2010 年馬來西亞大獎賽

2010 年馬來西亞大獎賽是 2010 年世界一級方程式錦標賽第三站賽事。於 2010 年 4 月 2 日至 4 月 4 日在雪邦國際賽道舉行。最後由排桿位出賽的塞巴斯蒂安・維特爾勝出，與隊友馬克・韋伯包辦一二名。

賽後報告

1.1 賽事背景

在澳洲大獎賽之後，費爾南多・阿隆索在車手積分榜上暫居第一，領先第二名的費利佩・馬薩 4 分、第三名的詹森・巴頓 6 分；並且率領法拉利車隊在車隊積分榜上以 16 分與 41 分之差，分別領先第二名的邁凱倫車隊與第三名的梅塞德斯車隊。

曾在此贏得冠軍的現役車手包括：麥可・舒馬赫 (3 次)、費爾南多・阿隆索 (2 次)、以及詹森・巴頓 (1 次)。

1.2 賽前練習與排位賽

在第一階段自由練習中，劉易斯・漢彌爾頓創下了最快圈速，並領先於尼科・羅斯伯格以及他的隊友詹森・巴頓。劉易斯・漢彌爾頓在第二階段自由練習繼續保持他的領先地位，第二與第三分別為德國車手塞巴斯蒂安・維特爾以及尼科・羅斯伯格。在週六的第三階段自由練習中，速度最快的車手是馬克・韋伯，劉易斯・漢彌爾頓則排在塞巴斯蒂安・維特爾之前的第二名。

蓮花車隊的試車手費魯茲・法茲取代了海基・科瓦萊寧，在第一階段自由練習中上場 (原因是在一場擲硬幣的比賽中，海基・科瓦萊寧輸給了亞諾・楚理)。印度力量車隊亦在第一階段練習中，由保羅・迪・雷斯塔替代維塔託尼奧・柳齊出場。

排位賽在天氣極惡劣的情況下舉行，馬克・韋伯最後為紅牛車隊拿下了馬來西亞大獎賽的杆位。第三階段排位賽受到狂烈的暴風雨襲擊而暫時停止，而馬克・韋伯在排位賽重新開始時，做了將輪胎更換為半雨胎的決定。隨著賽道在排位賽最後逐漸變乾，這個決定後來被證明為是相當重要的。

天氣的因素在排位賽初期就造成了許多傷害。在雨尚未落下，其他車手在場上做圈速打底時，邁凱倫車隊與法拉利車隊卻令人難以理解的選擇繼續留在車庫裡。然而當他們出場做時間時，已經開始下雨了，導致無法做出足以令他們晉級至第二階段的成績。

詹森・巴頓的單圈成績雖然能夠進入第二階段排位賽，但他的賽車卻擱淺在碎石堆中，因此也無法參加第二階段排位賽。

梅塞德斯車隊車隊的總監羅斯・布朗指出，他確信星期六的排位賽將會在溼地的情況下舉行，後來也證明如此。車隊太過於依賴複雜的天氣雷達系統，而不以一般常識來做情況的判讀。

他說：「我們從那裡學到了教訓，因為我們差點被騙了。雷達顯示在剩餘的排位賽中絕對不會再下任何的雨。」

1.3 正賽

在比賽之前，皮德羅・迪・拉・羅沙的引擎在他從維修區開往起跑位置的途中就故障了，所以他連暖胎圈也無法參加。

塞巴斯蒂安・維特爾從第三位開始起跑，起跑後馬上就在直路上超越了尼科・羅斯伯格，並且在第一個彎角切入隊友馬克・韋伯的內側，而取得了領先的位置。馬克・韋伯在下一個彎嘗試進行反擊，但塞巴斯蒂安・維特爾守住了。羅伯特・庫畢薩和麥可・舒馬赫也各前進了兩個位子，分別位於第四與第六。從第七位出發的魯賓斯・巴利切羅在起跑位子上引擎熄火，因而在第一圈之後掉到了最後一名。因為錯判排位賽的情況而必須從較後名次起跑的兩位邁凱倫車隊車手及兩位法拉利車隊車手，皆有不錯的進展。劉易斯・漢彌爾頓從 20 名上升至 13 名，費利佩・馬薩從 21 名上升至 14 名，詹森・巴頓從 17 名上升至 15 名，費爾南多・阿隆索則由 19 名上升至 16 名。第一圈結束時，前十名分別為：塞巴斯蒂安・維特爾、馬克・韋伯、尼科・羅斯伯格、艾德里安・蘇蒂爾、麥可・舒馬赫、尼古拉斯・賀根堡、維塔託尼奧・柳齊、維塔利・佩特羅夫以及小林可夢偉.

之後劉易斯・漢彌爾頓火力全開，在短短的四圈內便上升至第十名，幾乎是每一圈就超越一輛賽車。兩位法拉利車隊車手以及詹森・巴頓則是遲遲無法超越紅牛二隊的塞巴斯蒂安・布米，使得費利佩・馬薩維持在第 14 名、費爾南多・阿隆索在第 15 名 (在之前超越了詹森・巴頓)、以及詹森・巴頓在第 16 名。在第五圈時，劉易斯・漢彌爾頓於最後一彎處超越了維塔利・佩特羅夫而上升至第九名，但維塔利・佩特羅夫馬上就在直道底將位子要了回來。兩圈之後，劉易斯・漢彌爾頓再度於最後一個彎角處超越了維塔利・佩特羅夫，並且在接下來的起跑線直路上連續四次左右迂迴前進，以避免後車利用真空帶進行超車。然而他並沒有成功的甩開後車，因為維塔利・佩特羅夫一直緊緊的跟在他身後，並在一號彎角處嘗試進行超越，但是也沒有成功。劉易斯・漢彌爾頓連續四次變換車道的行為引起了一些爭議，其爭論點在於此動作是否違反「不得利用變換車道的方式阻擋後車超越」的規則。賽事裁判在調查過此一事件後，給了劉易斯・漢彌爾頓一次警告。

小林可夢偉在第八圈因為引擎的問題而退賽。麥可・舒馬赫在第九圈因為車輪的螺帽鬆脫而退賽。維塔託尼奧・柳齊則在第 12 圈因為油門故障而退賽。此時的前十名分別為：塞巴斯蒂安・維特爾、馬克・韋伯、尼科・羅斯伯格、羅伯特・庫畢薩、艾德里安・蘇蒂爾、尼古拉斯・賀根堡、劉易斯・漢彌爾頓、傑米・阿古爾蘇拉里、費利佩・馬薩、以及費爾南多・阿隆索。詹森・巴頓在第九圈時超越了費爾南多・阿隆索，但隨後就進站更換為硬胎。他是第一位進站的車手，出站時前方賽道通暢，所以馬上就以 1:41.044 做了一圈最速圈。尼古拉斯・賀根堡不久之後也進站，讓原本在他後方的劉易斯・漢彌爾頓得以全力衝刺，並馬上在第 16 圈跑進了 1 分 41 秒之內，以 1:40.9 的成績更新了最速圈圈速。稍後當尼科・羅斯伯格、羅伯特・庫畢薩、和艾德里安・蘇蒂爾皆進站時，他又在第 20 圈將最速圈紀錄推進至 1:40.4。兩位紅牛車隊車手則直到第 24 圈 (塞巴斯蒂安・維特爾) 與 25 圈 (馬克・韋伯) 才進站。塞巴斯蒂安・維特爾出站時與劉易斯・漢彌爾頓並排而行，之後利用第一彎的內線取得了領先的位置。馬克・韋伯的進站就沒那麼順利了，他因為輪胎螺帽的問題而損失了兩秒鐘，回到賽道時已經落後隊友塞巴斯蒂安・維特爾四秒，且排在劉易斯・漢彌爾頓之後。塞巴斯蒂安・維特爾很快的做出了 1:39.854 的最速圈，而後馬克・韋伯馬上在下一圈又將此紀錄推進了 0.2 秒。在第 26 圈結束時，前十名分別為：塞巴斯蒂安・維特爾、劉易斯・漢彌爾頓、馬克・韋伯、尼科・羅斯伯格、羅伯特・庫畢薩、費利佩・馬薩、費爾南多・阿隆索、艾德里安・蘇蒂爾、詹森・巴頓、以及尼古拉斯・賀根堡。

三位使用硬胎起跑的車手：劉易斯・漢彌爾頓、費利佩・馬薩、和費爾南多・阿隆索，是前幾名當中唯一尚未進站的車手。費利佩・馬薩在第 27 圈進站，當時他是第六名，出站時則排在第九名，剛好在尼古拉斯・賀根堡之前。在使用軟胎、而且前方賽道暢通的情況之下，費利佩・馬薩的圈速比所有其他車手快了一秒之多。他在第 28 圈做出了 1:38.002，比當時最速圈紀錄快了一秒半之多。劉易斯・漢彌爾頓接著在第 31 圈進站，當時他位於第二名，出站時則排在第七名，正好在隊友詹森・巴頓之前。他像是火箭般的迅速追趕著艾德里安・蘇蒂爾，並以 1:37.745 做出新的最速圈紀錄。到了第 34 圈，他已經在艾德里安・蘇蒂爾的正後方了。費利佩・馬薩也同樣的逐漸在接近詹森・巴頓。費爾南多・阿隆索是前幾名當中最晚進站的車手，於第 37 圈進站。他出站時位於第九，在費利佩・馬薩後面。跟費利佩・馬薩與劉易斯・漢彌爾頓一樣，在換上全新軟胎的情況下，費爾南多・阿隆索一連好幾圈都做出了最速圈紀錄，最後一次是在第 41 圈所做出的 1:37.231。他在這幾圈當中，速度比其他所有車手快了兩秒左右，使得他能在五圈之內追回原本與費利佩・馬薩跟詹森・巴頓之間 10 秒多的差距。

費利佩・馬薩在第 46 圈的一號彎角處超越了詹森・巴頓，而上升至第七名，之後又逐漸的接近劉易斯・漢彌爾頓。當時劉易斯・漢彌爾頓正在艾德里安・蘇蒂爾後方遲遲無法超越，他的輪胎已經撐了 20 圈了，因此速度無法像之前那麼的快。費爾南多・阿隆索整場比賽都因為變速箱的問題而煩惱，這也使他無法超越詹森・巴頓。他在第 48 圈時曾經嘗試過一次超越，但未成功。於倒數第二圈的一號彎時再度嘗試，然而卻因此跑開了跑線。此時費爾南多・阿隆索的引擎縮缸，使得他必須以第九名的名次退賽。第 53 圈時，馬克・韋伯做出了 1:37.054 的最速圈紀錄。

塞巴斯蒂安・維特爾在馬克・韋伯之前看到了方格旗，紅牛車隊獲得了一、二名，而尼科・羅斯伯格搶下了頒獎臺的第三個席次。羅伯特・庫畢薩第四名，艾德里安・蘇蒂爾守住了劉易斯・漢彌爾頓而獲得第五名，而費利佩・馬薩與詹森・巴頓由較後名次起跑，最終仍分別獲得了第七名與第八名。傑米・阿古爾蘇拉里與尼古拉斯・賀根堡則搶下了積分圈的最後兩名，這也是他們兩位在一級方程式賽車中第一次取得的積分。再往後看，盧卡斯・迪・格拉西以第 14 名的成績幫助維珍車隊第一次在比賽中跑完全程。伊斯巴尼亞車隊則是兩位車手皆順利完賽，其中卡倫・查鐸第 15 名，布魯諾・冼拿第 16 名。亞諾・楚理是 17 位有列入排名車手當中的最後一位，比賽當中他遭受了液壓系統的問題。亞諾・楚理的隊友海基・科瓦萊寧雖然在比賽結束時仍在場上，但之前因為液壓系統的問題而在維修站中修理，重回賽道時已落後領先者有九圈之多，與他排名最接近的車手也已經相差了六圈。比賽結束時，他落後領先者十圈，因為圈數不足而未能被列入排名之中。

賽事結果

2.1 自由練習結果

2.1.1 第一階段自由練習

2.1.2 第二階段自由練習

2.1.3 第三階段自由練習

2.2 排位賽結果

2.3 正賽結果

賽後排名

車手排名

車廠排名