荃灣站

荃灣站（Tsuen Wan Station）是一個位於香港新界荃灣區荃灣西樓角路及大河道北之間，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，也是荃灣綫的北行終點站，於 1982 年 5 月 10 日啟用。

車站結構

荃灣站是荃灣綫的北端終點站，車站位於荃灣市中心北部的青山公路及大河道之間的西樓角路旁，原址為西樓角村。車站旁邊是港鐵荃灣車廠，上蓋是港鐵公司住宅發展專案綠楊新邨。

在前地鐵公司網路中，荃灣站的結構設計較為獨特，是少數的地面車站之一；加上車站直接設於西樓角路旁邊，故此站與寶琳站和欣澳站成為兩鐵合併前三個可直接由月臺走出車站的例子之一。此站另一獨特之處，是在於身為荃灣綫終點站，卻使用了對向式月臺設計（原因是荃灣站根據原來規劃並非荃灣綫終點站，詳見 #歷史），故車站的西面亦設有露天掉頭路軌，供列車調頭返回 2 號月臺接載乘客或返回荃灣車廠。

1.1 樓層

1.2 大堂

荃灣站大堂位於 U1 層，其中大河道北的高架天橋在大堂中央的上方跨過此站；其大堂東面的上方原設有街市，後來該街市納入綠楊坊範圍並改為超級市場。另外由於大堂中間被劃分為付費區，往返大堂兩端的非付費區市民須使用位於站外的行人天橋。

荃灣站大堂安裝了空調，而大堂內亦設有不同型別的商店、自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。

此外，大堂及月臺均設有免費由電訊盈科提供的 Wi-Fi 熱點。同時，大堂中央的已付費區亦設有「iCentre」免費上網服務設施。

1.3 月臺

荃灣站月臺層位於地面的 G 層。月臺採用一組對向式月臺排列，其車站佈局與港島綫杏花邨站相似，荃灣站在啟用早期月臺沒有裝設空調，只有在牆身掛設風扇調節月臺溫度。及後港鐵於 2011 年為車站進行月臺翻新工程時亦加設通風系統。而兩個月臺並已裝設月臺閘門。

由於此站為荃灣綫的終點站，故車站 1 號月臺為落客專用月臺，因此列車在 1 號月臺落客後，需要繼續前行離開車站，然後再以反方向駛進車站 2 號月臺接載乘客或返回荃灣車廠。

1.4 出入口

荃灣站共設有 5 個出入口，當中 A-C 出口設於車站大堂，而 D、E 出口則設於 1 號月臺（落客月臺）旁。

其中荃灣站 A、B 出口則連線荃灣行人天橋網路，而港鐵亦在連線天橋系統的通道編定了出入口編號，即「A1-A4」出口以及「B1-B3」出口；另外站體建築物外側亦設有行人天橋連線車站東西兩端，而在該行人天橋的中央亦設有兩組樓梯連線位於車站上方的大河道北行車天橋的巴士站。

1.5 車站藝術

接駁交通

荃灣站是整個荃灣市中心唯一可供新界計程車駛入的地方。同時，在荃灣站附近、南豐中心底層亦設有荃灣站公共運輸交匯處。

2.1 連線荃灣西站的行人天橋

荃灣站與屯馬綫荃灣西站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。雖然兩者並非轉乘車站，但是兩站之間有新界區專線小巴 95K 線及新界區專線小巴 301M 線連線（八達通、屯門－南昌全月通加強版及屯門－紅磡全月通加強版可免費轉乘屯馬綫），而在未有荃灣行人天橋網路時沿大河道步行全程大概需要約 30 分鐘。荃灣行人天橋擴建計劃原預計於 2011 年中建成，惟因驗收前才發現橋樑中段有裂紋而須延遲，最後於 2013 年 7 月 14 日才全面開放。然而，因為荃灣碼頭舊運輸大樓被清拆，荃灣西站及荃灣站未有直接以天橋接駁，行人需要在荃灣大會堂或如心廣場返回地面，惟將步行時間縮短至約 15 分鐘。

不過自荃灣西站 C 出口重新開啟後，乘客可以用荃灣行人天橋網路經如心廣場及海之戀商場連線天橋到達荃灣西站 C3 出口，全程無需返回地面，步行時間須約 12 分鐘。

歷史

3.1 選址

1967 年，英國費爾文霍士及施偉拔顧問公司所發表的《香港集體運輸研究》報告中提及曾建議荃灣站及大窩口站兩個地鐵站設於沙咀道地底。

1970 年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，當中荃灣支綫大窩口至荃灣的路段預定設於青山公路－荃灣段地底，以明挖回填方式建造。但於 1977 年獲批興建後，由於荃灣綫工程與其他荃灣區基建同期進行，時任工務司認為荃灣路段在青山公路－荃灣段興建時會嚴重影響路面交通，而且荃灣綫的車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，荃灣站因而改為設於現時位置。而在兩鐵合併前，車站亦為前香港地鐵系統中位處於最北端車站。

3.2 荃灣站以西路段

根據 1970 年的方案，荃灣站只是中途站，並原定在青山公路－荃灣段荃景圍天橋對出的地底興建荃灣西站（與現時屯馬綫荃灣西站沒有關連，位置亦不相同）作為終點站；但因為走綫有否變更皆牽涉收地問題，加上人口不足，不符合成本效益，所以決定取消興建。亦因荃灣站當初定位為中途站的關係，使用了對向式月臺設計。雖然該站最終未能落成，但興建荃灣綫的時候，仍有於荃景花園後方鋪設路軌，惟這段掉頭路軌的最遠處基本上不會有列車使用。

1993 年 4 月，政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，建議興建西部走廊鐵路，並邀請地鐵公司與九廣鐵路公司參與競投。在地鐵的設計方案中，亦包括延長荃灣綫至荃景圍以及下花山一帶作為終點站，並與東湧綫新界西北分支連線為轉乘站，途中增設荃景花園站，但因後來政府決定分拆出第一期並批予九廣鐵路公司興建（即今屬屯馬綫），並在新填海地興建新的荃灣西站以及將有關轉乘站設於美孚站，荃灣綫延長計劃亦隨之取消。

《2023 年度香港行政長官施政報告》中，則建議規劃中的中鐵綫於「荃景圍」、「東北荃灣」、「東北葵涌」增設額外三個車站，並將荃灣綫荃灣站以西路段延伸至荃景圍接駁中鐵綫。

3.3 遷移三棟屋村

在荃灣站建設期間，荃錦公路需要改道，而三棟屋村亦需要搬遷，原址在工程完成後則改建為三棟屋博物館。另外，車站所在地原有不少墓地存在，後因興建車站而搬遷至荃灣川龍附近的響石，成為了現在的響石墳場。

3.4 1990 年代車站大堂翻新工程

1992 年，前地鐵公司為整個荃灣站大堂翻新時加入以中國傳統建築特色作為主題，當中車站大堂商店採用以類似四合院設計風格的黃色牆身與綠色屋頂；而在車站大堂較粗大的圓柱躉同樣被鋪上以不同顏色的紙皮石砌出飛龍圖案。

但以上設計特色已隨著車站在 2000 年代的翻新而消失。

3.5 站外加建行人天橋

由於荃灣站與大河道北行車天橋設計融為一體，而位於站體外側的行人天橋中央並設有兩條樓梯，供乘客取道前往位於車站上方的大河道北行車天橋的巴士站轉乘巴士，但也礙於設定兩條連線其巴士站的樓梯，讓該行人天橋由原有的約 5 米被收窄至約 2 米闊，故容易成為人流樽頸位，後來前地鐵公司遂於 2000 年代於該位置加建一條平行行人天橋通道，以改善行人流動效率。

3.6 變更 C 出口位置及增設 D、E 出口

2004 年，前地鐵公司曾調動大堂商店以及 C 出口的位置。現時通往綠楊新邨的 C 出口位置原址為恒生銀行，而舊有 C 出口通道位置設於現時自動櫃員機的位置。而大堂亦增設升降機連線 1 號月臺；而可供乘客直接由 1 號月臺直達西樓角路路面的 D、E 出口亦於 2005 年 11 月 13 日啟用。

3.7 月臺閘門

荃灣站於啟用時並未裝設任何月臺幕門／閘門。後來港鐵公司於 2008 年 1 月決定於前地鐵網路的所有地面及架空車站加建高約 1.5 米的月臺閘門，以及改善車站通風設計與解決乘客墜軌的問題。為減輕對日常列車服務之影響，有關工程會於平日深夜終止服務的時間進行。而荃灣站與觀塘綫觀塘站屬於第三期月臺閘門加裝工程，已於 2011 年 10 月完成。

3.8 翻新月臺

除了加裝月臺閘門外，港鐵公司亦於前地鐵網路的所有地面及架空車站進行了月臺翻新工程，其中此站的工程已於 2011 年起展開。工程包括安裝假天花，改善照明，並更換了地板。至於原本為圓柱體的月臺支柱，則於四周圍上白色及紅色人造纖維板，故支柱亦變為長方體。

3.9 反修例事件

2019 年 10 月 1 日，荃灣站多項設施遭到破壞，包括閘機、售票機，而車站月臺閘門玻璃亦被打碎等。