布宜諾斯艾利斯地鐵

布宜諾斯艾利斯地鐵（Subte de Buenos Aires）為阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的城市軌道交通系統，於 1913 年 12 月 1 日通車，令布宜諾斯艾利斯成為拉丁美洲、西班牙語圈和南半球第一個擁有地鐵的城市。Subte 為地下鐵路 trenes subterráneos 的簡稱。

布宜諾斯艾利斯的地鐵線網曾在 20 世紀初期快速擴張，但二戰後已減慢，現時擁有總長 51.4 km 的六條線路（A 線、B 線、C 線、D 線、和），共 83 個車站。

目前布宜諾斯艾利斯是阿根廷唯一一個擁有地鐵的城市，但阿根廷計劃在科爾多瓦興建第二個地鐵系統，此外亦曾有在羅薩裡奧興建電車的計劃，但已被擱置。

歷史

1.1 背景

19 世紀末，開始產生是否需要在布宜諾斯艾利斯建設地下交通系統的爭論，因為當時布宜諾斯艾利斯已經擁有一套有軌電車系統，這套系統自 1870 年起開始運營，大約在 1900 年由於公司壟斷而面臨一場危機，致使該系統電氣化。

在這背景下，出現了最早的建立一條地鐵系統的提議和請求：1886 年，一家貿易公司向國會申請在之間，建造一個 “地下電車”（tranvía subterráneo），即從玫瑰宮到。1889 年，裡卡多・諾頓（Ricardo Norton）申請特許建設兩條地下鐵路：一條從中央車站到洛雷亞廣場，另一條將連線到五月大道和利馬街交叉處。這兩條鐵路計劃有雙軌和電燈。同年，一位叫巴拉比諾的人向提議建立一個在地下流通的有軌電車，但內政部取消了在城市地下建設的特許權力。因此，後續專案是直接提交給內政部。

1894 年，計劃將國會大樓給移動到現址，為了縮短玫瑰宮和國會宮之間的距離，建造地鐵的想法浮出水面。同一時期，還考慮過建造一條沿著五月大道的 “空中纜車”（tramway aéreo eléctrico）。1892 年的布宜諾斯艾利斯市長，在 1896 年提議建設一個類似於倫敦的地鐵系統。由於沒有獲得資金，不同的專案都到期了，根據米格爾・卡內本人的說法，“英國人不冷不熱地為這項工作提供了必要的資金”。

1.2 開始建設

1909 年，布宜諾斯艾利斯審議委員會批准了市長與（CTAA）之間的合同，後者將在八十年內建造和運營三條地鐵線路：一條從五月廣場連線到第一委員會（現 A 線的一部分）、一條從憲法區連到雷蒂羅（現 C 線）和從五月廣場到巴勒莫（現）。但 CTAA 只完成了第一個。

1.3 演進

第一條地鐵線路於 1913 年 12 月 1 日開通，由 1909 年獲得特許經營權的阿根廷軌道電車公司（Compañía de Tranvías Anglo Argentina）修建，連線了梅奧廣場和米塞雷爾廣場，其後於 1914 年 4 月 1 日擴充套件到里約熱內盧站，同年 7 月 1 日擴充套件到卡巴利托站。

1912 年，拉克魯茲兄弟公司贏得另一條地鐵線路的特許權，它是目前 B 線的一部分，於 1930 年 10 月 17 日開通。1933 年，西班牙阿根廷公共工程和財政公司（CHADOPyF）開始修建除 H 線外的其餘地鐵線路。

1939 年 2 月，由私人和國有資本組成的布宜諾斯艾利斯市交通公司開始運作，其用於運營和維護市內地鐵，以及有軌電車、鐵路、公共汽車和公共汽車，不過由於欠下鉅額債務，該公司於 1948 年開始清算，在 1952 年被直接隸屬於國家運輸部的布宜諾斯艾利斯運輸總局（AGTBA）取代，其在 1963 年清算後被布宜諾斯艾利斯地鐵公司取代，該公司於 1977 年成為國有公司，並於 1979 年轉讓給布宜諾斯艾利斯市政府。

1.4 特許經營

根據 1990 年 10 月 3 日簽署的第 2074/90 號法令第 13 條，國家行政當局決定特許經營布宜諾斯艾利斯地鐵公司提供的服務。卡洛斯・索爾・梅內姆總統簽署的這項法令將特許經營地鐵線路和準地鐵 20 年，運營這些線路和準地鐵的參投方還必須經營烏爾奎薩鐵路公司。

特許經營權最終授予由 Benito Roggio 和 Sons S.A.、Cometrans S.A.、Burlington Northern RR Co.、Morrison Knudsen Corporation Inc. 和 S.K.F.Saccifa 組成的財團，由這些財團聯合成立的 Metrovias 公司於 1994 年 1 月 1 日正式獲得地鐵的特許經營權，但地鐵的線路規劃和實施仍由布宜諾斯艾利斯市政府進行。

1999 年，Metrovias 公司的特許經營期限延長至 2017 年 12 月 31 日。

1.5 夜班車

1913 年地鐵啟用當時，A 線以 4 分鐘 / 班的間隔執行到凌晨一點，但 1994 年私有化時，Metrovías 將線網的結束運營時間提早至晚上 11 時以便進行維修，稱如此才能進行 “現代化” 工程，然而時間表迄今為止從未恢復到以前的時間。目前地鐵網在 23:00 至 23:30 之間關閉線路，並在早上 5:30 重新開放。

1.6 歷史上的停運

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2012 年 8 月 3 日 21 時到 13 日，由於 Metrodelegados 和服務商之間的工會衝突，加上毛裡西奧・馬克里為首的布宜諾斯艾利斯政府與克里斯蒂娜・費爾南德斯・德基什內爾的國家政府之間關於管理地鐵的控制權之間的爭執，導致所有線路停運十天，於 8 月 14 日星期二恢復運營。

此為布宜諾斯艾利斯地鐵自誕生以來最長的一次停運（地鐵意外或提前通知停運的情況很常見，但持續時間從未超過三天）。

路線及車站

2.1 路線

目前地鐵共有 A、B、C、D、E、H 共 6 條線路，總長 51.4 km，共有 83 個車站，另有一電車系統 （準地鐵，長 7.4 km）；現時正進行線路擴充套件工程，將來線路總長會增加至 97 km。

2020 年 6 月時，每程車費為 $19.00 阿根廷披索（以下稱披索）的單一費率，並依每月乘車次數享有優惠，每月搭乘 41 次以上者，享每程 $11.40 披索的最低價優惠，PreMetro 則為 7 披索。地鐵車費受到披索貶值的影響，已經上漲多次。地鐵從早上 5 時開始營運至晚上 11 時，除了是 6 分鐘 / 班以外，其他路線皆為 3~4 分鐘 / 班。

2.2 車站

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車站由東至西或由北至南排序。以灰色標註的車站尚未開放。以粗體表示車站代表當前的終點站。小立交圖標表示正在建設中的立交。

2.2.1 幽靈車站

布宜諾斯艾利斯地鐵共有 5 個幽靈車站，包括 2 個 A 線車站，2 個 E 線車站以及 1 個 D 線車站。

A 線的幽靈車站分別是和。由於這兩個車站位置接近，為了提高運營效率，決定在 1953 年關閉車站。現在帕斯克南站的狀況良好，而阿爾韋迪蒂北站則被改建為變電所。
E 線的幽靈車站分別是聖何塞維埃拉站（San José vieja）和憲法區站（Constitución），這兩座車站是受到 E 線改線的影響而關閉的，它們過去曾被用作存車區。由於 F 線的南側位於這兩座車站附近，因此曾有將它們分配到 F 線的計劃，但最終因為線路轉彎半徑太小而作罷。

未來發展

3.1 中期專案

北端延伸到雷蒂羅站與 C 線換乘，南端延伸到薩恩斯站（Sáenz）。

計劃向西沿伸一站至德爾皮安公交總站（Omnibus Dellepiane），該站位於 Flores 區，靠近 Avellaneda 公園和 Soldati 別墅的邊界。

3.2 新規劃路線

目前已有 三條線路的走向得到布宜諾斯艾利斯市議會的批准。三條規劃線路總長 22.5 km，一旦建成，超過 200 萬布宜諾斯艾利斯市民（即該市 70% 的人口）將生活在離地鐵站 400 米的範圍之內。2017 年 10 月底，阿根廷政府宣佈開始對 F 線工程進行研究，估計費用為 10.5 億美元。

地理路線圖