北京大興國際機場

customs = 北京海關

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北京大興國際機場是位於中國北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間一座大型民用機場，飛行區等級為 4F，定位為 “新國門”，是北京市的第二座國際機場，於 2019 年 9 月 25 日正式投入運營。

2024 年全年，大興機場旅客吞吐量 4941.7 萬人次，較 2023 年 3940 萬人次增長 25.4%。旅客吞吐量位列中國大陸第 6。

機場概況

北京大興國際機場的建成，除了取代中國歷史上第一個機場 — 北京南苑機場外，亦分流了目前中國規模最大和最繁忙的民用機場 — 北京首都國際機場的客運壓力。

北京大興國際機場位於永定河北岸，位於中國北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，距廊坊市市中心直線距離約 26 公里，距北京市天安門廣場直線距離約 46 公里，距北京首都國際機場約 67 公里，距河北雄安新區約 55 公里，距天津濱海國際機場約 85 公里。

北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐，規劃建設 4 條跑道，滿足年旅客吞吐量一億人次需求。大興機場建成後將成為華北地區重要的國際機場。目前啟用的北京大興國際機場一期工程，按 2025 年旅客吞吐量 7200 萬人次、貨郵吞吐量 200 萬噸、飛機起降量 62 萬架次的目標設計，飛行區等級指標為 4F，工程總投資 799.8 億人民幣。

大興國際機場的建設單位為北京大興國際機場建設指揮部，運營單位為首都機場集團公司北京大興國際機場管理中心。

在啟用初期，北京大興國際機場只由中國聯合航空獨家使用，直到同年 10 月 27 日才有其他航空公司入駐。此外，出入境口岸設施縱使已隨著機場一併開通，但在上述日子才隨著跨境航班開通而正式啟用。

雖然北京大興國際機場絕大部分的地理位置位於河北省廊坊市廣陽區，但是整個機場的管轄權屬於北京市，河北省居民想要到達北京大興國際機場，需先北上透過北京檢查站進入北京市界內，才能到達北京大興國際機場，無法從河北省直接到達。

歷史

2.1 新首都機場

2011 年 6 月 20 日，中國聯合航空總經理姚維輝向媒體確認首都第二機場立項運營時間等細節。2012 年 12 月 22 日，北京新機場獲國務院批准。2014 年 11 月 22 日，國家發展和改革委員會正式批覆北京新機場工程可行性研究報告。

在 2014 年徵集機場命名時，較受歡迎的名稱有大興機場、禮賢機場等名。2017 年因雄安新區成立，有建議研究機構和政協委員建議將新機場命名為雄安國際機場。

2016 年 2 月 18 日，北京城建集團、北京建工集團中標新機場工程。同年 8 月 5 日北京新機場供地工作完成。

2017 年 2 月 23 日，中共中央總書記習近平視察新機場施工現場，這是中華人民共和國曆史上第一次中共最高領導人視察正在建設的機場，他表示新北京機場是國家發展的一個新的動力源。

2018 年 9 月 14 日，機場正式定名為 “北京大興國際機場”。

2018 年 9 月 29 日，北京大興國際機場東航基地機庫正式封頂，配套機庫結構施工結束。

2019 年 1 月 22 日，“獎狀 680” 型校驗飛機降落在北京大興國際機場西一跑道上，這是北京大興國際機場迎來的第一架飛機，也標誌著北京大興國際機場第一場校驗任務圓滿完成，機場工程建設即將進入驗收移交階段。

2019 年 5 月 13 日 9 時 30 分，由中國南方航空的空客 A380-841（B-6138）CZ7777 次航班平穩降落在北京大興國際機場西一跑道，成為北京大興國際機場第一架降落的民航客機。隨後中國東方航空的空客 A350-941（B-307Y）MU9005 次航班、中國國際航空的波音 747-89L（B-2480）CA089 次航班和廈門航空的波音 787-9（B-1356）MF8887 次航班陸續降落在北京大興機場；隨後在 10 時 59 分，由中國南方航空的空客 A380（B-6138）CZ7776 次航班於北京大興國際機場西一跑道起飛，成為北京大興國際機場第一架起飛的民航客機。隨後中國東方航空 MU9006 次航班、中國國際航空 CA090 次航班和廈門航空 MF8888 次航班陸續從北京大興機場起飛，在大興機場測試復飛程式後返回首都機場。

2019 年 6 月 26 日至 28 日，大興機場航站區工程順利透過質量竣工驗收。同年 6 月 30 日，北京大興國際機場主體工程竣工。隨後機場在 2019 年 7 月 1 日開始試運轉。

2.2 開業起步與衝擊

大興國際機場在 2019 年 9 月 25 日舉行投運儀式，當天上午 11 時 29 分由習近平宣佈投運，較原定為 9 月 30 日，最終提前 5 日投入運營。由中國南方航空執飛，使用空中客車 A380（B-6139）的 CZ3001 次航班（飛往廣州白雲國際機場）為大興機場投運後的首個航班。中國聯合航空於 2019 年 9 月 26 日從南苑機場整體搬遷至大興機場，首架出港航班為 7 時 27 分由大興飛往深圳的 KN5855 次，首架進港航班為 10 時 12 分從鄂爾多斯抵京的 KN5302 次。

大興機場在運營初期，部分設施暫未開放運營，部分已開業的餐飲店面也因消防審查尚未完成等原因以出售飲品為主，尚未提供正餐，直至 2019 年 10 月。

2019 年國慶假期期間，大量遊客前往大興機場，因 2019 年冬春航季之前只有中聯航在該機場運營，進入大興機場的遊客遠多於航空旅客，僅 10 月 3 日一天就錄得遊客 101748 人次，而當天過檢旅客僅 4513 人次，假期結束後的統計顯示國慶假期前往大興機場的遊客總計 47 萬人，與出港旅客人數的比例達到 13:1。

2019 年 10 月 10 日，北京終端管制區實施空域調整，同時實施京廣空中大通道北段空域改造以配合大興機場投用後的空中交通變化。而在空域調整正式生效之前，中國民航空管局情報中心向大興機場及相關航空公司提供臨時性航空資料。作為北京大興機場空管配套工程之一，北京終端管制中心機關已於 2019 年 8 月 22 日正式啟用，中心負責北京首都國際機場、北京大興國際機場和天津濱海國際機場的進離場、進近管制服務。

2019 年 10 月 18 日，北京大興機場出入境邊防檢查站和大興機場海關正式掛牌成立。2019 年 10 月 27 日，大興國際機場國際航線正式通航，首班國際航班為中國國際航空由北京大興飛往曼谷的 CA757 次，英國航空則成為首個在大興機場起降的外籍航空公司。

2020 年 3 月 13 日起，由於新型冠狀病毒肺炎防疫需要，大興機場的國際進港航班全部臨時轉到首都機場執行。同年 3 月 29 日，廈門航空將北京航線從首都機場整體平移至大興機場。同年 10 月 25 日，中國南方航空往返北京的航班全部轉場至大興機場運營，同時中聯航值機區從航站樓四層 K 島遷至三層 R 島。

2021 年 3 月 28 日，中國東方航空除京滬快線以外的在京航班全部由首都機場轉場至大興機場。

2021 年 7 月 16 日，大興機場航站樓的五個指廊中，位於最中央的 E（最南側）指廊原本用於國際航班。在大興機場國際航班停運後，E 指廊不再有航班停靠。為進一步提升運營資源使用效率，近期大興機場將啟用 E 指廊的登機橋資源用於保障國內航班。同時，大興機場將恢復國際航班使用功能方案一併納入此次改造規劃中，確保大興機場國際航班復航前快速恢復相關功能，及時響應國際執行保障需求。

2021 年 12 月 8 日，新機場航站樓、停車樓和換乘中心工程獲得中國施工企業管理協會評選的 2020-2021 年度國家優質工程獎金獎。12 月 20 日，北京大興國際機場綜合保稅區（一期）透過國家驗收。

2.3 疫情防控結束後

為配合新型冠狀病毒感染實施 “乙類乙管”，2023 年 1 月 17 日起，南方航空、東方航空、首都航空、喜馬拉雅航空等恢復大興機場國際及地區客運航線。大興機場恢復國際航線運營後的首個航班為南航飛往香港的 CZ309 號航班，於北京時間 8 時 49 分起飛。

2023 年暑運期間，大興機場累計保障航班近 3.3 萬架次，旅客吞吐量 471 萬人次；日均航班量超 880 架次，旅客流量 12.7 萬人次。8 月 6 日，大興機場共執行航班 947 架次，保障進出港旅客超 15.5 萬人次，單日旅客流量創開航以來最高紀錄。

2024 年全年，大興機場旅客吞吐量 4942.5 萬人次，較 2023 年 3940.5 萬人次增長 25.43%。旅客吞吐量位列中國大陸第六。

主要設施

3.1 航站樓

北京大興國際機場航站區整體位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，總用地面積約 27.9 公頃，南北長 1753 米，東西寬 1,591 米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓與停車樓三部分組成，總建築面積 103 萬平方米，超過了首都國際機場 T3 航站樓，是目前全球第二大的機場航站樓。

航站樓的設計採用了巴黎機場集團建築設計公司（ADPI）提出的 “五星” 候選方案，並由扎哈建築事務所進行造型最佳化。“五星” 方案以航站樓核心區為中心，延伸出五條放射性指廊，西南、中南、東南三條指廊各長 411 米，西北、東北兩條各長 298 米，單體面積在 4.6 萬到 10 萬平米之間；再加上樓前區域設定的服務樓指廊，形成六條指廊的均衡佈局，每兩條指廊之間的夾角為 60 度。

航站樓核心區位於五星中央，屋頂屋蓋鋼結構投影面積 18 萬平方米，主要以 8 根上寬下窄的 C 型柱及 12 根塔柱支撐，以引入儘可能多的採光。核心區包含地下二層、地上五層，地上一層至五層為進港、出港、票務、安檢、行李提取等功能區。新機場首次採用雙層出發雙層到達設計，並且設定了多種辦票和行李託運的形式，實現 “多點值機”：四層為國際國內集中辦理值機手續的大廳和國際出發區：國際值機區位於航站樓中央，共可提供 180 個櫃檯，兩側的國內航班值機區則共可提供 120 個櫃檯；三層為國內航班值機區，主要為商務旅客、航空公司常旅客服務，設有數個自助值機終端以及 12 個高階旅客櫃檯，並設有 44 條安檢通道。二層是國內進出港混流區和國內到達大廳，一層側為國際到達大廳和國內出發區，亦設有行李傳送通道、機電管廊系統和預留的 APM 捷運通道。五樓設有機場商業區，面積 13000 平方米，以 “中央峽谷” 為設計意向。

在國內航班安檢方面，旅客可透過人臉識別功能自助完成刷臉登機。對於國際和地區航班，旅客出境時的安檢環節加入了海關檢查，意味著旅客出境時只需透過一次行李的安全檢查，查驗等待時間可縮短 50%。而對搭乘入境航班的旅客，則實施托執行李先期機檢，對入境行李物品實現監管前置，減少旅客在海關現場的停留時長。

五條放射性指廊提供 79 個登機空橋，每條指廊與核心區中心點距離均為 600 米，正常步行時間不超過為 8 分鐘，末端則各自設有中國傳統園林，命名為絲園、茶園、瓷園、田園、中國園。五條指廊中，西側主要為中國南方航空公司服務區，東側主要為中國東方航空公司服務區，中南指廊則主要為國際航班服務。指廊的三層為國際出發區，二層主要為國內航班進出港混流區。此外，五條指廊中央交匯處的二、三層還設有中轉區，設有獨立的邊防和安檢設施，可實現國內轉國際、國際轉國際及國際轉國內三個中轉功能，預計啟用後國內國際互轉時間將不會超過 60 分鐘。而在空橋編號分配方面，主要位於二層的國內線空橋以 A、B、C、D 起首，而主要位於三層的國際線一律以 E 起首。

換乘中心位於航站樓核心區地下一、二層。京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、以及規劃中的 R4 線三條規劃軌道線將並行穿越中南指廊，並在北指廊地下二層、航站樓中央出港大廳下方設定站臺。站臺與航站樓一體化設計，實現了 “零換乘”。乘坐國內航班的乘客出站後，可直接透過位於地下一層站廳的值機櫃臺值機後透過快速安檢通道直達位於二層的國內航班登機口。乘坐國際航班的乘客則需至四樓辦理值機手續。

綜合服務樓即北側 “第六條指廊”，總建築面積達到 50.3 萬平方米。綜合樓包括酒店（即北京遨途機場酒店）、寫字樓等功能，東西兩側分別設定了停車樓。

航站樓樓層

北京大興國際機場航站樓曾獲得（IABSE）2021 年度 “傑出結構獎”。

3.1.1 圖集

3.2 城市航站樓

城市航站樓的設計是為了讓在大興機場機場搭乘飛機的乘客在市區即可辦理換取登機牌、托執行李等登機手續，讓乘客減輕負擔，輕裝前往大興機場。

3.3 衛星客運廳

衛星客運廳建於航站樓以南 667 米處，呈一字形設計，樓面面積達 20 萬平方米。由於衛星客運廳建於京雄城際鐵路隧道上方，需時進行保護工程，故並未有跟航站樓一併啟用。截至 2020 年 2 月尾，該處仍在進行高鐵隧道保護工程，尚未展開上蓋工程。

3.4 跑道及停機坪

北京大興國際機場運營初期設有 4 條跑道，呈 “三縱一橫” 佈局，東跑道（01L/19R）長 3,400 米、寬 60 米；西 1 跑道（17L/35R）、北跑道（11L/29R）長 3800 米、寬 60 米；西 2 跑道（17R/35L）長 3800 米、寬 45 米；東跑道距西 1 跑道 2380 米，西 1 跑道距西 2 跑道 760 米，相應設定八條平行滑行道以及聯絡道系統，跑道設定兩套 Ⅲ 類儀表著陸系統和燈光系統、五套 Ⅰ 類儀表著陸系統和燈光系統。

停機坪設計容量為 50 個機位的客機坪、24 個機位的貨機坪、14 個機位的維修機坪。

3.4.1 停機坪列表

3.5 空中交通服務

北京終端管制中心負責北京大興國際機場的進離場、進近管制服務。

D-ATIS：127.225MHz（降落）
D-ATIS：128.4MHz（放行）
塔臺一頻：118.825MHz
塔臺二頻：118.375MHz
塔臺三頻：130.425MHz
塔臺四頻：118.725MHz
地面管制一：121.975MHz
地面管制二：121.625MHz
地面管制三：121.7MHz
地面管制四：122.6MHz
機坪管制一：122.15MHz
機坪管制二：122.7MHz
地面放行一：121.875MHz
地面放行二：122.825MHz

3.6 其他

7.5 萬平方米的貨運站、3.5 萬平方米的貨運綜合配套用房、7.4 萬平方米的海關監管倉庫；
空防安保訓練中心、綜合管理用房、旅客過夜用房等輔助生產生活設施，以及場內綜合交通、供水、供電、製冷、供熱、供氣、資訊通訊、消防救援、雨汙水汙物、綠化等配套設施和場外生活保障基地。

航點

截至 2017 年 12 月，有 9 家客運、1 家貨運（中國郵政航空）航空公司與首都機場集團簽訂協議入駐大興國際機場。9 家客運航空公司分別是中國南方航空集團公司、中國東方航空集團公司（含中國聯合航空有限公司）、首都航空、河北航空、春秋航空、奧凱航空、吉祥航空、東海航空。2019 年大興國際機場啟用之後，中國南方航空、中國東方航空、河北航空、中國聯合航空將立即入駐，成為新機場的第一批使用者。

2019 年 4 月，中國民用航空局同意中國東方航空將原先在大興機場 40% 的時刻佔比降至 30% 以換取東航京滬快線繼續在北京首都國際機場運營，同時中國國際航空將拿到出讓的 10% 時刻佔比，從而拿到進駐大興機場的入場券。2019 年 7 月 25 日，吉祥航空宣佈該公司計劃於 2019 年 10 月 27 日轉場至大興機場運營。

2019 年 9 月 25 日大興機場開始運營起，中國南方航空、河北航空在首都國際機場的航班將開始平移至大興國際機場。北京南苑機場的航線已於 9 月 26 日全部遷移至大興國際機場。南航系、東航系航空公司很快跟進。

截至 2024 年 8 月，共計 65 家國內外及地區航司已入駐大興機場執行，國內外運營航線總計達 190 條，通達 180 個航點。其中國際及地區航線 40 餘條，通航 21 個國家，航點以歐洲、中東、東南亞、東北亞為主，其中超七成為 “一帶一路” 國家航線。

4.1 客運

境內：鞍山、長春、常德、長沙、長沙 - 北海、張家界、成都 / 雙流、成都 / 天府、重慶、大連、大慶、鄂州、福州、贛州、廣州、桂林、貴陽、哈爾濱、黑河、雞西、漠河、海口、杭州、合肥、惠州、揭陽 / 潮汕、喀什、庫爾勒 - 伊寧、昆明、蘭州、南充、南寧、寧波、泉州、三亞、上海 / 虹橋、上海 / 浦東、韶關、瀋陽、深圳、銅仁 / 鳳凰、溫州、武漢、烏魯木齊、于田、廈門、西安、西寧、宜春、延吉、銀川、義烏、玉林、珠海、遵義 / 新舟港澳臺：香港、澳門亞洲：首爾 / 金浦、首爾 / 仁川、東京 / 羽田、大阪 / 關西、阿拉木圖、比什凱克、塔什干、達卡、德黑蘭歐洲：伊斯坦布林、莫斯科 / 謝列梅捷沃、倫敦 / 希斯羅、阿姆斯特丹大洋洲：悉尼（季節性）、墨爾本（季節性）

中國東方航空 | 境內：保山 - 昆明、博鰲、常州、成都 / 雙流、成都 / 天府、重慶、大理、大連、恩施、廣州、哈爾濱、加格達奇、海口、杭州、合肥、廈門、淮安、濟寧、昆明、芒市、騰衝、蘭州、嘉峪關、敦煌、連雲港、洛陽、瀘州、南昌、湛江、南京、寧波、普洱、青島、三亞、上海 / 浦東、上海 / 虹橋、深圳、太原、溫州、武漢、無錫、西安、阿勒泰、西寧、西雙版納、煙臺、銀川、昭通港澳臺：香港、澳門亞洲：首爾 / 仁川、東京 / 羽田、大阪 / 關西、新加坡、吉隆坡、曼谷 / 素萬那普、河內、富國島（包機）歐洲：莫斯科 / 謝列梅捷沃

中國聯合航空 | 境內：阿爾山、安康、白城、畢節、長白山、長春、長治、長治 - 南昌、成都 / 天府、郴州、赤峰、重慶、東營、鄂爾多斯、鄂爾多斯 - 成都 / 雙流、佛山、福州、廣州、哈爾濱、海口、漢中、懷化、連雲港、龍巖、呂梁 - 長沙、隴南、臨沂、滿洲里、南陽、寧波、齊齊哈爾、慶陽 - 蘭州、泉州、泉州 - 佛山、衢州、日照 - 深圳、三亞、上海 / 虹橋、上海 / 浦東、上饒、佛山、深圳、十堰 - 廣州、松原、通遼、吐魯番、銅仁鳳凰、威海、溫州、烏海、蕪湖、烏蘭浩特、武隆 - 佛山、梧州、襄陽、襄陽 - 佛山、錫林浩特、興義 - 昆明、信陽 - 惠州、延安 - 蘭州、煙臺、伊春、義烏、榆林、榆林 - 金昌、榆林 - 張掖、岳陽國際：大阪 / 關西、海參崴、永珍

中國國際航空 | 境內：巴中、長春、成都 / 天府、重慶、大連、丹東、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、杭州、合肥、揭陽、景德鎮、庫爾勒、昆明、蘭州、綿陽、南昌、南京、南寧、齊齊哈爾、寧波、三亞、太原、青島、上海 / 虹橋、上海 / 浦東、瀋陽、深圳、台州、烏海、溫州、武漢、廈門、錫林浩特、鹽城、揚州 / 泰州、宜賓、銀川、張家界、珠海、遵義 / 新舟港澳臺：香港（2025 年 6 月 27 日開辦）國際：首爾 / 仁川（2025 年 4 月 6 日開辦）

首都航空 | 境內：長沙 - 麗江、成都 / 天府、重慶、二連浩特、哈爾濱、貴陽、廣州、海口、杭州、雞西、揭陽潮汕、麗江 - 西雙版納、梅州 - 海口、南寧、三亞、烏魯木齊、武漢、廈門、湘西、玉樹國際：札幌 / 新千歲、馬累

廈門航空 | 境內：長沙、成都 / 天府、重慶、福州、廣州、海口、杭州、嘉峪關、瀘州、泉州、衢州、三明、三亞、上海 / 浦東、深圳、武夷山、廈門、西寧、舟山國際：多哈

吉祥航空 | 境內：上海 / 虹橋、上海 / 浦東國際：大阪 / 關西

春秋航空 | 境內：蘭州國際：濟州

河北航空 | 長春、長沙、成都 / 天府、重慶、桂林、貴陽、杭州、金昌、蘭州、隴南 - 貴陽、南通、寧波、三亞、上饒、揚州泰州、銀川 - 固原、扎蘭屯、遵義新舟

北京航空 | 巴彥淖爾、 巴中、揭陽、綿陽、十堰、鹽城、宜賓

上海航空 | 上海 / 虹橋、杭州

東海航空 | 長治、深圳

湖南航空 | 長沙

重慶航空 | 惠州

西藏航空 | 拉薩

九元航空 | 寧波

成都航空 | 成都 / 雙流

多彩貴州航空 | 貴陽

香港航空 | 香港

香港快運航空 | 香港

匈奴航空 | 烏蘭巴託

德威航空 | 首爾 / 仁川（季節性）

濟州航空 | 濟州

越南航空 | 胡志明市

越捷航空 | 河內、胡志明市

泰國越捷航空 | 曼谷 / 蘇凡納布

泰國亞洲航空 | 曼谷 / 廊曼

新加坡航空 | 新加坡

馬來西亞航空 | 吉隆坡

亞洲航空 | 亞庇

全亞洲航空 | 吉隆坡

馬來西亞峇迪航空}} | 吉隆坡

汶萊皇家航空 | 斯里巴加灣市（2025 年 4 月 29 日復航）

伊斯蘭堡

阿提哈德航空 | 阿布扎比

卡達航空 | 多哈

沙特航空 | 利雅得、吉達、達曼

摩洛哥皇家航空}} | 卡薩布蘭卡

俄羅斯航空 | 海參崴、莫斯科 / 謝列梅捷沃

羅西亞航空 | 克拉斯諾亞爾斯克

西伯利亞航空 | 海參崴、伊爾庫茨克、新西伯利亞

阿芙羅拉航空 | 海參崴、伯力、南薩哈林斯克（季節性）

烏拉爾航空 | 葉卡捷琳堡

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4.2 貨運

4.3 公交式空中快線

空中快線是指實行公交化運營，可 “隨到隨走”，提高航班密集度、縮短飛行時間、旅客無須提前購票、多方面簡化乘機手續和安檢過程、開闢專門區域提高服務速度。快線有單獨的值機櫃臺、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域，辦票和旅行時間大大縮短，被稱為 “空中大巴車”，尤其受到商務人士的青睞。

截止至 2021 年 10 月大興機場已開通的空中快線有：

配套交通

5.1 高速公路

於 2016 年 12 月全面開工，2018 年 12 月 29 日上午 10 點 20 分完工，於 2019 年 7 月 1 日開通，投資、建設及運營商均為北京市基礎設施投資有限公司。這條高速公路南起南五環團河橋東 450 米處，在大興國際機場北終止，全長 27 公里，雙向八車道，時速 100 公里至 120 公里，由北京市基礎設施投資有限公司負責投資、建設及運營。

新機場西側為（京開高速公路）、東側為、北側為、南側為，透過直接連線市區。

5.2 鐵路

目前，北京大興國際機場北航站樓地下設有鐵路車站大興機場站國鐵站和大興機場站地鐵站，站臺設於航站樓地下二層。站廳則位於地下一層，設有專用值機櫃臺和安檢通道通往登機口（僅限國內航班）。車站在 2019 年 9 月 26 日北京大興國際機場通航翌日開通。

目前途徑大興機場站的線路有國鐵京雄城際鐵路和北京地鐵大興機場線，未來國鐵懷興城際鐵路、雄安軌道交通 R1 線亦會透過新機場。北京地鐵大興機場線為中國首條最高速度 160 公里 / 小時的城市軌道交通線路，從草橋站到新機場執行時間僅需 19 分鐘。

北京大興國際機場開通後在大興機場線沿線車站開通城市航站樓業務（包括在建的麗澤城市航站樓和已投運的草橋站）。屆時，乘客如需前往北京大興國際機場即可直接在地鐵站辦理托執行李以及換領登機牌等業務。

5.3 巴士

大興國際機場截止目前已開通市內巴士 10 條以及省際巴士 7 條。

航空公司進駐

2019 年 1 月 3 日，國家民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及 “一市兩場” 航班時刻資源配置方案》和《北京 “一市兩場” 轉場投運期資源協調方案》，其中明確中國聯合航空由於南苑機場關閉的原因將立刻完成轉場，東航、南航、河北航空也會率先投入新機場執行；其他航空公司將在 2019 年冬春航季至 2021 年冬春航季之間 5 個航季內完成轉場。具體而言，南航、東航集團相關航空公司以及首都航、中聯航轉場至北京大興國際機場；中航集團相關航空公司、海航、大新華航等公司保留在首都機場運營；中國郵政航空可兩場執行；其他國內航空公司可選擇任一機場執行，但不得兩場執行；外國航空公司可自行選擇執行機場，包括兩場執行。《方案》還推出市場化措施鼓勵各航空公司轉場投運北京大興國際機場。

2019 年 4 月 22 日，美國駐華大使布蘭斯塔德在率領美國企業參觀大興機場後，透露美國航空公司和達美航空將投入新機場運營。

6 月 14 日，中國國際航空公佈其 2019/20 年冬春航季首批在大興機場起降的國內航線。

2019 年 7 月 10 日，英國航空在其官方微博賬號上宣佈英航所有直飛北京的航班將在當年 10 月由首都機場轉移至大興機場。

2019 年 4 月，中國民用航空局同意中國東方航空將原先在大興機場 40% 的時刻佔比降至 30% 以換取東航京滬快線繼續在北京首都國際機場運營，同時中國國際航空將拿到出讓的 10% 時刻佔比，這意味著國航也將在大興機場運營後進駐。

目前因受 2019 冠狀病毒病疫情的影響， 新開及轉場航線皆有推遲。

資料

2019 年，自 9 月底通航至 12 月 31 日北京大興國際機場共完成旅客量吞吐量 313.5074 萬人次，排名全國第 53 位；貨郵吞吐量 7362.3 噸，排名全國第 70 位；飛機起降 21048 架次，排名全國第 88 位 。

2020 年運營僅 1 年的大興國際機場旅客吞吐量 2020 全球排名 49 名，超過了紐約紐瓦克國際機場。9 月 22 日，北京大興國際機場年旅客吞吐量首次突破 1000 萬人次；2019 年 9 月 25 日至 2020 年 9 月 21 日，北京大興國際機場累計完成航班起降 8.4 萬架次，客流總量突破 1000 萬人次，貨郵吞吐量約 3.9 萬噸 。

2021 年截至 5 月 18 日，北京大興國際機場 2021 年旅客吞吐量突破 1000 萬人次，較 2020 年旅客吞吐量破千萬人次大關提前了 127 天。截止 9 月 27 日，北京大興國際機場 2021 年旅客吞吐量突破 2000 萬人次。截止 2021 年 12 月 31 日，2021 年旅客吞吐量突破 2500 萬人次，全年保障航班約 21 萬架次。2021 年，大興機場單日最高航班量達 907 架次，單日最高旅客量突破 14 萬人次，全年累計運營國內航線 200 條、聯通全國 157 個航點。

2022 年北京大興機場完成旅客吞吐量 1027 萬人次，相比 2021 年同期減少了 1477 萬次，同比下降 59%，2022 年北京大興機場旅客吞吐量增速位列全國第 16 名，與 2021 年增速排名相比下降了 5 名。

2023 年，北京大興機場旅客吞吐量為 3941 萬人次，北京兩場完成旅客吞吐量 9228 萬人次，恢復至 2019 年的 89.5%；首都機場保障旅客 5287 萬人次，大興機場保障旅客 3941 萬人次。

未來發展

根據遠期規劃，北京大興國際機場將設有 7 條跑道（包含一期工程現有的 4 條），並在現有航站樓對面增建一座衛星廳以及一座南航站樓連道路終端，滿足年旅客吞吐量 1 億人次、飛機起降量 88 萬架次、貨郵吞吐量 400 萬噸的需求。

意外事件

2023 年北京暴雨期間，網傳大興國際機場因大水癱瘓，停機坪宛如汪洋，《瀟湘晨報》致電工作人員，人員表示航班恢復正常起飛，雖也有航班因天氣原因延誤，不過並未接收到整個機場被淹的通知，推測影片是在七月底時拍攝。