南京地鐵 S3 號線

南京地鐵 S3 號線又稱寧和城際軌道交通、南京至和縣市域鐵路，是連線江蘇省南京市和安徽省馬鞍山市的快速軌道交通，是屬於江蘇省沿江城市群城際軌道交通網的南京都市圈軌道交通網的重要線路。一期工程全部在南京市域內，是南京地鐵線網的市域快線，編號為 S3 號線（規劃時曾命名為南京地鐵 12 號線）。一期工程線路全長 36.22 公里，設 19 座車站。線路東起位於雨花臺區的南京南站，經大勝關長江大橋過江，西至江北浦口區橋林的高家衝站。一期工程於 2017 年 12 月 6 日正式開通運營。二期工程於 2021 年 6 月列入長江三角洲地區多層次軌道交通規劃遠期佈局專案。南京地鐵 S3 號線線路標識色為 Pantone 681C 。

歷史

2012 年，寧和城際一期工程獲得國家發改委批准建設，2012 年 12 月 27 日河西試驗段開始施工，2014 年 5 月城南段開工，2014 年 9 月江北段開工。一期工程於 2017 年底建成，並於 2017 年 12 月 6 日開通試運營。根據遠期規劃，二期工程未來將從一期工程底站高家衝站延伸至巢馬城際鐵路鄭蒲港站，西梁山和馬鞍山市區以及蕪湖鳩江區和江北集中區，二期全長 51.76 公里，2020 年南京都市圈會議提出推進寧和城際二期。2020 年紫東地區規劃釋出，南京地鐵 S3 號線遠期將延伸紫東地區。2020 年，寧和城際二期正式列入安徽省實施長江三角洲區域一體化行動計劃。

線路概況

寧和城際一期線路全長 36.26km，其中高架線 21.405km，地下線 14.13km，地面線 0.425km，敞開段 0.3km；共設 19 座車站，其中地下站 10 座，高架站 8 座，地面站 1 座，平均站間距 2km；工程概算總投資 167.26 億元。

2.1 線路資料

營運里程：南京南站 - 高家衝：36.26km
站數：19
軌距：1435mm
動力電源：1500V 接觸網供電
雙線區間：全線
電氣化區間：全線
地下區間：南京南站 - 高廟路站南
地面區間：高廟路站南 - 劉村站北
高架區間：劉村站北 - 高家衝站
最長區間：劉村 - 馬騾圩

2.2 車站資訊

設計

南京地鐵 S3 號線裝修風格為 “綠動金陵”，以植物的莖、葉生長脈絡為設計元素，體現綠色生態、自然的價值理念。

主要的車站（如永初路站、平良大街站、吳侯街站、油坊橋站、天保站）設計上透過菱形、六邊形、三角形等線條 LED 燈帶以及不同色彩塑造不同的立體空間，而標準車站的裝修則採用模組化標準化設計的同時又透過繽紛的色彩來增強每座車站的識別性。

大事記

2010 年 3 月 12 日，南京地鐵公司釋出南京地鐵 12 號線工程可行性研究報告編制及設計總體 - 總包管理招標專案資格預審公告，12 號線前期準備工作啟動。
2011 年 10 月 27 日，南京地鐵 12 號線更名寧和城際一期工程，環境影響評價第一次公示。
2012 年 4 月 25 日，國家發改委批覆《江蘇省沿江城市軌道交通網規劃（2012-2020）》，核准在 2012 年至 2015 年開工建設包括南京 — 和縣線（南京南站 — 黃裡段）在內的多條線路，由江蘇省負責組織實施。
2012 年 12 月 27 日，寧和城際一期工程河西試驗段攪拌樁施工，工程進入實施階段。
2013 年 8 月 2 日，江蘇省環保廳對寧和城際一期工程環評進行批覆。
2013 年 9 月，寧和城際軌道交通一期工程調整補充環境影響評價第一次公示。
2013 年 10 月，寧和城際軌道交通一期工程調整（林東站（不含）至黃裡站的兩站兩區間、橋林車輛段及出入段線部分）環境影響評價第二次公示。
2014 年 1 月 2 日，首條盾構隧道（天河路站 — 新梗街站隧道區間左線盾構）貫通。
2014 年 1 月 7 日至 10 日，寧和城際軌道交通一期工程初步設計透過中鐵第四勘察設計院集團有限公司組織的專家審查。
2014 年 4 月，江北段全線開始拆遷。
2014 年 4 月 29 日，寧和城際河西試驗段中和街站主體結構封頂。至此，河西試驗段全部地下車站（黃河路站、天河路站、新梗街站、中和街站）均完成主體結構施工。
2014 年 5 月，城南段南京南站開始風井施工，城南段其餘站點徵地拆遷和施工準備工作正在推進。
2014 年 5 月 20 日，江蘇省發改委批覆寧和城際軌道交通一期工程初步設計，批示工程的建設工期為四年半。
2014 年 5 月 22 日，城南段鐵心橋站開始圍護結構施工。
2014 年 9 月，城南段車站（景明佳園站、鐵心橋站、春江新城站、華新路站、汪家村站）全面開工，正在進行圍護結構施工。江北段朱石路站、步月路站、林東站開工。
2014 年 10 月 10 日，江北段站點全部開始施工，寧和城際一期進入全面開工階段。
2015 年 1 月，河西段 4 站 4 區間（中和街站 — 黃河路站 — 天河路站 — 新梗街站 —2 號盾構井）全線貫通。
2015 年 4 月 24 日，江北段完成首跨現澆箱梁，江北段上部結構施工正式開始。
2015 年 4 月 30 日，地鐵 S3 號線中間風井實現封頂，標誌著地鐵 S3 號線城南段關鍵線路上的關鍵節點取得了突破性的進展。
2015 年 5 月 6 日，地鐵 S3 號線江北段澆築首跨箱梁，中國中鐵四局地鐵 S3 號線 12 標段成功澆築首跨簡支箱梁，正式開始了大規模現澆簡支箱梁。
2015 年 7 月 27 日上午 8 時，地鐵 S3 號線 TA03 標鐵春區間左線盾構順利始發，地鐵 S3 號線城南段盾構施工正式開工，所有 12 臺盾構將在年內全部始發。
2015 年 7 月 28 日 9 時 28 分，中鐵一局城軌公司承建的南京地鐵 S3 號線一期工程 TA07 標專案部，首臺盾構機在油坊橋 - 永初路站區間工地順利始發。
2015 年 8 月 28 日 9 點 28 分，繼 7 月油～永盾構區間首次始發一個月後，地鐵 S3 號線七標賈～油區間盾構再次始發。
2015 年 10 月 28 日，在經過為期一年的緊張施工後，隨著最後一塊頂板澆築完成，地鐵 S3 號線華新路站成功封頂。
2015 年 10 月 31 日，地鐵 S3 號線 TA03 標春江路站實現車站主體結構封頂。
2015 年 11 月 16 日，地鐵 S3 號線 TA12 標段黃裡車站橋上，現澆連續梁混凝土現澆完成。此次完成現澆的連續梁位於黃裡車站往大里程方向接壤，由一聯四跨每跨四格組成，長 144 米，寬 18.8 米，需現澆混凝土 2600 方，是地鐵 S3 號線一期工程全線最大的連續梁。
2015 年 11 月 30 日，地鐵 S3 號線一期工程華新路 — 油坊橋區間左線盾構順利始發，標誌著地鐵 S3 號線城南段 12 條盾構區間施工全面展開。華 — 油區間左線總長 1327.364 米，是寧和城際單線最長區間，也是環境風險點最多的區間，先後下穿華新路、龍西路、寧蕪鐵路、205 國道、南河和地鐵 2 號線折返線，並多次側穿、下穿多層或高層住宅樓。
2015 年 12 月 15 日，地鐵 S3 號線一期土建工程 NH-TA12 標完成兩站兩區間（含林東站至經六路站區間、經六路站、經六路站至黃裡站區間、黃裡站，全長 3.7 公里）土建主體結構施工，比原計劃提前 46 天完成目標任務。除此之外，江北其餘標段也將於近期完成土建主體結構施工。
2015 年 12 月 16 日，江北高架段 TA12 標橋林新城站最後一模混凝土順利澆築完成，地鐵 S3 號線一期江北段橋林區間、林高區間、林山站、高家衝站兩站兩高架區間實現貫通，該貫通區間線長 3.7KM。
2015 年 12 月 18 日，地鐵 S3 號線一期系統安裝工程正式開工。此次弱電工程開工，標誌著地鐵 S3 號線一期工程安裝正式進入施工階段。
2016 年 1 月 6 日，地鐵 S3 號線一期中間風井至控制中心 618 米長單洞單線礦山法隧道右線順利貫通，同時南京南站至控制中心單洞雙線二襯混凝土也於今日開始澆築。
2016 年 3 月 10 日，地鐵 S3 號線一期江北段自首站朱石路站至終點站黃裡車站連續梁主體結構已經貫通，橋林車輛段目前正在進行綜合樓等單體工程的主體結構施工，預計 2016 年 5 月底基本施工完成。
2016 年 3 月 18 日，城軌公司地鐵 S3 號線一期 TA07 標油 - 中區間左線順利貫通，至此寧和城際 TA07 標已平穩順利完成油中區間雙線接收節點。
2016 年 8 月 19 日，江南隧道段貫通。自此，一期工程 19 座車站已全部完成主體結構施工。
2017 年 8 月 13 日，地鐵 S3 號線一期工程開始不載客試執行。
2017 年 12 月 6 日，地鐵 S3 號線一期工程開始載客試運營。寧和城際開通初期運營服務時間為：南京南站至劉村站區段 6:00-23:00，馬騾圩站至高家衝站區段 6:00-22:00，將採用大、小交路混跑的執行模式。大交路從南京南站至高家衝站，單趟運營時間約 50 分鐘，小交路從南京南站至劉村站，單趟運營時間約 26 分鐘。行車間隔方面，寧和城際一期工程開通初期上線列車 11 備 2。南京南站至劉村站區段行車間隔 8 分鐘，馬騾圩站至高家衝站區段行車間隔 24 分鐘。
2019 年，巢馬城際環評釋出，寧和二期將延伸至鄭蒲港站，西梁山以及馬鞍山市區。
2020 年，寧和城際二期正式列入安徽省實施長江三角洲區域一體化行動計劃。同年，紫東地區規劃釋出，南京地鐵 S3 號線計劃延伸到紫東地區。