磨碟沙站

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map2-title=（3、4 站臺，地下四層）

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磨碟沙站是廣州地鐵 8 號線和 18 號線的一座換乘車站。車站位於中國廣東省廣州市海珠區新港東路海洲路口之間的地底，於 2003 年 6 月 28 日隨 2 號線首期曉港至琶洲段啟用，2021 年 9 月 28 日隨 18 號線首通段通車而成為換乘車站。

車站結構

磨碟沙站目前分為兩個站體：位於新港東路的 8 號線車站、以及位於海洲路的 18 號線車站。兩線站廳透過換乘通道連線。車站周邊為新港東路、海洲路、琶洲大道，廣州國際文化中心及琶洲網際網路創新集聚區附近建築。

1.1 8 號線樓層

8 號線車站共有兩層，地下一層為 8 號線月臺，以及南北站廳，其中北站廳與換乘通道連線；地下二層為兩側站廳和站臺之間的聯絡通道。

1.2 18 號線樓層

18 號線車站共有三層，地下一層為站廳層，以及換乘通道；地下二層為緩衝平臺和裝置區；地下三層為 18 號線站臺。

1.3 站廳以及換乘

磨碟沙站設有 18 號線站廳以及 8 號線南北兩個站廳，均位於地下一層。兩線車站在付費區和非付費區之間均透過換乘通道，以連線 18 號線站廳和 8 號線北站廳，其中換乘通道付費區內設有 4 條自動人行道。而 8 號線兩個站廳及月臺之間透過兩條路軌下方兩條聯絡通道前往，其中位處中部的聯絡通道分別劃分為非付費區（樓梯一側）和付費區（扶梯一側），東側的聯絡通道則完全劃分為付費區。

為方便乘客進出及換乘，18 號線站廳中央南側，8 號線兩個站廳的東側均被劃分為付費區。其中 18 號線站廳付費區內設有多條扶手電梯和樓梯供乘客前往 18 號線站臺，其中南端前後的 4 條扶梯為直接連線至靠近換乘通道一側，中部及北端的扶梯和樓梯則需要經由緩衝平臺才能前往，另外亦會設有直連的兩臺專用電梯。

兩個站廳內主要設有售票機、客服中心等設施，其中 18 號線站廳和 8 號線北站廳更設有智慧客服中心。另外車站亦會設有便利店、自動售賣機以及智慧寄存櫃等。

1.4 月臺

本站 8 號線設有兩個側式月臺，位於新港東路地底。18 號線則設有一個島式站臺，位於海洲路地底。兩線月臺大致呈一個垂直翻轉「L」字型。8 號線在上層，18 號線在下層。

本站的衛生間和母嬰室均設於 18 號線站臺南端。

8 號線和 18 號線站臺均設有書法站名，其中 8 號線為時任中國書法家協會副主席、廣東省書法家協會主席陳永正之手筆。

1.4.1 站線配置

8 號線月臺往萬勝圍方向的一端設有一組交叉渡線，以及來往赤沙車輛段的出入段線。出入段線在交叉渡線東側從兩條正線分別分岔。出入段線因目前配合赤沙車輛段重建工程而封閉，其中出段線待 11 號線開通後成為 8 號線與 11 號線的聯絡線，而原有的入段線地下結構則被混凝土結構永久封閉，相關路軌亦全部拆除，地面路軌部分將成為實訓專用路軌。

本站在設計時作為 18 號線的快慢車越行站，因此設有四條路軌，內側兩條路軌供慢車停靠使用，並設有島式月臺供乘客上下車；外側兩條路軌則專供快車使用，在本站越過慢車，沒有設定任何上下車設施。同時內側和外側路軌之間以牆壁分隔，屆時乘客在月臺上並不會看見快車越過本站的情景（除月臺兩端以外）。直到 2022 年 9 月 28 日快車開始停靠本站，自此 18 號線所有列車均停靠本站內側月臺，外側路軌則只會在列車不載客出入庫而越過本站等特殊情況下才會使用。

1.5 出入口

磨碟沙站目前設有 7 個出入口供乘客進出，分別分佈於 8 號線兩個站廳和 18 號線站廳。

其中 8 號線南北站廳各自設有一個出入口（B、C 出入口），18 號線站廳則設有 E、H、J 出入口，其中 E、J 口因應連線地面的扶梯和樓梯對向出口不同而細分為 1 口和 2 口。

接駁交通

利用狀況

本站開通初期，由於所處地區位於廣州近郊，很多企業都曾在此設廠，更是廣州市近郊的一個輕工業基地。後來工廠撤走，本站所在地塊重新規劃發展。但其後附近亦只有幾個小區入夥，所以每天客流較低。本站曾是 8 號線使用量最少的車站。隨著本站北邊地塊近年來劃為琶洲網際網路創新集聚區以進行建設，目前已有部分寫字樓建成並開始進駐使用，令本站早晚高峰時段客流開始上升。18 號線開通後，本站成為換乘站，更是 18 號線目前在廣州市區的唯一換乘站。沿線乘客若要前往市區各站，幾乎都需要在本站換乘。加上網際網路創新聚集區內的 H 出入口啟用後，進一步推高本站的整體客流。

車站歷史

4.1 規劃與 8 號線建設

在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》規劃方案 A 中，本站是 2 號線拆解出來的 5 號線（現 8 號線）的一個中途站，位置與現時相若。隨後本站成為舊 2 號線首期的其中一個站，先行建設，採取先行貫通預留遠期拆分的方式。由於本站附近未有足夠發展，不屬於交通繁忙的市區，因此最初線路規劃在本站以東立即伸延出地面，並以高架形式前往琶洲。但由於中央有關部門不批准此段建為高架路段，該段定線最後確定改為建在地底。

2 號線首期工程於 1999 年 10 月 10 日正式動工。2003 年 6 月 28 日，本站隨 2 號線首期曉港至琶洲段啟用。2010 年 9 月 22 日至 24 日，本站隨舊 2 號線一同停運，進行線路拆解；9 月 25 日清晨本站重啟服務，並改屬新的 8 號線。

4.2 D 出入口

磨碟沙站自 2003 年 6 月 28 日啟用以來，一直只有兩個出入口，C 出入口雖能為新港東路南側的居民提供服務，但對於華南大橋附近的居民來說路途稍為遙遠，略有不便。2015 年 3 月 17 日，廣州市環保局受理了廣州市軌道交通八號線磨碟沙站 A 端風亭改造及新增 4 號出入口工程環評，磨碟沙站附近由於要新建一個邦華大廈地塊專案，專案位於地鐵八號線磨碟沙站東南側，並同時預留地鐵出入口。該出入口位於新港東路以南，通道西端接駁車站預留口，東端接入邦華大廈負一層夾層，出入口位於該大廈地面一層。同時為配合建設，屆時亦需對磨碟沙站 A 端 2 號風亭和緊急疏散口進行遷移。

但截至 2023 年 2 月，本站 D 出入口的相關工程仍未展開。

4.3 18 號線

因本站規劃時為 18 和 19 號線的換乘站，同時距離 8 號線車站有一定距離，故在規劃工程期間稱為琶洲西區站。2020 年 6 月，廣州地鐵集團向廣州市民政局地名委員會申報 18 號線、22 號線車站沿線站名，本站最終因與 8 號線磨碟沙站換乘，故對站名進行統一，以磨碟沙站作為 18 號線車站正式名稱。

2021 年 8 月，18 號線車站的屬地管理、排程指揮、裝置設施使用管理 “三權” 移交予運營方。

為配合 18 號線車站啟用後的換乘客流，運營方在 18 號線車站啟用前夕，即 2021 年 7 月 9 日起圍蔽非付費區範圍的聯絡通道進行改造，包括重置扶手電梯和樓梯的位置，同時原有北站廳部分的閘機移至新建的換乘通道處。改造後，原有 8 號線非付費區聯絡通道在靠近扶手電梯的一側被劃分為付費區，並擴大了 8 號線兩個站廳的付費區範圍。

2021 年 9 月 28 日，18 號線車站隨 18 號線首通段開通運營而啟用。18 號線開通一年後，本站成為其快車的停靠站。

4.4 運營事件

2022 年年末疫情期間，本站曾受防控措施影響，於 2022 年 11 月 5 日 9 時至 11 月 27 日暫停進出站服務，僅保留站內換乘功能；期間為服務成人高考等考試考生，5 日及 6 日的早上 9 時前仍可進出站。

未來發展

19 號線和 28 號線（佛穗莞城際）未來將在本站與 8 號線和 18 號線換乘，18 號線車站的地下二層緩衝平臺處已做出相關預留。其中佛穗莞城際的車站設立在位於寶地廣場北側所在的中南鋼鐵總部大樓南側約 200 米，8 號線車站北側約 300 米的位置，並在站後設置存車線；而 19 號線車站的設定仍不明朗。