本田 NSX

本田 NSX 在北美市場名為 Acura NSX，是日本汽車製造商本田打造的中置引擎超級跑車，採全鋁輕量化車身的一代車型在 1990~2005 年間生產，加入渦輪與電動馬達強化動力的二代車型於 2016~2022 年間量產。

第一代車型的研發過程

1984 年，本田委託義大利汽車設計公司賓尼法利納為該公司設計 HP-X（Honda Pininfarina Xperimental）概念車，中置後驅佈局，搭載 2.0 升 V6 引擎。本田為了將其打造成為可以與意系、德系超級跑車媲美，但可靠性更高、價格更低的跑車在 HP-X 概念車上使用超過 400 項專利，HP-X 的流線型外觀受到 F-16 的啟發，風阻係數達到 0.25。HP-X 概念車共生產 3 部。

1989 年 2 月的芝加哥車展上，HP-X 以 NS-X（New Sportscar eXperimental）的身份被展出。配備 2.7 升自然吸氣 V6 發動機（代號 C27A）。NS-X 原型車和最終量產版的技術主管為上原繁，而上原繁還負責了本田 S2000 的開發，NS-X 最初的設計目標是達到法拉利 328 的技術水平，在專案接近完成時目標改為法拉利 348。

該車車體結構和內飾設計除了參考了 F-16 戰鬥機和新幹線列車之外，更採用了大量本田在一級方程式賽車上使用的技術；它是史上第一款使用全鋁單體橫造技術的車型，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法制造。鋁製車體和前後懸掛比鋼製品分別減重 200 千克和 20 千克而保證了車體輕量化。NSX 還引入很多了先進技術 ---- 如四獨立通道防鎖死煞車系統（四迴路 ABS 防鎖死煞車系統）、鈦合金連桿、EPS、以及本田首度使用的 ETC 電子油門技術。它的底盤為前後雙搖臂佈局。

本田投入了大量的時間、人力、物力和精力。還邀請了日本地位崇高的前 F-1 賽車手中島悟在鈴鹿賽道試駕 NS-X 早期車型。為改進車身調校，中島悟在鈴鹿賽道進行了相當長時間的測試，此外，三屆 F1 總冠軍艾爾頓・洗拿也曾受邀在鈴鹿 GP 比賽中為 NS-X 進行試駕並對其提出了很多獨到的改進建議，為此本田公司送給了他 2 臺 NS-X。

NS-X 量產車在 1989 年 2 月的芝加哥車展上首度亮相後又於同年的東京車展上再次亮相後受到甚多好評，跑車愛好者們對其低矮的車身，流暢的線條和前衛的座艙設計給予了相當關注。本田公司在最終量產和麵市前將 NS-X 更名為 NSX，於 1990 年開始透過本田 Verno 分店在日本發售，1991 年 NSX 以謳歌的名義進軍海外市場。

技術規格

第一代 NSX 車身高度為 1170 mm（46 英寸），僅比福特 GT40 高 141.3 mm（5.56 英寸），車重 1350 千克（自動變速箱車型 1390 千克）。而它的高剛度輕量化全鋁車身、前後雙 A 臂懸吊、鍛造控制臂、鍛造合金輪轂等技術體現出本田公司的創新精神和在造車技術上的深厚功力。配備普利司通的輪胎。

NSX 配備了 3.0 升自然吸氣 V6 發動機（代號 C30A），C30A 將其在賽車運動中使用的技術如鈦合金引擎曲軸、鍛造活塞，可以在 7800rpm 時輸出 280 匹馬力（自動變速箱車型降低到 265 匹馬力），在 5400rpm 時輸出 294 牛米扭矩。配備 4 速自動變速箱或 5 速手動變速箱（前期）。

NSX 的表面漆共使用 23 道工序，其中一道是將原用於飛機表面的鉻酸鹽處理工藝以保護全鋁車身，還使用了水性漆以使車身表面更亮、色彩更鮮豔、更順滑。

NSX 的高強度車身和出色的彎道操控性得益於艾爾頓・洗拿在鈴鹿賽道對其原型車最後測試階段進行試駕後的建議。1989 年 - 2004 年間，NSX 在栃木縣高根澤町的研發基地進行組裝，在其產品週期後期組裝工作移至鈴鹿工廠。整車組裝由本田公司最有經驗的 200 名高階技工純手工完成，而這些技工都有 10 年以上的工作經驗。

媒體評價與測試成績

在 1990 年 12 月份的雜誌《國際跑車》（Sports Car International）首先披露了對 NSX 的評測資料，270 馬力（約合 200kW）的 3.0 升發動機讓該車零至百公里的加速成績為 5.03 秒，四分之一英里加速成績為 13.47 秒，它和法拉利 348 的直接對比中，取得了 5.2 秒的零至百公里加速成績。

1991 年 Wheel 雜誌澳大利亞版授予 NSX 年度汽車（Car of The Year）獎，同年 Automobile 雜誌授予 NSX 年度汽車獎。

時至今日，NSX 仍被很多車主認為是相當可靠的一款車型，相當一部分 NSX 行駛了超過 100000 英里（合 160000 公里）無影響行駛的故障或需要召回。第一代 2005 年停產時，NSX 已經在全球範圍內有了很多狂熱愛好者和車主俱樂部。很多著名汽車媒體人如 AutoCar&Motor 的安德魯・弗蘭克爾（Andrew Frankel）、Car 的拉塞爾・巴爾金（Russel Bulgin）、Fast Lane 的馬克・海爾斯（Mark Hales）、Gente Motore 的吉安尼・馬林（Gianni Marin）和 AutoMotor Und Sport 的伯恩德・奧茨曼（Bernd Ostmann）等人允許將自己的名字印在 NSX 車身上以示自己對本田公司在 NSX 上體現出的技術和創新精神的讚揚。

BBC 曾出版 "NSX-Honda's Super Sports Car"（ISBN 0-9517751-0-3）一書，書中稱讚 NSX 無愧於超級跑車之名。

1997 年 - 2005 年間生產的北美款式 NSX-T 的四分之一英里加速成績為 13.4 秒，比標準版輕 68 公斤（149 磅）的 Zanardi Edition NSX 成績為 13.2 秒，2002 年 - 2005 年生產的日本版 NSX-R 在日本電視節目 Best Motoring 進行的四分之一英里加速測試中取得了 13.1 秒的成績，這一成績主要得益於更高的斷油轉速、更平滑的扭矩輸出曲線、更高的傳動效率、更輕的車身，以及發動機功率的提升。

第一代車型歷史沿革

4.1 NSX Type R（1992 年 - 1995 年）

於 1992 年 11 月 27 日推出，隔音系統、音響、備胎、空調以及包括牽引力控制系統在內的大量電子裝置被除去，搭配 Recaro 提供的座椅，電動車窗和前後座椅電動調節仍然保留，搭載 Enkei 提供的輪轂，同時還減輕了非懸掛重量。擋把由真皮覆蓋改為鈦合金，全車重量從 1350 公斤（3010 磅）降低到 1230 公斤（1712 磅）。

NSX 因為其中置引擎佈局和後懸掛行程導致該車在特定的彎道會出現明顯的轉向過度情況，日常駕駛中不易出現，但在注重速度的比賽中阻礙了 NSX 的發揮，NSX-R 為此採用了更硬的套管、油液彈簧和避震器以解決轉向問題。

NSX-R 車型的最終傳動比為了對應更高的引擎轉速從 4.06:1 改為 4.235:1，在搭配限滑差速器的情況下大大提高了加速效能，引擎使用了經過平衡處理的曲軸，由經驗豐富的技工手工組裝，有著更優秀的賽道表現，但舒適性下降、噪音增大成為了 NSX-R 的缺陷。

第一代 NSX-R 總計生產 483 輛，可選諸如包括空調、博世音響、碳纖維中控面板、碳纖維車門等配件，後期的版本引入了白色塗裝的輪轂（前輪 16 英寸，後輪 17 英寸）。

4.2 NSX-T（又名 NSX Targa，1995 年 - 2005 年）

為半開篷式車型，1995 年開始在日本和北美市場發行，重量只提升了 60 千克。除此之外，NSX-T 的底盤調校更軟，以增加循跡能力、舒適性和減小輪胎負擔和緩解轉向過度問題。

NSX-T 車型的頂篷可以與車身同色，但日本版仍然將不同色頂篷列為可選配置。此外，後期的手動擋版本加入了原本只有自動擋版本才有的電子助力轉向功能。

4.3 1997 年 2 月改款

改款後，5 速手動變速箱車型更新到 6 速手動變速箱，開始配備經過擴大缸徑和使用了更薄的纖維強化金屬汽缸套後的 3.2 升自然吸氣 V6 引擎（代號 C32B），在 7300rpm 時 280 匹馬力，在 5300rpm 時輸出 305 牛米扭矩，自動檔車型仍使用原有的 3.0 升自然吸氣 V6 引擎和 4 速自動變速箱，但換擋反應較以往更快。底盤、轉向、制動、空氣動力也有所調整。手動變速箱車型的代號從 NA1 更換到 NA2。

1998 年 8 月，《Car And Driver》雜誌測試其百公里加速，成績為 4.5 秒，一年後該雜誌對 Zanardi 特別版 NSX 進行測試，百公里和四分之一英里加速成績分別為 4.8 秒和 13.2 秒，此外，原 280mm（11.1 英寸）的剎車盤升級至 298mm（11.732 英寸），為使用更大的輪轂和高規格輪胎提供了保證，以及進一步輕量化的高強度鋁合金輪轂，遙控鑰匙等。

4.4 NSX Type S、S ZERO（1997 年）

於 1997 年發行，僅面向日本市場安全氣囊、助力轉向、定速巡航皆被除去，更換尾翼、輪轂（BBS 提供）、座椅（Recaro 提供）、方向盤（Momo 提供），全車重量減少到 1320 公斤。懸掛調校更為柔軟，高度縮短 10 毫米。S Zero 車型則更為極端，它未將空調、導航和音響列為選裝配置，使用 BBS 代工的輪轂。重量進一步減少到 1270 公斤。均使用相同的大號後側傾杆。S Zero 車型在 2001 年改款後取消。

4.5 Alex Zanardi 限量版

本田公司為紀念車手 Alex Zanardi 在 1997 年和 1998 年為本田 / 謳歌車隊連續贏得兩屆 CART 冠軍錦標賽，面向美國市場以謳歌的名義限量發售。全部 51 臺均有新方程式紅色塗裝以紀念 Zanardi 在 Chip Ganassi Racing 比賽中的座駕。

Zanardi Edition 基於 Type S 車型，有紅線縫合的黑色真皮座椅並有 Zanardi 的簽名，內建安全氣囊，車身後部有本車序列號。因使用了固定式硬頂、更輕的後擾流板、單片後窗玻璃、輕量化 BBS 合金輪轂、更輕的電池組和用齒輪齒條副轉向系統取代了電子助力轉向，使用 BBS 輪圈、輕量化電池、取消電子助力轉向等減重 68 公斤。

Zanardi 0 號車供媒體測試和車展之用，1999 年 6 月 Road and Track 進行的一次操控性測試中，Zanardi NSX 在和道奇蝰蛇 GTS-R、路特斯 Esprit、保時捷 911 Carrera 4、法拉利 F355 軟頂版以及雪佛蘭 Corvette（第五代車型）的競爭中取得第二，0 號車在出售前還參加了 1999 年 7 月的《Car And Driver》的測試。

Zanardi 1 號車為 Zanardi 本人所擁有，沒有北美 VIN 編碼。2001 年在，Zanardi 在 Lausitzring 賽道發生車禍而癱瘓，為此本田對 1 號車的離合器、剎車和換擋機構進行了改裝，2 號至 50 號車均透過經銷商向公眾發售。

4.6 2001 年 12 月改款

本次改款後，隱藏式前大燈改為固定式氙氣大燈以降低重量，同時使用了稍寬的後胎以適應重新調校的懸掛，自動變速箱車型的代號仍然是 NA1。

NSX Targa 於 2002 年停產，本田為 NSX 提供各種顏色的外塗裝，配以黑色或其餘顏色的內飾，同時 4 速手自一體變速箱成為選裝配置。

4.7 NSX Type R（第二代）

2002 年 5 月發售，繼續主打輕量化，如重量更輕強度更高的固定式車頂、車身結構大範圍使用碳纖維材料，包括更大更具侵略性的後擾流板、引擎蓋（該車型的引擎蓋使用了當時量產車中最大的單片碳纖維材料），使用 Recaro 的碳纖維 - 凱夫拉賽車座椅，還有更輕的輪轂等，使得第二代 NSX-R 減重 100 公斤（220 磅）至 1270 千克（2800 磅，若配備空調則為 1290 千克），配備普利司通 Potenza RE070 輪胎。

第二代 NSX-R 在日本著名車手黑澤元治的駕駛下在紐博格林賽道取得了 7 分 56 秒的成績，與同期的法拉利 360 相當。

為了滿足日本 Super GT 比賽對參賽車輛的要求（限量生產 5 部）。2005 年本田推出 NSX-R GT 的特別車型，NSX Type R GT 車型的車頂有著無實際功能的進氣口，但在參賽車輛上該進氣口為一獨立高壓油門供氣。NSX-R GT 的懸掛更低矮，車身更寬大，整車的空氣動力學設計更具侵略性，該車重量以及引擎輸出跟 NSX-R 一致，價格高達 5000 萬日元。

這一代的 NSX-S 同樣僅在日本國內市場發售，重量維持在 1320 公斤，外觀略有改動。

4.8 最終停產

截至 2005 年，NSX 每年在全世界的銷量僅為 100 輛，本田認為其經濟性不佳，同時該公司也在開發高效能 V10 發動機，為節省開支而決定停產 NSX。同年 7 月，本田公司宣佈 NSX 停產並開始研發其替代者，最後一臺 NSX 在 2006 年賣往美國。

4.9 無限（Mugen）NSX 概念車

2008 年的東京車展上，本田公司推出了一款其御用改裝廠無限（Mugen）操刀的概念車，命名為 NSX Mugen RR，其前車體更寬，採用了多槽後擴散器和可調後尾翼。使用了重新調校的 3.2 升 V6 發動機，同時還對副車架、傳動系統和其他關鍵部件進行了重新設計，發動機安裝方式從橫置改為縱置，以獲得更好的動力輸出。

第二代 NSX（代號 NC1，2016 年 - 2022 年）

5.1 傳言

2007 年末，本田宣佈開始研發一款使用 V10 發動機的超級跑車，該車將基於 2007 年北美車展中展出的謳歌 ASCC 概念車而來（Advanced Sports Car Concept）。2008 年 6 月，原型車開始在紐伯格林賽道進行測試，但在同年 12 月，本田公司宣佈由於該公司經濟狀況不佳，下一代 NSX 的研發暫停。

2010 年 3 月，一款名為 HSV-010 GT 的賽車參加同年的日本超級 GT 比賽，這臺 HSV-010 GT 使用了一臺功率達 500 匹馬力（373 千瓦）的 3.4 升 V8 引擎，搭載 Ricardo 的 6 速手動序列變速箱，HSV-010 GT 被認為是下一代 NSX 的雛形。

2010 年 10 月，一家名為 “Motor Trend” 的媒體報道稱本田正在研發新一代 NSX，將採用混合動力形式驅動。

2011 年 4 月，另一家汽車媒體 “Automotive News” 也報道了本田公司正研發新一代 NSX，稱本田致力於開發一款極富駕駛樂趣且環保的跑車，猜測該車將使用油電混合動力。

5.2 量產版

2015 年 1 月 13 日，本田在底特律車展發表第二代 NSX 的量產版，採用鋁 + 高拉力鋼 + 碳纖維製造。安裝中置的 3.5 升雙渦輪增壓 V6 引擎和 9 速雙離合變速箱，採用全新的 SH-AWD 四輪驅動系統，另外搭配三個電動馬達，總輸出 581 匹馬力和 646Nm 扭矩，時速百公里加速僅需 2.9 秒，並因油電混合系統在高動力跑車中油耗屬節能的水準。

第二代 NSX 的研發工作由本田位於美國的分公司操刀，2015 年夏天開始接受預訂，並於 2016 年 5 月開始在美國俄亥俄州進行量產。

Type S 車型

2021 年 8 月 3 日，本田宣佈將於 2022 年底停產第二代 NSX，而在停產前將推出 Type S 特別車型，全球限量 350 部。當中美國限量 300 部，日本限量 30 部，其餘 20 部所分配國家待定，此外還推出了 “Lightweight Package” 車型。

Type S 車型在動力方面配備了來自 NSX GT3 EVO 賽車的渦輪增壓器，提升了電池容量，馬力和扭矩分別提升到 608 匹和 667 牛米。原有的 9 速雙離合變速箱經過調校。搭配一套參考自 NSX GT3 的碳纖維外觀配件以提升空氣動力表現和發動機散熱效果。

操控方面，Type S 車型的底盤也經過調校，搭配倍耐力的輪胎和 Brembo 的剎車卡鉗。