奧黑爾國際機場

奧黑爾國際機場（O'Hare International Airport，）是美國伊利諾州芝加哥市的主要機場，位於市中心西北 27 公里。自 1960 年代擴建完成直到 1998 年，奧黑爾機場一直是世界上客流量最大的機場。1998 年後，亞特蘭大哈茲菲爾德 - 傑克遜國際機場在客運流量上超過奧黑爾。目前奧黑爾機場仍是世界上起降次數最多的機場，且為美國第四大國際航空樞紐，排在甘迺迪國際機場，洛杉磯國際機場和邁阿密國際機場之後。奧黑爾機場是美國聯合航空的第二大基地和交通樞紐，也是美國航空的第二大據點。機場內共有八條跑道，為目前世界上最多跑道的機場，其中最長的為 13000 英尺，此外另有 3 條跑道的長度也達到 9000 英尺，適合大型客機起降。除了奧黑爾機場外，芝加哥的另一個主要機場則是芝加哥中途國際機場。

奧黑爾機場由芝加哥市政府經營，聯外交通以芝加哥捷運及 190 號州際公路為主。

2005 年，奧黑爾國際機場有 972,246 架飛機透過，即每日 2,663 架（64% 定期航班，33% 包機，3% 一般航空及

由聯合航空運營的區間巴士可以將已透過安全檢查的旅客從第一航站樓的 C 大堂（C9 登機口）送往位於第二航站樓的 E 大堂和 F 大堂（E2A 登機口）。第一航站樓一共有三個聯合航空的休息室，分別位於 B 大堂出發層 B6 登機口附近、到達層 B18 登機口附近以及 C 大堂 C16 登機口附近。在 C 大堂 C18 登機口附近還有聯合航空的北極星貴賓室和到達休息室。

原本 1955 年興建的國際客運樞紐站，於 1987 年以第一航廈替換，設計者為赫爾穆特・賈恩 。

第二航廈

第二航站樓有 E、F 兩個大堂，共 42 個登機口。

E 大堂有 16 個登機口：E1、E1A、E2、E2A、E3、E4、E6–E15
F 大堂有 17 個登機口：F1–F3、F4、F4A、F5–F10、F11A–F11C、F12、F12A、F14

加拿大航空的航班以及達美航空的國內航班在第二航站樓起降。聯航快運的部分航班亦在此航站樓起降，然而乘坐這些航班旅客需要在第一航站樓辦理登機手續以及安檢後，從第一航站樓的 C 大堂乘坐機場內巴士到第二航站樓搭乘航班。聯合航空的休息室位於 F 大堂 F4 登機口附近，達美航空的休息室在 E 大堂 E6 登機口附近。聯合航空的母公司聯合大陸控股在第二航站樓檢修裝置。全美航空曾在第二航站樓運營，在與美國航空合併後，將於 2014 年 9 月 16 日遷往第三航站樓運營。 曾經第二航站樓有 D 大堂，大陸航空、美國東方航空等曾在此運營，後因為擴建第一航站樓在 1988 年被拆除。

第三航廈

第三航廈有 G、H、K、L 四個大堂，共 77 個登機口。

G 大堂有 27 個登機口：G1A、G1B、G2A、G2B、G3、G4A、G4B、G5、G6A、G6B、G7–G14、G14A、G15–G19、G19A、G20、G21
H 大堂有 20 個登機口：H1、H2、H3A、H3B、H4–H10、H11A、H11B、H12–H18
K 大堂有 22 個登機口：K1–K5、6A、K6B、K7–K10、K10A、K11–K20
L 大堂有 11 個登機口：L1、L2A、L2B、L3-L10

所有美國航空的航班在此航站樓起降。在 2014 年 9 月 16 日全美航空完全遷入第三航站樓前，其登機手續仍在第二航站樓辦理。部分寰宇一家成員航空公司在此航站樓運營，包括柏林航空、西班牙航空、日本航空和卡達航空（而寰宇一家成員國泰航空則在第五航站樓處理航班）。美國國內的廉價航空公司也在第三航站樓處理航班。

G 大堂主要為美鷹航空服務，西班牙航空、日本航空也在 G 大堂處理航班。而 H 大堂以及 K 大堂為美國航空、全美航空、柏林航空服務。L 大堂曾為達美航空的航站樓。在達美航空遷往第二航站樓後，L 大堂現為美鷹航空、以及其程式碼共享航空公司（如阿拉斯加航空、西捷航空）的航站樓。一些廉價航空如捷藍航空、維珍美國等也在 L 大堂運營。

在第三航站樓有兩個美國航空的休息室，分別在 H6 登機口和 K6 登機口之間、和 G8 登機口附近。在 K19 登機口附近有美國航空的旗艦休息室。

第五國際航廈

第五航站樓內懸掛著各國國旗

第五國際航廈的大堂為 M 大堂，共 21 個登機門：

M 大堂有 21 個登機口：M1–M21

所有飛抵奧黑爾機場的國際航班均停靠在本航廈，無論其航空公司在哪個航站樓處理出發航班。而一些經過美國境外入境審查的航班則可在其他航廈處理。不過愛爾蘭航空以及阿提哈德航空運營的包括經過美國境外預先清關在內的所有航班均在第五航廈處理。大多數非美國本土航空公司在第五航廈處理航班。部分星空聯盟成員外國航空公司在聯合航空的第一航廈處理航班，而部分寰宇一家成員外國航空公司在美國航空的第三航廈處理航班。達美航空亦在第五航廈處理其季節性飛往巴黎的航班。

第五航廈有數家航空公司的貴賓室，包括愛爾蘭航空、法國航空、義大利航空、英國航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空、瑞士國際航空等。第五航廈翻新工程於 2012 年 7 月開始，由 A. Epstein and Sons International 公司負責設計，總造價約 2600 萬美元，為其添加了餐飲服務和免稅店，已於 2014 年 4 月完工。

航空管制

航空保安無線設施

航空公司及航點

注： 除美國境外預先清關公司運營的航班以外，所有國際航班在第五航站樓降落，下面列出的僅為出發航站樓。

3.1 客運

季節性：坎昆 |

沃拉里斯航空 | 瓜達拉哈拉、墨西哥城、蒙特雷 | 5M

巴哈馬航空 | 拿索 |

開曼航空 | 季節性：大開曼島 | 5M

哥倫比亞航空聖薩爾瓦多}} | 聖薩爾瓦多 | 5M

哥倫比亞航空哥斯大黎加 | 瓜地馬拉城 | 5M

哥倫比亞航空 | 波哥大 | 5M

巴拿馬航空 | 巴拿馬城 | 5M

英國航空 | 倫敦 - 希斯羅 | 5M

愛爾蘭航空 | 都柏林 | 5M

荷蘭皇家航空 | 阿姆斯特丹 | 5M

漢莎航空 | 法蘭克福、慕尼黑 | 1B

法國航空 | 巴黎 - 戴高樂 | 5M

土耳其航空 | 伊斯坦布林 | 5M

伊比利亞航空 | 馬德里 | 3K

葡萄牙航空 | 里斯本 |

義大利航空 | 季節性：羅馬 - 菲烏米奇諾 | 5M

瑞士國際航空 | 蘇黎世 | 5M

奧地利航空 | 維也納 | 5M

波蘭航空 | 華沙、克拉克夫 | 5M

北歐航空}} | 哥本哈根、斯德哥爾摩 | 5M

挪威航空 | 倫敦 - 蓋特威克 |

芬蘭航空

季節性：赫爾辛基 |5M

冰島航空 | 雷克雅未克－凱夫拉維克 | 5M

大韓航空 | 首爾 - 仁川 | 5M

日本航空 | 東京 - 成田 | 3K

全日本空輸 | 東京 - 成田、東京 - 羽田 | 1C

長榮航空

臺北 - 桃園 | 5M

國泰航空 | 香港 | 5M

印度航空 | 德里 | 5M

皇家約旦航空 | 安曼 | 5M

卡達航空 | 多哈 | 3L

阿聯酋航空 | 迪拜 | 5M

阿提哈德航空 | 阿布扎比 | 5M

衣索比亞航空 | 阿迪斯阿貝巴 | 5M

澳洲航空 | 布里斯本 | 5M

紐西蘭航空 | 奧克蘭 | 5M

}}

3.2 貨運

奧黑爾國際機場有二個主要貨運區，均設有倉庫、裝卸貨設施和停機坪。在 Irving Park Road 附近的西南貨運區容納了近 80% 的貨運航班，分佈在 9 個雙層建築物中。鄰近 Bessie Coleman Drive 北段的北部貨運區則是將前軍事基地（1943 年的道格拉斯工廠）適度改建而來，運輸機亦可停靠在此區。

另外二個較遠的貨運區設有倉庫和裝卸貨設施，但沒有停機坪。貨物利用其他坡道運送至航空器。南貨運區沿 Mannheim Road 分佈。東貨運區在第五航廈附近，以前是機場的唯一的貨運部分，但主要現在轉變了成支援機場設施。雖然貨機空運貨物是重要的，但有更多的貨物是由客機運送。

阿姆斯特丹，Krasnoyarsk, 莫斯科多莫傑多沃

法航貨運 | 都柏林機場，Glasgow-Prestwick, 紐約 - 肯尼迪，巴黎 - 戴高樂

TNT 航空 | 列日

亞特拉斯航空 | 安克雷奇，邁阿密

盧森堡貨運航空 | 安克雷奇，亞特蘭大，達拉斯 - 沃斯堡，香港，印第安納波利斯，洛杉磯，盧森堡，紐約 - 肯尼迪

大韓航空貨運 | 安克雷奇，洛杉磯，舊金山，西雅圖 / 塔科馬，多倫多 - 皮爾遜

韓亞航空貨運 | 安克雷奇，亞特蘭大，底特律，休斯頓 - 洲際，紐約 - 肯尼迪，波特蘭，首爾 - 仁川

日本貨運航空 | 安克雷奇，達拉斯 - 沃斯堡，法蘭克福 - 哈恩，紐約 - 肯尼迪

中華航空貨運 | 安克雷奇，休斯頓 - 洲際，舊金山，西雅圖 / 塔科馬

長榮航空貨運 | 安克雷奇，臺北–桃園

國泰貨運 | 安克雷奇，紐約 - 肯尼迪，香港

中國國際貨運航空}} | 安克雷奇，紐約 - 肯尼迪

中國貨運航空 | 安克雷奇，亞特蘭大，達拉斯 - 沃斯堡

中國南方航空貨運 | 上海 - 浦東

揚子江快運 | 安克雷奇，上海 - 浦東

阿聯酋航空貨運 | 哥本哈根

阿提哈德航空貨運 | 阿布扎比，邁阿密

聯邦快遞 | , , 印第安納波利斯，孟菲斯，紐約 - 紐瓦克

優比速 | , 路易斯維爾，費城

波蘭航空 由 運營 | 華沙

漢莎航空貨運 | 安克雷奇，亞特蘭大，法蘭克福，, 洛杉磯，曼徹斯特，墨西哥城，紐約 - 肯尼迪

漢莎航空貨運 由 AeroLogic 運營 | 法蘭克福

DHL 航空 由 亞特拉斯航空運營 | 辛辛那提

澳洲航空貨運 由亞特拉斯航空運營 | 重慶，墨爾本，悉尼

卡達航空貨運 | 阿姆斯特丹史基浦機場，多哈，洛杉磯，Milan–Malpensa

絲綢之路航空 | 巴庫

新加坡航空貨運 | 安克雷奇，亞特蘭大，布魯塞爾，達拉斯 - 沃斯堡，洛杉磯

土耳其航空貨運 | 伊斯坦堡 - 阿塔圖克、馬斯垂克、夏農、多倫多 - 皮爾遜

}}

現代化計劃

歐海爾的高流量與緊密航班都會造成途經美國航次的取消和長時間誤點。官方報告以班機延誤比例為標準，將歐海爾列為全美最不準時的機場。2004 年，聯合航空和美國航空同時修改飛行計劃，協助降低密集起降造成的擁塞。班機的起降、以及靠近機場，使得歐海爾塔臺管制人員每小時掌控相當多的飛機，讓這份工作成為世界上的苦差事之一。

市政府承諾投入 6 億資金，增加機場 60% 效能，並至少將誤點率降低 79%。。美國聯邦航空局在 2005 年 10 月推對此項計劃，參與機場結構重建與增加航廈空間。未來將增加四個跑道，淘汰三個跑道，形成類似達拉斯機場的八個平行跑道。這個計劃基本上可以減少歐海爾的飛行限制，未來在旅客數上與其他機場進行比較時不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣狀況下，班機的起降速度可以更快。現代化計劃在長期延後已經建置完成，計劃中的第一跑道預計將於 2008-2009 年落成。第 3 與第 5 航廈將進行擴建，新東航廈預計從東面進入機場。不過由於需要徵用土地，得以重新安置約 2,800 位居民。在計劃中，機場每天所需的人員配置增加至 3,800 人以上，高於目前的 2,700 位人員，將大大增加乘客流量效能。

4.1 阻力與其他選擇

反對擴建計劃的力量主要來自於鄰近社群本森維爾和埃爾克格羅夫村，因為計劃的實施意味著部分居民與店家將必須遷移。本森維爾和埃爾克格羅夫村組成歐海爾郊區委員會 進行抗議。截至今日，委員會進展有限。歐海爾郊區委員會也策劃在皮厄通建設。他們認為，建造新機場可以解決歐海爾機場現有的問題，只是尚沒有航空公司申請進入此一構思中的機場。

1995 年，芝加哥市和印第安那州加里簽署芝加哥 / 加里航空合約，打造跨越州界的。雖然範圍比 Peotone 計劃的機場小，但加里機場的佔地面積以及跑道長度均優於中途機場，交通方面也更加便利。然而，兩州的合作問題已成為了加里機場發展的障礙。伊利諾伊州對擴建此跨越州界的機場並不是很熱衷，但印第安那州的態度則比較積極。印第安納州州長 Mitch Daniels 已經為機場的擴建提供了足夠的資金和土地，聯邦航空局也批准了擴建加里機場的計劃，因為他們認為不論是否擴建奧黑爾，加里的擴建均勢在必行。

位於伊利諾州羅克福德的 (RFD) 近來致力於減輕歐海爾交通流量。羅克福德位於歐海爾西北收費公路上方，距離芝加哥市區約半小時車程。目前芝加哥市區或奧黑爾機場並沒有前往羅克福德機場的直達車，但該機場的班機流量日益成長。羅克福德現任市長自就任以來便推動建造連結兩個機場的高速鐵路，促進羅克福德機場的發展。

威斯康辛州密爾瓦基的 (MKE) 持續增加芝加哥和伊利諾州北部乘客的使用率。這裡有美國國鐵從芝加哥連結米切爾機場，每天有七班列車，抵達芝加哥區的時間約 75 分鐘。

聯外交通

5.1 公路

：連線機場與周邊其他聯外交通的主要道路。
市中心與西北部郊區的主要道路。
西部與南部郊區的主要道路。
：又稱 Mannheim Rd，連線機場周邊的主要道路。

5.2 客運

市區公車
機場接駁巴士
租車服務

5.3 地鐵與通勤鐵路