F-16 Block 20

F-16A/B Block 20 為美國洛克希德・馬丁公司自 1997 年起陸續交付中華民國空軍的一系列 F-16 戰隼戰鬥機，美方稱之 Block 20，即第 20 批次生產版本。機體以批次 15 OCU 為基礎，機翼與機尾為批次 52 的混合機型，航電以北約 F-16A/B MLU（Mid Life Upgrade）方案標準為基礎改進，具備超視距作戰、精確對地和反艦能力；總計生產 150 架，截至 2022 年保有 140 架在役。

自 2018 年開始，空軍已陸續將旗下 F-16A/B Block 20 升級為 F-16V 標準（空軍代號 F-16AM/BM），而全數 F-16A/B Block 20 的升級計畫已於 2023 年 12 月完成。

歷史

冷戰時期，中華民國空軍倚靠美製戰機保障制空權，自 1970 年代 F-16 進入美國空軍服役之後，在每年的美臺軍售會議上皆出現向美國要求採購 F-16 的提案。在吉米・卡特政府執政時期，通用動力針對無法獲得美國國務院審核的潛在客戶提出使用 F-4 幽靈 II 戰鬥機上的 J79 渦輪噴射發動機，動力的降級版 F-16：F-16／79 計畫，據信便是為了爭取中華民國訂單而研製。但使用前代發動機的 F-16／79 效能不如一般 F-16，而有足夠經費採購 F-16 的國家美方多半願意提供標準版本的 F-16，降級版本的 F-16/79 自然不受大多國家重視。在 1980 年代因雷根政府簽署 817 公報，更讓出售 F-16 給中華民國空軍的希望渺茫。

至 1980 年代後期，中華民國空軍主力的 F-104 戰機因為接近壽命終期，妥善率偏低，除了嚴重影響空防任務之外，也造成多起墜毀意外和飛行員的折損。

1989 年 5 月，中華民國參謀總長郝柏村訪問法國之後，達梭集團同意出售幻象 2000-5 戰鬥機 60 架，中華民國空軍方面並且保留後續 60 架戰機的採購選擇權。一般相信，這件軍售案給予美國政府某種程度的衝擊。1992 年 9 月 3 日時任美國總統的老布希在美國總統選舉競選期間宣佈同意透過美國對外軍售途徑，出售中華民國 150 架 F-16 戰機，包括 120 架 F-16A 與 30 架 F-16B，總金額達到 60 億美金。這個採購計畫美方命名為「和平鳳凰」（PEACE FENGHUANG），中華民國方面則命名為「鳳凰計劃」。

雖然當時通用動力公司在德克薩斯州沃斯堡工廠在量產的機種為 F-16C／D，而且這也是中華民國空軍的首選，然而透過批准出售的是 A／B 型，要複刻舊機勢必會增加成本及後續的各種難題；最後在雙方協調後生產了一種獨一無二的 A／B 型，這個批次使用了批次 15 OCU 的後期型的機身為基礎、批次 30／40 的機翼、批次 52 的機尾與垂直尾翼，批次 42 有掛載點的進氣道，搭配當時歐洲四國正在進行中的中期壽命升級（MLU）計畫的航電裝置標準，以及批次 32 的動力系統：普惠公司的 F100-PW-220 發動機，成為獨一無二的型號：F-16 批次 20。

和平鳳凰計劃雖為中華民國戰機提供及時雨，但當時的中華民國空軍估計需要 450 架左右規模的先進戰機，先後購入的三款機型總數仍不到這個門檻，因此還有大約一個聯隊左右，在 1980 年代末期製造的 F-5E/F C 構型機仍在服役；這批戰機服役 20 年後，約自 2005 年起陳水扁政府執政時中華民國空軍開始向美國爭取採購至少 66 架的 F-16C/D 取代 F-5 機隊，但美國基於中華人民共和國抗議又顧及中國大陸市場的經濟貿易下的美國國家利益及諸多理由加總下 F-16 增購計畫美方長期未能允諾。直到 2019 年才成功增購 F-16C/D Block 70。

面對中國大陸及臺灣雙方空中戰力落差逐漸彌平甚至不利的狀態，2011 年 9 月 22 日美國政府通知中華民國政府的軍售專案，提供了 F-16 的全面升級計畫。美國方面釋出的清單包括換裝主動電子掃描陣列雷達、聯合頭盔瞄準系統、AIM-9X 響尾蛇空對空飛彈、AN/ALQ-213 電子戰管理系統、聯合直接攻擊彈藥、Have Glass II 電磁波吸附匿蹤塗層，以及計畫研究換裝 F100-PW-229 發動機等，之後實際升級並未更換發動機而是沿用原有的 F100-PW-220 發動機。而美國部分參議員與眾議員則希望歐巴馬當局批准 F-16C/D 對臺軍售案，一方面可以滿足中華民國的要求，二方面可以讓即將關閉的 F-16 生產線延長一段時間，解決美國嚴重的失業率；後來就美國官方的說法，美方並未排除日後售臺 F-16C/D 的可能性，此一說法就是先將國軍 F-16A/B 增強一定程度的戰力，以達到平衡解放軍的威脅。

2012 年 10 月，洛馬公司贏得美國政府價值 18.5 億美元的合約，為中華民國 145 架 F-16A/B 戰鬥機升級航電系統。洛馬公司稱，升級包括安裝主動電子掃描陣列雷達，嵌入式全球定位系統，升級電子戰和其他航電系統。在雷達來源部分，中華民國空軍決定交由洛馬選擇與美軍同樣的雷達款式，2013 年 8 月 1 日，洛克希德馬丁宣佈由諾斯羅普格魯曼的 SABR 雷達贏得競標，升級工程除了前 2 架在美國實施外，大部分改裝業務由漢翔工業在臺灣進行，2016 年至 2021 年完成作業。

2015 年 10 月 21 日，洛克希德馬丁公司在公司官網上宣佈，換裝主動電子掃描陣列雷達（AESA）等裝置的 F-16V 已於 16 日在德州沃斯堡（Fort Worth）基地完成首度試飛。該架完成效能提升的 F-16A 戰機隸屬中華民國空軍（美軍序號 93-0702，國軍序號 6601），這也是全球首架 F-16V 型戰機完成試飛，另一架由雙座機改裝（美軍序號 93-0822，國軍序號 6801）。在中華民國空軍服役的 F-16 機隊首架鳳展計畫驗證機在 2015 年 11 月 11 日進廠，2023 年 12 月 3 日全數改裝完成，「鳳展專案」改裝 141 架 F-16A/B 戰機，扣除洛馬在美改裝的兩架原型機，由漢翔實際執行的構改為 139 架次。

換裝過程

1996 年 7 月，中華民國採購的第一架 F-16A 戰機正式出廠。
1997 年 4 月 14 日，首批 2 架 F-16A/B 戰機（單座 6609 (美軍代號：93-0710)、雙座 6810 (美軍代號：93-0831)）飛抵嘉義基地。
1997 年 4 月 19 日，中華民國舉行 F-16A/B 戰機接機典禮。
1997 年 10 月 4 日，中華民國第一個換裝 F-16A/B 戰機的第 21 中隊在嘉義基地編成。
2001 年 12 月 18 日，中華民國第一個換裝 F-16A/B 戰機的第 455 聯隊，包含第 21、22、23 作戰隊正式成軍。
2001 年 2 月 5 日，401 聯隊黃仁廣與熊厚基兩位飛官，駕駛編號 6821 號 F-16 戰機，在屏東海域以 AGM-84 魚叉反艦飛彈完成空對海靶船攻擊，成功創下全球首次以 F-16 發射魚叉飛彈的紀錄。
2002 年 1 月 16 日，中華民國第二個換裝 F-16A/B 戰機的第 401 聯隊，包含第 17、26、27 作戰隊、第 12 偵照隊在花蓮基地正式成軍。
2004 年，401 聯隊改編大隊編製成立作戰隊，戰機直尾翅隊徽也必須由五大隊「飛虎」隊徽改為第 401 聯隊「飛鷹」隊徽，為了敦親睦鄰，所以挑選編號「6830」的 F-16B 作為聯隊長座機、編號「5401」的 F-5F 戰機為作戰隊長座機，在尾翅部分圖案以阿美族守護神「馬拉道」太陽神的光芒圖騰為主軸，配合聯隊「飛鷹」隊徽，本圖案被製造商洛克希德公司讚為全球最美的塗裝。
2015 年 11 月 11 日，首架在臺改裝的鳳展計畫驗證機 6626 進廠
2017 年 1 月，6 架 F-16A/B 擔任改裝先導型戰機（單座 6612、6632、6658，雙座 6802、6811、6819）飛抵清泉崗漢翔廠區，進行翻修與改裝。
2018 年 6 月，F-16V 先導型戰機進行滑行測試。
2018 年 8 月 23、26 日，F-16V 先導型單座戰機（編號 6612）進行飛行測試。
2018 年 10 月 19 日，首架 F-16V 先導型單座戰機（編號 6612）飛抵嘉義四聯隊空軍基地。
2023 年 12 月 3 日，最後一架 F-16V 戰機（編號 6805）改裝機試飛，漢翔公司於 2023 年 12 月舉行「鳳展專案」完成儀式。

飛機結構與裝備

批次 20 是以批次 15OCU 的後期型機身結構為製造基礎，而批次 15OCU 的後期型特色則是採用批次 50／52 的機翼和後機身，強化原先 F-16A 的結構缺點。因此在機身空重部分高於批次 32，低於批次 52。進氣口更換為兩側下方增設硬點結構的批次 42 架構，可攜帶低空導航暨夜間紅外線標定筴艙（LANTIRN）外銷版 AN/AAQ-20 探路者導航夾艙與 AN/AAQ-19 神射手標定夾艙。其進氣口為 F100-PW-220 構型，直徑較小，不適用 C/D 批次 50/52 進氣量較大的 F110-GE-129 或 F100-PW-229 發動機。

批次 20 裝備 A/B 型使用的 AN/APG-66 脈衝都普勒雷達，中華民國空軍使用的型號為 AN/APG-66 (V) 3，最大探測距離約為 150 公里，輸入功率為 3.58kVA，共購買 157 具。與歐洲國家中期壽命升級的 (V) 2A 不同，(V) 3 為配合麻雀飛彈需要的半主動雷達導引，增加了連續波發射元件，提供連續波照明模式供飛彈射擊指揮用，同時因早期鳳隼案時美國並未出售中華民國 AIM-120，故將 AIM-120 的導引能力暫時鎖起，直到 2000 年美國政府宣佈同意出售中華民國 AIM-120 後才將此能力回復。除此之外 AN/APG-66 (V) 3 和 APG-66 (V) 2A 能力大致相同，如最大探測距離 180 公里、能追蹤十個目標並導引飛彈打擊其中六個。

批次 20 和批次 15OCU 一樣都是使用 F100-PW-220 渦輪扇發動機。特點是採用數位控制系統，改進先前型號的缺點和提高可靠度。最大軍用推力 14,370 磅（63.9kN）、最大後燃推力 23,770 磅（105.72kN）。

批次 20 使用的航電系統多半與歐洲北約國家在 1980 年代實施的 MLU 計畫相同，飛控電腦為德州儀器公司的模組化任務電腦（MMC，MMC-3000）、搭配費爾蔡防衛公司（Fairchild Defense）的數位化地形系統，資料顯示則是由漢威公司的彩色陰極射線顯示器，座艙內部儀錶板與夜視鏡相容，不過座艙罩上並未鍍上降低電磁波反射的金膜。批次 20 雖然是新生產的飛機，然而機上的線傳飛控系統仍然沿用 F-16A 的類比系統，而非 F-16C 的數位系統，也因此無法與完整版的 LANTIRN 莢艙進行整合。2001 年因採購 AIM-120，批次 20 機隊將任務電腦升級至 MMC-3051 標準。

批次 20 主要的電子自衛系統是 AN/APX-113 (V) 先進敵我識別器及 AN/ALR-56M 雷達預警接收器，搭配 AN/ALE-47 反制灑布器提供基本的電磁波辨識、警告及自衛機能。ALR-56M 先後在 2006 年、2016 年兩度升級更新；除了被動防禦偵檢硬體，1994 年美方同意出售 80 套 AN/ALQ-184 (V) 7 電子幹擾莢艙，這一款電子幹擾莢艙也在後續升級中整合入 AN/ALE-50 拖曳誘餌系統，為 F-16 提供較充分的電子作戰自衛能力。

1998 年 6 月，美國另外同意出售 28 套 LANTIRN 外銷版莢艙，總價值 1.6 億美金，這一批莢艙雖然沒有原版 LANTIRN 的完整功能，包括自動地形追沿與迴避，以及自動指派目標給紅外線影像導引的小牛飛彈，但是仍讓批次 20 機隊得到了夜間低空作戰能力。

除了與戰鬥相關的系統，在和平鳳凰計劃執行時空軍同時以「鳳眼計畫」採購掛於機腹的偵照莢艙，使 F-16 具備偵察機的能力，莢艙軍規編號 AN/VDS-5 LOROP-EO。此裝備實際籌獲始末空軍並未公開資料，外界僅知採購 10 組，在 2000 年派遣相關人員赴美接受訓練，略約在 2004 年該批裝備解繳給中華民國空軍第 12 戰術偵察機中隊服役，，此偵照莢艙具有光學、紅外線影像偵照功能，採數位化記憶體儲存影像資料。偵照距離有兩種說法：50 海浬以上（92.6 公里）與 70 海浬（129.64 公里）。

3.1 武器系統

連同批次 20 一起購入的武器以空戰用為大宗，包含 600 枚 AIM-7M 麻雀、900 枚 AIM-9M 響尾蛇空對空飛彈。這是中華民國空軍第一次使用 AIM-7M，可是半主動雷達導引的 AIM-7M 飛彈限制了中華民國空軍使用的 F-16 戰機的視距外作戰接戰能力，也是 1990 年代新一代戰機服役初期視距外作戰較弱的一型機種。

制空武器的釋出進度較其它裝備迅速，2000 年，美國政府允許出售 200 枚 AIM-120C-5 先進中程空對空飛彈，該批飛彈於 2002 年陸續交運，介面整合也在交貨期間陸續完成，首度被外界拍攝到掛彈升空訓練則是 2004 年 9 月 21 日。採購的 AIM-120 首度實彈射擊則是在 2003 年由駐美國代訓的執行。

2007 年，美國政府同意出售 218 枚 AIM-120C-7 先進中程空對空飛彈、235 枚 AGM-65G-2 小牛飛彈、60 枚 AGM-84L 魚叉反艦飛彈、以及 50 組將 AGM-84G 升級為 AGM-84L 的升級套件。

神射手莢艙運交前，中華民國空軍的 F-16 原本僅具有投擲傳統無導引空用炸彈以及電視導引小牛飛彈的能力。配合神射手莢艙之後，F-16 將能夠以雷射標定目標，投擲現役 GBU-10 鋪路二型與雷射導引炸彈。

3.2 升級

自美國運交 F-16 後，因為持續購入新武器，機隊一直在執行小規模的升級，但都以更換電腦軟體、改善介面等次系統居多；全面性升級計畫是跟隨美軍計畫，升級清單在 2011 年 9 月 22 日美國釋出的對臺灣軍售清單中詳列。雖然美軍因強制預算樽節計畫一度讓 F-16 延壽改良計畫陷入停擺風險，但後來在拆開計畫、並由中華民國空軍負擔計畫費用下最終專案順利續行，升級型機種原廠稱為 F-16V（升級後的 F-16A/B Block 20 戰機，空軍內部正式名稱為 F-16AM/BM，不過對外為了省事，都只稱 F-16V）。

效能提升專案：
AN/APG-83 主動電子掃描陣列雷達（諾斯洛普格魯曼 SABR,Scalable Agile Beam Radar 可變敏捷波束雷達）
JHMCS 聯合頭盔瞄準系統
AIM-9X 響尾蛇空對空飛彈
AN/ALQ-213 電子戰管理系統
JDAM 聯合直接攻擊彈藥
Have Glass II 電磁波吸附匿蹤塗層
換裝 F100-PW-229 發動機先期研究（後因預算問題，構改升級型並未更換發動機，沿用原本 F16A/B 發動機 F100-PW-220）
更換重型起落架
2018 年（民國 107 年）度鳳展計畫後續追加性新臺幣 196 億 2,376 萬 4,000 元預算效能升級專案
DRFM 電戰莢艙（仍沿用 F16A/B 原本的 ALQ-184, 因為實際升級後的電戰莢艙型號尚未確定）
MTC 任務訓練中心
SNIPER 目標標定莢艙
BRU-57 複式炸彈架
NVG 夜視鏡
AN/ARC-210 跳頻無線電
AGM-88 HARM 高速反輻射飛彈
AGM-154 聯合戰區外武器

2018 年 8 月 15 日，國軍透過鳳展機的追加預算，除了原先美國公佈的精準彈藥外，另外納入了自動防撞地系統 (AGCAS)，提高低空飛行安全 ，但因仍需系統整合，後續構改升級完成的 F16AM/BM 尚未安裝自動防撞地系統，預計將於 2023 年 11 月起為 F16AM/BM 開始加裝自動防撞系統。

2019 年國防部送交 2020 年預算書中，提出將在 2020 至 2024 年編列新臺幣 98 億 1,797 萬 8,000 元，採軍購途徑購入 MS-110 偵照莢艙替換現役的 AN/VDS-5 LOROP-EO。MS-110 為研製之偵照莢艙，具備多頻譜、全天候、高解析度影像觀測能力，有效偵照距離超過 80 海浬（148.16 公里）。此距離可使 RF-16 在海峽中線以西即可拍攝到部分中國大陸沿岸動態，我國於 2020 年 10 月向美方採購六套可供 F-16 掛載的「MS-110」新式偵照莢艙，總預算約新臺幣 96.3 億餘元。主要裝備可於 2025 年完成交運，2026 至 2029 年為美方後續維持的相關訓練丶維護及服務工項。

貝宜系統將升級 F-16 飛控電腦，預算 9,200 萬美元，預計 2027 年 6 月 20 日完成。

2023 年 12 月 19 日，隨著最後一架 F-16A/B 戰機完成改裝，所有 F-16 Block 20 均已升級至 F-16V 標準。

失事紀錄

1998 年 3 月 20 日澎湖花嶼外海，（編號 6828）的 F-16B 在執行任務掌握飛行 TMT 時，飛官溫進嵩少校、章嘉成上尉失蹤。
1999 年 1 月 25 日臺東太麻里山區，（編號 6813）的 F-16B 在執行太康儀器穿降飛行時撞山失事墜毀，研判航太偏航指示器故障產生誤差，使飛行員未能及早察覺異狀。空總考核官張嘉鯤中校、戴維康少校殉職
1999 年 6 月 1 日綠島西南 22 浬外海，（編號 6638）的 F-16A 在晚間 2029 時實施夜航訓練，飛官許君威少校失蹤。
1999 年 8 月 18 日嘉義空軍基地，早上 0858 時，飛行編隊中的 4 號僚機編號 6689 的 F-16A 因起落架故障，由編號 6680 的 3 號僚機（同為 F-16A）伴飛執行精確編隊進場科目，（編號 6680）F-16A 發動機推力消失落後於 4 號僚機之後，墜毀於主跑道南側盡頭 6000 公尺處，飛官林更生少校 49m 高度彈射逃生，雙腿骨折送醫。
2008 年 3 月 4 日花蓮外海，（編號 6706）的 F-16A 在晚間 1850 時執行空中夜間攔截演練，於 28 分鐘後因不明原因在距離花蓮基地約太康 124 度 42 浬的海面上失去聯絡，飛官丁世寶少校失蹤。
2013 年 5 月 15 日嘉義外海，一架（編號 6622）的 F-16A 於下午 2 點起飛後，在 2 點半向塔臺回報飛機出現疑似機械故障造成墜機，吳彥霆中尉獲救送醫。
2016 年 1 月 22 日，中華民國空軍派駐美國路克空軍基地受訓少校飛行員高鼎程，在美西當地時間 21 日 9 時，約臺灣時間 22 日零時，駕駛 F-16A（美方編號 93-0711）與美國空軍進行空戰訓練時，不幸墜毀於亞利桑納州亞瓦派郡巴格達鎮附近山區，飛行員遺體已經由美方尋獲。國防部長高廣圻頒授旌忠狀、追頒干城甲種二等獎章、高鼎程追晉中校。
2016 年 10 月 5 日，一架隸屬於空軍嘉義 455 聯隊、（編號 6814）的 F-16B 雙座戰鬥機由中校分隊長金琮傑，帶領中尉飛官黃勇騰執行飛行訓練，於上午 10 點 49 分降落時，左方主輪發生抖動現象，戰機因此偏離跑道中線，無法有效煞停，最後停止時已在跑道邊，險些衝出跑道外，而機上飛行員平安無事，軍方初步檢查發現左側主輪有鬆動現象，進而導致煞車功能受損，飛行員立即透過仰角搭配風阻減速，雖然比正常訓練多滑行一千多英尺，但因處置得宜，兩名飛行員都平安，空軍司令部也證實此事。飛機拖回機棚檢視未發現其他損傷，地勤人員清理跑道後，約下午二時重新開放。機輪抖動故障原因，將會同美方技術人員鑑定檢查。
2018 年 6 月 4 日，空軍司令部證實，一架 F-16A 單座戰機（編號 6685），下午 1 時 9 分由飛行官吳彥霆少校在北部空域執行演訓任務時，光點在下午 1 時 43 分消失，座標為 N25-05、E121-45，已啟動搜救機制全力搜尋。吳彥霆 2013 年駕駛單座 F-16 戰機也曾因機械因素失事獲救，軍中長官形容吳彥霆冷靜沉。國搜中心集結，並由空勤總隊搜尋，另外，國防部出動 S-70C 型機、編號 C-493 起飛前往搜尋。軍方證實殉職。2018 年 6 月 14 日中華民國總統府發布總統令，追晉故空軍少校吳彥霆為空軍中校，此令自中華民國 107 年 6 月 4 日生效。
2020 年 11 月 17 日，一架 F-16A 戰機（單座機，編號 6672），晚間 6 時 5 分從花蓮起飛執行夜航訓練，6 時 17 分光點從雷達消失，失蹤位置在花蓮機場東北面 9 浬，駕駛員為空軍第 26 作戰隊隊長，蔣正志上校失蹤。2021 年 5 月 27 日總統府公佈總統令，追晉故空軍上校蔣正志為空軍少將，此令自中華民國 110 年 5 月 17 日生效。
2022 年 1 月 11 日，一架 F-16AM 戰機（單座機，編號 6650），14 時 55 分從嘉義起飛執行例行訓練，15 時 26 分於水溪靶場週邊光點消失，失蹤位置在嘉義北港溪出海口一帶，駕駛員為空軍官校 106 年畢業上尉陳奕，2022 年 1 月 14 日殉職，2022 年 1 月 25 日總統府公佈總統令，追晉故空軍上尉陳奕為空軍少校，2022 年 1 月 29 日舉辦告別式，骨灰安放碧潭空軍公墓。

戰備實錄

2017 年 9 月 27 日，東森新聞採訪嘉義空軍基地的 455 戰術戰鬥機聯隊，該聯隊戰力展示在待命室待命的飛行員，完成戰機 6 分鐘升空攔截。
2017 年 9 月 30 日，中國中央電視臺首次播放中國人民解放軍空軍的轟 - 6K 轟炸機於 2015 年 3 月 30 日飛越臺灣南方海域的巴士海峽時，遭兩架「不明戰機」攔截，和轟 6-K 最近距離僅十多公尺。兩岸官方皆未證實戰機國籍、機種，但兩岸軍事網站根據外型研判，為中華民國空軍的 F-16 戰機。
2019 年 10 月，三立新聞臺《能戰！全民新視界》公佈（雙座）6802、6821 跟（單座）6609、6623、6631、6653 在嘉義基地飛行影片。
2019 年 11 月，空軍派出 6 架效能完成提升的 F-16V 戰機，首次參與「天龍演習」。
2024 年 5 月 23 日，中國人民解放軍發動 2024 年環臺軍事演練。24 日，中華民國空軍公佈 F-16 戰機使用狙擊手先進瞄準吊艙標定轟 - 6K 轟炸機與殲 - 16 戰鬥機的影片。（NTISR）等任務，並將高畫質影像傳輸至作戰指揮中心運用，若與上一代 AN/AAQ-14 LANTIRN 夜間低空導航暨紅外線瞄準莢艙相比，AN/AAQ-33 狙擊手標定莢艙的偵測距離與精準度皆大幅提升。}}。