武漢軌道交通 4 號線

芳草綠

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image=NO. D51 train of Wuhan Metro Line 4.jpg

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locale = 中國湖北武漢

network = 武漢地鐵

service_type = 城市軌道交通

open=2013 年 12 月 28 日

system_length=50km

stations=37 站

start = 柏林

end = 武漢火車站

averagestationdistance=1.380km

ridership=

status = 運營中

stop_operation =

lines = 複線

character = 地下、高架

track = 雙軌

track_gauge=1435 毫米

rollingstock=B 型車

fleet_size=6 節編組

max_speed=80 公里 / 小時

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max_grade=

block_signal=CBTC 移動自動閉塞

signalling = 卡斯柯 Urbalis 888

time_first = 工作日 6:00，雙休日 6:30

time_last=23:00（首末站）

electrified = 直流 750V 第三軌供電

depot = 青山車輛段、黃金口停車場、柏林停車場

control = 自動駕駛 (個別時段人工駕駛)

operator = 武漢地鐵運營有限公司客運三部

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}}

武漢軌道交通 4 號線是武漢第二條穿越長江的軌道交通線路，連線漢陽與武昌兩個地區，途經蔡甸區、漢陽區、武昌區和洪山區。同時，4 號線還負擔武漢站和武昌站兩座國鐵車站的接駁任務。本線分為三期建設，其中一期工程為武昌火車站至武漢火車站，已於 2013 年 12 月 28 日開通運營；二期工程為黃金口至武昌火車站，已在 2014 年 12 月 28 日開通運營；蔡甸線工程由柏林至黃金口，於 2019 年 9 月 25 日通車。

線路簡介

軌道交通 4 號線由一期工程、二期工程和蔡甸線三部分組成。

1.1 一期工程

一期工程線路於 2013 年 12 月 28 日開通，由武昌火車站至武漢火車站，全線均為地下站，全長 15.4 公里，共設車站 15 座。另在武漢站東南處設青山車輛段，用於停放、檢修列車。工程總投資 94 億元左右，平均每公里造價 5.8 億元。一期工程於 2012 年 10 月 16 日開始鋪軌，2013 年 5 月 6 日全線洞通，7 月 20 日全線軌道貫通，8 月 8 日完成電通，並於 2013 年 12 月 28 日正式開通試運營。中南路站設有 2 號線與 4 號線的聯絡線。

1.2 二期工程

二期工程線路於 2009 年 12 月 30 日開工，自一期工程的武昌站起一路向西，沿武昌紫陽路到首義路口，下穿長江後，沿腰堤路、鸚鵡大道到鍾家村，沿漢陽大道，經永安堂到漢陽黃金口，並在黃金口站北側設黃金口停車場，在鍾家村站設有連線 6 號線的聯絡線。二期工程全長 17.97 公里，其中高架線 3.2 公里，敞開段 0.15 公里，地下線 13.50 公里，設站 13 座，其中，設高架站 2 座，分別是黃金口站和孟家鋪站，設立地下站 11 座。二期工程於 2012 年 11 月 25 日開始用盾構機挖掘過江隧道，2013 年 12 月 3 日完成過江盾構，2014 年 8 月 6 日，全線隧道貫通，2014 年 12 月 28 日與一期工程貫通試運營。

1.3 蔡甸線

武漢軌道交通蔡甸線，又稱武漢軌道交通 4 號線西延線，起於蔡蔡甸區柏林站，沿蔡甸大街、漢陽大道，於四環線東側轉向既有 4 號線黃金口站，與 4 號線一期、二期貫通運營。線路全長 16.07km，其中高架線路約 3.1km，地下線路約 12.97km，設車站 9 座：柏林站、新廟村站、臨嶂大道站、蔡甸廣場站、鳳凰路站、新農站、知音站、集賢站、新天站，其中柏林站和新廟村站為高架站，其餘為地下站。蔡甸線工程線上路西端新設停車場一座，與柏林站接軌。該延伸段已於 2019 年 9 月 25 日開通運營。

根據武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015～2021 年），4 號線向西延伸至新漢陽站，蔡甸線則作為 11 號線的一部分，由柏林至新漢陽站。但由於當時中法生態城的規劃遲遲未能落實，導致新漢陽站的選址規劃不能順利開展，遂市政府決定將 4 號線向西延伸至蔡甸區城關作為蔡甸線，並且不再經過新漢陽站，使得蔡甸線受中法生態城規劃的影響降至最小。未來接駁新漢陽站的任務將由 11 號線和 17 號線等線路擔當，4 號線和 11 號線可在黃金口站換乘。

車站

武漢軌道交通 4 號線線路示意圖

2.1 換乘站

2.1.1 同臺換乘

2 號線與 4 號線的洪山廣場站與中南路站皆為跨月臺轉車站。為了方便去行及回行兩個方向兩條線路的換乘，這兩個車站設計成了以其中一個車站進行去行方向換乘，而另一個車站進行回行方向的換乘。換乘方式為：中南路站為 4 號線方向客流與 2 號線方向客流同臺換乘，同時 4 號線方向客流可以與 2 號線天河機場方向客流同臺換乘；洪山廣場站則相反，4 號線方向客流與 2 號線方向客流同臺換乘，4 號線方向客流與 2 號線天河機場方向客流同臺換乘。

此外，鍾家村站也是 4 號線與 6 號線的同臺換乘站。

2.1.2 個性裝修車站

仁和路站、鐵機路站、岳家嘴站、武昌火車站為 4 號線一期工程 4 座個性裝修車站。

首義路站、復興路站、鍾家村站、五里墩站、王家灣站為 4 號線二期工程 5 座個性裝修車站。

2.1.3 部分人性化設計

與 2 號線相比，4 號線部分設計更加人性化。站內設定了更多上下雙向自動扶梯；樓梯設定了高低兩條扶手，同時服務大人與小孩；柱子稜角全改作圓弧形以防傷人；站內設定借書機併為節省借書時間而進行了改進。

票務規定

行車安排

4.1 執行交路

4 號線目前實行大、小交路套跑的執行方式，大交路（即全程）為柏林 - 武漢火車站，小交路為玉龍路站 - 武漢火車站，大小交路之比為 1:1。

4.2 首末班車時間

使用列車

列車編組中的 “M” 表示動車，“Tc” 表示帶駕駛室的拖車。

一期線路使用由南車集團株洲電力機車有限公司設計製造的 B1 型列車，共訂購了 90 輛，合同額 4 億元人民幣。值得一提的是，本工程配屬的 15 列車與 2 號線一期工程所使用車型外觀相同，只是在內飾佈局與裝置效能上稍有差異。以上列車相對於 1 號線所使用車型進一步優化了設計：為了降低車內噪聲，列車安裝了降噪環，能降噪約 10 分貝。

二期線路使用的列車由北車集團長春軌道客車股份有限公司設計製造，共訂購了 144 輛。每列寬 2.8 米，高 3.8 米，列車長度約 118 米，最高載員約 2000 人，最高執行速度 80 公里每小時，這些基本引數與一期列車相比變化不大。其中有 2 列車在位於黃陂區的武漢北車長客軌道裝備有限公司生產，首列武漢產列車被命名為 “木蘭號”，於 4 號線執行。為避免智慧財產權糾紛，二期車輛相對一期車輛有 100 餘項設計進行了修改：外觀上最顯著的區別一是車燈為兩邊各一大一小兩個圓燈，沒有一期列車的 “鯊魚眼” 車燈犀利；二是車身稜角更加分明，整體設計上更加硬朗一些。

蔡甸線工程配車 31 列，由中車長春軌道客車股份有限公司提供，其中部分列車在武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。

2 號線與 4 號線採用相同的訊號系統和列車制式，在 2015 年至 2017 年期間，部分 “芳草綠” 列車曾借予 2 號線，以緩解 2 號線巨大的客流壓力。在 2 號線南延線工程新購列車逐步到位後，這些借調列車目前已重回 4 號線運營。