波音 929

波音 929 系列 Jetfoil（噴射水翼船）是一款由美國波音公司開發的全浸式水翼船，全球只有 43 艘，波音建造了 26 艘，授權日本川崎重工建造 15 艘，印尼在波音協助下組裝了兩艘。此外，中國上海新南船廠亦引進 Jetfoil 技術建造了兩艘 PS30。

歷史

波音海上系統的水翼船開發計劃由 1950 年代未起，當時波音只是一間專門製造航空器的公司。後來，波音公司成立了一個航海系統的部門，專門研究在有關水上的系統。當時波音十分重視水上系統的開發，更視為一塊未開發的新市場而投入相當的資源。為了加強對包括水翼船在內的先進高速船隻研究，波音海上系統（簡稱 BMS）分別建造了噴射推進的飛艇 Hydroplane (HST)，用以測試水翼用的全呎吋模型 Fresh-1 ── 一種有人駕駛、速度可達 60 至 100 節的實驗水翼船，奠定了 BMS 高速水翼船的先河。

營運

BMS 在 1973 年開發了在其海上系統商用化的計劃，發展了第一艘商用的客運噴射水翼船，型號為波音 929-100 型。而第一艘 Jetfoil（編號 BJ-01）的骨架在 1973 年 1 月鋪設，船體在位於美國華盛頓州波音倫頓廠房裡、前身用於建造波音 727 型客機的裝配設施中裝崁，並於 1974 年 3 月在華盛頓湖下水。除了波音代表，不少來自全球的 Jetfoil 準買家（包括遠東水翼船母企 - 信德集團創始人何鴻燊）亦有出席下水典禮。其後，BJ-01 更分別在華盛頓州首府西雅圖以及太平洋進行測試，在其水翼航行測試時，錄得了航速達 48 節的記錄，可謂當時的一大創舉。

其後，Jetfoil 929 雖然已經取得了今美國海岸防衛隊的航行驗証、ABS 評級等。但有鑑於當時 Jetfoil 929 並未完成美國防衛試航驗証，因而並未得到即時營運權。

經過多番的海上測試後，波音於 1975 年 8 月才將 BJ-01 交付予在夏威夷經營離島間渡輪客運的太平洋海洋運輸有限公司 (Pacific Sea Transportation Ltd.)，命名為 Kalakaua，之後聯同在同年 6 月購入的 BJ-03（Kamehameha）及 BJ-04（Kuhio）一同行走這條往來夏威夷的旅客路線一段時期，而亦有當時起，Jetfoil 的用家亦越來越多。其後 BJ-01 連同 BJ-03 及 BJ-04 被賣到香港，由遠東水翼船（即現今噴射飛航）購入，並分別改名為「水星」 (FLORES) 、「火星」（CORVO）及「土星」（PICO）。而全球第一艘正式營運的 Jetfoil 是噴射飛航的「木星」（MADEIRA，BJ-02，1975 年 4 月正式投入服務，香港註冊，目前已退役）。

噴射飛航曾經擁有 16 艘 Jetfoil 929，是全球擁有最多同類船種的公司（但目前僅餘 6 艘仍在使用，與種子屋久高速船同款船隻數目相同）。

目前，本型船隻行駛航線如下：

日本本土：
東京 / 熱海市至伊豆群島
新潟至佐渡島（両津碼頭）
松江市至隱岐群島
博多至對馬島
長崎至五島列島
鹿兒島至屋久島 / 種子島
跨境 / 跨國：
日韓對馬海峽航線（南韓釜山釜山港國際客運碼頭至日本對馬市巖原港或比田勝港 / 福岡市博多港）
港澳珠江口航線（澳門外港客運碼頭至上環港澳客運碼頭；由於噪音問題，波音 929 在港僅可於港澳碼頭停泊；而在 1988 年至 2000 年代初，亦曾一度同時使用中國客運碼頭。2024 年 9 月 20 日，噴射飛航決定將波音 929 噴射船「錫星」復航。）

而曾行駛航線如下：

日本本土：
神戶至大阪關西國際機場
加拿大本土：
溫哥華至域多利（僅 1985 年 4-9 月開行，及後船隻售予日本）
西班牙及其外飛地：
直布羅陀海峽航線（休達至阿爾赫西拉斯）（1981-90 年間開行，及後船隻分別售予香港及日本）
跨國：
日韓下關市至釜山（由下關市政府營運之第三部門渡輪航線，1993 年結束，公司隨後於 2005 年清盤）
美加胡安・德・富卡海峽航線（加拿大域多利至美國西雅圖）（僅 1980 年夏季、向鐵行輪船租賃「Flying Princess」開行）
英法英倫海峽航線（因 1994 年英法海底隧道通車而結束）
英愛愛爾蘭海航線（愛爾蘭都柏林至英國利物浦）（1980-81 年間開行，後來因利物浦經濟蕭條而結束）

停產、退役與重新生產

由於 Jetfoil 的建造價錢極為昂貴，加上其燃料及機械方面保養的成本亦過於高昂（以 43 節航速為例，燃氣消耗量為每小時 2150 公升），加上其他各種的高速船（如 FlyingCat 等高速雙體船）面世，所以波音公司於 1985 年 4 月建造完最後一艘 Jetfoil（編號 BJ-26，型號 929-117）後，便結束其在美國的 Jetfoil 生產線。而在 1987 年 1 月，波音將其 Jetfoil 929 系列的設計、建造技術、專利權以至其的命名權全數售予日本川崎重工，而繼後所生產的 Jetfoil，亦是川崎的品牌。

不幸的是，1995 年川崎重工也把 Jetfoil 929 停產，也意味著它正式走入黃昏期。

噴射飛航自從收購合併其他港澳高速船營運商後，其船隊也有各式載客量更大的雙體船，Jetfoil 的載客量因而相形見拙，加上因噪音問題被限制航線，往往淪為後備船隊，以至有船隻提早成為零件船被拆解。再者，自從港珠澳大橋通車後，噴射飛航客量大跌，以及 Jetfoil 的營運壽命即將屆滿，噴射飛航因此從 2010 年代中後期起將 Jetfoil 陸續退役。此外，JR 九州高速船及未來高速亦分別向 Austal 及英輝造船引進雙體船，以加強客運服務。不過東海汽船則於 Jetfoil 停產多年後，重新向川崎重工訂購一艘 Jetfoil 以取代セブンアイランド虹（七島虹）並命名為セブンアイランド結（七島結），並於 2020 年 3 月 26 日下水，同年 7 月 13 日開始投入服務。

2020 年 10 月，第一艘波音 929「水星」被移至鄰近噴射飛航船廠的宏德機器鐵工廠，準備進行拆解。當訊息曝光後，波音企業傳訊部門、部分港澳交通愛好者，以至香港中西區區議會等各方陸續表達希望保留該船船體（或銘牌）的意願，最後拆船工作暫停。

軼聞

由於香港噴射飛航僅餘的波音 929 噴射船年事已高，加上新冠肺炎影響，該批噴射船由 2022 年起一直處於閒置狀態；而噴射飛航亦未有公佈波音 929 會何去何從，從而令外界猜測噴射飛航會否無聲無息地退役甚至拆解所有噴射船。

有港澳交通迷為了令更多市民關注 Jetfoil 929，於是在 2020 年 10 月利用 Facebook 創立『Jetfoil 噴射船保育關注組』，至噴射飛航決定將波音 929 復航前，該組織的 Facebook 專頁大約有 5,300 位追蹤者關注。

Jetfoil 的生產商與產地

由美國波音所建造的 Jetfoil（合共有 26 艘）
929-100（全部均為噴射飛航現役或曾使用水翼船）
929-115
929-117（只有一艘）
929-320（只有一艘，較標準型號多一具柴油機，即使後來改裝為 929-115 亦然）
由日本川崎所建造的 Jetfoil（合共有 15 艘）
929-117（全部均在日本使用）
由印尼組裝的 Jetfoil（合共有 2 艘）
929-119
中國上海新南船廠所建造 PS30，仿 Jetfoil（合共有 2 艘，專為噴射飛航生產，但有一艘已易手）
PS30

Jetfoil 型號部件

船體：單體船
水翼：共有三組，包括船頭一組及船尾左右兩組
929-100 採用構架式焊接，外形較呆板，水中阻力較大，焊接工作量較大，在海水中較容易腐蝕；但成本較低。
註：噴射飛航旗下之波音 929-100 船款之水翼已全部改用波音 929-115 船款之水翼。
929-115 採用三軸聯動數控銑床將材料（不鏽鋼厚板）挖空，焊接蓋板，再用數碼控制銑床加工外形，手工打磨光潔，相比水中阻力較小，在海水中較不容易腐蝕；但成本較高。

Jetfoil 船隻列表

相關專案

PS30
Foilcat
FlyingCat
Super Shuttle 400