烏魯木齊地鐵

烏魯木齊地鐵（Үрүмчи Метроси）是中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的城市軌道交通系統，是中國大陸第 35 個、西北地區第二個開通運營的城市軌道交通系統，其首條線路地鐵一號線於 2018 年 10 月 25 日開通試運營。烏魯木齊市規劃軌道交通線網將打造 12 條軌道交通線路，由 8 條城市內部聯絡線路和 4 條區域聯絡線路組成。其中 8 條城市內部聯絡線路總長 257.1 公里。

建設背景

烏魯木齊是新疆及中國西北地區重要的政治、經濟、文化、金融、交通、醫療、教育中心，以及面向中亞西亞的國際商貿中心，是西北地區經濟發達，人口稠密的絲綢之路經濟帶、新亞歐大陸橋及天山北坡城市群核心城市。隨著經濟發展，城市地面交通壓力日益加重，實施軌道交通建設成為改變烏魯木齊市交通擁擠、大氣汙染嚴重的重要舉措，對烏昌經濟一體化有積極的促進作用。早在 2002 年，烏魯木齊市就開始籌劃軌道交通建設工作，同年 9 月啟動了軌道交通線網規劃工作，2003 年 11 月成立了烏市輕型軌道籌建協調領導小組，到 2005 年 11 月烏市批准了《烏魯木齊市城市軌道交通網路規劃》，併成立了前期工作小組。

2006 年 7 月，軌道交通前期領導小組邀請廣州、上海、北京等地國內頂級的軌道交通專家對烏市和烏昌地區的軌道交通工作做了考察和指導，並透過嚴謹的招標程式篩選，確定了軌道交通編制候選單位。
2006 年 12 月 25 日，烏昌黨委成立了烏魯木齊軌道交通建設領導小組，負責領導烏市軌道交通及烏昌快軌交通建設專案，以及解決烏魯木齊地區軌道交通建設專案和建設中的重大問題。
2010 年，烏魯木齊市啟動了《烏魯木齊市城市軌道交通建設規劃（2012-2019 年）》編制工作。
2011 年 9 月，地鐵 1 號線進入第一次環評資訊公示。11 月 24 日，烏市市委第 18 次常委會正式批准了北京中城捷諮詢有限公司為烏市軌道交通建設規劃主編制人，啟動了軌道交通規劃編制工作。
2012 年 11 月，《烏魯木齊市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2019 年）》正式獲得了國家發改委的批覆立項。

規劃與建設

2.1 第一期建設規劃（2012—2019 年）

2012 年 11 月，經國務院同意，國家發展改革委印發了烏魯木齊市城市軌道交通近期建設規劃（2012～2019 年）。依據城市總體規劃和綜合交通規劃，烏魯木齊市遠景規劃城市軌道交通線網由７條線路組成，總長約 212 公里，其中，1 號線是南北向骨幹線路，溝通老城區、新市區和主要對外交通樞紐；2 號線是城市主軸方向 L 型的骨幹線路，加強老城區與三坪新區的聯絡；3 號線是南北向輔助線，連線沙依巴克區和新市區；4 號線是東西向輔助線，串聯高鐵片區和紅光山會展中心；5 號線是西北至東南向的骨幹線路，連線主城區與三坪新區；6 號線是東北方向的輔助線，連線米東和主城區；7 號線是連線西山新區和主城區的輔助線。預計 2020 年，烏魯木齊市區公共交通出行佔全方式出行量的 35%，軌道交通佔公共交通出行量的 20～25%。近期建設方案，至 2019 年，建成 1 號線和 2 號線一期工程，長約 47.9 公里，形成南北向的軌道交通基本骨架。

2014 年 3 月，地鐵 1 號線開工建設。
2015 年 11 月，地鐵 2 號線一期工程開工。
2018 年 10 月 25 日，1 號線北段（國際機場 - 八樓）開通。
2019 年 6 月 28 日，1 號線南段（八樓 - 三屯碑）開通。

2.2 第二期建設規劃（2016—2021 年）

2016 年 10 月《烏魯木齊市城市軌道交通第二期建設規劃（2016-2021 年）》正式獲得了國家發改委的批覆立項。依據城市總體規劃和綜合交通規劃，烏魯木齊市城市軌道交通 2020 年線網由 6 條線組成，總長度 129.1 公里；遠景線網由 7 條線構成，總長度 227.5 公里。預測 2021 年，烏魯木齊市公共交通佔全方式出行量比例為 34%，軌道交通佔公共交通出行量比例為 25%。建設規劃建設 3 號線一期工程、4 號線一期工程 2 個專案，總長度 41.8 公里。

2016 年 11 月，地鐵 3 號線一期專案開工。
2017 年 3 月，地鐵 4 號線一期開工建設。
2017 年 6 月 13 日，新疆維吾爾自治區環保廳官網釋出《烏魯木齊市軌道交通 2 號線二期工程（華山街（不含）～T4 航站樓（含））環境影響評價公眾參與第一次公示》及《烏魯木齊市軌道交通 5 號線一期工程（植物園～米東北路）環境影響評價公眾參與第一次公示》。根據公示內容，地鐵 2 號線二期工程建設地點為經開區（頭區）和高新區（新市區），起點為華山街站（不含）至 T4 航站樓站（含），全長 13.31 公里，均為地下線。全長 17.14 公里的地鐵 5 號線一期工程為植物園站至米東北站，線路主要沿喀什路、米東南路及米東北路敷設，全部為地下線，共設車站 15 座，均為地下車站。建設地點位於高新區（新市區）和米東區，設華凌車輛基地一座。此外，5 號線一期工程共設定植物園主變電所、東華北路主變電所 2 座。

2.3 第三期建設規劃（2017—2023 年）

2017 年 5 月 10 日，新疆維吾爾自治區環保廳網站對外公佈《烏魯木齊市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2023 年）及線網規劃（修編）環境影響評價第一次資訊公示》內容顯示，軌道交通第三期建設規劃內容進行了重新調整，擬新增 3 號線二期，屆時，烏魯木齊規劃從 2017 年至 2023 年，7 年內將建成 5 號線一期、3 號線二期、2 號線二期、6 號線一期 4 條軌道交通線路。

2017 年 8 月 26 日，烏魯木齊市軌道交通專案建設執行辦公室釋出《烏魯木齊市城市軌道交通第三期建設規劃 (2017-2023 年)》社會穩定風險評估補充資訊公示，根據國家發改委《關於印發國家發展改革委重大固定資產投資專案社會穩定風險評估暫行辦法的通知》檔案要求，鑑於《烏魯木齊市城市軌道交通第三期建設規劃 (2017-2023 年)》規劃內容發生了局部調整，2 號線二期增設一站一區間，線路總長度由 56.47km 增加至 57.96km, 車站總數由 40 座增加至 41 座。規劃至 2023 年，建設 2 號線二期、5 號線一期、3 號線二期、6 號線一期共計 4 條軌道交通線路，線路總長 57.96km, 其中地下線 43.66km、高架線 14.30km; 共設車站 41 座，其中地下車站 31 座，高架車站 10 座；綜合維修基地 1 處、車輛段 1 處；2 號線二期不再增設主變電站，5 號線一期與已批覆的 1 號線共用植物園主變，並新設東華北路主變 (與 6 號線一期共用),3 號線二期新設緯三路主變 (與 6 號線一期共用),6 號線一期新設緯三路主變 (與 3 號線二期共用) 和東華北路主變 (與 5 號線一期共用)。

運營線路圖

截至 2023 年 5 月，烏魯木齊地鐵共有 1 條線路運營，即 1 號線，運營里程 27.615 公里。

3.1 在建線路

截止 2023 年 3 月，烏魯木齊共計 3 條地鐵線路在建，分為地鐵 2 號線一期北段、2 號線三期工程（機場改擴建工程 T4 航站樓站 - 機場東站）、地鐵 3 號線一期工程、地鐵 4 號線一期工程。建設進度根據市建設局官方回覆，地鐵 2 號線（一期）受新冠疫情等因素影響，建設工期延誤，後期將加快推進建設工作；地鐵 3 號線、地鐵 4 號線將根據市建委要求，在 2022 年年內陸續恢復建設，截止 2023 年 3 月，專案復工建設進度緩慢。

3.1.1 2 號線

分三期工程，其中一期工程總投資 162.6 億元，北起華山街站，南至延安路站，全長 19.35 公里，設車站 16 座兩座主變電站、一座車輛基地、一座停車場。三期工程隨烏魯木齊機場改擴建工程同期建設。專案北段 (南門站 - 華山街站) 一期、(國際機場站 - 機場東站) 三期工程先期建設運營，南段 (延安路站 - 南門站區間) 一期、(國際機場站 - 華山街站) 二期工程待具備條件後再建設運營。

3.1.1.1 一期工程

2015 年 11 月 11 日，烏魯木齊地鐵 2 號線一期工程開工建設，受 2019 新型冠狀病毒疫情等其他多種因素影響建設工期延長。

2022 年 5 月 7 日，地鐵 2 號線南段南門站至延安路站開展復工建設的前期準備工作。

2023 年 3 月 13 日，烏魯木齊地鐵釋出二號線一期工程委託運營諮詢服務（北段）招標公告。專案涉及到的運營接管、客運服務、非客運服務業務、裝置維修維保、更新改造和追加投資、收入和回報、專案移交、績效考核及中期評估、資產管理、財務管理等與試執行、運營相關的內容。

截止 2023 年 6 月 1 日，二號線一期工程平川路站至烏魯木齊站方向土建工程基本完成，碾子溝站至南門站區間土建工程還在施工，南門站至中橋站已經貫通，軌道和裝置招標工作於 2023 年下半年啟動，各站點主體結構圍擋計劃騰退時間為 2023 年 12 月 31 日，附屬結構圍擋計劃騰退計劃為 2024 年 12 月 30 日，一期工程計劃 2026 年年中通車運營。

3.1.1.2 二期工程

地鐵 2 號線二期工程建設地點為經開區（頭區）和高新區（新市區），起點為華山街站（不含）至 T4 航站樓站（含），全長 13.31 公里，均為地下線。

2021 年 08 月 10 日，烏魯木齊機場改擴建市政配套工程（軌道交通 2 號線二期）、烏魯木齊機場北區改擴建工程市政配套（T4 航站樓～機場東站）和烏魯木齊機場（北區）改擴建市政配套工程（二期）車站（公共區）完成精裝修招標設計工作。

2021 年 8 月，烏魯木齊市軌道交通專案建設執行辦公室公佈調整地鐵 2 號線線二期工程將增設一站一區間。

3.1.1.3 三期工程

2021 年 12 月，地鐵 2 號線三期工程隨烏魯木齊機場改擴建工程同期建設，線路全長 6.08 公里，全部為地下敷設。國際機場站及 T4 航站樓站土建已完成施工；國際機場 (不含)-T4 航站樓 (不含) 區間、T4 航站樓 (不含)- 機場東 (不含) 區間、機場東站正在施工。

2023 年 6 月 1 日，烏魯木齊機場（北區）改擴建市政配套工程（二、三期）車輛系統改造專案開始招標。

2023 年 8 月 16 日，烏魯木齊機場（北區）改擴建市政配套工程（二期、三期）綜合聯調及試執行專案招標公告，線路為國際機場站～機場東站起於里程 YCK32+641.926，終於里程 YC（D）K38+722.081，全長 6080.155m。其中國際機場 - T4 航站樓站間距 3891.328m（右），T4 航站樓 - 機場東站站間距 1434.455m（右），全部為地下敷設。

車輛基地及控制中心與既有 1 號線共用。控制中心位於衛星路與黃山街交叉口西南側地塊，本專案近期接入既有烏魯木齊軌道交通 1 號線控制中心並完成中心級系統軟硬體接入擴容，實現 1 號線與本專案貫通運營，遠期接入烏魯木齊 2 號線控制中心，實現 2 號線整條線路的貫通運營。

3.1.2 3 號線

一期工程是起點位於主城區南部的倉房溝，途經火車南站、長途客運站等大型客流集散點，沿老城區內南北向主要客流走廊長江路、揚子江路、友好路向北延伸，線路穿越鯉魚山後，主要沿長春路佈設，終點在寧波街與長春北路交叉口設三工北站。列車採用標準 A 型地鐵車，列車最大設計速度為每小時 80 公里，設計採用 A 型 6 輛編組方案，列車流量初期、近期、遠期均為 180 對 / 天、227 對 / 天和 238 對 / 天，運營時間為每天清晨 7 點至凌晨 1 點。截止 2023 年 10 月，根據烏魯木齊市建委答覆，該工程處於緩建階段，尚未進入復工建設。

3.1.2.1 一期工程

地鐵 3 號線一期工程線路全長 21.2 公里，全部為地下線，共設 18 個站點，分別為倉房溝站（起點站）、青峰路站、十二中站、珠江路站、火車南站、碾子溝站、紅山站、明園站、友好站、八樓站、醫學大學站、鯉魚山公園站、長春南路站、河南東路站、河北東路站、喀什東路站、13O 中站、四工站（終點站），分別與地鐵 2 號線、地鐵 7 號線、地鐵 1 號線、地鐵 4 號線、烏昌磁懸浮、地鐵 5 號線換乘。在倉房溝設停車場一座，在百園路設車輛段一座，設 2 座主變電所，其中外貿公司主變與 7 號線共用，加氣廠主變與 4 號線共享。。2017 年 3 月 1 日進場開工，計劃竣工時間為 2020 年 5 月 30 日 (暫定)，共計 1187 天。地鐵 3 號線專案受 2019 新型冠狀病毒疫情等其他多種因素影響暫停施工。

2017 年 3 月 22 日上午，3 號線一期工程開工儀式在倉房溝路舉行，線路建設正式進入實施階段。

2017 年 12 月 27 日，3 號線一期工程 PPP 專案建設管理服務合同簽約儀式在烏魯木齊市舉行。

2022 年 6 月 15 日，中國中鐵總裁、黨委副書記陳文健與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市委副書記、市長買買提明・卡德在中鐵股份公司總部就共同繼續完成烏魯木齊地鐵三號線建設的相關事宜舉行會談。

2023 年 5 月 30 日，烏魯木齊軌道交通 3 號線一期展開已施工區域空洞普查，包含倉房溝站、十二中站、珠江路站、火車南站、紅山站、明園站、友好站、長春南路站、一三零中站。

3.1.3 4 號線

3.1.3.1 一期工程

一期工程是首府東西方向的一條骨幹線路，西起白鳥湖站，東至七道灣站車輛基地，全長 20.88 公里，全線共設 16 座車站，其中換乘站 5 座，車型為 A 型車，每列車 6 輛編組（4 動 2 拖）。線路 2016 年開工建設，計劃於 2020 年 5 月全線洞通、2020 年 7 月底全線軌通、2021 年 9 月全線聯調聯試、2021 年 12 月底通車試運營。地鐵 4 號線專案因線路調整規劃及 2019 新型冠狀病毒疫情等其他多種因素影響暫停施工。

2016 年 11 月 24 日，烏魯木齊市地鐵三、四號線一期工程 PPP 專案正式簽約並舉行開工儀式。

2017 年 3 月 18 日，軌道交通 4 號線一期專案工程 8 個土建標段在黃山街站 - 外運司站區間 1 號豎井舉行聯合開工儀式。這標誌著，軌道交通 4 號線一期土建工程全面開工。其中該線路白鳥湖站、融合站、賀蘭山街站、北廣場站、烏魯木齊站、紅光山站、會展中心站、七道灣站 8 座車站已實現主體封頂或完工。

2022 年 8 月 10 日，根據烏魯木齊市建委要求，烏魯木齊地鐵 4 號線完成初步修編設計檔案及概算工作。

2022 年 8 月 19 日，中國交通建設股份有限公司成立烏魯木齊地鐵 4 號線一期 PPP 專案復工推進工作組。

2023 年 5 月 30 日，地鐵 4 號線一期已施工區域空洞普查展開工作。

未來規劃

根據 2022 年 1 月 30 日烏魯木齊市規劃局官網顯示：烏魯木齊市規劃軌道交通線網規劃打造 12 條軌道交通線路，由 8 條城市內部聯絡線路和 4 條區域聯絡線路組成。其中 8 條城市內部聯絡線路總長 257.1 公里；4 條區域聯絡線路為規劃烏昌線、五家渠線、甘泉堡線和南山線。

4.1 近期規劃中線路

4.1.1 4 號線（二期）

2021 年 4 月，根據烏魯木齊城市規劃設計研究院《烏魯木齊市城東片區控規提升及河馬泉新區控制性詳細規劃》，首府東部片區將引入二期工程，由七道灣進入河馬泉新區經過新疆大學與新疆醫科大學河馬泉校區，終於大學路麗園路附近。河馬泉新區東至致遠中路，西至東二環，南至觀園路，北至龍城街，總面積 29 平方公里。

4.1.2 5 號線

一期工程起點為植物園站、終點至米東北站，線路主要沿喀什路、米東南路及米東北路敷設，全長 17.14 公里，全部為地下線，共設車站 15 座，均為地下車站。

2017 年 6 月 13 日，受烏市軌道交通專案建設執行辦公室委託，中鐵第一勘察設計院集團有限公司對地鐵 5 號線一期一期工程（植物園～米東北路）啟動環境影響評價公眾參與第一次公示。

4.1.3 6 號線

2017 年 8 月 26 日，根據調整後的《烏魯木齊市城市軌道交通第三期建設規劃 (2017-2023 年)》社會穩定風險評估補充資訊公示，規劃至 2023 年，建設二期、一期、二期、一期共計 4 條軌道交通線路，線路總長 57.96km，5 號線一期與已批覆的 1 號線共用植物園主變，並新設東華北路主變 (與 6 號線一期共用)，3 號線二期新設緯三路主變 (與 6 號線一期共用)，6 號線一期新設緯三路主變 (與 3 號線二期共用) 和東華北路主變 (與 5 號線一期共用)。

4.1.4 烏昌線

烏昌磁懸浮專案的業主為新疆城際磁浮交通有限公司，建設資金來源為自籌，出資比例為 100%。該線路起於烏魯木齊地窩堡國際機場北航站區，起點站國際機場 T4 航站樓站與烏魯木齊地鐵 1、2 號線車站近距離換乘，出站向西下穿機場改擴建工程後出地面，沿烏昌快速路、S112 省道、烏昌輔道 - 烏伊路路中高架敷設，經兵團十二師五一新鎮至昌吉市，終於昌吉西外環站。線路全長 24.1km，地下線 5.2km，高架線 18.9km，設車站 5 座，設昌吉車輛基地 1 處，出入段線接軌與西外環站。

2021 年 3 月 20 日，昌吉州政務服務和公共資源交易管理局釋出烏昌磁懸浮專案勘察招標公告。

2021 年 5 月 17 日，昌吉州公共資源交易網釋出中標結果公告，湖南磁浮技術研究中心有限公司、湖南省交通規劃勘察設計有限公司和北京鐵專院工程諮詢有限公司聯合體等三家單位中標烏昌磁懸浮專案全過程技術諮詢服務專案。烏魯木齊 - 昌吉磁懸浮專案已進入實質性的前期實施階段。

4.2 遠期規劃中線路

（2022 年規劃）

（2022 年規劃）

南山旅遊磁懸浮線（2022 年規劃）

烏魯木齊五家渠線（2022 年規劃）

烏魯木齊甘泉堡線（2022 年規劃）

4.3 通車時間表

車站

5.1 出入口

烏魯木齊地鐵地下車站出入口大多為一個外形類似略向地下方向傾斜，向前上方開口的長方體，上表面與開口方向的側面有玻璃覆蓋。部分站等大型商業設施周邊的車站多有出入口與商業設施地下層相連。出入口多設自動扶梯連線地面與站廳層。部分車站另設有垂直電梯直接連線地面與站廳。

出入口外設有寫有車站名稱與出入口編號的指示牌，上標有距離該出入口最近的居住區、商業設施或地標名稱。距出入口 300 米起的路段設有藍底白字的指示牌，上標有地鐵標誌、路線名、距離與方向，引導步行前往地鐵站的客流。部分出入口外設有便民服務點，保障乘客安全出行。另外，多數出入口外設有公交站點。

5.2 站廳

烏魯木齊地區氣候乾燥，積極借鑑在民用和公共建築中廣泛應用的直接蒸發冷卻通風降溫系統，在節能降耗的前提下大幅提高了車站公共區的乘客舒適度。設計團隊深入研究應用此項新技術，立項《烏魯木齊軌道交通通風空調系統科研》，首次建立了適合於西北乾燥地區綠色環保、節能減排的通風系統。

為了切實提高地鐵大型公共交通工程的安全防護水平，首次在地鐵線路中設定了完善的安防整合平臺，實現了安防整合平臺安檢門、X 光機、臺式探測器、入侵報警系統資訊與綜合監控系統的資料互聯，達到了地鐵運營與安防互相協同管理，有效提升了發生安全防範緊急事件時處理效率。

結合該線路車站站廳、站臺公共區淨空高、管線密集的特點，為了有效改善採用傳統的點型感煙火災探測器存在的運營檢修維護困難，滿足場段內高大空間火災規範要求，採用了吸氣式感煙火災探測技術，提高火災探測靈敏度和報警時效，為該項新技術在其他類似工程中的應用提供了借鑑。

烏魯木齊地鐵所有車站均設有較為嚴格的安全檢查，站廳設定輔警人員、站廳地鐵口安檢人員。設定安全檢查崗，並配有地鐵警察巡邏。

5.3 站臺

烏魯木齊地鐵大部分地下站臺為島式站臺，設定有全高遮蔽門。遮蔽門外 1 米左右劃有黃線，黃線外有以綠線劃成的候車區引導候車佇列的形成。站臺內設有少量石英石材質。每個站臺內配置有一至數名站務員和志願者進行候車禮儀之類的引導，並協助司機進行開關車門的確認。站臺兩端牆面貼有全網運營線路圖。部分車站站臺內設有食品與飲料的自動販賣機。站臺上及車廂原則禁止飲食，但目前尚無處罰規定及案例。

5.4 廣播報站

烏魯木齊地鐵使用三種語言報站，依次為漢語、維吾爾語和英語，為中國大陸第一個提供少數民族語言報站的城市地鐵。通車初期實行實名制，需要憑身份證實名購票

烏魯木齊地鐵可使用手機支付或人臉識別支付。亦可透過烏魯木齊地鐵 APP 進行線上購票，在各車站票務機上取票。乘客也可以在車站自動售票機選擇目的地站和購票數量後使用烏魯木齊地鐵 APP 掃碼支付。

5.5 運營時間

目前烏魯木齊地鐵 1 號線運營時間為每日 7:40-23:30，2 號線待運營後以官方釋出時間為準（均為起始站發車時間）。

車輛、基地、控制中心

6.1 運營方

烏魯木齊城市軌道集團有限公司成立於 2011 年 8 月，公司性質為國有控股有限公司，註冊資金 9.146 億元。負責軌道交通專案申報、規劃審批等相關工作；在政府授權範圍內，負責軌道交通沿線和周邊規劃用地的土地一級開發、房地產開發和資產經營；負責制定軌道交通專案融資方案，並依法開展融資工作；負責軌道交通專案的工程投資和建設實施，並負責建成後軌道交通的運營管理（含軌道機務、車務、電務、工務等設施和裝置的檢修、維護等工作）；負責軌道交通的廣告、通訊及其他特許經營權事項的經營以及依法開展的其他相關經營工作。經營範圍包括軌道交通專案的投資、融資、建設、運營管理和綜合資源開發；軌道交通專案相關廣告設計、製作及釋出；軌道交通相關物業管理、房地產開發、資產經營；軌道交通客運服務。

集團旗下其他公司分別為烏魯木齊城市軌道集團運營分公司、烏魯木齊地鐵廣告有限公司、烏魯木齊地鐵廣告有限公司、烏魯木齊地鐵置業有限責任公司、烏魯木齊地鐵餐飲有限公司以及烏魯木齊地鐵諮詢有限公司。

6.2 車輛

烏魯木齊地鐵 1/2/3/4 號線選用 A 型車 6 節編組，列車最高速度 80km/h。最大載客量 2672 人。其中，地鐵 1 號線初期配屬車輛共 27 列、162 輛，由中車株洲電力機車有限公司總體設計並由湖南、新疆兩地製造。每輛車全長 140 米，寬度 3 米，車廂淨高 2.1 米。採用架空接觸網供電。

6.3 基地

烏市地鐵 1 號線設有 1 個車輛段（百園路車輛段），1 個停車場（燕兒窩停車場）。

地鐵 3 號線在倉房溝設停車場一座，在百園路設車輛段一座。

地鐵 4 號線設有奶牛場車輛基地 1 座，七道灣停車場 1 座。

烏市地鐵 2 號線設哈馬山車輛基地一座。設主變電站 2 座，分別位於南門站附近 (與 1 號線合建) 和九家灣站附近 (與 4 號線合建)。全線網設一處控制中心。

6.4 控制中心

控制中心選址於烏魯木齊市衛星路與黃山街交叉口西南側地塊。

地鐵文化

7.1 車站藝術

截止 2022 年 4 月，烏魯木齊市地鐵 1 號線有 6 座特色站，分別為二道橋站、南門站、南湖廣場站、八樓站、鐵路局站和國際機場站。國際機場站是地鐵一號線 6 個特色站中唯一一座平行換乘站，車站的裝修中融入雪蓮的元素，比如中庭的雪蓮柱。整個立柱的造型是以雪蓮為設計元素，透過提煉色手法，形成標準化花瓣造型，應用在車站內的 5 根中柱上，而中柱吊頂形成整個空間的視覺中心，簡潔極富時代感。而其他例如體育中心站的裝修則加入了運動健身、奧運五環等元素；鐵路局站則是以 “星空下的胡楊” 為主題設計等。其餘車站為標準站。

7.2 地鐵 Logo

烏魯木齊地鐵標誌由地鐵首字母 “M”、超速列車、天山崑崙山、蜿蜒隧道等元素組成。標識整體看起來像賓士地鐵列車，象徵烏魯木齊地鐵川流不息；類似於連綿不斷的新疆天山和崑崙山，體現了烏魯木齊地鐵的登頂精神。標誌主色調為科技藍，將新疆兩座大山與現代軌道交通相結合，寓意科技高效。

7.3 社會公益

烏魯木齊地鐵在社會公益方面採取了許多措施：為增強消防安全意識，參加開展的消防安全知識公益培訓。積極參與社群和公眾教育：與當地社群合作，開展宣傳環保和培訓活動等，不僅提供便捷、安全、環保的公共交通服務，促進經濟發展，改善城市居民的出行體驗，並且帶動公眾增強文明意識、環保意識，切實為維護清潔優美、和諧安居的社群環境和文明城市建立貢獻力量。

乘坐方式

根據烏魯木齊地鐵相應線路地鐵站指路牌提示進站購票乘車。

8.1 進站

進站、乘車人員及所攜帶的物品應當接受安全檢查；不接受安全檢查的，工作人員有權拒絕其進站、乘車，經勸阻無效、強行進站或者滯留現場擾亂秩序，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法處理。

8.2 購票

搭乘烏魯木齊地鐵，需透過自動售票機購票，部分提供人工售票。購票時根據自動售票機提示購票即可，且裝置提供三種語言漢語、維吾爾語和英語購票服務。自助售票機支援現金付款，並支援支付寶、微信支付、雲閃付、各大銀行手機銀行客戶端付款。綜合票務機可透過微信或支付寶掃碼支付，同時支援網購取票，掃碼取票更省時間。乘客透過相關 APP 網上訂票並支付後，在綜合票務機上掃描二維碼即可快速取票。自 2022 年 2 月底起，港澳臺人員也可註冊使用烏魯木齊地鐵 APP 購票乘車。

8.3 檢票乘車

乘客在烏魯木齊地鐵自動售檢票系統的 TVM（自動售票機）、ITM（綜合票務機）購票後，可自助透過 AG（自動檢票機）、BOM（半自動售票機）等裝置進站乘車。不同線路、不同站點的自動售票機和閘機等裝置配置數量均不相同。地鐵 1 號線北段每個站點至少配備 3 臺自動售票機引導乘客自助購票；每個進站口會設定一組 4-6 個通道的閘機，包括一個特殊通道。

票務資訊

9.1 票價

起步價 2 元，可乘 5 公里，5-13 公里每 1 元可乘 4 公里，13-25 公里每 1 元可乘 6 公里，里程大於 25 千米，每遞增 8 千米加 1 元。乘客進閘後停留時限為 120 分鐘，超過 120 分鐘後仍未出站需按線路單程最低票價補交超時車費。單程票在地鐵車站發售，乘客當天在發售站進站乘車有效，出站由城市軌道交通經營單位回收，不交還車票強行出閘機的，按照無票處理。遺失票（卡）的按照無票處理。一名成年乘客可免費攜帶一名身高 1.3 米以下 (含 1.3 米) 的兒童乘車，攜帶的兒童超過 1 名的，按超過人數購票。對冒用他人乘車證件乘車的，城市軌道交通經營單位有權視情節加收五十元以上二百元以下票款。

9.2 車票種類

烏魯木齊地鐵普通單程票；烏魯木齊地鐵福利票；烏魯木齊地鐵紀念票；紅山一卡通；官方 app“metro 絲路行 “電子票

9.3 優惠票

持紅山一卡通（普通卡）的乘客可享受 9 折優惠。學生持紅山一卡通（學生卡）可享 5 折優惠。65 歲或以上老年人持紅山一卡通（敬老卡）；殘疾人持紅山一卡通（愛心卡）可免費乘坐軌道交通。

便民服務

10.1 引導標識

烏魯木齊地鐵標識系統分為站外、站內、列車內部三個部分，站外設有三種引導標識，分別是車站出入口處標示柱，包含有站名、線路和首末班時間等資訊；出入口門頭上的懸掛式標牌，註明了出入口的編碼等；車站附近道路上站外路引有待完善。

10.2 服務中心

地鐵服務中心是進行諮詢及業務辦理的綜合服務崗位。協助辦理交通卡充值，索取單程票發票等及出行問題查詢。

10.3 投訴

乘客可撥打服務熱線（96266）進行諮詢、建議、反映或投訴；可參與相關單位開展 “乘客滿意度評價” 的調查工作。乘客在投訴期間不得干擾軌道交通的正常秩序。

客流統計

烏魯木齊地鐵客流量在僅單線運營且里程未變的 2018-2022 年間保持了穩步增長。截至 2019 年 9 月，烏魯木齊地鐵日均客流量為 10 萬人次，2019 年 9 月 22 日其路網單日最高客流量為 12.46 萬人次。

事故及事件

2019 年 7 月 2 日，一名乘客在新疆大學站突發心肌梗塞，車站工作人員立即趕到現場處置，並陪同到醫院救治直至家屬趕到醫院，經過搶救後脫離危險。

2020 年 7 月 16 日，烏魯木齊地鐵 1 號線因 2019 新型冠狀病毒疫情影響自當日 22:00 起停運，直至 2020 年 9 月 20 日，1 號線恢復正常運營。

2021 年 7 月 29 日，新疆氣象臺連發大風、暴雨藍色預警，7 月 30 日晚間至 31 日 24 小時累積降雨量可達到大雨量級。接到預警後，受當月鄭州地鐵 5 號線 “7・20” 事件的社會影響，烏魯木齊市城市軌道集團也宣佈地鐵 1 號線臨時關閉。

2022 年 8 月 10 日，因疫情影響，經新疆烏魯木齊市疫情防控指揮部研究決定，烏魯木齊部分割槽域進入靜態管理，除執行保障車輛外，公交車、計程車、地鐵暫停營運，保障城市基本執行和疫情防控相關的車輛憑證通行。

2024 年 10 月 15 日，曾兼任烏魯木齊市軌道交通專案建設執行辦公室主任馬伊磊涉嫌嚴重違紀違法，投案自首。

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