Ju 88 轟炸機

容克斯 Ju 88（Junkers Ju 88）是第二次世界大戰時納粹德國空軍所使用的雙活塞式引擎中型軍用機，從 1939 年開始服役到 1945 年。於 1930 年代中期由容克斯飛機與發動機製造廠的總設計師胡戈・容克斯親手設計出來。

Ju 88 是納粹德國空軍在二次大戰期間所使用的標準戰鬥用飛機之一。在戰爭中擔任過許多不同的任務，被暱稱為全方位工作機，又被稱為萬能博士。它在大戰期間成功地服務於多種目標，是用途最廣泛的飛機之一。最初目標是作為快速轟炸機與俯衝轟炸機。後續的多種修改讓它成為長程轟炸機、魚雷轟炸機、佈雷機、海面或長程偵察機、氣象觀察機、戰鬥轟炸機、驅逐機、夜間戰鬥機、坦克殺手、地面攻擊機等角色，在戰爭末期甚至曾改裝為飛行炸彈。儘管在開發過程受到種種的延誤，但第二次世界大戰期間德國總生產了 14,882 架 Ju 88，其生產數量遠超過德國任何其它雙引擎軍用機。Ju 88 成為德國空軍寶貴資產，也是德軍在二次世界大戰中最大的武器生產計劃之一。

整個生產過程中，儘管 Ju88 有幾十種衍生機種，但其基本架構卻始終未曾更動，證明其原始設計品質的優越性。

設計與發展

1935 年 8 月，帝國航空部認為空軍需要一種三人座、可掛載 800 到 1,000 公斤（1,760-2,200 磅）炸彈的高速轟炸機。容克斯在 1936 年 6 月進行初步設計並且建造出 2 架原型機（工廠序號 4941 與 4942），配備了 2 具戴姆勒・賓士 DB 600（Daimler-Benz DB 600）發動機，擁有 2,000 公里的航程。接下來 3 架（工廠序號 4943，4944 與 4945）則配備了 Jumo 211 發動機。

與前 2 架原型機不同，這 3 架在駕駛員座艙後方裝置 3 座武裝防禦點，並且可以掛載 2 枚 1,000kg（2,200lb）炸彈。這 5 架照慣例採用向後收回的起落架，但第 6 架則採用新型單腳起落架，可扭轉 90° 收回機身與美軍 P-40 戰鬥機完全相同。這項特徵在主起落架回收機輪時能收至支架下端之上，並成為所有 Ju 88 標準配備。杯狀彈簧墊圈也安裝在單腳起落架支柱內部，作為起降的主要減震方式，就在此時 Ju 88 準備定為成重型俯衝轟炸機同時將主翼給予強化並且安裝俯衝制動器，機身予以延長並將乘員增加為 4 名。儘管有這些改良，Ju 88 在戰爭中還是定位成中型轟炸機（Medium bomber）。

在螺旋槳的後方也是在發動機的前方，安裝環狀散熱器作為 Ju 88 的引擎冷卻系統，同時也將機油冷卻器與引擎冷卻裝置整合至環狀散熱器內；設計的目地是為了將冷卻液的管路縮到最短，這種設計風格可以在 Ar 240 驅逐機、He 177 轟炸機、He 219 戰鬥機、Fw 190 戰鬥機等 Dora 系列與雙引擎的 Focke-Wulf Ta 154 等機型上看到。

Ju 88V1 原型機；民間代號「D-AQEN」，於 1936 年 12 月 21 日進行首飛，由赫爾曼・戈林負責駕駛，首飛速度可達 580km/h（360mph），這讓德國空軍對其優秀效能感到興奮。他們希望 Ju 88 可以成為德國空軍夢寐以求的快速轟炸機。它的機身外型極其流線型與 Do 17 轟炸機的設計概念及其類似，這讓它的飛行速度優於 1930s 年代晚期的戰鬥機，讓它藉由高速的優勢可以迅速的擺脫敵機的追擊，故 Ju 88 並未太注意武裝系統方面。

在 1939 年 3 月，第 5 架原型機創下了以掛載 2,000kg（4,410lb）炸彈的情況下，以 517km/h（320mph）時速下飛行 1,000km（620mi）圓圈飛行記錄。此時德國空軍欲賦予 Ju 88 各種特色（其中包括俯衝轟炸）而加以調整，使得其最高極速下降到 450km/h（280mph）。德國空軍為了對抗英國防空氣球的威脅，故在 Ju 88 V7 機鼻安裝能切斷鋼纜的裝置，結果測試效果極佳。V7 機鼻裝置隨後變成 Ju 88 A-1 的標準配備，並且完成了在機鼻下方的 Bola 機槍防禦裝置，同時也進行一系列的 250kg（550lb）與 500kg（1,100lb）的俯衝轟炸試驗。在 1938 年 10 月 3 日，V8 機身號碼「DG+BF」，工廠序號「4948」進行首飛，至於 V9 與 V10 這兩型原型機則是藉由 A-0 機型開發出來。A-1 系列的原型機工廠序號分別為 0003，0004 與 0005。A-1 則是配備 Jumo 211B-1 或 G 發動機。

此時 Ju 88 的尺寸和各項效能已與 He 111 極為接近，甚至同樣主要使用容克斯自家的 Jumo 211 發動機，搶奪戰爭資源，帝國航空部開始考慮是否有需避免為這兩種效能相近的轟炸機分割有限的資源。Jumo 的董座 —Heinrich Koppenberg 博士在 1938 年秋季向戈林保證，雖然亨克爾 111 有更優秀的氣動效能，但容克 88 機體設計簡潔，製造工藝為大批次生產最佳化，生產線建立後，每個月可以生產 300 架，製造工時及多方摺合的造價僅及亨克爾 111 的一半，並有進一步降低成本的可能；此時德國正在策劃入侵英倫的海獅計劃，預定將於 1940 年夏季實施，空軍元帥戈林急需擴充其轟炸機群，偏愛易大量生產的 Ju 88 A-1 衍生型。但由於開發的過程中問題頻出，導致生產嚴重耽誤，預定 Ju 88 是在 1938 年服役生產，問題頻傳的結果讓生產線每個禮拜只能交付 1 架 Ju 88，故到 1939 年波蘭戰役爆發時只有 12 架 Ju 88 可投入作戰序列。至 1940 年初月產量終於達到 150 架，以致 7 月不列顛空戰初始期，德國空軍轟炸機主力仍是亨克爾 111，至 1941 年容克 88 才批量出現在轟炸機群中。

又因為戈林只關心 Ju 88 轟炸型的產量多寡，故 1940 年初進行的 Ju 88C 重戰機開發計畫，並沒有知會他。

不過在 1941 年蘇德戰爭開始後，各國作戰飛機成為了消耗品，容克 88 的高生產效率優勢顯現，戰爭初、中期可及時彌補包括亨克爾 111 在戰場的損耗，因此得到帝國航空部青睞，成為德國空軍寶貴資產，在資源調配上獲得更高的優先順序，月產量飆升。

主要生產次型

2.1 A 系列機型

1939 年早期，A-0 總計生產 10 架預產機型並編成 Erptobungskommando 88，結構與 Ju 88 V10 頗為類似。

A-1 結構與 A-0 頗為類似並配備 3 葉型 VDM 螺旋槳，但受到開發成功的 Ju 87 所影響，德國空軍兵器生產總監（Generalluftzeugmeister）恩斯特・烏德特下令位於德紹的容克開發中心將 Ju 88 開發為俯衝轟炸機。Ju 88 雖然可掛載大量的炸彈在 60° 的角度進行俯衝轟炸，但對強化過後的機身而言；俯衝轟炸對機身負荷還是太大了。1939 年底，生產 60 架 A-1 到隔年 1940 年時生產速度雖然提升到月產 300 架飛機但還是產量不足。

A-2 的結構與 A-1 頗為類似並配備火箭推升裝置，A-3 教練機配備雙重控制裝備，A-5 機翼從 18.37m（60ft 3¼in）延長到 20m（65ft 7½in）並強化炸彈架。

A-4 是 A 系列中最重要的機種並延用 A-5 的新式機翼，引擎採用容克 Jumo211J-1 或 Jumo211J-2 發動機，為保護飛行員故針對駕駛艙配置裝甲。A-4/Trop 屬於熱帶沙漠型，配備遮陽板、水箱和沙漠求生裝置。武裝系統：機鼻區域 1 挺 7・9mm MG 81Z 機槍；前衛開火的 1 挺 13mm MG 131 或雙連裝的 MG 81Z 機槍；座艙後衛開火的雙連裝 MG 81Z 機槍；機腹吊艙後衛開火的 1 挺 MG 131 或 MG 81Z 機槍。掛彈量：內部掛載 10 枚 50kg（110lb）SC50 炸彈或外部掛載 4 枚 250kg（550lb）SC250 炸彈（SC250 bomb）或 2 枚 500kg（1,100lb）SC500 炸彈，如果彈艙不裝炸彈可在外部掛載 4 枚 500kg（2,200lb）SC500 炸彈。

A-6 結構與 A-5 與頗為類似，但 A-6 在機鼻區域加裝防空氣球鋼纜切斷裝置，為了平衡重心故在機尾增重 60kg（132lb），A-6/U3 人座型海上偵察機，由於安裝 FuG 200 荷恩特非對海平面搜尋雷達（Hohentwiel (Radar)），故將機腹吊艙移除。

A-0 預產機，4 人座轟炸機
A-1 初期生產機；發動機：採用 2×895-KW（1,200-hp）Jumo 211B-1。
A-2 實驗機；發動機：採用 2×Jumo 211G-1。
A-3 教練機；雙駕駛座。
A-4 俯衝轟炸機；發動機：採用 2×1000-KW（1,350-hp）Jumo 211J-1 或 Jumo 211J-2。
A-5 俯衝轟炸機；採用加長新機翼，發動機：採用 Jumo 211B 型。
A-6 俯衝轟炸機；同 A5 機型，加裝防空氣球鋼纜切斷裝置。
A-6/U 偵察機；3 人座型，FuG 200 對海搜尋雷達。
A-7 教練機；同 A4 機型。
A-8 轟炸機；3 人座型，發動機：採用 2×Jumo 211F。
A-9 沙漠轟炸機；同 A1 機型。
A-10 沙漠轟炸機；同 A5 機型。
A-11 沙漠轟炸機；同 A4 機型。
A-12 教練機；移除武裝、機腹吊艙與俯衝轟炸制動器。
A-13 地面攻擊機；武裝系統：可攜帶 2 具火力夾艙，每具夾艙可攜帶 8 挺機槍，故可攜帶 16 挺 7・9mmMG 17 機槍。
A-14 反艦機；。
A-15 轟炸機；3 人座型，木製炸彈艙可攜帶 3,000kg（6,600lb）炸彈。
A-17 魚雷轟炸機；由 A4 機型修改過來，可攜帶 2 枚 LT F5b 魚雷。

2.2 B 系列機型

Ju 88B 原型機並以此為基礎發展為 Ju 188，並且配備全新的透明機鼻・
Ju 88B-0 : 10 架預量產型，裝有全新設計的透明機鼻。

2.3 C 系列機型

Ju 88C 的目地即為戰轟機與驅逐機，由 Ju 88 V7 原型機修改過來的 C-2 則是首批進入大量生產機型，採用容克 Jomo211B-1 發動機，最大推力達 1,200hp；最大極速為 502km/h（312mph）。C-2 與 Bf 110 戰機同一時間進入德國空軍服役，但 Ju 88 飛航距離比後者多出一倍有餘。

武器裝配在金屬機鼻上並在駕駛艙區域安裝 11-mm 裝甲隔艙，同時保留 A 系列轟炸機掛彈能力與垂直尾翼的特徵，但刪除乘員隔間艙下面的機艙部位，這成為 Ju 88C 的主要特徵。

由於 1940 年英國開始針對德國進行夜間轟炸；由於那時夜間只有防空砲可用。故於 7 月 20 日，戈林下令尤瑟夫。康夫伯（Josef Kammhuber）中將成立夜戰部隊，並將被暱稱為黃蜂的第 1 驅逐機聯隊（Zerstörergeschwader 1；簡稱：ZG 1）第 1 大隊改編為第 1 夜間戰鬥機聯隊（Nachtjagdgeschwader 1；簡稱：NJG 1）第 1 大隊。其中 C-2 主要是以 A-1 修改過來的第一款夜間戰機，在機鼻部位配置 1 挺 20mm MG FF 機炮與 3 挺 7.92mm（.312in）MG 17 機槍，首批 12 架 C-2 進入 KG 30 的驅逐機單位服役並於 1940 年 7 月改編為 NJG 1 第 2 大隊。

C-3 採用 BMW 801A 型發動機的實驗機型。

C-4 由 A-4 機型修改過來，故機翼長度由先前的 59 ft.10¾in 延長到 65 ft.10½in。在 1941 年時，該型約生產 66 架。

1941 年底時，C-6 進行服役並且在機腹配備 1 挺 MG FF 機炮與 3 挺 MG 17 機槍火力夾艙，採用容克 Jomo211J 發動機。C-6a 是驅逐機型，C-6b 則是夜戰機型則配備空用 FuG 202 光明石 BC（FuG 202 Lichtenstein BC）攔截雷達。C-6b 首批 4 架在 1942 年初於 NJG 1 進行測試，結果令人滿意並迅速投產。在 1943 年 10 月將雷達系統升級為 FuG 212 光明石 C-1（FuG 212 Lichtenstein C-1），在 1944 年升級為 FuG 220 光明石 SN-2（FuG 220 Lichtenstein SN-2）。少數 C 系列戰機會在機鼻彩繪轟炸機特有的甲蟲眼（beetle's eye）圖案，讓盟軍的飛行員誤認為轟炸機導致在交手初期蒙受一定的損失。在 1942 年時，Ju 88C-6 型則總計生產 257 架飛機。

C-7 戰轟機型，C-7a 可在彈艙內掛載 1,100lb 炸彈。C-7b 如果包括機翼下方派龍架可攜帶達 3,300lb 炸彈。C-7c 採用 BMW 801A 型發動機，但該機屬於驅逐機型並無掛彈能力，並在機鼻部位配置 2 挺 MG FF 機炮與 3 挺 MG 17 機槍。

C-1 驅逐機，發動機：採用 2×1,147kW（1,600-hp）BMW 801MA，並未付諸生產。
C-2 初期生產型，發動機：採用 2×883kW（1,200-hp）Jumo 211B-1，武裝系統：機鼻區域安裝 1×20mm MG FF 機炮；3×7.92mm（.312in）MG 17 機槍。
C-3 驅逐機，並未付諸生產。
C-4 夜戰戰鬥機。
C-4/R 偵察機。
C-5 驅逐機，發動機：採用 2×1,250kW（1,700-hp）BMW 801D-2，並未付諸生產。
C-6 驅逐機，採用 2×883kW（1,200-hp）Jumo 211J，武裝系統：機鼻區域安裝 3×20mm MG FF 機炮；3×7.92mm（.312in）MG 17 機，後衛區域安裝 1×13mm MG 131 重機槍。
C-6a 驅逐機
C-6b 夜戰戰鬥機・
C-6c 夜間戰鬥機・
C-7 戰轟機，發動機：採用 2×BMW 801 發動機
C-7a 戰轟機，發動機：同 C-6 機型。
C-7b 戰轟機，發動機：同 C-6 機型。
C-7c 夜間戰鬥機；發動機：採用 2×1,147kW（1,600-hp）BMW 801MA。

2.4 D 系列機型

D 型採用 Jumo 211B-1 發動機，至於 D-1 原先計畫是採用更具威力的 Jumo 211J 發動機，但後來因故取消。D-2 量產型則採用 Jumo 211B-2、G-1、H-1 發動機。

D-1 長距離偵查機，以 Ju 88A-4 為基礎開發出來的・
D-2 長距離偵查機，以 Ju 88A-5 為基礎開發出來的・
D-3 沙漠型長距離偵查機，以 Ju 88A-4 為基礎開發出來的・
D-4 沙漠型長距離偵查機，以 Ju 88A-5 為基礎開發出來的・
D-5

2.5 R 系列機型

R 型是以 Ju 88 C-6b 為基礎開發出來的夜間戰機，它選用 BMW 801 氣冷發動機。R-1 配備 1,560PS BMW 801L 發動機至於 R-2 則選用 1,700PS BMW 801 G-2 發動機。當德國空軍面臨重大損害的時候，第一架服役的 R-1（Werknummer 360043）服役了。在 1943 年 5 月 9 日，夜戰機駐防於挪威的 10./NJG 3，叛逃至英國皇家空軍基地也就是阿伯丁機場，沿途由噴火式戰機一路護送到降落為止・機上的機組人員與電子裝置都完好如初・它立刻被轉移到範堡羅機場（Farnborough Airfield），並且被編號為（PJ876）並接受其嚴格的測試。當初德國空軍判定是失事，一直到監聽到飛行員 Heinrich Schmitt 中校與 Paul Rosenberger 和 Erich Kantwill 等兩位士官長的在英國心戰室喊話才知道他們叛逃了，飛機現存於倫敦皇家空軍博物館（RAF Museum）內・

2.6 G 系列機型

之前的 Ju 88 夜戰機版本都是由 A 系列機身修改而來的・G 型是針對夜戰機的需求而開發出來的。

G-1 為了加強機身防禦力故安裝 Ju 188 的垂直尾翼，同時強化武裝系統並配備 1,700PS BMW 801 發動機。電戰系統為 FuG 350 Naxos 或弗倫斯堡被動雷達偵測器（FuG 227 Flensburg）並把 FuG 220 Lichtenstein SN-2 90MHz VHF 雷達做為標準裝備。

G-6c 則是配備 1,750PS Jumo 213A 發動機 A V12 發動機，加大油箱並安裝 1 座俗稱爵士樂雙連裝的 MG 151 機炮傾斜式機砲，它的射擊角度是向上射擊 70°。G-7 是配備加裝噴水加力器（Methanol-Wasser 50；簡稱：MW 50）的 Jumo 213E 發動機，這讓它的起飛推力達 1,800hp。G-7a 的電戰系統為 FuG 220 利希滕施泰因 SN-2 90MHz VHF 雷達，G-7b 的電戰系統為 FuG 218 Neptun radar 5 型雷達，G-7c 則可攜帶 FuG 240 柏林 N-1 雷達但僅量產區區 10 架。

在第二次世界大戰終戰日（V-E Day）之前，有大約 10-20 架 Ju 88 G 系列是配備適合在高海拔作業的 Junkers Jumo 213E 發動機，它的配備 FuG 218 Neptun V/R 或是更優秀以 30GHz 頻率的 FuG 240 Berlin N-1 諧振腔磁控管（cavity magnetron）雷達。許多德國空軍的夜戰王牌，例如擊落 110 架敵機的黑穆特・蘭特與擊落 87 敵機的海因裡希・祖・塞因・維特根施坦因（Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein）始終都是飛行這款飛機。

大日本帝國海軍則以 Ju 88 為範本，開發出可用於反潛作戰與海域巡邏為目的的東海轟炸機（Kyūshū Q1W），盟軍代號為「Lorna」。

G-1 夜戰戰鬥機
G-2，並未付諸生產。
G-3，並未付諸生產。
G-4 夜戰戰鬥機
G-5，並未付諸生產。
G-6
G-6a 夜戰戰鬥機
G-6b 夜戰戰鬥機
G-6c 夜戰戰鬥機發動機：採用 2×1,750hp Jumo 213 A 發動機。
G-7 夜戰戰鬥機，發動機：採用 2×1,750hp Jumo 213 E 發動機。
G-7a 夜戰戰鬥機
G-7b 夜戰戰鬥機
G-7c 夜戰戰鬥機

2.7 H 系列機型

H 型是以 D-1 與 G-1 這兩種機型為基礎，修改過來的超長距離偵察機，機身與 D 型頗為類似，為了安裝電戰裝置故將機腹吊艙給予移除並延長機身到 17.75m（57ft 10¼ in）。機翼與發動機則沿用 G-1，這樣子的改變使得最大航程達到 5,150km（3,200miles）。

H-1 長距離偵察機；3 人座型，發動機：採用 2×1,250kW（1,700-hp）BMW 801G，電戰系統：FuG 200 對海搜尋雷達與 3 具照相槍。
H-2 驅逐機；武裝系統：6 挺 20mm MG151/20 機砲。
H-3 長距離偵察機；發動機：採用 2×1,776hp Jumo 213A-12。
H-4 驅逐機；發動機：同 H-3，武裝系統：同 H-2。・

2.8 P 系列機型

P 型被定位為反坦克攻擊機，由 A 系列修改過來可在機腹選擇安裝一挺 50毫米（2in）或一挺 75毫米（2.95in），或兩挺 37毫米（1.46in）空用機砲。

P-1 反坦克獵手，配備 1×75毫米（2.95in）BK 75 機砲與槍夾。
P-2 反坦克獵手，配備 2×37毫米（1.46in）BK 37 機砲（BK 37）與槍夾。
P-4 反坦克獵手，配備 1×50毫米（2in）BK 5 機砲（BK 5 cannon）與槍夾。

2.9 S 系列機型

S 型以 Ju-88A-4 機身修改過來但刪除 Bola 吊艙，促使機鼻外型平滑化並加裝 GM-1 氮氣注入器，是所有機型中最快的。

S-0 高速轟炸機，發動機：採用 2×BMW 801D，配備 1×13毫米（.51in）後衛機槍與 14×SD65（65kg/143lb）炸彈。
S-1 高速轟炸機，發動機：採用 2×BMW 801G，配備 GM-1 注入系統，可額外攜帶 2 枚 SD1000 1,000kg（2,200lb）炸彈。
S-2 高速轟炸機，發動機：採用 2×BMW 801GTJ，採用木製延長型炸彈艙。
S-3 高速轟炸機，發動機：採用 2×Jumo 213 發動機 A，配備 GM-1 注入系統。

2.10 Ju 88T

T 型長距離偵查機，三人座型・

T-1 長距離偵查機，以 Ju-88S-1 為基礎，配備額外 GM-1 燃料油槽・
T-3 長距離偵查機，以 Ju-88S-3 為基礎・

作戰歷史

3.1 波蘭戰役

二次大戰爆發時，只生產了 12 架 Ju 88 並分配到位於伊法（Jever）的第 25 轟炸機聯隊（KampfGeschwader 25；簡稱：KG 25）的第一大隊。48 小時後，希特勒宣佈入侵波蘭。2 天後，也就是 1939 年 9 月 3 日，英國隨即對德宣戰；同時第 2 航空隊下令位於易北河由漢斯・斐迪南・蓋斯勒（Hans Ferdinand Geisler）所領導的第 10 航空軍（10th Air Corps (Germany)）。針對在北海區域活動的英國皇家海軍進行搜尋與摧毀。

由於蓋斯勒麾下的打擊主力是素有雄獅稱號的第 26 轟炸機聯隊（Kampfgeschwader 26；簡稱：KG 26），而 KG 26 操作 He 111 轟炸機有超過半數投入波蘭戰役中，故西線方面 KG 26 正處於空窗期的情況。在 1939 年 9 月 7 日，空軍上將（General der Flieger）黑穆特・費米（Hellmuth Felmy）決議將 KG 25 取消番號，並改編為第 30 轟炸機聯隊（Kampfgeschwader 30；簡稱：KG 30）的第一大隊，該聯隊也就俗稱的老鷹聯隊，並同意讓新成立的大隊能在西線繼續進行飛訓，而該大隊也從伊法開拔到威斯特蘭（Westerland, Germany）的敘爾特島上繼續訓練。

費米否決要求 Ju 88 支援轟炸的要求，也呈文給柏林空總希望 Ju 88 佈署的數量達到聯隊規格時再投入實戰，不要把數量稀少的 Ju 88 輕易的消耗掉，然戈林卻對此不以為然並表示：

1939 年 9 月 26 日早晨，隸屬於第 106 海上偵察大隊第 2 中隊的 Do 18（Dornier Do 18）從諾德奈（Norderney）起飛進行北海偵察任務。突然之間，在雲層缺口處發現有一支龐大的艦隊航行，當偵察飛行飛越艦隊時發現到胡德號與聲譽號（Renown class battlecruiser）等 2 艘戰巡以皇家方舟號空母為中心組成一支戰鬥群，其中還包括數艘巡洋艦與驅逐艦以及旗魚號（HMS Spearfish (69S）) 潛艇，偵察機隨急立刻發出緊急電報回傳敘爾特島。

偵察機報告傳回基地時，司令部下令部隊立刻出擊。在當地時間 12 點 50 分隸屬於 KG 26 第 4 大隊的 9 架 He 111 轟炸機起飛，10 分鐘後隸屬於 KG 30 第 1 大隊的 4 架 Ju 88 分別掛載 2 枚 500kg 炸彈升空，華特・史託普（Walter Storp）少尉對此行動有詳細論述：

卡爾。法蘭克宣稱自己擊沉了皇家方舟號，但後來事實證明根本沒有打中。（卡爾・法蘭克並沒有轟炸機飛行員資格，他是容克合格的飛行技術測試工程師，也具有試飛與偵察飛行員資格，根據紀錄顯示他駕駛 Bf109 原型機創下最快速度、爬升率與俯衝的最佳資料。後來以志願軍的方式加入空軍，最後戰死於東線。）華特・史託普少尉親眼目睹法蘭克的轟炸，他自己隨即針對胡德號戰巡進行轟炸，不過炸彈被胡德號戰巡的裝甲彈開並沒有貫穿爆炸。至於 KG 26 第 4 大隊的 He 111 轟炸機針對附近的巡洋艦分隊進行轟炸，不過完全都無一命中。

事實上根據皇家方舟號的紀錄已經有人發覺到 Ju 88 飛臨上空，但是他們誤認 Ju 88 為洛克希德 - 哈德森（Lockheed Hudson）輕型轟炸機，並以為是英國海岸巡防司令部所採用的新式美國雙引擎轟炸機。

1939 年 10 月 15 日另一次的攻擊機會降臨，一架巡邏機進行日常巡邏時發現胡德號戰巡沿著蘇格蘭海岸線航行。Helmut Pohle 接獲來自柏林漢斯・耶順內克的命令出擊，Pohle 上尉於上午 1100 率領麾下 15 架 Ju 88 從威斯特蘭出發狙擊胡德號，Helmut Pohle 上尉對此行動有這樣子的論述：

然而事實上在交戰中，隸屬於第 602 戰鬥機中隊的 3 架噴火式戰鬥機在開火時殺死了他的 2 名成員。也只有他得以倖存下來，面對接下來的 6 年戰俘生涯。 1939 年 10 月 17 日，KG 30 第一大隊新任指揮官 Fritz Dönch 上尉率領 4 架 Ju 88，由威斯特蘭出發攻擊位於奧克尼群島上的斯卡帕灣海軍基地，但飛抵時艦隊卻不在灣內。因為艦隊為了安全從基地開拔沿著蘇格蘭西線海岸航向 Loch Ewe，但早在 72 小時之前該艦隊中皇家橡樹號（HMS Royal Oak (08)）戰艦就被 U-47 潛艇用魚雷給擊沉。

1940 年 2 月 3 日，KG 30 第一大隊第二中隊出擊 6 架 Ju 88 到奧克尼和設德蘭進行授獵成功的擊沉斯芬克斯（HMS Sphinx (J69)）號掃雷艦。 6 天後擊沉 2 艘掃雷艦，但在皇家空軍的攔截下損失一架轟炸機。在 3 月 8 日，KG 30 第一大隊進行對斯卡帕灣海軍基地進行偵察活動時，由於雲層過於濃厚的關係導致觀察結果不佳，在離海岸不遠處被皇家空軍攔截損失一架。

但壞天氣無疑拯救了英國海軍，在 3 月 7 日當天伊莉莎白女王級戰艦勇士號（HMS Valiant (1914)）與戰巡胡德號就回到斯卡帕灣海軍基地，因為能見度太差的關係 Ju 88 並沒有看到皇家艦隊的身影；48 小時之後，2 艘名望級戰巡名望號（HMS Renown (1916)）與卻敵號（HMS Repulse (1916)）與羅德尼（HMS Rodney (29)）也安全的回到斯卡帕灣海軍基地。當再加上巡洋艦與驅逐艦的加入這無疑是一支龐大的艦隊，但這是無法躲過德國的耳目。德國空軍隨即下令 KG 26 的 He111 轟炸機與 KG 30 的第一大隊組成混合打擊部隊進行狙擊，其中由 Fritz Dönch 上尉負責領導第一大隊的 18 架 Ju88。斯卡帕灣海軍基地本處於雨雪交加中，但奇蹟似的天氣突然轉好，這讓英國海軍暴露在打擊部隊眼中，雖收奇襲之效但戰果甚微；其中只有郡級巡洋艦諾福克號（HMS Norfolk (78)）遭受重擊、鐵公爵級戰艦鐵公爵號（HMS Iron Duke (1912)）則受損甚微，其餘則無一命中。

Ju88 返回威斯特蘭之後，就接獲命令準備開拔移師東部，等待下一場戰役的到來。

3.2 挪威戰役

德國空軍為了執行入侵挪威的威瑟演習作戰，故將素有「老鷹」聯隊稱號的 KG 30 的加入由漢斯・菲迪南德・蓋斯勒中將（Hans Ferdinand Geisler）所率領第 10 航空軍（10th Air Corps (Germany)）的戰鬥序列中，該航空軍統率全德國的航空武力而麾下有超過 1000 架的軍用機。但此時的 KG 30 並未直接參與對挪威轟炸，相反的該聯隊依舊駐紮在威斯特蘭目地是希望 KG 30 的 Ju 88 可以牽制從英國本土馳援挪威的英國海軍。此時在 KG 30 底下成立半獨立性的 Z 大隊，它採用從 Ju 88A 轟炸機修改過來的 Ju 88C 重戰機（驅逐機）。這是長距離 Ju 88C 驅逐機首次用於實戰的紀錄，目的是針對其餘 3 大隊的 Ju 88A 轟炸機進行護航，後來 Z 大隊被併入第 1 夜間戰鬥機聯隊（Nachtjagdgeschwader 1；簡稱：NJG 1）成為第 4 大隊。

在 1940 年 4 月 9 日，德國對挪威發動有史以來最強大的海空軍聯合作戰行動。當日午後，KG 30 麾下 3 個大隊總計 47 架 Ju 88 銜命攻擊於西南卑爾根外海活動的英軍艦隊，第一波的 Ju 88 擊傷巡洋艦南安普敦號與輕巡葛拉蒂亞號（HMS Galatea (71)），大破部落級驅逐艦（Tribal class destroyer (1936)）廓爾喀人號（HMS Gurkha (F20)）並讓它於 4 小時後沉沒。同日，第二波的 Ju 88 與隸屬於 KG 26 的 He 111 進行聯合作戰 Ju 88 轟炸了戰艦羅德尼號（HMS Rodney），但是炸彈未能貫穿 6 英吋（150mm）裝甲甲板，差一點就擊中郡級巡洋艦德文郡號（HMS Devonshire (39)）、市級巡洋艦（Town class cruiser (1936)）格拉斯哥號（HMS Glasgow (C21)）與雪菲爾號（HMS Sheffield (C24)）。英軍的防空砲火也擊落 4 架 Ju 88，其中包括第 3 大隊隊長 Siegfried Mahrenholtz 上尉，這是威瑟堡行動中戰損最多的一次。

4 月 11 日，少部分的空軍聯隊開始轉進到被佔領的挪威南部空軍基地，幾天之後開始進行一連串針對地面戰鬥的偵察任務。為了壓制英國空軍的活動，德國轟炸機開始進行一連串的轟炸活動。4 月 17 日，德軍佔領的斯塔萬格機場（Stavanger Airport, Sola）遭受由英國海軍郡級巡洋艦沙福郡號（HMS Suffolk (55)）領軍的分艦隊砲轟，德軍隨即還以顏色下令 KG 26 第一大隊的 He 111 轟炸機轟炸，但效果甚微。但真的損害是由威斯特蘭出發的 KG 30 麾下第 2 大隊 Ju 88 所造成的，Ju 88 在離挪威海岸 60 英哩（96km）處攔截該艦隊，在 Ju 88 巧妙的協同作戰下沙福郡號幾乎是面臨宣告沉沒的命運，但那時飛回來一批轟炸完斯塔萬格機場的布里斯托布倫海姆輕轟炸機（Bristol Blenheim）阻斷 Ju 88 的聯合作戰，這才讓沙福郡號倖免於難。

4 月 18 日，德軍進佔挪威中部區域其中包括 Åndalsnes、蘭姆索斯與第三大城市特隆赫姆，但壞天氣阻擾了德國空軍的空中偵察，但 24 小時後 Ju 88 還是發現了法軍護航船團（Convoy）的蹤跡，隨後在 Ju 88 持續轟炸下成功大破輕巡洋艦伊敏。貝爾塔號（French cruiser Émile Bertin），這讓該艦被迫返回斯卡帕灣進行大修。

4 月 21 日時，KG 30 的第 2 大隊在 Åndalsnes 外海取得擊沉 2 艘反潛拖網漁船的勝利。

在此時以成立第一訓練機聯隊（Lehrgeschwader 1；簡稱：LG 1）並且在 1940 年逐步換裝 Ju 88，並在 1940 年 4 月時由 He 111 與 Ju 88 組成隸屬於 LG 1 麾下的第三混成大隊開始加入戰鬥序列。

4 月 23 日時，由 LG 1 與 KG 30 所組成的混成打擊武力開始打擊翁達爾斯內斯峽灣的盟軍武力。並擊沉一艘小型挪威籍的蒸汽船，但盟軍的防空火砲也擊落了一架隸屬於 LG 1 的轟炸機。

5 月 1 日時，盟軍完成了在 Åndalsnes 的撤退活動。KG 30 第 2 大隊的 Ju 88 企圖攻擊由英國分遣艦隊所掩護的撤退船團，但無功而返。位於納姆索斯的撤退活動也於 2 天後達成。英軍成功撤退的一部份原因可以歸諸於 LG 1 的第三大隊與 KG 30 和操作亨克爾轟炸機的單位開始轉調回國準備進行入侵法國戰役。

3.3 法國與低地國（荷蘭）戰役

1940 年 5 月，返回德國本土的 KG 30 與 LG 1 正式回歸於第 2 航空隊編制內。該艦隊駐紮德國西北部底下統轄 6 個 Ju 88 大隊（但只有 4 個大隊滿編）總計 100 餘架。

位於德國西南部的第 3 航空隊只有麾下的第 51 轟炸機聯隊別名雪絨花（Kampfgeschwader 51；簡稱：KG 51）的第二大隊有配 Ju 88，在侵法戰役期間總計只有 22 架 Ju 88 參戰，其中 Ju 88 的偵察機型也於此時進入服役。

5 月 10 日，閃電戰爆發隸屬於第 2 航空隊的 Ju 88 發揮精準攻擊（pin-point attack）的能力，此時一位年僅 23 歲隸屬於 KG 30 第二轟炸大隊的中尉於戰役中正式嶄露頭角。這人就是 Werner Baumbach 並於 4 年後竄升到 General der Kampfflieger，他對於此戰役有詳細論述

1940 年 5 月 10 日至 13 日期間，第 3 航空隊下屬第 51 轟炸航空團的 Ju 88 混成轟炸單位取得擊毀了 233 到 248 架的盟軍飛機的戰績。在 5 月 13 至 24 日期間，KG 54 聯隊的 Ju 88 負責打擊鐵道系統的任務，成功地癱瘓法國的後勤運輸系統。在 1940 年 6 月 17 日，隸屬於第 30 轟炸航空團底下的 Ju 88 在聖納澤爾外海擊沉蘭開斯特里亞號郵輪導致 5,800 名盟軍遇難。有 133 架的 Ju 88 投入入侵法國的閃電戰，由於 A-1 在效能上具有重大的缺陷；故造成了頗高的戰損率與失事事件，迫使再訓的飛行員（re-train crews）停止這一型飛機的訓練。有些飛行員甚至認為因為失事而造成的人員損失更甚於盟軍空軍，導致有請求轉調至 He 111 單位的聲浪。經過重新設計的 Ju 88 A-5 就此誕生，它採用較長的 20.08m（65呎 10½吋）翼展，這也成為後續機型的一大特徵。

3.4 北海戰役與大西洋戰役

在第二次大戰爆發之後，由於 Ju 88 出廠數量極少；其中只有 I./KG 30 得以裝配 Ju 88 A-1。在 1939 年 9 月 26 日，一次小規模的聯合攻擊行動開始了主要是由 I./KG 26 的 9 架 He 111 與 I./KG 30 的 4 架 Ju 88 A-1 的主要的打擊目標是位於北海的英國海軍艦隊。

從 1940 年開始，針對挪威海岸線的防禦開始配備少數的 Ju 88 A 與 C-2。而從 1942 年 3 月開始，KG 30 為了攔截盟軍航向蘇聯的運補船團而開始於挪威北部配備 Ju 88 A。在 1943 年 5 月 27 日時，為了阻擊 PQ 16 運輸船團出動了 7 架 Ju-88-A 俯衝轟炸機、7 架的 He 111 魚雷轟炸機和 5 架戰鬥機卻只擊傷一艘驅逐艦。Ju-88 最成功的一次突擊行動要算是攔截 PQ 17 船團，由於德國海軍犯下了把提爾皮茨號戰艦太早撤離戰場的錯誤，故只剩下俯衝轟炸機與潛艇可以進行聯手攔截，卻成功的擊沉 24 艘船艦總計損失 142.000 噸的物資。在 1942 年 9 月 13 號攔截船團任務中，由於船團有配置搭載颶風戰鬥機的護航空母以及有 32 架轟炸機所提空的空中掩護下。雖然在 KG 30 與 KG 26 聯合打擊之下取得擊沉 7 艘的戰果，但在盟軍航空機的反擊下導致魚雷轟炸機損失率大增，也使得船團抵達摩爾曼斯克的時間嚴重落後。

在 1942 年 6 月中，在英國海岸線方面 KG 40 運用麾下的 15 架 Ju 88 C 擊落了 6 架的反潛巡邏機；讓 U-Boot 可以無後顧之憂的進行狩獵・到 1942 年 9 月之後為了攔截英國海軍開始將 Ju 88 C 配備到波爾多與洛里昂等兩大基地・但是從 1943 年開始盟軍開始配備 B-24 反潛機與布里斯托長距離護航，甚至在 1943 年 6 月開始配備蚊式轟炸機，同時運補船團中也開始配備護航空母。Ju 88 面臨的局勢逐漸開始惡化。Ju 88 C 為了要對抗 B-24 機群加裝了一挺 MG FF 機砲並可攜帶 60 發的彈夾，但是它的射速與彈道並不能令人滿意・戰爭逐漸朝對德軍不利的方向前進，此時的 Ju 88 C 還需擔負夜晚攔截盟軍轟炸機的角色。但是在大西洋戰區方面卻沒有任何的接替機種或是針對 Ju 88 C 的改進計畫，這讓操作 Ju 88 C 的聯隊損失數量急速攀升到後來一次出勤架數下降到 4～8 架。在英國海岸戰區方面，由於英軍的空權力量日益增強導致 Ju 88 C 損失比例攀升，到諾曼地戰役時一次出勤架數只有到 8～16 架。

3.5 不列顛戰役

1940 年 8 月，在戰事日趨激烈的同時 A-1s 與 A-5s 也抵達了操作單位。不列顛空戰消耗空軍實力甚多，Ju 88 雖然速度遠快於 Do 17 轟炸機與 He 111 轟炸機，且部署的數量是最小的，但它在 1940 年 7 月到 10 月之間還是損失了 313 架，同一時期 Do 17 與 He 111 分別戰損了 132 架，與 252 架。

容克斯有鑑於此開發出一系列修改套件，將單管後衛機槍部位換成雙管機槍並安裝座艙裝甲。

在不列顛空戰的尾聲時，配備更強而有力的發動機旗艦機種 A-4 正式服役，雖然速度比 A-1 來的慢；但是 A-1 的效能缺陷卻被一掃而空，這讓 A-4 成為一架成熟優秀的軍機。德國空軍此時決定以 A-4 為基礎開發出 Ju 88 C 型的重型戰機。

3.6 地中海戰役

第一訓練機聯隊（Lehrgeschwader 1；簡稱：LG 1）在地中海戰場的初登場甚是成功。1 月 10 日下午，3 架 Ju 88 轟炸機出擊轟炸英國海軍光輝號空母（HMS Illustrious (87)）不過馬爾他基地早已受到 Ju 87 大肆轟炸而嚴重損害。縱然如此這 3 架 Ju 88 還是因為颶風戰機的攔截額未能成功。

從 1940 年 11 月開始，為了轟炸英國在馬爾他島與在北非的軍事基地以及攔截航行地中海的英國艦隊，從 1941 年 1 月 12 日開始移防 60 架的 Ju 88 A-4 與些許的 Ju 88 D 偵察機進駐到西西里島・

而後為了支援入侵南斯拉夫與希臘的任務，在 1941 年 4 月 6 號時，KG 30 聯隊的 Ju 88 出擊目標是要轟炸薩格勒布與比雷埃夫斯以及打擊在克里特島區域活動的盟軍船隻，重創了許多盟軍船隻但在執行攻佔克里特島任務時損失了 55 架的 Ju 88・

在 1941 年底飛抵西西里島的 Bf 109 F 戰機，於 1942 年 5 月時針對 Ju 87 與 Ju 88 對馬爾他島轟炸任務時進行護航，這次行動對於馬爾他島造成頗大損失並且摧毀許多架的颶風戰鬥機・

在 1942 年 3 月 17 日時，英國護航空母搭載了 15 架的噴火戰鬥機協防馬爾他島，同年 4 月 20 日美軍胡蜂號航空母艦（CV-7）運送 45 架的噴火戰鬥機到馬爾他島・雖然部分飛機在降落之後毀於隨後而來的轟炸，但是剩下來的戰機則成為該島的核心防衛武力・尤其是在 1942 年 5 月 10 日之後，德軍對該島的大轟炸並切斷對該島的供需補給・

在隔日也就是 5 月 11 日時，德國空軍發起了兩波的 Ju 88 空中攻擊目標是要摧毀可能會威脅從義大利開往北非運補船團的英國艦隊：成功的擊沉、吉卜林號與狐狼號等三艘驅逐艦，只有帶著 630 名倖存者得以撤出戰場・

Ju 88 夜戰型為了支援德意志非洲軍的作戰計畫，也是為了消除英軍的布里斯托夜戰機的威脅開始進駐北非・Ju 88 針對盟軍對馬爾他島所發動的運補船團「」的護航作戰進行強力轟炸讓盟軍損失頗為慘重・

3.7 東線戰場

在 1941 年夏天，操作 Do 17 的作戰單位幾乎都換裝成 Ju 88，在攻俄戰役前夕大部分的轟炸機單位都是屬於操作 He 111 與 Ju 88，只有少數例外。事實證明 Ju 88 對於東線的德軍而言是個無可言喻的珍貴資產，它對於扮演低空轟炸與機場攻擊的角色甚是成功，可以在承受機身損傷的情況下造成敵人巨大的損失。

1941 年 6 月 22 日拂曉，有「閃電」之稱的麾下的第 3 大隊對平斯克進行奇襲，成功摧毀地面上的 60 架蘇聯轟炸機。這讓隸屬於第 10 航空混和師團的第 39 轟炸聯隊損失 43 架和 5 架 Pe-2 轟炸機。第 51 轟炸航空團派遣了了 80 架的 Ju 88 攻擊機場成功的摧毀了超過 100 架的敵機。由於蘇聯空軍並未進行疏散故成為德國空軍的活靶。

一份蘇聯第 12 裝甲軍團第 23 坦克師的報告指出：六月 22 日，Ju 88s 的一個小規模的攻擊，使他們損失了 40 輛坦克。而 Ju 88s 卻只受到小規模的損傷・在 1941 年 6 月 22 日 4 時 15 分，III./KG 51 攻擊在 Kurovitsa 的機場。摧毀了 34 架 I-153 戰鬥機，但卻被 66 架 ShAP I-153s 攔截。在德軍戰鬥機支援護航之前有 6 架 Ju 88s 被擊落・戰役的第一天，Ju 88 損失數達 23 架。

因為 Ju 87 斯圖卡數量不足，Ju 88 被分派作為直接地面支援的角色。這使得地面反擊造成的損失大幅增加。6 月 23 日，第 1 轟炸航空團、第 76 轟炸航空團和第 77 轟炸航空團回報在敵軍領地上空損失了 18 架 Ju 88。KG 76 和 KG 77 回報損失 22 架 Ju 88，其中 12 架 100% 地摧毀。

在北方，蘇聯空軍（Военно-воздушные силы）在西北前線的地面上損失了 465 架軍機，其中 148 架為轟炸機。素有「海德堡」之稱的 KG 1 聯隊也受損了 33 架的 Ju 88，nj 蘇聯北部空軍到 6 月 22 日為止被摧毀了 1,720 飛機，在 8 天之內被摧毀了 890 架的飛機同時有 187 架飛機受損。Ju 88s 單位對於協助摧毀蘇維埃北方空軍武力具有莫大的貢獻。

在 7 月 1 日時，KG 51 與 KG 54 這兩個轟炸聯隊的 Ju 88s 與 KG 55 聯手摧毀了 22 輛卡車與 40 輛坦克時可以得知 Ju 88 證實它具有俯衝轟炸的能力。對於催毀蘇軍西南方面軍的武力與鐵路運補能力頗有貢獻，同時也削弱了德軍第一裝甲軍團（Panzergruppe 1）的進攻阻力。

在波羅的海方面，Ju 88 運用在挪威、法國戰役中同樣的俯衝轟炸戰術讓它在愛沙尼亞的戰役中成功的擊沉數艘蘇聯海軍船艦。在 1941 年 8 月 8 日塔林的 Loksa Bay 外海，KGr 806 擊沉蘇聯驅逐艦 Karl Marx 號・

在 8 月 28 日時，KG 77 與 KGr 806 運用 Ju 88s 總共擊沉了 2,026的汽船 Vironia 號，2,317噸的 Lucerne 號，1,423噸的 Artis Kronvalds 號與 2,250噸的破冰船 Krisjanis Valdemars 號・由於損失是如此的慘重，殘存的蘇維埃艦隊被迫改走較為艱難的航道・結果導致 21 軍艦其中包括 5 艘驅逐艦先後失事沉沒。

在 8 月 29 日時，Ju 88s 的空中打擊導致 3,974噸的 Vtoraya Pyatiletka 號，2,190噸的 Kalpaks 號與 1,270噸的 Leningradsovet 號運輸艦相繼沉沒・此外更重創了 Ivan Papanin 號，Saule 號，Kazakhstan 號與 Serp i Molot 號等軍艦・蘇軍士兵損失高達 5,000 人・

3.8 夜間戰場

在 1940 年 5 月 15 日，英國皇家空軍司令部決定針對德國工業目標進行夜間轟炸，此時的德國本土夜間空防力量並沒有夜戰機；只有區區的防空砲根本無力狙擊英軍的轟炸機群。7 月 20 日時，赫爾曼・戈林命令尤瑟夫・康夫伯（Josef Kammhuber）將軍成立夜間戰鬥機武力。

1940 年 9 月，其中第一夜戰機聯隊（Nachtjagdgeschwader 1；簡稱：NJG 1）第二大隊改名為第二夜戰機聯隊（Nachtjagdgeschwader 2；簡稱：NJG 2）第一大隊並採用 Ju88 C-2 來對抗英軍的夜間轟炸機群。首架將機翼從 18.37m（60ft 3¼in）延長到 20m（65ft 7½in）的 C-4 型驅逐機進入服役。1941 年底德國本土夜間戰鬥系統逐漸成型。此時的德國地面雷達系統開始從沿著丹麥北方、德國本土、荷蘭、比利時與法國以及瑞士前線每 12 英哩設立一座雷達站，每一座雷達站偵查範圍約為 30 英哩並讓各夜戰機單位直接聽令於所轄雷達站指揮，這種新的夜間作戰管制策略被稱為 Kammhuber Line，但是 1941 年時只有少數 65 座管制空域開始運作。

部署與編制

Ju88 各型效能諸元資料

⑦
⑨
⑩原文為 ETC500，譯為派龍架可掛載 500 公斤的炸彈
⑪LM A/LM B，譯為巨型炸彈差異在於 A：500 公斤；B：900 公斤
⑫機翼內側有兩組派龍架
⑬機翼外側有兩組派龍架
⑭在 1942 年底列為標準配備
⑮在 1943 年中期列為標準配備
⑯在 1943 年初期列為標準配備
⑰可以鎖定英軍的電子訊號

Ju 88 的產量

在 1938 年 9 月，容克將 V6 型原型機更名為 A-0，也就是 Ju 88A 系列以進行大規模量產，初期為了符合德國空軍特殊的喜好故設計為俯衝轟炸機，主要是做為 Ju 86, Do 17 與 He 111 的接棒者，在 1939 年中期之後，Ju 88 A-1 才進入服役階段，到 1943 年 3 月為止容克斯預計要交付 8300 架的 Ju 88，容克斯董座認為實際上最多可生產 6800 架，但是由於鋁原料與熟練技工的短缺讓預估下降到 4199 架，最後因為生產過程不斷的延遲：到 1939 年 12 月為止只有交付 27 架的 Ju 88 A-1。

Ju 88 在容克的生產體系中：主要生產線是由德紹廠負責，最後組裝是在貝恩堡進行，容克斯位於阿舍斯萊本的工廠則生產機殼，機翼方面則在哈爾伯施塔特廠生產，機尾和發動機殼則是在利奧波德館生產・但是為了能快速補充前線 Ju 88 的戰損開始要求位於布蘭登堡與哈維爾的阿拉多廠，位於卡塞爾的亨舍爾廠，位於維斯馬的與北德意志都尼爾廠，位於奧拉寧堡的亨克爾廠，位於萊比錫的通用運輸公司，位於哈雷的西貝爾廠加入生產行列，底盤由沃爾夫斯堡國民汽車城負責，起落架方面則是由位於呂塞爾斯海姆的歐寶廠供應。

Jumo 211 發動機主要是由容克位於德紹、馬德堡、科勒（Köthen〉、舍納貝克與佈雷斯勞等工廠負責生產。為了滿足迫切的軍需開始讓與位於陶哈的中央汽車公司和的子公司，於在 1935 年時於斯德丁郊區阿尼姆成立波美拉尼亞發動機公司（heute Załom）根據許可的引擎型號。大約生產 9300 架的 Ju 88 A 型（其中包括了一些 S-3 型）、1900 架的 Ju 88 A 型，D 型與 T-3 型偵查機與將近 3700 架 Ju 88 C 型，R 型與 G 型的夜戰機與驅逐機。

1939 年 Ju 88 A-1 的出廠數量只到 100 架，在 1940 年 Ju 88 A-1 型、A-5 型與 D 型的出廠數量上升到 2400 架，1941 年 Ju 88 A-5 型、A-4 型與 D 型的出廠數量上升到 2780 架。到 1942 年交付了 2270 架的 Ju 88 A 型。1943 年則交付了 2160 架的 Ju 88，但在盟軍的空權壓力下，Ju 88 的損失並沒超過其總架數的一半（低於一千架）。

在 1944 年 6 月 18 日時，德國空軍迫於情勢於下令停止 Ju 88 戰鬥機型號的生產。然後於 1944 年 9 月時，希特勒親自下達停止轟炸機的生產。

在戰爭初期驅逐機處於低速生產狀態：1940 年交付 62 架的 Ju 88 C 其中大部分都是屬於 Ju 88 C-2，1941 年交付 66 架的 Ju 88 C 則為 Ju 88 C-4。當由於戰爭逐漸步入對於德國不利的局面，故德國空軍被迫採取守勢・在 1945 年 1 月生產線關閉之前，總共交付了 188 架的夜間戰鬥機其中大多數為 G-6，但在盟軍的戰略轟炸下合成汽油工業面臨損失慘重的破壞；進而導致無油可用的局面。

到 1945 年 5 月 31 為止，Ju 88 出廠數量：

在 1945 年 2 月和 5 月共生產了兩架偵察機及 77 架夜間戰機。數字已被包括在表中的 T-3 及 G-6 中。由 1945 年 4 月 1 日至 11 日共 11 架夜間戰鬥機交付德國空軍。不論新機有否已被購入，不確定，但很可能。有相當數量的 Ju 88 被改換。除了生產訓練機外，魚雷機 A-17 及數個不同型號的偵察機也有建造。生產系列的參與除了有在 Staaken 的 Deutsche Lufthansa（DLH）、Blohm & Voss (BV)、在 Hannover 的 Maschinenfabrik Niedersachsen（MNH）和 Vereinigten Leichtmetall-Werke (VLW)，同時有在 Magdeburg 和 Leipzig 的 Junkers 工廠。A-7 亦有由德國空軍的多種修補工作而改建過來的。

Ju 88 的型號轉變直至 1945 年 5 月 31 日：

現存機型

現存有 14 架飛機，其中許多架飛機都是由失事地點收集其殘骸復原而成。只有數個相當完好無缺的機身在近年由水底的墜毀地點被重新復新，有部份的這些機身被整修複原作陳列品展覽，例如在博德 - 工廠編號 0881203 及在奧斯陸加勒穆恩機場 - 工廠編號 0880119。.

當中現存的只有兩架完整的飛機：

Ju 88 D-1/Trop，工廠編號 430650

長距離型偵查照相機服役於二次世界大戰時的現存於俄亥俄州代頓的美國國家空軍博物館・在 1943 年 7 月 22 日時，由羅馬尼亞飛行員叛逃至賽普勒斯島上的英國基地・接下來在英國颶風式戰機的掩護轉進到託不魯克・給予代號為 Baksheesh（波斯語譯於禮物），之後該機飛越南大西洋飛抵後隨即移交給美國空軍進行各項測試・在 1946 年時該機封存於亞利桑那州・在 1960 年 1 月時運抵空軍博物館之後，恢復了舊有羅馬尼亞空軍的標誌並展示於空中武力區・

Ju 88 R-1，工廠編號 360043

此機於 1943 年 5 月被變節的機員飛到蘇格蘭。當時此轟炸機收到要擊落由瑞士到英國的民用 BOAC Mosquito courier flight 指令，機中三人當中的兩人（已經是英國的間諜）決定投敵，第三名機員被該兩名間諜舉槍威脅而被逼服從。當轟炸機接近至蘇格蘭時被英國雷達發現，於是兩架 165 Squadron 的噴火式戰鬥機緊急起飛應戰，在距離內陸一英里處攔截 360043。360043 隨之而降低了起落架、搖擺機翼並掉下閃光訊號，示意機員意圖投降。其後兩架噴火式戰鬥機陪同 360043 到亞伯丁機場降落。Spitfire 的飛行員（一個美國人及一個加拿大人）為了在截擊 Ju 88 時冒險不開火而獲得 Mentioned in Dispatches 獎章。俘虜這機具有重大的情報價值，因為它裝備了最新的 FuG 202 Liechtenstein BC A.I radar。及後這架 Ju 88 由多個不同的英國團體被全面地鑒定，包括皇家航空研究院（RAE）及 Fighter Interception Unit（FIU）。它在 D-Day 登陸之前被用作協助授教敵人飛機識別技巧，及在 1945 年 5 月作最後一次飛行。在 1954 年 9 月及 1955 年 9 月，它為了 Battle of Britain week 在展覽。這飛機在 1975 年被修復及在 1978 年 8 月移至。