武廣客運專線

武廣客運專線，是中國一條連線湖北省武漢市與廣東省廣州市的高速鐵路，是京廣高速鐵路的組成部分，位於湖北、湖南和廣東境內，於 2005 年 6 月 23 日在長沙動工，2009 年 12 月 26 日投入正式運營。全線全長約 995 公里，其中武漢站至廣州南站正線全長 968 公里，在京滬高鐵開通前，是中國營運里程最長的鐵路客運專線。全線設動車段 2 個，動車運用所 1 個；途經 220 多座隧道，橋樑隧道佔到線路全長的 6 成以上。路線設計最高速度 350 公里 / 小時，於最高速度 350 公里 / 小時下實際最高平均速度 311 公里 / 小時。具備列車執行間距最短 3 分鐘的追蹤能力，投資總額 930 億元人民幣，由鐵道部和湖北省、湖南省、廣東省合資興建。2024 年 6 月 15 日起，CR400 復興號動車組部分車次復速至 350 公里 / 小時。

簡介

武廣客運專線的建造目的是為了緩解京廣鐵路的巨大客貨運壓力。2004 年，國務院會議透過並確定 2005 年開工建設武廣客運專線，2010 年建成。綫路建成後，武漢到廣州的時間由原來的 10 至 11 小時縮短到 4 小時，長沙到廣州的時間由 8 小時縮短到 3 小時。

武廣客運專線最初擬設 25 個車站。後來減至 11 個，在廣東境內的樂昌東站和英德西站則會設有兩個備選車站。 在最新的規劃方案中，全線車站數目正式確定為 18 個，其中客運站有 17 個，分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。 而不辦理客運業務的越行站有烏龍泉東站一個。

2009 年 12 月 9 日綫路成功試執行，速度最高達到了 394 公里 / 小時，創下兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。 12 月 26 日武漢站至廣州北站段正式開通執行，2010 年 1 月 30 日廣州南站啟用，總站改為廣州南站。目前來往武漢和廣州南全程一等票價格 738.5 元，二等票則為 463.5 元。由武漢鐵路局派出 CRH2C 型和 CRH380AL 型和諧號列車及由廣州鐵路集團派出 CRH3C 型和 CRH380BL 型和諧號列車執行。其中 CRH3 型設特等座，每列 8 個席位，全程售價 878.5 元；而 CRH380A 型設定了觀光座，每列 6 個席位，全程售價 1458.5 元。

深圳北站至湖南長沙、湖北武漢的高鐵 2012 年 4 月 1 日開通，共有 20 個班次。最快班次車程約 4 小時，沿途只停廣州南站。

車站

2009 年 12 月 15 日起，武廣客運專線的新清遠站正式定名為 “清遠站”，而位於京廣線原清遠站改名為 “源潭站”；武廣客運專線韶關西站改名為 “韶關站”，京廣線原韶關站改名為 “韶關東站”。

班次

廣州南站啟用後運營武漢↔廣州南（G10XX、G11XX 次）和長沙南↔廣州南（G60XX 次）。武漢站、長沙南站和廣州南站承擔最多的班次，其中，廣州南站自營運後，成為專線上所有車次之始發或終到站。另外，G100X、G101X 次為線上停站最少，需時最短的班次。

2010 年 7 月 1 日配合全國鐵路調整增加班次。G100X 次再加上 G101X 次的班次，改為武漢↔長沙南↔廣州南的班次。平日每天共 53 對（106 次）列車始發，武漢↔廣州南佔 43 對、長沙南↔廣州南佔 8 對；週末每天共 60 對（120 次）列車始發，武漢↔廣州南佔 51 對、長沙南↔廣州南佔 9 對；高峰時期長沙南↔廣州南每天增至 12 至 13 對。

2011 年 7 月 1 日配合全國鐵路調圖，列車降速，分為時速 300 公里及 250 公里，300 公里的班次為 G 字頭，250 公里班次為 D 字頭。其中，D 字頭的車次編號包括武漢↔廣州南（D2101/2、D2103/4）和長沙南↔廣州南（D78XX 次）等數種，共 10 對，其為每站停車，類似東海道新幹線上回聲號的執行方式。同時，300 公里時速動車組（速度下降 14.33%）的價格下調了 5%。

運營統計

據《人民鐵道報》報道，執行首年，“安全執行 4000 萬公里，累計開行動車 3 萬餘列... 旅客 2058 萬人”。執行兩年，“累計行程 7500 萬公里，安全開行 84678 列，5460 萬名旅客”。反映了第二年旅客數量大幅增長，上座率改善，同時，第二年列車行走公里數比第一年下滑 12.5%。

施工技術

該線的無碴軌道採用了從德國（RAIL.ONE）引進的 “雷達 2000”（RHEDA 2000）雙塊式無碴軌道技術，另有部份路段使用了基於日本新幹線的 CRTS I 型軌道板。

歷史

相關事件與評價

2009 年 12 月 19 日，廣鐵集團正式公佈了武廣高鐵執行圖。12 月 26 日，武廣高鐵正式開通運營後， 初期將每天開行 28 對高速動車組，其中廣州至武漢之間每天開行 21 對，廣州至長沙之間每天開行 5 對，長沙至武漢之間每天開行 2 對。同時，為了配合武廣高鐵的開通，12 月 26 日鐵路部門還將對現有列車執行圖進行調整，停開部分京廣線上的短途列車（包括武昌 — 廣州，長沙 — 廣州，韶關 — 廣州，長沙 — 武昌等列車）。該訊息傳出後，不少公眾和網友直言，在年關將近、客運壓力將最大化時裁減普通列車，客觀上有 “逼公眾高價坐高鐵” 之嫌（被高速）。公眾和網友則普遍認為，武廣高鐵原本是便利交通的好事。但其票價數倍於普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，難脫保障高鐵 “上座率” 之嫌。
2009 年 12 月 22 日，一則題為 “長沙武漢至廣州始發列車 26 日起停運” 的新聞迅速成為網際網路上的熱點話題。隨後，廣鐵集團向記者證實，12 月 26 日武廣客運專線正式開通後，將停運武昌、長沙、韶關等地始發至廣州的 13 對普通列車。但並非武漢至廣州、長沙至廣州的所有普通列車都停運。廣鐵集團認為，此舉不會給旅客的出行造成太大不便。廣鐵集團給記者採訪答覆中提到，此次調整涉及長沙站的停運車次有 8 對，但京廣線從長沙路經的列車還剩 37 對。鐵路將採取席位複用方式售票，即過路車只要經過長沙站時還有坐席、或旅客在長沙站下車後空出的坐席，均可對外售票。春運期間，鐵路部門還會根據客流情況，增開臨時列車。廣鐵集團談到停運武廣沿線 13 對列車的兩個理由：第一、釋放京廣線運力，緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關係國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。第二，發揮武廣和京廣兩條線路各自的運輸優勢，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費。
2009 年 12 月，鐵道部相關負責人回應，“被逼坐高價車” 的觀點是群眾的片面理解。鐵道部運輸局綜合部主任李軍接受本報記者採訪時表示，明年春運是在今年春運已有運力的基礎上增加了高鐵，而不是取消普通列車增加高鐵。現在是運輸淡季，運力並不緊張。如果現在農民工回家的話，列車運力不會受到影響。但是到了春運開始的時候，鐵路部門會增加更多的普通臨客，保證運力。相比今年春運，即將要開始的 2010 年的春運的普通臨客的數量和運輸能力絕對不會低於今年春運，所以，高鐵是在保證了原有春運通鋪客車運輸能力的前提下，增加了高鐵，不是取代關係。農民工回家主要集中在春節前後，不像商務往來那麼頻繁，所以過了春運這個高峰，增加的臨客還會取消。

7.1 乘車難問題

專線開通後，廣州乘車站因廣州南站未完工而臨時設定在廣州北站，距離市區遠過白雲國際機場，最初時沒有專門的穿梭巴士，給乘車帶來了很大不便。後廣州二汽開通了廣州北站往省客運站的直達巴士。至今沒有武廣專線的官方網站，不便於查詢乘車的相關資訊，廣州北站的設施也不完善，部分候車座位還沒有安裝。加上一直被議論的高票價問題，影響了乘客心目中武廣高速客運專線的方便、快速的印象。

7.2 列車晚點

2009 年 12 月 29 日 15 時許，CRH2 型 G1048 次列車（廣州北站至武漢）因旅客在列車內吸菸，引發裝置故障，導致該趟列車晚點，並影響原定下午 5 時發出的 G6004 次列車和原定下午 5 時 50 分發車的 G1054 次列車晚點。經鐵路部門技術人員現場排查，最後原 G1048 次列車於 17 時 35 分發出。延誤 2 小時 45 分鐘。至下午 6 時 24 分，所有延誤列車才全部駛離廣州北站。G1048 次列車上共有乘客 670 多人，加上 G6004 次列車上 400 多人及之後的 G1054 次列車，共有上千名乘客因延誤發車受影響。
2009 年 12 月 30 日 15 時 30 分，由長沙南站開往廣州北站方向的 G6009 次列車也因故障晚點約 1 小時 10 分。出現故障後，鐵路部門技術人員迅速組織力量檢修，G6009 次列車於 16 時 40 分從長沙南站開出。除該趟列車外，武廣高鐵昨天其餘列車均準點執行，無旅客滯留。據悉，目前執行在武廣高鐵的動車組安裝有一套列車自動保護系統 (ATP 系統)，用於排查、診斷列車所有裝置設施的安全卡控指標。如果某項安全指標超標，ATP 系統將即時採取相應措施，確保列車絕對安全。武廣高鐵動車組運營初期，ATP 系統比較敏感，鐵路部門將根據實際執行情況進行相應調整。
2010 年 1 月 19 日 19 時 50 分，武廣快線 G6008 次列車開出後很快停止執行，隨後更多次重啟未果。乘客曾向車長詢問故障原因，列車長表示，故障出在機頭，如果再次啟動還不行，就打算用備換車輛進行轉運；至 20 時 33 分再次重啟，列車才恢復正常行駛。而廣州北站相關人員表示不清楚情況。
2010 年 2 月 4 日上午，武廣快線 G1002 次重聯動車組因機械故障臨時停靠長沙南站，致使火車晚點 2 個多小時。火車在到達武漢站後，換用備用車底繼續運營。
2010 年 2 月 6 日 4 時左右，武廣高鐵由於韶關段發生裝置故障，導致廣州南站從下午 5 時 06 分開始計劃始發的 9 個班次列車出現晚點延誤情況，數千旅客滯留車站。經過鐵路部分緊急搶修，到晚上 7 時 16 分，延誤班次列車開始逐步恢復執行。
2010 年 6 月 8 日 8 時許，廣州南至武漢的 G1022 次列車執行至廣州北至清遠區間時，因車載計算機通訊發生故障導致停車，經過 3 小時搶修，列車執行恢復正常。
2010 年 11 月 4 日晚 6:30，G1092 次列車行至湖南耒陽西站附近時，中斷了半小時左右。隨後，行至衡陽東站附近時再次中斷，而這次的中斷時間則長達近 3 小時。另外兩列高鐵列車也同樣被中斷，分別停靠在 G1092 次的左右兩側。
2014 年 2 月 7 日（農曆正月初八）晚上六點，武漢開往廣州南的 G1135 次列車行至韶關站時發現嚴重超載，在韶關站停車近兩個小時，乘務員的分流工作不能取信旅客，其他途經的列車禁止本次列車的分流，經過乘務人員的協調，部分無座旅客下車到候車室，當旅客意識到可能不會被馬上安排到空車時，迴流 G1135 列車，這時司機強制關門，引起旅客強烈不滿。乘務人員的協調和調動能力有待增強，旅客對乘務人員缺乏信任，乘務人員存在欺騙民眾行為。最後，用事實說話，從武漢到廣州南走了整個 6.5 個小時，下午 2 點始發到晚上 8 點半到站。

7.3 高鐵沿線地陷事件

廣州武廣高鐵沿線房屋因受高鐵施工影響，導致變形開裂問題嚴重，雖然有關部門曾表示賠償數額將達 3000 萬元，但目前受損房屋住戶對於現在所處的危險程度以及搬遷、補償至今沒底，而感到憂心忡忡。

廣州市國土房管局白雲區分局及金沙洲街道辦，他們表示，目前初步定下的安置補助費不低於 10 元 / 平方米，而且會一次性給搬遷居民 500 元作為臨遷補助費。

廣鐵集團宣傳部伍部長表示這個事情的具體進展不方便告知。

7.4 上座率

武廣高鐵開通一年後，運營部門公佈高鐵上座率達 90% 以上。2012 年部分時段上座率甚至 144.6%。知情者指出這是一個數字遊戲：高鐵途中停靠多個站點，座位是可以反覆重複使用，高上座率也並非超員。比如列車執行 1000 公里，前面 900 公里空無一人，後面 100 公里滿員，這上座率就是 100%；若途中停靠十個站，上座率就有達到 1000% 的可能，並且保證不超員。 東方網 鐵道部網站

7.5 湖北境內車站因疫情停運

2020 年由於武漢及湖北省內爆發 2019 冠狀病毒病疫情，自 1 月 24 日起，武廣客運專線及石武客運專線 (京廣高速鐵路) 湖北省內所有車站停運，涉及武廣客專武漢站、咸寧北站、赤壁北站三個車站，除經批准的抗疫人員之外停止售票及旅客乘降。

不過在 3 月 28 日零時起，武漢站正式恢復辦理到達業務。4 月 8 日零時起，全面恢復到發業務。

圖片集