富豪 B10M

富豪 B10M是一款由瑞典富豪（Volvo）巴士生產的中置引擎巴士，於 1978 年面世，主要取代富豪 B58。B10M 原本是一款單層巴士，但後來衍生出雙層版本，並曾經少量生產。B10M 是富豪其中一款很受青睞的巴士型號，行銷至世界各地，在瑞典生產持續到 2001 年，巴西的生產線維持到 2003 年，其後繼產品是富豪 B10BLE 及富豪 B7RLE。

大多數的富豪 B10M 都是在瑞典生產，但也有一部分是在英國、澳洲及巴西製造。

設計

B10M 採用中置引擎設計，引擎設定於前軸的後方，並以後軸為驅動軸。因為 B10M 的引擎室是位於前軸和後軸之間，所以巴士的地臺須要升高，而車門也因此須要設定梯級。雖然早於 1960 年代，已出現不少地臺較低的後置引擎巴士，但早期的後置引擎巴士，攀斜能力及可靠性並不理想，所以仍未能取代前置引擎的設計。當時不少新推出的後置引擎巴士，如利蘭奧林匹克及丹尼士統治者型，為瞭解決引擎散熱不良，便把引擎散熱水箱設定於車頭，雖然散熱問題解決了，卻導致車頭空間減少，並須要在車門設定梯級，抵消了後置引擎的優點。B10M 的中置引擎設計，雖然令地臺難以降低，但地臺高度仍是低於大部分前置引擎巴士。早期的 B10M 散熱水箱仍然設於車頭，後期的散熱水箱則設於車身左側，從而降低車身地臺，並免除車身設計上的限制。B10M 的動力系統集中於前軸後方，引擎室被收藏於地臺之下，車廂的空間不會被引擎及散熱水箱佔用，整個地臺都可作為載客的空間，也令 B10M 容易適應不同的車身設計，可裝上城市巴士或長途客車的車身，後來更發展出中軸驅動的掛接巴士以及 3 軸版。

B10M 的生產期長達 25 年，引擎有不少型號，但都是富豪車廠自家的產品，包括 THD100，THD101，THD102，THD103，THD104 及 DH10A。波箱可選用 Voith DIWA 381.4，Voith DIWA 863.3 及 ZF Ecomat 4HP。

於 1978 年推出的 B10M 採用中置引擎設計，雖然地臺的高度因此而難以大幅降低，但換來整個地臺的空間能夠被充分利用，而且安裝車身後的地臺高度，也與當時不少前置散熱水箱的後置引擎巴士相差無幾，其底盤的設計能夠同時滿足城市巴士及長途客車的需求，從而獲得大量訂單。然而從 1990 年代中期開始，能夠讓輪椅上落的低底盤公車，逐漸成為城市巴士市場的主流，而 B10M 的中置引擎設計卻難以降低地臺高度適應市場需要，所以富豪車廠於 1993 年起同時生產後置引擎的富豪 B10BLE，逐漸取代 B10M 在城市巴士市場的位置，其後於 2001 年推出富豪 B7RLE 完全取代 B10M，B10M 及 B10BLE 不久便停產，至於長途客車的產品線則由 B12M 取代。

使用概況

2.1 英國

在英國，在 1980-1990 年代，富豪 B10M 曾是其中一款最暢銷之單層客車底盤。其間甚至從客車演變出公共巴士版本。

於 1981 年，富豪 B10M 於英國被發展出雙層巴士型號，配中置引擎設計。車身則由亞歷山大公司提供，屬 R 型產品。大部分買家都來自英國本土，僅有兩部被出口，一部往香港，一部則往新加坡。

2.2 新加坡

新加坡巴士公司曾於 1986 起大量引進富豪 B10M，成為車隊主要組成部分。全部皆配以都普或亞歷山大車身。其中一輛是雙層巴士，另一輛是掛接巴士，還引入 14.5 米的三軸超長版用於測試。

截至 2001 年，共有 977 部富豪 B10M 被引進至新加坡，大部分於 2005 至 2017 年間退役。而最後一批只剩下 30 部（SBS2789X，SBS2790R，SBS2796A - SBS2799S，SBS2801T - SBS2804K，SBS2806E，SBS2808A，SBS2809Y，SBS2811P - SBS2814G，SBS2816B，SBS2818X，SBS2822H - SBS2824C，SBS2827U - SBS2830J，SBS2832D，SBS2834Z，SBS2836T，SBS2838M ），則於 2018 年 12 月底全數退役。

2.3 香港

香港曾經於 1980 年代引入富豪 B10M，包括九龍巴士、城巴及九廣鐵路，還有部分旅遊巴士公司購入作為旅遊巴士，當中只有一輛是雙層版。由於香港的專利巴士公司以雙層巴士為主力，單層巴士僅為輔助性質，或用於不適合雙層巴士行駛的路線，而且大載客量的路線，兩軸雙層巴士也不足應付，而且對於香港的營運商而言，中置引擎於維修上頗為不便，所以 B10M 的引入數量並不算多，目前這些巴士已經全數退役。

2.3.1 九龍巴士

1984 年，九龍巴士引入 1 輛配用亞歷山大 RV 車身的富豪 B10MD（車隊編號：VMD1，車牌：DC4146），為富豪 B10M 的雙層版本，車身全長 10 米。採用雙層巴士較罕見的中置引擎設計，引擎為富豪 THD100EC 9.6 公升柴油引擎，輸出馬力從 245 匹調整為 210 匹，配用福伊特 D851 型 3 前速全自動波箱。此車只行走了幾年，於 1988 年 2 月 23 日在海底隧道突然焚毀，後來該車的殘骸被一家英國公司購買並運到英國，原計劃重建單層巴士的車身，但最後被放棄拆解。

2.3.2 城巴

1990-1992 年，城巴先後引入 10 輛配用 Van Hool 車身的富豪 B10M。主要派往城巴過境路線及沙田第一城路線行走，晚年有部份改為行走嘉湖山莊路線。1997 年，城巴引入兩輛 B10M 左軚車，配用中國製西沃車身，使用於中港跨境路線。城巴的過境路線結束後，全數 B10M 售予永東直巴以及香港中旅汽車服務公司。

2.3.3 港鐵巴士

1995 年，九廣鐵路公司巴士部引入 15 輛配 Northern Counties Paladin 車身的富豪 B10M，以取代車隊中直接退役的二手都城嘉慕威曼都城巴士。2007 年，配合兩鐵合併，九鐵巴士旗下車隊全數租予港鐵公司營運，包括全數 B10M 巴士。其中 413 及 415 已於 2012 年 3 月底陸續退役，9 部（401、402、404-406、408、410、412、414）於同年 7 月底至 8 月底正式退役，由亞歷山大丹尼士 Enviro 400（140-148）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（825-833）取代，最後 4 部的 403、407、409、411 則於 2012 年 12 月 14 日全數退役。

2.3.4 捷達巴士

1994 年，捷達巴士引入 5 輛配用亞歷山大 PS 車身的富豪 B10M，主要行走捷達巴士的屋邨巴士路線。兩年後捷達巴士結束在香港的業務，這批 B10M 被轉售紐西蘭。

2.4 臺灣

1984 年，臺灣汽車客運公司 (簡稱臺汽，今國光客運) 引入 20 輛富豪 B10M-60，主要以中興號的名義行走松山機場 - 南崁 - 中正機場 (今桃園國際機場) 或松山機場 - 大園路線，1997 年報廢。

2.5 中國大陸

西安飛機工業（集團）有限責任公司與富豪巴士於 1994 年共同出資組建西沃客車，配用西沃車身的 B10M 為西沃客車的第一款車型。

2.6 澳洲

於 1980 年代起，澳洲的 Brisbane Transport、Metro Tasmania 等營辦商，購買了一批富豪 B10M 巴士，全於悉尼和墨爾本生產。大部分都於 2000 年代起退役。

2.7 日本

日本在 1980-90 年代曾經引入 B10M，包括掛接巴士，車身於當地提供及組裝。

圖片