南京地鐵 10 號線

南京地鐵 10 號線是南京地鐵的一條東西向線路，一期工程東起雨花臺區安德門站，途徑建鄴區，西至浦口區雨山路站，連線江北的江浦地區、河西的奧體地區，是南京市和江蘇省首條運營的跨江地鐵線路。一期工程線路全長 21.6 公里，設車站 14 座，其中地下段 19.5 千米、地面段和高架段 2.1 千米，過江隧道 3.6 千米，是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。該線路在 2005 年建成的原南京地鐵 1 號線小行至奧體中心段的基礎上西延過江，2014 年 7 月 1 日建成後獨立通車。南京地鐵 10 號線線路標識色為 Pantone 465C 。

2010 年該線開工時，南京已規劃 9 條地鐵線路，因走勢與其他 9 條地鐵線路不符，故單獨編號為 10 號線。

線路走向及車站

南京地鐵 10 號線一期工程途徑雨花臺區、建鄴區、浦口區，全長 21.6 公里，全線共設站 14 座，其中新建車站 10 座，利用原 1 號線既有車站 4 座。線路東起安德門站，在既有 1 號線安德門站東側地下新建 10 號線車站，線路出站後沿安德門大街南行，再轉向西南下穿 1 號線南延線後繼續向西，與既有 1 號線在小行站東側接軌。從接軌處起，10 號線利用原 1 號線既有線路及車站，分別設小行站、中勝站、元通站、奧體中心站。出奧體中心站後為新建線路，沿樂山路北行至松花江西街路口設夢都大街站，之後折向西北下穿中華中學體育館後轉向月安街西行，穿過規劃月安街延長線後，在揚子江大道路口設綠博園站。線路出綠博園站後在南京應天大街長江隧道南側過江，先以小盾構穿越夾江至江心洲，在洲上設江心洲站，再以過江大盾構穿越長江主泓後進入浦口區，在長江北岸設臨江站。線路出臨江站後沿浦口大道向西敷設，依次設浦口萬匯城站、南京工業大學站，下穿寧合高速後轉向西南，進入浦口區政府駐地江浦街道（原珠江鎮），沿江浦主城中心主幹道（龍華路、文德路、寧烏公路）一路向南，依次設龍華路站、文德路站，直至寧合高速規劃五里橋立交以北設終點站雨山路站。

10 號線各站點如下：

歷史

10 號線的雛形是 2003 年《南京城市軌道交通線網規劃調整》中規劃的 2 號線西延線（過江線），該線路列入了同年 11 月底編制的《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004－2015）》。2005 年 12 月 31 日，該建設規劃透過國務院審批，2 號線西延線正式批准立項。根據這一建設規劃，2 號線將在集慶門大街站以南分叉，西延線沿應天大街向西延伸，經上新河站、江心洲站，過江抵達江浦珠江鎮，終點站城西路站，線路長 14.82 公里，設站 7 座。2 號線集慶門大街站為雙島同臺換乘車站，在設計時即為西延過江做出了預留，預備在 2 號線西延線實施後，2 號線以 “Y” 形分叉運營，集慶門大街站將作為兩條支線的換乘車站。

根據當時的線網規劃，在遠期 6 號線環線實施後，還準備將 2 號線集慶門大街 — 油坊橋區間割接給環線，屆時西延過江的 2 號線將與環線在集慶門大街站同臺換乘。但由於集慶門大街站在施工中遭遇險情，為規避集慶門大街站及緯七路沿線施工風險，併為了河西城市規劃的需要，2 號線西延過江線的起點從 2 號線集慶門大街站調整為 1 號線奧體中心站，取消上新河站，新增綠博園站，改稱 “南京地鐵西延過江線”。這一調整寫入《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告（2004-2015）》上報，將西延過江線與 1 號線安德門 — 奧體中心區間共同組成為 “10 號線一期工程”，2010 年 5 月正式得到國家發改委批覆。

2010 年 1 月，西延過江線完成總體設計及單項設計招標，1 月 10 日舉行開工儀式，勘測設計工作實質展開。2010 年 5 月，西延過江線正式改為 10 號線，準備在建成後獨立運營，解決 1 號線分叉運營的問題。10 號線原計劃在 2015 年 5 月建成通車，南京申辦 2014 年夏季青年奧林匹克運動會成功後決定加快建設，爭取在 2014 年青奧會舉辦前通車。

10 號線由原南京地鐵西延過江線、既有 1 號線安德門 — 奧體中心區間及新建區間安德門 — 卡子門 3 部分組成。從原 1 號線西延線終點奧體中心站向北建設新線，新建線路全長 14.4km，全部為地下線，設車站 8 座，同時在安德門站另建站臺。10 號線設珠江東主變電站 1 座，雨山路停車場 1 處，改造現有小行車輛段，控制中心在既有珠江路控制中心基礎上改造，並在雨山路停車場新建備用控制中心。

2013 年 6 月 20 日，10 號線全線洞通。11 月 24 日，全線軌通。2014 年 2 月 26 日，開始不載客試執行。同年 5 月 31 日運營結束後，原 1 號線安德門至奧體中心區間開始停運改造，6 月正式割接至 10 號線。2014 年 7 月 1 日，10 號線全線試運營。

車輛

因為 10 號線在原 1 號線西延線基礎上延伸建設，為與既有設施相容，10 號線採用與 1 號線相同的 6 節編組 A 型車，共配車 21 列。

一期列車（內部編號 NJ10-01，廠商程式碼 PM056）由南京南車浦鎮城軌車輛、阿爾斯通聯合體合作生產，其中南車浦鎮負責整車製造，阿爾斯通聯合體提供車輛牽引等系統裝置，合同總價 9.81 億元。首列車於 2012 年交付。

10 號線一期列車採用鉚接車體，顏色以香檳金色為主色，車頭造型繼承 1 號線、2 號線所用車輛造型，內飾也大致相同。

為 10 號線二期工程建設需要，2022 年南京地鐵再次與中車浦鎮簽訂 15 列新車合同。與一期列車相比，二期列車採用焊接車體，外形相比一期列車有所不同，同時增加自主 MVB 網路系統、走行部故障診斷系統、火災報警系統、受電弓檢測系統，新採用 LCU 裝置替換車輛部分繼電器，在適應原有一期專案列車的基礎上，提升了列車邏輯控制的可靠性。其中首列車於 2023 年 11 月交付南京地鐵馬群車輛段。

車站特色

南京地鐵 10 號線是南京地鐵首條過江線路，全線所經過的區域有南京奧體中心、江心洲、浦口新區等區域，途徑區域為南京今後發展的現代化區域，所以地鐵 10 號線裝修定位為 “功能化、國際化、時尚化”，其設計主題為 “炫彩金陵”。

其中，安德門站、江心洲站、龍華路站的車站主色調為藍色，夢都大街站、文德路站主色調為黃色，綠博園站、南京工業大學站、雨山路站主題色為綠色，臨江站主題色為橙色，浦口萬匯城站主題色為紅色。色彩主要透過大面積的馬賽克貼面，應用於車站天花、柱子、實體欄板及站名牆處。

近期建設與未來規劃

5.1 10 號線二期

2020 年 3 月 18 日，南京市發展和改革委員會官方釋出資訊，南京地鐵 10 號線二期工程初步設計獲批。10 號線二期起於安德門站，出站後線路主要沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校場機場跑道北側綠化帶、緯七路、石楊路、石楊東路敷設，終至石楊東路站。途經秦淮區、雨花臺區、江寧區 3 個行政區。線路全長 13.33 公里，全部為地下線。截止目前，10 號線 2 期已經開工。

10 號線二期起於安德門站，出站後線路主要沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校場機場跑道北側綠化帶、緯七路、石楊路、石楊東路敷設，終至石楊東路站。途經秦淮區、雨花臺區、江寧區 3 個行政區。線路全長 13.33 公里，全部為地下線。2020 年 6 月 2 日，10 號線二期已經正式開工。

5.2 未來規劃

滁州市南譙區區長姚志江在接受採訪時曾表示有意將南京地鐵 10 號線延伸到滁州站的軌道交通專案納入規劃，但截至 2019 年 8 月並無進一步動作。

大事記

2005 年 12 月 31 日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》透過國務院審批，2 號線西延線（過江線）正式立項。
2009 年 5 月 19 日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第一次公示，工程改為由 1 號線西延線接出延伸過江。
2009 年 7 月 29 日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第二次公示，工程增設松花江路站。
2009 年 7 月，《南京地鐵西延過江線工程可行性研究報告》由中鐵二院工程集團有限責任公司編制完成。
2009 年 9 月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》由中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成。
2010 年 1 月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》透過環境保護部審批。
2010 年 1 月 10 日，南京地鐵 3 號線暨 1 號線西延過江線（試驗段）在南京南站舉行開工儀式。
2010 年 12 月 17 日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》透過國家發改委審批，原建設規劃的西延過江線起點由 2 號線集慶門大街站變更為 1 號線奧體中心站，與既有 1 號線奧體中心 — 安德門段共同組成 10 號線一期工程。
2010 年 12 月 18 日，10 號線過江隧道工程正式開工。2011 年 1 月 3 日，江北隧道隧道圍護及止水結構開始施工。
2011 年 6 月 15 日，《南京地鐵 10 號線一期工程可行性研究報告》透過國家發改委審批。
2012 年 4 月 21 日，10 號線過江隧道盾構開始掘進。
2012 年 6 月，《南京地鐵十號線一期工程初步設計》透過江蘇省發改委審批。
2012 年 12 月 8 日，10 號線鋪軌工程開始。10 號線從基礎性的土建工程逐步轉入軌道、裝置安裝工程施工
2013 年 1 月 10 日，10 號線過江盾構穿越 58 米深的長江江底。
2013 年 5 月 3 日，10 號線首列列車運抵馬群車輛基地，開始進行車輛除錯。
2013 年 5 月 10 日，10 號線長江隧道盾構貫通。
2013 年 5 月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》由鐵道第四勘察設計院編制完成。
2013 年 6 月 20 日，10 號線全線洞通。
2013 年 11 月 24 日，10 號線全線軌通。
2013 年 11 月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》透過環境保護部審批。
2014 年 2 月 26 日，開始不載客試執行。
2014 年 5 月 31 日，原南京地鐵 1 號線既有安德門至奧體中心區間停運進行線路割接施工，小行站至奧體中心站 4 站封閉，進行併入 10 號線之前的訊號除錯。
2014 年 7 月 1 日，南京地鐵 10 號線正式開通運營。
2015 年 5 月 5 日，國家發改委批覆《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020 年）》，同意 10 號線二期工程正式立項。
2020 年，南京地鐵 10 號線二期初步設計獲批。同年，土建招標中標公告發布。同年 5 月，南京地鐵 10 號線 2 期施工許可證獲批。同年 10 號線 2 期正式開工。

事故

2025 年 2 月 5 日下午，10 號線江心洲站至臨江站間發生裝置故障，導致大量乘客滯留。南京地鐵在當天深夜釋出通告稱，排查發現浦口大道與橫江大道交匯處附近地下水滲出影響地鐵執行安全，該區間需臨時停運，10 號線調整為安德門站至綠博園站及萬匯城站至雨山路站小交路執行，綠博園站至萬匯城站提供公交接駁服務。

9 日，南京地鐵釋出通告稱，已邀請錢七虎院士專家組參與修復方案制定、評估論證等工作，該區間安全風險已消除，預計 2 月 27 日恢復正常運營。