德鐵區域

德鐵區域運輸股份公司（DB Regio AG）是德國國有鐵路運營商德國鐵路股份公司的區域客運業務部門，也是德鐵機動物流的全資子公司，其總部設於法蘭克福。除了擁有德鐵區域北萊茵 - 威斯特法倫邦有限公司（DB Regio NRW GmbH）和德鐵區域網路有限公司（RegioNetz Verkehrs GmbH）外，德鐵區域運輸還擁有眾多其它規模較小的附屬機構。其業務的重點是作為鐵路運營商負責鐵路短途客運的運營。

歷史

1999 年 1 月 1 日，作為德國鐵路進行第二階段私有化改革的一部分，原短途客運業務部門重組為德鐵區域運輸股份公司。它在德國境內主要經營區際快車、區域快車、區域列車和 S-Bahn 等列車類別。

2001 年初，該公司宣佈改變管理架構。其拆分成 9 個獨立管線代替了原中央大部制，而各地方的列車及巴士運營商又從屬於這 9 家子公司。結構調整後德鐵區域運輸總部仍保留了 400 個職位，整個公司則增加了約 2500 個工作崗位。這一改變過程同時極大改善了公司經濟狀況，並在 2001 年底完成。2002 年 1 月，所有的地方軌道及公路客運業務被轉移至 9 個區域管線（北部、東北、下薩克森州 / 不來梅州、北萊茵 - 威斯特法倫州、黑森州、西南、東南、拜仁州及巴符州）。德鐵區域運輸的業務在德國的鐵路短途客運市場中約佔 92% 的份額，其它公共交通運營商則佔 7%。

與其姐妹公司德鐵長途運輸不同，德鐵區域運輸並非純粹的商業化運作，而是繼續由政府部門授權提供短途軌道交通的公共服務。在 1994 年德國鐵路進行第一階段私有化改革後，德國鐵路股份公司幾乎獲得了德國範圍內所有的鐵路短途客運業務。由於政府按照反壟斷程式增加撥款至地方鐵路，德國鐵路的競爭對手，如威立雅運輸集團和梅特羅農公司也被授權在德國的線路上提供鐵路短途客運服務。而授權機構的一些決定，例如沒有經過公開招標便與德鐵區域運輸簽訂長期的服務合同（超過 10 年以上）則受到了廣泛的批評。

2006 年，德鐵區域運輸贏得了 20 個授權程式中的 6 個服務合同。據該公司介紹，其在 2008 年又贏得了德國所有競標書中 29% 的服務合同。2009 年前三季度更是贏得了所有區域交通的標書。

2010 年 2 月 23 日，德鐵區域運輸宣佈自 2010 年 3 月 1 日取得柏林和漢堡兩座城市的 S-Bahn 運營權。2011 年 1 月 1 日，德鐵城市運輸（DB Stadtverkehr）被整合為德鐵區域運輸的業務部門，同時創立了一個新的管線：區域巴士（Regio Bus）。

1.1 國際化

德鐵區域運輸的首個國外運營是在羅伊特縣和阿爾高之間運營每兩小時 1 班的列車，自 2001 年 2 月 3 日起，班次加密為每天開行 5 對列車，每小時 1 班。

德國鐵路在 2008 年 3 月接管了投資公司約翰・萊恩（John Laing）的鐵路業務部門萊恩鐵路（Laing Rail）。此外還擁有鐵路運營商奇爾特恩鐵路（Chiltern Railways）100% 的股權，以及合資公司雷克瑟姆及什羅普郡（Wrexham & Shropshire）50% 的股權和倫敦地上鐵 50% 的股權。這些由德鐵區域運輸持有的企業投資份額都以德鐵區域運輸英國（DB Regio UK）的名義下經營。在 2010 年德國鐵路完成對愛瑞發的收購後，業務又移交至愛瑞發英國列車（Arriva UK Trains）。

2009 年底，德鐵區域運輸首次贏得了歐洲其他國家的鐵路短途客運招標。從 2010 年 12 月起，子公司德鐵區域運輸瑞典股份公司（ DB Regio Sverige AB）將攜來自東約特蘭交通運輸部門和延雪平交通部門的 18 組列車，在瑞典南部東約特蘭省的林雪平和北雪平範圍內，提供為期 10 年的 S-Bahn 服務。此外德鐵區域運輸也曾獲得在義大利皮埃蒙特地區的鐵路短途客運招標，但是由於不斷變換的條件而在 2010 年 4 月撤回。

車隊

幾年來，德鐵區域運輸為鐵路短途客運採購了一批新的車輛，部分採購合同由地方運輸機構出資或持有。其中區域快線主要採用由 146 型電力機車牽引雙層車廂的搭配，同時編號為 420 型、423 型、 424 型、425/426 型、430 型和 442 型的電力動車組以及 641 型、642 型、643 型、644 型、646 型、648 型和 650 型柴油動車組則被主要運用於 S-Bahn 列車和區域列車。

與此同時，在德國統一前分屬於德國聯邦鐵路和德國國營鐵路的部分動車組或機車仍然在的德鐵區域運輸的車隊中服役，當中包括 218 型、219 型柴油機車；110 型、111 型、112 型、114 型、120.2 型和 143 型電力機車；420 型電力車組以及 610 型、611 型、614 型和 628/629 型柴油動車組。此外，德鐵區域運輸還有一款專屬於自己的柴油動車組 612 型。

2007 年，德鐵區域運輸向龐巴迪訂購了運營應用於鐵路短途客運的龐巴迪 Talent2 型電力動車組（德鐵編號為 442 型）。然而由於各種原因導致了延期交付，列車無法透過聯邦鐵路管理局的審批程式而被列為禁止或限制使用的車型，直至 2011 年在聯邦交通部長的干預下才獲得批准交付使用。其後德國鐵路於 2011 年 12 月宣佈，在 2018 年之前將新增購買 400 列新的電力動車組，並與製造商阿爾斯通、CAF 和斯塔德勒簽訂了框架協議。德國本土製造商龐巴迪運輸和西門子則不在考慮範圍之內。

企業架構

德鐵區域運輸擁有為數眾多的分支機構和附屬公司，以不同的組織和法律形式處理各地的交通運營。

3.1 北部地區

石勒蘇益格 - 荷爾斯泰因、漢堡、下薩克森、不來梅
德鐵區域運輸北部有限公司（DB Regio Nord GmbH）
不來梅營運部
布倫瑞克營運部
漢諾威 S-Bahn
石勒蘇益格 - 荷爾斯泰因區域列車

3.2 東北地區

柏林、勃蘭登堡、梅克倫堡 - 前波美拉尼亞
德鐵區域運輸東北管線（DB Regio Nordost）
梅克倫堡 - 前波美拉尼亞分部
柏林 / 勃蘭登堡分部
烏瑟多姆濱海鐵路有限公司

3.3 北萊茵 - 威斯特法倫地區

北萊茵 - 威斯特法倫
德鐵區域運輸北威州有限公司（DB Regio NRW GmbH）
快車網路營運部 （杜塞爾多夫）
萊茵 - 魯爾 S-Bahn 營運部（埃森）
科隆 S-Bahn 營運部（科隆）
威斯特法倫區域線路營運部（多特蒙德）

3.4 東南地區

薩克森、薩克森 - 安哈爾特、圖林根
德鐵區域運輸東南管線（DB Regio Südost）
圖林根營業部
東南薩克森營業部
中德營業部
易北 - 薩勒營業部
布林根蘭鐵路
易北薩爾鐵路

3.5 黑森地區

黑森
德鐵區域運輸黑森管線（DB Regio Hessen）
萊茵 - 美因 S-Bahn
中部黑森區域交通
萊茵 - 美因區域交通

3.6 萊茵內卡地區

巴登 - 符騰堡、黑森及萊茵蘭 - 普法爾茨的部分地區
德鐵區域運輸萊茵內卡管線（DB Regio RheinNeckar）
萊茵內卡 S-Bahn

3.7 西南地區

萊茵蘭 - 普法爾茨、薩爾
德鐵區域運輸西南管線（DB Regio Südwest）

3.8 巴登 - 符騰堡地區

巴登 - 符騰堡
德鐵區域運輸巴登 - 符騰堡管線（DB Regio Baden-Württemberg）
符騰堡區域交通
南巴登區域交通
斯圖加特 S-Bahn
德鐵列車巴士阿爾伯 - 博登湖區域交通有限公司（RAB）

3.9 拜仁地區

巴伐利亞
德鐵區域運輸拜仁管線（DB Regio Bayern）
德鐵區域運輸弗蘭肯分部
德鐵區域運輸拜仁東北分部
德鐵區域運輸阿爾高 - 施瓦本分部
德鐵區域運輸上巴伐利亞分部
慕尼黑 S-Bahn

3.10 區域網路

德國全境
德鐵區域網路交通有限公司（DB RegioNetz Verkehrs GmbH）
拜仁東南鐵路
庫爾黑森鐵路
厄爾士鐵路
奧伯韋斯巴赫山區鐵路及施瓦察鐵路
西弗蘭肯鐵路

短途客運產品

德鐵區域運輸提供的列車類別包括區際快車、區域快車和區域列車，它們的差異主要體現在停站頻率及執行速度的不同。此外，德鐵區域運輸還在德國各大城市群運營 S-Bahn 列車。

4.1 區際快車

區際快車主要連線中型及大型城市群。運營地區包括巴登 - 符騰堡、拜仁、薩克森、薩克森 - 安哈爾特（自 2010 年 12 月起）、柏林（自 2010 年 12 月起）和瑞士。區際快車是德鐵區域運輸最為快捷的短途客運產品。

4.2 區域快車

區域快車的運營地區遍及德國全境，其平均運營範圍在 250 公里以內。與區域列車相比，區域快車通常擁有更遠的停站間隔和更高的執行速度。區域快車在各地主要用作連線 S-Bahn 和長途運輸。

4.3 區域列車

區域列車提供全德國範圍內的基層客運服務。除了在與 S-Bahn 並行的線路上，它會在所有的車站停靠。這將確保在每個區域內構建立體化的網路，實現與長途運輸的接駁。

短途客運優惠

除了常規的公共交通票價，德鐵區域運輸還提供其它的優惠票價。一種被稱為州票 (Länder-Ticket) 的套票可在各州份內使用。州票允許同一天內在該地區內的任意行程採取統一的票價，並提供單人或多人的版本。此外，德鐵區域運輸還提供一種稱為歡樂週末票 (Schönes-Wochenende-Ticket) 的套票，這是長期性的優惠措施，允許最多 5 名同行者於星期六或星期日在德國全境任意搭乘所有短途列車，當中包括幾乎所有地方運輸機構的公共交通服務。