波音 737 新世代

波音 737 新世代（Boeing 737 Next Generation），通常縮寫為 737NG，包括 737-600、-700、-800 及 - 900 四個型號。它是第三代 737 系列客機， 用於取代舊的 737 經典型（-300、-400 及 - 500 系列）。這一系列飛機多為中短程窄體噴氣式飛機，1996 年起由波音商用飛機生產。737NG 的主要競爭對手是空中客車 A320 系列。截至 2019 年 7 月 31 日，波音共交付了 7040 架 737NG，當中大部分是 - 800 系列，佔超過 5000 架。

波音 737 MAX 系列是 737NG 的後繼者，首架 737 MAX 在 2017 年交付。

設計和發展

1.1 背景

為了對抗空中巴士 A320 的多項技術創新例如線傳飛控和側杆控制，波音於 1991 年開始研發一種升級型飛機。經過市場調查後，於 1993 年 11 月 17 日發布了 737 Next Generation（NG）計畫。波音 737NG 包含 600 型、700 型、800 型和 900 型四種，是波音 737 迄今為止最重大的升級。從其機身和效能來看，波音 737NG 可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音 737CL 系列的基本外形。波音 737NG 的機翼也有重大改進：翼面積增加了 25%、翼展增加了 16 英尺（4.88 公尺），載油量也因此增加 30%，並換裝了更安靜、更省油的 CFM56-7B 發動機。這些改進結合起來，使波音 737 的飛行距離增加了 900 海浬，令飛越大陸成為可能，並在 2000 年以後可選配翼端帆以減少油耗 (除了 -600 型)。2005 年以後製造的 737 移除了觀星窗。總共有 10 架波音 737NG 參與飛機適航測試：3 架 600 型、4 架 700 型、3 架 800 型。

1.2 機內設計

波音 737NG 的客艙設計比起舊型的 737 更加精進。其內裝使用波音 757-200 和波音 737 的傳統典型設計，並融入波音 777 的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音 757-300 的標準內裝。

在 2010 年，波音 737NG 的客艙內裝又被升級至類似波音 787 的設計，即「波音天空樣式」（Boeing Sky Interior）；採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）和新的 LED 照明。

1.3 量產與測試

1996 年 12 月 8 日，第一架波音 737NG 進行公開展示，這是一架 700 型的波音 737NG。這架飛機在 1997 年 2 月 9 日首飛，由 Mike Hewett 和 Ken Higgins 駕駛。而 800 型的原型在 1997 年 6 月 30 日首度展示；同年 7 月 31 日由 Jim McRoberts 和 Ken Higgins 進行首飛。最小的 600 型則在 1997 年 12 月首次展示、1998 年 1 月 22 日首飛，並在 1998 年 8 月 18 日獲得 FAA 的適航認證。

1.4 投入服務

2008 年 7 月，波音提供了 737 系列碳纖維煞車配備，更換傳統金屬煞車不但煞車效能更高且讓飛機減重了 700 公斤。

2006 年 8 月 21 日，天空新聞臺報導 1994 至 2002 年間建造的 737 有部分零件瑕疵，報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動。

波音計畫每月生產 31.5-35 架 737，於 2012 至 2013 年每月的生產量達 38 架之高。

型號

2.1 737-600

B737-600 是在 B737-200/-500 基礎上的縮短版，裝配有 737NG 的現代技術，直接取代波音 737-500 並且和 A318 作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音 737。B737-600 專案於 1996 年 3 月 16 日啟動，1998 年 1 月 22 日首飛，同年 9 月被交付給第一個客戶北歐航空。

通常 B737-600 裝配有 100 個乘客座位，最大可以增加到 132 個。飛機造價 5000 到 5700 萬美元。到 2009 年 7 月，波音已經交付了 69 架 B737-600。

2.2 737-700

波音 737-700 是 737NG 系列的第一個計劃，機身長度比 B737-300 長兩個舷窗的長度。B737-700 於 1997 年 11 月試飛，12 月被交付給第一個客戶美國西南航空。這款飛機被用來替代早期的 B737-300，直接競爭對手是空中巴士 A319。二級座艙配置可搭載 137 名乘客，全經濟艙配置可搭載 149 名乘客。

到 2008 年 12 月，波音收到 1511 架 B737-700 訂單並交付了其中的 994 架。這款飛機造價 5700 萬到 6750 萬美元。

B737-700C

737-700C（C =Convertible，意為 “可轉換的”）是一款改裝的 B737-700，它可以在不到一個小時的時間內快速的從客機改裝成貨機（反之亦然）。它配有經過強化的 B737-BBJ 的機翼。單級座艙配置可搭載 140 名乘客，二級座艙配置可容納 126 名乘客。全貨倉配置下可搭載 18,780 公斤以上的貨物飛行 5,335 公里（2,880 海里）。B737 -700C 在主甲板配備了新研製的貨艙門。第一架和第二架貨運 B737-700C 於 1997 年 9 月 3 日由給美國海軍訂購。軍用版被稱為波音 C-40 “飛剪船” 運輸機。到 2009 年 7 月，波音已經將 12 架 B737-700C 交付給三個客戶。

737-700ER

2006 年波音發布了 737-700ER 版本。波音 737-700ER 是 737-700 的改裝版，它的最大起飛重量增加了 7.5 噸，航程達 10,200 公里。為此 B737-700ER 裝配有 B737-800 的主起落架和機翼。這些空氣動力學和結構上的改變在很大程度上奠定了 B737-BBJ 型的基礎。該計劃於 2006 年 1 月 31 日伴隨著全日空的換購正式啟動（全日空將預定的兩架 B737-700 換成兩架 B737-700ER），並於 2007 年 3 月交付。

全日空是該型號的首個客戶。B737-700ER 投入該公司東京孟買航線執行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務艙。

該機型的主要競爭對手是空中巴士 A319LR。

2.3 737-800

B737-800 長 39.5 米，高 12.5 米，翼展 35.79 米，可選高達 2.60 米的翼尖小翼，最大可搭載 189 名乘客，機艙內逃生門也升級成每邊 2 扇。該款機型用來取代 B737-400，同時填補麥道 MD-80 和 MD-90 退役後留下的空白，並與空中巴士 A320 爭奪市場。很多美國的航空公司用 B737-800 取代老舊的 B727-200 三引擎噴射式客機。油耗方面，B737-800 平均油耗每小時 850 加侖（3,218 升），只相當於 MD-80 油耗量的約 80%，卻比後者擁有更大的載重量。B737-800 油耗平均每小時每座 4.88 加侖。

B737-800 專案於 1994 年 9 月 5 日啟動，當時名稱是 “737-400X Stretch”。1997 年 7 月 31 日首飛，1998 年 4 月第一架 B737-800 交付給客戶途易飛。途易飛提出增加航程的要求，因為他們要用這款飛機執飛從漢諾威到加那利群島的無停靠航線。波音還為里約格朗德航空製造了配短距起降套件（Short Field Package, SFP）的 737-800，以便於能在桑托斯 - 杜蒙特機場的短小跑道上起飛。波音 737-800 的公務機改型被稱為 BBJ2。

到 2010 年，波音共收到 3086 架 B737-800 訂單，並已經交付其中的 1676 架。這個數字使 738 系列成為 B737NG 家族中最成功的機型。波音 737-800 的單機售價為 80.8 百萬美元。

歐洲最大廉價航空公司瑞安航空只用超過 200 架 B737-800 型客機組成了一隻單一機隊，並將其作為公司重要的發展戰略的一部分。

中華航空一架 B737-800 於 2007 年 8 月 20 日在沖繩那覇機場起火燃燒後，美國聯邦航空局和歐洲航空安全域性要求全世界所有 B737-800 機型必須在 10 天內檢查止檔帽是否具有同樣的安全隱患。

而目前，截至 2022 年 3 月 22 日，因為中國東方航空 5735 號班機空難的原因，基於安全考慮，中國東方航空即時暫停旗下所有波音 737-800 的飛行任務工作，空中的航班落地後不再執行航班，直至另行通知。

從 2022 年 4 月 17 號起，中國東方航空開始逐漸恢復波音 737-800 的飛行任務。

2.4 737-900

推出 737-800 之後，波音公司推出加長型的 737-900。由於艙門排布與 737-800 相似，波音 737-900 的載客量限制在兩艙佈局 177 座以內或全經濟艙 189 座以內；737-900 的最大起飛重量及燃料容量也與 737-800 相同，這使得 B737-900 難以與空中客車 A321 競爭。阿拉斯加航空於 1997 年成為 737-900 型的首發使用者，並於 2001 年 5 月 15 日接收首架。

2.4.1 737-900ER

波音 737-900ER 是在 737-900 的基礎上改進而來的延程型號，航程與載客量都有所提高，計劃中曾被稱為 737-900X。相比非延程型 737-900，該型號改用平面的機尾耐壓艙壁，這使得 737-900ER 的最大載客量增至兩艙佈局 180 座或全經濟艙佈局 215 座，因此，737-900ER 在主翼後方多加安裝了一對 I 型艙門以滿足 FAA 對逃生速度的要求，不過採用 185 座或更少座位佈局的航空公司可以選擇取消這對艙門。該型號為空中巴士 A321 的直接競爭對手。此外，737-900ER 也可選裝輔助油箱。737-900ER 的公務機型號被稱為 BBJ3。

2006 年 8 月 8 日，第一架 737-900ER 自波音倫頓工廠出廠，2007 年 4 月 27 日交付給該型號的啟動使用者印尼獅子航空。截至 2013 年 3 月，波音公司共交付了 52 架非延程型 737-900，162 架 737-900ER 以及 6 架 BBJ3 公務機，同時還有 366 架 737-900ER 以及一架 BBJ3 公務機尚未交付。

2.5 軍用型號

E-737 空中預警機
波音 C-40 “快船” 運輸機
P-8 Poseidon

2.6 波音公務機

波音公務機（Boeing Business Jet，簡稱 BBJ）最初指波音 737 新世代的公務機版本。然而，早在 1980 年代末期，波音公司就已宣佈波音 737-300 的公務機改型波音 77-33，惟此名稱存在時間很短。推出 737 新世代之後，波音公司推出了以 737 新世代為基礎的波音公務機，首個型號是由 737-700 改進而來的 BBJ1。第一架 BBJ 公務機於 1998 年 8 月 11 日出廠，同年 9 月 4 日首飛。

1999 年 10 月 11 日，波音公司在 737-800 的基礎上推出了 BBJ2，但航程比 BBJ1 略短。2008 年，波音 737-900ER 的公務機型號 BBJ3 問世。

客戶

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截至 2010 年 6 月，3119 架波音 737 客機用於商用服務。這包括 62 架 600s，1019 架 700s，1915 架 800s 和 123 架 900s。

訂單和交付情況

更新至 2022 年 11 月 6 日。

品管事件

2018 年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音 737 MAX 於設計上的問題後全球停飛，同為 737 體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢，2019 年 10 月路透社引述波音公司的訊息，稱在 9 月下旬為中國公司使用的 737 NG 系列客機進行改裝時，在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫，長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美 165 架波音 737 NG 型客機。波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。

同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下 2 架飛機同處有裂縫停飛，巴西高爾航空也預防性緊急停飛 11 架同型客機。韓國三家航空公司也停飛 13 架出現結構性裂縫的波音 737NG 客機。11 月份韓國媒體首次公佈了裂紋零件照片於媒體上，也都發生在連線機翼和機身的撥叉結構，撥叉是主要的承重元件，顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤，才會發生不同飛機在同一部位都斷裂。

意外和空難

根據 Aviation Safety Network 的資料，波音 737NG 發生過 9 次全機毀損意外，且遭遇過 7 次劫機，總共造成 708 人死亡。

2005 年 12 月 8 日，執飛西南航空 1248 號班機的一架波音 737-700，於芝加哥中途國際機場降落時在大雪中滑出跑道。飛機隨後衝到公路上並撞上一輛汽車，造成一名 6 歲男童死亡。另有數名乘客和地面人員受傷。
2006 年 9 月 29 日，執飛戈爾航空 1907 號班機的一架波音 737-800SFP，在亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞途中，與一架巴西航空工業萊格塞 600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞並墜毀。機上 6 名機組人員和 148 名乘客全部罹難。這起事故後來被製作成空中浩劫第五季的其中一集。
2007 年 5 月 5 日，執飛肯亞航空 507 號班機的一架波音 737-800，載有 105 名乘客和 9 名機組人員，自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。
2007 年 8 月 20 日，執飛中華航空 120 號班機的一架波音 737-800，在日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號引擎突然起火。機上 157 名乘客與 8 名機組人員都順利疏散逃生後，飛機旋即爆炸並陷入火海。共 4 人受傷送醫，其中包括 2 名職員。
2008 年 11 月 10 日，執飛瑞安航空 4102 號班機的一架波音 737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鳥擊，並影響其上的兩具引擎。 機上共有 166 名乘客和 6 名機組人員，有兩人受到輕傷並送醫。
2009 年 2 月 25 日，執飛土耳其航空 1951 號班機的一架波音 737-800 在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有 86 人受傷、9 人死亡 (5 名乘客、4 名機組人員)。造成事故的主因是一具故障的高度計，它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力，導致飛機失速墜毀。
2009 年 12 月 22 日，一架美國航空波音 737 客機在牙買加首都金斯敦國際機場降落時衝出跑道，折成兩截，事故沒有造成人員死亡，但有 40 人受傷。
2010 年 1 月 25 日，衣索比亞航空 409 號班機，一架波音 737-800 從黎巴嫩貝魯特－拉菲克・哈里里國際機場起飛後不久墜毀於地中海，機上 90 人失蹤。
2010 年 5 月 22 日，印度航空快運 812 號班機空難，一架波音 737-800 在印度南部城市芒格洛爾機場降落時衝出跑道墜入山地失事，客機左翼起火，機上共載有 166 人，其中包括 160 名乘客（4 名嬰兒）以及 6 名機組人員，有 159 人遇難，7 人倖存。
2010 年 8 月 16 日，LAN 哥倫比亞航空 8250 號班機空難，一架波音 737-700 在格斯塔沃・羅傑斯・屏尼拉國際機場降落時遭遇風暴墜毀，造成 2 人死亡，119 人受傷。
2011 年 7 月 30 日，加勒比航空 523 號航班事故，一架波音 737-800 型客機在蓋亞那喬治敦國際機場雨天降落時衝出跑道並撞上機場圍欄，機身斷成兩截；機上 157 名乘客和 6 名機組人員中 1 人重傷，多人輕傷，無人死亡。
2016 年 3 月 19 日，迪拜航空一架從阿聯酋迪拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音 737-800 客機在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上有 55 名乘客，7 名機組成員，共 62 人，全部遇難。
2018 年 4 月 17 日，西南航空 1380 號班機空難，一架從紐約飛往達拉斯的波音 737-700 途中左側引擎突然爆炸，並瞬間炸穿其中一扇窗戶，導致窗前乘客幾乎被吸出窗外。儘管飛機最終緊急降落費城機場，但還是導致一人遇難。
2018 年 9 月 27 日，紐幾內亞航空 73 號班機空難，一架從東京飛往莫爾茲比港的波音 737-800 在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機 36 名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發表宣告表示一人失蹤。之後失蹤乘客被找到並確認已遇難。
2020 年 1 月 8 日，烏克蘭國際航空 752 號班機空難一架從德黑蘭飛往基輔的波音 737-800 在起飛兩分鐘後墜毀，機上 180 人全部遇難。1 月 11 日，發射導彈的伊朗革命衛隊承認，客機是被伊朗 “無意中” 擊落的。
2020 年 2 月 5 日，飛馬航空 2193 號班機空難，一架從伊茲密爾飛往伊斯坦堡的波音 737-800 在降落時衝出跑道並斷成三截。機上 183 人中有 3 人遇難，179 人受傷。。
2022 年 3 月 21 日，中國東方航空 5735 號班機空難，一架從昆明長水機場飛往廣州白雲機場的波音 737-800（註冊號：B-1791）在途中墜毀於廣西梧州藤縣。機上人員共 132 人全部遇難，其中旅客 123 人、機組 9 人。3 月 27 日，飛機兩個黑匣子均已被找到。事故原因仍在調查中。
2024 年 1 月 9 日， 俄羅斯北方之星航空公司一架波音 738-800 在諾里爾斯克機場降落中衝出跑道，事故中沒有人受傷。
2024 年 3 月 15 日，美聯航一架波音 737-800 客機降落後發現機身外部缺失一塊麵板。
2024 年 12 月 29 日，濟州航空 2216 號班機空難，一架從素萬那普機場飛往務安國際機場的波音 737-800（註冊號：HL8088）在機腹著陸時衝出跑道撞上儀器降落系統（ILS）天線的混凝土基座，導致飛機爆炸起火損毀。機上載有 175 名乘客和 6 名機組人員，179 人罹難，2 人生還。事故原因仍在調查。

效能規格