馬自達柴油引擎

早在 1960 年代日本馬自達汽車公司（當時仍稱東洋工業）生產四輪卡車時，與英國公司共同開發柴油引擎，後來才改為自主研發生產。

直列四缸

1.7L PN 型：排氣量 1,720c.c.，採 SOHC 設計，缸徑 78.0mm、衝程 90.0mm；最大馬力 58ps / 4,700rpm，最大扭力 10.7kg・m / 3,000rpm。車型：
1985 年 - 1994 年：第六代 323
1985 年 - 1990 年：第二代福特 Laser（KC/KE 系）
1.7L 4EE1-T 型：實際上由五十鈴汽車供應，排氣量 1,686c.c.，缸徑 79.0mm、衝程 86.0 mm，採 SOHC、8 氣門設計。另有一具由日本石川島播磨重工業製造、代號「RHF4 VIBH 型」的渦輪增壓器，日規版可榨出 88ps / 4,500rpm 的馬力、17.0kg・m / 2,500rpm 的扭力。車型：
1994 年 - 1998 年：第八代 323
2.2L R2 型：排氣量 2,184c.c.，缸徑 86mm、衝程 94mm、壓縮比 22.9:1，可輸出最大馬力 62ps / 4,250rpm、扭力峰值 13.6kg・m / 2,000rpm；其改良版本為 R2 2008 型。車型：
1983 年 - 1999 年：第三代 Bongo
1999 年迄今：第四代 Bongo
3.5L SL 型：排氣量 3,455c.c.，缸徑 100mm、衝程 110mm，動力因調校程度可分成：
最大馬力 105ps / 3,200rpm，扭力峰值 29kg・m / 2,000rpm。
最大馬力 130ps / 3,200rpm，扭力峰值 35kg・m / 2,000rpm。車型：
1982 年 - 1997 年：第二代 Parkway
1989 年 - 2000 年：第三代 Titan
4.0L TF 型：排氣量 4,021c.c.，缸徑和衝程分別為 105.5mm 和 115mm，壓縮比 18.0:1，最大馬力 120ps / 3,250rpm，最大扭力 29kg・m / 2,000rpm。車型：
1989 年 - 2000 年：第三代 Titan
4.6L TM 型：排氣量 4,553c.c.

1995 年 - 2000 年：第三代 Titan
3.0L VS 型：排氣量 2,956c.c.

2.5L WL-T 型：排氣量 2,499c.c.，採 SOHC 設計附渦輪增壓器，缸徑 93.0mm、衝程 92.0mm；最大馬力 130ps / 4,000rpm，最大扭力 30.0kg・m / 2,000rpm。車型：
1985 年 - 1998 年：第五代 Proceed Marvie
1995 年：小改款的第一代 MPV
1995 年 - 2005 年：Bongo Friendee
2004 年：小改款的第二代 Bongo Brawny
2006 年 - 2010 年：第一代 BT-50
2.7L XB 型：排氣量 2,701c.c.，最大馬力 81ps，車型：
1972 年 - 1982 年：第一代 Parkway
1971 年 - 1980 年：第一代 Titan/E2700（外銷版）

1.1 柏金斯引擎

下述三型的柴油引擎在英國柏金斯引擎公司內部的代號分別為 GA（參考號碼 4.135）、GB（參考號碼 4.154）、GC（參考號碼 4.182），是特別為東洋工業（馬自達前身）開發，且由後者自行生產製造。

2.2L S2 型：排氣量 2,209c.c.，衍生自柏金斯 HA 和 XA 型，車型：
1977 年 - 1983 年：第二代 Bongo
1978 年 - 1985 年：第四代 B2200
1980 年 - 1981 年：第三代 Luce
1981 年 - 1990 年：第三代 Cosmo
1983 年 - 1988 年：第一代福特 Ranger
2.5L XA 型：排氣量 2,522c.c.，衍生自柏金斯 HA 和 S2 型。缸徑 88.9mm、衝程 101.6mm、壓縮比 21.0:1，附有博世 VM 型渦流分配噴射型幫浦，可輸出最大馬力 77ps / 3,600rpm、扭力峰值 17kg・m / 2,200rpm，車型：
1967 年 - 1971 年：馬自達 E2500（Titan 前身）
1967 年 - 1972 年：馬自達 Light Bus
1972 年 - 1982 年：第一代 Parkway
1980 年 - 1989 年：第二代 Titan/T2500（外銷版）
3.0L HA 型：排氣量 2,977c.c.，衍生自柏金斯 S2 和 XA 型。缸徑 95mm、衝程 105mm，壓縮比 21.0:1，最大馬力 90ps / 3,600rpm，最大扭力 21kg・m / 2,000rpm，極速 110km/hr，車型：
1971 年 - 1980 年：第一代 Titan/E3000（外銷版）

1.2 RF 型

排氣量 1,998c.c. 的 RF 型是馬自達最廣為使用的柴油引擎之一，屬於自然進氣、SOHC 結構，每個汽缸有兩個氣門，缸徑和衝程皆為 86mm。此型引擎和 FE 型引擎擁有相同的汽缸本體和飛輪鐘型外殼（bell housing）格局。車型：

1987 年小改款的第一代 Bongo Brawny
1981 年 - 1987 年：第一代水星 Lynx
1982 年 - 1987 年：第四代 626
1984 年 - 1986 年：第一代福特 Tempo
1984 年 - 1987 年：第一代福特 Escort
1984 年 - 1986 年：第一代水星 Topaz
1990 年 - 1993 年：Eunos Cargo Wagon
1995 年 - 1997 年：第一代 Proceed Levante，附渦輪增壓器
1997 年 - 1999 年：第二代 Proceed Levante，附渦輪增壓器
1999 年 - 2003 年：第二代鈴木 Escudo，附渦輪增壓器

1.3 RF 1998 型

承襲上述 RF 型而來，排氣量 1,998c.c.、缸徑與衝程同為 86mm 的 RF 1998 型是一具改善空氣汙染的渦流室式（swirl chamber type）柴油引擎，其渦流室容量加大、渦流室與燃燒室比例經過變更、噴嘴喉道更窄。該具引擎最大馬力可輸出 71ps / 4,500rpm，扭力峰值 128N・m / 3,000rpm，壓縮比為 21.7:1。車型：

1994 年 - 1998 年：第八代 323 三門掀背車版、四門轎車版
1998 年 - 2003 年：第九代 323 五門掀背車版

1.4 RF-CX Comprex 型

這具 RF-CX Comprex 型柴油引擎的最大馬力 76ps / 4,000rpm，扭力峰值 172N・m / 2,000rpm，裝置了 ABB 製造的「PWS 壓力波增壓裝置」（pressure wave supercharger）。這是一種利用進氣和排氣系統的波動作用來壓縮排入之空氣，以機械增壓促進排氣效率，並提高引擎的動力輸出。可是和渦輪增壓方式相較之下，較浪費引擎動力、成本費用較高、重量增加、噪音也比較大。車型：

1987 年 - 1994 年：第五代 626
1991 年 - 1998 年：Cronos
1991 年 - 1997 年：Ẽfini MS-6

1.5 RF-T DI 1998 型

此具排氣量 1,998c.c.、缸徑與衝程同為 86mm 的 RF-T DI 1998 型柴油引擎亦稱為 DiTD 型或 RF-MDT 型，引擎壓縮比為 18.8:1，配備了渦輪增壓器。其單頂置凸輪軸（SOHC）氣門機構具有搖臂（rocker arm）和機械式調整螺栓（非液壓氣門挺桿），另裝置了 Denso 的 ECU 行車電腦與 V5 型旋轉式燃油噴射泵 （rotary fuel injection pump）。

依據調校程度不同，可區分成三種版本：

配備日本石川島播磨重工業株式會社的 RHF3 VJ27 型渦輪，最大馬力 90ps / 4,000rpm、最大扭力 220N・m / 1,800rpm。
配備日本石川島播磨重工業株式會社的 RHF4 VJ30 型渦輪，最大馬力 101ps / 4,000rpm、最大扭力 220N・m / 1,800–2,200rpm。
配備日本石川島播磨重工業株式會社的 RHF4 VJ32 型渦輪，最大馬力 110ps / 4,000rpm、最大扭力 230N・m / 2,000–2,600rpm。

而車型則為：

1994 年 - 1998 年：第八代 323 五門掀背車版、四門轎車版
1998 年 - 2003 年：第九代 323 五門掀背車版、四門轎車版
1997 年 - 2002 年：第七代 626
1999 年 - 2005 年：第一代馬自達 5
1999 年迄今：第四代 Bongo

1.6 RF 2002 型

這具排氣量 2.0L 的 RF 2002 型採用比較先進的高壓共軌缸內直噴技術（common rail direct-injection），亦稱作 MZR-CD 型。由於配備了可變幾何渦輪噴油嘴（variable turbine geometry）和 EVVC 膨脹縱旋渦燃燒技術（expansive vertical vortex combustion），使得燃油效率與氮氧化物排出量獲得改善。依動力傳動系統的差異，輸出動力可分成兩種版本：121ps / 3,500rpm 和 136ps / 3,500rpm，而最大扭力皆為 310N・m / 2,000rpm、壓縮比皆是 18.3:1。

這具引擎具有雙質量飛輪（dual-mass flywheel，用來取代傳統自排變速箱的扭矩轉換器，將傳統飛輪拆分成兩片組合式鐵盤以內鐵和螺絲組合，再用環狀齒輪予以接合；一邊連線離合器，另一邊連線傳動軸。兩片飛輪之間置放減震彈簧，以達到傳動時的平穩效果）及日本 Denso 製造、最大壓力 1,800bar 的高壓共軌噴射裝置。

車型：

1999 年迄今：第四代 Bongo
1999 年 - 2010 年：第二代馬自達 Bongo Brawny
2002 年 - 2008 年：第一代馬自達 6
2002 年：小改款的第二代 MPV

1.7 RF 2005 型

為了達到歐盟第四期汽車廢氣排放標準（European emission standards stage IV），2005 年此具亦稱作 MZR-CD 型或 RF-CDT 型的柴油引擎隨著馬自達 6 小改款而改善下述：

石川島播磨重工業的 RHF5 VJ33 型可變幾何渦輪增壓器（variable geometry turbocharger）減少了 14% 的慣性矩，且設計得更緊湊，譬如渦輪軸和廢氣入口之間的距離更短。
日本 Denso 開發的第二代共軌缸內直噴系統，壓力高達 1,800bar，噴油嘴有六孔。在不同的行駛狀態下，可採用多段式燃油噴射，甚至每個衝程迴圈可多達九次噴射。
相對較低的壓縮比 16.7:1 改善了馬力輸出與扭矩，同時降低燃燒噪音與廢氣排放。
降低引擎燃燒衝程的溫度以減少氮氧化物排出。
含氧感知器會不斷偵測廢棄的含氧量並傳送至 32 位元的 ECU 行車電腦，以最佳化燃油和空氣的混合比例。

此具引擎分成兩種馬力版本：標準馬力版最大馬力 121ps / 3,500rpm、最大扭力 320N・m / 2,000rpm；高馬力版最大馬力 143ps / 3,500rpm、最大扭力 360N・m / 2,000rpm。兩種版本都裝置了柴油碳微粒濾清器，以符合環保法規。因此，該具引擎排放的黑碳顆粒比歐盟第四期汽車廢氣排放標準規定的還要少 80%。車型：

2005 年 7 月以後出廠的第一代馬自達 6
2005 年 - 2010 年：第二代馬自達 5
2007 年：第一代馬自達 3 小改款

1.8 RF 2007 型

這具 RF 2007 型柴油引擎的輸出功率比上述 RF 2005 型稍降，最大馬力 140ps / 3,500rpm、扭力峰值 330N・m / 2,000rpm。重新調校過的 ECU 行車電腦帶來更佳的駕駛效能、燃油效率與排放汙染更少的廢氣。這具引擎的進、排氣佈局都有改變，也裝置了更有效率的 EGR（Exhaust Gas Recirculation 的縮寫）冷卻器、柴油碳微粒濾清器等。車型：

2008 年 - 2012 年：第二代馬自達 6
2009 年 - 2013 年：第二代馬自達 3

1.9 R2 2008 型

也稱為 MZR-CD 型或者 R2-CDT 型但排氣量 2,184c.c. 的 R2 2008 型渦輪增壓柴油引擎乃自 RF 型擴缸而來，缸徑保持 86mm，但衝程比 RF 型多了 8mm；且重心較低的鋁合金汽缸本體結合了低摩擦係數、前鏈條驅動的平衡軸。其共軌缸內直噴系統係日本 Denso 製造，噴射壓力達 2,000bar（200MPa）。噴油嘴上佈滿 10 個孔徑 0.119mm 的噴孔與高感度電磁閥，且因 16.3:1 的壓縮比達到高度霧化的噴射效果。可變噴嘴渦輪增壓器（variable nozzle turbocharger，縮寫成 VNT）具有彎曲葉片和耐磨密封（abradable seal）；而雙頂置凸輪軸（DOHC）氣門系統由鏈條驅動。另外，新型柴油碳微粒濾清器更耐熱、新型 EGR（Exhaust Gas Recirculation 的縮寫）冷卻器更有效率，達到歐盟第五期汽車廢氣排放標準。

更甚者，此具引擎採用最新「選擇性觸媒還原脫硝技術」（Selective Catalytic Reduction，簡稱 SCR），以 AdBlue 車用尿素溶液透過選擇性觸媒催化還原作用，把廢氣中的氮氧化物還原成氮及氧，藉以減少空氣汙染。不過目前馬自達僅自 2009 年尾起於歐規版馬自達 CX-7 搭載這項裝置，將 15.5 公升的容器安裝於後行李廂下方，在正常的行駛條件下可使用約 2 萬公里。該引擎依馬力大小可區分成下列五種：

高馬力型：最大馬力 185ps / 3,500rpm、最大扭力 400N・m / 1,800-3,000rpm。
中馬力型：最大馬力 163ps / 3,500rpm、最大扭力 360N・m / 1,800-3,000rpm。
低馬力型：最大馬力 125ps / 3,500rpm、最大扭力 310N・m / 1,800-2,600rpm。

（前述三者搭載於第二代馬自達 6）

高馬力型：最大馬力 185ps / 3,500rpm、最大扭力 400N・m / 1,800-3,000rpm。
標準馬力型：最大馬力 150ps / 3,500rpm、最大扭力 360N・m / 1,800-2,600rpm。

（前述二者搭載於第二代馬自達 3）

應注意的是，此具引擎跟同族類的 PSA 雙渦輪增壓 DW12B 型柴油引擎或福特 Duratorq 可變噴嘴渦輪增壓 ZSD-422 型柴油引擎完全沒有關聯性。車型：

2008 年 - 2012 年：第二代馬自達 6
2009 年 - 2013 年：第二代馬自達 3
2010 年：CX-7 小改款

1.10 S5-DPTS 型

另參見：創馳藍天技術

該具排氣量 1,498c.c.、直列四缸高壓共軌缸內直噴的引擎亦稱作 SKYACTIV-D 型，採用馬自達力推的「創馳藍天技術（SKYACTIV Technology）」，氣門結構為 DOHC、16 氣門。缸徑 76.0mm、衝程 82.6mm、壓縮比 14.8：1，在渦輪增壓器的加持下可輸出最大馬力 105ps / 4,000rpm、最大扭力 25.5kgf・m / 1,500-2,500rpm。為了消除柴油引擎在燃燒形成時所產生的爆震聲響，馬自達在活塞銷裡安插一個阻尼器，其中央為「固定部」與活塞銷連結，兩端的「質量部」則可上下晃動以抵銷活塞在燃燒行程時產生的震動；馬自達將此技術稱為「Natural Sound Smoother」降噪技術。車型：

2014 年迄今：第四代馬自達 2
2015 年迄今：第一代馬自達 CX-3
2015 年迄今：第三代馬自達 3（英國）

1.11 S5-DPTR 型

此具 S5-DPTR 型的規格尺寸與 S5-DPTS 型完全相同，二者的差異在於加裝 i-ELOOP 動能回收系統，提升燃油經濟性。同時，此具引擎同樣具備「Natural Sound Smoother」降噪技術。車型：

2014 年迄今：第四代馬自達 2
2015 年迄今：第一代馬自達 CX-3

1.12 S8-DPTS 型

排氣量為 1,756c.c.，直列四缸高壓共軌缸內直噴，氣門結構為 DOHC、16 氣門。缸徑 79.0mm、衝程 89.6mm、壓縮比 14.8：1，在渦輪增壓器的加持下可輸出最大馬力 116ps / 4,000rpm、最大扭力 27.5kgf・m / 1,600-2,600rpm。和 1.5L 的 S5-DPTS 型相比，增加了可變幾何渦輪增壓器及多孔壓電式噴油嘴等技術。車型：

2018 年迄今：第一代馬自達 CX-3
2019 年迄今：第四代馬自達 3

1.13 S8-DPTR 型

此具 S8-DPTR 型的規格尺寸與 S8-DPTS 型完全相同，二者的差異在於加裝 i-ELOOP 動能回收系統，以提升燃油經濟性。車型：

2018 年迄今：第一代馬自達 CX-3

1.14 SH-VPTS 型

另參見：創馳藍天技術

該具排氣量 2,188c.c.、直列四缸高壓共軌缸內直噴的引擎亦稱作 SKYACTIV-D 型，採用馬自達力推的「創馳藍天技術（SKYACTIV Technology）」，包括下列特點：

創下全球最低的柴油引擎壓縮比 14.0:1，可達到提高 20% 的燃油使用效率。
二階段式開啟渦輪增壓系統（也就是雙渦輪增壓設計），以提升引擎扭力表現與動力輸出平順度。
符合歐盟第六期汽車廢氣排放標準、北美 Tier2 Bin5 廢氣排放規定與日本新長期廢氣排放標準（平成 22 年排出ガス規制，一般通稱為「ポスト新長期規制」）。該具引擎之衝程為 94.2mm、缸徑 86.0mm、壓縮比 14.0:1，最大馬力 175ps / 4,500rpm，扭力峰值 42.8kg・m / 2,000rpm。

2017 年 12 月推出的 CX-8 搭載新改良的 SH-VPTS 型柴油引擎，採用類似富豪汽車「i-ART 系統」技術，馬自達稱之為「急速多段燃燒」，在四支壓電晶體式噴油嘴（piezo injector）上安裝可偵測燃油噴射量及壓力的感測器。因此最大馬力調整至 190ps / 4,500rpm，最大扭力 45.9kgf・m / 2,000rpm。

車型：

2012 年 - 2016 年：第一代馬自達 CX-5
2017 年 - 2023 年：馬自達 CX-8

1.15 SH-VPTR 型

另參見：創馳藍天技術

該具排氣量 2,188c.c.、直列四缸高壓共軌缸內直噴的 SH-VPTR 型柴油引擎乃是 SH-VPTS 型的改良版，衝程為 94.2mm、缸徑 86.0mm、壓縮比 14.0:1。在渦輪增壓器的加持下，最大馬力 175ps / 4,500rpm，最大扭力 42.8kg・m / 2,000rpm。2016 年 7 月 14 日原廠宣佈新增 NSFC 聲頻降噪技術（Natural Sound Frequency Control）和 NSS 減震降噪技術（Natural Sound Smoother），前者藉由精密的多層次燃燒，以不同時序的燃油爆炸頻率平衡引擎運轉；後者則進一步在活塞插銷中置入平衡槌，以抑制導致柴油引擎噪音的震動頻率，消弭引擎噪音。車型：

2012 年 - 2024 年：第三代馬自達 6
2013 年迄今：第三代馬自達 3
2017 年迄今：第二代馬自達 CX-5

1.16 Y4 型

排氣量為 1,399c.c. 的 Y4 型一般通稱為 1.4 MZ-CD 型或 1.4 CiTD 型，實際上是法國 PSA 製造的 DV4 型柴油引擎。這具 SOHC、皮帶驅動、渦輪增壓（但沒有中央冷卻器）的引擎衝程為 82mm，缸徑 73.7mm，壓縮比 18.0:1。最大輸出馬力 68ps / 4,000rpm，最大扭力 160N・m / 1,750rpm。車型：

2002 年 - 2007 年：第二代馬自達 2
2007 年 - 2014 年：第三代馬自達 2

1.17 Y6 型

排氣量為 1,560c.c. 的 Y6 型一般通稱為 1.6 MZ-CD 型或 1.6 CiTD 型，實際上是法國 PSA 製造的 DV6 型柴油引擎。這具 DOHC、渦輪增壓（附上的中央冷卻器比 2.0 MZR-CD 型引擎的還要大）的引擎衝程為 88.3mm，缸徑 75mm，壓縮比 18.3:1。該引擎依馬力大小可區分成下列三種：

最大馬力 90ps / 4,000rpm，最大扭力 205N・m / 2,000rpm。

（前者搭載於第三代馬自達 2）

最大馬力 90ps / 4,000rpm，最大扭力 215N・m / 1,750rpm。
最大馬力 110ps / 4,000rpm，最大扭力 240N・m / 1,750rpm。

（前述二者搭載於第二代馬自達 3）

除了雙質量飛輪（dual-mass flywheel）外，共軌式噴射系統由德國 Bosch 製造，壓力達 1,600bar，噴油嘴有六個噴孔；GT15 型渦輪增壓器則由美國供應。車型：

2003 年 - 2009 年：第一代馬自達 3
2007 年 - 2014 年：第三代馬自達 2
2009 年 - 2013 年：第二代馬自達 3

直列六缸

3.8L YA 型：排氣量 3,783c.c.，最大馬力 110ps / 3,600rpm，扭力峰值 25.5kg・m / 2,000rpm。車型：
1969 年 - 1972 年：馬自達 Boxer
4.1L ZB 型：排氣量 4,052c.c.，缸徑 92.0mm、衝程 101.6mm、壓縮比 21.0:1，最大馬力 115ps / 3,600rpm，扭力峰值 28kg・m / 2,000rpm。車型：
1971 年 - 1980 年：第一代 Titan/E4100（外銷版）
1972 年 - 1980 年：馬自達 Boxer
1980 年 - 1989 年：第二代 Titan/E4100（外銷版）
5.5L ZC 型：排氣量 5,494c.c.，最大馬力 145hp / 3,200rpm、最大扭力 38.0kg・m / 1,600rpm。
1975 年 - 1980 年：馬自達 Boxer 5500

2.1 T3-VPTS 型

排氣量為 3,283c.c.，直列六缸高壓共軌缸內直噴，氣門結構為 DOHC、24 氣門。缸徑 86.0mm、衝程 94.2mm、壓縮比 15.2：1，在渦輪增壓器的加持下可輸出最大馬力 254ps / 3,750rpm、最大扭力 56.1kg・m / 1,500-2,400rpm。由於缸內直噴，活塞頭的燃燒室除了是凹字形之外，其側壁有環形突起，使得燃燒室分成上下多層。這種設計可先行噴入部份柴油與空氣進行預混，隨後至預定點火時間再次噴射進行燃燒，原廠稱作「DCPCI 分配控制部分預混合壓縮點火」技術（Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition）。車型：

2022 年迄今：第一代馬自達 CX-60
2023 年迄今：第一代馬自達 CX-90