銳捷列車

全寬備註 =

}}

銳捷列車或鐵路噴射列車（官方拼寫為 railjet，簡稱 RJ）是奧地利聯邦鐵路（ÖBB）和捷克鐵路 (ČD) 運營的一款幹線高速列車，同時也是一個在奧地利、德國和匈牙利間通用的列車類別。它於 2008 年 9 月 15 日首次公諸於世，並自 2008/2009 年的新時刻表中開始商業運營，其運營時速最高可達 230km/h，為全球除高速鐵路機車以外，運營速度最快的機車牽引列車。截至 2012 年 7 月中旬，西門子希默靈工廠共向 ÖBB 生產交付了 51 組 railjet 列車。

概念

與其它大多數使用動力分散式技術的鐵路運營商不同，奧地利聯邦鐵路在高速鐵路上採用的是由機車牽引車輛的動力集中式技術。railjet 列車每節車廂之間由壁式車鉤相連線，並在末端通常設有螺旋車鉤，使得它們能夠由現行的機車所牽引。剛性車鉤的緩衝區域則由車廂間的密閉式走廊連線。車廂連線處配備有防火門，通常都處於開放狀態。

railjet 列車將動力分散式及動力集中式的特點結合了起來。理論上列車可任意解編或加掛單節車廂以適應交通流量的變化。但在實務中這並沒有得到應用，列車在旅客流量特別高的線路中採用的是兩組重聯的方式。內部空間儘管基本採用傳統的動力集中式技術，但舒適度卻與動力分散式相當，並且車廂間不設有通道門。

作為高速列車，230km/h 的速度極限沒有成為 railjet 在運營過程中的一大缺陷，這是由於其所承運的線路中，高速鐵路路段僅佔很小的一部分。此外，railjet 也並不採用例行的席別分級系統。在這裡一等車廂及二等車廂被分別更名為頭等艙（First）及經濟艙（Economy）；並且增加了全新的商務艙（Business）。經濟艙則是列車的主要組成部分。

針對 railjet 也有一些批評的聲音。批評者的意見包括指責列車的行李儲存空間及滑雪器材的儲存空間不足（列車會經過滑雪勝地），偶爾還會出現座位不足的情況；並且大部分往來於奧地利和瑞士的 railjet 都會出現不同程度的晚點。此外，缺乏腳踏車停放空間也常被批評者所詬病。

歷史

railjet 列車的訂購計劃由奧地利聯邦鐵路最早於 2005 年公佈，參與競標的公司包括西門子交通、龐巴迪運輸和 CAF。2006 年 2 月 9 日，在奧地利聯邦鐵路的監事會會議上通過了一項價值 2.45 億歐元購買 23 套車組的計劃，並提供在 2015 年前額外增加 40 列車組的選購權。最終西門子獲得了這份合同，列車車身及內飾的整體設計製造均在西門子設於維也納及格拉茨的工廠完成。車廂於 2006 年 11 月開始生產，首組列車於 2007 年 8 月在維也納工廠總裝完成，並於 2008 年 4 月 21 日首次上線執行。至 2009 年 12 月，首批 23 組列車已全數交付使用。

2007 年 10 月，奧地利聯邦鐵路監事會行使其選購權，進一步向西門子額外訂購 44 組列車，合同總價值達 5.4 億歐元。2010 年 12 月，捷克鐵路與奧地利聯邦鐵路達成協議，宣佈將從奧地利聯邦鐵路接收其選購合同中的最後 16 組列車，這些車組會在捷克境內配合斯柯達公司製造的捷克鐵路 380 型電力機車一同使用。2011 年 9 月，西門子同意出售 16 組列車至捷克，將在 2013 至 2014 年間交付，並將投入布林諾至布拉格之間，以及跨境長途運輸至奧地利、德國、匈牙利和斯洛伐克等線路的運營。然而 2012 年 4 月，捷克鐵路以資金有限為由取消了這筆訂單。

奧地利聯邦鐵路的 railjet 列車在 2012 年已增加至 50 組，其首要目標是替換原有的奧地利歐城列車，並最終以 railjet 網路取代轄下所有的動車組列車（例如 ICE-T）。2008 年 7 月 12 日，一列四節編組的 railjet 列車在聖瓦倫丁至阿姆施泰滕間以 275km/h 的速度創造了奧地利列車新的速度紀錄。

由於旅客的不滿，原 railjet 酒吧座席現被全面改造為餐廳座席。從第 38 號車組列車開始都已配備餐車，這組列車是在 2011 年 7 月 15 日的客運服務中首次亮相。目前大多數的酒吧座席都已完成改造，因此它們都配備有餐車。餐車的改造工作同時也聯合開展 ETCS-L2 的安裝一同進行，使列車可以在 2012 年 12 月奧地利西部鐵路改造完成後與其採用新的歐洲列車控制系統相容。此外，列車還決定裝備免費的無線區域網連線，相應的修改工作首先在 2012 年上半年開始，計劃至 2012 年底全部列車都將配備餐車及無線網路連線。

第 49 號車組全列採用 “奧地利鐵路 175 週年” 的紀念塗裝；第 50 號車組的機車（編號 Rh 1116.250）則漆有 “警察” 的廣告塗裝並至少以此塗裝運營一年。2012 年 7 月，奧地利聯邦鐵路訂購的最後一列 51 號車組交付使用。

2012 年 8 月 23 日，捷克鐵路再度宣佈訂購 7 列 7 節編組的 railjet 車廂，另加 8 列 8 節編組的選購權，其預算為 1 億歐元，計劃在 2014 年開始交付。

2020 年，奧地利鐵路宣佈訂購 27 列 9 節編組新世代 railjet 車廂，另加 33 列 7 節編組新世代 nightjet 車廂訂單，與現行世代不同的是：駕駛控制拖車由奧地利 1116 型電力機車之車頭造型改為西門子 Vectron 相同之車頭造型，且除了機車頭後方之頭等艙車廂以及駕駛拖車之經濟艙車廂保留原有高度外，其餘 7 節中間車廂之中央區域皆採無障礙低底盤設計結構。

2023 年，奧地利鐵路宣佈向施泰德鐵路（Stadler Rail AG）訂購 14 列 6 節編組第三代 railjet 雙層電聯車，此批訂單首度以「動力分散式列車」方式編組的 railjet 車型，預計 2026 年交付。

列車編組

每組 railjet 由全長 185 米的鋼製結構動力集中式列車構成，包括一節控制車和六節中間車。全列共提供 408 個坐席，其中頭等艙設有 55 座的開放座車及 10 座帶廚房的混合座車；經濟艙設有 3 節 80 座的開放座車及 76 座配備單側緩衝裝置的家庭座車；商務艙設於控制車內，提供 16 個座席。三艙級別的分類是參照西班牙的 AVE 及連線英法比的歐洲之星的基礎上設定的。除了頭等艙和商務艙設有獨立的廚房，可為該兩艙提供相當於常規一等車廂標準的座位服務（Am-Platz-Service）外，列車內還為經濟艙設有一個 14 座的餐車空間。其它的服務設施還包括一間殘疾人廁所、設於每個出口的輪椅升降器、為兒童提供的兒童影院及兒童座椅等，然而列車並未設有腳踏車停放空間。搭乘商務艙需要支付 15 歐元的附加費，費用包含車內的飲品、報紙及座位服務，這一艙別自 2012 年 4 月 1 日起取代了此前設定但沒有得到充分利用的高階艙（Premium-Klasse）。

列車圖定由最高時速可達 230km/h 的 1116 型電力機車或 1216 型電力機車牽引，包含機車的全列長度為 205 米。若需增載入客量，列車可透過兩組車體共 14 節車廂及 2 臺機車重聯執行實現。在正常情況下，車組和機車會一直保持連線狀態。車廂可透過配電系統為全部四種 UIC 電壓模式（AC1000V/16.7Hz 或 1500V/50Hz 以及 DC1500V 或 3000V）供電。全部 51 組列車都裝配了德國和奧地利的列車控制器。此外，1-23 號車組及機車還安裝了可擴充套件至瑞士及匈牙利所使用的列車控制系統，29-31 號車組及機車則僅安裝了匈牙利所使用的 Mirel 控制系統。隨著維也納－聖帕爾滕間新建的奧地利西部鐵路從 2012 年 12 月起開始使用 ETCS Level 2 系統，屆時所有車組都將安裝 ETCS 車載系統。

3.1 設計

列車的整個內部與外部設計權及 railjet 的商標由來自維也納的專業戰略設計公司 Spirit Design 所擁有。railjet 的設計已榮獲多項殊榮：2008 年被奧地利交通、創新和技術部授予 “創新技術獎（Createch Award）”；2009 年獲得德國設計師俱樂部授予的 “優秀設計獎（Gute Gestaltung）”、北萊茵 - 威斯特法倫設計中心授予的 “紅點設計大獎” 以及漢諾威通用廣告設計論壇授予的 “2009 年消費者最喜愛獎（Consumer Favorite 09）”。此外還兩次獲得德國設計大獎提名（2009，2010）和一次奧地利國家設計獎提名（2009）。

3.2 編成表（現行世代，7 節編組）

3.3 編成表（新世代，9 節編組）

運營線路

4.1 （法蘭克福－）慕尼黑－維也納－布達佩斯

railjet 最早於 2008 年 12 月 14 日開始運營該線路，並採取兩組列車重聯的方式執行。其中維也納－布達佩斯執行 RJ40 次及 RJ41 次，慕尼黑－維也納－布達佩斯執行 RJ63 和 RJ66 次。在運營初期慕尼黑及維也納之間還提供每日 4 對歐城列車及 1 對 ICE 列車服務；2009 年 4 月起則有 3 對 railjet 列車、1 對 ICE 列車和 2 對歐城列車往來於慕尼黑至奧地利首都之間；至 2009 年 9 月 4 日，僅剩的 2 對歐城列車已完全被 railjet 取代。

自 2011 年的時刻表更替起，railjet 還在每週五、週六及週日提供布達佩斯－法蘭克福的服務。每週六執行的列車則延長至威斯巴登及布達佩斯東站始發和終到。這是其在德國的商業運營時速首次達到 230km/h。

4.2 維也納－因斯布魯克－蘇黎世 / 佈雷根茨

2009 年 6 月 railjet 開始投入維也納－薩爾茨堡－因斯布魯克的服務，並在同年 12 月將該線路經布克斯延長至蘇黎世或佈雷根茨。維也納至蘇黎世間直至 2010 年 6 月還提供歐城列車服務，自那時起則完全交由 railjet 運營。在奧地利西部鐵路擴建工程完成後，維也納至薩爾茨堡的行車時間計劃縮減至 2 小時 15 分，維也納至因斯布魯克間也將縮減至 4 小時內到達。

4.3 維也納－格拉茨，維也納－克拉根福－菲拉赫

2011 年 10 月 18 日及 2011 年 11 月 17 日 railjet 分別開通了維也納－格拉茨和維也納－克拉根福－菲拉赫的列車服務。自同年 12 月的時刻表開始，維也納至格拉茨的幾乎所有客運列車服務都由 railjet 提供。然而 railjet 在這些線路的執行時間與普通的歐城列車或奧地利城際列車是完全一樣的，這是由於奧地利南部鐵路對所有列車限速 160km/h。一些 railjet 列車還需要加掛補機以適應山區鐵路崎嶇的地形。