巴生谷車站列表

巴生谷作為馬來西亞交通運輸網最為密集之地，是目前馬來西亞唯一擁有軌道交通系統的地區。吉隆坡的軌道交通系統由吉隆坡快捷通、馬來西亞鐵道局、吉隆坡機場快鐵、馬來西亞捷運公司等分別經營，並各自擁有獨立路線。由各公司發行的票劵之間亦互不相通，目前暫時只有吉隆坡快捷通旗下的線路可以互通票卷。目前，巴生谷所有路線的營運總長度為 474.7 公里，共有 175 個車站，10 條列車線路。首條區域鐵路萬撓－芙蓉線自 1995 年通車後，開啟了巴生河流域短程軌道運輸的新里程。下表中車站根據個別線路列出，粗體車站則表示提供停車換乘。

巴生谷綜合運輸系統路線

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馬來亞鐵道通勤鐵路服務於 1995 年推出，是第一個在吉隆坡和周邊巴生谷郊區提供本地鐵路服務的城市軌道交通系統。在這之後的輕快鐵和單軌鐵路陸續投入使用，為吉隆坡市區及其衛星城市如安邦、八打靈再也、鵝嘜縣等地區提供服務。加影捷運線投入使用後將吉隆坡西北部的雙溪毛糯和白沙羅，東南部的蕉賴和加影和市中心串在一起。布城捷運線則將雙溪毛糯和吉隆坡甲洞串聯起來。

營運中路線

2.1 圖例

轉換站（一車資銜接站）
（多車資銜接站）
跨站臺換乘（站內換乘）
與機場銜接
與城際列車銜接
與長途巴士總站銜接

2.2 通勤鐵路

目前馬來亞鐵道擁有兩條通勤鐵路線，分別為芙蓉線和巴生港線。不像安邦和大城堡線，兩條線路只有中間是連著的，這些站即為這兩條線路的轉換站。過了吉隆坡站後這兩條線路分開並分別前往普羅士邦 / 淡邊站和巴生港站。

（註：馬來亞鐵道在 2015 年統一其通勤服務，使原本黑風洞至巴生港的路線切換為從丹絨馬林前往巴生港，反之亦然。）

標示：

K 代表通勤鐵路
A 代表丹絨馬林線路
B 代表芙蓉線路
C 代表黑風洞線路
D 代表巴生港線路

而馬來西亞政府也計劃興建一條新的貨運通勤鐵路，將從雙文丹途經巴生港至芙蓉市以繞過繁忙的吉隆坡市中心，其中雙文丹至巴生港的鐵路已被納入東海岸銜接鐵道的第二階段工程。

2.2.1 芙蓉線

2.2.2 巴生港線

2.3 輕型鐵路

目前巴生谷擁有三條輕型鐵路，分別為安邦線、大城堡線和格拉那再也線，未來將會有萬達鎮－巴生線。這三條都是輕快鐵線路。第和第條線從冼都東站開始到陳秀連站都是互相連線的，這些站即為這兩條鐵路的轉換站。過了陳秀連站後這兩條鐵路分開並分別前往安邦站和布特拉高原站。布特拉高原站也是大城堡線和格拉那再也線的轉換站。大部分車站結構都為高架車站，除了一部分車站位於地下或地上。

2.3.1 安邦線

2.3.2 大城堡線

2.3.3 格拉那再也線

2.4 巴士線（快捷巴士系統）

巴生谷目前共計劃設立兩條快捷巴士系統（BRT，簡稱巴士線），分別為雙威線和聯邦線（目前已擱置）。其中雙威線是由馬來西亞國家基建和雙威集團的合作營運，為雪蘭莪雙威鎮和梳邦再也 UEP 區的居民提供軌道交通服務，同是也是巴生谷綜合運輸系統的一部分。雙威線從斯迪亞再也站開始延伸至 USJ7 站。未來新開放的聯邦線將會沿著聯邦大道建造，銜接巴生和吉隆坡中央車站，惟目前此項計劃已擱置。

2.4.1 雙威巴士線

2.5 機場線

巴生谷目前共有兩條機場鐵路網路，由吉隆坡機場快鐵（ERL）營運，兩條線路分別是吉隆坡機場快線（KLIA Ekspres）和吉隆坡機場支線（KLIA Transit）。

吉隆坡機場快線提供從機場直達前往吉隆坡中央車站的服務。吉隆坡機場支線則是在途經沙叻丁宜、布城、南湖鎮等站之後才抵達中央車站。

不僅如此，2018 年 5 月投入運作的的天空花園線將會從梳邦再也站延伸 8.157 公里至天空花園航站樓站，天空花園航站樓也是梳邦機場的第三航站樓

2.5.1 機場快線和支線

2.5.2 天空花園線

2.6 單軌鐵路

乘坐吉隆坡單軌列車環遊整個吉隆坡市中心。可在蒂蒂旺沙站和漢都亞站分別換乘至安邦線和大城堡線。

2.6.1 吉隆坡單軌

2.7 捷運線

巴生谷捷運系統是馬來西亞一項大型基礎建設工程，並計劃投資 366 億令吉以興建 3 條高運量捷運路線，線路總長度將達 150 公里，形成連線首都吉隆坡方圓 20 公里地區的軌道交通網路，並預計每天載送乘客量可達最高 200 萬人次；一號線為連線雙溪毛糯、哥打白沙羅、吉隆坡市中心、蕉賴和加影的加影線；二號線為連線雙溪毛糯、甲洞、吉隆坡、沙登和布城的布城線；三號線則是連線吉隆坡市中心商業地帶的環狀線（MRT Circle Line），將連線滿家樂、馬來西亞城、安邦、文良港等地區。

2.7.1 加影線

興建中路線

注：以下車站名稱編號等在開通之前可能會更改，以官方網站資訊為準。

3.1 布城線

3.2 莎阿南線

計劃中路線

4.1 環狀線

4.2 布城電車

目前待定，大致路線為賽城、布城、萬宜新鎮和加影，並和現有和建造中的捷運、高鐵站銜接。