明斯特奧斯納布呂克國際機場

明斯特奧斯納布呂克國際機場（Münster Osnabrück International Airport，）原稱明斯特 / 奧斯納布呂克機場（Flughafen Münster/Osnabrück），是德國北萊茵 - 威斯特法倫州的一座商用國際機場，坐落於施泰因富特縣格雷文，距離明斯特以北及奧斯納布呂克以南分別 25 公里和 35 公里。

服務區域及地面交通

該機場的輻射範圍除了明斯特行政區外，還包括魯爾區北部、下薩克森州西南部直至埃姆斯河流域中部，以及荷蘭的邊境城市特文特、阿赫特胡克和的部分地區逾 600 萬居民。

透過德國 1 號高速公路的 74 號出口（拉德貝根）和 76 號出口（格雷文）可以連線至機場。此外，透過 2010 年 11 月啟用的 75 號出口（明斯特 - 奧斯納布呂克機場）還可直接通往。

此外，機場還提供往來明斯特的 R51 路和 S50 路巴士以及往來奧斯納布呂克的 X150 路巴士服務。

歷史

機場原址於 1954 年被正式批准作為滑翔機起降場地。1957 年 12 月 20 日，該場地又獲得格雷文航空運輸協會（Luftfahrtvereinigung Greven）的降落運作資格。1966 年 12 月 21 日，明斯特、奧斯納布呂克、格雷文、以及和共同創立了明斯特 / 奧斯納布呂克機場有限公司（Flughafen Münster/Osnabrück GmbH），並自 1968 年起成為該場地的運營商。

1968 年 9 月 24 日，北萊茵 - 威斯特法倫州批准了該飛行場地的第一階段改建。隨後便開始建造一個停機坪及一條 2000 米長的起降跑道，其職能還包括作為的飛行訓練場地。經過 5 年的建設，明斯特 / 奧斯納布呂克機場於 1972 年 5 月 21 日正式開業，並在 1973 年開辦了第一條包機航線飛往西班牙帕爾馬。機場消防部門也在同年接收了由道依茨生產可貯存 12000 公升水的大型消防車。

塔臺於 1975 年建成投入使用，航空主管部門隨即搬遷至該處所。航空交通管制及儀表著陸系統的引入使得此後的飛機起降更為安全。機場的關稅減免政策也與 1975 年公佈，使得航空貨物進出口可以享受 “免稅” 待遇。起降跑道的長度在 1976 年被延長了 170 米至 2170 米。

機場的首條噴氣式飛機定期航線開航於 1984 年。同樣在 1984 年，英國航空開辦了由 BAC 1-11 執飛的首條柏林航線。

明斯特 / 奧斯納布呂克機場於 1986 年被相關航空主管部門認證為德國第 12 座國際機場。4 號停機庫於 1987 年建成。1989 年，機場又成為漢莎航空的第 10 座可通宵處理郵件航班的商用機場。1990 年，全新的塔臺投入運營。一座面積達 1200 平方米的貨運大堂自 1991 年秋季起啟用。將起降跑道長度擴建至 3600 米的審批程式則始於 1994 年。由 JSK 建築事務所設計的 1 號航站樓和 2 號航站樓分別於 1995 年及 2001 年開幕。後者被批評為面積過大，接連在啟用當年遭遇了九一一襲擊事件，和在 2007 年遭遇世界經濟危機的影響後，導致乘客不斷下滑，也引發了持續性的財政虧損。

為柏林航空新建的飛機維修庫於 2002 年落成，同年被德國汽車俱樂部（ADAC）用作重症監護運輸直升機服務。2004 年 11 月，由於起降跑道進行完全翻新的工作，機場關閉維持了 4 天。

2005 年，北萊茵 - 威斯特法倫州對起降跑道擴建計劃的審批程式歷經 10 年的談判後結束。儘管跑道擴建的計劃獲得允許，但必須遵造嚴格的環保法規。將跑道由 2170 米延長至 3600 米估算耗資約 1200 萬歐元。在 2005 年 12 月 16 日的機場股東大會上決定首先延長至 3000 米。在 2006 年駁回了環保聯盟的三項訴訟，允許起降跑道延長至 3600 米。

機場全新的貨運航站樓於 2007 年啟用，LSG 漢莎天廚也遷入全新的餐廚大樓。同年，將機場道路連線至高速公路的前期籌備工作也開始進行。

2006 年由北萊茵 - 威斯特法倫州高階行政法院作出的擴建跑道爭議判決在 2009 年被德國聯邦最高行政法院取消，併發回北萊茵 - 威斯特法倫州高階行政法院重審。

2010 年 11 月 17 日，連線機場的德國 1 號高速公路出入口建成，機場公園也同時開幕。2011 年 5 月，新的 ADAC 空中救援站開始在機場公園內興建。

2011 年 5 月底，機場的跑道延長計劃被宣佈為非法，因此擴建計劃被迫暫時擱置。2011 年 11 月，機場與環保聯盟達成協議，同意將跑道延長至 3000 米。2012 年 12 月 12 日，明斯特市政廳決定在未來 5 年內向機場撥款 954 萬歐元，由機場自行裁量用作運營開支或擴建跑道。

擴建計劃

3.1 起降跑道

明斯特奧斯納布呂克國際機場的運營商自 1994 年起便開始爭取延長其起降跑道，以適應洲際航班的需求。但該計劃遭受到大量的阻力，尤其是環保方面的阻力，認為此舉會影響到下的區域生態環境。

在 2004 年底獲批的擴建計劃是積極的，它允許明斯特 / 奧斯納布呂克機場將首先將跑道延長至 3000 米，進而達到 3600 米。該專案預計至 2011 年的投資額將達到 1900 萬歐元。整個擴建計劃的概算投資為 6000 萬歐元，並應分階段在 2006 年 12 月和 2009 年年底實施。但時任環境部長的巴貝爾・赫恩（Bärbel Höhn）在 2004 年底宣佈將機場周邊施泰因富爾特縣的地區納入歐洲自然棲息地指令區域，使得擴建計劃被迫延緩。此外環境保護聯盟也反對這項計劃，並對審批程式提起相關訴訟，這些訴訟於 2006 年 7 月被北萊茵 - 威斯特法倫州高等行政法院駁回。環境保護聯盟旋即上訴至德國聯邦最高行政法院，2009 年 7 月，基於機場旅客傳送量的不斷下降，判決被最高行政法院取消，併發回明斯特行政法院重審。明斯特行政法院在 2011 年 5 月底表明機場運營商將跑道延長進而發展為洲際性機場的設想無法令人信服。法官認為當下加強公眾利益的需求不如保護自然空間的需求更甚。2011 年 11 月，機場運營商及環保聯盟協定同意將原有跑道延長至 3000 米，但不可穿越艾爾廷穆倫溪，而是在其周邊引出。

3.2 機場公園

明斯特、格雷文以及施泰因富特縣在 2004 年公佈了在機場南部佔地約 200 英畝的土地上興建機場公園 (Airportpark) 的計劃。由於在很長一段時間無人競標，最終這些建設標準已逐步放寬。隨公園建設的高速公路出入口（1 號縣道）與德國 1 號高速公路（75 號出口）相連，以及呈南北走向的商業空間均於 2010 年秋季完工。最終成本達到 1920 萬歐元，而不是最初預計的 1200 萬歐元。

機場公園的建設概念主要是考慮到保護歐洲自然棲息地指令區域艾爾廷穆倫溪的特殊需要，但在 K1 停機坪附近的自然保護區早已開放，前者的作用被降低。園區外圍作為緩衝地帶是唯一在 1990 年代建成的綠地，保護範圍包含有和池塘，以及棲息於此的。機場公園的規劃分為 4 個實施階段，其中最後一個階段的開發所造成的損壞需要符合自然保護區的規定。

航站樓

明斯特奧斯納布呂克國際機場有兩座相連的航站樓：1 號航站樓於 1995 年開幕，2 號航站樓在 2001 年投入使用。其中地面層設有值機櫃臺及到達區。1 層作為出發區設有安全檢查，在安全檢查後方有樓梯可通往位於地面層的 A1 至 A9 號登機閘口。地面層還設有托執行李提取處。此外，在 1 層還可找到餐廳和一些商店，一個可自由出入的遊客觀景臺。

航點

共有 14 家航空公司在明斯特奧斯納布呂克國際機場提供航班飛往 65 個不同的航點。其大部分航班由柏林航空提供 —— 除了若干地中海沿岸的旅遊勝地外，還飛往紐倫堡及柏林。柏林航空自 2011 年秋季起取消了至維也納、倫敦和敘爾特的航線，因為航空業自 2011 年起的應付稅款計入機票價格中已不再具備競爭力。2012 年，柏林航空宣佈開行往返柏林的航班，並將隨後建立與慕尼黑的連線。

作為國家航空公司，漢莎航空在明斯特奧斯納布呂克國際機場設有每天 4 班分別飛往其樞紐機場法蘭克福和慕尼黑的航班。

曾計劃自 2012 年 10 月底開行每週 2 班往返華沙的航線，但計劃在 2012 年 7 月被取消。此外，該公司也計劃自 2012 年 10 月起將更多的福克 100 部署在此。除了連線柏林和慕尼黑，該公司提供的航點還包括米蘭、巴黎、斯圖加特和維也納。2012 年 12 月，受到公司轉讓及重組影響，OLT 快運航空的維也納、柏林、斯圖加特和米蘭的直航班次被取消。只有慕尼黑和經卡爾斯魯厄至維也納的班次仍維持運作。2013 年 1 月 27 日，OLT 快運航空運營的業務轉為紅眼航班，並在隨後不久申請了破產保護。

城捷航空作為法國航空的子公司，自 2012 年 10 月 21 日起運營明斯特奧斯納布呂克國際機場至倫敦城市機場的航班。

廉價航空公司瑞安航空將自 2013 年 6 月起開辦馬拉加及赫羅納航線。

客運量

2000 年，明斯特奧斯納布呂克國際機場的旅客傳送量約 180 萬人次，成為機場歷史上客運量最大的年份。此後直至 2008 年的客運量每年略有停滯，徘徊在 150 萬至 160 萬人次之間。在隨後的兩年中，客運量下降至每年約 130 萬人次。2012 年上半年，乘客數量比上年同期下跌 22.6%，僅錄得 452,514 人次.。運營商在同年 12 月宣佈，全年客運量將預計下降 20%。在隨後公佈的年度財政報表中，客運量仍勉強達到百萬大關。

股東

caption = 來源： fmo.de

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