瀋陽地鐵

瀋陽地鐵是中國遼寧省瀋陽市的城市軌道交通系統的一部分，目前覆蓋瀋陽市 10 個市轄區中的 9 個（除遼中區）。瀋陽是全國第七個擁有地下鐵道的城市。歷史上，瀋陽最早成文的地鐵規劃可以追溯到滿洲國時期的 1940 年。在中華人民共和國成立之後，由於一些原因，瀋陽地鐵多次立項，並數次開工興建停建。目前運營中的瀋陽地鐵於 2005 年開始建設，並於 2010 年 9 月 27 日起載客運營至今。截至 2024 年 12 月，瀋陽地鐵共有 6 條運營線路，124 座運營車站，運營線路總長 186.7 公里。2020 年，全年客運量 3.1 億乘次，日均客流量 84.95 萬乘次。瀋陽地鐵由瀋陽地鐵集團有限公司及其分公司負責運營和興建。

歷史

從 20 世紀 30 年代至今，瀋陽地鐵五次籌建，四次停工。2010 年 10 月 8 日，瀋陽地鐵正式對公眾售票運營。

1.1 滿洲國時期（1938-1945）

奉天市是滿洲國的陪都，日、滿、朝、中的重要鐵路樞紐。在 1938 年時，該市人口為 78 萬 5320 人，是首都新京（長春）的兩倍以上人口的大都市。人口如果繼續發展下去，1945 年將達到 150 萬人，1960 年將達到 300 萬人，預計今後也會繼續發展。若人口如此發展，當時僅有的電車、公交車、馬車和人力車將不能滿足需求，增加路面車輛也可能使交通堵塞。為確保市區中央和郊外住宅區，衛星城市之間的順暢通勤、兼有防空的目的，併為了在今後避免在迫不得已才修建地鐵時破壞已有的城市景觀，執政者做出了較為超前的地鐵計劃。

1940 年，日本大阪電氣化局編制了 4 條線路 52 公里的奉天市地下鐵道。共有六條線路。一號線至六號線，路網全長 52 公里。鑑於即便是在整個東亞，也只有日本本土的日本大阪市的梅田 - 天王寺，東京市的淺草 - 澀谷之間開通了地鐵，都沒有形成路線網。設計者便參考了歐美的現有例子並結合奉天市實際情況進行設計。奉天市的結構是，東部是以故宮為核心的老城區，長橢圓形的區域，主要有市政府，法院等機關和市場等原有城市設施；西部是以奉天站及其周邊為核心的新市區，呈南北走向的長方形，有大學、高中、百貨商店和鐵路設施。為了東西兩塊市區的交通，迫切需要建設東西連線線。故在該設計中，整體路網無環線，呈放射型。

根據計劃，工程分為三期，第一期施工一號線牛心街 - 奉天站 - 東塔段，二號線南十條 - 小西邊段和三號線小西邊門 - 昭安街的基礎工程。第二期完成一、二、三號線的剩餘計劃區間，並建成四號線，五號線的東塔 - 三家子段。然後再著手完成五號線延伸線和六號線。由於工程任務繁重，預計第一期工程於 1942 年開工，1948 年完成，第二期完成為 1953 年，第三期為 1958 年竣工。均為停留在紙面上的計劃。

而由於太平洋戰爭爆發和滿洲國的崩潰，該計劃並沒有付諸實施，瀋陽市也轉而發展更為符合實際的路面電車。

1.2 中華人民共和國建國後的短期建設和規劃（1949-1998）

建國後，瀋陽多次開工興建地鐵，並與防空工程相互結合起來。按照當時的規劃，最深的站口深達 150 米，相當於 40 至 50 層樓，而地鐵的寬度更是能夠達到讓四輛坦克並行。這樣的人民防空工程，在常規戰爭的情況下，可以解決 30 萬到 40 萬人的待避。

1965 年在東陵區（今渾南區）趙家溝建設斜井，因文化大革命而停工。文革期間再度開工，短期後因不明原因停工。

1974 年開工修建設計線路為 “趙家溝 — 陶瓷廠 — 冶金局 — 瀋陽東站 — 大西菜行 — 市委 — 交通銀行 — 太原街 — 鐵西廣場” 的地鐵線路，當時哈爾濱、天津和上海等地政府派人來瀋陽學習地鐵建設經驗。此次地鐵工程立項的資金全部由瀋陽市市政府籌措。1982 年，瀋陽地鐵在建築作業難度就很大的基礎上因缺乏裝置和資金問題下令停工封井。為了防止花崗岩風化，用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約 3 公里的地鐵通道填滿。

1990 年瀋陽再次籌建軌道交通，1993 年工程可行性研究報告已獲得國務院批准，但沒有開工修建。1995 年 12 月 28 日，國務院辦公廳釋出《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通專案的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵專案和瀋陽輕軌專案停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。

1.3 第五次籌建地鐵（1998-2005）

1998 年瀋陽恢復地鐵籌建工作，於 1999 年 12 月向國家計委提出地鐵一號線一期工程專案建議書，但在 2002 年 10 月，由於當時國內城市地鐵熱風起雲湧，決策層變得更為謹慎，國務院辦公廳也已於 1995 年下發了《暫停審批快速軌道交通專案的通知》，宣佈不再批准地鐵專案立項。於是，由於擔心地方財政壓力過大，瀋陽、杭州和上海 M8 號線同時得到了國務院 “先不宜立項” 的批覆。

2004 年 10 月，遼寧省政府正式上報《關於報請國務院批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的請示》，沒有獲得回應。2005 年 3 月 2 日，時任瀋陽市政協主席趙金城向全國政協提交了一份《關於儘快批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的建議》，建議國務院儘快批准快速軌道交通建設規劃並建設瀋陽地鐵。隨著瀋陽交通擁堵的問題越來越嚴重，瀋陽地鐵被批准立項。2005 年 11 月 7 日瀋陽地鐵獲得國家發改委批覆並正式開工。

1.4 第一期規劃建設（2005-2012）

2005 年 8 月 6 日，《瀋陽市快速軌道交通建設規劃》獲得國務院的批准。根據該規劃，建設 1 號線重點路段 22.05 公里和 2 號線的重點路段 18.8 公里，共計 40.85 公里。

2005 年 11 月 18 日瀋陽地鐵一號線一期工程（張士 - 黎明文化宮）開工興建。

2006 年 5 月瀋陽地鐵一號線西延段（十三號街 - 張士）獲批並開建。

2006 年 11 月 18 日，瀋陽地鐵二號線一期工程（松山路站至世紀廣場站）開工興建。

2007 年 9 月 11 日，瀋陽地鐵 2 號線南延線（世紀廣場 - 下深溝）獲批並開建。

2008 年，港鐵公司與瀋陽地鐵簽訂 30 年民間興建營運後轉移模式原則性協議，由港鐵及瀋陽地鐵合營公司營運 1 及 2 號線，但協議最後因瀋陽地鐵公司財政不穩，而於 2010 年通車前作廢。

2009 年 9 月 27 日，瀋陽地鐵 2 號線北延段暨沈鐵城際鐵路開建。

2010 年 9 月 27 日，瀋陽地鐵 1 號線（十三號街 - 黎明廣場）開始面向獲得免費試乘券的市民試運營。

2010 年 10 月 8 日，1 號線正式對公眾售票運營，當日即有超過 10 萬人次搭乘。

2011 年 11 月 7 日，1 號線被授予國家優質工程魯班獎，成為繼北京地鐵之後中國地鐵業中第二家獲此獎項的單位。

2011 年 12 月 30 日，2 號線（三臺子 - 全運路）開始面向獲得免費試乘券的市民試運營。

2012 年 1 月 9 日，2 號線正式對公眾售票運營，當日有 8.29 萬人次搭乘。

2013 年 12 月 30 日，2 號線北延線（三臺子 - 航空航天大學）開通。

2017 年 12 月 5 日，2 號線北延線（航空航天大學 - 蒲田路）進行空載試執行，並於 2018 年 4 月 8 日正式開通。

1.5 第二期規劃建設（2011-2018）

2010 年 12 月 17 日，《瀋陽市城市快速軌道交通建設規劃（2011-2018）》透過發改委評估。在該規劃中，新建設的線路包括包括 4 號線一期工程、9 號線一期工程及 10 號線工程。

2013 年 2 月 25 日，9、10 號線可行性研究報告透過國家批覆。

2013 年 3 月 23 日，9、10 號線同期正式開工。

2015 年 11 月 18 日，4 號線正式開工。

2016 年 7 月 26 日，9 號線線路所在地興華南街南九馬路處因暴雨發生塌方事故，無人員傷亡。同年 10 月 19 日，9 號線曹仲 - 沈蘇西路段正線左線隧道南陽湖大橋東側約 1000 米處發生塌方事故，塌方面積 4*8 米，三人受傷，經搶救無效死亡。

2017 年 6 月 18 日，9、10 號線開始鋪軌，並於同年 9 月 16 日實現軌通。

2018 年 8 月 27 日，9、10 號線的的首輛列車交付儀式在 1 號線車輛段舉行。

2019 年 5 月 25 日，9 號線載客試運營（不包括皇姑屯站站）。而原計畫於同期開通的 10 號線，由於拆遷相關問題，在 2018 年冬季（即該條地鐵開始建設的五年後）才開始修建執行所必要的桑林子車輛段，這大大推遲了這條地鐵的開通時間。

2020 年 4 月 29 日，10 號線載客試運營。

2021 年 3 月 30 日，九號線皇姑屯站站載客試運營，至此九號線一期全部車站均已完工，也標誌著瀋陽地鐵第二期規劃建設中 “兩 L” 路段所有車站的開通。

2023 年 9 月 29 日，4 號線載客試運營，9 號線二期（建築大學 - 石廟子）及 10 號線二期（張沙布 - 丁香街）開工建設。

1.6 第三期規劃建設（2019-2024）

2015 年，瀋陽市擬上報第三輪規劃《瀋陽市城市軌道交通建設規劃（2016-2022 年）》，該版規劃中的新建線路為 3、6、7、8、11 號，另有 1 號線東延（黎明廣場 - 世博園）、2 號線南延（全運路 - 桃仙機場）、4 號線北延（望花街 - 蒲河島）、4 號線支線（上河村 - 大淑堡）。而在 2016 年 9 月實際上報的版本中，沒有 11 號線和 4 號線支線。2017 年 9 月，國務院印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，上調了地鐵建設城市的經濟最低指標，並要求發展與改革委員會對於全國的軌道交通建設重新評估。發改委要求各城市對於軌道交通規劃展開自查。2017 年 10 月，瀋陽地鐵公司經市發改委、省發改委將自查報告上報至國家發改委，滿足要求。2018 年 7 月 30 日，國家發改委召開第 19 次主任辦公會議，瀋陽市第三期軌道交通建設規劃順利透過會議審議。最終於 2018 年 12 月 21 日，《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024 年）》獲得了發改委的批覆。在最終批覆的版本中，新建 3、6 號、1 號線東延及 2 號線南延線。

2019 年 8 月 28 日，2 號線南延線全運路 - 航空產業園段正式開工建設。剩餘的區段（航空產業園 - 桃仙機場）由於規劃中設有新航站樓站，而桃仙機場的新航站樓規劃有所變動，該段建設需要與桃仙機場協同更改規劃，故機場段在之前暫未招標。11 月 18 日，機場段開始土建工程招標，其時預計該段在 2020 年初開工。

2019 年 12 月 28 日，瀋陽地鐵 3 號線一期工程正式開工建設。而由於東塔機場搬遷問題，東塔 - 新泰街段土建工程截止到 2020 年 4 月仍未招標，該區段的建設進展將取決於東塔機場的搬遷程序。其餘六個標段，總計 16 個合同段進展較為正常。

2020 年 12 月 26 日，瀋陽地鐵 1 號線東延線及 6 號線正式開工建設。

2023 年 9 月 29 日，二號線南延線（全運路 - 桃仙機場）開通試運營，並與既有二號線貫通運營，為瀋陽地鐵第三期建設規劃中首條開通的線路（段）。

2024 年 12 月 30 日，三號線西段（李達 - 南李官）開通試運營，成為瀋陽地鐵首條擁有高架路段的線路。

1.7 第四期規劃建設（預計 2025-2030）

2021 年，瀋陽市擬上報城市軌道交通第四期建設規劃。同年 5 月 26 日，第四期建設規劃招標公告發布，該版規劃的規劃年限擬為 2025-2030 年，擬新建地鐵 8 號線一期、7 號線一期、5 號線一期、16 號線等四條新線路，另有 9 號線北延線、9 號線東延線、4 號線南延線、4 號線北延線、2 號線新航站樓支線等 5 條延伸線路，新線路與延伸線路總長度約 200 公里。同時，該版規劃中也有修建文化、商務快線等線路的計劃。

2025 年 2 月 5 日瀋陽市城鄉建設局第四期建設規劃環評第一次公示公佈，宣佈暫緩市域 K1、K2 線及 2 號線支線，並增加 8 號線一期及 9 號線東延，該規劃同時接受社穩風險公示。

線網

2.1 已建成開通

截至 2024 年 12 月，瀋陽地鐵已建成開通的線路共有 6 條，線路總里程 186.7km，共有車站 124 座，其中換乘車站 12 座。

2.1.1 1 號線

1 號線為東西走向線路，線路標識色為大紅色，總長 27.8 公里，共設有 22 座地下車站。其中，本線（張士 - 黎明廣場）與 1 號線西延線（張士 - 十三號街）同期建設，於 2005 年開工，2010 年竣工通車，共同作為 1 號線首通段運營。

2.1.2 2 號線

2 號線為南北走向線路，線路標識色為橙色，總長 45.58 公里，共設有 33 座地下車站。其中 2 號線本線（三臺子 - 全運路）長 21.86 公里，於 2006 年開工，2011 年竣工；2 號線北延線一期（三臺子 - 航空航天大學）長 5.3 公里，於 2013 年竣工；二號線北延線二期（航空航天大學 - 蒲田路）全長 4.7 公里，於 2018 年竣工。2 號線南延線（全運路 - 桃仙機場）全長 13.7 公里，於 2023 年竣工。

2.1.3 3 號線

3 號線為東西走向線路，線路標識色為深粉色，西段（李達 —— 南李官）全長 23 公里，共設有 9 個高架車站及 5 個地下車站，2024 年 12 月 30 日載客試運營。

2.1.4 4 號線

4 號線為南北走向線路，線路標識色為深紫色，全長 34.132 千米，共設 23 座地下車站，2023 年 9 月 29 日載客試運營。

2.1.5 9 號線

9 號線為 L 型走向線路，線路標識色為中藍色，總長 28.99 公里，共設有 23 座地下車站，於 2013 年開工，2019 年建成並通車。

2.1.6 10 號線

10 號線為 7 型走向線路，線路標識色為草綠色，全長 27.164 公里，共設有 21 座地下車站，於 2013 年開工，2020 年建成並通車。

2.2 建設中

2.2.1 3 號線東段

3 號線全系統總長 41.27 公里，設車站 30 座，其中高架車站 9 座，地下車站 21 座，東段（南李官 —— 方家欄）仍在建設中，已完成大部分車站的土建工程，部分割槽段已開始盾構，預計 2025 年底或 2026 年初開通試運營。

2.2.2 1 號線東延線

1 號線東延線接於黎明廣場站站後區間，之後沿和睦路向東敷設，下穿鐵路專用線後沿東陵路向東敷設至東陵公園。過東陵公園後，線路轉向北沿東陵公園東側敷設，之後轉入環保園南側既有道路向東敷設，沿規劃路向北敷設，下穿沈吉鐵路後向東轉向，之後沿沈棋路西側向北敷設至終點世博園。線路全長 15.0 千米，均為地下線。

瀋陽地鐵一號線東延線工程為既有一號線的東部延伸線，西起一號線黎明廣場站站後區間，東至世博園東站。線路主要沿和睦路、新立堡西路 5 巷、東陵路、雙園路、中水街、沈通線敷設，全長 16.15 公里，均為地下線路。共設 10 座車站（新惠街 - 新寧街 - 東大營街 - 農業大學 - 東三環 - 東陵公園 - 中水街 - 伯官大街 - 世博園 - 世博園東），設停車場和主變電所各 1 座，接入並利用既有地鐵一號線張士控制中心。於 2020 年 12 月 26 日動工，目前專案已完成區間盾構和車站主體結構部分，預計 2025 年開通試運營。

2.2.3 6 號線

6 號線為南北走向線路，線路識別色為檸檬黃色，一期工程北起鴨綠江街站，南至迎春街站，串聯了首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區，構建了城市核心區與城市北部、南部片區的聯絡，是城市中心城區重要的南北向走廊通道。 線路全長 34.51 公里，全部採用地下敷設方式，設定車站 29 座，其中換乘站 14 座，全線設車輛段和停車場各 1 座，設主變電所 3 座，與 3、4、10 號線共享滂江街控制中心。

設站 29 座，鴨綠北江街站、文儲路站、觀音路站、西窖站、金山北路站、英雄公園站、鐵山路站、北塔站、瀋陽大學站、中街站、大南門站、市婦嬰醫院站、大南邊門站、南塔站、文萃路站、市圖書館站、三好橋站、南堤西路站、長白島站、馬總站、競賽站、渾河站、族興路站、下河灣站、滿融站、高樓子站、葵松路站、雪松路站、沙柳路站。

線路串聯了首府新城、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區。線路全長 34.51 千米，共設 29 座車站，採用地下的敷設方式，於 2020 年 12 月 26 日動工。

2.3 規劃中

2.3.1 9 號線東延線

即 9 號線二期工程，全長約 14.2 公里，全線均為地下線，從建築大學站向西引出。將設定 9 座車站 ，張官屯站，祝科南街站，長安橋南街站，青年苗圃站，石廟子站，三環路站，白沙河大橋站，伯官大街站，金紫街站。

2.3.2 4 號線北延線

4 號線北延線南起一期終點望花街站，終點位於沈北新區蒲河島站，全長 9.8 千米，均為地下線。規劃線路起自蒲河島站，沿虎石臺南大街東側綠化帶高架敷設，沿虎石臺南大街路中敷設，下鑽鐵路及京哈高速後線路與一期工程接軌。

設站 6 座，蒲河島站、蒲升路站、蒲南路站、建設路站、沈北路站、前詹屯站。

2.3.3 5 號線

瀋陽地鐵 5 號線一期共設站 21 座，均為地下站，總長 39.9 千米，西起國際物流園站，東到新園站。該線路遠期將西延至瀋陽西站（目前已關閉）。

2.4 遠期規劃

根據瀋陽地鐵公司網站釋出的線路規劃，在遠期規劃方面，瀋陽將建成 “七橫、七縱、兩絃線” 的軌道交通網路，將包括 16 條線路，總長約 630 公里，線網呈 L 放射型，核心區線網密集，外圍區軸吐放射。

而根據《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃 (2019-2024 年)》，瀋陽市城市軌道交通遠期將由 18 條線路組成，總長 760 公里，共設車站 480 座，換乘車站 89 座。

設施

3.1 車輛

1 號線的首批列車為 DKZ17 型電動車組，由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造 17 列，由中國北車大連機車車輛有限公司製造 6 列，隨後北車大連以 DKZ17 型列車為基礎製造了 10 節增購列車。列車為 6 節編組 3 動 3 拖 B2 型列車，不鏽鋼車身，總計 33 列。整車長 19 米，車廂寬 2.8 米，高 3.8 米。 其中動車自重約 35 噸，拖車自重約 30 噸，最高運營速度 80km/h。最大載客量為每輛 240 人，整列車的額定載客量為 1440 人，最大載客量為 1820 人 。1 號線的首批列車採用三菱電機設計的牽引系統，而後續追加製造的 10 列增購車採用國產化牽引系統。2024 年，由中車大連製造的第二批增購列車開始進行除錯，預計於 2025 年投入服務。

2 號線的首批列車由中國南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，為 6 節編組 3 動 3 拖 B2 型列車，不鏽鋼車身，總計 31 列（第一批 20 列，第二批 11 列）。2021 年因南延線運營需要，二號線又增購了 43 列中車大連列車，該列車技術引數與南車四方列車近似，但做出了部分升級。

3 號線、4 號線、9 號線及 10 號線列車均由中車大連機車車輛有限公司製造，均為 6 節編組 4 動 2 拖 B 型列車，其中 3 號線共購置 48 列、4 號線 35 列、9 號線 30 列、10 號線 27 列。四款列車技術引數及設施接近，僅在個別細節上有所區分。

瀋陽地鐵全部列車配備有變頻空調及暖風裝置，可即時播放節目的液晶顯示屏。1、2 號線列車初始配備 LED 閃燈線路圖，隨後全部更換為 LCD 電子路線圖；3、4、9、10 號線列車及此後上線的所有新型列車在出廠時即配備 LCD 電子路線圖，可即時提示乘客到站及換乘資訊。

3.2 車站

瀋陽地鐵現有 124 座運營車站，其中包括 9 座高架車站，115 座地下車站。

3.2.1 換乘車站

瀋陽地鐵現有 12 座換乘車站，均為兩線立體換乘車站。瀋陽地鐵沒有需出站換乘的車站。

青年大街站：十字型換乘車站，1 號線沿十一緯路及大西路呈東西向佈置，2 號線沿青年大街，南北走向，負一層為 2 號線側式站臺。負二層為 1 號線島式站臺，兩線透過節點扶梯或樓梯換乘 。
鐵西廣場站：T 形換乘車站。1 號線沿建設中路，東西走向；9 號線沿興華北街，南北走向。1 號線換乘 9 號線需要下樓，9 號線換乘 1 號線需途經站廳進行換乘。
滂江街站：T 形換乘車站，位於滂江街和珠林路交叉口附近。1 號線為東西走向；10 號線沿滂江街（東一環路），南北走向。兩線之間設定兩條主換乘通道進行長通道換乘。
奧體中心站：T 形換乘車站，位於青年南街和渾南四路交叉口附近。2 號線沿青年大街，南北走向；9 號線為東西走向。兩線站廳相連，為站廳換乘。
中醫藥大學站：L 形換乘車站。2 號線沿北陵大街，南北走向；10 號線沿崇山中路，東西走向。兩線之間設定換乘通道。
淮河街沈醫二院站：L 形換乘車站，9 號線沿淮河街，南北走向；10 號線沿崇山西路，東西走向。該站 10 號線換乘 9 號線需要下樓，9 號線換乘 10 號線為站廳換乘。
長青南街站：T 形換乘車站，9 號線沿渾南中路，東西走向；10 號線沿長青南街，南北走向。該站換乘方法與淮河街沈醫二院站相反，9 號線換乘 10 號線需要下樓，10 號線換乘 9 號線為站廳換乘。
太原街站：1 號線與 4 號線換乘車站，兩線路車站使用長通道換乘。
瀋陽北站站：2 號線與 4 號線換乘車站，兩線路車站使用長通道換乘。
長白南站：9 號線與 4 號線換乘車站，9 號線換乘 4 號線需要下樓，4 號線換乘 9 號線為站廳換乘。
合作街站：10 號線與 4 號線換乘車站，10 號線換乘 4 號線為站廳換乘，4 號線換乘 10 號線需要上樓。
大通湖街站：3 號線與 9 號線換乘車站，兩線之間為站廳換乘。

3.3 訊號系統

瀋陽地鐵採用的訊號系統為 CBTC 移動閉塞系統，可以連續監測、控制列車執行，實現最小 90 秒的列車追蹤間隔。

3.4 車輛段及控制中心

截至 2024 年 12 月，瀋陽地鐵運營線路共設有 6 座車輛段及 5 座停車場（包括在建停車場）。所有車輛段及停車場僅為所線上路提供服務，而列車大修及架修工作主要由瀋陽地鐵與中國中車合作設立的瀋陽中車軌道交通裝備有限公司負責。

其中，1 號線使用十三號街車輛段及滿堂停車場（在建，隨東延線啟用）；2 號線使用全運路車輛段（後備使用）及桃仙停車場；3 號線使用寶馬車輛段及甘官停車場；4 號線使用文官屯車輛段及航天南路停車場；9 號線使用曹仲車輛段；10 號線使用營城子車輛段及丁香湖停車場。

車務控制方面，1 號線、2 號線及 9 號線（均由運營一分公司管理）使用位於十三號街地鐵大廈的張士控制中心；3 號線、4 號線及 10 號線（均由運營二分公司管理）及未來線路使用位於滂江街站上方的滂江街控制中心。

廣播

瀋陽地鐵車廂廣播使用漢語普通話和英語兩種，兩者在內容上不同，部分列車附帶有廣告冠名。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、換乘提醒、公益宣傳語、節日祝福等。早期所有廣播均為女聲錄製，2018 年後英語廣播改為男聲報站。

服務

5.1 電梯和無障礙設施

瀋陽地鐵全線網各個車站的站臺層與站廳層之間配備上行自動扶梯、垂直交通電梯（即無障礙電梯)，而在二號線及其後開通的路線之中，出入口開始增設下行自動扶梯。大多數車站出入口的站廳層到出站口一側均至少設定一部上行自動扶梯，也有個別車站出入口設定雙方向扶梯。全部車站均設定有無障礙垂直交通電梯由站廳層直通地面，或來往兩條線路之間方便換乘（鐵西廣場站無障礙換乘暫需呼叫工作人員，大部分換乘車站的換乘通道內設定有輪椅升降臺）。

5.2 車站公共設施

瀋陽地鐵全部車站設有公共洗手間、自動售貨機、盛京通卡自助充值機及查詢機，以便有需要的乘客使用。此外，部分車站站廳層設定早餐售賣點（肯德基、必勝客或 “供銷社的早餐”）、便利店（羅森、樂享萬德福或中石化易捷）及庫迪咖啡店等商業設施。

5.3 免費刊物

瀋陽日報傳媒集團和瀋陽地鐵下屬的《地鐵第一時間》於 2012 年 2 月 14 日正式創刊，為瀋陽地鐵的免費刊物。《地鐵第一時間》報曾於每個週一至週五的早 6：30 至上午 9：30 在大多數車站的付費區內免費派發 ，但截至 2023 年改為只在週三發行與瀋陽市總工會合作的 “勞動者專刊 "。

5.4 安全

5.4.1 安全檢查

為了保證乘客的安全，瀋陽地鐵於 2011 年 10 月啟動了安全檢查。各個車站均配有 X 光射線安檢裝置。在此之前，瀋陽地鐵的安檢都是靠地鐵入口的保安人員人力進行。

5.4.2 安全預防措施

為防止曾在北京地鐵出現的乘客跳下站臺和臥軌事件的發生，瀋陽地鐵線路設定了全高式遮蔽門，將乘客與地鐵隧道隔開。地鐵每側站臺都有 6 個左右的應急門，和安全門都在同一直線上，不過位置與安全門正好錯開。應急門通常是備用，在緊急情況下，也可以保證人們順利上車或疏散人群。

運營時間及行車間隔

瀋陽地鐵所有線路的首班車時間均集中在 5 時 30 分至 6 時，不按照季節區分，在部分臨近車輛段、存車線或折返線的車站採用 “多頭班車” 措施；但末班車時間按照冬季（11 月 1 日至次年 3 月 31 日）和夏季（4 月 1 日至 10 月 31 日）進行區分且發車時間統一（除桃仙機場站，其末班車時間全年為 22:00），具體如下所示：

如遇演唱會、音樂節、體育比賽等大型文體活動及平安夜等特殊節日時，瀋陽地鐵會視情況延後當日線網末班車時間。

工作日早晚高峰的運營間隔，1 號線為 3 分 50 秒，2 號線為 3 分 07 秒，3 號線為 6 分 40 秒、4 號線為 5 分 20 秒，9 號線為 5 分 40 秒，10 號線為 5 分 30 秒；休息日高峰期，1 號線為 5 分 15 秒，2 號線為 5 分 15 秒，3 號線為 7 分 45 秒、4 號線為 6 分 45 秒，9 號線為 7 分 08 秒，10 號線為 7 分 20 秒。

票務

7.1 票價

瀋陽地鐵在 2019 年 3 月舉行了地鐵票制票價改革和調整聽證會，並於同年 5 月 22 日更改了票價的計算方式，9 號線開通起同步實行。採用里程計價制，依乘降站間不同換乘方式中最短的里程計價。其中，超過 28 公里的部分為每 10 公里增加一元，但線網目前實施 7 元封頂優惠。瀋陽地鐵無出站換乘，換乘時無須再購票，統一計價收費 。另外，可在地鐵付費區內停留的最長時間延長至 150 分鐘，後在九號線開通後改為 210 分鐘，若超時須按所到達站的最高票價交納超時車費。

在票價調整前瀋陽地鐵以乘坐區間數計價，起步價 2 元，封頂 4 元，可在地鐵付費區內停留的最長時間為 120 分鐘。

7.2 車票種類

瀋陽地鐵支援單程票、62 開頭銀行卡（含 NFC）、盛京通卡、交通聯合卡（含 NFC）、微信乘車碼、支付寶乘車碼、雲閃付乘車碼、盛京通 APP（乘車碼、刷臉、電子日票）、農業銀行 APP 乘車碼刷票（卡、碼）過閘。

7.2.1 單程票

瀋陽地鐵的單程票是 0.5mm 的薄型 IC 卡，出站需回收。單程票正面圖案有三種樣式，瀋陽福陵、瀋陽昭陵（第一代單程票）和瀋陽故宮大政殿（第二代單程票，現用大部分單程票樣式），根據發行時間和批次，IC 卡的背面圖案可能會出現不同樣式。單程票可在各車站的自動售票機或乘客服務中心購買，支援現金或移動支付方式購買（移動支付僅限部分售票機）。單程票在進站閘機上已刷卡而未能透過閘機的，20 分鐘內可在進站車站的乘客服務中心辦理免費更新手續，而已刷卡且超過 20 分鐘未能透過閘機的單程票將會被回收；而在售出當日無透過閘機記錄且票務管理系統可讀取票內資訊的單程票則可在購票車站乘客服務中心辦理退票。。

7.2.2 交通卡（含 NFC 虛擬卡）

瀋陽地鐵支援盛京通、全國交通聯合卡刷卡乘車，其中異地卡要求卡內餘額大於 7 元。

2010 年至 2013 年期間，地鐵方面曾發行支援全國城市一卡通互聯互通制式的普通儲值票與老年優惠票種，該等儲值車票與前城市通公司發行的城市通公交 IC 卡系統使用不同制式，也無法在對方的使用範圍內互通。

2013 年，城市通公司被瀋陽地鐵集團收購，成為全資子公司並更名為盛京通公司，隨後盛京通公司將地鐵儲值票和公交 IC 卡系統進行整合，並於 2013 年 10 月在原地鐵儲值票卡系統的基礎上發行盛京通卡，原地鐵普通儲值卡併入盛京通普通消費卡範圍，原老年優惠卡則與原城市通的關愛卡及夕陽紅卡合併，成為盛京通關愛卡及夕陽紅卡。

2021 年 7 月 22 日，瀋陽市發展改革委員會起草了《關於制定瀋陽市地鐵學生優惠票價的工作方案（徵求意見稿）》，其中提到 “擬在現行優惠政策的基礎上、增加學生優惠票價”，即瀋陽市行政區域範圍內的全日制小學、初中、高中（含職業高中）階段的學生如乘坐地鐵出行，將按單程票價的 5 折優惠計費。該優惠政策於 2022 年 2 月 14 日獲得瀋陽市人民政府批准，並於 2022 年 3 月 1 日起實施，盛京通公司也針對該優惠政策推出中小學生消費卡，並對符合條件的學生消費卡進行升級。

現時，盛京通普通消費卡、關愛卡、夕陽紅卡、愛心卡及中小學生消費卡可以在瀋陽地鐵使用，其中普通消費卡享有單程票價 9 折優惠，關愛卡及中小學生消費卡享有單程票價 5 折優惠，夕陽紅卡和愛心卡持卡人則可免費乘坐地鐵。

使用盛京通進站時，卡內餘額需為正數，如出站時卡內餘額不足以支付車資，可透支一次，透支金額將於再次充值時扣除。

盛京通卡除了可乘坐地鐵之外，在公交和有軌電車上也可使用，並執行對應票種的折扣優惠。異地使用方面，分為全國城市一卡通互聯互通和全國交通一卡通互聯互通兩個版本，可在各自版本所支援的城市使用。

盛京通公司每年會推出若干特殊形式的紀念卡，其中以普通消費卡和中小學生消費卡票種發行的紀念卡可在瀋陽地鐵使用，並執行優惠票價。而在瀋陽馬拉松等重大賽事期間，瀋陽地鐵會為馬拉松參賽者等群體提供特殊的計次票，參賽者可憑此等卡片，在限定的使用時間段免費乘坐特定次數的地鐵且不計里程。

瀋陽地鐵只可使用支援交通聯合制式的異地公共交通卡（享受單程票價 9 折優惠），且進站時異地卡餘額需大於最高票價（7 元），而全國城市一卡通互聯互通制式的異地公共交通卡（如上海等地卡片）不適用於瀋陽地鐵。

7.2.3 銀行卡

乘客可使用支援閃付功能的 62 開頭銀聯卡（包括簽帳金融卡及信用卡），Apple Pay、HuaweiPay、MiPay 等銀聯手機閃付或各種具有銀聯閃付功能的可穿戴裝置乘坐瀋陽地鐵，

7.2.4 乘車碼

市民可使用盛京通乘車碼（APP、微信、支付寶、雲閃付、農行掌銀）乘坐瀋陽地鐵及絕大部分公交線路，享受 9 折優惠

7.2.5 刷臉乘車

2021 年 12 月起，瀋陽地鐵開始在各個車站測試刷臉支付模組，並邀請部分盛京通 APP 使用者測試刷臉支付功能。2022 年 1 月 16 日起，該功能對全部公眾開放（但使用者使用刷臉支付前需繫結或開通中國農業銀行或浦發銀行的 Ⅲ 類賬戶），且不享受票價優惠。

7.2.6 盛京通 APP 電子日票

2024 年 2 月起，瀋陽地鐵開始透過盛京通 APP 發售一日票（售價 15 元）及三日票（售價 40 元）兩種日票產品，乘客可在購買後 30 日內啟用使用該等電子日票，並在啟用後 24 小時（一日票）/72 小時（三日票）內無限次乘坐瀋陽地鐵所有線路。

7.2.7 優惠政策

使用銀聯手機閃付及盛京通 APP / 微信 / 支付寶等移動支付方式乘坐瀋陽地鐵時，不享受任何單程票價折扣，但可享受各移動支付方式推出的折扣活動，進出站均須將 NFC 模組對準閘機刷卡模組或將二維碼對準掃碼模組進行掃碼，否則將按單邊不完整交易計費（手機閃付未進行出站刷卡 / 刷手機操作，自動扣除最高票價 7 元）或重複執行扣費（如混用不同 APP 的乘車二維碼，將進行兩次不完整交易扣費）。

7.3 免費乘車

以下乘客可以免費乘坐瀋陽地鐵：

持有盛京通愛心卡的乘客：適用於具有我市戶籍並持有第二代《中華人民共和國殘疾人證》的殘疾人（不包括已享受免費乘車待遇的盲人、70 週歲以上的非盲殘疾人、身高 1.3 米以下的殘疾兒童），乘坐瀋陽地鐵享受免費優待。
現役軍官（武警警官）、文職幹部、士兵（士官和義務兵）憑中國人民解放軍（或中國人民武裝警察部隊）軍官（警官）證（或文職幹部證、士官證、義務兵證）；軍隊（武警）院校有軍籍學員憑學員證；在職消防救援人員、消防救援院校學員憑國家綜合性消防救援隊伍消防員證、幹部證、學員證、瀋陽市政府專職消防員工作證、瀋陽市消防文員工作證；殘疾消防救援人員憑退役軍人事務部印製、應急管理部發放的國家綜合性消防救援隊伍殘疾人員證件；殘疾軍人憑中華人民共和國傷殘軍人證；因公致殘的人民警察憑中華人民共和國傷殘人民警察證；盲人憑瀋陽市盲人免費乘車卡或中華人民共和國殘疾人證；離休幹部憑離休幹部榮譽證，乘坐瀋陽地鐵享受免費優待。
1 名成年乘客可免費帶 1 名身高不超過 1.3 米（含 1.3 米）的兒童乘車，超過 1 名的，按照超過的人數購票乘車。

7.4 無票及超時等規則

乘客須憑有效車票一人一票透過進站閘機進入車站，須使用同一張車票通過出站閘機出站。而乘客無票或者持無效票（包括持假票、逾期單程票及冒用優惠票卡或優待證件）乘車的，由地鐵運營單位按照線網最高票價（現行為 7 元）補收票款，且乘客冒用他人乘車證件、持偽造證件乘車或者其他故意逃票行為兩次以上時，逃票資訊可以依法納入個人信用資訊系統。
乘客冒用他人乘車證件乘車的，由地鐵運營單位加收線網最高票價五倍（按現行票價為 35 元）的票款；乘客持偽造證件乘車的，由地鐵運營單位加收線網最高票價十倍（按現行票價為 70 元）的票款。
如單程票金額不足以支付所到達車站的實際車費時，須交納超程車費；乘車時長超過 210 分鐘時，須按所到達站的最高票價交納超時車費。如既超時、又超程，須交納超時及超程兩部分車費。
如盛京通卡餘額為正數，但不足以支付當程車費，可進行一次透支交易，乘客也可正常出站，透支部分金額在下次充值時扣除；如交通卡餘額為 0 或負數，乘客將無法進站乘車。如使用異地互聯互通交通卡，卡內餘額需大於線網最高票價（7 元）方可進站。

爭議

8.1 站名問題

8.1.1 岐山路站的錯誤題字

在瀋陽地鐵 2 號線通車後，有部分市民發現在岐山路站站廳層入口處由作家王蒙題寫的站名中，將 “岐山路” 寫作了 “歧山路”，引起了爭議。瀋陽市皇姑區地名辦公室工作人員表示，在 1967 年該道路首次使用岐山路的路名的時候就是使用的 “岐” 字。瀋陽地鐵宣告其向有關方面報批的所有材料中，都寫的是 “岐山路”，沒有寫過 “歧山路”，並指出地鐵方面無法在題寫時監督書法家用字是否正確。而王蒙秘書彭世團表示，地鐵方面邀請王蒙題字時來函就已寫的是 “歧山路站”，先生便按該函題寫。第二次來函要求題 “瀋陽地鐵” 四字，該函中用 “岐山”，而 “沒有跟我們說前函有誤或需要重寫”。2012 年 1 月 5 日，瀋陽地鐵向王蒙發道歉函，對提供錯字向王蒙道歉。王蒙先生表示將重新題寫。2012 年 1 月 12 日，王蒙重新題字。

8.1.2 南京街下的太原街站

瀋陽地鐵一號線的太原街站位於南京街和中華路交口，建設期間曾用 “南京街站” 代稱，而正式名稱定為 “太原街站”。這個命名令部分較少乘坐地鐵的乘客困惑。該站距太原街商圈中心（太原街與中華路交口）大約 500m 左右，而瀋陽站站 D 出入口距該交叉點不足 300 米，可見太原街站距太原街商圈中心較遠（然而離太原街商圈內的新世界百貨、歐亞聯營較近）。

早在 2011 年，即有市人大代表提出 “太原街站和瀋陽站站地下空間打通” 的計劃。在 2018 年，時尚地下街進行了打通太原街站的準備、收購和施工，以達到利用地下步行街的方式連線兩個車站及太原街步行街的條件，該段步行街也於 2019 年正式開業。目前，地鐵乘客可透過瀋陽站站 D 出入口或太原街站通往時尚地下街的 C3 出入口及瀋陽站站與時尚地下相連的 D2 出入口前往太原街商圈。

8.1.3 車站英文名稱及播報

瀋陽地鐵自 2010 年至 2018 年初，以及 2018 年末至今一直在報站及各項指示之中使用漢語拼音作為羅馬化轉寫方案。

地鐵方面曾對一號線和二號線的語音報站進行了重新錄製，將所有英文轉寫改用意譯方式進行翻譯。但在此次更改之中，車站的各項指示英文依然使用拼音站名，造成了兩種譯名同時存在的現象。最終，意譯站名在使用半年後因國家標準原因轉回使用漢語拼音規範轉寫。

九號線和十號線開通時，各站的英文站名直接使用拼音站名，但在 2020 年十號線開通後，該兩條線路引入或更換的新版英文語音因在部分發音上採用英式讀法，導致很多乘客不習慣 “怪異” 的讀音而成為網路笑談，如 “東北大馬路” 的發音（音近 “東杯搭媽路”），該版本英文報站隨後被重新錄製。

8.1.4 瀋陽站站等車站的播報及站名指示

瀋陽地鐵設有瀋陽站站、瀋陽北站站、渾河站站、皇姑屯站站等位於火車站附近的車站。最初在瀋陽地鐵一二號線的車內廣播中，當地鐵車輛到達該站時，會報出加了 “站” 字的站名，如在瀋陽站站，報站系統會提示：“瀋陽站站到了。” 同時，上述車站的各項出入口指示牌也顯示為 “瀋陽站站”、“瀋陽北站站”、“渾河站站” 和 “皇姑屯站站”。有部分市民認為，這種含有兩個 “站” 字的站名過於拗口。也有乘客認為這是站名的規範讀法，正如四日市市、北海道道一樣，前後兩個站所蘊指的含義不同，不能省略。還有一些乘客認為這種播報方式很萌。

因存在爭議，瀋陽地鐵對上述車站進出站時的報站方式進行更改，為避免疊字問題取消了站名後的 “站” 字，但車站出入口指示牌並未進行更改，2021 年通車的皇姑屯站站也在開通前使用了站名疊字的指示牌。2021 年遼寧衛視春節聯歡晚會錄製期間，著名笑星馮鞏及瀋陽籍明星印小天等在瀋陽站站出入口前拍攝相關影片，還獲得了瀋陽地鐵運營官方微博的轉發。

2021 年 12 月，瀋陽站站、瀋陽北站站、渾河站站、皇姑屯站站四個車站出入口電子顯示屏顯示被更改為 “瀋陽站”、“瀋陽北站”、“渾河站” 和 “皇姑屯站”，車站出入口上方的門楣也於後期更改為此版本。而 2023 年隨地鐵 4 號線通車而啟用的瀋陽南站站則在開通時即採用不帶疊字的 “瀋陽南站” 站名。

2024 年 1 月，因 “站站” 曾一度走紅，有網友向瀋陽市相關部門提出恢復疊字站名的建議。隨後瀋陽地鐵對該建議給予採納，上述五個以火車站命名車站的顯示屏及車站門楣重新修改為疊字格式。

8.2 2016 年國足賽後地鐵按時收車事件

2016 年 9 月 6 日，中國足球隊征戰世界盃預選賽十二強賽，對陣伊朗隊的首個主場比賽選擇在瀋陽奧體中心舉行。面對當天比賽結束和散場較晚的情況，地鐵方面沒有準備延時等預案，而是選擇按時收車（當時瀋陽地鐵的末車時間不區分季節，除平安夜等特殊節日之外，統一為 22:00 發出末班車），致使大批球迷沒能在奧體中心站趕上地鐵末班車，只能選擇臨時加價高達 10 到 20 倍的計程車或黑車。翌日，此事經一些體育媒體和體育解說員報道後，在全國引發了巨大爭議。該次事件後，瀋陽地鐵吸取了相關教訓，在重大活動時均會提供延時收車服務，此後也將夏季末班車時間延後至 23:00，方便更多乘客出行。

8.3 口罩售賣不支援無現金支付

2021 年 10 月，有瀋陽市民向央廣網反映，自己在乘坐瀋陽地鐵時忘帶口罩，但在乘客服務中心想要購買口罩時，卻被告知口罩售賣只收現金，如沒帶現金只能先在自動售票機買票，然後去視窗退票，用退出來的現金買口罩，1 分鐘能解決的問題足足用了 10 分鐘；而記者親身體驗後也發現情況屬實，且如需使用無現金支付只能先下載盛京通 APP 再排隊領取，費時費力。新聞經央廣網及各地媒體轉載曝光後，瀋陽地鐵立刻做出更改，11 月 29 日起乘客可在全線各車站的乘客服務中心，使用雲閃付、支付寶、微信在全線各站掃描聚合碼支付以及現金支付的方式購買口罩。同時，一些大客流車站的站廳層也增加了免費口罩發放機。

該事件後，瀋陽地鐵陸續在售賣單程票、車站盛京通充值等場景中增設電子二維碼掃碼支付方式，並延續至今。