SB 轟炸機

圖波列夫 SB 轟炸機，設計代號 TsAGI-40、社內代號 ANT-40，SB 為俄文的快速轟炸機（Скоростной бомбардировщик - Skorostnoi Bombardirovschik ），漢語譯音讀作 “斯勃”。為蘇聯圖波列夫設計局設計之單翼雙引擎三座轟炸機，問世時其前衛的設計概念震撼國際，也是蘇聯空軍在 1941 年 6 月開戰時最主要的對地攻擊機種。

研發簡史

1933 年，蘇聯空軍頒布了新式快速轟炸機技術需求規格大綱；為了研發出必要技術，1934 年 1 月由領軍研製必要的氣動力外型，至於機體則由圖波列夫設計局研發，主設計小組由安德烈・圖波列夫的學生擔當。阿爾漢格爾斯基提出了兩種機型方案，稱為 ANT-40 RTS、ANT-40 IS。ANT-40 RTS 運用的動力為美國萊特公司授權的氣冷式 9 汽缸旋風發動機（R-1820 蘇聯版 - 什韋佐夫 M-25 發動機），ANT-40 IS 則運用自法國授權的希斯潘諾 - 蘇莎 12Y 液冷 12 汽缸發動機，後來這兩種設計原型機更名為 ANT40.1、ANT-40.2。ANT40.1 在 1934 年 10 月 7 日首飛，ANT-40.2 則在 1934 年 12 月 30 日首飛，而使用較大面積主翼的 ANT-40.2 甫試飛便展現出其優秀效能，當時被認為應該是量產定案的機型。

然而，掌管重工業的蘇聯中央委員格里高利・康斯坦丁諾維奇・奧爾忠尼啟則勘查時，現場人員向他控訴 ANT-40.2 在設計與後勤上的缺點；待他回到克里姆林宮和史達林報告時，同時與會討論的圖波列夫雖辯稱這些缺點只是微不足道的問題，但史達林直接批示：

（航空無小事，任何問題都是大問題。）|sign=}}

因為如此，雖然 ANT-40.2 在 1935 年初就已經表現出優異效能，但透過相關測試已經是 1935 年末，投入量產則為 1936 年初；ANT-40.2 量產時該機更名為快速轟炸機，由 2 座工廠製造，一間於莫斯科的第 22 國營飛機工廠、另一間則於伊爾庫次克之 125 工廠，SB 轟炸機直到 1941 年才停產。

SB2 是蘇聯第一種全金屬機身、硬鋁蒙皮整體受力承載結構的飛機。時速為 420 公里，後來改進型的 SB3 時速 450 公里。而當時的戰鬥機時速不超過 400 公里。航程為 980 公里，載彈量為 600 公斤。關鍵部位安裝裝甲板，裝備 4 挺 7.62 毫米自衛機槍

除了蘇聯國內，1937 年蘇聯政府與捷克斯洛伐克政府談判，捷克斯洛伐克以之技術交換 SB-2 M-100A 的特許生產授權與少量實機，該機稱為 Avia B-71；但是捷克斯洛伐克的機型使用的動力來源並非克里莫夫 M-100A 發動機，而是由西班牙原廠授權公司製造的希斯潘諾 - 蘇莎 12Ydrs 發動機，機首自衛火器也由雙連裝 ShKAS 機槍調整為捷克國產的單挺。

實戰

雖然量產初期受到生產工藝問題所擾，但 1936 年底為止，蘇聯空軍接收約 400 架的 SB 轟炸機，組成了 24 個轟炸機中隊；並且有相當數量的新機援助西班牙，投入該地爆發的內戰。

2.1 西班牙內戰

共約 210 架 SB 轟炸機參加西班牙內戰，用於西班牙共和軍對抗佛朗哥將軍的西班牙國民軍和德意兀鷹軍團；因為 SB 轟炸機的效能優異，在西班牙服役的 SB 轟炸機被取名為當時流行的俄文名字：喀秋莎。

實戰中 SB 轟炸機的高速一度令參戰的 CR-32 和 Bf 109B 無法截擊，但 1936 年 10 月 28 日，一架 SB 被 CR-32 擊落，5 日後又有一架 SB 被擊落，內戰後仍有 18 架繳獲的 SB 轟炸機繼續效命於弗朗哥政權的西班牙空軍。

2.2 冬季戰爭

2.3 德蘇戰爭

2.4 蘇日諾門罕戰役

2.5 抗日戰爭

1937 年 8 月 21 日，國民政府和蘇聯締結了《中蘇互不侵犯條約》，與該條約同時締結的還有以國內金屬原料抵購的軍火貿易協定及蘇聯航空志願隊來華助戰。第一批次採購了 62 架 SB-2M-100 轟炸機，由中蘇兩方共同操作。首批援華轟炸機在 1937 年 10 月飛赴中國加入作戰。1937 年 12 月，國民革命軍空軍第一大隊（1936 年 11 月 1 日成立，李學炎、王育根為首任正副大隊長，裝備諾斯羅普 - 伽瑪 2E 輕型轟炸機 2 箇中隊共 18 架），赴蘭州接收 SB-2 轟炸機，開始國軍運用 SB 轟炸機之始。

空軍一大隊換裝後，1938 年起與蘇聯航空志願隊一起出擊蕪湖、杭州和蚌埠等地的日軍目標。1938 年 2 月 23 日，為紀念蘇聯「祖國保衛者日」（即蘇聯紅軍節），中蘇空軍的 SB-2 轟炸機原計畫一同轟炸日本海軍在臺灣的據點松山機場。其中蘇聯志願航空隊的 28 架 SB-2 轟炸機由波利寧大尉領隊從漢口起飛，以 5500 米高度直線節油飛行，成功轟炸了停在臺北松山機場的 40 餘架日機，該批機隊全部安全返航；一大隊自南昌起飛的 12 架 SB 轟炸機，則因領航員計算錯誤，偏離預定航向，最後在福州機場降落加油後返航。徐州會戰期間，SB-2 轟炸機隊沿長江和津浦等地轟炸敵軍和敵艦。1938 年初，第二批次中蘇軍火貿易換約，國府增購約 60 架 SB-2M-100A，該批轟炸機除補充一大隊與蘇聯航空志願隊耗損，也供空軍第二大隊換裝。1938 年 6 月二大隊完成換裝，其餘殘機約 20 餘架。1938 年 11 月各大隊赴蘭州補充。

1939 年 4 月轟炸山西的鐵路和運城機場，5 月再炸南昌和奉新之敵，7 月開始又去蘭州接收新機。1939 年 10 月 3 日日軍轟炸機襲擊宜賓機場，機場駐紮的 SB-2 轟炸機緊急起飛疏散，返航時因天候問題肇致 3 架 SB-2 迫降墜毀，二大隊 9 中隊隊長梅元白上尉等 8 位飛官、機組員殉職。1940 年 8 架 SB-2 由蘇聯援華航空隊移交中國空軍，隨即參加棗宜會戰和鄂西會戰。

第三批同時也是最後一批採購了 100 架 SB-2M-103，合約在 1941 年簽訂，機體在哈密組裝運交。1941 年 9 月該批轟炸機首度執行支援第二次長沙會戰之任務，10 月曾夜襲宜昌，11 月轟炸在黃河湘北撤退的日軍時遇上 8 架敵機，中國空軍的 SB-3 兩架被擊落而 4 架被擊傷。太平洋戰爭爆發後日軍攻佔中南半島，中國空軍部分戰力移駐昆明。1942 年 5 月開始 SB-3 轟炸機轟炸怒江沿岸的日軍以防其進犯雲南。1943 年夏天，中國空軍的 SB-3 參與鄂邊會戰，和美製 A29 一起出擊轟炸宜都和長陽等地的日軍目標。1943 年 8 月開始中國空軍改為接收美製 B-25 轟炸機，SB-2 和 SB-3 始正式退役。從 1937 年到 1941 年，蘇聯共向中國支援了 322 架 SB 轟炸機，其中 292 架是 SB-2。

除了向俄國採購，中華民國空軍曾嘗試參照 SB 轟炸機設計，研製稱為轟研三式轟炸機之機型。研轟三隻完成 1 架原型機，使用了從 SB-2M-103 上挪用的克里莫夫 M-103 發動機，機體結構則運用四川產之杉木替代、機體蒙皮則由竹片和絲綢包覆而成；製造時間從 1942 年 9 月起、1944 年 1 月完工。研轟三所有試飛均在成都太平寺機場進行，在第 3 次試飛降落時起落架折斷、機翼受損，因無修復價值最後決定報廢。

基本資料

乘員：3 人
全長：12.57 米
翼展：20.33 米
全高：3.6 米
空重：4,280 公斤（SB-2）/4,768 公斤（SB-3）
最重：5,725 公斤（SB-2）/7,880 公斤（SB-3）
最快速度：411 公里 / 小時（SB-2）/450 公里 / 小時（SB-3）
航程：980 公里（SB-2）/730 公里（SB-3）
昇限：9,500 米（SB-2）/9,300 米（SB-3）
發動機：2 具風冷式 M100A 發動機（800 匹馬力）/ 水冷式 M103 發動機（960 匹馬力）
武裝：4 支 7.62 毫米口徑機槍 + 600 公斤炸彈

使用國家

曾參與的戰爭

西班牙內戰
冬季戰爭
德蘇戰爭
諾門罕戰役
抗日戰爭