九州新幹線

九州新幹線是一條連結博多站至鹿兒島中央站，屬於九州旅客鐵道（JR 九州）的高速鐵路線（新幹線）及其列車。另外，與直通執行的山陽新幹線統稱「山陽・九州新幹線」。

概要

九州新幹線連結位於九州北部的福岡（博多車站）與位於九州最南端的鹿兒島（鹿兒島中央車站）兩大都會區，是一條全線皆採新幹線規格（1435mm 標準軌）路線的高速鐵路。全線沿線多山，百餘公里的路線上隧道就佔了七成的里程，除此之外縱坡度大對於行駛車輛的加速度要求高也是一項特色，為此，JR 九州捨棄了新幹線系統原本既有的各種車型，而以 JR 西日本的 700 系電聯車 E 編組為基礎改良，開發出九州新幹線專用的 800 系電聯車。而北段博多到新八代間通車後，山陽新幹線及九州新幹線得以直通執行，從新大阪開出的列車可直接駛抵熊本及鹿兒島中央，組成山陽、九州新幹線。

歷史

1967 年 7 月：日本國鐵發表全國新幹線網路構想。
1969 年 5 月：決定新全國總合開發計劃。
1970 年 5 月：成立全國新幹線鐵道整備法。
1972 年 7 月：決定基本計劃（福岡市 - 鹿兒島市之間）。
1973 年 11 月：決定整備計劃。
1982 年 9 月：因應國鐵擴大中的財政赤字內閣會議決定凍結建設。
1987 年 1 月：內閣會議解除凍結建設決定。
1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化。
1988 年 8 月：運輸省發表暫定整備案。八代至西鹿兒島之間以超特急方式建設，決定該路段先進行整備計劃。
1989 年 1 月：訂定舊財源計劃。
1989 年 8 月 8 日：困難路段先行開工，第三紫尾山隧道開工。
1990 年：
4 月 1 日：西日本旅客鐵道（JR 西日本）博多南線 博多站 - 博多南站間開業。
12 月：政府決定以標準新幹線規格建設至之間的路段。
1996 年 12 月：訂定新財源計劃。船小屋訊號場至之間以超特急方式候補建設。
1998 年 1 月：船小屋訊號場至之間開工。
1999 年 9 月：至船小屋訊號場間以標準新幹線規格早期開工，至之間在十年內以標準新幹線間規格進行整備、至之間將於 2003 年末以超特急方式暫定開業，就可變軌距列車的使用進行檢討。
2000 年 12 月：政府決定以標準新幹線規格建設至船小屋訊號場之間的路段，亦即全線標準新幹線化。預計至之間於 2003 年末通車，至之間在 2012 年後完成。
2001 年 4 月：至船小屋訊號場之間開工。
2003 年 3 月 2 日：至路段於進行鋪軌完成儀式。
2003 年 9 月 22 日：上述路段開始試營運。
2004 年 3 月 13 日：至原稱、但在通車當日改名的開始正式營運，車型為 800 系，列車名稱為燕號，最高時速 260 公里。原有至之間的在來線改由肥薩橙鐵道營運。至於至間的未通車路段則由行駛於鹿兒島本線上的在來線特急「接力燕號」以跨月臺轉乘方式連線。
2007 年 12 月 1 日：作為全線開通控制性工程的筑紫隧道在最後一次爆破後貫通。
2010 年 3 月 22 日：至間路段於進行鋪軌完成儀式。
2010 年 8 月 31 日：至間開始試營運。
2011 年 3 月 12 日：至開始營運，JR 九州與 JR 西日本以 N700 系列車投入此線服務，開始與山陽新幹線直通，並配合此點新增櫻號及瑞穗號兩種更高等的列車等級。原來在來線廢站，改由新的新幹線車站筑後船小屋替代，但通車儀式因發生東日本大地震而取消。
2012 年 3 月 17 日：的限速行駛取消，瑞穗號來往博多至鹿兒島之間最快只需 1 小時 17 分鐘。
2016 年：
4 月 14 及 16 日：熊本縣先後發生 6 級及 7 級地震，一列新幹線列車出軌，無人受傷。全線暫停營運。
4 月 20 日：至段重開。
4 月 23 日：至段重開
4 月 27 日：至段重開。至此九州新幹線全線恢復營運。然而一部分路段仍需慢駛執行，因此以減少了發車量的臨時時刻表執行。
4 月 28 日：再次與山陽新幹線直通執行。
7 月 4 日：恢復通常發車量執行。但是熊本－新八代的一部分路段繼續實行慢駛執行。
2017 年（平成 29 年）3 月 4 日：受熊本地震影響而慢駛執行（熊本－新八代段一部分）解除，恢復原定速度執行。
2018 年（平成 30 年）3 月 17 日：由於時刻表改正，每日列車班次從 125 趟減少至 119 趟。
2021 年 11 月 8 日，九州新幹線從熊本站開往新八代車站的列車櫻花 401 號上午 8 時 45 分許發生縱火案，嫌犯很快被逮捕並承認自己是模仿犯罪，模仿的物件是京王線襲擊事件。
2024 年 3 月 16 日（令和 6 年）：東海道、山陽、九州新幹線列車上的吸菸室被廢除，改建為緊急飲用水儲存室。因此，日本所有新幹線列車上將不再允許吸菸。

路線資料

營業主體：九州旅客鐵道（JR 九州）
建設主體：獨立行政法人鐵道建設・運輸設施整備支援機構
路線距離（實際距離）：博多站－鹿兒島中央站間 256.8 公里（營業距離是 288.9 公里）
線內的以東京站為起點設定。鹿兒島中央站附近設有日本國內鐵道路線距離標顯示最長的距離，東京站起計 1,325 公里的距離標。
軌距：1,435 毫米（標準軌）
站數：12 個（包括起終點站）
當中有新幹線單獨站 4 個（新大牟田站、新玉名站與併設肥薩橙鐵道線的新水俁站、出水站）。另外，根據 JR 九州官方網站的公司導覽「交通・營業資料」，排除由 JR 西日本管理的博多站，合計 11 個。
複線路段：全線複線
電氣化路段：全線（交流電 25,000 V、60 Hz，高架電車線）
最高速度：260 公里 / 小時
保安裝置：ATC、車內訊號式
KS-ATC
ATC-NS（博多站構內－博多綜合車輛所附近）
道床：無碴軌道、有碴軌道
高架電車線吊架方式
博多站－博多綜合車輛所分岔間：重型複合懸掛式（可負荷速度 320 公里 / 小時）
博多綜合車輛所分岔－新八代站間：PHC 簡單懸掛式（可負荷速度 350 公里 / 小時）
新八代站－鹿兒島中央站間：CS 簡單懸掛式（可負荷速度 300 公里 / 小時）
車輛基地：
（熊本縣熊本市）
（鹿兒島縣薩摩川內市）
保線基地：新鳥棲、熊本、出水
博多總合指令中心（新幹線總合指令室）（博多 - 鹿兒島中央）
（博多 - 博總分歧）
（SIRIUS）（博多 - 鹿兒島中央）
（COMTRAC）（博多 - 博總分歧）

全線由內的管轄。但是，博多站至博多綜合車輛所（博多南線博多南站）的路段置於管理之下。

博多站－新八代站間約 3 成、新八代站－鹿兒島中央站間約 7 成都是由隧道路段構成，與山陽新幹線同樣隧道總長度佔了一半（49%）的路線。為了節省工費，以迂迴的方式繞過高山，並設有最大坡度達到 35 千分比的急坡路段。

路線結構組合如下

博多站－新八代站間
路基 5%
橋樑 14%
高架橋 51%
隧道 30%
新八代站－鹿兒島中央站間
路基 12%
橋樑 7%
高架橋 12%
隧道 69%

車站列表

接續路線只記載該站接續路線（正式路線名）。執行系統參見各站條目。
新大阪站、東京站起計營業距離在山陽新幹線廣島－德山間的車費以途經巖德線計算。

路線圖：

4.1 各站構造

使用車輛

營運模式

6.1 列車車種

在 2004 年初通車時，九州新幹線原本只擁有「燕」一種列車等級，但配合九州新幹線全線通車，JR 九州公佈的 2011 年 3 月 12 日版時刻表中，新增了「瑞穗」與「櫻」兩種列車等級：

「瑞穗」（みずほ，Mizuho）

 瑞穗號是行駛於新大阪至鹿兒島中央之間的山陽新幹線、九州新幹線直通執行用專用車班，也是此區間執行時間最短的最速達列車。瑞穗號一天僅提供八往返班次。其在九州新幹線的路段內，多數列車僅停靠熊本 (部分增停久留米、川內)，全程費時 3 小時 45 分鐘。使用車輛為 N700 系 7000 及 8000 番臺，以橘色作為列車辨識色。

「櫻」（さくら，Sakura）

 櫻號是九州新幹線上的速達等級列車，主要分為兩種版本：一為與「瑞穗」同樣往返於新大阪與鹿兒島中央兩站間的山陽、九州新幹線直通列車（使用 N700 系 7000 番臺與 8000 番臺車輛），一為只行駛於九州新幹線範圍內的速達班次（使用 800 系車輛），以粉紅色作為列車識別色。

「燕」（つばめ，Tsubame）

 燕號列車是往返於博多至鹿兒島中央兩站之間、九州新幹線上的每站皆停列車。在 2004 年九州新幹線部分通車時，原本無論是速達或每站皆停列車皆使用相同的列車名稱，但目前此列車名僅使用在等級最低的車種上。主要使用 800 系車輛，以藍色作為列車識別色。

 800 系初登場時，採用了公開徵選的方式來決定新列車的命名，原本投票排行第一的「隼人」（はやと，Hayato，九州男子的代稱）因為發音與已經實際在執行的 JR 東日本行駛於東北新幹線上的列車「疾風」過於接近，因此被放棄而改用了排行第三的「燕」（つばめ，Tsubame，燕子是九州的象徵鳥類）。自戰前（1930 年）東海道本線上的超特級列車開始，是日本鐵路系統第五輛使用了相同命名的列車，其中第四代的燕號特急列車與第五代同樣都是屬於 JR 九州管轄，是 1992 年到 2004 年間行駛於鹿兒島本線上的特急列車。2004 年 3 月時第五代燕號登場，但第四代並沒有真正功成身退，而是化身為「接力燕」負責九州新幹線北段（博多～新八代）尚未完工前的接駁車，行駛於兩地間的鹿兒島本線上。兩列列車採同時停靠於新八代站內同一月臺兩側的方式，方便往返的旅客快速接駁。

6.2 時刻表與停靠站

6.2.1 2024 年 3 月 16 日起

熊本至鹿兒島中央全停站的下行「櫻號」，在「瑞穗號」未行駛的時段，發車時刻不定。
九州新幹線的幾乎所有列車都與東海道 — 山陽新幹線「希望號」在博多站同一月臺上進行接續。
以下為白天執行模式，清晨及深夜時段會有不同。

圖示

●：停車、▲：部分班次停車、△：少部分班次停車、→：透過、☆★：搭配班次行駛、◆：臨時列車

備註

瑞穗號定期列車多數只行駛朝夕時段

燕號朝夕時段延長行駛至鹿兒島中央