總武本線

總武本線連結日本東京都千代田區東京站和千葉縣銚子市銚子站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，東京都墨田區錦糸町站有一條分歧至御茶之水站的支線（所謂總武緩行線）、小巖站起分歧至金町站、越中島貨物站的貨物支線。電車內與站內的旅客資訊上主要將千葉站至銚子站的路段如此稱呼（後述）。

另外《》與 JR 的事業基本計劃上視錦糸町站－御茶之水站之間為其一部分，東京站－錦糸町站間開業以前的起點御茶之水站現在仍存有。

概況

本路線在東京墨田區錦糸町站有分歧線，在江戶川區小巖站亦有分歧的貨運支線。

由御茶之水站至千葉站間的各站停車電車稱為中央・總武緩行線，亦有快速電車來往東京站與千葉站，稱為總武線快速，大致上皆採用同一路軌提供服務，除了在接近東京時，中央・總武緩行線繼續行走中央本線的路線，而總武線快速則行走橫須賀線。御茶之水站至錦糸町站間的中央・總武緩行線，作為一段獨立支綫形式的復綫區間，在乘客利用和列車運用方面，擔當了中央快速線和總武快速線間短絡綫的角色。

連線東京與成田國際機場的成田特快列車，使用總武本線及成田線的路軌提供服務。

東京地下鐵東西線經西船橋車站與總武本線直通執行，列車以津田沼站為終點站。

除貨物支線以外，全線根據包括在「東京近郊區間」與 IC 乘車卡「Suica」的首都圈地域。另外，總武本線是 JR 所有帶有本線名稱的路線當中唯一全線旅客站都可以使用 IC 卡的路線。

1.1 路線資料

管轄、路線距離（營業距離）：全長 145.4 公里（包括支線）
東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
東京站－銚子站間 120.5 公里
錦糸町站－御茶之水站間 4.3 公里
小巖站－金町站間 8.9 公里（通稱：新金線。小巖站－新小巖訊號場站 2.3 公里與本線重複）
小巖站－越中島貨物站間 11.7 公里（通稱：越中島支線。小巖站－新小巖訊號場站 2.3 公里與本線重複。新小巖訊號場站－龜戶站與本線並行）
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
新小巖訊號場站－佐倉站間 44.8 公里
新小巖訊號場站－金町站間 6.6 公里
新小巖訊號場站－越中島貨物站間 9.4 公里
軌距：1067 毫米
站數：49 個（包括起終點站、金町站）
旅客站：46 個（金町站、越中島貨物站除外）
若只限屬於總武本線的旅客站，排除屬於東海道本線的東京站、屬於東北本線的秋葉原站、屬於中央本線的御茶之水站、屬於常磐線的金町站則為 43 個。而連同名義上旅客併設站但實際為貨物專用的越中島貨物站為旅客站計算則為 44 個。
貨物站：2 個（包括越中島貨物站、旅客併設站除外）
複線路段：
四線：
錦糸町站－千葉站間 34.4 公里（新小巖訊號場站－龜戶站與越中島支線並行，實質的複複線與單線的 5 線路段）
複線：
東京站－錦糸町站間 4.8 公里
錦糸町站－御茶之水站間 4.3 公里
千葉站－佐倉站間 16.1 公里
單線
佐倉站－銚子站間 65.2 公里
新小巖訊號場站－金町站 6.6 公里
新小巖訊號場站－越中島貨物站 9.4 公里
電氣化路段
新小巖訊號場站－越中島貨物站除外全線直流電（1500V）
保安裝置：
東京站－銚子站 ATS-P
御茶之水站－千葉站間（緩行線） ATS-P
新小巖訊號場站－金町站（新金線） ATS-SN
新小巖訊號場站－越中島貨物站（越中島支線） ATS-SN
最高速度：
東京站－錦糸町站間 100 公里 / 小時（ATC 時代為 90 公里 / 小時）
錦糸町站－千葉站間 優等列車 130 公里 / 小時、普通列車 120 公里 / 小時
千葉站－佐倉站間 優等列車 120 公里 / 小時、普通列車 110 公里 / 小時
佐倉站－銚子站間 95 公里 / 小時
御茶之水站－千葉站間（緩行線） 95 公里 / 小時
新小巖訊號場站－金町站間（新金線） 95 公里 / 小時
新小巖訊號場站－越中島貨物站間（越中島支線） 95 公里 / 小時
：
東京站－千葉站間 東京綜合指令室
千葉站－銚子站間 千葉綜合指令室（千葉站－佐倉站間：成田指令、CTC，佐倉站－銚子站間：總武指令、CTC）
御茶之水站－千葉站（緩行線） 東京綜合指令室
新小巖訊號場站－金町站（新金線） 東京綜合指令室
新小巖訊號場站－越中島貨物站間（越中島支線） 東京綜合指令室
東京站－千葉站間（構內除外）、御茶之水站－千葉站間（緩行線）東京圈輸送管理系統（ATOS）
執行處理站（車站控制訊號，管理執行）：
千葉站（包括黑砂訊號場、東千葉站）、佐倉站、銚子站
新小巖訊號場站、金町站、越中島貨物站（新金線、越中島支線）
準執行處理站（異常時、替換車站控制訊號）：
東京站、錦糸町站（包括兩國站快速線）、市川站、津田沼站、幕張站、成東站
御茶之水站、錦糸町站、市川站、西船橋站、津田沼站、幕張站、千葉站（緩行線）

東京站－馬喰町站間、秋葉原站－御茶之水站間、新金線金町站構內由 JR 東日本管轄，除此以外由該社管轄，馬喰町站－錦糸町站間、淺草橋站－秋葉原站間、新小巖訊號場站－金町站為支社邊界。而越中島支線的越中島貨物站屬於千葉支社的車站，但構內由東京支社管轄的東京鐵路中心設定。

歷史

2.1 第一次挫折

1884 年由民營鐵路日本鐵道建設的從上野站到高崎站的線路也開通，使得 19 世紀 80 年代全日本掀起了民營鐵路建設的浪潮。千葉縣也身處鐵路的爆發性成長中。1886 年，千葉縣內建設蒸汽機車鐵路的運動開始，1887 年武總鐵道與總州鐵道公司相繼成立。但當時連線江戶川和利根川的已經被決定建設，鐵路被認為不需要建設。

2.2 總武鐵道

在經歷上述事件後，兩公司的發起人感受到競爭的不利，於是在 1889 年 1 月合併成立總武鐵道公司。2 月公司提出建設申請，這次申請建設的路線繞開了和利根運河競爭的路段，並且透過軍營所在地，以得到了到陸軍的支援。陸軍支援下，1889 年 4 月臨時牌照發放，但因為施工計劃有所變更，1893 年 8 月才開工。

1894 年 7 月 20 日市川站和佐倉站間開業，千葉縣結束了不通鐵路的歷史。同年 8 月 1 日日清甲午戰爭爆發，總武鐵道起到了運輸兵員的作用。1894 年 12 月 9 日因江戶川上的橋樑竣工，本所站 (現錦絲町站) 通車。1897 年 5 月 1 日和 6 月 1 日，總武線延伸到了成東和銚子，在佐倉站和成田鐵道 (後來的成田線) 接續。1899 年，獲頒本所到秋葉原的鐵路牌照，總武鐵路向市中心延伸。1904 年鐵路修築到了兩國站，1907 年日本帝國頒布鐵路國有法，收購總武鐵路，改稱總武本線。

2.3 現代化改造與二戰

總武鐵路開業後，沿線的住宅區越來越多，並從兩國向東蔓延，1912 年京成鐵路一期工程投入運營，與國有化後的總武本線競爭東京到船橋、千葉的交通業務，雖然總武本線較東海道本線的現代化改造較晚，但還是現代化改造起來了。1923 年關東大地震中，鐵路終點兩國站附近死傷慘重，鐵路的發展因災後重建變化，1926 年和 1929 年，連線常磐線的和越中島支線分別開業，總武線逐漸實現客貨分離。

關東大地震使得總武本線向市中心的擴建十分簡單，除了御茶之水站和兩國站，就只有奇蹟般免於燒光的神田佐久間町需要收購土地。1932 年 7 月 1 日，總武線從兩國延伸到了御茶之水站，電氣化列車開始在此區間運營。1933 年，3 月的市川到 9 月份的船橋，電氣化區間不停延伸，此外，緩行車次會在御茶之水站沿中央線直通執行到中野站。1935 年，電氣化區間延伸到千葉站，至此，千葉站西側總武本線展現城鐵屬性，而東側未電氣化區間執行蒸汽機車，沿線都是農村。

1945 年 3 月 10 日，總武線沿線遭受地毯式轟炸，許多人逃往兩國、錦絲町和龜戶站舍躲避轟炸。此後，由於大本營預計美軍在本土決戰時會在九十九里濱登陸，總武本線承擔了巨大的軍用物資傳送量，所幸當年 8 月 15 日日本無條件投降，總武本線免遭兵災。

車站列表

3.1 東京、御茶之水－千葉

這裡只列出站名。

 本線

 東京－新日本橋－馬喰町－錦糸町－龜戶－平井－新小巖－小巖－市川－本八幡－下總中山－西船橋－船橋－東船橋－津田沼－幕張本鄉－幕張－新檢見川－稻毛－－西千葉－千葉

 支線（錦糸町－御茶之水）

 錦糸町－兩國－淺草橋－秋葉原－御茶之水

3.2 千葉－銚子

停車站
普通… 停靠所有車站
快速…●停靠、｜透過
特急… 參見「潮騷」
軌道 … ∥：複線路段，◇、◆、｜：單線路段（◇可進行列車交會，◆可進行列車交會「設有安全側線，可同時進入」）、∨：此起往下為單線、∧：終點（可進行交會）
此路段所有車站均位於千葉縣內

3.3 貨物支線

（貨）為貨物專用站。小巖－新小巖訊號場與本線重複。括號內的數字為起點站起計營業距離。詳細參見各支線條目。

 越中島支線

 小巖站（0.0）－（2.3）－（貨）小名木川站（8.6 廢除）－（貨）越中島貨物站（11.7）

 新金貨物線

 小巖站（0.0）－新小巖訊號場站（2.3）－金町站（8.9）

3.4 過去的接續路線

八街站： - 1940 年 5 月 14 日廢除
八日市場站：成田鐵道 - 1946 年 10 月 9 日廢除

3.5 廃除路段

 貨物支線

 銚子站（0.0）－（貨）新生站（0.8）