華沙地鐵

華沙地鐵（Metro w Warszawie），是波蘭首都華沙市的城市軌道交通系統，目前有 2 條線路，分別呈南北和東西走向，1 號線於 1995 年開通，2 號線於 2015 年開通，部分路段尚在建設中。目前華沙地鐵共有 39 個車站，線網總長度 41.3 km，3 號線第一階段已獲批，即將開始建設。

歷史

1.1 規劃

華沙地鐵的計畫最早開始於 1920 年代，1918 年波蘭第二共和國成立，作為國家首都，波蘭計畫在華沙建造地鐵，1925 年華沙市當局透過了第一個關於開發地下鐵路專案的決議，包括南北向與東西向的兩條路線，並在 1927 年開始地質研究，然而 1930 年代初的大蕭條停止了地鐵的計畫。1938 年地鐵的研究恢復，卻因為 1939 年爆發的二戰再度停止。

二戰結束後，華沙再次重啟對地鐵的規劃，當時規畫的地鐵形式主要以地面路段為主，隧道只佔約 1/3 的路段，而且主要為淺層隧道，1950 年華沙在蘇聯顧問建議下，決定基於軍事需求，建造深層隧道的地鐵。工程在維斯瓦河下展開，卻在 1953 年停止，主要原因是工程費用過於昂貴。地鐵建設的失敗導致華沙地鐵在波蘭成為禁忌，遭到波蘭人民共和國的出版審查封鎖。

1970 年代華沙的發展已經導致城市內交通壅塞，周圍地區的發展，需要與市中心連線的交通，1971 年華沙再次提出地鐵建設計畫，預計 1985 年建成第一條地鐵，當局在 1975 年完成對地鐵的規劃，但礙於波蘭財務狀況吃緊遲遲未能開工。1982 年波蘭統一工人黨第一書記沃伊切赫・雅魯澤爾斯基與蘇聯共產黨總書記列昂尼德・布里茲涅夫達成協議，由蘇聯協助波蘭華沙建造地鐵，同年 12 月 23 日眾議院透過華沙地鐵建設的決議。

1.2 建設

華沙地鐵於 1983 年 4 月動工，然而在 1980 年代末期波蘭經濟狀況惡化，導致地鐵建設資金短缺、工程進度緩慢。1989 年波蘭民主化運動之後，波蘭共和國成立，1992 年華沙地鐵的投資發生變更，不再由中央政府出資，而是由華沙市政府出資主導、中央政府補貼的方式進行。

1.3 開通與擴張

1995 年 4 月 7 日 華沙地鐵 1 號線的首段正式開通，從到，長 22.7 公里共有 21 個車站。1996 年華沙市議會透過 1 號線南延計畫，因為建設融資形勢嚴峻，南延工程分八階段施工，1998 年延長一站至中央站，之後 1 號線又在 2001、2003、2005、2006、2008 年 4 月和 10 月延長，2008 年 10 月 25 日 1 號線延長至，全線完工後目前長 23.1 公里，有 21 個車站。

2005 年華沙市議會透過分階段建設地鐵 2 號線的計畫，2 號線為東西向，最初計畫包括主線和東部兩條支線，首通段為中段從至，2009 年招標完成並動工，2015 年 3 月 8 日 2 號線首段通車。隨後 2 號線繼續延伸工程，2019 年與 2020 年分別在東段和西段開通 3 個車站；2022 年 6 月西段開通 2 個車站，9 月東段再開通 3 個車站，目前 2 號線長 18.6 公里，共有 18 個車站。

路線與車站

2.1 路線

2.2 車站

地鐵車輛

3.1 81 型列車

華沙地鐵最初的列車為蘇聯製造的，由地鐵車輛機械製造廠 (OAO) 製造，並將軌距變更為波蘭的標準軌，又稱為 81-717.3/714.3 型。81-717.3/714.3 型於 1989 年製造，1982 年兩國協議製造 90 輛列車，最後因為波蘭財政困難，只製造 10 輛。列車 1990 年運抵華沙，因為工程延誤直到 1995 年才投入營運。由於最初的 81-717.3/714.3 型數量不足，華沙在 1994 年增購 32 輛列車，增購列車外觀與 81-717.3/714.3 型相同，但防火效能有所提高，駕駛室採用換氣扇強制換氣，新列車由另一間位於聖彼得堡的俄羅斯製造商製造，型號為 81-572/573 型。

1998 年由於路線延長，以及列車編組擴張，再增購 18 輛列車，2005 年又因為編組擴張增購 30 輛列車，1998 與 2005 年引入的列車稱為 81-572.1/573.1 型。2009 年華沙再次引入 42 輛俄製列車，稱為 81-572.2/573.2 型，外觀與此前列車不同，採用聖彼得堡地鐵的外觀。華沙地鐵所有俄製列車統稱為，81 型列車共有 132 輛列車，可編為 22 列 6 編組列車，最初營運時採用 3 節編組，1998 年增至 4 節，2005 年之後採用 6 節編組，列車每節載客量 200 人，最高速度 90 公里 / 小時，採用標準軌距、750 伏特直流電第三軌供電。華沙曾在 2005 至 2007 年間為 81-717.3/714.3 型至 81-572.1/573.1 型進行翻新。

2023 年 3 月 29 日 81 型列車最後一次執行，81 型列車隨後改變軌距，轉移給基輔地鐵使用。

3.2 大都會型列車

1998 年華沙地鐵招標 108 輛新地鐵車輛由阿爾斯通在西班牙巴塞隆納和波蘭霍茹夫的子公司 (原波蘭電車製造商) 製造，新地鐵車輛屬於阿爾斯通大都會型列車，列車於 2000 至 2005 年製造，2000 年開始投入營運，型號為阿爾斯通大都會 98B，共 108 節列車，以 6 節編組營運，可編為 18 列列車，每列列車載客量 1454 人，其中座位 264 位，最高速度 90 公里 / 小時，使用 750V 直流電第三軌供電。華沙曾在 2014 至 2017 年間為阿爾斯通大都會 98B 列車進行翻新，並為列車重新塗裝。

3.3 西門子 Inspiro

西門子 Inspiro 列車是華沙地鐵目前最新的列車，華沙地鐵也是第一個使用西門子 Inspiro 列車的地鐵系統，2011 年 2 月華沙與西門子簽約製造 210 輛地鐵車輛。2013 年 10 月，西門子 Inspiro 正式投入華沙地鐵營運，2015 年 2 號線通車後，大部分西門子 Inspiro 投入 2 號線營運，西門子 Inspiro 也是目前 2 號線唯一使用的列車。

華沙地鐵目前共有 210 節西門子 Inspiro 列車，以 6 節編組營運，每列載客量 1500 人，其中座位 232 位，最高速度 90 km/h，使用 750V 直流電第三軌供電。

3.4 斯柯達列車

華沙地鐵的最新列車 --，由捷克 Skoda 運輸製造，新列車招標於 2017 年進行，由 Skoda 運輸以 16.08 億茲羅提獲標，原定製造 37 列七節編組列車，之後改為 45 列六節編組列車。該合約是華沙地鐵歷史上最大的地鐵車輛訂單，新列車將在 1、2 號線營運，取代 1 號線的俄製 81 型列車。新列車的名稱由網路票選，結果將被命名為「Varsovia」，即拉丁語中的華沙。新列車採 4 動 2 拖配置的 6 節編組，最高時速為 90km/h，長度為 118.2m，可容納 1,500 名乘客。2022 年 4 月第一輛列車交付，並開始進行測試，10 月斯柯達列車開始投入營運。

營運

華沙地鐵的客運量自開通後至 2019 年為止穩定成長，2019 年客運量非假日為每日 75,5000 人，全年客運量為 1 億 9,540 萬人。

4.1 票務

華沙地鐵是華沙公共交通系統的一部分，除了地鐵華沙還有公車、華沙電車、、等公共交通系統，這些公共交通在華沙與周圍衛星城市使用單一費率。車票分為單程票與定期票，票價依據時間與距離而異，距離部分華沙公共交通系統分為兩個收費區段。

單程票 20 分鐘 1+2 區票票價為 3.4 波蘭茲羅提，75 分鐘 1 區票價為 4.4 茲羅提，90 分鐘 1+2 區票價為 7 茲羅提；時間較長的單程票有 24 小時票 1 區為 15 茲羅提，1+2 區為 26 茲羅提；72 小時票 1 區為 36 茲羅提，1+2 區為 57 茲羅提。週末乘車可以考慮週末票，只出售 1+2 區票，適用時間週五晚上 7:00 到週一早上 8:00，票價 24 茲羅提。

定期票有月票 (30 日) 和季票 (90 日)，1 區月票價格為 110 茲羅提，2 區為 112 茲羅提，1+2 區為 180 茲羅提，使用記名的華沙城市卡另有優惠，針對長期旅行者出售不記名旅行票，30 日票價為 230 茲羅提。

4.2 營運時間

華沙地鐵 1 號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜，週五和週六延長營業至隔日凌晨 2 點左右，列車班距高峰時段每 2-3 分鐘一班，非高峰時段每 6 至 10 分鐘一班，午夜後每 15 分鐘一班。2 號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜 0:30，週五和週六延長營業至隔日凌晨 2:30，列車班距高峰時段每 3 分鐘一班，非高峰時段每 6 至 10 分鐘一班，午夜後每 15 分鐘一班。

未來規劃

5.1 路網擴張

華沙地鐵目前營運的兩條路線中，1 號線沒有延長計畫，但規劃新增 2 個車站，分別是 A12 和 A16，由於預算限制，這兩個車站在 1989 年被暫時取消設定。但 A12 與 A16 站並未從計畫中被取消，2006 年兩站確定建設，並對站點進行微調，2019 年華沙地鐵與承包商簽約，協議 2 年內完成車站的設計，車站的設計由於 2019 冠狀病毒病疫情影響而延遲，由於設計尚未完成，協議日期已延至 2022 年 7 月，預計完工時間是 2026 年。2 號線目前尚有延伸工程在建設中，預計 2 號線的延伸工程在 2023~2024 年間完工，完工後 2 號線全長約 22 公里，共有 21 個車站。

華沙地鐵 3 號線為華沙一條規劃中的地鐵路線，2006 年時 3 號線曾作為 2 號線的東南支線，因為當時有歐盟資金挹注，但最終市政府將所有歐盟資金都分配給了優先建設的中段。2016 年華沙將 3 號線再次獨立，2020 年華沙公佈 3 號線的初步路線與站點位置，2021 年 3 號線第一階段建設獲批准開始建設，2021 年 3 月 15 日正式動工，預計 2028 年開通。2023 年華沙公佈到 2050 年的地鐵規劃，計畫屆時華沙將有 5 條地鐵路線。