寧波軌道交通 1 號線

寧波軌道交通 1 號線位於中國浙江省寧波市，是寧波軌道交通系統的一條地鐵線路，標誌色為 | 海洋藍}}。該線是寧波第一條地鐵線路，也是浙江省開通的第二條地鐵線路。線路全長 46.165 千米，自西向東穿越寧波市主城區，經過海曙、鄞州和北侖三區。全線設車站 29 座，其中 9 座車站與其他 7 條軌道交通線路換乘。

1 號線共分兩期建設完成，一期工程從高橋西站至東環南路站，長 20.878 千米，共設車站 20 座，於 2009 年 6 月 26 日開工，2014 年 5 月 30 日通車運營；二期工程從東環南路站至霞浦站，長 25.287 千米，共設車站 9 座，於 2012 年 12 月底開工建設，2016 年 3 月 19 日通車。線路東西兩端均預留有進一步延伸的條件，其中西端延伸一站的計劃已列入寧波軌道交通第三輪建設規劃，而北侖區計劃將線路東端延伸到柴橋。

線路走向

1 號線西起海曙區高橋鎮，沿望春路與後塘河方向以高架線向東南延伸，至機場路轉入地下。過機場公路後地下線沿中山西路向東，經過大卿橋、鼓樓，在東門口（天一廣場）站東面透過隧道下穿奉化江。過江廈橋後沿中山東路向東，到達世紀大道後向北迂迴進入寧穿路，而後沿寧穿路向東，經海晏路、盛莫路後，到達一期工程終點站東環南路站。在東環南路站站後設雙線折返線接天童莊車輛段出入段線。

二期工程起自東環南路站東面的天童莊綜合基地，沿 329 國道向東，經過五鄉鎮、寶幢站，此後向東北方向延伸，穿過育王嶺進入北侖區大碶街道。寶幢至鄔隘區間長度約 6.3km，為寧波軌道交通全路網最長區間。此後線路至鳳凰山路開始轉向至泰山路，並最終延伸至霞浦終點站。

歷史

2.1 規劃

寧波軌道交通 1 號線最早出現在 2003 年 8 月編制完成並透過專家評審的《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》中，該規劃將 1 號線定為寧波軌道交通 “三主三輔” 6 條線路中的 3 條骨幹線之一。2006 年 2 月《寧波市快速軌道交通線網規劃》獲得寧波市政府批覆。隨後，2006 年 8 月國務院批覆的《寧波市城市總體規劃（2006 年 - 2020 年）》中確認了寧波市建設軌道交通的規劃預想。

根據獲批的城市總體規劃和軌道交通線網規劃，當時的 1 號線工程西起高橋鎮西，經東外環路，到達北侖區，全長 44.6 公里。2005 年 12 月編制的《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2006-2015）》中，1 號線被明確為分兩期建設，一期從高橋至東外環路，二期從東外環路至北侖。2006 年 11 月寧波市十二屆人大常委會會議表決通過了《關於建設軌道交通的決議》，確認了 1 號線和 2 號線規劃於 2015 年前建成。上述規劃在經國家發改委和建設部評審後，於 2008 年 8 月獲得國務院批覆。

2020 年 12 月，列入《寧波市城市軌道交通第三期建設規劃》的 1 號線西延一站工程透過國家發改委批覆。該新建區間全線高架，長 1.5 公里。

2.2 一期工程

2.2.1 建設規劃

2006 年至 2008 年寧波規劃部門編制了《寧波市軌道交通 1 號線一期工程可行性研究報告》。工程可研報告於 8 月上報國家發改委並於 12 月獲得批覆。根據這一規劃，1 號線一期工程西起海曙區高橋鎮，東至鄞州區邱隘鎮，全長 20.8 公里，設 20 座車站，總投資 135 億元，成為當時寧波歷史上單體投資最大的工程。

此後規劃也相繼作出過一定變動，2009 年 5 月，原規劃中的曙光路站被拆分為江廈橋東站和彩虹北路站。2010 年 12 月，由於用地規劃更改、預留延伸條件等原因，高橋西站改為沿大西壩河東側設定，石路頭停車場改為江南停車場並移至通途路南側。江南停車場和天童莊車輛段亦增加上蓋開發以提高土地利用價值。該調整隨後也獲得了環保部的環評批准。

2.2.2 工程建設

2008 年 6 月一期試驗段於福慶路站開工建設。次年 6 月 26 日，一期工程首個站點正式開工建設，各地下車站主體工程隨後陸續開工。在江廈橋東站建設期間，位於市中心建成時間不足 20 年的雅戈爾濱江大廈和寧波銀行大廈遭到定向爆破拆除曾經引起爭議。2010 年 10 月澤民站率先主體完工，地下段所有車站主體工程在 2011 年 12 月 6 日前也全部完工。

2010 年 5 月，鼓樓–東門口明挖區間開始施工。8 月 20 日，首個隧道盾構區間福明路至世紀大道區間開始盾構，並於同年 10 月 29 日率先貫通。2012 年 5 月 31 日，寧波首條跨江地鐵隧道東門口–江廈橋東下穿奉化江區間貫通，全線盾構工程於同年 6 月 18 日完工。高架段由於拆遷等因素開工較晚，2013 年 5 月蘆港站、徐家漕長樂站首先完成土建。12 月 3 日，中國軌道交通跨度最大的提籃拱橋高架段跨甬金高速連線線拱橋合龍。

地下段主體結構完成後，車站機電安裝工程於 2012 年 4 月 15 日開始，2013 年 7 月 22 日地下段電通。地下段於 2012 年 6 月 18 日從望春橋站開始鋪軌，高架段段鋪軌則在 8 月展開。地下段右線於同年 12 月 26 日軌通，高架段則於 2014 年 1 月 23 日完成軌通。

2.2.3 運營準備

1 號線一期運營準備工作在地下段電通後進行。2013 年 8 月 19 日，首列地鐵列車進駐天童莊車輛段並開始段內測試。9 月 15 日，車輛開始地下段冷滑，並於 23 日開始地下段熱滑。而樣板站望春橋站也於 9 月 12 日移交運營分公司。2014 年 1 月 19 日，列車開始在地下段空載試執行。在高架段電通後，2014 年 3 月 13 日，一期開始全面測試，同時各項工程先後透過驗收。

1 號線一期工程於 2014 年 4 月底透過試運營條件驗收，5 月 21 日至 25 日開放萬人試乘，2014 年 5 月 30 日開通。

2.3 二期工程

2.3.1 建設規劃

2012 年 7 月，二期工程可行性研究報告獲得國家發改委批覆，根據規劃二期工程西起邱隘鎮，東至北侖區霞浦街道，全長 23.45 公里，投資 70.22 億元。獲批的工可報告較先前的《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2006-2015）》增加了五鄉西站，更改了部分線位，並將原規劃中位於北侖區通山村的停車場東移至朱塘村。

與一期類似，二期同樣沒有完全依照批覆的規劃實施，在工程專案實施的過程中規劃陸續進行了修改。2013 年 8 月，線路東端增加閩江路站，成為 1 號線東端的新起點。

2.3.2 工程建設

2012 年 4 月 10 日，二期工程試驗站五鄉西站開工建設。4 月 25 日，東環南路站往五鄉西站方向開始隧道盾構施工。2013 年 2 月 2 日，二期首條隧道東環南路–五鄉西區間右線隧道貫通。高架段則於 2012 年年中開始陸續開工，霞浦站於 2013 年 12 月 13 日成為二期首個封頂的高架車站。全線控制工程，橫跨鄞州、北侖兩區的育王嶺隧道於 2014 年 9 月 30 日貫通。2014 年 12 月 29 日，二期工程開始鋪軌，正線於 2015 年 5 月 24 日全線貫通。但由於朱塘村一戶拆遷戶未及時達成協議，二期工程出入場線直到 2015 年 8 月 15 日方才連線完畢，至此全線主體工程完工。

2.3.3 運營準備

1 號線二期的運營準備於 2015 年展開。4 月 17 日，首列二期地鐵列車由寧波南車基地移交天童莊車輛段。9 月 10 日，1 號線二期開始接觸網冷滑，9 月 21 日開始熱滑。11 月 21 日至 12 月 24 日，利用末班車後的時間，1 號線二期與一期進行了為期一個月的聯調，此後進入空載試執行階段，並於 2016 年 1 月 20 日進入貫通試執行。

1 號線二期最終於 2016 年 2 月 26 日完成試運營基本條件評審，3 月 13 日至 15 日開放試乘，3 月 19 日開通。

2.4 西延工程

2023 年 7 月，1 號線西延工程可行性研究報告獲得寧波市發改委批覆。根據規劃，西延工程為高橋西站（不含）至石路頭站，全長 1.23 公里，包含 1 站 1 區間，全線高架，均位於高橋鎮境內，專案投資 5.88 億元。至 2023 年 7 月，工程尚未開工建設。

車站

寧波軌道交通 1 號線共設車站 29 座，其中，望春橋站至邱隘東站 16 站為地下站，高橋西站至徐家漕長樂站、五鄉站至霞浦站 13 站為高架站。

3.1 站名

1 號線車站命名時，既考慮了歷史文化傳承和站點周邊的風俗人情的，也考慮了讓站名更接近現實地理位置，便於市民記憶和識別。在此過程中，多座車站站名曾進行更改。

3.2 車站裝飾

寧波軌道交通 1 號線車站裝飾的主題為 “天一生水”。一期工程 15 座車站中，9 座為標準站，以望春橋站為樣板。6 座為文化站，結合寧波歷史文化設計。在 6 座文化站中，梁祝站主題為 “風雅梁祝”，取材為寧波發源的梁祝傳說及車站附近的梁山伯廟遺址及梁祝文化公園。西門口站主題為 “故城書韻”，取材於寧波老城望京門和天一閣藏書樓。鼓樓站主題為 “憑樓倚月”，取材於車站附近象徵寧波建城的寧波鼓樓及月湖景區。東門口站主題為 “江廈・天下”，取材於有 “走遍天下，不如寧波江廈” 之稱的江廈街和寧波商幫啟航的東渡門碼頭。江廈橋東站主題為 “東城脈動”，取材於車站附近的慶安會館、浙常關和以和豐紗廠為代表的寧波近代工業。福慶北路站主題為 “璀璨新城”，取材於車站所在的寧波東部新城，體現新城的發展速度。二期車站中的長江路站設有名為 “港通天下” 的藝術牆，透過集裝箱等符號體現寧波的港城特色。1 號線一期藝術牆設計獲得全國城市雕塑建設指導委員會頒發的 2013 年 “公共設施藝術化專案” 範例獎。

1 號線二期車站多為高架車站，8 座高架車站根據周邊區位設計為三種樣式。五鄉站、寶幢站外形契合車站所在地的水鄉特點，外形結合江南民居材質和花格窗設計。鄔隘站、大碶站外形契合車站所在地現代化和田園氣息兼具的特點，外形結合 “烏篷船” 的造型特點。松花江路站至霞浦站四站則契合北侖區濱海城市的特點設計，外形為 “海鷗飛翔”。

3.3 車站列表

寧波軌道交通 1 號線規劃設有 7 座換乘站。其中，大卿橋站、鼓樓站、櫻花公園站、海晏北路站在設計和施工時均同時建設了換乘結構。

車輛

4.1 列車簡介

1 號線一、二期車輛由南車株洲電力機車生產（部分車輛由位於鄞州區五鄉鎮的南車寧波產業基地生產）。一期車輛採用西門子交通原設計、株洲西門子牽引裝置有限公司代工生產的牽引系統，包括 1TB2010-1GA02 型牽引電機和 G1500 D1100/400 M5-1 型牽引逆變器；二期車輛採用國產牽引系統，包括中車株洲電機制 YQ-190-8B 型牽引電機和株洲南車時代電氣制 t Power-TN3 型牽引逆變器。

1 號線一、二期共 37 列車（編號 01001－01037）相繼於 2012 年至 2015 年製造完成，另有 2 號線二期所招標列車中的 4 列（編號 01038－01041）在 1 號線運營。

列車外觀為鼓形，單節長 19 m（帶駕駛室頭車長 19.65 m），寬 2.892 m。全列為 6 節編組（ Tc + Mp + M - M + Mp + Tc |M 為動車，Tc 為帶司機室的拖車，Mp 為帶受電弓的動車，- 為半自動車鉤，為自動車鉤，+ 為半永久棒式車鉤}}），全車定員 1460 人，最大載客量 2062 人，設計壽命為 30 年。車輛頭罩部分為黑色噴漆，正中設有寧波軌道交通標誌，側面為三條漸變藍色色帶，寓意為寧波 “三江匯聚” 的城市特點。

列車採用 VVVF 交流傳動系統，由 DC 1500V 架空接觸網供電，最高執行速度 80 km/h，線上執行平均速度 35 km/h，平均啟動加速度大於 1.0 m/s2，平均加速度大於 0.6 m/s2。列車車體採用鋁合金材料，車內使用 LED 照明，在高架段上能夠在 9 級風情況下平穩行駛。列車兩端設有能量吸收區，可在碰撞情況下起緩衝作用。

4.2 行車組織

1 號線開通後曾長期實行高橋西 — 霞浦的單一交路執行，2020 年 12 月 23 日 4 號線開通後，經過行車組織調整採用了大小交路的執行模式，以望春橋站–東環南路站作為小交路執行區間。2021 年 5 月初再次調圖，1 號線在工作日早、晚高峰時以 3 分 50 秒行車間隔開行高橋西站至霞浦站的單一大交路，平峰時混合開行間隔分別為 3 分 50 秒的小交路和 7 分 40 秒的大交路，6:45 前和 21:30 後的低峰時段以 7 分 40 秒行車間隔開行高橋西至霞浦單一大交路；雙休日則僅開行單一大交路，平峰行車間隔 5 分 30 秒，低峰行車間隔 7 分 30 秒。遠期行車間隔有望提高至 3 分鐘。

交通接駁

寧波軌道交通 1 號線沿途共設定 11 座公交首末站，分別服務高橋西站、徐家漕長樂站、西門口站、鼓樓站、櫻花公園站、海晏北路站、東環南路站、五鄉站、寶幢站、鄔隘站、中河路站和霞浦站。除此之外，每個站點 100 米範圍內均設有公交車站。中心城區內站點設有公共腳踏車租賃點。為截留進入中心城區的私家車，高橋西站、望春橋站、東環南路站、寶幢站和霞浦站設有 P+R 停車場。

附屬設施

6.1 車輛基地

1 號線設有三座車輛基地：天童莊車輛段、江南停車場和朱塘村停車場。天童莊車輛段位於東外環路以東的蔡江岸地區，主要承擔 1 號線和整個寧波軌道交通系統的車輛維修以及 1 號線的乘務、車輛檢查任務。江南停車場位於海曙區高橋鎮張安橋村附近，東側為大西壩河，西側為寧波繞城高速公路，北側為通途路。朱塘村停車場位於陳華立交北側，珠江路東側，朱塘村東北方向。兩座停車場主要承擔列車乘務、檢查、清掃消毒和救援任務。

6.2 主變電所

1 號線在望春橋站、櫻花公園站和松花江路站附近設立三座主變電所，分別為望春主變電所、櫻花主變電所和大碶主變電所，三座變電所均為 110kV 變電所。其中，櫻花主變電所是浙江省首座地下變電所。三座變電所分別由臨近的寧波城市電網寧西、桑田、鄔隘三座 220kV 變電所提供電力支援。

6.3 控制中心

1 號線與其他線路共用一座控制中心，線路的指揮控制、運營管理、制票清分作業均在控制中心完成。中心位於陳郎橋江以東，浦港路以西，寧穿路以北，靠近東環南路站，佔地面積 24195 平方米，總建築面積 81068 平方米，由廣州地鐵設計院設計。控制中心於 2011 年 10 月開工，在 1 號線開通前，運營分公司於 2013 年 12 月 5 日入駐指揮控制中心。

6.4 訊號系統

寧波軌道交通 1 號線採用的是由中國鐵路通訊訊號控股、阿爾斯通合資的企業卡斯柯所提供的 Urbalis 888 訊號系統解決方案，屬於基於移動閉塞的 CBTC 系統，能夠實現司機監視下的自動駕駛，除發車需要司機確認外，不需司機操作。該解決方案的應用使得寧波軌道交通 1 號線成為浙江省內第一條 CBTC 全功能開通的線路。

文物保護

1 號線一期工程穿越寧波城區中心地段，沿線分佈有寧波天寧寺、永豐庫遺址、寧波鼓樓等多處文物保護單位，二期則經過全國重點文物保護單位阿育王寺，因而施工時採取了文物保護措施。1 號線一期盾構下穿文物密集區域時，採用減震措施，周邊文物未出現沉降、開裂等現象。1 號線二期需要開挖的育王嶺隧道最佳化爆破方案，以減小對阿育王寺環境景觀的影響。在二期施工前的文物搶救性發掘中，霞浦街道朱塘村發現完整的地層堆積，展現了當地從海洋變為陸地，進而有人類活動的歷史。而大碶街道的瓔珞村境內發現三座吳越國時期磚瓦窯址和 9 座從東漢至晚唐的墓葬，所發現的磚瓦窯為寧波地區儲存最完整的早期窯址。2013 年 10 月 13 日，其中儲存最完整的一號窯被整體搬遷至中國港口博物館儲存和展示。

事故

2013 年 8 月 18 日，1 號線二期大碶–松花江路高架區間在進行支架預壓時發生貝雷梁垮塌，造成 2 人死亡，4 人受傷。事發後，1 號線一期和二期高架段停工檢查。2015 年 5 月 4 日，天童莊車輛段上蓋工程兩名工人墜亡。