釜石線

釜石線是一條連結日本巖手縣花捲市的與釜石市的，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的地方交通線等級鐵路線。

概要

釜石線連線巖手縣中部的花捲市與沿岸地區的釜石市，沿線曾經有釜石制鐵所及為其供應鐵礦石的釜石礦山，因此曾經執行貨運列車。然而，現在該線路已轉變為僅用於客運的地方鐵路。2011 年（平成 23 年）3 月 11 日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復執行。

此路線尚有一個暱稱「銀河夢鐵道釜石線」（銀河ドリームライン釜石線），起源於釜石線的前身，被指是宮澤賢治的《銀河鐵道之夜》的原型。同時宮澤賢治的《》將東北本線與釜石線的訊號機擬人化，描繪出男女的愛情故事。另外，宮澤賢治的作品中經常有世界語的單詞登場，因此各站都設有世界語的暱稱。

路線資料

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路段（營業距離）：花捲站－釜石站 90.2 公里
軌距：1067 毫米
站數：24 個（包括起終點站）
若只限屬於釜石線的車站，排除起終點站（花捲站屬於東北本線，釜石站屬於山田線）則為 22 個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
保安裝置：ATS-Ps
：盛岡綜合指令室（CTC）
最高速度：85 公里 / 小時

全線由管轄。

歷史

釜石線由巖手輕便鐵道鋪設、花巻 - 間的釜石西線，與鐵道省鋪設、陸中大橋 - 釜石間的釜石東線組成。

3.1 釜石西線

花巻 - 仙人峠區間最初是由巖手輕便鐵道鋪設的 762 毫米軌距輕便鐵路，在 1913 年（大正 2 年）至 1915 年間開通。在此期間，由於終點一側的部分割槽段已經開通，線路一度分為花巻 - 巖根橋之間的西線和柏木平 - 仙人峠之間的東線兩個部分運營，國有化後花巻 - 仙人峠區間被歸入了釜石西線。

釜石西線與釜石東線之間的仙人峠 - 大橋區間全長僅約 4 公里，但此段鐵路必須穿越海拔差高達 300 米的仙人峠。由於建設費用過高，鐵路鋪設計劃被放棄。作為替代方案，採用了全長 3.6 公里的索道（纜車）運輸貨物，而旅客則需步行 5.5 公里穿越這段山路。1927 年（昭和 2 年），《鐵道敷設法別表第 8 號》追加了鋪設 “從巖手縣花巻經遠野至釜石的鐵路”，並於 1929 年決定開工建設現今的釜石線。1936 年巖手輕便鐵道被政府收購併國有化，成為鐵道省的釜石線。同時，索道也被收購，成為日本國鐵歷史上唯一運營的索道。1944 年釜石東線開通後，線路改名為釜石西線。

3.2 釜石東線

在釜石東線開通之前，已有平行的鐵路投入運營。首先是在 1880 年（明治 13 年）8 月 30 日，由致力於富國強兵的政府工部省修建的開通，該線路連線了釜石碼頭至大橋採礦所，全長 18.3 公里，此外還包括小佐野至小川山之間的 4.9 公里支線，整個線路總長 26.3 公里。這條鐵路主要用於向釜石制鐵所運輸礦石，是日本第三條開通的鐵路。然而，由於釜石制鐵所經營不善，1883 年鍊鐵生產中斷，導致釜石礦山關閉，鐵路也在開通僅 3 年後便停運。隨後，這些鐵路裝置和車輛被轉讓給（南海電氣鐵道的前身）。

之後，1884 年釜石礦山馬車鐵道（釜石町 - 甲子村，軌距 762 毫米）作為巖手縣內首條私營鐵路開通。1911 年該鐵路由田中長兵衛個人經營的礦山鐵路（鈴子 - 大橋，軌距 762 毫米）接手，這是為了恢復釜石制鐵所而由田中開設的鐵路。1916 年該鐵路被轉讓給田中礦山（1924 年改名為釜石礦山），1940 年又轉讓給。由於 1927 年《鐵道敷設法別表第 8 號》追加了鋪設 “從巖手縣花巻經遠野至釜石的鐵路”，釜石東線開始計劃與建設。1944 年釜石東線開通，釜石東線開通後，平行的釜石礦山鐵道成為貨運專用線，最終於 1965 年 4 月 1 日廢除。

3.3 全線開通

由於巖手輕便鐵道的軌距為 762 毫米，為了與國鐵路線通行，因此逐步實施了改軌至 1067 毫米的工程。與此並行，跨越仙人峠的鐵路建設也開始進行。在國有化之前，巖手輕便鐵道曾請求日本國鐵進行調查研究，最初的方案是建設展線穿越仙人峠。在重新評估後，國鐵於 1936 年 6 月開始實際施工，最終選擇的線路是從足瀬站分岐，經過足瀬隧道進入流域，再經過上有住站，穿過土倉峠下的土倉隧道。隨後，鐵路沿仙人峠東側山坡延伸，透過一個全長 1,280 米、半徑 250 米、呈 “Ω” 字形的第二大橋隧道，逐步下降到陸中大橋站。

改軌工程方面，1944 年花捲至柏木平段的工程竣工。釜石西線花捲站原本位於東北本線花捲站前，經過改造後與東北本線花捲站共構，原來的釜石西線花捲站則作為花捲溫泉電氣鐵道（後來的）的車站使用。然而，太平洋戰爭局勢惡化，改軌工程以及仙人峠新線建設工程一併中斷，不過路基工程大部分已完成，新線區間的土倉隧道也已經貫通。

戰後，1946 年由於颱風造成山田線遭受破壞並長期停運，作為替代路線，釜石線的建設與改造被優先進行。1948 年工程得以重啟，翌年柏木平至遠野段的改軌完成。1950 年遠野至足瀬段的改軌竣工，足瀬至陸中大橋段透過新線連線，釜石線全線貫通。另外足瀬至仙人峠段，以及仙人峠至陸中大橋段的索道被廢除。其中，足瀬至仙人峠區間是國鐵擁有的最後一條輕便鐵道。

釜石線全線貫通後，取代山田線，成為連線巖手縣內陸與沿海的主要鐵路線。1987 年國鐵分割民營化後釜石線由 JR 東日本繼承，JR 貨物作為第二種鐵道事業者繼續經營鐵路貨運，不過隨著鐵路貨運衰落，釜石線在 1999 年停止貨運業務，轉變為僅用於客運的地方鐵路。2011 年（平成 23 年）3 月 11 日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復執行。

碰撞事故

在 JR 東日本列車與鹿、羚羊等野生動物發生的碰撞事故中，約 50% 發生在釜石線和山田線，成為該路線一大問題。為此，自 2004 年起，JR 東日本與巖手大學共同開發並使用了驅避劑，並從 2007 年開始在沿線安裝防止野生動物進入的網。此外，還在清晨和夜間對線路進行雷射照射等措施，以減少動物的侵入。到了 2017 年 2 月，JR 東日本在執行車輛的 Kiha 100 系的一輛列車上試驗性地採用了排障器，2019 年又透過噴灑藥劑，以減少列車與動物碰撞時對列車運營的影響。

運轉情形

5.1 普通列車

普通列車在花捲站至釜石站之間基本上以每兩小時一班的頻率執行，但早晨有一趟從遠野發往釜石的區間列車。此外，一部分列車透過東北本線執行，往返於盛岡站。在東日本大地震之前，也有直通山田線的列車，往返於宮古站。2010 年 12 月 3 日前，曾有一趟從釜石出發，直通至巖手銀河鐵道線好摩的列車。

此外，在盛岡站至釜石站之間，還有執行有部分指定席的快速列車 “濱百合號”，每日設有三往返，列車通常為三節編組。東日本大震災前濱百合曾有從宮古站始發列車，但由於東日本大震災導致山田線停運，之後僅在釜石站至盛岡站間執行。

5.2 優等列車

在國鐵時代，釜石線曾經設有優等列車，開行過以下列車：

1961 年行走於上野站至盛岡站的急行列車「陸中」，一部分車廂在花捲站分離，經釜石線、山田線開往宮古站。1966 年 10 月廢止。
1965 年開行由盛岡出發，經山田線、釜石線、東北本線，最後返回盛岡的迴圈執行的準急列車「外山」和「五葉」，1966 年 3 月升格為急行列車。
1965 年開行仙台站至弘前站之間（經東北本線、釜石線、山田線、花輪線、奧羽本線）的準急列車「三陸」，1966 年 10 月急行「三陸」改名「陸中」，執行區間變更為仙台 - 秋田。
1970 年開行仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」。1972 年「三陸」廢止編入「陸中」，「陸中」執行區間縮短至仙台 - 宮古，宮古 - 秋田改開行「米代」。

1982 年隨著東北新幹線啟用，進行了以下系統整理：

急行「五葉」、「谷灣」廢止。
急行「陸中」改在北上站到發。1985 年改從盛岡站到發。2002 年「陸中」廢止，全部降格快速列車「濱百合」。

此外，由於當時釜石制鐵所 24 小時運營，國鐵還曾為夜班工人運營過未在時刻表中列出的深夜列車。1979 年時的列車時刻表顯示，這列深夜列車凌晨 1 點 25 分從釜石站發車，於凌晨 2 點 22 分到達終點站陸中山田。

5.3 臨時列車

2014 年 4 月 12 日，重新開始行駛，執行於花捲車站－釜石車站區間，執行時段週休二日和節慶假日為主，由 239 號牽引。「SL 銀河」的前身是 1989 年到 2001 年間開行的「SL 銀河夢」列車，2001 年停運後，在 2004、2012 年曾經恢復執行。

2023 年 6 月 11 日「SL 銀河」由於客車老化停止運營，同年 12 月 23 日由 JR 東日本 HB-E300 系柴聯車擔當的觀光列車取代。另外，2020 年 12 月頂級郵輪式臥鋪列車四季島號曾經駛入釜石線花巻 - 遠野間。

使用車輛

現在使用車輛
JR 東日本 Kiha110 系柴油動車組 - 擔當定期列車，110 系 0 番臺曾經擔當急行「陸中」和現在的快速列車「濱百合」指定席；110 系 100 番臺則擔當快速列車「濱百合」的自由席。
JR 東日本 HB-E300 系柴聯車 - 擔當臨時列車。
過去使用車輛

車站列表

停靠站
普通… 停靠所有車站
快速「濱百合」…●：所有列車停靠，▲：一部分列車停靠，｜：所有列車透過
軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會
所有車站都位於巖手縣內

7.1 廢除路段

 1943 年廢除

 花捲站－鳥谷崎站－似內站（3.7 公里）

 1950 年廢除

 足瀨站－（3.9 公里）

7.2 廢除

廢除路段的車站參見前節。內是花捲站起計的距離

：1985 年 3 月 14 日廢除，似內站－新花捲站間（6.0 公里）
中鱒澤站：1936 年 8 月 1 日廢除，鱒澤站－荒谷前站間（35.3 公里）
關口站：1950 年 10 月 10 日廢除，青笹站－赤川停留場間（51.7 公里）
赤川停留場：1927 年 12 月 13 日廢除，關口站－巖手上鄉站間（52.2 公里）

7.3 過去的接續路線

花捲站：（電鐵花捲站、中央花捲站）