Ju 188 轟炸機

容克 Ju 188 是一款服役於二戰期間納粹德國空軍的，是以 Ju 88 轟炸機為藍本開發出效能與載彈量更佳卓越的轟炸機。但由於 Ju 88 後繼機型不斷出廠與戰局不斷惡化而把生產重心放在戰鬥機上，故 Ju 188 產量並不會太多。

開發背景

在 1936 年，容克為了競標納粹德國空軍戰術轟炸機也就是企劃案，分別提出 Ju 85 與 Ju 88 等 2 個設計案。這兩個案子幾乎完全相同，差異點在於 Ju 85 使用所謂的雙機尾舵而 Ju 88 則是採用單一。隨後，容克又提出改良版就是所謂的 Ju 85B 與 Ju 88B，雖然與原始設計頗為類似，但駕駛艙則改為平滑大視窗蛋型結構，另一種就是著名子彈型機鼻結構這種設計哲學從亨克爾 He 111P 出現之後幾乎所有德國轟炸機都延用這項特徵。這種設計可以降低機身阻力並增加飛行視野，但在那時被認為是過度極端的設計，直到 Ju 88A 在測試時表現出令人驚豔的效能才為人所接受。

從 1939 年起，原本的 Ju 88 發展為增加許多不太平滑的視窗觀察區也就是所謂的甲蟲眼，目地是為了讓轟炸瞄準員有一個方便觀察的玻璃機鼻；駕駛艙由 2 具玻璃座艙用堅固鈑金機身結構結合而成。此時帝國航空部（RLM）開始進行也就是所謂的第二代快速轟炸機開發案，但由於 2,500PS（1,840kW, 2,470hp）- 級發動機無法即時備便導致該計畫行程嚴重延誤，其中包括頗受信賴的。雖然容克 Ju 288 轟炸機的開發進度優於整體計畫，但受限於沒有穩定的發動機可供使用，使得容克須以 Ju 88B 為藍本重新提出設計案。新的版本是以最新型 Ju 88 A-1 為基礎再加上新設計的平滑型駕駛艙，同時配有輸出功率可達 1,500PS（1,100kW, 1,480hp）的新型 Jumo 213 發動機。

雖然當初開發的 BMW 139 星狀發動機不久之後取消，但帝國航空部要求該機須在不必修改發動機殼的情況下可安裝 BMW 801 星型發動機也就所謂的 Kraftei。

Ju 88 B-0，原型機

Ju 88B V1 原型機，編號 D-AUVS，在機身屬於 Ju 88 A-1 並配備 BMW 801A/B 發動機之下於 1940 年早期進行首飛。隨後發現由於 BMW 801A/B 充沛的推力，使得可以掛載比當初設計來的更大的炸彈量，但由於過小使得額外的炸彈只能懸掛在機翼發動機的外側，嚴重拖累了效能。

在這個夏天中，十架以 Ju 88 A-4 機身為基礎的 Ju 88 B-0 出廠了。A-4 為了強化高空效能採用更長的機翼，與早期的 A 型 18m（65ft 10½ in）機翼相比 A-4 的機翼長達 20m（70ft），雖然機翼注重流線與尖銳化的但阻力並無太大的改變。機身的重心有稍微的改變，玻璃座艙有稍微加長以平衡機身重心，這樣子可以為駕駛員提供更好的視野。

數次測試都無比的成功，由於新穎的駕駛艙設計獲得試飛員的讚賞。故帝國航空部仍持續不斷的對現役的 A-5 進行改良和同時也針對未來的 A-4 型進行投資。預產機是將武裝系統、與額外的炸彈架給予移除並將安裝於炸彈艙內作為長距離使用。

容克保留了數種未來預定接棒的機型。其中機種有裝備升級版的 801L 發動機並在駕駛艙前端處安裝一座動力操作的 13mm（.51in）MG 131 重機槍砲塔。

Ju 188

在 1942 年，由於 Ju 288 無法在此時進行投產故 Ju 188 的前景逐漸明朗起來，同時由於英國空軍與蘇聯空軍逐漸回復元氣，此時的 Ju 88 執行任務時含有僥倖的成份就更多了。德國航空部最後決定將以 Ju 88B 為基礎的小幅度改良新機型值得一試，並要求容克將改良版納入生產現也就是 Ju 188。

唯一的 Ju 88 E-0 機型是針對武裝系統進行改良，在機腹區域安裝一挺向後方下方開火的 13mm（.51in）MG 131 重機槍，在機鼻部位安裝一挺 MG 131 重機槍，在機腹吊艙區域安裝可朝後方開火雙聯發式 7.92mm（.312in）MG 81Z 機槍。Two other airframes had their engines and outer wings removed to act as testbeds for water ditching, 是被計畫使用於在 Ju 188 作為長距離越洋飛行來對抗英軍艦隊。第二架 Ju 188 的機身由 Ju 88 A-4 修改過來，梯型垂直穩定面給予放大；目的是為增加高高度的飛控效能，要求有如 Ju 88G 型前瞻性的效能。Ju 88 V44 機型後來則就是 Ju 188 V1。

在 1942 年 10 月，量產已經走在整個開發計畫的前頭。嘗試將外掛炸彈架移入發動機艙的第二架原型機於 1 月交貨。同時在二月開始將可俯衝轟炸裝置開始於原型機進行測試。帝國航空部要求該機可以額外的搭載如 BMW 801 或是 Jumo 213 等發動機形成一個完整的 Kraftei，目的是要該機可以在不修改發動機殼的情況下安裝各型發動機，Jumo 213 由於要強化高空效能故無法在今年內如期完成。 但也就是因為該機的延誤；故使安裝 Jumo 213 發動機的可能性大為增加。第二架 Ju 188 V1 原型機在 1943 年 9 月到 11 月之間於雷赫林進行試飛。

3.1 Ju 188 A & E

Ju 188 是被設計在不需修改機身的情況下可以選擇安裝 1,750PS（1,290kW, 1,730hp）Jumo 213A 或是 1,700PS（1,250kW, 1,680hp）BMW 801 G-2 發動機。共通性良好的設計為 A 型，但是後來命名還是有所修改：Ju 188A 採用 Jumo 213，Ju 188E 則選用 BMW 801。

在 1943 年 2 月時，首 3 架配備 BMW 發動機的 Ju 188 E-1 正式出廠，3 月則有 7 架出廠，到 4 月時有 8 架出廠。單位修改測試於 5 月份時逐步開始， 並在 1943 年 8 月 18 日由 3 架飛機轟炸了英國林肯的工廠，完成了首次作戰任務。在 1943 年年底時，有將近 283 架 Ju 188s 飛機出廠（其中包括 Ju 188Fs），並有 2 座新工廠加入生產行列。量產機型與原型機型不同地方在於機鼻區域安裝 1 挺 20mm MG 151/20 機砲在機背區域安裝 1 挺 13mm（.51in）MG 131。MG 131 預定裝配於 Ju 188 E-1 或是 Ju 188 G-2。Ju 188 A 型與 E 型則配有 MG 151/20 機砲。Ju 188 E-2 雖然與 Ju 188 A-3 完全相同但是卻被定位為魚雷轟炸機。

Ju 188 E-1 轟炸機，配備 BMW 801G 型發動機，武裝：機背區域安裝一座 MG 131 槍塔，載彈量達 3000kg・。
Ju 188 E-2 魚雷轟炸機，在機鼻部位安裝 FuG 200 荷恩特非海上搜索雷達，武裝：機背區域同 E-1 型，並在翼下攜帶 2 枚的 LT1b 型或 LT F5b 型魚雷・

雖然 A 與 E 型是在同一時間內推出的，但 Jumo 發動機進入量產依舊困難重重。然而，Ju 188 A-1 首先採用 Jumo 發動機隨後換裝為 BMW 發動機，儘管速度慢上許多。量產速率在 1943 年後期才有所改善，此時 Jumo 開發出一款新式有配備的發動機，讓起飛後將推力提升到 1,648kW（2,241hp）。這型發動機計畫安裝在 Ju 188 A-2 上面並在 1944 年早期進入服役。

Ju 188 A-2 轟炸機，配備 Jumo 213A 發動機，武裝：機背區域安裝一座 MG 151/20 砲塔・。
Ju 188 A-3 魚雷轟炸機，配備 Jumo 213A 發動機，在機鼻部位安裝 FuG 200 荷恩特非對海搜尋雷達，並在翼下攜帶 2 枚的 LT1b 型或 LT F5b 型魚雷・。

匯集所有優點的 Ju 188，與 Ju 88 相比還是需要有小改善的地方。與早期相較載彈量與彈艙都無太明顯的改進，雖然藉由掛載在外部炸彈來增加總掛彈量。但對於效能有不利的影響，甚至將所有不利於效能的情況考慮進去之後，最高可發揮出 523km/h（325mph）。機背區域只有安裝 1 挺機槍塔，還保留單挺移動式機槍在機背砲塔附近。期間各種可在機尾提供武裝系統的提案皆被取消。

由於 Jumo 投產的問題並沒有完整的解決，唯一有進行大量生產的機型為 E 型與 BMW 801 發動機。就算只剩下少數可用的發動機還是首先撥給 Ju 88 單位以進行特殊任務，以求能增加航程或改善效能。在 1944 年夏天量產取消之前，Ju 188A 與 E 總計被量產 500 架。

3.2 Ju 188 D & F

在 1944 年初期由於戰勢日趨惡劣，故決定將 A 與 E 型的機身進行修改並移除轟炸瞄準器與前衛型機槍作為偵察機用途，並加裝額外油箱使其航程增加到 3,400km（2,110mi）・

Ju 188 D-1 偵察機，成員降為 3 人，整體構造與 A-1 型頗為類似・。
Ju 188 D-2 海軍偵察機，成員降為 3 人，安裝機鼻雷達的・。
Ju 188 F-1 偵察機，配備 BMW 801 D-2 發動機，整體構造與 E 型頗為類似・
Ju 188 F-2 偵察機，配備 BMW 801 G-2 發動機，整體構造與 E 型頗為類似・

主要效能引數（Ju 188）