日高本線

日高本線是日本一條連結北海道苫小牧市的苫小牧站與勇拂郡鵡川町的鵡川站，屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵道路線（地方交通線）。

路線資料

管轄（事業類別）：北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路段：苫小牧站－鵡川站間 30.5 公里
全線由管轄。
軌距：1,067 毫米（窄軌）
站數：5 個（包括起終點站）
旅客站：4 個
貨物站：1 個
訊號場：0 個
若只限屬於日高本線車站，排除起點的苫小牧站與日本貨物鐵道（JR 貨物）（皆屬於室蘭本線），旅客站只有 4 個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線）
閉塞方式：
自動閉塞式 苫小牧站－苫小牧貨物站間
特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 苫小牧貨物站－鵡川站間
: 但是，日高本線執行的列車全部透過苫小牧貨物站，下行列車的司機不需要在該站進行出發要求前往苫小牧站。
可交會站：1（鵡川站）
所有可交會車站都採用發條轉轍器。
最高速度：95 公里 / 小時

歷史

日高本線最初是於 1909 年開通的王子製紙苫小牧工廠專用馬車鐵道，1911 年開始以蒸汽機車運轉，軌距為 762mm，並於 1913 年成立子公司苫小牧輕便鐵道負責經營，營運區間為苫小牧 - 佐瑠太（現在的富川站）。1923 年又成立，於隔年開通佐瑠太 - 厚賀間的路段。

由於苫小牧輕便鐵道線和日高拓殖鐵道線是日本鐵道鋪設法別表第 133 號的預定線，因此 1927 年被政府買下收歸國有，改為 1067mm 軌距，稱為日高線。在 1937 年延伸到樣似，1943 年改稱日高本線。原訂計畫是繞過襟裳岬並經由連結帶廣和廣尾的廣尾線到達帶廣。然而廣尾線在 1987 年廢線，樣似 - 廣尾這段未成線失去鋪設必要，由 JR 北海道巴士所經營。

由於人口外移日高本線輸送量逐漸降低。2015 年日高本線厚賀 - 大狩部間路基因大浪被掏空，導致鵡川 - 様似間停運，JR 北海道認為修復困難，於 2018 年宣佈部分廢線計畫。2020 年沿線 7 町同意鵡川 - 様似間廢止，2021 年 4 月 1 日鵡川 - 様似間正式廢止。

2.1 年表

2.1.1 苫小牧輕便鐵道

1909 年（明治 42 年）6 月 - 為了運送王子製紙苫小牧工廠所需要的木材，三井物產鋪設苫小牧 - 鵡川間的鐵道，由馬車牽引。
1911 年（明治 44 年）
5 月 29 日 - 王子製紙與三井物產簽訂共同營運契約。
不明：改為蒸汽機車。
12 月 - 鐵道延伸至佐瑠太。
1912 年（大正元年）8 月 15 日 - 三井物產將此段鐵道與附屬設施讓渡給王子製紙。
1913 年（大正 2 年）7 月 3 日 - 王子製紙出資 50 萬元設立苫小牧輕便鐵道株式會社。
10 月 1 日 - 苫小牧輕便鐵道苫小牧 - 佐瑠太間（軌距 762mm、25.1M≒40.4km）通車（此段改築自三井物產專用線）。設立苫小牧車站、勇拂車站、厚真車站（現在的濱厚真車站）、鵡川車站、鵡川貨物所、佐瑠太車站（現在的富川車站）。
1925 年（大正 14 年）11 月 15 日 - 厚真車站改稱為濱厚真車站。

2.1.2 日高拓殖鐵道

1922 年（大正 11 年）2 月 3 日 - 堺頼吉和其餘 7 名地方人士申請到鐵道鋪設的執照。
1923 年（大正 12 年）3 月 12 日 - 王子製紙挹注資金 200 萬元成立日高拓殖鐵道株式會社。
1924 年（大正 13 年）9 月 6 日 - 日高拓殖鐵道 佐瑠太 - 厚賀間（軌距 762mm、13.1M≒21.1km）通車。設立（佐瑠太車站）、門別車站（現在的日高門別車站）、波惠車站（現在的豐鄉車站）、慶能舞車站（現在的清畠車站）、厚賀車站。
2 月 10 日 - 門別車站改稱為日高門別車站。
1926 年（大正 15 年）12 月 7 日 - 厚賀 - 靜內間（軌距 762mm、10.2M≒16.4km）通車。設立節婦車站、高江車站（現在的新冠車站）、靜內車站。

2.1.3 國有化以後

1927 年（昭和 2 年）8 月 1 日 - 政府買收苫小牧輕便鐵道、日高拓殖鐵道並國有化。苫小牧 - 靜內間改稱為日高線。
1929 年（昭和 4 年）11 月 26 日 - 苫小牧 - 佐瑠太間拓寬軌距為 1067mm。距離增加 0.4 公里。
1931 年（昭和 6 年）11 月 10 日 - 佐瑠太 - 靜內間拓寬軌距為 1067mm。距離增加 0.8 公里。
1933 年（昭和 8 年）12 月 15 日 - 靜內 - 日高三石間 (23.7km) 通車。設立東靜內車站、春立車站、日高三石車站。
1935 年（昭和 10 年）10 月 24 日 - 日高三石 - 浦河間 (24.5km) 通車。設立本桐車站、荻伏車站、浦河車站。
1937 年（昭和 12 年）8 月 10 日 - 浦河 - 樣似間 (16.2km) 通車。設立日高幌別車站、鵜苫車站、西樣似車站、樣似車站。
1943 年（昭和 18 年）11 月 1 日 - 改稱為日高本線。
1944 年（昭和 19 年）4 月 1 日 - 佐瑠太車站、波惠車站、慶能舞車站各改稱為富川車站、豐鄉車站、清畠車站。
1948 年（昭和 23 年）8 月 1 日 - 高江車站改稱新冠車站。
1958 年（昭和 33 年）7 月 15 日 - 設立大狩部車站、日高東別車站、蓬榮車站、繪笛車站。
1959 年（昭和 34 年）6 月 7 日 - 開行臨時準急「襟裳」，行駛區間為札幌 - 樣似，經由千歲線和日高本線。
12 月 18 日 - 設立濱田浦車站、汐見車站。
1960 年（昭和 35 年）4 月 22 日 - 開行準急「日高」，行駛區間為札幌 - 樣似，經由千歲線和日高本線。
1962 年（昭和 37 年）12 月 1 日 - 為了建造苫小牧港（西港），苫小牧 - 濱厚真線路改線 (距離增加 9.4 公里)。原線路轉作苫小牧港開發轄下的貨物線
12 月 2 日 - 清畠 - 厚賀距離增加 0.1 公里。
1963 年（昭和 38 年）6 月 1 日 - 臨時準急「襟裳」升級為準急。
1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日 - 因應新的準急列車制度，「襟裳」「日高」升級為急行。
6 月 1 日 - 「日高」併入「襟裳」，同時由 1 個往復班次增加為 3 個往復班次。
1981 年（昭和 56 年）3 月 - 苫小牧 -（貨）苫小牧，匯入自動閉鎖、CTC。
1982 年（昭和 57 年）12 月 15 日 - 廢止靜內 - 樣似貨物業務。
1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 廢止苫小牧 - 靜內貨物業務。
1986 年（昭和 61 年）11 月 - （貨）苫小牧 - 樣似，匯入特殊自動閉鎖（電子閉鎖）。
11 月 1 日 - 廢止急行「襟裳」，日高本線上優等列車消失。

2.1.4 JR 北海道成立

1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後由北海道旅客鐵道管轄。
1988 年（昭和 63 年）11 月 3 日 - 匯入 KIHA130 系。
1989 年（平成元年）7 月 1 日 - 部分列車實施一人控制。
8 月 9 日 - 設立 Fuihappu 濱車站。
1990 年（平成 2 年）7 月 1 日 - 設立日高線運輸營業所。全列車實施一人控制，全列車使用 KIHA130 系。
1991 年（平成 3 年） - （臨）靜內海水浴場車站開設。
1992 年（平成 4 年） - （臨）靜內海水浴場車站廢止。
1993 年（平成 5 年）9 月 24 日 - Fuihappu 濱車站廢止。
1998 年（平成 10 年）9 月 27 日 - 部分 KIHA130 系撤出日高本線。
2001 年（平成 13 年）6 月 17 日 - 全部 KIHA130 系撤出日高本線。
2004 年（平成 16 年）12 月 13 日至 2005 年 3 月 31 日 - 在日高本線測試行駛同時具有鋼輪與膠輪、可在鐵軌及一般道路行車的雙模式車輛（Dual Mode Vehicle）。
2015 年（平成 27 年）
1 月 8 日 - 因大浪沖刷導致路基流失，鵡川站至樣似站之間列車停駛，改以巴士代替行駛。
4 月 28 日 - JR 北海道與鐵道綜合技術研究所（JR 總研）觀察受災環境後，估計維修及加強保護設施的費用為 26 至 57 億日元，需時 30 個月或以上的時間
9 月 12 日 - 由於受到颱風基洛受起的大浪影響，豐鄉站至清畠站、及厚賀站至大狩部站的路基流失
2016 年（平成 28 年）
1 月 14 日 - 於 2015 年受到颱風影響而受損的路基，JR 北海道公佈需要額外 8 億日元進行修補工程。
7 月 30 日 - 由於膽振及日高地區發生大雨，本桐站至荻伏站有 3 處地方的路基流失。
8 月 9 日 - JR 北海道表示鵡川站至樣似站每年需要約 16 億 4 千萬日元來維持服務，並且需要由 JR 北海道及沿線的 7 個町共同承擔。
8 月 23 日 - 受到颱風蒲公英的降雨影響，鵡川站至汐見站之間的鵡川橋的通訊電纜發生斷裂。而清畠站至厚賀站的路基亦發生流失。
8 月 31 日 - 受到颱風獅子山的降雨影響，豐鄉站至清畠站的慶能舞川橋整段被沖走，同時因為通訊電纜受損令全線停駛。此外新冠站至靜內站的路基發生流失。
9 月 8 日 - JR 北海道表示願意承擔 3 億日元的金額，但餘下的 13 億 4 千萬日元必須由沿線的 7 個町承擔。
10 月 25 日 - 沿線的 7 個町表示 JR 北海道的要求無法接受。
11 月 9 日 - 由於受到 2016 年多個颱風的影響，JR 北海道公佈受損路段的復修費用由原本的 38 億日元增加至 86 億日元。
11 月 18 日 - JR 北海道公佈多條單獨難以維持基本營運的路線，日高本線全線為其中之一。JR 北海道將會與當地政府商討解決辦法。
12 月 21 日 - JR 北海道表示決定放棄日高門別站至樣似站的復修工程，並改以巴士代替，但在說明會上多個町長以不同理由缺席會議。而鵡川站至日高門別站將會與當地政府討論是否有復修的可能性。
2018 年（平成 30 年）
6 月 17 日 - 日高本線（鵡川－樣似段）預定於 2020 年或之前廢線。
9 月 6 日 - 受到 2018 年北海道地震影響，苫小牧－樣似段無法通行，目前處於全線無法通行狀態。主要原因是由於勇拂站至濱厚真站之間的厚真川橋的檁受損及鐵路軌道移位等
9 月 13 日：受到 2018 年北海道地震影響、苫小牧 - 鵡川段開始使用代行巴士。
11 月 19 日：厚真川橋修復完畢、苫小牧站 - 鵡川站間恢復執行。
2019 年（令和元年）9 月 19 日：平取町允許廢止鵡川 - 樣似段的路綫，使用代行巴士代替。
2020 年（令和 2 年）8 月 30 日：日高振興局內全體 7 位町長在新日高町召開特別町長會議，會上同意在 2021 年 3 月底廢除日高本線鵡川～樣似段，於 2021 年 4 月起正式以巴士代替，並計劃於 2020 年 9 月與 JR 北海道訂立最終協議。
2021 年（令和 3 年）4 月 1 日：鵡川～樣似路段正式廢線，轉換為公車行駛。
2023 年（令和 5 年）3 月 18 日：濱田浦站廢站

運轉情形

全線由日高線運輸營業所管轄，定期列車只有普通列車（實施一人控制），每日下行 8 班、上行 9 班。在 2015 年鵡川 - 樣似間路段暫停行駛前，執行區間除了苫小牧 - 樣似以外，尚有來往於苫小牧 - 鵡川、靜內或是靜內 - 樣似的列車，班次間隔最長可達 3 小時。使用車輛多為苫小牧運轉所轄下的 KIHA40 系 700 番臺，偶爾會以 KIHA40 系 350 番臺行駛。昔日使用的車輛為和，此兩型車輛只在日高本線上行駛。

3.1 「優駿浪漫」號

優駿浪漫號為臨時列車，行駛區間為樣似站 - 札幌站。執行日期只有在每年 5 月觀光旺季，近幾年來多使用冬季運營二世谷快車的 KiHa 183 型柴聯車 5000 番臺運轉。昔日使用車輛為 KIHA40 系 350 番臺和 KIHA141 系（由札沼線借調，並更換前面的頭牌）。列車等級一開始定位為臨時快速列車，2011 年度後改為臨時普通列車。

在千歲線內行駛時，其時刻表和特急列車相同，但必須待避後方特急列車超越，故所行駛的時間較機場號列車來的長。同樣在日高本線，優駿浪漫號佔用原本的普通列車時刻，為了降低影響，在日高本線內優駿浪漫號各站停車。2014 年之後該列車不再運營。

 停靠車站

 札幌站 - 新札幌站 - 南千歲站 - 苫小牧站 - （各車站停車） - 樣似站

 普通列車

 全區間執行的列車共有 8.5 往復，各站均會停車，全區間執行所需時間在 30 分鐘內。

車站列表

普通列車停靠所有的旅客站。
站名 … （貨）：貨物專用站（日高本線不進行貨物處理）
軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會
所有車站都位於北海道內

4.1 2021 年 4 月 1 日廢線路段

4.2 廢站

（臨）Fuihappu 濱站：只限 1989 年 8 月 27 日－1993 年 9 月 23 日的夏至秋開設，汐見站－富川站間
（臨）靜內海水浴場站：只限 1991 年 7 月 20 日－1992 年 8 月 23 日的夏期開設，靜內站－東靜內站間
濱田浦站：2023 年 3 月 18 日廢站

4.3 過去的接續路線

鵡川站：富內線 - 1986 年 11 月 1 日廢除
富川站： - 1951 年 12 月 10 日廢除