B-24 轟炸機

B-24「解放者」式轟炸機（B-24 Liberator）是美國於第二次世界大戰投入使用的一種重型轟炸機，由團結飛機公司（Consolidated Aircraft）研製，其設計特色是匯入，使飛機具備較快的巡航速度、更遠的航程、較大的酬載。B-24 在戰時活躍於西線、中緬印戰區和太平洋戰場，其參加的戰鬥甚至比有名的 B-17 空中堡壘式轟炸機更多。與同時代轟炸機相較，B-24 帳面效能好，但飛行控制不易、低速飛行表現不好、且最大升限較低，機體耐損也不如 B-17。儘管飛行機組員比較信任 B-17，但高層較偏好 B-24，所以在二戰時兩種機型都進行量產。而 B-24 也是目前記錄中二戰產量最多的四引擎轟炸機。

在第二次世界大戰結束後，B-29 超級堡壘轟炸機替換掉所有的四引擎轟炸機，而 B-24 轉用為海上巡邏機服役至 1950 年代初，在 1950 年代開始被使用渦輪軸發動機的新式海上巡邏機給取代。

研發簡史

1930 年代的美國陸軍航空隊已擁有波音廠的 B-17 等轟炸機，在 1938 年，美國陸航提出一個構想，要求波音授權其它飛機公司生產 B-17。團結飛機公司的高階主管趁這機會參觀了波音位於西雅圖的轟炸機工廠，但回公司後，他們決定向陸軍提交更新穎的設計，公司內部代號 32 型（Model 32）。

32 型結合了戴維斯翼型，與團結飛機 31 型飛艇的雙垂直尾翼設計，搭配在新設計的機身上。新機身具備兩組在 B-17 轟炸機上配備的炸彈艙，因此理想上 32 型可以有 B-17 的雙倍載彈量。

1939 年 1 月，美國陸軍航空隊依循 C-212 規範邀請團結公司提出一款轟炸機研究設計，該規範的援引來源為美國陸軍航空隊機密研發專案：洲際轟炸機開發案，「A 計畫」。新轟炸機要比 B-17 載彈量更大、航程更遠；由於是邀請，也沒有競爭廠商，等於 32 型機直接出線。

1939 年 3 月，美國陸軍航空隊和團結飛機簽訂打造 XB-24 轟炸機的合約，要求團結公司在年底前要製造出新型轟炸機；由於戰爭一觸即發，在 B-24 尚打造中的同時訂單已經敲定，包括美國下訂 36 架、英國下訂 164 架、法國下訂 120 架，在法國投降後它們的訂單被英國承接；而「解放者」這個名稱也是由英國人提供，最後成為美軍共用的暱稱。同年 12 月 29 日，XB-24 出廠。和 B-17 相比，XB-24 的機翼翼展較寬了 6 英尺（1.8 公尺），但機翼總面積較少了 25%；且 XB-24 使用的 14 汽缸發動機出力較 9 缸更強，炸彈艙可裝載 8,000 磅（3,632 公斤）的彈藥，在 1939 年時 XB-24 創下最大起飛重量。

XB-24 在測試時也找到部分缺陷，主要問題是飛機無法達到規範的極速。按合約 XB-24 極速是每小時 311 英里（500.5 公里），但實際飛行資料只有 273 英里（439.3 公里），為了改善飛行效能，XB-24 的引擎從使用機械增壓的 R-1830-33 更換為使用渦輪增壓器的 R-1830-41 讓原先用於增壓輸出的動力提供給螺旋槳推進使用，除此之外也加寬尾翼，全靜壓系統裝設位置從機翼挪動至機鼻，改良後的原型機代號 XB-24B，後來以 B-24C 的制式編號量產。

B-24 完成後，為美國第八航空隊測試 B-24 的飛行員為共和航空的試飛員林德爾・亨德里克斯（Lindell Hendrix）。他的測試經驗表示相較 B-17 他更喜歡 B-24，B-24 在他測試後的基本轟炸戰術是可攜帶 8,000 磅（3,632 公斤）炸彈，在 25,000 英尺（7,600 公尺）飛行。這個引數比 B-17 標準飛行高度低了 3-4000 英尺，但是可以比 B-17 飛行速度快上 10-15 英里，但同時也更容易被德軍高射炮給捕捉攻擊。

在第二次世界大戰期間總共有 5 間飛機工廠生產了 18,482 架解放者，總產量為各種美國轟炸機之冠，其中由福特汽車公司代工的解放者有 4,600 多架。量產廠包括了團結飛機公司聖地牙哥工廠、德克薩斯州沃斯堡工廠（為了量產解放者式開闢的新工廠），福特公司在密西根州伊普西蘭蒂、奧克拉荷馬州土爾薩（後轉租給道格拉斯飛機公司管理營運）、貝爾飛機公司在喬治亞州瑪麗埃塔。其中最為知名的莫過於福特公司在柳樹大道的 B-24 工廠，該廠量產線在 1944 年全盛期可以在 59 分鐘製造出 1 架 B-24，其員工為 9 小時工制、每日兩班，因此每個月可以生產 650 架 B-24。

由於量產廠過多，因此在戰爭中期的解放者式機隊也受到各廠的零附件有些微不相同給困擾，但到 1944 年夏天團結公司關閉沃斯堡產線、道格拉斯的土爾薩產線也被關閉，簡化產線後也舒緩了後勤壓力。

設計

B-24 要在其機身裝載兩個共可裝載 3,600 公斤的炸彈艙，而令它設計有著大而闊的機身，遠看甚至有點像飛艇，因此又被稱為「飛行篷車」。其炸彈艙被翼樑分成前後兩部份，其間有利用機體結構形成的通道連線，炸彈艙門並非一塊向下開啟的堅固鋁板而是薄薄的鋁片，投彈前會像拉開窗簾布般拉起，降低投彈時會增加的空氣阻力，保持投彈狀態下仍有高速飛行的能力。

B-24 使用戴維斯翼型的主翼為了令機身有著最大結構強度而採用高肩翼，理論上戴維斯翼型具有很優秀的空氣動力效率（低阻力、高升力）與更好的，更適合高速與長距離飛行需求。且機翼剖面較其它翼型更厚，可以獲得裝載更多燃料的空間。但是當時設計師未能瞭解在高空或惡劣環境飛行時戴維斯翼型有容易結冰的先天劣勢，這會讓機翼升力下降，進而讓飛行控制更加困難。至於其尾翼採用 H 字形橢圓翼設計，雖然在量產初飛機設計師已經瞭解到可以用單片大面積的垂直尾翼提升控制品質，但「單尾翼」版 B-24 在量產壓力下並未被採用，僅有美國海軍在戰後的版本才接受這個方案。

B-24 的發動機整流罩是直接從 PBY 卡特琳娜水上飛機轉用，驅動三葉片的可變螺矩螺旋槳。

B-24 本身的航程已比 B-17 遠 322 公里，其前部炸彈艙也可以用來載燃料，這比同樣用炸彈艙載燃料的 B-17 多 966 公里，而 B-17 這樣已經滿載但 B-24 還可以在後部炸彈艙載炸彈，因此 B-24 比 B-17 更能適合作為長程轟炸機。

B-24 的原型機並無裝甲和自封式油箱，這要到實戰型才加裝，但總的來說，B-24 的裝甲防護比 B-17 要差，和 B-17 以至其他同時代的飛機不同的是，B-24 採用前三點式起落架，因此即使停在地面時，B-24 仍然是水平的而非斜向後方。

B-24 的飛行效能不算好，速度慢而且操縱不靈活，由於燃料管道設計的問題，在其機翼中段的燃料箱中的燃料會漸漸沿著燃料管道流到炸彈艙而有可能引致火災，而其高肩翼設計令其一旦在地面上墜毀時機身會被機翼的重量壓碎，而當在海上墜毀，其炸彈艙門的薄鋁片會被首先撞破，然後整架 B-24 就會像被撞破船底的船般很快沉沒，再加上 B-24 的乘員緊急逃生裝置設計不妥，令 B-24 的乘員死亡率高於 B-17。

主要型號

3.1 陸軍型

XB-24

B-24 的原型機，1939 年 3 月 30 日美國陸軍航空隊訂購，1939 年 12 月 29 日首飛。動力為機械增壓的普惠 R-1830-33 發動機（起飛輸出功率 1,200 匹馬力，14,500 英呎高度時 1,000 匹馬力），可攜帶 8 枚 1,000 磅炸彈，機身防禦配備 3 挺 12.7 公釐重機槍、4 挺 7.62 公釐機槍。後來改造為 XB-24B。

YB-24

B-24 的另一種原型機，以 LB-30A 的代號售至英國。其與 XB-24 不同之處是在機翼前緣、水平尾翼和垂直尾皆加上氣動式除冰裝置，YB-24 有 6 架出售，1 架（40-702）留作測試機。

B-24A／LB-30B

1939 年訂購，早期量產型的 B-24，由於歐洲國家急需長程轟炸機，在飛機尚未出廠前即下訂，因此有相當多筆的訂單是寫訂購 B-24A，但實際生產數與訂購數差距頗大，大部分的訂單額度都被轉移給後續型號。B-24A 與原型機的差別主要是改善了空氣動力構造，提升效能。量產的 B-24A 只有 29 架，9 架撥交美軍陸航運輸司令部作為運輸機運用，20 架移交給英國皇家空軍。代號 LB-30B。

解放者 MKII／LB-30

接受英軍要求規格製造，第一款投入作戰使用的解放者式轟炸機，英國訂購 165 架。機鼻增長 3 英尺（91.4 公分），機身拉長、尾翼尺寸增加、加裝機體裝甲與自封油箱，整體效能接近於美國的 B-24C。除了 1 架在美國飛行測試損失的 LB-30 曾配置武器外，絕大部分 LB-30 服役期間都是無配備武裝的狀態，作為運輸機與海上巡邏機運用。隨著美國在 1941 年底宣戰，這批解放軍式有 75 架被美國軍方徵用。

美軍徵用的 LB-30 將其恢復武裝，機鼻、機身兩側共裝設了 4 挺 12.7mm 機槍，機尾機槍則是以 4 連裝英國.303 機槍，防禦砲塔則是沿用 12.7mm 機槍。被美國徵用的 LB-30 有 15 架被佈署到西南太平洋、3 架佈署在阿拉斯加、17 架裝備了 ASV 雷達配備在巴拿馬運河、6 架因各種原因損失。有 23 架被徵用的 LB-30 在 1943 年交還給英國。

XB-24B

由於 XB-24 效能不足，團結飛機公司將該架原型機改造提升效能。引擎更換為與渦輪增壓器搭配之 R-1830-41，發動機整流罩也因應加裝的增壓器而換用橢圓形構型。經過改造的 XB-24B 極速提高了 37 浬（60 公里）。

在測試結束後，XB-24B 被改造為 Consairway 公司所屬的豪華客機。除了在機身上切割出窗戶，還在飛機上裝設臥舖、廚房、冰箱等。

B-24C

結合了 XB-24B 發動機與 LB-30 機身設計的混合型號。機背增加一座使用 2 管 12.7 公釐機槍的馬丁公司電動砲塔，改良了尾部機砲團結 A-6 防禦砲塔的設計，機體序號沿襲 B-24A，但只生產了 9 架。

B-24D

第一款大規模量產的 B-24 子型號，1940 年至 1942 年訂購，總產量 2,696 架（2,381 架團結公司聖地牙哥廠、305 架團結飛機公司沃斯堡廠、10 架道格拉斯飛機公司於奧克拉荷馬州塔爾薩分廠製造）。D 型更換了出力改善的 R-1830-43 引擎，並在機腹加裝班迪克斯公司開發的遙控炮塔，這個武裝並預定在 B-17E 轟炸機與 B-25 轟炸機早期型上安裝，但實際運用評價不佳，因此在第 287 架後停止使用，恢復既往的單管式機腹防禦機槍設計。後續量產型使用了史佩裡公司開發的 A-13 炮塔，該炮塔可伸縮，配備 2 挺 12.7 公釐機槍。後期型 B-24 為了強化前方防禦火力，因此在機鼻機頭正面與兩側的玻璃窗位置加裝防禦機槍。

B-24E

由福特汽車公司代工生產的 B-24，總產量 801 架。雖然是以 D 型設計為基礎，但是引擎換用了 R-1830-65 發動機，沿用了最初的單管式機腹防禦機槍設計。此構型全留在美國本土作為訓練運用。

XB-24F

由 B-24D 改造，為新式除冰系統的試驗機但該除冰系統也沒有被正式採用。

B-24G

北美航空公司達拉斯廠在 1942 年代工生產的 B-24D，產製 25 架。使用了後期型 B-24D 的機鼻火力設計，包括史佩裡電動炮塔與 3 挺防禦機槍。

B-24H

福特公司量產，總產量 3,100 架。由於被暱稱為「溫室」的機鼻舷窗設計不適合火力發揚，被認定為被攻擊的重點。B-24H 更換由愛默生公司開發的 A-15 電動炮塔強化前向防禦火力，該防禦炮塔有 2 挺 12.7mm 機槍，此外機身也進行了 50 多項的設計更改，由於機鼻增裝炮塔，轟炸員操作室也重新設計，轟炸瞄準儀的觀景窗也更換為視野更好的三片式玻璃設計。尾部槍塔也更換為視野更好的馬丁 A-3 炮塔。側面槍塔也改以玻璃包覆。

B-24J

總產量 6,678 架，五間公司皆有生產。配備 R-1830-65 引擎與通用通力 B-22 渦輪增壓器，機體設計大致上沿襲 B-24H。

由於艾默生炮塔缺貨，由團結公司液壓動力的團結 A-6 炮塔替換，自動駕駛儀更換為 C-1 型、轟炸瞄準儀更換為 M-1 型，所有經過更換自動駕駛儀與轟炸瞄準儀的 H 型也會編為 J 型。

B-24L

減重型的 B-24J，機腹的史佩裡炮塔拆除以環形槍架取代，機尾的團結 A-6B 炮塔由 M-6A 取代，其重量比 B-24J 減了 454 公斤。

B-24M

最後一種量產型的 B-24，採用了一個較輕的機頭槍塔和在機頭兩側加上觀察窗，由於在生產期間二次大戰已經結束，而美國又已經裝備了 B-29 轟炸機，因此很多 B-24M 一出廠就要拆毀，很多都成為剩餘物資軍援其他國家，當中包括中華民國。

B-24N

和海軍的 PB4Y-2 一樣採用單垂直尾翼，但產量不多。

3.2 海軍型

PB4Y-1

美國海軍的 B-24D

PB4Y-2

單垂直尾翼的 B-24

效能諸元（B-24J）

實戰

5.1 歐洲戰場

1942 年 6 月 11 日和 12 日，美軍的 13 架 B-24 首次對羅馬尼亞境內的普洛什提油田進行轟炸，不過這次行動並不成功，1943 年 8 月 1 日，美軍又出動 183 架 B-24 轟炸普洛什提油田，但因為採取低空飛行，加上導航錯誤，導致機群必須低空穿越德軍綿密的地面防空火網，是役一共遭到德軍擊落 55 架，當中有 532 人陣亡或被俘。

5.2 太平洋戰場

1943 年中期，B-17 就從太平洋戰區撤出，換上較遠航程和較大載彈量的 B-24。

5.3 中國戰場

B-24 在中國戰場主要是美軍操作，1942 年 10 月 21 日駐印度的美軍陸航轟炸機部隊進駐成都機場，執行轟炸河北省唐山開灤煤礦。

駐華空軍正式配備 B-24 是在第 14 航空隊成立後，美軍自美國本土抽調操作 B-24D 的第 308 重轟炸機大隊駐華，為中國戰場運用 B-24 轟炸機的主力部隊。該大隊下配備 4 個中隊（36 偵照中隊，373、374、375 轟炸機中隊），滿編狀態為 40 架轟炸機。在 1943 年 10 月 308 大隊曾一度返回印度換裝 B-24M，在 1944 年初返回中國戰場直到抗戰勝利。除了 308 大隊，後續美軍另調派操作 B-24D 的第 24 戰術測繪中隊至中國戰場，但主要作為偵查運用，為派遣直接戰鬥任務。

中華民國空軍與 B-24 的交集始於 1943 年，在 14 航空隊成立後，美軍允諾提供部分 B-24 給國軍，且在 1944 年初曾將美軍原使用的 B-24D 移交國軍，但因為國內當時沒有完訓機組人員可以操作，這批 B-24D 最後在 1944 年 8 月歸還美軍。正式機組員由中華民國空軍第八大隊抽調飛行機組人員與相關技工至美國進行訓練，這批換訓人員稱為八大隊 30 機組，顧名思義是最先要完成 30 組 B-24 轟炸機人員訓練。

1944 年初，八大隊解編，軍委會原計畫運用在美國的換訓人員成立新的八大隊，隊長洪養孚，下轄 33、34、35 中隊，操作機種 B-24M。飛機在 1944 年 6 月自美國飛回亞洲，7 月至印度時，但國內對於八大隊相關指揮與給養給行政問題未談妥，導致機組人員在當地滯留 10 個月，無法對日作戰。至抗戰勝利後，美國才援引租借法案將這批 B-24M 移交給國軍，總數有 37 架，仍由八大隊操作，八大隊在 1946 年將駐地移至上海大場機場。

除了美軍軍援的 B-24M，1946 年 8 大隊令接收原美軍資產的 3 架運輸機、1 架運油機，但在評估機械狀況後只留用 2 架 C-87，2 架拆解作為備料用。

國共內戰期間 B-24 部隊也多次投共，1946 年 6 月 26 日 35 中隊飛官劉善本駕駛 530 號機飛往延安向中國共產黨投誠。8 月 2 日國軍出動 7 架 P-47 與 1 架 B-24 將該機炸毀。1948 年 12 月 16 日，中尉飛官俞勃、郝桂橋、陳九英，領航員周作舟、張祖禮等 5 人駕駛 514 號機自南京大教場機場起飛投共，原計畫利用飛機配備的炸彈轟炸南京總統府，但因投彈裝置故障故無成功，飛機後飛入河北石家莊，12 月 18 日轉移至遼寧瀋陽，此投共事件導致八大隊隊長顧兆祥被撤職，隊長由楊湧濤接任。1949 年 2 月 3 日，由張雨農、任永榮、黃永壽、黃文剛等飛行員駕駛編號不明的 B-24M 從上海大場機場起飛至北平機場投共。中國人民解放軍空軍後來操作的 B-24M 便為兩次投共的裝備，2 架同型機皆在 1952 年除役。

國共內戰中，34 中隊在 1946 年中秋節前配備 3 架 B-24 至北平協助華北作戰。1947 年 3 月，14 架 B-24 進駐陝西戶縣支援陝北戰役。1948 年 7、8 月間，B-24 機 18 架派赴山西省太原作戰。1948 年底徐蚌會戰期間，B-24 主要駐地為南京與北平，由兩地穿梭支援華北戰場，掩護當時遭包圍的國軍部隊突圍。1949 年 2 月 25 日，重慶號巡洋艦投共；八大隊首先在 3 月 3 日派遣 4 架 B-24 搜尋行蹤，3 月 16 日 7 架 B-24 進駐山東青島機場，由陳嘉尚指揮搜尋渤海灣，最終共派出 9 架 B-24 追擊，3 月 17 日負責偵查的 RF-38 在煙臺北方 60 海浬處發現，青島機場派出 9 架 B-24 未能尋獲。3 月 18 日在葫蘆島尋獲，由 4 架 B-24 將其炸傷，3 月 19 日將 7 架調派的 B-24 集中轟炸重創重慶號，3 月 20 日再派出 4 架轟炸，逼使該艦在同日自沉。1949 年 5 月，八大隊派出 6 架 B-24 在平津戰役棄守的北京南苑機場，隨後八大隊撤往臺灣。1949 年 7 月開始執行轟炸南京、上海等任務，為 1949 年－1953 年上海空戰早期國軍主力空襲機種。

1949 年 10 月古寧頭戰役期間，八大隊調派 12 架 B-24 轟炸金門周遭的解放軍炮兵陣地，包括大小嶝島、蓮河、圍頭，孤立登陸金門的解放軍。

1950 年代初，八大隊剩餘的 B-24 一直作為轟炸華中與華南沿海城市的主力轟炸機，但是在蘇聯進駐上海協助防務後，八大隊的耗損開始趨重。最嚴重的損失是 1950 年 5 月 11 日為了摧毀進駐上海的米格 - 15 戰鬥機部隊，大隊長李肇華領軍 2 架 B-24 進入江灣機場進行轟炸，但遭蘇聯設伏的高射炮攻擊，長機被擊落而僚機返航。由於美國在 1950 年恢復軍援後未同意補充 B-24 給空軍，空軍機隊妥善機逐漸耗盡，至 1953 年 5 月時，剩餘 B-24 因飛行損失 4 架，同年在接收 PB4Y-2 巡邏機後，B-24 全數除役。

使用國家
中華民國空軍
黑蝙蝠中隊