東風 10DD 型柴油機車

東風 10DD 型柴油機車（DF10DD）是一款由中車大連機車車輛研製及銷售的調車柴油機車車型。該型機車是為了滿足中國各地地方廠礦企業對大功率電傳動調車柴油機車的需求，由大連機車車輛廠於 1998 年開始設計、1999 年研製成功的調車機車。該型機車是以東風 5B 型柴油機車為基礎，動力裝置為一臺 12V240ZJD 型柴油機，裝車功率為 3,000 馬力（2,200 千瓦），傳動系統使用採用 TQFR-3000E 型同步發電機、GTF-5000/1250 型矽整流機組、ZD109B 型直流牽引電動機，並配備了大連機車車輛廠開發的 DLC 微機控制系統。2007 年，面對競爭日益激烈的調車機車市場，大連機車車輛公司又推出了應用模組化設計的東風 10DDA 型柴油機車（交流輔助傳動）和東風 10DDB 型柴油機車（機械 — 靜液壓輔助傳動）。

發展歷史

1.1 東風 10DD 型

1996 年，大連機車車輛廠在東風 5 型柴油機車的基礎上，推出了面向路外廠礦企業使用者的東風 5B 型柴油機車。面對競爭日趨激烈的工礦調車機車市場，大連機車車輛廠的自銷機車銷量比例日益增加，並且一些地方鐵路和工業企業亦希望採購功率更大的調車機車。1998 年，為了滿足地方廠礦企業對大功率電傳動調車柴油機車的需求，大連機車車輛廠決定在東風 5B 型柴油機車的基礎上，開發研製裝用 12V240ZJD 型柴油機的東風 10DD 型調車機車；與此同時，大連機車車輛廠還在東風 4D 型柴油機車的基礎上，開發研製裝用 16V240ZJD 型柴油機的東風 4DD 型調車機車，進而形成了東風 5B 型柴油機車（2,500 馬力）、東風 10DD 型柴油機車（3,000 馬力）、東風 4DD 型柴油機車（4,000 馬力）三種不同功率等級的調車機車產品系列。

1999 年 1 月 15 日，大連機車車輛廠召開東風 10DD 型調車機車設計評審會議；1 月 19 日，工廠下達了東風 10DD 型調車機車設計任務書。同年 5 月，東風 10DD 型 1001 號機車在大連機車車輛廠落成。同年，首兩臺東風 10DD 型機車分別交付陝西省西延鐵路公司和河南省焦作電廠使用。東風 10DD 型柴油機車是按照地方工礦企業需要而設計的調車機車，適合在坡度大、曲線多的地方鐵路上執行調車編組及小運轉作業。機車採用一臺裝車功率為 3,000 馬力（2,200 千瓦）的 12V240ZJD 型柴油機，牽引傳動系統與東風 4D 型柴油機車大致相同，採用 TQFR-3000E 型同步發電機、GTF-5000/1250 型矽整流機組、ZD109B 型直流牽引電動機，東風 10DD 型機車並配備了大連機車車輛廠開發的 DLC 微機控制系統。

1.2 東風 10DDA 型、東風 10DDB 型

自 1990 年代以來，大連機車車輛有限公司先後推出了多款採用 240/275 系列柴油機的調車機車產品，包括使用 4240ZJ 型柴油機的 GKD0 型柴油機車、使用 6240ZJ 型柴油機的 GKD1 型柴油機車、使用 8V240ZJ 型柴油機的東風 5D 型柴油機車、使用 12V240ZJF 型柴油機的東風 5B 型柴油機車、使用 12V240ZJD 型柴油機的東風 10DD 型柴油機車、使用 16V240ZJD 型柴油機的東風 4DD 型柴油機車。這些機車主要都是針對特定使用者的特殊要求而設計，開發過程中並未充分考慮到零部件模組化和系列化。由於地方廠礦機車的特點是生產批次小、生產週期短、加裝改造專案多，每個使用者都會根據自身的使用習慣和運用環境提出個性化的要求，因此即使是同一款型號的機車往往也有各異的配置，甚至還衍生出種類繁多、相似卻又不同的車型，例如合九鐵路有限責任公司希望購買一臺以東風 10DD 型機車為基礎的調車機車，但要求將 12V240ZJD 型柴油機更換成 12V240ZJF 型柴油機，並且要使用東風 5B 型機車的轉向架和東風 5D 型機車的側門結構，如此一來便成為了東風 5BG 型柴油機車。

使用者每次訂購機車都相當於重新設計新的車型，因而造成工廠生產組織混亂、設計方案複雜、生產成本增加、配件通用性差，使得機車設計開發部門疲於應付，也不利於運用部門的培訓和維護工作。2005 年，大連機車車輛有限公司在為鞍山鋼鐵集團公司生產的 GKD1A 型柴油機車上初步嘗試了模組化設計。調車機車的模組化改進設計將結構、部件、系統整合為模組，力求使各種調車機車技術標準統一，提高機車部件的通用互換性，節省生產工序和設計成本，並可根據客戶的特定要求，選擇不同的模組和機組，組合成為滿足客戶要求的機車產品。2006 年，大連機車車輛有限公司吸取 GKD1A 型柴油機車的成功經驗，決定在市場需求較大的東風 10DD 型調車機車之基礎上進行重新設計，開發研製新一代的東風 10DD 型模組化機車。

模組化機車將機車上部車體分為制動部件室、司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室和輔助室七大模組，每個獨立模組均使用螺栓固定於車體底架上，並參照鐵道部對新造機車的規範化要求重點改良了柴油機油水管路、空氣管路、電氣佈線、標準化司機室等方面的設計，制動系統制動部件和行車安全監控裝置達致整合化。東風 10DD 型模組化機車有兩種輔助傳動系統可供選擇。採用交流輔助傳動方案的機車被稱為東風 10DDA 型柴油機車，轉向架牽引電動機通風機和冷卻風扇均由交流電動機驅動。採用機械 — 靜液壓傳動方案的機車被稱為東風 10DDB 型柴油機車，輔助系統的驅動方式與東風 4B 型柴油機車基本相同，冷卻風扇由靜液壓馬達驅動。兩種機車均採用 JF208A 型三相無刷勵磁同步發電機，機車控制系統採用 ADLC 微機控制系統及可程式設計邏輯控制器。制動裝置也可選用設有手制動機構、鑄鐵閘瓦的基礎制動裝置，或者採用設有彈簧停車機構和高摩合成閘瓦的單元制動裝置。

2007 年 5 月，大連機車車輛有限公司試製出首臺東風 10DDA 型 0126 號機車，同年 7 月交付秦皇島港股份有限公司鐵運分公司使用。東風 10DD 型機車應用模組化設計後，大幅節省了機車設計、生產工序及生產週期，機車設計週期由以前的 5 個月縮短到 2 個月，而實際生產週期亦縮短到 10 至 15 天之內。東風 10DD 型機車的市場定位介乎於北京二七機車的東風 7G 型柴油機車和資陽機車的東風 12 型柴油機車之間。由於東風 10DDA、東風 10DDB 型機車有一定的價格差距，追求價效比的地方廠礦企業大多傾向購買價格較低的東風 10DDB 型機車。

運用情況

2.1 中國國內

截至 2021 年 6 月，中車大連機車車輛公司已生產了超過 300 臺東風 10DD 型機車（包括東風 10DDA 型、東風 10DDB 型模組化機車），機車的蹤影遍及中國各地的港口、化工、礦山、發電廠等企業，主要使用者包括秦皇島港股份有限公司、山東港口集團煙臺港鐵路公司、珠海交通集團高欄港鐵路股份有限公司、大連港鐵路公司、連雲港港口集團、廣西北部灣港防城港區、平頂山煤業集團、山西晉煤集團、河南永煤集團、本溪北營鋼鐵公司、河鋼集團石鋼公司、山東鋼鐵股份有限公司、福建三鋼閩光股份有限公司、舞陽鋼鐵有限責任公司、濟南鋼鐵集團、國家能源投資集團準能集團大準鐵路公司、神華準格爾能源有限責任公司、內蒙古大唐國際錫林浩特礦業有限公司、內蒙古大雁礦業集團、內蒙古岱海發電有限責任公司、陽泉南煤集團通泰鐵路公司、陝西陝煤黃陵礦業有限公司、雙鴨山礦業集團有限公司、寶鋼集團梅山鋼鐵股份公司、中石化齊魯分公司儲運廠、中國石油吉林石化公司、中國石化集團茂名石化公司、中國石化燕山石化公司、渤海水泥（葫蘆島）有限公司、中鐵（惠州）鐵路有限公司、中鐵一局赤峰鐵路運輸公司、中鋁物流集團中部國際陸港有限公司、中鋁山西新材料有限公司、江蘇新海發電有限公司、河南大有能源股份公司、開灤集團鐵運公司、山西潞安化工集團、雲南天達化工實業、天馳物流有限責任公司。

2.2 出口機車

2008 年，因應中國鐵建股份有限公司在沙烏地阿拉伯的鐵路建設專案需要，中國鐵建公司向大連機車車輛公司訂購了 5 臺東風 10DDB 型柴油機車。這批機車根據中東地區的使用環境進行了區域性改進，適於熱帶高溫、高風沙運用環境，各種零部件能適應 - 40℃~+55℃的環境溫度，輪對採用符合沙烏地阿拉伯鐵路標準的輪緣踏面。2009 年 3 月，5 臺東風 10DDB 型機車在大連港裝船啟運。2010 年，中國鐵建公司再度向大連機車車輛公司訂購 2 臺東風 10DDB 型柴油機車。兩批共 7 臺東風 10DDB 型機車交付中國鐵建旗下的中鐵十五局集團沙特公司、中鐵十八局集團沙特公司使用，參與、麥加 — 麥地那高速鐵路（一期工程）等鐵路修建專案。

2013 年 3 月，與中國北方工業公司旗下的北方國際合作股份有限公司簽訂合同，向中國南車集團、中國北車集團訂購用於亞吉鐵路的鐵路機車車輛，包括 35 臺 HXD1C 型電力機車、6 臺東風 10DDB 型柴油機車、30 輛 25G 型鐵路客車和 1100 輛鐵路貨車，合同金額達 2.59 億美元，由中國進出口銀行提供融資支援。大連機車車輛公司根據當地的運用環境為這批東風 10DDB 型機車作出改進，取消了機車預熱系統及冷卻水外迴圈系統，並在機車電氣間頂部安裝了雙層頂蓋結構。2015 年 12 月，6 臺東風 10DDB 型柴油機車運抵吉布提港並交付衣索比亞鐵路公司，這批機車用於亞吉鐵路幹線小運轉以及吉布提港的調車作業。

2020 年 5 月，中國土木工程集團有限公司向中車大連機車車輛公司訂購供 11 臺柴油機車，其中包括 4 臺東風 10DDB 型機車、3 臺東風 4DH 型柴油機車，用於中國土木工程集團公司在阿聯酋承包的二期建設工程。4 臺東風 10DDB 型機車於 2021 年 1 月 19 日運抵阿聯酋，交付中國土木工程集團有限公司阿聯酋分公司使用。

技術特點

3.1 總體佈置

3.1.1 基本結構

東風 10DD 型柴油機車是調車及小運轉用的六軸柴油機車，機車標稱功率為 2,550 馬力（1,880 千瓦），構造速度為 100 公里 / 小時，運轉整備重量為 138 噸，軸重為 23 噸。機車採用外走廊式及中梁承載的罩式車體結構，車體所有載荷均由車體底架承擔，機車中部兩側及兩端設有露天走臺與扶梯。東風 10DD 型機車的車體底架長度為 17,800 毫米，車鉤中心線間距為 18,800 毫米；東風 10DDA 型、東風 10DDB 型模組化機車的車體底架長度為 18,900 毫米，車鉤中心線間距為 19,900 毫米。模組化和非模組化機車的車體寬度均為 3,200 毫米，車體高度為 4,532.5 毫米。車體底架兩端裝有 13 號上作用車鉤、牽引緩衝裝置和排障器。車體底架下部兩臺轉向架之間吊掛著一個容量為 5,000 升的燃油箱，燃油箱左右兩側設有鉛酸蓄電池組，燃油箱前後兩端各有一個總風缸。

3.1.2 裝置佈置

3.1.2.1 非模組化機車

機車從前到後分別為電氣室、司機室、動力室、冷卻室和輔助室，其中電氣室方向為短罩端（II 端），輔助室方向為長罩端（I 端）。電氣室內設有高低壓控制電器櫃、微機控制裝置和各種用途的接觸器開關。司機室內設有兩個功能相同的司機操縱檯，在司機室內沿前進（面向長罩端方向的左側）、後退（面向短罩端方向的左側）方向對角佈置，以便司機選擇任意一個方向操縱機車，司機操縱檯的形式與東風 4DD 型調車機車相同，設有、操縱按鈕、空氣制動閥、儀表和訊號顯示裝置等；司機室內還設有空調裝置、電爐、電熱壁。

動力室內安裝了一套柴油發電機組，並設有空氣濾清器、、、、機油熱交換器、等輔助裝置。起動變速箱透過萬向軸與主發電機端部法蘭連線，並透過該變速箱驅動、、前轉向架牽引電動機通風機；在牽引電動機通風機上面還設有主整流櫃和勵磁整流櫃。

冷卻室設有冷卻水系統和散熱裝置，冷卻室頂部裝有 V 形結構的扁管肋片式散熱器，以及兩個直徑為 1,400 毫米的軸流式冷卻風扇，冷卻風扇由靜液壓馬達傳動，冷卻室兩側的百葉窗可隨冷卻水溫度而自動開閉。機車設有兩套獨立的迴圈冷卻水系統，分別為冷卻柴油機的高溫冷卻水系統（10 個散熱器單節），以及冷卻增壓空氣、機油、靜液壓傳動油的低溫冷卻水系統（28 個散熱器單節）。散熱器下方設有靜液壓變速箱、後轉向架牽引電動機通風機等。輔助室內設有兩臺 NPT5 型電動空氣壓縮機。空氣制動裝置採用 JZ-7 型空氣制動機。

3.1.2.2 模組化機車

模組化機車從前到後依次為制動室、司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室，其中制動室方向為短罩端（II 端），輔助室方向為長罩端（I 端）。機車車架、車體各室等設計均被設計成具有各種不同的使用功能、介面介面、技術條件的模組化部件，可以根據客戶特定的條件選用不同的模組，但各種模組的介面介面和鋼結構完全相同，各室與車架透過連線座與螺栓連線。傳動室、動力室和輔助室頂部設有可拆式頂蓋，側牆亦設計成可拆卸式以便維修車內部件。司機室、冷卻室和電氣室設計成可以整體吊裝的模組。車體底架中梁採用魚腹式結構、邊梁採用壓型梁結構，以提高車體底架的整體剛度。

制動室設有空氣制動系統的各種閥類和行車安全裝置等。司機室按鐵道部規範化調車機車司機室設計，可按使用者需要設有一個或兩個司機操縱檯，在靠近電氣室一側的端牆還設有通向電氣櫃的檢修門。電氣室內採用了電器櫃與車體設計成一體的獨立拆裝結構，不同功能的電氣部件模組組裝完畢後才安裝到電氣室鋼結構上。傳動室內設有一臺由柴油發電機組輸出端經萬向軸驅動的起動變速箱，並透過起動變速箱分別驅動起動發電機、交流輔助發電機（東風 10DDA），電氣室內還裝有前轉向架牽引電動機通風機、矽整流櫃、柴油機進氣空氣濾清器。動力室內有柴油發電機組、機油熱交換器、燃油濾清器、燃油輸送泵和另一個柴油機進氣空氣濾清器。冷卻室與冷卻裝置設計成一體化結構，裝有 V 形結構的脹管式銅散熱器單節共 38 個（高溫冷卻水系統有 10 個，低溫冷卻水系統有 28 個），以及兩個直徑為 1,400 毫米的冷卻風扇；冷卻室內還設有膨脹水箱、交流輔助電器控制櫃（東風 10DDA）、後轉向架牽引電動機通風機。輔助室內設有兩臺空氣壓縮機、空氣冷卻器、油水分離器等。

東風 10DDA 型機車採用交流輔助傳動系統，機車上設有一臺經起動變速箱驅動的交流輔助發電機，牽引電動機通風機的交流電動機直接由交流輔助發電機驅動，而冷卻風扇的交流電動機則經由交流輔助電器控制櫃控制的逆變器變頻驅動。東風 10DDB 型機車則沿用非模組化機車的機械 — 液壓輔助傳動系統，啟動變速箱透過彈性柱銷聯軸節分別帶動起動發電機、牽引電動機通風機，而靜液壓變速箱則驅動靜液壓馬達來帶動冷卻風扇。

3.2 柴油機

東風 10DD 型機車裝用一臺由大連機車車輛工廠製造的 12V240ZJD 型柴油機，屬於 240/275 系列柴油機產品之一。該型柴油機是在 16V240ZJD 型柴油機基礎上發展而成 12 氣缸機型，吸收了大連機車車輛廠與英國裡卡多公司的技術合作成果，並應用了部分為 16V240ZJE 型柴油機設計的零部件。與 16V240ZJD 型柴油機相比，12V240ZJD 型柴油機除了氣缸數量減少之外，其高度和寬度尺寸亦有所縮減，以便適應機車重量限制的要求。在 1996 年面世的東風 10F 型柴油機車亦採用了該型柴油機，而在東風 10DD 型機車上則進一步按鐵道部規範化設計標準改善了柴油機油水管路的設計。

12V240ZJD 型柴油機是一款 12 氣缸、四衝程、V 型結構、直接噴射、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的中速柴油機。為 240 毫米，活塞行程為 275 毫米，氣缸 V 形夾角為 50°，額定轉速為每分鐘 1,000 轉，最低空載轉速為每分鐘 430 轉，平均有效壓力為 1.819 兆帕，UIC 標定功率為 3,200 馬力（2,400 千瓦），裝車功率為 2,950 馬力（2,200 千瓦），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為 153 克 / 有效馬力・小時（208 克 / 有效千瓦・小時）。柴油機採用鋼製鑄焊結構機體、組合式鋼頂鋁裙活塞、稀土合金曲軸、合金鍛鋼並列連桿，配備兩臺由天津機輛軌道交通裝備公司製造的 ZN250 型增壓器。

非模組化機車的柴油機進氣空氣濾清器採用三級空氣濾清系統，第一級為波紋狀濾網，第二級為離心式旋風慣性過濾器，第三級為紙質濾芯過濾器。模組化機車則借鑑了東風 4D 型準高速客運機車的經驗，將第一級改為過濾效果更佳的油浴式過濾網。柴油機採用 C3X 型調速器和無級調速裝置，透過控制聯合調節器配速機構上的步進電機，實現對柴油機的有檔無級調速控制。柴油機由 ZQF-80 型起動發電機起動，其電源由蓄電池供給。柴油機完成起動後，啟動發電機由直流串勵電動機變為直流他勵發電機，並透過電壓調整器輸出 110 伏特直流電，作為輔助發電機使用，用來給蓄電池充電並和向輔助電路及控制電路供電。

3.3 傳動系統

東風 10DD 型機車採用交 — 直流電傳動裝置，柴油機曲軸透過聯軸節驅動一臺交流同步發電機發出三相交流電，經由矽二極體組成的三相橋式整流裝置整流為直流電後，再將電能輸送給兩臺轉向架上的六臺直流牽引電動機，透過傳動齒輪驅動。東風 10DD 型機車（非模組化）的主發電機、矽整流機組、牽引電動機、起動發電機和勵磁機型號均與東風 4D 型柴油機車相同。

3.3.1 牽引發電機

非模組化機車的牽引發電機採用永濟電機廠製造的 TQFR-3000E 型三相交流同步發電機，額定容量為 2,911 千伏安，額定電壓為 425／770 伏特，額定電流為 3,955／2,183 安培，額定轉速為每分鐘 1,000 轉，定子及轉子均為 H 級，冷卻方式為徑向自通風式，主發電機淨重為 5,100 公斤。與東風 4B 型柴油機車採用的 TQFR-3000 型同步牽引發電機相比，TQFR-3000E 型牽引發電機具有較大的恆功調壓比，可以有效降低牽引電動機的磁場削弱深度。牽引發電機由一臺 GQL-45 型，勵磁機由柴油機透過啟動變速箱驅動，其發出的交流電經勵磁整流器轉換為直流電後，給發電機的轉子勵磁繞組勵磁。

模組化機車則採用與東風 7G 型柴油機車相同的 JF208A 型三相無刷勵磁凸極同步發電機，它是在 TQFR-3000E 型發電機的基礎上，利用內建式旋轉整流裝置及勵磁機代替了外接式勵磁機，從而簡化了主發電機的勵磁系統，其效能與 TQFR-3000E 型發電機完全相同。發電機轉子上設有主發電機的勵磁繞組和勵磁機的三相電樞繞組，而勵磁機的勵磁繞組則設在主發電機定子上。發電機額定容量為 2,911 千伏安，額定電壓為 425／770 伏特，額定電流為 3,955／2,183 安培，額定轉速為每分鐘 1,000 轉，定子及轉子絕緣等級均為 H 級，冷卻方式為徑向自通風式，主發電機淨重為 5,500 公斤。

3.3.2 整流裝置

牽引發電機發出的三相交流電由矽整流裝置轉換成直流電，由風冷式矽二極體元件組成三相橋式全波整流電路。機車使用 GTF-5100/1250 型矽整流裝置，整流裝置有六個串聯的整流橋臂，每一橋臂有四個並聯的 ZP2500-28 型整流二極體，每個整流櫃共有 24 個整流二極體元件。矽整流裝置的最大直流輸出電壓為 1,250 伏，額定直流輸出電流為 5,100 安培。

3.3.3 牽引電動機

牽引電動機採用 ZD109B 型（非模組化機車）或 ZD109B1 型（模組化機車）四極直流串勵牽引電動機。該型電動機實質上是滾動抱軸承版本的 ZD109A 型牽引電動機（用於東風 4E 型柴油機車），兩者的電氣引數和製造工藝基本相同，同樣吸收了在引進 ND5 型柴油機車時通用電氣向永濟電機廠轉讓的牽引電動機制造技術，例如壓型焊接機座、定子整體壓型線圈等，從而提高了額定電流和額定轉矩，大幅改善了機車持續牽引特性和恆功率範圍。額定功率為 530 千瓦，額定電壓為 670 伏，額定電流為 845 安培，額定轉速為每分鐘 770 轉，最高轉速為每分鐘 2,385 轉，定子及電樞絕緣等級均為 H 級，冷卻方式為強迫通風。為了擴大機車的恆功率調速範圍，還可以對牽引電動機進行一級磁場削弱，磁場削弱率為 54%。

3.4 控制系統

東風 10DD 型機車採用由大連機車車輛廠研製的微機控制系統，同時還保留了由聯合調節器油馬達驅動功調電阻的勵磁調節裝置，司機可根據實際情況切換勵磁控制方式或兩者同時使用。

功調電阻勵磁調節裝置採用由聯合調節器伺服油壓馬達帶動變阻器的方式。牽引發電機的勵磁電流是由勵磁機發出的交流電經勵磁整流櫃整流後供給，而勵磁機的勵磁電流則是由柴油機經啟動變速箱驅動的測速發電機供電。測速發電機的勵磁電流由 110 伏輔助電源提供，並經過功率調節電阻和勵磁調節器控制。功率調節電阻的滑動觸點由聯合調節器上的功率伺服油壓馬達帶動，它根據柴油機工作狀況（欠載或過載）自動地調節可變電阻器的阻值，從而改變測速發電機的勵磁電流，並經測速發電機和勵磁機二級放大後，間接地改變了牽引發電機的輸出功率。

東風 10DD 型機車（非模組化）使用名為 “內燃機車控制器”（Diesel Locomotive Controller，DLC）的微機控制系統。該系統是以東風 6 型柴油機車的車載微機控制系統為基礎，由大連機車車輛廠於 1996 年開始研製的內燃機車多功能即時控制系統。控制系統的硬體部分主要由微機系統主機、訊號感測器及訊號處理部分、TFT 彩色液晶顯示屏及電源供應器部分組成。系統主機採用外掛板式結構，各個控制板透過 RS-485 序列匯流排進行網路通訊，並以英特爾微處理器為核心。系統主要控制功能包括恆功率勵磁控制、柴油機轉速控制、輔助發電勵磁控制、磁場削弱控制、故障診斷與保護、機車狀態引數的記錄和顯示等。

模組化機車使用名為 “先進內燃機車控制器”（Advanced Diesel Locomotive Controller，ADLC）的微機控制系統。該系統是由大連機車車輛廠在 DLC 系統基礎上進一步開發和改良的機車微機控制系統。該系統分為控制機車主傳動系統的主微機控制單元（MCU），以及控制交流輔助傳動系統的輔助控制單元（ACU）構成，同樣以英特爾 80C196 微處理器作為核心。與以往的 DLC 系統相比，ADLC 系統增加了防空轉和滑行控制、交流輔助發電勵磁控制、冷卻風扇電源逆變器變頻控制等功能，並採用了新研製的可程式設計邏輯控制器以簡化控制程式。

3.5 轉向架

機車軸式為 Co-Co，走行部為兩臺相同的無導框式三軸轉向架。轉向架採用鋼板組焊成封閉式箱形結構的 “目” 字形構架。輪對軸箱採用和拉桿式彈性定位裝置，軸箱透過裝有橡膠關節元件的上、下軸箱拉桿與構架相連線，實現軸箱相對於構架的橫向和縱向定位。轉向架採用四點支承的彈性摩擦式旁承，車體全部重量透過八個旁承由兩臺轉向架支承，轉向架與車體間還設有緩衝側擋裝置。

彈簧懸掛裝置分為一系和二系懸掛兩部分。一系懸掛採用獨立懸掛形式，包括軸箱與構架之間的軸箱圓彈簧，以及在 1、3、4、6 軸裝有並列的液壓減震器。二系懸掛為轉向架構架與車體之間的旁承橡膠堆。一系及二系懸掛靜撓度分別為 121 毫米和 15 毫米。牽引力和制動力透過低位平行四杆牽引杆機構傳遞，牽引點至軌面距離 725 毫米。

牽引電動機採用單側齒輪傳動的軸懸式驅動方式（滾動抱軸承式半懸掛）。全部牽引電動機採用順置排列方式，即牽引電動機都放在車軸的同一側，可以有效地減少軸重轉移的幅度，牽引齒輪傳動比為 4.5（63：14）。標配的踏面制動裝置為帶閘瓦間隙自動調節器、高磨合成閘瓦、彈簧停車制動器的踏面制動單元，同時亦備有帶閘瓦間隙自動調節器、鑄鐵閘瓦、為手制動裝置的單側單閘瓦槓桿制動方案供使用者選擇。轉向架並設有輪緣潤滑裝置。

重大事故

2019 年 4 月 10 日晚上 9 時 52 分，中鋁物流集團中部國際陸港有限公司（以下簡稱陸港公司）的東風 10DD 型 0179 號機車，牽引裝載鋁礦石的 6102 次列車（編組 25 輛，總重 2347.5 噸，換長 31.7）經由中國鋁業股份有限公司河南分公司專用鐵路（河南省鄭州市鞏義市境內）執行。由於 6102 次列車在小關站開車前，陸港公司作業人員違反規定，未連線機車與機後 1 位車輛制動軟管，未開啟機車和機後 1 位車輛執行方向 1 位端折角塞門，並未按規定進行列車制動機試驗，在開車前未能發現機車與車輛制動主管沒有貫通，導致列車開車後車輛制動失效。當列車準備進入新中站停車時無法減速，以 99 公里 / 小時的速度透過本應停車的車站，隨後列車進入新中站的避難線，機車及機後 16 輛車輛衝出避難線後脫軌顛覆，並且壓毀當地一戶村民住房，機車上的柴油洩露並起火燃燒。事故造成 6 人死亡（列車工作人員 4 人、被壓民房內村民 2 人），直接經濟損失 597.185 萬元人民幣，東風 10DD 型 0179 號機車報廢。4 月 12 日上午 5 時 49 分，搜救活動結束。

車輛儲存

東風 10DD 型 0050 號機車：由大連機車車輛廠於 2004 年製造，曾配屬漯阜鐵路公司周口機輛段，退役後自 2018 年 12 月起放置於河南省周口市的周口鐵路主題公園（原漯阜鐵路周口站）作靜態展示。