梅賽德斯 - 賓士 Citaro

梅賽德斯 - 賓士 Citaro 或梅賽德斯 - 賓士 O530（Mercedes Benz Citaro）是一款由德國 Mercedes-Benz/EvoBus 公司為城市公共交通設計製造的單層巴士，釋出於 1997 年，以替代賓士前代城市巴士 ——Mercedes-Benz O405、O405N 系列。

生產至今，賓士 Citaro 衍生出多種型號，長度從最短的 Citaro K (10.5m) 到最長的 Citaro GL 2 (20.9m) 有多種長度可供選擇，同時動力形式也可選擇柴油、天然氣、混合動力等燃料版本以滿足客戶需求。

在 2010 年 8 月 25 日，第 30000 臺 Citaro 由賓士曼海姆工廠交付客戶。2011 年，第三代賓士 Citaro 巴士系列正式釋出。

型號

城市巴士版本

城市巴士版本可提供的型號

低地板巴士（low floor）

10.503m 兩軸（Citaro K）
11.950m 兩軸（Citaro）
14.995m 三軸（Citaro L）
17.940m 三軸（Citaro G）
19.540m 四軸（Citaro GL"CapaCity"）
20.995m 四軸（Citaro GL 2"Capacity L")

低入口巴士（low entry）

12.040m 兩軸 (Citaro LE)

城郊、城間巴士版本

城郊、城間巴士版本可提供的型號，該版本所有座位都安裝在座椅平臺上。

低地板巴士（low floor）

11.950m 兩軸（Citaro Ü）
13.008m 兩軸（Citaro MÜ）
14.995m 三軸（Citaro LÜ）
17.940m 三軸（Citaro GÜ）

低入口巴士（low entry）

12.040m 兩軸 (Citaro LE Ü)
13.057m 兩軸（Citaro LE MÜ）

前臉款式

運營商可以選擇兩種不同的前臉款式：一個是標準設計的前臉，它的特徵是車頭路線顯示屏是成一定角度傾斜的，這一版本主要為了城市巴士市場。同時，另一個由一整塊擋風玻璃與路線顯示屏覆蓋在一起的版本也可使用，這個版本主要是為城間巴士設計使用。不過，所有 Citaro 型號都可以使用以上兩款前臉版本。

別的使用者定製包括乘客門的數量、種類以及車內佈局，提供兩種座椅種類也作為標準選擇範圍的一部分。再有一個為城市巴士版本使用的基本型號和為長距離運輸線路使用的增強型號，但是兩者也能用在所有 Citaro 型號上。

發動機

常規柴油版本 Citaro 可選用達到 Euro 5/EEV 排放標準的 OM906hLA（210kW/281PS）或 OM457hLA（220kW/299PS、260kW/354PS）以及 Euro 6 排放標準的 OM936hLA/OM470hLA（220kW/299PS) 或 (260kW/354PS) 的柴油發動機，除了常規的柴油發動機之外，Citaro 也能選用符合 Euro IV 排放的天然氣發動機 (M447hLAG)/(M936G)，額定功率 185kW (252PS) 或 240kW (326PS)。後者主要用於城間巴士和鉸接巴士，或者運營在多斜坡地形的標準長度（12m）城市巴士。帶有環境友好汽車（EEV）認證的發動機意味著它們的廢氣排放水平比歐盟五型汽車排放標準更加高。

歷代發動機列表:

Euro 2: OM447hLA

Euro 3: OM906hLA/OM457hLA

Euro 4: OM906hLA/OM457hLA

Euro 5/ EEV: OM906hLA/OM457hLA

Euro 6: OM936hLA/OM470hLA

CNG: M447hLAG/M936G

新版本

在 2005 年，Mercedes-Benz/EvoBus 釋出了一個新版本的 Citaro，同時引進了符合歐盟四、五、EEV 廢氣排放標準的發動機。除了較小的技術變更之外，主要考慮容納新一代的發動機。外觀設計也有所更改，新款造型看上去比舊款造型有了更少的稜角，與此同時，內飾也做了相應的更改。舊版本的產品在 2006 年秋天停產。同時釋出 Citaro LE 和 Citaro LE Ü 兩款型號，這兩款型號在老款設計裡從未被髮表過。

非標準車身

作為唯一的，德國公共交通運營商漢諾威 üstra 和萊比錫 LVB 收到一批 Citaro，這批 Citaro 巴士的車身是由英國著名設計師詹姆斯・歐文（James Irvine）為 2000 年德國漢諾威世界博覽會而特別設計。在展會期間，萊比錫的車輛被借到漢諾威，但是，展會結束之後，它們被送回萊比錫正常服務。所有其它的 Citaro 車身都是按照 Mercedes-Benz 的標準設計，然而有一定數量的 Citaro 底盤的車身是由獨立的製造商製造，最著名的是瑞士的 HESS。然而，近年來 Citaro 只作為一個完整的產品銷售。

無軌電車版本

在 2007 年，匈牙利塞格德（Szeged）的巴士運營商 SZKT 將一臺常規的 Citaro 改裝成一輛無軌電車（Citaro O 530 Tr12/TV.EU）。到了 2010 年 4 月，有 5 輛 Citaro 電車已經開始服務，更多這樣的車將在不久的將來出現。

SZKT 的這一舉動也正好彌補了 Citaro 沒有電車版本的缺憾。

其它

在 2009 年，迪拜救護車服務中心得到 3 臺 Citaro，這些車被改造成世界最大的救護車。

清潔能源車

7.1 氫燃料電池版本

常規的 Citaro 既有柴油或天然氣動力，也有氫燃料電池動力版本，稱作 Citaro BZ (O 530BZ)，約有 35 臺這樣的巴士在各種不同的世界城市作執行測試服務（Fuel cell bus trial），為了測試氫燃料電池在不同的運營環境和狀況下的可行性，特別是在各種天氣狀況下。

7.2 油電混合動力版本

Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid 是一種串聯式混合動力鉸接客車，由一個重 450kg、4.8L、四汽缸、功率 160kW (218 PS) 的 OM924LA 柴油發動機為位於車頂的 19.4 kWh 鋰離子電池組發電，電池組驅動位於第二橋、第三橋的 4 個各 80kW 輪邊電機使車輛執行（對比常規的巴士柴油發動機：6 汽缸、12L、重 1000kg）。電池組也能夠透過再生制動回收電力為其充電。

製造者希望它能夠比常規柴油 Citaro 巴士節省 20%-30% 的燃料。與公共交通運營商合作的測試計劃開始在 2009 年。

7.3 電動版本

2014 年，德國的阿琛市巴士和電車營運公司 ASEAG 改裝了一輛柴油版的 Citaro G 轉變為一輛純電動電池車。這輛車作為現在 eCitaro 的樣本車。

2018 年，賓士推出了 eCitaro 和 eCitaro G, 行駛距離可達 250 公里

使用地區

Citaro 的使用地大多集中在歐洲地區，幾乎歐洲各地都有 Citaro 的身影，特別是它的生產地 —— 德國，德國的公共交通系統中，最多見的就是 Benz 和 MAN 兩大著名商用車公司製造的 Citaro 和 Lion's City 系列以及它們的前代產品。

8.1 Citaro 在英國

8.1.1 倫敦

8.1.2 倫敦火災

在 2003-2004 年的時候，英國倫敦的倫敦交通局（Transport for London）購買了一些 Mercedes-Benz Citaro G 鉸接巴士，其中有 4 部巴士發生自燃，但是這些事故沒有發生人員傷亡。事實上，有一臺車甚至是在交付途中就發生自燃，並無法解釋自燃原因。Mercedes-Benz 對待這個問題，將這些巴士召回一段時間，同時，剛剛退役的 AEC Routemaster 又短暫的迴歸運營了一段時間。不幸的是，這些巴士被認為是破壞了鉸接巴士在英國的聲譽，一些倫敦人為這些 Citaro G 起了個綽號 ——“烈火戰車”（Chariots of Fire）。

8.2 Citaro 在中南美洲

在中南美洲，Citaro 並未大量應用於公共交通系統中，只有墨西哥有 14 部西班牙製造的 Citaro 在墨西哥國立自治大學內部的 BRT 系統上運營。

有傳言稱，有若干公共交通運營企業有計劃收購這些 Citaro。

8.3 Citaro 在亞洲

較少亞洲地區的公共交通營辦商採用 Citaro，但日本、新加坡等地亦有一定數量的第二代 Citaro 或者 Citaro G，採用柴油引擎。

8.4 Citaro 在新加坡

在新加坡，每一間巴士公司都有自己的 Citaro 車隊，令 Citaro 成為全新加坡數量最多的單層公車。

新加坡 Citaro 歷史

SMRT：2010 年引入了一輛第二代 Citaro (SMB136C), 並開啟了 Citaro 在新加坡的營運。直至現在，SMRT 一共引入 51 輛 Euro 5 Citaro。包括 1 輛使用 ZF Ecomat 波箱，9 輛使用 ZF Ecolife 波箱以及 41 輛使用 Voith 波箱。

新捷運：SBST 一共引入了一千多輛 Citaro，全部配置 Voith 波箱。某部分車輛因新加坡巴士服務改善計劃 (BSEP) 而轉營運至 Go Ahead 或 Tower Transit。

Tower Transit (新加坡)：本公司從 2016 年由 SBST 購入約 100 輛 Citaro。

前進新加坡：本公司從 2016 由 SBST 購入約 215 輛 Citaro。

混合動力版本：此外，新捷運還購入了一輛混合動力版的 Citaro，本車採用 OM936hLA Euro 6 環保引擎以及 Voith DIWA 6 波箱。本車曾行走過 93 或 272 路，以及跟 Volvo B5LH 進行環保測試比較。本車已在 2021 年 3 月 8 日退下火線。

8.5 Citaro 在中國

中國沒有大批次的 Citaro 運營，只有北京公交集團在 2006 年收到由 Mercedes-Benz/EvoBus 送出的 3 臺 Citaro BZ (O 530BZ) 作為賓士氫燃料電池客車全球測試計劃（Fuel cell bus trial）的一部分，從 2006 年 6 月 20 日開始運行於北京公交 801 區間，這 3 臺 Citaro BZ 目前已停止執行。

8.6 Citaro 在韓國

跟中國一樣，韓國沒有大量購入 Citaro, 但在愛寶樂園購入了約 20 輛 Citaro LÜ，配置 OM457hLA 發動機及 ZF Ecolife 6AP1400B 波箱。

8.7 Citaro 在日本

目前日本只有 Citaro G 在營運。

日本在 2010 年起開始使用 Citaro G，由京成巴士首先匯入 10 輛及 15 輛，跑幕張副都心路線。

接著在 2012 年，也購入了該型車 4 輛 (ま 201 - ま 204)。

2016 年，為了替代車齡已有 11 年的 Neoplan Centroliner (ち 201 - ち 204), 神奈川中央交通再購入 4 輛 Citaro G C2 (ま 205 - ま 208)。

岐阜巴士：2011 年 3 月在柿後營業所引入 4 輛 Citaro G，暱稱 “清流 Liner”。
神姬巴士：

在三田市，以連線 JR 新三田站至科技公園、關西學院大學神戶三田校區和伍迪城的巴士路線為中心。早晚高峰時段的乘客比較多，巴士總站和總站之間的交通擁堵是由於缺乏運輸能力。

因此在 2012 年 3 月，國土交通省、兵庫縣、警察、三田市和神姬巴士公司組織的 “三田市區域公共交通保障、維護和改善協議會” 上，決定引入 2 輛運輸能力更高的鉸接式客車，將於 2013 年 4 月營運，暱稱 “橙箭仁 SANDA”。

近江鐵道巴士：2016 年 4 月在大津營業所引入 2 輛 Citaro，暱稱 “JOINT LINER”。
南海巴士：位於大阪灣的關西機場是日本最主要的國際機場之一。機場設有 2 座航站樓。T1 交通較為便利，可以乘南海電鐵或 JR 西日本去往大阪等地，而開業於 2012 年的 T2 則是低成本航空專用航站樓，交通也相對不便，需要透過巴士擺渡去往 1 號航站樓才能進城。2017 年負責機場範圍內的公眾地面公交的南海巴士引入 2 臺第二代 Mercedes-Benz Citaro O530G 在關西機場範圍內執行，主要作為 T1 和 T2 間的免費穿梭巴士，成為該車型在日本的啟動使用者。
西鐵集團：6 輛 Citaro G 在 2017 年 6 月作為福岡 BRT 的附加車輛與 Scania K360UA 車輛一起進駐中川營業所。 2019 年愛宕濱營業所的 Island City 汽車營業所配備 “福岡 BRT”。2021 年，竹下營業所將部分的 Citaro G 分配到福岡機場國內 / 國際航廈樓，以擴大 BRT 系統。

繼福岡市之後，北九州市的市中心迴圈 BRT 從 2019 年 7 月 22 日起開始運營總長 18m、容量約 128 人的 Citaro G 鉸接式巴士。