"外部電源からの電力供給により充電可能な二次電池を備え、高電圧部位を有する車両であって、前記外部電源に電気的に接続された充電パドルを挿入可能な充電ポートと、挿入された前記充電パドルと前記充電ポートとの接続状態を検出する検出回路と、前記検出回路により検出された前記充電パドルと前記充電ポートとの接続状態に基づいて、前記二次電池の充電を制御する充電制御機構と、を備え、前記検出回路が、前記充電ポートよりも外側に設けられてなることを特徴とする車両。例えば、車両の前方に充電ポートが設置されている場合など、充電ポートと高電圧回路が近接する車両においては、衝突発生時、充電ポートおよびそれに関する部品に損傷が発生していた場合、充電パドルを接続し、充電が開始されたことにより、ユーザが感電する懸念が考えられる。本発明は、充電パドルと充電ポートとの接続状態に応じて適切に二次電池の充電制御を行うことを目的とする。本発明は、外部電源からの電力供給により充電可能な二次電池を備え、高電圧部位を有する車両であって、前記外部電源に電気的に接続された充電パドルを挿入可能な充電ポートと、挿入された前記充電パドルと前記充電ポートとの接続状態を検出する検出回路と、前記検出回路により検出された前記充電パドルと前記充電ポートとの接続状態に基づいて、前記二次電池の充電を制御する充電制御機構と、を備え、前記検出回路が、前記充電ポートよりも外側に設けられてなる、車両である。本発明の実施態様によれば、充電パドルと充電ポートとの接続状態に応じて適切に二次電池の充電制御を行うことが可能となる。本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。図1Aおよび図1Bは、本発明の実施の形態における充電制御機構を備える車両について、その要部、特に車両前方側の構成の概略を説明するための図である。図1Aは車両の前方側から上面視した図であり、図1Bは車両の左側から側面視した図である。なお、図1Aと図1Bでは同じ部材であっても図示した形状および寸法は必ずしも一致していない。図1Aおよび図1Bに示す車両10は、バンパカバー12と、ヘッドランプ14,16と、ヘッドランプ14,16の下方であって、バンパの裏側に設けられたバンパリーンフォースメントバンパリーンフォース18と、ラジエータ図示せずの上部を支持するためのラジエータサポートアッパ20とを備える。車両10はまた、ラジエータサポートアッパ20の後方側にインバータ図示せずや高電圧バッテリ二次電池図示せずを含む高電圧電源回路図示せずを備え、他の部位と比較して高い電圧で動作する高電圧部位を構成している。高電圧電源回路にはさらに、コンバータ図示せずや、動力源としてのモータ図示せずを電気的に接続させてもよい。バンパカバー12の一部は、開閉可能な充電ポートカバー22を構成している。充電ポートカバー22を開放すると、その内部であって、ラジエータサポートアッパ20の前方かつ下方に、充電パドル図示せずを接続可能な充電ポート24が配置されており、充電ポート24の車両手前側には、充電パドル図示せずの挿入を適切に案内するためのガイド26が配置されている。ガイド26の端部に、充電パドル接続確認ライン28が電気的に接続されている。また、充電ポート24には、一対の電源ケーブル34として機能するワイヤ30,32が電気的に接続されている。また、挿入された充電パドル図示せずと充電ポート24との接続状態を検出する検出回路図示せずと、当該検出回路により検出された充電パドルと充電ポート24との接続状態に基づいて、高電圧バッテリの充電を制御する、ここでは図示しない充電制御機構と、を備える。充電制御機構の一例について、図2を用いて説明する。図2において、充電制御機構50は、ガイド26を含む。ガイド26は、環状に形成された第1の検出部36および第2の検出部38と、第1の検出部36および第2の検出部38を電気的に接続する接点40とを備える。第1の検出部36および第2の検出部38には、図1A,図1Bに示すラジエータサポートアッパ20に固定するための固定部37,39をそれぞれ設けることができる。第1の検出部36、第2の検出部38、固定部37,39はそれぞれ所望の剛性を有する一方、少なくともその外周部分は絶縁性および防水性を有する材料で構成されている。第1の検出部36および固定部37の内部には、接点40と充電パドル接続確認装置42とを電気的に接続する充電パドル接続確認ライン28aが設けられている。第2の検出部38および固定部39の内部には、接点40と充電ポート24とを電気的に接続する充電パドル接続確認ライン28bが設けられている。また、充電パドル44は、例えば、コネクタ図示せずを介して充電ポート24に電気的に接続可能に構成されている。接点40は、通常時には充電パドル接続確認ライン28aおよび充電パドル接続確認ライン28bを電気的に接続するように構成されている。そして、充電ポート24に充電パドル44を挿入すると、充電パドル接続確認装置42により、充電ポート24と充電パドル44との電気的な接続が確認される。このため、充電パドル44と充電ポート24を介した、外部電源から二次電池への電力供給が適切に行われる。これに対し、衝突などにより第1の検出部36および/または第2の検出部38に外力が加わり、ガイド26の形状が変形することで接点40が離間すると、充電パドル接続確認ライン28aと充電パドル接続確認ライン28bとの電気的な接続が遮断される。このとき、充電パドル接続確認装置42により、充電ポート24と充電パドル44との接続が確認されないため、外部電源から二次電池への電力供給が適切に遮断される。したがって、例えば比較的軽度の衝突により、外見上の損傷が認められない場合であっても、内部の電気的な不具合を検知し、外部電源からの電力供給を適切に遮断することが可能となる。本実施の形態において、第1の検出部36および第2の検出部38の機械的強度は同じであっても良く、また異なっていても良い。第1の検出部36および第2の検出部38の機械的強度が異なる場合には、より確実に接点40が離間され、外部電源からの電力供給を遮断することが可能となるため、好適である。このとき、車両前方/上方側に配置される第1の検出部36よりも車両後方/下方側に配置される第2の検出部38の方がより軽度の衝撃で変形するように構成することができる。図3は、図2に示す充電制御機構50の変形例である。図3に示す充電制御機構60は、ガイド26に代えて第2の検出部38に突出部48を設けたガイド46を含むことを除き、図2に示す充電制御機構50とほぼ同様の構成を有している。本実施の形態によれば、突出部48に加わる外力により、第2の検出部38の方が第1の検出部36よりも大きく変位するため、衝突などの外力により確実に接点40が離間され、外部電源からの電力供給を遮断することが可能となる。図4は、充電制御機構のさらに別の例である。図4に示す充電制御機構70は、環状に形成された導電性の第1の検出部56と、第1の検出部56の内側に環状に形成された導電性の第2の検出部58と、第1の検出部56および第2の検出部58を電気的に接続する接点49a,49bとを備えるガイド66を含む。第1の検出部56は、充電パドル接続確認装置42と充電パドル接続確認ライン28aにより電気的に接続されており、第2の検出部58は、充電ポート24と充電パドル接続確認ライン28bにより電気的に接続されている。第1の検出部56および第2の検出部58の外側部分は、例えば樹脂被覆など、外部との絶縁性を確保することが好ましい。衝突などによりガイド66に外力が加わると、接点49a,49bが破断し、第1の検出部56と第2の検出部58との間の電気的接続が遮断される。このとき、充電パドル接続確認装置42により、充電ポート24と充電パドルとの接続が確認されないため、外部電源から二次電池への電力供給が適切に遮断される。"