維澳蓮運

維澳蓮運公共運輸股份有限公司 （Sociedade de Transportes Públicos Reolian, SA；Reolian Public Transport Co., LTD；簡稱維澳蓮運及 Reolian）是澳門一家已被法院宣佈破產，並結束營運的巴士公司，其自 2011 年 8 月 1 日起成為澳門第三間且經營最多路線的營運巴士公司。維澳蓮運擁有全澳門 38.5% 的巴士路線，使用 245 輛巴士以營運獲澳門政府批給的 27 條巴士路線。

根據交通事務局公佈資料顯示，維澳蓮運的投訴率及意外率為澳門三間巴士服務公司中最高；另外據澳門日報報導，市民最不滿的巴士公司亦是維澳蓮運。時任交通事務局汪雲接受訪問時表示，由於維澳蓮運服務一直沒有改善，進度未如理想，決定繼續暫停維澳蓮運調升服務費的行政程式。

維澳蓮運於 2013 年 10 月 1 日晚上 11 時發出公開宣告，宣佈已正式申請破產，並於同年 12 月 4 日，被法院宣佈破產，進入清盤程式。政府於 10 月 2 日宣佈，以接管形式維持維澳蓮運的營運，為期 9 個月。新時代公共汽車已在 2014 年 7 月 1 日全面接手維澳蓮運之服務，直至 2018 年 8 月 1 日，新時代合併入澳巴，所有路線及車隊全面交由澳巴營運。

公司簡介

維澳蓮運公共運輸股份有限公司是由法國威立雅交通 - 巴黎大眾運輸公司及澳門殷理基集團有限公司合資的公司。威立雅交通 - 巴黎大眾運輸的公司總部位於法國，在 30 個國家及地區提供地鐵、計程車、巴士、穿梭巴士等公共交通服務，當中包括營運香港電車及南京的巴士服務。

維澳蓮運維修中心於 2013 年 1 月獲 OHSAS 18001 職業健康安全管理體系標準認證，成為了本澳首家獲得該項國際認證的公交企業。

維澳蓮運公共運輸股份有限公司的「維澳蓮運」四字分別代表「維繫」、「澳門」、「蓮花」及「運輸」；其公司標誌以蓮花為標誌及綠色作主調，以體現環保概念，而服務宗旨是為「使澳門發展得更美好」。

歷史

澳門的道路集體客運公共服務批給合同（即巴士服務服務批給合同）於 2009 年 9 月 23 日起接受投標；維澳蓮運公共運輸股份有限公司於截標日（即 11 月 24 日）澳門時間下午 3 時許向交通事務局提交標書競投澳門公共巴士服務，成為首家遞交標書競投的公司。2010 年 3 月中旬，有澳門的葡文傳媒報道交通事務局擬把巴士服務批給至新福利和維澳蓮運，而維澳蓮運在五組批給標段的巴士路線中佔三組標段。由於澳巴逾期遞交標書而提出訴訟被拖延，當局最後以「保障公共利益」為理由而於同年 8 月 19 日宣佈採用區域性判給及直接磋商形式向維澳蓮運批給兩個標段，兩個標段的合約期為七年。

維澳蓮運於 2010 年 11 月 7 日假澳門坊眾學校首次展示公司標誌；並於同日舉行首階段招聘，招請 30 個工種合共 55 個職位；但維澳蓮運於 11 月 9 日表示招聘情況不太理想而不排除向澳門政府申請輸入外地僱員。同月 13 日在其公司總部進行第二次招聘日，但只有 34 人登記。同月 29 日，維澳蓮運的官方網頁開始運作及對外開放以方便其招聘工作。

維澳蓮運於 2011 年 8 月 1 日起投入營運，營運首週已受到乘客及網民大為不滿。原屬新福利的 1、3、3A、MT2 線以及原屬澳巴的 MT1 線轉由維澳蓮運營運後班次相對疏落，安排混亂，發車嚴重延遲。8 月 2 日交通事務局委託新福利代為加開班次作支援之用，在這段時間，新福利的車輛將再次行走 1、3 等路線。8 月 3 日交通事務局再委託澳巴代為加開班次作支援 MT1 以及 MT2 線。在 8 月 1 日至 27 日， 因人手不足，所有巴士班次調疏，並且暫停營運 10X 路線。根據交通事務局公佈資料顯示，維澳蓮運在投訴率及意外率，為本澳三間巴士服務公司中最高。另外，根據澳門日報報導，市民最不滿的巴士公司亦是維澳蓮運。

可惜維澳蓮運提供的服務未能達到政府以及市民的期望，當中首推其所引進的宇通小型巴士故障頻頻，而且設計落後未能適應澳門營運環境。另外，維澳蓮運當時購入的巴士中，最大型的型號只長十點五米，在行走 3 及 10 號等主幹路線時候，難以應付龐大的客流量。一切種種都令往後時間，維澳蓮運成為三間巴士公司評分最低的公司。

2011 年至 2013 年，維澳蓮運接連發生多宗大小事故，引起社會各界人士關注。其中維澳蓮運旗下多輛「宇通」小巴於行駛途中拋錨，需要勞動警察及市民協助推車，事件被目擊市民拍下，在網際網路上引起廣泛討論，有網民引用一內地網站文章，指出內地人稱呼與維澳蓮運同款小巴為「村村通」，令人覺得新公司只隨意引入大批落後村巴服務澳門市民致意外頻生。維澳蓮運亦懷疑虛報已聘請員工的數量及經驗不足，令新營運模式推行首天便出現班次大混亂的情況。更懷疑未對新員工作出適當培訓，以致出現維澳蓮運車長拒載傷殘乘客及與乘客爭執的事件。為此，澳門市民對於新公司的服務大為不滿，形容新公司比以往以服務差劣見稱的澳巴更不濟，更質疑為何交通事務局容許一間新公司以最低的投標價錢投得澳門大部分主要路線，事故發生後又多次包庇維澳蓮運。維澳蓮運事後解釋，由於新巴士來澳後車內電腦未作出適當調校便投入服務，令巴士出現「水土不服」而接連發生拋錨事故，並表示已對有關的巴士作出調校。維澳蓮運亦表示會加強對員工的培訓，以確保巴士服務的質素。對於新巴士模式運作超過半年，市民對新巴士公司達到忍無可忍的地步，但交通事務局一次又一次地包庇維澳蓮運。

維澳蓮運於 2013 年 10 月 1 日晚上公開宣佈正式破產，表示主要因為有外在不可控制的情況，以及員工的工資成本比預期高，令維澳蓮運已累計虧損至少 1.2 億澳門元和每月最少虧蝕 600 萬澳門元。由 2013 年 10 月 2 日起，由交通事務局以接管方式維持營運，為期六個月。

2013 年 12 月 4 日，在維澳蓮運債權人大會上，終審法院院長辦公室發新聞稿表示，會上確認有 45 項債權，由於維澳蓮運和各債權人均沒有提交和解建議，也沒有債權人提出設立任何有限公司以繼續維澳蓮運的商業運作建議，法官宣告維澳蓮運正式破產。

交通事務局副局長鄭嶽威稱，正積極跟進相關破產工作，會按法律程式處理，他不評論法院處理包括巴士等維澳蓮運資產的安排，指出當局現時能夠依法繼續使用相關巴士及員工，鄭嶽威稱︰“維澳巴士保證明天還在開”。

對於維澳蓮運資產一旦被凍結，以及當局接管相關巴士服務半年後的安排，鄭嶽威指已經有後續方案，暫時不便透露，亦沒有回應是否重新招標，只稱有進一步訊息會公佈，重申現時首要保障巴士服務不受影響，以及員工的權益。

政府公報刊登行政長官於 5 月 30 日發出之《第 26/2014 號行政命令》，授予時任運輸工務司司長劉仕堯一切所需權力，以立約人身份，代表澳門特別行政區與澳門新時代公共汽車股份有限公司簽署有關道路集體客運公共服務 —— 第二標段及第五標段批給合同的公證合同。維澳蓮運已在 7 月 1 日正式結束服務，由澳門新時代公共汽車股份有限公司取代。

維澳蓮運營運路線

3.1 澳門半島區內線

3.2 澳門半島往返離島線／離島區內線

3.3 節日或指定日子特別線

維澳蓮運經營 2 份標書中合共 27 條澳門巴士路線（包括繁忙時間、節日或指定日子特別路線），佔全澳門 38.5% 的巴士路線。

維澳蓮運車隊

維澳蓮運車隊共有 245 輛巴士，全部都是購自中國內地的全新巴士「宇通客車」；而相關巴士都是達到歐盟 3 級的排放標準，已於 2011 年 4 月至 7 月間陸續運抵澳門。巴士車身以綠色為主色，以反映澳門特色及體現著維澳蓮運的價值觀；巴士內部配備空調、LED 顯示屏及上落巴士的兩扇車門、自動傳動裝置、全球定位系統等設施，而車門感應器到 2012 年 3 月中旬才安裝。而維澳蓮運官方資料指車隊中 3 成巴士為低地臺巴士，以方便長者及殘障人士乘搭，但換句話說即有 7 成巴士為低入口巴士及普通地臺巴士，特別是行駛山頂醫院專線的 H1 路線（維澳蓮運小巴路線之一）為人垢病，巴士車內空間太窄，巴士入口踏步很高，由車廂地臺至地面相差達 80 釐米，長者上下車都非常吃力，舉步為艱。但 2012 年 5 月開始，維澳蓮運針對小巴裝置進行改善，首階段三部行駛 H1 路線的小巴完成改造，包括：加寬前、後車門上落梯級、增設上落扶手、移除車廂尾部一座位及於車尾加裝落車提示燈。
除此之外，維澳蓮運亦向內地名牌「青年汽車」訂購三批不同長度的巴士，新車已於 2011 年 11 月起陸續抵澳，預計將於翌年投入服務。值得一提的是，「青年」巴士抵澳前，坊間曾傳出維澳蓮運「撻訂」該批巴士，而轉投口碑較遜色的「宇通客車」。有關言論是因「新巴士營運模式」生效前，每次抵澳的維澳蓮運新車只見「宇通」卻不見「青年」而漸漸流出。當時亦有傳相關決定是因澳門政府阻撓所致。謠言甚至引起傳媒關注，在報章上大肆報導。事後，維澳蓮運公共運輸公司總經理何雨果解釋，當年曾打算在國外的巴士廠引入低地臺巴士 (包括小巴)，但因世界各地巴士製造廠不能夠在這麼短的時間內生產這麼多的巴士。當時唯一答應能及時製造的只有中國大陸的巴士製造商。而維澳蓮運選擇了宇通客車，因此投標時，維澳蓮運只能寫上三款符合政府標書內所有要求的標準客車型號，並註明如有更適合澳門的型號，維澳蓮運會向政府申請改車型。知道很大機會中標後，維澳蓮運馬上聯絡了其他中國大陸的車廠，並且打算改為引進青年汽車，並且引進符合歐四排放標準的二踏式 7.8 米小巴、9.5 米中巴及一踏式低地臺 10.5 米大巴。可是經過數個月的研究，最後報告結果顯示，基於各項標準評比下，換車申請不被政府接納。雖然去年 9 月底有 3 臺青年汽車抵澳，並且一直停放在旅遊塔車場上，但由於仍然未獲政府審批，維澳蓮運明白政府考慮到不能更改合同內容的原則，唯有接受此決定，才購入現時行走的這批宇通小巴 ，故此青年汽車直至現在仍未能在澳門投入服務，並且一直停放在車場，並在 2021 年 5 月進行拆解。
維澳蓮運在 2012 年起，曾與宇通共同開發全球首款 ZK6790HG 八米低地臺小巴，並在 2013 年 1 月份於澳門路面進行測試執行，未來甚至計劃推廣至香港、新加坡、歐洲及法國等地使用。在 2013 年 6 月亦表示首階段引入三部該款小巴，初步計劃率先在 H1 路線試行，並稱宇通客車正對該款車作最後測試及微調，預計短期內可投入服務。
2013 年 8 月份，維澳蓮運曾計劃購買 5 部宇通低地臺小巴及 20 部宇通低地臺大巴，後因破產取消計劃。
維澳蓮運測試原為宇通客車廠向九巴提供的宇通 ZK6128HG1 歐五全低地臺巴士，車長為 12 米，載客量為 75 人，並於 11 月份在 3 路線試營運，車隊編號為 3088。
維澳蓮運後勤車隊編號為 8001-8016，車種包括電單車、一汽重型貨車及三菱 L300 小型客貨車。
截自 2014 年 6 月 30 日，維澳蓮運共有巴士 245 部，低地臺及無障礙車隊佔 35.5%。
低地臺巴士：87 輛
非低地臺巴士：158 輛

車隊編號

5.1 第一代編號

維澳蓮運巴士的車隊編號開頭由英文字母，之後由三位數字構成。

5.2 第二代編號

維澳蓮運巴士的車隊編號由四位數字構成。

事故及爭議

自 2010 年年底起，維澳蓮運不斷向外界表示不排除引入外勞司機，直至翌年 3 月 3 日，維澳蓮運在記者會中表示，已準備所有正式檔案，日內向政府申請輸入 200 名外勞。該公司聲稱已多次舉行招聘會，現時只收到 230 份申請，仍未達到聘請 400 名司機的目標。維澳蓮運董事局主席夏睿德表示，最初輸入的外勞將得到與本地司機一樣的薪酬。對於外界指斥維澳蓮運僅提供 9,000 元月薪，以致沒有司機申請入職，維澳蓮運澄清 9,000 元是底薪，加上津貼和獎金約有一萬二千五百至一萬三千五百元，至於發放獎金的數額，則視乎經驗和更位等因素而定。維澳蓮運辯稱，在申請者中，99% 是現職司機，若提供過高薪酬，從將令司機不足的問題轉移到其他公司。由於政府多年來一直承諾，不會批准從外地輸入職業司機，但因官員近日的言論似乎暗示將會向巴士公司「下跪」，令人擔心當局為一間公司「開綠燈」後，將引發「骨牌效應」，其他公司也爭相申請外勞，令本澳充斥外來司機，威脅本地司機的飯碗。

2011 年 7 月 29 日，維澳蓮運營運前夕，由於車長不足，令部分車長需要超時工作，其中更有車長表示公司並未有「補水」（超時工作薪金補償），而且遭公司管理層人員出言侮辱，他們表示已經向公司反映有關問題，但卻不得要領，車長一度在澳門旅遊塔聚集，初時一度有逾百名車長參與其中。約下午四時，維澳蓮運總經理何雨果等管理層到場，並與部分車長進行閉門會議，最後，勞資雙方達成共識，車長和平散去。何雨果表示，車長指出「公司未有發放超時工作的補薪」的說法純屬誤會，亦表示會徹查管理層侮辱車長的事件。
2011 年 8 月初，維澳蓮運營辦初期，接連發生多宗大小事故，引起社會各界人士關注。其中維澳蓮運旗下多輛「宇通」小巴於行駛途中拋錨，需要勞動警察及市民協助推車，事件被目擊市民拍下，在網際網路上引起廣泛討論，有網民引用一內地網站文章，指出內地人稱呼與維澳蓮運同款小巴為「村村通公交」，令人覺得新公司只隨意引入大批落後村巴服務澳門市民致意外頻生。維澳蓮運亦懷疑虛報已聘請員工的數量及經驗不足，令新營運模式推行首天便出現班次大混亂的情況。更懷疑未對新員工作出適當培訓，以致出現維澳蓮運車長拒載傷殘乘客及與乘客爭執的事件。為此，澳門市民對於新公司的服務大為不滿，形容新公司比以往以服務差劣見稱的澳巴更不濟，更質疑為何澳門交通事務局容許一間新公司以最低的投標價錢投得澳門大部分主要路線，事故發生後又多次包庇維澳蓮運。維澳蓮運事後解釋，由於新巴士來澳後車內電腦未作出適當調校便投入服務，令巴士出現「水土不服」而接連發生拋錨事故，並表示已對有關的巴士作出調校。維澳蓮運亦表示會加強對員工的培訓，以確保巴士服務的質素。
2011 年 8 月 11 日中午，一輛正進行司機培訓的「宇通」小巴（車隊編號：1019），行經路環竹灣馬路時，突然失控撞向山坡，先撞斷路邊一支電線杆，再撞向附近一間渡假屋的圍牆才停下，巴士擋風玻璃破裂飛脫，整車向山坡方向傾側，幸得山坡下樹木承託才未至墮坡。事件再次令市民關注到維澳蓮運旗下小巴的安全性問題。
2011 年 8 月 27 日，有報章揭發維澳蓮運以一萬八千元高薪聘請司機，薪金比賭場荷官更高。自維澳蓮運七月舉辦招聘會成績不理想後，開始以高於其他兩間巴士公司的薪金「挖角」，令兩間巴士公司大為不滿，事件更導致新福利及澳巴先後以勞動市場出現不理性「挖角潮」為由，宣報停止支援維澳蓮運營運的巴士路線。維澳蓮運則表示，高薪「挖角」並非良方，但是目前唯一的解決方法。事件中政府卻表示司機薪酬待遇有改善體現了市場經濟的好處，明顯偏袒維澳蓮運一方。
2011 年 9 月 1 日開學日下午，一輛行駛 28A 線的「宇通」中巴，從氹仔總站開出時，因燃油耗盡而拋錨，交通警員到場維持秩序並幫忙推車。
2011 年 9 月 16 日，有巴士迷乘搭由維澳蓮運營運的 50 線時，目擊巴士於載客期間公然駛進油站加油，期間更懷疑沒有熄匙，引起網民廣泛討論，其後更受到傳媒關注。傳媒揭發維澳蓮運車廠中沒有專用加油設施，巴士只能在指定油站加油。事後維澳蓮運表示，巴士載同乘客入油屬人為錯誤；至於巴士於入油期間沒有熄匙的問題，維澳蓮運表示會調查是否有司機違規。
2011 年 10 月 4 日，一輛行駛 1 線的巴士，在青洲大馬路與白朗古將軍大馬路交界撞倒一名七旬老翁，老翁雙膝撞傷，送院治理。
2011 年 10 月 10 日，有市民向報章反映，有維澳蓮運司機於載客時忘記停站，乘客提醒後司機才醒覺，竟立即急剎於路中心落客，漠視乘客安全。
2011 年 10 月 28 日，一輛行駛 8 線的「宇通」小巴（車隊編號：1042），在亞利鴉架街靠站時，突然失控剷上行人路，並撞毀燈柱，事件中無人受傷。
2011 年 12 月 20 日，一輛行駛 50 線的維澳蓮運中巴（車隊編號：2052），在 "亞馬喇前地" 總站，與一輛行駛 2A 路線「五洲龍」澳巴發生輕微擦撞。
2011 年 12 月 28 日，一輛行駛小巴，在北安碼頭前圓形地，與電單車發生碰撞。女司機輕微擦傷。
2012 年 1 月 22 日，一輛行駛 28BX 線的「宇通」小巴（車隊編號：1021），在友誼大馬路轉入漁翁街時，懷疑因超前與電單車發生碰撞，女司機連人帶車失控倒地，電單車滑前約一米，女騎士則被捲入車底，頭部更被巴士輾過，當場死亡。這是維澳蓮運自去年 8 月營運以來的首宗致命交通意外。
2012 年 1 月 25 日早上，一輛正行駛 27 線的「宇通」小巴（車隊編號：1055），沿菜園路往勞動節馬路方向行駛，當駛至馬場東大馬路交界時，懷疑一輛運載石油氣貨車衝紅燈，巴士攔腰猛撞石油氣貨車，並將車推撞向路中安全島的花圃石壆始停下。石油氣貨車事後被撞至嚴重變形扭曲，巴士車頭亦嚴重損毀，意外中貨車司機受傷被困車廂，要由消防員救出送院治理，慶幸石油氣貨車上只有一個空的石油氣樽才沒有釀成災難。
2012 年 2 月 2 日，一名正駕駛「宇通」10 線巴士前往媽閣的車長，在車廂迫滿乘客，當中亦有長者和孕婦的情況下，公然邊駕駛邊大聲地使用手提電話，即使乘客先後兩次要求司機停止危險駕駛行為，司機也不作理會。
2012 年 2 月 3 日中午 12 時 20 分左右，一輛行駛 1 線的「宇通」大巴，正沿河邊新街往媽閣廟方向行駛，期間懷疑因閃避一輛由鹹魚街駛出的小型貨車，剎車時，車廂猛烈搖晃導致一名女乘客不幸撞傷頭部，女乘客需接受深切治療，情況嚴重。事主親屬於 3 月 6 日致電電臺，指事主只能間中辨認親人，亦需要以輪椅代步。
2012 年 2 月 11 日下午約 5 時，一輛正行駛 18 線的「宇通」小巴（車隊編號：1058），在駛經連勝馬路與渡船街交界十字路口時，疑機件發生故障致巴士死火堵塞路中，由於現場屬狹窄單行車道，壞車導致附近多條道路包括鏡湖馬路、渡船街、連勝街以至沙欄仔街一帶的交通嚴重擠塞。事件擾攘十多分鐘，壞車終由維澳蓮運派員到場搶修及駛走。
2012 年 2 月 12 日下午六時半，一長者乘搭維澳蓮運巴士在美高梅金殿站緩慢下車，鑑於禮讓長者是美德，所以後方乘客沒有催促。但正當後方乘客待長者下車後欲下車時，車門突然關上，夾住其身體，遂立即喝令巴士司機開門，但司機開門後，立即將車門關上，令其不能下車。乘客與巴士司機理論，巴士司機反指乘客下車太慢，讀者至總站向站長投訴，但有關巴士司機拒不認錯。
2012 年 2 月 16 日早上，一輛行駛 3 線的維澳蓮運巴士正停靠新馬路巴士站，由於屬繁忙時段，車內人多擠逼，期間有一名女子甫上車，司機即關上車門，卻將該女子的手袋夾在車門外，事主要求司機開門以取回手袋，竟反遭車長指責。
2012 年 2 月 19 日下午，一輛 10B 線的「宇通」中巴（車隊編號：2022）駛至祐漢市場街巴士站，雖然司機已開啟車門，但巴士仍以高速行駛，變相飛站，巴士站的候車乘客最後因為追不上巴士而放棄登車。該車及後駛至長壽馬路巴士站，即使有 3 名乘客已預先按下落車鐘，巴士亦沒有停下，經乘客指責後，司機才將巴士停在坊眾學校門口，讓乘客下車，但第一位乘客甫下車，巴士突然再次開動，一位要下車的老人及時「跳車」，沒人受傷。
2012 年 2 月 20 日早上，一輛「宇通」大巴（車隊編號：3012）沿漁翁街由海景豪園嚮慕拉士大馬路方向行駛，當駛至漁翁街與慕拉士大馬路交界時，一輛重型電單車由漁翁街左轉入慕拉士大馬路，懷疑女騎士沒有按交通指示行車，與巴士發生輕微碰撞。女騎士僅手腳擦傷，拒絕送院，現場交通一度受阻。
2012 年 2 月 23 日下午 2 時 02 分，一輛行駛 30 線的維澳蓮運大巴（車隊編號：3051）行駛至近 "海灣花園" 巴士站，司機駕駛室旁的一條以黑色塑膠包裹著的垂直扶手，突然整支飛脫，幸好車內乘客不是太多，沒有擊中乘客。發生事件後數天，維澳蓮運大巴（車隊編號：3085）不知為何，司機駕駛室旁的黑色塑膠包裹著的垂直扶手不見了，而維澳蓮運大巴（車隊編號：3051）卻看見司機駕駛室旁的黑色塑膠包裹著的垂直扶手。
2012 年 2 月 24 日早上約 9 時 30 分，一輛 23 線的「宇通」小巴正沿南灣大馬路前往區華利前地，當駛至舊初級法院大樓對出交通燈，撞倒一名年約 80 歲正橫過馬路的老翁，老翁延至翌日凌晨一時傷重不治。
2012 年 2 月 26 日清晨，一輛「宇通」8 線小巴（車隊編號：1029）正停靠提督馬路／雅廉訪巴士站，車長在關門時夾傷一名正在下車的 91 歲婆婆，婆婆手部受傷，由救護車送院治理。
2012 年 3 月 5 日接近中午 12 時，一輛行駛 3 線的「宇通」大巴（車隊編號：3048）正停靠北京街／假日酒店巴士站，一名 82 歲老婦在步下巴士之時遭巴士後輪輾過雙腿。治安警察局稱，事發時這名老婦在新口岸北京街站下車，懷疑老婦仍未完全下車，司機已經開車，令老婦失足墜地，並被巴士後輪輾過雙腿，身受重傷，事後需要截肢。事件引起澳門社會極大迴響，不少市民致電電臺，要求政府處罰維澳蓮運，改善司機工作態度，又建議加設車務員以及改善車款設計，以方便乘客上落；交通事務局亦公開要求維澳蓮運改善車款設計。
2012 年 3 月 14 日接近下午 1 時，一輛「宇通」大巴由關閘橫路右轉入巴波沙大馬路，撞到路邊的欄杆。
2012 年 3 月 22 日早上 7 時許，一輛行駛 30 線的「宇通」大巴（車隊編號：3021）在羅理基博士大馬路東方拱門迴旋處與計程車相撞，巴士的右後輪更意外卡住計程車的左前輪，交通警員到場處理，意外中無人受傷，現場交通一度受阻。
2012 年 3 月 24 日下午，一輛行駛 35 線的「宇通」小巴（車隊編號：1076）在駛至氹仔盧廉若馬路盈翠山莊近盧廉若／葡京花園巴士站時，突然失控衝向路邊山坡，幸山坡有鐵絲網及樹木阻隔，巴士才不致衝下山坡。
2012 年 3 月 31 日晚上 11 時許，一輛「宇通」10B 線中巴（車隊編號：2044）駛至新口岸綜藝館時，突然失控衝上行人路，撞毀一塊「畢仕達大馬路」路牌方停下，意外中巴士司機受傷。
2012 年 4 月 5 日下午，一輛行駛 50 線的「宇通」中巴（車隊編號：2050）駛經路氹邊檢大樓對出的蓮花路時，懷疑司機未有留意右方行車線，巴士轉線時意外撞到停泊在路旁的警車，警車倒後鏡被撞斷，車門凹陷，意外中無人受傷。
2012 年 4 月 10 日一輛 11 號線巴士在澳大後山發生故障，現場路面交通受阻。
2012 年 4 月 12 日下午 4 時，維澳蓮運由氹仔回程澳門方向的 11 路線（車隊編號：2005）中巴，懷疑未有按地面行車線進入亞馬喇前地站，撞倒左方一輛電單車。
2012 年 4 月 12 日晚上約 10 時，一輛行駛 3 線的「宇通」維澳蓮運大巴（車隊編號：3040）於約翰四世大馬路近葡文學校的巴士站駛出站時急煞，導致一名 4 歲女童頭部受傷，頭部需要縫針。
2012 年 4 月 24 日下午一時許，一輛 MP-58-XX 號維澳蓮運巴士與一輛輕型電單車一同經黑沙環新街行駛，當兩車駛至黑沙環新街與湧河新街交界時，懷疑有車切線發生碰撞，巴士和電單車輕微損毀，年約四十餘歲的電單車女司機倒地受傷。有人見狀報警求助，交通警員到場處理，傷者被送院治理後已出院。
2012 年 5 月 18 日下午一時，六十餘歲的男巴士司機駕駛維澳蓮運 3A 中巴（車隊編號: 2058）在馬場北大馬路巴士站靠站，廿二歲的男騎士駕駛重型電單車懷疑車速過高和跟車太貼，加上天雨路滑，男騎士駕駛電單車收掣不及，車頭撞向巴士右邊車尾，導致電單車車頭損毀，巴士右邊車尾凹陷，男騎士連人帶車倒地，嘴角和手部撞傷。交通警員和消防救護員接報到場處理意外，男騎士由救護車送往鏡湖醫院治理。
2012 年 6 月 4 日早上 10 時 30 分左右，一名 62 歲長者懷疑被維澳蓮運小巴車門夾傷，後被送往山頂醫院治理。巴士司機聲稱，在乘客上車後，才把門關上，車門並沒有接觸到乘客。治安警察局聲稱，一名 62 歲女長者在提督馬路／雅廉房巴士站乘坐 8A 巴士（車隊編號: 1042），懷疑被車門夾傷。
2012 年 6 月 4 日中午十二時許，五十餘歲男司機駕駛 28B 維澳蓮運巴士（車隊編號: 1078）沿風順堂街駛入風順堂街及鵝眉街交界時，懷疑有車不讓先，巴士撞及前面行駛的一輛七人車尾部，由於衝力強大，巴士剷上行人路，撞毀欄杆始停下，更險衝入現場一間咖啡室，使店主和顧客都受到不同程度的驚嚇。意外導致巴士左邊車頭凹陷、車身玻璃碎裂，私家車尾防撞欄則被撞甩，碎片遍地。幸當時行人路沒有途人，否則後果堪虞。巴士司機和七人車女司機及乘客沒有受傷，意外原因待查。
2012 年 6 月 13 日，一輛維澳蓮運巴士在新馬路發生撞牆交通意外後不顧而去。肇事巴士左側車身下車門上方玻璃碎裂形成大洞，內部物料外露，若乘客從此門下車，無疑構成危險。
2012 年 6 月 15 日中午 11 時 50 分，一輛維澳蓮運 10B 路線宇通中巴（車隊編號：2028）沿羅理基博士大馬路行駛期間，左邊車頭撞到鐵柱，輕微損毀。肇事司機報稱當時沒有留意路邊有鐵柱。
2012 年 6 月 30 日 ，有讀者乘搭維澳蓮運巴士由澳門市區到氹仔市區，當時車上乘客不多，讀者到站時，尾隨前方乘客下車。但正在下車時，巴士司機已急忙關上車門。幸讀者年輕力壯，立即躍下巴士，才沒有被巴士車門夾著或絆倒地上。
2012 年 7 月 4 日 下午 4 時，一輛維澳蓮運巴士在八角亭靠站，一名女子抱著男童上巴士，車門疑突然關閉，撞及男童頭部，男童受傷。
2012 年 7 月 5 日 一輛維澳蓮運巴士在十六浦失控，撞傷途人更衝上行人路。
2012 年 7 月 11 日 一輛維澳蓮運巴士在白朗古將軍馬路出提督馬路，撞倒前方一部電單車，電單車司機受傷。
2012 年 7 月 15 日 有居民乘搭維澳蓮運巴士，當時車上乘客多，一名長者如常按鈴提示下車，未幾巴士靠站，但開門不消一會兒便關門及開車，該名長者險被飛出馬路，幸而及時握著扶手。
2012 年 7 月 29 日六時許，一輛正行駛 27 路線的維澳蓮運小巴（車隊編號：1003）於關閘廣場地下巴士總站行駛期間，一年約四十歲男子疑突然橫過斑馬線馬路，司機收掣不及撞到男子，男子暈倒地上，肇事巴士車頭擋風玻璃碎裂，有人見狀報警。受傷男子卅六歲，外僱，由救護員送院治理，治安警向巴士司機瞭解事發經過，意外起因待查。男子現時情況不樂觀，腦震盪昏迷中，經過幾天的搶救，男子最終因傷勢過重，延至 2012 年 8 月 3 日下午不治。
2012 年 9 月 14 日，一輛正行駛 35 路線的維澳蓮運小巴，氹仔柯維納馬路賽馬會對開，撞向輕軌站地盤外的圍板，車頭損毀非常嚴重。
2012 年 10 月 14 日有居民傍晚乘搭維澳蓮運巴士到新馬路下車，當排隊下車時，司機竟突然關門並開車前行，居民不慎跌倒車廂幸無受傷，其他乘客喝停司機。
2012 年 11 月 5 日 1 時 10 分，一輛私家車沿友誼大馬路往漁翁街時，途經雷達站懷疑高速越線，撞向對面正收車回廠的巴士（車隊編號：3019），導致巴士失控撞欄，私家車車頭撞至嚴重損毀，車上 2 名後座女乘客，其中 1 人送院途中不治，1 人輕傷，21 歲女司機重傷往醫院搶救，在傍晚 6 時不治。
2012 年 11 月 15 日，網上流傳一張懷疑維澳蓮運司機打乘客的相片，說明聲稱︰「在 15 日上午 8 時半左右，有乘客乘坐 3A 路線巴士時，詢問司機巴士是否到達關閘，但司機不作理會。當乘客再問，司機回應︰『你不懂得看嗎？』後來乘客與司機吵架，其中一方更揚言要動手打人，後來另一位乘客出言批評司機態度惡劣，巴士抵達巴士總站時，司機動手與該兩名乘客打鬥。交通事務局稱，高度關注網上流傳一宗涉及維澳蓮運司機與乘客爭執，繼而打鬥的事件，已責成維澳蓮運嚴正查明事件的發生原因及經過，提交調查報告。當局讉責有關暴力行為，會對可歸責的個案追究處理。

交通事務局稱，巴士司機作為公共運輸服務行業的一員，必須以禮待客，巴士公司亦有責任加強人員培訓，提升司機的服務質素和態度，強調政府絕不姑息任何暴力行為，重申會繼續做好各項監督工作。

而維澳蓮運回應指，絕不容許任何暴力行為公司亦已就事件展開調查，有關車長因違反公司守則已被停職查辦，而且向受傷乘客及受影響人士致歉。

2013 年 1 月 3 日 6 時 30 分，54 歲的電單車駕駛者駕駛電單車沿俾利喇街往黑沙環，至雅廉訪路口交通燈停車等候轉燈，當當綠燈亮起，死者啟動電單車行駛，在路口先與另一部電單車發生輕微碰撞並即時失去平衡人仰車翻，與此同時，相鄰行車線的維澳蓮運 18 路線巴士尾隨急煞但收掣不及，被巴士輾過捲入車底，頭部爆裂，送院途中死亡。肇事巴士司機透過酒精測試，事件中另 1 架電單車不顧而去，但及後証明沒有該電單車出現過。
2013 年 2 月 10 日下午 3 時，一輛維澳蓮運小巴 (車隊編號：1027)，行駛至羅理基博士大馬路近皇家金堡酒店時突然冒煙並發出燒焦氣味，無人受傷，現場交通因此次事故受阻。
2013 年 11 月 15 日早上上班時段，一輛 3 線的維澳蓮運巴士 (車隊編號：2037)，於殷皇子馬路巴士站，由於屬繁忙時段，車內人多擠逼，一名乘客早已在新馬路站按鐘示意於此站下車，但由於車內人多擠迫，乘客還未趕及至下車口，司機已關上車門，乘客馬上高聲示意下車，引來車上乘客注意，司機卻佯裝聽不到，將車門關上。乘客繼續高聲示意尚未下車，司機卻緩慢地駛出巴士站，繼續駛至下一站方再停下。

市民訴求

在 2012 年 5 月 1 日，遊行訴求之一是不滿維澳蓮運的服務質素差劣以致經常發生意外，為首次針對巴士公司的遊行示威活動。

圖片集

法律訴訟

維澳蓮運在破產和結束營運後，與特區政府引起多次訴訟，唯多次訴訟中判政府或該公司勝訴，直到 2021 年 5 月 7 日，終審法院雖得到裁決，但唯資產管理人不服向行政法院提出司法覆核後敗訴，再上訴到中級法院，及後中級法院發回行政法院重審。