上海虹橋國際機場

上海虹橋國際機場，位於中國上海市長寧區、閔行區。}}。在上海的兩個民航機場中，虹橋機場距離市區較近，但規模較小，只運營中國內地境內航線及部分國際 / 港澳臺航線。上海的大部份國際航線則是由上海浦東國際機場負責。

虹橋機場分為一號航站樓和二號航站樓，跑道在兩個航站樓中間。一號航站樓為舊航站樓，位於長寧區；二號航站樓為新航站樓，位於閔行區，大部分航空公司進駐在二號航站樓；而兩個航站樓的聯通則透過機場免費擺渡車或上海地鐵 10 號線來實現。2017 年，虹橋機場共接待進出港旅客 4191.13 萬人次，實現貨郵吞吐 40.80 萬噸，起降航班 263720 架次，2019 年客運吞吐量為 4567 萬人次。客流量位列中國大陸第 7 位。

2012 年起，虹橋機場被 Skytrax 評為四星級機場，並在 2019 年榮升為五星級機場。

2024 年全年，虹橋機場旅客吞吐量 4794.6 萬人次，較 2023 年 4249.1 萬人次增長 12.84%。旅客吞吐量位列中國大陸第九。

歷史

1.1 早期歷史

虹橋機場始建於 1921 年 3 月，該年北洋政府航空事務處擬定京滬航空線時，始籌劃航線在上海的機場。最初曾選址吳淞，後選中上海縣與青浦縣的 267 畝土地作為上海航空站。1921 年 3 月 10 日機場動工，並於同年 6 月底完成。但因經費不足，僅建成了一條土質飛機跑道，機場未能通航。1929 年 5 月，交通部滬蓉航空管理處選定虹橋機場作為上海航空站，同年 7 月開航，並於 8 月開通上海至南京航線。1934 年 4 月再次徵地 890 畝擴建，1931-34 年間為歐亞航空公司樞紐機場。

1937 年 8 月 9 日發生虹橋機場事件，是為淞滬抗戰導火線之一。日軍佔領上海後，圈地 1356 畝，將虹橋機場作為軍用機場使用並擴建跑道。抗戰勝利後曾由中華民國空軍接管，後於 1946 年 11 月 5 日由中國航空公司接收，同年 12 月被定為國際入境機場。1947 年 8 月行政院決定將虹橋機場定為民用機場。後直屬於交通部民用航空局。

1949 年 5 月 24 日，中國人民解放軍佔領機場，後作為軍用機場使用。1950 年 5 月中共中央華東局開始進行虹橋機場重建工程。1963 年 11 月國務院批准虹橋機場擴建為國際民用機場，擴建工程於 1964 年完工，並於當年 5 月開通中國 - 巴基斯坦航線。1972 年 2 月 17 日，空軍撤離虹橋機場。

1.2 上海門戶機場

1984 年 3 月，上海虹橋機場候機樓工程再度擴建，同年 9 月 30 日擴建工程完工。擴建後的候機樓，使用面積比過去擴大了一倍。1988 年，上海民航進行重大體制改革，實行政企分開，機場和航空公司分營，上海虹橋國際機場從同年 6 月 25 日起成為獨立的經濟實體。1988 年 12 月，上海虹橋機場候機樓第三次擴建，於 1991 年 12 月 26 日完工。

在上海浦東國際機場建成之前，虹橋機場一直是中國大陸最繁忙的機場。機場擴建前，擁有跑道和滑行道各一條，跑道（現第一跑道）長 3400 米、寬 57.6 米，停機坪約 48.6 萬平米，共有 66 個機位，候機樓佔地 8.2 萬平方米，擁有 15 個候機大廳、18 個貴賓室和 15 條行李傳輸系統。

浦東國際機場投用後，虹橋機場滑行道於 2000 年 5 月 28 日起實施大修工程，原起降虹橋機場的部分國內外航班自當日起移到浦東機場起降。

2002 年 10 月 27 日，所有在虹橋機場起降的國際、港澳航班遷至浦東機場。由於浦東機場僅憑一條跑道每日卻有超過 800 架次航班起降，接納的航班數量飽和，因此自 2003 年 11 月起，部分飛往山東半島的航班改回虹橋機場起降直至浦東第二跑道完工。

1.3 虹橋交通樞紐

作為虹橋交通樞紐計劃的一部分，虹橋機場於 2006 年實施擴建工程，計劃新增一條跑道和一個航站樓。工程按照計劃要求的 2010 年上海世博會前建成的目標，第二跑道和第二航站樓分別於 2010 年 3 月 11 日、3 月 16 日建成啟用。但需要注意的是，兩個航站樓之間不直接連通，乘客在兩個航站樓間往返需要藉助短程接駁車，地鐵 10 號線或其他公交線路。

2011 年 6 月 15 日開始，機場對既有東跑道進行道面及助航燈光改造，工程於 11 月 16 日完工。

2014 年 11 月 6 日起，虹橋機場一號航站樓進行史上最大規模的改造。2017 年 3 月 26 日一號航站樓 A 樓及交通中心正式啟用後，B 樓隨之進行封閉改造。一號航站樓所有改造工程於 2018 年 10 月 15 日完成。

虹橋機場在 2015 年度曾以 4.3% 的準點率被 FlightStats 評為當時全球 188 個大中型機場中準點率第 6 低的機場。

2020 年 3 月 25 日起，因應 2019 冠狀病毒病疫情境外防輸入工作需要，虹橋機場暫停國際和地區線運營，臨時轉場至上海浦東國際機場運營。保留虹橋機場國內線航班和備降功能，部分工作人員調至浦東機場負責防疫工作。2023 年 3 月 26 日起，虹橋機場恢復境外航線，首個出境航班是中國東方航空執飛的 MU721 次，目的地為香港國際機場。2023 年夏秋航季執行後，虹橋機場計劃每週執行國際、港澳臺航班 314 架次，相較於 2019 年同期增加 22 架次。

機場設施

2.1 航站樓

自 2010 年 3 月 16 日 0 時起，除春秋航空和出入境航班在 1 號航站樓辦理登機手續、登機外，其餘所有航班的登機手續均在 2 號航站樓辦理。2019 年 7 月中旬起，1 號和 2 號航站樓中華人民共和國國內航班實現值機、安檢、登機全面無紙化，透過手機二維碼或身份證取代原先紙質登機證和安檢驗訖憑證。

2.1.1 1 號航站樓

虹橋機場 1 號航站樓位於機場東側，分為 A、B 樓，主要辦理兩國（日韓）三地（港澳臺）航班和春秋航空、廈門航空和河北航空運營的國內航班。T1 航站樓始建於 1984 年，經過 1988 年以及 1994 年的擴建，形成了現在 T1 航站樓 A、B 樓的基本格局。2014 年，T1 航站樓開始改造工程：改造涉及對外立面、內部結構的調整，登機口調整為可為寬體客機提供兩門上下客的雙頭登機橋等。改造後 T1 航站樓出發大廳經歷了全方位改造升級，同時新建頂層為公園的地面交通中心，建築面積提升至 20.37 萬平方米。改造分為兩部分，第一期先改造 A 樓，2017 年 3 月 16 日 A 樓改造完成後開始對 B 樓進行改造，全部工程於 2018 年 10 月 15 日竣工投用。1 號航站樓的改造工程於 2017 年第 23 屆聯合國氣候大會的推薦專案專家組中排名第一併獲得 “2017 年綠色解決方案獎 —— 既有建築綠色改造解決方案獎” 一等獎。

機場將原地面停車場改建為面積兩萬多平方米的綠化植被，同時新建了 8 萬多平方米的地下車庫以改善航站區的微環境。1 號航站樓在改造工程中拆除了原有出發大廳的混凝土屋頂，改為挑高 18 米的大型鋼結構屋頂，同時沿用原航站樓 45° 傾斜安置的出發大廳設計。到達層則加裝發光天花板、柚木裝飾等元素提升空間舒適度，減輕層高過低給旅客帶來的不適與焦慮感。

虹橋機場 1 號航站樓改建工程亦注重環保設計，在施工過程中透過儘可能多利用既有結構來降低工程量並控制成本和施工過程中產生的汙染。改造後的航站樓將能達到 25% 的節能效率：首先設計部門在出發大廳設定鋁板立面和天窗遮陽隔柵、並將 A 樓屋面傾斜角度設定為 40° 以在夏季遮蔽強烈的直射光，同時在冬季可利用光線漫反射來提升市內空間光照效，同時在屋頂部的通風窗可在適當時開啟，以改善室內通風效果。聯檢大廳設定了結合支撐、通風和採光功能為一體的傘形立柱，降低建築運用能耗並提升空間開闊感。

現今，1 號航站樓分為 A、B 兩樓。A 樓主要負責國際及港澳臺航班，設有 A、B 兩個值機島。A 樓空側商業區域面積 5620 平方米，為上海石庫門建築風格，其中免稅店面積有 2080 平方米。A 樓出入境管制區共新設 54 條查驗通道，其中人工檢查通道共 34 條。另外出境區設有 9 條自助通道，入境區則設有 12 條。

B 樓負責春秋航空、廈門航空和河北航空航班，其值機區位於 D 島。改造後的 T1B 樓成為中國大陸自助流程比例最高的航站樓，即使在出入港高峰期間，從值機到登機口也只需花費十餘分鐘。B 樓設有 28 套自助值機終端、18 套自助行李託運終端和 6 個人工櫃檯。B 樓的安檢區位於 D 島兩側，通往空側 16 號 - 27 號候機口。安檢區除了普通的人工驗證通道外，還引入 8 套自助安檢驗證裝置。B 樓的到達區則設有 3 個行李轉盤。

2.1.2 2 號航站樓

虹橋 2 號航站樓於 2010 年 3 月 16 日投入使用。2 號航站樓位於 1 號航站樓西側，總面積 36.26 萬平方米，主要為國內航班提供服務。為給西側的虹橋綜合交通樞紐的建設騰出空間，2 號航站樓的外觀設計較為簡潔，但內部透過集中式的佈置減小規模，體現了 “節地、節能、節水、節材” 的科技創新理念。

2 號航站樓由華東建築設計研究院的郭建祥主導設計。該航站樓與磁懸浮虹橋站、國鐵上海虹橋站等合為一體，成為集航空、高速鐵路、磁懸浮、地鐵、長途大巴、公交車和私家車為一體的巨型綜合交通中心，對於進出港旅客而言，有高達 56 種換乘方式可供選擇，大大提高了旅客集散效率。

2 號航站樓考慮到主要面向國內航班，採用了成熟的前列式航站樓佈局，旅客從值機到步行至登機廊橋的距離不超過 300 米。航站樓設計則遵循簡約大方的原則，主要運用水平直線作為設計元素，以與浦東國際機場形成差異。航站樓共設定 43 座登機廊橋，以實現 70% 以上的航班靠橋率；航站樓亦改進了值機和安檢區域設計，提供 80 個值機櫃臺與 47 條安檢通道，並加長了 X 光安檢儀傳送帶和開箱臺，進一步縮短旅客值機和安檢的等候時間。

2 號航站樓還提供了充足的機場商業。航站樓內零售總建築面積達到 10773 平方米，並執行與上海市內商店 “同城同價” 原則。在航站樓與磁懸浮站、地鐵虹橋 2 號航站樓站連線的東交通中心，更設定一座 4 層高的交通商業中心，在減小航站樓面積的情況下集約高效地擴充了機場商業容量。

2 號航站樓指示牌設計由曾經負責 JR 東日本和重慶軌道交通車站指示牌設計的 GK 設計公司設計，以綠色指示航站樓資訊、橙色指示磁懸浮資訊、藍色指引國鐵資訊、紅色指引地鐵資訊，透過顏色來實現導視系統的快速分流；機場停車場則採用動物和水果作為停車區域標誌，幫助旅客實現快速尋車。樓內還有 3 塊航顯大屏、若干資訊小屏與平面指示圖，這幾者構成一個完整的視覺導引體系，提升旅客尋路體驗。

2.2 跑道

虹橋機場設有兩條南北向的跑道，編號為 18L/36R 和 18R/36L，其中跑道 18R/36L 主要用於離場；跑道 18L/36R 主要用於進場，經管制員同意可用於離場。跑道位於兩個航站樓之間。兩條跑道在 1993 年的規劃中間隔 1700 米，為虹橋綜合交通樞紐讓出建設地塊後間隔縮短至 365 米，是中國內地首個擁有近距離跑道的機場。

落地航空器應根據 ATC 給出的脫離方向，就近選擇快速出口滑行道脫離跑道，並及時報告塔臺管制員；

虹橋機場已經採用國際民航組織制定的消噪音離場程式 1（NADP1），旨在降低起飛跑道末端附近區域的噪音。

2.3 繞滑道

虹橋機場在 18R/36L 跑道末端設有兩條繞滑道，用於停靠西機坪進場的飛行器在不穿越西跑道、不影響西跑道起飛的情況下使用，且僅限東向西單向執行。

原則上虹橋機場 24 小時使用繞滑。以下情況可以進行穿越跑道：

當夜間本場全部起飛航空器結束後
當南、北繞滑因道面等一些特殊原因不能使用時
虹橋機場處於低能見度執行時

繞滑道可以供翼展