"空気取り入れケースと、前記空気取り入れケースから取り入れた空気を空気調和部で調和して空気送出部から車室側に送出するメインケースとを備え、前記空気取り入れケースは、内外気切り換え仕様と内気循環仕様との任意の一方に構成される車両用空気調和装置であって、前記空気取り入れケースと前記メインケースは別体に形成され、前記メインケースは、前記内外気切り換え仕様の空気取り入れケースと前記内気循環仕様の空気取り入れケースとのいずれにも連結可能に構成されている車両用空気調和装置。前記内気循環仕様の空気取り入れケースは上側が開放し、前記内気循環仕様の空気取り入れケースにエアフィルタが取り出し自在に上側から収容されて、前記エアフィルタの上側の空気導入面が開放している請求項1記載の車両用空気調和装置。前記内気循環仕様の空気取り入れケースは、底壁と、底壁の周部から立ち上がる周壁とを備え、前記周壁の頂部に、前記エアフィルタに係合する係合部が設けられている請求項2記載の車両用空気調和装置。前記底壁は格子状に形成されている請求項3記載の車両用空気調和装置。前記底壁の各格子部材と前記係合部は、前記周壁の立ち上がり方向で互いに重ならないように配置されている請求項4記載の車両用空気調和装置。前記内気循環仕様の空気取り入れケースに車体への固定部が設けられている請求項1~5のいずれか一つに記載の車両用空気調和装置。上記従来の構造によれば、前記空気取り入れケースはメインケースと一体に設けてあったために、車両用空気調和装置の成形型を仕様ごとに製作しなければならず、型費が高くなっていた。また、両仕様の成形型が互いに異なっているために、それぞれの車両用空気調和装置について寸法精度の管理や調整が必要となり工数が増加していた。本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、型費及び工数を削減できる車両用空気調和装置を提供する点にある。本発明の特徴は、空気取り入れケースと、前記空気取り入れケースから取り入れた空気を空気調和部で調和して空気送出部から車室側に送出するメインケースとを備え、前記空気取り入れケースは、内外気切り換え仕様と内気循環仕様との任意の一方に構成される車両用空気調和装置であって、前記空気取り入れケースと前記メインケースは別体に形成され、前記メインケースは、前記内外気切り換え仕様の空気取り入れケースと前記内気循環仕様の空気取り入れケースとのいずれにも連結可能に構成されている点にある。請求項1この構成によれば、前記空気取り入れケースと前記メインケースは別体に形成され、前記メインケースは、前記内外気切り換え仕様の空気取り入れケースと前記内気循環仕様の空気取り入れケースとのいずれにも連結可能に構成されているから、内外気切り換え仕様の空気取り入れケースと内気循環仕様の空気取り入れケースとに対してメインケースを共通化することができる。これにより、メインケースの成形型を仕様ごとに製作しなくても済み、各仕様に共通したメインケースの成形型を製作することで、型費を削減することができる。また、メインケースの寸法精度の管理や調整を仕様ごとに行う必要がなく、工数を少なくすることができる。請求項1本発明において、前記内気循環仕様の空気取り入れケースは上側が開放し、前記内気循環仕様の空気取り入れケースにエアフィルタが取り出し自在に上側から収容されて、前記エアフィルタの上側の空気導入面が開放していると、次の作用を奏することができる。請求項2前記内気循環仕様の空気取り入れケースにエアフィルタが取り出し自在に上側から収容されるから、前記内気循環仕様の空気取り入れケースへのエアフィルタの収容作業と取り出し作業を簡単に行うことができ、作業性を向上させることができる。また、エアフィルタが前記内気循環仕様の空気取り入れケースに収容された状態で、前記エアフィルタの上側の空気導入面が開放しているから、空気の吸込み抵抗が少なくなり、同一風量を得る場合に必要なモーター消費電力を抑えることができる。請求項2。本発明において、前記内気循環仕様の空気取り入れケースは、底壁と、底壁の周部から立ち上がる周壁とを備え、前記周壁の頂部に、前記エアフィルタに係合する係合部が設けられていると、次の作用を奏することができる。請求項3開口面積を減らすことなくエアフィルタを前記内気循環仕様の空気取り入れケースに固定することができ、内気循環仕様の空気取り入れケースからのエアフィルタの脱落を防止することができる。また、フィルタカバーが不要になる。請求項3本発明において、前記底壁は格子状に形成されていると、次の作用を奏することができる。請求項4エアフィルタを底壁に載置させて保持することができる。また、エアフィルタの無い仕様の場合には、エアフィルタ側への大きな異物侵入を防ぐことができる。請求項4本発明において、前記底壁の各格子部材と前記係合部は、前記周壁の立ち上がり方向で互いに重ならないように配置されていると、次の作用を奏することができる。請求項5前記周壁の立ち上がり方向が型抜き方向となることから、スライド型を使用することなく係合部を成形することができ、成形コストを少なくすることができる。請求項5本発明において、前記内気循環仕様の空気取り入れケースに車体への固定部が設けられていると、次の作用を奏することができる。請求項6空気取り入れケースの剛性を向上させることができ、空気取り入れケースの変形を防ぐことができる。請求項6本発明によれば、型費及び工数を削減できる車両用空気調和装置を提供することができた。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図6aに示すように、エンジンルーム70と車室4を仕切るダッシュパネル9の車両後方側Rrにインストルメントパネル8が配置され、前記ダッシュパネル9とインストルメントパネル8の間に車両用空気調和装置としてのHVAC1が配置されている。HVAC1はインストルメントパネル8のグローブボックス66の車両前方側Frに位置するとともに、インストルメントパネル8のエアバッグ67の下方に位置している。図1a,図1b,図2a,図2b,図4に示すように、前記HVAC1は、空気取り入れケース2と、空気取り入れケース2から取り入れた空気を空気調和部で調和して空気送出部3から車室4側に送出するメインケース7とを備えている。空気送出部3と車室4の間には空気を流通させる送風ダクト図示せずが介在している。図1a,図1b,図2a,図2bに示すHVAC1の空気取り入れケース2は、車室内の内気を取り入れる状態と車室外の外気を取り入れる状態とに切り換え可能な内外気切り換え仕様であるが、本実施形態のHVAC1には、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース2に換えて、図4に示すように、車室4内の内気だけを取り入れる内気循環仕様の空気取り入れケース22が設けられることもある。すなわち、HVAC1の空気取り入れケース2,22は、内外気切り換え仕様と内気循環仕様との任意の一方に構成されている。内気循環仕様の空気取り入れケース22は、気温が高くて外気を取り入れることが望まれない地域向けに生産される。前記空気取り入れケース2,22とメインケース7は別体に形成され、メインケース7は、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース2と内気循環仕様の空気取り入れケース22とのいずれにも連結可能に構成されて、両仕様の空気取り入れケース2,22に対し部品共通化されている。空気取り入れケース2,22とメインケース7の連結構造については後で詳しく説明する。[内外気切り換え仕様の空気取り入れケース2の構造]図1a,図1b,図2a,図2bに示すように、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース2は、横断面長方形の環状のケース本体13と、ケース本体13の上端部から立ち上がるダクト部14とを備え、このダクト部14の上端部が車両前方側FrHVAC1の前方側に屈曲し、前記上端部に、車両前方側Frに開口する外気取り入れ口15が形成されている。図1aに外気の取り入れ方向外気取り入れ口15への空気の流入方向を矢印Aで示してある。ダクト部14はケース本体13の略全幅にわたる幅に設定され、ダクト部14は横断面においてケース幅方向車幅方向に長い長方形の環状に形成されている。図4にも示すように、前記ケース本体13の下端部は、高さ寸法が縦横の長さよりも短い直方体状のエアフィルタ収容部16に構成されている。エアフィルタ収容部16は、車両前方側Frの前壁17Mと、車両後方側Rrの後壁17Kと、前壁17Mと後壁17Kの左端部同士を連結する左側の側壁17Lと、前壁17Mと後壁17Kの右端部同士を連結する右側の側壁17Rとを備えている。そして、エアフィルタ収容部16の後壁17Kに、ケース幅方向に長い長方形状の開口17Hが後壁17Kの略全面にわたって形成され、この開口17Hからエアフィルタ収容部16内に、高さ寸法が縦横の長さよりも短い直方体状のエアフィルタ50が挿入されている。前記開口17Hは開閉自在なフィルタカバー18によりに閉じられる。前記エアフィルタ収容部16の後壁17Kよりも上側のケース本体13の後壁19は、上端部側ほど車両前方側Frに位置するように傾斜し、この傾斜した後壁19に格子状の内気取り入れ口19Kが後壁19の略全面にわたって形成されている。図2aの矢印B、図6aの矢印Bは内気の取り入れ方向内気取り入れ口19Kへの空気の流入方向を示している。図示はしないが、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース2には、車室4内の内気を取り入れる状態と車室外の外気を取り入れる状態とに切り換える切り換え機構が設けられている。図1a,図2aに示すように、前記エアフィルタ収容部16の前壁17Mと左側の側壁17Lと右側の側壁17Rの下端部に、図4に示すメインケース7の後述の前壁55Mと左側の側壁55Lと右側の側壁55Rに各別に外嵌する嵌合部17M1,17L1,17R1が、各壁17M,17L,17Rの外側に膨出する状態に形成されている。また、前記左側の側壁17Lの前後方向の中間部と右側の側壁55Rの後端部と前壁17Mの右端部とに、ボルト挿通孔29Sを備えた第1取り付けフランジ29Aと、第1ピン挿入穴を備えた第1突出部70Aとが複数組分散配設されている。[内気循環仕様の空気取り入れケース22の構造]図4,図5a~図5cに示すように、前記内気循環仕様の空気取り入れケース22は、長方形の格子状の底壁23と、底壁23の周部から立ち上がる周壁24とを備えて上側が開放している。そして、空気取り入れケース22にエアフィルタ50が取り出し自在に上側から収容されている。前記周壁24は、車両前方側Frの前壁24Mと、車両後方側Rrの後壁24Kと、前壁24Mと後壁24Kの左端部同士を連結する左側の側壁24Lと、前壁24Mと後壁24Kの右端部同士を連結する右側の側壁24Rとを備えている。前記内気循環仕様の空気取り入れケース22にエアフィルタ50が収容された状態で、前記エアフィルタ50の上側の空気導入面50Mは開放している。図6bに示すように、エアフィルタ50の空気導入面50Mの上方には上下方向に広い空間Sが形成されている。前記後壁24Kの頂部には、エアフィルタ50の頂部50Tに弾性係合して前記頂部50Tを上から押さえ込む係合爪25係合部に相当が設けられている。係合爪25の爪部25Aは前記後壁24Kの頂部から車両前方側Frに突出し、係合爪25の後端部25Kは前記後壁24Kよりも車両後方側Rrに延出したつまみに構成されている。このつまみは、車両の後ろ上方側に延びる傾斜片部25K1と、この傾斜片部25K1の後端部から車両後方側Rrに略水平に延びる水平片部25K2とから成る。係合爪25の幅方向両側下方の後壁部分には上側が開放した切り欠き26が形成されている。これにより、係合爪25を弾性変形しやすくすることができる。図5cに示すように、前記底壁23の縦横の各格子部材27と前記係合爪25は、前記周壁24の立ち上がり方向上下方向で互いに重ならないように配置されている。そして、図5aに示すように、左側の側壁24Lの前端部にダッシュパネル9車体に相当に対する固定部28が、空気取り入れケース22の幅方向外側左外側に張り出す状態に設けられている。前記固定部28は、ダッシュパネル9の車両後方側Rrの面後面に重なる四角形状の取り付け板28Aと、取り付け板28Aの左側の側部から車両後方側Rrに延びる左側補強板28Bと、取り付け板28Aの右側の側部から車両後方側Rrに延びる右側補強板28Cと、取り付け板28Aの下端部から車両後方側Rrに延び、左側補強板28Bと右側補強板28Cの下端部同士を連結する下側補強板28Dとから成り、前記右側補強板28Cが前記左側の側壁24Lの前端部の上側コーナー部に前記幅方向外側から重ね合わされて溶接接合されている。右側補強板28Cの後端縁28C1は下側ほど車両後方側Rrに位置する三角形状に形成され、下側補強板28Dの後端縁28D1は前記左側の側壁24L側ほど車両後方側Rrに位置する三角形状に形成されて、右側補強板28Cの後端縁28C1の下端と下側補強板28Dの右側の端部の後端縁28D1とが接続している。左側補強板28Bの車両前後方向の長さは右側補強板28Cの車両前後方向の長さよりも短く設定されている。これにより、右側補強板28Cの溶接接合面の面積を広く確保することができる。また、右側補強板28Cの後端縁28C1の下端と下側補強板28Dの右側の端部の後端縁28D1とが接続していることで、前記固定部28の剛性を向上させることができる。そして、左側補強板28Bの車両前後方向の長さを右側補強板28Cの車両前後方向の長さよりも短くすることで、前記固定部28の軽量化小型化を図ることができる。また、前記取り付け板28Aの幅方向中央部に上方に開放する切り欠き28Kが形成されている。この切り欠き28Kに、ダッシュパネル9側から突出するボルトBを挿通させ、ボルトBに座金WナットNを螺合して、前記取り付け板28Aをダッシュパネル9に締め付け固定してある。取り付け板28Aのダッシュパネル9の後面に対する重ね合わせ面前面には、ダッシュパネル9の後面に対する取り付け板28Aの取り付け圧力を高くするための複数の縦リブ28Jが突設されている。図3a,図3b,図4に示すように、空気取り入れケース22の前壁24Mと左側の側壁24Lと右側の側壁24Rの下端部に、メインケース7の後述の前壁55Mと左側の側壁55Lと右側の側壁55Rに各別に外嵌する嵌合部24M1,24L1,24R1が、各壁24M,24L,24Rの外側に膨出する状態に形成されている。図3a~図3cに示すように、前記左側の側壁24Lの前後方向の中間部と右側の側壁24Rの後端部と前壁24Mの右端部とに、ボルト挿通孔を備えた第2取り付けフランジ29Bと、第1ピン挿入穴を備えた第2突出部70Bとが複数組分散配設されている。前記前壁24Mの上端部にはエアフィルタ50の前側の上端部を上方から押さえ込む幅方向に長い押さえ板46が車両後方側Rrに張り出し形成されている。押さえ板46の上面には空気取り入れケース22の前後方向車両前後方向に沿う複数の補強リブ46Aが突設されている。図6bに、空気取り入れケース22への空気の取り入れ状態を示してある。矢印Cは内気の取り入れ方向を示している。[メインケース7の構造]図4に示すように、前記メインケース7の空気送出部3はメインケース本体42の上端部に設けられ、空気送出口3Kが上方に開口している。前記空気取り入れケース2が連結する連結部55は、メインケース本体42の下部から側方に張り出す張り出し部56の上端部に、上側が開放した四角形の箱状浅い箱状に形成されて、車両前方側Frの前壁55Mと、車両後方側Rrの後壁55Kと、前壁55Mと後壁55Kの左端部同士を連結する左側の側壁55Lと、前壁55Mと後壁55Kの右端部同士を連結する右側の側壁55Rとを備えている。また、図3a~図3cに示すように、雌ねじ部57Aを備えた取り付け部57と、この取り付け部57に隣り合い、支持座58から上方に突出する位置決めピンPとが連結部55の前壁55Mと左側の側壁55Lと右側の側壁55Rに複数組分散配設されている。前記連結部55は、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース2のエアフィルタ収容部16と内気循環仕様の空気取り入れケース22とのいずれにも連結可能に構成されている。前記内外気切り換え仕様の空気取り入れケース2をメインケース7の連結部55に連結する場合、1図4に示すように、空気取り入れケース2のエアフィルタ収容部16の前壁17M,左側の側壁17L,右側の側壁17Rに形成された嵌合部17M1,17L1,17R1図1a,図2a参照を、メインケース7の連結部55の前壁55M,左側の側壁55L,右側の側壁55Rに各別に外嵌させる。2エアフィルタ収容部16の前壁17M,左側の側壁17L,右側の側壁17Rに設けられた第1取り付けフランジ29Aを、メインケース7の連結部55の前壁55M,左側の側壁55L,右側の側壁55Rに設けられた取り付け部57に重ね合わせる。さらに、エアフィルタ収容部16の前壁17M,左側の側壁17L,右側の側壁17Rに設けられた第1ピン挿入穴に、メインケース7の連結部55の前壁55M,左側の側壁55L,右側の側壁55Rに設けられた位置決めピンPを挿入させる。3ボルトBを第1取り付けフランジ29Aのボルト挿通孔に挿通させて雌ねじ部57Aに螺合させる。前記内気循環仕様の空気取り入れケース22をメインケース7の連結部55に連結する場合、1図3b,図3c,図4に示すように、空気取り入れケース22の前壁24M,左側の側壁24L,右側の側壁24Rに形成された嵌合部24M1,24L1,24R1を、メインケース7の連結部55の前壁55M,左側の側壁55L,右側の側壁55Rに各別に外嵌させる。2空気取り入れケース22の前壁24M,左側の側壁24L,右側の側壁24Rに設けられた第2取り付けフランジ29Bを、メインケース7の連結部55の前壁55M,左側の側壁55L,右側の側壁55Rに設けられた取り付け部57に重ね合わせる。さらに、空気取り入れケース22の前壁24M,左側の側壁24L,右側の側壁24Rに設けられた第2ピン挿入穴に、メインケース7の連結部55の前壁55M,左側の側壁55L,右側の側壁55Rに設けられた位置決めピンPを挿入させる。3ボルトBを第2取り付けフランジ29Bのボルト挿通孔に挿通させて雌ねじ部57Aに螺合させる。上記の構成によれば、1前記両仕様の空気取り入れケース内外気切り換え仕様の空気取り入れケース2、内気循環仕様の空気取り入れケース22とメインケース7は別体に形成され、メインケース7は、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース2と内気循環仕様の空気取り入れケース22とのいずれにも連結可能に構成されているから、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース2と内気循環仕様の空気取り入れケース22とに対してメインケース7を共通化することができる。本実施形態では、メインケース7の張り出し部56と、前記張り出し部56の周りの構造とを共通化してある。この構造に換えて、メインケース7全体を共通化してもよい。これにより、メインケース7の成形型を仕様ごとに製作しなくても済み、各仕様に共通したメインケース7の成形型を製作することで、型費を削減することができる。また、メインケース7の寸法精度の管理や調整を仕様ごとに行う必要がなく、工数を少なくすることができる。2内気循環仕様の空気取り入れケース22にエアフィルタ50が取り出し自在に上側から収容されるから、内気循環仕様の空気取り入れケース22へのエアフィルタ50の収容作業と取り出し作業を簡単に行うことができ、作業性を向上させることができる。また、エアフィルタ50が内気循環仕様の空気取り入れケース22に収容された状態で、エアフィルタ50の上側の空気導入面50Mが開放しているから、空気の吸込み抵抗が少なくなり、同一風量を得る場合に必要なモーター消費電力を抑えることができる。前述のように、エアフィルタ50の空気導入面50Mの上方には上下方向に広い空間Sが形成されており図6b参照、前記空気の吸込み抵抗をより少なくすることができる。3内気循環仕様の空気取り入れケース22は、長方形の格子状の底壁23と、底壁23の周部から立ち上がる周壁24とを備え、周壁24は、前壁24Mと後壁24Kと左側の側壁24Lと右側の側壁24Rとから成り、後壁24Kの頂部には、エアフィルタ50の頂部50Tに弾性係合して頂部50Tを上から押さえ込む係合爪25が設けられているから、開口面積を減らすことなくエアフィルタ50を内気循環仕様の空気取り入れケース22に固定することができ、内気循環仕様の空気取り入れケース22からのエアフィルタ50の脱落を防止することができる。また、フィルタカバーが不要になる。4前記底壁23は格子状に形成されているから、エアフィルタ50を底壁23に載置させて保持することができる。また、エアフィルタ50の無い仕様の場合には、エアフィルタ50側への大きな異物侵入を防ぐことができる。5前記底壁23の各格子部材27と係合爪25は、前記周壁24の立ち上がり方向周壁24の立ち上がり方向が型抜き方向となるで互いに重ならないように配置されているから、スライド型を使用することなく係合爪25を成形することができ、成形コストを少なくすることができる。6前記内気循環仕様の空気取り入れケース22に車体への固定部28が設けられているから、前記空気取り入れケース22の上側が開放しているにもかかわらず、空気取り入れケース22の剛性を向上させることができ、空気取り入れケース22の変形を防ぐことができる。"