澳門巴士 3 路線

澳門巴士 3 路線是由澳巴經營，往返關閘和外港碼頭的巴士路線。

簡介及歷史

1.1 簡介

本線在 2011 年前由新福利經營，是該公司一條客量非常高的路線，主要因為本線的起訖點皆為出入境口岸，又途經旅遊區，如新馬路、葡京酒店、金沙等等，因此乘搭的遊客非常多；另外，本線亦途經台山、筷子基、提督馬路等住宅區，乘搭本線的居民亦十分多，因此成為澳門市區的「線王」。

1.2 歷史

本線的第一代早於 1948 年 4 月 1 日由澳門公共汽車公司開設，每 8 分鐘一班，由媽閣往來關閘，途經關閘馬路、提督馬路、沙梨頭、內港，在開辦本線初期，曾開通兩天的免費特別車，由議事亭前地往來蓮峰球場。
1952 年 1 月 1 日，因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦。
1952 年 2 月 23 日，改由福利營運，路線為第 2 代 4 路線逆時針版本；由內港總站開出，途經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、荷蘭園、亞豐素街、鏡湖馬路、永樂戲院、沙梨頭，返回總站（18 號碼頭），每 6 分鐘一班，後與 1954 年 2 月 3 日與 4 路線合併為小環市線。
1965 年 1 月 9 日，本線重新投入服務，並改為來往內港總站至新口岸，經新馬路、南灣、賈羅布馬路及薩喇沙博士馬路，以取代往來港澳碼頭至內港皇宮的免費穿梭巴士（由信德船務營運，只在每日晚間提供服務），每日 07:00-18:29。班距為 26 分鐘。此外，本線在泳季時會延伸至泳棚（水塘北角），取代泳場線專線。
1974 年 6 月，本線加密班次至 15 分鐘一班，加班車初期，總站按時段設於泳棚、港澳碼頭或回力。由於時間安排混亂，對乘客造成不便，後統一改成 19:30 前的班次以泳棚為總站，19:30 後的班次則以港澳碼頭為總站。
1975 年 9 月 22 日，本線試行「前門上車，中門落車」，為澳門首條試行此營運模式的路線。
1980 年 2 月 29 日：本線於 07:00-16:30 間的班次延長至台山，由原來的 2 部車增加至 3 部，班次仍然保持 15 分鐘一班。16:30 後的班次繼續以內港總站為總站。
1982 年 1 月，本線尾班車時間延長至 02:00，曾為全澳最遲尾班車的路線，後改為 00:40，但仍為全澳最遲尾班車的路線，直至 2014 年 12 月 18 日被 1 路線打破。
1983 年，隨著 3A 路線開通，本線全部班次改由台山開出。
1985 年 12 月，往港澳碼頭方向改經羅理基博士大馬路及新落成的綜藝館，不再途經友誼馬路。
1988 年 7 月，因福利公司倒閉，本線改為新福利經營。
1989 年 1 月，本線實行無人售票上車制度，為首條實行此制度的大巴路線。
1990 年 9 月 1 日，因應台山嘉翠麗大廈居民投訴噪音問題，本線延長至關閘。
1993 年 11 月，新港澳碼頭啟用後，本線總站延伸至新港澳碼頭。
1995 年 10 月 23 日，為加強票務服務，新福利試行巴士自動收費系統，於本線試行聰明卡（即是後來的澳門通）。是本澳地區首個使用這種新科技的巴士公司及路線。
1995 年 12 月，加入低地臺大巴行駛本線，成為首條使用相關車輛行駛的路線。
1997 年，加入超低地臺大巴行駛本線，成為首條使用相關車輛行駛的路線。
2009 年 4 月 26 日起，為配合交通事務局實施第 2 階段巴士路線調整，開設 3X 路線，按本線行程由關閘總站往亞馬喇前地，以分流本線龐大的客量。之前新福利亦曾經開辦 3 短線往來關閘至葡京。
交通事務後來試行在本線車上安裝 GPS 全球衛星定位系統和試用「公共巴士報站系統」。首先在本線車上安裝 GPS 全球衛星定位系統並在澳門多個巴士站安裝巴士資訊系統，以方便乘客掌握巴士到站時間等資訊。
2010 年 5 月 12 日，由澳門特區政府交通事務局研發的「公共巴士報站系統」正式試用，本線是其中一條試行提供此服務的巴士線。
2011 年 8 月 1 日起，本線改由維澳蓮運營運，並加強平日往外港碼頭之班距至最高 4 分鐘一班，開始啟用設有輪椅設施的低地臺巴士行駛，為澳門首批全線設有輪椅設施的路線。
2011 年 8 月 2 日，因應本線客量極大，加上司機不足，令維澳蓮運難以獨自營運，本線由新福利臨時派出支援車輛。
2011 年 8 月 28 日起，新福利不再支援本線。本線原計劃於 8 月 29 日起短期內交由新福利獨營。
2013 年 3 月 16 日起，延長平日在關閘開出的尾班車為 00:20（例假日為 00:19）。
2013 年 10 月 2 日起，因維澳蓮運已申請破產，本線由交通事務局暫時接管 9 個月。
2013 年 4 月 4 日至 7 日，為配合關閘口岸延長通關，本線臨時提前首班車開出時間至 05:30 及延長尾班車時間至 01:30，班距為 15 分鐘。
2013 年 11 月，維澳蓮運引入澳門首部 12 米全低地臺巴士行駛本線測試 1 個月，成為首條使用相關車輛行駛的路線。
2014 年 7 月 1 日，本線改由新時代經營。
2014 年 12 月 18 日，為配合關閘邊檢大樓延長通關，關閘開出的首班車時間提早至 06:00，尾班車時間延長至 01:15，而港澳碼頭開出的首班車時間則提早至 05:45。
2016 年 3 月 19 日，因調整白朗古將軍大馬路周邊路段的行車安排，取消停靠「提督馬路／白朗古」、「白朗古將軍馬路」、「台山街市」站，行駛路線改為原線至提督馬路，新增停靠「蓮峰游泳池」站。
2016 年 4 月 23 日，取消停靠「土地廟前地」站，改停靠「沙梨頭／華寶工業大廈」站。
2017 年 2 月 13 日，於每日 09:00-09:30 加開關閘開出的 1 個班次。
2017 年 8 月 23 日，颱風天鴿襲澳，關閘總站受到嚴重風暴潮破壞，本線改為迴圈線行駛，迴圈點為關閘馬路。
2018 年 6 月 30 日，因新馬路排水系統工程影響，本線暫不停靠「新馬路／大豐」、「殷皇子馬路」、「亞馬喇前地」站，臨時停靠「粵通碼頭」、「河邊新街／下環」站。
2018 年 8 月 1 日，本線改由澳巴經營，成為自開線以來第 6 家經營本線的公司。
2018 年 8 月 17 日起，新馬路恢復雙向行車，本線恢復原線行駛。
2018 年 10 月 27 日起，“高美士／何賢公園” 站改名為 “高美士／利澳”。
2018 年 12 月 15 日，總站搬遷至關閘廣場地下公共客運總站。回復為雙向線，維持停靠現有站點並按原線行駛。
2019 年 4 月 6 日，為配合 “內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，暫不停靠 “十六浦” 站。
2019 年 7 月 27 日起，多個巴士站開始改名：
“水上街市” 站改為 “沙梨頭街市”；
“旅遊活動中心” 站改為 “金蓮花廣場”；
“十月一日前地” 站改為 “十月一號前地”。
2019 年 8 月 31 日起，因 “內港北雨水泵站箱涵渠建造工程” 已完工，本線恢復原線停靠。
2020 年 4 月 18 日，亞馬喇前地整治土建工程完工，取消停靠「亞馬喇前地」站。
2020 年 8 月 1 日起，本線平日 07:00-09:00 平均候車時間稍增約 2 至 5 分鐘，而平日 16:00-20:00 之平均候車時間則稍為延長約 4 至 9 分鐘，其餘時段班次亦適當調整。
2022 年 5 月 28 日起，「理工學院」站更名為「澳門理工大學」；「廈門街／理工」站更名為「廈門街／澳門理工大學」。
2022 年 6 月 20 日至 25 日，因應北京街鋪路工程，暫不停靠 “北京街／假日酒店”。
2022 年 6 月 23 日至 12 月 31 日，因應羅理基博士大馬路行人天橋最佳化工程，暫不停靠 “治安警察局”。
2022 年 6 月 25 日至 27 日，因應高美士街鋪路工程，暫不停靠 “金蓮花廣場”、“廈門街／澳門理工大學”，並改停靠 “羅理基／馬六甲街”。
2022 年 6 月 25 日至 8 月 13 日，因應市政署開展 “雅廉訪大馬路排洪雨水管道下游管段擴容工程”，暫不停靠 “蓮峰游泳池”，臨時停靠 “白朗古將軍馬路”。
2022 年 7 月 11 日至 17 日，因實施「全澳相對靜止管理」措施，本線暫停營運。
2022 年 7 月 18 日至 22 日，因宣佈延長 “相對靜止管理” 措施，本線維持上述措施。
2022 年 7 月 23 日起，因 “相對靜止管理” 結束，本線恢復營運。
2023 年 7 月 3 日起，為理順和明確巴士站名稱，“新馬路／永亨” 站改名為 “新馬路／華僑”。

使用車輛

本線因為客量龐大，一直以來使用高載客量巴士行走，同時亦是各間巴士公司新車投入的首選路線之一。

2.1 福利時期

在福利年代，主要採用從英國購入的二手 Bristol L5G（1939-1950 年出廠）及 Bristol LS5G（1950 年代出廠）行駛。
在 1975 年 1 月 18 日，福利曾計劃雙層巴士行走本線。
在 1975 年，福利委託九巴首次訂購全新利蘭亞比安巴士（VK1、VK2）投入行駛本線。
二手 Bristol L5G 及 Bristol LS5G 服務直至 1980 年代初期全新利蘭亞比安巴士及全新五十鈴 JCR460 無空調巴士（兩者皆配新亞車身）投入服務後為止。

2.2 新福利時期

1988 年，福利改組成現時的新福利公司。翌年，載客量高且設有空調系統的三菱 FUSO 大巴（F 車）投入服務後便立即投放本線（該款巴士亦同時行駛 5 路線），以疏導客量，間中亦有五十鈴巴士（S 車）行駛本線。隨著 FUSO 巴士投入服務及利蘭逐步退役，本線在 1989 年 8 月份正式全面空調巴士服務。1995 年末開始，新福利將購入新巴士放在這線行走，例如 1995 年丹尼士飛鏢（D01-D10）和 1997 年猛獅 13.230（M01-M10）巴士，後來該批車皆被調走。2004 年引入丹尼士飛標 SLF 超低地臺 10 米巴士行駛本線，2005 年引入載客量更大的丹尼士飛鏢 SLF 超低地臺 11 米巴士行走，這批車載客量超過 FUSO 大巴之外，由於此批車 11 米長，成為當時澳門最長及載客量最多的巴士，故有（超長大巴）之稱的美譽，以疏導本線客量起極大作用，在 2009 年 FUSO 大巴退役後更加成為本線主力。2005 年，新福利引進的首批國產廈門金龍 XMQ6103G 巴士亦率先投放本線。2008 年起，引入蘇州金龍 10 米巴士也將少部分數目投放本線。2008-2009 年，新福利購買了 15 部蘇州金龍 KLQ6126G 投放本線，此批巴士載客量為 90 人以上，可算是適合使用於本線，而 FUSO 大巴則在 2009 年開始淡離本線，由丹尼士飛鏢 SLF11 米巴士、蘇州金龍 KLQ6126G 取代。
2003 年 11 月新福利計劃購買 2 部 MAN 24.130 兩軸雙層巴士，並於翌年用作行駛本線，期後取消計劃引進雙層巴士。
值得一提的是，雖然本線以大車為主，但也曾出現小巴，例如單門版本三菱 Rosa，也曾特見這路線（此情況多數出現在深夜收車前的班次）。
在農曆新年、五一、十一黃金週等節假日，新福利更會派出超過 40 部以上巴士來行駛本線。

在 2011 年 8 月 1 日前，本線常見的車款如下：

2005 年 Dennis Dart SLF11 米大巴
2008、2009 年蘇州金龍 12 米大巴
2008 年蘇州金龍 10 米中巴（歐 3 排放）
曾特見本線車款
三菱 Rosa 單門 / 雙門（多見於晚上）
廈門金龍 XMQ6103G 10.3 米中巴
蘇州金龍 9.26 米中巴（歐 2 或歐 3 排放）
蘇州金龍 9.6 米中巴
蘇州金龍 10 米中巴（歐 2 排放）
蘇州金龍（海格）KLQ6108GQ30 10.8 米大巴（在 2011 年 7 月 30 及 31 日投入行駛）
黃海 10.5 米大巴
丹尼士飛鏢 9.8 米中巴
Dennis Dart SLF10 米大巴
平治 O814 中巴
猛獅 13.230 大巴
五十鈴 JCR460ZZ 大巴
在 2011 年 8 月 2 日至 28 日期間，新福利支援維澳蓮運巴士公司，初期使用蘇州金龍 12 米大巴、Dennis Dart SLF 11 米（有時派出 10 米）及海格 10.66 米（輪椅版 KLQ6108GQ30 及非輪椅版 KLQ6108GQ28）巴士，後期全部改用新投入服務的海格 KLQ6108GQ30 10.66 米的巴士。

2.3 維澳蓮運時期

由 2011 年 8 月 1 日起，改用宇通 ZK6118HGE 巴士行駛本線。
維澳蓮運營運本線初期，曾一度使用宇通中巴行駛。
在 2011 年 9 月份開學週期間，維澳蓮運總共派出 25 部巴士行駛本線，為維澳蓮運營運本線以來投入最多巴士路線行駛。
2013 年 11 月，維澳蓮運引入一臺原為香港九龍巴士訂單的宇通 ZK6128HG1 歐五 12 米大巴作測試，但於此車測試至到該年 11 月 30 日後退回代理商。

2.4 新時代時期

2014 年 7 月 1 日起，仍然使用 2011 年宇通 ZK6118HGE 大巴。
2014 年 11 月至 12 月期間，首周有 1 臺全新宇通歐四 ZK6118HGE 10.8 米行駛本線，其餘 9 臺全新巴士行駛其它路線，第二個星期全數 10 臺宇通歐四 ZK6118HGE 10.8 米全新大巴投入行駛本線。
2015 年 1 月份起，開始大部分改用宇通 ZK6128HGE 12 米大巴，少量使用 2011 年宇通 ZK6118HGE 大巴。
2015 年 12 月 28 日，再有全新一批宇通 ZK6128HGE 12 米大巴投入服務行駛本線。
2016 年 4 月初，新時代向宇通租借 ZK6140HGA 13.7 米及 ZK6180HGAA 18 米鉸接巴士測試車在 1、3、3X、10、59 等路線進行不載客測試，試車試驗使用該車款的可能性，結果比預期理想，並一度在 4 月 14 日招標引進 13.7 米及 18 米巴士行駛本線，由宇通客車中標，期後訂單取消。
2016 年 11 月 14 日，再有新一批宇通 ZK6115HG1 投入服務行駛本線，數量有 1-2 部。
2017 年 8 月 31 日，再有新一批宇通 ZK6105HG
2017 年 12 月 12 日，金旅 XML6105J15 大巴投入服務，其中 1 部行駛本線。

在 2016 年 11 月 14 日後，本線常見的車款如下：

宇通 ZK6128HGE 為主車
宇通 ZK6115HG1 為次車
宇通 ZK6118HGE 為次車
宇通 ZK6105HG 為次車
在春節和國慶黃金週，曾派出宇通 ZK6902HG 中巴、宇通 ZK6128HNGE 天然氣大巴行駛。

2.5 澳巴時期

 2022 年 2 月 28 日前：

宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6115HG1
宇通 ZK6118HGE
宇通 ZK6105HG

 2022 年 2 月 28 日起：

宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6118HGE
中通 LCK6113SHEVG

 2022 年 6 月 22 日起：

宇通 ZK6128HGE

 2022 年 7 月 23 日起：

宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6118HGE
宇通 ZK6105HG

 2022 年 8 月 2 日起：

宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6128HNGE

 2022 年 8 月 6 日起：

宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6105HG

 2022 年 8 月 10 日起：

宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6115HG1
宇通 ZK6105HG

 2022 年 8 月 23 日起：

宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6105HG

 2022 年 9 月 26 日起：

宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6105HG
中通 LCK6113SHEVG

 2022 年 10 月起：

宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6105HG

 2022 年 10 月起：

宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6118HGE

2024 年 2 月 28 日起：

宇通 ZK6128HNGE
宇通 ZK6125HNG

2.5.1 特見

2019 年春節和國慶黃金週，曾派出宇通 ZK6902HG 中巴、金旅 XML6105J15 大巴和宇通 ZK6128HNGE 天然氣大巴行駛。
2022 年 8 月 10 日，澳門氣象局取消八號風球後，澳巴臨時派出海格 KLQ6116GHEV 三門大巴作出支援。
2022 年 8 月至 9 月，間中有宇通 ZK6125HNG、宇通 ZK6128HNGE 天然氣大巴行駛。
2022 年 9 月 1、2、5、8 日，派出宇通 ZK6902HG 中巴支援。

電牌

路線資料

4.1 收費

4.2 服務時間及班距

4.3 路線停站

4.4 賽車期間路線停站

粗體字為大賽車期間臨時停靠站點

4.5 關閘總站重整期間停站

2018 年 7 月 1 日至 8 月 16 日期間臨時取消停靠

2018 年 7 月 1 日至 8 月 16 日期間臨時停靠

客量

本線是行駛澳門市區主要路線之一，途經多個旺區（如葡京、新馬路、提督馬路等地方）。沿途住宅區、商業區、旅客區等林立，加上有人會利用本線接駁關閘和港澳碼頭，雖然沿途有其他路線競爭（10、10A、10B、32 等等），但本線已深入民心。加上本線班距非常頻密，車型較大，服務範圍又非常廣泛，幾乎沒有其他路線可與本線有力競爭。所以本線成為「主線」和「流水線」。不論每個方向、每個車站都有大量人流乘搭本線。在尖峰時段更把多班車打爆，在維澳蓮運時期更明顯。目前本線主要客量，以觀光客和居住附近市民為主。從離峰時段到接近晚間收班都可以客滿。
因為本線客量極大，交通事務局其後開設 3X 路線，以疏導本線巨大的人流。在長假期及週末時，此路線經常客滿。在新馬路未能登車的情況，屢見不鮮。自從 3X、4 返程改經林茂塘後，本線客量更進一步上升。然而，在 2018 年 4 月 21 日全澳巴士加價，使用澳門通乘坐 3X 路線較原來貴兩倍。由於 3 路線收費在加價後，較 3X 路線便宜一元。導致不少居民寧願等候 3 路線，亦不願意搭乘 3X 路線。
2016 年 9 月份，交通事務局局長林衍新稱，本線及 33 路線日載客量接近 3 萬人次，為全澳最多乘客乘坐的路線。未來有需要對相關路線加開特班車或改用更大型巴士載客。
本線的競爭交通，包括 5 及 10 等路線，以及前往十六浦、葡京酒店與關閘、港澳碼頭之間的發財車。但由於中區往關閘的發財車，在近年來均實施要在賭場消費或酒店住客才能乘坐。因此發財巴未有對本線構成巨大威脅。
2018 年 4 月，3 路線再度超越 33 路線，成為「線王」。成為全澳最多乘客乘坐的路線，日均載客量高達 27,347 人次。
2019 年 12 月，本線穩守「線王」地位。日均載客量升至高達 30,064 人次。。全年載客量高達 1071.7 萬人次成為交通事務局自 2016 年公佈營運資料以來最高紀錄。
根據 2020 年公報，本線在 2019 年度共開出 141,162 班，乘車人次為 10,865,874 人次，平均每班接載 77 人次。
但由於 2019 冠狀病毒病疫情關係，出入境政策多次收緊及往返港澳船務停運，本線客量有所下降，被 33 路線超越，按季度計算的日平均更跌至不足 1.5 萬人次，日均載客量在 2020 年第二至第四季度更一度跌出前三甲，甚至被 25、26A、MT4 等路線超越。
在 2021 年第四季客量榜，本線排名第二，日均人次為 21390。超越了 33 路線，但同時被 MT4 路線反超。
根據 2022 年第一季巴士統計資料，日均乘客量達 21,065 人次。
根據 2022 年第二季巴士統計資料，日均乘客量達 20,772 人次。

本線分流路線

6.1 特班車

在 2011 年前，新福利會按客流需要開出特班車，由港澳碼頭開出後，不停站直接開往治安警察局站或中區／殷皇子馬路站後，沿原線開往關閘總站；或由港澳碼頭開出，停靠友誼馬路／行車天橋後直接開往旅遊活動中心，不繞經新八佰伴、羅理基／馬六甲街站。
2019 年農曆新年期間，澳巴與交通事務局協調，並派出多部中巴支援車，由新馬路／永亨直接單向直達前往關閘，中途不停站。

6.2 支線／快線

澳門巴士 3 短線（已取消）
澳門巴士 3A 路線
澳門巴士 3AX 路線
澳門巴士 3AS 路線
澳門巴士 3BX 路線
澳門巴士 3C 路線（已取消）
澳門巴士 3X 路線
澳門巴士 3X 特別班次
澳門巴士 3T 路線（已取消）

爭議

本線有澳門市區「線王」之稱，原為新福利營運，但由維澳蓮運營運第一天，服務大不如前，因班次比新福利年代更疏落（司機不足），以往新福利是用長約 11 米及 12 米大巴，而維澳蓮運的「大巴」車長只有 10.5 米，載客最多隻有 68 人，無法疏導本線龐大客量。
2011 年 8 月 26 日，維澳蓮運刊登廣告以 1.8 萬「超高薪」及 10 萬「加盟獎金」聘請車長，引發澳門交通行業挖角潮。數天後有傳聞指，本線原計劃短期內重新交由新福利營運，但受「挖角潮」影響令新福利人手緊張，計劃告吹。
2013 年維澳蓮運引入一臺原為香港九龍巴士訂單的宇通 ZK6128HG1 歐五 12 米全低地臺大巴作測試，營運兩年多第一次引入 12 米大巴，同年 11 月開始投放於本線作測試，疏導本線巨大的人流起了作用，但可惜此車測試至到該年 11 月 30 日後退回代理商。
2020 年 4 月 18 日，亞馬喇前地整治土建工程完工後，本線取消停靠「亞馬喇前地」，惹來乘客批評，不便乘客於此站轉乘其他路線。

嚴重交通意外

8.1 新巴士營運模式實行前

2007 年 4 月 6 日，一輛 3 路線三菱 Fuso 大巴行經沙梨頭時，車長側近引擎位置突然起火冒煙，車長立即疏散車上 30 多名乘客，在報警同時用滅火器將火救熄，消防員到場前，車長已將火救熄。事件中無人受傷。
2009 年 9 月 26 日，一輛澳巴在行駛 10B 路線時，懷疑跟車太貼，在外港客運碼頭「發財巴」停泊區對開撞向一輛 3 路線大巴（車隊編號：D48）。肇事澳巴車頭凹陷，右邊擋風玻璃破裂，而新福利巴士車尾亦凹陷。事故中，澳巴車上 1 名女乘客口部受傷。

8.2 新巴士營運模式實行後

8.2.1 維澳蓮運時期

由於維澳蓮運意外太多，只列出涉及乘客受重傷意外事故

2012 年 3 月 5 日 12:00 左右，一輛行駛本線的的維澳蓮運宇通大巴（車隊編號：3048）正停靠「北京街／假日酒店」站，一名 82 歲老婦在步下巴士之時遭巴士後輪輾過雙腿。治安警察局稱，事發時這名老婦在新口岸北京街站下車，懷疑老婦仍未完全下車，司機已經開車，令老婦失足墜地，並被巴士後輪輾過雙腿，身受重傷，事後需要截肢。事件引起澳門社會極大迴響，不少市民致電電臺，要求政府處罰維澳蓮運，改善司機工作態度，又建議加設車務員以及改善車款設計，以方便乘客上落；交通事務局亦公開要求維澳蓮運改善車款設計。
2012 年 4 月 12 日晚上約 10 時，一輛行駛 3 路線的維澳蓮運宇通大巴（車隊編號：3040）於約翰四世大馬路近葡文學校的巴士站駛出站時急煞，導致一名 4 歲女童頭部受傷，頭部需要縫針。

8.2.2 新時代時期

2014 年 10 月 10 日 08:00 左右，一輛本線的「宇通」ZK6118HGE 大巴（編號：3049），於高美士街撞及一名少女，消防員到場後將傷者送往山頂醫院搶救，其後再轉至深切治療部，傷勢嚴重，有生命危險。經警方初步調查後，該少女正使用斑馬線橫過馬路，惟有人無讓先。

8.2.3 澳巴時期

2025 年 1 月 22 日 23:20 左右，澳巴一輛行駛本線的宇通大巴行經高美士街近理工大學斑馬線時，與一女途人發生碰撞，女途人輕傷送院治療並於當晚出院。

圖片集

9.1 福利時期

9.2 新福利時期

9.3 維澳蓮運時期

9.4 新時代時期

9.5 澳巴時期