都城嘉慕威曼都城巴士

都城嘉慕威曼都城巴士（MCW Metrobus），又稱都城嘉慕都城型，是一款由英國都城嘉慕威曼設計的雙層巴士，屬於英國第二代後置引擎巴士，從 1977 年一直生產至 1989 年。這款巴士當初是針對英國本土市場而開發，後來因為香港對高載客量的雙層巴士有大量需求，於是為香港市場而開發加長版本。由於都城車廠本身具備設計車身的能力，所以該款巴士的標配是採用都城自家打造的車身，不過買家亦可選擇只購買都城巴士底盤，再安裝由亞歷山大或 Northern Counties 提供的車身。

都城巴士系列的兩軸版 11.45 米及所有三軸版都城巴士均被廠方命名為超級都城巴士（Super Metrobus），而第一手買家都是香港的巴士公司，全部裝配原廠車身。

都城一型

都城巴士的首個版本都城一型於 1977 年首次亮相，該款巴士的生產維持至 1985 年，最大買家是英國倫敦運輸局。

都城嘉慕威曼的前代產品是和瑞典紳佳（現稱：斯堪尼亞）合作開發的大都會型。由於英國在 1970 年代為英國巴士公司購買本土生產的巴士提供補貼，以期支援競爭力日漸衰落的本土汽車工業，此外英國人口的增長亦支援巴士服務的需求，瑞典紳佳車廠因此有意在英國市場分一杯羹，但英國政府規定英國的巴士公司如要就其購買的巴士申領補貼，所購買的巴士最少全車要有一半的份額在英國生產，紳佳因為不是英國本土車廠，所以不符合取得補貼的資格，面對符合補貼資格的英國車廠競爭將會缺乏價格競爭力，因此紳佳車廠便在英國尋找合作物件，遂與都城嘉慕威曼合作開發為英國市場而設的大都會型。大都會的底盤由紳佳車廠提供，都城車廠則負責車身部分，由於車身由英國車廠製造和組裝，所以大都會型符合申請英國政府補貼的要求，紳佳更在這款巴士底盤採用多種新穎設計，但這款巴士在市場上並不成功，只生產了不足 700 輛即告停產，之後雙方各自開發下一代產品，都城嘉慕威曼的作品即為 1977 年亮相的都城巴士。

都城巴士的底盤由都城嘉慕威曼自行設計，底盤採用 1970 年代後期英國雙層巴士流行的佈局，引擎橫置於車尾的引擎室，而引擎的散熱水箱則設於有利散熱的車頭。引擎主要採用吉拿 6LXB 柴油引擎，馬力達 180 匹，波箱則採用福伊特的 DIWA851，底盤的兩條車軸都裝有氣墊懸掛系統。車身的設計以前代大都會型為藍本，仍然保留車頭的不對稱擋風玻璃設計，但因為要遷就位於車頭的散熱水箱，所以擋風玻璃不及大都會型的深闊。都城嘉慕威曼之前為大都會型設計的鋼材車身，重量大又易鏽蝕，吸取這個經驗後，都城巴士改用鋁材車身，除了減輕重量，並能避免之前大都會型遇到的車身鏽蝕問題困擾，可提供較長的使用年期。

都城一型的長度為 9.7 米，後來車廠特別為香港對高載客量巴士的需求，把兩軸的原版加長至 11.45 米成為超級都城巴士，於 1978 年共有 40 輛兩軸的超級都城巴士交付予中華巴士使用，成為香港當時車身最長的雙層巴士。

都城二型

都城嘉慕威曼於 1981 年推出由都城一型改良而成的都城二型，都城二型的機械構造與先前的都城一型相似，但二型減省達百分之三十的零部件，能提升可靠性，減低整體車重，提高燃油效益，但最明顯的改動是車頭棄用一型的不對稱擋風玻璃設計。都城二型的最大買家是英國 West Midlands PTE，車廠亦特別為香港的巴士公司開發採用三軸設計的超級都城 12 米，並於 1981 年率先交付給中巴及九巴，而後又於 1986 年因應九巴的要求製成超級都城 11 米，成為出口到香港的都城巴士之中最多的版本。

在 1960 至 1990 年代的英國巴士供應商較少包攬全車的設計和生產，通常分為專門設計和產製巴士底盤的車廠和專門設計製造車身的車身廠；客戶訂購巴士後會先由底盤生產商製造底盤和安裝動力和懸掛等機械裝置，新底盤經測試後會被轉交到客戶選用的車身廠建造車身，或者直接運往外地，由客戶選定的裝配廠安裝英國或當地車身供應商提供的車身；如果車身廠要為新款底盤設計和製造車身，便需要聯絡底盤生產商提供技術資料，難免要多花一些時間。都城嘉慕威曼在當時有別於其他英國巴士供應商，由於具有全車設計和生產的能力，都城嘉慕威曼能將底盤及車身的設計和生產結合為一條龍的工序；對於客製化的要求，都城嘉慕威曼自行為旗下底盤打造車身，節省底盤製造商及車身廠接洽的時間，因此能夠領先其他英國車廠推出新車型的成品。香港兩家專利巴士公司在 1980 年分別向利蘭、丹尼士、都城嘉慕威曼和艾莎富豪提出開發 12 米三軸雙層巴士的要求，各英國巴士供應商均為爭取潛在的龐大訂單，都隨即提交自己的設計並製造樣辦車供中巴和九巴試用，都城嘉慕威曼發揮其底盤和車身都能自行打造的優勢，在接獲訂單後僅以六個月的時間，於 1981 年率先向中巴與九巴運交超級都城 12 米的樣辦車，成為香港首款 12 米長的雙層巴士。

兩軸版的都城及超級都城巴士可選配吉拿 6LXB 柴油引擎、勞斯萊斯 Eagle 或康明斯 L10 系列引擎；三軸版的超級都城巴士可選配吉拿 6LXCT、勞斯萊斯 Eagle 或康明斯 LT10 系列引擎；波箱採用福伊特提供的三前速或四前速版本，轉向系統由 ZF 提供，各車軸配有氣墊懸掛系統。

客戶為都城二型選用都城嘉慕威曼自家設計的車身，車身主要以鋁合金及輔以鋼材製成，並應用玻璃纖維製造窗框等車身元件。買家可選配單一或兩道車門，樓梯的擺放位置亦可更改。

都城嘉慕威曼曾經考慮設計都城三型予倫敦運輸局使用，但因當時英國巴士製造業的不景氣，計劃最終放棄，車廠還因為經營狀況欠佳而於 1980 年代末期結業。荷蘭 DAF 收購都城嘉慕威曼的巴士業務後，都城三型的設計被作為參考進而開發出採用底盤的 Optare Spectra。

英國的都城巴士

英國各地不少巴士營辦商都有採購都城巴士，均為兩軸 9.7 米的型別。其中倫敦運輸局於 1978 年至 1985 年間引入共 1442 輛都城巴士，成為都城巴士的最大買家。其中 1440 輛為第一型，另兩部第二型則為樣板車，而樣板車接收後，倫敦運輸局未有再增購第二代。

這批都城巴士截至 1994 年，為倫敦運輸局車隊最大主力之一。其後倫敦巴士服務實行私營化，這批都城巴士乃全數轉至 7 家新營辦商。一部分撤離倫敦市，轉到其他城市服役。這些巴士最終於 2004 年全數退役。

而於都城嘉慕威曼總部所在地伯明罕負責巴士運作業務的 West Midlands PTE（及後來的 West Midlands Travel，現時稱為 National Express West Midlands）亦於 1978 年至 1989 年間引入 1131 輛都城巴士，成為都城巴士的第二大買家，部分至今仍然在該公司服役。較特別的一批是為 Yorkshire Traction 於 1985 年建造的矮車身版都城第二型巴士。

在大曼徹斯特地區，Greater Manchester PTE 於 1979-83 年間，購買了共 190 輛都城一型巴士。除服役於曼徹斯特，亦被派出服務奧鹹、史託港等地。

而在英格蘭中北部南約克郡，South Yorkshire PTE 亦於 1981-85 年間，購買了逾 100 輛都城嘉慕巴士，主要服務錫菲。

香港的都城巴士

香港的各間巴士公司曾購進超過五百輛都城巴士，其中數量最多的一款是九龍巴士於 1986 年至 1989 年間分批購入的超級都城 11 米，共有 254 輛。

4.1 中華巴士

當年積極進取的中華汽車有限公司曾於 1975 年 11 月購入兩輛由都城嘉慕威曼和紳佳合作開發的大都會型雙層巴士，車隊編號為 MS1 及 MS2，這款巴士雖然設計先進，但有耗油量大和維修困難等缺點，後來兩家公司各自推出其後繼車型，都城嘉慕威曼吸取經驗後開發出符合市場需求的都城巴士。當時樂於購買新款巴士試用的中巴，於 1978 年一口氣購入 12 輛單門設計的 9.7 米都城巴士第一型，車隊編號 MC1 至 MC12，並以豪華車廂包裝（當時「豪華」的定義是指配高背座椅），專門行走往來南區淺水灣及赤柱或舂坎角往返中環的 260 及 262 豪華巴士線。

中華巴士於 1978 年購入 40 輛全長 11.45 米的都城一型（車隊編號 MB1 至 MB40），中華巴士成為全球獨有的車款，不但成為香港當年最長的雙層巴士，也是當時香港載客量最高的巴士，可是最長和載客量最高的記錄，不久就被 1980 年代初期引進的 12 米三軸雙層巴士所打破。不過就兩軸雙層巴士而言，都城 11.45 米是曾經在香港投入服務的雙層巴士之中，依舊是最長及載客量最多的兩軸巴士記錄保持者，即使進入 2020 年代仍未被打破。由於當時香港的收費隧道（主要是海底隧道、東區海底隧道及大老山隧道）大部分都會按車軸數量加收附加費，所以維持兩條車軸而只加長車身，可說是既提升運量又節省隧道費之舉，都城 11.45 米也應運而生，但香港政府在 1980 年代修訂關於車軸承重上限的相關法例後，與都城 11.45 米相似總重的巴士都要增至三條車軸，所以之後香港再沒有超過 11 米長的雙層巴士採用兩軸設計，並由三軸巴士取而代之。

都城 11.45 米是將原有 9.7 米底盤的中段加長達 1.75 米而成，令載客量能夠大幅增加，但巴士兩條車軸負擔的承重量也跟著加大；由於 11.45 米仍沿用 9.7 米的吉拿 6LXB 型柴油引擎，馬力沒有配合車重增加而提升，導致 11.45 米的行車效能明顯不如原有的 9.7 米，在滿載乘客下的加速效能及攀斜表現都很差，上斜速度甚為緩慢，甚至還不如上一代的丹拿珍寶。除了引擎馬力不足，巴士的中段軸距被加長後，轉向系統未有作任何改進，導致迴轉半徑增加，因此在彎多路窄的路段行車會受到較大限制，中華巴士所以把全數 40 輛都城 11.45 米雙層巴士集中在客量甚高，但無需途經大斜路的過海隧道巴士路線，例如 102、104 及 110；東區走廊在 1985 年太古至筲箕灣段完工後，亦成為當時新開辦的 720 常用車；後來因為客量增長，102 改用三軸的超級都城 12 米和丹尼士禿鷹 12 米服務，部分都城 11.45 米被轉移到沿電車路行駛及來往筲箕灣和中環的 2 線及 20 線。

這些巴士路線於香港島行駛的大部分路段，都是沿著港島北岸地勢較為平坦的電車線，在九龍的路段也大多行駛於地勢較低的鬧市，避開要途經大斜路的巴士路線。直到中巴專營權末期，因為中華巴士有更老舊的巴士須要除牌退役，都城 11.45 米才開始被調派到柴灣及小西灣的巴士路線。可是這批引擎馬力不足的超級都城一型 11.45 米雙層巴士，在面對如柴灣道的大斜路時，行車表現明顯欠佳。

中華巴士於 1981 年引進兩輛超級都城 12 米（車隊編號 ML1 及 ML2），是香港首款採用三軸設計及長達 12 米的巴士，當中的 ML2 更是香港首輛裝有三扇車門的巴士（在最前的一道門上車，後兩道門下車）；中華巴士當時故意在 ML1 選用一道寬身的落車門，而 ML2 選用兩道較窄身的落車門，目的是要測試兩種車門配置的方式，對加快乘客下車進度及減少停站時間的分別和幫助；中華巴士在測試後認為加多一道落車門並沒有明顯加快乘客下車速度，上層乘客離開車廂時行經的樓梯才是人流的瓶頸，所以中華巴士後續訂購的超級都城 12 米都採用 ML1 的一道寬身下車門的配置方式，反而九巴卻大量採購配置三道車門的利蘭奧林比安 12 米及丹尼士巨龍 12 米，惟獨九龍巴士的兩道下車門比中華巴士的 ML2 寬闊。中華巴士在 1983 年至 1988 年間分兩批購入共 82 輛超級都城巴士 12 米（車隊編號 ML3 至 ML84），主要用於過海隧道及港島南區的高載客量巴士路線。

中華巴士於 1993 年被政府撤銷 26 條南區巴士路線的經營權後，車隊規模開始收縮，由於中華巴士當時有大量老舊巴士，如佳牌阿拉伯五型巴士及丹拿珍寶須要正式退役，所以中華巴士超級都城巴士仍是的車隊主力。原本豪華版都城 9.7 米主要用於中環至赤柱、淺水灣等地區的觀光與泳灘路線，但該區的路線專營權於 1993 年大多被城巴奪去，中華巴士已於 1995 年又有 14 條專利巴士路線被政府移交城巴經營，加上中華巴士將部分餘下的特快和旅遊路線空調化，老態漸露的豪華版都城 9.7 米遂撤出原有的豪華巴士路線。在喪失多條專利路線後，中華巴士車隊出現過剩，整體車齡卻明顯偏高，中華巴士於是把高齡的丹拿珍寶大量退役，在 1978 年出廠的豪華版都城 9.7 米因相對年輕，被用作填補更舊巴士退役後的空缺，因此這批豪華巴士開始出現在港島區的通勤巴士路線，主要是 13、63 及 65。因為舊車大量退役，中華巴士又因為對專營權續期的前景感到不明朗，故沒有大量訂購新車替補，到了中華巴士專營權末期，原本攀斜能力差勁，只適合行駛平坦路線的超級都城 11.45 米，也被分派到行經柴灣道來往柴灣及小西灣的巴士路線，如 606。

中華巴士有三輛都城巴士（MC1、MC8 及 MB28）於 1996 年至 1998 年因交通意外而提早退役，其餘的都城巴士在 1998 年 9 月 1 日中華巴士的專營權屆滿後售予新世界第一巴士。由於新世界第一巴士在接辦中華巴士路線時曾承諾將於三年內汰換前中華巴士車隊內的所有非空調巴士，在新車陸續抵港投入服務後，新世界第一巴士的全數都城巴士已於 2000 年 5 月 12 日前全數退役。

4.2 九龍巴士

九龍巴士未有在都城巴士剛推出時購買都城一型；到 1981 年引進三軸雙層巴士到香港測試時，九龍巴士從都城嘉慕威曼車廠購買了三輛三軸版的 12 米雙門超級都城巴士（編號 M1-M3，後改為 3M1-3M3）。這批巴士採用勞斯萊斯 230L Eagle 引擎及福伊特 DIWA 851 波箱，後來因引擎零件供應問題而換裝吉拿 6LXCT 引擎。

九龍巴士在 1983 年至 1989 年購入 88 輛都城 9.7 米巴士（編號 M1 至 88），其中 M1 至 57 及 61 至 80 配備吉拿 6LXB 引擎及福伊特 DIWA 851 波箱；而 M58-60 則配備康明斯 LT10-B245 引擎及福伊特 DIWA 863 波箱（M59 在 1989 年燒毀提早退役）。這批巴士的引擎曾作多番改動：

M58 及 60 於 1993 年改配康明斯 LTA10-B282 及福伊特 DIWA 864G 波箱（M58 在 1996 年提早退役），而 M60 再於 1997 年改配吉拿 6LXB 引擎及福伊特 DIWA 851 波箱。
M21 於 1988 年改配福伊特 DIWA 863 波箱，並改用原 S3M145 的吉拿 6LXDT 引擎，並於 1993 年更換為康明斯 LTA10-B282 引擎及福伊特 DIWA 864G 波箱。
M24、30、45、46、53、61、63、64、71、72、74 至 77，則於 1995 年改配康明斯 LTA10-B282 引擎及福伊特 DIWA 864G 波箱（M77 在 1997 年提早退役），其中 8 輛是與 M81-M88 調換引擎及波箱，另外有 4 輛將原有 S3M222、223、225 及 233 的康明斯 LTA10-B282 引擎及福伊特 DIWA 864G 波箱被轉移至該 4 輛 9.7 米都城巴士，而 M53 再於 1997 年還原為吉拿 6LXB 引擎及福伊特 DIWA 851 波箱。
M81-88 原本配備康明斯 LTA10-B282 引擎及福伊特 DIWA 864G 波箱，但是後來部份巴士的底盤出現問題（M85 在 1997 年提早退役），所以於 1995 年改配吉拿 6LXB 引擎及福伊特 DIWA 851 波箱。

九龍巴士在 1986 年至 1989 年間購入 254 輛 11 米三軸超級都城巴士（編號 S3M1-254），並成為這個版本的唯一買家。其中（S3M1 至 S3M136、138 至 144、152、156 至 213、254）配備了吉拿 6LXCT 引擎及福伊特 DIWA 851.2 波箱；（S3M137、S3M146 至 151、153 至 155）配備康明斯 LT10-B245 引擎及福伊特 DIWA 863 波箱；S3M214 至 253，則配備康明斯 LTA10-B282 引擎及福伊特 DIWA 864G 波箱，後來（S3M222、223、225、233）於 1995 年改配吉拿 6LXCT 引擎及福伊特 DIWA 851.2 波箱，而其原裝的康明斯 LTA10-B282 引擎及福伊特 DIWA 864G 波箱，則被用於改裝都城 9.7 米（S3M223、233、244 至 254），並於 2005 年 4 月至 5 月加裝車站顯示及廣播系統（俗稱「報站機」）。另外，S3M18（前車牌 DL4870）曾於意外中被焚毀，在屯門總修中心修復時被裝上屬後期版本的新車身，並配上新車牌（EM360）重新投入服務。

九龍巴士超級都城 11 米是早期測試空調雙層巴士的車款之一，其中一輛在 1987 年運抵香港的超級都城 11 米（車牌 DP1932）裝有西德 Sütrak 供應的空調系統，而動力來自一臺輸出馬力較強的吉拿 6LXDT 引擎，並配用福伊特 DIWA 851.2 波箱；此車的空調機位於車尾引擎室的上方，車廂裝有冷氣槽，車窗則採用可開啟的設計。九龍巴士於 1980 年在一輛丹尼士喝采巴士加裝空調機測試空調雙層巴士後，發現以一臺獨立的引擎驅動空調機並不符合成本效益，因此這輛空調版的超級都城 11 米是以單一引擎同時用於行車及推動空調機，但因為此車執行空調系統時波箱會出現不勝負荷的情況，試驗以失敗告終，此車因此被拆除空調裝置並改配吉拿 6LXCT 引擎，改為普通巴士使用（車隊編號 S3M145）；而其原配的吉拿 6LXDT 引擎因為輸出馬力較大，所以被移植到一輛都城巴士 9.7 米（車隊編號 M21），用來試驗行駛途經大帽山的 51 號線。雖然空調版的超級都城 11 米並沒有成功，但其經驗對三年後空調利蘭奧林比安的成功發展卻具有重要意義。

九龍巴士的都城巴士服務範圍相當廣泛，從九龍到新界，東至西貢黃石碼頭、西至屯門、流浮山、北至沙頭角，甚至南至經過海隧道到香港島華富邨的路線都有，在利蘭勝利二型在 1990 年代中期退役後，都城 9.7 米因為短小靈活，而且載客量不俗，所以活躍於新界北區及西貢區的市郊路線，直至丹尼士空調巨龍 9.9 米大量服役為止。在九巴車隊中配備康明斯 LTA10-B282 引擎及福伊特 DIWA 864G 波箱的都城 9.7 米，更是迄今唯一一款長時間行駛途經香港最高峰大帽山的路線的雙層巴士，直至被加裝手動減速器的丹尼士飛鏢巴士全數取代。

九龍巴士已於 1990 年代有 4 輛（M11、M58、M77、M85）9.7 米都城巴士因金屬疲勞導致底盤損毀而直接報廢，而 M59 因 1989 年 3 月 20 日於觀塘工業區停泊期間發生火災而直接拆解，其餘的 9.7 米都城巴士則於 2000 年至 2003 年 9 月 6 日全數退役，而 11 米三軸都城巴士則於 2002 年起陸續退役。

全香港最後一輛載客的都城巴士是九龍巴士的 11 米三軸版（編號 S3M233，車牌號碼 EH8559），最後服役於行走葵興邨到葵盛邨的 37M 路線，隨後將於 2007 年 5 月 10 日正式退役。象徵所有都城嘉慕威曼都城巴士在香港的服務 29 年正式劃上句號。 在都城巴士全數退役之前，香港巴士迷組織－巴士迷世界於 2007 年 3 月 25 日租借 2 輛九龍巴士的 11 米都城巴士（編號 S3M223，車牌號碼 EH2940 及編號 S3M254，車牌號碼 EL7065）舉辦「我的 MCW 遊河」活動，活動當日 EL7065 曾經壞車並需由拖車拖回車廠，引來提早退役的揣測，但後來亦被修復。

4.3 九廣鐵路公司

九廣鐵路公司從 1987 年起購入 39 輛都城二型 9.7 米兩軸都城巴士（編號 101-139），並在都城嘉慕威曼的協助下，從英國引入 20 輛二手的都城一型 9.7 米（編號 140-159），用以行駛九鐵接駁巴士線；部份九鐵的二手都城巴士曾於 1993 年，在城巴接辦中巴 26 條南區巴士路線的 Network 26 新里程，及在 1995 年接辦另外 14 條中巴路線的初期，租借給城巴使用。九鐵的一手巴士於 2004 年至 2005 年 10 月退役，二手巴士則早於 1995 年 11 月已全數退役。

4.4 雅高巴士

經營非專利巴士及租賃巴士業務的雅高巴士，於 1988 年從英國引入 6 輛二手的都城一型 9.7 米。

4.5 退役後的應用

大部分香港巴士公司購入的都城巴士，在使用年期屆滿後都被送到拆車場解體，惟少量被更改為商住用途，也有運往外地繼續行駛，亦有巴士迷購入作為收藏之用。

4.5.1 香港本地

新世界第一巴士於 1998 年將三輛都城 9.7 米改裝為訓練巴士（編號改為 T104-106，前編號分別為 MC2、MC6 及 MC5），這三輛訓練巴士均已退役，T104 及 T105 曾存放於城巴東湧逸東車廠，但已於 2011 年 5 月被移走，T104 現時去向不明，而 T106 亦已於 2011 年中退役，其車牌 BV2048 已被套用在另一輛新世界第一巴士利蘭奧林比安訓練巴士 T5（前身為 LA9）上；至於 T105 則幸運地被巴士迷收購，並且於 2021 年 9 月接近完成修復至 1978 年投入服務時的狀態，及重新加上「MC6」的車隊編號。

九龍巴士有三輛超級都城 12 米於 1995 年至 1996 年間被改裝成為訓練巴士，另有一輛都城 9.7 米（編號 M15）於 1997 年被改裝成為訓練巴士，四輛訓練巴士都已於 2001 年退役並已被拆解。

九龍巴士將其中一輛都城 9.7 米（編號 M2，車牌號碼 CZ1014）於將軍澳的九龍巴士車廠作貨倉用途。

一輛九龍巴士的超級都城 11 米（編號 S3M169，車牌號碼 EF8860）於錦上路作私家貨倉。

一輛九龍巴士的超級都城 11 米（編號 S3M176，車牌號碼 EG 113）於 2006 年售予英皇電影有限公司用作拍攝電影《男兒本色》；另有一輛同款巴士（編號 S3M245，車牌號碼 EL6774）則於 2008 年 1 月售予銀河影像有限公司作拍攝電影《意外》，兩車均於電影完成拍攝後被拆解。

九鐵巴士有三輛都城 9.7 米（編號 109，車牌號碼 DS750、編號 138，車牌號碼 EB3473 及編號 139，車牌號碼 EB5604）於退役後被擺放在屯門輕鐵車廠及火炭車廠作為貨倉用途。其中原擺放於屯門輕鐵車廠的 109 號，已在 2009 年與一批三菱 MK117J 一同招標售出，後被巴士迷購入收藏。

現時共有 10 輛都城巴士被巴士迷購入後於香港收藏，包括兩輛前中華巴士 / 新世界第一巴士兩軸都城巴士 MKI（編號 MC5／T106，車牌號碼 BV2048，以及編號 MC6／T105，車牌號碼 BV2049），一輛前中華巴士 / 新世界第一巴士兩軸超級都城巴士 MKI（編號 MB5，車牌號碼 BY8149），兩輛九鐵兩軸都城巴士 MKII（編號 109，車牌號碼 DS750，以及編號 134，車牌號碼 EA4502），一輛九龍巴士兩軸都城巴士 MKII（編號 M2，車牌號碼 CZ1014），以及四輛九龍巴士三軸 11 米超級都城巴士 MKII，分別是 S3M223，車牌號碼 EH2940、S3M248，車牌號碼 EL7383、S3M249，車牌號碼 EL7659 及 S3M253，車牌號碼 EL8061。10 輛都城巴士中，前七輛配置吉拿引擎，其餘三輛則配置康明斯引擎。

4.5.2 運往外地

從中華巴士退役的大部分超級都城 12 米獲二手買家購入，並運往英國、澳洲及迦納等地繼續使用（為數 77 輛），另有有一輛都城巴士 9.7 米（MC9）被運往澳洲服役，用來取代底盤出現問題的超級都城 12 米（ML28）。

有部分在澳洲服役的前中華巴士超級都城 12 米巴士（ML），已換裝康明斯 ISC 柴油引擎，除馬力增大外，亦使這些早於 1980 年代前期陸續服役的二手都城巴士，達到歐盟三期的規格，以符合當地最新的環保要求，當中有部分更採用康明斯的歐盟四期引擎。2005 年，轉售到澳洲的一輛前中華巴士超級都城 12 米（ML1，車牌號碼 CM8935），獲當地一名巴士迷購入後，在翻修時被還原為新車出廠時的車身規格，部份零件來自另一輛同款的中華巴士車輛（ML2），於 2007 年 1 月完成修復後，再次以中華巴士色彩示人。

一些被運到英國服役的前中巴超級都城 12 米（ML），先經由代理商英國 Ensignbus 翻新，例如將座位佈置由 3+2 改為 2+2，及拆掉扶手吊環。有部份在當地售出後被作校巴使用，另有部份出售予倫敦的 Arriva 公司及大巴士公司作為開篷觀光巴士使用；其中一輛前中華巴士的超級都城 12 米（ML16）在英國改裝成觀光巴士並在當地服役多年後，於 2018 年 4 月被發現輾轉運到日本橫濱。

從九龍巴士退役的都城巴士大部分都被運到廢車場拆解，但有少量九龍巴士的都城，主要是超級都城 11 米獲買家購入並運往外地使用，包括兩輛（分別是 S3M95，車牌號碼 DR9800 及 S3M109，車牌號碼 DS3391）於英國用作流動展覽室、一輛（編號 S3M125，車牌號碼 ED2788，無引擎）於澳門氹仔作親子教育室（後於 2018 年 3 月拆解）、一輛（編號 S3M147，車牌號碼 EE8847）身處韓國作為流動餐廳。

特別車輛

美國加州的開篷觀光巴士中，其中一輛都城巴士的原裝吉拿引擎被換成康明斯 L10G 型天然氣引擎，成為全球唯一一輛以天然氣作為燃料的都城巴士。

停產

都城嘉慕威曼都城巴士在 1989 年因都城嘉慕集團關閉而停產，其後都城巴士的業務於 1990 年被英國 Optare 及荷蘭 DAF 聯手收購，並併入新成立的合資公司，而都城巴士的設計則作為開發新車型的藍本。兩公司的合作成果，即為由 DAF 供應底盤，並由 Optare 設計車身的雙層巴士，雖然 DAF 的巴士部門不久便被 VDL 集團收購，但 Optare Spectra 的生產線仍維持至 2005 年，並由 VDL 巴士在 2007 年開發的 VDL DB300 底盤配合萊特巴士設計車身的 Wright Gemini 2 取代。