馬自達 767

馬自達 767（マツダ・767）是 1988 年由日本馬自達汽車公司關係企業 Mazdaspeed 設計開發、為參加 JSPC（全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）和利曼 24 小時耐力賽的原型賽車（prototype racing car）；而馬自達 767B（マツダ・767B）則為前者之改良版本。

概要

一開始雖考量到 C1 組的規則，結果和前一代的 757 一樣，選擇對最低車重比較有利的美國 IMSA-GTP 規則而開發製作車輛。

1.1 底盤

767 的底盤設計沿用自 757，雖然軸距延長，但被抑制在 20mm 的範圍內。而且為了對應四轉子引擎的強大馬力輸出，獲得強而有力的下壓力，採取長頭、短尾的車身設計。故車頭比 757 長了 100mm，而為了得到前下壓力的自由度而採取獨立式後尾翼。透過將 13J-M 型四轉子引擎崁入後艙壁（rear bulkhead）的巧妙設計，車輪空間增大了 20mm。

而 1989 年開發的 767B 則針對 767 的毛病一一克服，徹底減輕底盤的重量，改良車身的空氣動力（aerodynamics）。

1.2 引擎

動力來源為四轉子串聯在一起的 13J 型轉子引擎，這種四轉子引擎首先出現於 1987 年 JSPC 全日本運動原型賽車耐久錦標賽的最終役「富士 500 公里錦標賽」，搭載於以馬自達 757 延長軸距而來的 757E 原型賽車上。翌年修改後稱作 13J-M 型，1989 年又修改一次，稱為 13J-MM 型。

1.2.1 13J 型

1987 年發表，以「1+2+1」的錐形型態將二轉子的 13B 型轉子引擎結合起來，且採用新式冷卻系統。冷卻水從中央轉子空間往前、後各兩顆轉子流動，最終再回到中央，以帶走熱負荷。

1.2.2 13J-M 型

合乎 1988 年馬自達 767 底盤的引擎，其佈局經重新評估以縮小整個體積，全長比 13J 型縮短了 70mm。上半部以鋁製蜂窩板碳纖維複合材料、下半部以鋁製蜂窩板組成，提升了引擎的剛性。透過引擎後部的排氣管故意做得比較長，以提高扭矩，可是卻在利曼 24 小時耐力賽裡出了狀況。此引擎的輸出功率達 550ps。

1.2.3 13J-MM 型

1989 年再以 13J-M 型為基礎而改良的，馬自達並未替此型引擎給予正式名稱，「13J-MM 型」只是一般的通稱而已。做為賽車用引擎，首次採用可變進氣裝置，以便一面維持高馬力輸出、一面確保中、低轉速域的扭力。其他改良包括採用陶瓷徑向密封片、在轉子燃燒室缸壁塗覆金屬陶瓷溶射塗層等以提高耐磨損性和減少滑動抗阻。此引擎的輸出功率達 630ps。

參賽歷程

2.1 1988 年

4 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 7 名。
5 月：JSPC 富士 1,000 公里耐力賽：淘汰。
5 月：WSPC 銀石（Silverstone Circuit）1,000 公里耐力賽：第 9 名。
6 月：利曼 24 小時耐力賽：第 17 名、第 19 名。
: 馬自達派出一輛 757、二輛 767 應戰，一開賽便由保時捷與捷豹車隊展開激烈的第一名爭奪戰，而馬自達則在領先車群後方的第二車群逐步提升名次。不料次日清晨 6 點 50 分，因排氣岐管出現裂痕，驅動水泵用的傳動帶鋸齒受損，一輛 767 駛進維修區緊急搶修；3 分鐘後另一輛 767 也出現同樣的毛病而進入維修區，兩輛車的排名大幅度落後。最後 757 獲得第 15 名，而二輛 767 則分別獲得第 17、19 名。
7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 4 名、淘汰。
8 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里耐力賽：淘汰。
10 月：WEC in JAPAN：第 14 名、淘汰。

2.2 1989 年

2 月：IMSA 德多納 24 小時耐力賽〔24 Hours of Daytona〕：第 5 名。
3 月：JSPC 富士 500 公里耐力賽：馬自達 767B：淘汰；馬自達 767：第 11 名。
4 月：WSPC 鈴鹿 500 公里耐力賽：馬自達 767B：淘汰；馬自達 767：第 17 名。
4 月：JSPC 富士 1,000 公里耐力賽：第 9 名。
5 月：WSPC 第戎錦標賽：第 10 名。
6 月：利曼 24 小時耐力賽：第 7 名、第 9 名、第 12 名。
7 月：JSPC 富士 1,000 公里耐力賽：第 7 名。
7 月：WSPC 錦標賽：第 13 名。
8 月：WSPC 紐博格林錦標賽：第 13 名。
9 月：WSPC 惠特克羅夫特金盃錦標賽：規定圈數不足。
9 月：WSPC 斯帕 - 弗朗科爾尚錦標賽：第 9 名。
10 月；JSPC 富士 1,000km 耐力賽：第 10 名、第 11 名。
11 月：WSPC 墨西哥市錦標賽：第 13 名。
12 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里耐力賽：淘汰。

2.3 1990 年

此年起馬自達以新開發的馬自達 787 投入國際賽事，反觀國內的 JSPC 系列賽事，使用本為 787 備用之 767B 下場比賽，而 JSPC 賽事皆由該公司的靜岡縣區域代理商以「靜松賽車隊」（原文：靜マツレーシング）之名義報名參加。

3 月：JSPC 富士 500 公里耐力賽：第 9 名、淘汰。
6 月：利曼 24 小時耐力賽：第 20 名（IMSA GTP 級優勝）。
7 月：JSPC 富士 500 英哩耐力賽：第 8 名（靜松賽車隊）
8 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里國際耐力賽：第 14 名（靜松賽車隊）。
9 月：JSPC SUGO 500 公里錦標賽：第 13 名（靜松賽車隊）。
10 月：JSPC 富士 1,000 公里耐力賽：第 6 位（Mazdaspeed 車隊）、第 8 名（靜松賽車隊）。
馬自達賽車手於該比賽中引退，他原本駕著 787 透過預賽，但決賽時遭到淘汰。後來他中途改駕 767B 完成全程，並取得第 6 名。

2.4 1991 年

除了前述的靜松賽車隊繼續參賽外，由山梨縣的區域經銷商自組的「赤池賽車隊」（原文：赤池レーシング）也在今年加入。不過赤池改以福特 3,500c.c. 的 Cosworth DFR 型引擎代替轉子引擎，並自 JSPC 後段賽事起加入。

3 月：JSPC 全日本富士 500 公里錦標賽：淘汰（靜松賽車隊）。
5 月：JSPC 全日本富士 1,000 公里耐力賽：第 10 名（靜松賽車隊）。
7 月：JSPC 全日本富士 500 英哩錦標賽：淘汰（靜松賽車隊）。
8 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里耐力賽：第 7 名（靜松賽車隊）。
9 月：JSPC SUGO 500 公里錦標賽：淘汰（靜松賽車隊）。
10 月：JSPC 富士 1,000 公里耐力賽：第 8 名（靜松賽車隊）、淘汰（赤池賽車隊）。
11 月：JSPC SUGO 500 公里錦標賽：第 11 名（赤池賽車隊）、第 12 名（靜松賽車隊）。

2.5 1992 年

4 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 8 名（靜松賽車隊）。
5 月：JSPC 全日本富士 1,000 公里耐力賽：第 6 名（靜松賽車隊）、淘汰（赤池賽車隊）。
7 月：JSPC 全日本富士 500 英哩錦標賽：淘汰（靜松賽車隊）。
9 月：JSPC SUGO 500 公里錦標賽：淘汰（靜松賽車隊）。
10 月：JSPC 富士 1,000 公里耐力賽：第 6 名（靜松賽車隊）。

後續下落

日本著名賽車手「甩尾王」土屋圭市曾於 2009 年 4 月號的汽車視聽雜誌《》中操駕改良版的 767B，以饗賽車迷。2015 年 6 月在英國舉辦的古德伍德速度嘉年華（Goodwood Festival of Speed）活動上，由星野仙治所駕駛的 767B 在高速過彎時疑似操控不當或推頭所致，整輛車衝入賽道旁的稻草堆，造成車頭損毀，所幸駕駛星野沒有大礙。