Bf 109 戰鬥機

梅塞施密特 Bf 109 是納粹德國空軍於 1930 和 40 年代使用的單座戰鬥機，其擁有多項問世當下劃時代的特點，如：下單翼（機翼位於機身下方）、全罩式座艙、可收放起落架以及全金屬製造的機身與機翼。

此機於 1935 年 5 月首次飛行，一直到大戰結束，此機型與 1941 年中開始服役的 Fw 190 系列，成為納粹德國空軍的標準戰鬥機。此期間多國空軍採用此機，包括芬蘭、南斯拉夫、克羅埃西亞、羅馬尼亞、匈牙利、義大利、瑞士。此機的應用超越其最初設計的目的，在戰爭中，此機衍生機型包括戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機、和偵察機。是歷史上生產數量最多的戰鬥機。

它是德國在二次世界大戰期間生產數量最大（不算戰後生產的，超過三萬架），生產時間最久（德國本身從 1936 年生產到 1945 年初），產生空戰王牌最多（世界三大空戰王牌皆是駕駛 Bf-109 出身：埃裡希・哈特曼擊落 352 架敵機世界第一，格爾哈德・巴克霍隆擊落 301 架敵機為第二，京特・拉爾擊落 275 架敵機為第三）的戰鬥機。Bf 109 也是德國空軍最重要的日間戰鬥機，不僅僅是液冷式引擎戰鬥機的傑作之一，也是二戰時期最有名的機種之一。

Bf 109 戰鬥機是德國空軍的骨幹戰機，但就如納粹德國的許多產品一般，Bf 109 戰鬥機的生產與壓榨集中營的奴工息息相關，據估計，在 1944 年，在雷根斯堡生產的 Bf 109 戰鬥機，有大約三分之一都源自古森集中營及弗洛森比格集中營。

最常與 Bf 109 放在一起比較的要算是英國的噴火戰鬥機，這兩架戰鬥機不僅從大戰初期較勁到結束，戰場從北非到蘇聯，戰後還在中東交過手。而最讓人感受到歷史的無常之處要算是 Bf 109 在戰後曾經改用對手噴火所使用的英國梅林液冷式發動機（西班牙授權製造的版本，型號為 HA-1112），並且參加 1960 年代的英倫空戰電影不列顛之戰的拍攝，在其中擔任德國戰機的角色。

設計概念形成與命名

Bf 109 的概念設計主要是由帝國航空部所主導，細部設計主要是由巴伐利亞飛機製造廠負責。當威利・梅塞施密特從艾爾哈德・米爾希手上接過公司領導權後，便正式在 1938 年 2 月 23 號將公司改名為梅塞施密特（Messerschmitt AG）。從那天起，所有自梅塞施密特公司出廠的飛機都將以「Me」為命名字首，如 Me 210 戰鬥機。接下來由 RLM 負責最後統合工作。大戰爆發後，飛機設計工作則由梅塞施密特，帝國航空部與德國空軍，針對飛機效能設計進行協調與修改。現今尚存的機體無論是最早的 A 型到最後的 K-4 皆被人稱呼為 Bf 109。通常德語發音都會叫它為 may hundert-neun (hundred-nine)，參與二戰的美國老兵都會稱呼它為 emm ee one-oh-nine。

一般而言戰機都會被它的駕駛員或是敵方飛行員給予暱稱，通常以製造者的名字做命名；例如 Messer、Mersu、Messzer 等，或是以戰機的特徵做命名；例如 Bf 109 G-6 就被空軍飛行員暱稱為 Die Beule

（"The bump/bulge"）因為後期型 Bf109G 的罩住 13 mm（.51 in）MG_131 重機槍 同步機槍槍膛的引擎罩的特徵，與 Fw 190 相比由於它光滑的機身；故被蘇維埃飛行員戲稱為「皮包骨」。至於 Bf109 的各種衍生名如：Anton、Bertha、Caesar、Dora、Emil、Friedrich、Gustav 以及 Kurfürst 則是由官方命名公佈，例如 G 型就給予 Gustav 這個稱呼；這種特色可以在其它的德國航空器上看的到。

1.1 開發過程

在 1933 期間，德意志帝國航空部的技術開發部門（Technisches Amt，C-Amt），為了未來的戰機決定開發出一系列研究計劃：

武裝飛機 I（Rüstungsflugzeug I）：中型轟炸機
武裝飛機 II（Rüstungsflugzeug II）：戰術轟炸機
武裝飛機 III（Rüstungsflugzeug III）：單翼戰鬥機
武裝飛機 IV（Rüstungsflugzeug IV）：雙座戰鬥機

武裝飛機 III 原意為設計成短程攔截機，目的是要淘汰正在服役的阿拉多 Ar 64 與亨克爾 He 51。在 1933 年 1 月 30 日納粹政府宣誓成立，帝國航空部正式頒佈文號「L.A. 1432/33」的單座戰鬥機設計案。

根據帝國航空部的效能要求，戰機的效能規格為在 6,000 公尺（19,690 英呎）高空時，可以維持 20 分鐘的 400 公里 / 時最大極速，整體而言可以滯空大約 90 分鐘，爬升到 6,000 公尺不會超過 17 分鐘，可以爬升的最大高空為 10,000 公尺。發動機預定採用容克斯的容克斯 Jumo 210 引擎，它的輸出功率可達 522 千瓦（700 匹馬力）。它可選配 1 挺透過引擎軸高效能的 20 公釐 MG C 30 軸砲與在引擎整流罩上裝配 2 挺的 MG 17 機槍，或是裝配 1 挺輕量化 20 公釐 MG FF 機炮與 2 挺 7.92 公釐 MG 17。另一項要求規格就是翼負荷維持在 100kg/m 以下 2。整體的表現規格就是要求有戰鬥機等級速度、爬升率和靈活動作。

武裝飛機 III 規格計劃書並不是由技術開發部門所提出：在 1933 年早期時，亨克爾與阿拉多分別送出由私人資助的單翼戰機開發案，技術開發部門分別擷取 2 個開發案的特點並且再次把 2 個開發案重新退回，同時加入福克 - 沃爾夫來參加競標。

由於德意志帝國航空部首長米爾希認為威利・梅塞施密特必須為他的摯友漢斯・哈克曼死於輕型運輸機梅塞施密特 M20 的空難負責，再加上梅塞施密特事後冷漠的態度，故當初的競標並未邀請梅塞施密特。但是近來由威利・拉丁格與瓦爾特・施克這兩位學者研究表明這可能不是事實。在 1934 年 2 月由阿拉多，亨克爾與巴伐利亞飛機製造廠（BFW）以 L.A. 1432/33 為標準進行競標工作。在 1939 年福克 - 沃爾夫以這份研發合同做為標準加入新飛機競標工作。，發動機則選用容克斯 Jumo210 引擎卻有附加條件；就是要求容克與戴姆勒 - 賓士 DB 600 發動機可以在機身進行互換。從 1934 年底開始要求兩家發動機廠各提供 3 具發動機做效能測試。

1.2 Bf 109V

梅塞施密特正式成立設計專案 P.1034，在 1934 年 3 月設計小組開始著手將設計概念轉變為 Bf 109，3 禮拜後即被接受。基本上大方向的模型設計在 1934 年 5 月就完成了，至於細部方面的設計是在 1935 年 1 月預備完成。德國航空部發布了這個設計專案並命名為 Bf 109，Bf 109 型試驗機可稱它為 V1 機身號碼為 D-IABI，1935 年 5 月正式出廠，但此時發動機卻沒有足以服役的能力。為了克服發動機的機械設計問題，故向英國勞斯萊斯廠採購數具茶隼發動機先使用。

實驗機的首次測試以勞斯萊斯 PV-12 做為發動機，隨後更換成勞斯萊斯梅林發動機，梅塞施密特隨後將被更換成梅林發動機的實驗機命名為 V1。1935 年 8 月所有組裝大工告成，隨後在 1935 年 9 月進行首次試飛。接下來就送往空軍測試中心的進行進一步的設計競爭。

1935 年夏末，Jumo 的發動機進入可服役階段，在 1935 年 10 月；代號 V2 測試機上面的 Jumo 210A 輸出功率可達 449 千瓦（600 匹馬力）。編號 V3 測試機則是第一次加裝機槍，但是由於 V3 上面的發動機並不穩定，故直到 1936 年 5 月才進行試飛。這 3 架測試機的結果成積極度相近。在高度 4,000 公尺（13,120 英呎）時，最高飛行速度達 470 公里 / 時（290 英哩 / 時），實用升限為 8,300 公尺（27,230 英呎）。

1.3 武裝系統

梅塞施密特認為一架典型的單翼戰鬥機如同信天翁 D.Va 一樣，應該是輕型單人座、低阻力並且在機頭上方配置兩挺同步型機槍。另外一種在設計階段就列入考慮的選擇是配備一門安裝在發動機氣缸中間的高效能機炮，炮管套在螺旋槳驅動軸心對外發射，發射時的後座力則由發動機予以吸收。這種武裝佈局在一些當時法國設計的戰鬥機上，如地瓦丁 D.520 戰鬥機，這樣的安排足以讓 Bf 109 的機翼結構較薄，重量較輕。

當德國在 1937 年發現英國皇家空軍正在計劃為新式單座型戰機颶風式與噴火式配備 8 挺機槍，這讓 Bf 109 必須要搭載更多的武裝。可是問題在於，如果想要搭載更多的武裝器時，可以安置的區域就只剩下機翼了。但是受到起落架艙，機翼主樑與翼前緣縫翼的限制，剩下的空間只能安裝一挺 7.92 公釐 MG 17 機槍或是 20 公釐 MG FF or MG FF/M 機炮的空間。Bf 109 第一種配備機翼機槍的型號是 C-1，在機翼的間隔內安裝 1 挺 MG 17 機槍。為了避免重新設計機翼以容納較大的彈藥箱和維修艙門，採用一種特殊設計的彈藥供應裝置：藉由一條 500 發子彈的連續彈帶一路沿著導槽至翼尖。彈帶繞著一個轉子，前進時經由槍後端下方，並沿著機翼回到翼根進行裝填，給彈後繞過另一轉子回到槍身。槍管藏在位於翼樑與機翼前緣之間長而大的管子中，這些管子引導冷空氣流經機槍後，從機翼後緣襟翼上方的一個槽排出。由於空間非常有限，MG 17 機槍尾端佔據了部份襟翼的乘載孔空間納。更長更重的 MG FF 必須安裝在外部的槍艙中，為了安裝機砲，翼樑上挖出大孔以配合翼樑前方的彈藥，以及後方的機砲座。將 60 發的彈鼓安置在機槍的隔間內；在機翼下方有個液滴形狀的小艙口供更換彈鼓之用。拆下機翼前緣的一片板子後，整個武器可以拆下維修。

德國空軍的地勤人員正移動一架隸屬於 JG2 的 Bf 109 G-6 “炮鳥”。圖中可見放出狀態的前緣襟翼和 R6 翼下吊掛機砲，攝於 1943 年秋，法國

在 109F 系列之後，在機翼內不能再裝配更長的機槍－唯一的例外就是被阿道夫・加蘭德修改過的 Bf 109 F-2，它在機翼內可以配置 1 門 20mm MG FF/M 機砲，並且在 F-2/U1 上面將 MG 17 機槍提升成口徑 13 公釐的 MG 131 機槍；這種武裝配置在後來的 109K 系列中的 K-6 可以看到；在雙翼各配置 1 門 30 公釐的 MK-108 航空機炮。

在機翼武裝方面，在雙翼下掛載一對外掛式 MG 151 20 公釐機炮莢艙，目的是為了增強戰機的火力讓它足以成為盟軍轟炸機殺手，但外掛的重量以及風阻讓 BF 109 減弱了與戰鬥機作戰的纏鬥力，同時也加強了在飛行時的鐘擺震動效應。 2 門外掛式 20mm MG 151/20 機砲而無彈藥，它的重量為 135kg（298lb），相較之下掛載同等武裝的 FW 190A-4/U8 只須要重量為 130kg。Bf109 的外掛式機砲可擊發 135 發～145 發子彈。總重量為 215kg。將外掛式機砲裝配到機翼底下對於軍械士而言是一件簡單又快速的任務，對於速度只會減少 8km/h。

主要衍生型

2.1 Bf 109A"Anton"

Bf 109 原型機的第一架，稍後編號改為 Bf 109V1。這架原型機使用英國勞斯萊斯茶隼發動機。1935 年 9 月進行第一次試飛。武裝系統：只有配備兩挺 7.92x57 mm 毛瑟 MG 17 機槍。Bf 109 系列的原型機，包括使用容克 JUMO 210 發動機與戴姆勒 - 賓士 DB 600 發動機等進行試驗。

2.2 Bf 109B"Bruno"

全部都是使用 Jumo 210（670 PS,493 kW,660 hp）發動機，第一種預量產型 Bf 109B-0 於 1937 年試飛。少量 B 型與 C 型都曾經參加西班牙內戰，此兩型都使用早期的複葉式螺旋槳，所以外觀和中後期的 Bf 109 系列有明顯分別，而且因為發動機功率不足，所以在實戰中表現很平庸。但更重要是參與西班牙內戰的飛行員，還未摸索出本機的特性，所以在對更早問世的伊 - 16 互有勝負。

梅塞施密特、菲施勒和厄拉負責 Bf 109B 型的生產，這個機型總共生產了 341 架。

2.3 Bf 109C"Cäser"

自 Bf 109V8 原型機發展而來，使用 700PS 的容克 Jumo 210 發動機（噴射注油）。武裝系統方面：C-0 和 C-1 配備 4 挺 MG 17 機槍與，這是 Bf 109 系列第一種在機翼上裝置機槍，C-3 則將機槍換裝成 20 公釐 MG FF 機炮。

梅塞施密特負責 Bf 109C 型的生產，C 型總共生產了 58 架。

2.4 Bf 109D"Dora"

德國宣傳部門將 Bf 109D 描述為使用 DB 601 發動機，然而實際上 D 型只是採用化油器的與發動機，使用雙葉金屬變距螺旋槳，並有部分機體開始試用三葉螺旋槳，武裝方面 D-0 與 D-1 為一門機砲有兩挺機槍，D-2 機翼與機鼻總共 4 挺 MG 17 機槍，D-3 將機翼上的 MG17 改為 MG FF 機炮。Bf 109D 包括所有子型總共生產了 647 架，主要的生產線分佈在福克 - 沃爾夫、厄拉、菲施勒、阿拉多與阿戈梅塞施密特在這型號中只生產了試製型也就是 D-0 這 4 架左右，Bf 109D 還有數十架被銷往匈牙利與瑞士。

2.5 Bf 109E"Emil"

E 型的原型機開發案，分為兩種各有不同的代號（V14 與 V15）有不同的機身卻配有共同的新發動機 1,100PS（809 kW, 1,085hp）DB601AV14 的武裝為發動機上有兩挺 7.92mm MG 17 機槍，兩翼各有一挺的 20mm MG FF 機炮，V15 的武裝只有在發動機上有兩挺 7.92mm MG 17 機槍在後來的效能測試中 V14 型勝出，並得以生產 10 架的原型機做為後續開發工作，這一批的原型機就被稱為 E-0，後續的子型 E-1 與 E-3 型被運往西班牙接受西班牙內戰的戰火巡禮。

E-1 與 E-4 在不列顛空戰中擔任極為吃重的角色・在 1940 年 8 月 30 日，根據各戰鬥單位（不包括 JG 77）的報告顯示，各型別 E 型參與空戰分別有 E-1s：375 架，E-3s：125 架，E-4s：339 架以及 E-7s：32，為了爭奪制空權德國空軍幾乎將 E-3s 替換成 E-4 標準型・在 1940 年 7 月 JG 26 首先換裝成 Bf 109 E-4/N，它裝配了使用辛烷值 96 的新型 DB 601N 發動機。

裝配 DB601 發動機的 Bf 109 在不列顛空戰一直是德國空軍對抗英國的超級馬林噴火式與颶風的主力，然而此時的英國空軍都有裝配重力加壓汽化式發動機，而 Bf 109 卻沒有。在進行纏鬥時，無論是在逃脫或是攻擊時所執行拿手的高速俯衝，噴火式幾乎都可以與它做出別無軒輊的機動與速度，故噴火成為 109 唯一之勁敵。

在作戰中的迴轉半徑噴火式與颶風式和 Bf 109 相比擁有的優勢就是更低的翼負荷，皇家空軍機構 Royal Aircraft Establishment 在不計高度損失下，預估噴火式的翻滾率為 212m；颶風式則更為稍微更吃緊一點。Bf 109E 的翻滾率在 3,657m 高空時為 270m。另一方面梅賽施密特公司的報告最小的迴轉半徑為 170m, 雙方的戰鬥機駕駛員都宣稱在戰鬥中自己的迴轉半徑可以比對方小。

1939 年，德國空軍對於 Bf 109E 的效能規格很詳細地寫道，該機在最低空的最小旋轉半徑為 125 公尺，然而在 6,000 公尺高空時，旋轉半徑為 230 公尺。

極富作戰經驗的王牌飛行員如維爾納・莫德士是首批駕駛 Bf 109 F-1 加入 1940 年 10 月的空戰。

在不列顛空戰時，E 型最為人所垢病的就是短腿（飛航距離過短）：由於 1940 時攔截機概念主要在於本土防空上面故在執行轟炸機護航任務時，E 型在續航力方面甚感吃力，這個缺陷在英倫三島空戰中徹底浮現出來。

在不列顛空戰中，E 型從法國，丹麥以及德國等地的基地起飛之後執行任務，越過英吉利海峽，進入英國南部領空時，Bf109 只有大約 15 分鐘的時間可進行戰鬥之後就必須緊急返航，噴火戰機與颶風戰機也有相同的問題，但由於它們主要是進行本土防空任務，所以通常都在本土機場進行待機警戒，故英國空軍能在作戰地區上空停留更久並在戰術上享有明顯的優勢。英德兩國空軍對於火力的觀點視點並不相同：英國皇家空軍的噴火式和颶風並沒有裝配機砲，而是使用了集中型電動式機槍，總共有 8 挺機槍。德國空軍在 E-1 戰鬥機上，裝配 4×7.92mm（.312in）MG 17 機槍 s，攜帶總數為 4000 發的子彈；而 Bf109s（E-3, E-4, E-7）的機載火力則為攜帶 2×7.92mm（.312in）MG 17 機槍和 2×20mm MG FF 機炮；20mm 機砲所發射的砲彈極具破壞力，但能攜帶的砲彈只有 60 發（機砲彈鼓）。

Bf-109E 這個型號又可以細分為下列幾種：

Bf 109 E-0 前置生產機，武裝：4×MG 17 機槍
Bf 109 E-1 類似於 E-0
Bf 109 E-2 無付諸生產
Bf 109 E-3 武裝：機身整流罩 2×MG 17s 機槍；機翼 2×20 mm 機砲
Bf 109 E-4 機身結構與裝甲強化型，武裝由 MG FF 型機砲改裝為 MG FF/M. 型
E-4/B 戰鬥轟炸機：原為 E-4，發動機：DB 601Aa；武裝：1×250 公斤 / 550 磅炸彈
E-4/Trop 熱帶沙漠的 E-4V
E-4/N E-4 發動機：戴姆勒 - 賓士 DB 601
E-4/BN 戰鬥轟炸機：原為 E-4/N；武裝：1×250 公斤 / 550 磅炸彈
Bf 109 E-5 武裝偵察機：原為 E-3 型有加裝照相裝置，武裝：2×MG 17 機槍
Bf 109 E-6 武裝偵察機：原為 E-4/N 型有加裝照相裝置，武裝：2×MG 17 機槍
Bf 109 E-7 類似於 E-4，但加掛可拋棄式的油箱
E-7/N 原為 E-4/N 有加裝可拋棄式油箱
E-7/NZ 原為 E-7/N 有加裝氮氣注入裝置（GM-1）
E-7/U2 地面攻擊機：原為 E-7
Bf 109 E-8 長距離型的 E-1 並且加掛類似於 E-7 的可拋棄式的油箱，武裝：4×MG 17 機槍
Bf 109 E-9 武裝偵查機：原為 E-7/N 型有加裝照相裝置與可拋棄式的油箱，武裝：2×MG 17 機槍

2.6 Bf 109F"Friedrich"

原型機開發

Bf 109F 機身開發工程在 1939 年就開始了・同時為了提升 F 型的效能；在 1940 年 2 月進行引擎的改良工程，也就是戴姆勒 - 賓士 DB 601E 的開發案，梅塞施密特廠的工程師把將新引擎置入新的 Bf 109E-1 機身中。

首批原型機被命名為 V21（開發程式碼或 W.Nr 5602）和 V22（W.Nr 1800）同時保留從 E-1 機型就有的不規則四邊形的機翼，但是它的翼展被縮減了 61cm（2ft）除此以外由於胴翼融合的關係冷卻系統也跟著進行修改。V22 原型機主要是裝配 DB 601E 發動機進行測試。

V23 則是裝配比較小的機翼可是這樣子的改變卻對操控性有不良的影響，這個主要的特徵導致只能做為二線戰機，如教練機，傳令機等。

第 4 種原型機的代號為 V24（VK+AB，W.Nr 5604）將機翼給予縮小修正卻多了一個特徵，在量產機型上可明顯看到肘狀的壓縮機的進氣口與安裝於整流罩更大的燃油冷卻器。在上述的 4 種原型機都有針對機身與發動機整流罩進行修改以改進空氣動力學。

2.6.1 空氣動力學的改善

相較於早期的 Bf 109E 機型，Bf 109F 空氣動力構型大為改善，重新設計的引擎整流罩更滑順與圓潤，選用 Me 210 戰鬥機的恆速螺旋槳技術，讓它與重新設計過的引擎整流罩結合在一起。在整流罩下面是經過重新設計過更具流線型的機油散熱器・並安裝新的噴射式排氣系統，在後來的機型中在左側加裝一具金屬盾以將引擎廢氣與增壓器進氣口隔離。從 F-1 開始，安裝可以增加氣流吸入的肘狀 - elbow 的增壓器進氣口突出機身之外。

一種 3 葉型的輕合金 VDM 螺旋槳比之前使用的略小，減少為 3m（9ft 8.5in）直徑，螺旋槳定轉速，槳距電動控制，但還是提供了人工控制裝置以供備用・由於氣動學的改良與裝配更具燃油效率的發動機與掛載輕合金拋棄式油箱，與 Bf 109E 型最大航程 660km（410mi）相比，Bf 109F 起飛後最大航程增加到 1,700km（1,060mi）

座艙罩方面本質上與 E-4 是相同雖然 'F' 的位置是更往前挪一點，靠右舷的三角型板被金屬鈑與訊號彈發射口所替代，許多 F-1 和 F-2 型保留此區域仍為玻璃。新增兩片式全金屬的頭部防彈鋼板，如同 E-4，安裝在座艙罩可活動的部份。部份可選用防彈擋風玻璃。具有自封式燃料箱，並且約在 1942 年 Bf 109F 改裝成具有由多層結構輕合金板製成的裝甲，用於駕駛座後方，以及油箱。駕駛艙後段的機身外觀基本上沒有改變。

飛機的尾段也重新設計，方向舵面積稍微縮小，對稱型的斷面也改為翼型產生機尾向左的側向浮力，這有助於增加方向舵的有效性，同時起飛時不再需要因為抵銷引擎和發動機的扭矩，必須施加右舵。移除了尾翼明顯的支架，尾翼也從原來位置稍微降低和前移。尾輪改為可以半收藏的型式，主輪架向前多了 6 度，以改善地面的操控。由於第一批 Bf 109f 急於推出服役，發生了未預期的結構和尾段缺陷，某些飛機的主翼面發生皺摺或尾段失效，導致墜毀或接近墜毀。其中一次事件導致 JG 2"裡希陶芬" 聯隊指揮官威爾海姆・巴爾塔薩在試飛時遭到噴火式戰機攻擊，他在進行閃避動作時，發生主翼斷裂，他在飛機撞到地面時喪生殉職。處理辦法是稍微加厚翼面材料，和強化主樑。也對為何尾段失效進行測試，發現了在特定引擎設定下，會使尾翼主樑的高頻振動和引擎振動重疊發生共振，其結果足以導致機尾端與尾翼連線處破壞，原先兩個外部加強板用螺絲鎖在機身兩側，後來整個結構加強。

整個機翼經過重新設計，最明顯的改變是新的類似橢圓的翼尖。空氣動力面積略減為 16.05m²（172.76ft²）。重新設計的其它特徵包括新的前翼緣縫，比舊型稍短但翼弦略增。和新的圓形、可拆除翼尖，比 E 系列飛機寬度略增。弗裡茨副翼取代舊型平的副翼，改採 2R1 翼型，厚度弦長比翼根側改為 14.2% 減少到最後翼肋與前版本相同的 11.35% 二面角角度為 6° 32'。

機翼散熱器較淺並移向機翼較外側後方，採用新的冷卻系統，由一個與可變入口和出口襟翼相連的熱感應閥自動調節，以平衡最低阻力和最有效的冷卻能力。新冷卻器比 E 型上安裝的型式較淺但較寬，有邊界層導管使空氣連續流經散熱器上方的機翼，由上襟翼後翼緣離開，下襟翼機械式的連到中央 "主襟翼"。上襟翼與和前方入口襟翼位置由一個熱感應閥調節，自動調整襟翼位置，取得最大冷卻效果。 1941 年新增加截止閥，讓駕駛員可以在系統受損時關閉整個機翼散熱器系統，以儲存殘餘的冷卻液讓飛機返回基地。然而這些閥以零件形態送交前線單位，因為某些不明原因，數量很有限。這些截止閥後來成為 Bf 109G 和 K 系列的出廠標準配備，

2.6.2 武裝系統

Bf 109F 的武裝系統為配備於機身的同步型 7.92mm（.312in）MG 17s 與安裝於發動機內的穿過螺旋槳殼的發動機軸砲。

另外一項改良是在駕駛艙後方加裝俗稱上校的輕裝甲，飛行員對此措施褒貶不一，那時的空戰王牌 對 Bf 109 E 型評價極高，另外一位試飛員維爾納・莫德士對機身射擊系統視為在 Bf109 系列的一大改良。飛行老手普遍一致認為 F 型是 Bf 109 系列中最容易操作的機型。莫德士對 Bf 109F-1s 抱有極大的信心，他在 1940 年 10 月 11 日到 29 日的不列顛空戰期間中，駕駛 W.No 5628 座機成功的擊落 4 架噴火式（Spitfires）與 8 架颶風式（Hurricanes）

Bf-109F 這個型號又可以細分為下列幾種

F-0, F-1, F-2

在戴姆勒 - 賓士 601E 發動機尚未裝配於 Bf-109F 之前，Bf-109F 在此時的子型可以分為預製型 F-0 與前期生產型 F-1/F-2，此時使用的發動機為 DB 601N；輸出功率為 1,175 PS（875 kW）。F-0 機身由 E 型機體沿用過來，阿道夫・加蘭德是少數操作過此型飛機的飛行員。F-0/F-1 和 F-2 的不同點在於它們所配備的武裝系統，F-1 裝配 20 mm MG FF/M 發動機軸砲，配置 60 發砲彈。F-1 這一型首次登場是在不列顛空戰中，F-1 配屬於 JG 51 戰鬥機聯隊中。在 1940 年 8 月到 1941 年 2 月為止，大約有 208 架的 F-1 型是由梅塞希密特的雷斯根堡與維也納新城飛機廠（W.N.F.）這兩個生產線出廠。

Bf 109 F-0 前置生產機；發動機：DB 601 N；武裝系統：2×MG 17，1×MG FF
Bf 109 F-1 戰鬥機；發動機：DB 601 N
Bf 109 F-2 戰鬥機；發動機：DB 601 N；武裝系統：1×MG 151 軸砲；2×MG 17 機槍 (阿道夫・加蘭德的座機可在機翼內加裝 2×MG FF)
F-2/Trop 熱帶沙漠型戰機；發動機：DB 601 N；配備：沙塵濾淨器
F-2/Z 超高空型戰鬥機；發動機：DB 601 N；配備：氮氣注入裝置（GM-1）、燃油散熱器

F-3, F-4, F-5, F-6

能裝配 DB 601E 發動機與 VDM 9-12010 螺旋槳的 Bf-109 在分類上屬於子型 F-3 與 F-4，DB 601E 發動機的出輸功率，在初期設定時為每分鐘轉速 2,500 時，可達（1,184hp, 883kW）。至於原先設定的輸出功率 1,350PS（1,332hp, 993kW）要到 1942 年 2 月才能達到。F-4（及 F-3）在發動機輸出功率為 1,200PS 時，在限定高度內的最大速度可以到達 635km/h（394mph）；如果把輸出功率推升到最大極限 1,350PS 時，E 型的最大速度可以上升到 670km/h（420mph）。

早期的使用 DB 601N 的 BF109 主要使用辛烷值 100 的 C-3。為了徹底發揮它的輸出功率，裝配 DB 601 E 發動機的 BF109 可以利用辛烷值 87 的 B-4 航空汽油

Bf 109 F-3 戰鬥機；發動機：DB 601E；武裝系統：1×MG 151 軸砲；2×MG 17 機槍
Bf 109 F-4 戰鬥機；發動機：DB 601E；武裝系統：將 MG 151 軸砲換成 MG 151/20 軸砲
F-4/Trop 熱帶沙漠型戰機；發動機：DB 601E；配備：沙塵濾淨器
F-4/Z 超高空型戰鬥機；發動機：DB 601E；配備：氮氣注入裝置（GM-1）
Bf 109 F-5 武裝偵察機；原為 F-4 型；武裝系統：2×MG 17 機槍；配備：Rb-50/30 照相槍
Bf 109 F-6 武裝偵察機；原為 F-4 型；配備：Rb-50/30 或是 75/30 照相槍

2.7 Bf 109G"Gustav"

2.7.1 簡介

Bf-109 G 型戰機是以 F 型的機體開發出來所以整體而言具有相似度極高，可是在機體細節處卻有些許的不同・G 型與 F 型不同的地方在於機翼結構的強化，並且在駕駛艙內加裝加強型防彈擋風玻璃，同時提高駕駛艙的視野，在燃料箱週邊裝上輕合金裝甲（light-alloy armour）在引擎前方的左右側各加裝一個小型的吸入式冷卻孔目地是為了冷卻發動機的火星塞，這兩型還有一個不明顯的區分就是 F 型在上方防水散熱器的排氣口有一個介面層。

選定戴姆勒 - 賓士 DB 605 A 系列發動機為 G 型的新發動機，這一型主要是由 Bf 109F-4 的 DB 601E 為基礎改良出來。主要著眼於提升它的壓縮比並針對它的細部進行改良，讓 Bf-109 G 起飛時的輸出功率推升到 1,100 kW（1,475 hp）。DB 605 由於在開發的過程中有太多技術上的障礙，所以德國空軍下令前線部隊將功率推升限制在 975 kW（1,310 hp）之內。輸出功率的技術限制直到 1943 年 6 月戴姆勒 - 賓士開發出 VDM 9-12087A 螺旋槳才獲得解決。

二次世界大戰時的德國空軍因為戰事日趨不利，故要求 Bf-109 G 型能夠開發出多樣性的機型來滿足繁雜的操作任務，但卻要擁有極高的通用性，為了滿足這個要求因此設計單位採取強化套件的方式來增加飛機使用彈性，強化套件的名稱稱為，編號為 "/R". 可在工廠內安裝或是由前線野戰單位自行安裝，

早期的 Bf 109G 機型與 Bf 109F-4 有極高的類似並且所攜帶的武裝也完全相同，為了對付盟軍日益強大的空中武力，從 1943 年春天起將 G 型中的 G-5 的 7.92mm（.312in）MG 17 機槍更換成 13mm（.50in）MG 131 重機槍。這個改變在外觀上讓整流罩上多了囊腫，同時放大後身與機翼部份。為了對抗盟軍的 4 引擎轟炸機，從 1943 年的 G-6 型號開始換裝 30mm（1.18in）MK 108 型機砲。

德軍為了對抗裝配發動機（R-2800）推力達 2000hp 與渦輪增壓器的盟軍怪物級戰機，如 F6F 地獄貓戰鬥機、P-47 戰鬥機以及野馬式，開始要求在 G 系列發動機上加裝 GM 1 與 MW 50 注入器來拉高發動機的輸出功率，GM 1 液態氮注入器從 1940 年就著手開發，首次試驗於 Bf 109E 上面；以噴射液態氮注入增壓器來拉高發動機的輸出功率來增加戰機在超高空的飛行效能。噴水加力器（MW-50）是以 50% 甲醇 / 50% 水的比例混合噴射注入增壓器來拉高發動機的輸出功率，MW 50 最重要功能是做為抗爆劑以推升壓力；其次是協助冷卻發動機。

二次世界大戰中擊落敵機高達 352 架的空戰英雄，埃裡希・哈特曼對於 Bf 109G 型有一段這樣子的評語

為了節省金屬材料的消耗，從 Bf 109G-5 開始機尾舵改為木製，這樣子的尾舵也被拿來沿用在 G-10s 和 K-4s 機型上。然而卻會帶來另一個問題就是機尾過重，導致必須重新設計機身以取得平衡，整體而言無疑是變肥了。

由於為了能夠在超高空執行長距離的偵查任務並且能攜帶足夠的武裝進行自衛.G 型要求要開發出能在兩翼各攜帶 1 個 300L（合 80 美製加侖）的可拋棄式副油箱，為了增加飛行員的舒適性在駕駛艙有裝加壓裝置，並且為了在超高空做戰，故加裝氮氣注入裝置（GM-1）也就是以拉高輸出功率；一氧化氮可以促使戰機在超高空作戰時能夠短時間內增加發動機大約 223 kW（300 hp）的輸出功率。

2.7.1.1 G-1, G-2

BF-109 的 G 系列早在 1942 年 2 月就開進行 G-1 生產，它是第一個配備氣密型駕駛艙的戰機，在外觀上是一個小型角質狀的進氣孔，它位於整流罩的左上方也就是機械增壓器進氣口的上方，另外為了增加防護力同時也兼顧駕駛艙視野；在駕駛艙，就是飛行員頭部後方將垂直裝甲板置換成傾斜角度裝甲也就是三角玻璃化裝甲板。

G-2 在 1942 年 5 月開始進行量產，在效能方面與機身結構方面它與 G-1 是同一型的，但 G-2 使用的是一般非增壓座艙蓋，風擋後下方有兩個小進氣口。（GM-1）。・而且 G-2 的玻璃座艙罩回復為單層與頭頂裝甲・G-2 可以在不修改機身結構的情況下，裝配數種的修改套件（Rüstsätze）。修改套件裝配之後飛機字尾即多加 "/R" 為 G-2's Rüstzustand，可裝配到 G-2 的修改套件有兩種：

G-2/R1: 可以在雙翼各掛載一個 300L（80 美製加侖）可拋棄式油箱，並且在機身下加裝輔助型的掛載架可搭載 1 X 500kg（1,100 磅）炸彈・在駕駛艙後方可加裝可拋棄的木製尾輪。
G-2/R2: 武裝偵察機；裝配：氮氣注入裝置（GM-1）與照相槍，與機身燃料管路相連之處可加掛 1 × 泛用型 300L（80 美製加侖）可拋棄式燃料箱，在機翼下方搭載外掛式 20mm MG 151/20 機砲，並可搭載 1 ×250kg（550 磅）炸彈・

Erla 是負責 G-2 的生產線，至於位於雷根斯堡的梅塞施密特廠則是熱帶型戰機 G-2/trop 的生產線。

從 1942 年 2 月到 6 月之間 G-1s 總共量產了 167 架，從 1942 年 5 月到 1943 年 2 月之間 G-2s 總共量產了 1,586 架，從 1943 年開始匈牙利的焦爾（Győr）也開始進行生產 G-2。G-2 在海平面最大速度為 537km/h 在 7,000m 高空時不用達到 1.3atm rating，即可達到最大速度為 660km/h。

G-2 與 G-1 在效能方面極為類似，但在 G-2 在特定的高空以上時使用 GM-1 可以提供額外的 350 馬力。 R. Klein 駕駛 G-1/R2 時可以在 12,000m 高空達到 660km/h 高速可以到達 13,800m 的絕對升限。

下列為已被生產的 G-1 與 G-2 的型號：

Bf 109 G-0 前置生產機；發動機：DB 601E；武裝系統 2×MG-17，1×MG-151/20 軸砲；配備：氣密型駕駛艙
Bf 109 G-1 戰鬥機；發動機：DB 605A；配備：氣密型駕駛艙
G-1/R2 武裝偵察機
G-1/U2 超高空戰鬥機；配備：氮氣注入裝置（GM-1）
Bf 109 G-2 輕型戰鬥機；發動機：DB 605A；配備：氣密型駕駛艙
G-2/R1 長距離戰鬥轟炸機；武裝系統：機身下方掛載 500kg/1,100 磅的炸彈；配備：雙翼各掛載 300 公升拋棄式副油箱
Bf 109 G-2/R2 武裝偵察機；發動機：DB 605A；配備：Rb 50/30 或 Rb 75/30 或 Rb 20/30 或 Rb 12.5/9 照相槍
G-2/trop 熱帶沙漠型戰機；配備：沙塵濾淨器

2.7.1.2 G-3, G-4

在 1942 年的 9 月 Bf109 G-4 型正式出廠；它與 G-2 在效能上幾乎完全相同，不一樣的是 G-4 開始配備 FuG 16 甚高頻無線電，FuG 16 V.H.F. 提供比高頻更優質的無線通訊品質；甚高頻無線電的特徵在於機體外無線電天線的位置與高頻無線電相比，它被移動到機身後方靠近機尾方向的位置。為了增加起降時 Bf109 的穩定性，在 1943 年春天起決定更換機輪；從先前 650 x 150mm 置換為 660 x 160mm。

起落腳架也是這一次修改的物件，改良之後起落腳架與機身軸線是呈現垂直而非先前的平行・結果讓主翼的收納主輪起落腳架的區域更接近淚滴型。另外也把原先的尾輪從 290 x 110mm 換成更大的 350 x 135mm。可是這樣的改變使得新的尾輪無法被機尾收納系統收回，故只能把能給予固定。

在 1943 年的 1 月到 2 月之間，配備氣密型駕駛艙的 G-3 只有 50 架產量，它的結構與 G-1 頗為類似；但 G-3 與 G-4 皆有配備相同的 FuG 16 V.H.F. 無線電到 1943 年 7 月為止 G-4s 有 1,242 架產量，焦爾和維也納新城飛機廠是主要生產線。

下列為已被生產的 G-3 與 G-4 的型號：

Bf 109 G-3 戰鬥機；發動機：DB 605A；武裝系統：2×MG-17，1×MG-151/20 軸砲；配備：FuG-16 V.H.F. 無線電、氣密型駕駛艙
Bf 109 G-4 戰鬥機；發動機：DB 605A
G-4/R2 武裝偵察機；發動機：DB 605A；配備：Rb-50/30 照相槍
G-4/R3 長距離武裝偵察機；發動機：DB 605A；配備：雙機翼下掛載 2×300 公升拋棄式副油箱
G-4 trop 熱帶沙漠型戰鬥機；發動機：DB 605A；配備：沙塵濾淨器
G-4/U3 武裝偵察機
G-4y 戰鬥機

2.7.1.3 G-5, G-6

在 1943 年 2 月起，G-6 正式登場；改良的重點放在加強 G 系列的火力，決定將 7.92mm MG 17 機槍換裝成 13mm MG 131 機槍；武裝的更換讓發動機的機體突出了兩個囊腫，進而促使得速度下降 9km/h 左右。直到 1944 為止，生產線與協力廠總共製造了超過 12000 架，可是這個資料沒有正確的記錄故為人所質疑。・G-5 與 G-6 裝配加壓型駕駛艙的型號從 1943 年 5 月到 1944 年 8 月止生產 475 架左右。 G-5/AS 屬於裝配應付超高空戰鬥任務的 DB 605AS 發動機，另外有裝氮氣注入裝置（GM-1）則被稱為 G-5/U2。此外，很多 G-6 換裝了新的座艙蓋。這種厄拉廠生產的座艙蓋又被叫做 “加蘭德蓋”，取消了原先的座艙蓋後面包著蒙皮的部件，代之以透明的座艙玻璃，為駕駛員提供更好的視野，但也有人抱怨這種艙蓋在緊急情況下很難開啟。

G-6/U4 這個型號則是將貫穿螺旋槳的 20mm MG 151/20 換成 30mm MK 108 軸砲・在 1943 年時在生產組裝線上，絕大部份皆為 G-6 型號，其中有一部份被改為夜間戰機或是為了對抗轟炸機而加裝火箭彈或是外掛型吊掛機砲。

下列為已被生產的 G-5 與 G-6 的型號：

G-5 戰鬥機；發動機：DB 605A；武裝系統：2×MG-131，1×MG-151/20 軸砲；配備：氣密型駕駛艙
Bf 109 G-5/U2 超高空型戰鬥機；發動機：DB 605A；配備：氮氣注入裝置（GM-1）
G-5/U2/R2 超高空型武裝偵察機；發動機：DB 605A；配備：氮氣注入裝置（GM-1）
G-5/AS 超高空型戰鬥機；發動機：DB 605AS；配備：換裝成木製垂直機尾舵
Bf 109 G-6 輕型戰鬥機；發動機：DB 605A；武裝系統：2×MG-131，1×MG-151/20 軸砲
G-6/R2 武裝偵察機；武裝系統：1×MG-151/20；配備：RB 50/30 照相槍、噴水加力器（MW-50）
G-6/R3 長距離武裝偵察機；配備：雙機翼下掛載 2×300 公升拋棄式副油箱、RB 75/30 照相槍
G-6/trop 熱帶沙漠型戰鬥機；配備：沙塵濾淨器
G-6/U2 戰鬥機；配備：氮氣注入裝置（GM-1）
G-6/U3 武裝偵察機；配備：噴水加力器（MW-50）
G-6/U4 戰鬥機；武裝系統：將 20-mm 軸砲置換成 30mm/1.18in MK 108 軸砲
G-6/Y 教練機；發動機：DB 605；裝配 FuG-16-ZY - 無線電以及機身下方導航迴路
G-6/AS 超高空型戰鬥機；發動機：DB605AS 發動機
G-6/ASy 超高空型戰鬥機
G-6N 夜間戰鬥機，通常裝配 R6 吊艙和 FuG 350Z 雷達)
G-6/U4 N 夜間戰鬥機；武裝 30mm/1.18in MK 108 軸砲

大戰結束後有關於德國空軍文獻中，為了對抗盟軍的四引擎戰略轟炸機，針對 Bf 109G 的武器升級工程很快的就在 / R2Rüstsatz 上面看出結果，可裝配在戰機機翼的 Werfer-Granate 21 rocket（21 cm Nebelwerfer 42）火箭發射系統就此孕育而生，由於不受空軍高層的青睞，故一直沒有機會裝配到 / R2Rüstsatz 上面。

2.7.1.4 設計的改良

在 1943 年期間，Bf109 G 逐漸進行一連串的改良・首先著手加強的就是改良架駛艙視野並且加強防護力，從 1943 年春天開始裝配俗稱加蘭德座艙蓋的防彈玻璃來替換龐大的裝甲板・

在 1943 年底裝配上俗稱厄拉座艙的新式座艙罩到 G 系列上，在戰後的西方文獻與期刊中常錯稱為加蘭德座艙直到以轉承包商之名重新命名。它捨棄之前沉重結構的 2 件式座艙罩改為重新設計的大範圍透明玻璃罩，新座艙罩是由右邊開啟並將銲接部分減少，同時不再有固定的部分。

G-10，G-5s，G-6s 與 G-14s 以及 K-4 這一系列的 Bf109 都擁有洗鍊而高雅的發動機整流罩。先前覆蓋 MG 131 重機槍的外殼變得更流線化，也加大，以容納機槍和引擎架。最初原型的版本是對稱的，但由於搭載更大的增壓器，引擎上部支撐架需要修改以容納增壓器，所以最終整流罩外型是不對稱的。左側安裝 DB 引擎增壓器的部份被加大。也有特殊的流線化的面板安裝在機身前方，這些稱為 agglomerations 的面板有幾種不同樣式。由於其更有效率的空氣動力外型，搭載 DB 605AS 與 D 引擎的 Bf 109G 和 K 機型側視上，以二者顯著不同的整流罩，agglomerations 的差別難以區分。

2.7.1.5 末期的型號 G-6，G-10，G-14, G-14/AS

G-6 末期型號的改良分為幾個方向：

提升高速飛行時的穩定性
增強 G-6 系列的火力

第一項改良重點：就是將機體的機尾舵給予重新設計並予以加高。至於第二項改良重點：是在機翼底下加裝 WGr. 21cm 外掛式火箭和 30mm MK 108 機砲以增強火力，同時在古斯塔夫這個型號中更改善了在高速飛行中機身所產生的 stick forces. 並在量產機群中配備先進的無線電通訊系統.。後續的 Bf 109G 機型皆是以 G-6 為基礎進行修改。為了 G 系列的後續效能改良，戴姆勒・賓士在 1944 年初期，推出三種發動機：

DB 605AS：目地是為了在超高空攔截重型轟炸機任務。
DB 605AM：目地是為了應付中低空戰鬥，配備：噴水加力器（MW-50）。
DB 605ASM：將 AS 與 AM 的優點給予融合的發動機，同時配備有更大型的增壓器。

G-5/G-6 在海平面時的最大極速為 530km/h，在 6,600m 的高空，當發動機加壓到 1.42atm 時，最大極速可達 640km/h。

2.7.1.6 G-10

G-10 是由 G 系列的機身與新型 DB 605 D-2 發動機結合出來的產物，DB 605D 是以 DB 605A 為基礎修改內部的高度規定值開發出來的新發動機。

DB 605DM 則是將 DB 605 D-2 與放大的 DB 603 增壓器和噴水加力器（MW-50）結合在一起。這樣的目地是為了讓後繼者 K 系列上場之前，在生產與維持 G 系列生產線能夠減少資源的消耗。

儘管整體的設計規劃是受到支援的，但還是要到 1944 年 11 月之後才能開始服役，大規模的生產換裝則是由厄拉、維也納新城飛機廠及雷斯根堡生產線進行負責。同時有證據支援 G-10 是由舊機體重製的，這種節約資源消耗的方法可以在生產 K-4 機體看的到

G-10 在外觀最大的特徵就是裝配 " 厄拉座艙透明駕駛罩・內部則是繼承裝配在 Bf109 K 整流罩內，馬力高達 2,000W DB 605 D-2 發動機・除了配備已經標準化的流線型發動機整流罩之外，G-10s 還配備新發動機；此發動機是將 MW-50 與 DB605 D-2 發動機結合在一起，同時還有配備更大型的機油冷卻器（Fo 987），並且由於引擎加大的曲軸箱，以及引擎前方的油路，G-10 引擎下方整流罩在排氣管下方前端，有小的液滴狀突起。

下列為已被生產的 G-10 的型號：

G-10 輕型戰機；發動機：DB605DM 或 DB/DC；武裝系統：2×MG-131，1×MG 151/20；配備：已列為標準裝備 MW-50
G-10/R2 全天候戰機，裝有 PKS 12 自動駕駛儀)
G-10/R5 武裝偵察機；發動機：DB605DM
G-10/R6 全天候戰機；發動機：DB605DM
G-10/U4 全天候戰機；發動機：DB605DM；武裝系統：將 MG 151/20 軸砲換成 30mm MK108 軸砲

從 1944 年 10 月開始到終戰大約生產了 2,600 架 G-10s・

2.7.1.7 G-14

G-14 在 1944 年 7 月登場主要是以 Bf 109 G-6 為基礎開發出來，它將甲醇 / 水注入器（MW 50）、厄拉座艙罩列為標準配備，整體而言 G-14 的輸出功率可達 1,800PS（1,775hp, 1,324kW）。在海平面時極速可以達到 568km/h，在 5km 高空時可以達到 665km/h 的極速・

G-14/AS 超高空型戰機，它裝配了適合高空使用的 DB 605ASM 發動機，在海平面時極速可以達到 560km/h，在 5km 高空時可以達到 680km/h。同時為了減少金屬的消耗在機尾舵、駕駛艙座位與儀錶板上皆改為木製。

下列為已被生產的 G-14 型號：

Bf 109 G-8：武裝偵察機；發動機：DB 605A 武裝系統：1×MG-151/20 軸砲；配備：RB 12,5/7x9 或 32/7x9 照相槍
G-14（G-6 最後一型的標準型戰鬥機；增壓器 MW-50 列為標準配備）
Bf 109 G-12 教練機；Umbauten aus überschüssigen G-Zellen verschiedener Varianten
Bf 109 G-14 戰鬥機：Motor DB 605 AM; Bewaffnung wie G-6; vergrößertes Seitenleitwerk aus Holz und Motoren mit MW-50-Zusatzeinspritzung standardmäßig, keine Druckkabine
Bf 109 G-14/AS 戰鬥機；Motor DB 605 ASM; Bewaffnung wie G-6
G-14/ASy 超高空型戰鬥機
Bf 109 G-14/U4wie G-14 aber 30-mm-MK-108-Motorkanone statt der 20-mm-MG-151/20（Fitted with 30mm/1.18in MK 108 Motorkanone engine cannon）
G-14y 戰鬥機

2.8 Bf 109H

Bf 109H 是以 F 型為基礎開發出來高空戰鬥機。並增長翼展到 11.92m，並且從機身的支柱腳架開始加大安定翼。在 10,100m 高空時可以維持 750km/h 最大極速。

Bf 109 H-1 只有小規模的生產數字，有數次在英國和法國上空與盟軍交戰紀錄。

Bf 109 H-2 與 H-5 有發展計劃，但由於機翼振動問題，整個 H 系列放棄。

H-0（預產機型，衍生自 F-4/Z, 採用一具 DB 601E 引擎附有 GM-1 增壓器）
H-1（量產機型，基於 G-5 結構，採用一具 DB 605A 引擎附有 GM-1 增壓器）

2.9 Bf 109J

西班牙授權生產型，但是因為德國的 DB605 遲遲未運交，因而改用西班牙生產的伊斯帕諾 - 西扎（Hispano-Suiza）12Z89 引擎，廠商代號改為 HA-1109-K1L，其生產與改良型使用到 1960 年代才退役。

2.10 Bf 109K"Kurfürst"

2.10.1 K-4

BF 109 系列最後的量產型戰鬥機，結合了 G 型的各種臨戰改良型的經驗再加上新的技術予以改良出來，由於德軍在東西戰線上的節節敗退，再加上盟軍日益強大的空中轟炸武力，導致德軍在維持 Bf109 的生產、維修與改裝生產線日漸深感吃力・為了節約日益減少的珍貴資源，德國航空部隨即下令梅塞施密特針對 Bf 109 的生產消耗、零件機型的維修進行大規模的修正，最大特色是為了適應的 DB-605 系列發動機而修改了外型，為了節省資源而仿效同盟國使用木製零件（如：機尾）。K 型將現有 Bf-109 在設計上的缺陷予以修正。它的設計工作於 1943 年春天開始，在秋天就進行原型機測試。可是由於新發動機 DB 605D 的技術問題，讓 K-4 在 1944 年 8 月才能開始量產。

使用加壓型座艙以符合高空作戰環境，極速每小時超過 700 公里，實用升限達到一萬二千五百公尺的效能，能夠達到如美國的 P-51 或英國的噴火的操作高度，並且攔截美軍的戰略轟炸機。

本機型和 Fw 190 戰鬥機的 D 系列，成為了攔截盟軍轟炸機的最後主力，並為了對付不同的敵機而可以由同型機中配備不同武器的飛機混編應戰，以機炮和火箭為主的對付轟炸機，而以機槍為主的對付敵方護航戰鬥機。

2.10.2 其它型別的 Bf 109K 與原型機

K 型其他幾個版本，皆是以 Bf 109 K-4 為基礎修改而來，如 K-6、K-8、K-10 和 K-14（無肯定的證據有此型號）。以 K - 6 為例；它的武器系統主要為 2 挺 13mm MG 131，並且裝配以及 1 挺 30mm MK 108 軸砲雖然 MK 108 破壞力比 MG 151/20s 更為強大，但它可攜帶的砲彈量與 MG 151/20s 的 100 發相比 MK 108 僅能攜帶 45 發，K-6 裝甲比先前的增加了 200 磅，促使它的起飛重量高達 7986 磅，k-6 的開發與效能測試主要是在 Tarnewitz 武器測試中心進行。

K-10 與 K-4 的差異性在於，K-10 裝配了適合執行超高空作戰的兩段式 DB 605L，並且在發動機內裝配了高射速的 30mm MK 103 軸砲，並在兩翼裝配了 2 挺 30mm MK 108 機砲・

K-14 則是特別針對執行超高空任務而開發出來的重型戰機・它的兩架原型機在 1945 年春天交付到由 Wilhelm Batz 所領導的 II/JG52 進行測試，它的武裝只一門 30mm 機砲，發動機則是裝配 DB 605L 並且配備四翼型螺旋槳，在的操作高度時它的速度可達 460|mi/h|km/h. 至於它的裝甲則與 K-6 類似.

可配置於 Bf 109K 上面，俗稱為 Rüstsatz 的效能升級配件

R I ETC 501/IX b or Schloß 503 機腹炸彈掛架，安裝一枚 250kg 或 500kg 炸彈保險裝置
R III Schloß 503A-1 一具機身可拋棄副油箱掛架（300L/80US gal）。
R IV 外掛式兩挺 20mm MG 151/20 槍莢與 135 發子彈
R VI 可以在機鼻靠近左翼處配置 BSK 16 照相槍

在左翼第 3 和 4 翼肋間裝 BSK 16 機槍相機。

已知其它版本

K-0 預產型，發動機：DB 605DM
K-2 計劃機型沒有加壓駕駛艙
K-4 只有序列生產版本沒有加壓駕駛艙，採用一具 DB 605DM, DB 或 DC 引擎
K-6 規劃為重型戰鬥機版本，如同 K-4 有強化的機翼，容納兩具額外的 30mm MK 108 機砲和彈藥
K-8 計劃武裝偵察機型，裝置類似 G-8
K-10 計劃機型，類似 K-6, 以 MK 103mot 同軸機砲取代 MK 108
K-12 計劃機型，雙座訓練機類似 G-12
K-14 計劃機型，類似 K-6, 採用一具 DB 605L 引擎

2.11 Bf 109T "Trägerflugzeug"

在大戰爆發前，德意志海軍就有意模彷日、英兩國的航母來建造自己的航空母艦，故以日本空母赤城號為基礎概念，德意志海軍準備建造第一艘空母齊柏林伯爵號。德意志海軍要求梅賽史密特設計出專屬的艦上戰鬥機也就是 Bf 109T，艦上轟炸機則選定容克 87C（Ju 87C）。

T-0 型是從 Bf 109 B, Bf 109 C, Bf 109 E 等延伸過來，可是隻停留在設計圖的階段並沒進行原型機的開發，它們有裝配可在航母起降的專屬裝置・其中包括了尾勾以及由於增加彈射器並將機翼折疊的關係，促使機翼長度增加到 11.08m。

為了讓 Bf109T 能夠在齊柏林伯爵號上面順利起降，Bf109T 在機翼方面進行一連串的修改在機翼的輔翼方面，它的間距增長並且在上面加裝溝槽，同時它加裝飛行檔泥板。

在包括彈射器測試的試飛實驗結束後，配備 DB601Ns 發動機的 70 T-1 是交付於卡塞爾（Kassel）的 Fieseler 進行生產，但由於空母建造案的取消故只有生產 7 架左右。

剩餘的 70 架 T-1 訂單當中有 63 架改進至 T-2 的標準，T-2 是取消了航母的裝置而其飛行效能和 Bf-109E-4/N 相當。由於它們的起飛和降落距離較短，故部署在挪威的 I/JG77 中隊，那裡的機場較短又經常會吹起強勁的側風。到了 1941 年該中隊的飛機回到德國並由 Bf-109E-3 代替。Bf-109T 的武裝是機頭的兩支 MG17 機槍和機翼各一支 MGFF 機炮。1942 年齊柏林伯爵號再次動工，但 Me109T 明顯已經過時了，梅塞希密特已發展了新式的 Me155A 戰機。但後來航母計劃再次取消，而 Me155 改為高空截擊機，並改名 BV155。1943 年開始，Bf-109T 改為在挪威的訓練單位中使用，直至 1944 年夏天，之後有些仍在德國本土的訓練單位中使用。

2.12 Bf 109Z

Bf 109Z 則是實驗性的將 2 架 Bf 109F 的機身給予結合（將外翼給予結合）並且再配負一組新的機翼與機尾，這種平行配置可以在 F-82 雙野馬上面看到。在預產型中，右側機身駕駛艙是填平變駕駛員則配置於左側機身・Z 型被提議有 4 種的版本，第 1 型攔截機的武裝為 5×30mm 機砲，並可攜帶 1,000kg 炸彈，第 2 型戰轟機的武裝為 2×MK 108 機砲並攜帶 2×2,200 lb. 炸彈・這兩個版本的發動機主要為 DB605 發動機・第 3 型與第 4 型則停留於設計圖上，但可能與第 1 型類似至於發動機則改為 Jumo 213 發動機。

只建造了 1 架 Bf 109Z 而且從沒有飛過，在盟軍轟炸時，於機庫中損毀，該計劃於 1944 年永遠放棄。

Bf 109 各型效能諸元資料

服役與作戰

4.1 在德國空軍中的服役

在嚴格檢視的交戰記錄下，Bf 109 擊落敵機的記錄遠比其它機種來的多。擊落敵機 100 架以上的飛行員有 105 名，擊落敵機 200 架以上的飛行員有 13 名，擊落敵機 300 架以上的飛行員有 2 名。擊落百架以上的飛行員的擊墜總數將近 15,000 架。

在王牌飛行員的鑑定中，每一位飛行員都必需要擊墜 5 架以上才能擁有 ACE 的稱號。按照這樣的認定，德國空軍符合 ACE 稱號的就超過 2,500 名飛行員。其中絕大部份的功績都是在東線對抗蘇聯所創下，由於西線盟軍的飛行員訓練有素，故只有 5 名飛行員有擊墜 100 架敵機的記錄。

二戰中，納粹德國的戰鬥機飛行員令人驚訝的擊落記錄，關鍵在於戰鬥機飛行員出擊次數非常多，遠遠多於其他各參戰國的戰鬥機飛行員。比較一下德國的頭號王牌 - 埃裡希・哈特曼和盟軍的頭號王牌 - 伊萬・闊日杜布就很有意思。哈特曼總共出擊 1404 次，交戰 825 次，共擊落 352 架敵機（外加 16 次被迫降記錄，其中一次被俘）。平均 2.34 次交戰擊落一架敵機。闊日杜布共出擊 330 次，參加空戰 120 次，擊落 62 架敵機 —— 誤擊落 2 架美軍 P-51D 未計算在內（僅一次被迫降記錄，無負傷記錄）。平均 1.94 次交戰就擊落一架敵機。

由此可見，德國戰鬥機飛行員的驚人擊落數，並不是因為他們是 “超人”，或者他們駕駛了多麼超時代科技的戰鬥機。原因只是簡單的 —— 持續高強度作戰。

而在西線，德國飛行員的擊落數遠少於東線的原因。則主要是英美對德國進行轟炸，戰鬥機部隊除了 40 年的不列顛之戰時期，主要任務是轟炸機護航，因此作戰強度更是不能和東線相比。英美的戰鬥機飛行員數量充足，任務強度低，因此出戰次數也遠低於東線的蘇德兩國戰鬥機飛行員。而西線德國戰鬥機飛行員在面對英美密集編隊的重型轟炸機叢集時，飛行員的生還率也遠低於東線，因此能靠出擊次數累積擊落數的飛行員也遠少於東線，這正是德國西線飛行員擊落數遠少於東線的原因。

但 Bf 109 追求緊緻的設計也存在著缺點，它較短的航程使納粹德國無法在不列顛戰役取得所需的空優，導致轟炸機部隊在護航不足的情況下損失慘重；此外，為使機翼結構輕量化，Bf 109 的機輪置於機身軸線上，結果飛機起降時十分不安定，Bf 109 因各類的起落架事故 (機輪折斷、轉倒、翻覆) 折損的數量相當可觀 (探索頻道的戰機排行節目甚至提出過達總生產量 1/3 的說法)─即便硬體的損失可以靠龐大的生產量彌補，但因此損失的飛行員卻是德國空軍難以彌補的。

4.2 義大利方面的戰鬥

義大利皇家空軍（1942-1943）

從 1942 年 11 月到 1943 年 4 月，義大利皇家空軍的生產線為他們生產了 160 架新轟炸機與 758 架新戰鬥機。因此，義大利空軍決定使用德軍戰機。

4.3 匈牙利方面的戰鬥

4.4 在以色列空軍中的服役

1948 年，建國伊始的以色列急需各種作戰飛機，透過受贈和購買，剛剛誕生的以色列空軍獲得了各種型號的戰鬥機，其中就包括 Bf-109 和其在二戰中的典型敵人 —— 噴火式戰鬥機。以色列空軍所購買的是捷克生產的 Bf-109，但因效能較差，在對以色列的武器禁運結束後，以色列空軍所擁有的 Bf-109 就全部退役了。

4.5 在西班牙空軍中的服役

西班牙從西班牙內戰開始得到 Bf 109，分別是：

Bf 109B-2
Bf 109E-1
Bf 109F-3
Bf 109G-2

西班牙受權生產 200 架 Bf 109G-2，頭 25 架被拆散，運到西班牙後由德國技術人員指導下組裝，但由於缺乏原廠發動機，只好用 HS12-Z-89 發動機代替，但此種發動機的轉動方向和德國原廠的相反，要對原機身結構作出修改，在起飛時飛行員也要用和原本相反的舵向去修正偏向力矩，1946 年試飛成功，西班牙人稱此機種為 C-4J，到 1947 年 1 月已生產了 25 架，西班牙也以 Bf 109G-12 為藍本製造雙座教練機，此機改用英國梅林發動機，西班牙生產此種機至 1958 年。

Bf 109 在日本

1941 年日本向德國購買了五架 Bf 109，型號分別是兩架 E-3 及三架 E-7 並做為測試及研究用。

佈署與編制

Bf 109 的生產量

Bf 109 的生產總數高達 33,984 架，如果以戰時 1939 年 9 月到 1945 年 5 月時間來看，Bf 109 的生產數字有達到 30,573 架戰鬥機的生產總數佔德國飛機生產總數的 47%，而 Bf 109 就佔戰鬥機生產總數的 57%。 Bf 109 A–E 在 1936 年到 1939 年 8 月總共生產了 2,193 架。

在戰後，有 865 架的 Bf 109 衍生型被生產出來，分別由捷克斯洛伐克 Avia S-99 & S-199s 與西班牙 Hispano Aviación HA-1109 and HA-1112 Buchons 所生產。

生產只到 1945 年 3 月為止

到 1944 年 11 月 30 為止，Bf 109 的各種機型在各家生產線的產量：

Erla（厄拉）
雷斯根堡（MttR）
維也納新城飛機廠（W.N.F.）
焦爾（Györ）
福克斯伍德（FW）
阿戈（Ago）
哥達（GFW）

戰後的使用

有些 Bf-109 一直服役到戰後多年。匈牙利的 Bf-109 由其機組人員於 1945 年 5 月 6 日自行摧毀在德國境內，羅馬尼亞繼續使用其 Bf-109 直到 1955 年。芬蘭空軍繼續使用到 1954 年 3 月。

西班牙的授權仿製品服役更久，一直到 20 世紀的 60 年代末。電影不列顛空戰的 Bf-109 就是使用這些西班牙飛機。1942 年西班牙政府獲得 Bf-109 仿製授權，原計劃仿製 200 架，1944 年試製完成採用 DB 引擎的 HA-1109，但直到戰爭結束後才開始批次生產。此時德國已戰敗，戴姆勒・賓士的航空發動機停產且中斷了零件供應等售後服務，因此這些戰後製造的 HA-1112 只得改用法國產 Hispano-Suiza 12Z（螺旋槳順時針旋轉），或老對手噴火式使用的梅林發動機（螺旋槳逆時針旋轉）；為此重新設計了引擎架和機頭外形以安置這些正 V 引擎，排氣口位於機首上列，而原版 Bf-109 使用的 DB 系列引擎為倒 V 安置，排氣口位於機首下列，僅略高於主翼翼根。因戰後大量德國武器被銷燬，這些西班牙授權制品退役後至 70 年代還能飛行，有些西班牙的機體被出售給博物館的重建。

瑞士的 Bf-109G 一直使用到 20 世紀的 50 年代。

Bf 還是 Me

在各國出版品者是文獻當中，Bf 109 和 Me 109 都可以見到，雖然都是描述同一架飛機，但是卻有不同的名稱，而且這兩個名稱都被廣泛的使用，甚至考據德國空軍在戰時的資料也顯示兩者都有被使用，使得情形相當混亂。

2000 年代初期，英國權威的航空作家 Bill Gunston 撰文於 Air International 雜誌上提出他的考據。名稱混亂的來源是生產諸多由梅塞施密特博士設計的巴伐利亞飛機製造廠的名稱字頭縮寫是 Bf，可是稍後德國政府改以梅塞施密特的開頭縮寫 Me 來命名由他所設計的飛機，以作為一種獎勵的象徵。因此，這個分界點應該以 1938 年為準，在該年以前設計的機種，無論生產到哪一年，飛機正式稱呼應該以 Bf 開頭，該年以後設計的飛機則使用 Me 開頭的編號。

根據這個考據，Bf 109 和 Bf 110 是正確的，同樣的理由，Me 262 和 Me 163 也是正確的稱呼。