殲 - 7

殲 - 7，是中華人民共和國獲得蘇聯技轉生產的米格 - 21 戰鬥機，該機型北約代號與其原型機相同，為 “魚床（Fishbed）”。殲 - 7 採取三角翼，單座單發，機頭進氣的設計，殲 7 技轉期間因中蘇交惡終止蘇聯技術支援，中共航空工業後解析消化其技術，達成飛機全國產化，並持續改良。1965 年 9 月由中國瀋陽飛機制造廠製造第一架殲 7 的組裝，1966 年 12 月 28 日正式定型並量產，後來將生產線轉移至成都飛機制造廠和貴州飛機制造廠，並於 2013 年停產。前後共生產了約 2400 架，衍生出各種改進型以及出口型，從 1980 年代至 2010 年代大批次生產出口到阿爾巴尼亞、巴基斯坦、孟加拉、緬甸、埃及、伊拉克、斯里蘭卡以及伊朗等國家的空軍。根據 2023 年央視報道，解放軍裝備的殲 - 7 在當年年底將退出戰鬥序列。

八一飛行表演隊也曾使用殲 - 7EB 和殲 - 7GB 進行飛行表演，2010 年改用殲 - 10。

歷史

1957 年 8 月，時任中國國防科委主任聶榮臻會見蘇聯駐中國經濟技術援助總顧問伊萬・阿爾希波夫，提出蘇聯在中國第二個五年計劃期間幫助中國發展原子彈和航空等方面的技術。兩天後，阿爾希波夫約見聶榮臻並答覆，蘇方已同意給與技術援助，可立即派代表團赴蘇聯談判。1957 年 9 月，聶榮臻、宋任窮、陳賡等率領中國政府工業代表團訪蘇。在進行引進導彈、原子彈等軍事技術的談判同時，中方人員表示希望參觀蘇聯最新型的米格 - 21 戰鬥機，但被蘇方拒絕。10 月 15 日，中蘇雙方簽訂了《中蘇國防新技術協定》。

1959 年 2 月，中國國務院總理周恩來和蘇聯部長會議第一副主席阿那斯塔斯・米高揚在莫斯科簽訂了 1959 年到 1967 年的《中蘇經濟合作協定》，隨後第一機械工業部四局派出了以徐昌裕、李兆翔為正、副組長的航空專家小組，赴蘇聯談判有關航空工業的援建專案，在談判過程中方向蘇方提出了引進米格 - 21 的願望，而蘇聯方面也初步同意將米格 - 21 的生產許可權轉讓給中國。

但隨後的中蘇關係卻急轉直下。蘇聯撤退專家後，赫魯曉夫又做出一些和緩姿態。1961 年 2 月，赫魯曉夫給毛澤東寫來一封信，表示願意提供蘇軍現役的米格 - 21F-13（МиГ-21Ф-13）戰鬥機，並轉讓米格 - 21 戰鬥機的製造權，希望儘快派代表團赴莫斯科談判。1961 年 3 月解放軍空軍司令員劉亞樓率代表團訪蘇。出發前劉亞樓聽周恩來面授機宜，說是技術轉讓不能帶有附加條件。1961 年 3 月 30 日，中蘇雙方在莫斯科簽訂《關於給予中華人民共和國帶有К-13 導彈的米格 - 21Ф型飛機的生產許可權、技術資料和關於生產帶有К-13 導彈的米格 - 21Ф型飛機方面給予中華人民共和國技術援助的協定》，蘇聯將在不附加任何條件的情況下，頒發米格 - 21F-13 戰鬥機、R-11F-300 渦輪噴氣發動機、K-13 空對空導彈的生產許可證給中國政府，由蘇聯方面提供技術、圖紙和零件，在中國國內製造米格 - 21F-13 戰鬥機，但所有的技術援助都是有償的。根據協定，蘇聯需要向中國提供一架米格 - 21F-13 的整機、兩臺發動機作為中方仿製過程中參考的樣板機，以及可供組裝 15 架米格 - 21F-13 的散件；同時，中國並另外直接購買了 12 架米格 - 21F-13，首先裝備在空軍第十一航空學校以熟悉飛機效能，裝備部隊後被稱為 “一九六二年式殲擊機”（不稱作米格 - 21，當時還沒有殲 - 7 這個名字）。蘇聯原來準備的協議文字中書有 “向中國派遣專家” 的條款，觸動了剛剛被撤走專家的中方的神經，劉亞樓提議用 “工程技術人員” 代替 “專家” 這個詞語，蘇方同意。3 月 30 日晚，代表團在中國駐蘇大使館舉行了一個答謝宴會，邀請了時任蘇聯空軍總司令、空軍主帥及主席列昂尼德・斯米爾諾夫等人參加。

然而，當時的中國大陸正處於大躍進的年代，由於研製、生產過程盲目求快，導致瀋陽飛機制造廠製造的東風 103（殲 - 6 甲）、東風 102（59 式）殲擊機出現許多品質問題。為了集中力量整頓和提升殲 - 6 的生產品質，按照總參和國防科委的要求，解放軍空軍於 1961 年 12 月提出了《主要技術裝備 7 年規劃》（1961 年至 1967 年），要求首先將米格 - 19S（殲 - 6 基本型）仿製出來，繼之仿製米格 - 21。1961 年 8 月至 1962 年 10 月期間，米格 - 21 戰鬥機和技術資料、各種配件陸續分批運抵中國。解放軍空軍接收了 12 架米格 - 21F-13 及 120 枚 K-13 空對空導彈，率先裝備中國人民解放軍空軍航空兵第三師。而工業部門技術人員在核對檔案資料時，發現有多達 256 項重要技術資料不全。1964 年，原名 62 式的新型戰鬥機正式改名為殲 - 7。

殲 - 7 原型機由瀋陽飛機制造廠仿製米格 - 21Ф-13。首先是技術吃透。1964 年 11 月 20 日，開始試製零件。1965 年 7 月，全機的零件製造基本完成，開始部件裝配。1965 年 9 月部件裝配完成轉入總裝。1965 年 10 月 14 日，完成了第一架飛機 0001 號原型機的總裝工作。1965 年 11 月 28 日第二架原型機 0002 號機總裝完畢準備試飛。1966 年 1 月 17 日，葛文墉駕駛 2 號原型機首飛成功。1966 年 12 月 28 日，航空軍工產品定型委員會鑑定定型。1967 年開始殲 7 原型的小規模批生產。

1964 年和 1965 年因三線工程政策，第三機械工業部確定成都飛機製造廠廠和貴州飛機製造廠廠分別為殲 - 7 的第一複製廠和第二複製廠。後來基型殲 - 7 大約生產了十幾架。但受文化大革命的影響，成飛與貴飛在設廠初期未能獲得足夠資源在新廠區安頓量產殲七，到 1970 年代末生產秩序恢復，殲七產量才穩定上升，擴大換裝部隊。飛機為三角翼，單座單發，機頭進氣，裝備一臺渦噴 - 7 發動機。

殲 7 戰鬥機型號眾多，主要有：I 型、Ⅱ 型、Ⅲ 型、ⅢA 型、B 型、M 型、E 型、G 型、P 型、PG 型和教練型殲教 7 等。

其中 Ⅱ 型是 I 型基礎上改良彈射椅和減速傘，還有加大推力的渦噴 7 乙型發動機。

Ⅲ 型為米格 - 21MF 的仿製版，裝備 P-13F-300 型發動機的仿製版渦噴 13 發動機，由於跟巴基斯坦合作的 C/CP 型沒有原型機，後來 Ⅲ 型又改稱 C 型。

ⅢA 型又稱 D 型，為 Ⅲ 型的基礎上改良航電和裝上增加推力的渦噴 13F1 型發動機的改良型。

B 型跟 M 型都是 Ⅱ 型裝上西方航電的改良型，B 型最初是出口約旦的 M 型機，因時間緊迫而出現的中介改良型，後來也有以此標準出口，B 型跟 M 型最主要的分別是隻有一對翼下掛架，巴基斯坦採購版本稱為 P 型，主要是以義大利 FIRA 公司 Grifo-7 型多功能雷達換裝 M/P 型上面英國馬可尼公司的 Sky Ranger 測距雷達，也適用於後來的 PG 型。

C 型則是 M 型為基礎改機頭兩則進氣道，是中巴合作的 CP 型的中國航電版，沒有生產原型機。後來又把殲 7Ⅲ 型稱作 C 型、Ⅵ 型又稱 E 型，主要改進是機翼將過去米格 - 21 的大後掠三角翼改成了雙三角翼、及增加機翼結構油箱，能夠在不加配重的情況下掛載霹靂 8 型飛彈。

MG 型為 E 型出口型，巴基斯坦採購版本稱為 PG 型，可選用英國馬可尼公司的 Super Sky Ranger 或義大利 GRIFO-7 型多功能雷達。

G 型為 E 型的基礎上研製的改進型號，採用了頭盔瞄準器、仿製的以色列 EL/M2001 多普勒雷達和 Ⅲ 型敵我識別器，能較好地發揮霹靂 8 乙型飛彈的離軸鎖定能力，外觀上最大的差別是整片式風檔。

EB 型跟 GB 型皆為中國八一飛行表演隊表演專用機。

FS 型跟 MF 型都是以殲七機身製作的實驗機，主要方向是改良機頭進氣不能安裝大型雷達的缺點，FS 型使用 Ⅱ 型的機身並改良為下頜進氣道，只改造了 1 架測試用飛機，另一個機頭部件供靜存試驗用、而 MF 型則使用 E 型的機身，並改為機腹進氣道，也修改了機翼的形狀，沒有製造出實機。

20 世紀 80 年代巴基斯坦需要新一代戰鬥機而尋求中國的協助，開始研製殲 7 的改進型殲 - 7CP，巴方代號 SABER Ⅱ，後來因巴基斯坦改為採購 F-16 而告終，後來被更改為超七計劃，其最終成果為 FC-1 “梟龍戰機”。

殲教 - 7 為中國自行發展的雙座高階教練機，用來訓練殲 - 7 和殲 - 8 的飛行員，於 21 世紀初經重新設計，成為教練 - 9 (JL-9) 型山鷹高階教練機，以競標中國新一代高階教練機市場。據悉教練 - 9 於 2007 年開始正以殲教 - 7B 的名義少量生產供部隊試用。

中國空軍自用的殲 - 7 殲擊機在 2006 年底殲 - 10 進入穩定生產後停產，外貿型殲 - 7 於 2013 年停產，最後一個型號是出口孟加拉的殲 - 7BGI，而殲教 - 7 則持續生產到了 2016 年。

發展版本

2.1 62 式殲擊機 / 殲 - 7 原型

中國國務院國防工業辦公室（國防工辦）指示中國航空工業研究院和瀋陽飛機設計研究所，對米格 - 21 飛機進行全面 “技術摸透”。1962 年 10 月 23 日，時任中國人民解放軍總參謀長羅瑞卿批准將中國仿製的米格 - 21F-13 定名為 “62 式殲擊機”，並把仿製工作列入 1963 年的飛機生產計劃。同年 11 月，國防工辦決定，爭取在 1964 年國慶節前組裝 8～10 架米格 - 21。從 1964 年 2 月起，瀋陽飛機製造廠開始裝配由蘇聯進口的 15 架米格 - 21F-13 散件，同年 3 月 31 日第一架散件裝配的米格 - 21（2210 號）完成組裝，並在 4 月 30 日成功首飛。

透過組裝飛機的經驗和消化了的技術資料，殲 7 的仿製重新展開。1964 年 11 月 4 日，62 式殲擊機正式命名為殲擊七型，簡稱殲 7。11 月 20 日正式開始試製，1965 年 9 月完成了第一架自製的飛機總裝，開始結構靜力強度測試。第二架飛機於 1965 年 11 月總裝完畢，並於 1966 年 1 月 17 日首飛。1966 年 12 月 28 日正式定型並開始生產，後來被稱為殲七原型。而配套的 P-11F-300 渦輪噴射發動機的仿製工作也於 1964 年在瀋陽黎明發動機廠開始仿製，1965 年 10 月第一臺發動機組裝完畢並開始試車，1966 年 12 月透過技術鑒定，開始生產，並命名為渦噴 7 型發動機。

殲 7 原型是瀋陽飛機製造廠按照米格 - 21F-13 仿製而成，飛機結構基本上跟米格 - 21F-13 一樣，只根據當時的工藝要求進行了少量改動。瀋陽飛機製造廠在 1967 年開始少量生產，但到 1970 年停產為止一共只生產了 23 架，加上用蘇聯提供的零件組裝的 15 架和原本引進的一架樣機，一共只有 39 架。其中於 1970 年末軍援阿爾巴尼亞 12 架。

60 年代中期中國政府基於周邊國際形勢及備戰的考慮，在瀋陽飛機製造廠生產出 23 架自制的殲 7 後，把生產線轉移至成都飛機製造廠和貴州飛機製造廠、而發動機的生產也轉移到新建的貴州發動機製造廠，而後來瀋陽飛機製造廠承擔起發展及製造殲 7 的雙發動機放大改良型──殲 - 8 系列是為後話。

2.2 殲 - 7I

1969 年 4 月開始，成都飛機製造廠（原國營 132 廠）開始對殲 7 飛機進行改良設計，主要改良專案有 6 項：在飛機左側增加一門 30 毫米機炮、機頭進氣錐由原來三級調節改為隨飛行速度作無級自動調節、進氣口的唇口半徑由 0.5 毫米加大到 2.0 毫米、換裝採用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴 7 乙型發動機增大推力、將座艙蓋加高 70 毫米和擴大機翼整體油箱，簡稱 “6 改”。1970 年 4 月 12 日，首架 “6 改” 的殲 7 改良型試飛，共投產 34 架，被稱為殲 7I 型，後來又改稱殲 7A 型。後來由於工藝發展的問題，認為 “6 改” 的風險太高，1972 年 5 月成都飛機製造廠決定先落實前三項改進，其餘專案等工藝成熟後再加入生產型上。1973 年 6 月 "3 改" 殲 7I 型試飛成功，到 1981 年停產為止共生產 188 架（含 34 架 “6 改” 殲 7I 型）。其中 40 架軍援北朝鮮。

2.3 殲 - 7Ⅱ

1975 年 7 月成都飛機製造廠開始在殲 7I 型基礎上進行改良工作，除了落實 "6 改" 外主要改進為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，採用了能在零高度、速度 250~890 公里 / 小時內安全彈射的 Ⅱ 型火箭彈射椅，還有機身副油箱由 480 升增加至 720 升及減速傘艙由機腹移至垂直尾翼根部。1978 年 12 月 30 日試飛成功，稱為殲 7Ⅱ 型。到 1986 年停產為止共生產 375 架，其中貴州飛機製造廠生產了約 100 架。1991 年 6 月，中國空軍發現殲 7Ⅱ 型後機身因發動機溫度影響受損，下令全面停飛，成都飛機工業公司（原成都飛機製造廠）經過半年針對性試飛，摸清了問題所在，並於 1992 年 1 月到 5 月期間派員到海空軍對服役中的殲 7Ⅱ 型進行維修，讓飛機回復正常使用。而 1992 年之後生產的殲 7 系列也作了同樣改進，之後再也沒有發生此類事件。

2.4 殲 - 7ⅡH / 殲 - 7H

中國從 1982 年開始跟以色列談判引進怪蛇 - 3 型紅外線導引飛彈，很快就達成生產許可協議共引進全套生產技術，國產型被稱為霹靂 8 型。1983 年 8 月 2 日，國防科工委正式下達殲 7Ⅱ 型改裝霹靂 8 型飛彈的任務，1984 年 3 月完成改進設計，1985 年 3 月首架改裝型試飛成功，1985 年 9 月 9 日透過技術監定，被命名為殲 7ⅡH 型，後來又改稱殲 7H 型。由於霹靂 - 8 飛彈（120KG）比原本的霹靂 - 2 飛彈（75KG）重，掛上飛機後導致飛機重心後移難以配平，為此在飛機頭部加上了 130KG 重的鉛塊用於配平導彈重量，付出了機動性代價。由於缺乏火控雷達與頭盔瞄準器，該機很難發揮出 “怪蛇 - 3” 與霹靂 - 8B 的大離軸角攻擊效能。殲 7ⅡH 換用了 FWP-7BM 型渦噴發動機，其使用的 GJ3-D 通用武器掛樑與發射架控制電路，可以兼顧掛載副油箱、炸彈、火箭彈、霹靂 2 型、霹靂 5 乙型和霹靂 8 型飛彈，還首次加裝箔條 / 熱焰彈投放器。1986 年 2 月殲 7ⅡH 型開始裝備部隊，到 1993 年停產為止共生產 221 架。

中國海軍裝備的版本稱為殲 7HH 型，主要為應付高鹽分環境下使用作出一些改良。

2.5 殲 - 7B/M

1978 年中國政府認為航空工業的發展速度不足，決定要引進外國技術，後來促成引進西方航電改良而成的殲 7M、和仿製全天候型 MiG-21MF 的殲 7Ⅲ 型兩個型號的發展。

1978 年 11 月中國政府派出專家代表團到聯邦德國、法國和英國訪問、參觀和考察，並與有關外國廠商進行了商談。代表團回國後，認為歐製機引進價格太高、難以負擔，而殲 7、殲 8 電子火控裝置是弱點，如果只是引進技術，則花錢不多之餘，又可以改善飛機的作戰能力。於是 1979 年著手與英國馬可尼、史密斯、費倫蒂三家公司商談殲 7、殲 8 火控系統和無線電通訊系列的引進安裝問題。1979 年 3 月至 1980 年 6 月，中國於英國馬可尼公司經過十輪會談後，簽訂了改裝殲 7 的合約，並決定進口抬頭顯示器、靜止變流機、雷達測距器、大氣資料計算機、通訊電臺和照相槍共 6 項裝置，另外又跟史密斯公司進口 124 套雷達高度計，共購買 124 套裝置用於改裝 100 架殲 7（雙方合約包含 7 項電子系統對中國作技術轉移 —— 大氣資料計算機由 161 廠、雷達高度表由 782 廠、電臺及保密機由 712 廠、靜止變流機由秦嶺航空電氣廠、照相槍由 248 廠、測距雷達由 781 廠、平顯由西安 7171 廠（電子及總裝）和 248 廠（光學部件），分工定點生產）。

1980 年底，成飛與英國馬可尼公司已經合同簽完，600 萬英鎊定金交了。但是中國軍方說沒錢，外匯緊張，決定 “停止工程、撤銷合同、不再談判”。

1981 年 4 月中航技公司在約旦訪問時接到 80~110 架改良型殲 7 的採購意向，但使用者提出 5 項改良要點：彈射坐椅的工作速度範圍擴大至 180~850 公里 / 小時並應把下限進一步改良至 130 公里 / 小時、飛機要能使用法製 R550 短程空對空飛彈、飛機機翼需增加一對掛架以供掛載 480 升副油箱、S-5 航空火箭彈或 2 枚 100 公斤炸彈、裝有英國製造的 7 項電子火控裝置和延長飛機機體、發動機及其他部件的壽命。這個緊急採購恰好解決了成飛與英國馬可尼公司合同無法履約的難題。由於對方要求交機時間太急，決定先以第一、二、五項改良內容交付應急，並稱為殲 7B 型，容後再完成其餘兩項改良的殲 7M 型，而 M 是外貿型的意思。1981 年 6 月簽約規定 1982 年 10 月交付全部殲 7B 型飛機、1983 年 10 月開始交付殲 7M 型飛機並於 1984 年第二季前完成交付。定貨量為 20 架殲 7B 型、60 架殲 7M 型。1982 年以殲 7Ⅱ 型為基礎改裝了兩架裝有英國航電的殲 7ⅡA 型作測試用，1982 年 12 月型 1984 年 3 月共試飛 197 架次，到 1984 年 4 月中英雙方同意改裝完成，1984 年 7 月開始生產並於 1985 年 5 月完成全 60 架殲 7M 型的交機。但該批飛機最後並沒有在約旦空軍服役，而轉銷到戰爭中的伊拉克。其後殲 7B 型也出口到埃及、蘇丹，而殲 7M 型則出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、津巴布韋等國。

1970 年代隨著美國情報機構透過各種途徑獲得 “米格” 戰機數量不斷增加，建立一支由真正的 “米格” 戰機組成的模擬對抗中隊也就順理成章了，中美關係改善後，美國情報單位也提出向中國採購米格 21 的要求。1977 年，Constant Peg 專案正式啟動，4477 “紅鷹” 測試評估中隊也宣告成立。“紅鷹” 中隊主要裝備了蘇制的 “米格” 系列戰機，其中包括 “米格 - 17”，“米格 - 21” 和 “米格 - 23”，以及殲 - 7B。向後折翻的艙蓋、垂尾根部的減速傘以及左機炮是殲 - 7B 的主要識別特徵。直到 2006 年，美國空軍才公開承認曾使用蘇制戰機進行訓練和研究工作。

2.6 殲 - 7ⅡM

殲 7ⅡM 型為殲 7M 型的國內使用版本，航電使用殲 7M 型上的授權生產版本，而敵我識別器和彈射救生系統沿用殲 7Ⅱ 型版本，發動機為改良型渦噴 7 乙 B 型。殲 7ⅡM 型跟殲 7ⅡH 型同樣可以使用霹靂 2 型、霹靂 5 乙型和霹靂 8 型飛彈，也同樣在機頭增加配重。1986 年開始交付部隊使用，產量不詳。

2.7 殲 - 7Ⅲ/C

1978 年 2 月中國航空工業代表團訪問了羅馬尼亞，考察了該國裝備的米格 - 21MF 型飛機。回國後同年 6 月在會議上決定要發展以米格 - 21MF 為基礎的殲 - 7 大改型飛機，由成都飛機製造廠、成都飛機設計所、瀋陽飛機製造廠和貴州 011 基地共同承擔設計工作。同年 8 月中國派出兩批人員分別到羅馬尼亞和孟加拉，考察並測繪了當地的米格 - 21MF 型飛機，還購買了座艙蓋、Gsh-23 機炮、零零火箭彈射座椅和一些飛機零件。12 月從埃及購買了米格 - 21MF 和米格 - 21UC（前者的雙座教練機型號）樣機各一架，並於 1979 年初運抵中國，同月殲 - 7 大改型正式命名為殲 - 7Ⅲ 型。

1979 年 3 月殲 - 7Ⅲ 型改為由成都飛機製造廠為主承擔廠，4 月決定以樣機為基礎仿製、改良之後再做。1980 年 12 月完成總體設計，1982 年 1 月完成全部圖紙。1984 年 1 月 11 日 02 號原型機完成總裝，同年 2 月 6 日 01 號原型機完成總裝，3 月 25 日由埃及運到中國的米格 - 21MF 在修復後首飛，4 月 12 日 01 號原型機首次地面滑行試驗，4 月 26 日首飛，5 月 2 日 03 號原型機也完成總裝，5 月 11 日至 11 月 19 日，03~06 號原型機先後首飛。1987 年 4 月在 317 甲型雷達基礎上研製的 JL-7 型雷達定型，用於裝備殲 - 7Ⅲ。同年 11 月 27 日，仿製自米格 - 21MF 配備的 P-13F-300 型發動機的渦噴 13 型發動機完成定型，12 月 9 日殲 - 7Ⅲ 設計定型。1988 年首 8 架殲 - 7Ⅲ 出廠，但由於渦噴 13 型發動機生產進度問題，直至 1989 年 12 月 30 日首批 8 架殲 - 7Ⅲ 才交付中國空軍部隊。殲 - 7Ⅲ 於 1996 年停產，只生產了 17 架。

2.8 殲 - 7ⅢA/IV/D

1988 年成都飛機工業公司和貴州航空工業總公司共同對殲 7Ⅲ 型進行改進，稱為殲 7ⅢA 型，後改稱殲 - 7D 型。主要改進是換裝增大推力的渦噴 13F1 型發動機、由 HK-03D 瞄準具換成抬頭顯示器、JL-7A 型火控雷達，組合式電子反制系統，新型箔條 / 熱焰彈投放器等。1991 年 8 月 20 日首飛，1994 年 11 月設計定型，1995 年開始裝備中國空軍跟海軍航空兵，1999 年停產，產量只有 32 架。由於中國空軍在 90 年代初引進了遠比殲 7 系列先進的蘇 - 27 戰鬥機，殲 - 7ⅢA 的產量只有 32 架。

中國空軍使用後發現，雖然殲 - 7Ⅲ/ⅢA 雷達航電比原先授權生產的殲 - 7Ⅰ/Ⅱ 型系列有質的提升，但中國空軍最看重的跨音速機動性卻因機身重量增加後發動機推力相對不足的原因而比殲 - 7Ⅰ/Ⅱ 型大幅下降。在同期殲 - 7Ⅱ 基礎上改進的雙三角機翼高機動型號發展成功後，殲 - 7Ⅲ 型即被中國空軍放棄。生產殲 - 7ⅢA/D 有不浪費已生產的殲 - 7Ⅲ 機體部件的考慮。

2.9 殲 - 7E

為了應付 1990 年代解放軍空軍的殲 6 和早期型殲 7 的退役潮，還有解決殲 - 7ⅡH 掛載霹靂 - 8 型空對空飛彈時需要在機頭增加 130 公斤配重的問題，1987 年開始成都飛機製造廠以殲 7Ⅱ 型基礎改良的新型殲七，負責總工程師為成飛的陸英育。新型殲七主要改良頂目為換用西北工業大學沙伯南教授提出的雙三角翼設計、改善中低空機動性，每邊翼下設有兩個掛架，其中外側掛架能夠使用副油箱，內部有裝有整體結構油箱並取消左翼根部的機炮、以增載入油量，把原來重力加油改為壓力加油方式，換裝渦噴 13F 型發動機，抬頭顯示器，新型航電系統和新型箔條 / 熱焰彈投放器等。1990 年 5 月 18 日首飛，1993 年 5 月設計定形，同年 8 月開始交付部隊使用，到 2001 年停產為止共生產了 260 多架用以替代退役的殲 - 6 系列和殲 - 7I 型飛機。另外中國海軍使用版本稱為殲 7EH 型，跟殲 7HH 型同樣為應付高鹽分環境下使用作出一些改良。

2.10 殲 - 7G

G 型是以 E 型進行航電現代化的改良型。外觀上，G 型的前方飛機座艙罩由三片式更換為一片式，改善飛官視野；航電部分，殲 7G 加裝頭盔瞄準器、仿製自以色列 EL/M2001 多普勒雷達的新型 JL-7 系列雷達和 Ⅲ 型敵我識別器和全向雷達警告器等等。可裝備西方的航電裝置，火控雷達可選用英國馬可尼公司的 Super Sky Ranger 或義大利 GRIFO-7 型多功能雷達，並可使用中國及西方各型短程空對空飛彈。而且有手不離桿（HOTAS）設計。2002 年 6 月 28 日首飛，2004 年 7 月透過定型設計，2005 年公開，2006 年 11 月裝備部隊。巴基斯坦於 2001 年訂購了一批殲 7MG 型（巴方稱為 F-7PG）及殲教 7 型飛機，採用義大利 GRIFO-7 型多功能雷達，已於 2004 年運交完畢，數量為 57 架單座和 9 架雙座教練型。

2.11 殲 - 7L / 殲 - 7EG

在殲 7G 定型後，解放軍對該機的現代化航電評價良好，所以增購殲 7G 航電套件為殲 7E 進行中期壽限提升，使殲 7E 更適合現代化作戰，此一型號為殲 - 7 系列最後一個國內自用型號，稱為殲 - 7L。升級的主要專案包括換裝 JL-10G 脈衝多普勒火控雷達、“一平兩下” 及頭盔瞄準具在內的玻璃化座艙、新型飛行引數系統等，具備了全天候作戰能力。殲 - 7L/G 在國土防空作戰中可以依靠資料鏈在預警機或地面雷達的指引下，遂行截擊任務。由於殲教 - 7 有時也被非正式地叫作殲 - 7L（“L” 取 “練” 之意），所以這個型號亦有殲 - 7EG 這個更為直接的說法。

2.12 殲 - 7EB/GB

EB 型是 E 型基礎上拆除了武器和相關電子系統，並裝上特技飛行需要的高精度儀表，為接替於 1989 年停產的殲教 - 5 作為中國八一飛行表演隊的新坐駕。1992 年初八一飛行表演隊裝備的殲教 5 使用壽命快裝完結，正尋求新坐駕，而當時主要由教練型（K-8）高階教練機和殲 7E 型戰鬥機競爭，後來八一飛行表演隊選擇了殲 7E 型飛機。1994 年 12 月 2 日首架殲 7EB 型首飛，並同年交付全部 12 架，共選用傳統的紅白色表演塗裝。八一飛行表演隊於 1995 年 7 月 7 日首次使用殲 7EB 型飛機進行表演，並於 2000 年中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上首次公開表演。後來經過多年高強度使用，原本的殲 7EB 型剩餘使用壽命不再適合當表演機，為此送回成都飛機工業公司修改回作戰型，並於 1999 至 2000 年間再次交付 12 架殲 7EB 型飛機，並改用新型藍白表現塗裝，但這批飛機沒使用多久就被殲 7GB 型取代，同樣交回成都飛機工業公司修改回作戰型。GB 型則是 2004 年開始接替殲 7EB 型飛機成為中國八一飛行表演隊的新坐駕，同樣採用藍白表演塗裝，擁有跟 G 型一樣的整體式風檔和特技飛行需要的裝備，還首次安裝了編隊飛機燈和拉煙盒。殲 7GB 型於 2005 年 6 月 15 日在天津楊村機場為外國駐華武官團進行了首次公開表演。由於殲七系列於 2006 年停產，中國八一飛行表演隊已於 2009 年換裝殲 - 10。

2.13 殲教 - 7

由於殲 7 系列還有改良自殲 7 的殲 8 系列的飛行特性跟之前的教練機殲教 5 和殲教 6 相差很遠，飛行員培訓困難，空軍急需新的教練機，後來決定在殲 7 的基礎上發展新一代教練機。1979 年 2 月從埃及購買的米格 - 21UC 雙座教練機樣機運抵中國，隨即決定以此為基礎參照仿製。本來準備在成都飛機製造廠仿製，後來決定把仿製任務交給貴州 011 基地（即後來的中國貴州航空工業集團），正式命名為殲擊教練機七型飛機，簡稱殲教 7。1979 年 5 月米格 - 21UC 樣機由成都運抵貴州安順的 011 基地雙陽飛機製造廠。1981 年 1 月 4 日國防部批准了殲教 7 型的設計指標：極速 2.05M、實用升限 17300 米、最大航程 1000 公里、正常起飛重量 7700KG、最大最飛重量 8500KG，最大外掛能力 1300KG。殲教 7 是以殲 7Ⅱ 型為基礎，改裝米格 - 21UC 的前後座艙和加大型背鰭，機腹由單腹鰭改為雙腹鰭，機身側兩塊減速板改為機底一塊，把翼根處的 30mm 機炮取消並改裝機腹掛架以容納可拆掉的半埋式雙管 23mm 機炮，其餘飛機結構和機載裝置盡量用回殲 7Ⅱ 型的。

1981 年殲教 7 的設計工作全面展開，但由於殲教 7 飛機沒列入國家計劃，經費不足，研製進步緩慢，011 基地先後自籌資金 2300 萬元填補缺口。1983 年殲教 7 終於被列入國家重點研究專案，研究速度才加快起來。到 1983 年 3 月殲教 7 的全部設計圖紙完成，工廠隨即開始 5 架原型機的零件製造。1985 年 4 月 9 日 01 號原型機組裝完成，隨後用於靜力試驗的 02 號原型機也完成組裝，6 月 12 日完成整機靜力試驗，7 月 5 日 01 號原型機首飛成功，11 月 8 日 01、04、05 號原型機轉飛到西安閻良飛行試驗院進行國家鑒定試飛，1987 年 8 月 11 日完成全部試飛科目。1987 年 11 月 13 日透過設計定型，1988 年 2 月 4 日國務院和中央軍委正式批准殲教 7 飛機定型，開始小批次生產。由於殲教 7 是以高空高速型構型的殲 7 為基礎，所以低空機動性差，降落速度快，後座飛行員視野差，後座飛行員需要使用前艙影片攝像儀提高正前方的視野。

2.14 殲教 - 7A

隨著改良型的殲 7 和殲 8 陸續加入空軍服役，殲教 7 的航電裝置跟部隊服役飛機出現落差，1994 年 2 月空軍提出要求，貴州飛機設計所開始對殲教 7 飛機進行改進設計，並名命為殲教 7A 型。飛機加裝了抬頭顯示器和影片系統、空中管制系統、新型飛行紀錄儀、座艙蓋天線及新型供氧裝置。此外還對機身和機載裝置進行改進工作，改善了飛機的維護性。1995 年 5 月 24 日殲教 7A 型首飛成功，1996 年 12 月 7 日透過設計定型審查，隨後開始生產並交付部隊使用，2010 年停產後，再次復產，最終於 2016 年 7 月停產，最後兩架於 2017 年 3 月交付。

2.15 殲 - 7J

配套 891 航母工程的艦載戰鬥 / 攻擊機方案。

殲 - 7J 是中國最早真正開始立項研製的艦載機，由成都飛機設計研究所在殲 - 7II 的基礎上進行改進設計，充分吸收借用殲 - 7C 外貿型號（並非殲 - 7III，而是一種使用國產航電雷達裝置的超 - 7）的成果，最大的改動就是把機頭進氣改為了兩側進氣。

殲 - 7J 採用類似殲 - 7III 的加高脊背以容納更多的電子裝置和燃油，座艙風擋改成了整體圓弧結構無隔框風擋，改變了機翼平面形狀，加大了機翼面積，採用了高增升裝置，提高飛機在低空的機動性，滿足艦載機起降速度要求。同時重新設計機體，改善海上環境適應能力，提高飛機使用維護效能，延長海上使用壽命。其次是重新設計了起落裝置，包括起落架、彈射掛點、著陸尾鉤等，滿足彈射起飛的起降要求，但主起落架仍在機翼下，沒有收進機身。第三是提高了武器的掛載能力，從殲 - 7II 的 4 個翼下掛架增加到 6 個，並能夠攜帶霹靂 - 7、霹靂 - 8 空空導彈和鷹擊 - 8 反艦導彈、雷射制導炸彈等。同時將殲 - 7II 的兩門單管機炮，換成了一門 23-3 型雙管機炮。改裝平視顯示器，加裝慣性導航系統和電子對抗裝置等，滿足了海軍提出的 “殲 / 攻合一” 要求。第四是換裝大推力的 WP-13B 或 WP-14 發動機，並增大了機內燃油，改進燃油系統以擴大作戰半徑。按照殲 - 7C 的設計，其加裝脊背油箱後，機內燃油由殲 - 7M 的 2385 升提高了到 3000 升，有效了提升飛機作戰半徑。

殲 - 7J 僅完成了全尺寸模型，因 891 工程遭上層下令終止，使得計劃自然結束。

2.16 殲 - 7FS

殲 - 7FS 是在殲 - 7E 基礎上改進的單座、輕型、超音速技術驗證機，目的是為了驗證三項技術（發動機、下頷式進氣、雷達），是成飛公司（原國營 132 廠）為開展殲 - 7MF 研製而研發的技術驗證機。FS 型最突出的改進在於採用下頷進氣口；機身為半硬殼式，分前後段；機身兩側裝有自動操縱的防喘振放氣門和輔助進氣門；配裝推力更大的渦噴 - 13II 發動機；加裝雷達冷卻系統（有效增加雷達工作效能和開機時間）和交流電系統；加裝影片記錄系統、飛行引數記錄系統、武器管理系統和 GPS。使用下頜式進氣無需大幅改動機身結構，只需改動座艙前段機身，這使得 FS 型的設計非常適合於改進殲 - 7 和米格 - 21 的早期型號。殲 - 7FS 用殲 - 7II 機體改造出兩架，1998 年 6 月 8 日首飛成功。在第二階段試飛中，改用和殲 - 7E 的雙三角翼和整體圓弧風擋，為了補償方向安定性，垂直尾翼加高了 0.25 米。充分驗證了下顎進氣佈局的特點之後，結論是 —— 雖然這樣可以在增加機頭容積的同時儘可能減少對機身的改動，但效能上限並不高。2003 年完成試飛後，成為技術儲備。

殲 - 7FS 沒有國家投資，也不是主管部門下達的任務，1996 年 8 月由成飛公司聯合 8 家軍工企業，自投資金數千萬元進行研製，是中國軍工企業自立專案、自籌資金、自主聯合、自擔風險研製的第一個軍品專案。

2.17 殲 - 7MF

殲 - 7MF 是成飛公司在殲 - 7FS 基礎上發展而來的，雖然仍屬殲 - 7 系列，其實已經是一種全新的飛機，也叫 LSF 即輕型多用途戰鬥機，和殲 - 7FS 同屬始於 1995 年的殲 - 7F 計劃。

殲 - 7MF 將殲 - 7 系列戰鬥機最明顯的外在特徵 —— 機頭進氣，改成了機腹矩形進氣，徹底解決了長期以來一直困擾殲 - 7 戰鬥機機頭進氣空間狹窄、難以安裝雷達或只能裝備小功率雷達的問題，具備超視距作戰能力。殲 - 7MF 氣動佈局最大的特點是採用了三翼面佈局，即小翼 + 主翼 + 平尾，利用前置的全動擾流小翼與機翼的近距耦合提高飛機的氣動特性，另外還可利用小翼調節全機焦點的位置，保證全機重心與焦點的匹配。殲 - 7MF 外掛點由殲 - 7MG 的 5 個增加到 7 個，機腹 1 個，兩翼下各 3 個，最大掛載能力從殲 - 7E 的 2 噸提升到了 4.5 噸，甚至高於 “梟龍” 雙座型的 4 噸最大載彈量。其透過增加機內和機外載油和採用耗油率相對較低的渦噴發動機來大大提高飛機的航程和作戰半徑，最大航程從殲 - 7 的 1500 公里和殲 - 7E 的 2200 公里提升到了 2600 公里，高 - 高 - 高作戰半徑 900 千米，低 - 低 - 低作戰半徑為 550 千米，最大速度從殲 - 7E 的 2 馬赫降到 1.8 馬赫，升限降到 16000 米。雖然殲 - 7MF 沒有采用電傳操縱，但使用了自動增穩系統，說明相對殲 - 7E 而言殲 - 7MF 部分放寬了靜安定度。

殲 - 7MF 在 2000 年 11 月的珠海航展上以模型形式首次展出，原計劃 2004 年研製出原型機，但最終由於缺乏潛在客戶、殲 - 10 進展順利，沒有進行原型機生產。殲 - 7MF 僅留下圖紙設計和一個 1:2 機頭模型，機頭模型被保留在成飛公園內。

出口型 (F-7)

3.1 殲 - 7 原型

1970 年中國無償援助了阿爾巴尼亞 12 架第一批裝配完成的殲 7 原型飛機，以協助阿爾巴尼亞應付南斯拉夫空軍的威脅，為歐洲唯一使用殲 7 系列的國家。後來中阿關係破裂，中國也停止了對阿爾巴尼亞飛機（殲 6 和殲 7）的零件供應。

3.2 殲 - 7Ⅰ

由於美國的偵察機在 70 年代常常入侵北朝鮮的領空，北朝鮮領導金日成於 1982 年 9 月訪華時向中國提出援助新型戰鬥機的要求，後來中國援助了 40 架殲 7Ⅰ 型飛機，該批殲 7Ⅰ 型飛機跟俄製的米格 - 21PFM 型及 Bis 型一起在北韓空軍服役。

3.3 殲 - 7A

1979 年第三次中東戰爭後不久，埃及跟蘇聯交惡，蘇聯撤走了所有駐埃及的專家及停止了軍事援助，於是埃及政府於 1979 年 1 月向中國提出提供一些飛機、發動機和航空裝置的援助要求。1980 年 4 月 5 日中埃兩國簽訂了出口 60 架飛機的合同，並於 1981 年底至 1982 年初交機 20 架。以殲 7Ⅰ 型為基礎，減速傘倉跟殲 7Ⅰ 後期型一樣移到垂尾根部，發動機選用渦噴 7 乙型，命名為殲 7A 型，對外以西方命名慣例稱為 F-7A。後來埃及跟西方國家關係改善，購買了美製 F-16 戰機，這批飛機跟埃及獲得的蘇製米格 - 21 一併退役，轉售包括伊拉克在內的其他國家。

3.4 殲 - 7Ⅱ 出口型

埃及於 1981 年 5 月要求尚未交機的 40 架殲 7A 型進一步改良，主要是能加掛 720 公升副油箱及使用法製 R550 魔法空對空飛彈的能力。由於改良專案基本上跟正在生產的殲 7Ⅱ 型相同，所以被稱為殲 7Ⅱ 出口型。1982 年底 40 架殲 7Ⅱ 出口型全部交機完畢，後來又出口美國 15 架殲 7Ⅱ 出口型和 1 架殲 7M 型，20 世紀 80 年代初軍援津巴布韋 4 架。

3.5 殲 - 7B/M

詳見上面殲 7B 型和殲 7M 型條目，這兩型飛機也是 1990 年代殲 7 出口型的基礎。另 20 世紀 80 年代出口美國 1 架 M 型。

3.6 殲 - 7ⅡK

殲 7ⅡK 型為殲 7ⅡH 型的基礎軍援緬甸的版本，對外稱為 F-7BK，使用了殲 7M 型的機翼和渦噴 7 乙 C 型發動機，但沒有使用殲 7M 型配備的西方航電裝置。1990 年首批交機殲 7ⅡK 型 10 架和殲教 7K 型 2 架，到 1999 年為止交機殲 7ⅡK 型 58 架和殲教 7K 型 14 架。

3.7 殲 - 7BS/GS

殲 7BS 型是在殲 7ⅡK 型基礎上進一步簡化機載裝置以降低成本以出口到斯里蘭卡，發動機為渦噴 7 乙 Ⅳ 型，對外稱為 F-7BS。1991 年 10 月交付 4 架殲 7BS 型和 1 架殲教 7BS 型。另外斯里蘭卡於 2007 年再跟中國購買 4 架殲 7GS 型，除小部分航電裝置根據要求修改後其餘跟國內使用的殲 7G 型一樣。

3.8 殲 - 7ⅡN

殲 7ⅡN 型是殲 7Ⅱ 型基礎上出口津巴布韋的改良型，對外稱 F-7BN。採用殲 7M 型的機翼、發動機和燃油系統，能夠使用法製 R550 魔術飛彈，但其他航電使用中國國產貨以降低成本。1987 年交機 8 架，與之前軍援的 4 架殲 7Ⅱ 出口型一起服役。1991 年津巴布韋再次進口兩架殲教 7Z 型飛機以自行訓練飛行員。

3.9 殲 - 7MP/P/PG

巴基斯坦於 1983 年殲 7ⅡA 型試飛時已對殲 7M 型飛機表示興趣，並研究以此替代服役中的殲 6 型飛機。1983 年 12 月巴基斯坦派出 2 名飛行員到中國試飛殲 7ⅡA 型，後來中國於 1984 年 6 月 9 日派出殲 7ⅡA 型和殲 7M 型各一架到巴基斯坦試飛，並跟巴基斯坦空軍的殲 6、強 5、幻象 5 型戰鬥機及 F-16 進行模擬空戰，之後巴基斯坦提出採購 55 架的意向。由於巴基斯坦方面要求大量改進，直到 1985 年才簽下首批 20 架的訂單，稱為殲 7MP 型，對外稱 F-7P。殲 7MP 型主要為殲 7M 型基礎上安裝巴方要求的航電裝置，座艙增加後視鏡，儀表版調整，改裝英國的零零彈射椅，使用西方武器並可同時使用四枚對空飛彈和維護性改良。

1988 年 7 月 26 日 20 架殲 7MP 型交機。後於 1987 年底決定增購 40 架並提出一些改良要求稱為 P 型，新一批飛機主要改良了部份機載裝置和使用國產零零彈射椅。1989 年 9 月開始殲 7P 型開始交機，巴基斯坦同時訂購的殲教 7P 型則 1991 年起開始交機 15 架。1991 年美國取消了巴基斯坦的 F-16 後續訂單，於是 1993 年巴基斯坦空軍再次訂購 32 架殲 7P 型以填補戰力空隙。

1993 年巴基斯坦軍方又選中了義大利 Grifo-7 雷達升級殲 7MP/P 型機隊。1997 年，中巴雙方又開始談判進口以殲 7MG 型為基礎的 PG 型，於 2001 年 6 月 23 日完成協商簽約，購入 57 架殲 7PG 型戰鬥機和 9 架殲教 7PG 型戰鬥教練機。殲 7PG 型跟殲 7MG 型同樣使用帶前後機動襟翼的雙三角翼和整體式風擋，但減少一門 30mm 機炮，雷達最後選用了義大利 Grifo-7。

3.10 殲 - 7MB/BG

殲 7MB 型是在殲 7M 型基礎上出口孟加拉的機型，硬體基本上沿襲殲 7M，發動機換用渦噴 7C 型。1989 年 4 月簽訂 14 架購機合同，同年 10 月交機。孟加拉空軍後增購 9 架殲教 7B 型。2006 年孟加拉空軍再次購買 12 架以殲 7MG 型為基礎的殲 7BG 型和 4 架殲教 7BG 型，以填補把 MiG-29 賣掉後的戰力空隙。

3.11 殲 - 7MG

殲 7M 型在國際市場小有斬獲，當 1993 年 5 月殲 7E 型設計定型後，成都飛機工業公司馬上計劃以殲 7E 型飛機的技術改進殲 7M 型，並跟中國航空技術進出口公司及貴州黎陽發動機公司合資改裝了一架飛機，稱為殲 7MG 型（“G” 為改進的意思）。殲 7MG 型尚未改裝完就參加了 1996 年珠海航展，並引起多國的興趣。1998 年改裝完成的殲 7MG 型飛機在珠海航展上進行了飛行表演。事實上殲 7MG 型飛機並沒有真正出口，只是改裝了成都飛機工業公司的三架自用飛機。其中 0143 號飛機是殲 7M 型的原型機，負責航電系統測試，而 0142 及 0144 號飛機則改裝了雙三角翼。殲 7MG 型飛機後來成為了巴基斯坦的殲 7PG 型、孟加拉的殲 7BG 型、奈米比亞的殲 7NM 型和斯里蘭卡的殲 7GS 型的研發基礎。

3.12 殲 - 7N

殲 7N 型為出口伊朗的殲 7M 型飛機。1990 年底至 1991 年初其交機 30 架，此外交付了數架殲教 7BI 和殲教 7N 型飛機，21 架現役。

3.13 殲 - 7NM

殲 7NM 型為以殲 7MG 型為基礎，出口到奈米比亞的機型。2005 年 8 月跟中國訂購了 12 架殲 7NM 型和 2 架殲教 7NG 型飛機，殲 7NM 型飛機於同年交機，而殲教 7NG 型飛機在 2006 年 10 月 23 日交機。

3.14 殲 - 7BGI

殲 7BGI 型為以殲 7BG 型為基礎，出口到孟加拉的機型。與原型相比進行了機載系統和航電的改良，孟加拉於 2011 年 11 月訂購了 16 架，2012 年開始陸續交付。

相關事件

1979 年 3 月，烏坦戰爭中，坦尚尼亞空軍使用殲 - 7B 轟炸坎帕拉、金賈、託羅羅等戰略城市，推翻了阿明政權。
2008 年 9 月 9 日 3 時許，斯里蘭卡空軍 3 架殲 7GS 戰鬥機空中攔截猛虎組織飛機，兩架殲 7GS 戰鬥機分別飛往伊拉納馬杜和普特胡庫裡普，使用航空炸彈破壞了猛虎組織的兩條跑道，另一架殲 7GS 擊落了一架猛虎組織的茲林 143 輕型飛機。
2012 年 12 月 4 日上午 9 時 10 分左右，一架殲 - 7 戰鬥機在廣東汕頭市護堤路赤窖路段墜毀，飛行員跳傘逃生並安全降落。事故致一處房屋大火，4 人被困 3 人受傷。火災發生後其中 1 人自行走出，3 人受傷送往醫院救治。
2013 年 7 月 11 日，巴基斯坦空軍的一架殲 - 7 戰機在 11 日的例行飛行訓練中墜毀，飛行員安全逃生。
2015 年 10 月 10 日，奈及利亞空軍一架戰鬥機在尼東北部阿達馬瓦州州府約拉墜毀，飛行員當場死亡。
2018 年 4 月 3 日，緬甸空軍一架殲 - 7 戰鬥機在執行訓練任務時在該國東籲地區墜毀。
2018 年 9 月 28 日，奈及利亞空軍兩架噴氣式飛機在首都阿布賈附近發生意外碰撞，墜毀在市郊外的一座山上，一名飛行員在事故中喪生。當時這兩架軍機正在為迎接即將舉行的奈及利亞獨立 58 週年慶典，進行空中飛行排練。
2018 年 10 月 16 日，緬甸空軍一架殲 - 7 戰鬥機在當地時間早上 7 點多撞上一座基地臺後解體墜毀，導致飛行員以及一名學童喪生，半小時後，另一架殲 - 7 也墜毀，這次墜毀在農田，飛行員喪生，前後導致 3 人死亡。
2019 年 1 月 23 日，巴基斯坦空軍的一架殲 - 7PG 戰鬥機在執行飛行任務時在俾路支省西南部墜毀，飛行員喪生。
2022 年 6 月 9 日，中國空軍一架殲 - 7 飛機在訓練中失事，墜入湖北襄陽老河口市某機場附近兩三公里外的民居，2 名民眾受傷，1 名民眾身亡，飛行員跳傘成功。

技術資料

使用國家

6.1 當前

孟加拉空軍：36 架 F-7MB/BG/BGI、11 架 FT-7MB/BG 在役。

伊朗空軍：17 架 F-7N 和 1 架 FT-7BI 或 FT-7N 在役。

緬甸空軍：21 架 F-7BK 和 6 架 FT-7K 在役。

奈米比亞空軍：9 架 F-7NG 和 2 架 FT-7NG 在役。

奈及利亞空軍：9 架 F-7MG 和 2 架 FT-7 在役。（2005 年訂購 12 架 F-7MG，已損失 3 架。）

朝鮮空軍：120 架殲 - 7I、殲 - 7E 在役。

巴基斯坦空軍：136 架 F-7P/PG（2015 年開始退役，由 JF-17 替換），5 架 FT-7P/PG 在役。

斯里蘭卡空軍：5 架 F-7GS 和 1 架 FT-7BS 在役。

蘇丹空軍：20 架 F-7B/F-7M/F-7N（購自伊朗）。

坦尚尼亞空軍：11 架 F-7G 和 2 架 FT-7TN 在役，替換了此前的 10 架 F-7M、2 架 F-7N（購自伊朗）和 2 架 FT-7。

葉門空軍：18 架 F-7 在役。

辛巴威空軍：7 架 F-7IIN 在役。

6.2 過去

中國人民解放軍空軍：2023 年已經全數退役

阿爾巴尼亞空軍：12 架 F-7A 在 1972-2004 年在役，在 20 世紀 80 年代早期升級過，現已退役。

莫三比克空軍

埃及空軍：100 架 F-7A、F-7II，部分轉售伊拉克，剩餘的備用封存。

伊拉克空軍：80 架 F-7A、F-7II、F-7M, 已退役。

美國空軍：10 架 F-7II 和 1 架 F-7M 用於假想敵訓練。

越南空軍：120 架，已退役。