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糸魚川靜岡構造線

糸魚川靜岡構造線（，ISTL），簡稱糸靜線（糸靜線），是位於日本本州的大斷層線，從親不知（新潟縣糸魚川市）透過諏訪湖至安倍川（靜岡縣靜岡市）。

名稱

1918 年，由東北帝國大學（現東北大學）的地質學及古生物學者矢部長克命名。

經常和中央地溝帶混同，但是糸魚川靜岡構造線是「中央地溝帶的西緣」，非「中央地溝帶」。中央地溝帶是糸靜線往東的廣大地溝帶，是「面」而非「線」。

地理特徵

糸魚川靜岡構造線（以下簡稱 “糸靜線”）的西側是日本阿爾卑斯山脈，沿線有飛驒山脈、赤石山脈等天險。而地質及生態系統也因糸靜線分割而有較大的區別，而形成東北日本和西南日本。糸靜線沿線的主要山地有白馬嶽、乘鞍嶽上高地、赤石嶽及身延山等。而在地塹部形成的湖主要有仁科三湖（青木湖、中網湖、木崎湖）及諏訪湖。

日本海一側的東西分界線位於新潟縣與富山縣交界處的親不知，內陸一側的東西分界線位於諏訪湖。而太平洋一側的的界限大致位於靜岡縣靜岡市，可能穿過安倍川上中游東側山地，也可能位於薩埵峠，大崩海岸附近，但並不在富士川一側。

于山梨縣早川町新倉有糸靜線的逆斷層的露頭，2001 年，“新倉之糸魚川 - 靜岡構造線” 被指定為國之天然記念物。2007 年，糸魚川和早川的糸魚川靜岡構造線被選定為日本地質百選（“糸魚川 - 靜岡構造線（糸魚川）” 和 “糸魚川 - 靜岡構造線（早川）”）。

關於此處亦有 “歐亞板塊與北美板塊分界線” 一說，且關於其碰撞樣式亦有不同見解。

生物分佈

該處生物，在分佈及特徵性質上有東北 - 西南的差異，但並未有諸如生物華萊士線般嚴格的區別。

例如，

川鯥魚 —— 分佈於能登半島 - 天龍川水系以西的本州、四國、九州。

源氏螢 —— 透過比較個體的發光週期，大致以糸靜線為界分為西日本型（短週期型，2 秒型）和東日本型（長週期型，4 秒型）。

電源頻率

日本在十九世紀末分別自美國奇異公司（GE）與德國 AEG 公司引進發電機，因此大致以糸靜線為分界，以東電源頻率為歐規的 50Hz、以西為美規的 60Hz。為了使東西兩不同頻率的電網可互通，在靜岡縣濱松市、靜岡市（東清水變電所）與長野縣東築摩郡（新信濃變電所）三個地方設有可轉換電源頻率的變電所。

關連專案

中央地溝帶
中央構造線
北美板塊 - 歐亞大陸板塊
駿河海槽 - 駿河灣 - 姫川
東日本 - 西日本
地質・鑛物天然記念物一覽
日本地質百選
壟上行 (欄目)

荊州電視臺《壟上行》是 2008 年 12 月 10 日荊州電視臺成立壟上頻道，成為全國第一個地市級的農村頻道。2011 年 1 月 8 號，壟上頻道正式開播。由以前單一的《壟上行》欄目為農民服務變成了一個頻道為農民服務，儘可能滿足農民多方面的需求。

欄目簡介

《壟上行》由 30 分鐘錄播擴版為 60 分鐘日播。主要子欄目有解答觀眾問題的 “王凱熱線”、為農民維權的 “壟上 110”、 給農民送禮的 “彭孟有禮”、 解讀 “三農” 政策的 “壟上訊息樹”、 服務農事的 “燕子看農事” 和家門口的農技會、給農民話語權的 “壟上土記者”，還有到外地探尋三農工作經驗的 “走四方” 等。

主要欄目

2.1 《壟上行》

《王凱熱線》
《彭孟有禮》
《壟上訊息樹》
《走四方》
《燕子看農事》
《壟上 110》
《致富加油站》
《壟上故事會》
《壟上氣象站》

節目表

3.1 壟上頻道每日播出

《有麼子說麼子》首播：12：00 重播：06：00 22：00

《壟上故事會》 首播：17：10 重播：05：30 23：10

《致富加油站》 首播：17：30 重播：08：00

《壟上行》 首播：17：10 重播：07：00

《壟上氣象站》 首播：17：10 重播：07：00
1870 年

大事記

1 月 10 日 —— 洛克菲勒創辦標準石油。
2 月 3 日 —— 美國憲法第 15 修正案透過，給予黑人投票權。
5 月 25 日 —— 英帝國爆發愛爾蘭自治運動。
6 月 21 日 —— 天津教案發生。
6 月，中國長江中下游暴雨。7 月，長江上游特大暴雨。是為 1870 年長江洪水。
7 月 19 日 —— 普法戰爭爆發。
9 月 2 日 —— 法國於色當會戰慘敗，拿破崙三世投降。
9 月 4 日 —— 巴黎爆發革命，宣佈建立共和國，這是法國曆史上第三個共和國。
9 月 20 日 —— 義大利王國擊敗教宗國並攻佔羅馬。

出生

4 月 22 日 —— 列寧，俄國革命家（1924 年逝世）
4 月 27 日 —— 尚秉和
8 月 31 日 —— 蒙特梭利，義大利教育家（1952 年逝世）
9 月 26 日 —— 克里斯蒂安十世，丹麥國王。（1947 年逝世）
10 月 25 日 —— 埃德溫・泰勒・波洛克，美國海軍職業軍官（1943 年逝世）

逝世

2 月 23 日 —— 蒲安臣，美國外交家，駐華公使。
6 月 9 日 —— 查爾斯・狄更斯，英國作家。
8 月 22 日 —— 馬新貽，清朝兩江總督，被刺客刺死。
10 月 12 日 —— 羅伯特・李將軍，美利堅聯盟國軍隊之總司令。
12 月 5 日 —— 大仲馬，法國作家。
泉城

泉城可以指：

濟南市，中華人民共和國山東省省會。
，日本栃木縣矢板市的城。
，日本福島縣磐城市的陣屋。
傳統菁華

《傳統菁華》（كتاب عيون الاخبار，）是阿拉伯學者伊本・古泰拜在 9 世紀時編寫的一部百科全書，共 10 卷。主要為受過初等教育者和官員編寫。

《傳統菁華》各卷內容包括：

權力
戰爭
貴族
品格
學識與辯才
苦行
友誼
祈禱
食物
婦女
藍月亮 (星球)

藍月亮及其繞行的巨行星模擬圖

藍月亮是科學家們用電腦模擬出的一個孕育著地外生命的星球。它圍繞著銀河系的某顆巨大行星運轉，離地球 40 光年遠，該行星所處的恆星系有兩顆太陽。“藍月亮” 自轉一週約為 240 小時，大氣層濃度是地球的三倍。擁有大面積的海洋。

概述

藍色月亮顯著特點是，星球表面覆蓋著濃密的大氣層，沒有極地冰覆蓋，氣溫穩定不變。引力小，苔蘚和藻類，甚至體積更大的生物均可以漂浮在藍月亮上空。藍月亮的質量與地球相近，但大氣壓是地球的三倍左右。

大氣中氧濃度極高（佔 30％），雷電風暴劇烈。二氧化碳含量是地球的三十倍，空氣溼冷溫和。像月球一樣，藍月亮總以同一面朝向它的行星。

藍月亮自轉一週大約需要十天的時間，所以藍月亮上有連續 5 日的白天和 5 日的黑夜。較長的晝夜時間使得這顆星球上產生了強大的跨半球季風。

生物

飛鯨（Skywhale）：類似地球上的鯨魚，具有雙翼，可在空中飛翔，以漂浮的苔蘚和藻類為食。
追蹤鳥（Caped stalker）：會飛行的肉食社會性動物，鷹般大的黃蜂狀生物，可以捕食飛鯨。
巨鳶（Kite）：大型食肉動物，體長可達五公尺；捕食方式是以觸鬚將獵物勾起，能將地面上的生物消融在噴射出的酸液裡。
寶塔樹（Pagoda tree）：植物，頂部具有碗狀的凹口，用以收集雨水，可以長到 210 公尺左右。
氣球株（Balloon plant）：植物，形狀類似氣球，向大氣中釋放種子，並在種子裡填充氫氣，使種子可以在大氣中漂浮。
科學之鑰

《科學之鑰》（Mafātīḥ al-ʿulūm）是波斯學者 (Muhammad ibn Ahmad al-Khwarizmi) 在 10 世紀編寫的一部百科全書。

全書分為兩部分：

阿拉伯傳統知識：法律、古典哲學、語法、文牘事物、詩歌韻律、歷史
外來知識：西方哲學、邏輯、醫藥、數學、天文、音樂、鍊金術
馬達拉騎士浮雕

馬達拉騎士浮雕位於保加利亞舒門州舒門的馬達拉村，於 1979 年列入世界遺產名錄。浮雕刻離地面 23 米高的巖壁上，雕刻內容的是一位騎士，左手執韁繩，右手剛投擲出一杆長矛，一隻被長矛剌穿的獅子倒臥在他的腳下。浮雕的上面刻有銘文，記述了保加利亞三個不同歷史時期的一些重大事件。
精誠兄弟會典

《精誠兄弟會典》（رسائل أخوان الصفا و خلان الوفا）是 10 世紀時巴士拉的一個阿拉伯宗教團體精誠兄弟會中的 5 名學者合編的一部百科全書。共分 52 冊：

1-13 冊：算術、幾何、天文、地理、音樂、釋經、邏輯
14-30 冊：物理、氣象、動物和植物、人體、靈魂、語文學
31-40 冊：生命起源、感覺、智慧、名人、愛情、因果
41-52 冊：宗教教義、神諭、精神、信仰、巫術、占星術
江西省美術館

江西省美術館，館址初名毛澤東思想勝利萬歲館，俗稱萬歲館，位於中國江西省南昌市八一廣場西側，是一家集展覽、收藏、研究、教育等功能的公益性美術館。

歷史沿革

文革時期，江西原有的九所博物館停辦，多數館員被下放，全省約五萬件文物被毀，革命紀念館亦被萬歲館一類取代，全省有 25 個縣市建有此類場館。1968 年 7 月 8 日，江西省革命委員會決定在南昌人民廣場（今八一廣場）修建毛澤東思想勝利萬歲館，萬歲館於同年 7 月完成設計，總設計師為時年 26 歲的吳旭，於同年 9 月底落成，動用勞力幾十萬，投資 700 餘萬元。萬歲館於 1969 年 10 月 1 日國慶開館，有展廳 12 個，主要展廳陳展毛澤東各時期巨幅照片、巨幅油畫和中共井岡山階段實物、影像、文字介紹。

萬歲館 1971 年改稱 “江西省展覽館”，1973 年稱 “江西省革命歷史展覽館”，1978 年稱 “江西省革命博物館”，1980 年稱 “江西省展覽大樓”，1984 年稱 “江西省展覽館”，1992 年合併省農業展覽館、省工業展覽館後改稱 “江西省展覽中心”。1993 年，對展館進行加層改造，南北展廳由三層加至六層；前大廳由四層加至五層（均不包括地下層）。2006 年，毛澤東思想勝利萬歲館舊址被列為江西省文物保護單位 。2018 年 12 月，展館改由江西省美術館使用，恢復至四層。

2012 年 4 月 1 日，江西省美術館正式成立，陳丹青等參加開館典禮並舉辦首展《四十年的故事》，館址位於南昌市高新大道 1978 號，美術館分兩層，建築面積 5976 平方米，首任館長為張斯棟，設有繪畫展廳和陶瓷展廳，展覽專案包括架上繪畫、實驗藝術、影像藝術、攝影藝術等。2018 年，江西省美術館改制重組。2020 年 7 月 29，江西省美術館遷址萬歲館後正式揭牌。

建築展覽

該館坐西朝東，平面呈 “E” 字形，共四層，佔地面積 18722.3㎡，建築面積約 25000㎡。該館仿人民大會堂式樣，高臺階、高柱廊、左右對稱，正立面四個方柱頂上的四座重簷四角亭附會四個偉大；中段七開間柱廊上方裝飾韶山、安源、井岡山、遵義、延安、西柏坡、北京七個里程碑浮雕；門前 20 級臺階象徵慶祝建國 20 週年；中段巨型雕塑有十面紅旗和 54 朵葵花圍繞中央圓形毛澤東像（後改五角星），象徵 54 個民族（當時數字）心向毛澤東。

江西省美術館藏品包括國畫、版畫、雕塑、油畫、書法等。美術館有常設展《人民的記憶 —— 八一廣場空間敘事與美術表達》，是文旅部 2022 年度全國美術館優秀專案《人民的記憶 —— 八一廣場空間敘事暨美術創作邀請展》的延續性陳列，覆蓋八一廣場空間演變、地域美術發展兩方面，分為 “廣場的空間秩序建構”、“廣場空間的傳播與擴散”、“美術館與地域美術” 三部分，展出文獻、實物、影相、畫作等 100 餘件（套）。美術館 9:00-17:00 免費對外開放，週一閉館（法定節假日除外）。
照海鏡

照海鏡是記載在《續子不語》裡的紺色鏡子，可以照到幾百裡以外的魚和礁石，形狀圓形，半徑長兩尺。像玉和水晶卻都不是。中間有一塊一白石突起，是透明的。

相關

中國妖怪列表
吳興

吳興為浙江省湖州市的古稱，三國孫吳甘露二年（266 年），吳主孫皓取「吳國興盛」之意改烏程為吳興，並設吳興郡，轄地相當於現在的湖州市全境，錢塘縣（今杭州）、陽羨縣（今宜興）。隋代因地瀕太湖而更名湖州，吳興為下轄縣。現湖州設有吳興區，為市政府駐地。吳興與吳縣，吳江並稱「三吳」，以人文物產名聞江南。
耶律景

耶律海里，字留隱，漢名耶律景。契丹人。遼國政治、軍事人物。

令穩耶律撥裡得長子。耶律察割做亂，耶律海里的母親的魯支援耶律察割。派人聯絡耶律海里，海里拒絕合作。耶律察割被平定後，的魯因兒子而獲免。

耶律海里儉素，不喜聲利，以射獵自娛。即便居閒時，別人也像高貴的官員一樣尊敬他。保寧初年，拜彰國軍節度使，遷任惕隱。任職期滿，稱疾不仕。後來，復任南院大王。北宋曹彬、米信等來侵犯時，海里有卻敵功，賜資忠保義匡國功臣。

遼國皇帝經常親征，耶律海里在南院十餘年，鎮以寬靜，戶口增加，當時輿論對他很看中。封漆水郡王，遷上京留守，後去世。詔以家貧給葬具。
文化智慧之的

《文化智慧之的》（نهاية الارب في فنون الادب，Nihāyat al-arab fi funun al-adab），一譯《文苑觀止》，是埃及歷史學家努外裡（al-Nuwairi）用 20 年時間編成的一部百科全書。共 9000 頁，側重於阿拉伯歷史，歷史內容佔了全書將近一半。
耶律海里

耶律海里遼國（契丹）人物。可以指：

耶律海里 (涅剌昆)
耶律海里 (留隱)
多米諾骨牌理論

多米諾骨牌理論被比喻為亞洲的共產主義國家的多米諾骨牌效應。由左而右的順序是:，，，，，，，，，

多米諾骨牌理論（domino theory）是由美國政府於冷戰時間所提出的國際關係理論。該理論最早由艾森豪威爾提出，他指假如中南半島落入共產黨的控制，其他東南亞國家都會出現多米諾骨牌效應，逐漸被共產黨赤化，因此多米諾骨牌理論成為日後美國強烈介入他國的原因。

美國總統德懷特・艾森豪威爾在 1954 年的新聞發布會中如此描述了這一理論：。

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此外，艾森豪威爾對多米諾骨牌理論的深刻信仰提高了美國追求多邊主義的成本。因為在這之前已經有了中國共產黨贏得國共內戰、東南亞的共產主義大傳播以及朝鮮戰爭，多米諾骨牌理論事實上是在對抗大半個東亞和東南亞。艾森豪威爾認為東亞的共產主義擁有著強大的力量，這與道格拉斯・麥克阿瑟將軍的評論一致。

美國擔心越南赤化，馬來西亞及菲律賓亦會受到影響，結果是美國動用大量人力物力都未能阻止越南赤化。而越南赤化後，因共產主義國家內部陸續在政治、經濟、道義上遭到挫敗，並在亞洲發生了共產主義國家間的戰爭（例如柬越戰爭、1979 年中越戰爭）。因而僅有寮國人民民主共和國、柬埔寨人民共和國兩個東南亞國家改投共產主義陣營，令骨牌理論出現逆轉。後該理論又曾使用在獨裁國家民主化之上。
百科全書 (書籍)

《百科全書》（Da'irat al-Ma'arif）是黎巴嫩學者布斯塔尼（Butrus al-Bustani）與其兒子在 1876 年－1887 年間編寫的一部百科全書。初版分 11 卷。布斯塔尼編寫了 6 卷，他的兒子薩利姆續編了 2 卷，9-11 卷由其他人補編。1956 年出版的第 3 版已經是現代意義上的百科全書。
Butterfly (木村 KAELA 單曲)

《Butterfly》，日本女歌手木村 KAELA 的單曲，線上下載限定。2009 年 6 月 1 日發行。

簡介

《Butterfly》原是木村 KAELA 為好友的婚禮寫成的祝福歌曲。2009 年 4 月下旬開始被用作 RECRUIT 的結婚情報雜誌《ZEXY》的電視廣告歌曲。同年 6 月 24 日發行的錄音室專輯《HOCUS POCUS》收錄了這首歌。並且在 6 月 1 日先行在 iTunes 和 RecoChoku 等提供付費下載，6 月 10 日又在 mora 開放下載。

作為廣告歌曲引起了巨大的話題性，在各大下載排行榜上均取得冠軍。更在 iTunes 和 mora 的下載年度排行榜上高踞第 2 位。

2009 年年底，木村首次被邀請上 NHK 紅白歌合戰（第 60 回）上演唱這首歌。

紅白之後，歌曲的下載量飆升 20 倍以上，更是同時在 RecoChoku 的手機全曲下載榜和片段下載榜上取得冠軍。累計總下載量超過 200 萬次。

製作人員

作詞：木村 KAELA
作曲、編曲：末光篤
大船渡線

大船渡線是一條連結巖手縣一關市的一之關站，與宮城縣氣仙沼市氣仙沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（地方交通線）。由於類似龍，故設有「龍鐵道大船渡線」（ドラゴンレール大船渡線）的愛稱。

氣仙沼站－盛站間與氣仙沼線、三陸鐵道南谷灣線、山田線、三陸鐵道北谷灣線、八戶線一同行走於三陸海岸沿岸，2011 年（平成 23 年）3 月發生東日本大震災以後無法通行，2013 年 3 月 2 日起氣仙沼站－盛站區間以 BRT（巴士高速輸送系統）執行。另外，大船渡線與氣仙沼線的 BRT 在 2016 年獲得好設計獎。2020 年 4 月 1 日氣仙沼站－盛站區間正式廢止，改由道路運送法規範，不再是鐵道路線。

路線資料

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路段（營業距離）：62.0 公里
站數：14 個
軌距：1067 毫米
全線單線
全線
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
：一之關執行中心（一之關 CTC）
最高速度：85 公里 / 小時
（2016 年度）
一之關站－氣仙沼站間：838 人 / 日
氣仙沼站－盛站間：276 人 / 日

全線由管轄。

歷史

2.1 東日本大震災前

連線磐井地方與氣仙地方的鐵路過去曾有「磐仙鐵道」「磐仙輕便鐵道」2 個民營鐵道計劃，但分別於 1903、1915 年因為資金不足取消建設。1918 年根據《輕便鐵道法》一之關 - 氣仙沼確定建設，翌年追加氣仙沼 - 大船渡路段，從 1925 年到 1935 年全線 (一之關－盛) 陸續完工通車，其中大船渡 - 盛區間是根據 1922 年的《改正鐵道敷設法》建設。

大船渡線陸中門崎 - 千廐區間路線彎繞，是因為政治介入鐵路建設導致。當初大船渡線計劃從門崎直接連線千廐，但在立憲政友會要求下，在 1920 年將路線變更為繞經摺澤的路線，以便出身摺澤的立憲政友會候選人在 1920 年眾議院選舉當選。根據 1920 年的變更路線將從摺澤直接連線至大船渡，但為了在連任，1924 年路線再次變更繞經千廐。這導致大船渡線未能以最短的方式發揮連線沿海地區和一關地區的功能，大船渡線一之關 - 千廐長 40 公里，相較之下同區間的僅 24 公里，儘管在國鐵時代設有急行列車，但在東北自動車道、三陸沿岸道路陸續完工後，連線一關、仙台的功能被公路客運取代；不過大船渡線的彎繞使其經過人口較多的、以及富含石灰岩資源及日本百景猊鼻溪所在的。

隨著南谷灣線、北谷灣線在 1984 年通車，大船渡線成為從氣仙沼到八戶，縱貫三陸海岸鐵路線的一部分。1987 年國鐵分割民營化之後大船渡線成為 JR 東日本所屬線路，在東日本大震災發生前大船渡線從一之關到盛，長 105.7 公里、有 33 個車站。

2.2 東日本大震災後

2011 年受到東日本大震災影響，大船渡線的沿海路段多處嚴重受損。2013 年不通區間的氣仙沼－盛區間開始開行 BRT，稱為，BRT 路線在鹿折唐桑 - 陸前高田區間不同於鐵路線，行經更沿海的唐桑大澤、長部，原本鐵路線的上鹿折、陸前矢作則以支線形式執行，這導致位於宮城、巖手縣境的上鹿折、陸前矢作之間直接連線消失。

對於氣仙沼－盛區間，包括同樣受災的氣仙沼線柳津 - 氣仙沼路段，JR 東日本表示必須花費 400 億日元修復，其中地方自治體必須負擔 270 億日元，由於費用高昂，加上鐵路利用者減少，JR 東日本與地方自治體最終決定放棄氣仙沼－盛站區間鐵路修復，將該路段永久變更為 BRT 路線。2020 年 4 月 1 日大船渡線氣仙沼－盛區間正式廢止，是繼 1997 年信越本線橫川 - 輕井澤間，和 2014 年巖泉線廢線以來，JR 東日本第三個廢線區間。

執行形態

大船渡線過去設有優等列車，連線仙台和盛岡、青森，大船渡線最初的優等列車是 1960 年開行連線仙台的準急列車「室根」，1963 年增開連線盛岡的「盛」，1966 年兩列車升級為急行列車，1968 年「盛」延長執行到青森，1972 年「室根」的 1 個往復縮短為僅在大船渡線執行的「唐桑」，同時「盛」縮短，恢復為盛岡到發，並在大船渡線內與「室根」併結。

1982 年由於東北新幹線開通急行「唐桑」、「盛」廢止，「室根」降格為快速列車，1988 年「室根」下行列車直通駛入至三陸鐵道南谷灣線釜石站，1990 年快速列車「南三陸」開始直通駛入至大船渡線盛站。1993 年「室根」名稱更改為「超級龍」，1997 年「超級龍」不再與南谷灣線直通，2001 年「南三陸」不再直通大船渡線，2010 年「超級龍」班次由每日 2 個往返減至 1 個往返，2013 年 3 月 16 日的時間表修正起，「超級龍」廢除。

目前大船渡線僅剩各停列車，除了上行始發列車從千廄發出外，所有列車都在一之關 - 氣仙沼間執行，大約 1~2 小時 1 班列車，但列車時刻表並未與氣仙沼線・大船渡線 BRT 接續配合。

使用車輛

KiHa 100 系

車站列表

軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
下列表是氣仙沼站－盛站間在 BRT 化以前的情況。該段 BRT 化後的表參見「BRT 路段」。站名欄的背景色是的車站（鹿折唐桑站－大船渡站）在東日本大震災後無法通行，由 BRT 執行替代路段的車站。

5.1 BRT 路段

營業距離以一之關站為起點。

5.1.1 氣仙沼－盛

5.1.2 氣仙沼－上鹿折

本段實際由鹿折金山線執行。

5.1.3 陸前矢作－陸前高田

5.2 廢站

町中陸前高田站：沒有設定營業距離。設定於陸前高田站－高田高校前站間的 BRT 路段。2018 年 4 月 1 日廢除。
巖之下車站

巖之下車站是東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於巖手縣一關市東山町。巖之下站在 JR 東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。

車站構造

地面車站，站內設有側式月臺一座，一條乘車線。月臺上設有一座小型候車室，為無人車站。

歷史

1966 年（昭和 41 年）12 月 1 日 - 車站啟用。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線

: 陸中門崎－巖之下－陸中松川
陸中松川車站

改建前的陸中松川車站舊站房。

陸中松川車站是東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於巖手縣一關市東山町。陸中松川站在 JR 東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。

在過去，陸中松川曾是距離猊鼻溪與原東山町中心地帶最近的車站，而被列為急行列車的停車站之一。但 1986 年時隔鄰的猊鼻溪車站啟用之後，本站的重要性就相對降低了。

車站構造

對向式月臺 2 面 3 線的地面車站。各月臺以站內平交道連絡。

設有站舍。氣仙沼站管理的無人站。

1.1 月臺配置

歷史

1925 年（大正 14 年）7 月 26 日 - 以國有鐵道大船渡線沿線車站之姿啟用。初設時原為一般車站。
1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 停辦行李託運服務。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道與日本貨物鐵道（JR 貨物）繼承。
1992 年（平成 2 年）12 月 1 日 - 無人車站化。
1996 年（平成 8 年）2 月 23 日 - 貨運列車最後一次在本站停靠。之後的列車改利用自本站分歧的專用線直接駛往三菱材料（三菱マテリアル）巖手工廠。
1999 年（平成 11 年）3 月 31 日 - JR 貨物所屬的貨運站廢站，完全停辦貨運服務。
2010 年（平成 22 年）3 月 - 站房改建。

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線

: 巖之下－陸中松川－猊鼻溪
猊鼻溪車站

猊鼻溪車站是東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於巖手縣一關市東山町。猊鼻溪站在 JR 東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。

車站命名源自鄰近的風景名勝、猊鼻溪峽谷，除此之外該站也是距離原東山町（今日已合併為一關市的一部份）中心地區最近的鐵路車站。

車站構造

設定於路線土堤上的平面車站，站內設有側式月臺一座一條乘車線。車站並無站房的設定，僅在月臺上設有一替代用的候車室。

歷史

1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 配合日本國鐵時代最後一次的時刻表訂正，同步啟用。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線

: 陸中松川－猊鼻溪－柴宿
柴宿站

柴宿車站是東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於巖手縣一關市東山町。

車站地理位置正好位於大船渡線鍋狀迂迴路線上、鍋底位置靠西面的角落。

車站構造

側式月臺 1 面 1 線的地面車站。氣仙沼站管理的無人站。

車站週邊

幽玄洞（鍾乳洞）
產直中心季節館與公共廁所（稍作步行即可抵達）

歷史

1962 年 5 月 15 日 - 設站。
1987 年 4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化後成為 JR 東日本的車站。
2011 年 2 月 23 日 - 站區內外指示燈更換及增設，由原本的 3 個增至 6 個。

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線

: 猊鼻溪－柴宿－摺澤
摺澤站

摺澤車站是東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於日本巖手縣一關市。當年因政友會的施壓迫使大船渡線途經摺澤，所以該線途經摺澤的線路較為迂迴，是「我田引鐵」（指利用政治力量左右鐵路線規劃以圖利特定團體）的代表性範例。

車站構造

對向式月臺 2 面 2 線的地面車站。各月臺以站內平交道連絡。

氣仙沼站管理的業務委託站（JR 東日本東北綜合服務委託、早朝夜間無人站）。至 2015 年 5 月 18 日為止設有綠視窗，但已撤去。設有自動售票機、詢問處。

1.1 月臺配置

由於線路在東日本大震災中損毀，下行班次只執行至氣仙沼站。

使用情況

2009 年度的旅運人數每日平均 353 人次。

車站週邊

縣道 19 號一関大東線
縣道 104 號沖田澀民線
縣道 135 號摺澤停車場線
國道 343 號
國道 456 號
小黒瀧
摺澤公園
一關市公所摺澤出張所
摺澤郵局

歷史

1934 年 9 月 3 日 - 設站。
1987 年 4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化後成為 JR 東日本的車站。
2005 年 4 月 1 日 - 站房改建、業務委託化。摺澤站長廢止、由氣仙沼站長管理。

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線

: 柴宿－摺澤－千廄
新月站

新月站是東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於巖手縣一關市室根町。折壁站在 JR 東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。

車站構造

設有側式月臺一座的地面車站，為木製簡易站房的無人車站。

車站週邊

宮城縣邊界就在附近

前木簡易郵局
縣道 140 號新月停車場線
國道 284 號

巴士路線

巖手縣交通

一關站前 - 薄衣 - 千廄 - 室根山登山口 - 新月站前 - 氣仙沼站前 - 南氣仙沼
藤澤←關田橋←千廄←室根山登山口←新月站前

歷史

1929 年 7 月 31 日 - 設站。
1972 年 11 月 1 日 - 改為無人車站，由氣仙沼站管理。
1987 年 4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化，本站現隸屬 JR 東日本。

相鄰車站

東日本旅客鐵道

大船渡線

: 折壁－新月－氣仙沼
氣仙沼車站

氣仙沼車站是位於日本宮城縣氣仙沼市古町，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）經營的鐵路車站。本站是 JR 東日本所屬兩條路線大船渡線與氣仙沼線的銜接車站，也是氣仙沼線的終點站。本站在 2002 年時，以「帶著海潮香的純樸車站」（潮の香りがする素樸な駅）的評語入選東北車站百選。

車站構造

本站採地面車站結構，並設有側式與島式月臺各一座，共計三條乘車線。由於本站是大船渡線與氣仙沼線的銜接車站，因此有部分大船渡線的列車是在本站內進行增解結動作。

站等方面，此站為直營車站，其站長也兼負責大船渡線營業所所長的職務。本站也是大船渡線真瀧至小友，與氣仙沼線本吉至不動之澤路段間諸車站的管理車站。站內設有綠色視窗（營業時間 5：00 - 20：00 ※中間有休息時段）、自動售票機與 Kiosk 便利商店。而統管大船渡線上所有相關業務（包括本站）的大船渡線營業所也設於站內。

1.1 月臺配置

使用情況

2011 年因發生東日本大地震致停止營業，無統計資料。
2013 年度時，氣仙沼線 BRT 每日平均乘車人數為 92 人、大船渡線 BRT 每日平均乘車人數為 65 人。

歷史

4 年）7 月 31 日 - 以大船渡線沿線車站之姿啟用。
1956 年（昭和 31 年）4 月 11 日 - 通往氣仙沼港的貨運線通車。
1957 年（昭和 32 年）2 月 11 日 - 氣仙沼線開始客運服務。
1975 年（昭和 50 年）1 月 15 日 - 設定「綠視窗」。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化，本站經營劃分由東日本旅客鐵道繼承。
2002 年（平成 14 年） - 入選東北車站百選。
2011 年（平成 23 年）
3 月 11 日 - 發生東日本大地震，路線受損暫停營業。
4 月 1 日 - 大船渡線一之關車站至此站恢復通車。
2012 年（平成 24 年）
8 月 20 日 - 此站至柳津車站間的氣仙沼線部份改建為 BRT 暫時恢復交通。
12 月 2 日 - 以「漁港的小鎮」（漁港のまち）為意象，站房整修翻新工程竣工開幕。
2013 年（平成 25 年）3 月 2 日 - 此站至盛車站間的大船渡線部份改建為 BRT 暫時恢復交通。
2014 年（平成 26 年）4 月 17 日 - 氣仙沼線 BRT 專用道延伸入站區之內，並且開行觀光型 BRT 公車及 BRT 電動車。
2015 年（平成 27 年）3 月 14 日 - 大船渡線 BRT 專用道延伸入站區之內，並且開行觀光型 BRT 公車及 BRT 電動車。
2020 年（令和 2 年）4 月 1 日：隨著氣仙沼線柳津 - 氣仙沼段鐵路線和大船渡線本站至盛站段預定廢線，成為大船渡線唯一一個鐵路站，開業 88 年後成為線路的終點站。

車站週邊

氣仙沼古町郵局
氣仙沼稅務署
縣道 5 號氣仙沼港線
縣道 26 號氣仙沼唐桑線
縣道 209 號上八瀨氣仙沼線
國道 45 號（氣仙沼外環道）
國道 284 號
補陀寺 六角堂
氣仙沼市公所
氣仙沼信用金庫本店、站前分店
氣仙沼郵局（併設日本郵政氣仙沼分店）
觀光詢問所（設於站前圓環內）

公車

由於氣仙沼車站前並未設定公車總站，因此除了迴圈公車之外，所有路線公車都是在距離車站有點距離的主幹道旁設定站牌。

5.1 路線公車

氣仙沼市營公車（委託宮古巴士（ミヤコーバス）營運）
市內巡迴觀光巴士
新月線
宮古巴士
仙台－氣仙沼線
宮城交通、巖手縣交通
仙台－大船渡線
巖手縣交通
特急大船渡－一關線
南氣仙沼－一關線

5.2 共乘計程車

南氣仙沼－上廿一線

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線

: 新月－氣仙沼－鹿折唐桑

 大船渡線（BRT 路段）

: 氣仙沼－鹿折唐桑

 氣仙沼線（BRT 路段）

: 不動之澤－氣仙沼
鹿折唐桑站

鹿折唐桑車站，位於日本宮城縣氣仙沼市新濱町，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線 BRT 的巴士站，以往是大船渡線的鐵路車站。

車站構造

2011 年 3 月 11 日東日本大地震前是側式月臺 1 面 1 線的地面車站，設有站舍，由氣仙沼站管理的無人站。

災後舊月臺與軌道已撤去，並整備為專用道上 BRT 用的站舍。BRT 開始執行時於縣道上的「鹿折唐桑站前」停留所相同位置，整備專用道後只限上鹿折方向的 BRT 於縣道上下客。

利用狀況

2005 年，每日平均旅運量約 60 人次。

車站週邊

唐桑半島
縣道 26 號氣仙沼唐桑線
縣道 34 號氣仙沼陸前高田線
縣道 210 號鹿折唐桑停車場線
縣道 218 號大島浪板線
氣仙沼濱町郵局
氣仙沼市立鹿折國民小學
氣仙沼市立鹿折國民中學
東陵高階中學
國立氣仙沼高階職業學校
氣仙沼市警察局鹿折駐在所

歷史

1932 年 3 月 19 日 - 設立鹿折站。
1986 年 11 月 1 日 - 改名為鹿折唐桑站。
1987 年 4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化後成為 JR 東日本的車站。
2006 年 9 月 1 日 - 由簡易委託車站改為無人車站。
2011 年 3 月 11 日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。
2013 年 3 月 2 日 - 改建為 BRT 車站恢復交通。
2020 年 4 月 1 日 - 國土交通省核准大船渡線 BRT 區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為 BRT 巴士站。

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線（BRT 路段：盛方向）

: 氣仙沼－鹿折唐桑－長部

 大船渡線（BRT 路段：上鹿折方向）

: 氣仙沼－鹿折唐桑－上鹿折

 ※BRT 路段於鹿折唐桑－陸前高田站間與鐵路時期的途經路線不同，往上鹿折方向被視為支線。

 大船渡線（鐵道運用時）

: 氣仙沼－鹿折唐桑－上鹿折
上鹿折站

上鹿折車站，位於日本宮城縣氣仙沼市，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線 BRT 的車站，昔日為大船渡線的鐵路車站。本站在 1932 年 3 月 19 日至 1933 年 12 月 4 日間曾是終點站。

車站構造

本站在鐵路車站時代為對向式月臺 2 面 2 線的地面車站。各月臺以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的無人站。

2011 年 3 月 11 日東日本大地震，海嘯從距本站約 3 公里處透過，因此車站未被沖毀，但因前後站路線不通，而暫停營運，改建為 BRT 後於 2013 年 3 月 2 日起恢復交通。但與大船渡線 BRT 路段的其他車站不同，JR 東日本將氣仙沼站至本站視為 BRT 支線，並非使用自身的巴士營運，而是做為（ミヤコーバス）鹿折線營運，因此未設 BRT 專用候車亭，

1.1 月臺配置

利用狀況

招呼站，由氣仙沼車站管理

歷史

1932 年 3 月 19 日 - 設站。
1986 年 11 月 1 日 - 改為無人車站，並指定由氣仙沼車站管理。
1987 年 4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化後成為 JR 東日本的車站。
2011 年 3 月 11 日 - 發生東北地方太平洋近海地震，車站暫停營運。
2013 年 3 月 2 日 - 變為 BRT 車站，不再以鐵路行走。
2020 年 4 月 1 日 - 國土交通省核准大船渡線 BRT 區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為 BRT 巴士站

車站週邊

氣仙沼市立白山國小
縣道 34 號氣仙沼陸前高田線
縣道 211 號上鹿折停車場線

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線（BRT 路段）

: 鹿折唐桑－上鹿折

※BRT 路段鹿折唐桑－陸前高田站間與鐵路時期途經路線不同，往上鹿折方向被視為支線。

 大船渡線（鐵道運用時）

: 鹿折唐桑－上鹿折－陸前矢作
陸前矢作站

陸前矢作車站，位於日本巖手縣陸前高田市矢作町字打越，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線 BRT 的車站，昔日為大船渡線的鐵路車站。

車站構造

在鐵路車站時代，為對向式月臺 2 面 2 線的地面車站。各月臺以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的無人站。

2011 年 3 月 11 日東日本大地震，路線與站房被地震引發的海嘯沖毀，改建為 BRT 後於 2013 年 3 月 2 日起恢復交通。

1.1 月臺配置

利用狀況

本站為無人車站，由氣仙沼車站管理。

車站週邊

本站位置係田園地帶。

縣道 34 號氣仙沼陸前高田線
縣道 246 號世田米矢作線
國道 343 號
下矢作簡易郵局
矢作川

歷史

1933 年 12 月 15 日 - 設站。
1986 年 11 月 1 日 - 改為無人車站
1987 年 4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化後成為 JR 東日本的車站。
2011 年 3 月 11 日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。
2013 年 3 月 2 日 - 變為 BRT 車站，不再以鐵路行走。
2020 年 4 月 1 日 - 國土交通省核准大船渡線 BRT 區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為 BRT 巴士站

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線（BRT 路段）

: 陸前矢作－竹駒

※BRT 路段與鐵路時期途經路線不同（鹿折唐桑－陸前高田），往陸前矢作方向被視為支線。

 大船渡線（鐵路時期）

: 上鹿折－陸前矢作－竹駒
竹駒站

竹駒車站，位於日本巖手縣陸前高田市竹駒町字十日市場，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線 BRT 的車站，昔日為大船渡線的鐵路車站。

車站構造

在鐵路車站時代，為側式月臺 1 面 1 線的地面車站。設有候車室。氣仙沼站管理的無人站。

2011 年 3 月 11 日東日本大地震，路線與站房被地震引發的海嘯沖毀，改建為 BRT 後於 2013 年 3 月 2 日起恢復交通。

歷史

1933 年 12 月 15 日 - 設站。
1987 年 4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化後成為 JR 東日本的車站。
2011 年 3 月 11 日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。
2013 年 3 月 2 日 - 變為 BRT 車站，不再以鐵路行走。
2020 年 4 月 1 日 - 國土交通省核准大船渡線 BRT 區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為 BRT 巴士站

車站週邊

國道 340 號
國道 343 號
竹駒郵局

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線

: 陸前矢作－竹駒－陸前高田

※BRT 全數在陸前矢作到發，氣仙沼方向需於陸前高田轉乘。

腳注
陸前高田站

陸前高田車站，位於日本巖手縣陸前高田市高田町字並杉，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線 BRT 的車站，過去是大船渡線的鐵路車站。

車站構造

現時的站舍作為陸前高田市的復興整備事業消防防災中心與社群中心等的整備。

震災前的車站位於陸前高田市高田町字並杉 18，對向式月臺 2 面 2 線的地面車站，各月臺以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的業務委託站，設有綠視窗（營業時間 7 時 15 分－17 時，設有中途休息時間）與自動售票機。

1.1 月臺配置

歷史

1933 年 12 月 15 日 - 設站。
1987 年 4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化後成為 JR 東日本的車站。
2011 年 3 月 11 日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。當天站內值班的業務委託公司員工殉職。
2013 年 3 月 2 日 - 變為 BRT 車站，不再以鐵路行走。
2018 年
4 月 1 日 - 因陸前高田市政府的希望，陸前高田站遷移至同市新的市中心，原設立的町中陸前高田站廢止，陸前高田舊站附近新設櫪澤公園站。
9 月 - 站前交通廣場完工，新設 BRT 上下車處。
2020 年 4 月 1 日 - 國土交通省核准大船渡線 BRT 區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為 BRT 巴士站。

利用狀況

2009 年的乘車旅次，1 日平均 222 人次。乘車人次有逐漸減少的傾向。

車站週邊

巖手縣交通陸前高田車站前停留所（世田米、住田高中前方向）
巖手縣交通高田巴士總站
巖手縣立高田醫院
首都大酒店 1000
夜間高速客運陸前高田（首都大酒店 1000）停靠站
氣仙沼信用金庫高田分店（原一關信用金庫高田分店）
高田松原（日本的白砂青松 100 選認定）
高田松原海水浴場
陸前高田市公所
陸前高田郵局（日本郵政陸前高田分店併設）

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線（BRT 路段：氣仙沼方向）

: －陸前高田－高田高校前

 大船渡線（BRT 路段：陸前矢作方向）

: 竹駒－陸前高田－高田高校前

※BRT 路段鹿折唐桑－此站間與鐵路時期途經路線不同，此站－陸前矢作被視為支線。但是車費計算使用鐵路時期的路線。

 大船渡線（鐵道運用時）

: 竹駒－陸前高田－脇之澤
脇之澤站

脇之澤車站，位於日本巖手縣陸前高田市米崎町字脇之澤，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線 BRT 的車站，過去曾是大船渡線的鐵路車站。

車站構造

BRT 開始執行時設定了 BRT 用的站舍。

東日本大震災前為側式月臺 1 面 1 線的地面車站，設有候車室的無人站，由氣仙沼站管理。

車站週邊

米崎郵局
普門寺

歷史

1933 年 12 月 15 日 - 設站。
1983 年 3 月 10 日 - 改為招呼站。
1987 年 4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化後成為 JR 東日本的車站。
2011 年 3 月 11 日 - 被東北地方太平洋近海地震引發的海嘯摧毀。
2013 年 3 月 2 日 - 變為 BRT 車站，不再以鐵路行走。
2020 年 4 月 1 日 - 國土交通省核准大船渡線 BRT 區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為 BRT 巴士站

相鄰近站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線（BRT 路段）

: 高田醫院－脇之澤－小友

 大船渡線（鐵道運用時）

: 陸前高田－脇之澤－小友

腳注
小友站

小友車站，位於日本巖手縣陸前高田市小友裡字下新田，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線 BRT 的車站，以往是大船渡線的鐵路車站。

車站構造

在 2011 年東日本大地震之前，是對向式月臺 2 面 2 線的地面車站。各月臺以站內平交道連絡。車站為簡易委託車站，站內設定 POS 終端機。巖手縣交通巴士站與的計程車站位於站房南側。

2013 年改建為 BRT 候車亭。

1.1 月臺配置

利用狀況

2009 年度的上下車旅次，每日平均 110 人次。利用狀況有逐年減少傾向、與 2000 年度相比減少 100 人次以上。

歷史

1933 年 12 月 15 日 - 設站。
1987 年 4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化後成為 JR 東日本的車站。
2011 年 3 月 11 日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。
2013 年 3 月 2 日 - 變為 BRT 車站，不再以鐵路行走。
2020 年 4 月 1 日 - 國土交通省核准大船渡線 BRT 區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為 BRT 巴士站

車站週邊

陸前小友郵局
蛇科崎
門前貝塚
華藏寺
雪松松寶石
常善寺
姥杉
箱根山
露營場

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線（BRT 路段）

: 脇之澤－小友－碁石海岸口

 大船渡線（鐵道運用時）

: 脇之澤－小友－細浦
細浦站

細浦車站，位於日本巖手縣大船渡市末崎裡，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線 BRT 的車站，以往是大船渡線的鐵路車站。

車站構造

在 2011 年東日本大地震之前，是側式月臺 1 面 1 線的地面車站，站舍位於月臺下方。由盛站管理的簡易委託站，販賣常備券。

2013 年起改建為 BRT 候車亭。

利用狀況

2009 年度的旅運人數每日平均 88 人。

歷史

鐵路車站時期的站房（2008 年 8 月 1 日攝）

1933 年 12 月 15 日 - 設站。
1983 年 3 月 10 日 - 改為簡易站。
1987 年 4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化後成為 JR 東日本的車站。
2011 年 3 月 11 日 - 因東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯，本站遭到沖毀 。
2013 年 3 月 2 日 - 變為 BRT 車站，不再以鐵路行走。
2020 年 4 月 1 日 - 國土交通省核准大船渡線 BRT 區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為 BRT 巴士站。

車站週邊

縣道 38 號大船渡廣田陸前高田線
縣道 275 號碁石海岸線
碁石海岸
國道 45 號
細浦郵局
細浦漁港

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線（BRT 路段）

: 碁石海岸口－細浦－下船渡

 大船渡線（鐵道運用時）

: 小友－細浦－下船渡
大船渡站

大船渡車站，位於日本巖手縣大船渡市，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）大船渡線 BRT 的巴士站，以往是大船渡線的鐵路車站。

車站構造

東日本大地震受災前為側式月臺 1 面 1 線的地面車站，設有出閘視窗的站舍，由盛站管理的簡易委託站（大船渡市委託）。

震災前正式決定作為大船渡市的港灣開發事業進行站舍的改建與設定車站東西側的行人天橋，預定興建新的兩層高站舍。

災後隨著大船渡線氣仙沼站至盛車站間路段改建為 BRT，新建巴士候車亭恢復交通。

利用狀況

乘車旅次逐漸減少中，2000 年時每日平均 124 人次，2009 年時每日平均 52 人次。

歷史

1934 年 9 月 3 日 - 設站。
1987 年 4 月 1 日 - 日本國有鐵道進行組織改造，本站現隸屬東日本旅客鐵道。
1992 年 3 月 15 日 - 變更為簡易委託車站。大船渡車站站長廢止、改由盛站站長兼為管理。
2002 年 - 入選東北車站百選。
2011 年 3 月 11 日 - 東日本大地震引發的海嘯將站房等車站設施全數沖毀。
2013 年 3 月 2 日 - 大船渡站改建為巴士捷運系統（BRT）的停靠站暫時恢復交通。
2014 年 8 月 5 日 - 車站周邊土地重劃，BRT 停靠站改到縣道。
2020 年 4 月 1 日 - 國土交通省核准大船渡線 BRT 區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為 BRT 巴士站。

車站週邊

站前大道日亞須崎川河口部周邊、中央通相對許多在日韓國與朝鮮居住。

大船渡港
縣道 230 號丸森權現堂線
國道 45 號
三陸高速公路（大船渡三陸道路）
大船渡大通郵局
三阿都列蘇公園

※離大船渡市公所、大船渡郵局最近的車站是盛車站。

相鄰車站

 東日本旅客鐵道

 大船渡線（BRT 路段）

: 大船渡魚市場前－大船渡－盛

 大船渡線（鐵道運用時）

: 下船渡－大船渡－盛
蕭敵魯

蕭敵魯，字敵輦，遼國外戚、宰相。契丹人。

家庭

五世祖是胡母裡，遙輦氏時曾出使唐朝，唐留他在幽州。一天晚上，逃跑偷渡回國，於是世代為決獄官。其母為遼德祖妹妹，而淳欽皇后述律平是他同母異父的妹妹。弟弟蕭阿古只。

個人經歷

蕭敵魯性寬厚，膂力絕人，學習軍旅事務。遼太祖潛於藩國時，日侍左右，凡征討必參與指揮或親自上陣。遼太祖即位，蕭敵魯與弟弟蕭阿古只和耶律釋魯、耶律曷魯主管宿衛。四年（910 年）秋七月戊子朔，因是述律平兄長的緣故，蕭敵魯為任命為北府宰相，世襲其官。遼朝後族為相自此始。

太祖徵奚及討劉守光，蕭敵魯在海濱攻城略地，殺獲甚眾。不久，耶律剌葛等作亂，失利北逃。蕭敵魯率輕騎追趕他，晝夜不停。至榆河，擊敗他的黨羽，抓獲耶律刺葛以獻遼太祖。太祖很高興，賞賜非常多。後討西南夷，功在諸將之上。神冊三年（919 年 1 月）十二月逝世。

評價

敵魯有膽略，聽說敵人所在地就飛馳而去，親自冒著亂箭飛石，前後參加戰爭從未退縮，必勝利才罷休。因此列為太祖功臣，被比喻成手。
維塔利・卡洛耶夫

維塔利・康斯坦丁諾維奇・卡洛耶夫（Виталий Константинович Калоев，1956 年 1 月 15 日 -）是俄羅斯北奧塞梯出生的建築師。

親屬

他的妻子（斯維特蘭娜）與兩個孩子（10 歲的康斯坦丁與 4 歲的戴安娜）於 2002 年 7 月在德國南部發生的烏伯林根空難中喪生。

生平

空難發生後，卡洛耶夫是第一抵達現場的家屬，參與了空難搜救活動，發現了一串損壞的項鍊是他的女兒戴安娜的；並親自發現了由於墜落在一片樹林中被樹枝緩衝而幾乎完整的女兒黛安娜的遺體。妻子斯維特蘭娜的遺體在一片麥田中找到；兒子康斯坦丁遺體在烏伯林根一處公車候車廳旁邊的瀝青路上找到。

空難一週年紀念日時，卡洛耶夫請求航空管制機構讓他與空難時的當班空中管制員會面，但未得到任何回覆。卡洛耶夫遂僱請了莫斯科的私家偵探查明空中管制員尼爾森在蘇黎世郊外克洛滕的住址。

卡洛耶夫於 2004 年 2 月 24 日在瑞士克洛滕將丹麥籍的航空管制員皮特・尼爾森（Peter Nielsen）刺殺於其家門口。尼爾森在該次空難發生時是唯一的值班人員。卡洛耶夫在法庭上提交了一份 2003 年 11 月 11 日漢堡律師事務所的檔案，這是一份和解協議草案，空中管制機構為卡洛耶夫的妻子的死亡支付 6 萬瑞士法郎，為他的每一個孩子的死亡支付 5 萬瑞士法郎，條件是卡洛耶夫不得再對提出任何主張。卡洛耶夫稱這一檔案激怒了他，他要求面見空難當班領導 Alan Rossier 與管制員 Nielsen，讓他們當面道歉。

2004 年 2 月 26 日，維塔利遭瑞士警方逮捕。

卡羅耶夫於 2005 年 10 月 26 日被瑞士法庭定罪判處監禁 8 年。2007 年 8 月獲得假釋，但是瑞士公訴方對此提出上訴。2007 年 8 月 23 日，瑞士法庭受理了假釋抗訴，因此卡羅耶夫被重新收監。2007 年 11 月 8 日獲釋，上訴法庭的判決理由是卡羅耶夫的精神狀況在一審時沒有被充分考慮（可以理解為由於喪妻喪子帶來的精神創傷，限制承擔刑事責任）。之後瑞士方面要求卡羅耶夫支付約合 157,000 美元以賠償對其監禁的成本，遭到卡羅耶夫的拒絕。

卡羅耶夫從瑞士回到北奧塞梯時，受到了狂熱的人群迎接，被稱為是 “真正的男人”。對此，瑞士是負面觀感。

當卡羅耶夫於在德國出席空難十週年紀念日時遭德國警方逮捕，稱其在瑞士入境監視名單上。經俄羅斯領事交涉之後以俄羅斯外交官護送他為條件被釋。

卡洛耶夫在北奧塞梯被任命為共和國建設部副部長。他一直擔任這一職位直到 2016 年 1 月 15 日退休，並在他 60 歲生日時獲得了當地政府授予的最高國家獎章 “奧塞梯的榮耀” 獎章，獎章頒發給在改善該地區居民的生活條件、教育年輕一代以及維護法律和秩序方面取得的最高成就。

空難發生十多年後，卡洛耶夫大約在 2012 年或 2013 年與一位名叫伊琳娜・扎拉索娃 (Irina Dzarasova) 的女士再婚，她是 OAO Sevkavkazenergo 的工程師。2018 年 12 月 25 日，伊琳娜生下了雙胞胎：一男一女。

2015 年 6 月 15 日，有人向奧塞梯 - 阿拉尼亞政府提交請願書，要求解除卡洛耶夫副部長職務，因為這損害了俄羅斯與其他國家的關係。該請願書轉載於 2016 年發表在《國防管理雜誌》上的一篇文章。
白城子陸軍飛行學校

白城子陸軍飛行學校（日語：はくじょうしりくぐんひこうがっこう）位於滿洲白城市，為大日本帝國陸軍軍校（實施學校）之一。

概要

前身為熊谷陸軍飛行學校分教所。1939 年 7 月、陸軍所澤飛行場開學典禮。1940 年 1 月、移轉至滿州白城子。

該校目的為教授與訓練「航空大部隊用法」、及「航法總合教育」。物件上，戰術班為佐官學生、航法班為尉官學生。

隨著戰局的惡化。1944 年 5 月起直到 6 月移轉至宇都宮。6 月學校廢止，改編為「宇都宮教導飛行師團」。

沿革

7 月 - 白城子陸軍飛行學校開學典禮。
1 月 - 移轉至滿州白城子。
5 月～6 月 - 移轉至宇都宮。
6 月 13 日 - 學校廢止，改編為「宇都宮教導飛行師團」。

歷代校長

寶藏寺久雄 少將：1939 年 7 月 1 日 - 1940 年 2 月 26 日
安倍定 少 1 將：1940 年 3 月 5 日 -
原田宇一郎 少將：1941 年 7 月 17 日 - 12 月 1 日
山瀬昌雄 少將：1942 年 2 月 20 日 -
小澤武夫 少將：1943 年 9 月 11 日 - 1944 年 6 月 13 日

關連專案

大日本帝國陸軍
包家金礦遺址

包家金礦遺址位於中國江西省上饒市上饒縣茶亭鎮包家村，在第三次全國文物普查中被發現，入圍 2010 年江西省第三次全國文物普查百大新發現之一，2013 年被列為第七批全國重點文物保護單位。

包家金礦遺址分佈範圍達 25 平方公里，是迄今所發現的中國最早的金礦遺址，歷經唐宋元明清五個朝代，持續開採 1100 年以上。 目前已發現老礦井 1200 餘個，露天採礦遺蹟有 300 多處，地下礦坑遺址 2000 餘處。此外還發現了 6 處摩崖石刻，最早一處為唐乾元二年（759 年）。
1871 年

大事記

同治 10 年（1871 年），近代《星子縣誌》成書，由藍煦、徐鳴皋修，曹徵甲纂；《化學鑒原》成書，乃中國近代第一本化學教科書。
1 月 6 日 —— 寧夏金積堡回軍首領馬化龍向清軍投降。
1 月 18 日 —— 普魯士國王威廉一世在法國巴黎凡爾賽宮鏡廳登基為皇帝，宣佈德意志帝國建立。德意志統一完成。
1 月 25 日 —— 法屬印度獲準選舉成立自己的普通議會及地方議會。
3 月 18 日 —— 巴黎工人階級舉行武裝暴動。
3 月 28 日 —— 法國巴黎公社成立。
5 月 10 日 —— 普法戰爭結束，根據法蘭克福條約，法國割讓阿爾薩斯和洛林予德國。
5 月 15 日 —— 德國頒佈第 175 條，開始了德國迫害同性戀者的歷史。直至 1994 年條例廢除之前，因此條例而受害或被殺的同性戀者數以萬計。
6 月 30 日 —— 俄國軍隊以 “代收代守” 為名，入侵大清帝國的伊犁地區。到七月初，完全侵佔伊犁九城。同年，俄國軍隊將惠遠城的房屋木料全數拆除，運到寧遠城建住宅。
8 月 29 日 —— 日本實行廢藩置縣。
8 月 31 日 —— 法國國民議會選舉梯也爾為「共和國總統」，即法蘭西第三共和國首任總統。
9 月 13 日 ——《日清修好條規》由李鴻章與伊達宗城在天津簽訂，共有 18 條，主要內容為雙方交換使節、互相承認有限的領事裁判權，通商事宜仿效歐美待遇，互相承認。
12 月 24 日 —— 朱塞佩・威爾第的著名歌劇《阿依達》在埃及開羅的歌劇院首演。

出生

7 月 10 日 —— 普魯斯特，法國文學家
7 月 23 日 —— 牧口常三郎（日本舊農曆 6 月 6 日是錯誤），創價學會第一任會長（1944 年逝世）
8 月 14 日 —— 愛新覺羅載湉，即光緒帝（1908 年逝世）
8 月 19 日 —— 奧維爾・萊特，美國飛機設計師和發明家（1948 年逝世）
8 月 30 日──恩那斯特・盧瑟福（Ernest Rutherford），物理科學家，生於紐西蘭

逝世
炕圍畫

炕圍畫是一種中國家居裝飾藝術。

特點

主要分佈於中國北方，特別是山西地區的農村。該地農村新房落成後，一般請畫工在屋內土炕周圍的牆上作畫，畫高一般接近人的坐高，主題有風景、人物等。炕圍畫最早開始於唐代，在宋代開始興盛。
客體

客體（英語：Object；德語：Objekt，源自拉丁語 obiectum），或譯物件，是一個哲學術語，通常與術語主體形成對比。主體是觀察者，客體是被觀察的事物。對於像笛卡爾這樣的現代哲學家來說，意識是一種認知狀態，它包括主體 — 它永遠不會被懷疑，因為只有它才能懷疑 — 以及一些可能被認為沒有真實或完全存在或不存在的客體。形而上學框架的不同還在於它們是否考慮獨立於其屬性存在的物件，如果是，則以何種方式存在。

實用主義者查爾斯・皮爾斯將物件的廣義概念定義為可以被我們思考或討論的任何事物。 在一般意義上，它可以是任何實體：金字塔、眾神、蘇格拉底、半人馬座阿爾法星、數字 7、對宿命的懷疑或對貓的恐懼。從嚴格意義上講，它是指任何確定的存在。

一個相關的概念是物件性（英語：objecthood），它是作為客體的狀態。定義它的一種方法是根據物件的屬性和關係。對所有身體、思想和人的描述必須根據它們的屬性和關係進行。客體性質的哲學問題涉及客體如何與其屬性和關係相關聯。例如，似乎描述蘋果的唯一方法是描述它的特性以及它與其他事物的關係。它的屬性可能包括它的紅色、它的大小和它的成分，而它的關係可能​​包括 “在桌子上”、“在房間裡” 和 “比其他蘋果大”。

物件的概念必須解決兩個問題：變化問題和實體問題。關於物件性的兩個主要理論是實體論，其中實體（物件）與其屬性不同；以及叢束理論，其中物件只不過是其屬性的整合。

自笛卡爾提出其二元論概念以來，客體與主體的概念發生衝突（即主體 — 客體分離）。一個主體很可能被認為是本體論意義上的一個客體。這裡的決定性區別在於，主體被定義為主動感知的東西，而客體是在感知中被動地給出的東西。
阿拉山口站

阿拉山口站（；ئالاتاۋ ئېغىزى بېكىتى）是位於中國新疆維吾爾自治區博爾塔拉蒙古自治州阿拉山口市艾比湖路 2 號的一個鐵路車站，位於與哈薩克交界的阿拉山口口岸，為蘭新鐵路西段（北疆鐵路）終點站，有鐵路口岸與哈薩克土西鐵路多斯特克站接軌。郵政編碼 833415。車站建於 1990 年，有北疆鐵路經過該站，車站及其上下行區間均為電氣化區段。車站距離烏魯木齊南站 476 公里，隸屬烏魯木齊鐵路局，是二等站。

圖集

鄰近車站

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