D37/38 次列車

D37/38 次列車是中國鐵路所屬、往返於北京與湖北武漢兩地之間的既有線動力集中式動車組列車，自 2024 年 1 月 10 日開行。由武漢局集團武漢客運段負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，沿西長聯絡線、京廣鐵路及京廣漢口聯絡線執行，行程 1205 公里。途經北京、河北、河南、湖北三省一市。列車最高時速達 160 公里，其中北京西站至漢口站執行時長為 10 小時 30 分，車次號為 D37 次，漢口站至北京西站執行時長為 10 小時 38 分，車次號為 D38 次。

其前身為自 2004 年 4 月 18 日起開行的直達特快列車 Z37/8 次，由武漢局集團武漢客運段直達車隊負責客運任務，是在第五次大提速之後，北京與武漢之間開行的 4 對直達列車中的一對，由 T37/38 次列車升級而來，其前身 1950 年即已開通。列車使用 25T 型客車，沿西長聯絡線、京廣鐵路執行，行程 1225 公里。曾一度中途停靠孝感站，其中北京西站至武昌站執行 10 小時 45 分，使用車次為 Z37 次，武昌站至北京西站執行 10 小時 57 分，使用車次為 Z38 次。截至 2021 年 10 月，該列車多次被評為 “紅旗列車”，唯 2003 年稱號曾被撤銷，次年恢復。

歷史

1.1 京漢快車

1950 年冬季，開行了漢口至北京的 7/8 次直達旅客快車。1951 年，京漢鐵路上的兩班漢口至北京列車為 7/8 次直快和 103/104 次普客。爾後京漢直快的車號變更為 19/20 次，並在其上開行了 7/8 次直達特別快車。1957 年 10 月武漢長江大橋通車連京漢、粵漢二線為新的京廣鐵路，7/8 次延長至廣州始發終到（即今 D35/36 次列車）、19/20 的車次號被用於北京至河內的國際聯運列車上（即今 Z5/6 次列車），此時無單獨在京漢區間開行的直快列車，直至 1958 年夏季實行的時刻表中出現了京漢間走行的 33/34 次直達旅客快車。

37/38 次這對車次於 1959 年首次用於京漢間走行的直達旅客快車上，並出現在當年夏季出版的時刻表中。此後，該列車提出了 “想在旅客上車之前，急在旅客旅途之中，幫到旅客下車之後” 的服務理念，這一理念也被推廣至全路。另外，由於彼時漢口站仍在大智門，該站站場狹小，不適宜旅客列車的始發與終到，此後本列車偕同其它在漢口站始發終到的列車將始發終到站改至武昌站。1975 年，受新的車次命名規範影響，該列車車次改為 137/138 次，等級仍為直快，直至 1981 年改為特別快車後才重新開始使用 37/38 這對車次。

1.2 提速升級

1989 年及以前，37/38 次列車使用 22 型非空調客車，超員現象時有發生，春運期間更超員 200% 以上。列車為應對超員曾進行過多次擴編：1984 年 8 月 1 日起，由 16 輛擴大到 18 輛編組，9 月 21 日繼續擴大到 20 輛，成為當時中國鐵路編組最長的列車。1990 年，37/38 次列車的車底更換為中國鐵路 25A 型客車，成為湖北最早的空調列車。

1996 年 1 月 21 日，北京西站啟用，37/38 次成為北京西站接發的首批列車之一。次年 4 月 1 日，該列車更換中國鐵路 25K 型客車，升級為 K37/38 次快速列車。2000 年 10 月 21 日，K37/38 次列車在中國鐵路第三次大提速中規範為 T37/38 次特快列車，車體、徑路不變，2003 年開始編掛 RW19K 型高階軟臥車。

2004 年，T37/38 次列車首次面向社會招聘乘務員，升級為直達特快列車後仍採取這一舉措。同年 4 月 12 日，T37/38 次更換中國鐵路 25T 型客車，同月 18 日升級為 Z37/38 次直達特快列車，原車次得以留空。然而，由於採取全列軟臥編組，Z38 次升級初期的客流量不甚理想。2009 年 7 月 1 日，Z37/38 次改用由北京鐵路局轉配、原用於 Z85/86 次列車、供電制式為 AC380V 的 25T 型車底，本務機車由配屬武漢鐵路局武昌南機務段的 SS9G 型電力機車改為配屬北京鐵路局北京機務段的 DF11G 型柴油機車，原有的 DC600V 車底轉配哈爾濱鐵路局。同年 11 月 18 日，該列車調整編組，編入 3 輛硬臥車。

2012 年 12 月 21 日，因應京廣高速鐵路全線開通，北京至武漢間的部分普速列車停運，但 Z37/38 次列車得以保留。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，Z37/38 次列車 2020 年 1 月 24 日起武昌始發臨時停運，直至 8 月 24 日恢復開行。期間受地區疫情影響又幾度停運。至 2022 年末，又停運 3 月有餘，直到 2023 年 1 月 7 日晚間才恢復開行。

1.3 換型為動集列車

根據中國國鐵 2024 年一季度調圖安排，本次列車自 2024 年 1 月 9 日改等級為 D37/8 次，改使用復興號 CR200J 型動車組，並由武昌改為漢口站始發終到。2024 年 1 月 7 日，最後一班 Z38 自武昌站發出，有不少鐵道迷前往站臺或線路附近送別。1 月 8 日，最後一班 Z37 次列車自北京西站發出；1 月 10 日，首班 D38 次列車從漢口站發出。

2025 年 1 月 5 日起，雙向增加石家莊站、信陽站辦理客運業務，冠名改為 “信陽毛尖號”。

列車編組

2.1 現行編組

D37/38 次列車採用第三代復興號 CR200J 型電力動車組（見篇首模板附圖），列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 16 節車廂，最高運營速度可達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）10 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）3 輛。

2.2 歷史編組

2.2.1 早期編組

早期京漢線上的旅客列車編組僅有 10 至 12 輛。1960 年，由於人民型蒸汽機車在武漢分局境內運用，至 1976 年管內旅客列車本務機車全部改為該型。因此本列車的編組亦擴大至 14 輛。

1982 年，武漢分局將本次列車擴編至 16 輛。

2.2.2 北京型內燃機車牽引 20 輛旅客列車試驗

1984 年 3 月 29 日至 31 日，鐵道部使用北京型內燃機車 3131 號、3197 號、3133 號三臺機車，利用 37/8 次列車進行了旅客列車擴編至 20 組的實驗，以考察該型號內燃機車的效能以及各停站站場到發線長度等設施的匹配適應性。此後鐵道部認定實驗成功。

2.2.3 20 輛長編

1984 年 8 月 1 日起，由 16 輛擴大到 18 輛編組，9 月 21 日繼續擴大到 20 輛。

2.2.4 直特編組

Z37/38 次自 2004 年 4 月 18 日起採取 18 節列車編組，為全列臥鋪列車，分為硬臥、軟臥、高階軟臥等不同的檔次。硬臥車票與特快列車相同。該列車 2004 年提速時原定使用四方－龐巴迪－鮑爾（BSP）製造的 25T 型客車，但由於供電制式與計劃牽引該列車的韶山 9G 型電力機車不相容而改用長春軌道客車製造的國產化 25T 型，原定配屬鄭局武段的龐巴迪車底也轉移至上海鐵路局。

歷史機車交路

Z37/38 次列車在京廣線上使用東風 11G 型內燃機車，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等裝置需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

時刻表

4.1 現行

資料截至 2025 年 1 月 5 日，據 12306 時刻查詢。
如需查詢即時時刻 敬請使用 12306 官方頁面搜尋 “D37” 或 “D38” 。

4.2 歷史時刻

資料截至 2024 年 1 月 11 日。
資料截至 2023 年 10 月 11 日。
Z37/38 次 北京西 — 武昌 直達特快列車
資料截至 2020 年 10 月 11 日
Z37/38 次 北京西 — 武昌 直達特快列車
資料截至 2013 年 12 月 21 日
Z37/38 次 北京西 — 武昌 直達特快列車
本時刻表自 2004 年 4 月 18 日第五次大提速起實行
K37/38 次 北京西 — 武昌
本時刻表自 1998 年 10 月 1 日第二次大提速起實行
K37/38 次 北京西 — 武昌
編組：軟、硬臥、餐、硬座、行
本時刻表自 1997 年 4 月 1 日第一次大提速起實行
37/38 次 北京 — 武昌
37/38 次 北京 — 漢口
自 1959 年夏季實行

事故及事件

1994 年 11 月 14 日，由北京開往武昌的 37 次旅客列車在執行至京廣鐵路望都站至清風店站區間時，機後第 10 位 25A 型軟臥車（RW25A 50126）第一位端車頂空調機組因乘務員操作錯誤而失火，事故導致京廣鐵路下行正線中斷行車 3 小時 15 分，一輛軟臥車被燒報廢，構成旅客列車重大火災事故，直接經濟損失 193.4 萬餘元，定鄭州鐵路局武漢鐵路分局武昌車輛段主要責任。
2003 年 8 月 15 日，8 名來自鄂州市的旅客在武昌站登上 T38 次列車後，被安排在 18 號硬臥車（宿營車）等待補票。該車廂列車員與值班的行李員收取這八人 2100 元錢，但沒有開出客票，次日在北京西站向站臺上一人員賄賂 200 元以將八名無票旅客帶出站，並計劃私分剩餘的 1900 元票款。當事列車員隨即被除名，T37/38 次的車隊長、黨總支書記和當次列車列車長、副列車長被撤職，該列車的 “紅旗列車” 稱號也被撤銷，第二年恢復。
截至 2023 年 9 月，作為本列車本務機車的東風 11G 型內燃機車，2023 年裡在執行完 Z37 次任務後已經發生 3 次故障（即機破），分別是 4 月 21 日（見右連結）、5 月 14 日（見圖及右連結）、8 月 30 日（見右連結）。
2023 年 7 月，華北遭受暴雨，暴雨導致的洪水致使京廣鐵路多趟列車遭受影響。本列車也在影響範圍中。7 月 30 日由武昌發車的 Z38 次在次 31 日滯留高碑店站 4 小時，終於當日晚 6 時 45 分抵達北京西站。31 日晚又北京西站始發的 Z37 次列車也受影響，直到 8 月 1 日下午才抵達武昌站。後幾日亦有車次被迫折返或停運（見右圖）。

圖集