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東京足球會

東京足球會（F.C. Tokyo，一般稱作 FC 東京）是日本職業足球聯賽的球隊之一。FC 東京球會的總部位於東京，於 1999 年加入日本職業足球聯賽。現時以味之素體育場作為主場，在 1999 年－2000 年間未有正式主場時，曾先後使用國立、、、駒澤等場地，至 2001 年才正式使用現在的場地。

歷史

FC 東京的前身是「東京瓦斯球會」，成立於 1935 年。該球隊的實力一直較弱，直至巴西外援前鋒加入，以及於 1995 年大熊清出任監督後，其實力才開始增強。1997 年在日本職業足球聯賽中得到亞軍，1998 年更擊敗川崎前鋒勇奪冠軍，但當時沒有設立升降制而未能升班。

1998 年 10 月 1 日，東京瓦斯、東京電力，am/pm、東京電視臺及 TSUTAYA 出資成立東京足球俱樂部有限公司（東京フットボールクラブ株式會社）並在 1999 年將球會總部設於東京，同年球隊取得聯賽亞軍得以升班加入日本職業聯賽。球隊在首季 J1 已經取得開季 4 連勝的好開始，最終以第 7 名完成聯賽。該球會不像其他聯賽球隊般以動物作為象徵，其名字除地名以外只有「FC」二字，即「Football Club」的縮寫。

2003 年，FC 東京以第四名完成聯賽，是球隊有史以來在 J1 聯賽最高的名次。2004 年球隊首次嬴得日本聯賽盃冠軍。

2009 年，FC 東京加入日本職業足球聯賽十週年，在這一年球隊首次推出一隻名為 “Dorompa” 形象似狸子的吉祥物，同年球隊第二次嬴得日本聯賽盃冠軍。

2010 年 12 月，FC 東京在賽季最後一場比賽客場挑戰已經降級京都紫桑加輸球，最終位列第 16 名需要降級從而失去繼續在 J1 聯賽比賽的資格。這是自 FC 東京在 1999 年得到 J2 聯賽亞軍升級到 J1 聯賽後 11 年來首次降入 J2 聯賽。同時，FC 東京延續前一年嬴得聯賽盃冠軍球隊翌年即降級的魔咒，成為繼大分三神後連續第二支奪得該項賽事後降級的球隊。

2011 年，FC 東京在曾經執教球隊 7 年（1995 年－2001 年）、2010 年 9 月回歸球隊再次擔任主教練的大熊清帶領下奪得 J2 聨賽冠軍，時隔一年即回歸 J1 聨賽。其後球隊歷史性打入天皇杯決賽並最終奪得冠軍，首次得到亞洲冠軍聯賽參賽資格。

現役球員

以下球員名單更新於 2025 年 2 月 5 日
球員編號參照 FC 東京官方網站
國籍圖示根據國際足協的參賽資格定義，但球員可能會持有多於一個非國際足協定義的國籍
粗體字為新加盟球員

著名前球員

榮譽

日本職業足球乙級聯賽
15px 冠軍（1）：2011 年
日本足球聯賽（第二級）
15px 冠軍（1）：1998 年
天皇盃
15px 冠軍（1）：2011 年
日本聯賽盃
15px 冠軍（2）：2004 年、2009 年

近年賽季成績

† 2020 年和 2021 年賽季的上座人數因 COVID-19 全球大流行而減少。
邁蒂利語

邁蒂利語是印度東部的一種語言，主要在比哈爾邦和尼泊爾東部地區使用。屬於印度 - 雅利安語支東支，和屬於中支的印地語有別。根據 2001 年的統計，印度有 1200 萬人說這種語言，但是很多機構認為實際使用人數遠遠高於官方的統計。

書寫文字

傳統上邁蒂利語使用底羅僕多文和凱提文書寫，但是現代一般用天城文。

名字由來

邁蒂利一詞來自古國名彌薩羅。
KDELibs

KDELibs 是建立在 Qt 框架之上，它提供框架和眾多功能來開發 KDE 軟體，使應用程式更容易編寫，並提供 KDE 桌面環境的一致性。

KDELibs 的授權為 LGPL v2。

函式庫與框架

KDELibs 包含下列的函式庫和框架：

DNSSD : 支撐 Zeroconf 子系統的後端，處理 DNS-SD 協議。
Interfaces
Kate : Kate 編輯器元件，能被嵌入於多種其他應用程式作為預設編輯器元件使用。KDELibs 中的 Kate 只是一個 KParts 元件和若干基本外掛程式的封裝，但還不是一個完整可用的程式。
KDE3Support : 提供對舊的 KDE 3 API 支援
KDECore : KDE 核心類庫。這個庫來提供基本的功能，如配置系統、IPC、國際化和本地支援。
KDEsu : 提供密碼要求的 GUI 前端
KDEUI : KDE 使用者介面介面類庫
KFile
KHTML : 網頁排版引擎
KIO : KDE 檔案子系統。
KImgIO : KDE 的圖片載入框架。
KJS : JavaScript 解析引擎
kjsembed
KNewStuff : 增加 KDE 應用程式資料共享能力。技術上，它實現了 GHNS 和 DXS 規格。
KPart : 輕量級元件嵌入技術。
kpty : 虛擬終端的抽像層
Kross : 允許指令碼嵌入到應用程式的框架
KUtils : 列印、聊天等工具函式庫
NEPOMUK : 提供語義學資訊和標記支援
Plasma : 桌面 shell 和 widget 框架
Phonon : 多媒體框架
Solid : 硬體偵測和管理框架
Sonnet : 拼寫檢查函式庫
ThreadWeaver
停不了的愛

是 1984 年上映的一部香港愛情電影，為《靚妹仔》的續集；由麥當傑執導，文雋編劇，劉德華和溫碧霞主演。票房收入過千萬港元，為溫碧霞的成名作品。劇情主題仍然圍繞歡場故事，但與《靚妹仔》的寫實故事稍有不同；故事主線描述風塵女子梁佩君意外與醫生 Eric 相戀，由於她感覺自己配不上他，所以一直沒有坦白自己真實的工作和身份。當他得悉她的身份後，並沒有嫌棄她反而用錢替她贖身，然而身份和環境造成的人格差距還是無法讓他們結合。本片入圍第 4 屆香港電影金像獎最佳劇本提名。

劇情

由於父親搶劫犯罪而坐牢，母親改嫁，作為家中大姐的佩君（溫碧霞飾），為了照顧讀中學的妹妹露露（李麗珍飾）和讀小學的弟弟阿靜，她還未成年就已踏入社會謀生，在一家夜總會當陪客人應酬的舞小姐。識人不慎的她還為客人世雄生下男嬰噹噹（飾），然而世雄得知後拋棄他們而去。在夜總會有一個叫珍珠的女同事處處與佩君為敵。混社會的波哥（吳孟達 飾）喜歡佩君而讓她陪其過夜，她則假裝自己來月經欺騙他，被發現後不歡而散。

一次佩君幫一名外國遊客拍照，並與路過的青年 Eric（劉德華 飾）合影而結下一面之緣。世雄又到夜總會消遣被佩君發現，忿恨難消的她後來進入一家餐廳將正在用餐的世雄用刀砍傷，因此被關入少年感化院半年，在這裡她受到其他女室友的欺負毆打。佩君出來後夜總會媽媽生為她介紹了一個有錢的老人豆叔與其相識，在餐廳她再次遇到 Eric，Eric 聲稱要將上次兩人的合照送給她。次日晚上兩人約會吃飯，佩君得知 Eric 是瑪麗醫院的一名實習醫生，她則謊稱自己父母雙亡，是個化妝品推銷員。

不愛學習的妹妹露露在學校戲弄男老師，校長讓她帶家長到校談話，結果佩君在學校辦公室裡與校長髮生口角，露露因此受到退學之處分。Eric 乘車載佩君時，路水濺到了路邊兩個女青年的衣服，結果女青年向 Eric 敲詐 5,400 元錢作為賠償金，佩君將她們帶進女廁打倒幫 Eric 解決了糾紛。佩君在夜總會應酬繁忙，輾轉于波哥、豆叔和其他客人之間，一個晚上 Eric 看到一名男子送她回家且兩人舉止親暱。Eric 質問她在欺騙他，她則謊稱那男子是其交往三年的男友且剛分手。Eric 稱自己已經深深愛上她，佩君主動提出與他發生了性行為。接著 Eric 帶她回家見自己的父母，他父母長居美國，Eric 的家庭條件以及其父母的言談舉止讓佩君深深感到自己與男方家的差距，為了應付他們的問話她只能使用謊言，還謊稱自己以後會去英國讀大學，Eric 則說以後會帶她去美國跟父母生活。

佩君想與 Eric 好好相愛相處三個月，於是向媽媽生借款三萬元並請求三個月的假期，媽咪則讓她去陪豆叔，結果佩君從豆叔那裡賺到一筆錢。接著她到醫院做手術去掉身上的紋身，並努力學習英語，與 Eric 度過了一段美好的浪漫時光。而在一家按摩店工作的露露，因不願賣淫而遭到男友飛鷹（也在按摩店工作的混混）的毆打，佩君接到妹妹的求救電話前去解救露露未果，最終她求助於波哥幫忙，波哥則讓她陪他過夜三次。

Eric 與同學慶祝畢業的舞會上，出席舞會的佩君被一名男士發覺似曾相識，令她自覺慚愧並決定離開 Eric，在留給他的信中她承認自己撒了謊，坦承自己是中國宮廷夜總會的舞小姐，並感謝這段時間他帶給她的幸福時光。露露被波哥救出後，佩君攜露露在夜總會感謝波哥。Eric 來到夜總會找到佩君，強行帶她離開。在他開車載姐妹二人行駛的路上，兩人在車內發生口角爭執，結果導致翻車事故。身受重傷的 Eric 臨死前請求她以後不再當舞小姐，她答應了他，最終 Eric 死在她懷裡。

角色

劉德華 飾 Eric。富家子，實習醫生，父母長居美國
溫碧霞 飾 梁佩君。中國宮廷夜總會舞小姐，與別的男人生有一子（噹噹）
吳孟達 飾 波哥。喜歡梁佩君的夜總會客人
李麗珍 飾 露露。佩君妹

電影歌曲

3.1 主題曲

獎項
彌薩羅

彌梯羅城（梵語：मिथिला, mithilā），又作彌絺羅城、彌恥羅城，也譯彌薩羅城、彌提羅城，是古代印度城市，毘提訶王國的首都。彌絺羅也用來代指毘提訶國。彌絺羅地區位於恆河平原東北，現今比哈爾邦大部和尼泊爾的鄰近地區。彌絺羅市的位置在現今尼泊爾的賈納克布林市。在佛教阿含經中多次提到彌絺羅。

現今邁蒂利語的名稱來自彌薩羅。
結構反力

結構反力（Structural Reaction），或稱反力，廣義上的反力，即力學上的反作用力，在建築結構系統上，專指當外在因素作用在結構上時，為達到結構系統的力平衡，結構支承所提供的力量。

反力分類

結構反力大致有兩種型式：

集中力的形式。
彎矩，或稱力偶的形式。

反力的運用

反力在結構計算上，可提供平衡條件，用以推算結構內力，並進一步分析結構變形量。

某些結構分析方法，會以假設反力的方式，減少靜不定的支承形式，此種假設反力，稱作靜不定餘力或贅力（Redundant）。

分類：柔體約束，光滑接觸面約束，可動鉸支座，固定鉸支座，固定端支座

相關領域

建築結構系統
材料力學
結構力學
力學
物理學
京通鐵路

通州支線}}

京通鐵路自京包鐵路的昌平站至內蒙古通遼，全長 804 公里，1972 年 10 月開工，1977 年 12 月通車，1980 年 5 月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路幹線。

歷史

鐵三院 1966 年 2 月開始研究京包線康莊站至大鄭線通遼站的鐵路線，1968 年提出沙河經隆化、赤峰、奈曼至通遼的南線方案，1970 年又提出沙城經黑峪口、隆化、烏丹、開魯至通遼的北線方案。1971 年，國家建委在調查上述方案後提出南線方案工程量較小，可縮短運輸徑路，該方案遂於 1972 年獲國務院批覆，工程名為 “沙通線”，由中國人民解放軍鐵道兵承擔施工任務，全線站前工程（即路基、橋涵、隧道、站場、鋪架等）施工設計於 1975 年完成，站後工程則於 1976 年設計完畢。

改造

2016 年 7 月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發了《中長期鐵路網規劃》，其普速鐵路網規劃中包括了本線擴能改造工程。本線擴能改造以既有線路電氣化為主，由各鐵路局按省份分段實施。按開工順序先後為瀋陽局內蒙古段（通遼 - 朝陽地）由中鐵二十二局（負責赤峰段）及中鐵九局（負責通遼段）建設，2015 年 12 月開工；北京局京冀段（昌平 - 隆化）由中鐵六局（負責北京段）及中鐵十七局（負責承德段）建設，於 2019 年 4 月 2 日開工，瀋陽局河北段（隆化 - 朝陽地）由中鐵電氣化局負責建設，於 2020 年 4 月 9 日開工。其中內蒙古通遼至赤峰南段電氣化改造工程於 2019 年 12 月 31 日竣工；北京昌平至古北口段於 2020 年 9 月 30 日竣工；河北流水溝至隆化段計劃 2022 年 1 月竣工，實際於 2024 年 12 月 31 日竣工；河北隆化至朝陽地段計劃 2022 年 10 月竣工。

與其它鐵路線的連線

昌平站：京包鐵路、京包客專京張段、雙沙鐵路。
雁棲湖站（原範各莊站）：京承鐵路、懷範聯絡線。
虎什哈站：虎豐鐵路
張百灣站：張雙鐵路
隆化站：承隆鐵路。
赤峰站：赤大白鐵路。
赤峰東站：葉赤鐵路。
通遼西站：大鄭鐵路、通遼南線、北西聯絡線。
通遼站：通霍鐵路、集通鐵路、通讓鐵路、大鄭鐵路。
麻合馬

麻合馬（Muhammad Khan；），蒙古人，旭烈兀幼子忙哥帖木兒之玄孫，伊兒汗國的第十二任君主。1336 年 7 月 26 日，札剌亦兒王朝謝赫・大哈散王公進攻報達（巴格達），可汗木撒逃跑，報達城主阿里被殺。謝赫・大哈散王公在首都伊兒汗國桃裡寺（大不里士）擁立年幼的麻合馬繼位。當時，伊兒汗國西部分裂為楚邦王朝和札剌亦兒王朝，楚邦王朝謝赫・小哈散・楚邦王公在 1338 年 7 月 16 日，擊敗大哈散，麻合馬被楚邦王朝俘殺。
塔什干國際機場

塔什干國際機場（Toshkent Xalqaro Aeroporti，Международный Аэропорт Ташкента）是一座位於中亞國家烏茲別克首都塔什干的國際機場。該機場是烏茲別克最重要的航空港，以及中亞最繁忙的航空港。

概要

塔什干國際機場被國際民航組織列為二級機場，該機場為烏茲別克航空的航空樞紐港、烏茲別克境內最大機場、中亞最繁忙機場者。由於烏茲別克為世界唯二雙重內陸國，因此航空運輸扮演著極度重要的對外交流角色。該機場擁有兩座航廈：第二航廈以及第三航廈，其中第二航廈是負責國際航線，而第三航廈是負責國內航線。

機場的第二航廈於 2001 年重建，以處理每小時 1000 名、每年超過 200 萬名旅客的流量。機場裡包含候機室、貴賓室、酒吧、外匯中心、免稅商店、航空公司票務櫃檯以及 24 小時營業的藥局。機場的第三航廈則於 2011 年重建，以處理每小時 400 名旅客的流量。兩座航廈以跑道相連，航廈大樓並無接通，以防止國內線旅客與國際線旅客秩序混亂的情形。

另外，根據烏茲別克政府的說法，塔什干國際機場將在 2030 年另闢新地建造新機場。

航空公司與目的地

2.1 客運

中亞：阿拉木圖（2025 年 3 月 30 日開辦）中東：杜拜、杜拜 / 阿勒馬克圖姆、多哈、吉達、塞拉萊歐洲：莫斯科 / 謝列梅傑沃（2025 年 3 月 30 日開辦）、伊斯坦堡 / 薩比哈・格克琴、加濟帕夏（2025 年 5 月 3 日開辦）、法蘭克福（2025 年 3 月 30 日開辦）亞太：首爾 / 仁川（2025 年 4 月 1 日開辦）、廣州、漢班託塔、曼谷 / 素萬那普（2025 年 4 月 3 日開辦）

中東：吉達、沙姆沙伊赫、特拉維夫歐洲：莫斯科 / 多莫傑多沃、伊斯坦堡、布達佩斯、米蘭 - 馬爾彭薩（2025 年 4 月 5 日復辦）亞太：首爾 / 仁川、上海 / 浦東、三亞、布吉（季節性）、富國島（季節性）

國內：撒馬爾罕國際：阿布扎比、富國島（季節性包機）

國內：布哈拉、費爾幹納、浩罕、納曼幹、納沃伊、卡爾西、撒馬爾罕、泰爾梅茲、烏爾根奇

阿斯塔納航空 | 阿拉木圖

飛獅航空 | 阿斯坦納

比什凱克

索蒙航空 | 杜尚別

俄羅斯航空 | 莫斯科 / 謝列梅傑沃、聖彼得堡

露西亞航空 | 葉梅利亞諾夫

S7 航空 | 新西伯利亞

方位角航空 | 礦水城

烏塔航空 | 莫斯科 / 伏努可沃、蘇爾古特、烏法

韃靼斯坦東南航空 | 喀山、下卡姆斯克

紅翼航空 | 喀山、馬哈奇卡拉、薩馬拉

烏拉爾航空 | 伊爾庫茨克、葉梅利亞諾夫、莫斯科 / 茹科夫斯基、下瓦爾托夫斯克、索契

白俄羅斯航空 | 明斯克

中國南方航空 | 烏魯木齊、北京 / 大興

中國南方航空 | 烏魯木齊、北京 / 大興

長龍航空 | 西安、成都 / 天府

亞塞拜然航空 | 巴庫

阿拉伯航空 | 阿布扎比、拉斯海瑪

杜拜航空 | 杜拜

納斯航空 | 吉達

阿迪爾航空 | 吉達

卡達航空 | 多哈

半島航空 | 科威特（季節性）

阿拉伯航空 | 沙姆沙伊赫（季節性）

紅海航空 | 沙姆沙伊赫（季節性）

維茲航空 | 阿布扎比

卡姆航空 | 喀布林

土耳其航空 | 伊斯坦堡

安卡拉

LOT 波蘭航空 | 華沙

靛藍航空 | 德里

韓亞航空 | 首爾 / 仁川

馬來西亞峇迪航空 | 吉隆坡、蘭卡威（2025 年 6 月 1 日開辦）

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2.2 貨運
布哈拉國際機場

布哈拉國際機場（Buxoro xalqaro aeroporti，）是一座位於烏茲別克共和國布哈拉州首府布哈拉的國際機場。該機場主要民航業務為烏茲別克國內線，以及往返獨立國協國家的區域國際航線。

航空公司與目的地
凱呂斯 (遊戲)

凱呂斯 (Caylus)，或譯凱呂斯城，是一種適合二到五人參與，背景歐洲法國中古世紀，以建築為主題，著重資源管理與人力分配，採用工人放置 (worker-placement) 機制，以分數高低取勝的德式桌上遊戲。

不同多數的桌上遊戲具有結果隨機性，此遊戲流程為確定性遊戲，並且為完全資訊，毫無運氣成分，純粹講求技術。
努爾蘇丹・納扎爾巴耶夫國際機場

努爾蘇丹・納扎爾巴耶夫國際機場（Нұрсұлтан Назарбаев Халықаралық Әуежайы；Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев；）是哈薩克共和國首都阿斯塔納東南的國際機場。

歷史

阿斯塔納的第一座機場位於其郊區，始建於 1931 年，並在第二次世界大戰後擴建。後來在城市以南 11 英里處建了一座新機場，1963 年 11 月投入運營，並發展成為國際機場，主要由蘇聯民航及其在當地的管理者使用。1997 年 12 月，哈薩克將首都從阿拉木圖遷至阿斯塔納，該機場也隨之進行了一系列新建工作，以達到國際標準，包括現在長的跑道。2005 年 2 月，日本建築師黑川紀章設計的新航站樓投入使用。

2020 年 6 月 8 日，機場的 IATA 程式碼由 TSE（切利諾格勒）更改為 NQZ。N 代表努爾蘇丹・納扎爾巴耶夫，QZ 代表哈薩克的新拉丁字母轉寫

航廈

航廈分為 A 和 B 兩部分，A 區用於國際航線，B 區用於國內航線。值機櫃檯的劃分與此不同，B 櫃檯為阿斯塔納航空專用，其餘航空公司均在 A 櫃檯）。

航空公司及航線

3.1 客運

3.2 貨運
古今逸史

《古今逸史》，明代新安人吳琯編，收書 55 種凡 244 卷，

其中如《雍錄》、《吳地記》、《六朝事蹟編類》、《嶽陽風土記》、《桂海虞衡志》、《三輔黃圖》、《洛陽名園記》、《洛陽伽藍記》、《真臘風土記》等，均為正史不載之歷史，所謂 “史失求野”，“入正史則可補其闕，出正史則可拾其遺”。

《古今逸史》分「逸志」和「逸記」兩大類，其中「逸志」再分為「合志」、「分志」兩小類；「逸記」則分「紀」、「世家」、「列傳」三小類，其中「紀」收《三墳》、《穆天子傳》等 12 種，「世家」收《晉史乗》、《楚史檮杌》等 5 種，「列傳」收《高士傳》、《列仙傳》等 11 種。
坎大哈國際機場

坎大哈國際機場（د کندهار نړيوال هوايي ډګر，د کندهار نړيوال هوايي ډگر，میدان هوایی بین‌المللی قندهار，）是阿富汗伊斯蘭共和國第二大城市、坎大哈省省會坎大哈的國際機場，是該國僅次於喀布林國際機場的第二大機場。

分類：阿富汗機場
楊徽之

楊徽之，字仲猷，建州浦城（今屬福建）人。

世代習武，至父輩楊澄時才開始讀書。幼時刻苦讀書，酷好吟詠，與同鄉江文蔚、江為齊名。曾官翰林侍讀與侍講學士。藏書甚富，死後贈予外孫宋綬。
吳琯

吳琯，字邦燮，號中雲，福建漳州府漳浦縣人，民籍，明朝政治人物。

生平

隆慶元年（1567 年）丁卯科福建鄉試第八十五名舉人，五年（1571 年）中式辛未科會試第二百六名，三甲第九十三名進士。刑部觀政，初任婺源縣知縣，在任六年，有政績，萬曆五年（1577 年）行取，丁憂歸。八年（1580 年）六月選任南京吏科給事中，十年二月巡視南京營務，四月受張居正之意，查刷南京操江衙門贓贖銀兩，因彈劾右僉都御史提督操江張嶽違例濫費，張嶽被免職。張居正死後，九月以病乞回籍。好輯刻古書。晚年定居新安，成為坊刻家，又創 “西爽堂”，是當時刻書名坊，以刊刻叢書聞名。

家族

曾祖吳震，市舶司正提舉；祖父吳涵，七品散官；父吳師旦，母許氏。具慶下。兄吳瑛（貢士）。
阿部正瞭

阿部正瞭，日本江戶時代末期大名。陸奧國白河藩第 3 代藩主。忠秋系阿部家 11 代。

文化 10 年（1813 年）8 月 20 日出生，三河吉田藩主松平信明九男。天保 2 年（1831 年）白河藩第 2 代藩主正篤隱居，作為養子繼承了藩主。年幼時十分聰明，天保 7 年（1836 年）6 月任奏者番，天保 8 年（1837 年）兼任寺社奉行，年輕有為。天保 9 年（1838 年）5 月 12 日，英年早逝，享年 26 歲。養子正備繼承家督。
昆河鐵路

昆河鐵路自雲南省昆明至中越邊境的河口，原為滇越鐵路北段，全長 469 公里，是中國連線越南的鐵路幹線；現仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。

歷史

昆河鐵路舊稱滇越鐵路，由法國政府在清光緒二十九年（1903 年）始建，1906 年自河口開始向北鋪軌，經過滇南 5 縣，1908 年起隨鋪軌進度分段辦理運輸營業，河口至段首先於 1908 年 6 月 15 日開通，次年 4 月 15 日開通至壁蝨寨，5 月 1 日、6 月 1 日、7 月 17 日分別開通至阿迷州、、，1910 年 1 月 10 日開通至，全線最終於宣統二年（1910 年）4 月 1 日建成。運營初期，由於夜間不行車，行駛該線全程的旅客列車需在阿迷州（開遠）過夜。

1937 年 7 月因日本全面發動侵華戰爭，中國東南沿海口岸被日軍封鎖，滇越鐵路也成為了當時內地與海外唯一的交通運輸線。1939 年至 1941 年 8 月，日本先後 29 次，共計派出飛機 625 架轟炸滇越鐵路雲南段，日本同時脅迫法國停止滇越鐵路的鐵路運輸，並准許日本由越南進攻中國。國民政府迫於形勢，與 1940 年 9 月 10 日炸燬南溪河中越鐵路大橋以及河口隧道

1940 年 9 月，中華民國國民政府為防止日軍沿鐵路入侵，將碧色寨至河口段（177 公里）拆毀。其中的白寨大橋建成於 1908 年，是一座由 8 個鋼塔架輕型橋墩鐵路橋長 136 米，高 34 米，也被拆毀。

1943 年 8 月 1 日因中華民國重慶國民政府與法國維希政府斷交而由中國收回自辦；1957 年底修復通車。1958 年 4 月，由於巫家壩機場擴建與鐵路西莊站發生干擾，昆河線昆明至呈貢段繞行改線，新建、小喜村站，廢棄西莊站。

1979 年昆明南站（原法國經營時期的雲南府車站，現為金碧路與盤龍江路口東南的昆明鐵路局所在地）撤除，可以把昆明北站看作是昆河線的起點，但昆河線的 0 千米不在這裡。昆明北站的中心裡程位於昆河線 K-4+410（實際里程屬於昆小線 K0 處）、昆石線 K0+147 處。

2003 年 6 月起因為線路安全原因而無限期停止客運（包括昆明北 —— 河內的 5933/5934 次國際客運列車）至今，2005 年，管轄雲南省所有米軌鐵路的開遠鐵路分局被併入撤銷。2010 年原開遠機務段被併入昆明機務段。

2013 年初大量車站被撤銷：2012 年 12 月停辦巡檢司站貨運業務，關閉、打兔寨站。該線的長途客運功能於 2014 年被蒙河鐵路（標準軌）取代。2015 年 5 月撤銷、、、、、、、、、、、、、14 個站。

2018 年 7 月 20 日，開遠站 — 大塔站間開行開遠南北軌道交通公交列車，兩站之間新建祥雲路、瀘江河、1909 廣場、七孔橋、南洞 5 個乘降所。昆河線河口段也計劃開發百年滇越米軌觀光專案。

至於貨運方面，2013 年 8 月據傳要停辦貨運，然而實際上貨運列車還在開行中，2017 年 12 月 18 日，更開行首對開遠 —— 海防的國際貨運班列。

2017 年，因昆明地鐵 4 號線施工問題，昆河鐵路昆明北 - 王家營區段暫時拆除停運，待昆明地鐵 4 號線施工完畢後將會重新鋪軌並開行旅遊列車。

2020 年 12 月，昆明市區的米軌已陸續重鋪，部分路段已升級為高標準路基，米軌車站也在改造中，未來昆明米軌將恢復石咀站 —— 鳳鳴村站一段線路列車運營。
KDE Plasma 4

KDE Plasma 4 是 KDE 專案提供的所有圖形環境總稱。

目前有三個 Plasma 子專案：Plasma Desktop 用於傳統的桌面電腦和筆記型電腦、Plasma Netbook 用於上網本，以及 Plasma Active 用於平板電腦。Plasma 工作空間是 KDE Software Compilation 4 的一部分。其繼承者為 KDE Plasma 5 ，於 2014 年 7 月 15 日釋出 。

工作空間型別

1.1 桌面

Plasma Desktop 是第一個開發的工作空間，並在 KDE SC 4.2 時成熟。目標是在桌面電腦和筆記型電腦。

1.2 小筆電 / 平板電腦

Plasma Netbook 是第二個工作空間。 它的目標是在小筆電，也可以用平板電腦。第一個穩定版本在 KDE SC 4.4。

1.3 Plasma Active

Plasma Active 本身不是工作空間。它是一項建構在 Plasma 框架上的服務，能夠只用 QML 創造完整的工作空間，而不需要使用 C++。

Plasma Active 作為觸控相容的工作空間的基礎。相容 Active 的 Kontact 預覽版本和基於 Calligra Suite 的檔案閱讀器已經發布。

1.3.1 Contour

Contour 是給平板電腦使用的 Plasma 介面。它是在 2011 年 4 月由 basysKom 開始開發。取代早期的平板電腦原型。Contour 是目前的主要工作空間和 Plasma Active 1.0 的一部分，預計將在 2011 年 10 月發布。

1.3.2 行動裝置

特色

Plasma 特色 containments，本質上是一個 applet，它可以包含其他的 applet。containments 的兩個例子是桌面背景和工作列。

技術

這是一項包括在 KDE 桌面環境中的幾個桌面互動技術，側重於 eyecandy 和特殊的圖形效果。它取代了以前 KDesktop shell，Kicker 工具列和 SuperKaramba 部件引擎等被使用在 KDE 3 系列的工具，並統一在 Plasma 的工作空間中。

Plasma 中的 Applet 統稱為 plasmoids，範圍從顯示資訊的工具，到小型應用軟體，如計算器和詞典。一項重要特點是，Plasma 不再有區分面板（如工作列），桌面圖示和工具，它們在 Plasma 中地位是相同的。

Plasma 分離出元件部分 "資料引擎" 和他們對應的 visualization。這是旨在減少程式設計工作時，資料總有多種可能的 visualization 考慮。以及方便的將資料引擎和 visualization 部分獨立編寫。計劃中 KDE 4 之後的版本將以 Raptor 更換 KMenu，Raptor 將廣泛利用了這一點。

支援 Widgets

這是一個 plasma 目前的發行版本支援的 widgets 列表。請注意，並非所有的 Widgets 在所有的 Linux 版本預設情況下都支援；有些可能需要安裝不同的套件，甚至是重新編譯 plasma。

原生 Plasmoids（C++、JavaScript、Ruby 或 Python。注意，在許多 Linux 版本，Ruby 和 Python 繫結，必須下載單獨的軟體包）
Google 桌面
Dashboard
Web widget（支援 HTML 和 JavaScript）
小工具及 E17 模組。

預設環境

下列作業系統使用 plasma 作為預設環境：

Ark Linux
ArtistX
aptosid
BackTrack
Chakra GNU/Linux
Frugalware
Kanotix
Korora
Kubuntu
Mageia
Mandriva Linux
Magic Linux
MCNLive
MEPIS
openSUSE
Pardus
PCLinuxOS
Qomo Linux
Sabayon Linux
Slackware
Skolelinux
VectorLinux
Xange
YOPER
PC-BSD
BeleniX
浦那機場

浦那機場（印地文：पुणे विमानतळ，英文：Pune Airport）是印度共和國馬哈拉施特拉邦浦那的機場。

航空公司與目的地
刀悶純興

刀悶純興，，中國清朝時期鎮康州的最後一任土司，1891 年 —1906 年在位，是上任土司刀悶純祖的胞弟。刀悶純興在任期間，土司族人刀上達欲以武力奪取土司權位。

清光緒三十二年（1906 年），刀悶純興病故，無人承嗣，鎮康州遂於 1907 年改土歸流，結束五百多年的鎮康土司政權。鎮康州旋於 1909 年改稱永康州，1913 年民國初建，因永康與浙江省永康重名，永康州再改為鎮康縣。
Crimson Fields

Crimson Fields 是一款自由開源回合制策略遊戲，深受戰島系列影響。

Linux，Windows，Mac OS X，和 BeOS 其中 FreeBSD，OpenBSD，pkgsrc，Debian，Fedora，Mandrake Linux，Red Hat 等都有已經準備好的軟體包。鑲入式裝置中也有如 Sharp Zaurus，Nokia 770，Windows CE，PocketPC，PalmOS 5, iStation V43 和 GP2X。

遊戲方式

"Crimson Fields" 地圖由六角形組成。每格都是一種地形，影響對應單位的行動能力。坦克道路速度快樹林速度慢，不能在水中移動。

建築可以屯兵。有些建築可以製造和維修單位。這樣會消耗水晶資源。儘管遊戲中無法建造建築物，但是駐紮方就能利用建築。
刀悶純祖

刀悶純祖，，中國清朝時期鎮康州土司，1890 年 —1891 年在位，是上任土司刀悶錦圖之子。1890 年刀悶錦圖在兵亂中被殺害，由其子刀悶純祖襲位，刀悶純祖病故後，無子承嗣，胞弟刀悶純興襲封土司。
蘭新鐵路

蘭新鐵路（لەنجۇ - شىنجاڭ تۆمۈريولى）起自中國甘肅省蘭州市蘭州站，終於新疆維吾爾自治區烏魯木齊市烏魯木齊南站，全長 1,892 公里。東端與隴海鐵路相連，西端與北疆鐵路相連，構成橫貫中國的鐵路線，是新亞歐大陸橋的重要組成部分。

概況

東起蘭州站，西跨黃河，越海拔 3,000 米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊南站，全長 1892 公里。

1952 年 10 月開工，1954 年鋪軌至武威，1956 年鋪軌至酒泉，1958 年 12 月鋪軌至紅柳河，1960 年鋪軌至吐魯番，1962 年 12 月全線建成。1989 年電氣化通至武威，1995 年 6 月 30 日全線雙線化，2006 年 9 月 22 日電氣化通至嘉峪關，2012 年底全線電氣化。目前全線為國鐵 I 級雙線電氣化鐵路。

目前已有與本線走向大致平行的高速鐵路蘭新客運專線，線路東起蘭州西站與徐蘭客運專線相連，西至烏魯木齊站，全長 1786 公里，設計最高時速 250 公里，成為中國東部出入新疆的第二條鐵路通道。

事故

2.1 蘭新線怪病

由於上世紀中國內地普遍列車執行車底不足，鐵路運輸系統時常嚴重超員，時速較慢且蘭新鐵路執行的列車普遍運距長，加上沿途景色荒涼、氣候乾燥等原因，導致蘭新線上的旅客有時會發生旅行性精神障礙，發病時常出現傷人、毀物、自殘、跳車等行為，該現象被鐵路系統人員稱為 “蘭新線怪病”，是西行列車和西部地理環境中所特有的一種現象。
伊希姆河

伊希姆河（reká Ishím），哈薩克語稱葉西爾河（Есіл өзені，羅馬化：Esıl özenı），是流經哈薩克和俄羅斯的一條河流，為額爾齊斯河的左岸支流，全長 2450 千米（第 42 長的河流）。它是世界上最長的二級支流。

它發源於哈薩克丘陵北緣位於卡拉幹達州北部的尼亞茲山，然後一直往西，進入哈薩克的阿克莫拉州。流經哈薩克首都阿斯塔納後，伊希姆河在阿克莫拉州西部轉向北流，流經城市葉西爾和彼得羅巴甫爾，進入俄羅斯南部的秋明州和鄂木斯克州，並在託博爾斯克以東 190 千米的烏斯季伊希姆（Ust-Ishim）匯入額爾齊斯河。

伊希姆河主要靠融雪水補給，春季河水氾濫，夏季水淺，每年 11 月至次年 4、5 月為結冰期。春夏季時河口上溯的 160 千米河段可通航小船。位於哈薩克境內的上、中游支流少且短，多數為季節性河流；流入俄羅斯西西伯利亞後，進入多沼澤的伊希姆平原，河谷展寬。右岸支流有：扎拜河、科盧通河和阿壩布林盧克河。

彼得羅巴甫爾西南的謝爾蓋耶夫卡（Sergeyevka）水庫有長達 3500 千米的引水工程，用以灌溉北哈薩克州、阿克莫拉州和庫斯塔奈州的農業區。
孟觀

孟觀，字叔時，渤海郡東光縣（今河北省滄州市東光縣）人。西晉將領，長期在禁中任將，並曾經獲委派領兵平定氐人齊萬年的叛亂。後孟觀因天象支援篡位的司馬倫，卻失敗被殺。

生平

孟觀自小愛讀書，也懂得星象。晉惠帝即位後，擔任殿中中郎。當時正值楊駿專權，孟觀與同僚李肇向來都不得楊駿禮待，故二人都暗中抨擊楊駿意欲謀反。而皇后賈南風也欲除去楊駿好讓自己專權，亦打算誣陷楊駿謀反，於是派人向孟觀通訊息，於是孟觀與賈后一黨都連結起來。乃至後來賈后要下手時，孟觀也與李肇共啟惠帝楊駿謀反。最終楊駿一族被誅而楊太后被廢，孟觀則升任為黃門侍郎，轉積弩將軍，受封為上谷郡公。

元康六年（296 年），齊萬年於關中一帶叛亂，梁王司馬肜受命出鎮關中，並督安西夏侯駿、建威將軍周處等人出兵討伐。可是，司馬肜本身與周處有私怨，陳準知司馬肜會趁此機會報復周處，於是向朝廷進言請讓孟觀率一萬精兵作周處的前鋒，言必能克敵；否則讓司馬肜派周處為前鋒，必會失敗。可是，朝廷不聽其建議，而最終亦果於陳準所料，周處被司馬肜逼為前驅，兵敗陣亡。陳準及張華再次推薦孟觀，終得允許。元康九年（299 年）孟觀帶著麾下勇悍的宿衞軍隊，連同關中守軍一同進攻，期間作戰勇猛，不避弓箭與飛石，十多場大戰都獲得勝利，擒獲齊萬年，聲威懾服羌氐人。戰後遷任東羌校尉，不久又徵召入朝為右將軍。

趙王司馬倫掌權，任命孟觀為安南將軍、監沔北諸軍事、假節出鎮宛。中護軍淮南王司馬允討伐司馬倫，孟觀子孟平為司馬允的前鋒將軍，戰死。司馬允敗亡，司馬倫的心腹孫秀因孟觀擁兵在外，稱孟平是被司馬允所害，追贈積弩將軍，以安撫孟觀。

永寧元年（301 年），司馬倫篡位，齊王司馬冏等諸王起兵入討司馬倫，孟觀身邊的人大多都勸他也支援齊王等軍，但孟觀自觀天象，見紫宮帝坐並無異象，認為這表示已為皇帝的司馬倫亦無恙，故堅持為司馬倫作戰。可是，司馬倫不久就兵敗被殺，孟觀亦遭永饒冶令空桐機斬首殺害，並傳首洛陽，夷滅三族。
藍煙鐵路

藍煙線，通稱藍煙鐵路，全線位於山東省，西南起青島市即墨區藍村鎮（若從藍村西站算，則起自膠州市李哥莊鎮），東北至煙臺市，1985 年底正線全長 183.865 千米（2010 年底電化延長正線全長共計 198.765 千米），與膠濟線相交於藍村站，與地方鐵路桃威線相交於桃村站。電氣化後共有車站 14 個，其中區段站 1 個（煙臺站）。

初期建設

藍煙線始建於 1952 年 8 月，由鐵道部設計局第三勘測總隊負責勘測設計，修建初期由鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局負責工程施工。1954 年 10 月，鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局調往河南洛陽修隴海鐵路鄭州到寶雞段複線，由濟南鐵路局基建處負責工程施工。1956 年 1 月 1 日，藍煙線正式通車，同年 7 月 1 日交付運營。

藍煙線全線共完成土石方工程 766.3 萬立方米，正線鋪軌 183.696 千米，站線鋪軌 29.570 千米，建橋 126 座，涵渠 121 座，全線實際投資 6637.82 萬元。

1997 年，藍煙複線工程開工建設，2001 年工程竣工，全線投入運營。

電氣化改造

2008 年 11 月 25 日，藍煙線電氣化改造專案報告透過評審。因煙臺站改造工程指揮部的爭取，鐵道部正式批准，改造工程從藍村站改由煙臺站開始，以減少二次施工對新建成的煙臺站的破壞，降低電氣化改造施工對新站投入使用的影響。後於 12 月 26 日在位於棲霞市桃村鎮的桃村站舉行了開工儀式，2009 年 4 月 2 日，工程正式啟動。5 月 21 日，煙臺站站內電氣化改造工程竣工。2010 年 8 月 4 日 6 時，藍煙線電氣化改造站改及線下總工程基本全部完成，正式轉入送電和列車實驗階段。26 日下午，藍煙全線送電。27 日上午 11 時 09 分，第一輛電力機車駛入煙臺站。

藍煙線電氣化改造工程由中鐵二局股份公司承建，藍村西站（含）至煙臺站（含），線路長度約 186.652 千米；煙大輪渡煙臺端，自珠璣站（不含）至煙臺北站（含），線路長度約 12.113 千米。正線全長共計 198.765 千米。此次工程封閉中間站山前店、回裡 2 站。藍村站部分到發線延長至 1050m，萊陽站到發線均延長至 1050m，福山站既有到發線和編髮線有效長全部延長至 1050m。其餘車站除珠璣及煙臺站外，車站到發線有效長均延長至 1050m。主要工作內容包括遷改、路基、橋涵、軌道、通訊、訊號及資訊、電力及電力牽引供電工程、站場房屋建築等，設計等級為 Ⅰ 級，正線數目為雙線。工程總投資 15.7 億元，工期 18 個月，計劃於 2010 年 8 月底竣工。竣工後，全線可通行電力機車，列車執行時速可由 80 千米提高到 120 千米，牽引能力從 3500 噸提高到 5000 噸，運輸能力由 5000 萬噸提高到 7000 萬噸。

動車組執行

2018 年 1 月 22 日，龍煙線開通客運，龍煙線上所有列車均經由藍煙線珠璣至煙臺段進入煙臺站。濟南至龍口、龍口至威海、青島等方向列車，均在煙臺站換向。

示意圖
KWin

在 Unix 系統中， KWin 是 X Window 系統中的一個視窗管理器。 構成 KDE Software Compilation 的一部分 ，它亦可以單獨使用或用於其他的桌面環境。。

KWin 可由基於 ECMAScript 的指令碼（如 QML、QtScript）來進行配置。

歷史

外觀和感覺

組合模式

3.1 輔助

3.2 外觀
中途國際機場

中途國際機場（Midway International Airport，）是美國芝加哥的主要機場之一，位於芝加哥中央商務區西南 13 公里處。

目前，總部位於達拉斯的廉價航空西南航空是該機場最主要的運營者，而該機場也是西南航空最大的重點機場。中途國際機場排在位於其西北邊的奧黑爾國際機場之後，是芝加哥大都市區的第二大旅客機場。相對於主要負責國際航線的奧黑爾國際機場，中途國際機場主要負責國內航線。旅客可以透過芝加哥交通管理局運營的芝加哥地鐵橙線或 55 號州際公路從市中心抵達機場。

客運大樓

中途機場共有 43 個登機口，分別位於 3 個大堂 (A，B 和 C) 之中。

大堂及登機口的情況如下：

A 大堂 – 17 個登機口 (A1–A3, A4A–B, A5, A7, A9–A12, A14–A19)
B 大堂 – 23 個登機口 (B1–B3, B5–B12, B14–B26)
C 大堂 – 3 個登機口 (C1–C3)

航點

2.1 客運
Blood Frontier

Blood Frontier 是開源跨平臺 Quake 類 FPS，Microsoft Windows、Linux、Mac OS X 都可以玩到。Sauerbraten 引擎驅動同於 Sauerbraten - 也是一個即時地圖編輯器。有著覆蓋面較廣的單兵武器種類。

遊戲方式

死亡競賽，奪旗， 護旗和修改等四種模式，還有一擊殺甚至彩彈球遊戲。而且都可以開啟團隊支援，支援 4 只隊伍。可以在任何型別遊戲中新增 bot。
上海城市航站樓

上海城市航站樓是一座航站樓，位於上海市靜安區南京西路 1600 號。

歷史

城市航站樓的設計初衷是為了讓在浦東機場搭乘飛機的乘客在市區即可辦理換取登機牌、托執行李等登機手續，讓乘客減輕負擔，輕裝趕赴浦東機場。但是自 2002 年開始運營以來，各大航空公司都不太感興趣，不支援這種做法，目前（截止 2009 年初）僅有上海航空一家航空公司入駐，而且僅限中國大陸國內航班可以在城市航站樓內辦理手續。自 2012 年 1 月 1 日起，上海航空公司終止了在城市航站樓的辦理手續和行李託運業務。2012 年 4 月 15 日，連線城市航站樓與虹橋機場之間的機場專線取消，之後一直閒置至今。2020 年 5 月，上海機場集團與靜安區簽訂戰略合作協議，城市航站樓全面改造工作啟動，預計 2024 年內啟用。改造後的城市航站樓將由約 1 萬平方米商業百貨及 1.4 萬平方米辦公空間組成，同時將地鐵靜安寺站 3 號口移入城市航站樓內，將南京西路人行通道打通。2020 年 10 月 11 日，連線城市航站樓與浦東機場之間的機場二線也搬遷出城市航站樓。

火災

2011 年 4 月 17 日 13 點 10 分許，發生火災，多輛消防車在現場救火，13 時 38 分許，火被撲滅，沒有人員傷亡。

交通

機場二線：可一站直達浦東機場。
地鐵 2 號線、7 號線、14 號線，靜安寺站。
伊凡五世

伊凡五世，全名為伊凡五世・阿列克謝維奇・羅曼諾夫（Иван V Алексеевич Романов），是一位俄羅斯沙皇，1682 年 - 1696 年在位。

他是阿列克謝・米哈伊洛維奇與第一任妻子之子。在其兄費奧多爾三世死後，納雷什金家族推其同父異母弟彼得為沙皇，米羅斯拉夫斯基家族對此不滿，唆使近衛軍發動政變，推伊凡並立為沙皇。此後召開的全俄縉紳會議確認伊凡為第一沙皇，彼得為第二沙皇。但是伊凡即位後不過是名義上的沙皇而已，實際權力被同母姐姐索菲婭・阿列克謝耶芙娜・羅曼諾娃掌握，直到 1689 年再次發生政變，將索非亞囚入修道院為止。此後權力落入彼得手中，即俄羅斯歷史上最著名的彼得大帝。

皇室

1.1 皇后

（1684 年成婚，1723 年薨）

1.2 皇女

（1689 年－1692 年）
費奧多西婭（1690 年－1691 年）
葉卡捷琳娜（1691 年－1733 年）
安娜女皇（1693 年－1740 年），1730 年－1740 年在位
（1694 年－1731 年）
蓋達爾・阿利耶夫國際機場

蓋達爾・阿利耶夫國際機場（Heydər Əliyev adına beynəlxalq hava limanı，），前稱比納國際機場，是一座位於亞塞拜然首都巴庫東北方 20 公里（12 英里）的國際機場。亞塞拜然國家航空公司，亞塞拜然航空作此為基地。在 2004 年 3 月 10 日，機場改名為蓋達爾・阿利耶夫國際機場，以亞塞拜然總統蓋達爾・阿利耶夫而命名，IATA 程式碼也改變了（以前是 BAK）。機場有兩個客運大樓（北面和南面）和巴庫貨運站。貨車停車場和一間酒店是位於機場附近。

外觀

機場的設計和規劃工作是由英國 APM 公司負責，建築工作則由土耳其合夥財團負責。公司獲得總值 1900 萬美元的合約，為客運大廈供應及加裝翻新後所需裝置。

機場修復計畫是在 1998 年頭展開，在 1999 年 6 月完成。客運大樓有四個區域，分成南客運大樓和北客運大樓。一座客運大樓是處理國內和獨聯體（CIS）國家的客運和貨運，而另一座則處理國際航班的客運和貨運。

整個修復計畫有兩期，資金是由一組國際銀行集資。第一期是修復北客運大樓和 1 號閘口，在 1999 年 3 月完成。第二期是修復南客運大樓和機場行政辦公室，並在同年 6 月完成。

第一條跑道是 16/34 跑道，長 3,995 米（13,107 英尺），闊 60 米（197 英尺）。第二條跑道是 17/35 跑道，長 3,200 米（10,499 英尺），闊 45 米（148 英尺）。跑道符合由 ICAO 規定的在最低天氣環境下可讓飛機和直升機進行升降。第一條跑道設有高亮度的燈，而第二跑道設有低亮度的燈。此外，機場內還有三條滑行道。

機場內設有一支 24 小時候命的緊急拯救隊，並配備有 Mi-8 直升機、有短波裝置的高浮力車輛、高頻電臺站、汽車超重機、拖頭、鐵雪板、油壓升降臺、安全屏障及標準拖車等。

航空公司與目的地

2.1 客運

2.2 貨運
布勞威爾不動點定理

1886 年，亨利・龐加萊證明了與布勞威爾不動點定理等價的一個定理。定理在三維空間情況下的確切敘述由皮耶・波爾在 1904 年證明，而一般情況下的定理有雅克・阿達馬在 1910 年證明。魯伊茲・布勞威爾在 1912 年提出了一個新的證明方法。

在數學中，布勞威爾不動點定理是拓撲學裡一個非常重要的不動點定理，它可應用到有限維空間並構成了一般不動點定理的基石。布勞威爾不動點定理得名於荷蘭數學家魯伊茲・布勞威爾。

布勞威爾不動點定理說明：對於一個拓撲空間中滿足一定條件的連續函式，存在一個點，使得。布勞威爾不動點定理最簡單的形式是對一個從某個圓盤射到它自身的函式。而更為廣義的定理則對於所有的從某個歐幾里得空間的凸緊子集射到它自身的函式都成立。

關於不動點的定理很多，但布勞威爾不動點定理是最著名的不動點定理之一，因為它在不少領域中都有應用。

在最初的領域中，這個結果與若爾當曲線定理、毛球定理和博蘇克－烏拉姆定理一樣，是少數刻畫歐幾里得空間之拓撲性質的關鍵定理之一。因此，布勞威爾定理在拓撲學中也有重要的地位。這個定理也被應用於證明各種微分方程的深入結果中，在大部分的微分幾何課程中都可以見到對這個定理的介紹。即使在看上去與這個定理沒有什麼關係的領域，例如博弈論中，也能見到布勞威爾定理的應用。在經濟學中，布勞威爾不動點定理以及其推廣：角谷靜夫定理在證明經濟學市場中全域性平衡的存在性中扮演了重要角色。後者是由諾貝爾獎獲得者吉拉德・德布魯和肯尼斯・阿羅在二十世紀五十年代發展起來的。

最初研究這個定理的是專研微分方程的以亨利・龐加萊和皮卡為首的法國數學家，因為在證明類似龐加萊 - 本迪克松定理時需要用到拓撲學的方法。19 世紀末期，這個定理的各種類似的版本。一般性的定理是由法國數學家雅克・阿達馬在 1910 年證明的，1912 年，魯伊茲・布勞威爾給出了一個新的證明。

歷史

布勞威爾不動點定理是代數拓撲的早期成就，還是更多更一般的不動點定理的基礎，在泛函分析中尤其重要。在 1904 年，首先由 Piers Bohl 證明 n = 3 的情況（發表於《純綷及應用數學期刊》之內）。後來在 1909 年，魯伊茲・布勞威爾再次證明。在 1910 年，雅克・阿達馬提供一般情況的證明，而布勞威爾在 1912 年提出另一個不同的證明。這些早期的證明皆屬於非構造性的間接證明，與數學直覺主義理想矛盾。現在已知如何構造（接近）由布勞威爾不動點定理所保證的不動點，見例子 (Karamadian 1977) 和 (Istrăţescu 1981)。

敘述

布勞威爾不動點定理有若干種不同的敘述方式，與使用時的上下文有關。

最簡單的形式如下：

平面上：每一個從某個給定的閉圓盤射到它自身的連續函式都有至少一個不動點。

推廣到任意有限維數的情況，就是：

歐幾里得空間中：每一個從某個給定的閉球射到它自己的連續函式都有（至少）一個不動點

一個稍微更一般化的結論是：

每一個從一個歐幾里得空間的某個給定的凸緊子集射到它自身的連續函式都有（至少）一個不動點。

而更加著名的是一個還要更一般化的定理：

;Schauder 不動點定理：每一個從一個巴拿赫空間的某個給定的凸緊子集射到它自身的連續函式都有（至少）一個不動點。

例子

這個定理可以透過很實際的例子來理解。比如：取兩張一樣大小的白紙，在上面畫好垂直的座標系以及縱橫的方格。將一張紙平鋪在桌面，而另外一張隨意揉成一個形狀（但不能撕裂），放在第一張白紙之上，不超出第一張的邊界。那麼第二張紙上一定有一點正好就在第一張紙的對應點的正上方。一個更簡單的說法是：將一張白紙平鋪在桌面上，再將它揉成一團（不撕裂），放在原來白紙所在的地方，那麼只要它不超出原來白紙平鋪時的邊界，那麼白紙上一定有一點在水平方向上沒有移動過。

這個斷言的根據就是布勞威爾不動點定理在二維歐幾里得空間（歐幾里得平面）的情況，因為把紙揉皺是一個連續的變換過程。

另一個例子是大商場等地方可以看到的平面地圖，上面標有 “您在此處” 的紅點。如果標註足夠精確，那麼這個點就是把實際地形射到地圖的連續函式的不動點。

三維空間中的情況：如果我們用一個密封的鍋子煮水，那麼總有一個水分子在煮開前的某一刻和煮開後的某一刻處於同樣的位置。

地球繞著它的自轉軸自轉。自轉軸在自轉過程中是不變的，也就是自轉運動的不動點。
亞伯達省行政局

亞伯達省行政局，又稱亞伯達省行政會議（Executive Council of Alberta），亦可稱為亞伯達省內閣，是亞伯達省行政機關的委員會。內閣成員由擔任主席的省長提名，省督委任，通常都會來自執政黨的議員。內閣的職責為向省長及省督提供省內不同事務的意見，以及擔任政府與有關部門的中間人。

現任內閣

現任內閣於 2013 年 12 月 13 日上任。

下表為內閣成員
第比利斯國際機場

第比利斯國際機場（喬治亞語：თბილისის საერთაშორისო აეროპორტი）是喬治亞首都第比利斯的國際機場，是該國最主要的機場。

航空公司及目的地

1.1 客運

里加

開羅航空（SM）| 洪加達、沙姆沙伊赫

ATA 航空（I3）| 德黑蘭

伊斯坦堡 - 阿塔圖克

白俄羅斯航空（B2）| 明斯克

巴庫

中國南方航空（CZ）【天合聯盟】| 北京 - 首都、烏魯木齊

杜拜航空（FZ）| 杜拜

海灣航空（GF）| 巴林

德黑蘭

LOT 波蘭航空（LO）【星空聯盟】| 華沙 - 蕭邦

漢莎航空（LH）【星空聯盟】| 慕尼黑

北方航空（5N）| 聖彼得堡

土耳其飛馬航空（PC）| 伊斯坦堡 - 薩比哈

勝利航空（DP）|

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1.2 貨運

1.2.1 程式碼共享
送假名

送假名，是指一個日語辭彙之中，漢字後面跟隨（即所謂「送」）的假名，用來指示前面漢字的詞性或讀音。

例項

以底線標示的假名即為送假名（以單詞分割句子）

通則

昭和 48 年的內閣告示中（昭和 56 年一部改定）提出了送假名的基準。

用言 - 一般來說用言如果使用漢字表示，後面應該有送假名。原則上，活用語尾以送假名錶記，然而形容詞 ・形容動詞之送假名有如下規則。
形容詞 - 終止形以「しい」結束的形容詞，送假名從「し」開始。例：楽しい。
形容動詞 - 語幹以「か」「やか」「らか」結束的形容動詞，送假名分別從「か」「やか」「らか」開始。例：靜かだ、華やかだ、清らかだ。
副詞・連體詞・接續詞 - 以最後音節為送假名。例：甚だ、全く。但在現時的日語中，則常常不用漢字，僅用平假名錶示。
名詞 - 一般不用送假名。
派生語 - 參考原本的詞彙標註送假名，取最小公約，使漢字所承擔的訓讀在各詞彙間皆相同。例：動く・動かす（「す」做為活用語尾）・動き（名詞）

書寫習慣

日語使用者書寫送假名的方法或許有不同。這尤其常見於動詞連用形（ます形，masu 形）接駁名詞的複合名詞，或者由動詞連用形加動片語成的複合動詞。日本文部科學省已經規範了這類詞的寫法，一般原則是寫出送假名。例如「暮らし方」（くらしかた，kurashikata，生活方式）一詞，由「暮らす」這個動詞的連用形，加「方」而成，「らし」本是「暮らし」的送假名，不過，有時寫法也可以省略，寫成「暮し方」或「暮方」，但仍然讀作「くらしかた」。

不過，由於約定俗成的關係，有些詞語的送假名會被省略，例如：

受付：本作「受け付け」（うけつけ，uketsuke，接待）
引渡：本作「引き渡し」（ひきわたし，hikiwatashi，引渡）
申込：本作「申し込み」（もうしこみ，mōshikomi，申請）
入口：本作「入り口」（いりぐち，iriguchi，入口）

在複合語中，送假名則應該省略，例如：

申込用紙：本作「申し込み用紙」（もうしこみようし，mōshikomiyōshi，申請表）

文部科學省也指明有個別辭彙要省略送假名，例如：

戀：本作「戀い」（こい，koi，戀愛）
光：本作「光り」（ひかり，hikari，光）
話：本作「話し」（はなし，hanashi，談話）

另外，所有規則中的省略假名皆為僅省略寫法，而非讀音，即送假名皆移到漢字內。而且此時假名常常被省略，否則可能視為不正確的寫法。比如 “受け付け” 讀作 “うけつけ”（uketsuke），根據規則應該省略在外的假名 “け”（ke），省略後的 “受付” 仍然讀作 “うけつけ”（uketsuke），而非將 “け”（ke）的讀音省略讀作不正確的 “うつ”（utsu）。

另外有些詞彙省略或者不省略送假名的情況都存在，但意義不同，而常常是從動詞派生出來的詞彙。例如：

話す：はなす，hanasu，談話，動詞。由此產生出了：
話し：はなし，hanashi，談話，其連用形
話：はなし，hanashi，談話，名詞
魁北克讓・勒薩熱國際機場

魁北克讓・勒薩熱國際機場（Aéroport international Jean-Lesage de Québec，）是加拿大魁北克省省會魁北克市的國際機場，以該省前省長讓・勒薩熱的名字命名。

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