寧杭客運專線

寧杭客運專線，又稱寧杭高速鐵路，簡稱寧杭高鐵，是一條連線中國江蘇省南京市與浙江省杭州市的高速鐵路，2008 年 12 月 27 日開工，2013 年 6 月 26 日開始試執行，2013 年 7 月 1 日正式營運。

概況

寧杭客運專線是國家 “十一五” 規劃綱要確定的重點交通建設專案。作為《中長期鐵路網規劃》中長江三角洲地區城際客運系統的重要組成部分，寧杭客運專線與滬寧高速鐵路、滬昆高速鐵路等共同構成滬寧杭 “鐵三角” 高速鐵路客運通道。寧杭客運專線也是京滬客運專線的兩條支線之一，兩端與 “四縱四橫” 鐵路快速客運通道中的京滬高速鐵路、杭福深客運專線、滬漢蓉客運專線、滬昆客運專線等相銜接。

寧杭客運專線縱貫江蘇省西南部和浙江省北部，北起南京樞紐南京南站，南至杭州樞紐杭州東站，沿線共設江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清等 9 個車站，正線全長約 249 公里，營業里程 256 公里。工程初設批覆總投資 297.8 億元人民幣，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同出資，組建寧杭鐵路有限責任公司負責專案建設。工程於 2008 年 12 月 27 日開工，計劃工期 4 年，實際工期 4 年半。

寧杭客運專線的站前工程由中鐵四局集團有限公司、中國水利水電第四工程局有限公司、中鐵十七局集團有限公司、中鐵二十四局集團有限公司等承建；聲屏障工程、湖州南站站房工程和站後四電工程由中國鐵建電氣化局集團有限公司承建；客服資訊系統由中國通廣電子公司承建。

1.1 技術引數

寧杭客運專線為雙線、電氣化客運專線，設計時速 350 公里（聯絡線設計時速為 120～140 公里），初期運營時速 300 公里，設計單向輸送能力 8000 萬人 / 年。線路正線線間距為 5.0 米，最小曲線半徑為 7000 米（困難條件 5000 米，南京、杭州樞紐範圍內適當降低）；最大坡度 12‰，區域性地段 20‰；到發線有效長度 650m。

寧杭客運專線正線全長 248.963 公里，其中，江蘇境內 146.773 公里，浙江境內 102.190 公里。寧杭鐵路至京滬高速場下行聯絡線全長 2.418km，上行聯絡線全長 2.625km；至杭州站下行聯絡線全長 4.850km，上行聯絡線全長 2.803km。正線路基長 64.666km，路基土石方 1657.76 萬方，正線特大橋 24 座 153km，大橋 14 座 3.6km，特大中橋總計 48 座 157km；隧道 16 座累計 27.16km。正線橋樑比 63.12%，正線隧道比 10.91%，橋隧長度佔線路長度的 74.03%。

寧杭客運專線正線鋪軌 493.5 鋪軌公里，聯絡線鋪軌 12.067 鋪軌公里，站線鋪軌 25.7 鋪軌公里，全線道岔 101 組；電氣化接觸網架線 700.7 條公里；電力線路 720 正線公里 (10kV)；通訊線路 249 單條公里。

1.2 線路走向

寧杭客運專線起自南京南站，向東與京滬高速鐵路並行至秦淮河南折，沿寧杭高速公路西側向南，跨東山樞紐互通後在江寧大學城南京醫科大學東側設江寧站。跨句容北河後設句容西站。出站後跨寧杭高速公路，經臥龍湖風景區東側跨常合高速公路，在溧水城區東設溧水站。出站後向東南穿越東廬山風景區，跨 104 國道，在溧陽市上興鎮東北設瓦屋山站，隨後沿寧杭高速公路東側，向東南跨南河、中河、揚溧高速公路，經燕山南麓後折向東，於溧陽市區南設溧陽站。進入宜興境內後跨鍾張運河、寧杭高速公路，沿寧杭高速公路南側，經宜興龍背山森林公園南麓，跨新長鐵路及 104 國道，在龍背山南設宜興站。隨後線路南折經丁蜀鎮，西繞白泥場煤礦採空區後進入浙江省長興縣，沿太湖西岸向東南再跨新長鐵路、104 國道和寧杭高速公路，在長興縣東設長興站。出站後跨滬渝高速公路折向南，跨 104 國道、寧杭高速公路，繞避敢山煤礦採空區東側，跨長興港、西苕溪引入湖州站。隨後線路繼續向南，經埭溪鎮東側進入德清縣，向南在德清新城區東設德清站，出站後向南經下渚湖溼地保護區東側，跨東苕溪，沿寧杭高速公路東側向東南，跨京杭大運河，經崇賢鎮西側，跨繞城高速公路，並行既有宣杭線經杭州北站，經筧橋鎮西側引入杭州東站。

建設歷程

2.1 規劃

2006 年 10 月，南京至杭州鐵路列入中華人民共和國《鐵路 “十一五” 規劃》長三角地區城際軌道交通網。

2007 年 12 月底，寧杭鐵路專案建議書獲國家發展改革委批覆。

2008 年 10 月，寧杭客運專線作為京滬客運專線的支線列入《中長期鐵路網規劃（2008 年調整）》“四縱四橫” 客運專線網。

2008 年 12 月，寧杭客運專線可行性研究報告獲國家發展改革委批覆。

2.2 建設

2008 年 12 月 27 日，寧杭客運專線工程舉行奠基儀式。

2009 年 3 月底，寧杭客運專線正式開工。

運營

寧杭高鐵與杭甬高鐵同時於 2013 年 7 月 1 日 9 時正式開通運營。寧杭高鐵實行時速 300 級別的高速動車組列車與時速 200 級別的動車組列車混跑的執行模式，開通初期計劃開行動車組列車 51.5 對，其中 “G 字頭” 高速動車組列車 45.5 對，“D 字頭” 動車組列車 6 對。

寧杭高鐵運營首月共運送旅客 196.3 萬人，平均客座率為 72%。

3.1 首發儀式

2013 年 7 月 1 日 9 時，寧杭客運專線列車首發儀式在南京南站和杭州東站同步舉行，2 列首發列車南京南至寧波東 G7635 次、杭州東至北京南 G58 次分別從兩站開出。與此同時，杭甬客運專線 2 列首發列車杭州東至寧波東 G7503 次、寧波東至上海虹橋 G7534 次也分別由杭州東站和寧波東站發車，標誌著寧杭客運專線、杭甬客運專線及杭州東站正式開通運營。4 列首發列車均由中國北車生產的 CRH380BL 高速動車組列車擔當。

G7635 次：南京南 9:00、溧陽 9:26、長興 9:46、湖州 9:57、德清 10:12、杭州東 10:27、紹興北 10:51、餘姚北 11:11、寧波東 11:37。
G58 次：杭州東 9:00、溧陽 9:39、江寧 10:04、南京南 10:17、徐州東 11:33、泰安 12:26、濟南西 12:46、廊坊 14:04、北京南 14:26。

3.2 車次

寧杭高鐵開通初期計劃開行動車組列車 51.5 對，其中 “G 字頭” 動車組列車 45.5 對，“D 字頭” 動車組列車 6 對。實際開行動車組列車 44.5 對，其中 “G 字頭” 動車組列車 38.5 對，“D 字頭” 動車組列車 6 對。

注：通車後未實際開行的車次。寧杭高鐵計劃於 2013 年 7 月 1 日起每日開行動車組列車 51.5 對，實際每日開行動車組列車 44.5 對。

3.3 列車

寧杭高速鐵路線上運營列車以和諧號 CRH380B 系列動車組為主，另有和諧號 CRH1 系列、CRH2 系列、CRH380A 系列、CRH380C 系列動車組參與運營。2015 年 7 月 1 日起和諧號 CRH380D 型動車組加入運營。2017 年 11 月 21 日起復興號 CR400BF 型動車組加入運營。

車站

寧杭客運專線全線由北向南設南京南、江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、杭州東共 11 座車站。其中南京南站和杭州東站是始發站，並在宜興徐舍、杭州餘杭預留設站條件，在句容西站預留祿口國際機場聯絡線的開通條件。

4.1 相關站名變更

2012 年 6 月初，鐵道部正式確定寧杭客運專線沿線車站命名，寧杭客運專線建設初期所稱上坊站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興東站、長興東站、湖州南站、德清站依次定名為江寧東站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站和德清站。2013 年初，又改江寧東站為江寧站。

湖州站是由宣杭線原湖州南站於 2009 年原址拆除重建並更名而來。

寧杭客運專線開通前的宜興站（新長線）、長興站（宣杭線）、湖州站（宣杭線）、德清站（宣杭線）四站已分別更名為宜興西站、長興南站、湖州西站和德清西站。

相關事件與評價

5.1 建設事故

2010 年 7 月 28 日，在杭州市拱墅區沈半路附近的寧杭客運專線施工現場，一架約 10 米高的鋼筋籠倒塌，造成 8 名工人墜傷。
2011 年 5 月 31 日，在南京市溧水縣境內的站前第一標段，一家制造鐵路護欄的分包施工單位違規拉細鋼筋，且在違規行為遭曝光後，對前來的記者和警察進行圍毆阻擾。

5.2 運營故障

2013 年 7 月 2 日，寧杭、杭甬高鐵通車次日，因杭州筧橋站線路故障，寧杭高鐵多趟列車晚點。
2014 年 7 月 19 日，因寧杭高鐵宜興站至長興站間的裝置發生故障，超 35 趟列車嚴重晚點，故障影響波及京滬高鐵和杭甬高鐵，G7609 和 G7633 次列車因此停運一天。