第2の液化ガスを収容する少なくとも1つの貨物タンク2、7を有する船舶1、6であって、該船舶のための燃料として使用するための第1の液化ガスを気化および/または加熱するための方法であって、前記第1の液化ガスが前記第2の液化ガスより低い沸点を有し、前記第1の液化ガスと熱交換され、また、前記第1の液化ガスを気化および/または加熱している間、前記貨物タンクからのボイルオフが凝縮される方法。前記第1の液化ガスがLNGである、請求項1に記載の方法。前記第2の液化ガスが-105°Cより高い沸点を有する、請求項1に記載の方法。前記第2の液化ガスの沸点が-48°Cより高い、請求項1に記載の方法。前記第2の液化ガスがLPGである、請求項1に記載の方法。燃料としてのLNGと貨物ボイルオフとの間の熱交換が、貨物タンクの上側部分の蒸気空間における熱交換によって実施される、請求項1に記載の方法。燃料としてのLNGと貨物ボイルオフとの間の熱交換が、個別に設置された熱交換器22、26内で実施される、請求項1に記載の方法。燃料としてのLNGと貨物ボイルオフとの間の熱交換が、第2の熱交換器31、37を含むループ44内を循環する低温媒体によって間接的に実施される、請求項1に記載の方法。液化ガスのための貨物タンク29を有する船舶1、6を推進させるための燃料として液化天然ガスLNGを提供するための装置であって、前記装置が、LNG源と、より暖かい媒体を使用して前記LNGを直接または間接的に気化および/または加熱するための少なくとも1つの第1の熱交換器34とを備え、前記より暖かい媒体が、貨物タンク2、7からの、プロセスで再液化されるボイルオフガスである装置。LNGの気化によって凝縮されない貨物ボイルオフの再液化のためだけの1つまたは複数のバックアップモジュールを備える、請求項9に記載の装置。前記第1の熱交換器18、31が、貨物タンク16、31の上側部分の蒸気空間に配置される、請求項9に記載の装置。前記第1の熱交換器が個別に設置された熱交換器22、26である、請求項9に記載の装置。燃料としてのLNGと貨物ボイルオフとの間の熱交換のための低温媒体が循環するループ44を備えている、請求項9に記載の装置。貨物ボイルオフを前記第1の熱交換器26に引き渡すための、変速型の圧縮機であることが好ましい吸込み圧縮機23が備えられている、請求項9に記載の装置。前記吸込み圧縮機23が、貨物ボイルオフを再液化させるためのバックアップシステムにも使用されている、請求項14に記載の装置。図1は、液化ガスを輸送するための半冷凍型の典型的な船舶を示したものである。圧力容器型円筒状の2つの貨物タンクが典型として示されているが、圧力容器タンクの数およびタイプ球形、バイローブ、等々は、半冷凍型の様々な船舶プロジェクト毎に異なっていてもよい。1は、半冷凍型の典型的な船舶である。2は、LPGおよび上で明記した他の液化貨物のための典型的な貨物タンクである。3は、燃料としてのLNGのための1つまたは複数の貯蔵タンクである。4は、エネルギー源としてLNGを使用する1つまたは複数の主機関である。5は、再液化機械装置および他の貨物機器のための設備を収納するための甲板室である。図2は、液化ガスを輸送するための完全冷凍型の典型的な船舶を示したものである。3つの柱状貨物タンクが典型として示されているが、貨物タンクの数は、完全冷凍型の様々な船舶プロジェクト毎に異なっていてもよい。6は、完全冷凍型の典型的な船舶である。7は、LPGおよび上で明記した他の液化貨物のための典型的な貨物タンクである。8は、燃料としてのLNGのための1つまたは複数の貯蔵タンクである。9は、エネルギー源としてLNGを使用する1つまたは複数の主機関である。10は、再液化機械装置および他の貨物機器のための設備を収納するための甲板室である。図3は、2サイクル型の1つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型の液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、液化貨物および燃料ガスが貨物タンクの蒸気空間で直接熱交換される。11は、完全冷凍型の3つの貨物タンクである。12は、燃料としてのLNGのための貯蔵タンクであり、LNGを供給するための統合装置図に示されている水中ポンプ、等々を備えている。13は、貨物タンクの蒸気空間内の熱交換器である。14は、LNGのための高圧ポンプである。15は、超臨界LNGのための、加熱媒体として蒸気等々を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。43は、機関への燃料のための温度制御弁である。図4は、4サイクル型の1つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型の液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、液化貨物および燃料ガスが貨物タンクの蒸気空間で直接熱交換される。16は、完全冷凍型の3つの貨物タンクである。17は、燃料としてのLNGのための貯蔵タンクであり、LNGを供給するための統合装置図に示されている水中ポンプ、等々を備えている。18は、貨物タンクの蒸気空間内の熱交換器である。19は、気化したLNGのための、加熱媒体として蒸気等々を使用して周囲温度に到達させるための高圧ポンプである。43は、機関への燃料のための温度制御弁である。図5は、2サイクル型の1つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型の液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、甲板上の熱交換器内で、液化貨物と超臨界燃料ガスの間で熱交換される。20は、燃料としてのLNGのための貯蔵タンクであり、LNGを供給するための統合装置図に示されている水中ポンプ、等々を備えている。21は、LNGのための高圧ポンプである。22は、甲板上に設置された熱交換器であり、2つの個別の貨物を同時に取り扱うことができることを示す2つの個別の熱交換器が示されている。23は、気化した貨物を貨物タンクから吸込むための圧縮機であり、凝縮液を貨物タンクに戻すための十分な圧力が熱交換器を介して引き渡される。24は、超臨界LNGのための、加熱媒体として蒸気等々を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。43は、機関への燃料のための温度制御弁である。45は、貨物タンク図示せずへの分岐を備えた蒸気ヘッダである。46は、貨物タンク図示せずへの分岐を備えた凝縮液ヘッダである。図6は、4サイクル型の1つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型または半冷凍型のいずれかの液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、甲板上の熱交換器内で、液化貨物とLNGの間で熱交換される。25は、燃料としてのLNGのための貯蔵タンクであり、LNGを供給するための統合装置図に示されている水中ポンプ、等々を備えている。26は、甲板上に設置された熱交換器であり、2つの個別の貨物を同時に取り扱うことができることを示す2つの個別の熱交換器が示されている。27は、気化した貨物を貨物タンクから吸込むための圧縮機であり、凝縮液を貨物タンクに戻すための十分な圧力が熱交換器を介して引き渡される。28は、気化したLNGのための、加熱媒体として蒸気等々を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。43は、機関への燃料のための温度制御弁である。45は、貨物タンク図示せずへの分岐を備えた蒸気ヘッダである。46は、貨物タンク図示せずへの分岐を備えた凝縮液ヘッダである。図7は、2サイクル型または4サイクル型のいずれかの1つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型の液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、最初に貨物タンクの蒸気空間で、気化した貨物と循環する低温液体との間で間接的に熱交換され、次に、甲板上の他の熱交換器内で、循環する低温液体と燃料としてのLNGとの間で間接的に熱交換される。29は、完全冷凍型の3つの貨物タンクである。30は、燃料としてのLNGのための貯蔵タンクであり、LNGを供給するための統合装置図に示されている水中ポンプ、等々を備えている。31は、貨物タンクの蒸気空間の熱交換器であって、循環する低温液体に対して間接的に加熱するように配置された熱交換器である。32は、低温液体プロパン、等々のための、間接的に熱を伝達するための循環ポンプである。33は、LNGのための高圧ポンプである2サイクル主機関の場合。34は、甲板上の、循環する低温液体と燃料としてのLNGとの間で熱交換するための熱交換器である。35は、超臨界LNG2サイクルまたは気化したLNG4サイクルのための、加熱媒体として蒸気等々を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。43は、機関への燃料ガスのための温度制御弁である。44は、低温液体のための閉ループである。図8は、2サイクル型または4サイクル型のいずれかの1つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型または半冷凍型のいずれかの液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、最初に甲板上の熱交換器内で、気化した貨物と循環する低温液体との間で間接的に熱交換され、次に、甲板上の他の熱交換器内で、循環する低温液体と燃料としてのLNGとの間で間接的に熱交換される。36は、燃料としてのLNGのための貯蔵タンクであり、LNGを供給するための統合装置図に示されている水中ポンプ、等々を備えている。37は、甲板上に設置された熱交換器であり、2つの個別の貨物を同時に取り扱うことができることを示す2つの個別の熱交換器が示されている。38は、気化した貨物を貨物タンクから吸込むための圧縮機であり、凝縮液を貨物タンクに戻すための十分な圧力が熱交換器を介して引き渡される。39は、低温液体プロパン、等々のための、間接的に熱を伝達するための循環ポンプである。40は、LNGのための高圧ポンプである2サイクル主機関の場合。41は、甲板上の、循環する低温液体と燃料としてのLNGとの間で熱交換するための熱交換器である。42は、気化したLNGのための、加熱媒体として蒸気等々を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。43は、機関への燃料ガスのための温度制御弁である。44は、低温液体のための閉ループである。45は、貨物タンク図示せずへの分岐を備えた蒸気ヘッダである。46は、貨物タンク図示せずへの分岐を備えた凝縮液ヘッダである。プロセス説明2サイクル機関の場合、図3を参照すると、LNG燃料12は、臨界圧よりはるかに高い圧力に昇圧する高圧ブースタポンプ13に引き渡される。この圧力では液体の気化は存在せず、LNGは、タンクの蒸気空間に設置されている熱交換器13内で凝縮貨物によって連続的に加熱される。最後に、LNG燃料は、超臨界熱交換器15内で、機関に必要な、臨界温度よりはるかに高い温度に加熱される。これは、熱交換器への熱の供給を調整する温度制御弁43によって調整される。別法としては、図5を参照すると、甲板上の熱交換器22内で貨物を凝縮させることも可能である。圧縮機23は、蒸気ヘッダ45から貨物を引き出し、凝縮液ヘッダ46を介して貨物をタンクへ戻す。4サイクル機関の場合、図4を参照すると、LNG燃料17は、昇圧されることなく、並列に熱交換器18に引き渡され、そこでLNGは、一定の温度で気化する。燃料ガスは、通常のガスヒータ19内で、機関に必要な温度にさらに加熱される。これは、熱交換器への熱の供給を調整する温度制御弁43によって調整される。別法としては、図6を参照すると、甲板上の熱交換器26内で貨物を凝縮させることも可能である。圧縮機27は、蒸気ヘッダ45から貨物を引き出し、凝縮液ヘッダ46を介して貨物をタンクへ戻す。これらの両方の場合、別法として、図7を参照すると、貨物タンク37内で貨物を凝縮させることも可能であり、熱は、循環する低温加熱媒体44によって甲板上の単一の気化器/燃料加熱器34にもたらされる。これらの両方の場合、別法として、図8を参照すると、甲板上の熱交換器内で同時に貨物を凝縮させ37、かつ、燃料を気化/加熱する41ことも可能である。図6と同様、圧縮機37は、蒸気ヘッダ45から貨物を引き出し、凝縮液ヘッダ46を介して貨物をタンクへ戻す。