武昌站

武昌站是位於中國湖北省武漢市武昌區的一座火車站。車站始建於 1917 年，先後稱通湘門站、武昌總站、武昌南站，1957 年武漢長江大橋建成後遷到現址，2007 年建成現站房，為武漢鐵路樞紐客運 “三大站” 之一（餘下兩座為漢口站與武漢站）。武昌站目前主要承擔武漢鐵路樞紐內京廣鐵路及其他方向始發終到和過路普速列車的客運業務，同時還兼顧部分武鹹、武黃城際鐵路和滬蓉線動車客流。

武昌站站場有京廣鐵路經過，站場中心位於線路 K1211+496 處，另有武餘聯絡線接入站場。車站原為武九鐵路起點，2018 年該線武昌北環鐵路段部分廢線、武九線起點縮短至楠栂廟站後便不再經由此站。

歷史

1.1 背景

早在清末議定粵漢鐵路工程、張之洞督湖廣兩省時，其便在武昌南城郊購得一地作為鐵路總局基址，同時為方便商旅乘車，張又特在武昌城牆東南新開闢城門，並取名 “通湘門”，取商旅眾人可借粵漢鐵路從武昌直抵湖南之意。彼時張之洞為方便未來與川漢鐵路、京漢鐵路相聯絡，遂選定粵漢線起點為武昌城垣望山門外的鯰魚套，而不經過武昌城東。

宣統 3 年（1911 年），盛宣懷將漢粵川兩路收歸國有，依據與四國借款合同內容，清政府在修建粵漢鐵路湘鄂段時需自行聘請一位英國籍工程師作為總工程司。此後擔任此職的英國工程師考慮到未來發展以及配套設施，改線路起點為武勝門以北的徐家棚，該方案督辦端方也持認可態度。但此後因為保路運動及辛亥革命的爆發，湘鄂路事未能有所進展。

中華民國建立後，湘鄂總局對兩個方案進行比對，認為徐家棚方案更佳，並規劃在通湘門外設立車站。但此後湖北各界並不認可此方案，認為徐家棚距離漢口尤其是漢口租界過近，有獨利租界之嫌，遂又復以鯰魚套站為湘鄂段線路起點，並於民國 2 年（1913 年）8 月開工。但此後因為鯰魚套購地較為困難，旋再改粵漢線起點至徐家棚。

1.2 通湘門外

線上路終點改至徐家棚後，路局仍考慮到此前徐家棚方案的不足，決定在通湘門外施工工地增設 “通湘門站”，同時保留鯰魚套的線路並採用一種特殊的運營模式：普通客貨列車自徐家棚站南下，需先在兩線接軌的餘家灣站換向開至鯰魚套站再次辦理客貨業務後南下。通湘門站於民國 6 年（1917 年）2 月 11 日開始售票，3 月投入運營。開通初期，通湘門、徐家棚、鯰魚套三站各有其分工：通湘門站主要負責武昌地區的客貨業務、徐家棚站主要負責漢口地區的客貨業務、鯰魚套站主要負責漢陽地區的客貨業務。建站初期，通湘門站只有 2 條股道與 1 座站臺，站房亦極為簡陋，當時等級為二等站。

1.3 賓陽門外

在設施使用中，通湘門站距武昌市中心過遠、客貨運輸不便的問題也凸顯出來，因此在民國 24 年（1935 年），鐵路部門決定在賓陽門（大東門）外遷建車站。新車站於民國 25 年（1936 年）9 月開工，同時改名 “武昌總站”，12 月落成、民國 26 年（1937 年）1 月 1 日開通，並升為一等站。此時的車站站場有 7 條股道、1 座站房、3 座站臺；在賓陽門外的車站營業後，車站也被稱為 “賓陽門站”。抗日戰爭期間，國軍試圖透過粵漢鐵路自武漢向南撤退，日軍見此便對武昌總站等粵漢鐵路設施及運兵車輛進行猛烈轟炸。民國 34 年（1945 年）武漢區鐵路管理局接管車站，次年改由粵漢鐵路管理局車務處管理；解放軍佔領武漢後的民國 38 年（1949 年）8 月，交衡陽鐵路管理局武昌辦事處（後武昌鐵路分局）管理。

1950 年 8 月 1 日起，武昌總站改名武昌南站，而徐家棚站則同時改名為武昌總站，並定車站等級為二等站。1953 年 1 月，武昌鐵路分局合併至漢口鐵路運輸分局，車站改由漢口分局領導。

1.4 新客站

1950 年代為配合武漢長江大橋工程，鐵路部門決定另建新的站場。大橋於 1957 年 10 月 15 日正式通車，此後一切客運業務皆由新站負責運營，同時定車站名為武昌車站，原武昌南站站場變為車站貨場、武昌總站更名武昌北站。但由於新站站場站房僅僅建造了牆垛便因故停工 CHASE THE FLEETING DREAM|y=2011|p=126}}，車站只得借用原郵政局的一座二層樓房作為臨時旅客服務場所。1958 年，車站等級降為三等站，並隸屬於漢口車務段，1961 年恢復為二等站。新客站開通初期，場內有股道 8 條、站臺 3 座，並配有 2 條地道。

據居民回憶，直到 1960 年代中期，武昌站的客流量也不算大，一些快車會直接跨過武昌站。車站所在的大東門一帶彼時屬於武昌的偏遠地區，附近也幾乎無配套設施，從京廣線南下的列車，車上旅客大多會在漢口站（當時車站在大智門）下車而不到達武昌。南下終到武昌站的列車在漢口站停靠後，往往會待避很長時間，直到其它列車透過線路空閒後才會出發前往武昌站。由於地處偏遠，彼時的武漢人仍以舊名 “武昌南站（武南）” 稱呼車站。CHASE THE FLEETING DREAM|y=2011|p=126}} 至今部分當地人仍沿用車站舊名稱呼該站。

隨著武大鐵路（今武九鐵路）、漢丹鐵路接入車站，既有設施裝置難以應對日益增長的客流。1969 年 5 月 1 日，車站站房正式建成啟用，總面積 8025 平方米，其中候車室 3486 平方米，另有 3 萬餘平方米的站前廣場。1969 年 9 月 16 日又升為一等站。1972 年站場新開到發線 1 條，1977 年車站增建軟席客票候車室 1 幢。

1982 年，由於車站始發終到的車次增多，武昌站新建第四站臺、增設 9、11 道，同時對既有站場的地道進行延長並在既有 2、3 站臺上改建站臺柱雨棚。1989 年，車站升為特等站。1984 年後，因京廣鐵路部分旅客列車編組擴大，車站對站臺與風雨棚進行了延長。

1.5 擴建改造

2005 年武九鐵路擴能改造工程全線貫通後，1960 年代末投入使用的武昌站站房無法滿足客流需求，因此需要對武昌站進行擴建改造。2006 年 2 月既有武昌站開始進行擴建改造，原車站站房開始拆除重建。6 月 28 日正式開工，工程專案包括重建西站房、新建東站房、新增到發線 1 條、站臺 1 座以及無柱雨棚，同時進行西廣場配套設施以及附近城市道路的改造建設。同年 9 月 2 日鐵道部批覆工程要項。2007 年 12 月 19 日，站房工程完工並投入使用。

2013 年 12 月武鹹城際鐵路開通運營，該線路利用引入餘家灣站的餘花聯絡線與武昌站聯絡。2018 年 5 月，武九鐵路武昌北環鐵路段武昌至楠栂廟站間廢線，至此武九鐵路不再接入武昌站。}}。

2020 年 1 月 23 日凌晨，《武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部通告（第 1 號）》要求自當天 10 時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，恢復時間另行通告。車站暫停傳送旅客，但仍辦理到達及同站旅客中轉、以及行包裝卸服務。根據 3 月 24 日《湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部通告》，武昌站自 3 月 28 日零時起恢復辦理到達業務，自 4 月 8 日零時起辦理出發業務、全面恢復營業。3 月 28 日凌晨 0 時 24 分抵達武昌站的 K81 次旅客列車成為武漢鐵路客站恢復辦理到達業務後的首趟列車；4 月 8 日 0 時 50 分 K81 次列車從武昌站發出，成為武漢鐵路客站恢復辦理出發業務後的首趟列車。

2024 年 6 月 1 日至 6 月 20 日，負責武漢軌道交通 11 號線工程建設的中鐵十四局集團公司在未採取加固措施、未告知武漢局集團的情況下擅自穿越車站股道進行盾構作業。事後武漢鐵路監督管理局認定此構成鐵路交通重大事故隱患，要求中鐵十四局改正違法行為，並處罰款 8.4 萬元人民幣。

行政機構隸屬變遷

武昌車站曾是武漢局集團的直屬車站之一，作為其下轄運輸站段中的車務管理機構運營。1990 年後開始管理流芳站，1995 年後開始管理南湖站，以上兩站在 2000 年後交武昌北車站管理。2009 年京廣高速鐵路武廣客運專線段通車，武漢站交車站管理。

2018 年 5 月 16 日生產力佈局調整後，武漢站劃出武昌車站併成為武漢局直屬車站；武昌車站新增管轄武鹹城際鐵路南湖東站至咸寧南站計 12 站以及京廣鐵路至蒲圻站計 14 站。

2020 年 5 月 13 日，依據路局檔案，武昌車站和武漢車站、武昌東車務段重組：原武昌車站、武漢車站合併組建新的武漢車站，原武昌東車務段改名武昌車務段。原武昌車站管理的京廣鐵路既有線車站與原武昌東車務段管理的武九客運專線、武岡城際鐵路車站置換，車站此後則作為武漢車站下屬車站。

車站結構

3.1 站房

武昌站設有東西兩個站房，西站房主體在 2007 年年末至 2008 年年初正式投入使用，而東站房在 2008 年 7 月投入使用。建築風格以楚文化為設計意向，總體呈現古典與現代風格的結合：頂部為擁有較大出挑的坡屋頂，入口處雨棚參考了漢闕的形制；在建築細部也有參照編鐘與漆器紋飾進行的設計。東西兩座站房中，西站房為主站房，寬 246 米、進深 56 米，站房最高點距地面 44 米；東站房為輔站房，寬 108 米、進深 18 米。西站房主體為三層，利用京廣鐵路路基與地面的落差，將地面層作為出站層使用；售票廳、進站口則設在高架層，與站臺同高；主候車室位於第三層（天橋層），而東站房旅客皆在地面層進出站。車站站房內有 2 座候車室與 1 座軟席候車室，可同時容納 8000 人乘降。

3.2 武昌站西廣場

武昌站西廣場共有三層，頂部為設定在高架層的集散廣場與高架坡地廣場，車站進站口前為供出租車與社會車輛停靠的下客區；地面層則利用架空設有出站廣場，在該層的出站旅客可以前往公交樞紐站與武漢軌道交通 4 號線地鐵站；地下一層為社會車輛停車場與計程車上客區。位於西廣場的公交綜合體在 2009 年 1 月方才啟用，為底層架空的 3 層樓房，有通道直接通往武昌站西廣場。另外在地面層有一條涵洞連線東西廣場，該設施在武昌站擴建改造前便存在。

3.3 武昌站東廣場

武昌站東廣場位於車站以東，毗鄰靜安路。整個廣場分為三個部分：站房左側為供社會車輛與計程車停靠的停車場；中間為入口景觀區的人行廣場；站房右側為公交車輛停靠的公交站。位於武昌站西廣場的出站口曾一度關閉，形成由西站房進站、東站房出站的運輸格局。武漢地鐵 11 號線武昌站東廣場站開通後，其將為東廣場提供地下空間以及便捷換乘通道。

3.4 站場

武昌站站內共有 12 條股道，其中貫通式正線 3 條，到發線 9 條；車站共有 5 個站臺，側式站臺 1 個，島式站臺 4 個。站場被長 486 米、寬 123 米、呈波浪形的無柱風雨棚覆蓋。站場和東西站房由地道和一座長 131 米、寬 21 米的天橋連線。

京廣鐵路正線透過站場中心，車站南頭還有與武昌南站相聯絡的武餘聯絡線，北頭西側原接入武九鐵路，北環線廢線後該線不再接入本站。

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3.4.1 其他組成部分

車站除本場外，還由車站貨場與武昌線路所組成。車站貨場即原賓陽門外武昌總站站場，截至 2000 年貨場佔地 80254 平方米，內有 2 座倉庫、1 座雨棚及 3 座貨物站臺。此後貨場停辦貨運業務，並在部分原址新建大東門鐵路住宅區，餘下股道由恆泰鐵路工程質量檢測公司使用。武昌線路所岔出長 1.4 千米的大橋聯絡線（大聯線）與武九鐵路沙湖站相聯絡，武昌線路所、大聯線在 2018 年偕同武九北環線一道廢線。

接駁交通

在車站西廣場地下一層為武漢地鐵武昌火車站，武漢地鐵 4 號線和武漢地鐵 7 號線經由該站並能在此換乘。在車站東廣場地下為武漢地鐵武昌站東廣場站，武漢地鐵 11 號線經由該站。

武昌站東西廣場各有一座公交樞紐，分別為武昌火車站綜合體（公交樞紐）與武昌站東廣場（公交樞紐）。

事件與爭議

5.1 鄧小平武昌談話

1992 年 1 月 18 日，鄧小平在南巡途中經停武昌站，中共湖北省委書記關廣富及湖北省長郭樹言到場迎接。列車在武昌站 1 站臺停靠 20 分鐘，期間鄧小平針對當時中國國內形勢及政治路線，提出 “中國要警惕右，也要防止‘左’”、“發展才是硬道理” 等論斷。鄧小平此次講話被稱為 “武昌談話”。

5.2 爭議

2020 年初，網際網路曾針對武漢鐵路樞紐 “三大站” 的站名命名引發爭議。