I 號戰車

I 號戰車（德語：Panzerkampfwagen I, Pz. Kpfw. I）是納粹德國於 1930 年代研製的一款輕型戰車或小戰車，編號為 Sd. Kfz. 101。I 號戰車自 1932 年開始設計，並於 1934 年開始大量生產，它原先僅作為德軍建構新一代的裝甲戰鬥與技術時所使用的訓練車輛，但後來將其投入了西班牙內戰、第二次世界大戰的波蘭、法國、蘇聯、北非戰場以及中國在抗日戰爭中使用。一號戰車於西班牙累積了使用經驗，幫助德軍分別於 1939 年和 1940 年擊敗了波蘭與法國，到了 1941 年，I 號戰車的底盤被用於製造突擊砲和驅逐戰車。別國將 I 號戰車進行升級改裝來延長其服役壽命，在西班牙軍隊中一直服役到 1954 年。

I 號戰車的戰鬥表現受限於其薄弱的裝甲和僅兩挺 MG13 通用機槍的貧弱火力，由於被設計成訓練車輛，I 號戰車無法與同時期其他國家的輕型戰車相比，如蘇聯的 T-26。雖然在戰鬥表現中顯得脆弱，但在 1939 年 9 月至 1941 年 12 月間，I 號戰車仍佔德軍戰車中相當大的比重，並被投入期間的各大戰役中使用。小型且脆弱的 I 號戰車在重要性上可能比不過其他一些著名的德軍戰車，如 IV 號戰車、虎式和黑豹坦克等，但它在納粹德國於二戰初期的一連串閃電戰攻勢與勝利中佔有相當的地位。

發展歷史

1919 年簽訂的凡爾賽條約禁止德國設計、生產和使用坦克。條約同時規定任何生產 “裝甲戰鬥車輛、坦克及類似的可以用於軍事用途的機器” 的人都要被除以罰款十萬馬克和最高監禁六個月的處罰。

儘管德國國防軍人力和技術上受到凡爾賽條約的限制，數名國防軍軍官設立了一個秘密總參謀部辧公室，用來研究未來的戰略。雖然提出坦克作為新式武器得到上級冷漠的回應，德國企業卻被鼓勵研究坦克設計，同時軍方與蘇聯和瑞典秘密地合作。他們在研究時取得珍貴的技術資料，後來證明對德國的坦克設計有很大貢獻。1926 年，德國萊茵金屬和戴姆勒 - 賓士在蘇聯喀馬坦克學校，製造了安裝 75 毫米主炮的坦克原型 ——「大拖拉機」（德語：Großtraktor）。1928 年，又製造出更新的安裝 37 毫米主炮的坦克原型「小拖拉機」（德語：Leichttraktor）。當「大拖拉機」開始在第 1 裝甲師服役時，「小拖拉機」仍在測試中。

在 1920 年代未至 1930 年代初，德國坦克理論有兩個領導者，將軍和其參謀長海因茨・古德里安中校。古德里安的理論後來較有影響力，及變得很普及化。古德里安最終設想了裝甲軍團，由三種坦克組成，第一種包括移動速度較慢的歩兵坦克 (大炮較小口徑，和少量機關槍)。古德里安說，歩兵坦克需擁有厚裝甲，以防禦敵人的反坦克炮和火炮。第二種是一種用作快速突破的坦克，需有足夠厚的裝甲防禦敵人的反坦克炮，還會有 75 毫米主炮。第三種是重型坦克，這種坦克將有 150 毫米主炮，及更厚的裝甲，以攻破敵人防禦工事。這種坦克將重達 70 至 100 噸，但是當時工業技術水平無法讓這種武裝量產。

阿道夫・希特勒在德國掌權後，批准成立裝甲師。古德里安簡化了他的建議，改為建議設計一種裝甲戰鬥車輛（演變成 III 號戰車），及用作突破的坦克（IV 號戰車）。當時的軍人並沒有操作坦克的經驗，所以德國軍方訂制了一種用作過渡的坦克以用作訓練人員。這種坦克後來就演變成一號坦克。

I 號戰車的設計歷史可追塑至 1932 年，當時一種叫「農用拖拉機」（德語：Landswirtschaftlicher Schlepper, LaS）的裝甲戰鬥車輛。LaS 原本並不是用作訓練德國裝甲兵，而是讓德國工業界準備好大量製造坦克。1932 年 7 月，克虜伯發表了名為「蘭德斯維克克虜伯 A 型」（德語：Landswerk Krupp A, LKA）的坦克原型，有大型炮塔 T 和兩挺 7.92 毫米 MG13 通用機槍 。在當時，即使是當時最薄的裝甲，機槍也不能對付，這些限制令 I 號戰車的用途變成了訓練。

管理英國戰俘的 I 號戰車

亨謝爾、MAN、克虜伯、戴姆勒和萊茵金屬合作製造出可供大量生產的 LKA，把固定炮塔換成可旋轉炮塔。此設計被接納後，LKA 在 1934 年投入服役。在生產前，這批坦克被稱為 LaS 和 LKA。1938 年，德國政府將其命名為「A 號」(德語：Ausführung A) 。首 15 輛在 1934 年 2 月至 3 月生產的坦克沒有旋轉砲塔，所以它們被用作訓練。在生產了這批坦克後，可供戰時使用的 A 號正式開始生產。A 號的裝甲很薄，最厚也只有 13 毫米。A 號也有一些設計缺陷，例如平衡和引擊過熱等。操作時，駕駛坐在車箱內的位置，用傳統的轉向槓桿來控制坦克，而指揮官則於炮塔，也同時操作坦克的機槍。兩名人員可以透過語音管溝通。 機槍彈藥存分別放在 5 個彈匣內，每個彈匣有 25 發子彈。。

作戰紀錄

2.1 西班牙內戰

I 號戰車的首次實戰為 1936 年的西班牙內戰，德國支援此戰車給佛朗哥的國民軍，期間測試各項功能，不過在作戰中已經凸顯出 I 號戰車的火力及防護力皆不如蘇制 T-26。

2.2 第二次世界大戰

在接下來的歐洲戰場以及非洲戰場，I 號戰車皆為德軍輔助戰車。

2.3 中國抗日戰爭

除了歐洲外，中華民國在 1936 年訂購了 150 輛 I 號戰車 A 型，其中的 16 輛 I 號戰車 A 型納入陸軍裝甲兵團第三連編制，其他訂單因抗日戰爭爆發後被德國陸續取消。當時稱「克虜伯式戰車」。

另據克虜伯公司的資料，這批一號坦克是 1936 年第三季度售予中國政府的 15 輛 I 號 LaS 型二手坦克，總價 103 萬德國馬克。1937 年 6 月 22 日在南京完成卸船。由於包裝不善，導致車輛部件在海運途中發生嚴重鏽蝕。長江中下游平原地區遍佈水稻田，I 號戰車車底距地面高度足夠可在乾涸的水稻田內行駛，但無法翻越田埂和溝渠堤岸。誘導齒高度僅 45 毫米，在越野行駛時行走機構內積存大量的泥草混合物，導致誘導齒實際外露高度僅有 15 至 20 毫米，因而極易甩脫履帶。相形之下，中國裝備的英制維克斯 6 噸坦克與卡登 - 洛伊德超輕型坦克履帶誘導齒更長而優於 LaS 的越野能力。

在隨後的淞滬會戰時留守南京，南京保衛戰中與戰防砲教導隊第二營一部編組為戰炮分隊，其一排先在南京外圍淳化鎮據點狙擊日軍，殺敵頗重，但旋即被敵機摧毀 2 輛，並拋錨 1 輛而放棄，之後戰炮分隊擔任南京衛戊司令部總預備隊之一，忽聞南京撤守導致的大混亂下因無法渡河而遭到日本皇軍俘虜，全車盡沒，還被日軍拿去靖國神社展示，為了避免破壞與德國即將締結的同盟關係故稱其為蘇製。

主要型號和衍生型

備註:

底盤 + 上部結構 = 訓練用車輛

底盤 + 炮塔 = 指揮坦克

I 號戰車 A 型底盤訓練車

底盤訓練車，只有上部結構，無炮塔。

I 號戰車 A 型

I 號戰車的初期生產型。參與了西班牙內戰、相較於西班牙共和軍裝備的蘇制 T-26 明顯居於劣勢，為了對付相較而言效能更為優秀的 T-26，因此一部分換裝了義大利製 20 毫米機炮，1934 至 1936 年一共生產了 818 輛。

I 號戰車為輕型雙人座戰車，車身裝甲極為薄弱，且有許多明顯的開口、縫隙以及縫合處。齒輪箱為標準的商用撞擊式，共有 5 個前進檔和 1 個倒車檔。車身乘載系統外部有大型的橫槓，自外部連結每個路輪的輪軸直到惰輪為止。履帶的驅動輪位於前方，以致戰車底板下方有跟傳動軸從引擎經由駕駛的腳旁連線到驅動輪。2 名成員共用同一間戰鬥艙，駕駛從車旁的艙門進入，而車長則由炮塔上方進入。在艙蓋完全閉合的情況下，車內成員的視野極為不佳，實際上車長大多冒出砲塔以求更佳的視野。炮塔是手動轉動，由車長負責操控炮塔上的 2 挺機槍，共攜有 1,525 發彈藥。

I 號戰車 B 型底盤訓練車

底盤訓練車，只有上部結構，無炮塔。

I 號戰車 B 型

由於克虜伯製氣冷引擎動力不足，因此改換裝了邁巴赫 NL 38 TR 六氣缸液冷汽油引擎。由於換裝了新引擎，因此引擎室延長了 400 毫米，連帶車體延長，因此負重輪從 I 號戰車 A 型的 4 組增為 5 組，多增加了 1 個獨立的負重輪和託帶輪，履帶的長度因而增加，而車尾的誘導輪也因此自地面往上提高。1935 年至 1937 年一共生產了 675 輛。

有一輛 I 號戰車 B 型被改裝為安裝柴油引擎的試驗性樣車，但其只能提供 45 馬力的功率，所以使用柴油引擎的方案是被否決了。

在西班牙內戰期間，部分被繳獲的 I 號戰車 B 型被改裝後安裝上了法國的 25 毫米哈奇開斯 M1934/37 反坦克炮重新投入使用。同時，部份參戰的 I 號戰車 B 型實驗性的改動炮塔，換上了義大利的 20 毫米佈雷達 M1935 輕型高射炮以改善其戰鬥效能。

I 號戰車 B 型熱帶型

I 號戰車 B 型的熱帶改進型 ，供非洲軍團使用。

I 號戰車 C 型（VK 6.01）

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I 號戰車 C 型

1938 年秋，德國陸軍兵器局與克勞斯 - 瑪菲、MAN 和戴姆勒 - 賓士三家公司簽約，著手開發新型的 I 號戰車或 II 號戰車。新型 I 號戰車重量設定為 6 噸，代號 VK 6.01，要求輕量與高速以做為空降與偵察戰車。原型車在 1939 年秋冬兩季完成組裝與測試，正面裝甲為 30 毫米，側裝甲 14.5 毫米，與當時的 IV 號戰車相當，可以抵擋 20 毫米機炮的攻擊。又強化發電機並換裝變速箱，改裝後路上最高時速達 79 公里 / 時，但由於炮盾進行了換裝，可能會誤認為安裝與 II 號戰車相同的 20 毫米機炮。I 號戰車 C 型生產了 40 輛，在短暫的投入戰場之後又被修改回訓練用途。

I 號戰車 D 型（VK 6.02）

I 號戰車 D 型是在 I 號戰車 C 型的基礎上加厚裝甲的改進型，代號 VK 6.02。

I 號戰車 F 型（VK 18.01）

1939 年夏，德國入侵波蘭，德軍雖然迅速瓦解波蘭軍隊的有效抵抗，但是實際上德軍戰車的輕裝甲禁不起反戰車炮的攻擊。同時，兵器局正計畫開發另一款新的 I 號戰車或 II 號戰車，主要訴求即為重灌甲。新型 I 號戰車設定重量 18 噸，代號 VK 18.01，要求配備重灌甲以配合步兵攻擊，主武裝與 I 號戰車同為 5 挺機槍，維持 5 名乘員。

VK 18.01 的正面裝甲為 80 毫米，側後也有 50 毫米，正面可以抵擋當時德軍最強的 50 毫米穿甲彈直擊，側面則能防禦 37 毫米穿甲彈，最終整車重達 21 噸。

1939 年底，第 6 兵監部要求兵器局開始 30 輛生產第 0 系列的 VK 18.01。1940 年 2 月，第 6 兵監部並要求預備開始生產 100 輛第 1 系列的 VK 18.01，以便在 1941 年底可以開始交貨，但是此命令在 1942 年 7 月 1 日下令終止。

VK 18.01 的第一輛原型車在 1940 年 6 月 17 日完成，並在 1941 年 9 底前完成全部 30 個炮塔的生產組裝，自 1942 年 4 月開始組裝第 0 系列的 VK 18.01，在 12 月完成全部 30 輛的生產。1942 年 7 月正式稱為 I 號戰車 F 型。

I 號戰車原先設計為攻略法國馬奇諾防線時吸引炮火，但最後生產速度來不及戰場所需而戰爭已經結束，因此被轉用至東線戰場。

I 號戰車 F 型由於數量少且服役的部隊不多，故從未使用 Zimmerit 抗磁性塗層。

I 號防空車

在 1941 年以前，德國的防空戰車都是以半履帶車底盤為基礎，儘管半履帶車機動效能良好，但是薄弱的裝甲，若遇到敵人反裝甲武器便十分危險。

1940 年的末期，德軍為了提高防空戰車越野效能以及裝甲防護性，提出以全履帶車輛底盤為基礎的防空戰車，此時，老舊的 1 號戰車已經於戰場退至後方擔任訓練戰車，德國工程師們遂利用 1 號戰車底盤來改裝成為防空戰車，並於 1941 年初由柏林的阿爾卡特公司完成 24 輛 1 號防空戰車，裝備了第 614 防空營的三個連 (每連 8 輛)。: 改裝完成的 1 號防空戰車，防護效能簡陋，僅在火砲前方裝設人員防盾，導致火力以及裝甲防護力都嫌不足。1 號防空戰車配屬於 614 防空營，廣泛使用於德蘇戰場，直至 1943 年的史達林格勒攻防戰，這些 1 號防空戰車全部被摧毀，而部隊也灰飛煙滅了。

1943 年東線戰場上曾繳獲過一些一號防空戰車被改裝上 15mm MG 151/15 型重機槍。

一號指揮戰車 (Kleine Panzer Befehlswagen I，Sd.Kfz.265)

指揮坦克，最初多由 B 型進行改造。移除了原先的炮塔，改裝成與車身同寬的突起方型上層指揮結構和固定的四角型指揮塔，出入口開在指揮結構兩側，乘員並增加至三名。它同時裝有 FuG2 和 FuG6 電臺，多出的天線架在右側翼子板上。蘇德戰爭爆發後又加裝了更強的 FuG8 和 FuG10 電臺而成為後期型，框形天線環繞車體。1935 年至 1937 年在一號戰車 B 型基礎上共改造了 184 輛指揮坦克，另有 6 輛是用Ａ型改造。這些車輛主要被分配到各裝甲單位，其中約有 96 輛參與了法國戰役，而之後的改良型也陸陸續續派到了蘇聯戰場。

炸藥投放車 (Ladungsleger I Ausf A/B (zerstorerpanzer) - explosive charge layer)

攜帶 50 公斤爆炸物的車輛。兩種不同的型號只是投放裝置發生了改變。

他們是特別為工兵單位設計的，提供給他們用以攜帶延遲引爆的炸藥。

它們被使用在了德軍對西線發動的閃擊戰（例如第七裝甲師）和還有一些投入了蘇聯戰場。

噴火戰車 (Flammemwerfer I Ausf A - flamethrower tank)

一號戰車 A 型改裝成噴火戰車。

其餘衍生型號:

一號戰車生產後，德國仍然持續摸索著裝甲部隊的操作方式以及潛在可能性，因此生產大量一號戰車的底盤進行各種改造；最早的衍生型是在西班牙內戰中為了彌補一號戰車虛弱的反戰車能力因此裝上大口徑機關炮，但那種屬於戰場現地改良而非德國原廠之設計，德國利用一號戰車的底盤設計出彈藥運輸車、裝甲回收車、自走炮等構型，這些設計中最成功的成品為 SdKfz 265 裝甲指揮車，這款指揮車構成了早期德軍裝甲師重要的通訊鏈，並使得德國裝甲指揮官可比他國戰車部隊的傳統旗語指揮更多戰車。

Munitionsschlepper I Ausf A (Sd.Kfz.111) - light ammunition carrier

特種車輛編號 SdKfz111。基於一號戰車 A 型底盤的輕型彈藥輸送車，無炮塔。

Munitionsschlepper I Ausf B - cargo/ammunition carrier

特種車輛編號 SdKfz111。基於一號戰車 B 型底盤的彈藥 / 物資輸送車，無炮塔。

Sanitatskraftwagen I (Sd.Kfz.265) - armoured ambulance

特種車輛編號 SdKfz265，裝甲救護車。

Pionier-Kampfwagen I - engineer tank

工程車。

Panzerjager I (Sd.Kfz.101) - 47mm Pak gun carrier

自走反坦克炮，裝備捷克柯斯達製造的 47 毫米口徑 43.4 倍徑 A-5 P.U.V vz36 火炮 (反坦克炮)，乘員三人，基於一號戰車 B 型底盤，僅有一個前護盾，是當時第一種自行反坦克火炮。

Panzerjager I - 37mm Pak gun carrier

自走反坦克炮，裝備 37mm 反坦克炮。

Sturmpanzer I Bison (Sd.Kfz.101) - 150mm sIG 33 gun carrier

自走炮，裝備 150mm sIG 33 L/11.4 重型火炮，採用一號戰車 B 型的底盤。乘員三人，僅由前部一個 10 毫米的裝甲構成的護盾保護，上方和後面都沒有裝甲。僅在 1940 年 2 月由 Alkett 改裝了 38 輛，參加過法國、巴爾幹和蘇聯戰場的戰鬥。這是當時第一種自走炮。

Leichte Bergepanzer I - light recovery vehicle

輕型回收車。

Instandsetzungstrupp I - troop carrier /recovery vehicle

運輸 / 回收車。

Fahreschulewagen / Schulfahrzeuge I - training tank

訓練車，無砲塔與上層結構物。

Minenraumer I Ausf B - mine clearing vehicle

(50 produced in 1938) 一號戰車 B 型改裝成掃雷車。

Brueckenleger I Ausf A - light bridging vehicle

(2 produced in 1939), 一號戰車 A 型改裝成架橋車。

使用國家

德國
保加利亞王國
中國：1936 年訂購了 150 輛 I 號戰車，抗戰爆發時僅收到 16 輛（一說 13 輛，另說 15 輛），在南京保衛戰中被日軍繳獲。
匈牙利王國
西班牙：西班牙內戰中，德國援助了西班牙國民軍 132 輛 I 號戰車。內戰結束後，尚存 94 輛 I 號戰車戰車與 4 輛 I 號戰車指揮型。