廣州東站

廣州東站，前身為天河站，廣州市民常直呼其為東站，是廣深鐵路一個重要車站。車站位於中國廣東省廣州市天河區林和街道，林和西路與林和中路之間。廣州東站隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司屬下的廣深鐵路股份有限公司廣州車站，現為特等站。

廣州東站每天接發旅客列車逾 230 趟，其中超過 180 趟為廣深城際列車「和諧號」，實行公交化運營，發車間隔約 5 至 10 分鐘；其餘為開往廣東省內乃至全國各地的長途列車。

歷史

1.1 背景

20 世紀初，廣九鐵路、粵漢鐵路廣州 — 韶關段先後修建、通車，初期兩路並不互通，獨立運營。民國 25 年（1936 年）粵漢鐵路全線通車後，英國為進一步擴大在地區的政治、經濟影響，極力謀求將廣九與粵漢兩線接軌，遭到廣州市商界人士的堅決反對。至民國 26 年（1937 年）1 月，國民政府開始修築由西聯站（今棠溪站），經沙河、石牌、魚珠至黃埔港的黃埔支線，但並未鋪軌。同年 7 月，發生了盧溝橋事變，中國抗日戰爭全面爆發。1937 年 8 月，國民政府為獲得英美兩國的援助，答應連通廣九、粵漢兩路，利用原設計修築黃埔支線的一段路基，修建粵漢鐵路西聯站至廣九鐵路石牌附近的一段鐵路，稱為 “廣北聯絡線”，同年 8 月 20 日通車，全長 14 公里。

1.2 建站

民國 27 年（1938 年）10 月 21 日，日軍南下侵佔廣州，屬於國民革命軍的軍民兩用機場 —— 天河機場也被佔領，成為侵華日軍的空軍基地。為了滿足戰爭需要，日軍於民國 29 年（1940 年）開始大規模擴建天河機場。由於機場佔地面積擴大，工程同時拆遷了廣九鐵路東山至石牌間 3 公里線路，由東山改繞永村、沙河至石牌，在與廣北聯絡線接軌處設天河站。至此，廣九鐵路較原有舊線延長了 3.235 公里，廣九鐵路華段總長改為 146 公里。廣北聯絡線也相應縮短為廣北至天河的聯絡線，長為 9.6 公里。當時的天河站僅僅是一個小規模的中途站，只有兩條股道和一座小平房，進行客貨運輸。

1.3 改造

中華人民共和國成立以後，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路，鐵路部門加強整修線路，提高線路標準。1953 年，天河站擴建兩條股道，增加至四條股道。1970 年代，天河站開發綜合性貨場，又增建 5 條股道，成為以貨運為主的車站。隨著新廣州站（廣州新客站，位於越秀公園附近）於 1974 年建成使用，廣深鐵路廣州段起點由原廣州站（大沙頭站）改成新廣州站。在 1986 年之前，天河站只是廣深線上一個四等車站，每天只有一對客運慢車經過停靠；但貨運業務卻相當忙碌，當時天河站設有沙河貨場，每天裝卸貨物常常達到 150 多車，包括有整車貨物、軍運物資、大件貨物以及散件貨物等。

在 1983 年，廣州承辦了 1987 年第六屆全國運動會（六運會），並建設天河體育中心作為六運會會場。由於從廣州站到天河體育中心的路程較長，於是開始考慮在天河體育中心附近建設一個鐵路客運站，作為六運會的配套設施。但當時一些官員認為一座城市只能有一個鐵路客運站，於是這一計劃遲遲未能實施。直到 1987 年初，在六運會開幕前的半年時間裡，天河站的改造工程才配合廣深鐵路複線建設匆忙動工，於半年時間內修建了兩層車站樓房和一系列站臺，在六運會開幕之前作為配套設施投入使用。

由於當時很多旅客不清楚天河站實際上位於廣州市天河區，大多數均購買直達廣州站的車票，經鐵道部批准，於 1988 年 4 月 1 日，天河站更名為廣州東站，成為廣深線旅客列車第二始發終到站。截至 1989 年底，廣州東站為三等客貨運車站，共有 23 條股道，其中正線 2 股、到發線 5 股、牽出線 3 股、貨物線 13 股，並擁有 5 個倉庫、1 個露天貨場。客運設施包括了候車室、售票處、行包倉庫等，總面積達 3867 平方米。每天停靠 5 對客車，每年傳送貨物 4 萬噸。

1.4 重建

由 1980 年代末開始，由於深圳經濟特區的迅速發展，廣深鐵路的客流量也連年上升。但當時廣州東站的規模仍然不大，只有兩個客運站臺，廣深之間每天對開七趟列車，根本無法滿足客流需要，再加上當時廣深高速公路正在修建中，公路交通非常不方便，更多人選擇鐵路交通，進一步推高了需求。為增強廣深線的運送能力，廣州市政府、鐵道部、廣深鐵路公司等方面於 1992 年決定擴建廣州東站。廣州東新客站於 1993 年 6 月開始動工，而工程期間車站還保持正常的客運功能。1996 年 1 月，廣州東站國內候車大廳完工，同年 3 月部分投入使用。1996 年 9 月，廣州東新客站全面落成，建設規模僅次於當時全國最大的北京西站，共有 16 條股道，旅客站臺 5 個，日運送客流量提高到四萬至五萬人次以上。同年，經鐵道部（《鐵計函【1991】297 號》文）批准，廣九直通車從 1996 年 9 月 28 日起改為自廣州東站到發，並於站內設廣州天河鐵路客運口岸。

新廣州東站啟用後，由於站內開始了廣州地鐵一號線的施工，站外的公共汽車站也在進一步完善中，因此在前幾年時間裡，旅客會覺得東站仍然處於施工的狀態。至 1999 年 6 月，地鐵一號線通車，旅客可以經地鐵廣州東站換乘地鐵前往人民公園、沙面及芳村一帶，而地鐵站出入口也位於車站售票大堂內。

2002 年，廣州市評選 “新世紀羊城八景”，廣州東站由於背靠中信廣場，以及站前的大面積綠化廣場、大型水幕瀑布構成 “天河飄絹” 景觀，配以花壇、雕塑、水景，體現了廣州現代化國際城市的都市風采，因此 “東站廣場水景瀑布” 被列入新世紀羊城八景，併成為廣州近年來興起的旅遊景點。

1.5 更新

2004 年至 2006 年期間，廣州東站進行了一場大規模更新改造，改造後的廣州東站有 12 個候車室，候車面積達 16000 多平方米，可同時容納 2 萬名旅客進站候車。為方便旅客進站乘車，車站安裝了 56 部扶手電梯及 7 部殘疾人士電梯。四樓長途列車候車室也經過全面裝修，總面積達近 5000 平方米，加設了超市、廁所、殘疾人廁所、吸菸區等服務設施。同時為配合 2007 年 4 月開始的中國鐵路第六次大提速後密集開行廣深城際列車的需要，新建了一個島式站臺（5 號）。

2010 年，為配合廣州亞運會的舉辦，廣州東站對站前廣場進行了改造。按中軸線北段整體城市設計，進行二層平臺、東站入口區改造及東站區域性外立面整治工程，改造面積合共 11.36 公頃。其中，站前二層廣場上增加了一個 20 多米高、總面積 8352 平方米的波浪形透明天幕。並在二層廣場加開了四個天窗，讓陽光直接投射到下面的計程車和汽車車道，改變以前站前車道悶熱、陰暗的環境。

2019 年，為迎接穗深城際鐵路接入，廣州東站計劃進行改造工程。改造專案包括在四樓新設立面積 1005 平方米的穗深城際候車室，2 號站臺抬高改造、3、4、7 站臺鋪面及雨棚修繕等專案。

2021 年 7 月起，廣州東站不再辦理貨運業務，成為純客運車站。

車站結構

廣州東站整體由站前廣場、客運樓、塔樓、站場四部分組成，採用非對稱佈局，總佔地面積 41 萬平方米。站前廣場由高架人行廣場層、機動車層及地下三層組成；客運樓總建築面積 114197 平方米，由客運、直通車聯檢和商業場地等組成。客流組織上，廣州東站採取 “高進、低出” 的方式，但在非春運期間只開放分佈一層大廳在各個方向的 1、2、5、7 號 4 個進站門。

廣州東站共有 8 個候車室，按用途分為四類，以分流不同列車旅客的進站流程。現時共有三個候車室投入服務。

2.1 第一候車室（廣深候車室）

第一候車室位於車站一層，供廣深城際動車組列車的乘客使用，此前部分沿廣深鐵路行走的普速列車及穗深城際列車亦使用此候車室。其面積 1,056 平方米，可同時容納 486 人候車；設有地道通往廣州東站各站臺。此外，在第一候車室西側為出站區域，除廣九直通車外所有到達廣州東站的旅客均由此出站。出站大廳設有兩條出站地道連線各站臺，寬度分別為 6 米和 8 米。

2.2 第二候車室（潮汕候車室）

潮汕、梅州方向動車組原使用二樓的第八候車室，2019 年改為使用一樓的第二候車室。該候車室由行李房改造而來，面積 2,300 平方米，可容納 3,000 人候車。其進站地道位於站臺最東端，由原行包通道改造而成。

2.3 第四候車室（長途候車室）

長途列車候車大廳旅客售票廳位於站房中部首層及二、三層，共設售票視窗 68 個，總面積達 4768 平方米。第四候車室位於車站四層、橫跨 1-4 站臺的西側。候車室總面積 8066 平方米，共設有 4 個候車區，31 個檢票口，可同時容納 7776 人候車。候車室東側的進站通道則透過天橋連線 9-12 站臺。

第四候車室旁原設有商務候車室。2019 年，商務候車室和商鋪的部分空間改造為穗深城際專用的候車區和愛心候車室。2023 年開行始發往香港西九龍站的列車後，穗深城際候車區改為香港西九龍候車區。

2.4 第三候車室（廣九候車室）

廣州東站廣九直通車聯檢候車大廳位於車站四層，橫跨 1-4 站臺的東側，面積為 9742 平方米。

直通車候車廳分東西兩個大廳，東大廳為出境大廳，西大廳為入境大廳，設有廣州鐵路口岸，是中國大陸客流量最大的鐵路邊境口岸。該口岸僅能透過鐵路方式接通前往香港的紅磡管制站。根據統計，2016 年經廣州鐵路口岸出入境的人次為約 337 萬人次，為中國大陸鐵路口岸客流量之首。

廣州鐵路口岸的通關時間是每一趟廣九直通車發車前的 45 分鐘，並於發車前 10 分鐘停止通關。口岸內除正常的辦理櫃檯外，還配有 9 條自助通道，出境大廳可同時容納 420 人候車，並設有免稅店。廣九直通車候車廳通往為廣九直通車專屬的 3 號站臺，並有職工通道通往 2 站臺和 5 站臺。2023 年 1 月，深圳免稅集團中標廣州東站出境免稅店經營權。

1996 年 9 月 28 日因廣九直通車的北面終點由廣州站遷往位於天河區的廣州東站，經鐵道部批准，於廣州東站內設廣州鐵路口岸，廣州鐵路口岸負責處理乘坐廣九直通車的出入境旅客。

2003 年 9 月 1 日至 2003 年 10 月 1 日期間，京九、滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程式，由原來的東莞常平鐵路口岸辦理改為在列車執行在廣深區間時辦理出入境手續。廣州鐵路口岸的廣州出入境邊防檢查總站天河邊檢站、天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站及深圳站上下車，在廣深線執行途中為旅客辦理手續。2003 年 10 月 1 日起，北京西站以及上海站出入境大堂啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，於 9 月開始執行的過渡性方案取消，廣州鐵路口岸人員不再負責處理京九、 滬九直通列車旅客出入境事務。

2024 年 7 月 5 日，國務院批准關閉北京西站、上海站、廣州、東莞等 4 個內地與香港跨境普速列車（城際直通車）鐵路口岸。位於廣州東站的廣州鐵路口岸於 2024 年 7 月 31 日由海關總署正式公告關閉。

站線佈置

廣州東站設有 16 條股道和 7 座旅客站臺（12 條旅客列車到發線）。原則上，車站 1-3 站臺辦理廣深鐵路、京廣鐵路長途列車到發，4-5 站臺（原 3 站臺）辦理廣九直通車到發（現時辦理廣深和諧號列車到發），6-8 站臺（原 4-5 站臺）辦理廣深和諧號列車到發，9-12 站臺（原 6-7 站臺）辦理京九鐵路方向長途列車到發。

原 2（現 2-3 站臺）進行加高改造後，廣深城際動車組列車和廈深鐵路方向的動車組列車亦可使用 1-3 站臺到發；穗深城際鐵路及廣汕鐵路的 G 字頭列車則主要使用 11-12 站臺到發。

車站東咽喉設有 6 條股道，自北向南分別為廣深鐵路 Ⅲ 線、Ⅳ 線（廣深鐵路普速）、Ⅰ 線、Ⅱ 線（廣深鐵路城際）、客 Ⅰ 線和客 Ⅱ 線（石牌客整所出入庫線）。

運用狀況

廣州東站主要接發廣深鐵路廣深動車組列車（C 字頭列車）和從廈深鐵路、贛深客運專線、廣汕鐵路、京廣鐵路和京廣高鐵等經由至本站到發的 D 字頭、G 字頭列車。截至 2025 年 1 月 5 日全國鐵路季度調圖，本站滿圖下共開行 245 對列車。

目前，廣深動車組列車大部分列車均會停靠本站，而在廣州一端的終點站有大部分車次在本站始發終到。2014 年 12 月起，本站開行從廈深鐵路經由至廣深鐵路的 D 字頭動車組列車。2022 年 1 月 15 日起，為配合贛深高鐵及聯絡線通車及鐵路調圖，本站首次開行 G 字頭的高速動車組列車，2023 年 1 月 15 日起增開前往香港西九龍站的 G 字頭列車，隨後的 9 月 26 日廣汕高鐵開通亦開行數趟 G 字頭列車。

廣州東站曾接發數趟從京廣鐵路、京九鐵路經由至廣深鐵路的普速列車，主要由廣九客運段擔當。隨著計劃承接大量普速客車的廣州白雲站在 2023 年 12 月 26 日啟用，廣州東站自 2024 年 1 月 10 日全國鐵路調整執行圖起，不再辦理大部分普速列車業務。

2020 年前，來往香港紅磡站的廣九直通車，以及京九直通車、滬九直通車均會在本站停靠，除廣九直通車外，京九及滬九僅會辦理內地段列車的客運業務，而進入香港的直通車則只在本站稍作停留並等候指定 10 輛韶山 8 型電力機車連掛，不會在本站讓乘客上下車，上述列車因 2019 冠狀病毒病疫情原因，京九和滬九直通車僅辦理內地段列車的客運業務，廣九直通車則暫停服務至今。

2016 年，因廣佛肇城際鐵路及與廣茂鐵路配套的三眼橋聯絡線開通，本站開始接發至貴廣客運專線、南廣鐵路的過路長途動車組。2023 年 10 月為配合廣茂鐵路廣州至佛山段封閉以便改建為廣湛高鐵的正線，上述列車亦已停開。

2019 年，本站開始接發穗深城際鐵路列車；惟 2024 年 6 月 15 日起，為配合該線即將移交地方運營，穗深城際不再直通廣深鐵路至廣州東站。

未來發展

根據廣州鐵路樞紐規劃，未來樞紐內普速客車將集中至廣州白雲站辦理，廣州東站不再辦理除廣九直通車以外的普速客車始發終到作業。廣州東站將配合廣州東站至新塘站五六線工程進行改造，車站按照 “地面 + 地下貫通車場” 雙層車場方案改建，改造後廣州東站車場總規模 14 臺 24 線，其中地面場 8 臺 14 線、地下場 6 臺 10 線，站房結合站場雙層佈局改建後設南北側式站房、高架候車室等。

地面車場按線路別合場佈置，廣汕場正線西端與既有廣深 Ⅰ、Ⅱ 線，東端與新建廣州東至新塘 Ⅴ、Ⅵ 線貫通，廣深 Ⅲ、Ⅳ 線車場正線在站內接軌廣汕場，兩車場站內正線均採用外包形式佈置。兩車場間設動走線 2 條。地面場與地下場重合範圍以地下場立柱（柱徑 2m）、站臺寬度為準，上下對齊，正線、到發線結構限界分別為 2.44m、2.15m，並考慮適當的施工偏差，廣州東站到發線與到發線間距為 6.5m，正線與到發線間距為 7.0m。設站臺 8 座，其中 450m 島式站臺 6 座，450m 側式站臺 1 座，550m 側式站臺 1 座用於停靠普客列車；根據設計時速，站內均採用 12 號道岔。

地下車場正線按照西端與規劃廣州至廣州東 III、IV 線，東端與廣深 I、II 線貫通佈置，並在車站西端咽喉同步實施規劃廣州至廣州東 III、IV 線盾構接收井。地下車場在東端廣深 I、II 線南側設動走線 1 條。地下車場站臺及其兩側範圍內股道及站臺均與地面車場重疊佈置。結合動走線從南側引入和車站大量東向始發立折車開行的特點，正線偏北側佈置，下行場設到發線 2 條，上行場設到發線 6 條，車站咽喉兩端各設 1 組小八字渡線，站內均採用 12 號道岔，設 450m 側式站臺 2 座，島式站臺 4 座。

2020 年 6 月 8 日，廣州市城市規劃勘測設計研究院中標廣州東站改造概念方案，將按照公共交通導向型開發模式去設計。

公共交通

6.1 地鐵

6.2 公共汽車

廣州東站公共汽車總站位於火車東站南面，旅客可乘坐巴士前往廣州市內各地。另外，位於車站西南側的林和西路，亦設有廣州火車東站的公共汽車中途車站，僅停靠旅遊公交 3 線往琶洲石基村方向的公共汽車。

6.3 長途汽車

廣州東站汽車客運站位於鐵路車站西北側，於 2008 年 1 月正式投入營運，開通了往深圳、東莞、中山、珠海、佛山、清遠、江門、增城、花都等方向的直達班車。

由廣州東站往東站汽車客運站還需透過一段下穿廣深鐵路軌道的隧道才能到達。

鄰近車站

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