新幹線 200 系電聯車

新幹線 200 系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1982 年（昭和 57 年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR 東日本）繼承並繼續使用。

概要

這款車於 1982 年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的 0 系相比，作了很多耐寒耐雪的改進：

列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把線路上的積雪快速清除，而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
為了保護機電結構，列車的機電裝置是安置在車體之內，而與先前 0 系安置在列車底盤之下的作法不同。
電動機的冷卻風通道改在車體側面（高度等同由車窗底端至車門上端），同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入。

1.1 車輛構造

控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置，制動系統則使用電氣指令式空氣制動和斷路器並用，以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香煙盒都不會翻倒。開業初期以時速 210km/h 速度營運，上野站新幹線月臺啟用以後，列車速度提高到 240km/h。

除了標準的 200 系之外，1986 年（昭和 61 年）時也推出了改良版的 200 系 2000 番臺，與外觀上較接近 0 系的初期版 200 系不同，2000 番臺的外觀較為接近 100 系。1999 年（平成 11 年），為數 12 列、每列 10 節車廂的 K 編組登場時，又進行過內外裝的改良，除了將內裝升級為類似 E2 系的佈置之外，外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝，改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此 200 系從登場以來，已經出現過三種不同的外觀設計。近年來 200 系列車已陸續除役淘汰，僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。

在退役前，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ）、朱鷺（とき）、那須野（なすの）和谷川（たにがわ）。

列車編組

2.1 E 編組

E 編組是 12 輛編組，並擁有與 0 系相似的車頭形狀，是東北、上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為 210 公里 / 小時，在 1993 年（平成 5 年）進行車輛改造並改為 F 編組之後廢除。

 E 編組 編組表（製造完成時）

2.2 F 編組

也是 12 輛編組，從 E 編組改造而成。車頭形狀與 0 系的相似（其中 6 組為 1986 年投入服務的 2000 番臺，於 1990 年改為 H 編組），營運速度增至每小時 240km/h。

 F 編組 編組表（製造完成時）

2.2.1 F80 編組

唯一一列裝置 50Hz 和 60Hz 交流電頻率切換系統的 200 系列車，曾在 1998 年長野冬季奧運會期間於長野新幹線行走。

2.2.2 F90 編組

共 4 組（F90-F93 編組），屬上越新幹線，曾於上毛高原－浦佐間創下營運時速 275km/h 的紀錄，直至 1997 年 3 月 22 日山陽新幹線的 500 系投入服務為止。F90、F92 編組於 2002 年退役，而 F91、F93 編組則於 2004 年退役。

2.3 G 編組

8 節車廂編組，於 1987 年登場。1999 年全數退役。

2.4 H 編組

初期啟用時採用內含一節雙層車廂的 13 輛編組，後改為 16 輛編組（含 2 輛雙層車廂），後期則縮短為 12 輛編組。登場當時與其他已經在使用中的 200 系列車同樣，有著類似 100 系的車頭形狀（200 系 2000 番臺），最高營運車速為 245 公里 / 小時。200 系 H 編組是東北新幹線史上唯一一個擁有 16 輛全貫通編組方式（雖然其他列車也有 16 輛編組，但因為是兩列列車並聯行駛，因此車內人員實際上無法從 1 號車廂走到 16 號車廂），在東北新幹線上的營運逐漸為 E2 系和 E3 系取代之後，轉至上越新幹線上繼續使用。

 H 編組（13 輛編組） 編組表

 H 編組（16 輛編組） 編組表

2.5 K 編組

10 節車廂的編組，是最後執行的 200 系編組，此編組所有列車使用新幹線 0 系的車頭造型。最高營運車速為 240 公里 / 小時。為了與 400 系及 E3 系並聯執行，車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器，但此功能原本是配合 2004 年 3 月 13 日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的，早已不再使用。而現有的 K 編組 200 系列車已全部停駛並陸續拆解。

2.5.1 8 節 K 編組

1992 年（平成 4 年）配合山形新幹線的 400 系列車混編，8 輛編組的 K 編組誕生了。由原來的 F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56 編組改造成 K1-K11 總共 11 列編組。

8 號車廂的 222 型配置有自動解聯功能的聯結器。應急用聯結器配備在車頭蓋的裙部的頂部之間，聯結檢查感測器被安裝在車頭左右兩側。

改造初期，K1、K4、K6、K8-K10 編組的 7 號車廂 237 型配備餐車，不過隨著餐車停業，從 1992 年 9 月開始依次改造成 225 型 490 番臺。

 K 編組（8 輛編組） 編組表

2.5.2 10 節 K 編組

山形新幹線開業後一直到秋田新幹線開業前 K 編組只有 8 節編組。配合秋田新幹線開業，在 1997 年開始 K 編組 10 節編組化改造。

原來 F 編組的 F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21 編組的 7 號、8 號車抽走，3 號車廂和 5 號車廂調換，改造為 10 輛編組 K41-K51 編組。另外，10 輛編組化還改造之前的 1994 年到 1996 年的 8 節編組的 237 型餐車的座席化和 222 型車輛前頭的連結 400 系和 E3 系混編列車用聯結器及自動解結裝置。

K1-K11 編組的 5 號車廂和 7 號車廂（綠色車和普通車）被替換，K41-K51 編組組成時產生的剩餘車在 8 結編組 K 車的 5、6 號車 4、5 號車之間各插入一節變成 10 節車廂。編號也改成 K21-K31。

1999 年（平成 11 年）到 2002 年（平成 14 年）間，200 系被 E2 系替換的同時 K 編組的一部分編組（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）進行延壽工程。工事內容如下：

普通車廂座椅採用與 E4 系相同的可旋轉座椅，而綠色車廂座位採用以 E2 系相同的可旋轉的普通車座椅替換原來的普通車廂座椅。座位材料也採用毛絨座椅
進行內裝翻新，天花板面板、室內燈光、地板墊和腰板等都進行了翻新
車內通道的上方新增情報資訊裝置
玻璃窗改成綠色玻璃和內建的玻璃鋼製成的捲簾
採用西式的廁所，衛生間和廁所手洗淨器變更為感應式
駕駛室四周的擋風玻璃變成光滑的曲面形狀
強化車身框架
轉向架框架和框梁全部換成新品
更換已老化的電子部件，如印刷電路板來維持系統的可靠性
車身塗裝以 E2 系的 “飛雲白” 和 “紫苑藍” 為基調，中間線條塗上以 “200 系” 為主車色的綠色帶
目的地顯示板變更為使用發光二極體

另外，延壽工程的實施沒有對車輛號碼進行變更。

2004 年 10 月 23 日（平成 16 年）下午，一輛行駛於上越新幹線的 200 系 K25 編組新幹線出軌（下文參照）。出軌車輛由於受損嚴重，在 2005 年 2 月 25 日全車報廢。當初是除了前頭外的列車於新潟的新幹線車輛中心的車庫內留置，2007 年（平成 19 年）11 月 10 日的新瀉的新幹線車輛中心公開活動中，K25 編組的被確認存放在露天狀態，兩車頭車前面沒有被蓋罩蓋上。JR 東日本出於本事故的教訓，同編組的殘缺的一部分在福島縣白河市綜合研修中心內作靜態儲存。

到最後為止 K 編組已經定形了（更新工作沒有完成），而更新 K 編組中的 K31 編組在設定 DS-ATC 工程完畢之前作為預備編組。在 2004 年發生的新潟縣中越地震發生後，該編組負責臨時運用以代替上越新幹線脫軌事故中不能使用的 K25 編組，直到 E2 系 J69 編組製造完成為止，此編組於 2006 年 1 月 11 日報廢。K31 編組的 222-35 號車廂（10 號車廂）被儲存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵路博物館內。

2007 年（平成 19 年）5 月 9 日，K47 編組復古塗裝登場。同一天恰逢 F19 編組的回送，嚴格來說複製原來的塗裝是不可能的。此編組於同年 6 月 23 日，擔當東北新幹線開業 25 週年紀念列車 “山彥” 931 號從大宮開往盛岡，另外於 11 月 10 日，在上越新幹線擔當團體臨時列車的 “淺間” 190 號和臨時列車 “朱鷺” 25 號，並於同月的 15 日，擔當同線開業紀念 25 週年紀念的 “朱鷺” 318 號。基本上和其他的 K 編組有共同運用作為定期列車使用。

2012 年（平成 24 年）1 月 16 日初期車 K21 編組開始報廢，完成了近 30 年的運用。以東北、上越新幹線開業時的車輛整車報廢。

 K 編組（10 輛編組） 編組表

2011 年 4 月 29 日起，所有仍然服役的 K 編組車頭兩側貼上了東日本大地震復興聲援口號的 “日本加油！加油！東北！”（10 號車）“挺住吧日本”（1 號）的貼紙。

事故

2004 年 10 月 23 日下午，在新潟縣，一小時內發生了三次里氏 6 級左右的地震。其中第一次發生時間在東京時間 17 時 56 分，震級為里氏 6.8 級，造成上越新幹線上一輛正行駛在浦佐站至長岡站的新幹線出軌。155 名乘客無人傷亡。此列車代號 “朱鷺 325”（とき 325 號），屬 200 系 K 編組，共計 10 列車廂。事故發生時除第 6 號和 7 號車廂之外，其他共計 8 節車廂出軌，無人員傷亡。

由於事故發生後，新潟地區經常發生餘震，對出軌車輛的清理工作帶了很大的困難。2004 年 11 月 18 日，出軌車輛被清除。12 月 28 日，恢復通車。出軌車輛由於受損嚴重，在 2005 年 2 月 25 日全車不再使用。

結束執行及已拆卸車組

隨著 E5 系在 2011 年 3 月正式投入服務、東北新幹線提速和青森延伸段的開業，JR 東日本在 2011 年（平成 23 年）春季以後開始將 200 系退役及拆卸，E2 系和 E4 系轉移至上越新幹線。2011 年 11 月 19 日 200 系正式結束在東北新幹線大宮站以北路段的定期列車執行。。

JR 東日本於 2012 年 12 月 15 日宣佈 200 系將於 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日全面退出定期運轉。自 2013 年 1 月 26 日起，由該系列所擔任的車次陸續被更換成 E2 系執行。同年 3 月 16 日時刻表改點時，全部改由 E2 系執行，200 系正式在 JR 東日本全面退役。

儲存車輛

在日本各地，有下列幾輛 200 系的車輛被用作儲存與展示用途。其車廂編號與原本所屬的列車編組概述如下：

221-1、237-1（E1 與 E1 改裝後變成的 F30 編組之 1 號與 9 號車廂）
被儲存在宮城縣宮城郡利府町的新幹線綜合車輛中心。
在過去 226-1、215-1 與 222-1（E1 與 E1 改裝後變成的 F30 編組之 2、11 與 12 號車廂）與 249-5（H5 編組 9 號車廂）曾以室外靜態儲存的方式留存，但已在 2010 年時拆除。
222-35 號車廂（原 E35 與 F56 編組之 12 號車廂，之後變成 K11 編組的 8 號車廂，再變成 K31 編組的 10 號車廂）
被儲存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵道博物館內，民眾可以參觀其車內與車底。
221-15、215-15、222-15（E15 與之後的 F37 編組之 1、11、12 號車廂）
為了祈求北海道新幹線的建設與通車順利，而被戶外儲存在北海道龜田郡七飯町、函館本線沿線的流山溫泉車站站前，但已經於 2013 年 6 月被移除解體。
221-1510（F13 與其改裝後變成的 K47 編組 1 號車）
儲存在新潟縣新潟市秋葉區的新潟市新津鉄道資料館，2013 年 6 月 22 日開放公眾參觀。。