日產 Skyline GT-R

日產 Skyline GT-R（Nissan Skyline GT-R）是基於日產 Skyline 轎車開發的雙門版效能車款，在 1969 至 1974 年與 1989 至 2002 年間生產，特別是 1989 至 2002 年間推出的 R32、R33、R34 三代車型皆配備雙渦輪增壓的直列六缸引擎和四輪驅動系統，這兩大要素使其在各種賽車運動上贏得大量好評，享有為 “戰神”“Godzilla” 等美譽。但因僅有發行右駕版，其海外市場侷限於英國、香港、新加坡、澳大利亞等地區。另外，由於中古右駕車可於北美領牌使用，亦有愛好者自外國購入中古的 Skyline GT-R。

日本著名動漫作品《頭文字 D》裡，就有三個角色的座駕是該車，分別是中裡毅、北條凜（BNR32，第三代）和星野好造（BNR34，第五代）。另外在《灣岸競速》中也出現許多第三代（代號 BNR32）、第四代（代號 BCNR33）、第五代（代號 BNR34）車型。

2017 年 12 月起，日產旗下的 Nismo 開啟了對第三至五代 Skyline GT-R 的配件復刻計劃。

第一代 (代號 PGC10/KPGC10) (1969 年 - 1972 年)

於 1968 年的東京車展登場，以 “Skyline 2000 GT-R” 的名義發行，於 1969 年推出四門轎車版本 (PGC10)，1971 年推出雙門轎跑版 (KPGC10)，是當時日本馬力最高的汽車。為前置後驅佈局，搭載一具型號為 S20 的 2.0 升雙頂置凸輪直列六缸自然吸氣引擎，最大輸出功率達 160 匹馬力。搭載 5 速手動變速箱，這一代車型總計生產 1945 輛。

第二代 (代號 KPGC110，1973 年)

於 1973 年推出，僅可選雙門車型版，前保險槓採用四圓尾燈設計。這一設計延續至今天的日產 GT-R，它一樣搭載了前一代的 S20 引擎，但由於車重和尺寸增加的關係，它的效能表現不及上一代。

隨著石油危機的影響，第二代一共僅售出 197 輛便告停產。日產 Skyline GT-R 系列暫別汽車舞臺，不過在之後的 15 年時間裡，日產推出了帶渦輪增壓的 Skyline 車型以填補 Skyline GT-R 的空白。

第三代 (代號 E-BNR32，1989 年 8 月 - 1994 年 11 月)

於 1989 年 8 月 21 日推出。搭載全新開發的 2.6 升直列六缸雙渦輪增壓引擎（代號 RB26DETT），輸出 280 匹馬力，配備 5 速手動變速箱，百公里加速僅需 5.3 秒。配備 ATTESA E-TS 四輪驅動系統（由電腦控制）和 HICAS 4WS 四輪轉向系統，而 ATTESA E-TS 系統在必要時可將最多 50% 的動力傳至前輪，提供車輛更好的循跡性。在德國的紐博格林賽道錄得 8 分 22 秒的紀錄，重量 1430 千克。

1990 年 3 月，R32 推出 Nismo 車型，Nismo 車型配備金屬打造的渦輪增壓器，外觀為製冷效率而調整，並無配備空調、ABS、後置雨刷器，重量相較於普通車型輕了 30 千克，只生產 500 輛，1991 年 7 月在 Nismo 車型上推出 N1 車型。同年 8 月 20 日推出小改款，車架補強，安全性有所提升，但重量卻由此提升到 1500 千克。

1993 年 2 月 3 日，R32 推出 V-Spec/V-Spec N1 版車型，配備 Brembo 的剎車卡鉗，配備 BBS 的 17 寸輪輞，底盤和 ATTESA E-TS 四輪驅動重新調校，1994 年 2 月推出 V-Spec II 版。

1994 年 11 月，BNR32 型號停產，總計生產了 43937 輛。

R32 在澳門東望洋大賽、日本 GT 大獎賽 A 組、日本 JGTC 等比賽裡大展拳腳，使其享譽世界。此外，這輛車推出後在市場上獲得了巨大的成功，更因為著名競速動漫作品系列《頭文字 D》而聲名遠揚。

第四代 (代號 BCNR33，1995 年 1 月 - 1998 年 11 月)

第四代 Skyline GT-R 早於 1993 年的東京車展登場，但因為第三代車型在市場反應熱烈的原因直到 1995 年 1 月才正式上市。

第四代 Skyline GT-R 繼續使用了前一代的 2.6 升雙渦輪增壓直列六缸引擎（代號 RB26DETT）和 5 速手動變速箱，可選普通版、V-Spec 和 V-Spec N1 版車型，ATTESA E-TS 四輪驅動得到了進一步強化，而在 V・Spec 車型更配備了進一步強化後的 “ATTESA E-TS Pro”，在紐博格林賽道的成績比 R32 車系快了 21 秒。

R33 的軸距比 R32 更長，由此帶來的重量提升雖然讓 R33 彎道表現不佳，但直道表現卻有了提升，但在同期日產 Skyline 車系銷售成績下降，以及日產向《Best Motoring》提供的車型資料造假的 “廣報車事件” 的影響下，R33 的評價普遍不高。

日產謀求將 R33 出口到北美市場發售，但因 RB26DETT 引擎在左置方向盤的情況下難以正常執行的問題而作罷。

1996 年 5 月，日產在英國專為勒芒 24 小時耐力賽開發了 Nismo LM 版車型，引擎排量提升到 2.8 升，輸出達到了 300 匹馬力，底盤從多連桿更換為雙橫臂，由前置四驅變成前置後驅。

1997 年 11 月，日產旗下的 Nismo 部門推出 400R 版，引擎使用基於 RB26DETT 改造成的 RBX-GT2 雙渦輪增壓引擎，排氣量增加為 2.8L，輸出馬力達到了 400 匹，外觀比普通版 R33 更為低矮和激進，僅生產 55 輛（部分 400R 車型為四門車型）。

1998 年 1 月，為紀念日產 Skyline 推出 40 週年，由 Autech 開發的 Autech GT-R 版登場，為四門車型，限量 442 輛，神奈川和琦玉兩縣的交警各採購了 2 輛。同年 11 月，R33 車型停產，總計生產 16668 輛。面向英國出口 100 輛。

R33 的 V・Spec 車型在德國的紐博格林賽道由黑澤元治駕駛創下了 7 分 59 秒的紀錄，對比前代車型有著 21 秒的差距，亦是歷代 Skyline GT-R 乃至整個 90 年代中的日本跑車裡唯一一部跑進 8 分鐘內的車型。

第五代 (代號 BNR34，1999 年 1 月 - 2002 年 8 月)

於 1999 年 1 月推出，與上一代相比車身更富肌肉感，軸距大幅縮短，0—100kmh 加速只需 4.8 秒，採用了格特拉格和日產共同製作的六速手動變速箱，初期可選普通版、V-Spec 以及競技版 V-Spec N1 三種款式。

第五代車型在中控臺上加裝了 5.8 寸的 LCD 多功能顯示器，可提供渦輪增壓值、油溫、水溫、前輪扭力分佈等資訊，解決以往車型儀錶板繁雜凌亂的缺點。V-Spec 版上更可以顯示進氣口、排氣管的溫度。

2000 年 8 月，發表 V-Spec II 和 V-Spec II N1 取代 V-Spec 和 V-Spec N1，採用更大的剎車盤，引擎蓋以碳纖維打造。

2001 年 5 月 8 日，推出 M-Spec 款式，以舒適和豪華定位為主，引擎蓋以鋁合金打造，同時全部車型在車尾上的日產標誌亦換上當年的新設計。

2002 年 1 月 24 日，發表以 N1 車型為基礎的 V-Spec II 和 M-Spec Nür 版作為停產前的最終車型。

2002 年 8 月，為應對日本在 2003 年新公佈的排放法規，R34 系列停產，一共生產 11300 輛，自此，Skyline GT-R 系列畫上了圓滿的句號，直到全新的日產 GT-R 於 2007 年復出前，日產 Z 系列第四代車型（代號 Z33，又名 350Z) 曾作為日產的主力跑車。

2005 年，日產旗下的 Nismo 部門推出基於第五代車型 V・Spec 的二手車型製作的 “Z-Tune” 車型，Z-Tune 車型搭載 2.8 升雙渦輪增壓直列六缸引擎，馬力達 500 匹，搭載 Sachs 的底盤配件、Brembo 的煞車配件，僅生產 19 輛。

流行文化

在知名系列電影《玩命關頭》系列中，Skyline GT-R 更是常客，而在多個知名賽車遊戲系列裡，諸如《極品飛車》、《飆酷車神》、《GT 賽車》、《極限競速》中也有它的身影。