貨櫃船

集裝箱船是專門運輸貨櫃的船舶。由於集裝箱又名「貨櫃」，因此集裝箱船也可稱為貨櫃船。1960 年代航運業開始採用，在此之前運輸同類貨物只能使用散貨船，貨物裝卸十分費時，因此貨櫃運輸船舶的出現開始了水路運輸的一個新時代：貨櫃運輸使得物流速度更快，安全性更高。配合貨櫃運輸的需求，各國的港口也開始設定、貨櫃卡車站等等支援設施。

技術革新

1.1 世代

1.1.1 超巴拿馬型貨櫃船（Post-Panamax）

第一代超巴拿馬型貨櫃船是美國總統輪船旗下五艘 C-10 級貨櫃船。它們分別由造船廠和於 1988 年建造。全長 275 米，寬 38.5 米。總噸位 61,296 噸，載重噸位 53,613 噸，最大載櫃量為 4340TEU。

1991 年，南韓的三星重工為法國公司 CGM（今為 CMA CGM）建造的 CGMNormandie 投入服務。容量為 4743TEU，是歐洲 - 遠東航線中第一艘超巴拿馬型船舶。

1994 至 1995 年，由三菱重工業為航運公司鐵行渣華的超巴拿馬型貨櫃船 Nedlloyd Hong Kong 和 Nedlloyd Honshu 分別交付並投入服務。1994 年 12 月，日本石川島播磨重工業（現改名為 IHI 公司）為日本郵船建造的三艘日郵 Altair 級船舶開始投入營運，該船長度由原本的 275 米，加長至 299 米，令其載櫃量增至 4943TEU。

1995 年，海運公司商船三井的五艘型號相同的船舶開始交付。8 月 29 日，東方海外旗下 5344TEU 船隻 OOCL California 投入營運。9 月，和大宇造船又為美國總統輪船建造了 6 艘超巴拿馬型船。當時（直到 1999 年初），該公司擁有最大的超巴拿馬型船隊，共有 11 艘此型別的船。

1996 年 1 月，快桅旗下船隻 Regina Mærsk 投入服務，該船成為有史以來第一艘超大型貨櫃船 (VLCS)，也是第一艘長度突破 300 米的貨櫃船。憑著 7403TEU 的最大載櫃量成為全球最大的貨櫃船。

2005 年 7 月 11 日，地中海航運公司旗下貨櫃船 MSC Pamela 投入服務，成為第一艘全寬達到 45 米的貨櫃船。

2008 年 10 月 17 日，法國達飛海運集團旗下貨櫃船 CMA CGM Vela 投入服務，該船能容納 11262TEU，成為第一艘最大載櫃量突破 10000TEU 的超巴拿馬型貨櫃船。。

1.1.2 超大型貨櫃船（VLCS）

由丹麥建造的艾瑪・馬士基號 2006 年 9 月投入服務，最大載櫃量達到 15500TEU。動力引擎為瓦錫蘭（Wärtsilä）14RTFLEX96-C。快桅 E 級的 8 艘船的名稱皆是以「E」字頭的人名命名。全長 397 米，寬 56.4 米，最大吃水深度 16 米。並配備 1000 個冷藏櫃插座用於裝載冷藏櫃。

此係列船隻於 2016 開始進行升級，改裝工程由青島北海船舶重工公司負責，主要將駕駛臺的高度加高以便將貨櫃堆疊到甲板上更高的位置，令最大載櫃量由原先的 15500TEU，提高至 17816TEU。

1.1.3 新巴拿馬型貨櫃船（New-Panamax）

2008 年，地中海航運公司旗下雙島式（Twin Island）貨櫃船 MSC Daniela 投入服務。全長 366 米，寬 51.2 米，專為巴拿馬運河新閘道以設計，最大載櫃量為 13798TEU，其餘 7 艘姊妹船也於隨後一兩年陸續投入服務。

2012 年 11 月 15 日，第一艘可裝載 16000TEU 的雙島式貨櫃船 CMA CGM Marco Polo 交付，全 396 米，寬 54 米，最大載櫃量為 16022TEU。

2015 年 3 月 31 日，第一艘可裝載 17722TEU 的新巴拿馬型貨櫃船 CMA CGM Kerguelen 交付，全 398 米，寬 54 米，最大載櫃量為 16022TEU。

1.1.4 極大型貨櫃船（ULCS）

2011 年 2 月，馬士基宣佈一份關於全新 3E 系列貨輪的訂單。該訂單要求 3E 系列能容納 18000TEU。，並且也十分關注船舶的低耗油量。在初始合同中，這一系列將由韓國大宇造船海洋株式會社建造 10 艘，合同價值 19 億美金（約合 2 萬億韓元），並且馬士基有繼續購買 20 艘該系列的選擇權。在 2011 年 6 月，馬士基宣佈再訂購 10 艘（價值 19 億美金）

2013 年，馬士基向南韓大宇造船訂造的 3E 級船舶開始陸續按期限交付使用，這批船全長 399 米，寬 58 米，能容納 18270TEU，成為當時世界上載運量最大的貨櫃船。

2015 年 2 月下旬，日本海運公司商船三井（現為海洋網聯船務）向三星重工和今治造船訂購 6 艘 20000TEU，首艘 MOL Triumph 於 2017 年 3 月 27 日投入營運，該船能容納 20170TEU，成為第一艘最大載櫃量達到 20000TEU 的貨櫃船。

2017 年 5 月 18 日，東方海外旗下船隻 OOCL Hong Kong 投入營運，該船最大載櫃量達到 21413TEU，成為第一艘最大載櫃量達到 21000TEU 的貨櫃船。

1.1.5 極大巨無霸型貨櫃船（Megamax）

隨著 20000TEU 的貨櫃船出現，各船公司也紛紛開始訂造載櫃量達到 23000TEU 的貨櫃船，設計上主要是把船橋的高度加高和推前以便將貨櫃堆疊到更高的位置，並將全寬從原本的 58 米加長至 61 米，而且採用孤度較大的船艏外張，令其甲板上可裝載 24 排貨櫃。

2019 年 7 月 4 日，地中海航運公司旗下第一艘極大巨無霸型貨櫃船 MSC Gülsün 投入服務，該船的最大載櫃量從原本極大型貨櫃船（ULCS）的 21000TEU，增加至 23756TEU。

1.2 全球載櫃量最大的貨櫃船紀錄

造船廠

能建造 7000TEU 或以上大型集裝箱船的造船廠，包括：

2.1 歐洲

（2012 年關閉），

2.2 亞洲

（南韓）

現代重工業
現代三湖重工業
三星重工
大宇造船海洋株式會社（대우조선해양）
韓進重工業（한진중공업）

IHI 公司（株式會社 IHI）
今治造船
三菱重工業株式會社
川崎重工業株式會社
（Japan Marine United Corporation）

臺灣國際造船公司（CSBC Corporation）

南通中遠川崎船舶有限公司（Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co Ltd）
江南造船（Jiangnan Shipyard（Group）Co.,Ltd.）
滬東中華造船（集團）有限公司（Hudong–Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd.）

貨櫃航運商

2M 聯盟 20%
THE 聯盟 30%
海洋聯盟 39%

2005 年 5 月 11 日，馬士基 - 海陸公司正式宣佈以 29.6 億美元（約 23 億歐元）收購鐵行渣華。5 月 10 日，鐵行渣華的股價為 41 美元，馬士基 - 海陸公司在 2005 年 8 月 5 日結束的收購要向股東提供每股 57 美元的報價。收購於 2005 年 8 月中旬完成。鐵行渣華到 2006 年 2 月已不復存在。並完全拼入到馬士基中。透過收購，馬士基將其在全球集裝箱運輸中的市場佔有率從 12% 增加到 18%。

3.1 歷史

3.1.1 1970 年代

1970 年 9 月 1 日，赫伯和羅德公司以「赫伯羅特」的名義合併運營。1972 年，赫伯羅特與日本郵船、商船三井、東方海外和邊行海運共同組建了「特里奧聯盟」（Trio），開始在歐洲和東亞之間的全貨櫃服務採用共同的時間表和船舶管理。
1971 年，荷蘭四大航運公司以「渣華」的名義合併運營

3.1.2 1980 年代

1987 年 1 月 1 日，鐵行輪船公司完成收購 Overseas Container Limited
1988 年，海陸公司收購已破產。韓進貨櫃運輸公司與韓國航運公司合拼，更名為韓進海運。

3.1.3 1990 年代

1993 年，馬士基完成收購和寶隆洋行
1994 年，Senator Lines、Bremen 和 DSR、Rostock 合併。
1995 年，收購 Cast Group。
1996 年，收購。Compagnie Maritime d'Affrètement（CMA）收購 Compagnie Générale Maritime（CGM），成為現在的法國達飛海運集團。12 月，鐵行輪船公司及合併成立鐵行渣華。
1997 年，收購和。韓進海運收購。
1998 年，東方海皇航運收購美國總統輪船公司。法國達飛海運集團收購。長榮海運收購。鐵行渣華收購。
1999 年，馬士基收購，11 月，再收購海陸公司。

3.1.4 2000 年代

2000 年，收購 Group TMM。鐵行渣華收購。
2005 年 8 月，馬士基收購鐵行渣華，12 月再收購。赫伯羅特收購。
2006 年 1 月，法國達飛海運集團收購。
2007 年 12 月，收購 Costa Container Lines SpA。

3.1.5 2010 年代

2014 年 4 月，赫伯羅特與合併。
2016 年，赫伯羅特與合併。中遠集團和中海集運合拼，成為中國遠洋海運集團。法國達飛海運集團收購了東方海皇航運。
2017 年 12 日，馬士基收購。
2018 年 4 月，日本三間船公司商船三井、川崎汽船和日本郵船合併成立海洋網聯船務。