上海軌道交通 3 號線

上海軌道交通 3 號線（舊稱明珠線一期或明珠線）是一條連線中國上海市寶山區江楊北路站至徐彙區上海南站站，是上海地鐵運營的南北走向地鐵線路，全長 40.34 公里，共設 29 座車站，於 2000 年 12 月 26 日通車運營。

概覽

3 號線是上海的第一條高架軌道交通線路，部分路段利用了原先滬杭鐵路內環線（全部）和淞滬鐵路（汶水東路以南）的線位。上海南站站至江灣鎮站段為一期，全長 24.975 公里，其中高架 21.516 公里，地面線路 3.459 公里，利用原鐵路線 18 公里，地面線路與城市道路無交叉。全線設有 19 座車站，其中高架車站 16 座，地面車站 3 座，平均站距 1.37 公里。在石龍路站出岔，設軌道交通停車場一處，在虹橋路站及東寶興路站附近設定 2 座 110/35kV 中心變電所，11 座牽引變電所，各車站均設降壓變電站。工程總投資約 93.78 億元，其中利用法國政府混合貸款 10.8 億法郎（摺合美元 1.756 億元）。於 1997 年動工，2000 年 12 月 26 日試通車。開通初期票價為 2 元可坐 9 站，9 站以上 3 元。2003 年 11 月 1 日起與其餘線路統一票價。3 號線一期的車站均預留了未來擴編為 8 節編組 A 型車的條件，但該計劃已擱置。

北延伸段工程起自江灣鎮站，沿逸仙路高架西側走行，跨蘊藻浜後，沿同濟路西側繼續走行，過漠河路後轉向西，沿富錦路南側走行，跨北泗塘河於小遊園附近下穿郊區環線富錦路至路北，繼續沿富錦路西行，穿過寶鋼鐵路專線後繼續西行並設江楊北路站後折入車輛段。本工程以高架線路為主，南起明珠一期終點站江灣鎮站，北至寶山月浦鎮江楊北路站，全長 15.365 公里，其中高架線路 12.527 公里，地下淺埋及敞開段 1.979 公里，地面正線 0.859 公里。於 2006 年 12 月 18 日通車試運營，工程總投資 32.188 億元。3 號線的絕大多數路段建在高架上，使得綜合造價不到同樣長度地下線路的三分之一，同時也讓施工進度快上兩到三倍。

3 號線的線路標識色為 PANTONE 109C（C=2 M=16 Y=100 K=0）。

1.1 線路資料

營運里程：40.340km
站數：29
軌距：1435mm
動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
複線區間：全線
電氣化區間：全線
地面區間：上海南站 — 石龍路東北、中潭路西 — 寶山路西、鐵力路西 — 江楊北路
地下區間：友誼路西 — 鐵力路西
高架區間：石龍路東北 — 中潭路東、寶山路西 — 江灣鎮 — 友誼路西

早期規劃

1986 年 8 月，上海市科學技術委員會組織市規劃院和上海鐵道學院進行《發展城市鐵路緩解市內交通的可行性研究》，重點研究利用滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路的問題。1987 年 5 月，由上海市城鄉規劃環境保護委員會邀請法國運輸部陸上運輸局和市規劃院、上海鐵道學院合作進行新一輪《上海市南北有軌交通線預可行性研究》，於 1989 年 9 月完成。經對原利用地下鐵道一號線方案、利用滬杭內環線方案和新的跨越浦東方案等 3 個方案比較，推薦利用淞滬支線及滬杭內環線線位建設高架鐵路的方案。1988 年，由於市政工程局拒絕在漕溪路跨線橋上預留一層，導致 3 號線被迫以 5 層樓高度橫跨內環高架路。

1995 年 9 月，上海鐵路局勘測設計院在市規劃院、市城市綜合交通規劃研究所等單位配合下編制了《上海市南北快速軌道交通工程預可行性研究報告》及專案建議書。建議書在前述中法合作研究方案的基礎上，建議拆除滬杭內環線和淞滬鐵路江灣鎮以南的線路，建設高架鐵路。這個方案，同時徹底解決了原鐵路沿線二十餘處平交道口的交通阻塞和蘇州河原滬杭鐵路橋下潮漲 “悶船” 之患。該線起點在中山路漕溪路立交橋東南側，與規劃的漕溪路鐵路市郊客站毗鄰。走向沿滬杭鐵路內環線線位向北，過中潭路跨越滬杭、滬寧鐵路正線後下坡至地面，沿交通路經上海火車站北廣場，穿南北高架道立交橋後，由地面再起坡至高架，跨越鐵路客車技術站（老北站）的北緣，經寶山路，沿淞滬鐵路線位至江灣鎮，然後沿逸仙路、跨薀藻浜，經同濟路，於富錦路西折至寶鋼終點站，全長 36 公里。一期工程自漕溪路至江灣鎮。同年 12 月 4 日，市計委對該專案一期工程建議書作了同意立項建設的批覆。

1996 年 3 月 8 日，市建委確定該線在漕溪路處採用上跨內環線漕溪路立交和中山西路方案，並將線路向南延伸至漕河涇。同年 5 月，完成該工程可行性研究報告。南段利用現有鐵路線位向南延伸至石龍路柳州路（規劃道路）口，增設龍漕路站、石龍路站和漕河涇站。石龍路站南設停車場。

車輛

3 號線剛開通時 AC03 型列車未到貨，因此借用 DC01、AC01、AC02 型列車 ，具體車號無法考證，2003 年已全部歸還。列車均採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

車站一覽

4.1 換乘站

3 號線在虹橋路站至寶山路站與 4 號線共線運營，各站均可在同站臺進行 3、4 號線之間的換乘。

寶山路站待北側新站臺完工後，4 號線外圈方向列車將轉移至新站臺停靠，目前仍與 3 號線上海南站方向列車停靠同一站臺。

宜山路站不做共線運營，其 3 號線站臺位於高架，4 號線站臺位於地下，但仍可透過站內步行進行換乘。

{上海市域鐵路路線標誌 | 金山 | blink}} 上海南站 — 換乘 1 號線、15 號線通道換乘，轉乘金山線上海南站
龍漕路 — 換乘 12 號線通道換乘
宜山路 — 換乘 4 號線、9 號線通道換乘
虹橋路 — 換乘 10 號線通道換乘
中山公園 — 換乘 2 號線通道換乘
金沙江路 — 換乘 13 號線通道換乘
曹楊路 — 換乘 11 號線、14 號線 11 號線為通道換乘，14 號線為出站換乘（不支援單程票），未來為通道換乘
鎮坪路 — 換乘 7 號線 通道換乘
上海火車站 — 換乘 1 號線 出站通道換乘（不支援單程票）
虹口足球場 — 換乘 8 號線 通道換乘
長江南路 — 換乘 18 號線 通道換乘

4.2 未來換乘站

龍漕路 — 換乘 12 號線、23 號線 23 號線為通道換乘
江灣鎮 — 換乘 20 號線 通道換乘

4.3 車站列表

注 1：相對列車執行方向而言。
注 2：持上海公共交通卡或異地交通聯合卡的乘客，可在出站後 30 分鐘內，換乘 1 號線，並享受連續計費。持單程票的乘客，需在出站後另行購票，並且不能享受連續計費。
注 3：持上海公共交通卡或異地交通聯合卡的乘客，可在出站後 30 分鐘內，換乘 14 號線，並享受連續計費。持單程票的乘客，需在出站後另行購票，並且不能享受連續計費。

工作日早高峰時期（7:30-9:00）僅開行上海南站 --- 江楊北路大交路，其他時間段開行上海南站 --- 江楊北路、上海南站 --- 長江南路交路。

時刻表

更新時間：2020 年 8 月 12 日

5.1 首末班車時刻表

5.2 列車執行間隔

沿革

1997 年 3 月 1 日 鐵路與城市道路交叉改建（明珠線一期）工程報建
1997 年 6 月 27 日 工程開工，滬杭鐵路內環線鐵軌開始拆除
2000 年 8 月 7 日 電氣化工程全線建成
2000 年 12 月 26 日 明珠線一期建成投入運營（採用非高峰 9:00-16:00 時段運營），間隔 30 分鐘
2000 年 1 月 21 日 運營車輛增加到 8 列，運營時間增加到 15 個小時
2001 年 12 月 5 日 首列法國進口列車（即 03A01 型）抵滬
2002 年 1 月 1 日 明珠線一期工程北延伸段工程報建
2002 年 8 月 8 日 明珠線確定改名為軌道交通 3 號線
2002 年 12 月 6 日 法國進口列車開始載客運營
2003 年 11 月 1 日 開始使用自動閘機，實行新的票價
2004 年 1 月 1 日 為配合鐵路上海南站的施工，上海南站站停止營業
2004 年 6 月 10 日 由於高架下沉，宜山路站到石龍路站停止營業
2004 年 7 月 24 日 宜山路站到石龍路站恢復營業
2005 年 10 月 15 日 上海南站站恢復營業
2005 年 12 月 9 日 北延伸段環境影響評價公示
2005 年 12 月 25 日 中山公園站與 2 號線實現站內換乘
2006 年 10 月 19 日 汶水東路站更名為大柏樹站
2006 年 12 月 18 日 北延伸段通車
2007 年 12 月 22 日 配合 4 號線環通除錯，延長運營時間
2008 年 6 月 1 日 宜山路站、上海火車站站和虹口足球場站啟用公交卡出站換乘
2008 年 12 月 28 日 宜山路站與 9 號線實現站內換乘
2010 年 12 月 28 日 宜山路站與 4 號線實現站內換乘
2012 年 10 月 21 日 虹口足球場站與 8 號線實現長通道站內換乘
2014 年 1 月 31 日 至 2 月 6 日，因鐵力路站至友誼路站進行專項整治，江楊北路站至水產路站停運，停運區間由免費短駁公交代替
2015 年 2 月 16 日 至 28 日 因江楊北路站至鐵力路站區間正線改造，江楊北路站至水產路站停運
2020 年 9 月 12、13、19、20 日 因上海南站站及石龍路站岔區進行道岔及枕木更換，上海南站站至中山公園站區段暫停運營
2021 年 6 月 28 日 3/4 號線訊號改造工程開工
2022 年 8 月 19 日 3/4 號線寶山路站接軌改造工程工程可行性研究報告獲批
2022 年 9 月 6 日 3/4 號線寶山路站接軌改造工程環境影響評價公示
2022 年 11 月 30 日 中午 12 時 27 分起至當日運營結束，受疫情影響淞發路站臨時封站
2023 年 1 月 21 日 至 27 日 為配合線路設施改造和安全整治，長江南路站 - 江楊北路站區段臨時停運施工
2023 年 3 月 20 日 3/4 號線寶山路站接軌改造工程環境影響評價報批前公示
2023 年 4 月 4 日 靜安區環境局受理接軌改造工程環境影響評價報告書
2023 年 4 月 26 日 靜安區環境局批覆接軌改造工程環境影響評價報告書
2024 年 6 月 11 日 寶山路站 3 號口啟用，接軌改造工程第一階段完工

未來發展

7.1 分線（已取消）

根據 2009 年的規劃方案，寶山路站至上海火車站站間將新建線路，3、4 號線在此段分離執行。新建兩段長約 2020 米，自規劃改建的寶山路站引出，平行於既有 3、4 號線線路，沿交通路南側走，過浙江路後，逐漸由高架轉到地面，繼續沿交通路南側走，以地面線形式穿過西藏北路，新建線路在交通公園南側經過，過徐家宅路後，與既有的 3、4 號線線路進行換線，過長興路後，自既有 3 號線線路向北偏出，上跨大統路下立交等橫向道路後接入規劃改建後的上海火車站站。該專案已進行選線規劃及兩次環評公示，且工程已於 2009 年 6 月 4 日報建。

7.2 訊號改造

在論證多年後，上海市交通委於 2015 年正式宣佈分線工程擱置。為了應對客流增長，上海地鐵改用訊號系統更新 + 寶山路區域性小改造的方案。3、4 號線目前採用的是 Alstom U200 準移動閉塞訊號系統，其除在印度城市軌道交通系統大受歡迎以外運用並不廣泛，因此 2014 年阿爾斯通直接將技術轉移給印度並降低技術支援。綜合考慮工期、中印關係、系統耦合度等因素，放棄類似於 2 號線訊號改造的 CBTC+Alstom U200 雙系統方案。最終，訊號更新由卡斯柯中標，預計將採用 “啟驥” TACS 訊號系統。待訊號改造完成後，擇機對寶山路站進行線路改造。其中包括北側增設一股軌道，長約 516 米；擴建北側站臺，寬度由 7.5 米增加至 12 米。將 4 號線外圈與 3 號線下行線路由站前接軌改造為站後接軌。

目前所有車站新訊號系統已安裝完畢，已全部啟用，和現有訊號系統一起執行。

2024 年 1 月，為配合新訊號系統，3 號線開始逐步將原有的電動欄杆替換成半高安全門。