廣九直通車

廣九直通車（又稱穗港直通車、粵港直通車、城際直通車廣東線）是來往中華人民共和國廣東省省會廣州市的廣州東站及香港特別行政區的香港紅磡站的直通客運列車服務，由廣州局集團廣深鐵路股份有限公司廣九客運段廣九車隊及香港鐵路有限公司負責營運。

廣九直通車因 2019 冠狀病毒病疫情於 2020 年 1 月 30 日起暫停運作，直至另行通告。2024 年 7 月 31 日，廣州及東莞鐵路口岸和香港紅磡管制站關閉，廣九直通車實質上正式停運。

概況

廣九直通車及其前身之城際列車自 1911 年開始提供服務，於第二次世界大戰期間及中華人民共和國成立後兩度中斷服務，其行走的路段是廣九鐵路（即現在港鐵東鐵綫及廣深鐵路的前身）歷史最悠久的列車執行區間之一。

截至 2020 年 1 月 30 日暫停服務之前，廣九直通車每日共開行 9 對（18 班）列車（單數車次往紅磡，雙數車次往廣州東），其中 1 對透過東莞市常平站，紅磡至廣州東之間單程約需 2 小時。

另外，廣九直通車於 1993 年開行至佛山站的直通車，同時在 1995 年至 2017 年一度延長至肇慶站始發。但隨著廣深港高速鐵路香港段的開通以及香港西九龍站的啟用，現時已取消往來佛山的直通車。

列車在香港段與港鐵東鐵綫共用路軌，而在深圳與廣州之間經由廣深鐵路 Ⅲ、Ⅳ 線（普速線）執行。

歷史

2.1 通車初期

1898 年，中英銀公司獲特許權，興建香港至廣州的鐵路，這鐵路被稱為九廣鐵路（香港命名）或廣九鐵路（粵境命名）。當時，香港與廣州（廣東）雖然分治，並穿越中港邊境，但實際上兩地間並不設邊境檢查；而廣九鐵路本來的設計，就已經是一條計劃在九龍至廣州之間作整體執行的城際鐵路，因此亦未有現時跨境「直通車」的概念。

1906 年，位於英屬香港境內的九廣鐵路英段動工，位於中國境內（時為清朝政府統治）的廣九鐵路華段亦隨後於 1907 年動工，以連線香港與廣東省城（廣州）。1910 年 10 月 1 日，九廣鐵路英段率先通車，香港境內的列車同日開行。及至 1911 年 10 月 5 日，華段正式投入服務，行走整條廣九鐵路、來往香港與廣州間的列車（即九廣直通車前身）也於同日開行，按 1911 年時間表，九龍至廣州間單程約需 5 小時。

廣九鐵路廣州的終點站最初設在大沙頭，經吉山、石龍、常平、樟木頭、深圳、粉嶺、大埔墟、沙田及油麻地等地到達位於尖沙咀的九龍總站，全長 178.55 公里。通車初期，每天開出兩對列車，座位分為頭等及二等，票價分別為 5.4 銀元及 2.7 銀元。1936 年至 1937 年間，香港九廣鐵路局更提供豪華列車服務，改裝了兩輛柴聯車，分別命名為「廣州淑女」（Canton Belle）和「大埔淑女」（Taipo Belle），設有酒吧區和觀景廂。1936 年 10 月 14 日，「大埔淑女」更創下九龍至廣州間 2 小時 15 分不停站的最快車程記錄。

1937 年，抗日戰爭期間，廣九鐵路華段經常受到日軍空襲，只能維持有限度服務。1938 年 10 月，日軍進攻廣州，同月華段在香港以北 15 英里處被日軍截斷，廣九兩地間的列車服務即告中斷。1941 年 12 月日本發動太平洋戰爭揮軍入侵香港，為拖慢日軍入侵的速度，英軍在鐵路沿線進行破壞及爆破，廣九鐵路於香港淪陷後被日軍完全佔領，日軍隨即對英段進行必要的維修，以便轉為軍用鐵路，但因為畢架山隧道等設施受損嚴重，要到 1942 年 4 月才恢復通車。戰後，廣九鐵路於 1946 年遂步恢復運作。

然而，由中國共產黨領導的中華人民共和國於 1949 年 10 月 1 日成立，中國人民解放軍南下於 1949 年 10 月 14 日進佔廣州和石龍，政治環境轉變令到省港兩地間的列車服務再告中斷，此後停運 30 年。廣九鐵路英段及華段以羅湖橋為界，兩地政府於此設立邊境，一般客運列車互不相通，乘客到達邊界必須下車自行過境。自此英段及華段鐵路由兩地政府各自經營及提昇，標準各異，加上兩地政治分歧與邊境檢查問題，相對於兩地轄境內各自執行的列車，跨境「直通車」概念因而萌生。

2.2 中華人民共和國成立後

中華人民共和國成立後，中國大陸曾與香港政府幾次商議恢復直通車服務，雖然中華人民共和國國務院總理周恩來曾於 1950 年代初提出希望兩地恢復執行直通火車，但因政治運動等多種因素，一直無法達成協議。1957 年 10 月，港穗直通火車談判因移民入境管制問題難以解決而破裂。

隨著中華人民共和國在七十年代末開始實行改革開放，1979 年 1 月初，中華人民共和國開始派人與香港政府接觸，商討恢復直通車，然後九廣鐵路局也主動向廣州鐵路局（今廣鐵集團）提出此問題，廣州鐵路局上報鐵道部，及後在 1 月 25 日，鐵道部向國務院申報了《關於開行廣州 — 九龍直通旅客列車問題的請示》，很快國務院批准了「積極進行直通客車的籌備工作，力爭儘快開行」，並獲鄧小平直接批示，接著廣州鐵路局開始進行準備，包括擴建廣州站（當時廣州火車站已遷至流花橋的新客站），興建大型聯檢房和候車廳，並在 3 月 16 日完成試執行。同年 3 月 20 日，廣州鐵路局和九廣鐵路局的代表正式簽訂通車協議。因時任香港總督麥理浩在三月下旬訪問北京時表示，希望返回香港時能乘坐首班省港直通車，所以通車日期最終定於 4 月 4 日。首列港穗直通車的開行儀式在廣州火車站舉行，廣東省和廣州市主要官員、香港總督麥理浩和夫人，以及香港各界人士應邀出席。上午 8 時 20 分，鐵道部副部長耿振林為首發 91 次廣九直通旅客特別快車剪綵。上午 8 時半，中斷了 30 年後恢復通車的首班省港直通車從廣州開出，由東風 3 型 0149 號內燃機車牽引四方廠製 24 型空調客車，列車進入香港境內的羅湖站後由港方的帶道司機指引進入香港路段，約 3 小時後到達香港九龍紅磡站，其中港段執行時間約 55 分鐘。

當時每日開行廣九直通旅客特別快車一對，廣州開往九龍的 91 次列車，開車時間是上午 8 時 30 分；由九龍開往廣州的 92 次列車，下午 1 時開車。列車單程行車時間 2 小時 54 分。東風 3 型內燃機車牽引由 10 輛空調軟座車、1 輛發電車、1 輛餐車、1 輛行李車組成的列車車底，當時單程票價為應合港幣 53.5 元 / 人民幣 16 元（當時匯率約合每百港元兌換人民幣 30 元）。旅客可以在廣州辦理出境手續後，直接乘坐火車從廣州到達九龍站（紅磡站），然後辦理入境手續，免去了攜帶行李徒步走羅湖橋的過程。每班列車載客限額 640 人，全年客流僅容許 30 多萬人次。而負責列車乘務工作的列車員，由原廣深二組所擔任（後來改稱廣九客運段廣九二組，20 世紀末改名為廣九車隊）。第一批 48 名直通車列車員，不僅是從廣州鐵路局 3000 多名列車員中挑選出來的，而且條件非常嚴格，並要透過政治檢查，且每位乘務員不得有收小費、紅包的行為。列車開行初期，乘務員實行「八個一」服務法（問一聲你好、扶一把旅客、做一件好事、說一聲再見、拿一拿行李、一項特色服務、一個微笑、旅客不滿一聲道歉）；現時乘務員實行 4S 服務法（smile 微笑、safe 安全、silent 安靜、sweet 親切），這一服務法也延伸到廣州局集團擔當的高鐵列車上。廣九車隊先後獲得全國五一巾幗標兵崗、全國三八紅旗先進集體、全國新長征突擊隊、全國青年文明號等榮譽。

2.2.1 增班

1979 年 4 月 15 日，廣州舉辦第 45 屆廣交會，大多數採購商的第一交通選擇便是乘坐廣九直通車。隨著客流增長，1980 年 1 月 11 日，第二對廣九直通車開行；1984 年 7 月 1 日又開行了第三對，1986 年增至每日 4 對，春節時再開加班車，同時列車總載客量增至 840 人，直至準高速列車在 1995 年投入服務後才減至 624 人。即使如此當時車票仍供不應求。直至 1994 年廣深高速公路開通後，客流增長受大巴競爭而放緩。

從 1984 年開始，廣九直通車開行夜晚到達九龍的列車，為解決列車乘務員在香港的住宿問題，位於尖沙咀的乘務員公寓應運而生。該公寓位於漆鹹道南 39—43 號「鐵路大廈」。按照規定，乘務員從紅磡站出來，就由專車送到公寓，次日早上再乘專車返回紅磡站上車；平日任何人都不準以任何理由請假外出，也不得在公寓會客和接待親友，基本與香港邊檢禁區無異，此等規定並一直沿用至 2020 年 1 月 30 日暫停服務。

廣九直通車對中國對外開放的改革歷程有相當重要的意義。據統計，由 1979 年 4 月到 1980 年年底，已有 25 個國家和地區的首腦及外交大臣在到中國進行國事訪問時，乘坐廣九直通車出入境。包括前任新加坡總理李光耀，美國總統理查德・尼克遜、美國副總統華特・蒙代爾、美國國務卿亨利・基辛格等，經香港到深圳前往北京。

1982 年 12 月 28 日起，廣州鐵路局與香港九廣鐵路決定調整直通車的票價和行李、包裹運費，約分別提高 47% 和 30%。1984 年，在改革開放浪潮下，為了迎合港澳臺旅客較為 “西方” 的觀念，擔當廣九直通車乘務的廣九客運段要求乘務員化淡妝，穿西服，打領帶，穿皮鞋，開創了全國鐵路服務的先河。1985 年，91/92 次直通車首次掛上豪華餐車，以及在 101/102 和 107/108 次直通車的餐車上實行自助餐模式，成為中國鐵路第一個提供自助餐服務的列車。後來，廣九直通車更成為全路首列推行無干擾服務的列車，還是第一個開展免稅商品銷售服務的列車，更是第一個列車員實現普通話、英語、粵語服務的車隊。

1993 年 1 月，開行廣東省佛山 — 香港的直通車，當時車次為 191/194（往九龍）、192/193（往佛山），更在 1995 年 3 月 28 日延伸至肇慶，當時的車次是 101/104（往九龍）、102/103（往肇慶），由廣鐵集團羊城鐵路總公司廣州客運段擔當。

1994 年，廣深鐵路完成準高速改造，1995 年 3 月 27 日，港穗直通車開始使用 25Z 型準高速客車，最高時速提升至 160 公里，執行時間縮短到 1 小時 45 分，並使用當時代表準高速列車的 “Z（準）” 字頭車次，每日 4 對準高速列車。同年 10 月 8 日起，港穗直通車開始在東莞市常平鎮的常平站停靠（常平站於 1997 年 12 月 23 日升格並更名為東莞站，後於 2013 年 6 月 20 日復名為常平站），為來往香港與東莞的旅客提供更大的方便，至今大部份港穗直通車的班次仍均會停靠常平站。

1996 年港穗直通車的北面終點遷往位於天河區的廣州東站。到 1997 年香港主權移交時廣九直通車每日開行六對，年載客量 148 萬。

2.2.2 高速化

1998 年 6 月 1 日，廣深鐵路電氣化工程完成，港穗直通車開始使用最高時速達 200 公里的「新時速」擺式高速列車，執行時間縮短至最短 90 分鐘；在開通首兩年，新時速列車的大修均安排於列車抵港後，進入九鐵何東樓維修中心進行。至 1998 年 8 月 28 日，九廣鐵路公司購入的九廣通列車正式投入服務，此前港穗直通車只是由廣深鐵路股份有限公司單方面擔當營運的車輛。九廣通初期每日來回各開出 1 班，現時九廣通每日則有來回 3 班。

1999 年 6 月 28 日，廣九直通車先後開行了第 5、6、7 對。2001 年 6 月 13 日，廣深鐵路股份有限公司與香港九廣鐵路公司聯合開行東莞至九龍的「假日直通車」，逢星期五、星期六、星期日開行，車次為 T823/818 次，服務專案、服務標準與其他廣九直通車一致。從 2002 年 12 月 25 日起，假日直通列車由週末開行改為每週二至週日開行，每週開行 6 日。隨著《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》（簡稱 CEPA）的實施，在 2003 年 6 月 28 日和 10 月 20 日分別增開了第 8 對和第 9、10 對廣九直通車，而來往東莞和九龍的直通車也於 2003 年 6 月 30 日被取代。截至 2004 年 4 月，恢復執行 25 年來，廣九直通車已運送旅客 4500 萬人次。2004 年 4 月 18 日起，廣九直通車新增開 2 對，開行總數增至 12 對，平均每隔一個小時開行一趟，並將直通車車票預售期延長為 60 日。

2001 年，廣鐵打算將「藍箭」高速列車引入廣九直通車服務，並於同年安排此型車輛到香港進行動態界限及動態測試，但最後因未能透過測試而未有引入。

2006 年廣深集團收購原羊鐵廣州客運段擔當開行的直通車 1 對。

2006 年 10 月 16 日，香港特別行政區行政長官曾蔭權在乘坐 T801 次廣九直通車時寫下題詞：「感謝你們的專業服務。」

2.2.3 普速化及完全電氣化

2008 年 12 月 21 日起，根據港鐵最新公佈的廣九直通車時刻表，所有廣九直通車（包括九廣通）均會改為行走廣深線中的第三線及第四線（即普速線），所以列車時速會由 160km/h 降至 140km/h，行車時間有所增加。2008 年年運送旅客增加到的 304.3 萬人次。

2010 年 10 月 22 日，臺灣著名作家李敖乘坐廣州東開往九龍紅磡的 T815 次廣九直通車時，有感於列車的優質服務，特意題詞「我欲乘風歸去，只有廣鐵稱心」，並主動和乘務員合影留念。截至 2010 年 10 月，廣九直通車自 1979 年 4 月恢復執行以來載客量已逾 6250 萬人次。據廣鐵集團統計，30 年以來廣九直通車客流型別也有很大改變，恢復執行初期客流大多為外賓、海外華僑和港澳臺旅客，而今則以出境內地遊客及商務客為主，其中內地客普遍佔到五成以上。

2012 年 7 月 16 日起，由於紅磡貨場永久停用，所有在港過夜廣九直通車，均改於港鐵何東樓車廠北廠近馬場站泊位停泊。

2012 年 12 月 21 日中華人民共和國鐵道部實行新執行圖，此前由廣深鐵路股份有限公司擔當的直通車告別開行了 18 年的 25Z 型車，以全新的 25T 型車面世，並全面改用韶山 8 型電力機車推動（與此同時，港鐵正式實施完全電氣化，包括直通車在內載客列車一律以電力推動）；而最後一班採 25Z 車底的廣九直通車為同日開出的 T812 次，順便以載客的方式將車底回送到廣州。但因線路設計原因，列車最高速度仍然為 140km/h，同時，廣九直通車上的乘務員也換上新裝，以全新的面貌與姿態迎接廣大旅客。

在 2013 年，廣九直通車接送了 430 萬人次客流，2014 年 2 月 1 日（年初二），創下單日 14600 人次客流的最高紀錄。2014 年 10 月下旬，因應 12 月 10 日調整全國新執行圖，12 月出發的廣九直通車車票暫停發售，並於 11 月上旬正式發售。

2017 年 4 月 16 日起，因肇慶站改造，肇慶鐵路客運口岸停止服務，肇慶至紅磡的直通車的始發終到站由肇慶站改至佛山站。

2.2.4 廣深港高鐵開通後

2019 年 4 月 1 日起，中國鐵路總公司把「九龍站」更名為「香港紅磡站」，城際直通車車票上的列印名稱由「紅磡（九龍）」改為「香港紅磡」。

隨著廣深港高速鐵路香港段的開通以及香港西九龍站的啟用，當中部分原有直通車客流開始改乘高鐵來往港穗間。自 2019 年 7 月 10 日全國鐵路執行調圖開始，肇港高速動車組列車、邕港高速動車組列車開設運營並經停佛山西站，因此有 3 對直通車（包括 1 對直達列車）被停運，來往佛山站的服務也就此停止，以增強東鐵綫於香港境內之客運服務。隨後廣深公司利用閒置車底一組編組方式：SS8+RZ25T+SS8）開行廣州東～河源～深圳～河源～廣州東的直達特快旅客列車。

2020 年 1 月 28 日，香港政府鑑於 2019 冠狀病毒病疫情的擴散，宣佈包括香港紅磡站在內的若干個跨境口岸，將於同月 30 日凌晨零時起暫停服務，故自 1 月 30 日起開行的廣九直通車班次將會取消，直至另行通知。

2020 年 4 月，廣深公司利用因受新冠肺炎影響而閒置的廣九直通車車底一組及原廣州東 / 深圳～河源管內直車底（編組方式：SS8+RZ25T+SS8）開行廣州東～龍川～深圳（過夜）~ 龍川～廣州東的直達特快列車。

2021 年 12 月 15 日，佛山、肇慶鐵路口岸正式關閉。其後贛深客運專線在 2021 年 12 月 10 日通車，其在東莞南站設有連線廣深鐵路 I、II 線的聯絡線，屆時列車可由香港西九龍站經廣深港高鐵至深圳北站後，透過贛深客專、聯絡線前往廣深線至廣州東站或廣州站，並可開行來往廣州東站或廣州站及深圳北站／香港西九龍站的動車組列車。

2022 年 4 月，有訊息指出港鐵將於短期內解散負責營運城際直通車的客運部門，部份員工已調往港鐵其他部門工作。另外，港鐵已停止保養雙層九廣通列車的恆常檢查、維修等保養，亦沒有訂購後備零件，暗示列車今後不會恢復執行。港鐵方面未有直接回應，僅指通關及恢復跨境鐵路服務等安排，有待政府公佈。運房局回覆時同樣未回應直通車會否永久停運，僅指政府會繼續密切留意兩地疫情發展，適時就恢復跨境列車服務作全盤考慮。2022 年 12 月 30 日，港鐵城際直通車官網和手機應用程式停用。

2024 年 7 月 5 日，因廣州東站往返香港西九龍站的 G 字頭列車已實質上取代普速廣九直通車服務，中華人民共和國國務院批准關閉廣州和東莞的內地與香港跨境普速列車（城際直通車）鐵路口岸，海關總署 7 月 31 日正式公告關閉上述普速鐵路口岸。香港入境處亦在同日關閉紅磡站內的管制站。

班次

以下時間表截至 2019 年 7 月 10 日：

車票

車票預售期 30 天，開車前 20 分鐘在車站視窗停止售 / 取票。電話 / 網上購票必須在香港取票，每張車票收取手續費港幣 12 元（大小同價）。

根據國家外匯管理局要求，2017 年 5 月 1 日起，旅客在廣州東、佛山、肇慶、常平站購買廣九直通車車票，均按人民幣核收相關費用，不再收取港幣。同時，為方便港澳市民購票，廣州東、佛山、肇慶、常平站增加銀行卡購票業務（只限銀聯卡）。

旅客亦可於港鐵直通車官方網站預訂車票，惟所有經香港系統預訂的車票只可於香港境內以及廣州的指定取票點取票，並需要收取網上訂票的行政費用。

4.1 票價

上表所示票價皆為港幣。廣九直通車票價以港幣為基準，於中國內地購票車費將按購票當日內地鐵路當局訂定之匯率換算為人民幣收取，並不時依匯率浮動。
5-9 歲的乘客可購小童票，年滿十歲的乘客則須購買成人票。持成人票乘客每人可陪同一位不滿 5 歲且不佔座的小童免費乘車。

使用車輛

5.1 機車交路

截至 2020 年 1 月 30 日暫停服務前，廣九直通車由廣州局集團使用指定可前往香港的 10 輛已安裝 AWS 的韶山 8 型電力機車（SS8）作為機車，而港鐵公司的九廣通則使用編號為 TLN 001 和 TLS 002 的 Re465 型電力機車作為機車，正常情況下由兩臺以推拉方式牽引，且隨機使用機車的紅或白藍端，但如遇上機車故障或例行檢查時則會使用單頭行車。

另外在特殊情況下，SS8 可以 2 部機車重聯進入香港或內地段（如有臨時受惡劣天氣影響 / 紅磡站已有 1 部機車已在整備中）；而在港鐵 Re465 機車發生故障時，亦會採用 SS8 作為補機。

5.2 列車編組

配屬廣州局集團廣州車輛段石牌運用車間的四方制國產 25T 型客車（香港紅磡方向；往廣州東時車卡編號由 10 至 1 排列；此等客車編號除餐車外均以 111 起首，而在春運、暑假以及廣交會等客流高峰期間會加掛車廂，即 8-11 號車廂，但隨著廣深港高鐵通車後，加掛 8-11 號車廂的機會減少）。
港鐵公司的九廣通則使用由日本近畿車輛制的雙層客車（廣州東站方向；往紅磡編號由 10 至 1 排列；當有一輛特等座車維修時，該車廂則為一等座車；其中會有 1-2 輛一等座車為行李合造車）。

5.3 車次交路

Z801-Z802-Z803-Z804-Z805 - 在港過夜 - Z806-Z807-Z808-Z809-Z810（25T 客車）
Z811-Z812（25T 客車）
Z814-Z815-Z816-Z817-Z818-Z819（九廣通列車）

5.4 服務差別

5.5 歷代使用車輛

5.6 研究使用車種

廣鐵曾考慮將以下列車投入廣九直通車以加強服務，但礙於不同原因而導致計劃擱置。

DJJ1 型動車組：有鑑於 SJ2000 列車在廣九直通車服務上的成功經驗，廣深鐵路曾打算於 2001 年引入衍生型「藍箭」動車組至直通車車隊，並於同年到港進行動態測試，最後因無法透過測試而擱置。
CRH1A 型「和諧號」動車組：隨著中國鐵路於 2007 年 4 月 18 日進行第六次大提速，廣州鐵路集團研究亦在廣深鐵路開行 CRH1A 型「和諧號」動車組，原定會於 2007 年年底起，在廣九直通車加入動車組車次（當時預留了 D701—D730 作為直通車車次，執行時間約 96 分鐘，較原有準高速列車縮短約 20 分鐘），然而由於在港方動態測試（由 SP1900 列車加上相應厚度的發泡膠，以模擬 CRH1 行駛）中，證實其車身寬度 3328mm 不可以安全透過香港路段東鐵線部分路段（尤以大學站彎位為主要問題所在），因此計劃擱置。
CRH5A 型「和諧號」動車組：CRH5A 動車組車身寬度 3200mm 可以安全透過香港東鐵線所有路段，但由於列車早期屬北部寒冷地區使用的車型，要待南部地區的武漢鐵路局購置的 10 列 CRH5A 動車組在當地實際的執行成果後，廣州鐵路集團才會考慮引入此款動車組擔當廣九線列車，但廣州鐵路集團其後改為向中國南車四方股份公司購買 25T 列車取代 25Z 列車，引入動車組的計劃也隨之擱置。
和諧 1D 型電力機車，由於韶山 8 型電力機車已經開始老化並達到除籍標準，廣州局集團目前已向中國鐵路公司申請，改用配屬廣鐵廣段的和諧 1D 型電力機車擔當城際直通車在九廣鐵路的本務機車。但是因 2019 冠狀病毒病疫情爆發，直通車服務暫停而擱置。

問題與事故

6.1 汙物排放問題

在直通車於 1979 年 4 月 4 日復辦以來，由於當時中國提供的客車中，大多數的洗手間均不設集便裝置，乘客如廁期間，汙物會直接排放在路軌上。隨著九廣鐵路英段範圍於 1980 年代進行電氣化，九鐵方面也禁止無集便裝置的直通車在香港段範圍內排放汙物，因此列車由中國大陸進入港段期間及列車透過石龍橋期間，乘務員會把列車洗手間鎖上。按照《香港鐵路附例》（香港法例第 556B 章）第 6 條，無集便裝置客車在港段排放汙物會觸犯有關法律。

直通車首款裝有集便裝置的客車，為中韓合製的 25C 型客車，曾於 2000 年至 2007 年間行走肇港直通車。另外中國從瑞典購買的「新時速」X2000 型、九鐵從日本購買的「九廣通」KTT 客車車廂及目前執行滬九直通車和京九直通車的 25T 型客車以及廣鐵集團於 2012 年 12 月 21 日在廣九直通車投入營運的 25T 型客車亦有集便裝置。

2011 年 2 月 10 日下午，中國政法大學資本研究中心主任劉紀鵬乘坐廣九直通車由香港返回大陸，當想如廁時卻被告知在香港境內列車廁所不開放，被拒如廁。事後劉紀鵬除了在列車上的意見本反映有關意見，並於其騰訊微博指「高鐵都能造得出來，難道列車的排放問題就解決不了？」。這條資訊迅速引起了多方關注，在釋出當天就被轉播超過 800 次，而《南方都市報》、鳳凰衛視等媒體都對此事進行了報道。對於廁所引發的「糾紛」，廣鐵集團廣九客運段於翌日（2 月 11 日）作出了回應，表示「直通車廁所改造問題已在計劃中，並且也將因為此事件的發生而提速 」，並表示進行廁所繫統改造後的列車將於當年 4 月投入服務，但當時的編組中僅 4 號車廂和 7 號車廂加裝了集便器。

6.2 噪音

行駛廣九直通車的部分車型如東風 11 型機車行駛時十分嘈吵，噪音音量亦比雷聲更甚。

而這個問題到了 2012 年 12 月 23 日起所有直通車介乎廣州東站至紅磡站區段全部改由韶山 8 型電力機車牽引後有較大改善。

6.3 事故

1948 年 9 月 3 日，當日天氣十分惡劣，一趟開往香港的 7 次特別快車於下午 1 時 55 分由廣州東站開出，下午 5 時 30 分當執行至李朗站、布吉站之間，在近布吉東面松原坡之斜坡上列車突然脫軌，顛覆客車 7 輛，包括頭等車兩輛、二等車兩輛、三等車兩輛及餐車一輛，機車沿山坡跌入水田，200 多條枕木及道軌全部損壞。由於列車滿載乘客，事故造成嚴重死傷，死者 70 餘，傷者約百人。由於布吉接近深圳和香港，故傷員都被連夜送往九龍醫院救治。事後成立「廣九路覆車調查團」，調查結果認為，事故發生路段鐵軌多處彎曲，軌道夾板、螺栓被拆，同時由於當日列車晚點，故超速執行，導致事故的發生。
2009 年 3 月 19 日，一列由廣州駛往香港的 T801 班次直通車，過境後駛進羅湖站時被發現車頂躺有一名男子。列車其後駛入馬場站接受調查，消防員從車頂救下一名已全無知覺的內地男子，經送院證實死亡，而其身體有遭電擊傷痕。此列車共有 11 卡，18 日早上 8 時 19 分從廣州東站開出，載有 250 名乘客經東莞到香港，原預計早上 10 時 12 分抵達紅磡站。警方調查相信有人於列車在廣州東站開車前，即架空電纜尚未通電之時，趁機爬上車頂準備偷渡來港，豈料在列車啟動不久，便遭電壓高達 25,000 伏特的電纜電死。
2015 年 2 月 3 日，一輛由紅磡站開往廣州東站的 Z826 次九廣通（Ktt）列車，中午準備駛入東鐵大埔墟站之際，牽引列車的 Re465 型電力機車 TLN 001 號的制動系統懷疑發生故障導致車輛停止運作，逾三百名乘客被困車廂約兩個半小時，其間列車一度停電，乘客在無冷氣車廂內呆等，有人直言「冇冷氣搞到就嚟缺氧！」港鐵向受影響乘客致歉，並提供餐飲券作補償。
2015 年 5 月 23 日，受內地惡劣天氣影響，一列紅磡站開往廣州東站的 Z808 次廣九直通車中午駛至大埔墟站時，收到內地通知深圳一段鐵路出現水浸情況，須暫停站內等候，車內數百名乘客及職員被困逾兩小時。受事故影響，多班直通車班次均受延誤或取消，紅磡站大堂逼滿乘客，東鐵服務未受影響。
2016 年 5 月 14 日 9 時 01 分，由廣州東站開往紅磡站方向去的 Z801 次列車在接近常平站時，由於機車 SS8 0192 突然斷電，停靠在了常平站上行咽喉區，無法進入常平站。為防止偷渡及非法出入境事件等發生和維護旅客安全，中國邊檢東莞邊防檢查站常平分站「處突尖刀分隊」在列車車頭、車廂兩側、車尾都守衛警力，開展監護工作。故障於 11 時 32 分排除，Z801 次列車順利駛向香港。期間沒有香港及內地旅客私自上下車，亦沒有發生安全事故。
2017 年 9 月 2 日，城際直通車一班原定於晚上 6 時 44 分，由紅磡開往廣州東的內地列車，疑因為機頭故障運作不暢順，未能如期開出。其間港鐵緊急調動原定於 8 時 01 分開出的列車機頭，接載乘客繼續行程，以致 8 時 01 分的班次需取消，最後直通車於晚上 8 時 52 分開出。
2017 年 12 月 8 日，晚上 10 時許，港鐵東鐵綫大圍與沙田路段，由於有正牽引廣九直通車往港鐵何東樓車廠北廠過夜的 ER20 型柴油機車（8002 號）出現裝置故障，東鐵綫來往紅磡站及羅湖站的行車時間預計需要額外 10 至 15 分鐘。紅磡站往來羅湖站一度每 20 分鐘一班。至晚上 10 時 30 分，故障的直通車及港鐵機車已被移離行車綫，東鐵列車服務逐步回復正常。

6.4 事件

1979 年廣九直通車恢復執行後，列車在香港境內執行時時常受到虛假舉報電話影響而晚點。這些電話聲稱軌道上有石頭、樹幹甚至是炸彈等障礙物，使得列車不得不臨時停車，待線路檢查完畢後才能繼續行駛。但事實上到 2014 年時，九廣鐵路香港段線路從未出現過真正的障礙物或炸彈。
2019 年 9 月 17 日，由於東鐵綫列車出軌，滬九直通車和 6 對廣九直通車被取消。
2019 年 10 月 4 日，反對禁止蒙面規例示威中，一群不明身份的人對港鐵粉嶺站實施破壞時，一列於晚間 11 點途經粉嶺站的廣九直通車被襲擊。襲擊者用工具擊打 25T 型客車的車窗和車身。列車離站後，襲擊者隨即將障礙物投入軌道。後就列車被襲事件，港鐵向《環球時報》傳送宣告，宣告中提及列車班次為 Z810。列車自粉嶺站駛出後，因東鐵線被投擲障礙物，一度被迫停留在粉嶺站和上水站之間。受此影響，多趟 10 月 5 日發車的廣九直通車車次取消，至 6 日仍有一些車次取消。11 月 19 日，又有 9 對車次被取消。