Samantha912/NLP_A2_WTH huggingface dataset:
虛擬可能性

虛擬可能性 (也叫做真勢可能性或形而上學可能性）是在模態邏輯中研究最多的模態。虛擬可能性是我們在關注反事實條件的時候考慮的那種可能性；虛擬模態是有關於一個陳述是否可能已經為真的模態詞 —— 包括可能、可以、必定、必然、偶然等等。虛擬可能性包括邏輯可能性、形而上學可能性、法則可能性和時間可能性.

“真勢可能性” 一詞名稱的來源和真勢語氣有關，請參見有關文章以獲得更多解釋。

虛擬可能性及其它模態

虛擬可能性的概念是相對於同類中的認知可能性（或稱知態可能性，研究的是事物 “可從所知事實得出的可能的性質”）和道義可能性（也稱應態可能性，研究的是 “事物應該具有的性質”）的概念的。

1.1 認知可能性

由於在通常的語言中表示同樣意思的說法 “可能是”、“不可能是”、“一定是” 經常用來表達某一種可能性，因此與認知可能性相反的概念對推斷結論來說尤其重要。然而它們是不同的。我們不確知哥德巴赫猜想是否成立（至今無人可證明）；所以（以我們的認識來說）它既可能成立也可能不成立。但如果實際上能證明它確實成立的話（我們都知道這是有可能的），則（從主觀假設的虛擬角度來說，我們認為）其一定是必然地成立；“能證明它成立” 的意思是指（在邏輯上）它不可能不成立。類似地，“外面可能在下雨” 這件事或許（從認知上來說）根本不可能 —— 我們可能是確定無疑地知道外面沒有下雨 —— 但這很難說明 “外面（主觀虛擬地）一定不可能下雨。”

1.2 道義可能性

雖然虛擬可能性和道義可能性有些在語言中交疊的情況，例如語言中 “你可以 / 不能怎樣怎樣” 的說法有時用來表達的是你主觀虛擬地能夠做到或不可能做到的某事（即表達的是 “你能夠 / 不可能做到這個” 的意思，這樣表達的是主觀可能性），也有時用來表達的是可以或者不該那麼做的某事（即表達的是 “你可以 / 不該這麼做” 的意思，這樣表達的是道義可能性），但在通常的語言表達中，這兩者的接近程度要比起虛擬可能性和認知可能性的接近程度小。虛擬模態和道義模態表達的邏輯有一些重要的區別：特別地，虛擬的必然性往往伴隨的就是實際真相。（例如，如果張三邏輯上必定如何，則可推斷他實際上確實如何；然而由於道義觀的不確定，不能同樣地從事實推斷出張三道義上必定如何。）

譯註：此句原文（連同後半句）是 but in this vale of tears you cannot make the same inference from the fact that ....，其中使用了一個英文中短語（眼淚谷，或傷心谷）。由於難於在譯文中完整表達其準確含義，只好換個引申的說法來代替表達其部分意義，但不知是否合適。請大家一起想個合適的譯法。

虛擬可能性的種類

有多種不同的型別虛擬模態，由於取決於分類時所依據的用以決定哪些情況算作 “可能” 的規則的嚴格程度，某一類既可能會比另一類包含更寬的範圍，也可能（使用不同嚴格程度的規則劃分時）會比同樣另一類的範圍要窄。經常討論的一些模態種類是：

邏輯可能性，通常認為是可能性分類中最廣泛的一種；對一個陳述來說，如果它能不含邏輯矛盾地成立，則稱該陳述是邏輯可能的。“迪克・切尼是單身漢” 這個陳述是邏輯可能的，儘管事實上迪克・切尼不是單身漢；大部分哲學家認為象 “如果非常用力地扇動胳膊，人就能飛起來” 這類命題是邏輯地可能的，儘管（按自然法則來說）它們是法則不可能的。另一方面，“迪克・切尼是已婚的單身漢” 則是邏輯不可能的，這是因為大家都明白單身漢即未婚者，這使句子裡包含了一個邏輯矛盾。
形而上學可能性可能等價於邏輯可能性，也可能是個更窄的概念（取決於某個哲學家對這兩者間關係的認識，或者部分地取決於該人對邏輯的觀點）。某些哲學家所持的發現的同一性（discovered identities）觀點（如克利普克的 “水是 H2O”）是形而上學必然的、但不是邏輯必然的（有人可能堅持 “水不是 H2O” 不存在形式上的矛盾，儘管這變成了形而上學不可能的 ）。
法則可能性是一種自然規律下的可能性。大衛・休謨以來的大多數哲學家持有自然規律屬於形而上學偶然的觀點，即可能存在著和人們實際獲得的自然規律不同的自然規律。如果是這樣，就不應是邏輯地或形而上學地不可能的。譬如，“要想在一天之內到達南門二星球，這隻能發生在你能比光速更快的情況下”，然而這之中當然地含有一種這件事不可能的重要理解；就算自然規律真的就是那樣，你也沒辦法實際做到。（有些哲學家，如西德尼・舒梅克（Sydney Shoemaker），爭辯說自然規律是事實上必然而非偶然的；如果這樣，則法則可能性就是等價於形而上學可能性的。
時間可能性是在給定了世界實際歷史的前提下的可能性。 大衛・劉易斯（David Lewis）曾經可以選擇接受會計學學位而不是哲學學位；然而這之中包含了一種重要的理解，即他現在不能進行選擇。“曾經可以” 表達的事實是，劉易斯擁有一個會計學學位而非一個哲學學位這件事和邏輯的、形而上學的、以及法則的不可能性無關；“現在不能” 表達的事實是，在給定了過去即如實際事實的前提下，就不能再實現那種 “可能性”。
華路雲

華路雲（Rowan Varty，），香港男子橄欖球運動員，亦為香港男子七人欖球代表隊成員，正職為見習律師。

簡歷

華路雲曾就讀於香港英皇佐治五世學校。

2010 年 11 月，華路雲代表中國香港出戰廣州亞運會，參加橄欖球比賽，最終奪得銀牌。

2013 年 6 月 1 日，兩支成立過百載的球會在香港大球場上演激戰，英國及愛爾蘭雄獅隊大戰野人隊，其中港隊 7 欖隊長華路雲獲野人隊邀請出戰，成為香港史上第一人。

2014 年 9 月，華路雲代表中國香港參加南韓仁川舉行的亞運會七人欖球比賽，在決賽負於日本隊，奪得銀牌。

家庭

華路雲的父親是英國人，母親則是澳門人；胞妹華莉絲同為欖球運動員，現為香港女子七人欖球代表隊成員 。

榮譽

香港特區政府嘉獎

行政長官社群服務獎狀（2011 年）
徐家彙站

~~ ~~B4 層，1 號線

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~~ ~~B5 層，11 號線

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徐家彙站位於中國上海市徐彙區徐家彙漕溪北路、華山路、肇嘉浜路與虹橋路交叉口，是上海地鐵 1 號線、9 號線、11 號線的地鐵換乘站。1 號線車站最早啟用，由北京市城建設計院設計，2009 年 12 月 31 日 9 號線開通，2013 年 8 月 31 日 11 號線車站啟用，三條線路環繞港匯恆隆廣場修建。本站地處上海副中心徐家彙地區的中心，周邊彙集眾多商場和寫字樓；且是三條市郊軌道交通線路的換乘站，因此車站客流量極大，是上海軌道交通最為重要的車站之一。

車站設計

1.1 樓層分佈

1.2 站廳和站臺

1 號線徐家彙站沿位於港匯廣場東南側的漕溪北路佈置，呈東北 - 西南走向，在站臺的西南側設有兩道折返線。1 號線站廳與徐家彙過街地道相結合，因此站廳北側比較寬敞；同時由於車站區域性上方為衡山路隧道，因此站廳較其他同位於地下二層的站廳更深，並且西側比東側更深。付費區位於站廳西側，設有 4 組樓梯和一組升降電梯通往站臺，付費區西北側是通往 9 號線、11 號線的換乘通道入口。

9 號線徐家彙站位於港匯廣場北側，呈東西走向，施工期間港匯廣場曾讓出了其兩萬多平方米營業面積以期望地鐵帶來的 “虹吸效應”。9 號線站廳南半部分為付費區：其中西側設有入口與 11 號線站廳垂直相交，東部為通往 1 號線站廳的換乘通道入口。9 號線站臺位於地下三層，設有一個島式站臺，站臺上設有 4 組扶梯 / 樓梯和 1 組電梯通往站廳；站臺西側設有通往 11 號線站臺的便捷通道。

11 號線徐家彙站沿位於港匯廣場西側的恭城路佈置，呈南北走向。其中站廳北側和 9 號線站廳垂直相交，站廳東側設有通往換乘大廳的通道入口。11 號線站臺位於地下五層，距離站廳垂直高度相差 18 米，站臺上設有 4 組自動扶梯和 1 組升降電梯通往站廳，北側設有通往 9 號線站臺的便捷通道。

1.3 換乘通道

2009 年 12 月 31 日 9 號線徐家彙站投入執行。但 9 號線與既有 1 號線的換乘地道，系由原先港匯廣場的地下車庫改建，施工難度巨大，未能按時完工，故初期採取虛擬換乘方式，需要乘客出站後在地面步行相當距離實現換乘。

2010 年 4 月 7 日，徐家彙站換乘通道啟用。徐家彙站換乘通道長約 200 米，連線 1、9 號線的站廳，全程步行大約需時 4 分鐘左右，被當做線路間的換乘通道之外還有附近市民將其視為 “過街地道”，不惜刷卡使用。由於受到原先地下車庫結構限制，通道內設有三段坡道，還設有通往 11 號線站廳的支線。通道為圓頂結構，由光與影構成 “七彩換乘通道”，被不少乘客贊為上海地鐵最美的一段換乘通道。通道兩側設有電子螢幕，可播放有聲廣告，後期應市民投訴關閉廣告聲音。

9 號線與 11 號線站廳直接相通，呈「Γ」字形。9 號線站臺西端與和 11 號線站臺北端另透過二段自動扶梯群相連，實現站臺換乘；從 2015 年 4 月開始，該換乘路徑在工作日早晚高峰（7:30-9:00、15:30-19:00）期間設為單向通行，僅可由 9 號線換乘 11 號線，11 換 9 改為必須上樓後從站廳換乘，需時 3 分 20 秒左右。

1.4 文化藝術長廊

上海地鐵文化藝術長廊位於徐家彙站 1 號線站廳南側，5-7 號口之間。文化長廊由徐彙區文化局與上海地鐵公共文化發展中心共同打造，展出了總長約 48 米的 “徐家彙與海派文化淵源”，透過講述黃道婆、徐光啟等 “徐匯” 之名，以及徐家彙藏書樓、徐家彙天主堂、土山灣孤兒院等徐匯著名建築的歷史，展現了徐家彙的豐富歷史文化。

車站出口

徐家彙站目前共有 20 個出入口，是上海地鐵出入口最多的車站，其中 1-5，7-14 號口連通 1 號線站廳，15-20 號口連通 9 號線和 11 號線站廳。3 號口附近設有連通道連線徐家彙書院，9 號口附近設有連通道連線美羅城，10 號口附近設有連通道連線 TYP 中心，11 號口附近設有連通道連線東方商廈，12 號口附近和 9 號線站廳東南側設有連通道連線港匯恆隆廣場，18 號口和正在改造中的 11 號線車站和出入口將會連通建設中的徐家彙中心。各出入口如下所示：

接駁交通

3.1 公交換乘

15、26、42、43、44、50、56、72、93、122、167、171、205、303、315、320、342、548、572 區間、732、754、770、824、830、836、855、864、923、926、927、946、957、958、985 、隧道夜宵一線、隧道二線、大橋六線、徐川專線、徐閔線、徐閔夜宵專線

歷史

1993 年 5 月 28 日，1 號線車站啟用。
2008 年 4 月 7 日 22：00 起，本站 1-7 號口因車站安全整改工作關閉，徐家彙地鐵商城亦同步關閉。
2009 年 12 月 30 日，9 號線車站啟用，兩線暫時進行「虛擬換乘」。
2010 年 4 月 7 日，站內換乘通道啟用。
2013 年 8 月 31 日，11 號線車站啟用。
2018 年 6 月 16 日起，12 號口因港匯廣場改造而封閉。
2018 年 12 月 1 日起，3 號口因徐家彙書院建設而封閉。
2023 年 1 月 13 日，3 號口恢復啟用。
2024 年 12 月 7 日，20 號口及附近的垂直電梯恢復啟用。
2024 年 12 月 17 日，19 號口因站外建設而封閉。

事故

2023 年 2 月 9 日晚，11 號線因線路不明水源，真如站至雲錦路站區段列車限速執行，發車班次間隔延長。後又調整執行交路為江蘇路站至安亭站、江蘇路至嘉定北站、龍耀路站至迪士尼站 3 個小交路。20 時 30 分，上海地鐵表示，經初步排查，11 號線區段積水系徐家彙站外工地內管道破裂，大量水流透過風井湧入軌行區影響正常運營。經過搶修，11 號線正逐步恢復運營，初期積水區段採取限速運營。
蓋茲基金會

num_employees = 1,541 (2017)

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威廉・H・蓋茨基金會 (William H. Gates Foundation)| 蓋茲學習基金會 (Gates Learning Foundation)}}

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蓋茨基金會（Gates Foundation）是由比爾・蓋茨與美琳達・蓋茨夫婦資助的，全球最大的慈善基金會。正式員工有 1500 人以上。

該基金會以美國華盛頓州西雅圖市為基地，於 2000 年 1 月，透過蓋茨學習基金會和威廉・蓋茨基金會的合併而創立。老威廉・H・蓋茨（比爾的父親）在逝世前與比爾和美琳達擔任共同主席，為基金會首任董事長。該基金會的總資產約 519 億美金（2020 年 12 月 31 日），為維持作為一個慈善基金會的地位，每年必須捐贈其全部財產的 5%，在 2020 年度此基金會的捐贈和直接慈善費用約 58 億美金。

由於蓋茨夫婦在 2021 年離婚，比爾及梅琳達・蓋茨基金會於 2025 年更名為蓋茨基金會（Gates Foundation），比爾・蓋茨將會成為基金會的唯一主席。2024 年 5 月 13 日，梅琳達正式辭任基金會職務。

資助專案

該基金主要在以下各方面提供援助。

全球人的健康
教育
圖書館
美國西北部的建設
全世界公益捐助捐獻中眼球角膜的捐獻，希望能得到該基金會的大力支援。

1.1 全球疫苗與免疫聯盟

於 2005 年 1 月 25 日給予全球疫苗與免疫聯盟 7.5 億美元的捐贈。

2020 年 2 月新型冠狀病毒疫情防控期間，蓋茨基金會決定捐助 500 萬美金緊急款項支援中國政府防疫作戰與醫護人員，並後續投資一億美金支援長期藥物研發，同時比爾・蓋茨親筆信給中國領導人表達對其行動的支援。2 月 22 日習近平親自回信感謝蓋茨和其夫人。

1.2 印度洋大地震賑災活動

透過多個慈善組織共為 2004 年印度洋大地震災難受害者捐贈 300 萬美元。協助的慈善組織包括：

Cooperative for Assistance and Relief Everywhere (CARE international)
International Rescue Committee
Mercy Corps
Save the Children
世界展望會

1.3 兒童疫苗計劃

於 2003 年 12 月 9 日給予 Program for Appropriate Technology（PATH) 的兒童疫苗計劃 2700 萬元的捐贈，用於對 Japanese encephalitis 的免疫工作。

1.4 求知新途獎

每年對在美國國外，利用創新的專案讓大眾免費使用資訊科技的公立圖書館或類似的機構給予最高 100 萬美元的獎勵。

1.5 蓋茨千僖年獎學金

透過美國黑人大學基金捐贈 10 億美元為美國少數民族的學生作為大學獎學金。

1.6 蓋茨劍橋大學獎學金

於 2000 年 10 月捐贈 2.1 億美元以幫助留學生就讀英國劍橋大學。每年約 100 名學生獲得基金會的資助。

目標守衛者報告

蓋茨基金會每年推出目標守衛者報告，旨在追蹤聯合國全球可持續發展目標（第 1-6 個目標）的實現進度。報告基本帶有社會主義視角，其結論為多數人相信的未來取決於努力工作而非出身之信念在現今世界為非，直到 2019 年的調查都顯示在哪裡出生是決定一個人未來的最關鍵因素。其引用自身田野調查學者和華盛頓大學研究結論，即便在美國，“如果你來自低收入家庭或有色人種，或者兩種情況兼有，那你上好學校的可能性就會很低。” 而國家之間的貧富差距更大，非洲中北部的內陸國家查德，當地兒童死亡機率幾乎是芬蘭兒童 55 倍；查德每天死亡的兒童數量，要比芬蘭一年還多。所以一個人出生在哪個國家的哪個地區、哪種父母，幾乎決定其成就的大多數要素。

出生在美國一個父母都是境況良好的白人家庭，生活在蓬勃發展的社群，未來一生順利上高等大學成為高收入職業者的機率極大，若出生在勞動藍領一個拉丁裔有色人種家庭，住在黑人區，則未來成功機率低了九倍。而出生在非洲薩赫勒地區的一個黑人女性，一生可能多次瀕臨餓死從未獲得過身體和大腦完全發育所需的營養；極大機率不會讀書寫字，且不到 20 歲就懷孕生子。趨勢分析顯示低收入和中低收入國家近三分之二兒童生活的地區，其兒童死亡率 2030 年仍無法達到可持續發展目標，另有 1/3 兒童生活的地區到 2050 年也無法達標。肯亞（Kenya）現在每年人均醫療衛生支出為 36 美元，即使如此在非洲地區已經是模範生等級。

同時每年報告極度關注全球暖化與貧困的關聯性，其引用醫學《柳葉刀》期刊釋出的相關研究，如果全球碳排放保持現在增速，在 30 年內，小麥、水稻、玉米、大豆、土豆等主糧作物中的核心營養元素，如蛋白質、鐵和鋅將大幅下降。在氣候變化危機面前，貧富差距很可能會導致一種 “氣候隔離” 的局面，世界上最貧人口逃不開氣候變化引發的災害，還會缺乏必要的恢復資源變更窮，從而陷入一種惡性迴圈。

批評

世界衛生組織認為比爾與美琳達・蓋茨基金會在瘧疾研究上的影響力過於強大，消減了他們的政策制定能力，讓科學多樣性趨於停滯。曾經開放研究成果的科學家出於基金會的財政激勵制度而封閉起來，緊緊保護自己的研究，獨立的研究提議評論變得越來越困難。

《刺針》雜誌刊登一篇投書批評它的影響力扭曲了全球衛生議程。認為基金會沒有投入足夠的資金用於實施已經得到證實的干預措施；在先進高風險研究上投入過多，代價是擠壓了更容易提供的方案；而且直接提供給發展中國家有能力的研究機構的資金很少。例如把巨量資金重點放在瘧疾領域，而其他疾病導致了對人類更多的傷害，這導致了對政界人士、決策者和衛生工作者的破壞性的倒錯激勵，大量頂尖人力被吸往蓋茨基金會的瘧疾專案，吸走了其他醫學領域的人力。
衡山路站 (上海市)

衡山路站位於中國上海市徐彙區介於高安路、永嘉路交叉口至烏魯木齊南路之間的衡山路，為上海地鐵 1 號線的地鐵車站。由上海市隧道設計院設計。車站於 1993 年 7 月 22 日施工期間發生塌方事故，導致周邊衡山路 259 號一幢三層樓的住宅牆體開裂。

車站結構

1.1 樓層分佈

1.2 站廳

衡山路站站廳位於地下一層，為無柱大跨度、折線拱頂結構，長 233 米、寬 17 米。側牆為雙層襯砌結構。站廳南側設有一副壁畫，以上海地鐵為主題。

1.3 站臺

衡山路站站臺位於地下二層，為無柱單跨折線結構。

車站出口

衡山路站共有 4 個出入口，各出入口如下所示：

接駁交通

3.1 公交

15、49、93、96、167、236、315、320、548、816、824、830、911、920、926、927

周邊

衡山路
上海國際禮拜堂
清油

清油一般指平常用的花生油或者菜籽油加熱以後，還沒炒過菜或者還沒炸過東西的油，也就是加熱後還沒用過的油。在四川，通常稱純菜籽油的為清油。

參閱

油菜
常熟路站

常熟路站位於中國上海市徐彙區淮海中路、常熟路、寶慶路交叉口，為上海地鐵 1 號線與 7 號線的地鐵換乘站，其中 1 號線車站位於淮海中路，由北京市城建設計院設計，7 號線車站位於常熟路，均為地下島式車站，兩線透過通道換乘。該站 1 號線遮蔽門為全線唯一一個有蜂鳴的遮蔽門的車站。

車站設計

車站出入口

常熟路站目前開放 7 個出入口，其中 1-4 號口連通 1 號線站廳，6-8 號口連通 7 號線站廳，各出入口如下所示：

公交換乘

15、26、40、42、45、49、93、96、167、315、320、327、816、824、830、911、911 區間、920、926、927

因烏魯木齊中路抗議停運

受烏魯木齊中路抗議影響，本站於 2022 年 11 月 27 日 20 時起至當日運營結束期間臨時停運，上海地鐵官方沒有任何說明，引發網友不滿。而嗶哩嗶哩上有兩則影片，分別記錄了 1 號線和 7 號線本站透過不停車。

周邊

上海音樂學院

圖片
髯羊

髯羊（Ammotragus lervia）也叫北非髯羊、柏柏裡羊，為大型羊類，是羊亞科髯羊屬的唯一一種，分佈於非洲北部山區，數量稀少。為瀕危野生動植物種國際貿易公約附錄 II 所列的保護動物。

主要特徵

肩高 80-100 釐米，體重 40-140 千克。毛色為沙黃色。

亞種

髯羊指名亞種（Ammotragus lervia lervia）於 1777 年被帕拉斯命名。
埃及髯羊（Ammotragus lervia ornata ）於 1827 年被聖蒂萊爾命名，在 1996 年野生滅絕，只有少數生活在動物園中。
撒哈拉髯羊（Ammotragus lervia sahariensis）於 1913 年被羅斯柴爾命名。
布氏髯羊（Ammotragus lervia blainei）於 1913 年被羅斯柴爾命名。
安氏髯羊（Ammotragus lervia angusi）於 1921 年被羅斯柴爾命名。
法氏髯羊（Ammotragus lervia fassini）於 1930 年被萊普里命名。

圖集
陝西南路站

陝西南路站位於中國上海市徐彙區與黃浦區交界，淮海中路、陝西南路、南昌路交叉口，為上海地鐵 1 號線、10 號線與 12 號線的地鐵換乘站。1 號線車站設於淮海中路陝西南路口，由北京市城建設計院設計；10 號線車站設於南昌路，陝西南路與襄陽南路之間；12 號線車站設於陝西南路，淮海中路與南昌路之間。三個站臺呈 “之” 字型佈置。

車站結構

1.1 樓層分佈

1.2 站廳

陝西南路站的站廳位於車站地下一層。1 號線、10 號線、12 號線站廳呈 Z 字形排列。1 號線站廳位於淮海中路地下，呈東西向佈置，西南側透過換乘通道連線 12 號線站廳。12 號線站廳位於陝西南路地下，呈南北向佈置，南端與 10 號線站廳東端相連，並在 10、12 號線站廳交叉處設有三角換乘大廳，與環貿 iapm 商場 LG2 層平層對接。10 號線站廳位於南昌路北側地下，呈東西向佈置。

1.3 站臺

陝西南路站三線站臺均為島式站臺，其中 1 號線站臺位於淮海中路地底，10 號線站臺位於南昌路北側地底，12 號線站臺位於陝西南路地底。

1.4 換乘

陝西南路站自 10 號線開通起，成為 1 號線、10 號線兩線換乘車站。但兩個車站在付費區並不相連，兩線僅供公交卡乘客在 30 分鐘內出站換乘：在出站後 30 分鐘內進入鄰線閘機將被系統認為連續乘車，里程連續計算；持單程車票的乘客則未能進行出站換乘。

自 2015 年 12 月 19 日起 12 號線西段開通後，陝西南路站成為 1 號線、10 號線與 12 號線的三線換乘站，不再實施虛擬換乘。

車站出口

陝西南路站共有 9 個出入口，其中 1-4 號口連通 1 號線站廳，6-10 號口連通 10、12 號線站廳。1 號口附近有地下連通道連線百盛，2 號口附近有地下連通道連線巴黎春天，10、12 號線站廳多處設有地下連通道通往環貿 iapm 商場，各出入口如下所示：

圖片

車站周邊

上海環貿廣場
國泰電影院
襄陽公園
上海音樂學院

接駁交通

5.1 公交

24、26、41、42、45、104、128、146、167、301、304、320、911、911 區間、920、926、955
麝牛

種異名：

Kowarzik, 1911

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麝牛（學名：Ovibos moschatus）是麝牛屬的唯一物種，屬於偶蹄目牛科。

分佈

原生分佈在加拿大北極地區和格陵蘭島，小種群引進瑞典，西伯利亞，挪威和阿拉斯加。

主要生活在加拿大和格陵蘭島北部北極地區。阿拉斯加的原生種麝牛已於十九世紀滅絕，目前見到的麝牛為後來引進的結果。

習性

因為雄性麝牛在交配季節時會散發強烈的氣味而得名。雌雄都有寬大的角，向下斜長的毛皮，可以讓雪順利滑落。

分類

本種是羚牛的近親，都屬於羊亞科羊牛族，儘管像牛，但是許多方面都更像羊，可以說是一種超大型的野羊。

體型

體長 1.9 至 2.3 公尺，體重 200 至 410 公斤。

外交禮品

1972 年 2 月，美國總統尼克松訪華，中國向美國贈送一對大熊貓玲玲和興興。美國代表團則將舊金山動物園的兩頭麝牛贈送給中國。這兩隻麝牛命名為米爾頓（Milton）和瑪蒂爾達（Matilda）。在這兩頭麝牛去世以後，1988 年又有一對麝牛科尤克（Koyuk）和泰娜（Tanana）來到中國，作為兩國友好的表示。
新街口站 (南京市)

新街口站是南京地鐵 1 號線和 2 號線的換乘車站，位於南京新街口商業區中心位置。為地下三層島式車站。1 號線站臺設在負三層，2 號線站臺設在負二層，負一層為站廳層和商業層。車站總建築面積為 37176.35 平方米。新街口站位於市區中心，是南京地鐵日均客流最大的車站；新街口站每趟列車的停站時間長達 55 秒，為中國大陸地鐵中途站中停站最長的車站。

車站結構

新街口站呈十字交叉，1 號線呈南北向佈置，位於中山南路地下；2 號線呈東西向佈置，位於中山東路、漢中路（北側）地下。

1.1 樓層分佈

新街口站共有四層。其中大部分出口設於地面，地下一層設有車站商圈和 2 號線站廳， 和部分通往附近商場地下層的出口；地下二層設有 2 號線使用的島式站臺 1 座和 1 號線站廳；而地下三層設有 1 號線的島式站臺 1 座。

1.2 站廳

新街口站共設有 3 個站廳，位於車站地下一層和地下二層，分屬兩條不同的線路。其中 1 號線站廳位於地下二層、地下商業區下層，長 362.703 米，寬 24.2 米；沿中山南路佈置，呈南北方向。1 號線站廳付費區位於車站站廳靠東側，被非付費區半包圍。付費區內設有 3 組樓梯通往 1 號線站臺，同時設有通道通往北側的換乘夾層。進站閘機位於付費區西側，出站閘機位於付費區南北兩側。非付費區內設有 ATM、衛生間等裝置設施，設有 12 號口。

2 號線部分長 430 多米，寬 23 米，位於車站地下一層，沿漢中路（北側）、中山東路佈置，呈東西向，分為東西兩個站廳。東站廳位於中山東路地下，付費區位於車站站廳靠南側，被非付費區半包圍。付費區內設有 2 組樓梯和一組直梯通往 1 號線站臺，同時設有通道通往地下二層的 1 號線換乘夾層。進站閘機位於付費區北側，出站閘機位於付費區東西兩側；非付費區內設有 ATM、車站控制室等裝置設施，通往 22、23、24 號口。

2 號線西站廳位於漢中路（北側）地下，付費區位於車站站廳靠南側，被非付費區半包圍。付費區內設有 2 組樓梯和一組直梯通往 1 號線站臺，同時設有通道通往地下二層的 1 號線換乘夾層。進站閘機位於付費區北側，出站閘機位於付費區東西兩側。非付費區內設有警務室、衛生間等裝置設施，通往 6、20、21 號口。

1.3 站臺

新街口站共設有 2 個島式站臺，位於車站地下二層和地下三層，分屬兩條不同的線路。1 號線站臺位於地下三層，呈南北向佈置，為雙柱島式站臺，寬 14 米。1 號線站臺設有全高遮蔽門，設有 3 組樓梯通往 1 號線站廳，1 組樓梯通往換乘夾層，北側設有 1 組樓梯直接通往 2 號線站臺。

2 號線站臺位於地下二層，呈東西向佈置，為雙柱島式站臺。站臺東部設有 1 組直梯和 2 組樓梯通往 2 號線東站廳，中部設有兩組樓梯通往 1 號線站臺，西側設有公共衛生間，以及 2 組樓梯通往 2 號線西站廳。

1.4 換乘

新街口站兩線之間的換乘主要透過通道換乘，兩線的站臺和站廳間設有多條換乘通道。地下二層的 1 號線站廳北側設有一個夾層，連線了 1 號線站臺和 2 號線的兩個站廳的通道，供 1 號線轉 2 號線旅客使用：1 號線旅客下車後可上樓進入 1 號線站廳夾層通道後進入 2 號線站廳進行換乘。

地下二層的 2 號線站臺中部設有兩條樓梯通往位於地下 3 層的 1 號線島式站臺北端，供 2 號線轉 1 號線列車旅客使用：乘客在新街口站地下二層 2 號線站臺下車後，直接下一層到地下三層的 1 號線站臺進行換乘。

1.5 地下商業區

新街口地下商業區又稱為新街口地鐵商業區，位於新街口站地下一層，沿中山南路佈置，在 2 號線部分交界處設有一個圓盤。商業區呈長條形長 361.8 米，總面積 8736 平方米，設有 1、3-10、12-16、20-24 號口。新街口地下商業區於 2003 年被蘇寧集團購買下 10～15 年的租用權，商鋪面積為 5-30 平方米不等，目前經營品種主要集中在餐飲、鞋帽、服裝、小飾品等範圍。原本 2 號線東西站廳也處在商業區範圍內，2 號線建設時商鋪被移除。

出入口

該站設有 21 個出入口，分別通向地面和新街口地區多家大型商場的地下層，並直接連線新街口地下商場（萊迪購物中心）。1 號線車站已於 2005 年 8 月 12 日啟用。2 號線建成後，新街口站面積擴大，南京地鐵聲稱是亞洲第一大地鐵站。後經央視財經記者實際查證，新街口站只有 24 個出入口，其中 19 號口為預留出入口；1 號線，2 號線都有 5、6 號出入口，故沒有 25、26 號出入口；而 17、18 號出入口，則未規劃到地鐵站設計中，因此不存在。

接駁交通

3.1 公交

車站周邊

東方弗萊德
新街口百貨商場
中央商場
大洋百貨
德基廣場
金陵飯店
大華電影院
新華書店

歷史

2001 年 12 月 8 日 - 新街口站開始地面施工，新街口廣場開始封閉。
2005 年 8 月 12 日 - 1 號線站臺開通運營。
2010 年 5 月 28 日 - 2 號線站臺開通運營。
Aldus

Aldus Corporation（中文有稱為 “阿圖斯”）是軟體 PageMaker 的發明者；創辦人及公司主席 Paul Brained 於創業前任職編輯，深明利用電腦科技可以大大改善印前排版的效率和使用。在他的帶領下，PageMaker 於 1985 年 7 月問世。Aldus 名字源於阿爾杜斯・馬努提烏斯，他 15 世紀義大利威尼斯的著名學者及印刷商，他發明瞭袖珍書刊及斜體字。

憑著蘋果麥金塔電腦的影像操作介面（GUI）、蘋果雷射印表機（Apple LaserWriter）以及 Adobe 的 PostScript 頁面描述語言（一種處理電腦檔案以供雷射印表機使用的翻譯語言）；PageMaker 幾乎一夜間取代了傳統排版的工業，啟動了所謂的桌面出版（Desktop Publishing，簡稱 DTP）革命。

及後 Aldus 從 Altsys 公司手中購得另一著名產品 —FreeHand；自此。在 DTP 領域中，以 PageMaker 對決 QuarkXpress，FreeHand 對 Adobe Illustrator，展開了激烈的競爭。

Aldus 在後期又陸續開發或從其他公司購入瞭如 PhotoStyler，IntelliDraw，Persuasion（當時 PowerPoint 的主要對手）等軟體。又參與開發 TIFF 及 OPI 的業界標準。

1994 年 9 月，軟體巨人 Adobe 併購了 Aldus，PageMaker 持續發展至 Adobe InDesign 的出現；FreeHand 則由 Macromedia 購得，開發至第 11 版。2005 年，Adobe 亦併購了 Macromedia。
浦東 1 號 2 號航站樓站

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浦東 1 號 2 號航站樓站位於上海浦東國際機場第一與第二航站樓之間，是上海軌道交通 2 號線、上海磁浮示範運營線與上海軌道交通機場聯絡線的車站。地鐵、磁浮車站原名浦東國際機場站，機場聯絡線車站工程名為浦東機場站，2024 年 9 月 21 日均改為現名。三條線路各自獨立運營，所有方向均只可出站換乘。

歷史

1.1 磁浮線

2002 年 12 月 31 日：當時的中華人民共和國國務院總理朱鎔基與德國總理施羅德，在龍陽路站為上海磁浮示範運營線通車剪綵儀式後，曾一同乘坐磁浮列車前往浦東國際機場站。

1.2 2 號線

2010 年 4 月 8 日：上海軌道交通 2 號線東延伸二期通車。
2018 年 7 月初，為配合 2 號線全線貫通執行的要求，該站的 1.2m 安全欄杆被拆除，並更換上 1.5m 的安全門。
2024 年 9 月 21 日，本站由 “浦東國際機場站（Pudong International Airport Station）” 更名為 “浦東 1 號 2 號航站樓站（Pudong Airport Terminal 1&2 Station）”。

1.3 機場聯絡線

2018 年 12 月 29 日：機場聯絡線浦東機場站與三期擴建交通配套工程一同開工。
2022 年 7 月 18 日：車站一區工程完成結構封頂。
2024 年 12 月 27 日：機場聯絡線站體啟用，預留有國鐵跨線業務。

車站結構

2 號線與磁浮線的站體皆為地面側式月臺，而機場聯絡線的站體則為島式月臺。

2.1 樓層分佈

2.2 地鐵

浦東 1 號 2 號航站樓站站廳位於 1 號和 2 號航站樓中間二層，與兩座航站樓 6 座長 150 米的廊道相連，步行時間約 5 分鐘。磁浮和地鐵車站站廳分列於中間廊道的左右兩側，總面積 4.5 萬平方米。

地鐵站廳位於中廳南側，長 400 米，寬 50 米。

地鐵站臺位於一層地面磁浮站臺東側，設兩個側式站臺，其中一個為下客站臺，另一個為上客站臺。列車抵達車站後於站臺南邊的折返線掉頭。

2.3 磁浮線

磁浮站臺位於一層地面。磁浮站臺呈方形，設兩個側式站臺，站臺兩端被封閉。由於磁懸浮線為雙摺返執行，因此兩個站臺均能前往龍陽路方向。

磁浮站廳位於中廳北側，面積 6000 平方米。進站口位於站廳南北兩側，四周則為餐廳。車站站廳吊頂為樹葉狀的立體燈，地面則為大理石地磚。

2.4 市域鐵路

機場聯絡線浦東 1 號 2 號航站樓站全長 557 米、寬 35 米，總建築面積 4.6 萬平方米，最大開挖深度 25 米。本站預留有 8 節編組國鐵列車正常停站運營條件，同時在 220 米長度有效站外之外，設定有 450 米長度 16 節編組國鐵列車消防疏散站臺；站臺外側設 16 節編組國鐵列車越行線。站廳市域付費區兩側透過隔斷設定單獨的國鐵候車區，目前空置。結合車站中間為常用部分、兩端為 16 編組消防通道的特點，車站的通風裝置被分為三組，一組較大的位於中間服務常用區域，兩組較小的位於兩端。

本站施工期間佔用迎賓高速北向南全部五條車道。根據交通測算，2019 年衛星廳啟用後至疫情前，該路段每小時車流量約 3220 輛，若無特殊情況 2022 年車流量可達到 3700 輛。該路段在施工期間臨時改道至 P1 停車場樓頂，由於疫情原因實際車流量不如預期（每小時約 2400 輛），未出現交通擁堵情況。

車站出口

2 號線與磁浮線站廳位於地上二層，市域機場線站廳位於地下一層，三條線路站廳相互不連通，出入口均獨立設定。其中 2 號線與磁浮線站廳與浦東機場 T1T2 航站樓地上二層連通道位於同一樓層，不設定無障礙設施；2 號線站廳南北兩側出入口標識為 A、B 區出入口，磁浮線站廳南北兩側出入口標識為 1、2 號出入口。市域機場線各出入口自地下一層站廳直達地上二層聯通到，設有 1-6 號出入口，其中 1-3 號口由於夾在迎賓高速和交通中心的狹小縫隙內，僅設無障礙電梯，成為上海首例。經過驗算，這三個出口每處設兩部電梯，可以滿足正常出入需要。

接駁交通
一大會址・黃陂南路站

一大會址・黃南路站位於中華人民共和國上海市黃浦區淮海中路與馬當路交叉口地下，是上海地鐵 1 號線與 14 號線的地鐵換乘站。本站由上海市隧道設計院設計。1 號線與 14 號線車站位於上海繁華的淮海中路，周圍的商業、辦公大樓為數眾多，車站使用量十分高。本站原名黃陂南路站，2021 年 6 月 20 日，因應中國共產黨成立 100 週年慶祝活動，本站同新天地站一道，增加了「一大會址」的冠名。。

車站結構

1.1 車站樓層

1.2 車站出口

一大會址・黃陂南路站共有 8 個出入口，其中 1-3 號口連通 1 號線站廳，4-7 號口連通 14 號線站廳，另在 1 號線車站東北側還有一個出口通往上海 K11，近 1 號出口設地下連通道通向毗鄰的中環廣場，近 2 號出口設地下連通道通向毗鄰的新天地廣場，各出入口如下所示：

周邊

上海 K11
中環廣場
瑞安廣場
尚賢坊
香港廣場
力寶廣場
淮海公園
延中綠地
新天地
太平橋公園
中共一大會址
新閘路站

新閘路站位於中國上海市黃浦區新閘路介於黃河路與烏鎮路之間，為上海地鐵 1 號線的地鐵車站，1993 年 12 月建成。車站與地面建築物共構，地下部分為雙層雙柱結構，長 226 米，寬 21.2 米，地下深 13.01 米，地上高 32 米，有 3 個出入口。由同濟大學建築設計研究院設計。車站以橙色作為佈置的主要色彩。本站現作為第二批試行 “閘機常開” 模式的車站之一。

車站結構

新閘路站地鐵站廳、站臺均位於地下，並結合地區規劃，在車站正上方建造了 8 層半樓房，其中 2 層作為商店使用，6 層為辦公樓，另外有半層為地鐵裝置夾層。上蓋部分建築面積為 34676.88 平米，1996 年建成並對外招商。

1.1 樓層分佈

括號內數字為每層地面的高度，單位為米。來源：

車站出口

圖片

公交換乘

19、64、136、210、316
乘著歌聲的翅膀

《乘著歌聲的翅膀》（德語：Auf Flügeln des Gesanges），為德國詩人海涅所作的一首詩，因門德爾松將其譜成同名藝術歌曲（Op. 34, No. 2）而廣為傳播。其旋律舒緩、溫柔、甜蜜，通常由女高音演唱。

詩
三柱門

在板球運動中，三柱門（wicket）可以有多種獨特的含義。

三柱門含義

1.1 柱門

首先，三柱門是位於方球場兩端的兩套三根木柱和兩根橫木組合之一。為防止球擊中三柱門，三柱門由擊球手使用球板保護。三柱門的尺寸略圖參見板球規則的附錄一。

三柱門最早是利用了 wicket 的標準定義 —— 小門。而在歷史上，三柱門的確曾象門一樣，只有兩個門柱和一根橫木。

1.2 擊球手出局

三柱門可以指擊球手出局這種情況。可以說擊球手失去了他的三柱門。如果因投球手而出局，則可以說投球手取得了他的三柱門。取得三柱門的多少是衡量投球手能力的主要方面。

對擊球手來說，被擊殺、截殺、持球撞柱或誤擊三柱門而出局，應是因為他的三柱門被放倒。如同板球規則第 38 條所規定。三柱門被放倒是指一根橫木完全從門柱之上或一個門柱從地上，被球、擊球員的球板、擊球員自身（或由其自身分離而出的衣物或球具的任何部分）、防守隊員（使用其手或手臂）在該手或手臂持有球的情況下，移開或擊起。門柱被防守隊員以相同的方式拔出同樣是三柱門被放倒。

如果僅有一根橫木，則移去此橫木或從地面擊起或拔出三根門柱中的任意一根都可算作放倒三柱門。如果以截殺方式使擊球手出局，在需要的情況下防守隊員可以重搭三柱門。

如果裁判同意省去橫木，比如因為風太大而橫木不容易搭在門柱上的情況，如何算作三柱門被放倒則需要裁判考慮判定。在決定不使用橫木之後，三柱門被放倒的情況應滿足裁判對三柱門被球、擊球員的球板、擊球員自身，或由其自身分離而出的上述任何部分、使用其手或手臂的防守隊員在該手或手臂持有球的情況下，擊中或擊起的判定。

1.3 搭檔

兩位擊球手作為搭檔在場上擊球的時間次序，可以按照排號的三柱門來和同一局中其它搭檔以示區分，如：

第一對三柱門搭檔是從此局開始至第一位擊球手出局。
第二對三柱門搭檔是從第一位擊球手出局開始至第二位擊球手出局。
……
第十對或最後一對三柱門搭檔是從第九位擊球手出局開始至第十位擊球手出局。

1.4 獲勝成績

某隊可以以 n 個三柱門的成績獲勝。即此隊最後擊球，並且在達到獲勝目標比分的時候仍有 n 個擊球手尚未出局。每隊十名擊球手出局，則此隊的擊球局結束，所以，如果某隊在獲得取勝所需的得分跑數目之後只有三名擊球手出局，則可以說他們以 7 個三柱門的成績獲勝。

1.5 方球場

三柱門一詞在某些情況下也可以指板球方球場（球道）本身。雖然根據板球規則，這種用法並不正確，但對於板球愛好者來說則相當普遍。這種用法可能源於早期板球場外場是由牧羊啃食來保持草坪平整，而方球場則需要特殊預備，所以用輕柳條制的圍欄保護起來。由於多數正規場地附近就有當地球板製造商，那些用於製造球板的柳木所砍下的樹枝邊角很有可能就成了這種圍欄的原材料。

Sticky wicket 一詞則是指因為雨後方球場變潮，反彈後的球路很難預測，從而使保護門柱的任務變得很難。

1.6 方球場一端

三柱門也可以指圍繞門柱的一定區域，特指擊球手區域線之後的安全區。因此三柱門在 “擊球手於三柱門之間得分跑” 中的用法，就並不意味著他們在得分跑開始或結束時緊挨著門柱。
漢中路站

漢中路站位於中國上海市靜安區天目西路街道，恆豐路、恆通路、長安路附近，為上海地鐵 1 號線、12 號線與 13 號線的地鐵換乘站，其中 12、13 號線開挖工程為上海市單體規模最大、開挖深度最深的地鐵換乘樞紐工程，其換乘規模僅次於人民廣場。

建設

漢中路站在建設上可分為兩個階段，第一階段為 1 號線的站體，第二階段為 12 號線以及 13 號線的站體，前者由上海市隧道公司施工，後者由上海市隧道工程軌道交通設計研究院設計，上海隧道股份施工。

1 號線施工中，槽壁轉角從上至下發生 8 米錯位，泥沙湧入，經用鐵板封堵，邊挖土邊壓漿，堵住流沙。1 號線的建設相對容易，施工時僅基坑南側 1 米處有一幢六層樓民房，需對基坑底部地基加固注漿跟蹤。車站僅用兩年時間施工便完工。

12、13 號線施工過程中共建設 10 個基坑，基坑總開挖面積近 20000㎡，建設規模居上海軌道交通之最。施工過程中含水量極大的砂質層，施工方使用同步回灌法，即 “隔”、“降”、“灌” 基坑承壓水危害綜合治理體系。該施工方法由上海市科學技術委員會立項資助，並以漢中路站作為試點。使用該方法使得車站建設過程中實現了居民樓周邊水位降落為零，降雨期間，居民樓沉降也為零的優異指標，之後的上海地鐵工程也將採用這種工法。最終該車站於 2011 年開工，2014 年完工。

車站結構

1 號線車站設計為地下二層車站，開挖深度 11.94m；12 號線車站為地下四層車站，開挖深度 24.2m～26.3m；13 號線車站設計為地下五層車站，開挖深度達到 31.2m～33.1m。

2.1 車站樓層

漢中路站共有 6 層，其中 1 號線車站為地下二層結構，地下一層為 1 號線站廳，地下二層為 1 號線站臺。12、13 號線車站為地下五層結構，其中地下一層、二層為商業開發層，地下三層為站廳，地下四層為 12 號線站臺和 13 號線裝置層，地下五層為 13 號線站臺。

2.2 1 號線部分

漢中路站 1 號線部分位於恆豐路以東，漢中路以南，梅園路以西，長安路以北，以深天藍色為主色調。站廳位於地下 1 層，非付費區位於站廳北側將付費區半包圍，連線 1-4 號出口。付費區內南側設有通往 12、13 號站廳的景觀通道。此外站廳還設有《青春・太陽》瓷磚壁畫，透過展示青年浮雕，體現出青年朝氣蓬勃的理想追求，並與車站附近的青年活動中心呼應。

1 號線站臺位於地下 2 層，設有 4 組自動扶梯、樓梯和 1 組升降電梯連線站廳，升降電梯需預約使用。

2.3 12、13 號線部分

12、13 號線共用的站廳位於地下 3 層，面積 12000 平方米。站廳使用了金色吊頂鋁板作為吊頂裝飾，配合節能照明燈呈現出 “水滴” 造型，寓意上海都市人的快節奏生活。12、13 號線站廳南側為非付費區，連線 6-10 出站口；站廳北側為主要為付費區，但設有獨立的 5 號口。付費區北側為通往 1 號線站廳的換乘長通道。

12、13 號線站臺位於站廳地下。兩線呈立體十字交叉，其中 12 號線位於地下 4 層，13 號線位於地下 5 層，均為島式站臺車站。12 號站臺設有 3 組自動扶梯和 1 組升降電梯通往站廳；13 號線站臺設有 3 組自動扶梯和 1 組升降電梯通往站廳。兩個站臺之間設有便捷換乘樓梯。

2.4 換乘

1 號線與 12、13 號之間換乘需透過連線兩者站廳的景觀長通道，耗時需 5-6 分鐘。景觀長通道設有一副燈光裝置作品《地下蝴蝶魔法森林》，燈光牆由 ToMASTER 製作，緣起於 “莊周夢蝶”，用聲、光、電、數碼技術展現蝴蝶從 “初生初見 “到” 蛻變成長” 的生命歷程。設計師把地下換乘大廳想象成 “森林”，利用斜柱從地面引入五道陽光，灑進大廳，開創了一片 “陽光魔法森林”。2015 只蝴蝶都是按照真實蝴蝶的模樣 3D 列印而成，後面都有一個 LED 彩燈，配合光電數碼技術，變幻出 18 種顏色，寓意著到 2020 年將建成的 18 條上海地鐵網路。。

12、13 號線之間的換乘只需透過站臺中部的快捷換乘樓梯即可完成，需時大約 2、3 分鐘。

車站出口

漢中路站目前開放 8 個出入口，其中 1-4 號口連通 1 號線站廳，5-7、10 號口連通 12、13 號線站廳，各出入口如下所示：

接駁交通

4.1 公交

723、722、741、104

地鐵上蓋

1 號線漢中路的上蓋包括上海青年文化活動中心、地鐵旭匯大樓。12 號線與 13 號線換乘大廳上面包括一幢 127 米高的高層建築凱德星貿中心，地下二層、一層就是商業開發層，與地面部門組成一個商業大綜合體，但也正是因為上蓋的存在使得該站施工難度加大。
半精靈

在託爾金（J.R.R. Tolkien）的奇幻小說系列《魔戒》的世界裡，半精靈（Half-elven）是一支虛構的種族，屬於精靈與人類結合產生的後裔。

起源

半精靈與許多托爾金的創作概念一樣，都是來源自北歐神話。神話裡精靈偶而會與人類結合而誕下孩子。

總覽

半精靈與人類或精靈都是很類似的種族。半精靈雖然屬於精靈與人類的混血後裔，但他們也擁有繁殖能力。維拉之首曼威（Manwë）在埃蘭迪爾啟航到維林諾後，下令半精靈必須在兩族之間的命運作出抉擇，選擇成為長生的精靈或壽定的人類。不過看似半精靈可以延遲自己的選擇，因著愛隆的女兒亞玟（Arwen）為了與亞拉岡的愛情而選擇成為凡人，另外從未顯示過愛隆兩名兒子有作出選擇。

縱觀中土世界歷史上，出現過四次精靈與人類的結合。三次都有誕下半精靈，他們的後裔也被算在半精靈之內。唯有亞拉岡與亞玟的子女不被算在半精靈之中。然而半精靈此稱號常用於愛洛斯（Elros）與愛隆（Elrond）兩人，特別是愛隆，他經常被稱為「半精靈愛隆」Elrond Peredhel。

在辛達林語裡，半精靈的單數表現是 Peredhel，而複數是 Peredhil。昆雅語的單數是 Perelda，眾數則是 Pereldar。

著名半精靈

迪歐（Dior），他是貝倫（Beren）與露西安（Lúthien）之子。他因為過早離世而無法選擇。
埃盧瑞（Eluréd）、埃盧林（Elurín）和愛爾溫（Elwing），他們是迪歐與辛達族精靈寧羅絲（Nimloth）的子女。
愛爾溫選擇成為精靈，她的兄長都因過早去世而無法選擇。
埃蘭迪爾（Eärendil），他是圖爾（Tuor）與伊綴爾（Idril）之子。他因著妻子愛爾溫的選擇而成為精靈。
愛洛斯與愛隆，他們是埃蘭迪爾與愛爾溫之子。愛洛斯選擇人類的命運，成為努曼諾爾（Númenor）的首任皇帝；愛隆則選擇歸屬精靈。
伊萊丹（Elladan）、伊羅何（Elrohir）及亞玟，他們是愛隆與凱勒布理安（Celebrían）之子女。
亞玟因著與亞拉岡的愛情而選擇人類的命運，伊萊丹及伊羅何則沒有在書中提及，託爾金在書信中表示他們獲準延遲選擇。
多爾安羅斯首任領主加拉多（Galador）與其妹吉米斯（Gilmith），他們是努曼諾爾人印拉索爾（Imrazôr）與西爾凡精靈米斯瑞拉斯（Mithrellas）的子女。
書中從未提及他們的選擇。

3.1 不被視為半精靈的例子

中土世界裡面亦有其他混血孩子，而且半精靈的血脈亦一直流傳於登丹人的帝王之中，但他們都不被視為半精靈之一：
露西安。她是帖勒瑞精靈埃盧・庭葛（Elu Thingol）與邁雅美麗安（Melian）誕下的孩子。大概因為美麗安取了與伊露維塔的孩子們一樣的肉體，加上遵例視父系族裔為子女的族裔，故露西安被視為精靈之一。
愛洛斯的後裔。應該因為愛洛斯選擇了人類的命運，他的後裔都歸屬此命運判決之下。
加拉多和吉米斯各自的後裔。理由同愛洛斯的後裔一樣。
亞拉岡與亞玟之子艾達瑞安（Eldarion）和三名女兒。應該因為亞玟放棄艾爾達的命運，選擇歸屬人類，並且如同露西安一例，遵例視父系族裔為子女的族裔。

半精靈家系

4.1 多爾安羅斯一系

僅知道印拉索爾與米斯瑞拉斯結合後，誕下了加拉多和吉米斯二人。書中並沒有吉米斯和加拉多的詳細記錄，但可推測他們的配偶是人類，因為第三紀元 1981 年時艾德西隆得（Edhellond）的精靈已經全部離開。

多爾安羅斯領主的精靈血統由加拉多開始一直傳承下去，至印拉希爾（Imrahil）作為領主時勒苟拉斯（Legolas）依然辨認得出他體內那精靈血統。

早期版本

在收錄於《中土世界的歷史》裡的《失落的傳說》上下部，託爾金原意設定埃蘭迪爾（那時名字被設定為 Earendel）方為首位半精靈。貝倫原被設定是一位諾多族精靈（Noldor）。

另外在圖林（Túrin）的故事早期版本裡中，布蘭迪爾（Brandir）是一位半精靈，名為 Tamar。這似乎暗示在他創作圖林的故事時，半精靈並不如日後創作裡一樣特別顯著。

其它作品
王鳴盛

王鳴盛，字鳳喈，號禮堂、西莊，晚號西沚居士。江蘇太倉州嘉定縣人，清代經學家、史學家、政治人物。乾隆十九年榜眼，累官內閣學士兼禮部侍郎，乞休歸，專心著述。著有《十七史商榷》。

生平

王鳴盛生而敏慧，四歲隨著父讀書丹徒學署，日識數百字，縣令馮詠將王鳴盛視為神童。十七歲時參加鄉試中副榜，江蘇巡撫陳大受招入蘇州紫陽書院。乾隆十二年鄉試未上榜，於是到蘇州遊憩，此時沈德潛以禮部侍郎致仕，即從其學詩，後又從惠棟問經義。乾隆十九年（1754 年）榜眼，歷任翰林院編修。累官內閣學士兼禮部侍郎。在出任福建鄉試主考官途中納一小妾，被御史羅典彈劾，左遷光祿寺卿。乾隆二十八年，42 歲時以老母去世，從此休官不做，安家於蘇州。家居者三十年，閉戶讀書，從事著述，以漢學考證法治史，與惠棟、沈彤研究經學。老年因讀書窮日夜不輟，視力每況愈下，透過吳興醫針全愈，著書如常，自號西沚，享年七十八歲。

學術

王鳴盛精研經學、史學、小學、目錄學等，堅持反對孔子的 “春秋筆法”，對他所認為的前人對於歷史的扭曲之處，如歐陽修的《新五代史》、朱熹的《通鑑綱目》，皆以史實予以駁斥。他主張：「經以明道，以求道者不必空執義理求之也。但當正文字，辨音讀，釋訓詁，通傳注，則義理自見，而道在其中矣」。李慈銘贊其 “議論淹通，多足決古之疑”，

與王蘭泉、錢大昕、吳泰來、曹仁虎、趙文哲、黃文蓮並稱為 "吳中七子"。

著作

《十七史商榷》
《耕養齋詩文集》
《西沚居士集》

《十七史商榷》與錢大昕的《二十二史考異》，趙翼的《廿二史劄記》合稱 “清代史學三大名著”。
裡奇・愛德華茲

理查德・詹姆斯・愛德華茲（Richard James Edwards，），藝名裡奇・愛德華茲（Richey Edwards），是一名音樂創作人，威爾斯樂隊狂躁街道傳教者（Manic Street Preachers）成員。1995 年 2 月 1 日失蹤至今，2008 年 11 月 23 日被英國法庭裁定其宣佈死亡。

生平

理查德畢業於威爾斯史旺西大學（University of Wales Swansea），而且獲得了歷史學二級一等（2:1）學位。

根據他的妹妹 Rachel 回憶，理查德在小時候已經非常聰明，中學時期曾經寫了一篇關於威廉・莎士比亞，長達 859 頁的論文，原因是他說自己當時無聊，沒有其他東西可以做。16 歲時他已經讀過所有莎士比亞和拉金的作品。他時常在學校裡昏迷，上學時大部份時間都在學校裡的保健室渡過。

理查德本來是 “狂躁街道傳教者” 的司機和搬運工人，後來代替原貝斯手 Flicker，但最後選擇彈結他和擔任主要填詞人。1994 年，“狂躁街道傳教者” 的大碟裡的歌詞有百分之七十五是由理查德寫的，而 1994 年前的大碟內的歌是跟貝斯手尼基・維也（Nicky Wire）一起合作填詞。直至到理查德失蹤後，“狂躁街道傳教者” 發行 1996 年大碟，這大碟裡所有由理查德填詞的歌曲，都只註明是他本人獨自填詞。

1991 年 11 月 15 日，NME 音樂雜誌記者 Steve Lamacq 訪問 “狂躁街道傳教者” 為何在諾裡奇（Norwich）藝術中心的演唱會那麼認真，理查德未回應就立刻用剃刀在手臂上割出 “4 Real”（意思是 “為了誠意”）。後來在醫院縫了十七針。

由於理查德患有抑鬱症，他經常做些不正常的自虐行為。大多數是在身體上按熄煙頭，和用刀割傷自己。而且經常酗酒，和患上神經性無食慾症 (厭食症)。由於需要在精神病院長期留醫，所以 “狂躁街道傳教者” 的第三張大碟的宣傳活動理查德無法參與，其他成員經常要被迫以三人身份出席大部份活動。

出院後，理查德繼續與 “狂躁街道傳教者” 的其他成員和其他樂隊在演唱會一同演唱，但事情從此不再一樣。表演時，貝斯手尼克・維也發覺理查德時常傾向他的身體，而演唱會後尼克看到理查德向墻撞頭，而且流了不少血。他參與的最後一場演唱會臭名遠播。演唱會於 1994 年在倫敦舉行時，“狂躁街道傳教者” 在演出最後一首爆炸性的樂曲 “You Love Us” 之後，由理查德暴力地砸爛自己的結他開始，樂隊打碎了他們全部的樂器，還把場地的射燈都扯了下來。

1.1 失蹤

理查德在 1995 年 2 月 1 日失蹤，那天 “狂躁街道傳教者” 本來要坐飛機到美國開演唱會，理查德在倫敦 Embassy 飯店於早上七點退房後下落不明。13 日後，在 Severn 橋下，發現他那電池耗盡的銀色私家車。人們以為理查德跳河自殺，但河裡一具屍體都找不到。理查德失蹤後幾年，有大量的傳聞報導理查德的行蹤，但全部都沒有證據而被調查員拒絕。2002 年，理查德的家人本來想申報他在法律上已死亡，但是最後沒有申報，繼續作為失蹤人士個案處理。但最後於 2008 年 11 月 23 日，被英國法庭裁定其宣佈身故。

文化影響

除了音樂之外，理查德對文學作品都很有興趣，而且在被訪問時，他經常提及不少詩人和詩句，這也影響到 “狂躁街道傳教者” 的樂迷都對文學作品感到興趣。理查德喜歡的作家有三島由紀夫、拉金、阿爾貝・加繆、費奧多爾・陀思妥耶夫斯基等等。

因為理查德是個愛好詩歌的人，在樂隊裡填了極多歌詞（特別是在第三張大碟），而歌詞時常反映他對政治的認識。

理查德的偶像深深地影響著他和他的作品。他的偶像如科特・柯本（Kurt Cobain）和希薇亞・普拉斯（Sylvia Plath），在年少時便自殺，但一生都不平凡而多著作；傑羅姆・大衛・塞林格（Jerome David Salinger）發表了經典作品後，變得更孤僻，理查德也和他類似，發表一件經典作品後便消失。

個人金句

我有像兒童的憤怒，也有像兒童的寂寞。
你是野蠻的話，就會被尊重；你打人的話，別人就會尊重你；如果你還擊的話，別人也會尊重你。不過如果被人打的時候，我是在酒吧裡光喝酒，並沒得罪人，我會懶得還擊，連拳都不會出。別人認為我沒用，但我一點都不覺得。因為如果我還擊的話，我就會跟打我的那個人一樣叫人討厭。
所有搖滾樂都是同性戀。
我們是二十世紀的傷者。
自虐和自殺的分別，就是你可以控制痛的程度，令你可以某個角度上生存。
可以為過去做的事，就是不做過去的事。
愛是一種無可能的概念。
我們是一群年輕和美麗的人渣而且對世界不滿。
我認為聰明和知識的不同，就是很多人寫信後只知道寫日期。
人可以吸收很多知識，但是對所有知識都不認識。
自殺這個字對我來講，是沒有入過我的腦，而且從來未試過，從嘗試來講的話，因為我是更堅強的。
未來是很大的，也是很恐怖的，是吧？