運 - 12

運 - 12 運輸機也稱 Y-12 飛機，它是哈爾濱飛機制造公司在運 - 11 基礎上進行深入改進後研製的小型渦槳多用途運輸機。運 - 12 可廣泛用於客運、貨運、森林防護、空中測量、海上巡邏、地質勘探、救護和跳傘等。

歷史

運 - 12 於 1980 年代開始研製，於 1985 年取得中國民航總局頒發的中國第一個民用飛機型號合格證，1986 年又獲得第一個民用飛機生產許可證。後又獲得英國 CAA（1990 年）和美國聯邦航空總署（1995 年）合格證。

由於該機型用途廣泛且相對價格便宜，因此該飛機系列出口了 20 餘個國家，出口數量達 102 架（截至 2000 年），同時也在解放軍中有廣泛用途。此外，閻良試飛院轄下中飛通航亦持有同款飛機，用於遙感測繪服務。

2017 年初，一對中國夫婦駕駛運 - 12 2 型的飛機飛過了 100 餘國並於 2017 年 8 月用運 - 12 飛機跨大西洋飛行成功。

2023 年 7 月 13 日，歐盟航空安全域性 (EASA) 頒發型號合格證 (EASA.IM.A.679-Y12F)，這是中國國產飛機首次取得歐洲的。也在 2015 年 12 月 10 日獲得中國民用航空局 (CAAC) 的型號合格證，2016 年 2 月 22 日獲得美國聯邦航空局 (FAA) 的型號認可。

B-3804 (運 - 12II 型) 環球飛行及跨越南大西洋

2017 年初，臨近中國新春佳節之際，一對中國夫婦張昕宇和梁紅從中國黑龍江省哈爾濱使用一架擁有 32 年機齡經過改裝的運 - 12 II 型飛機，首次駕駛運 - 12II 型飛機進行以愛國宣傳為主題，經行百國家和地區的環球飛行。

同年 4 月，該對夫妻從巴西的福塔雷薩飛至維德角運 - 12 II 型飛機跨越大西洋，是該系列飛機首次跨越大西洋飛行。同年 8 月 24 日抵達中國。由於具有宣傳價值，被中國航空博物館收藏。

型號

運 - 12 (I) 型：原型機，雙引擎短場起降泛用運輸機，使用加拿大普惠公司 PT6A-11 渦槳引擎。
運 - 12 (II) 型：換裝功率更強 PT6A-27 引擎。（中國首次自主智慧財產權飛機，由張昕宇和梁紅夫婦環遊飛行專用飛機）
運 - 12 (III) 型：計畫型號，預定搭載大陸自製渦槳 - 9 引擎 (改自渦軸 - 8 引擎)，由於渦槳 - 9 引擎開發完成時，運 - 12 (IV) 已運用良好，因此以運 - 12 (IV) 為基礎繼續研發演進為運 - 12 (C) 型。
運 - 12 (IV) 型：運 - 12 (II) 改進型，修改翼展及增加起飛載重，可搭載 19 名乘客，在 1995 年首次透過美國 FAA 適航認證。
運 - 12 (C) 型：運 - 12 (IV) 改進型，換裝渦槳 - 9 引擎，主要由解放軍空軍使用於空中測量。
運 - 12 (D) 型：運 - 12 (C) 的軍用型號，改用四葉螺旋槳，用於解放軍空降兵跳傘訓練用。
運 - 12 (E) 型：運 - 12 (IV) 改進型，換裝 PT6A-135A 引擎，並配用四葉螺旋槳，搭載 18 名乘客，2006 年透過 FAA 認證。
運 - 12 (F) 型
運 - 12 (G) 型：運 - 12 (F) 貨機型。
Turbo Panda：運 - 12 (II) 出口型號，計畫由英國及日本經銷商負責銷售，由於適航認證問題未有實際訂單。
Twin Panda：原始出口型號，計畫由運 - 12 (II) 修改換裝 PT6A-34 引擎，並且配備升級的起落架、航空電子裝置和內飾。據報導 2000 年收到了 35 架訂單，但未投產。

3.1 運 - 12F 型

最新的運 - 12F 型 2010 年 12 月首飛。運 - 12F 最大起飛重量從原機型的 7.7 噸提高到 8.4 噸，商載從 2.7 噸提高到 3 噸，最大速度從 450 公里 / 小時提高到了 482 公里 / 小時，遠端巡航速度達到 375 公里 / 小時，載 19 名乘客或 1700-1900 公斤貨物飛行 1540 公里。機體結構設計壽命 5 萬飛行小時，或者 6 萬起落大修間隔 6000 飛行小時。勤務可用率保證 99%。使用兩臺普惠加拿大 PT6A-65B 渦輪螺旋槳發動機為動力。飛航介面系統採用漢威聯合的 Apex 系統。螺旋槳為美國 Hartzell 產品。起飛滑跑距離 575 米，著陸距離還保持在 630 米。起落架可以收放。非增壓機艙。運 - 12F 參照中國民航 CCAR23-R3 和美國聯邦航空 FAR23 的適航標準設計製造，於 2015 年 12 月 10 日年取得中國民用航空局型號合格證；2016 年 2 月 22 日獲得美國聯邦航空總署型號合格證；2023 年 7 月 13 日獲得歐盟航空安全域性型號合格證。客運型可搭載 19 名乘客，貨運型可裝載 3 個標準 LD3 集裝箱，軍用型可改裝運載 26 個座位。

意外

1993 年 12 月 13 日，寮國航空公司一架註冊號為 RDPL-34117 的運 - 12-II 型飛機在寮國豐沙灣因大霧撞樹墜毀，機上 18 人全部遇難。
1995 年 4 月 4 日，秘魯國營航空公司一架註冊號為 333/OB-1498 的運 - 12-II 飛機在秘魯伊基託斯機場起飛後不久墜毀，機上 3 人全部遇難。
1996 年 6 月 21 日，中國飛龍航空公司一架註冊號為 B-3822 的運 - 12-II 飛機，在機組人員過早開始最後進場並偏離預定航線後，墜毀在長海機場附近一座 100 米（330 英尺）高的山峰上，機上 12 人中 2 人遇難。
1997 年 1 月 20 日，斯里蘭卡空軍一架 CR851 運 - 12-II 型飛機在帕拉利空軍基地附近執行偵察任務時墜毀，機上 4 人全部遇難。
1997 年 6 月 10 日，一架註冊號為 JU-1020 的蒙古民用航空公司運 - 12-II 飛機在曼達勒戈壁機場因風切變墜毀，機上 12 人中 7 人遇難。
1998 年 5 月 26 日，一架註冊號為 JU-1017 的蒙古民用航空公司運 - 12-II 飛機在飛往 Tosontsengel 的途中，由於嚴重結冰、機翼除冰系統故障和超載，墜毀在蒙古 Galt 附近一座 3300 米高的山上，機上 28 人全部遇難。
2000 年 10 月 19 日，寮國航空公司 703 航班在飛往 Sam Neua 的途中，因天氣惡劣在山區墜毀，15 名乘客中有 8 人遇難，兩名飛行員生還。
2005 年 5 月 18 日，一架尚比亞空軍的運 - 12-II AF-216 飛機在從 Mongu 機場起飛後不久墜毀，機上 13 人全部遇難。
2006 年 4 月 10 日，肯亞空軍一架運 - 12-II 型飛機 132 號撞上馬薩位元火山，機上 17 人中 14 人遇難。
2008 年 6 月 15 日，中國飛龍航空公司一架註冊號為 B-3841 的運 - 12-II 飛機在為一個新鋁礦進行勘測飛行時撞擊了一座小山，機上 4 人中 3 人死亡。
2012 年 7 月 12 日，茅利塔尼亞空軍的一架運 - 12-II 在運輸黃金時墜毀，機上 7 人全部遇難。
2014 年 5 月 12 日，肯亞空軍一架運 - 12-II 飛機在肯亞 El Wak 墜毀。這架飛機從曼德拉飛往內羅畢，途中經停 El Wak 和加里薩。初步訊息顯示，一名飛行員遇難，其餘 11 名乘客受傷。
2018 年 8 月 26 日，哥倫比亞空軍的一架運 - 12e 飛機在飛行中遇到嚴重湍流而受損。飛行員緊急降落在弗洛倫西亞。這架飛機沒有得到修理，在原地報廢。
2020 年 1 月 3 日，斯里蘭卡空軍的一架運 - 12-II 在進行空中觀測時墜毀在斯里蘭卡的 Haputale，4 名飛行員全部遇難。
2020 年 8 月 4 日，肯亞空軍一架為非洲聯盟駐索馬利亞特派團提供補給的運 - 12-II 從索馬利亞的 Dhobley 簡易機場起飛後墜毀。10 名乘客全部生還。飛機嚴重受損。

照片集

運 12 基本型資料

空重 2840 千克
起飛重量 5300 千克
最大載油量 1230 千克
最大商務載重 1700 千克
最大平飛速度 328 千米 / 時
巡航速度 292 千米 / 時
實用升限 7000 米
起飛滑跑距離 425 米
著陸滑跑距離 480 米～620 米
航程 1340 千米