"過酸化物架橋可能なフッ素ゴムA100質量部あたり、カーボンブラックB5~50質量部、過酸化物架橋系架橋剤C0.01~10質量部、および低自己重合性架橋促進剤D2.5質量部以下を含むフッ素ゴム組成物。カーボンブラックBが、窒素吸着比表面積N2SAが5~180m2/gであって、ジブチルフタレートDBP吸油量が40~180ml/100gであるカーボンブラックである請求項1記載のフッ素ゴム組成物。フッ素ゴムAが、フッ化ビニリデン系共重合体ゴム、テトラフルオロエチレン/パーフルオロアルキルビニルエーテル系共重合体ゴム、またはテトラフルオロエチレン/プロピレン系共重合体ゴムである請求項1または2記載のフッ素ゴム組成物。低自己重合性架橋促進剤Dが、トリメタリルイソシアヌレートである請求項1~3のいずれか1項に記載のフッ素ゴム組成物。フッ素ゴムA100質量部あたり、低自己重合性架橋促進剤D0.01~1.0質量部を含む請求項1~4のいずれか1項に記載のフッ素ゴム組成物。ラバープロセスアナライザRPAによる動的粘弾性試験測定周波数:1Hz、測定温度:100°Cにおいて、未架橋時の動的歪み1時の剪断弾性率G’1および動的歪み100時の剪断弾性率G’100の差δG’G’1-G’100が、120kPa以上3,000kPa以下である請求項1~5のいずれか1項に記載のフッ素ゴム組成物。請求項1~6のいずれか1項に記載のフッ素ゴム組成物を架橋して得られるフッ素ゴム架橋物。動的粘弾性試験測定温度:160°C、引張歪み:1、初期加重:157cN、周波数:10Hzにおいて、損失弾性率Eが、400kPa以上6000kPa以下である請求項7記載のフッ素ゴム架橋物。動的粘弾性試験測定温度:160°C、引張歪み:1、初期加重:157cN、周波数:10Hzにおいて、貯蔵弾性率E’が1500kPa以上20000kPa以下である請求項7または8記載のフッ素ゴム架橋物。本発明は、耐熱性だけではなく、高温時の機械物性にも優れた架橋物を与えるフッ素ゴム組成物を提供することを目的とする。すなわち本発明は、過酸化物架橋可能なフッ素ゴムA100質量部あたり、カーボンブラックB5~50質量部、過酸化物架橋系架橋剤C0.01~10質量部、および低自己重合性架橋促進剤D2.5質量部以下を含むフッ素ゴム組成物に関する。カーボンブラックBとしては、窒素吸着比表面積N2SAが5~180m2/gであって、ジブチルフタレートDBP吸油量が40~180ml/100gであるカーボンブラックが好ましい。フッ素ゴムAとしては、フッ化ビニリデン系共重合体ゴム、テトラフルオロエチレン/パーフルオロアルキルビニルエーテル系共重合体ゴム、またはテトラフルオロエチレン/プロピレン系共重合体ゴムが、耐熱性耐熱老化性、耐油性が良好な点から好ましい。低自己重合性架橋促進剤Dとしては、トリメタリルイソシアヌレートであることが好ましい。低自己重合性架橋促進剤Dは、フッ素ゴムA100質量部あたり2.0質量部以下含まれることが好ましい。また、本発明のフッ素ゴム組成物は、ラバープロセスアナライザRPAによる動的粘弾性試験測定周波数:1Hz、測定温度:100°Cにおいて、未架橋時の動的歪み1時の剪断弾性率G’1および動的歪み100時の剪断弾性率G’100の差δG’G’1-G’100が、120kPa以上3,000kPa以下である組成物であることが好ましい。本発明はまた、過酸化物架橋系架橋剤Cおよび低自己重合性架橋促進剤Dを配合した形態で本発明のフッ素ゴム組成物を架橋成形して得られるフッ素ゴム架橋物にも関する。このフッ素ゴム架橋物は、動的粘弾性試験測定温度:160°C、引張歪み:1、初期加重:157cN、周波数:10Hzにおいて、損失弾性率Eが、400kPa以上6000kPa以下であることが好ましい。また、更に動的粘弾性試験測定温度:160°C、引張歪み:1、初期加重:157cN、周波数:10Hzにおいて、貯蔵弾性率E’が1500kPa以上20000kPa以下であることが好ましい。本発明によれば、耐熱性だけではなく、高温時の機械物性にも優れた架橋物を与えるフッ素ゴム組成物を提供することができる。本発明のゴム組成物は、過酸化物架橋可能なフッ素ゴムA100質量部あたり、カーボンブラックB5~50質量部、過酸化物架橋系架橋剤C0.01~10質量部、および低自己重合性架橋促進剤D2.5質量部以下を含む。以下、各要件について説明する。A過酸化物架橋可能なフッ素ゴム本発明におけるフッ素ゴムAは過酸化物架橋可能なフッ素ゴムであればよく、たとえばテトラフルオロエチレンTFE、フッ化ビニリデンVdFおよび式1:CF2=CF-Rfa1式中、Rfaは-CF3または-ORfbRfbは炭素数1~5のパーフルオロアルキル基で表されるパーフルオロエチレン性不飽和化合物たとえばヘキサフルオロプロピレンHFP、パーフルオロアルキルビニルエーテルPAVEなどよりなる群から選ばれる少なくとも1種の単量体に由来する構造単位を含むことが好ましい。別の観点からは、フッ素ゴムAとしては、非パーフルオロフッ素ゴムおよびパーフルオロフッ素ゴムが好ましい。非パーフルオロフッ素ゴムとしては、フッ化ビニリデンVdF系フッ素ゴム、テトラフルオロエチレンTFE/プロピレンPr系フッ素ゴム、テトラフルオロエチレンTFE/プロピレンPr/ビニリデンフルオライドVdF系フッ素ゴム、エチレン/ヘキサフルオロプロピレンHFP系フッ素ゴム、エチレンEt/ヘキサフルオロプロピレンHFP/ビニリデンフルオライドVdF系フッ素ゴム、エチレンEt/ヘキサフルオロプロピレンHFP/テトラフルオロエチレンTFE系フッ素ゴム、フルオロシリコーン系フッ素ゴム、またはフルオロホスファゼン系フッ素ゴムなどが挙げられ、これらをそれぞれ単独で、または本発明の効果を損なわない範囲で任意に組み合わせて用いることができる。これらの中でも、VdF系フッ素ゴム、TFE/Pr系ゴム、TFE/Pr/VdF系ゴムが、耐熱老化性、耐油性が良好な点からより好適である。上記VdF系ゴムは、VdF繰り返し単位が、VdF繰り返し単位とその他の共単量体に由来する繰り返し単位との合計モル数の20モル以上、90モル以下が好ましく、40モル以上、85モル以下であることがより好ましい。更に好ましい下限は45モル、特に好ましい下限は50モルであり、更に好ましい上限は80モルである。そして、上記VdF系ゴムにおける共単量体としてはVdFと共重合可能であれば特に限定されず、たとえば、TFE、HFP、PAVE、クロロトリフルオロエチレンCTFE、トリフルオロエチレン、トリフルオロプロピレン、テトラフルオロプロピレン、ペンタフルオロプロピレン、トリフルオロブテン、テトラフルオロイソブテン、ヘキサフルオロイソブテン、フッ化ビニル、ヨウ素含有フッ素化ビニルエーテル、一般式2CH2=CFRf2式中、Rfは炭素数1~12の直鎖または分岐したフルオロアルキル基で表される含フッ素単量体などのフッ素含有単量体;エチレンEt、プロピレンPr、アルキルビニルエーテル等のフッ素非含有単量体、架橋性基キュアサイトを与える単量体、および反応性乳化剤などが挙げられ、これらの単量体や化合物のなかから1種または2種以上を組み合わせて用いることができる。前記PAVEとしては、パーフルオロメチルビニルエーテルPMVE、パーフルオロプロピルビニルエーテルPPVEが好ましく、特にPMVEが好ましい。また、前記PAVEとして、式:CF2=CFOCF2ORfc式中、Rfcは炭素数1~6の直鎖または分岐状パーフルオロアルキル基、炭素数5~6の環式パーフルオロアルキル基、1~3個の酸素原子を含む炭素数2~6の直鎖または分岐状パーフルオロオキシアルキル基であるで表されるパーフルオロビニルエーテルを用いてもよく、CF2=CFOCF2OCF3、CF2=CFOCF2OCF2CF3、または、CF2=CFOCF2OCF2CF2OCF3を用いることが好ましい。上記式2で表される含フッ素単量体としては、Rfが直鎖のフルオロアルキル基である単量体が好ましく、Rfが直鎖のパーフルオロアルキル基である単量体がより好ましい。Rfの炭素数は1~6であることが好ましい。上記式2で表される含フッ素単量体としては、CH2=CFCF3、CH2=CFCF2CF3、CH2=CFCF2CF2CF3、CH2=CFCF2CF2CF2CF3などが挙げられ、なかでも、CH2=CFCF3で示される2,3,3,3-テトラフルオロプロピレンが好ましい。上記VdF系ゴムとしては、VdF/HFP共重合体、VdF/TFE/HFP共重合体、VdF/CTFE共重合体、VdF/CTFE/TFE共重合体、VdF/PAVE共重合体、VdF/TFE/PAVE共重合体、VdF/HFP/PAVE共重合体、VdF/HFP/TFE/PAVE共重合体、VdF/TFE/プロピレンPr共重合体、VdF/エチレンEt/HFP共重合体及びVdF/式2で表される含フッ素単量体の共重合体からなる群より選択される少なくとも1種の共重合体が好ましく、また、VdF以外の他の共単量体として、TFE、HFP及びPAVEからなる群より選択される少なくとも1種の共単量体を有するものであることがより好ましい。このなかでも、VdF/HFP共重合体、VdF/TFE/HFP共重合体、VdF/式2で表される含フッ素単量体の共重合体、VdF/PAVE共重合体、VdF/TFE/PAVE共重合体、VdF/HFP/PAVE共重合体及びVdF/HFP/TFE/PAVE共重合体からなる群より選択される少なくとも1種の共重合体が好ましく、VdF/HFP共重合体、VdF/HFP/TFE共重合体、VdF/式2で表される含フッ素単量体の共重合体及びVdF/PAVE共重合体からなる群より選択される少なくとも1種の共重合体がより好ましく、VdF/HFP共重合体、VdF/式2で表される含フッ素単量体の共重合体及びVdF/PAVE共重合体からなる群より選択される少なくとも1種の共重合体が特に好ましい。VdF/HFP共重合体は、VdF/HFPの組成が、45~85/55~15モルであることが好ましく、より好ましくは50~80/50~20モルであり、更に好ましくは60~80/40~20モルである。VdF/TFE/HFP共重合体は、VdF/TFE/HFPの組成が30~80/4~35/10~35モルのものが好ましい。VdF/PAVE共重合体としては、VdF/PAVEの組成が65~90/35~10モルのものが好ましい。VdF/TFE/PAVE共重合体としては、VdF/TFE/PAVEの組成が40~80/3~40/15~35モルのものが好ましい。VdF/HFP/PAVE共重合体としては、VdF/HFP/PAVEの組成が65~90/3~25/3~25モルのものが好ましい。VdF/HFP/TFE/PAVE共重合としては、VdF/HFP/TFE/PAVEの組成が40~90/0~25/0~40/3~35モルのものが好ましく、40~80/3~25/3~40/3~25モルのものがより好ましい。VdF/式2で表される含フッ素単量体2系共重合体としては、VdF/含フッ素単量体2単位のモル比が85/15~20/80であり、VdFおよび含フッ素単量体2以外の他の単量体単位が全単量体単位の0~50モルのものが好ましく、VdF/含フッ素単量体2単位のモル比が80/20~20/80であることがより好ましい。またVdF/含フッ素単量体2単位のモル比が85/15~50/50であり、VdFおよび含フッ素単量体2以外他の単量体単位が全単量体単位の1~50モルであるものも好ましい。VdFおよび含フッ素単量体2以外の他の単量体としては、TFE、HFP、PMVE、パーフルオロエチルビニルエーテルPEVE、PPVE、CTFE、トリフルオロエチレン、ヘキサフルオロイソブテン、フッ化ビニル、エチレンEt、プロピレンPr、アルキルビニルエーテル、架橋性基を与える単量体、および反応性乳化剤などの上記VdFの共単量体として例示した単量体が好ましく、なかでもPMVE、CTFE、HFP、TFEであることがより好ましい。TFE/プロピレンPr系フッ素ゴムとは、TFE45~70モル、プロピレンPr55~30モルからなる含フッ素共重合体をいう。これら2成分に加えて、特定の第3成分たとえばPAVEを0~40モル含んでいてもよい。エチレンEt/HFP共重合体としては、Et/HFPの組成が、35~80/65~20モルであることが好ましく、40~75/60~25モルがより好ましい。Et/HFP/TFE共重合体は、Et/HFP/TFEの組成が、35~75/25~50/0~15モルであることが好ましく、45~75/25~45/0~10モルがより好ましい。パーフルオロフッ素ゴムとしては、TFE/PAVEからなるものなどが挙げられる。TFE/PAVEの組成は、50~90/50~10モルであることが好ましく、より好ましくは、50~80/50~20モルであり、更に好ましくは、55~75/45~25モルである。この場合のPAVEとしては、たとえばPMVE、PPVEなどが挙げられ、これらをそれぞれ単独で、または任意に組み合わせて用いることができる。また、フッ素ゴムAは数平均分子量Mn5000~500000のものが好ましく、10000~500000のものが更に好ましく、特に20000~500000のものが好ましい。過酸化物架橋系に好適なフッ素ゴムAとしては、上記のようにTFE単位、VdF単位または式1の含フッ素単量体単位を少なくとも含むパーフルオロフッ素ゴムおよび非パーフルオロフッ素ゴムのいずれもが使用できるが、特にVdF系ゴム、TFE/Pr系ゴムが好ましい。以上説明した非パーフルオロフッ素ゴムおよびパーフルオロフッ素ゴムは、乳化重合、懸濁重合、溶液重合などの常法により製造することができる。特にヨウ素臭素移動重合として知られるヨウ素臭素化合物を使用した重合法によれば、分子量分布が狭いフッ素ゴムを製造できる。また、たとえばフッ素ゴム組成物の粘度を低くしたい場合などでは、上記のフッ素ゴムAに他のフッ素ゴムをブレンドしてもよい。他のフッ素ゴムとしては、低分子量液状フッ素ゴム数平均分子量1000以上、数平均分子量が10000程度の低分子量フッ素ゴム、更には数平均分子量が100000~200000程度のフッ素ゴムなどが挙げられる。また、前記非パーフルオロフッ素ゴムやパーフルオロフッ素ゴムとして例示したものは主単量体の構成であり、過酸化物架橋性基を与える単量体を共重合したものも好適に用いることができる。過酸化物架橋性基を与える単量体としては、製造法に応じて適切な架橋性基を導入できるものであればよく、たとえばヨウ素原子、臭素原子、炭素-炭素二重結合などを含む公知の重合性化合物、連鎖移動剤などが挙げられる。好ましい架橋性基を与える単量体としては、式3:CY12=CY2Rf2X13式中、Y1、Y2はフッ素原子、水素原子または-CH3;Rf2は1個以上のエーテル結合性酸素原子を有していてもよく、芳香環を有していてもよい、水素原子の一部または全部がフッ素原子で置換された直鎖状または分岐状の含フッ素アルキレン基;X1はヨウ素原子または臭素原子で示される化合物が挙げられる。具体的には、たとえば、式4:CY12=CY2Rf3CHR1-X14式中、Y1、Y2、X1は前記同様であり、Rf3は1個以上のエーテル結合性酸素原子を有していてもよく水素原子の一部または全部がフッ素原子で置換された直鎖状または分岐状の含フッ素アルキレン基、すなわち水素原子の一部または全部がフッ素原子で置換された直鎖状または分岐状の含フッ素アルキレン基、水素原子の一部または全部がフッ素原子で置換された直鎖状または分岐状の含フッ素オキシアルキレン基、または水素原子の一部または全部がフッ素原子で置換された直鎖状または分岐状の含フッ素ポリオキシアルキレン基;R1は水素原子またはメチル基で示されるヨウ素含有モノマー、臭素含有モノマー、一般式5~22:CY42=CY4CF2n-X15式中、Y4は、同一又は異なり、水素原子またはフッ素原子、nは1~8の整数CF2=CFCF2Rf4-X16式中、であり、nは0~5の整数CF2=CFCF2OCFCF3CF2mOCH2CF2CF2nOCH2CF2-X17式中、mは0~5の整数、nは0~5の整数CF2=CFCF2OCH2CF2CF2mOCFCF3CF2nOCFCF3-X18式中、mは0~5の整数、nは0~5の整数CF2=CFOCF2CFCF3mOCF2n-X19式中、mは0~5の整数、nは1~8の整数CF2=CFOCF2CFCF3m-X110式中、mは1~5の整数CF2=CFOCF2CFCF3OCF2nCF-X1CF311式中、nは1~4の整数CF2=CFOCF2nOCFCF3-X112式中、nは2~5の整数CF2=CFOCF2n-C6H4-X113式中、nは1~6の整数CF2=CFOCF2CFCF3nOCF2CFCF3-X114式中、nは1~2の整数CH2=CFCF2OCFCF3CF2OnCFCF3-X115式中、nは0~5の整数、CF2=CFOCF2CFCF3OmCF2n-X116式中、mは0~5の整数、nは1~3の整数CH2=CFCF2OCFCF3OCFCF3-X117CH2=CFCF2OCH2CF2-X118CF2=CFOCF2CFCF3OmCF2CFCF3-X119式中、mは0以上の整数CF2=CFOCFCF3CF2OCF2n-X120式中、nは1以上の整数CF2=CFOCF2OCF2CFCF3OCF2-X121CH2=CH-CF2nX122式中、nは2~8の整数一般式5~22中、X1は前記と同様で表されるヨウ素含有モノマー、臭素含有モノマーなどが挙げられ、これらをそれぞれ単独で、または任意に組合わせて用いることができる。式4で示されるヨウ素含有モノマーまたは臭素含有モノマーとしては、一般式23:式中、mは1~5の整数であり、nは0~3の整数で表されるヨウ素含有フッ素化ビニルエーテルが好ましく挙げられ、より具体的には、などが挙げられるが、これらの中でも、ICH2CF2CF2OCF=CF2が好ましい。式5で示されるヨウ素含有モノマーまたは臭素含有モノマーとしてより具体的には、ICF2CF2CF=CH2、ICF2CF22CF=CH2が好ましく挙げられる。式9で示されるヨウ素含有モノマーまたは臭素含有モノマーとしてより具体的には、ICF2CF22OCF=CF2が好ましく挙げられる。式22で示されるヨウ素含有モノマーまたは臭素含有モノマーとしてより具体的には、CH2=CHCF2CF2I、ICF2CF22CH=CH2が好ましく挙げられる。また、式:R2R3C=CR4-Z-CR5=CR6R7式中、R2、R3、R4、R5、R6およびR7は同じかまたは異なり、いずれもH、または炭素数1~5のアルキル基;Zは、直鎖状もしくは分岐状の、酸素原子を含んでいてもよい、好ましくは少なくとも部分的にフッ素化された炭素数1~18のアルキレンもしくはシクロアルキレン基、またはパーフルオロポリオキシアルキレン基で示されるビスオレフィン化合物も架橋性基を与える単量体として好ましい。なお、本明細書において、パーフルオロポリオキシアルキレン基とは、フルオロポリオキシアルキレン基又はパーフルオロポリオキシアルキレン基を意味する。Zは好ましくは炭素数4~12のパーフルオロアルキレン基であり、R2、R3、R4、R5、R6およびR7は好ましくは水素原子である。Zがパーフルオロポリオキシアルキレン基である場合、式:-Qp-CF2O-CF2CF2Om-CF2On-CF2-Qp-式中、Qは炭素数1~10のアルキレン基または炭素数2~10のオキシアルキレン基であり、pは0または1であり、m及びnはm/n比が0.2~5となり且つ該パーフルオロポリオキシアルキレン基の分子量が500~10000、好ましくは1000~4000の範囲となるような整数である。で表されるパーフルオロポリオキシアルキレン基であることが好ましい。この式において、Qは好ましくは、-CH2OCH2-及び-CH2OCH2CH2OsCH2-s=1~3の中から選ばれる。好ましいビスオレフィンは、CH2=CH-CF24-CH=CH2、CH2=CH-CF26-CH=CH2、式:CH2=CH-Z1-CH=CH2式中、Z1は-CH2OCH2-CF2O-CF2CF2Om-CF2On-CF2-CH2OCH2-m/nは0.5などが挙げられる。なかでも、CH2=CH-CF26-CH=CH2で示される3,3,4,4,5,5,6,6,7,7,8,8ドデカフルオロ-1,9-デカジエンが好ましい。本発明で採用する過酸化物架橋系により架橋する場合、特に架橋点に炭素-炭素結合を有している場合は、架橋点に炭素-酸素結合を有するポリオール架橋系および炭素-窒素二重結合を有するポリアミン架橋系に比べて、耐薬品性および耐スチーム性に優れているという特徴がある。また、架橋性の観点から、過酸化物架橋可能なフッ素ゴムAとしては、架橋点としてヨウ素原子および/または臭素原子を含むフッ素ゴムが好ましい。ヨウ素原子および/または臭素原子の含有量としては、0.001~10質量、更には0.01~5質量、特に0.01~3質量が好ましい。また、加工性の観点から、フッ素ゴムAは100°Cにおけるムーニー粘度が20~200、更には30~180の範囲にあることが好ましい。ムーニー粘度は、ASTM-D1646およびJISK6300に準拠して測定する。Bカーボンブラック本発明のフッ素ゴム組成物において、カーボンブラックBは、フッ素ゴムAと、更に過酸化物架橋系架橋剤Cおよび低自己重合性架橋促進剤Dを配合した形態で架橋成形することにより、耐熱性だけではなく、高温時の機械物性にも優れたフッ素ゴム架橋物を与えるものであれば限定されない。そうしたカーボンブラックとしては、ファーネスブラック、アセチレンブラック、サーマルブラック、チャンネルブラック、グラファイトなどが挙げられ、具体的にはたとえば、SAF-HSN2SA:142m2/g、DBP:130ml/100g、SAFN2SA:142m2/g、DBP:115ml/100g、N234N2SA:126m2/g、DBP:125ml/100g、ISAFN2SA:119m2/g、DBP:114ml/100g、ISAF-LSN2SA:106m2/g、DBP:75ml/100g、ISAF-HSN2SA:99m2/g、DBP:129ml/100g、N339N2SA:93m2/g、DBP:119ml/100g、HAF-LSN2SA:84m2/g、DBP:75ml/100g、HAS-HSN2SA:82m2/g、DBP:126ml/100g、HAFN2SA:79m2/g、DBP:101ml/100g、N351N2SA:74m2/g、DBP:127ml/100g、LI-HAFN2SA:74m2/g、DBP:101ml/100g、MAF-HSN2SA:56m2/g、DBP:158ml/100g、MAFN2SA:49m2/g、DBP:133ml/100g、FEF-HSN2SA:42m2/g、DBP:160ml/100g、FEFN2SA:42m2/g、DBP:115ml/100g、SRF-HSN2SA:32m2/g、DBP:140ml/100g、SRF-HSN2SA:29m2/g、DBP:152ml/100g、GPFN2SA:27m2/g、DBP:87ml/100g、SRFN2SA:27m2/g、DBP:68ml/100g、SRF-LSN2SA:23m2/g、DBP:51ml/100g、FTN2SA:19m2/g、DBP:42ml/100g、MTN2SA:8m2/g、DBP:43ml/100gなどが挙げられる。これらのカーボンブラックは単独で使用してもよいし、また2種以上を併用してもよい。なかでも、カーボンブラックの好ましいものとしては、窒素吸着比表面積N2SAが5~180m2/gであって、ジブチルフタレートDBP吸油量が40~180ml/100gであるカーボンブラックが挙げられる。なお、カーボンブラックとして、N2SAやDBPの値の高いものを用いるときは、前述した損失弾性率Eや貯蔵弾性率E’の値が高くなる。窒素吸着比表面積N2SAが5m2/gよりも小さくなると、ゴムに配合した場合の機械物性が低下する傾向にあり、この観点から、窒素吸着比表面積N2SAは10m2/g以上が好ましく、20m2/g以上がより好ましく、25m2/g以上が特に好ましい。上限は、一般的に入手しやすい観点から180m2/gが好ましい。ジブチルフタレートDBP吸油量が40ml/100gよりも小さくなると、ゴムに配合した場合の機械物性が低下する傾向にあり、この観点から、50ml/100g以上、更には60ml/100g以上、特には80ml/100g以上が好ましい。上限は一般的に入手しやすい観点から、175ml/100g、更には170ml/100gが好ましい。カーボンブラックBの配合量は、フッ素ゴムA100質量部に対して5~50質量部が好ましい。カーボンブラックBが多くなりすぎると機械物性が低下する傾向にあり、また、少なくなりすぎると機械物性が低下する傾向にある。更に好ましい配合量は、物性バランスが良好な点から、フッ素ゴムA100質量部に対して6質量部以上が好ましく、10質量部以上がより好ましく、物性バランスが良好な点から49質量部以下が好ましく、45質量部以下がより好ましい。本発明の組成物は、フッ素ゴムAとカーボンブラックBからなるフッ素ゴム組成物の予備混練物に、更に架橋剤Cおよび低自己重合性架橋促進剤Dが配合されている。架橋剤Cおよび低自己重合性架橋促進剤Dは、架橋するフッ素ゴムAの種類たとえば共重合組成、架橋性基の有無や種類など、得られる架橋物の具体的用途や使用形態、そのほか混練条件などに応じて、適宜選択することができる。C過酸化物架橋系の架橋剤過酸化物架橋系の架橋剤Cとしては、熱や酸化還元系の存在下で容易にパーオキシラジカルを発生し得る過酸化物であればよく、具体的には、たとえば1,1-ビスt-ブチルパーオキシ-3,5,5-トリメチルシクロヘキサン、2,5-ジメチルヘキサン-2,5-ジヒドロパーオキサイド、ジ-t-ブチルパーオキサイド、t-ブチルクミルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、α,α-ビスt-ブチルパーオキシ-p-ジイソプロピルベンゼン、α,α-ビスt-ブチルパーオキシ-m-ジイソプロピルベンゼン、2,5-ジメチル-2,5-ジt-ブチルパーオキシヘキサン、2,5-ジメチル-2,5-ジt-ブチルパーオキシ-ヘキシン-3、ベンゾイルパーオキサイド、t-ブチルパーオキシベンゼン、t-ブチルパーオキシベンゾエート、t-ブチルパーオキシマレイン酸、t-ブチルパーオキシイソプロピルカーボネートなどの有機過酸化物を挙げることができる。これらの中でも、2,5-ジメチル-2,5-ジt-ブチルパーオキシヘキサン又は2,5-ジメチル-2,5-ジt-ブチルパーオキシ-ヘキシン-3が好ましい。過酸化物架橋系架橋剤Cの配合量としては、フッ素ゴムA100質量部に対して、0.01~10質量部であることが好ましく、より好ましくは0.1~9質量部である。過酸化物架橋系架橋剤が、0.01質量部未満であると、フッ素ゴムAの架橋が充分に進行せず、10質量部を超えると、物性のバランスが低下する。D低自己重合性架橋促進剤本発明において、低自己重合性架橋促進剤Dは、過酸化物架橋系において、架橋促進剤としてよく知られているトリアリルイソシアヌレートTAICとは異なり、自己重合性が低い化合物をいう。このような自己重合性の低い架橋促進剤Dを用いることで、高温時の機械物性にも優れ、かつ、高温時の疲労特性たとえば繰返し使用における耐疲労性を備えた架橋物を得ることができる。低自己重合性架橋促進剤Dとしては、たとえば、で示されるトリメタリルイソシアヌレートTMAIC、で示されるp-キノンジオキシムpquinonedioxime、で示されるp,p’-ジベンゾイルキノンジオキシムpp’dibenzoylquinonedioxime、で示されるマレイミド、で示されるN-フェニレンマレイミド、で示されるN,N’-フェニレンビスマレイミドなどが挙げられる。好ましい低自己重合性架橋促進剤Dは、トリメタリルイソシアヌレートTMAICである。低自己重合性架橋促進剤Dの配合量は、フッ素ゴムA100質量部に対して、2.5質量部以下、好ましくは、2.0質量部以下、より好ましくは、1.5質量部以下、更に好ましくは、1.5質量部未満、特に好ましくは、1.0質量部以下である。下限はアンダーキュアの防止の観点から好ましくは0.01質量部である。架橋促進剤Dが2.5質量部を超えると、高温時の疲労特性が低下する。なお、従来公知の架橋促進剤や共架橋剤、たとえばTAIC、マレイミド、N-フェニレンマレイミド、N,N’-フェニレンビスマレイミド、p-キノンジオキシム、p,p’-ジベンゾイルキノンジオキシムなどは、フッ素ゴムA100質量部に対して、1.5質量部未満、好ましくは1.0質量部以下、更に好ましくは0.8質量部以下であれば、併用してもよい。本発明のフッ素ゴム組成物には、必要に応じて通常のゴム配合物、たとえば充填材、加工助剤、可塑剤、着色剤、接着助剤、受酸剤、顔料、難燃剤、滑剤、光安定剤、耐候安定剤、帯電防止剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤、離型剤、発泡剤、香料、オイル、柔軟化剤のほか、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリエステル、ポリウレタンなどの他の重合体などを本発明の効果を損なわない範囲で配合してもよい。充填材としては、酸化カルシウム、酸化マグネシウム、酸化チタン、酸化アルミニウムなどの金属酸化物;水酸化マグネシウム、水酸化アルミニウム、水酸化カルシウムなどの金属水酸化物;炭酸マグネシウム、炭酸アルミニウム、炭酸カルシウム、炭酸バリウムなどの炭酸塩;ケイ酸マグネシウム、ケイ酸カルシウム、ケイ酸ナトリウム、ケイ酸アルミニウムなどのケイ酸塩;硫酸アルミニウム、硫酸カルシウム、硫酸バリウムなどの硫酸塩;合成ハイドロタルサイト;二硫化モリブデン、硫化鉄、硫化銅などの金属硫化物;ケイ藻土、アスベスト、リトポン硫化亜鉛/硫化バリウム、グラファイト、フッ化カーボン、フッ化カルシウム、コークス、石英微粉末、タルク、雲母粉末、ワラストナイト、炭素繊維、アラミド繊維、各種ウィスカー、ガラス繊維、有機補強剤、有機充填材、ポリテトラフルオロエチレン、マイカ、シリカ、セライト、クレーなどが例示できる。また、受酸剤として、酸化カルシウム、酸化マグネシウム、酸化鉛、酸化亜鉛、水酸化マグネシウム、水酸化カルシウム、水酸化アルミニウム、ハイドロタルサイトなどが挙げられ、これらの単独または2種以上を適宜配合してもよい。これらは、後述する混練方法で、どの工程で添加するかは任意であるが、密閉式混練機やロール練り機でフッ素ゴムとカーボンブラックを混練する際に添加するのが好ましい。加工助剤としては、ステアリン酸、オレイン酸、パルミチン酸、ラウリン酸などの高級脂肪酸;ステアリン酸ナトリウム、ステアリン酸亜鉛などの高級脂肪酸塩;ステアリン酸アミド、オレイン酸アミドなどの高級脂肪酸アミド;オレイン酸エチルなどの高級脂肪酸エステル;カルナバワックス、セレシンワックスなどの石油系ワックス;エチレングリコール、グリセリン、ジエチレングリコールなどのポリグリコール;ワセリン、パラフィンなどの脂肪族炭化水素;シリコーン系オイル、シリコーン系ポリマー、低分子量ポリエチレン、フタル酸エステル類、リン酸エステル類、ロジン、ハロゲン化ジアルキルアミン、界面活性剤、スルホン化合物、フッ素系助剤、有機アミン化合物などが例示できる。なかでも有機アミン化合物や受酸剤は、フッ素ゴムAとカーボンブラックBを密閉式混練機やロール練り機で混練する際に共存させることにより、補強性が向上する点から好ましい配合剤である。混練は、最高温度Tmが80°C~220°Cとなるように行うことが好ましいつまり、混練時の混練物の最高温度Tm80°C~220°Cとし、その温度で排出する条件にて混練することが好ましい。以下同様。有機アミン化合物としては、R1NH2で示される1級アミン、R1R2NHで示される2級アミン、R1R2R3Nで示される3級アミンが好ましく挙げられる。R1、R2、R3は同じかまたは異なり、いずれも炭素数1~50のアルキル基が好ましく、アルキル基は官能基としてベンゼン環を含んでいてもよいし、二重結合、共役二重結合を含んでいてもよい。なお、アルキル基は直鎖型であってもよいし、分岐型でもあってもよい。1級アミンとしては、たとえばココナッツアミン、オクチルアミン、ラウリルアミン、ステアリルアミン、オレイルアミン、牛脂アミン、17-フェニル-ヘプタデシルアミン、オクタデカ-7,11-ジエニルアミン、オクタデカ-7.9-ジエニルアミン、オクタデック-9-エニルアミン、7-メチル-オクタデック-7-エニルアミンなどが挙げられ、2級アミンとしては、たとえばジステアリルアミンなどが、3級アミンとしては、たとえばジメチルオクチルアミン、ジメチルデシルアミン、ジメチルラウリルアミン、ジメチルミリスチルアミン、ジメチルパルミチルアミン、ジメチルステアリルアミン、ジメチルベヘニルアミンなどが挙げられる。なかでも炭素数が20個程度のアミン、特に1級アミンが入手の容易性や補強性が増大する点から好ましい。有機アミン化合物の配合量は、フッ素ゴムA100質量部に対して0.01~5質量部が好ましい。有機アミン化合物が多くなりすぎると混練しにくくなる傾向にあり、また、少なくなりすぎると補強性が低下する傾向にある。更に好ましい配合量は、補強性の観点から、フッ素ゴムA100質量部に対して0.1質量部以上であり、補強性の観点と混練しやすさの観点から4質量部以下である。受酸剤としては、先述したもののうち、たとえば、水酸化カルシウムなどの金属水酸化物;酸化マグネシウム、酸化亜鉛などの金属酸化物、ハイドロタルサイトなどが、補強性の観点から好ましく、特に酸化亜鉛が好ましい。受酸剤の配合量は、フッ素ゴムA100質量部に対して0.01~10質量部が好ましい。受酸剤が多くなりすぎると物性が低下する傾向にあり、また、少なくなりすぎると補強性が低下する傾向にある。更に好ましい配合量は、補強性の観点から、フッ素ゴムA100質量部に対して0.1質量部以上であり、物性の観点と混練しやすさの観点から8質量部以下が好ましく、5質量部以下がより好ましい。フッ素ゴム組成物の調製方法は、通常のゴム練り方法にしたがって行うことができる。より具体的には、つぎの各方法が挙げられるが、これらの方法に限定されるものではない。1密閉式混練機にフッ素ゴムAとカーボンブラックB、要すれば有機アミン化合物および/または受酸剤を所定量投入し、ローターの平均剪断速度を50~10001/秒、好ましくは100~10001/秒、更に好ましくは200~10001/秒に調整して、混練の最高温度Tmが80~220°C好ましくは120~200°Cとなる条件で混練する方法。なお、密閉式混練機には、加圧ニーダーやバンバリーミキサー、一軸混練機、二軸混練機などが挙げられる。2ロール練り機にフッ素ゴムAとカーボンブラックB、要すれば有機アミン化合物および/または受酸剤を所定量投入し、ローターの平均剪断速度を501/秒以上、混練の最高温度Tmが80~220°C好ましくは120~200°Cとなる条件で混練する方法。上記1、2の方法で得られるフッ素ゴム組成物は架橋剤や架橋促進剤などを含んでいない。また、上記1、2の方法の混練を複数回行ってもよい。複数回行う場合、2回目以降の混練条件は、混練の最高温度Tmを140°C以下とする以外は上記1、2の方法と同じ条件でよい。本発明で用いる架橋性のフッ素ゴム組成物の調製法の1つは、たとえば、上記1、2の方法で得られた、あるいは上記1、2の方法を複数回繰り返して得られたフッ素ゴム組成物に、更に架橋剤Cおよび低自己重合性架橋促進剤Dを配合し混練する方法である。架橋剤Cと架橋促進剤Dは同時に配合し混練してもよいし、まず架橋促進剤Dを配合混練し、ついで架橋剤Cを配合混練してもよい。架橋剤Cと架橋促進剤Dの混練条件は、混練の最高温度Tmが130°C以下であるほかは、上記1、2の方法と同じ条件でよい。架橋性のフッ素ゴム組成物の別の調製法は、たとえばロール練り機にフッ素ゴムAとカーボンブラックB、架橋剤Cおよび低自己重合性架橋促進剤Dを適切な順序で所定量投入し、ローターの平均剪断速度を501/秒以上、混練の最高温度Tmが130°C以下の条件で混練する方法が挙げられる。本発明の好ましいゴム組成物は、ラバープロセスアナライザによる動的粘弾性試験測定周波数:1Hz、測定温度:100°Cにおいて、未架橋時の動的歪み1時の剪断弾性率G’1および動的歪み100時の剪断弾性率G’100の差δG’G’1-G’100が、120kPa以上3,000kPa以下である。なお、前述の予備混練上記1、2の混練などを行う場合は、得られた予備混練物が前記差δG’を有することがより好ましい。差δG’は、ゴム組成物の補強性という性質を評価する指標として用い、ラバープロセスアナライザによる動的粘弾性試験で測定算出される。差δG’が120kPa以上3,000kPa以下の範囲にあるフッ素ゴム組成物は、常態物性および高温時の機械物性、高温時の疲労特性などの点で有利である。差δG’は、常態物性および高温時の機械物性、高温時の疲労特性などが良好な点から、好ましくは150kPa以上、更には160kPa以上であり、常態物性および高温時の機械物性、高温時の疲労特性などが良好な点から、好ましくは2800kPa以下、更に好ましくは2500kPa以下である。架橋剤Cおよび低自己重合性架橋促進剤Dを配合する前のフッ素ゴム組成物において、差δG’は上記の範囲に入っていることが好ましい。また、上記差δG’の範囲は、架橋剤Cおよび低自己重合性架橋促進剤Dを配合したフッ素ゴム組成物においても満たされていることが好ましい。なお、良好なカーボンゲルネットワーク補強構造を形成させて、後述する特定の差δG’を有するフッ素ゴム組成物や、後述する特定の損失弾性率Eや貯蔵弾性率E’を有する架橋物を得るという観点からは、501/秒以上の平均剪断速度にて混練を行うことが望ましい。平均剪断速度1/秒は、つぎの式により算出される。平均剪断速度1/秒=π×D×R/60秒×c式中、D:ローター径またはロール径cmR:回転速度rpmc:チップクリアランスcm。ローターとケーシングとの間隙の距離、またはロール同士の間隙の距離本発明のフッ素ゴム組成物の架橋法は、適宜選択すればよいが、たとえば押出法やプレス法、射出法などの通常の架橋方法を採用することができる。また、ホースなどの管状に架橋する場合は、架橋缶などを用いた架橋方法等が採用される。また、押出成形、巻蒸し成形などの成形方法を採用することもできる。また、架橋物の使用目的によって二次架橋が必要な場合は、更にオーブン架橋を施してもよい。得られるフッ素ゴム架橋物はまた、動的粘弾性試験測定モード:引張、チャック間距離:20mm、測定周波数:10Hz、初期加重:157cN、測定温度:160°Cにおいて、引張歪み1時の損失弾性率Eが、400kPa以上6000kPa以下であるとき、常態物性および高温時の機械物性などに特に優れたものとなる。損失弾性率Eが上記範囲であるとき、常態物性および高温時の機械物性などに特に優れたものとなる。下限としては好ましくは420kPa以上、より好ましくは430kPa以上であり、上限としては好ましくは5900kPa以下、より好ましくは5800kPa以下である。また、得られるフッ素ゴム架橋物は、動的粘弾性試験測定モード:引張、チャック間距離:20mm、測定温度:160°C、引張歪み:1、初期加重:157cN、周波数:10Hzにおいて、貯蔵弾性率E’が1500kPa以上20000kPa以下であることが、高温時の機械物性の向上の点から更に好ましい。下限としては、好ましくは1600kPa、より好ましくは1800kPaであり、上限としては、好ましくは19000kPa、より好ましくは18000kPaである。また、フッ素ゴム架橋物は、160°Cにおいて、100~700、更には110以上、特に120以上、また680以下、特に650以下の引張破断伸びを有していることが、高温環境下での使用などに適したものとなることから好ましい。また、フッ素ゴム架橋物は、160°Cにおいて、1MPa以上、更には1.5MPa以上、特に2MPa以上、また30MPa以下、特に28MPa以下の引張破断強度を有していることが、高温環境下での使用などに適したものとなることから好ましい。引張破断強度および引張破断伸びは、JIS-K6251に準じて、6号ダンベルを用いて測定する。また、フッ素ゴム架橋物は、160°Cにおいて、3~30kN/m、更には4kN/m以上、特に5kN/m以上、また29kN/m以下、特に28kN/m以下の引裂き強度を有していることが、高温環境下での使用などに適したものとなることから好ましい。また、フッ素ゴム架橋物は、200°Cにおいて、100~700、更には110以上、特に120以上、また680以下、特に650以下の引張破断伸びを有していることが、高温環境下での使用などに適したものとなることから好ましい。また、フッ素ゴム架橋物は、200°Cにおいて、1~30MPa、更には1.5MPa以上、特に2MPa以上、また29MPa以下、特に28MPa以下の引張破断強度を有していることが、高温環境下での使用などに適したものとなることから好ましい。また、フッ素ゴム架橋物は、200°Cにおいて、3~30kN/m、更には4kN/m以上、特に5kN/m以上、また29kN/m以下、特に28kN/m以下の引裂き強度を有していることが、高温環境下での使用などに適したものとなることから好ましい。本発明のフッ素ゴム架橋物は、種々の用途に利用できるが、特にたとえばつぎのような各種の用途に好適に使用できる。1ホースホースとしては、本発明のフッ素ゴム組成物を架橋成形して得られるフッ素ゴム架橋物のみからなる単層構造のホースであってもよいし、他の層との積層構造の多層ホースであってもよい。単層構造のホースとしては、たとえば排気ガスホース、EGRホース、ターボチャージャーホース、燃料ホース、ブレーキホース、オイルホースなどが例示できる。多層構造のホースとしても、たとえば排気ガスホース、EGRホース、ターボチャージャーホース、燃料ホース、ブレーキホース、オイルホースなどが例示できる。ターボシステムはディーゼルエンジンに多く装備され、エンジンからの排気ガスをタービンに送って回転させることによりタービンに連結されているコンプレッサーを動かし、エンジンに供給する空気の圧縮比を高め、出力を向上させるシステムである。エンジンの排気ガスを利用し、かつ高出力を得るこのターボシステムは、エンジンの小型化、自動車の低燃費化および排気ガスのクリーン化にも繋がる。ターボチャージャーホースは、圧縮空気をエンジンに送り込むためのホースとしてターボシステムに用いられている。狭いエンジンルームの空間を有効活用するためには、可撓性や柔軟性に優れたゴム製のホースが有利であり、典型的には、耐熱老化性や耐油性に優れたゴム特にフッ素ゴム層を内層とし、シリコーンゴムやアクリルゴムを外層とする多層構造のホースが採用されている。しかし、エンジンルームなどのエンジン周りは高温に曝されており、しかも振動も加えられる過酷な環境にあり、耐熱老化性だけでなく、高温時の機械特性が優れたものが必要になっている。ホースは、単層および多層構造のゴム層として、本発明のフッ素ゴム組成物を架橋成形して得られる架橋フッ素ゴム層を用いることにより、これらの要求特性を高い水準で満たすものであり、優れた特性を有するターボチャージャーホースを提供することができる。ターボチャージャーホース以外の多層構造のホースにおいて、他の材料からなる層としては、他のゴムからなる層や熱可塑性樹脂からなる層、各種繊維補強層、金属箔層などが挙げられる。他のゴムとしては、耐薬品性や柔軟性が特に要求される場合は、アクリロニトリル-ブタジエンゴムまたはその水素添加ゴム、アクリロニトリル-ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴム、EPDMおよびアクリルゴムからなる群より選ばれる少なくとも1種からなるゴムが好ましく、アクリロニトリル-ブタジエンゴムまたはその水素添加ゴム、アクリロニトリル-ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴムからなる群より選ばれる少なくとも1種のゴムからなることがより好ましい。また、熱可塑性樹脂としては、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも1種からなる熱可塑性樹脂が好ましく、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも1種からなる熱可塑性樹脂がより好ましい。また、多層構造のホースを作製する場合、必要に応じて表面処理を行ってもよい。この表面処理としては、接着を可能とする処理方法であれば、その種類は特に制限されるものではなく、例えばプラズマ放電処理やコロナ放電処理等の放電処理、湿式法の金属ナトリウム/ナフタレン液処理などが挙げられる。また、表面処理としてプライマー処理も好適である。プライマー処理は常法に準じて行うことができる。プライマー処理を施す場合、表面処理を行っていないフッ素ゴムの表面を処理することもできるが、プラズマ放電処理、コロナ放電処理、金属ナトリウム/ナフタレン液処理などを予め施したうえで、更にプライマー処理すると、より効果的である。本発明の架橋物を用いるホースは、そのほか以下に示す分野で好適に用いることができる。半導体製造装置、液晶パネル製造装置、プラズマパネル製造装置、プラズマアドレス液晶パネル、フィールドエミッションディスプレイパネル、太陽電池基板等の半導体製造関連分野では、高温環境に曝されるCVD装置、ドライエッチング装置、ウェットエッチング装置、酸化拡散装置、スパッタリング装置、アッシング装置、洗浄装置、イオン注入装置、排気装置などのホースに用いることができる。自動車分野では、エンジンならびに自動変速機の周辺装置に用いることができ、ターボチャージャーホースのほか、EGRホース、排気ガスホース、燃料ホース、オイルホース、ブレーキホースなどとして用いることができる。そのほか、航空機分野、ロケット分野および船舶分野、化学プラント分野、分析理化学機分野、食品プラント機器分野、原子力プラント機器分野などのホースにも用いることができる。2シール材シール材としては、以下に示す分野で好適に用いることができる。たとえば、自動車用エンジンのエンジン本体、主運動系、動弁系、滑剤冷却系、燃料系、吸気排気系;駆動系のトランスミッション系;シャーシのステアリング系;ブレーキ系;電装品の基本電装部品、制御系電装部品、装備電装部品などの、耐熱性耐油性燃料油耐性エンジン冷却用不凍液耐性耐スチーム性が要求されるガスケットや非接触型および接触型のパッキン類セルフシールパッキン、ピストンリング、割リング形パッキン、メカニカルシール、オイルシールなどなどのシール材などが挙げられる。自動車用エンジンのエンジン本体に用いられるシール材としては、特に限定されないが、たとえば、シリンダーヘッドガスケット、シリンダーヘッドカバーガスケット、オイルパンパッキン、一般ガスケットなどのガスケット、Oリング、パッキン、タイミングベルトカバーガスケットなどのシール材などが挙げられる。自動車用エンジンの主運動系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、たとえば、クランクシャフトシール、カムシャフトシールなどのシャフトシールなどが挙げられる。自動車用エンジンの動弁系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、たとえば、エンジンバルブのバルブステムオイルシール、バタフライバルブのバルブシートなどが挙げられる。自動車用エンジンの滑剤冷却系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、たとえば、エンジンオイルクーラーのシールガスケットなどが挙げられる。自動車用エンジン燃料系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、たとえば、燃料ポンプのオイルシール、燃料タンクのフィラーシール、タンクパッキンなど、燃料チューブのコネクターOリンクなど、燃料噴射装置のインジェクタークッションリング、インジェクターシールリング、インジェクターOリングなど、キャブレターのフランジガスケットなど、EGRのシール材などが挙げられる。自動車用エンジンの吸気排気系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、たとえば、マニホールドの吸気マニホールドパッキン、排気マニホールドパッキン、スロットルのスロットルボディパッキン、ターボチャージのタービンシャフトシールなどが挙げられる。自動車用のトランスミッション系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、たとえば、トランスミッション関連のベアリングシール、オイルシール、Oリング、パッキンなど、オートマチックトランスミッションのOリング、パッキン類などが挙げられる。自動車用のブレーキ系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、たとえば、オイルシール、Oリング、パッキンなど、マスターシリンダーのピストンカップゴムカップなど、キャリパーシール、ブーツ類などが挙げられる。自動車用の装備電装品に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、たとえば、カーエアコンのOリング、パッキンなどが挙げられる。シール材としては、特にセンサー用シール材ブッシュに適し、更には酸素センサー用シール材、酸化窒素センサー用シール材、酸化硫黄センサー用シール材などに適する。Oリングは角リングであってもよい。自動車分野以外の用途としては、特に限定されず、航空機分野、ロケット分野、船舶分野、油田掘削分野たとえばパッカーシール、MWD用シール、LWD用シール等、プラント等の化学品分野、医薬品等の薬品分野、現像機等の写真分野、印刷機械等の印刷分野、塗装設備等の塗装分野、分析理化学機分野、食品プラント機器分野、原子力プラント機器分野、鉄板加工設備等の鉄鋼分野、一般工業分野、電気分野、燃料電池分野、電子部品分野、現場施工型の成形などの分野で広く用いることができる。たとえば、船舶、航空機などの輸送機関における耐油、耐薬品、耐熱、耐スチームまたは耐候用のパッキン、Oリング、その他のシール材;油田掘削における同様のパッキン、Oリング、シール材;化学プラントにおける同様のパッキン、Oリング、シール材;食品プラント機器および食品機器家庭用品を含むにおける同様のパッキン、Oリング、シール材;原子力プラント機器における同様のパッキン、Oリング、シール材;一般工業部品における同様のパッキン、Oリング、シール材などが挙げられる。3ベルト本発明のフッ素ゴム架橋物は、以下に示すベルトに好適に用いることができる。動力伝達ベルト平ベルト、Vベルト、Vリブドベルト、歯付きベルトなどを含むや搬送用ベルトコンベアベルトのベルト材に用いることができる。また、半導体製造装置、液晶パネル製造装置、プラズマパネル製造装置、プラズマアドレス液晶パネル、フィールドエミッションディスプレイパネル、太陽電池基板等の半導体製造関連分野では、高温環境に曝されるCVD装置、ドライエッチング装置、ウェットエッチング装置、酸化拡散装置、スパッタリング装置、アッシング装置、洗浄装置、イオン注入装置、排気装置などのベルト材に用いることができる。平ベルトとしては、たとえば農業用機械、工作機械、工業用機械などのエンジン周りなど各種高温となる部位に使用される平ベルトが挙げられる。コンベアベルトとしては、たとえば石炭、砕石、土砂、鉱石、木材チップなどのバラ物や粒状物を高温環境下で搬送するためのコンベアベルトや、高炉などの製鉄所などで使用されるコンベヤベルト、精密機器組立工場、食品工場などで、高温環境下に曝される用途におけるコンベアベルトが挙げられる。VベルトおよびVリブドベルトとしては、たとえば農業用機械、一般機器OA機器、印刷機械、業務用乾燥機など、自動車用などのVベルト、Vリブドベルトが挙げられる。歯付きベルトとしては、たとえば搬送ロボットの伝動ベルト、食品機械、工作機械の伝動ベルトなどの歯付きベルトが挙げられ、自動車用、OA機器、医療用、印刷機械などで使用される歯付きベルト挙げられる。特に、自動車用歯付きベルトとしては、タイミングベルトが挙げられる。なお、多層構造のベルト材において、他の材料からなる層としては、他のゴムからなる層や熱可塑性樹脂からなる層、各種繊維補強層、帆布、金属箔層などが挙げられる。他のゴムとしては、耐薬品性や柔軟性が特に要求される場合は、アクリロニトリル-ブタジエンゴムまたはその水素添加ゴム、アクリロニトリル-ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴム、EPDMおよびアクリルゴムからなる群より選ばれる少なくとも1種からなるゴムが好ましく、アクリロニトリル-ブタジエンゴムまたはその水素添加ゴム、アクリロニトリル-ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴムからなる群より選ばれる少なくとも1種のゴムからなることがより好ましい。また、熱可塑性樹脂としては、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも1種からなる熱可塑性樹脂が好ましく、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも1種からなる熱可塑性樹脂がより好ましい。また、多層構造のベルト材を作製する場合、必要に応じて表面処理を行ってもよい。この表面処理としては、接着を可能とする処理方法であれば、その種類は特に制限されるものではなく、例えばプラズマ放電処理やコロナ放電処理等の放電処理、湿式法の金属ナトリウム/ナフタレン液処理などが挙げられる。また、表面処理としてプライマー処理も好適である。プライマー処理は常法に準じて行うことができる。プライマー処理を施す場合、表面処理を行っていないフッ素ゴムの表面を処理することもできるが、プラズマ放電処理、コロナ放電処理、金属ナトリウム/ナフタレン液処理などを予め施したうえで、更にプライマー処理すると、より効果的である。4防振ゴム本発明のフッ素ゴム架橋物は、防振ゴムにおける単層および多層構造のゴム層として用いることにより、防振ゴムへの要求特性を高い水準で満たすものであり、優れた特性を有する自動車用防振ゴムを提供することができる。自動車用防振ゴム以外の多層構造の防振ゴムにおいて、他の材料からなる層としては、他のゴムからなる層や熱可塑性樹脂からなる層、各種繊維補強層、金属箔層などが挙げられる。他のゴムとしては、耐薬品性や柔軟性が特に要求される場合は、アクリロニトリル-ブタジエンゴムまたはその水素添加ゴム、アクリロニトリル-ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴム、EPDMおよびアクリルゴムからなる群より選ばれる少なくとも1種からなるゴムが好ましく、アクリロニトリル-ブタジエンゴムまたはその水素添加ゴム、アクリロニトリル-ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴムからなる群より選ばれる少なくとも1種のゴムからなることがより好ましい。また、熱可塑性樹脂としては、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも1種からなる熱可塑性樹脂が好ましく、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも1種からなる熱可塑性樹脂がより好ましい。また、多層構造の防振ゴムを作製する場合、必要に応じて表面処理を行ってもよい。この表面処理としては、接着を可能とする処理方法であれば、その種類は特に制限されるものではなく、例えばプラズマ放電処理やコロナ放電処理等の放電処理、湿式法の金属ナトリウム/ナフタレン液処理などが挙げられる。また、表面処理としてプライマー処理も好適である。プライマー処理は常法に準じて行うことができる。プライマー処理を施す場合、表面処理を行っていないフッ素ゴムの表面を処理することもできるが、プラズマ放電処理、コロナ放電処理、金属ナトリウム/ナフタレン液処理などを予め施したうえで、更にプライマー処理すると、より効果的である。5ダイヤフラム本発明のフッ素ゴム架橋物は、以下に示すダイヤフラムに好適に用いることができる。例えば、自動車エンジンの用途としては、耐熱性、耐酸化性、耐燃料性、低ガス透過性などが求められる、燃料系、排気系、ブレーキ系、駆動系、点火系などのダイヤフラムが挙げられる。自動車エンジンの燃料系に用いられるダイヤフラムとしては、例えば燃料ポンプ用ダイヤフラム、キャブレター用ダイヤフラム、プレッシャレギュレータ用ダイヤフラム、パルセーションダンパー用ダイヤフラム、ORVR用ダイヤフラム、キャニスター用ダイヤフラム、オートフューエルコック用ダイヤフラムなどが挙げられる。自動車エンジンの排気系に用いられるダイヤフラムとしては、例えばウェイストゲート用ダイヤフラム、アクチュエータ用ダイヤフラム、EGR用ダイヤフラムなどが挙げられる。自動車エンジンのブレーキ系に用いられるダイヤフラムとしては、例えばエアーブレーキ用ダイヤフラムなどが挙げられる。自動車エンジンの駆動系に用いられるダイヤフラムとしては、例えばオイルプレッシャー用ダイヤフラムなどが挙げられる。自動車エンジンの点火系に用いられるダイヤフラムとしては、例えばディストリビューター用ダイヤフラムなどが挙げられる。自動車エンジン以外の用途としては、耐熱性、耐油性、耐薬品性、耐スチーム性、低ガス透過性などが求められる、一般ポンプ用ダイヤフラム、バルブ用ダイヤフラム、フィルタープレス用ダイヤフラム、ブロワー用ダイヤフラム、空調用機器用ダイヤフラム、制御機器用ダイヤフラム、給水用ダイヤフラム、給湯用の熱水を送液するポンプなどに用いられるダイヤフラム、高温蒸気用ダイヤフラム、半導体装置用ダイヤフラム例えば製造工程などで使用される薬液移送用ダイヤフラム、食品加工処理装置用ダイヤフラム、液体貯蔵タンク用ダイヤフラム、圧力スイッチ用ダイヤフラム、石油探索石油掘削用途で用いられるダイヤフラム例えば石油掘削ビットなどの潤滑油供給用ダイヤフラム、ガス瞬間湯沸かし器やガスメーター等のガス器具用ダイヤフラム、アキュムレーター用ダイヤフラム、サスペンションなどの空気ばね用ダイヤフラム、船舶用のスクリューフィダー用ダイヤフラム、医療用の人工心臓用ダイヤフラムなどが挙げられる。つぎに本発明を実施例を挙げて説明するが、本発明はかかる実施例のみに限定されるものではない。本発明で採用した各種の物性の測定方法は、以下のとおりである。1動的粘弾性試験A未架橋時動的粘弾性測定剪断弾性率G’動的歪み1時の剪断弾性率G’1及び動的歪み100時の剪断弾性率G’100の差δG’の測定方法アルファテクノロジーズ社製のラバープロセスアナライザ型式:RPA2000を用いて、100°C、1Hzで動的粘弾性を測定する。B架橋物の動的粘弾性測定貯蔵弾性率E’および損失弾性率E測定装置:アイティー計測制御株製の動的粘弾性測定装置DVA-220測定条件試験片:幅3mm×厚さ2mmサイズの長方体の架橋済みゴム測定モード:引張チャック間距離:20mm測定温度:160°C引張歪み:1初期加重:157cN周波数:10Hz2引張破断強度、引張破断伸び試験機は、オリエンテック社製のRTA-1T、株島津製作所製のAG-Iを用いる。JIS-K6251に準じ、チャック間50mmに設定、引張速度500mm/min、6号ダンベルを用いて引張破断強度、引張破断伸びを測定する。測定温度は、25°C、160°Cとする。3高温引張繰り返し試験試験機は株島津製作所製のAG-Iを用いる。引張条件は、JIS-K6251に準じ、6号ダンベルを用い、チャック間を50mmに、チャック移動速度を500mm/minに設定する。温調は160°Cとする。300伸張を繰り返し、破断までのサイクル数を測定した。4ムーニー粘度ML110100°Cムーニー粘度は、ASTM-D1646およびJISK6300に準拠して測定した。測定温度は100°Cである。実施例および比較例では、つぎのフッ素ゴム、カーボンブラック、過酸化物架橋剤および自己重合性架橋促進剤を使用した。フッ素ゴムA182Lのステンレススチール製のオートクレーブに純水44L、CH2=CFCF2OCFCF3CF2OCFCF3COONH4の50水溶液を8.8g、FCF23COONH4の50水溶液176gを仕込み、系内を窒素ガスで充分に置換した。230rpmで攪拌しながら80°Cに昇温した後、初期槽内モノマー組成をVdF/HFP=50/50モル、1.52MPaとなるようにモノマーを圧入した。ついでAPS1.0gを220mlの純水に溶解した重合開始剤溶液を窒素ガスで圧入し、反応を開始した。重合の進行に伴い内圧が1.42MPaに降下した時点で追加モノマーであるVdF/HFP=78/22モルの混合モノマーを内圧が1.52MPaとなるまで圧入した。このとき、ジヨウ素化合物ICF24Iの73gを圧入した。昇圧、降圧を繰り返しつつ、3時間ごとにAPSの1.0g/純水220ml水溶液を窒素ガスで圧入して、重合反応を継続した。混合モノマーを14000g追加した時点で、未反応モノマーを放出し、オートクレーブを冷却して、固形分濃度23.1質量のフッ素ゴムのディスパージョンを得た。このフッ素ゴムをNMR分析により共重合組成を調べたところ、VdF/HFP=78/22モルであり、ムーニー粘度ML110100°Cは55であった。このフッ素ゴムをフッ素ゴムA1とする。フッ素ゴムA2初期槽内モノマーをVdF/TFE/HFP=19/11/70モルに、追加モノマーをVdF/TFE/HFP=51/20/29モルに、FCF23COONH4の50水溶液をFCF25COONH4の50水溶液に、ジヨウ素化合物ICF24Iを45gに変更し、また、混合モノマーを630g追加した時点でICH2CF2CF2OCF=CF2を74g追加したほかは、フッ素ゴムA1の製造方法と同様に重合して、固形分濃度23.2質量のディスパージョンを得た。このフッ素ゴムの共重合組成はVdF/TFE/HFP=52/22/26モルであり、ムーニー粘度ML110100°Cは80であった。このフッ素ゴムをフッ素ゴムA2とする。カーボンブラックB1:ISAFカーボンブラックシースト6東海カーボン株製N2SA=119m2/g、DBP吸油量=114ml/100g過酸化物架橋剤C1:パーヘキサ25B日油株製自己重合性架橋促進剤D1トリメタリルイソシアヌレートTMAIC日本化成株製D2トリアリルイソシアヌレートTAIC日本化成株製D3N,N’-フェニレンビスマレイミドシグマアルドリッチ社製加工助剤E1ステアリルアミンファーミン86T花王株製受酸剤F1酸化亜鉛一種堺化学工業株製実施例1混練機トーシン株製のTD35100MB、ローター直径:30cm、チップクリアランス:0.1cmを用いて、フロントローター回転数:29rpm、バックローター回転数:24rpmの混練条件で、フッ素ゴムA1100質量部にカーボンブラックB120質量部、ステアリルアミンE10.5質量部、酸化亜鉛F11.0質量部を混練し、フッ素ゴムプレコンパウンドAを調製した。なお、排出された混練物の最高温度は168°Cであった。得られたフッ素ゴムプレコンパウンドAについて、ラバープロセスアナライザRPA2000を用いて、動的粘弾性試験を実施したところ、差δG’は591kPaであった。得られたフッ素ゴムプレコンパウンドA121.5質量部に、8インチオープンロール関西ロール株製を用いて、フロントロール回転数21rpm、バックロール回転数19rpm、ロール間隙0.1cm混練条件で、過酸化物架橋剤パーヘキサ25BC11.0質量部、低自己重合性架橋促進剤TMAICD10.58質量部、加工助剤ステアリルアミンE10.5質量部を混練し、フッ素ゴムフルコンパウンドを調製した。なお、排出された混練物の最高温度は71°Cであった。参考例1実施例1において、低自己重合性架橋促進剤としてTMAICD1からTAICD2に、架橋促進剤の含有量を0.58質量部から0.5質量部に変えた他は実施例1と同じ条件で混練し、フッ素ゴムフルコンパウンドを調製した。なお、排出された混練物の最高温度は73°Cであった。実施例1および参考例1でそれぞれ調製したフッ素ゴムフルコンパウンドを160°Cで60分間プレスして架橋を行い、架橋物として厚さ2mmのシート状試験片を作製した。得られた架橋試験片について、25°Cにおける引張破断強度、引張破断伸びを測定した。また、160°Cにおける引張破断強度、引張破断伸びを測定し、また高温繰り返し試験を行った。結果を表1に示す。更に得られた架橋物の動的粘弾性測定を行った。結果を表1に示す。実施例2実施例1において、低自己重合性架橋促進剤としてTMAICD1の含有量を0.58質量部から0.9質量部に変えた他は実施例1と同じ条件で混練し、フッ素ゴムフルコンパウンドを調整した。なお、排出された混練物の最高温度は72°Cであった。実施例1と同様な条件で架橋シートを作製し、各種物性測定を行った。結果を表1に示す。実施例3混練機トーシン株製のTD35100MB、ローター直径:30cm、チップクリアランス:0.1cmを用いて、フロントローター回転数:29rpm、バックローター回転数:24rpmの混練条件で、フッ素ゴムA1100質量部にカーボンブラックB125質量部、ステアリルアミンE10.5質量部、酸化亜鉛F11.0質量部を混練し、フッ素ゴムプレコンパウンドBを調製した。なお、排出された混練物の最高温度は174°Cであった。得られたフッ素ゴムプレコンパウンドBについて、ラバープロセスアナライザRPA2000を用いて、動的粘弾性試験を実施したところ、差δG’は990kPaであった。得られたフッ素ゴムプレコンパウンドB126.5質量部に、8インチオープンロール関西ロール株製を用いて、フロントロール回転数21rpm、バックロール回転数19rpm、ロール間隙0.1cm混練条件で、過酸化物架橋剤パーヘキサ25BC11.5質量部、低自己重合性架橋促進剤TMAICD10.58質量部、加工助剤ステアリルアミンE10.5質量部を混練し、フッ素ゴムフルコンパウンドを調製した。なお、排出された混練物の最高温度は76°Cであった。実施例1と同様な条件で架橋シートを作製し、各種物性測定を行った。結果を表1に示す。実施例4混練機トーシン株製のTD35100MB、ローター直径:30cm、チップクリアランス:0.1cmを用いて、フロントローター回転数:29rpm、バックローター回転数:24rpmの混練条件で、フッ素ゴムA2100質量部にカーボンブラックB120質量部、ステアリルアミンE10.5質量部、酸化亜鉛F11.0質量部を混練し、フッ素ゴムプレコンパウンドCを調製した。なお、排出された混練物の最高温度は170°Cであった。得られたフッ素ゴムプレコンパウンドCについて、ラバープロセスアナライザRPA2000を用いて、動的粘弾性試験を実施したところ、差δG’は621kPaであった。得られたフッ素ゴムプレコンパウンドC121.5質量部に、8インチオープンロール関西ロール株製を用いて、フロントロール回転数21rpm、バックロール回転数19rpm、ロール間隙0.1cm混練条件で、過酸化物架橋剤パーヘキサ25BC10.5質量部、低自己重合性架橋促進剤TMAICD10.3質量部、加工助剤ステアリルアミンE10.5質量部を混練し、フッ素ゴムフルコンパウンドを調製した。なお、排出された混練物の最高温度は71°Cであった。実施例1と同様な条件で架橋シートを作製し、各種物性測定を行った。結果を表1に示す。実施例5実施例1において、低自己重合性架橋促進剤としてTMAICD1からN,N’-フェニレンビスマレイミドD3へ、架橋促進剤の含有量を0.58質量部から0.9質量部に、架橋剤の含有量を1.0質量部から4.0質量部に夫々変えた他は実施例1と同じ条件で混練し、フッ素ゴムフルコンパウンドを調製した。なお、排出された混練物の最高温度は65°Cであった。実施例1と同様な条件で架橋シートを作製し、各種物性測定を行った。結果を表1に示す。比較例1実施例1において、低自己重合性架橋促進剤としてTMAICD1の含有量を0.58質量部から3.0質量部に変えた他は実施例1と同じ条件で混練し、フッ素ゴムフルコンパウンドを調整した。なお、排出された混練物の最高温度は71°Cであった。実施例1と同様な条件で架橋シートを作製したが、アンダーキュアとなり、架橋シートを得ることができなかった。"