空中客車 A320neo 系列

空中巴士 A320neo 系列（Airbus A320neo family）是歐洲飛機製造商空中巴士所發展中的 A320ceo 系列機種之改進版本。其 - neo 為 “新引擎選擇（New Engine Option）” 之縮寫。與原本 A320 系列相較，A320neo 的主要改變在於使用更大型且更有效率的新型發動機，使其機種的油耗得以減少 15%，操作費用降低 8%，與更低的噪音與氮化物排放標準。A320neo 的使用客戶可以選擇使用 CFM 國際 LEAP-1A 或普惠 PW1000G 此兩型發動機。同時，A320neo 的機體亦有所改變，除加裝新設計的翼尖小翼外，機內行李箱空間和空氣過濾系統亦有改善以提高乘客的舒適度。

發展

空中巴士集團在 A320 系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種，並在重新設計一架新的窄體客機，或是大幅修改原 A320 之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下，空客集團決定以現有之 A320 為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機。在決定發展方向之後，空客集團於 2010 年 12 月 1 日正式公開了 A320 的接替機種計畫 —A320neo。由於使用新的發動機，空客估計新的客機將能提供較原本客機減少 16% 的燃油消耗表現。此一改進亦代表新的 A320 客機將比原本客機的航程增加 950 公里，或是可以搭載額外的 2 噸貨物。A320neo 也計劃對原本的機翼進行改良。包括加裝於 2009 年 11 月 15 日新公開的翼端帆設計。首批使用該翼端帆的 A320 客戶是紐西蘭航空.。A320neo 所計畫使用的翼端帆為 2.4 公尺高，200 公斤重，估計將節省額外的 3.5% 燃料消耗，並得以使機身酬載量增加 500 公斤，或是額外的 100 海哩飛行距離。此舉相當於減少每架飛機每年 700 公噸的二氧化碳排放量，並替航空公司節省 22 萬美元左右的費用，此翼端帆將交由大韓航空航太部門製造。

空中巴士計畫在 2015 年 11 月將第一架 A320neo 客機交付航空公司使用，並在未來 15 年間銷售 4,000 架左右的 A320neo 客機。2011 年 1 月 17 日，漢莎航空成為 A320neo 的起始客戶；該公司訂購了 61 架 A320neo 客機。

設計特點

空巴集團表示 A320neo 系列將整合最新世代的發動機跟鯊翅狀翼端帆，這些新設計綜合起來將可節省大約 15% 的燃料。A320neo 與現有的 A320 將有 95% 以上的機體共通性，其機身將由新材料所打造，包括複合材料與新的鋁合金材料以降低重量。這些新材料的運用也將減少機身的零件數量，以有效降低維護成本。

空巴集團也宣稱 A320neo 可提供更佳的行李空間與更安靜的客艙環境。機內也提供乘客更為現代化的感受。於此之外，新的客艙環境也將提高服務效率，以及更加符合環保之需求。LED 個人照明裝置也將會是 A320neo 的選購配備，乘客也可自觸控式螢幕上獲得他們想要得到的最新資訊。

另外，A320neo 家族駕駛艙窗戶之窗櫺也可選配類似 A330neo 以及 A350 XWB 標配的「墨鏡」圖案設計，該設計可改善駕駛艙窗戶溫度敏感區域對溫度變化的適應性，進而改善飛機的執行與維護效率。但因需額外費用具體選配情況依據航空公司的偏好而定。

發展機種

空中巴士集團已經決定向航空市場提供三種不同的 A320neo 系列機種。原本的 A319，A320 與 A321 型客機將皆會發展新型的 neo 機型。僅有 A318 系列客機預期不會發展 - neo 機種，但未來將可能因市場需求改變而有所更動。

A319neo：起始客戶為中國南方航空。由於市場關係，加上 A220-300 的登場，因此訂單數相對稀少
A320neo：起始客戶原為維珍美國航空，後確認為卡達航空，又因普惠 PW1100G 發動機技術問題，起始客戶改為漢莎航空。
A321neo：起始客戶為 ILFC。
A321LR: A321neo Long Range，即延程飛行。起始客戶為 Air Lease Corp. (ALC)。
A321XLR：A321neo eXtra Long Range，即超遠端版，定位於「超長程窄體客機」。於 2019 年巴黎航展上提出。起始客戶為中東航空。

3.1 空客靈活客艙構型

空客在 A321neo 上推出靈活客艙構型（Airbus Cabin Flex，簡稱 ACF），使用該構型的 A321neo 取消了原本的 2 號艙門，機翼上方改為兩個並排的緊急出口（客戶也可選擇只需 1 對緊急出口），3 號艙門也稍有後移。此構型使 A321neo 的最大載客量增加到 240 人。

使用靈活客艙構型之 A321neo 客戶可選擇以下艙門配置

方案 1 - 前後端艙門 + 1 對並排的緊急出口（取消第 2 對並排的緊急出口以及 3 號艙門），僅公務航空採用此方案，最大允許座位數：165（可擺放全平躺商務艙）
方案 2 - 前後端艙門 + 2 對並排的緊急出口（取消 3 號艙門），一部分的正規航空公司皆採用此方案，亦為臺灣籍航空業者單一指定配置，最大允許座位數：195（可擺放全平躺商務艙）
方案 3 - 前後端艙門 + 1 對並排的緊急出口以及 3 號艙門（取消第 2 對並排的緊急出口），大部分的正規航空公司採用此方案，亦為陸籍航空業者主要採用配置，最大允許座位數：220
方案 4 - 前後端艙門 + 2 對並排的緊急出口以及 3 號艙門，僅少數的正規航空公司以及所有低成本航空公司皆採用此方案，最大允許座位數：244

自 2020 年起，除全日空外，新出廠之 A321neo（包含 A321LR 以及 A321XLR）均全面標配空客靈活客艙構型，無法更改。

3.2 A321LR

A321LR 是 A321neo 的衍生版，因其最大起飛重量（MTOW）提高至 97 噸而得名，在加裝油箱以二級座位編排下可搭載 206 名乘客航行至。在包含優質經濟艙的二級搭載 164 乘客可航行至。2014 年 10 月，波音 757-200 因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空巴於是提出 A321LR 用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約 25-30%。

3.3 A321XLR

2018 年 1 月，空客表示它正在研究 A321LR 的改型，其中最大起飛重量（MTOW）需要進一步增加，需要加強起落架。在密度較低的客艙條件下，航程期望能達到 5,000 海里（5,800 英里，9,300 公里）。它將覆蓋更多可能成為目標市場的細分市場。

2018 年 10 月，越洋航空和 AerCap 表達出了對 A321XLR 的興趣。越洋航空可以從蒙特利爾和多倫多出發，到達斯洛伐克斯普利特等東歐目的地。11 月，空客表示，A321XLR 的最大起飛重量將超過 100 噸（220,000 磅，100,000 公斤），相比具有相同機翼和發動機的 A321LR 可多出 700 海里（810 英里，1,300 公里）的航程，增加了燃油容量，加強了起落架。2019 年 1 月，加拿大航空表示有興趣使用窄體機執飛跨大西洋航線，並考慮選擇 A321XLR 和波音 737 MAX。

A321XLR 於 2019 年 6 月 17 日在巴黎航空展上正式公佈，預計從 2023 年開始交付。它的設計提供了 4,700 nmi（8,700 km）的航程，並配備了一個新的永久性後中心油箱（RCT），用於裝載更多燃料，配備一個加強的起落架，高達 101 噸（223,000 磅）的最大起飛重量（MTOW），以及一個最佳化的機翼後緣襟翼以保持起飛效能。RCT 將可搭載 12,900 升（3,400 加侖）燃料，相當於 4 個 3,121 升（824 加侖）當前的輔助中央油箱（ACT），而它的重量就像一個 ACT 一樣，佔據兩個 ACT 那麼大的空間；如有必要，也可安裝前置 ACT。幾家租賃公司和航空公司的訂單在展會上公佈，飛機租賃公司 ALC 為首家宣佈訂單的公司，該公司訂購了 27 架 A321XLR 以及其他 23 架 A321neo 和 50 架 A220-300。中東航空訂購了四架 A321XLR，將成為啟動客戶。澳洲航空訂購了 36 架 A321XLR，包括將原有 26 架 A321neo 訂單轉換為 A321XLR 和新訂 10 架，用於在澳大利亞和亞洲之間的航線上運營，並且也將成為啟動客戶之一。

2022 年 6 月 15 日，A321XLR 於漢堡完成首飛，歷時 4 小時 43 分鐘。在試飛中，機組對飛行控制系統、引擎等主要系統進行測試，確保所有功能正常。同時，A321XLR 有望在 2024 年正式投入服務。

3.4 公務機型號

空客提供兩種公務機型號：ACJ319neo，搭載 8 名乘客，航程最高可達 6,750 海里 / 12,500 公里； ACJ320neo，搭載 25 名乘客，航程可至至 6,000 海里 / 11,100 公里。 CFM LEAP-1A 或普惠 PW1000G 降低燃油消耗可提供額外的航程以及較低的發動機噪音。為了增加燃料容量，ACJ319neo 最多可提供五個額外的輔助中央油箱（ACT）。

第一架 ACJ320neo 於 2019 年 1 月交付，ACJ319neo 的交付預計將在幾個月後開始。 2019 年 4 月 25 日，ACJ319neo 搭載著五個 ACT 完成了第一次飛行，然後進行了短暫的測試活動，隨後又交付給了德國 K5 航空。第二天，飛機完成了持續 16 小時 10 分鐘的耐力測試飛行，併為空中客車機組人員創造了最長的 A320 系列飛行記錄。

3.5 軍用型號

2018 年 7 月，空巴表示正研究開發軍用版本的 A320neo，名為 A320M3A。此型號飛機可用作反潛機、空中預警機或行政專機等用途。

2024 年 11 月，空巴國防暨航天公司發表 A321MPA 作為法國下一代噴射反潛機用於取代現役佈雷蓋公司（Breguet Aviation）所製造的雙螺旋槳長程海上巡邏機 --Breguet Br.1150 Atlantic「Atlantique 2, ATL 2 “大西洋 2 號”」，以超長程型 A321XLR 為藍本研製衍生而成。

效能規格

Source: 空中巴士， Airliners.net，Flightglobal.com，普惠， CFM International

備註

4.1 發動機

備註

A321-25xNX/-27xNX 為 A321neo ACF 構型 / A321LR 代號
A321-25xNY/-27xNY 為 A321XLR 代號

訂單

自 2010 年 12 月空巴正式公開 A320neo 計畫後，此一 A320 系列最新改良型客機已經收到超過 1,500 架的訂單，使它成為有史以來銷售速度最快的商業飛機 。其中幾個比較引人注目的訂單包括 2011 年 6 月 22 日，150 架來自印度低成本航空靛藍航空的訂單 ，以及隔日 (2011 年 6 月 23 日) 來自亞洲航空 200 架的訂單。美國航空在 2011 年 7 月 20 日亦訂購了 130 架 A320neo 機種。

在 2011 年的巴黎航空展中，空中巴士宣佈該公司已經獲得來自北歐航空、復興航空 (已解散)、亞洲航空、智利國家航空等多家航空公司的訂單。另外美國航空於航空展之後所確認的 A320neo 訂單，也將終結該公司一直操作波音飛機的局面。值得一提的是亞洲航空在 2011 年 6 月所簽訂的 200 架 A320neo 訂單是航空史上最大的一筆商業飛機訂單。

總計在 2011 年巴黎航空展中，A320neo 即獲得了總計 667 架的訂單，以及另外 83 架的訂購承諾。接下來於 2011 年 11 月的杜拜航空展中，空巴集團再獲得總計 130 架的訂單，與 105 架的訂購承諾。2012 年 1 月，挪威航空亦向空中巴士集團訂購了 100 架的 A320neo 客機。

僅僅在空中巴士集團公開 A320neo 的一年期間，該公司即收到了 1,196 架 A320neo 系列之訂單。

2022 年 7 月 1 日，中國東航、中國國航、南航三家航空公司分別向空巴公司購買 100 架、96 架、96 架共計 292 架空巴 A320neo 飛機，總計金額 372.57 億美元。美國波音公司表示「令人失望」，宣稱「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口」，並敦促美中之間「進行富有成效的對話」。2022 年 8 月，A320neo 系列的訂單達 8502 架，超越上代 A320ceo 的 8120 架。

臺灣方面，2018 年至 2023 年間，中華航空、星宇航空、臺灣虎航、長榮航空分別向空巴公司租購 25 架、19 架、15 架、15 架共計 74 架空巴 A320neo 以及 A321neo 飛機，其中 41 架透過租賃公司（Air Lease Corporation、CALC、GECAS 及 ICBC 等）以租賃方式引進，其餘 33 架則直接向空巴公司採購。

截至 2025 年 2 月底止，A320neo 系列總計有 3,818 架投入服務。詳細確認訂單及交付狀況如下：

A320neo 系列訂單及交付數 (按年，累積)

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資料

事故和故障記錄

由開航至目前為止，A320neo 僅發生過一起造成報廢的事故，但早期選擇使用普惠 PW1000G 發動機的 A320neo 頻繁遭遇可靠性問題，導致多班客機備降及停飛。

2017 年 2 月 8 日，印度捷行航空由新德里起飛前往班加羅爾的航機於起飛後，左發出現低油壓警報並伴有響聲與明火，機載電腦自動關停了該引擎，飛機備降新德里機場。調查後發現發動機齒輪箱因裝配失誤導致運作時產生了金屬碎屑，進而導致了低油壓警報。
2017 年 2 月 14 日，印度走吧航空由孟買孟買機場起飛前往新德里的 G8329 號航班，於起飛後引擎出現故障訊號，最終需要轉降新德里機場。調查後發現引擎並無故障。
2017 年 2 月 18 日，印度靛藍航空一架 A320neo 於巴羅達機場被發現引擎石油晶片出現故障，最終需要空機飛回新德里更換引擎。
2017 年 4 月 15 日，香港快運航空 UO1845 號航班於大阪起飛前往香港後 1 小時，右邊引擎發生故障，需要折返大阪。

連串事件令普惠 PW1000G 的安全備受質疑。經過調查後，發現發動機燃燒室及燃油泵軸承都出現設計問題。捷行航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空都先後因普惠發動機故障而停飛部分 A320neo，而中國民用航空局更是下令要求停飛中國境內所有裝有普惠發動機的 A320neo。雖然普惠開始為發動機更新零件，但直到 2017 年 4 月底，空中巴士仍未能保證更換零件後可解決技術問題。部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代 A320ceo 型客機。

2018 年年初，因普惠發動機的技術問題遲遲無法獲得保障解決，空中客車宣佈退回所有未安裝在 A320neo 上的普惠發動機。

2019 年 7 月 17 日，澳門航空從東京成田飛往澳門的 A320neo 客機（航班編號：NX861，飛機註冊編號：B-MBO）於起飛後發現引擎機械故障，為確保航班安全，機組決定返回成田國際機場，後安全降落成田國際機場，沒有旅客受傷。
2022 年 6 月 27 日，香港快運航空一架從臺北桃園機場飛往香港國際機場的 A320-271N（註冊編號：B-LCU）在準備降落香港國際機場時駕駛室出現輕微冒煙情況，客機隨即於下午約 3 時 06 分緊急降落於香港機場，消防接報後派岀 6 輛救護車到場，航機最終安全著陸，事件原因有待調查。事件於下午 3 時 18 分解除警戒狀態。事故發生時，機上有 47 名乘客和 7 名機組人員，共 54 人，全部安全地離開機艙，無任何傷亡。
2022 年 11 月 18 日，秘魯南美航空 2213 號班機在秘魯利馬的豪爾赫・查韋斯國際機場跑道起飛時撞上駛入跑道的機場消防車，事故造成飛機損毀，而消防車內的消防員 2 死 1 傷。涉事飛機因無修復價值而報廢，是為首架全機報銷的空中巴士 A320neo 客機。