LVTP-5 裝甲車

LVTP-5 是美國海軍陸戰隊使用的一系列兩棲登陸履帶裝甲車輛。它是由博格華納公司（Borg Warner Company）設計，FMC（Food Machinery and Chemical Corporation 食品機械與化學公司）以及其他一些公司承攬量產。於 1956 年初服役。LVTP-5 首次用於 1958 年黎巴嫩危機。包括專業用途的衍生型在內共生產了 1,124 輛。

簡介

為了取代二戰時期生產的兩棲登陸車，美軍 1946 年開發新一代的兩棲登陸載具；1946 年鮑爾溫機車廠提出一款車體有可破浪銳角的舟體車輛，代號 LVTP-X1，1949 年 Paccar 公司提出一款舟體車輛，該型車輛配備 M18 驅逐戰車配備的 T88 砲塔，編號 LVTA 105mm HMC，兩種車型運用的動力來源皆為從 M26 潘興坦克移植，為輸出動力 500 匹馬力，8 汽缸設計的福特 GAF 引擎，水面推進由履帶驅動的設計，但兩種型號都出現動力不足的問題，且車體設計穩定性不足，最後兩間公司的方案都未能透過測評。後來食品機械與化學公司提出一款 22 噸重的中型兩棲運輸車，海軍陸戰隊還是不滿意，最後只能繼續翻修既有的 LVT 兩棲登陸車。

在 1950 年韓戰爆發後，兩棲登陸車輛的開發迫在眉睫，而 1946 年以來的研發經驗及教訓成為後續制定技術細節的重要依據；包括對酬載力、火力、防護標準的需求，都反饋到新研發的兩棲裝甲車上。在 1940 年代末期困擾著開發單位的動力問題，則以換用在 M46 巴頓坦克上研發完成的 AV-1790 引擎及 CD-850 自動變速箱設計解決，新型兩棲登陸車代號「LVT-5」，在 1951 年 8 月完成火力支援型原型車製造，人員運輸型在後續研製完成，美軍原先計畫運用相同車體開發裝甲救濟車、指揮車、自走防砲車、戰鬥工兵車等型號，但自走防空炮型、戰鬥工兵車型因為技術測評不過關而中止開發，已透過驗收的型號則從 1952 年開始量產。LVT-5 與前代的最大改良點是車體採全密閉設計，提供了運輸單位基本的防禦，車輛可在三級海象下遂行兩棲登陸任務。

美國海軍陸戰隊使用 LVTP-5 的時間從 1952 年到 1970 年代，不過 1952 年初期型號配發部隊後出現若干問題，包括動力元件中變速箱驅動軸頻繁故障，引擎排氣口容易進水，相關問題直到 1956 年才大致解決，進行改良修正的車型更名為 LVTP-5A1；也由於工程問題實質克服時韓戰已經結束，美軍投入 LVT-5 作戰要到越南戰爭，在 1965 年登陸峴港起，LVT-5 作以美軍主要兩棲裝甲車的身分參與越南戰爭，長期在南越地面作戰中登場。但與北越軍隊與越共遊擊隊交戰時，其鋼構車體厚度過於脆弱，對 RPG-7 火箭推進榴彈的防護力不佳，遭到嚴重損失。而且 LVTP-5 油箱設計在乘員艙下方，缺乏抗地雷設計，且 AV-1790 引擎仍然以汽油為燃料，並未在 1960 年柴油化的趨勢時更換引擎，一旦中雷油箱內的汽油很容易遭誘爆，就實戰觀點這些設計仍有待改善。同時車上固定武裝只有一挺機槍，火力相對不足。但美軍會利用 LVTP-5 的大容量貨艙另外做現地改裝應急，像是堆放沙包增強防禦力，然後裝備無後座力砲或是迫擊砲提供更有效的火力掩護，或是像 LVTH-6 直接作為水上火力平臺充實第一線的火力能量，但是這卻讓車體懸吊系統帶來額外負擔，加重車輛耗損。

LVTP-5 是基於二次世界大戰時期登陸車履帶系列 LVT- 1 至 LVT- 4 發展演變而來，但車輛相對較大，可攜帶 30 到 34 名全副武裝的戰鬥部隊人員。有一種較小型的設計，依據 M59 裝甲運兵車為基礎的 LVT-6，但只製造了少量。

最常見的型別 LVTP-5 是裝甲運兵車，其他型號包括掃雷車，指揮車，救援拖吊車和火力支援車。火力支援車安裝 105 毫米榴彈砲。也曾發展過一個防空型號的原型車，但沒有生產。

美軍中的 LVTP-5 在 1974 年後被 LVT-7 系列取代。

衍生型號

LVTP- 5A（登陸車輛，履帶，人員）- 裝甲運兵車，引擎與變速箱和 M47 巴頓坦克共通。到了 60 年代，所有的 LVTP5 都在動力艙的頂部裝了盒式通氣管，並增裝夜視裝置，命名為 LVTP-5A1。其乘員人數為三人，包括車長、駕駛員、機槍手（右前方為車長有四個潛望鏡、左前方為駕駛員也有四個潛望鏡、中間前面一點的位置為機槍手有一個潛望鏡）。另外可供 34 名全副武裝的乘員搭乘。
LVTC- 5（登陸車輛，履帶，指揮，早期稱 LVTCR-1） - 指揮車。車內除 3 位操作人員，令編制 3 位無線電操作員、6 位指揮軍官。艙內裝了通訊裝置、桌子、地圖板，車外安裝了無線電天線。此型號包括 A1 型改造者共生產 58 輛。
LVTH- 6（登陸車輛，履帶，榴彈砲） - 火力支援車，中華民國海軍陸戰隊將其暱稱為「大砲鴨」，裝設 1 門與 M52 自走炮相同的 M49 型 24 倍徑 105 毫米榴彈砲，1 挺.30 同軸機槍及 1 挺 12.7mm 機槍，重量也增加到 39 噸。在 1953～1957 年間共生產 210 輛，分別是 Ingersoll 公司 175 輛、Pacific Carand Foundry 公司 35 輛。平時編制車長、駕駛、副駕駛、射手及裝填手等 5 人，能以火力支援第一線陸戰隊步兵作戰，其砲塔可作 360 度迴轉，採手動或電力驅動液壓馬達方式操作，而且可在水上浮游時射擊。在菲律賓海軍陸戰隊有 4 輛經修復的 LVTH-6。它被用來在人民力量革命攻擊菲律賓陸軍總部和警察總部時使用。
LVTR- 1（登陸車輛，履帶，救援拖吊）- 救援拖吊車。額外在車內增裝 65 匹馬力的汽油引擎為焊接裝置、空氣壓縮機、吊車、絞盤等救援裝置提供動力。製造 65 輛。
LVTE- 1（登陸車輛，履帶，工兵） - 掃雷車。車組標準成員 8 名，裝備了掃雷犁和火箭爆導索等掃雷裝置，掃雷犁全重 4.5 公噸、寬 12.7 英尺（3.872 公尺）、犁地深度 16 英吋（40.6 公分），由於有一定重量，需設定額外浮筒增加浮力。掃雷犁以液壓操縱升降，行軍時將掃雷犁抬起 20 度。美軍暱稱為「馬鈴薯挖掘機」（potato digger），製造 41 輛。
LVTAA- X1 的（登陸車輛，履帶，防空）- 防空車，裝有 M42 防空炮車的砲塔。只有建造原型。
LVTP-5-AT — 中華民國海軍改造的兩棲火力支援車，裝有 51 式 106 毫米無後座力炮。
LVTP-5-RL — 中華民國海軍改造的兩棲火力支援車，裝有「工蜂四型」火箭炮 。
LVTP-X10— 將動力裝置更換為（輸出動力 1,500 匹馬力）的實驗型號，總重 42 公噸，因渦輪軸發動機的空間精簡，乘員艙可用容積增加 66%，且動力表現也較既有型號優秀。

使用國家

1958 年美國海軍陸戰隊的 LVTP-5 在貝魯特

美軍中的 LVTP5 在 1974 年前已經全部退役。
：1975 年購買 50 輛，包括了 LVTP-5A1 與 LVTH-6。至 2019 年將最後服役的 4 輛 LVTH-6 兩棲登陸砲車退役，目前以韓國採購的 KAAV-7A1 取代。

3.1 中華民國使用的 LVTP-5 兩棲登陸履帶車輛

1972 年美軍即將淘汰而廉價讓售，中華民國海軍陸戰隊購買美軍 LVTP-5 取代 LVT-4 及 LVT-3C 登陸運輸車，以 LVTH-6 “大砲鴨” 汰換 LVTA 登陸砲戰車，這批兩棲車輛全部隸屬第 651 團，編裝為 P5 運輸車營 x2（各 4 個連，每連另配有 C1 指揮車及 R1 救濟車）、H6 砲車營 x1（計 4 個連）及各營部連所屬 E1 工兵車掃雷排。因汽油引擎老化後補保問題與安全性之故，1992 年起由奈普可公司（Napco）為海軍陸戰隊開始進行效能重建動力更新計畫，狀況較好的 LVTP-5 系列將原裝之大陸（Teledyne Continental）LV-1790 汽油引擎更換為底特律柴油（Detroit Diesel）12V-71T 雙渦輪增壓 2 行程柴油引擎，搭配變速箱是工研院機械所合作只有高低速與倒車檔，但保留原有艾利森（Allison Transmission）CD-850 型液壓變速箱。底盤部原裝有 12 只橡膠油箱在拆除引擎室底部 4 個油箱後亦減為 8 個，但因改為柴油引擎後較原使用汽油引擎續航力增加，故減少油箱數目仍無損其效能提昇。

2001 年 4 月，布希政府批准出售 54 輛 AAV-7A1 兩棲突擊載具給中華民國，海軍陸戰隊以「飛馬計劃」採購 54 輛，接收這批兩棲運輸車輛以汰換運輸車型 LVTP-5。2018 年執行「飛馬二號」專案，增購 36 輛 AAV-7 兩棲突擊車，將於交車後「LVTP-5A1 兩棲登陸戰車」將全數除役。至於擔負火力支援任務的「LVTH-6 兩棲登陸砲車」及掃雷任務「LVTE-1 兩棲登陸工兵車」因為尚未尋找到合適的汰換模式以延壽繼續服役。