拿騷級戰列艦

拿騷級戰列艦（Großlinienschiff der Nassau-Klasse）是德意志帝國海軍於 1900 年代建造的首批四艘無畏類戰列艦的船級，由首艦拿騷號、萊茵蘭號、波森號和威斯特法倫號組成。全部四艘艦均於 1907 年中期開建，至 1910 年底前完工。儘管人們普遍認為這是為了回應英國戰列艦無畏號而建造的，但它們的設計實際可追溯至 1903 年；它們實際上是對前無畏艦的回應。拿騷級的主艦炮為在六座雙聯裝炮塔內以獨特六邊形排列的十二門。與其它許多無畏艦不同，拿騷級艦隻保留了三脹式蒸汽機，而非更強大的蒸汽輪機。

拿騷級戰列艦在入役後組成了公海艦隊第一戰列分艦隊的第二支隊。從 1910 年到 1914 年，它們參加了公海艦隊在和平時期的例行活動，包括各種分艦隊演練、訓練巡航和每年 8 月到 9 月的艦隊演習。在 1914 年 7 月第一次世界大戰爆發後，拿騷級艦隻也多次參與艦隊行動，旨在孤立和摧毀數量上佔優的英國大艦隊個體。這些任務通常包括對襲擾英國沿海城鎮的第一偵察叢集大巡洋艦提供遠端支援。相關行動在 1916 年 5 月 31 日至 6 月 1 日爆發的日德蘭海戰中達到高潮，期間拿騷級艦隻協助擊沉了裝甲巡洋艦。

戰爭期間，拿騷級戰列艦同樣有在波羅的海實施針對俄國海軍的行動。其中拿騷號和波森號於 1915 年的曾與俄國前無畏艦光榮號交火；萊茵蘭號與威斯特法倫號則曾被派往芬蘭以支援芬蘭軍隊反抗蘇聯統治，但萊茵蘭號遭遇擱淺並嚴重受損。德國戰敗後，四艘拿騷級艦隻都被割讓予協約國，並 1920 年代初拆解報廢。

設計

1.1 初始設計

儘管拿騷級通常被認為是德國人對革命性的英國戰列艦無畏號的回應，但其採用 “全裝重型火炮”（all big gun）}} 的決定甚至早於英艦的建造。最終被納入拿騷級的設計工作始於 1903 年，並計劃於 1906 年開建。德皇威廉二世認為，海軍應該建造大型裝甲巡洋艦（即大巡洋艦）作為單一的主力艦型別。1903 年 12 月，威廉二世提議建造一款排水量約為 13300 噸的新艦，配備四門 280 毫米炮和八門 210 毫米炮，速度為。他要求造艦局根據其想法提交草案；至 1904 年 1 月，已有三項類似設計得到擬定，分別為 “5A”、“5B” 和 “6” 號方案。前兩項方案均配備八門 210 毫米炮，其中 “5A” 號安裝在四個單座炮塔和四個內，“5B” 號安裝在四個雙聯裝炮塔內。“6” 號方案則有十門火炮，其中四門安裝至四個炮廓內，餘下六門設於中央炮臺內。雖然海軍司令部認為 “5B” 號能夠提供最佳的射擊角度，但他們還是提呈了 “6” 號方案供進一步考慮。對該方案的評估得出的結論是，它與之前的德國級戰列艦相比沒有顯著的改進。

德皇於 1904 年 2 月再次介入，要求建造一款 14000 噸的艦隻，配備十門 210 毫米炮或 240 毫米炮作為副炮；造艦局和基爾的帝國船廠為此重擬了方案。其中的 “6B-D” 號是前期 6 號方案的變體，而另外兩個 “10A” 和 “10B” 號的特點是採用更大口徑的火炮；由於基爾提呈的檔案未能儲存下來，其細節資訊也不得而知。威廉二世中斷了這項設計工作，他建議以將主炮口徑縮小至 240 毫米為代價大幅提高航速，這導致了進一步的設計研究，並於 4 月完成。在國家海軍部進行的進一步研究中，方案被全盤否定。那裡的官員注意到，副炮口徑應限制在 210 毫米內，因為 240 毫米炮的重量增加會限制炮的數量。由此，又衍生出了配備十二門炮的 “專案 I”、配備十六門炮的 “專案 II” 以及配備八門 240 毫米炮的 “專案 III” 方案。全部三種改型都保留了以 280 毫米炮作為主炮的設計。

在 4 月下旬的審議中，專案 I 成為最受歡迎的方案，因為它比專案 II 的成本更低（專案 II 還需要拓寬威廉皇帝運河）。該方案被細化為 “IA” 和 “IB” 兩個版本，前者使用炮廓，後者使用單座炮塔。威廉二世於 5 月批准了 “IA” 方案，儘管其副炮的佈局仍存在爭議。而另一款於去年 12 月提呈的改型 “7D” 號，即將八門火炮移至雙聯裝炮塔內，並採用改進的水下防護系統，也於 1904 年 1 月 7 日得到了德皇的批准。然而，當德國人瞭解到英國的特點後，這些計劃立即被打亂：納爾遜勳爵級裝備有十門炮作為副炮，並估計下一代的戰列艦船級將攜帶更強大的武器。這意味著 “7D” 將不足以對抗英國的下一代戰列艦，設計人員不得不重新開始工作。

1.2 全裝重炮方案

帶有六座 210 毫米雙聯裝炮塔的改型，連同德國的第一款 “全裝重型火炮” 戰列艦方案得到提呈；後者裝備有八門 280 毫米炮，其中四門設於標準雙聯裝炮塔內、其餘六門設於單座炮塔中。威廉二世於 1905 年 3 月 18 日批准了全裝重炮方案，之後展開了進一步的設計改良，包括加大舷寬，重新排列八門 170 毫米副炮，並最佳化主炮炮塔。當知悉義大利的的航速可達後，德皇再次試圖干預設計程序；他敦促海軍按照其於 1903 年建議的方案建造一款類似的軍艦。然而，海軍元帥阿爾弗雷德・馮・提爾皮茨指出，根據 1900 年的《艦隊法》，合併戰列艦和大巡洋艦的類別是不可能的，而造艦局正忙於其他專案，無暇承接另一個專案。

在此期間，提爾皮茨致力於確保下一部艦隊法的透過；他原本要求建造六艘新的戰列艦和六艘大巡洋艦，以及其它一些混雜的小型艦艇，並認為這是打破英國 “” 政策的一個絕佳機會。|name=two power standard}} 隨著主力艦設計在尺寸和功率上的不斷增長，其成本也呈螺旋上升。隨著帝國議會反對增加預算，迫使提爾皮茨將其要求減少至六艘大巡洋艦（其中一艘本應作為儲備）和四十八艘魚雷艇，新戰列艦的要求則完全放棄；經過刪減的提案於 1906 年 5 月 19 日投票透過，成為《艦隊法》的第一修正案。修正案透過一週後，用於兩艘 18000 噸級戰列艦和 15000 噸級大巡洋艦的經費獲撥付予海軍。資金還撥付用於拓寬威廉皇帝運河及擴建碼頭設施，以便容納更大型艦隻。

設計人員繼續改進新艦方案，到 1905 年 9 月，已經提出了幾款改型，包括 “F” 號方案，它用同等數量的雙聯裝炮塔取代了四個單座炮塔。170 毫米炮也被替換為十二門 150 毫米炮，因為它們可提供更高的射速。此外，還採納了經過改良的水下防護系統，最終將設計定名為 “G” 號方案，並於 10 月 4 日獲得批准。對彈藥艙和的內部重新佈置衍生了 “G2” 號方案，而將所有炮塔移到舷側的嘗試則被稱為 “G3” 號方案，但事實證明這是不可行的。“G2” 得以選作繼續細化，成為 “G7”，然後是 “G7b”，於 1906 年 3 月 3 日獲得德皇批准。而當最初的三座被改成了兩個，並加入了一款新的艦艏設計後，於 4 月 14 日再獲得威廉二世的批准，成為 “G7d” 方案。首艦拿騷號於 5 月 31 日發包訂購，不久後又增加了威斯特法倫號，它們與大巡洋艦布呂歇爾號一同，都是根據 1906－07 年度的預算案訂購。《艦隊法》的第二修正案則於 1908 年 3 月 27 日獲得透過；這項修正案包含 10 億金馬克的預算，並且規定戰列艦的服役年限將從 25 年降低至 20 年。這使得岸防艦齊格弗裡德級和前無畏艦勃蘭登堡級都具備了被替換的必要性。薩克森級鐵甲艦（最早於 1870 年代末投入使用）也需要更換，因為即便是在 25 年的標準下它們都已過時。四艘薩克森艦隻將由拿騷級所替代。拿騷級的另外兩艘 —— 波森號和萊茵蘭號隨後根據 1907－08 年度的預算案進行訂購。

規格

2.1 整體特徵

拿騷級戰列艦的全長為 146.1 米，舷寬 26.9 米，有 8.9 米的吃水深度。這些艦隻的長寬比例為 5.45:1，較同時代的設計略為 “短粗”。在某種程度上，大於常規的寬度是由於其安裝的四座翼炮塔，這需要更寬的船體。它們在標準載荷下的排水量為 18873 噸，滿載排水量為 20535 噸。這些艦隻大都分為 19 個水密艙室，除了拿騷號僅設 16 個。全部四艘艦都設有佔龍骨 88% 比重的。轉向由一對並排安裝的方向舵控制。艦隻還搭載有一些小型艦艇，其中包括 1 艘、3 艘將官駁船、2 艘、2 艘小汽艇和 2 艘小划艇。其標準船員編制為 40 名軍官加 968 名水兵；在擔任分艦隊旗艦時還可增配 13 名軍官和 66 名水兵，擔任支隊旗艦時則可補充 2 名軍官和 23 名水兵。

根據設計，這些艦隻即便在平靜的海面上也並不特別穩定，並且移動相當僵硬。由於翼炮塔的重量，艦隻會遭受劇烈的橫搖。沉重的翼炮塔導致艦隻的穩心高度較大，並應使其成為非常穩定的火炮平臺，但事實證明它們的搖擺頻率與北海的平均湧浪週期一致。後期增加的舭龍骨則有助於改善橫搖問題。儘管有搖擺傾向，拿騷級艦隻仍然易於操縱，且轉彎半徑很小。它們在巨浪中僅有輕微的速度損失，但在滿舵時的速度損失卻高達 70%。為此艦隻還安裝了減搖龍骨，以改善處理在滿舵時造成的部分速度損失。

2.2 推進裝置

帝國海軍在採用先進的蒸汽輪機方面進展緩慢，這主要是由於提爾皮茨和海軍造艦局的抵制。後者曾於 1905 年表示 “在重型軍艦上使用渦輪機本身並不可取”。這個決定完全是基於成本考量：當時，帕森斯在蒸汽輪機上擁有壟斷地位，並要求每製造一臺渦輪機須支付 100 萬馬克的使用費。德國企業直至 1910 年才開始大批次生產渦輪機。

因此，拿騷級保留了舊式的三臺立式三缸三脹蒸汽機配置，每臺都設獨立，並各自負責驅動一副直徑為 5 米的三葉螺旋槳。蒸汽由十二臺舒爾茨－桑尼克羅夫特式（Schulz-Thornycroft）燃煤提供，它們分置在三個鍋爐艙內。翼炮塔及其彈匣將機械裝置進一步分成三組，從而提高了抗打擊能力。鍋爐透過管道引入兩座煙囪中。推進系統的額定功率為，設計速度；但在實際服役中，全部四艘同級艦都大幅超過了這些數字。其中，功率輸出範圍從不等，最高速度達。相比之下，無畏號的蒸汽渦輪機則可提供的額定速度。艦隻電力是由八臺提供，可在 225 伏電壓下輸出的總電功率。

拿騷級艦隻的燃煤標準荷載量為 950 噸，但滿載時可搭載高達 2700 噸煤。若以的速度巡航，這些艦隻可以航行；將速度提高至後，它們的巡航半徑會縮短為；當達到時，其續航里程則會顯著降至；而在節的高速狀態下，則僅可航行。1915 年，鍋爐加裝了燃油補充裝置，並可額外攜帶 197 噸重油；使艦隻得以透過向煤噴油來提高燃燒效率。}}

2.3 武器系統

立式三脹蒸汽機佔用了大量原本可用於彈藥艙的內部空間。由於沒有足夠的彈匣容量來支援揹負式的中心線炮塔，設計人員不得不以一種獨特的六邊形佈局來設定其主炮。有兩座雙聯裝炮塔設於艦艏和艦艉（每端各一），每邊側翼亦各有兩座。對於直接向前和向後射擊，艦隻可以倚仗六門重炮及八門舷側炮；這與無畏艦的理論效能相同，但拿騷級需要額外兩門重炮來實現。德國設計師認為這種佈局提供了一個有效的重炮儲備，可以躲避敵人的火力。雖然這種佈局在半無畏艦中較為常見，但在其他海軍中唯一為無畏艦採用此佈局的僅有日本的河內級戰列艦。

每艘艦隻均裝備有十二門。。其中 SK（Schnelladekanone）表示 “速射炮”，而 L/45 表示炮管長度，即 45 倍徑。|name=gun nomenclature}} 翼炮塔使用 Drh LC/1906 型炮架，這也被應用於同級的前兩艘艦 —— 拿騷號和威斯特法倫號的中心線炮塔。波森號及萊茵蘭號的中心線炮塔則使用 Drh LC/1907 型炮架，其管徑比 LC/1906 型更長。Drh LC/1906 型炮架和 280 毫米艦炮是在 1907 年專門為新的德國無畏艦而設計的。兩種炮架均可提升至 20 度的仰角，但 LC/1907 型可額外調低 2 度，降至 - 8 度俯角。除了拿騷號和威斯特法倫號的中心線炮塔外，主炮的裝藥系統均設於彈藥艙上方。它們均可發射 302 千克炮彈，其中 26 千克的前推進劑裝入絲綢炸藥包，而 79 千克的主推進劑則裝至黃銅藥筒內。炮口發射的初速為 855 米每秒，最大射程為 20500 米。在 12000 米的距離下，280 毫米炮可以穿透高達 200 毫米厚的裝甲帶。

拿騷級艦隻的是由安裝在炮廓內的十二門組成。其中六門置於主甲板層的兩邊舷側。這些火炮可以每分鐘 4 至 5 發的速率發射穿甲彈。炮管可以壓低至 - 7 度俯角或提升至 19 度仰角，最大射程為 13500 米。炮彈則重 51 千克，炮口初速為 835 米每秒。它們需要手動抬升及瞄準。

為了近距離防禦魚雷艇，艦隻還配備了十六門，同樣是安裝在炮廓內。其中四門位於主炮前方、兩側各有兩門。另有四門位於艦艛前部，餘下四門在艦艉。這些火炮能夠以 650 米每秒的初速發射 10 千克重的彈藥，並可在抬升至 25 度仰角後達到 9600 米的最大射程。1915 年後，有兩門 88 毫米炮被移除，取而代之的是兩門 88 毫米高射炮；而在 1916 年至 1917 年間，剩餘的十二門 88 毫米炮都被移除。所替換的防空高射炮在發射較輕的 9.6 千克彈藥時的初速可達 765 米每秒。它們能夠升高至 45 度仰角並可命中相距 11800 米內的目標。

此外，拿騷級安裝有六具 450 毫米水下魚雷發射管。其中艦艏、艦艉各一具，兩邊舷側防魚雷艙壁的每一端則各兩具。它們配備了 C/06D 型魚雷，射程為 6300 米，速度為，並攜帶有 122.6 千克重的彈頭。艦艏發射管可向任意一側傾斜至多 30 度，而舷側發射管也可向前 30 度和向後 60 度瞄準。

2.4 裝甲帶

拿騷級戰列艦受到克虜伯生產的保護。基本的裝甲佈局將艦隻分為三個部分：艦艏、艦艉和中央，後者從主炮炮座的前部延伸到尾部。堡壘由水線裝甲帶的主要部分組成，兩端與橫向裝甲艙壁相連，並以中層甲板上的弧形裝甲甲板作支撐。它用於保護建築的核心部位，包括推進系統相關的機械空間和彈藥庫。在堡壘的兩端，裝甲帶的厚度大幅減少，艏部甲板被降低至與齊平，但艉部仍然維持中層甲板的水平。在 1904－1905 年的日俄戰爭期間，雙方都有多艘戰列艦遭水雷和魚雷嚴重致損或擊沉；同樣重要的是，德皇腓特烈三世號戰列艦曾於 1901 年撞上一塊未知的岩石，受到了嚴重的破壞。這些都證明了改進水下防護的必要性。

裝甲帶的主要部分有 290 毫米厚，高 1.2 米，與輪機艙平行處增厚至 300 毫米，但至底部邊緣、即水線以下 1.6 米處則逐漸減少至 170 毫米。其位於上層甲板的頂部邊緣也會變薄至 160 毫米。裝甲帶往艏部將繼續減少至 140 毫米，最薄處為 100 毫米。在堡壘的後部，裝甲帶逐漸減弱至 130 毫米和 90 毫米，最後在另一個 90 毫米厚的橫向艙壁前結束。主裝甲帶的之後是一個 30 毫米厚的防魚雷艙壁；由於四個翼炮塔及其炮座佔用了船體近緣的較大空間，這對防魚雷艙壁的安裝造成了一定困難。廓裝炮直接位於裝甲帶的中央部分，並受到 160 毫米厚的保護。這部分側裝甲的兩端也由一個 20 毫米厚的艙壁所覆蓋。

艦隻的主裝甲甲板在中央堡壘處的厚度為 38 毫米，甲板的兩側向下傾斜，至底緣與裝甲帶相連。傾斜部分的厚度增至 58 毫米，由此產生的隔艙被用作煤倉，當煤倉滿載時，將為艦隻內部提供額外的保護。防魚雷艙壁兩側的隔艙退縮約 4 米，同樣用於貯煤。在艦艏和艦艉部分，甲板厚度增至 56 毫米；它在舵機艙上方會進一步增厚至 81 毫米。艏樓甲板在副炮上方厚約 2.5 至 3 毫米，在防魚雷艙壁上方則有 2 至 3 毫米厚。

前司令塔的頂部和側部分別有 80 毫米和 300 毫米厚。司令塔的頂端是一個小型火炮控制塔，其表面呈弧形，厚 400 毫米。後司令塔的防護較弱，僅有 50 毫米厚的頂部和 200 毫米厚的側部。主炮塔的正面、側面和後面分別為有 280 毫米、220 毫米和 260 毫米厚，以平衡炮塔。它們的頂部由兩部分組成：傾斜的前部是 90 毫米，平坦的後部是 60 毫米厚。廓裝副炮受上裝甲帶保護，並配備 80 毫米厚的；每門炮都被一個 20 毫米厚的橫向隔板隔開，以防止某一門炮被擊中後所產生的彈碎可能侵入相鄰的炮廓。此外，拿騷級還安裝有，但它們在 1916 年之後被移除。

建造

拿騷級戰列艦是分別以 “巴伐利亞代艦”、“薩克森代艦”、“符騰堡代艦” 和 “巴登代艦” 作為臨時代號進行訂購，用以替換四艘薩克森級鐵甲艦。。|name=provisional names}} 拿騷號作為同級的首艦，是在 1907 年 7 月 22 日於威廉港的開始進行龍骨架設，1908 年 3 月 7 日下水，至 1909 年 10 月 1 日投入艦隊。威斯特法倫號則於不到一個月後的 1907 年 8 月 12 日，在不來梅的威悉船廠開建。該艦於 1908 年 7 月 1 日下水，至 1909 年 11 月 16 日入役。

萊茵蘭號作為同級的第三艘艦，實際上是首艘動工的艦隻，於 1907 年 6 月 1 日在斯德丁的伏爾鏗船廠架設龍骨。但萊茵蘭號的建造進度慢於拿騷號和威斯特法倫號，因此至 1908 年 9 月 26 日才更遲下水，並至 1910 年 4 月 30 日投入艦隊。最後一艘同級艦波森號則於 1907 年 6 月 11 日在基爾日耳曼尼亞船廠開建，1908 年 12 月 12 日下水，並延至 1910 年 5 月 31 日才加入其姊妹艦陣中。

3.1 同級艦

服役歷史

4.1 戰前役期

在 1910 年初入役後，拿騷號和威斯特法倫號號率先被編入公海艦隊的第一戰列分艦隊，並由後者擔任旗艦。同年晚些時候，波森號和萊茵蘭號也相繼入列。在接下來的四年裡，四艘同級艦都參加了分艦隊和艦隊的例行活動，包括各類演習、射術操練和訓練巡航。典型的年度夏季訓練巡航在 7 月達到高潮，通常會駛往挪威水域，然後在 8 月底和 9 月初舉行年度艦隊演習。僅有的例外是 1912 年，由於阿加迪爾危機，德國與英、法兩國的緊張關係加劇，夏季訓練巡航只是進入了波羅的海。1914 年的七月危機期間，拿騷級艦隻正身處挪威，當奧匈帝國與塞爾維亞之間的衝突明顯無法避免時，它們被匆忙召回，開始動員參戰。

4.2 第一次世界大戰

戰爭開始後，公海艦隊對英國海岸發動了一系列的襲擊，意圖牽扯英國大艦隊的一部分，或迫使英國人分散他們的部隊。然後，公海艦隊將能夠集中自己的艦群摧毀孤立的兵力，從而減少英國艦隊的數量優勢。其中第一次是 1914 年 11 月 2－3 日，由海軍少將弗朗茨・馮・希佩爾麾下第一偵察叢集的大巡洋艦主導實施，而戰列艦則提供遠端支援。是次行動未能找到任何重要的英國部隊。隨後是 12 月 15－16 日。在夜間，公海艦隊的驅逐艦陣幕群遇到了英國軍艦 —— 一個由六艘戰列艦組成的分艦隊及其護航艦隻，但公海艦隊司令、海軍中將腓特烈・馮・英格諾爾誤以為他正與整個大艦隊對峙，遂脫離了交戰。1915 年 1 月 24 日，第一偵察叢集的大巡洋艦在多格灘海戰中遭到伏擊，拿騷級艦隻及艦隊餘部受命趕赴救援，但它們的抵達時間太晚，已來不及干預。公海艦隊於 3 月、4 月和 5 月對北海又進行了幾次掃蕩，試圖找到英國巡邏隊，但一無所獲。

1915 年 8 月，第一分艦隊與三艘大巡洋艦從公海艦隊中分離出來，臨時增援波羅的海的一支特遣區艦隊。德國人計劃肅清里加灣，以便德國陸軍佔領里加。俄國的波羅的海艦隊在灣區內部署了光榮號和若干炮艇及驅逐艦，入口處則受到一系列的雷區保護。在 8 月 8 日的中，德國人的首輪攻勢未獲成功，因為清理俄國雷區已耗費太長時間，導致佈雷艇遲遲無法佈設己方的水雷。8 月 16 日，特遣隊開始第二輪攻勢，拿騷號和波森號、四艘小巡洋艦以及三十一艘魚雷艇突破了海灣的防線。當天，德國掃雷艦 T46 號和驅逐艦 V99 號均被擊沉。8 月 17 日，拿騷號連同波森號與俄艦光榮號展開炮鬥，後者在三次中彈後被迫撤退。餘下的掃雷艦清理出了一條直通海灣的航道，但協約國潛艇在該地區出沒的報告則促使德國人於翌日上午撤離。這些艦隻隨後返回駐北海的公海艦隊。

在返回北海後，艦隊於 10 月進行了另一次突擊，希望能捕獵一支英國分艦隊；進一步的行動開始於 1916 年 3 月，此時的艦隊總司令已換成了賴因哈德・舍爾。這些行動包括 4 月。然而，德國人不知道的是，英國人在襲擊之前便意識到了他們的意圖；1914 年 8 月，德國小巡洋艦馬格德堡號在波羅的海擱淺，俄國軍隊從殘骸中打撈出了德軍的電碼本，並將副本交給了他們的英國盟友。有了解碼德國無線訊號的能力，英國人便可以派遣部隊在對他們有利的條件下攻擊公海艦隊，就像他們在多格灘所做的那樣。這也導致了 5 月 31 日的日德蘭海戰 —— 當時英國人試圖在離港口足夠遠的海域捕獵德國艦隊，以切斷並摧毀它們。

4.2.1 日德蘭海戰

公海艦隊於 5 月 31 日凌晨出發，打算利用希佩爾的大巡洋艦進行佯動，以吸引英國的。知悉舍爾計劃的英國人已經在海上，於 5 月 30 日晚些時候離開了他們在斯卡帕灣的基地。四艘拿騷級艦隻及其所屬的第一分艦隊組成了德國戰列線的中心，它們緊隨在海軍少將保羅・貝恩克率領的第三戰列分艦隊之後，但領先於率領、由年邁的前無畏艦組成的第二戰列分艦隊。其中波森號擔任第二支隊的旗艦，受海軍少將指揮。行動的初始階段於 5 月 31 日下午 4 點開始，德軍第一偵察叢集與英軍展開了一場持久戰，希佩爾將英國指揮官 —— 海軍中將戴維・貝蒂向南引誘至舍爾的艦隊。在發現德國艦隊後，比蒂又轉向北方，帶領德國人前往由海軍上將約翰・傑利科率領的大艦隊。

當雙方艦隊在接近 18:00 聚集時，包括拿騷級在內的德國戰列艦開始與英國的輕巡洋艦和驅逐艦交火，期間波森號協助擊沉了驅逐艦。至 18:00，大艦隊已抵達現場，並被部署從東北舍爾的陣位。為了讓其艦隊擺脫這個危險的陣位，舍爾下令朝西南方向轉舵 16 點。18:55，舍爾決定再次實施 16 點轉舵，向英國艦隊發起進攻，但很快被迫中斷並撤退。德國人隨後透過調動設法脫離大艦隊，返回港口；當夜幕降臨時，公海艦隊試圖在大艦隊向南航行時從其艉部掠過，然後自己再向南駛往威廉港。在 21:20 左右，波森號的瞭望員發現了一群英國戰列巡洋艦遂實施開火，命中了並跨中；但其姊妹艦看不清目標，未能開火。此後不久，拿騷號和威斯特法倫號與英國的輕巡洋艦群交戰，並迫使它們撤退。

在大約 6 月 1 日午夜，拿騷號與英國驅逐艦接觸，並試圖趁混亂撞擊對手。噴火號嘗試規避，但未能迅速駛離，兩艦最終相撞。拿騷號隨即以艦艏的 280 毫米炮向驅逐艦開火，但它們無法壓低至足夠進入射程的俯角。儘管如此，炮口的衝擊氣流仍然摧毀了噴火號的艦橋。在那一刻，噴火號得以與拿騷號脫離，並掀掉了後者長約 6 米長的部分舷側外板。這次碰撞導致拿騷號的一門 150 毫米炮失效，並在水線下方留下一道 3.5 長的裂縫；艦隻的最大速度因此被迫降低至，直至其完成修復。大約在同一時間，波森號也不慎撞上了己方小巡洋艦埃爾賓號，並造成其水線以下穿孔。埃爾賓號受損嚴重，輪機艙完全被水淹沒，無法動彈；艦長遂下令鑿沉埃爾賓號，以防止被英國人俘獲。

01:00 後不久，拿騷號和圖林根號與英國裝甲巡洋艦相遇。圖林根號首先開火，並以總計 27 枚大口徑炮彈和 24 枚副炮彈藥連續重擊黑太子號。拿騷號、東弗里斯蘭號，以及腓特烈大帝號隨後亦相繼加入增援。黑太子號呈現出可怖及令人驚歎的景象，因為它伴以熊熊大火漂離戰線，直至經過數次小規模的燃爆，最終連同全體船員在一聲巨大的爆炸後，消失在水平面之下。黑太子號的殘骸直接倒在拿騷號的航路上；為了規避，拿騷號不得不陡然轉舵駛向第三戰列分艦隊。同時艦隻必須全速倒車，以防止與皇后號相撞。隨後，拿騷號重新回到前無畏艦黑森號和漢諾威號之間的位置。返回德國水域後，拿騷號、波森號和威斯特法倫號，連同黑爾戈蘭級艦隻黑爾戈蘭號和圖林根號，負責在亞德灣錨區組成夜間防禦陣位。在整個戰鬥過程中，拿騷級艦隻僅遭受到大艦隊的少量副炮襲擊；其中拿騷號被命中兩次、威斯特法倫號和萊茵蘭號各一次，波森號則完全沒有受到傷害。四艘同級艦隻無一被對手的重炮擊中。

4.2.2 後續行動

在日德蘭海戰不到三個月後，舍爾又開始在北海開展另一項行動；在期間，威斯特法倫號遭英國潛艇發射的魚雷擊中，但損傷程度較輕，並且很快即完成修復。9 月和 10 月還有進一步的行動，但艦隊在 1917 年幾乎沒有活動。1917 年 10 月，當艦隊大部在里加灣執行的阿爾比恩行動期間，四艘拿騷級戰列艦則被派往波羅的海東部巡邏，以防範任何英國企圖干預的可能。1918 年 2 月，威斯特法倫號和萊茵蘭號從公海艦隊中分離出來，受命進入波羅的海。此時芬蘭正在反抗俄國的統治，兩艘艦是為了對內戰中的芬蘭人提供協助。波森號亦於 4 月初加入它們之列。在 4 月 11 日大約 07:30，萊茵蘭號於奧蘭群島擱淺。為了減輕負重使其重新浮起，艦上拆除了總計大約 6000 噸的火炮、裝甲帶和煤炭，並直至 7 月 9 日才完成。萊茵蘭號並未進行修復，而是在基爾作為宿營船繼續服役。

1917 年末，德國的輕型部隊開始襲擊英國前往挪威的船隊，促使英國派出重型護航艦。這給德國艦隊提供了一個在整場戰爭中一直等待的機會：一個摧毀大艦隊中孤立部分的機會。然而，德國情報部門錯誤地估計了船隊的航行日程，在 1918 年 4 月時，未能攔截到任何船隊；拿騷號是同級中唯一參加這次行動的艦隻。威斯特法倫號於 8 月從芬蘭返回後即撤出現役，改作炮術訓練艦。艦隊在戰爭的最後幾個月裡幾乎沒有什麼活動，士氣一落千落，當舍爾和希佩爾明顯打算在戰爭的最後幾天對大艦隊發動最後一擊時，導致了威廉港兵變的發生。

隨著第一次世界大戰在 1918 年結束，國王級、皇帝級和巴伐利亞級的十一艘戰列艦以及五艘大巡洋艦，連同一些小巡洋艦和驅逐艦，都被扣留在英國斯卡帕灣，它們的命運將取決於《凡爾賽條約》的談判。拿騷級和黑爾戈蘭級戰列艦則被留在了德國。在 1919 年 6 月德國艦隊自沉後，全部 4 艘拿騷級艦都作為鑿沉艦隻的替代品被劃撥至獲勝的協約國。其中，拿騷號割讓至日本，英國接收了威斯特法倫號和波森號，而萊茵蘭號則被直接售予了多德雷赫特的拆船商。在 1920 年至 1924 年間，威斯特法倫號報廢於伯肯希德，其餘艦隻也在多德雷赫特報廢。