弗雷澤河谷

弗雷澤河谷（Fraser Valley）是加拿大不列顛哥倫比亞省西南部的一個地理區域，定義根據使用者有所不同。在不列顛哥倫比亞以外，“菲沙河谷” 泛指弗雷澤河從其在落基山脈的源頭到喬治亞海峽河口灣的整個流域的所有河谷地區；但在不列顛哥倫比亞以內，“菲沙河谷” 則專指弗雷澤河離開菲沙峽谷（弗雷澤河從內部高原進入並穿過海岸山脈的中游河段）後、霍普鎮東面的科基哈拉河河口以西一直到魯魯島分流為止的下游部分，即低陸平原境內的河段加上其各個下游支流在弗雷澤低地中的全部集水區，延伸包括一直到美加邊境的所有地區（雖然有一部分並不屬於弗雷澤河水系）。

不列顛哥倫比亞所定義的菲沙河谷還進一步被處於蘇馬斯山東北角山麓的維德河口分為菲沙上河谷和菲沙下河谷兩部分。而歷史上菲沙下河谷在克米蘭島和蘭裡堡西側薩蒙河河口上游的河段曾被分開稱為菲沙中河谷，直到 1995 年負責管轄此地區的中菲沙河谷區域局被撤銷後拆散。下河谷所有能受到潮汐影響的河段都被統稱為 “菲沙潮區”，涵蓋了河口灣一直到米遜橋的全部河段，甚至包括了支流上的匹特湖（}，北美洲最大的潮汐湖）。

在行政區劃上，菲沙河谷分別由大溫哥華區域局和菲沙河谷區域局管轄，分界線大致在斯泰夫河河口下游的西經 122.46 度經線。河谷地區主要的人口中心是大溫哥華地區、阿伯茨福德和奇利瓦克。

歷史

弗雷澤的下游河段在哈爾魁梅林語中被原住民稱作 “Stó꞉lō”（意思是 “河”），這個詞之後也成為了英語中對當地原住民部落的稱呼。然而這些久居河谷的原住民的土地權並沒有在 1846 年的俄勒岡條約中被考慮到，而是由美國和英國自主宣稱土地主權，使得英國很長一段時間內因為與原住民衝突而無法有效控制河谷地區。在 1858 年菲沙峽谷淘金潮興起後，大量外來移民湧入菲沙河谷，英國人因為沒有原住民的配合無法維持秩序，導致原住民與白人礦工之間的弗雷澤峽谷戰爭爆發。戰爭最終以當地總督詹姆斯・道格拉斯（James Douglas，1803～1877）與原住民酋長和解並簽署了一系列保證管控移民和採礦行為的條約而告終。

進入 20 世紀後，河谷地區因為蒸汽船貿易的使用開始工業化，最終促進了公路和鐵路建設，並進一步刺激了人口的增長。如今河谷地區最重要的交通要道是加拿大太平洋鐵路和加拿大國家鐵路的橫貫大陸鐵路線、不列顛哥倫比亞省 1 號公路（加拿大橫貫公路）和 7 號公路。

菲沙河谷東部在阿伯茨福德和奇利瓦克之間的蘇馬斯山（Sumas Mountain，因為在南面 10 公里外的美加邊境另一側有一座同名山峰，因此也稱 “加拿大蘇馬斯山”）南面與維德山（Vedder Mountain，北喀斯喀特山脈的一個狹小支脈）之間的平原地區原先是一個面積約但旱季深度只有的淡水湖，叫做蘇馬斯湖（Sumas Lake，源自哈爾魁梅林語 “Semá:th” 和努克薩克語 “Semáts Xácho7”，意思是 “平湖”），周邊是生態茂盛的廣闊溼地，曾是弗雷澤河的左岸反向支流蘇馬斯河（Sumas River）中游最重要的水體，並且是當地原住民重要的漁獵來源。然而在 1894 年，弗雷澤河下游流域發生歷史上最大規模的洪水，使得整個河谷兩岸和蘇馬斯湖附近都變成了澤國。為了防洪並且消除蚊蟲滋生（同時也是為了填湖造田鼓勵白人定居），畢詩電力公司（BC Electric）的工程師弗萊德・辛克萊（Fred Sinclair）在 1920 年代初期提出了用人工渠將蘇馬斯湖排乾的計劃，並且在 1924 年成功將奇利瓦克河下游和蘇馬斯湖的水全部匯入新建的維德運河（Vedder Canal）中。蘇馬斯湖被排幹後，所暴露出的湖底土地在 1930 年代以每英畝 60～120 加元的價格全部賣給了定居者作農田和牧場 —— 也就是現在的蘇馬斯草原（Sumas Prairie），原址上所剩的水體僅有蘇馬斯河的支流薩爾溪（Saar Creek）和蘇馬斯排水渠（Sumas Drainage Canal）兩個。

地理

弗雷澤河和其主要支流的地圖

在流過菲沙峽谷的激流之後，弗雷澤河在內陸超過的耶魯幾乎到達海平面高度。雖然菲沙峽谷從地理上來說在耶魯就已經結束（因為從下游水運的可通航性在耶魯已到達極限），但霍普通常被認為是峽谷的最南端。這一部分原因是因為加拿大橫貫公路在霍普開始改向北轉並變成了較窄的公路，同時也因為在索普下游沿岸的洪泛平原開始和菲沙河谷其餘地區一樣變得很寬，而霍普下游的阿加西斯鎮（Agassiz）有時被認為是弗雷澤三角洲的真正始點。

菲沙河谷是低陸平原生態區域最大的地形區。在末次冰期，現在的河谷地區是被冰原覆蓋。等冰川化退後，原先被覆蓋的土地先是被融水淹沒之後漫漫露出，最終形成了現今的低地。許多弗雷澤河的下游支流也擁有自己的洪泛平原，與弗雷澤河的春汛相應，包括哈里森河（Harrison River）、奇利瓦克河（Chilliwack River）、哈茨奇溪（Hatzic Creek）、斯泰夫河（Stave River）、阿盧埃特河（Alouette River）、匹特河（Pitt River）和高貴林河（Coquitlam River）。喬治亞海峽的潮汐可以順著弗雷澤河反湧到米遜和阿伯茨福德。匹特河上游的匹特湖（Pitt Lake）雖然在山區，但因為海拔太低是世界上最大的淡水潮汐湖之一。牛軛湖和沿岸泥沼是弗雷澤河下游常見的地貌，也因此產生了河中眾多怪形狹長的島嶼。

米遜東面哈茨奇的威斯敏斯特修道院（Westminster Abbey）上俯視菲沙沿岸河谷的全景圖

2.1 土地利用

現今菲沙河谷的土地使用十分多樣，溫哥華、素裡和阿伯茨福德的城區和工業中心、郊區的高爾夫球場和公園、到鄉鎮地區的乳畜牧場和園藝農場應有盡有。

菲沙河谷的農業用地大多受到不列顛哥倫比亞省《農耕保留地》（Agricultural Land Reserve）條約的保護並進行精耕細作。菲沙河谷雖然只佔不列顛哥倫比亞總面積很小的一部分，每年的農業收入卻超過全省的一半。而整個河谷（特別是阿伯茨福德周邊地區）是世界上水稻種植最靠北的地區。

氣候

在冬季，菲沙河谷有時會作為一個讓加拿大西部上空的極寒北極氣團透過的出口，而顯著影響美國西岸一直到加利福尼亞州的天氣狀況。在特定氣候條件下，洩出菲沙河谷的強風會吹到喬治亞海峽和胡安・德・富卡海峽較暖的水域，造成類似大湖效應的大規模降雪，特別是在當氣團撞上奧林匹克山脈後的安吉利斯港到史魁恩一帶地區。菲沙峽谷的乾冷空氣也可以吹到溼暖的東太平洋上，產生一排排的對流雲和陣雨並通常組成低氣壓系統，然後再返回到加拿大以南的沿海地區，通常讓低緯度也出現不尋常的降雪。

3.1 西部

3.2 中部

3.3 東部

3.4 空氣質量問題

隨著菲沙河谷的人口和交通增長，空氣汙染變成了一個愈加重要的問題，多年以來引發了許多爭議。近年來空氣質量監測得到了顯著改善，使得不列顛哥倫比亞各個社群之間的相互比較成為了可能。四項空氣質量指標（細顆粒物、對流層臭氧、二氧化氮和二氧化硫）之間的對比資料顯示菲沙河谷的總體空氣質量要好於溫哥華市區，比如二氧化氮濃度少於一般，而阿伯茨福德和奇利瓦克的細顆粒物和二氧化硫濃度是全省最低。菲沙河谷的空氣質量指標有時候會超過加拿大國家標準（Canada-Wide Standard，簡稱 CWS）水平，比如臭氧（在霍普）和細顆粒物。

在夏季的指定天氣情況下，盛行的西風將溫哥華車輛和港灣中船舶產生的空氣汙染向東吹向三角洲上游，將其困在北面的海岸山脈和東南面的北喀斯喀特山脈之間，使得空氣質量惡化。這通常在逆溫情況下發生，可以持續數日。對流層臭氧的資料通常來自河谷各地的測量站，隨著風向會有所不同。在晚秋和冬季，隨著盛行風向的變成東北風，空氣質量很少是問題。

人口構成

根據 2011 年人口普查，菲沙河谷 76.47% 的人口以英語為母語；其次是旁遮普語（10.02%），隨後是德語（3.49%）、荷蘭語（1.39%）、法語（1.07%）、朝鮮語（0.69%）、西班牙語（0.66%）、他加祿語（0.35%）、漢語（0.33%）和越南語（0.30%）。

4.1 社會學

菲沙上河谷和中河谷南岸地區常被俗稱為不列顛哥倫比亞的 “聖經帶”，是加拿大最大的一些教堂所在地，其中最顯著的是門諾會兄弟教會（Mennonite Brethren Church）和荷蘭歸正教會（Dutch Reformed Church），以及許多基督教原教旨主義 / 福音派的教會輔助組織的總部，比如 “關注家庭”（Focus on the Family）和學園傳道會（Campus Crusade for Christ）。河谷南岸的選民通常會投票給右翼的候選人，而北岸則通常時左時右。