日本國鐵 205 系電力動車組

205 系電力動車組是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985 年首次登場。國鐵於 1987 年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。

概要

自製作 201 系、203 系等使用電機子截波器的車輛後，由於日本國鐵於末期出現財政困難，無法大量使用電機子截波器，所以日本國鐵就在新車設計上作出更改，使用結構比較簡單而且比電機子截波器便宜，原先想在 211 系近郊型電力動車組使用的界磁新增勵磁控制方式作為新型通勤列車的動力來源。

而 205 系列車亦改用不鏽鋼取代傳統鋼造車體，使得車體擁有更佳的防腐蝕性和變得更耐用，重量亦因而得以大大減輕，再加上列車設有再生制動，所以省電效能甚至比起 201 系更好。

機械配置

205 系的主電動機為 MT61 型直流串勵電動機，原先是為 713 系近郊型列車而開發的，於 1985 年至 1988 年製造的 205 系均使用外扇形馬達，但由於行車噪音很大，所以在 1989 年起投入於埼京線的 205 系均改用比較安靜的內扇形馬達。

而 205 系所安裝的制動裝置，是日本國鐵第一列首次採用全電氣指令式制動的列車。由於列車使用了全電氣指令式制動，所以日本國鐵曾經考慮將 205 系改為單手操縱式主控桿，但後來因為要顧及列車司機習慣的問題，所以仍然和 201 系一樣，使用縱軸式電門及橫軸式制動器。

新製車

3.1 0 番臺

量產先行車（0 番臺）

試製車於 1984 年製造，共 4 編組 40 輛，全數投入於山手線，和量產車最大的分別是列車使用四段式窗戶。

量產車（0 番臺）

投入於山手線（10、11 輛編組）、東海道・山陽本線（京阪神緩行線）（7 輛編組）、埼京線、川越線（大宮站至川越站）（10 輛編組）、南武線（6 輛編組）、橫濱線（8 輛編組）、京濱東北線（10 輛編組）及中央、總武緩行線（10 輛編組），初期製作的 205 系在客室車門上的窗戶是很小的，至於在後期製作的 205 系的客室車門窗戶被擴大了。於 1989 年至 1992 年投入於京葉線（10 輛編組）及武藏野線（8 輛編組）用的 205 系，車頭部件更出現大幅改動，改用玻璃纖維強化塑膠（FRP）作為車頭的主要部件。

3.2 500 番臺

1991 年投入於剛電氣化的相模線（4 輛編組），車頭設計和其他番臺的 205 系完全不同；另外為了保溫，列車更增加了半自動門裝置。

2022 年 2 月 25 日，隨著 E131 系取代本型號，正式退出服務。

3.3 1000 番臺（JR 西日本）

1988 年投入於阪和線（4 輛編組），車頭設計和 0 番臺有少許不同，而馬達、轉向架及制動系統亦被強化，使列車可以以 110km/h 行駛。

阪和線的 205 系 1000 番臺原屬舊日本國鐵計劃將阪和線提速，以利與其平行競爭的南海電鐵而訂製的新列車，但可惜在 JR 西日本成立後就把提速計劃擱置，故在接收該批舊日本國鐵訂製的 205 系後，並沒有為本系列再增備，而之後 205 系就只剩下 JR 東日本繼續增備。

在被 225 系替換後，於 2018 年 3 月 17 日起轉往奈良線繼續服務。

改造車

4.1 1000 番臺（JR 東日本）

FILE:JRE-Series205-1000-1.jpg|link=https://ja.wikipedia.org/wiki/% E3%83%95% E3%82% A1% E3%82% A4% E3%83% AB:JRE-Series205-1000-1.jpg|right|thumb|200x200px|205 系 1000 番臺改造車（南武支線・一人駕駛對應）（2021 年 6 月 19 日 川崎新町站）

由 205 系 0 番臺改造而成，車頭部件出現大幅度改動，主控桿並改為單手操縱式，於 2002 年投入於南武支線（2 輛編組），用作取代 101 系，列車可配合作一人駕駛，方向幕改以 LED 模式。本番臺雖與阪和線的 205 系 1000 番臺有重複番臺編號，但因編成組成有別故車輛編號並無重複。

Cont：主控制器、SIV：靜止形變頻器、MG：電動發電機、CP：空氣壓縮機（範例以下共通）

4.2 1100 番臺

改動內容和 1000 番臺一樣，2003 年起投入於鶴見線，以取代 103 系。可因應行走路線而顯示不同顏色。（3 輛編組）。

4.3 1200 番臺

改動內容和 1000 番臺一樣，於 2004 年投入於南武線，以取代 103 系。（6 輛編組）。

因應南武線投入 E233 系 8000 番臺，1200 番臺已經於 2016 年全部退役。

4.4 3000 番臺

205 系 3000 番臺（2017 年 4 月 16 日 拝島站 - 小宮站間）

改動內容和 1000 番臺一樣，於 2003 年投入於川越線（川越站至高麗川站）和八高線（高麗川站至八王子站），以取代 103 系。此番臺跟八高線的 209 系 3000 番臺一樣，加設半自動門按鈕。（4 輛編組）。

因應八高線換入 209 系 3500 番臺以及 E231 系 3000 番臺，205 系 3000 番臺的ハエ 81-85 編成已經於 2018 年內逐步退役，最後兩編成 (ハエ 81, ハエ 83) 已經於 2018 年 7 月廢車，從此 3000 番臺正式退役。

4.5 3100 番臺

改動內容和 3000 番臺一樣，於 2002 年至 2004 年投入於仙石線（4 輛編組）。以取代 103 系。此番臺的先頭車設有洗手間和三方向轉換式座椅，是 205 系中首度加設。2011 年度隨著仙石線匯入新型訊號系統 ATACS，本番臺所有列車進行了 ATACS 對應工事。

而該番臺當中的 M7,M9 編成已經因為 2011 年東日本大震災而廢車。

4.6 5000 番臺

於 2002 年投入於武藏野線（8 輛編組）。武藏野線直通的京葉線地下隧道段有較為陡斜的路段，故此行走的列車需要有較好的爬坡能力。當 JR 東日本為武藏野線更換老化的 103 系為原山手線的 205 系 0 番臺時，考慮到上述原因原先計劃把列車重組成為 6M2T（Tc-M-M'-M-M-M-M'-Tc'）編成，但發現動力車輛不足以致未能把所有 205 系重組成 6M2T 的編成，所以部分山手線轉配的列車的動力來源改為 VVVF 逆變器，另外主電動機亦置換成出力較強的 MT74 形鼠籠形三相交流電動機，令列車維持 4M4T（Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc'）的編成的同時能夠於滿載或上斜時候，表現與 0 番臺 6M2T 車一樣甚至更佳。除了動力來源之外，其他部分沒有改變。

4.7 600 番臺

於 2013 年投入於宇都宮線（小金井站至黑磯站）和日光線（4 輛編組）。隨著行走宇都宮線小金井站至黑磯站一段和日光線的 107 系 0 番臺和 211 系已屆退役年期，同時京葉線和埼京線的 205 系 0 番臺隨著 E233 系 5000 番臺和 7000 番臺投入服務而退下火線，JR 東日本遂決定將部分原屬京葉線和埼京線 205 系 0 番臺重新編組、改造並翻新為 205 系 600 番臺。本番臺列車改造工事包括加設 ATS-SN 訊號系統、車頭的連結器改為電氣連結器以方便併結運用、更換集電弓、針對日光線陡斜路段增設抑速制動、耐雪制動及車輪防空轉裝置，車廂裝置方面則增設車內洗手間、提升車輛耐寒效果及車門半自動化。本番臺現有 12 編成，全部為小山車輛中心所屬，其中 4 編成車輛塗裝為日光色，其餘 8 編成為湘南色。

因應宇都宮線（宇都宮站 - 黒磯站）和日光線換入 E131 系，伴隨著 2022 年 3 月 12 日的時間表修訂，從此 600 番臺正式退役。

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轉售車

富士急行 6000 系電力動車組

2011 年，因應富士急行加快淘汰舊款車輛及加快空調化程序，遂向 JR 東日本購入 6 輛原屬京葉線的 205 系，車輛塗裝及內裝由知名設計師水戶岡銳治設計，JR 東日本改組及翻新為兩組 3 輛編成，並於 2012 年 2 月 29 日富士急之日起投入服務。

印尼雅加達 KAI Commuter Jabodetabek 鐵路

2013 年起，JR 東日本開始大量轉售原屬埼京線、橫濱線、南武線和武藏野線的 205 系至印尼雅加達的 KAI Commuter Jabodetabek 鐵路。並全數已經投入服務，列車會按照原有編成繼續服務。