馬自達 Carol

馬自達 Carol（マツダ・キャロル）是由日本馬自達汽車公司（當時仍稱東洋工業）於 1962 年至 1970 年間製造、以 Carol 360 之名銷售的二、四門四人座輕型車。後來馬自達暫時中斷發售這款車，直到 1989 年因推行多品牌策略，冠以副品牌「Autozam」稱為 Autozam Carol 恢復生產銷售。不過此行銷策略失敗後，以鈴木 Alto 貼牌生產並恢復馬自達 Carol 車名繼續銷售至今。

車名「Carol」來自於英文，具有「歡樂之歌、頌歌、讚美詩」之意，希望獲得年輕女性（銷售目標物件）的「可愛、快樂、聲音好聽」等讚美。

歷史

1.1 第一代（1962 年 - 1970 年）

1960 年馬自達（當時仍稱東洋工業）推出 R360 Coupe，以便宜的價格在市場上投下震撼彈。不過 R360 Coupe 狹窄的後座空間根本很難容納大人乘坐，一直被消費者抱怨，無法撼動競爭者速霸陸 360 的市場佔有率。1961 年馬自達在東京國際車展上公開一輛名為「馬自達 700」的轎車，Carol 360 便是以這部車為原型而發展出來的輕型車，原廠開發代號 KPDA。原先 1962 年登場時只有雙門車型，翌年推出四門車型。車身外觀最大的特徵就是自 C 柱後垂直的「懸崖切」（cliff cut），達到車頭（其實這輛車是後置後驅，引擎位於車尾）、車廂主體、車尾引擎室「三箱造型」的視覺感受，這種設計手法其實已經有 1959 年發售的作為先例了。

動力來源為一具 358c.c. 水冷式 OHV 四衝程直列四缸 DA 型引擎，橫置於車尾以驅動後輪，最大馬力 18ps / 6,800rpm。散熱器與引擎相接，因為位於車尾引擎室，必須透過引擎驅動的冷卻風扇自側面匯入冷卻風，因此這個風扇聲音是第一代 Carol 的主要特徵之一。這顆一體成型的 DA 型引擎由輕量化合金材料打造，且曲軸由五顆高剛性的軸承組成。因為當時輕型車的引擎都是流用本田 T360 的 OHV 引擎，開發成本高居不下。如果共用引擎的汽缸體，擴缸以增加排氣量，那麼就可以留給更高一級的車款（也就是第一代 Familia）搭載，以節省開發成本為前提。

可是相對地，既然全部一體成型打造，就導致車重過重，比對手速霸陸 360 和自家的 R360 Coupe 空車重量還多出 150 公斤左右。此外，只有 193 公分的軸距使得車室空間不足，前、後乘員的乘坐姿勢都相當侷促拘束，舒適性大打折扣。

Carol 360 上市初期以四門轎車的便利性及豪華的內裝吸引消費者的注意，曾一時威脅到對手速霸陸 360 的地位。不過後者馬上推出馬力效能更強、內裝鋪陳更豪華的小改款，奪回市場霸主的地位。再者，1966 年後又有新車款投入這塊市場，譬如以效能獲得良好口碑的，對於體質不良、車重過重、舒適度不夠的 Carol 360 都相當不利。

當時將全部心力投注在轉子引擎和小型轎車開發上的馬自達（當時仍稱東洋工業），根本沒有餘力改善 Carol 360 的缺失。1966 年的小改款進行的專案計有：提升引擎馬力、將車頭車尾設計得更現代化、把備胎移往車尾引擎室以加大車頭行李廂空間等。但是「體質不良、車重過重、空間舒適度不夠」這些問題根本並沒有解決，導致後來此車款在輕型車市場的銷售吊車尾的慘況。

直到 1970 年 8 月停產為止，這部車總共生產了 265,226 輛。馬自達在輕型車市場缺席了兩年，直到 1972 年才推出 Chantez。

1.1.1 Carol 600 （1962 年 - 1964 年）

Carol 600 推出於 1962 年秋天，搭載 586c.c. OHV RA 型引擎，最大馬力 28hp；且因為前險桿比較突出的緣故，車長自 2,980mm 延伸至 3,200mm。一樣有二門與四門車型可選擇，但車室空間和 Carol 360 同樣狹窄。外銷海外的車名為馬自達 600 或者馬自達 P600。在 1964 年 11 月馬自達 800 推出後，該款車停止生產，總計製造了 8,800 輛左右。

1.1.2 宣告流產的計劃

原本在 Carol 360 生產末期時，馬自達曾計畫讓這部車搭載單轉子的轉子引擎，但最終宣告失敗。因為轉子引擎特殊的構造迥異於往復式活塞引擎，而日本對汽車的課稅制度是以引擎排氣量作標準。假設以此作為基準，同一排氣量的轉子引擎馬力遠超過往復式活塞引擎，於是惹來其他同業向運輸省抗議。結果，運輸省沒有透過轉子引擎搭載於輕型車的許可認定。

其實馬自達向運輸省遞交申請前曾自行做過實車測試，發現震動過大的單轉子引擎影響乘車舒適性，而且油耗表現不甚理想。雖然後來克服了某些問題，不過距離量產上市仍有一大段路要走，所以計劃宣告胎死腹中。後繼車款 Chantez 本來也有意搭載轉子引擎，最後基於前述的原因，改成搭載 359c.c. 水冷式二衝程直列二缸 AA 型引擎。

1.2 第二代（AA5PA 型 / AA6PA 型 1989 年 - 1995 年）

自 1976 年停產 Chantez 以來，馬自達在輕型車的領域沉潛了 13 年，直到 1989 年才與鈴木 Alto 共用 F5B 型、F6A 型引擎和底盤平臺，但外觀內裝自行設計開發。時值馬自達推行多品牌策略成立副品牌 Autozam 與其經銷商體系，遂以 Autozam Carol 之名復活上市，市場定位為輕型商用車，作三門掀背車型設計。渾圓玲瓏的車身與圓形頭燈在在顯示，這是一部為了迎合女性消費者口味的輕型車。

原本上市時引擎為排氣量 547c.c. 之 F5B 型，最大馬力 40ps / 7,500rpm；煞車系統為前碟後鼓。後來 1990 年日本國土交通省變更輕型汽車的規定，允許車廠使用排氣量更大的引擎，且可加大車長 100mm。馬自達隨即改成排氣量 657c.c. 之 F6A 型引擎，並且加大前後保桿以延長 60mm 的車身。此外車頭大燈改為透明的燈殼，車門內增加防撞桿，後座安全帶改為三點式。1992 年該公司甚至推出最大馬力 61ps 的渦輪增壓引擎，車身一舉延長至 3,290mm。

1.3 第三代（AC6P 型 1995 年 - 1998 年）

1995 年 - 10 月開始發售第三代 Carol（車型代號 AC6P），繼續沿用上一代 660c.c. 引擎車型的門把及後保險桿。承襲上一代渾圓玲瓏造型的理念，後半部車體卻跟第四代鈴木 Cervo 風格近似。此款車特之一的圓形頭燈依舊保留下來，不過燈罩被省略簡化了；而前一代位於頭燈中間的兩顆霧燈，則被移動到前保險桿兩側下方。此代車款另有渦輪增壓車型可選購，不過儀錶板沒有轉速表。此外，光岡汽車曾於 1996 年以此代車款為基礎，推出復古造型的第一代 Ray。

1997 年 - Mazdaspeed 推出一組名為「Carol Tuning Kit A-Spec」的運動化車身套件，交由馬自達以特別限量車的方式銷售。

1.4 第四代（HB12S 型 / HB22S 型 / HB23S 型 1998 年 - 2004 年）

1998 年 - 10 月 13 日在日本政府修正輕型車法規的同時實施大改款（車型代號 HB12S），因開發預算被削減，和前兩代車款一樣讓鈴木 OEM 代工，並停止使用車頂斗篷與渦輪增壓設定。繼續沿用手動排檔變速箱，且增加五門掀背車型。區分成「Melody」、「Melody-S」、「SG」（二輪驅動車型）等三個等級，其中「Melody-S」是搭載 DOHC 引擎的二輪驅動車型。

1999 年 - 10 月 15 日進行小改款，變更內裝座椅的樣式。另追加屬於五門掀背車的「Melody」等級，搭載 DOHC 稀薄燃燒型引擎，配合 CVT 變速系統。

2000 年 - 12 月 18 日再度小改款，將車頭進氣壩修改成原廠全車系統一的五角盾型，並停售「Melody-S」與「三門 Melody」的 4WD 五速手排車型。

2001 年 - 5 月停售一些車型，並將車型開發代號統一為 HB23S 型。跟前一代相同，光岡汽車曾於 1999 年以此代車款為基礎，重新設計推出復古造型的第二代 Ray。

1.4.1 安全性召回

由於點火開關的瑕疵問題，原廠於 2015 年 4 月 22 日針對 1998 年至 2004 年間出廠的馬自達 Carol 發出安全性召回。針對發動引擎時點火開關附近冒煙、發出惡臭、轉動鑰匙卻長時間難以發動的情形的車輛，由於點火開關接著部位使用不適當的黏膠，轉動鑰匙發動引擎所產生的熱使得黏膠炭化，長久下來因黏膠絕緣性變低、接著部位磨耗導致金屬粉堆積，於是可能導致黏膠冒煙發臭，最嚴重的狀況可能引起火災。因應此一缺失，原廠將免費更換新的點火開關。

1.5 第五代（HB24 型 2004 年 - 2009 年）

2004 年 - 9 月 27 日隨著鈴木 Alto 大改款而行，同樣讓鈴木汽車 OEM 代工，變更重點在於車頭水箱遮罩形狀與廠徽銘牌。

2005 年 - 7 月 7 日發售名為「G Special」的特別限量車款，包含鋁合金輪框、遙控電動摺疊式後視鏡、後座及車尾燻黑玻璃等配備。

2007 年 - 1 月 22 日日產汽車也委託鈴木汽車代工生產，因此共有 Alto、Pino 和 Carol 三款兄弟車共同在市場上競逐。

2009 年 - 鈴木 Alto 在 4 月中止生產四速自動排檔車型，不過 Carol 四速自排依舊持續生產，故第六代 Carol 的自排車型全為四速自排。

1.6 第六代（HB25 型 2009 年 - 2014 年）

2009 年 - 12 月 17 日進行大改款，依然委託鈴木汽車代工生產，但廠徽銘牌與五角盾形進氣壩是差異之處。此代車款的自排系統一律改為四速自排，且有 CVT 無段自動變速系統（由 JATCO 製造）可選購，引擎與上一代一樣是 VVT 可變氣門正時引擎。此外，軸距延長至 2,400mm，提升後座乘員的舒適性。最頂級高階的「XS」具有免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、電子晶片防盜系統（immobilizer）、遙控電動摺疊式後視鏡附 LED 側方向燈等配備，可說是機能完備。

2010 年 - 2 月開始發售五速手排車型，並調整某些等級車型。

2012 年 - 11 月 8 日推出衍生自鈴木 Alto Eco 的「Carol Eco」車型，主打更佳的油耗表現。動力來源改成 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT R06A 型引擎，搭配改良過的 CVT 無段自動變速系統與怠速熄火系統，自然使燃油發揮得更有效率。尾燈和第三煞車燈皆改成 LED，汽油幫浦也變得更省電，懸吊系統零件、傳動軸、輪圈蓋等元件更為輕量化，前保險桿也變更形狀。

2013 年 - 3 月 12 日 Carol Eco 車型隨著鈴木 Alto Eco 小改款，裝置了鈴木汽車新開發的「eNe-CHARGE」動能回收系統（エネチャージ），在汽車減速時可將引擎動力轉換成電力，提供給汽車電裝部品（如音響）使用並減輕引擎的發電負擔。該款車也配置了改良過的怠速熄火系統，當駕駛人踩下煞車使時速降至 13km/hr 以下時，引擎會自動停止運轉以節省燃油。當引擎怠速熄火時，為了維持車室內的溫度，另有一套名為「Eco-Cool」蓄冷技術（エコクール） 。

同年 12 月 19 日 Carol Eco 車型再度隨著兄弟車小改款，因活塞形狀改變，引擎壓縮比自 11.0：1 提升至 11.2：1。同時改良引擎機油泵以減少摩擦抵抗，配合 CVT 無段變速系統，按照日本，2WD 車型之油耗表現達 35.0km/L、4WD 車型則為 32.0km/L。此外，新增紫色、金屬銀等二種車色塗裝。

2014 年 - 廢止「GS」車型的 4AT 及 CVT 車，同年 12 月停產。

1.7 第七代（HB36S 型 2015 年 - 2021 年）

2015 年 - 原廠早在 2014 年 12 月 25 日便宣佈翌年 1 月 30 日開賣大改款的第七代 Carol，外觀或機械結構與兄弟車第八代鈴木 Alto 相去不遠。內裝相當樸實，沒有過多配備，共分為 GF、GL、GS 以及 GX 四種等級。其中入門等級包含旋鈕式空調系統、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、兩只揚聲器等，頂級車款則再加上電動車窗、可調式方向盤、液晶螢幕以及雙前座加熱功能。動力部份和鈴木 Alto 同樣為 R06A 型引擎，但搭配五速手排或 CVT 兩種變速系統，最大動力輸出分別是 49hp / 5.9kg・m、52hp / 6.4kg・m，平均油耗則分別為 27.2km/L 和 37.0km/L。

2017 年 - 5 月實施部份改良，「GX」車型新增淺紫色專用車身塗裝。

2018 年 - 12 月 20 日部分改良，升級重點放在安全配備的強化上，全車系除了搭載手排變速箱的入門 GF 車型外，其餘車型皆比照鈴木 Alto 將 DSBS 雙感應主動煞車輔助系統（Dual Sensor Brake Support）支援日間行人辨識功能，並增列倒車剎車輔助、倒車油門誤觸防止、車道偏離警示、倒車雷達等功能。至於 GF 車型也配備了 ESS 緊急剎車警示系統，而 GS、GX 車型增加了 HID 自動頭燈等配備。

2020 年 - 10 月 22 日實行部分改良，GL 車型新增電動收折後照鏡，GS 車型新增全自動空調系統、GX 車型新增尾門鍍鉻飾件等。

1.8 第八代（HB37S/97S 型 2022 年迄今）