慕尼黑 - 裡姆機場

慕尼黑－裡姆機場（Flughafen München-Riem）是德國拜仁州首府慕尼黑一座於 1939 年開始運營的國際機場，至到 1992 年被新建成的慕尼黑弗朗茨・約瑟夫・施特勞斯機場所取代而關閉。機場原有的大部分建築都已被拆除，如今已被改造成包含住宅和商業大樓的裡姆博覽城（Messestadt Riem）、慕尼黑新展會（Neue Messe München）和裡姆公園（Riemer Park），併成功舉辦了 2005 年德國園藝展（Bundesgartenschau 2005）。

位置及地面交通

慕尼黑－裡姆機場位於慕尼黑市中心以東約 10 公里的特魯德靈 - 裡姆區。機場地區有切線與 A94 號高速公路和 471 號國道相連，透過設於保羅・亨利・斯派克大街（Paul-Henri-Spaak-Straße）的出口可抵達機場。裡姆火車站距離機場約 1 公里，在此可搭乘輕軌通往慕尼黑。

歷史

2.1 運營初期

在此前的奧伯維森菲爾德機場開始運作後不久，便已明顯不能滿足空中交通的需求，因其受場地限制而無法擴建。1936 年，裡姆被確定為新機場的興建地，並開始由建築師恩斯特・薩格比爾負責規劃，他同時也是柏林－滕珀爾霍夫機場和斯圖加特機場的設計者。裡姆機場於 1937 年開始施工建造，原計劃在 1939 年 9 月 1 日開幕，成為當時全球最具現代化的機場之一。然而，第二次世界大戰的爆發推遲了開幕時間，直到 1939 年 10 月 25 日，漢莎航空一架從柏林飛來的容克 Ju 52 才首次作為民用航班抵達機場。1939 年 11 月 11 日，阿道夫・希特勒於喬治・艾爾塞的對其執行暗殺行動失敗的三天後在此乘坐 Fw 200 偵察機離開，成為當時的一個特殊事件。

在二戰期間，慕尼黑－裡姆機場還成為了納粹德國空軍的軍事基地，亦因其軍事用途始終是盟軍炸彈襲擊的目標。此時仍在此運營民用航空交通服務的公司僅剩漢莎航空和瑞士航空。至 1945 年 4 月 9 日，在機場設施受到連續轟炸而幾近摧毀後，其唯一的民用航空也停止了運營。

2.2 二戰後

1948 年 3 月 9 日，美國佔領區軍事政府辦公室（Office of Military Government for Germany）和拜仁州政府正式同意恢復在裡姆的飛行運營，首個航班是一架泛美航空的道格拉斯 DC-3 從倫敦抵達。裡姆機場也成為在戰爭結束後，德國第一個重新開放的民用機場。1948 年 5 月 6 日，繼泛美航空之後，荷蘭皇家航空也從 1948 年 5 月 6 日起開辦了由阿姆斯特丹經斯圖加特到慕尼黑的航班。1948 年 5 月 25 日，慕尼黑市議會決定為機場的企業管理提供擔保，對此還於同年 6 月 22 日與軍事政府辦公司簽署了一項協議：自 1948 年 11 月 9 日起，慕尼黑的飛行業務將由美國主導的飛行管理機構查爾斯・D・戴利（Charles D. Daily）接管經營。1948 年 5 月 30 日，美國空軍撤離機場。1949 年 10 月 12 日，機場的運營公司慕尼黑－裡姆機場有限公司成立，拜仁州政府及慕尼黑市政府各持有五成股權，而此前的同年 4 月 1 日，軍事政府辦公司與持股人之間簽署的機場運營合同被終止。烏爾夫 - 迪特・格拉芙（Wulf-Dieter Graf zu Castell）被任命為董事長，並任職至 1972 年。同樣在該年，機場對機場起降跑道進行了擴建，工程於 11 月 22 日完成，擴建後的跑道達到 1907 米長和 60 米寬。

1951 年，荷蘭皇家航空開始利用洛克希德超級星座提供定期航班飛往紐約，這是當時可作越大西洋飛行的一個機種。同年 8 月 16 日，一座新的到達大廳投入使用。漢莎航空於 1955 年 4 月 1 日開始航班運作，提供由慕尼黑－裡姆至漢堡的定期航線。

2.3 噴氣機時代的開始

1956 年 12 月，美國空中機動司令部（Air Mobility Command）開始接收匈牙利難民到美國，慕尼黑－裡姆機場成為連線兩地的空中橋樑。運輸任務使用洛克希德超級星座，這也是美國總統德懷特・艾森豪威爾使用的空軍一號機型。1958 年 2 月 6 日，一架英國歐洲航空的 609 號班機在裡姆附近墜毀，造成 23 人罹難，包括 8 名曼徹斯特聯隊的足球員和 3 名職員，事故原因是飛機在裡姆機場積雪的跑道上第三度嘗試起飛時失敗。雖然早在 1957 年 10 月 4 日機場便已決定延長跑道以供噴氣式飛機的使用，但直至事故發生後的 1958 年 3 月 24 日施工工作才開始進行，並於 1958 年 10 月 29 日投入使用。就在同一天，法國航空的一架南方航太快帆飛機成為首度降落在慕尼黑的噴氣式飛機；1959 年 5 月 16 日，首個由噴氣式飛機執飛的定期航班開通，投入北歐航空由斯堪的納維亞經慕尼黑前往中東地區的航線，運營同樣也是採用南方航太卡拉維爾。同年 12 月 7 日，波音 707 飛機首次在裡姆降落。1960 年 12 月 17 日，發生了慕尼黑迄今最為嚴重的空難，一架美國空軍的康維爾 CV340 飛機在慕尼黑聖保羅大教堂附近巡航並墜毀，造成 52 人喪生。1962 年，機場的客運量首次超過 100 萬人次。

1963 年，拜仁州及慕尼黑市政府聯合成立了 “厄克斯勒委員會”（Oechsle-Kommission），負責尋找新建一座機場的選址。原計劃在裡姆擴建平行起降跑道或擴建現有設施的區域因過於靠近密集社群而被迫搬遷。而此前一些事故的發生也令民眾要求機場 “遠離城市” 的訴求日漸高漲。

1965 年 10 月，漢莎航空一座價值 1000 萬德國馬克的噴氣式飛機維修庫在機場投入使用。

2.4 擴張

1969 年，慕尼黑－裡姆機場有限公司更名為慕尼黑機場有限公司，並進一步擴建其 07R/25L 起降跑道，使該跑道的最終長度達 2804 米。1971 年，全新的到達大廳啟用，這一年的旅客人數超過 400 萬大關。

1991 年，機場共傳送了 1200 萬人次的旅客。此時機場的處理量已超過實際的容量上限。受到空間的限制機場無法建立起高效的起降跑道系統，只能透過自身臨時擴建的航站樓和傳送大廳供航空公司進行操作管理。

1992 年 5 月 17 日，機場通宵完成了所有業務向新機場的移交，新的慕尼黑機場位於弗賴辛附近的埃爾丁沼澤。隨後慕尼黑－裡姆機場正式關閉，其機場識別碼 MUC 和 EDDM 均被沿用至新機場。

後續使用

3.1 文化中心

在結束飛行運營後，機場曾被臨時用作文化中心舉辦一些大型活動，例如在航站樓建築內舉辦音樂會或銳舞派對、在起降跑道上舉辦跳蚤市場等。特別是鐵克諾音樂和另類搖滾樂令原裡姆機場享有很高的國際知名度。

1993 年 8 月 27 日至 29 日在原機場舉行了為期三天的 “德國露天搖滾嘉年華（Open-Air-Festival Rock over Germany）”，包括王子、蒂娜・透納和羅德・斯圖爾特在內等眾多國際明星和音樂家參與了演出。儘管受到惡劣天氣的影響，活動還是吸引了超過 185,000 名歌迷來到機場。1994 年 3 月 1 日，涅槃樂隊的最後一場音樂會在原 1 號航站樓舉行。1994 年 6 月 17 日，鐵克諾音樂俱樂部在原廚房和餐廳開業。

文化中心於 1996 年夏天關閉，並以一個藝術園取代，因為此地需要被用來建造裡姆博覽城。

3.2 裡姆博覽城

裡姆博覽城是由原機場改建而成的集住宅、寫字樓、購物中心、展覽場地和園林建築於一身的大型商住中心，是慕尼黑在 20 世紀 90 年代末至 21 世紀初規模最大的城市發展專案之一，於 1998 年 2 月竣工。

2005 年在裡姆博覽城成功舉辦了德國園藝展。

3.3 殘存的建築

塔臺、徽章陳列館和航站樓等建築作為機場原有的標誌性建築被保留了下來；而在裡姆公園的東端和西端仍可分別找到 50 米 x45 米的原起降跑道一隅和原出發長廊；此外紀念英國歐洲航空 609 號班機空難的牌匾至今也依然存在；德意志博物館則收藏了原塔臺內部的一些部件。舊機場的其餘部分分部在如今的裡姆博覽城內，雖然近在咫尺有時卻很難找到。

災難事故

1958 年 2 月 6 日，英國歐洲航空一架班號為 BE609 的空速 AS 57 飛機由貝爾格萊德飛往曼徹斯特，中途經停慕尼黑－裡姆機場加油。下午 3 時 04 分，在兩度起飛失敗後飛機開始嘗試第三次起飛，結果因速度不足而未及爬升，衝出跑道並起火燃燒，機上 44 名乘客及機組人員當中 23 人罹難，當中包括 8 名曼聯球員，史稱 “慕尼黑空難”。導致事故的主要原因是跑道末端的積雪減慢了即將起飛的飛機時速，飛機未能達到起飛所需的速度，跑道亦再沒有剩餘空間終止起飛，最終導致飛機衝出跑道撞毀。
1982 年 7 月 31 日，在航站樓一個前往以色列的候機廳中發生炸彈襲擊，造成 7 名遊客重傷。

運營資料