蘭新客運專線

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蘭新客運專線，又稱蘭新高鐵、建成初期名稱蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連線甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，也是 “八縱八橫” 快速客運通道中陸橋通道的重要組成部分。蘭新客運專線起自甘肅省境內蘭州西站，途徑青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番，至最終引入烏魯木齊站，全長 1786 千米，現階段設 23 個車站（不含預留站），設計最高速度為 250 千米 / 小時。線路在蘭州西站連線陸橋通道徐蘭高速鐵路，構成從烏魯木齊至連雲港長達三千多公里的高速鐵路。2017 年 4 月 28 日，蘭新客運專線新疆段各車站單日傳送旅客達到 10078 人次，首次超過 1 萬人次。截至 2019 年 7 月，蘭新客運專線的烏魯木齊至哈密段運營速度 250 千米 / 小時，哈密至西寧 200 千米 / 小時，西寧至蘭州西因張家莊隧道災害限速運營。2022 年 1 月 8 日，因青海門源地震，蘭新客專隧道群受損嚴重，導致蘭新客專中斷運營，直至 2023 年 7 月 1 日恢復通車。

建設歷程及運營

2009 年 6 月，蘭新客運專線於獲中國國務院批覆，據悉該線路建成後，新疆到北京、上海、廣州的執行時間將壓縮到四分之一，實現夕發朝至。

2009 年 11 月 4 日，正式開工建設，計劃工期 5 年，設計時速約為 300 公里每小時。

2014 年 5 月 15 日，用於 “試跑” 的 CRH2 型動車組檢測車型號 CRH2-061C 抵達烏魯木齊。

2014 年 6 月 3 日，新疆段進入聯調聯試階段。

2014 年 9 月 9 日，青藏鐵路公司開始蘭新客專（青藏鐵路公司管段）的聯調聯試工作。

2014 年 11 月 16 日，烏魯木齊南站至哈密段開通運營，成為蘭新客專第一個開通運營的區間段。

2014 年 11 月 26 日，蘭新客專（青海段）開始進行執行試驗。

2014 年 12 月 26 日，全線開通運營，烏魯木齊南站到蘭州西開行兩列直通動車組，兩地間的旅行時間由 18 小時縮短至 12 小時左右。（實際除蘭州西站外，截止 2022 年 4 月，烏魯木齊並未能開行至北京、上海、廣州等地的動車組列車，而使用中國鐵路 25T 型客車運行於蘭新客專），現有蘭新鐵路複線以貨運為主。

2015 年 12 月 10 日，CRH2G 型動車組列車首次在新疆烏魯木齊動車所亮相。據官方稱 CRH2G 型動車組具有耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線等特點，還能經受 ±40℃的高寒高溫、在 11 級大風下安全執行，適合蘭新客運專線的氣候條件。但實際運營中，由於該車型功率較小，無法適用於蘭新客專大長坡道的運營要求，CRH2G 型動車組逐步從烏魯木齊鐵路局轉配至西安鐵路局與昆明鐵路局。

2016 年 1 月 18 日，蘭新客專民和南站至樂都南站區間 1759 公里 + 428 米處的張家莊隧道發生地質災害，造成接觸網故障，致使蘭新客專於 2 月 20 日 22 時 58 分停止供電執行。直至 5 月 1 日蘭新客專全面恢復執行

2016 年 7 月 15 日，連續降雨路基受損，部分列車遷回運輸，動車單線執行，2016 年 9 月恢復，但透過速度限速 60km/h。

2016 年 8 月 12 日，烏魯木齊站正式投入運營，所有動車組列車由原先的烏魯木齊南站改為烏魯木齊站始發終到。

2018 年 9 月 1 日起，所有進出疆列車不再停靠烏魯木齊南站，客運業務轉由烏魯木齊站承擔。。

2018 年 12 月 24 日，所在山體發生變形，2018 年 12 月 25 起，至段暫停運營，由於張家莊隧道病害需長期整治，僅開通西寧至烏魯木齊南段。整修至 2020 年 10 月 11 日恢復運營。

2020 年 10 月 10 日，蘭新客運專線蘭州西至西寧段恢復運營。

2020 年 10 月 11 日，至間首次開行動車組列車，全程最短用時 13 小時 15 分鐘。這是蘭新客專開通 6 年後，開行的第二趟出疆方向動車組列車，標誌著蘭新客專開始進入全國高鐵網路。

2021 年 6 月 1 日，因西寧至蘭州段張家莊隧道報警，蘭新客專再次停運。本次檢修長達近兩年時間。

2021 年 7 月 1 日，西安北站至烏魯木齊站的 D2708/D2701 次動車組列車更換成 CRH5E 型臥鋪動車組。

2021 年 12 月 5 日，蘭新客專山丹馬場站正式通車運營，為世界海拔最高高鐵站。

2022 年 1 月 8 日，青海門源縣發生 6.9 級地震，震中位於青海、甘肅兩省交界處，此後又發生 5.1 級、5.2 級強餘震，地震造成蘭新客專隧道群發生區域性塌方、鐵軌變形、橋樑傾斜，局地交通、市政等基礎設施受損嚴重，是 1 月份損失最重的自然災害。蘭新客專浩門至清水北區段封鎖，山丹馬場站停用。

2022 年 1 月 19 日，烏魯木齊站至張掖西站區段恢復 D56/5 次動車組列車 1 對，臨時加開張掖西至嘉峪關南 D9051/2 次動車組列車 1 對，蘭州鐵路局管內張掖西站、臨澤南站、高臺南站、酒泉南站、嘉峪關南站恢復辦理客運業務。2 月 16 日至 20 日，蘭州西至西寧間 D55 次恢復開行，車次改為 D4931 次。張掖至青海段暫無高鐵運營。

2022 年 3 月 24 日，蘭新高鐵提質達速工程專案張家莊隧道繞避改線工程開工，改建長度 5.22 公里，工期 579 天；西寧至張掖段隧道原位復舊整治和橋樑重建工程同步實施，建設工期 8 個月，在此期間經過蘭州西至西寧區段的列車借道蘭青鐵路執行。。

2022 年 4 月 10 日起，烏魯木齊南站恢復辦理客運業務，5 對客車恢復辦理旅客乘降業務。

2022 年 8 月 7 日，蘭新客專門源震災整治專案主體工程順利完工。

2022 年 9 月 15 日，蘭新客專恢復開行蘭州西至烏魯木齊、敦煌、嘉峪關南、玉門，嘉峪關南至西安北，西安北至敦煌，張掖西至西安北，烏魯木齊至西安北、蘭州西方向列車 9.5 對。據中新社 9 月 1 日報道，截至目前，因地震災害受損的蘭新客專復舊整治工程順利完工，並透過驗收，甘肅、青海兩省間的蘭新客專浩門至張掖段恢復正常執行條件。據西寧火車站官方微博釋出，2022 年 9 月 15 日 17 時 25 分，西寧市城北區二十里鋪鎮九家灣村發生山體滑坡，山體滑坡據蘭新客專線路 25 米，按照青海省防災指揮部要求，西寧至大通間鐵路暫停運營，受此影響該區間執行列車在執行途中折返始發站，在此期間西寧至張掖西區間仍然處於停運狀態。

2022 年 10 月 4 日，新疆烏魯木齊發布關於烏魯木齊市嚴防疫情風險外溢工作措施的公告，各區縣人員暫不離烏，暫停全疆離疆客運列車，蘭新高鐵出疆列車即日起停止執行。12 月 1 日，蘭新客專出疆列車逐步恢復開行。。

2023 年 5 月 17 日，蘭新客專震災復舊專案鋪軌工程開始施工，鋪軌長度為 10.459 公里。同年 7 月 1 日，蘭新客專蘭州西至張掖段恢復通車，蘭州西至西寧段同時提速至最高時速 250km/h 執行，同時部分來往新疆至內地的普速列車改經蘭新客專行走，以增加既有蘭新鐵路的貨運能力。

維護

蘭新二線由於經過路段地形條件複雜，投入運營後多個路段曾出現因鹽漬土地、大溫差、極端低溫而導致的路基溶陷、變形、沉降、凍脹、道床板混凝土開裂等病害。

2.1 張家莊隧道地質嚴重災害問題

張家莊隧道位於青海省樂都縣境內、民和南站至海東站區間，為全長 3769 米的雙線隧道。隧道洞身地層巖性為泥岩夾砂岩，區域性為石膏巖，地表覆蓋層為黃土。2016 年 1 月 18 日張家莊隧道所在山體開裂，受此影響，經由這路段的列車暫停執行或改經蘭青鐵路或者蘭新鐵路執行。經過三個月搶修，該路段於 2016 年 5 月 1 日恢復執行。

2016 年 7 月 15 日，連續降雨張家莊隧道路基受損，部分列車迂迴運輸，動車單線執行，2016 年 9 月恢復，但透過速度一直限速 60km/h。

2018 年 12 月 24 日，張家莊隧道所在山體發生變形，次日（12 月 25 日）恢復執行。但同日（12 月 25 日）下午 16 時 44 分，張家莊隧道所在山體再次發生變形，鐵路部門遂決定啟動封鎖線路並組織全面排查隧道病害，途徑蘭州西至西寧區間列車全部改線至既有蘭青鐵路執行，隧道附近路段和、、三站關閉。2020 年 10 月 11 日，蘭州西至西寧段恢復執行。

2021 年 6 月 1 日，因地質災害影響，西寧至蘭州段需再次繞經蘭青鐵路執行。

2022 年 1 月 8 日青海門源 6.9 級地震導致蘭新高鐵浩門至山丹軍馬場區間隧道群區域性塌方。蘭新高鐵部分割槽段因地震中斷執行。青海門源地震發生後，鐵路部門立即啟動應急預案，對沿線線路及裝置進行檢查檢修，發現蘭新高鐵浩門至山丹軍馬場區間隧道群受損嚴重。張家莊隧道再次進入檢修期。途徑青海的所有動車列車停運，青海暫時了告別動車時代。該段線路上執行的普速列車也全部遷移到蘭新鐵路運營。

2022 年 2 月 26 日，蘭新客專地震災害復舊及蘭州至西寧段（青海省境內）達速提質工程開始招標，建設改建線路自既有張家莊隧道進口 8000m 半徑圓曲線 K1757+306.26 處切圓引出，而後平面繞避滑坡體，新設高家灣隧道後至張家莊隧道出口南側約 30m 出洞，接新建下沈家大橋，再向西接既有下沈家隧道洞身 K1762+076.86。既有東村隧道和虎狼溝特大橋完全利用，改線長度 5.22km。本線為客運專線鐵路，雙線設計，最小曲線半徑 1400m。張家莊隧道自此成為中國高鐵第一個被廢棄使用的隧道。

2022 年 3 月 24 日，蘭新高鐵地震災後復舊整治暨蘭州至西寧段提質達速工程開工建設，改建長度 5.22 公里，其中新建隧道 4.12 公里，改建隧道 0.69 公里，工期 579 天，改建部分最小曲線半徑為 1400m，此次改建將極大影響列車通行執行速度，原有 7000m 的曲線半徑執行標準可達 350 公里 / 小時，改線後該段動車執行速度預計只能在 160 公里 / 小時以內。同時同步實施對西寧至張掖段實施大梁隧道、祁連山隧道原位復舊整治工程和硫磺溝大橋重建工程。

事故

2011 年 4 月 20 日凌晨 4 時，蘭新鐵路第二雙線山丹軍馬場境內隧道發生坍塌事故，正在進行噴射混凝土施工的中鐵某局集團有限公司 10 名現場作業人員失蹤（最終死亡），2 人當場死亡。事故發生後甘肅省和鐵道部、國家安全生產應急救援指揮中心有關負責人及時趕赴現場組織救援。

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