速霸陸 EA 族引擎

速霸陸 EA 族引擎為日本富士重工業在 1966 年至 1994 年之間開發製造的一系列水平對臥四缸汽油往復式發動機，此條目一併記述速霸陸 Alcyone 所搭載的 ER27 型水平對臥六缸引擎。

概要

經過數次的實驗試作，富士重工業終於在 1966 年推出的速霸陸 1000 上搭載此族類引擎的第一款「EA41 型」。受到速霸陸 1000 開發計劃主導者百瀨晉六的理念影響，速霸陸汽車往後的造車觀念都朝著「更輕量化、更緊湊的水平對臥引擎」進行，相對地在 1980 年代此一理念也受到外界嘲諷。譬如 1970 年代中期其他車廠陸續將 OHV 頂桿式汽門機構進化至 SOHC 單頂置凸輪軸汽門機構，可是富士重工業仍謹守著 OHV 結構。直到 1984 年第三代速霸陸 Leone 上市，其裝載的 1.8L EA82 型引擎才改成 SOHC 結構，但 1.6L 版本仍採 OHV 構造。雖然 OHV 機構具有效率差、重量過大、後勤維修難度增加等缺點，但該公司技術人員墨守成規，沒有隨著市場變化的腳步前進，OHV 結構的 EA 族引擎在轉速高、出力高的引擎潮流中反而是個異數。

比方 1982 年第二代速霸陸 Leone 縱然搭載附有渦輪增壓器的 EA81T 型引擎，但 OHV 結構使得最高容許轉速不能超過 5,500rpm。雖然最大馬力達 120ps，但競爭對手的同級 SOHC 渦輪增壓引擎已一舉超越 135ps；1989 年登場的 EA82T 型渦輪增壓引擎輸出 135ps 的馬力，而改成 DOHC 結構的競爭對手已然突破 160ps。結果在這場追逐馬力輸出的競賽中，速霸陸的水平對臥引擎在市場上留下「落伍」的負面評價。此外，1987 年面世的速霸陸 Alcyone 所搭載的 ER27 型，乃是 EA82 型追加二汽缸衍生而出的水平對臥六缸引擎。可是該車款的銷售成績不佳，ER27 型也未留下任何好評價。

日本社團法人（公益社団法人自動車技術會）將 1966 年的 EA52 型及 1975 年的 EA71 型評選為「日本汽車技術 240 選」。

EA41 型

EA41 型乃搭載於速霸陸 1000 未正式上市前的原型車「A-4」和「63-A」，共有四種亞型。更早開發的「A-5」試作車採 1.0L 氣冷式水平對臥引擎，但 EA41 型改用水冷式，這是考量到噪音及引擎過熱問題。

2.1 EA41X 型

排氣量 796c.c. 的 EA41X 型引擎搭載於「A-4」原型車，其缸徑 65mm、衝程 60mm，採 OHV 頂桿式汽門機構，最大馬力 34ps 至 41ps。

2.2 EA41Y 型

排氣量 923c.c. 的 EA41Y 型引擎搭載於「63-A」原型車，其缸徑 70mm、衝程 60mm，採 OHV 頂桿式汽門機構，最大馬力 46ps。

2.3 EA41Y-2 型

排氣量 977c.c. 的 EA41Y-2 型引擎搭載於速霸陸 1000 的第一次試作車，其缸徑 72mm、衝程 60mm，採 OHV 頂桿式汽門機構，最大馬力 47ps / 5,600rpm、峰值扭力 7.16 kgf・m / 3,600rpm。

2.4 EA41Y-3 型

EA41Y-3 型搭載於速霸陸 1000 的第二次試作車，具體機械規格引數不詳，但最終演化成 EA52 型。

EA52 型

EA52 型的排氣量 977.2c.c.、缸徑 72mm、衝程 60mm、壓縮比 9.0：1，採 OHV 頂桿式汽門機構，最大馬力 55ps / 6,600rpm，最大扭力 7.8kgf・m / 3,200rpm。車型：

1966 年 - 1969 年：速霸陸 1000
1969 年：速霸陸 ff-1

EA53 型

EA53 型的各種規格資料與 EA52 型相仿，但追加法國授權（株式會社ミクニ）製造的雙化油器，壓縮比變成 10.0：1，最大馬力和扭力分別變成 67ps / 6,600rpm 和 8.2kgf・m / 4,600rpm。車型：

1967 年 - 1969 年：速霸陸 1000 運動轎車車型

EA61 型

排氣量 1,088c.c. 的 EA61 型，其缸徑 76mm、衝程 60mm、壓縮比 8.5：1，採 OHV 頂桿式汽門機構，最大馬力 62ps / 6,000rpm，最大扭力 8.7kgf・m / 3,200rpm。車型：

1969 年 - 1970 年：速霸陸 ff-1

5.1 EA61S 型

EA61S 型為 EA61 型之亞型，各種規格資料與 EA61 型相仿，但追加法國授權三國工業製造的雙化油器，壓縮比變成 10.0：1，最大馬力和扭力分別變成 77ps / 7,000rpm 和 8.8kgf・m / 4,800rpm。車型：

1969 年 - 1970 年：速霸陸 ff-1 運動轎車車型

EA62 型

排氣量 1,267.5c.c. 的 EA62 型引擎是該系列中唯一將排氣埠設計在後方的，其缸徑 82mm、衝程 60mm、壓縮比 9.0：1，最大馬力達 80ps / 6,400rpm，扭力峰值為 10.1kgf・m / 4,000rpm。車型：

1970 年 - 1972 年：速霸陸 ff-1 1300G

6.1 EA62S 型

EA62S 型乃 EA62 型之亞型，採用英國（Zenith-Stromberg）供應的雙化油器，壓縮比變成 10.0：1，最大馬力和扭力分別變成 93ps / 7,000rpm 和 10.5kgf・m / 5,000rpm。車型：

1970 年 - 1972 年：速霸陸 ff-1 1300G 運動轎車車型

EA63 型

排氣量 1,361c.c. 的 EA63 型，缸徑 85mm、衝程 60mm、壓縮比 9.0：1，最大馬力 80ps / 6,400rpm，峰值扭力 10.5kg･m / 4,000rpm。1971 年至 1974 年二個排氣埠安置於汽缸排側邊，1975 年為了透過昭和 51 年度汽車廢氣排放標準（昭和 51 年度排出ガス規制），修改汽缸頭成一個排氣埠；後來又加裝「SEEC-T（Subaru Exhaust Emission Control-Thermal & Thermodynamic System 之縮寫）」二次空氣匯入裝置及稀薄燃燒技術，動力輸出表現稍遜，最大馬力 72ps / 6,000rpm，最大扭力 10.2kg･m / 3,600rpm。車型：

1971 年 - 1979 年：第一代速霸陸 Leone

7.1 EA63S 型

EA63S 型是 EA63 型的亞型，其各種規格資料與 EA52 型相仿，但採用雙化油器，壓縮比變為 10.0：1，最大馬力 93ps / 6,800rpm，扭力峰值 11.0kgf・m / 4,800rpm。車型：

1972 年 - 1979 年：第一代速霸陸 Leone RX 車型

EA64 型

EA64 型的排氣量為 1,176c.c.，缸徑 79mm、衝程 60mm、壓縮比 9.0：1，最大馬力 68ps，最大扭力 9.5kgf・m / 3,600rpm。車型：

1973 年 - 1979 年：第一代速霸陸 Leone

EA65 型

EA65 型的排氣量為 1,294c.c.，缸徑 83mm、衝程 60mm、壓縮比 9.0：1，最大馬力 72ps / 5,600rpm，最大扭力 10.0kgf・m / 3,200rpm。車型：

1979 年 - 1984 年：第二代速霸陸 Leone

EA71 型

EA71 型的排氣量為 1,595c.c.，缸徑 92mm、衝程 60mm、壓縮比 9.0：1，最大馬力 68ps / 5,200rpm，最大扭力 110 N・m / 2,400rpm。為了提升馬力，將汽缸的濕缸套改成乾缸套，同時具有「SEEC-T」二次空氣匯入裝置及稀薄燃燒技術。後來為了符合昭和 53 年的汽車廢氣排放標準，追加 EGR 排氣再迴圈裝置，從第二代 Leone 開始淨化裝置才改採觸媒。此外，這具也是日本錦標賽的指定用引擎。

除此之外，1979 年 10 月原廠推出第二代 Leone 三門掀背車型時曾出現「1600SRX」，配合英國（Zenith-Stromberg Carburettor）雙化油器可榨出 93hp / 7,000rpm 的最大馬力、10.5kg・m / 5,000rpm 的扭力峰值。車型：

1976 年 - 1979 年：第一代速霸陸 Leone
1979 年 - 1984 年：第二代速霸陸 Leone
1978 年 - 1981 年：速霸陸 BRAT

EA72 型

EA72 型乃是實驗性產物，本質上是將 EA82 型的 SOHC 單頂置凸輪軸汽門機構裝在 EA71 型。1989 年時富士重工業正力推裝載 EJ15 型、EJ16 型引擎的速霸陸 Legacy，直接影響到採用 EA 族系列引擎的第三代 Leone 的產品陣容，是以該具引擎未曾真正搭載於任何速霸陸的市售車款。排氣量 1,595c.c.、缸徑 92mm、衝程 60mm、SOHC 單頂置凸輪軸汽門機構，而最大馬力及扭力峰值未公開。

EA81 型

排氣量 1,791c.c. 的 EA81 型乃將 EA71 型的衝程加大，缸徑 92mm、衝程 67mm、壓縮比 8.7：1、最大馬力 100ps / 5,600rpm、最大扭力 15.0kgf・m / 3,600rpm。車型：

1980 年 - 1989 年：第二、三代速霸陸 Leone
1981 年 - 1994 年：速霸陸 BRAT

12.1 EA81S 型

EA81S 型並非官方賦予的正式名稱，只是為了區別雙化油器版的 EA81 型引擎而已。多加了一個化油器後，最大馬力達到 110ps / 6,000rpm，扭力峰值則是 15.0kgf・m / 4,000rpm。車型：

1983 年 - 1984 年：第二代速霸陸 Leone
1983 年 - 1984 年：速霸陸 BRAT（北美洲市場）

12.2 EA81T 型

EA81T 型亦非官方賦予的正式名稱，只是用來表示增加 MPI 多點燃油噴射裝置（multi points fuel injection 之縮寫）搭配渦輪增壓器的 EA81 型而已。其壓縮比為 7.7：1，供給壓力則是 7psi（0.4922kg・f/m2）。最大馬力達 120ps / 4,200rpm，最大扭力 19.0kgf・m / 2,400rpm。車型：

1983 年 - 1984 年：第二代速霸陸 Leone
1983 年 - 1984 年：速霸陸 BRAT（北美洲市場）

EA82 型

EA82 型乃是該族引擎中最後發展的，陸續採用了化油器、SPI 單點燃油噴射裝置（single point fuel injection 之縮寫）、MPI 多點燃油噴射裝置等供油方式。身為此族最後開發的引擎，EA82 型確立了 SOHC 單頂置凸輪軸汽門機構及 MPI 多點燃油噴射裝置等兩個方向，使後續的速霸陸 EJ 族引擎得以發展下去。排氣量為 1,781c.c.、缸徑 92mm、衝程 67mm、壓縮比分別是 8.7：1（化油器版）/9.0：1（SPI 版）/9.5：1（MPI 版）。

最大馬力：

化油器版：85ps / 5,200rpm
SPI 版：91ps / 5,600rpm
MPI 版：98ps / 5,200rpm

最大扭力：

化油器版：137N・m / 3,200rpm
SPI 版：137N・m / 3,200rpm
MPI 版：140N・m / 3,200rpm

車型：

1985 年 - 1994 年：第三代速霸陸 Leone
1985 年 - 1991 年：速霸陸 Alcyone

13.1 EA82T 型

EA82T 型乃 EA82 型加裝日本石川島播磨重工業製造的 RHB5 VF7 型渦輪增壓器而成，壓縮比達 7.7：1，供給壓力為 7psi（0.4922kg・f/m2）。因為車身佈局的緣故，並未裝置中冷器。雖然最大馬力 135ps / 5,600rpm、最大扭力 20.0kg・m / 2,800rpm，但其他日系車廠的 1.8L 直列四缸渦輪增壓引擎採用 DOHC 構造，最高馬力已突破 160ps，使得富士重工業的銷售陷入困境。車型：

1985 年 - 1994 年：第三代速霸陸 Leone
1985 年 - 1991 年：速霸陸 Alcyone

ER27 型

ER27 型乃以 EA82 型為基礎，追加二汽缸成為水平對臥六缸之結構。排氣量為 2,672c.c.、缸徑 92mm、衝程 67mm、壓縮比 9.5：1，採 SOHC 構造。最大馬力為 150ps / 5,200rpm，扭力峰值 21.5kgf・m / 4,000rpm。不過當年競爭對手的 2.0L 直列四缸 DOHC 附中冷器之渦輪增壓引擎已超越 200ps，3.0L 直列六缸或 V 型六缸渦輪增壓引擎則來到 250ps 至 280ps 之譜，這具水平對臥六缸引擎反而不具競爭力。車型：

1987 年 - 1991 年：速霸陸 Alcyone