質量で、5~40のNiと、3~15のSnと、0.5~4.0のPとを含有し、或いはさらに0.3~5の固体潤滑剤を含有し、残部がCu及び不可避不純物からなるとともに、素地中にNiとPを主成分とした相が分散した金属組織を有し、かつ、5~25の気孔率を有することを特徴とするCu基焼結含油軸受。前記固体潤滑剤は、黒鉛、フッ化黒鉛、二硫化モリブデン、窒化ホウ素、フッ化カルシウム、タルクのいずれかであることを特徴とする請求項1に記載のCu基焼結含油軸受。特許文献1に開示されたCu基焼結合金は、スピノーダル分解によって硬化を起こす組成のCu-Ni-Sn系合金に、素地と密着性の良いNi基硬質粒子と固体潤滑剤のMoS2を添加することで、耐摩耗性及び耐焼き付性を付与したものである。しかしながら、このCu基焼結合金の製造には高価なNi基硬質粒子が使用されるため、安価に製造することができないというコスト上の問題があった。また、このCu基焼結合金に使用されるNi基硬質粒子はCrを含むため、焼結において量産性に優れる連続炉での雰囲気焼結において素地との密着性が必ずしも十分ではなく、安定して耐摩耗性や耐焼付き性の優れた製品が得られないという製造上の問題があった。そこで、本発明は、上記の問題を一掃し、自動車のABSシステムやワイパーのモータシステムの軸受などの高負荷用途に用いることができ、かつ、安価で耐摩耗性や耐焼付き性に優れたCu基焼結含油軸受を提供することを目的とする。本発明のCu基焼結含油軸受は、質量で、5~40のNiと、3~15のSnと、0.5~4.0のPとを含有し、或いはさらに0.3~5.0の固体潤滑剤を含有し、残部がCu及び不可避不純物からなるとともに、素地中にNiとPを主成分とした相が分散した金属組織を有し、かつ、5~25の気孔率を有する。また、前記固体潤滑剤は、黒鉛、フッ化黒鉛、二硫化モリブデン、窒化ホウ素、フッ化カルシウム、タルクのいずれかである。本発明のCu基焼結含油軸受は、質量で、5~40のNiと、3~15のSnと、0.5~4.0のPとを含有し、残部がCu及び不可避不純物からなるとともに、素地中にNiとPを主成分とした相が分散した金属組織を有し、かつ、5~25の気孔率を有することで、安価で耐摩耗性に優れたものとなる。或いはさらに0.3~5.0の固体潤滑剤を含有することで、さらに耐摩耗性に優れたたものとなる。また、前記固体潤滑剤は、黒鉛、フッ化黒鉛、二硫化モリブデン、窒化ホウ素、フッ化カルシウム、タルクのいずれかであることにより、潤滑性が付与され、耐摩耗性に優れたものとなる。本発明のCu基焼結含油軸受は、質量で、5~40のNiと、3~15のSnと、0.5~4.0のPとを含有し、残部がCu及び不可避不純物からなるとともに、素地中にNiとPを主成分とした相が分散した金属組織を有し、かつ、5~25の気孔率を有する。そして、この組成等により、本発明のCu基焼結含油軸受は、安価で耐摩耗性に優れたものとなる。或いは、本発明のCu基焼結含油軸受は、さらに0.3~5.0の固体潤滑剤を含有することで、さらに耐摩耗性に優れたたものとなる。以下、本発明のCu基焼結含油軸受の組成について、詳細に説明する。なお、以下で説明される含有量は、すべて質量である。1Ni:質量で5~40Niは、Pと合金相を形成し、耐摩耗性向上や摩擦係数を低減させる作用がある。また、NiはCu、Sn、Pと素地の固溶体を形成し、軸受の強度を向上させ、時効硬化によりさらに軸受の強度を向上させることもでき、もって軸受の耐摩耗性向上に寄与する。Ni含有量が5未満では所望の効果が得られず、一方その添加量が40を超えても所望の効果向上が無く、かえって原料コストが高くなるので好ましくない。2Sn:質量で3~15Snは、Cu、Ni、Pと素地の固溶体を形成し、軸受の強度を向上させ、時効硬化によりさらに軸受の強度を向上させることもでき、もって軸受の耐摩耗性向上に寄与する。Snの含有量が3未満では所望の効果が得られず、一方その含有量が15をこえても強度向上に効果がなく、かえって寸法精度が低下するので好ましくない。3P:質量で0.5~4.0Pは、Niと合金相を形成し、耐摩耗性向上や摩擦係数を低減させる作用がある。P含有量が0.5未満では所望の効果が得られず、一方その添加量4.0を超えても所望の効果向上が無く、かえって原料コストが高くなるので好ましくない。4固体潤滑剤:含有させる場合、質量で0.3~5.0固体潤滑剤は、軸受に優れた潤滑性を付与し、軸受の耐摩耗性の向上に寄与する。固体潤滑剤として、黒鉛、フッ化黒鉛、二硫化モリブデン、窒化ホウ素、フッ化カルシウム、タルクMg3Si4O10OH2のうち少なくとも1種類以上を含有する。なお、タルクは焼結後にエンスタタイトMgSiO3となる。固体潤滑剤は、必要に応じて含有させればよいが、固体潤滑剤を含有させる場合は、固体潤滑剤の含有量が0.3未満では耐摩耗性の向上効果が得られず、その含有量が5を超えると強度が著しく低下するので好ましくない。5NiとPを主成分とした相についてCu-Ni-Sn合金粉末に、Ni-P合金粉末又はCu-P合金粉末のいずれか一方、或いはNi-P合金粉末とCu-P合金粉末の両方を添加し、720~900°C範囲内の温度で焼結することにより、素地中にNiとPを主成分とした相が分散した金属組織を有するCu基焼結含油軸受が得られる。この金属組織は、素地の部分よりも硬度が高く、軸受の耐摩耗性に寄与する。以下、本発明のCu基焼結含油軸受の具体的な実施例について説明する。なお、本発明は、以下の実施例に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。1Cu基焼結含油軸受の製作原料粉末として、粒径-100メッシュ以下のCu-Ni-Sn合金粉末Ni及びSnの含有割合は表1に表示、粒径-200メッシュのCu-8質量P合金粉末、粒径-350メッシュのNi-11質量P合金粉末、粒径200メッシュのSn粉末、及び平均粒径20μmの黒鉛粉末等の固体潤滑剤を用意した。これらの原料粉末を表2及び表3に示される成分組成となるように配合し、ステアリン酸亜鉛を0.5加えてV型混合機で20分間混合し、200~700MPaの範囲内の所定の圧力でプレス成形してリング形状の圧粉体を製作した。この圧粉体を、天然ガスと空気を混合し、加熱した触媒に通すことで分解変成させたエンドサーミックガス吸熱型ガス雰囲気中で、720~900°C範囲内の所定の温度で焼結し、続いてサイジングを行い、Cu基焼結合金を得た。なお、得られたCu基焼結合金のうちのいくつかについては、続いて350°C×1時間の条件で時効処理を行った。そして、Cu基焼結合金中に潤滑油を含浸せしめた。以上の工程により、いずれも外径:18mm×内径:8mm×高さ:4mmの寸法のリング形状を有し、表2及び表3に示される組成成分のCu基焼結含油軸受を製作した。こうして得られたCu基焼結含油軸受を電子線マイクロアナライザーEPMAにて分析したところ、素地中にNiとPを主成分とした相が分散した金属組織を有していることが確認された。また、これらのCu基焼結含油軸受は、素地に5~25の割合で気孔が分散していた。なお、表1~3中、本発明の範囲内のCu基焼結含油軸受は本発明例と表示し、本発明の範囲外のCu基焼結含油軸受は比較例と表示した。2耐摩耗試験得られた上記のリング形状のCu基焼結含油軸受以下、リング状軸受という。について耐摩耗試験を行った。それぞれのリング状軸受にS45Cのシャフトを挿入した。そして、リング状軸受の外側から、リング状軸受の半径方向シャフトの軸方向に対して直角方向に向けて面圧1.5MPaの荷重をかけながら、シャフトを100m/分で1000時間回転させた。その後、リング状軸受の摺動面の最大摩耗深さとS45Cシャフトの摺動面の最大摩耗深さを測定し、耐摩耗性を評価した。その結果を表2及び表3に示した。本発明例におけるリング状軸受の最大摩耗深さは0.009mm以下、シャフトの最大摩耗深さは0.003mm以下であり、耐摩耗性が極めて高いことが確認された。また、固体潤滑剤を添加しないものより添加したものの方が耐摩耗性が高く、時効処理を行わないものより行ったものの方が耐摩耗性が高いという傾向が見られた。一方、比較例におけるリング状軸受の最大摩耗深さは0.010~0.152mmであり、固体潤滑剤の添加の有無に関わらず、本発明例よりも大幅に耐摩耗性が低かった。3電子線マイクロアナライザー分析上記の方法で製作された本発明例のリング状軸受の断面について、電子線マイクロアナライザーEPMAを用いて、Sn、Ni、P、Cuの分布について分析を行った。分析条件は、加速電圧15kVに設定した。その結果を図1~3に示した。図1は、原料粉末にCu-Ni-Sn粉末、Cu-P粉末、黒鉛粉末を用いたときの断面組織、図2は、原料粉末にNi-P粉末を用いた本発明例20の断面組織、図3は、原料粉末にCu-Pを用いた本発明例4の断面組織である。図4は、原料粉末にCu-P粉末を用い、図3の場合と比較してPの含有量のみを減少させたときの断面組織である。図中、SEIと示したのは二次電子像、COMPOと示したのは反射電子組成像である。原料粉末にCu-P粉末を用いた場合、Ni-P粉末を用いた場合のいずれにおいても、素地中にNiとPを主成分とした相が分散した金属組織が存在することが確認された。なお、図4に示すように、Pが0の場合には、上記金属組織は確認されなかった。