布魯塞爾地鐵

布魯塞爾地鐵（Métro de Bruxelles；Brusselse metro）是一個服務於比利時布魯塞爾首都大區的地鐵系統，有 4 條地鐵路線，共計 39.9 千米，59 個地鐵站。由布魯塞爾市際交通公司（STIB/MIVB）管理。地鐵是布魯塞爾重要的交通工具，並與 6 個鐵路車站相接，2019 年，地鐵乘客數達到 1.63 億人。

2016 年 3 月 22 日，在鄰近歐盟總部的馬爾河站發生炸彈襲擊，造成 20 人死亡。

歷史

布魯塞爾有 4 條地鐵路線：1 號線、2 號線、5 號線、6 號線號線，共 39.9 千米、59 個車站，因為是由有軌電車路線改建，因此相較其他系統車站間距較短。另外 3、4 號線是以有軌電車車型，執行地下鐵路的準地鐵。

1.1 1 號線（紫線）

車站：西站 - 貝坎特 - 黑池 - 佛蘭德伯爵 - 聖加大肋納 - 德・布魯凱爾 - 中央站 - 公園 - 藝術 - 法律 - 馬爾河 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒙哥馬利 - 約瑟菲娜・夏洛特 - 格里博蒙 - 通貝赫 - 羅德貝克 - 王德威爾得 - 阿爾馬 - 克拉伊內姆 - 斯托克爾

1 號線最初於 1969 年 12 月 17 日開通，當時是以有軌電車車型，執行地下鐵路的準地鐵，從德・布魯凱爾站到舒曼站，1976 年 9 月 20 日，布魯塞爾第一條地鐵開通，路線呈「Y」字形，從德・布魯凱爾站到博利厄站（現為 5 號線），以及德・布魯凱爾站到通貝赫站（現為 1 號線）。隔年路線向兩端延伸，市區延伸至聖加大肋納站，另一端延伸至德梅站（現為 5 號線）。1981 年再向西延伸至貝坎特站。

1982 年路線延長並拆分為、兩線，1A 線從博克斯塔爾站（現為 6 號線）到德梅站（現為 5 號線），1B 線從聖吉東站（現為 5 號線）到阿爾馬站（臨近法語魯汶天主教大學），形成交叉路網，並共用市區路段，奠定目前 1、5 號線在市區段共用軌道的營運模式。1988 年 1B 線延伸至斯托克爾站，該站也是目前 1 號線的東端終點，至此目前 1 號線的所有營運中站點都已開通。

2009 年 4 月 4 日，由於 2 號線成環，布魯塞爾地鐵路線重組，重組後 1 號線基本上使用原本 1B 線的鐵路，但西站站（不含）以西的區間劃歸 5 號線，形成今日 1 號線的運營模式。今日的 1 號線自西站站到斯托克爾站，東西向貫穿布魯塞爾，路線長 12.5 公里，設 21 站。在市區段（西站站至藝術 - 法律站）與 5 號線共線，除了 5 號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術 - 法律站轉乘 2 號線與 6 號線。

1.2 2 號線（橙線）

車站：西莫尼斯 - 奧瑟海姆 - 貝坎特 - 西站 - 德拉克魯瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒門 - 造幣廠 - 路易絲 - 那慕爾門 - 王座 - 藝術 - 法律 - 馬杜 - 植物園 - 羅日耶 - 艾澤爾 - 裡博古 - 伊麗莎白

2 號線為環狀，但並非環線執行。它最初與 1 號線一樣，是一條準地鐵路線。在 1970 年開通那慕爾門站至馬杜站的準地鐵路線，1974 年延伸至羅日耶站，1986 年延伸至西莫尼斯站。同時經過長期議論，布魯塞爾終於決定將該線升格為地鐵。 1988 年 10 月 2 日，2 號線終於被改造成一條地鐵路線，並稱為 2 號線，為從西莫尼斯站到南站站的倒「C」形路線。並在 1992 年延伸至克列孟梭站，2006 年延伸至德拉克魯瓦站。

2009 年 4 月 4 日，2 號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路線重組，但與真正的環線不同，布魯塞爾的環線並不能真正在路線上持續迴圈，因為西莫尼斯站與伊麗莎白站實際上同站體但不同站臺層。因此列車在抵達伊麗莎白站之後，不是開往西莫尼斯站，而是調頭從反方向開往西莫尼斯站，因此例如您要從羅日耶站到貝坎特站，單乘 2 號線，您必須繞行布魯塞爾大半圈，或者在西莫尼斯換乘。目前 2 號線長 10.4 公里，共有 19 站，全線都與 6 號線共線並可換乘，除了 6 號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術 - 法律站轉乘 1 號線與 5 號線。

1.3 5 號線（黃線）

車站：伊拉斯謨 - 埃迪・默克斯 - 食化工教研中心 - 拉魯 - 比才 - 費韋德 - 聖吉東 - 奧馬勒 - 雅克・布雷爾 - 西站 - 貝坎特 - 黑池 - 佛蘭德伯爵 - 聖加大肋納 - 德・布魯凱爾 - 中央站 - 公園 - 藝術 - 法律 - 馬爾河 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒂埃弗裡 - 佩蒂永 - 昂卡爾 - 德爾塔 - 博利厄 - 德梅 - 赫爾曼 - 德布魯

5 號線為「幾」字形路線，連線城市西南、東南並貫穿市中心，與 1 號線共用市區路段。1982 年舊 1 號線線延長並拆分為 1A、1B 兩線，形成交叉路網。1985 年 1A 線東南段通車至赫爾曼 - 德布魯站，1B 線西南段通車至費韋德站。1992 年，1B 線西南段延伸至比才站，2003 年再延伸至伊拉斯謨站，該站是目前 5 號線的西南端終點，至此目前 5 號線的所有營運中站點都已開通。

2009 年 4 月 4 日，2 號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路線重組，5 號線由 1A 線的東南段與 1B 線的西南段組成，並與 1 號線共用市區路段。目前 5 號線長 17.3 公里，有 28 站。在市區段（西站站至藝術 - 法律站）與 1 號線共線，除了 1 號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術 - 法律站轉乘 2 號線與 6 號線。2016 年布魯塞爾連環爆炸案，5 號線的馬爾河站是爆炸案發生地之一。

1.4 6 號線（藍線）

車站：博杜安國王 - 海瑟爾 - 烏巴 - 布魯格曼 - 斯特伊芬貝赫 - 博克斯塔爾 - 瓦屋 - 比利時 - 西莫尼斯 - 奧瑟海姆 - 貝坎特 - 西站 - 德拉克魯瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒門 - 造幣廠 - 路易絲 - 那慕爾門 - 王座 - 藝術 - 法律 - 馬杜 - 植物園 - 羅日耶 - 艾澤爾 - 裡博古 - 伊麗莎白

6 號線為「6」字形路線，連線城市西北地區，並在市中心形成一環圈，與 2 號線共用環狀路線。1982 年舊 1 號線線延長並拆分為 1A、1B 兩線，形成交叉路網。1985 年 1A 線西北段通車至海瑟爾站，1998 年再延長至博杜安國王站（臨近博杜安國王體育場），2006 年，2 號線延伸至德拉克魯瓦站，至此目前 6 號線的所有營運中站點都已開通。

2009 年 4 月 4 日，2 號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路線重組，6 號線由 1A 線的西北段與 2 號線的環狀路線組成，並與 2 號線共用環狀路段。目前 6 號線長 15.5 公里，有 26 站。環狀路段與 2 號線共線並可換乘，除了 2 號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術 - 法律站轉乘 1 號線與 5 號線。另外與 2 號線相同，環狀路段並不能真正在路線上持續迴圈，列車在抵達伊麗莎白站之後，不是開往博杜安國王站，而是調頭從反方向開往博杜安國王站。

準地鐵

布魯塞爾有軌電車與地鐵都由布魯塞爾市際交通公司（STIB/MIVB）運營，布魯塞爾地鐵的路線最初是以有軌電車車型，執行地下鐵路的準地鐵，準地鐵使用有軌電車的車型，電氣化方式也與有軌電車相同，使用 600 伏特直流電架空線。布魯塞爾地鐵改造即將原本有軌電車車型，改為地鐵車型，供電方式改為 900 伏特直流電第三軌供電。目前布魯塞爾市際交通公司運營的路線中，還有兩段準地鐵路線，分別是北站站到的，以及鑽石站至的大環線，總共長 15.7 公里，共 15 座車站，其中 5 站可與地鐵轉乘，目前在準地鐵區間有、、、、、、、、、、十一條路線運營，其中 3、4、7、25 號線為主要準地鐵線路（地鐵車站相較其他線路更多）。加上準地鐵，布魯塞爾地鐵共長 55.7 公里，有 69 座車站。

地鐵列車

布魯塞爾地鐵至今共有 6 款列車運營（M1~M6），6 種都尚在服役。1976 年交付的 M1 與 M2 由同一設計師設計，由比利時兩間鐵路裝置製造商分別建造，兩間鐵路裝置製造商目前都是阿爾斯通的子公司。M3~M5 則在 M1 與 M2 的基礎上改造，5 種列車的車廂可以混編，外觀均為橘色車頭、銀色車身，可以透過車頭編號辨識，M1 與 M2 編號為 1xx，M3~M5 則分別為 2xx~4xx。

M6 為新型列車，2004 年宣佈由西班牙的鐵路建設和協助公司（CAF）製造，15 列 6 節編組，共 90 節車廂，每列 4 節動力車與 2 節拖車，暱稱為「」，2007 年 CAF 開始交付列車，2009 年 STIB 增購 6 列列車。目前布魯塞爾市際交通公司共有 66 列地鐵列車，45 輛 M1~M5、與 21 輛 M6。另外準地鐵使用阿爾斯通製造的，布魯塞爾首都圏交通 T3000 與 T4000 形電車，屬於有軌電車車型。

2016 年布魯塞爾市際交通公司與 CAF 簽訂新車型 M7 的合同，M7 在 M6 的基礎上改造，但採無人駕駛，原定 2019 年交付，後延至 2020 年 7 月開始交付，布魯塞爾市際交通公司訂購 43 列 M7 地鐵列車，預計取代 M1~M5 的第一代列車，2021 年 7 月 8 日 M7 開始在 1 號線營運，此其路線也將陸續投入，此外 M7 還將在未來的地鐵 3 號線上執行。

營運

4.1 營運時間與班距

地鐵每日 5:00 開始運營（假日 6:00 開始），隔日 0:30 結束服務。1、5 號線在共路線段高峰班距為 2 分 30 秒，非共路線段高峰班距 5 分鐘。2、6 號線在共路線段高峰班距為 3 分 15 秒，非共路線段高峰班距 6.5 分鐘。另外如果博杜安國王體育場有賽事或活動，則 2、6 號線所有列車轉為 6 號線運營模式，並增加列車，以縮減往博杜安國王體育場的班距。

4.2 票價

地鐵門票種類繁多，可滿足不同需求。使用布魯塞爾市際交通公司交通工具（地鐵、電車和公共汽車）的旅行費用按時間計算（單程票為 1 小時）。只要在車票驗證後，於車票所載旅程時間內（除 1 小時單程票），旅客可以換乘地鐵與布魯塞爾市際交通公司營運的各種交通工具，而無需支付第二次費用。1 小時單程票售價 2.4 歐元，24 小時票售價 7.8 歐元。另外旅客也可以使用電子票證「MOBIB」付費。

定期票部分，布魯塞爾市際交通公司定期票一個月為 49 歐元，一年則為 499 歐元，12 歲以下免費，12 至 24 歲學生一個月為 12 歐元，家中超過 3 個學童，第 3 人以上免費。若要加購比利時國家鐵路的價格則為一個月為 56.5 歐元，一年則為 583 歐元，12 至 24 歲學生一個月為 52 歐元，家中超過 3 個學童，第 3 人以上 40 歐元。

未來計畫

布魯塞爾地鐵未來計畫包括

1、5 號線自動化駕駛，包括 M7 形列車交付使用。
準地鐵南北軸線延長並升格為地鐵，編為。
6 號線延長 1 站

路線