相鐵本線

本線是日本相模鐵道的鐵路線，連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站。車站編號使用的路線記號為 SO。

FIle:Sagami-railway-9701x10-20200121-125708.jpg|thumb|240px | 駛入天王町站的 (2020 年 1 月)

概要

這條路線是連線橫濱市市中心和橫濱市內陸地區、神奈川縣縣央地區（大和市、綾瀨市、座間市、海老名市）的通勤通學路線。相鐵本線最初是搬運沿線農產品和相模川砂礫的貨運路線，最初開業的區間是厚木站至二俁川站的區間。2019 年 11 月 30 日開始，該路線經由相鐵・JR 直通線和 JR 東日本的埼京線・川越線實現直通執行。預計在 2022 財年，該路線將經由相鐵・東急直通線和東急電鐵東橫線實現直通執行。

1.1 路線資料

路線距離：24.6 公里
軌距：1067 毫米
站數：18 個（包括起終點站）
訊號所數：1 訊號所（柏臺－海老名）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流 1500V）
最高速度：100 公里 / 小時
保安裝置：ATS-P
數位列車無線頻道：橫濱－大和 3ch、大和－海老名 5ch

歷史

2.1 年表

1915 年（大正 4 年）6 月 25 日：申請省執行緒谷站～海老名村河原口間的軌道敷設特許。原先申請軌距 762mm 的軌道，但 1918 年（大正 7 年）改為申請軌距 1067mm 的輕便鐵路。
1926 年（大正 15 年）5 月 12 日：神中鐵道二俁川～厚木間開業。
12 月 1 日：星川（現在的上星川）～二俁川間開業。
1927 年（昭和 2 年）5 月 31 日：北程谷（現在的星川）～星川間開業。
1929 年（昭和 4 年）2 月 14 日：西橫濱～北程谷間開業。同時間西橫濱～程谷間的國鐵聯絡貨物線也開業。
4 月 1 日：厚木～中新田口間開業。
1930 年（昭和 5 年）
9 月 10 日：天王町站、常盤園下站、（現・上星川～西谷間）開業。
10 月 25 日：鶴峰站開業。
1931 年（昭和 6 年）10 月 25 日：平沼橋～西橫濱間開業。
1933 年（昭和 8 年）
4 月 1 日：北程谷站改稱星川站、星川站改稱上星川站。
4 月 16 日：（鶴峰～二俁川間）開業
12 月 27 日：橫濱～平沼橋間開業，全線通車。
1934 年（昭和 9 年）8 月 20 日： （平沼橋～西橫濱間的古河電工附近）開業。
1941 年（昭和 16 年）11 月 25 日： 停止相模國分～厚木間旅客運送。廢除厚木～中新田口間。相模國分號誌站～海老名間開業。海老名站至小田急小田原線相模厚木站（現在的本厚木站）開始以柴聯車直通運轉，達成神中鐵道於開幕時所訂下的目標。
1942 年（昭和 17 年）6 月 1 日：橫濱～西谷間直流 600V 電化。
1943 年（昭和 18 年）
4 月 1 日：相模鐵道與神中鐵道合併。到東急小田原線相模厚木站的直通運轉遭廢除（小田急在 1942 年（昭和 17 年）～1948 年（昭和 23 年）間被東急合併）。
8 月 1 日：西谷～二俁川間直流 600V 電氣化。
12 月 23 日：相模大塚～海老名間直流 1500V 電氣化。
1944 年（昭和 19 年）
新川島站、二俁下川站、（瀬谷～三境間）休止。
6 月：星川 - 上星川間的常盤園下站暫停營業。
9 月 20 日：二俁川～相模大塚間直流 1500V 電氣化。
1945 年（昭和 20 年）6 月 1 日：委託東京急行電鐵（現・東急電鐵）經營。
1946 年（昭和 21 年）
2 月：海老名站至東急小田原線本厚木站再度直通運轉。
3 月 1 日：柏谷站開業。
4 月 1 日：柏谷站改稱。
12 月 26 日：橫濱～二俁川間架線電壓從 600V 升壓至 1500V。
1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日：結束委由東京急行電鐵營運，自營化。
1948 年（昭和 23 年）
5 月 26 日：希望丘站開業。
9 月 13 日：保土谷～西橫濱間的貨物線作為營業線通車。
1951 年（昭和 26 年）11 月 18 日：西橫濱～上星川間複線化。
1952 年（昭和 27 年）
5 月 27 日：上星川～西谷間複線化。
8 月 15 日：休止中的常盤園下站移轉改為和田町站後再度營業。
9 月 25 日：西谷～鶴峰間複線化。
12 月 15 日：鶴峰～希望丘間複線化。
1957 年（昭和 32 年）
1 月：廢除古河電線站。
1 月 18 日：橫濱～西橫濱間複線化。
2 月 20 日：改點，開始執行上行準急列車。
1958 年（昭和 33 年）
11 月 1 日：希望丘～三境間複線化。
11 月 20 日：改點，開始執行下行準急列車。
1960 年（昭和 35 年）
8 月 1 日：休止中的新川島站、二俁下川站、二橋站遭到廢除。
11 月 1 日：三境～大和間複線化。開始執行購物電車。
1964 年（昭和 39 年）
4 月 15 日：準急停車站增停二俁川站。與購物電車的停車站統一。
11 月 5 日：大和～相模大塚間複線化。廢除往小田急小田原線本厚木站的直通運轉。準急改稱急行。
1966 年（昭和 41 年）4 月 1 日：相模大塚～大塚本町間複線化。
1967 年（昭和 42 年）4 月 10 日：大塚本町～電車基地間複線化。
1968 年（昭和 43 年）3 月 27 日：天王町站附近高架化。
1973 年（昭和 48 年）9 月 28 日：電車基地～相模國分號誌站間複線化。
1974 年（昭和 49 年）3 月 28 日：相模國分號誌站～海老名間複線化。全線複線化完成。
1975 年（昭和 50 年）8 月 17 日：大塚本町站移轉並改稱為相模野站。柏臺站開業。
1979 年（昭和 54 年）10 月 6 日：廢除保土谷～西橫濱間的貨物線。
1993 年（平成 5 年）8 月 1 日：大和站附近地下化。
1998 年（平成 10 年）9 月 30 日：暫停執行貨物列車。
1999 年（平成 11 年）2 月 27 日：改點，開始執行快速。
2006 年（平成 18 年）5 月 20 日：改點，日中時段的快速班距從 10 分間隔拉長為 20 分間隔（班次減半）。開始執行平日傍晚尖峰時的快速。
2009 年（平成 21 年）
6 月 26 日：關東大型私鐵員工睽違 20 年發動罷工，全線從始發至早晨 7 時開車時間未定。
11 月 1 日：改點，白天的執行方式採用 21 分迴圈，各站每時的出發時刻大亂。
2012 年（平成 24 年）4 月 29 日：改點，暫停平日早晨尖峰時段的快速。全部的快速改在星川站進行緩急接續。修正日中時段的運轉迴圈，平日為 20 分迴圈，週六與假日則是 30 分迴圈，並統一各站的毎時的出發時刻。
2014 年（平成 26 年）
3 月 20 日：相距 5 年後再度罷工，全線從始發至早晨 7 時開車時間未定。
4 月 27 日：改點，開始執行特急。二俁川～海老名間開始執行快速。
2015 年（平成 27 年）
5 月 31 日：改點，平日尖峰、週六、假日晨昏等時段開始執行特急。日中時段執行的本線急行、泉野線快速復活。
2017 年（平成 29 年）
3 月 5 日：星川～天王町間的下行線高架化。
3 月 18 日：改點，開始執行平日 7 點間的特急。廢除執行於白天的本線快速。
2018 年（平成 30 年）11 月 24 日：星川～天王町間的上行線高架化。
2019 年（令和元年）
11 月 30 日：相鐵新橫濱線 西谷站～羽澤橫濱國大站間通車，相鐵・JR 直通線海老名站～JR 埼京線新宿站（部分直通至川越站）間的直通運轉開始。平日早晨尖峰時段新設通勤特急（僅泉野線）、通勤急行。
12 月 2 日：平日早上的女性専用車從 4 號車改為靠近海老名、湘南臺的最尾端車輛，傍晚以後的設定則廢除。

執行形態

以前的列車種別只有急行與各停兩種，急行與各停互動執行。急行在二俁川站與各停接續，尖峰時刻各停則在星川站待避急行。1999 年 2 月 27 日新增快速，2014 年 4 月 27 日新增特急等種別，全線的速達性向上提升。2019 年 11 月 30 日改點時新增通勤特與通勤急行。各停以外的全種別於橫濱站～星川站間皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俁川站～海老名站・湘南臺站間全部不停靠。

平日早晨尖峰時段在 1 小時內發出 25 班車。擁擠率大約在 150% 上下，距離橫濱站、海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。使用車輛的編組輛數有 10 輛亦有 8 輛，並未將各編組限定運用，全部種別都有 10 輛或者 8 輛編組的兩種運用模式。

日中時段的執行模式在平日、週六與假日皆採用 60 分迴圈運轉。白天 1 小時內執行班次數目如下表所示。。

女性專用車

平日時刻表的早晨設有女性專用車，設於上行列車的最尾端車輛（10 節編組為 10 號車，8 節編組為 8 號車）。

 物件列車

早晨尖峰時段 7 時～9 時抵達橫濱站的橫濱行全列車（包含從泉野線直通的列車）
早晨尖峰時段 7 時 20 分～9 時 30 分抵達 JR 埼京線大崎站（即 6 時 31 分至 8 時 31 分從海老名站發車）的新宿行全列車

平日非尖峰時段與週六、假日則不設定女性専用車。

 相鐵線內女性専用車設定的變遷

 本路線的女性專用車與泉野線共同在 2005 年 5 月 9 日引進。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站 22 時以後發車的下行全部列車」，但從同年 12 月 5 日起擴大設定時間，改為 18 時開始。。

 該日以後至 2019 年 11 月 29 日為止，以下列車於橫濱方向數來第 4 節設定女性専用車。

早晨尖峰時段 7 時～9 時 30 分抵達橫濱站的橫濱行全列車
橫濱站 18 時以後發車的全列車（包含直通泉野線的列車）

 2019 年 11 月 30 日改點後相鐵・JR 直通線開業，專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂，設定時間帶的長度則縮短（廢除夜間的設定）。

利用狀況

2018 年度最擁擠區間（西橫濱 → 平沼橋間）的為 133%。

從 1991 年度到 2002 年度止尖峰時段毎時執行 30 班，2003 年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班，因此這十年間的擁擠大約都在 140% 前後推移。

近年輸送實績記錄於下表。

車站列表

車站編號自 2014 年 2 月下旬起逐步引入。
所有車站均位於神奈川縣。
相模野車站 - 柏臺車站間透過座間市。
廢止車站：（1957 年廢止）、、、（3 車站皆在 1960 年廢止）

可緩急接續車站

星川站、西谷站、二俁川站、瀨谷站、柏臺站