東風 7G 型柴油機車

東風 7G 型柴油機車（DF7G）是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，主要用於大、中型編組站、大型工礦企業的編組及調車作業，也可用於幹線小運轉作業。東風 7G 型機車由中國南車集團四方機車車輛股份有限公司（四方廠）與中國北車集團北京二七機車廠（二七廠），分別在東風 5 型、東風 7 型調車機車基礎上設計製造。此外，二七廠並在東風 7G 型機車基礎上，開發了用於青藏鐵路的高原型機車、二連浩特鐵路口岸的口岸型機車，以及多種出口型機車。

發展歷史

1.1 南車集團

2001 年起，中國南車集團四方機車車輛股份有限公司根據中華人民共和國鐵道部關於調車機車實現 “通用化、系列化、模組化、標準化” 的原則，在東風 5（改）型機車的基礎上開發研製了東風 7G 型機車。東風 7G 型機車的各系統技術方案包括車體結構和走行部等均與東風 5（改）型機車基本相同，多項零部件能夠互換通用。機車裝用 12V240ZJ 型柴油機，裝車功率為 2000 千瓦；裝用 JF208A 型同步牽引發電機，ZQDR-410、ZD124 或 ZD109J 型直流牽引電動機。輔助系統採用交流發電機驅動。機車控制系統採用日本 OMRON 可程式設計邏輯控制器（PLC），具有故障診斷、檢測等功能。機車標稱功率 1,610 千瓦，透過最小曲線半徑 138 米。

首臺東風 7G 型機車於 2002 年 12 月完成試製，並於 2003 年 1 月參與了由中國鐵道部首次舉辦的新造機車質量展示會。東風 7G 型機車完成各項規定的試驗後，四方機車車輛股份公司根據鐵道部對新造機車的督查標準，和機車管路、線路工程化工作及 “先塗裝後組裝” 的生產工藝方式，對機車的施工圖紙進行了整圖。2003 年下半年，四方機車車輛股份公司的東風 7G 型機車開始投入批次生產，並被列入中國鐵道部定點招標採購的車型。截至 2006 年底，四方機車車輛股份公司累計生產了 90 臺東風 7G 型機車（0001～0090），車身採用紅色、白色相間的塗裝。

2007 年，中國南車集團根據總體發展規劃要求整合集團旗下的內燃機車業務，將四方機車車輛股份公司的內燃機車產品，包括東風 7G、東風 5 型等機車的技術圖紙、生產裝備、客戶資源和售後服務進行整合，業務整體轉移至南車戚墅堰機車有限公司。2008 年起，戚墅堰公司開始繼續生產東風 7G 型機車，截至 2020 年初累計生產了 36 臺（0091～0126）。

1.2 北車集團

中國北車集團北京二七機車廠（後改製為北京二七軌道交通裝備有限責任公司）鑑於東風 7 系列調車機車產品沒有形成標準化，因此為了滿足不同使用者的選擇和要求，相當於重新設計新的車型，造成生產成本增加、配件通用性差，也不利於運用部門的培訓和維護工作。因此，根據鐵道部關於調車機車實現 “系列化、標準化、模組化、資訊化” 的要求，二七廠從 2002 年開始對東風 7 系列機車進行模組化設計，於 2003 年成功研製兩種東風 7 系列模組化機車，分別為東風 7C 型模組化機車東風 7G 型模組化機車，其中前者主要供路外廠礦企業使用者使用，而後者主要供國家鐵路路內招標使用。二七廠的東風 7G 型機車裝用 12V240ZJ6F 型柴油機，裝車功率 1840 千瓦；裝用 JF208A 型同步牽引發電機，ZD109J、ZD124 或 ZD109BG 型直流牽引電動機，採用微機控制系統。輔助傳動採用交流發電機驅動。機車標稱功率 1,500 千瓦，透過最小曲線半徑 100 米。機車外觀工業造型由二七廠與北京交通大學合作設計，主要對車體頂蓋、側牆、扶手杆進行簡化造型設計，車身塗裝採用紅、黃色的金屬效果漆。

二七廠的東風 7G 型機車於 2003 年 10 月投入批次生產。2004 年 6 月，中國鐵道部第二次新造機車質量展示會在北京二七機車廠舉行，二七廠的東風 7G 型機車被派出參展。2005 年，北京二七機車廠為了爭取地方廠礦企業的調車機車市場，研製了 “2005 款東風 7G 型模組化機車”，機車可以根據使用者需要而裝用 12V240、16V240、12V280 等型號的柴油機，選擇配置電阻制動裝置、交流輔助傳動系統、各種功率等級的冷卻裝置和不同結構的轉向架等選項。首臺 “2005 款” 機車（5121）於 2005 年 8 月交付平頂山煤業集團公司使用。

1.2.1 高原型

隨著青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段）於 2001 年 6 月正式全面開工建設，北京二七機車廠、永濟電機廠、大連機車研究所也開始了青藏鐵路高原調車柴油機車的技術研究。2005 年 2 月，中國鐵道部正式要求二七廠在東風 7G 型機車基礎上，研製青藏鐵路高原調車機車；同年 4 月底，機車技術方案透過鐵道部評審，開始投入試製。2006 年 2 月，3 臺東風 7G 高原型調車機車（8001～8003）陸續出廠，並配屬青藏鐵路公司西寧機務段格爾木運用車間投入運用，其中 8001、8002 號機車在拉薩西站擔當調車作業，8003 號機車在格爾木進行調車作業。

高原型機車適用於海拔 2200～4600 米編組站及工礦企業編組及調車作業，根據需要可適用於小運轉作業。機車改為裝用 EQ16V240ZJB 型柴油機，機車標稱功率為 1600 千瓦（海拔高度 3000～4600 米）。為適應青藏高原地區自然條件，提高機車運用可靠性、安全性和免維護水平，並滿足環境保護的要求，機車採取了柴油機高原功率修正，採用高原電機和電器，耐候鋼鋼結構車體和轉向架構架，採用防紫外線玻璃、油漆，機車加強防寒保護，電器室正壓通風，增加接地裝置、司機室製氧裝置以及集中排汙等技術措施。

1.2.2 口岸型

2006 年，二七廠又為呼和浩特鐵路局設計生產了 4 臺東風 7G 口岸型調車機車（9001～9004），適用於軌距為 1520 毫米的寬軌鐵路，並裝用獨聯體國家標準的 SA-3 型自動車鉤。機車配屬集寧機務段賽漢塔拉分段，逐步替代原有的東風 5 型口岸型調車機車，擔當二連浩特口岸的調車作業。

1.3 出口車型

DF7G-C：2004 年 10 月至 11 月，古巴交通部第一副部長與技術代表團訪問考察了中國北車集團北京二七機車廠，就採購柴油機車的技術問題進行討論。2005 年 1 月，古巴交通部與中國北車集團正式簽訂了出口古巴 12 臺 DF7G-C 型幹線機車的合同。DF7G-C 型機車為六軸幹線客貨運柴油機車，裝用 12V240ZJ6 型柴油機、ZD109CG 型牽引電動機、交流輔助傳動系統、微機控制系統；機車標稱功率為 1840 千瓦，最高執行速度為 120 公里 / 小時，軸重 20.5 噸。首批 12 臺機車於 2006 年初運抵古巴，鑑於機車執行表現良好，古巴國家鐵路分別於 2007 年、2009 年兩次增加訂購各 35 臺 DF7G-C 型機車，至 2010 年底全數 82 臺機車已經交付完畢。
DF7G-MR208：2011 年 1 月底，中國北車股份有限公司與蒙古國道路、交通、建築和城市發展部簽訂了內燃機車、貨車和集裝箱正面吊銷售合同，總價值 1.95 億元人民幣。根據合同，北京二七軌道交通裝備公司向蒙古國家鐵路提供 DF7G-MR208 型調車機車，適用於 1524 毫米的寬軌鐵路，車身上並繪有蒙古國家特色的祥雲圖案。這批機車將於 2012 年內交付蒙古。
DF7G-E：2011 年 8 月，北京二七軌道交通裝備公司與愛沙尼亞鐵路貨運公司（AS EVR Cargo）在塔林簽訂了《中愛雙方鐵路調車機車供貨合同》，將向愛沙尼亞提供 16 臺調車柴油機車，總值 3020 萬歐元（1.79 億元人民幣）。這批機車將於 2013 年內交付愛沙尼亞，計劃用於替換前蘇聯時代製造的 ChME3 型柴油機車。

技術特點

2.1 總體結構

根據調車機車作業特點，東風 7G 型機車採用外走廊結構的車架承載罩式車體，機車中部兩側及兩端設有露天走臺與扶梯。四方廠和二七廠製造的東風 7G 型機車均採用了模組化設計，兩者結構和裝置佈局大致相同。四方廠的東風 7G 型機車車體從前到後依次為制動室、司機室、電氣室、輔助室、動力室、冷卻室，而二七廠東風 7G 型機車車體從前到後依次為制動室、司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室。各室與車架透過連線座與螺栓連線。規範化司機室設有兩組結構相同的主、副操縱檯，以便司機選擇任意一個方向操縱機車。車底兩臺轉向架之間設有燃油箱、總風缸和蓄電池箱。

2.2 柴油機

四方廠的東風 7G 型機車採用 12V240ZJ 型柴油機，是在東風 4C 型機車所採用的 16V240ZJC 型柴油機基礎上研製開發的變形產品，屬於 240/275 柴油機的系列產品之一，主要零部件能夠和同系列柴油機互換通用。該型柴油機為 12 氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的 V 型中速柴油機，氣缸直徑為 240 毫米，活塞行程為 275 毫米，裝用兩臺 VTC214 型脈衝增壓器，採用球墨鑄鐵整體鑄造機體，UIC 標定功率為 2200 千瓦，裝車運用功率為 2000 千瓦。

二七的東風 7G 型機車採用 12V240ZJ6F 型柴油機，是在 12V240ZJ6D 型柴油機基礎上進行強化的改進型，同樣屬於 240/275 柴油機的系列產品之一，主要零部件能夠和同系列柴油機互換通用。該型柴油機為 12 氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的 V 型中速柴油機，氣缸直徑為 240 毫米，活塞行程為 275 毫米，標定功率為 2000 千瓦，裝車運用功率為 1840 千瓦。而高原型機車改為裝用功率更大的 EQ16V240ZJB 型柴油機，為 16 氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的 V 型中速柴油機，標定功率為 2940 千瓦，裝車運用功率為 2000 千瓦（海拔高度 3000～4600 米）。

2.3 傳動系統

東風 7G 型機車的主傳動系統採用交 — 直流電傳動方式，柴油機透過彈性聯軸節直接驅動一臺 JF208A 型三相交流無刷勵磁同步發電機，透過矽整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩臺轉向架上的各三臺並聯的直流串勵牽引電動機，透過傳動齒輪驅動車輪。兩家工廠的東風 7G 型機車均有多種牽引電動機可供選用，四方廠機車可選用 ZQDR-410、ZD124 或 ZD109J 型，二七廠機車可選用 ZD109J、ZD124 或 ZD109BG 型牽引電機。機車輔助傳動系統採用交流傳動，每臺機車設一臺輔助交流發電機，向冷卻風扇電機、通風機電機等輔助機械供電。

2.4 轉向架

機車走行部為兩臺三軸轉向架，軸式 Co-Co，其結構與東風 5 型、東風 7 型系列調車機車轉向架基本相同。軸箱採用彈性拉桿定位，一系懸掛為軸箱螺旋圓彈簧配橡膠墊，二系懸掛為橡膠堆旁承，採用無心盤無導框的四杆機構牽引裝置。每臺轉向架裝用三臺牽引電動機，牽引電機為滑動（或滾動）抱軸承式半懸掛方式。基礎制動方式為單側鑄鐵閘瓦制動、手制動停車制動。

2.5 技術資料

機車命名

車輛儲存

東風 7G 型 5090 號機車，現存放於瀋陽鐵路陳列館。