上海軌道交通 4 號線

上海軌道交通 4 號線（通車前亦稱明珠線二期）是一條起於中國上海市徐彙區宜山路站，由上海地鐵運營的環線地鐵線路，全長 22.032 公里，共設 17 座車站，於 2005 年 12 月 31 日通車運營。4 號線是中國首條全國 “工人先鋒號” 地鐵線路。

概覽

4 號線本線工程北起 3 號線寶山路站，南至虹橋路站。工程全長 22.032 公里，其中與 3 號線接軌的兩端為高架線，長 1.25 公里，其餘為地下線。總投資約 126 億元人民幣。工程設 17 座地下車站、1 處停車場、2 座地下式主變電站，工程管理控制中心設置於 3 號線東寶興路站控制中心大樓內。其中大木橋路站至藍村路站的「C」字路段於 2005 年 12 月 31 日開通，其餘部分亦於 2007 年 12 月 29 日啟用。

其獨特的圓形使其無法如線形軌道交通線一樣用 “終點站” 來表示列車方向，而是採用 “內圈” 和 “外圈” 表示列車行進的不同方向。“內圈” 是順時針執行方向，“外圈” 是逆時針執行方向。4 號線與 1 號線，2 號線組成「申」字，構築起上海地鐵線網的基本框架。4 號線運營交路在 3 號線虹橋路站和寶山路站之間共 9 個站點於 3 號線採取「共線營運」方式，即兩條運營交路使用同一路軌。

4 號線的線路標識色為 PANTONE 267C（C=86 M=100 Y=3 K=1）。

1.1 線路資料

營運里程：22.032km（不含 3 號線「共線營運」路段 11.566km）
站數：17（不含 3 號線「共線營運」路段 9 站）
軌距：1435mm
動力電源：1500V 直流（架空電線方式）
複線區間：全線為複線，其中虹橋路至寶山路與三號線「共線營運」
電氣化區間：全線
高架區間：虹橋路南 — 中潭路東、寶山路西 — 寶山路北
地面區間：中潭路東 — 寶山路西、宜山路西 — 蒲匯塘車輛段
地下區間：寶山路北 — 藍村路 — 大木橋路 — 虹橋路南

車輛

4 號線列車均採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。列車編號中 0437-0449 已經借調給 3 號線（車組號改為 0337-0349）。

車站一覽

3.1 換乘站

4 號線在虹橋路站至寶山路站與 3 號線共線運營，各站均可在同站臺進行 3、4 號線之間的換乘，下表不再贅述

宜山路 — 換乘 3 號線、9 號線 通道換乘
虹橋路 — 換乘 10 號線 通道換乘
中山公園 — 換乘 2 號線 通道換乘
金沙江路 — 換乘 13 號線 通道換乘
{上海地鐵路線標誌 | 14|blink}} 曹楊路 — 換乘 11 號線、14 號線 11 號線為通道換乘，14 號線為出站換乘（不支援單程票），未來為通道換乘
鎮坪路 — 換乘 7 號線通道換乘
上海火車站 — 換乘 1 號線 出站通道換乘（不支援單程票）
海倫路 — 換乘 10 號線 通道換乘
大連路 — 換乘 12 號線 垂直換乘
浦東大道 — 換乘 14 號線 垂直換乘
世紀大道 — 換乘 2 號線、6 號線、9 號線 2、9 號線為站廳換乘，6 號線為垂直換乘，6 號線站臺與 2、4、9 號線站廳連通
藍村路 — 換乘 6 號線 通道換乘
西藏南路 — 換乘 8 號線 垂直換乘
大木橋路 — 換乘 12 號線 垂直換乘
東安路 — 換乘 7 號線 垂直換乘
上海體育館 — 換乘 1 號線 站廳換乘

3.2 未來換乘站

海倫路 — 換乘 10 號線、19 號線 19 號線為通道換乘
塘橋 — 換乘 19 號線 通道換乘
上海體育場 — 換乘 23 號線 通道換乘

3.3 車站列表

這是 4 號線順時針方向（內圈）的車站列表。由於車庫出入線自宜山路站引出，故一部分列車以宜山路站為起點或終點站。亦有開行終點站為臨平路的車次（除高峰時期班次之外，當颱風來襲需要停運露天段時，會以臨平路和宜山路為終點站，僅開行宜山路 - 藍村路 - 世紀大道 - 臨平路）。

內圈：宜山路站→中山公園站→上海火車站站→世紀大道站→西藏南路站→上海體育館站→宜山路站
外圈：宜山路站→上海體育館站→西藏南路站→世紀大道站→上海火車站站→中山公園站→宜山路站

時刻表

更新時間：2020 年 8 月 12 日

4.1 首末班車時刻表

4.2 列車執行間隔

沿革

1958 年 提出自中山公園經徐家彙、江南船廠、十六鋪、外灘、北站、江寧路、曹家渡的環線
1996 年 規劃了 3 號線，與現在的 3 號線走向一致，同時規劃了 11 號線，沿定西路、長寧支路、長壽路、芷江路、東寶興路，之後與現在 4 號線走向一樣，行駛至虹橋路站成為環線
2000 年 12 月 26 日 國家計委批准明珠線二期工程
2001 年 8 月 20 日 魯班路站基坑施工工地施工過程中，突然發生土方滑坡，造成 4 人被埋而死亡
2003 年 7 月 1 日 董家渡路至浦東南路附近的上下行越江隧道之間與兩條隧道正交的安全聯絡通道發生水和流沙突出事故
2005 年 10 月 22 日 此時尚未啟用的東方路站進行施工改造
2005 年 12 月 31 日 大木橋路站 — 藍村路站的 “C” 字路段率先建成通車，全長 27 公里
2006 年 10 月 28 日 東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放
2007 年 9 月 21 日 董家渡修復工程完成施工，正式實現全線貫通
2007 年 12 月 22 日 開始環通除錯，即大木橋路（外圈）方向列車駛抵大木橋路站下客完畢後，繼續向前經由修復段空載駛至藍村路站，上客後繼續向大木橋路方向運營，而反向藍村路站（內圈）方向列車同樣駛抵藍村路站下客完畢後，繼續向前經由修復段空載駛至大木橋路站，上客後繼續向藍村路站方向運營，同步調整執行間隔及運營時間
2007 年 12 月 29 日 修復段投入營業，實現成環執行
2008 年 6 月 1 日 宜山路站、上海火車站站啟用公交卡出站換乘
2009 年 2 月 隨著原先借調給 2 號線的 421-428 號歸還，運能增加
2009 年 9 月 28 日 調整首末班車時間及間隔，同時內圈首班車由大木橋路站始發改為宜山路站始發
2009 年 10 月 11 日 成為中國首條全國 “工人先鋒號” 地鐵線路
2010 年 12 月 28 日 宜山路站實現與 3 號線、9 號線的站內換乘
2012 年 1 月 22 日 至 28 日 對先期發現有不均衡沉降情況的海倫路站區段實施封站大修
2019 年 5 月 24 日 早高峰試行新執行圖：5 列執行宜山路 - 臨平路（大連路清客）小交路。其中最後一班到達大連路清客後去臨平路做備車。隨後前四列車在宜山路折返後，執行 P 字形運營前往上海南站（4 號線外圈方向→3 號線上海南站方向），最後折返後回石龍路停車場。該方式因增能和排程問題而被擱置。
2024 年 9 月 21 日 4 號線浦電路站更名為向城路站。

事故

2003 年 7 月 1 日凌晨，4 號線董家渡路至浦東南路站（工程名，現塘橋站）附近的上下行越江隧道之間與兩條隧道正交的安全聯絡通道（長約 4.8 米，處在深 30 多米的第 7 層高承壓水地層中施工作業面（當時與下行隧道相距 0.8m 未貫通）發生水和流沙突出事故，造成 270m 隧道部分結構損害及地面沉降，最大沉降 7m，附近 3 座建築物嚴重傾斜，黃浦江防汛牆區域性 30m 沉陷開裂，防汛牆圍堰管湧，超過 1.5 億元的重大經濟損失。為平衡隧道內水土壓力，施工單位中煤礦山有限公司上海分公司封閉隧道口並注水。2004 年 8 月，董家渡段修復工程啟動，2007 年 7 月 9 日恢復貫通。2004 年 11 月 5 日，上海市第二中級人民法院以《（2004）滬二中刑初字第 71 號刑事判決書》一審判決犯重大責任事故罪的聯絡通道中間風井兼旁通道凍結法施工的分包方專案副經理有期徒刑二年六個月緩刑三年、專案總監理代表有期徒刑一年六個月緩刑二年、總包方專案經理有期徒刑一年六個月緩刑二年。