大眾帕薩特

福斯 Passat是大眾汽車旗下的一款中型車，從 1973 年生產至今。它在大眾汽車的產品系列中介於緊湊型轎車高爾夫（Golf）、捷達（Jetta）和豪華車輝騰（Phaeton）之間。它在歐洲市場稱為 Passat，而在其他市場上則被稱為衝擊者（Dasher）、桑塔納（Santana）、邁騰（Magotan）或者量子（Quantum）。

Passat 的名字來源於德語（或稱），意指由亞熱帶吹往赤道地區的熱帶信風。大眾汽車有用自然界各種不同的風為自己車型命名的傳統，其他例子諸如高爾夫為灣流，捷達為大西洋高速氣流（Jetstream），寶來為亞得里亞海的布拉風，尚酷為西洛可風，波羅為極地風等等。

大眾集團在 1964 年收購了奧迪之後，才有能力開始研發新的水冷前驅車。1973 年，大眾汽車因為甲殼蟲銷量下降和稍大的風冷後驅未能佔據市場而廣受批評；於是推出以平臺為基礎的第一代 Passat 和 Golf。到了 2005 年，Passat 成為大眾汽車在幾乎所有的市場中銷量最好、最有利可圖的車型之一，同時也是目前為止歷史總銷量排名全球第 9 位的車型。

帕薩特自 1973 年誕生，共生產銷售 1200 萬輛，曾獲得歐洲最好汽車、英國最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國最佳 Wagon 汽車等榮譽。

B1（1973 年至 1981 年）

Passat 的原型於 1973 年推出，當時有三門和五門掀背車兩款型號，它與早一年推出的共用一個開發平臺。但該版本的 Passat 轎車沒有推出，所以奧迪和大眾在車型上是有明顯的區別的。

在北美，Passat 三門掀背車於 1975 年推出，使用的名稱為 Dasher（衝擊者）。

Passat 是當是歐洲最現代的家庭用車之一，並逐漸取代了落伍的。Passat 被《》評為 1974 年年度汽車。開發 Passat 的平臺稱為 B1。

當時最高階的車型稱為帕薩特 TS，搭載了 1.5 升 85 匹馬力四缸頂置凸輪軸發動機，採用前驅方式。0-100 公里 / 小時只需 12 秒，最高時速可達 169 公里 / 小時，4.55 升油可行駛 38 公里，在當時來說已經算是省油了。

帕薩特與奧迪 80 一樣，在前輪驅動總成上縱向安裝 1.3 升、1.5 升和 1.6 升排量的 4 缸頂置凸輪軸汽油發動機，並按照奧迪的傳統配備有 3 檔自動變速箱或 4 檔手動變速箱。並使用麥弗遜（MacPherson）式前懸架和後輪實體軸 / 螺旋彈簧機構。

1.5 升排量的單頂置凸輪軸發動機可發出 75 hp（55 千瓦）並在 1975 年升級成 1.6 升排量。由於採用了嚴格的排放控制，升級後發動機的輸出功率降到了 70 hp（52 千瓦）。1976 年引入了博世（Bosch）燃油噴射系統後，將輸出功率提升到 78 hp（57 千瓦）。

在 1977 年對全系列車型進行了改型（1978 年在北美髮布），升級了內飾並精細地調整了風格，包括重新定位指示器，方形（圓形）車頭燈。1980 年此代車型在巴西銷售良好，並出口至伊拉克。

1.5 升排量的柴油發動機，其輸出功率達到 48 hp（35 千瓦）。此柴油發動機版本車型 0-60 公里的加速時間是 19.4 秒，比汽油發動機版本慢了 6.2 秒。然而，在 1981 年，所有的汽油發動機版本都退出了北美市場，為來年新一代車型上市作準備。

B2（1981 年至 2012 年）

第二代帕薩特於 1981 年推出，平臺名稱為 B2，再次使用奧迪 80 於 1978 年推出的對應版本。除了 Passat 掀背車、旅行車之外，還有一款傳統的三廂轎車，直到 1985 年改款後才以福斯 Santana（桑塔納）的名稱在歐洲銷售。在美國，福斯 Passat／Santana 以福斯 Quantum（量子）的名稱銷售，有三門掀背車、四門轎車和旅行車車型，但五門掀背車從未在那裡銷售。

該車型比上一代車型更長、更寬，而且擁有更大的內部空間。有四款發動機可供選擇，包括 1.6 升柴油機，1.3 升與 1.6 升四缸發動機，以及頂級的 115 匹馬力的五缸發動機。

在中國大陸，帕薩特 B2 的生產線於 1984 年被上海大眾由西德引進，使用 “大眾桑塔納” 商標，最初採用全套散件進口組裝（CKD），後來配件逐漸國產化。桑塔納成為中國大陸最普及的車種之一。

B3（1988 年至 1993 年）

1988 年，大眾公司向全球推出了第三代帕薩特（B3）。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點。帕薩特 B3 搭載的是 2.0 升 16 氣門發動機，具有 134 匹馬力，扭矩 180 牛米，0-100 公里 / 小時需要近 10 秒的時間，最高時速可達 201 公里 / 小時。B3 雖然有些獨特的配置，比如後排座椅是可調節的，但是與日本和美國的競爭對手比起來，銷量還是差強人意。

1991 年，大眾第一款裝配 V6 發動機的帕薩特下線了。最大 172 匹馬力可以使 B3 在不到 8 秒的時間裡從 0 加速到 100 公里 / 小時。

1996 年上海大眾與巴西大眾共同研發了以 B2 為基礎的桑塔納 2000，還有上海大眾在桑塔納 2000 基礎上研發的桑塔納 3000。

B4（1993 年至 1996 年）

1993 年，大眾公司對帕薩特進行了重新設計，推出了帕薩特 B4 系列車型。標準配置包括了 2.0 升 8 氣門四缸發動機。GLX 款仍舊採用 2.8 升 VR6 發動機。前者 0-100 公里 / 小時加速需要 10 秒左右，而後者 8 秒就能完成。另一個讓人驚喜的是，B4 為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶，而且恢復了運動感的前進氣格柵。

B4 的標準配置包括：電動車窗、鎖止機構、電加熱後視鏡、FM/AM 卡帶機、8 揚聲器和 CFC 空調。

B5（1996 年至 2000 年）

帕薩特 B5 的基本款 GLS 搭載 1.8 升發動機。很快大眾公司又推出了匹配 30 氣門 V6 發動機的 GLX 款和 GLS V6 款。B5 使用的是與奧迪 A4 與 A6 相同的平臺技術，甚至發動機也是與奧迪共用的 1.8T I4 和 V6 30V 的機型。前懸掛採用多連桿方式，後懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉向。B5 標準配備包括駕駛員及前排乘客安全氣囊、側安全氣囊、ABS、電子差速鎖、電動車窗、電加熱後視鏡、FM/AM 卡帶機、8 揚聲器和 CFC 空調。電動天窗、電加熱座椅、5 速 Tiptronic 變速器是選裝配置。大眾獨有的 4MOTION 四輪驅動技術已經在匹配 V6 30 氣門發動機的 GLX 款和 GLS V6 款車型中採用。

1999 年，大眾公司推出了紅藍背景燈儀表盤的帕薩特，使用的是 1.8 升渦輪增壓發動機配合 5 速變速器，動力強勁，最大能夠爆發出 140 匹馬力。V6 30 氣門發動機夠爆發出 190 匹馬力.

2000 年 5 月，最後一批帕薩特 B5 下線後，德國停止生產；但同時中國的帕薩特 B5 才開始上線。

當年度上海大眾生產的帕薩特 B5 正式投放中國市場，這是一款根據中國的法規規定、道路條件和中國使用者的審美傾向、使用要求而全新開發的，將原型的 B5 加長 77mm，寬大的體形讓帕薩特更適合於中國的商務車市場。成為國產轎車中的中高階產品。

B5.5（2000 年至 2005 年）

2000 年 5 月，小幅改進的 B5.5 開始正式投入市場。

2002 年，推出搭載 4.0 升 W8 引擎的四輪傳動車型，最大馬力達 275 匹，最大扭力達 37.73 公斤・米於轉速達 2750rpm 至 6700rpm 時展現，為歷代 Passat 中動力最強者，生產至 2004 年。此一引擎標誌了福斯集團的新一代引擎技術，W 型引擎稍後也出現在福斯 Phaeton 與奧迪 A8（W12 引擎）及 Bugatti Veyron（W16 引擎）上。

在捷克，斯柯達汽車於 2001 年推出了以帕薩特為藍本的 Superb 車型。後來上海大眾斯柯達將 Superb 改用在 Passat B6 的 PQ46 平臺上，稱為 “昊銳”。

在中國，上海大眾於 2005 年以 Superb 為基礎推出了中國版本的帕薩特 B5.5，並取名為 “領馭”。2009 年春天，該車型再次改款。

6.1 得獎

2001 Auto Express Used Car Honours 2001 - 最佳家用車
2001 Diesel Car 2001 Awards - 最佳家用車
2000 Used Car Buyer: Used the Year - 最佳家用車
2000 Auto Express Used Car Honours - 最佳家用車
2000 Auto Express New Car Honours - 最佳家用車
2000 Fleet World Honours - 最佳旗艦車

B6（2005 年至 2010 年）

2005 年帕薩特 B6 投放國際市場，大眾汽車一改帕薩特歷代以來沉穩的造型概念，適當的增加了運動化的元素。2006 年，帕薩特 B6 國際市場正式上市。在中國，一汽大眾投產的稱為邁騰（Magotan），於 2007 年上市。

帕薩特 B6 擁有幾乎和豪華車相當的寬大內部空間。新帕薩特 B6 外形尺寸比舊款的 B5 做了適當的增加，長 4.77 米，寬 1.82 米，高 1.47 米，分別比前一代帕薩特車型多出 62 毫米、74 毫米和 10 毫米。它的軸距達到 2.71 米，也比前款長了 6 毫米。後備箱容積為 565 升，比前款多出 90 升。車身剛度比它的前任車型足足高出 57%。儘管如此，原版引進的 B6 邁騰仍然不能滿足中國消費者對於Ｂ級車空間的需求，車輛的加長問題在後代 B7L 上得到解決。

得益於前代上海大眾帕薩特 B5 和領馭樹立的良好形象，和進口的 3.2 車型樹立的高科技形象，B6 邁騰一經國產就備受中國消費者追捧，一車難求的局面一直延續到 B6 邁騰的停產。加價提車、年度改款時出現的減配、DSG 故障門都絲毫沒有妨礙中國消費者購買 B6 邁騰的熱情。B6 邁騰搭載的高科技配置更使它成為Ｂ級車的標杆。

動力方面，汽油發動機：在中國市場，入門級四汽缸 2.0 自然吸氣發動機（85KW/115PS，170N.m）（2007 款），1.4TSI（96KW/131PS，220N.m），1.8TSI（118KW/160PS，250N.m），2.0TSI（147KW/200PS，280N.m），搭配 5MT、６AT、６速 DSG、７速 DSG 變速箱。另外一款 3.2 升 V6 FSI 發動機的最大輸出達到 184kW/250PS，搭配６速 DSG 和 4Motion 四驅系統，2007 款曾進口到中國市場。海外柴油發動機：輸出功率達到 77kw/105PS、103kW/140PS 或 125kW/170PS。微粒過濾裝置將逐漸的引入柴油發動機車型。

2006 年年底，大眾在德國埃森車展推出 Individual 部門生產的帕薩特 R36 車型（包括三廂轎車和旅行車）。該車配備 3.6 升 VR6 發動機和 6 速 DSG 波箱。效能方面，最高輸出為 300 匹馬力（220KW），300Nm 扭矩，0-100 加速度為 5.6-5.8 秒，最高時速達 250 千米 / 小時。在歐洲，該車於 2008 年上市。2009 年大眾中國公司宣佈將該車引入中國市場銷售，但僅僅使用 R36 的名字。

08 年北京國際車展上展出的帕薩特 CC 是基於與帕薩特 B6 共用平臺衍生的四門 Coupe 型轎跑車。不過該車從外形上面看起來已經脫離了帕薩特 B6 的設計風格。帕薩特 CC 車型比普通版 B6 車型要長 3CM，低 5CM。在動力方面，在中國市場有三款汽油發動機：1.8 TSI、2.0 TSI、3.6 FSI。

B7（2010 年至 2017 年）

Passat B7 車型基於前代 B6 車型改進而來，沿用 PQ46 平臺，海外車型分為歐版和美版（中國大陸以外市場稱作 NMS）。二者前臉十分相似，三廂轎車車型的區別體現在尾部的設計。歐版車型的後牌照架在後保險槓中間位置，美版車型的後牌照架在後備箱蓋上。二者的尾燈設計不同。

鑑於前代 B6 車型相對更前代上海大眾帕薩特 B5 和領馭較小的軸距和後排空間帶來的市場爭議，Passat B7 在中國市場加長軸距，稱作 B7L，由一汽大眾生產歐版車型，稱作 Magotan，中文名新邁騰；上海大眾生產美版車型（海外的 NMS，在中國大陸銷售時也稱作 B7L，以免消費者不知 NMS 為何物），稱作新帕薩特。二者的動力總成相同，分為 1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI VR6 三種，搭配 6 速溼式和 7 速乾式 DSG 雙離合變速箱。前代 B6 進口車型的 3.2FSI VR6 引擎和 4Motion 四驅系統被減配取消，上海大眾生產的 Passat B7L 同樣沒有配備美版車型的 3.6FSI 引擎。Passat B7 在中國市場沒有進口 R36 車型。和 B6 一樣，B7 在華有旅行車進口，搭配 2.0T 發動機和 4Motion 四驅系統，但是銷量不佳。

國產的 B7L 車型加長軸距，並使得車輛外觀和內飾裝潢高階感和科技感十足，努力迎合中國消費者愛大車、愛面子的消費心理。同時車輛售價與前代 B6 邁騰的價格區間接近。由於加長軸距和車內高階配置帶來的生產成本升高，南北大眾都選擇對車輛在車主並不關注的地方進行減配，例如在不改變懸架形式和不影響安全的前提下使用成本更低的材質，後備箱內用於安放小物件固定網的掛鉤也被取消。上海大眾產品的減配情況比一汽大眾的產品更甚，在做工細節上也不如一汽大眾的產品。從底盤和懸掛結構顯示，新帕薩特和新邁騰都採用了麥弗遜式獨立前懸掛、三連桿 + 縱臂多連桿獨立後懸掛。二者存在的區別，在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質上。 新邁騰 B7L 除了加長軸距以外，與上代 B6 車型的底盤結構相比，沒有變動。不過，前一代邁騰經過 2007 年上市後的不斷小改款，原本全系車型採用的輕質鋁材料前副車架（俗稱 “元寶梁”），之前僅在 2.0T 車型還保留著，其餘車型均已減配成鋼質材料。但是，新邁騰 2.0TSI 頂配車型卻採用了鋼質副車架，就此，我們可以理解成換代後的減配專案。當然，同樣形狀的前副車架在新帕薩特上也能找到，肉眼辨別材質，沒有什麼不同。新邁騰前懸掛下襬臂為鑄造件，新帕薩特則為衝壓件。雖然二者的強度無法判定，但目前主流中型車的前懸掛下襬臂通常都是鑄造件。從工藝上說，衝壓件的成本相對較低，工藝也相對的簡單。

一汽大眾新邁騰和上海大眾新帕薩特底盤懸架最重要的區別在於前懸掛有無 “軸承座” 連線。新邁騰前懸掛下襬臂與副車架和主車架（車身）連線的部分，有軸承座連線。而軸承座與副車架和主車架（車身）是硬性連線，裡面有橡膠襯套與前懸掛下襬臂形成了軟連線。這樣的連線方式可以減弱路面對懸掛的衝擊，避免震動都傳遞給車身。 這種前懸掛下襬臂用軸承座與副車架連線的方式，在 PQ35 和 PQ46 平臺上生產的車型用的較為普遍，也是這兩個平臺車型共有的特點之一。相對於上述兩個平臺的特點，新帕薩特在此處的連線方式就顯得很特殊了。拋棄了之前的軸承座形式，使用球頭方式與副車架相連。而這種方式在 PQ34 平臺和不少日、韓系車型中較為常見，都同樣會採用球頭式連線。由於新帕薩特前懸掛下襬臂採用了衝壓件之後，與副車架的連線不能簡單的再實現邁騰的那種方式。因此，在此處改用球頭式連線，但沒有了襯套，其過濾震動的能力也將會弱一些。

二者的另一個區別在於前懸掛轉向節是否為鋁合金材質。帶轉向節的前輪軸承支座，新邁騰是鋁合金材質，新帕薩特為鋼質。

第四個區別是後輪軸承支座是否是鋁合金材質。新帕薩特的後輪軸承支座是鋼質，而新邁騰採用了鋁合金材質。除此區別之外，兩款車後懸掛的其餘部件都用的是鋼質材料。