大阪站

大阪站是一座位於日本大阪府大阪市北區，由西日本旅客鐵道（JR 西日本）所經營管理的鐵路車站，也是日本關西地區最大都會大阪的代表車站。

大阪站每日使用人次，以出入檢票閘口的人次計算，單以 JR 各路線計算為 85 萬人次（2004 年度），排名全日本第 3 位。假如將各鐵路公司所屬路線加總，則高達每日 232 萬人次（2002 年度）。

概要

大阪站是在西日本中最大的車站，在近畿站百選第一回入選的車站。此車站為一個直營站，也同時會管理東海道本線塚本站。在 JR 的特定都區市內制度中，屬「大阪市內」的車站（中心站）。車站位於大阪市北面的玄關口，位於梅田附近，車站的東面和南面都是繁華的大阪都市。此車站曾經是許多長途列車的終點站、起發站或中途站，之後在 1964 年啟用的東海道新幹線（與之後的山陽新幹線）與新大阪站就取代了此地位。現時此車站是前往北陸 / 信州 / 北近畿 / 山陰方向特急列車的始發與終點站。而京阪神之城際連絡列車新快速也必須停此站。

所屬路線・轉乘路線

東海道本線是此站的所屬線，另有大阪環狀線停靠，共 2 條路線。而以尼崎站為起點的福知山線列車直通至此站，只限普通列車與東海道本線的京都站方向互相直通執行。

根據 JR 西日本獨自的愛稱路線名，京都方向為「JR 京都線」、神戶方向為「JR 神戶線」、寶塚方向為「JR 寶塚線」。在這些路線上，JR 西日本的旅客導覽使用愛稱路線名。

當中，途經大阪環狀線的櫻島線（JR 夢咲線）、關西本線（大和路線）、阪和線（關西機場線）直通列車也在此站到發。

車站構造

此車站的月臺都是東西橫向在高架路段。由以前的 7 面 13 線，在 2004 年的工程減少至 5 面 10 線後，在 2009 年 12 月 20 日工程完成後，新的 11 號月臺啟用，變為 6 面 11 線，直至現在。

在驗票口方面，共有五所出入口（御堂筋口、南口、中央口、櫻橋口、連絡口）。中央口與連絡口的驗票口會由第一層升第二中層後，進入各個月臺。而南口與御堂筋口會直接由第一層再上一層進入各個月臺，而連絡口則由第三層落一層進入各個月臺。除了連絡口外，其他驗票口都可前往北新地站、梅田站、東梅田站、西梅田站轉乘各其他鐵路線。

在 2010 年 11 月 1 日，第三層的轉乘通道啟用，在 2011 年 4 月 11 日，第三層的轉乘通道旁的連絡口也開始啟用。

 車站大廈

車站南面是一座 27 層，高 122.3 米的車站大廈「大阪 Terminal 大廈」，原名為「大阪 Active」，大廈內設有大丸梅田店與格蘭比亞大阪酒店。此大廈的東面，由於進行再開發工程而把商業設施遷至「FROATCOURT」，而西面同時設定臨時設施「Travel COURT」，北面的商店（主要是餐廳）由於工程關係被拆卸。

 車站 Naka

御堂筋口對出是「EAST COURT mido」，是一個超豪華的超級市場與咖啡店（DELI CAFE），而中央口的「CENTRAL COUNT」就設有紀念品商店、餐廳與便利店。中央口與櫻橋口的連絡通道設有麵包圈店（BAGEL & BAGEL）、卷蛋糕店與咖啡店，中央口西面設有大阪 GARE（於 2011 年 3 月 31 日關閉，取而代之是新商業設施 ALBi，在 2011 年 6 月 16 日開幕）。

地下街

車站是連線大型地下街，當中包括大丸梅田店、crost 等商店，也可由地下街前往地下鐵車站。

3.1 月臺配置

列車與班次

參考

4.1 近距離列車

JR 神戶線、京都線

在日中，一小時會有新快速、快速列車各 4 班及 8 班普通列車。在早上繁忙時間，新快速、快速列車會隔 4 分鐘一班，普通列車則 8 分鐘一班，在黃昏時，新快速及快速會隔 7.5 分鐘一班。

JR 寶塚線

在日中，一小時會各有 4 班快速列車（包括丹波路快速）與普通列車。在早上與黃昏的班次會增多。

大阪環狀線

在日中，一小時會各有 4 班大和路快速、關空 / 紀州路快速與普通列車。在早上與黃昏的班次會增多。而在繁忙時間，會有櫻島線直通列車。

4.2 優等列車

以下是會停此站的優等列車：

北陸方向
特急「雷鳥」（大阪站 - 敦賀站之間）
東海道、中央本線、高山本線方向
寢臺特急「瀨戶、出雲」（高松站 / 出雲市站 → 東京站之間)
特急「飛驒」（大阪站 - 高山站之間）
特急「琵琶湖特快」（米原站 - 大阪站之間）
山陰方向
特急「白兔」（京都站 - 鳥取站 / 倉吉站之間）
特急「濱風」（大阪站 - 香住站 / 濱坂站 / 鳥取站之間）
北近畿方向（經福知山線）
特急「東方白鸛」（新大阪站 - 福知山站 / 豊岡站 / 城崎溫泉站之間）
關西機場／和歌山、南紀方向
特急「遙」（京都站 - 關西機場站之間）
特急「黑潮」（京都站 - 新宮站之間）

車站鄰近設施

Acty 大阪
大丸梅田店
Granvia 酒店大阪
阪急百貨店梅田本店
阪神百貨店梅田本店
Yodobashi 梅田
友都八喜 Multimedia 梅田
Travel Court（トラベルコート）（2011 年前臨時站舍）
Float Court（フロートコート）（2011 年前臨時站舍）
大阪中央郵便局
Diamor 大阪（ディアモール大阪）
E-Ma（イーマ）
大阪 Maru 大廈（大阪マルビル）
梅田 DT Tower
大阪站前大廈（第 1、第 2、第 3、第 4）
希爾頓酒店大阪、希爾頓 Plaza East
希爾頓 Plaza West
大阪花園城
Herbis Ent（ハービスエント）
Herbis Osaka（ハービスオオサカ）
毎日新聞大廈（毎日新聞大阪本社、體育日本新聞社、Oval Hall（オーバルホール））
新梅田 City
梅田藍天大廈
威斯汀酒店大阪

車站便當

あげ巻き壽司
味道樂
うなぎめし
大阪壽司
活小鯛壽司
花音
かのんかのん
赤飯便當
鯛壽司
浪花御前
八角便當
花響
夢紀行

利用狀況

2018 年度 1 日平均上車人次為 433,637 人。JR 西日本車站排行第 1 位，是京阪神與西日本最多乘客的車站，JR 集團中全體僅次於新宿站、池袋站、東京站排行第 4 位。2017 年度一日上下車人次為 863,086 人。

1987 年度起至 1995 年度的 8 年間上車人次增加了 16 萬人以上，總數超過 47 萬人。1997 年 3 月 8 日鄰接的 JR 東西線北新地站開業後上車人次減少，跌至 42 萬人左右，2009 年 3 月 20 日阪神難波線開業後至 2010 年度大跌至 40 萬人。故此，與同年度 JR 各社上車人次比較跌至比以前大阪站下位的橫濱站（JR 東日本）低 1 位，排行第 5 位，但 2011 年 5 月 4 日開業後，JR 大阪站的使用者比前年同期增加 14%。此外，大阪站翻新效果顯著，節日期間的使用比前年增加 7%。結果在 2012 年度與 JR 各社上車人次比較，同時超過橫濱站與澀谷站（JR 東日本）排行第 3 位。而 2015 年度東京站再超越，跌至第 4 位。

各年度 1 日平均上車人次如下表。

1985 年度以前 1 日平均上車人次以每年度上車人次除 365（閏年則除 366）的數值，小數點第一位四捨五入得出。
定期率為定期上車人次除總上車人次的值，以百分比顯示，小數點第二位四捨五入。

相鄰車站

※特急、急行列車的停車站參見各列車記事。

 西日本旅客鐵道

 JR 寶塚線（東海道本線）

寢臺特急「日出瀨戶」「日出出雲」停車站（只限上行停車）、關空特急「遙」、特急「超級白兔」「東方白鸛」「黑潮」停車站、「雷鳥」「飛驒」「琵琶湖特快」「濱風」到發站

: 新快速、快速（JR 寶塚線除外）

:: 新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）－尼崎（JR-A49）

: 丹波路快速、快速（JR 寶塚線）、普通（此站到發的 JR 寶塚線）

:: 大阪（JR-G47）－尼崎（JR-G49）

: 普通（上記以外）

:: 新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47/JR-G47）－塚本（JR-A48/JR-G48）

 大阪環狀線

: 大和路快速、區間快速、關空快速、紀州路快速、快速、直通快速（只限外環執行）、普通

:: 天滿（JR-O10）－大阪（JR-O11）－福島（JR-O12）

 大阪東線

: 直通快速、普通

:: 大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）