臺中清泉崗機場

臺中清泉崗機場是位於中華民國臺中市的機場，為臺灣中部唯一的聯外機場，場區橫跨臺中市的沙鹿、清水、神岡、大雅等區，佔地達 18.2 平方公里（1,820 公頃）。該機場於日治時期開闢，在冷戰時期由美軍協助擴建至今日規模，當時為美軍在遠東地區第二大空軍基地，僅次於克拉克空軍基地。清泉崗曾是中華民國空軍和駐臺美軍專用的軍用機場，之後因應臺中水湳機場的關閉而轉型為。民用區域位於清泉崗機場西南角，但場區仍由軍方管理。

其民用部分稱為臺中航空站，但對外使用名稱為臺中國際機場，由交通部民用航空局管理及營運；；軍用部份則有空軍清泉崗基地（英語譯名：Ching-Chuan-Kang Air Force Base）駐紮有國防部空軍司令部第三戰術戰鬥機聯隊（前第 427 戰術戰鬥機聯隊）的 F-CK-1 經國號戰鬥機，以及陸軍陸航清泉崗基地駐紮國防部陸軍司令部陸軍航空特戰指揮部基地在此，此外內政部空中勤務總隊第二大隊基地亦設在此處。另外機場跑道北側土地設有清泉崗高爾夫球場，跑道西側土地則對外租用為經濟作物農地。

機場歷史

1.1 日治時期

1936 年（日治昭和 11 年）在此興建豐原飛行場（或稱公館飛行場）。日本戰敗後 1945 年 10 月，國民政府接收臺灣後，日軍撤離。中華民國臺灣省政府於 1950 年，通告臺中公館改稱清泉崗。

1.2 美軍駐紮時期

冷戰時期的清泉崗空軍基地曾經是美國空軍重要的支援設施。1954 年 1 月，美軍顧問團中部顧問分組（MAAG Central Advisory Section）進駐。1954 年後，依《中美共同防禦條約》成立了美軍協防颱灣司令部（USTDC)，中華民國政府實施「陽明山計畫」，徵收臺中公館機場周邊的公館、吳厝、許厝寮、湖底、楊厝寮、泉州厝、大突寮等聚落，將原居民集體遷村至新社、石岡仙塘坪、埔里大坪頂、魚池等地，以協助駐臺美軍顧問團（MAAG）擴建機場。

1956 年 11 月 21 日，在考察全臺灣各空軍基地後，美國空軍計劃於 1957 年 5 月至 1958 年 4 月間將公館機場發展為美國空軍在臺的主要基地，共編列了 2 億 5 千萬美元建設了基地的基本作戰和支援設施。

1957 年 5 月，美國空軍編列了 350 萬美元用於興建長 12,000 英尺、寬 200 英尺的跑道。

美軍戰鬥單位進駐機場始於 1958 年，當時正值八二三炮戰爆發，第 83 戰鬥機攔截中隊（83rd Fighter Interceptor Squadron）的 12 架 F-104 星式戰鬥機進駐臺中公館，其餘 12 架部署在桃園空軍基地，以及另外從那霸空軍基地（Naha Air Base）調來共 8 架的 F-86 軍刀戰鬥機，機場亦部署了含有核彈頭的鬥牛士飛彈，以應對來自中共解放軍的威脅。在戰勢和緩後，83 中隊在臺中公館及空軍桃園基地的飛機和人員在 1958 年 12 月調回加州 ，第 51 戰鬥攔截機聯隊的 8 架 F-86 軍刀戰鬥機則在 1959 年 1 月底調回那霸空軍基地。

1960 年 5 月 10 日 - 20 日，美國空軍從日本橫田空軍基地（Yokota AB）調派至臺中公館基地執行偵察任務。

1960 年 5 月 20 日 - 6 月 13 日，（TAC）將下轄的從內華達州奈利斯空軍基地 （Nellis AFB）調派至清泉崗基地，配備 F-100 超級軍刀戰鬥機 。

1960 年 7 月 4 日 - 14 日，從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調派 F-100 超級軍刀戰鬥機至臺中公館，與中華民國空軍參與代號「藍天」（BLUE SKY）的聯合演習。

1960 年 8 月－11 月，以下單位將戰機論調部署至臺中公館機場，執行警戒任務（Alert duty）：

8 月 17 日－24 日，
9 月 13 日－20 日，
10 月 5 日－12 日，
11 月 15 日－22 日，

1960 年 12 月 4 日 - 11 日，從菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB）調派 F-102 三角劍戰鬥機至臺中公館。

1961 年 3 月 14 日 - 28 日，從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調派的 RF-101 巫毒式偵察機至臺中公館，於臺灣海峽上空執行戰術偵察任務。

1961 年 4 月 18 日 - 25 日，從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調派的 F-100 超級軍刀戰鬥機至臺中公館。

1961 年 5 月 11 日 - 24 日，美國空軍從日本三澤空軍基地（Misawa AB）編成一個偵察機特遣隊進駐臺中公館。

1961 年 8 月 1 日 - 9 月 30 日，從菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB）調派至臺中公館基地執行代號「大卡車」（Operation BIG TRUCK）的防空警戒任務，配備 F-102 三角劍戰鬥機。

1961 年 10 月 6 日 - 11 日，因應民國 50 年國慶閱兵大典，組成了由 F-102 三角劍戰鬥機、RF-101 巫毒式偵察機、F-100 超級軍刀戰鬥機及 B-57 坎培拉轟炸機的特遣隊進駐臺中公館基地，並於 10 月 10 日當天編隊飛越總統府上空。

1962 年 3 月 6 日 - 12 日，從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）部署至臺中公館基地，與駐臺美軍其他單位參與了代號飛行老虎（FLYING TIGER）的演習，3 月 10 日至 17 日，也從日本九州板付空軍基地（Itazuke Air Base）部署至臺中公館基地 。

1963 年 1 月 7 日 - 9 日，美軍在全臺各地展開代號藍鷹（BLUE EAGLE）的防空作戰演習，由沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調來 A-12 偵察機高速穿越臺灣上空，被用於檢查全臺灣的防空系統。

1963 年 2 月 21 日 - 26 日，從菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB）調派 F-102 三角劍戰鬥機至臺中公館基地參與代號天兵 III（SKY SOLDIER III）的防空作戰演習。

1963 年 3 月 13 日 - 5 月 15 日，的從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調派至臺中公館基地，配備 F-105 雷公戰鬥機。

1964 年 3 月 17-27 日，從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調派至臺中公館基地執行偵察任務，配備 RF-101 巫毒式偵察機 。

1963 年 7 月 1 日，美國空軍第 655 戰術醫院（655th Tactical Hospital）從日本臨時部署至臺中公館基地，以支援代號天兵 IV（SKY SOLDIER IV）的中華民國陸軍與美國陸軍聯合空降演習。

1964 年 9 月 20 日 - 11 月 5 日，駐臺美軍第十三航空特遣隊（Air Task Force Thirteen）在臺中縣與中華民國空軍、陸軍舉行了代號天兵六號（SKY SOLDIER/TIEN BING IV）的聯合防空作戰演習，由第十三航空特遣隊（Air Task Force Thirteen）司令託馬斯・N・威爾遜（BG.Thomas N. Wilson）準將擔任指揮官，美國太平洋陸軍（USAP）派遣了第 173 空降旅至中部地區，美國太平洋空軍（PACAF）從位於日本及韓國各基地調來 C-124 運輸機、C-130 運輸機、RF-101 巫毒式偵察機及 B-57 坎培拉轟炸機以支援演習，這是有史以來在和平時期規模最大的一場中美聯合演習 。

1966 年 3 月 20 日，為紀念徐蚌會戰陣亡的邱清泉陸軍二級上將，故由臺中公館空軍基地更名為清泉崗空軍基地，機場代號 CCK，是當時遠東最大的空軍基地，可起降 12 架 B-52 戰略轟炸機。1960 年代越南戰爭爆發後，清泉崗機場逐漸成為駐臺美軍最大、駐屯人數最多的空軍基地之一，人數最多時在 1968 年 - 1969 年間，有 5,000-6,000 人。

1965 年 4 月，駐於加州的派遣了 2 個 F-104C 戰鬥機中隊 —— 、進入清泉崗，除了擔負臺灣的空防任務之外，第 436 中隊也由清泉崗基地定期輪換至南越，為執行名為 MiG 戰鬥空中巡邏（MiGCAP）任務，以保護美國空軍的 F-100 戰鬥轟炸機轟炸北越時，避免受到北越戰鬥機的攻擊。

以下為第 479 戰術戰鬥機聯隊曾駐防清泉崗基地的單位，均配有 F-104 星式戰鬥機：

第 435 戰術戰鬥機中隊（435th Tactical Fighter Squadron，1965 年 10 月 12 日－1965 年 12 月 21 日) (F-104C)
第 436 戰術戰鬥機中隊（436th Tactical Fighter Squadron，1965 年 4 月 10 日－1965 年 10 月 12 日) (F-104C)
第 476 戰術戰鬥機中隊（476th Tactical Fighter Squadron，1968 年 4 月 7 日－1968 年 7 月 11 日) (F-104C）

1965 年 4 月 9 日，在清泉崗基地成立了第 23 支隊（Detachment 23）。

1965 年 5 月 10 日，兩架 H-43B 直升機由奧勒岡州轉移至清泉崗基地，為基地提供救援和搜尋任務。

1965 年 4 月 12 日，36 名美國空軍憲兵從加州轉移至清泉崗基地，支援基地的安全和執法部門。

1965 年 4 月 17 日，美國空軍副參謀長上將視察了清泉崗基地，他也主持了基地新建可容納 1,000 人食堂的開幕儀式，4 月 21 日，美軍協防颱灣司令部司令耿特納中將（William E. Gentner Jr.）也前來視察清泉崗基地。

1965 年 9 月 23 日，美國空軍部部長哈羅德・布朗（Harold Brown）參訪清泉崗基地，第 13 航空特遣隊（Air Task Force 13）司令威廉・F・皮茨準將（BG. William F. Pitts）從臺北飛抵清泉崗，布朗部長也在基地會面了第 13 航空隊司令詹姆斯・N・威爾遜中將（Lt Gen. James N. Wilson）。

1965 年 10 月 12 日，從清泉崗撤回加州，12 月 21 日，的 F-104C 戰鬥機在臺灣海峽完成最後一次例行性巡邏任務後，也由清泉崗基地撤回美國本土。

1966 年 1 月，基地本月增加了 550 名美國空軍人員，使得美國空軍駐清泉崗基地人數達到 2,500 人。

1966 年 2 月 8 日，第 6217 戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group ; 6217th CSG）成立，主要任務：負責為美國空軍派遣至清泉崗的戰鬥和非戰鬥單位提供後勤支援，並與中華民國空軍合作，大隊長為上校編制，目前已知下轄共 7 個中隊，分別為第 6217 勤務中隊（6217th Service Squadron）、第 6217 土木工程中隊（6217th Civil Engineering Squadron）、第 6217 保安憲兵中隊（6217th Security Police Squadron）、第 6217 運輸中隊（6217th Transportation Squadron）、第 6217 補給中隊（6217th Supply Squadron）、第 6217 綜合飛機維修中隊（6217th Consolidated Aircraft Maintenance Squadron）、第 6217 彈藥支援中隊（6217th Munitions Support Squadron）。

1966 年 1 月 22 日，（Tactical Air Command）又將原駐田納西州（Sewart AFB）、配有 C-123 運輸機及 C-130 運輸機的（314th Troop Carrier Wing）改派至清泉崗，負責遠東地區各地的美軍人員、物資運輸，以及東南亞地區的戰場空運，聯隊長為上校或準將編制，兼任（Base commander）。以下是該聯隊曾駐清泉崗基地的單位，均配有 C-130E 運輸機：

第 50 戰術空運中隊（50th Tactical Airlift Squadron，1966 年 2 月－1971 年 5 月，垂直尾翼程式碼：DE）
第 345 戰術空運中隊（345th Tactical Airlift Squadron，1966 年 2 月－1971 年 5 月，垂直尾翼程式碼：DH）
第 346 戰術空運中隊（346th Tactical Airlift Squadron，1966 年 2 月－1971 年 5 月，垂直尾翼程式碼：DY）
第 776 戰術空運中隊（776th Tactical Airlift Squadron，1966 年 2 月－1971 年 5 月，垂直尾翼程式碼：DL）

1966 年 4 月 21 日，清泉崗基地開始具備生產液氧及液氮的能力。

1967 年 2 月 1 日，第 6217 戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group）啟用基地內剛完工的新營舍作為基地總部（HQ Building）。

1967 年 5 月 8 日，基地內的大型淨水廠啟用，5 月 16 日，基地內的圖書館、高爾夫球場和音樂室等人事服務設施啟用。

1967 年 9 月 16 日，清泉崗基地新完工的 JP-4 燃料設施系統，由 IMODCO 浮標、增壓站、散裝儲罐區和消防栓系統組成。

1967 年 11 月 6 日，在清泉崗基地開設了一個新的雷達移動進近管制設施（RAPCON）。開始為在儀表天氣條件下在臺中地區飛行的美國空軍和中華民國空軍飛行員提供改進的雷達導航服務。

1967 年 11 月 16 日，第 6217 號美國空軍醫院在清泉崗基地成立，11 月 18 日，所有醫療服務都在基地的新醫院綜合大樓內開始運作。

1967 年 11 月 27 日，基地內的正式啟用。

1968 年 2 月 18 日，新型在清泉崗基地啟用，為基地提供了更精確的雷達進近控制（RAPCON）及地面控制進場系統（GCA）。

1968 年 3 月 21 日，隸屬的編號 61-17974 的 SR-71 黑鳥式偵察機完成對北越的超音速高空偵查行動後，由於沖繩嘉手納基地天候不佳，在兩架 KC-135Q 空中加油機的掩護下，提早降落在清泉崗基地，過程中也改用和其中一架 KC-135Q 相同的呼號，以躲避中共的監控，接進到清泉崗基地時，SR-71 的飛行員傑裡・奧馬利（Jerry O'Malley）少校及埃德・佩恩（Ed Payne）上校請求塔臺許可降落，以 175 節的速度夾在兩架 KC-135Q 的中間進場降落，降落後隨即將偵照完成之底片以 C-130 運輸機運送至駐日美軍的橫田基地（Yokota Air Base）進行處理。也是首次降落在臺灣的長程戰略偵察機，並於 3 月 23 日返回嘉手納基地。

1968 年 4 月 7 日，派遣進駐清泉崗，配備 F-104C 戰鬥機以加強臺灣的空防。

1968 年 4 月 26 日，第 6217 戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group）的採購辦公室被美國太平洋空軍（PACAF）評選為 1968 會計年度的最佳採購辦公室。

1968 年 7 月 11 日，（TAC）將駐清泉崗基地的所有 F-104C 戰鬥機出售給中華民國空軍後，中隊人員撤回加州並開始換裝 F-4C 戰鬥機。

1969 年 10 月 7 日，強烈颱風艾爾西襲擊臺灣後，樂山雷達站聯外道路阻斷，第 314 戰術空運聯隊（314th Tactical Airlift Wing）開始派出 C-130E 運輸機從樂山雷達站上空空投補給品，直到 11 月 13 日道路恢復通行為止。

1969 年 12 月 5 日，第 50 戰術空運中隊（50th Tactical Airlift Squadron）一架編號 62-1800 的 C-130E 運輸機墜毀在臺南空軍基地以南約 6 英里（9.65 公里）處，機組員無人生還。

1969 年 12 月 19 日，美國空軍 4252 戰略聯隊、4220 空中加油中隊之 KC-135A (#56-3629) 於執行代號 "Arc Light" 之空中加油任務時，於 CCK 起飛開始爬升中，因為結構故障（structural failure）而失事。

1971 年後，第 314 聯隊撤離臺灣，派往阿肯色州（Little Rock AFB），原先任務於同年 5 月 31 日起由沖繩調來的美國太平洋空軍，美國第五航空隊（Fifth Air Force；5 AF）的第 374 戰術空運聯隊（374th Tactical Airlift Wing）接替執行，而清泉崗空軍基地也逐漸成為亞洲地區各戰場運輸用機的主要補給基地及中繼站，也成為美軍在越戰期間後勤補給線之中重要的一環。

以下為第 374 戰術空運聯隊曾駐清泉崗基地的單位，均配有 C-130E 運輸機：

第 21 戰術空運中隊（21th Tactical Airlift Squadron，1971 年 5 月 31 日－1973 年 11 月 13 日，垂直尾翼程式碼：DY）
第 37 戰術空運中隊（37th Tactical Airlift Squadron，1972 年 12 月 6 日－1973 年 3 月 15 日）
第 50 戰術空運中隊（50th Tactical Airlift Squadron，1971 年 5 月 31 日－1973 年 11 月 13 日，垂直尾翼程式碼：DE）
第 345 戰術空運中隊（345th Tactical Airlift Squadron，1971 年 5 月 31 日－1973 年 11 月 13 日，垂直尾翼程式碼：DH）
第 776 戰術空運中隊（776th Tactical Airlift Squadron，1971 年 5 月 31 日－1973 年 11 月 13 日，垂直尾翼程式碼：DL）

1971 年 5 月 31 日，第 6217 戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group）解散，相同任務改由第 374 戰術空運聯隊（374th Tactical Airlift Wing）下轄的第 374 戰鬥支援大隊（374th Combat Support Group）負責。

374 空運聯隊對東南亞的作戰行動一直扮演極重要的支援角色，除了擔任駐臺美軍空軍在各基地的空運任務外，同時也在臺灣以外地區執行慣例的空運任務，例如 1972 年復活節攻勢期間前往南越戰場執行戰術空投任務，及菲律賓水災災區進行的人道救濟任務（於 1972 年獲頒菲律賓總統獎）以及 1973 年 5 月的「」（Operation Homecoming），將越南河內的美軍戰俘護送回國。

隨著滾雷行動（Operation Rolling Thunder）及（Operation Arc Light）中 B-52 轟炸機在越南各地出動架次不斷增加，（Strategic Air Command）於 1968 年 2 月將第 4220 空中加油中隊（4220th Air Refueling Squadron）及其在泰國（Takhli RTAFB）、沖繩嘉手納空軍基地的 KC-135 加油機調派至清泉崗以集中部署，共 15 架 KC-135，援馳越南戰區週邊，駐泰國烏打拋皇家海軍飛行場（U-Tapao Royal Thai Navy Airfield）的 B-52 機隊及達欺基地的 F-111 轟炸機隊，同時 5 架原駐烏打拋飛行場的無線電中繼機及約 450 名的美國空軍人員從泰國調至清泉崗。11 月 29 日至 12 月 8 日間，又從日本東京橫田空軍基地調了隸屬的兩架 B-57 轟炸機到清泉崗，訓練中華民國空軍飛官偵測、截聽敵機上的。

1972 年 2 月 28 日，由於中共與美國簽訂了《上海公報》，使得美軍開始逐步減少駐臺人數及設施，其最終目的為全部撤出駐臺美軍並且關閉所有基地。

1972 年 4 月 26 日，派駐於清泉崗空軍基地的一架編號 64-0508 的 C-130E 運輸機前往越南戰場支援安祿戰役，在提供夜間補給時被越共地面砲火擊落，包含飛行員 Harry A. Amesbury 少校、Russell, Richard L 中尉、Dunn, Richard E 技術中士及 Calvin C. Cooke 中士等 6 人陣亡。

1972 年 11 月 6 日，由於臺灣依照美軍的要求將 MAP（軍援）獲得的 48 架 F-5 自由鬥士戰鬥機移交予南越空軍，美國太平洋空軍（PACAF）宣佈位於嘉手納基地的派遣 2 個中隊至臺灣，分別是共 24 架 F-4C 戰鬥機及共 18 架 EF-4C 戰鬥機，是屬野鼬機種，共 42 架 F-4 幽靈 II 戰鬥機進駐清泉崗，以補足臺灣空防任務。

嘉手納基地的（18th Tactical Fighter Wing）在 1972 年 11 月 6 日至 1975 年 5 月 31 日間，一直在清泉崗駐有兩個 F-4C/D 戰鬥機中隊。

以下為第 18 戰術戰鬥機聯隊曾駐防清泉崗基地的單位，均配有 F-4 幽靈 II 戰鬥機：

第 44 戰術戰鬥機中隊（44th Tactical Fighter Squadron，1972 年 11 月 6 日－1975 年 4 月 10 日，垂直尾翼程式碼：ZL）(F-4C/D）
第 67 戰術戰鬥機中隊（67th Tactical Fighter Squadron，1972 年 11 月 6 日－1975 年 5 月 31 日，垂直尾翼程式碼：ZG）(EF-4C，F-4D）

1972 年 12 月 6 日，美國空軍從維吉尼亞州部署至清泉崗基地，裝備 C-130E 運輸機。

1972 年 3 月 15 日，美國空軍從臺灣清泉崗基地撤回維吉尼亞州。

1973 年 3 月，駐清泉崗基地的美軍人數約為 5,000 人，此時，駐紮於清泉崗的美國軍機數量達到 113 架（65 架 C-130、46 架 F-4、2 架 HH-53）。

1973 年 8 月 17 日，的一架編號為 66-7606 的 F-4D 戰鬥機於清泉崗基地起飛後不久於執行臺灣海峽的戰鬥空防任務（C.A.P）途中，於臺灣西南海面墜毀，兩位飛官彈射跳傘，高雄縣小港鄉籍漁船「滿載億號」及「金豐財號」英勇救起兩位失事飛官。

1973 年 8 月 31 日，隸屬於的 F-4D 戰鬥機支隊（Detachment），撤回克拉克空軍基地（Clark Air Base），改由派遣支隊，直到 1974 年 7 月 31 日為止。

1973 年 9 月 16 日，第 44 戰術戰鬥機中隊（44th Tactical Fighter Squadron）一架 F-4C 戰鬥機由琉球嘉手納空軍基地轉場至清泉崗基地時，於清泉崗基地附近墜毀，飛行員彈射跳傘成功。

1973 年 10 月 15 日，清泉崗基地的駐臺美軍第 67 戰術戰鬥機中隊（67th Fighter Squadron）一架編號為 63-7462 的 EF-4C 戰鬥機於 CCK 起飛後不久墜毀。

1973 年 11 月 3 日，美國太平洋空軍宣佈將從臺灣撤出的 C-130 運輸機共 65 架及 3000 名飛行員與地勤，聯隊總部移至菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB），到 11 月 16 日為止，第 374 戰術空運聯隊（374th Tactical Airlift Wing）的所有單位完全皆已撤出清泉崗基地，除了第 345 戰術空運中隊（345th Tactical Airlift Squadron ; 345th TAS）轉移至琉球嘉手納空軍基地外，第 21 戰術空運中隊（21th TAS）、第 50 戰術空運中隊（50th TAS）及第 776 戰術空運中隊（776th TAS）皆轉移至菲律賓克拉克空軍基地。

1973 年 11 月 15 日，第 6217 戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group）重新編成，任務為負責駐清泉崗 F-4 戰鬥機與基地內的各項後勤支援，大隊長為上校編制，兼任基地指揮官（Base commander）。

1974 年 7 月 31 日，美國空軍開始減少駐清泉崗基地 F-4 戰鬥機的數量，的分遣隊撤回菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB），9 月 1 日起，第 6217 戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group）更名為第 6217 戰術大隊（6217th Tactical Group ; 6217th TACG）。

1975 年 3 月，駐清泉崗基地的美國空軍及與中華民國空軍三聯隊舉行代號 JCS EXERCISE PRIME RATE 75 的聯合防空演習。

1975 年 4 月 10 日，駐清泉崗基地的的總共 24 架的 F-4C/D 戰鬥機和 450 名地勤人員，撤回沖繩嘉手納基地（Kadena AFB) 。

1975 年 5 月 31 日，其餘 28 架 F-5A/B 自由鬥士戰鬥機歸還臺灣，美軍從臺灣臺中清泉崗基地撤出最後一支戰鬥機部隊：共 18 架 EF-4C 戰鬥機，從 27 日至 31 日，分 5 天撤往沖繩嘉手納基地（Kadena AFB) 。

1975 年 6 月 1 日，隨著 F-4 戰鬥機撤離清泉崗基地，關閉清泉崗的準備工作開始了，第 6217 戰術大隊（6217th Tactical Group）降編為第 6217 空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron ; 6217th ABS） ，中隊長為中校編制，兼任。該單位的任務是為清泉崗空軍基地提供給美國空軍於緊急情況可使用的戰爭儲備物資（War Reserve Material ; WRM）的儲存與維護以及維持基地裝置的運作、安全；監督臺南空軍基地和嘉義空軍基地 WRM 彈藥的維護和儲存；並在臺北維持一個 OLAB（運營地點 B），以為樹林口通訊站（Shu Lin Kou Air Station）提供支援，除此之外，中隊還要為每個季度舉行一次的藍鷹演習（EAGLE EXERCISE）提供後勤支援，由美國海軍（USN）或美國海軍陸戰隊（USMC）（通常由 3-6 架飛機組成）與中華民國空軍（ROCAF）參與，為電子戰（Electronic Countermeasure ; ECM）對抗演習。

1975 年 6 月 1 日起，清泉崗基地由工作狀態降為，清泉崗基地剩餘的美國空軍人數為 571 人，此時，駐清泉崗的美軍為隸屬於第 327 航空師（327th Air Division）的第 6217 空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron）及美軍顧問團中部顧問分組（MAAG Central Advisory Section），位於菲律賓克拉克空軍基地的第 3 戰鬥支援大隊（3rd Combat Support Group），該大隊開始向清泉崗派遣空軍人員，以為第 6217 空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron）提供正常的人員及裝備支援。

1976 年 1 月 7 日，作為駐臺美軍空軍部隊主體的美國空軍第 327 航空師（327th Aviation Division）由於美軍駐臺人數不斷減少而正式解編，第 6217 空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron）人數縮編為 250 人，並於 1977 年底減少為 150 人，此時美國空軍也逐步將基地內大部分停機坪、營舍等設施的控制權交還給中華民國空軍。

1978 年 9 月起，第 6217 空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron）再度縮編，此時駐清泉崗基地的美軍人數剩餘約 100 人。

1979 年 1 月 1 日，美國正式與中華民國斷交，與中華人民共和國建交。

1979 年 3 月 1 日，隨著駐臺美軍顧問團（MAAG）的解散，美軍顧問團中部顧問分組（MAAG Central Advisory Section）撤離清泉崗基地。

1979 年 4 月 25 日，隨著中美斷交，在最後一任美軍協防臺灣司令部司令林德少將的指揮下，隸屬於美國太平洋空軍（PACAF）的清泉崗空軍基地正式關閉了基地並降下了美國國旗，第 6217 空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron）在基地關閉時管理了空軍剩餘資產與機密檔案的處置，並於 30 日解編，剩餘的 100 名美軍人員也全部撤離，最後一批美軍於 4 月 30 日離開基地，此後，清泉崗基地成為中華民國空軍的專用機場。

1.3 世界上最長的渦輪螺旋槳飛機飛行距離記錄

1972 年 2 月 20 日，美國空軍埃德加・艾利森中校（Lieutenant Colonel Edgar Allison）和他的飛行機組人員創造了一項公認的渦輪螺旋槳飛機飛行記錄，即 8,732.09 英里（14,052.94 公里），在沒有著陸的情況下實現了大圓航線飛行。洛克希德 HC-130H 巡邏機從臺灣的清泉崗空軍基地飛至伊利諾州的。截至 2018 年，這一世界紀錄在 40 多年後仍然保持著。

1.4 民航進駐時期

水湳機場位在臺中市區，影響西屯與北屯都市建設發展（樓層限高），而有將臺中民用機場遷至 10 公里外郊區，即清泉崗的規劃。2003 年 9 月 4 日，民用航站開始興建，2004 年 3 月 5 日完工啟用，清泉崗機場成為軍民合用機場，並將臺中航空站由水湳機場遷址至清泉崗機場。

自 1996 年來，中部縣市臺商對國際航線需求殷切，清泉崗機場為啟動國際航線服務中部縣市臺商，民航局於 2009 年斥資新臺幣 39 億元進行中部國際機場擴建改善工程，國際航廈（第二航廈）於 2013 年 4 月 10 日正式啟用，目前國內與國際航廈面積合計，比原先的航廈增加 3.5 倍。2016 年 8 月交通部核定內部更名為「臺中國際機場」後，臺中市政府配合辦理〈臺中國際機場門戶地區整體開發可行性評估〉送內政部都委會，之後國發會透過臺中國際機場 2035 年整體發展計畫，將投入新臺幣 240 億元擴建停機坪、滑行道與第三航廈。

中華民國陸軍在臺中清泉崗機場興建陸軍航空特戰指揮部基地，編列新臺幣 7 億 2967.5 萬元，從 2019 年至 2023 年進行陸航清泉崗基地設施新建工程，未來可供各型陸航直昇機進駐。

國防部 109 年度預算案 2019 年 8 月 30 日送到立法院，空軍將耗資近 44 億元，在臺中清泉崗機場建設 36 座抗炸機堡，以取代越戰時期美國空軍所協助興建的機堡。空軍在預算案中表示，配合「一機一庫」政策，構建高抗炸係數防護機庫，以確保應急作戰階段及平遭敵猝然攻擊時，仍能保有對敵聯合制壓、截擊及國土防衛作戰能力，以確保我軍戰力得以發揚於空中。此案計畫編列 43 億 9255 萬 2000 元，自 109 年至 115 年度，計畫興建 9 座四聯機庫堡、滑行道及其附屬設施。空軍表示，清泉崗基地 36 座防護機庫構建案，將有利於兵力機動移防、緊急轉降及傳統機庫堡設施分年維護與整建作業遂行，同時也可提供友軍航空器停駐，達到隱蔽掩蔽效果。清泉崗基地駐防 F-CK-1 經國號戰鬥機，近年有不少新建設施，除了有儲存萬劍彈的大型彈庫外，現在再度興建抗炸機堡。空軍「建安六號」新建工程委託專案管理暨監造技術服務案，2020 年 6 月 24 日公告決標，由中興工程顧問股份有公司以 1 億 1017 萬元得標，將自本月 30 日起履約，預估至 2026 年 6 月 30 日完成。

1.5 臺中航空站事紀

1972 年 7 月，於臺中水湳機場成立「臺中候機室」。
1993 年 1 月 1 日，升為「臺中輔助站」，隸屬臺北國際航空站監管。
1996 年 2 月 1 日，升格為「臺中航空站」。
2002 年 11 月 11 日，行政院核定同意清泉崗機場興建中部國際機場第一期工程。
2003 年 9 月 4 日，「中部國際機場第一期工程」開始興建。
2004 年 3 月 5 日，臺中航空站搬遷至清泉崗機場，中部國際機場第一期工程啟用，水湳機場民用航空業務停止運作。
2010 年 7 月 24 日，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」開工。
2013 年 4 月 10 日，中部國際機場國際航廈啟用。8 月，內政部空中勤務總隊第二大隊由水湳機場移駐清泉崗機場。
2013 年 12 月 28 日，臺中清泉崗機場國際醫療服務中心啟用。
2014 年 12 月 1 日，臺中航空站調升為乙等航空站。
2015 年 2 月 5 日，臺中航空站國際航空貨物集散站正式營運。
2016 年 6 月 16 日，臺中市政府獲行政院同意將民用機場宣傳名稱改為「臺中國際機場」。10 月，機場多處告示牌更名為「臺中國際機場」，市府亦將道路指標更名為「臺中國際機場」。
2017 年 1 月 3 日，臺中航空站正式將宣傳用名稱更名為「臺中國際機場」，但航空站本身並未調升為國際機場等級的甲等航空站。
2017 年 4 月 6 日，與日本中部國際機場締結為姐妹機場，為前述機場在亞洲的第一個姊妹機場。

空軍司令部派駐單位

空軍第三戰術戰鬥機聯隊（原第 427 戰術戰鬥機聯隊）：臺灣臺中清泉崗空軍基地（聯隊長少將、副聯隊長上校）
測評戰研中心
第七戰術戰鬥機作戰隊（F-CK-1 經國號戰鬥機）30 架
第八戰術戰鬥機中隊（F-CK-1 經國號戰鬥機）20 架（已於民國 93 年 11 月 1 日裁撤）
第二八戰術戰鬥機作戰隊（F-CK-1 經國號戰鬥機）20 架
空軍第三修護補給大隊
空軍第三基地勤務大隊
憲兵第三中隊
空軍防空暨飛彈指揮部
空軍防空飛彈第七九五旅
第六三三營第一連（MIM-104 愛國者飛彈）

2.1 清泉崗基地歷代戰鬥機

F-86 軍刀戰鬥機（1959 年～1962 年）
F-104 星式戰鬥機（1958 年～1998 年）
F-102 三角劍戰鬥機（1960 年～1963 年）
F-100 超級軍刀戰鬥機（1965 年～1970 年）
F-4 幽靈 II 戰鬥機（1970 年～1975 年）
F-CK-1 經國號戰鬥機（1995 年～）
幻象 2000 戰鬥機暫時駐防（2020 年～2021 年）

場站設施

臺中國際機場主要設施有：

跑道一條，長度 3,659 公尺、寬 61 公尺（可起降波音 747 型）
滑行道 由於是臺灣最大的空軍基地，有眾多滑行道繞著機場及串聯著機堡，寬 23m，但僅西側 7 條 (W、W2、W3、W5、C、C1、C2) 提供民用
停機坪面積 88,445 平方公尺
固定翼停機坪：D 類 3 機位 (757、A300、A310 型)、4C 類 6 機位 (737-800、A321、MD-90 型)、3C 類 2 機位 (ERJ、ATR72 型)，以及過夜停機坪內的 7 個停機坪
直昇機起降場：5 機位
空橋 8 座
飛機維修棚廠（華信航空 1 座）
國際線航廈及國內線航廈各 1 座，國際線航廈的總面積為 25,525 平方公尺，而國內線航廈為 11,225 平方公尺，國際線航廈的總客運量為 213 萬人次，而國內線航廈為 156 萬人次。
消防班待命室 2 處
停車場可停放 3 輛大客車、190 輛小型車及 73 輛機車。
2,270 千瓦電力系統 1 座；1,000 千瓦緊急柴油發電機 2 臺
165 噸中央空調系統 2 組
汙水處理廠
播音系統 1 套
航站亦有臺灣銀行設櫃辦理外幣兌換服務，以及海關服務中心可辦理外籍旅客申請退還營業稅業務

3.1 擴建與未來計劃

中部國際機場第一期發展計劃

臺中清泉崗機場在國際定期航班運量成長迅速與將來要納入兩岸直航機場等因素，為滿足中部地區航空運輸需求及提供大型航班起降，民航局開始著手計劃擴建臺中機場。第一期計畫原預定 2009 年 12 月完成，但行政院環境保護署在環境影響評估的處理上耽擱延誤，後在中部民意強烈要求下，民航局完成第 2 次修正計畫陳報交通部審核，工程經費也從原先預定的新臺幣 14 億餘元增加至 38.9 億元。 第一階段工程的飛機維修棚工程（2011 年 12 月 2 日完工）、空側工程（2012 年 12 月 28 日完工）、國際航廈／第二航廈（2013 年 4 月 10 日啟用）、汙水處理廠統包工程（2013 年 3 月 31 日完工）以及北側的聯絡滑行道 2（2018 年 6 月完工）已陸續完工。此外，現有停機坪無法容量大型寬體飛機，應在未來改善工程上進行規劃。

臺中國際機場門戶計畫

交通部民航局有鑑於臺中國際機場運量快速成長之發展需求，2009 年奉行政院於核定〈中部國際機場整體規劃及第一期發展計畫〉後，刻正啟動修訂辦理〈臺中國際機場 2035 年整體規劃〉，該計畫係以 2015 年為基年，2035 年為規劃目標年。2013 年臺中市政府經濟發展局推動辦理〈臺中國際機場門戶地區整體開發可行性評估〉，同年配合機場發展市府發布《變更臺中港特定區計畫細部計畫 (土地使用分割槽管制要點)(配合第三次通盤檢討) 書》，並拓寬航廈前中清路（臺 10 乙線段）成為達 100M 寬道路並更名為中航路；2017 年 8 月〈變更臺中港特定區計畫 (配合臺中國際機場門戶及周邊產業專區整體開發) 暨擬定臺中港特定區計畫 (配合臺中國際機場門戶及周邊產業專區整體開發) 細部計畫案〉將航空暨相關產業專用區擴大至 107.65 公頃（短期發展區）。2018 年 6 月 27 日在林佳龍市府支援下〈臺中國際機場 2035 年整體發展計畫〉國發會審查透過，後續報行政院會透過，中長期發展計畫將在機場內的陽西區新建另一個國際航廈（預定時程 2021-2025 年）、新建滑行道及短期停機坪工程（平行滑行道工程、聯絡滑行道往西延伸段、國際線停機坪工程、短期試機坪及其滑行道，工程預定時程 2022-2025 年）、新建消防站及支援輔助設施（新消防站、汙水處理、飛機燃油供應、地勤裝備維修、固體廢棄物處理、空廚、給水及消防站等），現在有國內外航廈改建為國內航空、商務航空、低成本航空、駐站單位辦公室等使用。2019 年 3 月新任的盧秀燕市府團隊退回〈臺中國際機場周邊門戶地區土地規劃都市計畫變更作業案〉，新任交通部長林佳龍將原本明年才要進行的〈臺中國際機場 2040 年整體規劃〉提前啟動，市府〈臺中國際機場門戶計畫〉將航空暨相關產業專用區再增加中長期發展區使總面積達 840 公頃，未來將採分期分割槽開發。

3.2 航空站組織

站主任：張瑞澍

航務組

組長（1 名）
主任航務員（1 名）
航務員（3 名）
噪音幹事（1 名）
消防士（技工 18 名，約僱人員 15 名）

業務組

組長（1 名）
土木工程司（1 名）
機電副工程司（1 名）
資訊幫工程司（1 名）
電力工務員（1 名）
業務組員（1 名）
委外業務人員（3 名）

總務組

組長（1 名）
出納辦事員（1 名）
財管辦事員（1 名）
事務技工（1 名）
委外文書人員（2 名）

主計室

主計室主任（1 名）
委外主計人員（1 名）

兼任人事暨政風

專員（1 名）

航空公司與航點

4.1 國內航線（第一航廈）

4.2 國際與兩岸航線（第二航廈）

4.2.1 歷史航點

機場營運統計

5.1 歷年運量統計

5.2 前往國家／地區客運流量

交通

6.1 公路

6.2 客運

臺中市公車

自 2013 年 4 月 10 日隨著新國際航廈的啟用，所有經過臺中清泉崗機場的市公車均停靠於新航廈一樓的客運轉運站。第 4 月臺開始皆為大客車臨時休息區。

6.3 軌道運輸

臺鐵
海線：經過機場所在的大肚臺地西側，其最近車站為清水車站，轉乘計程車約 10 分鐘。
神岡線：曾於 1957 至 1999 年之間聯絡潭子與清泉崗基地之間。
高鐵臺中站：位於臺中市烏日區，可搭乘臺灣好行或 156 到車站。也可自行開車上的沙鹿交流道，再由快官交流道轉下高鐵匝道即可。或者上的大雅交流道，從王田交流道下匝道。
捷運（規劃中）
臺中機場捷運臺中國際機場站（規劃中）