克萊斯勒集團

斯泰蘭蒂斯北美（FCA US LLC，交易名稱為 Stellantis North America，來自原名 “Fiat Chrysler Automobiles” 的首字母縮寫），汽車製造商，總部位於美國密西根州奧本山，與福特汽車及通用汽車合稱為美國汽車製造三大龍頭（Big Three）。其旗下有多個汽車品牌，包括佳士拿、道奇及吉普等。

克萊斯勒集團於 1925 年由沃爾特・克萊斯勒建立。1998 年，克萊斯勒與戴姆勒 - 賓士合併為戴姆勒 - 克萊斯勒，2007 年克萊斯勒集團的股份被出售，再度成為獨立集團。2013 年，義大利商飛雅特入股投資，並於翌年合併成為快意佳士拿集團。

現時佳士拿汽車已經成為斯泰蘭蒂斯集團旗下的子品牌。

歷史

1962 年 9 月啟用的克萊斯勒 “Pentastar” 商標

該公司為沃爾特・克萊斯勒於 1925 年 6 月 6 日利用馬克斯韋爾汽車公司（Maxwell Motor Company）剩下的資產所建立的。同一年推出的 Chrysler Four 車型時速接近 100 公里，當時在展示會吸引破記錄的一百萬人來參觀。1927 年推出普利茅斯品牌並合併道奇兄弟汽車公司。1929 年克萊斯勒成為全美前三大車廠，在 1930 年代經濟大蕭條時仍未刪減研發經費，產生許多創新技術。集團的廠牌包括佳士拿、道奇、（Plymouth）、吉普及老鷹等，克萊斯勒旗下銷售量最大的廠牌是道奇汽車，近年來則是 Jeep 銷量最多，克萊斯勒本身廠牌則針對價位較高的市場與國際市場。普利茅斯與老鷹等品牌後來在產品整合中取消。

當年為了增加知名度，克萊斯勒先生在紐約市興建當時世界最高大樓克萊斯勒大廈，尖銳屋頂有數層半圓弧狀的裝飾風藝術風格裝飾頗有特色，現今許多電影或電視影集到紐約市取景都會拍攝該屋頂的鏡頭，是紐約市的代表建築物之一。

1978 年克萊斯勒面臨財務危機，僱用著名的前福特汽車總裁李・亞科卡擔任總裁，亞科卡尋求美國政府經濟援助，1979 年 12 月美國國會透過克萊斯勒貸款法案，在 1980 年 1 月 7 日美國總統吉米・卡特簽署同意後克萊斯勒得到 15 億美元政府擔保貸款，推出暢銷的 K 型系列轎車，1982 年轉虧為盈，1983 年提前七年還清政府貸款並讓美國聯邦政府賺進 3.5 億美元的利息，讓公司反敗為勝（李・亞科卡後來將這經歷寫成美國暢銷書《反敗為勝》，這本書在臺灣當年也極為暢銷）。1987 年克萊斯勒設立新品牌老鷹，並買下義大利超跑工廠蘭博基尼，協助讓主力跑車蘭博基尼 Diablo 更符合實用，但 1993 年又將藍寶基尼轉賣給印尼公司 MegaTech。1992 年，李・亞科卡從克萊斯勒退休，將克萊斯勒交棒給羅伯特・詹姆斯・伊頓與鮑勃・盧茨。

1989 年夏天在 80 年代初推出的一系列 K 型車車型已老化銷售下滑，經營狀況走下坡，克萊斯勒決定形成以產品發展團隊為中心的組織（Platform Teams），而非傳統組織的部門分工，新建好的研發中心設計時特別減少牆壁，會議室也設在人員最常經過的地方。因此推出一連串成功車款，1990 年代的克萊斯勒成為全球車廠中平均每輛汽車獲利最高者。1998 年，克萊斯勒與戴姆勒 - 賓士合併為戴姆勒 - 克萊斯勒，原有的成功組織被拆散改組。2000 年，克萊斯勒開始出現虧損。

克萊斯勒總部

克萊斯勒 1980 年代初推出讓婦女能容易駕駛的轎車化箱型休旅車（Minivan）道奇 Caravan、普利茅斯 Voyager 一炮而紅，歐洲的 Minivan 先驅雷諾 Espace 也源自克萊斯勒英國廠，開創一個新的汽車種類，至今仍是同類車的銷售冠軍，1998 年英國首相托尼・布萊爾在首相任內也買了一輛克萊斯勒 Voyager 作為自傢俬人用車。1987 年克萊斯勒買下美國汽車公司（AMC）獲得該公司旗下的著名廠牌吉普，吉普是美軍常用車種，而且在 80 年代初期創造出運動型多用途車此等熱門新汽車市場種類，將運動型多用途車從工程或越野用途改銷給愛好休閒的車主，開啟 SUV 的流行風潮，並一直是該市場的先驅車廠。1990 年代推出的道奇 Viper 跑車搭載大排氣量 8.0 公升 V10 Hemi 引擎，是美式跑車的代表之一。1998 年，道奇 Viper 在 FIA GT 賽車 GT2 組全年十場比賽中擊敗歐日車廠拿下九場冠軍，其中五場並包辦前兩名，同時每一場都創下單圈最快速度的紀錄。

克萊斯勒銷售量曾經超越福特汽車，後來因工廠大罷工而衰退，但經常是美國銷售量第三大的車廠。

2005 年的克萊斯勒 300 轎車是汽車界獲獎最多的新車（The Most Awarded New Car in Automotive History）。

2008 年道奇廂型休旅車 Grand Caravan SXT（4.0L V6 SOHC 引擎），在美國汽車專業媒體 Car and driver 測試中時速 70 英哩得到噪音僅 61 分貝 (dBA) 的優秀成績，勝過包含勞斯萊斯、賓士、BMW、Lexus 在內的各廠牌大型豪華轎車。

克萊斯勒發明或領先配備包括自動變速箱超比檔、明顯減少引擎震動的橡膠引擎腳、一體成形單片曲線擋風玻璃、全隔離車身橡膠底板、安全輪圈框、鑰匙起動引擎自動點火、電動窗、四輪自動充氣液壓碟式煞車、動力方向盤、車用電晶體收音機、電腦控制燃料噴射、防眩目後視鏡、14 片黑膠唱片換片機、電子控制稀薄燃燒系統、鎖定扭力轉換器、水冷軸襯渦輪增壓器、前輪驅動箱型休旅車、可變幾何渦輪增壓汽油引擎等，道奇車廠則是全球第一家擺脫木材骨架在汽車上使用全鋼鐵車身的車廠。1988 年，克萊斯勒率先把安全氣囊普及到全車系，並大作廣告宣傳安全氣囊，讓全球汽車業真正開始進入重視安全配備的時代。克萊斯勒汽車公司內負責軍火市場的克萊斯勒防衛部門則開發出美國陸軍 M1 艾布蘭坦克。

除了多項工程專利之外，1934 年，克萊斯勒 Airflow 是第一輛採用空氣力學原理設計的市售車，克萊斯勒並創立汽車界第一個風洞來研究空氣力學。首位登上月球的太空人尼爾・阿姆斯特朗也因為克萊斯勒的工程成就，在克萊斯勒 70 年代末期營運困難時特別幫克萊斯勒代言廣告，這也是阿姆斯壯首次代言商業廣告。

克萊斯勒在 1990 年代的概念車設計也得到業界很高的評價。1991 年吉普概念車 Wagoneer 2000 前葉子板大幅延伸至車門的大型車側散熱口，1992 年的法拉利 456 GT 也出現類似設計；Wagoneer 2000 概念車沿著圓形頭燈起伏的車頭燈輪廓明顯影響了 BMW 日後頭燈的設計，以及日後許多車廠變型頭燈的設計。1990 年的道奇 Stealth 跑車 C 柱不與後車窗相接合，露出空隙來引導車尾氣流的設計在 2006 年推出了法拉利 599GTB 費奧拉諾的 C 柱設計中也再次出現。道奇 Stealth 的包覆燻黑方形車頭燈設計也影響廣泛，1990 年代賓士 SEC、本田思域等車頭燈都受其影響，Stealth 包覆至行李箱蓋的車尾燈也影響 90 年代梅賽德斯 - 賓士 C 級的車尾燈設計；克萊斯勒 300 概念車的變形蟲頭燈影響 1990 年代末期梅賽德斯 - 賓士 S 級等車廠頭燈設計上；1999 年的克萊斯勒 LHS 車頭水箱護罩設計影響 2004 年版的奧迪 A6；1999 年的道奇 Charger R/T Concept 車側設計則影響 2008 年的歐寶 Insignia；帶有美國古典跑車風格的普利茅斯 Prowler 是少數原廠量產上市的 Hot Rod (大馬力改裝版古董車)。

近年來克萊斯勒與通用汽車和福特汽車問題相同，克萊斯勒也給員工極好的終身退休金與高額度醫療給付，在退休員工愈來愈多也愈來愈長壽的情況下，加上美國車廠銷售主力且高利潤的休旅車和卡車在油價上漲後銷量明顯減少，美國這三大汽車公司都面臨沉重的財務負擔，，這些優厚的員工退休福利在工會合約規定下也難以取消。

2007 年 5 月 14 日，戴姆勒 - 克萊斯勒公司宣佈，克萊斯勒的 80.1% 股份被出售給博龍資產管理有限公司。

2009 年 1 月 21 日美國克萊斯勒汽車與義大利菲亞特汽車初步達成一項沒約束力的策略性聯盟協議，飛雅特同意向克萊斯勒提供汽車資產及科技，以換取對方 35% 股權。建議下，飛雅特不會對克萊斯勒進行現金投資，但會提供小型車科技平臺，以及環保及節能引擎技術。

2009 年 4 月 30 日，陷入困境的克萊斯勒公司發表宣告宣佈申請破產保護，義大利汽車製造商菲亞特集團收購了克萊斯勒集團的多數股權。

2014 年 1 月 1 日，菲亞特集團與佳士拿少數股東美國工人退休醫保信託（VEBA Trust）達成協議，悉數收購餘下 41.46% 的股權，作價 36.5 億美元，完成全資控股。菲亞特集團與克萊斯勒集團完成合併後，成為全球第七大車廠。

2019 年 10 月 31 日，佳士拿的母公司 — 快意佳士拿汽車與標緻雪鐵龍集團將會合併成為一間雙方股東各佔 50% 的新公司，合併完成後，新公司會是世界第 4 大車廠。

2020 年 7 月 16 日，PSA 與快意佳士拿汽車已經完成合併，並定名為斯泰蘭蒂斯集團，新集團的總部將會設立在阿姆斯特丹，並會在米蘭、紐約及巴黎上市。

2021 年 1 月 21 日，斯泰蘭蒂斯集團正式成立，而佳士拿則成為斯泰蘭蒂斯旗下的子品牌。

主要股東

菲亞特集團 100% 股權

克萊斯勒汽車 美國地區歷年銷售量