上海軌道交通 9 號線

）

signalling = 上海電氣泰雷茲 SelTrac™ MS（ATO 自動駕駛 / GoA2）

depot = 九亭車輛段金橋停車場

stock = 09A01、09A02、09A03、09A04

fleet_size = 6 節 A 型列車

open =

lastextension =

close =

daily_ridership = 128.8 萬人次（2019 年尖峰）

owner = 上海軌道交通申松線發展有限公司

operator = 上海地鐵運營有限公司→上海地鐵第一運營有限公司

website =

map =

map_state = collapsed

}}

上海軌道交通 9 號線，也稱作申松線，是一條連線中國上海市松江區上海松江站站至浦東新區曹路站，是上海地鐵運營的東西走向地鐵線路，全長 64.4 公里，共設 35 座車站，於 2007 年 12 月 29 日通車運營。

概覽

9 號線初期規劃中全線由楓涇至崇明島，後來取消了延伸至楓涇的規劃，並將東段金橋站以北獨立成線（現 22 號線），而 9 號線則代替 12 號線向東延伸至曹路，全線共分三期建設。九亭站到泗涇站區間長 6.247 公里，曾為上海軌道交通站站之間的最長區間。16 號線開通後，該記錄被書院至惠南東區間打破。

9 號線的線路標識色為 PANTONE 297C（C=48 M=5 Y=2 K=0）。由於一期路線途經一些文化古鎮，形象包裝定為古道時速。

1.1 線路資料

營運里程：64.4km
站數：35
軌距：1435mm
動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
複線區間：全線
電氣化區間：全線
地下區間：曹路 — 九亭西、松江新城北 — 上海松江站
高架區間：九亭西 — 松江新城北（因避讓高壓電綫，在九亭 — 泗涇區間內有一小段地面區間）
地面區間：九亭北、中春路北 — 九亭車輛段

工程建設

一期工程全長 30.687 公里，其中地下線 14.782 公里，敞開段 0.638 公里，地面線 0.518 公里，高架線 14.748 公里。全線設 13 座車站，地下站 9 座，高架站 4 座，平均站間距 2.54 公里。由上海港鐵建設管理有限公司（香港地鐵有限公司佔 60% 股份）負責建設，工程總投資 190 億元。其中松江新城站至桂林路站段全長 29.14 公里，共設 12 站，率先於 2007 年 12 月 29 日開通，剩餘的宜山路站於 2008 年 12 月 28 日開通。

二期工程原為宜山路站至環東二大道側東靖路站，線位全長 26.22 公里。初期工程起於一期宜山路站，途經徐匯、黃浦、浦東三個行政區止於楊高中路站，全長 14.5 公里，均為地下線，沿線共設 10 座地下車站，1 座地下主變電站，投資 89.4 億元。線路於 2005 年 12 月開工，其中宜山路站至世紀大道站於 2009 年 12 月 31 日開通，開通時採用非高峰運營，至 2010 年 2 月 20 日覆蓋早晚高峰。世紀大道站至楊高中路站於 2010 年 4 月 7 日開通，同日，徐家彙站站內換乘開通。近期工程起於初期工程楊高中路站，共設 5 座車站，並在東靖路環東二大道東側設定外高橋停車場。

三期工程包括南延伸段和東延伸段兩部分。南延伸段原名松江老城區公共交通配套工程，位於松江區，線路起自滬杭客專的上海松江站（時稱松江南站），終點為 9 號線一期工程的起點松江新城站，線路全長 5.372 公里，全部為地下線，投資 28 億元。於 2009 年 12 月 30 日開工，已經於 2012 年 12 月 30 日開通試運營。三期東延伸工程與 9 號線二期工程楊高中路站接軌，終點止於曹路站，主要位於浦東新區的金橋、曹路鎮，線路起自二期工程終點楊高中路站後存車線東端，線路沿楊高中路向東前行，穿過羅山立交、金橋立交至金海路路口，轉向金海路繼續向東前行，穿過 A20 公路、浦東運河後，止於龔華路路口。正線全長 13.828 公里，設車站 9 座，均為地下線路，投資 127.13 億元。與一、二期工程及三期南延伸共用控制中心，位於宜山路與虹梅路附近。設金橋停車場一座，由金吉路站引入（與 12 號、14 號線共址），與 12 號線共用一條試車線。該工程與既有線介面，曹路站預留向東延伸的條件。工程於 2013 年底開工建設，2017 年 12 月 30 日開通試運營。相比於原計劃二期近期工程，結合線網規劃對站位進行了調整，羅山路站（楊高中路與德平路居家橋路之間）拆分為崮山路站（現芳甸路站）和碧雲路站（現藍天路站），金橋站調整至曹家溝以西。

車輛

9 號線列車均採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

3.1 現在用車

3.1.1 09A03 型電動客車

塗裝：列車以白色為主色調，車身兩邊各有一條藍色色帶，車頭為大面積黑色。
該批所有列車設 LCD 螢幕顯示路線圖，在車廂連線處和車廂中間位置均設有 LED 顯示屏。
雖然與 07A02 型列車的塗裝不同，但是裝置方面完全一樣。

3.1.2 09A04 型電動客車

塗裝：列車以黑、銀為主色調，車身兩邊各有一條藍色色帶，車頭為大面積黑色。
該批所有列車設 LCD 螢幕顯示路線圖，在車廂連線處和車廂中間位置均設有 LED 顯示屏。
雖然與 09A03 型列車的顏色不同，但是裝置方面完全一樣。

3.2 過去用車

3.2.1 上海電氣國產客車

當時該車主要為實驗目的進行除錯，於 2009 年 4 月 25 日開始載客試執行，2010 年便不再上線。
2011 年 12 月 20 日，該車從 9 號線退役，成為實訓專用車，調至 2 號線原張江高科站至新建的龍陽路實訓線用於地鐵員工實訓。

車站一覽

4.1 換乘站

{上海市域鐵路路線標誌 | 機聯 | blink}} 中春路 — 轉乘機場聯絡線
桂林路 — 換乘 15 號線通道換乘
宜山路 — 換乘 3 號線、4 號線通道換乘
徐家彙 — 換乘 1 號線、11 號線 1 號線為通道換乘，11 號線為垂直換乘
肇嘉浜路 — 換乘 7 號線垂直換乘
嘉善路 — 換乘 12 號線垂直換乘
馬當路 — 換乘 13 號線站廳換乘
陸家浜路 — 換乘 8 號線垂直換乘
世紀大道 — 換乘 2 號線、4 號線、6 號線 2、4 號線為站廳換乘，6 號線為垂直換乘，6 號線站臺與 2、4、9 號線站廳連通
楊高中路 — 換乘 18 號線通道換乘
藍天路 — 換乘 14 號線垂直換乘
金海路 — 換乘 12 號線垂直換乘，12 號線站臺與 9 號線站廳連通

4.2 未來換乘站

洞涇 — 換乘 12 號線通道換乘
七寶 — 轉乘嘉閔線七寶站
商城路 — 換乘 19 號線 通道換乘
金橋 — 換乘 21 號線 通道換乘
金吉路 — 換乘 22 號線 通道換乘

4.3 車站列表

注 1：三期部分的里程為設計方案，與實際測量里程存在誤差。
注 2：相對列車行駛方向而言。
注 3：曹路火車站站是三期遺留工程，暫未建設。

時刻表

更新時間：2024 年 10 月 2 日

5.1 列車執行間隔

平峰時期開行上海松江站至曹路的大交路。高峰時期分為上海松江站～金吉路、上海松江站～楊高中路、佘山～曹路。另有終點站為九亭和中春路的回庫交路。若因颱風天需要停運露天段時，開行中春路～曹路、上海松江站～松江新城交路。

自 2023 年 4 月 28 日起，9 號線逢週末（週五、週六）實施延時運營。

沿革

2001 年 8 月 15 日 一期工程報建
2002 年 8 月 13 日 上海港鐵建設管理有限公司取得了與上海久建立設管理公司、上海地鐵建設公司同樣的軌道交通建設總承包商資質
2002 年 10 月 31 日 一期工程 R401A 標（高架段）在松江開工
2004 年 11 月（具體日期未知） 由於當時的七寶高速鐵路車站（今上海虹橋站）規劃，申通地鐵決定線上路上增加中春路站
2005 年 4 月 23 日 二期工程環境影響評價公示
2005 年 8 月 31 日 二期工程報建
2006 年 6 月 15 日 二期工程徐家彙站開工
2007 年 3 月 16 日 一期工程全線貫通
2007 年 12 月 29 日 松江新城站至桂林路站開通脫網試運營，桂林路站至宜山路站之間開設 9 號線 —3 號線換乘短駁車
2008 年 11 月 18 日 二期工程的第一副軌排在楊高中路站鋪軌基地正式下洞，標誌著二期工程鋪軌工程施工全面啟動
2008 年 12 月 20 日 列車駛至桂林路後，空車至宜山路站折返回桂林路站後再行載客
2008 年 12 月 28 日 宜山路站投入運營，線路接入路網，與 3 號線實現站內換乘，同時短駁車停運
2009 年 4 月 21 日 松江老城區公共交通配套工程（松江新城 — 松江體育中心站）環境影響評價公示
2009 年 4 月 25 日 上海電氣國產列車開始載客試執行
2009 年 5 月 8 日 松江老城區公共交通配套工程（松江新城 — 松江體育中心站）環境影響評價第二次公示
2009 年 6 月 18 日 松江老城區公共交通配套工程（松江新城 — 滬杭客專）環境影響評價公示
2009 年 7 月 23 日 松江老城區公共交通配套工程（松江新城 — 滬杭客專）環境影響評價第二次公示
2009 年 10 月 15 日 三期南延伸工程報建
2009 年 12 月 31 日 宜山路站至世紀大道站開通運營，採用非高峰運營模式
2010 年 1 月 5 日 松江老城區公共交通配套工程松江體育中心站開工
2010 年 2 月 20 日 二期線路與既有線銜接，從松江新城站到世紀大道站全線運營時間擴充套件至高峰時間，行車間隔 6 分 25 秒
2010 年 4 月 7 日 徐家彙站換乘大廳啟用，楊高中路站開通
2010 年 12 月 10 日 三期專項規劃公示
2010 年 12 月 28 日 宜山路站換乘通道啟用，與 4 號線實現站內換乘
2011 年 1 月 30 日 上海市發展改革委批覆上海松江老城區公共交通配套工程可行性研究報告
2011 年 5 月 17 日 三期工程環境影響評價公示
2011 年 6 月 20 日 三期工程環境影響評價第二次公示
2011 年 8 月 11 日 三期東延伸工程報建
2012 年 4 月 28 日 三期工程環境影響報告書批覆
2012 年 12 月 24 日 三期工程可行性研究報告透過批准
2012 年 12 月 30 日 三期南段（松江南站站 — 松江體育中心站）開通試運營
2013 年 12 月 29 日 三期工程金海路站開工
2017 年 12 月 30 日 三期載客試運營
2020 年 1 月 25 日 至 29 日 因松江南站→松江新城單向隧道整修施工，松江新城→松江南站（下行）採用單線雙向方式運營，間隔為每 18 分鐘一班
2024 年 9 月 21 日 松江南站站更名為上海松江站站。

事故

2011 年 4 月 7 日 凌晨 1 時 50 分許，滬松公路 2033 號上海建華管樁有限公司 A 車間 1 號蒸壓器裝置在加壓過程中，封頭部件突然飛出，衝出廠房外墻，撞擊到該廠北側緊鄰廠區的 9 號線第 51 號橋墩的南側立柱，導致 9 號線橋墩、觸網等運營設施裝置不同程度受損。所幸事發時為非營運時間，九亭至松江新城段列車一度需暫停營運和限速 10km/h 行駛。
2024 年 2 月 23 日 6 時 25 分，9 號線松江南站至九亭區段受觸網掛冰影響暫停運營，同時啟動公交接駁預案。9 時 37 分，9 號線恢復正常運營。此次因觸網掛冰引發的故障在上海地鐵尚屬首次。
2024 年 6 月 19 日 8 時 28 分，9 號線合川路站內與出站口發生一起持刀傷人案件，造成 3 人受傷。傷人者被警方抓獲。事發後合川路站採取封站措施，至 9 時 16 分恢復運營。

未來發展

根據三期專項規劃公示，9 號線還將從曹路站起，至 G1501 公路處向北延伸至曹路火車站。