蘇霍伊超級噴氣機 100

蘇霍伊超級噴氣機 100（Sukhoi Superjet 100，簡稱 SSJ100），是由俄羅斯聯合航空製造公司的一個子公司，蘇霍伊航空集團設計製造的一款支線客機。為了重振俄羅斯的航空製造業，該支線飛機於 2000 年開始全新開發，並獲得美法的注資加速，第一架樣機於 2007 年 9 月 26 日亮相。2008 年完成首飛，並迅速完成各國取證。2011 年 4 月 19 日，第一架量產蘇霍伊 100 交付亞美尼亞航空。4 月 21 日成功完成了從埃裡溫到聖彼得堡的首趟客運航班。俄烏戰爭後，俄羅斯正在致力於該機型的維持，並強調將完全國產化，新機型稱為 SJ100（Superjet 100）。

規格

來源：蘇霍伊航空集團，Superjet International, PowerJet.

交付進度

2013 年交付 24 架。截至 2022 年累計交付 202 架，寮國 3 架，印尼 3 架，墨西哥 10 架，製造商手中 8 架，餘交付給俄羅斯，由於缺乏亮點，維修頻繁等小問題，在 2010 年代後銷售陷於疲軟，訂單一直卡在 300 份左右，但其後因受到制裁因素，成俄國內各航空公司之唯一選擇而受益，該機每年製造能力，約製造 20 多架。

Armavia 亞美尼亞航空 2011 年 4 月 19 日 第 1 架 95007 號 飛行 1800 小時一年後退回廠家
Aeroflot 俄羅斯國際航空 2011 年 6 月 6 日起 RA-89026、RA-890271、RA-89041、RA-89042（4 架）
Yakutia 俄羅斯雅庫特航空 2012 年 12 月 19 日 RA-89012、RA-89021、RA-89035、RA-89037、RA-89038
Sky Aviation 印尼天空航空 2012 年 12 月 29 日 95022 號
Lao Central 寮國中部航空 2013 年 2 月 15 日 95026 號

技術問題與事故記錄

2011 年首次執行商業航班任務之後，該型飛機曾遭遇過一些事故，產生過一些問題。SSJ100 在使用過程中發現了三個重大缺陷：洩漏警告系統引數錯誤、縫翼展開故障和起落架故障。製造商表示已經採取方案解決了這三個問題。

2012 年 2 月 12 日，由於設計問題，SSJ-100 的航班被俄羅斯當局暫停。被停飛的四架飛機。截止 2 月 18 日，其中 3 架適航認證已經更新。
2012 年 5 月 9 日，一架該型飛機在雅加達進行飛行展示時於印尼爪哇島薩拉火山墜毀，致使機上所有 45 人全部遇難。調查認為是飛行員操縱問題，機組人員不知道飛行路線周圍的山區，因為各種因素導致無視 TAWS 警告。由於長時間的談話與飛行進度無關，分散了機組人員的注意力，導致飛行員在飛行過程中沒有繼續改變飛機的航向。因此，飛機無意中偏離航向，雅加達航管尚未確定最低飛行高度，該系統也沒有為薩拉克山周圍的特定區域配備有效的 MSAW。參見薩拉火山蘇霍伊 SSJ-100 墜機事件。
2012 年 6 月 18 日，由於技術故障，一架 SSJ-100 飛機在執行莫斯科飛往哥本哈根的航班任務時中斷起飛。
2012 年 7 月 10 日，一架 SSJ-100 飛機碰到類似問題。
同一天，另一架 SSJ-100 飛機在從諾夫哥羅德飛往莫斯科的航路上遭遇空調系統故障。
2012 年 8 月 3 日，一架該型飛機在從韃靼斯坦共和國首都喀山起飛之後，客艙發生失壓。
2013 年 7 月 21 日，一架蘇霍伊超級噴氣式飛機 100-95 在冰島凱夫拉維克國際機場（KEF）的一次飛行測試事故。事故最可能的原因是機組人員疲勞，這導致機組人員將不正確的油門桿推進到 TO / GA 位置。這發生在飛機接觸跑道之後，導致自動飛行控制系統關閉。
2015 年 10 月 25 日，一架 SSJ-100 編號 95040 在墨西哥城國際機場拖動滑行時，由於由於前起落架保險絲銷破裂導致撞到伸縮旋梯。
2018 年 7 月 13 日，一架 SSJ-100 飛機在莫斯科附近的格羅莫夫試飛院降落時發生硬著陸。飛機制造商蘇霍伊稱，該飛機當時剛好完成一次旨在評估翼梢空氣動力學表現的飛行測試，不過在降落時右起落架並未完全放下，飛機隨後放油，並安全降落。事故造成飛機輕微受損，機組無人受傷。
2018 年 10 月 10 日，一架 RRJ 95B RA-89011 飛機在夜間使用一個停用的推力反向器降落時，機組人員輸入錯誤摩擦係數，平均規範摩擦係數小於 0.3， 根據現行規定，不允許著陸。，這導致降落在結冰的跑道上後著陸距離顯著增加，最後將飛機衝出跑道並與高度約為 0.4 m 的跑道重建部分的交界處相撞，這導致主起落架支架的破壞和發動機損壞。
2019 年 5 月 5 日，一架 SSJ-100 在俄羅斯航空 1492 號班機空難中引擎發生故障並引發大火，飛機隨後成功迫降莫斯科國際機場，但在降落後飛機立即發生了爆炸。機上總共 79 人。41 人遇難，33 名乘客和 4 名機組員生還，但其中 6 人傷勢嚴重正接受治療。俄羅斯政府主要調查單位於 2019 年 5 月 6 日表示，這架飛機的 2 具黑盒子已尋獲。法新社報導，班機駕駛葉夫杜其莫夫（Denis Yevdokimov）告訴俄羅斯「共青團真理報」（Komsomolskaya Pravda），飛機上空「因出現閃電」而失去通訊，需要轉為緊急控制模式。但他並未表明閃電是否直接擊中飛機。葉夫杜其莫夫還說：「我們透過無線電連線順利恢復通訊，但連線只持續一段短時間，並一再中斷… 只能說幾個字。」
2019 年 5 月 18 日，俄羅斯航空 SU1389 航班在起飛時由於液壓系統故障原因中斷起飛，在跑道終止處停下。這已經是 SSJ100 型客機第三次因技術故障而導致中斷起飛的事故。
2024 年 7 月 12 日，俄氣航空的在執飛時，在從起飛後 7 分鐘墜毀，機上三名機組成員全部罹難。
2024 年 11 月 24 日一架方位角航空營運的客機在土耳其南部安塔利亞降落時，其中一個引掣起火，超過 90 名乘客和機組人員安全疏散，無人傷亡。

亞型

4.1 Sukhoi Superjet 130

Sukhoi Superjet 130 (俄文: Сухой Суперджет 130) 又稱為 Superjet NG，是一種計劃中的 SSJ100 發展型，是一種採用線控飛行技術的窄體中程客機，由蘇愷航空集團與俄羅斯聯合航空製造公司研發。該機由 SSJ 100 發發展而來，正如其名 SSJ 130，載客量為 130 至 145，預計用於填補 SuperJet Stretch 與 MC-21 之間的區間。該機在國際上將與空中巴士 A220、A319 以及波音 737 MAX 中較小的亞型作為競爭對手。

4.2 Superjet Stretch 加長版

SSJ100 的中心部分可以拉伸 115 名乘客。該部分可重複用於 130 座（90 至 160）Superjet NG，其複合機翼源自 MS-21，PW1000G 齒輪傳動渦輪風扇，並於 2019 - 2020 年開始生產。

4.3 Superjet 75

2018 年二月舉辦的新加坡航空展中，蘇愷航空集團推出了一個 75 座位的縮小版本，蘇愷航空集團將為此機投資數億元以期於 2022 年投入使用。

4.4 Sukhoi Superjet NEW

2022 年俄羅斯航空業面臨斷供，工業和貿易部長丹尼斯・曼圖羅夫接受俄羅斯衛星通訊社採訪表示，當前俄產配件率約為 50%。計劃到 2024 年完成全俄產零元件的置換，並將選購 PD-8 發動機。

2023 年 4 月，俄羅斯工業和貿易副部長奧列格・博查羅夫在 4 月 19 日的參議員會議上表示，PD-8 發動機預計將在 9 月獲得型號證書。然而，該時間表與俄羅斯聯合飛機制造公司最初計劃的在 2023 年年中接收首批 PD-8 發動機用於飛機原型測試的時間表不符，故外界推測新飛機本身的認證可能較俄羅斯政府原本計劃的進度有所延遲。