凌志 LFA

雷克薩斯 LFA（レクサス・LFA）是由日本汽車製造商豐田集團旗下高階品牌雷克薩斯於 2010 年限量發售的一款量產雙門雙座超級跑車。是雷克薩斯 IS-F 之後的第二款帶有凌志 F 標識的高效能車，內部代號 P280，最早以概念車的形式於 2005 年的北美國際汽車展登場，在 2009 年東京車展上正式發售並接受預訂。

該車使用豐田集團和雅馬哈共同研發的 V10 引擎，大幅使用碳纖維增強複合型材料 (CFRP) 製造的車身，2010 年年底才正式投產，首批限量 500 輛，起售價 375,000 美元，一年之後該車推出 “Nurburgring Package” 版，售價為 445,000 美元，是歷史上第三昂貴的日本車（前二者是日產 Juke-R，為 590,000 美元，以及本田 NSX-R GT 的 500,000 美元）。

效能

1.1 引擎

該車搭載的 1LR-GUE 引擎由豐田集團和雅馬哈共同開發，排量為 4.8 升 V10 自然進氣引擎，壓縮比為 12.0:1。V 型夾角為 72 度，因此降低了引擎的重量並提高引擎的效率，還搭載了豐田集團的雙 VVT-i 可變氣門正時系統，最高輸出 552 馬力，扭矩可從 3700 轉開始便可輸出其峰值扭矩的 90%，峰值輸出扭矩出現在 6800 轉，最高扭矩為 354，引擎紅線為 9000 轉。這一引擎使用了諸如鍛造鋁活塞，鍛造鈦合金連桿，以及實體鈦合金氣門以讓引擎的轉速提高。使用的乾式油底殼進一步降低引擎的重心，並可防止車輛在高速透過彎道時導致的引擎內部缺乏機油潤滑散熱的狀況。另外，空氣直接從車頭匯入至兩個可變進氣歧管，然後再經由每個汽缸單獨的節氣門匯入汽缸。

豐田集團的工程師聲稱在空檔的情況下，這具引擎由怠速轉速拉轉至紅線區僅需 0.6 秒，而普通的機械類儀錶盤無法在這麼短的時間內做出響應，因此 LFA 採用了 TFT 螢幕組成的全數位儀表盤來代替。引擎體積相當於 V8 引擎，而重量甚至比普通 V6 引擎還要輕。引擎的轟鳴聲在引擎開發的最後階段由雅馬哈進行調校，使其接近像一級方程式賽車高轉速引擎的轟鳴聲，被豐田集團的工程師形容為 "天使之聲"。

搭載該引擎的凌志 LFA 的馬力重量比約為 2.68 公斤 / 馬力，最高時速可達 325 公里，在開發初期，豐田集團的工程師曾經考慮使用後中置引擎的佈局，但最終還是選擇了前中置引擎的佈局，因為這樣的佈局更適合駕駛經驗不足的人。LFA 的引擎轟鳴聲特意由兩個獨立的導音管由進氣歧管開始至防火牆匯入駕駛室內部，並由 Ovation 吉他公司專門調校，以達到最佳效果。

1.2 變速箱

該車搭載的變速箱為一具豐田集團獨自開發的名為 ASG (Automated Sequential Gearbox) 的 6 速序列式變速器。有自動，正常，運動，及濕地四種操作模式，而在運動模式中的換檔時間為 200 毫秒。在該車的開發階段豐田曾經考慮過搭載造價相對經濟的濕式雙離合變速器，但豐田集團的工程師們普遍認為，雙離合變速器的重量過於笨重，油門反應不夠敏捷，換檔又過於平順，缺乏類似手動變速器帶給駕駛者的頓挫感，最後選擇了造價更為昂貴的單離合序列式變速器。它的傳動比如下：

這具變速器搭載在凌志 LFA 的後橋，讓該車達到更好的前後配重比。引擎輸出的動力藉由碳纖維材質的傳動軸將動力傳送至後橋的變速器。此外，該車的後橋還搭載一個 Torsen 限滑差速器。

1.3 碳纖維增強複合型材料車體 (CFRP) 及底盤

該車的大部分車體框架使用了名為碳纖維增強複合型聚合物 (Carbon Fiber Reinforced Polymer) 的材料，達到了航空器材的標準，全車的 65% 均使用這種達到航空器材標準的材料，可以大幅減輕整車重量，而且剛性極佳。這也使得在該車在搭載多種豪華配件的情況下，淨重也不會超過 1480 公斤，車體元件則以耐用而輕巧的玻璃纖維製造，比碳纖維增強複合型聚合物低廉，其車體也十分重視空氣力學效應，平整化的底盤工程，加上後擴散擾流板的作用與電控自動調節的尾翼，風阻係數僅為 0.31。

此車體搭配前中置引擎和後置變速箱及散熱器的佈局，因此擁有幾乎接近完美的前後車身配重比，可減輕急轉、突然剎車等重力偏移動作的車身抗衡負擔，以保持相當的穩定性，加上前軸雙叉臂、後軸多連桿的獨立懸掛系統，前六活塞 / 後四活塞搭載 Brembo 的制動卡鉗，前 390 毫米 / 後 360 毫米的碳陶瓷剎車盤，20 英寸的 BBS 輪轂，以及前 265 / 後 305 的普利司通 Pontenza 效能車胎，並搭配 LFA 專有的車輛動態綜合管理系統 (VDIM)，使凌志 LFA 擁有非常優秀的操控效能。

1.4 內飾

該車結合使用了碳纖維，皮革，金屬，及阿爾坎塔拉等面料。兩個運動桶型賽車座椅附有軟墊，內飾的顏色及材料可以自由選擇及搭配。儀錶盤採用 TFT 數字薄膜電晶體的全數位顯示屏，可提供背景顏色及子選單之間的切換。

1.5 技術規格及效能引數

1.5.1 技術規格

以下為雷克薩斯官方公佈的技術規格：

1.5.2 效能引數

以下測試所得成績均為經由第三方測試的實際成績：

1.5.3 著名賽道圈速成績

法國賽車雜誌 Motorsports France 在法國的馬尼格賽道對凌志 LFA 進行了圈速成績測試，成績為 1 分 20 秒 6，這是該賽道在接近氣溫 0 攝氏度的情況下，圈速最快的記錄，比 KTM X-Bow 的 1 分 21 秒 2 快。在此次測試中，LFA 僅用 21.2 秒便完成了 0-260km/h 的加速。

1.5.3.1 德國 Contidrom 賽道

德國的賽車雜誌 Auto Zeitung 於 2010 年 8 月對凌志 LFA 與梅賽德斯 - 賓士 SLS AMG 於德國漢諾威的賽道進行了對比測試。LFA 的圈速為 1 分 35 秒 66，比梅賽德斯 - 賓士 SLS AMG 的圈速成績要快 1.8 秒。

凌志 LFA 賽車

1.5.3.2 美國南加州 El Toro 賽道

Top Gear 於 2011 年第三季的一期節目中，在美國的 El Toro 賽道對該車進行了圈速測試，LFA 的圈速成績為 1 分 22 秒 6，在該賽道的圈速最速記錄中排名第三。

1.5.3.3 英格蘭古德伍德賽道

汽車週刊 AutoWeek 在該賽道對凌志 LFA 進行了一次單獨的圈速測試，結果圈速成績為 1 分 24 秒 8，其圈速成績比排名第三的日產 GT-R 快了將近 3 秒。

1.5.3.4 德國紐博格林賽道

於 2010 年 9 月由試車手 Horst von Saurma 進行了圈速測試，取得了 7 分 38 秒的圈速成績，而當時該車的車胎仍在開發中，Sport Auto 還指出，即使輪胎尚未完工，這個成績與同樣由 Horst von Saurma 駕駛測試的法拉利 458 Italia，雪佛蘭科爾維特 ZR1 的圈速成績一樣，比梅賽德斯 - 賓士 SLS AMG 和保時捷 911 GT3 快出 2 秒，比蘭博基尼 Murciélago LP-670 SV 快出 4 秒，比蘭博基尼蓋拉多 LP570-4 Superleggera 快 10 秒。

同年，AutoBild 雜誌也對 LFA 和日產 GT-R 以及蘭博基尼蓋拉多 LP570-4 Superleggera 進行過對比測試，LFA 的圈速成績為 7 分 38 秒 85，比蘭博基尼蓋拉多 LP570-4 Superleggera 快出 2 秒，且比日產 GT-R 快出 5 秒。

而豐田集團在 2011 年 8 月 31 日也對 LFA 進行了一次非第三方的圈速測試，測試使用的是 LFA 紐博格林套件版，並且搭載普利司通 Potenza RE070 半熱熔車胎，取得 7 分 14 秒 64 的圈速成績。這比 2012 年 10 月由日產汽車公佈的日產 GT-R 的非第三方測試圈速的 7 分 18 秒成績快出 4 秒。英國的汽車欄目 Top Gear 於 2010 年 1 月對 LFA 進行過測試，在濕地情況下取得圈速成績 1 分 22 秒 8，這也是該賽道濕地情況下的圈速最速記錄。這個成績比同樣在濕地情況下進行測試的蘭博基尼蓋拉多快出 3 秒。

1.6 紐博格林套件版 (Nürburgring Package)

2010 年 3 月 15 日，豐田集團官方宣佈了 LFA 賽道版計劃的一些細節，而這個賽道版本由於採用類似參加紐博柏林 24 小時耐力賽的 LFA 賽車的配件，也被稱作 LFA 紐博格林套件版。

2011 年日內瓦車展展出的紐柏林套件版 LFA

這一版本的峰值馬力提升到了 563 匹馬力，並且變速箱也重新調校，在運動模式下的換檔間隔時間減少至 150 毫秒。懸掛系統也針對賽道進行重新調校，而電控自動調節尾翼則被一個更大的固定式尾翼所取代。

這一版本有黑色，磨砂黑，橙色，及白色四種顏色可選，起售價高達 445,000 美元，並在第一批投產的 500 輛 LFA 中限量發售 50 輛，而購買該版本的人不僅會得到免費的紐博柏林首席教官的賽道培訓和紐博柏林品牌的夾克風衣，還會得到免費進入德國紐柏林賽道一年的門票。

2011 年 9 月 2 日，凌志汽車官方和賽車雜誌 Evo 均透過 Twitter 宣佈 LFA 紐博柏林套件版以 7 分 14 秒的圈速完成了在紐博柏林賽道的測試，成為該賽道有史以來第四快的量產車，該成績比保時捷 911 GT2 RS 的圈速成績還要快出 4 秒，其更成為該賽道第一款不使用熱熔競技型輪胎便可突破圈速 7 分 20 秒的車型。

第三方媒體對比評測

2.1 德國汽車雜誌 Auto Zeitung：梅賽德斯 - 賓士 SLS AMG vs. 凌志 LFA

德國著名汽車雜誌 Auto Zeitung 於 2010 年 8 月版中發表對梅賽德斯 - 賓士 SLS AMG 和凌志 LFA 的跟蹤測試及比較，在直線加速測試中，凌志 LFA 和梅賽德斯 - 賓士 SLS AMG 的效能幾乎旗鼓相當，然而，當在長度為 3800 米的 Contidrom 賽道進行賽道測試時，凌志 LFA 以 1 分 35 秒 6 的圈速完成了測試，比 SLS AMG 快 1.8 秒。在這期 Auto Zeitung 的結語中，測試者表示 SLS AMG 像 NASCAR 賽車一樣，而 LFA 則更像一輛一級方程式賽車。

2.2 美國汽車雜誌 Car and Drive：凌志 LFA vs. 法拉利 599 GTB Fiorano (HGTE 套件版)

美國知名汽車雜誌 Car and Drive 在 2010 年 11 月的版面中對凌志 LFA 和法拉利 599 GTB Fiorano (HGTE 套件版) 進行了對比測試，雖然在直線加速的測試中，兩車效能幾乎旗鼓相當，但 LFA 贏取了此次對比評測。Car and Drive 在對比中指出 LFA 比法拉利 599 GTB 感覺運動性更為強烈和直接，這種感覺和法拉利 458 Italia 更為靠近。

2.3 英國汽車雜誌 Car Magazine：凌志 LFA vs. 蘭博基尼 Aventador LP700-4

2011 年 11 月，英國汽車雜誌 Car Magazine 凌志 LFA 和蘭博基尼 Aventador 之間做了一次對比評測，雖然蘭博基尼 Aventador 比 LFA 的最大動力輸出多出 139 匹馬力，而且比 LFA 還要昂貴，但 LFA 在重量上有將近 230 公斤的優勢。編輯對 LFA 的第一印象被形容為完美的跑車，筆者表示 LFA 的外觀非常精美，每個曲線都體現了完美的比例，而在山路試駕後，編者對 LFA 的印象更加的積極，編者在文中提到：“我看見蘭博基尼 Aventador 在我的後視鏡中迅速的被拉開距離，雖然那並非落後太多。” 之後，編輯也指出 LFA 的內飾要看起來比蘭博基尼 Aventador 高檔很多，蘭博基尼 Aventador 的內飾看起來讓人異常的失望，感覺就像是廉價貨，但外觀上來說蘭博基尼 Aventador 看起來更酷，更像概念車。雖然結語處，編輯把勝利頒給了蘭博基尼 Aventador，但編輯註明指出，蘭博基尼 Aventador 的勝利僅僅是因為前衛的外表和更大的動力輸出，而兩個編輯也一致認為 LFA 比蘭博基尼 Aventador 更富有駕駛樂趣。

2.4 英國汽車雜誌 EVO：凌志 LFA vs. 法拉利 599 GTO

Evo 在 2011 年 8 月在位於蘇格蘭高地的山區中對兩車進行了對比，LFA 贏得了此次對比測試，同時編輯也指出 LFA 是日本有史以來製造的最偉大的跑車，並且對 LFA 在彎道的車身動態讚賞尤佳。

開發歷史

3.1 2000 年 - 2004 年

LFA 的研發計劃最早始於 2000 年 2 月，當時豐田集團內部代號為 P280，其研發計劃的初衷是設計一臺可以體現豐田集團汽車造車實力的超級跑車，於是試駕日本與歐洲製造的跑車來取得資料，然後建造 P280 計劃的工作室並在車廠內招攬 175 名精英。同年 11 月，製作出首臺測試樣車。研發初期打算使用豐田的 V8 引擎，但由於豐田在 2002 年開始參與 F1，在效能至上的前提之下，決定以 F1 的 V10 引擎為基礎使用在 LFA 身上，2002 年 12 月，LFA 專用的 V10 引擎誕生。2003 年 5 月，以鋁合金組裝的 LFA 車架開發完畢，伺候該樣車多次在德國的紐博格林賽道經行測試。

3.2 2005 年 - 2006 年

第一款 LFA 概念車於 2005 年 1 月在北美國際車展展出，當時豐田集團還沒有將此車量產化的詳細計劃。首款 LFA 概念車款車長 4,400 毫米，車高 1,200 毫米。這款概念車在車展中吸引了大量的公眾視線，加上凌志當時正在實施的 F 系列效能車計劃，使得豐田集團決定將 LFA 正式量產化。同年 5 月，開發團隊決定將車架物料由鋁合金改為碳纖維複合物料。

3.3 2007 年 - 2008 年

第二款 LFA 概念車使用了碳纖維材質的車架取代原本的鋁合金車架，旨在實現更為可觀的馬力重量比。還有訊息來源指出，豐田集團的一級方程式車隊也參與到了 LFA 的開發之中，並共享了大量的工程資源。2007 年 1 月，第二輛 LFA 概念車與凌志的第一輛 F 系列效能車 ——IS-F，正式亮相各大國際車展，第二輛 LFA 概念車改進了外觀的空氣動力學套件和內飾，並有了凌志的 F 系列效能標識。2007 年 12 月，有訊息指出當時的 LFA 概念車型在德國紐博格林賽道測試時，跑出了 7 分 24 秒的圈速。

2008 年 1 月，凌志在北美國際車展中展出了一輛敞篷版本的 LFA 概念車，並定格了 LFA 量產後具體的技術規格，當時豐田集團指出 LFA 會使用 5.0 公升排量以下的 V10 引擎，具備 500 匹以上的馬力，最高時速最少可達 320 公里 / 小時。同年 5 月，一輛 LFA 賽車原型車參加了紐博格林耐力賽 SP8 組別的賽事。

第二款 LFA 概念車車長 4,460 毫米，軸距 2,600 毫米，高度保持不變，而寬度增加到 1,890 毫米，外觀的很多部分經過重新設計，旨在更加符合空氣動力學，以提高整車的最高巡航時速，很多細節諸如車身線條也更加流暢。

3.4 2009 年

2009 年 8 月 5 日，豐田集團的執行長豐田章男公開證實了 LFA 的量產計劃，並再次確認 LFA 將搭載 V10 自然進氣引擎，以及將蘭博基尼蓋拉多，法拉利 458 Italia，保時捷 911，以及雪佛蘭科爾維特 ZR1 作為市場上的主要競爭對手，預計售價會超過 225,000 美元，並且接近 400,000 美元。隨後，各家媒體對 LFA 的技術規格及命名進行了種種揣測，但豐田集團沒有進一步透露更為詳細的資料。同年 9 月，一家日本媒體拍攝到了在日本富士賽道進行測試的 LFA。

2009 年 10 月 21 日，凌志 LFA 的最終量產樣本亮相第 41 屆東京車展，豐田集團也在同日在車展中召開了 LFA 的正式量產記者招待會，會中豐田集團章男表示 LFA 將會限定生產 500 輛，而售價會超過 375,000 美元。

LFA 超級跑車的誕生一方面也是為了紀念凌志汽車創立 20 週年，由於研發和生產成本高昂，LFA 被指為並不會為凌志帶來任何盈利，豐田集團也曾經側面回應表示，LFA 的誕生只是為了技術實力的體現以及提升品牌形象和價值，並沒有計劃為其開拓超級跑車的市場。

3.5 2010 年 - 今

凌志汽車於 2009 年 10 月 23 日開始正式接受訂單，並於 2010 年 12 月 15 日開始正式生產 LFA，由於限量生產 500 輛，並且 LFA 是純手工打造的汽車，每月的產量只有 20 輛，所以凌志會對買家進行選擇。LFA 可以有客戶進行隨意的定製，選項搭配超過 30 億種，買家可以任意選擇搭配外觀內飾的顏色，剎車卡鉗的顏色，座椅及方向盤的面料，以及內飾設計的各種細節，每輛 LFA 都在位於日本愛知縣豐田市的一家豐田元町工場內由豐田集團最富有經驗的工程師團隊手工製造。

在北美市場最初發售的 150 輛 LFA 必須以透過 2 年的租賃方案來購買，這是為了防止買家以倒買倒賣和盈利為目的購買 LFA。LFA 並不提供試駕，但有專業車手駕駛，提供試乘。在這之後，凌志改變了購買方案，表示買家可以一次性付款購買，但如果買家 2 年內決議出售 LFA，凌志汽車將保留優先購買權。而在整個歐洲市場，買家必須透過位於倫敦的一家凌志經銷商預訂 LFA。每輛 LFA 都具備一個單獨的車身銘牌限量編碼，而其搭載的引擎上都有組裝工程師的親筆簽名。以每月 20 輛的產量速度，第一批限量發售的 500 輛 LFA 直到 2012 年 12 月 14 日才宣佈組裝完畢。當第 500 臺 LFA 離開生產線後，凌志汽車表示研發和生產 LFA 的技術以及 LFA 的駕駛感受會體現於凌志未來的車型之中。現時凌志並沒有公佈 LFA 的後繼型號，LFA 生產線則繼續生產 LFA 的零元件。