K19/20 次列車

019/020 次 “東方號” 列車（019Ч/020Щ "Восток"），在中國境內稱為 K19/20 次列車，是俄羅斯鐵路運行於俄羅斯聯邦首都莫斯科至中華人民共和國首都北京的一趟國際聯運快速列車，自 1954 年 1 月 31 日起開行，現由莫斯科鐵路局負責客運任務，是中國境內始發終到的首對國際聯運列車。列車使用俄製客車，車身標注「МЕСТ」（俄語，讀音，音「滅斯特」，義為「定員」），穿越西伯利亞鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、沈山鐵路、津山鐵路及京滬鐵路，執行橫貫歐亞大陸，全程 8986 公里。其中莫斯科至北京每星期六在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，執行 144 小時 54 分，於下星期六抵達北京站，使用車次為 062М次、320Ч次（俄羅斯境內）、K20 次（中國境內）；北京至莫斯科每星期六在北京站發車，執行 139 小時 58 分，於星期五抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站，使用車次為 K19 次（中國境內）、319Ч次、061М次（俄羅斯境內）。而只在中國境內執行的旅客列車中，里程最長的是 Z264/265、Z266/263 次列車（廣州 - 拉薩，全程 4980 公里），而單程執行時間最長的則是 K548/545、K546/547 次列車（佳木斯 - 成都西，歷時 58 小時 43 分）。

東方號列車曾經是全球運營里程最長的國際旅客列車，後來在 2020 年被莫斯科至平壤的俄羅斯號列車的 10267 公里紀錄打破（歷時 208 小時 25 分）。

歷史

1949 年 5 月 1 日，北平站至瀋陽南站開行 1/2 次旅客列車，由天津鐵路局擔當。11 月 1 日，列車延長至滿洲里站始發終到，共使用 7 組車體，由齊齊哈爾鐵路局擔當，全程執行 2323 公里。1950 年 7 月 18 日，中蘇鐵路聯運談判在北京舉行，雙方擬定了《中蘇鐵路聯運協定》，其中包括旅客、行李和貨物運送規則及其辦事細則、清算及表報辦理規則以及國境鐵路協定等檔案。1951 年 4 月 1 日，中蘇鐵路聯運開辦，聯運貨物發到站間一票直達，客運中國段和蘇聯段仍分段售票，乘客需在滿洲里換乘。

1953 年 7 月 16 日，中蘇鐵路在莫斯科就開行莫斯科 - 北京直通旅客列車進行談判，8 月 6 日簽訂議定書。同年 10 月，為開辦國際鐵路聯運做準備，鐵道部國際聯運局在哈爾濱舉辦了國際鐵路聯運講習班，共有各鐵路局、聯運站、國境站以及外貿、外運和海關等部門 200 餘人參加。12 月 7 日，莫斯科 - 北京試運轉的直通旅客列車從莫斯科開到北京。

1954 年 1 月 31 日，北京 - 莫斯科國際旅客列車正式開行，中國鐵道部在北京正陽門東站隆重舉行通車典禮，車次沿用北京至滿洲里的 1/2 次，由蘇聯鐵路提供車輛並擔當乘務，每週兩班，後又增加為每週三班，經由滿洲里出入境，全程 9050 公里，執行 214 小時，是世界上執行里程最長的國際直通旅客列車。原北京至滿洲里的 1/2 次列車停運。

1969 年 9 月 1 日，受中蘇交惡及列車執行圖調整的影響，1/2 次旅客列車在中國境內變更為 19/20 次、蘇聯境內則使用 17/18 次，每週執行縮減為一班，車輛及乘務仍由蘇聯鐵路擔當。列車在中國境內加掛硬臥車兩輛，餐車及郵政車各 1 輛，由北京鐵路局擔當。1/2 次列車車次於 1975 年 9 月 29 日重新啟用，並用於北京至湖南省會長沙之間的特快列車（今 D1/2 次列車）。1983 年 6 月 1 日，中蘇雙方正式將列車車次統一為 19/20 次。1989 年 6 月 4 日，蘇聯鐵路增開第二趟莫斯科 - 北京的 19/20 次國際列車，1992 年 9 月 13 日，19/20 次列車加掛莫斯科 - 瀋陽的直通客車，後於 1996 年 4 月停運。

1991 年蘇聯解體後，19/20 次列車的運營業務於 1992 年轉交俄羅斯聯邦鐵道部運營，2003 年 9 月 18 日，俄羅斯聯邦鐵道部又改組為俄羅斯鐵路股份公司。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，列車車次在中國境內變更為 K19/20 次快速列車。2008 年 1 月 16 日，列車入境中國的 15 節車廂全部更新，已經運行了幾十年的德國製造的老車體正式下線。

2016 年 7 月 1 日晚，K20 次列車的瀋陽 - 北京段改由大連廠新造的 HXD3D-1921 “共產黨員號” 機車牽引（接替當天白天 K20 次的本務機 HXD3D-0228），此後 HXD3D-1921 號機車開始固定擔當 K19/20 次列車的京哈段以及瀋陽 - 哈爾濱間的上下行旅客列車各一班。

2020 年 7 月 9 日起，俄羅斯鐵路調整列車執行圖，東方號列車改為加掛於莫斯科至符拉迪沃斯托克的 062М/061М次列車。其中莫斯科至赤塔區間使用車次為 062М/061М次、赤塔至後貝加爾斯克區間使用車次為 320Ч/319Ч次，列車在中俄邊境及中國境內的車次繼續使用 K20/19 次。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，2 月 1 日北京發出的 K19 次列車於 2 月 3 日執行至終止，所有非俄羅斯籍乘客被俄羅斯拒絕入境，車底空送回莫斯科；2 月 1 日莫斯科發出的 20 次列車則將執行至外貝加爾斯克終止。2020 年 2 月 5 日起，為配合 2019 冠狀病毒病疫情相關防疫工作，K19/20 次列車停運。

K19/20 次列車在北京至哈爾濱段的執行時刻 2024 年 1 月被用於開行北京至的 K4519/4520 次臨時旅客列車，後用於圖定的 K341/342 次列車。

列車編組

K19/20 次列車使用的客車由俄羅斯特維爾車輛製造廠製造，俄羅斯鐵路投資購置的 61-4440 型鐵路客車，普通硬臥車採用 9 個四人包廂設計，車身標注МЕСТ-36（俄語，讀音，音「滅斯特」，意為「定員 36 人」）；殘疾人硬臥車採用 6 個四人包廂與 1 個雙人包廂設計，並增設廣播室、殘疾人衛生間，車身標注МЕСТ-26（定員 26 人）；高階軟臥車採用 9 個雙人下鋪包廂設計，車身標註 MECT-18（定員 18 人）。全車為全封閉設計，於 2018 年投入使用。各車廂均配有閉路電視系統、淋浴間、電話及火災自動報警系統等設施。滿洲里站加掛的中國鐵路餐車和硬臥車為德國阿門多夫車輛廠製造的 18 型客車，和 K3/4 次列車使用的車體一致。

列車在列車在莫斯科至外貝加爾斯克站區間採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 13 輛、高階軟臥車 3 輛，餐車及行李車各 1 輛。至中國境內滿洲里後加掛中國鐵路餐車與硬臥車各 1 輛，在中國境內編組為 18 輛。

此外，列車在原編組掛有莫斯科至平壤的高階軟臥車與硬臥車各 1 輛，至瀋陽站解編後加掛於北京至平壤的 K27/28 次列車。後因客流不足、利用率不高，且在朝鮮境內執行經常嚴重晚點，該編組自 2010 年 12 月 20 日起取消後併入列車編組裡面，改為加掛於莫斯科至符拉迪沃斯托克的俄羅斯號列車並改由朝鮮鐵道省擔當。

由於俄羅斯鐵路採用軌距為 1520 毫米的寬軌，而中國鐵路則採用 1435 毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在俄羅斯的後貝加爾斯克站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重裝置將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則在後貝加爾斯克站等待。由於邊防檢查的需要，列車在滿洲里站需要停靠 5 個小時左右。用於 K19/20 次的俄鐵客車曾披有深紅色塗裝，現已改為俄鐵標誌（РЖД）塗裝。

機車交路

K19/20 次列車在中國境內由瀋陽鐵路局瀋陽機務段使用和諧 3D 型 1921 “共產黨員號” 機車擔當北京至哈爾濱西間機車交路，瀋陽機務段 “共產黨員號” 機車乘務組在瀋陽站繼乘；哈爾濱西至滿洲里由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段使用和諧 3D 型電力機車擔當，由三棵樹機務段機車乘務員值乘；中俄邊境由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段使用和諧 5 型內燃機車擔當滿洲里至間機車交路，由齊齊哈爾機務段滿洲里運用車間司機值乘。

俄羅斯境內後貝加爾斯克至博爾賈由俄羅斯鐵路的 TEP70BS 型柴油機車擔當；博爾賈至馬林斯克由俄鐵的 EP1 或 EP1P 型電力機車擔當，中途在濟馬換掛；馬林斯克至巴列濟諾由俄鐵的 EP2K 型電力機車擔當；巴列濟諾至弗拉基米爾由俄鐵的 ChS4T 型電力機車或 EP1M 型電力機車擔當；弗拉基米爾至莫斯科由俄鐵的 ChS7 型電力機車或 EP2K 型電力機車擔當，俄羅斯境內全由俄鐵司機值乘。

時刻表

注：俄羅斯與中國時差為 5 小時。

列車劫案

2003 年 7 月 13 日凌晨，三名匪徒竄上莫斯科至北京的 020 次列車。從 13 日晚間至 14 日下午，三人連續闖入四節中國旅客乘坐的車廂，對旅客進行威脅和毆打，搶得 7400 盧布、200 美元及 100 元人民幣。被搶的人員中包括在俄羅斯經商的商人及留學生。7 月 15 日，三人從俄羅斯赤塔逃下列車。020 次列車進入中國國境後，被搶旅客立即向中國公安報案。警方根據俄羅斯列車員提供的三人護照號通報各邊境口岸進行抓捕。2003 年 12 月 16 日，主犯程國在滿洲里入境時被抓獲。2004 年 11 月 15 日，程國被北京鐵路運輸中級法院判處有期徒刑 13 年，剝奪政治權利 3 年，並處罰金人民幣 2 萬元。