F-15J 戰鬥機

F-15J/DJ 是基於美國麥克唐納・道格拉斯公司（現波音公司）旗下 F-15C/D 戰鬥機衍生出的日本用機型，J 為單座型，DJ 為雙座型，由三菱重工業得到原廠授權後製造，為僅供航空自衛隊使用的制空戰鬥機。

1977 年 12 月 28 日自衛隊決定採用 F-15 作為將來的主力戰機，其後 213 架的訂單讓日本成為美國以外最大的 F-15 使用者。F-15J/DJ 自 1981 年起陸續投入空自服役，除用於軍事與戰備勤務，F-15DJ 還承擔培訓新人飛行員的任務。

F-15J/DJ 經航電系統升級後的版本稱為 F-15J J-MSIP (MSIP CONFIGURATION II AIRCRAFT，F-15MJ)，空自至今持有 102 架的此改型。2019 年空自計畫將 F-15MJ 中的 98 架再行現代化升級，稱之為 JSI（Japanese Super Interceptor）版本，而未有升級過的早期版 F-15J/DJ 則邁入逐步退役的日程。2022 年 2 月空自宣佈為選定的 68 架 F-15MJ（皆為單座型）進行再升級，採用的規格即為早前預定的 JSI 版本。

競標過程

為取代日漸老化的 F-104 星式戰鬥機及部分早期引進的 F-4 幽靈 II 戰鬥機，日本防衛廳於 1974 年就引進新戰鬥機展開招標。採購案於 1975 年截標時，候選機種如下：

F-14
F-15
F-16
F-17
龍捲風 IDS
幻影 F1
SAAB 37

至 1976 年第二輪競標時，所有歐洲製戰機及 F-17 方案均告出局，僅餘下 F-14、F-15 及 F-16 三個選擇。最後，由於採購 F-15 最具成本效益且最符合自衛隊需求，防衛廳於 1977 年 12 月 28 日的國防會議上，決定採用此機種作為將來的主力戰機。

及後，日本透過美國海外軍售計劃，正式引進 F-15J，當中日方亦獲授權製造部分機材及元件。與其他海外軍售計劃一樣，該次採購案獲美方命名為「和平之鷹」（Peace Eagle）。

自產分配

效能諸元（F-15J）

3.1 基本資料

人員： 1 （J），2 （DJ）
全長： 63.9 ft （19.43 m）
翼展： 42.10 ft （13.05 m）
全高： 18.6 ft （5.63m）
空重： 27,999 lb （12,700 kg）
內載燃油重： 13,448 lb （6,100kg）
最大起飛重量 68,002 lb （30,845 kg）
動力
二具普惠 / 石川島播磨重工業 F100-IHI-100 或 F100-IHI-220E 帶後燃器渦輪扇引擎，每具靜軍用推力 77.62kN（17,450 磅），後燃推力 111.2kN（25,000 磅）

3.2 效能

極速
高空：2.5 馬赫（1,650 mph;2,650 km/h）
海平面：1.2 馬赫
實用昇限
66,000 英尺（20,000 公尺）
爬昇率 50,000 英尺 / 分鐘 （254 公尺 / 秒）
翼負荷：358kg/m²
推重比：1.12

3.3 武器

機炮：
一門 20 毫米 M61 火神式機砲（備彈 940 發）
飛彈：
AIM-7 麻雀飛彈
AIM-9 響尾蛇飛彈
90 式空對空飛彈（AAM-3）
99 式空對空飛彈（AAM-4B/4B）
04 式空對空飛彈（AAM-5）
AGM-158 聯合空面飛彈（JASSM）(日本 F-15J/DJ 專屬)

換裝年表及服役單位

F-15J/DJ 預定服役於原本操作 F-104J/DJ 的 200 番飛行隊，以及部分操作 F-4EJ 的 300 番飛行隊，1981 年 12 月 7 日，首批種子教官於美國路克基地接受換裝訓練，並於結訓返國後於新田原基地成立首支臨時教育飛行隊，開始培訓飛官並準備接收新機。

4.1 換裝年表

・1982 年 12 月 21 日，第 202 飛行隊換裝 F-15J/DJ，同時身兼戰備換訓任務，並配備較多雙座型機 (原操作 F-104J/DJ)

・1984 年 3 月 24 日，第 203 飛行隊換裝 F-15J/DJ，駐防千歲基地 (原操作 F-104J/DJ)

・1985 年 3 月 2 日，第 204 飛行隊換裝 F-15J/DJ，駐防百里基地 (原操作 F-104J/DJ)

・1986 年 3 月 19 日，第 201 飛行隊換裝 F-15J/DJ，駐防千歲基地 (原操作 F-104J/DJ)

・1987 年 12 月 1 日，第 303 飛行隊換裝 F-15J/DJ，駐防小松基地 (原操作 F-4EJ)

・1990 年 1 月 20 日，第 304 飛行隊換裝 F-15J/DJ，駐防築城基地 (原操作 F-4EJ)

・1993 年 8 月 2 日，第 305 飛行隊換裝 F-15J/DJ，駐防百里基地 (原操作 F-4EJ)

・1997 年 3 月 18 日，第 306 飛行隊換裝 F-15J/DJ，駐防小松基地 (原操作 F-4EJ 改)

此後，針對 F-15J/DJ 飛官的飛行訓練為先經由 T-2 高教機 (後換裝為 T-4 教練機) 訓練後，再至第 202 飛行隊進行機種轉換與戰備訓練，為了單位簡化與降低業務繁重，航空自衛隊於 1999 年推動設立一支新的飛行隊用於訓練，最終，2000 年 10 月 3 日，原臨時飛行隊 (臨時教育航空隊) 與第 202 飛行隊合併為專門訓練飛官的第 23 教育飛行隊，第 202 飛行隊業務終止並廢除，新成立的單位繼續隸屬新田原基地。

直屬航空戰術教導團的飛行教導隊於 1990 年 4 月 12 日跟進將 T-2 換裝為 F-15J/DJ，並改組為飛行教導群。

全數現役的 F-104J/DJ 則於 1986 年退出作戰序列，並不再執行警備任務。

4.2 現役單位

截至 2022 年 2 月，航空自衛隊共保有 200 架 F-15J/DJ (折損 13 架)，並配屬給 7 個飛行隊、1 個訓練飛行隊、飛行教導群、飛行開發實驗團和第一技術學校服役。2009 年 1 月 19 日，第 204 飛行隊從百里基地遷至那霸基地，並從第 7 航空團調至第 83 航空團。2016 年 1 月 31 日，第 304 飛行隊從築城基地遷至那霸基地，第 83 航空團被裁撤，併入新成立的第 9 航空團。同時，在 2016 年的預算申請中，飛行教導群將從新田原基地遷至小松基地，第 305 飛行隊將從百里基地遷至新田原基地，2016 年 6 月 10 日，飛行教導群從新田原基地遷至小松基地，同年 8 月 31 日，第 305 飛行隊從百里基地遷至新田原基地，第 7 航空團併入第 5 航空團。

l 千歲基地：第 2 航空團 - 第 201 飛行隊、第 203 飛行隊
l 濱松基地：第一技術學校
l 小松基地：第 6 航空團 - 第 303 飛行隊、第 306 飛行隊，航空戰術指導團 - 飛行教導群
l 岐阜基地：航空開發實驗集團 - 飛行開發實驗團
l 新田原基地：第 5 航空團 - 第 305 飛行隊，飛行教育航空團 - 第 23 教育飛行隊
l 那霸基地：第 9 航空團 - 第 204 飛行隊、第 304 飛行隊

事故列表及記錄 (截至 2023 年)

包括誤擊事故在內，航空自衛隊共損失了 13 架 F-15J/DJ。特別是在服役的前 10 年失事率為最高，期間總共損失了 5 架飛機。

1983 年 10 月 20 日 第 202 飛行隊

F-15DJ 機號 12-8053 在夜航訓練時失事，2 名飛官殉職。

1987 年 3 月 13 日 第 204 飛行隊

F-15J 機號 42-8840 在攔截訓練期間因空間迷向失事，1 名飛官殉職。

1988 年 6 月 29 日 第 303 飛行隊

F-15J 機號 22-8804、22-8808 在空戰訓練時發生空中碰撞，2 名飛官殉職。

1990 年 1 月 26 日 第 303 飛行隊

F-15J 機號 42-8832 於發動機試俥時發生失控事故，飛機大破，無人傷亡，該機事後送返三菱重工大修升級至 J-MSIP 機標準。

1990 年 7 月 2 日 第 204 飛行隊

F-15J 機號 52-8857 夜航訓練時失事，1 名飛官殉職。

1991 年 12 月 31 日 第 201 飛行隊

F-15DJ 機號 12-8079 於小松空軍基地著陸，在進場時燃油洩漏引起爆炸，1 名飛官彈射逃生獲救。

1992 年 10 月 27 日 第 204 飛行隊

F-15J 機號 72-8884 (​​當時為第 305 飛行隊借用) 於飛返基地時於回程失控，1 名飛官彈射逃生，但不幸殉職 (頭部撞擊座艙罩)。

1993 年 10 月 6 日 第 202 飛行隊

F-15DJ 機號 82-8064 (當時為飛行教導群借用) 飛行時燃油系統不良失事，2 名飛官彈射逃生獲救。

1995 年 10 月 6 日 第 303 飛行隊

F-15J 機號 72-8891 從小松基地起飛時因發動機故障放棄起飛後於跑道外起火，1 名飛官自行逃生獲救。

1995 年 11 月 22 日 第 303 飛行隊

F-15J 機號 52-8846 由於被僚機 (62-8870) 誤射的 AIM-9 擊中，在空戰訓練時墜毀，1 名飛官彈射逃生獲救。

2008 年 9 月 11 日 第 304 飛行隊

F-15J 機號 72-8883 飛行時電力系統故障，1 名飛官彈射逃生獲救。

2011 年 7 月 5 日 第 204 飛行隊

F-15J 機號 72-8879 在東海訓練空域飛行時，飛行員在空戰訓練開始後不久，立即叫停了訓練，隨後經確認該機因 G-LOC 墜海失事，1 名飛官殉職。

2022 年 1 月 31 日 飛行教導群

F-15DJ 機號 32-8083 從小松基地起飛後，航跡就從小松管制隊的雷達上消失，空中管制員確認光點自雷達上消失，並透過無線電呼叫，但該機沒有回應，疑似因空間迷向失事，2 名飛官殉職，其中一人為時任飛行教導群司令田中公司。

2023 年 3 月 6 日 第 305 飛行隊

F-15J 機號 22-8812 執行緊急攔截任務起飛時發動機故障，並於衝出跑道後受損，無人傷亡。

與原生版的機體規格差異

 F-15J/DJ 是在美軍 F-15C/D 的基礎上開發而成，但被美國國會幹預後，國防部決定不提供 TEWS (戰術電戰系統)，取而代之的是日本自主研製的 J/TEWS，此係統由國產的 J/ALQ-8 電戰幹擾器、J/APR-4 雷達告警接收機和授權生產的 AN/ALE-45J 反制物投射器 (熱焰彈 / 幹擾絲投放器) 組成。

 美國空軍的 F-15C/D 在左垂尾尖端內建了 ECM 電戰莢艙 AN/ALQ-128，即 TEWS 的一部分，所以垂直尾翼是不對稱的，但 F-15J/DJ 因為沒有裝設，所以後者的垂尾是對稱的，這是一大外觀上的區別。

 F-15C/D 型是基於 F-15A/B 型的改進版，擴大了機載油箱和增加了稱為 FAST PACK 的保型油箱 (CFT)，然而，雖是基於 C/D 型開發，但航空自衛隊的 F-15J/DJ 沒有裝設此配件。

 與引進 F-4EJ 時同樣造成爭議的，該不該保留對地攻擊和空中加油能力，當時防衛省爭取保留此兩套系統，並主張「機上沒有設定專門的對地攻擊計算電腦，且自衛隊也未購置任務所需的莢艙」及「保留此功能不需支付額外的改造費用，也不會對其他國家構成侵略或攻擊性威脅。」，而空中加油能力，雖然能延長空中警戒、巡邏和待命時間，但在 F-4 採購時被認為沒有必要裝設而拆除。80 年代後半，當 F-15 將成為新一代主力戰機時，航空自衛隊發現不宜將其拆除，因為完全可以預料，一旦發生緊急情況，續航力將會影響戰局的優劣，最終，兩項功能皆沒有被移除。

 與其他出口自美國的戰機一樣，由於不需要及避免造成國際糾紛或區域衝突，此機型與 F-4EJ 一樣移除了核武操作裝置及能力。

 儘管是授權生產戰機，但基於國防因素，美國國防部依舊限制部分不可向日本公開的技術訊息與資料，且由於當時 F-15 是美軍主力戰機，因此這部分的限制是分階段解除的。後來，防衛省 (前防衛廳) 在日美裝置和技術定期會談 (S&TF) 上進行了談判，並於 1981 年解禁部分技術，包含允許日本使用除 TEWS 以外的複合裝置和 F100 渦扇發動機的改進版，以及其他提升效能技術。與此同時，為了擁有聯合作戰能力，作為其自身裝置之一，F-15J/DJ 配備了日立生產的 J/ASW-10 資料鏈，可從 BADGE 系統接收實時接戰資料並與其他任務機共享。

 1992 年 10 月 17 日，一架 F-15J (72-8884) 在飛行訓練中失控，雖然飛行員緊急彈射逃生，但在彈射過程中飛行員頭部撞擊座艙罩玻璃，造成重傷殉職。作為改進對策，事故發生後，現役的 F-15J/DJ 在彈射椅上部的前端，額外配備了一個在彈射時打碎座艙蓋用的座艙擊破器。

 為飛官換訓而採購的雙座 F-15DJ 省略了一些裝置，例如安裝在駕駛艙後部的 J/ALQ-8 機載幹擾器被移除，所以在執行需要配備電戰莢艙的任務時，會在中線派龍掛載 AN/ALQ-131 電戰莢艙。

 此機型最初只裝備了與 F-15C/D 相同的 AIM-9L 飛彈和 AIM-7F/7M 飛彈，以及固定機砲 JM61A1。但是，這些都是透過授權生產採購的裝備，電戰與航電裝置的技術轉移很少，引起了國內廠商的不滿，認為跟耗資成本不成正比。

10. 效能提升及技術轉移後，國產的 90 式 (AAM-3) 飛彈、04 式 (AAM-5) 飛彈及 99 式 (AAM-4) 飛彈取代了既有的武裝，唯 AAM-4 及 AAM-5 需對應相關批次及升級才可完全獲得操作能力。

11. 本機型配備了兩具由 IHI (石川島播磨重工業) 製造的 F100-IHI-100 渦扇發動機，即普惠公司製造的 F100-PW-100 的授權生產版。在此型號生產結束時，因為技術解禁，IHI 改為生產維護性和耐久性更佳的 F100-IHI-220E 作為新發動機，之前配備舊發動機生產的早期批次量產機則逐步進行發動機更換。

採購時間造成的批次生產差異

三菱重工在生產過程中曾多次更改機型規格與細節，以對應其升級計畫。

C1 - C3 批次：僅配備 J/APR-4 雷達告警接收機 (未設定全套 J/TEWS 系統)

C4 批次後（62-8869~）：增加 AN/ALE-45 (J) 反制物投射器 (先前批次以追加方式安裝)

C6 批次後（82-8899~）：此批次起的機體標準為 J-MSIP 機

C7 批次後（92-8909~）：增加 J/ALQ-8 機載幹擾器 (僅限單座型) 和換裝 AN/ARC-182 U/VHF 雙頻無線電

C8 批次後（02-8917~）：雷達告警接收機更換為 J/APR-4A (改進型)

C12 批次後（42-8945~）：發動機更換為 F100-IHI-220E (先前批次採更換發動機更新)

C14 批次（62-8958~）：增加 J/APQ-1 後方預警裝置 (僅限單座型)，雷達告警接收機更換為 J/APR-4B (4A 改進型)

7.1 Pre-MSIP 機 (初期量產機)

為方便辨識及區分起見，在 J-MSIP 機開始量產後，航空自衛隊將 1981～1984 年間交付的 C1～C5 批次量產機稱為 Pre-MSIP 機。此 5 批次的量產機為 98 架 F-15J (02-8801～82-8898) 和 12 架 F-15DJ (12-8051～52-8062)。當中僅有一架 F-15J，42-8832 號機於 1990 年於地面滑行時發生失控事故而受損，經陸送至三菱重工後，修理翻新為 J-MSIP 機，升級及修復完成後，此機被部署到小松基地的第 303 飛行隊。

自 1983 年起交付的 C4 批次量產機開始增設反制物投射器 (幹擾絲 / 熱焰彈投射器)，之前採購但未裝備的機體也以追加方式補裝。

7.2 J-MSIP (中後期量產機)/Japan-Multistage-Improvement Program, F-15J/DJ

全名日本多階段能力改進計劃 (J-MSIP)，與美國的 MSIP 計畫類似，日本在授權生產的過程中也建立了自己的效能提升計畫。1985 年起交付的 C6 至 C17 批次共 102 架量產機 (單座型：82-8899~82-8965，雙座型：52-8063~92-8098) 即以 J-MSIP 標準生產，當中僅一架單座型 42-8832 為 Pre-MSIP 機提升至 J-MSIP 標準 (於上述 1990 年的事故而損壞，並於大修後一併完成效能提升)，目前 J-MSIP 機佔總機數約 101 架 (單座型 832 + 899～965 = 68 架，雙座型 063～098 - 墜毀 3 架 = 33 架）。

7.3 J-MSIP 機與 Pre-MSIP 機的區分點

 配備 MIL-STD-1553B 匯流排 (操作 AIM-7 的 H009 匯流排暫時保留)

 換裝具有更高處理能力的中央處理電腦 (CP-1075/AYK (也稱為 AP-1)→ CP-1075A/AYK (也稱為 AP-1R)）

 增加線路以提高火控系統的效能，獲得操作 99 式 (AAM-4) 空對空飛彈的能力

 武器控制面板由類比式 SCP 改為多功能顯示器 MPCD

 抬頭顯示器換裝為 AN/AWG-20 PACS

 雙頻無線電換新（AN/ARC-164 → AN/ARC-182）

 單座型自機號 42-8945 起，雙座型自機號 52-8088 起，發動機改為 F100-IHI-220E，本項升級僅 C12～C17 批次的量產機為出廠即裝備，此發動機改型改採電子控制，並提高了耐久性 (包括 Pre-MSIP 量產機裝備的引擎也將更換為 - 220E)

 單座型自機號 62-8958 起加裝 J/APQ-1 後方預警裝置

7.3.1 F-15J/DJ 新．空對空飛彈改型

最初，此計畫是自 2018 年起，針對於 IRAN (機體定期修護) 時的部分 J-MSIP 機進行單獨升級，但最近已被納入 J-MSIP 機的現代化改造計劃。

此次修改將透過改造線路，提升 AAM-4 以及 AAM-5 飛彈的綜合作戰能力，並追加 AIM-120 飛彈的操作能力，具體接受改裝的機數，尚未公開。

改裝專案如下

 改寫中央處理電腦和火控雷達的 OFP（改進並新增 AIM-120B 試射中驗證的程式編碼）

 將發射導軌從 LAU-106/A 更換為 LAU-106A/A，並進行相應的維修升級，由於 LAU-106A/A 仍然保有 AIM-7F/M 的扣環聯結器，即使在改造後也可以操作並發射 AIM-7F/M 飛彈。

 火控系統及抬頭顯示器換裝更新（AN/AWG-20 → AN/AWG-27​​）

 加裝 J/ARG-1 飛彈用電波導引系統 (專用於 AAM-4 飛彈的導引裝置)

 J/APR-4A 雷達告警接收機和 J/ALQ-8 機載幹擾器進行相應改造與更新

 對應 AN/APG-63 平板天線上的升級，追加 AAI 連線通訊天線

 拆除飛彈安裝環中心的電線，AAM-5 飛彈的裝載方式將進行修改

 LAU-114 發射導軌增加開關盒（僅飛行教導群的飛機換裝為 LAU-128 導軌）

※從外觀上可以區分此改裝機有兩點，但都很難識別，因為除了靠近機身確認導軌是否為 LAU-106A/A 外，沒有太多有效的確認方法。

※改裝機在 3、4、6、7 站位的 LAU-106A/A 飛彈發射導軌中間的廠商銘板被前移，並在銘板位置稍靠後的地方增加了一個接頭。

F-15J/DJ 現代化改造及延壽計畫

此計畫主要分為兩部分同時進行，第一部分為針對 C1～C5 批次的 Pre-MSIP 機 (即初期量產機) 進行翻新，第二部分為針對 C6～C17 批次的 J-MSIP 機 (中後期量產機) 的現代化改造與效能提升，前者只於機體大修時進行翻新，未追加新功能。

計劃之初，J-MSIP 現代化計劃根據改造進度分為 I 型和 II 型，均以三菱重工為主要承包商。然而，隨著飛機實際改裝預算的刪減，原先的改裝計劃發生了變化，這一分類正式終止。但在現實中，原計劃中的許多換裝專案都是沿襲自原本的計劃，所以在本專案中，為了使計劃的過渡更容易理解，以及方便起見，將名稱轉換為 Type I 和 Type II 稱呼。

在中期國防計劃 (2005-2009) 中，最初計劃在此期間批次改造和翻新 26 架 F-15J/DJ。但由於美國的 F-22A 出口管制措施，在無法採購新戰機下，原定要取代老化的 F-4EJ/EJ 改的第 4 代 F-X 戰機的徵選推遲到 2008 年，因此 J-MSIP 機的現代化改造成為淘汰 F-4EJ/EJ 改的必要措施，來補足由於 F-4EJ/EJ 改的退役而導致的防禦能力下降。為此，在 2008 年和 2009 年預算中，原計劃中 Type II 的綜合電戰系統的換裝和運輸機的批次採購都被推遲並改動預算，將其優先撥給 J-MSIP 機的現代化改造，2009 年中期防衛會上，決議將改造數上修為 48 架。

從 2010 年開始，延後加裝的綜合電戰系統預算以「提高 F-15J/DJ 的自衛能力」為名義單獨列出預算。在此時，預計四個飛行隊操作的 88 架戰機將接受現代化改造，但在《中期國防建設計劃》（2014-2030 年）中，「F-15 現代化改造」計畫提出把舊有量產機的翻新數量增加為 26 架，接受現代化改造的 J-MSIP 機總數則增加到 98 架，2014 年 8 月，接受現代化改造的機數增加為所有 J-MSIP 量產機。

在 2019 年行政業務審核中，此計畫指出將改造現役機隊其中的 94 架 F-15J/DJ，且其中 90 架已經改造完成並交付給作戰單位。但 2019 年國防白皮書《戰機體系建設》中稱，有 8 架接受了 Type I 型改造的 J-MSIP 機沒有接受 Type II 型的現代化改造。

日本的航空雜誌將這些改造量產機統稱為 F-15J 改。在海外，它則被稱為 F-15MJ，用以與既有的 F-15J 區分。

8.1 Type I 升級專案 (原計劃中 I 型)

此計畫是以「F-15J/DJ 的現代化改造」為宗旨所提出編列預算並實施修改，在計畫更動及預算重新安排後，此階段計畫為 Type II 的先導改型，Type II 型的改造機則於後續的第二階段預算一併接受此列改造，不計入 Type I 計畫的改造機數。

註：4.～8. 本來是長期單項進行的升級，原本與「J-MSIP 機的現代化改造」是分開的，但在升級預算階段被納入了這個計劃。最初，第一架原型機 (12-8928) 未加裝 4.-8. 的升級專案，後來追加完成。

 中央處理電腦更換（CP-1075A/AYK→CP-1075C (P)/AYK）

 用改進的機械天線陣列雷達 AN/APG-63 (V) 1 取代既有的 AN/APG-63 火控雷達，由於本系列雷達部分後端裝置是共通的，因此之後可更容易將其進一步改裝為有源相控陣 / 電子掃描陣列 (AESA) 雷達 AN/APG-63 (V) 3。

 改進的空調裝置（LPWS → HPWS）和發電機 (功率增加，50KVA → 75KVA)(與此同時，駕駛艙右後側的空調圓形排氣口將被移除)

 獲取 AAM-4/-4B 飛彈的作戰及操作能力

 為機上通訊裝置增加抗幹擾功能

 配備飛行資料記錄儀

 換裝新型彈射座椅

 預留安裝戰術資料交換系統終端機 MIDS-LVT (3) 的空間和佈線

8.1.1 升級歷程

1997 年：開始系統設計

1998 年：開始詳細規格設計

1999 年：開始為購買一部份的裝置編列預算

2000 年：中央處理電腦、火控雷達等重大裝備編列預算並進行撥款

2002 年：開始改裝與測試作業。第一架 Type I 型的改造原型機 (12-8928) 自三菱重工出廠，隨後交付給飛行開發實驗團用於技術驗證及試飛。

2003 年 7 月 24 日：第一架試驗型翻新版 Pre-MSIP 機首飛，並於 10 月 21 日交付飛行開發實驗團，進行技術驗證。

2004 年：編列 2 架戰機的適當維修預算

2005 年：編列 4 架戰機的適當維修預算

2006 年：編列 2 架戰機的適當維修預算

2007 年：由於一次性採購 F-2 戰機，計畫編列的維修預算被推遲，9 月 12 日交付第一架量產型改裝機 (12-8948) 後，本財政年內將僅交付 6 架戰機，達到 2005 財政年預算上限。

2008 年：交付了剩餘的 2 架改造機。

8.2 Type II 改造專案 (原計劃中 II 型)

隨後的預算編制持續以「F-15J 現代化改造」為宗旨進行。在總共計劃改造的 94 架戰機中，有 92 架戰機編列了預算，其中不包括兩架試作原型機，還為 8 架相當於 type I 標準的戰機也編列了預算。

此部分依舊省略了綜合電戰系統的安裝，並於繼承 Type I 型的全部改造專案後，於原計畫的基礎上追加了新裝置。

8.2.1 改造細節如下：

透過省略原計劃中 II 型的「綜合電戰系統安裝」並繼承相當於 I 型 (Type I) 中的改造條件，並在 Type I 的標準下追加了以下改造專案。

 透過採購 JHMCS 聯合作戰指揮頭盔，以獲得 AAM-5 的完全作戰能力 (追加新式 HMD，將採用 JHMCS 頭盔以達成增強作戰能力)

 利用先前預留的空間與佈線，安裝戰術資料交換系統終端機 MIDS-LVT (3)

註：04 式空對空飛彈 (AAM-5) 的導引方式為中途慣性導引 + 終端紅外影像導引，不同於傳統的視距內追熱飛彈，故需藉助 JHMCS 來達成更大範圍的全向接敵及離軸發射，目前多常見於已現代化改造或進行新式空對空飛彈改型的 J-MSIP 機，Pre-MSIP 機雖然有相通的介面，但受限於航電及裝置，無法完全發揮其作戰效能。

8.2.2 缺陷問題

2014 年 6 月，根據審計委員會的許可協議製作的軟體發生故障，航空自衛隊提出改進修復所需的額外預算，以修復因故障而無法使用的中央處理電腦 13 臺 (約需 11 億 5267 萬日元) 與雷達資料處理器 5 臺 (約需 13 億 3439 萬日元)。此後，審計委員會證實，航空自衛隊已修復上述所有裝置，並採取措施防止類似情況在未來發生。

8.2.3 升級歷程

2002 年：開發開始。

2007 年 3 月 8 日：第一架 Type II 型改造原型機 (32-8942) 交付給飛行開發實驗團，並開始效能試驗與試飛，並於年底完成一系列改造專案的技術驗證。

2008 年：編列 20 架戰機的適當維修預算。此次集體採購節省了約 168 億日元的費用，「綜合電戰系統安裝」被推遲，並移出 Type II 改造計畫。

2009 年：編列 22 架戰機的適當維修預算。為了超過中期防禦計畫的 26 架維修數量，中期防禦計畫修改為 48 架。還編列了 38 套火控雷達 (AN/APG-63 (V) 1) 的初步採購預算。

2010 年：編列 2 架戰機的適當維修預算。12 架改造完成並交付。

2011 年：編列 8 架戰機的適當維修預算，10 架改造完成並交付。

2012 年：配合追加預算，編列 6 架戰機的適當維修預算，10 架改造完成並交付。

2013 年：編列 6 架戰機的適當維修預算，9 架改造完成並交付。

2014 年：編列 12 架戰機的適當維修預算，11 架改造完成並交付。

2015 年：編列 8 架戰機的適當維修預算，8 架改造完成並交付。

2016 年：編列 8 架戰機的適當維修預算 (追加預算)。8 架改造完成並交付。

2017 年：4 架改造完成並交付。

2018 年：8 架改造完成並交付。

2019 年：4 架改造完成並交付。

預算財政年度 採購 改造 交付

平成 16 年度（2004 年） - 2 架 0 架

平成 17 年度（2005 年） - 4 架 0 架

平成 18 年度（2006 年） - 2 架 0 架

平成 19 年度（2007 年） - 0 架 6 架

平成 20 年度（2008 年） 20 架 20 架 2 架

平成 21 年度（2009 年） 60 架 22 架 0 架

平成 22 年度（2010 年） 0 架 2 架 12 架

平成 23 年度（2011 年） 0 架 8 架 10 架

平成 24 年度（2012 年） 0 架 6 架 10 架

平成 25 年度（2013 年） 0 架 6 架 9 架

平成 26 年度（2014 年） 0 架 12 架 11 架

平成 27 年度（2015 年） 0 架 8 架 8 架

平成 28 年度（2016 年） 0 架 8 架 8 架

平成 29 年度（2017 年） 0 架 0 架 4 架

平成 30 年度（2018 年） 0 架 0 架 8 架

令和元年度（2019 年） 0 架 0 架 4 架

合計 80 架 100 架 92 架

8.3 IEWS (Integrated Electronic Weapons System 綜合電戰系統)

接受本項改造的 F-15J/DJ，在左、右側進氣口旁加裝了 IEWS 天線，是明顯的外觀區分點之一，此裝置可使 F-15J/DJ 具有 ECM 及 ESM (電戰反制及電子支援) 的進階能力，配合追加的 J/APQ-1 後方警告裝置，可使戰機在遇襲時能提早預警及自保。

在初期開發階段，它是「F-15J/DJ 現代化改造」中 II 型的改造專案之一，但從更動預算後開始，此專案就以「提高 F-15J/DJ 自衛能力」的名義單獨編列預算。它被認為是 II 型中等同新航電系統的整體更新，但未列為統一換裝專案。

值得注意的是，此係統分為兩種型態，型態 1 為僅有垂直尾翼右側的 J/APQ-1 後方告警雷達，而型態 2 則有雙側的預警雷達，及進氣口側面的腫包狀天線。

首架搭載此裝置的為飛行開發時驗團持有的 32-8942 號原型機，接受了型態 2 標準的改造。

其餘有追加此裝備的機號如下：

72-8961 (小松基地 306 飛行隊所屬) - 型態 2

62-8958 (小松基地 306 飛行隊所屬) - 型態 2

22-8940 (小松基地 306 飛行隊所屬) - 型態 2

02-8918 (小松基地 306 飛行隊所屬) - 型態 1

92-8912 (小松基地 306 飛行隊所屬) - 型態 1

92-8907 (小松基地 306 飛行隊所屬) - 型態 1

92-8906 (小松基地 306 飛行隊所屬) - 型態 1

具體修改專案

增設 IEWS 天線與配設對應線路，增配綜合電戰系統（用於提升雷達告警、無線電幹擾、反制物投射器三種裝置的能力），並增加綜合顯示功能。

改造歷程

2002 年～2007 年：機身效能與 Type II 型開始研究及開發。

2010 年：編列 2 架戰機的適當維修預算。

2011 年：編列 2 架戰機的適當維修預算。

2012 年：配合追加預算，為 3 架戰機編列適當的維修預算。

2014 年：共改造完成並交付 4 架戰機，為 2010 年預算編列的 2 架，與 2011 年度預算的 2 架。

2015 年：以 2015 年預算改造後交付 1 架。

預算財政年度 改造 交付

平成 22 年度（2010 年） 2 架 -

平成 23 年度（2011 年） 2 架 -

平成 24 年度（2012 年） 3 架 -

平成 25 年度（2013 年） 0 架 -

平成 26 年度（2014 年） 0 架 4 架

平成 27 年度（2015 年） 0 架 1 架

平成 28 年度（2016 年） 0 架 0 架

合計 7 架 5 架

8.4 Pre-MSIP 機的翻新和未來服役計畫

在原始升級空間有限的早期量產型 Pre-MSIP 機中，除一架 Pre-MSIP 機 (42-8832) 升級為 J-MSIP 機並再進行現代化改造外，其餘的量產機都與出廠時相差無異，僅有最基本的航電與武裝，經過估算 C1~C5 批次的量產機，操作期間的修理週期和剩餘機體壽命，如果為了升級所需做的改造與機體結構更動，所耗資的成本不成正比，且升級與延壽所需的作業與裝置成本更是高得嚇人，目前，航空自衛隊確認此 5 批次的量產機在翻新後就不會如 J-MSIP 機一樣再納入相關計畫升級，因此也不會進行重大現代化改造或延壽作業。

大約有 100 架 Pre-MSIP 標準的 F-15J/DJ 不會再進行翻新、延壽或升級，航空自衛隊也正在考慮用第五代戰機 F-35A 取代它們。出於這個原因，在第 31 次中期防衛計劃中，提出了更換為 F-35A 和採購新的 F-35B 的採購案。

最終，由於機體老舊、機隊更新等相關原因，C1~C5 批次的量產機確定將由授權國產的 F-35A 取代，並於機體壽命到達設計上限的 8000 小時後逐步安排退役。

日本超級攔截機計畫 (Japanese Super Interceptor project)

此計畫首次見於 2018 年 12 月 18 日公佈的⟨中期防衛建設計劃⟩，由於下一代的戰機已敲定採購 F-35A，且部分 F-15J/DJ 已面臨機齡老舊的問題，但採購的 F-35 又不足以汰換全部的 F-15J/DJ，最終，航空自衛隊敲定會使用航空自衛隊現役的 F-15J/DJ 中的 J-MSIP 現代化改造機進行再升級 (後確認在 94 架 J-MSIP 改造機中，只會再挑選約 70 架 J-MSIP 改造機進行升級），但除此之外，還將執行進一步的作戰能力改進修改 (電戰能力的改進、追加戰區外飛彈的配備與操作能力、可掛載的飛彈數量增加等）。波音公司副總裁 Pratt Kumar 曾表示，該升級計劃會整合 F-15EX 的許多相同功能，但電傳飛行系統除外。

根據五角大廈 2019 年 10 月 29 日向國會的通知，航空自衛隊的新一代改裝構型將稱為「日本超級攔截機（JSI）」，具體升級專案如下：

 火控雷達更換為 AN/APG-82 (V) 1 AESA 雷達 (原 AN/APG-63 (V) 1)

 任務處理電腦換裝為 Honeywell ADCP II (原 CP-1075C (P)/AYK)

 綜合電戰系統採購 BAE Systems 生產的 AN/ALQ-239「DEWS」取代舊有的 AN/ALQ-131 電戰莢艙

 新增任務規劃系統 (JMPS)

 GPS 模組換新為 SAASM GPS

 雙頻無線電換裝為 AN/ARC-210 (原 AN/ARC-182)

 機體壽命延長至 10000 小時 (原 8000 小時)

 整合戰區外飛彈的操作能力，新增 1 轉 2 飛彈掛架

關於戰區外飛彈的開發，航空自衛隊計劃整合 JASSM (即美軍現役之 AGM-158，聯合空對地戰區外飛彈) 和 LRASM (即 AGM-158C，AGM-158 的反艦飛彈版)，並開發

然而，翻新所需的設計、零件、工具與工時等成本直線飆升，經估算初期改造費用將超過 1000 億日元，預計比原定計劃大幅超支。防衛大臣岸信夫下令仔細檢視升級計劃，以及重新計算升級前所需的設計成本和工作設施開發成本。最終由於初始成本過高，在 2020 財政年的預算中，美國政府和日本製造商預定的 390 億日元升級合約遭到取消。關於 J-MSIP 現代化改造機的再現代化與延壽，防衛省要求美方開發商大幅吸收翻新成本，只有將這些成本轉移掉後，所需的花費才讓防衛省有辦法重開計畫，並編列預算。且為了業務連續性及盡早形成戰力，防衛省表示樂於與美方進行進一步的交涉與談判，由於計畫暫停造成 LRASM 的引進推遲，替代用的反艦飛彈預計將改進自陸上自衛隊的 12 型陸基反艦飛彈，將其整合為空射版，並將其安裝在 F-2 戰機上操作與測試。

此外，作為降低成本的選項之一，航空自衛隊開展了「在 F-15J/DJ 上安裝國產雷達的可行性」的研究計畫，進行關於安裝國產 AESA 雷達的研究，但最終因為技術困難與開發 / 量產成本等問題而無法實現，而 F-15J/DJ 的 JSI 構型仍將採用美國雷神公司的 AN/APG-82 (V) 1 作為火控雷達，據稱，美國公司和日本政府目前正在協調是否可以整合 AAM-4 和 AAM-5 兩款飛彈的操作能力至此款雷達上。

目前據稱雙方已達成大致共識，防衛省將先編列 20 架 JSI 構型的預算，並儘快安排飛機展開升級，據稱，每架 JSI 構型的升級單價約為 35 億日元。

2022 年 2 月，防衛省採辦局宣佈，將挑選 68 架經過現代化改造的單座 J-MSIP 機成為 JSI 構型的升級用機，並重開日本超級攔截機計畫。

Pre-MSIP 機的服役與未來

在原始升級空間有限的早期量產型 Pre-MSIP 機中，除一架 Pre-MSIP 機 (42-8832) 升級為 J-MSIP 機並再進行現代化改造外，其餘的量產機都與出廠時相差無異，僅有最基本的航電與武裝，經過估算 C1~C5 批次的量產機，操作期間的修理週期和剩餘機體壽命，如果為了升級所需做的改造與機體結構更動，所耗資的成本不成正比，且升級與延壽所需的作業與裝置成本更是高得嚇人，目前，航空自衛隊確認此 5 批次的量產機在翻新後就不會如 J-MSIP 機一樣再納入相關計畫升級，因此也不會進行重大現代化改造或延壽作業。

而且，雖然早期批次曾計劃安裝新型的 JDCSF 系統 (由自衛隊自行開發的數位通訊系統)，此係統作為無法安裝戰術資料終端交換機 MIDS-LVT (3) 的備案，且又使得 Pre-MSIP 機能與其他飛機共享 E-767 等擁有 Link 16 資料鏈處理後的資訊，此外，安裝成本是設法改造機體並加裝 MIDS-LVT (3) 的一半左右，但由於採購 F-35 的進度與時程，使得這項計畫遲遲沒有被編列進預算。

註：此係統也有安裝在 F-2 戰機 (由於機身空間不足以容納 Link 16 裝置) 上。F-15J 上，配備 JDCSF 的改裝原型機 (62-8867、82-8897) 在左主翼頂部裝有專用葉片天線。

航空自衛隊預定自 2025 年起逐步退役現役的 Pre-MSIP 機。

機號表

虛構作品中的 F-15J 戰鬥機

F-15J 戰鬥機在流行文化之中亦有出現：

1990 年日本電影《BEST GUY》
1993 年日本動畫電影《機動警察劇場版 Ⅱ - 和平保衛戰》，"巫師" 隊與 "祭司" 隊共四架 F-15J 起飛攔截並不存在的 F-16 編隊 "飛龍" 隊，甚至因系統問題 "祭司" 隊差點將 "巫師" 隊擊落，該作品中的 F-15J 都加裝了一對全動式鴨翼，不符日本航空自衛隊所有 F-15J 的實際狀況。
2007 日本電影「午夜鷹」中出現 F-15J 的劇情。
2008 年日本科幻特攝大電影《大決戰！超奧特 8 兄弟》一片中，日本航空自衛隊出動 7 架 F-15J 戰鬥機前去消滅出現在橫濱港的兩頭怪獸，可是導彈對敵方毫無用處。最後在又一輪的進攻時，當剩餘的 3 架再次對其中一頭怪獸實行攻擊以後不幸被怪獸頭部發射的雷火攻擊落。
2012 年日本動漫《Fate/Zero》第二季，此作品中出現的 F-15 被 Berserker 寶具化而改變了載彈量和向量噴嘴，並不符合日本航空自衛隊所有的 F-15J 的實際狀況。
2018 年日本動畫《飛龍女孩》中的飛龍間租譚（Masotan）即可擬態變成 F-15J，機身編號為 02-8999。
於《空戰奇兵 7 未知天際》中作為玩家可駕駛戰機出現

關聯專案