政府飛行服務隊

政府飛行服務隊（Government Flying Service，縮寫：HKGFS），簡稱飛行服務隊，是前身為成立於 1949 年的皇家香港輔助空軍，香港政府在 1993 年將輔助空軍改組為政府飛行服務隊，並成為隸屬於香港政府布政司署保安科的紀律部隊，而在香港迴歸中國後則成為香港特別行政區政府保安局轄下的紀律部隊之一，專門負責應政府其他部門的要求提供空中運員、空中監視、空中測量、支援位處偏遠山區及離島，以至香港飛行情報區（包括南中國海、東亞及東南亞）的搜尋及拯救及空中救護等任務。現任政府飛行服務隊總監為廖嘉俊，領導 247 名人員。

歷史

1988 年，香港政府轄下的皇家香港輔助空軍開始擴大編制並逐步推行全職化，準備在 1990 年代初接替駐港皇家空軍的部分工作。1990 年，皇家輔助空軍因應將會由後備軍事單位改組為非軍事的政府部門，因此計劃在 1993 年更名，當時初步計劃改名為政府飛行服務處，而輔助空軍各級人員的軍階亦將會轉制為公務員職級。

1990 年代初，因為越來越多非法入境者攜帶大量軍火來到香港持械行劫，香港警務處要求購買新直升機應付跨境劫案，保安局於是將警隊的部分經費調撥予輔助空軍，皇家香港輔助空軍於 1992 年從美國購入兩架西科斯基 S-70A-27 黑鷹直升機，用於運載特別任務連及大規模調動警察機動部隊，並準備接替駐港英軍在香港的任務，而 S-70A-27 就是軍用 UH-60 黑鷹直升機的香港版，原廠特別為香港的需求加裝裝置，另有一架黑鷹直升機由飛行服務隊於 1994 年增購。

1993 年 4 月 1 日，皇家香港輔助空軍正式改組為新成立的政府飛行服務隊，並繼承輔助空軍的人員、合共 16 架飛機，及位於啟德機場的總部和設施，而新成立的飛行服務隊同樣隸屬於保安科，並沿用輔助空軍的口號「隨時候命」。

1996 年 11 月 20 日，政府飛行服務隊出動黑鷹直升機於嘉利大廈大火中救出 4 名被困於天台的人士；此次亦是政府飛行服務隊首次在香港市區進行拯救任務，也是最為受到爭議的一次。香港傳媒認為直升機螺旋槳產生的強大下沉氣流使大廈的火勢更為猛烈，然而飛行服務隊及檢討報告均予以否定。

1998 年，政府飛行服務隊總部遷往在赤鱲角的新香港國際機場。2000 年 8 月 19 日，政府飛行服務隊及香港急症科醫學院合作舉辦一項航空醫生計劃，以提高對香港市民的緊急空中醫療服務的質素。24 名來自公立醫院及具備急症資格的醫生獲得徵募為政府飛行服務隊輔助隊員組。在計劃初期，兩名航空醫生每逢週末及香港節日與公眾假期上午 10 時至晚上 7 時在政府飛行服務隊總部當值；此批醫生負責擔任空勤人員的角色，並且接受了特別訓練，包括空中醫療課程、直升機安全訓練及緊急事故程式等等。

2001 年，政府飛行服務隊更換全線直升機隊，包括 3 架 AS-332L2 及 5 架 EC-155B1 直升機，全部安裝了雷達、紅外線攝影機、搜尋及拯救裝置及快速遊繩裝置等。其中 AS-332L2 將政府飛行服務隊的搜救範圍擴充套件至香港飛航情報區周圍 400 哩以內。其後，政府飛行服務隊於 2003 年 7 月 1 日正式推出公路拯救服務。。而 EC-155B1 則於 2007 年 12 月 31 日首次執行公路拯救行動，降落在公路上救出車禍傷者。

2003 年 8 月 26 日晚上約 11 時，一架 EC-155B1 在前往長洲準備運送傷者到香港市區診治期間，在大嶼山東湧道以西的伯公坳山頭墜毀（詳請參考 B-HRX 墜毀事故），分別累計有 4,000 及 2,400 飛行時數的機師及空勤主任殉職。此次亦是政府飛行服務隊成立以來，發生過最嚴重的事故。

2010 年，總監陳志培指出，傷病者於肇事後接受治療的「黃金一小時」往往仍然在直升機前往醫院途中，故此長遠希望培育訓練所有空勤主任達至擁有三級緊急醫療服務資格，以提升病人的存活機會，正在與香港消防處及醫院管理局磋商相關的專業培育訓練及認證資格安排。2011 年，政府飛行服務隊開始訓練人員在定翼機及直升機上為傷者進行靜脈注射等醫療技術，以提高傷者於運輸途中的生存機會。總監陳志培表示，目前每週只有 4 日安排到醫生及護士隨隊出動，在飛機上為傷者急救，如果救援服務需要在險要的環境進行，政府飛行服務隊不會冒險安排醫生或者護士隨隊出勤。故此正在訓練一批空勤主任成為輔助醫療人員，但是由於需要進一步訓練及到訪外國進行考察，所以未有何時落實提供此項服務的時序。

同年開始，政府飛行服務隊獲得撥款 7 億 7 千 600 萬港元以購置兩架定翼機；於 2012 年起，亦展開更換 3 架超級美洲豹直升機的前期事務，及留意服務了 9 年的 4 架海豚直升機的機種發展。同年 10 月，政府飛行服務隊落實斥資 7 億 4,800 萬港元向龐巴迪宇航公司購買兩架定翼機，以取代兩部捷流 41。新噴射機採用渦輪引擎，航行速度比舊飛機快 70%，最高達每小時 470 海里，而且逗留現場比舊飛機多個半小時，最遠航程達至 4,000 海里。新噴射機將會額外安裝由歐洲製造的紅外線及雷達搜尋裝備等元件。

挑戰者 605 的改裝工程包括在機腹切割大洞以嵌入特殊光學玻璃、安裝滑動整流罩、航空相機及夜間監視裝置等，這些裝置凸出機腹達 6 英吋，在飛行時會產生湍流，於 2013 年第四季進行飛行測試時發現，這些改動導致飛機在飛行時出現不穩定的擺動，最初預計可用 10 個月修正，後來卻延誤付運 15 個月。2014 年 11 月月初，飛機完成基本飛行測試，並且正在進行製造設計和安裝的工程規劃，以及收集更多資料分析，因而預計於 2015 年年中才完成由加拿大民航局所制定的適航飛行測試，至 2016 年年初才付運香港。

2013 年 5 月，政府飛行服務隊在立法會保安事務委員會上建議更換現時所有直升機，及計劃未來統一直升機機隊的型號，以取代現時兩款的不同型號。同年 6 月月中，立法會財務委員會透過約 22 億港元的相關撥款，予政府飛行服務隊購買 7 架直升機及相關裝備；同年 8 月，政府飛行服務隊籌備公開招標，以選擇合適的生產商及直升機型號；同年 10 月 14 日，政府飛行服務隊發出招標公告，至 2015 年 1 月 23 日截標，列明全數 7 部直升機將會分為兩批付運，預期於 2018 年投入服務。

2011 年全年，政府飛行服務隊共參與了 289 宗山嶺拯救任務；2012 年全年，政府飛行服務隊共參與了 367 宗山嶺拯救任務，比較前年增加 27%。

2020 年，警務處處長鄧炳強根據《公安條例》（第 245 章）第 40 條委任多名政府飛行服務隊人員為特務警察，協助處理反修例風波。同年 12 月 22 日，政府飛行服務隊協助警隊追蹤載有 12 名疑犯潛逃臺灣的快艇及通報中國海警局，美國商務部其後將政府飛行服務佇列入「軍方終端使用者」黑名單。總監胡偉雄指有預留足夠零件，保養服務都是自己處理，聲稱制裁不會影響服務，又指美國制裁乃政治決定。《明報》報導指飛行服務隊現有機隊雖然不是從美國直接進口，但涉及使用美國元件，例如從加拿大購入的龐巴迪挑戰者 605 定翼機，引擎由美國通用電氣供應，航電系統的製造商亦為美國企業羅克韋爾柯林斯，該隊使用的夜視鏡亦是由美國製造。

職責

政府飛行服務隊的責任是為香港特別行政區政府部門提供行動性的航空支援服務，負責香港飛航情報區周圍 400 哩以內的搜尋及拯救、空中救護、警察支援、消防、空中測量及其他一般政府支援事務，例如協助政府進行要員運輸等等。早上的搜尋及拯救直升機的警戒時間為 15 分鐘，夜間為 45 分鐘。政府飛行服務隊負責的範圍實際上遠達 700 海浬（1,300 公里），包括香港飛航情報區和香港海事救援協調中心的負責範圍。

2.1 警察支援服務

政府飛行服務隊經常支援其他紀律部隊執行維持香港治安的職務。香港警務處警察機動部隊及轄下的特別任務連經常召喚政府飛行服務隊的直升機以進行訓練及行動。由於捷流 41 型定翼機裝置先進，並且可以用作長途飛行，因此警察、海關和入境處經常借用此作巡邏，以偵緝嚴重走私、偷渡及販毒等罪行，而後繼機種龐巴迪挑戰者 605 亦曾經參與警方行動，包括在 12 港人被扣鹽田事件中協助香港警方監視快艇的行蹤，以便通報中國海警在快艇離開香港水域後進行攔截及拘捕。

2.2 空中救護服務

支援香港消防處救護總區、醫療輔助隊及民眾安全服務隊等。

2.3 消防服務

超級美洲豹 L2 直升機可以運載大量的水，特別適宜用以撲滅山火。政府飛行服務隊會與漁農自然護理署及香港消防處進行聯合滅火行動。超級美洲豹 L2 直升機除了裝置一般的消防桶裝置外，亦可於機腹下裝上單缸滅火系統和滅火泡沫釋放系統，以加強滅火功能。EC155 B1 直升機亦可於機腹下裝水用以撲滅山火。

2.4 空中測量服務

所有捷流 41 型定翼機均經過改裝，以增設新型的 Zeiss RMKTOP 15，RMKTOP30 及舊型號 Leica RC-10A 高質素空中測量攝影機，供拍攝彩色及偽色紅外線照片作繪製地圖、土地管理、環境監察、填海工程測量和進行有關工作之用。

2.5 一般政府支援服務

政府飛行服務隊的直升機也為各政府部門提供支援服務，包括接載貴賓遊覽香港、接送太平紳士前往偏遠地區、替建築工程攝影，以及運送工作人員及裝置以支援位於山上及香港離島的多項政府設施。

2.6 氣象觀測

香港天文臺和政府飛行服務隊合作觀測天氣，特別是熱帶氣旋的觀測。據時任臺長岑智明在香港電臺電視節目《氣象萬千 4》的訪問中表示，飛機上的觀測配合先進電腦模式令熱帶氣旋路徑預測準確度提昇了百分之十至二十。

合作部門

香港航空青年團
醫療輔助隊
香港聖約翰救傷隊
民眾安全服務隊
政府新聞處
貴賓訪港計劃
地政總署
民航處
海事處
香港海上救援協調中心
山嶺搜救中隊
香港天文臺
電訊管理局

3.1 跨部門反恐專責組

香港警務處
警察機動部隊
特別任務連
機場特警組
反恐特勤隊
香港消防處
潛水組
救護總區
香港海關
香港懲教署
入境事務處

架構

政府飛行服務隊分為 5 個主要分部，包括行政部、行動部、訓練及標準部、機構安全部及工程部。

行動部：是服務隊的骨幹，負責提供飛行服務，主要是搜尋及拯救、運送傷者、撲滅火災和支援警察行動。
訓練及標準部：負責訂定專業標準及統籌機組人員的培訓事宜。
工程部：服務隊的工程組達到香港適航要求 145 的規定，負責支援部隊的飛行任務和行動。此外，該組的飛機庫及工場不但現代化，而且裝置一應俱全，足以為飛機及儀器提供各類維修服務。
機構安全部：負責確保服務隊的運作符合民航飛行規例和其他品質及飛行安全標準。
行政部：為整個部門提供行政支援服務，包括人力資源管理、財政管理、物料供應和一般行政工作。

歷任總監

政府飛行服務隊總監（Controller）
顧毅宏（1993 年 4 月 1 日─1996 年 7 月 31 日）
畢耀明，（1996 年 8 月 1 日─2008 年 3 月 26 日）
陳志培，（2008 年 3 月 27 日 —2019 年 9 月 7 日）
胡偉雄，（2019 年 9 月 8 日 —2025 年 3 月 12 日）
廖嘉俊（2025 年 3 月 13 日 —）

職級

6.1 總監

總監（一洋紫荊一禾花一軍星）

6.2 機師

總機師（一洋紫荊兩軍星） 總共設有 3 個總機師，分別掌管行動，機構安全部，以及訓練及標準部。
高階機師（一洋紫荊一軍星）
一級機師（一洋紫荊）
署任 / 署理一級機師（三軍星）
二級機師（兩軍星一橫槓）
署任 / 署理二級機師（兩軍星）
見習機師（一軍星）

6.3 飛機工程師

總飛機工程師（一洋紫荊兩軍星） 職位設定 1 個總飛機工程師
高階飛機工程師（一洋紫荊一軍星） 職位設定 3 個高階飛機工程師
飛機工程師（一洋紫荊）
飛機工程師（三軍星）
飛機工程師（兩軍星一橫槓）

6.4 空勤主任

高階空勤主任（一洋紫荊一軍星） 職位設定 1 個高階空勤主任
一級空勤主任（一洋紫荊）
署任 / 署理一級空勤主任（三軍星）
二級空勤主任（兩軍星一橫槓）
署任 / 署理二級空勤主任（兩軍星）
三級空勤主任（一軍星）

6.5 飛機技術主任

總飛機技術主任（兩軍星一橫槓）
高階飛機技術主任（兩軍星）
飛機技術主任（一軍星）

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6.6 輔助隊員組

政府飛行服務隊醫護團隊於 2000 年 8 月成立，隸屬於政府飛行服務隊輔助隊員組醫療課，駐有 24 名醫生及 27 護士，屬於義務性質，負責提供航空救護及醫療服務。人員大多現職於或者曾經於醫院急症室任職，須要具有處理內科及外科的急症經驗。醫護團隊人員均需輪流在週五、六、日、一及公眾假期候命，當值時間由早上 9 時半至黃昏 6 時半，每次有 1 名醫生及 1 至 2 名護士當值。每當接到電召時，盡可能會派出 1 名醫生配以 1 名護士的組合，實際調配需要視乎情況及人手而定，約 30% 只有護士出發。

輔助隊員組亦設有行動支援課，由屬行動主任職系的輔助隊員在星期六、日及公眾假期提供行動支援服務，包括在政府飛行服務隊的飛行指揮及控制中心及其外勤直升機坪操作室當值，為其青年工作專案擔任領袖 / 導師，及為活動提供後勤支援等。

6.7 總部

總部大樓原位於九龍灣，鄰近啟德機場；後隨同新香港國際機場遷往赤鱲角人工島。新總部佔地 84,000 平方米，包括一幢辦公和工場大樓、一座單層的飛機庫、多座附屬建築物、停機坪及其他相關設施等。

目前，政府飛行服務隊正於啟德郵輪碼頭（與原來的總部舊址僅一河之隔）對出興建分部，提供一個機坪及一座維修暨行政大樓。

現役機隊

7.1 直升機

H175 獵豹直升機：7 架，全部由空中巴士直升機的法國原廠製造，採用兩具普惠加拿大生產的 PT6C-67E 渦輪軸引擎。H175 用作替換 AS332 L2 和 EC155 B1 直升機。

7 架 H175 直升機編號分別是：

B-LVD（第一批交付）
B-LVE（第一批交付）
B-LVF（第一批交付）
B-LVG（第二批交付）
B-LVH（第二批交付）
B-LVI（第二批交付）
B-LVJ（第三批交付）

7.2 定翼機

龐巴迪定翼機：2 架，在加拿大製造，採用兩具美國通用電氣 CF34-3B 渦扇引擎。挑戰者 605 於 2015 年 12 月抵港，以取代舊有的兩部捷流 - 41，機上裝有紅外線夜視裝置，可在夜間進行海上監視，當中的 B-LVB 於 2020 年 8 月 23 日凌晨出動為香港警方追蹤載有 12 名港人逃亡臺灣的快艇及通報中國海警，令到這 12 名港人由中國海警拘捕及扣押在中國深圳。飛行服務隊不會主動派遣定翼機巡邏，而是在接獲海上事故的報告時，協助執行搜尋任務。

B-LVA
B-LVB

7.3 教練機

雙引擎飛機：1 架，於 2013 年投入服務，採用液冷直列四氣缸柴油引擎，其駕駛艙內部佈置與即將投入服務的定翼機挑戰者 605 相近，而且均為雙引擎機種，因而適合用作針對性用的訓練。另外會用於鯊魚巡邏任務（Shark patrol）。

B-LVC

已退役機種

8.1 直升機

美國西科斯基 S-70A-27 黑鷹直升機（即軍用 UH-60 黑鷹直升機）：3 架，其中於 1992 年 3 月購入的 2 架繼承自皇家香港輔助空軍，另於 1994 年 12 增購 1 架。雖然美國自六四事件後立法禁止對中華人民共和國輸出軍事技術與裝備，不過在香港主權移交後，美國政府當時基於《美國－香港政策法》，對香港和中國大陸的政策作出區別對待，所以香港仍可從美國購得原廠零件維修黑鷹直升機，但香港要防止有關零件流入中國大陸。因為由輔助空軍採購的軍用版黑鷹直升機，當初並非用於搜救任務，雖然可將軍規版黑鷹改裝成搜救版，但飛行服務隊認為改裝的費用足以購買新直升機，所以決定將黑鷹提早退役，由更大型的超級美洲豹直升機取代，而所有黑鷹直升機已被回購並運返美國服務。

編號分別是：

B-HZI
B-HZJ
B-HZK

美國西科斯基 S-76 直升機（包含 A++ 及 C 型）：8 架，繼承自皇家香港輔助空軍，首批三架於 1990 年 7 月服役，其餘五架在 1991 年交付。

AS332 L2 超級美洲豹直升機：3 架，於 2001 年投入服務。主要功能是執行中或遠端搜救任務，以及為警方提供空中支援及運輸服務。機腹可配備單缸滅火系統，以便在火場投擲水彈。超級美洲豹已於 H175 直升機完成交付以及機員訓練之後退役。

編號分別是：

B-HRL
B-HRM
B-HRN

EC155 B1 直升機：4 架，於 2002 年投入服務。主要負責短程搜救行動，以及為警方提供空中支援及運輸服務。編隊原有 5 部，B-HRX 於 2003 年 8 月執行任務時墜毀。EC155 B1 已於 H175 直升機完成交付以及機員訓練之後退役。

編號分別是：

B-HRU
B-HRV
B-HRW
B-HRY

8.2 定翼機

捷流 - 41 定翼機：2 架，主要功能是在短程搜救任務擔任指揮及導航工作，亦可進行空中測量及偵測等任務。

編號分別是：

B-HRS
B-HRT

其中 B-HRS 獲得保留並贈予康樂及文化事務署，現於啟德跑道公園草坪上永久展示。

ZLIN Z242L 雙人單引擎輕型飛機：1 架，於 2009 年投入服務，用作訓練花式飛行等較高難度的飛行技術，提升機師應付例如駕駛定翼機進入風眼收集天氣資料時的技術及應變能力。

B-HRA

畢奇空中霸王定翼機：2 架，繼承自皇家香港輔助空軍。

嘉許

9.1 紀律部隊 / 廉政公署獎章

在香港授勳及嘉獎制度下，政府飛行服務隊各級人員按其級別、資歷及功績，可獲特區政府頒授不同等級的勳章、獎章或嘉許。專屬政府飛行服務隊人員的獎章包括：

統計已知行動紀錄

1994 年 4 月 7 日，警察及懲教署於白石船民羈留中心（禁閉式難民營）聯合進行強迫遣返行動，由於營內越南人反對被遣返，由絕食演變成縱火及暴動騷動，政府飛行服務隊派出直升機協助警方及懲教署職員進入營房和營內建築物天台進行鎮壓行動。
1996 年 2 月 10 日，八仙嶺山火。拯救行動期間發生罕見的絞盤吊索鬆脫墜地意外，導致兩名學生傷者及空勤員受傷。
1996 年 11 月 20 日，嘉利大廈大火，政府飛行服務隊派出黑鷹直升機於大廈天台救出 4 名被火圍困人士。
1997 年 2 月 20 日，政府飛行服務隊派出一架 Beechcraft 200 Super King Air 定翼機，為剛建成的香港國際機場南跑道進行首次校飛，亦是首架在新機場起降的飛機。包括時任財政司曾蔭權在內高官有份乘坐該校飛專機，前赴機場工地進行視察。
1997 年 6 月 11 日，政府飛行服務隊派出一架 Beechcraft 200 Super King Air 定翼機，接載包括時任香港總督彭定康等高官，前赴機場工地進行視察。
2003 年 8 月 26 日，一架 EC155 直升機在大嶼山墜毀，機上兩人死亡。
2005 年 2 月 14 日，拯救於大埔林村梧桐寨瀑布被繩索纏繞受傷的昏迷人士。
2005 年 6 月 16 日，拯救於擔杆島兩名人士。
2005 年 7 月 29 日，香港漁船珠萬四 181 離岸搜救行動。
2005 年 7 月 29 日，貨輪（Behice）離岸搜救行動。
2005 年 9 月 18 日，工程船穗港起重 2 號離岸搜救行動。
2005 年 11 月 11 日，貨船搜救行動。
2006 年 8 月 3 日，拯救中國擱淺躉船永安 4 號上 23 名船員。
2006 年 8 月 3 日至 8 月 4 日，拯救躉船海洋石油 298 上 68 名船員。
2007 年 1 月 7 日，拯救漁船湛江 00029 上 9 名船員。
2007 年 2 月 23 日，空中救護一名不醒人事的美國船隻船員。
2007 年 2 月 24 日，拯救沉船上的 8 名大陸船員。
2007 年 12 月 31 日，新田公路由於涉及小巴交通意外現場路面三條行車綫封鎖引致嚴重塞車以及現場出現大量傷者，政府飛行服務隊接報派出一架 EC155 B1 海豚直升機連同一名飛行醫生到場協助搶救，並於公路上降落，首次正式執行公路拯救任務。
2008 年 5 月 12 日，中國四川發生汶川大地震。
2008 年 5 月 23 日，政府飛行服務隊派出一架超級美洲豹直昇機 (B-HRM) 及隊員參與汶川大地震後的救援工作。期間合共出動 26 次、救出 96 名災民及運送 119 名搜救人員前往災區，並於 6 月 6 日完成救援工作後返回香港。
2010 年 2 月 2 日，拯救沉沒漁船 (粵汕尾 40051) 上的 10 名船員。
2010 年 10 月 30 日，拯救遇險貨輪 GLOBAL JUNO 上的 17 名船員。
2010 年 12 月 27 日，一架政府飛行服務隊的超級美洲豹直昇機 (B-HRN) 於城門水塘抽水救火時，其中一具引擎發生機件故障。結果直昇機需緊急迫降水塘，3 名機組人員自行逃生，安全獲救。
2011 年 2 月 21 日，漁船 (粵陽江 9899) 船長晚上因船隻入水遇險通報棄船，報稱船上有 7 名船員需要援助，漁船於大約 21 時 50 分沉沒。香港海事救援協調中心於 23 時 55 分通知飛行服務隊進行搜救行動，搜救行動一直進行至 2 月 23 日，期間合共派出 3 架次捷流 41 型定翼機以及 2 架次超級美洲豹直升機，最後只尋獲和救起其中 5 名生還者。
2013 年 2 月 5 日，一架政府飛行服務隊的超級美洲豹直昇機 (B-HRM)，由赤鱲角總部飛往索罟群島進行例行飛行訓練時，機師懷疑主旋翼波箱故障降落於大鴉洲已關閉的越南船民羈留中心旁邊停機坪 (停機坪編號：LT08)，並滯留逾一週需要拆下主旋翼等候更換零件。
2019 年 6 月，香港特區政府嘗試推動《修訂逃犯條例》引發反對逃犯條例修訂草案運動，飛行服務隊曾經多次應警方要求派出直升機提供空中支援。

以政府飛行服務隊為題材的影視作品

隨時候命（2005 年）
守城（2021 年）
焚城（2024 年）