中國商飛 C919

中國商飛 C919（簡稱：C919）是由中國商飛製造的一款單通道 150 座級窄體幹線民航飛機，其為中短程的航線設計，標配 168 個座位，最多可容納 190 個座位。截至 2024 年 11 月，中國商飛已累計交付 12 架 C919，運營 1.3 萬小時，載客 70 萬人次。

2008 年啟動專案，C919 的首架原型機本計劃於 2014 年首飛，2016 年交付航企使用。最終經過延期，於 2015 年 11 月 2 日首架 C919 總裝完畢，原型機尾號為 B-001A，於中國商飛公司總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。原型機於 2016 年 12 月 25 日送交試飛中心；2017 年 4 月，高速滑行試驗完成；並於 2017 年 5 月 5 日下午兩點在上海浦東國際機場順利完成首飛。2022 年頒發適航證並交付。2023 年 5 月 28 日運營載客。

目前 C919 使用 CFM 國際的 LEAP 1C 發動機，未來計劃增加中國國產的 CJ-1000A 發動機選項。該機主要透過全球合作商供應關鍵系統製造，也有保留推進國產替代一部分零件的計畫。

命名

C919 全稱為 COMAC-C9-19，C 取自中國（China）和中國商用飛機有限責任公司（COMAC）的首字母；飛機型號選擇 “9”，是因為九與 “久” 諧音，在中國傳統文化中代表永恆，象徵 “天長地久”；“19” 指最大載客量為 190 個座位。

發展

2.1 背景

2001 年 4 月，中國以 “兩彈一星元勳”、兩院院士王大珩為代表的 20 多位院士向中共中央建言，希望中國重視對大型飛機的研製。2003 年春，王大珩再次上書時任中華人民共和國國務院總理溫家寶。在這份建議中，他提出 “中國要有自己的大飛機”。

2003 年 6 月，中國正式啟動 “中長期科技發展規劃綱要” 的編制工作，並於同年 11 月陸續成立了由中華人民共和國國務院批准的國家重大專項論證組。“大飛機專項” 是第一個也是論證最為艱苦的一個 “重大專項”，論證主要是解決三個方面的問題，即 “中國要不要做、能不能做和怎麼做”。“大飛機專項” 論證組由北京航空航天大學校長李未擔任專家組長，參與者包括上海航空學會理事長、上海航空公司顧問薛德馨，北京大學教授路風，中國共產黨中央委員會政策研究室研究員王超平，中華人民共和國國家發展和改革委員會、國有資產研究中心主任高梁等航空工業系統、科技部、國內知名大學的專家。專家組先後赴上海、西安等地考察，經過近 8 個月論證，向國務院提交了一份報告，建議上馬大飛機。在這份報告的推動下，大飛機立項逐漸明朗。

2006 年 1 月 5 日，時任國防科工委新聞發言人金壯龍在國防科技工業工作會議新聞釋出會上釋出：中國在 “十一五” 期間，將 “適時啟動大飛機的研製”。這是中國在 1985 年 “運 - 10” 專案終止後，時隔 20 多年再一次公開宣佈要自主研製大飛機。

2006 年 2 月 9 日，在中華人民共和國國務院頒佈的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要 (2006 年 - 2020 年)》中，大型飛機被確定為 “未來 15 年力爭取得突破的 16 個重大科技專項” 之一。在隨後召開的十屆全國人大四次會議上，國務院總理溫家寶鄭重宣佈，中國將啟動大型飛機研製專案。為細化方案，2006 年 7 月，科技部會同發改委、國防科工委等部委，再次組建專家論證組對大飛機專案進行論證。

2007 年 1 月，近 3 萬字的論證報告最終形成，同年 2 月 26 日，溫家寶主持召開國務院第 170 次常務會議，聽取大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論證工作的彙報。會議原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，要求儘快開展工作。至此，大型客機專案正式立項。2008 年 5 月 11 日，中國商飛成立。

與終止於 1986 年的運 - 10 不同，C919 匯入多種新技術，以商業運營作為前提，是一種全新的市場化民航客機。製造大飛機是中國產業發展的重要環節，因此 C919 是中國國家經濟戰略的要角之一。首架機於 2015 年 11 月在浦東基地總裝下線。

2.2 審定期間

2019 年 8 月，第四架 C919 大型客機 104 號機早晨從上海浦東國際機場起飛，經過 1 小時 25 分鐘的飛行，在完成多個試驗點、對飛機各系統進行初始操縱檢查後，返航並平穩降落，順利完成其首次試驗飛行任務。中國商飛介紹說，104 號機是 C919 大型客機第四架試飛飛機，主要承擔航電系統、起飛著陸效能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務，路透社報導，中國商飛計劃在 2021 年取得適航證，而非 2018 年 6 月設定的目標即 2020 年取得適航證。中國民用航空局的負責人李健（音譯）表示飛機設計、製造、飛航效能和穩定性上有瑕疵，仍待進一步改善後才可以取得適航證。

2020 年 2 月 15 日，華爾街日報報道傳聞美國政府計劃制定法案，限制現階段 C919 所使用的發動機 LEAP-1C 出口以制裁中國。2 月 16 日，生產該發動機的生產商之一美國通用電氣對此拒絕評價。

2020 年 3 月 19 日，第 6 架 C919 亦完成飛行推力確認試飛，並於同月 25 日在央視節目《新聞直播間》中公佈；同時，02 架次測試機完成總裝，即將進行金屬疲勞測試。2020 年 4 月 2-3 日，中國商飛與錫林浩特機場方面完成 C919 在該機場進行地面側風測試的前期交接工作。4 月 7 日，美國政府正式批准 LEAP-1C 發動機出口許可延期，有效期至 2025 年；同日，第四架 C919（B-001E）完成更換配重後的首次滑行測試。2020 年 4 月 23 日，中國商飛第二架 C919（B-001C）轉場計劃在錫林浩特機場展開，5 時 50 分從東營機場起飛，7 時 40 分平穩降落錫林浩特機場，開展後續 “地面側風” 試飛工作。

2020 年 6 月 24 日，第二架 C919（B-001C）再轉場前往新疆進行高溫測試，途經鄂爾多斯及銀川進行測試及整備，並於四日後抵達吐魯番交河機場，其後進行了 13 次高溫試飛。

2020 年 6 月 30 日，第一架 C919（B-001A）在閻良完成失速改出傘測試。

2020 年 7 月尾，其中一架 C919 完成大坡度機動測試；而在相關影片中，亦首次公開 C919 駕駛室的玻璃駕駛艙設計。

2020 年 8 月 7 日，第二架 C919（B-001C）由新疆轉場前往敦煌莫高國際機場，以進行熱燃油試飛測試。

2020 年 8 月 20 日，第四架 C919（B-001E）由閻良轉場返回上海浦東國際機場，為未來前赴加拿大進行自然結冰測試作準備，並在出發前進行重漆工作。與此同時，中飛通航亦派出第二架 ARJ21 全程伴飛。

2020 年 10 月 31 日至 11 月 1 日舉行的 2020 年南昌飛行大會上，C919 首次亮相行業活動並進行飛行表演。

2.3 取證情況

2020 年 11 月 27 日，C919 獲中國民用航空局發出型號檢查核準證，該資格證明是其中一個重要步驟，代表獲準可以進行取證的試飛。據悉，C919 飛機型號檢查核準書評審會在江西南昌瑤湖機場召開。中國民航上海航空器適航審定中心簽發 C919 專案首個型號檢查核準書（Type Inspection Authorization，TIA）。這意味著 C919 飛機構型基本到位，飛機結構基本得到驗證，各系統的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時也標誌著 C919 飛機正式進入局方審定試飛階段。

2020 年 12 月 21 日，第二架 C919（B-001C）由敦煌轉場至武漢天河國際機場，並於翌日飛往山東東營，是 C919 首次在武漢起降。12 月 25 日，第五架 C919（B-001F）由閻良前往呼倫貝爾機場進行高寒測試。

2020 年 12 月 30 日，C919 完成第 2,000 次全機疲勞測試。

2021 年 1 月 15 日，第五架 C919（B-001F）完成高寒測試，隨後於翌日轉場山東東營。

2021 年 1 月 22 日，第四架 C919（B-001E）在閻良試飛院完成首次局方審定試飛。2021 年 1 月 30 日，第六架 C919（B-001G）在瑤湖完成濺水測試。2021 年 2 月，加拿大國際試飛員學院透露 C919 已確定出國時間，預計於同年 3 月至秋季間，擇機前往加拿大倫敦國際機場進行自然結冰測試。2021 年 2-3 月，第六架 C919（B-001G）在瑤湖完成防雷擊測試。2021 年 3 月，C919 在呼倫貝爾完成輔助動力系統地面結冰測試。2021 年 4 月 3 日，C919 的全機疲勞測試（起始階段）完成審查。

2021 年 11 月 3 日，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅表示，符合性飛行試驗工作 3273 個試驗點，審定試飛科目 276 項，目前已完成 1694 個試驗點和 34 項審定試飛科目，還有自然結冰等大量試飛工作需要完成。

2022 年 5 月 14 日，即將交付首家使用者的首架 C919（B-001J）首次飛行試驗成功。

2022 年 7 月 3 日，在陝西渭南機場召開總結大會，宣佈六架 C919 試飛測試工作全數完成，慶祝階段性收官，獲得資格後的下一步，是將會朝取證方向攻關。2022 年 8 月 1 日，中國商飛公告 C919 完成取證試飛，接下來如果已考取成功，就是等待正式確認的發照。

2022 年 9 月 29 日，C919 獲得中國民航局頒發的型號合格證。

2024 年 9 月 19 日，一架 C919 從成都雙流國際機場飛往拉薩貢嘎國際機場。這是 C919 首次在高原環境試飛，為後續滿足高高原航線執行和高原型號的研發奠定基礎。

2.4 生產及交付

2022 年 9 月 1 日，C919 飛機首發使用者中國東方航空在其半年報中表示預計在 2022 年內接收 1 架 C919 客機，較此前預期的 3 架數量有所減少。首批訂單中的後 4 架飛機預計將於 2023 年交付。2022 年 9 月 26 日至 30 日，民航上海監管局聯合民航華東地區管理局適航維修處、合格證管理辦公室以及東航專家對上海飛機客戶服務有限公司開展了 C919 機型維修培訓能力審查，保障 C919 飛機順利交付。

2022 年 11 月 21 日，東航董事會秘書汪健表示，關於 C919 飛機的引進，首架將於 2022 年年底交付並於 2023 年上半年滿足民航局規章要求後儘早投入商業運營，其餘訂單將結合供應商的生產和交付計劃預計在 2023-24 年完成交付。

2022 年 12 月 9 日，C919 首次交付，中國東方航空為此舉行了首發儀式。民航華東地區管理局向東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC 證）、電臺執照（呼號：EQ-BL, 識別號：36017360）。商飛申請的登記編號特別定為 B-919A，並頒發飛機銷售證（出廠序號：00007）。至此，中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式幹線飛機。這架特殊的飛機並刻有「全球首架」標誌，贈與東航「C919 全球首架紀念鑰匙」為禮。並在上海浦東國際機場於虹橋機場之間進行了試飛，這個航班稱為 MU919。同時客艙設計聽取了東航的意見進行不斷改良的訂製，佈局不只有經濟艙、也有商務艙，並強調乘坐舒適性可以體驗到與進口飛機匹敵的感受。接下來，該機將還會前往中國大陸各個主要機場，完成排練、定期檢修、人員驗收與經營成本等與航司規範相關的專案，東航並預計在 2023 年初能滿足主管方營運 C919 的資質要求。根據東航內部的計畫，預計在明年春運時投入首航，而且將打破只飛區域航線，C919 一開始就會以服務一二線城市旅客為主，北上廣深為首的市民將迎來全國產飛機執飛的航線。

2023 年 7 月 14 日，民航華東地區管理局向中國東方航空頒發第二架 C919 飛機的國籍登記證、適航證、無線電臺許可證，第二架 C919 飛機的註冊號為 B-919C，標誌著該飛機已具備商業運營資質，符合民航規章的適航要求。

2023 年 7 月 16 日，中國東方航空在上海正式接收第二架國產 C919 大型客機。上午 10 時，飛機從上海浦東國際機場調機飛往上海虹橋國際機場，正式 “入列” 東航機隊。新一架 C919 飛機的到來，標誌著東方航空商業運營 C919 大型客機正在提速。

2024 年 8 月 28 日晚間，商飛向中國國際航空和中國南方航空分別交付其第八架和第九架 C919 飛機，這是國航和南航首次接收 C919 飛機，也是第一架延遠型 C919 初號機交付，相比 2023 年組裝 3 架，24 年度產能翻了兩番，來到一年交付能力達 10 架左右。

2.5 運營

2022 年 12 月 26 日起，中國東方航空的全球首架 C919 國產大飛機開啟驗證飛行。2023 年因 CFM 國際 LEAP-1C 發動機「反推」故障原因終止驗證，回廠後停飛長達 100 多天。5 月 17 日起復航，同月造訪南京等城，量產 2 號機「B-001K」（臨時編號）也開始驗證飛行，執行了從上海到敦煌的航線。

2023 年 5 月 28 日，第一趟 C919 商業航班在早上 10 點 32 分自上海正式展開，機上供應專門設計的餐點「五福臨門」，臘味煲仔飯，搭配三色果盤、919 特色芒果布丁、巧克力酥餅及上海老品牌大白兔牛奶等，也有高畫質電影提供觀賞。航機抵達首都機場後，工作人員為其安排民航最高禮儀的水門穿過，以此慶祝首飛成功。下午由北京首都國際機場返回上海虹橋國際機場的首次商業飛行結束後，之後開始將先以上海為基地，在飛往成都的黃金航線上常態化經營 MU9197 次定期航班，初始票價為 919 元起，但因十分搶手，旅客稱目前為止如果訂票，到手價格往往比這個數字要高。當天執行的 MU9191 次航班航班的第一排乘客，分別是中國民航局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風、中國東方航空總經理李養民以及工信部部長金壯龍（曾任中國商飛總經理、董事長）；第二排中部的兩位為 C919 總設計師、中國商飛首席科學家、院士吳光輝和航空系統工程及訊號處理專家、院士張彥仲。

2023 年 7 月 16 日，第二架搭檔滬蓉專線的 C919（B-919C）由中國東航在上海接收。8 月 2 日，東航第二架 C919 客機從上海虹橋機場起飛，前往成都天府機場。8 月 4 日，東航的兩架 C919 首次共同執行 “上海虹橋 — 成都天府” 航線。此後每逢週一、週三、週五、週日，東航的兩架 C919 飛機在上海虹橋 — 成都天府之間執行 4 個航班，其他時間每天執行 2 個航班。自 9 月 7 日起，C919 執飛的滬蓉航線進一步加密，由兩架 C919 每天各執飛一對航班。

2023 年 12 月 13 日東航投運第三架 C919 客機（B-919D）。2024 年 1 月 2 日東航接收第四架 C919，截至 2023 年底，東航 C919 機隊共累計商業執行 1914.13 小時，累計執行商業航班 655 班，承運旅客近 8.2 萬人次。2024 年 1 月 9 日起，東航 C919 開始執飛上海虹橋 — 北京大興航線，同時東航開始在滬蓉專線讓單架 C919 每天執行 3 個航班。3 月 8 日起，東航 C919 開始執飛上海虹橋 - 西安咸陽航線。

2024 年 6 月 1 日，東航 C919 執飛的 MU7192 航班自香港國際機場出發，飛抵上海虹橋機場，是 C919 首次執飛跨境商業包機。此次航班運載從香港前往上海實習的百餘名香港青年學生。

2024 年 6 月 5 日，搭載可持續航空燃料的 C919 在東營機場執行演示飛行任務。

2024 年 6 月 14 日起，東航 C919 開始執飛第四條定期航線上海虹橋 - 廣州白雲。

2024 年 8 月 5 日起，中國東方航空開始以 C919 執飛全新航線 —— 西安咸陽往返北京大興。這是東航 C919 繼執飛上海虹橋 — 成都天府、上海虹橋 — 北京大興、上海虹橋 — 西安咸陽、上海虹橋 — 廣州白雲航線之後的第 5 條商業定期航線。

2024 年 8 月 28 日，C919 飛機在上海飛機制造有限公司浦東基地內分別交付給國航、南航並開放賓客靜態試乘，由於搭乘時間更長，媒體介紹國航 C919 的座位明顯有更舒適的間距、方便的靠背支架等特徵。南航的 C919 則公佈新增豪華經濟艙 18 席，是唯一採用 3 艙等級 164 位佈局的，而據瞭解，南方航空方面也同商飛一起做了創新，除了在行李空間標示改善之外，與東航類似，南航特別版 C919 餐食以「圓夢」為思路，將會針對 C919 旅客設計的幾種嶺南粵式餐、訂製飲料。次日早晨，首架飛機各自飛回基地準備投入商業首飛，這標誌著 C919 飛機即將開啟多使用者運營新階段。

2024 年 9 月 10 日，中國國航首架 C919（註冊號為 B-919X）執飛的首航航班 CA1523 從北京首都國際機場抵達上海虹橋國際機場。次日，國航首架 C919 開始常態化執飛北京首都往返上海虹橋、北京首都往返杭州蕭山航線，航班號分別為 CA1507/1508 和 CA1722/1727。

2024 年 9 月 19 日，中國南方航空首架 C919（註冊號為 B-919J）執飛的首航航班 CZ3539 從廣州白雲機場抵達上海虹橋機場，C919 由此實現了中國三大航的商業運營。南航 C919 後續將開通廣州至杭州、廣州至北京大興等航線。

2024 年 10 月 27 日，中國東方航空 C919 開始執飛上海虹橋 - 太原武宿航線，為其第六條航線。

2024 年 11 月 28 日，編號為 B-657T 的 C919 加入東航機隊，該機亦為該型號中首次搭載客艙區域網服務功能。

2024 年 12 月初，中國東方航空 C919 開始執飛上海虹橋 - 重慶江北、上海虹橋 - 武漢天河航線；中國南方航空 C919 於 12 月 11 日開始執飛廣州 - 海口美蘭航線。至此，具備 C919 通航保障資質的機場達到雙位數個。12 月 19 日，C919 累計承運旅客突破 100 萬人次，該旅客來自於東航執飛的上海虹橋 - 西安咸陽 MU2158 航班。

2025 年 1 月 1 日起，中國東方航空 C919 開始執飛上海虹橋 - 香港航線，航班號為 MU721/722。首發航班由貼有央視新聞 “閃耀中國紅” 特別塗裝的 B-657T 執飛。根據滬港航線的特點，東航在該航班上供應以粵菜和上海本幫菜為主的餐食。該航線亦成為 C919 執飛的首條中國大陸境外航線。專家表示，C919 執飛香港航線，目標是有助於取得歐洲航空安全域性（EASA）及美國聯邦航空局（FAA）的認證審查，雖然飛機設計與歐美兩家相比沒落後太多，但要實現盈利，仍需達到日均使用 8 小時以上，且簽派可靠性需達到 99.5% 以上，機隊規模五十架以上等高難度的指標。

2.6 展示

2023 年 12 月 12-17 日，C919 及 ARJ21 飛機首次在香港機場進行靜態展示；其中 C919 飛機在 16 日於維港上空進行飛行演示。

2024 年 2 月 15-20 日，C919 及 ARJ21 飛機首次前往新加坡參加新加坡航展，這是 C919 客機首次飛往至海外，和首次實體參加國際航展。同月 27 日起，C919 及 ARJ21 飛機在越南、寮國、柬埔寨、馬來西亞、印尼等東南亞國家開展演示飛行，首次於海外大規模展示。

2024 年 11 月 7 日，國航第二架 C919 飛機（註冊編號 B-919Y）飛抵澳門，於 8 至 10 日亮相於第十三屆澳門公務航空展，這是 C919 客機第二次在特別行政區進行展示。

特色

中國商飛表示，由於已知銷量（絕大多數為中國國內航空的意向訂單）遠小於同樣大小的波音和空中客車機款，該公司商用客機單價成本不可避免的更貴，但隨著訂單數的攀升將會逐步降低。其使用了與波音 737 MAX 和空中巴士 A320neo 系列相同的 CFM LEAP 系列發動機。

在設計階段，中國商飛預期 C919 比當時生產的波音 737 新世代和空中巴士 A320 節省 15% 燃料，減碳排放 50%，載客數多 8 到 10 人，且座位空間更寬敞。不過，隨著兩大飛機生產商推出新一代窄體飛機，節省燃料和減少碳排放的優勢已被追平。中國商飛預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性，可以與對手的新型飛機媲美。另有訊息指出商飛在積極尋求開發國產引擎替代，並稱訂單超過千架，但該報道拒絕透露具體買家和單價。不過，東航披露，C919 的目錄單價為每架 0.99 億美元。

C919 客機的自主創新，主要是專案的設計與管理，而且於疫情期間仍走完了開發取證的經驗累績，而不在於追求其國產化率，中國大陸媒體指，飛機產業由多國合作造機並不罕見，據分析，其重要性反映在五個方面：一，總體方案來自於中方；二，自行主持氣動外形設計並進行相關試驗；三，機體從設計到製造完全由中國完成；四，在中國進行各種來自不同供應商的系統的整合；五，由中國進行全面管理。

3.1 部件製造

C919 採用中外部件組裝而成，將首先配備美法合資 CFM 國際生產的 CFM LEAP 系列發動機，型號為 LEAP-1C。其中和推力反向器來自美國奈塞，採用大量複合材料，並進行了減噪處理，具有高階進氣道調控功能和電傳控制的推力反向器，輪胎則採用法國米其林公司的 Air X。核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務由美國通用電氣航空提供，液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱由美國提供，飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統由美國霍尼韋爾提供，電源系統產品的研發和製造由美國漢勝公司承擔，綜合監視系統（Integrated Surveillance System）、通訊與導航系統和由美國羅克韋爾柯林斯與多家中國公司合資研製生產，有參與。另有訊息指出 C919 未來將提供國產 CJ-1000A 發動機供客戶選擇，該發動機是中國產第一部民用大涵道比渦輪發動機，但未獲確定。

國產部分，機頭由中航工業成都製造，機頭雷達由中航工業天津製造。機尾及垂尾由中航工業瀋陽製造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安製造。前機身，中機身段以及後機身等值段由中航工業洪都製造。前緣襟翼與後緣襟翼由中航工業昌河製造。中國商飛上海為第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。為配套 C919 的生產及總裝，南昌航空工業城（即中航工業洪都新址）已於 2009 年開始建造，計劃於 2012 年第四季度開始生產 C919 的主要部件。

3.2 國產發動機研製

中國航空發動機集團正試製中國首款商用航空發動機──CJ-1000A，預計將用於 C919。目前，該計劃正在加速推進中。

機型規格

在引數方面，同美國與歐洲的產品比較 C919，其各機型在安全與體驗方面相仿，艙內空間佈局可以與 A320 一起達到先進水平，但在成本效益上由於多採用成熟技術，即使是看 C919 增程版本，公佈的最大飛行距離為 5555 公里，航程相對較短，只針對在中國營運的客戶做銷售的話機型產品能有一定競爭力，除了以下 2 款現有機型外，還有高原短艙與 210 座加長型正在研製中。而發動機方面，國產配套的長江 1000 系列發動機還在試航取證，故目前只有合資 LEAP-1C 可供買家選擇。

運營航司

訂單資料

截至 2022 年 10 月，C919 客機共獲得來自 28 家使用者的啟動訂單，其中包括中國國內航空公司 8 家，中國境內及境內外租賃公司 17 家。

2021 年 3 月 1 日，中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司簽署 C919 大型客機購機合同，成為第一家航司訂購 C919 機種，東航作為 C919 的啟動使用者，首批 5 架飛機最快將自 2022 年底起開始交付。

2022 年 10 月 1 日，奈及利亞航空部部長在於蒙特利爾召開的國際民航組織第 41 屆大會上表示，奈及利亞將考慮購買 C919 飛機加入其仍在籌備階段的載旗航空奈及利亞航空機隊。2022 年 11 月 8 日，中國商飛公司也變成與多家飛機租賃公司簽署了正式合同，總共 330 架國產飛機的確認訂單協議落地，標誌商飛終於取得穩固訂單開始組裝產線，其中包括 300 架 C919 飛機。客戶為國銀金租（50 架），交銀金融租賃下屬愛爾蘭子公司（50 架），浦銀金融租賃（30 架），工銀金租（50 架），建設銀行旗下全資公司建信金融租賃公司（50 架），招銀金租（50 架），蘇銀金租（20 架）。

2023 年 9 月 10 日上午，中國商用董事長賀東風表示，中國商飛已經交付了 2 架 C919，訂單量已經達到 1061 架。2023 年 9 月 28 日，中國東方航空和中國商飛簽訂協議，在 2021 年訂購首批 5 架的基礎上再訂購 100 架 C919 大型客機，真正的航司確定下訂意義重大，飛機的生產需求始能託底，得以啟動展望中把做大實踐的產能爬坡，此次購買的 C919 客機按計劃將於 2024 年至 2031 年分批交付。

2023 年 12 月 22 日，中國國航公告擬訂購 6 架 C919 及 11 架 ARJ21 等國產飛機，預計於 2024 至 2025 年交付。同時根據本次國航公告中所載中國商飛 2024 年目錄價格，每架 C919 目錄單價目前為 1.08 億美元，而同年 9 月中國東航 100 架 C919 訂單中的目錄單價為 0.99 億美元，顯示 C919 的 2024 年目錄價格出現上漲。2024 年 4 月 26 日，中國國航向中國商飛確認購買 100 架 C919 飛機。

2024 年 2 月 20 日，西藏航空與中國商飛在 2024 年新加坡航展期間簽署 40 架高原型 C919 訂單，成為這一機型的啟動客戶。

2024 年 4 月 27 日，海南航空集團宣佈考慮訂購 C919 飛機，預計將由下屬子公司烏魯木齊航空、關聯方金鵬航空各負責接收 30 架。

2024 年 4 月 29 日，中國南航宣佈向中國商飛訂購 100 架 C919 飛機。

6.1 民航交付資料

6.2 詳細訂購與持有資料

以 R 標注的客戶為中國商飛或 / 及其股東的關聯公司，合共購入 100 架。

爭議

7.1 發動機供應問題

雖然 C919 有 60% 部件已經達至國產化，但由於飛機是面向全球市場，所以與波音及空中巴士一樣，部分部件採取全球供貨。當中如飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域技術尚未完成國產化，因此採用了和目前世界主流客機制造商一致的主製造商 - 供應商模式，使用國際主流供應商的產品或與之形成中外合資企業進行製造。

2020 年，多家新聞媒體報道稱美國政府考慮禁止通用電氣向中國出口 CFM LEAP-1C 引擎，但最終依然批准了通用電氣的出口執照。。不過該禁令傳聞引發了中國國內是否需要尋找替代通用電氣引擎的討論，認為在中美關係急劇轉差的背景下需要為為核心部件的來源多元化或國產化，不能過份依賴美國或其他單一國家。有分析認為俄羅斯伊爾庫特 MC-2 客機上的引擎或運 - 20 上的渦扇 - 20 均被認為有可能成為替代品。不過由於計劃已步入最終階段，臨時改用其他引擎的實際可行性存疑，而且任何對於 C919 發動機型號的更改都可能造成飛機的延遲交付以及客戶流失。中國航發研發中的 CJ-1000A「長江」發動機被規劃為 C919 遠期的國產發動機，可以避開美國的掣肘，該專案也被納入 “十四五” 計劃的重點專案。

2020 年 2 月 18 日，美國總統特朗普稱，仍對包括中國在內的其他國家的交易持開放態度，他表示美國不會變成 “一個讓那些計畫購買美國商品的國家難以打交道的國家”，也不會以國家安全藉口，使美國公司為保持競爭力而離開美國。他還補充說：“希望中國購買我們的噴氣發動機，我們有世界上最好的噴氣發動機。” 特朗普又表態不會將市場拱手讓給競爭對手，他看到一些貿易規定正在傳閱階段，形容有關規定是 “荒謬的”。特朗普總結指出，希望其他地方更容易與美國做生意，而非更加困難。。

2021 年，中國航發耗資 100 億在成都建設反推 / 短艙專業化製造基地，被認為與 CJ-1000 的研發有關。

7.2 飛行異常

2023 年 2 月 1 日，中國東方航空註冊編號為 B-919A 的 C919 客機原訂早上從上海虹橋國際機場飛往北京大興國際機場，然後轉往合肥新橋國際機場。然而客機當天並未飛往合肥，北京至合肥的 MU7819 航班和合肥至上海的 MU7820 航班均於航班追蹤網站上標示取消。網傳飛機左發動機反推故障，但東航並未就此回應。

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2015 年中國商飛推出譚晶主唱的《翱翔藍天》MV 作為 C919 幕後無數航空人的主題曲。
2017 年 9 月 24 日 21:40 在東方衛視播出的紀錄片《起飛，中國》講述的內容即為 C919 的研發製造過程。
2022 年－2023 年播出的民航題材電視劇向風而行中的虛構國產商業客機「D191」即參考中國商飛 C919。