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希爾德貝爾特二世

希爾德貝爾特二世（Childebert II，），575 年 12 月 —595 年 3 月 28 日在位為奧斯特拉西亞國王（梅斯王國）、592 年合併了伯父貢特拉姆留下的勃艮第王國因此兼任勃艮第國王。希爾德貝爾特二世是西吉貝爾特一世與王后布倫希爾德之子。

生平

1.1 繼承奧斯特拉西亞

當希爾德貝爾特二世的父親西吉貝爾特一世於 575 年被刺殺後，叔父希爾佩裡克一世立即派大將入侵奧斯特拉西亞王國，但是伯父貢特拉姆立即派遣他最得力的大將貴族出戰，馬莫拉斯是當時高盧最強的將領，他很快便打敗德西迪裡厄斯並驅逐入侵的紐斯特利亞軍隊。只有 5 歲的希爾德貝爾特二世被他的臣子由巴黎帶至奧斯特拉西亞的首都梅斯，被確認為奧斯特拉西亞國王，母親西哥特公主布倫希爾德攝政。布倫希爾德的統治並不受到當地貴族的認同，所以時常出現政治鬥爭。

1.2 繼承勃艮第

577 年，貢特拉姆的兩個兒子因痢疾而死亡，遂收養希爾德貝爾特二世為嗣子。可惜，希爾德貝爾特二世並不知恩圖報，於 581 年侵佔了勃艮第王國很多城市，並於 583 年聯合叔父希爾佩裡克一世進攻勃艮第。貢特拉姆與希爾佩裡克一世講和，擊退希爾德貝爾特二世。584 年，貢特拉姆還以顏色，攻佔了圖爾及普瓦捷，但是貢特拉姆為了參加希爾佩裡克一世的兒子克洛泰爾二世接任國王的洗禮而撤兵。585 年，希爾德貝爾特二世在的謀反事件中堅定地支援了貢特拉姆。

587 年 11 月 28 日，貢特拉姆去昂德洛 - 布朗什維爾希爾德貝爾特二世的母親布倫希爾德簽署條約，這被稱為《昂德洛條約》。根據此條約，布倫希爾德同意兒子希爾德貝爾特二世為貢特拉姆的繼承者，結盟對付叛徒。根據都爾的額我略在《法蘭克人史》記載，希爾德貝爾特二世十三歲時從梅斯去到索恩河畔沙隆會見貢特拉姆，聲稱之前的承諾－尤其因為桑利斯的分配已被違反。從額我略看來，該條約明顯地導致貢特拉姆將圖爾割讓給希爾德貝爾特二世。額我略在他的史書中有記載該條約文字。此條約一直生效直到貢特拉姆去世為止。此後，在貢特拉姆的支援下，希爾德貝爾特二世成功地打敗反對他的貴族。另一方面，克洛泰爾二世於 584 年登基後，因年幼而由他的母親攝政。為了兒子可繼承貢特拉姆的勃艮第王國，芙蕾德貢德多次派人刺殺希爾德貝爾特二世，甚至貢特拉姆。

592 年，貢特拉姆逝世，希爾德貝爾特二世繼承勃艮第王國並將兩國合併，還沒收了克洛泰爾二世的財產。

死亡

595 年 3 月 28 日，24 歲的希爾德貝爾特被毒死。儘管受了布倫希爾德的影響，希爾德貝爾特的兩個兒子提烏德貝爾特二世和提烏德里克二世還是成為了他的繼承者；長子提烏德貝爾特二世接管奧斯特拉西亞，次子提烏德里克二世接管勃艮第和奧爾良。希爾德貝爾特二世數次與拜占庭帝國皇帝莫里斯開戰。另外，希爾德貝爾特二世亦曾與倫巴底人交戰，但是戰果並不顯著。

配偶與子女

希爾德貝爾特和妻子有三個兒子，三個兒子中有兩個當上了國王。

長子：提烏德貝爾特二世（586 年 - 612 年），奧斯特拉西亞國王（595 年 - 612 年）
次子：提烏德里克二世（587 年 - 613 年），勃艮第國王（595 年 - 613 年）
幼子：提迪拉內（Thidilane）
歡樂長安

《歡樂長安》 (英文：Foon Lok Cheung On) 是香港無綫電視 1983 年拍攝的電視連續劇，全劇共 10 集，監製李沛權。主要演員有夏雨、吳孟達、許紹雄、張英才、蘇杏璇、龍天生、吳家麗、駱應鈞等。

演員表

夏雨 飾 唐明皇 (李隆基)
石中玉
張英才 飾 唐睿宗 (太上皇)
吳孟達
許紹雄
關鍵
吳業光
蘇杏璇 飾 太平公主
龍天生
張雷 飾 李白
李建川
駱應鈞 飾 高力士
徐廣林
吳家麗
胡美玉
葉夏利
陳秀珠 飾 楊玉環
陳嘉碧
陳國權 飾 安祿山
林丹鳳（光之美少女領導者林元春家姊）
於洋 飾 長安一號
許逸華
黃素媚
李國平
吳華山
林俊賢
江志深
俞明
麥子雲
駿雄
陳家碧
馬慶生

電視節目的變遷

無綫電視翡翠臺}}
倫敦城市機場

倫敦城市機場（London City Airport；）是一座位於倫敦碼頭區的機場。因為該機場的跑道較短，且由於周邊建築導致進近航道較陡，所以其至多可以支援空中客車 A318 起降，但伴隨其逐漸被航司淘汰，E195-E2 型客機將成為能夠到訪該機場的最大飛機。

歷史

1.1 提案及興建

倫敦城市機場前身為國王喬治五世碼頭，碼頭在廢棄後，倫敦碼頭區再開發公司（LDDC）負責重建該區域並提出多項建議，其中執行長雷吉・沃德（Reg Ward）提議興建一座機場。1981 年，沃德與建築公司約翰・莫勒姆有限公司主席菲利普・貝克爵士會面，後者擁有私人飛行執照，知道新推出的德哈維蘭 Dash 7 有短場升降能力，因此提議在該地興建一座機場。得到民用航空管理局的批准後，他們找了布賴蒙航空首席機長哈里・吉駕駛 Dash 7 在喜朗船塢上升降，以測試該地是否適合用作短場升降，並在 1982 年 6 月 27 日執行了該飛行。1984 年，LDDC 展開為期 63 天的公眾諮詢。

機場並不是得到所有人的支援，大倫敦議會議長肯・利文斯通曾試圖重啟公眾諮詢推倒機場計劃，但未能成功。機場選址最大困擾是高 864 尺（263 米），即將興建的金絲雀碼頭塔會妨礙飛機起降，對此當局成功說服開發商奧林匹亞與約克公司把大樓高度降至 734 尺。機場最終在 1986 年動工，由威爾斯親王查爾斯主持奠下客運大樓基石。機場在 1987 年 10 月 26 日正式啟用，首架抵港航班是布賴蒙航空來自普利茅斯的班機，而離港航班則是歐城快運航空往巴黎班機。

1988 年，城市機場首年營運的旅客量已錄得 133,000 人次，通航城市有普利茅斯、巴黎、阿姆斯特丹和鹿特丹。機場跑道只長 1,080 米，進場下滑角為 7.5°（基於噪音限制），只能供 Dash 7 等小型飛機升降。1989 年，機場提交延長跑道工程計劃，以供更多型號飛機升降，包括噴射客機 BAe 146。

Bae 146 是一款能用於短場升降的飛機，十分適合在城市機場營作，這亦意味能進一步增加機場航點。到 1992 年，跑道擴建工程已經完成，下滑角降至 5.5°。到 1995 年，機場年客運量已超過 50 萬人次。

1.2 賣盤

1995 年底，機場作價 2,350 萬鎊賣給愛爾蘭企業家德莫特・德斯蒙德。他接手時，該機場有分屬九家航空公司運營的 12 條航線。德斯蒙德更換了機場管理層，並增加了跑道的起飛等候點。到 2000 年，機場年客運量已達 150 萬人次，年起降航班 3 萬餘架次。2006 年，AIG 和 GIP 合夥買下機場，作價據報約 7.5 億鎊，後來 AIG 將其所擁有的股權賣給高星資本（Highstar Capital）。

2009 年 9 月，英航開通機場首條跨大西洋航班。該航班使用 A318 執飛，終點為紐約約翰・甘迺迪國際機場（倫敦出發需中停夏農機場，該處亦供旅客預先清關）。

2015 年，擁有 75% 股權的全球基礎建設合夥公司宣佈出售其機場股權。加拿大的艾伯塔投資管理集團、OMERS、安大略教師退休計劃和科威特投資局聯盟作價 2 億鎊買下其股入份，交易在 2016 年 3 月 10 日完成。

2020 年，受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，英國航空宣佈旗下唯一一架 A318 退役。此舉意味著由該機場始發，擁有全商務艙佈局，終到紐約約翰・甘迺迪國際機場的航班告一段落。。

航空公司和目的地

對外交通

3.1 碼頭區輕便鐵路

倫敦城市機場附近是新金融區金絲雀碼頭和舊金融區倫敦市，透過碼頭區輕便鐵路所設的倫敦城市機場站能到達毗鄰奧林匹克公園的斯特拉特福德站，在該站能轉乘倫敦地鐵、倫敦地上鐵、倫敦交通局鐵路、大盎格利亞、c2c 和東南鐵路提供的鐵路服務。

3.2 道路

A1020 公路和 A112 高速公路能直達機場，能快速到達景寧鎮、倫敦市和斯特拉特福德外，亦能連線 A13 公路和北環公路。此外 A13 公路能連線 M25 高速公路，而 A406 公路能通往 M11 高速公路。

3.3 公車

倫敦巴士以下巴士路線來回均途經倫敦城市機場：

473 號：斯特拉特福德 — 北伍利奇渡輪碼頭，途經普拉斯托站和攝政王子站。
474 號：景寧鎮 — 曼諾公園站， 途經海關樓站、攝政王子站、貝克頓和伊斯特漢姆。

機場快綫穿梭巴士曾提供往不同地區的路線，但在 2005 年 12 月 9 日輕便鐵路倫敦城市機場站啟用後就取消服務。

3.4 北倫敦線及伊利沙伯線

1987-2006 年，北倫敦線（列治文 — 北伍利奇）的銀城站（Silvertown Railway Station）曾為倫敦城市機場提供鐵路服務，銀城站因為橫貫鐵路建造工程而於 2006 年 12 月 9 日終止服務。2022 年 5 月 24 日，伊利沙伯線中段（帕丁頓 — 修道院森林）通車。伊利沙伯線列車於倫敦城市機場以南 300 米處掠過，但並未設站。
幹諾道

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幹諾道中（Connaught Road Central）及幹諾道西（Connaught Road West）是香港島區的其中一組主幹道，位於中西區沿岸，連線堅尼地城城西道及金鐘夏慤道，穿越中環心臟地帶。全線為 3 線至 4 線雙程分隔道路，部份路段設有行車天橋及地下行車隧道。

幹諾道中曾屬於香港 4 號幹線，而幹諾道西天橋現時仍屬於香港 4 號幹線，幹諾道西天橋雖不是快速公路，但車速限制為每小時 80 公里，與中環及灣仔繞道同為香港島限速最寬鬆的道路，比同屬 4 號幹線的東區走廊 —— 香港島唯一一條快速公路的限速（每小時 70 公里）更寬鬆。

歷史

香港政府於 1889 年起於中環進行海旁填海計劃。1890 年英國王子幹諾公爵夫婦訪問香港。為紀念此事，當時香港護督傅林明（署理當時離港渡假的香港總督德輔）決定將在中環填海區的新海旁道，以維多利亞女皇的第三子幹諾公爵（Prince Arthur William Patrick Albert, Duke of Connaught and Strathearn）命名為幹諾道，並於 1903 年落成通車。其後幹諾道被分為兩部份：幹諾道中起於金鐘夏慤道，西至上環安泰街；幹諾道西起於上環安泰街，西至石塘咀山道，在西區填海工程完成後，再伸延到城西道；香港日佔時期幹諾道曾經被改名為住吉通。

1.1 「幹諾道改善工程計劃」

道路於落成時本來全為地面道路。根據當局於 1970 年代規劃東區走廊的交通需求研究，已料到東廊及東區海底隧道相繼通車後，告士打道、夏慤道、幹諾道中及幹諾道西的行車流量必然會極度飽和，為疏導日益擠塞的交通，1984 年路政署決定實行「幹諾道改善工程計劃」，大幅重建幹諾道並提升為無交通燈阻隔的主幹道路，令車輛能避開地面繁忙路段，連線港島東西兩端，工程亦包括收回急庇利街巴士總站及遷移中環（港澳碼頭）巴士總站。林士街天橋（小巴界因其貼近信德中心而俗稱「信德橋」）、畢打街隧道及夏慤道天橋的工程合約於 1986 年 9 月 8 日批出，1986 年 11 月 16 日開始興建，1989 年 10 月落成，其中夏慤道天橋及畢打街隧道於 11 月 13 日通車，次年 1 月 21 日再開通林士街天橋。1997 年 3 月幹諾道西天橋（坊間對應東區走廊而俗稱「西區走廊」）落成通車，以便車輛快速地由中環經 3 號幹線西區海底隧道前往香港國際機場、屯門及元朗。幹諾道西天橋接駁林士街天橋，目前通往堅尼地城城西道，並設有預留位連線計劃中的 4 號幹線堅尼地城至香港仔段的公路，但由於政府於 2019 年同意發展數碼港 5 期，而選址是 4 號幹線於鋼線灣的預留地段（現為數碼港公園），進一步引證當局已放棄興建此段幹線，該預留位將會連線港島西至大嶼山東北連線路，經交椅洲人工島通往大嶼山及新界西北。1998 年為配合通往港鐵香港站附近的民祥街的地下行車隧道，幹諾道中近海港政府大樓的東行線取消，車輛改道新建的民吉街，而西行線則需重新定線繞過民祥街隧道的出口。另外幹諾道中往金鐘方向在交易廣場對開路段亦被重新劃線，由幹諾道西天橋落橋入幹諾道中，只准直入畢打街隧道；前往中環之車輛必須繞經民寶街（國際金融中心一帶）或改由金鐘紅棉路繞回皇后大道中一帶。

2019 年中環灣仔繞道通車後，幹諾道中天橋除林士街天橋以外不再成為 4 號幹線一部分，而 3 號幹線終點位於幹諾道西。

沿路著名地點

幹諾道中

友邦金融中心
中國建設銀行大廈
香港會所大廈
香港大會堂
皇后像廣場
怡和大廈
香港文華東方酒店
聖佐治大廈
遮打大廈
環球大廈
中環站
交易廣場
國際金融中心一期
永安集團大廈
恒生銀行總行大廈
中國農業銀行大廈
李寶樁大廈
永安中心
南豐大廈
華懋廣場 II 期
中保集團大廈
海港政府大樓
上環站
無限極廣場
林士街停車場
信德中心
港澳碼頭

幹諾道西

西港城
中區警區總部／中區警署（前稱海傍警署）
中山紀念公園
中山紀念公園體育館
中山紀念公園游泳池
西區海底隧道港島出入口
港島太平洋酒店
高樂花園
中央人民政府駐香港特別行政區聯絡辦公室／西港中心
均益大廈第一、第二和第三期
香港萬怡酒店
One-Eight-One Hotel & Serviced Residences
怡景花園
維港峰
永華大廈
香港商業中心
香港電車屈地街總站

另外幹諾道中以東連線夏慤道，並沒有「幹諾道東」的道路。

交匯道路

3.1 幹諾道中

夏愨道
會所街
昃臣道
愛丁堡廣場
康樂廣場
雪廠街
畢打街
康樂廣場
港景街
砵甸乍街
域多利皇后街
租庇利街
民祥街
機利文街
永和街
林士街
民吉街
文華裡
禧利街
急庇利街
摩利臣街

3.2 幹諾道西

中景道
德輔道西
西消防街
皇后街
修打蘭街
威利麻街
東邊街
東邊街北
西區海底隧道
正街
西邊街
朝光街
水街
嘉安街
山道天橋
屈地街
德輔道西
城西道

3.3 幹諾道西天橋

林士街天橋
西區海底隧道
幹諾道西
山道天橋
城西道

途經的公共交通服務

現時大部份途經幹諾道西的巴士路線皆取道地面路段，故以下只列出途經幹諾道西天橋的巴士路線，有關途經林士街天橋的路線，請參考其頁面。

畢打街隧道

畢打街隧道是一條橫跨幹諾道中與畢打街交界路口的地下行車隧道，於 1989 年通車，長約 130 米，來回方向各有兩條行車線。

突發事件

2019 年 5 月 11 日晚上 9 時半，中環幹諾道中發生巴士起火事件，並傳出爆炸聲，波及從交易廣場通往恒生銀行總行的行人天橋。消防將火救熄後，巴士燒剩支架。
2023 年 4 月 25 日，一名持有學習駕駛執照的 29 歲電單車司機從在幹諾道西天橋上駛往灣仔方向，至近西區海底隧道出口對開時電失事自炒，司機被一輛旅遊巴輾過，司機頭爆重傷，當場身亡。警方在同日晚上拘捕 31 歲旅遊巴司機。
國際婦女勇氣獎

國際婦女勇氣獎 (International Women of Courage awards) 是美國政府國務卿創立並頒贈的獎項，自 2007 年起，向嶄露頭角的女性領袖致意，並表彰獲獎女性為伸張社會正義和爭取婦女權益而表現出的勇氣和領導才能。中國籍獲獎者，至少包括 2016 年獲獎的維權人士倪玉蘭、2021 年獲獎的維權律師王宇。

從 2008 年開始，非政府組織美國婦女爭取國際瞭解協會 (American Women for International Understanding) 每年在華盛頓的全國記者俱樂部 (Press Club) 為婦女勇氣獎獲獎者舉行宴會，並向每人贈款 1000 美元。
李裕

李裕可以指：

李裕 (明朝尚書)，明朝政治人物
李振祜，原名裕，清朝政治人物
李𥙿，唐昭宗長子
九龍巴士 51P 線

九龍巴士 51P 線是香港新界的一條已取消巴士路線，由錦田（石崗軍營泳池）單嚮往荃灣碼頭。

FORCETOC

歷史

1992 年 8 月 10 日：由於 51 線在途經錦田客量爆滿，使錦田居民沒法上車，因此 51P 線投入服務，來往錦田（石崗泳池）和荃灣碼頭，祗於平日早上開出 1 班單嚮往荃灣碼頭，於假日暫停服務。
1998 年 10 月 19 日：51P 線因客量偏低而終止服務，並由九巴 251M 線取代。

行車路線

錦田公路，錦上路，荃錦公路，荃錦交匯處，大河道，荃灣碼頭
統計圖形

統計圖形，又稱為統計圖、統計學圖形、圖解方法、圖解技術、圖解分析方法或圖解分析技術，是指統計學領域當中用於視覺化定量資料的資訊圖形。有時，人們也把統計圖形與各種統計學表格統稱為統計圖表或統計學圖表。

概述

統計學與資料分析過程可大致分為兩個組成部分：定量分析方法（Quantitative techniques）和圖解分析方法（graphical techniques）。定量分析方法是指那套產生數值型或表格型輸出的統計學操作程式；比如，包括假設檢驗、方差分析、點估計、信賴區間以及最小二乘法迴歸分析。這些手段以及與此類似的其他技術方法全都頗具價值，屬於是經典分析方面的主流。

另一方面，還有一大套我們一般稱之為圖解分析方法的統計學工具。這些工具包括散點圖、直方圖、、（residual plot）、箱形圖、以及雙標圖。探索性資料分析（Exploratory data analysis，EDA）就密切地依賴於這些手段以及與此類似的其他技術方法。圖解分析操作程式不僅僅是在 EDA 背景下才使用的工具；在檢驗假設、模型選擇、、估計量（estimator）選擇、關係確定、因素效應判定以及離群值檢出方面，此類圖解分析工具還可以作為最佳捷徑，用來深入認識資料集。此外，優質的統計圖形還可以作為一種令人信服的溝通手段，用來向他人傳達存在於資料之中的基本訊息 。

圖解式統計學方法具有四個方面的目標：⑴ 探究資料集的內容；⑵ 用於發現數據之中的結構；⑶ 檢查統計學模型之中的假設；⑷ 溝通傳達分析結果。

如果不採用統計圖形，也就會喪失深入認識資料基礎結構之一個或多個方面的機會。

歷史

統計圖形的起源可以追溯到人們最早試圖分析資料的活動，而如今這種技術方法已經成為科學發展的關鍵手段之一。早在十八世紀，人們就採用了許多為我們當前所熟悉的統計製圖手段和形式，如、示意地圖、條圖以及座標紙。人們對於下列四個問題的關注推動了統計圖形技術方法的發展：

十七世紀和十八世紀期間的空間組織問題
十八世紀期間和十九世紀早期的離散比較問題
十九世紀期間的連續分佈問題
十九世紀和二十世紀期間的多變數分佈與相關問題

自 1970 年代以來，隨著計算機圖形學及其相關技術方法的復興，統計圖形目前已經東山再起，再度成為一種重要的分析工具。

示例

下列人物是一些著名統計圖形的設計者：

：發表了所謂的第一幅餅圖以及眾所周知的那張描繪英格蘭進出口發展演變情況的圖形。
南丁格爾：曾經運用統計圖形來說服英國政府，以改善軍隊的衛生狀況。
約翰・斯諾：繪製了 1854 倫敦霍亂死亡病例的分佈圖，從而發現了病源所在。
查爾斯・約瑟夫・密納德：設計了大量的地圖；其中，最為著名的一幅描繪了拿破崙入侵俄國的活動。
奧托・諾伊拉特：設計了一種特殊型別的統計圖形，稱為（isotype）。這種圖形工具的具體目的就是，透過對群眾進行形象的視覺化教育，來實現社會變革。
葉少康

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葉少康（Nelson Yip Siu Hong，）是第一位參加 2008 年北京殘奧馬術賽的香港人，他的參賽馬匹是「履冰之注」。

背景

葉少康出生自一個六人家庭，在兄弟姊妹中排行第二。他在八個月大時（1969 年）因發高燒而患上腦膜炎，導致下肢痙攣，自此不良於行，需要靠柺杖生活。他在八歲時（1972 年）首次接觸騎馬運動；2001 年，葉少康才真正接觸馬術。其後花了六年間接受專業馬術訓練。葉少康早年在九龍觀塘區長大，畢業於香港紅十字會雅麗珊郡主學校。他就讀重生中學，並於 1986 年畢業，1991 年完成香港中文大學統計及電子計算學系科學學士學位。往後再完成香港中文大學工商管理碩士（2004 年）及香港城市大學工商數量分析文學碩士學位。

他曾在澳大利亞、日本、加拿大、英國等地舉行的比賽中，多次獲獎。2005 年在澳大利亞傷殘騎術錦標賽上奪得第二級Ｂ組總冠軍；在 2006 年加拿大溫哥華舉行的泛亞太平洋馬術比賽中，他以 61 分的成績代表中國香港隊第一個獲得 2008 年殘奧會馬術比賽的資格。而他也於 2005 年在澳洲舉行的一項傷殘策騎比賽的盛裝舞步專案奪標，獲得了殘奧馬術賽的參賽資格。但因為首次參賽的關係，他在兩個專案中分別敬陪末席及取得第十五名。

葉少康和朋友於 1995 年創立了非牟利機構「香港復康力量」，並擔任總幹事一職，為傷殘人士服務。2008 年擔任北京奧運會香港區火炬接力火炬手。由於致力推廣殘疾人士體育運動，，他在 2011 年獲香港特區政府頒授榮譽勳章及獲香港城市大學頒授「榮譽院士」名銜。及後在 2012 年，葉少康於創立了非牟利機構「騁志發展基金」，以青年、殘疾人士、少數族裔等為服務物件。另一方面，他自 2005 年踏足商界創業至今，分別涉足環保光電、電子零部件研發和商業策劃三個業務。目前是香港工業總會、香港總商會數碼科技、環境及可持續發展委員會、香港電子科技商會執委會副主席、綠色委員會主席、香港關鍵性零部件製造業協會副理事長，同時已成為三間公司（恆源動力、商策顧問及誠匯創方）的行政總裁。

在公職方面，葉少康是工業貿易諮詢委員會、香港特別行政區交通諮詢委員會、可持續發展委員會（策略工作小組委員）、香港特別行政區工業貿易諮詢委員會、香港特別行政區平等機會委員會委員、香港特別行政區公民教育委員會委員、香港特別行政區油尖旺扶貧委員會委員、香港特別行政區社會福利署整筆撥款督導委員會委員以及前香港特別行政區復康諮詢委員會委員。

近年成績

2.1 2005 年

傷殘騎術錦標賽（第一名）

2.2 2006

泛太平洋騎術錦標暨傷殘奧運馬術晉級賽（第四名）
Hartpury 盛裝舞步比賽（沒有名次）

2.3 2007

世界馬術錦標賽（沒有名次）
馬渡松子

馬渡松子，日本歌手、作詞家、作曲家。宮崎縣都城市出生。

代表曲『幽遊白書』的 OP 主題歌「微笑みの爆弾」，第一代 ED「ホームワークが終わらない」，第二代 ED「さよなら byebye」終代 ED「デイドリームジェネレーション」等。

概要

在出道前擔任過美夢成真的支援樂手，是特殊的同時擔任合唱和鍵盤兩個工作的角色 (馬渡離開之後，美夢成真的合唱就只負責合唱，回到一般慣例。)

之後，製作了代表曲『幽遊白書』的 OP 主題歌「微笑みの爆弾」，第一代 ED「ホームワークが終わらない」，第二代 ED「さよなら byebye」終代 ED「デイドリームジェネレーション」等。

現在獨立製作活動著。和同鄉在福岡有活動的電臺 DJ 首藤真吾有往來，曾出演首藤的節目。

作品集

2.1 單曲

君は今心臓破り
微笑みの爆弾
: 作詞：リーシャウロン、作曲・編曲：馬渡松子
さよなら BYE BYE
: 作詞：リーシャウロン、作曲・編曲：馬渡松子
P-U
基
Mr. プレッシャー
デイドリーム・ジェネレーション
: 作詞：リーシャウロン、作曲・編曲：馬渡松子
帰りたい
ホームワークが終わらない
: 作詞：リーシャウロン、作曲・編曲：馬渡松子

2.2 專輯

1992 年 - 逢いたし學なりがたし
1993 年 - nice unbalance
1994 年 - AMACHAN
1995 年 - バラブシュカ
1997 年 - POPS
1999 年 - 幽☆遊☆白書〜collective songs〜
2001 年 - A.MA.KA.KE.RU
2001 年 - 森羅永珍
2005 年 - POPS+
2008 年 - re:Birth!

2012 年 - KiseKi
2013 年 - THE BEST OF MAWATARI MATSUKO
2013 年 - SMILE☆POWER インストゥルメンタル M:Edition
2016 年 - Break a Theory～縁～
2016 年 - ネクタイ on the beat (馬渡松子 with クロブチブラザーズ)
德國聯邦鐵路 V200.0 型柴油機車

德國鐵路 220 型液力傳動快速內燃機車在 1968 年之前稱為 V200 型，這種機車在瑞士聯邦鐵路被稱為 Am 4/4 型

歷史

1.1 在德鐵服役

在 1953 至 1954 年之間， Krauss-Maffei 工廠製造了 5 種 V200 原型機車，量產則開始於 1956 年。Krauss-Maffei 製造了其中的 61 輛，MaK 製造了 20 輛。V200 型的原型車進行了一系列的試驗，目的是使這種機車適應 50 年代的技術標準。在 1955 年的一次試驗中，一輛 V200 原型車憑自身動力穿越了南斯拉夫、希臘與土耳其，目的是讓這些國家的潛在客戶看到這種機車也同樣能夠適應當地的狀況。

V200 型替代了 DRG01、03、05 型等蒸汽機車，它們所牽引的特快列車在德國各鐵路幹線上都能見到。隨著電氣化程序的推進，V200 型開始更多用於通勤列車和貨車的牽引任務，但是漢堡 - 威斯特蘭、漢堡 - 呂貝克 - 哥本哈根、慕尼黑 - 林道的特快列車仍然是由 V200 型牽引的。

從 1962 年開始，V200 型開始被動力更加強勁的 V200.1 型（1968 年以後稱為 221 型）所代替。雙發動機的 V200 型在使用過程中的花費較之單引擎的 V160 型（216 型）等要高，而且這種機車所使用的蒸汽供暖系統也越來越不適合電氣化時代的客車車輛。到 1984 年，德鐵的所有 V200 型都停止了使用。

1.2 在德鐵之外使用

1.2.1 沙烏地阿拉伯

1977 年兩輛 V200 型被賣給了沙特政府資助的 Heitkamp 組織，用於維護利雅得到達蘭之間的長 565 公里的準軌鐵路。1978 年又有 3 輛賣到了沙特。1979 年，該線路的維護保養作業被賣給了希臘的 Archirodon 公司，這些 V200 機車也順便歸了這個希臘公司。1982 年，Archirodon 公司又買下了兩輛 V200 型機車，不過這兩輛車主要是被用來以拆東牆補西牆的方式修補已有的沙特 V200 機車的。在 Archirodon 公司的使用中，多數 V200 機車都由於事故而退役，這些退役的機車又被拆散來為剩下的機車提供零部件。到 1999 年為止，在沙特還至少有一輛使用中的 V200 型 (220 021)。

1.2.2 義大利

1982 到 1990 年之間，有 13 輛 V200 型被賣到了多個義大利私人鐵路公司。它們是：

Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF) - 1982 年購進 3 輛；Cosfer, 1982 年購進 1 輛，1984 年 3 輛；Ferrovie Padane (FP) - 1984 年購買兩輛；Impresa Veltri,1984 年 1 輛；IPE Locomotori,1985 年 1 輛；Impresa Valditerra, 1986 年 1 輛；Ferrovie Nord Brescia (FNB) - 1990 年 1 輛. (後賣給 FSF)

1.2.3 西班牙

1988 年義大利 Cosfer 公司的一輛 V200 賣給了西班牙用以建設 RENFE AVE 線路，這輛車到 2007 年仍在使用。

1.2.4 法國

1985 到 86 年間法國 DEHE-Montcocol 公司購買了 4 輛 V200 用以法國和比利時線路的建設與保養，這些機車都在紐倫堡的德鐵工廠進行了徹底檢查。1987 年，這些機車又被轉移到阿爾及利亞，用於建設新的準軌線路。1991 年這些車輛又被運回法國國內，自新的 TGV（法國高速鐵路）上使用。這些機車在 1997 至 1999 年之間在法國退役解體。

1.2.5 瑞士

1986 年十月 7 輛 V200 型被售給了瑞士聯邦鐵路，稱為 SBB Am 4/4 （編號 18461-18467）。這些車輛一直使用到 1997 年，而後保留下來的六輛又被賣給了德國的私人公司

1.2.6 阿爾及利亞

1987 年阿爾及利亞國鐵得到了一輛 V200 型機車。這兩 V200 一度與法國 DEHE-Montcocol 運到阿爾及利亞的 4 輛 V200 共同使用。現在這輛機車的情況並不為人所知。

V200 的衍生車型及出口車型

2.1 英國鐵路 “戰艦” 型

英國鐵路的 “戰艦” 型機車（42 型、43 型）雖然在英國製造，但幾乎是完全基於 V200 技術的，只是外形有所不同。生產 “戰艦” 型的各英國工廠都是使用許可證生產零部件而後在整合在一起的。

2.2 ML2200 (JŽ D66/761)

ML2000 型是 1956 年 Krauss Maffei 公司為南斯拉夫設計的機車。這種機車基於 V200 的技術，但由四軸提高到了六軸。這些機車一直使用到了 1991 年，現在保留在貝爾格萊德郊區的某個鐵路博物館裡。

2.3 ML2200/ML3000 - V 300 001/230 001-0

這種機車也是 Krauss Maffei 為南斯拉夫設計的，但南斯拉夫停止了對德國機車的引進，不再繼續付款。而後公司希望將這種車供應給德鐵來替代蒸汽機車，但德鐵最終選擇了 V200.0 的小改型 V200.1（221）。不過德鐵到底買下了原型車，並一直使用到了 1975 年。

2.4 ML2700CC (TCDD DH27)

V200 型在 1955 年的東南歐之旅沒有空去白回，南斯拉夫定購了相關機車，土耳其也對此表示了興趣 —— 他們與 1960 年定購了 3 輛 ML2700CC 型機車。這種車雖然源於 V200，但是外形卻一點不像 V200，而更像美國車。這些車輛在 1982 年退役。

2.5 RENFE Class 340

這種機車共生產了 32 輛，全部出口西班牙。這種車較 V200 要大，使用 16 缸引擎，功率 4000 馬力。
餘命

《餘命》是日本作家谷村志穂的小說。2008 年攝製成同名電影，於第 21 屆東京國際電影節「日本電影・視點」單元首映。

故事

作為醫生的滴，結婚 10 年後懷孕了。可是，到來的不僅僅是幸運。在喜悅的同時，曾經罹患乳癌的滴注意到了癌症的復發。是對孩子死心專心致志治療，還是即使加快癌細胞擴散也要進行生育，滴作出了決斷。瞞著眾人，向母親之路走去。不過，癌也不斷侵蝕滴的身體…。

登場人物

百田 滴

外科學醫生。38 歳。出生和成長都在東京、不過母親是奄美大島出身、母親因胰腺癌去世。24 歳時醫師國家試験合格。年輕時罹患乳腺癌，摘除了右乳房。在結婚第 10 年時發現妊娠。在喜悅的同時，注意到癌症復發的事。

百田 良介

滴的丈夫。滴在醫大的同級生。北海道出身。

保井 きり子

滴在研修醫時期唯一的友人。

吉野 晃三

和妻子秀實經營著「吉」咖啡屋。

光

滴的表親。住在加計呂麻島。護理人員。

木梨 三千男

腦癌復發，小兒科病棟住院中的 16 歲的少年。與年幼的孩子們同一病房感到焦躁，攻擊罵人。

百田 瞬太

滴和良介的孩子。

電影

3.1 主要演員

百田滴：松雪泰子
百田良介：椎名桔平
百田瞬太：林遣都
保井きり子：奧貫薰
宮裡光：市川實和子
吉野晃三：二階堂智
女醫：かとうかず子
吉野秀実：宮崎美子
諸井康平：橋爪功

3.2 製作人員

企畫：河原れん
製作：細野義朗、島本雄二、高田佳夫、若杉正明、吉鶴義光、大宮敏靖
製片人：巖倉達哉、久保理莖
監督補：川原圭敬
助監督：宮本忠栄
製作：2008 『餘命』 製作委員會（S・D・P、電通、札幌電視臺、青森朝日放送、東日本放送、山形放送、山形電視臺、TV 新潟放送網、靜岡第一電視臺、北陸朝日放送、三重電視臺、西日本放送、廣島 HOME 電視臺、福岡放送、熊本縣民電視臺、鹿兒島放送等）

電視劇

為 2013 年 4 月 1 日起播出的東海電視臺午間劇，是為此小說改編的電視劇，分成三部分，第一部主演為水野美紀，第二部主演為平山綾、第三部主演為石黑英雄。

4.1 主要演員

百田滴（38）：水野美紀
百田良介：永井大
大塚範一
西尾由佳理
汐見花：平山綾
百田瞬太：石黑英雄

4.2 製作人員

企畫：中島資太
編劇：古林實夏（一）、金谷祐子（二）
製片人：服部宣之（一、三）（東海電視臺）、河角直樹（一～三）（國際放映）、 松本圭右（二）（東海電視臺）、高江洲義貴（二）（國際放映）、小俁繪梨（三）（國際放映）
監督：皆川智之（一）、藤木靖之（一）、奧村正彥（二）、星田良子（三）
製作：東海電視臺、國際放映
黑霧事件

黑霧事件是日本媒體形容重大丑聞事件的一個常用詞語，可以指：

黑霧事件 (政界)：1966 年下半年自民黨的連串醜聞事件。
黑霧事件 (日本棒球)：1969 年 —1971 年西武獅球員被揭發收受黑道賄賂打假球從而引發的棒球界騷動。
1972 年日本拳擊界的分裂騷動，請參見「」。
：發生於 1960 年代。
滑行道

滑行道是機場的一種設施，為連線跑道與停機坪、機庫、航站樓和其他設施的飛機滑行路徑。 它們大多具有堅硬的表面，例如瀝青或混凝土，儘管較小的通用航空機場有時會使用礫石或草地。

大多數機場沒有特定的滑行速度限制（儘管有些機場有）。 有一個基於障礙物的安全速度的一般規則。 運營商和飛機製造商可能會受到限制。 典型的滑行速度為 20-30 節（37-56 公里 / 小時；23-35 英里 / 小時）。

滑行道指示牌

滑行道指示牌，在飛機於滑行道滑行時，指引方向和提供注意資訊。但在一些較小型的機場，滑行道指示牌設定數量較少，甚至沒有設定，而是以機場指示圖來替代。

高速出口

繁忙的機場通常會建造高速或快速出口的滑行道，以允許飛機以更高的速度離開跑道。 這允許飛機更快地離開跑道，允許另一架飛機在更短的時間間隔內著陸或起飛。 這是透過將離開的滑行道與跑道相交的角度減小到 30 度而不是 90 度來實現的，從而增加飛機離開跑道進入滑行道的速度。

標記

正常中心線 一條連續的黃線，寬度為 15 釐米（6 英寸）至 30 釐米（12 英寸）。
增強型中心線 增強型滑行道中心線標記由滑行道中心線兩側的黃色虛線平行線組成。在跑道等待位置標記之前，滑行道中心線增強了 150 英尺（46 m）。增強的滑行道中心線是美國所有 FAR Part 139 認證機場的標準配置。
滑行道邊緣標記 當滑行道邊緣與人行道邊緣不一致時，用於定義滑行道邊緣。
連續標記由一條連續的雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 釐米（6 英寸），相距 15 釐米（6 英寸）。它們將滑行道邊緣與肩部或其他不供飛機使用的鄰接鋪砌表面分開。
虛線標記定義了鋪砌表面上滑行道的邊緣，其中與滑行道邊緣相鄰的路面旨在供飛機使用，例如圍裙。這些標記由一條虛線雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 釐米（6 英寸），相距 15 釐米（6 英寸）（邊到邊）。這些線路長 15 英尺 (4.6 m)，間隔 25 英尺 (7.6 m)。
滑行道肩標記滑行道、停機位和停機坪有時會提供鋪砌的肩部，以防止爆炸和水蝕。肩部不適用於飛機，可能無法承載飛機負載。滑行道肩標是垂直於滑行道邊緣的黃線，從滑行道邊緣到路面邊緣，大約 3 米。
表面塗漆滑行道方向標誌 黃底黑字，用於交叉路口無法設定滑行道方向標誌，或需要補充此類標誌時。這些標記位於滑行道的兩側。

表面塗漆位置標誌黑色背景，帶有黃色銘文和黃色和黑色邊框。必要時，這些標記補充位於滑行道旁邊的位置標誌，並幫助飛行員確認飛機所在滑行道的名稱。這些標記位於中心線的右側。

地理位置標記這些標記位於低能見度滑行路線沿線的點（當跑道視程低於 1200 英尺（370 m）時）。它們位於滑行方向中滑行道中心線的左側。黑色銘文以粉紅色圓圈為中心，內圈為黑色，外圈為白色。如果路面是淺色，則邊界為白色，外圈為黑色。
跑道等待位置標記這些標記顯示飛機從滑行道接近跑道時應該停止的位置。它們由四條黃線、兩條實線和兩條虛線組成，間隔六或十二英寸（15 或 30 釐米），並延伸穿過滑行道或跑道的寬度。實線始終位於飛機要停放的一側。在三個位置遇到跑道等待位置標記： 滑行道上的跑道等待位置標記；跑道上的跑​​道等待位置標記；位於跑道進近區的滑行道。
儀表著陸系統 (ILS) 的保持位置標記 這些由兩條間隔兩英尺（60 釐米）的黃色實線組成，由兩條間隔十英尺（3 米）的實線連線，這些實線橫跨滑行道的寬度。
滑行道 / 滑行道交叉口的保持位置標記這些由一條橫跨滑行道寬度延伸的虛線組成。
表面塗漆的保持位置標誌紅色背景標誌，帶有白色銘文，以補充位於保持位置的標誌。

滑行道有字母數字標識。這些滑行道 ID 顯示在滑行道的黑色和黃色招牌上。

以下有兩類機場常見的標誌，而每類標誌也有數個：

3.1 操作引導指標

位置標誌：黑底黃字，標示即將進入或所在的跑道或滑行道。
方向／跑道出口指示牌：黃底黑字，表示即將接近的滑行道交叉口，箭頭指示轉彎的方向。
停止標誌：藍底白字，由英文字母 S 為開頭，位置是固守的。這個標誌並不是一個統一的標誌。
其他：許多機場使用傳統標示牌，如 “Stop”（停止）和 “Yield”（讓路）字語的指示牌。

3.2 強制性指標

強制性指示標誌為紅底白字，表示前方為跑道入口或重要區域，車輛和飛機遇到此標誌時必須停止，直到這塔臺人員允許才能透過。

跑道標誌：紅底白字，表示前方有跑道交叉口。例如在上方圖片的跑道 12-30。
無線電頻道改變標誌：通常搭配一個停止標誌，並指示要改變的無線電頻道，設定於一些有不同地面管制區域的機場。
禁止移動標誌：滑行道上的單一黃色實心橫線，表示地面控制中心可能要求停止移動。如果遇到兩條黃色實心橫線和兩條黃色虛線，表示前方有因跑道交叉口而設的停留區，若沒有允許，絕不能擅自越過停留線。某些機場會在滑行道使用一條紅色的燈，方便在低能見度來表示停止移動。

滑行道燈光

滑行道邊緣燈

為了滑行道在夜間也可以作業，滑行道在設計上常設有燈光照明裝置，但有些小型機場並沒有此裝置。

滑行道邊緣燈：當在有限的能見度或光度不足時，使滑行道的邊界更明顯。這種燈設定於滑行道的邊緣而高於地面，並且發出藍光。
滑行道中線燈：這種燈設定於滑行道的中線，並且發出綠光。
菲利普・克雷文

菲利普・克雷文，MBE（Sir Philip Craven，），出生於英國英格蘭大曼徹斯特郡博爾頓，退役輪椅籃球運動員，前國際殘疾人奧委會主席（第 2 任）。

個人生活

菲利普・克雷文於 16 歲時因攀爬意外致殘，導致失去行走能力，他稱意外之前喜歡踢足球，腳法雖有欠靈活，但眼手協調能力比較突出，成為日後投身輪椅籃球運動的原因。1972 年畢業於曼徹斯特大學地理學系。已婚，並育有兩子。

他曾於 1986 年至 1991 年間擔任英國煤炭公司行政主管。

運動員生涯

克雷文自 1972 年夏季殘奧會至 1988 年夏季殘奧會五度代表英國參加輪椅籃球專案，他更於 1972 年夏季殘奧會參加田徑及游泳專案。

他曾在 1973 年及 1975 年舉行的世界輪椅籃球錦標賽中，奪得金牌及銅牌；在 1971 年及 1974 年的歐洲錦標賽兩度獲得金牌，並在 1993 年獲得銀牌。他並獲得 1994 年歐洲冠軍盃及 1970 年英聯邦運動會奪得金牌。

體育界領袖

克雷文曾三度擔任英國輪椅籃球協會主席（1977 年至 1980 年；1984 年至 1987 年；1989 年至 1994 年），並先後擔任國際斯托克曼德維爾輪椅運動聯合會籃球小組委員會主席（1984 年至 1988 年）、國際輪椅籃球協會主席（1988 年至 2002 年）及執行長（1994 年至 1998 年）、英國男子輪椅籃球隊執行總監（1988 年至 2002 年）等公職。2001 年至 2017 年擔任國際殘疾人奧委會主席。

克雷文於 2003 年獲委任為國際奧林匹克委員會委員，並先後出任國際奧委會體育及環境委員會成員（2002 年至 2004 年）、北京奧運會協調委員會成員（2002 年至 2008 年），並於 2005 年起擔任文化及奧運教育委員會成員。

榮譽

法國運動榮譽勳章（1973 年）
大英帝國最優秀勳章（1991 年）
斯托克曼德維爾名人榜（2006 年）
都靈市長金牌（2006 年）
曼徹斯特都會大學榮譽理學博士（2006 年）
義大利最高藝術榮譽獎（2006 年）
諾汀罕大學榮譽法學博士（2007 年）
史丹福郡大學榮譽博士（2008 年）
香港第四條海底隧道

香港第四條海底隧道可以指：

香港第四條過海隧道，如指九龍至港島的行車過海隧道，僅在倡議階段，暫無興建計劃，不過行政長官林鄭月娥在 2018 年 10 月 11 日出席立法會施政報告答問會時表示，可以透過策略性運輸網路研究，探討興建第 4 條海底隧道的建議。
中環灣仔繞道新銅鑼灣避風塘一段，以及中九龍幹線介乎馬頭角至啟德的一段長約 400 米的海底隧道，可能可被視為「香港第四條海底隧道」，但一般大眾認為「海底隧道」指的是連線九龍和港島，跨越維多利亞港的隧道。這些是否屬「第四條海底隧道」則見仁見智。
屯門至赤鱲角連線路是香港第一條建築在維多利亞港範圍外的海底隧道，於 2020 年 12 月 27 日通車。北面連線路全長約 9 公里，其中屯門赤鱲角海底隧道長 5 公里。
香港第四條過海鐵路
圖強林業局

圖強林業局隸屬於中華人民共和國國家林業和草原局下屬的大興安嶺林業集團公司。經營總面積 50.5541 萬公頃。

行政區劃

下轄以下單位：

奮鬥林場、二十八站林場、育英林場、壯林林場、潮河林場、臥龍河林場、潮滿林場。
香港政府粵語拼音

香港政府粵語拼音（Hong Kong Government Cantonese Romanisation）是香港政府以英文字音拼寫中文（以粵語為準）的音譯方案，有別於另一套由香港語言學學會所釋出的香港語言學學會粵語拼音方案。在香港出生的人、公共房屋以及大部分街道和地方都是以這套方法來拼寫，由香港開埠以來沿用至今。除了香港以外，中國大陸（以廣東省為主）及海外也有人使用這套方案翻譯自己的姓名，且並不侷限於粵語母語者（例如許家印）。

這套系統以標準羅馬字為藍本並加以簡化，廣泛運用於香港政府內部。入境事務處（含生死註冊處）及路政署等香港政府部門均是以此拼法分別為香港人名、地名和街名等定出對應的英文名稱。有不少人都見過當帶同初生嬰兒到入境事務處登記時，職員會從一本類似字典的書中將父母取的中文名字查出對應的英文拼法。

此外，教育局和考評局有教育學院拼音方案系統，供中小學教育工作者使用。不過，教育學院拼音方案沒有應用於人名、地名等教學以外的範疇。

香港政府粵語拼音與粵式郵政式拼音方案大致相同，故廣州市及廣府地區在漢語拼音普及前的地圖及人名也使用幾乎相同的拼寫方案（參見廣州地名）。

使用

由於粵語與英語發音之間具有差異，粵語發音並不能完全地且準確地以拉丁字母組成的拼寫表示出來。方案僅僅是為了方便記錄香港人名及地名。

拼音應以 號表示送氣，不另標不送氣。不標出只因方便書寫而省略。

廣東話響音 a 音分長短，原本有 a 與 á 之分，因方便而省略，合成 a。如快與肺，都寫成 fai。另廣東話有九聲，因書寫方便，聲調省略。

1.1 香港政府拼音沿革

在清末，外國人使用歐洲通用的拉丁字母來拼寫當時廣東話。有人認為香港政府拼音是用英語來拼寫粵語，此為錯誤觀點。英語拼法是在市民英語水平提高後才慢慢介入的。而香港政府拼法的底層是歐洲通用的拼法。比如 p 表示平氣清音，p' 表示送氣清音，英語中 p 表示送氣清音。下面從拼音的變化來解釋這種拼法是如何變成後人所說的「港拼大薈萃」。

歐洲語言一般分清音與濁音，跟廣東話只有清音，當中再分送氣和平氣（不送氣）不一樣。於是，當時的外國人設計標準羅馬字，使用清音字母來表示平氣清音，再使用清音字母加單引號來表示送氣清音。如：邦 pong、龐 p'ong。後來去掉這些附加符號，導致現在平氣音與送氣音不分的現象。

在母音方面，拉丁字母只有五個母音字母。而當時的廣東話有九個母音。於是用上加符號來表示。用尖音符來表示長音，用重音符來表示短音，用母音變化符號來表示圓唇變音。比如長短 a：燦 ts'án、陳 ch'an；長短 u：官 Kún、春 Ch'un；長短 o：高 Kò、哥 Ko；u 與 ü：古 Kú、車 Kü。

p p' m f t t' n l ts ts' s ch ch' sh y k k' ng h kw k'w w
á a o ò é í i ú(oo) u (éu) ü z'

後來，香港政府採用了這一套拼音作為地名人名的譯名。鑑於打字機只有 26 個鍵，並且香港的官方語言英語也沒有使用附加符號的習慣。於是在公文裡就要去掉這些符號。除了使用字母組合 ue 來替代 ün、üt 中的 ü，單 ü 有時會拼成 yue（如「裕」）、以及 k 與長 u 相拼時，會寫成 kwu (koo) 之外，並沒有其他修改。

此外，香港政府沒有強制要求民眾一定要用這套拼音來拼寫人名地名，而是尊重當事人自己的拼法。隨著香港市民的英語水平的提高，更多的香港市民偏向使用英式拼法來拼寫自己的名字。例如「古」字，有些人會按英式拼成 Koo，而不是港式拼音中的 Kwu，「太古城」中的 Tai Koo 是其中一例。

造成一拼多音：附加符號的消失
造成一音多拼：古韻的保留、允許拼寫其他方言、英式拼法的介入

1.2 多重拼法

Ch 或 Ts 有時會混用，如「邨」（Tsuen 和 Chuen）、「駿」（Tsun 和 Chun）和「俊」（Chun）、「將」（Tseung）和「張」（Cheung）、「曹」（Cho 和 Tso）、「蔡」（Choi、Choy、Tsoi 和 Tsoy）
「葉」有拼作 Yip，亦有拼作 Ip
「元」有拼作 yuen（例子：元朗 Yuen Long），早期亦有拼作 un（例子：元州邨 Un Chau Estate，另元朗舊譯作 Un Long）
同一拼音有時會用於不同讀音的字，如 Chun（「俊」、「珍」）、Cheong（「昌」、「廠」（木廠街））、Chai（「柴」、「仔」、「齋」、「齊」四字讀音都不同）

常用拼法舉例
董文學

讓 - 加布裡埃爾・佩布瓦爾（Jean-Gabriel Perboyre，），漢名董文學，法國天主教遣使會傳教士。

董文學於 1835 年來到中國，當時處於清朝的禁教時期，他秘密潛入中國內地河南、湖北一帶傳教。1839 年，他終被清政府發現，並遭到逮捕，押送至武昌，於 1840 年 9 月 11 日在武昌受絞刑殉道。

董文學之死震動法國，1844 年法國特使拉萼尼與清政府簽訂的《黃埔條約》中，特別增加保護傳教的條款，並促使清宣宗於 1846 年正式解除禁教令。

1996 年被教宗若望保祿二世冊封為聖人，是首位中華殉道聖人。
漢新月刊

《漢新月刊》（Sino Monthly New Jersey）創立於 1991 年九月，是美國新澤西州第一份華文月刊。漢新月刊的《漢》有漢族，漢語的意思；《新》則是指新澤西州，在新澤西州發跡，針對當地華人的議題為主要訴求的雜誌。創辦人李美倫（Meilun "Ivy" Lee）因感慨新澤西華人之眾，卻沒有一份屬於自己的刊物，於是創辦該月刊，作為華人與華人之間，華人社群與美國主流社會之間聯絡的橋樑。漢新月刊每月一日發行，主要是讀者訂閱，也有部份透過華人經營的超商零售，每份 1.25 美元。目前發行以美國東部各州為主，但訂閱戶遍及全美國各州。每月出版的內容包括：專題，社群，教育，財經，休閒，美食，專欄，小說，散文，新詩，工商。該月刊每年並且出版四冊地產專刊和一次年曆手冊。

漢新月刊曾獲得美國獨立媒體協會（Indenpendent Press Association ）新聞獎（ippies），包括了 2004 年獲得特別報導的第三名；2005 年獲得移民報導第一名與深入報導第四名。漢新月刊在華人社群評價頗高，月刊也被許多美國圖書館所陳列與收藏，如普林斯頓大學的東亞圖書館、羅格斯大學的東亞圖書館、新澤西州孟莫斯郡圖書館總館、東布朗士維克鎮公立圖書館、李文斯頓鎮公立圖書館…… 等。

漢新月刊於 1993 年開辦漢新文學獎徵文比賽，是北美華人文學盛事，目前有短篇小說、散文與新詩三大類，鼓勵與成就了不少華人作家，如聞人悅閱、青梅。
高橋宏

高橋宏（高橋 ひろ，），本名高橋裕幸，日本歌手、作詞家、作曲家。

活動經歷

1984 年開始加入「POPSICLE」樂團然後展開活動。之後被財津和夫提拔，1987 年從樂團 TULIP 的第三期加入開始職業音樂生涯。樂團不只專輯曲，連有些主打單曲也讓高橋製作，受到器重。

1989 年，TULIP 解散後暫時再結成「POPSICLE」，從獨立製作發表專輯後，1993 年開始個人活動生涯。成為「幽遊白書」片尾曲的「不平衡之吻」(アンバランスな Kiss をして)(銷售破 50 萬)，「當太陽再度閃耀時」(太陽がまた輝くとき) 取得大成功，也在音樂節目露面。不過，由於所屬唱片公司的解散，之後縮小歌手活動，活動重心轉移為幕後作曲者。以後，主要作曲動畫音樂，舞臺音樂，電視廣播音樂。2005 年度的「ニッポン放送ショウアップナイター」節目音樂也是他的作品 (持續到使用到 2008 年度)。生前很喜歡北海道的靜內町 (現在的新日高町)，並受啟發製作作品「SIZUNAI～我喜歡的風景～」(SIZUNAI～僕の好きな風景～)。過世後城市當地誌願者成立「CD 製作實行委員會」將樂曲 CD 化，在本地 CD 店舖和旅遊協會被銷售。

2005 年 11 月 4 日，由於腹膜後腫瘤併發的多重器官衰竭逝世，得年 41 歲。

軼聞

在音樂節目 MUSIC STATION 提到在中學生時代聽塔摩利在廣播中批評軟派系音樂，所以放棄了軟派系音樂。

在 HEY!HEY!HEY! 節目中提到「女心」和「北の街」是國小 5 年級時創作的曲子。

2010 年 3 月 15 日，逝世四年後，發行「高橋ひろ ベスト・コレクション」(高橋宏 BEST COLLECTION) CD，

收錄 1993 年至 1995 年間發行的經典作品。

音樂作品

3.1 專輯

君じゃなけりゃ意味ないね（1993.11.19）
WELCOME TO POPSICLE CHANNEL（1994.11.18）
new horizon（1995.11.17）
Great Big Kiss（2000.11.11）

3.2 單曲

いつも上機嫌（1993.11.19）
アンバランスな Kiss をして（1993.12.17）
君じゃなけりゃ意味がないね（1994.2.18）
太陽がまた輝くとき（1994.6.17）
くちびるがほどけない（1995.6.21）
しあわせのパイロット（1995.11.1）
ソーダ・ファウンテン（1998.10.1）
なぜなに君の大図鑑（2002.3.23）
華麗なる one step（2002.9.16）
微笑みの爆弾（歌：馬渡松子）/ アンバランスな Kiss をして / 太陽がまた輝くとき（2005.6.1）
:* 再録音ヴァージョン
西安市後宰門小學

西安市後宰門小學，是陝西省示範小學，西安市一級小學，新城區的實驗學校。學校的前身，是創建於 1935 年的作秀小學；前中國國民黨主席連戰，幼年時曾在這裡讀書。現校址，位於陝西省人民政府新城大院正北約一公里處，與著名的原 “八路軍駐西安辦事處” 毗鄰。學校總佔地 10,495 平方米，建築面積 6,000 多平方米；前後共 4 座教學樓，另有圖書、電教、微機、語音、實驗、音樂、舞蹈、美術、科技等專用教室及活動室 12 個。學校還建有閉路電視教學系統，各種教學設施已達到陝西省頒發實驗小學的標準。

學校長期以來，以教學為中心，推動教學常規管理，重視教學改革與實驗，主張 “嚴謹、博學、愛生、奉獻” 的教風與 “勤奮、精思、生動、活潑” 的學風。

歷史沿革

1938 年 8 月，張濟同先生始建私立作秀小學（位於後宰門十字西北角）；校名是為了紀念雙親，而以父親張作棟和母親李啟秀的名字各取一字而得。1942 年，在作秀小學的基礎上創辦了西安市私立作秀女子中學，同時保留小學部。

抗日戰爭期間，在作秀小學讀書的連戰由於校園被日機轟炸，轉學到一路之隔的北新街小學（又名師專附小，後逐漸演變為後宰門第一小學，位於後宰門十字東北角）。

1952 年，作秀女中更名為西安市女子中學。1961 年，西安市女子中學遷至東一路，更名為西安市第六十中學。小學部保留在原址，被稱為後宰門第二小學。隨後，後宰門第一小學與後宰門第二小學合併為先今的西安市後宰門小學。同時，在後宰門第二小學原址上搬來了建於 1978 年的新城區教職工幼兒園，後更名為西安職業中等專業學校附屬幼兒園。

教育成果

自 20 世紀九十年代以來，在前校長崔光運老師的領導下，後宰門小學全面實施素質教育，教育教學質量及學生的素質不斷提高，在全國以及省市的各項活動中獲獎 200 多項次。

1987 年被西安市教委確定為 “新城區實驗小學”；
1989 年榮獲全國達標先進集體；
1990 年榮獲全國集中識字試驗先進學校；
1991 年榮獲全國學賴寧先進集體；
1992 年被評為西安市 “普六” 先進集體；
1993 年被評為全國群體工作先進集體及陝西省傳統專案先進學校；
1994 年被評為全國 “雙有” 活動先進集體及陝西省雛鷹大隊稱號；
1995 年被評為全國視力監測先進學校；
1996 年被評為全國 “熱愛祖國，立志成才” 讀書活動先進集體；
1997 年正式成為西安市一級一類小學；
1998 年 7 月參加陝西省小學教師基本素質展示，獲一等獎；並獲 “陝西省素質教育示範小學” 稱號；
1999 年被陝西省教育委員會命名為 “陝西省示範小學”。

重要事件

爺爺您回來了
寧錄

寧錄是聖經創世記中記載的一個人物的外號，天主教思高聖經譯尼默洛得，是挪亞的曾孫。聖經傳統說他總是跟作對。

生活背景

聖經記載，在洪水之後差不多二百年。當時挪亞大約八百歲，兒孫已有數千之多。他們都說同一種語言，聚居在一起，地點大致是挪亞和兒子在洪水之後安頓下來的一帶地區。（創世記 11：1）隨著人口增多，一部分人向東遷移，並 “在示拿地遇見一片平原”。

說 “要生養眾多，遍滿地面”，從而透露了他的旨意。（創世記 1：28）洪水之後，向挪亞和挪亞的兒子明確這個旨意。上帝對他們說：“你們要生養眾多，在地上昌盛繁茂。”（創世記 9：7）可是這群人卻違背的命令，著手興建一座城，“免得［他們］分散在全地上”。然而，就在這塊平原上，人們決意反叛上帝。

這群人建造一座塔，目的是 “傳揚［他］們的名”。然而，他們的夢想卻化為泡影，因為他們未能完成建塔的工程。聖經的記載透露，變亂了他們的口音，結果他們彼此言語不通。聖經報道說：“使他們從那裡分散在全地上；他們就停工，不造那城了。”

寧錄的角色

根據聖經的描述，寧錄很可能是這場反叛的魁首。創世記第 10 章描述，“創 10:9 他在耶和華面前是個英勇的獵戶，所以俗語說：「像寧錄在耶和華面前是個英勇的獵戶。」”。聖經也說，“他是歷史上第一個強人”。寧錄是個好勇鬥狠、性情強暴的人。洪水之後，他自封為王，成為人類歷史上第一個統治者。寧錄也大興土木。聖經在這裡記述挪亞的曾孫寧錄在巴別（即巴比倫）附近建立了第一個政府，說：「他從那地出來往亞述去，建造尼尼微、利河伯、迦拉，和尼尼微、迦拉中間的利鮮，這就是那大城。」聖經將這四個新建成的亞述城市描述為一個「大城」。

聖經透露他興建了八座城，包括巴別在內。

為古代亞述帝國的重鎮之一尼尼微，相傳也是由聖經人物寧錄（Nimrod，為義人挪亞曾孫）所建，此地於聖經約拿書提及多次，當時先知約拿拒絕到尼尼微傳道，結果被大魚吞食三日三夜的故事。

寧錄既跟上帝作對，又是巴別的王，而且興建了好幾個城市。猶太教文獻對寧錄的角色有很大的分歧，有文獻指出他慫恿族人興建巴別塔，但另外的文獻則記載他其實遠離建築巴別塔的人。

雅煞珥書的記載

雅煞珥書的記載

聖經約書亞記 10：13、撒母耳記下 1：18 提及一卷書：「雅煞珥書」（義士書）。雅煞珥書有提到寧錄的一些資訊：

（一）寧錄名字的意思是「那時人的兒子們再次背叛、悖逆神」(雅煞珥書 7:27)。寧錄 20 歲穿了神賜給始祖亞當夏娃遮罪身的皮衣而變得英勇 (雅煞珥書 7:29；另參創世記 10:8-9)、崇敬上帝，但後來卻轉為拜偶像背叛上帝 (雅煞珥書 7:46-47)。

（二）寧錄原係梟雄，但在巴別塔事件後，人類被分散到各處，寧錄王的勢力分散，被臣屬基大老瑪（另參聖經創世記 14 章）背叛而失勢 (雅煞珥書 13:13-16；16:1)；創世記 14:1、14:9 的示拿王「暗拉非」就是失勢的寧錄（雅煞珥書 27:2；11:6）。

（三）最後寧錄 215 歲時是被亞伯拉罕之孫 - 以掃偷襲而亡 (雅煞珥書 27:7,15)。

名字含義

研究東方的學者羅森茂勒（E. F. C. Rosenmüller ）論及寧錄說：“寧錄這個名字來自希伯來語［馬拉德］（ma・radh′）一詞，意思是‘他反叛’、‘他叛逆’。” 羅森茂勒指出，“東方人慣於為去世的顯要人物起個名字，名字的含意往往跟這人的生前事蹟十分吻合”。

有幾位學者認為，寧錄這個名字不是他出生時所起的，而是在他反叛的性格顯明出來之後，別人為他起的。“寧錄一名從［馬拉德］衍生，含有‘我們要反叛’的意思，所指的是跟上帝強烈作對。這個名字充分表現出寧錄的特色，所以必然是跟寧錄同時代的人所起的，最後則成了他的私有名字。”

歷史家雅各布・佩裡佐紐斯評論：“我相信［寧錄］這個人是個兇悍的獵人，有一大群同伴與他狼狽為奸。為了慫恿其他人加入反叛行動，他嘴邊常常掛著‘寧錄！寧錄！’的口號，意思是，‘我們要反叛！我們要反叛！’後來，其他人就以‘寧錄’作為私有名字去稱呼他，摩西也沿用這個名字稱呼他。”