冷却流体回路1と、伝熱流体回路2と、冷却流体と伝熱流体との間で熱交換を可能にするための流体/流体熱交換器6とを含み、前記冷却流体回路1は、少なくとも1つのコンプレッサ3と、外側空気流14が通過する第1の外側熱交換器15と、第1の蒸発器13と、を含み、前記伝熱流体回路2は、少なくとも1つの内側熱交換器30と、第1の熱源32と、前記外側空気流14が通過する第2の外側熱交換器31と、を含む、温度調節装置であって、前記冷却流体回路1は第2の蒸発器19を含むことを特徴とする温度調節装置。前記第1の蒸発器13は前記外側空気流14を通過させるように構成される請求項1に記載の温度調節装置。前記外側空気流14は、前記第2の外側熱交換器31を通過し、その後、連続して前記第1の蒸発器13を通過する請求項2に記載の温度調節装置。前記第2の蒸発器19は、前記第1の蒸発器13と平行に、前記冷却流体回路内に設置される請求項1から3のいずれか一項に記載の温度調節装置。前記冷却流体回路1は、前記第1の蒸発器13および/または前記第2の蒸発器19へ向けて冷却流体を循環させるための管理ユニット18を含む請求項1から4のいずれか一項に記載の温度調節装置。前記冷却流体回路1は、前記第1の蒸発器13および/または前記第2の蒸発器19へ向けて冷却流体を循環させるための単一の管理ユニット18を含む請求項5に記載の温度調節装置。前記第1の外側熱交換器15は、前記外側空気流14が前記第1の蒸発器13を通過する前に、前記外側空気流14を通過させるように構成される請求項1から6のいずれか一項に記載の温度調節装置。前記第1の外側熱交換器15は、前記外側空気流14が前記第2の外側熱交換器31を通過する前に、前記外側空気流14を通過させるように構成される請求項1から7のいずれか一項に記載の温度調節装置。前記伝熱流体回路2は、前記流体/流体熱交換器6および前記内側熱交換器30を含む少なくとも第1のループ33aを含む請求項1から8のいずれか一項に記載の温度調節装置。前記伝熱流体回路2は、前記流体/流体熱交換器6と、前記第1の熱源32と、第2の熱源43とを含む第2のループ33bを含む請求項1から9のいずれか一項に記載の温度調節装置。前記第2のループ33bは、第3の外側熱交換器38を含み、この第3の外側熱交換器38は、前記第2の熱源43と直列に設置されるとともに、前記外側空気流14が前記第1の蒸発器13を通過する前に、前記外側空気流14を通過させるように構成される請求項10に記載の温度調節装置。前記第3の外側熱交換器38は、前記外側空気流14が前記第2の外側熱交換器31を通過する前に、前記外側空気流14を通過させるように構成される請求項11に記載の温度調節装置。前記第3の外側熱交換器38および前記第1の外側熱交換器15は、前記外側空気流14の別個の部分を通過させるように構成される請求項10から12のいずれか一項に記載の温度調節装置。車両の客室内に分配されるための内側空気流12が前記内側熱交換器30および前記第2の蒸発器19を通過する請求項1から13のいずれか一項に記載の温度調節装置。本発明の狙いは、主に、事前に加熱される外側空気流が通過する補助的な蒸発器を車両の前端に設置して設けると同時に、伝熱流体ループにより客室内へ分配される内側空気流を加熱することによって、前述した不都合の解決を提案することにある。したがって、本発明の目的は、冷却流体回路と、伝熱流体回路と、冷却流体と伝熱流体との間で熱交換を可能にするための流体/流体熱交換器とを含む温度調節装置である。冷却流体回路は、少なくとも1つのコンプレッサ、外側空気流が通過する第1の外側熱交換器、および、第1の蒸発器を含む。伝熱流体回路は、少なくとも1つの内側熱交換器、第1の熱源、および、外側空気流が通過する第2の外側熱交換器を含む。より詳細には、冷却流体回路は第2の蒸発器を含む。好適には、第1の蒸発器は、外側空気流が第2の外側熱交換器を通過した後に連続して第1の蒸発器を通過するように、外側空気流を通過させるべく構成される。したがって、この構成によれば、外側空気流は、第1の外側熱交換器中に存在する熱量を捕捉して、それらの熱量を第1の蒸発器へと送り、第1の蒸発器の霜を取る。第1の熱源は、例えば、内燃エンジン、電気モータ、または、電気加熱素子となり得る。特定の形態によれば、第2の蒸発器は、第1の蒸発器と平行に、冷却流体回路内に設置される。本発明の第1の特徴によれば、冷却流体回路は、第1の蒸発器および/または第2の蒸発器へ向けて冷却流体を循環させるための管理ユニットを含む。循環管理ユニットは、例えば、第1の蒸発器または第2の蒸発器のいずれかへ向かう、あるいは第1の蒸発器と第2の蒸発器へと同時に向かう冷却流体の循環を制御できる三方弁である。一実施形態の特定の例として、冷却流体回路は、第1の蒸発器および/または第2の蒸発器へ向けて冷却流体を循環させるための単一の管理ユニットを含む。この形態では、冷却流体回路が、暖房と呼ばれるモード、冷房と呼ばれるモード、乾燥と呼ばれるモード、および、霜取りと呼ばれるモードという異なる作動モードをもたらすための、単一の循環管理ユニットしかを含んでいないことが分かる。そのような温度調節装置では、信頼性および単純性が向上される。本発明の他の特徴によれば、冷却流体循環管理ユニットは、第1の蒸発器へ向かう冷却流体および第2の蒸発器へ向かう冷却流体の同時循環を許容する。したがって、そのような形態は、熱負荷を増大させること、とりわけ、特にいわゆる乾燥モードでの第1の蒸発器および第2の蒸発器の利用を組み合わせることによって、冷却流体回路の性能を高めることができる。本発明の別の特徴によれば、第1の外側熱交換器は、第1の蒸発器を通じた外側空気流の通過前に外側空気流を通過させるように構成される。そのような形態において、外側空気流は、第1の外側熱交換器を通過する際に加熱される。したがって、暖かい空気の流れが第1の蒸発器を通り過ぎ、それにより、第1の蒸発器の霜取り機能および/または凍結を制限する機能が与えられる。本発明の更に別の特徴によれば、第1の外側熱交換器は、第2の外側熱交換器を通じた外側空気流の通過前に外側空気流を通過させるように構成される。好適には、伝熱流体回路は、流体/流体熱交換器および内側熱交換器を含む少なくとも第1のループを含む。選択的に、伝熱流体回路は、流体/流体熱交換器と、例えば第2の外側熱交換器と並列に設置される第1の熱源と、例えば第3の外側熱交換器と直列に設置される第2の熱源とを含む第2のループを含む。したがって、流体/流体熱交換器は、第1のループおよび第2のループに共通の伝熱流体回路の部分に設置される。好適には、第2のループは、第2の熱源と直列に設置されるとともに第1の蒸発器を通じた外側空気流の通過前に外側空気流を通過させるように構成される第3の外側熱交換器を含む。更に好適には、第3の外側熱交換器は、第2の外側熱交換器を通じた外側空気流の通過前に外側空気流を通過させるように構成される。本発明の変形実施形態によれば、第3の外側熱交換器および第1の外側熱交換器は、外側空気流の別個の部分を通過させるように構成される。好適には、車両の客室内に分配されるための内側空気流が内側熱交換器および第2の蒸発器を通過する。言うまでもなく、前述した温度調節装置は、内側空気流を冷却できるようにする冷房と呼ばれるモード、内側空気流を加熱できるようにする暖房と呼ばれるモード、内側空気流を乾燥させることができるようにする乾燥と呼ばれるモード、および、第1の蒸発器の霜取りを行なうことができるようにする霜取りと呼ばれるモードで機能するのに適する。最後に、本発明は、前述したような温度調節装置と一体の第1の蒸発器の霜取りを行ない、その間に、外側空気流により第2の外側熱交換器を加熱するために第1の熱源を作動させる方法も目的とする。本発明に係る正に最初の利点は、車両の外側の気候条件が何であろうとも客室の暖房機能を維持できる可能性にある。特に、暖房機能は、霜付きの危険が大きくなる外気温度が5°C未満のときに維持される。他の利点は、本発明に係る温度調節装置が、客室内に分配される内側空気流の、いわゆる乾燥モードで使用されるときに現れる。実際に、第1の蒸発器および第2の蒸発器の存在により、乾燥機能を2つの別個の空気流に与えることができる。そのような構成は、冷却流体に対する高い熱負荷を維持できる可能性を与え、それにより、特に暖房機能が、媒介によって、特に伝熱流体回路内を循環する伝熱流体によって与えられるときに、客室内の加熱要件に適合する冷却流体の温度上昇を保証できる可能性を与える。これにより、いわゆる乾燥モードにおいて、冷却流体回路からの出力が高水準にとどまることが保証される。添付図面を参照して例示目的で与えられる実施形態を含む以下の詳細な説明を読むと、本発明をより良く理解することができ、他の特徴および利点が更に明らになる。これらは、非限定的な例として与えられており、本発明の理解および本発明の実施形態の説明を補うのに役立つとともに、適用可能な場合には、本発明の規定に資する役目を果たし得る。図1は、冷却流体が循環する冷却流体回路1と、伝熱流体が循環する伝熱流体回路2とを含む、本発明に係る温度調節装置を示している。冷却流体回路1は、内部で冷却流体が循環する閉ループである。冷却流体は、亜臨界冷却流体、例えばフッ素化合物、特にR134aという名称で知られる化合物、あるいは、超臨界型の流体、例えば二酸化炭素またはR744、あるいは、任意の他の同様の流体である。冷却流体はコンプレッサ3によって循環され、該コンプレッサの機能は、冷却流体の圧力を増大させること、および、相関により、冷却流体の温度を増大させることである。本発明によれば、冷却流体の循環方向は、本発明に係る温度調節装置の機能モードが何であろうとも、すなわち、冷房と呼ばれるモードであろうが、暖房と呼ばれるモードであろうが、乾燥と呼ばれるモードであろうが、霜取りと呼ばれるモードであろうが、同一である。コンプレッサ3は、ハイブリッド車の内燃エンジンにより駆動される機械的なコンプレッサとなり得る。本発明は、コンプレッサ3が電気的なコンプレッサとなり得る状況においても用途を見出す。好適には、コンプレッサ3は特に高電圧の電気コンプレッサであり、すなわち、350ボルトと500ボルトの間の電圧で機能するのに適したコンプレッサである。更に、コンプレッサ3は、例えば、ピストン、羽根、スクロールを伴うタイプのコンプレッサである。更に、コンプレッサ3の制御器は内部にあっても外部にあってもよく、すなわち、コンプレッサ3の制御器をコンプレッサ3に伴わせることができ、あるいは、コンプレッサ3の制御器をコンプレッサ3とは異なるコントローラに組み込むことができる。コンプレッサ3は、冷却流体が流入する入口オリフィスと、圧縮された冷却流体が排出される出口オリフィスとを含む。出口オリフィスは流体/流体熱交換器6に接続される。流体/流体熱交換器6は、冷却流体回路1内で循環する冷却流体と伝熱流体回路2内で循環する伝熱流体との間で熱交換を行なう。したがって、流体/流体熱交換器6は、冷却流体と伝熱流体との間で熱量の交換を可能にする機能を有する熱交換器である。本発明によれば、流体/流体熱交換器6は凝縮器6として、あるいはガス冷却器6としての機能を果たす。そのため、流体/流体熱交換器6は冷却流体の冷却機能を与える。流体/流体熱交換器6は、本発明に係る温度調節装置の機能モードがどのようなモードであっても冷却流体のこの冷却機能を保つ。流体/流体熱交換器6は、コンプレッサ3に接続される冷却流体入口と、第1の外側熱交換器15に接続される冷却流体出口とを含む。冷却流体は、流体/流体熱交換器6を通過すると、伝熱流体と熱交換する。したがって、このために、流体/流体熱交換器6は伝熱流体入口オリフィスおよび伝熱流体出口オリフィスを含み、これらのオリフィスをそれぞれ通じて伝熱流体が流体/流体熱交換器に対して出入りする。好適には、冷却流体のための貯留装置9が流体/流体熱交換器6の冷却流体出口と第1の外側熱交換器15との間に設置される。本発明の変形例によれば、冷却流体のための貯留装置9は脱水ボトルである。あるいは、貯留装置は、冷却流体回路1内での冷却流体の循環方向に沿った、コンプレッサ3の入口オリフィスの直ぐ上流側に設置されるアキュムレータであってもよい。第1の外側熱交換器15は、それが外側空気流14と熱量を交換するように構成されるという意味で外側と見なされる。外側空気流14は、車両の客室内に分配されるようになっていない。したがって、第1の外側熱交換器15は空気/冷却流体熱交換器である。本発明によれば、第1の外側熱交換器15は凝縮器15として、あるいはガス冷却器15としての機能を果たす。そのため、第1の外側熱交換器15は、本発明に係る温度調節装置の全ての機能モードにおいて冷却流体の冷却機能を与える。選択的に、第1の外側熱交換器15は車両の前端に設置される。外側熱交換器15は、このように構成されると、車両の動きによってもたらされる動的な空気流を受けるのに適する。冷却流体は、冷却流体の循環管理ユニット18に達する前に、第1の外側熱交換器15を通過し、出口オリフィスを通じて第1の外側熱交換器15から抜け出る。循環管理ユニット18は、第1の蒸発器13および/または第2の蒸発器19へ向かう冷却流体の循環を制御するのに適する。本発明に係る温度調節装置の機能モードに応じて、循環管理ユニット18は、第1の外側熱交換器15から到達する冷却流体の第1の蒸発器13のみへと向かう循環または第2の蒸発器19のみへと向かう循環、あるいは、第1の蒸発器13および第2の蒸発器19へと同時に向かう循環を、好適には冷却流体の比率を変えることができるように許容する。このために、循環管理ユニット18は、例えば、特に比例コントローラを伴う三方弁18である。循環管理ユニット18は、第1の外側熱交換器15の出口オリフィスに接続される入口通路と、第1の膨張装置23に接続される第1の出口通路と、第2の膨張装置24に接続される第2の出口通路とを含む。第1の膨張装置23および第2の膨張装置24はそれぞれ、冷却流体の圧力減少をもたらす。第1の膨張装置23は、冷却流体回路1内での冷却流体の循環方向に沿う第1の蒸発器13の上流側に位置され、かつ、第2の膨張装置24は、冷却流体回路1内での冷却流体の循環方向に沿う第2の蒸発器19の上流側に位置される。第1の膨張装置23および第2の膨張装置24は、例えば、所定断面のオリフィスの形をとることができ、あるいは、制御ユニットにより実施される制御方法に従う電子的に制御された膨張装置の形をとることができる。第1の膨張装置23および第2の膨張装置24は、それらが図に表わされるように、自動調温膨張弁の形をとることもできる。本発明は、第1の膨張装置23と第2の膨張装置24との間の形が1つの同一のものであることに限定されない。例えば、第1の膨張装置23が所定断面のオリフィスの形をとり、一方、第2の膨張装置24が自動調温膨張弁の形をとる。第1の膨張装置23は、冷却流体が第1の蒸発器13内へ入口オリフィスを介して流入するよう、冷却流体の通過を許容する。冷却流体は第1の蒸発器13内へと進んでいく。本発明によれば、外側空気流14が第1の蒸発器13を通過する。選択的かつ特に好適な態様で、第1の蒸発器13は、外側空気流が第1の外側熱交換器15を既に通過した後に外側空気流14を受けるよう、車両に設置される。言い換えると、第1の蒸発器13は、外側空気流14の循環方向に沿う第1の外側熱交換器15の下流側に、好適には連続して、位置される。第1の蒸発器13は別の出口オリフィスを含み、該出口オリフィスを通じて冷却流体が第1の接続点27の方向へ出る。この構成において、第1の蒸発器13は、いわゆる暖房モード、いわゆる乾燥モード、および、いわゆる霜取りモードで温度調節装置が使用されるときに外側空気流14の冷却機能を与える。また、選択的に、冷却流体は、本発明に係る温度調節装置がいわゆる冷房モードにあるときには、第1の蒸発器13を通過しない。したがって、第1の蒸発器13がいわゆる冷房モードにおいて作用しないことが分かる。循環管理ユニット18の第2の出口通路は、第2の蒸発器19の入口オリフィスへ向かう冷却流体の通過を許容する第2の膨張装置24に接続される。第2の蒸発器19は出口オリフィスも備え、冷却流体は出口オリフィスを通って第2の蒸発器19から出て、接続点27へ到達する。第2の蒸発器19は冷却流体の循環を可能にする。内側空気流12、すなわち、車両の客室内へ送られるようになっている空気流は、第2の蒸発器19を通過する。第2の膨張装置24によって制御される冷却流体の圧力減少は、第2の蒸発器19を通じて循環する内側空気流12の冷却を可能にする。接続点27は、第1の蒸発器13から到達するおよび/または第2の蒸発器19から到達する冷却流体を収集してそれをコンプレッサ3へと導く。前述した冷却流体回路1の様々な構成要素は、接続部品、パイプ、または、冷却流体を導くのに適する任意の手段によって互いに接続される。前述したように、本発明に係る温度調節装置は、伝熱流体が循環する伝熱流体回路2も含む。伝熱流体回路2は、内部で伝熱流体が循環する閉ループである。伝熱流体は、例えば、グリコールが添加された水に基づく組成体である。伝熱流体回路2は、少なくとも1つの内側熱交換器30と、外側空気流14が通過する第2の外側熱交換器31と、第1の熱源32とを含む。内側熱交換器30は、伝熱流体および内側空気流12が通過する熱交換器である。内側熱交換器30は、それが車両の客室内に分配される内側空気流12と熱量を交換するように構成されるという意味で内側と見なされる。したがって、内側熱交換器30がユニットヒータとも呼ばれる空気/伝熱流体熱交換器であるのが分かる。好適には、内側熱交換器30は、内側空気流12の循環方向に沿う第2の蒸発器19の下流側に設置される。第2の外側熱交換器31は、伝熱流体および外側空気流14が通過する熱交換器である。したがって、第2の外側熱交換器は、ヒータとも呼ばれる空気/伝熱流体交換器である。第2の外側熱交換器31は、好適には、車両の前端に設置される。別の実施形態によれば、第2の外側熱交換器31の構造は、特に一体のモジュールの形を成して第1の蒸発器13の構造と組み合わされる。第1の蒸発器13は、第2の外側熱交換器31を既に通過した外側空気流14を通過させることができるように構成される。言い換えると、第1の蒸発器13は、外側空気流14の循環方向に沿う第2の外側熱交換器31の下流側に設置される。したがって、第2の外側熱交換器31は外側空気流14と熱量を交換し、これは、外側空気流14の温度を上昇させるのに役立つ。外側空気流14のこの温度増大により、第1の蒸発器13を加熱することができ、したがって、第1の蒸発器上の霜の形成を回避できる。また、第2の外側熱交換器31が第1の外側熱交換器15と第1の蒸発器13との間に介挿されていることが分かる。言い換えると、第2の外側熱交換器31は、外側空気流14の循環方向に沿う第1の外側交換器15の下流側であって第1の蒸発器13の上流側にある。伝熱流体回路2は第1の熱源32も含む。第1の熱源32は、特に、内燃エンジン、電気モータ、または、電気加熱素子となり得る。第1の熱源32は熱量源32である。第1の熱源32は、第2の外側熱交換器31内で循環する伝熱流体を加熱できるようにする。したがって、本発明に係る温度調節装置は、例えば内燃エンジンの第1の熱源32の存在をうまく利用して、第1の蒸発器13の霜付きを防止するために放出される熱量を使用する。また、本発明の一環として、具体的には、いわゆる霜取りモードで第1の熱源32を作動させることも想起される。伝熱流体回路2は少なくとも1つの第1のループ33aを含む。本発明によれば、伝熱流体回路2は第1のループ33aと第2のループ33bとに分けられる。第1のループ33aおよび第2のループ33bは、共通の部分または共通の分岐部を含む。この共通の部分または共通の分岐部は、流体/流体熱交換器6と、伝熱流体回路2内で伝熱流体の循環をもたらすのに適するポンプ34などの循環を生み出す手段34とを含む。したがって、循環を生み出す手段34および流体/流体熱交換器6が第1のループ33aと第2のループ33bとによって使用されることは言うまでもない。流体/流体熱交換器6および循環を生み出す手段34に加えて、第1のループ33aは内側熱交換器30を含む。また、好適には、第1のループ33aが遮断弁35も含み、この遮断弁の機能は、第1のループ33a内での伝熱流体の循環を許容すること、あるいは妨げることである。流体/流体熱交換器6および循環を生み出す手段34に加えて、第2のループ33bは、第2の外側熱交換器31を含む第1の分岐36、および、第3の外側熱交換器38を含む第2の分岐37も含む。本発明の構成によれば、第1の分岐36は第2の分岐37と平行である。伝熱流体回路2の第2のループ33bの第1の分岐36は、三方弁39などの第1の切り換え手段39を含む。この第1の切り換え手段39は、第1の分岐36内での伝熱流体の循環方向に沿う第2の外側熱交換器31の上流側に設置される。第1の切り換え手段39は、第2の外側熱交換器31と並列に設置される第1のバイパスパイプ40への供給も可能にする。第1のバイパスパイプ40は、第1の熱源32を含むとともに、伝熱流体を第1の熱源32へ向けて送ることができるようにする。したがって、また、別の特定の構成によれば、第1の分岐36または第1のバイパスパイプ40にポンプ不図示を付加することにより、第1の熱源32および第2の外側熱交換器31を含む第1の分岐36の一部、および、第1のバイパスパイプ40によって構成される閉ループを規定し、第1の熱源32の冷却を行なうことができる。伝熱流体回路2の第2のループ33bの第2の分岐37は、三方弁41などの第2の切り換え手段41を含む。この第2の切り換え手段41は、第2の分岐37内での伝熱流体の循環方向に沿う第3の外側熱交換器38の上流側に設置される。第2の切り換え手段41は、第3の外側熱交換器38と並列に設置される第2のバイパスパイプ42への供給も可能にする。伝熱流体は第2の熱源43も通過する。第2の熱源43は、特に、車両の移動をもたらすのに適する電気モータの形態を成す。第2の熱源43は、第3の外側熱交換器38と直列に第2の分岐37内に設置される。特に、第2の熱源43は、第2の分岐37内での伝熱流体の循環方向に沿う第3の外側熱交換器38の直ぐ下流側に設置される。したがって、第2のバイパスパイプ42は第3の外側熱交換器38および第2の熱源43と並列に設置される。特に、所定の構成によれば、第2のバイパスパイプ42は、伝熱流体が第2の切り換え手段41によって与えられるときには、伝熱流体が第3の外側熱交換器38および第2の熱源43を通過しないように構成される。したがって、また、他の特定の構成によれば、第2の分岐37、あるいは、第2のバイパスパイプ42に、図示しないポンプを付加することにより、第2の熱源43および第3の外側熱交換器38を含む第2の分岐37の一部と、第2のバイパスパイプ42と、によって構成される閉ループを規定して、第2の熱源43の冷却を行なうことができる。第3の外側熱交換器38および第1の外側交換器15は、外側空気流14がそれらを通過するように互いに対して設置される。好適な配置によれば、外側空気流14の別個の部分が、第3の外側熱交換器38および第1の外側交換器15を通過する。実際には、外側空気流14が通過する第3の外側熱交換器38のサイドおよび第1の外側交換器15のサイドが、同じ平面内で延びる。特に、第3の外側熱交換器38は、外側空気流14が通過する領域全体の50~70を占め、第1の外側交換器15は、外側空気流14が通過する領域全体の50~30を占める。変形実施形態によれば、第3の外側熱交換器38および第1の外側交換器15は、車両の前端に設置されるようになっている一体のモジュールを形成できる。一体的特徴が参照符号44を伴う一点鎖線の長方形により図示されている。特に、第1の熱源32の発熱量は、第2の熱源43の発熱量よりも多い。言い換えると、与えられた実施形態の例によれば、内燃エンジンは電気モータよりも多い熱を放出する。以下、図1~図4を参照して、本発明に係る温度調節装置の異なる機能モードについて説明する。慣例により、図1~図4において、破線は、回路の一部内および/または構成要素内の流体の循環がないことを示し、実線は、回路の一部内および/または構成要素内の流体の循環を示す。図1は、いわゆる冷房モード、すなわち、客室内に分配される内部空気流12を冷却する必要性に対応するモードの状態にある、本発明に係る温度調節装置の概略図である。いわゆる冷房モードにおいて、コンプレッサ3により圧縮されて循環される冷却流体が流体/流体熱交換器6を通過して、この流体/流体熱交換器6において冷却流体が伝熱流体に熱量をもたらすように、冷却流体回路1は設定される。したがって、流体/流体熱交換器6は、熱力学サイクルに必要な冷却流体の凝縮段階をもたらす。そのため、冷却流体は、凝縮されて進行し続け、貯留装置9を通過して、液体状態で貯留装置から出る。その後、冷却流体は第1の外側熱交換器15を通過し、この第1の外側熱交換器15において、冷却流体が液体状態にあるときに、冷却流体は部分冷却を受ける、すなわち、その温度が低下する。循環管理ユニット18は、第1の蒸発器13へ向かう冷却流体の循環を妨げるとともに、第2の膨張装置24へと向かう冷却流体の循環を許容するように構成され、第2の膨張装置24において、冷却流体が圧力低下を受ける。このようにして膨張される冷却流体は、第2の蒸発器19内で内部空気流12と熱をやりとりする。その後、冷却流体はコンプレッサ3へ戻る。いわゆる冷房モードにおいて、伝熱流体が第1のループ33a内で循環しないという意味において、伝熱回路2は、第1のループ33aが作用しないよう、設定される。このために、遮断弁35が閉じられる。循環を生み出す手段34は、流体/流体熱交換器6を通過する伝熱流体の循環をもたらす。伝熱流体は、より高い温度で流体/流体熱交換器6を出て、第2の外側熱交換器31の方向で循環し、第1の切り換え手段39を通過する。この機能モード、いわゆる冷房モードにおいて、第1の切り換え手段39は、第1のバイパスパイプ40内での伝熱流体の循環を妨げるよう、設定される。伝熱流体は、第2の外側熱交換器31を通過する際に、外側空気流14と熱をやりとりする。このようにして冷却される伝熱流体は、循環を生み出す手段34へ戻る。客室内に分配される内側空気流12を冷却させる必要性に対応する冷房と呼ばれるモードにおいて、先の説明では言及されていない回路の他の構成要素を通過する伝熱流体はない。図2は、特に例えば冬季の気候で用いられる、いわゆる暖房モード、すなわち、客室内に分配される内側空気流12を加熱する必要性に対応するモードにおいて使用される本発明に係る温度調節装置の概略図である。暖房と呼ばれるモードについてなされる説明は、図1に記載される冷房と呼ばれるモードとの違いに焦点を合わせている。したがって、同様の態様で機能する同一の要素に関しては、図1の説明を参照する。図1とは異なり、いわゆる暖房モードでは、冷却流体が第2の蒸発器19を通過しない。このために、循環管理ユニット18は、それが冷却媒体全体を第1の膨張装置23へ向けて送るように制御される。第1の膨張装置23は、それを通過する冷却流体の圧力を減少させる。その後、冷却流体は、第1の蒸発器13に入って、外側空気流14によって加熱されるようになる。本発明の特定の形態では、外側空気流14が特に第1の外側交換器15を通過する際、事前に加熱された。冷却流体は、コンプレッサ3へ向けて進行し続ける。いわゆる暖房モードにおいて、伝熱流体が第2のループ33b内で循環しないという意味において、第2のループ33bが作用しないよう、伝熱流体回路2は設定される。その結果、伝熱流体は、第1の分岐36内および/または第2の分岐37内で循環しない。このために、第1の切り換え手段39および第2の切り換え手段41は、それらが第2のループ33b内での循環を妨げるよう、閉位置に設定される。循環を生み出す手段34は、第1のループ33a内での伝熱流体の循環をもたらす。伝熱流体は流体/流体熱交換器6を通過し、冷却流体の凝縮によって放出される熱量を収集する。このようにして加熱された伝熱流体は、内側熱交換器30へ向けて送られる。これを達成するために、遮断弁35が伝熱流体の通過を許容する。したがって、内側空気流12が内側熱交換器30を通過する際に加熱される。そのため、伝熱流体は冷却されて、好適には再び流体/流体熱交換器6内での冷却流体の凝縮のために使用される。図3は、いわゆる乾燥モード、すなわち、内側空気流12を乾燥させる必要性に対応するモードにおいて使用される、本発明に係る温度調節装置の概略図である。実際には、乾燥と呼ばれるモードは、内側空気流12の加熱および冷却の両方を必要とする。同様に、乾燥と呼ばれるモードについてなされる説明は、図2に記載される暖房と呼ばれるモードとの違いに焦点を合わせている。したがって、同様の態様で機能する同一の要素に関しては、図2の説明を参照する。いわゆる乾燥モードにおいて、循環管理ユニット18は、第1の蒸発器13および第2の蒸発器19へ同時に向かう冷却流体の循環を制御する。必要に応じて、冷却流体の循環の制御は、第1の蒸発器13および第2の蒸発器19へと送られる冷却流体の割合を管理するために、調整され得る。あるいは、いわゆる乾燥モードにおいて、循環管理ユニット18は、第1の蒸発器13へ向かう冷却流体の循環を妨げるとともに、第2の蒸発器19へ向かう冷却流体の循環を許容するよう、構成され得る。第2の蒸発器19は、冷却流体を受け、車両の客室内で分配される前に内側空気流12を乾燥させる。別個の空気流が第1の蒸発器13および第2の蒸発器19を通過するのが好適である。実際に、第1の蒸発器13は、第2の蒸発器19によって膨張された冷却流体の量を補充する。したがって、冷却流体回路の熱負荷が増大され、それにより、冷却流体回路によって作動される熱力学サイクルの高い効率が保証される。したがって、流体/流体熱交換器6内で効率的な凝縮を得ることができ、それにより、第1のループ33a内で循環する伝熱流体の高い温度が保証される。その結果、内側熱交換器30によって、内側空気流12の加熱を効率的に行なうことができる。図4は、いわゆる霜取りモード、すなわち、第1の蒸発器13の霜を取る必要性に対応するモードにおいて使用される、本発明に係る温度調節装置の概略図である。特に、霜取りと呼ばれるモードは、暖房と呼ばれるモードでの本発明に係る温度調節装置の利用後に介在する。冷却流体回路は、暖房と呼ばれるモードに対応する図2に記載される機能モードに類似する態様でほぼ設定される。先と同様に、霜取りと呼ばれるモードについてなされる説明は、図2に記載される暖房と呼ばれるモードとの違いに焦点を合わせている。したがって、同様の態様で機能する同一の要素に関しては、図2の説明を参照する。霜取りと呼ばれるモードの特殊性は、伝熱回路2の設定に存在する。好適には、第1の蒸発器13の霜取りを可能にするために、第1の熱源32が使用される。言い換えると、伝熱流体を介して回収される熱量を発生させるために、第1の熱源32、例えば、内燃エンジン、電気モータ、または、電気加熱素子を始動させる段階が行われる。いわゆる霜取りモードにおいて、第1の熱源32を第2の外側熱交換器31と直接的な関係に置くために、第1の分岐36を第2のループ33bに対して孤立させることができるようにする設定に、第1の切り換え手段39は置かれる。第1の熱源32と接触して加熱される伝熱流体は、第2の外側熱交換器31を通過し、それにより、熱量を外側空気流14に伝えることができる。いわゆる霜取りモードでは、第2の外側熱交換器31を通過する際、事前に加熱される外側空気流14が、第1の蒸発器13を通過する。したがって、非常に急速な霜取りが行なわれ、それにより、いわゆる暖房モードで機能する段階のために本発明に係る温度調節装置をもう一度利用できるようになる。前述したように、図示しないポンプは、第1の熱源32および第2の外側熱交換器31を通じた伝熱流体の循環を可能にするよう、構成される。いわゆる霜取りモードにおいて、第2の外側熱交換器31は、第2のループ33b内で循環する伝熱流体の冷却を行なうためにもはや利用できない。好適には、本発明によれば、伝熱流体は、この場合、第3の外側熱交換器38へ向けて導かれる。このために、第2の切り換え手段41は、第3の外側熱交換気38へ向けた伝熱流体の通過を許容する。したがって、伝熱流体は、外側空気流14との熱交換により、第3の外側熱交換器38を通過する際に冷却される。冷却された伝熱流体は、第2の熱源43を通過し、したがって、第2の熱源43、特に電気モータの冷却を行なう。その際に、第2の熱源43が熱量を伝熱流体に供給する。特に好適な態様において、例えば、全電化モードにおいて、第2の熱源43は、特に霜取りモードにおいて、第1の蒸発器13を通過する前に外側空気流14を加熱できるようにする。その後、伝熱流体は、循環を生み出す手段34の方向へ戻る。最後に、第2の外側熱交換器31は、流体/流体熱交換器6から来る伝熱流体を冷却するために利用できない。実際には、第1の熱源32は熱量を供給し、第2の外側熱交換器31が熱量の外側空気流14中への分配に関与する。そのような状況はいわゆる霜取りモードで現れる。これは、第1の熱源32が特にこのモードで作動されるからである。図1~図3に関連して前述したモードのうちの1つで、第1の熱源32の作動を行なうこともできる。そのような場合、伝熱流体の冷却は、その後、第2の分岐37および第2の分岐37内に含まれる構成要素によって行なわれる。図示しない別の実施形態によれば、温度調節装置の第2の分岐37を設けなくてもよいことが想定される。また、前述した異なる機能モードは、本発明にしたがって規定されるような温度調節装置の別の実施形態および異なる形態を生み出すために、別々に、あるいは組み合わせて利用することができる。