高雄港車站

高雄港車站位於高雄市鼓山區，為臺灣鐵路管理局縱貫線、屏東線、第一臨港線上的鐵路車站，現已裁撤。目前原站場由高雄市政府文化局認養，站房及月臺部分由高雄市立歷史博物館認養，2010 年 10 月 24 日整理為打狗鐵道故事館，2017 年 10 月 1 日更名為，2019 年 1 月閉館進行屋面的解體修復，2019 年 8 月 31 日施工完畢並開館。2024 年 11 月 30 日開始營運觀光列車「哈瑪星號」。

歷史

1.1 創始時期

在縱貫鐵路開始興建之前，由日軍興建的「臺灣陸軍補給廠輕便鐵道」路線便已鋪設到現在哨船頭第一船渠附近，並在當地設立「臺灣陸軍補給廠打狗辦事處」。後來在 1889 年，為配合縱貫鐵路南部線興建，由「臨時臺灣鐵道鋪設部」（臺灣總督府交通局鐵道部前身）接收這條輕便鐵道的「打狗－臺南」段，以便由打狗港運送興建縱貫鐵路南部線的材料。第一代打狗停車場興建於 1900 年 3 月，位置為鹽埕埔車路頂，山下町十七番地，大約在今天的鼓山一路 87 巷口一帶。隨著縱貫線「打狗 — 臺南」段在 1900 年 11 月 29 日通車。}}，打狗停車場正式開始營運，1907 年鳳山支線（今屏東線）通車，打狗停車場同時成為鳳山支線起點。

第一代打狗停車場腹地受制於打狗山與後壁港河道，離高雄港也尚有一段距離，轉運不便。臺灣總督府交通局鐵道部便在 1904 年 6 月到 1907 年 8 月填埋供新站場使用的埋立地（3 萬 8 千多坪），之後在 1908 年進行車站南遷工程，1908 年 5 月 5 日完成站場整備後，第一代打狗停車場在 1908 年 6 月 1 日開始拆除。第二代打狗停車場則在 1908 年 9 月 15 日完工，其位置在今天站房的北邊，正對著臨海三路。

1920 年隨著臺灣行政區劃改制，打狗改稱高雄，站名遂從打狗停車場、打狗驛更名為高雄驛。考慮過去因財政因素而採取的速成主義，導致臺灣總督府所轄的鐵道體質不佳。在 1926 年生野團六擔任臺灣總督府交通局長後，一改昔日態度，對臺灣交通建設提出了一連串的改善計畫。其中鐵道部提出以 700 萬改善基隆、臺北、高雄三站的計畫，然而因為財政因素，最後高雄驛的改善僅以 50 萬預算透過。同時高雄與臺南之間的複線工程也逐步推進，於 1933 年 9 月複線工程完工後。}}，列車班次得以增加。

1930 年代，高雄市逐漸發展，1910 年代開發的舊市區（今哈瑪星與鹽埕區）已經趨近飽和，高雄州遂於 1936 年發表「大高雄都市計畫」，該計畫除將高雄市定位成重工業都市（尤以軍需工業為重點）外，也計畫在新的市區中心設定「高雄新驛」，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。興建於大港埔的新高雄驛於 1941 年 6 月 22 日開始營運。}}，而原本的第二代高雄驛則改稱高雄港驛，主要辦理貨運。當時縱貫線上的客運列車改停新車站，貨物列車停舊車站，但潮州線客運列車仍會開到舊車站，後來潮州線客運改使用單輛汽油車行駛後，可在高雄港驛直接調頭轉向，繼續經山下町、田町、舊城等站開至臺南

第二次世界大戰期間，由於整個大高雄被劃為「要塞地帶」，高雄港驛等重要設施禁止攝影，要發行風景明信片亦得先經過審閱後才能發行。而隨著戰況惡化，臺灣的鐵路運輸也逐漸受到影響，甚至後來到了白天不敢行駛火車的情況。當時由高雄港驛鄰近高雄港等重要設施，遭到美軍大幅轟炸，車站、軌道設施近乎全毀，第二代高雄驛站房全被燒毀，扇形車庫也遭重創，據說當時沉重的轉車盤也被炸飛。

1.2 臺灣鐵路管理局時期

1947 年 4 月：重建現存站房，南、北號誌樓依原建築稍加改建；南號誌樓後來於 2002 年配合高雄捷運工程而拆除。
1967 年：第一臨港線全線通車；木造前鎮車場設立。
1968 年：停辦屏東線客運業務，專辦貨運。
1970 年 6 月：中島車場設立。
1973 年：前鎮車場加強為磚造建築。
1993 年：高雄港務局將高雄港站內的扇形車庫索回拆除。
1995 年 11 月：拆除屏東線高雄港站至三塊厝站間軌道，同時拆除位於愛河上高雄川橋。}}。此後列車要由高雄港站開往高雄站只能經由鼓山站再轉往高雄站。
2001 年：文建會選出高雄港車站為臺灣歷史建築百景之一。
2002 年 7 月 31 日：蓬萊線拆除。
2002 年 9 月 20 日：高雄港站與高雄車站 (願景館) 被市府登入為歷史建築。
2002 年 12 月 7 日：高雄港站南號誌樓以南各股因捷運施工停用。
2002 年 12 月 16 日：高雄港站南號誌樓拆除。
2005 年 10 月 20 日：貨運列車改於前鎮車場到發。
2008 年 7 月 3 日：配合高雄市區鐵路地下化計畫，高雄港檢車分段遷移至高雄機廠遷移完成；鼓山車站＝高雄港站路段及高雄港站站內區亦隨之停用。
2008 年 11 月 1 日至 9 日：辦理「摩登高雄・百年風華」活動，開行「高雄港尾班車」專車；最後一班列車於九日下午五點三十分由高雄港站駛離後，鼓山車站＝高雄港站不再有火車行駛。隨後高雄市區鐵路地下化計畫之鼓山車站一至六股拆除工程開工，鼓山車站通往高雄港站的鐵軌正式截斷，此後火車再也無法駛入高雄港站。
2008 年 11 月 19 日：第一臨港線西段（包括中島車場全站及中島線、苓雅寮車場全站、高雄港站全站及濱線）准予停用。
2008 年 12 月 16 日：高雄港站及其管理之新光車站裁撤，12 月 31 日辦理交接，高雄港站所屬之前鎮車場業務移至高雄車站管理。

1.3 廢站後

2009 年起，打狗驛古蹟指定聯盟展開文化儲存運動。
2010 年 6 月 15 日：高雄市政府將臨海二路打通至七賢三路工程（臨海新路）完工通車，高雄港站站內區的鐵道腹地從此被切割成兩塊。
2010 年 10 月 24 日：利用高雄港站閒置站房整理而成的「打狗鐵道故事館」開館，館內展出相關鐵道文物，由高雄市政府文化局委託中華民國鐵道文化協會營運。
2011 年 1 月 24 日：停駛後儲存於蓮池潭的 CT251（實為 CT259）和 DT609 蒸汽機車搬運到高雄港站。
2011 年 4 月 23 日：高雄港站腳踏車道完工啟用，該工程對高雄港站場域景觀影響甚鉅。
2012 年 1 月 3 日：高雄市政府都市發展局與臺鐵高雄機廠合作，新增六節各式車廂至站區股道展示，除已有百年歷史之 15EF19 平車外，35BK32952 行李車更恢復為原始藍啞鈴之塗裝。新增車輛如下：35SP32426 客車（1966 年）、15EF19 平車（1912 年）、35BK32952 行李車（1970 年）、35F20106 平車（1975 年）、3CK2109 篷守車（1982 年）、35G20060 敞車（1969 年）。
2013 年 4 月 10 日：原停放於臺南市南化水庫之 Motor Coach Industries 製 MC-8（車號 FA-986），遷移至高雄港站靜態展示（因租約到期而移往臺南市玉井區噍吧哖紀念公園）。
2014 年 3 月 8 日：臺灣電力公司將已停用之兩部調車機與一輛煤鬥車捐贈中華民國鐵道文化協會，並將車輛陳列於高雄港站。新增車輛如下：日立製 L02（D-3）調車機、P35H22019 煤鬥車（1996 年臺灣機械製）、L03 調車機（1986 年 SCHÖMA 製）。
2015 年 8 月 21 日：原展示於高雄市岡山文化中心之 CK58（1912 年汽車會社製）蒸汽機車，遷移至高雄港站靜態展示。
2015 年 8 月 22 日：哈瑪星願景聯盟發起「822 白風箏行動」，抗議交通部將高雄港站土地分割槽招商開發，主張「拒賣文史資產、鐵道全區保留」訴求；但臺灣鐵路工會認為地方政府是假借文史名義覬覦臺鐵土地開發利益，並於當天到場抗議白風箏行動。臺鐵工會並未知會打狗鐵道故事館就在館藏的蒸汽機車上綁上黑氣球，此舉引來館方抗議。
2016 年 9 月 30 日至 10 月 2 日：因應高雄捷運環狀輕軌哈瑪星站工程，吊掛移置部分戶外展示車輛。
2016 年 10 月：因環狀輕軌路線使用臨海新路路廊，原本高雄港站站內區以平交道形式儲存於臨海新路的鐵軌，在輕軌工程中正式遭到截斷。
2017 年 8 月 1 日：環狀輕軌哈瑪星站連通原高雄港站月臺的木棧道施作時，將木棧道直接覆蓋於舊鐵軌之上，破壞舊有鐵道紋理，引發爭議。
2017 年 9 月 26 日：環狀輕軌第一階段全線通車，於高雄港站月臺舉辦通車典禮。
2017 年 9 月 28 日：打狗鐵道故事館招牌更換為「舊打狗驛故事館」。
2017 年 9 月 29 至 30 日：原配合環狀輕軌哈瑪星站工程移置之車輛，吊掛移動至新的陳列位置。
2017 年 10 月 1 日：正式更名為舊打狗驛故事館。
2018 年 1 月 1 日：舊打狗驛故事館改由「春臨臺灣文化事業坊」及「社團法人臺灣交通文化資產儲存學會」共組之團隊營運。
2019 年 1 月 1 日：休館進行屋面的解體修復，工期約 5 個月。
2019 年 8 月 31 日：歷經變更設計而延後的屋頂解體修復工程大致完成，於本日重新開放入館參觀，當日開館特別鳴響 L02（D-3）調車機警笛及 CT259 蒸汽機車汽笛。
2021 年 9 月 29 日：45PBK32952 因其特殊性以及與高雄港站較無關聯，而遷移至國家鐵道博物館儲存。
2021 年 9 月 30 日：15EC8074 與 25C10008 修復完畢後運抵舊打狗驛故事館儲存。
2024 年 1 月 12 日：由國家鐵道博物館籌備處借展的 30L20002 運抵舊打狗驛故事館儲存。
2024 年 3 月 10 日：公園陸橋下被輕軌木棧道阻攔的軌道重新施作平交道，在今日正式通車。
2024 年 3 月 14 日：3AK2020 與 3AK2504 運抵舊打狗驛故事館儲存。
2024 年 3 月 15 日：35SP32426 結束展示。
2024 年 4 月 29 日、5 月 6 日：DR2909-2955-2910 柴聯車修復完畢後陸續運抵舊打狗驛故事館儲存。
2024 年 6 月 26 日：15G8634A 敞車修復完畢後運抵舊打狗驛故事館儲存。
2024 年 10 月 22 日：臺鐵 35N21121 篷鬥車、35B1020 石碴車、臺糖虎尾糖廠 000023 載貨守車、新營糖廠 13 號機關車修復完畢後運抵舊打狗驛故事館儲存。
2024 年 10 月 23 日：臺糖臺東糖廠東 110003 篷車、東 110015 篷車、東 110018 篷車、臺肥高雄廠 45B-B 型調車機修復完畢後運抵舊打狗驛故事館儲存。
2024 年 11 月 30 日：由貨車改造之濱線觀光列車「哈瑪星號」開始正式營運。
2025 年 1 月 9 日：R134、S210 柴電機車修復完畢後運抵舊打狗驛故事館儲存。

車站構造

旅客月臺 2 座（第二月臺於 1941 年時拆除）
高雄港檢車分段
高雄港機務分駐所 扇形車庫（已拆除）
北號誌樓

利用狀況

貨運車站，已經裁撤，原為一等站。現為舊打狗驛故事館，主管機關為高雄市立歷史博物館。
原管轄高雄臨港線的四處車場 — 前鎮車場、中島車場、苓雅寮車場與草衙車場。
高雄港站尚未裁撤時，由於臨港線鐵路車輛原本行經的屏東線專用路線已經拆除，因此順行車輛必須先繞行至鼓山車站，再經由縱貫線行駛至高雄車站。
為了配合高雄臨港線沿線土地的重新利用計畫，原本於本站到發的貨運列車的改至前鎮車場到發。惟高雄港站裁撤後，前鎮車場業務已經移至高雄車站管理。

文化資產

高雄港站及週周邊建築，分別被列入歷史建築及文化景觀。

儲存車輛

5.1

CT259 蒸汽機車

1938 年由三菱重工製造。

DT609 蒸汽機車

汽車製造株式會社製造。

臺電 L-02 調車機

1980 年由日立製造，原中油 D-3 號，後轉售予臺電林口電廠使用至 2012 年底林口線停駛為止；2014 年由臺電公司贈送，運至此地動態儲存。

DL-1043 貨車移動機

1985 年由北晟重機製造，過去為臺鐵站內排程與貨車移動之主力，並為臺鐵數量最多的調動機；此車曾於鳳山站及九曲堂站服役，報廢標售後，於 2021 年 4 月運抵此地動態儲存。

DL-1101 貨車移動機

由北晟重機製造，DL-1101 自 1993 年 10 月臺鐵購建，曾於桃園站及田中站服役；2022 年 8 月 31 日報廢標售後，由春臨臺灣文化事業坊得標，於同年 9 月 8 日運抵此地動態儲存。

S210 柴電機車

1960～1961 年向美國 GM-EMD 公司購入，共 12 輛，為臺鐵首款排程用柴電機車，亦為臺鐵動力柴油化的代表車型之一，後期全數配置於高雄機務段，為高雄臨港線的代表車輛；其中 S210 曾擔任 2018 年高雄臨港線末班列車之本務機，2024 年 5 月報廢後，經修復於隔年 1 月運至此地儲存。

3CK2109 篷守車

1982 年由唐榮鐵工廠製造，共有 26 輛，為臺鐵守車中車齡最輕者；2012 年修復完畢後運至此地儲存。

3AK2020 專用守車

1965、1968 年由唐榮鐵工廠製造，共 50 輛，為臺鐵首批專用守車；2024 年 3 月修復完畢後運至此地儲存。

3AK2504 專用守車

1971 年由臺灣機械公司製造，共 30 輛，為臺鐵主力守車車型之一；2024 年 3 月修復完畢後運至此地儲存。

35G20060 敞車

1969 年由日本若松車輛製造，共有 145 輛，為臺鐵大型敞車的代表車型之一；2012 年修復完畢後運至此地儲存。

15EG8634A 工程用敞車

原車號 15G8634，1961 年由日本日立製造所、富士車輛製造，是臺鐵歷史上同型車生產數量最多的一型車；此車於 1980 年代時曾更新門板，並在車號後方加註「A」，2016 年改籍並做為高雄機廠車輪專用車使用；2024 年修復完畢後運至此地儲存。

15EF19 工程用平車

原車號 15F19，1912 年製造；2012 年修復完畢後運至此地儲存。

5.2

5.3 蒸汽機車

CK58 蒸汽機車

1912 年由汽車製造株式會社製造。

5.4 柴油機車

臺電 L-03 調車機

1985 年由德國 SCHOMA 製造，為全臺少見的關節式機關車，原先於林口電廠使用，後移至龍井煤場使用；2014 年由臺電公司贈送並運至此地儲存。

臺糖日立牌 13 號內燃機車

1969 年由日立製造的 1067 公釐版本內燃機車，配屬於新營糖廠；由於體積較 762 公釐版本機車大，常被稱為「大日立」。此車原儲存於橋頭糖廠內，於 2024 年 10 月修復完畢後運至此地儲存。

臺肥高雄廠 45B-B 型調車機

1998 年由臺灣皇車工業製造，2002 年停用；2007 年至 2024 年間於橋頭竹林公園展示，於 2024 年 10 月修復完畢後運至此地儲存。

R134 柴電機車

1969 年向美國 GM-EMD 公司購入，共 39 輛，為早年莒光號列車之標準牽引機車，亦為臺鐵動力柴油化重要主力之一。其中 R134 曾於 1991 年時擔任東港線最後列車之本務機，亦為高雄臨港線史上第一班活動專列之本務機，此車於 2023 年報廢後，經修復於 2025 年 1 月運至此地儲存。

5.5 客車、貨車

臺鐵 DR2900 型柴聯車

1987 年由日立製造，共 5 組 15 輛，為臺鐵第二款柴聯車，於 2023 年 4 月 26 日退出運用；前身為高雄港嘟嘟火車的 DR2909-55-10 編組，於 2024 年修復完成後運至此地儲存。2024 年 11 月 4 日，由 DR2909-2955 改造之麵包咖啡店「厚裡 Horli baking」開業；2024 年 11 月 16 日，由 DR2910 改造之冰淇淋店「SNOW 雪諾義式冰淇淋」開業。

35F20106 平車

1974～1975 年間，由唐榮鐵工廠製造，共有 180 輛，為臺鐵平車中總數量最多者；2012 年修復完畢後運至此地儲存。

P35H22019 煤鬥車

1996 年由臺電委託臺灣機械公司製造，共 83 輛，用來運送林口電廠所需之煤炭，並使用至 2012 年林口線停駛為止；2014 年由臺電公司贈送並運至此地儲存。

15EC8074 搶修用篷車

原車號 15C8074，1960～1967 年時由臺北機廠製造；此車曾做為高雄港機務分駐所搶修車使用，於 2021 年 9 月修復完成後運至此地儲存。

25C10008 代用行李車

1939 年時，為了運送二戰時的人員物資而向日本購入的大型篷車，曾作為代用行李車、代用客車、傷兵車、衛生車使用；此車報廢後，於 2021 年 9 月修復完成後運至此地儲存。

30L20002 罐車

1970 年由日本舞鶴重工製造；2024 年 1 月由國家鐵道博物館籌備處借展至此地儲存。

35B1020 石碴車

1995 年由唐榮鐵工廠製造，共 20 輛，前身為東部鐵路改善局自備之 P35B1000 型石碴車，2004 年 9 月全數無償移撥給臺鐵使用，是現代標準型石碴車的開端；此車停用後，於同年 10 月修復完畢後運至此地儲存。

35N21121 篷鬥車

1974 年由臺灣機械公司製造，共 130 輛，為臺鐵標準型篷鬥車的開端；此車於 2024 年停用後，於同年 10 月修復完畢後運至此地儲存。

臺糖 虎尾糖廠 000023 載貨守車

1922 年由日本車輛會社製造；2024 年 10 月修復完畢後運至此地儲存。

臺糖 臺東糖廠 東 110003 篷車

原臺鐵篷車；2024 年 10 月修復完畢後運至此地儲存。

臺糖 臺東糖廠 東 110015 篷車

原臺鐵 14C4050 型；2024 年 10 月修復完畢後運至此地儲存。

臺糖 臺東糖廠 東 110018 篷車

原臺鐵 3CK900 型；2024 年 10 月修復完畢後運至此地儲存。

5.6

35SP32426 對號快車

1966 年由日本川崎車輛製造，共 30 輛，其特徵為內部採用翻背椅的設計，此車於 2010 年報廢後，經修復於 2012 年由高雄機廠運至此地儲存。2024 年 3 月 15 日結束展示後，經修復後移交回臺鐵公司。

35BK32952 行李車

1970 年由日本車輛製造，原 45PBK32952 號電源行李車，但因發電機組供電容量不足，故於 1988 年時卸下發電機組並改造為 35BK32952 行李車使用，2012 年報廢後，由高雄機廠移至此地儲存，並恢復莒光號藍啞鈴塗裝。2021 年 9 月 29 日，因其為最後一輛日本原廠電源車車體以及與高雄港站較無關聯，改移交至國家鐵道博物館儲存。

車站週邊

壽山（柴山）
駁二藝術特區
駁二碼頭
香蕉碼頭
西子灣
開臺福德宮
高雄代天宮
雄鎮北門
高雄武德殿
哈瑪星
國立中山大學

交通資訊

7.1 捷運

： 哈瑪星站

7.2 輕軌

： 哈瑪星站

7.3 渡輪

鼓山渡輪站

攝影集

鄰近車站