廣島新交通 1 號線

廣島新交通 1 號線是一條連結日本廣島縣廣島市中區的本通站至同市安佐南區的廣域公園前站，屬於廣島高速交通的中運量膠輪旅客捷運系統 (，在日本稱為新交通系統) 路線。愛稱是 Astram 線，帶有日語的「明日」和英語的「Tram」（路面電車）的意思。

概要

1.1 路線資料

方式：膠輪旅客捷運系統
路線距離（營業距離）：18.4 公里
導覽軌條：側方導引式
站數：22 個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化方式：直流 750V
最高速度：60 公里 / 小時
閉塞方式：自動車內訊號閉塞

1.2 系統型別

在營運分類上，雖然廣島高速交通所經營的路線，大部分的路段都是採用高架方式鋪設，但在起站本通至縣廳前間、僅有 0.3 公里長的地下路段，是根據日本申請經營權，屬於「地下鐵」的分類，並接受政府的地下高速鐵道整備事業補助費，因此可被歸類為地下鐵業者之一。至於其他的 18.1 公里長路線則是根據申請營運，雖採獨立路權設計但在日本的系統分類中與一般路面電車相同。

另外在技術上，廣島新交通屬於膠輪捷運系統，在日本各地的地下鐵系統中，僅有廣島與北海道的札幌市營地下鐵使用同類技術。同時廣島新交通採用無人自動駕駛的旅客捷運系統，是日本唯一使用自動駕駛的旅客捷運系統的「地下鐵」業者。

歷史

廣島高速交通於 1987 年作為負責運營廣島新交通 1 號線而成立；廣島新交通 1 號線是為了連線廣島市中心和廣島市西北部（主要是安佐南區）住宅區的交通而推動。其中廣島市中心至長樂寺區間的建設首先啟動，但隨著廣島被選為 1994 年亞洲運動會的主辦城市，長樂寺站至廣域公園前站區間也開始建設，以作為通往亞運會主會場 —— 位於安佐南區和佐伯區之間新城 “廣島西部丘陵都市” (之後改名) 內的廣島廣域公園陸上競技場的交通線路。全線從本通站至廣域公園前站全長 18.4 公里，於 1994 年 8 月 20 日開通。

廣島新交通 1 號線全線沿既有道路鋪設，本通站至中筋站區間位於上空或地下，中筋站至大原站區間沿廣島縣道 38 號廣島豐平線，大原站至伴中央站區間沿廣島縣道 265 號伴廣島線，而伴中央站至廣域公園前站區間則沿廣島縣道 71 號廣島湯來線執行。在日本的新交通系統線路中，該線路總長度為第一；雖然只有部分割槽間位於地下，但成為繼運營的桃花臺線之後第二條擁有地下執行區段的新交通線路，由於桃花臺線已停運拆除，廣島新交通 1 號線是目前唯一運營有地下路段的新交通線路。

另外，廣島新交通 1 號線是中國地方第一個使用自動檢票口的路線。2015 年 3 月 14 日新白島站開業，可與西日本旅客鐵道山陽本線、可部線轉乘。2018 年加入交通系 IC 卡全國通用服務，但僅提供 ICOCA 的加值服務；2024 年開始提供 ICOCA 以外交通系 IC 卡加值服務。

2.1 年表

1987 年 12 月 1 日：廣島高速交通公司設立。
1988 年 3 月 14 日：獲得本通 - 長樂寺鋪設許可。
1989 年 2 月 28 日：本通 - 長樂寺動工。
1991 年
3 月 5 日：獲得長樂寺 - 廣域公園前鋪設許可。
3 月 14 日：高架橋建設工事現場發生箱涵掉落事故，造成 15 死 8 傷。
10 月：長樂寺 - 廣域公園前動工。
1994 年 8 月 20 日：廣島新交通 1 號線本通 - 廣域公園前開通。
1999 年 3 月 20 日：開行急行列車。
2004 年 3 月 20 日：廢除急行列車。
2005 年 8 月 22 日：累積運輸人次達到 2 億人次。
2006 年 4 月 15 日：深夜、早晨開行的長樂寺 - 廣域公園前區間車廢止。
2007 年 4 月 2 日：開始將頭、尾車廂設定為 “手機停用車廂”。
2009 年 8 月 8 日：引入 IC 乘車卡 PASPY 和 ICOCA。
2010 年 4 月 1 日：經指定作為的管理單位。
2015 年
3 月 13 日：廢除 “手機停用車廂”，是日本最後一個廢除此類車廂的鐵路公司。
3 月 14 日：新白島站開業。
6 月 8 日：延伸 JR 西日本西廣島站計劃釋出，計劃名稱為 “西風新都線”。
2018 年 3 月 17 日：加入交通系 IC 卡全國通用服務，但僅提供 ICOCA 的加值服務。
2024 年
5 月 31 日：停止發售 PASPY，隔天開始發售 ICOCA，並開始提供 ICOCA 以外交通系 IC 卡加值服務。
11 月 30 日：PASPY 使用終止。(預定)

運營形態

廣島新交通 1 號線以本通至廣域公園前之間全線執行的列車為主，另外還設有本通至長樂寺區間執行列車，工作日早高峰時段還安排了在大町站折返的列車。列車司機在長樂寺站進行上下行方向的交接，因此該站的停靠時間比其他車站略長。

1999 年到 2004 年間廣島新交通 1 號線曾開行日本新交通系統中少見的急行列車，列車停靠本通・縣廳前・大町・上安・長樂寺・大塚・廣域公園前，所需時間 25 分，較普通車快 11 分。從 2000 年開始在大町站安排緩急接續，然而由於系統最高速度被限制在 65 公里 / 小時，急行列車在速度方面表現不足，導致速達性欠缺。由於操作複雜化，以及與經由廣島高速 4 號線直通市中心的公交車等競爭導致乘客減少，急行列車於 2004 年廢止。

車輛

使用中

：從 1994 年使用至今，採用 6 節編組，最初有 22 列，1998 年共為了增加運輸量而新增 1 列，達到 23 列，最高運營速度 60km/h。
：在開業 20 年之後，為了應對車輛更新問題而引進。採用 6 節編組，最高運營速度 60km/h。預定投入 24 列，分 2 期投入；第 1 期 11 列，從 2020 年開始運營，預計 2025 年完成交付，2025 年之後完成第 2 期 13 列交付。

已除役

：1999 年為了增加運輸量而引進，為 6 節編組只有 1 列，最高運營速度 60km/h，於 2020 年除役。

車站列表

全線位於廣島縣廣島市內。城北站－白島站間的新白島站在 2015 年 3 月 14 日開業。除此以外的車站都在路線開業時開業。廣島新交通 1 號線開業時各站，由起點本通站依次序確定車站顏色，分別為粉紅色、橙色、黃色、黃綠色、綠色、水藍色、紫色、（之後重覆），官方路線圖等亦有記載車站顏色，但 2015 年 3 月新白島站開業以後官方網站的路線圖刪除了車站顏色。包括新白島站，各站的車站顏色也不再對外公佈。

另外，同年開始長樂寺站的副站名引入了的命名權，改稱為「沼田交通博物館」，牛田站的，改稱為「廣新 Big Wave」，官方網站上並沒有更改舊有的標記。

延伸計畫

6.1 計劃內容

廣島新交通 1 號線有延伸到西廣島站計劃，計劃名稱為 “西風新都線”。作為廣島市的長期城市規劃，該市曾經構想過一條從伴地區經沼田地區通往草津或井口地區（即西部副都心、現在的廣島工商中心周邊）的線路（沿草津沼田道路鋪設）。然而，隨著西風新都的規劃逐漸具體化，研究重點轉向了西風新都與中心市區的連線。1999 年廣島市提出新交通 1 號線延伸計畫，考慮該市財政狀況，延伸計劃分 3 階段進行：

2027 年完成廣域公園前 - 西廣島間 6.2 km “單線” 建設，形成倒 U 型路線，在西廣島可與 JR 西日本、廣島電鐵換乘，稱為西風新都線。
後續完成西廣島 - 白神社 - 本通 3.2 km 建設，建成環狀路線。
計劃建設白神社 - 廣島大學跡地，和白神社 - 廣島站路線。其中西廣島 - 白神社 - 廣島站稱為東西線；廣島大學跡地 - 本通 - 白神社稱為南北線。

6.2 計劃推動

然而由於財政問題，2007 年廣島市表示 “目前 Astram 線的延伸狀況非常嚴峻”，除了西風新都線之外的其他部分，由於需要超過 900 億日元的費用，故考慮利用現有公共交通工具（廣島電鐵和路線巴士）來滿足需求。關於西風新都線，在開通之前，將同樣利用現有的公共交通工具，同時計劃結合廣島市 “交通願景推進計劃” 的更新，研究具體的專案實施時間。

2014 年廣島宣佈廢除第三階段建設路段，剩餘第二階段西廣島 - 白神社 - 本通，被稱為都心線。2015 年廣島宣佈西風新都線事業化，為降低成本，線路設計為單線，並將在沿線新設 6 個車站，預計 2030 年代開通，其中廣域公園前 - 石內東開發區約 3.2 公里，預計 2020 年代末開通。2024 年廣島市宣佈受新冠疫情的影響，西風新都線的全線開通時間將推遲至 2036 年左右；同時，原定提前開通廣域公園前 - 石內東也放棄。此外，根據最新預測，延伸區間的預期日均客流量從原先的 1.5 萬人大幅下降至 9100 人。