昆明地鐵

昆明地鐵，是服務於中國雲南省昆明市及其周邊地區的城市軌道交通系統，首條路線 6 號線於 2012 年 6 月 28 日開通營運。1993 年昆明首次提出軌道交通概念，2009 年，昆明地鐵專案獲國務院批准，2010 年 5 月 1 日，昆明地鐵 1、2 號線首期工程正式開工建設。6 號線的開通營運，使得昆明成為繼重慶、成都、西安之後，中國西部地區第四座開通軌道交通路線的城市。2013 年 5 月 20 日，1 號線南段開通試營運。2014 年 4 月 30 日，昆明地鐵 1、2 號線首期工程全線貫通試營運。至此，昆明打通城市南北向的地鐵主幹線，全城地鐵營運總里程達 60 公里，真正進入 “地鐵時代”。昆明地鐵的營運商為昆明地鐵營運有限公司。2012 年至 2016 年間，地鐵 6 號線與其他路線完全不連線，並於 2016 年 3 月 5 日起暫停運營。2017 年 8 月 29 日上午，昆明軌道交通 3 號線、6 號線一期正式開通載客試運營。

歷史

1993 年，在昆明與蘇黎世共同編制完成的《城市發展與公共交通總體規劃》中，首次提到了軌道交通。
2004 年，昆明市政府決定啟動軌道交通專案。
2005 年，昆明市完成了初步的地鐵規劃，規劃有五條路線。
2006 年，軌道交通規劃經過省建設廳審批。
2007 年，軌道交通規劃修改，從五條路線增加為六條，昆明市政府 “軌道交通建設小組” 正式成立。
2008 年 3 月 12 日，昆明軌道交通規劃正式報批國家發改委和建設部。
2009 年 6 月 8 日，國務院批准昆明軌道交通建設規劃。
2009 年 7 月 13 日，昆明地鐵 1 號線試驗段開工建設。
2010 年 5 月 1 日，昆明地鐵 1、2 號線首期工程正式開工建設。
2010 年 8 月 1 日，昆明地鐵 6 號線一期正式開工建設。
2010 年 8 月 9 日，昆明地鐵 3 號線試驗段開工建設。
2011 年 3 月 28 日，昆明地鐵 1、2 號線正式開始鋪軌。
2012 年 5 月，首期工程北段軌通。
2012 年 2 月 6 日，昆明地鐵 6 號線開始試執行。
2012 年 6 月 28 日，昆明地鐵 6 號線正式投入營運。
2013 年 5 月 20 日，1 號線（曉東村 - 大學城南）啟用。
2014 年 4 月 30 日，昆明地鐵 2 號線（北部汽車站 - 環城南路）、1 號線（環城南路 - 大學城南）全線貫通運營，1、2 號線在環城南路站透過聯絡線互通，並使用 2 號線部分的月臺。
2016 年 3 月 5 日，昆明地鐵 6 號線暫停運營，開啟提質除錯工作。
2016 年 12 月 26 日，昆明地鐵 1 號線支線開通運營。
2017 年 8 月 29 日，昆明地鐵 3 號線、6 號線一期正式開通載客試運營。
2020 年 9 月 23 日，昆明地鐵 4 號線、6 號線二期開通運營。
2022 年 6 月 29 日，昆明地鐵 5 號線開通運營。

營運路線

為連線昆明主城至呈貢新區的南北向骨幹線，目前和 2 號線直通執行，待 2 號線二期建成後，1、2 號線將各自獨立執行。1 號線起於二環北路，終到呈貢南部大學城南站，全長約 41.4 千米，設 26 站。1 號線南段最早於 2009 年中在昆洛路段上進行了試驗段建設，一期工程（環城南路站 - 大學城南站）同 2 號線一期共同組成了昆明地鐵首期工程，在 2010 年 5 月 1 日全面開工建設。1 號線南段（曉東村站 - 大學城南站）於 2012 年 11 月 5 日開始空載試執行，2013 年 5 月 20 日開通載客試營運；1 號線支線於 2016 年 12 月 26 日開通運營，起點為春融街站，終點為昆明南火車站，全長 5.3 公里，設市級行政中心站、宜和路站、白龍潭站、昆明南火車站共 4 站 4 區間，全線均為地下線。
為昆明主城內南北方向的骨幹線，於 2014 年 4 月 30 日正式營運，目前和 1 號線直通執行，待 2 號線二期建成後，1、2 號線將各自獨立執行。2 號線的起點位於主城北部汽車站，終點位於主城南部會展中心站，全長約 22.4 公里，擬設 22 站。2 號線一期（北部汽車站 - 環城南路站）與 1 號線一期（環城南路站 - 大學城南站）一起於 2010 年 5 月 1 日開工建設，建成初期將貫通營運，待二期工程建成後再拆分營運。2 號線二期工程起於環城南路站，穿過昆明火車站後，到達位於滇池邊上的昆明新會展中心，在環湖東路向東拐入寶豐村停車場。2014 年 4 月 30 日，昆明地鐵 2 號線首期北段通車試營運。
為昆明主城內東西方向的骨幹線，路線經過昆明大部分最古老的商業街區。路線起點位於主城西部石咀站，終點位於主城東部汽車站，沿春雨路向北至人民西路，沿人民西路向東，至小西門轉向東南，沿東風西路、南屏街、東風東路向東於大樹營穿過東二環進入東連線線，止於規劃的東部客運站附近東繞城連線線南側，路線經過春雨路、人民西路、東風東路、南屏街、東風東路、人民東路延長線、金馬寺村、太平路、人民東路延長線。一期路線全長 19.16 公里，其中高架線 1.17 公里，地下線和過渡段長 17.99 公里。共設車站 17 座，全地下車站，平均站間距 1.15 公里。3 號線試驗段在 2010 年 8 月開工建設，2011 年 7 月起，3 號線各站點分批陸續開始圍擋施工。二期工程將延伸到西山森林公園。2017 年 1 月 21 日，昆明地鐵 3 號線鋪軌工程大樹營至金馬寺區間最後 200m 整體道床澆築完畢，標誌著昆明地鐵 3 號線全線實現軌通。2017 年 8 月 29 日通車運營。
為昆明主城內部及主城與呈貢新區之間的補充路線。該路線走向與昆明市內滇越鐵路的城市米軌路線大致相同，全長約 43.4 千米，設 29 個車站。
為縱跨昆明市東北方向至西南方向的骨幹線路。連線主城與北片區、西南片區，貫穿主城核心區，途經世博園、圓通山、翠湖、滇池等景區，全長約 26.45 千米，設 22 個車站，由中國鐵建和鐵四院投資公司聯合體作為社會投資人與昆明軌道集團共同出資成立的專案公司負責投資、建設、運營。
是連線昆明主城和航空港的輔助線，定位於一條機場專線，該線連線昆明市中心和昆明長水國際機場。6 號線一期工程共 4 站 3 區間（東部汽車站至機場中心站），路線全長約 18.018km，於 2010 年 8 月 1 日全面開工建設，2012 年 6 月 28 日開通觀光試執行。首末班時間為每天 9:00 至 19:10，發車間隔時間約 25 分鐘，單程執行時間 23 分鐘，單程票價 5 元。曾於 2016 年 3 月 5 日至 2017 年 8 月 28 日間暫停運營並開展提質除錯工作，現已重新投入運營。重新開通運營後，列車運營時間為早上 6 點 20 分至晚上 22 點 20 分，單程執行時間 16 分 30 秒，發車間隔時間縮短至 15 分鐘。6 號線可於東部汽車站同 3 號線進行換乘。二期工程為塘子巷站至東部汽車站，路線全長約 7.311km。路線規劃全長約 25.3km，設車站 8 座。按照規劃，乘客可在塘子巷站換乘 2 號線，在東部汽車站換乘 3 號線，在菊華站換乘 4 號線。

路線建設及規劃

3.1 在建路線

目前昆明共有 4 條地鐵線路正在建設。截止 2018 年初，昆明正式透過國家發改委建設的有 1～6 號線，在建的 9 號線目前僅進行了南段呈貢至馬金鋪高架線路的建設，安寧 - 嵩明線僅為試驗段建設。2018 年初，國家發改委擬提高城市申建地鐵門檻，對昆明的地鐵建設產生一定影響。

3.1.1 9 號線

9 號線串聯城市東部環滇新區：晉寧、呈貢、經開區、空港區，連線了昆明南站及長水機場。路線起點位於李其站，終點位於三槐村站。全長約 53 公里，擬設站 22 座。

3.1.2 嵩明線 - 安寧線

嵩明線 - 安寧線是市域軌道軌道交通東西線的的組成部分，是連線安寧 —— 太平 —— 主城 —— 空港經濟區 —— 嵩明的線路。

嵩明線全長約 59.07km，共設車站 15 座。 平均站間距 4.2km，最大站間距 9.15km，最小站間距 2.25km。全 線以地下和高架線為主，其中地 下線長約 29.37km，高架線長約 28.85km，地面線約 0.85km。嵩明線起於巫家壩，止於嵩明，於巫家壩中心設巫家壩中心站，出巫家壩中心站後沿巫家壩規劃綠軸向北敷設，穿成昆鐵路，上跨東三環至 東部汽車客運站，後平行於 6 號線 和機場高速前行至金馬村，上跨貴昆鐵路後沿新 320 國道走廊前行至機場北，引入長水綜合交通樞紐。出長水樞紐後線路穿小哨組 團進入嵩昆大道走廊，沿嵩昆大道中央 15m 綠化帶前行至鳳溪寺南側後出嵩昆大道，沿嵩明縣黃龍大街引入嵩明縣城。

安寧線線路全長 23.6km，共設車站 7 座。其中地下線 8.6km，高架線 13.5km，地面線 1.5km。

3.2 規劃路線

近期共規劃有 6 條路線（即 1~6 號線）。遠景規劃，昆明地鐵共有 15 條路線，目標總長達到 602 公里。其中：地鐵線網將在近期規劃的 6 條線 162.6 公里基礎上新增 3 條路線（141.4 公里），總長將達到 304 公里；同時還將有連線嵩明、宜良、晉城、安寧、富民等城市總長達 298 公里的 6 條都市快線。

3.2.1 7 號線

7 號線為主城西南部片區的加密線，路線起點位於上沙河，終點位於黃土坡村。全長約 28 公里，擬設站 24 座。

3.2.2 8 號線

8 號線為服務主城東部片區南北向交通出行，帶動巫家壩副中心發展。路線起點位於廣南衛站，終點位於小河嘴站。全長約 24 公里，擬設站 16 座。

3.2.3 都市快線

昆明地鐵遠景線網規劃有 6 條都市快線，都市快線為連線昆明主城到周邊地區的市域鐵路，以東西快線（安寧 — 嵩明）和南北快線（主城 — 昆陽）形成的 “十字線” 為主骨架，預留連線中心城至富民、宜良、海口和澄江 4 條路線。全長約 300 公里。

票務

4.1 票價資訊

昆明地鐵按照 “起步＋里程” 設定票價，2 元起步，跳檔里程實行 “遞遠遞減”，每檔里程遞增 2 公里，票價相應遞增 1 元，此試行價格的試行期為二年。其中 6 號線未全線貫通試執行階段，按一般地鐵路線單程票票價方案計收票價；全線貫通後，機場進出乘客在計收一般地鐵路線單程票票價的基礎上加價 10 元。

4.2 售票方式

昆明地鐵車站站廳層均設有無人自動售票機，多功能無人交通一卡通服務系統以及人工服務問訊視窗，為乘客提供票務服務。

4.2.1 自動售票機

支援紙幣購票（5 元，10 元，20 元，50 元），支付寶，微信，VISA，銀聯。

4.2.2 多功能無人交通一卡通服務系統

支援站點資訊查詢與交通一卡通智慧卡充值，充值服務僅支援紙幣（50 元，100 元）。

4.2.3 人工問詢服務視窗

提供站點資訊，列車時刻，換乘資訊等問訊服務，提供交通一卡通智慧通服務，如開卡（押金 20 元），充值（任意金額，僅支援紙幣）。

4.2.4 手機移動支付 APP

自 2019 年 3 月始，昆明地鐵開始支援手機 APP 進站乘車，乘客可使用智慧通行 App 繫結銀聯卡後可生成二維碼刷碼進站乘車。4 月昆明地鐵開始支援銀聯閃付進站乘車，乘客可使用 Apple Pay，HUAWEI Pay，SAMSUNG Pay 等支援 NFC 閃付功能的手機透過感應方式進站乘車。

4.2.5 微信乘車碼二維碼支付

自 2019 年 5 月 19 日起，乘客可使用微信乘車碼小程式，申請後獲取乘車二維碼，將二維碼靠近地鐵的刷碼裝置刷碼進站乘車。

車輛

昆明地鐵使用的車輛為 6 節編組 B 型地鐵列車，1、3、4、6 號線列車由中車株洲電力機車及其旗下的昆明中車軌道交通裝備有限公司共同生產，2、5 號線列車則全部由昆明中車軌道交通裝備有限公司製造。

5.1 1 號線、2 號線車輛

昆明地鐵首期工程車輛設計速度 100 km/h，最大載客量 1870 人；首期工程車輛的訂單總金額達 15 億元，預計將於 2013 年 11 月完成全部車輛的交付。

首期工程車輛的首列車於 2011 年 10 月 28 日下線，並於同年 11 月 22 日抵達昆明，現時 40 列首期工程車輛全數在 1 號線和 2 號線運營。

2015 年，配合 1 號線支線開通，1 號線增購 6 列與首期工程車輛式樣相同的列車；未來配合 1 號線西北延工程開通，1 號線還將繼續增購 4 列車，而 2 號線則將改為使用新造的 10 列 2 號線列車。

5.2 3 號線、6 號線車輛

目前 3 號線用列車共計 30 列，6 號線用列車共計 10 列（一期列車 6 列，二期列車 4 列），兩種列車在部分設計細節上進行了最佳化調整，以適應雲南的氣候和地理條件。

3 號線列車的外部基底顏色為白色，腰帶嵌以粉紅色線條裝飾；6 號線列車的外部塗裝與首期工程車輛曾經使用的藍綠色塗裝基本一致。

5.3 4 號線車輛

4 號線用列車共計 48 列，是昆明地鐵首款採用 DC 1500 V 供電制式和自身蓄電池牽引技術的列車，首列車於 2019 年 10 月 20 日下線，首批 36 列車於 4 號線開通時同步上線運營。

5.4 5 號線車輛

5 號線用列車共計 26 列，是昆明地鐵首款完全在昆明本地化試製、生產的軌道交通車輛；列車最高執行速度 80km/h，最大載客量 2094 人，首列車於 2021 年 3 月 16 日下線。

列車外部基底顏色為白色，腰帶嵌以淡綠色線條裝飾，內部採用大量複合材料，以蝴蝶、葉片等清爽柔和的元素點綴，車門上方還設有 37 寸 LCD 動態地圖。

事件

2011 年 8 月 2 日，昆明地鐵首期工程 2 號線羊腸村車站施工現場在進行人工挖孔樁作業時，3 名工人吸入不明氣體。其中一人經 120 搶救無效死亡。
2012 年 1 月 8 日上午 9 時 9 分，昆明地鐵首期工程南段列車在空載試執行過程中，列車行至離斗南站約 500 米段時，第一節車廂脫軌，導致司機室暖風裝置墜落，造成值班司機一死一輕傷。
2022 年，昆明軌交虧損 9.3 億。2023 年 9 月，有昆明地鐵員工表示從當年 5 月開始，工資就一直沒有發放。昆明軌道交通集團有限公司回應中國新聞週刊記者提問時承認有欠薪一事。

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