北京首都國際機場

北京首都國際機場，簡稱首都機場，為中國首都北京的其中一個聯外國際機場，位於北京市朝陽區及順義區，是中國國際航空的基地機場。

2010 至 2019 年間，北京首都國際機場是世界排名第二大客流的機場，僅次於美國亞特蘭大國際機場。2018 年，首都機場旅客吞吐量首次破億人次，達到 100,983,290 人次。

2024 年全年，首都機場旅客吞吐量 6736.1 萬人次，較 2023 年 5289.3 萬人次增長 27.35%。旅客吞吐量僅次於上海浦東國際機場和廣州白雲機場，位列中國大陸第三。

歷史

首都機場於 1958 年 3 月 1 日投入使用，是中華人民共和國成立後首個建設並投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分別是上海龍華 1926 年、昆明巫家壩 1937 年及重慶白市驛 1939 年）。

在機場建設選址時，首都國際機場的地址選在了時為河北省歸屬的順義縣境內，故機場所佔土地成為北京的外飛地，為河北省包圍，機場歸屬北京東郊區（後朝陽區）管轄。後隨著順義從河北劃歸北京管轄，機場依然歸屬朝陽區，故成為朝陽區的外飛地，為順義縣（後順義區）包圍。2004 年新修建的 T3 航站樓則是在順義區土地上修建，故首都國際機場的 T1、T2 航站樓為朝陽區外飛地，T3 航站樓為順義區土地。雖然機場的管轄歸屬朝陽區，但是機場工作人員多為順義區人，機場高層人員也為順義區的人大代表、政協委員。

1.1 建設過程

1949 年中華人民共和國成立後，民航與空軍合用北京西郊機場，但該機場淨空條件差，規模及設施無法適應民航發展需要，軍委民航局遂於 1950 年報請中共中央，擬新建一座民航專用機場，建港工程處於 1950 年 10 月成立，經勘察後，在北京東北郊的孫河地區購地 4,000 餘畝，但機場建設因朝鮮戰爭而擱置，直至 1954 年才重新提上日程，但選址已改為當時屬於河北省的順義縣天竺村以北、二十里鋪以東地區。

1954 年 5 月 5 日，中國民航局申報修建民航專用機場的報告獲批，同年 10 月在蘇聯專家的指導下開始規劃設計，中國民航局設計處、中華人民共和國建築工程部北京設計院等單位負責完成設計。中國民航局於 1955 年 1 月 17 日成立北京航空港建港工程處，同年 6 月 10 日正式動工。截至 1958 年底，首都機場工程共投資 7,900 萬元。1958 年 3 月 1 日，首都機場投入使用，但當時候機樓尚未建成，暫以指揮排程樓為候機室。1958 年 10 月 1 日，展開建築面積 10,138 平方米的第一代候機樓（南候機樓）啟用，該航站樓為蘇式建築，高峰小時可接待旅客 230 人，在 T1 航站樓建成後主要用於 VIP 乘客和包租的飛機，也一度是中國國際航空的總部辦公樓，直至 2008 年 3 月 17 日國航新辦公樓啟用，現為國航客艙服務部所在地。與南候機樓同時建成啟用的還有機場東側的主跑道等設施，民航局北京飛機修理廠也於 1958 年 11 月至 1959 年 1 月從西郊機場遷至首都機場並新建飛機翻修、發動機翻修等生產用房共 19350 平方米，1960 年又新建一座面積 6,912 平方米的機庫，隨後該修理廠改稱民航第 101 廠。

1.2 早期運營

首都機場建成後只有一條長 2500 米、寬 80 米、厚 0.25 米～0.28 米的主跑道，可供全重 120 噸的飛機起降，1959 年赫魯曉夫訪華時乘坐的圖 - 114 全重已超過當時首都機場跑道的設計承載能力，但因地基強度較好，仍能順利起降。即便如此，首都機場在使用 7 年後，跑道、停機坪、滑行道、候機樓、通訊導航設施等仍然已無法滿足當時國際上通用的大型飛機起降需求。1963 年至 1964 年中國阿富汗兩國政府就通航問題的談判時，中方就以開放北京機場的國際通航的時機和物件須審慎選擇，開放北京機場還涉及擴建機場問題，目前機場和導航裝置尚不具備接待國際航線大飛機的客觀條件，婉拒了阿富汗政府的兩國同行要求。1965 年 3 月 22 日，副總理兼外交部長陳毅訪問阿富汗，表示 “我已開始擴建烏魯木齊機場，為兩國首都之間通航創造條件。” 表明中國政府決定開放北京作為國際通航點。中國民航總局為此於 1965 年 8 月 21 日向總參謀部和國務院呈報《關於擴建首都機場的報告》，該報告於同年 8 月 29 日獲批。1965 年 9 月 8 日，中國民航總局在首都機場擴建計劃任務書中提出將跑道由 2500 米延長至 3200 米，加強無線電通訊導航設施，以滿足波音 707 類飛機的有限使用。1965 年 9 月 20 日，副總理兼外交部長陳毅在訪問了非洲和西亞一些國家後，在回國途中路過喀布林並短暫停留並拜會了阿富汗首相，向其表示：“烏魯木齊機場十月可準備就緒，北京 — 喀布林通航條件成熟。”1965 年 11 月 8 日國家計委批准首都機場擴建計劃。1966 年完成該擴建工程，原跑道兩端各加長 350 米，客機坪擴建至 63450 平方米，候機樓增設 2 條室外登機階梯，新建一座 1200 平方米的貴賓候機樓及一座 1300 平方米的國際招待所，同時建成的還有客機坪管線加油設施、中心收訊室等。1972 年，民航北京管理局又在首都機場建成一座面積 3060 平方米的霍克薛利三叉戟型維修機庫。

1.3 向西擴建及北候機樓

然而初次擴建後的首都機場在 20 世紀 70 年代初仍然難以適應民航迅速發展的需要，第二次擴建計劃遂於 1972 年提出，1973 年 5 月獲批，工程包括修建新的國際候機樓、西跑道、大型飛機維修基地，增建航行指揮及通訊導航系統等。其中，3200 米長的西跑道率先於 1974 年 8 月動工，1978 年 7 月 1 日竣工，同年 10 月 1 日投產使用。西跑道建成後，東跑道也開始改建，向南延長 600 米後於 1982 年 1 月 1 日正式投入使用。1977 年，一座面積 3858 平方米、可容納波音 707 的噴漆機庫在首都機場建成。

1980 年 1 月 1 日，面積為 6 萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用，南候機樓隨之停止使用。一號航站樓（當時稱北候機樓）長 193 米，寬 66 米，按照每日起降飛機 60 架次、高峰小時旅客吞吐量 1500 人次進行設計，總建築面積 61580 平方米，設地下一層、地上三層，東半部用於國際線旅客進出港，西半部用於國內線旅客進出港。同年 6 月 16 日，中國民航總局將總局直屬、負責飛機發動機部附件翻修的民航 101 廠與北京管理局下屬負責航線維修的機務大隊、負責部附件修理效驗的航修廠、負責航材供應的航材處和機務處合併編為民航北京維修基地，該機構 1983 年在首都機場修建一座面積達 7200 平方米的波音 747 修理庫。

首都機場的第二次擴建最終於 1984 年完成，總費用為 3.57 億元人民幣。擴建完成後，首都機場飛行區域設施達到國際民航組織規定的 4E 標準。1985 年，建成僅 5 年的北候機樓已超負荷運轉，高峰小時旅客吞吐量已達到 2800 人次，超過原設計能力 86.6%，民航北京管理局為此於 1985 年 9 月 17 日向中國民航局呈報候機樓改造方案，該方案於 1986 年獲批，1988 年 3 月開工。1989 年，北候機樓擴建至 70000 平方米，進出港旅客及行李流程佈局有所調整。此後，北候機樓再次經過數次擴建，1995 年總面積已達到 79460 平方米。而在機務設施方面，民航北京維修基地改組而成的北京飛機維修工程有限公司於 1994 年將首都機場一座建於 1972 年的窄體機庫改擴建為跨度 82 米、可容納一架波音 747-400 的噴漆機庫，此後又在首都機場新建一座跨度 306 米、深度 95 米的四機位機庫，1996 年 5 月 24 日建成。

1.4 修建第二航站樓

隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。1992 年，國務院批准首都機場航站區擴建工程的可行性研究報告，決定興建第二航站樓，1993 年確定設計方案，重新規劃的建築面積達 33.6 萬平方公尺，但由於資金不足而無法開工。最終，北京市政府向日本申請了超過 300 億日元的長期貸款，佔 T2 航站樓建設的一半資金。。裝備先進技術裝置的二號航站樓於 1995 年 10 月 26 日開始建設，並於 1999 年 9 月 20 日開始試執行，中國南方航空率先入駐，1999 年 11 月 1 日正式投入使用，2000 年 12 月 2 日透過國家發展計劃委員會組織的國家竣工驗收，該年首都機場的年旅客吞吐量首次突破 2000 萬人次。

二號航站樓每年可接待超過 2650 萬人次的旅客，高峰小時旅客吞吐量可達 9210 人次，設計容量為 2005 年達到旅客年吞吐量 2700 萬人次，但客流量的劇增使得 2 號航站樓投用僅兩年便不堪重負，機場方面於 2001 年開始考慮建設第三座航站樓，而此時恰逢北京申奧成功，提前飽和的 2 號航站樓難以滿足後續發展要求，北京市為此將機場擴建工程列入重點建設專案。2002 年，僅 T2 一座航站樓的首都機場全年旅客吞吐量達到 2711 萬人次，提前三年突破設計容量，為緩解 2 號航站樓的壓力，首都機場於 2003 年開始改造 1 號航站樓，2004 年 6 月主體完工。2004 年 9 月 20 日，整修一新的一號航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空航班。

2005 年 1 月 29 日，自 1949 年兩岸分治 56 年後中國大陸和臺灣之間首次不中停香港的臺商包機在機場降落，為兩岸直接通航鋪路，春節包機直航開始後，搭乘人數不斷增加，逐漸改為現行兩岸城市間的定期航班。

1.5 東擴及第三航站樓

2003 年 8 月，首都機場在原東跑道（36R/18L）以東 1525 米處興建第三跑道以及在新跑道與原東跑道之間修建新航站樓的工程立項，同年 10 月 29 日由國務院透過 T3 航站樓建設方案，新跑道長 3800 米、寬 60 米，2004 年開始建設，2007 年 9 月 25 日試飛成功，同年 10 月 29 日投入使用。

2008 年 2 月 29 日，位於一號和二號航站樓東邊的三號航站樓建成投入使用。三號航站樓建成時是世界上最大的單體航站樓，分 T3-C、T3-D、T3-E 三個功能區，能承載空中客車 A380 等超大型客機。同日六家航空公司在新的三號航站樓運營，3 月 26 日又有 20 家航空公司轉至三號航站樓，轉場後三號航站樓承擔首都機場 60% 旅客吞吐量。位於 3 號航站樓北側的 A380 機庫於 2008 年 3 月 18 日建成，同年 7 月 2 日投入使用。2008 年 7 月 27 日，T3D 在 2008 年北京奧運會召開前啟用，供奧運會和殘奧會代表團包機使用。

2008 年 5 月 20 日，因為三號航站樓（T3）完工，一號航站樓（T1）封閉改造，中國南方航空轉往二號航站樓運營。在 6 月 27 日 T1 改造完工後，海航航空集團（國內航線）旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（2010 年 5 月 4 日起更名為北京首都航空）、祥鵬航空取代中國南方航空成為一號航站樓的主要運營公司。除海航外，一號航站樓亦有春秋航空運營。

2013 年 1 月，首都機場 3 號航站樓開始試行旅客自助登機，同年 4 月 18 日，殘奧會閉幕後閒置的 3 號航站樓 D 區正式啟用，國航部分國內航班調整至 T3D 執行。自 2015 年 4 月 15 日零時起，搭乘國際或港澳臺地區航班從首都機場過境前往國際或港澳臺地區，在首都機場停留不超過 24 小時，中途不離開機場口岸限定區域的旅客，可免除邊檢查驗手續。符合上述條件的旅客將改由地服人員採集旅客資訊。資訊採集時間由原來約 45 秒每人縮短至 10 秒每人，且享受 24 小時過境免辦邊檢手續政策的旅客範圍不受國籍限制。航班路徑範圍可包括前往第三國、地區或返回來自國的中轉航線。同年 10 月，國航在首都機場開始試行全自助行李託運服務。

北京大興國際機場 2019 年 9 月末啟用後，英國航空、首都航空於 2019 年 10 月 27 日從首都機場轉場至大興機場，也有部分航空公司選擇在北京兩個機場運營，其中中國東方航空計劃於 2020 年夏秋航季將除京滬線之外的北京航線轉場至大興機場，但最終直至 2021 年 3 月 28 日才得以實施。2020 年 3 月 10 日零時起，為防範 2019 冠狀病毒病疫情境外輸入，首都機場 T3D 被劃為疫情嚴重國家入境航班專區。同年 3 月 23 日，所有目的地為北京的國際客運航班被改在 12 個指定的第一入境點入境，部分外籍航空公司因此將前往首都機場的航班改為空機載貨。2020 年 3 月 29 日，廈門航空撤出首都機場，將北京航線整體平移至大興機場。2020 年 10 月 25 日起，中國南方航空已將全部航班轉移到北京大興國際機場運營，結束在首都機場 29 年的運營歷史，其在首都機場的最後一個航班為 10 月 24 日 21 時從北京首都飛往成都的 CZ6119 航班。2021 年 1 月 15 日，國航將首都機場至北海、包頭、常州、大理、大慶、鄂爾多斯、贛州、合肥、呼和浩特、黃山（屯溪）、佳木斯、井岡山、柳州、綿陽、通遼、烏蘭浩特、錫林浩特、延安、鹽城、延吉、宜昌等 21 個目的地的航班從 3 號航站樓轉場至 2 號航站樓。同年 6 月 1 日，四川航空將在京航班從 3 號航站樓轉場至 2 號航站樓執行。2021 年 9 月 30 日零時起，中國國際航空、漢莎航空、國泰航空、長榮航空、中華航空、西伯利亞航空的國際及港澳臺地區客運出港航班以及澳門航空的進、出港航班將從首都機場 3 號航站樓臨時轉場至 2 號航站樓運營。

作為 2022 年北京冬奧會和冬殘奧會的唯一官方入境口岸，首都機場將 T3D 航站樓用於涉奧人員入境，T3C 和 T3E 航站樓冬奧保障專區則作為離境通道使用。

2023 年 1 月 8 日起，配合新型冠狀病毒感染實施 “乙類乙管”，首都機場入境客運航班恢復至 2 號航站樓及 3 號航站樓 E 區執行，3 號航站樓 D 區暫停使用。同年 3 月 26 日，首都機場 3 號航站樓 D 區恢復使用。

機場設施

首都機場位於北京市東北方向，距離天安門廣場 25.35 公里。北京首都國際機場擁有三座航站樓，兩條 4E 級跑道、一條 4F 級跑道，以及旅客、貨物處理設施。

2.1 航站樓

除貨運區外，首都國際機場擁有 3 座旅客航站樓、1 座專機航站樓和 1 座公務機航站樓。根據機場管理方面的規劃，機場 1 號航站樓目前暫時停止運營；2 號航站樓承擔中國東方航空和子公司上海航空及所有天合聯盟其下的航空公司成員、海航航空集團旗下海南航空、大新華航空、金鹿航空、大新華快運航空的國內、國際及港澳臺航班起降服務；3 號航站樓承擔中國國際航空和子公司山東航空、深圳航空、星空聯盟和寰宇一家其下的航空公司成員以及其它外籍航空公司的航班起降服務。

2010 年 8 月 13 日，3 號航站樓新建無線網路 “Airport WiFi（FREE）” 投入使用，這是首都機場最後一個投入使用的無線網路的航站樓，同時標誌著整個機場已被無線網路覆蓋。旅客可免費上網，但需憑有效證件領取帳號，並經實名認證後方可登入網際網路，每人每日最多可申領 3 個帳號，一個帳號可免費上網 5 小時。

1 號及 2 號航站樓的區劃屬於北京市朝陽區首都機場街道（是朝陽區飛地，為順義區包圍），以及北京市順義區李橋鎮及天竺地區。3 號航站樓的區劃屬於北京市順義區天竺地區以及南法信地區。

2.1.1 1 號航站樓

1 號航站樓於 1980 年 1 月 1 日啟用，有十個登機門，規模相對較小。直到 1999 年，這是機場唯一的一座航站樓。在 2 號航站樓開放之後，1 號航站樓即關閉翻新。1 號航站樓在 2004 年 9 月 20 日重新開放，執行中國南方航空以及廈門航空的國內航線。改造後航站樓總建築面積約為 7.8 萬平方米，年設計旅客吞吐量約為 900 萬人次，有 17 條安檢通道。2008 年 5 月 20 日，南航及其他航空公司轉入 2 號航站樓執行，海航航空集團獨立運營 1 號航站樓。2020 年 5 月 3 日起，海航航空集團航班亦全部轉入 2 號航站樓執行，1 號航站樓關閉並將進行改造。

2023 年 8 月 1 日，1 號航站樓空側區域以 “西區衛星廳” 的名義重新啟用，唯旅客只能從 2 號航站樓乘擺渡車前往。

1 號航站樓樓層分佈

2.1.2 2 號航站樓

2 號航站樓於 1999 年 9 月 20 日開始試執行，同年 11 月 1 日全面投入使用，主要承擔天合聯盟成員（除中華航空）及其子公司國內、國際航線，中國國際航空部分國內航線，四川航空國內線，海航航空集團航空公司國內、國際航線及其他航空公司航班業務，中國南方航空及廈門航空的國內、國際航線在轉場至大興機場前也曾長期在 2 號航站樓辦理航班業務。航站樓內國際出發區域設有天合聯盟和海南航空開設的專屬貴賓室。1、2 號航站樓之間由通道連線並設定自動步道。

2 號航站樓樓層分佈

2.1.3 3 號航站樓

2004 年 3 月 26 日，隨著 3 號航站樓 T3A 主樓工程及監理合同的簽定，首都機場三期擴建工程拉開帷幕。首都機場是經國務院批准的國家重點工程，其中 3 號航站樓 T3C 主樓工程是整個擴建中最集中體現功能和形象的關鍵工程，工程量最大，技最複雜，建設任務最為艱鉅。T3C 主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。該主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）和英國諾曼・福斯特（Norman Foster）以及奧雅納（ARUP）組成的聯合體共同設計。2007 年 11 月 23 日主樓建成完工。

耗資 270 億元人民幣建成的 3 號航站樓是目前國際上第三大的航廈 (僅次於北京大興國際機場和杜拜國際機場第三航廈)，同時亦是中國面積第二大的單體建築（同樣僅次於大興機場），其總建築面積為 98.6 萬平方米。3 號主樓建築面積為 58 萬餘平方米，僅單層面積就達 18 萬平方米，擁有地面五層和地下兩層，由 T3-C 主樓、T3-D、T3-E 國際候機廊和樓前交通系統組成。T3-C 主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際 VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、軌道交通站臺；三層為國內旅客出港大廳；四層為值機、餐飲大廳；五層為餐飲區域。

三號航站樓共設有 C、D、E 三個功能區。C 區用於國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取；D 區曾用於 2008 年奧運會及殘奧會期間包機保障，自 2013 年 4 月 18 日起，中國國際航空的部分國內航班於 T3-D 執行，2022 年北京冬奧會和冬殘奧會期間又被用於包機保障；E 區用於國際出發和到達。T3-C 和 T3-E 呈 “人” 字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的 T3-D 航站樓相連線。建築面積 42.8 萬平方米，南北長 2,900 米，寬 790 米，建築高度 45 米。

首都機場 3 號航站樓轉場工作分兩期於 2008 年 2 月 29 日和 3 月 26 日進行。

2.1.4 專機候機樓與公務機樓

首都國際機場專機候機樓位於三號航站樓西側，2003 年由中國航空設計院透過招標擔任設計，2006 年 10 月 31 日在中非合作論壇北京峰會召開前啟用，建築面積 6,600 平方米，造價 6 億元。該樓主要用於黨和國家領導人出訪、以及接待外國國家元首、政府首腦來訪等。

首都國際機場公務機候機樓位於專機候機樓西南側，建築面積 1,900 平方米，於 2008 年 7 月 27 日啟用。

2.2 飛行區

機場有兩座塔臺，T1、T2 和 T3 共三座航站樓。機場原有東、西兩條 4E 級雙向跑道，長寬分別為 3,800×60 米、3,200×50 米，並且裝備有 II 類儀表著陸系統；其間為一號航站樓、二號航站樓。2008 年建成的三號航站樓和第三條跑道（3,800 米 ×60 米，滿足 4F 類飛機的使用要求）位於機場東邊。機場南和東南方向地勢平坦，西、北、東北方向臨山，距北面山腳最近距離為 20km。北面 18km 處有一條人工河與懷柔 - 昌平公路並行。

首都機場執行控制中心負責機場業務工作的指揮排程。除了機場的工作人員，還有航空公司、地服、其他專業公司的工作人員在這裡工作，建立聯席值班模式。首都機場有 15 塊停機坪，328 個停機位（包括近機位與遠機位）。按照首都機場釋出機位和登機口的要求，國內出港航班停機位要在計劃起飛時間前 150 分鐘由執行控制中心機位分配員釋出，國際出港航班停機位要在計劃起飛前 190 分鐘釋出，而進港航班停機位要在預計落地時間前 30 分鐘釋出。

2.2.1 地勤服務與設施

加油設施及能力 加油車，能提供重力加油（400L/min）和壓力加油（3800L/min）；儲油能力 24 萬 m³，具有完備的機坪供油管網裝置設施
除冰設施 除冰車 52 輛
搬運受損航空器能力 MTOW 不大於 120t

2.2.2 停機坪、滑行道

停機坪道面為水泥材質
滑行道道面水泥 / 瀝青材質 Z20、Z21、Z22 道肩寬 7m；J5、J6、M7 道肩寬 35m
18L/36R 與 18R/36L 跑道中心線相距 1960m，18R 跑道入口位於 18L 跑道入口以北 1650m。
01/19 跑道與 18L/36R 跑道中心線相距 1525m，01 跑道入口位於 36R 跑道入口以北 200m

2.2.3 地面活動引導和管制系統與標識

所有滑行道和跑道相交處和滑行等待位置都有滑行引導標記牌；所有滑行道和停機坪都有滑行引導線；所有航空器停機位都有標記牌；T3 航站樓停機位 301-337、405-410、451-466、501-536 以及 551-565 提供泊位引導系統服務，其他停機位有人工滑入引導。
跑道標誌 跑道入口、跑道號碼、接地帶、跑道中線、跑道邊線、瞄準點標誌
跑道燈光 跑道中線燈、跑道邊燈、跑道入口燈、接地帶燈（18R/36R/01）、跑道端燈
滑行道標誌 跑道等待位置、中間等待位置、滑行道中線、滑行道邊線
滑行道燈光 滑行道邊燈、滑行道中線燈、機坪引導燈、跑道警戒燈

2.2.4 空中交通服務

北京首都國際機場進離場、進近管制交通管制原由北京進近管制室管轄。2008 年首都機場第三跑道啟用後改製為北京終端飛行管制區。2019 年 8 月 22 日，北京終端管制中心在北京大興國際機場啟用前夕遷往位於李橋鎮西樹行村的新機關。北京終端管制承擔北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場的進離場、進近管制服務。

D-ATIS：121.6MHz（降落）
D-ATIS：128.65MHz（放行）
塔臺一頻：124.3MHz
塔臺二頻：118.5MHz
塔臺三頻：118.6MHz
地面管制一：121.9MHz
地面管制二：121.8MHz
地面管制三：121.7MHz
地面管制四：121.75MHz
地面管制五：121.85MHz
機坪管制一：122.225MHz
機坪管制二：122.625MHz
機坪管制三：122.675MHz
機坪管制四：122.125MHz
地面放行（西）：121.6MHz
地面放行（東）：121.65MHz

未來發展

根據首都國際機場集團說法，未來首都機場將投入約 400 億元進行升級改造，改造工程包括新建第四條跑道、升級三座現有航站樓以及完善配套綜合交通軌道設施。

航空公司及航點

4.1 客運

截至 2024 年冬航季，首都機場日均計劃執行航班 1248 架次，客運通航航點 206 個。其中，國內客運航點（含港澳臺地區）124 個；國際航點 82 個。

首都機場公司聯合航空公司對其主要高密度航點航班打造 “首都快線” 品牌：在 T2 聯合東航、川航、海航打造京滬快線、京蓉快線（雙流和天府）、京瓊快線（海口和三亞）和京粵快線（廣州和深圳）；在 T3 聯合國航系航司保障京滬、京杭、京蓉、京渝、京穗、京深、京廈等快線航班，提供高頻航班、優先登機、快速過檢、靈活改簽等服務。2024 年 12 月又聯合中國國際航空、國泰航空和香港航空打造京港快線產品。

塔什干 | 2

阿斯塔納航空 | 阿拉木圖、阿斯塔納 | 2

亞塞拜然航空 | 巴庫 |2

土庫曼航空 | 阿什哈巴德 | 2

巴基斯坦國際航空}} | 伊斯蘭堡 | 2

阿聯酋航空 | 迪拜 | 3

馬漢航空 | 德黑蘭 | 2

伊拉克航空 | 巴格達（經停巴斯拉）|3

土耳其航空 | 伊斯坦布林 | 3

法國航空 | 巴黎 / 戴高樂 | 2

漢莎航空 | 慕尼黑 | 3

荷蘭皇家航空 | 阿姆斯特丹 | 2| 阿爾及利亞航空}}| 阿爾及爾 | 2

埃及航空 | 開羅 | 3

衣索比亞航空 | 亞的斯亞貝巴 | 3

聯合航空 | 洛杉磯（2025 年 5 月 3 日開辦）、舊金山 | 3

加拿大航空 | 溫哥華 | 3

}}

4.2 貨運

香港

盧森堡國際貨運航空}} | 盧森堡、廈門

空橋貨運航空 | 莫斯科 - 謝列梅捷沃、鄭州

聯邦快遞航空 | 上海 - 浦東、首爾 - 仁川、大阪 - 關西

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交通

5.1 公路

目前有 1990 年代初期建成並投入使用的從北京三環路的三元橋直達首都機場的。另外還有一條與機場高速公路基本平行的 1950 年代建成的普通公路，現在稱為機場輔路。現在，機場高速公路已連線位於北京二環路東直門地區的城市快速路，並且高速公路、高速公路、均已完工，大大緩解了機場高速公路的交通壓力。

5.2 地鐵

為迎接北京 2008 年奧運會，北京地鐵首都機場線於 2005 年 6 月開工建設。該線於 2008 年 7 月 19 日建成通車，結束首都機場不通軌道交通的歷史。列車從北新橋方向駛來，經過東直門、三元橋站後，到達 3 號航站樓站，停車後車頭變車尾，反向出站，再到 2 號航站樓站，再次反向出站，直接回到三元橋站，票價人民幣 25 元，發車間隔為 10-12 分鐘。營業時間為 T2：6:35-23:10、T3：6:20-22:50、東直門：6:00-22:30

5.3 機場巴士

由民航通力公司和民航安樂公司運營的機場巴士每天往返於北京市區和首都機場之間，市內巴士採用階梯制票價，票價詳見停靠站內括號所列。

5.4 省際巴士線路

※省際巴士線路往返均不經停一號航站樓

5.5 空港巴士

空港巴士主要服務首都機場附近及順義地區旅客，以及居住在首都機場附近的機場工作人員。由北京空港開遠客運有限公司運營，可使用市政交通一卡通，刷卡乘車折扣與北京市內公交相同。

5.6 免費陸側中轉擺渡車

北京空港開遠客運有限公司提供往來各航站樓之間的免費中轉擺渡車。

行駛路線為：3 號航站樓一層 5 號門→2 號航站樓出發層→1 號航站樓出發層；2 號航站樓到達層 7 號門→1 號航站樓到達層 7 號門→3 號航站樓出發層。

行車間隔 06:00 ～ 23:00 ： 不超過 10 分鐘每班；23:00 ～ 06:00 ： 不超過 15 分鐘一班車。全程需要約 20 分鐘。

統計

6.1 吞吐量和排名

意外事故

1968 年 12 月 5 日，中國民航蘭州管理局一架編號為 640 的伊爾 - 14 在降落時因引擎故障，在首都機場跑道南端 1209 米處墜毀，造成包括郭永懷在內的機上人員全部遇難（一說僅機長和 1 名乘客經搶救脫險）。
1997 年 9 月 6 日，一架編號為 C-FTCA 的波音 767-375ER 執行由北京飛往溫哥華的加拿大國際航空 30 號班機，因左側發動機高壓壓氣機脫落而在首都機場 18L 跑道中斷起飛，機上 209 人無一死傷。
2004 年 1 月 15 日，一架編號為 EP-IAC 的波音 747SP-86 執行由德黑蘭經北京至東京成田的伊朗航空 800 號班機，起飛後因液壓故障返航，降落時前起落架收起。該機 2009 年修復後繼續服役。
2006 年 8 月 27 日中午 11 時 30 分，在首都機場停機坪滑行道上，一架東航客機空中巴士 A320 MU5178 出港時，機翼與一架進港南航客機波音 777 CZ3101 垂直尾翼在首都機場 311 登機口處發生擦撞。
2007 年 6 月 18 日 20 時 30 分，首都機場一架載有旅客的航班在起降過程中和一群家鴿 “迎頭相撞”，所幸航班及機上乘客沒有發生任何危險，鴿群中有 9 只死亡。
2007 年 7 月 1 日，中國國際航空 B-2553 號波音 767-2J6/ER 型客機前起落架突然意外收起，機頭觸地。
2007 年 7 月 11 日 17 時 10 分左右，首都機場停機坪北坪上一架波音 777 在被拖往起飛跑道的過程中，拖車的拖車臂突然折斷，飛機前起落架受損，沒有造成人員傷亡。
2007 年 7 月 21 日上午，一架飛往深圳的 CA1337 航班起飛後約一小時，發現飛機出現 “漏氣” 現象。經過兩個小時盤旋，上午 11 點左右，飛機終於成功降落在首都機場。
2008 年 6 月 4 日，北京飛往昆明的中國國際航空 CA1431 航班在從北京首都國際機場起飛後不久，因為發現右機翼出現了破損，飛機被迫返航。
2009 年 3 月 28 日下午 4 點 40 分左右，在北京首都國際機場三號航站樓 29 號停機坪，從哈爾濱飛北京的國航 CA1666 次航班一架波音 737-300 型客機在進港滑行時衝出停機線，所幸事故未造成人員傷亡。
2011 年 9 月 18 日下午 18 時左右，首都機場 T2 航站樓南指廊下露天的施工現場，外包合約商施工人員在電焊過程中，不慎將保溫材料引燃，形成濃煙。首都機場相關部門及時趕到現場展開緊急處置。20 分鐘後，現場處置完畢。現場無人員傷亡，未對機場運營秩序和航班造成影響。首都機場對給旅客帶來的擔心深表歉意，已責成施工單位停工整改，並將加強對施工單位的監管力度。
2013 年 7 月 20 日，首都機場 3 號航站樓二層國際到達大廳 B 出口外發生自殺式炸彈襲擊，襲擊者冀中星被炸傷，其後被判處有期徒刑六年。
2016 年 12 月 1 日晚 22 時許，聯邦快遞的一架麥道 MD-11 貨機從北京飛往仁川，起飛後左側發動機起火，14 分鐘後返航。