聯合車站 (多倫多)

聯合車站（Union Station）為加拿大安大略省多倫多的一個火車站，為一城際車站及鐵路樞紐。多倫多聯合車站為加拿大最大的火車站，日傳送旅客達 20 萬人以上，為全加拿大最繁忙的交通設施。聯合車站大樓歸多倫多市政府所有，而火車棚和路軌則歸 GO 運輸公司。車站於 1975 年列為加拿大國家史蹟。

來往此車站的長途鐵路服務由維亞鐵路和美鐵提供，而通勤鐵路服務則由 GO 運輸公司提供。多倫多公車局亦於聯合車站旁設有同名的地鐵和有軌電車站，而 GO 運輸公司的聯合車站巴士總站則座落卑街的另一邊。

歷史

車站結構

多倫多聯合車站是加拿大最大的鐵路車站。車站由蒙特列爾的建築事務所在加拿大太平洋鐵路的建築師 Hugh Jones 和多倫多建築師 John M. Lyle 幫助下設計，為新古典主義學院派風格。1975 年，加拿大歷史遺址和紀念碑委員會認定其具有 “國家建築意義，是加拿大美術火車站設計的最佳典範之一”。

站房建築兩側對稱，由三個面向前街的結構組成，其中主體結構位於中間。 這三個部分加在一起長，佔據了東邊的卑街和西邊的約克街之間的區域。

面向前街的外立面採用方石圖案佈置，由光滑的米色和昆斯頓石灰石建造。柱廊涼廊有 22 根等距的托斯卡納柱，由貝德福德石灰石製成，每根高、重 75 噸。中央柱廊兩側的立面由十四個三層的開間組成，總共 28 個，每個都有嚴格劃定的開窗。主入口向內進深，由兩組四根柱子構成，柱子上方的柱子上刻有浮雕花環。這些柱子是由不協調的八角形基座和位於其上方的三個獨立部分組成，可能是愛奧尼柱式或科林斯柱式；然而，其柱頭卻是按照多立克式雕刻的，因此這些柱子似乎未完成或其原始設計計劃未知。在主入口的兩側，帶有裝飾性基石的上有三組鋼框架門、以及一扇大拱形窗戶，是學院派建築的典型設計

從 1927 年到 2008 年，該站在七樓設有一個靶場。該靶場最初是為加拿大太平洋鐵路和加拿大國家鐵路的警察練習用，之後向公眾開放，作為加拿大國家娛樂協會（CNRA）的手槍俱樂部。多倫多市於 2008 年關閉了該靶場以希望減少槍支暴力。

2.1 主大堂

位於聯合車站正中央的正門後是售票大廳，通常被成為 “大堂”。主大堂長、最高處，由青銅、石灰石、大理石、瓷磚和半透明玻璃等耐久材料建造。整個大堂都被來自天窗折射的自然光照亮。大堂的每一端還設有四層高的、基於羅馬浴場設計的拱形窗戶

兩層高的拱形天花板，由製成。大堂牆壁採用來自密蘇里州的 Zumbro 石材，地板由田納西州的大理石製成，鋪設人字形圖案。在大堂周圍的簷口下方刻有許多加拿大目的地的名稱，從東海岸到溫哥華，在車站建設時可透過或加拿大太平洋鐵路抵達。許多時至今日仍然是維亞鐵路列車的目的地。

儘管歷史上曾有多家業者使用，大堂目前由維亞鐵路使用，以及少量和美鐵聯營的列車。大堂內設有行李託運櫃檯、商務艙休息室、旅客服務櫃檯、資訊顯示屏、以及車站大鐘。

2.2 GO 運輸大堂及地道

多倫多聯合車站 GO 運輸大堂包括卑街對出的卑街大堂和約克街對出的約克街大堂，共設有 72 個顯示屏、30 個 Presto 拍卡器、7 個售票機和 6 個 Presto 自助充值機。卑街大堂和約克街大堂能前往車站的所有站臺。

約克街大堂面積，位於主站房西側地下，於 2015 年 4 月 27 日啟用，連線了只能前往 24-27 站臺的約克街南大堂。約克街大堂西側還有約克街地道和約克街西地道，其中西地道連線車站天橋。

在約克街大堂啟用前，位於車站主大堂東側地下、面積的卑街大堂是 GO 運輸的主要樞紐。2015 年 8 月 16 日，卑街大堂關閉整修，並於 2017 年 7 月 27 日重新開放。卑街大堂東側設有卑街西地道和東地道。其中卑街東地道可前往 4-13 站臺及。

2.3 站場

多倫多聯合車站站場位於主大堂南側，自北向南設有 16 條股道、1 座側式站臺和 11 座島式站臺（含西班牙式站臺）。23 座站臺自北向南編號 3-27，不設有 1 站臺、2 站臺、23 站臺和 24 站臺。27 站臺（14 道）南側為 15、16 道，供透過列車使用。

3 號站臺是聯合車站最北端的站臺，也是該站唯一的側式站臺。在對其遺產進行翻新後，修復了蒸汽機時代在低雨棚下供蒸汽機車使用的排煙口，同時裝飾性鑄鐵柱被修復並重新安裝，於 2022 年 1 月 10 日重新開放服務。加拿大帝國商業銀行廣場建成後，3 站臺和東卑街地道間的樓梯和電梯恢復使用。位於 12-14 道間的 24/25 站臺和 26/27 站臺於 2009 年 5 月 11 日啟用。2022 年，都市連通將 24-27 站臺和股道拆除重建。

站臺雨棚由 A.R. Ketterson 設計，屬於設計的布什雨棚風格。車站面積達的雨棚於 2010 年 1 月開始在加拿大公園局支援下進行重建工程，將站場東西兩側的雨棚顏色改成綠色以減少熱島效應和雨水徑流輸出。但由於工期延誤、超支，和與電氣化工程的衝突等原因，站場中部的雨棚重建計劃取消，改為新建玻璃中庭。玻璃中庭挑高，為站臺帶來採光。

2.4 西翼及天橋

聯合車站西翼位於主體結構西側，都市連通總部位於前街 97 號。附近設有服務中心，提供旅客資訊服務。

聯合車站－皮爾遜機場快線車站亦位於西翼，距離車站主體部分步行約需 5 分鐘。UPX 車站大堂內設有自己的客服中心、自動售票機和皮爾遜國際機場自助值機設施，可為加拿大航空和西捷航空航班值機。車站候車區設有 3 個零售商店。車站設有 1 座側式站臺，設有月臺幕門。

西翼附近設有天橋，於約克街上架空而過，連線 CN 塔和羅渣士中心。

列車服務

聯合車站是加拿大最繁忙的交通樞紐，每年客流超過 6500 萬，每日客流大約 20 萬。其中三分之二的客流為 GO 運輸客流，2000 萬人為地鐵客流，剩餘為城際及長途列車客流。

3.1 國家鐵路

多倫多是加拿大主要的客運鐵路樞紐，也是維亞鐵路系統裡最繁忙的車站，每年超過 240 萬客流，佔維亞鐵路年總客流的一半。多倫多聯合車站位於維亞鐵路中間，西行列車可到達的基秦拿、倫敦、薩尼亞、溫莎；東行列車可到達渥太華、魁北克等地。

多倫多還是跨大陸列車加拿大人號的起訖站。該車由多倫多出發，經溫尼伯、薩斯卡通、埃德蒙頓後抵達溫哥華。

3.2 國際列車

美鐵透過和維亞鐵路聯運紐約 — 多倫多楓葉號列車。列車使用美鐵車底，加拿大境內（多倫多 — 尼亞加拉瀑布城）列車乘務由維亞鐵路擔當。沿途經過水牛城、羅切斯特、雪城和奧爾巴尼。

維亞鐵路和美鐵曾運營多倫多 — 芝加哥 “” 列車，途徑薩尼亞、休倫港，2004 年取消。

3.3 遠郊通勤

聯合車站是 GO 運輸的樞紐，GO 運輸的通勤鐵路服務包括：

往北約克、旺市、奧羅拉、巴里
基秦拿線往約克、怡陶碧谷、密西沙加、布蘭普頓、基秦拿
往士嘉堡、皮克靈、亞積士、惠特比和奧沙瓦
往怡陶碧谷、密西沙加、哈密爾頓、聖凱瑟琳和尼亞加拉瀑布城
往怡陶碧谷、密西沙加和米爾頓
往北約克和列治文山
往士嘉堡、萬錦市和

3.4 機場快線

安大略省政府轄下的交通機構都市連通從 2011 年起興建聯合車站－皮爾遜機場快線（UPX），連線聯合車站和多倫多皮爾遜國際機場。此路線於 2015 年泛美運動會開幕前通車。

UPX 車站位於聯合車站主體結構西側，發車間隔為 15 分鐘。

接駁交通

聯合車站連線多倫多公車局（TTC）的地鐵聯合車站，有多倫多地鐵央街－大學線經過，於 1954 年開通；多倫多電車站臺位於地鐵車站旁，建於 1989 年，有和經過。地鐵和電車聯合車站每年有超過 2000 萬的客流。TTC 車站於 2015 年進行改擴建，增加車站站臺以增加運能。

TTC 巴士 19 號卑街線、72 號坡路線、97 號央街線、121 號濱湖線和 320 號夜間央街線停靠站外路邊的巴士車站。

GO 運輸的位於車站南廣場加拿大帝國商業銀行廣場附近，設有 GO 運輸的區域巴士及其他業者運營的長途巴士。