TEM2 型柴油機車

TEM2 型柴油機車（ТЭМ2）是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一，也是蘇聯國內產量最大的鐵路機車車型之一，布良斯克機械製造廠設計製造，於 1960 年至 1984 年間累計生產了超過 6200 臺，至今仍然是俄羅斯鐵路的主力調車機車，與 ChME3 型柴油機車共同佔了俄羅斯調車柴油機車車隊的九成以上。

TEM2 型機車是在 TEM1 型機車基礎上改進而成的調車機車，換裝了更大功率的柴油機，功率為 1200 馬力（883 千瓦）。1976 年至 1988 年間，波蘭國家鐵路也向布良斯克機械製造廠訂購了共 150 臺 TEM2 型機車，波蘭國鐵型號為 SM48 型。

發展歷史

1959 年，根據蘇聯交通部的要求，布良斯克機械製造廠開始在 TEM1 型柴油機車的基礎上，開發新一代功率更大的調車柴油機車。為此，奔薩柴油機制造廠在 2Д50 型柴油機的基礎上研製了ПД1 型四衝程柴油機，而哈爾科夫電機制造廠亦研製了配套的ГП-300 型直流牽引發電機。1960 年，布良斯克機械製造廠試製了首兩臺 TEM2 型柴油機車，並在莫斯科鐵路局利霍博雷機務段投入運用考核。1961 年，TEM2-0002 號機車在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗線上進行了熱工及牽引效能試驗。由於 TEM2 型柴油機車仍屬於蘇聯鐵路第一代直流電傳動柴油機車，並沒有柴油機 — 發電機組恆功率勵磁調節裝置，因而試驗結果顯示機車的恆功調速範圍較狹窄，無法充分利用柴油機的輸出功率，若不採用磁場削弱則機車最高恆功速度只能達到 37 公里 / 小時。

經過長時間的試驗和改進後，布良斯克機械製造廠於 1967 年開始批次生產 TEM2 型柴油機車，並在 1968 年停產 TEM1 型柴油機車。1969 年至 1979 年間，位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠亦按照相同的圖紙批次生產 TEM2 型機車。由於該型機車的運用可靠性理想，從 1970 年起被列為蘇聯國家優質產品。從 1960 年至 1975 年，布良斯克機械製造廠共生產了 2160 臺 TEM2 型機車，全部交付蘇聯交通部；伏羅希洛夫格勒工廠共生產了 1000 臺，其中 578 臺交付交通部，其餘均交付路外廠礦企業使用。此後，又出現了 TEM2A、TEM2M、TEM2U、TEM2UM、TEM2AM 等眾多改進型。至 2000 年，布良斯克機械製造廠才正式停產 TEM2 系列柴油機車，在整整四十年的生產里程中共製造了近 9000 臺各種型號的 TEM2 系列柴油機車。

TEM2 型柴油機車亦被出口到波蘭、蒙古國及古巴。1976 年，波蘭訂購了 130 臺採用標準軌距的 TEM2 型機車，該型機車在波蘭鐵路系統內被定型為 SM48 型柴油機車。

改進型

2.1 TEM2A

TEM2A 型柴油機車支援在 1520 毫米寬軌軌距和 1435 毫米標準軌距之間互換轉向架，且支援調整車鉤高度上至 1054 毫米下至 880 毫米。

2.2 TEM2M

1974 年，布良斯克機械製造廠試製了首臺 TEM2M-001 號機車（ТЭМ2М），並於 1984 年開始小批次生產，該型機車採用了科洛姆納內燃機車製造廠研製的 2-6Д49 型柴油機。布良斯克機械製造廠共生產了 286 臺 TEM2M 型柴油機車，全部交付工廠企業使用。

2.3 TEM2T

適用於熱帶地區的 TEM2 型機車。

2.4 TEM2U

1978 年，布良斯克機械製造廠試製了首臺 TEM2U 型柴油機車（ТЭМ2У），並於 1984 年開始批次生產。該型機車採用了經過改良的車體及司機室外觀，並對柴油發電機組、懸掛系統、冷卻水系統進行了改進，機車整備重量略為提高到 123.6 噸。

2.5 TEM2US

1976 年，布良斯克機械製造廠在 TEM2-1983 號機車的其中一個轉向架上，進行了安裝電磁軌制動裝置的試驗，利用電磁鐵及鋼軌之間產生的電磁吸力來提高輪軌粘著利用係數。根據蘇聯交通部的要求，布良斯克機械製造廠於 1978 年試製了 TEM2US-001 號機車（ТЭМ2УС），該型機車的兩臺轉向架上均裝有電磁軌制動裝置，並在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗線進行了試驗。

2.6 TEM2T

1985 年，布良斯克機械製造廠試製了兩臺加裝了電阻制動裝置的 TEM2T 型柴油機車，並在布良斯克機務段投入運用考核。

2.7 TEM2UM

1988 年，布良斯克機械製造廠開始生產裝用 1ПД-4А型柴油發電機組的 TEM2UM 型柴油機車（ТЭМ2УМ），柴油機裝車功率由 1200 馬力提高到 1400 馬力，首五臺機車並設有電阻制動裝置，稱為 TEM2UMT 型機車。1988 年至 2000 年間，共生產了 1084 臺 TEM2UM 型機車。

技術特點

3.1 總體結構

在車體結構上，TEM2 型機車和 TEM1 型機車並沒有較大的改變，較明顯的差異在於司機室採用了垂直的側牆，不再採用 TEM1 型機車司機室側牆上部向上傾斜的設計，以方便司機瞭望。機車採用底架承載結構罩式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，底架和車體重量透過旁承由兩臺三軸轉向架支承，牽引力和制動力透過心盤傳遞。車體採用外走廊式罩式結構，司機室位於車體中部。

3.2 柴油機

TEM2 型機車裝用一臺ПД1 型柴油機，是在 2Д50 型柴油機的基礎上，透過強化渦輪增壓器及中冷器，從而提高了輸出功率。該型柴油機為六氣缸、四衝程、帶廢氣渦輪增壓的直列式柴油機，氣缸採用直列式佈置，氣缸直徑為 318 毫米（12½ 英寸），活塞行程為 330 毫米（13 英寸），額定轉速略為提高到每分鐘 750 轉，額定功率從 1000 馬力提高到 1200 馬力，單位燃料消耗量為 178～179 克 / 有效馬力・小時。柴油機重量為 16600 公斤。

3.3 傳動系統

TEM2 型柴油機車採用直 — 直流電傳動，傳動系統主要由牽引發電機和牽引電動機組成。柴油機輸出軸直接傳遞功率給直流牽引發電機，然後供給兩臺轉向架上的六臺直流牽引電動機。機車採用一臺ГП-300 型牽引發電機，設有八個主極和八個換向極，當發電機以額定轉速每分鐘 750 轉工作時，額定功率達到 780 千瓦，發電機總重 5100 公斤。首三臺機車（0001～0003）採用ЭДТ-340В型四極串勵脈流牽引電動機，持續功率為 108 千瓦，額定電壓為 220 伏，額定電流為 590 安培，額定轉速為每分鐘 260 轉，牽引齒輪傳動比為 15：68。0004～0015 號機車採用ЭД-104Б型牽引電動機，持續功率為 113 千瓦，額定電壓為 208 伏，額定電流為 625 安培，牽引齒輪傳動比為 17:75；同時，改為採用具有八個執行級位的司機控制器。從 1967 年生產的 0016 號機車起，改為採用ЭД-107 型牽引電動機，持續功率為 112 千瓦，額定電壓為 215 伏，額定電流為 605 安培。

不同於 TEM1 型機車對牽引電動機採用串 — 並聯換接進行調壓，TEM2 型柴油機車採用了與 TE3 型柴油機車相同的調壓方式，每兩臺牽引電機串聯連線，三組牽引電機並聯連線。為了擴大機車的恆功率調速範圍，TEM2 型機車能夠對牽引電機實施二級磁場削弱，削弱率分別為 48% 及 25%。而機車的勵磁機、輔助發電機、空氣壓縮機、燃油箱等裝置均與 TEM1 型機車相同。

3.4 技術改進

在 TEM2 型柴油機車的生產過程中，布良斯克機械製造廠對其進行了持續的改進，主要技術改良包括：

從 0004 號機車起，改為採用ЭД-104Б型牽引電動機和具有八個執行級位的司機控制器；
從 0016 號機車起，改為採用ЭД-107 型牽引電動機及具有均衡梁的轉向架；
從 0017 號機車起，在機車主電路引入了特殊的匯流排，用於連線電氣線路的測試，並更換了斷路器等電路保護裝置；
從 0028 號機車起，將牽引齒輪傳動比改為 15：68；
從 0053 號機車起，增加機車庫內移動電源插座；
從 1968 年生產的機車起，改為採用ПД-1М型柴油機；
從 0250 號機車起，將高壓電器櫃直接焊接到車體底架上，取代以往的螺栓連線；
從 0300 號機車起，採用柴油機自動啟動系統；
從 0500 號機車起，安裝了機車自動訊號系統；
從 0763 號機車起，增加了機車重聯控制功能；
從 0943 號機車起，將水冷散熱器單節數量從 16 節減少至 12 節。