梓號列車

「梓」號列車是東日本旅客鐵道（JR 東日本）中央本線、篠之井線、大糸線的特急列車班次名稱。

本條目同時記載曾執行在同一路線的「超級梓」號列車，以及中央本線東京至鹽尻段（通稱「中央東線」）優等列車的歷史。

概要

「梓」號列車設於 1966 年 12 月，開辦時每天設兩對班次來往新宿及松本。此前於 1960 年 1 月至 4 月亦曾有臨時夜行準急班次以「梓」號命名。「梓」號名稱源自流經松本市附近地區的河流梓川，是千曲川的一條支流。

「梓」號列車於 1977 年 3 月因為兄弟組合的歌曲「」而聲名大噪，搭乘人次亦曾因此大增。

1986 年 11 月，特急「甲斐路」號被廢除，與部分急行「阿爾卑斯」號的班次同被升格為「梓」號的班次。但於國鐵民營化後一年的 1988 年 3 月，JR 東日本重新將來往甲府的「梓」號班次分割及命名為「甲斐路」號。

1993 年 12 月 23 日，E351 系列車開始服務「梓」號班次，並於 1994 年 12 月 3 日起將該系列服務的班次升格為「超級梓」號。「超級梓」號定期班次自設立起曾服務大糸線路段，但自 2010 年 3 月修訂時間表起，「超級梓」號均以松本站為起、終點站，不再進入大糸線路段。

2014 年 2 月 4 日，JR 東日本宣佈以 E353 系取代老化的 E351 系。首兩列車（基本編組和附屬編組各一列）已於 2015 年度夏季出廠，經多次試執行測試效能和應用的新技術後，第一批正式量產的基本編組和附屬編組各 3 列列車已於 2017 年 12 月 23 日開始執行，並於 2018 年 3 月 17 日修訂時間表後讓 E351 系退出定期班次服務，統一以 E353 系執行「超級梓號」班次。

2019 年 3 月 16 日時刻表修訂後，E353 系成為中央本線特急列車的唯一用車，定期班次也統一稱呼為「梓」號。唯由於加快行車速度、停車站及班次作出減少，所有班次全部透過三鷹站、鹽山站、山梨市站及石和溫泉站，富士見站及下諏訪站更由每日最少來回 5 班大幅減少至早晚來回 2 班，導致受影響車站沿線自治體大為不滿。

2020 年 3 月 14 日時刻表修訂後，鹽山站、山梨市站、石和溫泉站恢復停車，並增加富士見站及下諏訪站的班次，以解決去年時刻表變更所延伸的問題，但整體車程則稍為延長。另外，進入大糸線的班次相隔 16 年後，再次使用原超級梓號的班次 5 及 28，即現有的 5 及 46，進一步縮短前往大糸線的時間 16 分鐘（南小谷方向）及 9 分鐘（新宿方向）。

執行概況

自 2008 年 3 月 15 日修訂時間表起，「梓」號及「超級梓」號除部分時段外以交替班次方式執行。列車在東京主要以新宿站為起、終點站，但部分臨時班次則會以東京站為起、終點站。

在「超級梓」號廢止後，「梓」每日行駛 18 往復，大部分列車仍以新宿為起訖站。

2.1 停車站

截至 2022 年 3 月 12 日，「梓」號在新宿站至松本站間定期執行的列車共計 16 對往返班次。

圖例

●：所有班次停站
數字：部分班次停站（數字為停站班次數目）
－：所有班次透過
=：不經此段行駛
上行：新宿、東京、千葉方向，下行：松本、南小谷方向
全車禁止吸煙

圖例

= 綠色車廂（對號座位）

指 = 普通車廂（對號座位）

自 = 普通車廂（自由座位）

2.1.1 現役車輛

「梓」號

現時「梓」號固定以 12 輛編組列車提供服務。但在 2010 年 3 月前，部分「超級梓」號會進入大糸線，附屬編組於松本站與基本編組連結。雖然「梓」號使用擺式列車，但中央本線八王子站以東路段線形較佳，故列車在該路段不會使用擺式功能。

E353 系（2017 年 12 月 23 日－）
E257 系（臨時列車）

2.1.2 過往使用車輛

「梓」號

181 系（1966 年 12 月－1975 年 12 月）
183 系、189 系（1973 年 10 月－2002 年 12 月（退出定期班次服務））
E351 系（1993 年 12 月 23 日 －2018 年 3 月 16 日）
E257 系（2001 年 12 月 1 日－2019 年 3 月 15 日）
列車進入大糸線時只能以基本編組執行，而附屬編組的 1、2 號車廂則於松本站與基本編組連結。

2.2 乘務員所屬

新宿運輸區（千葉、新宿－松本）
甲府運輸區（東京、新宿－松本）
松本運輸區（東京、新宿－松本、南小谷）

中央東線優等列車歷史

中央東線的優等列車始於戰後的 1948 年（昭和 23 年），但線內早於昭和前期已有獲命名的列車。當時的地方鐵道管理局已自行對臨時普通列車、準急列車進行命名。諸如「高嶺」、「阿爾卑斯」（アルプス）等的列車名也在當時開始使用。

3.1 戰後時期

1948 年（昭和 23 年）7 月 1 日：開設來往新宿至松本的臨時夜行準急 2403 及 2404 號列車，是中央東線首個優等列車班次。（執行時間相當於現時的快速「月光信州」號）
1949 年（昭和 24 年）9 月 15 日：2403 及 2404 號列車升格為定期班次，班次編號改為 403 及 402 號。
1952 年（昭和 26 年）4 月 15 日：前身為 403 及 402 號的 407 及 408 號列車被命名為「阿爾卑斯」。同時增設日間一對準急班次的設定。
1954 年（昭和 29 年）：準急「木曾」號部分車輛開始直通來往名古屋站和新宿站。
10 月 1 日：增設一對來往新宿站及松本站的日間臨時準急班次。
1955 年（昭和 30 年）2 月 1 日：定期日間準急班次被命名為「穗高」號，而臨時列車則被命名為「白馬」號。
8 月 20 日：「白馬」號班次升格為定期班次。
1957 年（昭和 32 年）10 月 1 日：增設一對來往新宿站及松本站的臨時夜行準急班次。
1960 年（昭和 35 年）1 月 1 日：臨時夜行準急班次被命名為「梓」號。
4 月 25 日：「梓」號班次被併入「白馬」號的定期班次，「白馬」號升格為每天 2 對班次的列車。「阿爾卑斯」號升格為急行列車，並引入 Kiha55 系柴油車，成為每日 2 對的柴油車列車班次。而「白馬」號亦使用同系列車。「穗高」號則改為原「阿爾卑斯」號的夜行列車及臨時列車班次，每天執行 3 對班次。同時，由於「阿爾卑斯」號升格的關係，原名為中央線「急行電車」的列車類別改為「快速電車」，並沿用至今。
1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：「3、6、10」國鐵時間表修訂，列車安排有以下改變：
#「白馬」號升格為急行列車，與「阿爾卑斯」號改以 Kiha58 系柴油車執行。同時「白馬」號一對班次以準急列車班次的方式進入松本以北的大糸線路段，直通執行至信濃森上站。
#增設同樣使用 Kiha58 系柴油車的日間特急列車「上高地」號。
#終止準急「木曾」號直通執行名古屋站－新宿站的安排。
1962 年（昭和 37 年）12 月 1 日：「穗高」號的日間班次被併入「阿爾卑斯」號，「阿爾卑斯」號改為日間 3 對班次，而「穗高」號則改為夜間一對班次。「白馬」的 2 對班次均進入大糸線路段，其中一對更執行至糸魚川站。
1963 年（昭和 38 年）5 月 21 日：增設經中央本線、飯田線來往新宿站和飯田站的準急「赤石」號，執行上於新宿站至辰野站間與「阿爾卑斯」號連結。
1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：增設以 165 系執行，來往新宿站和上諏訪站的急行「蓼科」號。
1965 年（昭和 40 年）：「蓼科」號的上行和下行班次分別於 1 月和 3 月臨時延長執行至岡谷站。列車在延長路段以普通列車方式執行。
7 月：設定名古屋站－茅野站、小淵澤站的東西線直通臨時列車班次時間表（但 1966 年及 1972 年沒有設定）。部分班次更直通執行小海線、飯田線。
10 月 1 日：中央東線完成電氣化，因此同年的時間表修訂有以下改變：
#當時 9 對急行班次中，除直通非電氣化區間的 2 對外，7 對列車均改以 165 系電氣化列車執行。
#整理列車名稱。
## 直通大糸線急行班次中，夜行班次從「白馬」號改為「穗高」號
## 原本的「穗高」號改稱為「上高地」號
## 原本的「上高地」號及「蓼科」號被併入「阿爾卑斯」號。其後「蓼科」號只用於臨時或季節性班次。
12 月：增設來往新宿及松本的電車急行「甲斐路」號。
1966 年（昭和 41 年）3 月 15 日：準急「赤石」號升格為急行列車。

3.2 設立特急「梓」號後

3.3 全面特急化後

3.4 列車命名由來

（按五十音順序排列）

「赤石」（あかいし）－通稱「南阿爾卑斯山脈」（南アルプス）的赤石山脈
「阿爾卑斯」（アルプス）－統稱「日本阿爾卑斯山脈」（日本アルプス）的飛驒山脈（北阿爾卑斯山脈）、木曾山脈（中央阿爾卑斯山脈）及赤石山脈（南阿爾卑斯山脈）。
「甲斐路」（かいじ）－在甲斐路上行走的列車。
「上高地」（かみこうち）－長野縣名勝「上高地」。
「駒根」（こまがね）－位於木曾駒嶽山麓的城市「駒根市」。
「蓼科」（たてしな）－位於茅野市付近的「蓼科高原」和「蓼科山」。
「白馬」（はくば）－統稱「白馬三山」的白馬嶽（しろうまだけ）、杓子嶽及鑓嶽。
「風林火山」（ふうりんかざん）- 後世對甲斐國戰國大名武田信玄的軍旗採用孫子兵法・軍爭編中「疾如風、徐如林、侵掠如火、不動如山」一句的通稱。
「穂高」（ほたか）－包括飛驒山脈最高峰 —— 奧穗高嶽及前穗高嶽等山嶽的「穗高嶽」。
「身延」（みのぶ）－目的地身延線身延站位於身延町，附近亦有「身延山」。