洛杉磯國際機場

洛杉磯國際機場（Los Angeles International Airport，）是美國加州大洛杉磯地區的主要機場，位於緊鄰太平洋、距離洛杉磯市中心西南方約 15 英里（24 公里）的埃爾塞貢多，佔地 3425 英畝（14 平方公里）。當地人一般皆以洛杉磯國際機場的代號「LAX」來稱呼該機場（其英文讀法為每個字母個別發音）。

洛杉磯國際機場不但是加州最繁忙的客運機場，在美國也名列第二大，僅次於亞特蘭大機場。就搭乘直達班機的旅客數量而言（非銜接航班），在全球眾多機場之中，洛杉磯國際機場名列前茅。以 2018 年服務的總旅客數量與貨物的總重來看，洛杉磯國際機場服務超過 8,753 萬旅客和 200 萬噸貨物，客運業務為全球第 4 大。洛杉磯國際機場是聯合航空、美國航空、達美航空、阿拉斯加航空國際與國內航線的主要航點，往來洛杉磯國際機場的航班遍及北美洲、拉丁美洲、歐洲、亞洲和大洋洲，共計連線 87 個美國國內機場與 69 個外國之機場。

洛杉磯地區其他主要民航機場包括伯班克機場、長灘機場、約翰韋恩機場（橙郡）和安大略國際機場，其低空進近管制均由負責。

歷史

洛杉磯市議會於 1928 年選定 Westchester 南部佔地 640 英畝（2.6 平方公里）的一片小麥、大麥與利馬豆的農田為該市新機場的建地。在當時，機場沒有航廈建築，而且也只有泥土跑道。該土地的交易由房地產仲介 William W. Mines 促成，所以起初機場命名為 Mines 起降場。一直到 1929 年，第一號機棚才正式落成啟用，該機棚現被評定為歷史地標。

在 1930 年，Mines 起降場正式成為洛杉磯市的專用機場，在 1937 年，市政府收購該機場成為公營，並於 1941 年正式將名稱改為洛杉磯機場，隨後於 1949 年改名為洛杉磯國際機場（LAX）。 在此之前，服務洛杉磯地區的主要機場是在格倫代爾的 Grand Central 機場。

起初，整個機場的場址皆位於 Sepulveda 大道的東邊。然而，隨著機場向西面延伸擴建到海岸線，在 1953 年，該段 Sepulveda 大道被移往地下，改建為隧道，穿越機場的跑道，機場的 7 號跑道則跨於隧道上方。這樣的隧道在當時是個創舉。

在 1958 年，當局為了「噴射機世代」（Jet Age）做好準備，聘請了 Pereira 與 Luckman 建築事務所，計畫重新設計與改建整個機場。初期的計畫由建築師 Welton Becket 與 Paul Williams 所提出。計畫主要內容是在機場的中央設立數個航廈與立體停車場，各個航廈間，則透過鋼骨與玻璃圓頂建築連線。然而，該計畫從未動工。隨後，在 1961 年，就在原本計畫要興建鋼骨與玻璃圓頂建築的地點，當局興建一個獨特白色的新主題地標建築，中央為一個圓盤，由四個大型弧形支柱架起，其整體外型類似有著四個起落架的飛碟，降落在該地。建築的圓盤中是一家餐廳，由該餐廳看出去，機場的景觀一覽無遺。在 1992 年，洛杉磯市議會將之選定為歷史文化建築，並斥資 400 萬美元，聘請華德迪士尼影像工廠（Walt Disney Imagineering）進行整修，室內建築風格採懷舊未來風（retro-futuristic），整建工程於 Encounter 餐廳 1997 年開幕前完工。 在過去，觀光客與旅客可以搭乘電梯到該建築的屋頂觀景臺，但在 911 恐怖攻擊後，為了安全的理由，觀景臺關閉不對外開放。觀景臺於 2010 年 8 月重新開放。

在 1959 年，第一架噴射客機正式在該機場營運，載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。在 1970 年，第一架廣體噴射客機正式在該機場營運，該班機由環球航空（TWA）的波音 747 客機擔綱，同樣也是載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。

在 1981 年，機場當局為 1984 年夏季奧林匹克運動會做好準備，斥資 7 億美元擴建機場。為了改善機場交通擁塞的情形，當局在銜接各航廈的馬蹄形道路上方興建高架橋，原本地面的道路改為入境專用，新建的高架路面則專為出境使用。擴建工程並興建了兩棟新的航廈（第一航廈與國際航廈），同時並改建了已經使用了 20 多年的第二航廈。除此之外，在機場的中央還興建了多個多層的立體停車場。

在 1982 年 7 月 8 日，兩個新的機場航廈的動土施工儀式由當時的市長湯姆・布萊德雷（Tom Bradley）及第二次世界大戰空軍司令 James Doolittle 共同舉行。耗資 1 億 3200 萬美元，佔地 963,000 平方英尺的國際航廈正式於 1984 年 6 月 11 日啟用，航廈並用市長的名字命名（Tom Bradley Terminal）

在 1996 年，一棟新的航空交通管制塔臺興建完工，新的塔臺高為 277 英尺（84 公尺）。新塔臺興建工程耗資 2900 萬美元，塔臺外的大型著陽板，讓塔臺乍看之下像一棵椰子樹。

在 2000 年，洛杉磯市舉辦美國民主黨全國年會（Democratic National Convention），在年會之前，當局在機場外，Sepulveda 大道與 Century 大道交會口，樹立了 14 個大型的柱子。沿著 Century 大道往東的方向，也樹立多個稍微短一點的柱子。柱子的材質為丙烯酸樹脂玻璃，高度達 10 層樓高，在柱子內部設有燈光，燈光會緩慢的變換不同虹彩的顏色，當旅客搭乘夜航班機抵達時，由空中可看到不同的地標。此為機場整體形象改進計畫的一部分。

前前後後，洛杉磯國際機場曾經為環球航空，加尼福尼亞航空（後來被美國航空收購），美國大陸航空，達美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航空，Western 航空（後來被達美航空收購）與飛虎航空（後來被聯邦快遞收購）的轉運中心。

自 1990 年代中期開始，當時的市長 Richard Riordan 與 James Hahn 的規劃下，計畫將洛杉磯國際機場進一步擴充更新。無奈在當時受到機場鄰近居民大力反對，原因不外乎機場營運所帶來的噪音、汙染與交通問題。計劃一直延宕至 2005 年新任市長上任後，經過他的斡旋，與居民達成協議，部分更新工程得以開始進行。當局認為，此更新工程對機場在未來業務與運量的成長有所助益。

在 2006 年 7 月 29 日，7 號右跑道（25 號左跑道）關閉進行整修，於 2007 年 3 月 25 日重新啟用。整修工程將該跑道往南移 55 英呎以減少跑道侵入的情形，同時並加強跑道結構以便空中巴士 A380 可以起降。此外，與其他三條舊的跑道所不同的是，新的跑道設有新的排水系統與跑道燈光。由於 25 號左跑道向南遷，在 25 號左跑道與右跑道中間得設立一條滑行道，於 2008 年啟用。

在 2006 年 9 月 18 日，洛杉磯市機場管理局（LAWA）計畫耗資 5 億 300 萬美元改建 Tom Bradley 國際航廈。改建工程包括新的空調系統、電力系統、電梯、手扶梯與行李轉盤，其中還包括數位告示牌，可以根據班機的到離動態，自動更新顯示訊息。同時，該工程計畫在航廈地下的行李運轉系統中，加裝一套大型的爆裂物偵測機。美國聯邦政府將資助建設該測測機所需一半的資金。

據洛杉磯時報在 2007 年 2 月的報導，因為機場航廈裝置老舊，多數航空公司開始漸少來往洛杉磯國際機場的班機，並將航次轉移到其他機場，例如舊金山國際機場與拉斯維加斯麥卡倫國際機場。以 Tom Bradley 國際航廈為例，該航廈已經營運 22 年但卻從未更新。有關當局為回應該報導，即刻宣佈了一個 5 億美元的國際航廈整建工程。

在 2007 年 3 月 19 日，空中巴士 A380 客機首次抵達洛杉磯機場，降落在 24 號左跑道。在此之前，機場當局曾極力爭取，讓洛杉磯機場與紐約甘迺迪國際機場同時成為空中巴士 A380 客機首航美國的機場。

在 2007 年 8 月 15 日，洛杉磯市議會透過一筆美金 12 億元的預算，用於在建設 10 個全新可服務 A380 的登機門。 連同在 1980 年代所建的登機門，新的登機門將設在國際航廈的西邊。屆時旅客將可搭乘位於地下層的旅客捷運系統往來這些登機門。 此一整建計畫預定於 2012 年完工啟用。

據洛杉磯時報在 2008 年 3 月 31 日報導指出，國際航空公司紛紛增加往來洛杉磯機場國際航廈的班次，其中有的是增加繼有的航線，有的則是新的航點。這一波的調整，主要是因為當時美元走弱，前往美國旅行的外國旅客劇增所致。除此之外，義大利航空，V Australia 航空與阿聯酋國際航空開始加入往來洛杉磯機場服務的航線。據稱，這些航空公司捨棄其他該區域內的國際機場，如舊金山國際機場，而選擇洛杉磯機場的原因，是因為他們認為南加州的市場較有潛力。

一些既有的航空公司，如大韓航空、澳洲航空、中國國際航空與法國航空，均增加新的航線。巴西籍的航空公司 TAM 航空與 OceanAir 航空，更計畫加入洛杉磯機場。後者計畫往來洛杉磯與倫敦的全商務艙班機。這些新的航次為機場營運改進計畫的一環。新增加的航線再度鞏固洛杉磯國際機場在美國西岸的重要國際樞紐地位。

1.1 X 的由來

在 1930 年代，機場的簡稱都只有兩個英文字母，慣例是根據在機場的氣象站名稱來決定。但是隨著航空業蓬勃的發展，兩個字母已不敷使用，於是簡稱改成三個英文字母。所以，早先洛杉磯國際機場的英文簡稱為 LA，但後來改成 LAX。其中字母 X 並沒有特別的涵意。

設施

2.1 飛行區

機場飛行區被分為南場坪和北場坪，北場設有 24R/06L 和 24L/06R 跑道，南場設有 25R/07L 和 25L/07R 跑道，大部分機場設施位於兩場坪之間。

洛杉磯機場西側為太平洋，其他三面被居民區包圍。機場於 1972 年起實施《優先跑道使用政策》以降低噪音對周圍居民區的影響。機場常年（約 90%）使用西風執行：起飛航機向西離場飛入太平洋洋麵，降落航機自東側進近。為降低噪音和滑行距離，起飛飛機使用內側的 06R/24L 和 07L/25R 跑道；降落飛機使用外側的的跑道降落。機場在夜間（晚上 10 點至早上 7 點）基本僅使用內側跑道起降，同時降落航機（午夜至早上 6:30）在深夜期間亦從西側太平洋上空進近。當西風執行因天氣原因（尤其是刮聖塔安那風期間）不可行時，機場實施東風執行。

機場南場坪除客機外，因其南側設有貨運區因此比北場坪承接更多起降航機。2007 年 07R/25L 向南遷移，原跑道改為兩跑道間的滑行道。機場曾計劃對北場的跑道實施類似計劃，但因周圍居民反對而於 2016 年取消，原預留區塊改建為公園。

2.2 航站樓

洛杉磯國際機場的航站樓呈 U 形狀排布，擁有超過 150 個登機口。機場陸側有穿梭巴士連線各航站樓；空側則建有行人通道。洛杉磯國際機場旅客自動輸送系統預計將於 2025 年，連線各航站樓陸側及航站區外的、停車場、巴士站及洛杉磯軌道交通。

1 號航站樓為西南航空基地，並設有其他北美和加勒比部分航司的值機櫃臺。航站樓間於 1984 年，並於 2018 年、2021 年改擴建，設有 14 個登機口。
2 號航站樓和 3 號航站樓為達美航空樞紐；2 號航站樓還保障西捷航空，3 號航站樓還保障墨西哥國際航空（僅值機）。其中 2 號航站樓重建於 1984 年，設有 12 個登機口，並設有入境設施；3 號航站樓建於 1961 年，並曾於 1970 年、1980 年、2020 年擴建，設有 14 個登機口。
4 號航站樓和 5 號航站樓為美國航空樞紐；5 號航站樓還保障捷藍航空、精神航空等。其中 4 號航站樓建於 1961 年，並於 1983 年、2002 年擴建，設有 16 個登機口；5 號航站樓建於 1962 年，並於 1986 年改擴建，設有 15 個登機口。
6 號航站樓為阿拉斯加航空的樞紐，同時保障加拿大航空、波特航空和其他小型區域航空。航站樓建於 1963 年，並曾於 1970 年代、1982 年、2011 年和 2021 年擴建和翻新，目前設有 14 個登機口。
7 號航站樓和 8 號航站樓為聯合航空樞紐。其中 7 號航站樓建於 1961 年，並於 2017 年進行最近一次翻新，設有 13 個登機口。到達層設有入境區域保障第 6、7 航站樓國際到達航班；8 號航站樓隨 1984 年夏季奧運會於 1982 年重建，設有 8 個登機口。
湯姆・布拉德利國際航站樓 ，別號 B 航站樓，設四十個登機口（130-225），主要保障境外航司。目前的 TBIT 航站樓於 2013 年 - 2015 年翻新啟用。
2017 年 2 月 27 日開工新建 “湯姆・布拉德利國際機場西大廳”，2021 年 5 月 1 日投運。

2.3 主題館

主題館是古奇建築，建於 1961 年，形似四足著地的飛碟。1992 年，洛杉磯市議會將這座建築指定為；並耗資 400 萬美元翻修，採用由華特迪士尼幻想工程設計的復古未來主義的內飾和電燈。

在兩座拱門下方結構曾經設有一座餐廳和一個觀景臺，可以一覽機場全景。觀景臺於 911 事件後關閉，餐廳亦已於 2013 年停業。建築地面上設有一座 9/11 襲擊受害者紀念碑。事件中四架被劫持的飛機中有三架原本的目的地為洛杉磯。鮑勃・霍普聯合勞軍組織中心於 2018 年擴建並搬遷至主題館一樓。

航空公司與航點

3.1 客運

洛杉磯國際機場共有 9 個航廈，排列成馬蹄形，其中由接駁巴士接送往來旅客。除了旅客航廈外，洛杉磯國際機場另有佔地 200 萬平方英尺（18.6 萬平方公尺）的貨運設施，並設有一個直升機起降場。

(LR)| 聖荷西、瓜地馬拉城、聖薩爾瓦多 |

哥斯大黎加沃拉里斯航空 (Q6)| 瓜地馬拉城、聖薩爾瓦多、聖何塞 (哥斯大黎加)|

巴拿馬航空 (CM)| 巴拿馬城 | TBIT,3

哥倫比亞航空 (AV)| 波哥大 | 3

秘魯南美航空 (LP)| 利馬 | TBIT

智利南美航空 (LA)| 利馬、聖地亞哥 | TBIT

中華航空 (CI)| 臺北 - 桃園 | TBIT

長榮航空 (BR)| 臺北 - 桃園 | TBIT

星宇航空 (JX)| 臺北 - 桃園 | TBIT

中國國際航空 (CA) | 北京 - 首都、深圳 | TBIT

中國東方航空 (MU) | 上海 - 浦東 | TBIT

中國南方航空 (CZ) | 廣州 | TBIT

四川航空 (3U) | 成都 - 天府、杭州 | TBIT

廈門航空 (MF) | 廈門 | TBIT

國泰航空 (CX)| 香港 | TBIT

日本航空 (JL)| 東京 - 羽田、東京 - 成田、大阪 - 關西 | TBIT

全日本空輸 (NH)| 東京 - 羽田、東京 - 成田 | TBIT

大韓航空 (KE)| 首爾 - 仁川 | TBIT

韓亞航空 (OZ)| 首爾 - 仁川 | TBIT

普萊米婭航空 (YP)| 首爾 - 仁川 | TBIT

新加坡航空 (SQ)| 新加坡、東京 - 成田 | TBIT

菲律賓航空 (PR)| 馬尼拉、宿務 | TBIT

沙烏地阿拉伯航空 (SV)| 吉達 | TBIT

卡達航空 (QR)| 多哈 | TBIT

阿提哈德航空 (EY)| 阿布扎比 | TBIT

阿聯酋航空 (EK)| 迪拜 | TBIT

以色列航空 (LY)| 特拉維夫 | TBIT

土耳其航空 (TK)| 伊斯坦布林 - 阿塔蒂爾克 | TBIT

大溪地航空 (TN)| 帕比提、巴黎 - 戴高樂 | TBIT

斐濟航空 (FJ)| 楠迪 | TBIT

紐西蘭航空 (NZ)| 奧克蘭、拉羅湯加 | TBIT

澳洲航空 (QF)| 布里斯班、墨爾本、悉尼 | TBIT

維珍澳洲航空 (VA)| 布里斯班、墨爾本、悉尼 | 3

英國航空 (BA)| 倫敦 - 希思羅 | TBIT

維珍大西洋航空 (VS)| 倫敦 - 希思羅 季節性：曼徹斯特 | 2

託馬斯庫克航空 (MT)| 季節性：曼徹斯特 | TBIT

愛爾蘭航空 (EI)| 都柏林 | 2

法國航空 (AF)| 巴黎 - 戴高樂、帕比提 | TBIT

荷蘭皇家航空 (KL)| 阿姆斯特丹 | TBIT

漢莎航空 (LH)| 法蘭克福、慕尼黑 | TBIT

奧地利航空 (OS)| 季節性：維也納 | TBIT

瑞士國際航空（LX）| 蘇黎世 | TBIT

西班牙國家航空 (IB)| 馬德里 | TBIT

義大利航空（AZ）| 羅馬 - 菲烏米奇諾 | TBIT

北歐航空（SK）| 哥本哈根 | TBIT

挪威航空（DY）| 巴塞羅那、倫敦 - 蓋特威克、馬德里、巴黎 - 戴高樂 季節性：奧斯陸、羅馬 - 法林明高 | TBIT

芬蘭航空（AY）| 赫爾辛基 | TBIT

俄羅斯航空（SU）| 莫斯科 - 謝列梅捷沃 | TBIT

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3.2 包機

3.3 貨運

機場交通

4.1 公路

駕車往來洛杉磯國際機場，可經由 405 號州際公路 Century 大道出口，或 105 號州際公路 Sepulveda 大道出口抵達。

4.2 軌道交通

洛杉磯軌道交通目前無法直接抵達乘洛杉磯國際機場，但是可先搭乘洛杉磯輕軌 C 線抵達，再轉乘免費機場接駁巴士（G 線）前往機場。接駁巴士班次為每 10 分鐘一班。

早在原本的規劃案中，C 線可直接抵達機場。然而，受到機場外圍停車業者的抗議，與施工經費短缺，計劃因而延後。而最新規劃改為 C 線和 K 線共同使用一個新建設的車站，並透過機場新建設的自動旅客輸送系統進出機場。

4.2.1 自動旅客輸送系統

洛杉磯國際機場正在建設一個旅客自動輸送系統，來在機場內航站樓間和對外運輸乘客及員工。將由洛杉磯世界機場設計、建設及運營。

該系統亦計劃設定一個和洛杉磯軌道交通的換乘站，來讓乘客透過輕軌系統進入洛杉磯市區。

4.3 機場巴士

自 2006 年 3 月 15 日起，機場管理處開始了往來市區與機場的接駁巴士服務 LAX FlyAway。。四處發車點如下：

市中心聯合車站（Union Station）。單程票價為美金 10 元。
位於 Van Nuys 機場旁。單程票價為美金 8 元。
Westwood 加州大學洛杉磯分校 36 號停車場旁。單程票價為美金 10 元。
聖莫尼卡（Main 街與 Pico 大道）單程票價為美金 10 元。
好萊塢 (好萊塢大道 6244 號) 單程票價為美金 8 元。

4.4 停車場

洛杉磯國際機場外圍之停車場眾多，其收費價格大致以該停車場據機場之遠近而定。所有的停車場均提供往來機場各航廈的接駁服務。

4.5 計程車與機場接送服務

旅客也可乘搭由（ATS）所規管的 9 家計程車進出機場。在繁忙時間，過百輛計程車排隊等候前往中央客運大樓接載搭客。除計程車外，有些私人出租車也有提供接送服務。

與洛杉磯機場有關的事故

1956 年 6 月 30 日大峽谷空中相撞事件：環球航空 2 號，一架飛往堪薩斯市機場的洛克希德 L-1049 超級星座式班機，與聯合航空 718 號，一架飛往美國芝加哥中途國際機場的道格拉斯 DC-7 班機，先後在三分鐘的間隔內由洛杉磯國際機場起飛離場。在飛經亞利桑那州大峽谷之非管制空域時，兩架班機相撞，事故共造成 128 人罹難。
1969 年 1 月 13 日，一架飛自西雅圖正準備要近場的北歐航空麥道 DC-8 班機（航班編號 SK933），於當地時間晚間 7 時 21 分，墜毀在距離機場西邊約 6 哩的聖塔莫尼卡海灣。班機上載有 9 名機組員與 36 名乘客，事故造成 3 名機組員與 12 名乘客溺斃。
1969 年 1 月 18 日，一架聯合航空波音 727-22C 型班機（機身編號 N7434U），於當地時間晚上 6 時 21 分，墜毀在距離機場西邊約 11.3 哩的聖塔莫尼卡海灣。事故造成班機上 6 名機組員與 32 名乘客全數罹難。
1973 年 6 月 6 日晚上，休斯西部航空 706 號班機（麥道 DC-9 型），在由洛杉磯飛往鹽湖城的航線上，於起飛 9 分鐘後，在聖蓋博山上空，遭美國海軍陸戰隊 F-4 幽靈 II 戰機撞擊。該事故造成民航機上 44 名乘與 5 名機組員，軍機上 1 名飛行員罹難，另一名生還。
1974 年 8 月 6 日，在第二航廈泛美航空櫃檯附近，發生炸彈爆炸事件，2 人在事件中喪生，17 人受到輕重傷。
1978 年 3 月 1 日，一架大陸航空麥道 DC-10 前往夏威夷檀香山的班機，於起飛時，兩個機輪相繼爆胎，隨即滑出跑道。第 3 個機輪也在左側起落架坍塌時爆胎，此時油箱破裂，燃油外洩，隨後機身中段陷入大火。在緊急疏散的過程中，一對夫婦在經由機翼逃生門逃離機艙時，直接掉入大火喪生。2 名受傷的乘客於事件 3 個月後也相繼死亡，其餘 74 名乘客與 11 名救災的消防員則受到輕重傷。
1978 年 9 月 25 日上午，太平洋西南航空 182 號班機，在薩克拉門託 - 洛杉磯 - 聖地牙哥的航線上（Sacramento—Los Angeles International Airport-Lindbergh Field），與一架正在近場降落聖地牙哥機場的 4 座位塞斯納 C-172 訓練飛機，發生空中撞擊事故。兩架班機均墜毀在聖地牙哥的 North Park 區，太平洋西南航空班機上 135 名乘客，訓練機上 2 名人員與地面上 7 名人員喪生。
1979 年 3 月 10 日晚上， 一架 SwiftAire 航空 235 次計劃飛前往 Santa Maria 的班機（雙引擎螺旋槳 Aerospatiale Nord 262A-33 型），在由洛杉磯機場起飛後，因引擎故障，迫降於聖塔莫尼卡海灣中。機長，副機長與一名女性乘客，因迫降後逃生不及，溺斃於海灣。其餘一名女性機組員與 3 名乘客被在附近的船隻救起。
1979 年 5 月 25 日下午，美國航空 191 號班機，一架計劃由芝加哥歐海爾國際機場飛往洛杉磯的麥道 DC-10 客機，左側發動機於起飛時脫落，隨後班機墜毀。機上 271 名乘客與機組員，兩名地面上的人員罹難。
1985 年 8 月 2 日上午，達美航空 191 號班機，一架洛克希德 L-1011 三星式客機，在執行由佛羅裡達羅德岱堡經德州達拉斯，飛往洛杉磯的途中，於降落達拉斯 - 沃斯堡國際機場時墜毀，機上共有 167 名乘客，136 人罹難。
1986 年 8 月 31 日，墨西哥國際航空 498 號班機，一架麥道 DC-9-31 由墨西哥城飛往洛杉磯，在從空中下降準備降落洛杉磯國際機場時，和一架派珀 PA-28 切諾基私人機相撞。切諾基撞毀了 DC-9 的垂直尾翼，連帶水平尾翼一起脫落。隨後 498 號班機墜毀在塞裡託斯住宅區中。498 號班機上 64 乘客全數罹難，地面則有 15 人喪生，5 棟民宅被全毀，7 棟半毀。在小型螺旋槳機上的 3 名乘客於撞擊時喪生，小型螺旋槳機墜毀在附近的一個校園中，所幸沒有造成地面人員傷亡。因為此事件，美國聯邦航空局通令所有的商用客機必須加裝空中防撞系統（TCAS）。
1987 年 12 月 7 日，太平洋西南航空 1771 號班機（BAe 146-200 型），由洛杉磯機場飛往舊金山國際機場的途中，墜毀在聖路易斯 - 奧比斯波縣的 Cayucos 市附近，機上 43 人全數罹難。該事件起因為一名全美航空的前員工 David Burke，帶槍搭上該班機，於機上射殺了他的前主管 Raymond Thomson 與兩名機師造成。David Burke 隨後飲彈自盡。在之前 David Burke 因涉嫌挪用美金 68 元的公共基金，而遭全美航空解僱。之後 David Burke 曾企圖向其前主管 Raymond Thomson 要求復職，但並未成功，心生報復之念。因為知道前主管，常常搭乘 1771 班機往來工作地洛杉磯機場與居住地舊金山，遂購買了同班機的機票，並利用了舊的全美航空員工識別證，成功地帶槍繞過安全檢查站，在機上射殺三人，造成慘劇。在此之後，航空空司的員工與機組員一律必須透過機場安全檢查，不再允許用員工證免除安檢。
1991 年 2 月 1 日，洛杉磯國際機場發生跑道入侵空難。全美航空 1493 號班機（波音 737-300 客機），在降落洛杉磯機場的 24L 跑道時，與當時在同一條跑道等待起飛的天西航空 5569 號班機（費爾柴爾德梅得羅 III 客機）相撞。事件造成 5569 號班機上全部 12 名人員，與 1493 號班機上 23 名人員罹難。
1999 年 10 月 31 日，一架經紐約約翰甘迺迪機場，往來洛杉磯與開羅的埃及航空 990 號班機，在約翰甘迺迪機場起飛後不久，墜毀在大西洋中，機上 217 名人員無一生還。
2000 年 1 月 31 日下午，一架由墨西哥飛往舊金山與西雅圖阿拉斯加航空 261 號班機（麥道 MD-83 型客機），在飛經洛杉磯機場時，因機尾的水平控制翼失靈，請求緊急降落。但在該班機在繞道至洛杉磯前，突然失控墜毀在加州安那卡帕島北方約 4.3 公里的太平洋中，88 人喪生。
2001 年 9 月 11 日，美國發生九一一恐怖襲擊事件。事件當中墜毀的 4 架班機中，其中有 3 架是預定飛往洛杉磯機場的班機。該 3 班機為美國航空 11 號班機，聯合航空 175 號班機與美國航空 77 號班機。
2002 年 7 月 4 日，於洛杉磯機場，一名名叫 Hesham Mohamed Hadayet 的男子，用槍射殺了在以色列航空公司的票務櫃檯 2 名以色列人。該名男子雖然不屬於任何恐怖攻擊組織，但其兇殺動機仍是因為美國支援以色列所致。
2005 年 9 月 21 日，一架空中巴士 A320 由洛杉磯地區 Bob Hope 機場飛往紐約的捷藍航空 292 號班機，在起飛後隨即發現前起落架有問題，在經 Long Beach 機場目視確認後，請求緊急降落在洛杉磯機場。該空中巴士 A320 客機沒有緊急傾瀉油料的裝置，在空中盤旋了 3 個多小時消耗燃油，隨後成功迫降在洛杉磯機場，沒有人員傷亡。在盤旋過程中，新聞媒體聞風而至，即時新聞向全國播送。由於捷藍航空所有的客機每個座位均設有個人電視並可收視衛星電影片道，機上乘客透過電視轉播親眼目睹自己在事件當中。該班機在迫降後鼻輪嚴重受損，由於洛杉磯機場不是捷藍航空的航點，受損的飛機後來委由大陸航空的維修機棚修復。
2006 年 7 月 29 日，America West Express 航空 6008 號班機與 SkyWest 航 6037 號班機，在洛杉磯機場 25 號右跑道上差點發生相撞事故，事件中無人受傷。起因為來自鳳凰城的 6008 號班機在降落在 25 號左跑道之後，航管員指示該班機駛離跑道，並滑行道，並在 25 號右跑道前停下來。雖然機師正確地複誦了管制員的指示，但仍意外地將班機開進 25 號右跑道，在當時，6037 號班機正在 25 號右跑道上正在起飛飛往加州北部 Monterey。兩班機在跑道上錯身而過，最近距離僅有 15 公尺。
2007 年 8 月 16 日，西捷航空 900 號班機與西北航空 180 號班機於 24 號跑道發生跑道侵入事件。當時，900 號班機在 24 號右跑道而 180 號班機在 24 號左跑道，事件當時，兩班機最近距離僅有 11 公尺。兩班機共載有 296 人，若發生事故，後果不堪設想。針對此一事件，美國國家運輸安全委員會已經展開調查。在同年 11 月，美國聯邦航空局強調增加洛杉磯機場兩條 24 號跑道安全間隔的重要性。

流行文化

基諾・李維（Keanu Reeves）及珊卓・布拉克（Sandra Annette Bullock）於 1994 年主演的電影《生死時速》（Speed），一輛巴士如果減速至 50 公里以下，安裝在巴士車底的炸彈將會爆炸。在電影情節中，該巴士在穿過繁忙擁擠的洛杉磯市區交通後，開上高速公路，最後開進洛杉磯機場的跑道繞圈子，等待警方解除圍封。