留萌本線

留萌本線是一條位於北海道（空知管內）深川市的深川站起至雨龍郡沼田町的石狩沼田站，屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵路線（地方交通線）。2023 年 4 月 1 日留萌～石狩沼田區間廢止後，成為日本名稱有「本線」的鐵道線中最短路線。

概要

本線係為運送煤礦、木材與海產品至留萌港而建設，於 1910 年開通。

1.1 存廢問題

1.1.1 留萌 - 增毛站間

因煤礦業沒落、人口減少及汽車普及等因素，導致載客量嚴重不足。2014 年度的統計，每班車平均僅三名旅客，每年赤字達 1 億 6 千萬日元，而沿線的地質易發生災害，若要確保安全還要投入數十億日元經費施作防災工程，JR 北海道因而考慮廢線，最終於 2015 年 8 月 10 日宣佈，JR 北海道社長島田修已約見了留萌市長高橋定敏及增毛町長堀雅志，並提出留萌至增毛一段將於 2016 年度中期廢線的建議，如果兩自治體沒有異議，最快可於 2015 年秋季向國土交通省提出廢線申請。在得到沿線自治體的同意下，2016 年 4 月 28 日，JR 北海道正式向國土交通省提出相關路段廢線申請，並於 12 月 5 日實行。

1.1.2 深川 - 留萌站間

至於深川至留萌路段按 2016 年 11 月 18 日 JR 北海道發表的報告中，本線屬於難以單獨維持基本營運的路線之一。平均每班列車只有 11 名乘客。而且路線使用的橋樑已經老化，於冬季時期亦需要付出大量資金進行除雪等工程。按 JR 北海道估計，未來 20 年需要投入 30 億日元以上的資金進行維修及改善等工程。此外，連線深川至留萌的高速公路亦會於 2019 年完工。因此 JR 北海道正尋求與地方政府展開討論，以探討本線存廢或改以巴士行駛的事宜。

2020 年沿線自治體表示同意石狩沼田 - 留萌區間路段停止營運，但學生通勤需求多的深川 - 石狩沼田應予以保留，另有保留至惠比島站的呼籲。但 JR 北海道表示存續部分將導致公司年損失 3 億日圓以上，並於 2021 年 2 月會議上正式表示難以保留深川 - 石狩沼田路段。2022 年 JR 北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議，於 2023 年 4 月 1 日起廢除石狩沼田 - 留萌區間，2026 年廢除深川 - 石狩沼田。

路線資料

管轄（事業類別）、路段（營業距離）
北海道旅客鐵道（JR 北海道、第一種鐵道事業者）
深川站－石狩沼田站間 14.4 公里
軌距：1,067 毫米（窄軌）
站數：5 個（包括起終點站）
: 若只限屬於留萌本線的車站，排除起點的深川站（屬於函館本線），則為 4 個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
交會可能站：沒有

全線由管轄。

歷史

本線係為運送煤礦、木材與海產品至留萌港而建設，於 1910 年 11 月 23 日開通深川至留萠路段，命名為留萠線，1921 年 11 月 5 日留萠 - 増毛間開通。1927~1931 年間留萠 - 古丹別區間作為留萠線支線開通，並於 1931 年 10 月 10 日改編入羽幌線，同時留萠線改稱留萠本線。羽幌線開業之初，列車於留萠站發車後，需先向深川方向行駛至東留萠訊號場，再折返進入羽幌線，直到 1941 年羽幌線留萠 - 三泊新線開通，並在留萠站增設羽幌線使用的 4、5 號月臺，才結束該執行狀態。

1960~1980 年代間留萠本線有優等列車「留萠」、「增毛」、「羽幌」執行，但於 1986 年完全廢止，此後僅剩普通列車行駛。1987 年 JR 北海道接手營運，1990~1995 年間曾設有快速列車「留萠」。1997 年 JR 北海道將路線、車站名稱「留萠」，改為與地名相同的「留萌」。

因煤礦業沒落、人口減少及汽車普及等因素，留萌本線載客量持續下滑，2016 年 12 月 5 日留萌 - 增毛站間廢線，該次廢線後留萌本線 (50.1km) 超越築豐本線 (66.1km)，成為 JR 系統最短的「本線」，直到 2021 年被日高本線鵡川 - 樣似廢線後僅剩 30.5km 而超越，留萌本線當時變成 JR 系統第二短的「本線」。

2018 年 JR 北海道提出全線廢線計畫。2022 年 JR 北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議，2023 年廢除石狩沼田 - 留萌區間。2026 年廢除深川 - 石狩沼田。

3.1 國鐵時代

1910 年（明治 43 年）11 月 23 日 - 官設鐵道留萠線深川至留萠路段 (50.1 km) 開始營運。開設築紫站、沼田站、惠比島站、峠下站、幌糠站、藤山站、大和田站、留萠站。
1921 年（大正 10 年）11 月 5 日 - 留萠線延伸至增毛 (54.1km) ，開設禮受站、舍熊站、增毛站。
1924 年（大正 13 年）4 月 25 日 - 沼田站改稱為石狩沼田站。
1926 年（大正 15 年）7 月 1 日 - 開設瀨越臨時站。
1927 年（昭和 2 年）10 月 25 日 - 留萠線延伸至大椴 (18.6 km) （途經東留萠，後來編入羽幌線）。開設東留萠號誌站、三泊站、小平站、大椴站。
1928 年（昭和 3 年）10 月 10 日 - 留萠線延伸至鬼鹿 (8.9 km) （後來編入羽幌線）。開設鬼鹿站。
1931 年（昭和 6 年）
8 月 15 日 - 留萠線延伸至古丹別 (15.6 km) （後來編入羽幌線）。開設力晝站、古丹別站。
10 月 10 日 - 留萠站至古丹別站路段 (44.1 km) 從留萠線分離並改稱羽幌線。而深川站至增毛站（途經留萠站）則改稱為留萠本線。
1941 年（昭和 16 年）12 月 9 日 - 由於羽幌線轉換至新路軌，留萠線的路軌進行更改。東留萠號誌站廢除。
1946 年（昭和 21 年）3 月 14 日 - 位於禮受站與舍熊站之間的信砂川橋，一輛下行列車的尾卡客車由於積雪脫軌掉落河中，造成 17 死 67 傷。
1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日 - 本線由日本國有鐵道（國鐵）接管。
1954 年（昭和 29 年）11 月 10 日 - 築紫站改稱為秩父別站。
1955 年（昭和 30 年）7 月 20 日 - 深川站與秩父別站之間開設北一己站。
1956 年（昭和 31 年）7 月 1 日 - 開設北秩父別臨時站、真布臨時站。
1961 年（昭和 36 年）1 月 15 日 - 由小樽站、札幌站出發，途經留萠站，終點為築別站的準急「留萠」開始行駛，班次為每天來回 1 班。
1962 年（昭和 37 年）5 月 1 日 - 由札幌站出發，途經留萠站，終點為幌延站的急行「羽幌」開始行駛，班次為每天來回 1 班。而準急「留萠」的終點站改為增毛站。
1963 年（昭和 38 年）12 月 1 日 - 開設東幌糠、櫻庭、阿分、信砂、朱文別、箸別臨時站。由札幌站出發的準急列車改稱為「神威」。
1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日 - 準急「神威」改稱為「增毛」。
1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日 - 準急行列車制度變更，「留萠」、「增毛」升格為急行列車。
1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日 - 急行「增毛」廢除。
1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 上行急行「留萠」廢除。而下行急行「留萠」則不經過羽幌線。
1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 急行「留萠」、「羽幌」廢除。本線再無優等列車行駛。

3.2 民營化後

1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 隨著國鐵分割民營化，本線由北海道旅客鐵道接管。北秩父別、真布、東幌糠、櫻庭、瀨越、阿分、信砂、朱文別、箸別由臨時車站升格為一般站。
1989 年（平成元年）7 月 23 日 - 開設濱中海水浴場站（瀨越站與禮受站之間），於每年 7 月下旬至 8 月上旬營運。
1990 年（平成 2 年）
3 月 10 日 - 快速「留萠」行駛，上行由留萠站行駛至深川站、下行由旭川站行駛增毛站，每天 1 班。
10 月 1 日 - 櫻庭站廢站。
1995 年（平成 7 年）
4 月 1 日 - 快速「留萠」停駛。
8 月 8 日 - 濱中海水浴場站廢站。
1997 年（平成 9 年）4 月 1 日 - 北一己站改稱為北一已站。
2005 年（平成 17 年）3 月 22 日 - 箸別站至增毛站之間由於發生雪崩令列車出軌，無人傷亡。
2006 年（平成 18 年）3 月 18 日 - 東幌糠站廢站。
2007 年（平成 19 年）5 月 9 日 - 26 名高校生於秩父別站由於列車滿載而無法乘車，需要由計程車代為接送。
2012 年（平成 24 年）3 月 7 日 - 箸別站至增毛站之間由於發生雪崩及泥石流令列車出軌，無人傷亡。
2013 年（平成 25 年）1 月 3 日 - 由於發生大雪令全線停駛。深川至留萌路段於 8 日恢復行駛，而留萌至增毛則到 17 日才恢復行駛。
2015 年（平成 27 年）
2 月 23 日 - 留萌至增毛路段由於有雪崩及山泥傾瀉的危險而停駛，並由其他交通工具代替。
3 月 25 日 - 由於使用代替交通工具有長期化的趨勢，因此除了巴士外，安排 2 輛及 1 輛計程車分別負責上行及下行的運輸。
4 月 29 日 - 留萌至增毛路段恢復行駛。
8 月 10 日 - 向留萌市長及增毛町長正式傳達留萌至增毛路段將於 2016 年正式廢除的事宜。
2016 年（平成 28 年）
2 月 12 日 - 由於氣溫上升，留萌至增毛路段有雪崩的危險而停駛，並安排巴士及計程車為替代交通。
4 月 28 日 - 留萌至增毛路段恢復行駛。JR 北海道正式向國土交通省提出廢除留萌至增毛路段的申請。
6 月 28 日 - 國土交通省正式訂定廢除日期為 2016 年 12 月 5 日。
11 月 3 日至 12 月 4 日 - 增加臨時列車行駛旭川至增毛路段。停靠車站為旭川站、深川站、留萌站、增毛站。
12 月 5 日 - 留萌至增毛路段 (16.7 km) 正式廢除。瀨越站、禮受站、阿分站、信砂站、舍熊站、朱文別站、箸別站、增毛站廢站。
2018 年（平成 30 年）6 月 17 日 - 深川－留萌段（全線）廢線計畫提出。
2022 年（令和 4 年）
8 月 30 日 - JR 北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議，2023 年廢除石狩沼田 - 留萌區間，2026 年廢除深川 - 石狩沼田。
9 月 9 日 - JR 北海道向國土交通省提出石狩沼田 - 留萌廢線申請。
2023 年（令和 5 年）
4 月 1 日 - 留萌至石狩沼田路段 (35.7 km) 正式廢除。

執行形態

留萌本線所有定期列車皆為普通列車，2021 年 3 月 13 日時刻表更改後，目前 1 日設有 7 往復列車，其中 2 往復為各停列車，其餘列車不停靠部分車站，另外每天下午有一班旭川發車的列車，服務放學學生搭乘。另外，每天 05:59 有一班列車往石狩沼田，當中所有車站均不停靠，直接前往石狩沼田，在 06:11 到達石狩沼田。

過去有優等列車「留萠」、「增毛」、「羽幌」執行，「留萠」、「增毛」、「羽幌」在深川 - 留萌間停靠深川、石狩沼田、留萠，「增毛」在留萌 - 增毛區間為普通列車。

使用車輛

5.1 現在使用的車輛

 柴油列車

5.2 過去使用的車輛

 蒸汽機車

:*: 「SL 鈴蘭號」使用的鐵路機車。

 鐵路客車

14 系
: 「SL 鈴蘭號」使用的鐵路客車。

 柴油列車

:*: 準急「留萌」及急行「增毛」曾使用的列車，但都於 JR 北海道成立前廢止。

車站列表

通停（所有列車都是普通列車） … ●：所有列車都停靠，□：上下列車都有一部分列車透過，▽：只限下行的一部分列車透過，△：只限上行的一部分列車透過
軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
所有車站都位於北海道內

6.1 廢站、廢訊號場

廢除路段的車站參見後節。內是深川站起計的營業距離。

東幌糠站：2006 年（平成 18 年）3 月 18 日廢除。峠下站－幌糠站間（31.6 公里）
櫻庭站：1990 年（平成 2 年）10 月 1 日廢除。幌糠站－藤山站間（37.2 公里）
東留萠訊號場：1941 年（昭和 16 年）12 月 9 日廢除。大和田站－留萌站間（48.8 公里）

6.2 廢除路段

累計營業距離以 2016 年 12 月 5 日廢除時深川站起計。
通停 … ●：所有列車停靠，□：只限夏天期間的一部分列車停靠，△：只限上行往留萌最終列車（休日運休）透過
除留萌站外所有車站都不可進行列車交會

以下的路段由開設至留萌港，是石炭與木材等的貨物線，1941 年（昭和 16 年）10 月 1 日收買的同時編入留萠站的構內線。

留萠站－西留萠站（1.2 公里）
留萠站－北留萠站（1.0 公里）
分歧點－假古丹濱站（1.1 公里）

6.3 過去的接續路線

深川站：深名線 - 1995 年（平成 7 年）9 月 4 日廢除。
石狩沼田站：札沼線 - 1972 年（昭和 47 年）6 月 19 日石狩沼田站－新十津川站間廢除。
惠比島站： - 1969 年（昭和 44 年）5 月 1 日休止。1971 年（昭和 46 年）4 月 15 日廢除。
留萠站（留萌站）：
羽幌線 - 1987 年（昭和 62 年）3 月 30 日廢除。
- 1967 年（昭和 42 年）7 月 31 日廢除。

代替運輸

被廢除的留萌站至增毛站路段，於廢除前已經存在由沿岸巴士營運的巴士路線留萌別苅線（每天來回 9 班），因此可作為此路段的代替巴士。

但是，廢除此路段後巴士的班次並沒有增加。為了填補沒有巴士行駛但已有鐵路經過的時段，JR 北海道以 10 年 5 千萬日元的支援費委託於留萌市經營出租汽車的小鳩交通設立每天來回各 1 班的合乘計程車，但是需要提早預約。而為了接駁深川站至留萌站的列車，早上的班次於早上 6 時 10 分在舊增毛站前駛出，而晚上的班次於晚上 9 時 15 分在留萌站正門玄關前駛出。