"エンジンに接続され、前記エンジンから排出されるブローバイガスを前記エンジンの吸気側に還元するガス還元装置へと流通させるガス配管であって、前記エンジンに接続される第1の接続部と、前記ガス還元装置に接続される第2の接続部と、前記第1の接続部と前記第2の接続部とを連結する配管本体と、が一体に形成され、前記配管本体は、前記第1の接続部及び前記第2の接続部よりも硬質な部材で構成され、前記配管本体には、前記エンジンに接続されるエンジン部品に固定される固定部が形成されていることを特徴とするガス配管。前記配管本体には、前記ブローバイガスを検出する検出部が取付けられる検出部取付部が形成されていることを特徴とする請求項1に記載のガス配管。前記エンジン部品はEGRガスが流通するEGR配管であり、前記固定部は前記EGR配管に固定されるとともに、前記固定部には、前記EGR配管を流通するEGRガスを検出するEGRガス検出部が取付けられるEGRガス検出部取付部が形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のガス配管。前記第1の接続部の開口部と、前記第2の接続部の開口部とは、互いに逆向きに配置されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか一つに記載のガス配管。従来のブローバイガス配管は、一般的にゴム等の軟質の配管が用いられており、その接続部分はクリップ等によって抜け止めがされている。このような構成において、振動やエンジン回りの作業など、何らかの外的要因によってこのゴム製のブローバイガス配管が接続部分から抜けてしまう可能性がある。ブローバイガス配管はエンジンの生ガスをエンジン吸気系へと還元するものであり、ブローバイガス配管が抜けてしまうと、この生ガスが外部に排出されるという問題があった。本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、エンジンに備えられるガス配管の抜けを防止できるガス配管を提供することを目的とする。本発明は、エンジンに接続され、エンジンから排出されるブローバイガスをエンジンの吸気側に還元するガス還元装置へと流通させるガス配管であって、エンジンに接続される第1の接続部と、ガス還元装置に接続される第2の接続部と、第1の接続部と第2の接続部とを連結する配管本体が一体に形成され、配管本体は、第1の接続部及び第2の接続部よりも硬質な部材で構成され、配管本体には、エンジンに接続されるエンジン部品に固定される固定部が形成されていることを特徴とする。本発明によれば、ガス配管の中間部分に連結される配管本体が第1又は第2の接続部よりも硬質な部材で形成されるので、ガス配管が変形することが抑制される。そして、ガス配管の中間部分の配管本体に形成された固定部によりエンジン部品に固定されるので、ガス配管が抜けることが防止される。以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図1は、本発明の実施形態のブローバイガス配管を備えるエンジン1の斜視図である。エンジン1は、気化された化石燃料が空気とともにシリンダ室に送られ、これを圧縮することによってピストンが押し下げられ、このピストンの運動を回転ネルギーとして出力するものである。エンジン1には、シリンダヘッドの構成部品を覆うロッカーカバー2が備えられている。ロッカーカバー2には、ブローバイガス配管10が備えられる。ブローバイガス配管10は、ロッカーカバー2の内部に滞留するブローバイガスを、ガス還元装置20を介して吸気系へと還元する。なお、エンジン1には、その他、排気ガス還元装置EGRのためのEGR配管50が備えられている。図2は、本発明の実施形態のエンジン1の構成を示す説明図である。エンジン1には、シリンダブロック3、シリンダヘッド4、ロッカーカバー2、オイルパン5、吸気系配管6及び排気系配管7が備えられる。シリンダブロック3には、シリンダ3a、ピストン3b、クランクシャフト3c及びクランク室3dが備えられ,化石燃料の燃焼によるピストン3bの上下運動がクランクシャフト3cにより回転運動として出力される。シリンダヘッド4には、シリンダ3aに化石燃料及び空気を送り、シリンダ3aから排気ガスを排出するための図示しないカムシャフト、ロッカーアーム、バルブ等が備えられている。これらは、吸気系配管6及び排気系配管7に接続される。ロッカーカバー2は、シリンダヘッド4に備えられるカムシャフト、ロッカーアーム、バルブ等の構成部品を覆うとともに、これら構成部品にエンジンオイルを供給する。シリンダヘッド4には、ロッカーカバー2から供給されたエンジンオイルがシリンダブロックを経由してオイルパン5に環流されるオイル通路4aが備えられている。エンジン1の運転中、シリンダ3aに送られる気化された気体の化石燃料は、その一部がシリンダ3aとピストン3bとの隙間からクランク室3dへと漏出する。クランク室3dに漏出した燃料を含む気体は、ピストン3bの上下運動によるクランク室3dの容積が変化することによって、オイル通路4aを逆流してシリンダヘッド4へと漏出する。この気体をブローバイガスと呼ぶ。ロッカーカバー2の内部には、ブローバイガスの気体成分と液体成分とに分離する気油分離室2aが設けられている。気油分離室2aは、ブローバイガスを気体成分と液体成分主にエンジンオイルとに分離して、気体成分をブローバイガス配管10に送る。液体成分は、シリンダヘッドからオイル通路4aを経由してオイルパン5に環流される。ブローバイガスは、ロッカーカバー2に接続されるブローバイガス配管10を経由して、ガス還元装置20に送られる。ガス還元装置20は、ブローバイガスを気体成分と液体成分主にエンジンオイルとにさらに分離して、気体成分を吸気系配管6へと還元する。この気体成分は、再びシリンダ3aへと送られて燃焼される。なお、液体成分については、ドレンパイプ21からオイルパン5へと環流される。次に、ブローバイガス配管10について説明する。図3は、本発明の実施形態のブローバイガス配管10を中心とした斜視図であり、図4は、本発明の実施形態のブローバイガス配管10を中心とした側面図である。ブローバイガス配管10は中空のパイプであり、その一方に備えられる第1の接続部12が、ロッカーカバー2に形成されるロッカーカバー接続口23に接続される。また、ブローバイガス配管10の他方に備えられる第2の接続部13が、ガス還元装置20に形成されるガス還元装置接続口22に接続される。なお、第1の接続部12及び第2の接続部13は、クランプ41によって、それぞれロッカーカバー接続口23及びガス還元装置接続口22に固定される。ブローバイガス配管10は、このように接続されて、ロッカーカバー2内に漏出するブローバイガスを、ガス還元装置20に送るために設けられる。ガス還元装置20は、ブローバイガスから気体成分と液体成分に分離し、気体成分を吸気系配管6に還元する。ブローバイガス配管10は、横方向に形成される第1の接続部12から上方に湾曲した後横方向に延長し、さらに下方向に湾曲した後横方向の第2の接続部13へと連通する。第1の接続部と第2の接続部とはこの湾曲した部分配管本体11によって互いに連結されている。なお、第1の接続部12の開口部と、第2の接続部13の開口部とは、互いに逆向きに開口している。ブローバイガス配管10において、第1の接続部12と第2の接続部13とは例えばゴム等の軟質の部材で形成されている。また、これら第1の接続部12と第2の接続部13との間に連結される配管本体11は、例えば樹脂等の硬質の部材で形成される。第1の接続部12、配管本体11及び第2の接続部13は、一体に成型されている。ブローバイガス配管10の配管本体11には、ガス検出センサ取付け部14と、フランジ部15とが形成されている。ガス検出センサ取付け部14は、ブローバイガス配管を通過するガスを検出するブローバイガス検出センサ61が取付けられる。ブローバイガス検出センサ61は、ブローバイガスに漏れが発生していないかを判定するためのものであり、例えば、圧力センサによって構成される。フランジ部15は、ブローバイガス配管10の付近に備えられているエンジン部品例えばEGR配管50にボルト等によって固定されことによって、ブローバイガス配管10を固定する固定部である。次に、フランジ部15の構造を説明する。ブローバイガス配管10の配管本体11には、フランジ部15が延設されている。フランジ部15は、EGR配管50に固定されることにより、ブローバイガス配管10をEGR配管50に支持する。フランジ部15は、EGR配管50のボルト穴にボルト45によってネジ止めされて、EGR配管50に固定される。また、フランジ部15は、EGR配管50を通過するガスを検出するEGRガス検出センサ62を取付けるためのEGR検出センサ取付け部42を備えている。図5は、本発明の実施形態のフランジ部15を中心としたブローバイガス配管10の断面図である。フランジ部15は、ブローバイガス配管10の付近に設けられているEGR配管50に固定される。EGR配管50には、フランジ部15が固定されるフランジ接続部52が形成されている。フランジ接続部52には、EGR配管50のガス通路に連通する連通口52aが形成されている。EGRガス検出センサ62はフランジ部15に固定され、連通口52aにEGRガス検出センサ62のセンサ端部62aが露出する。これにより、EGRガス検出センサ62が連通口52aのEGRガスを検出する。なお、EGRガス検出センサ62は、例えば温度センサにより構成され、EGRガスの温度を検出する。フランジ部15は、フランジ接続部52に固定するためのボルト45が挿通されるボルト穴44と、EGRガス検出センサ62が取付けられるEGR検出センサ取付け部42と、Oリング46が介装される環状のリング溝46aと、が備えられている。EGR検出センサ取付け部42は、EGRガス検出センサ62がネジ止めされるインサートナットがフランジ部15に埋め込まれることによって構成される。なお、EGRガス検出センサ62の端部には、EGRガスの漏出を防ぐためのワッシャ62aが備えられている。次に、このように構成された本発明の実施形態のブローバイガス配管10の取付け構造について説明する。図3を参照すると、ブローバイガス配管10は、第1の接続部12がロッカーカバー接続口23に接続され、第2の接続部13がガス還元装置接続口22に接続される。ロッカーカバー接続口23の開口部分とガス還元装置接続口22の開口部分とは、互いに向かい合う方向に開口している。また、第1の接続部12の開口部分と第2の接続部13の開口部分とは、互いに相反する向きに開口している。ブローバイガス配管10を固定するためには、ブローバイガス配管10の長手方向を短縮して、第1の接続部12と第2の接続部13とを、それぞれロッカーカバー接続口23とガス還元装置接続口22とに挿入する。ブローバイガス配管10は、軟質の部材で構成される第1の接続部12及び第2の接続部13のみが短縮代となり、第1の接続部12と第2の接続部13との間に連結される硬質の部材の配管本体11は短縮しない構造となっている。このような構成により、ブローバイガス配管10は短縮代となる部分が小さく構成されているので、ブローバイガス配管10が外れる方向への変形が抑制されて、ロッカーカバー2とガス還元装置20との間でブローバイガス配管10が外れることが抑制される。また、ブローバイガス配管10の中間部分の配管本体11にはフランジ部15が形成され、このフランジ部15がブローバイガス配管10の直下を通過するEGR配管50に固定されるので、ブローバイガス配管10が移動することが抑制されて、ブローバイガス配管10が外れることが抑制される。このような構造によって、ブローバイガス配管10がエンジン1から外れることが抑制される。さらに、ブローバイガス配管10には、ブローバイガス検出センサ61が設けられており、エンジン1の運転中は、ブローバイガス配管10を通過するブローバイガスの状態例えば圧力が常に検出される。このような構成により、ブローバイガス検出センサ61によってブローバイガスの状態が変化した場合例えば圧力が低下した場合に、ブローバイガス配管10が外れたことを検出することができる。またさらに、ブローバイガス配管10にはフランジ部15が形成され、フランジ部15には、EGR配管50を通過するEGRガスを検出するEGRガス検出センサ62が固定される。このように、ブローバイガス配管10の構成部品以外の部品をブローバイガス配管10に取付ける工程を設けることにより、ブローバイガス配管10が備えられていない場合にはEGRガス検出センサ62を取付けることができない。従って、複数の工程を組み合わせることによって、ブローバイガス配管10の付け忘れを防止することができる。以上のように、本発明の実施形態のブローバイガス配管10は、エンジン1から排出されるブローバイガスをエンジン1の吸気系配管6に還元するガス還元装置20へと流通させるものであり、エンジン1に接続される第1の接続部12と、ガス還元装置20に接続される第2の接続部13と、第1の接続部12と第2の接続部13とを連結する配管本体と11、が一体に形成される。配管本体11は、第1の接続部12及び第2の接続部13よりも硬質な部材で構成され、配管本体11には、エンジン1に接続されるエンジン部品EGR配管50に固定される固定部としてフランジ部15が形成されている。このように構成することによって、配管本体11が第1の接続部12又は第2の接続部13よりも硬質な部材で形成されることによりブローバイガス配管10が変形することが抑制される。また、ブローバイガス配管10の中間部分である配管本体11形成されるフランジ部15によりEGR配管50に固定されるので、ブローバイガス配管10が抜けることが防止される。なお、本発明の実施形態では、ブローバイガス配管10のフランジ部15は、EGR配管50に固定される例を示したが、これに限られるものではない。ブローバイガス配管10に近接して備えられるエンジン部品にフランジ部15が固定されるように、フランジ部15を配置、形成すればよい。本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。"