天神大牟田線

天神大牟田線是一條來往福岡縣福岡市中央區天神的西鐵福岡（天神）車站與同縣大牟田市久保田町的大牟田車站之西日本鐵道（西鐵）線。

在 2000 年 12 月，鐵路線名稱大牟田線改名為天神大牟田線，但現在乘客都仍然以「大牟田線」來稱呼此線。

概要

本路線是西鐵的主要鐵路線，連線福岡縣南面與北面的一條大動脈，佔該鐵路公司收入不少。沿線大都數路段為城市，並與福岡大都市連在一起。

路線成為縣內都市之間沿線運輸的角色，為一條通勤與上學路線，西鐵沿線經過柳川之城下町、太宰府天滿宮、九州國立博物館、Greenland 等觀光景點，柳川與太宰府沿線的客量較多。由大牟田車站乘坐島原鐵道高速船由往，為由福岡都心往島原半島最快的路線。

另外，此鐵路線與 JR 鹿兒島本線、九州新幹線、國道 3 號及九州自動車道並行，那些路線會經福岡縣筑紫野市進入佐賀縣（三養基郡基山町、鳥棲市）然後進入福岡縣久留米市，而此鐵路線由筑紫野市經同縣的小郡市才進入久留米市，不進入佐賀縣內。

此線所有路段中，大部分與鹿兒島本線並行，只有在小郡市與柳川市與鹿兒島本線分離。兩條路線都透過各都市。而只有大牟田車站，西鐵、JR 兩公司在一同位一個位置中設站，其餘車站是獨立一站。一些設在城市內的主要車站都需要走行才到達另一路線的車站，以下就是一些例子，左方是西鐵車站、右方是 JR 車站。

井尻車站 - 笹原車站（約 600m）
雜餉隈車站 - 南福岡車站（約 800m）
春日原車站 - 春日車站（約 500m）
白木原車站 - 大野城車站（約 750m）
下大利車站 - 水城車站（約 600m）
紫車站 - 二日市車站（約 500m）
朝倉街道站 - 天拜山車站（約 600m）
花畑車站 - 久留米高校前車站（約 900m）
倉永車站 - 吉野車站（約 700m）
西鐵銀水車站 - 銀水車站（約 500m）

此外，藥院車站 - 博多站之間、西鐵二日市車站・紫車站 - JR 二日市車站之間、西鐵久留米車站 - JR 久留米站、花畑車站 - JR 久留米高校前車站之間設有巴士路線來往兩車站。

1.1 路線資料

路線距離（營業距離）：74.8 公里
軌距：1435 毫米
站數：49 個（包括起終點站）
複線路段：
複線：西鐵福岡（天神）－試驗場前、大善寺－蒲池、開－大牟田（合計 53.7 公里）
單線：試驗場前－大善寺、蒲池－開（合計 21.1 公里）
電氣化路段：全線（直流電 1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：110 公里 / 小時
：
車輛基地

沿線風景

此節中將會由西鐵福岡（天神）車站開始往大牟田方向展述。

2.1 西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市

天神是九州最大的市中心，在這個中心索拉利亞總站大廈的第二層為西鐵福岡（天神）車站。在這個站出發就微微向右轉，向真南前進，之後便到達另一個在福岡市中央區的大車站：藥院車站。藥院離天神的市中心不遠的位置，這裡設有巴士路線前往博多站作一個轉乘，所有列車需停此站。離開藥院車站後，便微微向左轉，向東南方向行走。便透過西鐵平尾車站，進入南區。之後與福岡縣道 31 號福岡筑紫野線並行，直至井尻車站附近。列車經過大橋車站後便跨過國道 385 號，由高架路段降至地上路段。之後會跨越及 JR 九州新幹線的高架橋，在過了井尻站便在福岡高速 5 號線高架橋下透過。並且跨越 JR 鹿兒島本線路軌，最後在雜餉隈站透過後向右轉。在雜餉隈站至櫻臺車站之間的路段是與 JR 鹿兒島本線並行。在雜餉隈站附近至下大利車站附近正在進行高架化工程。在下大利站後會透過與穿越九州自動車道，然後便在國道 3 號旁並行，國道 3 號中，有橋上路和地面道路。在並行區間中設有都府樓前車站，之後，路線向右轉，與一條太宰府線單線鐵路匯入，共同進入西鐵二日市車站。

2.2 西鐵二日市 - 西鐵久留米

西鐵二日市車站是與太宰府線的轉乘車站，要轉乘的乘客有很多。特別是每年初，前往太宰府天滿宮參拜的乘客會使用此站轉乘。由西鐵二日市車站出發後約 900m 的地點，就是天神大牟田線之中最新的車站：紫車站。之後為朝倉街道站，在朝倉街道車站後，沿線都是住宅地。其後跨過國道 3 號後便到達櫻臺車站。櫻臺車站附近地帶是筑紫平原。之後，便穿越 JR 築豐本線（原田線）的橋樑，到達筑紫車站，在此站的東南方設有筑紫車輛基地。之後便向右轉，向西南偏南方前進。由津古車站至宮之陣車站與福岡縣道 88 號久留米小郡線並行，同時此路段是一條直線。西鐵小郡車站附近為幽靜的住宅區，附近設有大分自動車道學甘木鐵道線。在西鐵小郡車站可以轉乘甘木鐵道線。在西鐵小郡車站之後，住宅密度開始稀疏，在到達宮之陣車站前，周邊為田園，在夜間時沒有燈光，在車箱看出去是沒有東西的，在日間，遠處會看到佐賀縣鳥棲市的市中心，在市中心前有一條九州自動車道的高架道。在端間車站之後，便與寶滿川與縣道 88 號並行，直至味坂站前跨越此川，寶滿川在此繼續向西南方流去，在味坂車站後，便穿越九州自動車道，就由小郡市轉入久留米市。此處離佐賀縣非常接近。之後與一條甘木線單線鐵路匯入，共同進入宮之陣車站。宮之陣車站是與甘木線的轉乘車站。離開宮之陣車站，便跨過筑後川。在鐵路橋上可看到久留米市街。在過鐵路橋後，便再跨越國道 210 號，進入住宅區中，途中會透過櫛原車站。之後會進入高架路段，前往久留米市中心的車站西鐵久留米車站。

2.3 西鐵久留米 - 西鉄柳川

西鐵久留米車站中，可以看到下一個站：花畑車站。在西鐵久留米車站出發後，就會停花畑車站。所有列車都必須停花畑車站。在兩車站中，西鐵久留米車站的乘客會多於花畑車站。之後便透過試驗場前車站，在此車站後，路線由複線變為單線直至大善寺車站。在試驗場前車站後，會跨越 JR 久大本線的單線、鹿兒島本線的複線和九州新幹線高架橋。之後附近會是住宅區，再進入津福車站。此車站附近有一些居民希望盡快把單線區間複線化和高架化。在津福車站出發後，直至矢加部車站前都是與福岡縣道 23 號久留米柳川線並行。津福車站至大善寺車站是舊大川鐵道收購區間，路線附近為密集的住宅區。在大善寺車站後，路線由單線變回複線。這段的轉彎位較少，是較好的路段。在蒲池車站後再次變為單線，蒲池至矢加部之間會跨越，然後向左轉至東南方前進，進入高架車站：矢加部車站，然後再跨越沖之端川，進入柳川市街地區，到達西鐵柳川車站。

2.4 西鐵柳川 - 大牟田

在離開西鐵柳川車站後一會，左手邊會設有柳川車輛基地，然後再越過有明海沿岸道路，再向右轉，進入德益車站。之後，進入筆直的路線南下。中途會透過西鐵唯一的號誌站：中島號誌站，之後會進入高架路段。在路段中會跨過縣道大和城島線及到達西鐵中島車站。之後，會越過，進入三山市。在開車站後，又變回複線區間，直至終點車站：大牟田車站。在西鐵渡瀨車站後便進入大牟田市，車站在市北部的丘陵地帶透過。在倉永車站學東甘木車站中穿越縣道南關大牟田北線，此時開始靠近鹿兒島本線。直至西鐵銀水車站後就與鹿兒島本線並行，呈現一種四線鐵路的樣子。此外，與鹿兒島本線並行區間的平交道是按 JR 的基準而設。之後會進入大牟田市街，經過新榮町車站，最後穿越三井三池専用鐵道（已停用）的高架路段，進入終點車站大牟田車站。

運輸情況

3.1 現時列車類別

以下是現時營業中的列車類別

3.1.1 特急

為天神大牟田線最快的列車類別，乘坐時不需要額外費用。行走來往西鐵福岡（天神）與大牟田之間，為都市之間輸送的幹線。早上繁忙時間與夜間外，每日每 30 分鐘一班。在 2008 年 3 月 22 日的時間表改正中，特急列車的最高速度由 100km/h 提升至 110km/h，現時，西鐵福岡（天神） - 西鐵久留米之間上下共的所需時間最快為 28 分鐘，西鐵福岡（天神） - 大牟田之間最快下行需時 59 分鐘，上行則 58 分鐘。另外，春日原 - 下大利之間的高架化工程展開，在 2010 年 3 月的時間表改正中，所需時間比改正前增加最多 2 分鐘。

執行特急列車中，主要使用 8000 型，在平日上午的幾班及黃昏以後時，會使用 5000 型、6000 型・6050 型 6/7 卡列車。此外，如果有兩列或以上的 8000 型進入工場，特急列車就會使用 5000 型與 6000 型代行。當黃金週或正月時，有許多乘客使用鐵路，那時就會使用 3000 型、5000 型、6000 型與 6050 型 7 卡列車來執行特急班次。

3.1.2 急行

急行列車班次整日都有服務。在整日中，西鐵福岡（天神） - 西鐵小郡之間（以下，會稱為「小郡急行」）及西鐵福岡（天神） - 花畑之間（以下，會稱為「花畑急行」）的班次會每小時 2 班，合共 4 班執行。在早上及黃昏時間，西鐵福岡（天神）- 西鐵二日市之間的急行列車班次會約 30 分鐘一班。

在早上繁忙時間的上行線，急行列車為唯一的快速列車。愈近福岡車站，停車距離愈短。由大牟田 / 柳川開行的列車由於月臺長度，執行時的卡數不可過多，使列車在久留米以南的時刻已經有許多長距離的通勤乘客。所以會加設班次久留米車站開始的列車。

在繁忙時間，花畑急行與西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市之間的急行的出發比率是 2:1。在夜間的急行列車班次中，來往大牟田與來往柳川的班次會每 15 分鐘一班。

急行列車班次部分割槽間的停車次數較多，小郡急行在筑紫以南的各車站停車較多，由津福 / 大善寺出發的列車會在久留米以南的各車站停車。這種情況，在其他的大手私鐵中會區別為「準急」或「區間急行」，並非「急行」。在西鐵的場合，部分急行加普通列車的班次也會稱為急行列車。全區間急行班次（早上至早上繁忙時間及夜間運輸）場合，在久留米以南的停車站學特急停車站（花畑、大善寺、柳川、新榮町、大牟田）是相同的，車內廣播通常是自動廣播，而不是車長親自廣播。

在車輛方面，多數會使用 3000 型 5 卡執行，當有一列 3000 型進入工場，就會使用 5000 型 6 卡執行。繁忙時間會使用 5000 型、6000 型、6050 型 7 卡列車執行（除非故障或車輛檢驗）。

部分班次會有機會變成普通列車進入非停車站停車，為了讓特急列車透過。

在正月三日，太宰府天滿宮有活動，特此加設臨時急行「初詣號」執行福岡（天神） - 太宰府之間。在 1997 年 9 月 27 日的時間表改正中，此急行班次在 1 小時有 4 本，在第二年列車會在西鐵小郡車站停車站後才會折返往太宰府車站。

3.1.3 普通

在整日中，普通列車主要是來往西鐵福岡（天神） - 筑紫 / 大善寺之間，又或太宰府線直通列車：西鐵福岡（天神） - 太宰府之間及甘木線直通列車：甘木 - 大牟田之間。一些列車會在大橋 / 春日原 / 西鐵二日市 / 西鐵小郡 / 西鐵久留米 / 花畑 / 大善寺 / 西鐵柳川停車長達 15 分鐘，是為了讓特快列車透過。

在早上繁忙時間，西鐵柳川來往西鐵福岡（天神）出發的列車中，上行會有 1 班（下行實質是在久留米轉乘另一班列車往柳川）。而此班次會在春日原 / 筑紫車站作避車之用。

天神大牟田線內的列車與太宰府線直通列車中，早上會主要使用 5000 型 / 6000 型 / 6050 型 4 卡，部分列車會使用 7000 型 / 7050 型 4 卡。繁忙時間會使用 5000 型 6/7 卡 / 6000 型 / 6050 型 7 卡 / 8000 型 6 卡 / 3000 型 5 卡執行（除非故障或車輛檢驗）。甘木線直通列車中，會使用 7000 型 / 7050 型 2 卡執行。

3.2 過去的列車類別

3.2.1 直行

在 1987 年 3 月 25 日的時間表改正而新設，在 2010 年 3 月 27 日的時間表改正後取消。班次為平日早上下行 4 班由西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市之間執行，並之後前往筑紫附近的車廠，。新設時，因為以不停車站到西鐵二日市，而稱為直行列車，在 1995 年加停藥院車站。早上繁忙時間時會增加上行列車往車輛基地。

車輛中主要使用 6000 型 / 6050 型 7/8 卡執行。

3.2.2 快速急行

在 2001 年 1 月 20 日的時間表改正而新設，在 2010 年 3 月 27 日的時間表改正後取消。班次上，平日早上上行 2 班（大牟田、西鐵柳川各 1 班）執行。兩班次都以 8 輛編成執行。

在停車站方面，通常會停急行停車站加停春日原與下大利車站。加停此兩站的原因是繁忙時間中的急行班次混亂，以此來緩和此諜問題，春日原的平交道限制不能讓 8 卡列車停車。所以、2 班只可停車讓特急列車透過。

車輛中主要使用 6000 型 / 6050 型 8 卡執行。

3.2.3 準急

在 1939 年（昭和 14 年）7 月 1 日，當路線延長至大牟田車站，全線開通而新設。停車站為九鐵福岡（現西鐵福岡（天神）） - 春日原之間各車站、二日市、久留米 - 大牟田之間各車站，每 25 分鐘一班，準急列車由福岡 - 久留米之間需時 45 分鐘、由福岡 - 大牟田之間需時 110 分鐘。

在 1956 年（昭和 31 年）12 月 1 日，早上和夜上的班次（除繁忙時間外）升級為急行列車列車，所以準急列車班次便減少。在 1958 年（昭和 33 年）4 月 1 日的時間表改正後取消。

3.2.4 區域性急行

在 1956 年（昭和 31 年）12 月 1 日的時間表改正開設，這是由準急列車部分班次升級至區域性急行列車班次。停車站為二日市、小郡、宮之陣、久留米與以南的各車站。區域性急行列車由福岡 - 久留米之間需時 42 分鐘。在 1959 年（昭和 34 年）5 月 1 日的時間表改正中，急行列車升級至特急列車，區域性急行列車也升級至急行列車，所以區域性急行列車的班次便全部取消。

3.3 執行模式

以下展示在平日中，一小時內列車班次的數目與行走區間。

女性專用車廂

在平日 7:41-9:20 之間到達西鐵福岡（天神）站的上行線特急 / 急行列車最後一架車廂設有「女性專用車廂」（包括原本是普通列車，但在久留米 / 筑紫才開始急行的班次）。

此外，「由女乘客陪同小學生以下的男性」與「殘障人士照顧者情況」也可進入女性專用車廂。

過去的快速急行列車也有女性專用車廂。在快速急行停運前都廃止後，特急、急行列車都是 7 卡列車運輸，而快速急行列車是 8 卡列車運輸，女性專用車廂的乘車位置中，不同站就有不同的設計。

列車

5.1 現用中的列車

3000 型
5000 型
6000 型・6050 型
7000 型・7050 型
8000 型
Moe 900 型（救援車）

5.2 過去的列車

以下列車是指曾經在此線執行的列車。

1 型
10 型
20 型
50 型
100 型
200 型
300 型
313 型
500 型
600 型（第一代）
600 型（第二代）
700 型
1000 型
1300 型
2000 型
Mowa 800 型（→Moe 800 型）（救援車）
Moto 900 型（事業用車）

歴史

西鐵福岡（天神）至津福之間與大善寺至大牟田之間的路段是由西鐵前身：九州鐵道（第二代）開通，當時已經為一條電氣化鐵路。津福至大善寺之間則由大川鐵道開通，後來大川鐵道合併至九州鐵道，津福至大善寺之間路段電氣化與改變軌距。在 1924 年（大正 13 年），西鐵福岡（天神）至西鐵久留米之間開通時，也開始計畫由大牟田煤礦區延長至熊本地區，但在 1939 年（昭和 14 年），當開通至大牟田後，由於不能取得土地就難以進行，延長至熊本的計畫就停止了。

在西鐵福岡（天神）至西鐵久留米之間，開通時已經是複線區間，但西鐵久留米以南路段是單線，這是由於資金不足。其後，八丁牟田附近和開以南，由於要設立特急列車，所以才建設複線區間。

6.1 年表

1924 年（大正 13 年）4 月 12 日 九州鐵道之福岡（現在為西鐵福岡（天神））至久留米（現在為西鐵久留米）之間啟用。
1932 年（昭和 7 年）12 月 28 日 九州鐵道久留米至津福之間啟用。
1937 年（昭和 12 年）
6 月 22 日 九州鐵道學大川鉄道合併。得到上久留米至津福至大善寺至榎津之間的路段。
10 月 1 日 舊大川鐵道線之津福至大善寺之間由 1067 毫米軌距改為 1435 毫米軌距，並且電氣化。大善寺至柳河（現在的西鐵柳川）之間開業（有關上述路段以外的舊大川鐵道線，請參考西鐵大川線）。
1938 年（昭和 13 年）
9 月 1 日 柳河至中島（現在的西鐵中島）之間啟用。
10 月 1 日 中島至榮町（現在的新榮町）之間啟用。
12 月 1 日 福岡至津福之間由改為按地方鐵道法的準則執行。
1939 年（昭和 14 年）7 月 1 日 榮町至大牟田之間啟用。福岡至大牟田之間的大牟田線全線開通。
1942 年（昭和 17 年）
9 月 19 日 九州電氣軌道與九州鐵道合併。
9 月 22 日 九州電氣軌道改名為西日本鐵道，同時為此線命名為大牟田線。
1944 年（昭和 19 年）8 月 10 日 柳川車庫啟用。
1951 年（昭和 26 年）11 月 1 日 西鉄久留米至試驗場前之間複線化。
1956 年（昭和 31 年）12 月 1 日 西鉄久留米以南的各車站區域性急行列車開始。準急列車停運。
1959 年（昭和 34 年）5 月 1 日 急行列車升級至特急列車（免去特別費用）。區域性急行列車升級至急行。所以當時共有特急、急行學普通三種列車。
1960 年（昭和 35 年）
3 月 20 日 倉永至西鐵銀水之間複線化。
4 月 28 日 停止貨物運輸。
1961 年（昭和 36 年）
4 月 西鉄鐵水至榮町間複線化。
6 月 21 日 榮町至大牟田之間複線化。
11 月 1 日 西鐵福岡車站成為高架車站。
1965 年（昭和 40 年）11 月 20 日 開至倉永之間複線化。
1966 年（昭和 41 年）10 月 由於運輸量增加，西鐵柳河車站大牟田方向加設檢車區。現時車廠的現在地已改變。
1967 年（昭和 42 年）2 月 大善寺至三瀦之間、大溝至蒲池之間複線化。
1968 年（昭和 43 年）4 月 10 日 大橋至春日原之間開始使用 ATS 系統。
1969 年（昭和 44 年）3 月 1 日 櫛原至西鉄久留米之間高架化。
1970 年（昭和 45 年）4 月 28 日 榮町車站向福岡方向遷移 221m、改名為新榮町車站。
1971 年（昭和 46 年）3 月 1 日 櫻臺車站啟用，西鐵雜餉隈車站改名為雜餉隈車站、西鐵柳河車站改名為西鐵柳川車站。
1972 年（昭和 47 年）12 月 26 日 西鐵福岡至大牟田之間使用 ATS 系統。
1974 年（昭和 49 年）6 月 10 日 CTC 完成。
1975 年（昭和 50 年）12 月 20 日 設定優先座。
1978 年（昭和 53 年）3 月 3 日 西鐵平尾至大橋之間高架化。
1982 年（昭和 57 年）3 月 25 日 筑紫車庫、檢車區完成。開始使用。
1987 年（昭和 62 年）
1 月 1 日 筑紫工場操業開始使用，二日市工場、車庫停用。
3 月 25 日 新設直行列車。共有 4 種列車類別。
10 月 1 日 在主要車站設定自動售票機。
1992 年（平成 4 年）3 月 25 日 三國丘車站啟用。
1995 年（平成 7 年）
3 月 25 日 西鐵福岡至西鐵平尾之間高架化。
4 月 25 日 實施全日禁煙。
1997 年（平成 9 年）
1 月 15 日 三瀦至大溝之間複線化。
9 月 27 日 西鐵福岡車站的改善工程完成。日間中，西鐵福岡至鐵鉄小郡之間的急行列車班次數目增加（筑紫內各車站停車）。
2001 年（平成 13 年）
1 月 1 日 大牟田線改名為天神大牟田線，西鐵福岡車站改名為西鐵福岡（天神）車站。
1 月 20 日 開始快速急行列車運輸。共有 5 種列車類別。
11 月 10 日 西鐵久留米至大牟田之間的一部列車開始使用一人運輸。
2004 年（平成 16 年）10 月 17 日 西鐵久留米至津福間高架化。
2008 年（平成 20 年）
2 月 16 日 特急列車的最高速度由 100km/h 提速至 110km/h。
5 月 18 日 智慧卡 nimoca 開始在此線使用。
2010 年（平成 22 年）3 月 27 日 紫車站啟用。直行、快速急行停運，共有 3 種列車類別。
2012 年（平成 24 年）3 月 三國丘車站成為急行停車站。

車站列表

所有車站都位於福岡縣。
普通列車停靠所有車站，省略。
為免與 JR（舊國鐵）車站混淆，許多車站在站名前冠有「西鐵」二字。但是，白木原等也有同時存在的時期卻沒有冠上「西鐵」的車站。另外，雜餉隈站原初冠有「西鐵」，1966 年國鐵車站改稱南福岡站後，1971 年去除「西鐵」。

範例

 ●：停靠

 ▲：只限往筑紫急行停靠

 △：往小郡急行與花畑、試驗場前、津福、柳川始發的一部分急行停靠

 ■：試驗場前始發的急行，往津福、大善寺、柳川急行的一部分、久留米開往大牟田急行停靠

 ｜：透過

 軌道 …

：複線路段，◇：單線路段（可進行列車交會），｜：單線路段（不可列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線

 #顯示在複線路段可進行列車待避車站

今後之計畫

在此線中，試驗場前至大牟田之間只有餘下一段單線區間，在繁忙時間中，特急 / 急行的班次數目能不能保證（包括急行列車在花畑以南變為普通列車的班次）成為之後的問題。因此，為了繼續提速、增加客運量，預期福岡（天神）至大牟田之間將會完全複線化。

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