九七式重轟炸機

九七式重轟炸機為三菱重工業替大日本帝國陸軍生產的轟炸機，開發代號 Ki-21，同盟國軍暱稱 Sally，常出現的簡稱有九七重爆、九七重、九七式重爆等。

開發起源

1935 年（昭和 10 年）9 月，帝國陸軍公佈九三式重轟炸機的後繼機種開發需求，陸軍分別以「航技秘第 41 號」公文委託中島飛機代號 Ki-19、「航技秘第 42 號」公文委託三菱重工代號 Ki-21、「航技秘第 52 號」委託川崎重工代號 Ki-22，各自進行後繼機基礎設計。1936 年 2 月 15 日，日本陸軍決議由中島、三菱的基礎方案各自製作原型機，川崎的設計則未透過審查。陸軍的主要求為：

一架單翼、雙發動機構型，引擎各自選定的飛機。
極速超過每小時 400 公里。
續航力超過 5 小時。
載彈量至少 750 公斤（最多 1000 公斤）。
試制機要在 1936 年 10 月前完成。
; 日本陸軍的轟炸機運用思想

由上述需求可觀察到一些特色，日本帝國陸軍的轟炸機並不追求高載彈量，而是以要求能兼顧一定酬載量後的極速。

1930 年代中期開發的雙引擎轟炸機雖然開始有新材質降低空氣阻力，但動力輸出方面仍然只有 1 千匹馬力左右的引擎可供選擇，反射在飛機上的物理極限就變得讓大多數轟炸機載彈量只能限制在 1 千公斤上下，對彈倉來講頂多就是多一顆或少一顆炸彈的差別，因此不同國家面對不同敵人時，也就各自衍生出不同的攻擊目標選定，及設計重點。

1930 年代的日本陸軍假想敵除了中華民國外，就只有蘇聯。這兩個國家雖然幅員廣闊，但基礎建設也差；只要能打擊機場這類關鍵基礎系統，壓縮敵國戰鬥機或重灌部隊的操作領域，就能有效掌握前線制空權，進而贏得戰場優勢。但在完成打擊目標前，轟炸機得在敵方戰鬥機空域作戰，為此轟炸機需要和戰鬥機匹敵的速度，較優越的操作效能，及全領域防護火網等來增加生存性，攜帶的炸彈也是以小型、多數量的反機場用炸彈為主。400 公里的極速當時來說已經超過主力雙翼機如 I-15 之類，日本陸軍的轟炸機角色與其說為戰術轟炸機，更偏向於長程密接攻擊機。類似的戰術邏輯也存在於蘇聯的雙發戰術轟炸機上，但是蘇聯的轟炸機相較來說速度更快，卻也更短腿。

這套戰術思想並沒有因戰爭物件轉換成英美等國後而改變，因此太平洋戰爭初期日軍採攻勢行動時，日本陸軍的轟炸機就變成跑不贏新型戰鬥機、飛不遠、載彈量不大的尷尬角色。而各國在軍事裝置防護與維修技術日趨強化後，前線打擊的效果也越來越差，日本軍方並沒有切實掌控轉換戰術，使得後續開發上出現目標錯置的問題。

; 混合設計

三菱重工的 Ki21 因為 Ha-6 發動機的開發問題延遲，直至 1936 年 12 月才讓試製機出廠。而陸軍在 1937 年測試的結果卻發現兩家原型機都沒辦法達到標準，但最後陸軍決定接受 Ki21 的機體設計，但要求三菱必須把引擎更換成中島製造的 Ha-5 發動機，同時運用一部分 Ki19 較為優異的設計（機首機槍座外型、炸彈艙構型等）來改善效能。結合兩家設計的改良型 Ki21 在 1937 年測試時一舉突破 1935 年推出、動力及規格略於伯仲之間的九六式陸上攻擊機效能表現；同時因為成功吸收了競爭對手的技術，讓三菱設計轟炸機的能力更加完整。完成測試的機種在 1937 年正式採用，並定名為九七式重爆擊機一型（キ 21-I）。

然而，複列式 14 汽缸的 Ha-5 發動機推力仍然不滿 1 千匹馬力，也就是 1930 年代前半空冷發動機的技術極限。這等出力對總重快 10 噸的轟炸機來說有些虛弱，同樣的問題在九六陸攻上也發生。在 1939 年 11 月，三菱被委託強化九七重爆的動力，此時三菱已經開發出實績優秀的氣冷活塞發動機，因此也就不再使用中島系引擎，而改用新開發、動力達 1,450 匹馬力的 Ha-101 發動機，並將起落架改為全埋式設計改善空氣阻力，改良型於 1940 年 12 月出廠。受惠於幾乎快翻倍的動力輸出，九七重爆的載彈量、防禦配置等也就有餘裕強化，且航速還略微提升；測試透過後定名九七式重爆擊機二型（キ 21-II），雖然同時後繼型號吞龍重轟炸機已經試飛，但因測試延宕且效能並無全面壓倒九七重轟，使得本型機與下一代型號並行量產，直到四式重轟飛龍推出後的 1944 年 9 月才完全停產，因生產時間幾乎與二戰併行，產量也居日本戰術轟炸機之冠，因此九七重轟也成為日本帝國陸軍最主要，也最普及的戰術轟炸機。

運輸機型

與九六陸攻相同狀況，日本軍方看中了雙發機的酬載能力，因此在 1940 年改裝了舊型的九七重爆作為運輸機用，運輸機型號稱為 Ki57 百式運輸機，民用版稱為 MC-20 客機。

除了以九七重爆量產型為藍本製造的客機外，尚有將 Ki21 原型機改裝的貨機，此型號稱為 MC-21，僅有大日本航空使用。

作戰狀況

九七重轟量產後編入以戰術轟炸機為主的飛行戰隊，首批換裝為中國戰線的第 60 飛行戰隊，該戰隊在 1938 年末完成 36 架九七重轟一型甲換裝，並於 1938 年 12 月 26 日與第 18 飛行戰隊、第 98 飛行戰隊配備的伊式重轟一同進行對重慶的戰略轟炸任務。與 Br.20 相比，九七重轟就妥善率、酬載力等都頗受好評。在 1939 年第二批次換裝的部隊為第 58 飛行戰隊、第 61 飛行戰隊，兩支中隊同樣運用九七重轟一型甲，皆佈署在滿州國，因應蘇聯，第 61 戰隊在諾門罕戰役曾有參戰，但未有顯著戰果。但經由該場戰役日軍確切瞭解一型甲的先天缺陷，並反饋到後續改良專案。

在 1941 年 12 月 8 日日本帝國偷襲珍珠港成功後，帝國日軍隨即開始入侵東南亞，當時佈署在臺灣的九七重轟有第 5 飛行戰隊、第 14 飛行戰隊、第 62 飛行戰隊；在法屬印度支那則有第 3 飛行戰隊、第 12 飛行戰隊、第 60 飛行戰隊、第 98 飛行戰隊。同日臺灣時間早上 4 點半（日本時間 5 點半），陸軍第 14 飛行戰隊所屬之 17 架九七重轟自臺灣起飛，轟炸呂宋島碧瑤市的，空襲機隊在上午 8 點 19 分抵達目標地，毫無損傷的情況下完成任務。隨後九七重轟伴隨帝國陸軍南侵的腳步，提供陸上部隊有效的轟炸支援。由於後繼機百式重爆・吞龍效能平庸，且物資拮据的前線單位對其引擎妥善率不甚滿意，到戰爭中後期九七重轟仍是陸軍的主力攻擊機，直到四式重爆・飛龍服役後帝國陸軍才完成戰術攻擊機的換代。仍服役的九七重轟則轉換為運輸、聯絡、巡邏、拖靶等勤務機運用。

除了傳統的對地轟炸，紐幾內亞戰役當中，因為當地環境需求，有少量的九七重轟裝上雷達作為海上反潛巡邏機運用。為此陸軍派遣富永武上尉至接受反潛戰術教育，由富永上尉指揮的改造九七重轟在 1944 年 3 月 10 日、4 月 25 日、4 月 27 日疑似擊沉盟軍潛艦，隨後日軍撥交改造了至少 9 架九七重轟二型，並組建獨立飛行第 31 中隊執行反潛任務。

衍生型

; 九七重爆試作型（キ 21）

三菱在 1936 年製造的原型機，共製造 8 架。外型與後續量產版有較大的差異。

; 九七重轟炸機一型甲（キ 21-I 甲）

採用中島キ - 19 的技術改良初期量產型，使用動力為 Ha-5 發動機（離陸出力 950 匹馬力），自衛機槍 3 挺。143 架由中島代工。

; 九七重轟炸機一型乙（キ 21-I 乙）

經中國華北戰場佈署後經驗反饋的改型，使用動力改為防砂塵效果較好、出力略為提升的 Ha-5 改發動機（離陸出力 1,080 匹馬力，空中極限 950 匹馬力）、增強機體防禦力至防衛機槍 5 挺，機翼油箱與潤滑油油箱均外敷耐燃橡膠避免中彈誘燃。三菱製造 120 架，中島製造 351 架。

; 九七重轟炸機一型丙（キ 21-I 丙）

九七重爆二型的過渡版。採用一型引擎及二型機身，飛行效能略為下滑，可在炸彈艙搭載 500 公升副油箱，為了抵銷增加的重量因此起落架輪胎加大；三菱製造 160 架。

; 九七重轟炸機二型（キ 21-II）

九七重爆改良型原型機，共生產 4 架。

; 九七重轟炸機二型甲（キ 21-II 甲）

1940 年後量產的九七重爆改良型，除更換引擎、燃料容量增加、主翼及垂直尾翼也修改設計、並增設防衛機槍至 7 挺。三菱生產 590 架。

; 九七重轟炸機二型乙（キ 21-II 乙）

九七重爆最終量產型。機背防衛機槍更換為 12.7 公釐重機槍，修正部分槍塔與空氣動力設計，機背換裝球形槍塔；從 1300 號機起納入完整防護裝置，包括主副駕駛、機槍手座位裝設 16 公釐厚的防護裝甲、後方槍塔及正副駕駛座艙配備 70 公釐厚的防彈玻璃、全部油箱均敷設厚 16 公釐的橡膠自封油箱，主翼與機身油箱增設二氧化碳自動滅火裝置。由三菱重工生產 688 架。

; 九七重轟炸機二型丙（キ 21-II 丙）

實驗機型，在九七重爆上裝設機載雷達タキ１，由二式乙型改裝 9 架編入獨立飛行第 31 中隊作為菲律賓至印尼間充當海上巡邏機運用，未量產。

基本資料

乘員：7 人 (駕駛 + 副駕駛 + 水平投彈手 + 防衛機槍手)
機長：16 米
翼展：22.5 米
機高：4.85 米
空重：6,070 公斤
最重：10,610 公斤
機翼面積：69.6 平方米
最快速度：478 公里 / 小時
航程：2,700 公里
昇限：10,000 米
發動機：2 具三菱 Ha-101 風冷式發動機 (1,500 匹馬力)
武裝：4 挺 7.7 毫米口徑八九式機槍 + 機後一挺 12.7 毫米口徑 Ho-103 重機槍 + 1,000 公斤炸彈

使用國家

外部連線

Ki-21. Энциклопедия «Уголок неба».