日本航空

日本航空株式會社（，Japan Airlines Co., Ltd），簡稱日航或 JAL（ジャル），是日本的國家航空公司，也是該國最大的民用航空業者，同時為寰宇一家成員之一。總部設於東京都品川區，截至 2024 年為日本規模第二大的航空公司，曾在 2010 年 1 月申請破產保護、2011 年第三次石油危機以及 2023 年 2019 冠狀病毒病疫情結束後被全日空超越，目前仍與全日空並列為日本兩大航空公司。2018 年 7 月 17 日，獲 Skytrax 評為「五星級航空公司」。

日本航空於 1951 年 8 月創立，並於同年 10 月開始經營國內定期航線；至 1953 年 10 月 1 日，改制為（日本政府特別以專法成立的國有企業）。1954 年，開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過 30 年的擴充套件，在 1987 年實現完全民營化。2002 年，與當時日本第三大航空公司日本佳速航空合併。2008 年，日本航空每年乘客量為 5000 萬人次。

集團內另有三間廉價航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan）、春秋航空日本（SPRING JAPAN）、ZIPAIR Tokyo，以及五間營運國內線的航空公司：J-Air、日本越洋航空（JTA）、日本空中通勤（JAC）、北海道空中系統（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班。

歷史

第二次世界大戰日本戰敗後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，日本航空株式會社於 1951 年 8 月成立。同年 10 月 25 日，日航使用 3 架西北航空的飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線。

1953 年 8 月 1 日，日本國會透過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司日本航空（Japan Air Lines），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯 DC-3，註冊編號 PI-C7，名為「Kinsei」。1950 年代，日航共使用、道格拉斯 DC-3、道格拉斯 DC-4、道格拉斯 DC-6 及道格拉斯 DC-7。

1954 年 2 月 2 日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及三藩市。使用道格拉斯 DC-6B 飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為 USD650，每兩週一班，航班號碼為 001。1959 年 7 月 30 日，首航臺北松山機場。

1960 年接收了首架噴射機道格拉斯 DC-8。不久，日航就開辦了多條國際航線。

1972 年，在「」下，日本政府頒布了《航空法》，日航獲准以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音 747、波音 727 及麥道 DC-10 以應付需求。日航第一架波音 747 於 1970 年 4 月 22 日交付，同年 7 月 1 日投放檀香山航線。1970 年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音 767 並將舊 DC-8 及波音 727 退役。

在 1965 年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強遊說給予往東岸的跨大西洋航線的航權。1978 年開辦經安克雷奇往巴西聖保羅及裡約熱內盧的航班，在 1980 年代中途站改為洛杉磯，之後再改為紐約甘迺迪國際機場。

1970 年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在 1985 年，日本政府宣佈取消「45/47 體制」。1987 年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲準自由開辦任何航線與日航競爭。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。

1990 年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992 年，日航開辦了「日航包機」，1997 年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音 737 客機。1990 年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難。自 1986 年，日航每年一直有盈利，直到 1992 年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身「日航包機」）。這些措施使日航於 1999 年轉虧為盈。1990 年代，日航訂購更多波音 777 客機更新機隊。日航是波音 777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議。

2001 年，日航及日本佳速航空同意合併。2002 年成立了新的控股公司「日本航空系統」（日本航空システム，Japan Airlines System），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大；以收入來計，日航當時為全球第三大。

2004 年 4 月 1 日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004 年 6 月 26 日，母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」（Japan Airlines Corporation）。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網路，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006 年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」。

2005 年 10 月 25 日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於 2007 年 4 月 1 日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行程式碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。

2008 年 4 月 1 日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。在 1975 年至 2008 年間，由於臺灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至臺灣的航線。

2009 年 11 月 13 日，日航 2009 年第二季的盈利報告和記錄達 1,312 億日元虧損。傳出日航將會申請破產的訊息，其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的訊息，令美國航空將提供日航的資金提升至 14 億美元。

2010 年 1 月 19 日，日航向東京地方裁判所申請破產保護負債高達 2.3 兆日圓 。同年 2 月 9 日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權。日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於 2010 年向日航注資 3,500 億日圓。

2011 年 3 月 1 日，日航的波音 747 客機正式退役。自 1970 年啟用的波音 747 客機，最高峰期間（1994－2001 年）曾有 80 架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音 747 執飛的國際航班是 2 月 28 日從成田機場飛往夏威夷檀香山的日本航空 76 號班機。

2010 年日航在破產重組後首次公佈財報（截至 2011 年 3 月），營業利潤為 1,884 億日圓，2011 年財報（截至 2012 年 3 月）營業利潤為 2,049 億日圓，連續兩年超越競爭對手全日空。

2011 年 3 月 28 日，東京地方裁判所結束對日本航空長達 14 個月的破產保護程式。同年 7 月，日航宣佈與澳洲航空合作，組建捷星日本航空。

在進行經營重組後，日航自 2011 年 4 月 1 日起重新啟用「紅鶴」標誌。新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字型進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴 1 號」（鶴丸１號機），機型為波音 767-300ER（編號 JA654J），於 2 月 28 日下午首航執飛羽田 — 北海道釧路航線。日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要 8 年的時間。

持有日本航空達 96.5% 股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股 3,790 日圓，出售 1.75 億股股份，籌集 6,630 億日圓，以退出在日航的投資。日航擬於 2012 年 9 月 10 日定價，並於 19 日在東京證券交易所上市。

2017 年 9 月期間，日本航空意外遭到以支付波音 777-300ER 的飛機租金為由的電郵詐騙，遭詐騙近 4 億日圓。

2018 年，日本航空獲 Skytrax 評為「五星級航空公司」，成為繼全日空後日本第二間「五星級航空公司」。

2021 年，由於受到疫情衝擊，日本航空財報虧損 2,866 億日元。

2022 年，每日新聞報導，日航 2021 年度的國內線及國際航線客運量，自 2014 年以來時隔多年再次超越全日空。

2022 年，疫情衝擊影響，日航財報再次出現 1,460 億日圓的虧損。而競爭對手全日空則在疫情後因國內航線和國際航線客流量大幅度增長，於 2023 年再度超過日航成為全日本最大航司。

公司組織及形象

2.1 歷任經營者

2.1.1 歷任會長（董事長）

藤山愛一郎（1951 年 8 月－1953 年 10 月）
原邦造（1953 年 10 月－1961 年 1 月）
植村甲午郎（1963 年 5 月－1969 年 5 月）
伍堂輝雄（1969 年 5 月－1971 年 5 月）
松尾靜麿（1971 年 5 月－1973 年 5 月）
小林中（1973 年 5 月－1977 年 6 月）
植村甲午郎（1977 年 6 月－1979 年 6 月）
堀田莊三（1979 年 6 月－1981 年 6 月）
花村仁八郎（1983 年 6 月－1986 年 6 月）
伊藤淳二（1986 年 6 月－1988 年 6 月）
渡辺文夫（1988 年 6 月－1991 年 6 月）
山地進（1991 年 6 月－1998 年 6 月）
兼子勳（2004 年 4 月－2006 年 6 月）

2.1.2 歷任社長（總裁）

柳田誠二郎（1951 年 8 月－1961 年 1 月）
松尾靜麿（1961 年 1 月－1971 年 5 月）
朝田靜夫（1971 年 1 月－1981 年 6 月）
高木養根（1981 年 6 月－1985 年 12 月）
山地進（1985 年 12 月－1990 年 6 月）
利光松男（1990 年 6 月－1995 年 6 月）
近藤晃（1995 年 6 月－1998 年 6 月）
兼子勲（1998 年 6 月－2004 年 4 月）
新町敏行（2004 年 4 月－2006 年 6 月）
西松遙（2006 年 6 月－2010 年 2 月）

2.2 子公司

除日本航空的普通運作外，日航另擁有五間國內航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班：

J-Air：提供來往大阪國際機場及日本國內城市的噴射機服務
日本越洋航空（JTA）：提供來往沖繩那霸機場及日本國內城市的噴射機服務
琉球空中通勤（RAC）：提供來往沖繩那霸機場及沖繩縣內離島和奄美群島的螺旋槳飛機服務
日本空中通勤（JAC）：提供來往鹿兒島機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務
北海道空中系統（HAC）：提供來往北海道札幌丘珠機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務

是日本航空成立於 1982 年貨運服務的品牌，為 WOW 貨運聯盟成員之一。2006 年在國內運載了 338,443 貨物及 85,519tkm 郵件；國際運載了 4,541,293tkm 貨物及 161,690tkm 郵件。日航貨運已於 2010 年 10 月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。

然而，日航在 2023 年宣佈 13 年後將重新營運貨運機隊。

於 1962 年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業務包括「De sky」生產小食、供應日航「Blue Sky」餐廳及「JAL-DFS」商店、飛機燃料元件、機內服務及機上免稅銷售服務。2004 年 1 月，JALUX 與 JAS Trading 合併以統一日航集團的物資供應。

2.3 塗裝及標誌

2.3.1 基本塗裝

日本航空的塗裝通常稱作「鶴丸」（紅鶴）。日航的紅鶴標誌是 1958 年由 Botsford, Constantine and Gardner 的創意總監 Jerry Huff 創作的，該公司曾是日航早期的廣告代理商。截至 1958 年日航曾經使用過數個標誌，1958 年進購道格拉斯 DC-8 時，日航決定在向全球開通噴射航班之際設計新的官方標誌。

在創作標誌的時候，Huff 從日本武士的家紋當中受到了啟發。他在獲贈《We Japanese》一書後，從其中一頁看到了鶴紋。在選用鶴紋的時候，他寫道：「我堅信這個是日本航空的完美標誌，我發現鶴的傳說都是正面的 —— 它為了生活而交配（忠誠），而且在高空飛行很遠而不覺疲倦（力量）」。,

「紅鶴」塗裝沿用到 2002 年，並被「Arc of the Sun」塗裝取代。在金屬原色的背景塗上旭日圖案。

日航是聯合國兒童基金會的支持者，並在每架飛機塗上「We Support UNICEF」標誌以示支援。

重組之後，日航於 2011 年 4 月 1 日起恢復使用「紅鶴」標誌。最後一架使用 Arc of the Sun 塗裝的飛機為 Boeing 767-300，2016 年 1 月退役。

2.3.2 特別塗裝

日航以其特別塗裝而聞名。2002 年一架波音 747（JA8908）髹上了世界盃球員的塗裝。2003 年另一架波音 747（JA8907）Matsui Jet 繪有日本著名棒球運動員松井秀喜。日航有一架波音 767-300（JA8253）曾經是 2005 年世界博覽會專機。

日航還有多架飛機繪上了國際觀光振興機構標誌以示支援赴日觀光旅遊。2005 年末，日航在一架波音 777（JA8941）一側繪上演員香取慎吾，另一側繪上電視劇《最遊記》的形象，以及其主角孫悟空。

日航還以東京迪士尼樂園及東京迪士尼海洋形象的塗裝而聞名，由於日航是東京迪士尼度假區的官方航司。日航還贊助了 Star Jets 景點（與舊「紅鶴」標誌的 Star Jets 機隊無關）。一度有多達 6 架廣體飛機髹上了特別塗裝。

2007 年 4 月，日航一架波音 777-300（JA8941，之後改為 JA752J）塗上寰宇一家特別塗裝以促進其加入全球性航空聯盟。在此之前該飛機曾有香取慎吾與《最遊記》的塗裝。

日航先後在 2008 年重繪一架波音 777-200（JA8984）及在 2009 年重繪一架波音 777-300ER（JA731J），將機尾的紅色替換為綠色，又在機身後段髹上綠色紙飛機，並命名為「Eco Jet」，以代表日航在減少商業航空環境汙染方面的努力。日航更換商標以後，又將兩架飛機的「Eco Jet」塗裝做了修改。JA8984 的塗裝在 2019 年 4 月移除，並於 12 月退役，而 JA731J 轉移到了 JA734J（日航另一架波音 777-300ER）該機在 2020 年月仍使用「Eco Jet」塗裝。

2009 年，日航再次重繪 JA8941 的塗裝，以及一架日本越洋航空波音 737-400（JA8933）以推廣可苦可樂及其專輯《Calling》，以及沖繩縣及日本週邊地區的巡迴演出。該塗裝於 2009 年 7 月 30 日發布。

2010 年 9 月 10 日，隨著《我眼中的風景》專輯，日航與偶像團體嵐在一架波音 777-200 JA8982 上推出了嵐成員形象的塗裝，該機於 9 月 5 日後首航。2019 年 5 月，日航還在一架波音 787-9 JA873J 髹上「ARASHI HAWAII JET」塗裝，11 月又給另一架空中巴士 A350-900 JA04XJ 髹上「20th ARASHI THANKS JET」以祝賀樂隊成立 20 週年。

2019 年 4 月開始，日航又推出「Tokyo 2020, Fly For it!」特別塗裝系列以慶祝即將到來的 2020 年奧運會，並繪有奧運會的吉祥物。有 2 架飛機不久之後使用了該塗裝，分別是 JA773J（波音 777-200，2019 年 4 月）和 JA601J（波音 767-300ER，2019 年 7 月）。

2022 年 12 月，日航與華特迪士尼公司在一架 波音 767-300ERJA615J 上面推出特別塗裝，以慶祝 2023 年華特迪士尼公司的百年華誕。

2.4 品牌形象

1959 年，日航採用了「紅鶴」標誌。1989 年，Landor Associates 又為日航創作了商標，在紅色方塊又灰色橫條上加 JAL 三字，「紅鶴」標誌仍然保留了下來，但是 JAL 字型有了變更。2002 年日航與日本佳速航空合併後，Landor 的東京辦公室又與日航合作設計新的標誌。Landor 設計了被稱作「Arc of the Sun」的塗裝。2000 年代的品牌重塑工作於 2002 年 4 月開始，2004 年 4 月完成。這項事業為日航設計了 300,000 個專屬事物。JAL 縮寫沿用了下來，但是包含了一道彎曲的條紋，取代了 1989 啟用的紅色方塊及灰色橫條，彎曲的條紋形似武士刀。機尾塗上了一部分紅日，並帶有銀色邊緣。日航又於 2011 月 4 月 1 日更換品牌，作為破產重整工作的一部分，恢復 1959 年的標誌，並略作修改。這次塗裝將「紅鶴」標誌回復到機尾，在機身前段髹上公司名稱。塗裝重繪工作於 2016 年 1 月完成。

航點

日本航空現時航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場（國內線），成田國際機場、關西國際機場（國際線）。包括日航 6 間子公司的廣大國內網路及程式碼共享航班，在日本國內共有 39 個航點。

近年，由於與寰宇一家其他航空公司實行程式碼共享，日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980 年代，日航在中東有很廣大的航點網路，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。日航曾是 5 間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於 2010 年 9 月 30 日停止服務。

3.1 程式碼共享

日本航空與以下航空公司實行程式碼共享：

寰宇一家成員

阿拉斯加航空
美國航空
英國航空
國泰航空
斐濟航空
芬蘭航空
西班牙國家航空
馬來西亞航空
澳洲航空
卡達航空
皇家約旦航空
斯里蘭卡航空

機隊

4.1 機隊

截至 2025 年 3 月，日航機隊的平均機齡 11.9 年，擁有下列飛機：

日航過去採購的客機都以美製客機為主，直至 2001 年與日本佳速航空合併後才首次使用空中巴士的 A300 型客機；而直至 2013 年 10 月 7 日，日航破天荒與歐洲空中巴士首次簽署購買 31 架 A350 客機，是空中巴士首次從日航得到訂單。

另 2024 年 4 月上旬訂購的 42 架客機大單中，有 32 架為空中巴士飛機，訂購 20+1 架 A350-900 型客機、11 架 A321neo 型客機，分別用於國際航線（A350-900，羽田、成田出發之國際線）以及國內航線（A321neo，羽田出發之國內線），其中 1 架 A350-900 型客機（國內線版本）為 2024 年羽田機場跑道撞機事故中已登出的 JA13XJ 代替新造專案急單，預計 2025 年交付，剩餘 20 架 A350-900 型客機則用於國際航線。

4.2 未來採購機型計畫

訂購 Boom Technology20 架超音速客機
2025 年起營運電動空中計程車 VA-X4
eVTOL 訂購 50 架（50 架選購權）
日航規劃一兩年內考慮採用波音 787 或是空中巴士 A321Neo 取代現有的波音 767 機隊
日航子公司 J-Air 巴西航空工業 E 系列機隊則考慮由空中巴士 A220 或巴西航空工業 E2 系列取代

4.3 已退役機型

日本航空曾經擁有全球最大的波音 747 機隊，各型號如下：

波音 747–100
波音 747SR–146
波音 747–100B/SR
波音 747–100B/SR/SUD/SF
波音 747–200B
波音 747–200F/SCD/SF
波音 747–300/SR
波音 747–400
波音 747–400D
波音 747–400F/BCF

機艙等級

2007 年 12 月，日本航空於商務旅客較多的長途航線，引入特選經濟艙。現時這些航線合共提供頭等，商務艙，特選經濟艙以及經濟艙四種等別。而大部分中短距離航線，以及夏威夷與關島等長距離渡假航線，則提供商務艙以及經濟艙兩種等別。同時亦制定各機艙的屬色，頭等為紅色，商務艙為深藍色，經濟艙則為綠色，這些顏色均會應用於機場櫃檯，機票，行李標籤等地方。

5.1 座椅規格

機種簡稱：A350-1000…351、787…787-8、787-9、777…777-300 (ER) /-200 (ER)、767…767-300 (ER)、738…737-800

5.2 經濟艙

日本航空所有波音 777、波音 767-300ER 與波音 737-800 機型的座椅均配置個人娛樂系統，稱為 MAGIC，乘客能夠隨時揀選喜愛的節目播放。2008 年 8 月，於長途航線使用的波音 777-300ER 引入新座位，個人螢幕擴大至 9 寸，而新引入的波音 767-300ER、波音 777-300ER 與波音 787-8 的個人螢幕則為 10.6 寸，新座位同時引入吊床式頭枕。座距雖然不變，但由於坐墊較薄，減低舒適度，座椅除可向後傾外，坐墊亦可向前滑動，令座椅的腿部空間增加。

工會

日本航空的工會，由地勤，維修，機師，空中服務員等各職位組成，資方派系有一個，自主派系有五個，合共六個工會。

資方派系的工會為 JAL 工會，採取勞資協調路線，不主張工業行動，由地勤與空中服務員組成，截至 2015 年 3 月 31 日，該工會有 7177 名會員，為現時日本航空最大工會。

自主派系有五個，分別為：

日本航空工會（日本航空工會與日本航空日本工會合併，日本航空工會前身為日航工會，自 1951 年起為日航第一個工會）
成員：地勤
成員人數：472 人（截至 2015 年 3 月 31 日）
註：當時日本航空工會的小倉寛太郎，為《不沉的太陽》故事中主角恩地元的原型。
日本航空機長工會（機長在日本航空體制內被歸類為管理職級）
成員：機組人員
成員人數：458 人（截至 2015 年 3 月 31 日）
日本航空前任飛行工程師工會（2009 年 7 月日本航空的波音 747-300 退役後，日航內已沒有需要飛行工程師的飛機）
成員：地勤（前機組人員）
成員人數：20 人（截至 2015 年 3 月 31 日）
日本航空服務員工會
成員：地勤，機組人員
成員人數：1270 人（截至 2015 年 3 月 31 日）
日本航空空中服務員工會
成員：空中服務員
成員人數：367 人（截至 2015 年 3 月 31 日）

他們各自有自己的立場和主張，但進行勞資談判時，多數會聯合與資方對話，日本航空將這五個工會合稱為「五工會」。

事件

7.1 劫機

1970 年 3 月 31 日，日本航空 351 號班機一架波音 727-100（註冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員劫機，四日後全機乘客及機組人員分別於福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最後成功流亡北韓平壤。
1973 年 7 月 23 日，日本航空 404 號班機，一架波音 747-246B（註冊編號：JA8109）從阿姆斯特丹經安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機上人員被釋放後，飛機被炸燬。
1977 年 9 月 28 日，日本航空 472 號班機，一架道格拉斯 DC-8 從巴黎經孟買往東京，在中停地孟買起飛後被日本赤軍劫持至孟加拉首都達卡。

7.2 故障

1982 年 9 月 17 日，日本航空 792 號班機，一架道格拉斯 DC-8（註冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛後 9 分鐘出現了多個機件發出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在 36 跑道並衝出跑道直到排水渠附近才停下。
1991 年 10 月 2 日，日本航空 10 號班機（東京 - 芝加哥）為一架波音 747-246B（註冊編號：JA8161），在東京一帶發生進氣管爆裂，機身裂開一個長 1 米，寬 0.7 米的洞，飛機放油後返航成田機場，於 1992 年 3 月修復。
2013 年 1 月 7 日，日本航空的波音 787-8 降落後輔助動力系統（APU）電瓶元件故障，客艙內冒出煙霧。
2013 年 1 月 8 日，日本航空的波音 787-8（註冊編號：JA824J）在波士頓的愛德華・勞倫斯・洛根將軍國際機場於起飛前班機的左翼部分在跑道上發生大量燃油洩漏的狀況，幸好有其他班機目擊此狀況並即時通報塔臺，此事件無人傷亡。
2013 年 1 月 13 日，日本航空的波音 787-8 在成田國際機場檢修時發生漏油。
2014 年 1 月 14 日：日本航空的一架 787 客機因鋰電池滲出液體而停飛。
2014 年 3 月 8 日：日本航空 002 號班機一架波音 787-8 在飛行中途儀發出警報，指右引擎可能漏油，轉降夏威夷檀香山國際機場。
2017 年 9 月 5 日，由東京羽田飛往紐約肯尼迪的日本航空 6 號班機（波音 777-300ER，註冊編號：JA743J）在起飛後不久疑似遭遇鳥擊，返航羽田機場。

7.3 空難

1952 年，日本航空一架租自西北航空的（註冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上 37 人全部罹難。
1968 年 11 月 22 日，日本航空 2 號班機，一架道格拉斯 DC-8（註冊編號：JA8032）從東京往舊金山（三藩市），在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道舊金山灣水面上，無人受傷。
1972 年 6 月 14 日，日本航空 471 號班機：一架道格拉斯 DC-8（註冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上 87 人中之 82 人罹難，包括 10 名機組人員及 72 名乘客。
1972 年 11 月 28 日，日本航空 446 號班機，一架道格拉斯 DC-8（註冊編號：JA8040）從哥本哈根經莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀，機上 76 人中 62 人遇難。。
1975 年 12 月 16 日，日本航空 422 號班機為一架波音 747-246B（註冊編號：JA8122）從巴黎經倫敦、安克拉治飛往東京，在泰德・史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結冰而滑出滑行道並撞上路堤，造成機身損壞，2 人重傷，9 人輕傷。
1977 年 1 月 13 日，日本航空 1054 號班機為一架道格拉斯 DC-8 貨機（註冊編號：JA8054）從安克拉治往東京，在安克拉治起飛不久後墜毀，機上 5 人及 56 頭牛全部罹難，事後發現機長體內酒精含量超標。
1977 年 9 月 27 日，日本航空 715 號班機為一架道格拉斯 DC-8（註冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡梳邦國際機場時撞山墜毀，機上 79 人中之 34 人罹難，包括 8 名機員及 26 名乘客。
1978 年 6 月 2 日，日本航空 115 號班機為一架波音 747-146SR（註冊編號：JA8119），執行從羽田飛往大阪國際機場（伊丹機場）的 JAL115 航班，在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地（這起事故被認為是導致日本航空 123 號班機空難的原因）。
1982 年 2 月 9 日，日本航空 350 號班機，一架道格拉斯 DC-8（註冊編號：JA8061）由福岡飛往東京，機長蓄意將飛機撞毀，24 人遇難。
1985 年 8 月 12 日，日本航空 123 號班機，一架波音 747-100SR（註冊編號：JA8119）從東京往大阪，在羽田機場起飛不久後因對後端壁破損的不當修理導致垂直尾翼脫落以及液壓油洩露，導致全機無法有效控制，航機於折返東京途中在群馬縣高天原山墜毀，機上 524 人中之 520 人罹難，是航空史上單一客機傷亡最慘重的事故。
1991 年 7 月 21 日，日本航空 009 號班機為一架載有 278 人從芝加哥飛往東京的波音 747-246B（註冊編號：JA8162），在芝加哥歐海爾（奧黑爾）機場西北約 600 公里的 31000 英呎高度（FL310）遭遇湍流，導致 1 名空中乘務員受傷。
1997 年 6 月 8 日，日本航空 706 號班機為一架麥道 MD-11（註冊編號：JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成 15 人受傷，其中一人於事發 20 個月後傷重不治。
2024 年 1 月 2 日，日本航空 516 號班機，一架空中巴士 A350-941XWB（註冊編號：JA13XJ）於東京國際機場（羽田機場）與海上保安廳的 Dash-8-315Q 航機發生擦撞，並造成 JAL516 航機落地後整機起火燃燒，JAL516 機上人員共 379 人全數撤離，海上保安廳機上人員 5 人確認死亡，機長重傷

7.4 違規

1982 年 8 月 19 日，從羽田機場飛往千歲機場的波音 747-146SR（註冊編號：JA8119）。降落時由於視野不良導致飛行員判斷錯誤，使機體從跑道右側滑出並讓四號引擎觸地，因而重飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這是違反當時日航規定的。
2001 年 1 月 31 日，從東京往沖繩的日本航空 907 號班機（機型：波音 747-400D，註冊號：JA8904）與從釜山往東京的日本航空 958 號班機（機型：麥道 DC-10，註冊號：JA8546），在駿河灣上空發生空中接近事件，兩機在最後一刻作出迴避動作，避免了相撞，但事故造成 907 號班機上 100 人受傷，958 號班機上無人受傷。
2018 年 11 月 1 日，日本航空公司一名副機長在起飛前因酒精濃度超標，遭英國警方扣留，無法登機。這是一週內日本航空公司發生的第二起機長因酒精濃度超標而影響航班的違規行為，日航高管全體出面道歉。1977 年日本航空 1054 號班機空難事後也發現機長酒精超標。
2018 年 11 月 13 日，日本航空公司一架 B787-9 飛機在中國上海浦東國際機場侵入 34L 跑道，導致原本使用該跑道的達美航空 DL582 航班被迫中斷起飛。

7.5 其他

1975 年 2 月 3 日，日航一架由東京經安克雷奇、哥本哈根飛往巴黎的包機上發生集體食物中毒事件，197 人食用受到金黃色葡萄球菌汙染的早餐後中毒，其中 144 人更在抵達哥本哈根後被送院治療。事後，在安克雷奇主管日航配餐的負責人桑原研治自殺身亡。
1986 年 11 月 17 日，日本航空 1628 號班機，一架波音 747 貨機從巴黎飛往東京成田機場途中，機組人員聲稱在阿拉斯加上空目擊到了兩個不明飛行物體。它們都有兩個矩形陣列的噴嘴 / 推進器。當不明飛行物靠近飛機時，機組人員感受到來自噴嘴 / 推進器的熱量。他們要求阿拉斯加安克雷奇的空中交通管制員派出其他近距離航班來目擊不明飛行物。然而，聯合航空的一架航班接近現場，但機組人員沒有報告附近有任何情況。這一不尋常的景象持續了不到一個小時，最終在麥金利峰附近消失。