京葉線

京葉線是一條由東京都千代田區東京站起沿東京灣灣岸連結千葉縣千葉市中央區蘇我站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，還有千葉縣船橋市西船橋站與南船橋站之間以及西船橋站與市川市市川鹽濱站之間的支線。車站編號使用的路線記號為 JE。

該線路由以下部分組成：

船橋市的西船橋站 － 千葉市的蘇我站
東京都的東京站 － 船橋市的南船橋
市川市的市川鹽濱站 － 船橋市的西船橋站

在運營方面，這些線路主要經過東京灣沿岸的市川塩浜站和南船橋站連線東京站和蘇我站，西船橋站至南船橋站和市川塩浜站至西船橋站的線路是連線其他線路和上述線路的線路， 這些線路在車站一覽的書籍和商業售賣的時刻表中都有記載，因此上述路段（東京站 - 蘇我站、西船橋站 - 南船橋站、市川塩浜站 - 西船橋站）被稱為京葉線。

因此，在本詞條中，東京站和蘇我站之間的線路被視為本線，西船橋站和南船橋站之間的線路 以及 市川鹽浜站和西船橋站之間的線路被視為支線，而換乘指南則表示為京葉線。}}，並對每個專案進行了相應的說明。 在支線中，西船橋站至南船橋站之間的支線有時被稱為二俁支線，而市川鹽浜站至西船橋站之間的支線有時被稱為高谷支線。

概要

京葉線由作為首都交通線（D 線）修建，其中一段線路在 JR 的前身日本國有鐵道（JNR）末期開通，在後來日本國有鐵道私有化和拆分 JR 化之後，經過兩次延長，於 1990 年（平成 2 年）全線開通。 因此，京葉線的鐵路設施歸（JRTT）所有，該機構接管了建設公團的運營，JR 東日本則支付開通後 40 年（至 2029 財年）的貸款費用。 全線開通後，它成為從東京到千葉縣蘇我市的總武本線的繞行線，也是東京市中心與幕張新都心、東京迪士尼樂園、幕張展覽館和千葉海洋球場等地之間的通道，同時還為沿線的船橋市、浦安市和千葉縣提供運輸服務。 大部分線路沿東京灣而建。

京葉線的東京站建於地下，在東京站主要月臺以南，約在東京站與有樂町站中間一半距離，與東京站大堂有一段步行路程，從其他路線轉乘京葉線約需 15 至 20 分鐘時間。東京站的京葉線月臺原計劃供連線成田國際機場的成田新幹線使用，但由於成田新幹線遭沿線居民反對興建，最終不了了之，月臺轉而供京葉線使用。

它在蘇我站與內房線和外房線連線，從東京站到房總地區的特急列車也透過這條線路執行。在早晚高峰時段，普通列車和快速列車也會進入內房線、外房線和東金線直通執行。大多數武藏野線的列車還會直通行駛在西船橋站和東京站，以及南船橋站和海濱幕張站之間。

線路顏色為紅色（，酒紅色）。 在東京都內的 JR 線路中，只有京葉線使用這種顏色。

1.1 路線資料

路線長度（營業距離）：全長 53.4km
正式區間
西船橋站 - 蘇我站：22.4 km
東京站 - 南船橋站：26.0 km
市川塩濱站 - 西船橋站：5.9 km
執行系統上的區間
東京站 - 蘇我站（本線）：43.0 km
西船橋站 - 南船橋站（二俁支線）：5.3 km
市川塩浜站 - 西船橋站（高谷支線）：5.9 km
管轄（事業類別）
東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：全線 54.3km
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：西船橋－南船橋－蘇我 22.4km
軌距：1067 毫米
站數：19（包括起終點站與西船橋站）
若只限屬於京葉線的車站，排除屬於東海道本線的東京站、屬於外房線的蘇我站、屬於總武本線的西船橋站則為 16 個。
複線路段：全線
四線路段：支線分岐點－西船橋
電氣化路段：全線（直流 1500V）
閉塞方式：（複線）自動閉塞式
保安裝置：ATS-P
最高速度：100 公里 / 小時
列車執行管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）
：千葉綜合指令室（京葉指令「據點控制式 CTC」）
執行處理站（車站控制訊號、管理執行）：蘇我站
準執行處理站（發生異常時車站控制訊號）：東京站、新習志野站、西船橋站
列車執行管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）
車輛基地：（幕張豐砂站附近）
大都市近郊區間：全線（屬於東京近郊區間內）
：東京站至千葉港站區間
可使用 IC 卡的區間：全線（Suica 的首都圈使用範圍內）

除了千葉港站－蘇我站間以外的路段根據獲指定為「」。另外全線根據該規則包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」與 IC 乘車卡「Suica」的首都圈地域。

歷史

隨著日本戰後經濟奇蹟的經濟發展，日本的貨運量急劇增加。其中，以山手線和品鶴線為中心，貫穿或從東京市中心出發的貨運線路運力達到極限。此外作為東海道本線貨運基地的汐留站，其運力已接近極限，因此當時日本國鐵計劃修建一條新的貨運線路，從首都圈外圍繞過東京市中心。

然而經濟高速增長的同時，日本人口也增加了，特別是在首都東京。正在建設的東京外環線被向郊區擴充套件的住宅區吞沒，有人擔心住宅區住戶會發起反對建設的運動。此外，由於機動車的普及，鐵路貨運需求自 1970 年代以來逐步減少。因此為了獲得沿線居民的理解，以及服務首都圈衛星都市間的旅客輸送，日本國鐵決定將原計劃作為貨運線路的東京外環線部分路段改為客運線路，即現在的武藏野線府中本町站－西船橋站和京葉線新木場站－蘇我站。

2.1 年表

1967 年～1974 年：各路段建設認可。
1975 年 5 月 10 日：蘇我站 - 間通車。
1978 年 9 月：西船橋站 - 蘇我站間客運化認可。
1983 年 7 月：東京貨物總站 - 西船橋站間客運化認可，東京站 － 新木場站間建設認可。
1986 年 3 月 3 日：西船橋站 - 千葉貨物總站通車，其中西船橋站 - 千葉港站開通客運。
1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承，日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者。
1988 年 12 月 1 日：新木場站 - 南船橋站間、市川鹽濱站 - 西船橋站間・千葉港站 - 蘇我站間通車。與武藏野線的直通運轉開始。
1990 年 3 月 10 日：新木場站 - 東京站間通車。
2005 年 11 月 18 日：103 系停止使用。
2007 年 3 月 18 日：E331 系投入使用。
2008 年 12 月 1 日：209 系投入使用。
2010 年
7 月 1 日：E233 系投入使用。
9 月 27 日：明仁天皇夫婦訪問千葉縣，搭乘 E655 系擔當的御召列車 (皇室用列車) 經過京葉線到內房線館山站。
2011 年
1 月 16 日：E331 系停止使用。
6 月 20 日：201 系停止使用。
7 月 25 日：205 系停止使用。
2013 年 3 月 16 日：JR 時刻表調整，武藏野線直通車在京葉線內的快速班次取消。
2023 年 3 月 18 日：新習志野站 - 海濱幕張站間開通新站幕張豐砂站。
2024 年 3 月 15 日：通勤快速被取消。

執行形態

3.1 特急列車

京葉線有特急列車細波號和若潮號，分別通往內房線和外房線。若潮號每日上下 24 列，細波號每日 3 班往東京方向，5 班往木更津站或君津站。兩班特急列車最初在總武本線行駛，因為總武本線開行成田特快，因此改為經由京葉線。最初在京葉線沒有停靠站，2000 年開始部分停靠海濱幕張站。

經由京葉線行駛的特急列車，去往外房線的 “若潮號” 特急列車上下行共 22 班，前往內房線的 “細波號” 特急列車下行有 4 班，上行有 3 班。 若潮號列車的下行 2 個班、上行 3 個班次，以及細波號的所有班次會在週六、週日和節假日停運）。

(此外，若潮號列車的下行（上總一之宮站和勝浦站之間）和上行各一個班次是隻在旺季執行的臨時列車）。這些列車經由京葉線執行的原因是，成田特快特急列車開始執行後，總武快速線的線路容量不足。

3.2 快速・普通列車

京葉線有往返東京站、新習志野站、海濱幕張站和蘇我站的列車，白天時段每小時有六班車（週六和節假日則為八班）。 不過，海濱幕張站與蘇我站之間的列車間隔較長。與其他線路的直通列車如下：

武藏野線
在平日、週六和節假日的白天時刻表上，每小時有六班列車執行，在這些時間段內，有列車會經由西船橋站來往於東京站，也有去往南船橋站的列車。早晚還有往返於海濱幕張站的列車（包括 2010 年 12 月 4 日開始執行的往返於大宮站和海濱幕張站之間的下匯流排），以及往返於新習志野站的出入車庫的列車。
內房線
內房線的直通區間直到君津站（只有一班早上的上行列車會從上總湊站發車），共有 10 班列車：平日的 1 班下行和 1 班上行的通勤快速列車（週末和節假日為快速列車）、4 班下行和 1 班上行的快速列車以及 3 班上行的地方車站列車。直通的列車，在內房線內均會各站停車。
外房線
該線的直通執行區間直到上總一之宮站，會經由外房線並行駛到東金線的成東站（部分列車在譽田站折返）。 平日，直通的列車數量，快速列車有下行 5 班，上行 6 班；普通列車下行 7 班，上行 7 班，共計 25 班（週六和節假日為 22 班）。 白天，京葉線只有快速列車會直通執行，在外房線內執行的直通列車均會在各站停車。

3.2.1 快速列車

白天時段，每小時內有兩班（週六和節假日則為四班）。種別的表示顏色為綠色。白天時段，上行列車會在海濱幕張站與前往東京的普通列車緩急接續，下行列車在平日上午和傍晚的部分時間在新浦安站與前往東京的普通列車緩急接續，週末和節假日則幾乎全天可以接續。 它還與往返於南船橋站的直通進入武藏野線的列車接續。 許多列車會在中途站等待特急列車透過或調整時間，因此有些列車的執行時間比最快的普通列車還要長。 一些下行列車也會在海濱幕張站等待通勤快速列車透過（通勤快速於 2024 年 3 月廢止）。

在 2024 年 3 月 16 日的時刻表修訂中，白天時段以外的通勤快速列車和快速列車全部被普通列車取代，非白天時段時，僅在早晨有兩班上行列車仍為快速列車。

3.2.2 各站停車列車

白天每小時有四班列車執行。在這些時間段內的平日時刻表中，東京站和蘇我站之間每小時僅有兩班列車執行列車執行，剩餘列車則執行在東京站和海濱幕張站之間。 在週末和節假日，所有四班列車都在東京站和海濱幕張站之間執行，並在海濱幕張站與開往蘇我站的快速列車進行緩急接續。

除平日的白天時段外，列車通常在新浦安站等待快速列車透過，有些列車則在千葉港站、海濱幕張站、新習志野站、新浦安站或葛西臨海公園站等待的特急列車和通勤快速列車透過。早上有五班車，會從內房線的君津和上總湊站、外房線的上總一之宮站和譽田站、東金線的成東站始發；晚上有部分列車，會從內房線的君津站、外房線的上總一之宮站和譽田站始發。平日上午，會有從譽田站出發的列車，在回送至京葉車輛中心時會順帶運營普通列車。

此外，作為下文所述武藏野線直達列車的補充，西船橋站 - 南船橋站・新習志野站・海濱幕張站・蘇我站之間還運營著與往返東京站的武藏野線直通列車相連線的區間列車，在傍晚和夜間，還會有為了接續東京站和西船橋站之間的列車而往返於海濱幕張站的武藏野線直通列車執行。

3.2.3 武藏野線直通列車

為了防止誤乘，同時強調是八節車廂編組的列車，這些列車被稱為武藏野線列車。其中開往東京、新習志野和海濱幕張的武藏野線列車也是如此。作為例外，上述開往西船橋的京葉線 10 節車廂列車也被標示為武藏野線列車。

原則上，在 2013 年 3 月 15 日之前，往返於東京站的所有武藏野線直通列車均作為快速列車執行。當時，往返於東京站和蘇我之間的京葉線列車會透過市川鹽濱站，而直通武藏野線的列車則會停靠市川鹽濱站，因此當時在京葉線上的執行的列車會被表示為 “武藏野快速”。從 2013 年 3 月 16 日起，往返東京站的武藏野線直通列車全數從快速列車改為普通列車。 現在部分列車仍在新浦安站或葛西臨海公園站等待特急列車透過，平日傍晚高峰時段的兩班下行列車也在新浦安站等待京葉線的快速列車透過。請注意，這些列車的發車標誌上寫的會是 “武藏野線”（英文名：MUSASHINO LINE）。

白天，每小時有三班直達武藏野線列車往返於南船橋站。 在這些時間段內，往返於南船橋站的列車在南船橋站與開往蘇我和東京方向的列車緩急接續。

●：停車、―：透過、＝：不經過

3.3 過去的列車

3.3.1 通勤快速

平日早上有兩班上行列車，平日晚上有兩班下行列車。 該線路在東京近郊的停靠站非常少，東京站和蘇我站之間只有八丁堀站和新木場站停靠，東京迪士尼樂園所在的舞濱站和幕張新都心所在的海濱幕張站沒有停車，在千葉縣只有蘇我站停靠。 在新木場站和蘇我站之間，列車會超過前面的快速列車和其他列車。所有通勤快速列車都會直通進入內房線、外房線和東金線，其中執行區間最長的列車，直到內房線的上總湊站 以及 外房線的勝浦站。

直通進入外房線的通勤快速列車，直通外房線內的列車會於直通東金線的列車聯結合並執行至譽田，然後在譽田站進行編組的分離；第二天早上，這兩列列車又會在譽田站聯結合並，一同開往東京站。 因此，在與這種列車相關的運營中，被分配了特別的編組，用於編組的分離和合並。

通勤快速列車在 2024 年 3 月 16 日的時刻表修訂中停運。

該列車的廢止，在千葉縣引起了強烈反應，詳見日文維基詞條。

●：停車、―：透過、＝：不經過

3.4 貨物列車

日本貨物鐵道的貨物列車在蘇我到西船橋間執行，京葉臨海鐵道的貨物列車也會進入蘇我站。

使用車輛

所有列車均由電車執行。包括武藏野線列車在內的通勤列車，隸屬於千葉支社的，而特急列車則隸屬於。

4.1 特急列車

特急細波號和若潮號使用以下的車輛。

JR 東日本 E257 系電聯車 500 番臺（有 10 節車廂和 5 節車廂編組）
JR 東日本 255 系電力動車組（9 節車廂編組）

4.2 快速・各停列車

京葉線列車為 10 節車廂編組，而武藏野線的列車為 8 節車廂編組。

京葉線的不鏽鋼車輛的側面使用酒紅色（ 紅色 14 號）的線路色帶，而 2011 年之前執行的 201 系和 2005 年之前執行的 103 系則使用天藍色（ 藍色 22 號），與京濱東北線相似。

武藏野線的直通車輛的側面則使用橙色和棕色（ ）顏色。 以前執行的 103 系和 201 系均為橙色。

E233 系 5000 番臺（有 10 節車廂、4+6 節車廂編組）
它是目前車隊的主力車型，自 2010 年 7 月 1 日起投入運營。 在引進初期，只使用 10 節車廂貫通的編組，但在車隊增備期間，生產了 6 節車廂 + 4 節車廂的可分離編組，從 2011 年 3 月 7 日起，這些列車也投入需要分離編組的班次運營。 隨著 E233 系列的引進，部分 201 系和 205 系退役報廢，部分 209 系 500 番臺列車被分流至武藏野線。
E231 系 0 番臺・900 番臺（8 節車廂編組）
自山手線引進 E235 系列後，中央・總武緩行線的普通列車也轉用了 E231 系列 500 番臺，因此該線的部分 E231 系列 0 番臺列車也被轉移至武藏野線使用，並於 2017 年 11 月 1 日開始執行。
2020 年 7 月 9 日，屬於的 900 番臺的試製車在改裝成 8 節編組後被轉移到大宮綜合車輛中心，並進一步改造。
209 系 500 番臺（有 8 節車廂、10 節車廂編組）
2008 年 10 月，隨著京濱東北線和根岸線引進 E233 系 1000 番臺列車，該線的 4 列 209 系 500 番臺列車也依次轉入京葉線，並於 2008 年 12 月 1 日開始執行。 自 2010 年 3 月起，該列車與延伸運營至東京的 205 系列車共同運營列車，並在外房線千葉站 - 上總一之宮站之間以及內房線蘇我站 - 上總湊站之間執行。隨著 E233 系列的引進，有三列被改裝成武藏野線使用的八節車廂編組列車，並作為直通列車進入京葉線執行。
2018 年，8 輛 209 系 500 番臺列車從中央・總武緩行線的普通列車轉入武藏野線使用。

4.3 過去車輛

：特急用車。
103 系
201 系
205 系
E331 系

車站列表

京葉線的車站與快速停車站、接續路線、所在地等如下表。

特定都區市內制度適用範圍車站：＝東京都區內
停車站
各站停車（包括直通武藏野線直通列車）：停靠所有旅客站
快速、通勤快速：●停靠、｜透過、∥不途經車站
特急：參見「若潮」「漣」
接續路線：東日本旅客鐵道的路線名為執行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若不相同則以⇒顯示站名。

5.1 廢站

：2000 年 4 月 1 日廢除，貨物專用站，現在的新港訊號場的位置

關連專案

武藏野線
東京外環線