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中華人民共和國省級行政區領導人

本條目列出中華人民共和國各省級行政區的現任領導人。在全國各省級行政區正職領導人列表中，中國內地 4 個直轄市、22 個省及 5 個自治區包含中共省級黨委書記、省級人大常委會主任、省級人民政府省長（直轄市市長、自治區政府主席）、省級政協主席四個職務。香港及澳門兩個特別行政區包含特區行政長官。

全國各省級行政區正職領導人

本表所指的中華人民共和國各省級行政區包含中國大陸地區 4 個直轄市、22 個省、5 個自治區以及香港、澳門 2 個特別行政區。
本表所指的各省級行政區正職領導人在中國大陸地區的具體物件為中共省（市、自治區）黨委書記、省（市、自治區）人大常委會主任、省（市、自治區）人民政府主官以及省（市、自治區）政協主席，即傳統意義上的 “四套班子”；在香港及澳門兩個特別行政區的具體物件為特區行政長官（特首）。
本表所列的全國各省級行政區正職領導職務當中，省、直轄市、自治區黨委書記；省、直轄市、自治區人大常委會主任；省長、直轄市市長、自治區政府主席；以及省、直轄市、自治區政協主席的行政級別為正省級。
本表所列的全國各省級行政區正職領導人中，標為粗體的為黨和國家領導人兼任。

1.1 直轄市

1.2 省

1.3 自治區

1.4 特別行政區

中國共產黨各省級行政區黨委常委

以下列出中國共產黨各省級行政區委員會常務委員會現任委員

除政府副職和其他系統外的職位空缺，均標註 “空缺中”。
為儘量避免重複顯示，下表 “政府系統” 一欄的 “政府副職” 子欄僅列入以副省長（或副市長、自治區副主席）為主要職務的省級黨委常委；若省委常委同時兼任兩個黨委部門職務，則兩欄同時列入。
部分專職副書記有職務兼任，若專職副書記兼任黨委部門的職務，兩欄也同時列入。
省級監察委員會主任一職均由該行政區的中共紀律檢查委員會書記擔任。
除非特別註明，軍方代表的軍銜均為陸軍少將。
下方所示四種顏色分別示意不同的身份，依次是：中共中央政治局委員、中共中央委員、中央候補委員、中央紀委委員。其中，中共中央政治局委員是當然的中共中央委員，則僅以中共中央政治局委員對應的金色來表示。

2.1 華北地區

2.2 東北地區

2.3 華東地區

2.4 中南地區

2.5 西南地區

2.6 西北地區

特別行政區高階官員

以下列出各特別行政區的高階官員，包括行政、立法、司法機關首長，政府司局長。

本表中列出的港澳辦和中央駐特區機構負責人不屬於特別行政區高階官員序列，僅鑑於港澳辦和中央派駐機構在特區實際政治執行與發展中的重要聯絡地位而予以單獨表格列出。

特區高階官員身份標識 →

港澳辦和中央駐特區機構負責人身份標識 →

3.1 港澳辦

3.2 香港特別行政區

3.3 澳門特別行政區
熱低壓

熱低壓垂直截面示意圖

熱低壓是一種無鋒面的低氣壓，它是由於單一熱力因素而在對流層下部形成的低壓區。熱低壓通常出現在亞熱帶和溫帶較低緯度的大陸上（春夏季最多見），例如索諾蘭沙漠，墨西哥高原，撒哈拉沙漠，南美洲東南部的阿根廷草原，以及澳大利亞西部內陸，伊比利亞半島和青藏高原及其周邊地區（旱季）。海面上偶有熱低壓產生但是數量很少，集中於秋冬季。

熱低壓一般產生於溫度較高的地區和時間段，它是由於近地面空氣受熱後上升，氣壓迅速降低造成區域性溫度與氣壓差異而形成的。由於相對的範圍小，且較淺薄，因此其中心的氣壓遞減率遠比四周大氣要小。熱低壓還隨高度的升高迅速減弱，在熱低壓的上空，對流層中部低壓已被暖高壓所取代，因此熱低壓是較為淺薄的天氣系統。熱低壓最常見與春夏兩季的大陸上，這是由於日照強烈，地表吸收熱量後能較快速釋放到近地面大氣，使得對流層下部空氣變暖而形成，所以熱低壓往往具有地方性的特點。比如夏季出現在印度北部對流層下部的南亞低壓以及在土耳其和中國西部經常出現的準定常熱低壓。

在沙漠地區，發展旺盛的熱低壓，會造成較為強大的氣壓梯度差，而產生的大風會把地表的沙粒捲入天空，形成沙漠中特有的 “塵捲風”。撒哈拉沙漠，以及澳洲內陸沙漠地區經常會見到這種風，並且往往會帶來沙暴天氣，它會對旅行者造成很大的影響，甚至是生命層次的。

而當有其他的天氣系統進入熱低壓時，特別是冷鋒進入熱低壓環流時，由於會形成鋒面兩側強烈對比，加上相伴隨的高空槽前暖平流的作用，熱低壓往往會改變其單一熱力性質，使其發生轉化。此時熱低壓會在冷鋒作用下轉變為溫帶鋒面氣旋。這種情況多見於春季，而且亞洲大陸春季很多的溫帶氣旋，尤其是蒙古氣旋，均是由此發展成的，這也是蒙古氣旋產生的一種很重要的方式之一。

在北半球的春季，中國西南部的熱低壓開始發展，其前沿的偏南氣流是華南地區回南及升溫的其中一個主要導因；在廣西及廣東西部甚至會出現高溫天氣。
王百川

王百川，臺灣彰化縣人，中華民國運動防護教育家，有「臺灣奧運金牌推手」之稱。

生平

早年畢業於輔仁大學生物系。後畢業於輔仁大學體育系。服完兵役後又重新插班考入體育系就讀，期間他參加田徑隊並且義務替田徑隊選手處理運動傷害協助選手們提昇運動成績。1989 年 5 月參與了由中華民國運動傷害防護協會所舉辦的「第一期防護員訓練班」自此與臺灣的運動傷害防護結下不解之緣。

國立體育學院（現為國立體育大學）體育研究所畢業。期間參與各項運動賽事的運動傷害防護工作，協助國家選手在國際奪牌。

1991 起任教國立體育大學，積極培育運動傷害防護人才，協助臺灣專項運動競賽的運動傷害防護工作，提升運動者的品質。

2009 年 11 月發現罹患淋巴腺癌，於 2010 年 2 月辭世，享年 52 歲。

貢獻

擔任 1990 北京亞運、1992 巴塞隆納奧運、1993 上海東亞運動會、海牙世界運動會、1994 年廣島亞運、1995 年福岡世大運、2007 年曼谷世大運、1993~1998 各項國際跆拳道之中華臺北代表團隨隊運動傷害防護員。
所領導的運動傷害防護團隊曾細心照料奧運國手蘇麗文、陳詩欣、朱木炎等人。
擔任臺灣運動傷害防護學會秘書長，為臺灣運動防護領域建立多項重要制度，執行運動傷害防護員檢定與認證工作，並奉獻畢身所學積極培育運動傷害防護人才，協助臺灣體壇培育更多頂尖運動選手。

著作

運動復健的教練指南

出版社：易利圖書，出版日期：2009 ISBN： 9789572892763

泡綿滾筒 FOAM ROLLER 操作手冊

出版社：易利圖書，出版日期：2008-08-01 ISBN：9868456509

運動貼紮與包紮 (含 DVD)

原作者：David H. Perrin

出版社：易利圖書，出版日期：2007 ISBN：9789868289239

運動急救：傷害預防與即時反應的教練指南

出版社：易利圖書，出版日期：2006 ISBN：9868144981

生活寶背之道：健康背脊 COME BACK

出版社：臺視，出版日期：2006-08-01 ISBN：9575657438

紀念

國立體育大學 2011 年將學校的防護室，採用王老師的名字命名。成為正式紀念場所，並感念他永恆的慈愛與無私付出。
姚江

姚江，古名舜江，又名餘姚江，是中國浙江省的一條河流，因流經餘姚而得名。姚江是甬江的一條支流，發源於餘姚市境內的四明山，此後此後流經四明湖水庫，向東分成三支，穿過餘姚城區後合流，進入寧波城區，在寧波市三江口與奉化江交匯始稱甬江。姚江從源頭至三江口全長 104.5 公里，流域面積 1934 平方公里。

姚江航運的歷史悠久，是浙東運河的組成部分，曾在漕糧河海聯運中起到過重要作用，也曾是溝通內陸和海上絲綢之路的途徑。文化上，姚江畔以王守仁、黃宗羲為代表的一批學者也曾經形成以姚江命名的姚江學派。

地理

姚江發源於餘姚市境內的四明山夏家嶺東北眠岡山，源頭稱為梁弄溪。河流進入上虞市，於通明堰接納來自江坎頭的來水後於餘姚市馬渚鎮上陳村再次進入寧波市境並於梁弄鎮注入四明湖水庫。出水庫後河流向北匯合四十里河於新江口，該段河流亦稱四明江。新江口之後的河段始稱姚江，折向東北依次與十八里河和馬渚橫河匯合。浙東運河由此進入自然河道並開始寧波段。此後河流經過餘姚城區，分為北、中、南三支，北支稱候青江，南支稱蘭墅江，又名最良江。出城後三江合流並曲折向東南，與多條溪流匯合後進入丈亭鎮境內的丈亭三江口，匯合慈江，此後向東進入寧波城區，於灣頭地區分為兩支。其中向東一支長 5 公里，因截彎取直而成為盲端。另一支為人工河道，經姚江大閘後與原河道匯合，再行 3.3 公里到達寧波三江口，並與奉化江匯合成為甬江。

水文上，姚江河道平坦，從新江口至姚江大閘的比降小於十萬分之一，屬於平原型河流。從新江口至姚江大閘河流普遍寬度在 50 至 150 米之間，最寬處為 250 米，平均水深 5 米。而姚江大閘至三江口的平均河寬達到 208 米，平均水深在姚江大閘建成前曾達到 6.2 米，但建閘後河道淤積，水深已減小到 4 米左右。

地質上，姚江古河道產生於第四紀中更新世至晚更新世期間，河流流向原為東北方向，在今慈谿市庵東鎮流入杭州灣。全新世時期，錢塘江河口堆積導致古姚江入海口淤塞，姚江遂改道東行，逐漸形成今日的流向。

姚江的主要支流包括慈江、南廟溪、陸埠溪、大隱溪等。慈江又名後江，發源於鎮海區小桃花嶺，在丈亭三江口匯入姚江，全長 28 公里。南廟溪發源於梨洲街道東大片，匯入東山河，全長 13.5 公里，上游目前建有梁輝水庫。陸埠溪原名蘭谿，源頭為梨洲街道南黃，經過陸埠鎮在浦口注入姚江，全長 21.5 公里。大隱溪又名慈谿，發源於海曙區高橋鎮大庵山岡，至大隱鎮注入姚江，全長 24.5 公里。

水利

2.1 水庫

四明湖水庫是姚江上游的重要水利設施，最大庫容 1.2554 億立方米，是寧波首座大型水庫。水庫位於梁弄鎮境內，始建於 1958 年 10 月，主要作用為灌溉和防洪，兼顧發電和水產養殖。1959 年 4 月開始蓄水，但由於壩體不穩反覆加固直至穩定，最終建成於 1970 年 4 月。除水利效益外，水庫同時也是浙江省重點淡水魚生產基地。

2.2 水閘

姚江原為潮汐江，旱季咸潮可通達上虞通明堰，沿岸土地鹽鹼化，蟹類氾濫。雨季則容易滋生洪澇災害，不利於農業生產。1932 年，鄞縣縣長陳寶麟曾計劃使姚江河口改道，但由於經費和抗日戰爭原因，遲遲未能開工。1958 年 8 月，寧波市政府開始在江北灣頭地區興建姚江大閘，1959 年 6 月建成。建成後，灣頭 5 公里原河道不再成為姚江主河道，新增引河 1.24 公里，形成現在的河流形態，剩餘的姚江盲端於 2004 年建成日湖公園。姚江大閘的建設使得困擾沿岸農業生產的鹹潮問題得以解決，沿岸土質得到改善。但是，水庫也造成姚江河口和甬江淤積嚴重，因而不得不常年進行清理，航運也受到了一定的影響。

由於姚江上游河床較高，因而旱季河流水位較低，不利農業生產。因此，除姚江大閘外，姚江在餘姚城區也包括皇山、竹山、鬱浪浦、中舜江 4 座節制閘，建於 1962 年至 1964 年之間，用於保證旱季時四明湖水庫來水能夠較好地供應周邊地區。

2.3 治汙

20 世紀 80 年代開始，隨著工業的發展，姚江的汙染問題日益嚴重，水質發黑發臭，魚類絕跡。1995 年檢測結果顯示河流大部分為五類水質。同年，中國首部針對性江河環保地方法規《寧波市餘姚江水汙染防治條例》得到透過，此後，沿岸 120 餘家企業被搬遷，網箱養殖也得到了限制。2003 年，全線水質恢復 3 類水質。

交通

3.1 航運

姚江的航運歷史悠久。公元 300 年前後，浙東運河通達寧波。此後歷代疏通運河，運河航運始終不廢。姚江作為浙東運河中的自然河道，曾經是漕糧海運的重要河道，也曾經溝通內陸和海上絲綢之路。在長期的航運中，為了避免姚江潮汐和水位的影響，在姚江兩岸形成了一系列與姚江搭配的複線河道，其中包括姚江南岸的西塘河、北岸的慈江和中大河等人工整治的河道。這些河道在兩宋時期已經較為完備，並與和奉化江、甬江相連的其他河道組成了寧波 “三江六塘河，一湖居城中” 的河網結構，為航運提供了便利。2013 年，壓塞堰遺址、小西壩舊址和大西壩舊址被列入全國重點文物保護單位（大運河子項）。

3.2 跨河設施

姚江上中游很早就建有橋樑，其中的通濟橋始建於北宋，現有橋樑建於清代，有 “浙東第一橋” 之稱。但下游由於土質等原因，長期只能依靠浮橋和渡船過江。1955 年 12 月，蕭甬鐵路建設至莊橋站後由於軟土地基無法過江，直至 1959 年方才在蘇聯專家的指導下建成跨江的青林渡鐵路橋。而河口的新江橋浮橋直至 1970 年方才改為固定橋樑。目前，姚江上的橋樑大都建於 20 世紀 80 年代以後。

寧波繞城高速公路以內的跨姚江（含 1959 年改道後留下的灣頭支脈）橋樑和隧道列表如下。

歷史文化

姚江沿岸有豐富的文化遺存。餘姚市河姆渡鎮境內的河姆渡遺址可追溯到 7000 年前，當時的水稻種植已經非常成熟，並出現了畜牧和紡織。江北區慈城鎮境內的句章城是寧波境內最早的城池，建於公元前 473 年，為越王勾踐所建，很早就有從事航運的記錄。明代中晚期，姚江畔王陽明等學者形成的姚江學派所秉持的心學成為中國古代主觀唯心主義哲學的最高峰。古時缺乏橋樑，姚江兩岸形成一系列古渡，例如姜家渡、蜀山渡、丈亭渡、車廄渡、黃墓渡（即河姆渡）、城山渡、鸛浦渡、洪陳渡、西江渡、西洪渡、邵家渡、青林渡、李碶渡、桃花渡等大量的渡口。不少渡口儘管已不再使用，但地名仍然存留至今。
保寧市

保寧市，是大韓民國忠清南道西部的一個城市，面臨黃海。面積 636.5 平方公里，2007 年人口 107,475 人。下分 1 邑、10 面、5 洞。

以海灘和泥漿聞名。

行政區劃

熊川邑（웅천읍）
周浦面（주포면）
舟橋面（주교면）
鰲川面（오천면）
川北面（천북면）
靑所面（청소면）
靑蘿面（청라면）
藍浦面（남포면）
珠山面（주산면）
嵋山面（미산면）
聖住面（성주면）
大川 1 洞（대천1동）
大川 2 洞（대천2동）
大川 3 洞（대천3동）
大川 4 洞（대천4동）
大川 5 洞（대천5동）

歷史

1986 年 1 月 1 日設大川市。1995 年 1 月 1 日該市與保寧郡合併為保寧市。

交通

長項線、西海岸高速公路經過。

姐妹城市

忠清北道丹陽郡、仁川廣域市南洞區
上海市青浦區
神奈川區藤澤市
華盛頓州岸線市
戰術空中導航系統

戰術空中導航系統（Tactical Air Navigation，縮寫為 TACAN，通稱塔康），通常由軍隊使用，與民航用途 DME/VOR 功能相近，可以為使用者（如航母、空軍基地等）提供目的地的方位和斜距，但精確度比 DME/VOR 更高。

當 TACAN 與 VOR 並設時，兩系統合稱為 “VORTAC”，在這一系統中，其他飛機可以使用該系統提供的 DME 資訊作為著陸參考，配備了塔康裝置的飛機則可以以其作非精確進場著陸的導航 。美國 NASA 的太空梭就曾特別設計在返回著陸時以塔康裝置作非精確進場著陸，但現在已由 GPS 系統取代。國軍就在太平島配備了

塔康系統。裝載在飛行器上的塔康系統可以調頻以便接收目的地訊號，起初塔康僅可以進行地對空的訊號收發，但後來亦能夠進行地對空 / 空對空的方位和斜距資訊溝通。

歷史

第二次世界大戰時，英國曾開發一種，而戰術空中導航系統就是這個系統的衍生、進化產品。

1955 年起，美軍開始採用戰術空中導航系統。

操作

戰術空中導航系統為使用調頻 950-1215MHz，屬於特高頻（UHF）波段。

2.1 精確度

戰術空中導航系統的理論精確度是 DME 的九倍以上，但實際上塔康僅比 DME 精確三倍左右。
135 Hz 的方位元件誤差值是 ±1° 或 ±0.0182（63/3470）米，而 DME 誤差值是 185 米（±0.1 海里）

2.2 優點

由於方位和範圍的單位結合在一個系統中，因此比龐大而累贅甚高頻全向信標（VOR）需要更少的空間，塔康系統理論上可被放置在大樓、卡車、飛機或船舶上，並在短期內執行。
機載塔康接收器可用於空對空方式溝通，從而允許兩輛相鄰友機得悉兩者相對方位和距離。

2.3 缺點

操作設計缺乏對播送能力和隱形功能，使飛機可以容易地找到船舶和土地。
缺乏資訊加密，敵人可以簡單地以機載的塔康接收器擷取資訊並對載體攻擊。
部分型號的塔康系統可以將軍事資訊傳送給盟軍飛機，塔康系統很可能被功能類似的或差分 GPS 系統（區域擴增系統）取代。
部分型號的塔康系統採用 900 RPM 的旋轉天線。由於天線功率相當大，且必須每天 24 小時旋轉，隨使用時間增長精確度會降低。
現代系統天線使用的是電子旋轉而不是機械轉動，沒有移動部件。因此塔康系統在美國已漸漸被全球定位系統（GPS）取代。
國際租賃財務公司

國際租賃財務公司（International Lease Finance Corporation，簡稱 ILFC）是美國一間著名的飛機租賃及銷售公司，總部設於加州的洛杉磯，是全球最大的飛機租賃與銷售公司。它主要租賃波音及空中巴士的飛機予全球各大小航空公司。

歷史

ILFC 在 1973 年由力斯理・幹達（Leslie Gonda）、路易斯・幹達（Louis L. Gonda）父子及史提芬・F・烏伐希斯（Steven F. Udvar-Hazy）成立。於 1990 年被美國國際集團（AIG）收購成為其旗下公司之一，但仍由烏伐希斯出任主席，直至 2010 年 1 月從董事局中退休。

2005 年初，ILFC 合共擁有 824 架飛機。據 2007 年 8 月 6 日出版的《民航一週與航太雜誌》（Aviation Week and Space Technology magazine）指出，截至 2007 年 8 月，ILFC 已擁有超過 900 架飛機，總值逾 480 億美元，它共時是波音和空中巴士全球最大的客戶。

ILFC 原本訂購了 10 架 A380（客機和貨機版各佔 5 架），並原定在 2007 年夏季交付，但該計劃在 2006 年暫時延遲，最快要待 2013 年才交付，同時把該 5 架貨機也轉為客機。

據 2008 年 5 月 13 日出版的華爾街日報 C1 版的資料，截至 2007 年，ILFC 的利潤為 47.3 億美元，總收入則達 6 億 4000 萬美元，員工數目 170 人。

2013 年 12 月 15 日美國國際集團（AIG）就出售飛機租賃業務 ILFC 予以荷蘭為基地的 AerCap 達成協議，總代價約 54 億美元，包括 30 億美元現金及 9,756 萬股對方新發行股份

母公司 AIG 的財務危機

金融海嘯期間，ILFC 的母公司 AIG 出現財務危機，令 ILFC 一度面對被售出的危險。創辦人兼行政總裁烏伐希斯是其中一個可能的買家，雖然他須重整財務以成交。中國及中東的主權財富基金被確立為提供財政來源。

西北航空前行政總裁道格拉斯・史德陵蘭（Douglas Steenland），將會接替退休的烏伐希斯出任 ILFC 行政總裁。

顧客

3.1 亞洲

3.1.1

國泰航空
國泰港龍航空
香港航空。

3.1.2

印度航空
捷特航空
翠鳥航空
Kingfisher Red
香料航空
印度人航空

3.1.3

印度尼西亞鷹航空
獅子航空
曼達拉航空

3.1.4

藍色航空
巴基斯坦國際航空

3.1.5

韓亞航空

3.1.6

中華航空

3.2 大洋洲

3.2.1

維珍藍航空

3.2.2

太平洋航空

3.2.3

紐西蘭航空

3.2.4

大溪地航空

3.2.5

萬那杜航空

3.3 歐洲

3.3.1

奧地利航空

3.3.2

塞普勒斯航空
歐洲塞普勒斯航空

3.3.3

芬蘭航空
芬蘭航空 (Air Finland)

3.3.4

法國航空
加勒比海航空
法國特大航空

3.3.5

赫伯羅特航空
德國之翼
途易航空

3.3.6

愛琴海航空

3.3.7

亞特蘭大冰島航空
派美拉航空

3.3.8

愛爾蘭航空

3.3.9

荷蘭皇家航空

3.3.10

挪威穿梭航空

3.3.11

TAP 葡萄牙航空
亞速爾群島航空

3.3.12

西班牙國家航空
伏林航空

3.3.13

土耳其航空

3.3.14

維珍航空
託馬斯・庫克航空

3.4 北美洲

3.4.1

美國航空
達美航空
阿拉斯加航空
邊疆航空
捷藍航空
西南航空
夏威夷航空
太陽城航空
全能國際航空
聯合航空

3.4.2

加拿大航空
越洋航空

3.4.3

墨西哥國際航空

3.5 南美洲

3.5.1

阿根廷航空

3.5.2

高爾航空

3.5.3

智利國家航空

3.5.4

委內瑞拉聯合航空

3.6 中美州及加勒比海

3.6.1

開曼航空

3.6.2

3.6.3

巴拿馬航空

3.6.4

加勒比航空

3.7 非洲

3.7.1

維德角航空

3.7.2

衣索比亞航空

3.7.3

肯雅航空

3.7.4

馬達加斯加航空

3.7.5

毛裡裘斯航空

3.7.6

南方航空

3.7.7

塞席爾航空

3.7.8

南非航空

3.7.9
畢宿星流

畢宿星流（或畢宿移動星群）是一個分散的恆星集團，但與更大的畢宿星團有著類似的移動軌跡。在 1869 年，觀測到有許多恆星距離畢宿星團很遠的恆星，在空間中有著與畢宿星團相似的運動。在 1908 年，劉易斯・博斯以將近 25 年的觀測報告支援對這些星星的論點，並將這些有著共同運動的恆星稱為金牛座星流（現在一般稱為畢宿星流，或依據艾根的說法，這是一個初始質量更大、有著更多恆星群聚的集團，畢宿超級星團，蒸發掉部分後的遺跡）。博斯發表了一個圖表，追溯出這些分散的恆星有著一個共同運動的收斂點。

艾根認為這樣的集團事實上是一個已經潰散的星團的遺跡，他也表示，這種現象也可能是某種動力學機制的結果。Famaey B 等人的報告也已經證實 85% 的畢宿星流中的恆星與原始集團中的恆星有著不同的年齡和金屬量；它們的共同運動是受到銀河系中心的棒狀質量旋轉的潮汐所影響。整個畢宿星流剩餘的成員，有熱系外行星的時鐘座 ι，最近也被認為是從原始的畢宿星團中逃逸出來的成員。
中國人民政治協商會議廣州市委員會

中國人民政治協商會議廣州市委員會，簡稱政協廣州市委員會或廣州市政協，是中國共產黨廣州市委員會領導的多黨合作和政治協商的重要機構，其前身是廣州市各界人民代表會議協商委員會，於 1949 年 12 月至 1955 年 1 月先後經歷五屆。1955 年 1 月廣州市各界人民代表大會協商委員會第十五次會議透過成立，於次月召開第一屆委員會第一次會議，至今共經歷十四屆。

歷任主席

葉劍英
何偉
王德
雍文濤
薛焰
羅培元
張漢青
楊資元
鄔夢兆
陳開枝
朱振中
林元和（2010 年 4 月 - 2012 年 1 月）
蘇志佳（2012 年 1 月 - 2017 年 1 月）
劉悅倫（2017 年 1 月 - 2021 年 1 月）
李貽偉（2021 年 1 月 -）
論山市

論山市，是位於韓國忠清南道東南部的城市。總面積 555.17 平方千米，2021 年 1 月時總人口 116,587。論山市下轄 2 個邑、11 個面和 2 個洞。北面是公州市，南面則是全羅北道的益山市與完州郡；西面與扶餘郡接壤，東面則同大田廣域市、雞龍市以及錦山郡相鄰。錦江從論山市內穿過，百濟時代最後一戰黃山伐戰役發生在此。如今論山市是韓國最大的草莓產地，論山草莓節也是當地盛典。

歷史

論山市最初是在百濟的領土範圍內，境內有黃山也等郡和德近郡二郡。660 年，百濟最後一戰便發生在論山市。百濟被新羅所滅後，原先的兩郡改稱黃山、尼山、德殷、石山四郡。進入高麗王朝時期，德殷郡更名德恩郡、石山郡改稱石城郡、黃山郡則改為連山郡。到了朝鮮王朝，德恩郡與市津縣合併，並在世宗時代重新命名為恩津縣。尼山郡則在經歷數次更名改制後在正祖時期定名為魯城縣。朝鮮時代後期的江景浦是當時與元山市元山港齊名的兩大河港，該地也與平壤、大邱並稱為朝鮮時代三大商業城市。1912 年，原先的四個縣變更為四個郡。當時的江景邑是錦江流域的水路交通樞紐和貨物集散中心，船隻和貨物透過此地轉運到忠清道的中心城市公州和全羅道的中心城市全州。19 世紀末的江景人口超過超過三萬人，算上流動人口則超過了十萬人。

日韓合併後，日本殖民政府的殖民經濟政策使江景地區的經濟快速衰落。1914 年，原先的連山、恩津、魯城和石城四縣合併為論山郡，該郡在 1938 年升格為論山邑，下轄 2 邑、13 個面。1996 年論山邑升格為論山市。2003 年，原先的論山市雞龍辦事處從論山市脫離，並升格為雞龍市，自此形成了如今的論山市轄區。

地理

論山市位於忠清南道的東南部，西面是扶餘郡、東面則是大田廣域市、雞龍市以及錦山郡；南面與全羅北道的益山市與完州郡接壤、北面與公州市相接。其地形東高西低，雞龍山脈與在論山市的東北部交叉，其中雞龍山脈在論山境內呈西北 - 東南走向，形成了較為險峻的地形。該區域主要是海拔 200 米以上的山地，也是雞龍山國立公園的一部分。大芚山脈則是在市內的連山面附近與雞龍山脈交叉，呈東北 - 西南走向並最終進入南部的完州郡境內，這使得論山東部山地的山勢大致呈 U 字形。的西部與南部則主要是海拔在 60 米左右的丘陵地帶。從雞龍與大芚山脈發源的數條錦江支流從西北向南側流動，其流向大致呈直線型，最終匯入，論山川又在江景邑地區最終匯入錦江的幹流中。這使得該區域的水系大致呈樹枝形態，並在論山市的西南部形成了大面積的海拔在 20 米以下的沖積平原。

論山市與朝鮮半島的主要氣候型別一致，均屬溫帶大陸性溼潤氣候。當地近十年的年平均氣溫為 11.8℃、平均降水量為 1199.4 毫米。歷史最高年平均氣溫為 18.1℃，最低為 6.5℃。論山市一年中最高的平均氣溫出現在七月，達 24.4℃；最冷的一月平均氣溫為 - 1.2℃，年平均溫差大於韓國的沿海地區卻小於內陸的山區。

行政區劃

論山市現下轄 2 個邑、11 個面和 2 個洞，2021 年 1 月時人口 116,587 名。1975 年時論山市的人口數為 226,437，現人口較當初已經減少了將近一半，但家庭戶數從大約 41,000 戶增加到 57,969 戶，這跟如今單個家庭人數下降、家庭代數減少同生育數降低導致的人口結構變化相關。此外雞龍市從原區劃分離時也帶走了超過 12,000 名居民。

此人口資料來自 2021 年 1 月韓國行政安全部之統計資料。

經濟

論山市在 2016 年時的地區生產總值為 3.43 萬億韓元。其中第一產業產值為 3,836 億韓元、第二產業產值為 1.05 萬億韓元、第三產業產值為 1.99 萬億韓元。

4.1 第一產業

論山位於肥沃的論山平原，和瑞山市一樣，是忠清南道大型糧食產地，主要糧食作物是大麥、小麥和大米。論山地區主要的耕地型別是旱田，佔到了其耕地面積的七成。當地其他的主要農作物還有紅薯、亞麻、蘑菇、草莓等。草莓是論山的特色作物，年產量約有三萬噸，年銷售額能達到兩千億韓元。論山草莓的年產量佔到了忠清南道的約 64% 和韓國總產量的 15%。論山雖然地處內陸，但由於錦江的流經，水產業和養殖漁業也有所發展。另外論山境內還有面積達 27,300 公頃的林地，並有板栗、核桃等林業作物出產。

4.2 第二產業

論山的第二產業以食品業和紡織業為代表。當地並沒有大型的公司或工廠，主要以 300 人以下的中小型企業為主。木材和傢俱產業在論山也有發展，但近些年相關產業開始向印刷出版業轉型。在論山市的 475 家制造業企業中，有超過一半的企業從事著食品、飲料和非金屬製品的製造。另外論山還有多出礦產，其中煤炭是主要礦產物，年產量超過一萬噸。論山現有兩個一般產業團地，分別是 2004 年竣工的論山地方產業團地和論山二號一般產業團地。在興建國防國家產業團地的計劃在 2020 年 12 月通過了韓國企劃財政部的初步可行性研究，未來將投資 1,823 億韓元建設，預計將於 2029 年建成。計劃中的產業團地將以生產食品、醫療器械、電氣、通訊等軍工相關行業的國防產業基地作為發展方向。

4.3 第三產業

是韓國入伍服兵役前基本軍事訓練的場所，訓練所周邊開設有餐廳和酒店等配套設施，主要對入伍前和完成基本訓練後允許短暫外出計程車兵及其親友服務。但正因如此，當地相關產業也曝出過過度收費的問題。與訓練所相關的公共行政和國防產業是論山經濟產出的主要來源。由於江景邑曾經是韓國的商業中心，當地的金融業發展很早，當地的首家銀行設立於 1911 年，現其舊址是韓國文化財廳指定的文化財。2009 年時論山當地有 10 家金融機構，包括韓亞銀行、新韓銀行和國民銀行的支店，以及其他信用社、農協等相關企業。

交通

由於地勢較低和產業密集的緣故，論山的江景地區是忠清南道道路網密集和修整完好的區域。湖南線自北向南穿過論山市，其支線江景線從彩雲訊號場分叉，該線全線位於論山境內。論山境內的主要高速道路有湖南高速公路和論山天安高速公路。論山天安高速公路是一條私人出資建設的高速公路，於 2002 年 12 月通車，使湖南高速公路與京釜高速公路相接。該線的開通縮短了城際快車前往光州、順天、木浦等地的時間並降低了其票價。此外論山還有國道 1 號、國道 4 號和三條國道穿過。2006 年時，透過論山境內公路輸送的旅客人數達到了 20,913,525 人次。

教育與文化觀光

現在論山市有三所一般大學，分別是、和金剛大學，另有四個軍事教育機構，包括陸軍訓練所、和韓國國防大學。此外論山境內還有 13 所各型別高中、14 所初中、33 所小學和 32 間幼兒園。論山的遯巖書院創建於朝鮮時代，是韓國指定史蹟，亦在作為八所韓國新儒學書院的一部分於 2019 年登入為韓國第 14 個世界遺產。

論山是百濟和後百濟的要地，百濟著名戰役黃山伐之戰便發生於此。當時在戰役中為百濟戰死的將軍階伯的墳墓位於論山的夫赤面，修繕過的遺蹟地現在是忠清南道的地方文化財。建於後百濟和高麗時代的和是當地的重要文化史蹟，位於灌燭寺內的是韓國指定文化財。雞龍山國立公園的一部分位於論山境內，雞龍山和塔亭湖、錦江都是論山著名的自然景觀。作為韓國最大草莓產地，論山草莓節是當地最大的節日慶典，一般在每年的 4 月舉行。屆時會開展大量與草莓相關的活動，以及銷售優惠和展覽等。由於 2019 冠狀病毒病疫情，2020 年的慶典改在線上舉辦，並計劃將日後每年的慶典改在 2 月份舉行。

姐妹城市

論山市和以下韓國城市是友好姊妹城市：

論山市和以下外國城市是友好交流城市：
鮑里斯・拉夫列尼約夫

鮑利斯・安德列耶維奇・拉夫列尼約夫 (俄語：Борис Андреевич Лавренёв，真姓Сергеев) 1891 年 7 月 5 日出生於赫爾松，1959 年 1 月 7 日逝世於莫斯科。蘇聯作家，劇作家。

生平

拉夫列尼約夫出生於一個文學教師家庭，後就讀於莫斯科大學法律系。在大學學習時創作詩歌並加入了一個名為 Mezonin poezii 的未來學家小組。他參加了第一次世界大戰和俄國內戰，在土庫曼的戰鬥中擔任一支裝甲列車的指揮官，同時為紅軍軍方報紙撰寫文章。他的詩作和散文分別首次發表於 1911 年和 1924 年。所著小說《第四十一》曾兩度被改編為電影。

榮譽

分別在 1946 年和 1950 年兩次獲得斯大林獎。

斯大林獎 一等 (1946) — 劇本 « 為海上的人們祝福！» (1945)
斯大林獎 二等 (1950) — 劇本 « 美國之音 » (1949)

作品

小說

《風》（«Ветер»,1924）
«Звездный цвет»,1924
《第四十一》(«Сорок первый»,1924)
«Седьмой спутник»,1927
«Гравюра на дереве»,1928
«Рассказ о простой вещи»

劇本

《決裂》（«Разлом»，1928）
«Песнь о черноморцах»，1943
《為海上的人們祝福！》（«За тех, кто в море»，1945）
《美國之音》（«Голос Америки»，政治劇本）
航圖

航圖（Aeronautical chart），是一種用於輔助飛機導航的地圖，跟船舶的海圖、汽車駕駛者的地圖原理相似。透過使用這些航圖，機師能夠判斷自己駕駛的飛機所在方位、安全飛行高度、飛行最佳路徑、沿途導航裝置，以及飛機失事時最佳迫降機場 / 場地；航圖還提供其他例如：無線電頻率、空界。

航圖通常分為跨海洋航行的長途航圖和顯示所有陸塊的航圖。而詳細的航圖適用於不同階段的飛行，可能是某機場設施概覽文書中覆蓋整個大陸的不同的路線圖（例如，全球性導航圖）。

目視飛行用航圖

在「目視飛行規則」下，機師需要避免一切的危險（包括：障礙物、其他飛機、惡劣天氣等）。

儀表飛行用航圖
上村巴士總站

上村巴士總站（Sheung Tsuen Bus Terminus）位於香港新界元朗區八鄉錦田公路上村停車場內，現時有兩條巴士路線以此為總站，另有三條巴士路線途經此站。

雖然 251A 線以「上村」為迴圈點，但實際上並非停靠此站，而是在附近的上村球場停站。

總站路線資料

1.1 九龍巴士 51 線

於 1973 年 7 月 16 日投入服務，2014 年 10 月 4 日由錦上路站公共運輸交匯處縮短至此並改為迴圈線，途經荃灣市中心、曹公潭、川龍、大帽山郊野公園及石崗，為現時唯一途經全段荃錦公路的公共交通服務。

1.2 九龍巴士 54 線

提供元朗往來錦田及八鄉的巴士服務，來回程均途經此站，2012 年 3 月 31 日改為迴圈線，不入上村巴士總站，但同年 4 月 22 日起恢復繞經此總站。

1.3 九龍巴士 251M 線

於 1998 年 10 月 19 日投入服務，2012 年 3 月 31 日縮短至由此開出，2014 年 10 月 4 日由青衣站公共運輸交匯處縮短至荃灣站並改為繁忙時間服務，途經橫台山、石崗、錦田、大欖隧道、屯門公路及荃灣市中心，只於平日上午繁忙時間提供服務。

1.4 龍運巴士 E36P 線

於 2021 年 6 月 21 日投入服務，途經錦上路、錦田、凹頭、大欖隧道、汀九橋、青嶼幹線、東湧市中心及機場後勤區，於逢星期一至六繁忙時間上午設去程及下午設回程服務。

途經路線資料

2.1 九龍巴士 251B 線

於 2014 年 10 月 4 日投入服務，取代原先全日服務的 251M 綫，途經港鐵錦上路站、錦田、石崗、橫台山及八鄉。

過往路線

九龍巴士 65K 線 (總站遷往嘉道理農場)
西陪語

西陪語，是指一種曾經在越南使用的皮欽語，為未受過法語教育的越南人（通常是法國人家的僕役）使用的法語與越南語詞彙混合體。

簡介

法國政府及殖民者開辦了從幼兒園到大學二年級的教育機構以教育自己的子女，相關人員均為法國人。越南兒童如能透過適合他們的年齡和級別的入學考試則也可入學。越南上層人士法語水準高，擁有法國高中畢業證者可學習法國及其殖民地大學的課程。如今在越南，標準法語被部分學校作為第二語言。 西陪語很接近典型的外國人 “不規範” 法語。

舉例
雞龍市

雞龍市，是大韓民國忠清南道東南部的一個城市，位於大田廣域市以西、公州市以南、論山市以北。面積 60.7 平方公里，2009 年人口 42,760 人。1 法定洞、1 行政洞、3 面。

原為論山市的一部分，2003 年 9 月 19 日設市。市內的是韓國三軍司令部所在地，經濟活動以服務業為主。人口有大量軍人軍屬。市內有雞龍山及鷄龍山國立公園。

行政區劃

豆磨面（두마면）
新都案面（신도안면）
奄寺面（엄사면）
金巖洞（금암동）

交通

湖南線、湖南高速公路支線經過本市。
蛇口集裝箱碼頭

蛇口集裝箱碼頭（Shekou Container Terminal, SCT）是深圳其中一個港口，位於中華人民共和國廣東省深圳市深圳經濟特區南山區蛇口半島。碼頭分三期興建，重組股權前分屬不同公司，但均由招商局國際作大股東。蛇口港與赤灣港、大鏟灣碼頭均是深圳西部港區碼頭的一部分。其東邊為散貨、內陸貨櫃碼頭 (招商港務) 與蛇口客運碼頭。

第一期

第一期由蛇口集裝箱碼頭有限公司所持有，成立於 1989 年。蛇口集裝箱碼頭有限公司於 2002 年的股東分別為中遠太平洋 (2002 年向母公司中遠集團收購)(17.5%)、招商局國際 (32.5%)、鐵行 (25%) 及太古股份有限公司 (25%)。 2004 年現代貨箱碼頭向太古購入 7.5% 股本權益，作價港幣二億零三百一十八萬元，並同時向鐵行購入 2.5% 股本權益。 2005 年 3 月中遠太平洋出售其持有的 17.5% 予招商局國際，作價大約為六億一千萬港元。 使股東依大小為招商局國際 (50%)、鐵行 (22.5%)、太古 (17.5%) 及現代貨箱碼頭 (10%)。(招商局國際持有現代貨箱碼頭 27.01% 股份，即招商局國際再間接持有 2.701% 港口股權。)

第二期

第二期由深圳聯運捷集裝箱碼頭有限公司所持有。2002 年 7 月簽署開發第碼頭二期，招商局國際持有該公司 51% 權益，ARH 公司 (Achieve Ridge Holdings Limited) 持有另外 49%。ARH 公司由現代貨箱碼頭 (39.45%)、鐵行 (40.82%) 及太古股份有限公司 (19.73%) 擁有。這使現代貨箱碼頭約間接持有 19.33%、鐵行約 20.00% 及太古約 9.67%。

於 2004 年現代貨箱碼頭購入第一期股權的同時，現代貨箱碼頭向太古出售 15.27% ARH 公司股份，作價港幣一億二千八百四十四萬元；向鐵行出售 4.18% ARH 公司股份。 交易完成後招商局國際仍為大股東；鐵行間接持有 22.05%；太古集團間接持有 17.15%；現代貨箱碼頭間接持有 9.8%。(而招商局國際亦持有現代貨箱碼頭 27.01% 股份，即再額外間接持有約 2.64% 港口股份。)

第三期

第三期由安迅捷集裝箱碼頭（深圳）有限公司所持有，為招商局國際的全資附屬公司。

合併

2006 年 12 月 14 日招商局國際收購太古與鐵行的所持的第一期 40% 權益，第二期 39.2% 權益，總代價為港幣 31.68 億元。同日招商局國際與現代貨箱碼頭注入股份予合營公司 Mega SCT，包括注入招商局國際全資附屬公司安運捷碼頭倉儲服務（深圳）有限公司；現代貨箱碼頭並支付支付港幣 31.68 億元予招商局國際，購入入 Mega SCT 24% 權益，使最終現代貨箱碼頭持有 30%；招商局國際為大股東佔 70%。 及後 STC3 的第 8 號泊位於 2008 年建成，使招商局國際佔 Mega SCT 公司的權益增加至 80%。 而因招商局國際持有現代貨箱碼頭股份，使其最終直接及間接持有 85.4% 股權。

第 9 號泊位預計於 2009 年底投入使用。

碼頭
瑞山市

瑞山市，是大韓民國忠清南道中央西北部的中心城市，位於泰安半島基部，南北臨海。面積 740.59 平方公里，2017 年人口 175,038 人。下分 1 邑、5 行政洞、9 面。

氣候四季分明，氣溫屬溫和的中緯度溫帶季風氣候帶，冬天西北季風較突出是此地的特徵。另外，由於瑞山市位於忠清南道西北部突出的泰安半島，很早就與中國接觸頻繁，在引進中國文化方面，起到了主導作用。
從瑞山龍賢裡磨崖如來三尊像和泰安百華山磨崖如來三尊像中可以看到，瑞山附近是百濟時代佛教雕像藝術的先進發達地區。後流傳到熊津和泗沘，接著又傳到新羅，據說對日本飛鳥時代的雕像美術也帶來了影響。
由於瑞山位於朝鮮半島西海岸，此地在高麗末朝鮮初經常受到倭寇的侵入，而且在高麗和李氏朝鮮時代，這裡還備有將三南地區（指忠清道、全羅道、慶尚道）的稅糧運輸到漢城的漕運船。
從文化角度來講，這裡是伽倻山周圍的「內浦地方」，並在忠南地區形成了與車嶺山脈東南部地區有區別的文化圈。

瑞山的歷史

文字記載的瑞山屬於三韓時代的馬韓致利鞠國為開始。據《三國志東夷傳》，致利鞠國是馬韓 54 國中的一個，也就是以今天的池谷面為中心的地區。瑞山地區最早有記錄的文獻是《三國史記》，百濟時代瑞山地方有旗郡，之下的領縣有知六縣和省大兮縣（現今的泰安地區），以及原來為槥城郡（現今的唐津郡沔川地區）領縣的餘村縣（雲山地區）。

755 年（統一新羅景德王 14 年）時稱『富城郡』，1284 年（高麗忠烈王 10 年）時稱『瑞州牧』，而到 1310 年（高麗忠宣王 10 年）被降級為『瑞寧府』等，瑞山地區直到李朝經歷了七八次降級和復郡的反覆過程。到 1413 年（朝鮮太宗 13 年），又恢復瑞山郡。其後，也經歷過幾次降級和復郡。

1895 年 5 月名稱改為瑞山郡、泰安郡、海美郡
1914 年 1 月重新將 3 郡整合為瑞山郡
1942 年 10 月瑞山面升級為邑
1984 年 5 月設定西部辦事處，治泰安半島
1989 年 1 月分為瑞山市、瑞山郡、泰安郡（瑞山邑升級為市）
1995 年 1 月整合瑞山市和瑞山郡（法律第 4774 號）

行政區劃

姐妹城市

奈良縣天理市 1991.11.07.

安徽省合肥市 2008.06.30.

青森縣田子町 2012.06.22.

山東省榮成市 2012.11.20.
馬費宮

馬費宮

馬費宮（Palazzo Maffei）是義大利北部城市維羅納的一座歷史建築，位於百草廣場西北側。

在 15 世紀，這個地點已經有一座建築物，但是在 1469 年 12 月 20 日，貴族馬爾坎託尼奧・馬費決定擴建三樓。建造工程在 1668 年結束。

建築的立面為 3 層，巴洛克風格，地面略高於廣場，百草廣場下面就是古羅馬遺蹟。

一樓商場之間有 5 個拱，上面是五個帶有優雅陽臺的視窗，被愛奧尼柱式分隔。

第三層與第二層風格相同，只是窗戶較小。在頂部是 6 尊神像：大力士海格利斯，朱庇特，維納斯，墨丘利，阿波羅和彌涅耳瓦。它們使用當地大理石，只有海格利斯例外，相信是來自羅馬的卡比託利歐山神廟。

內部擁有一個奇怪的螺旋狀石頭樓梯，連線地下商店的屋頂。
宗澄女王

宗澄女王（寬永 16 年 2 月 8 日（1639 年 3 月 12 日） - 延寶 6 年 2 月 5 日（1678 年 3 月 27 日））、江戶時代前期皇族・尼。後水尾天皇的皇女、母為園光子（壬生院）。幼名為谷宮（たりのみや）。後光明天皇的同母妹。明正天皇、後西天皇、靈元天皇的異母姐妹。

承應 3 年（1654 年）5 月入圓成山靈鑑寺出家、稱宗澄、道號為月山且為靈鑑寺宮門跡的開基者。延寶 6 年（1678 年）2 月 6 日以 40 歳齡死去。法名為淨法身院月光。葬於京都北之邊（京都市上京區北邊町）的廬山寺。
尊秀女王

尊秀女王（寬文元年 7 月 1 日（1661 年 7 月 26 日） - 享保 7 年 3 月 15 日（1722 年 4 月 30 日））、江戶時代中期皇族。後西天皇第 4 皇女。母為清閑寺共子。號樂宮（ささのみや）。

寬文 7 年（1667 年）、入室大和國法隆寺內中宮寺、寬文 9 年（1669 年）出家為尼。享保 7 年（1722 年）以 62 歳齡死去。
討伐厲文禮部戰役

討伐厲文禮部戰役，是中國抗日戰爭中中日雙方發生的戰役，國民革命軍第十八集團軍攻克據點 60 餘處，收復地區 1700 多平方公里。
討伐趙保原部戰役

討伐趙保原部戰役，中國亦稱討伐偽軍趙保原部戰役，是中國抗日戰爭中，中國共產黨領導的八路軍和偽軍趙保原部發生的戰役。
華中 1945 年春季作戰

華中 1945 年春季作戰，中國亦稱華中 1945 年攻勢作戰，是中國抗日戰爭中中日雙方發生的戰役，新四軍攻克重要據點 100 餘處。
門陽

門陽，中國足球運動員，司職前鋒，現效力於中國足球乙級聯賽球隊銀川賀蘭山。

俱樂部生涯

門陽是中國足球教練門文峰之子，2002 年開始在成都謝菲聯訓練，2009 年 1 月前往當時處於匈牙利足球乙級聯賽的費倫茨瓦羅斯。門陽在匈牙利表現出色，並在 2009/10 賽季被提升到一線隊。

2011 年，門陽回國加盟中國足球超級聯賽球隊長春亞泰。但他在 2011 賽季未能代表一線隊出場。2012 年 2 月，門陽轉投中超升班馬廣州富力。10 月 7 日，他在中超聯賽第 27 輪廣州富力客場挑戰長春亞泰的比賽中首發出場，上演中超聯賽首秀，但表現一般，上半場 20 分鐘就被梁巖峰換下。
大連北站

大連北站位於中華人民共和國遼寧省大連市甘井子區，是哈大高速鐵路、丹大城際鐵路和沈大鐵路上的一座客運車站，距既有大連站 13.1 公里，距既有南關嶺站直線距離 2.8 公里。

概述

大連北站站房中心裡程為 DCK18+046；建築面積 68512 平方米，共三層，分地下出站層及夾層、站臺層、高架候車層及夾層，無站臺柱雨棚面積 73734 平方米，南北落客平臺（含相應附屬設施）14535 平方米。車站規模為 10 臺 20 線。其中，1 至 5 道為普速列車（沈大鐵路）、6 至 13 道為哈大高鐵、14 至 20 道為丹大城際鐵路。

歷史

大連站始建於 20 世紀 30 年代，歷經幾次擴建改造，但仍不能滿足需要，加之沈大鐵路線路條件所限，一直未開行 D 字頭及 G 字頭動車組；且地處市中心，已無發展空間，遂決定在市區北部興建新火車站。建成後將與既有大連站共同辦理客運業務。新大連站主要辦理動車組到發，既有大連站主要辦理普速列車到發。兩站間的既有線路由客貨運輸線改造為高速客運專線，設有動車運用所，建設工程投資 15.4 億元。2010 年 3 月 17 日，大連北站正式動土興建。2010 年 7 月，鐵道部正式將新大連站命名為大連北站，原有的大連北貨運站（入船站）於 2011 年 7 月 20 日更名為大連東站。大連北站於 2012 年 12 月 1 日投入使用。

2.1 旅客列車目的地

接駁交通

3.1 地鐵

圖片

相鄰車站

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金莊鐵路

金莊鐵路是位於中國遼寧省大連市的一條鐵路，自金州區的金州站至莊河市的莊河站。金州站至城子坦站（又稱金城鐵路）由瀋陽鐵路局管轄，城子坦南站至莊河站（又稱城莊鐵路）由莊河地方鐵路局管轄。

歷史

鐵路興建於日本治下的關東州時期，1927 年 10 月 1 日開通，當時名為金福鐵路，從金州站到城子疃站（1965 年城子疃鎮更名為城子坦鎮，車站也隨之更名），私營，對關東州東海岸地區起了重要作用。沿線的重要產業包括木材，水果，貔子窩的鹽田，亮甲店的大花生，各地的花崗岩，矽石和貔子窩的海產品等。

1939 年 5 月 20 日由滿鐵收購。

20 世紀 80 年代，莊河市開始修建城子坦至莊河段，從城子坦站以南引出新線至莊河站，新設城子坦南站，使原城子坦站孤懸於原線終端。

2009 年 4 月起，每天與大連站間開行一對普通旅客列車（6333/6334 次）。每年春運期間 6333/6334 次車體支援南方旅客流量較大的線路，致使該趟列車停運 1 至 2 個月。

2010 年開工建設的丹大城際鐵路與金莊線共用一小段線路。

2015 年 4 月 9 日起，6333 次 / 6334 次列車受丹大城際鐵路建設施工影響，暫停運營。隨著客運業務轉向丹大城際鐵路，本次列車並無恢復計劃。

相連鐵路

金州站 - 沈大鐵路，丹大城際鐵路，金窯鐵路，大連港鐵路
登沙河站、杏樹屯站、皮口站 - 丹大城際鐵路

車站

金州東門站為技術停車，不辦理客運業務。
2009 年後，牛角山、蠶廠屯、泉水屯、旗杵底、大劉家站不再有圖定旅客列車停靠，車站現已廢棄；城子坦站也已無旅客列車停靠，車站仍正常運營，從事貨運業務；城子坦南站由瀋陽鐵路局與莊河地方鐵路共同負責貨運與客運業務。
沙河口站

沙河口站是位於中國遼寧省大連市沙河口區的一座火車站，建於 1909 年，現為中國鐵路瀋陽局集團大連車務段管轄的三等站，到大連港、大連東站的貨運線在本站分岔。

車站構造

候車室一座，2 臺 3 道，其中一座側式站臺、一座島式站臺。

車站周邊

車站周邊主要是居民住宅，西南側是原滿鐵沙河口工場，即今大連機車廠。為安置機車廠的員工並解決其交通問題，滿鐵於 1909 年設立沙河口站。

拆除 3 路有軌電車後，有軌電車終點設於此，幾經調整後成為有軌電車 201 路終點。2006 年對 201 路進行改造，拆除沙河口火車站 - 興工街段軌線，有軌電車終點改在興工街。這一路段現已改造為 BRT 的一段。

2014 年 12 月 9 日，車站停辦客運業務，2020 年 9 月 28 日停辦售票業務。

相鄰車站

←4km 沙河口站 4.5km→}}

沙河口站 3km →}}
天門冬屬

天門冬屬（學名：Asparagus）是天門冬科中的一個屬，共有 300 來個種，其中最知名的是可食的蘆筍。一些種被用來做觀賞植物，比如文竹。其它知名的觀賞植物包括非洲天門冬和武竹。

天門冬屬植物有草本的，也有有木質的攀藤植物。大多數種有能夠進行光合作用的扁平的莖，這些莖不是真正的葉。蘆筍、龍鬚菜和天門冬是兩性異株的種。

描述

天門冬屬植物是多年生草本或者半灌木植物。它們的莖有非常多的分支，往往是爬藤狀的，它們的葉子很小，有些鱗狀，有些多質，也有些像草。在葉子柄的基部往往有針狀的小分支。它們有些是雌雄同花，有些是雌雄同體的。它們的果實往往是球狀的，裡面一般只有一枚種子。

天門冬屬的花粉也能夠發育成長為植物。透過把花粉進行細胞分裂可以形成胚胎，這樣的胚胎可以發芽成長為新的植物。這樣形成的植物的基因與父親一樣，因此是父親的克隆。

下屬物種

本屬包括以下物種：

歸入本屬的物種：
赤灣港與媽灣港

赤灣港與媽灣港是深圳兩個相連的港口，位於中華人民共和國廣東省深圳市深圳經濟特區南山區蛇口半島，深圳西航道與香港龍鼓水道交界，前身為香港近蛇口半島水域。赤灣港、媽灣港、蛇口港、大鏟灣碼頭均是深圳西部港區碼頭的一部分，大部份均由招商局港口控股間接控股。

赤灣集裝箱碼頭公司管理的媽灣港區與海星港口公司組成媽灣港，為 1 至 7 號泊位。赤灣集裝箱碼頭公司赤灣港區為 8 至 13 號泊位。招商局港口集團亦於赤灣港經營散貨、內陸貨櫃碼頭，並於深圳證券交易所上市。招商港務管理 0 號泊位。

大股東

經營赤灣港區的赤灣集裝箱碼頭有限公司（Chiwan Container Terminal；簡稱 CCT）是赤灣港航的附屬公司，赤灣港航為赤灣集裝箱碼頭有限公司的控股公司 (55%)；赤灣港航是中國南山開發集團的附屬公司，佔 57.51%; 招商局港口控股亦持有 8%。中國南山開發集團的大股東為招商局港口控股 (37.02%) (但廣東國資委、深圳國資委及中國海洋石油集團有限公司亦共佔 59.06%)；媽灣港區分屬招商局港口集團 (30%)、招商局港口控股 (70%)。同時因南山開發集團與招商局集團的主要股東均為中央及深圳國資委，媽灣港區實際上超過一半為國家擁有。

同時蛇口集裝箱碼頭亦為招商局港口控股的附屬公司 (佔 80% 股權)、海星港口佔 67%，即招商局國際擁有深圳西部主要港口的控股權。

赤灣集裝箱碼頭有限公司

赤灣集裝箱碼頭有限公司經營赤灣港與媽灣港共 9 個泊位。 公司原名深圳凱豐碼頭有限公司，於 1990 年成立，當時股權比例為中國南山開發股份有限公司佔 50% 股份，香港鵬利控股有限公司佔 25% 股份 (現中糧香港，中國糧油控股的大股東及中國食品之附屬機構)，香港嘉裡貿易 (嘉裡建設全資附屬公司) 佔 25% 股份。2002 年赤灣港區 12 號泊位可行性研究完成，2003 年 11 月完工。

2.1 赤灣港區股權變動

招商局國際 2001 年報：顯示赤灣港區複雜的控股方式

鵬利將所持的 25% 的大部分注入凱豐發展有限公司 (Hidoney)；Hidoney 持有 24% 港口股權；中國糧油食品進出口總公司持有餘下 1%。於 2000 年現代貨箱碼頭與招商局國際合資成立一間控股公司 (MTL Chiwan)，(現代貨箱碼頭佔 40%；招商局國際佔 60%) 收購 Hidoney 的 20 股 (共 24 股) (83.3%) 股份，總代價 2.65 億港元；同時赤灣港航收購餘下的 4 股 (16.7%)。完成交易後招商局國際間接持有最多的股份，而嘉華為第二持有 25%。 2001 年展開供股集資發展新泊位並改名。 中國南山開發集團將股份轉讓至子公司赤灣港航並上市。

2003 年 2 月赤灣港航出售 Hidoney 的股份予 MTL Chiwan；而 Hidoney 則出售 4% 港口股權予赤灣港航，使赤灣港航直接以附屬公司持有該權益。 同年 1 月赤灣港航向中糧購進餘下的 1%，使其增持至 55%。

2018 年 2 月 5 日招商局港口向控股股東招商局集團出售深圳赤灣港航 1.61 億股 A 股及 5531.42 萬股 B 股，分別佔後者總已發本的 25% 及 8.58%，合共總代價約 57.48 億港元。

2018 年 2 月 5 日招商局港口間接持股 37.02% 的中國南山開發集團，向招商局集團出售深圳赤灣港航 2.097 億股 A 股，約佔後者已發行股本約 32.52%，總額約 65.1 億港元。

2.2 媽灣港區

2002 年招商局國際與南油集團合作開發媽灣港第 0、5 至 7 號泊位。5 至 7 號泊位歸赤灣港集裝箱碼頭公司管理；招商港務管理 0 號泊位。招商國際和赤灣港航共同投資成立一家合營公司 Media Port

Investments Limited (“MPIL”)，雙方分別持有 50% 的股權。MPIL 再與南油集團共同出資設立三家合資公司 (從事上述碼頭泊位的開發建設和經營管理)，分別持有三家合資公司各 60% 及 40% 股權。三家合資公司的股東投資總額預計為 1,200,000,000 元，將由各投資方於協議簽署後的未來五年內分期繳付。及後南油被招商局集團收購。2006 年招商局集團向招商局國際出售全部持有的 40% 股權，使招商局國際持有 70% 港口股權 (40%+30% 透過 MPIL)；赤灣港航持有 30% 港口股權。招商局國際透過附屬公司南山開發：赤灣港航的大股東再額外持有 6.4% 股權。

2.3 大事記

2.4 資料

海星碼頭

深圳海星港口發展有限公司是由招商局國際有限公司（佔股 67%）、中國對外貿易 (集團) 總公司（佔股 33%）合資經營的港口企業。公司成立於 1986 年 9 月 30 日。碼頭主要以鋼材、糧食、鐵礦石、木材、散裝水泥、花崗岩和集裝箱等為主要貨源，年吞吐量達 1000 萬噸以上，集裝箱年吞吐量達 40 萬標準箱以上。碼頭 1 號泊位可靠泊 10 萬噸級船舶，2 號、4 號為 3．5 萬噸級泊位，3 號泊位包含兩個 5000 噸級泊位和 1 個 2000 噸級泊位，碼頭堆場面積達 40 多萬平方米，另擁有 4．8 萬平方米的各類平倉、6 萬噸庫容的散裝水泥筒倉及 3．2 萬噸庫容的糧食筒倉。

於 2001 年招商局國際向中國光大集團購入中國光大亞太 23.9% 股權並改名為招商局亞太有限公司，成為大股東。招商局亞太擁有並經營媽灣港一至四號泊位的海星碼頭的 33% 權益。 並於 2004 年招商局國際向亞太購入海星碼頭的 33% 股權。 2006 年招商局國際向招商局集團購進額外 34% 股權。
明堂 (消歧義)

明堂可以是下列意思：

明堂是中國先秦時帝王會見諸侯、進行祭祀活動的場所。
，風水的術語，繆希雍《葬經翼》雲:“明堂者，穴前水聚處也。”
雲：“心為明堂，大星天王。” 把心宿看作天上的明堂。
鼻子，《靈樞・五色》:“明堂者，鼻也”。
明堂穴是一腧穴，《太平聖惠方》:“明堂一穴，在鼻直上入髮際一寸是穴。”
孔父嘉

孔父嘉，子姓，名嘉，字孔父，孔子六世祖，春秋時期宋國大夫。宋國始祖微子啟的弟弟微仲的九世孫，宋國第五任國君宋湣公共的六世孫。

孔父嘉做過宋殤公的大司馬，在宮廷內亂中被華父督所殺，其後代為避滅門之災逃到魯國的陬邑，從此孔氏在陬邑定居，變成了魯國人。

《左傳》稱宋殤公時國家陷於征戰，華父督看上了孔父嘉的妻子，於是藉口國家的戰爭不絕，都是孔父嘉主導，殺了孔父嘉而奪其妻。

世系
木金父

木金父，子姓，孔氏，名木，字金父，中國春秋時期政治人物，宋國司馬孔父嘉的兒子。孔父嘉妻子貌美，被華督覬覦。華督發動政變，殺害宋殤公和孔父嘉。木金父為避難逃到魯國的鄒邑，從此木金父以父親的字為孔氏，在鄒邑定居，成了魯國人，作為魯國的大夫。木金父也就是孔子的五世祖。清朝雍正元年（1723 年），清世宗雍正帝追封木金父為肇聖王。

世系
祁崑

祁崑，字景西，號井西居士，北京人。

善山水畫，得明人文徵明之遺意。有《松聲雲影》傳世。又精篆刻。生平喜歡養狗，床上床下有狗十餘頭。