杭州地鐵 7 號線

杭州地鐵 7 號線長 47.48 公里，主體位於江南的蕭山區內，標識色是■浪漫紫，西起上城區吳山廣場、並與 4 號線、2 號線形成換乘，向東走向與機場高速平行直至蕭山國際機場，後沿北直到錢塘區，設有 24 個站點。該線為連線線，實現了城站火車站和蕭山國際機場的軌道連線，進一步加強了錢江新城和錢江世紀城兩個 CBD 的直接聯絡，同時在蕭山境內沿建設三路、建設四路發展軸輻射，是未來的一條主要軌道線路。其中，地鐵 7 號線市民中心站（杭州地鐵 4 號線與 7 號線的換乘站）於 2013 年 5 月 17 日開工。7 號線首通段為奧體中心站至江東二路站，全長約 39.3 公里，於 2020 年 12 月 30 日開通運營。過江段為奧體中心站至市民中心站，全長約 3.0km，於 2021 年 9 月 17 日開通運營。全線於 2022 年 4 月 1 日建成通車運營，全程約 63 分鐘；而從吳山廣場至蕭山國際機場共 16 個站，需時 43 分鐘。

線路走向

杭州地鐵 7 號線西起吳山廣場，止於大江東片區的江東二路，線路連線吳山廣場、城站火車站、採荷地區、錢江新城、奧體博覽城、錢江世紀城、蕭山國際機場及大江東片區。

7 號線工程起於上城區清波街道的吳山廣場站，經河坊街區塊、錢江新城、濱江區奧體區塊、蕭山區東部多個鎮街、蕭山國際機場、錢塘區江東區塊，至錢塘區東沙湖核心區的江東二路站。線路主要路由為河坊街 —— 海潮路 —— 杭海路 —— 解放東路 —— 錢塘江 —— 飛虹路 —— 蕭郵路 —— 建設三路 —— 建設四路 —— 商貿路 —— 蕭山國際機場區域 —— 永盛路 —— 新港路 —— 青六路。線路全長約 47.48km，全部為地下線。全線共設車站 24 座，平均站間距為 2084m，最大站間距為 3583m，位於蕭山國際機場站～永盛路站區間；最小站間距為 756m，位於新興路站～新漢路站區間。

地鐵 7 號線工程設盈中車輛段和江東三路停車場。其中，江東三路停車場出入場線約為 2.77 km，位於江東三路附近；盈中車輛段出入段線約為 1.54km，位於杭金衢高速公路東側。根據杭州市線網規劃修編的安排，7 號線大架修基地位於新灣車輛綜合基地，與 8 號線共享。

車站資訊

設計

7 號線以 “脈動杭城” 為主題，採用動感與活力的設計語言打造個性化車站空間氣氛，體現包容、大氣、開放的文化內涵。

特色裝飾車站：江東二路、青六中路、塘新線、永盛路、蕭山國際機場、新興路、奧體中心、市民中心、觀音塘、江城路、吳山廣場

使用列車

廠商型號：杭州地鐵 PM157 型地鐵列車
車輛外觀設計：
列車整體設計： 中車南京浦鎮車輛有限公司
製造廠商：杭州中車車輛有限公司
製造年份：2020 ~ 2022
外觀特徵：列車採用鼓形車體設計，以黑、白、紫為主色調；車頭和側邊均以大面積紫色塗裝為底，窗框和門框周圍為黑色，車燈為熨斗形。
車體材質：鋁合金車體
列車編組：6 節 A 型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
車體尺寸：長：22 m × 寬：3.08 m × 高：3.8 m
車門寬度：1.4 m
供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V
最高運營速度：100 km/h
額定載客量：1784 人
極限載客量：2460 人
電氣牽引系統：
湘潭電機制 YQ-230-1A、YQ-230-1B 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：230 kW，4×4 臺）
株洲中車時代電氣制 t Power-TN10 (UR1/JP3) 型 IGBT-VVVF 逆變器（1C2M2 群方式控制，4 組）
株洲中車時代電氣制 t Power-AA45 (JR4) 型 IGBT-SIV（高頻併網供電方式，2×2 臺）
轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW-120E-Ⅱ 型無搖枕式抗蛇行空氣彈簧轉向架（6×2 臺）
車輛總數：共 34 列，合計 204 輛。
設施特徵：該批列車採用 42.7 寸 LCD 螢幕路線圖，車廂兩端設有黃色 LED 資訊屏，車頭設有紅色 LED 方向幕顯示終到站。

換乘車站

目前運營、在建以及規劃共有以下個車站可以換乘其他地鐵線路

蕭山國際機場站 - 與換乘
建設三路站 - 與換乘
市民中心站 - 與換乘
江城路站 - 與換乘
奧體中心站 - 與換乘
青六中路站 - 與換乘
觀音塘站 - 與換乘
明星路站 - 與換乘
莫邪塘站 - 與換乘
蕭山國際機場站、永盛路站 - 與換乘

歷史

7 號線最早規劃為錢江世紀城至江東。線路由錢江世紀城站引出，於錢江世紀城、盈豐路兩站與 2 號線雙向同臺換乘後折向東，線路平行於機場公路至蕭山國際機場，再折向北沿錢塘江東岸至江東區域。
2008 年，經包括香港地鐵公司在內的專家論證，7 號線南移方案確定，機場高速段南移至建設四路一線。同時，與 2 號線的換乘調整至內環路站（今盈豐路站）、外環路站（今飛虹路站），終點站不再為世紀城站，以便線路在內環路站以西轉向奧體中心站（今博覽中心站）與 6 號線換乘並繼續向市區方向延伸。
2010 年，本線確定不再與 2 號線同臺換乘，2 號線內環路、外環路站隨之開工。
2016 年 12 月，國家發改委批覆《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022 年）》，本線路總體線位正式確定。
2017 年 5 月，規劃微調，蕭山段新增坎山站、盈中站並調整機場西站。機場以東段調整靖江站站位，由原先接駁中車基地改為進入靖江鎮中心（後又增加義南站）。
奧體中心站於 2017 年首先開建，這也是與 6 號線的換乘站。
2019 年 4 月 14 日，盈中站結構封頂，是 7 號線首個封頂的車站。
2019 年 10 月 12 日，二號風井 - 義蓬站右線隧道洞通，成為 7 號線首個貫通的區間。
2020 年 5 月 29 日，7 號線首列車出廠。
2020 年 7 月 8 日，7 號線江南段隧道全線貫通。
2020 年 8 月 5 日，7 號線首列電客車抵達盈中車輛段。
2020 年 8 月 20 日，7 號線江南段正線短軌貫通。
2020 年 9 月 9 日，7 號線奧體中心站 - 江東三路停車場區段送電成功。
2020 年 9 月 10 日，7 號線江南段接觸網熱滑
2020 年 10 月 11 日，杭州市人民政府批覆了 7 號線的正式站名，其中 11 個站名與工程名不同。
2020 年 11 月 18 日，7 號線江南段開始按執行圖試執行
2020 年 12 月 30 日，7 號線江南段開通運營
2021 年 1 月 5 日，7 號線過江段短軌貫通
2021 年 3 月 1 日，7 號線過江段接觸網熱滑
2021 年 6 月 17 日，7 號線過江段開始按執行圖試執行
2021 年 8 月 7 日，吳山廣場站～江城路站區間右線貫通，7 號線剩餘段隧道全線貫通
2021 年 9 月 17 日，7 號線過江段（奧體中心站 - 市民中心站）開通運營，剩餘段（吳山廣場站 - 觀音塘站）軌道貫通。
2021 年 9 月 25 日，7 號線剩餘段（吳山廣場站 - 觀音塘站）完成熱滑試驗。
2021 年 11 月 27 日，7 號線剩餘段開始按執行圖試執行，列車到達市民中心站時將清客後繼續開往吳山廣場方向。
2022 年 4 月 1 日，7 號線剩餘段開通運營，其中莫邪塘站暫緩開通。
2022 年 4 月 22 日，莫邪塘站開通運營。

事故

2019 年 11 月 14 日凌晨 1 時左右，7 號線坎山 - 機場西區間隧道掘進過程中，附近的燃氣管道發生洩漏並導致地面塌陷，金星路三岔村附近多戶人家的房屋出現開裂情況，並有大量泥漿湧出。地鐵集團立刻組織搶修，事故中無人傷亡。
2020 年 7 月 3 日凌晨 3 點左右，7 號線耕文路站西北角改遷雨水管發生沉降，在短時強降雨的作用下發生水土流失，導致坑外地面沉降塌陷，並使得一臺停於此處的小車墜入坑中，但事故未造成人員傷亡，地鐵基坑與周邊房屋處於安全狀態。
2021 年 1 月 4 日傍晚，奧體中心站附近的信達壹號院四期工地發生基坑滲水，導致奧體中心站和興議站被迫於當晚 19:37 起關閉。