Z17/18 次列車

Z17/18 次列車是中國鐵路運行於首都北京與黑龍江齊齊哈爾的一趟直達特快列車，自 2009 年 12 月 30 日起開行，現由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾客運段負責客運任務，是繼 Z15/16 次列車後黑龍江省開行的第二趟進京直達特快列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，經由京哈鐵路、濱洲鐵路、平齊鐵路執行，途經北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江五省市，全程 1537 公里。其中北京站至齊齊哈爾站執行 13 小時 8 分，使用車次為 Z17 次，齊齊哈爾站至北京站執行 13 小時 27 分，使用車次為 Z18 次。列車的開行使得由齊齊哈爾站始發的進京直達特快列車達到每日 2 班。

歷史

1.1 Z17/18 次京長直特

Z17/18 這對車次最初用於至的直達特快列車，該列車於 2004 年 4 月 18 日開通，曾是廣鐵集團和湖南省開行的唯一一趟直達等級列車，一度被命名為 “芙蓉號”。

2004 年，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車執行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的執行方式，全程點對點直達。同年 4 月 18 日，鐵道部正式開行了首批 19 對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，而整個廣鐵集團唯一的一趟直達列車就是長沙至北京的 Z17/18 次列車，開行時採用長春軌道客車股份有限公司製造的 25T 型客車，全程執行 13 小時 40 分，由廣鐵集團長沙客運段擔當。

2004 年 11 月 11 日，Z17/18 次列車開始編掛一節高階軟臥車廂上線執行，這也是該列車開行以來首次正式滿編執行。2007 年 10 月，Z17/18 次列車被北京奧組委、共青團中央和鐵道部選為 4 趟奧運列車之一，在 2007 年 10 月至 2008 年 12 月間為北京奧運會傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就。2009 年 4 月 1 日，隨著北京 - 上海的 Z13/14 次列車更換使用動車組執行，原列車組及原青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置有限公司（BSP）製造的 25T 車廂全都轉移到 Z17/18 次列車，並取消高階軟臥車廂編組。

2012 年 12 月 21 日，因應北京西站高速場即將啟用，Z17/18 次與 T1/2 次等列車改在北京站到發。2015 年 5 月 20 日，列車延長至天津始發終到，車次改為 Z206/207、Z208/205 次，並改由北京鐵路局天津客運段擔當，原車次得以留空。

1.2 Z17/18 次京哈直特

自 2007 年中國鐵路第六次大提速以來，京哈之間始發終到的旅客列車除白天執行的京哈動車組列車外，只有 Z15/16 次列車和 T17/18 次列車，這兩班列車因為夕發朝至的特性，深受哈爾濱市民青睞，也經常一票難求。

2009 年 11 月 11 日，全國鐵路執行圖調整，哈爾濱鐵路局計劃在原有的 Z15/16 次基礎上增開 Z1/2 次京哈直達特快列車。Z1/2 這對車次曾用於京滬直達特快列車，2008 年 12 月 21 日改為 D301/302 次動車組列車。儘管已列在 2009 年 11 月 11 日的新執行圖中，但 Z1/2 次京哈直特直至 2009 年 12 月 30 日才得以正式開行，編組包括 8 輛軟臥車和 6 輛硬臥車，乘務由哈爾濱客運段擔當。由此，哈爾濱站包括過路車在內的進京列車數量達到每日 12 班。

2010 年 12 月 16 日，由於石太客運專線長達 28 公里的太行山隧道不允許內燃機車透過，當時即將改經石太客專、太中、包西線且由東風 11G 型內燃機車牽引的北京 - 西安 Z53/54 次列車與 Z1/2 次列車互換車底，原用於第一代 Z1/2 次列車的 BSP 車體被用於第二代 Z1/2 次列車，原配屬西安鐵路局西安機務段的東風 11G 型內燃機車也轉配哈爾濱鐵路局三棵樹機務段，用於京哈 Z1/2 次列車。次年 7 月 8 日，黑龍江省旅遊局與華鐵傳媒合作，將 Z1/2 次列車選定為宣傳黑龍江旅遊的品牌專列。

Z2 次曾於 2015 年單向在哈爾濱東站辦理客運業務，2016 年初取消這一安排，但車底仍然安排在三棵樹客整所存放。根據哈爾濱鐵路局 2016 年 3 月 16 日的公告，自 2016 年 5 月 10 日始發站起，哈爾濱 — 北京 Z2 次列車車次改為 Z18 次，自 5 月 11 日始發站起，北京 — 哈爾濱 Z1 次列車車次改為 Z17 次，Z17/18 這對車次重新啟用，但 2016 年 5 月 13 日之後的客票因同月 15 日實施的執行圖調整，直至 2016 年 4 月 16 日才開始發售。Z17 次在 2016 年 5 月 15 日的執行圖調整後不再停靠、兩站，列車車底也由原有的全軟席 BSP 車底更換為軟硬臥皆有的國產化 25T 車底（與 Z203/204 次列車互換），並套跑北京至的 Z601/602 次列車，Z601 次由北京、Z602 次由菏澤自 5 月 15 日起開行。Z18 次由哈爾濱、Z17 次由北京自 5 月 15 日起按新時刻執行。因車底交替關係，5 月 14 日哈爾濱開 Z18 次按新編組、舊時刻執行。此前，T17/18 次列車延長至後已改由牡丹江客運段擔當，此次調整相當於哈爾濱客運段再度擔當 17/18 這對自 1963 年起用於京哈列車的老牌車次。同時，Z18/17 次列車套跑的 Z601/602 次列車也成為菏澤市的第一班始發進京列車和第一班始發直達特快列車，菏澤進京僅憑過路列車的歷史就此結束。

因應哈爾濱站改造，Z18 次自 2017 年 4 月 30 日起調整為哈爾濱西站始發，取消哈爾濱站辦理客運業務，Z17 次也於同年 7 月 1 日改為哈爾濱東站終到，同年 8 月 31 日又改為哈爾濱西站終到。

1.3 Z17/18 次京齊直特

2024 年 1 月 10 日，鐵路一季度列車執行圖啟用，Z17 次列車調整為北京站始發，經停哈爾濱站、大慶西站終到齊齊哈爾站；Z18 次列車調整為齊齊哈爾站始發，經停大慶西站、哈爾濱站、唐山北站終到北京站，同時交由齊齊哈爾客運段擔當。

列車編組

2.1 現行編組

Z17/18 次列車自 2024 年 2 月起使用原配屬於武漢局集團的 Z37/38 次列車的車底，列車採取 18 輛編組，為全列臥鋪列車，採用國產 25T 型客車，共有 5 節硬臥車、12 節軟臥車、1 節餐車和加掛 1 節高階軟臥車。

2.2 歷史編組（2024 年 1 月）

Z17/18 次列車延長後初期使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的中國鐵路 25T 型客車。列車採取 18 輛編組，全列為 BSP 軟席，其中軟座車 4 輛，軟臥車 13 輛，所有軟臥車廂在套跑 Z601/2 次列車時實施臥代座。

2.3 歷史編組（2023 年 6 月）

Z17/18 次列車曾經使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25T 型客車。列車採取 18 輛編組，全列均為臥鋪車，其中硬臥車 16 輛（17 號車為控軸車，18 號車為宿營車），軟臥車 2 輛，全列定員 1053 人。列車 1-8 車廂在套跑 Z601/2 次列車時實施臥代座，而其餘非宿營車廂的臥鋪在京菏段正常出售。

2.4 歷史編組（2010 年）

該列車最初使用 39 輛原配屬武漢鐵路局、一直在南方地區執行的兩組 DC600V 直供電中國鐵路 25T 型客車，自開行之日起採取 14 輛車廂編組，其中軟臥車 8 輛、硬臥車 6 輛。2010 年 12 月 16 日起，當時的 Z1/2 次列車與西安鐵路局 Z53/54 次列車互換車體，開始採用青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置有限公司製造、最初用於京滬 Z1/2 次列車的 AC380V 直供電中國鐵路 25T 型客車，改為 18 輛車廂編組，其中軟臥車 13 輛、軟座車 4 輛，餐車 1 輛。車廂使用小間隙車鉤與牽引機車連掛；密接式車鉤相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。

機車交路

Z17/18 次（原 Z1/2 次）列車執行初期採用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車全程牽引。後由於石太客運專線長達 28 公里的太行山隧道不允許內燃機車透過，故從 2010 年 12 月 16 日起，當時的 Z1/2 次列車與西安鐵路局擔當、即將改線的 Z53/54 次列車互換車底，因而採用青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置有限公司製造的中國鐵路 25T 型客車，全程開始改為採用由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段引進的東風 11G 型內燃機車擔當牽引任務。東風 11G 型內燃機車執行期間可以不間斷地為列車供電，並節約燃油成本和人力成本，同時可降低惡劣天氣給電氣化鐵路接觸網造成的影響。2016 年 5 月 14 日，Z18 次更換 DC600V 車底後，本務機車也更換為和諧 3D 型電力機車。2023 年，列車換回 BSP 車底後，本務機車也換回東風 11G 型內燃機車。

3.1 現行機車交路

3.2 過去機車交路（2023 年 6 月）

3.3 過去機車交路（2016 年 3 月）

3.4 過去機車交路（2010 年）

時刻表

4.1 現行時刻

資料截至 2024 年 6 月 15 日。

4.2 歷史時刻