無錫碩放機場

無錫碩放機場，位於中國江蘇省無錫市新吳區碩放街道東南部，西北距無錫市區 16 公里，離無錫新區 2 公里、東南距蘇州市區 20 公里，離蘇州新區 5 公里，是一個民用航空及軍用機場。經過機場，在機場西南約 3 公里處設有滬寧高速鐵路無錫新區站，東北端 1.65 公里處則有滬寧高速公路透過。

無錫碩放機場是江蘇省第二大機場，也是江蘇全省 9 個機場中除南京機場外唯一一個盈利的機場。機場目前有兩個航站樓、23 個登機口（T1 航站樓 1-12，T2 航站樓 13-23）、26 個停機位（目前新停機位建設中），飛行跑道長 3200 米，機場飛行區等級為 4E。

2023 年 5 月，機場貨運總樞紐站房及配套的部分第二跑道滑行道工程正式開工，這也標誌著機場擴建的正式開始。

2024 年 12 月 14 日，碩放機場年旅客吞吐量首次突破 1000 萬人次，成為江蘇省第二個年旅客吞吐量超過 1000 萬人次的機場，並且無錫碩放機場關於新建二跑道、一跑道延長、新建 T3 航站樓、綜合交通樞紐等內容的總規修編方案獲得民航局批覆。

機場集團概要

無錫蘇南國際機場集團有限公司由無錫市人民政府批准，於 2009 年 9 月在無錫空港產業投資公司的基礎上更名組建的國有集團型企業，同時也是當時無錫國資委下屬七大產業集團之一，是無錫機場設施投融資、建設、管理及其相關產業經營管理的主體，經營管理機場集團國有資產，並承擔授權範圍內國有資產保值增值的責任。由無錫市人民政府授權及委託履行機場規劃建設管理、航線開闢和協調軍用航空、民用航空關係等職能，是機場建設和發展的投融資平臺和機場公司的管理平臺；承擔無錫機場建設資金的融資載體職能，承擔機場建設專案的投資主體職能並實施經營管理；按市場化原則，透過投資、控股、參股等方式組建專案法人，實施專案的建設、經營和管理，獲得投資收益和經營收益；承擔國有資產的產權經營管理職能，負責機場的專營權管理；協調機場與空軍、民航等方面的關係；協調軍民航飛行矛盾，負責航線開闢；協調機場規劃建設與空港園區發展的關係；負責機場淨空管理和綜合治理工作等工作。

當前機場集團註冊資本達 34 億元，下轄無錫機場有限責任公司、無錫空港物流有限公司、無錫太湖航空票務有限責任公司等 3 個控股子公司和無錫東方航空食品有限責任公司 1 個參股子公司。機場集團將致力於打造蘇南國際航空發展建設平臺，服務於無錫乃至江蘇蘇南區域經濟的發展，充分發揮無錫地處長三角區域交通樞紐優勢，整合內部資源，最佳化產業結構，積極協調軍用航空和民用航空關係，負責航線開闢，促進無錫民航事業快速、穩定、健康發展。

發展歷史

1955 年，機場始建。1956 年，原駐鳳城大堡機場的空軍部隊移駐無錫，初稱望亭場站，1957 年 2 月改為碩放場站，1975 年改稱 86434 部隊。

2.1 開通民航

1980 年代中期，無錫市和當時有空軍背景的聯航聯手，在無錫機場開闢了聯航在全國的第一條航線 —— 無錫至北京包機航線，此後又新闢了惠陽、佛山、福州等航線，一年引來 1.6 萬乘客。但由於軍隊停止經商，機場於 2002 年停飛地方航線，空中通道被阻斷。

自 2002 年起，隨著上海國際、港澳航班 “東移” 上海浦東國際機場，加之滬寧高速公路日漸擁堵等原因，原先受上海空港輻射的蘇州與無錫兩市均提出新建機場的計劃。同時成立不久的深圳航空尋求擴張機會，計劃透過在長三角的二、三線機場設立基地以逐步佔據市場份額。在此背景下，2003 年 7 月，深航與無錫市政府簽訂了合作協議書，決定深圳航空在無錫建立分公司並參與無錫機場的改擴建工程。隨後碩放機場在原軍用設施上僅用 80 天便完成了改擴建，並在 2004 年 2 月 18 日正式恢復民用通航，當年即完成旅客吞吐量 32 萬人次。

2005 年 7 月，東航江蘇公司無錫基地啟用。

2.2 擴建

2005 年 12 月，無錫機場啟動二期改擴建工程。該工程使跑道由 2200 米延長至 3200 米，同時新建了 9.4 萬平方米的民航站坪、4.2 萬平方米的候機樓等設施。2007 年起，又按 4E 級機場要求啟動了跑道蓋被工程，使飛行區等級指標達到 4E，可滿足 B747 機型減載起降。

2008 年，蘇南國際機場確定選址在無錫機場。2009 年，機場正式開通首條國際航線 —— 無錫至大阪，由深圳航空執飛。2010 年 5 月 11 日，經江蘇省人民政府決定，在無錫碩放機場的基礎上成立蘇南碩放國際機場有限公司，機場由無錫市、蘇州市、江蘇省、深圳航空共建，機場自此長期作為 “蘇南碩放國際機場” 為人所知。

2010 年，國務院制訂了《長江三角洲地區區域規劃》，依據規劃，無錫碩放機場最終將建設成為國家幹線機場、蘇南地區一類航空口岸和區域樞紐機場。為實現此一規劃，2011 年 10 月，無錫市在機場原航站樓北側擴建總建築面積約 6.343 萬平米的新航站樓。

2012 年 2 月 9 日，由揚子江快運航空執飛的一架波音 747-400 航班降落在無錫機場，使無錫機場正式進入「大機場俱樂部」。無錫機場也是目前江蘇除祿口機場外，唯一起降過波音 747 機型的機場。

2014 年 7 月，因有軍機進駐而長期無法讓外籍航空公司進港的碩放機場，終於獲得國務院批准開放雙向航空口岸。

2015 年 1 月，歷經四年多建設，無錫機場 T2 航站樓（即原二期擴建工程）終於投入使用。這使得無錫機場的航站樓總面積達到 10.6 萬平米，可滿足旅客吞吐 1000 萬人次需要，同時，機場還新建 10 個單通道登機橋，新設了 36 個值機櫃臺、14 個安檢通道，使整個機場的登機橋、值機、安檢通道數量分別增加至 16 個、64 個、21 個，旅客的乘機將更為便捷。

2023 年 5 月，機場貨運總樞紐站房及配套的部分第二跑道滑行道工程正式開工，這也標誌著機場擴建的正式開始。

2023 年 9 月，機場因跑道維修和 T1、T2 航站樓內部裝置更新，於 9 月 3 日 9:00 至 9 月 23 日 24:00 臨時關閉，現已復航。

2024 年 12 月 14 日，碩放機場年旅客吞吐量首次突破 1000 萬人次，成為江蘇省第二個年旅客吞吐量超過 1000 萬人次的機場，並且無錫碩放機場關於新建二跑道、一跑道延長、新建 T3 航站樓、綜合交通樞紐等內容的總規修編方案獲得民航局批覆。

機場設施

3.1 跑道及停機坪

無錫碩放機場現有一條跑道，於 2005 年完成飛行區擴建，長 3200 米、寬 50 米，滑行道 2050 米 * 23 米，磁方位角編號為 03/21，機場配備了 I 類儀表著陸系統和 I 類精密進近燈光系統等，目前可保障空客 A320、空客 A330、波音 737、波音 747 系列等機型的起降。碩放機場未來規劃建設第二跑道以及配套航站樓等設施，目前已開始相關工作手續。

停機坪區域原可同時停放 15 架飛機，經擴建後，現已增加 10 個停機位，共計 40 個停機位。

3.2 航站樓

2007 年 9 月 28 日，無錫碩放機場新航站樓正式投運。新航站樓為兩層前列式結構，一樓為到達大廳，二樓為出發大廳，並設有地下停車場，總面積 4.2 萬平方米，設計容量 300 萬人次每年。候機樓內設有 28 個值機櫃臺、10 個安檢通道及 6 座廊橋可使旅客直接從出發大廳登上飛機。候機樓的設計還融入了太湖睡蓮、紫砂壺、古運河、清名橋、黿頭渚等無錫元素。值得一提的是，在航站樓屋頂幕牆上，特別建設了一個 75 千瓦的太陽能發電站，這是國內機場首次大規模採用光伏玻璃幕牆。

機場航站樓二期擴建工程位於原航站樓北側。建築主樓總佔地面積為 24505 平方米，地上和地下總建築面積 63430 平方米，區域性最高點有 39.2 米，工程總投資 9.99 億元。航站樓以現代化的材料傳達出江南山水園林的意境，呈現出 “花瓣” 合攏，“蓮花” 綻放的不同意像。主體鋼結構屋面形狀酷似 “蓮花瓣”，九片 “蓮花瓣” 組成了 “綻放的蓮花”，形象清新高雅。航站樓總建築面積 10.5 萬平方米，由入口門廳、候機大廳、二期候機廊、一二期連線走廊、二期車道邊雨篷 5 個部分組成。工程完成後，與一期航站樓連為一體。二期擴建工程還包括 10 個登機橋，14 個安檢通道、6 個行李提取轉盤，機場的登機橋、安檢通道總數分別增加至 16 個、21 個。

2015 年 1 月 1 日，T2 航站樓（即原二期擴建工程）正式進入試執行階段。試執行期間，南方航空、四川航空、山東航空的航班將轉到新樓，春節前將擇時將所有國內航班全部轉到新樓保障，原航站樓保障國際航班。

2015 年 1 月 19 日，T2 航站樓（即原二期擴建工程）正式啟用，保障全部國內航班。自 1 月 19 日起零點起，所有進出港國內航班的保障工作均在新航站樓展開，國際（地區）航班仍在老航站樓國際區保障。

目前伴隨無錫機場新貨站與第二跑道的部分配套滑行道的開工建設，無錫機場規劃的 T3 航站樓規劃的建築面積預計將超過 T1 與 T2 兩座航站樓的建築面積總和。

3.3 配套設施

候機樓內提供免費 WIFI，AP 名為 wuxi-airport。
2010 年 3 月 12 日，機場國際廳免稅店正式開張營業，這也是蘇南地區第一家免稅店。
機場設有臺灣居民口岸簽註點，可為臺灣籍乘客抵達無錫後提供落地簽註。
2015 年 1 月 19 日，隨著 T2 航站樓的投入使用，碩放機場首次引進了無錫及蘇南周邊特產，如 “陸稿薦”、“王興記”、“黃天源”、“蘭州牛肉麵” 等中華老字號；機場還增設了星巴克、迪歐咖啡、漢堡王、真功夫、食尚坊、恆記甜品等中西餐飲，以滿足旅客不同需求。在零售方面，機場首次引進 “FamilyMart（全家）” 連鎖便利店。為增加旅客體驗，T2 航站樓還引進了紫砂陶藝體驗館。在館內，旅客不僅可以欣賞到紫砂大師的作品，同時可以親身體驗紫砂壺的製作。
2023 年，機場航跑道維修以及航站樓內部裝修期間還引進了人氣奶茶品牌 “茶顏悅色” 與數量眾多的優質餐飲店鋪，給廣大旅客提供了待機期間飲品新選擇。

3.4 空中交通服務

蘇南碩放國際機場的進離場、進近管制服務原由上海終端管制中心負責。2020 年 7 月啟用無錫進近管制區，2022 年 12 月 12 日建成獨立新進近管制室。

ATIS:127.65 MHz
塔臺：118.0 MHz（130.0 MHz）
地面管制：121.625 MHz（130.0 MHz）

規劃擴建方案

依據無錫機場航站樓擴建工程所提的近期目標，到 2020 年，機場旅客年吞吐量達到 1000 萬人次，其中國內 900 萬、國際 100 萬。年飛機起降架次約為 8 萬架次，高峰時期旅客吞吐量達每小時 3460 人次。到 2050 年，機場滿足旅客年吞吐量為 2500 萬人次。

按照江蘇省民航 “十一五” 及至 2020 年發展規劃，無錫碩放機場定位為樞紐機場、上海大型複合樞紐機場的重要組成部分。依託蘇南地區航空客貨需求，實現一類口岸開放。最終建設成 2 條跑道、T1、T2、T3 三座共計 3 座航站樓，設計年旅客吞吐能力 2500 萬人次、貨郵吞吐能力 150 萬噸。

軍用

無錫碩放機場為東部戰區空軍第 26 特種機師空 76 團駐地，主要機型為空警 - 2000、空警 - 200、運指 - 8 等。

因此，乘客在乘坐民用飛機起飛或著陸時需要關閉遮光板，出於對國家機密的保護。

航空公司及航點

6.1 境內航線

6.2 港澳臺 / 國際航線

統計

機場交通

8.1 公路

無錫市區進場：進快速內環往新區方向或錫蘇快速中環至景瀆立交進入機場快速路，行程約 20 分鐘。
蘇州市區進場：進或錫蘇快速中環往東橋樞紐方向至無錫新區出口進入機場互通，行程約 40 分鐘。
靖江方向進場：進（錫澄高速公路）往無錫方向至無錫新區出口進入機場互通，行程約 2 小時。

8.2 機場巴士

公交專線：由無錫火車站（汽車客運總站）往返機場，沿途停靠招商城（興源路）站、旺莊東路（新區管委會）、高浪路（機場路）站（下行），行程約 40 分鐘。機場線票價 5 元 / 人，使用交通卡與支付寶太湖電子交通卡。
無錫客運站線：由無錫客運站（中央車站）往返機場，票價 20 元 / 人。
無錫客運西站線：由無錫客運西站（惠山城鐵站）往返機場，票價 35 元 / 人。

8.3 公交線路

連線無錫新區與蘇州新區站的蘇錫公交 1 號線經停無錫碩放機場，於 2023 年 3 月 10 日開通，票價 2 元（刷卡 1.2 元）。

8.4 長途巴士及異地候機樓

機場闢有每日往返江陰、江陰周莊、宜興、蘇州、常熟、常熟高新區、張家港、張家港金港、泰州、泰興、靖江、南通等地區的多條長途線路。

同時，在蘇州火車站北廣場、蘇州客運西站、張家港、江陰、常州、興化設有無錫碩放機場城市候機樓，提供異地值機服務。

8.5 軌道交通

在 T1 航站樓南側設碩放機場站。3 號口通往航站樓，2 號口通往國際停車場。

8.6 計程車

碩放機場設有專用的出租車侯客區，位於候機樓 1 樓國際到達廳大門外。無錫市計程車運價為：起租價 10 元 / 3 公里；3 公里後每公里運價為 1.90 元；等候費每 5 分鐘折算為 1 公里，無任何附加費。