山陽新幹線

山陽新幹線是連結新大阪站至博多站，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的高速鐵路線（新幹線）；名稱來自山陽地方。

山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設，而且有較多列車直通執行，統稱「東海道・山陽新幹線」。和九州新幹線直通後，也統稱「山陽・九州新幹線」，亦可以 3 條路線合稱「東海道・山陽・九州新幹線」。

歷史

山陽新幹線是東海道新幹線的延線。1972 年 3 月 15 日，山陽新幹線新大阪站至岡山站間完工通車，1975 年 3 月 10 日岡山站至博多站完工通車。相較於東海道新幹線，山陽新幹線的路線更適合高速行車，在姬路站以西，使用 N700 系、500 系的希望號列車可以以時速 300 公里的最高時速運轉。不過在德山車站，因要經過市街，時速限制為 170 公里。由於當初興建時為了減少彎道的數量，使路線儘量保持直線，因此山陽新幹線的隧道數量較東海道新幹線為多，因此也有人揶揄山陽新幹線為「地下鐵新幹線」。

由 2011 年 3 月 12 日開始九州新幹線亦從博多車站與山陽新幹線相連，因此山陽新幹線列車也將直接駛入九州新幹線的路線中。

1.1 年表

1965 年 9 月 9 日：山陽新幹線新大阪站至岡山站被批准建設。
1966 年 5 月 31 日：新大阪站至岡山站的路線及車站被批准。
1967 年 3 月 16 日：於赤穗市舉行新大阪至岡山段開工儀式。
1969 年
6 月 18 日：岡山站至博多站被批准建設。
12 月 4 日：岡山站至博多站的路線及車站被批准。
1972 年 3 月 15 日：新大阪站至岡山站路段完工通車，時速 210 公里。光號列車來往大阪至岡山需時 58 分鐘。
1975 年 3 月 10 日：岡山站至博多站路段完工通車。三原至博多限速時速 160 公里，光號列車來往大阪至博多需時 3 小時 44 分鐘。
1980 年 10 月 1 日：三原至博多之間的時速 160 公里限速解除，光號來往大阪至博多時間縮短至 3 小時 28 分鐘。
1985 年 3 月 14 日：重整運營圖，光號來往大阪至博多時間縮短至 3 小時 16 分鐘。
1986 年 11 月 1 日：全線提速至時速 220 公里，光號來往大阪至博多時間縮短至 2 小時 59 分鐘。
1988 年 3 月 13 日：新尾道站與東廣島站開始營業。
1989 年 3 月 11 日：加入高階光號，時速 230 公里，光號來往大阪至博多時間縮短至 2 小時 49 分鐘。
1993 年 3 月 18 日：希望號開始在山陽新幹線上營運，時速 270 公里，希望號來往大阪至博多時間縮短至 2 小時 32 分鐘。
1995 年 1 月 17 日：因阪神淡路地震造成山陽新幹線全線無法行車，1 月 18 日，未受損的姬路站至博多站間恢復通車。4 月 8 日全線恢復通車。
1997 年 3 月 22 日：希望號列車開始使用 500 系的車輛，並且達到時速 300 公里。希望號來往大阪至博多時間縮短至 2 小時 17 分鐘。
1999 年 3 月 13 日：厚狹站開始營業。
2000 年 3 月 11 日：光號鐵路之星列車開始營運。
2003 年 10 月 1 日：小郡站改名為新山口站。
2007 年 7 月 1 日： 希望號列車開始使用 N700 系的車輛，時速達 300 公里。
2008 年 11 月 30 日：0 系列車退出定期營運。
2011 年 3 月 12 日：九州新幹線全線通車，山陽新幹線列車可直通，櫻號及瑞穗號加入營運。
2012 年 3 月 17 日：100 系及 300 系退役。
2017 年
2 月 19 日：山陽新幹線全線保安裝置由類比制式 ATC-1W 升級為與東海道新幹線同型的數碼制式 ATC-NS。
3 月 4 日：所有東海道新幹線直通營運的定期希望號及光號列車均使用 N700A 系營運。因應全線保安裝置升級，新大阪至博多間的希望號及瑞穗號列車行車時間平均縮減 1 分鐘，而回聲號列車更平均縮減 15 分鐘。
9 月 30 日：推出可在山陽新幹線上使用 ICOCA、PASMO 等的服務 “Smart EX”。
2021 年 6 月：因行動電話普及率高，JR 集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
2024 年 3 月 16 日：東海道、山陽、九州新幹線列車上的吸菸室被廢除，改建為緊急飲用水儲存室。因此，日本所有新幹線列車上將不再允許吸菸。
2025 年 3 月 10 日，JR 西日本在岡山站以西的各車站舉行全線通車 50 週年的發車紀念儀式。

路線資料

路線距離（實際距離）：553.7 公里（營業距離為 644.0 公里）
新巖國站－德山站間段，車費、料金計算為途經巖德線的營業距離為 622.3 公里，車費計算距離為 626.7 公里。
距離標的設定以東京站為起點。
軌距：1,435 毫米（標準軌）
站數：19 個（包括起終點站）
山陽新幹線單獨站 4 個（在來線連同其他公司管理的車站共 6 個）。此外，根據西日本旅客鐵道官方網站「用資料看見 JR 西日本」，不計算 JR 東海管理的新大阪站，共 18 個。
訊號場數：1 個
複線路段：全線
電氣化路段：全線（交流電 25,000 V、60 Hz、高架電纜）
執行方式：ATC 方式
保安裝置：ATC-NS
道床：有碴軌道、無碴軌道
車輛基地
博多綜合車輛所（設有岡山支所、廣島支所）
：
平時使用東京的指令所進行指令業務，一旦發生地震等災害時另設有位於大阪的第二指令所。
：（通稱 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）
路線結構組合：路盤 12%、橋樑 9%、高架橋 28%、隧道 50%

路線本身除新大阪站附近（管轄）外，全線由管轄。營業上新大阪站的邊界與管理上的邊界位於十三筋的第二三津屋架道橋跨越的地點。此外九州內至九州新幹線與博多南線的分岔地點為止由 JR 西日本管理。

然而車站管理、營運，本州內為由並行在來線所管轄的支社管轄（不包括新幹線單獨站），九州內為由新幹線管理本部的下部組織管轄。JR 西日本的新幹線單獨車站，由以下支社負責管轄。

新神戶站：、（管理站長配置）
新尾道站：、（尾道站傘下。地區站長配置）
東廣島站：（直轄，西條站傘下。地區站長配置）
新巖國站：廣島支社、
小倉站、博多站：新幹線管理本部、福岡支社

車站列表

3.1 各站構造

原則上，全部列車皆停的車站是採「2 臺 4 到發線」的方式配置月臺，其他車站則皆設有側線。其中較特別的是新神戶站，由於用地較小的緣故，站內僅配置兩個側式月臺，並設有閘門以策安全。

3.2 路線圖

使用車輛

4.1 現在使用車輛

500 系：初期服務和東海道新幹線直通執行的希望號班次，曾是世界上營運速度最高（300km/h）的鐵路列車，及日本速度最高（設計極速：350km/h）的鐵路列車。2007 年起被 N700 系逐漸取代後，餘下的列車被縮短為 8 輛編組，並降速至 285km/h，2008 年 12 月 1 日起取代退役的 0 系擔任回聲號班次之營運。
700 系：初期服務希望號及光號班次，N700 系投入營運後主要服務光號、回聲號班次，及部分希望號（臨時列車）。2020 年 3 月 13 日起僅剩 700 系 7000 番臺：擔任光號鐵道之星及回聲號班次之營運。
N700 系：服務於希望號、光號及回聲號班次。（東海道 - 山陽新幹線）
N700 系 7000、8000 番臺：擔任瑞穗號、櫻號及部分光號、回聲號、燕號班次之營運。（山陽 - 九州新幹線）
N700S 系：服務部份希望號、光號及回聲號班次。（定期運用只行駛東京 = 名古屋 = 新大阪）
N700S 系 3000 番臺：擔任少數希望號班次之營運。

4.2 過去使用車輛

0 系：曾擔任回聲號班次之營運。2008 年 11 月 30 日全面退出定期營運，12 月 14 日正式退役。
100 系：曾擔任回聲號班次之營運。2012 年 3 月 14 日全面退出定期營運，3 月 17 日正式退役。
300 系：曾擔任和東海道新幹線直通執行的光號班次及部份回聲號班次之營運。2012 年 3 月 14 日全面退出定期營運，3 月 17 日正式退役。

營運模式

5.1 列車種類

「希望」（のぞみ，Nozomi）

 希望號為東海道 — 山陽新幹線直通車，行駛於東京至博多間（部分班次只行駛至廣島），與瑞穗號同為山陽新幹線速達班次（山陽新幹線內中途固定停靠新大阪、新神戶、岡山、廣島，小倉及博多，擇一選停姬路、福山、德山、新山口；朝夕時有部分例外）。大部份班次均為此類列車，每小時最少 3 班次、最多 6 班次。

「光號」（ひかり，Hikari）

 光號有東海道 — 山陽新幹線直通車，多數行駛於東京至岡山間，少數班次以新橫濱、名古屋為始發站，或以廣島、博多為終點站，山陽新幹線內各站停車（少數下行班次略有不同）。

「光號鐵路之星」（ひかりレールスター，Hikari Railstar）

 光號鐵路之星為山陽新幹線區間車，行駛於新大阪至博多間，停靠站較櫻號多，一天僅有下行 2 班次、上行 3 班次（其中一班只行駛至岡山）。

「回聲」（こだま，Kodama）

 回聲號為山陽新幹線區間車，行駛於新大阪至博多間，區間內各站停車，班次開行區間（起訖站）並不固定。

「瑞穗」（みずほ，Mizuho）

 瑞穗號為山陽 — 九州新幹線直通車，行駛於新大阪至鹿兒島中央間，與希望號同為山陽新幹線速達班次（山陽新幹線內中途固定停靠新大阪、新神戶、岡山、廣島，小倉及博多，部分班次擇一增停姬路、福山、新山口），一日僅有 8 往返班次。

「櫻」（さくら，Sakura）

 櫻號為山陽 — 九州新幹線直通車，行駛於新大阪至鹿兒島中央間，為山陽新幹線次速達班次，停靠站較希望號及瑞穗號多。

「燕」（つばめ，Tsubame）

 燕號為九州新幹線區間車，一日僅有一班次延長行駛至山陽新幹線（小倉站）。

5.2 時刻表與停車站

圖示説明

●：停車▲：於其中 1 站停車△：部份列車於其中 1 站停車▼：部分列車停車→：透過＝: 直通九州新幹線 ◆：臨時列車★/☆：擇一班次行駛

＊：根據時間帶不同，有新大阪站～博多站間直通執行列車。

備註

東海道 - 山陽新幹線直通希望號：下行末班車及上行首班車停靠西明石站。

山陽新幹線唯一燕號班次：上行 302 次行駛熊本至小倉。

5.2.1 2024 年 3 月 16 日起

東海道 — 山陽新幹線直通執行，希望號每小時至多可達 6 班車。
希望號新大阪到博多執行時間：（最短）2 小時 28 分、（最長）2 小時 33 分。
「回聲號」出發及到達時刻不固定，部分班次執行區間與上表不同。
上表為白天執行模式，清晨及深夜時段會有不同。

圖片集

希望（Nozomi）

光（Hikari）

光號鐵路之星（Hiakri Railstar）

回聲號列車（Kodama）