東海北陸自動車道

東海北陸自動車道是日本由起點愛知縣一宮市經岐阜縣至富山縣礪波市，縱斷東海地方與北陸地方的高速公路（高速自動車國道）。略稱東海北陸道。

概要

國土開發幹線自動車道預定路線如下：

下面為高速自動車國道之路線：

因為連結東海北陸兩地域的國道 156 號未改良與危險區間多，為確保安定的交通交流而興建。一宮 JCT - 小矢部礪波 JCT 間總工程費用為約 1 兆 2,500 億日圓。

2000 年時因未透過岐阜縣飛驒地方與富山縣南礪市間的暴雪地帶，被國會舉為「不需要的高速道路」代表例。

直至全線開通與美濃 IC - 白鳥 IC 間拓寬為 4 車道，所需時間大幅縮短，使用車輛增加。白鳥 IC 以北的暫定 2 車道區間在假日時常有交通堵塞情況。

透過的行政區域

愛知縣
一宮市
岐阜縣
各務原市 - 羽島郡笠松町 - 羽島郡岐南町 - 〈各務原市 - 岐阜市〉 - 關市 - 美濃市 - 郡上市 - 高山市 - 飛驒市 - 大野郡白川村
富山縣
南礪市 - 小矢部市 - 礪波市

連線高速道路

名神高速道路 （於一宮 JCT 連線）
東海環狀自動車道（於美濃關 JCT 連線）
中部縱貫自動車道（油坂山道路） （於白鳥 IC 連線）
中部縱貫自動車道（高山清見道路） （於飛驒清見 IC 連線）
北陸自動車道（於小矢部礪波 JCT 連線）
能越自動車道（於小矢部礪波 JCT 直結）

3.1 計劃連線的地域高規格道路

一宮西港道路 （一宮 JCT）
濃飛橫斷自動車道 （郡上八幡 IC 附近）
小松白川連絡道路 （白川鄉 IC 附近）

交流道

交流道（IC）編號欄的背景色為顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為顯示路段未啟用或休止的設施。未開通路段的名稱為臨時名稱。
智慧交流道（SIC）以背景色顯示。
巴士站（BS），○/●為使用中，無標示者為沒有巴士站。
IC 為交流道的簡寫，JCT 為系統交流道的簡寫，SA 為服務區的簡寫，PA 為的簡寫。

地理

高速道路標高日本第一海抜 1085m（109.3 Km 處）

由木曾川附近的濃尾平野沿長良川北上，經急峻的山嶽地帯（飛驒高地）到礪波平野。

東海北陸自動車道架設的橋樑上下線合共近 400 座。共渡過日本代表之河川木曾川 1 回、長良川 8 回、莊川 7 回。

5.1 主要隧道與橋梁

木曾川南派川橋（一宮木曾川 IC - 川島停車區） : 400m

 愛知縣與岐阜縣縣境之南派川橋。

木曾川本川橋（一宮木曾川 IC - 川島停車區） : 598m

 木曾川橋。

各務原隧道（岐阜各務原 IC - 關 IC） : 上行線 3,050m 下行線 3,015m
立花橋（美濃 IC - 美並 IC） : 352m

 長良川與長良川鐵道越美南線跨越橋。

平山隧道（岐阜大和 IC - 白鳥 IC） : 1,413m
鷲見橋（高鷲 IC - 莊川 IC） : 436m

 橋墩高 118m 為日本第一。

本谷橋（高鷲 IC - 莊川 IC） : 198m
飛驒隧道（飛驒清見 IC - 白川鄉 IC） : 10,712m

 僅次於首都高速道路首都高速中央環狀線山手隧道（18,200m）、關越自動車道關越隧道（11,055m），為國內第 3 長之隧道。禁止通行載運危險物品車輛。

白川橋（飛驒清見 IC - 白川鄉 IC）

 鄰接白川鄉合掌造集落。（2004 年土木學會設計賞、最優秀賞）

椿原橋（白川鄉 IC - 五箇山 IC） : 322m
飛越大橋（白川鄉 IC - 五箇山 IC） : 276m
袴腰隧道（五箇山 IC - 福光 IC） : 5,939m

 禁止通行載運危險物品車輛。

5.2 其他 2,000m 以上隧道

輕岡隧道（莊川 IC - 飛驒清見 IC） : 2,700m
椿原隧道（白川鄉 IC - 五箇山 IC） : 2,676m
城端隧道（五箇山 IC - 福光 IC） : 3,196m

5.3 隧道數

歷史

1964 年 7 月 1 日：東海北陸自動車道建設法公佈施行。
1966 年 7 月 1 日：上述建設法廢止，同時國土開發幹線自動車道建設法改正時成為國土開發幹線自動車道預定路線。
1970 年 6 月 18 日：一宮 JCT - 白鳥 IC 基本計劃告示。
1971 年 6 月 8 日：福光 IC - 小矢部礪波 JCT 基本計劃告示。
1972 年 6 月 20 日：一宮 JCT - 美濃 IC 整備計劃、施行命令。
1973 年 11 月 1 日：白鳥 IC - 福光 IC 基本計劃告示。
1978 年 11 月 21 日：福光 IC - 小矢部礪波 JCT 整備計劃、施行命令。
1979 年 3 月 2 日：美濃 IC - 白鳥 IC 整備計劃、施行命令。
1986 年 1 月 21 日：白鳥 IC - 莊川 IC 整備計劃決定。
1986 年 3 月 5 日：岐阜各務原 IC - 美濃 IC 間通車。
1988 年 9 月 22 日：白鳥 IC - 莊川 IC 施行命令。
1989 年 3 月 29 日：莊川 IC - 福光 IC 整備計劃決定。
1990 年 12 月 28 日：五箇山 IC - 福光 IC 施行命令。
1991 年 3 月 28 日：莊川 IC - 飛驒清見 JCT 施行命令。
1992 年 3 月 28 日：福光 IC - 小矢部礪波 JCT 間通車，與北陸自動車道連線。
1993 年 11 月 19 日：飛驒清見 JCT - 五箇山 IC 施行命令。
1994 年 3 月 25 日：美濃 IC - 美並 IC 間通車。
1996 年 3 月 28 日：於小矢部礪波 JCT 與能越自動車道直結。
1996 年 4 月 18 日：美並 IC - 郡上八幡 IC 間通車。
1996 年 11 月 12 日：飛驒隧道開工。
1997 年 3 月 24 日：一宮木曾川 IC - 岐阜各務原 IC 間通車。
1997 年 11 月 10 日：郡上八幡 IC - 白鳥 IC 間通車。
1998 年 2 月 20 日：尾西 IC - 一宮木曾川 IC 間通車。
1998 年 12 月 13 日：一宮 JCT - 尾西 IC 間通車，與名神高速道路連線。
1999 年 3 月 18 日：美濃 IC - 白鳥 IC4 車道化工程開始。
1999 年 11 月 1 日：於白鳥 IC 與中部縱貫自動車道（油坂山道路）連線。
1999 年 11 月 27 日：白鳥 IC - 莊川 IC 間通車。
2000 年 9 月 30 日：五箇山 IC - 福光 IC 間通車。
2000 年 10 月 7 日：莊川 IC - 飛驒清見 IC 間通車，通車區間之 109.3 Km 處附近為日本高速道路標高最高地點。
2002 年 11 月 16 日：白川鄉 IC - 五箇山 IC 間通車。
2003 年 12 月 24 日：瓢嶽停車區 - 郡上八幡 IC 間 4 車道化工程開始。
2004 年 11 月 27 日：於飛驒清見 IC 與中部縱貫自動車道（高山清見道路）連線。
2004 年 12 月 4 日：美濃 IC - 瓢嶽停車區間、白鳥 IC 附近拓寬為 4 車道。
2005 年 3 月 19 日：美濃關 JCT 通車，與東海環狀自動車道連線。
2005 年 7 月 14 日：岐阜大和 IC - 白鳥 IC 間 4 車道化工程開始。
2006 年 6 月 1 日：郡上八幡 IC - 岐阜大和 IC 間 4 車道化工程開始。
2007 年 1 月 13 日：飛驒隧道貫通。
2008 年 7 月 5 日：飛驒清見 IC - 白川鄉 IC 間通車，全線通車。
2008 年 7 月 18 日：瓢嶽停車區 - 郡上八幡 IC 間拓寬為 4 車道 。
2009 年 2 月 20 日：岐阜大和 IC - 白鳥 IC 間拓寬為 4 車道。
2009 年 4 月 1 日 : Hirugano 高原 Smart IC 永久化。
2009 年 4 月 27 日：白鳥 IC - 飛驒清見 IC 4 車道化整備計劃變更。
2009 年 7 月 17 日：郡上八幡 IC - 岐阜大和 IC 間拓寬為 4 車道。
2009 年 9 月 5 日：白鳥 IC - 飛驒清見 IC 間 4 車道化工程開始。
2009 年 10 月 9 日：前原誠司國土交通大臣補正預算發表，白鳥 IC - 飛驒清見 IC 間 4 車道化工程凍結。

飛驒清見 IC - 白川鄉 IC 間之 24.9km 為最後通車區間。此區間有籾糠山下直貫的飛驒隧道（10,710m），由於大量湧水而使工程相當困難，於 2007 年 1 月 13 日才成功貫通本坑（國內第 2 長之隧道）。全線開通時間由當初預定的 2008 年 3 月末，因為飛驒隧道貫通點附近山岩崩落與壁面膨脹而延期至 2008 年 7 月頃、其後於 2008 年 7 月 5 日 15 時中日本高速道路飛驒清見 IC - 白川鄉 IC 間 24.9km 通車，當日東海北陸自動車道全線通車。此區間總工程費為 1,860 億日圓。

道路管理者

中日本高速道路
名古屋支社羽島保全、服務中心：一宮 JCT - 一宮木曾川 IC
: （羽島保全、服務中心管理區間，東名高速道路春日井 IC - 小牧 IC、名神高速道路小牧 IC - 關原 IC、中央自動車道小牧 JCT - 小牧東 IC）
名古屋支社岐阜保全、服務中心：一宮木曾川 IC - 郡上八幡 IC
: （羽島保全服務中心管理區間，東海環狀自動車道可兒御嵩 IC - 關廣見 IC）
名古屋支社高山保全、服務中心：郡上八幡 IC - 白川鄉 IC
金澤支社富山保全、服務中心：白川鄉 IC - 小矢部礪波 JCT
: （富山保全、服務中心管理區間，北陸自動車道朝日 IC - 小矢部 IC）

收費

飛驒清見 IC - 白川鄉 IC : 飛驒特別區間（費率為普通區間之 1.6 倍）
飛驒特別區間以外的區間：普通區間

高速巴士

岐阜巴士
高速八幡線
冰見、高岡 - 岐阜、名古屋線 （與加越能鐵道共同執行）
高速新宿線 （與小田急城市巴士共同執行）
高速美濃、關 - 名古屋線 （與名鐵巴士共同執行）
高速八幡名古屋線
高速白川鄉線
岐阜高山線 （與濃飛巴士共同執行）
濃飛巴士
高山 - 名古屋線 （與名鐵巴士、JR 東海巴士共同執行）
高山 - 白川鄉 、金澤線 （與北陸鐵道共同執行）
高山 - 京都 、大阪線 （與近鐵巴士共同執行）
JR 東海巴士
北陸 Dream 名古屋號 （與西日本 JR 巴士共同執行）
名鐵巴士
名古屋 - 富山線 （與富山地方鐵道共同執行）
海豚交通
Kitokito Line

交通量

10.1 2008 年 7 月

高速道路統計月報（高速道路與自動車 2008 年 10 月號）

高速道路通行量（輛）
54,920 （前年比 112.4%）
高速道路車種別全線平均交通量（輛）（比率 %）（一宮 JCT - 小矢部礪波 JCT）
輕自動車 : 1,136 (8.2%)
普通車 : 10,823 (78.5%)
中型車 : 821 (5.9%)
大型車 : 757 (5.5%)
特大車 : 264 (1.9%)
日全線平均交通量（輛）
13,801 （前年比 127.1%） （一宮 JCT - 小矢部礪波 JCT）
日出入交通量（輛）
93,880（前年比 108.2%） （一宮 JCT - 小矢部礪波 JCT）
日平均區間交通量（輛）（比率 %）
一宮 JCT - 一宮西 IC : 38,350 (前年比 104.8%)
一宮西 IC - 尾西 IC : 28,209 (105.4%)
尾西 IC - 一宮木曾川 IC : 31,662 (105.2%)
一宮木曾川 IC - 岐阜各務原 IC : 29,713 (108.5%)
岐阜各務原 IC - 關 IC : 26,814 (113.4%)
關 IC - 美濃關 JCT : 22,572 (116.4%)
美濃關 JCT - 美濃 IC : 22,664 (122.1%)
美濃 IC - 美並 IC : 18,624 (125.2%)
美並 IC - 郡上八幡 IC : 17,006 (126.8%)
郡上八幡 IC - 岐阜大和 IC : 13,624 (132.5%)
岐阜大和 IC - 白鳥 IC : 12,932 (136.9%)
白鳥 IC - 高鷲 IC : 11,886 (143.8%)
高鷲 IC-Hirugano 高原 SA : 11,274 (158.1%)
Hirugano 高原 SA - 莊川 IC : 10,833 (151.9)
莊川 IC - 飛驒清見 IC : 10,124 (198.7%)
飛驒清見 IC - 飛驒河合停車區 : 8,317 -
飛驒河合停車區 - 白川鄉 IC : 8,395 -
白川鄉 IC - 五箇山 IC : 6,284 (293.4%)
五箇山 IC - 福光 IC : 6,622 (237.9%)
福光 IC - 小矢部礪波 JCT : 7,016 (202.2%)

10.2 2005 年度

平成 17 年度道路交通調査平日 24 時間交通量（輛）

10.3 2002 年度

區間別日平均交通量（區間平均）

一宮 JCT - 飛驒清見 IC : 12,310 輛（前年度比 103.2%）
最大：一宮 JCT - 一宮西 IC : 30,515 輛 (108.8%)
最小：莊川 IC - 飛驒清見 IC : 4,040 輛 (106.1%)
白川鄉 IC - 小矢部礪波 JCT : 2,298 輛 (98.2%)

圖片

關連專案

國土開發幹線自動車道
高速自動車國道
中部地方道路一覽
名神高速道路
東海環狀自動車道
中部縱貫自動車道
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