天津地鐵 9 號線

天津地鐵 9 號線，前稱津濱輕軌，始建於 2001 年 1 月 18 日，一期工程中山門站至東海路站於 2003 年 9 月 30 日建成通車，2004 年 3 月 28 日開始試運營，二期工程中山門站至十一經路站已於 2011 年 5 月 1 日開通試運營，十一經路站至天津站站亦於 2012 年 10 月 15 日開通，並與天津地鐵 2 號線、天津地鐵 3 號線在天津站實現換乘。另外，天津本地媒體所稱 “地鐵 9 號線” 主要針對津濱輕軌天津站站至中山門站延伸段，延伸段內車站標識使用 “9 號線・濱海快速” 和 “津濱輕軌” 混合稱謂。

由於受 2015 年天津港爆炸事故影響，其車輛控制中心和東海路站受損嚴重，2015 年 8 月 13 日宣佈暫停運營。同年 12 月 14 日，天津市決定，從 12 月 16 日起恢復地鐵 9 號線的運營，執行區間為天津站至鋼管公司站，同時安排多路公交車，實現輕軌與公交車的無縫連線。2016 年 6 月，恢復至市民廣場站的運營。2016 年 12 月 31 日，9 號線全線恢復運營，並同時開通了張貴莊站和太湖路站兩座車站。

概述

天津地鐵 9 號線全長 52.759 千米，其中高架線 39.915 千米，地面線 5.894 千米，過渡線 0.28 千米，地下線 6.67 千米，已開通的天津站至東海路區間共設 21 座已運營車站：天津站、大王莊、十一經路、直沽、東興路、中山門、一號橋、二號橋、張貴莊、新立、東麗開發區、小東莊、軍糧城、鋼管公司、胡家園、塘沽、泰達、市民廣場、太湖路、會展中心、東海路，4 座預留車站：中西村站、中心莊站、八堡站和車站北路站。此外，9 號線還設有一個控制中心、一個車輛基地：胡家園車輛段和一個停車場：新立停車場。天津地鐵 9 號線一期工程中山門到東海路段於 2001 年 5 月 18 日開工建設，2003 年 9 月 30 日建成通車。天津地鐵 9 號線已啟動了自動售檢票系統（AFC）、列車自動控制系統（ATC）等先進裝置。同時，站內還設有殘疾人升降機、自動擦鞋機、自動櫃員機等服務設施。

由於受 2015 年天津港爆炸事故影響，其車輛控制中心和東海路站受損嚴重，2015 年 8 月 13 日宣佈暫停運營。同年 12 月 14 日，天津市決定，從 12 月 16 日起恢復地鐵 9 號線的運營，執行區間為天津站至鋼管公司站，同時安排多路公交車，實現輕軌與公交車的無縫連線。2016 年 6 月，恢復至市民廣場站的運營。2016 年 12 月 31 日，9 號線全線恢復運營，並同時開通了張貴莊站和太湖路站兩座車站。

安全問題

由於沒有站臺門，天津地鐵 9 號線發生過一次跳軌事故，加之部分車站高峰時段站臺過度擁擠，存在巨大安全隱患，因此全線地上車站已陸續安裝低站臺門，並已於 2011 年 11 月 13 日前陸續啟用。同時，中山門站（不含）至天津站站區間所有車站在建設時也均安裝了高站臺門。

使用車輛

天津地鐵 9 號線目前使用長春軌道客車生產的 DKZ7 型、DKZ19 型客車。列車為四節編組，定員 800 人，供電方式為接觸網受電，設計最高時速為 100 公里 / 小時，可實現中山門至東海路全程執行時間 46 分鐘、東海路站到十一經路站全程執行時間 56 分鐘。兩批列車共 38 列、152 輛，自編號 BMT101~138。

歷史

1984 年 12 月 6 日，國務院下發《關於天津市進一步實行對外開放的報告的批覆》，同意就與外商合作興建天津至塘沽的輕軌高速電車及其他能顯著改善交通條件的重大專案積極開展對外洽談，待有具體的可行性方案時，上報國家審批。
2001 年 1 月 18 日，由天津天保控股有限公司、天津泰達投資控股有限公司、天津市塘沽城市建設投資公司、天津港（集團）有限公司共同投資組建的天津濱海快速交通發展有限公司成立，負責天津地鐵 9 號線暨津濱輕軌的建設及運營。
2001 年 5 月 18 日，津濱輕軌一期工程開始建設。2002 年 1 月至 6 月，天津地鐵 9 號線完成機車車輛的招標、談判和合同簽訂工作。
2002 年 11 月，天津地鐵 9 號線東段土建工程完工。同年底，天津地鐵 9 號線的機車車輛投入生產。
2003 年 3 月，天津地鐵 9 號線第一列車下線。同月，天津地鐵 9 號線開始鋪軌。
2003 年 6 月，天津地鐵 9 號線橋樑工程貫通。
2003 年 7 月，天津地鐵 9 號線軌道提前實現雙向軌道貫通。
2003 年 8 月 31 日，天津地鐵 9 號線首座車站建成。
2003 年 9 月 15 日，天津地鐵 9 號線新車抵達天津。
2003 年 9 月，天津地鐵 9 號線暨津濱輕軌實現 “三通”：車通、軌通、電通，首列列車冠名權競拍成功。
2003 年 11 月 21 日，天津地鐵 9 號線首次熱滑試車進入天津市區。
2003 年 11 月 27 日，中山門與輕軌並行的富民路雙線直跑式立交橋竣工通車。
2003 年 11 月 28 日，天津地鐵 9 號線暨津濱輕軌全程試執行。
2004 年 2 月 13 日，舉行天津地鐵 9 號線暨津濱輕軌票價聽證會。
2004 年 3 月 14 日，正式公佈天津地鐵 9 號線暨津濱輕軌票價。
2004 年 3 月 28 日，天津地鐵 9 號線暨津濱輕軌開放試運營，期間輕軌實行人工售票，按照乘車裡程不同，有 3 元和 5 元兩種不同票價，輕軌從市區中山門站至開發區東海路站早晚 6 點半雙向對開，每間隔 15 分鐘發車一次。整個執行時間約為 40 分鐘，中途共停車 12 站，對市民開放 8 個車站，對市民開放的 8 個輕軌車站依次為：中山門、東麗開發區、鋼管公司、洋貨市場、洞庭路、東海路等共 6 座車站，胡家園站作為濱海快速員工通勤車站，只供內部使用，會展中心站只供泰達足球場或會展中心舉辦活動時開放使用。
2004 年 5 月 25 日，一號橋站開通。
2004 年 9 月 13 日，天津地鐵 9 號線暨津濱輕軌運營時間延長為自早 6 時 30 分至晚 19 時。
2004 年 9 月 30 日，天津地鐵 9 號線暨津濱輕軌建成通車一週年之際推出六項新舉措，延長運營時間、縮短髮車間隔、配合大型活動臨時延長時間、開放新車站、購買月票優惠。
2004 年 10 月 18 日，市民廣場站開通。
2005 年 3 月 27 日，會展中心站開通。
2005 年 4 月 28 日，二號橋站開通，一號橋站關閉。啟用自動售票檢票系統，延長運營時間為自早 06 時 30 分至晚 20 時 00 分。原洋貨市場站更名為塘沽站，原洞庭路站更名為泰達站。
2006 年 3 月 1 日，一號橋站重新開通，新立站、小東莊站、軍糧城站、胡家園站開通。至此，一期工程東段所有 14 座車站均投入運營。
2006 年 3 月 28 日 11 時，天津地鐵 9 號線暨津濱輕軌 ATP 人工駕駛模式轉為 ATO 自動駕駛模式，全程執行時間由 49 分鐘縮短為 47.5 分鐘。
2006 年 5 月 1 日，延長運營時間為自早 06 時 30 分至晚 21 時 00 分。
2010 年 10 月 28 日，更換車票為 Token 車票，啟用新的自動售票機和檢票機。
2011 年 5 月 1 日，天津地鐵 9 號線中山門站至十一經路站開通試運營，高峰時段最小行車間隔保持為五分鐘，東海路站至十一經路站全程時間約為 56 分鐘，全程票價 9 元。
2011 年 11 月 8 日，天津地鐵 9 號線中山門站安全門開始啟用，其餘車站安全門也於 11 月 13 日啟用。
2012 年 8 月底，天津地鐵 9 號線的自動售票機實現與其他線路的聯網。並更換為新的售票介面。
2012 年 10 月 14 日，天津地鐵 9 號線再次更換單程票，更換成與天津地鐵一致的綠色單程票，並做好開通前的最後準備。
2012 年 10 月 15 日，天津站站、大王莊站正式啟用，標誌著天津地鐵 9 號線正式全線貫通。
2015 年 8 月 13 日，9 號線控制中心與東海路站在濱海新區爆炸事件中受損嚴重，自本日起全線暫停運營。
2015 年 12 月 16 日，9 號線恢復運營，執行區間為天津站至鋼管公司站。
2016 年 6 月 27 日，9 號線恢復至市民廣場站的運營。
2016 年 12 月 31 日，9 號線全線恢復運營。新設的張貴莊站與太湖路站同時啟用。
2021 年 7 月 12 日，9 號線開行直達快車，每日早、晚間各專門開行 1 列次直達快車，早間由塘沽站執行至天津站、晚間由天津站執行至塘沽站，中途僅停靠直沽站，單程執行時間 42 分鐘，較普通車節約 10 分鐘。
2022 年 5 月 17 日，因東麗區疫情影響，軍糧城站暫停運營，列車透過不停車
2022 年 5 月 18 日，因東麗區疫情影響，張貴莊站、新立站、東麗開發區站、小東莊站、鋼管公司站暫停運營，列車透過不停車
2022 年 5 月 29 日，張貴莊站、新立站、東麗開發區站、小東莊站、軍糧城站、鋼管公司站恢復運營。
2022 年 9 月 16 日，因疫情影響，中山門站暫停運營，列車透過不停車
2022 年 9 月 23 日，中山門站恢復運營
2022 年 9 月 26 日，因疫情影響，胡家園站、塘沽站、泰達站、市民廣場站、太湖路站、會展中心站、東海路站只出不進，9 月 27 日，上述車站暫停運營，9 號線執行區間調整為天津站 - 鋼管公司
2022 年 10 月 10 日，胡家園站恢復運營，9 號線執行區間調整為天津站 - 胡家園
2022 年 10 月 12 日，塘沽站、泰達站、市民廣場站、太湖路站、會展中心站、東海路站恢復運營，至此 9 號線恢復全線運營
2022 年 11 月 28 日，因疫情影響，胡家園站、塘沽站、泰達站、市民廣場站、太湖路站、會展中心站、東海路站暫停運營，9 號線執行區間調整為天津站 - 鋼管公司
2022 年 12 月 1 日，胡家園站、塘沽站、泰達站、市民廣場站、太湖路站、會展中心站、東海路站恢復運營
2023 年 3 月 15 日，9 號線執行調圖，直達快車調整為雙向早晚對開各一列，其中天津站 05:55 始發快車到達塘沽站後，站站停靠直至東海路站。
2024 年 12 月底，歷時 13 個月的地鐵 9 號線訊號系統升級改造工程完成，正線最小追蹤間隔縮短為 90 秒。

車站

9 號線目前共設 21 個車站，其中地下車站 5 個，高架車站 15 個，地面車站 1 個。

5.1 換乘站

5.1.1 已投入使用

天津站：換乘 2 號線、3 號線。9 號線與 2 號線濱海國際機場方向同臺換乘，換乘 2 號線曹莊方向與 3 號線需經過站廳換乘。
直沽站：換乘 5 號線。9 號線建設時未做預留，為站廳 T 字型換乘。
一號橋站：經龍涵道站出站換乘 10 號線。兩站在 10 號線開通之日起提供站外換線聯程功能。

5.1.2 將會成為換乘站的車站

塘沽站：換乘 B1 號線。因 B1 號線為地下車站，9 號線未做預留，預計為長通道換乘。
泰達站：換乘 Z4 號線。因 Z4 號線為地下車站，9 號線未做預留，預計為長通道換乘。

5.1.3 改作遠期預留的車站

十一經路站：原定換乘 4 號線，9 號線建設時已經直接預留了 4 號線的月臺及換乘節點，但由於 4 號線更改走線，本站預留預計將改由遠期新線路使用。

行車安排

9 號線 22:30 前採取單一線路運營，所有列車皆往返天津站及東海路站之間，22:30 分後由天津站單向開出終點站為新立站的小交路列車，直至 23:48 分。同時，由於受高架擾民影響，9 號線夜間部分時段列車降速執行，全程執行時間由日間的 64 分鐘延長至約 75 分鐘。同時，9 號線在首班車前及全程末班車後雙方向開行 1 對大站快車，由塘沽站執行來往天津站，中途僅停靠直沽站，單程執行時間 42 分鐘，較普通車快約 10 分鐘。其中，早間由天津站發往塘沽的快車，到達塘沽後直接各站停車繼續前往東海路，折返後恢復為全程列車。

6.1 列車間隔

未來發展

截止目前，天津站站及東海路站均未對潛在延伸做任何土建預留，故在可預見的未來也不會有延伸規劃，換乘站則可能隨新線路建設開通而新增。