香港國際機場二號客運大樓

香港國際機場二號客運大樓（原有部份施工期間稱為航天廣場）是香港國際機場已暫時關閉的客運大樓，現進行擴建工程，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連線目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。原有部份耗資 28 億元興建，佔地 140,000 平方米，於 2007 年 2 月初開始投入服務，於 2007 年 6 月 1 日在原有部分舉行正式開幕典禮。

為配合三跑道系統的工程，第一代的二號客運大樓在使用僅僅 12 年後，便於 2019 年 11 月 28 日下午 11 時起關閉進行擴建工程（大樓最終於 2021 年 5 月中已被拆卸，只有保留旅客鐵路運輸系統），預計將於 2025 年重開，屆時香港國際機場的第三條跑道將同時啟用，這項工程共耗資 86 億港元，但此安排原為最極端情況下的建議，唯最終仍採用此建議，被批評為浪費公帑及資源。

沿革發展

根據香港機場管理局在 2011 年發表的《香港國際機場 2030 規劃大綱》，假如第三條跑道能成功興建的話，香港國際機場的運作容量將大幅上升。為了應對 2030 年的客流量，機管局將斥資 86 億港元，對僅 12 年的二號客運大樓進行大規模改建，工程於 2019 年 11 月 28 日下午十時開始，需時 6 年以上。新二號客運大樓預計於 2026 年投入服務，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連線目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。

機管局在原有二號停車場及三號停車場的位置興建二號客運大樓的擴充套件部分，擴充套件部分將容納現行旅客捷運系統的延展部分及現時未有設定的行李處理系統，擴建部分頂層（7/F）將是連線交通落客區的旅客登記大堂，而現時的機場快線二號客運大樓月臺將予以保留，並新建跨越現行客運大樓的走廊連線旅客登記大堂。

旅客在透過旅客登記大堂後，便能乘坐電梯前往位於擴建部分第六層（6/F）的離境大堂透過出境及保安檢查，檢查過後，便能直接前往位於擴建部分第二層（2/F）的旅客捷運系統車站客運廊，再按目的地直達設於擴建部分第一層（1/F）的各路線月臺乘坐列車。

而對於入境旅客而言，當他們抵達擴建部分第二層（2/F）的旅客捷運系統車站客運廊後，便能前往位於擴建部分第五層（5/F）的入境大堂接受入境檢查，在提領行李和透過海關後，擴充套件部分便會直接接駁現有的大樓，現有的旅客登記大廳將改建為大型的接機大堂，設有各式商店和食肆。接機大堂同時連線現時機場站往市區列車的備用空間，該空間將改建為機場站的新月臺。接機大堂亦將加建扶手電梯和通道分別前往現時大樓 3 樓的旅遊車大堂和機場地面運輸中心。

與此同時，擴建部分第二層（2/F）的旅客捷運系統車站客運廊則設有中轉設施，為旅客提供轉機、轉乘跨境快船、或直達港珠澳大橋口岸的中轉服務。而擴充套件部分的行李處理設施則位於第三層（3/F）及第四層（4/F）。

前天文臺長、人人監機會召集人林超英認為機管局非常離譜，質疑堅持建第三跑的其中一個原因，是想借機「冚住」二號客運大樓的設計錯誤。不少網民批評為大白象工程。

擴建後的二號客運大樓的設施大概如下：

備註

所有括號內的設施會拆除

第一代二號客運大樓

第一代二號客運大樓（施工期間稱為航天廣場）於 2007 年 2 月初開始投入服務，於同年 6 月 1 日舉行正式開幕典禮，並於 2019 年 11 月 28 日下午十時停用改建配合三跑道系統，此安排原為最極端情況下的建議，但最終仍須採用，被批評為浪費公帑及資源。佔地 140,000 平方米，耗資 28 億港元興建，計劃建設為一個接通海、陸、空交通的樞杻。除了機場的航空功能外，第一代二號客運大樓同時接駁海路的海天客運碼頭；同時，陸路方面則設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國內地、香港酒店及旅行團的客車服務。原有二號客運大樓與多項新落成的設施，將會合併構成香港國際機場北面商業發展計劃 —— 航天城。

值得一提的是，第一代二號客運大樓只提供旅客離境的服務，而所有抵港航班的入境設施都是設於一號客運大樓，第一代二號客運大樓僅提供交通接駁用途的跨境巴士總站，及餐飲與零售設施。

在機場管理局提出擴建計劃的時候，有關當局曾一度考慮將之全面拆卸摧毀重建，曾因為環保理由作罷、後來卻出爾反爾，於 2021 年 5 月中全面拆卸此建築。

2.1 設施

第一代二號客運大樓在 3 樓（地面層）的兩端及中間均設有出入口分別連線地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。原有二號客運大樓的登機櫃位設於第 5 層，設有 56 個登機櫃位，有需要時可增至 112 個。當中大部份登機櫃位仍空置，共有 3 個登記區（N、P、Q），合共 24 間航空公司在此辦理登機手續。乘客可於原有二號客運大樓登機櫃位的另一端進入 3 樓辦理登機手續及透過香港海關後，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂登機，唯前往 33-80 號閘口的乘客需在東大堂轉乘另一捷運路線。

3 樓的過境巴士設 36 個旅遊車上客位。

非禁區：

2/F - 機房
3/F - 過境巴士大堂（往中國內地過境巴士、旅遊巴士總站）、商舖、餐廳、沖曬店、便利店、報案中心、洗手間、嬰兒室；通道前往一號客運大樓及機場地面運輸中心、機場站往市區月臺、環亞機場貴賓室、髮廊、行李寄存處
4/F - 辦公室及貨倉
5/F - 離境登記大堂：旅客登記櫃臺、商店、餐廳、洗手間、嬰兒室、失物認領處；機場快綫抵達機場／往博覽館月臺
6/F - 4D 超立體巨幕影館、星光無間、航空探知館、挑戰擂臺、餐廳、商店、銀行服務、洗手間、嬰兒室
6/F - 翔天路：A 線機場巴士（由市區出發）落客站、車輛落客區

禁區：

1/F - 旅客捷運系統月臺（只前往一號客運大樓東大堂）
3/F - 離境層：出境檢查大堂

2.2 旅客離境路線

使用原有二號客運大樓的旅客從機場站或翔天路的落客區進入原有二號客運大樓後，便會經通道進入位於第五層的旅客登記大堂，以辦理航空公司的登機及行李寄艙手續。旅客在完成手續後，則會進入原有二號客運大樓的購物區域 —— 翔天廊。翔天廊樓高兩層，除了設在第五層的商店食肆外，還包括設於第六層的美食廣場及娛樂設施，以豐富旅客的機場體驗。翔天廊的第五層在南北兩側均設有離境通道，離境旅客可透過扶手電梯前往第三層的出境檢查大堂，經出境及保安檢查後進入禁區，再透過另一段扶手電梯前往第一層的旅客捷運系統月臺，乘坐香港國際機場旅客捷運系統直達一號客運大樓東大堂的離境閘口登機。

2.3 旅客抵港路線

原有二號客運大樓並不設任何的入境設施，然而，原有二號客運大樓的第三層則設有大型旅遊車總站，為抵港旅客提供服務。

旅客在一號客運大樓透過入境檢查、提領行李，並進入一號客運大樓接機大堂後，即可沿接機大堂的中央通道（即通往地面運輸中心 / 機場快線往市區列車月臺的通道）離開一號客運大樓，在通道的兩端及中間均設有連線隧道通往原有二號客運大樓第三層。從中央通道進入二號客運大樓，將途徑國泰航空的頭等貴賓室 - 賞心堂和環亞收費貴賓室；從南面通道進入，則能直達愉景灣和珀麗灣居民巴士的登車處；而前往珠江三角洲的內地旅客，則應從北面通道前往旅遊車總站及售票服務中心。旅客在購票後，便能在候車處等候登車。

2.4 翔天廊

翔天廊是位於原有二號客運大樓 6 樓的綜合消閒娛樂中心，是航天城內的兩座大型商場之一，佔地 36.67 萬平方呎，於 2007 年初啟用。翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連，香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快綫機場站。翔天廊的商舖面積達 35,000 平方米，其中逾 90% 面積為非禁區，包括 110 間商舖及 23 間食肆，設有 IMAX 戲院、航空探知館及 Sky Deck 等娛樂設施。商店由 2019 年 8 月起因客運大樓重建而陸續搬遷。

2.5 使用狀況

第一代二號客運大樓的設計容量與規模都比一號客運大樓為小，而與一號客運大樓不同，該大樓在定位上是多式聯運樞紐，以交通接駁功能為首要考慮，航空服務為副。因此在設施的分佈上超過九成的商店都是位於非禁區，以方便抵港旅客及接機人士使用。然而，由於第一代二號客運大樓本身並不連線飛行區，因此不設任何登機橋之餘，登機旅客需依賴底層的旅客捷運系統前往一號客運大樓。因為不便的登機安排，成為了其低使用率的主要原因。機場管理局方面曾有意邀請國泰航空進駐新客運大樓，讓新客運大樓成為國泰的專用航廈，但最終正因其設計問題而被國泰推卻。事實上，於第一代二號客運大樓營運的航空公司僅有 20 間，而絕大多數是廉價航空公司和規模較小的航空公司，如亞洲航空和捷星亞洲航空；相反，有在大樓營運的大型的國際航空公司僅有泰國國際航空及菲律賓航空等數間公司。

由於第一代二號客運大樓設計問題導致客運量偏低的關係，該大樓的出境檢查櫃檯及保安檢查通道只於每天早上 6 時至凌晨 2 時開放。另外旅客捷運系統只供旅客由該大樓前往一號客運大樓，不能反向。因為抵港航班的旅客都在一號客運大樓完成入境香港手續；而接機人士也只會在一號客運大樓接機，所以很少有抵港旅客會特意前往第一代二號客運大樓用餐和購物，造成大部分商店都是門可羅雀，真正光顧食肆的旅客也寥寥可數。不過，該大樓內的多間食肆，倒成為機場員工的用膳地點。所有航空公司隨著第一代二號客運大樓關閉擴建而於 2019 年 11 月 29 日轉去一號客運大樓。

以下為第一代二號客運大樓的航空公司：

馬尼拉

緬甸國家航空 | 仰光

阿斯塔納航空 | 阿拉木圖

}}

2019 年 11 月 28 日晚上 11 時起，因配合三跑道系統，原有的二號客運大樓關閉擴建。失物認領處及行李寄存服務遷往一號客運大樓。

第二代二號客運大樓

第二代二號客運大樓主要工程合約於 2020 年 11 月批出，合約編號為 3408 (三跑道客運大樓及停機坪工程)，中標承建商為 BUCG-CCCL Joint Venture (北京城建 - 其士聯營)，合約總值超過港幣 156.1 億元。其相關的地基及底部結構工程合約於於 2020 年 2 月批出，合約編號為 3405 (三跑道客運大樓地基及底部構造工程)，中標承建商為中國路橋工程有限責任公司，合約總值超過港幣 46.39 億元，鑽孔樁柱工程已於 2021 年展開。

第二代二號客運大樓建於三跑填海土地上，連線重建的二號客運大樓，預計於 2025 年落成。新跑道客運廊在三跑道系統運作時將提供 63 個停機位，包括 34 個廊前泊位及 29 個停機坪泊位，以應付每年 3,000 萬人次客運量的需求。客運廊將設有 28 個閘口，並首次有 7 個閘口能同時停泊兩架 Code C 客機（B737，A320 等小型客機）。另外，有 8 個閘口能停泊 Code F 客機（A380），令 A380 泊位增加一倍。

3.1 設施

二號客運大樓重建後有的設施如下：

3.2 旅客離境路線

在完成二號客運大樓擴建後，使用二號客運大樓的旅客從機場站或落客區進入二號客運大樓後，便會經通道進入位於頂層（7/F）連線交通落客區的旅客登記大堂，旅客在透過旅客登記大堂後，便能乘坐電梯前往位於第六層（6/F）的離境大堂透過出境及保安檢查，檢查過後，便能直接前往位於第二層（2/F）的旅客捷運系統車站客運廊，再按目的地直達設於第一層（1/F）的各路線月臺乘坐列車。列車約每 2.5 分鐘一班，每小時可接載最多 10,800 名乘客。

3.3 旅客抵港路線

在完成二號客運大樓擴建後，當他們抵達第二層（2/F）的旅客捷運系統車站客運廊後，便能前往位於第五層（5/F）的入境大堂接受入境檢查，在提領行李和透過海關後，便接駁大型的接機大堂，設有各式商店和食肆。接機大堂同時連線機場站往市區列車的 4 號月臺。接機大堂亦將加建扶手電梯和通道分別前往大樓 3 樓的旅遊車大堂和機場地面運輸中心。

事件

4.1 擴建工程期間事件

4.1.1 工業意外

2023 年 2 月 2 日早上 8 時許，警方接報指地盤內發現一名 34 歲男工人陷入昏迷，證實死亡。警方封鎖現場調查後，不排除有人從離地約 30 米的平臺墮下，現場沒有檢獲遺書。死因有待驗屍後確定，列作自殺案處理。

2024 年 11 月 7 日晚上 9 時許，警方接報指一名 37 歲來自中國內地的男工人進行安裝懸吊式行人通道期間從 6 樓墮下到 4 樓，送院後證實不治。警方將案件列作工業意外。而勞工處向承建商發出「暫時停工通知書」，相關工程需要停止。

4.1.2 工人欠薪

2024 年 8 月 26 日，30 名負責天幕工程的工人因不滿拖欠薪金而在地盤外抗議，並用水馬堵塞地盤出入口。工人指由 2024 年 5 月至 6 月起至少有 300 多名工人遭欠薪，涉款約 3000 萬元。欠薪更需要由三判自行支付，但之後無力再發放。總承建商金門建築指會代分判商向工人支付欠薪。

交通