京義線

京義線，為韓國鐵道公社路線，連結首爾特別市龍山區首爾站與京畿道坡州市都羅山站。

原先首爾至新義州區間可直通中國並進入中國鐵路網（即現新義州青年站～丹東站區間段。目前透過中朝友誼橋連線）。但是在韓半島分裂及朝鮮戰爭以後，所謂的「京義線」只剩下首爾站前往軍事分界線以南的都羅山站為止（首爾站至汶山站有首都圈電鐵執行，汶山站至都羅山站有一般列車執行），而北朝鮮境內的京義線，現已以平壤為界，分為平義線及平釜線。

歷史

1.1 路線開通與分斷

京義線的名稱是取自路線起點京城的「京」字，及終點新義州的「義」字。19 世紀末，朝鮮王國原本打算興建京義線鐵路，1896 年法國取得鋪設權，但由於資金問題，計畫未能展開。1899 年大韓帝國嘗試自行修建也未成功。

甲午戰爭後，日本希望控制京釜線，以便從日本運送物資往朝鮮半島、滿洲。1901 年日本取得興建權並開始京釜線工程。此時俄國在中國開始擴張鐵道網，包括把中國的中東鐵路向東北伸延至俄國的海參崴、南面的滿州支線由大連伸延至旅順。出於對朝鮮半島的影響及日後可能與俄國發生軍事衝突的考慮，日本對京釜線及京義線十分重視。1902 年，由漢城至開城的一段正式動工。

1904 年日俄戰爭爆發，大韓帝國被逼與日本簽訂協議，同意讓日本在軍事行動時控制大韓帝國的鐵路及工程，京義線於是由日本軍隊建築。1905 年日俄戰爭結束，日本取得原本由俄國控制於中國東北南部的鐵道權益，亦取得大韓帝國所有鐵道的權力，並繼續鐵道餘下的工程，至 1906 年 4 月 3 日京義線全線通車。由於此前京釜線於 1905 年 1 月已完成及運作，因此日本可以從釜山經京釜線及京義線到達中國邊境。1908 年，韓國第一列特快列車隆熙號開始在新義州和釜山之間經京釜線及京義線執行。

最初京義線以龍山站為起點，為了連線京釜線南大門站 (京城、首爾)，1920 年新建水色 - 南大門路段開通，京義線起點變更為今日首爾，京義線從京城經汶山、開城、沙裡院、平壤、新安州、定州、南市等站，至位於中朝邊境鴨綠江南岸的新義州為終點。日本方面再計劃興建鴨綠江大橋，以便利用鐵道到達中國東北。有關大橋於 1911 年完工，使日本可以經 1910 年 8 月已被吞併的朝鮮半島，從釜山一直透過滿洲及蘇聯直達歐洲。1945 年 3 月全線完成複線鐵路工程。

二戰後，朝鮮和韓國分裂，但列車繼續執行，直到朝鮮戰爭爆發，汶山 - 開城之間服務停止，京義線被切斷。現時在韓國方面的路線，只餘下首爾市內到京畿道西北的都羅山站。在朝鮮方面，從開城至都羅山站的線段被廢止了。餘下的線段，從開城至平壤的一段，被重新命名作平釜線，而從平壤到新義州的一段，則被稱為平義線。

1.2 京義線復原與再中斷

今日韓國境內的京義線長度，全長 56.1 公里，相對於 1945 年 7 月朝鮮半島南北分裂前原京義線的 499.3 公里，僅全長的 11% 左右。雖然京義線因為南北分治而中斷，但南北雙方商議後，重新開通從都羅山到開城的鐵路。

都羅山站是 2002 年才啟用的民用管制區，由臨津江繼續往都羅山，要透過檢查才可進入。內有朝鮮的出入境管制站及海關，到此站需經旅行社或親自於文山站或臨津江站申請。2019 年以前除了用作運送物資往朝鮮開城工業地區外，每天尚有 4 班由首爾站開出，運載旅客往都羅山站觀光的和平列車。

連線都羅山到開城的鐵路持續至 2024 年朝鮮放棄統一後朝鮮軍方於同年 6-7 月對京義線跨境段實施拆除工作為止。

2000 年 6 月 15 日 - 南北共同宣言。
2002 年 4 月 11 日 - 都羅山站開業。
2002 年 9 月 18 日 - 三八線（朝韓非軍事區）的鐵路工程開展。
2003 年 6 月 14 日 - 京義線 / 東海線連結儀式。（南北雙方一起舉行）
2003 年 12 月 31 日 - 南側區間完工。
2007 年 5 月 17 日 - 汶山 — 開城試執行，兩國代表團參加。
2007 年 12 月 11 日 - 都羅山站與朝鮮方面的板門站之間開始作定期貨物列車運輸，以方便把原材料運往開城工業區及把裝成品運回韓國，每週開一班車。
2008 年 11 月 28 日 - 因南北關係惡化，跨越三八線的貨物列車停止執行。
2008 年 12 月 1 日 - 因朝鮮「12・1」措施，跨越三八線的貨物列車正式停止執行。
2009 年 8 月 25 日 - 朝鮮取消「12・1」措施，跨越三八線的貨物列車恢復執行。
2013 年 4 月 3 日 - 朝鮮宣佈不準韓國人員、車輛及貨運列車進入開城工業區，三八線的貨物列車不能進入開城工業區，只能返回都羅山站。
2013 年 4 月 10 日 - 因朝鮮單方面宣佈暫時關閉開城工業區，跨越三八線的貨物列車再次停止執行。
2013 年 9 月 16 日 - 朝鮮半島局勢緩和，開城工業區重開，跨越三八線的都羅山站至開城的貨物列車恢復執行。
2024 年 1 月 - 朝鮮半島南北關係再次急劇惡化，朝鮮宣稱韓國為 “大韓民國”，將韓國視為 “敵對國家” 之後，採取了一系列去除朝鮮半島和平統一象徵的措施，其中就包括物理切斷京義線的朝韓三八線越界軌道。朝鮮方面先於 2024 年 1 月對京義線設定地雷，後於 2024 年 6 月至 7 月期間派軍方人員正式對京義線跨境段鐵軌實施拆除工作。10 月 15 日 12 時左右，朝鮮在朝韓軍事分界線以北炸燬京義線部分割槽間通路。

1.3 廣域電鐵化

由於首爾地區的經濟發展，來往汶山與首爾之間工作的人數眾多，亦因為發展西北部鄉郊衛星城市如高陽市及坡州市，韓國政府決定將京義線廣域電鐵化。2005 年韓國建設交通部計畫把這段鐵道改為複線鐵路、電氣化及把部份路段拉直，最初預計在 2009 年完工，2010 年運作。工程於 1999 年 11 月展開，最初預算為₩19,700 億。2009 年 6 月 30 日，由數碼媒體城至汶山的工程已完成，開通首都圈電鐵京義線，餘下加佐至孝昌將以地下鐵路形式興建。此時已耗用了預算的 74%，預算最後被修正為₩21,532.71 億，整段鐵道完工日期為 2014 年。因地鐵化而留下的地面空間，會用作興建公園。

2010 年 9 月，韓國政府頒佈計劃，於 2020 年把全國路程 2 小時以下的路線縮短百分之五行駛時間。按此計劃，京義線未來需提速至每小時 230 公里。2014 年京義線由龍山站至加佐站的支線，亦即龍山線啟用。龍山線由孔德開往京義線終點的文山平均每小時 10 班，上班尖峰時段每小時更達 20 班。2014 年 12 月 27 日韓國鐵道公社透過龍山線、京元線合併首都圈電鐵京義線與首都圈電鐵中央線，成為首都圈電鐵京義・中央線。

1.4 廣域電鐵現況

京義線已電氣化並納入韓國首都圈電鐵，現在運作於韓國境內的京義線，無民用限制的部分是由首爾特別市首爾中區或龍山區 (首爾站橫跨兩區) 開往京畿道坡州市的部分。

京義線由加佐至首爾站的一段長 5.8 公里，均建於地面。在首爾站可轉乘 1 號線、4 號線、機場鐵路、京釜線及京釜高速線。但由首爾站開出的列車，多以數碼媒體城為終點，直接往文山方向的列車每小時平均只有一班，上班尖峰時段每小時亦只有 3 班，遠比龍山線疏落，因此常需要於數碼媒體城或加佐轉乘京義線文山方向的列車。

龍山線與本線於加佐站匯合後，由數碼媒體城起至文山的各站均建於地面，由加佐站至文山站全長 40.5 公里。在數碼媒體城可轉乘 6 號線及機場鐵路外，於幸信站可轉乘京釜高速線及湖南高速線，大谷站亦可轉乘 3 號線和西海線。

京義線雖屬於韓國首都圈電鐵，但只有孝昌至加佐之間地下化，全長不到京義線的 3%。因為沿用近百年前興建的鐵道外，大部分路線所經的都是郊區、田野、林地及農地，導致存在許多與公路的平交道口，需要鐵道員工執勤控制。

至於由文山經雲泉、臨津江至都羅山一段，全長 9.8 公里。該段主要是為住在文山至臨津江站的居民而設，雲泉站更是隻有一個月臺的單線車站。在京義線電氣化前，由首爾開往臨津江除一輛無窮花號列車外，都是以通勤列車行駛。京義線電氣化後，通勤車只行走文山至臨津江，部分會繼續往接近朝鮮邊境的都羅山。2020 年 3 月 28 日文山站～臨津江站區間併入首都圈電鐵京義・中央線，2021 年 12 月 11 日臨津江站～都羅山站也區間併入，但臨津江站～都羅山站區間獨立運轉，且僅在週末和節假日執行。

車站列表

2.1 執行中車站列表

Ｋ：KTX、急：首都圈電鐵京義・中央線的急行列車、一：首都圈電鐵京義・中央線的一般列車、平：和平列車（DMZ Train） ●：所有列車停靠、▲：一部分列車停靠

2.2 1945 年 7 月車站列表

站名和距離按 1937 年度資料。
註：南市至南新義州舊路段現時改稱白馬線，平義線正線已由楊市線取代。

支線

3.1 龍山線

3.2 郊外線

3.3 水色客車出發線

3.4 水色直結線

連結京義線與仁川國際機場鐵道，

3.5 高陽基地線

3.6 文山基地線