吳淞江

吳淞江，中國上海市區內河段習稱蘇州河，古稱淞江、吳江，亦名松陵江、笠澤江，簡稱「淞」，原為長江入海前最後一條支流，明代以後成為黃浦江支流。吳淞江發源於蘇州市吳江區松陵鎮以南太湖沿岸的瓜涇口，由西向東，在今上海黃浦公園北側外白渡橋以東匯入黃浦江，全長 125 公里。

地理水文概況

吳淞江，古太湖地區的三江之一，隨太湖地區的逐漸成陸而不斷向東綿延。東晉時期，吳淞江入海口位於今上海青浦區白鶴鎮西北的滬瀆村。唐代中期，入海口移至今上海虹口區最北端的江灣鎮以東。北宋時期，吳淞口移至今浦東高橋鎮附近的南蹌浦口，後最終由大蹌浦口，即今吳淞口入長江。

吳淞江早期作為太湖的下洩水道，河流寬闊。唐代的吳淞口寬達二十里，隨後逐漸淤塞，至永樂初疏浚河道前，吳淞江僅寬 150 丈。目前吳淞江呈東西窄、中間由蘇州至甪直段較寬，最寬處約 600 至 700 米，上海市區段最狹窄處僅四五十米。

吳淞江屬於中等的受潮汐影響的河流，地理學名詞為感潮河流。潮水來時，潮流最遠達到嘉定黃渡附近，受潮水影響，而水位發生變化的河段最遠位於青浦趙屯鄉附近。吳淞江河流比降平緩，由黃渡至河口段，河底的比降僅為 0.085‰。黃浦公園附近河口的多年平均潮位在 3.12 米，潮差為 1.83 米。上游北新涇段高潮位為 2.78 米，平均潮差為 0.72 米。

水利

3.1 疏浚情況

吳淞江的水利興修可溯至唐元和年間。元和五年（810 年），地方政府在當時的松江華亭縣青龍鎮段修建河堤。延及北宋慶曆二年，自太湖至松江口（即松江出海口）全線堤壩修築完畢，史稱吳江塘路。吳江塘路修建之後，松江水流蜿蜒曲折，最終使得下游河道逐漸淤積，松江口寬度日趨狹小。

當時，吳淞江以南支流共 96 條，以北支流共 82 條，較大的河灣共五處，稱之為五匯，較小的河灣共 42 處，稱之為四十二彎。五匯，即白鶴匯、顧浦匯、安亭匯、盤龍匯和河沙匯，這些大小彎道不僅減慢河水流速使下游淤積，並且在潮汛期經常引發水患。自宋寶元元年起，當地政府採用裁彎取直的方法整理五匯。當年，位於華亭與崑山間的盤龍匯被裁直，整修後的水道由四十里減至十里，工程完成後 “道直流速，其患遂弭”。北宋嘉祐六年（1061 年），白鶴匯被裁直。熙寧年間，白鶴匯與盤龍匯之間的顧浦匯被裁直。這三次裁彎取直以後，吳淞江的航運條件大幅改善，河道排水能力大幅提高。

但至北宋末宋徽宗崇寧二年（1103 年），吳淞江下游潮泥淤積，水患復發。時任兩浙路提舉常平司的徐確透過考證《禹貢》中關於三江的內容，確定吳淞江古道，於是上奏開挖自封家渡古道至大通港，但不久河口重新被泥沙淤積，水患再度氾濫。宋大觀三年，兩浙路監使重新疏浚吳淞江，共設定十二閘，以防長江河沙重新淤塞松江口。

雖然兩宋三百餘年，連續不斷地疏浚整修吳淞江也無法避免河流日漸萎縮的情況，但吳淞江的淤塞狀況並沒有到達嚴重的地步。直到蒙元至元十四年，外海和長江的大型商船仍能自吳淞江駛入，並直抵蘇州的葑門。但此後，到大德八年（1304 年），下游河道淤塞情況日趨嚴重。蒙元大德八年，時任海道千夫長的任仁發重新疏浚吳淞江，西起當時上海縣邊界的吳淞江，東抵當時嘉定縣的石橋浜。工程全長三十八里八十一步三尺，水道深一丈五尺，河面寬二十五長。之後元泰定元年（1324 年）、至正元年（1341 年），地方官員又兩次疏浚吳淞江，但始終只是解決一時的問題，吳淞江逐漸萎縮的狀況未能改觀。

大明洪武年間，吳淞江下游基本淤積成為陸地，黃浦（上海開埠後稱黃浦江）匯入吳淞江的黃浦口的情況同樣嚴重難以疏浚。明永樂元年，蘇州、松江兩府地區發生大規模水患。明政府派戶部右侍郎的夏元吉疏浚河道、弭平水患。夏元吉到任後，一方面採用元代周文英的觀點，引太湖水從瀏河、白茆入長江，即 “掣淞入瀏”。另一方面他將黃浦引入范家浜經吳淞口入長江，從此吳淞口成為了黃浦江而不是吳淞江的入河口，史稱 “黃浦奪淞”。但此舉將吳淞江原先的上游來水進行分流，反而加速了吳淞江的萎縮。明天順二年，太湖流域大水，因此疏浚西起大盈浦、東至吳淞江巡司的下游河道。此後在成化十年、嘉靖元年分別兩次疏通吳淞江中游和上游河道。

明隆慶三年，時任南京都察院右僉都御史巡撫應天十府的海瑞整治吳淞江和黃浦流域。這次疏浚，將黃渡起至今福建路橋附近的河段由原寬三十丈縮減至十五丈，河床底部寬七丈五尺。這次疏浚完成後，吳淞江下游呈現出今天看到的流向。至此，吳淞江在近外白渡橋附近進入黃浦的范家浜河道，徹底成為黃浦江的支流。

滿清時期，吳淞江下游疏浚依舊頻繁，1670 年，太湖水災，翌年疏浚吳淞江。1673 年，今福建路橋附近修建閘橋一座俗稱老閘橋，17 年後坍廢。1735 年，在金家灣即今大統路段新建閘橋，俗稱新閘橋。1763 年，吳淞江黃渡鎮段，因河彎水淺，而沿岸遍佈民居，故在鎮南新開河道，稱之為越河。1827 年，曹家渡上游區段疏浚，同時拆除新閘橋。

1861 年起，機器挖泥船開始用於吳淞江的河道疏浚。1914 年 6 月，江南水利局成立吳淞江水利工程局，並分別於 1919 年、1920 年、1924 年分段疏通黃浦江下游區段的河流。1931 年起至 1937 年，上海市工務局委託上海浚浦局開挖底泥。6 年間共挖出底泥 133 萬立方米。1950 年，蘇州河口至滸浦段進行底泥挖掘施工。此後的 1963 年、1979 年、2011 年分別進行了吳淞江的河道疏浚工程。

3.2 治汙工程

1910 年以前，上海的工業尚處起步階段，蘇州河水質並沒有受到汙染。1911 年，閘北水廠在麥根路橋（今恆豐路橋）附近建造，2 年後建成。閘北水廠採用蘇州河水作為水源。但隨蘇州河沿岸工業區的興起，沿河工廠將汙水紛紛排入蘇州河。自 1920 年起，每逢暑期高溫來臨，蘇州河水便出現嚴重汙染的狀況。水中溶氧量為零，氮氨高達 5 毫克 / 升以上，並且水中有毒物質酚達到 0.6 毫克 / 升。1924 年，由於蘇州河水質情況極為嚴重，已經無法滿足飲用水的水源最低標準，閘北水廠被迫搬遷至軍工路，改用黃浦江水作為水源。1949 年，汙染區域擴大到吳淞江中山西路橋段。1956 年，北新涇段水質也遭到汙染。1977 年，受汙區域擴充套件至黃渡段，市區段河流魚蝦絕跡。到 1990 年，上海市境內的吳淞江共有 27.6 公里為嚴重汙染河段。全年大部分時期，河流呈現黑臭的情況，嚴重影響了上海的景觀和市民生活。

3.2.1 蘇州河整治一期工程

1988 年，時任上海市市長的朱鎔基確定整治蘇州河工程作為市府的實事工程。1996 年，經過數年的勘測、調研，上海市人民政府成立蘇州河環境綜合整治小組，確定 “以水為中心、全面規劃、遠近結合、突出重點、分步實施” 的方針。1997 年，蘇州和環境整治一期工程正式實施，河岸周圍的黃浦、虹口、靜安、閘北四區拆遷沿河碼頭，並佈置沿河綠化，先行構造樣板地段。1998 年，市政府將沿河 72 家直接排汙單位的排汙口進行封堵，同時在上游興建 6 條支流通往吳淞江的閘門。至 2000 年，蘇州河的黑臭汙染情況開始扭轉。

一期工程完成後，蘇州河的惡臭狀況在 2002 年左右基本消除，水質達到地表水 V 類的景觀水標準。其次在 2000 年吳淞江汙染最重的斷面底泥中，發現昆蟲的幼蟲。2001 年，市區段重現成群的小型魚類，同時濱河地區的綠化、公園、親水平臺大幅增加，改善了蘇州河原先兩岸枯燥的市容景觀。

3.2.2 蘇州河整治二期工程

2003 年起，蘇州河整治進入二期工程階段，這一階段分八個專案完成，分別為：蘇州河河口水閘建設工程、蘇州河夢清園二期工程、蘇州河上游地區 - 黃渡鎮汙水收集系統工程、蘇州河中下游水系截汙工程、蘇州河沿岸市政泵站雨天排江量削減工程、蘇州河兩岸綠化建設工程、市容環衛建設專案、西藏路橋改建工程。二期工程總投資 40 億元人民幣，在 2005 年底前全部完成。

二期工程完成後，吳淞江中游的河濱環境得到改善。同時新建成的蘇州河河口水閘的雙向擋水，形成完善的蘇州河綜合調水系統，蘇州河干流、支流水質繼續穩步好轉。吳淞江全線截流封堵向蘇州河排汙的汙染源達到 594 個，嘉定區南翔、江橋、黃渡段的河道汙染狀況明顯緩解。根據 2005 年的水質監測資料，化學需氧量、生化需氧量達到地表水 IV 類標準。氨氮標準受上游的支流等影響，但上下游的情況基本持平。

3.2.3 蘇州河整治三期工程

2006 年起，蘇州河開始進入大規模整治的最後一個階段，三期工程。至 2011 年，三期工程進行到最重要的疏浚底泥工程。三期工程主要分為水系截汙治汙工程、長寧區環衛碼頭搬遷工程、青浦地區汙水處理廠配套管網工程和下游段防汛牆加固改造和底泥疏浚工程。

3.2.4 蘇州河整治四期工程

蘇州河四期工程於 2018 年 12 月 30 日正式啟動，蘇四期投資估計在 254.47 億元，所涉及的 14 個主要工程集中在防汛安全、汙染治理、兩岸整治等三大領域。

3.2.5 吳淞江整治工程江蘇段

2022 年 5 月 16 日，吳淞江整治工程江蘇段在崑山市花橋鎮開工。

3.3 深層調蓄隧道工程

目前上海有計劃在蘇州河地下 50 至 60 米修建一條隧道用於儲存雨水和汙水，工程可進一步減少直排進入蘇州河的雨水，並提高沿線地區的排水標準。工程現僅試驗性建設兩個工作井，後續工程未有繼續推進。

經濟

4.1 漁業

吳淞江自古作為吳地重要的河流，太湖與長江、東海的溝通渠道，漁業資源豐富。吳淞江中最為著名的是為松江鱸，因此種鱸魚出產於松江之中，故名。東晉時，吳人張季鷹在洛陽城因見秋風起，想念起吳地的蓴菜、松江鱸魚而辭官回鄉，即蓴鱸之思。

4.2 航運

吳淞江在元代以前，大型海上商船可經由此駛往蘇州府城。19 世紀末 20 世紀初，蘇州河沿岸樹立大量內河小火輪碼頭，是當時上海的內河客運中心（十六鋪碼頭當時主要停靠海輪）。目前，吳淞江可由黃浦江內的上海港區駛入，沿河直達蘇州寶帶橋與京杭大運河相連。日常吳淞江水深低時一般在 2 米以上，容百噸級船舶進入行駛。平時由於跨河橋樑、架空橋樑較多，加之市區段的橋樑普遍較低，因此大潮來臨時，船舶航行能力也只有百餘噸。

4.3 渡口

1997 年 12 月 16 日，上海市區境內的蘇州河最後一個渡口強家角渡關閉。2000 年以後，上海郊區的渡口陸續關閉。位於白鶴鎮新江村的新江渡口是蘇州河上海市境內倒數第二個關閉的渡口。

萬獅渡口：始於 1991 年，位於白鶴鎮萬獅村，是蘇州河上海市境內最後一個渡口。2022 年 11 月 8 日，萬獅渡停航。

4.4 跨河橋樑

上海境內

外白渡橋
吳淞路閘橋（已拆除）
乍浦路橋
四川路橋
河南路橋
山西路人行橋
福建路橋
浙江路橋
西藏路橋
烏鎮路橋
新閘路人行橋
成都路橋
恆豐路橋
昌平路橋
普濟路橋
長壽路橋
昌化路橋
江寧路橋
西康路人行橋
鎮坪路橋
東新路橋（已拆除）
葉家宅路人行橋
武寧路橋
曹陽路橋
白玉路橋（已拆除）
華東政法大學人行橋
凱旋路橋
中山北路橋
華東師大人行橋
古北路橋
中江路橋（已拆除）
瀘定路橋
真北路橋
真光路橋
祁連山南路橋
雲嶺西路橋
A20 跨蘇州河橋

江蘇境內

人文

蘇州河流經上海市區，涉及上海 12 個區 2,012 條中小河道，被稱為上海的 “母親河”，“吳淞江垂釣” 是清朝末年上海十景之一。

5.1 旅遊

隨著蘇州河治理工程使得吳淞江水質的轉好，吳淞江的下游河段開始恢復遊船和龍舟賽等吸引並促進旅遊產業的活動。同時配合沿岸的歷史建築和創意園區構成上海的一處旅遊平臺。

2000 年，隨著蘇州河一期工程進入尾聲，水質明顯得到改善之後。蘇州河上逐漸開始恢復賽龍舟的傳統民俗活動。2003 年 10 月下旬，由中國國家體育總局社會體育指導中心、上海市體育局、中國龍舟協會和普陀區人民政府主辦的第一屆中國上海蘇州河城市龍舟國際邀請賽開槳。至 2021 年，已舉辦到第十八屆，有來自荷蘭、比利時等國的隊伍加入龍舟比賽。

2010 年 4 月 30 日，上海世界博覽會召開之前，吳淞江的普陀段開闢蘇州河水上游覽，在丹巴路碼頭至昌化路碼頭間往返執行，同年 8 月 15 日，增闢夜間航行。

2020 年底，蘇州河上海中心城區 42 公里岸線公共空間基本實現貫通開放。公共空間擁有綠地、道路景觀和親水平臺。

2021 年 3 月 14 日，蘇州河 42 公里濱河空間嘉定段基本完成，部分空間開始對外開放。

2021 年 12 月 23 日晚上，蘇州河靜安段 6.3 公里長南北沿岸景觀燈光全線亮燈。

2022 年 1 月 18 日，蘇州河黃浦段沿線綠地燈光和岸線燈光初具規模。

2022 年 9 月 17 日，蘇州河旅遊水上航線開通試運營。外灘源、四行倉庫、昌化路、長風公園四處碼頭率先投入試運營。丹巴路碼頭、中山公園碼頭於 2022 年年內交付。12 月 15 日，“悠遊蘇州河” 水上航線正式投入試運營。

2022 年，普陀區在該區境內的蘇州河邊建造驛站 “蘇河驛”。

2023 年 5 月 1 日，上海蘇州河中山公園碼頭投入使用。

截至 2023 年 8 月，蘇州河遊船已經開出航班 7200 餘班，接待遊客 9 萬人次。

2024 年 8 月 4 日，西康路碼頭和夢清園碼頭啟用。

5.2 體育

上海賽艇公開賽自 2021 年起每年 10 月在蘇州河上舉行。其中，4.2 公里專案從普濟路橋出發，500 米專案從河南路橋出發，最終均到達外白渡橋附近的水域。

首屆上海蘇州河半程馬拉松賽於 2023 年 4 月 22 日舉辦，起點位於大洋晶典・天安千樹，途經天安千樹、上海造幣博物館、半馬蘇河公園等建築，終點位於半馬蘇河公園。

5.3 濱河歷史建築

吳淞江其周圍遍佈眾多歷史建築。如外白渡橋、四川路橋、乍浦路橋等橋樑建築，或是俄羅斯聯邦駐滬總領事館、原英國駐滬總領事館等政治建築，或是上海郵政總局、四行倉庫等文化歷史建築。其中最具代表性的有：

外白渡橋
俄羅斯聯邦駐上海總領事館
上海大廈
英國駐上海總領事館
乍浦路橋
光陸大樓
上海郵政總局
四川路橋
河濱大樓
上海總商會舊址
四行倉庫
福新麵粉廠
上海造幣廠
聖約翰大學舊址
曹楊菜市場

5.4 霸王潮

唐宋元明時期，吳淞江經常氾濫。民間俗稱 “霸王潮”。傳說在 72 個灣頭，建造 72 個廟宇以鎮服霸王潮。廟宇多以西漢初期的大將命名。今仍有廟宇法虞寺（虞姬寺）、地名曹王（曹參）、紀王（紀信）、彭浦（彭越浦、彭王廟）等遺蹟可見。