士嘉堡線

3 號士嘉堡線（Line 3 Scarborough），原稱士嘉堡輕鐵（Scarborough RT），曾經是一條位於加拿大安大略省多倫多士嘉堡的捷運綫，由多倫多公車局（TTC）營運，1985 年通車，2023 年停運。本綫全長 6.4 公里，並曾設有 6 個車站。與 TTC 轄下的另外三條地鐵綫不同，士嘉堡輕鐵是一條中型運載量鐵路，並採用龐巴迪運輸製造的直線電動機運轉列車，而非傳統的重型地鐵列車。縱雖如此，本綫在行政管理上仍被 TTC 歸類為多倫多地鐵系統中的一條路綫，並於路綫圖上以藍色顯示。

此線於 1985 年通車後大致維持原狀，並包含多倫多地鐵系統內客流量最低的其中兩個車站。2000 年代末起，多倫多市政府探討此線去向，包括延長此線、將此線改建成現代輕軌、或關閉此線並伸延地鐵 2 號線以取代之。多倫多市議會於 2013 年透過採納上述第三個方案，為地鐵 2 號線增建一條設有三個車站的延線，將之從堅尼地站伸延至士嘉堡城市中心以取代 3 號線。然而，為了節省建築開支並將款項改撥予其他公共交通專案，市政府於 2016 年宣佈 2 號線延線只設一個車站，並預期於 2026 年完成。安大略進步保守黨籍省長道格・福特於 2019 年宣佈將 2 號線延線改回設有三個車站，建築開支由省政府承擔，並承諾於 2030 年完成。

多倫多公車局原計劃在 2023 年 11 月停止運營 3 號線，並以接駁巴士代替 3 號線的服務，直到 2 號線延線投入使用為止（暫定於 2030 年）。然而，3 號線於 2023 年 7 月發生脫軌事故，導致該線提前四個月永久關閉。2023 年 3 月，公車局計劃將堅尼地站和艾斯美站之間的部分現有車道轉換為巴士通行道，目標是到 2025 年完成。

名稱

此線於 1985 年通車時稱為士嘉堡輕鐵（Scarborough RT，簡稱 SRT），英文名中的「RT」代表捷運（rapid transit）。TTC 內部過去曾將此線編號為 603 號線，後則改為 3 號線，但 TTC 多年來一直沒有對外宣傳這些編號。TTC 終在 2013 年 10 月宣佈對外公佈地鐵和輕鐵路線編號，此線遂於 2014 年 3 月正式改稱「3 號士嘉堡線」。

歷史

2.1 規劃及運作

TTC 於 1970 年代開始計劃在士嘉堡興建軌道交通。當時計程車嘉堡區政府曾倡議將布魯亞 - 丹佛線（即現地鐵 2 號線）從堅尼地站伸延至士嘉堡城市中心，但沿途一帶的人口密度較低，TTC 認為興建重型鐵路未必符合成本效益。當局轉而研究其他可行方案，最終決定興建一個中型鐵路系統：當局會興建與其他交通分隔的專用路段，但派遣有軌電車行駛該路段，以提供重鐵和路面電車之間的折衷辦法。

與此同時，安大略省政府亦正開發一種可以採用無人駕駛方式執行的中型載客量捷運系統（Intermediate Capacity Transit System，ICTS）以應用於 GO 通勤鐵路。然而，加拿大聯邦政府隨後修改了鐵路條例，令 GO 鐵路無需使用這種新技術。安省政府仍然希望能夠在這專案上回本，因此與 TTC 展開磋商，企圖説服後者將新綫改為使用 ICTS 技術。當時新綫的設計工序已大致完成，部分工程（如堅尼地站計程車嘉堡綫月臺）亦已展開，省政府因此答允會支付新綫改用 ICTS 技術的一切開支。TTC 和士嘉堡區政府於 1981 年 6 月接納省政府的建議，TTC 並於同年 11 月落實購入 24 架 ICTS 車輛，士嘉堡輕鐵再於 1985 年 3 月 22 日通車。由於此線大部分路段於地面或架空執行，稱之為「地鐵」（subway）便名不符實，因此 TTC 為這條路綫命名時改為使用「rapid transit」（即捷運）的簡寫「RT」。

然而，西端終點站堅尼地站的設計卻為士嘉堡輕鐵的運作帶來問題。該站計程車嘉堡綫月臺是根據當初使用有軌電車的方案設計：有軌電車只於車頭設有駕駛臺，不能單靠鉸剪位掉頭，TTC 因此於月臺以西興建一條環形迴車道，讓電車在西行綫月臺卸客後駛離月臺，再經過此環形迴車道駛回車站的東行綫月臺。士嘉堡輕鐵專案改為使用 ICTS 技術後，TTC 沒有更改列車掉頭的安排，因此在列車兩端均設駕駛臺的 ICTS 列車也只好靠環形軌道掉頭。問題出於環形軌道是為電車而設，其半徑比 ICTS 列車所需為短，令 ICTS 列車透過這段路軌時屢次出軌。TTC 遂將卡車組合從 1 列 4 卡縮短至 1 列 2 卡，並將這段路軌的速度限制從每小時 10 公里下調至 5 公里，但未能根治此問題。當局終於在 1988 年中關閉士嘉堡輕鐵 3 個月以便於堅尼地站進行改建工程，包括加設鉸剪位以便 ICTS 列車掉頭，以及將車站設計從雙線改為單線，月臺因此變成西班牙式佈局。工程沒有拆除環形迴車道，該軌道至今仍然存在。

2.2 去留

隨著士嘉堡線現有 ICTS 列車的車齡日增，TTC 亦開始考慮車隊輪替的問題。現有的 ICTS Mark I 系列車已經停產，而 TTC 的選擇則包括從溫哥華架空列車購入二手 Mark I 列車、改建現有月臺以迎合 Mark II 列車、或改用路面電車的車輛（即恢復當年的方案）。此外，當局亦曾數度考慮將布魯亞 - 丹佛線從堅尼地站伸延至士嘉堡來取代士嘉堡線，但地鐵列車不能安全地透過現有士嘉堡線走綫上的急彎，而另覓走綫則不合乎成本效益，因此布魯亞－丹佛線的延伸方案過去被認為是不可取。

及至 21 世紀初，士嘉堡線的去留仍未有定案。時任多倫多市長苗大衛曾於 2009 年聯同時任安大略省省長麥堅迪宣佈撥款將士嘉堡輕鐵從 ICTS 系統改建為傳統輕鐵線，並往東北伸延至百年理工學院和雪柏東路，但方案沒有落實。新任市長羅柏特・福特則於 2011 年提出將艾靈頓輕鐵全線地下化，並將之與士嘉堡線合併，構成一條新的艾靈頓－士嘉堡線（Eglinton-Scarborough Crosstown line），全線與其他交通分隔並以輕鐵車輛行駛，全長約，造價約為 82 億元，當時定於 2020 年全線完工。然而，該項方案不獲多倫多市議會接納。

市議會終在 2013 年 10 月以 24 票對 20 票透過將布魯亞－丹佛線伸延至士嘉堡中心，並於此後關閉士嘉堡線。延線包括三個新車站，專案造價約為 35 億 6 千萬元。市議會再於 2017 年 3 月透過延線採用麥高雲道走線，並不於堅尼地站和士嘉堡中心站之間另設車站以減低專案造價。延線全長，當時估計造價達 33.5 億加元，定於 2026 年第二季開通。

2019 年 4 月，省長道格・福特（即前市長羅柏特・福特之兄長）宣佈地鐵 2 號線延線改回設有三個車站，建築開支由省政府承擔，並承諾於 2030 年完成。然而市長莊德利於 2020 年 12 月表示，3 號線壽命極有可能在 2 號線延線通車前數年便告終結。TTC 因此研究以巴士服務取代 3 號線，直至 2 號線延線通車為止。

2.3 替代巴士服務、3 號線永久封閉

TTC 於 2021 年 2 月建議在 2023 年全面停駛 3 號線，並以巴士服務取代。當局再於 2022 年 4 月建議在 3 號線停駛後將堅尼地站和艾斯美站之間，全長的部分原有 3 號線車道轉換為巴士通行道。該巴士通行道將設三站，分別位於摩亞基路（Mooregate Avenue）/ 泰拉路（Tara Avenue）、羅倫斯東路和艾斯美道。巴士線在艾斯美站和士嘉堡中心站之間則駛經艾斯美道和冰梨道。現有的 3 號線美蘭站和麥高雲站，以及該兩站之間的 3 號線車道則永久封閉。巴士通行道將沿用至最少 2 號線延線通車為止，其後則去向未定。

2023 年 7 月 24 日，一列 3 號線列車中的最後一卡在艾斯美站以南出軌，當時車上 45 人中有 5 人報稱受傷。事後 3 號線全線封閉以便當局進行調查，而 TTC 則於同年 8 月 24 日宣佈 3 號線永久封閉。新任市長鄒至蕙於同月承諾斥資 5 千 5 百萬元興建巴士通行道，預期需時兩年完成。

當局計劃於 2023 年第四季分別沿堅尼地道北行線和美蘭路南行線增設巴士專線，以便巴士在堅尼地站和士嘉堡中心站之間直通執行。巴士專線將鬆上紅色油漆，並於交通燈交界處獲優先通行。使用上述專線的巴士需時 17 至 22 分鐘往返堅尼地站和士嘉堡中心站；從 3 號線車道改建而成的巴士通行道開通後，行車需時將減至 15 分鐘。3 號線營運期間，列車只需 10 分鐘往返該兩站。

TTC 分階段以巴士服務取代 3 號線，如下：

走綫及設施

士嘉堡線的走綫大致呈 L 字狀，從西南方總站堅尼地站起向北執行，介乎堅尼地道和美蘭大道之間約 4 公里的地面路段與加拿大國家鐵路和 GO 通勤鐵路的路軌平行。隨後改為向東架空執行，經過士嘉堡中心商場後抵達麥高雲站。

本綫的車廠位於麥高雲站以東，足以應付當時 ICTS 車隊的日常維修工作。但車輛若需進行大型維修的話，則需靠貨車運載至 TTC 的堅活車廠。

堅尼地站和士嘉堡中心站皆為無障礙設計。

車站