普快車

普快車（2006 年 11 月 1 日前為普通車與平快車）是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）的車種之一。

戰後，臺灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種，而各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。

後於 1953 年起實施「平等號」列車制度，各列車由單一等級客車廂編成，是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此，狹義來說，普通車是指以三等客車編成，每站皆停的列車，而平快車是指以無空調二等客車編成，某些車站不停靠的列車。

而後於 1988 年 9 月 1 日對號特快列車等級取消以後，普通車與平快車乃用以泛指無空調列車，所使用車廂包含通勤客車（三等客車）、用於對號特快與平快車的車廂（二等客車），及多種柴油客車（詳見柴油普通車（柴普）一段）。後來普通車與平快車改為相同票價，惟於列車停靠站與待避層級上仍有差別（普通車級別低於平快車）。

後來臺鐵客車全面空調化，無空調客車僅運用在非電化路線上使用，於 2020 年 12 月 23 日改點停駛前僅剩南迴線存在一天一班往返，南迴線上的普快車常為三等與二等客車混合編成。另外曾有一批平快車（35SPK32700 型客車）被加裝冷氣改為冷氣平快，雖有空調，但排點、牽引種別、停靠車站等等，皆與一般平快車並無太大差異，收費也與平快車相同。

平快車系列

此級別列車高於普通車，低於通勤電車及各類對號列車。

1.1 平快車

平快車為不對號、無空調列車，不停靠某些車站，且行車速度（牽引種別）大多較普通車為快，列車等級較普通車為高（普通車須待避平快車）。常附掛行李車，並有長途跨線平快車（例如往返花蓮 — 高雄間，經北迴線、海線的 196/169 次「下行」、166/193 次「上行」平快）。

1951 年起，臺鐵陸續使用美援資金購入鋼體客車。因新車取代第三、四次車原有之頭，二、三等車編組，便將之命名為「平等號」。平等號開行之初附有餐廳車，但不久後即取消。起初「平等號」稱呼僅適用於使用美援軟墊客車之列車，但因臺鐵逐漸引進新客車，平等號成為所有新型二等客車之概括性稱號。

於 1953 年 12 月 1 日起，臺鐵取消客車等級制，全面實施「平等號」列車制度，長程快車一律以二等客車編成，均稱為「平等號快車」。後稱為「平快車」，乃為長途、不對號入座之快車。特快對號車之不同係在於使用平等客車之餘，尚有使用客廳車一節。

平快車所使用的車廂多為二等客車（泛指配備翻背椅／旋轉椅的無空調客車），後期隨著對號特快車班次減少，平快車與對號特快車車廂的運用也漸漸失去差別。而雖名為「平快」，但車廂的終點顯示器上所掛的牌子常常僅寫「快車」兩字。1988 年 9 月 1 日取消對號特快車以後，所有原對號特快車使用車廂便改用為行駛平快車。平快車票價則早就與普通車相同。

在平快車歷史的末期，所停車站越來越多，甚至有站站都停的列車（例如彰化往新竹的 176 次），所使用的車廂也常為二等與三等客車混編，牽引種別則由 E 客甲 B 速到客乙 C 速都有。2005 年 1 月 10 日停駛長途平快車後，所有僅存的平快車均為各站停靠。後來臺鐵於 2006 年 11 月 1 日起調整列車名稱，平快車與普通車合併改稱普快車，過往平快車不停靠部分車站的功能由區間快車取代。

1.2 冷氣平快車

臺鐵於 1993 年將原有 100 輛的 35SPK32700 型（當時用於平快車）挑選 50 輛改造並加裝空調，車輛型號改為 35SPK2300 型，原作為復興號使用。但因乘車品質較復興號差（車內座椅仍使用無法躺的旋轉椅）且排點仍與原本平快車無異，終於導致民眾反彈，後來臺鐵便將 35SPK2300 型運用於平快車。惟冷氣平快車行駛於縱貫線之時，縱貫線也有長途跨東西幹線之無空調平快車（166/193 次、196/169 次）行駛，於是出現同種票價卻有不同服務（空調之有無）車廂之情形。部分車站為利民眾辨識，於車站時刻表以「冷氣平快」及「平快」區分有無空調班次。

1.3 柴油快車（柴快）

原用於光華號的 DR2700 型柴聯車，在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車（簡稱柴快）等車種名變遷，由中長途對號快車成為通勤客車。在 1988 年，隨著對號特快車種之取消，所有柴對快改稱「柴快」，票價與平快相同，僅停靠較主要的車站。其曾以柴快名義行駛於縱貫線臺北至中壢區間、后里至斗南區間、屏東線、宜蘭線，並曾於花東線短暫地以柴快名義行駛。

普通車系列

此為客車級別最低之列車。其歷史可追溯至清領臺灣鐵路初創時期。二戰後為所有客車列車之最大宗，初期編組多為二、三等客車合編（亦有 15、16 次頭二三等加上餐車的編組），但是趨近平等化時期則多改為純三等車編組。列車編組單一等級化後，稱為「普通客車」。所使用的車廂也最多樣，從戰後初期的木造客車，到自有動力的柴油客車都曾用於行駛普通車。因軌道運輸發展較早的國家其通勤列車大多以電聯車型態行駛，故臺鐵這些以機車牽引通勤客車形式的普通車，在當時是很特別的存在。

2.1 普通車

一般而言普通車泛指由機車牽引無空調三等客車，每站都停的列車，有些普通車也曾附掛行李車（甚至是貨車車體的代用行李車 —— 因此牽引種別屬於低速）。戰後初期三等客車內部配備簡單，僅有面對面之木條椅及電扇，行駛路況不佳之路段時乘坐感不佳。

所用之車廂有稱為通勤客車者，簡稱為 TP（三等客車）。

30TP/TPK32600 型：1956 年日本川崎車輛製，共 50 輛（30TP32601～32640、30TPK32601～32610）。
35TP/TPK32700 型：1959 年日本東急車輛製，共 50 輛（35TP32701～32740、35TPK32701～32710）。
35TP/TPK32770 型：1960 年日本東急車輛製，共 17 輛（35TP32771～32784、35TPK32771～32773）。
35TP/TPK32800 型：1960 年日本富士車輛、臺北機廠製，共 75 輛（35TP32801～32837、35TPK32801～32820、32831～32848）。
35TP/TPK32850 型；1969 年日本汽車會社、新潟鐵工所、川崎車輛製，共 50 輛（35TP32851～32880、35TPK32851～32870）。
40TP/TPK32200 型：1971 年印度製，又俗稱「印度仔」，共 113 輛（40TP32201～32283、40TPK32201～32230）。

上述各型客車基本上內部有電扇，每側有兩個氣壓控制的自動門（單扇或雙扇），開關由列車長統一控制；門邊附有鍊條，以為車門故障時警示與隔離之用，內部座位多為長條椅，但 TP/TPK32200 型座位則呈「非」字形排列。隨著普通車逐步停駛，這類車廂有的被改為代用行李車（主要是長條椅客車），有兩節車廂則改為小客車運送用車廂。此外 30TP／TPK32600 型車輛長度為 17 公尺，其餘型式則為 20 公尺。

於 2006 年 11 月 1 日起與平快車合併改稱普快車。

2.2 柴油普通車（柴普）

此為以自身有動力之柴油客車行駛的普通車。所用客車主要分類如下：

DR2100/2200／2300/2400 型：臺灣日治時期的汽油車衍生而來的柴油車。當時汽油車作為比普通車高一級的中短程通勤車，戰後於 1950 年代逐步改裝柴油引擎，改為 DR2100～2400 型，初期曾用以開行中程飛快車，並於縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車，票價分別比照汽油車與克難號。於 DR2500／2600 型接替行駛飛快車以後，便作為通勤用柴油客車。之後轉入支線。在引進 45DR1000 型冷氣柴客後已經報廢。
DR2500／2600 型柴油客車（飛快車），在 DR2700 型開始行駛光華號以後逐步退居次要地位，最後進入東勢線作為普通車。已於 1989 年全數報廢。
DR2510 型柴油客車。
DR2000 型：在日治時期臺東線也有汽油車行駛，後來也改裝柴油引擎，並牽引木造客車行駛。另後來引入 LDR2300—2400 型柴油客車，作為光華號行駛，臺東線更改軌距後，本型車改成 1067mm 軌距，型式改為 DR2000 型，用於行駛普通車。1998 年 6 月 9 日為配合蒸汽火車 CK101 復活行駛，臺鐵選擇四輛車況較好的 DR2050 型無動力拖車整修成為觀光懷舊客車使用。
DR2700 型：此型車輛曾於海線、內灣線、林口線、花東線與南迴線作為每站皆停的普通車行駛。花東鐵路電氣化後退役。

普快車

維基學院：普快車}}

走入歷史

1990 年以後，臺鐵開始以通勤電聯車取代機車牽引的通勤列車，實施臺鐵捷運化、簡化車種、幹線電氣化等政策，普快車班次與行駛區間也隨改點逐漸減少。

1998 年 5 月 26 日改點隨著 EMU500 型電聯車逐步交車，西部幹線普通車全數停駛，僅行駛長途平快車。

2005 年 1 月 10 日改點，長途平快車全數停駛，但因通勤電聯車運用吃緊，甚至必須南車北調，因此縱貫線南段曾短暫以 35SPK2300 型客車行駛冷氣平快車以彌補停駛的電車班次，於 EMU700 型電聯車加入營運後亦已停駛。後來保留行駛的普快車已有作為文化資產保留的意味，常出現於影像作品之中。

2020 年 12 月 23 日，南迴鐵路電氣化正式完工通車，停駛 3671 次及 3672 次普快車，普快車全面退出定期列車營運。

剩下的無空調車廂修復完成後，於 2021 年 10 月 23 日起作為藍皮解憂號重返載客，但為觀光列車性質非一般旅客列車。

照片集