空中客車 A320 系列

空中巴士 A320 系列（Airbus A320 family）是空中巴士公司製造的一系列中短程雙引擎窄體客機，系列成員包括 A318、A319、A320、A321 及商務客機 ACJ，是空中巴士最暢銷的產品。在 A320neo 系列推出後，A320 系列又被稱為 A320ceo（Current Engine Option，當前發動機選擇）。

A320 於 1988 年推出，是第一款使用數位線傳飛行控制系統的商用飛機。

2019 年 11 月，A320 的訂單數目（15,193 架）超越 737 客機（15,136 架），成為航空歷史上銷量最高的客機。截至 2025 年 2 月為止，A320 客機的實際交付量（11,918 架）領先於 737（11,845 架）。A320 是現役數量最多的客機。

歷史

自推出 A300 起，空中巴士提出後續機型的開發與波音及道格拉斯競爭。在 A300 投入營運前，空中巴士的工程師曾提出九種可能的機型：A300B1~A300B9。1973 年，空中巴士提出第十個機型 A300B10，這個縮短機身的型號後來演變成 A310。推出 A310 後，空中巴士將目光投向當時由波音 737 和道格拉斯 DC-9 主導的單通道飛機市場。

歐洲各大飛機製造商請求開發一款繼承 BAC 1-11 且能取代波音 737-200 和 DC-9 的機型。1977 年 6 月，一個名為 “歐洲聯合運輸”（Joint European Transport，JET）的計劃啟動。該計劃的目標是一款座位數介於 130 與 188 之間，使用兩個 CFM56 引擎，最高巡航速度 0.84 馬赫的飛機，被認為是 A320 的雛形。這個計劃後來轉往空中巴士，引出其 1980 年對單通道（Single Aisle，SA）計劃的研究。此時，空中巴士提出該計劃的三種機型：SA1、SA2 和 SA3，座位介於 125 與 180 之間，這三個計劃機型後來演變為 A319、A320 和 A321。1981 年 2 月，空客將之前的計劃改為 A320 計劃，且將研發重心放在 SA2 上。

A320 家族第一個型號是 A320-100，第一架於 1987 年 2 月 14 日出廠，2 月 22 日首飛。次年 3 月 26 日，法國航空接收其第一架 A320，成為 A320 的啟動使用者。空客從第 22 架開始生產帶有翼尖小翼的 A320-200，一些舊的 A320-100 也被改造為帶翼尖小翼的 A320-200 特殊型號。1988 年 11 月 24 日，空客提出 A321 計劃，該計劃最初被稱為加長 A320、A320-500 或 A325。第一架 A321 於 1993 年 3 月 11 日首飛，該機裝有 V2500 引擎，同年 5 月另一架裝有 CFM56-5B 引擎的 A321 樣機首飛。漢莎航空和義大利航空是 A321 的起始使用者，二者分別訂購了 20 架和 40 架。1994 年 1 月 27 日，漢莎航空第一架使用 V2500-A5 引擎的 A321 交付使用，同年 3 月 22 日，義大利航空接收其第一架使用 CFM56-5B 發動機的 A321。而由 SA1 衍生而來的縮短型號 A319 於 1995 年 8 月 25 日首飛，1996 年 4 月 25 日投入商業運營，A318 則在 2003 年投入運營。

最初的法國航空 A320 在 Habsheim 航空展上墜毀，3 名乘客死亡。雖然事故是由於機師對新型電傳操縱系統操作不當而引起的，但是調查顯示還有大量未解決的問題。瑞士的 Institute of Police Forensic Evidence and Criminology 事後進行調查時發現，飛行資料記錄器在墜毀後曾經被更換，令整個調查工作陷入僵局。

但是隨著飛機技術的成熟，那次事故的影響慢慢消退了，已經不會再對其優良的聲譽造成威脅。

2006 年 6 月 8 日，中國發改委宣佈，A320 中國總裝廠選址在天津濱海新區，擁有空中巴士在歐洲以外的唯一一條飛機總裝線。

2009 年 5 月 18 日，首架在中國組裝的 A320 飛機在天津濱海國際機場首飛成功。

2020 年 10 月 9 日，交付生產序號第 10000 (MSN 10000) 架 A320 系列飛機 (A321neo) 給中東航空。

2020 年 10 月 30 日，第 500 架在中國組裝的 A320 系列飛機（A320neo）交付中國南方航空。

2021 年 12 月 15 日，最後一架 A321-200（A320ceo）交付達美航空。

技術

這一系列使用的新技術包括:

第一款全是數位線傳飛控（fly-by-wire）飛行控制系統用於民航機
第一款使用側置操縱杆（side-stick，簡稱側杆）代替傳統駕駛盤和駕駛杆的民航客機。
只需要 2 名機員（波音 727 則需要 3 名）
全新格局的玻璃座艙，不同於混合型的空中巴士 A310、波音 757 和波音 767 座艙
第一款大量使用複合材料作為主要結構材料的窄體客機
集中維護診斷系統可以讓機務人員在駕駛艙完成對整個飛機系統診斷檢測
第一款帶有集裝箱貨物系統的窄體飛機

所有這些特性，使 A320 家族比舊型號飛機更經濟。

型號

A320 家族飛機採用通用設計，有小一點的（A319）、更小一點的（A318）、或者大一些的（A321），彼此的操作方式相同。載客量從 100 至 220 人不等。主要競爭對手是波音 737、757-200 和 717。

從技術方面說，“A320” 是單指最初的中型客機，但是經常也指代表整個 320 家族：A318/A319/A320/A321。 所有的型號都擁有雙發延程操作標準（ETOPS）的等級。

3.1 A320

A320 系列有兩個型號，分別是 A320-100 和 A320-200。

A320-100 產量很少，只生產了 22 架，最初使用者只有因特航空（後來被法國航空合併）和英國航空（英航的 A320-100 由英國金獅航空在結業前訂購）。

A320-200 是主要型號。其特徵是翼尖上的小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，基本上 - 100 和 - 200 的分別很少，兩者的載客量、機艙內部、長寬度等也是相同的。A320-200 可以運載 150 名乘客，巡航距離約 2900 海里（5400 公里），使用 2 臺 CFM 國際的 CFM56-5 或國際航空發動機 V2500 引擎，推力 25500 到 27000 磅（113-120 千牛頓力）。

截至 2021 年 4 月，共有 4,752 架 A320 已經交付，18 架仍未交付。A320 的競爭機型是波音 737-800。

3.2 A319

這是縮小的 A320 更改版本。由於使用與 A320-200 相同的燃料容積以及較低的載客量，即 2 等式佈局情況下 124 名乘客，使得它的航程可以達到 3900 海里（7200 公里），是這個系列中，航程最長的型號。在整個 A320 系列中，A320 和 A319 是最經常被改裝的。在 2003 年，易捷航空將旗下的 A319 型飛機改裝了小型廚房（之前易捷航空不提供機上餐食），並將剩餘的位置採用了單一座位佈局，以運載 156 名乘客。為符合逃生規定的要求，他們甚至在機翼上新增了逃生門，便於利用機艙的中間部分。而且，A319 非常適合高高原航線（高高原的定義是海拔高於 2348 米或以上的機場。），而 A319 適合改裝做高高原效能，因此，很多中國航空公司都會購買這款飛機用作高高原航線。

3.3 A321

A320 的加長型。機翼面積略為擴大，起落架被加固，使用高推力 CFM56 和 V2500 引擎。有些航空公司購買 A321 代替波音 757，因為 A321 機師的資格證書是與 A318、A319 和 A320 共用的。1993 年 12 月，FAA 開始頒發系列飛機機師認證。

典型的 2 等式座艙可以運載 185 名乘客，巡航距離約 2,300 海里（4,300 公里）。使用 2 臺 CFM56-5A 或者 IAE V2500 引擎，最大推力 31,000 磅（138 千牛頓力）。

A321-200 增加了燃料箱容量，同樣可以運載 185 名乘客，但是巡航距離提高到 3,000 海里（5500 公里）。A321-200 使用 2 臺 CFM56-5 或 IAE V2500 引擎，最大推力 33,000 磅（148 千牛頓力）。

截至 2021 年 4 月，共有 1,773 架 A321 已經交付，18 架仍未交付。A321 的競爭機型是波音 737-900/900ER 和波音 757、MC-21 等。

3.4 A318

A318，亦稱「迷你空中巴士」，是 A320 家族中最小的成員。在空中巴士公司亞洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發專案 AE31X 取消後宣佈啟動。在開發階段時使用代號是「A319M3」，「M3」表示「減去 3 處機身結構」，因此便可以看出 A318 是由 A319 直接衍生出來的。這一型別比標準型短了 6 米，輕了 14 噸。凡是接受過 A320 型飛機訓練的機師可以不用取得額外的認證就可以駕駛 A318，因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。

3.5 A320neo 家族

2010 年，空中巴士宣佈 A320ceo 的新變種即 A320neo，該系列包括 A319neo、A320neo、A321neo，使用更新的發動機（CFM LEAP-X 或普惠 PW1000G），同時改裝上鯊鰭小翼。2014 年 9 月 25 日首飛，目前該系列飛機在 2016 年投入漢莎航空使用。截至 2016 年 9 月，A320neo、A321neo 已分別有 3,444 架及 1,310 架訂單，24 架 A320neo 已經交付。

截至 2021 年 4 月，共有 1,744 架 A321 已經交付，5,654 架仍未交付。A320neo 的競爭機型是波音 737 MAX。

效能規格

4.1 可選發動機

空中巴士 A320 系列共有三款引擎選擇。A319、A320 及 A321 可使用 CFM56 或 IAE V2500；A318 可使用 CFM56 或 PW6000。

訂單與交付數

截至 2021 年 5 月 31 日止。

競爭

A320 系列研發時的競爭對手是波音 737 經典型（-300/400/500）和麥道 MD-80/MD-90。其後，也面對新推出的 737 新世代（-600/700/800/900）和 717 客機。

截至 2025 年 2 月，A320 共交付了 11,918 架，737 則交付了 11,845 架。

737 客機在 1967 年末首次交付，A320 則在 1988 年 3 月推出，兩者相差近 20 年，因此空中巴士過去花了很長時間追趕對手。由於主要對手波音 737 MAX 的研發工作較遲開始，讓空中巴士 320neo 爭取了較多訂單。737 MAX 其後更發生兩宗空難而停飛，數間航空公司取消訂單。2019 年 11 月，A320 的訂單數目超越了 737，成為歷史上最暢銷的商用客機。

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截至 2021 年 4 月 30 日止。

事故

2008 年，空中巴士公司表示，A320 系列曾經發生過 50 宗駕駛艙的電力中斷事故。2009 年，歐洲航空安全域性要求航空公司在 4 年內為民航飛機額外安裝自動電源切換裝置以解決此問題；美國聯邦航空管理局亦於 2010 年向美國航空公司發出同樣指令。

至 2016 年 3 月，A320 系列共有事故 63 宗，共造成 1176 人死亡；劫機事件 6 宗，造成 151 人死亡。

1988 年 6 月 26 日，法國航空 296 號班機在航展飛行時墜毀，3 人遇難。
1992 年 1 月 20 日，因特航空 148 號班機在降落時墜毀，87 人遇難。
2000 年 8 月 23 日，海灣航空 72 號班機降落時墜毀在波斯灣，機上 148 人不幸罹難。
2005 年 9 月 21 日，捷藍航空 292 號班機，一架原定由洛杉磯飛往紐約的客機，起飛後發現前起落架不但不能收回，並且與正常方向成 90 度扭轉。機長最後決定盤旋耗盡燃料後緊急降落洛杉磯國際機場。除飛機鼻輪損毀，人機安全。
2006 年 5 月 3 日，亞美尼亞航空 967 號班機於降落索契國際機場時墜毀，機上共 113 人全部罹難。
2007 年 7 月 17 日，巴西天馬航空 3054 號班機於大雨中降落孔戈尼亞斯國際機場時衝出跑道並撞向一旁的辦公大樓與加油站，導致機上 187 人與地面 12 人共 199 人罹難。
2008 年 11 月 27 日，德國特大航空 888T 號班機於測試時墜入地中海，導致機上 7 人全數罹難。
2009 年 1 月 15 日，全美航空 1549 號班機事故，由紐約市拉瓜迪亞機場起飛起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，該航班於升空 6 分鐘後緊急迫降於曼哈頓中城哈德遜河河面，機上共 155 人全數生還。
2010 年 7 月 28 日，藍色航空 202 號班機，從土耳其起飛經停巴基斯坦南部城市喀拉蚩，然後再飛往首都伊斯蘭馬巴德。在距離機場僅一公里航程時飛機撞山爆炸失事，起火燃燒，機上 146 名乘客及 6 名機組人員全部遇難。經初步調查後認為是大雨和濃霧導致飛機墜毀，亦有人認為是飛機偏離航線而墜毀。
2014 年 12 月 28 日，印尼亞洲航空 8501 號班機，由印尼泗水飛往新加坡，飛行途中於印尼海域墜毀，機上 162 人全部罹難。
2015 年 3 月 24 日，德國之翼 9525 號班機，由西班牙巴塞隆納飛往德國杜塞道夫，飛行途中副駕駛企圖自殺，於法國阿爾卑斯山上墜毀，機上 150 人全部罹難。
2015 年 4 月 14 日，韓亞航空 162 號班機，由韓國仁川飛往日本廣島，於降落時因進場高度太低撞上跑道前端儀表著陸系統的天線，無人死亡，27 人受傷，其中 1 人重傷。
2015 年 10 月 31 日，俄羅斯科加雷姆航空 9268 號班機，由埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡途中，因為恐怖襲擊於西奈半島墜毀，機上 224 人全部罹難。
2016 年 5 月 19 日，埃及航空 804 號班機，由法國巴黎飛往埃及開羅途中墜毀於地中海，機上 66 人全部罹難。
2017 年 7 月 7 日，加拿大航空 759 號班機，由加拿大多倫多皮爾遜國際機場飛往美國三藩市國際機場，在降落時對準了錯誤的跑道（在維修的跑道），滑行道上面還有四架飛機正在等待起飛，機師及時發現並迅速拉起機頭，避免了撞上四架飛機。
2018 年 5 月 14 日，四川航空 8633 號班機，由重慶江北國際機場飛往拉薩貢嘎國際機場途中駕駛艙擋風玻璃破裂，機組緊急備降在成都雙流國際機場。
2020 年 5 月 22 日，巴基斯坦國際航空 8303 號班機，由巴基斯坦拉合爾飛往卡拉奇途中在卡拉奇真納國際機場降落前墜毀，97 人死亡，2 人生還。
2022 年 5 月 12 日 08:09 分，西藏航空一架 A319，註冊號 B-6425，執行 TV9833 重慶 — 林芝航班，機上 113 名旅客，9 名機組人員，在重慶江北機場起飛過程中機組發現飛機異常中斷起飛，飛機偏出跑道。所有旅客和機組全部安全撤離，36 人受傷，受傷旅客均為輕傷，送往醫院治療，飛機起火受損。
2025 年 1 月 28 日， 釜山航空一架 A321-200 在，註冊號 HL7763，準備由韓國首爾金浦機場，飛往香港國際機場，機尾輔助動力單元位置起火並蔓延至機身，176 人內四人受傷。

相關機型

A320neo

8.1 空中客車產品線

A220 -A300 - A310 - A320 - A330 - A340 - A350 - A380 - A400M

8.2 類似機型

波音 737
麥道 MD-90
中國商飛 C919
伊爾庫特 MC-21
空中客車 A220