深圳地鐵 10 號線

深圳地鐵 10 號線，曾稱坂田線，是深圳地鐵的一條路線。線路起自福田口岸站，終至龍崗區平湖中心，預留遠期東北經東莞鳳崗延伸至龍崗黃閣、西南延伸至金琥道站的可能。一期途經深圳市福田、龍華、龍崗 3 區。線路全長 29.34 公里，共設站 24 個，全部為地下車站。其中，最大站間距 3.94 公里，最小站間距 0.77 公里，全線共設涼帽山車輛段、益田停車場、彩田停車場（預留）各一座，在蓮花村站、孖嶺站分別設定與 3 號綫、9 號線的聯絡線，線路已全面動工}}。10 號線於 2020 年 8 月 18 日 11 時 18 分與深圳地鐵 6 號線同步通車。}}}}}}

歷史

1.1 規劃沿革

在深圳地鐵規劃上最早稱為 “10 號線” 的線路，出現於 2007 年的《深圳市軌道交通規劃》。根據該規劃，10 號線定線由海上世界至松崗，全長 36.4 公里，設站 24 座，其中換乘站 5 座，暫定名為 “寶安線”。此線路連線蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的另一條軌道幹線。此線路原本按照 2007 年 7 月深圳市規劃局編制的《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》，編為近期建設線路（三期線路），計劃於 2011-2020 年建設。其後，在 2011 年 5 月修改透過的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2016）》中，10 號線未進入三期線路，建設時間推遲到四期工程。

2012 年 11 月，深圳市規劃與國土資源委員會發布了《深圳市軌道交通規劃（修編）》，10 號線走向進行了重大更改。線路被 “腰斬”，由海上世界至桃源居，全長 20.7 公里，暫定名為 “南寶線”}}。相關更改引起寶安老城區居民不滿}}。隨後，深圳市軌道辦表示，地鐵 10 號線有可能按原規劃方案進行施工。}} 最後，該綫改名為 12 號綫。

至於與現時 10 號線相若的線路規劃則始於 2011 年，原稱為 16 號線。當時深圳市政府批准了龍崗區政府 “關於提前啟動軌道交通 16 號線前期工作” 的請示，並開展前期工作。但到了 2012 年，《深圳市軌道交通規劃（修編）》}}，對 16 號線的定線進行修改。從平湖經鳳崗至龍崗中心的區段被標註為深惠城際軌道交通的一部分，所以也有人認為最初方案中平湖至龍崗中心的部分已被後者取代}}。此外，根據 2012 年《深圳市軌道交通規劃（修編）》，本線還規劃有一條從雪象至觀瀾的支線。

2013 年，深圳市政府將原來的深圳地鐵 16 號線的編號改為 10 號線，並計劃將其納入三期工程，提前建設}}}}。深圳市寶安區城市軌道交通工作領導小組辦公室表示：深圳原地鐵 10 號線沒有取消，原 10 號線編號調整為 12 號線，預計將於深圳地鐵四期工程開工}}。

在 2013 年的規劃中，10 號線（原 16 號線）會從福田區一直通到龍崗中心城，10 號線東延已於 2020 年列入交通運輸部關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見。}}

遠期將通至龍崗中心城}}。未來，10 號線將向南延伸至福田保稅區，但是由於福田保稅區為封閉管理，因此先以福田口岸為起點，但仍然在福田口岸會預留延伸條件，遠期再延伸至福田保稅區。

2013 年 1 月 7 日市長許勤主持召開了深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議。會議研究了軌道交通 10 號線提前開工相關事宜，決定力爭將 10 號線調整至軌道交通三期工程，或者在四期規劃時作為一條重要線路提前安排，待國家有關部委批覆同意後，爭取於 2015 年開工建設}}。

2024 年 6 月 18 日，東莞市軌道交通局將 10 號線東延的東莞段納入第二期建設規劃調整（2022-2030 年）中。

1.2 建設

2015 年 10 月 17 日，深圳地鐵 10 號線開工，預計將在 2020 年建成通車。

2017 年 12 月 25 日，穿越梅林關山體的深圳地鐵 10 號線孖嶺至雅寶站北行鑽挖隧道貫通；而在 2018 年 3 月 14 日，南行鑽挖隧道亦告貫通。

2018 年 1 月 29 日，涼帽山車輛段提早 9 個月區域性封頂，而所有建築物亦於同年 10 月 29 日全面封頂。

2018 年 10 月 28 日，雙擁街站封頂，正式取代港鐵尖東站成為亞洲主體結構最長的地鐵車站。

2019 年 2 月 22 日，東莞市發改委正式就深圳地鐵 10 號線穿越東莞鳳崗的路段進行環境評估公示}}，而深圳市發改委亦在 2019 年 2 月 25 日進行環境評估公示}}﹐顯示本線將再延伸並增設 5 個車站，其中四座均在東莞市內，而終點站黃閣坑站將與深圳地鐵 16 號綫換乘；而此段 9.8 公里長的延長線，已劃入深圳地鐵第四期工程，並將提前動工。另外，深圳市發改委的公示亦提到本綫將從福田口岸站南延到福田保稅區，並增設兩個車站。

2019 年 7 月 23 日，深圳地鐵 10 號線正式全線貫通，而除了崗廈北站因正在進行四線大型樞紐交匯站之外，全線 23 個車站全部封頂。}}

2019 年 8 月 26 日，由中車長春軌道客車股份有限公司生產的深圳地鐵 10 號線首列車（10011/10018 編組）在長春下線。}} 及後，該列車於同年 9 月 19 日以甲種運送加擺渡車方式送抵車輛段。

2019 年 12 月 31 日，深圳地鐵 10 號線涼帽山站至雙擁街站區間列車熱滑試驗完成。

2020 年 1 月 21 日上午，10 號線福田口岸站至涼帽山站區間也順利完成熱滑試驗，至此全線熱滑實驗全部完成。}}

2020 年 3 月 31 日上午，10 號線開始空載試執行，2020 年 8 月 18 日上午 11 時 18 分正式開通}}。

2022 年 10 月 28 日，10 號線崗廈北站與 11 號線福田至崗廈北段及 14 號線同步正式開通。

車廠

2.1 涼帽山車輛段

涼帽山車輛段位於深圳市龍崗區南灣街道，佔地面積為 26 萬平方米，車輛段從甘坑站－涼帽山站區間設聯絡線，共 8 條隧道，地質複雜，全部在山體內開挖，開挖量較大，工程於 2016 年 5 月完成。

2.2 益田停車場

益田停車場位於深圳市福田區福榮都市綠道地底（廣深高速與福榮路之間的綠化帶），為地下兩層結構，主要承擔配備列車停放和列檢、一般故障處理、清洗及定期消毒等日常維護工作及夜間工程車停放任務，設出入線與福田口岸站相連，出入線為明挖結構。施工期間福榮綠道，福保隧道到福田保稅區 1 號隧道大約 1.5 公里的範圍會封閉，工程預計於 11 月動工，2018 年封頂。施工方在沒有通知附近小區住戶的情況下，貿然進場施工，遭到小區住戶的質疑，有住戶表示，修建地鐵當然歡迎，但是在施工前施工方也得知會業主一聲。

行車間隔

運營時間為每天的 6 時 30 分至 23 時。全程執行時間為 54 分鐘。從福田口岸到雙擁街全程單向票價為 7 元。行車間隔如下}}：

車站列表

4.1 換乘站

4.1.1 已投入使用

五和站：換乘 5 號線。建設時有預留換乘條件，為大廳或節點轉乘。
孖嶺站：換乘 9 號線。與 9 號線為通道換乘，並設有 9、10 號線的聯絡線。
蓮花村站：轉乘 3 號線。建設時有預留換乘條件，為 L 型節點轉乘，並設有 3、10 號線聯絡線。
崗廈北站：轉乘 2 號線、11 號線和 14 號線。2 號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的換乘大廳進行轉乘；10 號線將透過月臺節點換乘 11 號線和 14 號線（反之亦然），11 號線和 14 號線同步建設，為平行同臺換乘。
崗廈站：換乘 1 號線。1 號線建設時未作出預留。為大廳通道轉乘。
福民站：換乘 4 號線與 7 號線。建設期間均未作出預留，乘客換乘兩線時需經站廳通道換乘。

4.1.1.1 目前需要出閘換乘的換乘站

福田口岸站：換乘 4 號線。因福田口岸交通樞紐中心正在建設，目前乘客換乘時需要出站，然後前往 4 號線車站進行換乘。

4.1.2 將會成為換乘站的車站

黃閣坑站：換乘 16 號線和 21 號線。16 號綫建設時均未作出預留，轉乘方式未知。
雙擁街站：換乘 17 號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
平湖站：換乘 17 號線、18 號線和深惠城際鐵路。10 號綫建設時未作預留，但 10 號綫與深惠城際線平行但非平行換乘，預計需經過地下一層的緩衝平臺層進行換乘。17 號線二期和 18 號綫為遠期線路，未作預留。
五和站：換乘深大城際鐵路（33 號線）、深惠城際鐵路和廣深中軸城際。5 號綫和 10 號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，預計與 33 號線和深惠城際形成大廳通道轉乘；33 號線與深惠城際為雙島四線式同臺換乘，廣深中軸城際為為遠期線路，33 號線建設時同步建設站臺部分。
上李朗站：換乘 17 號線。建設時已預留聯絡線
貝爾路站：換乘 25 號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
福田口岸站：換乘 20 號線。20 號綫南延段為遠期線路，本線建設時未作出預留。

列車

本綫規劃為連線市中心、龍崗、龍華新區的重要綫路，參考 4 號綫運力不足的情況，本綫採用 8 節 A 型地鐵車輛，比一般路綫的 6 節車廂載客量增加 33%，以應付龐大客流。

10 號線列車由中車長春軌道客車生產，地鐵內部型號為 10A3508 長，車組號範圍 1001-1035。列車採用不鏽鋼車體，最高速度 80km/h。列車配備的 “走行部車載故障診斷系統” 可實現走行部關鍵部件的車載線上即時診斷，並對故障作出早期預警和分級報警，準確指導車輛的運用和維修}}。

部分列車（1014 號及 1017 號 - 1025 號列車）採用永磁牽引系統，此為永磁牽引系統在深圳地鐵的首次應用。

1021 號列車配置了帶有透明 OLED 螢幕的 “智慧車窗”，使乘客可以與車內資訊系統進行互動}}。

事故

2018 年 7 月 7 日，10 號線崗廈北站施工現場的四條電纜被挖斷，導致深業上城、中廣核大廈、東方新天地、廣電大廈、建設銀行大廈等使用者停電，深圳供電局官方微博再次發表微博予以譴責。7 月 8 日凌晨，深圳地鐵官方微博稱將組織施工單位進行搶修修復，同時啟用備用電源供電，預計 7 月 13 日完成修復。深圳地鐵也同時就此事表示歉意}}}}}}。

然而，在 7 月 8 日深圳地鐵發表致歉微博後不久，10 號線再曝野蠻施工事件。7 月 10 日，10 號線平吉大道李朗站施工期間，工作人員將一條供水主管道（水泥給水管）挖爆，致使南灣街道友信食品城、兆馳集團、上下李朗社群等沿線使用者停水。11 日，布吉供水公司表示已派員搶修，預計當晚 7 點可恢復供水。