膽振線

膽振線是一條由日本國有鐵道（國鐵）經營的鐵路線（地方交通線），連線北海道伊達市（膽振支廳內）伊達紋別站與虻田郡俱知安町（後志支廳內）俱知安站。在經過後，被定為第 2 次特定地方交通線停運物件，並在 1986 年廢線。

路線資料（廢線前）

管轄：日本國有鐵道
路段（營業距離）：
伊達紋別－俱知安 83.0 公里
京極－脇方 7.5 公里
軌距：1067 毫米
站數：21 個（包括起終點站）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線）
閉塞方式：Tablet 閉塞式
可交會車站：5?（久保內、新大瀧、御園、喜茂別、京極）?

廢除時的簡易委託站：久保內、蟠溪、北湯澤、優德、御園、南京極、東京極、寒別

歷史

從歷史上，膽振線可以分為京極以北根據輕便鐵道法建設的京極以北和自私營鐵路國有化而來的京極以南兩段。

俱知安 - 京極 - 脅方區間是在鐵道敷設法制定前，根據輕便鐵道法建設的線路。1919 年（大正 8 年），該區間作為 “京極輕便線” 開業，於 1922 年（大正 11 年）伴隨輕便鐵道法廢除而改名為 “京極線”。其建設目的在於運輸於 1898 年（明治 31 年）在脅方發現的擁有褐鐵礦床的俱知安所產出的礦石。

京極以南則被列入改正鐵道敷設法別表第 131 號所規定的預定線 “自膽振國京極經喜茂別、壯瞥至紋鱉鐵路”，於 1928 年以京極線延伸的形式為膽振鐵道所建設，開通至喜茂別（初代）。

1940 年（昭和 15 年），膽振縱貫鐵道開通了伊達紋別 - 德瞬瞥（後來的新大瀧）區間，並於次年併入膽振鐵道。之後，該線路延伸至西喜茂別（後後來的喜茂別（2 代）），伊達紋別 - 京極自此全通。

1944 年（昭和 19 年），膽振縱貫鐵道在戰時被收購，同京極線合併為膽振線。在被收購前一天的 6 月 30 日夜間，昭和新山開始噴發，沿線一帶的土地遭遇了激烈的隆起然而，由於該線路承擔在戰時運輸鐵礦石的任務，需要保持列車的持續執行，因此自各地動員的保線區人員不斷重建線路。最終，當火山噴發結束時，原本線路所在的地方已然成為半山腰，而線路走向也極大改變，但列車執行從未休止。

而降格為支線的京極 - 脅方則在礦山關閉後，因運輸量大幅減少而被列入赤字 83 線，於 1970 年（昭和 45 年）廢除。剩餘的伊達紋別 - 俱知安期間則在 1980 年（昭和 55 年）國鐵再建法頒佈前，因有珠山噴發而於 1977 年（昭和 52 年）至 1979 年（昭和 54 年）年期間長期處於無法通行的狀態，極大影響了這期間對運輸密度的判定，因而被指定為第 2 次特定地方交通線。

由此，1986 年（昭和 61 年）10 月 31 日，膽振線全線廢除，轉換至道南巴士。

此外，改正鐵道敷設法第 132 號還規定了自京極經留壽都至壯瞥的預定線，但從未開建。這一區間則由 JR 北海道巴士伊達線執行京極站 - 豐浦站區間。

2.1 倶知安 - 脅方（京極線）

位於脅方的俱知安礦山在 1916 年（大正 5 年）時，隸屬於三井礦山，後於 1918 年（大正 7 年）4 月轉讓至由三井出資設立，位於室蘭的北海道制鐵（舊・輪西制鐵所，現・日本製鐵室蘭制鐵所），並於同年 11 月 1 日開山。當時預計礦量達 1,000 萬噸，因此備受國家期待，同時亦成為了本線建設的主要動機。

1919 年（大正 8 年）11 月 15 日 俱知安 - 京極 (13.4 km) 作為京極輕便線開業，新設六鄉站、寒別站、京極站。
1920 年（大正 9 年）7 月 15 日 京極 - 脅方 (7.5 km) 以由日本製鋼所敷設，委託至鐵道院執行方式開業。脇方駅を新設。
1922 年（大正 11 年）9 月 2 日 伴隨輕便鐵道法廢除，改名為京極線。

2.2 京極 - 喜茂別（膽振鐵道）

1928 年（昭和 3 年）10 月 21 日 膽振鐵道京極 - 喜茂別 (11.0 km) 開業，新設川上溫泉停留場、留產站、喜茂別站（初代）。
1931 年（昭和 6 年）6 月 25 日 新設東俱知安停留場。

2.3 伊達紋別 - 西喜茂別（膽振縱貫鐵道）

1940 年（昭和 15 年）12 月 15 日 膽振縱貫鐵道伊達紋別 - 德瞬瞥 (35.0 km) 開業，新設上長流停留場、壯瞥站、久保內站、蟠溪站、優園停留場、優德站、德舜瞥站。
1941 年（昭和 16 年）
9 月 27 日 膽振縱貫鐵道併入膽振鐵道。東俱知安停留場改名為東京極站。
10 月 12 日 德瞬瞥 - 西喜茂別 (24.2 km) 開業、全線開業，西喜茂別 - 喜茂別 (0.7 km) 旅客營業廢除。新設尾路遠停留長、御園站、北鈴川站、西喜茂別站。喜茂別站由一般站降格為貨物站。。
1943 年（昭和 18 年）12 月開始，因昭和新山的火山活動導致壯瞥村（當時）的土地隆起，上長流 - 壯瞥區間線路發生崩塌。保線和新線建設一直持續至火山活動結束。

2.4 膽振縱貫鐵道收購後

1944 年（昭和 19 年）7 月 1 日 膽振縱貫鐵道伊達紋別 - 京極、西喜茂別 - 喜茂別被收購併國有化，同京極線合併為膽振線（伊達紋別 - 俱知安・京極 - 脅方）。西喜茂別 - 喜茂別 (0.7 km) 廢除，併入喜茂別站（舊西喜茂別站）。優園站改名為北湯澤站、川上溫泉站改名為南京極站、西喜茂別站改名為喜茂別站（2 代）。東京極站廢除。尾路遠站降格為假乘降場。
1952 年（昭和 27 年）11 月 15 日 德舜瞥站改名為新大瀧站。
1959 年（昭和 34 年）10 月 1 日 上長流站改名為上長和站。
1960 年（昭和 35 年）10 月 1 日 新設北岡站、參鄉站。
1962 年（昭和 37 年）12 月 17 日 新設東京極站。
1970 年（昭和 45 年）11 月 1 日 京極 - 脅方 (7.5 km) 廢除。脅方站廢除。
1977 年（昭和 52 年）
8 月 7 日 因有珠山噴發，伊達紋別 - 新大瀧停止執行。
8 月 15 日 久保內 - 新大瀧恢復執行。
9 月 4 日 伊達紋別 - 久保內開始每日開行 1 對班次（5 日開始恢復為 2 對，13 日開始恢復為 3 對）。
9 月 30 日 執行完全恢復。
1984 年（昭和 59 年）6 月 22 日 被指定為第 2 次特定地方交通線。
1985 年（昭和 60 年）尾路遠假乘降場廢除。
1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 全線 (83.0 km) 廢除，轉換至道南巴士。

執行形態

於 1986 年 3 月 3 日時刻表調整之時，該線除運轉全線的列車外有「伊達紋別 - 新大瀧」、「伊達紋別 - 久保內」及「御園 - 倶知安」的區間列車。其中新大瀧與御園之間為膽振支廳與後志支廳的支廳境，人口相當稀薄，因此該區間列車非常少。

3.1 急行「膽振」

急行「膽振」是一個以札幌為起終點的迴圈運轉準急→急行列車，途經千歲線、室蘭本線、膽振線、函館本線，使用 Kiha22 形柴油動車組行駛。

3.1.1 年表

1962 年 10 月 臨時準急「膽振」開始執行，其時僅有周末運轉的內環班次（札幌→倶知安→伊達紋別→札幌）。
1963 年 10 月 開始定期執行內環班次。加設外環班次（札幌→伊達紋別→倶知安→札幌）。
當時，準急「膽振」、準急「襟裳」（行走札幌與様似之間）與準急「千歲」（行走札幌與室蘭）會執行串聯運輸，在札幌站一同出發，直至到達苫小牧站，準急「襟裳」就會分離，之後再到達東室蘭站後，準急「千歲」就會分離，剩下急行「膽振」列車，繼續前往膽振線路段。當列車到速倶知安時，便與準急「新雪谷」（行走蘭越 / 巖內至札幌之間）結合，串聯運輸至終點站，札幌。
1965 年 10 月 在外環班次中，除了與「襟裳」「千歲」外，也加入準急「洞爺」（行走札幌至洞爺之間）進行串聯運輸。所以，札幌與苫小牧之間有 4 列列車串聯運輸，苫小牧與東室蘭之間有 3 列列車串聯運輸，東室蘭至伊達紋別之間有 2 列列車串聯運輸。
1966 年 3 月 升級成為急行列車。
1967 年 10 月 與倶知安至札幌之間串聯運輸的「新雪谷」改名為「雷電」。
1972 年 3 月 「洞爺」改名為「千歲」。
1980 年 10 月 急行「膽振」廢止。

在該列車廢止前經停以下車站：

札幌 - 千歲 - 苫小牧 - 白老 - 登別 - 東室蘭 - 本輪西 - 伊達紋別 - 壯瞥 - 久保內 - 蟠溪 - 北湯澤 - 新大瀧 - 御園 - 喜茂別 - 京極 - 俱知安 - 小澤 - 餘市 - 小樽 - 札幌

車站列表

接續路線的公司名、車站所在地以廢除時為準。所有車站都位於北海道。

4.1 支線