成都地鐵

最高：826.80 萬乘次}}

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annual_ridership = 22.09 億乘次

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headquarters = 四川省成都市武侯區天府大道中段 396 號成都地鐵大廈

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operator = 成都地鐵運營有限公司

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character = 地下為主，少量高架

vehicles = 約 630 列

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notrack = 雙線

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electrification = 架空接觸網：1500 伏特直流電 25000 伏特交流電

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成都地鐵是服務於中華人民共和國四川省成都市和資陽市的地鐵系統。成都地鐵第一條線路成都地鐵 1 號線於 2010 年 9 月投入運營，為中國中西部地區首條開通營運的全地下地鐵線路。成都地鐵由成都市規劃局和成都軌道交通集團負責規劃，成都軌道交通集團負責建設管理和運營。

截至 2024 年 12 月，成都地鐵系統共開通 14 條地鐵線路（1 至 10 號線、17 至 19 號線、27 號線）和 1 條市域鐵路（S3 線），啟用 383 座車站，線路總里程 631.01 公里。全年客流 22.09 億乘次（2024 年），最高單日客運量 826.80 萬乘次（2024 年 12 月 31 日）。截至 2021 年 9 月，成都地鐵已連續安全運營超過 4000 天，提供了成都公共交通 50% 以上的分擔率；截至 2022 年 1 月，累計運送乘客超過 80 億乘次，成為成都市民市內交通的主要出行方式之一。

截至 2024 年，成都地鐵在建線路為第四期建設規劃以及成都市域鐵路 S5 線和成都市域鐵路 S11 線共 7 個專案，建設里程約 235 公里。預計到 2027 年底，以上線路建設完成後，成都地鐵線網運營里程將超過 800 千米，並新增對眉山和德陽等區域的覆蓋。

成都地鐵還計劃在未來繼續拓展現有網路，遠期（2035 年）達到 36 條線路，1666 公里規模；遠景（2050 年）達到 55 條線路，2382 公里規模。

歷史

1.1 規劃啟動（1985—2005 年）

1985 年，成都市規劃局組建了綜合交通規劃辦公室，並委託西南交通大學交通運輸管理學院高世廉教授為課題組第一負責人，開始構思地鐵。
1987 年 3 月，成立了以成都規劃部門為主，公安、公交、城建及西南交通大學、成都科技大學等參加的成都市交通規劃部門，開展城市輕軌交通、地鐵交通城市規劃方案的研究。
1992 年
高世廉教授負責完成了《成都市綜合交通規劃》，其地鐵規劃方案為三條線路：1 號線：從火車北站引出，經過樑家巷、北門大橋、新華路、體育場東門、鹽市口、紅照壁、小天竺、人民南路，最後到達火車南站，全長 11.4 公里；2 號線：從火車北站引出，向東抵達五桂橋；3 號線：從峨影廠引出，向東南抵達九眼橋；另一份成都市地鐵規劃方案則為十字加一環。
12 月，成都市向國家計劃委員會上報了《成都市快速軌道交通第一期工程專案建議書》，這標誌著成都正式開始了地鐵申報工作，但隨後此建議書被國家計劃委員會否定。
1993 年，成都市成立了由市長任組長的成都市地鐵建設領導小組，負責地鐵專案的重大決策和組織協調工作，並對 《成都市城市軌道交通線網規劃》進行調整和最佳化。
1994 年 12 月，中諮公司評審通過了專案的預可行性研究報告。
1996 年，成都市對《成都市城市軌道交通線網規劃》再次進行調整和最佳化。
1997 年，成都市啟動城市總體規劃的修編。
1999 年和 2000 年，成都市先後兩次對《成都市城市軌道交通線網規劃》進行調整和最佳化，並在一期專案建議書上又編制了補充報告。
2000 年 4 月，國家發展計劃委員會審查透過《關於成都市地鐵 1 號線專案建議書》及中諮公司評估報告，並上報國務院。
2001 年 4 月，成都市地鐵建設工程辦公室成立。
2002 年 10 月，國務院專門召開辦公會議，會上決定 “（地鐵）立項的事情先不議”，地鐵立項進入了 “冰封期”。
2004 年，中國宏觀經濟關於地鐵專案建設政策有所鬆動，成都市再次啟動《成都市快速軌道交通線網規劃》的修編工作，就地鐵專案建設規劃和可行性研究報告又一次進行了上報。
9 月，成都地鐵在得到國家發改委對地鐵事宜的批覆前，於天府廣場改造工程中對地鐵天府廣場站做了先期設計和施工；
10 月 21 日，成都地鐵有限責任公司成立。

1.2 第一期建設（2005—2016 年）

2005 年
8 月 9 日，國家發改委正式批准了成都市城市快速軌道交通建設規劃，又稱成都地鐵第一期建設規劃；
9 月 11 日，《成都地鐵 1 號線一期工程可行性研究報告》透過國家發改委委託的專家組評審；
10 月，國務院批准了《成都市城市快速軌道交通建設規劃》；
11 月 11 日，國家發改委下達了《關於成都地鐵 1 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 1 號線一期工程；
12 月 28 日，成都地鐵 1 號線一期工程正式動工建設。
2007 年
11 月 19 日，國家發改委下達了《關於成都地鐵 2 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 2 號線一期工程；
12 月 29 日，成都地鐵 2 號線一期工程開工建設。
2009 年
5 月，國家發展改革委批准成都市城市快速軌道交通建設規劃（2005—2015）調整方案，又稱成都地鐵第一期建設規劃調整方案。
2010 年
9 月 10 日，成都地鐵 1 號線對公眾開放試乘體驗；
9 月 16 日，由鐵道部和成都市合資建立的成都地鐵有限責任公司揭牌，成都地鐵 2 號線西延線開工建設；
9 月 27 日，成都地鐵 1 號線一期工程開通運營。
2011 年
7 月 22 日，成都地鐵 4 號線獲國家發改委批覆；
12 月 23 日，成都地鐵 2 號線東延線開工建設。
2012 年
2 月 23 日，成都地鐵 4 號線一期工程開工建設；
3 月 16 日，成都地鐵有限責任公司在成都日報上刊登清算公告；
4 月 25 日，成都地鐵 3 號線一期工程獲國家發改委批覆；
4 月 28 日，成都地鐵 3 號線一期工程開工建設；
6 月 6 日，成都地鐵 1 號線南延線開始前期準備施工；
8 月 16 日，國家發改委正式批准了成都地鐵 1 號線南延線；
9 月 1 日，成都地鐵 2 號線一期工程觀光試運營；
9 月 16 日，成都地鐵 2 號線一期工程開通試運營；
11 月 9 日，《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2012—2017）》透過住建部專家審查。

1.3 第二期建設（2013—2020 年）

2013 年
2 月 16 日，國家發展改革委批准了成都市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020 年），又稱成都地鐵第二期建設規劃；
6 月 8 日，地鐵 2 號線西延線和 1 號線海洋公園站（後更名為錦城廣場站）開通試運營；
9 月 16 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 7 號線工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 7 號線工程。
2014 年
3 月 25 日，成都地鐵 1 號線三期工程獲四川省發改委批覆；
3 月 31 日，四川省發改委下達《關於成都市地鐵 4 號線二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批准建設成都地鐵 4 號線二期工程；
5 月 12 日，四川省發改委下達《關於成都市地鐵 10 號線工程可行性研究報告的批覆》，正式批准建設成都地鐵 10 號線一期工程；
10 月 21 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 1 號線三期首期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 1 號線三期首期工程；
10 月 26 日，地鐵 2 號線東延線開通試運營。
2015 年
5 月 6 日，國家發展改革委批覆了成都市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020 年）調整方案，又稱成都地鐵第二期建設規劃調整方案；
6 月 10 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 3 號線二、三期工程（含磨子橋、李家沱站）可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 3 號線二、三期工程；
7 月 6 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 5 號線一、二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 5 號線一、二期工程；
7 月 25 日，地鐵 1 號線二期（世紀城 — 廣都）開通運營；
9 月 21 日，國家發展改革委批覆了成渝城市群城際鐵路網規劃（2015～2020 年），是成都市域鐵路 S3 線的規劃依據；
12 月 26 日，地鐵 4 號線一期（非遺博覽園 — 萬年場）開通運營。

1.4 第三期建設（2016—2020 年）

2016 年
7 月 11 日，國家發展改革委批覆了成都市城市軌道交通第三期建設規劃（2016～2020 年）；
7 月 31 日，地鐵 3 號線一期工程（軍區總醫院 — 太平園）開通運營，標誌著成都地鐵第一期建設規劃及其調整方案（2005—2015）全面完成；
8 月 9 日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通 18 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市軌道交通 18 號線一期工程；
9 月 27 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 6 號線一、二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 6 號線一、二期工程；
12 月 29 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 8 號線一期工程可行性研究報告的批覆》、《關於成都軌道交通 9 號線一期工程可行性研究報告的批覆》、《關於成都軌道交通 10 號線二期工程（含聚龍路站）可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通 8 號線一期工程、9 號線一期工程、10 號線二期工程（含聚龍路站）。
2017 年
2 月 23 日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通 11 號線一期工程、17 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市軌道交通 11 號線一期工程（後更名 6 號線三期工程）、17 號線一期工程；
2 月 27 日，成都地鐵有限責任公司更名為成都軌道交通集團有限公司；
6 月 2 日，地鐵 4 號線二期工程東延線（—）、西延線（—）開通運營，同日起，成都地鐵執行里程計價方法。
6 月 27 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 18 號線二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通 18 號線二期工程。
9 月 6 日，地鐵 10 號線一期工程（—）開通運營。
12 月 6 日，地鐵 7 號線工程（環線）開通運營。
2018 年
3 月 18 日，地鐵 1 號線三期工程（—、—、—）開通運營。
12 月 26 日，地鐵 3 號線二期工程（—）、三期工程（—）開通運營。

1.5 第四期建設（2019—2024 年）

2019 年
6 月 17 日，國家發展改革委批覆了成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019—2024 年）；
12 月 27 日，地鐵 5 號線一二期工程（—），10 號線二期工程（—）開通運營。
2020 年
3 月 2 日，第四期建設規劃首批 5 個專案（19 號線二期工程、10 號線三期工程、13 號線一期工程、17 號線二期工程、18 號線三期工程）開工建設；
5 月 18 日，第四期建設規劃剩餘 3 個專案（8 號線二期工程、27 號線一期工程、30 號線一期工程）開工建設，至此第四期建設規劃 8 個專案 176.65 公里全部實現開工建設；
7 月 28 日，四川省發改委下達了《關於軌道交通資陽線工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市域鐵路 S3 線；
9 月 27 日，成都地鐵 18 號線一二期工程首開段（—）於成都地鐵開通運營十週年之際正式開通初期運營；
11 月 27 日，成都市域鐵路 S3 線開工建設；
12 月 18 日，成都地鐵 6 號線一二三期工程（—）、8 號線一期工程（—）、9 號線一期工程（—）、17 號線一期工程（—）、18 號線二期工程非首開段（—）同步開通初期運營，成都軌道交通線網裡程正式突破 500 公里，達到 557.8 公里（含 39.3 公里的有軌電車，地鐵里程為 518.5 公里），標誌著成都地鐵近期（第二期）建設規劃及其調整方案（2013—2020）和第三期建設規劃（2016—2020）完成。
2021 年
6 月 27 日，地鐵 18 號線天府機場 1 號 2 號航站樓站隨成都天府國際機場投運一併開通運營；
12 月 10 日，國家發展改革委批覆了《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，是成都市域鐵路 S5 線、S11 線和 S13 線的規劃依據。
2022 年
9 月 26 日，成都市域鐵路 S5 線開工建設。
2023 年
3 月 30 日，成都市域鐵路 S11 線開工建設；
8 月 13 日，地鐵 18 號線福田站開通運營。
9 月 22 日，地鐵 19 號線一期自 17 號線拆分執行。
11 月 28 日，地鐵 19 號線二期開通運營。
2024 年
9 月 29 日，成都市域鐵路 S3 線全線開通。
12 月 19 日，地鐵 8 號線二期（桂龍路 — 十里店、蓮花 — 龍港）、27 號線一期（石佛 — 蜀鑫路）開通運營。

線路

截至 2024 年 12 月，成都地鐵已開通運營的線路共 15 條，包含：1 號線，2 號線，3 號線、4 號線、5 號線、6 號線、7 號線、8 號線、9 號線、10 號線、17 號線、18 號線、19 號線、27 號線和成都市域鐵路 S3 線，線路總里程 631.01 公里，共啟用車站 383 座。

}

韋家碾 (金牛區)

科學城 (雙流區)

2010

20152018

40.99

35

80

70

6 節編組 B 型車

五根松 (雙流區)

49

}}

龍泉驛 (龍泉驛區)

犀浦 (郫都區)

2012

20132014

42.32

32

80

72

6 節編組 B 型車

}}

成都醫學院 (新都區)

雙流西站 (雙流區)

2016

2018

49.85

37

80

82

6 節編組 B 型車

}}

西河 (龍泉驛區)

萬盛 (溫江區)

2015

2017

43.28

30

80

70

6 節編組 B 型車

}}

華桂路 (新都區)

回龍 (雙流區)

2019

49.00

41

80

89

8 節編組 A 型車

望叢祠 (郫都區)

蘭家溝 (雙流區)

2020

68.76

56

80

118

8 節編組 A 型車

未啟用站：蘆角世界最長的地鐵隧道

}}

環線 (金牛區、成華區、錦江區、武侯區、青羊區)

2017

38.61

31

80

67

6 節編組 A 型車

桂龍路 (成華區)

龍港 (雙流區)

2020

2024

36.61

32

80

65

6 節編組 A 型車

金融城東 (錦江區)

黃田壩 (青羊區)

2020

22.18

13

100

26

8 節編組 A 型車

GoA4 級全自動無人駕駛

}}

太平園 (武侯區)

新平 (新津區)

2017

2019

37.98

16

100

44

6 節編組 A 型車

機投橋 (武侯區)

九江北 (雙流區)

2020

5.486

3

140

6

8 節編組市域 A 型車

}}

火車南站 (武侯區)

天府機場北 (簡陽市)

2020

2020

69.39

13

160

47

8 節編組市域 A 型車

未啟用站：天府機場 3 號 4 號航站樓部分啟用站：天府站

金星 (溫江區)

天府站 (雙流區)

2020

2023

62.994

19

160

65

4 節編組市域 A 型車

未啟用站：部分啟用站：天府站

}}

石佛 (新都區)

蜀鑫路 (青羊區)

2024

24.86

23

80

43

6 節編組 B 型車

GoA4 級全自動無人駕駛未啟用站：

}}

福田 (簡陽市)

資陽北站 (雁江區)

2024

38.70

7

160

26

4 節編組市域 A 型車

未啟用站：

合計

631.01

388

是成都米字型骨幹網路中的南北向線路。該線路北起金牛區韋家碾站，途徑成華區、青羊區、錦江區、武侯區、雙流區，南至天府新區科學城站。支線北起四河站，南至五根松站。
是成都市軌道交通米字型骨幹網路中的西北 — 東南向線路。西起郫都區犀浦鎮，途經金牛區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，東至龍泉驛區龍泉驛音樂廣場。
是成都市軌道交通米字型骨幹網路中的東北 — 西南向線路。起於新都區成都醫學院，途徑金牛區、成華區、錦江區、武侯區、止於雙流區雙流西站，沿途串聯成都大熊貓繁育研究基地、成都動物園、春熙路商圈、成都武侯祠等熱門區域。
是成都市軌道交通米字型骨幹網路中的東西向線路。西起溫江區萬盛站，止於龍泉驛區西河站。
是南北方向的填充線，北起新都區華桂路站，向南主要串聯了大豐以北的毗河，沙灣商區，青羊宮、武侯祠，神仙樹片區；轉向機場高速、三環路，永珍北路，沿劍南大道向南進入天府新城，止於雙流區回龍站。
是串聯郫都、市中心和天府新區的西北 - 東南 - 西南方向的骨幹線路，北起郫都區望叢祠，南至雙流區蘭家溝，由西北向東南串聯起郫筒、紅光、犀浦、安靖、九里堤、西北橋、李家沱、牛王廟、東光、琉璃場、金融城、中和、萬安、天府商務區、西博城、回龍等片區。線路主要沿西區大道、校園路、交大路、一環路東南段、錦華路、仁和路、萬新路、福州路、劍南大道等道路走行。該線路解決了一環路東南段地鐵覆蓋較為薄弱的問題。
為串聯成都市軌道交通米字型骨幹網路的環線。位於二、三環之間居住用地最密集地帶，並串聯了國鐵成都站、成都東站、成都南站三大交通樞紐，並與多條軌道交通放射線路相交。
是串聯空港片區、武侯區、成華區的西南 - 東北方向的骨幹線路，南起雙流區龍港站換乘 19 號線，北至成華區桂龍路站，串聯起西航港、文星、白家、石羊、科園、永豐、東湖、東光、牛市口、杉板橋、十里店、龍潭寺等片區。線路主要覆蓋川大路、益新大道、高朋大道、二環路東南段、杉板橋路等主要道路。
是覆蓋成都西南片區的接駁線、半環狀線、快線、輔助線。該線路主要沿培風路、武侯大道、錦城大道走行，覆蓋金融城、錦城廣場、石羊、華興、機頭橋、黃田壩等片區，可接駁成都西站。
是連線中心城區和成都雙流國際機場的快線，並向南延伸至花源、花橋片區及新津主城區。
與 19 號線一同組成連線城區與溫江區的快線、市郊線。該線路採用大站模式執行，主要沿成蒲快速通道走行，覆蓋九江、機投橋等片區，銜接 9 號線與 19 號線。
是連線中心城區（成都市區、成都南站、天府新區）和成都天府國際機場的快線，同時用於快速連線成都市區與簡陽。18 號線設有直達車，可從火車南站一站直達天府機場。
是連線城市西部（溫江、雙流）、成都雙流國際機場和成都天府國際機場的快線，銜接 4 號線、17 號線與 18 號線等線路。19 號線設有直達車，可從雙流機場一站直達天府機場。
作為西北部填充線，串聯多條放射線路，連線新都區至青羊區，主要沿香城大道、萬石路、中環大道、金府路、育苗路、同怡路、蜀江路敷設。
，又稱資陽線，作為連結成都與資陽的線路，西起成都市東部新區 18 號線，東止資陽市雁江區資陽北站，呈西北向東南沿成資大道、幸福大道、南駿大道、寶臺大道敷設。

車站

至 2024 年 12 月，成都地鐵共建成車站 388 座，啟用車站 383 座。

3.1 車站結構

站廳

成都地鐵的車站結構形式一般採用單柱雙跨、雙柱三跨矩形框架結構。一些特殊的站廳形式包括：部分地下車站設在地面的站廳，如昇仙湖站、雙流西站 (地鐵) 和成都行政學院站；分離式站廳，例外如中醫大・省醫院站、成渝立交站、省體育館站（1 號線站廳）、馬超西路站，原因皆為避讓車站上方市政道路或隧道；與站臺水平方向垂直的站廳：錦城廣場站，原因可能是為了讓站廳連通站外商業設施。截至 2021 年，暫無設定無柱式車站（如拱頂式車站和中庭式車站）。

成都地鐵多數站點的付費區和非付費區各自連通，使乘客在付費區內可不出閘更換行車方向，或是經由非付費區穿過車站。但部分車站例外：如成渝立交站因為採用分離式站廳，導致其非付費區不連通，僅有付費區是連通的；而非遺博覽園站僅有非付費區是連通的，付費區則未連通，成為現時成都唯一無法在付費區內換向的車站（原因是作為側式站臺車站，本站站臺與站廳同層，需要透過負二層的換向通道連通軌道兩側付費區。但換向通道因直通地面直梯，被非付費區獨佔，無法再連通付費區）。

站臺

成都地鐵站臺形式多數採用島式站臺，如 7 號線除火車南站外其他車站皆採用島式站臺。由於訖止站折返需求及受車站地理環境影響，少數車站採用側式站臺。由於客流需求、換乘需求、快慢線越行需求及受車站地理環境影響，部分車站的站臺形式採用西班牙式站臺（天府廣場站和火車南站）、雙島式站臺（中醫大・省醫院站、海昌路站、三岔站、福田站、九江北站）、一島一側式站臺（太平園站）、間隔側式站臺（孵化園站）等特殊站臺形式。

犀浦站則為中國大陸罕見的國鐵、地鐵共構同站臺轉乘站，成灌鐵路與成都地鐵 2 號線可在站臺雙向轉乘，無需出站（受新冠疫情影響，同臺轉乘國鐵的服務曾暫時關閉）。

出入口

成都地鐵出入口造型在時間上大致分為兩代。第一代出入口使用於 1、2、3、4、5、7、10 號線，採用大致統一的標準造型，根據出入口所在地理位置是否需要避免視覺遮擋等因素分為有上蓋和無上蓋兩種造型。有上蓋出入口頂部統一裝飾有此出入口最鄰近站臺所屬線路的代表色。無上蓋出入口或裝飾有此出入口最鄰近站臺所屬線路的代表色。第二代出入口則使用於 6、8、9、17、18 號線及更多後續線路，出入口採用玻璃盒子造型，不再展示線路色，綴有成都地鐵標誌的燈箱與出入口一體化設計，出入口側面亦設定了大號發光出入口編號，方便乘客查詢。成都地鐵各車站至少有一個及以上出入口配備有無障礙設施，無障礙設施的種類有無障礙電梯或輪椅升降臺。

地鐵出入口作為城市基礎設施建設中重要的一部分，反映著城市交通設施的風貌，也是城市風格的展現。成都地鐵為增強城市風貌和地域特色，體現地鐵出入口的地域區位、人文藝術特徵和歷史文化感，在某些車站設計有非標準造型的出入口，如新南門站川西民居元素出入口、金沙博物館站金沙風格出入口等。

成都東客站、天府機場 1 號 2 號航站樓站和天府機場 3 號 4 號航站樓站由於完全位於建築內部，故未設定獨立出入口。

3.2 車站型別

換乘站

截止 2023 年 9 月，成都地鐵現有換乘站 47 座，其中三線換乘 5 座，兩線換乘 42 座，此處僅統計地鐵換乘而不考慮有軌電車。其中最早開通的換乘站是天府廣場站，第一個同臺換乘車站為中醫大・省醫院站，第一個三線換乘站為太平園站。超過半數（26 站）的換乘站設有換乘節點，另有 3 站可實現同臺轉乘：中醫大・省醫院站（2 號線、5 號線）、西北橋站（5 號線、6 號線）、太平園站（10 號線換乘 3 號線成都醫學院方向），另犀浦站國鐵站可同臺換乘地鐵站。

高架站

成都地鐵高架車站數量較少，僅有 32 座，約佔全部已建成 388 座車站的 8%。其中：2 號線有犀浦站、大面鋪站、連山坡站和界牌站 4 座高架車站；3 號線有植物園站、金華寺東路站和三河場站 3 座高架車站；4 號線有明蜀王陵站和西河站 2 座高架車站；5 號線華桂路站 - 幸福橋站區間共有 5 座高架車站；10 號線應天寺站 - 花橋站區間共有 5 座高架車站；18 號線三岔站、福田站 2 站為高架車站；19 號線金星站、黃石站 2 站為高架車站；27 號線石佛站 - 三聖寺站區間共有 6 座高架車站；S3 線福田站 - 資陽臨空站 3 站為高架車站。

未啟用站

成都地鐵現有已建成但未啟用的車站 5 座。其中 6 號線蘆角站、27 號線白仁店站由於無外部道路接駁因而暫緩開通；18 號線天府機場 3 號 4 號航站樓站作為航站樓預留配套設施，擬待天府機場 3 號 4 號航站樓建成後同步啟用；19 號線合江站和 S3 線蘆葭站也屬預留車站。另外，18、19 號線天府站僅開通付費區供換乘，無法出閘。

車輛

4.1 車輛資訊

成都地鐵列車車隊由中車四方與中車長客設計製造的 6 節編組 B 型車輛、6 節編組 A 型車輛以及 8 節編組 A 型車輛組成。

2008 年成都地鐵為籌備運營 1 號線，向中車四方首批採購了 17 列共 102 輛地鐵車輛，此批車輛採用 B 型不鏽鋼輕量化車體，6 節編組中拖車 2 節、動車 4 節，總長 120 米，寬度為 2.8 米，全車定員 1460 人，最多可載客 1880 人，最高執行速度 80 公里 / 小時。此後開通的 2 號線、3 號線和 4 號線列車均使用此車型。其中 1、2 號線列車由中車四方及成都中車四方軌道車輛製造；3、4 號線列車由中車長客和中車長客股份成都北車製造。

成都地鐵 2017 年開通運營的 7 號線與 10 號線列車、2020 年計劃開通的 8 號線列車則採用 A 型鋁合金車體，6 節編組中拖車 2 節、動車 4 節，總長 140 米，寬度為 3 米，全車定員 1828 人，最多可載客 2488 人，最高執行速度 80 公里 / 小時，其中 7 號線、10 號線車輛由中車四方牽頭製造，中車成都機車車輛製造車體和組裝，8 號線車輛由中車長客牽頭製造。

成都地鐵 2019 年開通的 5 號線、2020 年開通的 6、9、17、18 號線則採用 8 節編組 A 型鋁合金車體列車，總長 180 米、寬度 3 米、最大載客量可達 3500 人左右。其中 5、6 號線列車最高執行速度 80km/h，9 號線列車最高執行速度 100km/h，17、18 號線列車最高執行速度則達到 140km/h。最高等級的 GoA4 級別無人駕駛系統被引入 9 號線列車，因此 9 號線列車具備全自動無人執行的能力；17、18 號線的列車則為 AC 25kV 供電的市域快線列車，在車體氣密性、電機功率、旅客介面等方面進行了針對性補強。5、9 號線列車由中車長客牽頭設計製造，6、17、18 號線列車則由中車四方牽頭設計製造。

部分較新的 2 號線列車以及 3/4/5/6/7/8/9/10/17/18 號線全部列車上均有太陽神鳥金飾圖案。

4.2 訊號系統

成都的地鐵訊號系統均採用基於無線傳輸技術的移動閉塞 CBTC 制式，具備列車自動監控、列車自動防護、列車自動執行等功能，能夠確保列車執行安全，防止追尾和衝突，提高執行效率（在保證安全的前提下，縮短行車間隔），實現列車執行的資訊化和自動化。

2010 年通車的成都地鐵 1 號線首先採用了浙江眾合科技（浙大網新下屬企業）與安薩爾多 STS 提供的無線 CBTC 訊號系統和裝置；成都地鐵 2 號線沿用了同樣的系統和裝置；2016 年開通的成都地鐵 3 號線則首次採用了中國自主智慧財產權的 ATC 訊號系統，CBTC 訊號系統整合提供方為北京交控科技；成都地鐵 10 號線和建設中的 6 號線採用了浙江眾合科技和安薩爾多 STS 的訊號系統；成都地鐵 4 號線以及 7 號線採用的是由中國鐵路通訊訊號控股、阿爾斯通合資的企業卡斯柯所提供的 Urbalis 888 CBTC 訊號系統解決方案，在建的 18 號線、19 號線、有軌電車蓉 2 號線以及自動化程度達 GoA4 級的無人駕駛線路 9 號線專案均採用此係統。2019 年通車的的 5 號線沿用北京交控科技提供的自主智慧財產權 CBTC 訊號系統。

4.3 車輛配屬

截至 2023 年 12 月 10 日，成都地鐵 13 條運營線路（不含有軌電車蓉 2 線）總共有 584 列地鐵列車，分為 A、B 兩種型別，其中 A 型 374 列，B 型 210 列。

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6B

80km/h

一期

2007-2009

101-117

17 列

共 73 列

中車青島四方

中車青島四方

眾合科技安薩爾多 STS

湘潭電機 YQ-190-1

東洋電機制造 RG6007-A-M

納博特斯克拖車：CF-32 動車：CF-33

一期增購

2012-2013

118-120

3 列

東洋電機制造 RG6007-B-M

二期

2014-2015

121-129

9 列

二期增購

2014-2015

130-147

18 列

三期

2015-2017

148-173

26 列

一期

2010-2012

201-232

32 列

共 70 列

東洋電機制造 RG6016-A-M

中國鐵科院 EP-08

二期

2013-2014

233-242

10 列

三期

2014-2015

243-260

18 列

三期增購

2019-2021

261-270

10 列

湘潭電機（型式不明）

一期

2014-2016

301-324

24 列

共 72 列

中車長春客車

中車長春客車

交控科技

阿爾斯通 4ECA-2120-L

阿爾斯通 OptONIX 1500

納博特斯克 Tc：CF-63Mp：CF-64M：CF-65

二期、三期

2018

325-372

48 列

一期

2013-2015

401-427

27 列

共 62 列

卡斯柯

中國鐵科院 EP-08

二期

2016-2017

428-454

26 列

二期增購

2017

455-462

9 列

8A

一期、二期

2018-2019

5001-5062

62 列

中車長春客車

成都中車長客

交控科技

阿爾斯通 4ECA-2120 系列（具體型式不明）

納博特斯克

一期、二期、三期

2019-2020

6001-6108

108 列

中車青島四方

中車成都機車

眾合科技安薩爾多 STS

新譽龐巴迪（型式不明）

新譽龐巴迪 MITRAC TC1110

6A

一期

2016-2017

701-744

44 列

卡斯柯

克諾爾 EP-2002

一期增購

2020

745-754

10 列

一期

2019-2020

8001-8043

43 列

中車長春客車

中車成都機車

交控科技

納博特斯克

8A（GoA4 級無人駕駛）

100km/h

一期

2019-2020

9001-9025

25 列

卡斯柯

阿爾斯通 4ECA-2120 系列（具體型式不明）

阿爾斯通 OptONIX 1500

克諾爾 EP-2002

6A

一期

2016-2017

1001-1006

6 列

共 46 列

中車青島四方

中車成都機車

眾合科技安薩爾多 STS

新譽龐巴迪（型式不明）

新譽龐巴迪 MITRAC TC1110

二期

2018-2019

1007-1046

40 列

株洲電機 YQ-190 系列（具體型式不明）

中車時代 TGA-23F (JP1)

8A（17、18 號線共通款式）

140km/h

一期

2019-2020

17001-17013、17019、17020

15 列

卡斯柯

新譽龐巴迪（型式不明）

新譽龐巴迪 MITRAC TC1120

暫時不明

一期、二期

2019-2020

18001-18031

31 列

4A、8A

160km/h

二期

2022

19001-19045（4 輛編組）19801-19809（8 輛編組，預留）

4 輛編組 45 列 8 輛編組 9 列

共 54 列

4.4 主題列車

自 2014 年 6 月 10 日，成都地鐵首列主題文化列車 “廉潔文化號” 專列上線以來，成都地鐵結合各條線路自身的特色相繼打造了 “青創號”、“盼達號” 等一系列主題列車，意在讓地鐵車輛成為成都城市形象的展示視窗和城市文化的傳播載體。

截至 2018 年，成都地鐵運營的各條線路均有主題列車，大部分非常設列車的上線時間為一個月。乘客可透過成都地鐵官方 APP 查詢主題列車所在位置，便於搭乘。

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成都地鐵主題列車的 “老大哥”，渾身上下可謂充滿著巴蜀 “廉味”，穿行成都南北的它不僅伴隨成都市民的日常出行，還生動地詮釋了 “廉潔成都・你我同行” 的理念。

文明成都

2014 年 10 月 26 日～常設列車。以代表正能量及中國風的紅色為主色調，透過通俗的宣傳語及先進人物的展示，向社會公眾傳遞社會主義核心價值觀，樹立 “成都好人” 的品牌。

升級版廉潔文化號（132）

2015 年 7 月 25 日

1 號線南延線首發列車，主色調採用象徵環保的綠色，透過通俗的宣傳語和 9 幅海報，向社會公眾傳遞廉潔價值理念。

菁蓉號

2015 年 12 月 26 日～常設列車。車廂內介紹成都 “創業天府” 行動計劃及青年創客薈相關內容，車內標誌圖形以乘車站點、線路與創業為提煉基礎，寓意創業就像一次乘車旅行的經歷，有人中途下車、也有人一路到底，鼓勵青年創業精神。

盼達號（326）

2016 年 7 月 31 日～常設列車。盼達寓意熊貓，車內有熊貓座椅、熊貓頭形拉環及看板、竹節立柱以及熊貓海報、主題牆畫、地板有熊貓腳印，車廂外側有粉紅色熊貓頭形車窗造型，整體以清新、溫暖、萌動的氛圍傳播成都的熊貓文化。

工人先鋒號

2016 年 9 月 23 日～常設列車。以 “中國夢・勞動美” 為主題，是全國首班禮讚勞動美的地鐵專列，各車廂分別展示了成都市先進單位、班組、各級勞動模範、優秀技能選手、優秀工作室等單位和個人代表的先進事蹟，意在社會中營造崇尚勞動的氛圍。

童年記憶

2017 年 6 月 5 日～常設列車。由成都地鐵集團和四川省生態環境宣傳教育中心共同打造，是中國西部首列環保主題專列，將川劇變臉、熊貓、蓋碗茶、耙耳朵等四川元素與環保主題緊密關聯，利用童年這份共同的記憶，喚醒每個人心中的純淨，爭做環境保護的共建者與受益者。

最成都（1001）

2017 年 9 月 6 日～常設列車。對 “大熊貓與青城山”“蓋碗茶與西嶺雪山”“火鍋與廊橋”“辣妹子與寬窄巷子” 等元素進行融合，形成四幅 “最成都” 主題圖案，再配上銀杏葉形狀拉手、芙蓉花貼和古風畫框，宣傳成都特色的旅遊文化。

金沙文化號（716）

2017 年 12 月 6 日

車廂內部主色調為金色，以金沙遺址的太陽、神鳥、眼睛三大圖騰符號及其他重要文物為元素，融入車體、車窗、把手椅背等細節設計，意在地鐵車廂內打造出一個移動的小型 “金沙博物館”。

中國很贊號

2018 年 3 月 17 日

以紅色、黃色、藍漸變色為主色調，融入祥雲、中國結、竹等中國古典裝飾紋樣，呈現了移動支付、共享交通等 “中國新發明”，地貼展現橋樑、城市地標和山川，以激發乘客的愛國情懷。

開往春天的地鐵

2018 年 3 月 19 日～4 月 19 日

車廂內以粉色桃花為主題，分別呈現 “桃花盛開”、“桃源奇景”、“世外桃源” 等意境，傳遞成都春天的韻律，展現成都加快農村發展、推動城鄉融合的創新成果，彰顯天府文化的魅力。

書香號

2018 年 4 月 23 日～常設列車。以 “中國書籍演變史” 為主題，按照 “甲骨、簡牘、縑帛、石經、紙書、未來之書” 的脈絡，融入金沙、三國、草堂、蜀錦、文化名人等成都元素，將經典書籍貫穿其中，展現中國閱讀傳統，營造書香氛圍。

蓉漂・人才

2018 年 4 月 28 日～常設列車。專列主題為 “‘蓉漂’快上車！來成都的 66 個理由”，專列採用孟菲斯設計風格，以紅黃相間配色，並將塔子山公園、青城山、銀杏等成都標誌性元素，以及成都作為 “一帶一路”、長江經濟帶建設重要支點城市的圖案融合在車廂中。

專列主題為 “‘蓉漂’說”，採用 “成都紅”“創新藍”“川渝綠” 為主色調，以波普藝術風格提煉 “蓉漂” 人群的各種形態，彰顯成都這座城市的活力與時尚。

專列主題為 “創新之都，‘蓉’我圓夢”，車廂採用紅藍兩種主色調，紅色以解讀成都城市魅力為主題，展現出成都傳統與現代的融合，藍色部分則以電子資訊科技和人工智慧為主題，代表成都在現代產業和電子資訊方面的成就。

法治號

2018 年 5 月 9 日

用不同的元素表達法治的作用，以竹子和紅綠燈詮釋文明出行；用笑臉和 “福” 字，詮釋家庭美滿；以竹子做成的傘為大熊貓遮風擋雨，詮釋環境秀美。地鐵車門處貼以剪紙創作的門神，表達 “法治守護每一扇通往幸福的大門”。

南絲路

2018 年 8 月 15 日

以卓文君和司馬相如的卡通形象，帶領乘客踏上了南方絲綢之路之旅。邛窯、邛酒、天台山、平樂古鎮、邛崍巷子、邛茶走廊等元素融匯其中，讓乘客充分領略到邛崍的歷史文化和獨特魅力。

安安號

2018 年 9 月 16 日～10 月 16 日

以小清新淺藍為主色調，既貫穿了 “網路星球” 的設計概念，也呼應網路安全宣傳週的主調藍色，營造出濃郁的科技感氛圍。在每一節對應的主題車廂內，“安安” 身著六種主題制服，為乘客們帶來不同類別的網路安全知識。

蓉蓉號

2018 年 10 月 5 日～11 月 5 日

專列主題為 “2018 年全國大眾創業萬眾創新活動周”，以藍色為主色調，車廂內部各處也進行了特色點綴，“雙創” 周吉祥物 “蓉蓉” 的身影坐落於車廂各處角落。

蓉蓉號

2018 年 10 月 7 日～11 月 7 日

專列主題為 “2018 年全國大眾創業萬眾創新活動周”，以明快的藍色為主色調，車廂內部的地面、頂部、車廂壁、拉手、座位側面等地方，都進行了全新裝點。“蓉蓉” 的形象是一隻佩戴著哈雷風鏡的有不同顏色、不同造型的熊貓。

菁蓉匯號

專列主題為 “2018 年全國大眾創業萬眾創新活動周”，為桔黃色系，“菁蓉匯” 的字樣出現在地板上、車廂內壁等處，非常醒目，“成都高新菁蓉匯，雙創升級新空間” 等勵志標語也特別醒目。

壯壯號

專列主題為 “2018 年全國大眾創業萬眾創新活動周”，整體色彩則為綠色。“壯壯” 是 2017 年全國 “雙創周” 的吉祥物，以稀有、勤勞、進取的獨角獸為原型，來體現創業者的探索鑽研精神。

喚醒號

2018 年 11 月 5 日～12 月 5 日

六節車廂分為六個喚醒實驗站，分別喚醒大眾對時尚的 “洞察力”“創造力”“吸引力”“記憶力”“想象力” 以及 “成都力”，透過每個車廂主題全維度地喚醒乘客的 “時尚基因”。

卡通號

2018 年 12 月 15 日～2019 年 1 月 15 日

“卡通號” 裡色彩斑斕的各節車廂內，分別分佈了各類卡通主題，活潑可愛的卡通形象遍佈車頂、車門、地板等位置。HelloKitty、酷企鵝、大眼蛙，蛋黃哥、POCHACOO、AP 鴨 6 位卡通人物都擁有自己的專屬車廂，將陪伴每一位乘客度過城市裡的短暫旅途。

升級版盼達號（305）

2018 年 12 月 26 日

延續使用 “盼達號” 的憨萌大熊貓形象，以綠色為基調，將大熊貓繁育研究基地優美的自然風光、山、水、竹筍等元素抽象化地運用到車廂背景中，漸變明亮的綠色帶來清新自然的感覺。車頭結合成都地鐵 LOGO 精心設計了熊貓面部造型，既突出了熊貓外形的特點，又彰顯出獨特的天府文化和地鐵文化。

空港雙流號

走進列車車廂，彷彿搭上了一架正在航行的班機：展板以飛機視窗為靈感，貫穿整個列車；透過一扇扇 “視窗”，乘客可在車廂裡 “俯瞰” 雙流各色美景。六節車廂分為 6 大板塊，從不同的視角展現雙流區的獨特魅力。

建設者之歌

作為向成都軌道交通建設者致敬的主題列車，“建設者之歌” 透過獨特的視覺設計和豐富的主題內容，展現出軌道交通建設者精耕細作的工作風采。列車的頭尾兩節車廂地面鋪設軌道畫面，並在軌道兩側標註了 3 號線建設的重要節點，中間車廂則利用頂部、兩側地面組合成圓狀視覺，營造出抽象的隧道感，讓乘客彷彿置身隧道空間。

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2019 年 3 月 11 日

不論是車廂內懸掛的展板、地面噴繪，還是車廂連線牆均分佈有簡單易懂的小貼士、形象逼真的科普畫面，整輛列車瀰漫著濃濃的科普氣息。6 節車廂被劃分為航天航空、災難與防護、海洋與環境、四川動植物、生活、建築與交通設計 6 大板塊，讓人身臨其境感受氛圍。

平安號

2019 年 3 月 12 日

主題列車以海洋藍為主色調，配以生動有趣的安全漫畫和醒目上口的安全標語，營造出簡潔、明快、輕鬆的氛圍。漫畫和標語分佈在車廂內展板、地面和連線處，透過點線面的巧妙搭配，便於乘客在搭乘地鐵時瞭解公共安全知識，樹立公共安全、人人有責的意識。

守護號

2019 年 4 月 2 日～5 月 2 日

這是全國首列以 “保健” 市場亂象整治為主題的宣傳列車，6 節車廂被劃分為六大主題板塊，每一個板塊都介紹了一種 “保健” 市場上常見的行騙套路。

流動博物館

2019 年 9 月 18 日～12 月 31 日

由成都軌道集團與新華通訊社、四川省建川博物館、中車成都公司共同打造，精心挑選了 1949-2019 年的 300 多張重要歷史照片和文物影印件，透過時間長廊的設計，將新中國，特別是四川、成都 70 年的奮鬥史和普通人衣食住行的巨大變化逐年呈現。

青羊追夢號

2019 年 9 月 22 日～10 月 22 日

6 節車廂圍繞 “我愛你祖國”“文博青羊”“非遺傳承”“少城記憶”“財富基因”“新城崛起” 六個方面，以簡約明快的創作風格，勾勒出 70 年來青羊區的經濟社會發展，彰顯青羊區開放、人文、現代、優美的獨特城市氣質。

金牛號

2019 年 9 月 29 日

每節車廂的車頂都以 “我們的 70 年” 為主題，展示了 1949 年以來金牛區發生的重大事件。六節車廂分別以 “愛在金牛”、“科技金牛”、“商貿金牛”、“文旅金牛”、“軌道金牛”、“健康金牛” 為主題，展現金牛區取得的產業成就。

文明號

2019 年 11 月 18 日

6 節車廂劃分為 6 個不同板塊，分別列舉了安檢、過閘、站廳、候車、乘車區域全出行流程中的不文明行為，同時正面展現文明乘車行為引導乘客文明出行。採用手繪漫畫與軟性引導式文案相結合的展現形式，讓乘客在暢遊趣味漫畫的同時，主動提升文明出行意識。

城市英雄

2019 年 11 月 19 日

聚焦成都的道德模範和新時代好少年，用海報、簡介的形式向大家展示他們的形象和事蹟，在潛移默化中引導市民認識身邊的 “城市英雄”，學習他們的事蹟和精神，進而形成見賢思齊的良好社會風尚。

大運號（5056）

2019 年 12 月 27 日

列車以 “在成都，成就每一個夢想” 為主題，使用紅、綠、藍、黃四種大運會色彩作為車體主色調，在車廂內融合大運會 U 型標誌、銀杏、大運競技專案與成都地標景觀來抽象出車廂裝飾畫，並在看板處展示大運知識、口號、吉祥物等，向市民宣傳 2021 年成都大運會。

TOD 號（5005）

列車以橙色為主色調，在車體裝飾上加入了天府文化和成都元素，傳播 TOD“創新、協調、綠色、開放、共享” 的發展理念。

新津號

新津號全車以藍色和綠色為主色調，採用莫奈的印象派油畫風格，在車廂內展示了新津縣公園城市的城鎮風光以及絢爛多彩的自然景觀，為乘客展現新津的區域風貌和發展前景。

青春快線（154）

2020 年 1 月 1 日

青春快線主題列車由中國共青團四川省委與成都地鐵合作打造，全車分為思想引領、創新創業、志願服務、婚戀交友、職業發展、全團帶隊六個主題，並使用六種不同顏色輔以手繪畫面進行裝飾，希冀營造出一個成都市青少年的移動 “青春驛站”。

蓉漂人才日

2020 年 4 月 25 日

2020 年 “蓉漂人才日” 主題列車以新冠疫情背景下國有企業擴大招聘的 “才聚蓉城、國企當先” 為主題，採用藍色為車廂主色調，寓意人才前途的一片藍海；變形彩虹飄帶貫穿全車，寓意 “蓉漂” 人才在成都國企綻放自己的絢麗人生。全車六節車廂還採用成都六家典型國企的品牌色進行裝飾，鼓勵 “蓉漂” 人才紮根成都國企。

燃夢

2020 年 8 月 15 日

六節車廂的主色調以大運會會徽為基底，融入多彩漸變色條，寓意成都熱情、活力、時尚的絢爛生活與大學生的斑斕青春，同時也與本屆大運會會徽顏色大紅、明黃、翠綠、湖藍四個漸變色一脈相承。在設計裡還掩映了代表天府之國城市地標印記的剪影，如望江樓、天府塔、環球中心、丹景臺等，見證城市發展的變遷，彰顯成都這座歷史文化名城的魅力。

科普熊貓號

2020 年 9 月 1 日～12 月 1 日

科普熊貓號由成都地鐵與成都市科協合作打造，是成都地鐵的第三組科普主題列車，以象徵科技的藍色、象徵夢幻的紫色與象徵生態的綠色為主基調。六節車廂分別按照 “智慧城市”、“5G 時代”、“生命健康”、“生態環境”、“科技成就”、“科幻之都” 六大主題設計，展現了科普、科技、科幻三者的神奇瑰麗，在潛移默化中提升乘客的科普素質。

建設號

2020 年 9 月 27 日

透過 “時光篇”“揭秘篇”“無聞篇” 和 “華麗篇” 等 4 個篇章的列車裝飾貼紙廣告，全景再現了成都軌道建設 15 年來的光輝歷程和軌道建設者們的辛勤付出，為廣大市民打開了一扇城市軌道交通的 “建設視窗”。此外還集中展示了網友對成都軌道建設的感言，其中既有軌道建設參與者的心路歷程和豪邁情懷，更有普通市民對軌道建設的理解支援和加油點贊，展現了一幅 “軌道城市人民建，建設軌道為人民” 的生動畫卷。

奮進號

2020 年 10 月 17 日

該主題列車以多媒體手段集中展示了四川高原藏族聚居區、大小涼山彝區、秦巴山區、烏蒙山區脫貧前後的圖片和影片，是四川省脫貧攻堅成果的一次集中展現。

天府龍芽號

2020 年 12 月 14 日

以 “銀杏黃” 為主色設計，旨在藉助地鐵媒介平臺強大的傳播力，傳播四川茶文化，在寒冬為乘客帶來一陣暖意。

知乎號

2020 年 12 月 29 日

由成都軌道集團與知乎共同打造，以 “與成都共生長” 為主題，採用 “網際網路 + 地鐵” 的跨界玩法，透過知乎式問答給出成都十年進擊之路的種種答案。

4.5 製冷設施

成都地鐵率先在 5 號線上試點分割槽控制的空調製冷功能，即實行 “強冷”“弱冷” 分割槽車廂。乘客可在站內遮蔽門上標識、車廂連線處的 LED 顯示屏上檢視車廂製冷情況。截至 2022 年 4 月，除 1 號線外，其他 11 條線路均已實行 “分割槽控溫”。

導視系統

5.1 線網圖

成都地鐵在車站購票處、站內等候區、車廂內等設有多種線網示意圖，包括實際走向示意圖（已停用）、變形線網示意圖、票價示意圖等。在一些特殊車站（如鐵路客運站）也設有包含景點資訊等特殊元素的線網圖。車廂內採用的變形線網示意圖原先設立於車廂上方和車廂內廣告牌上，後因線網擴張、線路圖版圖需要而取消了車廂上方的設定，後來又在車內玻璃上加設透明底圖的變形線網示意圖。

5.2 站內導視系統

成都地鐵的站內導視經歷過多次變更。2019 年，5 號線和 10 號線二期開通，新線路採用了全新的導視系統，對包括指示燈牌、線路示意圖等在內的導視風格均進行了更換。2020 年，隨著 6 號線、18 號線等線路的大規模開通，成都地鐵對所有站點的導視統一進行了更新，並在站外軌道交通位置標誌、車站位置標誌及站內大站名標誌、遮蔽門上方線路圖中加入了車站數字編碼，編號由 4 位數字構成：前 2 位為線路程式碼，後兩位為車站程式碼（順序為從北向南、從東向西，即沿下行方向（7 號線除外）依次增大；另預留部分未開通車站程式碼），且換乘車站每個線路分別編制車站數字編碼、數字編碼可隨新建線路情況更改；此外，成都地鐵還在部分站點試點加入了 “綜合資訊屏”、遮蔽門上 LCD 顯示等新型導視系統。

成都地鐵在換乘站設定了豐富的換乘指引導視，包括地面箭頭指示、牆壁貼紙指示、燈牌指示等。

5.3 車內導視系統

除線網圖外，成都地鐵在列車門上方置有車內執行線路圖標誌，目前主要使用三種方式：跑馬燈、小屏 LCD 顯示屏與固定線路圖貼紙、大屏 LCD 顯示屏。採用較多的是大屏 LCD 顯示屏，優點為可清晰直觀地顯示當前車廂所處線路與站點的多種資訊，並具有高度的調整空間。2017 年，成都地鐵在新開通的 10 號線一期與 7 號線上，率先運用了與微博博主 “程家大老爺” 合作設計的新導視系統並應用於大屏 LCD 顯示屏上。此前成都地鐵於 1 號線、2 號線和 4 號線上運用了小屏 LCD 顯示屏，但僅限於粗略示意匯流排路、前方到站和到站提示；而新版導視充分利用了大顯示屏的優勢，不僅線路圖風格美觀，加入了大學校徽、博物館標誌等特色內容，還加入了前方站點預計用時、到達站站點結構示意圖等實用資訊，受到了群眾的高度評價，同時也作為示範，引起了大陸部分地鐵公司對車內導視設計的重視。此後，成都地鐵將這一風格的 LCD 顯示設計沿用到後期開通的新線路之中，並加入了大小交路顯示等內容；早期線路如 1 號線，也有部分車輛開始使用大屏 LCD 顯示屏。17 號線、18 號線除車門上方的 LCD 大屏外，於車廂中部也設有 LCD 顯示屏，兼具線路資訊顯示、廣告屏和地鐵電視的功能。成都有軌電車蓉 2 號線上也有類似的車廂中部顯示屏。

下表彙總了各線路使用的現行（2020 年 12 月後使用）版本的不同車內執行線路圖標誌。歷史版本請於單條線路的條目中檢視。

設施

6.1 安全設施

成都地鐵位於地面以下的站臺全部安裝了全高遮蔽門，位於地面以上的站臺則全部安裝了半高遮蔽門。為避免上下車人員被遮蔽門夾傷，成都地鐵還安裝了 “遮蔽門與車體間隙光電探測報警系統”，此係統用紅外線探測地鐵遮蔽門與車體，如果有人被夾，將立即發出聲光報警提醒司乘人員，避免意外造成安全事故。

列車每節車廂配有 4 個滅火器，位於車內兩邊端部，並配備有可直接與司機對話的緊急報警器、司機室打不開車門時可使用的緊急解鎖手柄、可啟動消防裝置的火災報警按鈕以及可以使列車制動的緊急停車按鈕。車站自動扶梯處設定有扶梯緊急停止按鈕，以應對緊急狀況。

6.2 控制中心與指揮中心

截至 2021 年，成都地鐵共設有世紀城、新苗和崔家店 3 個執行控制中心（OCC），負責各線路的統一排程與指揮。其中：

世紀城控制中心負責 1 號線、2 號線、3 號線和 4 號線；

崔家店控制中心負責 5 號線、6 號線、7 號線和 8 號線；

新苗控制中心一期專案負責 10 號線，二期專案負責 9 號線、17 號線、18 號線，未來還將負責 13 號線、19 號線、27 號線、30 號線。

有軌電車蓉 2 號線由設在郫溫定修段的郫溫控制中心負責；S3 線（資陽線）由設在臨空車輛段的臨時控制中心負責；9 號線在武青車輛段、13 號線在龍泉車輛段設有備用控制中心。

此外，成都地鐵在崔家店停車場另設有 1 個線網應急指揮中心（COCC），承擔對成都地鐵其他所有線路的線網指揮兼應急指揮工作，與成都地鐵世紀城、新苗和崔家店 3 個執行控制中心（OCC）聯合運轉、整體協調，實現地鐵線網的資源共享，及對各條線的行車組織、電力控制、裝置維修、資訊收發、施工組織等各方面的統一排程與指揮。

6.3 車輛基地

截至 2021 年，成都地鐵共有 25 個車輛基地正在執行，8 個車輛基地正在建設。

管理

7.1 線路分工

成都地鐵各線路由成都地鐵運營有限公司下屬各分公司負責運營。

運營一分公司負責 1、5、8 號線；
運營二分公司負責 2、4、7、10 號線；
運營三分公司負責 9、17、18 號線；
運營四分公司負責 3、6 號線。

7.2 安全檢查

乘坐地鐵的乘客的行李須接受 X 光機的檢查，除此之外飲用水會受到單獨的檢查。

7.3 相關規定

成都地鐵規定乘客不得進食，違者可處以 50 至 200 元罰款。

不得攜帶進站乘車的物品有易燃類生活用品、管制刀具、氣球。酒類攜帶標準為非散裝，包裝完好且酒精度不大於 56 度的酒類。

票務

8.1 票價

成都地鐵現在採用計程計時票制。

2010 年 9 月 27 日至 2017 年 6 月 1 日，成都地鐵曾採用基本票價 2 元起價的區間計價制，2 元可乘坐 6 個區間，3 元可乘坐 10 個區間，4 元可乘坐 16 個區間，之後每增加 1 元可多乘坐 8 個區間。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為 120 分鐘。2016 年 10 月，成都地鐵舉行調價聽證會，擬定票價調整方案。

2017 年 6 月 2 日起，成都地鐵開始執行里程計價方法，起步價 2 元，可乘坐 4 公里；4 至 12 公里範圍內，每遞增 4 公里增加 1 元；12 至 24 公里範圍內，每遞增 6 公里增加 1 元；24 至 40 公里範圍內，每遞增 8 公里增加 1 元；40 至 50 公里範圍內，每遞增 10 公里增加 1 元，超過 50 公里之後，每遞增 20 公里增加 1 元。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為 240 分鐘。

以下乘客可以免費乘坐成都地鐵：消防救援隊伍人員、義務兵、革命傷殘軍人、傷殘人民警察、盲人（一、二級）、重度殘疾（一、二級）、特級教師（校長）榮譽證持證人等特定人群可按相關規定免費乘坐地鐵，其中一級、二級盲人及重度殘疾乘客的陪同人員也可享受免費乘車優惠。

8.2 單程車票

成都地鐵採用非接觸式 IC 卡車票，乘客可透過人工售票處或自動售票機購票，採用刷卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收。車票實行一人一票制，單程票僅限當站當日有效。未使用單程票，可在購票當日當站辦理退票手續，車票一經使用，概不退換。

8.3 天府通卡

成都天府通金融服務股份有限公司發行的 IC 卡，分為普通卡、學生卡和老年卡。普通卡按基本票價 9 折計費；學生卡按基本票價 5 折計費；老年卡在平日高峰時段段（即工作日的 7:30—9:00 及 17:30—19:00，以進站時間為準）以外的任何時間乘車，每次乘車扣除免費次數 3 次，高峰時段（工作日 7:30-9:00 和 17:30-19:00，以進站時間為準）內乘車按基本票價 9 折計費。老年卡免費次數為 75 次 / 月，超出部分按基本票價 9 折計費。

2018 年 1 月 1 日起，成都地鐵在原有天府通卡優惠基礎上，針對長距離、高頻次持天府通卡乘坐地鐵乘客執行地鐵票價累計分段優惠。每自然月內，乘客持天府通卡或天府通公司提供的其他電子支付方式乘地鐵，實際消費累計金額未超過 200 元時，給予基本票價 9 折優惠；超過 200 元之後，自下一次乘車時起，給予基本票價 6 折優惠；超過 400 元之後，自下一次乘車時起，恢復基本票價 9 折優惠；乘地鐵消費累計金額月底清零，次月重新累計。

8.4 移動支付與二維碼掃碼、刷臉過閘

2017 年 6 月 2 日起，成都地鐵在全線網人工票亭開通二維碼移動支付。乘客可透過掃描支付寶或微信支付的二維碼進行購票支付或充值天府通卡的操作。當年下半年，成都地鐵全線網自助售票機陸續開通二維碼移動支付功能。2017 年起，成都地鐵為實現移動掃碼乘車能力，開始對全線網範圍內票務、閘機系統進行改造，增設閘機掃描二維碼功能。2018 年 6 月 30 日，成都地鐵二維碼掃碼過閘改造基本完成並開始進行公眾體驗。2019 年 1 月 8 日起，成都地鐵全線網車站正式開始支援天府通手機 App 內二維碼掃碼過閘。2019 年 5 月 24 日，成都地鐵在全線網車站閘機開通銀聯雲閃付 App 內乘車二維碼快捷過閘功能。2019 年 12 月 27 日，成都地鐵 App 內也增加了掃碼過閘功能，使用者可透過微信或支付寶支付車費並掃描二維碼快速過閘。自 2021 年年初起，成都地鐵陸續在閘機上安裝由商湯科技所生產的人臉識別模組，並於 9 月 1 日正式啟用。

服務

9.1 站內過街

成都地鐵大部分車站付費區未隔斷車站站廳，乘客可經由非付費區到達不同出入口實現站內過街。

2021 年 11 月，成都地鐵在孵化園站試行經由付費區的站內過街服務，稱為 “同站過街”。乘客使用電子票證出入特定閘機，即可在 15 分鐘內免費穿過付費區，實現站內過街。

2021 年 12 月，成都地鐵將 “同站過街” 服務擴大至全線網 14 座車站實行，分別為：金融城、高新、孵化園、廖家灣、北部商貿城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大學、鳳溪河、黃水、花源、新津、機投橋。

9.2 愛心傘、緊急醫藥箱、手機加油站

成都地鐵在天府廣場站、春熙路站、中醫大・省醫院站、動物園站、犀浦站、茶店子客運站等換乘車站、重點車站設有愛心傘、緊急醫藥箱、手機加油站等便民服務措施。

9.3 母嬰候車室

成都地鐵在華西壩站和中壩站等 18 座車站的母嬰候車室內配置有飲水機、哺乳沙發、尿布臺、溫奶器、加溼器、洗手液等設施。

9.4 無障礙出行

殘疾人乘客可撥打地鐵服務熱線 61638000，使用 “預約服務”，由工作人員負責接送上車。。

9.5 衛生間

成都地鐵線網設定有 150 餘個衛生間，且在付費區內外均有佈置。2018 年為響應 “廁所革命”，成都地鐵四十餘個衛生間進行了改造升級，並保證所有衛生間衛生紙、洗手液不斷供、絕大部分衛生間提供幹手機服務。

9.6 AED

根據成都市衛生健康委員會 2021 年 6 月起草的《成都市公共場所按照配置自動體外除顫儀的工作方案》，天府廣場站配有自動體外心臟除顫器（AED）。

事故與事件

10.1 建設

2020 年 4 月 25 日，由中國電建承建的 19 號線二期龍港 - 雙流機場 2 航站樓區間風井工地發生工業意外，損壞一架雙流機場內的灣流 G550 公務機。
2021 年 9 月 10 日，由中國鐵建和中鐵十一局聯合體承建的 17 號線二期工程建設北路站工地發生工業意外，共造成 4 人死亡、14 人受傷，直接經濟損失 650 餘萬元人民幣。
2024 年 6 月 21 日，由中鐵二局施工的成都地鐵 13 號線小南街站自來水管爆管導致在建地鐵路面坍塌，未造成人員傷亡。坍塌事故發生後，因為事關樓棟安全，附近小區現代城 3 棟居民被撤離。當地部門對相關道路進行封鎖施工，自來水管、電力系統皆被暫時關停。

10.2 運營

2021 年 5 月 25 日運營時起至 16 時 30 分左右，8 號線因珠江路至順風上行區間隧道被外部施工損壞，臨時調整為蓮花站到川大江安校區站、石羊站到十里店站小交路執行，川大江安校區站至石羊站下行單線雙向執行。同時，在川大江安校區站至石羊站沿途車站站外均設定免費公交接駁車。
2022 年 7—8 月成都市冠狀病毒病疫情期間，成都地鐵多個地鐵車站暫停運營，出入口關閉，各次列車透過不停車。
2022 年 8—9 月成都市冠狀病毒病聚集性疫情期間，成都地鐵多個地鐵車站出入口關閉，非換乘車站各次列車透過不停車，換乘車站各次列車正常停車，提供換乘服務。
2023 年 7 月 28 日 17 時至 22 時，第 31 屆世界大學生夏季運動會開幕式期間，開幕式場館附近的 2 號線書房站、界牌站暫停運營服務，雙方向列車不停站透過。
2023 年 8 月 4 日 17 時至 21 時，第 31 屆世界大學生夏季運動會閉幕式全要素演練期間，閉幕式場館附近的 1 號線韋家碾站暫停運營服務。
2023 年 8 月 8 日 17 時至 21 時 30 分，第 31 屆世界大學生夏季運動會閉幕式期間，閉幕式場館附近的 1 號線韋家碾站暫停運營服務。

未來擴充套件

11.1 建設中線路

截至 2024 年 12 月，成都地鐵共有第四期建設規劃中的 7 個專案：10 號線三期工程、13 號線一期工程、17 號線二期工程、18 號線三期工程、30 號線一期工程，以及成都市域鐵路 S5 線和成都市域鐵路 S11 線工程處於建設中。上述專案建成後，成都地鐵將形成總長超 800 公里的軌道交通網路。

}

三期

6.44

6

100km/h

6 節編組 A 型車

人民公園（不含）~ 騾馬市區間為補充內容

一期

29.07

21

8 節編組市域 A 型車

GoA4 級全自動無人駕駛

二期

24.8

18

140km/h

一期

龍泉站

27.89

24

80km/h

6 節編組 B 型車

GoA4 級全自動無人駕駛

2026 年

59.315

13

160km/h

4 節編組市域 A 型車

2027 年

三期北段

16.71

8、和，含預留站官堰。}}

160km/h

4/8 節編組市域 A 型車

與 19 號線貫通運營

三期南段已開通。}}

德陽北站

70.87

16

160km/h

4 節編組市域 A 型車

小計

234.795

106

與已建成線網（631.01 公里，386 站）合計

864.525

491

三期工程作為一期工程的北延線，自太平園站沿佳靈路、高升橋路、武侯祠大街、通祠路和文翁路延伸至人民公園站，線路全長 5.670 公里，全為地下線，共設 5 座車站，不新增車輛基地及主變電所。另有 10 號線三期調整段，從人民公園站延伸 0.77km 至騾馬市站，故最終實際建設範圍為太平園站至騾馬市站。

一期工程為東西向加密線，由向東延伸至，線路全長 29.07 公里，全為地下線，共設 21 座車站，設龍泉車輛段，主控制中心設於新苗控制中心（二期），備用控制中心設於龍泉車輛段，設培風、龍泉二個主變電所。列車採用 8A 編組，無人駕駛，最高執行速度 100km/h。

二期工程作為一期工程的東延線，自向東深入主城區，止於東北部。線路全長 24.8 公里，全為地下線，共設 18 座車站，設五桐廟車輛段一座，設新苗控制中心，設清水河、麻柳共 2 個主變電所。列車採用 8A 編組，最高執行速度 140km/h。

三期工程作為一期工程的北延線，共分兩段線路：其中北段自火車南站沿天府大道貫穿成都主城區，止於火車北站，作為疏解 1 號線的快線，線路走向與後者重合；東段自延伸一站至（預留）並設臨江停車場。線路全長 16.713 公里，全為地下線，共設 8 座車站（7 座地下站，1 座高架站）。控制中心設於新苗控制中心，設昇仙湖、臨江兩個主變電所。

一期工程作為南部填充線，西起雙流機場，東止龍泉站，呈西南向東北沿大件路、石橋路、府城大道、樺彩路、三環路南段、陵川路、洪景南路、東部新城規劃道路敷設。一期工程線路長約 27.74km，均為地下線，共設定車站 24 座，其中換乘站 14 座，平均站間距 1.17km；車輛基地為高碑壩車輛段；設高碑壩主變電所和洪家橋主變電所 2 座；控制中心共享線網新苗控制中心。列車採用 6B 編組，無人駕駛，最高執行速度 80km/h。

，又稱眉山線，北起成都市天府新區 19 號線，南至眉山市東坡區眉山東站，全長約 59 公里，共設定車站 13 座（8 座高架站，5 座地下站），車輛基地為高崩村車輛段和眉山北停車場。列車採用市域 4A 編組，最高時速 160km/h。

，又稱德陽線，南起成都市金牛區 1、27 號線，北止德陽市旌陽區德陽站，全長約 70 公里，設定車站 16 座（6 座高架站，10 座地下站），車輛基地為德陽北車輛段和鳳凰山停車場。列車採用市域 4A 編組，最高時速 160km/h。

11.2 規劃中線路

第五期建設規劃

2021 年 10 月，成都市交通運輸局公佈《成都市 “十四五” 綜合交通運輸和物流業發展規劃（徵求意見稿）》，2025 年末，成都地鐵第五期建設規劃將實現在建里程 160 公里以上。

2022 年 7 月，成都市人民政府釋出《公園城市示範區 “十四五” 城市建設規劃機會清單》，其中提到成都城市軌道交通第五期建設規劃專案里程預計 160 公里，總投資約 1200 億元，建設時間為 2024 年至 2029 年。

2022 年 11 月、2023 年 1 月，《成都市城市軌道交通第五期建設規劃（2024-2029 年）》由成都市住房和城鄉建設局進行了社會穩定風險公示和環境影響評價第一次公示、環境影響評價第二次公示。《規劃》包含 10 條線路，總長度為 199.8km：延長線路為 5 號線三期工程、9 號線二期工程、10 號線四期工程、18 號線四期工程和 27 號線二期工程；新建線路為 12 號線一期工程、16 號線一期工程、20 號線一期工程、22 號線一期工程和 23 號線一期工程。

2023 年 3 月，中國國際工程諮詢公司組織召開成都市軌道交通第五期建設規劃初審會。

2023 年 6 月 7 日，《成都市城市軌道交通第五期建設規劃（2024-2029 年）》由成都市工程諮詢有限公司進行社會穩定風險評估公示，徵求公眾的意見和建議。《規劃》初擬包含 12 號線一期工程、9 號線二期工程、16 號線一期工程、23 號線一期工程、18 號線四期工程、10 號線四期工程、22 號線一期工程、27 號線二期工程、20 號線一期工程、5 號線三期工程等 10 個專案、總規模 199.83km，設車站 139 座，新建車輛段停車場各 5 座、擴建停車場 1 座，新建車輛架大修庫 1 座（已預留），軌道交通路網指揮中心（TCC）1 座，培訓中心 1 座。

2024 年 12 月起，第五期建設規劃中的各個專案的可行性研究及勘察設計總承包相繼開始招標。

2024 年 12 月 31 日，成都市政府宣佈軌道交通第五期建設規劃已經獲得批覆。

}

三期

6.5

4

80km/h

8 節編組 A 型車

二期

44.9

26

80km/h

8 節編組 A 型車

四期

9.3

7

100km/h

6 節編組 A 型車

招標中

一期

38.8

32

80km/h

6 節編組 B 型車

普安至舜和家園區間招標中

一期

37.5

22

100km/h

8 節編組 A 型車

四期北段

3.8

2

160km/h

8 節編組 A 型車

招標中

四期南段

3.3

1

招標中

一期

18.3

13

80km/h

6 節編組 B 型車

一期

9.7

10

80km/h

6 節編組 B 型車

一期

24.8

18

100km/h

8 節編組 A 型車

二期

2.0

3

80km/h

6 節編組 B 型車

招標中

小計

199.83

139

與四期線網（864.525 公里，491 站）合計

1064.355

630

線網圖