跨區捷運公司

（被收購）|map=|elevation=|speed=|el=|minradius=|gauge=|notrack=|tracklength=|linelength=|stock=、、R142、R142A、R188 型列車 | depot=239 街車廠、240 街車廠、科羅娜車廠、東 180 街車廠、傑羅姆車廠、種利沃尼亞車廠、威斯徹斯特車廠 | character=|operator = 紐約市公共運輸局 | owner = 紐約市 | open=（被收購）|name = 跨區捷運公司 Interborough Rapid Transit Company|type = 地下及地面捷運 | color=|logo=|logowidth=|image=Interborough Rapid Transit Lo-V 5292.jpg|imagewidth=300|caption = 紐約交通博物館的 IRT 列車停靠莫肖盧公園道 | system=|ridership=|status = 營運中 | locale = 紐約市 | start=|end=|stations=|routes=8|map_state=collapsed}}

跨區捷運公司（IRT）是紐約市最初於 1904 年開通的地下地鐵線路以及紐約市早期高架鐵路和其他地鐵線路的私人運營公司。 1940 年 6 月，紐約市收購了 IRT，與 BMT 和 IND 公司，組成了現在的紐約市地鐵系統。以前的 IRT 線路（當前地鐵系統中數字編號的路線）是現在地鐵的 A 區或 IRT 區。

歷史

在將近 20 年的關於地下鐵路與高架鐵路的辯論中，第一條 IRT 地鐵於 1904 年 10 月 27 日開通，在市政廳和百老匯第 145 街之間執行。

1900 年，貝爾蒙特和約翰 - B - 麥克唐納的快速交通建設公司得到了建造鐵路線的許可。1902 年 5 月 6 日，小奧古斯特 - 貝爾蒙特成立了 IRT，其任務鐵路線建成之後運營紐約市最初的地下快速交通系統。 當時，曼哈頓鐵路運營著曼哈頓的四條高架鐵路，其中一條延伸至布朗克斯區。 1903 年 4 月 1 日，在其第一條地鐵線開通前一年多，IRT 以租賃方式收購了曼哈頓鐵路公司，從而壟斷了曼哈頓的快速交通系統。 IRT 後來運營紐約的地鐵以及高架鐵路服務，但後來曼哈頓高架鐵路的所有線路都已被拆除。

1913 年，由於城市的大規模擴張，IRT 與布魯克林捷運 (BRT) 簽署了雙重合同，以擴建地鐵系統。 該協議還將地鐵票價鎖定在 5 美分，為期 49 年。 1929 年，IRT 試圖將票價提高到 7 美分，但未成功。該案件還被提交給了美國最高法院。

1940 年 6 月 12 日，IRT 的財產和業務被紐約市收購，IRT 不再作為一傢俬人控股公司運作。

如今，IRT 線路作為地鐵的 A 分部運營。其他的線路在曼哈頓的地下，除了在第 125 街和曼哈頓最北端穿過哈萊姆區的一小段路段。

在布朗克斯的許多線路主要是高架線，其中一些地鐵和鐵路的通行權是從已停業的紐約、威徹斯特和波士頓鐵路獲得的，成為了現在的 IRT 代裡大道線。

布魯克林的線路多為地下，只有一條高架延伸線通往新地段大道，另一條透過地下諾斯特蘭大道線到達弗拉特布什大道。

法拉盛線是皇后區的唯一線路，除了靠近東河隧道和法拉盛主街終點站的一小段路段以及整個曼哈頓路段外，其餘部分均為高架路段。在 1942 年第二大道高架鐵路的服務中斷之後，法拉盛線與 IRT 的其餘部分沒有軌道連線。它透過皇后區廣場站上層的 BMT 阿斯托利亞線連線到 BMT 和 IRT 系統的其餘部分。

線路

2.1 最初的 IRT 系統 (1904-1909)

2.1.1 地鐵分部

西分公司
百老匯線（大西洋大道至第 242 街，在南碼頭站和市政廳設有中間終點站）
東分公司
萊諾克斯大道線（大西洋大道至第 145 街，在南碼頭站和市政廳設有中間終點站）
威徹斯特大道線（第 135 街至第 180 街）

2.1.2 曼哈頓鐵路分部

東分公司
第二大道線（南碼頭至第 129 街）
第三大道線（南碼頭到布朗克斯公園終點站，在威利斯大道有一箇中間終點站）
市政廳分部（市政廳至漆鹹廣場）
第 34 街分部（第三大道至第 34 街渡輪）
42 街分部（ 42 街至中央車站）
西分公司
第六大道線（南碼頭至 155 街 ，中間終點站位於 58 街）
第九大道線（南碼頭至 155 街）

2.2 擴張（1917-1928）

2.2.1 布朗克斯和曼哈頓

幹線包括：

列剋星敦大道線 ( )，在公園大道和列剋星敦大道下， 以及在拉法葉大街和百老匯大道下
百老匯 - 第七大道線 ( )、百老匯下方和上方，以及第七大道、 瓦里克街和西百老匯下方
法拉盛線 ( )，在第 41 街和第 42 街下
42 街線（ )，在第 42 街下

支線包括：

萊諾克斯大道線 ( )，在萊諾克斯大道和中央公園下
白原線 ( )，在東 149 街下，威徹斯特大道 、南大道、波士頓路和白原路上方
佩勒姆線 ( )，在 East 138 th Street 和 Southern Boulevard 下，在 Westchester Avenue 上
傑羅姆大道線 ( )，在 Grand Concourse 下，River 和 Jerome Avenues 上

2.2.2 布魯克林和皇后區

IRT 在布魯克林建造了 3 條線路：

東公園道線（ )，在富爾 頓街、弗拉特 布什大道和東公園路下
新地段線（ )，在東 9 8 街和利沃尼亞大道上
諾斯特蘭德大道線 ( )，在諾斯特蘭大道下

皇后區唯一的線路是法拉盛線（ )，在第 50 大道下、皇后大道和羅斯福大道上方

2.2.3 過河線路

（東河和哈萊姆河，從南到北）

Joralemon 街隧道 ( )
克拉克街隧道 ( )
施坦威 隧道（ )
列剋星敦大道隧道（ )
149 街隧道（ )
百老匯大橋 ( )

2.3 1940 年後

代裡大道線（ )，與濱海藝術中心平行，位於 1941 年紐約、威徹斯特和波士頓鐵路的通行權上
法拉盛線，1949 年 10 月 16 日， BMT/IRT 聯合運營結束。法拉盛全權由 IRT 運營。 阿斯托利亞線將其平臺後移，以方便 BMT 運營
萊諾克斯大道線至哈林區– 148 街 (<)，196 8 年與第 149 街平行的樓層
百老匯 - 第七大道線至新的南碼頭站，於 2009 年 3 月 16 日開通，2012 年 10 月 28 日至 2017 年 6 月 27 日由於颶風桑迪暫時關閉
法拉盛線至 34th Street–Hudson Yards ( )，位於第 41 街和第 11 大道下，於 2015 年 9 月 13 日開通

留存的 IRT 車輛

合併前的 IRT 車輛被儲存在各個博物館中。雖然一些設車輛可以執行，但有些需要修復或僅用作靜態展示。

曼哈頓高架鐵路的 G 型車儲存在海岸線電車博物館。
曼哈頓高架鐵路的 786 號車被儲存在賓夕法尼亞州馬林維爾的諾克斯和凱恩鐵路公司。 2008 年鐵路公司關閉後，這輛車的命運不得而知。
IRT 高架的司機訓練車 824 號儲存在海岸線電車博物館。
里士滿造船廠鐵路的 561 和 563 號車（前曼哈頓高架鐵路 844 和 889 號車）儲存在加利福尼亞州里奧維斯塔的西部鐵路博物館。
小奧古斯特・貝爾蒙 (August Belmont Jr.) 的私人車 3344 號，名為 Mineola ，儲存在海岸線電車博物館。
吉布斯型 3352 號車儲存在海濱電車博物館。
甲板屋頂型 3662 號車儲存在海岸線電車博物館。
Lo-V 型 4902，5290，5292，5443，5466，5483 和 5600 號車都被儲存下來。 4092、5290、5292、5442 和 5483 號汽車由紐約交通博物館和鐵路保護公司儲存。5466 號 儲存在海岸線電車博物館。5600 號儲存在紐約電車博物館。
世界博覽會 Lo-V 5655 號車由紐約交通博物館儲存。