佛山地鐵 3 號線

南段：（未來：）}}

begin_operation =

lastextension =

daily_ridership = 日均：8.75 萬人次（至 2023 年 12 月 26 日）最高：25 萬人次（2024 年 9 月 16 日）

system_length = 62.1 公里（未來發展：69.5 公里）

lines = 雙線

character = 地下：南海大學城站以北 - 北滘公園站以南荔村站以北 - 順德學院站高架：佛山大學站 - 南海大學城站以北北滘公園站以南 - 荔村站以北

stations =

rollingstock = 三號線列車

fleet_size = 6 節 B 型編組

max_speed =

track_gauge =

block_signal = CBTC 移動自動閉塞

signalling = 西門子 Trainguard MT

electrified = DC 1,500V 接觸網供電

depot =

owner = 佛山市城市軌道交通三號線發展有限公司

operator = 佛山市地鐵運營有限公司

route_map =

}}

佛山地鐵 3 號線是佛山地鐵的南北向主幹線路，途經南海、禪城、順德三區，聯絡大良組團、中心組團和獅山組團。線路全長 69.5 公里，設站 38 座，投資 425.72 億元，代表色為藍色。

線路首通段（順德學院站－鎮安）於 2022 年 12 月 28 日開通運營，後通段（佛山大學－聯和、中山公園－鎮安）於 2024 年 8 月 23 日開通。另有一座車站已建成待啟用，一座車站正在建設，一座車站進行前期準備。

概要

3 號線全長約為 69.5 公里，線路起自順德港站，止於佛山大學站，共設 38 座車站（其中地下站 35 座，高架站 3 座），其中地下段 62.1km，高架段 7.4km。設有獅山車輛段、逢沙停車場及北滘停車場三個車輛基地，以及四個主變電站（博愛路、文昌、夏園、嶽步）。

3 號線南起順德區順德港，以地下線形式沿南國東路大致向北，途徑廣珠城際鐵路順德學院站後轉入東樂路向西，至清暉路折向北，過桂畔海，折向西沿羊大路行進，在 105 國道由地下轉為高架，沿 105 國道北行，從三洪奇大橋東側過順德水道，至林西橋前由高架轉為地下，之後轉向西北進入林上路，路過佛山一環，轉向北，沿文華南路下穿東平水道，在季華路折向東行進，至南海大道轉向北，至海三路折向西，過文昌橋折向西北，沿線經過佛山機場和佛山西站，在興業路折向北進入獅山工業大道，隨後再次轉為高架進入獅山大學城，最後轉向東，終止於佛山大學仙溪校區附近。

3 號線原計劃在 2014 年內開工，2018 年年底建成試運營，總工期 5 年。但由於規劃調整，線路在 2016 年底才開始建設。3 號線首通段（順德學院站至鎮安站）於 2022 年 12 月 28 日正式開通運營；後通在建段（佛山大學－聯和、中山公園－鎮安）於 2024 年 8 月 23 日開通，但受佛山站改造影響需要分段執行。在建的未開通段（聯和－中山公園）計劃在 2025 年底滿足貫通條件；待建段（順德學院站－順德港）則仍在規劃中。

歷史

2.1 規劃

3 號線報批時首末站為獅山至容桂，2012 年 11 月 6 日，本線與佛山地鐵 2 號線同時獲批；2013 年 6 月 7 日公佈路線走向和車站名稱。

隨後於 2015 年，順德一端的終點站改為順德學院站，以對接廣珠城軌，並取消德勝站至容桂站一段，兩個片區改為規劃其它線路進行覆蓋。而 2016 年，南海一端的終點站延長至科技學院。但因為調整幅度較大，獅山至科技學院段以及逢沙至順德學院段作為 3 號線調整段，均需要重新進行報批，並列入佛山市城市軌道交通（2017 至 2022 年）建設規劃方案當中。

2019 年公示的 3 號線調整段環評中，線路南端獲延長至順德客運港站；同年 3 月 29 日，廣東省發展改革委批覆同意佛山地鐵三號線調整方案。2022 年 6 月，佛山市軌道交通局透露 3 號線將會增設車站，接駁即將動工興建的新佛山高鐵站。8 月 15 日，佛山市軌道交通局批覆 3 號線增設佛山高鐵站的初步設計，確認 3 號線全線增加至 38 站。

2.2 建設

2016 年 8 月 31 日，3 號線先行段（大墩站－灣華站）為配合廣佛環線施工而先行開工。11 月 18 日，3 號線首批 6 個車站（獅山站、羅村站、水口站、美旗站、大良站、順德醫院站，均為工程名稱）開工建設。

2017 年 12 月 8 日，大墩站－東平站區間右線順利貫通，為 3 號線首個貫通的盾構區間。2018 年 2 月 6 日，美旗站成為 3 號線首座封頂車站。2020 年 12 月 11 日，全線 31 座車站主體結構完工，同時首通段開始進行鋪軌。

2021 年 1 月 15 日，高村站完成施工，成為全線首座完工的車站。8 月 29 日，高村站至北滘新城站雙線貫通，至此首通段的盾構區間全部貫通。12 月 13 日，北滘停車場封頂。12 月 31 日，首通段實現雙線軌道貫通。

2022 年 4 月 23 日，逢沙車輛段出入段線至三洪奇站順利實現接觸網送電。5 月 2 日，該區間完成熱滑。

2022 年 6 月 6 日，首通段除北高區間外全線軌通；6 月 10 日，北滘公園至高村實現短軌通，6 月 12 日實現長軌通，至此首通段實現全線軌通。

後通段的在建段（即北段）部分，於 2023 年 8 月 16 日實現短軌通，一個月後再實現長軌通，10 月 26 日電通，12 月 30 日完成熱滑試驗。2024 年 6 月 25 日，在建段完成竣工驗收。

2.3 除錯運營

三號線首通段於 2022 年 7 月 15 日完成供電系統驗收，8 月 2 日完成 “三權” 臨時移交，8 月 11 日開始試執行，11 月 30 日透過竣工驗收，12 月 12 日透過運營前安全評估。

2022 年 12 月 24 日，佛山地鐵公佈 3 號線首通段將於 28 日起開通運營。首通段於 12 月 28 日中午 12 時起開始載客服務。

2024 年 4 月 11 日，後通在建段開始跑圖試執行；同年 7 月 28 日，透過初期運營前安全評估。

2024 年 8 月 23 日，三號線後通段（中山公園至鎮安、佛山大學至聯和段）開通運營。

車站

三號線全線共設 38 座車站，其中地下站 35 座，高架站 3 座。同時有 15 站與已知在建或規劃線路換乘。現時有 4 座為換乘站。

除由廣州 7 號綫西延段建成的北滘公園站外，其餘車站均採用統一的白色大理石板進行裝修。

另外，3 號線首通段和桂城站各地下車站出入口均延續與廣佛線、2 號線各站一致的「玻璃盒」設計；後續開通的地下車站各出入口則是在 “玻璃盒” 設計的基礎上稍作改動。

3 號線各車站（北滘公園站除外）均設有寬通道閘機，支援人臉識別乘車。乘客可憑身份證在客服中心的自助客服終端開通 “人臉過閘” 功能。

3.1 換乘站

已投入使用

桂城站：換乘廣佛地鐵。兩線十字交叉，廣佛地鐵建造時已經作出相應預留。因應客流安排，3 號線往廣佛線需透過站廳換乘，廣佛線往 3 號線可透過站臺之間換乘平臺進行換乘。
灣華站：換乘 2 號線。兩線十字交叉，2 號線建造時已經作出相應預留，為站臺節點換乘。
東平站：換乘廣佛地鐵。兩線十字交叉，廣佛地鐵建造時已經作出相應預留，為站臺節點換乘。
北滘公園站：換乘廣州地鐵 7 號線。3 號線和廣州 7 號線兩線平行，廣州 7 號線設計時已考慮 3 號線接入，為三島四線同臺換乘。

未投入使用

博愛中路站：換乘 8 號線。8 號線為遠期規劃線路，規劃設置於博愛中路地底，與 3 號線十字交叉。本站 3 號線部分建設時，在站廳層預留了換乘通道的介面。
佛山西站：換乘 4 號線。3 號線和 4 號線兩線平行，佛山西站建設時已在站內預留兩線車站結構，但兩線各自使用一個島式站臺，只能透過站臺下方的通道實現換乘；另外也在佛山西站北廣場提前建設另一個車站站體，預計與佛山地鐵兩線為站臺節點換乘。
羅村站：換乘 14 號線。14 號線為遠期規劃線路，未作出預留。
佛山高鐵站：換乘 7 號線、15 號線。兩線均為遠期規劃線路，但國鐵新佛山站建設時將對地鐵三線進行統一設計，目前具體設計方案未明朗。
敦厚站：換乘 5 號線。兩線十字交叉，雖然 5 號線為遠期規劃線路，但在建造時已作出相應預留。
疊滘站：換乘廣州地鐵 28 號線。廣州 28 號線為遠期規劃線路，未作出預留。
季華六路站：換乘 4 號線。3 號線和 4 號線兩線平行，3 號線設計時已考慮 4 號線接入，為雙島四線同臺換乘。
東平站：換乘廣州地鐵 28 號線、廣佛環線和廣佛江珠城際。廣州 28 號線東平車站預計位於嶺南大道南西側、佛山公園東北角附近，與現有東平站需經站廳長通道換乘。
嶽步站：換乘 14 號線。14 號線為遠期規劃線路，未作出預留。
廣教站：換乘 14 號線。14 號線為遠期規劃線路，未作出預留。
倫教站：換乘 13 號線。13 號線為遠期規劃線路，未作出預留。
順德人民醫院站：換乘廣州地鐵 17 號線。廣州 17 號線為遠期規劃線路，未作出預留。
環市北站：換乘廣州地鐵 33 號線。廣州 33 號線為遠期規劃線路，未作出預留。
東樂路站：換乘 11 號線。兩線十字交叉，建設時已經作出預留，預計為站臺節點換乘。
順德一中站：換乘 13 號線。13 號線為遠期規劃線路，未作出預留。
順德學院站：換乘廣州地鐵 26 號線。廣州 26 號線為遠期規劃線路，未作出預留。

 預留換乘的車站

中山公園站：原計劃換乘 7 號線，車站建設時在下層預留島式站臺的部分結構。但因 7 號線更改走線，與 7 號線的換乘站亦變更為佛山高鐵站。故 7 號線未能使用該預留結構。

行車安排

3 號綫首通段開通時，採取單一路線營運，所有列車皆往返鎮安站及順德學院站之間，單向全程用時約 55 分鐘。高峰期行車間隔約 5 分 43 秒，平峰期行車間隔約 8 分 34 秒。

由於佛山高鐵站在 3 號線動工一段時間後才落實增加，故車站建設時將拆除 3 號線聯和至敦厚區間已建成的隧道管片；該區間為避免安全風險無法投入運營。因此，3 號線後通在建段開通後，採取分段模式運營：

順德學院站－中山公園：全程用時 62 分鐘，高峰、平峰、低峰的行車間隔分別為 5 分 39 秒、8 分 29 秒、9 分 30 秒；
聯和－佛山大學：全程用時 21 分鐘，行車間隔 9 分鐘。

而中斷的區間，當局提供付費的接駁巴士服務來往中山公園和聯和站，亦可透過城際鐵路及常規巴士線路接駁。

列車

3 號線列車顏色以灣區藍作主調，搭配黑白兩色；車門則為金屬色，與 2 號線列車外觀類似。採用 B 型 6 節編組，設計時速 100km/h 的列車，初期配屬 51 列（306 輛）。

乘客量

3 號線作為佛山市內首條南北向地鐵幹線，目前首通段串連起順德區樂從、北滘、倫教等鎮街，以及順德中心城區所在的大良街道。北段則止步於禪城區，留待後通段開通後進入南海區。

線路在順德區內行經多處人口密集區域以及清暉園、順峰山和華僑城歡樂海岸等旅遊景點，僅樂從和北滘鎮內部分車站仍為鄉郊。因此目前 3 號線工作日客流僅以順德沿線內部通勤的客流為主，車廂載客量僅為一般水平；節假日則更多以前往順德區內觀光遊覽的廣佛兩市客流為主，車廂此時會略為擁擠。

初期開通的首通段禪城區段因在鎮安站戛然而止，未能抵達下一站與廣佛線換乘的桂城站，因此影響到 3 號線乃至佛山地鐵線網內的通達性，更令 3 號線禪城區段的載客量遠遠不及順德段，車廂經常顯得相當冷清。

目前 3 號線日均客流在工作日維持在七萬人次上下，節假日會進一步提高至十萬人次左右。2024 年 9 月 16 日當天，3 號線客流量達到 25 萬人次，創歷史新高。