和諧號 CRH380A 型電力動車組

和諧號 CRH380A 型電力動車組，或稱 CRH2-380 型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中車青島四方機車車輛股份有限公司在以原型為日本新幹線 E2 系 1000 番臺的 CRH2 型電力動車組基礎上研發的 CRH 系列高速動車組，最高營運速度 350 公里 / 小時。中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為和諧號（CRH6 系列與交付香港鐵路有限公司的 CRH380A 除外）。CRH380A 系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。

概要

2009 年 6 月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共 320 列時速 350 公里的高速動車組，南車青島四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之年 9 月 28 日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了 140 列時速 350 公里速度級動車組採購合同，包括 100 列 16 節長編組，及 40 列 8 節短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值 450 億元人民幣。

南車四方機車車輛的時速 350 公里級別高速動車組研製專案名稱為 CRH2-380（或稱 CRH2-350），是在 CRH2C 第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為 350 公里，最高運營時速為 380 公里，最高試驗時速 400 公里以上。由於 CRH2C 型動車組只是在時速 250 公里的 CRH2-250 型動車組（CRH2A）基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速 350 公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速 380 公里的營運要求，因此 CRH2-380 需要在 CRH2C 的基礎上全面提升列車整體效能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。

中華人民共和國科技部與原鐵道部於 2008 年 2 月 26 日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，而 CRH2-380 型高速動車組正是該聯合行動計劃最重要的專案，2009 年正式立項啟動了列入 “十一五” 國家科技支撐計劃的中國高速列車關鍵技術及裝備研製重大專案。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量資料和經驗的基礎上，鐵道部提出了新一代動車組的效能提升方向、技術方案，並對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統最佳化設計方案。

為了預先獲得 CRH2-380 型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗資料，鐵道部於 2009 年決定將 CRH2-150C 作為 CRH2-380 的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為 “試驗車 CRH380A” 的新頭型 CRH2C 第二階段動車組於 2010 年 4 月底下線，並在 5 月起開始在鄭西客運專線試驗。2010 年 5 月，南車四方機車車輛又定製了一節 CRH2-380A 頭車的 1：1 實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止。這輛模型後來於 2010 年 12 月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存 2 個月，之後的 “十一五” 國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到國家會議中心外。

2010 年 9 月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛的 CRH2-380 型動車組型號名稱更改，其中 8 輛編組的動車組被命名為 CRH380A，而 16 輛編組的動車組被命名為 CRH380AL。

由 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH380 動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），現改為（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號。

車型

2.1 CRH380A

CRH2-380A 列車總數為 40 列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），採用 6 動 2 拖的編組方式，牽引功率為 9600 千瓦，使用 DSA350 型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2 輛、二等座車（ZE）3 輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2 輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1 輛。其中一等座採用 2+2 方式佈置，二等座為 2+3 佈置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員 12 人，一等包座定員 6 人，一等座定員 89 人，二等座定員 373 人，全列定員 480 人。

2010 年 9 月，CRH380A-2501～CRH380A-2510 相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧高速鐵路和滬杭高速鐵路進行高速試驗。2010 年 9 月 28 日，CRH380A 在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次重新整理 “中國鐵路第一速”，並重新整理了世界上 “正常營運編組列車最高試驗速度”（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車 V150 的 574.8 公里 / 小時）。當日上午 10 時 40 分，由上海虹橋開往杭州方向的 CRH380A-2501 列車（車次 G55001）的試執行時速達到 413.7 公里 / 小時。不到一小時後的 11 時 37 分，由杭州折返到上海虹橋試執行（車次 G55002）途中，最高時速達到 416.6 公里 / 小時。

為應付十一黃金週期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在 2010 年 9 月 30 日、10 月 1 日、10 月 7 日三天，安排 CRH380A 首次載客運營，在滬寧高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010 年 10 月 26 日起，CRH380A 正式在滬杭客運專線投入服務。2010 年 12 月 3 日起，CRH380A 開始在武廣客運專線投入運營。2011 年 3 月 8 日起，由於 2011 博鰲亞洲論壇的舉行，2 組 CRH380A 開始在海南東環鐵路執行，但相關車體已於 2016 年轉配北京鐵路局。

2011 年 3 月 1 日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車輛由南車青島四方研製成功，於 3 日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車輛的設計時速為 400 公里，以南車四方 CRH380A 新一代高速列車技術平臺為基礎，歷時 8 個月研製成功。

2.1.1 CRH380A-02 系

2012 年 4 月 16 日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置 9 列以南車四方 CRH380A 新一代高速列車技術平臺為基礎的電力動車組，是為港鐵動感號高速動車組，每列 8 節編組，首列列車已於 2016 年 9 月 23 日交付，2018 年 9 月 23 日廣深港高速鐵路香港段開通後，正式於廣州南站 —— 香港西九龍站區間載客執行。

2.2 統型 CRH380A

2013 年新購置動車組中，根據中國鐵路總公司的要求採用根據目前運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要效能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型 CRH380A，總數為 140 列。統型 CRH380A 設有帶商務座的一等座車（ZYS）1 輛、帶商務座的二等座車（ZES）1 輛、二等座車（ZE）5 輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1 輛，其中一等座採用 2+2 方式佈置，二等座為 2+3 佈置，商務座為 1+2 佈置。列車商務座定員 10 人，一等座定員 28 人，二等座定員 518 人，全列定員 556 人。

2.3 CRH380AL

CRH380AL 列車總數為 113 列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），採用了 14 動 2 拖的編組方式，牽引功率為 20440 千瓦，7 個動力單元，56 臺牽引電動機，使用 DSA350 型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶 VIP 座席的商務車（SW）1 輛、一等座車（ZY）2 輛、二等座車（ZE）10 輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2 輛和餐車（CA）1 輛。其中一等座採用 2+2 方式佈置，二等座為 2+3 佈置，商務車和觀光座為 1+2 佈置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員 28 人、一等座定員 162 人，二等座定員 838 人，全列定員 1028 人。後期列車商務座定員 26 人、一等座定員 112 人，二等座定員 923 人，全列定員 1061 人。

2010 年 10 月底，CRH380A-6041L 在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年 11 月 8 日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗裝置及初步試驗，隨後在 11 月 20 日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，並在 26 日首次進行時速 380 公里的高速試驗。2010 年 12 月 3 日，CRH380A-6041L 動車組在京滬高鐵進行衝高速試驗，由鐵道部長劉志軍、鐵道部總工程師何華武、副總工程師張曙光添乘。當日上午 11 時 6 分，列車從棗莊站出發。11 時 28 分，列車在宿州東站附近達到 486.1 公里 / 小時的最高執行時速；11 時 39 分到達蚌埠南站，列車以 34 分鐘運行了 220 公里，全程平均時速達 388 公里 / 小時。這是繼 9 月 28 日 CRH380A 型動車組在滬杭客運專線試執行創下時速 416.6 公里之後，中國高鐵再次重新整理 “正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A 型動車組已經成功超越了日本在 1996 年由 300X 動車組創下的 443 公里 / 小時速度紀錄。而在列車開始高速試驗前，當日上午 10 時 35 分在徐州東站舉行了 “和諧號 CRH380A 新一代高速列車上線儀式”。

技術特性

低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了 20 種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的模擬計算，並透過三維流場數值模擬分析和多目標最佳化，進行了 17 項、75 次模擬計算，確定了 5 種備選頭型。繼而又對備選方案製作 1：8 模型，分別進行了 19 個角度、8 種風速的風洞氣動力學實驗和 3 種風速、4 種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試製，完成了 22 項試驗驗證，經大量的比對、計算、試驗之後，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際執行時新頭型的阻力系數小於 0.13，尾車升力係數小於 0.08。
振動模態系統匹配：優化了轉向架設計引數並改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速執行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。
高強度氣密性：由於列車執行時速提高到 380 公里 / 小時，為滿足兩列動車同時雙向透過隧道的氣密需要，CRH380A 型動車組進一步提升了氣密性，車廂採用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從 4000 帕下降到 1000 帕實際大於 180 秒，氣壓變化值小於 200 帕 / 秒。
高速轉向架：CRH380A 型動車組使用 SWMB-400/SWTB-400 型無搖枕轉向架，由 CRH2C 第二階段使用的 SWMB-350/SWTB-350 改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭杆，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達 550 公里 / 小時的指標要求。中國與歐盟的列車脫軌係數安全標準是小於或等於 0.8，實驗結果表示，當 CRH380A 型動車組執行速度為 386.3 公里 / 小時，其最大脫軌係數為 0.34，而 CRH2A 型動車組以 250 公里 / 小時執行時最大脫軌係數為 0.72。
噪聲控制技術：列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A 型動車組在時速 350 公里 / 小時的情況下車廂內噪聲保持 67 至 69 分貝，與 CRH2A 型動車組以 250 公里 / 小時執行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過 5% 的氣動噪音。
車輛減重：由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在 15 噸的水平。當 CRH380A 動車組維持 380 公里 / 小時的旅行速度時，平均每位旅客的每百公里能量消耗小於 5.2 千瓦小時。
高效率再生制動：再生能量回饋電網效率達到 90%。
人性化旅客介面

車內佈置

列車內部的旅客空間 “航空化”，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有 “3+2” 方式排列五個座位，以 “A、B、C、D、F” 代表；一等座每列設有 “2+2” 方式排列四個座位，以 “A、C、D、F” 代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母 “A” 和 “F” 的座位靠窗，帶字母 “C” 和 “D” 代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號 “4A”、“4F” 靠窗，“4C”、“4D” 臨過道，4B 為 4A、4C 中間一個座位。旅客在車站視窗、代售點購票時，可自行決定靠窗、靠過道與否。

與 CRH3 型動車組一樣，CRH380A 型動車組的駕駛室後面也有一個 VIP 包間，稱為觀光區。頭車和尾車各設一個觀光區，每個內設 6 個座椅（商務座則為 5 個，其中僅靠近駕駛室的 2 個座椅為商務座，後 3 個為不可調校座椅靠背傾角但按一等座售票的固定式座椅，俗稱 “秘書座”），觀光區的座椅亦有揚聲器按鈕，可透過這個按鈕控制車內廣播音量。CRH380A 型電力動車組發車後的報站鈴聲和 CRH2 相同，採用的是與日本東武鐵道東上線常盤臺站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞臺站、志木站、富士見野站、川越站等車站相同的發車提示音，且該鈴聲鎖死，各路局無法自行更改（故部分路局 CRH380A 的發車後廣播會出現兩種提示音，如太原局）。同樣使用這段提示音的還有北京地鐵 4 號線及北京地鐵 16 號線各站的站廳廣播。

非統型 CRH380A 型動車的一等車廂還設定了包間，每個內設 6 個座位和一張大辦公桌，裝設有自動門，形成一個封閉的會議室，可用於進行商務洽談。CRH380AL 一期車原本亦在頭尾車的一等座設定包廂，但後期這些包廂被改為一般開放式一等座區域，因此 1 號車廂第 5 排和 16 號車廂第 4 排的一等座旁沒有車窗。

車輛配屬概況

至 2017 年 11 月，總共已有 447 組 CRH380A 系列動車組出廠，其中六輛為高速綜合檢測列車，六輛列車中，一輛為更高速度實驗列車。

列車編組

車廂型號

SW：商務座車（Business Class Coach）
ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
CA：餐車（Dining Car）
ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
ZYT：一等座車／特等座車（First Class Coach/Premier Class Coach）
ZYS：一等座車／商務座車（First Class／Business Coach）
ZET：二等座車／特等座車（Second Class Coach/Premier Class Coach）
ZES：二等座車／商務座車（Second Class／Business Coach）

拉丁字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C／CA：Can（拼音），餐，餐車
G：Guan（拼音），觀，觀光
S／SW：Shang（拼音），商，商務
T：Te（拼音），特，特等

6.1 CRH380A

列車編號（0206、2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828 為公務車 CRH2A-2828 所使用）
2796 為博鰲亞洲論壇專用列車，會不定期執行管內臨客列車，3 號車廂改為商務座車，8 號車廂改為一等座 / 商務座車，總定員 480 名（商務座 31 名、一等座 56 名、二等座 393 名）

6.2 CRH380AL

列車編號（2541～2640、2913～2920、2926～2930）車輛分為兩種：CRH380AL-2541 至 CRH380AL-2570 為一種，3 號車廂為商務座車 SW。其他 CRH380AL 為另一種，原 4 車一等改為 3 車，增加一節二等座車為新 4 車，原 1 車和 16 號車的後部一等改為了商務車廂，2541～2570 在新製造時於 1 車和 16 車設有一間 VIP 包廂，定員 24 名（商務觀光座 5 名 + VIP 包廂 4 名 + 一等座 10 名），2 車設有 2 間一等座包廂和一間商務座包廂，定員 38 名（一等座 22 名 + 一等座包廂 12 名 + 商務座包廂 4 名），後分別改為一等座車 / 觀光車（定員 25+2 名）及一等座車（定員 56 名）。

技術引數