松江有軌電車

松江有軌電車是上海第一個成網的有軌電車系統，也是上海自 1975 年原英商、法商有軌電車線路退出服務後，首個實際意義上的有軌電車，由上海松江城市交通投資開發中心投資組建的上海松江有軌電車投資運營有限公司負責建設、招標，開通時由申通地鐵和法國凱奧雷斯合資組建的上海申凱公共交通運營管理有限公司運營，自 2024 年 4 月 1 日起由中國中車與無錫地鐵的合資組建的中車智慧交通運營管理有限公司運營。截至 2020 年，松江有軌電車線網總長 75 km，可與 9 號線、金山線部分車站換乘，服務區域覆蓋松江、閔行兩區，並且研究延伸至青浦區。

松江有軌電車 T1 線、T2 線為上海建設現代有軌電車的前期示範線之一。

歷史

1.1 背景

1908 年 3 月 5 日，英商上海電車有限公司在市中心內開設了上海第一條有軌電車，之後的有軌電車都在市中心內開設。1960 年開始，由於老式有軌電車在城區內嚴重影響交通，開始陸續拆除，1975 年 12 月 1 日 上海最後一條有軌電車線 3 路（虹口公園－五角場）拆除，有軌電車成為現在許多人的回憶。2002 年 5 月中旬，上海一家廣播媒體就在節目中向外界透露，上海巴士實業集團公司日前正在草擬方案，將率先在四川路、人民路等路段推出有軌電車，7 月份，上海城市規劃院完成了《恢復使用、發展有軌電車的可行性研究》規劃佈局 14 條有軌電車線路，總長 254 公里左右，當時思路即為在市中心內佈設，類似公交作為地鐵的輔助配套，但之後便再無訊息。2006 年提出建設北外灘有軌電車；2008 年，北外灘有軌電車首批駕駛員招收完畢，預計這條線路作為 2010 年上海世博會的配套工程，但 2010 年又取消了該計劃。2012 年底，上海市交通港口局局長孫建平稱上海規劃發展 800 公里到 1000 公里的有軌電車網路，基本服務於新城和大型居住社群，原因即為新城內需要運輸系統，但建設高運量系統成本過高，有軌電車作為中運量系統，成為捷運系統選擇之一，上海規劃有軌電車的思路已經有很大不同，但同時需要有一條示範線來確保推廣的可能。

1.2 沿革

2012 年
8 月 14 日 松江區委副書記、區長俞太尉稱正在研究有軌電車，串聯新城北部、老城、新城南部及準備籌劃的南部高鐵片區及大型居住社群
2013 年
9 月 5 日 松江區有軌電車網路規劃（2013-2020 年）在上海市交通委員會上進行公示
9 月 6 日 在上海市市規劃和國土資源管理局官網上進行公示
2014 年
4 月 15 日 進行第一次環境影響評價公示，將 T1 線原本從新松江路三新北路口沿三新北路 - 榮樂路的走向改為自榮樂西路倉華路口沿榮樂路行駛，T2 線起點同時也從三新北路新松江路口調整至三新路榮樂路口，遠期時三新路路段交由 T5 線行駛，T2 線向小崑山延伸。也公佈了預計採用五節編組
5 月 19 日 上海市政府批准了《松江區現代有軌電車網路規劃（2013-2020）》
6 月 18 日 松江區現代有軌電車示範線工程環境影響評價第二次公示，將兩線終點站自倉華路站延伸一站至辰塔路站
6 月 30 日 松江區現代有軌電車示範線選線及車輛基地選址專項規劃
8 月 15 日 松江區現代有軌電車示範線工程環境影響評價報批前公示，將 T2 線繽紛路站改為明南路站
9 月 18 日 松江區現代有軌電車示範線工程環境影響評價報告書獲得松江區環境保護局批准（松環保許管 20141140 號）
9 月 19 日 選線規劃獲得松江區規劃和國土資源管理區批覆
9 月 29 日 示範線工程可行性報告獲得松江區發改委批覆
10 月 11 日 T1、T2 線立項，預計投資 389000 萬元
10 月 30 日 《松江區現代有軌電車示範線選線及車輛基地選址專項規劃》獲得批覆（滬府規 2014145 號）
12 月 23 日 法國阿爾斯通旗下的上海子公司中標松江有軌電車車輛，提供 30 輛 Citadis 有軌電車
12 月 26 日 車輛的 4 種外形、8 種配色方案在《松江報》上公佈
2015 年
2 月初 上海申凱與松江區交通局達成協議，上海申凱將運營松江有軌電車線路
4 月 9 日 官方公佈松江有軌電車造型方案，採用 "蠶繭寶貝" 車型
6 月 4 日 規土局釋出松江區現代有軌電車示範線工程 T1、T2 線建設公示，對 T2 線進行改線，將原人民北路 - 梅家浜路 - 嘉松中路 - 廣富林路路線改為人民北路 - 廣富林路，並於人民北路廣富林路路口增預留廣富林路站，同時於嘉松中路另設 581 米的支線連線大學城地鐵站，T1 線增加谷陽北路、人民北路站，T2 線增加西林北路站，取消梅家浜路站，將辰塔路站自辰塔路榮樂路口南移
11 月 9 日 松江有軌電車 T1、T2 線開工，預計 2018 年 11 月試執行
2016 年
6 月 14 日 松江有軌電車車輛首次對外於 2016 年第十一屆中國國際軌道交通展覽會上展出
10 月 24 日 首列有軌電車到達松江
12 月 10 日 首列有軌電車在人民北路段試車
2017 年
10 月 12 日 T2 線西段（江學路站 - 西林北路站 - 開元商業廣場站 - 文匯路站），共計 4 站 3 區間 2.56 公里除錯
11 月 15 日 T2 線二期、T4 線、T5 線選線及車輛基地選址專項規劃公示
2018 年
7 月 10 日 松江區現代有軌電車示範線工程 (調整) 專案環境影響評價公示
7 月 26 日 松江區現代有軌電車示範線工程 (調整) 專案環境影響評價第二次公示
9 月 28 日至 11 月 15 日 一期（倉華路站 - 中辰路站）開展不載客試執行工作
11 月 28 日至 30 日 松江區現代有軌電車示範線一期工程（T1 線倉華路站 - T2 線中辰路站）試運營基本條件專家評審會議舉行，一期工程順利透過試運營基本條件專家評審
12 月 20 日至 21 日 2 號線（倉華路站 - 中辰路站）舉辦試乘活動
12 月 26 日 上午 9 時正式啟動試運營
2019 年
2 月 20 日 有軌電車二期工程 T1 線（三新北路站 - 新廟三路站）、T2 線（中辰路站 - 錦昔路站）對接觸網線路及裝置送電
2 月 26 日 有軌電車二期工程 T1 線（三新北路站 - 新廟三路站）、T2 線（中辰路站 - 錦昔路站）開始熱滑除錯，正式進入聯調聯試階段
3 月 22 日 有軌電車二期工程 T1 線（三新北路站 - 新廟三路站）、T2 線（中辰路站 - 錦昔路站）聯調聯試第一階段：線路整車型式試驗順利完成
5 月 29 日 有軌電車二期工程 T1 線（三新北路站 - 新廟三路站）、T2 線（中辰路站 - 錦昔路站）啟動不載客試執行
8 月 10 日 有軌電車二期 T1 線（三新北路站 - 新廟三路站），T2 線（中辰路站 - 錦昔路站）正式運營。
12 月 30 日，有軌電車三期工程 T1 線（新廟三路站 - 新橋火車站）正式運營，T1 線可東延伸至新橋鎮和新橋火車站，與金山線形成換乘。
2021 年 2 月 9 日 T2 線二期（三新北路 - 翔昆路）專項規劃公示
2022 年 6 月 6 日 松江區有軌電車近期建設規劃（2021-2025）環境影響報告書報審查前公示
2024 年 4 月 1 日 松江有軌電車 T1、T2 線交由中車智慧交通運營管理有限公司運營

線路建設

近期規劃完成線路 30.394km，包括 T1 線全線 15.688km、T2 線一期 15.125km 兩條線路與辰塔路車輛段、大學城停車場共二個車輛基地，T2 線另設大學城支線 0.581km，設一座車站。T1 線與 T2 線站點數分別為 24 座與 22 座（T2 線曾計劃預留廣富林路站，後建成為東華大學站），兩線於榮樂西路（三新路至辰塔路）有共線段約 1.035km，設站兩座。專案投資約 31.2382 億元，其中 T1 線耗資約 15.24 億 ，T2 線約耗資 15.99 億，建成後預計每小時可運載 17 萬 3000 人次。

線路規劃

預計到 2020 年，一共建成 4 條線路，即 T1 線、T2 線、T4 線、T5 線。

遠期規劃包括 T3 線、T6 線、T7 線，這些線路的規劃尚未確定，有調整可能。

總體規劃如下表：

運營計劃

4.1 路權

張江有軌電車採用混合路權，導致執行效率下降。2014 年 5 月上海城建設計總院稱借鑑經驗，松江有軌電車大多使用獨立路權，並透過系統調整路口訊號燈使得其優先透過，預計執行速度達到每小時 22 公里或更高，而 2015 年 5 月時，交港局對路權進行改變，稱建成後將採用混合路權方式，有軌電車車道兩側設定側石隔離，允許社會車輛進入有軌電車車道，但在行駛路段中不允許隨意變道，進入有軌電車車道的社會車輛變道必須在交叉口完成。另外，在道路中心設定中央分隔欄，路段中行人和非機動車不允許橫向穿越過街，保證有軌電車運營安全，所有過街交通在交叉口完成。2016 年 7 月再度變為獨立路權，採用全封閉式，其他社會車輛不允許進入。如果以後遇到車流量變大時，可能會開放路權。正式運營後，嘉松路以東、三新路 G60 下穿路段為混合路權，私家車可以借道行駛，但不可阻攔有軌電車通行，在有軌電車接近時需主動讓行。

4.2 發車間隔

開通初期發車間隔約 10 分鐘，成熟後可達到 2～3 分鐘一班。。

4.3 運營時間

2018 年 12 月 26 日試運營當天，松江有軌電車 2 號線（倉華路站 - 中辰路站）的運營時間為 9：00 至 22：00。自 12 月 27 日起，運營時間為 6：00 至 22：00。根據工作日和週末的不同客運需求，將實施兩種不同的執行時刻表，時間間隔為 10 分鐘至 15 分鐘不等。

4.4 票價

松江有軌電車票價由政府定價，實行按區段累計計價的多級票制，根據進站和出站的站臺間隔計算里程。最小計費單位為元，10 公里（含）以內計收 2 元；10 公里以上部分，以每 10 公里（含）為一個計價區段，每區段計收 1 元。即 10 公里以內 2 元，超 10 公里後每 10 公里進級 1 元。目前，松江有軌電車 2 號線（倉華路站 - 中辰路站）19 個區間、20 座車站，票價為 2-3 元。

有軌電車每個站點均設有自動售票機，開通初期支援現金（1 元硬幣、5 元紙幣、10 元紙幣）購票，上海交通卡（實體卡及手機交通卡）購票。市民憑上海交通卡實體卡，或者手機交通卡都可以享受與地面公交、軌道交通的優惠換乘。身高 1.3 米以下的兒童免費乘車（須成人陪同）。

2023 年 6 月 20 日開始，松江有軌電車可刷碼乘車，上海交通卡 APP、雲閃付 APP、“乘車碼” 微信小程式、支付寶 APP 端內的乘車碼均支援乘坐松江有軌，並享受松江有軌電車與軌道交通與公交和松江有軌電車之間的換乘優惠，2 小時內換乘優惠 1 元。此外，交通聯合卡（含 NFC 手機交通虛擬卡），隨申碼（如已開通公共交通功能）和電子盲人證亦可乘坐松江有軌電車。

4.5 車輛

松江有軌電車採用阿爾斯通 Citadis 的 5 模組的車輛，由中國中車股份有限公司和上海電氣股份有限公司的合資企業上海軌道交通裝置發展有限公司設計和製造，透過技術引進，實現了自主化設計和本地化製造，是上海首列 100% 低地板有軌電車。車輛全長約 33 米，寬 2.65 米，並設計成模組化，可於高峰期臨時加裝至 7 模組列車，但平時客流平穩時只以 5 模組執行，以節省運能，，這些資訊可推測購買的為類似的 Citadis 302 型有軌電車。5 模組車輛載客量約為 300 人，七模組的則為 400 人。車輛的造型、車廂顏色的選擇由松江報於 2014 年 12 月 25 日發起投票，包括 4 種車型和 8 種顏色，透過市民投票的方式選出，2015 年 4 月 9 日，官方公佈結果，採用 “蠶繭寶貝” 車型，象徵松江曾是上海著名的蠶桑養殖和紡織重鎮，計劃採用橘色顏色。但實際上這種造型並非新鮮，早於勒阿佛爾、魯昂、圖盧茲、巴塞羅那、奧爾良等的同樣為 Citadis 的有軌電車上出現過。

5 模組的車輛中車頭、車尾是兩節動車，均設有駕駛室；第二、四節為拖車；第三節為無車輪的懸浮車，列車左右兩邊各設有 6 個車門，為了適應高峰時段大客流的需求，車內中間部分的座椅可摺疊，座椅摺疊起來後，邊上設定了軟包，可以讓站立的乘客靠得舒服些。為了保證滿載 300 人的運營能力，設定單數車廂共三節，擁有橫向座椅 48 個，雙數車廂則為空置，只含 8 個摺疊位。這樣設定的原因在於，第二第四節是低地板，可以滿足殘疾人上下車，同時空置車廂則是為了保障滿載 300 人的執行效能。

松江有軌電車上有緊急牽引功能和主動防護體統，採用超級電容讓車輛在無觸網路口快速透過，或者在觸網無供電情況下迅速到達下一站。

爭議

5.1 榮樂路拆除綠化帶

榮樂中路位於松江新城中的老城地區，因此在規劃中對榮樂中路道路紅線未做調整，按 40 米控制，在原有道路上為滿足增設有軌電車的需要，即新增兩根車道，將拆除現有道路中央和路旁的綠化，引發方舟園三村和四村居民不滿，於榮樂路人行道拉橫幅抗議，但一年來與政府協商也無結果。