不經停航班

不經停航班（non-stop flight）是指連線兩地、航程中沒有任何形式經停的航班。遠距離不經停航班一般採用大圓航線，有的航班會採用極地航線，這些不經停航班對於飛機的效能要求很高，諸如雙發延程飛行等飛行標準逐漸發展。

與直飛航班的關係

兩個機場間的不經停航班必然是直飛航班（direct flight），但是直飛航班可能是不經停航班，也可能包含經停站。包含經停的直飛航班會在中途某地降落，可能會上下乘客、裝卸貨物或補充燃油。例如，來往新加坡和紐約 - 紐華克的新加坡航空 21/22 號班機是為現時世界上飛行距離第二長的不經停航班，僅次於飛往紐約 - 甘迺迪的新加坡航空 23/24 號班機，作為對比，新加坡航空 25/26 號班機同樣來往新加坡和紐華克，但是中途需經停法蘭克福，這樣的航班便是有經停的直飛航班。

歷史

1967 年至 1968 年間，阿根廷航空的時刻表顯示有一個由波音 707 飛行的馬德里 — 布宜諾斯艾利斯航班，向北飛行耗時 12 小時，向南飛行則耗時 12 小時 30 分鐘。如果有證據顯示這一航班中途沒有經停站，那麼它是 1976 年波音 747SP 開始投入使用前的最長的定期不經停航班。伊朗航空在購入波音 747SP 之後，用它提供往返德黑蘭、紐約的定期不經停航班，其中向東飛行耗時 11 小時 15 分鐘。雖然當時伊朗航空還計劃開通德黑蘭往返洛杉磯的不經停航班，不過由於 1979 年發生了伊朗伊斯蘭革命，該計劃被迫擱淺。該航班如果開通，航程將達到 12,222 公里（7,595 英里）。

1976 年 4 月 25 日，泛美航空憑藉其由紐約至東京、航程長達 10,854 公里（6,745 英里）的不經停航班創造了新的記錄。同年 12 月，該公司開通了另一個往返悉尼和舊金山、航程長達 11,937 公里（7,417 英里）的航班。這兩個航班均由波音 747SP 飛行。1983 年，日本航空使用特殊規格波音 747-200B 開通東京 — 紐約不經停航班。

1988 年 5 月，以色列開通了特拉維夫往返洛杉磯的不經停航班，航程 12,189 公里（7,574 英里），耗時 14 小時 41 分鐘。

1989 年 8 月，澳洲航空使用波音 747-400 進行了一次悉尼、倫敦間長達 18,001 公里（11,185 英里）的不經停航班飛行。然而，此次飛行只是一次交貨飛行。後來，該紀錄來被新加坡航空於 2004 年 2 月 3 日開通的新加坡至洛杉磯航班、6 月 24 日開通的紐約航班打破。這兩個航班保持著仍在運營航班的航程、飛行耗時兩項紀錄。香港至紐約地區（紐約、紐華克）的航班是多家航空公司同時經營的航班中，最長的不經停航班，每日飛行三班（此外還有一個航班經停溫哥華）而根據航班頻率，洛杉磯和悉尼之間的長途不經停航班獨佔鰲頭。另外，阿聯酋航空是開通超長途不經停航班最多的航空公司，它提供從其迪拜樞紐前往美國達拉斯、休斯頓、洛杉磯、舊金山、巴西聖保羅的航班服務。

2005 年 11 月 9 日，被稱為 “環球客機” 的波音 777-200LR，完成了世界上最長的不經停載客飛行。此次飛行從香港飛往倫敦，沒有采取通常更短的西向航線，飛行距離達到了 21,602 公里（13,423 英里），耗時 22 小時 22 分鐘（地球圓周約四萬公里，這次飛行相當於飛了半個地球）。這次飛行由八名飛行技術人員執行，其中包括一名波音公司的首席女性試飛員。雖然這種客機通常可以搭載 301 人，在此次測試飛行中僅搭載了 27 名乘客，包括波音公司的官員、工程師、通用電氣公司代表以及一些媒體記者。

2006 年 3 月 25 日，英國航空公司使用一架波音 777-200ER 為付費乘客提供最長的商業直飛航班，由英國首相托尼・布萊爾及其隨行人員和記者租下使用。從布魯塞爾出發，不經停直飛以確保他們準時出席在墨爾本舉行的 2006 年英聯邦運動會閉幕式。航程長達 17157 公里，耗時 18 小時 45 分鐘。機上有 20 名機組人員，以方便駕駛艙和客艙機組人員在飛行期間正常輪值。

2020 年 3 月 15 日，大溪地航空原有的大溪地 — 洛杉磯 — 巴黎經停航班因應新型冠狀病毒肺炎事件而取消中停洛杉磯而直接前往巴黎，該不經停載客航班 TN064 使用波音 787-9 執飛，航程達 15,715 公里（9,765 英里），耗時 15 小時 45 分鐘，成為有紀錄以來最長距離不停站的內陸機航班。翌日航班一度中停溫哥華，現時中停法屬海外領地瓜地洛普。

2021 年 3 月 28 日，一架逸華航空（註冊號 P4-787）的波音 787-8，創造了付費乘客最長商業直飛的新紀錄。它在幾乎為對蹠點的首爾 - 仁川和布宜諾斯艾利斯之間執飛了一次的包機（不定期）直飛航班。該航班於 3 月 28 日首爾當地時間 12:47 起飛，在 20 小時 19 分鐘的飛行後，於 3 月 28 日布宜諾斯艾利斯當地時間 21:26 抵達，總共飛行了 19,483 公里（12,106 英里）。

但是上述飛行並非有史以來耗時最長的飛行。1939 年，有人耗時 22 小時 56 分鐘，駕駛一架往復式活塞發動機驅動的 Fw 200 偵察機從柏林不經停飛抵紐約。此外，環球航空的一架洛克希德公司的洛克希德 L-1649 星際飛機飛機於 1956 年 10 月 1 日、2 日間經北極航線完成了倫敦到舊金山的首航，耗時 24 小時 19 分鐘。該 L-1649A 飛機是洛克希德公司星座系列的最後一款，具有極佳的引擎效能和續航能力。1943 年至 1945 年間，澳洲航空曾經營了一個西澳大利亞到斯里蘭卡的追日航班，耗時約 28 到 33 小時，使用洛克希德公司的 PBY 卡特琳娜水上飛機。

洲際最長航班（大圓距離）

最長航班

4.1 目前最長的不經停航班列表

下表按大圓距離列出了世界上最長的直飛定期客運航線。但是，由於各種原因，實際飛行距離可能會比大圓距離長，例如避免惡劣天氣、利用高空的有利順風、繞行封閉空域以及在戰區空域周圍改道。

4.2 已停飛

未來的航班

5.1 確定執行的航班

已經確定以及將在近期內開通的定期或季節性超長不經停航班

5.2 可能將會執行的航班

在 2015 年 9 月釋出的一份報告中顯示，邁亞密國際機場正在與長榮航空和中華航空進行談判，計劃在 2018 年之前開通直飛臺北的不經停航班（13922 公里）。作為美國人口第三大州的佛羅里達與東亞之間一直沒有直飛的客運航線，自 2015 年以來，該機場來自亞洲的遊客持續上漲攀升，使得該機場一直在積極尋求機會能開通直飛東亞的航線。2017 年 5 月，該地區航空部門主管預測，此計劃將在未來兩年內實施落地。時間來到 2020 年 11 月，星宇航空提交了 15 條直飛北美的航線申請，其中就有臺北 — 邁阿密航線的運營權。2021 年 5 月，星宇航空宣佈將原計劃 2022 年 6 月開通的跨太平洋航班推遲到 2022 年底或 2023 年初。
2017 年 8 月 25 日，澳洲航空宣佈 “日出計劃”，目的是在 2025 年從澳大利亞東海岸（悉尼、墨爾本和布里斯班）直飛倫敦、巴黎、開普敦、里約熱內盧和紐約，並向波音和空客發出挑戰，希望他們能製造出可以不經停地飛往這些地方的飛機.2019 年 10 月 20 日，澳航使用波音 787-9 執行展示了一次從紐約到悉尼的航班。這次飛行耗時 19 小時 15 分鐘，機上共 49 人分別是機組和經過挑選的乘客。為了使直飛成為可能，必須透過限制乘客的數量以及貨物重量來精確地控制飛機載重。兩個月後，澳航執行展示了另一條 “日出計劃” 航線，該航班於 2019 年 11 月 14 日起飛，11 月 15 日降落，使用 787-9 飛機從倫敦希思羅機場直飛悉尼機場，機上共載有 52 名乘客。這次飛行共耗時 19 小時 19 分鐘，飛行了 17750 公里。2019 年 12 月 13 日，澳航宣佈，在此專案中勝出的飛機是空客 A350-1000，在澳航的定製中該飛機將在原有的基礎上增加一個額外的油箱，並略微增加最大起飛重量，以達到 “日出計劃” 航線所要求的效能。2020 年 5 月 5 日，澳航集團執行長艾倫・喬伊斯宣佈，由於新冠肺炎對全球旅行的影響，“日出計劃” 被暫停。2022 年 5 月 2 日，澳航正式向空客發出訂單訂購 12 架空客 A350-1000，投入於 “日出計劃” 中。飛機上共有 238 個座位，分別為 6 個頭等艙、52 個商務艙、40 個優質經濟艙和 140 個普通經濟艙座位。
2018 年，土耳其航空宣佈計劃開通伊斯坦堡 — 悉尼航線，大圓距離為 14967 公里，使用他們訂購的波音 787-9 來執飛。2022 年 6 月，土耳其航空表示，公司正在重新評估使用 A350-1000 或 777X 飛機來運營這條航線。
2019 年 11 月，以色列航空宣佈正在探索實驗一條從特拉維夫至墨爾本的直飛航線，初步計劃有 3 次往返 “測試” 航班，大圓距離長達 13736 公里。雖然機票於 2019 年 12 月開始銷售，但緊接而來的新冠疫情對國際航班的影響，三個航班中只有第一個航班於 2020 年 4 月 2 日成功運營。它的實際飛行距離為 14,760 公里。由於往返以色列的航班不允許穿越沙烏地阿拉伯或阿曼領空，實際飛行距離比航線的大圈距離長了 1000 公里。2022 年 7 月，沙烏地阿拉伯首次向所有以色列的航空開放了領空。2023 年 2 月，阿曼向所有 “合格的商業航空公司” 開放了領空，從而使這條航線的運營更接近可行性。但就在 2022 年 7 月，以色列航空就已宣佈，他們將在 “未來幾個月” 開通這條航線的定期航班。截至 2023 年 2 月，該航班仍未披露對外售票資訊以及航班情況
2020 年 2 月，美國航空宣佈了西雅圖至班加羅爾之間的 AA180/181 航班，大圓距離 13000 公里。該航班曾計劃於 2020 年 10 月首航。但美航隨後宣佈，由於全球新冠疫情的影響，此航班的首飛將推遲到 2021 年 10 月。隨後，美航宣佈進一步推遲 2021 年的開通日期，直到美航明確表示不會在 2021 年開通，而是改為在 2022 年 3 月開通。2022 年 1 月，美航宣佈該航線進一步延遲至 2022 年 10 月開通，並開始售票，但到了 2022 年 5 月，美航宣佈又叫停原先計劃的 2022 年開通，並表示:“我們已經暫停開通西雅圖和印度班加羅爾之間的定期服務，推遲到 2023 年夏天，因為這條航線需要經過正在發生軍事衝突的空域，出於謹慎考慮，我們繼續推遲了執行該航班。截至 2023 年 2 月，該航班仍未計劃在 2023 年恢復。
2021 年 5 月，越南航空已獲得越南政府批准，使用其 A350-900 和 787-9 飛機執飛多條北美直飛航線，包括胡志明市至紐約 - 甘迺迪機場的長途航線，大圈距離為 14,307 公里，以及胡志明市到達拉斯 / 沃思堡，大圓距離 14,557 公里。2021 年 11 月，越南航空公司在胡志明市和舊金山之間開通了他們的首個跨太平洋航班。
2023 年 2 月，澳洲航空執行長宣佈，他們正在考慮使用即將交付的其餘 787-9 飛機開通從珀斯到巴黎的直飛航班，其他歐洲目的地也可能在計劃上。他表示：“目前我們正在與法國航空和其他歐洲航空公司討論如何做到這一點”。但由於珀斯機場的航站樓安排限制，澳航目前並沒有給出進一步的承諾或預定的首飛日期。