豐田卡羅拉

豐田 Corolla（日文：カローラ，英文：Corolla，大陸地區稱為卡羅拉）是由日本汽車製造商豐田汽車公司自 1966 年首次推出之緊湊型轎車，歷經 12 代車型，主要競爭對手為馬自達 3、本田喜美，福特 Focus 等。由於其耐用性與親民實惠之口碑，1997 年更是打破福斯金龜車全球銷量最高車系紀錄，獲得金氏世界紀錄，並一直保持至今，截至 2021 年，豐田 Corolla 在全球範圍已售出超過 5000 萬輛，其數量自 1966 年起計算，平均每 15 秒就賣出一輛 Corolla，並銷售至 154 個國家或地區，成為家喻戶曉的車款之一。

Corolla 這個名稱延續豐田命名規則，當時豐田產品線中最為頂級的車款為豐田皇冠（Toyota Crown），中階為豐田 Corona（為日冕光環之意），而偏向大眾的車款則取名為「COROLLA」，為拉丁語「花冠花環」之意。早期的 Corolla 為後輪驅動（RWD）車型，後續車型則多為前輪驅動（FWD），另外也有部分車款為四輪驅動（AWD）版本。較早期的 Corolla 的編號命名方式遵循著「引擎代號」+「底盤代號」，數字部分則為「車型數」或「版本數」，如知名車款 AE86 意旨豐田「A 型引擎」，第五代卡羅拉底盤代號「E80」中的第六個版本，另外還有 AE85、AE92、AE100 等車款，以此類推。但 Corolla 系列若加上延伸車型、變體與各國地區不同版本共計近百款，命名規則如今已不適用。龐大的 Corolla 系列也誕生出不少經典車款如 AE86、TRD2000、 Corolla WRC、GR Corolla 等，成為迄今為止世界上最為普及的汽車，也是豐田汽車相當重要之車系之一。

開發歷史

1961 年，豐田汽車推出平民轎車 Publica，但由於低廉的價格，沒有收音機、暖氣、後視鏡等配備，備受市場批評。1966 年 4 月，日產汽車推出 Sunny 車款，彌補豐田 Publica 的不足之處，廣受市場青睞，豐田汽車為與其競爭，於同年 10 月（昭和 41 年）推出 Corolla，其市場定位介於 Publica 和 Corona 之間。

Corolla 吸取先前 Publica 失敗經驗，時任開發主導長谷川龍雄立即提出 「80 分 +α 主義」設計理念。「80 分 +α 主義」並非指「不需要達到 100 分」，而是盡可能地達成整體平衡，並在某特定方面超越 80 分的突出表現。基於此一理念，豐田將 Corolla 定位成「兼具實用性與優異效能的長壽車款」，使車主能夠長時間安心駕駛，以展現「實用車開發精髓」。

自此，豐田 Corolla 的開發策略將遵循著此一理念，確保各方面規格皆達當代 80 分的標準 ，並額外匯入具有吸引力的創新技術。例如，當時日產 sunny 的排氣量為 1,000cc，Corolla 則採用比對手多 100cc 排氣量的 1,100cc，並以廣告大肆宣傳稱為 「100cc 的餘裕」，提供更好的動力表現。Corolla 相較於入門車款 Publica 及 Tercel/Corsa，Corolla 更代表了一種高階的「平民夢想」，正因如此，Corolla 品牌至今仍擁有大量忠實車主，使消費者產生深厚的信賴與情感。

然而，Corolla 因其以實用為導向之定位，容易被視為「平庸」或「缺乏個性」，但其實 Corolla 的發展與延伸廣泛，在改裝車市場中仍有許多玩家，且豐田仍有使用 Corolla 車款參加不少賽事，並獲得佳績，如世界拉力錦標賽（WRC）、英國房車錦標賽（BTCC）、SUPER GT 等賽事中均曾奪冠。近年在豐田大力推廣 GR 的品牌下，Corolla 也順勢推出了高效能版本的 GR Corolla，跳脫以往家庭代步車的印象。

生產範圍

Corolla 主要在日本的高岡工廠（Takaoka plant）生產，該工廠於 1966 年建成。此外，豐田在全球多地設立生產設施，包括巴西（聖保羅州印第亞圖巴）、加拿大（安大略省劍橋）、中國（天津）、巴基斯坦（卡拉奇）、南非（德班）、臺灣、泰國、越南、土耳其（薩卡里亞）以及英國（德比郡）。

過去，Corolla 曾在澳洲（丹德農與阿爾託納）、印度（班加羅爾）、印尼（雅加達）、馬來西亞（莎阿南）、紐西蘭（泰晤士）、菲律賓（拉古納省聖羅莎）及委內瑞拉等地進行生產或組裝。

第一代 (E10; 1966)

第一代 Toyota Corolla 於 1966 年 11 月 正式推出，搭載全新的 1100cc K 系列推桿引擎（pushrod engine）。初代 Corolla 先推出雙門轎車（2-door sedan），隨後陸續新增 四門轎車（4-door sedan） 和 雙門商用廂型車（2-door commercial van）。1967 年 5 月推出搭載 2 速 Toyoglide 自排變速箱的版本。為了進一步增強動力表現， 1969 年 9 月更將引擎排氣量擴增至 1,200cc。

1968 年，Toyota 推出了 Corolla Sprinter，這是一款採用斜背式 （fastback）的車型，僅能在日本市場透過 Toyota Auto Store 經銷通路購買。該斜背設計相當搶眼，搭載水冷式四缸引擎，排氣量達為 1,100cc，並放棄了傳統的前排長椅與三速方向盤排檔，改為獨立前座與四速地排變速系統，進一步提升駕駛樂趣。值得一提的是，Corolla 是日本第一款採用前麥花臣懸吊的乘用車。

第二代 (E20; 1970)

初代 Corolla 在市場反應相當良好，豐田於 1970 年 5 月迎來首次大改款，此時豐田將 Corolla Sprinter 獨立為 Toyota Sprinter 車系，並新增一款雙門轎跑車 Levin 以取代原先 Sprinter 的空缺，其外觀雖與 Sprinter Coupé 相同，但仍以 Corolla 冠名，從此，Corolla Levin (雷凌) 與 Sprinter Trueno (特雷諾) 名稱也隨之問世，並成為不同車款。

第二代 Corolla 的車身尺寸較前代更大，並額外新增了四門廂型車版本，使得車型選擇更加多樣。在外型上，取消了後側小窗，並在前進氣口與尾燈周邊採用了些許裝飾，內裝方面則匯入了高背式前座椅，並內建頭枕，提升了乘坐舒適性與安全性。

動力系統方面，第二代 Corolla 最初沿用了前代的 1,200cc 直列四缸 OHV 引擎（3K）。1970 年 9 月，陸續加入了 T 系引擎，包括 1,400cc 和 1,600cc 的 OHV 引擎，以及 1,600cc 的 DOHC 引擎。最終，車系共提供三種引擎與六種動力選擇。此外，機械結構大致延續前代設計，但前懸吊系統改為不含橫向葉片彈簧的標準麥花臣設計。

第三代 (E30, E40, E50, E60; 1974)

第三代 Corolla 於 1974 年 4 月正式上市。Corolla 車系獲得了 E30 代號，而 Sprinter 則使用 E40 代號。為符合排放與碰撞安全標準，軸距增加了 35 毫米，前後輪距也分別擴大了 40 毫米。1976 年 1 月，3 門掀背車與 2 門斜背式轎跑車加入陣容，車身型別共計五種。同年 3 月更進行小改款，大多數 Corolla E30 車型被 E50 車型取代，而 Sprinter E40 車型則由 E60 車型接替，在第三代車型的生產期間，Corolla 成為全球產量最高的汽車品牌，奠定了其在市場上的領導地位。

機械結構方面，第三代車型基本延續了前代的設計，提供 1,200cc、1,400cc 與 1,600cc 三種排氣量選擇。自排變速箱由 2 速升級為 3 速。此外，美國的碰撞安全標準也促使第三代 Corolla 使用了吸能式保險桿、防護車身側飾條，以及緊急收縮式的安全帶（部分車型沒有）。

在澳洲市場，KE3x/KE5x 系列的車型選擇相當多樣，包括 4 門轎車（KE30/KE55）、2 門轎車（KE30）、2 門硬頂轎跑（KE35/KE55）、2 門貨車版（KE36/KE38）、4 門旅行車（KE36/KE38）以及 2 門掀背車（KE50/KE55）。所有 KE3x 車型均搭載 3K 引擎，並提供 K40 4 速手排、K50 5 速手排、2 速自排或 3 速自排變速箱，且沒有 Sprinter 車款可選。KE5x 車型則改採 4K 引擎。KE55 車型因車門增加了側撞防護結構，使車重增加了 50 公斤，但由於車體鈑金與接縫密封方式的變更，這一代車款較容易生鏽。後期 KE55 車型也將原本的全鍍鉻保險桿改為塑膠包覆設計，同時首次配備了後防傾桿，以提升行駛穩定性。

第四代 (E70; 1979)

第四代 Corolla 於 1979 年 3 月發表，軸距延長了 30 毫米，前輪距與後輪距則分別增加了 25 毫米與 50 毫米。同年 8 月，廂型車版本也進行了改款，使得 Corolla 的車身款式達到七種，涵蓋 2 門與 4 門轎車、硬頂車型、轎跑車、掀背車，以及 2 門與 4 門貨車版，成為品牌歷史上最多的車身樣式，並在 1983 年 3 月，Corolla 的累積銷量正式突破 1,000 萬輛大關，創下全新紀錄。

在外觀方面，轎車與廂型車款採用了當時高階車流行的四圓燈設計，而轎跑車則使用兩個長方形頭燈。GT 與 Levin 車型則配備了大型吸震聚氨酯保險桿。此外，前座頭枕不再與座椅一體成型，僅少數車款例外。動力選擇方面，提供了 1,300 cc（4K-U）、1,500 cc（3A-U）與 1,600 cc（2T-GEU）引擎，並為轎車與硬頂車型提供 DOHC 雙凸輪軸版本（2T-GEU）。4 門轎車更在 1979 年 8 月追加 1,800 cc（13T-U）引擎，並在 1982 年 2 月新增 1,800 cc 柴油引擎（1C）選項。

機械結構方面，後懸吊系統進行了重大改變，從原本的半橢圓葉片彈簧改為 4 連桿螺旋彈簧並搭配側向拉桿，提升了乘坐舒適性與行駛穩定性。此外，全車系標配了伺服輔助前碟煞，而 1,300 cc 車型更採用了齒輪齒條式轉向系統。在 1981 年 8 月的小改款中，車系大多數車型的頭燈改為長方形（廂型車除外）。

第五代 (E80；1983)

1983 年 5 月，第五代 Corolla 與 Sprinter 相繼問世，本次改款為 Corolla 最具變革之一次。為符合全球市場發展趨勢，家用轎車版本的驅動配置從前置後驅（FR）改為前置前驅（FF）。然而，為了確保運動效能，雙門跑車版本仍然保留了後驅佈局。

轎車提供四門與五門版本，後者被稱為掀背車 (Liftback)。外觀設計更具歐洲風格，前後保險桿不再使用金屬或聚氨酯，而是改以塑膠並與車身進行一體化設計。後視鏡位置也從葉子板改為車門上。此外，懸吊系統採用了四輪獨立麥花臣支柱，進一步提升操控與舒適性。

這一代的橫置引擎選擇包括 1.3 升 SOHC（2A-LU）、1.5 升（3A-LU）、1.8 升柴油（1C-LU）及 1.6 升電子燃油噴射（4A-ELU）引擎。其中，1.6 升車型首次在這個級距的車款中引入電子控制四速自排變速箱（ECT）。旅行車與廂型車版本則未進行全面改款，而是沿用前代車型，但車頂高度增加了 45mm，以提升車內頭部空間與載物能力。

值得注意的是，AE85 與 AE86 的底盤代號同樣適用於 Sprinter 及 Sprinter Trueno，而 Sprinter 在外觀上與 Corolla Levin 幾乎相同，僅在細節設計上有所不同，例如部分車型為可掀式頭燈。

第六代（E90；1987）

1987 年 5 月，第六代 Corolla 推出，其以「超越同級的全球高品質轎車」作為設計理念，進一步提升了車款形象。在日本市場，豐田取消了五門掀背車款，而原本未經歷第五代變革的貨車版與旅行車，則以第六代 Corolla 轎車為基礎進行改款，並於轎車推出三個月後正式上市。其中，廂型車僅提供四門車型。

設計方面，採用更加圓潤且符合空氣力學的設計風格，使整體質感較舊款 Corolla 及其他小型車更為精緻。動力選擇包括 1.3 升（2E）75 PS、1.5 升（5A-F）83 PS 與 1.6 升雙凸輪軸（4A-GEU）汽油引擎，另有 1.8 升柴油引擎可供選擇。高規格的 G Touring 旅行車採用了與轎車相同的麥花臣支柱與螺旋彈簧後懸吊系統。1989 年 5 月，主要的 1.5 升引擎升級為電子燃油噴射（EFI）版本，以提升效能與燃油經濟性。

同年 10 月，Corolla 轎車首次加入四輪驅動（4WD）車型，以因應 4WD 技術在雪地地區的需求，不再僅限於越野愛好者的選擇。此後，許多 Corolla 車型開始提供 4WD 選配，進一步拓展市場。直至 1990 年，Corolla 在日本市場創下年銷售量 308,000 輛的紀錄，成為當時品牌年銷量最高的車款。這項紀錄一直保持到 2010 年，才由 Prius 打破。

另外在美國市場，E90 世代的 Sprinter 不僅以 Toyota Sprinter 的名義銷售，還以 Geo Prizm 品牌推出；而在澳洲，E90 Corolla 則同時以 Toyota Corolla 與 Holden Nova 的品牌販售，以適應當地市場的多元需求。此外，在南非，這一代車型的生產一直持續到 2006 年 8 月，展現了其在當地市場的長期受歡迎程度。

第七代（E100；1991）

1991 年 6 月，第七代 Corolla 推出，車身在軸距、長度、寬度和高度方面進一步放大，整體外觀風格呈現出更加堅固且高階的感覺，同時符合 1990 年代相當圓潤且具有空氣動力學造型的設計。同年 9 月時，旅行版本和廂型車型也進行了全面的改款。

第七代 Corolla 提供了五種引擎選擇，包括：1.3 公升 100 匹馬力、標準版 1.5 公升 105 匹馬力、1.6 公升「高機械」雙凸輪 115 匹馬力，以及運動型雙凸輪 20 氣門 160 匹馬力的汽油引擎，還有一款 2 公升 73 匹馬力的柴油引擎。「高機械」雙凸輪引擎是一種高效的 DOHC 引擎，搭配特殊齒輪驅動雙凸輪軸；運動型雙凸輪引擎則是一款專為運動效能設計的 DOHC 引擎。雖然 1991 年的 Corolla 最初僅提供前引擎、前輪驅動配置，但自 1991 年 9 月起，亦推出了四輪驅動車型。

值得注意的是，第七代 Corolla 旅行車持續推出，直到第九代 Corolla 推出時，才由九代 Corolla 旅行版本 Fielder 取代，而貨車版本則跳過了兩次改款，並在 2002 年由 Probox 取代。

第八代 (E110；1995)

1995 年 5 月第八代卡羅拉上市，由於這代開發時更注重環保、安全性及成本考量。因此車身尺寸並無變化，且沿用許多前代零部件，同時第八代 Corolla 採用全新 GOA 安全車體結構，使重量相較於七代減少了 50 公斤左右。

外觀方面，更加趨於現代化；且豐田開始改變策略，針對各地市場進行差異化改造，使第八代卡羅拉在不同市場擁有不同外觀。第八代 Corolla 的車型包括 4 門轎車、2 門轎跑車（Levin）、4 門硬頂車（Ceres）、多用途車（Spacio）、4 門旅行車及 4 門廂型車。然而，除了轎車與轎跑車外，其他車型的生產週期有所不同。

引擎陣容以 1.6 公升 5 閥 VVT 單元（4A-G）為主，最大輸出為 165 匹馬力，其後是 1.6 公升、1.5 公升及 1.3 公升「高效機械」雙凸輪單元（分別產生 115 匹、100 匹及 88 匹馬力），此外還有一款減少 NOx 及煙霧排放的 2 公升柴油引擎。傳動系統包括 5 速手排或 4 速自排，懸吊系統則採用 4 輪麥弗遜獨立懸吊。提供前置引擎、前輪驅動及四輪驅動配置。2 廂掀背車型則不再提供。

另外，豐田卡嘉實多車隊（Toyota Castrol Team）於 1997 年基於第八代歐規卡羅拉打造了 Toyota Corolla WRC 拉力賽車，用於參加世界拉力錦標賽（WRC），並取代了原先使用的 Celica Turbo ST205。Toyota Corolla WRC 總共獲得了四場拉力賽的勝利，並在 1999 年贏得了世界製造商冠軍頭銜。

第九代（E120，E130；2000）

2000 年 8 月，第九代 Corolla 在日本推出，採用全新設計，以迎接「新世紀的價值」，與以往的 Corolla 轎車針對中老年顧客的定位不同。重新設計的平臺使車軸距延長了 135 毫米，車身長度、寬度和高度分別增加了 80 毫米、85 毫米和 5 毫米。Corolla 的車身尺寸與較高階的車型，如 Allion 和 Premio 相似，僅在軸距和長度上略短。車型樣式則縮減至兩種：包括四門和五門版本，以往 GT 等級的轎車和運動型車型如 Corolla Levin 均停產。九代 Corolla 日規外觀版本在日本、澳大拉西亞、歐洲和中東地區銷售。

2001 年中期，E120 系列的 Corolla Altis 亮相，與日本規格之外型大不相同，車身也比其他市場的 E120 略長略寬，但車身面板和內裝相似。Corolla Altis 主要銷往東南亞、印度和臺灣。印度市場的 Corolla Altis 搭載調校較低的 1ZZ-FE 引擎，相對於競爭對手，其效能較為遜色。

北美市場的推出延遲至 2002 年 3 月（2003 年型號）。E130 系列從 2003 年到 2008 年在北美銷售，其外觀與東南亞銷售的 Corolla Altis 相似。E120 系列仍在不同市場與 E130 並行銷售。

在日本，旅行車型稱為 Corolla Fielder，一直生產至 2007 年 1 月結束，而 Corolla 在北美市場的生產持續到 2007 年 10 月。中國市場 E120 則是更名為 Corolla EX，持續生產至 2017 年 2 月。

第九代 Corolla 搭載了全新開發的 DOHC 16 氣門 VVT-i 汽油引擎，包含 1.3 公升（2NZ-FE）、1.5 公升（1NZ-FE）和 1.8 公升（1ZZ-FE）型號。此外，還提供了一款 SOHC 8 氣門的 2.2 公升柴油引擎（3C-E），並且具有直接操作的氣門機構。傳動系統可選擇 5 速手排或 4 速自排 Super ECT 變速箱。後懸吊系統標配扭力樑系統，而四輪驅動車型則採用了雙 A 臂懸吊系統。四門轎車的車身設計透過減少空氣阻力，實現了 0.29 的風阻係數。同時，先進的安全裝置，包括車輛穩定控制系統（VSC）和牽引力控制系統。第九代 Corolla 是迄今為止銷售量最高的卡羅拉車款，亦是世界上最暢銷的汽車單一版本。

第十代（E140，E150；2006）

給予該款卡羅拉撞擊安全指數五星級的評價，使之成為日本系汽車中最為安全的小型車之一。

第十一代（E170；2012）

2012 年，豐田推出第十一代卡羅拉，具有獨特的車身和內飾。兩個基本的前部和後部的造型處理都與前代十分不同。兩個四缸發動機可供選擇，1.8 升 2ZR-FE 與 140 馬力（98 千瓦），從外觀不難看出新世代的 Corolla 絕對擁有年輕旺盛的更具動感與侵略的線條，但原廠還會加入一些現行款 Camry 的線條來搓合，不會讓車輛外觀太過於銳利極端，跟前代車型相比車長多了 99mm 並且加寬 16mm，車高則是向下壓低了 10mm，至於軸距則是延長了 100mm，來到了 4639×1776×1455mm 的車身尺碼以及車身軸距 2700mm，整體加長加寬的車體外觀更具有視覺上的震撼效果。

第十二代（E210；2018）

第十二代卡羅拉共有三種車身款式可供選擇：

14.1 掀背版（Hatchback）

第十二代卡羅拉掀背式車身風格於 2018 年 3 月上旬在日內瓦車展上作為預生產車型 Auris 亮相。

14.2 旅遊版（Estate）

第十二代卡羅拉的旅行版，稱為卡羅拉旅行運動版（在日本簡稱為卡羅拉旅行版），在 2018 年巴黎車展上亮相。

14.3 轎車版（Sedan）

第十二代卡羅拉轎車版於 2018 年 11 月 15 日至 16 日在美國加利福尼亞州卡梅爾海邊和中國 2018 年廣州國際汽車展覽會上同時亮相。

美國銷售量

安全係數

澳洲維多利亞公路署（VICROAD）曾於 2008 年建立 1986 年 - 2006 年，二十年間卡羅拉在澳洲的二手車安全評級：

（1986–1988）— 低於平均水準
（1989–1993）— 位於平均水準
（1994–1997）— 高於平均水準
（1998–2001）— 高於平均水準
（2002–2006）— 高於平均水準

美國的高速公路安全保險協會曾對卡羅拉的第八代以及第九代版本進行撞擊安全測試，測試環境為每小時 64 公里，測試結果為 “可以接受”。2003 年該協會的另一個測試報告中將卡羅拉列為 “良好” 行列，而到 2008 年，卡羅拉成為被該協會評價為安全指數 “優秀” 的汽車之一。

歐盟新車安全評鑑協會對卡羅拉的評級如下：

1998 年（EE110 1.3 5 門小型房車）：成年乘員：3 星級（23 分），行人：2 星級（15 分，2001 年或以前的評級制度）
2002 年（ZZE120 1.4 5 門掀背車）：成人乘員：4 星級（28 分）行人：2 星級（11 分）
2007 年（E150 四門轎車）：成年乘客：5 星級（34 分），兒童乘員：4 星級（39 分），行人：3 星級（23 分）

亞洲地區的卡羅拉

17.1 香港

卡羅拉於 1970 年代末出口至香港，1980 至 2000 年代為香港銷量最高的車型之一，而該轎車和本田思域一樣被香港報館採用。

亦因為 Corolla 的耐用性高，行駛年期長和易適合轉彎路段，故被香港用家稱作「地獄腳車皇」。2010 年代，由於香港廉價房車市場萎縮，香港代理商皇冠汽車於 2019 年停止引入卡羅拉。

17.2 臺灣

臺灣在初代卡羅拉就有引進紀錄，然而在中華民國與日本斷交後，於 1974 年取消日本自小客車配額。使得後面的第三代，第四代等等都無法引進。而第五代車型直到 80 年代中期政府開放美製日本小客車引進，才再度歸來。

第六代卡羅拉於 1980 年代末由和泰汽車正式引進，於全臺灣八大經銷商銷售。此代車款由美國加州新聯合汽車製造廠生產，基本車型分為 LE、DX-G、DX 三種等級，引擎為 4A-FE 1.6 公升。第六代卡羅拉在臺灣銷售狀況極佳，和凱美瑞開創日裔美規車銷售傳奇，從 1990 年起卡羅拉已連續 7 年獲得進口車單一車種之銷售冠軍。後來陸續引進第七、八代卡羅拉在臺銷售：第七代卡羅拉引擎除了 4A-FE 外，另增加 1.8 公升 7A-FE 引擎。到了第八代卡羅拉時取消 1.6 車型，1.8 車型引擎改用 1ZZ-FE（無 VVT-i），直到小改款時才增加 VVT-i，這也是最後一批以進口車身份在臺銷售的卡羅拉。

2001 年 3 月從第九代起就由國瑞汽車引進國產化，並冠上 Altis 副車名銷售。此代除了保留 1.8L 1ZZ-FE 引擎外，又恢復 1.6L 車型，使用 3ZZ-FE 引擎。2007 年 12 月 27 日推出第十代，但此時因 1.8L 車型依然使用 1ZZ-FE 引擎而非新開發之 2ZR-FE 引擎，故引起一些爭議；另外 1.6L 車型一樣是使用 3ZZ-FE 引擎。不久，2008 年 11 月 10 日取消 1.6L 車型並領先全球發表 2.0 引擎 3ZR-FE 車型，且第十代臺製卡羅拉車型亦順利外銷出口至中東地區，2011 年外銷臺數達 5 萬輛，創下臺灣汽車史上年度整車外銷的新紀錄。到 2012 年 4 月為止，累計總外銷臺數也已超過 10 萬 8 千輛。後來 2010 年 7 月 10 日和泰汽車發表小改款，除了 2.0L 車型外並順勢將主力 1.8 車型改配 2ZR-FE Dual VVT-i 引擎和 CVT 變速箱，以增加產品競爭力。Altis 在臺灣推出後取代福特 Laser，成為最多計程車行所採購的車款。

不過和泰汽車將卡羅拉國產化卻有多次召修記錄：從第九代的後隔板黏膠異味更換（此未公開召回）、後軸拖曳臂熔接長度不足等；第十代的車體鈑件密封膠材質不良（此召修需重新烤漆，且只處理引擎蓋、後箱蓋、四個車門、車頂排水槽、後尾板等處，至於其他地方因拆裝工程浩大，故不處理）；2011 年 3 月 1 日又召回，因為開關融損的可能，需更換左前電動窗開關；中控臺上層軟質塑膠材質不良膠化（此未公開召回）；2017 年 9 月及 2018 年 11 月又兩次召回更換前乘客座氣囊充氣裝置等。絕大部分都只是國產化才發生的問題，故使一些車主針對和泰、國瑞二家工廠的製造品質及品管能力存有不小的疑問。

2013 年 10 月 7 日臺灣發表第 11 代卡羅拉，僅供應 1.8L 車型，引擎 / 底盤和 CVT 變速箱基本架構和 10.5 代車型並無明顯差異。但在出口方面，臺灣製造的卡羅拉除了原來的中東 GCC 海灣六國（沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、阿曼、卡達、科威特以及巴林），更擴増至伊拉克、阿富汗、葉門 3 個新市場。在豐田支援下，由於製造品質已達日本同級水準，深獲中東消費者的信賴及肯定，整車外銷臺數逐年增加。2014 年 12 月，國瑞製造的 Corolla 更榮獲象徵中東汽車界最高榮譽的年度風雲車賞（Middle East Car of the Year Awards），可說是真正的臺灣之光。

以 TNGA（Toyota New Global Architecture）造車工藝概念打造的第 12 代卡羅拉於臺灣市場，首先以日本原裝進口 Corolla Hatchback 打頭陣，以 Auris 之名於 2018 年 9 月 10 日先行上市，而後於 2019 年 3 月 27 日臺灣和泰發表第 12 代國產四門卡羅拉，臺灣生產的 Corolla “Altis”，是採用歐規 Corolla 的樣貌，與先前 2018 年底於日本原裝進口 Corolla Hatchback 的車頭造型不同。動力系統則是 1.8 升自然進氣引擎仍維持第 11 代車款的 2ZR-FE 之直列四缸引擎，最大馬力同樣是 140 匹，搭配 Super CVT-i 無段變速系統（無加入傳統齒輪設計 Launch Gear, 本體設計與第 11 代卡羅拉無明顯差異），另外首次匯入 SELF-CHARGING HYBRID，搭載與 Prius 相同、原廠代號 2ZR-FXE 的直列 4 缸 1.8 升 VVTi Atkinson 迴圈引擎，搭配原廠代號 P410 的電動馬達（ECVT）提供 122 匹綜效馬力，以第四代 HYBRID 科技，帶來 25.8km/l 的優異平均油耗。

17.3 中國大陸

豐田公司與 2004 年 2 月開始在中國天津的合資公司一汽豐田批次生產第九代卡羅拉，在中國大陸，稱作 “豐田花冠”，2007 年起的第十代花冠的中文名稱被正式確認為 “卡羅拉”。卡羅拉是中國長期最受歡迎的車型之一，亦是中國連續數年銷量最高的車型之一。

2013 年，“花冠” 將正式退出歷史舞臺，天津一汽與長春一汽將聯合共同生產 “卡羅拉”。

2014 年 4 月 18 日廣汽豐田汽車有限公司重啟 Levin，有新威馳和雅力士 L 致炫的例子在先，豐田的這種做法告訴我們，它將走一條類似南北大眾 “一款車型、兩種賣法” 的方法，重新耕作中國市場。作為重中之重的家用緊湊型市場，豐田希望與卡羅拉關係深厚的雷凌共同征戰這個細分級別的市場，它將與卡羅拉一起擴大豐田緊湊型車的覆蓋範圍，抵禦於大眾，福特等品牌的進攻勢頭。

一汽豐田卡羅拉更多的採用了歐版卡羅拉的設計，與廣豐的雷凌在外觀上採用美版卡羅拉的設計，有不小的差異，這些差異集中在燈組的設計、前保險槓及輪轂的造型上，但在動力系統、車身結構以及內飾設計上都幾乎一致。雷凌在視覺的設計上更注重彰顯和表達它的運動性格，內飾和動力上沿用了豐田成熟的技術和設計。

雖然一汽豐田和廣汽豐田在兩車的宣傳上都刻意迴避對方，但它們共同的總設計師安井慎一的表述也比較謹慎，他的答案是 “兩車同期開發，採用同一個技術平臺，整車氣質不同，目標定位有差異”，他從目標消費群體的年齡上講述了二者的定位差異，雷凌主要面向 40 歲及以下的年輕消費者，新卡羅拉則更側重 40 歲甚至更大年齡的消費者。

豐田雷凌 / 卡羅拉雙擎普通版本使用的是 8ZR-FXE 發動機，對外生產版本的發動是 Rolls Fn757Be，Rolls Fn757Be 是 Rolls-Royce-BWM 中國和廣汽豐田聯合制作的高效能發動機，為 8ZR-FXE 的 double power 版本，目前用於 Levin 雙擎 E+。相比普銳斯 CT200h 發動機（5ZR-FXE,8ZR-FXE）擁有更大的電功轉化率。而效能規格差距明顯，例如對外生產版本的效能規格為：排量 2.98mL，油生電混合電力，混合點噴供油，電功率 100kW，自然進氣，最大馬力 139Ps，最大功率 90kW。而中國製造的 8ZR-FXE 排量 mL 僅為 1.79mL，最大功率 73kW，最大馬力 99Ps。雙標準對於中國消費者而言並不有利。

天津一汽豐田汽車曾於 2020 廣州車展上使用 “傲瀾” 名稱命名第十二代卡羅拉 (Allion) ，因其閩南語讀音和不雅用語相近，後改為 “亞洲獅”。