90 式戰車 (日本)

90 式戰車是日本陸上自衛隊現役的主力戰車，為繼 61 式、74 式後自主設計的第三世代國產戰車。

90 式戰車開發代號起初為「STC」，後為「TK-X」，由防衛廳（現防衛省）技術研究本部研發和三菱重工業進行技術驗證和量產。1983 年生產第一輛原型車，至 1990 年正式服役。90 式戰車是陸上自衛隊第一種採用的戰車、是蘇聯戰車與無炮塔的瑞典 S 型戰車外世界上最早正式採用自動裝彈裝置、實現三人乘員配置的戰車，也是問世後世界上採購價格最高昂的主力戰車，高達 850 萬美元。

不同於此前陸上自衛隊 61 式和 74 式戰車問世時都落後於各自同時期戰車一個世代（約 10 至 15 年）的情況，90 式服役時技術水準與當代各國最新銳戰車基本持平，在某些部份甚至有所超越。

90 式戰車主要裝備給駐北海道第 7 師團，以可能登陸當地的蘇聯陸軍為假想敵。然而 1991 年蘇聯解體，爆發大規模戰車戰的可能性驟降，且其生產成本高昂、重量過大而僅能佈署於北海道，不適用於汰換已逐漸老化的 74 式戰車，90 式戰車後於 2009 年停產，僅生產 341 輛。防衛省日後也研製了新一代主力戰車 ——10 式戰車，用於逐批取代 74 式。

研製背景與需求

1960 年代後期，日本在推出次世代主力戰車「74 式」期間，接連爆發第三次（1967 年）與第四次中東戰爭（1973 年），為日本提供了戰車戰發展趨勢和經驗。同時，蘇聯也開始佈署 T-64 與更新的 T-72 戰車，這些戰車裝備 125 公釐滑膛炮、複合裝甲和自動裝彈機；西方也有德國第三代主力戰車豹二自 1977 年開始服役，與上述戰車相比，口徑 105 公釐的戰車炮的 74 式戰車在服役當下即顯得過時，使得開發相當於西方第三代主力戰車的新型戰車勢在必行，主炮口徑也被要求提昇至 120 公釐。1975 年，日本正式開始 90 式戰車的研製工作。

研製工作由防衛廳技術研究本部第 4 研究所（位於神奈川縣相模原市）和民間主承包商三菱重工負責，三菱重工負責車體與引擎、三菱電機與富士通負責機電裝置、日本電氣公司負責火控裝置、日本製鋼所負責主炮的研製。新型戰車開發代號最初為「STC」，即「日本第三代國產戰車樣車」的英文縮寫，而後改稱為「TK-X」，即試驗性的 X 型戰車。研製工作分為三階段：

第一階段：自 1975 年至 1981 年，為設計總體方案論證和各部件研製階段，包括系統研究、對新式火炮、引擎、傳動、懸掛裝置和裝甲結構等計算。防衛廳認為未來蘇軍將登陸北海道，因此對「TK-X」的規格要求有許多適於北海道地形作戰和對付蘇聯主力戰車 T-72 的設計，包括要求配備口徑 120 公釐級的主炮、高防護力的複合裝甲，而此前的 74 式戰車則配置口徑僅 105 公釐線膛炮和鑄造鋼與壓延防彈鋼裝甲。
第二階段：自 1982 年至 1985 年，完成第一次整車試製和原型車行駛試驗，在此期間共完成兩臺原型車和兩門 120 公釐滑膛炮。1985 年 6 月，技術研究本部第 4 研究所開始樣車試驗，進行諸如行駛試驗、射擊試驗和寒區行駛試驗，兩車共行駛 11,000 公里、發射了 1,220 枚炮彈。試驗期間，編號 STC-1 的原型車裝載日本製鋼所自製的國產 120 公釐主炮，但該炮並未達到技術要求（亦有看法認為失敗的並非火炮，而是彈藥）。1985 年 7 月，日方在裝備審查會議上決定二號原型車採用西德萊茵金屬的 120 公釐滑膛炮。
第三階段：自 1985 年至 1989 年，進行第二次整車試製和完成定型試驗，此一階段共試製 4 輛原型車，在各式環境下共進行了行駛 20,500 公里和發射 3,100 發炮彈的試驗，檢測重點為裝備的可行性、可靠性、耐久性、操作性和生產工藝等。值得一提的是，原型車有數處與量產車不同，如其車載煙霧發射器為三連裝式，與 74 式戰車的類似。1987 年 8 月 28 日，新式戰車於首次公開，由開發官陸將上田愛彥主持說明。

「TK-X」原計畫於 1988 年定型，並按自衛隊慣例取名為「88 式戰車」，但由於定型進度推延到 89 年，一度要改稱「89 式戰車」，但定型會議一直拖到 1989 年 12 月 15 日才召開，直到最終 1990 年 8 月 6 日正式定型投產，因此取名為「90 式戰車」，結束其長達 15 年、耗資 350 億日幣的研製工作。

設計

2.1 火力

90 式戰車的主要武器為由西德萊茵金屬授權日本製鋼所生產的 Rh-120 戰車炮，為 44 倍口徑的 120 公釐滑膛炮，也是陸上自衛隊首次裝備的滑膛戰車炮。日方曾對於主炮應自主研製還是引進德國 Rh-120 戰車炮有過長期爭論，起初曾決定由日本製鋼所負責研究國產 120 公釐滑膛炮，自 1978 年開始正式研製，並以先試製 105 公釐滑膛炮後再提昇至 120 公釐，儘管這兩門樣炮之後在膛壓、炮彈初速都達到設計要求，但穿甲深度與壽命則不如 Rh-120 戰車炮，最終因研製工期延宕只得引進後者。Rh-120 戰車炮全長 5,800 公分，身管長 5,300 公分，實際倍徑為 44.16 倍，在發射 120 公釐動能炮彈時砲口動能將近 10 兆焦耳，比 105 公釐線膛炮還高出 60％，炮管壽命約為 500 發。90 式主炮俯仰速度為每秒 4 度、炮塔旋轉速度為每秒 30 度，主炮高低射界為 - 7 至 + 10 度，與其車體的液壓懸掛裝置俯仰 ±5 度搭配，其射界實際上有 - 12 至 + 15 度，在當代主力戰車中非常少見。

90 式主炮備彈 40 發，其中 18 發預置在自動裝彈機、18 發在車右前方的彈藥艙、4 發在炮手左側面，使用彈種為 JM33 曳光尾翼穩定脫殼穿甲彈以及 JM12A1 曳光多用途彈，前者彈芯直徑 25 公釐、發射初速 1,650 公尺 / 秒，在 1,000 公尺距離可以擊穿 499 公釐的均質鋼裝甲，在 2,000 公尺則可貫穿 460 公釐均質鋼裝甲；後者則可兼顧破甲彈和殺傷爆破彈功能，初速 1,150 公尺 / 秒，攻擊裝甲目標時可貫穿 600 至 700 公釐均質鋼裝甲，對非裝甲目標殺傷半徑則可達 15 至 23 公尺（視射擊距離而定）。另外自衛隊亦有獨立研製 00 式訓練彈，其為因自衛隊訓練場佔地有限、為防止訓練時實彈飛出場外（也因此自衛隊此前皆禁止進行行進間射擊訓練）而特別開發的安全彈種，其彈體頂端為低熔點合金，在空氣阻力作用下即會融化與彈芯脫離、急劇降低其動能以保障安全。

90 式配有指揮儀式火控系統，具備行進間對運動目標射擊和夜間作戰的能力，其組成包括火控計算機、炮手單穩潛望式瞄準鏡、車長雙穩潛望式瞄準鏡、雷射測距儀、熱成像儀、炮手輔助瞄準鏡、火炮雙向穩定器、全電式炮空系統與多種感應器等。火控計算機可經由輸入的各種引數提供火炮射擊角度、瞄準輔助、維護和裝彈等功能，為車長和炮手同時對應多個目標的能力，以及「獵殲」能力。炮手瞄準鏡左側為光學觀察系統與雷射測距儀、右側為熱成像儀，雷射測距儀為摻釹釔鋁石榴石雷射器，測距範圍可達 300 至 5,000 公尺，誤差僅 10 公尺，熱成像儀則為富士通產品，具自動追蹤能力，在 90 式問世之初世界上僅有以色列梅卡瓦主力戰車擁有此功能。車長雙穩潛望式瞄準鏡為此前 74 式不具備的裝備，可在炮手瞄準目標的同時搜尋下一個目標，但不具夜視功能，且旋轉方向限制在 180 度內。

除主炮外，90 式還配置炮塔頂部的一挺 12.7 公釐 M2 重機槍和與 74 式同款的住友 74 式 7.62 公釐同軸機槍，前者為提供住友重機械工業授權生產的國產化裝備，自 61 式至 10 式共裝備四代，裝彈 600 發、射速每分鐘 600 發、初速每秒 835 公尺、有效射程 1,800 公尺，可使用普通子彈、穿甲彈、曳光彈等，若發射穿甲彈可在 500 公尺距離內有擊穿 20 公釐以上的裝甲板。74 式車載 7.62 公釐機槍是在住友 62 式 7.62 毫米機槍的基礎上發展而來的，與 62 式機槍相比，74 式非常堅固耐用、可靠性大為提高，74 式與 10 式戰車皆有採用。裝彈數包括備用彈在內為 4,500 發，射速可切換每分鐘 1,000 發或每分鐘 700 發兩種模式。另外該機槍以鼓風機冷卻槍管，可以以每分鐘 700 發的速度連續射擊 20 至 25 發、間隔 2 至 3 秒、持續 3 分鐘以上。另外，90 式車組乘員亦配有折疊槍託的豐和 89 式 5.56 公釐突擊步槍。

裝彈方面，90 式配有每分鐘能發射 15 發炮彈的國產鏈式自動裝彈機，這既有認為 120 公釐炮彈體積大、重量高，手動裝填對身材較矮、體力較弱的日本人負擔略重的因素在，亦有自衛隊徵募困難方面的考量（見下）。除了提供高射速外，自動裝彈機也有利於 90 式全車結構緊湊化，省去裝填手與其作業空間。90 式的自動裝彈機為電力驅動，其構造為裝彈控制器接收炮手控制面板的訊號向裝彈編碼器、橫送編碼器、裝彈機電機、雙向離合器實施控制，此型裝彈機彈藥上下移動和迴轉量小、結構簡單，且因彈藥採用西方普遍採用的隔艙化佈置，將主要炮彈儲存於炮塔尾艙、以隔板與戰鬥室分開，尾艙上方裝有爆炸氣浪排放板，若炮塔尾艙彈藥庫發生爆炸即可透過該排放口洩除氣浪，避免二次爆炸，進而被提高了乘員的安全與全車的生存性，緊急狀態下也能以握柄手動裝彈。不過也有批評意見認為 90 式炮塔內儲存的炮彈過少，且自動裝彈機使火炮要回到固定的裝填角才能裝彈、自動裝彈機使炮塔體積增大，提高被擊中的機率，其可靠性亦頗受質疑（見下）。

2.2 防護力

90 式戰車車體與炮塔均採用模組化，其他部位則為，車體採用軋制鋼裝甲焊接結構，車內從前往後依次為駕駛艙、戰鬥室、動力傳動艙，駕駛艙位於車體左前方，右側則為彈藥艙，傳動裝置置於引擎後方，並設定引擎氣格柵於車體後部，防止其受到頂部攻擊。

90 式的複合裝甲材質為冷軋含鈦高強度鋼的雙層結構，中間為蜂窩狀陶瓷裝甲，內嵌輕金屬。90 式的炮塔正面裝甲為類似豹 2A4 的垂直面，而非歐美國家戰車使用傾斜裝甲，這主要是日方認為將炮塔寬度減少帶來的避彈性較傾斜裝甲提供的防禦力更為重要，且採用傾斜裝甲要覆蓋同樣正面面積將需要更多裝甲，對於將 90 式的車重高度控制的日方而言此類措施即不予採用。有評論指出，90 式戰車炮塔正面裝甲板與車體前上裝甲板兼存在高度約 200 毫米以上的卡彈區，被認為是其防禦上的隱患

除了裝甲外，90 式還有其他防護措施，包括：個體式裝置、自動滅火裝置、雷射探測器連動自動煙幕對抗系統。

2.3 機動性

90 式戰車採用三菱研製的 10ZG32WG 型 V 型 90 度夾角 10 缸 2 沖程水冷複合增壓柴油機，其排量雖與 74 式的 10ZF22WT 引擎同為 21.5 升，但最大功率卻為其兩倍，至 1103 千瓦。90 式採用混合式懸掛裝系統，第 1、2、5、6 負重輪為液壓懸掛、第 3 與 4 為扭力杆式，使 90 式在車體前後有約正負 5 度的調整範圍，車高可在 - 255 公釐至 + 170 公釐調整，亦可降低採購成本。90 式的履帶為雙銷、銷耳掛膠、端部連結的鋼製履帶，寬達 620 公釐，在寒地行駛時可額外加裝防滑歯。冬季作戰時亦能使用車上的輔助啟動裝置（由燃料分配器、燃燒爐和噴嘴組成）發動引擎。

90 式最大速度為時速 70 公里，最大航程 320 至 340 公里，這與當代各國主力戰車的 500 至 600 公里航程相比偏小。另外 90 式也有著優異的制動性，能在時速 50 公里的狀態下於 2 公尺內完全停車，然而早期在配發該車時曾發生過意外煞車時，將上半身露出車外的車長胸部撞傷的事故，因此俗稱「殺人煞車」（殺人ブレーキ）。

90 式是陸上自衛隊最重型的戰車，但與西方國家的主力戰車相比則輕上約 10 噸，然而即便是如此在日本也是超出城市道路的限制，按照日本規定，90 式戰車若要進行長距離移動，需以平板拖車將砲塔和車身分別運送，到達目的地後再以戰車回收車於野戰條件下組裝，基本上很難在北海道以外的地方裝備和自由運用，且其接地壓力高達 0.89 公斤 / 平方公分，高於一般能有較高通行力的 0.75 公斤 / 平方公分標準，這使其能透過的地域範圍很小，駕駛與車長需時刻留意其道路，加之 90 式缺少潛渡裝置，涉水深度極限為 2 公尺，若僅限日本國內佈署尚不成問題，但若要出國作戰，渡河能力便顯得不足。

根據防衛省一份 2010 年 4 月的報告指出，日本全國主要橋樑 17,920 座中，50 噸的 90 式戰車橋樑透過率為 65％，44 噸的 10 式戰車透過率則為 84％，而 60 噸級的非日本主力戰車則僅有 40％。此外，陸自亦有開發可乘載重達 50 噸的 90 式的，以及曾在中使用民間高速渡輪「」運送過 4 輛 90 式至日本大分，預計在緊急情況下亦能以此類方式佈署於北海道之外。

2.4 缺陷

90 式總體設計與同世代戰車相比並不落後，在某些方面還有所超越，然而其有部份設計缺陷令其倍受批評，包括：

三人乘員配置：90 式戰車僅配置車長、炮手與駕駛 3 名乘員，與其他 4 至 5 名乘員的戰車相比，前者對戰車的機動性、作戰反應速度、視界觀察、日常維護與野戰作業等具有負面影響，且在有人受傷時使全車喪失作戰能力、無法行動的可能性高得多，亦有來源指出此種配置是日方認為一輛戰車被擊毀時，3 人乘員戰車的傷亡人數少於 4 人者，以及陸上自衛隊參謀部決定的依據為行政（認為可彌補自衛隊募集困難、員額不足的困境）優先於作戰運用要求，因此也被批評該戰車的運用指南完全脫離實際。
90 式戰車炮手瞄準鏡位置偏高，使車長無法進行左方向的視察，且 12.7 公釐重機槍為固定式，同樣妨礙車長的視察。另外當 90 式位處左梯隊戰鬥隊形時，車長若要觀察左側梯隊位置，炮塔就需要向左旋轉至 11 點鐘方向才使炮手的瞄準鏡不至於擋住其視線，但如此情況下戰車主炮便不能朝向正前方。
90 式戰車的駕駛、操作性並不理想，特別是夜間作戰時，駕駛操作變速箱開關需一直盯著微光夜視儀，這對操作者的技術要求相當高，而其他國家的戰車則將此類開關設定在操縱桿上。
自動裝彈機可靠性問題：此問題在陸上自衛隊 1998 年 9 月上旬的綜合火力演習時出現嚴重失誤，4 輛參加活動的 90 式有 3 輛自動裝彈機出現故障，使射擊無法進行，這也引來前自衛隊陸將補（少將）撰文嚴厲批評。
缺乏資料化資訊系統：90 式的初始設計沒有採用資料化資訊系統，使其協同作戰能力方面嚴重不足，也被評為最致命的缺陷。90 式曾在 1996 年被派往美國華盛頓州與美軍 M1A2 戰車進行實戰演練，儘管 90 式單車作戰能力與後者相若，但編組作戰能力卻遠低於美軍，其戰車群難以作為一個整體作戰。之後才有部份 90 式裝備了 C4I 系統終端裝置或做了一部分的改善（見下）。

生產、服役與衍生車型

1990 年，90 式戰車正式投產，採購 30 輛，由於其採購數量低和使用大量先進電子裝置之故，90 式價格極高，採購第一年單輛即達 11 億日幣，相當於 800 至 850 萬美元，將近同時期美軍最先進的 M-1A2SEP 戰車的兩倍，也是其他國家同世代戰車的三倍貴。90 式的採購作業以每年不到 20 輛的速度進行，而成本也逐年下降，1999 年降至 9 億日元以下，2001 年起維持在 8 億日元左右，至 2009 年最後一批共生產 341 輛。

出於對抗假想敵蘇聯戰車之目的，90 式戰車被設計並用於佈署在北海道北部方面隊，包括陸上自衛隊唯一的戰車師團 —— 第 7 師團（、、）、第 2 師團、第 5 旅團、第 11 旅團等。除了北海道外，90 式僅有少量提供給、用於訓練。然而 90 式服役隔年蘇聯即解體、冷戰結束，陸上自衛隊戰車部隊一直以來所受的反戰車戰訓練頓時失去意義，隨之而來的是戰車被成批削減，1991 年 3 月 3 月 31 日時陸上自衛隊有 61 式 342 輛、74 式 873 輛，合計 1,215 輛戰車，而至 2010 年末經《防衛大綱》規定日後戰車將僅保留至 74 式 200 輛、90 式 200 輛，共計 400 輛的規模。在如此條件下，陸上自衛隊仍提出研製新型戰車的計畫，作為相當於 90 式輕量化、但有著同級別戰鬥能力的搭配車款，其成果即 10 式戰車，該車後於 2010 年投產，用於逐步取代 74 式。2014 年，《防衛大綱》進一步將陸自戰車總數降至 300 輛。

90 式戰車僅有 90 式戰車回收車一種衍生車型，用於取代 78 式戰車回收車，其車前液壓絞盤足以拖曳 50 噸，也就是相當於一輛 90 式戰車的重量，甚至能從側面拖曳 74 式戰車，其起重機最大起吊重量為 25 噸，並能遙控作業，車上還配有車長艙口前的一挺 12.7 公釐機槍用於自衛，車前還有 8 具煙霧發射器。該車與 90 式戰車不同在於其懸掛系統為全油氣壓式，可以上下垂直自由控制車身，能在使用絞盤或起重機時把車體壓到最低。截至 2010 年，陸自共採購了 30 輛 90 式戰車回收車。另外，90 式戰車有部份車前有經過改裝，可載入的款式，駕駛可在車內操作除雷工作，這種車型被稱作「90 式戰車 B 型」，於 1993 年制式化。少數如 90 式戰車也搭載 C4I 系統戰車聯隊指揮控制系統（T-ReCs）終端裝置，以與其他 90 式、10 式戰車和常規部隊共享情報、協同作戰，但亦有來源指出這種作法已被棄用，以陸自野戰通訊裝備 —— 取代其功能，防衛政策局的一份檔案也指出 90 式加裝 C4I 系統不符成本效益，因此將此項重點放在 10 式戰車上。

歷代日本主力戰車比較