城市軌道交通列車車型

城市軌道交通列車車型是指城市軌道交通（主要為地鐵及輕軌）所使用大運量的列車車輛的型別。一般而言，世界各地軌道交通車型沒有統一的標準，往往是取決於各地客流量與建設傳統，依據標準定製。目前全世界大多數城市軌道交通列車都是電力動車組。

亞洲

1.1 中國大陸

中國大陸的高運量和中運量城市軌道交通，主要分為：A 型、B 型、AS 型、AH 型、LB 型等型別標準的地鐵列車，C 型和 LC 型等型別標準的輕軌列車，亦有行業內普遍達成共識的市域 A 型、市域 B 型、市域 C 型、市域 D 型等型別標準的市域鐵路列車。下表列出各型別列車的單節標準引數，在具體使用中也做適當範圍的變動，不再做具體分別。

1.1.1 使用範例

在路線名稱無括號的為使用 6 節編組的路線

A 型車輛
北京地鐵：3 號線（4/8）、11 號線（4）、12 號線（4/8）、14 號線、16 號線（8）、17 號線（8）、19 號線（8）
天津地鐵：7 號線、8 號線、B1 線、Z2 線、Z4 線
上海地鐵：1 號線（8）、2 號線（8）、3 號線、4 號線、7 號線、9 號線、10 號線、11 號線、12 號線、13 號線、14 號線（8）、15 號線、16 號線、17 號線、18 號線、19 號線、20 號線、21 號線、23 號線
廣州地鐵：1 號線、2 號線、8 號線、11 號線（8）、12 號線、13 號線（8）
南京地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、5 號線、10 號線、11 號線
深圳地鐵：1 號線、2 號線、4 號線、5 號線、6 號線、7 號線、8 號線、9 號線、10 號線（8）、11 號線（8）、12 號線、13 號線（8）、14 號線（8）、15 號線（4/6）、16 號線、17 號線、18 號線、19 號線（4）、20 號線（8）、21 號線、22 號線、25 號線、27 號線、29 號線、32 號線（4）
武漢地鐵：5 號線、6 號線、7 號線、8 號線、10 號線、11 號線、12 號線、16 號線（4）、新港線、陽邏線（4）
成都地鐵：5 號線（8）、6 號線（8）、7 號線、8 號線、9 號線（8）、10 號線
杭州地鐵：7 號線、8 號線、10 號線、18 號線
石家莊地鐵：1 號線、2 號線、3 號線
烏魯木齊地鐵：1 號線
蘭州地鐵：1 號線、2 號線
長沙地鐵：6 號線、7 號線
鄭州地鐵：3 號線、5 號線、6 號線、7 號線、8 號線、10 號線
西安地鐵：8 號線、15 號線
濟南地鐵：4 號線
太原地鐵：1 號線、2 號線
AS 型車輛
重慶軌道交通：環線、4 號線、5 號線、9 號線、10 號線、18 號線
AH 型車輛
杭州地鐵：3 號線、5 號線、6 號線、12 號線、15 號線
B1 型車輛（此車型為第三軌供電）
北京地鐵：4 號線、5 號線、7 號線（8）、8 號線、9 號線、10 號線、15 號線、大興線、房山線、亦莊線、昌平線、燕房線（4）
天津地鐵：2 號線、3 號線
武漢地鐵：1 號線（4）、2 號線、3 號線、4 號線
深圳地鐵：3 號線
廣州地鐵：14 號線、21 號線
昆明地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、5 號線、6 號線
青島地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、8 號線、11 號線（4）、13 號線（4）
無錫地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、S1 線
B2 型車輛（此車型為接觸網供電）
北京地鐵：6 號線（8）
天津地鐵：4 號線、5 號線、6 號線、9 號線、10 號線、11 號線
南京地鐵：4 號線、6 號線、7 號線、S1 號線、S3 號線（4）、S7 號線、S8 號線（4）、S9 號線（3）
成都地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、27 號線、30 號線
蘇州軌道交通：1 號線（4）、2 號線（5）、3 號線、4 號線、5 號線、6 號線、7 號線、8 號線、11 號線
常州地鐵：1 號線、2 號線
重慶軌道交通：1 號線、6 號線
徐州地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、6 號線
鄭州地鐵：1 號線、2 號線、4 號線、城郊線、12 號線、14 號線、鄭許線（4）
西安地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、5 號線、6 號線、9 號線、10 號線（4/6）、14 號線、16 號線
瀋陽地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、9 號線、10 號線
深圳地鐵：6 號線支綫
廣州地鐵：3 號線、7 號線、9 號線、10 號線、14 號線、21 號線
廣州地鐵、佛山地鐵：廣佛線（4）
佛山地鐵：2 號線、3 號線
杭州地鐵：1 號線、2 號線、4 號線、9 號線、16 號線 (4)
紹興地鐵：1 號線、2 號線（4）
寧波地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、5 號線
合肥地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、5 號線、6 號線、7 號線、8 號線
哈爾濱地鐵：1 號線、2 號線、3 號線
長春軌道交通：1 號線、2 號線、5 號線、6 號線、7 號線
長沙地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、5 號線
大連地鐵：1 號線、2 號線 、4 號線、5 號線、12 號線（4）、13 號線（4）
東莞地鐵：1 號線、2 號線
福州地鐵：1 號線、2 號線、4 號線、5 號線、6 號線
貴陽軌道交通：1 號線、2 號線、3 號線
南昌地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線
南寧地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、5 號線
南通軌道交通：1 號線、2 號線
廈門地鐵：1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、6 號線
濟南地鐵：1 號線（4）、2 號線、3 號線
洛陽地鐵：1 號線、2 號線
呼和浩特地鐵：1 號線、2 號線
準 B 型車輛
北京地鐵：1 號線、2 號線、13 號線、八通線
天津地鐵：1 號線
大連地鐵：3 號線（4）
小型車輛
上海地鐵：5 號線（4/6）、6 號線（4）、8 號線（6/7）
C 型車輛
長春軌道交通：3 號線、4 號線、8 號線
LB 型車輛
廣州地鐵：4 號線（4）、5 號線、6 號線（4）
北京地鐵：首都機場線（4）、28 號線
市域 A 型車輛
北京地鐵：20 號線（4）
上海地鐵：22 號線（3/6）
成都地鐵：13 號線（8）、17 號線（8）、18 號線（8）、19 號線（4）、S3 線（4）、S5 線（4）、S11 線（4）、S13 線（4）
杭州地鐵：19 號線
福州地鐵：F1 線（4）
武漢地鐵：19 號線
南京地鐵：S5 號線（4）
寧波軌道交通：10 號線（4）、12 號線（4）
蘇州軌道交通：10 號線（4）
市域 B 型車輛
天津地鐵：津靜線（3/6）
南京地鐵：S2 號線（4/6）、S6 號線（4）
嘉興軌道交通：杭海城際（4）
金華軌道交通：金義東線
溫州軌道交通：S3 線（4）
合肥地鐵：S1 線
市域 C 型車輛
上海市域鐵路：金山線（8）、機場聯絡線（4/8）、嘉閔線（8）、南匯線（4）、示範區線（4/8）、南楓線（4/8）
無錫地鐵：S2 線（4）
市域 D 型車輛
北京地鐵：大興機場線（4/8）、平谷線（8）
廣州地鐵：18 號線（8）、22 號線（8）、28 號線（8）
溫州軌道交通：S1 線（4）、S2 線（4）
台州軌道交通：S1 線（4）、S2 線（4）。
重慶軌道交通：15 號線、27 號線
南京地鐵：S4 號線（4）
深圳地鐵：33 號線（8）、深惠城際（8）
廈門地鐵：R1 線
跨座式單軌列車
重慶軌道交通：2 號線（4/6/8）、3 號線（6/8）
蕪湖軌道交通：1 號線、2 號線（4）
銀川軌道交通：銀川雲軌 1 號線
黃山軌道交通：黃山軌道交通 T1 線
懸掛式單軌列車
武漢軌道交通（旅遊路線）：光谷空軌旅遊線（2）
自動導軌
上海地鐵：浦江線（4）
廣州地鐵：APM 線（2）
磁浮列車
北京地鐵：S1 線（4）
上海地鐵：磁浮線（3/4/5）
長沙地鐵：S2 線（3）
清遠磁浮（3/6）
鳳凰磁浮觀光快線（3）

1.2 日本東京

日本東京的城市軌道交通系統由兩家公司運營，東京地下鐵和東京都交通局，兩家公司的車輛未混用，具體車型又依線路不同而有所不同。而又有與其他私鐵或 JR 直通執行駛入的車輛。

1.3 臺灣

1.3.1 臺北

臺北捷運可籠統分為中運量及高運量兩種，具體車型又依線路不同而略有不同。

1.3.2 新北

新北捷運的低運量輕軌電聯車則是由臺灣車輛股份有限公司製造。

1.3.3 桃園

桃園捷運的高運量電聯車則是由川崎重工業與臺灣車輛股份有限公司聯合製造。

1.3.4 臺中

臺中捷運的中運量電聯車則是由川崎重工業與臺灣車輛股份有限公司聯合製造。

1.3.5 高雄

高雄捷運為兩種系統構成，分別為紅線、橘線的高運量電聯車及環狀輕軌的低運量輕軌電聯車。高運量電聯車皆由德國西門子公司奧地利廠製造，低運量輕軌電聯車，則分別由西班牙 CAF 公司與法國阿爾斯通股份公司製造。

1.4 香港

港鐵大部分都是高運量，車型往往依產地和批次而決定，如中國青島產列車稱為 Q-Train，韓國產列車被稱為 K-Train，中國長春產列車被稱為 C-Train。這些前地鐵車廂類似於中國大陸使用的 A 型車。

長度：前地鐵車廂約 22 米，前九廣鐵路車廂長約 23.5 米（首卡及尾卡因設有駕駛室，或會較長）
寬度：由 3 米至 3.2 米不等
載客量：迪士尼綫列車為 180 人，市區綫列車為 350 人至 378 人不等，屯馬線及東鐵綫韓國製列車為 430 人至 452 人不等，港鐵現代化列車為 329 至 332 人不等，東鐵綫頭等為 216 人，機場快綫列車為 64 人。
車門：除迪士尼綫為每側三門及機場快綫、東鐵綫頭等車卡每側兩門之外，每節列車每側有五門

歐洲

2.1 巴黎地鐵

巴黎地鐵可根據是使用膠輪系統還是鋼輪系統來決定型號，前者字首 MP（Matériel sur Pneumatiques），後者字首 MF（Matériel sur Fer）。具體型號將搭配專案啟用年份而形成列車編號。

除了少部分 MF88 型號的車輛，MA 車輛之後所用的車輛都符合以下的規格：

寬度：2.42-2.48 米
長度：25 米
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室

2.2 馬賽地鐵

馬賽地鐵使用膠輪系統，所有車輛都符合以下標準。

寬度：2.6 米
長度：65 米（4 節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流 750 伏
軌距：標準軌距（1435 毫米）
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室

2.3 里昂地鐵

里昂地鐵使用三種車型，兩種使用膠輪，另外一種使用帶齒輪的鋼輪。

2.3.1 膠輪系統

寬度：2.9 米
長度：54 米（用於 A 和 B 的 3 節編組）、36（用於 D 的 2 節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流 750 伏
軌距：標準軌距（1435 毫米）
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室
服役線路：A，B，D

2.3.2 鋼輪系統

寬度：2.9 米
長度：36 米（2 節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流 750 伏
軌距：標準軌距（1435 毫米）
為便於爬山而裝備了齒輪
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室
服役線路：C

2.4 倫敦地鐵

倫敦地鐵所用車輛可根據使用線路的隧道型別分為兩個大類：淺層隧道列車和深層隧道列車。

其中，淺層隧道由於最初使用明挖回填法建造、使用蒸汽機車執行，因此其列車相對更大、更接近英國國鐵列車大小；而深層隧道列車由於隧道使用當時還不成熟的暗挖盾構法建造，隧道直徑由於施工技術限制過窄（僅 3.6 米左右），導致列車普遍狹小、地板更低，且沒有空調和貫通通道。}}

2.4.1 深層隧道車型

深層隧道列車每節車廂平均寬 2.63 米，長 16.09-17.77 米，高 2.88 米。軌距為標準軌（1435mm），供電制式為四軌供電（在第三軌的基礎上設定獨立迴流軌道）、直流 630V-750V 不等（取決於線路）。

深層隧道車型使用交付年份命名，目前正在使用的車型如下：

1972 年型列車，由都城嘉慕製造，使用於貝克盧線。
，由都城嘉慕製造，使用於皮卡迪利線。
，由 BREL（後由 ABB 收購）製造，使用於中央線和滑鐵盧及城市線（在英國國鐵系統又稱）。
1995 年型列車，由阿爾斯通 - 都城嘉慕製造，使用於北線。
1996 年型列車，由阿爾斯通 - 都城嘉慕製造，使用於銀禧線。
2009 年型列車，由龐巴迪運輸製造，屬於 Movia 系列，使用於維多利亞線。該型號列車相比其他深層線路列車稍大，因為維多利亞線的隧道直徑稍寬。
，又稱倫敦新地鐵（New Tube for London，NTfL），由西門子交通製造，將於 2025 年於皮卡迪利線上線運營，取代 1973 年型列車。
該列車首次在深層隧道線路上引入空調裝置和車廂貫通通道，並保留全自動執行的條件。
後期預計進一步取代貝克盧線的 1972 年型列車和中央線、滑鐵盧及城市線的 1992 年型列車。

2.4.2 淺層隧道車型

四條淺層線路（大都會線、環線、哈默史密斯及城市線、區域線）的列車型號使用字母命名（如 “A” 代表大都會線、“C” 代表環線、“D” 代表區域線等），其列車大小接近英國國鐵列車標準。其他規格則與深層隧道車型相同：軌距為標準軌（1435mm），供電制式為四軌供電。

目前，在淺層線路經過現代化改造、淘汰老款列車後，僅有一款列車正在使用：

S7/S8 型列車：龐巴迪運輸製造，屬於 Movia 系列，於 2010 年引入。“S” 代表 “淺層列車”，寬 2.95 米，單節車廂長 15.43 米（駕駛室卡 17.44 米），高 3.686 米，供電方式為四軌供電、直流 750V。列車擁有空調裝置，且所有車廂都有貫通通道。其中大都會線使用 8 節車廂（S8），其他三條線路使用 7 節車廂（S7）。

2.5 格拉斯哥地鐵

格拉斯哥地鐵只有一條線路。其列車效能如下：

寬度：2.34 米
高度：2.65 米
長度：38 米（3 節編組）
供電制式：第三軌供電，直流 750 伏
軌距：窄軌，4 英尺寬（1219 毫米）

目前正在使用的列車為第三代現代化列車，由施泰德鐵路製造。

2.6 柏林地鐵

柏林地鐵所用車輛可分為兩個大類：Kleinprofil（“小型規格”，用在 U1，U2，U3 和 U4 線路）和 Großprofil（“大型規格”，用在 U5，U6，U7，U8 和 U9 線路）。}}

2.6.1 小型規格

寬度：2.3 米
高度：3.1 米
長度：103 米（8 節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流 750 伏
軌距：標準軌距（1435 毫米）
服役線路：U1，U2，U3，U4

2.6.2 大型規格

寬度：2.65 米
高度：3.1 米
長度：99 米（6 節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流 750 伏
軌距：標準軌距（1435 毫米）
服役線路：U5，U6，U7，U8，U9

2.7 慕尼黑地鐵

慕尼黑地鐵所用車輛可分為三個型別。

2.7.1 A 型

寬度：2.9 米
高度：3.55 米
長度：37.15 米（2 節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流 750 伏
軌距：標準軌距（1435 毫米）
永久固定的兩節編組

2.7.2 B 型

各種引數跟 A 型相同，但是不能與 A 型混用。

2.7.3 C 型

寬度：2.9 米
高度：3.55 米
長度：114 米（6 節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流 750 伏
軌距：標準軌距（1435 毫米）
德國唯一能使用 ATO 模式自動駕駛的車輛

美洲

3.1 紐約地鐵

3.1.1 A 系統

即原 IRT 系統所用車輛。

長度：15.545 米
寬度：2.621 米
服役線路：紐約地鐵 1 號線、紐約地鐵 2 號線、紐約地鐵 3 號線、紐約地鐵 4 號線、紐約地鐵 5 號線、紐約地鐵 6 號線、紐約地鐵 7 號線、42 街接駁線

3.1.2 B 系統

即原 BMT、IND 系統所用車輛。

長度：18.29 或 22.86 米
寬度：2.97 米
服役線路：紐約地鐵 A 線、紐約地鐵 B 線、紐約地鐵 C 線、紐約地鐵 D 線、紐約地鐵 E 線、紐約地鐵 F 線、紐約地鐵 G 線、紐約地鐵 J 線、紐約地鐵 L 線、紐約地鐵 M 線、紐約地鐵 N 線、紐約地鐵 Q 線、紐約地鐵 R 線、紐約地鐵 W 線、紐約地鐵 Z 線、富蘭克林大道接駁線、洛克威公園接駁線

3.2 華盛頓地鐵

華盛頓地鐵共有 1123 節車輛，所有車輛都符合以下規格：

寬度：3 米
長度：23 米
高度：3.6 米
地板高度：978 毫米（車廂地板與站臺等高）
接觸網：第三軌
電壓：直流 750 伏
軌距：標準軌距（1435 毫米）
最高時速：90 千米每小時
全部地毯覆蓋
永久固定的兩節編組
能使用 ATO 模式自動駕駛