澳門巴士 3X 路線

澳門巴士 3X 路線是由澳巴經營，往返關閘和亞馬喇前地的巴士路線。

簡介及歷史

2009 年 4 月 27 日，配合交通事務局實施第二階段巴士路線調整，本線開設，由新福利營運，服務時間為星期一至六 07:30-09:00，班距 18-22 分鐘。
2011 年 8 月 1 日，本線改由維澳蓮運營運，起點站遷移至「提督馬路／雅廉訪」站，首班車提早至 07:00 開出，班距調整為 4 分鐘。
2011 年 11 月 7 日，起點站改於「關閘馬路」站，同時新增停靠「三角花園」站。
2012 年 8 月 4 日，配合巴士站合併，取消停靠「水上街市／中銀」站。
2014 年 7 月 1 日，本線改由新時代營運。
2015 年 2 月 14 日，本線改為迴圈線，延長至關閘總站，提升至每日服務，增設下午尖峰時段的服務。
2016 年 1 月 22 日，正式調整本線服務時間為 07:00-09:00、17:00-23:00，班距 4-10 分鐘。
2016 年 4 月 23 日，提升至每天全日服務，服務時間更改為 07:00-23:00，班距 4-10 分鐘。另外取消停靠「提督／紅街市」站，改停「林茂／澳門遊艇會」站、「筷子基社屋」站。
2017 年 8 月 23 日，受超強颱風天鴿影響，本線改以特班車形式行駛，由亞馬喇前地迴圈往返關閘馬路。
2018 年 6 月 30 日，因新馬路排水系統工程影響，本線改經高士德大馬路至 “殷皇子馬路” 站後按原線行駛。期間暫不停靠「昌明花園」、「沙梨頭／華寶工業大廈」、「海邊新街」、「栢港停車場」、「新馬路／大豐」站。
2018 年 7 月 3 日至 8 月 16 日，本線臨時停靠「高士德／連勝」站。
2018 年 8 月 1 日，本線改由澳巴經營。
2018 年 8 月 17 日起，新馬路恢復雙向行車，本線恢復原線行駛。
2018 年 12 月 15 日，恢復以關閘總站落客，在「關閘馬路」站上客。
2019 年 2 月 9 日，澳巴與交通事務局協調後，由亞馬喇前地開出之特班車，若亞馬喇前地已坐滿乘客，改行友誼大馬路，直達關閘。
2019 年 4 月 6 日，為配合 “內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，暫不停靠 “十六浦” 站。
2019 年 4 月 27 日，配合第二階段「內港北雨水泵站箱涵渠建造工程」，臨時停靠 “水上街市” 站。
2019 年 4 月 30 日起，獲批准於「關閘總站」上客。
2019 年 8 月 31 日起，因 “內港北雨水泵站箱涵渠建造工程” 已完工，本線開始恢復原線停靠。
2020 年 4 月 18 日起，亞馬喇前地整治土建工程完工，本線停靠 “殷皇子馬路” 後，進入 D／E／F 車道，後進入 A 車道，再由 A 車道調頭進入 B 車道。離站時不再進入 A 車道，先經亞馬喇前地、蘇亞雷斯博士大馬路、約翰四世大馬路，後進入殷皇子馬路。
2021 年 8 月 7 日，為配合青茂口岸即將啟用，新增停靠「青茂／何賢紳士馬路」站。
2022 年 5 月 28 日起，「筷子基社屋」站更名為「俾若翰街／綠楊花園」。
2022 年 7 月 11 日至 17 日，因實施「全澳相對靜止管理」措施，本線暫停營運。
2022 年 7 月 18 日至 22 日，因宣佈延長 “相對靜止管理” 措施，本線維持上述措施。
2022 年 7 月 23 日起，因 “相對靜止管理” 結束，本線恢復營運。
2022 年 10 月 6 日起，調整本線「關閘總站」之停靠位置，由 E 車道改為 D 車道。
2023 年 7 月 3 日起，因為理順和明確巴士站名稱，“新馬路／永亨” 站改名為 “新馬路／華僑”。

臨時延長服務時間

 以下日子本線曾臨時延長服務時間：

2015 年 5 月 2、3 日：07:00-12:00、16:00-20:00
2015 年 8 月 29、30 日：07:00-12:00、16:00-20:00
2015 年 10 月 1 至 4 日：07:00-12:00、16:00-20:00
2015 年 11 月 22 日：07:00-09:00、15:00-20:00
2016 年 1 月 1 至 3 日：07:00-12:00、15:00-20:00
2016 年 2 月 6、7、10 至 14 日：07:00-12:00、15:00-23:00
2024 年 12 月 31 日除夕：尾班車延長至 02:00

特別班次

2024 年 5 月 2 日起，澳巴於假期期間臨時開設本線特別班次，由關閘總站開出直達亞馬喇前地，後按原線行駛。

使用車輛

4.1 新福利時期

本線開辦時主要使用巨大載客量的巴士，例如 Dennis Dart SLF 11 米大巴、蘇州金龍 10 米 / 12 米巴士；間中可能派出蘇州金龍 9.9 米巴士及 Dennis Dart SLF 10 米中巴，不過頻率較低。

4.2 維澳蓮運時期

宇通 ZK6118HGE

4.3 新時代時期

宇通 ZK6118HGE
宇通 ZK6128HGE

4.4 澳巴時期

2022 年 7 月 4 日前：

宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6118HGE

2022 年 7 月 4 日起：

宇通 ZK6125HNG

2022 年 7 月 31 日起：

宇通 ZK6125HNG
宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6128HNGE

2022 年 8 月 9 日起：

宇通 ZK6125HNG
宇通 ZK6128HNGE

2022 年 9 月 8 日起：

宇通 ZK6125HNG
宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6128HNGE

2022 年 10 月 9 日起：

宇通 ZK6125HNG
宇通 ZK6128HGE

2022 年 11 月 3 日起：

宇通 ZK6125HNG
宇通 ZK6128HGE
宇通 ZK6128HNGE

2022 年 12 月 27 日起：

宇通 ZK6125HNG

2023 年 1 月 10 日起：

宇通 ZK6125NHG
宇通 ZK6128HGE

2023 年 2 月 6 日起：

宇通 ZK6125HNG

2023 年 2 月 19 日起：

宇通 ZK6125HNG
宇通 ZK6128HNGE
中通 LCK6113SHEVG

2025 年 3 月起：

宇通 ZK6125HNG
宇通 ZK6128HNGE

4.5 特見

2019 年春節黃金週，曾派出宇通 ZK6902HG 及宇通 ZK6125HNG 行駛
2023 年國慶黃金週及 2024 年復活節假期，曾派出蘇州金龍 KLQ6116GHEV 行駛

電牌

路線資料

6.1 收費

6.2 服務時間及班距

6.3 路線停站

6.4 關閘總站重整期間安排

2018 年 7 月 1 日至 8 月 16 日期間不停靠

2018 年 7 月 1 日至 8 月 16 日期間臨時停靠

客量

由於本線班次頻密，定線直接，同時途經遊客區，而部分乘客亦會於亞馬喇前地轉乘其他路線，本線自開線起就深受乘客歡迎，客量非常龐大，大部分時間均可全車爆滿。由於本線部分客源為關閘前往亞馬喇前地轉車的乘客，故後來交通事務局從本線抽調資源開辦 3AX 路線，減輕了本線的壓力，讓本線集中服務來往關閘和遊客區的乘客。
根據 2020 年公報，本線在 2019 年度共開出 48,827 班，乘車人次為 3,670,711 人次，平均每班接載 75.2 人次。
2024 年五一黃金週期間，開設特別班次，由關閘總站開出直達亞馬喇前地，後按原線行駛。

批評

8.1 編號混亂問題

澳巴在 2024 年 5 月開設本線特別班次，該線存在收費不一致、在關閘排隊與本線與 3 路線重疊，走線與本線有所不同卻仍沿有相同編號令乘客誤解等問題，曾有人提出應給予獨立編號。隨後澳巴在 6 月將 3X 特別班次定編為 3T 路線，同時修改回程路線，後因客量關係，在同年 9 月中秋節及 10 月黃金週再次回復 3X 特別班次，相關問題再度出現。
2024 年 10 月 14 日，有乘客反映，在十一黃金周，澳巴開設本線特別班次，由關閘至亞馬喇前地以一站直達方式行走，返回關閘則沿本線原線行駛，旨在吸引更多乘客並有效疏導人潮。然而，由於該特別班次，無論在關閘總站，以及巴士報站 App 上，均沒有顯示該線詳細資料，以及停靠站點等。因與本線有所不同，但在關閘總站候車時，卻安排在同一條排隊通道候車，儘管巴士公司在開出本線特別班次，不斷地重覆用廣東話及普通話雙語廣播提醒乘客，此線不經沙梨頭及十六浦，但對於外籍或習慣乘搭本線前往提督馬路至內港一帶的乘客而言，仍然會當作本線而上錯車。
同時，本線特別班次開出後，巴士報站 App 上會一直顯示多輛巴士已開出前往關閘馬路，令關閘馬路至提督馬路一帶的乘客，誤以為馬上有更多行駛本線的巴士開出，而放棄乘坐眼前車廂相對擠逼的本線或 3 路線，這毫無疑問地向居民提供了錯誤的資訊；當該巴士回程由亞馬喇返回關閘段時，在巴士報站 App 上查詢，經常地一直顯示巴士仍在行駛至關閘馬路的中間位置。
另外，本線特別班次的巴士在前往亞馬喇前地的路上，車廂會廣播不會前往的「關閘馬路」站，隨後一直不會進行報站廣播，乘客一般會透過地圖軟體實時追蹤查詢本線位置，以便得悉還有多遠才抵達目的地，但乘客無論透過巴士報站 App、Google Map 或高德地圖，其會顯示該線大幅度偏離原走線，令外地遊客產生搭錯車的疑惑。由於車廂沒有進行報站廣播，而駕駛巴士的司機亦沒有向乘客告知大三巴在哪一站落車，當巴士抵達亞馬喇前地站時，大量前往新馬路或大三巴的遊客卻誤以為抵達站點而提早了一站落車，對於首次訪澳遊客而言，需花費更長路程及時間才能前往大三巴。
此外，本線特別班次在關閘總站實行站外收費，使用澳門通或 MPay 掃碼乘車，按 3 路線收費標準。然而回程至關閘時，則按快線標準收費。這出現了去程一站直達，比回程站站停的收費便宜的怪現象，對中途站上車居民造成不公平，亦不符合快線收費標準需收取 4 元之規定。
澳巴在個案跟進回應指因適逢十一黃金周假期，訪澳旅客激增，澳巴因應實際客流情況採取應急方案，安排本線部分巴士行駛特別班次，由關閘總站直達亞馬喇前地，以提高巴士運轉效率以及高效疏導乘客。與此同時，於特別班次開出前，澳巴亦會安排職員以告示牌及揚聲器提醒乘客該班次不到達昌明花園、提督馬路，以便乘客知悉有關特別安排。澳巴亦會檢討有關特別班次的車廂廣播及車載機設定安排，以讓車廂內乘客及中途站候車乘客獲取更準確資訊。另一方面，為加快乘客上車速度，經有關當局同意，澳巴在入境人流高峰時間，本線與 3 路線於關閘總站實施「上車前收費」措施。惟基於總站空間限制，兩條路線需於同一輪候隊伍排隊候車，故現場澳門通機統一以 3 路線進行收費，以保障享受車資優惠的乘客不會被多收車資。 除此之外，澳巴將持續深入研究有關巴士安排，結合實際營運情況，適時最佳化措施，冀日後同類節假日更好地服務廣大乘客。

圖片集

9.1 新時代時期

9.2 澳巴時期