中華人民共和國機場列表

，中華人民共和國共有頒證民用航空運輸機場 263 個，頒證通用機場 114 個（不含港、澳、臺地區）。

根據中華人民共和國國家發展和改革委員會、中國民用航空局聯合釋出的《全國民用運輸機場佈局規劃》，到 2025 年，將新增佈局機場 136 個，全國民用運輸機場規劃佈局 370 個，其中計劃建成約 320 個。2023 年 9 月 15 日，中國民用航空局釋出《關於印發 “十四五” 民用運輸機場建設專項規劃中期調整方案的通知》，提出到 “十四五” 末，民用運輸機場數量達到到 270 個左右。

本列表中的民用運輸機場按照省級行政區分組排列，預設按照機場所在地行政區劃程式碼排序。機場名稱以中國民用航空局批准或備案的名稱為準，其英文譯名（包含少數民族語言譯名、撇號的使用等）以中國民用航空局公佈的權威航行資料或民政部公佈的備案公告為準，新建機場名稱在獲得批准前一律以 “民用機場” 或 “軍民合用機場” 代稱，機場名稱以方框圈起表明該機場為國務院批准設立的航空口岸（航空口岸不等於國際機場，詳見機場分類）。本列表包括所有已頒證的民用運輸機場、規劃中或建設中的民用運輸機場、已頒證的通用機場，但不包括備案制的通用機場、軍用機場和已廢棄機場（關於非民用和已廢棄機場，見各省詳細列表）。（顏色說明：、、、）

民用運輸機場

1.1 北京市

1.2 天津市

1.3 河北省

1.4 山西省

1.5 內蒙古自治區

1.6 遼寧省

1.7 吉林省

1.8 黑龍江省

1.9 上海市

1.10 江蘇省

1.11 浙江省

1.12 安徽省

1.13 福建省

注：中華人民共和國宣稱擁有金門、馬祖主權，但從未實際統治。參見：臺灣問題。

1.14 江西省

1.15 山東省

1.16 河南省

1.17 湖北省

1.18 湖南省

1.19 廣東省

1.20 廣西壯族自治區

1.21 海南省

1.22 重慶市

1.23 四川省

1.24 貴州省

1.25 雲南省

1.26 西藏自治區

注：中華人民共和國宣稱擁有藏南地區主權，未實際統治。參見：中印邊界問題。

，藏南地區使用中的民用機場共 3 座：

日月機場，伊塔那噶
巴昔卡機場
濟羅機場

1.27 陝西省

1.28 甘肅省

1.29 青海省

1.30 寧夏回族自治區

1.31 新疆維吾爾自治區

1.32 臺灣省

注：中華人民共和國宣稱擁有臺灣地區主權，並設臺灣省，但從未實際統治。參見：臺灣問題。

1.33 香港特別行政區

1.34 澳門特別行政區

頒證通用機場

機場分類

中國民用機場（含軍民合用機場的民用部分）按照使用性質分為運輸機場和通用機場，其中，運輸機場及 A 類通用機場（不含直升機場）需取得使用許可證方可開放使用。

中國民用運輸機場按照開放性質分為國內機場和國際機場，國內機場要升級為國際機場，應先由國務院批准設立相應航空口岸，航空口岸按開放程度分為僅對中國籍開放和對外籍開放，只有航空口岸對外籍開放並透過口岸管理部門對機場聯檢設施的驗收，再經由國務院批准正式對外開放，最後經由中國民用航空局批准變更通名為 “國際機場”，機場才正式晉升為國際機場。，共設立 85 個航空口岸（包含 88 個機場），其中，共 75 個機場批准更名（命名）為國際機場，6 個機場暫未變更通名為 “國際機場”（海拉爾、齊齊哈爾、佳木斯、滿洲里、無錫、義烏），3 個機場對外籍開放暫未透過驗收（遵義、萬州、銅仁），4 個機場僅限對中國籍開放（北海、梅州、洛陽、武夷山）。

中國民用運輸機場按照功能定位分為國際航空（貨運）樞紐、區域航空樞紐和非樞紐機場，其中，國際航空樞紐屬於綜合性樞紐，兼顧航空客運和貨運，包括北京、上海、廣州、成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱、香港等十一個國際航空樞紐，鄭州、天津、合肥、鄂州等四個國際航空貨運樞紐，天津、石家莊、太原、呼和浩特、大連、瀋陽、長春、杭州、廈門、南京、青島、福州、濟南、南昌、溫州、寧波、合肥、南寧、桂林、海口、三亞、鄭州、武漢、長沙、貴陽、拉薩、蘭州、西寧、銀川、澳門、臺北等三十一個區域樞紐，非樞紐機場為國際航空（貨運）樞紐和區域樞紐之外的其他運輸機場。目前，共有北京、上海、成都三座城市擁有雙國際機場，其中北京（首都、大興）、上海（虹橋、浦東）、成都（天府）定位為國際航空樞紐，成都（雙流）定位為區域樞紐。

中國民用運輸機場按照地理位置分為京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等四大世界級機場群，京津冀世界級機場群成員包括北京市、天津市、河北省轄區內所有運輸機場，長三角世界級機場群成員包括上海市、江蘇省、浙江省、安徽省轄區內所有運輸機場，粵港澳大灣區世界級機場群成員包括廣州、深圳、香港、珠海、澳門、佛山、惠州等機場，成渝世界級機場群成員包括成都雙流、重慶江北、成都天府、綿陽、宜賓、瀘州、萬州、達州、南充、黔江等機場。

中國民用運輸機場按照機場標高分為一般高原機場和高高原機場，一般高原機場指機場標高在 1524 米及以上、但低於 2438 米的機場，高高原機場指機場標高在 2438 米及以上的機場，一般高原機場及高高原機場統稱為高原機場。，建成通航的高高原機場共有 25 座、一般高原機場共有 20 座，其中機場海拔 4411 米的稻城亞丁機場是世界上海拔最高的民用機場，詳見世界最高海拔機場列表。

中國通用機場按照使用性質分為 A 類通用機場（對公眾開放）和 B 類通用機場（不對公眾開放），其中，A 類通用機場（不含直升機場）需取得機場使用許可證方可開放使用，根據開展商業載客飛行航空器的使用乘客座位數，A 類通用機場亦分為 A1、A2、A3 三類；B 類通用機場和直升機場實施備案制度。

機場配套軌道交通

根據《國家發展改革委關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見》，國際樞紐機場應聯通幹線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊 800 至 1000 公里範圍內的地區；區域樞紐機場應儘可能聯通幹線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊 300 至 500 公里範圍內的地區；其他年旅客吞吐量 1000 萬人次以上的機場應儘可能聯通市域（郊）鐵路或城市軌道交通，本期規劃目標年預測年旅客吞吐量可達到 3000 萬人次及以上的機場，宜充分預留幹線鐵路或城際鐵路等建設通道；少數具備條件的支線機場也應儘可能聯通軌道交通。

表格所列的機場配套軌道交通均為運營中，不含在建、規劃、停運的機場配套軌道交通，且至少滿足以下條件之一：

擁有綜合交通換乘中心（GTC）連線機場與軌道交通；
步行 10 分鐘內能夠實現空軌無縫換乘；
車程 10 分鐘內擁有免費接駁（擺渡）車進行無縫換乘。

注：中華人民共和國宣稱擁有臺灣地區主權，並設臺灣省，但從未實際統治。參見：臺灣問題。

主要民用機場分佈

在建和擬建

根據交通運輸部關於修改《民用機場建設管理規定》的決定，建設民用運輸機場的前期步驟依次為：

納入全國民用機場佈局規劃，現行有效的規劃僅有《全國民用運輸機場佈局規劃》（發改基礎〔2017〕290 號）、《關於印發 “十四五” 民用運輸機場建設專項規劃中期調整方案的通知》（民航發〔2023〕24 號），其餘省級規劃等檔案均非有效規劃；
由中國民用航空局進行選址批覆（新建軍民合用機場的軍航部分與民航部分需由中央軍委、中國民用航空局分別批覆；由現有軍用機場改擴建為軍民合用機場需與軍方簽訂軍地協議）；
由國務院與中央軍委聯合進行立項（預可行性研究）批覆；
由國家發改委進行可研（可行性研究）批覆；
由中國民用航空局進行總體規劃批覆，由所在地區管理局與所在省份發改委聯合進行初步設計及概算批覆；
其他包括但不限於用地、用林、用海、環評、水保等手續。

經過以上步驟後方可正式開工，在建設過程中還應獲取通訊和導航頻率及呼號、機場名稱、機場三字程式碼、機場四字程式碼及 AFTN 地址等批覆。建設完成後的驗收步驟依次為：

由中國民用航空飛行校驗中心進行校飛；
由相關單位組成的驗收小組進行竣工驗收；
派遣某個航空公司使用民航客機進行真機試飛；
由所在地區管理局進行行業驗收與許可證審查，審查通過後獲得地區管理局頒發的《民用機場使用許可證》後機場方可開放使用。