東海道新幹線

東海道新幹線是日本新幹線路線之一，起於東京站、迄於新大阪站，串連東京、名古屋、大阪等日本三大都市，為日本乃至於世界第一條高速鐵路。因多數列車班次與山陽新幹線直通執行，故時常被合稱「東海道・山陽新幹線」。1964 年 10 月 1 日通車時由日本國鐵經營，1987 年國鐵分割民營化後由 JR 東海接手。

東海道新幹線啟用後，已成為日本東西部運輸的大動脈，其後加上山陽新幹線的開通，旅客可搭乘新幹線列車從東京直達福岡。其每日開行列車 336 次、每日運輸人次約 45 萬人、年間運輸人次約 1.65 億人次（2016 年），乃世界鐵路運輸服務的重要典範，亦為世界上最繁忙的高速鐵路線之一。在 2017 年 3 月之前的一年時間裡，它的客運量為 1.59 億人次，自 50 多年前開通以來，它的總客運量已超過 64 億人次。在高峰期，該線路每個方向每小時最多運送 16 列火車，每列 16 節車廂（1,323 個座位，偶爾有額外的站立乘客），火車之間的前進距離可以控制在三分鐘，班次非常頻密。

簡介

在日本，鐵路是不可或缺的城際交通工具。第二次世界大戰前，日本已經著手研究「子彈列車」計劃，利用高速的蒸汽火車來往東京和下關，更於 1940 年開始著手興建新線，但之後在 1943 年因戰局惡化而停建。

至 1950 年代，連線東京、名古屋、大阪等日本三大都市的東海道本線已經呈現運量飽和。同時，採用窄軌規格的東海道本線並不能提供快速的服務；加上東京成功爭取到 1964 年夏季奧運的主辦權，興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。當時的日本國鐵總裁十河信二提出，要將東京到大阪之間的路程從 8 個小時縮短到兩個小時。日本國鐵於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施，於 1959 年開始興建標準軌新線，總經費達 3800 億日圓，修建過程中，工程屢次追加修建預算，一度引來了諸多媒體的批判。最後，此新線在 1964 年東京奧運開幕前及時開業，成為日本以及全世界第一條高速鐵路；身為該鐵路線倡議者的十河信二也因此被稱作 “新幹線之父” 和 “世界高速鐵路之父”。此新線在計劃階段時，原暫時命名為「」，後來決定以「新幹線」這個日本國有鐵道內部對戰前「子彈列車」計畫的稱呼，命名為「東海道新幹線」。

日本國鐵分割民營化時，東海道新幹線全線被分割到 JR 東海名下，因而為 JR 東海帶來了鉅額的財政收益，該公司有近九成的營收來自這條新幹線。經過多次提速，目前（2016 年）利用東海道新幹線由東京至新大阪最快只需 2 小時 22 分。

歷史

2.1 國鐵時代

2.1.1 通車前

1956 年 5 月 10 日 - 日本國鐵對東海道新幹線進行實現可行性研究。
1958 年 12 月 19 日 - 建設工程被批准。
1959 年 4 月 20 日 - 於熱海新丹那隧道東口進行開工典禮，正式開始興建。
1961 年 5 月 1 日 - 世界銀行就此線計劃批准 8000 萬美元貸款，年利率 5.75 釐，預計 20 年後全數償還。
1962 年 3 月 15 日 - 開始鋪軌。
1962 年 5 月 - 鴨宮示範線建設完成。
1962 年 6 月 - 開始在鴨宮示範線不載客試車。
1963 年 3 月 30 日 - 在鴨宮示範線上進行速度試驗，達致時速 256 公里。
1964 年 7 月 1 日 - 東京至新大阪全線路軌鋪設完成，並於川崎進行鋪軌結束儀式。
1964 年 7 月 25 日 - 開始全線試營運。

2.1.2 通車後

1964 年 10 月 1 日 - 正式通車。通車當時只有回聲號（こだま，漢字寫為「木靈」）及光號（ひかり）兩種列車等級，使用車輛為 0 系，最高營運速度是每小時 200 公里，光號由東京至新大阪需要 4 小時，回聲號需要 5 小時。當時共啟用東京、新橫濱、小田原、熱海、靜岡、濱松、豐橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪 12 站，採用 1-1 時刻表（1 小時 1 班光號及 1 班回聲號）。
1965 年 4 月 20 日 - 靜岡縣發生 Mj 6.1 級地震，靜岡市附近山泥傾瀉。
1965 年 10 月 1 日 - 採用 2-2 時刻表。
1965 年 11 月 1 日 - 因地基穩定，最高營運速度提高至每小時 210 公里。光號由東京至大阪所需時間減至 3 小時 10 分，回聲號減至 4 小時。
1967 年 10 月 1 日 - 採用 3-3 時刻表。
1969 年 4 月 25 日 - 三島站啟用。
1972 年 3 月 15 日 - 與當時新開業的山陽新幹線（當時通車路段為新大阪至岡山之間）原車直行（直通執行）。採用 4-4 時刻表。
1973 年 9 月 1 日 - 東京的大井車輛基地啟用。
1975 年 3 月 10 日 - 配合山陽新幹線通車至博多，原車直行路段亦延伸至博多。
1976 年 7 月 1 日 - “光” 號往返一班新停靠新橫濱站和靜岡站。
1978 年 7 月 4 日 - 豐橋和名古屋之間的架空線路被切斷。停運約 5 小時。51 趟列車停運。
1985 年 3 月 14 日 - 採用 6-4 時刻表。
1985 年 10 月 1 日 - 100 系開始投入東海道新幹線營運。
1986 年 11 月 1 日 - 最高營運速度提高至每小時 220 公里，光號由東京至大阪所需時間減至 2 小時 56 分。

2.2 JR 東海時代

1987 年 4 月 1 日 - 隨著國鐵分割民營化，東海道新幹線改由 JR 東海營運。
1988 年 3 月 13 日 - 新富士、掛川及三河安城站啟用。
1989 年 3 月 11 日 - 採用 7-4 時刻表。
1992 年 3 月 14 日 - 希望號（のぞみ）開始投入營運，使用車輛為新的 300 系，同時最高營運速度亦提升至每小時 270 公里。希望號全線營運需時 2 小時 30 分。
1993 年 3 月 18 日 - 採用 1-7-3 時刻表（首位數字為希望號）。
1996 年 3 月 16 日 - 採用 2-7-3 時刻表。
1997 年 11 月 29 日 - 由西日本旅客鐵道（JR 西日本）擁有的 500 系開始投入東海道新幹線直通運轉。
1999 年 3 月 13 日 - 700 系開始投入東海道新幹線營運。
1999 年 9 月 18 日 - 做為新幹線開山祖師的 0 系退出東海道新幹線服務。
2001 年 10 月 1 日 - 採用 3-6-3 時刻表。
2003 年 9 月 16 日 - 100 系退出東海道新幹線服務。

2.3 品川站啟用後

2003 年 10 月 1 日 - 新幹線品川站啟用。同時，以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主，採用 7-2-3 時刻表。
2006 年 3 月 18 日 - 引入數位式 ATC-NS 號誌系統。
2007 年 7 月 1 日 - N700 系列車投入東海道新幹線營運，希望號由東京到新大阪行車時間再減至 2 小時 25 分。
2008 年 3 月 15 日 - 時刻表調整，全部營業列車停靠品川站和新橫濱站。“光” 停站模式變化。小田原站、靜岡站、濱松站、豐橋站的光車站數量有所增加。此外，700 系開始用於白天的 “回聲”。
2009 年 3 月 14 日 - N700 系列車上開始提供無線網路服務。同日採用 9-2-2 時刻表。
2010 年 2 月 28 日 - 500 系列車退出東海道新幹線服務。
2010 年 3 月 13 日 - 直通山陽新幹線的希望號全部採用 N700 系列車。
2012 年 3 月 16 日 - 最早用於希望號的 300 系列車退出東海道、山陽新幹線服務。
2013 年 2 月 8 日 - N700A 列車開始營運。
2013 年 3 月 16 日 - 新大阪站 27 號月臺啟用。
2015 年 3 月 14 日 - N700A 列車最高時速提昇至時速 285 公里（希望號班次啟用 23 年來首次提速），全程行車時間預計再縮短 3 分鐘至 2 小時 22 分。
2015 年 6 月 30 日 - 從東京開往新大阪的 225 次希望號列車，行駛在小田原市內路段時，一名男性乘客突然在第 1 車廂內淋油自焚當場身亡，同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。
2017 年 12 月 11 日 - 從博多開往東京的 34 次希望號列車，在行駛時發現列車出現異常，在名古屋站停靠時進行緊急檢查，發現車輛下方發現漏油，決定列車停駛；之後又進行檢查，確認第 13 車廂的轉向架出現裂縫。運輸安全委員會介入調查後，認為列車若繼續行駛有出軌之虞，因此判定該起事故為「嚴重事件」（重大インシデント），是新幹線開通以來首例。
2018 年 6 月 9 日 - 由東京開往新大阪的 265 次希望號列車（當日往新大阪末班車），新橫濱站開車後於綠色車廂發生隨機殺人事件，一名 22 歲無業男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，結果於小田原站緊急停車。該男子被逮捕，事件造成一死兩傷。
2019 年 5 月至 6 月間 - 新型動車組 N700S 繫於東海道新幹線米原至京都段進行高速測試，最高執行速度達到 362km/h，重新整理東海道新幹線列車執行最高速度。N700S 系預計 2020 年 7 月正式投入運營。
2020 年 3 月 8 日 - 700 系列車計劃於此日舉辦告別儀式，退出東海道新幹線服務。但受新型冠狀病毒疫情影響告別班次和紀念式典取消。因此 700 系列車最後一班商運車輛任務已於 3 月 1 日完成。自此各班次全面由 N700 系列車營運。
2020 年 7 月 1 日 - N700S 系列車正式投入營運，首發車擔當「希望 1 號」從東京站出發開往博多站。
2021 年 6 月 - 因行動電話普及率高，JR 集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
2022 年 12 月 18 日 - 豐橋站與三河安城站之間的架空電線被切斷，導致豐橋站與名古屋站之間停電，東京站與新大阪站之間的上下線停運約四個小時。約 11 萬人受到影響，114 趟列車延誤，74 趟列車取消。即使恢復運營後，列車時刻表仍會受到干擾，因此東京站、名古屋站和新大阪站將準備列車旅館。在停電期間，列車內的廁所和空調都被停止，導致移動廁所排起長隊。品川站聚集了太多的人根本無法移動，有很多叫喊聲。
2024 年 3 月 16 日 - 東海道、山陽、九州新幹線列車上的吸菸室被廢除，改建為緊急飲用水儲存室。因此，日本所有新幹線列車上將不再允許吸菸。
2024 年 7 月 22 日 - 因凌晨 3 時 35 分左右，豐橋站至三河安城站之間發生維修車輛碰撞脫軌事故，濱松站至名古屋站之間的上下行線全天停運。

路線資料

距離（實際距離）：515.4 公里（營業距離為 552.6 公里）。
東海道新幹線於起初被視為東海道本線（在來線）的新增軌道（複複線），因而實際距離與營業距離有較大差別。
軌距：1,435 毫米（標準軌）
站數：17 個（包括起終點站）
東海道新幹線單獨站 2 個（在來線連同其他公司管理的車站共 10 個）。
訊號場數：2 個
複線路段：全線
電氣化路段：全線（交流電 25,000 V、60 Hz、高架電車線）
執行方式：按照車內訊號的 ATC 方式
保安裝置：按照車上主體型數碼式的 ATC-NS
2006 年 3 月為止按照地上主體型採用模擬式的 ATC-1 型。
道床：有碴軌道
車輛基地
大井車輛基地（品川）、（新大阪）、、
（車務控制中心）：
為了緊急時期，設定了。
：（通稱 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）
路線結構組合：路基 53%、橋樑 11%、高架橋 22%、隧道 13%

東京站－岐阜羽島站間為直轄，米原站－新大阪站間為其下部組織管轄。

車站列表

接續路線只限記載與車站接續路線（正式路線名）。到發執行系統參見各站條目。
距離為東京站起計的累計距離。
各列車的東海道新幹線內的停車站參見停車站表

4.1 各站構造

使用車輛

5.1 現在使用車輛

2020 年 3 月 8 日起

N700 系：現時東海道新幹線的主力車輛，服務希望號、光號及回聲號班次。
N700A：現時東海道新幹線管內的 N700 系皆是 N700A。
N700S 系：現時東海道新幹線的最新車輛，服務部分希望號、光號及回聲號班次。

5.2 過去使用車輛

0 系：曾服務回聲號及光號班次，1999 年 9 月 18 日退出東海道新幹線服務。
100 系：曾服務回聲號及光號班次，2003 年 9 月 16 日退出東海道新幹線服務。
500 系：希望號第二代列車，2010 年 3 月 1 日退出東海道新幹線服務。
300 系：曾用於希望號（のぞみ）第一代列車，之後主要負責回聲號（こだま）及光號（ひかり）的班次營運。於 2012 年 3 月 16 日退出東海道新幹線服務。
700 系：後期主要服務光號及回聲號班次。於 2020 年 3 月 1 日開行最後一班，3 月 8 日正式退出東海道新幹線服務。

營運模式

6.1 列車種類

在 1964 年 10 月 1 日通車時，東海道新幹線設有「光號」、「回聲號」二種列車，1993 年 3 月 18 日新設「希望號」並直通山陽新幹線，2003 年 10 月 1 日起希望號取代光號為東海道新幹線主力車種。

「希望」（のぞみ，Nozomi）

 希望號擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車（東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部份班次均為此類列車，每小時最多 12 班。

「光」（ひかり，Hikari）

 光號擔任由東京至新大阪 / 岡山的快速列車，比希望號停車稍多。每小時 2 班。

「回聲」（こだま，Kodama）

 又稱木靈。回聲號擔任由東京至名古屋 / 新大阪的各站均停列車，每小時 2 班。唯一沒有與山陽新幹線進行直通之班次。

6.2 時刻表與停靠站

6.2.1 2024 年 3 月 16 日起（12-2-3）

列車統一使用 N700 系（N700A）或 N700S 系，最高時速 285 公里。
希望號每小時至多可達 12 班車。
希望號東京到新大阪執行時間：（最短）2 小時 21 分、（最長）2 小時 30 分。
以下為白天執行模式，清晨及深夜時段會有不同。

圖示

●：停車、▲：於其中 1 站停車、△：部分列車於其中 1 站停車、→：透過、◆：臨時列車

＊：晨間光號、希望號由品川、新橫濱始發直通山陽新幹線。

＊：晨間光號延長至廣島到發，夜間光號、回聲號分別截短至新大阪、名古屋到發。

未成事

在米原和京都站之間在 2006 年 5 月開工興建，預計於 2012 年完成。然而，大津地方法院裁定栗東市發行的 43 億 5000 萬日元債券為非法發行，計劃已於 2007 年 10 月取消。

小資料

在靜岡縣田方郡函南町有一地名以「新幹線」命名，該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。
在該線開業前，京都至新大阪間路段因並行的阪急電鐵京都本線正進行高架化工程，在 1963 年 4 月至 12 月間曾出借做為臨時線之用，並設有多個臨時站。
東海道新幹線興建時，時任日本國鐵總裁十河信二為了讓興建計畫順利推行，製作假賬指建設只需 1972 億日圓（會計師計算為 3000 億日圓，後來更超支至 3800 億日圓），又指新幹線只是在來線提速，令新幹線能順利興建，並取得世界銀行 8000 萬美元貸款。
東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合 TOKIO 的樂曲《》，而部份 700 系列車的車身上也繪有對應的標語。但從 2005 年 9 月起 JR 東海陸續取消「AMBITIOUS JAPAN!」的標語塗裝，2005 年 10 月底全部取消，僅保留車內的廣播。
由於東海道新幹線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，故列車的最高營運速度一直被限制於 270km/h，直至 N700 系電車面世，配合其擺式列車技術，才於 2015 年將最高營運速度升至 285km/h。熱海站受地形限制，未設透過線且彎度過彎，導致時速更被限定只能以低於 185km/h 透過。

紀念物

2014 年 12 月，紀念東海道新幹線開通 50 週年，發行了 1000 日元銀幣和 100 日元硬幣。