杭州地鐵 5 號線

杭州地鐵 5 號線，是杭州地鐵系統中第 4 條投入運營的線路，標識色為■青藍色。線路全長 56.21 公里，西北起餘杭區老餘杭鎮，東南至蕭山區杭州南站以東姑娘橋板塊，大致呈西北 - 東南走向，穿越餘杭區、西湖區、拱墅區、上城區、濱江區、蕭山區共計 6 個市轄區。線路由杭港地鐵運營，目前有 14 座換乘站，為杭州地鐵線網內換乘點最多的一條線路。

線路首通段為良睦路站至善賢站，於 2019 年 6 月 24 日開通；後通段為金星站至良睦路站及善賢站至姑娘橋站，其大部分於 2020 年 4 月 23 日開通，火車南站站於同年 6 月 30 日開通，寶善橋站於 2022 年 4 月 1 日開通，南湖東站則於 2025 年 1 月 1 日開通。

線路簡介

杭州地鐵 5 號線西起餘杭區的南湖東站，經鳳新路、文二西路、水鄉北路、創景路、餘杭塘路、萍水（東西）街至橋西地區，再經西文街、東新路、建國北路、建國中路到城站，再沿江城路、飛雲江路過江後沿長河路向南，折向東至濱康路、金城路，最終經過杭州南站，終點為姑娘橋站。線路全長 56.21 公里，設車站 40 座，全為地下線。五常設一座五常車輛基地，蕭山設一座姑娘橋停車場。控制中心利用杭州地鐵 1 號線的七堡控制中心。

該線為軌道交通次幹線，它連線 1、2、3 三條主幹線，以便把主幹線上的客流運送到更遠的地區。

杭港地鐵將參與該線路的運營，作為其拓展計劃的一部分。港鐵公司於 2016 年 5 月遞交為期二十五年的「公私合營」特許經營權標書，並於 2017 年 6 月 26 日與杭州市人民政府簽訂地鐵 5 號線 PPP 專案特許協議。根據協議，杭港地鐵將負責 5 號線的機電裝置工程部分的投資以及線路落成通車後 25 年的營運管理和維護。

站點簡介

2.1 線路資料

營運里程：南湖東 - 姑娘橋：56.21km
站數：40
軌距：1435mm
動力電源：1500V 接觸網供電
雙線區間：全線
電氣化區間：全線
地下區間：全線
最長區間：南星橋 - 長河，長 2720 米。
最短區間：育才北路 - 通惠中路，長 726 米

2.2 車站資訊

2.3 啟用順序表

設計

5 號線裝修設計主題為 “杭城文脈”，以大運河波紋元素為切入點，5 號線全線標準站站臺的吊頂也都是波浪起伏，代表著京杭大運河文化脈絡的延續。形成獨一無二的風格。

換乘車站

濱康路站、城站站、打鐵關站 - 與換乘
人民廣場站、建國北路站、三壩站 - 與換乘
綠汀路站、善賢站 - 與換乘
南星橋站 - 與換乘
長河站 - 與換乘
江城路站 - 與換乘
和睦站 - 與換乘
綠汀路站 - 與換乘
創景路站 - 與換乘
姑娘橋站 - 與換乘

使用列車

5.1 一期與二期列車

廠商型號：杭州地鐵 PM126 型地鐵列車
車輛外觀設計：
列車整體設計： 中車南京浦鎮車輛有限公司
製造廠商：杭州中車車輛有限公司
製造年份：2018 ~ 2020
外觀特徵：列車採用鼓形車體設計，車頭形狀與 2/4 號線列車類似，但底部更為凸出，且塗裝完全不同；以黑、白、青色為主色調，側邊以大片青色底色配黑色長方形窗框，類似港鐵市區綫願景列車的側邊樣式；車頭繪製杭港地鐵 LOGO。
車體材質：鋁合金車體
列車編組：6 節 AH 型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
車體尺寸：長：19.52 m × 寬：3.08 m × 高：3.8 m
車門寬度：1.4 m
供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
最高運營速度：80 km/h
額定載客量：1584 人
極限載客量：2260 人
電氣牽引系統：
中車株洲電機制 YQ-190-8M、YQ-190-8N 型 鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，4×4 臺）
株洲中車時代電氣制 t Power-TN3 (UR1/JP30) 型 IGBT-VVVF 逆變器（1C4M1 群方式控制，4 組）
株洲中車時代電氣制 t Power-AA26 (JR4) 型 IGBT-SIV（2 臺）
轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW-80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2 臺）
車輛總數：共 61 列，合計 366 輛。
設施特徵：該批列車所有車門上設定有 42 寸 LCD 螢幕路線圖，車廂兩端設有 LCD 資訊屏，車頭設有 LED 方向幕顯示終到站；車廂側面窗戶上設定有緊急通風窗。

5.2 全線增購列車

廠商型號：杭州地鐵 PMAAD 型地鐵列車
車輛外觀設計：
列車整體設計： 中車南京浦鎮車輛有限公司
製造廠商：杭州中車車輛有限公司
製造年份：2024 ~ 2025
外觀特徵：列車採用鼓形車體設計，塗裝與一期列車一致，車體部分細節與一期列車有細微差異
車體材質：鋁合金車體
列車編組：6 節 AH 型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
車體尺寸：長：19.52 m × 寬：3.08 m × 高：3.8 m
車門寬度：1.4 m
供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
最高運營速度：80 km/h
額定載客量：1584 人
極限載客量：2260 人
電氣牽引系統：
中車株洲電機制 TGJ50S24-9 型永磁同步牽引電機（額定功率：190 kW，4×4 臺）
株洲中車時代電氣制 t Power-TN34 (UR1/JP24) 型 IGBT-VVVF 逆變器（1C1M4 群方式控制，4 組）
株洲中車時代電氣制 t Power-AA26 (JR4) 型 IGBT-SIV（2 臺）
轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW-80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2 臺）
車輛總數：共 9 列，合計 54 輛。
設施特徵：該批列車所有車門上設定有 43 寸 LCD 螢幕路線圖，車廂兩端設有 LCD 資訊屏，樣式略不同於一期列車，車頭設有 LED 方向幕顯示終到站；車廂側面窗戶上設定有緊急通風窗。

歷史

在最初規劃中，5 號線為一條由西至東南的線路。該線西起西湖區教工路，南至杭州南站，全長 48 千米，預計 2020 年建成。

2013 年 6 月 20 日，國家發改委正式批覆《杭州市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2019 年）》，其中包括杭州地鐵 5 號線一期工程。按照規劃，杭州地鐵 5 號線一期工程於 2013 年 8 月底完成工程可行性報告；2013 年底完成初步設計；2014 上半年開工建設；2019 年底建成通車。

2013 年 10 月 15 日，5 號線一期工程香樟路（現姑娘橋站）- 科技島（現綠汀路站）開始二次環評公示，根據環評公示，杭州地鐵 5 號線一期工程工期 60 個月，預計 2019 年試運營。
2014 年 8 月 25 日，可行性研究報告獲浙江省發改委批覆。
2014 年 10 月 15 日，初步設計獲浙江省發改委批覆。
2014 年 12 月 20 日，倉前站、常二路站、杭師大站正式開工，標誌著杭州地鐵 5 號線一期工程正式開工。
2015 年 8 月 27 日，杭師大站開始基坑開挖，這是杭州地鐵 5 號線一期工程第一個進入基坑開挖的車站。
2016 年 7 月 7 日，杭師大站至常二路站區間工程繼左線隧道貫通後，同年 8 月 2 日，區間右線隧道也順利貫通，成為杭州地鐵 5 號線一期工程首個實現雙線貫通的區間隧道。
2017 年 4 月 18 日，中央公園站至倉前站區間右線盾構機在中央公園站順利始發。
2017 年 7 月，建國北路站、江南大道站、沈半路站主體工程施工需要，沿線機動車道進行交通管制。
2017 年 9 月，二期工程初步設計獲浙江省發改委批覆，杭州地鐵 5 號線二期工程起於綠汀路站、終到創新路站，全長 3.2 千米，即將開工建設，預計與 2019 年底與杭州地鐵 5 號線一期工程同步建成投入使用。
2018 年 4 月 15 日，中央公園站至倉前站區間雙線貫通。
2018 年 6 月 8 日，杭州市地鐵集團有限責任公司釋出了杭州地鐵 5 號線一期、二期 38 座車站擬定站名方案，並向社會徵求意見。
2018 年 11 月 8 日，5 號線 38 座車站正式定名，其中有 22 個站名與工程名不同。
2018 年 11 月，5 號線西北段（創景路 - 善賢）的隧道全線貫通。
2018 年 12 月 27 日，5 號線首列車運抵五常車輛段。
2019 年 6 月 24 日下午 15:00，良睦路 - 善賢區段開通。
2019 年 9 月 16 日上午，5 號線剩餘段（綠汀路 - 創景路，善賢 - 姑娘橋）隧道全線貫通。
2019 年 11 月 17、18 日，金星站 - 綠汀路站及長河站 - 姑娘橋站區段相繼送電成功。
2020 年 1 月 18 日，開始按全線執行圖試執行，所有列車在善賢站不進行站前折返，而是清客後繼續開往姑娘橋方向。
2020 年 4 月 23 日下午 16:30，金星 - 良睦路與善賢 - 姑娘橋區段開通，其中寶善橋站及火車南站站暫緩開通。
2020 年 6 月 30 日，火車南站站開通運營。
2022 年 4 月 1 日，寶善橋站開通運營。
2024 年 1 月 6 日凌晨 3:30，金星 - 南湖東雙向熱滑成功。
2025 年 1 月 1 日首班車起，南湖東站投入服務。

事件與事故

2017 年 6 月 27 日 16 點 30 分，萬安橋站工地施工單位在圍擋範圍內進行集水坑施工時挖機不慎將直徑 500MM 的燃氣管挖破，影響 1 家公建使用者，民用氣不受影響。地鐵集團與相關單位接報後立即啟動應急預案，關閉燃氣閥門，進行搶修。事故沒有造成人員傷亡。
2018 年 10 月 17 日 15 點 30 分左右，5 號線右線南星橋站往長河站過江隧道（由北向南）掘進盾構工作位置的上方出現大量不明泡沫翻湧。市建委經調查分析，確定江面泡沫為地層中釋放的沼氣夾帶施工盾構潤滑用的發泡劑引起，隧道及左右線盾構機均處於安全狀態，對周邊取水口、海塘、橋樑等安全均無影響。17 點半左右，白色泡沫消失，施工單位暫停該處的施工。
2019 年 8 月 16 日，5 號線城站站靠近杭州站引橋下的工地發生地面塌陷事故，事故導致一輛槽罐車側翻，但未造成人員傷亡。
2019 年 8 月 28 日上午 10 點左右，5 號線寶善橋站至建國北路站聯絡通道施工發生滲漏水，導致建國北路（體育場路 - 鳳起路段，位於濱河廣場，公交建國北路寶善橋站）發生路面坍塌，並造成旁邊的樹園小區 31 幢發生開裂，伴隨有部分燃氣夾帶塵土洩漏。市地鐵集團立即組織搶險，封閉建國北路（體育場路 - 鳳起路段）道路及人員通行。事件未造成人員傷亡，但導致樹園小區 31 幢成為危樓（該樓於同年 10 月 12 日拆除）。2019 年 11 月 23 日，該區段修復完畢。此事故導致 5 號線東段未能按照計劃於 2019 年年底開通。
2019 年 9 月 29 日凌晨 1 時許，候潮門站拆卸盾構機臺車作業過程中發生千斤頂傾倒，導致裝卸中的臺車側滑撞傷 2 名作業中的工人，其中 1 人傷勢較重經搶救無效死亡。