廣州海珠有軌電車 1 號線

廣州海珠有軌電車 1 號線（工程名：海珠環島新型有軌電車系統；線路程式碼：THZ1”。本線在 2021 年 10 月前常被稱作 “有軌電車 THZ1”、“廣州有軌電車海珠線”、“廣州有軌電車海珠環島線” 或 “海珠有軌電車試驗段”}}），是廣州市第一條有軌電車線路，位於中國廣東省廣州市海珠區，由廣州地鐵集團下屬全資子公司廣州有軌電車有限責任公司投資、融資、建造、營運。線路代表色為 | 翠綠色 | bold=1|color-tooltip=1}}。

概要

本線的先行試驗段（一期）工程，已於 2014 年 12 月 31 日開通試乘。

先行首通段起點為廣州塔下的同名車站，沿濱江東路至閱江西路行駛，在廣州塔東站到獵德大橋南站區間經一座專為有軌電車行駛的 “有軌電車黃埔湧橋”；沿途穿過多個市區過江橋樑：獵德大橋、華南大橋、琶洲大橋；途經了廣交會展館、琶醍啤酒文化藝術區以及琶洲塔等重要建築以及旅遊景點。從琶洲大橋南站出站後轉入琶洲村範圍，然後從琶洲塔站出站後轉入新港東路往東方向到達萬勝圍站。該線兩端都預留延伸條件。

先行首通段工程採取地面線方式繞過磨碟沙車輛隧道、新建一座專為有軌電車行駛的湧橋、距離高壓線塔基礎 5 米以外修建有軌電車軌道等等，均是本工程的節點之一。

歷史

2.1 規劃

2012 年 11 月 3 日，廣州市舉行 “合作發展新型軌道交通裝備專案” 簽約儀式，時任廣州市市長陳建華和中國南車總裁鄭昌泓出席並簽訂合作協議。

2012 年 10 月 24 日，海珠環島新型有軌電車試驗段工程開始第一次環評公示；同年 11 月 22 日，開始第二次環評公告。2013 年 4 月 16 日，試驗段工程環境影響報告書（報批稿簡本）在廣州市環保局網站上公示。

2.2 興建

2013 年 11 月 11 日，海珠有軌電車工程先行試驗段開始建造。

2014 年 2 月，萬勝圍至會展西段已完成 50 米樣板軌道鋪設。3 月 26 日，磨碟沙停車場開工興建。11 月 20 日，琶醍站正式開工。12 月 12 日，磨碟沙停車場達到停車條件，正式迎來第一趟有軌電車。

2.3 運營

海珠區有軌電車先行首通段將 2014 年 12 月 31 日上午 10 時正式開通試乘，琶醍站暫不對外開放。同日上午 9 時，時任廣州市市長陳建華為首班車鳴笛。在 2015 年 1 月 1 日的元旦假期首日，共有 19,623 人來搭乘有軌電車。

2015 年 2 月 12 日起，試驗段轉入全線試運營階段。同年 10 月 21 日，琶醍站開通運營。

2021 年 9 月，本線的全稱及簡稱改為 “海珠有軌電車 1 號線”、“海珠有軌 1 號線”，地鐵報站、線網圖等各種物料陸續轉用新名稱。

2024 年 11 月 12 日 14:00 起，本線全線暫停服務；次日起，廣州塔和廣州塔東站停止服務，列車運營臨時截短至獵德大橋南站，廣州塔東站將改造成為本線終點站，包括廣州塔站在內的廣州塔東站以西部分將拆除。

2025 年 1 月 15 日，本線由初期運營轉入正式運營。

建築

3.1 車站

海珠有軌電車 1 號線起始於萬勝圍，終止於廣州塔，基本沿新港東路、琶洲塔路和閱江路佈設。線路共設定 10 座車站，均為地面站。所有車站均已預留空間，待未來列車擴編至 6 節時延長站臺。

3.2 停車場

海珠有軌 1 號線在磨碟沙公園內設定磨碟沙停車場，供有軌電車車輛停泊及列車檢修等。磨碟沙停車場在 2014 年 12 月迎來第一趟有軌電車進場。未來路線延伸後，將會再設定幾個停車場供列車停泊。

行車安排

目前，海珠有軌電車 1 號線的運營時間為廣州塔至萬勝圍方向 7:30-22:00，萬勝圍至廣州塔方向 7:30-22:40。遇節假日或暑期客流高峰，或廣州塔、廣交會展館及周邊地區舉行活動時會有特殊運營安排。在 2020 年前，有軌電車會在舉辦廣交會期間的高峰期按大小交路模式組織行車，部分列車會從廣州塔站以及萬勝圍站出發後，以會展東站為終點站；屆時行車間隔會有所調整。2020 年後，有軌電車公司未如往年般開行廣交會短線車。

在有軌電車開通試乘期間，服務時間為 9 點整至 17 點整，全天行車間隔為 13 分鐘；2015 年 2 月起至 2015 年 10 月 20 日，末班車時間延長至 21:00，全天 12 小時載客，列車間隔也壓縮至 9 分鐘一班。

2015 年 10 月 21 日起，服務時間調整為 8 點整至 22 點整；轉乘高峰 8 點整至 8 點 30 分期間，萬勝圍站發車間隔最小為 6 分 30 秒；以及迎合到琶醍消費的人士需要，廣州塔到琶醍站之間的服務時間延長至 23:30，行車間隔為 13 分鐘。

2018 年 10 月 19 日，於週五至日周延長服務時間。

2020 年 2 月 2 日起，受疫情影響，每週五至週日的琶醍短線車暫停服務。目前該短線車仍未恢復。

2021 年 3 月 18 日起，工作日早高峰時段（7:40-10:10）的小交路列車改為廣州塔－會展西，使得由廣州塔站開往南風站的列車行車間隔將縮短至 5 分鐘左右。2022 年 12 月 19 日起，取消早高峰廣州塔至會展西的小交路短線車。

票務

同 APM 線一樣，票價現時不論距離一律 2 元人民幣。系統不使用傳統的非接觸式 IC 晶片卡式單程票，改由一張印有二維碼的紙質車票取代。上車前在位於站臺的自動售票機購買單程票，上車後將二維碼車票放在指定驗票位置，印有二維碼的一面向上掃描，聽到 “嘀” 一聲後便完成驗票。驗票裝置均設定在列車車廂內近車門處。有軌電車亦支援上車時使用羊城通、嶺南通、廣州地鐵日票、佛山地鐵日票、廣州城市旅遊卡、交通聯合一卡通和銀聯信用卡支付車資。當使用嶺南通（羊城通）和廣佛兩地發行的交聯卡時，可享受廣州市公共交通優惠。

與世界大部分有軌電車、輕鐵系統一樣，所有車站均採用開放式站臺的設計。月臺上不設閘機。但與國內其他新型有軌電車不同的是，廣州有軌電車在月臺上設定了售票機，主導乘客自助使用簡約式售票裝置完成購票，且並不提供上車投幣服務。2013 年 12 月 16 日，自動售檢票系統第一版樣機制作完成。

為防止乘客無票乘車，有軌電車公司會派出巡查員在各列車車廂內隨機抽查乘客車票，並會向無票乘客收取車費或指引乘客刷卡。

在開通試乘期間（2014 年 12 月 31 日至 2015 年 2 月 11 日），各站只會發售「試乘紀念券」，售價同樣 2 元。憑該券可在券面日期當日無限次乘坐有軌電車，此期間共發售過六款不同圖案的試乘券。試乘期間不發售正式單程票，也不能使用羊城通乘車。2015 年 2 月 12 日起，可使用羊城通或站臺中部之售票機購買的單程票上車，一人一票制。雖車票名為 “單程票”，但體驗期內車票仍為當天不限次數乘坐（使用羊城通者亦然）。當天重複乘車時無需在車門驗票機上刷卡或驗票（再次刷卡會被扣取一程車費），遇上查票時只需出示當天的單程票或有當天有軌電車乘車記錄的羊城通。

2015 年 10 月 30 日起，票務政策調整為按次收費，每人每次 2 元，不再是之前體驗期時的當天不限次數乘坐。

用車

6.1 電車

海珠環島新型有軌電車由南車株洲和廣州南車製造，共計製造 7 列（其中株洲工廠生產首 2 列）計 28 輛（4 節編組，-Mc1+T++M+Mc2- ）。列車定員 305 人，滿載 368 人。

2013 年 6 月底簽訂車輛採購合同；11 月 28 日，首節車體塗裝完成；2014 年 5 月 28 日，首輛列車於株洲工廠下線；後於 6 月 18 日運抵廣州南車城軌基地。9 月 20 日，首列車交付給廣州有軌電車公司。

該款電車是融合了中國南車超級電容技術和西門子的 Combino Plus 平臺的超級電容有軌電車，利用儲能裝置實現無接觸網執行，車站設有充電受流系統，當車輛進站時，透過車輛上的被動式受電器對儲能系統充電，從最低電壓到完全充滿的站內最大充電時間（含動態及停車充電）不大於 30 秒。另外，列車採用 100% 低地板設計（空載時列車地板與站臺的高度差僅 35cm），方便乘客上落。

車輛外觀由德國設計公司 büro+staubach 負責設計，在構圖上展現廣州獨特的城市個性。車頭頭型分隔隱含簡體的 “廣” 字，在色彩方案上使用木棉花抽象設計。車內設有 73 個座椅（含 2 處 6 個摺疊座椅），設定無障礙可供空間供輪椅人士、攜帶摺疊單車人士使用；車內亦配備 WiFi 無線上網服務。

首列車已於 2014 年 9 月 28 日運抵會展東站附近的有軌電車存車線，進行第一階段試車。截至 2014 年 12 月 21 日，首批 7 列車全部製造完畢並進行測試。

6.2 工程車輛

海珠試驗段使用的具備充電功能的公鐵兩用車，不僅適用於有軌電車車輛發生故障時的正線救援牽引作業及車場內的牽引調車作業，同時還具備運載充電救援裝置的功能。公鐵兩用車自帶柴油發電機及車載充電裝置，當充電站故障時，可使用公鐵兩用車快捷式插頭接入充電站，透過車站充電軌為上下行列車提供充電電源。

利用狀況

本線沿珠江而行，串聯地鐵車站、廣州塔景區和沿線多個旅遊集散地，優越的線位吸引不少市民及遊客乘坐本線觀光，節假日高峰期更是人滿為患。此外，隨著越來越多企業陸續入駐琶洲西區，本線亦吸引部分上班族透過本線接駁地鐵。

2023 年，全線日均客流 1.42 萬人次。其中，廣州塔站 6,638 人次，佔全線各站的 46.7%；另一終點站萬勝圍 3,485 人次，佔 24.5%。相比之下，各中途站的客流則較低，廣州塔東至南風各站約 500-900 人次，而會展西至琶洲塔各站不超過 300 人次。

爭議

8.1 試乘期間設施不完善

為了趕及在 2014 年年底開放讓市民乘坐，當時大部分車站的基礎設施尚未完善，例如乘客資訊指引系統、廣播系統、售檢票系統均未投入使用，部分車站的鋼結構完工後也還沒來得及鋪上頂篷，部分車站夜間照明不足，多個裝置廠家在運營時段內依然在各站忙碌地巡查正線線路上的列車及車站設施。而為了不影響運營，廣播音箱、電視、廣告燈箱等裝置的施工都安排在夜間進行。

有軌電車公司表示，有軌電車作為廣州公共交通的新工具，需要大家支援。同時，試乘期間裝置設施處於磨合期，請市民予以配合。

隨著有軌電車進入試運營期，各站基礎設施和裝置已經陸續完善。

8.2 應急裝置不可用

2016 年 6 月 20 日，有市民在會展西站嘗試透過站臺的應急可視電話詢問乘車事宜，卻發現該應急裝置無法使用；翌日南方都市報記者前來測試，亦發現該裝置提示 “線路不可用”。對此有軌電車公司回應稱，全線裝置 24 小時監控，未發生嚴重裝置故障。

未來發展

9.1 曾提及的延伸 / 加密段

海珠有軌電車 1 號線的工程名為 “海珠環島新型有軌電車系統”，本線根據規劃將延長，最終形成一條沿海珠區環島行駛的線路。本線亦預留擴充列車編組為 6 節的條件，以應付未來可能出現的大客流。

本線試驗段開通後，有關部門曾對剩餘多段進行前期研究，但均無下文，近期已較少被提及。

琶洲加密段：2015 年 12 月，有軌電車公司對海珠有軌電車琶洲加密延伸段進行招標，當中包括一段延伸至琶洲西區的線路。該段從現有南風站與琶醍站區間接出，沿規劃中的道路環行一週後接回既有線路，並將設定車站連線磨碟沙站，使有軌電車可接駁地鐵 8 號線、19 號線和 22 號線（現 18 號線），線路長約 3.1 公里，均為地面敷設，共設定 6 座車站。
萬勝圍－新洲段：2015 年 12 月，有軌電車公司對海珠有軌電車琶洲加密延伸段進行招標，當中包括一段沿新港東路行走的線路。次月的招標檔案透露了該段的具體走向，將從現有萬勝圍站向東延伸 2.9 公里至新洲，設定 3 座車站，並與規劃中的地鐵 8 號線東延段接駁。由於新洲地區在近期有 8 號線和 28 號線覆蓋，當局計劃改以公交接駁形式緩解該片區交通不便的問題。
侖頭－洛溪渡口段：2014 年 9 月 30 日，海珠有軌電車侖頭－洛溪渡口段可行性研究專案的招標工作啟動，將在海珠島的東南側建設全長 10 公里的有軌電車，設 11 個車站，並且在廣州大道以東，振興大街南、北兩側的地皮內設定車輛段一座。侖頭－洛溪渡口段西起洛溪渡口，東至侖頭，連線生態溼地公園和新中軸線，串起瀛洲生態公園、小洲村、萬畝果園、兒童公園等人文及自然景觀。其中，在瀝滘站與地鐵接駁，可接駁地鐵 3 號線、廣佛線和規劃的中軸新型有軌電車。全線設定車輛段一座，選址在廣州大道以東，振興大街南、北兩側的地塊內。2015 年 5 月，該段開始進行第一次環評公示，但當局並未給出開工時間表。
洛溪渡口－洲頭咀段：2016 年 2 月，有軌電車公司對海珠島西南的洛溪渡口－段進行前期研究招標。該段起於，大致沿規劃環島路行走，途徑太古倉、光大花園、鶴洞大橋、廣紙片區、南箕村、大幹圍等地，最終接入海珠環島有軌電車侖頭段。線路全長約 8.3km，均為地面線，共設定 11 座車站，當中在南石路與地鐵 11 號線接駁，並在南箕村設定一座停車場。

9.2 縮短至廣州塔東站

受海心橋佔用廣州塔站西側交叉渡線的部分空間作安檢區域影響，本線列車長期只能借用獵德大橋南站西側的單渡線完成單線往返執行，執行效率極大受影響。當局亦稱有軌電車軌道和裝置阻隔廣州塔遊客進入珠江邊步道和觀景視線；同時避讓有軌電車空間使得無障礙通道缺失，且相關通道不符合安全疏散要求，節假日高峰期間更多次為維持廣州塔周邊地區秩序，而臨時截短線路至獵德大橋南站。故計劃對該路段進行遷改，並將釋放出的空間納入廣州塔景區的一部分。

2024 年 9 月，有軌電車公司釋出招標公告，擬配合閱江路品質提升專案（周邊整治及景觀提升），將本線終點站由廣州塔站遷至廣州塔東站，並拆除廣州塔東站以西路軌，同時在該站東側增建供列車折返用的交叉渡線並改造部分割槽間的機電系統。相關工程於 2024 年 11 月 12 日啟動，計劃 2025 年 6 月竣工。

線路縮短後，終點廣州塔東站與地鐵廣州塔站換乘距離將大大增加。為改善換乘條件，線路遷改的最初設計方案中，便是改於廣州塔二層平臺下方設站；但該方案需拆除廣州塔部分附屬設施，工期和投資額將顯著加大，且消防疏散空間不足，故是次工程不會實施，而是僅在廣州塔東站預留線路遠期延伸至該處的條件。