廣州地鐵 18 號線

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system_length = 58.7 公里（未來發展：首期及北延段 101.4 公里、南延段西線 47.6 公里）

lines = 雙線

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stations = 8 座（未來發展：首期及北延段 16 座、南延段 10 座）

rollingstock = 中車株機制列車

fleet_size = 8 節編組市域 D 型列車

max_speed = 160km/h

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block_signal = CBTC 移動自動閉塞

signalling = 鐵科智控 MTC-I（GoA3 級）

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electrification = AC 25,000 伏特 接觸網供電

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operator = 廣東城際鐵路運營有限公司

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廣州地鐵 18 號線是廣州地鐵的線路之一，目前線路連線南沙區萬頃沙和天河區冼村，代表色為群青藍。本線是中國大陸單程規劃最長的地鐵線路，同時因最高行車速度 160km/h 而成為目前中國大陸最快的地鐵線路之一。

18 號線目前有三段線路獲批，分別為首期、以 “廣州東至花都天貴城際”（簡稱 “廣花城際”）名義獲批的北延段和以 “南沙至珠海（中山）城際”（簡稱 “南珠中城際” 或 “南中珠城際”）名義獲批的南延段。18 號線首期首通段（冼村－萬頃沙）已於 2021 年 9 月 28 日開通運營，首期剩餘段（廣州東站－冼村）、北延段（花城街－廣州東站）和南延段西線（萬頃沙－興中）則在建設中。

概要

18 號線大致呈南北走向，是作為線網規劃中「十」字型市域快線的其中一條（另一條為規劃中的 28 號線），被定位為 “南北快線”，也是廣州市 “高速 - 快速 - 普速” 三層級城市軌道交通線網中首條開通運營的高速地鐵線路。

18 號線首期起於南沙區的萬頃沙樞紐，大致向西北方向行走，沿鳳凰大道、南沙大道、西樵水道並下穿沙灣水道和市橋水道前往番禺廣場，後大致沿番禺大道行走，於番禺大橋西側下穿沙滘島及珠江後航道，沿華南快速下穿海珠濕地公園東側，轉向正北沿海洲路行進，穿過琶洲電商區後轉向西，以「S」形下穿珠江前航道，經海心沙島東端向北轉入冼村路，穿過珠江新城，再沿體育東路行進，下穿天河體育中心，沿林和中路抵達終點廣州東站。

18 號線首期全長約 61.3 公里，均為地下線，設 9 座車站，其中換乘站 8 座；平均站間距 7.6km，最小站間距 2.3km，為龍潭至磨碟沙區間；最大站間距 26.0km，為橫瀝至番禺廣場站區間，該區間在南沙大道的大簡村及細瀝村附近分別設有兩個應急疏散救援定點站臺，其中位於細瀝村的救援站具有成為正式車站的條件。

本綫目前設定萬頃沙車輛段和隴枕停車場，萬頃沙車輛段位於南沙區蕉門水道以西，X298 縣道以東、南沙七湧以南，八湧以北；隴枕停車場位於番禺區番禺大道北以東、市南路以北、草龍沙河二街以西。同時設定萬頃沙車輛段內的龍珠主變電所、隴枕停車場內的隴枕主變電所和擴建自 8 號線赤沙滘主變電站的花崗主變電所，為 18 號線供電。本線與 22 號線的控制中心設於隴枕停車場內。

未來 18 號線兩端將繼續延長，除首期後通段往北延伸至廣州東站外，並繼續北延至花都、清遠，同時亦會南延至中山、珠海。其中，廣州廣花城際軌道交通有限公司將負責 18 號線北延段（廣花城際）專案的建設運營管理。該公司成立於 2022 年 1 月 28 日，股權結構為廣州地鐵集團 40%、平安建投基金 34.5%、中國鐵建及其下屬公司 24.02%、廣州建築 1.48%。南延段的萬頃沙至興中段由廣東南中城際建設管理有限公司進行建設管理，該公司成立於 2023 年 5 月 24 日，股權結構為中山市軌道交通公司 62.42%、廣州地鐵集團 37.58%。

歷史

2.1 首期

2.1.1 規劃

在 2003 年規劃中，設有連線大崗和南沙的 13 號線，途經欖核、大崗、橫瀝三鎮；後線路編號改為 18 號線（大崗線）。後續規劃中，18 號線西端大幅延長，向北經番禺廣場後轉向西，經祈福新邨至廣州南站；東端改至明珠灣起步區南部的萬頃沙。亦有計劃從廣州南站北延，前往芳村的石圍塘，按照快線設計，設站較少，以滿足南沙區快速來往廣州南站及番禺中心城區的功能，且計劃換乘 2、3 號線，進一步進入廣州市中心城區。

後來，與原規劃 22 號線交換編號，18 號線改為承擔快速連線廣州市區至南沙，以及分流部分 3 號線客流的作用，定位為 “南沙快線”。當時規劃市區段行經珠江新城和金融城之間的馬場一帶，後來改為行走冼村路，深入珠江新城腹地，以求更有力分流 3 號線的客流壓力。南段亦從行經欖核、大崗兩鎮改為沿番禺大道南行走，原欖核、大崗兩鎮走向變成 26 號線的一部分，同時取消規劃站點番禺大道北站，18 號線走向基本定型。

18 號線和 22 號線原本均屬於遠期規劃線路，但由於需要配合南沙自貿區發展，已決定將優先建設。18 號線將按照快線設計，以實現南沙區與廣州中心城區的快速軌道交通聯絡。

2.1.2 建設

2017 年 8 月 14 日，廣東省發改委正式批覆 18 號線工程可行性研究報告。

2018 年 8 月 29 日，18 號線與 22 號線首臺大盾構下井，開始掘進施工。2019 年 10 月，橫瀝至番禺廣場區間的 4 號中間風井至 5 號盾構井區段左、右線隧道均已貫通，這也是 18 號線首個實現隧道雙線貫通的區段。同年 12 月，橫瀝站成為首座封頂車站。

2020 年 7 月 10 日，橫瀝至番禺廣場區間開始鋪軌，標誌著 18 號線正式進入軌道鋪設階段。11 月 12 日，小半徑下穿珠江區間的磨碟沙站至冼村站區間右線隧道貫通。

2021 年 3 月 3 日上午，地鐵十八號線番禺廣場至橫番區間 3 號中間風井段正式開始熱滑試驗；同月 7 日，列車成功在該區間完成逐級提速試驗，執行最高速度達到 176km/h。萬頃沙至冼村段於 4 月初實現隧道貫通，同月 10 日實現短軌貫通，20 日實現長軌貫通。5 月 16 日，番禺廣場站至冼村站完成軌道熱滑測試；同月 20 日，列車在首通段完成逐級提速試驗。

2021 年 6 月 3 日，首通段（萬頃沙至冼村段）軌行區的排程、屬地管理、裝置管理 “三權” 移交予運營方，隨後進入正線動車除錯階段。8 月，番禺廣場站、南村萬博站、磨碟沙站的 “三權” 移交予運營方，至此首通段全段均完成三權移交。

2022 年 3 月，18 號線後通段首條盾構機順利從冼村至廣州東站中間風井始發。該區間右線盾構隧道於 2023 年 6 月貫通，是後通段首條貫通的隧道；左線盾構隧道亦於同年 11 月貫通。

後通段原計劃於 2023 年竣工，但由於建設進度不理想，廣州當局於 2022 年調整專案建設起止年限，將預計竣工時間延後至 2024 年，然而後通段現時因受限於國鐵廣州東站改造，站廳及站臺至今無法開工，廣東省發展改革委於 2023 年將預計竣工時間延後至 2026 年。截至 2024 年 10 月，後通段土建工程累計完成 48%，廣州東至冼村區間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。

2.1.3 運營

2021 年 9 月 28 日下午 14 時，首期首通段（萬頃沙－冼村）正式開通運營。

2022 年 7 月 20 日，廣東城際與南沙港物流公司合作在 18 號線試點貨運服務。18 號線當日第一班軋道列車的首節車廂被設定為物流車廂，並將一批小型貨物由冼村站送抵萬頃沙站。

2.2 北延段

2.2.1 規劃

18 號線北延段於 2020 年 8 月，以「廣州東至花都天貴城際」（簡稱：廣花城際）的名義獲發改委批准建設。2020 年 11 月工程勘察設計總承包專案招標公告中顯示，該段連線廣州東站和花城街站（早前工程名為 “天貴站”），中途設馬鞍山公園、鳳凰南路、方石、白雲城市中心、白雲東平和京溪路共 7 座車站，均預留線網換乘條件，並在鳳凰南路站分出一條支線連線城際花都站。

2021 年 3 月，本線進行了第一次環評公示。在同年 6 月的第二次環評公示中，本線走向稍有調整，將廣清城際聯絡線調整為未來實施，並調整至鳳凰南路站與方石站之間的應湖線路所接軌。同年 8 月，本線的工程可行性研究報告獲批。

北延段工程專案招標於 2021 年 9 月完成，由中國鐵建、平安建投基金、廣州建築三方聯合體中標。2022 年 1 月，廣州廣花城際軌道交通有限公司正式成立，這也是廣州市首條使用股權投資和施工總承包的模式建設的線路。

2.2.2 建設

北延段（廣花城際）於 2021 年 9 月 28 日在空港車輛段舉行開工儀式。花城街站於 2022 年 7 月 5 日開始圍蔽施工；京溪路至白雲東平站區間以及白雲東平站亦於同月下旬開始施工，成為本線首批開工的工點。線路首臺盾構機於 2023 年 4 月 24 日在白雲城市中心站向白方盾構井始發。

2023 年 12 月，應湖線路所主體結構封頂，為全線首個封頂的車站級工點。2024 年 1 月，方石至應湖線路所區間明挖段至應湖線路所盾構區間左線隧道貫通，成為全線首條貫通的盾構隧道。2024 年 7 月，鳳凰南路站實現封頂，這也是廣花城際首座完成封頂的車站。2024 年 8 月，作為全線最長的隧道，白雲城市中心至白方盾構井區間右線盾構隧道順利貫通。同月 22 日，方石至應湖明挖段至應湖線路所盾構區間右線隧道正式貫通，標誌著該區間盾構施工全部完成，這也是廣花城際首個雙線貫通的盾構區間。

截至 2025 年 3 月，廣花城際土建工程累計完成 43%。7 座車站中，2 座車站已封頂，5 座車站均進行土建施工；7 個區間全部進行土建施工；共 20 臺盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

2.3 南延段

2.3.1 前期規劃

2017 年，中山市首次提出將 18 號線延長至中山，途徑三角鎮和中山站，並計劃分為番禺廣場－中山站和萬頃沙樞紐－中山站等兩條線路。2018 年 12 月和 2019 年 12 月，廣州市政府分別與中山市和珠海市政府簽署軌道交通規劃建設框架協議在此期間，該線中山延長段曾一度進入廣州市城市軌道交通第三期調整規劃的候選線路，惟最終落選。

2020 年，中山和珠海段納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》，同年 8 月以「南沙至珠海（中山）城際」（簡稱「南珠中城際」）的名義獲批。根據批覆，南珠中城際全長 79km，主線起自萬頃沙站，經中山市翠亨新區、南朗及珠海唐家灣、香洲，最後到達拱北；支線由翠亨新區分出，至中山站。全線擬投資 486 億元人民幣。

線路獲批後，政府部門開始對線路走向以及未來發展進行詳細規劃。珠海於 2020 年考慮將 18 號線接入已預留地鐵建設區的港珠澳大橋人工島口岸，澳門政府亦表示將配合本線建設；此外，中山和深圳亦規劃本線在南沙與深中城際接駁，使得列車未來可進入深圳市。2022 年 6 月底開始，18 號線南延段部分站點陸續進行前期勘探工作。

在 2021 年下半年，珠海和中山政府提出分期建設的訴求。

對於西線，中山方面提出了西線首通段的目標，要求 2025 年實現萬頃沙至香山試執行。而對於東線，珠海卻屢添變數，歷經幾經周折。在 2022 年，珠海公佈的交通規劃中，原屬珠海主線的東線僅在珠海境內設珠海北站一站，線路長 1.9 公里，原規劃中的餘下線路則以珠斗城際的名義進行規劃。而到了 2023 年初，珠海方面再次做出調整，在《珠海市國土空間總體規劃（2021-2035 年）》的規劃中，原規劃經過香洲到達拱北口岸的走向，被改為在香洲區折向西部至金灣區，同時納入到鶴洲樞紐的相關規劃當中，不過到 2023 年 4 月初，珠海方面再次調整，將珠海北至拱北段統一納入到珠斗城際的規劃中，同時在香洲分出兩條支線，分別前往鶴洲樞紐站和拱北口岸，並規劃開行鶴洲至拱北的跨線列車。另外線路出鶴洲站後，再次分出支線，一條前往江門，一條前往金灣。由於珠海北以南段需考慮軌道因素較多，因此珠海方面考慮首期建設至珠海北站，餘下工程將結合市軌道工程計劃統一部署。

不過到了 2023 年 8 月，隨著珠海市領導班子的變動，當局對本線的態度產生重大轉變，重新調整該線的規劃，不再提出以珠海北站為首期終點站，要求線路在 2024 年動工，並按省內部署一次性建設至拱北站。珠海段於同年 8 月確定線路走向，再次開始前期勘探工作。

2.3.2 西線

最先有進展的是原規劃中山支線，其開始以南中珠城際西線（又名：南中城際）的名義出現。2022 年 8 月 18 日，本線進行了第一次環評公示。中山市交通局和廣州地鐵集團分別於 8 月 26 日和 9 月 24 日開始向公眾徵詢本線的社會穩定性風險意見。10 月 28 日，廣州地鐵公示環評報告。

11 月 8 日，中山段社會穩定風險報告獲透過。11 月 15 日，廣州段啟動社會風險穩定性風險評估前公示，同日，廣州地鐵對西線進行了第三次環評公示，與早前方案相比，線路由原來的 46.9km 最佳化至 46.3km，同時因線路途經的沙尾一村對高架途徑影響採光及開發持反對意見，原二次環評中廣州段的高架段全部改為地下敷設，以及稍微調整了十湧站站位。11 月 16 日，省生態環境廳開始受理西線環評報告。

因響應國家戰略要求，對萬頃沙南部大型城市綜合體開發以及全運會場館建設需要，在 2023 年初，廣州地鐵方面再次釋出廣州段社穩情況，將南沙段線路延長 0.2km 並新設立二十湧站，並於 2 月 16 日重新發布環評報告。

2023 年初，本線可行性研究報告和專案初步設計獲批，除實施本期工程外，亦將同步建設東線前往珠海的預留工程，並計劃在 2025 年將萬頃沙至二十湧段與萬頃沙大型城市綜合體同步建成運營。

2.3.3 東線

本線香山至拱北段（又名：中珠城際）未能與西線同步公示。西線環評報告中亦註明，因 “珠海市國土空間暫未穩定，初期西岸三市客流互動培育尚不成熟，且同步建設廣中珠澳高鐵、廣南聯絡線等多條南北向通道” 等原因，東線未與西線同步建設。

不過 2022 年 10 月底釋出的南中珠西線二次環評公佈了香山至南朗東站的大致位置與線位走向，11 月初公佈的西線工程海洋論證報告書亦出現了珠海段的規劃設站。2024 年 3 月下旬，珠海市在相關採購招標檔案中，提及了 8 個站點中，其中 7 個站點的相關名稱。

雖然東線尚未獲得相關批覆，但中山方面率先以預留工程的名義對東線部分工程提前建設。2024 年 1 月下旬，珠海市率先展開東線珠海境內線位勘探工作。2 月下旬，中山亦開始對東線中山境內線位進行前期勘探工作。11 月上旬，東線中山段和珠海段分別啟動社會穩定性風險意見徵詢。然而，線路在珠海北站附近中山公園處的高架段引發臨近小區的居民反彈，珠海方面暫停了線路珠海段的推進。

2.3.4 建設

2023 年 3 月 30 日上午，十湧站和香山站同步舉行了本線萬頃沙至興中段的開工儀式。

2023 年 6 月 30 日，首臺盾構在十湧至萬頃沙區間盾構井始發；中山段首臺盾構亦於 2024 年 5 月 31 日在橫門盾構井始發。

2024 年 7 月底，岐江新城站（原世紀路站）完成封頂，是西線中山段首個封頂的站點。次月月底，香山站至香二盾構井始發盾構，系西線始發的最大直徑盾構。

2025 年 1 月，岐江新城至岐江道站成為中山段首個雙線貫通的盾構區間隧道。

截至 2024 年 9 月，西線廣州段土建工程累計完成 53%；3 座車站中，1 座已封頂（十湧站），2 座進行土建施工；3 個區間均進行土建施工，共 12 臺盾構機正在掘進。
截至 2025 年 1 月初，中山段 3 座車站已封頂（岐江新城站、中山站和火炬站），4 座進行土建施工（興中站、石岐站、岐江道站和香山站），2 座進行前期準備（張家邊站因徵地原因正進行比選線位，火炬東站正進行管線遷改）；共有 8 臺盾構機正在掘進，高架段正在進行樁基施工。

車站

18 號線目前設有 8 座車站，其中 4 座為轉乘站。

3.1 換乘站

已投入使用

磨碟沙站：換乘 8 號線。18 號綫車站距離 8 號綫車站僅 200 餘米，設有通道連通 8 號綫北站廳實現換乘，18 號線月臺設有扶梯直達換乘通道，通道設有自動人行道。
龍潭站：換乘 11 號線。可透過站臺節點換乘。
南村萬博站：換乘 7 號線。需經由連線兩線車站的通道換乘，兩線月臺均設有扶梯直達換乘通道，通道設有自動人行道。
番禺廣場站：換乘 3 號線及 22 號線。與 3 號線換乘需經由連線站廳的通道換乘，通道設有自動人行道。與 22 號線則為同臺及平行換乘，並預留兩線跨線執行的條件。

首期未投入使用換乘站

廣州東站：換乘 1 號線、3 號線及 11 號線。因 1 號綫和 3 號綫均無預留，預計為站廳通道換乘，11 號綫則預留 18 號綫的月臺及站廳換乘節點，18 號線站廳及站臺則配合國鐵改造同步建設。
冼村站：換乘 13 號線。18 號綫的車站位於冼村路，與位於黃埔大道南側的 13 號線車站呈 L 型，預計為月臺節點換乘和站廳換乘。
磨碟沙站：換乘 19 號線及 28 號線，兩條線路為遠期線路，18 號線車站在建設時已在站廳層和月臺層之間緩衝平臺預留相關節點。
南村萬博站：換乘佛山地鐵 4 號線。佛山地鐵 4 號綫廣州段為遠期線路，故未設定預留。
番禺廣場站：換乘 17 號線。17 號綫為遠期線路且設計站位位於 3 號綫北側，因此未設定預留。
橫瀝站：換乘 15 號線，31 號線。15 號綫和 31 號線為遠期線路，未作預留。
萬頃沙站：換乘 15 號線和 38 號線。兩線為遠期線路，國鐵南沙站建設時將 15 號綫車站以「南沙站綜合交通樞紐地鐵預留工程」名義建設，站址位於 18 號線車站東北側並與其平行佈置，兩線將透過站廳通道換乘；38 號線車站擬建於兩線車站北側，15 號線車站在站廳非付費區預留換乘通道介面。

南北延段換乘站

花城街站：換乘 35 號線、廣佛環線及穗深城際鐵路。35 號線為遠期線路，預留情況未知。
馬鞍山公園站：換乘 9 號線。9 號線建設時未作出預留，預計為通道換乘。
鳳凰南路站：換乘 35 號線及 36 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
方石站：換乘 22 號線及 41 號線。本站為與 22 號線北延段的換乘站之一，預計為雙島四線式同臺換乘，並預留兩線跨線執行的條件；41 號線為遠期線路，預留情況未知。
白雲城市中心站：換乘 22 號線、34 號線及 39 號線。本站為與 22 號線北延段的換乘站之一，預計為雙島四線式同臺換乘，並預留兩線跨線執行的條件；34 號線、39 號線均為遠期線路，預留情況未知。
白雲東平站：換乘 14 號線及佛山地鐵 6 號線。14 號線建設時未作出預留，但 18 號線建設時會將兩線站廳融為一體，形成站廳換乘；另外，18 號線建設時將會同步預留佛山地鐵 6 號線的換乘節點。
京溪路站：換乘 26 號線及 29 號線。18 號線建設時會同步預留 26 號線的部分結構，預計為疊落島式月臺換乘；29 號線為遠期線路，預留情況則未知。
二十湧站：換乘深中城際（深圳地鐵 33 號線）。
香山站：南延段主線與中山支線交匯站，同時亦能與深中城際（深圳地鐵 33 號線）進行換乘。
中山站：換乘佛山地鐵 11 號線。佛山地鐵 11 號線中山段為遠期線路，預留情況未知。
石岐站：換乘佛山地鐵 11 號線。佛山地鐵 11 號線中山段為遠期線路，預留情況未知。

行車安排

18 號線採取快慢車形式運營。本線自 2024 年 9 月 28 日起更新執行圖後，開行安排如下：

普通車（至之間各站停車）：工作日早晚高峰時期每 4 分 22 秒一班，其餘時間每 7 分 30 秒 - 10 分鐘一班；單向全程執行 42 分鐘。
快車（停車站：冼村、、、、、萬頃沙）：高峰期每 35 分一班；其餘時間 40 分鐘一班。單向全程執行 37 分鐘。

因全線班次均以普通車為主，現時快車停靠站各站均會公佈途徑該站的快車班次時刻表，供乘客參考。快車停靠站臺的資訊顯示屏均會顯示接下來三班列車的種類、終點站和到達時間。

2022 年 9 月 28 日，快車再增加一列，並增加磨碟沙站作為快車停靠站，2024 年 9 月 28 日起，快車增加南村萬博站為停靠站。

因運營組織需要，18 號線快車曾於 2022 年 12 月 19 日至 12 月 30 日暫停開行，隨後恢復開行。

列車

18 號線採用 8 節編組 D 型市域快線列車，最高執行速度達 160km/h，為目前中國大陸最快；其亦為國內首次採用高速等級 CBTC 訊號系統的線路，並於 2023 年 1 月 7 日啟用了 GoA3 全自動駕駛，成為廣州地鐵第二條採用 GoA3 全自動駕駛的線路。部分列車在首尾兩節設定了商務軟座，未來將進行差異化收費，以滿足不同乘客的需要。

列車由中車株洲電力機車公司生產，首批列車已於 2020 年 9 月 25 日正式交付。開通初期上線 15 列車投入運營。目前，18 號線運營時除使用本線列車外，也會使用 22 號線列車進行混合運營。

爭議

6.1 沙溪撤站風波

6.2 要求額外加站

在 2017 年 4 月，18 號線進行環評公示期間，坊間有不同的聲音分別要求在體育東路（即體育中心站）和魚窩頭等地增設車站。廣州市發改委在 4 月底回應媒體稱會研究是否增加體育東路站，但廣州市國土規劃委員會在一個月後到新聞釋出會回應稱，為滿足南沙副中心到廣州市區 30 分鐘快速直達的時空目標，需嚴格控制沿線車站數量，且作為時速高達 160 公里的快線，車站不可能設得太密，因此 18 號線維持現時設定 9 站的方案。此外番禺區亦爭取在與莞惠城際交匯處增設番禺大道北站，但最終仍被市級部門以同樣理由否決。

也正因為設定車站數較少，分流 3 號線的作用有限，故其後又另外規劃沿廣州大道行走的 26 號線，以求進一步分流客流。

6.3 客流不及預期

18 號線首通段開通後，因本線途徑的南沙萬頃沙和橫瀝地區尚未完全開發，加上線路進入天河區後未能與其他線路換乘，使得本線的客流量極為有限。自 2021 年 9 月首通段開通至年末，18 號線的日均客流量僅 7.56 萬人次，遠低於早前預測開通初期的客流量。線路開通一年後，高峰時段乘客量有明顯提升，但仍與 3 號線有較大差距；地鐵方面更在部分車站增設指引，意圖引導乘客轉乘 18 號線分流。2023 年，18 號線日均客流量為 10.21 萬人次。

因現時採用 8 節車廂運營的 18 號線存在較大的運力冗餘，有專家建議規劃中的佛穗莞城際可在運營初期使用 6 節車廂運營；本線南延段更計劃另外開行中山市內短線，採用 4 節編組的列車行走。

未來發展

廣州地鐵 18 號線亦計劃向南和向北延伸，成為城際鐵路。

7.1 北延

根據規劃，廣州地鐵 18 號線在廣州東站後將繼續北延。其中，北延至花都天貴（即花城街站）段已於 2020 年 8 月在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中以「廣州東至花都天貴城際」（簡稱「廣花城際」）的名義獲批，2021 年 9 月 28 日舉行動工儀式。

廣花城際全長約 39.6km，設站 7 座，均為換乘站。線路起自廣州東站，終於花都花城街站，途經天河區、白雲區、空港經濟區、花都區，擬投資 330.55 億元人民幣。同時根據配線初步設計，該段與 22 號線北延段間或有跨線運營條件，即 18 號線列車或將能借助 22 號線部分割槽間、直接開進白雲機場。此外，廣花城際亦規劃了透過花都站連線至廣清城際鐵路的聯絡線，使得本線列車未來可與廣清城際直通執行。

同時，廣花城際也預留未來向北延長至清遠的條件，清遠當局亦謀劃在十四五期間推動北延段工程建設。

2019 年，清遠政府已開始規劃北延段站點，分別為廣清空港站、長隆站、燕湖新城站，終於清城站。線路在 2022 年已完成可行性研究，並透過相關評審。當中提到延伸至清遠段約 50km，其中清遠段 31km，廣州段 19km，估算額約 93 億元，且已將此線納入《廣州都市圈廣清接合片區軌道交通線網規劃》當中。

7.2 南延

南延段已於 2020 年 8 月以 “南沙至珠海（中山）城際”（簡稱 “南珠中城際” 或 “南中珠城際”）的名義獲批。2022 年 10 月，原中山支線的線路方案以西線的名義先行公佈，原計劃於 2022 年內開工建設，後因南沙段線位調整而推遲動工；而原珠海主線的東線由於珠海方面尚未穩定線路方案，目前僅公佈設規劃方案，並在香山站預留前往珠海方向的相關工程。

南中珠城際西線設定 10 座車站，全長 47.6km，較早前方案延長了 8.4km，地上段線路 4.6km，地下段 42.85km，路基段 0.15km，並將十湧站以及世紀路（總部經濟區）站進行遠期預留。西線開通後，將實現廣州天河至中山城區快車 45 分鐘通達的目標。同時線路亦在興中站預留條件繼續南延至江門和珠海市，以及在香山站預留深中城際的接入條件。

待南延段全線建成之後，可與 18 號線首期和北延段（廣花城際），以及 22 號線北延段（芳白城際）跨線運營。

7.3 預留站

本線橫瀝至番禺廣場站的超長區間內設有兩個應急疏散救援定點站臺。《廣州日報》於 2020 年 10 月報道稱，位於細瀝村的救援點，疏散站臺寬度達 11 米，且配備了越行線，已接近地鐵站的標準，具有後續升格為正式車站的條件。雖然加站的說法很快被廣州地鐵負責人否定，稱以現有的施工條件，在地下空間無法做到不干擾正常運營的同時進行施工；不過在廣州地鐵的遠期規劃中，該救援點將成為本線與 33 號線的換乘車站。

北延段方面，根據廣州地鐵於 2022 年 1 月釋出的招標公告，與廣清城際聯絡線接軌的應湖線路所將調整為接軌站，其亦在廣州地鐵遠期規劃中被設定為和 41 號線的換乘站。

而南延段亦有數個已明確的預留車站。此外，中山方面釋出的走向示意圖中，特別將香山和火炬東站之間的橫門救援站標註為中間風井。