新加坡地鐵

新加坡地鐵（Mass Rapid Transit，簡稱：MRT；Sistem Pengangkutan Gerak Cepat；சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்），又名大眾快速交通 / 大眾捷運系統，是新加坡的城市軌道交通系統，由新加坡地鐵公司及新捷運營運。

新加坡地鐵是繼馬尼拉輕軌之後，東南亞地區第二個興建的地鐵系統。自 1987 年開通以來，新加坡地鐵已經發展成有 7 條路線（包括機場地鐵支線）的地鐵系統。地鐵最早的線路於 1987 年通車，位於楊厝港和大巴窯之間。新加坡地鐵系統穿行整個新加坡，每天平均搭乘人數為 340 萬。

截至 2022 年 11 月，新加坡地鐵有 134 個車站（地鐵轉換站不重複計算），203.8 公里的標準軌距線路。全自動的東北線，環線，濱海市區線和湯申－東海岸線，總體成為世界最長的全自動地鐵路線系統。地鐵由陸路交通管理局負責建造，併為盈利公司 SMRT 和新捷運（SBS Transit）提供特許經營權。這兩家公司同時也經營巴士和德士業務，以保證各種公共交通服務的有效結合。新加坡地鐵也與政府組屋區裡的輕軌系統相連線。新加坡地鐵的服務從早上 5 點 30 分起到晚上 11 點多結束。地鐵服務班次非高峰時段約 5 分鐘一次，高峰時段約 2－3 分鐘。節假日服務時間通常會延長。

新加坡地鐵曾是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一，目前是國際地鐵聯盟（CoMET）成員。

歷史

1967 年，城市規劃人員預計在 1992 年新加坡就必須建立地鐵系統以滿足公共交通的需求。新加坡國會在辯論發展單一的公共巴士系統是否更加節省資金成本後，意識到只有巴士系統是無法滿足公共交通需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡，建立和擴充巴士系統必定會與其他方面爭奪土地資源。1983 年 10 月 22 日，初始投資為 50 億元新幣的新加坡地鐵在 SHAN ROAD 正式開始施工，這是當時新加坡最大的公共工程專案。新加坡地鐵網路分階段修建。最早修建的是南北線，因為南北線穿越的中部地區對公共交通的需求極大。1983 年 10 月 14 日新加坡地鐵公司（MRTC）成立，後更名為 SMRT。新加坡地鐵公司也接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987 年 11 月 7 日，南北線的第一段開始營業，共有 5 個車站和 6 公里線路。15 個車站之後也加入營運。1988 年 3 月 12 日在當時的總理李光耀主持下，新加坡地鐵正式投入執行。另外 21 個車站相繼投入營運。1990 年 7 月 6 日東西線的文禮地鐵站投入營業，標誌著地鐵系統提前 2 年建成。

新加坡地鐵隨後不斷擴建。其中包括耗資 12 億新元的南北線兀蘭延線擴建工程，使南北線和東西線形成環狀。

利用軌道路線將人們直接送到家門的想法是引進與地鐵相連的輕軌路線（LRT）的原因。1999 年 11 月 6 日，武吉班讓輕軌正式執行。為了促進旅遊業，樟宜機場站和博覽站也加入地鐵網路。2003 年 6 月 20 日，由 SBS Transit 經營的東北地鐵線（NEL）開始執行。這是世界上第一條全自動的重型地鐵線路。2006 年 1 月 15 日，在公眾的強烈要求下，東北地鐵線的萬國站也正式投入使用。全長 3.81 公里的文禮延長線已於 2009 年 2 月 28 日正式啟用。

2009 年 5 月 28 日與 2012 年 1 月 14 日期間，環線的四個階段開始執行。2013 年 12 月 22 日，濱海市區線的第一階段開始運營，第二階段在 2015 年 12 月 27 日開始執行。2017 年 6 月 18 日，東西線的大士延長線通車。濱海市區線第三階段則在 2017 年 10 月 21 日被啟用。

軼事：MRT 初期並不叫新加坡地鐵，而是「新加坡快鐵幹線」。至 1987 年開通時，已更為現名。

1.1 路線通車時間表

車廠

SMRT 地鐵公司有 5 個車廠。碧山車廠是南北線列車的中央維修車廠，而大士車廠是東西線列車的中央維修車廠。樟宜和烏魯班丹車廠負責檢查和夜間存放車輛，位於巴耶利峇路上段，建於地下的金泉車廠是地鐵環線列車的維修與中央指揮中心，整個車廠可停放 77 列車（3 節車廂）。金泉車廠曾經也是濱海市區線（Downtown Line）列車的維修和中央指揮中心，但大多數的工作在 2015 年被搬到新開的卡利巴株（Gali Batu）地鐵車廠，剩餘的工作在 2017 年被搬到大成裝置大樓（Tai Seng Facility Building）。巴耶利峇站環線月臺，宏茂橋站，裕廊東站和丹那美拉站都修建了一條位於中間的軌道，以便不需要的列車能返回車廠。裕廊東站和丹那美拉站目前分別當作南北線和樟宜機場段的終點站，而宏茂橋站也用作南北線特別班次終點站。 盛港車廠用於存放東北線，盛港輕軌，榜鵝輕軌的車輛。在結構上，這是其上方可供工業發展使用的第一個車廠，從而減少浪費土地資源。

地鐵路線

目前已建成、在建中線路圖

3.1 東西線

東西線是由 SMRT 地鐵有限公司營運的路線，由巴西立至大士連路，並於丹那美拉設機場鐵路支線，經過博覽站往來於樟宜機場站。

3.2 南北線

南北線是由 SMRT 地鐵有限公司營運的路線，由濱海灣碼頭至裕廊東，途經烏節路、宏茂橋及兀蘭。

3.3 東北線

東北線為新捷運營運的路線，由港灣至榜鵝海岸，途經牛車水、小印度民族區，為新加坡地鐵和全世界地鐵路線中第一條無人駕駛的重型地鐵路線，亦是新加坡地鐵第一條全線均於地底行駛，沒有任何路段建於橋面上的路線。

3.4 環線

環線是由 SMRT 地鐵有限公司營運的路線，共 28 個車站，已於 2011 年 10 月 8 日全線通車啟用；濱海灣支線於 2012 年 1 月 14 日啟用。

3.5 濱海市區線

濱海市區線共 33 個車站，其中 11 個轉線站，全長 40 公里。工程將會分三個階段興建，第一期工程已於 2013 年年底投入運營，第二、三期分別於 2015 年及 2017 年落成通車。

濱海市區線是新加坡的第 5 條地鐵路線。目前首三段已通車，第三段延長線並定於 2024 年通車。濱海市區線全長約 40 公里，有 33 個車站。跟東北線和環線一樣，濱海市區線亦是全線無人駕駛的地鐵路線。同時也是一條全線均建於地底的地鐵路線。濱海市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務，使乘客可以迅速前往新市區。在地鐵路線圖上以藍色標示。2007 年 4 月 27 日陸交局宣佈了轉換站的名單。包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，澹濱尼和博覽。與地鐵環線類似，濱海市區線將採用 3 節車廂的列車。每天乘客人數估計約 50 萬人次。

濱海市區線第一階段的車站位置已經宣佈。包括武吉士、寶門廊，海灣舫，市中心、直落亞逸和牛車水。濱海市區線第一階段已於 2013 年完工並投入試執行。第二階段在 2015 年完工，第三階段則在 2017 年建成。

需要指出的是，市區線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環線的 “市區延長線”。

市區線的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路線，同時為目前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供地鐵服務。2005 年 7 月 14 日，當局宣佈了環線的 “市區延長線” 計劃，市區延長線長 3.4 公里，5 個車站。並計劃 2007 年開始修建。在隨後的報道和 “新加坡藍圖 2001” 中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線，以及修建在一條東海岸地區的環線。陸交局之後將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區線。並計劃定於在 10 到 15 年內完工。

2007 年 2 月 15 日，財政部第二部長尚達曼宣佈當地鐵環線在 2010 年建成後，就將立刻開始修建 120 億元通往武吉班讓的市區線部分。2007 年 4 月 27 日，市區延長線，武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條 40 公里長的單一地鐵線，即市區線。市區延長線，武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為市區線的第 1，2，和 3 階段。第一階段的工程也包括修建從寶門廊到武吉士的新段落。並在武吉士站與第 2 階段的地鐵相連線。而第 3 階段的線路將以博覽站為終點。原東區線的南半部已化為湯申－東海岸線的一部分。

2019 年 3 月 7 日，交通部高階政務部長普傑立醫生（Janil Puthucheary）在國會宣佈，濱海市區線唯一未開的謙道站在 2025 年 2 月 28 日啟用。

3.6 湯申－東海岸線

2008 年 1 月 25 日，交通部長林雙吉宣佈將修建湯申線（Thomson Line）。湯申線在目前的南北線的西邊，與目前的南北線大致平行，站名和車站位置尚未宣佈。湯申線從兀蘭起，途經哥本峇魯、新民、湯申和金聲區、中央商業區，終點為濱海灣。部長也宣佈將修建東區線（Eastern Region Line）。東區線的北半部分線路已成為濱海市區線的一部分。計劃中的東區線從濱海灣往東部的丹戎禺、經馬林百列、實乞納、勿洛南和東海岸上段，以樟宜為終點。路線大致在目前的東西線南面，與東西線幾乎平行。

2014 年 8 月 15 日，陸交局把湯申線和東區線合併，並改名為湯申 - 東海岸線（Thomson-East Coast Line）。湯東線第一階段於 2020 年 1 月 31 日投入服務，全線定於 2024 年建成，總長 43 公里，共有 31 個車站。 由於發生冠狀病毒疫情，第二階段的啟用日期延遲到 2021 年首三個月期間。

2019 年 1 月 7 日，陸交局宣佈將於濱海灣花園站及丹戎禺站間修建建國先賢紀念園站，定於 2027 年建成。

2019 年 5 月 25 日，陸交局宣佈將把路線從雙溪勿洛站延長到樟宜機場，經過未來的 5 號航站樓，連線到現有的樟宜機場站。樟宜機場鐵路支線也將成為延長線的一部分。延長線定於 2040 年或之前啟用。

建造和規劃中的地鐵路線

4.1 紅磚站及雙溪加株站

2019 年 5 月 25 日，陸交局釋出 2040 陸路交通發展總藍圖，宣佈在武吉甘柏站與蔡厝港站之間興建新的紅磚站，油池站與克蘭芝站之間建造新的雙溪加株站，雙溪加株站也將與濱海市區線成為轉換站。兩站規劃於 2030 年代中期啟用。

4.2 濱海市區延長線

2013 年 1 月 17 日，交通部長呂德耀宣佈將從第三階段的線路終點博覽站延長至東海岸地區，與東區線交匯，此延長段則定於 2025 年建成。

2019 年 5 月 25 日，陸交局宣佈將濱海市區線的第二期延長到雙溪加株站，與南北線成為轉換站。延長線定於 2030 年代中期啟用。

4.3 跨島地鐵線

2013 年 1 月 17 日，交通部長呂德耀宣佈將修建新加坡的第 8 條地鐵線，跨島地鐵線。跨島地鐵線從樟宜經羅央，白沙，後港，宏茂橋，武吉知馬，金文泰，西海岸，直到裕廊工業區。2019 年 1 月 25 日，交通部長許文遠宣佈第一階段將長 29 公里。第一階段包括航空園（Aviation Park）至光明山站，第一階段共有 12 站，定於 2030 年建成。陸交局也顯示，往榜鵝的支線將於 2032 年建成。第二階段包括馬城至裕廊湖區站，第二階段共有 6 站，定於 2032 年建成。

4.4 裕廊區域線

2013 年 1 月 17 日，交通部長呂德耀宣佈將修建裕廊區域線。2018 年 5 月 10 日，交通部長許文遠宣佈地鐵線定於 2026 開通，全線定於 2028 年建成，全長 24 公里。

4.5 環線第六期（成環段）

2013 年 1 月 17 日，交通部長呂德耀宣佈將修建環線第六期，由支線濱海灣起，途徑吉寶至港灣，把現有的缺口打通成環，乘客無需再繞路經歐南園和萊佛士坊轉車來往另一端。全長 4 公里，定於 2026 年建成。

4.6 實裡達綫及登加綫

自 2019 年以來，作為 2040 年陸地運輸總體規劃的一部分，正在進行可行性研究，以建立可能的第九條地鐵線，將新加坡北部和東北部地區與該島南部連線起來，後來被賦予了實裡達綫的暫定名稱。新線路建議從兀蘭到三巴旺、盛港西、實裡達、實龍崗、黃埔、加冷、濱海東，並在南海岸地區結束。

2025 年 3 月，交通部長徐芳達宣佈了暫定命名的登加綫，該線路將提供一條從西部和西北部地區到市中心的替代路線，服務於登加、武吉巴督、女皇鎮和紅山等地區。研究目前也在進行中，目前已經確定將線路延伸到南海岸地區並與擬議的實裡達綫合併連線的可行性。

列車

車站設施與服務

除碧山地鐵站建在地面上外，其它的新加坡地鐵車站都建在地下站臺內或高架站臺上。多數地下車站都深入地下，相當堅固，可以用於防空。

在地鐵站和地鐵線上都有手機服務。地下站臺和地鐵車廂都安裝了冷氣（空調）。每個車站都有至少 4 臺售票機（GTM）與一個乘客服務中心。車站也有電視螢幕顯示列車服務資訊。所有車站都有廁所和公用電話，不過有些廁所是設在地面層（不在站臺上）。有些車站，特別是主要車站還擁有各類服務，如零售商店、超級市場、便利店（7-Eleven、Cheers）、自動提款機、自動服務亭等等。接送乘客的自動扶梯的速度為每秒 0.75 米，比一般的自動扶梯速度快 50%。東西線和南北線的舊車站開始並沒有修建為殘疾人士使用地鐵的裝置，如電梯，斜坡，地板盲文點字，供殘疾人出入檢票口等等。當局曾經積極勸阻殘疾人士使用地鐵。但是地鐵系統現在正逐步安裝供殘疾人士使用的裝置以方便老年人和殘疾人士。從 2009 年 4 月 21 日，所有地鐵站都已做到無障礙，可以讓老年人和殘疾人士使用。

2012 年 3 月 7 日交通部長呂德耀宣佈將在六個地鐵站附近的行人天橋旁修建電梯。同時 20 個地鐵站附近增建腳踏車存放架。

新傳媒的和新加坡報業控股的我報每個早上被免費分發到大多數地鐵站。今日報的下午版也被分發到位於中心商業區的政府大廈和丹戎巴葛等指定地鐵站。因讀者人數下滑，我報於 2016 年 10 月結報。 我報編輯團加入 The New Paper 編輯部，之後 The New Paper 以免付費的形式在地鐵站內分發。

車費和車票

有鑑於經營地鐵的公司是以盈利為性質，車票的價格都調整到至少收支平衡的水平。經營公司以行程距離為基準計算車費，並售賣充值車票予乘客。以行程距離為基準的車費計算有異於其他、諸如倫敦的地鐵系統。所有付費系統由陸交局轄下的 TransitLink 公司統一經營，乘客只需透過付費門、車費便會自動被計算及扣除，因此轉換路線十分方便。此外，使用單程車票的乘客也可以於途中決定延長行程，在到達目的車站時支付差額。

車站劃分為已付費、未付費二區，乘客需透過付費門才能進入已付費區。付費門的電子系統為連線區域網路型，可於乘客途中讀取、更新電子車票內晶片的資料。乘客可利用自動售票機購買普通車票或為再使用車票加額。普通車票能在 30 天內被用六次。再使用車票可重複使用至卡上所標明的截止日期，且需維持一定數額的款項。

雖說經營地鐵的公司是以盈利為性質，車費的定價還需呈交併透過公共交通理事會核准。車費的定價一般以巴士行程的定價為考量，以保持合理、且鼓勵更多人捨棄巴士而以地鐵代之。然而，過去數年的車費漲價已引起人們的關注。 人們亦對東北線、環線、濱海市區線車費稍高頗有微言，而公共交通理事會則以全地下地鐵較高的營運費用，如設有冷氣的地鐵月臺，作為車費稍高的理由。然而，2016 年 10 月 27 日，公共交通理事會宣佈年底將調低全地下地鐵路線的車資，簡化現有的車資結構（收費與基本巴士路線、東西線、南北線及各輕軌路線看齊）。簡化的車資結構在 2016 年 12 月 30 日啟用。

車站建築風格和藝術作品

早期的地鐵車站建築強調實用而非美觀。 這點可以從最早開始建造和營運的車站上看出來。從 1987 年到 1988 年南北線和東西線上的楊厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是烏節車站，地鐵系統的設計者有意將其建成一個地鐵車站的 “樣板” 而建造了半球形的屋頂。地鐵車站的建築風格在後續的階段裡漸漸成為一個重要的問題，從而產生了圓筒狀的車站（從加冷到巴西立的絕大多數車站），和有屋簷的車站（從裕廊東站往西的所有車站）。

在主要的地鐵車站裡，可以看到一些藝術作品，主要是表現新加坡近代歷史的繪畫和雕塑。兀蘭站投入使用時，展示了一件 4000 公斤重的雕塑。東北線啟用時，陸交局主持了一個稱為 “ART IN TRANSIT” 的專案，19 位本地藝術家創作了一批藝術作品，並與車站的內部建築裝潢相結合，目的是為乘客在搭乘地鐵時可以有鑑賞公共藝術的機會。每個車站的藝術作品都與車站的特點相配合。不過只有東北線的車站在這個專案下受惠。當局也舉行了一項藝術作品比賽，為正在建造中地鐵環線的車站設計做準備。

東西線樟宜機場支線上的博覽車站與擁有 10 萬平方米的新加坡博覽中心相鄰。博覽車站由福斯特建築事務所設計，於 2001 年建成。車站的特點是整個站臺都為一個巨大的橢圓型無柱鈦合金屋頂所覆蓋，而一個直徑 40 米的不鏽鋼圓碟高懸於車站入口處與其相映成輝。整個設計極具未來派藝術特色。

新加坡地鐵早在建成時即在所有地下車站安裝高站臺門，是全球首條裝設高站臺門的重型鐵路系統。2012 年，地上車站的低站臺門亦完成安裝。

規定

優先座位

通常，每節地鐵車廂在車門附近都會有一定數量的座位被指定為 “優先座位”，供老年人、孕婦、帶嬰兒的父母和其他行動不便的人士使用。不符合上述描述或表面上看起來不需要地鐵座位的人如何使用這些座位，在新加坡一再成為公眾辯論的主題。

2019 年，陸路交通管理局啟動了 “請給我一個座位？” 倡議。根據該倡議，陸路交通管理局應要求為患有隱性健康問題或殘疾或短期或暫時性疾病（例如休病假）的乘客提供掛繩或貼紙，上面寫著 “請給我一個座位？”。

進食或飲水。根據《快速運輸系統法規》第 14 條，禁止在捷運車廂內或捷運車站內飲食。違者最高可被罰款 500 新元。 SMRT 表示，此項禁令也適用於吃小零食 如糖果和喝白開水。一些評論員認為，SMRT 嚴格執行這一禁令，尤其是在炎熱天氣或針對有正當需要的人（如因醫療原因需要飲食）時，是不相稱且不必要的。

攝影

僅在工作日從星期一至星期五上午 10 點至下午 4 點期間，所有地鐵站內拍照和錄影必須獲得允許，否則會被要求刪除。

輕軌路線

輕軌路線（LRT）包括以下線路：

武吉班讓輕軌（共 14 個車站）
榜鵝輕軌（共 15 個車站）
盛港輕軌（共 14 個車站）