北京地鐵 13 號線

北京地鐵 13 號線，舊稱北京城市鐵路，簡稱 “城鐵”，早期又常被媒體誤稱為 “輕軌”、輕軌鐵路，連線中國北京市西城區西直門站至東城區東直門站，是北京地鐵的一條地鐵線路，全路線呈倒 U 字形，全長 40.85 公里，共設 17 座車站，於 1999 年 12 月開工，2002 年 9 月 28 日，13 號線西段線路（西直門至霍營）開通試運營，2003 年 1 月 28 日，13 號線東段（霍營 - 東直門）開通運營，13 號線全線通車試運營，工程總投資 65.7 億元。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分割槽間（共計約 3 公里）為地下鐵道外，其餘均為地面或高架鐵道。標識色為 Pantone 7404C 。

歷史

1997 年 12 月，北京市綜合投資公司、春旗事業發展公司等公司提出透過改造京包線、東北環線、望和支線解決北京北部地區地面交通的構想。同年 12 月，北京市市委書記賈慶林作出批示。

1998 年 8 月 24 日，北京市市長辦公室做出決定，專案在現有鐵路的基礎上按新建、獨立執行方案進行建設，由地鐵總公司作為專案的業主。此後，13 號線正式由鐵路部門轉為北京市運作。

1990 年代，北京已規劃 12 條地鐵線路，此路線與該 12 條線走勢不符，故正式定名為 13 號線。13 號線西段、北段以及東北端沿國鐵京包鐵路、東北環線修築；東段柳芳以北由國鐵望和支線改造，並沿京承高速修建。

1999 年 12 月 11 日，開工儀式在上地站舉行，北京市市委書記賈慶林、市長劉淇等領匯出席。

2002 年 9 月 28 日，13 號線西段（西直門 - 霍營段）開通運營。

2003 年 1 月 28 日，13 號線東段（霍營 - 東直門段）開通運營。

2012 年 8 月開始以北苑站為試點站率先安裝遮蔽門，運營初期 13 號線各站站臺均未設遮蔽門；2013 年開始全線安裝遮蔽門；2015 年 6 月地鐵 13 號線全線遮蔽門投入使用。

2014 年 7 月 6 日晚，西直門站至大鐘寺站區間高架橋下倉庫起火引燃聲屏障，導致西直門、大鐘寺站停運逾 2 小時。為修復受損的橋體及聲屏障，西直門、大鐘寺站於 2014 年 8 月 23 日至 24 日停運施工。停運期間，13 號線列車只維持來回知春路 - 東直門區間執行。

2016 年 10 月 1 日至 7 日，為配合北苑路北延道路下穿 13 號線工程頂進施工，東直門站至立水橋站停止運營，施工單位為中鐵六局。

2019 年 2 月 10 日至 16 日，為配合京張城際鐵路新增清河站撥線工程，13 號線西直門站至回龍觀站（不含）停止運營 7 天，施工單位為中鐵六局。

2019 年 12 月 30 日，13 號線清河站正式啟用。

2020 年 1 月 22 日至 1 月 29 日，13 號線西直門站至霍營站區間停運 8 天，以配合林萃路下穿 13 號線箱涵的頂進施工，施工單位為中鐵六局。

車站

13 號線全線一共設有 17 座車站，高架站佔有 5 座，地面站佔 11 座，地下站僅有 1 座，其中有 10 座為換乘站，其中大鐘寺站為虛擬換乘站。據報道預留站共有 6 個車站，分別是學院南路站（預留與 9 號線北延換乘）、北四環西站（即保福寺站）、清華東路西口站（與 15 號線換乘）、建材城東站、來廣營西站（位於 14 號線來廣營站向西 1 公里處）、北四環東站（位於望和橋）。清河站（並不是上述 6 個預留車站之一）2018 年年初連同清河火車站開始建設，並於 2019 年 12 月 30 日開通；有媒體曾報道指新增清華東路西口站將於 2018 年年內開建，但是由於地鐵方面需要計劃對拆分 13 號線以及整體重新規劃，因此並沒有進行任何興建。2024 年 5 月，清華東路西口站和建材城東站作為 13 號線擴能提升工程（即 13 號線拆分工程）的新增車站，正式開工建設。

2.1 列車時刻表

霍營站首班車時間 5 時 00 分，西直門站首班車時間 5 時 35 分，東直門站首班車時間 5 時 35 分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為 22 時 42 分，西直門站至霍營站區間末班車時間為 23 時 45 分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為 22 時 42 分，東直門站至回龍觀站區間末班車時間為 23 時 45 分。

使用車輛

拆分方案

2018 年 10 月 23 日，中鐵六局在其招標網釋出招標 13 號線拆分工程招標檔案。當晚在部分媒體報道後，拆分招標檔案隨即被其撤下。之後報道過此訊息的北京青年報也做了撤稿處理。

儘管有關報道和招標檔案被撤下，但其內容和網友推測實施方案已經在網路上廣泛流傳，傳聞的 “龍澤站將取消” 的訊息引起了既有龍澤站周邊業主的強烈反對，他們在 2018 年 10 月 24 日至 30 日期間不斷在北京市規劃和國土資源管理委員會網站政民互動板塊發表意見進行抗議，與此同時支援 13 號線拆分的市民也在 2018 年 11 月 1 日至 11 日期間也在同一板塊進行了支援的表態。規劃部門回覆將參考群眾建議，並於近期公佈規劃草案並向公眾徵求意見。

2018 年 11 月 22 日，北京市規劃和自然資源委員會對 13 號線拆分為 A/B 線的工程規劃方案開始進行 30 日的公示。該方案對既有龍澤站做移位處理，滿足了周邊業主的出行需求。

根據拆分方案，既有的 13 號線將在西二旗站至回龍觀站間拆分，形成兩條位於城市北部的交叉的 “X” 型線路：13A 線和 13B 線（暫定名）。兩條線路將在京藏高速以西地區新設站進行換乘。線路拆分將解決受制於西直門終點站列車折返條件差無法延伸而導致發車間隔無法縮短的問題，加強回龍觀、天通苑等北部大型居住組團與上地軟體園、中關村等就業集中區域的聯絡，大幅縮短區域間的出行時間，提升沿線市民出行效率，提升軌道交通可達性。

2019 年 12 月，北京地鐵 13 號線拆分方案正式獲得國家發改委批覆。2021 年 5 月，軌道交通 13 號線擴能提升工程專案可行性研究報告獲北京市發改委批覆。2021 年 8 月，13 號線擴能提升工程部分車站進場施工。2021 年 10 月，13 號線擴能提升工程環境影響報告書全文公佈。

4.1 北部新建段單獨運營方案

2023 年 4 月，北京地鐵 13 號線擴能提升工程北部新建段 11 座車站全部實現開工。截至 2025 年 1 月，既有 13 號線西段（西二旗站至大鐘寺站）加長 8 節編組工程中的大部分車站仍處於施工進場圍擋狀態，未實質開工或施工進度緩慢，暫定工期至 2027 年 12 月。此外，位於既有龍澤站東側地下的還建龍澤站施工進度較慢，目前暫定工期至 2027 年年底；南延段大鐘寺站以南的入地點因涉及拆遷既有建築物，尚未實質開工；車公莊站因佔地問題延至 2024 年 4 月開工建設。受以上因素影響，2025 年年底至 2026 年，13 號線擴能提升工程北部新建段將作為一條新線獨立執行（京投公司、施工方及運營方暫稱之為 “13 號線一字線”），該線全長 20.8 公里，設 11 座車站，使用小辛莊停車場，與既有 13 號線（西直門站至東直門站）之間無換乘車站。該線預計 2025 年年底或 2026 年上半年開通後廠村站至天通苑東站段（9 座車站，17.1 公里），軟體園站及馬連窪站也將在 2026 年年內開通。

4.2 13A 線（2027 年年底及以後）

13A 線起點為車公莊站，終點至天通苑東站。既有 13 號線大鐘寺站以南為新建線路，經新建地下段學院南路站，西直門站及車公莊站，與、換乘；中段則利用既有 13 號線大鐘寺站至西二旗站段線路，並對相關車站進行相應改造；北段由西二旗站向東為新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與、、換乘。

13A 線路全長約 31.3 公里，其中新建線路約 19.8 公里，全線共設 19 座車站，其中新建車站 14 座，將採用 8B 編組，運輸能力可提高 75% 左右，運能達到 5.75 萬 /h。新增小辛莊停車場。

4.3 13B 線（2027 年年底及以後）

13B 線起點為既有 13 號線東直門站，終點至馬連窪站。其中東直門站至回龍觀站段為利用既有 13 號線，回龍觀站以西經上地軟體園地區至馬連窪站線路為新建線路，與拆分後的 13A 線、、換乘。

13B 線路全長約 32.2 公里，其中新建線路約 9.2 公里，共設 15 座車站，其中新建車站 6 座，線路繼續採用 6B 編組列車，運輸能力可提高 30% 左右，運能達到 4.28 萬 /h，利用原 13 號線回龍觀車輛段。