"車両の後方衝突時に膨張するエアバッグを備える車両用シートであって、前記エアバッグがシートクッションの後部において上方に膨張するように設けられていることを特徴とする車両用シート。請求項1に記載の車両用シートであって、前記エアバッグが着座面を形作るシートパッドよりも下方に設けられていることを特徴とする車両用シート。請求項2に記載の車両用シートであって、前記エアバッグが、シートフレームに架け渡されて前記シートパッドを介して着座者の加重を支持する支持バネに取り付けられていることを特徴とする車両用シート。しかしながら、シートバックにエアバッグが設けられている場合、膨張したエアバッグの着座者への作用位置が、着座者の姿勢やシートクッションの撓み具合によって変わる。膨張したエアバックが着座者の腰部に当たる場合には、腰部が反って、効率よく上体全体を後方へ傾倒させられないことが懸念される。そこで、本発明では、エアバッグの膨張を着座者の臀部に対して作用させることで、着座者の上体をより確実に後方へ傾倒させることを課題とした。上記課題を解決するために、本発明では、車両の後方衝突時に膨張するエアバッグを備える車両用シートにおいて、エアバッグをシートクッションに設け、該シートクッションの後部において上方に膨張するようにする。車両の後方衝突時には、着座者はシートに対して相対的に後退しようとする。ここで、本発明のシートによれば、シートクッションの後部においてエアバッグが上方に膨張するため、着座者の臀部が前方へ押し出されるか、押し出されないまでも後退が妨げられる。それにより、後退しようとする肩部や頭部に比べて臀部が前方へ位置することとなり、上体が後方へ傾倒させられる。その際、エアバッグがシートクッションに設けられており、常に着座者の臀部に作用するため、着座者の上体を反らすことなく確実に後方へ傾倒させることができる。その結果、頭部と肩部とがヘッドレスト又はシートバックに速やかに接触し、頭部が急激に後方へ振れるのが抑制される。本発明の車両用シートでは、エアバッグが着座面を形作るシートパッドよりも下方に設けられるのが好ましい。この場合、通常の着座状態ではエアバッグが座り心地に影響を及ぼさない。エアバッグが、シートフレームに架け渡されてシートパッドを介して着座者の荷重を支持する支持バネに取り付けられていると、より好ましい。この場合、着座者が支持バネを撓ませながらシートクッションに沈み込んでも、エアバッグは撓んだ支持バネに追従し、膨張時に確実に着座者の臀部に作用することができる。本発明の車両用シートによれば、車両の後方衝突時に膨張したエアバッグを常に着座者の臀部に対して作用させて着座者の臀部の後退を抑制することができる。その結果、着座者の上体をより確実に後方へ傾倒させることができ、頭部が後方へ振れるのを抑制することができる。以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。本実施形態のシート11は自動車等の車両に装備される車両用シートであり、図1に示されるように、座面13aを構成するシートクッション13、背凭れとなるシートバック15及びヘッドレスト17を備えている。このシート11は、車両の後方衝突時に膨張するエアバッグ21をシートクッション13の内部に備えている。その他の部分については特に変更を要しないので詳細な説明は省略する。なお、各図において矢印で示すFR,RR,UPはシート11の着座者から見た方向を基準として定めたシート11の前方,後方,上方を示している。また、各図において矢印で示すWはシート11の幅方向を示している。図2に示されるように、シートクッション13は、クッションフレーム31、支持バネ41及びクッションパッド51等を主体として構成されている。クッションフレーム31は、シートクッション13の骨格を構成するものであり、全体として枠形をなす。具体的には、図2に示されるように、クッションフレーム31は、幅方向に離間して配置された一対のプレート状のロアアーム33a,33bを備えている。両ロアアーム33a,33bの前部はフロントロッド図示省略で連結され、該前部において上面と前面とを構成するフロントパネル35が架設されている。両ロアアーム33a,33bの後部はリアロッド37で連結されている。ロアアーム33a,33bの後端部は上方へ張り出しており、この張り出し部分にシートバックフレーム図示省略の下端部がリクライニング機構を介して傾動可能に連結されている。クッションフレーム31には、支持バネ41が架け渡されている。本実施形態の支持バネ41はワイヤを波形に曲げ成形してなる所謂Sバネであり、フロントパネル35とリアロッド37とに架け渡され、幅方向に間隔をおいて複数条配設されている。クッションパッド51は、例えば発泡ウレタンの成形体からなり、図3に示されるように、その上面が座面13aの外形を形作っており、表皮材53で被覆されている。クッションパッド51は、クッションフレーム31に被せ付けられ、下面が支持バネ41に支持されており、着座者Hの荷重はクッションパッド51を介して支持バネ41に支持される。シートクッション13の内部には、車両の後方衝突時に着座者Hの頭部が急激に後方へ振れることにより生じる頸部の傷害を低減するために、エアバッグ21が装備されている。エアバッグ21は、折り畳まれた状態でシートクッション13の後部において支持バネ41の上側に取り付けられており、ガス発生装置図示省略から送り込まれたガスによって展開しながら上方へ膨張するようになっている。図3では、21eとして、膨張したエアバックを二点鎖線で示している。エアバッグ21は、主として着座者Hの通常の着座姿勢における臀部位置ヒップポイントPよりも後ろ側で上方に膨張するようにシートクッション13の後部に装備されている。図4に示されるように、エアバッグ21eは、膨張して完全に展開した状態において、側面視で概ね三角形である。より詳しくは、膨張して完全に展開したエアバッグ21eを側方から見て、支持バネ41に沿う辺を底辺23とし、該底辺23から最も突出している点を頂点25とすると、頂点25は底辺23の前後方向の中心よりも後方に位置している。本実施形態では、底辺23の後側端部23bの略垂直方向の上方に頂点25が位置している。図3では、支持バネ41の撓みを無視して、シートクッション13の構成を示しているが、実際の着座状態においては、着座者Hの荷重により支持バネ41が下方に撓み、それに伴ってエアバッグ21は前傾する。そのため、エアバッグ21の展開方向が傾き、その傾きの度合いは着座者Hの荷重の大きさによって異なる。しかしながら、本実施形態のエアバッグ21によれば、その形状上、着座者Hの荷重により支持バネ41が撓んでエアバッグ21が前傾した状態でも、シート上方への膨らみ量を大きく確保することができる。すなわち、図4に示されるように、エアバッグ21eは、頂点25が底辺23に対して後方に偏っているため、実線で示されるように、支持バネ41が撓んでいないときには斜め後ろ上方向に指向して展開する。そして、支持バネ41が撓んでいる場合には、撓み量が大きくなるほどエアバッグ21eは前傾し、展開方向はシート11の斜め後ろ上方向からシート11の真上方向に角度が変わる。そして、エアバッグ21eは、二点鎖線で示されるように、撓み量が最大になったときに略真上に展開するように、底辺23に対して頂点25が後方に偏った形状とされている。そのため、着座者の荷重により支持バネ41が撓んだ状態で効率よく上方への膨らみ量を大きく確保することができる。このシート11では、車両に設けられた衝突検知センサにより車両の後方衝突が検知されるとガス発生装置が作動するようになっており、ガス発生装置の作動により車両の後方衝突時に瞬時にエアバッグ21が展開しながら膨張する。その際の作用を、図3を参照しながら説明する。車両の後方衝突時には、シート11が急激に前方へ押し出されるため、着座者Hはシート11に対して相対的に後退して沈み込もうとする。その際、エアバッグ21がクッションパッド51を押し上げながら上方へ膨張し、座面13aの後部を盛り上げる。そして、座面13aが盛り上がることにより、着座者Hの臀部Bが前方へ押し出されるか、押し出されないまでも後退が妨げられる。後退の妨げは、座面13aの盛り上がりにより、臀部Bが沈み込むことのできるスペースが埋められることによって、また、着座者Hの臀部Bに盛り上がった座面13aが押し当てられることにより座面13aとの摩擦力が上昇することによってなされる。着座者Hの上体全体が後退しようとしているのに対し、膨張したエアバッグ21eが臀部Bの後退を抑制するように作用することで、着座者Hの上体は後方へ傾倒させられる。それにより、着座者Hの頭部図示省略が積極的にヘッドレスト17に近付けられ、頭部が急激に後方へ振れるのが抑制される。ここで、エアバッグ21は、上述のごとく支持バネ41の撓みに伴い前傾した状態でシート上方向への膨らみ量を大きく確保することができるため、座面13aを効率よく盛り上げることができ、臀部Bの後退を抑制する上記作用を確実に発揮することができる。本発明は、上記実施形態に限定されず、その他、種々の実施形態が考えられるものである。例えば、エアバッグ21は、クッションパッド51の後部においてクッションフレーム31に取り付けてもよい。また、図5に示されるように、エアバッグ61をクッションパッド51と、該クッションパッド51を被覆する表皮材53との間に配設してもよい。"