YS-11

YS-11 是日本在第二次世界大戰後第一款開發的螺旋槳民航機。該名稱是「輸送機」日語羅馬拼音‘Yusouki’字首 Y，「設計」日語羅馬拼音‘Sekkei’字首 S，以及機身與引擎均為第一代，因而得名。

開發經過

在盟軍司令部（GHQ）結束日本的航空禁令後，當時的通商產業省主導成立「輸送機設計研究協會」（簡稱「輸研」），這是「日本航空機製造株式會社」（NAMC）的前身。NAMC 是由幾家大型的重工業公司合作成立，分別是新三菱重工（後來的三菱重工）、富士重工（汽車部門即為 Subaru 汽車）、川崎重工、新明和工業、、，而由三菱重工主導。有些公司在第二次世界大戰結束前就已經生產過軍用飛機或相關軍品。

飛機開發的主要目標是：中型飛機、可在 1200 公尺的跑道起降。

飛機的發動機是勞斯萊斯（Rolls-Royce）製造。

原型機在 1962 年 8 月 30 日首次試飛。1964 年 8 月取得運輸省的型式證明。1965 年 9 月取得美國聯邦航空管理局（FAA）的型式證明，因此具備外銷的條件。

飛機製造及使用

由於設計者及製造公司在戰前設計生產過軍用飛機，因此 YS-11 的設計風格受到軍用飛機的影響很深。

YS-11 一共生產了 182 架，頭 2 架為原型機。日本國內民用 75 架、官方 34 架、外銷 13 國 76 架。但是，因為受到石油危機影響，飛機的訂單驟減，於 1974 年在第 180 架量產機交機後便停止生產，並且解散了 NAMC。飛機的售後服務轉由三菱重工負責。

中華航空在 1960 年代曾買進兩架 YS-11，但其中一架墜毀於松山機場附近，另一架服役至 80 年代才轉售日本，成為華航最後一款使用的螺旋槳引擎客機。

在日本國內，已沒有現役民用的 YS-11，日本航空的子公司日本空中通勤（Japan Air Commuter, JAC）是最後以此機種進行日本國內民用飛行的公司，但已經於 2006 年 9 月 30 日之後全部停飛。停飛原因是因為日本的國土交通省要求國內的航空公司在其民航飛機都要加裝 TCAS（飛機防互撞警告系統）。未加裝 TCAS 的飛機只能飛到 2006 年底。而加裝給 YS-11 的 TCAS 一架要花費 1 億日圓（93 萬美元，依照 1USD = 107JPY 計算），對於 YS-11 這種年代久遠的飛機來說並不划算，因此航空公司引進新機種取代它。停飛後的 YS-11 除了報廢解體及公開展覽外，尚於適航狀態的飛機則賣給國外的航空公司。

在日本官方，海上自衛隊擁有 10 架、航空自衛隊擁有 13 架、海上保安庁擁有 5 架、國土交通省（運輸省）航空局有 6 架。通常用來訓練、運輸、巡邏用。海上自衛隊曾經以此機載運庫頁島的一名全身燒傷少年緊急就醫。有部份飛機換裝效能更好的通用電氣 GE T64 型發動機。

未來

在 YS-11 停產後，曾有後繼機的開發計畫，改用噴射引擎做為動力，開發代號是 YS-X，但後來未付諸實行。

機體特性

YS-11 的設計者都是開發軍用機出身，多數工作人員沒設計過（甚至沒搭乘過）民航機。結果是本機擁有優秀的可靠性與耐用性，但對乘客來說機內震動與噪音大、乘坐舒適性差，甚至對機師來說操縱起來也很耗體力，有著強烈的軍用運輸機性格。因此重視乘坐舒適性、操作經濟性的民航業者，對本機的評價幾乎都不好；相對的至今仍有 YS-11 繼續在自衛隊服役，也說明其擁有高水準的可靠性。

4.1 機體

歐美業者開發民航機時，多半會設定一定期間的使用年限。但 YS-11 的機體設計反映其軍用機性格，設定的安全係數遠高於普通民航機。開發者在東京調布市的航空宇宙技術研究所（現在的 JAXA）的巨型水槽中進行重複機身加壓、減壓測試，持續了 26 個月、約 9 萬個小時，機身都沒出現損傷，最後因為測試裝置故障才終止。

但是機體強度是用重量増加換來的，本機過度重視強度，發動機出力又相對較不足，讓本機變得非常笨重。前測試飛行員沼口正彥在退休後，也表示「YS-11 的動力不足很明顯」，許多開過的機師也都有同樣的感想。曾駕駛 YS-11 的全日空機長內田幹樹，在著作中也充滿「最初對如此孱弱的動力很驚訝」、「駕駛艙不是很冷就是很熱，實在很糟」、「為什麼在飛行迷當中人氣一直很高，我完全不能理解」、「這架飛機就像給豐田皇冠裝上輕自動車的引擎」、「幾乎沒見過機師同行對此機有好感」的負面評價。此外因為重量對起降的負荷也大，導致機輪也得經常更換。

4.2 操控性

為了可靠性與減重，操縱系統不使用主流的液壓而是鋼纜控制，也沒有自動駕駛裝置（部分機體之後才有加裝），幾乎都要靠人力操縱，被許多機師揶揄是「世界最大的人力飛行機」。以鋼纜操縱如此大型機體自然需要很大的力氣，據說當中最重的是副翼。有自衛官表示遇到亂流的時候「手臂肌肉都浮出來」、表演急迴轉的時候「像要把鋼纜扯斷」一樣用力。海上自衛隊使用無自動駕駛裝置的機種訓練時，會讓機師每 30 分鐘換班休息。

在起降的時候機師評論「飛不太起來也降不太下去」，有人指出是主翼太長導致滑翔能力過高，航空管制官也會提早對 YS-11 提出高度降低許可。

4.3 機艙裝置

機上的廁所是沒有沖水的化學廁所，只有少數輸出國外的 YS-11 才有迴圈式沖水馬桶，廁所的照明也很暗。機上的冷、暖氣在開強時也不穩定，空調裝置的可靠性反而比較差。座位上面只有類似火車的置物棚，置物空間也很小。機內照明採用圓形螢光讀書燈，讓人聯想起舊式巴士。初期機種沒有內建登機梯，在小型地方機場運用很不方便。（較後期的機種才有搭載登機梯）

各類資料

全長：26.3 公尺
翼展：32.0 公尺
全高：8.9 公尺
發動機：勞斯萊斯（Rolls-Royce Dart） 542-10 型（2,680shp/3,060ehp）2 具
淨重：15,500 公斤（31,000 磅）
最大起飛重量：24,500 公斤（54,000 磅）
巡航速度：245 節（454 公里／小時）
最遠航程：1110 公里
座席數：64 席

衍生機型

YS-11：原始機型，正式名稱為 YS-11-100。(機身編號 JA8611，目前在成田機場旁的日本航空博物館戶外展示)
YS-11A：改良型。旅客型 - 200、客貨兩用型 - 300、貨物型 - 400。（日本海上保安廳運輸機）
YS-11C：YS-11A-400 的航空自衛隊運輸機專用型式。
YS-11E：航空自衛隊的 ECM 訓練使用機型。
YS-11EC：航空自衛隊的 ELINT 任務使用機型。
YS-11FC：航空自衛隊的飛行機。
YS-11M：海上自衛隊運輸機。
YS-11NT：航空自衛隊的飛行訓練機。
YS-11T-A：海上自衛隊的機上作業訓練機。

YS-11 出廠原型機 YS11 PROP-JET

事故

YS-11 型飛機共發生過超過 20 起機體損毀事故。

1966 年 11 月 13 日，日本在日本松山機場附近墜海，造成全部 5 名機組人員與 45 名乘客死亡。
1969 年 10 月 20 日，日本全日空 104 號班機在宮崎機場降落時衝出跑道，所幸機上 4 名機組人員與 49 名乘客無人受傷。
1969 年 12 月 11 日，一架大韓航空的 YS-11 在自江陵機場飛往漢城金浦機場的航程中被劫持，降落在北韓境內咸鏡南道定平郡的宣德機場。飛機在降落過程中嚴重損毀，事後作報廢處理。飛機、航班人員與乘客至今留在北韓。
1970 年 8 月 12 日，由花蓮往臺北松山機場的中華航空 206 號班機空難在降落時在圓山墜毀，2 名機組人員與 12 名乘客遇難身亡，17 人受傷。
1971 年 4 月 1 日，一架印尼 Merpati Nusantara 航空公司的 YS-11 飛機在作訓練飛行時，起落架未能放下，以機腹著地。
1971 年 7 月 3 日，日本東亞國內航空 63 號航班編號為 JA8764 的 YS-11 型飛機，由札幌飛往函館時撞山墜毀於函館機場西北，機上上 68 人全部遇難身亡。
1971 年 11 月 7 日，一架巴西的 YS-11 型飛機在阿拉加爾薩斯機場維修時因意外著火焚燬，2 名安保人員在火災中喪生。
1972 年 4 月 12 日，一架巴西 VASP 航空的 YS-11 型飛機在從聖保羅飛往裡約熱內盧時，墜毀在里約熱內盧北部，全部 4 名機組人員與 21 名乘客遇難身亡。
1972 年 10 月 18 日，一架巴西的 YS-11 型飛機在巴西聖保羅孔戈尼亞斯 / 聖保羅機場衝出跑道，機體損毀。
1972 年 10 月 21 日，一架希臘奧林匹克航空的 YS-11 型飛機從科孚飛往雅典途中，在接近目的地時因地面大霧，墜毀於附近海面，副駕駛員與 36 名乘客遇難身亡，機長、2 名空中乘務員與其他 16 名乘客倖免。
1973 年 10 月 23 日，一架巴西 VASP 航空 YS-11 型飛機在里約熱內盧聖杜蒙特機場起飛時衝出跑道，墜入瓜納巴拉灣，8 名旅客遇難身亡。
1974 年 3 月 5 日，一架美國太平洋西南航空的 YS-11 型飛機在飛行訓練時於加利福尼亞州博雷戈泉以東沙漠中緊急迫降，飛機損毀。
1974 年 11 月 6 日，一架的 YS-11 型飛機在美國阿拉斯加州安克拉治國際機場機庫中起火焚燬。
1975 年 5 月 28 日，日本東亞國內航空 621 號班機在大阪國際機場降落時因起落架輪胎爆胎偏出跑道，機身損毀。
1976 年 11 月 23 日，希臘在科扎尼附近降落時，因低空有云霧能見度接近零，撞毀在 Metaxas 山上，全部 4 名機組人員與 46 名乘客遇難身亡。
1977 年 4 月 29 日，一架 Cruzeiro 航空公司的 YS-11 型飛機在巴西聖卡塔琳娜州納韋甘蒂斯機場降落時衝出跑道，機身損毀。
1977 年 7 月 17 日，一架菲律賓航空公司的 YS-11 型飛機因引擎故障在麥克坦 - 宿霧國際機場以機腹迫降，飛機損毀。
1983 年 3 月 11 日，日本近距離航空公司 497 號班機在中標津機場於跑道前過早觸地墜毀，53 名機上人員中 18 人重傷，34 人輕傷。
1987 年 1 月 13 日，一架美國的 YS-11 型飛機因雙側發動機故障，在印第安納州附近郊野中迫降，機身損毀。
1988 年 1 月 10 日，日本東亞國內航空 670 號班機在與那國島米子機場起飛時，因機翼未按規定除冰，衝出跑道墜入在海中，機體損毀。
1989 年 3 月 15 日，一架美國中太平洋航空公司的 YS-11 型飛機在印第安納州拉斐特普渡大學機場降落時，因水平尾翼結冰衝出跑道墜毀，機上 2 人身亡。
1992 年 3 月 6 日，一架美國的 YS-11 型飛機在俄亥俄州機場飛行訓練，降落時因飛行員操作失誤未放下起落架，機身觸地著陸。
1996 年 6 月 24 日，一架菲律賓航空公司的 YS-11 型飛機在滑行時撞擊一座地面電力設施，飛機起火後焚燬。
2000 年 2 月 16 日，日空航空 354 號班機在札幌丘珠機場起飛時衝出跑道撞擊跑道盡頭的雪堤，機身損毀。
2001 年 11 月 3 日，一架計劃飛往蒲隆地的 YS-11 型飛機在倫敦紹森德機場被失控的高空煙火掉落點燃起火，機身焚燬。
2005 年 9 月 11 日，一架泰國普吉航空 326 號航班的 YS-11 型飛機在泰國衝出跑道。
2008 年 1 月 2 日，一架菲律賓亞洲精神航空 321 號航班的 YS-11 型飛機在馬斯巴特市降落時衝出跑道。
2009 年 9 月 28 日，日本海上自衛隊一架 YS-11M-A 型飛機在降落時衝出跑道，機身損毀。

目前營運航空公司及架數

Fil-Asian Airways (2)
Alcon (2) -2014.7
日本國內保安。防衛隊內的 YS-11 陸續除役中
2014 年，菲爾亞洲航空因營運上產生多重問題，例如員工的薪資無法按時支領，飛機的保養技術維護上問題導致機隊中的飛機產生不可預期的零件耗損等，而導致公司關閉歇業)