滬寧城際鐵路

滬寧城際鐵路，官方名稱為滬寧高速線，通稱滬寧城際高速鐵路、滬寧城際、滬寧高鐵、滬寧城鐵，是中華人民共和國一條連線上海市與江蘇省南京市的城際鐵路客運專線，其中上海市境內 32 公里、江蘇省境內 268 公里。2008 年 7 月開工時稱滬寧城際鐵路，2010 年 7 月 1 日通車後改為現名。滬寧城際鐵路走向與京滬高速鐵路滬寧段平行，且覆蓋同一客運需求區域，但其線路標準低於京滬高速鐵路。

歷史

1.1 背景

2010 年的預測表示，長三角地區當年的總客流量將達到 30.5 億人次，到 2020 年將達到 55 億人次。同時，上海世博會將至，上海將面臨數千萬參觀人次的交通壓力。

滬寧既有線的旅客列車長期滿員甚至超員，尤其是在春運、節假日客流高峰期間。同時，作為中國經濟最發達的地區，長三角的貨運需求也非常旺盛；然而，滬寧鐵路線上的貨物列車車次非常少，因為客運的需求要被優先滿足。大批企業為滿足貨運的需求，不得不轉向公路、水路等其他運輸方式。然而，既有線的改造、擴能已經接近瓶頸，無法徹底解決日益增長的運輸需求；於是，高速鐵路在此區域的修建被提上了日程。

1.1.1 滬寧短途列車沿革

自滬寧鐵路通車以來，上海 - 南京間就一直運營著數個短途車次（有些車次會延長到附近的城市）。隨著鐵路條件的改善，上海 - 南京的用時逐漸縮短，最短用時 2 小時 40 分鐘。

滬寧 “城際列車” 的概念最早於 2002 年出現。當年，既有滬寧鐵路開行了一系列特快短途車次。鐵路第六次大提速後，2007 年 4 月 18 日，滬寧既有線上第一次開行了 30 對動車組列車。列車時速達到 200 公里以上，部分割槽段最高時速達到 250 公里，使上海至南京僅需 1 小時 58 分鐘到達。

在滬寧城際鐵路通車後，高速列車的時間優勢，以及為既有線騰出運能的需求，使既有線動車逐漸停運，只保留節假日的車次。

1.2 規劃與施工

2005 年，滬寧高速鐵路有關規劃獲中國國務院原則透過。按照規劃，滬寧高速鐵路將與滬杭客運專線、寧杭客運專線等形成滬寧杭快速交通圈。滬寧高速鐵路於 2008 年 6 月 28 日開標，7 月 1 日舉行開工典禮，當時要求 2009 年 12 月全部完工。工程投資總額 394.5 億元。

全線共設 31 個車站（不含跨線車站），其中 10 個車站為預留站。原設計時速 250 公里，執行大站直達（250 公里 / 小時，80 分鐘）和站站停（160 公里 / 小時，171 分鐘）兩種列車。

滬寧城際鐵路有 170 公里的區間緊挨著京滬既有線，最近處只有 5.5 米。同時，滬寧城際鐵路與既有線還有立體交叉；包括京杭大運河特大橋在內的 27 座橋樑會跨越既有線，另外還有 24 處跨越高等級公路。長江三角洲沖積平原屬於軟土地基，易沉降，不利於鐵路的修建。為解決上述問題，施工方制定了有關軟土路基、鄰近既有線管樁、CFG 樁的施工技術方案和工藝方法。他們在滬寧高鐵地質最柔軟的 53 公里的線路上，密集打下各類樁基 20 萬根，使地基變得堅實、平整。中鐵電氣化局在接觸網施工中，首次採用了中國自主研發的高速鐵路接觸網腕臂、吊弦計算軟體和 27.5 千伏空氣開關櫃等新裝置、新技術。

施工期間，鐵路曾發生多次重大變更：第一次為梁型的改變；第二次改為採用無砟軌道板，第三次於 2008 年 11 月 11 日，正線間距由 4.6 米調整為 4.8 米，設計時速提升至初期 300 公里、預留遠期 350 公里；後又在 2010 年 3 月 10 日確定為 350 公里，以保證滬寧兩地之間的通行效率。

施工現場最多時每天有 6 萬多人、5000 臺套大型機具同步作業。

1.3 通車

2010 年 6 月 24 日，上海鐵路局公佈了滬寧城際的執行圖及票價方案，安排運營初期開行高速動車組 92 對 / 日，並逐步增加到 120 對 / 日。車票從 2010 年 6 月 25 日早 8 點起正式發售。

7 月 1 日，滬寧城際鐵路正式開通運營，首發列車為 G5000 次（上海→南京）和 G5001（南京→上海），單程執行時間 75 分鐘。時任上海市委書記俞正聲、鐵道部部長劉志軍、江蘇省委書記梁保華分別在典禮上致辭，共同為首發列車剪綵。

鐵路經營方為 “滬寧城際鐵路股份有限公司”，由鐵道部上海鐵路局、江蘇省及上海市政府共同組建。

開通初期正值世博會期間，客流主要為來上海觀博的周邊城市居民和到周邊城市旅遊的世博遊客，有些遊客還選擇白天在上海看世博，晚上住周邊城市，並利用滬寧城際往返。

車站

滬寧城際共設 33 個車站，其中首批建設 21 個車站，並預留 9 個車站（另有 3 個跨線車站）。自西向東分別為：南京南（跨線）、南京、紫金山東（跨線，無限期停用）、仙林、寶華山、下蜀（預留）、高資南（預留）、鎮江、丹徒、丹陽、陵口（預留）、呂城（預留）、奔牛東（預留）、新閘東（預留）、常州、戚墅堰、橫林（預留）、惠山、無錫、無錫新區、望亭東（預留）、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、唯亭西（預留）、陽澄湖、崑山南、花橋、安亭北、南翔北、上海虹橋（跨線）、上海西、上海。31 個車站中有 12 個無配線車站（即僅有靠站臺的上下行正線，無其他軌道配置）。

運營

2011 年滬寧城際公司營業收入 35.65 億元，實現利潤總額 5.09 億元，稅後淨利潤為 3.8 億元，旅客傳送人數約 6000 萬人，日均客流約 18 萬人。目前該條線路盈利狀況良好，部分熱門站點已經無法到站即走而需要提前訂票，甚至出現無座票也售罄的情況。

2019 年，本線部分列車實現電子客票掃碼乘車。

2020 年 7 月 28 日起，乘坐本線列車可使用鐵路 e 卡通掃碼乘車，無需提前購票。

3.1 車次

目前滬寧高速動車組的執行模式始於 2013 年 7 月 1 日調圖，本線列車主要分為兩種：一種是整點（或接近於整點）於上海站和南京站發車的大站停列車，中途僅停靠常州站、無錫站和蘇州站，車次號段為 G7001 至 G7030，全程執行時間 99 分鐘；其次是在每個小時中緊湊發車的普通停站列車，中途停靠 6、7 個車站，全程執行時間 2 小時左右。

寧安客運專線、連鎮客運專線等線路相繼投運，且與本線透過聯絡線或站內渡線連線，本線因此開始經行前往更多江浙滬皖乃至全國範圍目的地的列車，承擔更多跨線跨局客流，並對京滬高速鐵路起到一定分流作用，緩解其運輸壓力。一些中間站點成為部分長途車次的起訖站，如：G2588（無錫 - 北京南），D1668/9（蘇州 - 太原南）。

3.2 事故

2011 年 3 月 13 日下午 17 時，一趟下行列車在花橋站附近發生故障，導致下行 6 趟列車出現約 1 小時的延誤。

2018 年 5 月 23 日下午 1 時，滬寧高鐵惠山至無錫區間因一塊蔬菜大棚的遮陽布被大風吹起，纏繞在接觸網上，導致區間線路停電，影響列車執行，多班列車出現晚點。事故發生後，無錫站啟動緊急預案，對涉事區段進行搶修。下午 3 時 20 分左右，接觸網異物處置完畢，線路恢復執行。

2021 年 4 月 4 日 15 時 39 分，滬寧高鐵蘇州園區至陽澄湖區間，因風箏纏繞接觸網引發裝置故障，導致部分列車晚點。故障於 16 時 48 分處理完畢。

2023 年 2 月 13 日 10 時許，D952 次列車執行至滬寧高鐵寶華山至仙林站間突發故障，影響滬寧高鐵上行部分列車不同程度晚點，多趟列車停運，停運列車包括 G7012、G7015、G7009、G7014 次等。截至 2 月 13 日 17:30，滬寧高鐵已恢復通車三個半小時，但線路上仍有多趟列車晚點。

影響

在通車典禮上，三位官員都認為，滬寧城際鐵路的開通，將增強上海和南京等長三角城市群之間的聯絡，帶動區域的經濟、文化發展，提升區域的競爭力和影響力。其中，俞正聲認為，滬寧城際鐵路與京滬高速鐵路、寧杭城際鐵路以及滬杭客運專線等一起，構成長三角地區 1 小時交通圈和城際鐵路網路；劉志軍表示，滬寧城際鐵路 “創造了鐵路建設史上的奇蹟”；梁保華則認為，滬寧城際鐵路將極大地促進江蘇的發展及滬蘇兩地之間的聯絡。

圖集