F-CK-1 經國號戰鬥機

F-CK-1 經國戰鬥機是中華民國在美國技術協助下開發的一種輕型超音速多用途噴射戰鬥機，具備視距外作戰能力及冷艙啟動快速等特點；在中華民國空軍的規劃下，自製 F-CK-1 戰鬥機與向法國採購的幻象 2000-5 戰鬥機、向美國採購的 F-16A/B 戰鬥機，構成中華民國國軍防衛臺灣海峽制空權的主力，其中 F-CK-1 型戰鬥機負責中低空防禦及部分對地攻擊任務。

1980 年代在時任中華民國總統蔣經國指示下，中華民國政府藉美國政府的幫助及技術移轉以展開「自製防禦戰機」的研發，主在取代逐漸老化的 F-5 自由鬥士戰鬥機作為中華民國空軍的新一代主力機，於是產生了中華民國空軍建軍史上最大的自製武器開發計劃 ——「鷹揚計劃」。1988 年 12 月 10 日第一架「IDF」原型機出廠，1992 年進入空軍服役；該戰機型號為「F-CK-1」，其中「CK」代表「經國」二字威妥瑪拼音「Ching-kuo」的縮寫，並命名為「經國戰機」，以紀念蔣經國。

在量產型 F-CK-1 全數交付完成後，以提升「經國戰機」（F-CK-1A/B）的效能，漢翔時期對 F-CK-1 的升級方案進行探討以應付對岸中國人民解放軍日益增加的空防威脅，經研析後把升級計畫分為航電系統與武器系統兩大部分（翔昇 / 翔展計畫）。2006 年第一架「翔昇機」試飛成功，2007 年 3 月 27 日 F-CK-1C/D 型戰鬥機正式公開，並命名為「雄鷹號戰機」。

設計特點

經國號戰機基本氣動設計由 F-16 戰隼戰鬥機改良，因應中華民國空軍的需求及美方限制而做出妥協，進氣口採固定式、向機身內部彎曲縮小的設計（S 型進氣通道），戰機在高攻角時不會出現引擎進氣量不足造成失速，此外由於進氣口向內彎曲使得引擎所產生的餘熱較不易散失，無形中減少了進氣道與風扇段的反射訊號強度，增加了匿蹤的特性。美方人員曾說「你們在無意中造就了一個有隱密潛力的進氣道，恭喜了。」。另外座艙彈射椅傾斜 30 度，可協助飛行員承受較高的 G 力。操縱桿和 F-16 戰隼戰鬥機一樣，置於飛行員右手處，並配有手置節流閥與操縱桿（，Hands On Throttle And Stick)，並採用全罩式的淚滴式座艙，具有前隔框但開啟方式卻是像 F-16 戰隼戰鬥機般整片向上掀開，飛行員擁有良好的視線範圍。

經國號戰機有 9 個掛架（Pylon），依序分別為左翼端，左翼外側，左翼內側，左發動機進氣口外下方，機腹中線，右發動機進氣口下方，右翼內側，右翼外側，以及右翼端。

擔任對空作戰任務時，外掛兩枚中程空對空飛彈（天劍二型）和四枚短程空對空飛彈（天劍一型）與 2 公秉油料（約 550 加侖）}}，於左右翼外側以及翼端掛載天劍一型飛彈各 1 枚，機腹中線搭載天劍二型飛彈 2 枚（縱列半埋於機腹），左右翼內側掛載 1040L 副油箱各一具，這是經國號戰機最典型的空優作戰武裝。在經國號戰機座艙左後方裝有一挺 M61A1 機砲，可用於纏鬥空戰或對地攻擊，備彈 400 發左右。

擔任對地任務時，左右翼翼端各掛載一枚天劍一型飛彈；掛載 MK-82 通用炸彈（500 磅）的話，機腹中線掛架可掛載 2 枚，其他掛架可各搭載 1 枚；如果掛載 MK-84 重型通用炸彈的話（2,000 磅），左右翼內側，以及機腹中線可各掛載 1 枚；MK-20 石眼集束炸彈（Rockeye）最多可掛載 10 枚；燃燒彈 7 枚；火箭莢艙 3 至 4 具；左右翼內側，以及機腹中線掛架可以各掛載 1 具 1,040L 或是 275gal 副油箱。

發展史

2.1 發展過程

由於中華人民共和國的外交壓力，加上美國與中共正處於蜜月期，聯手對抗蘇聯，中華民國空軍向美國提出購買 F-16/J79 戰鬥機與 F-20 虎鯊戰鬥機各 150 架的計畫被否決後，1982 年航空工業發展中心（航發中心）開始 F-CK-1 戰鬥機的發展專案。在 1983 年這個專案被分為四個部分：

鷹揚：發展機身，與通用動力合作。
雲漢：發展引擎與相關系統，與合作、共同成立國際渦輪引擎公司（ITEC）。
天雷：發展航電系統，與美國西屋電子合作。
天翔，後改名天劍：發展空對空飛彈，在美國技術與關鍵技術協助下發展短程與中程空對空飛彈。

F-CK-1 戰鬥機研製時，由於當時情報指出法國有可能向中國人民解放軍出售幻象 2000-5 型戰鬥機，所以本機自立案時就以幻象 2000-5 戰機為第一假想敵，但後來法國也賣國軍幻象 2000-5 戰機，所以變成相輔相成。F-CK-1 戰機在設計階段遭遇最大的困難就是理想的飛機發動機的取得；飛機的效能好壞，引擎的關係非常的大，如果可以獲得大推力的軍用引擎，一架戰鬥機的設計就能事半功倍。由於在技術與關鍵系統上必須仰賴美國的協助，加上航發中心與空軍自己並沒有任何戰鬥機的設計經驗，美國願意釋放何種等級的技術與關鍵系統就成為決定 F-CK-1 戰機效能的主要因素。

2.2 發展計畫

為了研發自製防禦戰鬥機，航發中心成立三個相關子計畫分別執行。F-CK-1 戰機本身研製，零元件達到 48 萬餘件，儀電線束 47 萬餘公尺、電線多達 1 萬 1 千餘條、設計工程圖 7 千餘張，相關的試驗報告、計畫書、規範多達 1 萬 2 千餘份，工具製造 1 萬 7 千餘件，投入相關開發工作的廠商超過 1,000 家，計畫總工時 4 千餘萬工時，尚不包括其他重要分系統，如引擎、飛彈、雷達等，更是不計其數。經國號戰機共歷經 32 次重大構型改良，8,000 餘次風洞測試，並完成零件 56 萬餘件製造。

在發展過程中，航發中心製造一架 IDF 戰機的全尺寸木質模型機作為實機的地面實驗測試用。自經國號戰機於民國 78 年 5 月 28 日首飛後，該架 IDF 全尺寸木質模型機按規定應銷毀，後經鷹揚計畫主持人彭元熙博士奔走努力和陳盛文將軍的居中協調下而得以留存至今，現在漢翔公司將此模型機捐贈給高雄科工館，作為該館典藏。

2.2.1 鷹揚計畫

1981 年航發中心展開經國號戰機前身之高效能戰鬥攔截機原型研發工作，機型代號初取為 “FX”，為求保密並取名為 “鷹揚”。航發中心此時並成立鷹揚計劃辦公室。

1982 年國防部指示鷹揚戰機之總體效能應不遜於 F-16 為原則，且以奇異 J79 渦輪噴氣發動機為動力。當年行政院自立小組並決議進行研製戰機，航發中心此年即成立 “鷹揚戰機研造處” 為研發計畫作準備。

1983 年航發中心改隸國防部中山科學研究院，鷹揚計劃與雲漢、天箭（天雷）、天翔（天劍）等計畫合併成立安翔計畫。

鷹揚計畫主持人：彭元熙
鷹揚計畫總工程師：邢有光
鷹揚計畫作業室主任：李適彰
鷹揚計畫管理組長：祝志太

2.2.2 雲漢計畫

由於美國限制 F-CK-1 戰機的效能介於當時中華民國空軍正在使用的 F-5E 與積極尋求採購的 F-16 之間，對於大推力的引擎的技術輸出或者是出售意願很低。當時以中小型民用引擎為主力的美商蓋瑞特有意尋求合作研發軍用渦輪扇發動機的夥伴，企圖進入被普惠與奇異兩家公司獨霸的市場，藉著瑞典有意在發展他們下一代戰機 JAS 39 戰機的同時掌握軍用引擎的技術，蓋瑞特與瑞典的富豪公司（Volvo）決定合作研發一款小型軍用引擎，引擎的主體由蓋瑞特負責，富豪公司則提供後燃器的技術。這個設計案就是後來的 TFE-1042 渦輪扇引擎的原始規劃，同時間義大利比雅久也希望找尋其 AMX 攻擊機的推力來源而加入計畫，在 1970 年代末此發動機一度為前景光明的多國聯合研發案，後來 JAS 39 戰機改用美國 F404 渦輪扇發動機退出研發，義大利轉投靠舊型的 Spey 引擎，最後引擎的開發就剩蓋瑞特與航發合作完成。

2.2.2.1 設計特點

TFE-1042 引擎的設計推力受美國政府的限制，因此研發經過 3 個階段才達到現今操作水準：TFE-1042-7 原始設計最大軍用推力，後燃推力。第一階段提升更名為 TFE-1042-70，最大軍用推力，後燃推力增加至；第二階段再次降低旁通比、提高操作溫度讓軍推拉高至，後燃推力增加至，推重比 6.99，勉強達到 1970 年代美軍渦輪扇引擎水準；第三階段為美國國務院第二次同意推力提升為 TFE-1042-70A。

該引擎後經美軍賦予正式編號為 F125-GA-100，TFE-1042-70 引擎經過設計、製造、裝配，以及累積 50 小時以上功能驗證測試與空中飛行測試後於 1988 年依照預定時程裝置在第一架出廠的 F-CK-1 戰機上，1989 年 2 月初步飛行合格完成，1990 年 3 月全部飛行合作完成，隨後的二號原型機出廠時換裝推力提升的 TFE-1042-70，並以此架構進行量產。無後燃器版本則稱為 F-124，用於 X-45A 無人實驗機以及 L-159 ALCA 與 M-346 教練機上。

開發期間，中華民國對美國只讓 TFE-1042 推重比限制在 1:7 感到不滿，因此積極洽購與 F404 相同推重比可達 8 的發動機，最後美國決定提供尺寸接近的 J-101/SF 渦輪扇引擎改良型與 TFE-1088（TFE-1042-70 引擎升級型）進行競標，但是根據取得時間約在 162 架經國號戰機以後才能使用，等到美國同意推力研發案時經國號戰機產量已因 F-16 的購入由 250 架刪砍至 130 架，所以換裝引擎的計畫也因為戰機數量關係而被終止。

2.2.2.2 使用現況

目前 F-CK-1 戰機裝置了兩具 TFE-1042-70 發動機，所以其軍用推力為級，最大推力達級。F-CK-1 動力元件包含了輔助動力系統，在緊急起飛狀態時可不依靠地勤氣源車直接啟動發動機；TFE-1042 引擎的設計耐久度：高溫元件是 2,000 飛行小時，低溫元件是 4,000 小時，TFE-1042 發動機採取了「模組化設計」，將發動機分為 8 個區段，不但便利後勤的維修，並增進日後增加發動機推力時設計及研發上的彈性。發動機的每一個模組具有互換性，均可單獨地製造、庫存及裝運。TFE-1042 發動機根據實際屢積測試結果，具有高可靠度，其「平均故障間隔時間」（小時╱故障次數）是 430 小時。由航發中心及蓋瑞特公司人員組成的 ITEC 設計工程部門，將 TFE-1042 引擎在維持基本設計尺寸下改進增加推力。

目前官方資料發動機的最大推力為，不過自郝柏村所著之八年參謀總長日記中提過發動機推力限制與美方交涉的結果已放寬到，直接證實現在的官方資料只是參考用，IDF 實際推力表現只會更好，不過空軍對這類評估未有官方發言去肯定或駁斥，採不置可否的態度，在 2003 年臺北國際航太科技暨國防工業展覽會時，軍方解說人員表示現用發動機推力是設定在左右。目前 TFE-1042-70 發動機動力極限仍莫衷一是，唯一可確認的訊息是增加推力是由修改發動機程式引數的手段實施，不涉及更換內部結構；如果以美國國務院的輸出限制推估，理想狀況單具推力可增加到等級，雙發動機配置最大推力可增至。而 2009 年霍尼韋爾（Honeywell）得到印度空軍更換美洲豹攻擊機引擎的訂單時，其推出的 F-125IN 引擎最大動力達到，也證明瞭過去的傳聞與間接證據屬實。然而在既有架構下提高推力勢必增加耗油量，對於輕量級的 F-CK-1 來講惡化續航力的缺點會極為顯著，成為一種矛盾問題。

雲漢計畫主持人：夏樹仁博士
雲漢計畫副主持人兼總工程師：張學斌先生
雲漢計畫生產廠長：劉先進先生

2.2.3 天雷計畫

經國號戰機之航電與火控系統之研製，起源於天雷計畫，而天雷計畫的起源則源自 F-20 開發案。

F-20 研發時，中華民國與諾斯羅普已介入開發計畫來設定需求。在卡特政府的限制下，諾斯羅普在 1981 年 1 月向各開發商提出需求案，為 F-20 開發一款效能不超過 F-16A 的 APG-66，採用 2 組 MIL-STD-1553 匯流排，具有導引麻雀飛彈等級的中程空對空飛彈之新型輕型雷達，最後由通用動力得標，也就是後來的 APG-67 雷達。雖然 F-20 在 1982 年 10 月因美國政府的立場導致銷售受挫，然而 APG-67 並沒有因此停止開發，諾斯羅普仍自費研發並做了部分改良，1986 年 9 月相關測試完成，成果直接轉移至 IDF 計畫運用。

從 1982 年航發中心所提出的《火力控制系統研製初步定義討論書》，建議中科院發展空對空攻擊使用之射控系統，同時配合「鷹揚專案」以建立自製戰機航電與火控平臺能力。中科院三所負責此一雷達發展計畫，其研發成果為金龍 53（GD-53）型脈衝都卜勒多功能雷達，名稱由來以中華民國前總統李登輝之父，李金龍命名。GD-53，美軍編號 AN/APG-67 (V) ERR，由於 APG-67 硬體結構採模組化設計，因此航發與通用動力整合了 AN/APG-66A 雷達的一部分結構強化效能。

GD-53 效能介於 APG-66 與 APG-67 之間，上視距離，下視距離，搜尋效能可滿足中程空對空飛彈的超視距作戰需求，雷達可同時鎖定 2 個目標，平均故障間隔 235 小時。雷達本體採模組化設計，分成雷達天線、雷達發射機、雷達訊號處理器、雷達資料電腦等四個總成，具俯射俯視及仰射仰視能力。APG-67 開發了 24 種操作模式，但美方評估後刪除了與對地攻擊相關的 6 種模式，使得實際操作僅有 18 種模式可以使用。GD-53 的搜尋距離受限於 APG-67 的發射機因此仍維持 150 公里水準，但因為使用 APG-66 的平板天線，GD-53 搜尋角度上略優於 APG-67，同時在 1980 年代後期的科技水準加持下平均故障間隔與解析度等又更加優異，且具備有限的反幹擾及合成孔徑能力。

天雷計畫主持人：蘇鴻綖博士
GD-53 金龍雷達總工程師：胡謹博士

2.2.4 天劍計畫

天劍計畫分為天劍一型飛彈與天劍二型飛彈，天劍一型為類似 AIM-9 響尾蛇飛彈之紅外線導引近程飛彈；天劍二型為類似美國 AIM-120 先進中程空對空飛彈（AMRAAM）之主動中程空對空飛彈。天劍二型據信採用摩托羅拉開發之主動尋標器，也可使用類似 AIM-7 的半主動導引模式射擊。天劍一型在 1989 年第一次試射成功，而後於 1992 年由 F-5E/F 第一次成功發射天劍二型空對空飛彈，於次年中華民國空軍就成立第一個經國號戰機中隊，但是天劍二型飛彈的整個測試直到 1996 年才完成並且確定進入量產，總產量不明。

天劍計畫主持人：楊景槱博士
天劍計畫副主持人：陳正興先生

2.2.5 安翔計畫

因應 1983 年航發中心改隸中科院，航發合併鷹揚與雲漢、天箭（天雷）、天翔（天劍）等計畫，組成一個完整的安翔計畫，分別進行機體、發動機、航電系統、空對空紅外線與雷達導引飛彈之研發。

安翔計畫總主持人代院長：黃孝宗博士
安翔計畫副總主持人副院長：華錫鈞將軍
安翔計畫整合系統主任：王石生博士
安翔計畫試飛員：吳康明、伍克振（殉職）、陳康定、李希聖、朱泰樺

2.3 原型發展

航發中心製造了四架 F-CK-1A/B 原型機、二架 F-CK-1C/D 原型機，分別是四架單座機與二架雙座機。

10001 號原型機（F-CK-1A）為漢翔測試用機，負責高攻角試飛測試，原型機青天白日滿地紅塗裝由李適彰先生設計，已退役，於臺中中科院航空所展示。與預量產機、量產機外觀上最大的不同在於：未修改的機砲射口、飛測用大型空速管，空速管漆警示的紅 / 白螺旋紋。
10002 號原型機（F-CK-1A）為漢翔測試用機，負責低空高速擴張飛行測試。1991 年 7 月 12 日，伍克振上校進行低空高速飛行測試時，顫震擴散導致右尾翼脫落，戰機失事墜海。
10003 號原型機（F-CK-1A）現為漢翔表演與測試用機，負責機砲飛行測試，後來則常作為試飛員吳康明在執行效能展示時的用機（機翼派龍外側加裝發煙器），已退役，於臺中中科院航空所展示。
10004 號原型機（F-CK-1B）為漢翔測試用機，負責備份動力系統與其他次系統測試，採用試驗性欺隱式迷彩塗裝，後續改回與現役經國號戰機同樣的塗裝。在機首左方共有 16 個階級章，其中包括 1 位四星上將、6 位三星上將、3 位二星中將、6 位一星少將等共 16 位將軍共乘，共計 34 顆將星，又被暱稱為「將軍機」，於 2020 年退役，於高雄航空教育展示館展示。
空軍一級上將：陳燊齡
空軍二級上將：華錫鈞、林文禮、趙知遠、蔡春輝、馮世寬、廖榮鑫
空軍中將：唐飛、範裡、齊正文、王石生、孫韜玉（陸軍中將退、漢翔董事長任內由吳康明帶飛）
空軍少將：周文沖、李心澄、丁滇濱、彭元熙、程邦達
試飛官：吳康明（升退）、伍克振（追晉）
10005 號原型機（F-CK-1C）為漢翔翔昇計畫原型單座機，鷹揚塗裝由許良啟先生設計，測評完成後於 2016 年 4 月撥交空軍三聯隊，改編號為 1504。
10006 號原型機（F-CK-1D）為漢翔翔昇計畫原型雙座機，鷹揚塗裝由許良啟先生設計，測評完成後於 2016 年 4 月撥交空軍三聯隊，改編號為 1629。
一架編號為 1417 F-CK-1A 單座機由於出廠測試時，起落架故障使用機腹著陸，以及吊掛上車時吊纜斷裂導致戰機重落地，使得空軍拒絕接收此架單座機，也使得航發中心多生產一架編號 1503 F-CK-1A 單座機交付空軍，目前 1417 F-CK-1A 單座機也已交還空軍擔負戰備。
一架編號為 1449 F-CK-1A 單座機為空軍 443 聯隊第 9 作戰隊借予漢翔的翔展計畫測試機，效能提升至 F-CK-1A MLU 標準。

2.4 漢翔各年度 F-CK-1A/B/C/D 戰機交機數量

1992 年 4 架
1993 年 6 架
1994 年 24 架
1995 年 24 架
1996 年 12 架
1997 年 16 架
1998 年 24 架
1999 年 21 架
量產機總計 131 架
單座 103 架
雙座 28 架
2016 年 2 架（F-CK-1C/D 原型機移交）

1980 年

7 月，中華民國總統蔣經國指示自力研發新一代戰機。
10 月 28 日，開始研發自製防禦戰機的概念設計工程。

1981 年

航發中心展開高效能攔截機研發工作，機型代號「FX」。
7 月 1 日，專案小組在美國支援和協助設計下，自製防禦戰機首先推出代號「X-101」設計，採用單發 J-79 引擎，外型類似美製 F-16 戰機。
8 月 18 日，鷹揚計劃專案奉中華民國國防部核准進行。
9 月 22 日，雲漢計劃專案奉中華民國國防部核准進行。

1982 年

航發中心提出《火力控制系統研製初步定義討論書》，自製研發經國號戰機雷達。
6 月 21 日，AIDC 與美蓋瑞特公司共同投資組成國際渦輪引擎公司（International Turbine Engine Company，ITEC），研發 TFE-1042-70 型發動機。
6 月，中華民國行政院成立「自立小組」，並提出 IDF 自製防禦戰機效益評估。
7 月，通用動力公司 (航空部門後為洛克希德公司併購) 參與開發，XF-6 戰機開發計劃更名為「鷹揚計劃」。
8 月 17 日，美國與中華人民共和國簽署「八一七公報」，拒絕出售新式武器予中華民國。
8 月，通用動力公司開發人員至航發中心評估 XF 原型機初步評估。

1983 年

1 月 1 日，航發中心由中華民國空軍改隸中科院，航空研究院改組為第五研究所。
1 月，制定戰機四大發展計劃，分為鷹揚（機體）、雲漢（發動機）、天雷（航電）、天劍（飛彈）等 4 個子計畫，由鷹揚計劃作為統合主計劃，同時進行；IDF（Indigenous Defensive Fighter）計畫正式定名「安翔計劃」。
3 月，IDF 戰機完成初步設計。
4 月 1 日，多次修改後，IDF 戰機提出「X-202」型，採用兩具蓋瑞特公司的 TFE-1042 引擎，並採用雙尾翼設計。
9 月 15 日，第五研究所奉命改組第一研究所。

1984 年

5 月 1 日，IDF 出現我方設計的「C-2」型雙引擎雙尾翼及美方設計的「G-4」型雙引擎單尾翼 2 種機型。
12 月 5 日，IDF 機型審查會議，經全案發展進度及設計現況檢討後，決定採用「G-4」型的設計。

1985 年

1 月 30 日，初步測試空氣動力效應用的「水洞」建造完成。
1 月，中科院航發中心、航空研究所 / 院分批派遣各專業組設計人員赴美參與設計超音速戰機。
7 月，IDF 進入全程發展階段。
7 月 17 日，引擎發展試驗裝置（Engine Devlopement Testing Facility，EDTF）落成，內含高空、海平面、低壓渦輪、扇元件四個試驗室，並舉行啟用典禮。
12 月 5 日，在臺中 IDF 審查會，經與會人員修改飛彈掛載方式後，定名「SE-4C」。

1986 年

4 月 5 日，以「SE-5A」代號修改部分設計後正式定名「IDF 戰機」。
5 月，天劍一型飛彈由 F-5E 戰機試射成功，完成地、空基射擊測試。

1987 年

天劍一型飛彈完成地、空全導彈飛試。
7 月 30 日，IDF 戰機模擬結構油箱研製成功。
8 月，TFE-1042 發動機試車成功。

1988 年

3 月 20 日，TFE-1042-70 引擎後燃器全開飛試成功。
9 月 24 日，A1/10001 原型機燃油系統測試完成。
10 月 10 日，中華民國國防部首度公開 IDF 戰機實體模型。
10 月 20 日，TFE-1042-70 引擎在桃園慈湖故總統蔣中正陵寢前展示。
10 月 30 日，TFE-1042-70 引擎研製發展成功。
11 月 27 日，IDF 單座原型機 A1/10001 進行首度滑行。
12 月 10 日，IDF 單座原型機 A1/10001 以動態滑行方式出廠，由當時總統李登輝主持命名典禮，命名為「經國號」（型號為 F-CK-1），以紀念鷹揚計劃發起人故總統蔣經國。
12 月 12 日，時任中華民國國防部參謀總長郝柏村上將率國軍將領前往桃園大溪故蔣經國陵寢呈獻自主研發之發動機模型。

1989 年

2 月 10 日，郝柏村宣佈 F-CK-1A/B 戰機 10 年內不會外銷。
5 月 28 日，F-CK-1 A1/10001 原型機完成試飛，試飛員為吳康明上校，因為試飛成功使吳康明上校榮登當年九三軍人節莒光楷模。
9 月 26 日，F-CK-1 A2/10002 原型機完成試飛，試飛員為伍克振上校。
10 月，F-CK-1A1/10001 與 A2/10002，試飛總架次突破 50 架次。
10 月 18 日，時任中華民國國防部部長鄭為元表示：F-CK-1 戰機之發動機零件有 1,000 多項交由民間廠商生產。
10 月 29 日，執行「飛翔演習」。由吳康明上校駕駛 F-CK-1 單座原型機 A1/10001 飛行展示時，鼻輪破損衝出跑道，改由伍克振中校駕 F-CK-1 單座原型機 A2/10002 完成演習。時任總統李登輝正式宣佈經國號戰機進入量產階段。
10 月 30 日，行政院經濟建設委員會官員表示，政府將在未來 10 年內編列新臺幣 1,500 餘億元生產 F-CK-1 戰機。

1990 年

1 月 3 日，F-CK-1 A3/10003 原型機完成試飛，試飛官為陳康定中校。
2 月 1 日，F-CK-1 三架原型機試飛達 100 架次，於陽明營區（漢翔沙鹿廠區）舉行慶祝茶會，由時任參謀總長陳燊齡上將主持。中華民國空軍成立「經國號戰機接受小組辦公室」。空軍測評隊進駐航發中心展開 F-CK-1 戰機研發 / 運作測試評估。
2 月 26 日，F-CK-1 戰機完成全機靜力試驗與 100% 負載試驗。
5 月 12 日，F-CK-1 首架雙座原型機 B1/10004 出廠完成首次升空試驗，陳燊齡主持典禮。
7 月 10 日，F-CK-1 B1/10004 完成試飛，試飛官為前座祝安麒少校，後座朱泰樺中校。
11 月 15 日，參謀總長陳燊齡上將試乘 F-CK-1 B1/10004 原型機。

1991 年

1 月，F-CK-1A/B 原型機試飛架次達 450 架次，F-CK-1 A1/10001 原型機加裝抗尾旋傘，以進行「高攻角」科目試飛時改出飛行姿態。
3 月 26 日，F-CK-1A/B 原型機試飛架次達到 500 架次，時任空軍副總司令孫平中將頒獎表揚有功人員。
6 月，4 架 F-CK-1A/B 原型機完成首次編隊飛行，完成編隊飛行記念照。
7 月 12 日，F-CK-1 單座原型機 A2/10002 在例行試飛中，因右水平尾翼斷裂於臺中外海墜毀，試飛員伍克振上校因飛機成倒飛姿態，彈射時撞擊到海面而殉職之後追贈少將
10 月 10 日，F-CK-1 三架原型機（10001、10003、10004）參加 1991 年中華民國國慶閱兵（代號「華統演習」），於國慶日以三機編隊品字型飛過中華民國總統府前上空。

1992 年

2 月，首架先導量產型 F-CK-1 戰機（編號 1601）試飛成功。
3 月 9 日，首架 F-CK-1 先導量產機出廠並舉行移交典禮。此時，中華民國已向法國訂購幻象 2000-5 戰機，美國布什政府隨後也宣佈對臺出售 F-16 戰機。由空軍第三大隊第七中隊接收 F-CK-1 首架先導生產型機（1601 號機），開始擔負飛行 / 地勤人員換裝工作與測評任務。
8 月 1 日，F-CK-1A/B 總計完成試飛 1,000 次。
8 月，第二架與第三架先導量產型（編號 1602 與 1401）交機，後續出借給航發試飛組擔任試飛任務長達二年。
10 月，中華民國國防部因訂購 F-16A/B 及幻象 2000-5 型戰機，決定將 F-CK-1A/B 的量產規模由 250 架縮減為 130 架。
11 月 2 日，空軍第四二七聯隊第七中隊一架編號 1402 的 F-CK-1A 先導量產型單座機在地面起動時，一名地勤助理士（地裝人員）拆除機外通訊電線時，行走動線錯誤而誤入進氣口前方危險區，當場不幸被強大的發動機吸入左進氣道內被發動機葉片所傷因而當場殉職，發動機內部機件嚴重毀損，後送航發中心修復。
11 月 12 日，F-CK-1 試射天劍一型飛彈成功。
11 月，完成天劍二型飛彈拋投。

1993 年

2 月 10 日，空軍對外公開第 1 個接收 F-CK-1A/B 戰機測評 / 換裝的單位 —— 戰隼小組，飛行員 15 名，階級為上尉至中校；當時所接收單雙座戰機的座艙數達 12 個。
6 月 7 日，天劍二型（劍二）中程空對空飛彈試射成功。
7 月 24 日，執行「國光演習」，空軍展示經國號戰機空中飛行特技與編隊
11 月 19 日，F-CK-1A/B 先導生產階段完成。
11 月，F-CK-1A/B 尾翼改採石墨纖維膠合結構與增設擾流片，改善低空高速時的顫震現象。

1994 年

1 月，F-CK-1 第一架量產型戰機交付空軍 427 聯隊第 8 中隊，此後以每月生產兩架 F-CK-1A/B 的速度進行量產。
8 月 31 日，F-CK-1A（單座機）1417 號降落清泉崗基地時，鼻輪無法放下以機腹迫降，飛行員平安。
9 月，漢光 11 號演習一架 F-CK-1 在空軍志航基地的建安掩體待命，因飛行員誤觸飛彈發射鈕，造成一枚 AIM-9P4 地面發射，命中機堡中間的廢油桶，飛彈斷成 4 節，機堡內的 4 架 A/T-3 緊急拖走！
9 月，F-CK-1 戰機於漢光 11 號演習再度試射天劍一型飛彈與天劍二型飛彈成功。
12 月 28 日，首支擔負戰備 F-CK-1A/B 中隊（第 8 中隊）於空軍清泉崗基地成軍。
12 月，F-CK-1A/B 完成攜帶中程空對空導彈系統試驗。

1995 年

7 月 4 日，一架 F-CK-1A 戰機（編號 1408）在飛行任務時因燃油系統問題造成雙發動機先後熄火，並因高度不足無法及時重新啟動，於臺中外海失事墜毀；飛官李忠仁跳傘獲救。航發中心利用備用料件再製造一架 F-CK-1A（編號 1503）交付空軍。
10 月 18 日，航發中心證實，F-CK-1A/B 緩產半年，至 1996 年 7 月恢復每月出廠交機 2 架的進度，目的是找出潛在缺失，以提昇妥善率。
11 月 22 日，第二支 F-CK-1A/B 中隊（28 中隊）於清泉崗基地成軍。
12 月，航發中心在完成改進 F-CK-1A/B 缺失，提昇全機妥善率後，因新出廠及返廠檢修的 F-CK-1A/B 效能穩定，恢復以每月 2-3 架速度交機。空軍給予極大飛行量測試。

1996 年

2 月，F-CK-1 赴新加坡參加亞洲航空展。掛載由中山科學研究院（中科院）研製的天劍二型飛彈，以增強攔截假想敵機（例如 Su-27）的能力。
3 月，中國人民解放軍試射 M 族導彈；這時 F-CK-1A/B 已擔負起臺灣海峽第一線空防任務。
5 月，國防部參謀本部會議裁定 F-CK-1A/B 不再減產，確定總產量為 130 架，並應於 2000 年以前全數移交空軍。當時已交機 50 架，第 70 架已上生產線，1996 年稍後空軍即可完成換裝第 1 個 F-CK-1A/B 作戰聯隊。
7 月 1 日，航發中心改隸中華民國經濟部所屬「漢翔航空工業股份有限公司」。

1997 年

4 月 13 日，第七中隊於第二八中隊換裝完成後，接續再接收 20 架生產型 F-CK-1A/B 而達總量 30 架，同時也完成空軍第四二七聯隊（清泉崗基地）換裝任務，成為第一支 F-CK-1A/B 聯隊；該聯隊共編製 70 架 F-CK-1A/B。
4 月 15 日，舉行首支 F-CK-1A/B 聯隊（第四二七聯隊）成軍典禮由當時國防部長蔣仲苓校閱。

1998 年

1 月 3 日，國防部同意漢翔延遲 F-CK-1A/B 交機計劃至 1999 年底完成。
2 月 19 日，空軍臺南基地首支 F-CK-1A/B 中隊成軍（第四四三聯隊第一中隊）。
2 月 23 日，F-CK-1 再度赴新加坡參加航空展。
3 月 15 日，時任中華民國行政院院長蕭萬長視察漢翔公司；當時該公司已交機 88 架 F-CK-1A/B（一聯隊一中隊），並預計於 1999 年底完成全部 130 架量產型的製造。
3 月，倒數第二架 F-CK-1B（編號 1627）完成試飛。
4 月 16 日，一架 F-CK-1 在空軍嘉義基地起飛，飛機機械故障停在跑道待修，造成軍民合用的嘉義機場關閉 40 分鐘。
5 月，漢翔宣佈發展第三代戰機。
10 月 3 日，漢翔完成交付 F-CK-1A/B 戰機總共 99 架。
10 月 28 日，清泉崗基地 2 架 F-CK-1 戰機升空，攔截遭挾持的中國國際航空 905 號班機（波音 737-300 客機），這是 F-CK-1 戰機首度實際出動攔截。
12 月 10 日，漢翔公司舉行第 130 架 F-CK-1A/B 上架典禮，以紀念 A1/10001 原型機出廠命名 10 週年。

1999 年

1 月 7 日，第五支 F-CK-1A/B 中隊，第四四三聯隊第三中隊於臺南基地舉行成軍典禮。
7 月 7 日，隸屬臺南基地第九中隊 F-CK-1A/B 成軍。
9 月 14 日，行政院召開經國號戰機效能提升研發計畫。
9 月 9 日，一架 F-CK-1A（編號 1415）在澎湖空軍馬公基地降落，因跑道濕滑造成右主輪爆胎因而衝出跑道；雖造成馬公航空站關閉 30 分鐘，但人機均安。
9 月，政府撥款 70 億經費，分 7 年分期實行，由中科院與漢翔展開以 F-CK-1A/B 為基礎的效能提升計劃。

2000 年

1 月 14 日，最後一架量產型 F-CK-1A 戰機（編號 1503）完成組裝，F-CK-1A/B 戰機生產線關閉，舉行「經國號戰機量產完成交機典禮」，由行政院副院長劉兆玄主持，經國號戰機生產全案終止。
1 月 15 日，最後一架量產型 F-CK-1A 戰機（編號 1503）交付空軍使用，經國號戰機總產量為 131 架（量產型）與 4 架原型機。
5 月 9 日，一架隸屬臺南基地 443 聯隊 F-CK-1A（編號 1461），於 0914 時進行轉場降落訓練馬公基地時，因煞車失靈無法減速撞上跑道末端之 BAK12 攔截網；馬公機場因而關閉 39 分鐘，飛行員蔡嘉嶸少校平安。
7 月 15 日，第二支 F-CK-1A/B 聯隊 443 聯隊於臺南基地成軍，時任總統陳水扁受邀主持典禮。
7 月 31 日，國防部委託漢翔以 7 年 70 億預算，進行「聯合反制載臺」研發計劃。
8 月 3 日，國防部從 2001 年度起撥款給漢翔公司新臺幣 70 億元，分 7 年支應，進行空軍「聯合反制載臺」計畫，以 F-CK-1A/B 為基礎，增加作戰半徑、搭配先進科技和中科院研製的「雄風二型 D」（雄二）攻陸巡航飛彈等多項空對地、對海反制武器，以增強經國號戰力。
8 月 11 日，國防部次長在「戰機的天空 ——IDF 有沒有明天」公聽會中表示，國防部將在民國 90 年度預算中，編列新臺幣 10 億元用於提升 F-CK-1A/B 效能。
11 月 26 日，臺中縣航太文化節，F-CK-1 演出空中特技。
12 月 26 日，中科院表示 F-CK-1A/B 將可能整合中科院自製的頭盔顯示器、網膜顯示器與瞳位追蹤器。

2001 年

2 月 13 日，中華民國國防部編列新臺幣 583 億 3939 萬 6000 元的極機密預算，用於發展「廬山計劃」與「翔昇計劃」。
2 月 22 日，中華民國空軍透露 443 聯隊 F-CK-1A/B，將於夏季掛載空射型雄風二型反艦飛彈。
8 月 2 日，國防部成立翔昇計畫。
12 月 10 日，全部完成換裝訓練，2002 年初進駐花蓮佳山基地實施基地組合訓練。
12 月 21 日，漢翔公司舉行授證典禮，首次頒發滿 1,000 小時證書給 10 位空軍優秀飛行員，同時舉辦飛安審查會，與軍方交流各項戰術訓練與運用，希望讓 F-CK-1A/B 保持高度戰力狀態。

2002 年

3 月，《簡氏年鑑》記載中科院自行研發的「經國號戰機球型戰術模擬器」。
6 月 3 日，F-CK-1A/B 陸續完成換裝訓練擔任戰備任務。
12 月，F-CK-1A/B 效能提升計畫第一期完成，劍二飛彈掛載由 2 枚增為 8 枚，並增加對地攻擊武器。

2003 年

1 月，F-CK-1A/B 效能提升第二期為期 3 年，提升航電與射控系統效能。
4 月 29 日，一架 F-CK-1B（編號 1617）於南投縣東光山區進行儀器訓練任務因機械故障失事墜毀；兩名飛行員少校飛安官王祖祥、上尉學員宋嶽敦平安。
9 月 27 日，一架 F-CK-1B（編號 1625）於澎湖花嶼海域疑因發動機故障，渦輪葉片飛脫失事墜海；兩名飛行員中校王培疆、上尉蔡崑男平安。
10 月 10 日，空軍及漢翔公司表示，1617、1625 兩架 F-CK-1B（雙座型）失事原因為系統設計不良。

2006 年

4 月 10 日，F-CK-1A/B 戰機效能提升進入第三階段 —— 地面及空中測試，改良型經國號預定 2010 年正式服役。
7 月 19 日，首架「翔昇計劃」單座原型機 F-CK-1C（編號 10005）出廠。
10 月 4 日，F-CK-1C 10005 號原型機完成首次試飛。

2007 年

3 月 27 日，第二架翔昇計劃原型機 F-CK-1D（雙座型，編號 10006）試飛亮相，駕駛試飛員朱泰樺、尹禮雄，並由總統陳水扁命名為「雄鷹」號。
5 月 15 日，兩架 F-CK-1B 雙座機（1608 與 1611）首次演練戰備跑道油彈整補起飛。
12 月 10 日，空軍推動「翔展計劃」，預計改裝 71 架 F-CK-1A/B 為 F-CK-1A/B MLU。
12 月 14 日，F-CK-1 飛行總時數破 20 萬小時，頒發證書予 10 位空軍優秀飛行員。
12 月 25 日，空軍 443 聯隊 F-CK-1 飛行時數授證，頒發 1,000 小時飛行證書予 18 位空軍優秀飛行員。

2008 年

6 月，F-CK-1A/B 總飛行時數達 26 萬餘小時。
10 月 20 日，一架 F-CK-1B（編號 1615）於澎湖草嶼海域進行炸射訓練時墜海；兩位飛行員上尉古智賓、上尉航工官陳建廷殉職。
10 月 23 日，中華民國海軍打撈失事的 F-CK-1B (編號 1615 號)，發現完整未開但沾有屍塊的前後座保險傘，研判戰機是瞬間失事，兩名飛官都來不及跳傘；俗稱「黑盒子」的飛行紀錄器也撈獲，送判讀查明失事原因。
12 月 10 日，第一架經國號戰機出廠 20 週年。

2009 年

5 月 28 日，第一架經國號戰機試飛 20 週年，漢翔捐贈經國號戰機全尺寸木質模型機予位在高雄市的國立科學工藝博物館（高雄科工館）。
7 月 24 日，空軍翔展計畫確定將以 4 年時間，投入經費新臺幣 168 億元，由漢翔將 71 架 F-CK-1A/B 提升為 F-CK-1A/B MLU，更新雷達、飛控電腦、航電及儀表，但不更換引擎。F-CK-1C/D 戰機零件將由漢翔向美方採購或與美方共同合作生產。
9 月，空軍正式採用翔展計畫
12 月 8 日，漢翔航空工業董事長邢有光證實，剛與軍方簽訂「翔展計畫」合同；漢翔將分 4 年，進行上述效能提升計畫。

2010 年

5 月 13 日，F-CK-1 執行首次的萬劍遙攻武器試射任務。
8 月 24 日，北美洲臺灣商會聯合總會（美臺商會）告知臺灣方面，美國政府通知國會以直接商業銷售形式，出售 F-CK-1 雷達維修與升級相關零件，總金額約 5 千萬美元。
9 月 21 日，首階段 443 聯隊的 6 架 F-CK-1A/B（4 單 2 雙）已於當天回廠，進行翔展專案效能提升。
10 月 13 日，漢翔公司推動 F-CK-1 效能提升計畫「翔展」案，計畫自 2009 至 2013 年，完成 71 架 IDF 戰機效能提升構改；首批 6 架 F-CK-1A/B MLU 預計於 2010 年年底前出廠。

2011 年

2 月 13 日，為爭取汰換 AT-3 高階教練機訂單，漢翔公司計劃將 F-CK-1 改為教練機型，設計將拆除機砲、雷達，移除機腹飛彈掛點增加機體空間，以騰出的空間來裝載更多燃料，改裝無後燃器的發動機以達到減重與省油的效果，希望增大 F-CK-1 教練機型航程達到滯空 100 分鐘的目標。
4 月 13 日，2 架 F-CK-1B 雙座機（編號 1618 與 1621）演練戰備跑道油彈整補起飛。
6 月 30 日，首批完成「翔展計畫」改裝的 6 架 F-CK-1A/B MLU 交機，並展示首架 F-CK-1A MLU（編號 1490 號）。
9 月 28 日，空軍參謀長張惠榮今天表示，從 2013 年到 2016 年，將執行「翔展二號」計畫，對部署在臺中清泉崗機場的 56 架「經國號」戰機進行效能提升，預估將花費 160 億。
11 月 15 日，443 聯隊第 3 作戰隊正式完成翔展戰機換裝訓練，並於臺南基地舉行 IDF 效能提升轉換訓練完訓典禮。

2012 年

3 月，F-CK-1A/B MLU 執行天劍二型飛彈實彈射擊任務。
12 月 27 日，翔展二號經國號效能提升計畫，完成建案程式。規劃在 2014 年至 2017 年委由漢翔公司執行效能提升專案。

2013 年

4 月，F-CK-1A/B MLU 首度參與漢光二十九號演習、聯信操演。
6 月，臺菲情勢升高，F-CK-1A/B MLU 擔負護漁、護航任務。
8 月 8 日，臺南 443 聯隊一架 F-CK-1A MLU（編號 1470）在降落時衝出跑道，戰機起落架全數折斷、機身部分受損。飛行員中尉學官林昱奇平安。
8 月 31 日，國防部民國 103 年預算報告書指出，空軍將斥資 167 億，為臺中清泉崗基地 57 架 F-CK-1A/B 進行效能提升，民國 103 年並編列 24 億元，讓這批戰機具備發射「萬劍遙攻武器系統」（俗稱萬劍彈）的能力，以執行「遠距制壓作戰」和「防空制壓作戰」任務。
9 月，F-CK-1A/B MLU 執行執行天劍二型飛彈實彈射擊任務。
10 月，東海情勢升高，F-CK-1A/B MLU 起飛攔截不明機架次計 160 餘架次。

2014 年

1 月 16 日，臺南 443 聯隊於臺南空軍基地舉行第一批 71 架經國號戰機（F-CK-1A/B MLU）「翔展」專案接裝典禮，並首度展示由中科院研發的「萬劍機場聯合遙攻武器」
6 月 24 日，空軍公佈 IDF 經國號彩繪機正式塗裝，塗裝以國旗紅白藍、鳳頭蒼鷹與國徽元素為主，屆時將由該架機公開亮相進行飛行效能展示，這架彩繪機的塗裝將會予以保留，平時除擔負效能展示機外，必要時同樣須擔負戰備。
7 月 17 日，空軍四二七聯隊第二十八作戰隊劉世博少校，駕駛 IDF 經國號彩繪機首度在國人面前亮相。

2015 年

4 月 18 日，臺南 443 聯隊一架 F-CK-1A MLU（編號 1447）在今天上午 11 點時由澎湖馬公機場起飛，進行例行性戰備訓練，飛行員李崇瑞上尉於 11 時發現右發動機疑似出現異常，於 11 時 14 分平安返降澎湖馬公機場跑道頭，並由拖車將戰機拖進機棚進行檢修，人機平安，在 20 餘分鐘全數處理完成。
6 月 8 日，臺南 443 聯隊一架 F-CK-1B MLU (編號 1605) 展示二戰飛虎隊的鯊魚塗裝彩繪，以原中美聯隊第 3 大隊第 7 中隊隊長徐華江將軍在抗戰期間總計擊落 5 架日機的輝煌紀錄的 P-40N 為藍本，除了將鯊魚頭塗裝彩繪在經國號戰機上之外，並將擊落 5 架日機的紀錄，畫在經戰號戰機的駕駛艙外。而徐華江座機的「太公令」的字樣，也噴在座艙前。此外，也在經國號戰機的垂直尾翼上噴上代表青天白日的 12 道光芒。紀念中華民國國軍抗戰七十週年。

2016 年

4 月 26 日，中華民國國防部核定中科院 2 架 F-CK-1C/D 翔昇原型機移交空軍使用，因應空軍 IDF 戰機陸續進廠進行效能提升，可能會形成部分的戰力空隙。

2017 年

2 月 24 日，漢翔公司近期舉辦 2 場飛行授證儀式，由董事長廖榮鑫頒發空軍 427 及 443 聯隊，共 62 位飛行官「經國號戰機飛行時數滿千小時」證書。此次飛行滿 2 千小時以上，計有李上校等 16 位；飛行滿 1 千小時以上，則有黃上校等 46 位，上述人員各頒授飛行證書與飛行臂章，以表彰其精湛的飛行技術及卓越貢獻。
6 月 23 日，空軍官校 103 年班畢業的範宜鈴中尉駕駛 F-CK-1A（編號 1445），於臺南基地 443 聯隊的第 3 作戰隊，完成經國號戰機的首次單飛，隨後並由聯隊長盧少將頒贈單飛臂章。成為空軍二代戰機首位完成換裝訓練的女飛官。
10 月 11 日，清泉崗基地 427 聯隊 1 架 F-CK-1B 戰機（編號 1606），在上午 9 時 39 分執行飛行訓練，在 10 時 22 分返降時發生煞車失效，飛行員即依程式處置停在跑道，人機均安。但處置過程影響 5 架次民機起降，空軍司令部表達歉意，詳細原因刻由相關單位調查中。
10 月 21 日，空軍新竹基地實施營區開放全兵力預校，一架 F-CK-1A 戰機 (編號 1428)，在上午執行戰機效能展示，飛行員畢世全少校表示他最後在戰術拉昇動作時，聽到飛機「碰！碰！」兩個異聲，飛機正常降落後，煞車和減速情況正常，緊急動力系統自動啟動後，發生冒黑煙的狀況，他在座艙內等燃燒時間結束後再離開飛機，這是正常處置程式。畢世全少校說，他在空中判斷動力沒有消失。

2018 年

1 月 25 日，清泉崗基地第 3 聯隊 1 架 F-CK-1A 戰機 (編號 1424)，在上午 9 時執行例行性訓練，9 時 50 分返降本場發生左主輪煞爆，飛行員依程式處置停於跑道，人機均安。
7 月 21 日，臺南基地第 1 聯隊 1 架 F-CK-1A 型戰機 (編號 1503)，上午 0759 時執行例行訓練，0938 時返降本場，發生防滑煞車失效，左主輪爆胎，飛行員即依緊急程式處置，飛機輕損，人員平安。

2019 年

7 月 11 日，清泉崗基地第 3 聯隊 1 架 F-CK-1A 戰機 (編號 1436)，於今天下午 2 時許執行訓練任務，於下午 1559 時返場發現機械故障，鼻輪無法放下，千鈞一髮之際，機場立即通知消防單位於跑道鋪滿泡沫後，接著飛行員在戰管中心引導下，執行緊急迫降 SOP，終於在下午 5 時許順利安全著陸，戰機除鼻輪嚴重磨損外，飛行員安全無虞。空軍司令部並強調，該架戰機並無機腹迫降，僅戰機輪胎磨損嚴重。
7 月 12 日，漢翔公司舉辦 IDF 經國號戰機飛行時數授證，共計空軍第 3 聯隊 7 位飛官獲頒證書，並佩掛象徵 1000 小時飛行時數臂章。

2020 年

5 月 8 日，空軍第三聯隊一架 F-CK-1B 戰機 (編號 1604)，於 1530 時降落清泉崗基地時發生左主輪爆胎，飛行員依照緊急程式處置，人機均安，事後清泉崗機場跑道關閉一小時，約有五航班受到影響。

2023 年

8 月 10 日，由於清泉崗基地將於 12 日開放，軍方先進行全兵力的預校，國軍三型主力戰機、雷虎小組、勇鷹高教機均依當天活動流程進行預演彩排，上午 10 時許，由 F-CK-1A 戰機進行單機展示操演，正當進行高Ｇ力轉彎時，發動機後燃器旁出現不明火光，該架 F-CK-1A 戰機隨即平安降落。

2025 年

1 月 21 日，清泉崗基地上午發生重大意外，胡鐙雲士官長 (地勤機工長) 在進行 F-CK-1B 戰機 (編號 1504) 落地關車前檢查時，被 TFE-1042-70A 發動機從進氣口吸入，造成頭顱遭削去大半，搶救後宣告不治。
2 月 21 日，一架 F-CK-1B 戰機 (編號 1490) 在機翼下左右各掛載了一枚空射型雄風三型反艦飛彈的測試彈，進行地面滑行測試。

3 月 7 日，有航空迷目擊同架 F-CK-1A MLU 經國號戰鬥機 (編號 1490) 首度在左右翼下各攜掛空射型雄風三升空進行試飛，從拍攝角度看，彈體的長度比機腹中線掛載的 275 加侖油箱更長。

升級計畫

3.1 翔昇計畫

在完成 F-CK-1A/B 戰鬥機研發並順利完成量產後，中華民國國防部投資 70 億元研發經費於「翔昇計畫」，自 2001 年起以七年的時間，由中科院和漢翔公司分三階段以 F-CK-1A/B 戰鬥機為基礎研製兩架 F-CK-1 C/D 戰鬥機。雄鷹戰機上配備著改良型 GD53 雷達系統、先進彩色數位化航電系統及新型 32 位元飛控電腦，並可在機背上加掛兩具適形油箱以擴大作戰半徑。2004 年 7 月 19 日完成首架單座機出廠，同年 10 月完成單座機首飛升空，2007 年 3 月 15 日完成雙座機首飛，並於 2007 年 3 月 27 日親獲總統命名為「雄鷹戰機」。雄鷹戰機的研發除了機上電子裝備的數位化、現代化之外，更重要的是掌握了飛機核心軟體，因此成功整合中科院研製的飛彈，包括萬劍飛彈與滑射劍二飛彈等。

第一階段計畫旨在提升 F-CK-1A/B 戰機的掛彈量，由原本的 2 枚天劍二型空對空飛彈增加到 4 枚，整合新型的天劍二 A 型空對面反輻射飛彈及萬劍機場聯合遙攻武器（簡稱萬劍彈）。
第二階段計畫則包括 F-CK-1A/B 戰機任務電腦升級、電子反反制裝置（ECCM）、電戰系統、機首裝置「敵友識別」（AIFF）系統及地形跟隨與雷達系統的改良等。
第三階段計畫將包括地面和空中試飛測試，一旦透過空軍測評考核，改良型 F-CK-1C/D 戰機預定於 2010 年正式服役。

翔昇計劃主要目標是為機上的消失性商源找尋替代品，提升效能則是其次，改良重點就落在航電系統與機背適型油箱（CFTs）升級。航電系統升級專案包括換裝 BAE 公司的 32 位元飛控電腦，更換雷達元件增加電子反反制裝置、電戰系統、先進敵我識別系統，及地貌追隨模式等功能，任務電腦升級、座艙顯示器更換為三個全綵多功能顯示器。強化機體結構以裝置兩個容量約 771 公升的機背適型油箱（CFTs），同時因應增加 CFT 適形油箱增加的重量小幅提升發動機推力，機尾引擎段墊高，保留中線掛架（原要取消，但後來保留，這樣可保持掛載彈性)，武器載量增加（天劍二型中程空對空飛彈掛彈量從 2 枚增加為 4 枚並能攜帶天劍二 A 反輻射飛彈），加強短場起降能力等改良。

第一架雄鷹機已於 2006 年 10 月 4 日進行首飛，並於 10 月 9 日中華民國國慶日前一天進行極為低調的公開展示，此展示只對漢翔員工與眷屬開放。F-CK-1C/D 編號 10005 與 10006，外觀塗裝由許良啟負責設計，試飛員為教官朱泰樺與尹禮雄。

翔昇專案技術發展階段預計生產兩架技術驗證機，廠方編號分別為單座的 10005 號與雙座的 10006 號。其中 10005 號機體結構仍為舊有構型，僅對航電系統進行升級驗證；而 2007 年出廠之 10006 號機體則為完整構型，將包含所有機體與航電改良專案。10006 號機於 2007 年 3 月 27 日正式公開，並由時任中華民國總統陳水扁命名為雄鷹（Goshawk）號戰機。

翔昇計劃的成果並沒有被中華民國空軍全盤接收，中華民國監察院調查後甚至認為翔昇計劃到翔展案間有不法疑慮，因此介入調查。最核心的問題便是 F-CK-1 發動機無法提升推力，改良案中增加航程與提升匿蹤等多項研發工項，完全未納入後續執行的經國號效能提升的翔展案中，浪費 14 餘億元稅款。空軍對於研發不符需求並非毫不知情，因此在提升與不提升間的決策擺動許久，最後因行政院下令因此照單全收，還表示樂觀其成。

3.1.1 翔昇機座艙介面更新

安裝一套全新的整合彩色顯示系統（ICDS）

主要元件包括下列：

一具掃瞄 / 向量抬頭顯示器（Raster/Storke HUD）
3 具大型彩色液晶多功能顯示器（CMFD）
彩色座艙攝影系統（CCTVS）
新的整合平視控制 / 輸入面板（UFCP）
原先於右側面板下方的 6 組發動機監測儀表，更新為電子式發動機顯示系統（EEDS）
備用電子飛行儀表（STBY EFIS）

3.1.2 翔昇航電

翔昇機航電系統採用英國航太系統公司（BAE Systems）的 32 位元飛控電腦取代原本的李爾航太（Lear Astronics）16 位元 1750 標準飛行控制系統，該電腦內建新的（Fly By Wire, FBW）飛行控制模式（例如，地形跟蹤）提供了更多的處理能力。BAE 公司 F-CK-1C/D 專案經理 Albert Lin 表示，這種基於 PowerPC 處理器的 32bit 電腦是 F-CK-1C/D 採用的第 4 代飛控電腦，取代了 A/B 型上的 16 位元 1750 計算機。A/B 型的線傳飛控系統是三餘度數位加三餘度類比式備份，而 C/D 型已不需要原來的類比式備份系統。Lin 表示類比式備份系統為 F-CK-1A/B 型提供了很好的飛控品質：「飛官們最初喜歡類比系統勝過數位系統」。Lin 還表示，C/D 型飛控系統及控制律的開發是 AIDC 的職責，BAE 系統公司只是提供硬體 —— 目前已為 2 架翔昇原型機提供了 6 臺飛控電腦。

3.1.2.1 核心航電系統更新

引進一套彩色顯示處理器（Color Display Processor）
將匯流排架構擴充為 3 組 1553B 軍規匯流排（預留有升級為 4 組 1553B 軍規匯流排的餘裕）
更新作戰飛行程式（Operational Flight Program）

3.1.2.2 通訊 / 導航 / 敵我識別系統更新（CNI）

換裝一套新式慣性導航系統（GPS/INS）
換裝兩套 UHF/VHF 無線電機
改良 APX-113（V）AIFF 先進系統與 F-16 Block20 通用}}

3.1.2.3 GD53 射控雷達更新

GD-53 的 5 件式 LRU 改為 3 件式 LRU 架構（V4 中華民國版），舊的雷達目標處理器、雷達資料電腦、控制 / 電源，等 3 個 LRU 都被 1 個新的雷達資料處理器（RDP）所取代

翔昇機的 GD-53 射控雷達的新操作模式：

組合雷達模式（CRM）
追蹤目標盲區指示器（NOTCH Zone Indicator）
掃瞄同時追蹤模式（TWS）自動掃瞄調整
搜尋目標，絕對高度與速度向量顯示
增設飛行軌跡記錄器與故障診斷系統

GD-53 射控雷達的電子反制功能（ECCM）增強 (漢翔自製)：

幹擾源偵測（DOJ）
幹擾源追蹤（TOJ）
被動測距（Passive Ranging）典型的被動測距有以下四種：
角速度測距
三角測距
訊號強度測距
第三方資料
沉默模式（Sniff）
其他 ECCM 功能：
快速重鎖（Rapid Relock）
單接收波束（LORD）
脈衝邊緣距離（LET）
單接收錐形掃瞄（COSRO）

3.1.3 飛控效能及航程提升

3.1.3.1 飛控軟體

在軟體方面，配合新的飛控電腦，AIDC 以 C 語言重新編寫了飛控軟體，提高戰機低空自動駕駛能力

3.1.3.2 起飛與落地效能提升

精進戰機鼻輪抬起速度
提昇戰機側風能力至 56km/h

3.1.3.3 提高進場攻角並縮短跑道距離

戰機進場速度降低 18.5km/h
落地距離縮減 10%
換裝數位式煞車系統

3.1.3.4 適形油箱 CFT

雄鷹機掛載的兩具 CFTs 安裝位置較為靠後，幾乎包覆住整個後半部機背，兩具 CFTs 的總燃油攜帶量為 1,200lb（545kg，僅 F-16 Block50/52 CFT 的 40%），使翔昇機航程平均增加 20%。

3.2 翔展計畫

3.2.1 翔展一號

翔昇計畫的測試持續到 2009 年，中華民國空軍則在 2009 年 12 月和漢翔簽訂「翔展計畫」合約，漢翔獲得總額 170 億 6,000 多萬元新臺幣的經費依分年預算執行，在 2009 年至 2013 年這 4 年間為臺南基地下轄之 71 架 F-CK-1 實施升級，但是「翔昇」更名為「翔展」的原因乃空軍並未接受全套翔昇案的提升內容，「翔展計畫」只選擇了部分必要性機能進行強化，因此升級後的 IDF 稱為 F-CK-1A/B MLU，真正全規格的 F-CK-1 C/D 仍只有原型機而已。

第一批 F-CK-1 A/B MLU 已於 2011 年 6 月 30 日由漢翔公司交付空軍。全數 71 架的翔昇計畫案預計於 2013 年底前完成升級工作交付空軍。

3.2.2 翔展二號

除目前佈屬於臺南基地的 71 架 F-CK-1A/B 戰機外，清泉崗基地的 56 架 F-CK-1 戰機進行效能提升。升級案（翔展二號），民國 103 年至 106 年委由漢翔公司執行，升級案於民國 101 年 12 月 27 日完成建案程式。，不過受限於政府編列預算的法令限制，來不及在民國 102 年起編列預算，而在 103 年國防預算報告書內明確表示翔展二號將待翔展一號結束後隨即實施，中華民國空軍在民國 103 年至 106 年斥資 167 億新臺幣為臺中清泉崗基地 57 架經國號（IDF）戰鬥機進行效能提升，民國 103 年已編列 24 億元，隨後依序補入；翔展二號案於 2014 年 8 月 13 日正式決標，總價 161 億新臺幣。全數共有 127 架的經國號戰機已於 2017 年 12 月 21 日完成效能提升。

3.2.3 萬劍彈（神斧計畫）

類似美軍 AGM-154 聯合戰區外武器（JSOW）、歐洲武器散佈子系統（submunition dispensor weapons）的長程攻陸飛彈，彈體內裝有集束彈藥，專門用於破壞機場跑道，以癱瘓機場的起降功能，就預算報告書的說法，萬劍彈為執行「遠距制壓作戰」和「防空制壓作戰」任務之反擊武器。

萬劍彈開發時間不明，外界最早取得的公開資訊是 1999 年中科院 30 週年公開時展示之 10004 號原型機掛載照片，直到 2006 年初報章再度報載進行測試之訊息，民間取得非官方照片則要等到 2008 年 8 月網路上傳之清泉崗作戰隊 F-CK-1 掛載萬劍彈之影像，推測當時已少量生產供作戰單位測評。而翔展計畫第一階段的 F-CK-1MLU 在改良工程中已接受整合工程，但當時並未量產配發，應為當時測試尚未完成。

正式量產的官方訊息則是國防部民國 103 年（2014 年）預算報告書內提出，不過立委林郁方指出空軍對萬劍彈的預訂量將被砍半，理由不明。量產將在民國 104 年（2015 年）後開始進行，實際服役要到民國 106 年後，屆時翔展案均已完工，F-CK-1 機隊將全具備此裝備使用能力。

3.2.4 天劍 2A 反輻射飛彈

代號為 TC-2A，2014 年初，空軍透露瞄準雷達回波、專門攻擊對方雷達站的天劍二 A 反輻射飛彈已試射成功，將配屬在翔展效能提升後的經國號戰機上。

彈長：
彈徑：
彈重：
彈頭：

3.2.5 天劍 2C 空對空飛彈

主條目：天劍 2C 空對空飛彈

代號為 TC-2C，因 IDF 戰機經「翔展專案」效能提升後，戰機機翼結構可裝置具滑軌發射能力的天劍二型中程飛彈，空軍於 2015 年以代號「奔劍計畫」進行劍二空射型飛彈的效能提升。有效射程可由現役天劍二型飛彈的六十公里，提高為一百公里，速度提升至 6 馬赫，並提升電子作戰能力。

3.3 雄鷙專案

軍方相關官員指出，繼艦射型、陸射型雄三飛彈之後，中科院現正積極研製與測評空射型雄三飛彈，藉以強化 IDF 戰鬥機的反艦戰力，空射型雄三飛彈彈體較現役的艦射型、陸射型縮小，重量減輕，可比照萬劍彈模式掛載在 IDF 戰鬥機的機翼下方，在空中對中國人民解放軍海軍大型水面艦艇進行遠距精準攻擊。

據指出，萬劍彈的重量約為 800 至 900 公斤之間，而現役艦射型、陸射型雄三飛彈重量約在 1,300－1,400 公斤之間，若要掛載在 IDF 戰鬥機機翼下方，空射型雄三飛彈的重量，勢必要減至 1,000 公斤以下，才能減輕 IDF 戰鬥機的承載負荷，但彈體縮小丶重量減輕的同時，空射型雄三飛彈的射程自然會較艦射型、陸射型的射程來的短。

中科院及空軍過去曾以 AT-3 自強號高階教練 - 輕攻擊機研改的 A-3 雷鳴號攻擊機以及 IDF 戰鬥機，配掛空射型雄二飛彈進行對地、對海的實彈射擊驗證，測評結果認為這兩型機都達到配備及射擊空射型雄二飛彈的要求，但空軍最後在多方考量下並未採購空射型雄二飛彈。

官員表示，中科院近年來在雄風飛彈系統上不斷精進研改，加上 IDF 戰鬥機已全數完成效能提升，因此以強化版的 IDF 戰鬥機搭配空射型雄三飛彈，能力已不成問題，目前相關研製任務已進入新的階段，中科院部分已完成大部分的測評工作，後續將交由空軍進行作戰測評，若各項測評結果符合空軍需要，最快將在 2022 年年底進行少數量的先導型空射型雄三飛彈的量產工作。

此外，為迎接天弓三型防空飛彈、雄風二型及三型反艦飛彈、海劍二防空飛彈系統等國造飛彈系統在民國 112 年進入量產高峰期，中科院的飛彈量產廠房工程，將在 2022 年 6 月之前全數完工，相關官員指出，屆時將邀請總統主持產廠房啟用儀式。

2025 年 2 月 21 日，有軍事迷在空軍清泉崗基地外捕捉到 F-CK-1 經國號戰鬥機掛載空射型雄三飛彈的測試照片，彈體因而被非正式曝光，圖中顯示 F-CK-1B 經國號戰鬥機 (編號 1490) 在左右機翼下各掛載了一枚空射型雄三飛彈的測試彈，進行地面滑行測試，此掛載方式與掛載萬劍彈的方式相同。

3 月 7 日，有航空迷目擊同架 F-CK-1A MLU 經國號戰鬥機 (編號 1490) 首度在左右翼下各攜掛空射型雄風三升空進行試飛，從拍攝角度看，彈體的長度比機腹中線掛載的 275 加侖油箱更長。

合作單位

4.1 學術單位

中正理工學院（現國防大學理工學院）
國立臺灣大學
國立清華大學
國立陽明交通大學
國立成功大學
國立中興大學
國立中央大學
國立中山大學
國立臺灣科技大學
淡江大學
逢甲大學

4.2 協力廠商

工業技術研究院
中山科學研究院
臺機
臺鋁
中國鋼鐵
退除役輔導會臺北鐵工廠
聯勤 205 兵工廠
天陽航太科技股份有限公司
漢威聯合
Parker Aerospace

生產與服役

最早中華民國空軍預定生產 250 架 F-CK-1A/B，由於 1989 年六四事件讓國際輿論轉向反對向中華人民共和國出售軍火，減少了中華民國的壓力，再接著冷戰結束讓各國軍火商積極對外開拓市場。中華民國趁機成功自法國採購 60 架幻象 2000-5，美國在中華民國市場被趁虛而入後，也同意販售 150 架 F-16，F-CK-1 的生產與提升方案便在預算排擠及總量考量的規劃下因而遭到犧牲。

於 1991 年，F-CK-1A/B 戰機總產量減為 130 架。生產工作規劃為自 1992 年始而至 1999 年生產線終止，共計 8 年度以每月 4 架產量生產。其部分後續維修零件和生產零件，由引進多方民間資金和技術的官民合股公司臺翔航太工業生產，隨減產和生產線中止，2000 年後該公司變賣廠房，日後變成純投資控股公司。

初期生產 10 架先導量產型機，供空軍 427 聯隊第 7 中隊執行作戰測試評估與訓練換裝之種子教官使用。第一架先導型為 F-CK-1B 雙座機，而後陸續完成 4 架雙座與 6 架單座機之生產。1994 年開始運交第一架生產型（雙座機）給空軍 427 聯隊第 8 中隊。量產順利後逐步運交給空軍其它聯隊。

5.1 生產批次

F-CK-1A - 單座型經國號
F-CK-1B - 雙座型經國號
F-CK-1A MLU - 單座型經國號翔展機
F-CK-1B MLU - 雙座型經國號翔展機
F-CK-1C - 單座型雄鷹機（已改為經國號翔展機構型服役）
F-CK-1D - 雙座型雄鷹機（已改為經國號翔展機構型服役）

5.2 服役情形

F-CK-1 戰機的服役單位主要以駐防臺中清泉崗機場（CCK Air Base）的第三聯隊與臺南基地的第一聯隊為主，每個聯隊配屬三個 F-CK-1 經國號戰機中隊。
中華民國空軍實施「精實案」之後，空軍單位大量改編與裁減；原大隊層級裁減，原中隊層級改為大隊層級，稱為「獨立作戰隊」。

F-CK-1 戰機的服役單位，合計五個獨立作戰隊使用。

臺中第三聯隊下轄：
第七戰鬥機作戰隊
第廿八戰鬥機作戰隊
測試暨評估中隊
臺南第一聯隊下轄：
第一戰鬥機作戰隊
第三戰鬥機作戰隊
第九戰鬥機作戰隊

5.3 F-CK-1A/B 25 週年彩繪機

設計者：馬廣臺先生
第 1 聯隊第 1 戰鬥機作戰隊 F-CK-1A（編號 1443）
第 1 聯隊第 9 戰鬥機作戰隊 F-CK-1B（編號 1624）

5.3.1 塗裝含義

為紀念經國號戰機服役滿二十五週年，以國人自製雄鷹戰機的獨特性以及臺灣常見猛禽「鳳頭蒼鷹」結合，並以鷹與爪為元素構成，象徵國機國造的國防自主精神。

金色蒼鷹代表無上尊榮
藍、白、紅三色彩帶象徵自由、平等、博愛之理念，崇高偉大、公正無私、勇敢奮鬥之精神，經年守護自由大地，馳騁日月風雲。

5.4 戰備實錄

為因應解放軍每年 4 月到 9 月的出海訓練爭取空防預警時間，臺中清泉崗基地的第三戰術戰鬥機聯隊與臺南基地的第一戰術戰鬥機聯隊，都會派遣部分戰機駐防澎湖馬公基地，進駐澎湖的部隊代號為「天駒」。
由於中華民國臺中清泉崗機場（CCK）離解放軍義序基地僅一百二十六浬、漳州基地僅一百六十三浬，解放軍戰機僅需 10 分鐘時間便可飛臨臺灣本島上空，故空軍清泉崗機場空軍第三聯隊警戒室擔負中華民國空防第一線警戒重任，在接獲空軍作戰司令部指令後，必須在五分鐘內完成警戒戰機開車、校準、各項空電設定，並起飛向管制單位報到。經國號戰機亦是目前中華民國唯一能在五分鐘內完成緊急起飛、攔截的空軍主力機種。
2013 年 5 月 16 日，2 架 F-CK-1 經國號戰鬥機飛往菲律賓巴丹島東側海域與操演支隊各艦執行海空聯合策應海巡護漁任務。
2017 年 7 月，中國人民解放軍轟六轟炸機編隊繞臺飛行，空軍 F-CK-1 經國號戰鬥機首次執行伴飛攔截，中華民國國防部公開相關照片。
2018 年 12 月 18 日，國防部下午證實，解放軍轟 6、運 8、蘇愷 30 等各型機多架，另有 2 艘作戰艦也於臺灣東南防空識別區外西太洋海域航行。中華民國國防部下午也公佈上午剛拍攝的照片，空軍 IDF 經國號戰機掛上響尾蛇飛彈升空，超近距離近逼偵監。
2019 年 3 月 31 日，福建省福州義序機場有 4 架殲 11 起飛，直接朝臺灣海峽中線飛行，但兩架殲 11 則轉回海峽中線以西，但第二批次殲 11 型戰機則直接穿越海峽中線，當時空軍兩架在空執行任務的 2 架經國號戰機前往攔截，並要求 2 架殲 11 立即返回海峽中線以西，嘉義空軍基地派遣 4 架 F16 戰機緊急起飛，解放軍飛機最後返海峽中線以西空域。

5.5 墜毀記錄

經國號戰鬥機目前總計有 4 架墜毀：

1995 年 7 月 4 日，第 427 聯隊 1 架機號 1408 號的 F-CK-1A 墜毀，飛行員李宗仁上尉跳傘平安獲救。
2003 年 4 月 29 日，第 427 聯隊 1 架機號 1617 號的 F-CK-1B 失事墜毀在南投山區，飛行員王祖祥少校及宋嶽暾上尉跳傘平安獲救。
2003 年 9 月 27 日，第 443 聯隊 1 架機號 1625 號的 F-CK-1B 失事墜毀在澎湖西南方海域，駕駛王培疆中校及蔡崑男上尉跳傘平安獲救。
2008 年 10 月 20 日，第 427 聯隊 1 架機號 1615 號的 F-CK-1B 在澎湖縣望安鄉花嶼西南方失聯，駕駛古智賓上尉及後座的航空工程官陳建廷上尉殉職。

5.6 捲人事故

1992 年 11 月 2 日，空軍第四二七聯隊第七中隊一架編號 1402 的 F-CK-1A 先導量產型單座機在地面起動時，一名地勤助理士（地裝人員）拆除機外通訊電線時，行走動線錯誤而誤入進氣口前方危險區，被發動機吸入左進氣道被發動機葉片所傷因而當場殉職，發動機內部機件嚴重毀損，後送航發中心修復。
2025 年 1 月 21 日，一名胡姓女士官長 (機工長) 於臺中清泉崗機場進行機號 1504 的單座 F-CK-1A 的落地關車前檢查時，因不明原因遭進氣口吸入，入院急救 5 分鐘即宣告不治。

影視文化

6.1 電影

2014 年 —《想飛》：登場型號為 F-CK-1A/B MLU 經國號戰鬥機，由男主角張家豪（張睿家飾演）所駕駛。

6.2 動畫

信長之槍中，出現中華民國空軍派出 F-CK-1 戰機對抗進化侵略體，卻遭到全部殲滅。

6.3 遊戲

由索尼互動娛樂於 1999 年在 PS 平臺推出的 RTS 遊戲新．戰鬥國家中則是以隱藏機體登場，機型為 F-CK-1A 單座機，只能在兵器構成選單中選擇並在遊戲中生產並投入戰鬥，不過該機裝備的雄風二型反艦飛彈則是影射原中科院開發，中華民國空軍最後沒有採用的空射型雄風二 C 反艦飛彈，而事實上現今的 F-CK-1 戰機並無裝備任何反艦飛彈。
由 Konami 於 2001 年在 XBOX 平臺推出的飛行模擬射擊遊戲 Airforce Delta Storm 中，做為可操作的機體，以 IDF Ching-kuo 的型號呈現。