凱迪拉克 CTS

凱迪拉克 CTS（Cadillac CTS）為品牌凱迪拉克內 2003 年至 2019 年生產的中型豪華房車，共計第三代，目前已停產，後繼車為 CT5。

最初為通用汽車西格瑪汽車平臺 (GM Sigma II) 上的四門轎車，到了第二代 CTS，除了原有的四門版本之外，還另外推出了雙門版、五門版本的運動旅行車。

設計師 Wayne Cherry 和 Kip Wasenko 在 2003 年設計了第一代 CTS 的外觀，沿用了凱迪拉克 Evoq 概念車的理念 -「藝術與科學」("Art and Science")，而第三代 CTS 為 Bob Boniface 和 Robin Krieg 設計。

CTS 一共被 Car and Driver 雜誌入選十大最佳汽車六次之多，還贏得了兩次的最佳汽車趨勢獎。在 2016 年，凱迪拉克 CTS 在 U.S.News 的十大最佳中型豪華房車車得第二名 (僅次於奧迪 A6。

第一代 CTS (2003-2007)

凱迪拉克在 2002 年發表，2003 年上市，CTS 是通用汽車品牌中使用西格瑪平臺的一個全新後輪驅動車款，且還擁有完全獨立的懸吊系統。而 CTS 取代了歐寶凱帝 (Opel OMEGA)。設計師 Wayne Cherry 和 Kip Wasenko 沿用了凱迪拉克 Evoq 概念車的理念 -「藝術與科學」("Art and Science") 來作為 CTS 外觀設計理念。

CTS 在美國密歇根州蘭辛通用汽車的蘭辛大河工廠生產。在 2006 年時，也開始於中國上海 (上海通用汽車)、臺灣苗栗、俄羅斯加里寧格勒州等地方組裝與生產，目前已停產。

最初的 CTS 搭載的是 3.2 升 LA3 V6 引擎，可生產 220 匹馬力（164 kW），2004 年時 CTS 多了一款新的引擎版本，3.6 升頂置雙凸輪軸 (DOHC) V6 可變汽門正時 (VVT)，可以產生 255 匹馬力（190kW）和 252 磅 / 英尺（342 牛頓米）的扭矩。2005 年時，又推出了 2.8 升版本同時 3.2 升版本引擎停止生產，而 2.8 升 DOHC V6 VVT 引擎版本搭載於入門級 CTS。在歐洲，2.8 升版本取代了以前入門級的 2.6 升引擎。

CTS 最初是搭載通用汽車的五速 5L40-E 自動變速器以及五速格特拉克 260 手動變速器。於 2005 年車型中，愛信六速 (Aisin AY-6) 取代了格特拉克五速版本。

1.1 CTS-V

2004 年，通用汽車推出了 CTS-V，是 CTS 的高效能版本，打算與豪華效能轎車 (像是：寶馬 M / 奧迪 S / 賓士的 C、E、AMG 競爭)。外觀部分僅與 CTS 以水箱罩差異較大，其餘線條部分稍做小改，2004 年和 2005 年的 CTS-V 皆搭載了 5.7L LS6 V8 引擎（達 400 匹馬力、6000rpm、395 磅 / 英尺），六速 Tremec T56 手動變速器，14+ 的轉子以及 Brembo 4 的活塞制動卡鉗，在懸吊部分也有升級。之後在 2006 年和 2007 年的 CTS-V 搭載 6.0L LS2 V-8 引擎，取代了逐漸被淘汰的 LS6，但都擁有相同的 HP 和扭矩值（峰值扭矩高達 400rmp）。

第二代 CTS (2008-2013)

2006 年 4 月 2 日，在採訪鮑勃・盧茨 (Bob Lutz) 的 60 分鐘內，就有透露出第二代 CTS 的一些部分。第二代 CTS 的外觀設計與內裝皆取材於 2003 年凱迪拉克 Sixteen 概念車。

第二代的 CTS 比第一代來的更寬更長，長 4867 毫米、寬 1841 毫米、高 1473 毫米。中軸距為 2880 毫米保持不變，但前軸和後軸皆有變長 (1585 毫米以及 1575 毫米)，第二代的外觀改變較大，正面擁有更大的進氣孔和水箱罩，車體線提不再菱角方正，車尾燈更加的細長，車側的前門旁多了排氣扇通風口，以及新的九輻 18 英寸輪框，擁有較高效能剎車卡鉗和轉子。在第二代 CTS 還有 5.1 環繞音效系統，通用汽車的 StabiliTrak ESC 系統，胎壓監測系統，導航系統，實時交通和天氣資料，40 GB 記憶體音樂空間，旋轉大燈和遠端啟動。

2008 年，通用汽車原預定即將在澳大利亞和紐西蘭重新推出凱迪拉克的車款。然而，凱迪拉克遇上了 2007 年–2008 年環球金融危機，在一片全球金融危機的影響，在最後一刻決定放棄推出。其結果是，一小批已經到達澳大利亞的汽車必須運送回美國。

2010 年中，凱迪拉克的車款中不再有通用汽車的標誌。

2012 年推出了 CTS 小改款，前水箱罩格柵採用了高品質的材料，凱迪拉克的標誌也發生了微小變化，標誌變得更大、顏色更加的鮮豔，。而最大的改變是引擎。雖然保持了相同的 3.6 升排氣量，V6 引擎卻能夠產生 318 馬力，且引擎的重量也減少了一些。 2012 年，通用汽車還提供了一些新的零件和配備供 CTS 改裝。

2.1 雙門版 Coupe

2008 年底特律車展當中，凱迪拉克展出了雙門版的 CTS 轎跑概念車，引起媒體大眾的熱烈反應，一樣有普通版及 V 版，2009 年 11 月，量產訊息曝光，於 2010 年春季開賣，2010 年 8 月開始生產 2011 年車型，量產版與概念版相當相似，除了拿掉 B 柱之外，採用 3.6 升 V6 引擎，可輸出 304 匹馬力，與四門版一樣，皆有六速手排、自排、後輪驅動、全輪驅動的配置。CTS-V 雙門跑車也獲得了肯定。CTS 雙門版是凱迪拉克自 2002 年的愛多以來，第一輛雙門跑車。

2.2 五門版 sport Wagon

2008 年的圓石灘車展當中，凱迪拉克展示出 2010 年五門版 CTS 運動旅行車 (SportWagon)。該車於 2009 年底問世並作為 2010 款車型。 2011 年加入了 V 版本。

CTS sport Wagon 有後輪驅動以及全輪驅動兩款，也有 3.0 升 DOHC V6 引擎以及 VVT 3.6 升 V6 引擎兩種。 前者可產生 270 匹馬力，後者則是 304 匹馬力

但是到了第三代 CTS，僅有雙門以及四門版，取消了 sport wagon 版本。

第三代 (2014-2019)

在 2013 年 3 月 26 日，凱迪拉克推出了第三代 CTS。2014 年的 CTS 採用了跟 ATS 一樣的 2.0 升 I4 渦輪增壓和 3.6L V6 引擎，甚至還多了全新的雙渦輪增壓直噴式 V6 引擎，可產生 420 馬力（313kW）和 430 磅・英尺（583 牛頓米）的扭矩。但是僅用在 CTS-V 上。

3.1 設計

鮑勃・博尼費斯 (Bob Boniface) 和羅賓・克里格 (Robin Krieg) 設計了第三代 CTS 的外觀，而埃裡克・克勞夫 (Eric Clough) 負責設計的內裝。

3.2 生產

通用汽車在 2013 年 9 月 16 日開始組裝 2014 年 CTS，於 2013 年 10 月開始銷售。

3.3 接受度

Motor Trend 網站把 2014 CTS 評為年度最佳車型，其稱讚該車的操作機動性和可靠性，但批評它的 CUE 多媒體系統。

在 Car and Driver 2013 年 12 月雜誌中，2014 年 3.6 升 CTS 在同級車中獲得了排名的第二名。內容稱讚了 CTS 煞車強度，結構，重量輕。卻也批評引擎的加速時間以及耗油度和那 CUE 娛樂系統。

因由於價格與上一代 CTS 有些落差造成部分消費者不買單。凱迪拉克擔憂銷售量下滑，將 2015 年的車型價格進行調整。

3.4 小改款

2016 年車型中的自動變速器，全新 8 速 8L45 自動變速箱取代了 6 速的 6L45，搭配自然進氣 3. 升 V6-80SN 自動變速器。而 V 版車型繼續使用 8 速愛信 TL-80SN。

3.5 CTS-V

第三代 CTS-V 包括 6.2 升 640 匹馬力的機械增壓 LT4 汽油 V8 引擎，為凱迪拉克歷史上最強大的車。第三代 CTS-V 甚至被稱為四門版的雪佛蘭科爾維特。

3.6 動力系統

3.7 停產

凱迪拉克 CTS 於 2019 年宣佈正式停產，包含之前的 V 版效能系列，後繼車為 2020 年新推出之 CT5 與 CT5-V 取代，。

賽事

凱迪拉克自第一代 CTS-V 以來，一直有打造賽車進行 SCCA 北美挑戰賽，到 2011 至 13 年，更參加了 GT 級別的 SCCA 世界挑戰賽及倍耐力挑戰賽等眾多比賽。

銷量

CTS 歷年銷售並按年分加總之數目

CTS-V 銷售數量