奧地利聯邦鐵路

奧地利聯邦鐵路（Österreichische Bundesbahnen，簡稱 ÖBB），是一家覆蓋奧地利全境，並兼管列支敦斯登鐵路、德國的臥鋪列車的國家鐵路公司。

奧地利聯邦鐵路原名為聯邦鐵路奧地利（Bundesbahn Österreich），是的繼承者。在 1938 年 - 1945 年的德奧合併期間，其鐵路系統曾被納入德意志國鐵路。

目前奧地利聯邦鐵路的重大建設包括擴建維也納中央車站（已完工），興建科拉爾姆鐵路、賽梅林鐵路隧道以及連線義大利的佈雷納鐵路隧道。

歷史

作為奧匈帝國的一部分，內萊塔尼亞於 1882 年開始將境內鐵路網路逐步國有化，併成立了奧地利皇家帝國國營鐵路。1918 年 11 月初奧匈帝國解體後，奧地利皇家帝國國營鐵路得以保留。但相關領土的鐵路網路及機車車輛則分別落入了新成立的捷克斯洛伐克、德意志奧地利、塞爾維亞人、克羅埃西亞人和斯洛維尼亞人王國、波蘭第二共和國以及義大利的的裡雅斯特、索查河、伊斯特拉半島、南蒂羅爾等地區和羅馬尼亞及其吞併的布科維納地區所有。

奧地利的國營鐵路隨後被重新命名為德意志奧地利國家鐵路（Deutschösterreichische Staatsbahnen），1919 年 11 月 21 日又改為奧地利國家鐵路（Österreichische Staatsbahnen，簡稱 ÖStB），而自 1920 年 11 月 10 日生效之日起則改稱奧地利聯邦鐵路。它最初為國家交通運輸部的組成部分，自 1920 年 11 月 10 日起直屬新成立的國家行政機關聯邦交通運輸部。1923 年 7 月 19 日，奧地利國民議會批准了透過修改聯邦鐵路法律、將奧地利聯邦鐵路構建成一個獨立經濟實體的提案。這是一個採取公法的法人形式，而不是一個股份公司或有限責任公司。聯邦政府隨即釋出了當天透過的監管法規，並廢除了在 1896 年制定的國家鐵路管理法規。1912 年，奧地利開始鐵路電氣化。

奧鐵在戰間期沒有使用 ÖBB 的縮寫，因為它已被瑞士的所佔用。奧鐵在機車車輛上將公司名稱噴塗為聯邦鐵路奧地利，縮寫使用 BBÖ。在高通脹率至第一次世界大戰前的大蕭條期間，奧鐵為奧地利旅遊業取得的成功作出了巨大貢獻。旅遊景點透過鐵路連線在一戰前有著顯著的競爭優勢。奧鐵還參加了奧地利在國外進行的旅遊推廣，並根據旅遊業的需求制定列車時刻表。

奧鐵在 1933 年 3 月 4 日引發了奧地利政體走向專政。在奧地利國民議會討論如何應對鐵路罷工事件時，導致出現了議事規則危機，時任奧地利總理的恩格爾伯特・陶爾斐斯藉此發表 “自我解散議會（Selbstausschaltung des Parlaments）” 的講話，以防止國民議會重新召開，並以緊急法令管治國家，逐漸走向極權。這一狀態一直持續到 1945 年。1938 年 10 月 18 日，奧鐵在德奧合併後正式被德意志國鐵路收購。在第二次世界大戰期間，鐵路成為統治者實施侵略政策以及對猶太人和其他少數族裔實施恐怖活動的工具 。如果沒有鐵路提供的運輸，納粹德國軍隊的行軍及大規模遣送至集中營的活動便無法完成。成千上萬的奧地利人，包括所有的猶太居民，被迫離開自己的家園，或被驅逐至集中營及滅絕營，均由鐵路承運。}}。

1945 年 4 月，奧地利宣佈解放。在與盟軍的戰鬥期間，大約 41% 的奧地利鐵路網路被摧毀，重建工作在戰爭結束後立即開始。1945 年 7 月 20 日，奧地利國家鐵路管理局（Generaldirektion der österreichischen Staatseisenbahnen）開始運營。1947 年夏天，ÖBB（瑞士私營鐵路公司此時在其從事運輸業務的列車中使用 SP 作為常用縮寫，因此 ÖBB 可被奧地利聯邦鐵路使用）作為一家由國家管理的企業重新成立。其基礎設施將推進繼續重建及實現電氣化。鐵路中的許多員工像其上級部門交通運輸部一樣以社會民主黨人居多，它在 1966 年以前由保守黨領導的執政聯盟中共同管理。1966 年保守黨實現單方執政後，於 1969 年實施了新的聯邦鐵路法，奧地利聯邦鐵路被宣佈為非獨立的經濟實體，它將作為聯邦政府的一個分支進行運營，並仍完全納入聯邦預算。

從 20 世紀 60 年代起，鐵路運輸的經營開始錄得鉅額虧損。隨著奧地利人口的日益增加，汽車越來越多的成為私人生活中首選的交通工具。汽車駕駛者擁有奧地利汽車、摩托車及腳踏車協會（ÖAMTC）和奧地利汽車、摩托車和旅遊俱樂部 (ARBÖ) 兩個特殊的利益團體，可在政策的制定中根據自身意願發揮強大的影響力。在當時的政策環境中，密集型公共交通沒有合適的發聲機構，影響力顯著較低。鐵路的財政補貼是人為造成的，而非運營不當，這通常被批評為 “非必要的赤字”。1992 年，奧地利聯邦鐵路從聯邦預算中脫離，並擁有自己的法人資格（一種由股份公司及有限責任公司組成的混合形式）。奧地利共和國擁有該公司 100% 的權益。該轉型有兩個主要目標，首先是為滿足奧地利即將加入歐洲聯盟而需符合歐盟相關法規的條件，其次是需要縮減公營部門的財政開資，同時提高效率及競爭力。

2004 年，奧地利聯邦鐵路重新調整了組織形式，組成了一家由奧鐵控股股份公司（ÖBB Holding AG）管理附屬運營公司的康采恩。這是奧地利國營鐵路史上首次完全根據公司法運營的私人公司。控股公司除了持有附屬公司的權益外，還負責對總公司及集團範圍內的戰略方向進行統一協調。自 2005 年 1 月 1 日起，奧鐵控股股份公司在集團內的附屬公司實現自主和獨立運作。2012 年，聯邦政府的一項措施已獲得批准，收緊了控股公司與附屬公司之間的獨立性。

組織架構

奧地利聯邦鐵路是根據《聯邦鐵路法》組織，該法規最近一次進行重大修訂是在 2009 年。自 2005 年 1 月 1 日以來，奧地利聯邦鐵路被分為 4 家獨立的子公司，由奧地利聯邦鐵路控股公司領導（ÖBB Holding AG），其股權 100% 歸奧地利共和國所有。

2002 年 1 月 1 日，一個新的組織架構在激烈的批評聲中形成。這個新架構的核心是建立獨立的成分公司。改革的目的是為實現鐵路基礎設施及鐵路運營之間的分離。奧鐵控股公司作為聯邦政府的股權主要為該集團制定一個統一的戰略方向。其被分為三個主要的運營附屬公司：

奧鐵客運（ÖBB-Personenverkehr AG），負責長途及短途客運業務。
奧鐵郵政巴士（ÖBB-Postbus GmbH），全資子公司，主營州際巴士業務。
鐵路貨運奧地利（Rail Cargo Austria AG），負責貨物運輸及物流。
鐵路貨運匈牙利（Rail Cargo Hungaria，原匈牙利國鐵貨運），全資子公司，主營匈牙利的鐵路貨運業務。
快速貨物國際運輸（Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH）
工業車廂（Industriewaggon GmbH），全資子公司，擁有全部貨運車廂。
奧鐵基建（ÖBB Infrastruktur AG），負責行車路線的編配、鐵路路網的維護保養，以及基礎設施的規劃、設計和施工。
奧鐵物業管理（ÖBB Immobilienmanagement GmbH），全資子公司，物業的管理部門。
奧鐵電信服務（ÖBB Telekom Service GmbH），全資子公司，提供資料、主機及電信服務。
縞獴安全清潔（Mungos Security + Cleaning GmbH），提供清潔及安保服務的全資子公司。
鐵路裝置有限公司（Rail Equipment GmbH），主營鐵路車輛租賃業務的全資子公司。

其它的控股子公司還包括奧鐵服務有限公司（ÖBB Dienstleistungs GmbH，負責資訊、人力資源）及奧鐵廣告有限公司（ÖBB Werbecenter GmbH）。在後一階段的改革中，服務有限公司被轉移到了奧鐵共享服務中心有限公司（Shared Services Center GmbH）。

由成分公司奧鐵客運及鐵路貨運奧地利共同參與經營的全資子公司包括：

奧鐵產品（ÖBB Produktion GmbH），負責動力、能源供應。
奧鐵工程服務（ÖBB Technische Services GmbH）

其中奧鐵客運擁有產品公司 51% 的大多數股權，鐵路貨運奧地利則擁有工程服務公司相同程度的大多數股權。

業務

3.1 長途客運

奧地利聯邦鐵路在奧地利境內的鐵路幹線提供以下的長途線路服務：

維也納－聖帕爾滕－林茨－薩爾茨堡－因斯布魯克－費爾德基希－佈雷根茨
薩爾茨堡－菲拉赫－克拉根福
維也納－穆爾河畔布魯克－格拉茨 /－克拉根福－菲拉赫（－利恩茨）
因斯布魯克 / 薩爾茨堡 / 林茨－塞爾茨塔爾－萊奧本－格拉茨

此外還提供以下的國際線路服務：

維也納－林茨－帕紹－紐倫堡－法蘭克福－多特蒙德
維也納－布熱茨拉夫－布拉格－德累斯頓－柏林－漢堡
維也納－布熱茨拉夫－俄斯特拉發－卡托維茨－華沙
維也納 / 菲拉赫－薩爾茨堡－慕尼黑
因斯布魯克－費爾德基希－布克斯－薩爾甘斯－蘇黎世
維也納－海吉什豪洛姆－布達佩斯（及繼續延伸）
菲拉赫－威尼斯－羅馬 / 米蘭
格拉茨－馬裡博爾－盧布林雅那 / 薩格勒布
因斯布魯克－布倫內羅－維羅納（及繼續延伸）
慕尼黑－薩爾茨堡－菲拉赫－克拉根福－耶塞尼采（及繼續延伸）
布拉格－林茨－薩爾茨堡
維也納－布拉提斯拉瓦（區間快車）

奧地利聯邦鐵路在長途運輸服務中共提供 6 種列車或巴士類別：

銳捷列車（Railjet）：此高速列車為奧鐵自 2008 年底起新增加的高階產品。它根據座席等級分為頭等艙、商務艙和經濟艙，主要服務於布達佩斯－維也納－慕尼黑和維也納－薩爾茨堡－因斯布魯克－佈雷根茨 / 維也納的線路中。自 2011 年 10 月 18 日起也投入維也納－格拉茨和維也納－菲拉赫的線路當中。
城際特快列車（ICE）：使用 ICE-T 列車運營的高速列車。自 2007 年 12 月 8 日生效的時刻表中提供 2 對維也納－法蘭克福之間和 3 對維也納－多特蒙德之間的服務。此外，還有 1 對列車服務於因斯布魯克－庫夫施泰因－慕尼黑－紐倫堡－柏林－漢堡 /－施特拉爾松德（週日）。
城際列車（InterCity，IC）：這類列車主要由未經奧鐵改裝的標準城際列車車廂組成。
歐城列車（EuroCity，EC）：這類列車主要由未經奧鐵改裝或由其它歐洲鐵路運營商提供的標準歐城列車車廂組成，它與奧鐵歐城列車（ÖBB-EuroCity，簡稱 ÖBB-EC）的主要差別在於後者的一等車廂已由奧鐵進行特別改造。
歐洲夜車（EuroNight，EN）：這類列車主要由奧鐵或由其它歐洲鐵路運營商提供現代化的臥鋪車廂運營奧地利境內或歐洲國家之間的夜間列車服務。其中 ÖBB 直營的 EN 也使用 Nightjet 這個品牌。
普通快車（D-Zug，D）：該列車類別在奧地利的列車運營中僅佔很小的一部分比例，主要用於連線東歐的列車服務或作為特殊的列車服務。
城際巴士（Intercitybus，IC-BUS）：這類巴士自 2007 年 10 月 1 日起提供每日 7 班運營於由格拉茨中央車站經沃爾夫斯貝格火車站至克拉根福中央車站以及每日 5 班運營於由克拉根福中央車站至威尼斯的路線。除二等座外這些巴士還設有一等座。

奧地利聯邦鐵路運行於西部鐵路的部分長途列車會由德鐵（如 101 型）或匈牙利國鐵（1047 型）的機車牽引。比較特別的是從慕尼黑至蘇黎世線路途經奧地利路段（林道－佈雷根茨－聖馬格雷滕）的列車服務中則完全由瑞士聯邦鐵路的機車車輛（機車 + 車廂）執行。反之奧鐵的機車也會定期牽引國際列車前往德國和匈牙利。此外，奧鐵機車也有意直通義大利、捷克和斯洛伐克，但由於未獲批准，目前仍未能實現。新款 1216 型機車的交付使得牽引列車前往義大利、斯洛維尼亞或在理論上直通阿姆斯特丹的長途執行是可行的。而 1116 型機車在理論上也可通達巴黎或哥本哈根。

3.2 短途客運

在所有線路中有大約 2/3 的短途客運時刻表是進行統一協調的，列車在快速交通中的執行週期並不十分準確，而只有一小部分線路是固定的。所有列車均以二等車廂為主。

奧地利聯邦鐵路在短途或區域客運中共提供 5 種列車類別：

區域列車（Regional，R）：在沿線所有車站停靠且載客量較高的短途列車。
區域快車（RegionalExpress，REX）：比區域列車速度更高，且不在沿線所有車站停靠的短途列車。維也納至斯洛伐克首都布拉提斯拉瓦的短途國際列車也在此分類下。
市區鐵路（S-Bahn，S）：在大型都市群中執行，且在沿線所有車站停靠的通勤列車。
體驗列車（Erlebniszug，EZ）：在假日利用歷史性的機車車輛開行的特殊列車類別。

3.3 奧鐵郵政巴士

巴士運輸由附屬公司奧鐵郵政巴士（Postbus）經營，在全奧地利共擁有約 2100 輛巴士。郵政巴士也是奧地利最大規模的巴士服務供應商。

3.4 航運

直至 2006 年 3 月前，奧地利聯邦鐵路在博登湖及沃爾夫岡湖均經營有航運公司及船隊。隨後，奧鐵於博登湖的航運業務被出售至福拉爾貝格州的博登湖航運有限公司（Bodenseeschifffahrt GmbH & Co），以博登湖航運福拉爾貝格線（Vorarlberg Lines-Bodenseeschifffahrt）的名義繼續運營。沃爾夫岡湖的船隊則連同一同移交至薩爾茨堡州的薩爾茨堡股份公司（Salzburg AG）運營。

3.5 餐飲服務

經過與 e-express 公司維持了 10 年的合作伙伴關係後，奧地利聯邦鐵路在 2011 年對列車上的餐飲服務進行了重新招標。早前曾有指控，指該公司出售已過期的食品和薪酬水平較低。直到最近該公司否認了這一指控。2012 年 4 月 1 日，奧地利領先的餐飲公司 Do & Co 接管整個奧鐵的餐飲服務。除了餐車和手推車服務外，該公司還將提供全新的食品供應、更低的價格和全新的制服。

3.6 貨運

奧地利聯邦鐵路的貨運主要由集團自有的附屬公司鐵路貨運奧地利運營，擁有約 11000 名員工。其子公司鐵路貨運匈牙利則主要負責其在東歐的業務。

其它

4.1 車資

“簡易外出票（Einfach-Raus-Ticket）” 主要針對小型團體或家庭的出行。與德國鐵路推行的火車卡類似，奧地利聯邦鐵路也為忠實乘客提供名為優勢卡（Vorteilscard）的會員卡。乘客可以此賺取積分，並透過 “俱樂部及獎勵計劃（Club & Bonus-Programm）” 兌換獎勵。對於 26 歲以下的青少年，奧鐵與各聯邦州合作推出了青年卡（上奧地利州稱為 4youCard，下奧地利州稱為 1424，薩爾茨堡州稱為 S-Pass）。而優勢卡對於 26 歲以下的人士也給予適當的優惠。

對於在列車出發前 6 個月至 3 日內購買車票的乘客還設有一種名為 Sparschiene 的早鳥優惠票價。這類車票的優勢在於鐵路公司可以更好的預先規劃和利用，有利於給客戶提供更優惠的價格；缺點則是不可改簽或退換。這類車票均在網上銷售。Sparschiene 要求乘車路線的長度在 150 公里以上，且需要搭乘至少一程的長途列車或城際巴士。

4.2 車內禁菸

自 2007 年 9 月 1 日起奧地利聯邦鐵路的所有列車內均禁止吸菸。在此之前，這項規定僅在短途列車中執行。根據奧鐵的資料顯示，超過 90% 的乘客在預定車票均要求非吸菸車廂，奧鐵因而執行全面轉換。其它鐵路運營商，如在較早前便已在列車內實施全面禁菸。自 2008 年奧地利對菸草法進行修訂後，已全面禁止在所有的公共場所吸菸，包括此前法律並未明確定義的公共及私營巴士、鐵路、航空和水上交通。

4.3 電力供應

奧地利聯邦鐵路的網路採用 15 千伏 16.7 赫茲的交流電系統。它由變電站透過 110 千伏的牽引網供應，再透過電氣化鐵路自身轉化為 16.7 赫茲的頻率。在 1995 年 10 月 16 日以前，其額定頻率為 16⅔ 赫茲。