上海軌道交通 2 號線

上海軌道交通 2 號線是一條連線中國上海市青浦區國家會展中心站至浦東新區浦東 1 號 2 號航站樓站，是上海地鐵運營的東西走向地鐵線路，全長 60.56 公里，共設 30 座車站，於 1999 年 9 月 20 日通車運營。

概覽

2 號線從青浦區國家會展中心，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，並最終抵達浦東 1 號 2 號航站樓。由於連線虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅遊核心景點，因而成為上海地鐵中客量最高的路線。

上海地鐵 2 號線曾經以廣蘭路・唐鎮為執行系統分界站，2018 年前需在廣蘭路或唐鎮站換乘。2018 年浦東國際機場（現浦東 1 號 2 號航站樓站）8 節貫通後，乘客無需換乘。

2024 年，原徐涇東站更名為國際會展中心站並與 17 號線虛擬換乘；原東昌路站更名浦東南路並與 14 號線換乘；原浦東國際機場站更名浦東一號二號航站樓站。

2 號線的線路標誌色為 Pantone 375C（C=54 M=0 Y=100 K=0）。

1.1 線路資料

運營里程：60.56km
車站數：30
改建車站 1 座：張江高科（已改建完成，新車站為地下站，原高架站停用，改為實訓基地）
軌距：標準軌距 1435mm
供電方式：1500VDC 接觸網供電
雙線區間：全線
電氣化區間：全線
地下區間：國家會展中心 — 龍陽路東、張江高科西 — 遠東大道西
高架區間：龍陽路東 — 張江高科（此段由於東延伸將新老線路接通，故特設立一小段高架區間）、遠東大道西 — 浦東 1 號 2 號航站樓北
地面區間：浦東 1 號 2 號航站樓北 — 浦東 1 號 2 號航站樓、遠東大道東 — 川沙停車場、龍陽路東北 — 龍陽路車輛段、淞虹路西北 — 北翟路車輛段

早期規劃

1959 年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海 109 萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963 年 5 月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988 年夏，由市建委組織德國柏林交通諮詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在 1990 年 4 月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定 1986 年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長 28.4 公里，設車站 25 座。同時，也對線路向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。

1990 年 4 月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究後，於 1991 年 7 月提出了《上海地鐵二號線及浦東線路走向方案設想》。1993 年 3 月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。

1992 年 12 月 25 日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，並保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規劃走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西採用高架，以降低建設造價。1993 年 11 月 20 日，市建委批覆同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長 27.26 公里，設車站 17 座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。

市隧道工程設計院於 1994 年 11 月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接著又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告 (靜安寺 — 龍東路站)》。1996 年 5 月，國務院原則批准這個報告。1996 年 8 月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段 (中山公園站 — 靜安寺站) 可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長 16.6 公里，設 12 座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已於 1996 年開工。

工程建設

2 號線一期工程從中山公園至浦東龍東路，全長 16.3 公里。總投資約 124 億元，設計流量為每小時 7.27 萬人次（高峰）。該工程於 1995 年 12 月 28 日開工，1999 年 9 月 20 日建成試通車。2000 年 12 月 26 日，東延伸一站至張江高科站開通運營，全長 2.72 公里。其中地下線 0.87 公里、高架線 1.85 公里。投資 3.1477 億元，總長增加至 19.1 公里。此後，多個車站站名進行了變更。2006 年 12 月 30 日，西延伸段（淞虹路 — 中山公園）共 6.155 公里開通營運，投資 34.6842 億元，總長增加至 25.2 公里。

東延伸段的高架部分，以 “浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程” 為名於 2006 年 6 月 30 日先行開工建設。後線路鋪設方案修改，原大部分高架區間改為地下。經過多種方案設計，決定採用龍陽路站東側高架段引出入地，原張江高科站不再運營。方案修改後全長 30.8 公里，工程總投資 110.32 億元。2010 年 2 月 14 日，為配合東延伸段（張江高科 — 廣蘭路）建成試運營以及新老張江高科站的銜接，列車開行交路為 “淞虹路～龍陽路站”，行車間隔 4.5 分。張江高科至龍陽路站暫停運營十天，由地面公交免費接送乘客。2010 年 2 月 20 日，列車開行交路臨時調整為：高峰時段 “淞虹路～龍陽路站 / 淞虹路～科技館站”，行車間隔 “6 分 / 3 分”；非高峰時段 “淞虹路～龍陽路站”，行車間隔 4.5 分。2010 年 2 月 22 日，列車開行交路調整為 “淞虹路～龍陽路站”，早高峰行車間隔 3 分，晚高峰 3 分 30 秒。淞虹路站和龍陽路站的首末班車時間不變。2010 年 2 月 24 日，東延伸（龍陽路 — 廣蘭路）開通試運營，列車開行交路為 “淞虹路～廣蘭路站”，行車間隔為 4.5 分。淞虹路站、龍陽路站的首末班車時間與原終點站的首末班車時間一致，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科高架車站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010 年 4 月 8 日，東延伸段全線開通運營，採取徐涇東 — 廣蘭路區間與廣蘭路 — 浦東國際機場區間分段運營、徐涇東 — 廣蘭路區間大（徐涇東 — 廣蘭路）小（淞虹路 — 廣蘭路）交路運營相結合的行車組織模式。

西西延伸段原名 “虹橋綜合交通樞紐交通中心配套工程”，與虹橋綜合交通樞紐一併建設。線路長 8.53 公里，投資 25 億元。2010 年 3 月 16 日，西西延伸開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠。2010 年 7 月 1 日，西西延伸遺留站虹橋火車站站與滬寧城際鐵路一起開通運營。

2010 年至 2019 年間，2 號線客流增長迅速，成為全路網單線客流量最高的線路之一。為緩解 2 號線交通運輸壓力，進行了東延伸段改造工程，實現 8 節編組列車從徐涇東直達浦東機場。工程範圍為 2 號線廣蘭路站（含）～浦東國際機場站區間相關 4 編改 8 編工程，主要包括 9 座車站改造及川沙停車場改造，其中 6 座地下車站改造內容主要為裝修、出入口改造和出入口前小廣場鋪裝，2 座高架車站改造內容主要為站臺、雨棚加長、裝修和增設消防樓梯，1 座地面車站改造內容主要為裝修，川沙停車場改造內容主要為擴建原設計預留的 4 股道（8 列位）停車列檢庫及增加 4 股道（4 列位）地面停車線。專案總投資 6.59 億元。唐鎮站的改造工程先於 2015 年 9 月 4 日完工，8 節編組站臺已投入使用。2018 年 12 月 28 日，其餘車站的改造工程也已完工，8 節編組站臺隨著當天開始的貫通運營一起投入使用。2019 年 10 月 23 日，上海地鐵啟用新執行圖，原浦東國際機場～廣蘭路小交路取消，同時 2 號線以 8 節編組列車全數取代 4 節編組列車。

為緩解國家會展中心客流壓力，根據《上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2015 年）調整方案》，新增 2 號線西延伸段。該工程位於青浦區，由國家會展中心站至蟠祥路站，線路正線長約 1.7km，全部為地下線，投資 22.3 億元，已於 2021 年 6 月 28 日開工建設，計劃於 2025 年建成運營。另有自浦東 1 號 2 號航站樓站南延伸至浦東 3 號航站樓站的規劃，並預留進一步延伸的條件。

運營組織

在開通初期，徐涇東站至廣蘭路站為 8 節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站則為 4 節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行換乘。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016 年 4 月 25 日起工作日早高峰期間，部分 8 節編組列車駛入唐鎮站，並空駛至創新中路站存車線進行折返。2016 年 8 月 12 日起，該舉措覆蓋至工作日晚高峰。2018 年 12 月 28 日起，在平峰時段部分 8 節編組列車載客貫通運營至浦東機場。2019 年 4 月 19 日起，2 號線開行的 8 節編組列車貫通運營至浦東機場，而僅保留工作日早高峰廣蘭路 - 浦東國際機場之間 4 節編組列車運營。2019 年 10 月 23 日起，2 號線東延伸區段全運營時段執行 8 節編組列車，4 節編組列車告別歷史舞臺。

車輛

2 號線通車初期時 AC02 型列車未到貨，因此借用部份 DC01、AC01 型列車，具體車號無法考證，現已全部歸還。

2 號線用車為 A 型車 8 節編組。列車設計時速 80km/h，均為 VVVF 交流傳動。下表記錄了各列車不同的引數。

列車編組符號意義：

B/Mp— 帶受電弓的動車
C/M — 不帶受電弓的動車
A/Tc— 帶駕駛室拖車

車站一覽

6.1 換乘站

虹橋火車站 — 換乘 10 號線、17 號線 10 號線為站廳換乘，17 號線由國家會展中心方向至東方綠舟方向跨站臺換乘，其餘方向站廳換乘
{上海地鐵路線標誌 | 10|blink} 虹橋 2 號航站樓 — 換乘 10 號線 由浦東 1 號 2 號航站樓方向至基隆路方向跨站臺換乘，其餘方向出站站廳換乘（不支援單程票），轉乘機場聯絡線虹橋 2 號航站樓站
婁山關路 — 換乘 15 號線 通道換乘
中山公園 — 換乘 3 號線、4 號線 通道換乘
江蘇路 — 換乘 11 號線 通道換乘
靜安寺 — 換乘 7 號線、14 號線 通道換乘
{上海地鐵路線標誌 | 12|blink} 南京西路 — 換乘 12 號線、13 號線 出站換乘（不支援單程票），未來為通道換乘
人民廣場 — 換乘 1 號線、8 號線 通道換乘
南京東路 — 換乘 10 號線 通道換乘
陸家嘴 — 換乘 14 號線 通道換乘
世紀大道 — 換乘 4 號線、6 號線、9 號線 4、9 號線為站廳換乘，6 號線為垂直換乘，6 號線站臺與 2、4、9 號線站廳連通
{上海地鐵路線標誌 | 磁 | blink}} 龍陽路 — 換乘 7 號線、16 號線、18 號線通道換乘，轉乘磁浮線
{上海市域鐵路路線標誌 | 機聯 | blink}} 浦東 1 號 2 號航站樓 — 轉乘磁浮線、機場聯絡線

6.2 未來換乘站

國家會展中心 — 換乘 13 號線、17 號線通道換乘
虹橋 2 號航站樓 — 轉乘嘉閔線、示範區線虹橋 2 號航站樓站
浦東南路 — 換乘 14 號線、19 號線 通道換乘
廣蘭路 — 換乘 21 號線 通道換乘

6.3 車站列表

全線執行交路共三種。國家會展中心 - 浦東 1 號 2 號航站樓、國家會展中心 - 廣蘭路、淞虹路 - 廣蘭路。（出現其餘終點站為以下情況）
上海科技館：備車線路，用於加密班次
龍陽路 / 遠東大道：回庫線路
週日至週四常態末班車後增加 2 班由虹橋火車站往龍陽路的定點加班大站車，發車時間分別為 23:45 和次日 0 點。
當颱風侵襲需要停運露天段時，僅開行國家會展中心 - 龍陽路交路。

凡例

●：停靠、↓：透過（僅限箭頭方向執行）、▼：該站只下不上

注 1：相對列車執行方向而言。
注 2：本站目前雖被標註為出站換乘站，實際上並不能實現連續計費，無換乘功能。
注 3：僅公交卡使用者可以在出站 30 分鐘內換乘 12 號線、13 號線，乘坐里程連續計算，單程票使用者如需在此站換乘 12 號線、13 號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
注 4：龍陽路站與浦東 1 號 2 號航站樓站為 2 號線與磁浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

時刻表

更新時間：2024 年 6 月 28 日

7.1 列車執行間隔

7.2 常態末班車後定點班車

沿革

1995 年 4 月 國家計委批覆了上海地鐵二號線（一期）工程的專案建議書
1995 年 5 月 國務院原則批准《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》
1995 年 12 月 28 日 （中山公園 — 龍陽路）正式開工建設，浦東楊高南路車站（現稱上海科技館站）率先開工
1996 年 3 月 18 日 一期工程報建
1999 年 1 月 15 日 東延伸段工程報建
1999 年 9 月 20 日 （中山公園 — 龍陽路）觀光試執行
1999 年 10 月 10 日 東延伸段（龍陽路 — 張江高科）開工
2000 年 4 月 19 日 浦東中央公園站更名為世紀公園站
2000 年 6 月 11 日 （中山公園 — 龍陽路）於中午 12 時正式通車
2000 年 8 月 10 日 人民公園站更名為人民廣場站，與 1 號線統一票務結算；在過江區段（可乘 3 站）和其它區段（可乘 2 站）臨時實施 1 元票價
2000 年 12 月 26 日 東延伸段（龍陽路 — 張江高科）開通運營
2001 年 8 月 15 日 西延伸段工程報建
2001 年 11 月 1 日 恢復 2 元起步票價，取消 1 元過江優惠措施
2002 年 12 月 12 日 楊高南路站更名為上海科技館站
2003 年 10 月 18 日 西延伸段（淞虹路 — 中山公園）首站威寧路站開工
2005 年 10 月 22 日 為配合 6 號線和 9 號線的建設，東方路站開始封站一年
2005 年 11 月 18 日 東延伸段工程報建
2005 年 12 月 7 日 西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故
2005 年 12 月 9 日 西延伸段工程環境影響評價公示
2005 年 12 月 25 日 與 3 號線實現一票換乘
2006 年 6 月 9 日 浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程（東延伸機場段）環境影響評價專案公示
2006 年 6 月 26 日 西延伸段地鐵列車試執行，系統除錯正式開始
2006 年 6 月 30 日 東延伸段高架區間開工
2006 年 8 月 17 日 東延伸段工程環境影響評價公示
2006 年 10 月 19 日 河南中路站更名為南京東路站，石門一路站更名為南京西路站
2006 年 10 月 28 日 東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放
2006 年 12 月 25 日 東延伸段工程環境影響評價第二次公示
2006 年 12 月 30 日 西延伸段（淞虹路 — 中山公園）開通營運
2007 年 1 月 30 日 東延伸段全線（龍陽路 — 浦東國際機場）開工
2007 年 7 月 25 日 國家發改委批覆東延伸段工程可行性研究報告
2007 年 12 月 4 日 虹橋綜合交通樞紐交通中心配套工程（西西延伸）報建
2008 年 4 月 1 日 張江高科站啟用兩側站臺同時上下客
2008 年 5 月 19 日 14 時 28 分，2 號線全線停運 3 分鐘，汽笛長鳴，為汶川大地震的逝者默哀
2008 年 3 月 28 日 西西延伸（徐涇東 — 淞虹路）開工
2008 年 12 月 31 日 單日客流首次突破 100 萬人次
2009 年 2 月 28 日 申通集團進行內部改組，交由新成立的 “上海地鐵第二運營有限公司” 管理
2009 年 4 月 30 日 北翟路車輛段正式投入使用
2009 年 5 月 21 日 最後一列 AC02 型車 6 節擴編 8 節完成
2009 年 5 月 28 日 215 號車上線執行，實現全線列車 8 節編組運營
2009 年 7 月 1 日 人民廣場站啟用安全門
2009 年 7 月 15 日 早高峰陸家嘴至世紀大道區間發生電網故障，列車晚點 60 分鐘左右，造成 2 號線建成後最嚴重一次延誤事故。事後相關人員受到辭退處理
2009 年 9 月 9 日 地鐵方面發出預警，西延伸段可能在未來幾天因為施工原因被迫停運，這也是上海地鐵歷史上首次發出停運預警
2009 年 10 月 10 日 東延伸訂購的首列 8 節編組列車（車號 255）抵達梅隴車輛段
2009 年 10 月 13 日 東延伸訂購的首列 4 節編組列車（車號 278）抵達梅隴車輛段
2009 年 12 月 21 日 陸家嘴站至世紀大道站區段因供電故障造成列車大面積晚點
2010 年 2 月 14 日 由於東延伸段改造需要，（龍陽路 — 張江高科）停運
2010 年 2 月 24 日 東延伸部分（龍陽路 — 廣蘭路）開通試運營
2010 年 3 月 16 日 西西延伸（徐涇東 — 淞虹路）開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠
2010 年 4 月 8 日 東延伸段（廣蘭路 — 浦東國際機場）開通運營，採用非高峰運營模式
2010 年 7 月 1 日 西西延伸遺留站虹橋火車站站開放
2011 年 9 月 1 日 東延伸段（廣蘭路 — 浦東國際機場）運營時間覆蓋全天
2012 年 5 月 7 日 威寧路站啟用簡易安全門，此係統亦已在 2 號線及其他尚未安裝安全門的線路推廣
2015 年 9 月 4 日 廣蘭路 — 唐鎮段進行了 8 節編組列車的載客試執行
2015 年 9 月 6 日 恢復所有 8 節編組列車在廣蘭路站折返的運營模式
2015 年 9 月 18 日 東延伸改造工程環境影響評價公示
2015 年 9 月 29 日 東延伸改造工程報建
2015 年 11 月 5 日 東延伸改造工程環境影響評價第二次公示
2015 年 12 月 2 日 東延改造工程在鐵四院網站上公示
2016 年 4 月 25 日 早高峰部分 8 節編組列車延伸至唐鎮常態化
2016 年 5 月 23 日 東延伸改造工程環境影響評價報批前公示
2016 年 8 月 12 日 晚高峰部分八節編組列車延伸至唐鎮常態化
2016 年 10 月 14 日 東延伸改造工程環境影響報告書批覆
2016 年 12 月 2 日 東延伸改造工程可行性研究報告批覆
2017 年 1 月 21 日 至 2 月 10 日，根據上海地鐵 “補短板” 總體專案要求，張江高科站實施臨時停運改造，期間列車越站透過
2017 年 4 月 28 日 即日起週五、週六及重大節假日前一工作日延時運營 70 分鐘
2017 年 12 月 30 日 虹橋 2 號航站樓站中央的共用站臺啟用
2018 年 12 月 28 日 東延伸改造工程階段性完工，平峰時段開始開行部分 8 節編組列車貫通運營至浦東國際機場站
2019 年 4 月 19 日 全天常態化 8 節編組列車貫通運營開始，同時保留工作日早高峰廣蘭路 — 浦東國際機場之間 4 節編組列車運營，取消廣蘭路 — 遠東大道之間深夜單向定點加班車
2019 年 10 月 23 日 取消工作日早高峰廣蘭路 — 浦東國際機場間 4 節編組列車運營，全時段全區間執行 8 節編組列車
2020 年 1 月 23 日 至 2 月 2 日，因徐涇東 — 淞虹路區段進行雙向隧道整修施工，徐涇東站 - 淞虹路站區段暫停營運
2021 年 1 月 26 日 西延伸工程環境影響評價首次公示
2021 年 2 月 10 日 西延伸工程環境影響評價報批前公示
2021 年 2 月 19 日 青浦區環保局受理西延伸工程環境影響評價報告書
2021 年 2 月 26 日 西延伸工程（蟠祥路 — 徐涇東）選線專項規劃局部調整（實施深化）公示
2021 年 3 月 30 日 青浦區環保局批准西延伸工程環境影響報告書
2021 年 4 月起 淞虹路 — 龍陽路間的 1.2m 半高簡易電動欄杆逐步被拆去，並更換為 1.5m 高的安全門
2021 年 5 月 24 日 西延伸工程可行性研究報告批覆
2021 年 6 月 28 日 西延伸工程開工建設
2022 年 4 月 1 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，徐涇東 — 淞虹路區段暫停營運
2022 年 7 月 4 日 徐涇東 — 淞虹路區段恢復運營
2023 年 1 月 22 日至 27 日 為配合線路設施改造和安全整治，徐涇東 - 淞虹路區段臨時停運施工
2024 年 1 月 27 日 2 號線啟用新的 CBTC 訊號系統
2024 年 6 月 29 日 2 號線開始試用 GoA3 級自動駕駛系統
2024 年 9 月 21 日 2 號線徐涇東站、東昌路站與浦東國際機場站分別更名為國家會展中心站、浦東南路站、浦東 1 號 2 號航站樓站

運營事件

2014 年 7 月 26 日和 7 月 31 日，當一列以 LoveLive! 主題塗裝的列車駛進站後，有幾名動漫的男性粉絲當場 “下跪膜拜”，而這件事情引發了網路內，非動漫迷和動漫迷的大討論。據悉，由於第十二屆中國國際數碼互動娛樂展覽會 (ChinaJoy) 在上海開展，盛大和美娛兩家企業包下上海地鐵 2 號線的 207 號列車才會出現這個情況。而這種下跪膜拜現象會影響地鐵的運營秩序，有可能雪藏這部所謂的 “痛列車”。後來在 7 月 31 日的上海地鐵在澎湃新聞內發言，該列車運營至 8 月 20 日後將廣告移除。在廣告移除前，這部 “痛列車” 每日僅開行一個來回。
2015 年 3 月 10 日 11 時 26 分，243 號列車張江高科站上行站外觸網跳閘、列車迫停，故障列車的受電弓發生嚴重損壞，幾乎報廢，損失預估超過 10 萬元。
2018 年 4 月 25 日，早高峰上海科技館站 — 廣蘭路站間訊號故障，龍陽路站 — 創新中路站區間實施公交接駁，沿線各換乘站對本線換乘實施限流，影響時間約 5 小時。此次事件是上海軌交 2 號線遭遇開通以來最大訊號故障。

未來發展

未來 2 號線將從浦東 1 號 2 號航站樓站起南延伸 1 站至浦東 3 號航站樓站，並預留繼續向南延伸的條件。蟠祥路站也有向西延伸的規劃。