美國機車公司

美國機車公司（英語：American Locomotive Company，縮寫作 ALCO、ALCo、Alco 等），是美國一家重機械製造公司。該公司成立於 1901 年，是斯克內克塔迪機車引擎製造廠（英語：Schenectady Locomotive Engine Manufactory）與七家小型公司合併的結果，以與鮑爾溫機車廠競爭。 該公司在 1953 年結束與通用電氣的合作關係，並成為直接競爭對手；此後，該公司的市佔率持續穩定下降。 1955 年，它被更名為 Alco Products, Incorporated，並於 1964 年被沃辛頓公司（英語：Worthington Corporation）收購，後更名為 Citadel Industries。該公司於 1969 年停止生產。 除了蒸汽機車、柴電機車、柴油引擎、特殊鍛造件和發電機之外，美國機車公司還生產鋼材和坦克，但在汽車製造和核能方面的嘗試並不成功。

在業務極盛時期，ALCO 的總部位於紐約市，主要工廠位於紐約州斯克內克塔迪，其他工廠位於紐約州奧本和敦克爾克以及賓夕法尼亞州拉特羅布（英語：Latrobe）。

該公司在 1924 年與通用電氣和英格索蘭合作研發製造有史以來首款商業上成功的柴電機車。

早期歷史

公司成立於 1901 年，由若干個小機車廠合併而成。

新公司的總部在紐約斯克內克塔迪，各個分廠最終被關閉，除了三個主要的工廠：紐約、蒙特利爾和魁北克。

1904，在控制了蒙特利爾和魁北克的機車公司後，公司最終命名為 “蒙特利爾” MLW 工廠，隨後五十年幾乎一直在生產機車，直到 1969 年美國的母公司結束了業務。1905 年，公司收購了新澤西帕特森市的 “羅格機車工廠”，這是全美僅次於 “鮑爾溫機車廠” 的機車廠。

蒸汽機車

密爾沃基鐵路 261 號，4-8-4 軸式，1944 年製造

阿爾卡 Alco 是全美第二大機車工廠，一共生產了 75000 臺機車，其中不乏舉世聞名的機車。各條鐵路都使用了 Alco 的產品，如達拉斯河神鐵路、紐約的港口鐵路、紐約中央鐵路司、聯合太平洋鐵路、泛太平洋鐵路、北太平洋鐵路。Alco 著名的蒸汽機車包括為泛太平鐵路製造的：河神型 4-6-4 Hudson 尼亞加拉型 4-8-4 Niagara 挑戰者型 4-6-6-4 (Challenger)。Alco 還製造了最大的蒸汽機車泛太平鐵路的 “大男孩” 型 4-8-8-4。

芬蘭鐵路博物館，ALCO 的 No 75214 Tr2 1319 機車

Alco 還製造了北美第一臺使用滾動軸承的蒸汽機車：挺肯 1111（Timken 1111），1930 委託挺肯滾刀軸承公司製造的 4-8-4 機車，在全美 15 條主要鐵路行駛了 160,000km，1933 年被北太平洋鐵路選購。（北太平洋鐵路公司給了其新的編號，No. 2626，只在北海岸使用，作為通勤旅遊列車，往返西雅圖、華盛頓、波特蘭和俄勒岡，一直到 1957 年）

二戰中，ALCO 給蘇聯提供了 2-10-0 機車，很多機車在戰爭結束時尚未運送到蘇聯。其中 10 於 1947 年被出售給芬蘭。No. 75214 被儲存在芬蘭鐵路展覽館。

雖然雙機並聯 4-8-4 蒸汽機車更加可靠，1948 年製造了最後一型號的蒸汽機車 9400 系列 A-2a“波克夏（Berkshires）” 型，2-8-4 軸式，匹茲堡和伊犁河鐵路運用。ALCO 不得不轉包給利馬機車工廠生產改型機車，因為 ALCO 轉型內燃機車，蒸汽機車工廠已經關閉。

汽車

1906 年，公司採取多樣化政策並進入了汽車製造領域，用法國 “貝利埃” 汽車的許可證生產。汽車製造廠是美國羅得島州的首府普羅維登斯的機車工廠。兩年後，許可證到期後，Alco 生產自己設計的汽車。Alco 的汽車獲得 1909－1910 範德比爾特汽車盃賽，角逐了 1911 的印第安納 500 盃賽，但甚少成功。1913 年 Alco 放棄了汽車業務。Alco 的汽車故事最引人注目的是沃爾特.P. 克萊斯勒，Alco 的汽車工廠經理，1911 年去了別克汽車廠，最終在 1925 年創辦了克萊斯勒公司。

內燃機車

Alco 雖然鍾情於蒸汽機車，但於 1924 年也生產了首臺商用的內燃機車，Alco 聯合了通用電氣（電器）和英格索蘭（內燃機）。這種機車開始賣給新澤西中央鐵路公司，隨後是長島鐵路公司和芝加哥西北鐵路公司。

一輛 Alco 的 S-1 調車機車在中部大陸鐵路博物館工作，威斯康辛州.

1929 年，Alco 收購了 “麥金託什 & 西摩” 柴油機制造公司，由此開始製造自己的柴油機，但是電力裝置還是購買通用電氣的。1930 年代 Alco 是美國最優秀的內燃機制造商。但通用汽車的電動機分部（EMD 公司的前身）後來居上，因為 EMD 在市場上敢作敢為、母公司給予了充沛的發展資金、戰爭期間政府分配了更好的任務。戰爭期間，Alco 被分配生產調車機車、少數 DL-109 雙機並聯機車、蒸汽機車。然而，EMD 生產幹線貨運機車（當時直達客車機車被戰爭委員會禁止）。因此 Alco 革命性的 RS-1 調車機車被選中為美軍執行重要任務。納粹海軍在 “提爾比茨” 號戰列艦帶領下從挪威的基地出擊，威脅同盟國向蘇聯的摩爾曼斯克的海運生命航線。幸好盟國在非洲獲得優勢，可以把橫穿伊朗的鐵路修復並延伸到蘇聯。這條線路的列車動力選用了 Alco 不同以往的輕量級的 RSD-1 型機車，6 軸、6 臺牽引電機。Alco 不僅被禁止銷售這種機車給美國的幹線鐵路公司，而且還要為伊朗任務把 13 臺已經制造好的 RS-1s 改裝為 RSD-1。這導致 EMD 佔領市場霸主地位而且不可超越。另外一個原因是，Alco 內部存在內燃機與蒸汽機的競爭。1940 年，Alco 和通用電氣合作成立了 Alco－GE 合夥公司，這種合作持續到 1953 年。

1948 年，Alco 佔據了 40％的內燃機車市場.PA 和 FA 系列機車，普遍存在的 S 系列機車 (660 和 1000 馬力) 調機，RS 系列 (1000, 1500, 和 1600 馬力) 調機，這些系列代表了 Alco 在那些年代成功的轉型。這些成功大多依靠了 RS 系機車，這是第一代現代化鐵路調機，也是 Alco 不斷延續的基本機車結構。GE 提供了所有機車的電傳動部件， Alco 雖然轉型到內燃機，但不幸的是，並不意味著其掌握了這些產品的基本標準。

然而，Alco 的市場第二地位於 1956 年不保，因為 GE 不滿足與 Alco 的合作關係，自己進入了國內機車市場。GE 不僅取代了 Alco 的地位，而且最終超越了 EMD。儘管持續的創新發明了交直流轉換器，Alco 逐步屈服於以前的盟友，現在的競爭者。GE 成為了一個重要的因素。新系列的 “世紀” 型機車，包括 C630 (交直流傳動)、C430 和 C636, 第一種 3,600 馬力 (2700kW) 機車，無法獲得市場進一步青睞。市場第三位不是一個可靠的位子，Alco 的產品的可靠性不及 GM-EMD，財力和客戶服務能力不及 GE，其利潤也不夠。1969 年 1 月，Alco 運送其最後兩臺機車 (#1016 和 #1017) 去 “紐堡和南海岸” 鐵路公司，之後就在當年晚些時候關閉了斯克內克塔迪的機車工廠，把設計賣給了加拿大的蒙特利爾機車工廠。

多樣化

雖然汽車製造業務並不成功，但在其他領域的轉型卻取得巨大成功，在二戰和朝鮮戰爭中，Alco 製造了除機車以外的軍需品朝鮮戰爭後，Alco 進入了石油裝備和核電站裝置市場，公司開始熱交換器生意。1955 年公司更名為 “Alco 產品有限責任的公司”，因為機車已經不是公司的主要支配性業務了。

收購和分拆

Alco 於 1962 年被沃辛敦公司收購，1967 年與司蒂蓓克公司合併建立了司蒂蓓克 - 沃辛敦有限責任公司（SWI），Alco 保留了全部自己的子公司。1968 年，Alco 以前的部門都成為了半獨立的子公司

在 1969 年終止機車製造後，機車設計轉移到蒙特利爾機車工廠並繼續生產，但引擎發展權不在此列。1970 年，內燃機生意賣給了懷特馬達公司，1977 年，懷特工業動力被賣給了英國通用電氣股份公司（GEC），同時重新命名為 Alco 動力公司，該公司繼續製造 Alco 設計的引擎。熱交換器是 Alco 有限公司一直持續生產的產品，後來某一段時間，某些熱交換器由 Alco 的部門史密斯可引擎有限公司生產，在俄克拉荷馬州的塔爾薩市。1983 年 1 月，史密斯可公司將商標為 “Alco Twin” 的 “雙套管和 U 形” 熱交換器出售給 “波斯－哈頓” 公司。後者為尼特恩（Nitram）能源公司的子公司。在此之後，史密斯可公司繼續製造其他熱交換器。1985 年，“波斯－哈頓” 公司將該資產轉給給其母公司尼特恩（Nitram）。尼特恩沒有與 Alco 繼續合作，而是自己製造牌子為 “Alco Twin” 的 “雙套管和 U 形” 熱交換器。

尾聲

在 Alco 關閉了斯克內克塔迪工廠後，Alco 設計的機車在其他工廠繼續生產，加拿大的蒙特利爾機車廠，澳大利亞的 A.E 高文公司。此外，Alco 機車還佔領了大部分印第安納鐵路的份額。數以千計的具有 Alco 血統的機車在印度的主幹線上執行，每年都增加 100 臺機車。大多數機車由印度的 DLW 機車公司製造（位於瓦臘納西），DMW 機車現代化公司位於帕蒂亞拉邦 (舊時印度北部的邦，1956 年後成為旁遮普邦的一部分) 對這些機車做中期現代化改造，例如將 1940 千瓦的 WDM-2 升級為 2310 千瓦。1962 年，一定數量的 Alco 和 MLW 柴電機車在科林斯州鐵路機構 (OSE) 牽引貨車（型號 DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627 和 MX636），除了各種準軌機車之外，有 11 臺米軌機車為莫里亞半島的鐵路服務。MX627 和 MX636 機車由 OSE 的比雷埃夫斯中央工廠大修。剩下的其他 Alco 機車也進行了現代化改裝，從 DL532B 和 DL537 型號開始。

Alco DL537 米軌機車在科林斯 (靠希臘伯羅奔尼撒半島北岸) 的老火車站

Alco－251 型機車費爾班克斯－莫爾斯公司得以繼續生產，該公司也參與制造內燃機車（比洛特，威斯康星）。Alco 的柴油引擎甚至驅動了 NASA 的履帶式運輸車。

Alco 和 MLW 機車仍然在美國和加拿大的許多地方和旅遊鐵路上運營，包括了斯克蘭頓 (美國賓夕法尼亞州東北部城市) 的達拉斯－拉卡瓦拉鐵路，紐約的利沃那 - 埃文－雷克威利系列鐵路（基地在雷克威利），賓州的中部鎮－無角鎮鐵路（M&H），M&H 擁有最後一臺真正的 ALCO 製造的調機 #1016，這臺機車是 T-6 型號。這臺和 ALCO 的 151 號機車（前馬里蘭西部鐵路公司）仍然在中部鎮進行日常運作。

ALCO - 庫克的 1920 年製造的 2-8-0 輪軸式的 18 號蒸汽機車，在紐約的阿若卡和阿提卡鐵路牽引旅客列車，該車於 2009 年重新服役，此前進行了 6 年的全面檢修，以滿足 “美國鐵路協會” 的蒸汽機車條文規定。

在澳洲、孟加拉國和巴基斯坦還有一些 Alco 的機車。另外還有 Alco－龐巴迪的機車在斯里蘭卡崎嶇地形區服役。阿根廷也擁有一批 Alcos 的 DL540 型機車在牽引通勤和貨運列車。

南奧克蘭（紐西蘭）的富蘭克林地區格蘭布魯克－維特哥鐵路有一臺鉸接複合木槌蒸汽機，這是 1912 年製造的 2-4-4-2 輪式機車。歷史上僅製造了四臺木槌蒸汽機，其他三臺為鮑爾溫機車公司製造。這臺獨一無二的機車目前正在等待一次徹底的整修。