巖泉線

巖泉線曾經是一條巖手縣宮古市的茂市站與同縣下閉伊郡巖泉町的巖泉站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（地方交通線）。

此線在山田線的茂市站分岔，第二次世界大戰中耐火煉瓦的原料，為了耐火粘土的輸送而建設的路線，日本國有鐵道（國鐵）時代獲選為特定地方交通線第 2 次廢除物件線區，但由於並行道路未有維護，以替代道路未整備為理由與名松線一同排除在廢除物件以外。2010 年 7 月 31 日發生了山泥傾瀉導致發生脫軌事故，自此全線停運，2012 年 3 月 30 日 JR 東日本放棄鐵路復舊，宣佈繼續由巴士輸送的方針，2013 年 11 月 8 日提出廢除通知，2014 年 4 月 1 日廢除。

概要

巖泉線同山田線在茂市車站分歧，並連線至巖泉站，為一條盲腸線，每日僅有 3 對運行於全線的列車和 1 對區間執行的列車執行。在《鐵道統計年報》平成 15 年度（2003 年）版中記載其輸送密度為 85 人。雖然巖泉站附近擁有龍泉洞等觀光地，但觀光客大多使用盛岡和三陸鐵道小本車站開出的巴士，而較少經巖泉線前往。

路線資料

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路段（營業距離）：茂市站－巖泉站 38.4 公里
軌距：1067 毫米
茂市站－宇津野站：乙線
淺內站－巖泉站：丙線
站數：9 個（包括起終點站）
若只限屬於巖泉線的車站，排除起點的茂市站（屬於山田線）則為 8 個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線）
閉塞方式：Staff 閉塞式
: 可交會車站：沒有（全線 1 閉塞）
最高速度：85 公里 / 小時
：盛岡綜合指令室（運轉處理是茂市站）

全線由管轄。

使用車輛

停駛前的車輛
KIHA110 系 100 番臺 - 盛岡車輛中心所屬
過去的車輛
Kiha52 型
Kiha58 系

在巖泉線開業初期，曾執行客車和貨車一同聯結的混合列車，並由宮古機關區的 C58 型蒸汽機車牽引。

1961 年 2 月，巖泉線開始匯入柴聯車。1983 年時，巖泉線使用的是搭載了 2 臺驅動用發動機，隸屬於盛岡客貨物車區的 Kiha 52 型。之後，巖泉線亦有在 1990 年代開行僅由盛岡客車區的 Kiha 52 型或 Kiha 52 型同 Kiha 58 系混編的 2 節編組列車。

之後的 2007 年，巖泉線開始改用轉自水郡線，隸屬於盛岡車輛中心的 Kiha 110 系。

此外，所有列車皆未實施一人控制。

歷史

4.1 全通

巖泉線的計劃最早出現在於 1922 年公佈的改正鐵道敷設法另表第 8 號規定的預定線 “巖手縣小鳥谷經葛卷至袰野附近鐵道及落合附近分歧至茂市鐵道”。該預定線計劃和同樣於袰野沿三陸海岸建設的預定線 “巖手縣久慈經小本至宮古鐵道”（別表第 6 號） |year=1997 |script-title=ja: 巖泉線 | journal=『鉄道ジャーナル』|publisher=|location = 日本國東京都新宿區 | issue=374 |pages=72}}，當時計劃經內陸的袰野到達小本。}} 連線。

原本由於巖泉線的重要性較低，並無立刻建設的希望。然而，在第二次世界大戰爆發後，因煉瓦的需求激增，政府開始開採位於小本川上流的耐火煉瓦原料的耐火粘土。為運輸粘土，國鐵建設了自山田線的茂市站至淺內站的鐵路線。}}。

在開通時，該線的線路名為小本線。1942 年 6 月 25 日，茂市至巖手和井內站的區間率先開通。巖手和井內至押角站的區間隨後於 1944 年 7 月 20 日開通，此時巖手和井內站以遠的區間僅進行貨物運輸。之後至淺內站的延伸工程雖然亦有繼續，但並未在第二次世界大戰中開通，因此耐火粘土不得不先依靠索道運輸至押角站。同時，小本線亦承擔木材的運輸。

在戰爭結束後，線路延伸的工程繼續推進。1947 年 11 月 25 日，伴隨押角隧道的開通，在隧道出口處設定了宇津野站，同時開通了押角站 - 宇津野站的區間。與此同時，巖手和井內站 - 宇津野站也開始運送旅客。之後的工程曾短暫中斷，但宇津野站 - 淺內站區間隨後於 1952 年被納入了新開工的 24 個線區之中，並於 1957 年 5 月 16 日開通至淺內，同時宇津野站被廢除。

儘管在淺內延伸區間開通之後，計劃建設的區間便已基本完成。然而，巖泉町以 “鐵路如不開通至町的中心地帶便無意義” 為由，積極開展了建設運動。作為這場運動的結果，餘下的淺內站 - 小本站（現時的巖泉小本站）於 1961 年 5 月被指定為調查線，並於 1962 年 3 月升格為工事線。

在此之後，日本鐵道建設公團於 1968 年 1 月開始建設淺內站 - 巖泉站區間，並於 1972 年 2 月 6 日通車。同時，路線名亦被改為 “巖泉線”。延伸區間僅運輸旅客（包括大、小件行李的運送），而貨物運輸則僅到淺內站為止。

在延伸至巖泉站後，雖然由於觀光旅客的增加，乘車人數亦有所上升，但在 1975 年以後，旅客運輸量每年都在不斷下降。

4.2 特定地方交通線

1980 年，伴隨國鐵再建法的頒佈，沿線居民開始為尋求巖泉線的保留和巖泉站 - 小本站區間的開工發起運動。由於巖泉線在 1977 年度至 1979 年度之間的運輸密度為平均 667 人 / 日，符合特定地方交通線的標準，因此於 1982 年被指定為第 2 次特定地方交通線。此外，茂市 - 淺內的貨物運輸也於同年 11 月 15 日廢除。

受此影響，為確認同巖泉線並行的國道 340 號是否足以用作巴士替代道路，巖手縣、新裡村和巖泉町決定租用國鐵巴士進行試跑。沿線居民組成的團體亦租下了 4 輛巴士以進行驗證。1982 年 12 月 24 日，由 5 輛巴士和數輛轎車組成的車隊進行了實驗。}}。然而，由於當時的國道 340 號的大量區間寬度在 4m 以下，並未得到拓寬，因此在和卡車交會時，會產生諸多不便。因此，當地自治體認為巖泉線不應被轉換為巴士。然而，國鐵提出了相反意見。國鐵方面認為，國道 340 號能夠滿足作為代替道路的需求。}}。

由此，巖手縣於 1983 年 3 月 15 日向運輸大臣提出了反對廢除巖泉線的意見書。之後，運輸省對國道 340 號進行了實地考察，最終於 1984 年 6 月保留了廢除包括巖泉線在內的 6 條線路的批准。1985 年 8 月，巖泉線和名松線被決定推遲廢除，而國鐵亦決定撤回巖泉線的廢除申請。由此，巖泉線得以繼續儲存。

在之後的 1986 年執行圖調整中，由於巖泉線的執行班次數被削減，使得新裡村內無法使用鐵路通學作為鐵路的代替，巖手縣北自動車於同年 3 月 3 日開始執行茂市 - 和井內的巴士線路。另外，由於所有在日間執行的列車都於 1992 年被廢除，巖泉自動車運輸遂開通了連線巖泉的市街地與巖手大川站的巴士。

4.3 存廢問題

然而，巖泉線的使用人數繼續減少。1995 年時，巖泉線沿線人口約為 2 萬人，此時巖泉線的日乘坐人數約為 186 人，被諷刺為 “不像鐵路運輸人數的資料”，而同年的每公里運輸密度則為 94 人 / 日。另外，此時的巖泉和盛岡市之間有 JR 巴士東北和巖手縣交通共通執行的早坂高原線連線，全程用時 2 小時 27 分鐘，而巖泉至宮古市亦可透過陸中海岸線經三陸鐵道在 1 小時內到達，實際上巖泉線僅對巖泉町和巖手大川站附近的地區起到了作用。

1995 年，JR 東日本盛岡支社向沿線自治體提出召開關於巖泉線今後的研討會。儘管 JR 方面並未宣佈廢除巖泉線的決定，但沿線自治體認為這一邀請很可能是 “廢除通告”。由於山田線的存廢問題同樣需要警惕，沿線各自治體設立了 “宮古廣域圈鐵道對策協議會”，並向 JR 東日本提出了改善鐵路執行圖和提速的要求。1996 年，沿線自治體向 JR 東日本提出了將巖泉線轉換為第三部門鐵路的提案。1997 年，沿線居民團體更是表明在國道 340 號上開行大型觀光存在安全性問題。

然而，巖泉線的運輸人員仍然持續減少。直至 2009 年時，巖泉線的運輸密度已經下降至 46 人 / 日，位列 JR 東日本的全 67 條在來線、JR 集團全路線和含私營鐵道、第三部門鐵道在內的全鐵路線中的最末位。

此外，行駛於巖泉站 - 小本站（現時的巖泉小本站）的陸中海岸線於 2003 年 4 月 1 日，伴隨 JR 巴士東北巖泉營業所的撤退而廢除，移交至巖泉自動車運輸「巖泉町民巴士」。

4.4 災害不通

2010 年 7 月 31 日，押角站 - 巖手大川站區間，位於茂市站起點 23.965 km 的位置發生了山體滑坡，導致列車脫軌，這使得巖泉線不得不長期停止執行。

2012 年 3 月 30 日，JR 東日本提出由於無力恢復巖泉線的執行，將以巴士替代巖泉線的方針。但是，由於巖手縣一方認為恢復執行的費用仍然有壓縮空間，雙方的協商因此難以進行。儘管 JR 東日本已於 2013 年 9 月 5 日正式傳達了廢除巖泉線的決定，然而自治體仍然要求 JR 東日本保留線路。

之後，JR 東日本於同月 9 日提出將協助整修國道 340 號，巖手縣亦對這一方案進行了研究。由於意識到廢線已然無可避免，巖手縣遂提出利用巖泉線的押角隧道改良押角峠的道路。同年 11 月中旬，在根據宮古市、巖泉町的情況對方案作出了最終調整以後，JR 東日本、巖手縣、宮古市、巖泉町於 7 日正式達成了協議，並於翌日向國土交通省遞交了廢除申請。在於 2013 年 12 月 19 日聽取了沿線的意見後，國土交通省同意將廢除日由 2014 年 1 月 8 日延期至 4 月 1 日。

自 JR 東日本於 1987 年 4 月 1 日成立以來，除轉換至第三部門的線路以外，巖泉線是自 1997 年 10 月 1 日信越本線橫川站 - 輕井澤站以後，第 2 條廢除的線路，亦是首條全線廢除的線路。另外，巖泉線亦未能舉辦廢除儀式。

另外，在巖泉線停止執行期間，沿線委託了當時本社位於巖泉町的東日本交通執行替代巴士線路。在巖泉線廢除後，開設了巴士線路 “茂市巖泉線”。

4.5 年表

1942 年（昭和 17 年）6 月 25 日 【開業】小本線茂市 - 巖手和井內 (10.0km) 【車站新設】巖手刈屋、巖手和井內
1944 年（昭和 19 年）7 月 20 日【延伸開業】巖手和井內 - 押角 (5.8km) （僅貨物營業）【車站新設】（貨）押角
1947 年（昭和 22 年）11 月 25 日 【延伸開業】押角 - 宇津野 (4.5km) 【旅客營業開始】巖手和井內 - 押角 【車站新設】宇津野 【貨運車站→一般站】押角
1948 年（昭和 23 年）11 月 26 日 【災害不通】全線
1949 年（昭和 24 年）3 月 5 日 【營業再開】全線（復原）
1957 年（昭和 32 年）5 月 16 日 【延伸開業】宇津野 - 淺內 (10.9km) 【車站新設】巖手大川、淺內 【車站廢止】宇津野
1966 年（昭和 41 年）10 月 1 日 【車站新設】中裡
1972 年（昭和 47 年）2 月 6 日 【延伸開業】淺內 - 巖泉 (7.4km) 開業（僅旅客營業） 【車站新設】二升石、巖泉 【營業距離修改】巖手大川 - 淺內 (-0.2km) 【線名改稱】巖泉線
1982 年（昭和 57 年）
11 月 15 日 【貨物營業廢止】茂市 - 淺內
11 月 22 日 作為特定地方交通線第二次廢除物件線區申請批准廢除
1985 年（昭和 60 年）8 月 2 日 以代替道路未整備為理由保留廢止決定
1986 年（昭和 61 年）4 月 1 日 巖手和井內、淺內車站無人化，茂市 - 巖泉間一閉塞化（人工閉塞化）
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 【承繼】東日本旅客鐵道
2003 年（平成 15 年）10 月 11 日 快速「Kiha52、58 巖泉號」開始執行（至 13 日）。
2008 年（平成 20 年）
7 月 24 日 【災害不通】全線（巖手縣北部沿岸地震）
7 月 25 日 【營業再開】全線（復原）
2010 年（平成 22 年）
7 月 31 日 坍方導致列車出軌，全線停駛
8 月 1 日 以接駁巴士代替行駛。
2011 年（平成 23 年）
3 月 11 日 發生東日本大地震，接駁巴士停駛至 3 月 20 日
2012 年（平成 24 年）
3 月 20 日 由於完全修復需耗資 130 億日元，且旅客人數逐年下滑，營業收入無法支應支出。JR 東日本計畫廢止此線，完全改以巴士行駛。
2013 年（平成 25 年）
9 月 5 日 向地方傳達廢除決定
11 月 7 日 與地方自治體溝通之後，最終達成廢除巖泉線的協議
11 月 8 日 JR 東日本宣佈將向國土交通大臣提交廢除巖泉線的申請。
2014 年（平成 26 年）
1 月 8 日 申請將廢除日期延期
4 月 1 日 全線 (38.4 km) 廢除，改由巴士行駛以維持當地交通需求。

執行形態

在巖泉線開業初期，每日共有 5 對列車執行，全部都為混合列車。在 1945 年 1 月的時刻表中，有 1 對班次被削減。1947 年 3 月，班次數量被削減至每日 3 對，但於 1952 年恢復了每日 5 對列車的執行模式。

在 1961 年 2 月匯入柴聯車後，巖泉線於 1963 年 2 月實現了旅客列車柴聯車化，全程執行時間由 1.5 小時降低至 50 分鐘左右。}}。在旅客列車柴聯車化的同時，還設定了 2 對貨物列車。在此之後，執行形態並未發生大的改變。但由於貨物列車經常不執行，因此在 1976 年以後將貨物列車由 2 對縮減至 1 對，並在 1982 年 11 月 15 日的執行圖調整中廢除了剩下的 1 對。另外，由於該執行圖不利於對茂市站至盛岡方向的換乘，因此受到了沿線居民的差評。此外，巖泉線還曾設定過將開向巖泉站的下行列車的編組在巖手和井內站分離，隨後轉為上行列車並行駛至山田線津輕石站的班次，但這一班次的開設時間不詳。

在 1986 年 3 月的執行圖調整中，為了提高效率，原本 5 對列車被縮減至 3 對，同時設定了 1 對在巖手和井內站折返的區間列車。之後，亦設定了 1 對在日中行駛的臨時列車（週一除外）。儘管該臨時列車於 1988 年升格為定期列車，但仍然於 1992 年 3 月的執行圖調整中被廢除。

由於所有中間站的待避線皆被撤去，無法進行列車交會，因此全線僅有 1 個閉塞，無法增加列車班次。

代行巴士在 2012 年 3 月 17 日的執行圖調整中設定了以下班次：

宮古站 - 茂市站 - 巖手和井內站 - 巖泉站 ： 早間上行 1 班、傍晚 1 對
茂市站 - 巖手和井內站 - 巖泉站 ： 早間下行 2 班、傍晚 1 對
巖手和井內站 → 茂市站 ： 早間上行 1 班

2014 年 4 月 1 日開始，由東日本交通執行的替代巴士路線連線茂市站 - 巖泉病院，其中每日茂市站 - 巖泉病院共有 4 班、巖泉病院 - 茂市站共有 3 班、和井內 - 茂市站共有 1 班執行。另外在宇津野 - 淺內之間設定了自由乘降區間。

利用狀況

在宇津野站開通時的 1955 年，全線年旅客輸送量約 51 萬 7 千人，貨物運輸量約 14 萬 4 千噸。

線上路延伸至巖泉後，旅客運輸量於 1975 年達到了頂峰的 61 萬 7 千人。然而，隨後這一數字不斷下降。到國鐵分割民營化後的 1989 年，年旅客運輸量僅有 11 萬 8 千人，並於 1995 年跌至 8 萬 9 千人。

貨物運輸量在 1960 年創下了最高紀錄，年運輸量約 18 萬噸。然而，在貨物運輸廢除前一年的 1981 年度，年運輸量僅有 1 萬 7 千噸。

車站列表

所有列車都是普通列車（停靠所有車站），所有車站都位於巖手縣內。

截至 1983 年可進行列車交會的車站有巖手和井內站與淺內站，配置站員的車站也是這 2 個站，貨物列車廢除後巖泉線內不再有列車交會。1986 年減便以後，線內再也沒有可交會車站，全線只有 1 個閉塞路段。

全部車站皆不設綠色視窗。

軼事

實際上，在巖泉線廢除之前，“鐵路迷為制霸全國而乘坐” 曾是該線旅客乘坐的一大理由。為此而來的旅客幾乎全部都僅在拍照完後，並不下車就直接返回。此外，由於連線線路的關係，大多數人會先在附近的宮古市內暫住一晚，然後再集中於始發車乘車。

本路線為舞臺的作品

『おちばおちばとんでいけ』 - 茂市久美子
『巖泉』 - 小倉沙耶
『鐵子之旅』 - 菊池直惠

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