SD70 型柴油機車

EMD SD70 系列柴油機車，是美國易安迪（EMD）於 1992 年開始推出的柴油機車系列產品，對標通用電氣公司（GE）的 Dash 9-44CW 型柴油機車。 SD70 系列柴油機車至今已經生產超過 5,700 臺，其中 SD70M 和 SD70MAC 最多。 SD70 全系列車型採用外走廊結構，配裝 C-C 轉向架，Co-Co 軸式，唯一特例是 SD70ACe-P4，採用 B1-1B 軸式。

在 SD70ACe 和 SD70M-2 推出之前，所有 SD70 系列機車全部配裝自轉向 HTCR 徑向轉向架。徑向轉向架允許車軸在透過曲線軌道的時候有一定的偏轉，從而減輕對車輪和鋼軌的磨損。 EMD 在 SD70ACe 和 SD70M-2 推出的同時，引入了新型無搖枕非徑向 HTSC 轉向架，並作為標準配置，以降低機車造價，但 HTCR-4 徑向轉向架仍然可以選配。

所有 SD70ACe 和 SD70M-2 機車在出廠時都配裝 Nathan Airchime K5LLA-R1L 氣喇叭，安裝在高基座上。由於高度限制，SD70ACe-T4 則配裝 K5LLA 氣喇叭，安裝在低基座上，朝前，另有一組 “雙音調” K-13B 氣喇叭，安裝在後頭燈上，朝後。

車型

1.1 SD70

最初的 SD70 並沒有使用更寬敞現代的駕駛室，而是 SD60 上較小的標準駕駛室（spartan），這使得 SD70 與 SD60 非常像，唯一的區別就是 SD70 配裝 HTCR 轉向架，SD60 則是 HT -C 轉向架。另外一個外觀區別則是兩者的長度，SD60 是 71 尺 2 寸，SD70 是 72 尺 4 寸，SD70 車架也比 SD60 高出大約半寸（13mm），所以 SD70 更高一點。 SD70 採用直流（DC）牽引電機，沒有計算機控制的逆變器（用於交流 AC 傳動），所以機車電氣系統較為簡單。 SD70 搭載了 4,000 馬力（3,000 千瓦）16 缸 EMD710 柴油機。諾福克南方鐵路（Norfolk Southern， NS）、Conrail（CR）、Illinois Central Railroad（IC）和 Southern Peru Copper Corporation（SPCC）一共定購了 122 臺 SD70。1999 年，Conrail 的資產由諾福克南方鐵路和 CSX 分拆，Conrail 的 24 臺 SD70 全部歸諾福克南方鐵路所有，這些機車除了塗裝外，全部按照諾福克南方鐵路的規格製造，編號為 2557~2580.

EMD 位於安大略省倫敦的工廠於 1994 年開始不再生產標準駕駛室。 Conrail 的 24 臺 SD70 是在位於 Pennsylvania 州 Altoona 市 的 Juniata 車間（後歸諾福克南方鐵路所有）用散件裝配起來的，IC 和 SPCC 的 SD70 則是 Super Steel Schenectady 由散件裝配。

目前諾福克南方鐵路和加拿大國家鐵路（1999 年兼併了 Illinois Central）所有用的 SD70 全部在役。 2017 年 2 月份，諾福克南方鐵路啟動一項計劃，將他們的 SD70 機車由直流（DC）傳動改裝為交流（AC）傳動，同時換用全新的寬體駕駛室，外加其他一些升級。

1.2 SD70M

SD70M 帶有寬鼻子和更大更舒適的駕駛室（官方稱其為 “北美安全駕駛室”），相比於老款標準駕駛室，乘務員的工作環境更加舒適。 SD70M 的駕駛室有兩個版本，第一個版本 Phase 1 首先在 SD60M 上推出，也是 SD80MAC 和 SD90MAC 的標準配置。第二個版本，Phase 2，與第二階段 SD90MAC、SD89MAC 和 SD80ACe 通用，設計上比較方正，有點像 SD60M 早期設計，但不同的是，SD60M 前風擋由 3 塊玻璃組成，SD70M 則與 Phase 1 相同只有兩塊玻璃，而且鼻子的設計更加方正，中間部分更高，提供更大的頭部空間。

SD70M 使用 D90TR 直流牽引電機，搭載 710G3B 柴油機，可提供 109,000 lbf (480 kN) 的持續牽引力。

2000 年之後生產的 SD70M 機車，散熱器採用了 SD45 的闊口設計，可以安裝分體冷卻所需的更大散熱芯。所謂分體冷卻，就是將柴油機冷卻液迴路與空壓機和增壓器分開的設計。這款散熱器有兩個版本，舊版每側有兩個大散熱器面板，新版則是每側有 4 個小的方形面板。這一修改是響應美國環保署（EPA）第一階段（Tier1）法規的規定。此外，SD70M 也換用 HTCR-4 轉向架，而不是以前的 HTCR-1.

SD70M 於 2004 年底停產，同時 SD70M-2 投產（EPA 的 Tier2 法規與 2005 年 1 月 1 日生效）。 SD70M 一共生產了 1,609 臺，使用者包括 CSXT, New York Susquehanna & Western (NYSW; part of EMDX order no. 9465314)， 諾福克南方鐵路和南太平洋鐵路（Southern Pacific SP，現在是聯合太平洋鐵路 Union Pacific UP 的一部分)，這其中聯合太平洋佔了絕大多數。

聯合太平洋層一次定購了 1,000 輛 SD70M（編號 UP4000~4999），之後又追加定購了近 500 輛（UP3999 往前和 UP5000 往後）

SD70M 同時也提供出口，並且仍然位列 EMD 產品目錄（4,300 馬力 3,200 千瓦）。 CVG Ferrominera Orinoco（委內瑞拉）有 6 輛，附加在聯合太平洋的增配 FIRE 顯示系統駕駛室的 SD70M 訂單上一併生產。 Companhia Vale do Rio Doce (CVRD，巴西) 有 55 輛，用於在 Carajas 運送鐵礦石，這些車也配裝了專為 CVRD 的 1,600mm 軌距設計的 HTSC-2 轉向架。

1.3 SD70I

SD70I 是 SD70M 的一個版本，其駕駛室透過橡膠墊圈與車架隔離（官方稱之為 "WhisperCab"），可阻擋柴油機的噪音和震動傳遞到駕駛室。該型車在駕駛室與車體（長端，long hood）連線的接縫部位能看到縫隙。 SD70I 一共生產了 26 臺，全部在加拿大國家鐵路服役。 "WhisperCab" 設計在部分 SD70MAC 以及後續車型中均有才有。

1.4 SD70MAC

SD70MAC（常稱為 “Mac” 或 “70 Mac”）與 SD70M 和 SD70I 非常像，主要區別是 SD70MAC 使用交流牽引電機。 SD70MAC 於 1993 年投產，競爭對手為通用電氣 GE 的 AC4400CW。相比於直流電機，交流電機雖然結構更簡單，也更可靠，但需要昂貴的逆變器來產生變頻交流訊號，大大提高了機車造價。多數 SD70MAC 搭載 4,000 馬力（3,000 千瓦）的 710 柴油機，後期提高到 4,300 馬力（3,200 千瓦），採用 SD45 的闊口散熱器。阿拉斯加鐵路公司訂購的 SD70MAC 加裝了機車供電發電機，使它也可以擔任客運牽引任務，該配置為阿拉斯加鐵路獨有。與 SD70M 一樣，SD70MAC 配裝 HTCR-4 轉向架，而不是 HTCR-1.

因為 EPA 法規的關係，SD70MAC 已經停產，取而代之的是 SD70ACe。 SD70MAC 一共生產了 1,109 臺，使用者包括 Burlington Northern Railroad (現在是 BNSF 的一部分，BNSF, Conrail (SD70MAC 現歸 CSX 所有), CSX Transportation, Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; SD70MAC 現歸 Kansas City Southern Railway (KCS) 所有), and the 阿拉斯加鐵路（ Alaska Railroad）.

1.5 SD70ACe

SD70ACe 是 SD70MAC 的繼任產品，美國和加南大分別在 2004~2014,2004~2012 年生產過該型車，最初設計滿足 EPA Tier2 法規，從 2012 年開始符合 Tier3 法規。 SD70ACe 搭載 16-710-G3C-T2000 柴油機，4,300 馬力（3,200 千瓦），後期 Tier3 時升高到 4.500 馬力（3,400 千瓦）。持續牽引力 157,000 lbf（700 kN），啟動牽引力 191,000 lbf（850 kN），制動牽引力 106,000 lbf（470 kN）。

SD70ACe 機械結構與早期的 SD70 相同，但前者採用了新的底架，並且底架上方也使用了新的金屬板材。電氣管路重新佈置，方便維護。 SD70ACe 的散熱器繼承了 SD80 和 SD90 的設計，幾乎與駕駛室一樣寬，車體中部發動機罩比駕駛室頂矮一截，電阻制動移到車體後部。駕駛室採用 SD90MAC-H 後期的設計，矩形風擋玻璃，與之前各型 SD70M 以及 SD70MAC 的兩個版本駕駛室均有明顯不同。 BNSF 鐵路公司因為非隔離駕駛室過度震動，而限制非隔離駕駛室車型做本務（列車第一臺機車），2008 年，EMD 將 SD70I 的隔離駕駛室設計作為標準配置。

SD70ACe 的使用者包括 ArcelorMittal, BNSF , 加南大國家鐵路 Canadian National Railway, CSX Transportation, Ferromex, Kansas City Southern Railway, Montana Rail Link, 諾福克南方鐵路 Norfolk Southern Railway, CVG Ferrominera Orinoco, 聯合太平洋 Union Pacific Railroad, Quebec North Shore and Labrador Railway, BHP Billiton, shortline Arkansas and Missouri Railroad.

2012 年，EMD 層建造過稱為 SD70ACe-P6 的車型，造了 4 輛，與普通的 SD70ACe 不同的是，這些車每根車軸都有一臺獨立的逆變器，而不是每臺轉向架的 3 根車軸共用一臺逆變器。這 4 輛車作為試驗車賣給了加拿大國家鐵路，編號為 8100~8103，全部噴塗了公司塗裝。其中 8103 更換塗裝較晚，直到 2015 年底才發現更換了塗裝。

2014 年，EMD 曾向 BNSF 交付了 20 臺 AD70ACe-P4 車型，編號為 8500~8519。該車型為 6 軸 4 電機設計，採用 B1-1B 軸式，與通用電氣 GE 的 ES44C4 競爭，後者採用 A1A-A1A 軸式，也是 6 軸 4 電機設計。 EMD 還有兩臺 SD70ACe-P4 作為試驗車租給 Tacoma Rail，租期為 5 年。

2015 年 1 月 1 日，美國環保署 EPA 的 Tier4 法規生效，EMD 無法透過改進二衝程 710 系列發動機滿足該法規，從而使得只能滿足 Tier3 法規的 SD70ACe 無法在美國使用。 EMD 在位於墨西哥境內的 Bombardier's Ciudad Sahagun 繼續生產 SD70ACe，交付給 Ferromex（4100-4118），Ferrosur（4119-4133），以及 Kansas City Southern de Mexico (4200-4224)，這些車僅限於墨西哥境內執行，不可以穿過美墨邊境，與加南大國家鐵路最新的 Tier3 排放通用電氣 ES44AC 僅限於加拿大境內執行，不可以穿過美加邊境一樣。 2014 年是 EMD 生產搭載 Tier3 排放 710 柴油機的 SD70ACe 的最後一年。之後該車型被 SD70ACe-T4 替代。

2016 年 3 月份，EMD 將諾福克南方鐵路的 1000 號 SD70ACe 上測試 HTCR-6 轉向架。之後聯合太平洋和 BNSF 也計劃在他們的部分 SD7ACe 上測試這款轉向架。

聯合太平洋在 2014 年和 2016 年格外接收了 273 臺 SD70ACe，這些車被標識成 SD70AH，其中的 H 為重，Heavy。因為這些車的自重增加到 428,000 磅，原版 ACe 是 420,000 磅。

2017 年 10 月 19 日，德克薩斯州 San Antonio 市，聯合太平洋正式推出 1943 號機車，聯合太平洋精神 “Spirit of the Union Pacific”，該車原本是 9026 號 SD70AH。該車用於紀念二戰期間聯合太平洋鐵路贊助的同名 B-17 轟炸機。

1.6 SD70M-2

SD70M-2 是 SD70ACe 的直流傳動版，幾乎與 SD70ACe 相同。該型車於 2005 年投產，搭載 16-710G3C-T2 柴油機，4,300 馬力（3,200 千瓦）。

SD70M-2 銷量不大，因為這期間主流大型鐵路公司都開始採購交流傳動車型，所以最終只生產了 331 臺。其中加拿大國家鐵路採購 109 臺，諾福克南方鐵路採購 130 臺。 Florida East Coast Railway 分別從 Electro-Motive Diesel 和 CIT Financial 租賃了 8 臺和 3 臺 SD70M-2，租期截止到 2015 年初。加拿大國家鐵路的 CN8964，於 2010 年 12 月製造，是最後一輛 SD70M-2，也將可能是最後一輛直流機車，因為一向堅持使用交流車的加拿大國家鐵路和諾福克南方鐵路，也開始接收交流機車。

1.7 SD70ACe-T4

SD70ACe-T4 是符合 Tier4 排放法規的 SD70ACe。第一輛於 2015 年夏季下線，並與 2015 年 10 月 3 日～4 日週末在明尼蘇達州 Minneapolis 矩形的 Railway Interchange Expo 上首次亮相。它搭載了全新的 4 衝程 EMD 12-1010 柴油機，V12 缸，單缸排量 1010 立方英寸。這款柴油機採用一組由 3 個渦輪增壓器組成的兩級增壓系統，一個一級高壓渦輪和兩個二級低壓渦輪增壓器分別在中低轉速和中高轉速發揮作用，其結果是在更寬的轉速範圍內提供更高的功率、更高的燃料效率和更低的排放。此外還有 EGR 系統，允許柴油機在不適用尿素後處理的情況下滿足 Tier4 排放。另一個新功能是雙壁燃料噴射系統（ Double-Walled Fuel Injection System），可以一提高安全性，並簡化維護工作。這款新發動機能夠輸出 4,600 馬力，但最終只有 4,400 馬力用於牽引列車。

SD70ACe-T4 的車載電腦採用了新的控制程式，並且採用 SD70ACe-P6 的設計，即每根車軸使用獨立的逆變器，EMD 稱之為獨立軸控（Individual Axle Control）。這樣一來，SD70ACe-T4 的啟動牽引力達到 200,000 lbf. (889.64 kN.)，與 6000 馬力的 SD90MAC-H 持平，持續牽引力達到 175,000 lbf. (778.75 kN.) ，超過了 SD90MAC-H 的 165,000 lbf；電制動牽引力為 105,000 lbf. (467.25 kN.)。獨立軸控效能更強的同時，可靠性更高，維護更簡便。該車型也配裝了徑向轉向架，改善附著力和乘務員乘坐體驗。

SD70ACe-T4 雖然是 SD70 家族中的一員，但幾個新功能讓它與其他車型有明顯區別，比如帶震動隔離的傳動系統，發電機啟動能力。此外，駕駛室再次重新設計，讓人想起早期的 SD70M，迴歸最初出現在 FP45 上的淚珠（teardrop）風擋設計，配裝轉向架，車架更長 (76 ft. 8 in / 23.37 m)，散熱器更長，帶 3 個風扇（以前是兩個），長端頂部線條也更加圓滑。

EMD 首先在印第安納州的 Muncie 建造了 15 臺作為演示，聯合太平洋是第一個訂購該車型的使用者，車號為 3012~3014，第一臺量產的 SD70ACe-T4 在 2016 年 11 月初開始服役。

聯合太平洋將會接收 100 臺 SD70ACe-T4，其中起初作為演示的 12 臺 SD70ACe-T4 已經登記為 3000~3011。另外 88 另車將編號為 3012~3099。其中 3012~3056 在墨西哥的 Sahagun 市的 Bombardier 製造，在印第安納州的 Muncie 將在完成 8997~9096 的 Tier4 信用 SD70ACe 之後開始生產 3057~3099。聯合太平洋的這些 SD70ACe-T4 都將標識為 SD70AH，原因與前文所述的 273 輛 SD70AH 相同。

Progress Rail Services 將保留 EMDX 1501 作為實驗平臺， EMDX 1603 1604 這兩輛 SD70ACeP4-T4（6 軸 4 電機）給 BNSF 做演示車。

截止到 2018 年 8 月份，諾福克南方鐵路已經下單訂購 10 輛 SD70ACe-T4，但交付日期未知。

但據最新訊息，SD70ACE-T4 因各種發動機故障，聯合太平洋公司已將那 100 臺機車封存，直到 EMD 給出合理的解決方案。

1.8 SD70ACe/LCi

SD70ACe/LCi 是 SD70ACe 的低高度出口版本，LCi 代表國際低高度，因為這些機車需要適應採礦裝置的有限空間。該型車與普通 SD70ACe 的外部差異，包括增加標記燈，車號牌從風擋上方移到鼻子前，增加風擋護板（當機車位於列車中間的時候豎起來擋住風擋放置被飛石擊中），滅火罐，百葉窗式通風口，氣喇叭以及扶手等。

2004 年 BHP Billiton（澳大利亞）定購了首批 14 輛 SD70ACe/LCi，用於在西澳大利亞 Pilbara 地區牽引鐵礦石列車。 2015 年他們一共有 23 輛 SD70ACe/LCi，還有 142 輛 2014 年新造的 142 輛標準版 SD70ACe。

第一輛 SD70ACe/LCi（4300 號）是作為零件購買，在抵達澳大利亞之後便拆解。這樣做是因為購買整車要比單獨購買零件更便宜。第一批 SD70ACe/LCi（4301~4313）於 2004 年訂購，並以 BHP 的各個側線命名。因為這些車沒有後續批次車型的隔離駕駛室，所以與供應商交換了新款駕駛室車型。

第二批機車（4314~4323）在 2006 年 8 月和 11 月抵達。

第三批 13 臺 SD70ACe/LCi（4334~4346）在 2007 年 8 月份下單，但由於 Pilbara 地區需求太迫切，於是與 BNSF 達成協議，購買 BNSF 剛剛訂購的 10 輛北美標準版 SD70ACe（9166,9167 和 9184~9191），在 BHP 編號 4324~4333。在協議達成的時候，這 10 輛車已經基本完工，噴塗了 BNSF 的橙色底色，再做一些其他修改使之與 BHP 的其他車保持一致。第 5 批 SD70ACe（4347~4355）在 2009 年 7 月交付。

2010 年下半年又交付了 18 輛（4356~4373），使得 BHP 有 72 輛 SD70ACe 型機車在役。 2012 年 3 月份，BHP 又定購了 80 輛。

2012 年 7 月，西澳洲北部 Pilbara 的 Fortescue Metals Group，接收了 19 輛，隨後增加到 21 輛（701~721）

1.9 SD70ACS

SD70ACS 是 4,500 馬力（3,400 千瓦）交流傳動車型的一種，用於沙漠環境下的過載貨物運輸。首批 25 輛該型車由沙特鐵路公司於 2009 年 4 月份下單訂購，同年下半年在加拿大安大略省倫敦工廠裝配。該車型的特殊功能包括脈衝過濾系統，可移動的沙鏟，EM2000 控制系統和 FIRE 顯示系統。

茅利塔尼亞（Mauritania）的 Société Nationale Industrielle et Minière 在 2010 年 10 月份下單定購了 6 輛 SD70ACS。

阿聯酋的 Etihad Rail 於 2011 年 7 月份下單訂購了 7 輛 SD70ACS，並於 2012 年交付。

1.10 SD70ACe-BB

SD70ACe-BB 是 EMD 於 2015 年 10 月推出的專為巴西窄軌鐵路設計的車型。

1.11 SD70ACe/45

為開拓巴西市場，EMD 在巴西 Minas Gerais 州 Sete Lagoas 的工廠製造 SD70ACe/45。與北美 SD70ACe 不同的是，SD70ACe/45 因為使用的是加拿大倫敦廠生產的 SD80ACe 相同的車體，所以車架更長（76 尺 6 寸），散熱器有 3 個風扇。該型用於 1,600mm 軌距，生產了 80 輛。

1.12 SD70ACU

SD70ACU 最初由 EMD 建造，之後由諾福克南方鐵路改裝。它們原本是 SD90MAC（或者是著名的 SD9043MAC），改裝後更新電氣元件，將駕駛室更換為符合當時安全要求的 Phase-2 駕駛室。這些車與 SD70ACe 很像，不同的是車體主體部分仍然是 SD90MAC 的特徵。它們也有最新的符合 FRA 防撞標準的 EMD 駕駛室，還有 Ultra Cab II，機車速度限制（LSL）以及駕駛室訊號。諾福克南方鐵路購買的 110 倆車中的 100 輛，以前是聯合太平洋的 SD9043MAC，剩下 10 輛是用 MP15DC 與 Cit Group 交換得來。諾福克南方鐵路所有的 SD9043MAC 全部在 Pennsylvania 州 Altoona 的車間進行改裝，進度較慢。介質 2018 年 7 月 15 日，已完成 100 輛 SD70ACU，並投入運用。

使用者

2.1 北美

2.1.1 ArcelorMittal, 由 Cartier Railway 運營

5 臺 SD70ACe 車號 9001-9005. 2913 年 5 月交付。

2.1.2 阿拉斯加鐵路 Alaska Railroad

28 臺 SD70MAC，車號 4001~4106,4317~4328。4317~4328 是闊口散熱器，滿足 Tier1 排放，並且加裝了用於客運列車機車供電的發電機。

2.1.3 Arkansas and Missouri Railroad

3 臺 SD70ACe，車號 70-72. 這些車以前是 EMDX 1201-1203。

2.1.4 BNSF

786 臺 SD70MAC，車號 8800~8989,9400~9499,9504~9999。其中 8879 遭遇事故後報廢。 9400~9716 層屬於 Burlington Northern，BNSF 的前身之一。 9400~9579 為非隔離駕駛室，9580~9716 是隔離駕駛室，部分 9500 系列 MAC 機車在 2017 年賣給 PRLX

640 臺 SD70ACe，車號 8400~8499,8520~8599,8749~8799,8900~9158,9160~9399 。 9158 遭遇事故受損，修復後車號改為 8749.

20 臺 SD70ACe-P4's, 車號 8500~8519.

2 臺 SD70ACeP4-T4 , EMDX 1603 和 1604。這兩輛車仍然在進行 BNSF 的路試。

2.1.5 加拿大國家鐵路 Canadian National Railway

26 臺 SD70I，車號 5600~5625。

190 臺 SD70M-2，車號 8000~8024，8800~8964。全部配備 Distributed Power operation。

4 臺 SD70ACe-P6，車號 8100~8103，這 4 臺車曾經是 EMDX 1206, 1208~1210，也全部配備 Distributed Power operation。

2.1.6 CIT Group

3 臺 SD70M-2，車號 140~142，以前全是 EMD 的演示車。

2.1.7 CSX Transportation

25 臺 SD70M，車號 4675~4699，以前全部是 EMD 的演示車。

原本有 220 臺 SD70MAC，車號 4500~4589，4701~4830。4575~4589 來自 Conrail。 16 臺 SD70MAC (4501~4506, 4510~4512, 4516~4520, 4522 和 4523) 賣給 Four Rivers Transportation, 給了 the Paducah & Louisville Railway 和它的子公司 the Evansville Western Railway (車號 EVWR 4517, 4519 和 4520). PAL 將 3 臺 SD70MACs 裝扮了特別塗裝，一臺是 Kentucky 大學的藍色與白色，紀念學校 2012 年 NCAA 籃球錦標賽 (車號 PAL 2012, 以前的 4505) 第二輛車是 Louisville 大學的紅色與白色，紀念 2013 年 NCAA 籃球錦標賽（車號 PAL 2013，以前的 4506）第三臺車，車號 PAL 4522，也是 Kentucky 大學的藍色與白色，紀念所有 8 項英國冠軍賽。這 3 輛車在肯塔基州的 Paducah 與 Louisville 之間擔任一般貨運任務。

20 輛 SD70ACe 車號 4831~4850。4839 因發電機故障退役，其他全部在 2017 年退役，賣給了 Progress Rail (PRLX)， 4834 在 2018 年 4 月份被噴上了 C&O 標誌.

2.1.8 Electro-Motive Diesel Leasing

3 臺 SD70ACe，車號 1207, 2012,4223，1207 是 SD70ACe-P4.

1 臺 SD70ACe-T4，車號 1501

2.1.9 Ferromex

97 臺 SD70ACe，車號 4000~4096

34 臺 SD70ACe，車號 4100~4133，2015 年製造。這些機車不滿足 Tier4 排放，所以僅限於墨西哥境內執行。 4119~4133 被分配給 Ferrosur，實驗性的在散熱器上方進氣道加裝了金屬罩，被稱為大象耳朵，用於透過隧道的時候增強散熱放置柴油機高溫

2.1.10 Florida East Coast Railway

8 臺 SD70M-2，車號 100~107，這 8 臺機車已在 2015 年初全部返還給出租方。以前 FEC 的 100 和 102 現在是 Providence and Worcester Railroad 的 4301 和 4302。 FEC 的 101 和 103 現在是 Vermont Railway 的 431 和 432。

2.1.11 Illinois Central Railroad

40 臺 SD70，車號 1000–1039，其中 1006, 1013, 1014 和 1023 遭遇事故受損，已退役。

2.1.12 Kansas City Southern Railway

75 臺 SD70MAC，車號 3900~3902, 3904~3905, 3907, 3910~3916, 3918, 3920~3921, 3924~3926, 3928~3930, 3932, 3934~3935, 3937~3938, 3941~3942, 3944, 3946~3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961~3964, 3966~3968, 3970, 3972~3973。這些車以前全部是 Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) 。

153 臺 SD70ACe 車號 3997~4059, 4100~4129, 4140~4199， 3997~3999 以前是 EMD 演示車。

2.1.13 Kansas City Southern de México

75 臺 SD70ACe，車號 4060~4099, 4130~4139, 4200~4224。2015 年製造。這些機車不滿足 Tier4 排放，所以僅限於墨西哥境內執行。

Luminant (以前是 Texas Utitilies Generating Co.,TUGX)

2 臺 SD70ACe，車號 5308 & 5309。以前分別是 EMDX 1204 和 1205。

2.1.14 Montana Rail Link

25 臺 SD70ACe，車號 4300–4315 ， 4400-4408.

2.1.15 諾福克南方鐵路 Norfolk Southern Railway

80 臺 SD70，車號 2501~2580。其中 2557~2580 來自 Conrail，但按照 NS 標準制造。

68 臺 SD70M，車號 2581~2648。

3 臺 SD70M，車號 2797~2799。以前是 New York, Susquehanna & Western 4050, 4052, 4054。接收於 2014 年 9 月份。

130 臺 SD70M-2，車號 2649~2778

175 臺 SD70ACe，車號 1000~1174。其中 1065~1074 裝扮了特別的歷史 “遺產” 塗裝，以紀念諾福克南方鐵路的主要前身公司。

100 臺 (最終 110 臺) SD70ACU，由聯合太平洋 UP 和 CIT 的 SD90MAC 改裝而來，其他的以 SD9043MAC 在役或封存。

2.1.16 Providence and Worcester Railroad

2 臺 SD70M-2，車號 4301 和 4302. 詳見 Florida East Coast 部分

2.1.17 Quebec North Shore and Labrador Railway

23 臺 SD70ACe，車號 501~523。其中 501~507 於 2009 年 11 月製造；508~513 於 2011 年 8 月份製造； 514~523 於 2012 年 11 月製造。

2.1.18 Tacoma Rail

2 臺 SD70ACe-P4，車號 7001 和 7002。以前分別是 EMDX 1211 和 1212。

2.1.19 聯合太平洋鐵路 Union Pacific Railroad

1,452 臺 SD70M，車號 2001~2002, 3778~3984, 3986~4140, 4142~4689, 4692~5231 (其中 2001~2002 以前是 4690~4691, 3778 以前是 4141，3985 被蒸汽機車 3985 佔用)。 4014 和 4884 有幸護送聯合太平洋的 4-8-8-4 “大男孩” 蒸汽機車到 Cheyenne 進行修復，並最終重返機車名錄。為避免混淆，“大男孩” 重新編號為 UPP4014。 4545, 4687, 4811, 4855, 4929 遭遇事故損壞退役。 3974~3984 和 3986~3999 以前是南太平洋鐵路 Southern Pacific 的 9800~9824。

518 輛 SD70ACe，車號 1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141, 8309~8378, 8380~8382, 8384~8395, 8397~8422, 8424~8823。其中 19xx 系列為聯合太平洋的 “遺產車隊 Heritage Fleet”：1982（以前是 8379）裝扮 "Missouri Pacific Proud Heritage" 塗裝；1983（以前是 8383）裝扮 "Western Pacific Proud Heritage" 塗裝；1988（以前是 8396）裝扮 "Missouri-Kansas-Texas Proud Heritage"；1989 (以前是 8521 ，第一臺) 裝扮 "Denver & Rio Grande Western Proud Heritage" 塗裝；1995 (以前是 8522 第一輛) 裝扮 "Chicago & North Western Proud Heritage" 塗裝；1996 (以前是 8523 第一輛) 裝扮 "Southern Pacific Proud Heritage" 塗裝，這輛車也是將 “大男孩” 從加州 Pomona 存放點拖出來的那輛機車； 4141 (以前是 8423) 裝扮 "George Bush 41st President" 塗裝。 8521~8523 重新分配給後來的新車。 2014 年和 2016 年新造的 273 臺新的 ACe，車號 8824~9096，這些車在聯合太平洋的系統中被標識為 SD870AH，因為加重到 428,000 磅，原版是 420,000 磅。 8824~8996 在 2014 年製造，Tier 4 信用的 8997~9096 於 2016 年建造。 1943 (9 以前是 026) 裝扮了特別塗裝，紀念美國軍隊 。

100 臺 SD70ACe-T4，車號 3000~3099。在完成其他測試之後，這些 EMDX 樣車 1502~1505, 1601, 1602, 和 1605~1610 將成為聯合太平洋 3000~3011。3012~3099 將是該車型的首批次產。 Progress Rail Services 將保留 EMDX 1501 作為測試平臺。 EMDX 1603 和 1604 是 "P4" 型，用於 BNSF.

2.1.20 Vermont Railway

2 臺 SD70M-2，車號 431 和 432，詳見 Florida East Coast 部分。

2.2 國際

2.2.1 BHP Billiton，澳大利亞

19 臺 SD70ACe，車號 4324~4333， 4347~4355。其中 4324~4333 最初是為 BNSF 製造，然後在生產線上被 BHP Billiton 買走。

173 輛 SD70ACe/LCi，車號 4300~4323, 4334~4346，4356~4491。

2.2.2 Etihad Railway，阿聯酋

訂購了 7 臺 SD70ACS

2.2.3 Ferrominera Orinoco，委內瑞拉

6 臺 SD70M，車號 1052-1057

2.2.4 Fortescue Metals Group，澳大利亞

21 臺 SD70ACe/LCi，車號 701-721

2.2.5 Mauritania Railway，茅利塔尼亞

訂購 6 臺 SD70ACS

2.2.6 Saudi Railway Company，沙烏地阿拉伯

25 臺 SD70ACS

2.2.7 Southern Peru Copper Corp. ，秘魯

2 臺 SD70，車號 60 和 61。1999 年 4 月裝配，是 EMD 生產的最後兩臺 "spartan" 駕駛室車型。附加在 Illinois Central 的 SD70 1020~1039 的訂單上一起生產，按照 Illinois Central 的標準制造。

2.2.8 Carajás Railroad (EFC) - Companhia Vale do Rio Doce，巴西

55 臺 SD70M，車號 701~755,1,600 mm (5 ft 3 in) 寬軌。

27 臺 SD70AC，車號不詳，1,600 mm (5 ft 3 in) 寬軌。

2.2.9 América Latina Logística, 現在是 Rumo Logística，巴西

7 臺 SD70ACe/45，車號 618~624,1,600 mm (5 ft 3 in) 寬軌。

2.2.10 Eldorado Brasil，巴西

21 臺 SD70ACe/45，車號 9553~9573, 車號 618~624,1,600 mm (5 ft 3 in) 寬軌，América Latina Logística 運營.

2.2.11 Valor da Logística Integrada，巴西

62 臺 SD70ACeBB，車號 8332~8393, 1,000 mm (3 ft 3 3?8 in) 窄軌，Ferrovia Centro-Atlantica 的線路上執行。 2017 年上半年應該會交付 16 臺。

52 臺 SD70ACe/45，車號不詳，1,600 mm (5 ft 3 in) 寬軌，Ferrovia Centro-Atlantica 和 Ferrovia Norte-Sul 的線路上執行。

2.2.12 Demonstrator manufactured in Brazil，巴西

3 臺 SD70ACe，車號 7044~7046,1,600 mm (5 ft 3 in) 寬軌

2 臺 SD70ACeBB，車號 8795~8796,1,000 mm (3 ft 3 3?8 in) 窄軌