二級方程式賽車

二級方程式（Formula Two），簡稱 F2，是方程式賽車比賽的一種。它曾於 1985 年被 F3000 賽車所取代，不過國際汽車聯合會（FIA）2008 年宣佈 2009 年世界二級方程式錦標賽重新迴歸。賽事的目標是建立一個低成本的系列賽，以使得年輕車手有機會在最高等級的汽車運動中進行比賽。2013 年後由於參賽者的數量減少，賽事被解散。

第三次嘗試建立這個系列賽於 2015 年宣佈。它的名字在 2017 年迴歸，以前的 GP2 系列賽成為了國際汽聯二級方程式錦標賽。

歷史

一級方程式賽車被普遍認為是開放式座艙賽車運動的頂級賽事，其對賽車效能的要求及參加比賽的開銷決定了在進入該賽事之前需要有一個過程。在一級方程式大部分歷史中，二級方程式扮演了通向汽車運動頂峰的倒數第二級階梯的角色。

1.1 戰前

二戰之前，存在著一群業餘或經驗不足的車手及小型的廠商車隊，使用比國際汽車大獎賽（Grand Prix）所用賽車更小、馬力更低的賽車，他們通常參加一個叫做 voiturette（小車）的比賽，在其中證明自己的實力。至二戰爆發前，voiturette 比賽規則允許使用 1.5L 機械增壓引擎（可對比同時期大獎賽允許使用 3.0L 機械增壓引擎或 4.5L 普通送氣引擎）。

1.2 起步時期 （戰後–1953）

1946 年，3.0L 機械增壓規則被放棄，同時出臺了 A 級和 B 級方程式（即後來的一級和二級方程式）規則。A 級方程式允許使用舊的 4.5L 普通送氣引擎汽車，但是由於 3.0L 機械增壓引擎在效能上比前者更高（並且戰前的德產、意產汽車不允許使用），出於平衡不同賽車效能的考慮，3.0L 機械增壓引擎被換成了從前 voiturette 比賽中所使用的 1.5L 機械增壓引擎。自此開始，A 級 / 一級方程式之下不再有低效能賽車所進行的賽事，因此二級方程式（一開始叫做 B 級方程式）比賽在 1948 年由 FIA 正式成立，作為一個規模更小、開銷更低的賽事，在這一時期成為大獎賽的補充。

二級方程式比賽中用的引擎比一級方程式更小、馬力更低，所用的賽車也比它的老大哥要更小、更輕、更便宜，允許使用 2L 普通送氣引擎或 750cc 機械增壓引擎（後者基本未被使用過）。這吸引了一些新廠商 —— 比如 Cooper—— 去參加二級方程式，而不是去同 Alfa Romeo 和 Maserati 這些大型製造商進行競爭。事實上，一級方程式在成立之初其開銷十分昂貴，參賽者寥寥，以至於在 1952 及 1953 年國際汽車大獎賽的全部比賽都是在二級方程式中進行的。（不過非錦標賽的頂級賽事依然在舉辦，如印第安納波利斯 500 在 1950 至 1960 年之間是世界錦標賽的一部分，不過它具有自己的規則，並且從來不是正式的一級方程式比賽。）

1.3 1.5L 時期 （1957–1960）

由於小容量賽車開始流行，1954 年起 F1 起用 2.5L 引擎，導致 F2 受到的關注逐步下降，不過它還是在 1957 年改變規則引入了 1.5L 引擎汽車。賽事逐漸被 Coopers 根據其三級方程式賽車及 “Bobtail” 賽車所研發的後置引擎，搭配保時捷研發的 RSK 賽車所統治。法拉利從頭開始研發了 “Sharknose” Dino 156 作為 F2 賽車，此車型也同時作為其它的前置引擎大獎賽用車。此級別方程式中具有統治地位的引擎是 Coventry-Climax FPF 四缸引擎，搭配 Borgward 16 氣門。

Cooper 對其 F2 賽車進行了少量改進後，在 1958 年贏得了第一個 F1 分站賽冠軍，標誌著 F1 比賽的後置引擎時代的到來。1.5L 方程式並沒有持續很長時間，便在 1963 年被青少年方程式迅速取代，後者之前已經頂替了 F3 的位置 —— 不過從 1961 年起的 1.5L 一級方程式很好地延續了二級方程式的傳統。

1.4 青少年方程式間歇期 （1961–1963） 及 1L 二級方程式 （1964–1966）

青少年方程式於 1959 年被引入，是一個面向廣大人群的寬泛賽事 —— 既承擔了 F3 作為方程式培訓賽事的任務，又代替 F2 成為了僅次於 F1 的高等級國際性比賽。人們很快意識到這兩個角色必須分離開來，因此 1964 賽季，F2 和 F3 比賽重新開始執行。其中 F3 使用的是 1L 的商業化引擎，可以進行的改動非常侷限（非常類似於 FJ），而 F2 使用的引擎雖然容量也是 1L，卻完全是為比賽而設計的賽車用引擎。F2 was largely the domain of F1 stars on their "off-days". 這時的引擎大多由考斯沃斯（基於福特的缸體）和本田提供，不過一些其它的引擎單元也開始出現，如各種基於菲亞特的單元及 BMC 和 BRM 提供的專用引擎。

1.5 1.6L 時期，以及車手分級 （1964-1971）

20 世紀 60 年代晚期，隨著一級方程式 “迴歸動力” 口號的提出，F1 和 F2 之間的差距顯著變大，因此 F2 為了保持其作為 F1 輸血者的賽事的地位，引入了新的 1600cc 商業化引擎規格。最流行的 1600cc 引擎是考斯沃斯 FVA，它在四缸的 Cortina 缸體上配上 16 氣門，這是對傳奇般的 DFV 的 “概念的證明”。1967 FVA（3.373 x 2.72 英寸）引擎可以達到 220 bhp @ 9,000 rpm 的馬力。還有一些其它的引擎單元，諸如 BMW 四缸及 V6 Dino Ferrari 引擎。

除此之外，許多一級方程式車手習慣在非比賽日的週末來駕駛這種更小更輕的賽車，同時一些大獎賽分站（尤其是德國大獎賽，較長的紐博格林賽道可以同時容納多位車手）允許一級方程式和二級方程式賽車同場競技。Jacky Ickx 駕駛二級方程式賽車進行了他的處子秀，排位賽後位於第五位。雖然發車時還位於一級方程式賽車之後，Ickx 迅速超越了那些比他更慢的賽車，奪得了具有積分競爭力的位置，只是不幸地由於懸掛系統故障而退賽。更為不幸的是 Jim Clark，他被認為是歷史上最偉大的賽車手之一，卻在 1968 年的霍根海姆賽道死於事故。

1967 年，FIA 引入了歐洲二級方程式錦標賽。Ickx 駕駛 Matra MS5 賽車取得了首屆賽事的冠軍，領先第二名澳大利亞人 Frank Gardner11 分。

一級方程式車手對二級方程式的 “入侵”（類似於今天 Buschwhacking 與 NASCAR 的情形）是被當時採用的統一分級制度（unique grading system）所認可的。 任何沒有達到 “A” 級的車手不能獲得錦標賽積分，而要拿到 “A” 級評價可以透過多種方式（每年的規定都有所變化），比如在兩場大獎賽中取得分數，或在兩場 World Sports Car 賽事中取得前三的位置。二級方程式年度冠軍可以獲得一年的 “A” 級評價，而一級方程式世界冠軍可以保持五年。這套體系可以激勵經驗不足的車手為了冠軍和職業目標而奮鬥，同時可以讓老資格的車手即使在兩場間隔較長的大獎賽之間也勤於練習。

在這套方程式制度的早期，Brabham 和 Lotus 是最著名的製造商，法拉利會時斷時續地參與一個工作小組，與之類似的還有寶馬（採用 Lola 和 Dornier 造底盤）。此外大量的小製造商諸如 Chevron 和 GRD 也在提供賽車。

1.6 2.0L 時期 （1972–1984）

1972 年，方程式規則允許使用 2.0L 商業化引擎以提高馬力。考斯沃斯 BD 系列和寶馬四缸引擎統治了早些年的比賽，接下來逐漸接管比賽的是使用寶馬引擎的 Marches 車隊。在 1976 年，純粹針對比賽開發的引擎被允許出現在賽場上，同時期 Renault 研發出了一款強勁的 V6 引擎。因為與汽油商 Elf 的贊助關係，方程式比賽在短時期內被法國車隊和車手所統治。寶馬開始與 March 車隊合作，在 70 年代後期建立了牢固的關係。甚至法拉利引擎也曾有過短暫的迴歸並取得了小規模的勝利。由考斯沃斯 BDA 升級而來的 Hart 420R 在 Marches 賽車上取得了成功，卻並不是 Toleman 車隊的最佳搭檔。這一時期優勢明顯的底盤來自於 March 和 Ralt。同時期賽場上大放異彩的還包括雪佛龍、法國 Elf 和 Martinis 以及德國的 Maurer。

本田在 20 世紀 80 年代初期攜一款強勁的 V6 引擎宣告迴歸，然而這款引擎被證明是非常不實用的，與 Ralt-Honda 車隊競爭所付出的代價也打了水漂。As a result, grids diminished in size and declining interest in the series threatened it with extinction.

1.7 方程式 3000 時期

1984 賽季後，二級方程式被升級為方程式 3000 賽事，以達到促進 F2 式的底盤與普通送氣型的 3000cc 考斯沃斯 DFV V8 引擎相結合的目的 —— 後者在當時幾乎全使用渦輪增壓引擎的一級方程式中被淘汰了下來。

1.8 GP2 系列賽

當 2005 年 F3000 賽車在被 GP2 系列賽所替代時，二級方程式這個名稱得到了部分的迴歸。出於省錢的目的，比賽使用了標準的 4000cc V8 引擎，以便能以最低的消耗獲得 580 bhp 的馬力。相對於 F1 的引擎（當年從 3000cc 縮至 2400cc），GP2 所用的引擎容積更大，但是水平更低。

1.9 迴歸（2009 年 - 2012 年）

在消失了 25 年之後，FIA 於 2008 年 6 月 25 日宣佈二級方程式這個名字將於 2009 年重新出現在公眾的視野中。

根據 FIA 世界汽車運動理事會的一項傳真投票的結果，MotorSport Vision (MSV) 獲准為新的世界二級方程式錦標賽提供底盤和引擎。根據標書的部分內容，MSV 也同時獲准成為該錦標賽的創辦者和所有賽車的執行機構。

整個賽事包括在歐洲舉行的八場分站賽，時間從五月持續到十一月。每週末有兩場比賽，賽車在每場將行駛 110 公里（約需 40 分鐘），第二場比賽中將有一次強制性停站。在每場比賽前，將會進行兩個 30 分鐘的練習賽和兩個 30 分鐘的排位賽。（整個賽季中將有三天的官方練習日，首個練習日安排在第一場比賽前，其餘兩個在賽季中。練習日最多允許 300 公里的測試里程。測試有可能被安排在 MSV 的 Bedford Autodrome 測試賽道。或者，測試規則也可能會更改為，在每場分站賽前允許進行 50 公里的試驗性測試，而整個 2009 賽季最多允許的測試里程為 1000 公里。）

賽車由威廉姆斯車隊進行設計，並由 MotorSport Vision (MSV) 進行準備。開輪式（車輪位於車身之外）底盤將會由 Mountune Racing 研發，奧迪 1.8L 渦輪增壓引擎驅動。 F2 賽車的目標是在效能上處於 F1 和 F3 之間。MSV 屬於前一級方程式車手 Jonathan Palmer，同時也經營著英國 Formula Palmer Audi 系列賽

以及英國超級腳踏車錦標賽（British Superbike Championship）。這項錦標賽由於第四輪比賽中 Henry Surtees 在 Brands Hatch 賽道上的死亡事故而受到了玷汙。

1.10 二次迴歸

2017 年初，國際汽聯決定將 GP2 系列賽重新塑造為國際汽聯二級方程式錦標賽。

其它二級方程式系列賽

2.1 日本二級方程式

多年來，日本一直在舉辦一項名為 “方程式 2000” 的賽事，其規則與 2L F2 相近。比賽起初允許使用 2.4L 單點火的商業化引擎，不過不久後便與 FIA 在 20 世紀 70 年代中期制定的規則接軌了。日本 F2 系列賽在歐洲 F2 停辦後持續了兩年，然後日本也採用了與 F3000 非常類似的規則。這項系列賽目前被叫做日本方程式（Formula Nippon）。日本同時還舉辦著一項叫做大錦標（Grand Champion）的系列賽 —— 其使用的賽車是大型版的 F2 賽車 —— 某種程度上相當於加美挑戰杯（Can-Am）在 F5000 規則下的迴歸。

2.2 澳大利亞二級方程式

澳大利亞自 1964 年起就有自己的二級方程式級別的比賽。1978 年起參賽賽車被要求必須使用容量在 1100cc 到 1600cc 之間的單點火商業化引擎作為動力。 Induction must be by means of carburettor/s, 必須使用普通送氣引擎，最高轉速不得超過 8000rpm。

澳大利亞二級方程式錦標賽曾在 1964 到 1965 年間、1969 到 1977 年間及 1979 到 1988 年間受到澳大利亞汽車運動聯盟（Confederation of Australian Motor Sport）的制裁。

2.3 墨西哥二級方程式

在 20 世紀 80 年代和 90 年代初，墨西哥曾舉辦過自己的二級方程式系列賽（以前被稱為 K 級方程式）。其賽車類似於大西洋方程式（Formula Atlantic）所用賽車，只不過改裝了 2.2L 克萊斯勒引擎。

2.4 英國二級方程式

英國方程式 3000（British Formula 3000）系列賽通常也被稱為 “二級方程式”，為的是吸引更多對該賽事不瞭解的觀眾。不幸的是此項更名並沒有起到作用，賽事已經接近停辦的邊緣。曾有人提議用 4.2L TVR 引擎搭配 F3000 底盤的賽車來重組新的英國二級方程式，不過此方案並未實施。

二級方程式冠軍列表