1または複数の第1気筒から排出される排気ガスが流れる第1排気通路と、1または複数の第2気筒から排出される排気ガスが流れる第2排気通路と、前記第1排気通路を冷却する第1排気冷却手段と、前記第1排気冷却手段とは別に備えられ、前記第2排気通路を冷却する第2排気冷却手段と、前記第1排気通路と吸気通路とを接続するEGR通路と、前記EGR通路を介して前記吸気通路に導入するEGRガス量を制御するEGR制御手段と、内燃機関の冷間時にEGRガスを前記吸気通路に導入する場合に、前記第1排気冷却手段による前記第1排気通路の冷却能力を、前記第2排気冷却手段による前記第2排気通路の冷却能力よりも小さくする排気冷却調整手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。前記第1排気冷却手段は、第1冷却水の循環により前記第1排気通路を冷却する水冷式の冷却手段であり、前記排気冷却調整手段は、前記第1排気冷却手段による前記第1冷却水の循環を停止させる手段であることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。前記第1排気冷却手段は、第1冷却水の循環により前記第1排気通路を冷却する水冷式の冷却手段であり、前記第2排気冷却手段は、第2冷却水の循環により前記第2排気通路を冷却する水冷式の冷却手段であり、前記排気冷却調整手段は、前記第2冷却水の循環流量よりも前記第1冷却水の循環流量を少なくする手段であることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。前記内燃機関の冷間時にEGRガスを前記吸気通路に導入する場合に、前記第1冷却水の温度が過上昇しないように、前記第1冷却水の循環流量を調整する水温過上昇抑制手段を更に備えることを特徴とする請求項2または3記載の内燃機関の制御装置。前記第1排気通路の表面積は、前記第2排気通路の表面積よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項記載の内燃機関の制御装置。前記内燃機関の排気エネルギーにより作動するタービンを有し、前記第1気筒からの排気ガスと前記第2気筒からの排気ガスとが前記第1排気通路と前記第2排気通路とを用いて隔離された状態で前記タービンに導かれるように構成されたツインエントリー式ターボ過給機を更に備えることを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項記載の内燃機関の制御装置。前記第1排気冷却手段は、第1冷却水の循環により前記第1排気通路を冷却する水冷式の冷却手段であり、前記第1冷却水は、水冷式のインタークーラーを冷却するためのものであることを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項記載の内燃機関の制御装置。ところで、排気通路と吸気通路とを接続するEGR通路を備える内燃機関において、冷間時には、燃焼悪化抑制などの観点より、EGR通路を介して排気ガスEGRガスを吸気通路に還流させる制御いわゆる、外部EGR制御を行わないことが一般的であると考えられる。しかしながら、ポンプ損失の低減による燃費向上を図る観点から、冷間時においても、外部EGR制御を行うことが考えられる。ところが、冷間時に外部EGR制御を行うようにすると、EGRガスが流れる通路排気通路、EGR通路および吸気通路の壁面温度が低いために、EGRガスから凝縮水が発生し易くなる。多量の凝縮水を含むEGRガスが筒内に吸入されると、内燃機関の耐久性悪化に繋がるおそれがある。この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、EGRガスからの凝縮水の発生を良好に抑制しつつ、冷間時に外部EGRガスを導入可能とした内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。第1の発明は、内燃機関の制御装置であって、1または複数の第1気筒から排出される排気ガスが流れる第1排気通路と、1または複数の第2気筒から排出される排気ガスが流れる第2排気通路と、前記第1排気通路を冷却する第1排気冷却手段と、前記第1排気冷却手段とは別に備えられ、前記第2排気通路を冷却する第2排気冷却手段と、前記第1排気通路と吸気通路とを接続するEGR通路と、前記EGR通路を介して前記吸気通路に導入するEGRガス量を制御するEGR制御手段と、内燃機関の冷間時にEGRガスを前記吸気通路に導入する場合に、前記第1排気冷却手段による前記第1排気通路の冷却能力を、前記第2排気冷却手段による前記第2排気通路の冷却能力よりも小さくする排気冷却調整手段と、を備えることを特徴とする。また、第2の発明は、第1の発明において、前記第1排気冷却手段は、第1冷却水の循環により前記第1排気通路を冷却する水冷式の冷却手段であり、前記排気冷却調整手段は、前記第1排気冷却手段による前記第1冷却水の循環を停止させる手段であることを特徴とする。また、第3の発明は、第1の発明において、前記第1排気冷却手段は、第1冷却水の循環により前記第1排気通路を冷却する水冷式の冷却手段であり、前記第2排気冷却手段は、第2冷却水の循環により前記第2排気通路を冷却する水冷式の冷却手段であり、前記排気冷却調整手段は、前記第2冷却水の循環流量よりも前記第1冷却水の循環流量を少なくする手段であることを特徴とする。また、第4の発明は、第2または第3の発明において、前記内燃機関の冷間時にEGRガスを前記吸気通路に導入する場合に、前記第1冷却水の温度が過上昇しないように、前記第1冷却水の循環流量を調整する水温過上昇抑制手段を更に備えることを特徴とする。また、第5の発明は、第1乃至第4の発明の何れかにおいて、前記第1排気通路の表面積は、前記第2排気通路の表面積よりも小さく設定されていることを特徴とする。また、第6の発明は、第1乃至第5の発明の何れかにおいて、前記内燃機関の排気エネルギーにより作動するタービンを有し、前記第1気筒からの排気ガスと前記第2気筒からの排気ガスとが前記第1排気通路と前記第2排気通路とを用いて隔離された状態で前記タービンに導かれるように構成されたツインエントリー式ターボ過給機を更に備えることを特徴とする。また、第7の発明は、第1乃至第6の発明の何れかにおいて、前記第1排気冷却手段は、第1冷却水の循環により前記第1排気通路を冷却する水冷式の冷却手段であり、前記第1冷却水は、水冷式のインタークーラーを冷却するためのものであることを特徴とする。第1の発明によれば、2系統の第1および第2排気通路のために2系統の第1および第2排気冷却手段を備えた内燃機関において、冷間時にEGRガスを吸気通路に導入する場合に、第1排気冷却手段による第1排気通路の冷却能力が、第2排気冷却手段による第2排気通路の冷却能力よりも小さくされる。これにより、特別な配慮もなしに冷間時に第1排気通路の冷却が行われる場合と比べ、第1排気通路の壁面温度を早期に上昇させられるようになる。その結果、第1排気通路からEGR通路に流入するEGRガスの温度を高くすることができる。これにより、EGRガスからの凝縮水の発生抑制によって筒内に流入する凝縮水の量を低減することができる。このように、本発明によれば、EGRガスからの凝縮水の発生を良好に抑制しつつ、冷間時に外部EGRガスを導入可能とすることができる。第2の発明によれば、排気冷却調整手段が第1排気冷却手段による第1冷却水の循環を停止させることにより、冷間時に、第1排気冷却手段による第1排気通路の冷却能力を、第2排気冷却手段による第2排気通路の冷却能力よりも小さくすることができる。第3の発明によれば、排気冷却調整手段が第2冷却水の循環流量よりも第1冷却水の循環流量を少なくすることにより、冷間時に、第1排気冷却手段による第1排気通路の冷却能力を、第2排気冷却手段による第2排気通路の冷却能力よりも小さくすることができる。第4の発明によれば、冷間時に第1冷却水の循環を停止したり、或いは、冷間時に第1冷却水の循環流量を少なくしたりした場合に、第1冷却水の適切な温度管理を行えるようになる。第5の発明によれば、第1排気通路の壁面温度の方が第2排気温度の壁面温度よりも温まり易くすることできるので、冷間時の第1冷却水温度の温度上昇を促進させることができる。これにより、第1排気通路側からEGR通路に流入するEGRガスからの凝縮水の発生を好適に抑制可能なハードウェア構成を得ることができる。第6の発明によれば、2系統の第1および第2排気通路を有するツインエントリー式ターボ過給機において、上記第1および第5の発明の効果を奏することができる。第7の発明によれば、水冷式のインタークーラーのために通常のエンジン冷却水とは別系統の冷却系を備える内燃機関において、上記第1および第6の発明の効果を奏することができる。実施の形態1.[実施の形態1のシステム構成]図1は、本発明の実施の形態1における内燃機関10のシステム構成を説明するための図である。ここでは、内燃機関10は、一例として直列4気筒型エンジンであり、その爆発順序は、1→3→4→2であるものとする。図1に示すように、内燃機関10は、筒内に空気を取り込むための吸気通路12と、筒内から排出される排気ガスが流れる排気通路14とを備えている。排気通路14は、内燃機関10の第1気筒本実施形態では、2と3の2つの気筒を対象としているので、以下、第1気筒群と称するから排出された排気ガス以下、第1排気ガスと称するが流れる第1排気通路14aと、内燃機関10の残りの第2気筒本実施形態では、1と4の2つの気筒を対象としているので、以下、第2気筒群と称するから排出された排気ガス以下、第2排気ガスと称するが流れる第2排気通路14bと、第1排気通路14aと第2排気通路14bと合流した後の一本の合流後排気通路14cとを備えている。また、本実施形態では、第1排気通路14aの表面積は、第2排気通路14bの表面積よりも小さく設定されている。吸気通路12の入口近傍には、吸気通路12に吸入される空気の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ16が設けられている。エアフローメータ16の下流には、ターボ過給機18のコンプレッサ18aが配置されている。ターボ過給機18は、コンプレッサ18aと一体的に連結され、排気ガスの排気エネルギーによって作動するタービン18bを備えている。コンプレッサ18aは、タービン18bに入力される排気ガスの排気エネルギーによって回転駆動されるようになっている。コンプレッサ18aの下流側の吸気通路12には、コンプレッサ18aにより圧縮された空気を冷却するための水冷式のインタークーラー20が配置されている。更に、インタークーラー20の下流には、吸気通路12を流れる空気量を調整するための電子制御式のスロットルバルブ22が配置されている。ターボ過給機18のタービン18bは、図1に示すように、第1排気通路14aと第2排気通路14bとの合流部に設置されている。このように、ターボ過給機18は、第1排気通路14aおよび第2排気通路14bを介して、互いに独立した状態で上記第1気筒群2と3および上記第2気筒群1と4から第1排気ガスおよび第2排気ガスの供給を受けるターボ過給機、すなわち、いわゆるツインエントリー型ツインスクロール型ターボ過給機である。また、第1排気通路14aには、EGR通路24の一端が接続されている。このEGR通路24の他端は、スロットルバルブ22の下流側において吸気通路12のサージタンク12aに接続されている。EGR通路24における吸気通路12側の端部付近には、EGR通路24の開閉を担うEGR弁26が設けられている。このような構成によれば、このEGR通路24を介して、第1排気通路14aを流れる第1排気ガスの一部を吸気通路12に還流させる制御、いわゆる外部EGR制御を行うことができる。また、本実施形態のシステムは、第1気筒群2と3と第2気筒群1と4とで異なるように構成された2系統の排気冷却系を備えている。具体的には、図1に示すように、シリンダヘッド28の内部には、通常のエンジン冷却水以下、メイン冷却水と称するが流通するメイン冷却水通路30が形成されている。メイン冷却水は、図示省略するメインウォーターポンプによって、メイン冷却水通路30を含む内燃機関10の所定の冷却部位シリンダヘッドの他にはシリンダブロックなどのための冷却水路と、メイン冷却水を冷却するためのメインラジエーターとの間を循環するように構成されている。第2気筒群1と4側の第2排気通路14bの第2排気ポート14b1の周辺のシリンダヘッド28には、図1に示すように、メイン冷却水通路30が通っている。このため、第2排気ポート14b1は、メイン冷却水によって冷却されるようになっている。一方、第1気筒群2と3側の第1排気通路14aの第1排気ポート14a1の周辺のシリンダヘッド28には、上記メイン冷却水とは別系統であり、インタークーラー20を冷却するための冷却水以下、サブ冷却水と称するが流通するサブ冷却水通路32が通っている。サブ冷却水通路32は、図1に示すように、インタークーラー20にサブ冷却水を循環させるための通路である。サブ冷却水通路32の途中には、サブ冷却水を循環させるためのサブウォーターポンプ34と、サブ冷却水を冷却するためのサブラジエーター36と、サブ冷却水通路32内を流れるサブ冷却水の流量を調整するための流量制御弁38とがそれぞれ設けられている。このような構成によって、第1排気ポート14a1は、サブ冷却水によって冷却されるようになっている。また、サブ冷却水の循環流量は、基本的に、内燃機関10の主たる冷却を担うことで熱負荷の大きいメイン冷却系を流れるメイン冷却水の循環流量よりも少なくなるように、上記2系統の冷却系が構成されている。また、図1に示すシステムは、ECU40を備えている。ECU40の入力部には、上述したエアフローメータ16に加え、メイン冷却水の温度を検知するためのメイン冷却水温度センサ42、および、第1排気ポート14a1付近のサブ冷却水の温度を検知するためのサブ冷却水温度センサ44等の内燃機関10の運転状態を検出するための各種センサが接続されている。また、ECU40の出力部には、上述したスロットルバルブ22、EGR弁26、サブウォーターポンプ34および流量制御弁38に加え、内燃機関10に燃料を供給するための燃料噴射弁46、および、混合気に点火するための点火プラグ48等の内燃機関10の運転状態を制御するための各種アクチュエータが接続されている。ECU40は、上述した各種センサの出力に基づき、所定のプログラムに従って各種アクチュエータを作動させることにより、内燃機関10の運転状態を制御するものである。[実施の形態1における特徴的な制御]ところで、内燃機関10から排出される排気ガス中には所定割合の水が多量に含まれている。このため、上述した本実施形態の内燃機関10のように排気通路と吸気通路とを接続するEGR通路を備える内燃機関において、冷間時に外部EGR制御を行うようにすると、EGRガスが流れる通路排気通路、EGR通路および吸気通路の壁面温度が低いために、EGRガスから凝縮水が発生し易くなる。図2は、凝縮水量と壁面温度との関係を表した図である。図2に示すような傾向で、EGRガスが流れる通路排気通路、EGR通路および吸気通路の壁面温度が低いほど、EGRガスからの凝縮水の発生量が多くなる。図3は、筒内圧力圧縮端圧力と筒内流入水量との関係を表した図である。図3に示すような傾向で、EGRガスとともに筒内に流入する凝縮水量が多いほど、圧縮端圧力が高くなる。この理由は、液体である水は筒内で圧縮されにくいため、その分だけ筒内の空気の体積が小さくなり、その結果として筒内圧力が高くなるからである。このため、多量の凝縮水を含むEGRガスが筒内に吸入されることによって内燃機関の耐久性悪化を招くのを回避するためには、図3に示すように、圧縮端圧力が過大とならないように、設計限界を超えない範囲内に筒内流入水量を少なく抑制することが必要となる。そこで、本実施形態では、内燃機関10の冷間時に外部EGR制御を行う場合には、EGR通路24へのEGRガスの導入を担う第1排気通路14aの冷却能力を、他方の第2排気通路14bの冷却能力よりも小さくするようにした。具体的には、冷間時に、第1排気通路14a第1排気ポート14a1へのサブ冷却水の循環を停止するようにした。また、本実施形態では、冷間時に第1排気通路14aへのサブ冷却水の循環を停止させている場合には、第1排気ポート14a1付近のサブ冷却水温度が過上昇しないように、サブ冷却水の循環流量を調整するようにした。具体的には、サブ冷却水の循環停止中において、第1排気ポート14a1付近のサブ冷却水温度が所定値よりも高い場合には、サブ冷却水の循環を実行循環停止を解除するようにした。図4は、本発明の実施の形態1における冷間時の制御を実現するために、ECU40が実行する制御ルーチンを示すフローチャートである。尚、本ルーチンの制御の前提として、冷間時に外部EGR制御が実行されるものとする。図4に示すルーチンでは、先ず、内燃機関10が冷間状態であるか否かが判定されるステップ100。具体的には、本ステップ100では、メイン冷却水温度センサ42によって検知されるメイン冷却水の温度が所定値よりも低い場合に、内燃機関10が冷間状態にあるすなわち、暖機中であると判定される。上記ステップ100において内燃機関10が冷間状態にあると判定された場合には、サブ冷却水の循環が停止されるステップ102。具体的には、サブウォーターポンプ34の駆動が停止した状態とされ、かつ、流量制御弁38が閉弁状態とされる。次に、サブ冷却水温度センサ44により検知されるサブ冷却水の温度が所定値よりも高いか否かが判定されるステップ104。本ステップ104における所定値は、第1排気ポート14a1付近のサブ冷却水の温度の過上昇の有無を判断できる閾値として予め設定された値である。上記ステップ104においてサブ冷却水の温度が上記所定値よりも高いと判定された場合には、サブ冷却水の循環が実行循環停止が解除されるステップ106。具体的には、サブウォーターポンプ34の駆動が実行され、かつ、流量制御弁38が所定の開度に開かれる。尚、サブ冷却水の温度に応じて、流量制御弁38の開度を変化させるようにしてもよい。例えば、サブ冷却水の温度が上記所定値以下となるように、サブ冷却水の温度が高いほど、流量制御弁38の開度を大きくするようにしてもよい。上記ステップ106の処理が実行された場合、或いは、上記ステップ104の判定が不成立であった場合には、内燃機関10が未だ冷間状態にあるか否かが判定されるステップ108。その結果、内燃機関10が未だ冷間状態にあると判定された場合には、上記ステップ104以降の処理が繰り返し実行される。一方、上記ステップ100もしくは108において内燃機関10が冷間状態ではないと判定された場合、つまり、内燃機関10の暖機が完了しているもしくは完了したと判断できる場合には、通常運転時のサブ冷却水の流量制御が実行されるステップ110。具体的には、サブウォーターポンプ34の駆動が実行され、かつ、流量制御弁38の開度が内燃機関10の運転状態に応じた所定の開度に制御される。以上説明した図4に示すルーチンによれば、内燃機関10が冷間状態にある場合冷間時には、サブ冷却水の循環が停止される。これにより、冷間時に外部EGR制御を行う場合に、EGR通路24へのEGRガスの導入を担う第1排気通路14aの第1排気ポート14a1の冷却能力が、他方の第2排気通路14bの第2排気ポート14b1の冷却能力よりも小さくされることになる。その結果、冷間時に、第1排気ポート14a1の壁面温度を早期に上昇させられるようになるので、第1排気通路14aからEGR通路24に流入するEGRガスの温度を高くすることができる。これにより、EGRガスからの凝縮水の発生抑制によって筒内に流入する凝縮水の量を低減することができるので、筒内への凝縮水の流入による内燃機関10の耐久性悪化を防止することができる。このように、本実施形態のシステムによれば、EGRガスからの凝縮水の発生を良好に抑制しつつ、冷間時に外部EGRガスを導入可能とすることができる。また、本実施形態の構成によれば、以上説明した冷間時の制御を実行しつつ、メイン冷却水を利用したもう一方の冷却系を用いて、内燃機関10を流通する冷却水メイン冷却水の暖機を継続させることができる。図5は、上記図4に示すルーチンの制御実行時の流量制御弁38の開度とサブ冷却水の温度の変化を表したタイムチャートである。また、図6は、冷却水の目標温度到達時間と排気通路の表面積との関係を表した図である。尚、図5中に実線で示す波形は、図1に示す構成、すなわち、第1気筒群2と3側の第1排気ポート14a1をサブ冷却水が冷却する構成が用いられた場合のものであり、一方、図5中に破線で示す波形は、対比のための構成、より具体的には、第2気筒群1と4側の第2排気ポート14b1をサブ冷却水が冷却する構成が用いられた場合のものである。上記図4に示すルーチンの制御が実行されることにより、図5に示すように、冷間始動時には、流量制御弁38が閉じられた状態で、サブ冷却水温度センサ44により検知されるサブ冷却水の温度が時間経過とともに上昇していく。上記図4に示すルーチンによれば、図5Bに示すようにサブ冷却水の循環停止後にサブ冷却水の温度が上記所定値に達した場合には、図5Aに示すように流量制御弁38が開かれるこれに加えてサブウォーターポンプ34の駆動が行われることにより、サブ冷却水の循環が実行される。これにより、図5Bに示すように、サブ冷却水の温度が上記所定値を超えて過上昇するのを防止することができる。尚、図5は、時間経過とともに内燃機関10が暖機されていく冷間時を対象としているので、サブ冷却水の温度は、基本的に、内燃機関10の暖機の進行に伴って上昇する傾向となっている。また、本実施形態の内燃機関10では、既述したように、EGR通路24に接続される第1排気通路14aの表面積は、第2排気通路14bの表面積よりも小さく設定されている。このような設定を有することにより、本実施形態のように第1排気通路14aをサブ冷却水が冷却する構成実線を用いた場合に、表面積が相対的に大きな第2排気通路14bをサブ冷却水が冷却する構成破線と比べ、図5Bに示すように、サブ冷却水の温度上昇を促進させることができる。つまり、図6に示すように、排気通路の表面積が小さいほど、当該排気通路を冷却する冷却水の温度が所定の目標温度に到達する時間が短くなる。本設定を有することにより、第1排気通路14a側からEGR通路24に流入するEGRガスからの凝縮水の発生を好適に抑制可能なハードウェア構成を得ることができる。より詳細に説明すると、本実施形態では、冷間時にサブ冷却水の循環を停止する手法を用いているので、表面積に関する上記設定の採用によって第1排気ポート14a1の周囲に滞留しているサブ冷却水の温度上昇を促進させることができる。表面積に関する本設定は、このような手法とは異なり、冷間時にメイン冷却水の循環水量よりもサブ冷却水の循環水量を少なくする手法後述する代替手法を採用している場合において、サブ冷却水の温度上昇の促進に対して有効である。ところで、上述した実施の形態1においては、冷間時には、サブ冷却水の循環を基本的にサブ冷却水温度が過上昇しない限り停止することにより、第1排気通路14aの冷却能力が他方の第2排気通路14bの冷却能力よりも小さくなるようにしている。しかしながら、本発明の排気冷却調整手段が第1排気通路の冷却能力を他方の第2排気通路の冷却能力よりも小さくするための具体的な手法は、サブ冷却水の循環を停止するものに限らない。すなわち、例えば、冷間時に、第2排気通路14bを冷却するメイン冷却水の循環流量よりも第1排気通路14aを冷却するサブ冷却水の循環流量を少なくするという手法実施の形態1の手法との区別のために、以下、代替手法と称するを用いたものであってもよい。また、この代替手法は、上記のように、冷間時にサブ冷却水とメイン冷却水の循環流量に差が生ずるように流量を制御するものに限らない。すなわち、本代替手法は、上述した内燃機関10のハードウェア構成がそうであるように、サブ冷却水の循環流量がメイン冷却水の循環流量よりも少ない構成の2系統の冷却系を備えるものにおいて、冷間時にサブ冷却水側の第1排気通路14aからEGR通路24にEGRガスを導入するようになっていることで実現されるものであってもよい。更に、上記代替手法を用いる場合においても、上述した実施の形態1と同様に、第1排気通路14aを冷却するサブ冷却水の温度が過上昇しないように、サブ冷却水の水量を調整するようにしてもよい。また、上述した実施の形態1における次の設定、すなわち、EGR通路24に接続される第1排気通路14aの表面積を第2排気通路14bの表面積よりも小さくするという設定は、第1排気通路14aを冷却するサブ冷却水の循環を停止してしまわない上記代替手法が用いられている場合において、冷間時にサブ冷却水の温度上昇を促進させるうえで好適なものである。そして、本設定を有することにより、EGRガスからの凝縮水の発生を良好に抑制することができる。また、上述した実施の形態1においては、第1気筒として2と3の2気筒からなる第1気筒群を有し、第2気筒として1と4の2気筒からなる第2気筒群を有する内燃機関10を例に挙げて説明を行った。しかしながら、本発明における第1気筒および第2気筒は、上記の例に限定されるものではない。すなわち、第1気筒は1気筒、もしくは3気筒以上の複数気筒であってもよく、同様に、第2気筒は1気筒、もしくは3気筒以上の複数気筒であってもよい。尚、上述した実施の形態1においては、サブ冷却水通路32、サブウォーターポンプ34、サブラジエーター36および流量制御弁38を備えるサブ冷却系が前記第1の発明における第1排気冷却手段に、メイン冷却水通路30並びに図示省略するメインウォーターポンプおよびメインラジエーターを備えるメイン冷却系が前記第1の発明における第2排気冷却手段に、それぞれ相当している。また、ECU40が、EGR弁26の開度を制御してEGRガス量を制御することにより前記第1の発明におけるEGR制御手段が、上記ステップ100の判定が成立する場合に上記ステップ102の処理を実行することにより前記第1の発明における排気冷却調整手段が、それぞれ実現されている。また、上述した実施の形態1においては、サブ冷却水が前記第2、第3または第7の発明における第1冷却水に、メイン冷却水が前記第3の発明における第2冷却水に、それぞれ相当している。また、上述した実施の形態1においては、ECU40が上記ステップ104の判定が成立した場合に上記ステップ106の処理を実行することにより前記第4の発明における水温過上昇抑制手段が実現されている。