中華人民共和國鐵路客運

在中國，鐵路運輸是主要的旅客運輸方式之一，由中華人民共和國交通運輸部下轄的國家鐵路局管理營運。每年旅客吞吐量超過 10 億人次，僅在 2008 年全國鐵路旅客傳送量就達到 14 億 5640 萬人，而 2019 年全年旅客傳送量達到了 35.79 億人次；其中又以每年春運期間旅客運輸量最大，如 2006 年春運期間共運送旅客 1.44 億人次。因此春運又被稱為 “世界最大規模的人口遷徙”。

旅客列車等級及車次

中國鐵路列車車次是前中華人民共和國鐵道部、現中國鐵路總公司對不同行駛方向、不同車種、不同行駛區段和不同執行時刻的列車編訂的標示碼，以方便區別。車次用英文字母和阿拉伯數字表示，按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向，車次的數字為雙數；反之經線路下行方向執行，車次的數字為單數。詳見中國鐵路列車車次。

部分由外國鐵路獨立擔當的國際口岸聯運列車在中國大陸境內執行時採用的鐵路車次，由中國鐵路與外國鐵路運輸部門單獨商議，不受上述規定約束。

座席及臥鋪等級

動車組商務座：座位排列為 2+1 方式（部分復興號智慧動車組的商務座採用 1+1 模式排列）。為最高等級的坐席。
動車組特等座：席位程式碼 P，CRH3C 和 CR400AF-AE 設有特等座。位於列首和列尾，座位排列為 1+2 方式，最初僅發售列尾端的特等座車票，現列首端的特等座車票也有發售。
動車組一等座：席位程式碼 M。座位排列為 2+2 方式，中間過道較寬闊。按軟席辦理。另外在 CR400AF-BS 和 CR400BF-BS（技術提升型）動車組上設有 “優選一等座” 席位。
動車組二等座：席位程式碼 O。座位排列為 3+2 方式，座位空間相對一等座較小。按軟席辦理。
硬座：席位程式碼 1，座位排列為 3+2 方式，座椅固定。
軟座：席位程式碼 2，座位排列為 2+2 方式。少部分列車再分為特等軟座（席位程式碼 T）、一等軟座（席位程式碼 7）和二等軟座（席位程式碼 8）。大部分軟座車的座椅靠背均能調節角度。
無座：為最大限度地提升運能，尤其春運、暑運期間，動車組列車、普速列車分別在二等座、硬座車票售罄後開始發售無座車票，票價與列車編組中最低一檔座席等級相同。偶有編組中座席車只掛軟座而該班列車無座票價與軟座票價相同的特例。關於無座票價是否應較有座票價下浮的話題，在社會各界歷來廣受熱議。
硬臥：席位程式碼 3，每間隔左右兩邊有上中下 3 個鋪位，即每間隔有 6 個鋪位。雙層硬臥車每層每個間隔左右兩邊有上下 2 個鋪位，即每個間隔有 4 個鋪位，上下加起來一共有 8 個鋪位。間隔為開放式或半包式，不設房門。K3/4 次列車的 YW18 車型之包廂硬臥有包廂門，為硬臥特例。
軟臥：席位程式碼 4，每個房間左右兩邊有上下 2 個鋪位，即每房間有 4 個鋪位，並設房門。雙層軟臥車上層每個房間左右兩邊各有 1 個鋪位，即每個房間有 2 個鋪位，下層佈局與單層車相若。軟臥比硬臥有更大的空間，鋪位也較寬闊。目前已開行臥鋪動車組列車，車體為 CRH1E、CRH2E 和 CR400AF-AE。
包廂硬臥：席位程式碼 5，格局類似於普通軟臥，但為硬席，不設中鋪，設有房門。多見於國際列車或使用國際列車車體開行的列車。
高包軟臥：席位程式碼 6，為最高等級的臥鋪，每個包廂有 2 個鋪位和一個沙發，並帶有獨立洗手間。少數列車有每房間僅 1 個鋪位或 3 鋪位的一人軟臥包廂（席位程式碼 H）。3 鋪位的一人軟包為一張下鋪大床（雙人鋪位）及一張單人上鋪小床（單人鋪位），此種包廂一張車票可進三名旅客。此外，部分 CRH1E 動車組編有高階軟臥車廂，每個包廂有 2 個鋪位、沙發和衣櫃，但沒有獨立衛生間。K3/4 次國際列車的 RW18 車型高包軟臥（限售伊爾庫斯克以遠之站點）為 2 包房公用一個洗漱間，並未設獨立衛生間。單層軟臥、雙層軟臥下層、包廂硬臥和高包軟臥上下鋪判別依據是席位號的奇偶：奇數為下鋪，偶數為上鋪。

客運車票

常旅客計劃

2017 年 12 月 20 日起，鐵路部門推出 “鐵路暢行” 常旅客會員服務。年滿 12 歲的旅客申請並完成身份認證後，即可成為常旅客會員，會員積分達到一定額度可兌換相應車票。實名制的、非補車票票價按照票面價格的 5 倍積分，在首次達到 10000 分以後方可兌換。在兌換指定車次車票時，每 100 積分視為 1 元人民幣，不得混合支付。積分兌換的車票不辦理退票、改變到站，僅允許變更為可兌換車次車票，少補多不退，同時收取 1000 積分作為手續費。2025 年 4 月 1 日起，年滿 60 週歲的旅客（不適用於無永久居留權的外籍人士）乘坐旅客列車時，所獲積分按照票面價格的 15 倍積分計算。使用積分兌換的車票不標註價格，僅加註 “贈” 字樣。

聯運列車

5.1 往返香港直通車（已停運）

中國鐵路總公司與港鐵公司聯合營運來往中國內地及香港九龍紅磡站的城際客運服務（又稱直通車），服務路線包括廣東綫、上海綫及北京綫。於 2020 年 1 月 29 日前，每天有 9 對（18 班）廣九直通車執行，車次為 Z801～Z812、Z814～Z819（廣州東↔香港紅磡，其中 8 對停靠常平站）；而來往香港紅磡↔北京（Z97/Z98 次），和香港紅磡↔上海（Z99/Z100 次）的直通車則隔日開行。直通車的旅客在始發站辦理出境手續後即可乘坐列車直達目的地才辦理當地入境手續，中途無需下車。廣九直通車車票在港鐵的城際直通車網站上發售，但需在指定取票點取票，亦可在廣州東站或香港紅磡站現場購買；京九、滬九直通車僅能在北京西站、上海站或香港紅磡站現場購買。

由於廣深港高鐵香港段開通引致乘客量下降、2019 年末的新冠疫情、KTT 列車日久失修等因素，往返香港的城際直通車服務於 2020 年 1 月 30 日起停運，其後並未有復運；2023 年 1 月 15 日起，某程度上，廣九線由香港西九龍站來往廣州東站的高鐵取代；2024 年 6 月 15 日起，京九線及滬九線由臥鋪動車取代，並改以香港西九龍站為總站，標誌著往返香港及中國內地的城際直通車服務正式走進歷史。

5.2 國際聯運

目前中國開行的國際聯運列車可前往蒙古烏蘭巴托、寮國永珍和俄羅斯格羅迭科沃。在 2019 冠狀病毒病疫情開始前，國際聯運列車曾開往俄羅斯的莫斯科、伯力和海參崴、朝鮮的平壤、哈薩克的阿拉木圖、阿斯塔納、越南的河內等，旅客在邊境口岸辦理出境手續，例如北京往河內列車，出境手續在廣西憑祥辦理。由於俄羅斯、蒙古的軌距與中國不同，因此列車需要在邊境站換輪，而中越兩國的軌距亦不同，但在中國憑祥至越南諒山省同登站間鋪有標準軌，並延至河內嘉林站（混合軌）。D887 次列車可使用護照在 12306（網站和客戶端）和昆明、昆明南、普洱、西雙版納、磨憨 5 個車站購買；透過網際網路購買的車票需要在乘車前到以上 5 個車站售票視窗換取紙質車票。D888 次列車可使用護照在 LCR Ticket App 和永珍、萬榮、琅勃拉邦、磨丁 4 個車站購買；透過網際網路購買的車票需要在乘車前到以上 4 個車站售票視窗換取紙質車票。

客運車站

客運車輛

中國大陸目前鐵路客運車輛主要有兩種方式：動車組和普通鐵路客車，至今機輛模式（機車牽引客車）的普通客車依然為中國鐵路客運的主流。但中國鐵路總公司表示，隨著中國高速鐵路網陸續建成，預計到 2020 年，大陸地區的鐵路客運方式將以中國鐵路高速（和諧號及復興號）動車組為主。截止 2019 年 12 月 31 日，根據中國國家鐵路集團有限公司 2019 年統計公報顯示，中國內地地區共擁有客車 7.6 萬輛。其中，動車組 3665 標準組、29319 輛。動車組率約為 38.57%。