杭甬客運專線

杭甬客運專線又名杭甬高速鐵路，是中國長三角地區的一條高速鐵路客運專線，為中國 “四縱四橫” 鐵路快速客運通道網路中杭福深客運專線的組成部份，也是全線中唯一的純客運專線。杭甬客運專線起自杭州市境內的杭州東站，途經紹興、餘姚，終於寧波市境內的寧波站，全長 152.04 千米，設計時速為 350 公里。杭甬客運專線是長三角城際軌道交通網路的組成部分，與滬杭客運專線合稱滬杭甬客運專線，又與同時通車的寧杭客運專線合稱寧杭甬高速鐵路。工程於 2009 年 3 月 19 日開工建設，2013 年 7 月 1 日建成通車，其中，莊橋至寧波段與既有線蕭甬鐵路共用同一雙線路軌。

歷史

1.1 背景

杭州至寧波的交通走廊是中國最為繁忙的交通走廊之一，所處的環杭州灣產業帶是長江三角洲地區經濟的核心區域。隨著中國高速鐵路網路的完善，杭甬通道的中長途客貨運量和城際客運量都處於迅速增長中。杭甬客運專線的建設可為該地區提供鐵路客貨分線的條件，並同時促進長三角地區的同城化。同時，杭甬客運專線亦是中國高速鐵路客運專線網路中杭福深客運專線的組成部分，起到連線長三角、珠三角和東南沿海地區的作用。

1.2 建設

杭甬客運專線於 2004 年出現在中華人民共和國國務院審議透過的《中長期鐵路網規劃》中。線路專案建議書於 2008 年年初得到國家發改委批覆並開工於 2009 年 4 月，最初預定的建成日期為 2011 年年末。2009 年 4 月 2 日，全線最長隧道餘姚大山腦隧道開挖，於 2011 年 2 月 11 日貫通。2009 年 12 月 19 日，全線首榀 900 噸梁箱架設任務在上虞段完成。2011 年 4 月 20 日，杭甬客專全線箱梁架設全部結束。同年 8 月 15 日，全線開始鋪軌，同年 10 月鋪軌正式完成。但由於溫州動車追尾事故、杭州東站建設進度過慢及國家宏觀調控影響，通車時間被推遲至 2012 年 6 月，並於此後再度延遲至 2013 年 7 月。杭甬客運專線全線接觸網於 2012 年 9 月 13 日架設完成，並於 2013 年 2 月 25 日一次性送電成功。2019 年底，莊橋至寧波段增建三四線工程正式開工建設。

2013 年 3 月 1 日，杭甬客運專線正式開始聯調聯試。3 月 11 日，CRH2-061C 試驗列車成為首列運行於杭甬客運專線的動車組列車，開始分步提速試驗。3 月 27 日，CRH380A-001 檢驗列車在杭甬客運專線上線，以時速 300 公里試跑，南京南站至莊橋站全程耗時 1 小時 35 分鐘。測試過程中，中國大陸最新型 CRH380D 高速動車組列車（CRH380D-6601 和 6602）曾在杭甬客運專線試跑。2013 年 6 月，杭甬客運專線完成各項聯調測試，開始空載試執行，並於 7 月 1 日正式開通運營。

1.3 首發

杭甬客運專線與寧杭客運專線一起於 2013 年 7 月 1 日上午 9 時正式開通運營。南京南站至寧波東站的 G7635 次、杭州東站至寧波東站的 G7503 次、寧波東站至上海虹橋站的 G7534 次列車同時首發。首發車輛由中國北車生產的 CRH380BL 高速動車組列車擔當。當日，杭州東站至寧波東站的 G7503 次列車及多趟後續列車在途中多次晚點，鐵路部門解釋為列車裝置故障停車，後續列車也遭到扣停，經故障排查後列車繼續執行。

線路

杭甬客運專線起點為杭州東站，終點為寧波站。鐵路自杭州東站出發後沿滬昆鐵路經錢江鐵路新橋跨越錢塘江到達杭州南站，此後折向東，跨蕭甬鐵路後沿杭甬運河南側至金柯大道，此後沿柯袍、錢陶公路間向東，至嘉會大橋附近設紹興北站。出站後繼續向東，跨中興大道、常臺高速公路和曹娥江，至上虞主城區西北側設紹興東站，此後向東跨杭州灣環線高速公路南線和 319 省道至餘姚市，於新建北路與在建城東路之間設餘姚北站。出站後向東南跨過 319 省道和蕭甬鐵路，在慈江和蕭甬鐵路間繼續向東，至跨過慈江後沿蕭甬鐵路上行線至原蕭甬鐵路莊橋站與蕭甬鐵路共線至終點站寧波站。線路全長 152.039 千米，其中新建正線長 144.709 千米、既有線 7.33 千米。鐵路建成後，預測運量至 2015 年、2020 年及 2030 年分別為 78 對 / 日、103 對 / 日及 154 對 / 日。杭州東站至寧波站間最快旅行時間約 40 分鐘。

2.1 選線

杭甬客運專線的選線考慮了高速鐵路順直短捷的要求和線路在中國高速鐵路網中的作用，同時與沿線城市規劃佈局相協調，並考慮充分利用現有鐵路、高速公路等交通通道。紹興北站的選址考慮了紹興市規劃袍江、柯橋、越城、濱江四大城市組團的規劃和紹興市中心北移的趨勢，建於距現有紹興站北 11 公里處。而餘姚至寧波段則考慮了寧波市對餘慈地區的一體化規劃，將車站設置於餘慈一體化地區中心區域以期能同時吸引餘姚和慈谿兩地的客流。

2.2 橋隧

杭甬客運專線沿線多為軟土，含水量較大，強度較低，且河網密集，路網縱橫交錯。同時，線路需要多次跨越運輸繁忙的既有鐵路，因而全線建有 35 座高架橋，總長 122.862 公里，佔到新建線路總長度的 86.65%。此外全線設隧道 9 座，佔新建線路總長的 8.89%。最長隧道為全長 6.209 公里的大山腦隧道。新建線路橋隧比達到 95.54%。

2.3 軌道

杭甬客運專線軌道採用無砟軌道。軌道採用 500 米長軌進行無縫焊接，可降低車輛行駛過程中的震動。正線除錢江鐵路新橋橋南引橋正線採用 CRTS I 型板式無砟軌道外，均採用 CRTS II 型板式無砟軌道。全線鋪設單線無砟軌道 284 公里。線路最小曲線半徑 7000 米，最大坡度 20‰。軌道板下設水泥乳化瀝青砂漿，起到緩衝作用。

車站

杭甬客運專線全線設、、、、、莊橋、七站。其中，起點站杭州東站為 15 臺 30 線車站，同時預留滬杭磁懸浮 3 臺 4 線，規模與上海虹橋站相當。終點站寧波站為 8 臺 16 線車站。中間站之一的杭州南站為 7 臺 21 線車站。三座車站均設有城市軌道交通換乘設施，杭州東站還將設有運河水上巴士換乘設施。

杭甬客運專線車站列表如下，全線均位於浙江省。

3.1 車站更名

杭甬客運專線中兩座車站在建設時曾採用不同的名稱。其中，紹興北站曾因靠近柯橋而取名紹興柯橋站。這一名稱在網際網路上引起了爭議。車站最終由鐵路部門定名為紹興北站。餘姚北站曾因位於餘姚市和慈谿市交界處而起名為餘慈站，後定名為餘姚北站。

2016 年 12 月，位於紹興市上虞區的上虞北站在經過三年的運營後，站名由上虞北站變更為紹興東站。

運營

由於杭甬客運專線建成初期，寧波站尚未完工，因而列車停靠寧波東站，至 2013 年 12 月 28 日起改為停靠寧波站。2013 年 7 月 1 日鐵路開通時，寧波至杭州之間共開行 37 對動車組，其中高速動車組 21 對，運營時段平均 15 分鐘即通行一班列車。除開行杭州東至寧波之間的列車之外，杭甬客運專線同時開行跨線列車，終點包括北京南站、瀋陽站、武漢站、合肥站、上海虹橋站、福州站等。線上執行的時速 300 公里車型包括 CRH2C、CRH380A、CRH380B、CRH380C 和 CRH380D 動車組，時速 250 公里車型包括 CRH1A、CRH1B、CRH1E 以及 CRH2A、CRH2B 和 CRH2E。

全程票價及執行時間（執行時間以最快車次為準，資料為 2020 年 2 月 25 日資料）：

批評

杭甬客運專線由於莊橋段最小曲線半徑僅 1200 米，杭甬杭州南線路所最小曲線半徑僅 2200 米，列車需要限速透過，因而速度受到較大的限制；再加上開通之初，莊橋至寧波東需經過既有線，杭州南站至杭州東站間需經道岔轉場至杭長客運專線行駛，杭州南站施工限速，因而速度受到更大的限制。高鐵列車從寧波東站至杭州東站的執行時間最快為 53 分鐘，平均速度為 181 公里 / 小時，與標稱的最高時速 300 公里 / 小時相去甚遠，為當時中國已建成的 10 條 350 公里級別高速鐵路中最慢，被網友稱為 “史上最慢高鐵”。鐵路部門表示，在相關設施建設完成後，杭甬客運專線仍有提速的空間。

杭甬客運專線對寧波的公路客運造成了衝擊。前往南京的客流較之前減少了 90%，前往蘇州、無錫、常州的客流也有了明顯下降。但由於寧波站遲遲未能建成，寧波東站的設施在大幅增高的客流面前遭遇瓶頸，取票困難、候車大廳擁擠等問題飽受詬病。同時，上海鐵路局寧波車務段下轄的餘姚北、莊橋、寧波東等高鐵車站無法領取其他車站免費發放的西藏 5100 礦泉水，亦遭到乘客的質疑。