"並列する少なくとも2本の補強コードをゴム被覆してなるリボン状部材を成型ドラム上で螺旋巻きにして形成したスパイラル補強層であって、補強コードの間隔が所定毎に広いスパイラル補強層を有する空気入りタイヤの製造方法において、前記リボン状部材内の補強コードのうち最外側に位置する補強コードの並列方向両側方のうち少なくとも一方に余剰ゴム層が一体に設けられたリボン状部材を、成型ドラム上で隙間なく螺旋巻きして、リボン状部材内の隣接する補強コードの間隔よりも、ドラム軸線方向に隣り合うリボン状部材同士の隣接する補強コードの間隔の方を広くすることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。前記リボン状部材として、リボン状部材内の補強コードのうち最外側に位置する補強コードの並列方向両側方にそれぞれ、リボン状部材内の、補強コードが設けられた領域の幅の半分の幅をもつ余剰ゴム層が一体に設けられたリボン状部材を用いる、請求項1に記載の空気入りタイヤの製造方法。しかしながら、上掲の図8に示すように、並列する2本以上の補強コード53を有するリボン状部材52を、成型ドラム21上で隣接するリボン状部材52間に隙間gを空けるようにして巻回した場合には、その上にトレッドゴム等の他のタイヤ構成部材を積層してグリーンタイヤを成形した際に上記隙間gにエア溜りが発生し、該エア溜りに起因したセパレーション故障や高速耐久性の低下が懸念される。それゆえ、本発明は、補強コードを有するリボン状部材の、成型ドラム上での巻回数を減じてもなお、エア溜りの発生を防止することのできる空気入りタイヤの製造方法を提案することを目的とする。本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、並列する少なくとも2本の補強コードをゴム被覆してなるリボン状部材を成型ドラム上で螺旋巻きにして形成したスパイラル補強層であって、補強コードの間隔が所定毎に広いスパイラル補強層を有する空気入りタイヤの製造方法において、前記リボン状部材内の補強コードのうち最外側に位置する補強コードの並列方向両側方のうち少なくとも一方に余剰ゴム層が一体に設けられたリボン状部材を、成型ドラム上で隙間なく螺旋巻きして、リボン状部材内の隣接する補強コードの間隔よりも、ドラム軸線方向に隣り合うリボン状部材同士の隣接する補強コードの間隔の方を広くすることを特徴とするものである。なお、本発明の空気入りタイヤの製造方法にあっては、前記リボン状部材として、リボン状部材内の補強コードのうち最外側に位置する補強コードの並列方向両側方にそれぞれ、リボン状部材内の、補強コードが設けられた領域の幅の半分の幅をもつ余剰ゴム層が一体に設けられたリボン状部材を用いることが好ましい。本発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、成型ドラム上でドラム軸線方向に隣り合うリボン状部材を相互に密着させるようにしたので、グリーンタイヤを成形した際に隣り合うリボン状部材間に隙間が形成されるのを防止しつつも、余剰ゴム層を設けた分、成型ドラム上でのリボン状部材の巻回数を減じることができるので、補強コードの使用量総長さを削減することができ、タイヤの軽量化や材料の低減、さらには、補強コードを配設したくない部位にコード間隔の比較的広い部分を合わせることで所望の位置にのみ補強コードを配設することも可能となる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。先ず、図1に本実施形態の空気入りタイヤの製造方法を用いて製造されたタイヤの一例を示す。図1に例示する空気入りタイヤ1には、一対のビードコア3の周りをタイヤ内側から外側に向けて巻き上げられてトロイド状に延在する少なくとも1層のカーカスプライからなるカーカス5が設けられている。また、空気入りタイヤ1には、カーカス5のタイヤ内側に密着されて気体不透過膜を形成するインナーライナー7と、カーカス5のクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設されて接地部を形成しているトレッド部9と、カーカス5のクラウン領域とトレッド部9との間に配置された複数枚のベルト層11a,11bで構成されるベルト11と、が設けられている。本例では、ベルト11は、第1ベルト層11a及び第2ベルト層11bの2枚で構成されている。第1ベルト層11a及び第2ベルト層11bを構成するベルトコードはそれぞれ、層間でコードが相互に交差する向きに配列されている。なお、ベルト11は1層のベルト層で構成しても3層以上のベルト層で構成してもよい。また、図1に示す空気入りタイヤ1では、ベルト11とトレッド部9との間に、いわゆるキャップ層として、補強コード13をタイヤ赤道面と略平行となるように螺旋状に巻回して形成される少なくとも1層、この例では1層のスパイラル補強層15が設けられている。スパイラル補強層15は、ベルト11の全幅を覆うように延在する。そして、スパイラス補強層15の補強コード13の間隔L,L’は、所定毎間隔5つ毎に他の間隔に比べて広く設定されているL’>L。次に、上述したような空気入りタイヤの製造方法について説明する。なお、スパイラル補強層15の形成以外は、従来の製造方法と同様であるので、スパイラル補強層15に関すること以外の説明は省略する。先ず、図2に示すように、並列する互いに平行に延びる少なくとも2本、ここでは5本の補強コード13区別のため、左側から順に13a,13b,13c,13d,13eとする。を押出機等でゴム被覆してリボン状部材17を形成するに際して、リボン状部材17内の補強コード13のうち最外側に位置する補強コード13a,13eの並列方向両側方のうちの少なくとも一方、ここでは両側方にそれぞれ、所定幅の余剰ゴム層19を一体に設けてなるリボン状部材17を用意する。余剰ゴム層19の幅Wは、リボン状部材17内の隣接する補強コード1313aと13b,13bと13c,13cと13d,13dと13eの間隔Lの半値L/2よりも大きくする必要があるすなわち、W>L/2。余剰ゴム層19の幅Wは、スパイラル補強層15の補強コード13の間隔Lのうち広幅にする間隔L’図3b参照が所定の大きさとなるよう設定する。間隔L’は、リボン状部材17内の補強コード13が配設された領域の幅Aと同等とするのが好ましく、間隔L’を幅Aと同等とするためには、余剰ゴム層19の幅Wをリボン状部材17内の補強コード13が配設された領域の幅Aの半分すなわちW=A/2としてもよいし、一方の余剰ゴム層の幅Wを幅Aの1/3とするとともに他方の余剰ゴム層の幅Wを幅Aの2/3としてもよい。次いで、余剰ゴム層19を有するリボン状部材17を、図3a,bに示すように、成型ドラム21のドラム周上に巻き付けられた円筒状のベルト構成部材23の外側に隙間無く螺旋巻きし、すなわちドラム軸方向Xに隣り合うリボン状部材17の側縁同士を相互に密着させつつ螺旋巻きする。これにより、リボン状部材17内の隣接する補強コード13の間隔Lよりも、ドラム軸方向Xに隣り合うリボン状部材17同士の隣接する補強コード13の間隔L’の方が、余剰ゴム層19が介在する分大きくなる。そして、このようにして螺旋状に巻回されたスパイラル補強層15の半径方向外側にトレッドゴム等の他のタイヤ構成部材を積層してグリーンタイヤを成形し、グリーンタイヤを加硫成形することによって空気入りタイヤ1が製造される。かかる空気入りタイヤ1の製造方法によれば、成型ドラム21上でドラム軸線方向Xに隣り合うリボン状部材17を相互に密着させるようにしたので、グリーンタイヤを成形した際に隣り合うリボン状部材17間に隙間が形成されるのを防止しつつも、余剰ゴム層19を設けた分、成型ドラム21上でのリボン状部材17の巻回数を減じることができるので、補強コード13の使用量総長さを削減することができ、タイヤの軽量化や材料の低減、さらには、補強コード13を配設したくない部位に上記広幅の間隔L’を合わせることで所望の位置にのみ補強コード13を配設することも可能となる。なお、上述したところは、本発明の一部に過ぎず、本発明は種々の変更、変形が可能である。例えば、前述の実施形態では、キャップ層としてのスパイラル層を1層配設する例を示したが、図4に示すように、スパイラル層は2層15a,15b配設してもよく、この場合、第1のスパイラル層15aと第2のスパイラル層15bとで、補強コード13が配置された部分P1と補強コード13が配置されていない広幅の間隔L’の部分P2とを一致させることにより補強コード13が配置された部分P1を第1のスパイラル層15a及び第2のスパイラル層15b間でずらして配置することが好ましく、これによれば、タイヤ周方向の剛性分布をタイヤ幅方向にみて均一化することができる。また、本発明のスパイラル層はキャップ層のみならず図5に示すようにレイヤー層24に適用してもよく、あるいは図6に示すようにレイヤー層24のみに適用してもよい。"