重慶軌道交通

重慶軌道交通（，縮寫 CRT），簡稱重慶軌道、重慶軌交，是服務於中華人民共和國重慶市的城市軌道交通系統，包含單軌、地鐵、雲巴、市郊列車、直快列車等多種軌道交通形式。

重慶軌交早期主要由重慶市軌道交通集團建設運營，現有多家公司參與建設運營。截至 2025 年 1 月，重慶軌道交通已開通環線、1 號線、2 號線、3 號線（含空港線）、4 號線、5 號線、6 號線、9 號線、10 號線、18 號線、國博線、江跳線、壁銅線，而 7 號線、15 號線、17 號線、24 號線、27 號線等線路則正在建設中。截止 2025 年 1 月，重慶軌道交通總運營里程已達 557.87 公里，居西部城市次位，中國第六位。全網日均客運量近 365 萬人次，日均開行班次 2205 次。目前單日最高客運量紀錄是 2024 年 12 月 31 日的 614.8 萬人次。

目前重慶軌道交通已建成或建設中的線路採用跨座式單軌（2 號線、3 號線）及地鐵（傳統鋼輪鋼軌鐵路，其餘線路）兩種制式，兩種制式在建設成本、適宜環境、噪音控制、速度運力等方面各有不同。於 2004 年 11 月 6 日開始載客運營的重慶軌道交通 2 號線，是中國首條跨座式單軌線路，也是西部地區第一條城市軌道交通線路。2 號線用 40 年的 271 億日本政府提供的政府間發展援助（ODA）日元貸款建設。重慶軌道交通 1 號線是山城重慶開通運營的第一條鋼軌軌道交通線路，重慶軌道交通 3 號線是中國第一條跨越長江的城市軌道交通線路，重慶軌道交通 5 號線是全球第一條實現城市軌道交通互聯互通的地鐵線路。

運營線網

重慶軌道交通線網現時由單軌、地鐵兩種制式的線路組成，並有計劃開行能與地鐵直通的都市快軌拓展線網的服務範圍。

單軌：重慶軌道交通 2、3 號線為單軌（即跨座式單軌）制式的城市軌道交通，習慣上又被市民稱為輕軌，但並非準確意義上的輕軌，從路權標準來看，單軌擁有完全封閉的專有路權，而從小時最大運送能力來看，屬中大量運送能力軌道交通，因此不符合國際上通用的輕軌的定義，而屬於地鐵，重慶軌道集團為此於 2019 年 12 月 9 日發文澄清兩線並非輕軌。重慶市 6 節編組單軌載客量 1342 人、8 節編組單軌載客量為 1802 人。
地鐵：重慶軌道交通環線、1、4、5、6、9、10 號線均屬於傳統的鋼輪鋼軌地鐵製式的城市軌道交通。其中 1、6 號線採用 6 節 B 型鋼輪鋼軌列車，載客量 2062 人；環線、4、5、9、10 號線初期採用 6 節 As 型鋼輪鋼軌列車，載客量 2322 人。其中，環線、5、9、10 號線遠期預留 7 節編組車運營條件。
都市快軌：重慶在主城區至璧山、銅梁、合川、江津等城市間之間規劃建設區域鐵路，被稱為重慶都市快軌。都市快軌將採用鋼輪鋼軌制式，採用雙流制都市快軌列車，能夠相容直流和交流兩種受電模式，速度比地鐵更快，站距也比市內地鐵車站站距更大，運營方為重慶鐵路集團。

線路列表中，採用國內通行做法，即車站數量只計已開通運營的車站數量，換乘站重複計算。

1.1 環線

標識色：■檸檬黃

環線工程於 2013 年 10 月正式開工，於 2018 年開通東北環（重慶圖書館－重慶北站南廣場－海峽路），2019 年開通西南環二郎段（海峽路－二郎），2021 年開通剩餘段（重慶圖書館－重慶西站－二郎），2023 年 10 月 7 日全線開通。建設總長度約 50.93 公里，設車站 33 座。軌道交通環線起於沙坪壩區規劃建設的重慶西站，經沙坪壩城區、江北城區，利用朝天門長江大橋下層軌道交通專用通道跨長江，過長江後向南經彈子石、上浩、海棠溪、羅家壩、四公里後沿海峽路向西，經大石壩立交，利用鵝公巖軌道交通專用橋跨長江，過江後經九龍坡城區、石橋鋪後向西回到起點重慶西站。該線路採用 6 節編組 As 型地鐵列車。

1.2 1 號線

標識色：■石榴紅

1 號線是重慶市建成投入使用的首條鋼輪鋼軌地鐵線路，開啟了重慶軌道交通的換乘時代。

1 號線線路識別色為石榴紅色，採用 6 節編組 B 型地鐵列車，全長約 46 公里。一期工程為至，長 16.5 公里；二期工程為至，長 20.2 公里。一期工程於 2007 年 6 月開工，於 2011 年 7 月 28 日通車，二期工程於 2012 年 12 月 20 日建成通車。續建的至區間，向西延伸約 2 公里，已於 2014 年底建成通車。向西延伸至璧山城區的區間於 2019 年 12 月 30 日下午 2:00 開通試運營，該區間長 5.6 公里。小什字至朝天門段於 2020 年 12 月 31 日通車，標誌著 1 號線完全開通運營。

1.3 2 號線

標識色：■森林綠

2 號線全長 31.2 公里，是國內首條採用跨座式單軌制式的軌道交通線路，也是西部第一條城市軌道交通線路。

2 號線線路識別色為森林綠，一期工程至段長 14.3 公里，2004 年 11 月開始試執行，2005 年 6 月 18 日（重慶直轄 8 週年紀念日）正式載客運營；二期動物園至段 2006 年 7 月投入運營，一二期貫通線路全長 19.1 公里。南延伸段延伸至魚洞，長 12.1 公里，設車站 7 座，已於 2014 年底建成通車。該線路初期採用 4 節編組跨坐式單軌列車，後期經改造並陸續上線 6 節、8 節編組列車。

1.4 3 號線

標識色：■琉璃藍

3 號線採用與 2 號線相同的跨座式單軌制式，一期工程為重慶交通大學（原名二塘）至龍頭寺，長約 20.2 公里，車站 18 座，二期工程為龍頭寺至江北機場 T2 航站樓，長約 18.9 公里，車站 11 座。線路跨越長江、嘉陵江。一期工程於 2007 年 4 月開工，二期工程於 2008 年 12 月開工，2011 年 9 月 29 日部分投入通車。南延伸段延伸至魚洞，長約 16.5 公里，設車站 10 座，2010 年開工，於 2012 年 12 月 28 日通車。北延伸段（空港支線）為碧津至舉人壩，長約 10 公里，設車站 6 座，於 2013 年開工，2016 年 12 月 28 日通車。目前 3 號線全長約 66 公里，車站 45 座。3 號線初期車輛為 6 節編組跨坐式單軌列車，後期逐步增加至 8 節編組。2019 年陸續上線由 6 節編組改造的 “六改八” 8 節編組列車。

1.5 4 號線

標識色：■太陽橙

4 號線一期工程於 2013 年年底正式開工，2018 年 12 月 28 日開通試運營。4 號線一期工程西起渝北區民安大道，東至江北區唐家沱，線路大體呈西東的走向，全長約 15.64 公里；其中地下段約 10.67 公里，高架段約 4.97 公里。設車站 9 座，其中地下站 7 座，高架站 2 座，平均站間距約 1.8 公里。該線路採用 6 節編組 As 型地鐵列車。二期由唐家沱延伸至黃嶺，長約 32.8 公里，於 2022 年 6 月 18 日建成通車。

1.6 5 號線

標識色：■淺蔥藍

5 號線一期工程於 2013 年年底正式開工，起於兩江新區園博中心，在紅巖村附近跨嘉陵江，經歇臺子、石橋鋪、重慶西站後沿華福路向西，止於跳蹬。線路長度約 39.71 公里，設車站 25 座，其中地下站 20 座，高架站 5 座，平均站間距為 1.61 公里；設大竹林停車場、中梁山車輛段，車輛採用 6 節編組 As 型地鐵列車。5 號線一期北段（園博中心至大龍山段）於 2017 年 12 月 28 日下午 14 時始試運營（大石壩站於 2018 年 12 月 24 日開通），5 號線一期南段於北京時間 2021 年 1 月 20 日上午 7 時 30 分始試運營（石橋鋪站至跳蹬站），北延伸段（園博中心至悅港北路）於 2023 年 2 月 27 日下午 14 時始試運營（玉河溝站暫未開通）。南北兩段曾分段運營，直至 2023 年 11 月 30 日剩餘段（大石壩至石橋鋪段）通車後全線貫通。

江跳線

1.7 6 號線

標識色：■謙粉紅

6 號線採用 6 節編組 B 型地鐵列車，由重慶南岸區茶園站至重慶北碚區北碚站，全長 63.3 公里，設 28 座車站。一期於 2009 年開工，2012 年 9 月 28 日五里店至康莊段開通試運營，同年 12 月 26 日延伸至禮嘉。2013 年 5 月 15 日，國博支線一期工程（禮嘉至悅來）開通試運營。2013 年 12 月 31 日，禮嘉至北碚段開通試運營。2014 年 12 月 30 日，五里店至茶園段開通運營。

6 號線國博支線

1.8 9 號線

標識色：■洋鐵紅

9 號線由沙坪壩區新橋至渝北區花石溝。一期（高灘巖至興科大道段）於 2016 年 9 月 28 日開工，2022 年 1 月 25 日開通運營；二期（興科大道至花石溝）於 2017 年底開工。該線路採用 6 節編組 As 型地鐵列車。

1.9 10 號線

標識色：■羅蘭紫

10 號線一期工程（鯉魚池站－王家莊站）途經江北區、渝北區。線路長 34 公里，其中，地下線長約 27 公里，高架線長約 7 公里。沿途設 19 座車站，其中地下車站 18 座，高架站 1 座，該線路採用 6 節編組 As 型地鐵列車。10 號線一期工程於 2014 年 5 月正式動工建設，並已於北京時間 2017 年 12 月 28 日始試運營。建設中的南段（鯉魚池站－蘭花路站）為原規劃中 4 號線南段。2018 年 12 月 28 日站開通運營。2023 年 1 月 18 日鯉魚池至後堡段開通運營，同年 11 月 30 日後堡至蘭花路段開通運營（南坪站暫緩開通）。

1.10 18 號線

標識色：■松石綠

18 號線於 2023 年 12 月 28 日開通運營一期工程，起於富華路站，途經渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區，止於跳磴南站。

運營服務

2.1 票務

重慶軌道交通實行里程計價、遞遠遞減的計程票價，地鐵與單軌票面通用。乘客從進入付費區開始，須在 270 分鐘內搭乘完地鐵或單軌，否則車票作超時作廢處理，並按最高單程票價付費買票。在 270 分鐘內，按照乘坐里程計算票價。最低票價 2 元，最高票價 10 元。目前在票價標準基礎上實行最高票價 7 元封頂的優惠票價。

車費可使用單程票和宜居暢通卡付費，其中宜居暢通卡包括普通卡、優惠卡、學生卡、敬老卡、愛心卡和限量發行的重慶軌道交通季節或線路開通紀念票。

2019 年 7 月 1 日，重慶軌道交通在官方微博宣佈實現全線網移動支付購票，自動售票機和人工售票均支援使用微信支付、支付寶購票。同年 12 月 27 日，重慶軌道交通全網掃碼過閘專案竣工投用，乘客可使用與重慶公交通用的支付寶、微信、銀聯雲閃付乘車碼掃碼過閘乘車。2020 年 12 月 22 日，全網閘機增加交通聯合卡付費功能。

現時，重慶軌道交通接受的車票種別包括：

單程票適用於臨時乘坐地鐵的乘客，可使用站廳中設定的自動售票機購買。單程票僅限在車票發售當天有效，一次性使用，乘客出站時單程票將透過閘機進行回收。僅限當日當站未使用車票，或遇列車故障 15 分鐘以上可去服務中心辦理退票，故障時還可索取致歉信。
一日票適用於短期內需多次乘坐軌道交通的外地遊客，旅遊票特性顯著，票價為 18 元 / 張。乘客使用自首次在進站檢票閘機上刷卡開始計算，之後 24 小時內不限次數乘坐重慶軌道交通的所有線路。
宜居暢通卡是重慶市區內使用的具有多種付費功能的非接觸式 IC 卡，可以在重慶軌道交通、公交、索道、扶梯等多種公共交通場合使用。持有宜居暢通卡乘坐交通工具（包含軌道交通、公交、索道、皇冠大扶梯）時，享受票價 9 折優惠以及一小時免費 / 優惠換乘。
交通聯合體系下的 IC 卡的支援在 2020 年底全面實現。

此外，以下乘客可以免費乘坐重慶軌道交通：

殘疾軍人、因公致殘的人民警察、盲人持有效證件免費乘坐軌道交通；
本市行政區域內年滿 65 週歲的老人持有效證件免費乘坐軌道交通；其他一級二級殘疾人憑有效證件辦理免費卡，憑卡免費乘車；三級四級殘疾人憑殘疾人證辦理愛心優惠卡半價乘車；殘疾人攜帶隨身必備的輔助器具應予免費；
身高 1.3 米（含）以下的兒童免費乘坐軌道交通，若為學齡前兒童須有人監護陪同方可免費乘坐軌道交通。

2.2 快速車、直快車、貫通車

2020 年 7 月以來，重慶軌道交通陸續在 4 號線、5 號線、10 號線和環線上線了不停靠部分途中站點的新種別列車，其中 4 號線、5 號線和環線的班次在互聯互通的基礎上直通執行。5 號線和江跳線，3 號線與空港線也有貫通執行的車次。

2.2.1 互聯互通

重慶軌道交通 4 號線、5 號線、9 號線、10 號線和環線裝備了中國通號 CBTC 訊號系統，其中重慶軌道交通 5 號線已經具備互聯互通（直通運轉）條件。列車經過聯絡線，無需停車即可在正線和其他線路中切換。2017 年 6 月 9 日，重慶軌道交通互聯互通專題彙報會在重慶軌道集團大竹林基地應急指揮中心順利召開。

2018 年 3 月 21 日，重慶軌道交通 CBTC 互聯互通示範工程在重慶軌道交通 5 號線首次共線試執行，標誌城市軌道交通互聯互通工程有了實質性進展。2019 年年初，10 號線 10019 列車在 5 號線上載客運營，車廂資訊屏也顯示 5 號線對應車站，但可從車廂內裝飾顏色、編號識別出其實際為 10 號線列車。同年 7 月，利用夜間非運營時間，重慶軌道交通多次進行環線和 4 號線除錯，於 4 號線經 4 號線、環線的至。2020 年 5 月，4 號線和環線互聯互通跨線載客試運營透過專家評審。

2.2.2 運營概況

直快列車是重慶軌道交通利用互聯互通（直通運轉）技術推出的跨線快車，線路跨行環線、4 號線、5 號線。始於 4 號線，越行 5 站停靠、，並在由聯絡線至環線，越行環線洪湖東路、動步公園停靠 5 號線、6 號線、環線換乘站，經高家花園軌道專用橋過嘉陵江並停靠 1 號線、9 號線、環線換乘站，停靠後、由跨行 5 號線，停靠 5 號線、，終到 5 號線終點站跳磴，實現 4 號線快速直通 5 號線。軌道交通公司宣傳稱此線路較常規的普速、換乘列車約節約 33 分鐘。
快速列車是目前運用在重慶軌道交通 10 號線的快速列車線路，始於，停靠中央公園西、、、上灣路、、、、、，、（尚未通車）、，終到，連線重慶江北國際機場、國鐵及 10 號線主要換乘站。軌道交通公司宣傳稱此線路較常規的 10 號線節約 12 分鐘。

2020 年 7 月起，重慶軌道交通開始在 4 號線、10 號線及環線相關站點宣傳直快列車和 10 號線快速列車，包括在張貼跨線列車時刻表，擺放和張貼宣傳廣告等。4 號線、10 號線及環線車站站臺上的乘客資訊顯示屏開始顯示後續列車為直快列車或普通列車及時刻表。在測試期間，直快列車按照時刻表進行不載客試執行，列車停靠時不開門上客。

重慶軌道交通 4 號線、環線直快列車及 10 號線快速列車於 2020 年 9 月 18 日起正式投入載客試運營，初期僅在 9:30-17:00 開行。2021 年 3 月 21 日，重慶軌道交通透過微博宣佈自同年 3 月 22 日起，4 號線、環線直快列車、10 號線快速列車在高峰時段（7:30–9:30、16:30–19:30）上線執行，直快、快速列車運營時間調整至 7:30 至 19:30。

2021 年 9 月 18 日，時值重慶軌道交通直快列車和快速列車投入運營 1 週年，重慶軌道交通在官方微博宣佈計劃於 2021 年內調整直快列車執行線路，延長當前終點站至。2021 年 12 月 26 日，重慶軌道交通在官方微博宣佈環線、4 號線、5 號線三線互聯互通線路於 2021 年 12 月 28 日 6:44 起上線執行。

2023 年 2 月 17 日，在 10 號線二期鯉魚池 - 後堡段開通約 1 個月後，10 號線快速列車延伸至後堡站，新增曾家巖、大禮堂、七星崗、後堡 4 座停靠站點。根據更新後的線路圖，10 號線快速列車計劃在南段剩餘段（南坪 - 蘭花路）通車後停靠該段全部車站。

2023 年 9 月 6 日，在 10 號線二期後堡 - 蘭花路段開始試執行約 2 周後，重慶軌道交通微信公眾號釋出公告稱，10 號線快速列車將變更停靠站點，新增停靠中央公園西站、上灣路站，取消停靠大禮堂站、後堡站。同年 11 月 30 日，10 號線二期後堡 - 蘭花路段（不含南坪站）正式開通試執行，快速列車增加停靠萬壽路站和蘭花路站。

2.3 交通接駁與融合

2018 年 10 月 12 日，中國鐵路總公司和重慶市人民政府聯合舉辦的 “市域鐵路與城市發展論壇” 在重慶舉行；在論壇上，重慶市市長唐良智稱要推動市域鐵路，高鐵，城市軌道 “三鐵合一”。2019 年，重慶交通局對重慶公交化列車進行預可研招標，招標的工作內容中要求投標人能解讀城市軌道交通及公路交通設施等相關規劃，研究綜合交通銜接方案。2020 年，重慶交通局聲稱，將推進重慶東站幹線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道間設施銜接順暢，推動 “四網” 融合、無縫換乘、安檢互相承認，並積極探索鐵路、配套樞紐、軌道交通、市政道路等多主體一體化協同建設管理機制。

規劃建設歷史

3.1 線網規劃歷程

民國三十五年（1946 年），國民政府擬訂《陪都十年建設計劃草案》，提出建設高速電車。擬建三條高速電車線，建設標準採用每公尺重 47.77 公斤的鋼軌；軌距為 1 公尺；最大坡度 9%；彎度最小半徑 80 米；主城區車速 25 公里 / 小時，郊區 45 公里 / 小時；車輛長 8 公尺，寬 1.8 公尺，雙電機，每臺分別為 35 馬力；帶拖車，每列乘 240 人；初定 10 分鐘發一班，三線每天總運量約 10 萬人次，部分線路在地下。
甲線：從龍門浩到磁器口，途經龍門浩、小什字、較場口、七星崗、兩路口、李子壩、小龍坎、沙坪壩、磁器口 9 座車站，全長 14.75 公里。
乙線：由龍門浩到南溫泉，途經龍門浩、煙雨堡（距海棠溪 1 公里）、大坪溪、二塘、董家灣、劉家灣、南溫泉 7 座車站，全長 19.49 公里。
丙線：由龍門浩到大田坎。途經龍門浩、石坎、大田坎 3 座車站，全長 6.9 公里。
1960 年：《重慶市城市初步規劃》（1960–1980 年）：提出「直通與環狀」線網布局的「地下快速鐵道線網」，以市中區為核心，將新牌坊、小龍坎、楊家坪、石橋鋪、兩路口等地區串聯起來，總長約 100 公里。
1983 年：《重慶市城市總體規劃》（1982–2000 年）：規劃有一條「地下鐵道」，從朝天門到楊家坪，沿途經過較場口、菜園壩、兩路口、鵝嶺、大坪、謝家灣，全長約 12.2 公里。現狀的重慶軌道交通二號線 走向與這個線路基本一致。該規劃提出，菜園壩火車站改建後，由梨樹灣經沙坪壩至菜園壩的鐵路聯絡線開行城市列車，發揮軌道交通功能。
1991 年：《重慶市綜合交通規劃》（1990–2005 年）：該規劃提出了南坪－新牌坊、朝天門－雙碑、朝天門－九宮廟 3 條幹線軌道交通，以及楊家坪－石橋鋪軌道連線線的規劃方案，線網總長約 55 千米。目前的軌道交通一、二、三號線走向與其基本一致。該規劃基本確定了目前軌道線網的骨架雛形。並對軌道線路的斷面流量進行了預測。
朝沙線為朝天門－較場口－七星崗－兩路口－大坪－石橋鋪－沙坪壩（遠期延伸至雙碑）。
朝新線為朝天門－較場口－七星崗－兩路口－大坪－楊家坪－馬王場－新山村（遠期延伸至九宮廟）。
新牌坊－南坪空客線（適時延伸至四公里）。
楊家坪－石橋鋪連網線。
1998 年：《重慶市城市總體規劃》（1996–2020 年）：在 1991 年綜合交通規劃基礎上，保留了朝沙線，調整了朝新線半島地區走向，將新牌坊－南坪線北向延伸至江北機場，將楊家坪－石橋鋪連網線東向延伸至四公里，增加五號線由童家院子－冉家壩－高家花園大橋－楊公橋－上橋－中梁山。軌道線路總長約 119 千米，線網密度約 0.36 公里 / 平方公里。
2003 年《重慶市主城區綜合交通規劃》（2002–2020 年）和 2007 年《重慶市城市總體規劃》（2005–2020 年），主城區軌道交通線網格局擴充套件為「九線一環」，此線網骨架承襲了 1998 年總體規劃軌道線網結構，總長約 522 公里，線網密度約 0.66 公里 / 平方公里。
2011 年 10 月由國務院批覆的《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020 年）》修改方案對軌道線網進行了加密和完善，其中規劃的 2020 年軌道交通線網在骨架網基礎上，增加 4 號線、5 號線、9 號線、10 號線及環線，形成 “八線一環” 的基本網，線網總長約 478 公里，主城區線網密度約 0.69 公里 / 平方公里，其中各線規劃與實際建設情況基本相同。2020 年後遠景網將在八線一環基礎上增加 7 號線、8 號線、11 號線、12 號線、13 號線、14 號線、15 號線、16 號線、17 號線，總長約 813 公里。
2019 年 8 月，重慶市規劃和自然資源局對《重慶市主城區軌道交通線網規劃（2019–2035 年）環境影響報告書》（徵求意見稿）進行了公示，其中包含軌道快線方案與軌道普線方案，主城區規劃至 2035 年形成 “22 線 1 環” 的線網布局，全長 1,252 公里（不含璧山江津 41 公里），至遠景年形成 “29 線 1 環” 的線網布局，全長 1,473 公里（不含璧山江津 57 公里）。

3.2 早期建設與試驗

1958 年下半年，“重慶市市中區地下鐵道工程隊” 成立，擬對原有防空洞進行拓寬、加固，並新挖從十八梯到臨江門的地下隧道，工程在進行了一年多後停滯。
1960 年，重慶市總體規劃提出建設 “直通與環狀” 線網布局的 “地下快速鐵道線網”，以市中區為核心，將新牌坊、小龍坎、楊家坪、石橋鋪、兩路口等地區連線起來。
1965 年，再次成立 “重慶市中區地下鐵道工程處”，工程處共分 4 個工程隊，共有 1000 餘人，1966 年下半年，工程再一次癱瘓。但工程基本完成了市中區的地下隧道網：千廝門、望龍門、中華路、十八梯、興隆街、棗子嵐椏、燕喜洞部分貫通。至 1971 年，工程處被迫停工解散，修建的隧道移交人防部門。
1983 年，總體規劃提出建設朝天門到楊家坪的地下鐵道，途經較場口、菜園壩、兩路口、鵝嶺、大坪、謝家灣，全長約 12.2 公里。
1987 年，組織開展軌道交通 1 號線一期工程前期研究工作。
1988 年，曾引入外地商人組建地鐵集團投資修建地鐵，公司設兩路口，並曾開工建設，主要仍是在原人防工事基礎上擴充套件施工。
1989 年重慶市向國家計委上報軌道交通 1 號線專案建議書，1992 年 8 月國家計委以計投資〔1992〕1319 號文批准。後於 1993 年完成一期工程朝天門至沙坪壩段的可研報告。
軌道交通 1 號線（B 型地鐵）、軌道交通 2 號線（跨座式單軌）的城區部分利用了大量 60-80 年代修建的防空隧道和地鐵隧道。

3.3 2 號線和第一輪建設（2000–2020 年）

1999 年 10 月，2 號線一期工程（較場口至新山村段）國務院批准立項。
2000 年 12 月 26 日，2 號線一期工程較場口至動物園段全面開工。該工程被列為國家西部大開發十大重點工程。
2004 年
11 月 6 日，2 號線大坪至動物園段開通觀光運營。
12 月 11 日，2 號線較場口至動物園段開通觀光運營。
2005 年 6 月 18 日，2 號線較場口至動物園段正式開通運營。
2006 年
6 月，國家發展改革委以發改投資〔2006〕1206 號文批准《重慶市城市快速軌道交通建設規劃（2006-2013 年）》，包括 1 號線、3 號線、6 號線共 82 公里和 2 號線延伸線 21 公里，總投資 245 億元。
7 月 1 日，2 號線向南延伸至新山村。
2007 年
4 月 6 日，3 號線一期工程（二塘至龍頭寺段）開工；
6 月 18 日，1 號線一期工程（朝天門至沙坪壩段）開工。
2008 年 12 月，3 號線二期工程（龍頭寺至江北機場段）開工。
2009 年，6 號線建設透過國家發改委批准，一期工程（上新街至禮嘉段）全面動工建設。
2010 年，3 號線南延伸段（二塘至魚洞段）開工建設。
2011 年
7 月 28 日，1 號線小什字至沙坪壩段開通試運營；
9 月 29 日，3 號線兩路口至鴛鴦段開通試運營；
11 月 8 日，3 號線向北試運營延伸至長福路段；
12 月 30 日，3 號線二塘至江北機場全線開通試運營。
2012 年
9 月 20 日，1 號線大學城至尖頂坡段開工；
9 月 28 日，6 號線五里店至康莊段開通試運營；
12 月 20 日，1 號線沙坪壩至大學城段建成通車；
12 月 26 日，6 號線康莊至禮嘉段開通試運營；
12 月 28 日，3 號線二塘至魚洞段載客試運營。
2013 年
1 月，3 號線北延伸段（空港線，碧津至舉人壩段）動工建設；
5 月 15 日，國博線禮嘉至悅來段開通載客試運營；
12 月 31 日，6 號線禮嘉至北碚段開通載客試運營；
2014 年
12 月 30 日，1 號線大學城至尖頂坡段開通試運營；
同日，2 號線南延伸段新山村至魚洞段開通試運營；
同日，6 號線茶園至五里店段投入運營。
2016 年
12 月 28 日，空港線碧津至舉人壩段開通試運營。
2020 年
12 月 31 日，1 號線小什字至朝天門段開通初期運營。

3.4 第二輪建設（2012–2021 年）

2012 年 12 月 24 日，國家發改委正式批覆《重慶市城市軌道交通第二輪建設規劃（2012-2020 年）》，獲批規劃專案為 4 號線一期、5 號線一期、6 號線支線一期二期、9 號線一期二期、10 號線和環線，共 6 項 8 段，全長 215.04 千米，專案總投資約 1097 億元。
2013 年
10 月 28 日，環線全線開工建設；
12 月 3 日，4 號線一期工程（民安大道至唐家沱段）開工建設；
同日，5 號線一期工程（園博中心至跳磴段）開工建設。
2014 年 5 月，10 號線一期工程（鯉魚池至王家莊段）開工建設。
2015 年 6 月 10 日，江跳線跳磴至聖泉寺段開工建設。
2016 年
4 月 7 日，3 號線和在建環線重慶北站站更名為，在建 4 號線重慶北站站更名為，在建 10 號線取消重慶北站站，改建設、；
9 月 28 日兩站，9 號線一期工程（高灘巖至興科大道段）開工建設；
10 月 28 日，10 號線二期工程（蘭花路至鯉魚池段）開工建設；
同日，國博線二期工程（悅來至沙河壩段）開工建設；
2017 年
3 月，6 號線平場站更名為；
12 月，重慶市政府批覆將於 9 號線一期工程新設起點站新橋站；
12 月 28 日，10 號線鯉魚池至王家莊段開通試運營；
同日，5 號線園博中心至大龍山段開通試運營。
2018 年
12 月 24 日，5 號線開通。
12 月 28 日，4 號線一期民安大道至唐家沱段開通試運營；
同日，環線東北環（重慶圖書館－重慶北站南廣場－海峽路）開通試運營。
2019 年
1 月 11 日，4 號線及環線換乘站開通。
7 月 1 日，環線彈子石站、羅家壩站開通。
12 月 30 日，1 號線開通。
同日，環線海峽路至二郎段開通。
2020 年
12 月 31 日，國博線二期開通初期運營。
2021 年
1 月 20 日，5 號線石橋鋪至跳磴段獨立於園博中心至大石壩段開通試運營。
同日，環線二郎經重慶西站至重慶圖書館段開通，成環運營。
2 月 4 日，環線天星橋站和仁濟站開通初期運營。
2022 年
1 月 25 日，9 號線一期開通初期運營。
8 月 6 日，江跳線跳磴至聖泉寺段開通初期運營。
2023 年
1 月 18 日，9 號線二期、10 號線二期（鯉魚池 - 後堡）開通初期運營。
10 月 7 日，4 號線港城站、環線上浩站開通運營。
11 月 30 日，5 號線中段、10 號線剩餘段開通運營。

3.5 第三輪建設（2018–2022 年）

2018 年 11 月，國家發改委正式批覆了《重慶市城市快速軌道交通第三輪建設規劃（2017-2022 年）》，獲批規劃專案共 3 個，全長 70.51 千米。批覆線路為 4 號線二期（唐家沱 - 石船，32.6 千米）、5 號線北延伸段（園博中心 - 悅港北路，8.95 千米）、18 號線（曾用番號 5A，富華路 - 跳磴南，28.96 千米）。
2019 年
1 月 15 日，4 號線二期、5 號線北延伸段、18 線集中開工。
7 月 15 日，4 號線二期工程全面開工。
2022 年
6 月 18 日，4 號線二期開通初期運營。
2023 年
2 月 27 日，5 號線北延伸段開通初期運營。
12 月 28 日，18 號線一期開通初期運營。

3.6 第四輪第一批建設（2019–2024 年）

2019 年 9 月、10 月，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行公示，含新增建設專案 9 個，新增里程 229.7km。
2020 年 9 月 17 日，重慶市生態環境局透露國家發改委批覆了《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃（2020~2025 年）》，共 198 公里。
2021 年 1 月 21 日，重慶日報稱國家發改委批覆的 198 公里線路分別是 4 號線西延伸段、6 號線重慶東站延伸段、7 號線一期、15 號線、17 號線一期、18 號線渝中區延伸段、24 號線一期和 27 號線。
2021 年 3 月 2 日，重慶軌道交通 4 號線西延、18 號線北延、24 號線一期等專案正式開工，第四期建設規劃 8 條、198 公里線路進入建設階段。

未來發展

4.1 在建線路

4.2 總體規劃

根據《重慶市主城區軌道交通線網規劃（2019-2035 年）環境影響報告書》（徵求意見稿），重慶市主城區規劃至 2035 年形成 “22 線 1 環” 的線網布局，全長 1252 公里（不含璧山江津 41 公里），其中普線 “16 線 1 環”、全長 843 公里，至遠景年形成 “29 線 1 環” 的線網布局，全長 1473 公里（不含璧山江津 57 公里），其中普線 “21 線 1 環”、全長 1014 公里。共規劃有 8 條快線，其中 26 號線、27 號線、28 號線銜接市域鐵路，15 號線、19 號線、20 號線服務城市內部，11 號線與 19 號線為遠景橫向佈局線。

視覺設計

5.1 導向系統

重慶軌道交通的視覺導向系統由曾設計 JR 東日本車站導向標識的 GK 設計公司設計。

5.2 線路識別色

重慶軌道交通線路識別色以潘通色卡為標準。

5.3 線路文化主題

事故

6.1 環線

2019 年 1 月 8 日下午，環線海峽路站 - 南湖站區間隧道內人防門侵入限界，導致途徑此處的環線 00014 號列車與人防門發生碰擦事故，列車第一節車廂偏移並造成車頭嚴重損毀，並造成 1 名乘客和 2 名工作人員受傷，1 名工作人員搶救無效死亡。海峽路站、南湖站和四公里站停運，環線剩餘區間降速至最高時速 40 公里運營。1 月 10 日下午 5 時，環線所有車站恢復運營。1 月 18 日，環線恢復最高時速 60 公里運營。
2022 年 1 月 18 日中午，環線鵝公巖軌道大橋一根吊索叉耳螺桿出現異常，奧體中心站經謝家灣站至海峽路站區段暫停運營，謝家灣站停運，環線調整為開行奧體中心站經冉家壩站至海峽路站 C 字形執行交路，奧體中心站至海峽路站開行收費接駁公交。
2022 年 2 月 13 日下午，因外部環境影響，環線奧體中心站經陳家坪站至彩雲湖站區段暫停運營，奧體中心站、陳家坪站、彩雲湖站停運，加之上月停運的奧體中心站經謝家灣站至海峽路站區段仍未恢復執行，環線調整為開行二郎站經南橋寺站至海峽路站 C 字形執行交路，二郎站至海峽路站開行收費接駁公交。

6.2 2 號線

2005 年 5 月 26 日晨，5 號車在袁家崗站發生動力故障，清客後，後續 6 號車（現 02006）頂推其前往大坪站折返線時發生脫鉤。5 號車失控，撞上大坪隧道折返線內的工程車。事故導致 2 人頭部腰部受傷嚴重，4 人受不同程度擦傷，2 號線停運多日。事故沒有導致乘客受傷。
2021 年 2 月 22 日下午約 15 時 33 分，02045 車在佛圖關 - 大坪區間遭一航拍飛行器撞擊擋風玻璃上部，造成列車臨時停車約一分鐘後恢復正常運營。

6.3 3 號線

2011 年 12 月 19 日，延伸段九公里道岔橋工地發生事故，工地腳手架被一輛客車撞擊，使正在澆築的橋墩垮塌，導致 1 人死亡，5 人受傷。
2016 年 2 月 18 日，重慶軌道交通 3 號線一列車的乘客物品發生爆炸。經軌道分局幹警在現場確認，爆炸物為乘客攜帶的蓄電池。事故沒有造成人員傷亡。