T-6 德州佬式教練機

T-6 德州佬式教練機（T-6 Texan）是一種由美國北美 (North American) 飛機公司設計、製造的單引擎縱列雙座設計螺旋槳教練機，自二戰以來被用於訓練美國陸軍航空軍，美國海軍，英國皇家空軍和其他英聯邦空軍部隊以及與美國盟邦的飛行員，為近代螺旋槳教練機中最具代表性的機種之一。

陸軍航空隊稱它為：AT-6，海軍稱它為：SNJ，英國皇家空軍稱它為：Harvard。除了軍事用途外也是一架受歡迎的收藏或運動競賽飛機（包括修復或新複製〔複刻版〕）。

概述

美國海軍航空人員清洗一架 SNJ

T-6 的設計原型是北美航空公司開發的，它的原始空氣動力外型設計即是以螺旋槳高階教練機的定位設計，效能可靠，並取得了一些客戶青睞。在 1935 年美國陸軍航空隊發出了基礎教練機需求（Basic Trainer Competition）競標，北美航空將 NA-16 的設計遞交給美軍，但該次競標啟動後美軍隨後增加要求，包括增加武器配備與伸縮式起落架等，競標案也從基礎教練機轉換為基礎戰鬥教練機（Basic Combat 專案）。因為開標方的條件改變，北美也提出修改後新版本機種作為競標主力。

新的設計公司內部代號 NA-26，是由 NA-18 機型改良。NA-26 設計有較 NA-18 更寬的翼展，並改良為可收式起落架設計，部分機內零附件則是從 1936 年得標量產的移植。但和 BT-9 相比，NA-26 配備的普惠 R-1340 發動機馬力更強，機鼻也可以裝 2 挺 0.30 英吋機槍，螺旋槳匯入可變螺矩螺旋槳，並裝設可提供起落架收放與控制面動力的液壓泵，改善飛行操作靈敏性。北美公司的設計在 1937 年 3 月審查合格，並得到多個軍種的訂單。第一批次產的訂單是美國陸軍航空隊訂購的 177 架 BC-1，它為無武裝型教練機，設計與 NA-26 相同，裝有雙向無線電，配備輸出動力 600 匹馬力 R-1340-47 引擎，這批飛機在 1937 年 6 月 9 日開始解繳給美軍使用，後有 30 架改造為專供儀器飛行訓練用的 BC-1-I（NA-36）。第二批訂購的 83 架是配備武裝的戰鬥教練機 BC-1A（NA-55-1），BC-1A 的機鼻右側裝了 1 挺 0.30 機槍、後座增裝 1 挺可向後射擊的 0.30 英吋機槍。BC-1A 的機翼設計是改用 NACA2215 翼根、NACA4412 翼尖，機內油箱為 178 美製加侖。在 AT-6A 開始量產後，部分 BC-1A 接受改良更換成 AT-6A 的機翼，這些改良型稱為 BC-1B。

美國海軍所使用的 T-6 家族是從 BT-9 教練機系列開始，第一批採購的是 40 架 NA-28 教練機，並改名為 NJ-1。16 架 NA-52 教練機，稱為 SNJ-1。36 架 NA-65，稱為 SNJ-2。25 架 NA-79 規格，同樣稱為 SNJ-2

美軍後續增訂的第一款 T-6 改良型北美公司代號為 NA-77，美陸軍編號 AT-6A。AT-6A 更換發動機為 R-1340-49，機身使用耐腐蝕塗料，後座尾部選配可拆式機槍。海軍型公司代號 NA-78，制式編號 SNJ-3，與 NA-77 的不同是發動機為 R-1340-38。AT-6A 開始美軍進入戰時生產體制，此後機種的產能大幅增長，美陸航購入 1,549 架 AT-6A、海軍購入 270 架 SNJ-3。

AT-6B（公司代號 NA-84）為陸航訂購的改良型，產量 400 架。北美公司為 AT-6 裝上了炸彈掛架，右主翼也可增配一挺 0.30 英吋機槍，動力為 R-1340-AN-1 引擎。

NA-88 的版本被稱為 AT-6C 共生產了 2970 架與海軍版 SNJ-42400 架，皇家空軍收到 726 架稱為 Harvard IIA。之後進行修改了 AT-6C 的航電系統被稱為 AT-6D 生產 3713 架和海軍版被稱為 SNJ -5 生產 1357 架。皇家空軍用 AT-6D 來取代 Harvard III，提供給英國皇家空軍 351 架和皇家海軍航空隊 564 架。

D 型後續的版本為 AT-6G（SNJ-5）包括液壓系統的改進和可操縱的尾輪，之後 NA-121 的設計版本，產生了 25 架 AT-6F 交付美國空軍和 931 架 SNJ-6 交付美國海軍。

最終版本 Harvard IV，由加拿大生產和以供應皇家加拿大空軍、美國空軍、德國聯邦國防軍，T-6 自 50 年代直至今日為美國空軍的高階教練機。總生產數量為 15495 架。

1.1 國外使用者

1937 年 3 月，購得了 NA-32（NA-16-1A）、NA-33（NA-16-2K）的授權生產許可，澳國將其更名，1939 年 3 月 27 日首飛，量產了 755 架。

1937 年 8 月，日本帝國海軍以測試評鑑的名義透過三菱財閥採購 1 架 NA-37（NA-16-4R）、1937 年 12 月又訂購了 1 架 NA-47（NA-16-4RW），但它們的技術基礎是 BT-9，並非 NA-26 設計，因此引擎使用的是動力較弱的普惠 R-985-9CG（輸出動力 450 匹馬力），並使用固定式起落架的設計。日軍後來將 2 架飛機都交給了渡邊鐵工廠（後來的），並購入了生產授權，九州飛機在地化的 NA-16-4 系列後量產制式化後稱為二式陸上中級教練機，二式陸上中級教練機由於技術並非 NA-26 體系，因此尺寸較小，且機身製造技術仍是採用鋼管骨架披覆鋁殼、紡織物控制面，而非後來的全金屬機體構造。日本戰敗後新建航空自衛隊與海上自衛隊時，1955 年 1 月從美國軍援了正版的 T-6 教練機。空自獲得的軍援機為 T-6D／F／G 型，共 195 架（9 架 D 型、11 架 F 型、175 架 G 型），海自獲得的軍援機為 SNJ-4／5／6，共 62 架（4 型 10 架、5 型 41 架、6 型 11 架）。在自衛隊進入噴射戰鬥機時代，購入 T-33 教練機作為高階教練機後，使用後三點式起落架且設計與噴射戰鬥機架構差距太大的 T-6 在 1960 年代快速被日本自製的 T-1 教練機給取代淘汰，海自配備的 T-6 在退出訓練用後還作為聯絡機繼續使用到 1960 年代末，直到 KM-2 教練機量產後才完全汰除。

英國皇家空軍是 T-6 初期的最大客戶，英國在 1938 年訂購了 400 架 NA-49 供使用，1938 年 12 月開始交機，並將其改名為哈佛一型（Harvard Mark I），哈佛一型選配的動力為 R-1340-S3H1 引擎（輸出 600 匹馬力）。1939 年 5 月加拿大也向北美航空訂購 30 架哈佛 I 型（NA-61）。第二次世界大戰開戰後，統一向美國訂購供加拿大和英國使用的 T-6，稱為哈佛 II 型，其訂單共 1,275 架，北美公司內部型號為 NA-66、NA-75、NA-76、NA-81，這批飛機後來採用租借法案途徑付費。至 1944 年，英國加訂一批 T-6D 作為儀器飛行訓練使用，英國稱為哈佛 III 型。

由於美國軍方對教練機的需求大增，英國訂購的教練機無法屆時交貨。北美公司尋找授權製造廠的目標找上了加拿大，1942 年加拿大獲得美國陸航授權與租借法案貸款量產使用 R-1340-AN-1 引擎的 AT-6A，在英軍又稱為 AT-16 或是哈佛 IIB 型，諾杜恩公司量產了 2,557 架同型機，在第二次世界大戰後仍持續使用了一段時間。

中華民國空軍在民國二十七年（1938 年）2 月訂購了 15 架以 BC-1 設計的 T-6，公司編號 NA-48 型，在同年 6 月運抵香港再轉運進入國統區內衡陽第一飛機修理廠組裝，但沒有全部到貨。中華民國空軍將這批飛機稱為大北美，原本計畫將其用於空軍官校訓練，但因戰爭壓力因此撥交給中華民國空軍第 13 中隊，作為戰鬥使用。在民國二十八年（1939）4 月，國府又增訂了一批 50 架 T-6，公司編號 NA-56。第一批 14 架在民國二十九年（1940）7 月從美國啟運，10 月運抵緬甸仰光港，由於英國拒絕借用場地組裝，第一批飛機後以零件方式陸運至雲南壘允中央飛機製造廠組裝，第二批次以後因日英關係惡化，因此獲得英國同意在仰光當地進行裝配，這批 T-6 稱為北美機，一部分撥交給昆明航校，一部分撥交給各戰區基地作為聯絡機使用。

中華民國加入同盟國後，空軍官校訓練單位移地至印度旁遮普省臘河，省去了裝備內運問題，並援引租借法案取得 20 架 AT-6 進行學官訓練使用。抗戰勝利後，空軍從各地蒐羅剩餘物資，加上國內庫存航材，由昆明的第一飛機製造廠自行拼製了 46 架 AT-6 教練機。至空軍撤往臺灣後，國軍駐美採購處繼續從民間和加拿大等地蒐購 AT-6 系列機種，包括哈佛 IIB 型、AT-16、T-6 等型號共 170 架，除了作為訓練使用外，也擔負海上巡邏之任務。

中華人民共和國首度獲得 T-6 的契機是在平津會戰後，1948 年 12 月 10 日於投降的北平南苑機場內繳獲 1 架故障的 AT-6，隨後從 1949 年至 1956 年陸續有 8 架中華民國空軍的 AT-6 反水。解放軍使用的 AT-6 是這幾架故障機與叛逃機拚修而成，同時間可操作的總數不超過 6 架。解放軍的 AT-6 用於作戰任務主要是在內陸區域，1950 年 5 月 18-19 日新疆迪化航空辦事處為配合第一野戰軍部隊進剿國軍，從奇台機場出動 1 架經改裝的 “北美” 式教練機，對國軍活動地區進行目視偵察和轟炸掃射，投 14 千克炸彈 4 枚，發射七九式機槍子彈 50 發。為中國人民解放軍空軍首次執行轟炸掃射任務，1953 年最後 7 架退役，至今仍有數架收藏至中國航空博物館。

使用國家

流行文化

因為 T-6 在外形上與日本海軍的零式戰鬥機很相似，因此經常作為道具飛機來扮演後者，如 1970 年反映偷襲珍珠港的電影《虎！虎！虎！》。

電影《遙遠的橋》使用 T-6 作為道具飛機扮成 P-47 戰鬥機。

效能諸元 (T-6G)

相似機種

（英文）
二式陸上中間練習機（日文）
（英文）