 4 月，7 號線專案第一次環評公示。
2016 年 7 月 25 日，7 號線專案第二次環評公示。在站點設定方面，也由最初的 26 個站點更改為現在的 27 個站點，取消了原有的沿河街站，增設省第二中醫院與南湖路站。同時對莫愁湖站的站位進行了調整。
2017 年 4 月，螺塘路站作為 7 號線實驗性站點率先開工。
2017 年 11 月 29 日，7 號線全線開工。
2018 年 8 月 11 日，7 號線首臺盾構始發。
2018 年 12 月 30 日，螺塘路站至西善橋站盾構始發。
2019 年 1 月 14 日，7 號線首個盾構區間（螺塘路 - 高廟路區間）貫通。
2019 年 12 月，草場門站開始圍擋施工。
2020 年 6 月 6 日，7 號線安裝裝修啟動儀式開幕，標誌著 7 號線正式進入裝修階段。
2020 年 9 月，7 號線首列車在浦鎮廠下線除錯。
2020 年 12 月 17 日，馬家園車輛段出入段線至仙新路車站左線盾構區間首板道床澆築完成，標誌著 7 號線無軌化鋪軌試驗成功，這也是在全國範圍內地鐵建設首次真正完全實現全工序無軌化作業。
2021 年 3 月，西善橋停車場主體結構完工。
2021 年 5 月，丁家莊到丁家莊南站間雙向區間貫通，7 號線北段（幕府西路站至仙新路站）隧道全線洞通。
2021 年 8 月 12 日，草場門站首根圍護樁順利開鑽，標誌著 7 號線實現全節點開工，專案部車站主體工程拆遷工作全部結束。
2021 年 9 月 8 日，7 號線北段（幕府西路站至馬家園車輛段區間）全線軌通。
2021 年 11 月底，地鐵 7 號線北段（幕府西路 - 仙新路）實現電通，即將開始試執行。
2022 年 3 月 12 日，馬家園車輛段至五塘廣場站區間完成冷熱滑試驗。
2022 年 8 月 12 日，7 號線北段開始不載客試執行。
2022 年 12 月 20 日，7 號線北段與 1 號線北延段一起透過竣工驗收。
2022 年 12 月 26 日至 28 日，7 號線南段（停車場至應天大街站）完成冷熱滑試驗。
2022 年 12 月 28 日，7 號線北段與 1 號線北延段同步開通運營。
2023 年 8 月 11 日，地鐵 7 號線南段透過專案驗收，並開始試執行。
2023 年 12 月 22 日，地鐵 7 號線南段透過初期運營前安全評估。
2023 年 12 月 28 日，7 號線南段正式開通運營。
2024 年 7 月 10 日，為配合 7 號線中段接入既有開通路段，7 號線北段和南段均暫停運營，於 8 月 18 日恢復。
2024 年 9 月 10 日，7 號線中段工程透過專案驗收。
2024 年 9 月 12 日，7 號線中段開始不載客試執行。
2024 年 12 月 17 日，7 號線中段順利透過竣工驗收。預計即將或已經透過試運營前條件評審。
2024 年 12 月 28 日，7 號線中段正式開通運營，標誌著全線開通運營。

事故

2020 年 12 月 7 日，7 號線福建路站東端頭基坑南側圍擋外地面出現區域性坍塌。路面坍塌深度在 1 米左右，初步分析原因為基坑滲漏水。目前已經進行混凝土回填，暫無異常。
2022 年 10 月 16 日，7 號線莫愁湖站至大士茶亭站區間盾構接收鋼套筒拆除時突發滲漏；10 月 20 日 11 時 45 分，周邊一幢居民已撤離的 6 層樓房傾斜加劇，隨時有倒塌風險，最終該房屋被實施拆除緊急消險。受此事故影響，大士茶亭站周圍的道路被封控，周邊的莫愁湖公園臨時閉園。
2024 年 5 月 12 日 16 時 30 分許，南京市廣州路與虎踞路路口，在建清涼山站地鐵工地發生火情，施工單位立即啟動應急預案，消防救援部門迅速趕到現場開展滅火救援。17 時 45 分，現場滅火搜救結束，無人員傷亡。經初步調查，失火原因系電焊作業火星引起。