"車両後方にはモータ及び減速機によって構成されるパワーユニットが搭載され、車両幅方向には前記モータ及び前記減速機の共通の軸が配置され、車両後方のリヤフロアは、前部よりも後部が高く配置され、これら前部と後部との間に車両後方へ向かって上方に延びる斜面部を有し、前記パワーユニットの前部は、前記リヤフロアの前部もしくは斜面部に懸架され、前記パワーユニットの後部は、前記リヤフロアの高くなった後部に懸架されているとともに、前記リヤフロアの後部の前記モータの上方には、モータ電極端子の取付部への作業用の開口部が設けられている電気自動車のパワーユニット周辺構造において、前記モータの上部には、前記モータ電極端子の配置面が設けられ、前記配置面は、前面が車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面が車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面が車両後方へ向かって下りながら前記モータの外殻円周部に接する傾斜面である台形形状に形成され、もしくは、前記配置面の前面と後面とにより三角形形状に形成され、前記モータ電極端子取付部は、前記配置面の前面と上面に設置されており、前記モータに電力を供給する高電圧ケーブルは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の片側側面に差し込まれて、前記モータの高電圧端子部を被いかつ締め付け固定される端子部カバー内で締め付けられるとともに、前記端子部カバーは、モータカバーによって被われるように構成されていることを特徴とする電気自動車のパワーユニット周辺構造。前記モータを冷却する冷却流体の供給ホースは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の前記高電圧ケーブルと反対側の側面に差し込まれて固定されるように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車のパワーユニット周辺構造。前記モータカバーは、車両側方視で台形形状もしくは三角形形状に形成されているとともに、前記端子部カバーと平行に配置されており、前記モータカバーの前面は、前記モータの外殻円周部に接する傾斜面となり、かつ前記リヤフロアの斜面部と平行になるように配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の電気自動車のパワーユニット周辺構造。しかしながら、上述した従来の電気自動車におけるパワーユニットを搭載する構造では、リヤフロアなどの車体下部にモータなどを設置しているので、モータ電極端子取付部及びホース取付部に対する高電圧ケーブル及び冷却水ホースの着脱作業が煩雑となり、高電圧ケーブル及び冷却水ホースを確実に取付けることができないという問題があった。また、駆動時や減速時のパワーユニットのトルク変動による縦方向車両上下方向の回転揺動により、高電圧ケーブル及び冷却水ホースがモータ電極端子取付部及びホース取付部から外れ易かった。さらに、モータのモータ電極端子取付部が外界に露出しているので、走行中の飛び石や縁石等によって損傷するおそれがあった。本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、モータ電極端子取付部及びホース取付部に対する高電圧ケーブル及び冷却流体の供給ホースの着脱作業が簡単に行え、高電圧ケーブル及び供給ホースを確実に取付けることができるとともに、駆動時や減速時のパワーユニットのトルク変動による縦方向の運動により、高電圧ケーブル及び供給ホースがモータ電極端子取付部及びホース取付部から外れるのを効果的に防止し、かつモータ電極端子取付部を外界の飛び石等から保護することが可能な電気自動車のパワーユニット周辺構造を提供することにある。上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両後方にはモータ及び減速機によって構成されるパワーユニットが搭載され、車両幅方向には前記モータ及び前記減速機の共通の軸が配置され、車両後方のリヤフロアは、前部よりも後部が高く配置され、これら前部と後部との間に車両後方へ向かって上方に延びる斜面部を有し、前記パワーユニットの前部は、前記リヤフロアの前部もしくは斜面部に懸架され、前記パワーユニットの後部は、前記リヤフロアの高くなった後部に懸架されているとともに、前記リヤフロアの後部の前記モータの上方には、モータ電極端子の取付部への作業用の開口部が設けられている電気自動車のパワーユニット周辺構造において、前記モータの上部には、前記モータ電極端子の配置面が設けられ、前記配置面は、前面が車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面が車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面が車両後方へ向かって下りながら前記モータの外殻円周部に接する傾斜面である台形形状に形成され、もしくは、前記配置面の前面と後面とにより三角形形状に形成され、前記モータ電極端子取付部は、前記配置面の前面と上面に設置されており、前記モータに電力を供給する高電圧ケーブルは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の片側側面に差し込まれて、前記モータの高電圧端子部を被いかつ締め付け固定される端子部カバー内で締め付けられるとともに、前記端子部カバーは、モータカバーによって被われるように構成されている。また、本発明において、前記モータを冷却する冷却流体の供給ホースは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の前記高電圧ケーブルと反対側の側面に差し込まれて固定されるように構成されている。さらに、本発明において、前記モータカバーは、車両側方視で台形形状もしくは三角形形状に形成されているとともに、前記端子部カバーと平行に配置されており、前記モータカバーの前面は、前記モータの外殻円周部に接する傾斜面となり、かつ前記リヤフロアの斜面部と平行になるように配置されている。上述の如く、本発明に係る電気自動車のパワーユニット周辺構造は、車両後方にはモータ及び減速機によって構成されるパワーユニットが搭載され、車両幅方向には前記モータ及び前記減速機の共通の軸が配置され、車両後方のリヤフロアは、前部よりも後部が高く配置され、これら前部と後部との間に車両後方へ向かって上方に延びる斜面部を有し、前記パワーユニットの前部は、前記リヤフロアの前部もしくは斜面部に懸架され、前記パワーユニットの後部は、前記リヤフロアの高くなった後部に懸架されているとともに、前記リヤフロアの後部の前記モータの上方には、モータ電極端子の取付部への作業用の開口部が設けられており、前記モータの上部には、前記モータ電極端子の配置面が設けられ、前記配置面は、前面が車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面が車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面が車両後方へ向かって下りながら前記モータの外殻円周部に接する傾斜面である台形形状に形成され、もしくは、前記配置面の前面と後面とにより三角形形状に形成され、前記モータ電極端子取付部は、前記配置面の前面と上面に設置されており、前記モータに電力を供給する高電圧ケーブルは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の片側側面に差し込まれて、前記モータの高電圧端子部を被いかつ締め付け固定される端子部カバー内で締め付けられるとともに、前記端子部カバーは、モータカバーによって被われるように構成されているので、次のような効果を得ることができる。すなわち、本発明のパワーユニット周辺構造によれば、モータ電極端子の配置面前面と配置面上面の両方に設置したモータ電極端子取付部への高電圧ケーブルの接続作業や、当該モータ電極端子取付部からの高電圧ケーブルの取り外し作業が、リヤフロアの後部の作業用開口部を介して簡単に行うことができる。また、本発明のパワーユニット周辺構造によれば、高電圧ケーブルの配置スペースが大きく取れるので、作業用開口部を介して上方からモータ電極端子を締め付けることができるとともに、端子部カバーも作業用開口部を介して上方から取り外しまたは確実に取付けることができ、パワーユニットのメンテナンス性の向上を図ることができる。さらに、本発明において、前記モータを冷却する冷却流体の供給ホースは、前記モータ電極端子取付部の台形形状もしくは三角形形状の前記高電圧ケーブルと反対側の側面に差し込まれて固定されるように構成されているので、高電圧ケーブルと反対側のモータ電極端子取付部の側面に冷却流体の供給ホースを横方向車両幅方向から差し込んで配置することが可能となり、リヤフロアとのクリアランスが狭くなるということはなく、供給ホースをリヤフロアから所定の間隔を空けて保持することができる。また、本発明のパワーユニット周辺構造によれば、高電圧ケーブルと供給ホースを横方向から取付けることが可能となるので、駆動時や減速時のパワーユニットのトルク変動による縦方向の回転及び揺動が、高電圧ケーブル及び冷却水ホースの外れる方向と直交する方向の運動となり、高電圧ケーブル及び冷却水ホースがモータ電極端子取付部及びホース取付部から外れるのを防止する効果を向上させることができる。さらに、本発明のパワーユニット周辺構造によれば、高電圧ケーブルをモータ電極端子取付部の台形形状などの側面に差し込み、高電圧端子部を被う端子部カバー内で締め付け、かつ当該端子部カバーをボルトなどの締結具で締め付けているので、モータの高電圧部を外界に露出させることなく、簡単な組付作業で保護することができる。しかも、端子部カバーの外側周囲をモータカバーにより被っているので、外界からの遮断が確実になり、モータ電極端子取付部などを外界の飛び石、縁石等から保護することができる。一方、本発明において、前記モータカバーは、車両側方視で台形形状もしくは三角形形状に形成されているとともに、前記端子部カバーと平行に配置されており、前記モータカバーの前面は、前記モータの外殻円周部に接する傾斜面となり、かつ前記リヤフロアの斜面部と平行になるように配置されているので、モータ電極周りの風の流れが整流されることになり、モータ電極端子取付部近傍に泥、雨水などが付着するのを低減させることができるとともに、モータ電極付近の空気流れにより冷却効果を高め、モータ電極端子周りの温度上昇を抑えることができる。さらに、本発明のパワーユニット周辺構造においては、リヤフロアに対するモータカバーの前面のクリアランスが均等であるので、当該モータカバーの取り外し作業が簡単になる。また、パワーユニットの搭載時は、当該パワーユニットを車両下方から持ち上げて車体の所定位置に組み付けているが、その組み付け位置が若干ずれたとしても、モータ電極端子周りの車体への接触を低減することができる。しかも、駆動時や減速時のパワーユニットのトルク変動によって縦方向の回転及び揺動が生じた場合でも、リヤフロアとのクリアランスを確保し易いので、車体との接触を避けることができる。また、本発明のパワーユニット周辺構造においては、車両前方もしくは車両後方から車体に荷重が加わったとき、パワーユニットの慣性もしくは車両後方からの押圧によって当該パワーユニットが車両前方に移動しても、リヤフロアと平行なクリアランスを確保しているので、リヤフロアとの接触を低減させることができる。さらに、本発明のパワーユニット周辺構造においては、モータからの放射音がリヤフロアを透過する問題、すなわち、車両側方視で円形のモータ外殻からの放射音に加えて、電極部の突起形状部からの放射音が加算されるという問題に対して、リヤフロアの斜面部の長さが平面形状部分よりも短く、前後に屈曲部を有しているので、他の部分よりも剛性が高くなっており、これら放射音のリヤフロアの透過を低減させることができる。しかも、本発明のパワーユニット周辺構造では、電極部の突起形状部前面をリヤフロアの斜面部に沿わせて配置しているので、放射音のリヤフロアの透過低減対策として効果を発揮することができる。以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。図1~図7は本発明の実施形態に係る電気自動車のパワーユニット周辺構造を示すものである。本発明の実施形態に係るパワーユニット周辺構造が適用される自動車は、商用車等のRR車リヤドライブ車からなる電動車両であって、電力が供給されるモータ電動機の駆動力により走行する電気自動車1である。この電気自動車1の車両後方には、図1~図7に示すように、モータ2及び減速機3によって構成されるパワーユニット4が搭載されており、モータ2及び減速機3の共通の軸図示せずは、車両幅方向に沿って配置されている。パワーユニット4は、減速機3をモータ2の車両幅方向の左側部に連結して構成され、その長手方向が車両幅方向に向かって配置されている。そして、パワーユニット4の車両前方には、図3に示すように、モータ2に電力を供給するバッテリーパック5が配置されている。なお、図1~図7における矢印F方向は車両前方を示し、符号Lは車両左側を示し、符号Rは車両右側を示している。本実施形態の電気自動車1の車体下部には、車両前方のフロントフロア6と、該フロントフロア6に連結される車両後方のリヤフロア7とが車両前後方向及び車両幅方向に延在した状態で設けられており、該リヤフロア7の下方には、パワーユニット4を支持するサブフレーム8が配設されている。このリヤフロア7は、図1~図3に示すように、前部7aよりも後部7bが一段高くなるように形成されて配置されており、これら前部7aと後部7bとの間には、車両後方へ向かって上方に傾斜しながら徐々に延びる斜面部7cが設けられている。そして、パワーユニット4の前部は、リヤフロア7の前部7aもしくは斜面部7cの下方に懸架され、パワーユニット4の後部は、リヤフロア7の高くなった後部7bの下方に懸架されている。しかも、リヤフロア7の斜面部7cの車両前後方向の長さは、平面形状部分の前部7a及び後部7bよりも短く、前後に屈曲部を有していることから、当該斜面部7cは、他の部分よりも剛性が高くなっており、モータ2からの放射音、電極部の突起形状部からの放射音のリヤフロア7の透過を低減させる効果を具備している。また、リヤフロア7の後部7bであって、モータ2の上方の箇所には、後述するモータ電極端子取付部への作業用の開口部9が設けられており、開口部9の大きさ及び形状は、高電圧ケーブル等の接続及び取り外しの作業性や、リヤフロア7の剛性に影響が生じない範囲に形成されている。本実施形態のサブフレーム8は、図1、図3及び図4に示すように、車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム部10,11と、これらサイドフレーム部10,11の間を連絡すべく、車両幅方向に延びる前後一対のクロスフレーム部12,13とを備えており、これらフレーム部によってパワーユニット4を囲むような閉回路形状に構成されている。サイドフレーム部10,11の車両後方側の部分は、上方に立ち上がって形成され、リヤクロスフレーム部13は、フロントクロスフレーム部12よりも高い位置に配置されている。したがって、パワーユニット4は、前後左右の中間位置に配設したマウント部材14によって、サブフレーム8に懸架された状態で支持されている。このマウント部材14は、ゴムマウント構造であり、パワーユニット4をリヤフロア7の下面に前後左右の4点で弾性的に支持するように構成されている。一方、本実施形態に係るモータ2の上部には、図5及び図7に示すように、モータ電極端子の端子配置面15が設けられている。この端子配置面15は、車両前方側に位置する前面15aが車両後方へ向かって延びる上り傾斜面であり、上面15bが車両後方へ向かって延びる下り傾斜面であり、後面15cが車両後方へ向かって下りながらモータ2の外殻円周部2aに接する傾斜面であり、これら3つの傾斜面によって、車両側方視で台形形状に形成されている。モータ2のモータ電極端子取付部16は、端子配置面15の前面15aと上面15bに設置されている。また、モータ2に電力を供給する高電圧ケーブル17は、図4に示すように、モータ電極端子取付部16の台形形状もしくは三角形形状の片側の車両右側面16aに車両側方から差し込まれ、図5及び図7に示すような端子部カバー1818a,18b内で締め付けられて固定されるようになっている。この端子部カバー18は、前側カバー18aと上側カバー18bとから構成されており、モータ2の高電圧端子部を被って保護する機能を有している。これら前側カバー18a及び上側カバー18bは、複数の点本実施形態では4点でボルト締めされることにより、モータ電極端子取付部16にそれぞれしっかりと固定されている。さらに、図4に示すように、モータ2を冷却する冷却流体例えば、冷却水の供給ホース冷却水ホース19は、モータ電極端子取付部16の台形形状もしくは三角形形状の車両左側面16b側に車両側方から差し込まれて固定されるようになっている。すなわち、供給ホース19は、高電圧ケーブル17を差し込む車両右側面16aと反対側の側面に固定され、リヤフロア7とのクリアランスを狭くすることなく、冷却を必要とする高電圧のモータ電極端子取付部16やモータ稼動部の近くに低温の冷却流体を直接的に導入できるようになっている。このため、モータ電極端子取付部16の車両左側面16b側には、供給ホース19の一端部を接続する接続部20が車両幅方向へ延在している。また、本実施形態の端子部カバー18の外側周囲は、図2~図4、図6及び図7に示すように、上側モータカバー21によって被われている。このため、上側モータカバー21は、前面21a、上面21b及び後面21cによって車両側方視で台形形状もしくは三角形形状に形成され、端子部カバー18と平行に配置されている。そして、上側モータカバー21の車両前方側に位置する前面21aは、モータ2の外殻円周部2aに接する傾斜面となるように形成されているとともに、リヤフロア7の斜面部7cと平行になるように配置されている。すなわち、図3に示すように、上側モータカバー21の前面21aを通る傾斜線X1と、リヤフロア7の斜面部7cを通る傾斜線X2とは、同一角度で傾斜して延在している。これによって、モータ電極周りを通る風の流れが整流され、リヤフロア7に対する上側モータカバー21の前面21aのクリアランスが均等となるように構成されている。なお、モータ2の外殻円周部2aの下面側は、図1及び図6に示すように、下側モータカバー22によって被われている。このように、本発明の実施形態に係る電気自動車1のパワーユニット周辺構造においては、パワーユニット4のモータ2の上方に位置するリヤフロア7の後部7bに作業用開口部9が設けられ、端子配置面15の前面15aと上面15bの両方に設置するモータ電極端子取付部16の台形形状の車両右側面16aに高電圧ケーブル17が車両側方から差し込まれて締め付けられるようになっているため、高電圧ケーブル17の配置スペースを大きく取ることが可能となり、高電圧ケーブル17の接続作業や取り外し作業を作業用開口部9より簡単に行うことができるとともに、端子部カバー18も作業用開口部9を介して上方から迅速かつ確実に脱着することができる。また、本実施形態のパワーユニット周辺構造では、高電圧ケーブル17と反対側の車両左側面16bに冷却流体の供給ホース19が車両幅方向から差し込まれて配置されているため、リヤフロア7とのクリアランスが狭くならず、供給ホース19をリヤフロア7から間隔を空けて保持できるとともに、冷却が必要なモータ電極端子取付部16などの近くに冷却水を供給ホース19より導入することができる。しかも、本実施形態のパワーユニット周辺構造では、高電圧ケーブル17と供給ホース19が車両側方から取付けられるようになっているため、駆動時や減速時のパワーユニット4のトルク変動による縦方向の回転運動が、高電圧ケーブル17及び供給ホース19の外れる方向と直交する方向の運動となり、高電圧ケーブル17及び供給ホース19がモータ電極端子取付部16及びホース接続部20から外れるのを防止することができる。さらに、本実施形態のパワーユニット周辺構造においては、モータ電極端子取付部16の車両右側面16aから差し込む高電圧ケーブル17が端子部カバー18内で締め付けられているとともに、この端子部カバー18が4点のボルトなどで締め付けられているため、端子部カバー18によりモータ2の高電圧部を外界に露出させることなく保護できるとともに、端子部カバー18の着脱作業を容易に行うことができる。しかも、端子部カバー18の外側周囲が上側モータカバー21により被われているため、モータ電極端子取付部16などを外界の飛び石、縁石等から保護できる。また、本実施形態のパワーユニット周辺構造においては、モータカバー21が、端子部カバー18と同じ形状の相似形であって、端子部カバー18と平行に配置され、モータカバー21の前面21aが、リヤフロア7の斜面部7cと平行になるように配置されているため、モータ電極周りを流れる風を整流させ、モータ電極端子取付部16の近傍に泥、雨水などが滞留して付着するのを低減できるとともに、モータ電極付近の空気流れを促進してモータ電極端子周りの温度上昇を抑えることができる。さらに、本実施形態のパワーユニット周辺構造においては、車両前方もしくは車両後方から車体に荷重が加わったとき、パワーユニット4の慣性力や車両後方からの押圧力によってパワーユニット4が車両前方に移動しても、リヤフロア7と平行で均等なクリアランスが確保されているため、リヤフロア7と接触するのを低減できる。以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、端子配置面15が、車両側方視で台形形状に形成されているが、端子配置面15の前面15aと後面15cとにより車両側方視で三角形形状に形成されても良い。この場合、上側モータカバー21は、端子配置面15の形状に対応して、車両側方視で三角形形状に形成されている。"