たとえばオルタネータまたはポンプなどの回転装置の少なくとも1つに回転駆動を付与するための、タービンエンジン内のギアボックス61にして、軸受け60、62内で回転式に案内され、少なくとも1つの回転駆動ギアホイール56と噛み合う歯付きホイール78を担持する伝動シャフト64を有する、ギアボックスであって、軸受けの一方が、歯付きホイール78および駆動ギアホイール56を含む半径方向平面内で歯付きホイール78の内側に装着された転がり軸受け62であり、他方の軸受けは、伝動シャフトを傾ける傾向がある力を吸収するための平滑軸受け60であることを特徴とする、ギアボックス。2つの軸受け60、62が、伝動シャフト64のそれぞれの端部に装着されることを特徴とする、請求項1に記載のギアボックス。平滑軸受け60が、ギアボックスの壁34内の孔内に装着されたリング68を備えることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のギアボックス。伝動シャフト64の一方の端部が、平滑軸受け60内で回転式に案内されることを特徴とする、請求項3に記載のギアボックス。平滑軸受け60が、青銅または複合材料から作製されることを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載のギアボックス。転がり軸受け62が、伝動シャフト64上に装着された内側リング74と、ギアボックス61の壁34、36に固定された円筒状の末端部78によって担持された外側リング76とを備えることを特徴とする、請求項1から5のいずれか一項に記載のギアボックス。シャフト64の軸方向の移動が、2つの軸方向の当接部79、85によって限定され、当接部の一方は、外側リング76の後端部において環状リムによって形成され、その他方は、平滑軸受け60の固定式リング68の後端部と共働する伝動シャフト64の前部の環状リムによって形成されることを特徴とする、請求項6に記載のギアボックス。歯付きホイール78が、円錐台状の壁84、90によって伝動シャフト64に接続されることを特徴とする、請求項1から7のいずれか一項に記載のギアボックス。平滑軸受け60によって案内される伝動シャフト64の端部が、回転装置の回転シャフト58の溝付き端部を受け入れるための溝付けされた内側表面を有するハブを形成することを特徴とする、請求項1から8のいずれか一項に記載のギアボックス。転がり軸受けが、ローラタイプまたはボールタイプの軸受けであることを特徴とする、請求項1から9のいずれか一項に記載のギアボックス。請求項1から10までのいずれか一項に記載のギアボックス61を含むことを特徴とする、ターボプロップまたはターボジェットなどのタービンエンジン。本発明の特定の目的は、簡単、効果的、また安価である、従来技術のこれらの問題に対する解決策を提供することである。この目的のために、本発明は、たとえばオルタネータまたはポンプなどの回転装置の少なくとも1基に回転駆動を付与するための、タービンエンジン内のギアボックスにして、軸受け内で回転式に案内され、少なくとも1つの回転駆動ギアホイールと噛み合う歯付きホイールを担持する伝動シャフトを有する、ギアボックスであって、軸受けの一方が、歯付きホイールおよび駆動ギアホイールを含む半径方向平面内で歯付きホイールの内側に装着された転がり軸受けであり、他方の軸受けは、伝動シャフトを傾ける傾向がある力を吸収するための平滑軸受けであることを特徴とするギアボックスを提供する。本発明によれば、伝動シャフトは、1つだけの転がり軸受けによって案内され、他方の軸受けは、転がり要素を有さない平滑軸受けである。転がり軸受けを、歯付きホイールおよび駆動ギアホイールを含む半径方向平面内に配置することにより、歯付きホイールと駆動ギアホイールの間の噛み合いによる半径方向の負荷のすべてを吸収することが可能になる。平滑軸受けは、半径方向の力を吸収せずに、伝動シャフトを傾ける傾向がある力を吸収する役割だけを果たす。したがって、その寸法を大幅に低減することが可能になり、それによってギアボックスの重量の最適化を想定することが可能になる。転がり軸受けを平滑軸受けに取り換えることは、ギアボックス内の高コスト部品の数を低減する役割を果たす。さらに、平滑軸受けが軽負荷のものである限り、これは本発明のギアボックス内にあるために、それ独自の油供給を必要とせず、また転がり軸受けよりも信頼高いことが見出され、平滑軸受けは周囲の油の噴霧によって潤滑可能である。本発明の別の特徴によれば、2つの軸受けは、伝動シャフトのそれぞれの端部に装着される。好ましくは、本発明のギアボックス内のシャフトの軸方向の移動は、2つの軸方向の当接部によって限定され、当接部の一方は、転がり軸受けの外側リングの後端部において環状リムによって形成され、他方は、平滑軸受けの固定式リングの後端部と共働する伝動シャフトの前部環状リムによって形成される。これらの2つの当接部は、転がり軸受けがその軌道面を摺動することによる伝動シャフトの軸方向の移動を限定する役割を果たし、したがって、軸受けおよび歯付きホイールのための良好な半径方向の位置合わせを保証する役割を果たす。本発明のさらに別の特徴によれば、歯付きホイールは、円錐台状の壁によって伝動シャフトに接続される。好ましくは、平滑軸受けは、ギアボックスの壁内の穴内に装着されたリングを備える。本発明の別の特徴によれば、平滑軸受け内で回転式に案内される伝動シャフトの端部は、回転装置の回転シャフトの溝付き端部を受け入れるための溝付きの内側表面を有するハブを形成する。平滑軸受けは、青銅または複合材料から作製され得る。本発明のさらに別の特徴によれば、転がり軸受けは、伝動シャフトの円筒状の軸受け表面上に装着された内側リングと、ギアボックスの壁に固定された円筒状の末端部によって担持された外側リングとを備える。転がり軸受けは、ローラタイプまたはボールタイプの軸受けでよい。ローラ軸受けは、歯付きホイールの噛み合いによる半径方向の負荷のより良好な吸収をもたらすという、ボール軸受けに勝る利点を有する。本発明はまた、ターボプロップまたはターボジェットなどの、上記で説明されたギアボックスを含むタービンエンジンも提供する。非限定的な例として、また、添付の図を参照してなされる以下の説明を読み取ることにより、本発明はより良好に理解され得、本発明の他の詳細、利点、および特徴は明らかになる。最初にタービンエンジン10を示す図1を参照し、タービンエンジン10は、上流側から下流側にかけて、ファン12と、低圧圧縮機14と、中間ケーシング16と、高圧圧縮機18と、燃焼室20と、高圧タービン21と、低圧タービン22とを備える。タービンエンジン内に入った空気は、低圧圧縮機14および高圧圧縮機18を通って燃焼室20に向かい、次いで高圧タービン21および低圧タービン22を通り抜けて流れる一次空気流矢印Aと、圧縮機14、18、燃焼室20、およびタービン21、22の周りを流れる二次迂回空気流矢印Bとに分かれる。中間ケーシング16は、半径方向に外側に延びる構造アーム24を有する。中間ケーシング16のアーム24の一方は、高圧圧縮機18の駆動シャフト28にかさ歯車の対を介して接続された内側端部を有する半径方向シャフト26を含む。半径方向シャフト26の半径方向に外側の端部は、たとえば、オイルポンプ、油圧ポンプ、燃料ポンプ、スタータ、および発電機などのさまざまな装置を駆動するギアホイールを有するギアボックス32の入口にかさ歯車の別の対を介して接続される。図2は、従来技術のギアボックス32の一部分を示している。そのようなギアボックス32は、前部側壁34および後部側壁36を有し、これらの間を、それぞれの回転装置40に各々が結合された複数の伝動シャフト38が延びる。伝動シャフト38は、その両端が2つの転がり軸受け内で回転式に案内され、軸受けの一方42はボール軸受けであり、その他方44はローラ軸受けである。各軸受け42、44は、伝動シャフト38によって担持された内側リング46と、前壁34または後壁36上の突出部52にねじ50によって締め付けられた外側リング48とを備える。各々の軸受け42、44は、特定の潤滑油回路によって油が供給される。伝動シャフト38は、2つの転がり軸受け42と44の間に配置され、駆動ギアホイール56と噛み合う歯付きホイール54を担持する。一装置のハウジング40は、ねじまたは締結カラーによって前部側壁34に締め付けられる。この装置は駆動シャフト58を有し、シャフトの外側表面は、伝動シャフト38の内側の相補的な軸方向の溝付けに係合される軸方向の溝付けを含んでいる。作動時、歯付きホイール54と駆動ギアホイール56の間の噛み合いによる半径方向の負荷は、軸受け42および44の両方によって吸収される。そうではあるが、このタイプの形態は、しばしば過大に寸法設定される2つの標準化された転がり軸受け42および44を使用する必要があるため、満足できるものではない。本発明は、この欠点に対する、および上記で述べられた欠点にも対する解決策を、ボール軸受けを平滑軸受け60に置き換え、ローラ軸受け62を駆動ギアホイール56によって占有される半径方向平面内へとずらすことによって提供する。図3に示されるように、伝動シャフト64は、平滑軸受け60のリング68内に係合され、それによって案内される端部を備えたほぼ円錐形の前部分66を有する。このリングは、ギアボックス61の前壁34の孔内に装着され、ねじによって前壁34に締め付けられたリム70を含む。伝動シャフト64の後端部は、ローラ軸受け62の内側リング74を担持する円筒状の軸受け表面72を有する。この軸受けの外側リング76は、ギアボックス61の後壁36に固定された円筒状の末端部78の前端部によって担持される。末端部78に固定された外側リング76の後端部は、内向きに向けられた半径方向の環状リム79を含む。シャフト64は、リング83の後端部が当たるショルダ81を含み、リングの前端部は半径方向の環状リム85を有する。リング83は、環状リム85が、ローラ軸受けと当接部79の間の隙間と同一の隙間だけ、固定式リング68の後端部から離間されるように軸方向に寸法設定される。2つの環状リム79および85は、ローラ軸受けがその軌道を摺動した結果のローターラインの移動を限定する軸方向の当接部を形成する。したがってこれらの当接部79および85は、軸受け62が、歯付きホイール56との位置合わせを保つことを可能にする。後壁36方向のシャフト64の摺動を限定する当接部85を組み込むことは、平滑軸受け60が、従来技術では、第2の軸方向当接部を形成する半径方向リムを組み込んでいた転がり軸受けの代わりに使用されるという事実によって必要とされる。シャフト64によって担持された歯付きホイール78は、その外側周囲を介して駆動ギアホイール56と噛み合う。歯付きホイールおよびギアホイールの噛み合い歯は、ローラ軸受け62を通り抜ける半径方向平面内に存在する。歯付きホイール78は、円状の対称壁を介して円筒状の軸受け表面72の前端部に接続され、この円状の対称壁は、ほぼ半径方向である外側の第1の部分82と、円錐台状であり、円筒状の軸受け表面72に接続された内側の第2の部分84とを有する。この円錐台状の壁部分84は、ローラ軸受け62を駆動ギアホイール56に位置を合わせて装着するために使用され得る利用可能な空間をシャフト64に沿って作り出す。図4に示される本発明の変形の実施形態では、外側リング76を担持する末端部86は、ギアボックスの前壁34に固定される。この実施形態では、シャフト64の後端部に接続された歯付きホイール88は、ギアホイール56の歯の組と噛み合う歯の組を担持する円錐台状の外側の第1の部分90と、ほぼ半径方向の内側の第2の部分92とを有する。この形態では、シャフト64ならびに2つの軸受け60および62は、ギアボックスの前壁34によって担持され、それによって上記で説明された組み立てよりも簡単な方法で前部から組み立てを実施することが可能になる。シャフト64は、図3を参照して説明されたものと同一の方法で定位置に軸方向に保持される。本発明の形態により、半径方向負荷は、ローラ軸受け62によってすべて吸収されることが可能になり、平滑軸受け60は、伝動シャフト64が傾くことを防ぐ役割を果たす。平滑軸受け60の半径方向の寸法は、ボール軸受けのものと比較して小さくなり得る。そのような平滑軸受け60はまた、ボール軸受けよりも信頼高く、特定の潤滑油回路を必ずしも必要としない。本発明は、図3および4を参照して説明されたようなローラ軸受けを使用することに限定されず、ローラ軸受けをボール軸受けに置き換えることも可能である。1つだけの装置40を図3に見ることができるが、本発明は、ギアボックスの伝動シャフトのすべてに適用可能であることが明確である。