天津一汽夏利汽車

天津一汽夏利汽車股份有限公司，又稱天津一汽，是中國的汽車生產商，現在是一汽集團下屬的子公司。它的主要車型就是中國大陸累計銷量最大的同名微型車 —— 夏利（Xiali）。由於這款車型在中國大陸遍地開花，因此 “夏利” 這個品牌也成為了中國大陸受眾認知度最高的本國產汽車品牌之一。

根據中國國資委統計，一汽夏利 2005 年轎車銷量為 20 萬輛。

品牌歷史

1.1 初創

1980 年代中期，中國大陸合資或合作生產汽車的只有兩家 —— 美國克萊斯勒（Chrysler）和北京汽車的合資公司北京吉普（Beijing Jeep）生產的切諾基（Cherokee），和上海大眾生產的桑塔納（VW Santana）（轎車則只有後者）。而在微型轎車方面則是空白。而此時大多數國際知名的汽車廠商對中國市場還抱著觀望態度。

於是在 1984 年 9 月，天津汽車工業公司和日本大發工業株式會社（Daihatsu）簽定協議，引進微型麵包車和微型兩廂轎車的全套製造技術，前者被命名為天津大發。而與此幾乎同一時間位於中國西南的重慶長安汽車集團與日本鈴木汽車簽訂了引進鈴木旗下微型車 Alto 奧拓的協議，自此壟斷中國近 10 年 “南奧拓北夏利” 的微型車佈局就此形成。值得注意的是，與之前中國廠商的慣用方式不同，天津汽車選擇了合作而不是合資。之所以選擇前者是為了在之後的生產經營過程中讓中方佔據優勢地位，同時還可以獲得這兩款車型的全部智慧財產權。所以後來生產的夏利轎車並沒有像桑塔納或捷達（VW Jetta）一樣，使用英文原名作為產品的英文名，而是採用了 “夏利” 的漢語拼音 “Xiali”。而 “夏利” 這個譯名則是當時的天津市長李瑞環所起的。他把 Hijet 取名為 “華利”，把 Charade 取名為夏利，不僅取了諧音，合起來還有 “華夏得利” 的意思。

1.2 發展

最初，夏利在天津汽車的生產線的設計規模是年產 3 萬輛。但是在很長一段時間並沒有達到設計產能。一方面是由於當時中國的汽車市場還沒有成型，基本以公款採購公車為主，私人消費少得可憐；另一方面就是主要部件在中國沒有配套，製造基本以進口散件組裝（CKD）為主，直到後來發動機和變速箱等部件國產化以後才得到了緩解。因此，夏利在剛剛投產時，售價高達 10 萬人民幣以上；而到了 1990 年代初期，價格還在 9 萬餘元的水平，而相比之下，重慶長安汽車在南方銷售的奧拓微型車不但產能勝出，且價格相對夏利也略佔優勢，致使夏利基本在經濟較富裕，平價私家車需求較大的南方市場無太多作為。夏利作為一輛 1.0 升級別的微型轎車能賣到這個價位，無疑是後來的消費者無法想象的。儘管如此，在當時嚴重缺乏競爭的中國汽車市場，夏利還是受到了追捧，成為了繼波蘭製造的超微型轎車菲亞特 126P（FIAT 126P）、上海產的拉達汽車之後又一款熱門私人用車，成為了不少富人的時髦座駕。

同時，隨著中國經濟的復甦和發展，出租行業快速發展。夏利憑藉其出色的燃油經濟性、容易的維修和相對便宜的價格，成為了北京、天津市及上海等全國各地計程車市場的主力軍，夏利計程車也因車費低廉而深受自費打車的乘客青睞（當時富康、捷達計程車的車費標準比夏利略高一檔）。雖然自 1990 年代末起，由於汽車尾氣排放管理等城市管理要求，中國的大中城市開始淘汰夏利計程車，然而在大多數小城市夏利仍然是計程車的第一選擇，而且在大城市淘汰夏利計程車之後，許多人還是用 “夏利” 來指代出租車，可見其影響之大。

而隨著中國各大城市開始出臺一系列限制兩廂車的措施，如限制進入主要街道（如長安街）甚至城市某條外環路範圍內禁止兩廂車進入等，天津汽車引進了三廂版本的夏利（大發廠方將三廂版本稱為 Charade Social），同樣採用兩廂夏利的 993ml 的三缸引擎，車長 3995mm（剛好在微型車的 4 米長度限制以內）。雖然三廂版本的尾廂相當突兀，新車型不能算成功，不過這也被認為是對中國大陸歧視兩廂車觀念的無奈之舉。

之後，隨著採用富士（Subaru）技術的貴航雲雀以及鈴木新一代改良型奧拓（Suzuki Alto）都市貝貝在中國的投產，中國微型車領域的競爭開始趨向激烈。因此天津汽車先後在 1997 年啟動了 “Z913” 工程，改進、加長了車身（加長 50 毫米）並裝上了大發的 1.3 升 HC-C 發動機。而在 1999 年，為了應對新環保法規，又為全系車型改裝電噴系統，並推出了裝 1.3 升豐田 8A-FE 發動機的 “金夏利”。此時夏利的價位橫跨 4 萬元到 10 萬元的價格區間，累計銷量 60 餘萬輛。同時由於相對奧拓等競爭對手，夏利價位相當，空間卻大了不少，因此夏利依然在微型車市場中佔據銷量第一至今。

1.3 新車型和第一百萬輛

2000 年隨著中國加入世界貿易組織，中國的汽車市場進入白熱化競爭階段。2001 年，在多年籌備之後，豐田將自己在小型車平臺 NBC 上的最新作品之一 Toyota Platz 拿到中國，在天津一汽生產，以 “夏利 2000” 的名稱銷售。這款車除了名稱，與 1980 年代的 Daihatsu Charade 以及在產的普通夏利幾乎毫無共同之處，技術先程序度更是不可同日而語。但是由於夏利並不甚高尚的品牌形象，很多人誤以為夏利 2000 與夏利有關，影響了銷售。而且由於這款車採用了中置儀表等前衛設計，外型高且 “胖”，不符合一般使用者的審美觀，加之使用 155 毫米寬的窄胎以及與金夏利相同的 8A-FE 發動機，卻棄用豐田拿手的 VVT-i 技術發動機，價格卻高達 13 萬餘元，被不少人認為是騙錢之作，受到了不少非議，銷售成績也並不出色。最終在 2003 年，這款車在經過若干小改進後轉而改稱 “雅酷”（Echo），發動機也換成了一汽豐田威馳（Toyota Vios）使用的 5A-FE，棄用夏利標識並改為中國一汽標識，與夏利品牌完全脫離關係。

而同時，老款夏利也在不斷進行著改進。2001 年，“靜雅” 型上市。2003 年，號稱進行了 “多達 156 項技術與工藝改進” 的夏利 A 系列 ——“駿雅” 和 “紳雅” 系列上市；2004 年 4 月，裝備 1.1 升發動機的夏利新 A 繫上市。而在 2004 年 8 月 8 日，隨著第 100 萬輛夏利的下線，天津一汽又推出了經過小改款後的 N3 系列。

隨著老對手長安汽車全線停產老奧拓車型，而升級為羚羊 B1300 系列車系後，夏利 N3 成為北方微型車的代表產品。隨著 2008 年長安鈴木配備三缸 DOHC 發動機和 AT 變速箱的新一代奧拓上市，夏利再次面臨這個強大的老對手，新一代微型夏利亦在醞釀中。

1.4 衰落

自 2012 年開始，一汽夏利扣非淨利潤開始為負，銷量也開始逐年遞減，從 2012 年的年銷 18.5 萬下跌至 2016 年的 3.7 萬輛。期間由於 2013、2014 年連續兩年的虧損，還曾被深交所實施退市風險警示。2019 年 6 月，夏利正式停止生產車型，全年產量僅有 1186 輛。

2019 年 12 月 23 日，一汽夏利釋出公告對外披露與中國鐵物的資產重組方案。中國第一汽車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利約 6.97 億股股份（佔一汽夏利本次交易前總股本的 43.73%）無償劃轉給中鐵物資。2021 年 1 月 8 日，一汽夏利更名為中國鐵物，至此重組後的公司不再從事汽車生產業務。

車型簡介

2.1 夏利

在產的夏利有 TJ7101 和 TJ7131 兩個系列。全系車型長 3680mm（兩廂）/3995mm（三廂），寬 1615mm，高 1385mm，軸距 2340mm。前者裝配 993ml 的大發三缸發動機、4 速手動變速箱，後者裝配 1.3 升豐田 8A-FE 四缸發動機、5 速手動變速箱。價格區間在 3 萬到 6 萬元人民幣之間。在微型車細分市場佔據主導地位。

夏利的維修相當方便，經濟性出色，與同類微型車相比空間略大，離合器等操縱也比較方便。但是缺點也很明顯，動力不足（裝配 8A-FE 發動機的車型有所改善），高速穩定性差，工藝質量也比較粗糙。

2.2 夏利 2000

這款車型現在已經停產。在產時配備 1.3 升豐田 8A-FE 四缸發動機，五速手動變速箱。其他配置有 abs、雙安全氣囊等。售價一度超過 13 萬元。

夏利 2000 動力性不錯，操控效能相當優秀，出色的人體工程學設計也是一大亮點。但是自投產伊始，關於外型和配置的爭議便不絕於耳，銷量也不能令人滿意。2003 年在小改款後以 “一汽雅酷” 的名稱銷售，夏利 2000 停產。

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