吉利汽車

吉利汽車（Geely Automobile Holdings Limited，、（人民幣結算）），是中國浙江省一家民營汽車製造商，主要業務為製造及分銷汽車及汽車零部件，是吉利控股集團旗下的子公司，亦為中國民營汽車生產企業浙江吉利控股集團有限公司的聯營公司，於香港交易所上市。

公司成立於 1996 年，董事長為李書福。

歷史

1986 年 11 月 6 日，以生產電冰箱配件為主的北極花冰箱廠成立。

1989 年，由於中國實施電冰箱定點生產，李書福的北極花廠為青島琴島夏普旗下的六月雪冰箱代工，由於 64 事件，該品牌因名稱被政府下架，無法代工生產冰箱的李書福轉產裝潢材料。及後至 1994 年 4 月，吉利進入摩托車事業。

1995 年，李書福決定投入汽車產業，因當時國家不再發出汽車生產牌照而未能成事。直至李書褔成功收購位於四川德陽市一間面臨破產的國有小型汽車製造商「德陽汽車廠」，從而取得小型汽車的生產權。

1996 年 5 月，吉利集團有限公司成立。2003 年 1 月 16 日，集團管理總部遷入浙江省杭州市高新產業開發區，同年 3 月 24 日，浙江吉利控股集團有限公司正式成立。

吉利汽車成立初期，李書福曾購入兩部賓士汽車並解拆研究，利用玻璃纖維重新製造車身、加裝某紅旗車拆卸得到的底盤和發動機，命名為吉利 1 號（車牌號：浙 J0011 試），但沒有正式投產。及後，吉利汽車開始參考日本豐田汽車與天津一汽合資生產的夏利而研發出「吉利豪情」，並由一汽豐田提供引擎（8A 系列引擎），1998 年 8 月 8 日，第一輛「吉利豪情」在浙江省臨海市正式下線。當時由於一汽夏利和豪情構成直接競爭，一汽於是將引擎價格不斷提高，並取消對吉利汽車的售後服務。吉利決定利用從一汽購入的豐田引擎作參考，自行研發引擎。

1999 年 11 月，為配合培養汽車人才，吉利集團在前一年建立的民辦高校浙江經濟管理專修學院的基礎上組建了吉利大學，位於北京市昌平區。同年，吉利寧波生產基地開建。

2000 年 5 月 17 日，吉利第二款車「吉利美日」在寧波正式下線。當時，一名曾到吉利參與豐田引擎的售後服務的日本工程師時發現「吉利美日」的「地球儀」車標與豐田的極為相似，豐田廠方於是決定以此控告吉利汽車侵權，但最終吉利勝訴。事發後，吉利汽車與一汽豐田的引擎供應合約完全中止，在吉利將原有的豐田引擎存貨全部售出後，再沒有使用豐田引擎的吉利車型。

2001 年 11 月 9 日和 12 月 26 日，4 款吉利汽車登上國家經濟貿易委員會釋出的中國汽車生產企業產品公告，使吉利汽車成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。2002 年 12 月，吉利汽車與韓國大宇國際株式會社簽約聯合開發「吉利自由艦」轎車專案。2003 年 1 月 28 日，吉利首款轎跑車「吉利美人豹」下線。

2002 年 8 月，台州路橋工廠開建。

2004 年吉利汽車集團透過將浙江吉利控股集團有限公司的業務及資產注入吉利汽車控股有限公司，實行將吉利汽車於香港交易所整體上市。

2005 年 6 月 21 日，董事長李書福代表吉利汽車控股有限公司與香港生產力促進局主席兼香港立法會議員梁君彥正式簽署《在香港合作開發新型轎車體系並帶動有關零部件開發專案的合作備忘錄》。2008 年 7 月 10 日，中國汽車技術研究中心在天津召開了資訊釋出會，此次會議公佈了中國新車評價規程（C-NCAP）2008 年第二季度汽車碰撞測試結果，「吉利遠景」以總分 42.2 分的成績獲得四星級評分。

2005 年，與韓國大宇合作的吉利自由艦上市，該車型可選配吉利自研的發動機和變速箱。

2006 年 10 月 24 日，吉利汽車收購了英國錳銅控股有限公司約 23% 權益，更合組了一間聯營公司於上海生產錳銅控股 TX4 型出租車，並擁有亞洲區的獨家生產及銷售權。2007 年 5 月，簽約收購浙江吉利控股集團有限公司旗下其它的汽車資產。2008 年 7 月收購完成後，吉利汽車控股有限公司已擁有位於中國的五個汽車生產基地及其廠房、吉利品牌、華普品牌及英倫帝華品牌，汽車研究院、發動機、變速箱等關鍵零部件廠房。

2006 年，吉利金剛、吉利遠景上市。

2009 年 3 月，以 4740 萬澳元收購自動變速器公司 DSI。

2009 年 12 月 24 日，吉利汽車母公司浙江吉利控股集團和福特汽車就出售富豪汽車達成初步協議。2010 年 3 月 28 日在瑞典正式簽署股權轉讓協議，交易價約 18 億美元，約 139 億 7 千 250 萬港元。其中 2 億美金為票據，其餘為現金，資金來自吉利集團、中資和國際資本。

2010 年 11 月 26 日，吉利汽車的子品牌英倫汽車在北京釋出。

2011 年 11 月 23 日，Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）公佈的最新一期汽車安全碰撞成績中，吉利帝豪 EC7 獲得 Euro-NCAP 四星安全認定，是中國車型在這次 Euro-NCAP 安全碰撞測試中獲得的最高成績。

2012 年 7 月 9 日，《財富》世界 500 強企業排行榜釋出，吉利控股集團以營業收入 233.557 億美元（約 1500 億元人民幣）首次進入世界 500 強。

2013 年 2 月 1 日，吉利控股集團透過下屬子公司 —— 吉利英國集團有限公司按零現金、零債務模式以 1104 萬英鎊收購英國錳銅控股的業務與核心資產，包括英國錳銅的廠房、裝置、不動產、全部無形資產（包括智慧財產權、商標、商譽等），以及錳銅與吉利在中國設立的合資工廠中 48% 的股份和庫存車輛。

2013 年 2 月 1 日，吉利汽車將與浙江康迪（Kandi）合組合營公司，進軍電動車市場，合資公司的註冊資本為 10 億元人民幣，吉利及康迪各持有 50% 股權，吉利董事長李書福將出任合資公司的首任董事長。

2013 年 7 月 8 日，《財富》雜誌釋出了 “2013 年財富世界 500 強” 榜單，吉利控股集團以總營業收入 245.5 億美元連續第二年入選。

2013 年 8 月 9 日，浙江吉利汽車有限公司與吉利國際（香港）有限公司，成立浙江智慧普華融資租賃有限公司，註冊資金 2000 萬美元，從事汽車及相關融資租賃業務，李健出任首任總經理、齊磊出任產品市場部部長。

2013 年，吉利歐洲研發中心成立，吉利和沃爾沃聯合開發了雙方共用的中級車平臺 CMA 架構。

2015 年 3 月 26 日，吉利控股集團倫敦計程車工廠擴建儀式在英國考文垂舉行，英國首相大衛・卡梅倫親臨儀式並講話。

2014 年，吉利汽車宣佈取消帝豪、全球鷹和英倫 3 個子品牌。

2015 年 4 月 9 日，吉利博瑞正式上市，該車是吉利旗下首款引入沃爾沃汽車安全技術理念的車型。 它的設計師是前沃爾沃汽車集團的副總裁彼得・霍布里，2011 年開始起出任吉利集團的設計總負責人。博瑞的潛在競爭對手也由同級別自主品牌車型擴大到部分合資車型。

2015 年 7 月 3 日，吉利宣佈向冰島碳迴圈國際公司投資 4,550 萬美元，研發並推廣 100％甲醇燃料汽車在中國、冰島和世界其他地區的使用。

2015 年 8 月 12 日，吉利汽車控股有限公司（浙江吉利控股集團有限公司的控股子公司，香港上市程式碼：0175）和法國巴黎銀行個人金融（法國巴黎銀行全資子公司）合資成立吉致汽車金融有限公司。

2015 年 10 月 21 日，中共中央總書記習近平與英國威廉王子一起，在董事長李書福陪同下參觀了吉利倫敦計程車公司推出的全新一代倫敦計程車 TX5。

2016 年 7 月 20 日，美國《財富》雜誌釋出 2016 世界 500 強排行榜，吉利控股集團以 2015 年實現 263 億美元營業收入連續第五年進入世界 500 強，位列第 410 位，排名較上年提升 67 位。

2016 年 10 月 20 日，“吉利全新汽車品牌 LYNK & CO 全球釋出會” 在德國柏林舉行。

2017 年 5 月 25 日，買下虧損連連的馬來西亞寶騰控股（Proton）49.9% 股權及英國超跑蓮花汽車 51% 股權。

2017 年 11 月 13 日，宣佈與美國 Terrafugia 飛行汽車公司達成最終協議，將收購 Terrafugia 的全部業務及資產，並由吉利控股集團總裁高階顧問餘寧擔任董事長。

2017 年 12 月 27 日，浙江吉利控股集團與歐洲基金公司 CevianCapital 達成一致，將斥資 32.5 億歐元、約 39 億美元收購其持有的沃爾沃集團股票，專案交割後，吉利控股將持有沃爾沃集團 8.2% 的股權，並擁有 15.6% 投票權，成為其第一大股東。

2018 年 2 月 24 日戴姆勒披露，中國吉利汽車董事長李書福透過一家投資基金 Tenaclou3 Prospect Investment Ltd ，入股戴姆勒的 9.69% 股權。以市值計，該批股權的價值為 90 億美元（75 億歐元），成為單一大股東。

2018 年 4 月 25 日吉利汽車持股 99% 的附屬公司吉利羅佑與變速箱產業領導者日本愛信精機訂立合資協議，成立分別佔 40% 及 60% 股權的合資公司，雙方各以現金注資 4680 萬美元及 7020 萬美元作註冊資本，公司將於 2020 年開始量產，設計產能約每年 40 萬臺自動變速器。主要從事前輪驅動 6 檔自動變速器及相關零配件的製造及銷售。部分原先採用江西 Getrag 雙離合變速器的吉利車型改用合資生產的愛信 6AT 變速箱以期取得更好的燃油效率、更穩定的供應鏈。

2018 年 6 月 6 日騰訊和浙江吉利控股集團有限公司聯合宣佈，雙方組成的聯合體以 43 億人民幣成功中標動車網路科技有限公司 49% 股權轉讓專案。

2019 年 3 月 28 日吉利控股和戴姆勒成立 — 間各佔 50% 股權的合資公司經營智馬達 smart 汽車，新公司的總部將設在中國並將推出純電動車型。根據協議，純電 smart 將由賓士全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。

2019 年 4 月 11 日，吉利旗下純電新品牌幾何汽車公佈，首款車型幾何 A 接受預定。

2020 年 2 月 10 日，吉利和沃爾沃汽車分別公告稱雙方正在籌劃進行業務重組，重組後透過吉利汽車香港上市。

2021 年 2 月 24 日，沃爾沃汽車和吉利汽車宣佈達成新合作方案。

2022 年 5 月 9 日，吉利汽車入股雷諾韓國汽車 Renault Korea Motors 的 34.02% 權益

標誌變遷

研發

集團現有員工近一萬人，其中工程技術人員超過一千八百人，擁有四名院士、十多名外國專家、數千名博士、碩士、數百名高階工程師及研究員。投資數億元成立吉利汽車研究院及發動機研究所。

臨海研發中心：專注新車型號設計基地，為集團主要測試中心。
浙江吉利汽車研究院院長：趙福全，副院長：王德倫、吳錦
上海研發中心：專注新能源、綠色和清潔燃料、混合動力和電力、以及經典汽車的設計和開發。
上海華普汽車研究院院長：祁國俊
新能源汽車研究院院長：張彤
寧波研發中心：專注發動機及變速箱系統的開發及研究工作。
寧波吉利發動機研究所所長：智百年
路橋研發中心：專注汽車電子及電動零部件的開發及研究工作。
濟南研發中心：專注商用車的開發及研究工作。
吉利濟南研究院院長：梁賀年

根據吉利汽車 “20200” 戰略，到 2020 年年銷量將達到 200 萬臺。屆時吉利汽車需達成全方位、寬領域、多層次的產品序列，擁有諸多高品質的模組化平臺將為打造更多車型提供便利。根據浙江省發改委的資訊，吉利汽車 AMA 和 BMA 模組化平臺專案正在實施。針對不同市場區間的產品，未來吉利汽車將形成四大模組化平臺（AMA、BMA、CMA、DMA）。新能源車和高階車則成為上述平臺所涉及到的重點內容。

3.1 AMA 平臺

AMA 平臺是吉利集團將歷時三年專門為新能源汽車打造這一全新平臺。投產後年銷售收入不少於 150 億元。該專案包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝以及與之配套的試車跑道、停車場、動力站房、管理辦公中心、生活配套區等輔助功能設施。

3.2 BMA 平臺

BMA 模組化平臺由吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發、具備國際先進水準的新型模組化基礎架構。匹配世界先進的動力系統，其中包括混合動力和插電式混合動力，生產具備行業先進性和持續生命週期的領先型汽車產品，年產能將達到 30 萬臺。產品：吉利 SX11

3.3 CMA 平臺

釋出於 2016 年 5 月 18 日，由沃爾沃汽車主導，吉利汽車聯合開發。CMA 平臺是沃爾沃繼 SPA 之後又一整車平臺架構，延續後者靈活性、可調整性和高相容性的特徵。其能根據設計需求改變車身基礎引數，推出不同尺寸、功能的車型，並可以適應不同的動力系統。產品：吉利博瑞 GE、領克 01、領克 02、沃爾沃 XC40

3.4 DMA 平臺

隨著品質 3.0 戰略的不斷深入，吉利汽車品牌向上的需求升級，研發高階型號車型的 DMA 平臺自然應運而生。DMA 平臺是在 CMA 平臺的基礎上進行拓展，由此將生產出 B 級轎車、SUV 等車型。此外 DMA 平臺還將打造出各個級別的新能源產品進行全覆蓋。作為兩家企業共同研發的新平臺，DMA 平臺將全面應用於吉利汽車，並不涉及沃爾沃汽車。

品牌

4.1 現有品牌

吉利（Geely）
吉利銀河
極氪（ZEEKR）
領克（LYNK&CO）
寶騰（Proton）

4.2 已停止使用的品牌

2014 年起，吉利將帝豪、全球鷹、英倫品牌合併，此前推出的車系統一使用吉利品牌。

帝豪（Emgrand）
全球鷹（Gleagle）
英倫（Englon）
楓葉（Maple）
吉利幾何（Geely Geometry）

車型

5.1 吉利

在產

熊貓 Mini
帝豪
帝豪 L
繽瑞
星瑞 L
豪越 PRO
豪越 L
繽越
ICON
博越 L
嘉際

停產

豪情
美日
美日之星
優利歐
美人豹
中國龍
自由艦
金鷹
遠景
豪情 SUV
金剛
遠景 S1
遠景 X1
遠景 X3
遠景 X6
帝豪 GL
帝豪 GS
帝豪 S
博瑞
豪越
星越

5.2 全球鷹（已停止使用）

EX2
GC7
GX2
GX7
K10
K11
K12
K17

5.3 帝豪（已停止使用）

經典帝豪
EC7
EC8

5.4 英倫（已停止使用）

金剛財富
C5
SC3
SC5-RV
SX7
TX4

相簿

國內銷量

出口

吉利汽車初期的主要出口物件為東南亞、非洲、東歐和南美等周邊的小國，2005 年 4 月 5 日，馬來西亞拿督蘇錦鴻博士與吉利汽車在上海簽署了《吉利汽車整車銷售代理協議》及《CKD 專案協議書》，同年 5 月 30 日，在中華人民共和國全國人民代表大會常務委員會委員長吳邦國及馬來西亞議會下議院議長拉姆利的見證下，吉利汽車在馬來西亞吉隆坡國會大廈與馬來西亞 IGC 集團就整車專案及 CKD 專案正式簽約，自始吉利汽車大舉進入了馬來西亞的汽車市場。

2007 年 5 月 16 日，「吉利自由艦」CKD 組裝專案正式落戶印度尼西亞。同年 11 月 6 日，“第二屆中俄經濟工商界高峰論壇・中俄經濟合作專案簽約儀式” 在俄羅斯首都莫斯科舉行，吉利汽車與俄羅斯 ROLF 公司簽訂合作合同，5 年內向俄羅斯出口 20 萬輛轎車，中國國務院副總理吳儀與俄羅斯第一副總理亞歷山大・茹科夫現場見證。

集團的產品透過 53 個國家的 59 家銷售代理和 285 個銷售服務點於海外銷售，主要出口國家分佈於東歐，中東，非洲及中美洲各地，位居中國轎車出口前列。

吉利原本打算在 2008 年進入北美市場，不過由於多項測試車沒有透過美國的衝撞、尾氣測試，吉利的計劃被拖延至 2009 年。

賽事

2003 年 9 月，吉利轎車獲 “全國汽車拉力賽” 長春站、北京站冠軍和龍游站季軍。
2006 年 3 月 2 日，亞洲吉利方程式國際公開賽（AGF）在北京啟動。同年 5 月 28 日，「吉利自由艦」獲 2006 年全國汽車場地錦標賽珠海站冠軍。

宣傳

2002 年 10 月 1 日，柯受良駕駛「吉利美日」在西藏拉薩布達拉宮廣場進行飛車表演，當日由於圍觀群眾過多關係，使加速路段比原先預計短，使柯受良未能降落在預定緩衝物上，而是直接在地面進行硬著陸，再撞向緩衝物。表演車僅有輕微的外部損傷。
2007 年 6 月 28 日以吉利汽車發展歷程為藍本的電視劇《歲月風雲》上映。該劇製作費達 6000 萬港元。