馬自達 6

馬自達 6（マツダ・MAZDA6）乃日本馬自達汽車公司於 2002 年至 2024 年之間推出的中型四門轎車與五門旅行車車款，日本市場稱作アテンザ（Atenza）。

概要

該車款為 626/Capella/Cronos 的後繼車款，其日本車名 Atenza 源自於義大利文 Attenzione，意思為「注目」。由於此車款是馬自達全家族車系「Zoom-Zoom」概念的第一砲，為了希望一舉獲得世人的目光焦點，因此取了此名。2006 年 2 月，經過 3 年又九個月，馬自達 6 在全球銷售達一百萬輛，創下了自家史上的里程碑（不過半年後馬自達 3 突破此紀錄，自 2003 年 10 月上市以來，該車款經過 3 年又兩個月達到全球銷售一百萬輛的紀錄）。

另外由於中國汽車市場的特殊性，造成 2010 年代曾出現「三代同堂」同時銷售的狀況，在全球車壇中可說是絕無僅有。當地的一汽馬自達公司將第一代稱作「Mazda6」、第二代為「睿翼」、第三代為「阿特茲」。2020 年代因為 SUV 休旅車席捲全球車壇，傳統房車難以生存，原廠遂於 2024 年 4 月正式停產。

歷史

2.1 第一代（2002 年 - 2008 年）

2002 年 - 5 月於日本正式對外公開，轎車與轎跑車版採用 GG 平臺，旅行車版則採 GY 平臺。美國於 2003 年發售；加拿大則推遲至 2004 年上市。歐洲地區於 2007 年時僅有「豪華運動版」（Luxury Sport，實為旅行車 Wagon 車型）可供選擇，配備 136 匹馬力的 RF-T DI 1998 型缸內直噴渦輪增壓柴油引擎；後來 2008 年捨棄此引擎，改採 146 匹馬力的 RF 2007 型渦輪增壓柴油引擎。

因應全球各地不同的道路狀況與國情，日本國內搭載新開發直列四缸 DOHC 的 MZR 引擎，區分成 2.0L 的 LF-DE 型和 2.3L 的 L3-VE 型二種。美國地區裝載了 3.0L V 型六缸的引擎，搭配五速手排或五速手自排的變速箱。歐洲與澳洲地區則搭載了 2.0L 直列四缸渦輪增壓 RF 2007 型柴油引擎，搭配六速手排變速，更達到省油節能的效果。

馬自達 6 的效能版在日本稱為「マツダスピード アテンザ」（Mazdaspeed Atenza）；北美地區叫作「Mazdaspeed6」；歐洲與澳洲市場則稱呼「馬自達 6 MPS」。這款效能版搭載新開發的 2.3L DISI（Direct Injection Spark Ignition，缸內直噴之意）L3-VDT 型渦輪增壓引擎，最大馬力輸出可達 274 匹，最大扭力 380 牛頓 - 米，配合四輪驅動系統。根據美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）的測試報道，Mazdaspeed6 在 0-60mph 加速花費 5.4 秒；該雜誌亦將馬自達 6 列為 2003 年度十大好車。

2002 年 11 月 29 日榮獲 2003 年度第 12 屆 RJC 年度風雲車大獎，次年獲得 2003 年度歐洲年度風雲車第二名。歐盟新車安全評鑑協會分別在 2003 年及 2005 年針對馬自達 6 進行撞擊測試，其中對成人乘員的保護性通通給予四顆星的評價（滿分五顆星）。

2010 年因為中國車壇的特殊性，造成罕見的同款車「多代同堂」在市面上銷售，馬自達 6 的第一、二（一汽馬自達稱之為「睿翼」）代的狀況便是如此。12 月 6 日一汽馬自達宣佈小改款的馬自達 6 將於該月中旬正式上市，內容包含換裝新設計的水箱罩與後保桿、提供六種車色塗裝、內裝統一成黑灰色系、全車系將前座雙安全氣囊、整合防鎖死煞車系統及電子制動力分配系統列為標準配備、頂級高階車型則配備了六具安全氣囊等。新的車身尺碼為長 4,670mm、寬 1,780mm、高 1,435mm，軸距維持原有的 2,675mm；動力方面統一搭載排氣量為 2.0L 的汽油可變氣門 LFX 型引擎，最大馬力為 146hp / 6,500rpm、峰值扭力為 18.6kgm / 4,000rpm；可選擇六速手排或五速手自排變速箱系統。

2.1.1 安全性召回

2013 年 4 月中國一汽集團宣佈由於安全氣囊的產品瑕疵，在極端狀況下可能發生氣囊作動不正常之狀況。此外氣囊內的氣體發生器內壓異常上升，金屬容器可能爆裂並濺出碎片，氣體發生器的高溫氣體可能發生洩漏甚至起火，存在安全隱憂。一汽汽車將召回 2003 年 3 月 29 日至 2003 年 12 月 27 日生產的第一代馬自達 6 車型，總計 24,465 輛。關於相同的安全性問題，臺灣品爵汽車亦在同年 5 月宣佈召回從 2002 年 3 月至 2003 年 3 月出廠的 170 輛第一代馬自達 6 車型，以便更換相關零件。

2.2 第二代（2008 年 - 2012 年）

2007 年 9 月第二代馬自達 6 正式在德國第 62 屆法蘭克福國際車展亮相，同年 10 月也在日本東京國際車展公開三種車型：轎車型、運動型與運動旅行車型。改變後的外觀依舊延續前一代的動感造型，其平臺採用自 GG 平臺改良而來的 GH 平臺，而上一代的 2.3L L3-VE 型引擎改以 2.5L L5-VE 型引擎替代。為了提升安全性，2.5L 車款將 DSC 動態穩定系統與 TCS 循跡控制系統納為標準配備。此外，歐洲市場更追加一具 2.0L 直列四缸 RF 2007 型渦輪增壓柴油引擎，最大馬力 140ps / 3,500rpm、扭力峰值 330N・m / 2,000rpm。

2008 年 11 月 10 日，歐洲市場追加另一具 2.2L 直列四缸 R2 2008 型柴油引擎，該具柴油引擎共分 125ps、163ps、185ps 等三種動力版本，且共軌噴射系統的噴嘴口改成 10 孔，有助於柴油注入燃燒室的霧化效能；噴嘴孔徑從 0.13mm 縮成 0.119mm；油壓也從 26,000psi 增為 29,000psi。綜合這些改良技術，這具稱為「MZR-CD」的柴油引擎可更精準地控制噴油量、減少燃油消耗、降低運轉噪音、減少氮氧化物的排放。

2010 年 8 月底馬自達 6 花費 8 年 6 個月的時間，總計第一、二代在全球累積銷售量達 2 百萬輛。

2011 年 3 月 4 日馬自達宣佈在北、南美洲地區的經銷商共接獲 20 起罕見的案例，由於蜘蛛進入油箱空氣導管內築網結巢造成堵塞，導致空氣無法順利匯入油箱。馬自達擬召回 2008 年 4 月 8 日至 2010 年 2 月 8 日生產之 65,916 輛美規馬自達 6（亦即第二代），以改正油箱空氣導管與軟體更新。受到波及的國家包括美國、加拿大、墨西哥、波多黎各等，而日本、臺灣、中國大陸、歐洲、澳洲等地的空氣導管設計不同，則沒有此一疑慮，無須召回。

同年 3 月 31 日馬自達宣佈召回 2008 年 1 至 2 月間生產的 2.5L 車型，由於出現引擎活塞銷 C 型扣環固定的瑕疵，若 C 型扣環鬆動會引起引擎異音，甚至嚴重者可能鬆脫以致引擎無法運作，而引發機油滲漏且起火。由於此一瑕疵問題，臺灣地區計有 169 輛必須召回檢修。

歐盟新車安全評鑑協會在 2009 年針對馬自達 6 進行撞擊測試，其中對成人乘員的保護性通通給予滿分五顆星的評價。馬自達 6 被英國著名的《什麼車雜誌》（What Car? Magazine）評選為 2010 年度最佳房車。

2.2.1 安全性召回

2016 年 8 月 10 日馬自達美國分公司宣佈召回 2009 年至 2010 年間製造、共 41,918 輛的馬自達 6 回廠檢修，原因是安全氣囊的控制裝置未加入足夠的電路保護塗料，使得內部容易因濕氣而腐蝕，最終造成氣囊無法作動，無法發揮保護車內乘員的作用。當氣囊出現異常時，儀錶板將亮燈警告車主。因備料有限，馬自達美國分公司將以郵件逐步通知車主回廠召修更換。

2.3 第三代（2012 年 - 2024 年）

2012 年大改款的第三代馬自達 6（原廠代號 GJ）四門轎車型在 8 月 29 日舉行的莫斯科國際車展公開亮相，相隔一個月後的巴黎車展再推出五門旅行車型，隨後 11 月 20 日正式在日本發售。車內空間經過重新規劃後，乘員之肩、膝、腿部等空間均加大 20mm 至 43mm 不等，使得乘坐空間更為寬敞。在動力方面，因為 CX-5 的柴油車型大受歡迎，銷售比重近七成，故匯入改良過的 2.2L 直列四缸 DOHC 高壓共軌缸內直噴 SH-VPTR 型雙渦輪增壓柴油引擎，最大馬力 175ps / 4,500rpm，扭力峰值 42.8kg・m / 2,000rpm。輔以二階段雙渦輪增壓器，ECU 自動根據轉速變化及駕駛人需求而決定使用小渦輪或是大渦輪，以達到低轉速高扭力、高轉速大馬力的功效。搭配六速手自排或六速手排變速系統，經測試後具有 22.4km/L 的平均油耗表現。還有 1,997c.c. 直列四缸 DOHC PE-VPS 型與 2,488c.c. 直列四缸 DOHC PY-VPR 型二具汽油引擎，藉高壓縮比和缸內直噴供油，前者輸出 155ps / 6,000rpm 最大馬力與 20.0kg・m / 4,000rpm 最大扭力、後者輸出 188ps / 5,700rpm 最大馬力與 25.5kg・m / 3,250rpm 最大扭力。配合六速手自排變速系統，經測試分別具有 17.4km/L 及 15.6km/L 的平均油耗表現。這得力於該款車搭載 i-Stop 怠速熄火系統和 i-ELOOP 動能回收系統二套新技術，有效提高其油耗經濟性。

在主動式安全輔助系統方面，此款車裝置了最新開發的「i-ACTIVSENSE」系統，匯集短波雷達及紅外線偵測、流明檢出以及等速偵測鏡頭等電子元件，整合包括 MRCC 雷達定速巡航（Mazda Radar Cruise Control）、LDWS（Lane Departure Warning System 之縮寫）車道偵測系統、RVM（Rear Vehicle Monitoring 之縮寫）、後方車輛接近警示系統、HBC（High Beam Control System 之縮寫）自動照明檢測系統、AFS（Adaptive Front Lighting System 之縮寫）主動式轉向頭燈、SBS（Smart Brake Support 之縮寫）/ SCBS（Smart City Brake Support 之縮寫）智慧型剎車輔助等技術，提供更完備的行車安全防護。

2013 年 6 月起，第三代馬自達 6 以「阿特茲」之名在中國正式發表。動力心臟搭載 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎，配合 6 速手自排變速系統；標準配備有前大燈自動調節附清洗功能、日間行車燈、天窗、附換檔撥片的方向盤、真皮座椅、19 吋鋁合金輪圈等。11 月 16 日起也正式引進臺灣市場，共分 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎和 2.2L 直列四缸 DOHC SH-VPTR 型渦輪增壓柴油引擎兩種動力。至於車型則依配備多寡分成三種，全車系的標準配備含有 I-Stop 怠速熄火系統、6 速手自排變速、6 具 SRS 安全輔助氣囊、DSC 車身動態穩定系統、ABS+EBD+BAS 電子煞車輔助系統、TCS 循跡控制系統、HLA 上坡起步輔助系統、TPMS 胎壓偵測、全車窗淡色抗 UV 玻璃、雙排氣尾管、電子智慧型防盜遙控鑰匙與 Push Start 引擎啟動鍵、ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置、四門兩段式電動窗與駕駛座防夾功能、智慧型行車電腦、MID 多功能資訊顯示幕、CD/MP3 音響附 AUX-IN/USB 輸入插孔、方向盤音響控制介面等；另外旗艦型則加裝 LED 日行燈組與 HID 光圈頭燈、19 吋鋁合金鋼圈、「i-ACTIVSENSE」行車輔助系統等。

2014 年 4 月 11 日一汽馬自達宣佈 5 月起正式下線生產「阿特茲」，形成馬自達 6（第一代）、睿翼（第二代）、阿特茲（第三代）在中國車壇「三代同堂」的特殊景象，共有三代六款車型在市場上共同競逐。同年 11 月 20 日原廠在洛杉磯國際車展發表小改款的馬自達 6，車頭換上重新設計的前保桿，並在兩側加入鍍鉻飾條，並換上 ALH 主動轉向式 LED 頭燈組。7 吋液晶螢幕改立於中控總成上方，並修改引擎啟動鈕、空調出風口等之造型。此外新設 EPB 電子手煞車，及更新 Mazda Connect 人因操控介面。

2015 年 3 月 31 日，臺灣馬自達引進小改款的馬自達 6，汽油和柴油引擎版本車型重新編成，小改款內容與洛杉磯車展公佈的相同。而且柴油頂級車款具備 ALH 智慧型 LED 頭燈、LED 晝行燈、LED 霧燈、LED 尾燈組，並額外增加 BSM 盲點偵測系統（含後車警示功能）、LAS 車道偏移防止系統、LDWS 車道偏移警示系統等主動安全防護系統。

此車款除了獲得 2013 年度德國紅點設計大獎外，同年 11 月 13 日亦獲得 RJC 年度風雲車的 2014 年度國產風雲車，同月亦獲得日本年度風雲車頒發的「年度情感獎」。

2016 年繼馬自達 3 之後，8 月 11 日原廠宣佈第二度小改款的馬自達 6 柴油引擎也新增 NSFC 聲頻降噪技術（Natural Sound Frequency Control）和 NSS 減震降噪技術（Natural Sound Smoother），前者藉由精密的多層次燃燒，以不同時序的燃油爆炸頻率平衡引擎運轉；後者則進一步在活塞插銷中置入平衡槌，以抑制導致柴油引擎噪音的震動頻率，消弭引擎噪音。其次是 G 力導引控制技術（G-Vectoring Control，G - ベクタリング コントロール，簡稱 GVC），以控制動力輸出來提升底盤表現，駕駛者轉動方向盤時引擎驅動的扭力方向會隨著變化。此外新增全車 LED 燈組、全新三幅式方向盤、全綵色抬頭顯示器等配備，其中後者提高解析度，並新增路標和速限辨識、整合衛星導航系統、車道偏離系統、時速及定速顯示功能等。8 月 12 日臺灣馬自達汽車宣佈與日本、歐洲同步，正式引進第二度小改款的車型。同年 9 月 28 日，臺灣馬自達引進軸距縮短 80mm 的旅行車型，配置具有 NSFC 聲頻降噪技術和 NSS 減震降噪技術的 2.2L 直列四缸 DOHC SH-VPTR 型雙渦輪增壓柴油引擎，售價和配備與四門轎車頂級型相同。

2018 年 4 月，美國市場正式發售小改款。基本 Sport 車型採用 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPR 型引擎，搭配 6 速手排或 6 速自排變速箱。此具自然進氣引擎除了降低汽缸內部的阻力，且可在 25-50mph 的時速間切換成僅靠二汽缸輸出動力。其原理是油壓頂筒單純負責維持汽門間隙，並新設 HLA 液壓式汽門間隙調節器（hydraulic lash adjuster）。當 HLA 移開時就讓油壓頂筒處於類似避震器「低阻尼」的狀態，使得搖臂向頂筒方向施力而中斷汽門開啟，如此就能開啟雙缸運轉的模式。原先具備更高的燃油供應壓力以提供霧化混合油氣的效果，後來追加多次噴油功能，特別是在活塞上行開始壓縮時，會再追加一次噴油，大幅提升燃燒效率。

標準配備有雙區恆溫空調、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、引擎啟動按鈕、巡航定速、17 吋鋁圈、倒車顯影、6 具喇叭、8 吋多媒體觸控螢幕、盲點偵測、後交通警示、智慧都市緊急剎車系統、LED 頭尾燈等。另外自排車型可選配 i-ACTIVSENSE 套件，包含車道偏移輔助系統、MRCC 雷達跟車系統、車道偏移輔助、自動遠光燈調整、自動啟閉頭燈以及感應雨刷。中階 Touring 車型則僅有自排選項，配備多出皮椅、19 吋鋁圈、6 向電動調整駕駛座椅、冷暖空調出風口、前排加熱座椅與電動天窗。高階 Grand Touring 車型配備和 CX-9 一樣的 2.5L 直列四缸 DOHC 缸內直噴 VVT SKYACTIV-G 2.5T 型渦輪增壓引擎，使用 93 無鉛汽油可輸出最大馬力 250hp / 5,000rpm，扭力峰值 310lb-ft / 2,000rpm；若使用 87 無鉛汽油則馬力下降至 227hp / 5,000rpm，僅能搭配六速自排變速箱。標準配備增加了具備 11 個揚聲器的 BOSE 音響系統、SiriusXM 衛星廣播和四個月試用導航系統、防眩光車內後視鏡 / 駕駛員側後視鏡、加熱後視鏡以及換檔撥片。

2024 年 1 月原廠宣佈該車款將於 4 月中旬正式停產，這是繼 2021 年和 2024 年退出美國和英國市場之後，結束其長達 22 年的產品生命週期。最終日本國內於 2024 年 12 月停產，日本以外的工廠也於 2025 年第一季度停產。

2.3.1 安全性召回

2015 年 5 月 18 日一汽馬自達宣佈，由於燃油蒸氣膠管原料不合格，導致此膠管可能出現老化裂開，極端情況下將導致燃油蒸氣洩漏，形成安全隱患。一汽馬自達共召回 2013 年 7 月 31 日至 2015 年 1 月 14 日期間所生產的阿特茲轎車，共計 28,600 輛。2017 年 4 月 14 日臺灣馬自達宣佈，分別於 2012 年至 2016 年進口的 CX-5 和馬自達 6 車輛中，有 7,408 輛 SKYACTIV-D 2.2L 柴油車型因引擎監理程式瑕疵、8,782 輛 SKYACTIV-D 2.2L 柴油車型因燃油回收管路瑕疵、53 輛 SKYACTIV-D 2.2L 柴油車型因燃油噴嘴瑕疵，而必須回廠檢修或更換新零件。

2018 年 10 月 31 日臺灣馬自達宣佈召回 11,459 輛 CX-5 及馬自達 6 之 SKYACTIV-D 2.2L 柴油車型，檢修動力模組控制程式。故障原因為車輛持續在低轉速及高負荷下行駛（例如：車輛在上坡路段、以高檔位持續行駛），則高壓燃燒氣體可能會經由汽缸床墊片洩漏至引擎冷卻水的水道，導致引擎冷卻水從副水箱溢位。2019 年 7 月 12 日臺灣馬自達針對 2.2L 直列四缸 SH-VPTS 型柴油引擎之車型實施召回檢修，包括針對引擎冷卻水自副水箱溢位、排氣壓力感知器、機油泵浦鏈條等 3 項缺失進行改正檢修，總共有 11,459 輛 CX-5、馬自達 6 等車款受到影響，自同月 29 日起正式展開召回維修。