重慶江北國際機場

重慶江北國際機場，位於中國重慶市渝北區兩路街道，距離市中心 19 公里，定位為中國門戶樞紐機場之一，中國中西部地區首個三座航站樓、三條跑道同時執行的機場，全國第 3 個擁有四條跑道且同時執行的機場；機場飛行區等級為 4F 級，能夠起降波音 747 和空中客車 A380 等特大型飛機，是中國大陸最繁忙的民用機場之一。2013 年 12 月成為中國第五個實行 72 小時過境免籤政策的航空口岸，2019 年增加為 144 小時過境免籤。

重慶江北國際機場於 1990 年 1 月 22 日正式建成通航，定名為重慶江北機場；1998 年更名為重慶江北國際機場；2005 年 10 月完成二期擴建工程；2010 年 12 月完成三期擴建工程；2017 年 8 月完成四期擴建工程。截至 2024 年 12 月，重慶江北國際機場擁有三座航站樓，分別為 T1（停用改造）、T2A/B（國內）和 T3A（國內及國際），共 73 萬平方米，在建 T3B 航站樓；共有四條跑道，跑道長度分別為 3200 米、3400 米、3600 米、3800 米；停機坪 166 萬平方米、機位 209 個、貨運區 23 萬平米。

2023 年，重慶江北國際機場旅客吞吐量 4465.72 萬人次，貨郵吞吐量 38.79 萬噸，飛機起降 31.47 萬架次；分別位居中國大陸第 6、第 8、第 7 位。共開通國內外航線 350 條，通航城市 231。當前在重慶江北國際機場設有中國國際航空、四川航空、重慶航空、西部航空、海南航空、廈門航空、華夏航空、山東航空、中國東方航空等 9 家基地航空公司。

2024 年全年，江北機場旅客吞吐量 4867.7 萬人次。旅客吞吐量位列中國大陸第 7。

歷史

1.1 建設

1983 年，重慶市被國家定為經濟體制綜合改革試點的第一個計劃單列市和大城市，其在西南地區的經濟發展和改革開放中的地位更加重要。但重慶通往外地空中門戶 —— 白市驛機場，限於地形複雜，氣象條件差以及空軍使用等因素，不能滿足航空運輸日益發展的需要且無發展前途，這成為重慶經濟發展和對內搞活對外開放的重要制約因素。

1984 年 3 月，時任國務院總理趙紫陽來重慶視察時指出，要發揮中心城市的作用，民航要先行，江北機場需要建。

1984 年 10 月 24 日，國務院、中央軍委正式批准新建重慶江北機場。

1985 年 1 月 23 日，原國家計委（今國家發改委）下達了重慶機場設計任務書，計劃投資 2.91 億元。

1985 年 11 月 30 日，機場破土動工，時任國家民航總局修建司司長曹汝價現場宣佈了重慶江北機場開工建設的批文。

1987 年 4 月 23 日，時任國務院副總理到機場建設工地視察。

1989 年 4 月 12 日，時任中央軍委主席鄧小平為機場題寫了 “重慶機場” 四字。

1989 年 7 月，機場配套工程 210 國道（今機場高速 / 渝都大道）正式建成通車，全長 23.1 千米，歷時 3 年，耗資 8600 萬元。

1989 年 12 月 6 日，機場正式定名 “重慶江北機場”。

1.2 通航

1990 年 1 月 22 日，機場正式建成通航，時任全國人大副委員長廖漢生和民航總局局長鬍逸洲等參加剪彩儀式。會上宣讀了時任國務院副總理賀詞。

1995 年，機場被正式批准為對外籍飛機開放的口岸機場。

1997 年，配合中共中央政府批准升級為直轄市，民航總局成立民航重慶市局，直接經營重慶機場和負責重慶行政區域內的民航事務。

1998 年，機場更名為 “重慶江北國際機場”。

2000 年，國務院批覆同意授予機場口岸入境落地簽證權。

1.3 二期擴建

2001 年 12 月，機場啟動了二期擴建，總投資 16.1 億元，於 2005 年 10 月全面竣工。

2003 年 11 月 26 日，民航重慶市局撤銷，民航重慶安全監督管理辦公室掛牌，重慶機場集團有限公司成立，重慶機場正式移交重慶市人民政府管理。

2004 年 4 月 18 日，重慶市人民政府與首都機場集團公司簽署轉讓協議，重慶機場集團正式加盟首都機場集團公司，成為其全資子公司。

2007 年 8 月，《重慶江北國際機場總體規劃（2007 版）》獲得民航總局和重慶市聯合批覆。批覆確定將江北機場定位為國內大型樞紐機場，近期按滿足 2020 年旅客吞吐量 4500 萬人次，遠期按滿足 2040 年旅客吞吐量 7000 萬人次進行規劃控制。終端規劃控制發展用地達 36 平方千米，規劃了 4 條平行跑道和東西兩個航站區，總體格局為 “南客北貨”，外圍交通為 “三橫四縱”。

1.4 三期建設

2008 年 9 月，機場啟動三期擴建工程，專案總投資 34.58 億元，於 2010 年 12 月完工，標誌著機場在西部地區率先邁入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的 “雙跑道時代”。

2009 年 12 月 17 日，重慶機場集團與新加坡樟宜國際機場集團簽署戰略合作協議，重慶機場和樟宜機場締結為友好合作機場。

2010 年 11 月，機場專用快速路（機場第二高速或渝航大道）北段開工。該快速路全長 14 千米，雙向 8 車道，南起南岸區盤龍立交，北至機場 T3，由寸灘長江大橋跨越長江，預計 2017 年全線通車。

2013 年 4 月 23 日，國家發改委正式批准了機場東航站區擴建專案的可研報告。

2015 年 10 月，重慶黔江武陵山機場交由重慶機場集團管理。

2015 年 12 月 1 日，機場年旅客吞吐量突破 3000 萬人次。

2016 年 2 月 18 日，國務院批准增設和恢復包括江北機場在內的 19 家口岸進境免稅店。

2016 年 3 月 18 日，重慶機場集團與重慶公交集團簽訂了《重慶機場地面客運業務合作框架協議》，正式啟動了重慶江北機場地面客運業務合作。

2016 年 9 月 29 日，重慶市市長、國家民航局副局長見證重慶市政府與首都機場集團簽約，重慶機場集團整體移交重慶市政府管理。

2017 年 1 月 12 日，重慶機場集團與新加坡樟宜機場管理投資公司簽約機場商業合作專案，雙方成立的商業管理合資公司管理和運營江北機場零售、餐飲、廣告、嘉賓服務、休閒服務和停車場等 6 項業務。

1.5 四期建設

2017 年 8 月 29 日，重慶江北國際機場 T3A 及第三跑道正式啟用，使機場成為中國中西部地區首個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時執行的機場。

2024 年 12 月 26 日，重慶江北國際機場新建的第四跑道正式啟用，使機場成為中西部地區首個、全國繼上海浦東、北京大興機場之後第三個擁有四條跑道且同時執行的機場。

航站樓

重慶江北國際機場現共有三座客運航站樓：T1，T2A/B 和 T3A，其中 T1 航站樓於 2017 年 8 月 T3A 航站樓投用之後已經暫時關閉等待下一步改造計劃，現時運營的為 T2A/B 和 T3A 兩座航站樓。T2A/B 建築面積約為 17 萬平方米，建築面積約 53 萬平方米的的 T3A 航站樓和 C3 國際保稅物流流貨運站亦已於 2017 年建成並投入使用。此外，重慶江北國際機場也是國內少數幾個享有外籍乘客 72 小時過境免籤政策的大型機場之一。目前 T2A/B 僅用於處理四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、金鵬航空、龍江航空、青島航空、祥鵬航空、長安航空、桂林航空、東海航空的國內航班，其餘公司的國內航班和全數國際航班均轉場至 T3A 航站樓。

2.1 1 號航站樓

最初的 T1 航站樓於 1990 年建成，建築面積 1.8 萬平方米，設計年旅客吞吐量 100 萬人次。因規模偏小，在 2004 年 T2 建成後改為國際航站樓。該航站樓共 7 個登機口（其中 4 個近機位，2 個停用）、8 個值機櫃臺、4 個檢驗檢疫通道、5 個海關通道、11 個邊防檢查通道、3 個 VIP 候機室。T1 航站樓於 2013 年開始再次進行改擴建工程，專案完工後，增加了 4 組共 8 個辦票傳值機櫃臺，現櫃檯總數為 16 個。T1 航站樓在 2017 年 8 月 29 日 T3 啟用後已暫停使用。

2.2 2 號航站樓

作為機場二期工程組成部分的 T2 航站樓（現 T2B）於 2004 年建成，為雙指廊、波浪形鋼結構，建築面積 8.4 萬平方米，設計年旅客吞吐量 700 萬人次。該航站樓有 19 個近機位、18 個登機橋、24 個遠機位，54 個值機櫃臺、12 條安檢通道、10 個 VIP 候機室。T2 航站樓（現 T2B）建成後，機場年旅客吞吐量達到 800 萬人次。

2007 年機場三期工程開工，在 T2 航站樓（現 T2B）南側擴建 T2A 航站樓，並於 2010 年底 12 月 21 日隨第二條跑道同時建成。T2A 航站樓為與 T2（現 T2B）相近的波浪形鋼結構，建成後與 T2（現 T2B）連線構成三指廊大型航站樓，總建築面積達 18.8 萬平方米，增加 12 個登機橋和 700 萬人次的吞吐能力，使機場年旅客吞吐量達到 1500 萬人次，但機場客運設施仍不能滿足客流量的迅速增長。

T3 航站樓正式啟用後，與 T2 航站樓共同形成分工經營，有四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、 金鵬航空、龍江航空、青島航空、祥鵬航空、長安航空、桂林航空、東海航空十二家航空公司的國內航班繼續駐留 T2 航站樓運營。

2.3 3 號航站樓

重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設工程是重慶市和民航局在 “十二五” 計劃中的重點建設專案，工程新建 3 號航站樓，建築面積約 80 萬平方米（其中 T3A，53 萬平方米，T3B，25~30 萬平方米）, 到 2015 年新增機位 80 多個；新增一條長 3800 米、寬 60 米的跑道，機場飛行區等級 4F，以及配套貨運站、空管、供油等。工程於 2011 年奠基，工期 4 年，已於 2017 年 8 月投入使用。總投資 295.63 億元，其中：機場工程 282.09 億元，空管工程 10.1 億元，油料工程 3.44 億元。工程將於 2015 年前將建成面積為 53 萬平方米的 T3A 航站樓和第三跑道，滿足年旅客吞吐量 4500 萬人次的需求；2020 年前將建成 25 萬平方米到 30 萬平方米的 T3B 航站樓和第四跑道，滿足年旅客吞吐量 7000 萬人次的需求。成為中國中西部地區首屈一指的四跑道機場。

3 號航站樓分為一期主旅客航站樓（T3A 航站樓）和二期衛星廳（T3B 航站樓），主旅客航站樓與衛星廳用捷運系統 APM 連線。本次建設為一期 T3A 航站樓，並預留連線二期的地下通道。

T3A 航站樓位於在現有航站區東側，T3A 航站樓南北方向長 1,060 米，東西方向長 750 米，呈 X 形佈置，由中央 E 區大廳以及 A、B、C、D 四條指廊組成，總建築面積約 53 萬平方米，地下 2 層，地上 4 層，屋面頂標高 48 米；四條指廊為地上 3 層。T3A 航站樓結構除屋蓋為大型鋼結構屋蓋和屋蓋支撐立柱為鋼結構外，其餘均為鋼筋砼框架結構，T3A 航站樓索玻璃幕牆體系面積約為 7.5 萬平方米，是目前全亞洲最大的索幕牆系統。站坪近機位共 62 個，設 79 條旅客登機橋。

2011 年 12 月 23 日，重慶江北國際機場第三跑道與東航站區工程奠基。

2012 年 10 月 1 日，第三跑道開建。

2013 年 5 月，T3A 航站樓主樓及交通樞紐土石方平場工作已全部完成，航站樓主樓地下室土石方開挖完成了 60%。

2013 年 6 月，以鋼結構為主的重慶機場東航站區開始基礎施工。

2015 年完成擴建的重慶江北國際機場，年旅客吞吐能力將達 4500 萬人次，年貨郵吞吐能力 55 萬噸，實現 3 條跑道同時執行，航站樓總建築面積超過 70 萬平方米。

2017 年 7 月 20 日，重慶江北國際機場 T3A 航站樓（東航站區）透過行業驗收。

2017 年 8 月 4 日，正式宣佈重慶江北國際機場 T3A 航站樓將於 2017 年 8 月 29 日啟用。

資料

來源: CAAC (中國民航局)

3.1 空中交通服務通訊設施通訊頻率

D-ATIS (ARR)：126.4 MHz

D-ATIS (DEP)：126.65 MHz

塔臺管制一：118.2 MHz

塔臺管制二：124.35 MHz

塔臺管制三：118.375 MHz

地面管制一: 121.75 MHz

地面管制二：121.65 MHz

地面管制三：121.85 MHz

放行頻率：121.95 MHz

機坪管制一：121.6 MHz

機坪管制二：121.7 MHz

接駁交通

4.1 鐵路

4.1.1 國鐵

重慶鐵路樞紐東環線在江北國際機場設有鐵路江北機場站，已於 2022 年 12 月 30 日開通運營，可乘坐高速鐵路前往重慶北站和重慶西站兩座市區車站以及珞璜、龍興、統景等重慶其他周邊區域。

4.1.2 地鐵

江北機場 T2 航站樓站：3 號線、10 號線
江北機場 T3 航站樓站：10 號線、15 號線（在建）

4.2 公路

4.2.1 機場巴士

重慶江北機場大巴時刻可能會有每月不定期調整，本章節不再羅列。

機場快線 K01 路
機場快線 K02 路
機場快線 K03 路
機場快線 K04 路
機場快線 K05 路
機場快線 K06 路
機場快線 K07 路
機場 T1T2T3 航站樓擺渡車（免費）
機場巴士西彭線
機場巴士北碚線

4.2.2 長途汽車

長途客運線
重慶市內：長壽、綦江、銅梁、潼南、永川、大足、江津、合川、榮昌、璧山、涪陵、萬州、梁平、墊江
四川省：自貢、宜賓、瀘州、內江、安嶽、隆昌、遂寧、南充、南部、閬中、巴中、渠縣、合江、宣漢、達州、大竹、鄰水、華鎣、廣安、悅來
貴州省：遵義、赤水、習水
湖北省：利川
機場間駁接線
重慶江北機場 - 萬州五橋機場
重慶江北機場 - 重慶仙女山機場

航點

5.1 境內航線

5.2 港澳臺 / 國際航線

香港、臺北 / 桃園、臺北 / 松山、東京 / 成田、首爾 / 仁川、胡志明市、新加坡、迪拜、布達佩斯

海南航空 | 大阪 / 關西、曼谷 / 蘇凡納布（2025 年 4 月 10 日開航）、羅馬 / 菲烏米奇諾、米蘭 / 馬爾彭薩、馬德里、巴黎 / 戴高樂、布魯塞爾（2025 年 4 月 16 日開航）、西雅圖

四川航空 | 臺北 / 松山、曼谷 / 素萬那普、普吉島

天津航空 | 倫敦 / 希斯羅、莫斯科 / 謝列梅捷沃（2025 年 7 月 30 日復航）、悉尼

重慶航空 | 新加坡、馬累（經科倫坡）、莫斯科 / 謝列梅捷沃（2025 年 4 月 8 日開辦）

西部航空 | 新加坡、河內

廈門航空 | 大阪 / 關西、吉隆坡、金邊

華夏航空 | 曼谷 / 廊曼、永珍

國泰航空 | 香港

香港航空 | 香港

中華航空 | 高雄（2025 年 4 月 9 日復航）

韓亞航空 | 首爾 / 仁川

全日本空輸 | 東京 - 成田（4 月 1 日特別航班）

泰國亞洲航空}} | 曼谷 / 廊曼

柬埔寨航空 | 金邊

全亞洲航空 | 吉隆坡

飛螢航空 | 檳城、古晉

新加坡航空 | 新加坡

連城航空 | 雅加達

喜馬拉雅航空}} | 加德滿都

卡達航空 | 多哈

}}

5.3 貨運航線

重慶 — 葉卡捷琳堡 — 布魯塞爾
重慶 — 班加羅爾
重慶 — 南通 — 東京
重慶 — 達卡
重慶 — 克拉斯諾亞爾斯克
重慶 - 首爾
重慶 - 阿拉斯加
重慶 - 悉尼
重慶 - 法蘭克福
重慶 - 臺北

事故

2022 年 5 月 12 日上午 7 時 58 分，西藏航空 9833 班機（機型：空中巴士 A319-115，國籍標誌及登記號碼：B-6425）。執飛由重慶江北國際機場至西藏林芝米林機場之定期航班，上午 8 時 9 分在起飛過程中機組員發現異常即在未到達 V1（航機中止起飛的最高速度）時中斷起飛程式，飛機隨即偏出跑道且左側機翼、前段機身起火。機上搭載 9 名機組員及 113 名乘客，約有 36 人輕傷已送往當地醫院治療。航機配置的 2 具發動機及 3 組起落架皆已斷裂掉落，機身後部斷裂，航機因無修復價值報廢。事故原因已於 2024 年 6 月 5 日調查完畢，中國民用航空局公佈了調查報告，根據人員受傷和航空器受損情況，該事件構成一起機組人為失誤導致的運輸航空一般事故。