圖 - 154

圖波列夫圖 - 154（Tu-154；北約代號：Careless）是蘇聯研發、製造的中長途三引擎噴射機。以其巡航速度 975 千米 / 小時成為飛行速度最快的亞音速幹線客機。開發圖 - 154 的目的是作為新一代的蘇聯噴射運輸機以取代噴射機圖 - 104 和 An-10 及伊爾 - 18 這類舊式螺旋槳式運輸機飛機。

圖 - 154 於 1968 年 10 月 4 日首次飛行，於 1972 年 2 月起開始有定期民用航班，並於 2013 年停產。停產後由圖 - 204 取代。以往為大多數共產國家所使用，直到今天在朝鮮的高麗航空依然有航線使用該機。

設計特點

圖 154 的結構穩固，3 個加大號轉向起落架收藏於機翼和 T - 型尾翼之內。其安裝的 14 個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設計型號上，它有 3 個後置的庫茲涅佐夫 NK-8-2 噴射引擎，擺置位置與波音 727 相似，但是圖 154 比 727 的推重比要高，這賦予了圖 154 更優良的效能表現；不過在油量消耗上則有所犧牲。這些特點使圖 - 154 成為可靠和經濟的飛機而被廣泛應用。圖 - 154 一共生產了大約 900 架，當中約 500 架仍在服役。

論到安全統計，圖 - 154 的紀錄卻比較差。不過事故的原因通常是在俄國經常出現的惡劣或極端氣候下運作，或低素質的維修和人為失誤所引起，而並非飛機設計上的瑕疵。

由西方所研發的同級機種是波音 727 和霍克斯利三叉戟型。波音 727 的燃料效能較好但圖 - 154 有較好的負載性（圖 - 154：45－48 噸，波音 727：31－33 噸）。習慣波音和空中巴士客機的乘客來說，圖 - 154 的機艙好像比較狹窄。這是因為它的機艙內部呈橢圓形而且天花板比一般西方研發的客機低。圖 - 154 客艙的艙門也比西方同類機種要小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。

型號

圖 - 154 這種多功能的客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外，圖 - 154 亦有利用不同燃料的所衍生的不同型號。如西方同類機種，波音 727 一樣，很多圖 - 154 都裝上降噪裝置，還有一些被改裝成貨運機。

由於圖 - 154 經常墜毀，因此被網民稱作 “空中棺材”。

2.1 圖 - 154

圖 - 154 於 1972 年開始為俄羅斯民用航空總局服役。這一最初的型號以庫茲涅佐夫 NK-8-2 渦輪扇發動機作為動力系統，可載客 167 人。

2.2 圖 - 154A

這是第一個圖 - 154 的升級版本，引擎升級為型。為此，機身中部加設燃料箱並加裝更多緊急出口。這型號亦在航空電子系統上作出了強化。

2.3 圖 - 154B

此類客機是可載客 180 人的型號。由於前兩種型號的圖 154 的機翼容易出現裂縫，所以這一型號的機型有著新的更可靠的機翼。圖 154B 增加了更現代化的飛行控制、和 154A 一樣，增加了緊急出口並使用了新的擾流器。之前製造的 154 和 154A 之後都被改進成這一型號。

2.4 圖 - 154B-1

這個型號強化了引擎並升級了操控儀器，主要交付蘇聯民航使用。

2.5 圖 - 154B-2

這個型號引入了西方的飛行控制和導航系統，包括一個側風降落系統和新雷達系統。這型號以出口為主。

2.6 圖 - 154S

圖 - 154S 是圖 - 154B 的全貨運或貨機型號，用上強化的地面，於機身泊位的一面加裝一個貨用前門

2.7 圖 - 155／圖 - 156

圖 - 155 和圖－156 都是使用氫或天然氣作燃料的型號。圖 - 155 的中央引擎可使用天然氣或甲烷，並於 1980 年代後期作出處女航。而圖 - 156 的全部 3 個引擎都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程亦引入了低溫物理學的技術。

2.8 圖 - 154M

原稱為圖 - 164 的圖 - 154M 是現今的製作標準，於 1982 年開始服役。它配備更高效的 KU-154 渦輪扇發動機。遠比先前的型號經濟、安靜和可靠。俄羅斯航空圖 - 154M 的出勤可靠率持續高於 99%，足可媲美西方製造的飛機。

自 1987 年 7 月，中國民航購買了 30 架圖 - 154M，分別服役於中國民航、中國西南航空公司、中國西北航空公司、四川省航空公司、中國新疆航空公司、中國聯合航空公司。相較於同類型的空客 A320、波音 737（約 3 億人民幣 / 架），圖 - 154M 價格較為低廉（約 5,000 萬人民幣 / 架），因此吸引了很多中國航空公司購買，在中國航空業開始大規模發展的初期提供了助力。但圖 - 154M 發動機油耗高，飛行成本大，飛行控制系統和航空電子系統落伍，使得顯得圖 - 154M 愈發落後於時代。2002 年 10 月，圖 - 154M 全面退出中國民航運營。

2.9 圖 - 154M-LK-1

接載重要人物的型號。

2.10 圖 - 154M2

建設的雙引擎型號，配備兩個 PS-90A 渦輪風扇引擎。

2.11 圖 - 154M3

採用兩臺 NK-93 涵道槳扇發動機的型號。

2.12 圖 - 154-100

更新了駕駛艙及重新設計了客艙。

2.13 圖 - 154MD

1995 年初解放軍空軍將兩架圖 - 154M 客機改進為電子戰空中平臺。這架電子戰型號從外觀上看加裝了合成孔徑雷達，多個雷達罩，天線和電子戰裝置，滯空時間長，效能非常先進。傳聞開始均以北京南苑機場為基地，之後圖 - 154MD 的數量增加至 6 架，部署在南京軍區。2013 年 11 月 16 日和 17 日，一架解放軍空軍圖 - 154 電子偵察機連續兩天飛抵釣魚島以北約 150 公里的空域，在該地巡航、執行多樣化任務。

現役機

（截止 2016 年 12 月）

2020 年 10 月 28 日，俄羅斯阿爾羅薩航空公司旗下最後一架圖 - 154 型民航客機完成最後一班商業飛行，正式退役，標誌著俄羅斯民用航空領域的圖 - 154 型客機全部退出現役。

規格

4.1 使用圖 - 154 的軍事組織

亞塞拜然
捷克
德國
哈薩克斯坦
朝鮮
波蘭（兩架圖 - 154M）
俄羅斯
烏克蘭
斯洛伐克
中華人民共和國

圖 - 154 的北約代號為大意（Careless）。

意外事故

圖 - 154 服役以來一共有 63 架因意外而損失，均和飛機本身的設計無關。

在這 63 架失事的圖 - 154 中，有 6 架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所導致。當中亦有一些明顯是由於在惡劣的跑道下升降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。而其他則是直接基於低劣的航空交通管制，例如於 2002 年 7 月 1 日，因為瑞士航空管制中心的人為疏忽，導致俄羅斯巴什克利安航空 2937 號班機與 DHL 快遞公司 611 號班機（波音 757 貨機）在德國巴登 - 符騰堡州烏伯林根上空相撞。

1996 年 8 月 29 日，伏努科沃航空一架註冊號為 RA-85621 的圖 - 154M 飛機執行 VKO2801 次航班，從莫斯科伏努科沃國際機場飛往斯瓦爾巴機場。飛機進近過程中在距離機場約 8 海里處撞山墜毀。機上 141 名人員全部遇難。這是挪威歷史上最嚴重的空難。

1984 年 10 月 11 日，蘇聯民航 3352 號班機空難（圖 - 154 型客機）從克拉斯諾達爾經鄂木斯克飛往新西伯利亞。航機降落鄂木斯克機場時撞到跑道上的地勤車發生爆炸，共造成 178 死 5 傷，是 2015 年以前俄羅斯歷史上最大空難。
1994 年 6 月 6 日，中國西北航空 2303 號班機，在西安起飛後不久因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃後隨即解體，殘骸墜落在距離鹹陽國際機場東南方約 18 英里的農地上，導致機上 146 名乘客及 14 名機組人員全部罹難，成為中國境內遇難人數最多的空難。
1999 年 2 月 24 日，中國西南航空公司 SZ4509 號航班在距離溫州機場 20 千米處墜毀於一處菜田，該航班正在執行成都至溫州任務。機上 50 名乘客和 11 名機組成員全部遇難。
2001 年 7 月 4 日，海參崴航空 352 號班機（圖 - 154 型客機）從葉卡捷琳堡經伊爾庫茨克飛往海參崴。航機準備降落伊爾庫茨克機場時由於人為失誤墜毀，機上 136 名乘客和 9 名機組人員全部遇難。
2002 年 7 月 1 日，俄羅斯巴什克利安航空第 2937 次班機（圖 - 154 型客機）從莫斯科飛往巴塞羅那途中，與 DHL 快遞公司 611 號班機（波音 757 貨機）在德國小城烏伯林根上空相撞，兩架飛機共 71 人全部遇難。
2006 年 8 月 22 日，普爾科沃航空 612 號班機（圖 - 154 型客機）從黑海港口阿納帕飛往聖彼得堡機途中，於烏克蘭東部近俄羅斯邊境附近墮毀。機上 160 名乘客及 10 名機組成員全部遇難。
2009 年 7 月 15 日，裡海航空 7908 號班機（圖 - 154M 型客機）載有 153 名乘客和 15 名機組員從伊朗首都德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場飛往亞美尼亞首都葉裡溫，於起飛 16 分鐘墜毀於伊朗西北方省份加茲溫省，機上人員無一倖免。
2010 年 1 月 24 日，伊朗塔班航空 6437 號班機（圖 - 154 型客機），24 日從伊朗西南部阿巴丹飛往東北部的馬什哈德，在濃霧中降落時機尾撞擊地面斷裂起火，機上 170 名乘客和機組員迅速逃生，46 人受到輕傷，所幸無人喪生。
2010 年 4 月 10 日，一架波蘭空軍圖 - 154 客機在俄羅斯聯邦斯摩稜斯克機場試圖降落時墜毀，包括波蘭總統萊赫・卡欽斯基夫婦及波蘭國家銀行行長斯瓦沃米爾・斯克日佩克在內的 96 人罹難。卡欽斯基一行原定於 10 日出席在斯摩稜斯克州舉行的卡廷慘案 70 週年紀念活動。
2010 年 12 月 4 日，莫斯科南部伏努科沃國際機場一架圖 - 154 客機起飛半小時後 3 臺發動機、發電機和導航裝置停止工作，在莫斯科南部的多莫傑多沃機場迫降時客機衝出跑道解體。事故造成 2 人死亡，80 多人受傷。
2011 年 1 月 1 日俄羅斯一架載有 125 名乘客和機組人員的客機在蘇爾古特市機場起火爆炸，造成 3 人死亡、50 多人受傷。
2011 年 4 月 29 日俄羅斯一架圖 - 154 客機在封存十年後解封，從莫斯科東北的 Chkalovsky 機場飛往維修基地，在升空不久後副翼脫落，在空中搖晃不已。飛行員用左右發動機推力差控制飛機，並安全落地，驚險的過程還被拍下。
2016 年 12 月 25 日俄羅斯國防部一架圖 - 154 客機（RA-85572）從索契起飛後與控制塔失去聯絡並從雷達上消失，墜毀黑海海域。該機上載有記者、軍人和軍方樂團亞歷山德羅夫紅旗歌舞團，準備前往敘利亞為當地參戰的俄軍進行新年表演。機上乘客加上機組成員共 92 人全部遇難。