青榮城際鐵路

青榮城際鐵路，是中國山東省膠東半島一條連線青島市與榮成市的高速鐵路。線路正線全長 298.842 km（含直通線、聯絡線等總長約 335 千米），西南起自青島市，途經萊西市、萊陽市、海陽市、棲霞市、煙臺市、威海市、文登市，東北至榮成市。雙線，設計時速 250km/h，初期運營時速 200km/h。2014 年 12 月 28 日，即墨北至榮成段正式開通運營，全線於 2016 年 11 月 16 日通車。2021 年 1 月 20 日，青榮城際運營速度提升至 250 公里每小時。

線路

青榮城際線始於青島北站，出站後向北與膠濟線共線，至城陽區分岔，跨越膠濟線，向東北過即墨區中北部，後折向北，跨越藍煙線後，在其西側與之大致平行，進入藍煙線既有萊陽站。出站後過桃村至西陌堂分岔，支線向北進入煙臺站，正線向東沿煙威高速公路進入威海市，於威海市區內折向東南，最終到達終點榮成市。正線長度 298.97 km（包括既有膠濟線 13.3 km），建設長度 285.88 km，青島北至榮成運營長度 300.58 km。青島市範圍正線長 84.57 km，兩條聯絡線 18.83 km，合計 103.4 km；煙臺市範圍 146.31 km，聯絡線 54.579 km；威海市範圍 68.62 km。

作為山東省內內 “四縱四橫” 中 “四縱” 之一的煙大鐵路輪渡 — 藍煙 — 膠新通道的一部分，青榮城際線南連青鹽線，西連膠濟客運專線、德龍煙線，可分別與京滬高速線、京廣客運專線對接。

車站列表

青榮城際線正線上設青島北、城陽、即墨北、夏各莊、萊西、萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東和榮成共 14 座車站。青島－煙臺直通線設芝罘和煙臺 2 座車站。其中青島北、煙臺、威海和榮成站為始發站。青島北站單獨立項建設，城陽、萊陽、威海站改擴建，其餘均為新建車站。另建有由柘車河線路所至即墨站的膠榮聯絡線通往膠濟客專濟南方向，和由劉家村線路所連線青鹽鐵路的聯絡線。

旅客站臺長度設計為 450 m；島式中間站臺寬度 12 m；較大車站基本站臺寬度 12 m，只設 2 座側式站臺的一般中間站站臺寬度 8 m。站臺高度均為 1.25 m。

站房綜合樓規模上，威海站、榮成站、煙臺南站、即墨北站 10000 m²；萊陽站 9000 m²；牟平站 5000 m²；城陽、萊西北、海陽北、威海北站均為 3000 m²；芝罘、桃村北、文登東站均為 2500 m²。

全線都位於山東省內。

建設

2008 年，鐵道部和山東省政府達成協議，專案資本金按照總投資的 50% 安排，鐵道部、山東省按資本金 7:3 比例出資，徵地拆遷費用由山東省負責，計入山東省出資。專案投資估算總額為 333.9 億元人民幣，其中動車組購置費 33 億元，資本金以外的資金則向國內銀行貸款。最終確定投資 371.3 億元。

2009 年 2 月，設計單位開始進行可研踏勘工作；6 月，可行性報告透過評審；10 月，開始地質詳勘；11 月 2 日，國家發改委發出 “發改基礎 20092774 號《國家發展改革委關於新建青島至榮成城際軌道交通專案建議書的批覆》”；18 日，山東省住房和城鄉建設廳核發《青島至榮成城際鐵路建設專案選址意見書》；12 月 3 日，國土資源部以 “國土資預審字 2009445 號《關於新建青島至榮成城際鐵路專案建設用地預審意見的覆函》” 透過用地預審；14 日，環境保護部發出 “環審 2009529 號《關於新建鐵路青島至榮成城際鐵路環境影響報告書的批覆》”。

2010 年 3 月 5 日，國家發改委發出 “發改基礎 2010377 號《國家發展改革委關於新建青島至榮成城際軌道交通專案可行性研究報告的批覆》”；3 月 17 日，鐵道部與山東省政府在青島北站工地舉行開工建設動員大會，正式宣佈開工；6 月 30 日，鐵道部和山東省政府發出 “鐵鑑函 2010823 號《關於新建青島至榮成城際軌道交通專案初步設計的批覆》”；9 月 27 日，專案開標；10 月 21 日，青榮城際鐵路有限責任公司創立大會暨第一次股東大會在濟南舉行。

青榮城際線的線路建設分為 6 個標段，分別由中鐵十四局、中鐵一局、中交二航局、中鐵十局、中交三航局、中鐵十七局完成。鋪軌施工由中鐵一局新運公司承擔。站房工程分為 3 個標段，分別由中鐵二局、中鐵建工集團和中鐵十局施工。

2014 年 8 月 25 日，青榮城際線即墨北－榮成段及即墨北－即墨聯絡線完成鋪軌，2014 年 10 月開始聯調聯試，2014 年 12 月 28 日開通動車組列車。

2015 年 2 月 4 日，青榮城際青煙直通線、芝罘－煙臺南聯絡線開通，煙臺站開始接發動車組列車。

2015 年 6 月 28 日，改造後的威海站投入使用，並開始接發動車組列車。

2016 年 10 月 5 日，青榮城際線青島李滄至即墨區間啟動聯調聯試。

2016 年 11 月 16 日，青榮城際線全線開通。

2019 年 7 月 10 日，連線青榮城際與青鹽鐵路的劉家村聯絡線開通，煙臺、威海可經由該線直通日照。

運營

2014 年 12 月 26 日，途經青榮城際線的動車組列車車票開始發售。濟南至煙臺最短用時 3 小時 17 分，二等座票價 161.5 元；濟南至威海最短用時 3 小時 49 分，二等座票價 180 元；濟南至榮成最短用時 4 小時 21 分，二等座票價 196.5 元。28 日，青榮城際線先期開行 8 對動車組；從 29 日起，青榮城鐵的所有 11 對動車組列車將全部開行。其中，直通列車 3 對：榮成 — 上海虹橋 G458/5、G456/7 次、煙臺南 — 北京南 G472/G471 次、榮成 — 北京南 G476/G475 次。管內列車 8 對：煙臺南 — 濟南西 (濟南) D6052/D6051 次、榮成 — 濟南 D6074/D6071 次、榮成 — 濟南西 D6072/D6077 次、榮成 — 濟南 D6076/D6075 次、榮成 — 即墨北 D6092/D6091 次、榮成 — 即墨北 D6096/D6095 次、榮成 — 煙臺南 D6094/D6093 次、榮成 — 濟南西 D6078/D6073 次。

截至 2015 年 1 月 28 日開通滿月之際，青榮城際線共計傳送旅客 34 萬人次。2015 年春運期間，青榮城鐵共傳送旅客 45 萬人，日均 1.13 萬人，其中管內客流 40.2 萬人，日均 1 萬人。3 月 20 日，濟南鐵路局對青榮城際線班次進行了最佳化調整，增加了高峰期列車 3 對。“五一” 假期期間，青榮城際線在日常線、高峰線之外首次加開臨客。5 月 1 日至 3 日，青榮城際傳送旅客突破 6 萬人次，5 月 1 日當日傳送旅客 2.5 萬人次，創青榮城際開通以來單日傳送最高。其中威海北站 5 月 1 日以單日 6925 人次的資料創下了青榮城鐵沿線各站的客流新紀錄。端午節小長假期間，煙臺車務段客流管轄的青榮城際車站傳送旅客 7.63 萬人次，日均 1.9 萬人。

據濟南鐵路局統計顯示，青榮城際線開通首年，累計傳送旅客 590 萬人，日均傳送 1.62 萬人，客流流向以省內客流為主，傳送旅客 518 萬人，約佔總量 88%，其中青榮城際本線車站客流 278 萬人，到達濟南客流 152 萬人，跨省客流中北京方向 50 萬人、上海方向 22 萬人。客流高峰日為 10 月 6 日，傳送旅客 3.3 萬人。而在開通運營初期，青榮城際日均傳送量約為 1 萬人，客流增長率超 60%。

青榮城際線全線通車後，青島至榮成間開行城際動車組列車，全線安排客運列車 18 對，其中高峰線 3 對，週末線 3 對。

截至 2017 年 1 月 5 日，青榮城際線共開行 34.5 對列車，具體如下：

榮成↔煙臺的普通動車組列車 1.5 對
榮成↔青島／青島北的城際動車組列車日常線 7 對、高峰線 1 對
榮成↔濟南／濟南西的普通動車組列車 4 對
榮成↔棗莊的高速動車組列車 1 對、普通動車組列車 0.5 對
榮成↔西安北的高速動車組列車 1 對
榮成↔北京南的高速動車組列車 1 對
榮成↔上海虹橋的高速動車組列車 1 對
威海↔青島北的城際動車組列車高峰線 1 對、週末線 2 對
煙臺／煙臺南↔青島北的城際動車組列車日常線 5 對、高峰線 1 對、週末線 1 對
煙臺↔濟南／濟南西的普通動車組列車 2 對
煙臺↔棗莊的普通動車組列車 0.5 對
煙臺↔北京南的高速動車組列車 2 對
煙臺↔上海虹橋的高速動車組列車 1 對
煙臺↔長沙南的高速動車組列車 1 對

2020 年，青榮城際鐵路開通鐵路 e 卡通進站功能。

2021 年 1 月 20 日，青榮城際運營速度提升至 250 公里每小時。

缺陷

5.1 設計標準降低

青榮城際線原設計時速為 300km/h。2011 年溫州動車事故後，鐵路建設陷入低谷，在建鐵路普遍停工並重新設計。青榮城際線重新設計後，設計時速為 250km/h，且由無砟軌道改為有砟軌道（部分隧道除外），線間距為 4.6 米。此事件導致即墨至榮成段在 2014 年底才得以完成，且初期執行時速為 200km/h。

5.2 全線開通延誤

由於受青島鐵路樞紐段規劃新建青鹽線及濟青高速線，導致青榮城際線引入樞紐段及還建膠濟線的線位難以確定，以及沿線拆遷進度及施工難度高等因素影響，青島樞紐段建設工期明顯滯後，導致青榮城際線無法按期實現全線通車。

5.3 規劃協調不當

青榮城際線新建的萊西北站（現萊西站）距離藍煙線萊西站（現萊西南站）僅有約 2 km，且二者規模均較小；隨著濰萊客運專線的建設臨近，萊西北站面臨著改擴建，而萊西站也必須再次停運改造。另外，萊陽站於 2014 年 3 月停辦客運並拆除擴建，且期間萊陽市與鐵路部門曾就房屋規劃與建設問題發生糾紛。城際鐵路通車後萊陽站僅開通高速客運場，普速客運場的建設嚴重滯後。

5.4 動車配套不足

因規劃中的榮成存車場尚未動工，城鐵由於缺乏動車運用設施，導致榮成站夜間所有站臺停滿過夜動車組列車。

展望

預計 2020 年日客運量將達 19.9 萬人次，而 2030 年則達到 29.3 萬人次。青島至煙臺、威海所需時間由的 3.7 小時、4.3 小時分別縮短為 1 小時、1.5 小時，煙臺至威海、濟南、北京的時間將縮短至半小時、3 小時、5 小時，而目前煙臺至北京的普速列車需要 14.5 小時。根據 2015 年 4 月批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃》，青榮間還將建設青榮南線。