魚珠站

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魚珠站是廣州地鐵 5 號線及 13 號線的換乘站，也是 13 號線目前的西端終點站。車站位於中國廣東省廣州市黃埔區魚珠街道黃埔大道支路茅崗立交南側魚茅路的地底，於 2009 年 12 月 28 日隨 5 號線開通而啟用。

本站與位於附近的 5 號線魚珠車輛段接軌。

車站結構

1.1 車站樓層

本站共有三層。地面為魚木小區、魚茅路、茅崗立交及附近建築；地下一層為站廳；地下二層為 13 號線站臺層，同時作為連線站廳與 5 號線月臺的緩衝平臺；地下三層為 5 號線站臺層。

1.2 站廳

魚珠站站廳為一個偏心十字型的共用站廳，5 號線站廳為東西向，13 號線站廳為南北向，均位於地下一層。

站廳層設有售票機、自動售卡 / 充值機、客務中心等設施，以及洗衣店、麵包糕餅店、招商銀行自動櫃員機、自動售賣機以及好易自助服務機等商店和自助服務設施，同時在靠近 C 出入口通道旁，設有羊城通客戶服務中心。

為了客流組織的需要以及方便乘客，十字站廳的中部和南北兩端被劃分為在站廳層互不相通的三個付費區。各付費區內均設有扶手電梯以及樓梯供乘客來往 13 號線月臺，同時站廳中部的付費區設有兩部專用電梯，分別連線 13 號線的兩個側式月臺和 5 號線月臺。非付費區則被分成同樣互不相通的兩部分，並分別連通位於站廳北部的 C、D 出入口和南部的 A、B 出入口。

現時乘客若要從站廳層前往 5 號線月臺時，必須經由地下二層的 13 號線月臺，再按導向指引前往位於地下三層的 5 號線月臺，或者乘坐專用電梯直接前往 5 號線月臺。

1.3 月臺以及換乘

本站 5 號線設有一個島式月臺，13 號線則設有兩個側式月臺，均位於魚茅路地底，但兩線呈十字相交，13 號線在地下二層，5 號線在地下三層。

另外，本站的衛生間和母嬰室設於 4 號月臺（13 號線抵站）北側。

換乘方面，由於本站 13 號線設有兩個側式月臺，同時 13 號線月臺兩端的扶手電梯和樓梯分別只連線至站廳兩端的付費區。因此從 13 號線換乘至 5 號線，只能透過月臺的中部偏北處直接前往 5 號線月臺，或繞經站廳中部的付費區進行換乘。13 號線月臺兩端的扶手電梯和樓梯則僅供出站；而從 5 號線月臺處換乘 13 號線時，需注意月臺的導向指示，前往正確的方向。

負二層 13 號線站臺原按照 L 型車使用而預留軌行區，但 13 號線確定使用 A 型車後，因 A 型車的地臺比 L 型車要高，改造該層月臺時對 13 號線側站臺部分進行墊高，而令其與兩側扶手電梯的原有區域出現高差，交接位置部分以斜坡處理。

另外，13 號線月臺北端設有一組交叉渡線，供初期 13 號線所有列車進行站後折返工作。同時也預留條件，未來續建一條出入段線接入 13 號線二期的魚珠停車場。

1.4 出入口

魚珠站目前設有 4 個出入口，分別是位於站廳北部的 C、D 出入口和南部的 A、B 出入口，兩者互不相通。

另外，本站地面 C 出入口旁設有公廁，在站臺以及站廳均設有前往公廁的導向指引。

接駁交通

利用狀況

魚珠站附近以工業區為主，以及有魚木小區、沙井新村等住宅區及村落。同時也會有乘客利用本站接駁巴士前往黃埔區各地。在本站啟用初期，除早晚高峰期人數較多之外，平日時間會較為冷清。

13 號線首期開通後，本站成為了換乘車站，亦是 13 號線首期通車時唯一一個換乘站，13 號線乘客若需往返廣州市區需在本站換乘，因此本站的客流亦大幅度增加。受制於 5 號線的列車編組，其運力與 13 號線有較大的差距；同時又為了保證車陂南站不會累積過多未能上車的乘客形成安全隱患等因素，因此自 2018 年 1 月 8 日起，本站以及鄰近的三溪站會在工作日早高峰時期一同配合實施客流控制措施，以維持 5 號線早高峰時段的運營秩序。目前本站的客流高峰時段為 7 時 45 分至 8 時 45 分。

歷史

在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的 3 號綫（即現時 5 號綫），在路線透過茅崗立交後大致沿黃埔東路延伸，中途設茅崗站，位置與現時基本一致。

後來在 2003 年區域性修改方案中，已確定命名的 5 號綫與當時的 14 號線（即現時 13 號線的前身）交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，5 號綫改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，表明本站已確定為換乘車站。

隨後魚珠站於 2006 年隨 5 號線工程正式開工建設；2009 年 6 月 28 日，本站正式三權移交；2009 年 12 月 28 日，本站隨 5 號線而正式啟用。

在本站 5 號線車站建設過程中，地下一層預留有 13 號線站廳的連續牆結構；地下二層處預留 13 號線月臺結構。但在 13 號線建設前，地下二層被作為連線站廳以及 5 號線月臺的緩衝平臺，南端和北端均被車站玻璃版封閉，軌行區部分則用地磚進行封閉。直到 13 號線車站部分開始建設後，緩衝平臺中部亦進行施工圍蔽以配合 13 號線建設。

地下二層最初預留的側式站臺長度是以 4 節 L 型車的規模進行預建設，但由於 13 號線最終確定使用 8 節 A 型車編組，在施工時必須延長 13 號線的側式站臺，以及擴大 13 號線站廳的南半部。因此 13 號線建設時對預留站臺進行延長，同時亦對預留的站廳連續牆結構進行破除改造。

2017 年 12 月 28 日，本站 13 號線部分的站廳、月臺以及新建的 A 和 B 出入口隨 13 號線首期通車而啟用，本站成為 5 號線和 13 號線的換乘車站。

在 13 號線車站部分啟用初期，因 13 號線月臺被墊高，月臺連線換乘平臺的部分割槽域在開通時設定了一級的臺階，並以欄杆圍起，防止乘客不慎踏空。後來相關臺階亦被改造為斜坡，欄杆亦被拆除。

2020 年 5 月 22 日，受當天凌晨廣州的特大暴雨影響，13 號線全線停運。本站 13 號線月臺亦隨之停止服務，至 5 月 29 日隨魚珠至沙村段恢復運營而重開。

未來發展

5.1 13 號線二期

已經動工的 13 號線二期工程，將會把 13 號線從本站往西延長進入廣州市區，途經中山大道、黃埔大道、東風路、增槎路等沿線人口密集，商業發達的地區，最終抵達廣州西部的朝陽站，成為廣州市區一條重要的東西向主幹線。同時該工程亦會在本站附近增建 13 號線魚珠停車場，鄰近現有的 5 號線魚珠車輛段。屆時二期完工開通後，本站將會從 13 號線的西端終點站變成中途站。

5.2 28 號線

未來，28 號線（佛穗莞城際）將設有本站，為 28 號線的一箇中途站。