機油

機油是指專門用在內燃機中的潤滑油，由佔重量 67%~90% 的基礎油及 10%~33% 的新增劑組成，除潤滑外，還有清潔、防鏽、冷卻、氣密等功能。機油的新增劑通常含有潤滑性新增劑 (減摩劑、固體潤滑劑、抗磨劑) 以及物性新增劑 (抗氧化劑、清淨劑、分散劑、抗蝕防鏽劑、黏度指數提昇劑、傾點降低劑、橡膠膨脹劑、消泡劑)。

現今機油的基礎油是由烴類 (礦物油、氫化裂解、GTL)、聚 -α- 烯烴 (PAO) 或聚內烯烴 (PIO) 等成分所組成，均為只由碳及氫所組成的有機化合物。有些高階的機油中會包括 20% 以下的酯類。

黏度級數

1.1 SAE J300

不同種類和效能的機器需要不同黏度的機油，國際汽車工程師學會（SAE:Society of Automotive Engineers）依照機油黏度特性的不同，制定機油的黏度級數標準 (SAE J300 標準)。黏度級數包括 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 及 60，數字越大表示黏度越高。0W, 5W, 10W, 15W, 20W 及 25W 表示低溫黏度，後面加註字母 W (Winter) 代表冬季，為冷車低溫啟動時視黏度的黏度級數；8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 及 60 表示一般黏度，為 100 °C 動力黏度的黏度級數，另外同時要求 150 °C 高溫高剪下（HTHS）最低黏度。SAE J300 檔案定義有關黏度級數的檢測標準。動力黏度檢測方式為 ASTM D445，是依指定溫度下，標準量的機油需多少時間流過一標準大小的毛細管而定，若時間越長，其動力黏度及 SAE 一般黏度級數也就越高。

國際汽車工程師協會針對齒輪、軸及手動傳動使用的潤滑油訂定 SAE J306 標準，其定義和機油的 SAE J300 標準不同，因此編號較高的齒輪油（如 75W-140）不代表其黏度較編號較低的機油要高。

機油黏度級數列表 (SAE J300_201501)

1.2 單級機油

單級機油的黏度指數通常約 85~105，因此單級機油具有非常接近的黏度 - 溫度變化曲線。SAE J300 標準所定義的單級機油，不能使用聚合類的黏度指數提昇劑。SAE J300 標準定義了 14 級的黏度級別，分別為 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 及 60，其中六級數字後加上英文字母 W 的是針對冬季低溫啟動的黏度級別（冬季級別），其餘不加英文字母 W 的是針對一般情況使用的黏度級別（非冬季級別），單級機油又分為冬季級別及非冬季級別。

冬季級別單級機油是以視黏度來分級，量測溫度較低，SAE J300 標準規範了不同級別機油的量測溫度，測試方式可分為二種， 分別是冷起動模擬（Cold Cranking Simulator，ASTM D5293）及微型旋轉黏度計（Mini-Rotary Viscometer，ASTM D4684）。機油依其可透過測試的最低溫度標示為 SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W 或 25W。其級別越低，表示可透過測試的溫度越低。例如一機油可透過 5W 及 10W 的測試，但無法透過 0W 的測試，機油需標示為 SAE 5W，不能標示為 SAE 0W 或 10W。

非冬季級別單級機油是以 100 °C 動力黏度來分級，動力黏度的單位為 mm²/s 或是等效的非 SI 制單位 cSt，依其 100 °C 動力黏度來決定其對應的機油級別，標示為 SAE 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 或 60，其數值越高，其機油級別也越高，另外同時依非冬季級級別要求 150 °C 高溫高剪下（HTHS）最低黏度，單位為 mPa・s 或等效的非 SI 制單位釐泊（簡稱 cP）。

對於環境溫度變化不大的應用，使用單級機油即可，例如割草機引擎、工業應用或是老爺車。

1.3 多級機油

多級機油通常應用在溫度變化較大的環境下，從寒冬車輛尚未暖車的低溫，一直到酷夏車輛高速運轉時的高溫。一般單級機油在低溫時黏度會上昇，造成低溫時的流動性不佳，而當溫度到達引擎運轉溫度時，黏度會下降，使得高溫時的潤滑效果不佳。一般單級機油在高溫及低溫時，黏度的差異太大。為了縮小高低溫時黏度的差異，機油中會加入一些稱為黏度指數提昇劑的聚合物，這類的機油就稱為多級機油，不過有些機油使用高黏度指數的基礎油，不需新增黏度指數提昇劑就可以達到多級機油的規格。

多級機油黏度指數通常高於 120，多級機油同時符合標明的二種黏度級數，例如 10W-30，前面 10W 是在冬季低溫啟動可達到的黏度級數，後面 30 則是在一般情況使用可達到的黏度級數，因此多級機油在高低溫差大的環境下較為適用。多級機油的黏度仍然會隨溫度而變化，只是變化率較單級機油小而已。此變化率會依路基礎油本身特性及所加入黏度指數提昇劑的比例而不同。

SAE J300 對於多級機油的標示包括二種黏度級數，例如 SAE 10W-30，冬季低溫啟動時黏度級數為 10W，一般情況使用時黏度級數為 30，其中的二種級數定義都分別依照 SAE J300 針對單級機油的規範。因此，10W-30 的機油需同時符合 SAE J300 針對 10W 及 30 單級機油的黏度特性要求，同時也要符合所有和黏度級數有關的要求（例如，10W-30 的機油不能透過 SAE J300 對 5W 的要求）。若一機油未新增黏度指數提昇劑即可透過多級機油的要求，此機油也可以標示為多級機油，或其二種個別的單級機油中的任何一種。（例如，高比率利用 PAO、mPAO、特定酯類等高黏度指數的合成基礎油，不加黏度指數提昇劑即可製成 5W-20 的多級機油，此機油可以標示為 5W-20、20 或 5W）。相反的，含有黏度指數提昇劑的多級機油一定要標示為多級機油，不能標示為單級機油。若一含有黏度指數提昇劑的多級機油低溫啟動視黏度及 100 °C 動力黏度皆符合 SAE J300，但高溫高剪下（HTHS）黏度卻不符合 SAE J300，則不得標示任何 SAE 黏度級數。

機油標準

如何評定機油的提煉工藝與理化效能，在不同國家則有不同的標準。目前世界上主流標準有兩個，一個是美國石油學會 API（American Petroleum Institute）的標準，還有一個是歐洲汽車製造商協會 ACEA（European Automobile Manufacturers' Association）的標準。此外還有國際潤滑油規範及認證委員會 ILSAC（International Lubricant Standardization and Approval Committee）及日本自動車技術會規格 JASO（Japanese Automotive Standards Organization）的標準。

2.1 API

目前 API 標準適用於絕大多數汽車。API 標準分為 火花塞發動機（S）和壓縮發動機（C）。兩者均以拉丁字母順序評定提煉等級。例如火花塞發動機機油的早期級別為 SA,SB,SC... 字母順序越往後，說明機油越好。目前最新級別是 SP, 而市場上 SN、SM、SL 級別仍然佔據一定地位。壓縮發動機機油的最新標準是 CK-4。S 和 C 機油完全不同，兩者不能混用，但是壓縮發動機機油往往同時標註 S 等級，這說明是汽柴油兩用機油。

市場上機油有，礦物油 (Mineral Oil)，合成油 (Synthetic Oil) 或 半合成油 (Semi-Synthetic Oil) 和全合成油 (Fully Synthetic Oil) 的說法。這種分類在嚴格的化工標準下沒有任何意義，只是商業宣傳的手段。例如有些半合成機油的基礎油成分，礦物基礎油佔 90%，合成基礎油僅佔 10% 左右，但是價格卻大大高於礦物機油，這對於商業利潤大有裨益。而 SP 級別機油既有可能是合成機油也有可能是礦物機油，這是每一家機油商對於機油調配成分比例不同，鑑別一種機油是否達到 SP 級別，其依據是機油的理化指標如氧化時間，抗磨，乳化能力，清潔能力，流動性等，與機油提煉途徑無關。

2.2 ACEA

2.3 JASO

JASO 為日本汽車標準組織制定的縮寫，機車機油規格於 1998 年制定，用於規範機車機油測試基準。日本汽車標準組織 (Japan Automobile Standards Organization)，簡稱 JASO，

係由 SAE 日本分會所組成其在 1978 年以前的規格完全依賴 API，所以其規範未如 API 齊全，

其成員包括： 汽車廠商、石油業、新增劑供應商還有日本政府機構的直接加入為會員所以其中立性遠不如其他規範。

因近年來 AOI/ILSAC 等油品配方中，參有摩擦修飾劑 (潤滑劑) 的比例趨高，導致摩擦係數過低，對某些四行程機車的濕式離合器片滑動和動能耗損的問題，

所以 JASO 另立四行程機車引擎油品規範，係以透過 API SE 等級以上或 ACEA A1 以上的效能規範為基礎，

再加上硫酸鹽灰份、揮發度，消泡性，剪下穩定性與高溫高剪下黏度的限制，

以其油品中的摩擦修飾劑 (潤滑劑) 比例，分成高動靜摩擦指數的 MA 類和低摩擦指數的 MB 類兩種。

一般是 JASO MA 在臺灣最常見到還有一種是 JASO MB，MB 跟 MA 的差異是在『磨擦系數新增劑』；

MA 是『高磨擦系數新增劑』而 MB 是『低磨擦系數新增劑』。

參考來源:https://jakey172.pixnet.net/blog/post/458313959

2.3.1 JASO MA

一般認為使用於濕式離合器 (如：檔車) 等變速箱需浸泡於機油內之車輛。

MA 標準相較於 MB 標準添加了磨擦改進劑，避免換檔時變速箱的打滑。

MA 標準則可細分為 MA1 與 MA2；且 MA2>MA1，通常排氣量小於 500 立方公分之車輛使用 MA1 之機油就足以

2.3.2 JASO MA1

2.3.3 JASO MA2

2.3.4 JASO MB

JASO MB 最早於 1998 年制定，而後於 2006 年改訂為機車專用的機油測試規格。一般認為乾式離合器 (如：速克達等非打檔車) 應使用摩擦係數較低的 MB 做為主要用油，但目前一般廠牌的機油都會符合其他基礎標準下如 SAE J300 標準 (黏度級數標準 Example.10w-40) 或 API (如：SN、SL、最新為 SP) 標準之下再來區分 MA 或 MB，所以在乾式離合器車輛下使用符合基本標準之 MA 標準機油，並不會對引擎有額外耗損。

機油更換與發動機保養

3.1 機油更換週期

3.1.1 依照製造商使用手冊：

依照製造商發行的使用手冊來進行更換，例如臺灣市場販售的三菱 Eclipse Cross 使用手冊，使用合成機油時每 10,000 公里或 6 個月更換機油，使用一般礦物機油時每 5,000 公里或 3 個月更換機油。有些使用手冊建議在嚴峻的運作情況時減半更換週期。

3.1.2 依照車輛運作情況：

3.1.2.1 燃油品質

燃油不會完全燃燒掉而產生汙染物，燃油品質愈差，汙染物愈多。燃油在運輸及儲存時的條件也會影響燃油品質。

3.1.2.2 短距離行駛

短距離行駛的引擎未有足夠的時間達到工作溫度，導致清淨劑及分散新增劑中和燃燒汙染物的速度較慢；混入機油的水分未能及時全部蒸散。

3.1.2.3 多塵路段行駛

空氣濾芯無法過濾所有的塵土分子，進而混入機油，機油內過多的塵土會增加零件磨損、降低機油的抗磨能力。

3.1.2.4 塞車、長時間低速、長時間怠速行駛

持續加速又減速，對引擎負載最大，降低機油壽命較快；引擎怠速時，機油流速數倍小於行駛高速公路時的機油流速，這在長時間低速行駛時也會發生。

3.1.2.5 過高溫、過低溫環境行駛

過高溫環境行駛，使油膜變薄並加大摩擦係數，且增加油膜破裂的可能；也會加速機油氧化、影響燃燒汙染物的生成。

3.1.2.6 重物附載、山區行駛

增加重物附載及山區行駛，也會增加燃燒汙染物的生成。

3.1.3 使用什麼機油：

如果使用礦物機油，通常機油壽命會較短，決定更換週期時應打折；使用合成機油時，通常機油壽命會較長。除了基礎油之外，新增劑規格也會影響機油壽命，這與礦物機油或是合成機油無關，TBN 較低的機油 (例如 TBN=5~6 mgKOH/g)，就不建議使用較長的更換週期。

3.1.4 引擎規格：

渦輪引擎產生汙染物的速度通常較自然進氣引擎快，有些製造商建議渦輪引擎在嚴峻的運作情況時，更換週期為 2,500 公里。

3.2 舊油化驗

以使用手冊、運作情況、機油型號、引擎規格只能大略預估機油更換週期，以物性及化性檢驗較能準確預估機油更換週期。

3.2.1 TBN：

車用機油新油的 TBN 依型號不同大約在 5~12 mgKOH/g 之間，引擎運轉的同時，TBN 就開始下降，下降到剩 2.5~3 mgKOH/g 時，下降速率開始減緩－代表清淨新增劑中最主要及最有活性的成分都已經跟酸性汙染物中和，若此時不換油繼續運轉引擎，機油將無法再有效中和酸性汙染物，TAN 會開始增加。

3.2.2 TAN：

3.2.3 動力黏度：

3.2.4 磨耗元素：