長株潭城際鐵路

長株潭城際鐵路（S1）（或 “長株潭城際線”、“長株潭城際軌道”，客運運價里程錶稱長株城際線、湘潭城際線），於 2009 年獲得國家發改委批覆，包括長沙至株洲（湘潭）線和西環線等線，批覆長度為 760 公里，主線全長 104.36 公里，跨長沙、株洲、湘潭三市境內，呈 “人” 字形線路形態。全線共設車站 24 座，其中在長沙境內 15 座，株洲境內 5 座，湘潭境內 4 座。既有跨市的城際客運功能，在三市各自境內又有市內通勤運輸的作用（尤其在長沙市境內將與長沙地鐵線網交匯換乘）。長沙站以南的 17 個車站於 2016 年 12 月 26 日開通，西延線於 2017 年 12 月 26 日開通運營。

簡介

長株潭城際鐵路（S1）是推動長株潭城市群經濟一體化的一項重要工程，是湖南省 “3+5” 城際鐵路交通網的核心專案，也是首個開工建設的專案。其前身為長株潭輕軌計劃，後經修訂、最佳化改為如今的城際鐵路方案。廣州鐵路集團與湖南發展投資集團作為鐵道部與省政府的出資方共同組建 “湖南城際鐵路有限公司” 負責本項工程的建設和經營。

長株潭城際鐵路以長沙站為中心，長株城際線在湘江以東向南過暮雲，沿京廣鐵路走廊接入株洲站繼續向南至七鬥衝株洲南站止，線路長約 54.01 km；湘潭城際線自暮雲沿 107 國道經昭山、荷塘進入湘潭市區，向西跨湘江接入湘潭站，長約 23.14 km；西延線向西沿石長鐵路跨湘江後接入長沙西站，西延線以谷山站（規劃名雷鋒大道站）又分為長雷段和雷黃段，長雷段線路全長 12.874 km，4 座地下車站、4 區間，雷黃段線路長共 9.014 km，共 3 個車站。長株潭城際鐵路（含西延線）全長 104.36 公里，設計時速 200 公里，初期運營時速 160 公里，總投資為 233 億元。全線使用雙線，採用電力牽引，自動控制。

本線定位為城際客運專線和長株潭城市群 “半小時交通圈” 的核心骨幹專案，近期長沙站至長沙西站（雷鋒大道）客車對數 60 對；長沙至株洲客車對數 56 對；長沙至湘潭客車對數 56 對。

建設歷程

2010 年 6 月 30 日，長株潭城際鐵路正式動工。

2015 年 7 月 7 日，八方山站（規劃名市府站）與觀沙嶺站（規劃名濱江新城站）之間的暗挖隧道已順利貫通，至此，位於湘江以西的城鐵車站和區間均已主體完工。

2016 年 2 月 29 日，長株潭城際鐵路開始鋪軌。

2016 年 5 月 19 日，長沙湘潭段東線鋼軌鋪設至長沙火車站區域，這標誌著長株潭城際鐵路實現單線軌通。

2016 年 6 月 13 日，長株潭城際鐵路於株洲南站（規劃名七鬥衝站）完成全線鋪軌任務，實現全線軌通。

2016 年 8 月，長沙站以南區段於開始靜態驗收。

2016 年 10 月 9 日，啟動全線聯調聯試。

2016 年 12 月 21 日，長株潭城際鐵路舉行試乘活動，中共湖南省委書記杜家毫、省委副書記、湖南省人民政府省長許達哲、以及省其他領導官員陳向群、易煉紅、盛榮華、張劍飛試乘了長株潭城鐵列車。2016 年 12 月 26 日，長株潭城際鐵路正式開通運營。

2017 年 12 月 26 日，長株潭城際鐵路西延線開通運營。

2024 年 5 月 11 日起，長沙地鐵 2 號線將長株潭城際鐵路標記為長株潭城際鐵路（S1），2024 年 6 月 27 日，新版的長沙地鐵線路圖釋出，長株潭城際鐵路（S1）被納入新的地鐵圖，標識色為墨綠色。

運營

3.1 運營模式

2016 年 12 月 26 日長株潭城際鐵路開通後，該線計劃在高峰期間，每天開行 15 對長沙至株洲的城際動車組列車和 19 對長沙至湘潭的城際動車組列車。在平峰期間，每天開行 12 對長沙至株洲的城際動車組列車和 16 對長沙至湘潭的城際動車組列車。長沙至湘潭最早車次 6 時 35 分始發，最晚 21 時 37 分始發；長沙至株洲最早車次 7 時始發，最晚 22 時始發。長沙至湘潭、長沙至株洲的最快車程皆為 39 分鐘。株洲與湘潭間沒有直達列車，需在暮雲站換乘。株洲站城際場於 2021 年 1 月 28 日開通。

湖南城際鐵路公司為 2010 年籌備長株潭城際鐵路建設，由路省雙方按照各自 50% 的持股比例組建的合資公司，後又陸續負責長株潭城際西延線和烏山聯絡線。2016 年，長株潭城際鐵路以湖南城際公司委託廣鐵集團運營的模式開通，委託期定為三年，2019 年首個委託期到期後續約至 2023 年。後由於國鐵開展 “一省一公司” 制改革以及地方對於運營自主權的現實需要，湖南省與國鐵集團於 2020 年順利完成首次股權置換，以湖南省名下的武廣高鐵全部股份與廣鐵集團名下的長株潭城際和懷邵衡鐵路股份進行 1:1 置換。同時湖南省方出資代表由原湖南發展集團變更為了湖南軌道集團，形成了湖南軌道集團與廣鐵集團分別持股 70% 和 30% 的股權結構。

2023 年 11 月 21 日，據中國國家企業信用資訊公示系統訊息，湖南城際鐵路有限公司進行了工商資訊變更。變更完成後，湖南城際鐵路有限公司由此前的湖南軌道交通控股集團有限公司（70%）和中國鐵路廣州局集團有限公司（30%）共同持股，轉變為湖南軌道交通控股集團有限公司 100% 控股。根據 2023 年 10 月湖南城際公司有關回復，本輪股權劃轉暫時不會影響運營單位的變更與否，長株潭城際鐵路目前仍採取委託廣鐵集團運營管理，未來是否會委託長沙軌道集團運營管理，需待進一步研究決策。與此同時，公司就城際與地鐵票務系統融通，觀沙嶺、先鋒等站與地鐵換乘通道改造，加密西線列車開行頻次等事項，會同廣鐵集團、長沙市有關單位進行了多次專題研究與討論，相關工作正在積極推進。

3.2 票價

持中鐵銀通卡的旅客可直接刷卡乘坐長株潭城際列車，在長株潭城際鐵路沿線的長沙站、芙蓉南站、湘潭站、大豐站、尖山站、觀沙嶺站和中國銀行指定網點均提供購卡服務。

2018 年 10 月 30 日，長株潭城際鐵路開通 “鐵路 e 卡通” 手機掃碼乘車服務。旅客可開啟 “鐵路 12306” 手機客戶端中的 “鐵路 e 卡通” 功能，完成身份證件上傳、繫結銀行卡等手續後，在進站閘機處透過手機掃碼和人臉識別，即可完成實名制驗證及進站乘車手續。

2024 年，長株潭城際鐵路可使用長沙地鐵 app 乘坐。

3.3 運營狀況

線路開通後的 2017 年元旦假期中，因周邊設有多個大型商場，先鋒站客流持續增長。除了長沙本地的客流外，還有來自線路連線的株洲、湘潭的購物流。大量的客流使得車站的候車大廳在日間時段基本座無虛席，同時也使得檢票進站的過程非常匆忙。

但隨後長株潭城際的上座率卻一直不高，即使在早高峰期間，8 節的列車僅有兩節坐滿了乘客。根據長沙站工作人員的介紹，城鐵的客流高峰主要呈現在每週五下班時間及週六與週日，乘客以前往、、大豐及田心東站為主。而株洲車站下轄的、大豐、、九郎山站在 2017 年農曆正月初一至初八期間合計傳送旅客 1.9 萬人次，雖較節前有一定增長，但同期鐵路總體傳送旅客量達到 155 萬人次，城鐵客流佔比依舊很小。有評論擔心長株潭城鐵會步武鹹城際鐵路的後塵。

長株潭城鐵上座率的問題引起了湖南省人民政府的關注，透過和運營單位進行研究後，認為城鐵的原先的運營模式趨向於高速鐵路而非城際鐵路，因此將時刻表做出了調整，加開了一部分直達列車，使得線路更貼近 “站站停為主、大站停為輔” 的偏地鐵化的執行模式。同時責成有關部門，加快後續車輛生產及投放進度：目前中車株洲電力機車正在為長株潭城鐵製造 4 節編組的動車組，共計 12 列，預計將於 2017 年年底投入運營，以實現線路 “小編組、高密度” 的執行模式。而當地市民則希望城鐵的運營初期能夠推出優惠票價吸引客流，同時簡化乘車程式、推行月票等方式使得乘坐更加方便。

2017 年 4 月 28 日，線路實施新的執行圖，將 “站站停” 模式更改為 “錯站停” 模式，對客流量小的站點減少停靠車次，將每趟列車執行時間控制在 1 小時以內。日常圖開行 29 對動車組，節假日使用的 “基本圖” 開行 35 對。

2020 年 1 月 10 日連線石長鐵路的烏山聯絡線開通後，鐵路部門在長株潭城際鐵路上開行往張家界、石門方向的跨線列車。此次調圖後，線路共有基本實行站站停的本線車 21 對，大站停的跨線車 29 對。

2020 年 3 月 1 日起，配合株洲站改建工程，長株潭城際鐵路往株洲的列車暫時改為大豐站折返，大豐至株洲南段暫時停運。

2020 年 5 月 8 日起，長沙西站為配合常益長鐵路鐵路施工停辦客運業務，所有長株潭城際本線列車縮短至麓谷站始發終到。同年，株洲站改擴建工程將拆除現有火車站，與長株潭城際鐵路株洲中心站合二為一。株洲站城際場 2021 年 1 月 28 日開通，株洲南站同時恢復客運業務，長株潭城際本線車也改為 S 字頭。

使用車輛

長株潭城際鐵路使用由中車四方製造的 CRH6F 型電力動車組，採用 8 節編組，共設 510 個座位，全列均為不對號入座的二等座車。其所用的車輛塗裝為藍色塗裝，與其他執行中的 CRH6 型電力動車組不同。

2019 年底將會分兩批（首批 6 列，以先租後買方式購入；次批 10 列則一次過購入）再投入 CJ6 型動車組參與運營，首批列車在 2019 年 12 月 24 日投入服務。該型號列車採用 4 節編組，額定載客量 681 人，最大載客量 897 人。所有車輛塗裝與前序購入的 CRH6F 型動車組保持一致。

車站列表

5.1 長沙段及聯絡線

長株潭城際鐵路長沙段涉及芙蓉區、雨花區、天心區、開福區、嶽麓區和長沙縣，線路由南向北走向，主要工程包括路基、橋涵、隧道、車站四部分。前期車站為 12 個，包括 8 個地下站點即洞井站、湘府路站、香樟路站、樹木嶺站、開福寺站、觀沙嶺站 、八方山站和谷山站，4 個地面站點即暮雲站、芙蓉南站、先鋒站和長沙站。

後決定建設西延線，共 9.022 公里，設 3 個車站，分別是位於嶽麓區的尖山站，位於高新區的麓谷站和位於望城區的長沙西站，擬在未來對接規劃中的常益長高速鐵路和長贛鐵路，以及透過新建聯絡線的方式，經烏山站接入石長鐵路。長沙站以西段於 2017 年 11 月底開始試執行，同年 12 月 26 日正式開通。

5.2 站名問題

2016 年 3 月 14 日，株洲市初步確定站名，其中白馬壟站更改為九郎山站，時代站更名為田心東站，而七鬥衝站則更名為株洲南站，雲龍站則暫不更名。更名是由於長株潭城際鐵路將納入全國鐵路網運營，部分與既有線車站重名的車站（如白馬壠站）計劃更名。長株潭城鐵白馬壟站與京廣線白馬壠站並不在同一位置，目前已有更名為九郎山站的建議；還有株洲市民表示時代站可更名為田心北站或田心東站。

2016 年 8 月，長株潭城際鐵路長沙站以南區段的車站開始安裝站名牌，同時有 7 座車站更換站名，其中長沙段生態動物園站改為芙蓉南站、汽車南站改為洞井站、中信新城站改為先鋒站，株洲段白馬壟站改為九郎山站、時代站改為田心東站、雲龍站改為大豐站、七鬥衝站改為株洲南站。長沙站以西區段的部分車站也在 2016 年 8 月中旬更改站名，其中濱江新城站改為觀沙嶺站，長沙市政府站改為八方山站，雷鋒大道站改為谷山站，望青路站改為尖山站，尖山站改為麓谷站，黃金鎮站改為湘江西站。

2017 年 11 月，經中國鐵路總公司核准，湘江西站更名為長沙西站。自 12 月 1 日起使用新名稱。

未來發展

2023 年 1 月 28 日，媒體從湖南省發改委獲悉，長株潭都市圈多個軌道交通建設專案，已獲國家相關部委稽核同意實施。根據佈局，長株潭都市圈近期計劃推進建設 10 個軌道交通專案，預計新建里程 376 公里，總投資約 963 億元。長株潭都市圈將加快構建形成幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通 “四網融合” 的多層次軌道交通大外環格局。

幹線鐵路包括：加快建設長贛鐵路；作為長贛鐵路的 “配套”，建設雲貴廈聯絡線、西南聯絡線並預留與京廣鐵路聯絡線接軌條件，與京廣、滬昆高鐵主幹線銜接串聯；研究佈局長沙至九江鐵路。城際鐵路包括：建設長沙至株洲城際鐵路；研究佈局長株潭城際鐵路與京廣高速鐵路聯絡線、暮雲站至湘潭北站聯絡線建設。市域（郊）鐵路包括：建設長沙至寧鄉市域（郊）鐵路，建設長沙至瀏陽市域（郊）鐵路黃花機場至瀏陽市段、與既有長沙磁浮快線貫通，兩條鐵路均有望年內開建。此外，遠期佈局長沙至湘潭、岳陽、衡陽等城際鐵路，預留長株潭城際鐵路向周邊市縣延伸條件。

按照長株潭都市圈發展規劃關於構建多層次軌道交通的總體設計，到 2027 年，長株潭都市圈軌道交通總規模將達到 1460 公里左右，覆蓋所有 10 萬人以上重點片區。長株潭主城區間及周邊重要城鎮間基本形成 “一小時通勤圈”，與周邊主要城市、長三角和粵港澳大灣區等城市群實現 1.5 小時、3 小時通達。