印第安納波利斯 500

印第安納波利斯 500 英里大獎賽是目前世界上歷史最長的仍在舉辦的汽車比賽。簡稱為印第 500 或印第安納波利斯 500，賽事作為美國單座頂級開輪式賽車賽事印第賽車系列賽的一部分，於每年五月下旬的陣亡將士紀念週週末在印第安納州的印第安納波利斯賽車場（IMS）舉行。比賽名稱通常縮寫為 Indy 500（印第 500），賽道也被暱稱為 “磚廠”，因為該賽道是在 1909 年秋天用磚鋪成的，起跑線 / 終點線處仍露出一碼磚。

賽事被譽為 “最偉大的比賽”，與摩納哥大獎賽和勒芒 24 小時耐力賽被大眾認為是最重要及最負盛名的汽車賽事（三冠）。賽道管理層未曾透露正式的觀眾數，但固定座位可容納超過 250,000 人，內場觀眾席將比賽日的觀眾數提高到約 300,000 人。。它與 NASCAR 在夏洛特的 600 英里賽事在同一天舉行，而如果車手在一天內完成了這兩項賽事，則被稱為。

首屆比賽於 1911 年舉行，冠軍為。該賽事在 2011 年慶祝了 100 週年，並於 2016 年舉辦了第 100 屆比賽。該賽事因 1917 年至 1918 年的第一次世界大戰和 1942 年至 1945 年第二次世界大戰而兩次中斷。

現屆冠軍為約瑟夫・紐加登。最成功的車手是，，和，各獲得四次冠軍。獲勝最多的現役車手為赫利奧・卡斯特羅內維斯。裡克・米爾斯保持著職業生涯最多杆位記錄，共六次。最成功的車主是兼印第安納波利斯賽車場老闆 Roger Penske，共獲得 19 場勝利和 18 個杆位。潘思基車隊在印第安納波利斯賽車場公路賽道上舉行的 IndyCar 大獎賽上也獲得了 5 場勝利。

這項賽事充滿傳統。最值得注意和歡迎的傳統是 33 輛賽車起跑時以三列並排，每年合唱《回到印第安納家鄉》，還有勝利牛奶瓶。此外排位賽需要車手完成四圈而不是一圈的計時圈，而排位賽在一個單獨的週末進行。

賽事細節

賽事共進行 200 圈（500 英里）。33 輛單座賽車逆時針爭奪冠軍。2011 年，賽事提供一千三百萬美元獎金，其中冠軍獎金兩百五十萬美金，這也使得這項賽事成為體育界回報最豐厚的賽事之一。

歷史

2.1 早期

印第安納波利斯賽車場（Indianapolis Motor Speedway）建於 1909 年，是一條礫石路，並舉辦了許多小型活動，包括汽車比賽。在 “可憐的條件” 下，舉辦的第一個長距離比賽是 1909 年的 100 圈的 Prest-O-Lite 杯，別克隊的（Bob Burman）獲得了冠軍。賽道表面的裂痕在最開始的兩個長距離賽事中導致了兩次致命事故（250 英里（400 公里）處和 300 英里（480 公里）處發生嚴重的事故，在兩次事故後比賽距離縮短為 235 英里（378 公里））。

這些賽事已經吸引了 15000 個付費觀眾（以及高達 40,000 的群眾），這說服了主要股東卡爾・G・費希爾花費 $155,000 重鋪了由 320 萬塊磚組成的賽道；他還沿著賽道增加了 33 英寸（0.84 m）的混凝土牆。在 1910 年的陣亡將士紀念週週末期間，新鋪設的賽道上的第一場比賽吸引了 60,000 名觀眾；Marmon 車隊的的雷・哈羅贏得了 200 英里（320 公里）的惠勒 - 謝伯勒獎杯賽。

但是，在該賽季剩下的時間裡，觀眾數量逐漸減少，因此舉辦方決定專注於一場比賽，並考慮以勒芒 24 小時耐力賽的方式進行 24 小時比賽，即千英里（1600） km）賽事。他們決定 500 英里的比賽（800 公里），這是一輛賽車在天黑之前可以在賽道上行駛的估計距離。比賽可獲取的 25000 美元的獎金，相當於 82.93 磅（37.62 公斤）的純金，使賽事能夠迅速獲得賽車中的特殊地位。

第一個 “500” 賽事於 1911 年 5 月 30 日掃墓日上舉行，（從 1868 年創立到 1967 年，當時聯邦法律將 “紀念日” 定為正式名稱而聞名）， 並限制 600 立方英寸（9,800 cc）為最大發動機尺寸。哈倫駕駛著一輛配備了他的發明的後視鏡的 32 型的馬門黃蜂賽車衝線並獲得冠軍，儘管拉爾夫・穆爾福德（Ralph Mulford）抗議官方結果。有八萬名觀眾觀看了比賽，並且建立了一年一度的傳統。許多人認為哈倫在比賽中是個危險人物，因為他是比賽中唯一沒有檢查機油壓力的機械師的駕駛員。

1912 年，賽事獎金被提高到 5 萬美元，被限制在 33 人以內，且強制要求有一名技師隨同參加比賽。第二場比賽的冠軍在拉爾夫・德・帕爾馬的賓士車壞了之後，由喬・道森贏得。在 1912 年至 1919 年，例如義大利的菲亞特和法國的標緻這樣的公司很快的開發了他們自己的賽車並試圖贏得這項賽事。1913 年的比賽更改 450 立方英寸（7400 cc）為最大發動機尺寸。

第一次世界大戰結束後，當地車手和製造商重新奪回了比賽的主導地位，工程師哈里・米勒（Harry Miller）使自己成為戰後最有競爭力的建築商，他帶來的技術發展使他間接地與持續到 20 世紀 70 年代中期的成功歷史聯絡在一起。

從 1919 年開始，在比賽開始前普渡全美行軍樂隊（Purdue All-American Marching Band）都會演奏音樂。1946 年，美國歌劇男高音和汽車迷詹姆斯・梅爾頓（James Melton）在賽道主席託尼・赫爾曼（Tony Hulman）一時衝動的要求下開始了在印第安納州演唱 “回到印第安納家鄉” 的傳統。多年來，這種傳統一直延續著，特別是從 1972 年到 2014 年的演員兼歌手吉姆・拿波爾斯（Jim Nabors）。拿波爾斯在 2014 年宣佈與健康原因，表示 2014 年的印地 500 比賽將是他最後一次在賽道上演唱這首歌。 2015 年，無伴奏合唱團 Straight No Chaser 在比賽前演唱了這首歌，在拿波爾斯退役後（以及他成為常規歌手之前）舉行的兩場比賽中，這首歌都是輪流演唱。2014 年春季的美國好聲音冠軍喬許・考夫曼（Josh Kaufman）在 2016 年演出。然而，比賽已於 2017 年開始重新設有標準歌手的行列，截至 2019 年，吉姆・科內利森（Jim Cornelison）已經為 3 場比賽進行演奏。

2.2 米勒與奧芬豪瑟

由於比賽跟隨了歐洲的趨勢，在 1920-1922 年間，最大引擊尺寸限制為 183 立方英寸（3000 cc），1923-1925 年間減至 122 立方英寸（2000 cc），1926-1929 年間再減至 91 立方英寸（1490 cc） 。在 1920 年的比賽中，加斯頓・雪佛萊（Gaston Chevrolet）駕駛由他的兄弟們準備的 Frontenac 賽車贏得了冠軍，這是首輛獲得印弟 500 冠軍的 8 缸引擎的賽車 。1923 年，技師不再需要與車手陪同比賽 。1924 年，首輛使用機械增壓器的賽車贏得冠軍。1925 年，皮特・德保羅（Pete DePaolo） 以每小時 101.13 英里 / 小時（162.75 公里 / 小時）的速度成為第一個以超過平均 100 英里 / 小時（160 公里 / 小時）的速度的奪冠車手。

在 1920 年代初期，米勒（Miller）製造了 3.0 升（183 吋 3）引擊，靈感來自標緻大獎賽的引擊，它在 1914 年在弗雷德・奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的商店中維修過，將其安裝在吉米・墨菲（Jimmy Murphy）的 Duesenberg 賽車中，並讓他贏得了 1922 年的勝利 。隨後，米勒（Miller）創造了自己的汽車，並共享 “米勒（Miller）” 的稱號，而該車型又由他的 2.0 升和 1.5 升（122 和 91 吋 3）的兩個單座增壓引擊提供動力，直到 1929 年，它贏得了 4 個比賽冠軍（其中有 2 個冠軍使用了米勒底盤，分別是 1926 年和 1928 年）。直到 1938 年，這副引擊成就了另外 7 個獲勝車手（其中有 2 個冠軍使用了米勒底盤，分別是 1930 年和 1932 年）。

1927 年，埃迪・裡肯巴克買下了這條賽道之後，他禁止了賽車使用機械增壓器，並將引擊尺寸限制增加到 366 立方英寸（6,000 cc），同時亦重新引入了技師。

1935 年，米勒的前僱員弗雷德・奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）和裡奧・古森（Leo Goossen）憑藉即將成為著名的 4 缸奧芬豪澤引擊贏得了第一場勝利。這款引擊與磚廠的歷史永遠保持聯絡，迄今為止以自然吸氣和增壓形式共取得了 27 項勝利，是取得最多勝利的引擊，更於 1947 年至 1964 年之間取得連續 18 年獲得冠軍的紀錄。

歷屆冠軍