廣州地鐵 10 號線

廣州地鐵 10 號線是廣州地鐵的未來路線之一，屬於城市軌道交通系統。代表色暫定為矢車菊藍。連線天河區的天河客運站至荔灣區的西塱。車廂編制為六節 B 型車。

該線路是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的線路之一，於 2017 年 3 月 15 日經國家發改委批覆公佈《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃 (2017-2023 年)》（下稱《規劃》）與附圖，準許立項。2018 年 11 月，10 號線與其他第三期線路一同開工建設。

概要

10 號線路線大致呈東北 - 西南走向，亦是作為線網規劃中 X 型對角線中的其中一條（另一條為 12 號線）。該線目前天河客運站至石牌橋站一段已經作為 3 號線的支線建成通車營運。

線路起始於現時 3 號線天河客運站，沿現時 3 號線支線抵達石牌橋站後，改為沿天河路繼續往西延伸，後於天河立交轉向南進入廣州大道中，下穿中山一路立交橋。於金穗路口後拐向西南，下穿金橋大廈進入寺右新馬路後向西行進。後經保安前街、煙墩路、廟前直街，於署前路口拐入東湖路向南行進，隨後繼續向南下穿珠江進入濱江東路，再轉入怡趣街向南，下穿中山大學後進入瑞康路向南行進，其後線路下穿瑞寶工業區，再沿僑港路向西南行進。下穿廣州環城高速高架橋後下穿珠江，掠過丫髻沙島東南端。過江後進入規劃路向西，下穿東沙大道進入荷景路北側的規劃路向西行進。線路經過廣鋼新城後向西北行進，下穿花地大道後抵達終點西塱站。另外，規劃亦預留在廣鋼新城站分岔出一條支線，往西接入佛山市。

十號線全長 25.46km，其中新建段工程（石牌橋至西塱）長約 19.5km，共設定 13 座車站，均為地下車站，其中換乘站 10 座；平均站間距 1.4km；最大站間距 2.661km，為大幹圍站至東沙站區間，最小站間距 0.558km，為東曉南站至工業大道站區間；在荔灣區東沙大道－南環立交西北側設車輛段 1 座，改造一號綫坑口主變電站供 10 號綫供電，並改造大石控制中心以接入十號線。

歷史

2.1 規劃

2007 年，廣州地鐵總工程師陳韶章作出的 “廣州地鐵技術創新回顧與思考” 的主題報告中，提及到了需要把已經建成的 3 號線進行拆解，把支線拆出並延長，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條。

隨後在 2008 年的《廣州市軌道交通線網規劃公眾諮詢方案》中，確定了此線即為現時的 10 號線。2010 年線網方案中，10 號線與現時走向相近的東沙方案入選規劃，並獲別名五山線。

2015 年線網規劃方案中，10 號線獲延長至西塱站。該方案開展公眾諮詢時披露了線路的走向資訊，因計劃下穿中山大學南校區中軸線而引起中大校方的強烈反對。最終，原下穿中大校區段的走線改在校園西區下方穿過，不再直穿中軸線。2017 年，10 號線入選《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2023 年）》並獲批建設。

2020 年 10 月當局向外界公佈，為建設署前路站及與東山口站的換乘通道擬拆遷署前路東側和廟前直街北側的建築時，引發大量爭議。在輿論壓力下，地鐵方面隨後宣佈暫時不建設換乘通道。後續建設中，區間盾構也直接越過了此站，意味車站實施可能性大大降低；地鐵方面 2025 年 3 月公佈的建設進度報告中，間接提示署前路站已被取消。

2.2 建設

2018 年 1 月，廣州市發改委正式批覆 10 號線工程可行性研究報告。

2018 年 11 月 19 日，10 號線在東沙站舉行動工儀式。

2020 年 10 月 20 日，10 號線東沙至大幹圍右線盾構始發，成為 10 號線首個始發的盾構。

2021 年 7 月 16 日，10 號線濱江東路站完成路面交通改道工作，開始圍蔽施工。至此，除署前路站外，10 號線所有車站都已正式開工。

2021 年 8 月 1 日，10 號線東沙站封頂，成為 10 號線首座封頂的車站。

2021 年 11 月 18 日，10 號線大幹圍至東沙區間右線隧道順利貫通，成為 10 號線首條實現貫通的隧道；左線隧道亦在 12 月 5 日順利貫通，使得該區間成為 10 號線首個雙線貫通的區間。

2023 年 10 月 25 日，隨著廣州大道中至寺右新馬路區間右線貫通，10 號線非拆解段全部隧道實現貫通。2024 年 7 月，廣鋼車輛段完成主體結構施工。2024 年 10 月，10 號線首通段全線電通，次月再相繼完成冷滑及熱滑試驗。12 月，首通段軌行區及廣鋼新城車輛段相繼完成三權移交。

截至 2025 年 3 月，十號線（西塱 - 天河路）土建工程累計完成 91%。13 座車站中 5 座已 “三權” 移交，7 座已封頂進行機電施工；13 個區間中，12 個已貫通並完成機電施工，1 個進行土建施工。十號線西塱至廣州大道中段的軌行區、廣鋼新城車輛段已 “三權” 移交。

車站

10 號線共設有 18 座車站，開通初期將有 12 座車站投入服務，而新建段的天河路站因施工進度及 3 號線支線拆解方案未落實，預計將無法與首通段同步開通。

3.1 換乘站

西塱站：換乘 1 號線、22 號線和廣佛線。1 號線及廣佛線建造時未作出預留，但 10 號線將會建設換乘節點，同時會對兩線車站進行改造，實現綜合換乘。而 22 號線則未知預留情況。
東曉南站：換乘 2 號線。因 2 號線建設期間沒有預留，需經站廳通道換乘。
五鳳站：換乘 11 號線。11 號線建設時將會預留擴建條件，待本線建設時再興建本線的月臺。設計為月臺 T 型節點式換乘。
東湖站：換乘 6 號線、12 號線和 25 號線。因 6 號線建造時未作出預留，需經站廳通道換乘；本線和 12 號線統一設計，同步施工，預留疊式島式換乘，12 號線站臺位於地下三層，10 號線站臺位於地下五層。25 號線為遠期線路，預留情況未知。
寺右新馬路站：前往五羊邨站換乘 5 號線。5 號線建造時未作出預留，但 10 號線將建設換乘通道連通兩個車站實現換乘。
天河路站：前往體育西路站換乘 1 號線、3 號線。10 號線無法使用現有的體育西路站，需要在天河路另外新建，並將設有換乘通道連通體育西路站實現換乘。相關換乘通道亦計劃與來往體育西路站和天河南站的聯絡通道連線，實現與珠江新城旅客自動輸送系統的換乘。同時未來亦可再經過體育西路站至花城廣場北站的通道換乘 13 號線。

 原屬 3 號線支線的換乘站

華師站：換乘 11 號線。因建設期間未作出預留，需經兩線站廳之間換乘。
天河客運站：換乘 6 號線。因建造時未作出預留，需經站廳通道換乘。

 設有預留的換乘站

廣鋼新城站：換乘佛山地鐵 11 號線。兩線大致呈 T 型相交，廣州 10 號線建設時將在地下三層預留換乘節點。另外本站為雙島式站臺，預留未來分岔出 10 號線支線的條件，與 10 號線主線形成同臺換乘。
濱江東路站：換乘 28 號線。兩線大致呈 X 型相交，10 號線建設時將在地下五層預留換乘節點。
廣州大道中站：換乘 26 號線。26 號線為遠期路線，與 10 號線平行佈置。但 10 號線車站將設於廣州大道東側，僅預留 26 號線在廣州大道西側設站的條件，實現平行站廳換乘。

 暫不建設換乘通道的車站

石溪站：換乘廣佛線。廣佛線建造時未作出預留，且兩線車站距離超過 200 米；同時因受到 24 號線曾以該站為終點的規劃所影響，目前暫緩建設換乘通道，預計初期使用出站地面換乘的形式，留待遠期再增建換乘通道。
中大南門站：前往中大站換乘 8 號線。8 號線建造時未作出預留，且兩線車站距離接近 500 米；同時受到周邊環境所影響，目前未作為換乘站建設，留待遠期再增建換乘通道。

3.2 車站設計

10 號線車站整體設計主題為 “宜居廣州，多彩生活”。不同於早期線路 “一站一色” 和近期新線 “一線一色” 的安排，車站採用 “一區一色” 設計理念，根據所在行政區確定主題顏色：天河區各站為 “朝陽橙”，越秀區各站為 “古韻金”，海珠區各站為 “粵繡藍”，荔灣區各站為 “生態綠”。而其中東湖、廣鋼新城、西塱三站為特色站，分別體現 “休閒生活”、“活力生活”、“和諧生活” 的主題。

列車

因 10 號線部分割槽段為 3 號線支線拆解而來，所以將會維持使用 6 輛編組 B 型車，惟最高時速從 120km/h 下降至 80km/h。初期配置列車數為 258 輛 / 43 列，相關合約由中車株洲電力機車公司中標。

10 號線首列車已於 2024 年 10 月運抵廣鋼新城車輛段除錯。

爭議

5.1 與多條線路的換乘安排

在 10 號線首次公佈的設計招標檔案中，拆解後 10 號線將另設天河路站，位於體育西路站以北約 200 米處，雖註明與 1、3 號線體育西路站換乘，但附圖中天河路站的兩個方案卻都沒有顯示有連線至體育西路站的換乘通道；註明與廣佛線換乘的石溪站雖然將增建通道連線，但卻被提及為非付費區換乘。因此如果需要在天河路站 - 體育西路站或石溪站換乘，就需要先出閘，在站外步行數分鐘抵達另一條線的車站，然後排隊安檢後再次入閘。此舉令廣州市民嘩然，並引起熱議。同時，10 號線與 5 號線、8 號線相交，但分別另設寺右新馬路站和中大南門站，均無法與 5 號線五羊邨站和 8 號線中大站換乘；署前路站則位於 1、6 號線東山口站以南約 200 米處，但同樣不換乘。而與同期規劃建設的 13 號線則在中山一立交地底相交，兩線均沒有在此處設站，自然也無法換乘。因此 10 號線與多條重點線路相交但都未能換乘，影響 10 號線的通達性。有市民表示希望地鐵方面能考慮乘客的出行便利，做好 10 號線與其他線路的換乘。同時 10 號線工程可行性報告的批覆意見亦指出署前路站和中大南門站是原由換乘站變更成非換乘站，應力爭兩站按換乘站設計，以增強整個線網的通達性。

隨後廣州地鐵方面透過媒體回應，稱天河路站將設有付費區換乘通道連線至體育西路站，乘客換乘時無須出閘。但換乘通道將比現時楊箕站的通道更長。至於這條換乘通道如何設定，有否平面自動步道，廣州地鐵則稱有待後續設計的敲定；2018 年 6 月上旬，根據廣州市建設科技委公佈的資訊，10 號線增加兩個換乘站，廣州地鐵相關負責人對媒體回應表示，其中一個即為寺右新馬路站，與 5 號線五羊邨站換乘。至於如何換乘及是否統一名稱，相關負責人表示，接下來將與規劃部門一道深化落實研究；2020 年 10 月再向外界公佈，署前路站有望重新成為換乘站，連線至東山口站換乘 1、6 號線，但因建設換乘通道所需的徵拆範圍過大引起爭議，地鐵部門在 11 月決定暫緩換乘通道的建設；而關於中大南門站換乘 8 號線的問題，廣州地鐵方面在 2020 年 10 月底回覆市民建議時表示，中大南門站將預留遠期換乘通道連線至 8 號線中大站，待具備實施條件時統籌推進。

5.2 署前路站拆遷爭議

廣州地鐵在宣佈署前路站計劃與東山口站連通換乘後，因建設換乘通道所需，向外界公佈擬拆遷署前路東側和廟前直街北側地塊，其正位於廣州具曆濃厚史文化底蘊的老城區東山的咽喉入口處。由於該地遍佈政治遺址、文化名人故居，很快引起市民的廣泛關注和討論。不少市民反對拆遷，希望政府說明該站的選址理由；亦有支援拆遷的市民認為拆遷重建後，可以改善周邊地區的道路交通環境，方便市民出行。據設計單位廣州市交通規劃研究院不具名專家表示，新的設計方案可緩解 1 號線和 10 號線在體育西路換乘的壓力，減輕東山口地鐵站進出站壓力。而規劃、設計部門同時表示，後續還有文化遺產評估，釋出正式徵收公告仍需較長時間。最終在輿論壓力下，地鐵方面在 11 月初決定暫時不建設連線東山口站的換乘通道，只拆除車站建設範圍內的房屋，從而大大縮小了拆遷範圍，陳樹人紀念館、越秀區圖書館等處於西段的建築暫不拆遷。而東段廟前北街北側街區未有劃出範圍，地鐵方面強調該地段建築未有被評為不可移動文物、歷史建築或歷史風貌建築，也不在街區劃定的核心保護範圍和建設控制地帶。

受該輪輿情事件及實際徵拆問題影響，多年來署前路站並未開工建設，而建設時 10 號線的區間盾構也直接越過了此站，並未留有預留實施的條件。地鐵方面後在 2025 年 3 月公佈的建設進度報告中，間接提示署前路站已被取消。

未來發展

在 2020 年 11 月獲廣州市政府批覆的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中，10 號線在天河客運站將繼續向東延伸 19.15 公里，途徑長湴、岑村、凌塘村、天河智慧城，最終到達高塘石站，再度與 6 號線交匯，除了可以分流 6 號線客流之外，同時將有效填補天河區東北部未有地鐵覆蓋的空白。根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底釋出的《廣州市交通運輸 “十四五” 規劃》，10 號線東延段已被列入廣州市 “十四五” 規劃的策劃專案，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。