西村站 (廣州)

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西村站是廣州地鐵 5 號線和 8 號線的換乘車站，位於中國廣東省廣州市荔灣區環市西路西增路口與西灣路口之間的地底。該站於 2009 年 12 月 28 日隨 5 號線開通運營而正式啟用，並於 2022 年 12 月 28 日隨 8 號線車站開通而成為換乘車站。

車站結構

1.1 車站樓層

本站現時共有三層，地面為車站各出入口，周邊為環市西路、內環路高架橋、西灣路、廣雅路、西增路及建築物，地下一層為南北兩個站廳，以及裝置層；地下二層為 8 號線站臺及 5 號線車站裝置層；地下三層為 5 號線站臺層。

本站 5 號線部分與使用暗挖法建設站臺的各站一樣使用了搪瓷板裝修；8 號線部分則跟隨北延段各站使用了玻璃幕板裝修。兩線車站配色則統一使用湖藍色。

1.2 站廳及換乘

西村站於環市路南北兩側分別設定兩個站廳，均位於地下一層，其中南站廳為兩線共用，包括 5 號線原有部分以及 8 號線的擴建部分。為方便乘客進出以及換乘，兩個站廳靠環市路一側被劃分為付費區，兩個站廳透過付費區聯絡通道相連，但兩個站廳的非付費區並不相通。

5 號線在南站廳設有三條扶手電梯、聯絡通道設有兩條扶手電梯和一組樓梯供乘客來往月臺，受車站空間佈局所限，5 號線車站未設定升降機連線站廳以及月臺，但在車站北側聯絡通道連線月臺的樓梯處設定了輪椅升降機供使用輪椅的人士來往 5 號線月臺。而 8 號線車站在南站廳設有多條扶手電梯及樓梯供乘客前往月臺，同時在車站北端設定升降機連線站廳和 8 號線站臺。

換乘方面，因 5 號線南站廳與 8 號線站廳直接相連，故兩線透過南站廳進行換乘。因此在北站廳進站需要乘坐 8 號線的乘客則需透過聯絡通道先前往南站廳，再前往 8 號線站臺。

本站在 8 號線站廳非付費區車控室附近設有衛生間和母嬰室。

1.3 月臺

本站 5 號線設有一組同層的分離式月臺，以島式月臺的方式排列，並以行人通道連線，位於環市西路地底；8 號線則設有一個島式月臺，位於西增路地底。

1.4 出入口

目前，西村站共設有 7 個出入口，其中 A-B、E-G 出入口位於南站廳，C-D 出入口位於北站廳。

接駁交通

西村站周邊有富力環市西苑（西村）、西增路口、西增路等多個巴士中途站，同時在 A 出入口旁設西村巴士總站，方便乘客轉駁巴士前往增埗村、富力桃園、西灣路周邊以及同德圍等地。

利用狀況

西村站鄰近多個住宅小區，以及多所中小學以及克山、西灣路一帶的鞋具皮具批發城，在 8 號線北延段啟用之前更是同德圍地區距離最近的地鐵站，上述地區需要前往 5 號線沿線的居民會乘坐巴士等公共交通工具接駁至本站搭乘地鐵，因此該站全天出入閘客流較多，在上學以及放學的高峰時期，本站會出現擠迫現象。

本站 8 號線啟用後，同德圍等地居民可在本站直接換乘 5 號線，減緩了進出站的壓力；同時 5 號線能直達環市路及珠江新城一帶，令本站換乘客流進一步提高。

歷史

4.1 5 號線

西村站最早出現在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，為當時 3 號線（現 5 號線）和 4 號線的一座換乘站，位置與現時大致相同。而在 2003 年的方案中，原 4 號線成為現 8 號線的一部分，仍在本站設定換乘。車站設計時，已經考慮到施工時需要避讓內環路高架橋墩，同時不影響交通繁忙的環市西路，因此本站以暗挖方式建造站臺，並在環市西路兩側分設兩個站廳。車站建設時亦在南站廳預留部分結構供未來 8 號線建設時進行擴建。

2004 年 5 月 28 日，本站隨 5 號線首期工程正式動工。2006 年 6 月 26 日，大坦沙 - 西場、西場 - 草暖公園、草暖公園 - 淘金，三個盾構區間共三臺盾構機同時始發。2007 年 10 月 13 日凌晨，本站至草暖公園盾構區間右線隧道在掘進過程中出現大量湧水，最大沉降 6.8 釐米，隧道上方的一段內環路高架橋面需要臨時封閉。該隧道盾構機於 2009 年 4 月 19 日抵達西村站，為 5 號線最後一個貫通的隧道。

2009 年 12 月 28 日，本站隨 5 號線開通運營而正式啟用，設 A、B、D 三個出入口。2020 年 7 月 28 日，本站 C 出入口開通。

4.2 8 號線

5 號線西村站在設計時，因 8 號線在西村站有廣雅路─西灣路和西增路兩條定線可供選擇，故當時夾在兩條路之間設定的南站廳在兩側均預留了擴建條件，同時暫按 8 號線行走西增路的方案進行設計，因此把 5 號線車站控制室佈置於南站廳東側。其後 8 號線北延段確定行走西增路，8 號線車站因而隨走線確定設於西增路。

不過受工地範圍的房屋拆遷進度受阻的影響，直到 2016 年 6 月才開始對北側完成拆遷的部分進行管線遷改，12 月 1 日起車站更關閉 A 出口面向西增路的一側，配合管線遷改的施工。8 號線車站主體工程延至 2017 年 3 月初開始區域性施工，但仍剩最後一戶居民未能完成拆遷。該戶直至 6 月前夕才同意拆遷補償方案，並於 7 月初成功拆除該棟房屋；同時車站設計亦稍作修改，以保護車站上方的一棵逾百年古樹。

雖然本站為 8 號線北延段最後一個開工的車站，本站開工後仍不斷追上全線進度。車站主體結構於 2019 年 8 月 29 日封頂；而現有車站南站廳西側部分於 2020 年 4 月圍蔽，以進行接入 8 號線站廳的施工。但因車站附屬結構工程在 2020 年 10 月方才開工，最終無法趕及在同年 11 月隨 8 號線北延段開通而啟用。當時，車站月臺僅完成了土建工程，以及裝有遮蔽門、扶梯和電梯以及必要的裝置，8 號線列車減速透過本站，8 號線北延段開通後遮蔽門前方亦曾設有多組擋板進行遮擋，避免車上乘客在過站時觀察到未裝修的月臺。撤下擋板後，列車經過時乘客在車上可檢視月臺的樣貌。

本站外掛站廳主體結構的最後一塊頂板於 2022 年 6 月 19 日完成混凝土澆築，隨即轉入運營除錯工作。車站於 12 月 7 日透過竣工驗收，12 月 28 日 8 號線站廳和站臺開通運營，同時新增 E、F、G 三個出入口。至此 8 號線北延段工程所有車站均告啟用，全線開通。

4.3 運營事件

2014 年 3 月 4 日 10 時 48 分許，一列 5 號線列車從廣州火車站行駛至西村站期間，列車車尾有兩名青年玩弄女性防狼噴劑，致其發出刺激性氣味，引起車上乘客恐慌並湧往車頭，過程中發生擠碰。列車到達本站後，大量乘客從車廂中慌忙逃出。一名乘客表示，現場不少人鞋子被踩掉，行李跌落；另有乘客稱見到車廂尾部有煙霧。事件造成 13 名乘客受傷，地鐵公司直接經濟損失達人民幣 28,231.14 元，並造成 21 個班次的列車晚點。該兩名青年後分別因犯 “過失以危險方法危害公共安全罪” 和 “窩藏罪”，被荔灣區法院一審判處有期徒刑 7 個月和 6 個月。

2022 年年末疫情期間，本站曾受防控措施影響，於 2022 年 11 月 9 日 9 時至 11 月 25 日暫停服務，A、C 口延長封閉至 11 月 30 日下午。