品川站

品川站位於日本東京都港區的高輪三丁目以及港南二丁目，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東海旅客鐵道（JR 東海）、日本貨物鐵道（JR 貨物）、京濱急行電鐵（京急）等業者共站的鐵路車站，為東京都心南向的公共交通樞紐。

停靠路線

此站是 JR 東日本在來線各線（後述）、JR 東海的東海道新幹線、京濱急行電鐵本線的鐵路總站。其中，JR 東日本是「」，京急車站編號是「KK01」。

JR 東日本在軌道名稱上分為東海道本線與山手線 2 條路線，其中東海道本線是本站的所屬線，山手線以本站為起點。東海道本線經川崎站的本線與經武藏小杉站的支線（通稱：品鶴線）從本站分岐。除東海道本線東京站方向的 3 方向，JR 貨物以第二種鐵道事業者進行貨運業務。旅客列車運轉系統可分為下方的四系統，各自有專用的線路。旅客導覽上也使用以下的系統名稱。

系統列車。常磐線方向除部分臨時特急、急行列車以外從本站發車。 車站編號「JT03」
的近距離電車。車站編號「JK20」
。車站編號「JY25」
」也行駛此路線。車站編號「JO17」

JR 品川站的事務管碼為▲460106。

JR 東日本、JR 東海車站在特定都區市內制度中屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

預定在 2027 年開業的 JR 東海中央新幹線，已選定本站做為首都圈的代表站，同時是中央新幹線的東端起訖站。

歷史

品川站西口側位在三田 - 高輪臺臺地下的原野。開業當時，線路沿海岸線建設，其東側即為海岸。港南側大部分地區是明治時代以後填海所形成的新生地。

2.1 日本國鐵・JR

1871 年（明治 4 年）9 月 10 日 - 品川站房工程開工。
1872 年 1 月 20 日，西洋式的工部省鐵道寮品川站（當時稱為品川 Station，此時日語中還未採納「驛（駅）」為 Station 的翻譯）站房落成。總工費約 5,427 兩。
1872 年 6 月 12 日，品川站至橫濱站（第一代，今櫻木町站）之間的鐵路開始試業，與櫻木町站並列為日本首兩個鐵路站。
1872 年 10 月 15 日，新橋站（第一代）至橫濱站（第一代）間正式通車。
1885 年（明治 18 年）3 月 1 日 - 日本鐵道品川線（現在的山手線）駛入本站。
1898 年（明治 31 年）4 月 1 日 - 開始貨運業務。
1906 年（明治 39 年）11 月 1 日 - 日本鐵道依國有化。
1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 - 制定線路名稱，屬東海道本線。
1914 年（大正 3 年）12 月 20 日 - 京濱線（現在的京濱東北線）開始營運。
1945 年 5 月 24 日，運輸省品川站在太平洋戰爭中遭到空襲。
1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日 - 日本國有鐵道（國鐵）成立。
1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日 - 開始貨櫃業務。
1976 年（昭和 51 年）10 月 1 日 - 總武快速線駛入本站。
1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日 - 總武快速線與橫須賀線統一運轉系統，開始直通運轉。廢除一般貨櫃、車運貨物。拆除車站東南的貨物月臺。橫須賀線不再停靠東海道線月臺。
1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 廢止行李業務。
1987 年 4 月 1 日，日本國有鐵道分割民營化，原東海道本線、橫須賀線、京濱東北線及山手線由 JR 東日本繼承。
1994 年（平成 6 年）12 月 3 日 - 廢除貨物列車。
1995 年（平成 7 年）3 月 28 日：東西連絡通道動工式
1997 年（平成 9 年）5 月 26 日 - 東海道新幹線品川新站動工式。
1998 年（平成 10 年）
3 月 26 日 - 站內的 JR 貨物移至川崎貨物站，改稱川崎機關區（現川崎派出）。
11 月 1 日 - JR 東日本品川站東西連結通道完工，跨站式站房啟用。
2001 年（平成 13 年）11 月 18 日 - IC 卡 Suica 啟用。
2003 年（平成 15 年）10 月 1 日 - JR 東海東海道新幹線品川站啟用。在開業記念儀式中，索尼的 QRIO 成為第一位乘坐新幹線的機械人乘客。
2004 年（平成 16 年）3 月 3 日 - 港南口車站大樓（JR 品川東大廈，atre 品川）開業。
2005 年（平成 17 年）10 月 1 日 - ecute 開業，是次於大宮站的第二例。
2008 年（平成 20 年）3 月 15 日 - JR 集團改點。東海道新幹線全列車停車。橫須賀線新月臺啟用，新設本站起訖的班次。
2013 年（平成 25 年）10 月 16 日、11 月：商業設施「atre 品川」二樓（北區）重新開幕。
2014 年（平成 26 年）7 月 11 日：商業設施「atre 品川」四樓（美食區）重新開幕。
2015 年（平成 27 年）3 月 14 日 - 上野東京線（東北縱貫線）完成，上野站終停的宇都宮線、高崎線、常磐線列車與東海道本線列車相互直通。常磐線也以本站作為新的終點站。
2016 年（平成 28 年）8 月 11 日：山手線 1、2 號線月臺啟用月臺門。
2018 年（平成 30 年）12 月 15 日：京濱東北線 5 號線月臺（大船方向）啟用月臺門。
2019 年（平成 31 年・令和元年）
3 月 16 日：改點，山手線內回末班車到站時間從凌晨 1 時 19 分提前至 0 時 52 分（配合品川站改良工程將廢除留置線）。
11 月 16 日：配合品川站改良工程與高輪 Gateway 站開業實施線路切換工程，京濱東北線與山手線部份區間停駛。
11 月 17 日：商業設施「LUMINE THE KITCHEN 品川」閉店。
2020 年（令和 2 年）
3 月 19 日：JR 品川 2 東大樓內的站內辦公室「STATION WORK」電話亭型「STATION BOOTH」開業。
4 月 28 日：京濱東北線 4 號線月臺（大宮方向）啟用月臺門。

2.2 京急

1904 年（明治 37 年）5 月 8 日 - 品川站（現：北品川站） - 八幡站（現：大森海岸站）開業。
1905 年（明治 38 年）12 月 24 日 - 品川（現北品川） - 神奈川站間開通。
1925 年（大正 14 年）3 月 11 日 - 京濱電氣鐵道開業。原來的品川站移轉，改名為北品川站。高輪 - 北品川間部分割槽段與東京市電共用。
1933 年（昭和 8 年）4 月 1 日 - 高輪 - 北品川間廢止市電共用，品川 - 北品川間新鋪線路、同時開設品川站。橫濱站以北改軌距（1372 mm → 1435 mm），本站 - 浦賀站間開始直通運轉。廢止高輪站，直通湘南電車品川站。
1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日 - 成為東京急行電鐵車站。
1944 年（昭和 19 年）5 月 1 日 - 本站 - 黃金町站間與橫濱站 - 浦賀站間的運轉系統分離。
1948 年（昭和 23 年）
6 月 1 日 - 成為京濱急行電鐵車站。
7 月 15 日 - 本站 - 浦賀站間重新直通運轉。
1952 年（昭和 27 年）7 月 6 日 - 本站 - 逗子線逗子海岸站（現逗子・葉山站）間的「海水浴特急」開始執行。
1968 年（昭和 43 年）6 月 21 日 - 本站至泉嶽寺站通車。都營地下鐵 1 號線（現：淺草線）開始相互直通。
1992 年（平成 4 年）4 月 16 日 - 「京急 Wing 號」開始執行。
1993 年（平成 5 年）4 月 1 日 - 機場線的羽田站（現・天空橋站）開業，同線直通列車開始執行。
1995 年（平成 7 年）4 月 1 日 - 快速特急的最高速度在本站 - 橫濱站間為 120km/h，橫濱站以南為 110km/h。特急全線 110km/h。
1997 年（平成 9 年）10 月 4 日 - 都營淺草線直通特急 12 輛運轉區間延伸至本站。新增直通機場線的特急，都營淺草線直通列車大幅增加。
1998 年（平成 10 年）11 月 18 日 機場線羽田機場站（現・羽田機場國內線航廈車站）開業，「機場快特」、「機場特急」開始執行。
1999 年（平成 11 年）7 月 31 日 - 京急線改點。
快速特急定名為「快特」。
京成線與都營淺草線的直通急行全部停靠羽田機場站。
平日早晨執行的通勤快特廢止，快特在金澤文庫站變更種別為特急。
「機場特急」與「機場快特」整合。
都營淺草線直通的橫濱方向特急在白天全列車、尖峰時刻部分列車改為快特。
金澤文庫站進行快特的增解聯，增加本站 - 新逗子站、浦賀站的列車。最初僅有假日執行，之後增加到平日。
2002 年（平成 14 年）10 月 12 日 - 白天本站停靠的快特延至泉嶽寺站，與淺草線連絡。
2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 - IC 卡 PASMO 匯入，與 Suica 開始相互利用。同時首都圈私鐵首次嘗試全站內（商店、餐飲店、自動販賣機）匯入 PASMO。
2009 年（平成 21 年）2 月 25 日：匯入進站音樂。
2010 年（平成 22 年）5 月 16 日 - 改點。成為「機場急行」停靠站。同時「機場快特」本站 - 羽田空港站間不停站（同年 10 月 21 日羽田機場國際線航站樓站開業，成為停車站）。
2020 年（令和 2 年）4 月 1 日：交通立體化工程動工。
2027 年（令和 9 年）度：預定地平化。

車站構造

大致上可從西起分為京急、JR 東日本、JR 東海三部分。

3.1 JR 東日本

本站月臺由島式月臺 7 面 14 線與側式月臺 1 面 1 線構成，西起為 1－15 號月臺。東海道線以 5、12 號月臺為本線。京濱急行電鐵與 1、2 號月臺之間有數條山手線的留置線。另外，東海道下行本線的電留線（札之辻群線 3 - 22 號）與洗淨線（白金群線）等都在本站內。

付費區分別在車站北側與南側往東西延伸，但不連通，僅能透過月臺來往。

南側付費區西側有京急售票處與京急連絡剪票口，並直通京急下行月臺。站內有站內商業設施「ecute 品川」與「ecute 品川 South」。

1 號線東京方向有山手線的 0 公里里程牌。

9、10 號線在過去是臨時月臺，由當時東海道線早晨、深夜的本站發車班次，以及本站終停的「」使用。除了等鐵道車輛展示活動外，誤點的東海道線與橫須賀線，以及湘南新宿線也會使用該月臺。另外，團體列車等臨時列車也曾利用臨時月臺。2015 年 3 月 14 日上野東京線通車之後，此月臺主要由常磐線使用。

上野東京線通車後，本站為常磐線始發站，乘客眾多，因此候車室內設定大型螢幕與多條長椅。2015 年 3 月 14 日，上野東京線開通紀念典禮於 9、10 號線月臺舉行，JR 東日本清野會長及東京都港區武井區長等人皆出席典禮。

上野東京線通車前的臨時月臺，站名標的上下站川崎站、新橋站是以東海道線為準。下行方向除東海道線以外，橫須賀線（西大井方向）、山手貨物線（澀谷、新宿方向）都可在各月臺停靠。

戰前，國鐵在品川 - 東京間增設複線，並規劃行走於京濱東北線部分割槽間與橫須賀線的「京濱急行線計畫」。該計畫安排 1 號線是山手線內回、2 號線是山手線外回、3 號線是京濱東北線北行、4 號線是「京濱急行線」北行、5 號線是京濱東北線南行、6 號線是「京濱急行線」南行、7 與 8 號線是東海道線上行、9 號線是橫須賀線上行、10 號線是橫須賀線下行、11 與 12 號線是東海道線下行。臨時月臺也是基於該計畫所建。本計畫後因戰爭未能實現，部分內容之後活用在京濱東北線與山手線的分離運轉（「東京縱貫複複線工程」）。順便一提，田町側可見本來橫須賀線使用的高架橋遺跡。

1960 年代，新幹線只有東海道新幹線，高速道路網也尚未整備，鐵道運輸扮演非常重要的角色。年底與盂蘭盆節期間，東北本線、奧羽本線與磐越西線方向的下行臨時列車會從本站臨時月臺發車，利用山手貨物線行駛（部分行經東京站、上野站，但兩站不載客）。該列車始於 1960（昭和 35）年 12 月 28 日至 31 日的 4 日間 15 班列車，之後持續至 1975（昭和 50）年。當時是為了緩解東北方向總站上野站的人潮所增設的班次。乘客在多個白色帳篷中候車，被稱作帳篷村。1965 年 5 月，可容納 3000 人的團體候車室完成。

本站東海道線上行月臺的看板是顯示直通的「上野東京線（宇都宮、高崎線）」、「上野東京線（常磐線）」，橫須賀線上行月臺看板上顯示直通的「總武線（快速）」。

全月臺皆匯入東京圈輸送管理系統（ATOS），基本上使用自動廣播的奇數月臺與 4 號線為女聲（配音：），偶數月臺與 3 號線為男聲（配音：）。ATOS 匯入時男聲由津田英治配音，京濱東北線月臺 3 號線為向山，4 號線為津田，之後 3 號線與 4 號線交換。男聲廣播在上野東京線通車時，除 2、3 號線以外皆改為田中，之後 2016 年 2 月全部改為田中。京濱東北線月臺在 ATOS 匯入前就採用 ATOS 式的車站自動廣播，3、4 號線曾經都由向山配音。

行駛橫須賀線、總武快速線的特急「成田特快」，除橫濱站、大船站的臨時列車以外，全列車與池袋發 3 號、新宿發 13 號、19 號、47 號、往新宿 4 號、往池袋 20 號、28 號與往高尾 50 號都停靠本站。

2014 年 6 月 3 日，JR 東日本公佈本站與田町站之間建設高輪 Gateway 站（泉嶽寺站附近，原周邊），於 2020 年 3 月 14 日開業。。

山手線深夜有終停本站的班次。東海道線除了本站起訖直通常磐線的列車以外，還有早晨本站始發往橫濱方向列車、早晨宇都宮線與高崎線終停本站的列車、深夜東海道線橫濱方向終停本站的列車。橫須賀線下行始發列車在本站發車，上行末班車終停本站。總武快速線直通班次在平日早晨有 2 班，傍晚 1 班。

3.1.1 月臺配置

（來源： JR 東日本：車站構內圖）

東海道線上行月臺的看板是顯示直通的「上野東京線（宇都宮、高崎線）」與「上野東京線（常磐線）」（但是所有月臺站名標等看板的車站編號仍使用東海道線「JT 03」），橫須賀線上行月臺看板顯示直通的「總武線（快速）」。
東海道線早晨 4 時 35 分、5 時 10 分發往橫濱、小田原、熱海方向列車在 11 號線發車，橫須賀線早晨 4 時時段往逗子、久裡濱方向列車在 10 號線發車。
橫須賀線、總武快速線在平日有兩班從本站始發。

 今後預定

2022 年（令和 4 年）左右完成的月臺改良計畫將把 3、4 號線月臺寬度從 9 公尺拓寬至 13 公尺。

Step1.2018 年（平成 30 年）6 月 - 京濱東北線（南行）從 4 號線改至 5 號線（4 號線停止使用）

Step2.2019 年（令和元年）11 月 16 日 - 京濱東北線（北行）從 3 號線改至 4 號線（3 號線停止使用）

Step3.2021 年（令和 4 年）12 月 5 日 - 3 號線線路撤除，該空間將用於月臺拓寬。原 2 號線重編為新 3 號線（山手線（外回））。

完工後，新 3 號線（山手線（外回））與新 4 號線（京濱東北線（北行））可在同月臺轉乘。1 號線月臺將為山手線（內回）專用，2 號線缺號。同時，北側大廳將進行拓寬，並在品川站北口、港南口附近新增兩處檢票口，各月臺也將設定電梯。

3.1.2 發車音樂

3.2 JR 東海

位於東側島式月臺 2 面 4 線的 S 型緩緩彎道上。近東京一側設有 3 條儲車線，可供列車折返。新幹線月臺的東側至 1990 年代半為止是與貨物取扱設施，亦為新幹線的車輛基地。

車站上方的大樓設有 JR 東海東京本社。

站房等的裝置於 1997 年 5 月 26 日開工，並於 6 年 4 個月後的 2003 年 9 月 15 日完工，成為東海道新幹線最新的車站。

東海道新幹線品川站建設的理由之一是新增本站折返列車班次以增加東海道新幹線輸送力，並可避開東京站往、的回送列車，估計 1 小時可增加 4 班，但自 2003 年 10 月 1 日開業起一直沒有本站折返的定期列車。2007 年 7 月 1 日改點起，新設 N700 系本站始發列車「希望號」99 號往博多（6 點 00 分發車）。

月臺上沒有商店，商店在付費區內。付費區內的候車區有無線網路與電源插座。新幹線月臺在地下。上下線外側為本線（透過線），為避免跌落設有移動式月臺門。內側為副本線（待避線），設有固定柵欄。

2008 年 3 月 15 日改點起，全列車停靠本站。其中部分班次是互動發車。改點前僅往新大阪站的「光號」全列車停靠本站，「希望號」約 6 成班次停靠本車，廣島站、岡山站發車的「希望號」與部分「光號」不停靠本站。

2014 年起，JR 東海計畫陸續更新東海道新幹線停車站的自動驗票閘門，品川站預定最早匯入新型自動驗票閘門。另外，本站也是東海道新幹線首站自開業就設定全綵 LED 式列車資訊顯示器。

新幹線北轉乘視窗委託管理，其他為直營。

3.2.1 月臺配置

（來源： JR 東海：車站構內圖）

3.3 國鐵、JR 線地上月臺變遷

3.3.1 備註

1950 年左右，京濱東北線與山手線月臺配置與現在不同，共有 3 面 5 線，其中 1 號線為山手線內回，2 號線為山手線出庫用，3 號線為山手線外回，4 號線為京濱東北線北行，5 號線為京濱東北線南行。因此，京濱東北線橫濱方向往山手線澀谷方向的轉乘可在同一月臺進行。
2008 年 3 月 15 日改點起，橫須賀線 13、14 號線月臺與新幹線 21、22 號線之間新設 1 面 1 線單式月臺，為 15 號線。從此橫須賀線列車可在本站折返，並新增「成田特快」本站起訖列車、橫須賀線（總武快速線直通）本站終停列車。2004 年 10 月 16 日改點湘南新宿線大幅增班以後，橫須賀線東京 - 品川間逐漸減少，此 15 號線月臺啟用後開始改善。湘南新宿線誤點時使用臨時月臺折返造成東海道線延遲也因 14 號線（部分為 15 號線）月臺的使用抑制了對其他線區的影響。
2011 年 10 月 2 日起，10 號月臺啟用，下行「湘南 Liner」停靠本站。同時 11 號線月臺的停止位置目標往橫濱方向移動 100 公尺，12 號線因施工暫停使用。
2012 年 9 月 23 日起，12 號月臺恢復使用，9、10 號月臺因施工停止使用。
2013 年 11 月 24 日起，9、10 號月臺恢復使用，7、8 號月臺因施工停止使用。同時新車輛基地啟用。
2014 年 12 月 7 日起，8 號月臺恢復使用，6 號月臺因施工停止使用。
2016 年 11 月 19 日、20 日，品川站實施線路切換工程，6、7 號月臺恢復使用，5 號月臺因施工停止使用。
2018 年 6 月 16 日・17 日，品川站實施線路切換工程，5 號月臺恢復使用、4 號月臺停止使用。
2019 年 11 月 17 日，品川站實施線路切換工程，4 號月臺恢復使用、3 號月臺停止使用。

3.4 京濱急行電鐵

}}

位於站內的西側，2 面 3 線的高架車站。車站編號為 KK01。東側（JR 品川站側）配置了側式月臺（1 號月臺），西側配置了島式月臺（2、3 號月臺），3 號月臺在泉嶽寺方向設立了停車標誌。橫濱、羽田機場方向（1 號線）月臺上有中間剪票口，直通 JR 大廳。該剪票口可使用內部是黑色磁卡的 JR、京急線橫跨乘車券、PASMO 與互通 IC 卡。非磁卡或京急線、JR 線單方車票要在本站轉乘時，須在剪票口旁的視窗（京急→JR 在右，JR→京急在左）回收舊車票且購入新車票才可透過。

各月臺皆有「」的 Wing Ticket（座席整理券）自動售票機（付費區外亦有），天橋上則設定 JR 東海的特急預約乘車券類取票機。

抵達 2 號月臺的本站終停列車，使用泉嶽寺側的拖上線折返進入 1 號線（該拖上線也是業務用的月臺，京急品川站職員稱為「新品川」。）。部分列車進入 3 號線後折返。但在班次大亂無法使用拖上線時，3 號線電車會先前往北品川方向轉入本線，再進入 1 號線。

1、2 號線月臺的有效長度為 12 輛編組，3 號線為 10 輛編組。

本站雖是中間站，但視為是本線起點。泉嶽寺站雖然也是京急車站，而本站至泉嶽寺站之間雖也是京急本線，但該區間被視為是支線。直通支線的列車在本站變更為京成電鐵的列車種別。但以泉嶽寺為終點的列車不變更列車種別，都營淺草線內的「機場快特」列車在押上站變更為京成種別。

包含京成列車種別在內，本站是唯一全列車種別停車的車站（「Morning Wing 號」、「京急 Wing 號」、「機場快特」、「快特（京急）、快速特急（京成）」、「Access 特急」、「特急」、「通勤特急」、「快速」、「機場急行」、「普通」10 種別）。京急與京成有「快特」、「快速特急」兩個類似種別，往橫濱、羽田機場方向以「快特」表示，往京成線青砥、船橋方向則加上京成的「快速特急」。

僅 1 號線有匯入自動廣播（配音：大原沙耶香）。早晨與誤點時改為簡易廣播。本站下行列車除往羽田機場外，都在發車時刻的最後進行廣播。2008 年 11 月 18 日起，往羽田機場列車入線時的廣播開頭加入鈴聲。另外，往羽田機場的列車亦有英語廣播。

1998 年以前，本站使用翻轉式列車時刻表，1998 年起改用 3 色 LED 式列車資訊顯示器，2009 年 2 月匯入全綵 LED 式，同時啟用後述的「進站音樂」。最初先在 2、3 號線匯入，之後才在 1 號線匯入。列車資訊顯示器顯示日文、英文、中文、韓文四種文字。同時乘車位置亦設有 LCD 式列車資訊顯示器。1 樓剪票口前的列車資訊顯示器也在 2009 年 2 月改為 LCD 式。

開業當時，路線從山側（上行月臺）開始編號到 6 號線（4 線）。舊 1、2 號線與 3 號線一樣是泉嶽寺方向終點。各月臺分別供不同目的地的列車使用，舊 1、2 號線為穴守線（現：機場線）直通列車，舊 3、4 號線（現 3 號線）為往黃金町列車，舊 5 號線（現 2 號線）為湘南線直通列車（浦賀方向），舊 6 號線（現 1 號線）為團體臨時列車。另外，舊 5、6 號線除外，奇數編號為下車月臺，偶數編號為上車月臺。

3.4.1 月臺配置

（來源： 京急電鐵：車站構內圖）

3.4.2 進站音樂

2009 年 2 月 25 日起，京急廣告曲團團轉樂團的《紅色電車》成為進站音樂。該曲也用在羽田機場第 1、第 2 航站樓站下行月臺。

貨物運送

本站是 JR 貨物的臨時業務站，沒有定期貨物列車停靠。但是，JR 東日本每年會有數次的甲種車輛輸送列車。

1994 年以前，本站有定期列車運送紙張，並有專用線通往日本製紙的倉庫。

另外，1980 年以前，車站東南方有廣大的貨物總站，設有貨櫃起重機等裝置。

利用狀況

2016 年各公司 1 日平均上下車人次總數約 100 萬人。近年成長快速，2014 年度 1 日平均上下車人次首次突破 100 萬人。

JR 東日本 - 2019 年度 1 日平均上車人次為 377,337 人。
: 該公司中次於橫濱站名列第 5 位。1998 年度至 2007 年度大幅增加，2005 年度超越 30 萬人次。之後使用人次持平，直到 2011 年度起再次急增。2016 年度超越澀谷站成為第 5 位。
JR 東海 - 2017 年度 1 日平均上車人次為 36,000 人。
京濱急行電鐵 - 2019 年度 1 日平均上下車人次為 285,582 人。
: 該公司中僅次於橫濱站位居第 2 位。若是含「Morning Wing 號」、「京急 Wing 號」在內的全種別列車停靠站中則是排名第 1 位。

5.1 各年度 1 日平均上下車人次

各年度 1 日平均上下車人次如下表（JR 除外）。

5.2 各年度 1 日平均上車人次（1870 年代 - 1930 年代）

各年度 1 日平均上車人次如下表。

5.3 各年度 1 日平均上車人次（1953 年 - 2000 年）

5.4 各年度 1 日平均上車人次（2001 年以後）

JR 貨物

各年度貨物噸數如下表。2006 年度以後無資料。無貨櫃貨物。

備註

車站周邊

6.1 西側（高輪口）

沒有車站大樓，但有京急集團的複合商業設施「Wing 高輪 EAST」（ウィング高輪 EAST）。鄰近長距離巴士始發站。第一京濱沿線是辦公商區，後方是高輪、御殿山等住宅區。

車站周邊有許多大型飯店。

東橫 INN 品川站高輪口
高輪
品川王子大飯店
國道 15 號
品川稅務署
品川站前郵便局

6.2 東側（港南口）

過去是工廠與倉庫遍佈的地帶，從車站需經由地下通道通至本地。當時車站周邊僅有時尚服飾品牌本社、東洋水產本社、KOKUYO 東京辦公室、中日新聞東京本社（東京新聞、編輯、發行所，2006 年遷移）等，之前更是荒涼的空地。

平成之後，貨物總站與新幹線車輛基地（舊，1992 年遷移）舊址再開發，1994 年品川 Intercity、2001 年 - 2002 年超高層大樓開始興建，2004 年 3 月包含公寓塔先驅品川 V Tower 在內的品川 Grand Commons 開幕，之後公寓塔如雨後春筍般的興建，被戲稱為「灣岸戰爭」。2000 年代後半，此地形成都內重要的辦公商區與購物區。接著新幹線車站開業，提升往中京圈、近畿圈的交通便利性，吸引許多企業總部進駐。

早晨尖峰時刻，車站通道與步道由於有大量往港南口方向的上班族，建議往港南口的使用者使用連絡通道中央部，從港南口往 JR 線、京急線的使用者使用通道兩端。

另外，經東京灣跨海公路的高速巴士中，品川站 - - 木更津站東口線、品川站 - 袖浦巴士總站 - 袖浦站 - 長浦站北口線停靠此地，是往木更津市與袖浦市等房總半島西部的玄關口。

JR 東海品川大廈 - JR 東海東京本社所在地。
JR 品川東大廈 - atre 品川與、東京本社所在地
- 本社、
太陽生命品川大廈 - 本社、 東京本社等。
- 日本微軟、本社等
三菱重工大廈 - 三菱重工業本社
佳能 S 大廈 - 本社
京王品川大廈 - 本社等
豐田通商東京本社
（A 棟、B 棟、C 棟）
大林組本社
本社
尼康本社、（企業博物館）
品川 Intercity 郵便局
AREA 品川 -
NTT 品川 TWINS NTT 品川 TWINS ANNEX - 、NTT DATA、本社
索尼本社
品川 TS 大廈 - 東洋水產本社
三菱 UFJ 信託銀行港南大廈 - 本社等。
港港南郵便局
東京都下水道局港南水再生中心
東京都中央批發市場食肉市場
東京海洋大學海洋科學部
東京都交通局品川自動車營業所
東京都交通局

巴士路線

一般路線巴士由都營巴士、東急巴士、執行，高速路線巴士由京濱急行巴士、東京空港交通、富士急行集團執行。東口的港南口至 JR 東海道新幹線沿線有往品川區大井埠頭方向的企業接駁專用巴士（World 自興、等）。

7.1 西側（高輪口）

7.1.1 品川站前、品川站高輪口

1 號乘車站
反 96 往五反田站 （都營）
2 號乘車站
品 93 經往大井競馬場（都營） ※平日早晨行駛第一京濱國道
深夜 07 經都立八潮高校往八潮公園城（八潮パークタウン）迴圈（都營） ※平日深夜巴士
3 號乘車站
品 93 經往目黑站（都營）
5 號乘車站
反 96 經麻布十番站往六本木之丘（都營）
6 號乘車站
反 96、反 96 出入 往品川車庫（都營）
品 94 經大井町站、大森站、池上站前往蒲田站 （東急）
深夜急行巴士 經大船站、鎌倉站往逗子站 （湘南京急） ※平日深夜巴士
深夜急行巴士 經上大岡站往金澤文庫站（橫濱京急） ※平日深夜巴士
7 號乘車站
品 97 經天現寺橋、西麻布、信濃町站往新宿站西口（都營）

7.1.2 品川站西口

chiibus 高輪線 三田站前方向／往品川站東口（FUJIEXPRESS）

7.1.3 品川王子大飯店、高輪格蘭王子大飯店等

［利木津巴士］ 往成田機場（東京空港交通）
［高速巴士］ 往（僅冬季執行）※僅品川王子大飯店
［高速巴士］ 往、輕井澤站（冬季行駛至輕井澤王子大飯店滑雪場）（京濱急行巴士、）※僅品川王子大飯店
［高速巴士］ 往箱根湯本站、箱根蘆之湖王子大飯店（西武觀光巴士）※僅品川王子大飯店

7.1.4 SHINAGAWA GOOS

利木津巴士往羽田機場（羽田京急巴士）※僅早晨班次
高速巴士往大多喜（京濱急行巴士、小湊鐵道）

7.1.5 品川巴士總站

［夜行高速巴士］（京急，括弧內是共同執行公司）
、五所川原（ ）
盛岡南、宮古、山田
仙台（JR 巴士東北單獨執行）
四日市、伊賀上野、名張（三重交通單獨執行）
福知山、綾部、舞鶴
津山、岡山、倉敷（兩備 HD 單獨執行）
鳥取、倉吉（、）
米子（日本交通、日之丸自動車）
德島站、阿南、吉野川市（鴨島、川島）
濱松站（遠州鐵道單獨執行）

7.2 東側（港南口）

7.2.1 品川站港南口、品川站東口

1 號乘車站
品 98 甲 經中央大廈（セントラルビル）往（都營） ※平日 9 點後，假日止於大田市場北門
品 98 乙 經中央大廈往大井碼頭 Vanpool 前 （都營） ※平日早晨與週六 1 班
2 號乘車站
品 98 甲 經中央大廈往大田市場 （都營） ※平日 9 點前，假日止於大田市場北門
品 98 丙 大田市場（急行） （都營） ※市場開市日早晨 1 班
3 號乘車站
品 91 經品川海濱站往八潮公園城（八潮パークタウン）迴圈（部分不經品川海濱站）（都營）
4 號乘車站
品 96 甲 天王洲島迴圈（都營） ※平日
5 號乘車站
品 96 乙 經天王洲島往臨海線天王洲島站 （都營）
6 號乘車站
田 92 經高濱橋往田町站東口（都營）
浜 95 經高濱橋、田町站東口前、濱松町站往東京鐵塔（都營）
7 號乘車站
田 99 經芝浦碼頭往田町站東口（都營）
波 01 出入 經五色橋、御臺場海濱公園站往東京電訊站（都營） ※班次少
往港南四丁目（都營） ※班次少
利木津巴士 往成田機場（東京空港交通） ※班次少
深夜急行巴士「My Town Liner」 經南口、譽田站前、土氣站、大網站入口往山田交流道入口（平和交通）
深夜急行巴士「My Town Liner」 經千葉寺站、蘇我站、學園前站、生實野站、千原臺站、八幡宿站往五井站（平和交通）
定期觀光巴士］ 哈多巴士
8 號乘車站
品 99 品川碼頭迴圈 （都營）
品 99 折返 經港南四丁目往東京入國管理局前（都營）※僅平日白天
港南星公園前乘車站
高速巴士 經、往木更津站東口（京急、小湊鐵道、）
高速巴士 經木更津金田巴士總站、袖浦巴士總站往袖浦站、長浦站北口（京急、小湊鐵道、日東交通）
高速巴士 往（京急、小湊鐵道）
高速巴士 往（京急）
利木津巴士（早朝便） 往羽田機場國際線航站（京急）
高速巴士 往富士急高原樂園、河口湖站、富士山站（京急、富士急山梨）
乘車站
chiibus 高輪線 三田站方向（FUJIEXPRESS）
chiibus 芝浦港南 chiibus 經港南之鄉、、芝浦埠頭站往田町站東口（FUJIEXPRESS）
臺場彩虹巴士 臺場地區迴圈

未來計劃

8.1 中央新幹線

JR 東海預訂在 2027 年通車的中央新幹線，決定將本站作為起點。最初在社長「始發在東京站或品川站」的方針下調查往橫濱、羽田交通方式與東京站附近的地下使用狀況。在 JR 東日本協力下進行品川站的調査。對此，JR 東海擬定將站設於品川站。

2011 年 6 月 7 日，記者會正式發表品川站為中央新幹線首都圈站。

2016 年 1 月 27 日，車站建設工程動工。

2017 年 11 月 25 日，首次公開中央新幹線品川站建設工事現場，該站位於現東海道新幹線品川站正下方 40 米處，預估 2027 年完工。。

8.2 上野東京線

宇都宮線方向往東海道本線方向直通列車折返裝置整備工程動工。

在此之前的臨時月臺 9、10 號線轉由常磐線使用，6 號線與 7 號線關閉進行改良工程，上野東京線通車。

8.3 品川車輛基地原址再開發

JR 東日本於 2014 年 6 月 3 日公佈 2020 年東京奧運舉辦時在田町站與品川站之間（原址）暫定開設新站。2018 年 12 月 4 日，新站的名稱決定為高輪 Gateway 站。高輪 Gateway 站在 2020 年 3 月 14 日開業。

8.4 都心部、品川地下鐵構想

8.5 京急連續立體交差事業

泉嶽寺站 - 新馬場站間計畫進行交通立體化。預訂在 2017 年度制定都市計畫案與環境評估程式。預計 2027 年度完成。京濱急行的品川站將地面化，月臺為 2 面 4 線。

站名由來

站名取自於自古以來的當地周邊地名東海道宿場町品川宿與北側江戶灣沿岸地名。江戶時代，江戶灣內因有海上旅客交通限制，與等從江戶灣搭船南下往神奈川方向的旅客須在品川宿入口北側（八山或谷山）下船走陸路透過東海道品川宿往神奈川宿方向。另外，品川宿所在的目黑川河口附近（利田神社附近是砂嘴端部）北側的江戶灣是淺灘，外洋航路的大型船無法進入，因此此地成為外洋大型船與小型船貨物交換的場所。

品川站所在地並不在東京都品川區，而是東京都港區。這是由於開設當時，目黑川河口付近稱作「品川湊」，加上品川站計畫時此地屬於「」。
本站南方的京急本線「北品川站」則是以江戶時代以來的地名東海道宿場町品川宿北品川命名。

相鄰車站

※東日本旅客鐵道的特急（「舞孃」「Super View 舞孃」「成田特快」「常陸」「常盤」）與「」的停車站參見各列車記事。

 東日本旅客鐵道

 東海道線

特急「常陸」「常盤」起訖站
特急「舞孃」「Saphir 舞孃」「湘南」停車站（「湘南」部分班次以本站為迄點）

: 快速「ACTY」、普通

:: 新橋（JT 02）－品川（JT 03）－川崎（JT 04）

 （常磐線）特別快速、（常磐線）快速

:: 品川（JT 03）－新橋（JT 02）

 京濱東北線

: 快速、各站停車

:: 高輪 Gateway（JK 21）－品川（JK 20）－大井町（JK 19）

 山手線

:: 高輪 Gateway（JY 26）－品川（JY 25）－大崎（JY 24）

 橫須賀線

特急「成田特快」「湘南」停車站（「湘南」部分班次行駛橫須賀線）

: 普通

:: 新橋（JO 18）－品川（JO 17）－西大井（JO 16）

 東海旅客鐵道

 東海道新幹線

:: 東京－品川－新橫濱

 京濱急行電鐵

 本線

: 早晨翼號

「」始發站

: 機場快特

:: 泉嶽寺（A 07） ← 品川（KK01） ← 羽田機場第 3 航站樓（KK16）

: 快特

:: 泉嶽寺（A 07）－品川（KK01）－京急蒲田（KK11）

: 特急、機場急行

:: 泉嶽寺（A 07）－品川（KK01）－青物橫丁（KK04）

: 普通

:: 泉嶽寺（A 07）－品川（KK01）－北品川（KK02）

:* 泉嶽寺站－品川站之間還有京成線直通列車，此處省略。

相關專案

日本鐵路車站列表
大井車輛基地（東海道新幹線）
品川 (東京都)