波蘭空軍

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march = Marsz Lotników（飛行員進行曲）

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波蘭戰役

伊拉克戰爭阿富汗戰爭 (2001 年 —2021 年) 堅定決心行動

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commander1 = 安傑伊・杜達總統

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波蘭空軍（Siły Powietrzne，SP，字面直譯為 「空軍」）是波蘭武裝部隊的空中作戰部隊。在 2004 年 7 月之前，它的正式名稱為「波蘭空軍和防空部隊」Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej（WLiOP 或 WLOP）。2022 年，波蘭空軍由大約 17,200 名軍職人員和大約 260 架飛機組成，分佈在波蘭各地的 10 個基地。  

波蘭空軍的起源可以追溯到 1917 年下半年，並於 1918 年第一次世界大戰結束後的幾個月內正式成立。1939 年 9 月納粹德國入侵波蘭期間，其 70% 的飛機被摧毀。9 月 17 日蘇聯入侵波蘭後，大多數飛行員經羅馬尼亞和匈牙利逃亡，並在整個二戰期間繼續在盟軍空軍中作戰，先是在法國，然後在英國，後來也在蘇聯戰鬥。從一戰末期草創到 1947 年，波蘭空軍一度附屬於陸軍，1947 年才正式成為獨立軍種。其後受到蘇聯的影響，空軍和從陸軍獨立出來的防空部隊曾經數次合併又分離，直到 1990 年才塵埃落定正式合為一體，並在 2004 年 7 月 1 日更名為現在的名字。

歷史沿革

詳細可參考

1.1 起源

波蘭的軍事航空部隊的歷史相當早，甚至比官方承認的重新獲得獨立的日期（1918 年 11 月 11 日）還要早上許多。波蘭史上最早的、為重獲主權獨立的國家而戰的航空部隊，實際上是在 1917 年第一次世界大戰結束之前組建的。當俄羅斯革命開始，沙皇逐漸失去對國家的控制時，波蘭飛行員趁亂在今天白俄羅斯、烏克蘭南部和黑海畔的庫班河沿岸地區自發組建了航空部隊。在那之前，波蘭飛行員只能作為帝俄、德國或奧匈帝國軍隊的成員並為其飛行。 第一批為重獲獨立的波蘭而戰的航空部隊，是 1917 年 6 月 19 日在明斯克組建的波蘭第 1 航空中隊（I Polski Oddział Awiacyjny）、原帝俄陸軍波蘭軍團第 2 軍的第 1 和第 2 航空部隊、的師直屬航空機隊，以及敖德薩的波蘭獨立航空隊（Samodzielny Polski Oddział Awiacyjny）。

1.2 建軍

在停戰之前，波蘭一直處於德國和奧匈帝國的佔領之下，但隨著同盟國的崩潰，波蘭人開始接管控制權。最初，波蘭空軍的機隊主要由德國和奧匈帝國的飛機組成，這些飛機是前佔領者棄守時留下的，或是像大波蘭起義時的波蘭軍從佔領者那裡繳獲的。這些飛機在 1918 年底的波蘭 — 烏克蘭戰爭中首次被波蘭空軍使用，當時的作戰行動以利沃夫（現屬烏克蘭）為中心。1918 年 11 月 2 日，飛行員就在利沃夫進行了波蘭飛機的首次戰鬥任務。

1920 年 2 月波蘇戰爭爆發時，波蘭空軍使用了多種前德國和奧匈帝國，以及新採購的、由西方的協約國製造的飛機。當時最常見的是輕轟炸機和偵察機，其中數量最多的是法製轟炸機、德製偵察機、英製戰鬥 / 偵察機和義大利製的戰鬥機。

1921 年波蘇戰爭結束後，大多數已經殘破不堪的一戰舊機逐漸退出第一線，1924 年起波蘭空軍開始裝備新的法國飛機。1918 至 1924 年間，波蘭空軍和海軍航空隊共有多達 2,160 架飛機（其中有 1,384 架偵察機和 410 架戰鬥機），但是這些機隊並非全部處於可用狀態。 在 1924 年到 1930 年，波蘭空軍的主力戰鬥機是法國的，轟炸機的主力機種則是的和，其中後者最終獲得波代茲原廠的的授權許可在波蘭製造。

第一架由波蘭本國設計並大量生產、進入該國空軍服役的飛機是，這是一款高單翼戰鬥機，由（PWS）於 1930 年製造。

1.3 戰間期

1933 年，設計並製造了第一架全金屬高單翼飛機 — 戰鬥機，共有 150 架生產並投入使用。隨後設計了 30 架改良的，最終設計 PZL P.11c 於 1935 年交機，P.11 是當時最先進的戰鬥機；一共生產了 175 架，直到 1939 年它仍然是波蘭戰鬥機機隊的主力機種，但是到那時候外國的飛機設計 — 尤其是梅塞施密特 Bf-109 已經超越了它。P.11 的最終版本僅供出口，有 4 個國家採購。新式戰鬥機原型機在設計上與美國－美國第一架全金屬及配備伸縮式起落架的戰鬥機類似，但這架飛機因為納粹入侵而未能投入量產，而雄心勃勃的雙引擎重型戰鬥機直到戰爭爆發都還只是原型機。

就轟炸機而言，波代 25 和佈雷蓋 19 都被全金屬單翼機－取代，從 1936 年起生產了 250 架，但是到 1939 年「鯽魚」已經是過時的機種了。1938 年，（PZL）設計了一款現代雙引擎中型轟炸機：。「麋鹿」的炸彈艙酬載量為 2,580 公斤，最高時速為 439 公里 / 小時，即使在 1939 年仍然是非常先進和高效能的設計。不幸的是，在納粹入侵之前，只有 30 架「麋鹿」A（單尾翼）和 70 架「麋鹿」B（雙尾翼）交機服役。

作為觀測機和近距離偵察機，波蘭偵察機使用了速度緩慢且容易損壞的，以及後來的飛機。波蘭海軍航空隊將盧布林 R-XIII 起落架拆除，換裝浮桶改裝成水上飛機使用。就在戰前，波蘭還向義大利訂購了一些魚雷攻擊機，但只交付了 1 架而且沒有武裝。用於訓練飛行員的主要機種是波蘭自製的高單翼和雙翼機。1939 年，波蘭從國外訂購了 160 架莫蘭 - 索聶爾 M.S.406（法製）和 10 架霍克颶風式（英製）戰鬥機，但直到戰爭爆發兩款飛機都沒有能夠交付。

1.4 1939 年（波蘭保衛戰）

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1939 年 9 月 1 日，在入侵波蘭之初，波蘭幾乎所有的戰鬥機都已經被分散到後備或二級機場躲藏，這與德國宣傳中的普遍看法相反，即它們都還停留在空軍基地並且被德國的轟炸消滅殆盡。各主要機場上被德國轟炸機摧毀的飛機，大部份是教練機或陸軍支援飛機。戰鬥機機隊被分成 15 個追擊梯隊（escadres），其中有 5 個構成了在華沙地區部署以拱衛首都的追擊大隊。儘管已經過時，波蘭的 PZL P.11 戰鬥機還是擊落了 170 多架德國飛機。波蘭的轟炸機則組成轟炸機旅的 9 個中隊，它們奮力攻擊德國的地面裝甲縱隊，但損失慘重。部署到陸軍各軍團的 7 個偵察機梯隊和 12 個觀察機梯隊主要用於偵察。波蘭空軍硬體的一大部份在這場戰役中被摧毀；倖存的飛機要不被德國或蘇聯俘獲，要不被撤到羅馬尼亞、匈牙利、立陶宛、拉脫維亞或瑞典，然後被這些國家的空軍扣留自用。大批飛行員、機組人員或地勤人員根據政府撤退到羅馬尼亞前的最後命令設法逃到法國，然後再逃到英國，在後來的英倫空戰期間，他們在保衛英國免受納粹入侵的過程中發揮了重要作用。開戰前波蘭還在國外購買了 234 架飛機。衝突開始時，第一批貨物已上船準備運交。包括 14 架颶風戰鬥機 、120 架莫蘭 - 索聶爾 M.S.406 戰鬥機和 100 架費雷爾會戰式輕轟炸機。1939 年 8 月 28 日，載有 14 架颶風式的拉塞爾號商船（SS Lassell）已經離開利物浦，開戰當天，來自法國的貨物也在途中。但因為隨後戰爭爆發、英法相繼對德宣戰，加上波蘭失去僅有的外港格但斯克，戰線也急速崩潰，因此上述飛機最後都沒有能夠運交，而被英國皇家空軍或法國空軍留下自用，並有部份在後來被用於在法國或英國重建的波蘭空軍部隊。

1.5 二次大戰開戰首日波蘭空軍戰力一覽

1.6 1940 年（法國）

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波蘭淪陷後，波蘭空軍開始在法國重建。到德國進攻法國之前唯一完整建置並進入戰備的部隊是，駕駛輕型戰鬥機。它是當時唯一操作 C.714 的單位。波蘭飛行員也被部署到法國的各個中隊，駕駛各種型別的法國戰鬥機，主要是 M.S.406。法國投降後，許多飛行員設法逃往英國，繼續與德國空軍作戰。

1.7 1940 年 —1947 年（英國）

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1940 年 6 月法國淪陷後，波蘭部隊在英國重新組建，作為英國皇家空軍的一部份，被稱為波蘭空軍（Polish Air Force，PAF）。到英倫空戰時有 4 個波蘭中隊成軍，分別為：

及，操作費雷爾會戰式輕轟炸機。
及，操作霍克颶風式戰鬥機。

2 個波蘭戰鬥機中隊於 1940 年 8 月在英倫空戰第三階段首次參與戰鬥，並取得了巨大的戰果；隊上的飛行員都是身經百戰的精銳老兵，波蘭人的飛行技術或空戰能力是在戰前及波蘭戰役時學到的。這些波蘭飛行員被認為無所畏懼，有時甚至近乎魯莽、無禮。雖然如此，與英國和大英國協的飛行員相比，擊落率非常高。特別是 303 中隊，在成為當時最具效率及戰果紀錄最多的英國皇家空軍戰鬥機中隊（至 1940 年 10 月 11 日為止全中隊共擊落 126 架敵機，中隊自身折損 18 架颶風式，並有 7 名飛行員陣亡、5 人重傷）。還有許多沒有被編入波蘭中隊的波蘭飛行員，例如，也在其他英國皇家空軍中隊與英國或大英國協的戰友一起飛行。

隨著第二次世界大戰的進展和更多波蘭飛行員的加入（從被佔領的歐洲逃出的波蘭人，或是從美國和加拿大加入的波蘭裔），英國後續又組建了 12 個波蘭中隊，這使波蘭空軍成為當時英國皇家空軍陣中規模最大的外籍部隊：

（隸屬）
（附屬於波蘭第 2 軍為其砲兵提供偵察或彈著觀測支援）
另外還有別號「馬戲團」的，北非戰役時隸屬於在北非和地中海戰區作戰。

戰鬥機中隊最初駕駛颶風戰鬥機，後來改用噴火戰鬥機，最後改用美製北美野馬 Mk.IV 戰鬥機。307 中隊與其他夜間戰鬥機中隊（例如）一樣，操作無畏戰鬥機、和蚊式夜間戰鬥機。轟炸機中隊最初配備了會戰式轟炸機和威靈頓轟炸機，300 中隊後來操作蘭卡斯特轟炸機，301 中隊則操作哈利法克斯轟炸機和美製解放者轟炸機，305 中隊操作蚊式轟炸機和美製米契爾轟炸機。663 中隊作為偵察 / 觀測中隊，操作 AOP III 和 V 型觀測機。

1946 年戰爭結束後，各波蘭中隊解散，所有裝備都歸還給英國，而飛行員、機組或地勤人員本來應該全部返回波蘭故土，但因為對波蘭人民共和國和蘇聯的不信任，加上部份先行回國者遭到監禁、騷擾甚至處決的訊息傳開，因此實際上只有少數飛行員和機組人員返回波蘭，而其他拒絕回國的人則根據定居在英國或大英國協各國，並在後來陸續獲得英國國籍，其中一些人在共產主義垮臺後於 1989 年 —1990 年間返回祖國。

1.8 1943 年 —1945 年（蘇聯）

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在東部戰線，隨著忠於共產黨與蘇聯的波蘭人民軍（Ludowe Wojsko Polskie，LWP）在 1943 年 5 月建軍，一支附屬於人民軍的航空部隊 -

波蘭人民空軍（Ludowe Lotnictwo Polskie）也在同年 8 月建立，以保衛蘇聯免受納粹入侵，同時加強蘇聯向西反攻的有生戰力。截至 1943 年底共組建了 3 個航空團：

第 1「華沙」戰鬥機團，（操作雅克列夫 YaK-1 和 YaK-9 戰鬥機），
第 2 夜間轟炸機團「克拉考」（操作波利卡波夫 Po-2 雙翼機 — 本機 1949 年起在波蘭量產，波蘭編號 CSS-13），
第 3 對地突擊團（操作伊留申 Il-2 攻擊機）。

不過，雖然名義上是波蘭部隊，實際上上述 3 個航空團的指揮幹部、飛行員或政治委員仍有相當人數是由蘇聯空軍的人員充任，直到 1944 年 9 月以後才陸續改由從蘇聯各飛行學校畢業的波蘭人接替。

1944—1945 年間，隨著東部的反攻前線進入波蘭境內，以及蘇聯飛行學校的波蘭籍或波蘭裔畢業生的增加，又組成了更多的航空團。1944 年 9 月，人民空軍成立了第 1 混成航空軍，由 1 個轟炸機師、1 個對地突擊師、1 個戰鬥機師和 1 個混合師組成。戰後，這些飛行員和裝備返回波蘭，並成為 1947 年誕生的波蘭空軍（Wojska lotnicze）的基礎，也從這時候起，空軍成為跟陸軍、海軍平起平坐的獨立軍種。

1.9 1949—1989 年（人民軍時代）

1949 年，隨著冷戰局勢的成形，波蘭空軍開始增強戰備，特別是輕型或中型轟炸機，首先就將若干 Li-2sb 運輸機改裝為轟炸機，1950 年，波蘭從蘇聯接收了二手的佩特亞科夫 Pe-2 和圖波列夫 Tu-2 轟炸機，以及 USB-1 和 USB-2 訓練轟炸機。同年，戰鬥機、Il-12 運輸機和 YaK-18 教練機也開始服役。從 1951 年起，波蘭空軍裝備了和知名的 MiG-15 兩款噴射戰鬥機，以及 MiG-15 的雙座教練機版本 MiG-15 UTI，後來在 1961 年又裝備了 MiG-17。

除了蘇聯生產的飛機外，從 1952 年起，MiG-15 和後來的 MiG-17 均在波蘭獲得授權生產許可，名稱為 Lim-1、Lim-2（MiG-15）和後來的 Lim-5（MiG-17）。Lim-5M 的國產對地攻擊型 —Lim-6bis 也在 1964 年推出。在此期間波蘭空軍亦曾使用噴射轟炸機 — 也就是伊留申 Il-28，這也是波蘭最後一款的轟炸機。波蘭在 1959 年獲得 MiG-19，但因為效能不如預期，只使用了少量。1963 年起開始使用 MiG-21，稍後 MiG-21 成為其主力的超音速戰鬥機，包括初期型的 MiG-21F-13、MiG-21PF，以及中後期型的 MF 和 MiG-21bis 等多種改良型，一直使用到世紀交替之際。後來，波蘭空軍又接收了 37 架 MiG-23（1979 年）和 12 架 MiG-29（1989 年）。

1949 年後的主要戰鬥轟炸機和對地攻擊機，首先是 Il-10（包括訓練版 UIl-10，於 1951 年開始服役）。1965 年起，波蘭也使用了大量的 Su-7B 進行轟炸和對地攻擊，並於 1974 年和 1984 年分別更新為 27 架蘇霍伊 Su-20 和 110 架 Su-22。

在人民軍時代，波蘭空軍的教練機一開始都是傳統的螺旋槳教練機，例如、TS-9 少年勇者 3 型和等等，後來被噴射教練機取代，也就是國產的。另一種波蘭國產噴射教練機曾經使用過一段時間，但由於成本昂貴效能卻不如預期，發動機及航電裝置故障頻頻的問題也持續存在，所有機體後來都返回 PZL 原廠進行改裝，並且再也沒有恢復現役；蘇聯製及 An-2 在 1951 年和 1955 年被引進，作為多用途飛機（特別是偏遠地區短場起降運輸），隨後國產也加入機隊，作為聯絡機和觀測機使用。

隨著 Li-2 的老化、改變用途及空運需求的增加，波蘭空軍在此期間也陸續引進多款蘇聯製運輸機，包括：Il-14、Il-18、An-12B、An-26、和 Tu-154，其中 Tu-154 被選用作為政府專機。

另外，隨著陸軍的引進，波蘭空軍也引進使用了多種直升機，作為空軍自身的運輸、聯絡及救難用機：首先是 SM-1（蘇聯授權製造的 Mi-1），這是一種多用途直升機，自 1956 年起一直使用到 1981 年才退役；接下來陸續有（SM-1 升級改良版）、Mi-4、Mi-2 和 Mi-8（後來改良型又稱為 Mi-17），以及 1976 年推出的 Mi-24 攻擊直升機。還有 Mi-6 及 Mi-14 兩棲直升機，兩者都用作運輸直升機使用。

1954 年，波蘭空軍與國土防空軍（Wojsk Obrony Prowietrznej Obszaru Kraju，WOPOK）合併，組成了空軍和國土防空部隊（Wojska Lotnicze i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju，WLiOPL OK），這是一個由航空飛行部隊和防空部隊共同組成的軍事組織。1962 年，WLiOPL OK 再次分為兩個原先的組成機構：空軍（Wojska Lotnicze）和國家防空部隊（Wojska Obrony Powietrznej Kraju）。

1.10 1990 年以來之發展

隨著 1991 年政治動盪和蘇聯解體的發生，以及整個歐洲的戰爭焦慮隨之減輕，波蘭空軍的規模有所縮減。1990 年 7 月 1 日，波蘭空軍和國家防空部隊再次合併成為「波蘭空軍及防空部隊」（Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej，WLiOP 或 WLOP）。該部隊的攻擊能力主要由 MiG-21、MiG-23、MiG-29、Su-20 和 Su-22 組成。剩餘的 Lim-6bis 於 1990 年代初期悉數除役，不久之後剩餘的 Su-20 飛機也退出第一線。緊接著剩餘的少量 MiG-23 也在 1999 年卸甲歸田。整個 20 世紀 90 年代，波蘭沒有購買任何新的戰鬥機，僅於 1995 年從捷克共和國，和 2004 年從德國購買了更多 二手 MiG-29。MiG-21 最終於 2003 年告別波蘭天空。至 2004 年，WLOP 還在第一線的戰鬥機就只剩下 MiG-29 和 Su-22。截至 2010 年，Su-22 機隊需要現代化以保留作為戰鬥機的價值，其未來尚不明朗。也在 2004 年，這年的 7 月 1 日起，WLOP 伴隨武裝部隊組織改組，再一次更名為「波蘭空軍」（Siły Powietrzne，SP）。從 1950 年代以來的航空飛行部隊與地面防空部隊的分合，至此完全合一。

2002 年，美國洛克希德馬丁公司的 F-16C/D Block 52 + 戰隼式被選為波蘭空軍的新型多用途戰鬥機，首批交機於 2006 年 11 月，並在下持續到 2008 年。截至 2011 年，波蘭空軍擁有 3 個 F-16 中隊：其中 2 個 — 第 3 和第 6 中隊駐紮在波茲南附近的第 31 戰術航空基地，第 10 中隊則駐紮在瓦斯克附近的第 32 戰術航空基地。美國 F-16 的採購案並非沒有受到歐洲航太公司的激烈競爭；法國達梭公司的幻象 2000 和瑞典紳寶公司的 JAS-39 獅鷲都對此次採購案進行了熱烈的推銷。波蘭 F-16 Block 52+ 配備了最新的普惠 F-100-229 發動機，航空電子套件包括具備地形測繪能力的 AN/APG-68 (V) 9 雷達系統和 ALQ-211 (V) 4 電子戰套件。另外所有波蘭 F-16 都可以攜帶現代化的如 JDAM、JSOW 等美製精確彈藥，以及最新可出口的空對空武器，包括 AIM-120C-5 和 AIM-9X 等等。

在 2010 年災難性的 Tu-154 總統專機墜機事故，以及後來波蘭主導的調查之後，負責運送總統和波蘭政府官員的於 2011 年 12 月底被解散，國防部長亦隨之請辭。一個新單位，第 1 運輸航空基地，取代了第 36 團。2010 年 6 月至 2017 年 12 月期間，大多數總統或政府專機由 LOT 波蘭航空公司營運的 2 架租賃的巴西航空工業 E-175 提供服務。2016 年 11 月 14 日，波蘭國防部訂購了兩架灣流 G550VIP 專機。2017 年 3 月 31 日，波蘭政府與波音公司簽署協議，為國家元首和政府運輸提供 2 架波音商務機 BBJ2 和 1 架波音 737-800 。

2014 年 2 月 27 日，波蘭與阿萊尼亞・馬基航空簽署了價值 2.8 億歐元的合約，購買 8 架 M-346 大師式高階教練機。首批 2 架大師式於 2016 年 11 月 14 日在的陪同下抵達波蘭。

2014 年 12 月 11 日，波蘭與美國簽署了採購 70 枚 AGM-158 聯合空對面遙攻飛彈（JASSM）的合約，價值 2.5 億美元。合約中還包括由洛克希德馬丁公司完成的波蘭 F-16 機隊升級案。

2019 年 5 月 28 日，波蘭國防部長宣佈，波蘭已發出採購 32 架 F-35A 閃電 II 式戰鬥機的報價請求。 2019 年 9 月 11 日，美國國防部國防安全合作局宣佈波蘭已獲準購買 32 架 F-35A 戰機及相關裝置，估計成本為 65 億美元。 同年 9 月 27 日，美國國會批准了此次軍售案。2020 年 1 月 31 日，波蘭簽署了價值 46 億美元的 32 架 F-35A 戰鬥機採購合約。

2022 年 3 月 8 日，波蘭政府提出透過從蘭姆斯坦空軍基地將波蘭所有 MiG-29 機隊轉移給美國政府，作為對烏克蘭空軍抵禦俄羅斯持續入侵的軍力援助，以換取具有相應作戰能力的飛機（很可能是 F -16）。但交換最終沒有進行。

裝備一覽

詳細可參考

2.1 航空器

備註：另外有 3 架駐留在匈牙利、隸屬多國的 C-17 全球霸王 III 式戰略運輸機，在需要時可以排程使用。

2.2 防空武器

2.3 雷達

駐弗羅茨瓦夫的第 3 無線電技術旅擁有多種雷達型別，其中包括義大利製造的主動相位陣列雷達（AESA），和波蘭自製的（可提供監控空域的 3D 影像）。NUR-15 是一種機動式中程空域管制雷達，可以根據作戰需求機動調整駐地。

組織編制

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根據 2014 年 1 月起施行的武裝部隊改組法規，波蘭各軍種的總司令部整合為（DGRSZ），各軍種藉由武裝部隊總部之下的各軍種「督察局」（Inspektoraty）保持其獨立性，而原先各軍種的作戰指揮部或司令部也整合為（DORSZ）。總部和作戰指揮部兩者都隸屬於參謀總長。在空軍的部份，平時總部負責轄下各實兵部隊（航空部隊、防空及雷達部隊）的作戰訓練和戰備、補給、人員和技術補充。戰時，武裝部隊總部擁有各部隊的行政指揮權，而作戰指揮權則交給作戰指揮部；作戰指揮部平時負責各指揮管制中心的運作，戰時則除各中心外，會從總部接管各部隊的作戰管制。

在航空部隊部份，組織編制比照美國或英國為聯隊、大隊、中隊三級制，惟大隊番號不稱「大隊」而仿效英國皇家空軍稱「第 XX 基地」。與英國一樣，「聯隊」為區域或特定機種指揮部，「基地」則總管空軍基地內各飛行中隊及保修中隊、基地勤務中隊等單位。

3.1 武裝部隊總司令部

各級軍階及階級章

詳細可另參考

波蘭空軍的階級章皆為肩章，下為各階級肩章影像及中文 / 波蘭文軍銜名稱對照表。

4.1 軍官

4.2 士官與士兵

4.1 資格徽章

現行波蘭空軍的飛行員翼章是從 1920 年代就以來一直採用的款式，飛行翼章被稱為「蓋帕」（gapa），代表飛行中的老鷹，採用銀色塗裝，嘴緣上有金色的月桂花環。領航員 / 觀察員徽章使用同一隻老鷹，但採用金色塗裝，並添加了閃電以跟飛行翼章區別。翼章通常戴在制服左上胸口袋上方的位置，但與其他空軍不同的是，它懸掛在鏈條上。在二次大戰期間，「蓋帕」與英國皇家空軍的機翼翼章一起裝飾著駐英波蘭空軍軍官的制服。在戰鬥版本（曾經升空戰鬥至少 7 次），翼章上的月桂花環會改成綠色的。

進一步閱讀

Air Forces Monthly, May 1999 (for details of reorganisation from regiments into squadrons)