里斯本地鐵

里斯本地鐵（Metropolitano de Lisboa）是葡萄牙里斯本的地鐵系統。里斯本地鐵於 1959 年 12 月 29 日開通，是葡萄牙第一個地鐵系統。里斯本地鐵目前共有 4 條路線，長度總計 44.5 公里，包括 56 個車站。

歷史

1.1 規劃與建設

從 1888 年開始，建造里斯本地鐵的想法就開始出現了。最初的想法由軍事工程師提出，並在期刊上發表了一篇文章，建議在里斯本建設地鐵網路。1920 年代又有一些對地鐵的規畫被提出，但都被市議會否決。

第二次世界大戰後，由於經濟復甦，以及葡萄牙獲得了美國馬歇爾計劃的財政支援，興建地下鐵路的想法逐漸可行。1948 年裡斯本成立一個委員會研究地鐵計畫的可行性與效益。隨後里斯本地鐵的建設於 1955 年 8 月展開，並在 1959 年開通首個地鐵路段。

1.2 開通與擴張

1959 年裡斯本開通首個地鐵路段，為了向乘客提供有關新交通工具的更好資訊，里斯本地鐵委託葡萄牙電影公司製作了一部宣傳短片，在電視和首都的電影院˙播放。里斯本地鐵網路最初為 Y 字型，從到 (當時稱為「塞特里奧斯車站」) 與，共有 11 個車站，兩條支線在交會。

里斯本地鐵開通之後，在 1963 年和 1966 年延伸，1966 年的延伸從羅西烏車站轉彎向北，使主線呈 V 字型。1972 年裡斯本地鐵東側再延長 5 個車站，同時里斯本地鐵在 1970 年代將站臺長度增長，許多原本只有 35 公尺長的站臺，被擴充至 70 甚至 105 公尺，以停靠更多車廂的列車。1974 年康乃馨革命發生之後，里斯本地鐵於 1975 年國營化，1978 年營運公司更名，全名為「里斯本地鐵行政法人」。

1972 至 1982 年間，里斯本地鐵的擴張停止，主要原因是 1970 年代葡萄牙政治動盪。1980 年代地鐵擴張工程再次展開，1988 年裡斯本地鐵開通兩個新路段，分別是東側支線延長一站，以及西側支線延長 3 個車站，距上次地鐵擴張經過 16 年。1993 年開通，東側支線與東側主線在此交會，使里斯本地鐵成為一個帶支線的環狀路線。

1.3 路線拆分

1990 年裡斯本提出了路網擴充套件計劃，計劃最重要的便是拆分里斯本地鐵的兩條支線，1995 年 7 月該計劃實現，東側支線獨立為，剩餘路線編為。1997 年黃線延長至，1998 年裡斯本地鐵路網大幅擴張，4 月 18 日從羅西烏車站延長至，4 月 25 日東側主線獨立為，並開通，作為藍線與綠線的轉乘站。5 月 19 日開通，與過去的路線不同，紅線為新建路線，紅線在前夕開通，首通段的各車站在 1998 年 11 月前開通陸續，也宣告 1990 年提出的路網擴充套件計劃完成。

1.4 21 世紀

2000 年代，里斯本地鐵的擴張包括：2002 年綠線延伸一站至；2004 年 3 月和 5 月黃線和綠線分別延伸，使里斯本地鐵服務範圍首次越過里斯本市界；2007 年藍線延長至聖阿波隆尼亞車站；2009 年紅線延長至，使紅線與藍、黃綠三線均有轉乘站，所有路線均可相互換乘。

2010 年代初期由於歐債危機導致失業率上升，一度使里斯本地鐵客運量降低。2012 年紅線延長至，成為里斯本機場的機場聯絡軌道系統，市區與里斯本機場之間的旅程需時大約 16 分鐘。2016 年藍線延長至，2019 年，里斯本地鐵的客運量達到 1.73 億人次的紀錄。

路線

里斯本地鐵共有 4 條路線和 56 個。每條路線都有圖形化的名字。

2.1 路線圖

地鐵車輛

3.1 除役車輛

3.1.1 ML7 型

ML7 是里斯本地鐵 (ML) 使用的第一批車輛，由西德的 (LHB) 製造， 1959 年 12 月 29 日開始運營，最初有 24 節車廂，陸續 1975 年又交付 60 輛達到 84 輛。ML7 型最初僅以 2 節編組營運，1975 年開始有 4 節編組列車營運，由於列車每節長度 16 公尺，但部分站臺長度僅 35 公尺，無法停靠 4 節編組列車，因此在站臺塗有條紋標誌，提示旅客該節車廂是否可在短站臺停靠。

1976 年一列列車發生火災，導致四節 ML7 車廂被毀。ML7 列車每節載客量 173 人，其中座位 36 人，站位 137 人，最高速度 60 公里 / 小時，採用標準軌距、750 伏特直流電第三軌供電。ML7 型於 2000 年 1 月 31 日停止運營，其中兩節車廂 (編號 A-1 和 A-2) 被儲存，用於紀念性營運，例如 2009 年曾為慶祝里斯本地鐵營運 50 週年臨時營運。

3.1.2 ML79 型

ML79 是 ML 使用的第二批車輛，以巴黎地鐵的 MF-77 型為基礎，由法國的阿爾斯通製造，1984 年 1 月 1 日開始運營。1984 年至 1989 年間，共購置 56 節車廂，ML79 型以 4 節編組營運，列車每節載客量 164 人，其中座位 40 人，站位 164 人，最高速度 72 公里 / 小時，採用標準軌距、750 伏特直流電第三軌供電。ML79 型於 2002 年 7 月 11 日停止運營，原定轉賣給布宜諾斯艾利斯地鐵，但在交易失敗後，所有車廂都被報廢，其中兩節車廂被儲存用於展覽。

3.2 營運中車輛

3.2.1 ML90、ML95 型

ML90 是 ML 使用的第三批車輛，由德國的西門子鐵路系統製造，於 1993 年 3 月 29 日開始運營。ML90 確立里斯本地鐵往後各列車的外觀，銀色車身、紅色車頭、藍色車門成為里斯本地鐵車輛的統一塗裝；ML90 也是里斯本地鐵首次使用無動力拖車，使列車以 3 節車廂唯一單元，在營運時可以擴充至 6 節編組。從 1993 年到 1996 年，ML 總共購買了 57 節 ML90 車廂，包括 38 節動力車與 19 節拖車，採用 4 動 2 拖的 6 節編組，或 2 動 1 拖的 3 節編組營運。ML90 列車動力車每節載客量 162 人，其中座位 40 人，站位 122 人；拖車每節載客量 178 人，其中座位 48 人，站位 130 人，列車最高速度 72 公里 / 小時，採用標準軌距、750 伏特直流電第三軌供電。2013 年 ML 將 M201-R202-M203 單元內部座位調整為縱向排列，透過減少座位增載入客量，並加快乘客出入車廂的速度，但 ML 未計畫在其他單元也進行此改變。

ML95 由德國的西門子製造，於 1997 年開始運營，ML95 外觀、技術與 ML90 相似，ML 總共購買了 114 節 ML95 車廂，包括 76 節動力車與 38 節拖車，採用 4 動 2 拖的 6 節編組，或 2 動 1 拖的 3 節編組營運。ML90 列車動力車每節載客量 162 人，其中座位 40 人，站位 122 人；拖車每節載客量 178 人，其中座位 48 人，站位 130 人，列車最高速度 72 公里 / 小時，採用標準軌距、750 伏特直流電第三軌供電。ML95 與 ML90 的差異主要在列車內部，ML90 內飾採用棕色和藍色調；ML95 內飾則完全採用藍色調，另外 ML95 車門的開關控制由氣動更改為電動。

3.2.2 ML97、ML99 型

ML97 與 ML99 型分別於 1999 年 2 月 1 日和 2000 年 7 月 3 日開始運營，ML97 與 ML99 延續 ML90 系列的外觀、技術，ML 總共購買了 57 節 ML97 車廂，包括 38 節動力車與 19 節拖車；以及 114 節 ML99 車廂，包括 76 節動力車與 38 節拖車，二者均採用 4 動 2 拖的 6 節編組，或 2 動 1 拖的 3 節編組營運，列車最高速度 72 公里 / 小時，採用標準軌距、750 伏特直流電第三軌供電。與 ML90、ML95 不同處在於，ML97 與 ML99 型的車廂之間是相通的，藉此增載入客量，因此 ML97 與 ML99 型的動力車每節載客量可以達到 165 人，其中座位 38 人，站位 127 人；拖車每節載客量 185 人，其中座位 44 人，站位 141 人。

營運

4.1 營運時間

里斯本地鐵每天早上 6：30 至凌晨 1 點營運，但少數車站只營運到晚上 9：30，且在節假日關閉。各路線班距不一，藍、黃線平日尖峰班距 4 至 5 分鐘，離峰 6 至 9 分鐘，假日班距 8 至 9 分鐘，黃線平日早高峰至晚高峰間的離峰時段，以大坎波站為起訖站，分兩段營運，往市區方向班距 5 分 50 秒，往郊區班距 11 分 40 秒。綠線平日尖峰班距 5 分 35 秒，離峰 6 至 12 分鐘，假日班距 8 至 9 分鐘；紅線平日尖峰班距 6 分 15 秒，離峰和假日班距 7 至 10 分鐘。

4.2 票務

里斯本地鐵車票分為單程票與定期票。最基本的單程票為 60 分鐘票，旅客可以持該票券無限次數搭乘里斯本公車、里斯本電車，但只能搭乘里斯本地鐵一次，售價 1.5 歐元。除了 60 分鐘票外，旅客也可以購買 24 小時票，24 小時票可以在時間內無限次數搭乘地鐵，票價依據搭配交通工具而有差異，最便宜的只能搭乘地鐵、有軌電車與公車，票價 6.45 歐元；地鐵、有軌電車與公車加上塔霍河的渡輪票價 9.6 歐元，地鐵、有軌電車與公車加上葡萄牙鐵路的票價 10.7 歐元。單程票可以在內所有區域使用，無論距離長短。

定期票以月為單位發售，定期票的售價依據使用範圍有差異，2004 年開始里斯本引入分割槽票價，2019 年裡斯本更改分割槽方式，目前里斯本都會區被分為 18 個票價分割槽，里斯本地鐵經過其中 3 個，如果僅在某一區域往來，可購買單區域的定期票，每月 30 歐元，多區域定期票則可以往來 2 個以上的票價分割槽，價格為每月 40 歐元，未滿 12 歲的兒童免費，65 歲以上長者每月 20 歐元。

未來計畫

目前里斯本地鐵的路網即將動工的計畫是連線黃線的拉託站，與綠線的索德雷碼頭車站，原計畫編入黃線營運，但是目前的計畫改為由綠線營運，原本屬於黃線的拉託站大坎波站改由綠線行駛，使綠線呈環狀運營，黃線僅剩大坎波站以北的郊區部分，和從綠線獲得的大坎波站至泰萊拉斯站，但計畫遭到許多批評，包括：截短黃線使郊區民眾無法直接抵達市中心、環線並非理想的圓形，無法發揮環線作用。里斯本原計畫於 2024 年開通該路段，現已延遲至 2025 年 4 月，專案總成本為 3.3 億歐元。

除了環線計畫外，里斯本地鐵的路網擴張計畫還包括：紅線向南延伸至、黃線終點奧迪韋拉什站至里斯本郊區洛裡什的輕軌、以及新建泰萊拉斯站至本菲卡，並由黃線營運。除了路網擴張之外，ML 計畫將增購 42 節配備自動列車控制系統的車廂。

線網圖