スプリングシートを介してコイルスプリングの軸方向端部を車体に取り付けるためのスプリング拘束クリップであって、周方向に隔置された少なくとも3つのスプリング拘束部を備え、前記スプリング拘束部のうちの2つは、軸方向に挿入されたコイルスプリングを嵌め込んで保持するよう構成された開放型スプリング拘束部であり、前記スプリング拘束部のうちの1つは、前記軸方向に挿入されたコイルスプリングを周方向に回転移動させることによりコイルスプリングの先端を受け入れる閉塞型スプリング拘束部であることを特徴とするスプリング拘束クリップ。請求項1に記載のスプリング拘束クリップにおいて、前記閉塞型スプリング拘束部は、回転移動されるコイルスプリングの周方向の移動路をブリッジで覆ったループ構造を有し、そのブリッジからコイルスプリングの移動方向に向かって斜め下方に延びるバネ片を有し、該バネ片がコイルスプリングに接触してコイルスプリングにスラスト力を与えることを特徴とするスプリング拘束クリップ。請求項1または2に記載のスプリング拘束クリップにおいて、前記開放型スプリング拘束部は、嵌め込まれたコイルスプリングのガタツキを防止するためのスプリング保持爪を有し、更に、前記スプリング保持爪のスプリング挿入時の捲れを防止するためのリブを有することを特徴とするスプリング拘束クリップ。請求項1乃至3のいずれか1項に記載のスプリング拘束クリップにおいて、前記スプリング拘束部を備える側の反対側にスプリングシートを取付けるための少なくとも3つのスプリングシート係止爪を備えたことを特徴とするスプリング拘束クリップ。請求項1乃至4のいずれか1項に記載のスプリング拘束クリップにおいて、前記スプリングシート係止爪はすべて異なる構造を有することを特徴とするスプリング拘束クリップ。請求項1乃至5のいずれか1項に記載のスプリング拘束クリップにおいて、前記スプリングシート係止爪は、スプリング荷重による歪みを補償するように半径方向内方へ延びていることを特徴とするスプリング拘束クリップ。請求項1乃至6のいずれか1項に記載のスプリング拘束クリップにおいて、前記スプリング拘束部は対角線上に配置されていないことを特徴とするスプリング拘束クリップ。特許文献1のスプリング拘束クリップは、スプリング拘束部が4つあるので硬く、嵌め込むのに大きな力が必要であり、作業者の負担になっている。また、緩すぎるとスプリングをスプリング拘束クリップに取り付けた際に外れてしまうため、スプリングを押える力が或る程度必要であるという問題がある。また、スプリングシートをスプリング拘束クリップに取付けるのは手作業で行われるので、特許文献2及び3のスプリング拘束クリップのような多数のスプリングシート係止爪を有する場合は、作業者の負担になる。更に、他の従来技術には、スプリング拘束クリップのスプリング拘束部にスプリングを上方から嵌め込む際に、スプリングがスプリング保持爪に引っ掛かりそのスプリング保持爪が破損してしまうという問題がある。また、スプリング拘束部が対角線上に配置されていると、スプリングの内径が大きい場合にはスプリングがスプリング拘束部に嵌り難くなり、このように嵌り難いと、スプリング拘束部が捲れてしまい、クリップの役割を果たさなくなるという問題がある。更に、スプリングシート係止爪には、スプリング荷重による歪が発生して外れやすくなるという問題もある。本発明は、上述したように従来技術における課題を解決して、スプリング及びスプリングシートの取付作業の作業性を改善すると共に、スプリングの拘束力及びスプリングシートの保持力を向上させたスプリング拘束クリップを提供することを目的とする。本発明によれば、スプリングシートを介してコイルスプリングの軸方向端部を車体に取り付けるためのスプリング拘束クリップであって、周方向に隔置された少なくとも3つのスプリング拘束部を備え、前記スプリング拘束部のうちの2つは、軸方向に挿入されたコイルスプリングを嵌め込んで保持するよう構成された開放型スプリング拘束部であり、前記スプリング拘束部のうちの1つは、前記軸方向に挿入されたコイルスプリングを周方向に回転移動させることによりコイルスプリングの先端を受け入れる閉塞型スプリング拘束部であることを特徴とするスプリング拘束クリップが提供される。本発明の1つの実施形態によれば、前記閉塞型スプリング拘束部は、回転移動されるコイルスプリングの周方向の移動路をブリッジで覆ったループ構造を有し、そのブリッジからコイルスプリングの移動方向に向かって斜め下方に延びるバネ片を有し、該バネ片がコイルスプリングに接触してコイルスプリングにスラスト力を与えるように構成されている。本発明の別の実施形態によれば、前記開放型スプリング拘束部は、嵌め込まれたコイルスプリングのガタツキを防止するためのスプリング保持爪を有し、更に、前記スプリング保持爪のスプリング挿入時の捲れを防止するためのリブを有するように構成されている。本発明の更に別の実施形態によれば、前記スプリング拘束部を備える側の反対側にスプリングシートを取付けるための少なくとも3つのスプリングシート係止爪を備えるように構成されている。本発明の更に別の実施形態によれば、前記スプリングシート係止爪はすべて異なる構造を有するように構成されている。本発明の更に別の実施形態によれば、前記スプリングシート係止爪は、スプリング荷重による歪みを補償するように半径方向内方へ延びるように構成されている。本発明の更に別の実施形態によれば、前記スプリング拘束部は対角線上に配置されないように構成されている。本願発明によれば、従来技術に比べてスプリング拘束部の数が少ないので、作業員の負担が少なく作業性が改善される。また、スプリング拘束部の1つを閉塞型スプリング拘束部としているので、スプリングの拘束力を低下させることがない。また、前記閉塞型スプリング拘束部に、ブリッジからコイルスプリングの移動方向に向かって斜め下方に延びるバネ片を設けることにより、スプリングを嵌め易く取れ難い構造として、スプリングの大きさに係らずスプリングを確実に拘束できる。更に、前記開放型スプリング拘束部に、スプリング保持爪のスプリング挿入時の捲れを防止するためのリブを設けることにより、スプリング保持爪が捲れて破損することを防止できる。更に、スプリングシート係止爪を従来技術に比べて少なくすることによって、作業員の負担が少なく作業性が改善される。更に、スプリングシート係止爪を全て異なる構造とし、その取付順番を規制することによって、嵌め易く取れ難い構造となるので、スプリングシートの保持力を低下させることがない。更に、スプリングシート係止爪を、スプリング荷重による歪みを補償するように半径方向内方へ延びているように構成することにより、スプリングシート係止爪に歪が生じてもスプリングシートがスプリング拘束クリップから外れるのを防止できる。更に、スプリング拘束部を対角線上に配置しないように構成することにより、スプリングの内径が大きい場合でもスプリング拘束部の捲れを防止できる。以下図面を参照しながら本発明の1実施形態に係るスプリング拘束クリップについて説明する。図1に示されているように、スプリング拘束クリップ1は、自動車の油圧緩衝器2に使用されるものである。油圧緩衝器2は、車輪に取り付けられる車輪側取付ブラケット3と、車体に取り付けられる車体側取付ブラケット5を備えている。車体側取付ブラケット5にはスラストベアリング6が背面支持されており、そのスラストベアリング6には上側スプリングシート7が固定されている。他方、車輪側取付ブラケット3には下側スプリングシート9が固定されており、上側スプリングシート7と下側スプリングシート9の間に、コイルスプリング10が介挿されている。具体的には、コイルスプリング10は、下側スプリングシート9に支持されるとともに、スプリング拘束クリップ1を介して上側スプリングシート7に支持されている。図2及び図3は、いずれもスプリング拘束クリップ1の斜視図であり、図2はスプリング挿入側すなわち図1の下方からみた図であり、図3はスプリングシート挿入側すなわち図1の上側から見た図である。スプリング拘束クリップ1は、図1に示すように上側スプリングシートの一部を収容するような空間を内部に有するリング状の構造を有している。そして、図2に示されているように、スプリング拘束クリップ1には、コイルスプリング10の軸方向端部を拘束するように周方向に隔置された3つのスプリング拘束部が設けられている。このスプリング拘束部のうちの2つは、開放型スプリング拘束部11、13であり、他の1つは閉鎖型スプリング拘束部14である。開放型スプリング拘束部11、13は、図2において上方から図7及び図11においては下方からコイルスプリング10を挿入できるように、その上部が開放しており、その内部にコイルスプリング10を保持する保持空間15が形成されている。そしてこの保持空間15の入口の半径方向内側及び外側の縁部に、それぞれ、内側スプリング保持爪17及び外側スプリング保持爪18が設けられている。これらのスプリング保持爪17及び18によって保持空間15に嵌め込まれたコイルスプリング10のガタツキが防止される。開放型スプリング拘束部11、13には、更に、内側スプリング保持爪17の周方向両端に隣接して一対のリブ19が設けられている図14参照。このリブ19は、コイルスプリング10を開放型スプリング拘束部11、13に挿入する際のガイドとして作用する図15参照。これによって、スプリング挿入時における内側スプリング保持爪17の捲れが防止される。閉鎖型スプリング拘束部14は、図2に示されるように上方部分がブリッジ20で覆われたループ構造を有しており、その内部に、開放型スプリング拘束部11、13に挿入されたコイルスプリングを、周方向に回転移動させることによりコイルスプリングの先端を受け入れるようになっている。図2、図4、図10の矢印は、その際のスプリングの回転移動の方向を示している。閉鎖型スプリング拘束部14には、更に、ブリッジ20からコイルスプリング10の移動方向に向かって斜め下方に延びるバネ片21が設けられている。バネ片21はコイルスプリング10に接触してコイルスプリング10にスラスト力を与えるように構成されている。これによって、コイルスプリング10は矢印図2、図4及び図10のa、b及びcで示される移動方向に対しては移動し易くなり、逆方向には移動し難くなるので、嵌め易く取れ難い構造が実現される。更に、スプリング拘束クリップ1には、図13に示されているように、閉鎖型スプリング拘束部14に挿入されたコイルスプリング10の先端を停止させるためのストッパ23が設けられている。図2に示されているように、これらのスプリング拘束部11、13、14は対角線上に配置されないように構成されている。これにより、スプリングの内径が大きい場合でもスプリング拘束部の捲れを防止できる。図3に示されているように、スプリング拘束クリップ1の図2と反対の面には、3つのスプリングシート係止爪25、26、27が設けられている。これらのスプリングシート係止爪25、26、27は、全て異なる構造となっており、例えば、図16A、図16B、図16Cに示すような構造を有している。この場合、スプリングシート係止爪25、26、27の挿入順番を、図16Cに示すような構造のスプリングシート係止爪27を最後に入れる例えば、25→26→27の順番にすることによって、作業者が容易に上側スプリングシート7をスプリング拘束クリップ1に挿入することが可能になる。更に、スプリング荷重による歪みがスプリングシート係止爪に生じる場合には、そのスプリング荷重による歪みを補償するように半径方向内方へ延びているように構成する図16Aの構造参照ことにより、スプリングシート係止爪に歪が生じてもスプリングシートがスプリング拘束クリップから外れるのを防止できる。