それぞれが放射方向に長いポケットを円周方向複数個所に設けた円輪状の保持器と、これら各ポケット内に転動自在に設けられた複数本のころとを備え、この保持器は第一、第二両保持器素子を軸方向に重ね合わせて成るものであり、このうちの第一保持器素子は、前記各ポケットを構成する為の、それぞれが放射方向に長い第一透孔を円周方向複数個所に設けた第一円輪部と、この第一円輪部の内周縁に形成された第一内径側円筒部と、この第一円輪部の外周縁に形成された第一外径側円筒部とを備えたものであり、前記第二保持器素子は、前記各ポケットを構成する為の、それぞれが放射方向に長い第二透孔を円周方向に関して前記第一透孔と同ピッチで設けた第二円輪部と、この第二円輪部の内周縁に形成された第二内径側円筒部と、この第二円輪部の外周縁に形成された第二外径側円筒部とを備えたものであり、前記第一、第二両保持器素子は、前記各第一透孔と前記各第二透孔とを軸方向に関して互いに整合させた状態で、前記第一外径側円筒部の内径側に前記第二外径側円筒部を内嵌すると共に、前記第一内径側円筒部の外径側に前記第二内径側円筒部を外嵌しているスラストころ軸受に於いて、前記第一、第二両円輪部のうちの径方向の一部を同じく残部に対して軸方向に突出させる事により、このうちの残部と前記各ころの転動面が転がり接触する1対のスラスト軌道面とを、これら互いに軸方向に対向する面同士の間に油膜が形成されない程度以上に離隔させた事を特徴とするスラストころ軸受。前記第一、第二両円輪部を前記各ころの中心軸に対して互いに反対方向に傾斜させる事により、前記保持器の軸方向に関する厚さ寸法を、径方向一端部で径方向他端部よりも大きくして、この保持器の軸方向両側面と前記両スラスト軌道面とを、この径方向一端部を除き、前記各ころに対しこの保持器が軸方向の変位した状態でも、前記互いに軸方向に対向する面同士の間に油膜が形成されない程度以上に離隔させた、請求項1に記載したスラストころ軸受。前記各ころが円筒ころであり、前記保持器の軸方向に関する厚さ寸法が、内径側端部から外径側端部に向かうに従って漸次小さくなっていて、前記保持器の軸方向両側面と前記両スラスト軌道面とが、内径側端部を除き、前記各ころに対しこの保持器が軸方向の変位した状態でも、前記互いに軸方向に対向する面同士の間に油膜が形成されない程度以上に離隔していると共に、前記各ポケットの円周方向に関する幅寸法が外径側端部から内径側端部に向かうに従って漸次小さくなっていて、前記各ころの転動面と前記各ポケットの円周方向側縁との距離が径方向に関して実質的に均一である、請求項2に記載したスラストころ軸受。前記各ころが円筒ころであり、前記保持器の軸方向に関する厚さ寸法が、外径側端部から内径側端部に向かうに従って漸次小さくなっていて、前記保持器の軸方向両側面と前記両スラスト軌道面とが、外径側端部を除き、前記各ころに対しこの保持器が軸方向の変位した状態でも、前記互いに軸方向に対向する面同士の間に油膜が形成されない程度以上に離隔していると共に、前記各ポケットの円周方向に関する幅寸法が内径側端部から外径側端部に向かうに従って漸次小さくなっていて、前記各ころの転動面と前記各ポケットの円周方向側縁との距離が径方向に関して実質的に均一である、請求項2に記載したスラストころ軸受。前記第一、第二両円輪部の径方向中間部を前記保持器の軸方向に関する厚さ方向の内側に向けて凹ませる事により、この保持器の軸方向に関する厚さ寸法を、径方向中間部で径方向両端部よりも小さくして、この保持器の軸方向両側面と前記両スラスト軌道面とを、この径方向両端部除き、前記各ころに対しこの保持器が軸方向に変位した状態でも前記互いに軸方向に対向する面同士の間に油膜が形成されない程度以上に離隔させている、請求項1に記載したスラストころ軸受。本発明は、上述の様な事情に鑑み、保持器の軸方向側面とスラスト軌道面とが、広い面積で当接若しくは近接する事を防止できて、前記保持器を組み込んだスラストころ軸受の回転抵抗を低く抑えられる構造を実現すべく発明したものである。本発明のスラストころ軸受は、従来から知られているスラストころ軸受と同様に、保持器と複数本のころとを備える。特に、本発明のスラストころ軸受に於いては、前記第一、第二両円輪部のうちの径方向の一部を同じく残部に対して軸方向に突出させている。そして、このうちの残部と前記各ころの転動面が転がり接触する1対のスラスト軌道面とを、互いに軸方向に対向する面同士の間に油膜が形成されない程度以上に離隔させている。この様な本発明のスラストころ軸受を実施する場合に、例えば請求項2に記載した発明の様に、前記第一、第二両円輪部を前記各ころの中心軸に対して互いに反対方向に傾斜させて、前記保持器の軸方向に関する厚さ寸法を、径方向一端部で径方向他端部よりも大きくする。そして、この保持器の軸方向両側面と前記両スラスト軌道面とを、この径方向一端部を除き、前記各ころに対しこの保持器が軸方向の変位した状態でも、前記互いに軸方向に対向する面同士の間に油膜が形成されない程度以上に離隔させる。この様な請求項2に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項3に記載した発明の様に、前記各ころを円筒ころとし、前記保持器の軸方向に関する厚さ寸法を、内径側端部から外径側端部に向かうに従って漸次小さくする。そして、前記保持器の軸方向両側面と前記両スラスト軌道面とを、内径側端部を除き、前記各ころに対しこの保持器が軸方向の変位した状態でも、前記互いに軸方向に対向する面同士の間に油膜が形成されない程度以上に離隔させる。これと共に、前記各ポケットの円周方向に関する幅寸法を外径側端部から内径側端部に向かうに従って漸次小さくして、前記各ころの転動面と前記各ポケットの円周方向側縁との距離を径方向に関して実質的に潤滑油を流通させる為に径方向中間部に形成する切り欠き部等を除き均一にする。或いは、請求項4に記載した発明の様に、前記各ころを円筒ころとし、前記保持器の軸方向に関する厚さ寸法を、外径側端部から内径側端部に向かうに従って漸次小さくする。そして、前記保持器の軸方向両側面と前記両スラスト軌道面とを、外径側端部を除き、前記各ころに対しこの保持器が軸方向の変位した状態でも、前記互いに軸方向に対向する面同士の間に油膜が形成されない程度以上に離隔させる。これと共に、前記各ポケットの円周方向に関する幅寸法を内径側端部から外径側端部に向かうに従って漸次小さくして、前記各ころの転動面と前記各ポケットの円周方向側縁との距離を径方向に関して実質的に均一にする。又、前述の様な本発明のスラストころ軸受を実施する場合に、例えば請求項5に記載した発明の様に、前記第一、第二両円輪部の径方向中間部を前記保持器の軸方向に関する厚さ方向の内側に向けて凹ませ、この保持器の軸方向に関する厚さ寸法を、径方向中間部で径方向両端部よりも小さくする。そして、この保持器の軸方向両側面と前記両スラスト軌道面とを、この径方向両端部除き、前記各ころに対しこの保持器が軸方向に変位した状態でも、前記互いに軸方向に対向する面同士の間に油膜が形成されない程度以上に離隔させる。上述の様に構成する本発明のスラストころ軸受の場合には、保持器の軸方向側面とスラスト軌道面とが、広い面積で当接若しくは近接する事を防止できる。この為、これら両面同士の間に油膜が形成された場合でも、この油膜の面積を抑えて、この油膜に基づく剪断抵抗を低く抑える事ができ、前記保持器を組み込んだスラストころ軸受の回転抵抗を低く抑えられる。[実施の形態の第1例]図1~2は、請求項1~3に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例を含めて、本発明の特徴は、スラストころ軸受を構成する保持器の形状を工夫する事により、この保持器の軸方向側面とレース面とが当接若しくは近接対向した場合にも、この保持器の回転抵抗の増大を抑える点にある。その他の部分の構成及び作用は、前述の図9に示した従来構造の第2例と同様であるから、同等部分に関する説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。本例の保持器3bも、全体を円輪状に造られた第一、第二両保持器素子5b、6bを中空円環状に組み合わせて成る。特に、本例の場合には、これら両保持器素子5b、6bの内周縁部に形成した、第一、第二両内径側円筒部9a、13aの高さ軸方向寸法を、同じく外周縁部に形成した第一、第二両外径側円筒部10a、14bの高さよりも大きくしている。又、これら各円筒部9a、13a、10a、14bは、何れも軸方向に関して直径が一定である円筒状として、このうちの第一外径側円筒部10aの内径側に第二外径側円筒部14bを内嵌すると共に、第一内径側円筒部9aの外径側に第二内径側円筒部13aを外嵌した状態で組み合わせている。そして、前記第一内径側円筒部9aの先端縁を径方向外方に折り曲げて、前記両保持器素子5b、6b同士の分離防止を図っている。これら両保持器素子5b、6b同士を組み合わせて前記保持器3bとした状態で、これら両保持器素子5b、6bを構成する第一、第二両円輪部8b、12b同士の間隔が、内径側から外径側に向かうに従って漸減する。即ち、前記保持器3bの軸方向に関する厚さ寸法が、内径側端部で外径側端部よりも大きい。この様な保持器3bに、転動面の直径が変化しないころ2a円筒ころを、大きながたつきなくスキューを抑えた状態で転動自在に保持する為に、前記両円輪部8b、12bに形成する、ポケット7bを構成する為の第一、第二各透孔11b、15bの形状を、円周方向に関する幅が径方向外方に向かうに従って大きくなる方向に傾斜したテーパ形状縦長の等脚台形状としている。前記各第一、第二各透孔11b、15bの形状をこの様にする事で、前記両円輪部8b、12bの傾斜に拘らず、前記各ポケット7bの円周方向側縁と前記各ころ2aの転動面との距離を、径方向に関してほぼ{これら各ころ2aの姿勢を安定させるスキューを防止できる程度に}均一にしている。尚、前記各透孔11b、15bの径方向中間部に、潤滑油を流通させる為の切り欠きを形成し、これら各透孔11b、15bの円周方向に関する幅寸法を、径方向中間部で、両端部に比べて大きくする事もできる。本例のスラストころ軸受1bの場合には、上述の様な保持器3bのポケット7b内に前記各ころ2aを組み込んだ状態で、これら各ころ2aの転動面を、図2に示す様に、スラストレース24の軸方向側面である、スラスト軌道面25に転がり接触させる。尚、スラスト軌道面25は、前記各ころ2aを挟む状態で1対設けるが、これら両スラスト軌道面25同士の間隔は、前記保持器3bの内径側端部の軸方向寸法厚さよりも大きい。従って、この保持器3bは、前記両スラスト軌道面25同士の間に、回転自在に配置された状態となる。前記保持器3bの軸方向位置は、前記各ポケット7bの円周方向両側縁と前記各ころ2aの転動面との間のポケット隙間の存在に基づいて若干変位する。そして、この変位の結果、前記保持器3bの軸方向側面のうちの内径側端部が、何れかのスラスト軌道面25に当接若しくは近接対向し、当該部分に油膜が、これら両面同士の間に掛け渡される状態で形成される可能性がある。この様に油膜が形成された場合でも、前記内径側端部を除いた部分では、上記両面同士は、これら両面同士の間に掛け渡される様な油膜が形成されない程度に、十分に離隔する。従って、前記保持器3bの軸方向側面と前記スラスト軌道面25との間に油膜が形成された場合でも、この油膜の面積を抑えられて、この油膜に基づく剪断抵抗を低く抑えられて、前記スラストころ軸受1bの回転抵抗を低く抑えられる。特に本例の場合には、仮に前記油膜が形成されたとしても、この油膜の直径が小さくて済む。従って、次のに示した2通りの理由により、この油膜に基づく、前記スラストころ軸受1bの回転抵抗の増大を、十分に低く抑えられる。油膜を挟んで互いに対向する1対の面同士の相対変位速度を低く抑えられる。前記回転抵抗の一因となる油膜の剪断抵抗は、この相対変位速度の増大に伴って著しく大きくなる。従って、この油膜を前記保持器3bの径方向内端部以外に形成されない様にしてこの油膜の直径を小さくし、前記相対変位速度を低く抑える事は、前記剪断抵抗、延いては前記回転抵抗の低減に大きく寄与できる。この剪断抵抗を発生する部分の直径を小さく抑えられる事で、この剪断抵抗に基づくモーメントのアーム長さを短くできて、このモーメントに基づく前記回転抵抗の増大を抑えられる。[実施の形態の第2例]図3~4は、請求項1、2、4に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、上述した実施の形態の第1例の場合とは逆に、第一、第二両保持器素子5c、6cの内周縁部に形成した、第一、第二両内径側円筒部9b、13bの高さを、同じく外周縁部に形成した第一、第二両外径側円筒部10b、14cの高さよりも小さくしている。従って、前記両保持器素子5c、6c同士を組み合わせて保持器3cとした状態で、これら両保持器素子5c、6cを構成する第一、第二両円輪部8c、12c同士の間隔が、内径側から外径側に向かうに従って漸増する。即ち、前記保持器3cの軸方向に関する厚さ寸法が、内径側端部で外径側端部よりも小さい。又、前記両円輪部8c、12cに形成するポケット7cを構成する、第一、第二各透孔11c、15cの形状を、円周方向に関する幅が径方向外方に向かうに従って小さくなる方向に傾斜したテーパ形状としている。上述の様な本例の構造の場合、ポケット隙間の存在に基づいて前記保持器3cが軸方向に変位した場合には、この保持器3cの軸方向側面の外径側端部と、レース24のスラスト軌道面25とが当接若しくは近接する。この様な本例の構造の場合には、前記保持器3cの軸方向側面とスラスト軌道面25との間に油膜が形成された場合、この油膜の直径が、上述した実施の形態の第1例の場合に比べて大きくなる。従って、本例の構造は、この第1例の構造に比べれば、スラストころ軸受1cの回転抵抗低減効果は劣るが、前述の図9に示した従来構造に比べれば、十分に回転抵抗を低減できる。[実施の形態の第3例]図5~6は、請求項1、5に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の構造の場合には、第一、第二両保持器素子5d、6dを構成する、第一、第二両円輪部8d、12dの径方向中間部を、保持器3dの軸方向に関する厚さ方向の内側に向けて凹ませている。そして、この保持器3dの軸方向に関する厚さ寸法を、径方向中間部で径方向両端部よりも小さくしている。従って、スラストころ軸受1dを組み立てた状態で、前記保持器3dの軸方向両側面と、レース24のスラスト軌道面25とが、前記径方向両端部除き、各ころ2aに対しこの保持器3dが軸方向に変位した状態でも、互いの間に油膜が形成されない程度以上に離隔する。この様な本例の構造の場合には、前記保持器3dの軸方向側面と前記スラスト軌道面25とが、径方向内端部と外端部との2箇所位置で当接若しくは近接する可能性がある為、前記スラストころ軸受1dの回転抵抗低減の面からは、前述した実施の形態の第1例は勿論、上述した実施の形態の第2例の場合に比べても不利になる。但し、前記両円輪部8d、12d同士が、径方向中間部を除いて互いに平行である為、各ポケット7dを構成する為の第一、第二各透孔11d、15dの形状を単純にしても、これら各ポケット7d内に保持した各ころ2aの姿勢を安定させる事ができる。