全日本空輸

focus_cities = 中部國際機場新千歲機場

frequent_flyer = ANA Mileage Club

lounge = ANA LoungeANA Suite Lounge

alliance = 星空聯盟

subsidiaries = 全日空日本航空全日空之翼航空樂桃航空

fleet_size = 216（訂購中：103)

destinations = 104

company_slogan = Inspiration of JAPAN

headquarters = 東京汐留

key_people = 平子裕志（代表取締役社長）

website =

}}

全日本空輸（，All Nippon Airways），通稱全日空、ANA（エー・エヌ・エー），是一家日本航空公司，成立於 1952 年 12 月 27 日，總部位於東京汐留，為星空聯盟成員。其名稱中的「空輸」為空中運輸之意。目前為日本規模最大的航空公司；若以其公司收益而言，是世界第 9 大航空公司。其於 2013 年 3 月 29 日獲 Skytrax 評為「五星級航空公司」，是全球第 7 間獲此殊榮的航空公司。

全日空目前機隊規模為 216 架，其中 208 架是客機，8 架是貨機。全日空為波音 787 的啟始客戶，並擁有世界規模最大的波音 787 機隊，未來將有超過 100 架投入服務。

歷史

全日空的前身是日本直升機運輸（日本ヘリコプター輸送，Nippon Helicopter，簡稱「日ペリ」或「日ペリ航空」），以及極東航空，兩者分別在 1952 年 12 月 27 日與 26 日成立，皆是駐日盟軍總司令解除日籍航空的禁航令後，因應設立的兩間公司；全日空的 IATA 程式碼 NH 就是來源自 Nippon Helicopter。

1953 年 2 月公司開始經營直升機業務，而於 1953 年 12 月 15 日開始經營來往大阪及東京的貨運航線；同線的客運服務則於 1954 年 2 月 1 日開始。1955 年，公司的網路擴充套件，開辦來往北九州市及札幌的航線，並於此時開始使用道格拉斯 DC-3。

1957 年兩間公司合併，當時原本計劃改名為「全日本航空」（All Japan Airlines），但因當時的法例禁止其他航空公司使用含有日本的國家航空公司 —— 日本航空（日航；Japan Airlines / Nihon Kōkū）字樣在內的名稱註冊，原計劃用名無法合法登記，因此改用代表空中運輸之意的「空輸」（kūyu）二字來取代「航空」（Kōkū），而成為今日的全日本空輸（All Nippon Airways）。

1960 年代，全日空不斷增長，1960 年機隊引入維克斯子爵，1961 年引入了福克 F27。1961 年，全日空在東京證券交易所及大阪證券交易所上市。同年，全日空獲準開辦往沖繩的航線，但實際上沖繩的國際航線仍由美軍佔領。

1963 年，全日空與藤田航空（Fujita Airlines）合併，公司資本增加至 40 億日圓。1964 年，全日空引入噴射機波音 727，營運東京至札幌的航線。1965 年，全日空引進日本首架自行研發的渦輪螺旋槳飛機，YS-11，代替國內線的康維爾 440。1969 年，波音 737 開始加入全日空的機隊。

不久，全日空成為日本最大的國內航空公司。但是，運輸省準許日航壟斷國際定期航班，直至 1986 年。全日空於 1971 年 2 月 3 日使用波音 727 開辦東京至香港的包機航線。

1972 年 11 月，全日空引入六架洛歇 L-1011，是其首款廣體客機，並於 1974 年開始服務東京至沖繩的航線，1987 年亦開始執飛國際航線。全日空原先計劃購買麥道 DC-10，但最後因為受到洛歇對日本官員行賄的影響轉而選用 L-1011。

1978 年 12 月，全日空引入波音 747-100BSR，次年 1 月 25 日開始服務東京至札幌及福岡縣的航線；1983 年又引入波音 767 服務四國航線。

1986 年，全日空開始擴充套件其網路至國際航線；3 月 3 日，全日空開辦東京至關島的客運航線，而洛杉磯及華盛頓亦相繼於當年年尾開辦。全日空亦與美國航空達成協議，開辦美國往成田的航線。

全日空逐漸擴充套件其國際線服務，1987 年 4 月開辦往北京、大連、香港及悉尼航線；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線亦逐年相繼開辦。1990 年代，空中巴士 A320、A321 及波音 747 開始加入機隊。1999 年 10 月，全日空正式加入星空聯盟。

2001 年，911 事件之後，喬治・布殊政府宣佈了航空禁令，從華盛頓的杜勒斯國際機場飛往成田國際機場的全日空班機成為該禁令解除後第一班從美國境內起飛的航班。

2004 年，全日空的盈利首次超越日航；面對新機場的建設及羽田機場的擴建工程，全日空計劃翻新機隊，以較多的小型飛機取代大型飛機。

同年，全日空成立子公司 Air Next，從 2005 年起營運來往福岡機場航線，並成為以名古屋機場為總部的中日本航空服務（中日本エアラインサービス，Nakanihon Airline Service, NAS）之主要股東。。2005 年，NAS 改名為中部航空，並將總部遷往中部國際機場。2010 年 10 月時，中部航空、Air Next 與日本航空網路（ANN）整併，合組為新的子公司 ANA Wings。

2005 年 7 月 12 日，全日空與日本郵船（NYK）達成協議，將日本貨物航空（NCA）27.6% 的股份售予日本郵船。

2007 年，全日空被 Air Transport World 選為年度航空公司，並由 FlightOnTime.info 連續四年評定為倫敦至東京航線最準時的航空公司，但於 2007 年被日航取代。

2010 年 9 月 9 日，全日空宣佈與私募股權基金香港第一東方投資集團，合資成立廉價航空公司樂桃航空（Peach Aviation）。全日空持有該公司 38.67% 的股份，日本政府出資的產業革新機構（INCJ）持有 28% 的股份，而香港第一東方投資集團持有剩下的 33.3% 的股份，這是日本允許的最大外資持股。新公司將由全日空獨立運營，不使用全日空的品牌和程式碼，將以關西國際機場為基地，逐步拓展日本國際和國內短途航線。

2011 年 7 月 20 日，全日空與馬來西亞廉價航空巨頭亞洲航空（AirAsia）達成協議，雙方將合資在日本國內成立一家新的廉價航空「亞航日本」（AirAsia Japan），以東京成田機場為基地。亞航將佔合資公司 33% 表決權股股票、16% 無表決權股股票，全日空佔剩餘 51%。2013 年 6 月 25 日全日空終止與亞洲航空的合作關係，全日空購回亞航日本餘下 33% 股權，而亞航日本租用的五架空中巴士 A320 也於 11 月前陸續交還予亞洲航空，同年全日空將亞航日本改組為新廉價航空香草航空，並首航臺北。

2012 年 4 月，全日空與旗下子公司日空航空（エアーニッポン株式會社，ANK）進行合併，以全日空作為存續公司，原屬 ANK 的機隊與航線皆收歸全日空。

2012 年 2 月 17 日，全日空宣佈將實施控股公司制，全日空原有的公司法人「全日本空輸株式會社」更名為「全日空控股株式會社」（ANA Holdings），原全日空的所有業務轉由新成立的「全日本空輸株式會社」承接，於 2013 年 4 月 2 日實施。此外，全日空集團也全面淘汰昔日以達文西的直升機畫作為概念的舊標誌，轉用目前的識別標誌。

2014 年 8 月 7 日，全日空首架波音 787-9—— 機身編號 JA830A 的新購客機正式投入營運，首航東京羽田至福岡的 NH241 航班，是波音 787-9 的全球首次商業飛行紀錄。

2017 年 2 月 23 日，全日空斥資 304 億日圓（約 20.91 億港元）分別向香港第一東方和革新機構收購樂桃航空 15.4% 和 12.9% 股份，持股量由 38.67% 升至 67%。

2021 年，由於受到 2019 冠狀病毒病疫情衝擊，即使有東京奧運加持，仍虧損 4050 億日圓，預計將會縮減規模

2022 年，全日空財報再虧 1000 億日圓 。

航點及程式碼共享

全日空有龐大的國內線網路，幾乎覆蓋整個日本，北至北海道，南至沖繩；而國際線網路則覆蓋中國大陸、香港、韓國、臺灣、東南亞、美洲、澳洲及西歐。全日空主要的國際線樞紐是成田國際機場，其一號客運大樓的南翼由全日空及星空聯盟其他成員專用。

2.1 程式碼共享

全日空與以下航空公司實行程式碼共享：

2.1.1 國際線

星空聯盟成員

加拿大航空
中國國際航空
紐西蘭航空
韓亞航空
奧地利航空
哥倫比亞航空
布魯塞爾航空
衣索比亞航空
長榮航空
LOT 波蘭航空
漢莎航空
深圳航空
新加坡航空
南非航空
瑞士國際航空
TAP 葡萄牙航空
泰國國際航空
土耳其航空
聯合航空
吉祥航空（優連夥伴）

2.1.2 日本國內線

Air Do
IBEX 航空
東方空橋
空之子航空
星悅航空

機隊

3.1 747 機隊退役和替換工作

全日空的最後兩架波音 747 客機於 2014 年 3 月退役（最後一架次班機於 2014 年 3 月 31 日執行東京羽田–沖繩航線後正式退役），並於 2014 年年初舉辦了名為 “Thanks Jumbo”（致謝珍寶客機）的紀念活動。

2006 年起，大阪伊丹機場實施噪音管制並對進出港的四引擎噴射客機加以限制。2014 年 1 月 12 日一架全日空 747 再次降落伊丹機場，該機場給予本航班噪音限制豁免權。全日空社長篠辺修在 2013 年年底談到 747 時，感到惋惜的說：「我認為這是一架絕妙的飛機，它是史無前例的。」

全日空曾經擁有以下型號的波音 747：

波音 747-181SR
波音 747-281B
波音 747-481
波音 747-481D

旅客服務

4.1 空服員

全日空目前大約共有 7,800 名空中服務員。日本國內線航班上僅有在日本招募的空服員。國際線方面，則僱用在倫敦等歐洲城市招募的外籍空服員，而中國大陸航線上也搭配有中國大陸籍空服員。來往臺灣、韓國的航班上也各配置臺籍和韓籍空服員。來自香港及泰國的空服員最近也開始投入服務。全日空截至 2017 年從未招聘過男性空服員，目前僅有來自歐洲國家 、泰籍及臺籍，且由其它部門（Global Staff）臨時調配來執勤航班。

4.2 機內餐點

4.2.1 日本國內線

啤酒方面從 2010 年 7 月 1 日起，在一部份的航運路線上改為由與星崎電機共同開發的特製供應機中供給，一杯啤酒和下酒零食的套餐組合為 1,000 日圓。另外，礦泉水和日本茶也只在有和空服員要求時才會提供。

在日本大型航空公司中，全日空是第一間改採與海外廉價航空相同服務形態的業者。在旅行業者間和旅行相關的論壇中也引起不少批評，認為「實際上是機內服務品質的低落、削減」。

在經濟艙中，沒有免費提供的機內餐點，而有需付費購買的日式飯團。而在「特等艙」（Premium Class）中，依據飛行時間和路線的不同會準備機內餐點。此外，在從羽田、大阪（伊丹機場）、福岡、札幌出發的路線上，有與知名餐廳合作的「匠」系列餐點。

4.2.2 國際線

國際線的所有航班都提供機內餐點，餐點內容則依艙等和路線有所不同。經濟艙部份，在 2005 年 11 月進行了餐具用品的更新和加大託盤的尺寸，同時也提升了餐點的份量。此外在東南亞、夏威夷、歐美航線上會提供哈根達斯冰淇淋作為甜點。

商務艙在 2002 年開始提供名為「New Style, CLUB ANA」的服務，不以託盤一次提供所有餐點，而是採取一道一道分別上菜的方式提供，在日本的航空公司中這是首次出現的服務。目前在歐美等長距離航線、東南亞航線上提供此服務。2008 年 12 月開始，在日本出發往臺灣、香港的航線上，以及羽田機場至韓國首爾的航線上，提供由日本知名料理家栗原晴美（栗原はるみ）監製的機內餐點。機上也提供與東洋水產共同開發、名為「飛行烏龍麵」（とびっきりおうどん）的泡麵。

另外，與其他國際航空公司相同，也提供特殊的防止過敏餐點、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡洛里餐等特殊餐點。這些餐點需要提前預約。

4.3 登機服務

2015 年 7 月 3 日，ANA 宣佈於日本羽田機場正式引入行李自動託運機，現階段設定了 5 部投入服務。

事故及空難

據 2004 年 12 月的統計，全日空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬班機只有 0.22 次意外。

1958 年 8 月 12 日，全日空 25 號班機，一架道格拉斯 DC-3 客機（註冊編號：JA5045）墜毀，是全日空的首次事故。
1960 年 3 月 16 日，全日空一架 C-47 運輸機（註冊編號：JA5018），在名古屋飛行場著陸後準備滑行往停機坪，同時，日本航空自衛隊一架 F-86D 戰鬥機，正從同一跑道起飛。該架戰鬥機與全日空的機尾相撞，戰鬥機墜毀焚燒，只有機長生還。
1966 年 2 月 4 日，全日空 60 號班機一架波音 727-281 客機（註冊編號：JA8302），正下降準備降落羽田機場 34R（VFR）跑道，在機場的東南偏東的 12 公里東京灣墜毀，全機解體沉沒，機上 133 人全部罹難。
1966 年 11 月 13 日，全日空一架 YS-11 客機（註冊編號：JA8658），在松山機場降落的航道比平常稍高，著陸在跑道 460 米處。在跑道滑行 170 米後重飛，到高度 230-330 呎時，客機轉左失速，在海上墜毀，機上 50 人全部罹難。
1971 年 7 月 30 日，全日空 58 號班機一架波音 727-281 客機（註冊編號：JA8329），由新千歲機場往羽田機場，在 FL280 巡航時，與一架日本航空自衛隊 F-86F 戰鬥機在巖手縣雫石町上空相撞，全日空機上 162 人全部罹難，戰機機師於飛機墜毀前彈出機外生還。
1995 年 6 月 21 日，全日空 857 號班機為一架波音 747-181SR 客機（註冊編號：JA8146），從羽田機場往函館機場時被一名男子劫持，最後航機安全降落北海道，劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。
1999 年 7 月 23 日，全日空 61 號班機，一架波音 747-481D 客機（註冊編號：JA8966），從羽田機場往新千歲機場時被劫持，機長被殺，劫機者隨即被其他機組人員制服，無人受傷。
2007 年 3 月 4 日，全日空 114 號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場準備起飛時，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發生碰撞。
2007 年 3 月 13 日，一架龐巴迪 Dash 8 Q400 客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，於是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋了 2 小時消耗油量後，最終成功降落，無人受傷，事後此故障機宣告退役。
2008 年 4 月 17 日，全日空 489 號班機一架波音 767 客機從福岡機場往那霸機場，起飛後起落架無法正常收回，15 分鐘後折返福岡機場緊急降落，在降落過程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最後成功剎停，無人受傷。
2011 年 6 月 28 日，搭乘 34 人（包括機組人員）、使用龐巴迪 Dash 8-Q300 客機運營的全日空 1613 號班機在大阪灣上空約 2000 米處，左側引擎發出異響；機長關閉引擎並折返大阪機場，飛機安全降落，事件中並未造成人員傷亡。
2011 年 9 月 6 日，全日空 140 號班機，一架波音 737 客機由那霸機場飛往羽田機場，在和歌山縣串本町沖上空因副機長誤把方向舵配平當成門鎖選擇器，飛機陷入倒飛狀態，並且從 41000 英尺開始快速下降，最後飛機在 35000 英尺改平，並由機長駕駛至羽田，事件中有兩名空服人員受傷。
2012 年 6 月 20 日，從北京出發的全日空 956 號班機一架波音 767-300 客機（JA610A）在成田機場降落時，機體受到衝擊導致前部機體外板產生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調查中，但據機長表示可能是降落時受到亂流影響導致。
2017 年 8 月 12 日 18 時 33 分許，全日空 37 號班機（18:00 由東京起飛，前往大阪，由編號為 JA703A 的波音 777-281 擔當）在相模灣上空飛行時失壓，隨即於 18 時 54 分在羽田機場緊急著陸。
2024 年 1 月 13 日，全日空 1182 號班機（由札幌飛往富山縣富山市）起飛後發現駕駛艙窗戶在空中龜裂，需要緊急折返札幌新千歲機場，機上 65 人無人受傷。
2024 年 1 月 14 日，全日空一架波音 777 飛機的左翼尖端在奧黑爾國際機場撞上達美航空波音 717 飛機的尾部，暫無人員傷亡報告。
2024 年 4 月 24 日，全日空一架波音 787 飛機在降落新千歲機場降落後漏油冒煙，事故造成無人受傷。

獎項

6.1 Skytrax 評估