武漢軌道交通 11 號線

雲鶴黃

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image=Rolling Stock of Wuhan Metro Line 11 02APR2018 (05).jpg

caption=11 號線列車停於長嶺山車輛段內

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locale = 中國湖北武漢、鄂州

network = 武漢地鐵

service_type = 城市軌道交通

open=2018 年 10 月 1 日

system_length=39.363 km

stations=23（已開通）

status = 運營中

lines = 複線

character = 地下

track = 雙軌

起點 =

end=

averagestationdistance=1.789 km

ridership=

track_gauge=1435 mm

rollingstock=A 型車

fleet_size=6 節編組 (預留 8 節編組)

max_speed=100 km/h

distancebetweenmainlines=

min_radius=

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block_signal=CBTC 移動自動閉塞

signalling=SelTrac CBTC

engine = 電力

time_first = 工作日 6:00，雙休日 6:30

time_last=23:00 (首末站)

electrified = 直流 1500V 第三軌供電

depot = 長嶺山車輛段、張家灣停車場（建設中）

control = 自動駕駛 (個別時段人工駕駛)

operator = 武漢地鐵運營有限公司客運二部

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}}

武漢軌道交通 11 號線是武漢城市圈一條穿越長江的軌道交通線路，全線東起鄂州市華容區葛店鎮，西至武漢市蔡甸區中法生態城。11 號線東段一期於 2018 年 10 月 1 日投入運營，三期葛店段於 2021 年 1 月 2 日投入運營，東段二期及三期武昌段於 2024 年 12 月 27 日投入運營。

線路概況

武漢市於 2013 年啟動了新一輪軌道交通線網規劃修編工作，提出了新的武漢市遠景城市軌道交通發展目標和規劃方案，根據武漢市遠景軌道交通線網規劃，線上網規劃的基礎上，武漢市編制完成了《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2014-2020 年）》。近期建設規劃（2014-2020）對線網中的蔡甸線、4 號線、11 號線、29 號線重新進行了梳理，形成了新的 11 號線。11 號線西起中法生態城，東至左嶺，連線了中法生態城、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心，實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達聯絡，並溝通了西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西新城組群發展、支撐城市副中心建設的都市發展區軌道交通主體線路。

1.1 一期工程

11 號線東段一期工程即原來的 29 號線，西起於光谷火車站，東至左嶺新城，屬於 11 號線先期建設部分。東段工程起於光谷火車站，在火車站東廣場設站後沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向東走行，先後途徑流芳片區、生物園區、光谷中心城、未來科技城，止於左嶺新城，線路長 19km，設站 13 座，均為地下線路，其中換乘站 3 座：光谷火車站與 2 號線南延線及城際鐵路換乘，光谷五路站與 19 號線換乘，未來三路站與 9 號線換乘。在繞城高速以東、高新大道以北、科技一路以南圍合的區域設定長嶺山車輛段；在神墩一路附近設定控制中心；新建未來三路主變電所，利用 2 號線南延線光谷廣場主變電所。軌道交通 11 號線東段一期於 2018 年 10 月 1 日開通試運營，開通初期為脫網執行，軌道交通 2 號線南延線開通後，本線才併入全線網。

為配合軌道交通新線聯合除錯，武漢地鐵對 8 號線三期和 11 號線部分車站作運營組織調整。2020 年 8 月 1 日至 9 月 15 日，長嶺山站、未來一路站、未來三路站、左嶺站 4 個站點暫停運營，9 月 16 日恢復運營。

1.2 二期工程

11 號線東段二期工程（即武昌段）位於武漢市武昌區、洪山區和東湖高新區，起於武昌火車站，經北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街，止於一期工程終點武漢東站。線路全長 12.6km，全部為地下線。全線共設車站 7 座，全部為地下站。本工程不新建車輛段（停車場）、主變電所及控制中心，共用一期工程的長嶺山車輛段；共用 2 號線南延線光谷廣場站及 11 號線一期工程的未來三路主變電所（備用）；共用一期工程的光谷火車站控制中心，共享工程均已預留本期工程銜接條件及接入能力。工程總投資約 107.8 億元。

1.3 三期工程

11 號線三期工程分為三段實施：

其中武昌段首開段自武昌火車站至白沙洲，線路長 4 公里，設車站 2 座，投資 79.89 億元，專案建設工期為 6 年；
新漢陽火車站段自黃金口至新漢陽火車站，線路長 2.2 公里，設車站 2 座，投資 39.01 億元，專案建設工期為 6 年；
葛店段自左嶺至葛店南，起於左嶺站，與 11 號線左嶺銜接，沿高新大道一路走行，止於高新大道葛店南火車站，線路全長 4.15km，均為地下線，設地下車站 1 座，中間風井 1 座。本段投資 16.25 億元，專案建設工期為 2 年。本段建成後將成為武漢首條跨市地鐵線路。武漢地鐵 11 號線 3 期葛店段於 2021 年 1 月 2 日上午 10:56 開通。

1.4 四期工程

11 號線四期工程連線新漢陽火車站（又稱武漢西站）和白沙洲，是支撐城市東西向垂江發展的重要軸線。線路起於新漢陽火車站（不含），連線新漢陽火車站、四新城市副中心及武昌白沙洲片區，止於 11 號線三期工程起點江安路站（不含）。線路全長 16.2km，全地下敷設方式，設站 6 座（均為地下車站），其中換乘站 5 座。最大站間距為 4661m（國博中心北站 - 張家灣站），最小站間距為 945m（四新大道站 - 芳草路站），平均站間距約 2.34km。四期工程續建湯山車輛段。11 號線四期及三期新漢陽火車站段共用 5 號線張家灣主變與 4 號線西延線後官湖主變；利用國博生產指揮中心，在芳草路站設定與 12 號線間聯絡線。11 號線初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組（土建預留 8A），最高設計速度為 100km/h。

11 號線四期工程 2023 年 10 月 20 日正式開工，目前，6 座車站已完成打圍，正進行圍護結構施工，綠化遷移、交通疏解、管線遷改等工作已全面展開。

2024 年 6 月 1 日至 6 月 20 日，負責 11 號線工程建設的中鐵十四局集團公司在未採取加固措施、未告知武漢局集團的情況下擅自進行盾構作業並穿越武昌站股道。事後武漢鐵路監督管理局認定此構成鐵路交通重大事故隱患，要求相應公司改正違法行為並處 8.4 萬元罰款。

車站

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2.1 換乘站

票務規定

行車安排

4.1 執行交路

11 號線目前所有列車採用單一交路的運營方式，即所有列車均執行全程。

4.2 首末班車時間

使用列車

列車編組中的 M 表示動車，Tc 表示帶駕駛室的拖車。

11 號線一期工程配車 12 列，列車由中車長春軌道客車股份有限公司和武漢地鐵集團聯合設計；其中有 6 列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產，另外 6 列車則在中車長春軌道客車長客路基地（總部）生產。列車最高執行速度為 100 公里 / 小時，頭部採用流線型設計風格。客室內車頂採用 “藍天白雲” 照明方案，與 21 號線所使用車型的設計相同。客室 LCD 電視採用 24 寸顯示屏，相比早期線路使用產品尺寸更大。首列列車已於 2017 年 8 月 9 日下運抵武漢，並轉運到長嶺山車輛段。

事件

本線穿越武昌火車站股道群的盾構在 2024 年 6 月施工時，因建設方中鐵十四局集團在未採取鐵路注漿加固等措施、未告知鐵路運輸企業情況下擅自施工，在 2024 年 12 月被國家鐵路局武漢鐵路監督管理局罰款 8.4 萬元人民幣。