京成電鐵

京成電鐵，簡稱京成，是一家日本民營鐵路公司，名稱係由東京的「京」字與成田的「成」字組合而成。其旗下路線連線東京市區與千葉縣的成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等首都圈近郊地區；亦營運來往成田機場的「Skyliner」快速列車服務，從東京市區的京成上野及日暮裡兩站來往成田國際機場。

概述

公司主營業務為鐵路行業，同時也在開展房地產業務。它也是京成巴士、東京灣城市交通、北總鐵道、新京成電鐵、關東鐵道、千葉新市鎮鐵道等運營鐵路，巴士及出租汽車服務的母公司，同時亦是東京迪士尼樂園的營運公司 Oriental Land 的主要股東。京成電鐵是東京證券交易所第 1 部上市企業，總部位於千葉縣市川市。

企業口號為「想把各種各樣的笑容連線在一起 / いろんな笑顔を結びたい」

公司徽章和集團標誌

歷史

最早的日本鐵路路線與開發運輸客源之一，是連結各地知名神社、寺廟，以參拜客作為主要客群。江戶時代，成田山新勝寺是當時江戶周邊百姓的主要信仰寺廟之一，且是。在明治 30 年（1897）從總武鐵道的佐倉站開闢了成田鐵道，並獲得穩定的搭乘客群。明治 33 年（1900），日本政府觀察到電化鐵路之趨勢，當年透過了私營鐵道法，並釋出在東京到成田之間建置電化鐵路特許資格。

這條鐵路線雖然各方皆有興趣，但是因為日俄戰爭導致民間投資景氣不振，使得初期集資困難。直到 1909 年 6 月 30 日，京成電氣軌道公司才正式創設，至 1911 年 11 月 9 日，才募得足夠資金啟動鐵路建設，第一期工程起點為押上，經市川至曲金，終點為柴又站，1912 年 11 月 3 日開始營運。正式營運前，京成電鐵收購了帝勢人車軌道公司，該公司當時鋪設了從柴又到金町的臺車軌道，因此在營業初期，京成電鐵同時營運有普通電車與輕便軌道的臺車，營運路線僅只在東京都東部墨田區到葛飾區一帶。

隨著營收穩定提升，京成電鐵在 1913 年完成柴又到金町的鐵路改建，在 1914 年 9 月 1 日開闢路線從江戶川站跨河東拓至市川真間車站，將營運區段開闢進千葉線內；1915 年 11 月 3 日，市川真間站至京成中山車站通車；1916 年 12 月 18 日，京成中山站至京成船橋車站通車；1921 年 7 月 17 日，京成船橋至千葉中央車站通車，至此京成電氣軌道公司開通了從東京都到千葉縣主要城市的鐵運線，且受益於電化鐵路的車速較佳，在載客運量上受到當地居民的喜愛。

1925 年 10 月，從千葉鐵路線北延至成田的鐵路開工。京成電氣軌道公司原先的計畫是收購，將鐵路直接開闢到新勝寺門前，但是受到當地工商業者的反彈，最後併購計畫失敗，至成田的終點僅開闢到京成成田站，並在 1930 年 4 月 25 日通車。

京成電氣軌道公司在完成最初特許的路段後，放眼將東京都的總站從押上再朝更接近東京都心的地區移動，最初計畫連線到淺草，並和東武鐵道競爭開闢特許資格。但是競標途中遭揭發有行賄東京市議員的嫌疑，最後在公司社長與專務被扣押的情況下被迫終止該計畫。之後，京成電氣軌道公司轉向併購獲得筑波市至東京日暮裡町築線特許的筑波高速度電氣軌道公司，該併購案在 1930 年透過，兩間公司在 1930 年 10 月 21 日正式合併，合併後京成電鐵修築從青砥車站西進至荒川區的日暮裡車站，該線在 1931 年 12 月 19 日通車；之後公司在獲得延伸至上野的特許，在 1933 年 12 月 10 日從日暮裡至上野公園的鐵路開通。

第二次世界大戰期間，京成電氣軌道公司受海軍省與鐵道省命令，派遣團隊至印尼西里伯斯島建築鐵路，但僅建築一小段後便因戰況惡化導致的物資運輸中斷而終止修路計畫。此外，二戰中因東京遭到同盟國猛烈轟炸，因此日暮裡到上野的車站被日軍徵用作為地下防空設施運用，因此戰爭末期京成的東京段有部分暫停營運。另外在 1945 年 6 月 25 日，公司更名為京成電鐵公司，此一名稱延用至今。

二戰後

京成電鐵在 1950 年 8 月獲得了押上至千代田區有樂町的築線特許，但是在當時的東京都，除了私人鐵路公司相互競爭外，公營的帝都高速度交通營團也有自己的盤算，在日本運輸省介入指導下，日本東京都的地下鐵線路被要求要能各線互通，因此通到有樂町的鐵路需要整合京濱急行電鐵、都營地下鐵淺草線，這對使用 1,372 公釐馬車軌距的京成電鐵來說，便是一個大問題。在東京都整合下，京成電鐵受指示將公司營運列車軌距統一擴大為 1,435 毫米標準軌規格。這個工程在 1959 年 10 月 9 日至 11 月 30 日完成。1960 年 12 月 4 日，與都營淺草線開始相互直通執行，是日本首次與公營地下鐵直通執行安排。

1973 年 12 月 30 日，Skyliner 執行開始，1978 年 5 月 21 日成田空港站（現為東成田站）開業，提供來往成田國際機場的服務。1991 年 3 月 19 日，現有位於地底，較接近成田機場第一客運大廈的成田機場站開業。

2023 年 10 月 31 日，京成電鐵宣佈將於 2025 年 4 月 1 日收購新京成電鐵進行合併，並於 2024 年 6 月獲得國土交通大臣的核準。而合併後新京成線會改稱為松戶線

路線列表

車輛

由於進入都營淺草線的班次頗多，因此自初代 3000 系開始全部車輛均符合「地下鐵乘入規格」（地下鉄乗り入れ規格）。亦因為京濱急行電鐵限制所有在京急線行走的車輛的車頭必須為電動車卡，所以自 1990 年生產的 3700 系起所有車輛的車頭均為電動車卡，而未符合規格的車輛如 3500 系都在更新時將車頭改造。未更新車因為新車款引入而逐步退役。

5.1 現役車輛

收費特急專用車輛
AE 型（2 代） - 第 3 代 Skyliner 用車輛。2009 年度起至 2010 年度製造的 8 節 8 編組。車輛由山本寬齋設計。京成自 1600 型更新車以來均以鋁合金製車身。成田空港線（成田 Sky Access）於 2010 年 7 月 17 日通車時開始用於「Skyliner」、「Morning Liner」、「Evening Liner」。
一般列車用
3000 型（2 代） - 京成集團標準車輛。可直通京急線和以 8 節編組對應成田 Sky Access。
1 次車 3001 編組、8 - 10 次車 3026 - 3030 編組、12 次車 3033 - 3035 編組、13 次車 3036 - 3038 編組和 14 次車 3041 - 3042 編組 - 8 節編組
1 次車 3002 編組 - 6 次車 3025 編組、11 次車 3031 - 3032 編組 - 6 節編組（可直通京急線但未用於同線定期列車）。
7 次車 （3050 型〈2 代〉） - 2010 年起依次引入成田 Sky Access 用車輛。
- 可直通京急線和對應成田 Sky Access。
3700 型 - 主力車輛。3 編組被北總鐵道租賃。可直通京急線及對應成田 Sky Access。6 次車只限 6 節編組，其餘為 8 節編組。3 編組被北總鐵道、1 編組被千葉新市鎮鐵道租賃。
- 不可直通京急線亦不對應成田 Sky Access。1 編組為 VVVF 變頻器控制化改造車（可直通京急線但未用於定期列車）。
- 混合更新車與未更新車。
更新車 - 可直通京急線（已退出直通班次）但不對應成田 Sky Access。1 編組被芝山鐵道租賃。
未更新車 - 不可直通京急線、不對應成田 Sky Access。正在廢車。
3400 型 - AE 形（初代）的機器流用車。可直通京急線但不對應成田 Sky Access。

5.2 已退役車輛

AE 形 (1 代) - 京成本線 Skyliner 專用車。
AE100 型 - 第 2 代 Skyliner 用車輛。由於不能對應成田 Sky Acceess，2010 年 7 月 17 日起只用於「City Liner」。一部分編組於 2010 年 7 月 17 日改點後停止使用，並將編組解體。2015 年 11 月 29 日後全數停止定期列車執行，2016 年 2 月 28 日退役。

廢除路線、車站

白鬚線：向島站～白鬚站（1.4 公里） - 1928 年 4 月 7 日開業，1936 年 1 月 27 日廢除。車站共有向島、長浦、京成玉之井及白鬚等 4 站；廢止後曾在向島站舊址（京成本線上）設立都營地下鐵（淺草線）的車庫。
谷津支線：京成花輪站（現在的船橋競馬場站）～谷津遊樂園站之間 (1.1 公里) - 1927 年 8 月 21 日開業，1931 年停止營運，1934 年正式廢止。
博物館動物園站：位於京成上野站至日暮裡站間。1997 年停止營運，2004 年正式廢止。

子公司

京成巴士
新京成電鐵
北總鐵道
千葉新城鐵道
東葉高速鐵道
成田空港交通
京成商店
東京灣城市交通