澀谷站

澀谷站」中文譯名應為「澀 (澀) 谷」，但常誤寫作「涉谷」。「渋谷」原本所對應的舊字型（傳統漢字）寫法為「澁谷」，按照日本漢字簡化規則，「澁」的新字型為「渋」。「渋」字下的四個小點即代表上面的「止」字重覆兩次（「摂」亦同此理，為「攝 (攝)」的新字型）。在中文漢字裡，「澁」為「澀 (澀)」的異體字。「涉谷」則是錯用別字，因「渋」字形似「涉」字而混淆（「涉」的對應日本簡化漢字實為「渉」）。此外，無論任何一間在澀谷站提供鐵路服務的公司的中文版路線圖，一律使用「澀 (澀)」字。}}位於日本東京都澀谷區道玄坂一丁目以及二丁目，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）、京王電鐵、東急電鐵（東急）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京主要公共交通樞紐之一。

停靠路線

本站有 JR 東日本（後述）、京王的井之頭線、東急（後述）與東京地下鐵（後述）共 4 間公司的路線停靠。JR 以外的路線都以此站為起訖點。

JR 東日本的路線在軌道名稱上屬山手線（請參見各路線條目以及「」），而執行系統可分為行走於電車線、以環狀線執行的山手線電車，以及行走於山手貨物線的埼京線與湘南新宿線，在旅客資訊中視為不同路線。另外還有途經山手貨物線的付費列車停靠本站，包括由舊途經品鶴線直通總武本線、成田線的特急「成田特快」，與湘南新宿線同一路線且直通東海道本線的 Home Liner（」。後者只可下車）。依據特定都區市內制度，本站同屬「東京都區內」與「東京山手線內」。車站為「」。

車站編號「JY 20」
車站編號「JA 10」
互相直通執行 - 車站編號「JS 19」

京王停靠的路線為井之頭線。與京王線系統相同，井之頭線也設有車站編號，為「IN01」

東急有以下 2 條路線停靠，各路線都設有車站編號。

車站編號「TY01」
車站編號「DT01」

東京地下鐵有以下 3 條路線停靠，各路線都設有車站編號。

車站編號「G 01」
車站編號「Z 01」
車站編號「F 16」

東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線各自互相直通執行。因此東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線車站是東急與東京地下鐵的共同使用站，4 線由東急一同管理。

歷史

1885 年（明治 18 年）3 月 1 日：日本鐵道車站啟用。
1906 年（明治 39 年）11 月 1 日：日本鐵道國有化，為國有鐵道車站。
1907 年（明治 40 年）8 月 11 日：玉川電氣鐵道線玉川線（之後的東急玉川線）通車。
1909 年（明治 42 年）10 月 12 日：路線名稱定為山手線。
1911 年（明治 44 年）8 月 3 日：東京市電（現在的東京都電）青山線延伸至中澀谷站前（該站位於澀谷站東口的宮益坂下）。
1921 年（大正 10 年）6 月 11 日：玉川電氣鐵道天現寺橋線（之後的東京都電天現寺橋線）通車。
1923 年（大正 12 年）3 月 29 日：市電青山線延伸至澀谷站前（現在八公前廣場的位置）。
1927 年（昭和 2 年）8 月 28 日：東京橫濱電鐵（現在的東急）東橫線通車。當時為島式月臺 1 面 2 線高架車站。
1933 年（昭和 8 年）
8 月 1 日：帝都電鐵澀谷線（現在的京王井之頭線）通車。
11 月 1 日：東橫線澀谷站東橫百貨店開張。
1935 年（昭和 10 年）2 月：東橫線月臺改為 1 面 3 線。
1938 年（昭和 13 年）12 月 20 日：線（現在的東京地下鐵銀座線）通車。
1940 年（昭和 15 年）5 月 1 日：帝都電鐵與小田原急行鐵道合併，為帝都線車站。
1941 年（昭和 16 年）9 月 1 日：依據陸上交通事業調整法，東京高速鐵道車站成為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）車站。
1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日：小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。
1948 年（昭和 23 年）6 月 1 日：京王帝都電鐵脫離東急，為該公司井之頭線。
1950 年（昭和 25 年）8 月 1 日：東橫線月臺改為 3 面 3 線。
1955 年（昭和 30 年）12 月 27 日：都營無軌電車停靠澀谷站。
1957 年（昭和 32 年）3 月 26 日：都電的澀谷站前站移到東口。
1964 年（昭和 39 年）4 月 16 日：東橫線月臺改為 4 面 4 線。
1968 年（昭和 43 年）
3 月 31 日：都營無軌電車退出澀谷站。
9 月 29 日：都電青山線廢止。
1969 年（昭和 44 年）
5 月 10 日：東急玉川線廢止。
10 月 26 日：都電天現寺橋線廢止。路面電車退出澀谷站。電車車站改為東口巴士總站。
1977 年（昭和 52 年）4 月 7 日：東急新玉川線（現在的田園都市線）通車。月臺由營團建設，但車站業務由東急管理。
1978 年（昭和 53 年）8 月 1 日：營團地下鐵半藏門線澀谷站 - 青山一丁目區間（直通東急新玉川線）通車。同日東急新玉川線、營團地下鐵半藏門線車站業務由東急交由營團管理。
1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：國鐵車站終止貨運業務。
1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，為 JR 東日本車站（山手線）。
1996 年（平成 8 年）3 月 16 日：埼京線月臺設於山手貨物線貨物月臺舊址。
1997 年（平成 9 年）
7 月：京王井之頭線車站開設西口。
12 月 28 日：京王井之頭線車站移至現址。
2001 年（平成 13 年）
11 月 18 日：JR 東日本啟用 IC 卡 Suica。
12 月 1 日：湘南新宿線開始停靠本站。
2002 年（平成 14 年）12 月 1 日：JR 東日本特急「成田特快」部分班次停靠澀谷站。
2004 年（平成 16 年）
4 月 1 日：營團地下鐵民營化，銀座線與半藏門線車站成為東京地下鐵車站。
6 月 23 日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線發生。
2007 年（平成 19 年）
3 月 18 日：京王、東急、東京地下鐵啟用 IC 卡 PASMO。
12 月 2 日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線車站業務移交給東急。
2008 年（平成 20 年）6 月 14 日：東京地下鐵副都心線通車，為東急管轄站（實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理）。
2013 年（平成 25 年）3 月 16 日：東急東橫線車站地下化，並進行改點，開始與東京地下鐵副都心線直通執行。同時解除東急鐵路服務的業務委託，成為東急直營站。
2015 年（平成 27 年）9 月：在 JR 東日本站區 3 號月臺開出的埼京線與湘南新宿線 10 節編組與特急 6 節編組列車，伴隨車站改善工程將停車位置後移 2 節。
2018 年（平成 30 年）
5 月 26 至 27 日、6 月 2 至 3 日：為了實現澀谷站再開發計劃，配合 JR 車站第一階段改建工程 — 埼京線上行軌道切換工程，埼京線、湘南新宿線新宿 — 大崎間暫時停運。
12 月 1 日：連線 JR 車站中央剪票口和埼京線月臺之高架連絡通道廢止，由月臺層臨時連絡通道（即埼京線新月臺用地）取代。
2020 年（令和 2 年）
1 月 3 日：東京地下鐵銀座線新月臺啟用。
5 月 30 日・5 月 31 日：為了實現澀谷站再開發計劃，配合 JR 車站第二階段改建工程 — 埼京線下行軌道切換工程，埼京線、湘南新宿線新宿 — 大崎間暫時停運。
6 月 1 日：埼京線月臺向北移設約 350 公尺，與山手線月臺並列，舊月臺部分位置改為連線 JR 車站新南剪票口之連絡通道。
9 月 26 日：JR 車站玉川剪票口廢止。
2021 年（令和 3 年）
10 月 23、24 日：為了實現澀谷站再開發計劃，配合 JR 車站第三階段改建工程 — 調整山手線的月臺佈局與軌道走線，原 2 號月臺拆出後軌道外移。期間內環池袋到大崎區間暫停運營，剩餘區間的班次也有所調整。
10 月 25 日：山手線 2 號月臺擴大。
2023 年（令和 4 年）
1 月 7 日、8 日：為了實現澀谷站再開發計劃，配合 JR 車站第四階段改建工程 — 調整山手線的月臺佈局與軌道走線，原 1 號月臺拆出後軌道外移。期間外環大崎到池袋區間暫停運營，剩餘區間的班次也有所調整。
1 月 9 日：山手線 1、2 號月臺合併為同一個島式月臺
11 月 18 日、19 日：為了實現澀谷站再開發計劃，配合 JR 車站第五階段改建工程 — 調整山手線的月臺與軌道高度，以及列車停車位置。期間大崎至池袋區間暫停運營（18 日：外環，19 日：內環），剩餘區間的班次也有所調整。
2024 年（令和 5 年）
7 月 21 日：JR 車站新南剪票口遷移，同時連線山手線月臺，原剪票口連線埼京線月臺之連絡通道廢止。

構造

如同地名「澀谷」，車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部。首都圈主要車站（品川站、新宿站、池袋站、日暮裡站、橫濱站、北千住站等）大多是呈現郊外路線車站月臺與 JR 平行的架構，但澀谷受到地形限制，有許多路線以與 JR 線立體交會的方式連線。例如東京地下鐵銀座線從本站地上 3 樓開出再轉至地下，京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站。

自大正時代起，車站不斷地擴建、改建，眾多車站設施與商業設施、巴士總站等立體結合，錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以理解建築結構。因此，提升耐震性與無障礙環境成為澀谷站的重要課題。

2013 年 3 月 16 日。東橫線月臺地下化，廢除原先的高架式月臺，該站與周邊地區正進行大規模都市更新。

3.1 JR 東日本

山手線月臺為高架月臺，夾在舊東急百貨店間，內環方向是單側島式月臺 1 面 1 線（其中一個月臺不使用），外環方向是側式月臺 1 面 1 線。由於月臺位於轉彎處，電車與月臺間間隙較大。另外，每個月臺配有兩名站務人員。

一開始山手線只使用內環停靠的島式月臺，但隨著乘客增加，昭和時代增設月臺，轉變為現行的行車方式，並在內環島式月臺的外環側設定柵欄。2000 年代前半進行整修後，外環月臺柵欄增加廣告看板，因此現在不易看到對向月臺。2023 年 1 月，山手線外圈的側式月臺拆出並外移軌道，雙向月臺合併為一個新的島式月臺。

埼京線與湘南新宿線月臺是 1 面 2 線的高架島式月臺。過去山手線月臺東側是東急東橫線的月臺，由於沒有多餘空間而設於原先貨運月臺的位置。因此，月臺比山手線月臺南端更為南邊，距離各線較遠，更被戲稱為「南澀谷站」。雖然設有高架連絡通道（附自動步道，後來拆除並改為月臺層連絡通道），轉乘最快仍須 5 分鐘左右，所以在之前要山手線與埼京線（包含直通臨海線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線月臺鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。

隨著東橫線與副都心線直通執行，東橫線改為地下月臺後，埼京線、湘南新宿線的月臺已於 2020 年 6 月移往東橫線高架車站舊址，而山手線月臺已於 2023 年 1 月完成拓寬並改回 1 面 2 線的島式月臺。

山手線兩月臺皆有商店。外環月臺是日清 DONBARE 屋（どんばれ屋），內環月臺是日清拉王袋麵屋（ラ王袋麵屋）。

3.1.1 月臺配置

（來源： JR 東日本：車站構內圖 ）

山手線月臺的吸菸室在眾多乘客的要求下，於 2008 年 10 月 19 日撤除，20 日全面禁菸。之後，JR 東日本在 2009 年 4 月 1 日與 10 月 1 日將首都圈所有車站月臺的吸菸室廢除，全面禁菸。
2010 年 3 月 13 日改點後，往返新宿的特急「成田特快」列車停靠本站。

3.1.2 剪票口、出口

 八公剪票口

 靠近八公口與宮益坂口。相當於地上一樓。位於山手線月臺新宿側樓梯下方。可轉乘東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線。面對八公前廣場的北側剪票口過去稱作「八公臨時剪票口」，2006 年更名為「八公剪票口」。

 中央剪票口

 位於山手線月臺中央樓梯上，或從埼京線、湘南新宿線新宿側樓梯往上直走 100 公尺。相當於 3 樓。是山手線與埼京線、湘南新宿線唯一的聯絡通道。設有電梯與電扶梯。剪票口往外的左手邊是京王井之頭線，右手邊及正前方可通往銀座線大廳。

 中央東剪票口

 2020 年 1 月 29 日開放。設定在中央剪票口東側。通往澀谷 Scramble Square（東棟）及東京地下鐵銀座線。

 南剪票口

 位於地面層、山手線月臺惠比壽側樓梯下。剪票口外分西口與東口。設有電梯與電扶梯。本站唯一有無障礙設施的出口。

 新南剪票口

 新南口。位於埼京線、湘南新宿線惠比壽側樓梯上。相當於 3 樓。設有電梯、電扶梯。直通入口。

 玉川剪票口（已停用）

 位於 2 樓（與山手線舊 1 號月臺同層），與東急百貨店東橫店連通。可轉乘銀座線、京王井之頭線。「玉川」是因為此地是 1969 年以前往月臺的出口而得名。配合前東急百貨店東橫店拆卸工程，於 2020 年 9 月 25 日伴隨著山手線最後一班列車開出後，正式停用。

3.1.3 發車音樂

1989 年 3 月起，本站與新宿站一同匯入發車音樂。山手線月臺在 2001 年初曾變更樂曲。另外，2011 年 6 月 27 日至 7 月 31 日，全部月臺使用可口可樂廣告曲《Open Happiness》（コカコーラ 5 トーン）作為發車音樂。該曲也被東急東橫線月臺作為進站音樂。

現在的發車音樂

山手線月臺使用，而埼京線、湘南新宿線月臺使用製作的歌曲。

3.2 京王電鐵

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位於澀谷 Mark City2 樓，是終端式月臺 2 面 2 線高架車站。

2000 年 4 月 7 日，新車站大樓「澀谷 Mark City」開幕，並增加 Avenue 口。過去月臺大部分只有頂篷覆蓋，因此可見到銀座線車庫與巴士。大樓建設後，月臺位在大樓內，僅能透過 2 號月臺的玻璃帷幕眺望。澀谷 Mark City5 樓亦有巴士總站，但只能搭乘高速巴士與機場接駁巴士。

2008 年 11 月 17 日起，井之頭線澀谷站與 JR 澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫「明日的神話」。該壁畫為澀谷的地標之一。

JR 玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地。月臺上有 ATM。

3.2.1 月臺配置

月臺編號從南開始。

1 號月臺只限下車專用。
平日午間時段，1 號月臺列車為各站停車，2 號月臺列車為急行。傍晚尖峰時刻以後兩者對調。
1954 年左右，當時是 3 面 3 線終端式月臺。另外向神泉站方向最右側的乘車處也有下車專用月臺。

3.2.2 剪票口、出口

全都在 Mark City 內，距離其他路線稍遠。

 中央口（正面剪票口）

 Mark City2 樓。緊接月臺。可至八公口、玉川口、JR 西口、宮益坂口、東口。經 Mark City 下層可至東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線，經 Mark City2 聯絡通道可至 JR 線、銀座線。設有電梯。這裡前往巴士總站（高速巴士除外）較近。

 西口

 Mark City1 樓。京王井之頭線西口。月臺中間樓梯下方。出剪票口後左手邊可至道玄坂。

 Avenue 口（アベニュー口）

 開放時間 7:30〜22:00。Mark City4 樓。月臺中間樓梯上方。從這裡前往高速巴士乘車處（Mark City5 樓）較近。

3.3 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線）

由東急負責車站管理，東京地下鐵也將剪票業務委託東急管理。地下 3 樓的田園都市線、半藏門線車站與地下 5 樓的東橫線、副都心線車站目前是視為同一車站。各剪票口附近設有兩座螢幕顯示器，播放東急與東京地下鐵的相關資訊。

3.3.1 田園都市線、半藏門線

田園都市線為島式月臺 1 面 2 線地底車站，1977 年（昭和 52 年）4 月 7 日啟用。月臺大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。

田園都市線與半藏門線直通執行，共有 4 個月臺。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次，半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。

過去轉轍器設在表參道側，因此田園都市線要在本站折返的列車須往表參道側折返，自從 2008 年（平成 20 年）在池尻大橋側設定轉轍器後，2 號月臺可直接往中央林間方向發車。但現在依然有前往表參道側進行折返的定期列車。2014 年（平成 26 年）6 月 21 日改點後，午間本站的終停、始發列車在乘務員交班後，會先駛往半藏門站回廠（半藏門站有 Y 字形排程線）。

電扶梯附設在各樓梯旁，電梯則連結了道玄坂方向剪票口與月臺層。本站月臺與東橫線、副都心線月臺可透過中間層的聯絡通道來往，不需出站。

東急與東京地下鐵原先各自有定期券售票處（東急：道玄坂側，東京地下鐵：宮益坂側），前者在 2008 年（平成 20 年）5 月 31 日、後者在同月 23 日關閉，該機能統一移往東橫線、副都心線的剪票口外大廳（澀谷 Hikarie2 剪票口附近）。

半藏門線通車以來，原先僅 1 號月臺有營團式發車資訊看板，2003 年（平成 15 年）3 月 19 日半藏門線延伸押上後，2 號月臺與剪票口也一併設定。東京地下鐵將站務委託給東急管理後，發車資訊看板也切換成東急格式。

本站由於使用者多、島式月臺狹小，平時十分擁擠。東急除了增發折返列車與增加班次，也在評估增設新的上行專用月臺。

3.3.1.1 月臺配置

（來源： 東急電鐵：車站構內圖 ）、（來源： 東京地下鐵：構內圖 ）

3.3.1.2 車站管理業務轉移

本站最初是由東急管理，與半藏門線直通執行後交由舊營團管理。2007 年 12 月 2 日起再由經營田園都市線的東急管理。

3.3.1.3 其他

東京地下鐵成立後，旅客可在本站兌換開放式票券，但在車站業務移交給東急後停止（改在銀座線車站）。另外東急推出的「港未來一日券」與「」在 2013 年 3 月 15 日起於本站發售（原在東橫線車站發售）。
2013 年 3 月 16 日起，田園都市線的自動售票機也可以購入經東橫線至日比谷線惠比壽、廣尾、南武線、橫濱線、京急線、相鐵線的聯絡乘車券。
月臺的道玄坂側有東急的站內商店「」，宮益坂側有東京地下鐵的「METRO'S」（メトロス）。
本站的東武線直通列車是東急管理站中唯一會廣播東武線內停車站的列車。
雖然中間有第三間企業的直通路段，但在副都心線開通後，本站就成為東武本線系統與東武東上線系統的路線交會點。其他類似車站有永田町站與中目黑站，其中中目黑站是唯一同月臺可看見本線系統與東上線系統車輛的車站。

3.3.2 東橫線、副都心線

本站是島式月臺 2 面 4 線地底車站，2008 年（平成 20 年）6 月 14 日隨著副都心線通車同時啟用。月臺位在明治通下方。

計劃當初是島式月臺 1 面 2 線，之後決定與東急東橫線（以及先前的港未來線）直通執行後改為島式月臺 2 面 4 線。2013 年（平成 25 年）3 月 16 日，東橫線、副都心線開始直通執行，同時東橫線月臺從高架移往地下。

現在的島式月臺 2 面 4 線結構，在副都心線通車後至與東橫線直通執行開始前，僅使用外側 2 線。由於內側 2 線不使用，2012 年（平成 24 年）6 月 30 日以前，兩月臺間設有臨時聯絡通道，實質上成為 1 面 2 線月臺。在東橫線直通執行開始前，2011 年（平成 23 年）10 月起開始撤除上述的臨時通道，2012 年 7 月 1 日起全面廢除，內側 2 線開始進行整修、往橫濱方向延伸月臺、拆除和光市方向的臨時月臺、擴建大廳等工程。

利用中間的 4、5 號月臺，東橫線方向、副都心線方向的電車會在本站進行折返，兩側皆設有轉轍器。但本站沒有調車線，需至新宿三丁目站的東新宿側，因此時刻表中可見往新宿三丁目的班次。

從東橫線開出、不直通副都心線而在本站折返的列車班次中，大多屬於各站停車（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列車在副都心線 5 號月臺發車，大部分折返列車會利用本站的轉轍器停靠 4 號月臺，乘客可直接轉乘月臺對側的副都心線。

往副都心線的本站始發列車僅平日首班與傍晚共 2 班，假日首班與夜間共 2 班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。

與前述的田園都市線、半藏門線車站不同，本站是東急與東京地下鐵共同分擔建設工程（銀座線高架以南為東急，其他則是東京地下鐵為工程主體）。車站管理業務在副都心線通車時移交給東急，但在東橫線與副都心線直通執行後，本站與田園都市線、半藏門線車站被視為同一車站進行管理。

本站東急設有直營的定期券售票處，但東京地下鐵直營的定期券售票處須前往銀座線剪票口外大廳。

東京地下鐵的定期券在本站或銀座線都可買到，但本站只售賣部分票券，像是「地鐵＆暢遊東京美術館和博物館的優惠手冊」（メトロ & ぐるっとパス）就必須至銀座線購買。

副都心線（東橫線）與半藏門線（田園都市線）可在站內轉乘，但銀座線是站外轉乘。因此，副都心線與銀座線的轉乘時限為 30 分鐘，持車票轉乘時需使用轉乘驗票機（橘色機器，車資不足可使用轉乘專用的精算機）。也可經半藏門線至表參道站轉乘。

本站由建築師安藤忠雄設計。車站整體以「地宙船（地下的宇宙船）」為設計主題，除了貫通月臺層至大廳層的圓形挑高空間，月臺還有座「地宙船」模型。

本站是世界第一個採用自然換氣系統的地下車站，月臺下與天井設有冷水迴圈的「輻射冷卻系統」。

發車音樂方面，東橫線的 3、4 號月臺及 5 號月臺東橫線始發列車的發車音樂為《Departing from New Shibuya Terminal》」，副都心線 5 號月臺則是《おとぎのワルツ》，6 號月臺為《愛ステーション》。

3.3.2.1 月臺配置

（來源： 東急電鐵：車站構內圖 ）、（來源： 東京地下鐵：構內圖 ）

月臺編號延續田園都市線、半藏門線月臺的編號。
東橫線有許多本站終停、起始的班次。副都心線的始發列車僅平日首班與傍晚共 2 班，假日首班與夜間共 2 班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。
配線上，東橫線 4 號月臺與副都心線 5 號月臺是主本線，東橫線 3 號月臺與副都心線 6 號月臺是副本線。
因本站折返列車在 4 號與 5 號月臺的主本線，部分優等列車會行駛 3 號、6 號月臺的副本線。
月臺設有伸縮式踏板。
由於配線上的限制，6 號月臺列車無法折返至東橫線下行。

3.3.2.2 其他

本站是少數鋪設道碴的地底車站。這是由於車站上方是「」，為減低列車行駛的噪音而設計。

3.3.3 同業者不同路線的「澀谷站」

東京地下鐵半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站，因此田園都市線與銀座線在官方的轉乘站是表參道站。但由於副都心線與田園都市線可線外轉乘銀座線，因此副都心線通車時的轉乘路線列有銀座線。

東橫線與副都心線直通執行以前，由於東橫線與田園都市線的站房、剪票口都不同，被視為不同車站。因此在自動售票機購買的乘車券無法透過另一條路線的自動驗票閘門。當時東橫線與田園都市線可利用轉乘專用驗票機進行站外轉乘。此外，由於車資計算路徑差異，前往東急線各站的車資也與現在不同。而銀座線、半藏門線澀谷至赤坂見附、永田町為同一路徑，因此車資不變。另外，銀座線自動售票機的乘車券可透過半藏門線、副都心線的自動驗票閘門。

PASMO、Suica 等 IC 卡的乘車紀錄上，東京地下鐵顯示「地 渋谷」，而過去東橫線顯示「東急渋谷」、田園都市線顯示「田 渋谷」。另外，田園都市線自動售票機的乘車券則是印上「（新）渋谷」（正確的是「新」字被圓圈圍住）。現在 IC 卡的乘車紀錄已改為「東急渋谷」、乘車券則統一為「渋谷」。

3.3.4 剪票口、出口

3.3.4.1 田園都市線、半藏門線側

 道玄坂方向剪票口

 往道玄坂、文化村通（東急本店）、中心街方向。位在月臺池尻大橋側的樓梯上方。109 百貨內有電梯可至地面層，但僅限該百貨的營業時間內使用。出口編號為 1 - 4 號出口。

 八公方向剪票口

 往八公口（玉川口）、西口。位在月臺中間樓梯上方。直通、東急東橫店地下層。可至 JR 線、京王井之頭線、東京地下鐵銀座線、西口巴士總站。出口編號為 5 - 8 號出口。

 宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口

 往宮益坂口、東口。位在月臺表參道側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為 9 - 12 號出口。

: 宮益東口剪票口是副都心線前新設立的出口。

3.3.4.2 東橫線、副都心線側

副都心線通車時新設立新正面剪票口（澀谷 Hikarie1 剪票口）。

2013 年 3 月 11 日啟用澀谷 Hikarie2 剪票口。位於澀谷 Hikarie1 剪票口對面。另外，開始直通執行時也同時開放最近的 16 號出口，可在地下穿越國道 246 號前往明治通、惠比壽方向。

該出口通道的開放時間為 6:00－23:00，由於未來會成為東口地下廣場，因此非開放時間會進行整修工程。

 （地下 2 樓）宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口

 往宮益坂口、東口。位在月臺明治神宮前側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為 9 - 12 號出口。

 往宮下公園、METRO PLAZA（メトロプラザ）方向。13 號出口（樓梯、電扶梯），13 號 a 出口與 13 號 b 出口只有電梯。

 （地下 3 樓）澀谷 Hikarie1 剪票口（新正面剪票口）

 澀谷 Hikarie 方向。出口編號為 15 號出口（樓梯、電扶梯）。

 往 JR 線 / 東口巴士總站 / 東口計程車乘車處 / 澀谷 1、2 丁目 / 明治通 / 東急百貨店東橫店方向。出口編號為 14 號出口（樓梯、往上之電扶梯（11:00－16:00 方向改為往下））。因再開發工程，2012 年 11 月 17 日起將地面出口向惠比壽方向移動 50 公尺。

 平日首班車至 10 點僅供出站使用。

 （地下 3 樓）澀谷 Hikarie2 剪票口

 往明治通、惠比壽方向。出口編號為 16 號出口。

 平日首班車至 10 點僅供入站使用。

3.3.5 舊高架式東橫線月臺

，位於 JR 線月臺東側。東急公司的澀谷陸上月臺大約有 85 年歷史，自從 1964 年改善工程完成後的形態一直維持屋頂魚糕型。此外此站曾經設定貨物月臺。正面口曾設有扶手電梯和升降機。

2013 年 3 月 1 日起高架月臺停止前夕至 15 日為止，到站音樂使用「Final approach」。

設定於剪票口內、2000 年代設定於剪票口外 5 塊大型橫向液晶顯示屏。這些液晶顯示屏清楚顯示哪些列車會先扺達橫濱站。

為配合澀谷站地區改造工程，東橫線亦於 2013 年 3 月 16 日計劃與副都心線開始直通執行，東橫線月臺在 3 月 15 日的尾班列車抵站後，當晚鐵路公司動用大量工程人員，在趕及 3 月 16 日首班列車抵站前用小量時間將高架月臺及軌道等配置移動至與副都心線同層的地下月臺，其後舊高架月臺於同年 3 月 26 日至 5 月 6 日部份區劃為「SHIBUYA ekiato」活動空間。活動結束後，原址範圍部分計劃作為 JR 埼京線與湘南新宿線月臺移動後的位置。至於地下化後的東橫線月臺參見上方一節。

3.3.5.1 月臺配置（當時）

東側起：

1 號月臺不限於下車，亦開放予上車使用。
中午時特急於 3 號月臺、急行於 2 號月臺、各站停車於 1、4 號月臺開出。
晚上繁忙時間時通勤特急於 2 號月臺、急行於 3 號月臺、各站停車於 4 號月臺（部分於 1 號月臺）開出。

3.3.5.2 配置圖（當時）

3.3.5.3 剪票口、出口（當時）

 正面口

 八公口、玉川口、宮益坂口（連線澀谷 Hikarie 的聯絡橋）。月臺前方。田園都市線、銀座線、半藏門線、副都心線、JR 線、京王井之頭線方向。直接連結東急東橫店東館。

 南口

 西口與東口。月臺中部樓梯下方。JR 線、巴士總站方向。直接連結東橫暖簾街（東橫のれん街）。

3.4 東京地下鐵（銀座線）

}}

舊站臺在東急東橫店西館的地上 3 樓部分，屬對向式 2 面 2 線月臺設計，是銀座線唯一的高架車站，也是「澀谷站」中位置最高的月臺。

建設當時由於未考慮到本站周邊的陡峭地形，加上銀座線新橋站至澀谷站區間是由東急系列的建設等因素，形成現在特殊的月臺位置。本站有調車線與。該調車線是往二子玉川方向延伸的計劃路線一部分。澀谷 Mark City 建設前有地面車庫，現在位於 Mark City 建築內。表參道方向過來的列車在進入 1 號月臺後，透過調車線回廠。

1 號月臺設有列車資訊顯示器。月臺上有此種顯示器的只有本站與小竹向原站。2 號月臺旁有定期券售票處。

半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站。銀座線轉乘半藏門線及副都心線的轉乘時限為 30 分鐘，須使用轉乘專用驗票閘門（橘色機器）。此外，由本站至赤坂見附站 / 永田町站因為與半藏門線平行執行，故轉乘資訊上僅有副都心線。

由於當時的 2 號月臺（乘車月臺）與當時的 1 號月臺（下車月臺）完全分離，必須出站才能往返兩月臺（只限舊站臺）。

在本站使用 PASMO、Suica 等各種 IC 卡入站時，就算餘額未達東京地下鐵的起始票價 165 日圓，只要高於東急線起始票價 124 日圓就可入站。另外本站也可使用東急線乘車券。這是由於東京地下鐵半藏門線、副都心線與東急東橫線、田園都市線同屬一站，在忽略入站位置與搭乘路徑的票價計算制度下所產生的現象。因此，使用各種交通 IC 卡從本站經表參道站至部分東急車站，與直接搭乘東急線的車資相同。

在東急東橫線與副都心線直通執行後，周邊正在規劃都市更新。本站往表參道側移動，並將月臺改建為島式月臺 1 面 2 線，以及擴建車站大廳，已於 2020 年 1 月 3 日開業。

本站最後一次工程於 2019 年 12 月 28 日至 2020 年 1 月 2 日進行，此次工程為三次改造工程中最長。本站的月臺現時在明治通上方，並加設明治通剪票口。工程完成後，於 2020 年 1 月 3 日開放，並改為折返模式。現時前往車庫只有一條路軌，需途經 2 號月臺前往。為方便乘客換乘 JR 線、京王線及東急田園都市線，舊下車月臺繼續開放，其剪票口設於新站臺上。而舊乘車月臺則不再使用，並將會拆除。

新月臺的天花板為 M 字型，月臺闊約 12 米，令車站容納量增加，並能夠舒緩以前的擁擠壓力。1 號月臺的發車音樂亦開始使用。

2020 年 1 月 3 日上午 5 時 1 分：首班車於新月臺開出，該車為 1000 系第 40 編成。

3.4.1 月臺配置

（來源： 東京地下鐵：構內圖 ）

3.4.2 剪票口、出口

 下車（出站）口（皆在月臺上）

 東橫口剪票口

: 往宮益坂口、東口。位在月臺表參道側。可至東口巴士總站、東急東橫線、副都心線。相當狹窄。

 中央口剪票口

: 往西口、八公口。月臺中段。可至 JR 線、西口巴士總站、東急田園都市線、半藏門線。前方是 JR 中央剪票口。

 東急東橫店剪票口

: 玉川口。位在月臺車庫側。可至京王井之頭線。可使用東急東橫店的電梯。

 上車（入站）口

 東橫口剪票口

: 位於舊東橫線正面口前。宮益坂口、東口可至本剪票口。可透過東急東橫線、副都心線的澀谷 Hikarie 口（14、15 號出口）轉乘。

 中央口剪票口

: 西口、八公口、玉川口往上至東橫店 3 樓。可透過京王、JR 線、東急田園都市線、半藏門線（8 號出口）轉乘。可使用 Mark City 的電梯。

利用狀況

2017 年度各公司合計 1 日平均上下車人次約 331 萬人，僅次於新宿站位居世界第二。東急電鐵澀谷站則是全世界上下車人次最多的私鐵車站（計入 JR 則次於 JR 新宿站）。但這是計算東急與東京地下鐵直通人次的數值。2011 年不計直通人次的 1 日平均上下車人次約有 230 萬人，次於新宿站、池袋站、大阪梅田站位居第四。

JR 東日本 - 2019 年度 1 日平均上車人次為 366,128 人。
: JR 車站中次於新宿站、池袋站、大阪站、東京站、橫濱站、品川站位居第 7 位，JR 東日本中則次於新宿站、池袋站、東京站、橫濱站、品川站名列第 6 位。2007 年後乘客數逐漸下滑，至 2017 年度為止減少約 75,000 人。1994 年至 2012 年，本站在 JR 東日本內連續 19 年僅次於新宿站、池袋站，但 2013 年跌破 40 萬人位居第五名，是 25 年來首次少於 40 萬人。上車人次比前年少 30,000 人以上（減少率 8.12%）。減少率在首都圈各站中高居第二（第一是橫濱線淵野邊站的 8.15%）。
東急電鐵
東橫線 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 468,033 人。
: 該線第 1，實際上包括直通副都心線的乘客。
田園都市線 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 695,436 人。
: 該線第 1，實際上包括直通半藏門線的乘客。
京王電鐵 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 360,845 人。
: 該公司車站中僅次於新宿站位居第 2。井之頭線第 1 位。
東京地下鐵
銀座線 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 224,784 人。
: 該公司車站中位居第 7 位（不計直通執行的車站）。
半藏門線、副都心線 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 822,947 人（各線合計）。
: 包括直通田園都市線、東橫線的乘客。在東京地下鐵直通執行的車站中高居第 1。

4.1 各年度 1 日平均上下車人次

各年度 1 日平均上下車人次如下表（JR 除外）。

東橫線、田園都市線人數不包含與東急線互相轉乘人數。
銀座線、半藏門線、副都心線人數不包含與東京地下鐵其他線互相轉乘人數。
東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線人數包含互相直通人數。
2007 年度互相直通人數為 334,991 人。但此數字還包含東京地下鐵銀座線、東急田園都市線間的轉乘人數。
東京地下鐵副都心線、東急東橫線人數包含互相直通人數（2012 年度起）。

4.2 京王電鐵各年度 1 日平均上下車人次

4.3 東急電鐵各年度 1 日平均轉乘人數

4.4 各年度 1 日平均上車人次（1880 年代 - 1930 年代）

各年度 1 日平均上車人次如下表。

4.5 各年度 1 日平均上車人次（1953 年 - 2000 年）

4.6 各年度 1 日平均上車人次（2001 年起）

4.7 備註

周邊

車站周邊是日本最具代表性的繁華街之一，是年輕人的流行重鎮。

5.1 八公口

八公口是通往澀谷最知名的澀谷站前交差點的出口，澀谷象徵『忠犬八公』銅像就在出入口前的廣場。為紀念忠犬八公，八公口在澀谷站的出口編號為『8』。路口為的大樓群在 2000 年代以後設定了四座大型螢幕。過去周邊曾開放為徒步區，但已在 2002 年（平成 14 年）12 月 28 日廢止。該路口可通往中心街、、、道玄坂方向。往住宅區松濤・神山町方向也可利用本出口。

八公口前在 2006 年（平成 18 年）10 月 26 日設定一臺。車內展示過去澀谷站周邊的照片。

主要設施

QFRONT
SHIBUYA TSUTAYA
SHIBUYA 109、109MEN'S
西武百貨店澀谷店 A、B、Movida 館
澀谷 Loft
Part1、Part3
西班牙坂
澀谷丸井
澀谷站前總本店
FOREVER 21
UNIQLO 澀穀道玄坂店
山田電機 LABI 澀谷
東急手創館澀谷店
Bunkamura
* BIC CAMERA 澀谷八公口店
澀谷公會堂
澀穀神南郵政局
澀谷松濤郵政局
澀穀道玄坂郵政局
觀世能樂堂
NHK 廣播電視中心
NHK 會館
NHK 攝影棚公園
NHK
放送中心內郵政局
SHIBUYA-AX

5.2 玉川口

出口附近過去是乘車處而得名。

主要設施

澀谷 Mark City（京王井之頭線車站大樓）
東急澀谷卓越大飯店（渋谷エクセルホテル東急）
Mark City 巴士乘車處
往羽田機場、成田機場的機場接駁巴士（利木津巴士）
都市間高速巴士
LIVE HOUSE（TSUTAYA O-EAST、、澀谷 WOWB 等）

5.3 西口

深夜急行巴士 (L30712)

有東急巴士與京王巴士停靠的西口巴士總站與東急 PLAZA。前往東急澀谷藍塔大飯店（セルリアンタワー東急ホテル）、玉川通、櫻丘町方向也可利用此出口。此地還有座摩亞像（モヤイ像）。

主要設施

東急 PLAZA 澀谷
紀伊國屋書店澀谷店（東急 PLAZA 內）
東急澀谷藍塔大飯店
東急電鐵總部
菲律賓駐日大使館
阿拉伯聯合大公國駐日大使館
澀谷中央街郵政局
澀谷櫻丘郵政局

5.4 東口

站前有巴士總站，以往都心方向（六本木、新橋等）的都營巴士班次為主。明治通與國道 246 號（玉川通）交差點有 1968 年（昭和 43 年）完成的人行天橋 『猛獁象步道橋』與首都高速 3 號澀谷線高架橋立體交叉。

往與可利用此出口。2012 年 4 月 26 日，高層複合設施『澀谷 Hikarie』開幕。

另外，東口也可通往，因此東口靠近該處的北側部分（銀座線高架北側）也被稱作「宮益口」。

主要設施

警視廳
澀谷支店
（跡）
日本可口可樂總部
澀谷區立澀谷圖書館
國學院大學澀谷校區
澀谷區立常盤松小學校
秘魯駐日大使館
澀谷 Hikarie

5.4.1 宮益坂口

東口銀座線北側的總稱。除外，往明治通的原宿與新宿方向、、、也可利用此出口。

主要設施

澀谷東映廣場
BIC CAMERA 澀谷東口店（澀谷東映廣場下層部分）
1、2
澀谷
澀谷店（東急 INN1 樓）
GEO 澀谷店（東急 INN2 樓）
郵貯銀行澀谷店
澀谷青山通郵政局
澀谷 METRO PLAZA（渋谷メトロプラザ）
舊 總部
青山學院大學青山校區
聯合國大學
總部

5.5 新南口

埼京線、湘南新宿線月臺出口。直通澀谷 METS 飯店。未來埼京線、湘南新宿線月臺遷移後，新南口將成孤立狀態，預定 2020 年春季後關閉。

主要設施

澀谷區役所冰川出張所
澀谷三郵政局
澀谷東二郵政局

5.6 內部商店

東急百貨店東橫店位於車站上方。車站內也有小型站內商店。

主要商店

（東館、西館、南館）
東急 Food Show（東急フードショー）（西館、南館地下 1 樓）
東橫暖簾街（東橫のれん街）（東館 1 樓）
UNIQLO KIOSK 澀谷中央店（JR 中央剪票口內）

巴士路線

6.1 東側

可搭乘都營巴士、東急巴士、澀谷區社群巴士「」，大略可分為以下幾個乘車處。

宮益坂口 - 東口： 澀谷站前（都營巴士）
澀谷 Hikarie 前：澀谷站東口（東急）※下車地點與都營巴士澀谷站前相同
青山通往東：澀谷站東口（八公）
澀谷東急 INN 前 ： 澀谷站東口（都營巴士）

管轄的巴士營業所如下：

東京都交通局（都營）：、新宿支所、
東急巴士（東急）：、
八公巴士（八公）：

6.1.1 宮益坂口至東口附近

巴士站名：澀谷站前（都營）、澀谷站東口（東急、八公）

 巴士站名：澀谷站、東急百貨店東橫店（東急）

 （東橫店宮益坂口）

City Shuttle 澀谷迴圈巴士：方向

6.1.2 澀谷東急 INN 附近

巴士站名：澀谷站東口（都營）

6.2 西側

可搭乘都營巴士、、京王巴士東、京濱急行巴士、東急巴士、、澀谷區社群巴士「八公巴士」，分散在西口一帶。

管轄的巴士營業所如下：

東京都交通局（都營）：新宿支所、、早稻田營業所、澀谷營業所
小田急巴士、小田急城市巴士（小田急）：、
京王巴士東（京王）：、、世田谷營業所、
京濱急行巴士（京急）：
東急巴士（東急）：淡島營業所、、、、、下馬營業所、、、目黑營業所
八公巴士（八公）：東急巴士淡島營業所、本社營業所、京王巴士東・永福町營業所
SS：富士特快本社營業所

6.2.1 西口附近

巴士站名：澀谷站前（都營）、澀谷站（東急、京王、小田急）、澀谷站西口（八公）

6.2.2 八公口附近

巴士站名：澀谷站八公口

［ 八公巴士夕燒小燒線 ］ 惠比壽一丁目方向
［ 八公巴士神宮之杜線 ］ 代代木站方向
SS01 往澀谷站（日本經濟大學前）
SS04 往文化總閤中心大和田

6.2.3 109MEN'S 附近

巴士站名：澀谷站西口（都營）

池 86 往池袋站東口（迴圈）、往早稻田
早 81 經東京女子醫大往早大正門

6.2.4 日本經濟大學附近

巴士站名：澀谷站（日本經濟大學前）（富士特快）

SS01 【迴圈】澀谷花園塔、青葉臺塔方向（僅午間）
SS02 【直通】往澀谷花園塔（午間以外）
SS03 【直通】往青葉臺塔（午間以外）

6.3 澀谷 Mark City

可乘搭高速巴士、機場巴士。

車站、周邊再開發

2016 年 4 月在澀谷 Hikarie 望向澀谷站。左側可建新大樓的建設，中央是銀座線月臺搬遷工程的樣子。

東京都與澀谷區在 2008 年 6 月 30 日發表「澀谷站街區基盤整備方針」。

2009 年 1 月，公開「澀谷站街區基盤整備都市計畫變更（原案）摘要」。

「澀谷站街區土地區劃整理事業」在 2010 年 10 月 14 日已獲核准。施行期間為該年至 2026 年。

整備內容如下。

7.1 車站設施改良

利用舊東橫線地面月臺用地，埼京線、湘南新宿線（山手貨物線）月臺將與山手線月臺並列。此外，山手線月臺也將改為島式月臺並稍往北移。JR 車站月臺將與惠比壽站配置相同。
銀座線月臺東移（JR 線東側）並改為島式月臺。新位置在明治通與 JR 線之間的空間，翻新原先狹窄的樓梯與剪票口。
山手線月臺上的剪票口全面改建，設定寬廣的轉乘大廳。國道 246 號上建設空中行人平臺。現在往埼京線、湘南新宿線的聯絡通道將變為往新南剪票口方向的通道。

7.2 新車站大樓建設

舊東橫線地面月臺與東急百貨店東橫店拆除後的用地將建設新的車站大樓。

7.3 站前廣場改良

廢止連結八公前廣場與西口巴士總站的車道。
西口巴士總站在地下設立計程車乘車處。
擴大八公口、西口、東口各廣場與巴士總站。

7.4 行人動線改良

車站設施與廣場、車站大樓改良，東西連結通道擴大、步道與地下道改良。
東口側的新文化街區、新車站大樓、西口側之間設定空中聯絡通道。

7.5 停車場整備

西口地下計程車乘車處下方建為公共停車場。
副都心線車站上方建設地下腳踏車停車場。

相鄰車站

※東日本旅客鐵道的特急「成田特快」參見該條目，Home Liner 參見的條目。

 東日本旅客鐵道

 山手線

:: 惠比壽（JY 21）－澀谷（JY 20）－原宿（JY 19）

 相鐵線）

: 通勤快速、快速、各站停車

:: 惠比壽（JA 09）－澀谷（JA 10）－新宿（JA 11）

 湘南新宿線

特急「成田特快」停車站
「早安 Liner 新宿」「Home Liner 小田原」停車站

: 特別快速

:: 大崎（JS 17）－澀谷（JS 19）－新宿（JS 20）

: 快速、普通

:: 惠比壽（JS 18）－澀谷（JS 19）－新宿（JS 20）

 京王電鐵

 井之頭線

: 急行

:: 澀谷（IN01）－下北澤（IN05）

: 各站停車

:: 澀谷（IN01）－神泉（IN02）

東京大學教養學部舉行入學試時，部分急行班次會臨時停靠駒場東大前站。

 東急電鐵

 東橫線

S-TRAIN 停靠站

: 特急、通勤特急、急行（特急幾乎全列車在副都心線內以急行行駛，通勤特急幾乎全列車在副都心線內以通勤急行行駛，急行幾乎全列車在副都心線內以各站停車行駛）

:: （副都心線）－澀谷（TY01）－中目黑（TY03）

: 各站停車

:: （副都心線）－澀谷（TY01）－代官山（TY02）

 田園都市線

: 急行（半藏門線內為各站停車）

:: （半藏門線）－澀谷（DT01）－三軒茶屋（DT03）

: 準急、各站停車

:: （半藏門線）－澀谷（DT01）－池尻大橋（DT02）

 東京地下鐵

 銀座線

:: 澀谷（G 01）－表參道（G 02）

 半藏門線（線內全部列車均為各站停車）

:: （田園都市線）－澀谷（Z 01）－表參道（Z 02）

 副都心線

S-TRAIN 停靠站

: 通勤急行（幾乎所有列車在東橫線內以通勤特急行駛）

:: 新宿三丁目（F 13）－澀谷（F 16）－（東橫線）

: 急行、各站停車（急行幾乎全列車在東橫線內以特急行駛，部份各站停車在東橫線內以急行行駛）

:: 明治神宮前〈原宿〉（F 15）－澀谷（F 16）－（東橫線）