千代田線

千代田線是日本東京地下鐵營運的路線，由東京都足立區綾瀨站和澀谷區代代木上原站間的本線與綾瀨站和北綾瀨站間的支線（通稱北綾瀨支線）組成。內的名稱為「9 號線千代田線」。車體路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為綠色，路線記號為 C。

地下鐵特急

千代田線於代代木上原站與小田急小田原線直通，設有非各站停車（準急、通勤準急、急行）的車等。而於 2008 年 3 月時，小田急將會開設特急列車「浪漫特快」的地下鐵直通執行班次。以地下鐵特急貫通執行而言，都營淺草線早已有空港快特（エアポート快特）駛入的先例。不過，在地下鐵以指定席特急級別執行，則是日本史上第一次。預定列車於千代田線中將會停靠北千住、大手町、霞關、表參道 4 站。除此之外每年約有 30 天（通常是星期六、日），亦會開設經由有樂町線（千代田線和有樂町線之間有連絡線連結）、往來新木場站直通的臨時特急「海灣度假」（ベイリゾート，Bay Resort）亦在預定班表之內。有樂町線內的途中停車站有豐洲站和新木場站兩個。

路線資料

路線距離（營業距離）：24.0 公里（本線 21.9 公里、支線 2.1 公里）
軌距：1067 毫米
站數：20 個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流 1500V 高架電纜）
閉塞方式：車內訊號閉塞式
：新 CS-ATC、ATO（只限北綾瀨支線）
方式：（IR）方式
最高速度：本線 80 公里 / 小時、北綾瀨支線 60 公里 / 小時
平均速度：本線 42.2 公里 / 小時
表定速度：本線 34.4 公里 / 小時
車輛基地：、代代木車庫
地面路段：代代木上原站附近、北千住－綾瀨－北綾瀨段（本線共計 2.9 公里、北綾瀨支線全線）

沿革

1964 年（昭和 39 年）
4 月 24 日：營團內部確定興建都市計劃第 9 號線的計劃。
5 月 15 日：第 9 號線上千葉町（現時綾瀨）－代代木大山（現時代代木上原）段申請地方鐵道敷設免許。
12 月 18 日：取得免許。
1966 年（昭和 41 年）7 月 30 日：北千住－大手町段開工。之後各路段依次開工。
1968 年（昭和 43 年）12 月 16 日：霞關－代代木公園段開工。至此千代田線全線開工。
1969 年（昭和 44 年）
9 月 26 日：9 號線名稱確定為千代田線。
12 月 20 日：北千住－大手町段（9.9 公里）通車。至此，營團地下鐵總營業距離突破 100 公里。當時 6000 系以試驗車輛作為測試，最後全線以執行。
1971 年（昭和 46 年）
3 月 20 日：大手町－霞關段（2.2 公里）通車。6000 系開始營業，並全日以 10 節編組執行。
4 月 20 日：綾瀨－北千住段（2.6 公里）通車。開始與日本國有鐵道（國鐵）常磐緩行線直通執行至我孫子。至此國鐵常磐線將路線轉移至營團千代田線，綾瀨－北千住段在車費計算上成為雙重戶籍路段。
1972 年（昭和 47 年）10 月 20 日：霞關－代代木公園段（6.2 公里）通車。
1978 年（昭和 53 年）
3 月 31 日：代代木公園－代代木上原段（1.0 公里）通車，全線通車。開始與小田原線直通執行至本厚木（起初只限平日早晚，小田急線內以準急執行）。
5 月 17 日：北綾瀨－綾瀨段申請地方鐵道敷設免許。
9 月 1 日：北綾瀨－綾瀨段取得免許。
1979 年（昭和 54 年）12 月 20 日：綾瀨－北綾瀨段支線（2.1 公里）通車（回廠線客運化）。
1981 年（昭和 56 年）10 月 5 日：5000 系除北綾瀨支線以外停運，北綾瀨支線用的列車改為屬東西線。
1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：延長與常磐緩行線直通執行路段至取手。國鐵直通列車開始營業。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，直通的公司改為東日本旅客鐵道（JR 東日本）。
1988 年（昭和 63 年）：小田急電鐵引入新式直通用車輛 1000 型（直通對應車只限部分編組），1990 年（平成 2 年）依次替換 9000 型列車（9000 型為地面專用，並於 2006 年停運）。
1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：加強與小田急線於假日的直通執行。
1993 年（平成 5 年）3 月 18 日：開始營業。
1995 年（平成 7 年）3 月 20 日：發生東京地鐵沙林毒氣事件。
1997 年（平成 9 年）10 月 12 日：營團地下鐵首部活動列車「Dream Express'97」開始於多摩線唐木田－霞關間來回執行（此外，有樂町線、日比谷線亦有同樣的活動列車同時執行）。
1998 年（平成 10 年）3 月 11 日：代代木上原－代代木公園段發生 3 名職員於回廠列車死亡的事故。
1999 年（平成 11 年）
11 月 27 日：全線新 CS-ATC 化。
12 月 4 日：伴隨新 CS-ATC 化更改時間表。本線的最高速度由 75 公里提升至 80 公里。綾瀨－代代木上原所需時間減少 50 秒至 38 分 10 秒。JR 東日本增加 2 編組 209 系列車（1000 番臺）。
2000 年（平成 12 年）12 月 2 日：大量增加與小田急線直通執行列車（中午每 30 分鐘一班），新增由多摩線唐木田至綾瀨的急行（起初只限單向 1 班的小田急列車執行）。千代田線車輛可以在小田急線內夜間放置。
2001 年（平成 13 年）8 月 26 日：為配合翻新工程，綾瀨－北千住段全日停運。
2002 年（平成 14 年）3 月 23 日：小田急線直通列車大半由相模大野站到發的準急改為多摩線唐木田到發的（營團列車首次有定期列車直通至多摩線）。綾瀨－北綾瀨段開始一人控制。
2003 年（平成 15 年）3 月 29 日：營團列車停止於小田原線內到發。本厚木、相模大野到發的定期列車自此至 2016 年 3 月 25 日均為小田急列車的主力。
2004 年（平成 16 年）
4 月 1 日：帝都高速度交通營團民營化，由東京地下鐵繼承。
12 月 11 日：小田急線增加直通執行列車（急行、多摩急行）。小田急車輛可以於綾瀨車輛基地夜間放置。
2006 年（平成 18 年）5 月 15 日：早上通勤時間帶引入女性專用車。
2007 年（平成 19 年）
3 月 18 日：引入 PASMO。
小田急電鐵引入新直通用車輛 4000 型（1000 型直通對應車至 2011 年為止依次轉為地面專用）。
2008 年（平成 20 年）
3 月 15 日：全車指定席特急（浪漫特快 60000 型「MSE」）開始執行。
9 月 11 日：07 系（07-101 編組）以與東西線相同編組和藍色帶開始在千代田線執行至 12 月。
2009 年（平成 21 年）9 月 9 日：JR 東日本引入新直通用車輛 E233 系（2000 番臺）。
2010 年（平成 22 年）
1 月 1 日：臨時特急浪漫特快「地下鐵新年號」於北千住－片瀨江之島執行，是首次在元旦的臨時列車使用小田急浪漫特快 60000 型「MSE」列車。
11 月 4 日：16000 系開始營業。
2011 年（平成 23 年）
3 月 14 日：受同月 11 日發生的東日本大地震發電廠電力供應緊迫影響，東京電力實行。自此停止與小田原線、多摩線直通執行，特急浪漫特快停運。
4 月 1 日：恢復平日繁忙時間與小田原線、多摩線的直通執行。
4 月 29 日：特急浪漫特快恢復執行。
7 月 2 日：六、日、假期恢復與小田原線、多摩線直通執行。
9 月 12 日：平日中午恢復與小田原線、多摩線直通執行，回到東日本大地震發生前的執行。
2014 年（平成 26 年）
3 月 15 日：更改時間表，中午代代木上原－綾瀨段加密班次至 5 分鐘，綾瀨－北綾瀨段加密班次至 10 分鐘。
4 月 28 日：綾瀨－北綾瀨段開始以 05 系營業。
2015 年（平成 27 年）
1 月 28 日：06 系停運（9 月 22 日廃車）。
2016 年（平成 28 年）
3 月 26 日：更改時間表，JR、東京地下鐵、小田急 3 間公司的車輛改變互相直通的使用形態，增加與小田急線的直通列車（大半由多摩急行改用）。地下鐵列車於 13 年來再度於小田原線內到發列車（準急）。
2018 年（平成 30 年）3 月 17 日：時刻表改正，與小田急小田急線的直通列車當中直通多摩線列車大幅削減，除了平日早上取手開往唐木田的 1 班列車以外只限直通小田原線，直通執行路段延長至伊勢原站。
2019 年（平成 31 年）3 月 16 日：北綾瀨站月臺延長至 10 節編組。時刻表改正，代代木上原－北綾瀨間開始直通執行。日間在綾瀨到發的半數列車改在北綾瀨到發。黃昏夜間時間帶增發列車。平日早上往唐木田的列車由取手開出改為北綾瀨開出。
2020 年（令和 2 年）
3 月 7 日：綾瀨站的 1－4 號月臺啟用月臺閘門，全線車站設定完成並啟用。
3 月 14 日：時刻表改正，一部分列車的目的地與車輛運用進行更改。另外小田急多摩線往唐木田的列車繼續只保留 1 班，並改在週末假日執行，開出車站由北綾瀨站改為由松戶站開出。
2022 年（令和 4 年）
3 月 12 日：取消了與小田急多摩線之間的直通列車。

執行形態

定期列車除了後述的特急浪漫特快（Metro 箱根、Metro 江之島、Metro Morningway、Metro Homeway）外全部各站停車。對於小田急線直通列車則在小田急線內導覽列車類別（各站停車、準急、急行）。

現在執行的營業列車除特急外必停綾瀨站。這意味著綾瀨站開往代代木上原站的 A 線全部為綾瀨站、北綾瀨開出與常磐線開抵的直通，而代代木上原站開往綾瀨站的 B 線全部都執行至綾瀨站。因此沒有在 A 線的中途站始發或在 B 線的中途站停運的列車。

平日早晚繁忙時段約每 2 至 4 分鐘 1 班，日間時段約每 5 分鐘 1 班，早上有少數列車霞關站到發與開往明治神宮前站的列車執行。週末假日除早晩外全日約每 5 分鐘 1 班。

兩端車站以外列車可進行折返的車站有北千住站、根津站、湯島站、大手町站、霞關站、表參道站、明治神宮前〈原宿〉站與代代木公園站。根津站、表參道站、代代木公園站以外各站都有設定到發列車，並在包括沒有設定目的地的定期列車的所有車輛也有方向幕。湯島站近綾瀨與霞關站近代代木上原存在渡線，夜間將列車留置，並在翌日早上充當該站始發列車（湯島站渡線可以向根津站方向出入，可作為根津站到發的折返使用）。大手町站到發只限平日晚上下行特急浪漫特快。使用湯島站渡線回送至大手町站，而不在大手町站直接折返。在明治神宮前站－代代木公園站間，並在代代木公園正下設定往代代木車庫的回送線分岔，緊急時期在明治神宮前站折返時可用此回送線折返（明治神宮前站構內不設轉轍器，不能直接折返）。平日下行往明治神宮前的列車在明治神宮前站卸客後將回送至代代木車庫。此車庫的列車充當代代木上原始發的 B 線列車時，回送列車將送至代代木上原站。一部分往代代木上原的列車作為折返 B 線回送列車，則直接回送至代代木車庫。

4.1 常磐線與小田急線的互相直通

代代木上原站起可直通至小田急小田原線的伊勢原站，而另一端的綾瀨站亦可直通至 JR 東日本常磐緩行線的取手站。

較特別的是由於千代田線與常磐緩行線執行形態已經一體化，實質上可視為千代田線延長。因此車站的列車導覽為強調常磐緩行線的存在，往綾瀨站的列車會廣播「此電車以綾瀨為終點站」，北千住站的常磐線直通列車則廣播為「常磐線各站停車」（這是因為北千住站是與常磐快速線的轉乘站）。遇上故障時多數會停止與小田急線的直通執行，與常磐緩行線的直通執行中止也不會停止綾瀨站 2 面 3 線的構造當中中線以外兩方向的折返執行，那怕是時刻表大幅混亂亦是如此（綾瀨站－松戶站間發生運輸事故時可以取消，但是最優先恢復）。常磐緩行線開的上行列車雖然大多數都直通至千代田線，近早上繁忙時間結束時至日間時段中心多數都設定千代田線側不直通至常磐線的列車，平日 8 至 9 時臺半數以上往綾瀨或北綾瀨，日間約半數列車在綾瀨站或北綾瀨站折返。另一方面，繁忙時段平日黃昏夜間與週末假日早上大半直通常磐線，綾瀨站、北綾瀨站到發的線內列車甚少。

常磐線方向最遠直通至取手站，取手站到發只限早晚時段，日間、夜間時段不執行（週末假日的下午由 14 時起），主要以我孫子站到發執行。與常磐線的直通列車的首班車在北千住站到發，都在 4 時執行（松戶開往北千住、綾瀨開 4 時 38 分，北千住開往我孫子、北千住開 4 時 54 分）。東京地下鐵各線營業執行開始時刻不是 5 時也是在之後 3 分鐘以內（只有東西線東陽町 4 時 58 分開往西船橋），此列車是例外。在北千住站，往北千住的列車是常磐線快速往上野的首班列車，北千住開的列車可接續上野開的首班快速列車。末班車也有開往北千住（A 線 0 時 30 分到）、始發（B 線 1 時 04 分開往松戶），前者為常磐線快速往上野接續末班車，後者可接續此快速往松戶的末班車。尤其後者北千住開往松戶，是東京地下鐵線內唯一在 1 時執行的列車。

與小田急線的直通列車幾乎是全日設定，各站停車、準急、通勤準急（平日早上只限小田急側起直通）、急行執行。直通執行的範圍至伊勢原站、唐木田站為止，往唐木田在週末假日早上急行只限 1 班，實質上只直通小田原線。越過複複線、三線路段執行列車只限早上與黃昏晚間，除此以外以成城學園前站、向丘遊園站到發為主體。類別一定程度上受時段限制，根據時段分為各站停車、準急、急行的 3 個類別執行。

截至 2020 年 3 月 14 日時刻表改正，作為特急以外的千代田線直通列車最長距離執行列車為取手站開往伊勢原站的急行（平日黃昏與週末假日黃昏各 1 班。營業距離 100.2 公里）。此取手站－伊勢原站間的急行作為東京地下鐵直通列車全體不需特別收費的列車，超過半藏門線的中央林間站－南栗橋站間（營業距離 98.6 公里）成為最長。時刻表改正以前的最長距離執行列車為 2016 年 3 月 26 日時刻表改正起設定的取手站－本厚木站間的準急。另外此準急是在 2000 年 12 月 2 日時刻表改正以前的設定，當時在千代田線與常磐線直通類別只限準急。在此後，直通列車以唐木田站到發的為中心，2003 年 3 月 29 日時刻表改正，常磐線內到發的準急一度取消，至 2016 年 3 月 26 日為止之間唐木田站－取手站間（營業距離 80.2 公里）的列車是特急以外千代田線直通列車執行最長距離的列車。往唐木田站的列車在 2018 年 3 月 17 日以後只餘下 A 線取手站始發的各站停車在平日的 1 班，2019 年 3 月 16 日時刻表改正改為北綾瀨站始發，2020 年 3 月 14 日時刻表改正改在週末假日在松戶站始發。

若包括收費特急，千代田線直通執行最長距離的列車是北千住站－箱根湯本站間的特急「Metro 箱根」（平日 1 班來回，週末假日 3 班來回，營業距離 104.4 公里）。同時東京地下鐵直通列車執行最長距離的列車變成 2017 年 3 月 25 日時刻表改正開始執行途經副都心線來往元町・中華街站－西武秩父站間（營業距離 113.8 公里）的收費座席指定列車「S-TRAIN」（週末假日只限 1 班來回）。但是此列車並非由東京地下鐵的車輛執行。

JR 東日本車輛（以後本節皆稱 JR 車）的末尾為 K，東京地下鐵車輛為 S，小田急車輛為 E。JR 與東京地下鐵的車次編號與其他路線共通。小田急線內根據列車類別與執行次序排列車次編號。各公司的 3 社直通對應車輛基本上全部皆在直通執行範圍內，往唐木田則為小田急車輛設定。

2016 年 3 月 26 日時刻表改正以前，充當 3 路線直通運用的車輛只限東京地下鐵車輛，沒有 JR 車輛直通小田急線與小田急車輛直通 JR 線。這是因為 JR 車輛與小田急車輛的列車無線無法感應對方（但是千代田線與常磐緩行線的保安裝置相同，小田急車輛由開始有和 JR 無線的準備工作。JR 側實際也沒有使用，不過仍制定了車次編號末尾為「E」供小田急車輛用）。受此制約，綾瀨站到發列車只能在很少時段設定小田急線直通列車。為了減少不便，2013 年 4 月起 JR 車輛、小田急車輛進行 3 路線直通執行對應工作，並自 2016 年 3 月 26 日時刻表改正起 3 間公司開始直通執行。結果在日間時段與平日黃昏夜間的直通列車已達 1 小時 3 班，除早上、末班車間外已是所有時段都有直通列車。

在經過這些改善後，2016 年 3 月 26 日時刻表改正開始執行唐木田站到發的急行、多摩急行與本厚木站到發（平日早上 B 線 1 班為海老名站始發）的準急（平日早上繁忙時段時 B 線只通過經堂站、向丘遊園站全日停靠）。急行設定為於日間時段與平日早上繁忙時段時 B 線、週末假日黃昏、多摩急行外的時段，準急設定為早上與黃昏夜間。如同前述，在此以前包括至 2018 年 3 月 17 日為止的時刻表改正類別都取決於到發站。

4.2 綾瀨－北綾瀨間

綾瀨站至北綾瀨站的路段在開業當初採用 3 節編組的列車全日折返執行，形成獨立執行形態。但是導覽上卻不稱呼「支線」，只稱呼「千代田線」，沒有像丸之內線支線的車站編號一樣，此段與代代木上原站－綾瀨站間共通編號和同一路線記號。開業時用作設定的綾瀨站與車輛基地連結的車庫線並有營業用，開業前的北綾瀨站根據需求預測將月臺有效長度建為 3 節編組。此段全線高架，完全沒有地下段。

2002 年 3 月 23 日起此路段的 3 節編組列車實施一人控制，綾瀨站 0 號月臺、北綾瀨站設定月臺閘門。另外自動列車執行裝置（ATO）也先於代代木上原站－綾瀨站間引入。

2013 年度的事業計劃將北綾瀨站的月臺有效長度延伸至 10 節編組，並公佈實施由代代木上原方向直通執行北綾瀨的計劃，2019 年 3 月 16 日時刻表改正起北綾瀨開始執行 10 節編組列車。當中一部分與小田急線直通執行。雖不位於與常磐線的直通執行路段，但也有 JR 車輛駛入。此以後綾瀨站－北綾瀨站間的區間列車基本上由 3 節編組執行，10 節編組的區間列車只設定數班。

4.3 與有樂町線的聯絡線

霞關站附近與有樂町線櫻田門站連結、全長 572 公尺的單線聯絡線。此線在東京地下鐵稱為 8、9 號聯絡側線，供有樂町線與南北線（市谷站構內兩線有聯絡線）車輛重整備進入的回送與特急「Bay Resort」、（小田急線起直通往有樂町線新木場）等的臨時列車透過聯絡線。

4.4 特急浪漫特快

北千住站與小田急小田原線、箱根登山鐵道箱根湯本方向、小田急江之島線片瀨江之島方向之間有全車的特急浪漫特快執行。2008 年 3 月 15 日起開始執行，是東京地下鐵、營團也是日本的地下鐵系統史上首次出現指定席特急列車。車輛為小田急電鐵特地用於直通地下鐵的 60000 型「MSE」。

列車名方面，本厚木開往北千住為「Metro Morning Way」、北千住與大手町（只限平日）開往本厚木為「Metro Home Way」、北千住－箱根湯本間為「Metro 箱根」、北千住－片瀨江之島間為「Metro 江之島（只限週末假日，與 Metro 箱根併結）」。千代田線內的停靠站為北千住站、大手町站、霞關站、表參道站 4 站。但是由於線內不設任何待避裝置，故此是被前後行走的列車夾著行走。受月臺閘門限制，千代田線內的浪漫特快在上下列車時，10 節編組列車只開 1、4、5、7、8、9 號車門上下車，6 節編組只開 1、4、5 號車門上下車。

至 2011 年為止週末假日當中每年 30 日程度（執行日視乎年度有所不同）途經前述的與有樂町線的聯絡線開行小田急線起至新木場站直通的臨時特急「Bay Resort」。停靠站為表參道站與有樂町線的豐洲站、新木場站（停靠霞關站，但只作列車變向而，乘客不能上下車）。2011 年 10 月以後暫停執行，2012 年 3 月 17 日時刻表改正後停運。此外隨著 2016 年 3 月 26 日時刻表改正，往唐木田方向的「Metro Homeway」也廢除。

隨著這些列車開始執行，小田急線內的成城學園前站有一部分列車停靠。與一般列車同樣在地下鐵線內進行東京地下鐵執行乘務員（列車駕駛、列車長）交替，在乘務員交替的代代木上原站停車，但該站不可上下車（一部分列車會有車內售貨員上下車與車內售賣用的商品在代代木上原站裝卸）。車內售貨員只限的浪漫特快服務員只限小田急線內展開業務。

這些列車不能只在東京地下鐵線內使用，要使用必須跨越小田急線（包括箱根登山線）與東京地下鐵線，無論距離（例：不可使用北千住站→表參道站，但可用於表參道站→成城學園前站等）。亦可只用於小田急線內和箱根登山鐵道線內。

2009 年起，由特急浪漫特快的臨時列車代替過去由通勤形電車執行臨時列車（「丹澤紅葉號」→「Metro 紅葉號」、「初詣 & 初日之出號」→「」）。

60000 形「MSE」充當小田急線與東海旅客鐵道（JR 東海）御殿場線直通的特急「富士山」，系統上可進行千代田線－小田急線－御殿場線的直通執行，2018 年 12 月 2 日舉辦的「MSE 執行 10 週年紀念巡遊」用團體臨時列車首次執行綾瀨站開往御殿場站的「Metro 朝霧號」。

使用車輛

5.1 自社車輛

16000 系 - 執行全線。
05 系 - 只限於北綾瀨站－綾瀨站間執行。

5.2 直通車輛

 東日本旅客鐵道（JR 東日本）

E233 系 2000 番臺

 小田急電鐵

4000 型
60000 型「MSE」 - 特急浪漫特快專用。不能直通執行至 JR 常磐緩行線。

5.3 過去使用車輛

: 1969 年（昭和 44 年）開業起使用。1981 年（昭和 56 年）不鏽鋼外殼車輛自綾瀨－代代木上原間撤退，轉屬東西線。此後綾瀨－北綾瀨間仍然使用不鏽鋼外殼車輛，1999 年（平成 11 年）起以鋁製原型車取代不鏽鋼外殼車輛，2014 年（平成 26 年）5 月 30 日停運。
6000 系
: 第 1 次原型車用於綾瀨－北綾瀨間，2014 年停運。
: 第 2 次原型車於 2016 年停運。不能直通小田急。
: 量產車於 2017 年 5 月 12 日停止直通小田急。2018 年 10 月 5 日停止定期列車。2018 年 11 月 11 日停運。
: 1993 年（平成 5 年）啟用。2015 年（平成 27 年）1 月 28 日起，同年 8 月 9 日回送，9 月拆解。
07 系
: 2008 年（平成 20 年）9 月 11 日起至同年 12 月之間，第 1 編組使用東西線色帶營運。

5.4 過去直通車輛

 國鐵、JR 東日本

103 系 1000 番臺
: 1986 年（昭和 61 年）撤退，改造為 105 系、輸出車輛或廢車。
207 系 900 番臺
: 2009 年（平成 21 年）撤退，翌年 2010 年（平成 22 年）廢車。

:*: 2011 年（平成 23 年）9 月撤退，廢車或讓予海外。

209 系 1000 番臺
: 不能直通小田急線，故前面顯示圓圈 E。2018 年度撤退。

 小田急電鐵

:*: 1990 年（平成 2 年）撤退，2006 年廢車。

:*: 補充 4000 型，2010 年（平成 22 年）夏頃撤退。

利用狀況

2019 年度最擁擠路段（A 線町屋 → 西日暮裡間）的擁擠率為 179%。1 節可載 142 人，比直通的常磐緩行線的 140 人多 2 人，2018 年起雖未引入寬體車輛但 1 節已增至 152 人。

車站列表

車站編號往 B 線方向（代代木上原往北綾瀨的方向）增加。
所有車站均位於東京都內。
綾瀨－北千住段與常磐線更遠的 JR 線各站互相到發時，視作同路段的 JR 線。同路段的 JR 營業距離為 2.5 公里。
浪漫特快的停車站參照該條目。
東京地下鐵的路線唯一一條沒有地底路段對向式月臺的車站。町屋－根津各站為側式月臺上下 2 層構造。