第1の直流電力を交流電力に変換するインバータ装置を含む第1の電力変換手段と、前記第1の電力変換手段の後段に接続された交流回路と、を備えた電力変換装置において、前記第1の直流電力を受け、該直流電力の電圧レベルと異なる電圧レベルの第2の直流電力に変換する第2の電力変換手段と、前記第2の電力変換手段の第2の直流電力を蓄電する蓄電手段と、前記第2の電力変換手段と前記蓄電手段との間に、該第2の電力変換手段の第2の直流電力を該蓄電手段に導く第1のインダクタンスと、該第2の直流電力に含まれるリップル成分を抑制する第2のインダクタンスを有するリップル抑制手段を設けたことを特徴とする電力変換装置。請求項1に記載の電力変換装置において、前記リップル抑制手段が、前記第2の電力変換手段の一端と前記蓄電装置を接続する第1配線および第2配線と、該第1配線と第2配線の間と前記第2の電力変換手段の他端を接続するキャパシタからなる電力変換装置。請求項1に記載の電力変換装置において、前記リップル抑制手段が、前記第2の電力変換手段と、前記第1の蓄電手段との間に配置され、前記第1の蓄電装置に対して蓄積容量が小さい第2の蓄電手段からなる電力変換装置。請求項1乃至3に記載された電力変換装置が、車両用制御装置の電力変換装置。第1の直流電力を交流電力に変換するインバータ制御手段を有する第1の電力変換手段と、前記第1の電力変換手段の出力側に接続された交流回路と、を有する電力変換装置において、前記電力変換手段の前記第1の直流電力を、該電圧レベルと異なる第2の直流電力に変換するDC-DC制御手段を有する第2の電力変換手段と、前記第2の電力変換手段の前記第2の直流電力を充電および放電する第1の直流電力蓄積手段と、前記第2の電力変換手段の前記第2の直流電力を充電および放電すると共に前記第1の直流電力蓄積手段と並列に接続された第2の直流電力蓄積手段を備え、前記第1の直流電力蓄積手段と前記第2の電力変換手段を接続する結線に含まれるインダクタンスが前記第2の直流電力蓄積手段と前記第2の電力変換手段を接続する結線に含まれるインダクタンスよりも小さく構成したことを特徴とする電力変換装置。請求項5に記載の電力変換装置において、前記第1の直流電力蓄積手段と前記第2の直流電力蓄積手段とは蓄電特性が異なると共に、前記第1の直流電力蓄積手段は前記第2の直流電力蓄積手段よりも内部に備えるインピーダンスが小さいことを特徴とする電力変換装置。請求項5と請求項6のいずれかに記載の電力変換装置において、前記第2の電力変換手段は前記第1の電力変換手段に並列に接続すると共に前記第1の電力変換手段より発生する第1の直流電力を吸収することを特徴とした電力変換装置。請求項5と請求項6のいずれかに記載の電力変換装置において、前記第2の電力変換手段は前記第1の電力変換手段に直列に接続すると共に前記第2の直流電力により前記第1の電力変換手段の前記第1の直流電力の直流電圧を制御するDC-DC変換制御手段を有することを特徴とする電力変換装置。請求項5ないし請求項7のいずれかに記載の電力変換装置において、前記第2の電力変換手段は前記第1の電力変換手段に並列に接続すると共に前記第1の電力変換手段より発生する第1の直流電力を吸収することを特徴とした鉄道車両用の電力変換装置。請求項5と請求項6と請求項8のいずれかに記載の電力変換装置において、前記第2の電力変換手段は前記第1の電力変換手段に直列に接続すると共に第2の直流電力により前記第1の電力変換手段の前記第1の直流電力の直流電圧を制御するDC-DC変換制御手段を有することを特徴とする鉄道車両用の電力変換装置。係る蓄電装置を搭載した車両用制御装置によれば、回生負荷低減時、回生電力を蓄電装置に電力吸収できるので、車両の運動エネルギーの無駄な消費を回避することができ、また同時に回生ブレーキ力低減による空気ブレーキ装置などの消耗を低減できるなどの特長がある。その一方、蓄電装置として蓄電池を用いた場合、該蓄電池は一般に充放電の繰り返しにより電解液の分解が発生し、それに伴い内部抵抗の増加および蓄電容量の低下などの蓄電特性が劣化するという課題がある。また過充電や過放電およびそれに伴う温度上昇により劣化速度が加速することも知られている。この蓄電池への充放電はDC-DC変換装置などの電力変換装置により制御される。該電力変換装置は一般に電力用半導体素子により構成されており、電力用半導体素子をスイッチング制御することで蓄電池への充放電電力を制御するため、前述のVVVFインバータ装置と同様に高調波歪が含まれる。このような充放電電流のリップルや電流の急峻な変化の繰り返しは蓄電池の劣化を早めることにつながるため、できる限り抑制することが望まれる。このような電力変換装置により重畳するリップルを抑制するためには、一般に電力変換装置内に設置されるリアクトルの容量を増加させること、電力用半導体デバイスのスイッチング周波数を増加させることが知られている非特許文献2参照。一方で、鉄道車両に搭載する蓄電池は回生ブレーキにより発生する回生電力を全て吸収できるように蓄電容量を定めるが、車両床下の実装面積が限られることから最低限の蓄電容量を備える蓄電装置を実装することが望まれる。しかしながら、電力変換装置内のリアクトルはその容積と重量が大きく車両床下の制約からむやみに大きくすることは望ましくない。また電力用半導体デバイスのスイッチング周波数の増加はスイッチング損失による発熱に影響を与えるためこれも高くすることは望ましくない。本発明は、係る課題に鑑みなされ、電力変換装置により重畳するリップルを吸収でき、蓄電装置の過充電や過放電などによる特性劣化を抑制することが可能な電力変換装置および車両用制御装置に適用して好適な鉄道車両用の電力変換装置を提供することにある。上記課題を達成するため、本発明は、例えば鉄道車両を駆動させるための電動機と該電動機を制御するインバータ装置と該電動機の回生電力を吸収する蓄電装置と該蓄電装置で吸収する電力を制御するDC-DC変換装置を備えると共に、該DC-DC変換装置により重畳する電流リップルを吸収するリップル抑制手段を該蓄電装置に対して並列に接続し、該キャパシタと該DC-DC変換装置間の配線の持つインダクタンスが該蓄電装置とDC-DC変換装置間の配線の持つインダクタンスよりも小さくなるように接続するように構成した。本発明によれば、DC-DC変換装置により重畳する電流リップルをキャパシタにより吸収することができ、蓄電装置の過充電や過放電などによる特性劣化を抑制できる。本発明は、特に鉄道車両の電力変換装置に使用して好適であり、以下の背景技術および実施例においては鉄道車両用の制御装置、電力変換装置を挙げて説明するが、本発明は、鉄道車両以外の電力変換装置などにも適用可能であり、その適用範囲を限定するものではない。図6は、蓄電装置を搭載された電力変換装置の一例を示すものであり、同図を参照して電力変換装置の構成について説明する。同図において、1は直流電車線、2は集電装置、3は接触器、4はリアクトル、5および8はキャパシタ、6はインバータを構成するDC-AC変換装置以下、インバータ装置と称する、7は電動機、9はチョッパーを構成するDC-DC変換装置、10は蓄電装置である。ここでインバータ装置6およびDC-DC変換器9は一般に電力用半導体素子で構成されている。PWM方式による電力変換では、電力用半導体素子のスイッチングにより直流電力を交流電力に変換するが、この電力変換の際に高調波歪が発生することが知られている。このため、インバータ装置6による高調波歪はリアクトル4とキャパシタ5からなるフィルタ回路で吸収すると共に、DC-DC変換器9による高調波歪はリアクトル4とキャパシタ8からなるフィルタ回路で吸収する構成となっている。係る構成をもって、直流電車線1への高調波歪の流入を防いでいる。該電力変換装置は列車を走行させる力行時に、直流電車線1から集電装置2を通して直流電力を入力し、遮断器3とリアクトル4、キャパシタ5を介してインバータ装置6に電力を供給した後、該インバータ装置6にて直流電力を三相交流電力に変換することで電動機7を駆動し車両を加速させる。また、回生時は回生ブレーキ力により車両を減速させると共に、電動機7より発生する回生電力を前記力行時と同経路により直流電車線に戻すことで、該回生電力は同一線路上の他の車両の力行電力として用いられる。一方で、前述の回生制御において同一線路上で力行する電車が不足した状態であっても、電動機7より発生した回生電力を蓄電装置10により吸収することで、回生ブレーキを連続動作させ、回生電力を全て戻すことのできない回生失効の回数を低減することで電力を有効利用できる装置構成としている。この場合、回生電力は電動機7よりインバータ装置6とキャパシタ5、キャパシタ8、DC-DC変換装置9を介して蓄電装置10に蓄電される。ここで、蓄電装置10に充電される電力は、DC-DC変換装置9により制御される。また、該蓄電装置10に蓄電された電力は前記蓄電装置10の充電時と同経路により放電され、車両を力行制御するための補助電力として用いるとともに、直流電車線1が停電するなどして電力供給を受けられない場合に車両を駅舎まで緊急走行用させるための電力として活用される。しかしながら、前述した課題についてまでは考慮されていなかった。本発明は、該課題を是正するために以下のように構成したものである。以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。図1は、本発明の鉄道車両用電力変換装置における第一の実施形態を示す図である。図6と同一部分には同一符号を付している。図1の電力変換装置において、1は直流電車線架線、2は直流電車線1の直流電力を集電する集電装置パンタグラフ、3は接触器高速度遮断器、断流器、4はリアクトル、5はキャパシタ、6はDC-AC変換装置第1の変換制御手段を構成するインバータ装置を示し、これらは第1の電力変換手段を構成している。なお、リアクトル4とキャパシタ5は直流電力を平滑するフィルタ回路を構成している。7はインバータ装置6の交流電力を受け、駆動する電動機を示し、交流回路を構成している。9はインバータ装置6に並列に接続されたDC-DC変換装置第2の変換制御手段を示し、該変換装置は、集電装置側の配線と接地線とに接続された直列構成の2つのスイッチング素子9-1からなるスイッチング部と該スイッチング素子の接続部に接続されたリアクトル9-2から構成されている。DC-DC変換装置9の前段にはキャパシタ8が接続されており、第2の電力変換手段を構成している。DC-DC変換装置9は、インバータ装置6に並列に接続されると共にインバータ装置より発生する直流電力を吸収する機能を有している。10はDC-DC変換装置からの直流電力を蓄積するための蓄電装置第1の蓄電手段を示し、例えば蓄電池から構成される。12、13はDC-DC変換装置9のリアクトル9-2と蓄電装置10の一方の電極とを接続する配線を示し、該配線は所望のインダクタンスを持っている。11は配線12、13と蓄電装置10の他方の電極接地線との間に接続され、蓄電機能を有するキャパシタである。これらは、DC-DC変換装置からリップル成分を抑制し、蓄積装置10にリップル成分が供給されるのを防止するリップル抑制手段を構成している。リップル抑圧とは、リップル成分が軽減でき、蓄積装置10に悪影響を及ぼさない程度の意味である。ここで、配線12に含まれるインダクタンスをLc、配線12および配線13に含まれるインダクタンスの和をLbとする。また、蓄電装置10はキャパシタ11よりも蓄電容量が大きいという特性を持つと共に、キャパシタ11は蓄電装置10よりも大電流を流すことが可能であるという特性を有する。図1に示す構成で蓄電装置10とキャパシタ11を接続することで、配線12に含まれるインダクタンスLcと配線12および配線13に含まれるインダクタンスの和Lbの間には以下の数式1の関係を持つこととなる。Lc<Lb数1以下、図1の動作例として車両が回生ブレーキにより減速する場合について説明する。回生ブレーキにより電動機7から発生する回生電力は、インバータ装置6とキャパシタ5、リアクトル4、接触器3を介して集電装置2から直流電車線1に出力されるが、変電所が回生電力を吸収できない場合や同一軌道上に力行車両が存在しない場合は、インバータ装置6とキャパシタ5からキャパシタ8とDC-DC変換装置9を介して蓄電装置10に充電される。この蓄電装置10の蓄電電力は、DC-DC変換装置9のスイッチング素子9-1を動作させることで制御するが、このとき、電力を変換する際にDC-DC変換装置9の電圧や電流にリップルが重畳することとなる。また、蓄電装置10は過電流などにより蓄電特性の劣化を早めることが知られており、充放電電流の急峻な変化やリップルを抑制することが望まれる。ここで、リアクトル9-2を流れる電流は配線12を介してキャパシタ11に流れると共に、配線12および配線13を介して蓄電装置10に流れるが、配線12に含まれるインダクタンスLcと配線12および配線13に含まれるインダクタンスLbの間には、上記数1の関係が満たされることから、回生電力の直流成分はインダクタンスの大きい蓄電装置10に流れると共に、交流成分であるリップルはインダクタンスの小さいキャパシタ11に流れるため、蓄電装置10の電流リップルを抑制することが可能となる。図2は、DC-DC変換装置9やインバータ装置6に代表される半導体電力変換装置の機器構成例である。101は電力変換装置のフィルタコンデンサ、102は半導体電力変換素子を示している。ここで図2のフィルタコンデンサ101は図1のキャパシタ5、8、11に相当し、図2の半導体電力変換素子102は図1のスイッチング素子9-1に相当するとして説明する。図2で示すようにフィルタコンデンサ101と半導体電力変換素子102を直近に配置する構成とし、図示しない蓄電装置を別の場所に配置することで、図1における配線12に含まれるインダクタンスLcは、配線12および配線13に含まれるインダクタンスの和Lbよりも小さくなるため、半導体電力変換素子102より重畳する電流リップルをフィルタコンデンサ101で吸収することが可能となる。一方で装置の構成上、フィルタコンデンサ101と半導体電力変換素子102を図2に示すように一体構成とすることができず、配線12に含まれるインダクタンスLcと配線12および配線13に含まれるインダクタンスの和Lbの関係が上記数式1を満たさない場合は、蓄電装置10の配線にリアクトルを挿入することで前述と同様の効果を得ることができる。図3は、本発明の鉄道車両用電力変換装置における第二の実施形態を示す図である。図1および図6と同一部分には同一符号を付している。図3の電力変換装置において、1は直流電車線、2は集電装置、3は接触器、4はリアクトル、5と15はキャパシタ、6はインバータ装置、7は電動機、14は蓄電装置、16はDC-DC変換装置、17はキャパシタ15とDC-DC変換装置16を結ぶ配線、18は蓄電装置14とDC-DC変換装置16を結ぶ配線である。本実施例では、キャパシタ5の一端と接地との間に蓄電装置14第1の蓄電手段と、DC-DC変換装置16と、これらを接続する配線17、18およびキャパシタ15を配置し、図示の如く接続している。ここで、DC-DC変換装置16の内部で構成される16-1はスイッチング素子、16-2はリアクトルである。また配線17と配線18は図1に示す配線12、配線13のインダクタンスと同様の大小の関係を持つものとし、配線17に含まれるインダクタンスをLc、配線17と配線18に含まれるインダクタンスの和をLbとする。これにより配線17および配線18に含まれるインダクタンスの間には、上記数式1の関係を持つこととなる。以下、図3の動作について説明する。本実施例ではインバータ装置6の入力電圧を蓄電装置14およびDC-DC変換装置16により昇圧させることで電動機7の高速域における特性領域を拡大させ、力行および回生ブレーキの性能を向上させるよう動作する特許文献2の説明参照。DC-DC変換装置16第2の電力変換手段は、該装置による第2の直流電力により前記インバータ装置6第1の電力変換手段の第1の直流電力の直流電圧を制御するDC-DC変換制御手段を構成している。このインバータ装置6の入力電圧の昇圧は、DC-DC変換装置16のスイッチング素子16-1により制御されるが、本実施例の場合でもスイッチング素子16-1の動作により電流リップルが発生する。ここで、配線17のインダクタンスLcと配線17および配線18のインダクタンスの和Lbとの間には上記数式1が満たされることから、充放電電流の直流成分はインダクタンスの大きい蓄電装置14に流れると共に、交流成分であるリップルはインダクタンスの小さいキャパシタ15に流れる。本実施例においても図2に示すようにフィルタコンデンサ101と半導体電力変換素子102とを一体化した構造とし、図示しない蓄電装置を別の場所に配置することで、フィルタコンデンサ101の配線に含まれるインダクタンスLcは図示しない蓄電装置の配線に含まれるインダクタンスLbよりも小さくなるため、第一の実施例と同様に蓄電装置14の電流リップルを抑制することが可能となる。図4は、本発明の鉄道車両用電力変換装置における第三の実施形態を示す図である。図1、図3および図6と同一部分には同一符号を付している。図4は図1のキャパシタ11蓄電機能を有する装置を蓄電装置19第2の蓄電手段に置き換えたものである。従って、蓄積装置19は、リップル成分を抑圧する機能を有するものであり、リップル抑制手段を構成している。ここで、蓄電装置10第1の蓄電手段と蓄電装置19第2の蓄電手段は異なる蓄電特性を有することを特徴とし、蓄電装置10は蓄電装置19に対して蓄電容量が大きいと共に蓄電装置10の内部に含まれる内部インピーダンスが蓄電装置19の内部に含まれる内部インピーダンスよりも大きいことを特徴する。また、配線12のインダクタンスLcと配線12および配線13のインダクタンスの和Lbとは、本発明の第一の実施例と同様に数式1の関係を満たすものとする。以上の構成とすることで、充放電電流の直流成分はインダクタンスの大きい蓄電装置10に流れると共に、交流成分であるリップルはインダクタンスの小さい蓄電装置19に流れるため蓄電装置10の電流リップルを抑制することが可能となる。図5は、本発明の鉄道車両用電力変換装置における第四の実施形態を示す図である。図1、図3、図4および図6と同一部分には同一符号を付している。図5は図3のキャパシタ15を蓄電装置20に置き換えたものである。ここで、蓄電装置14と蓄電装置20は異なる蓄電特性を有することを特徴とし、蓄電装置14は蓄電装置20に対して蓄電容量が大きいと共に蓄電装置14の内部に含まれる内部インピーダンスが蓄電装置20の内部に含まれる内部インピーダンスよりも大きいことを特徴する。また、配線17のインダクタンスLcと配線17および配線18のインダクタンスの和Lbとは、本発明の第二の実施例と同様に数式1の関係を満たすものとする。以上の構成とすることで、充放電電流の直流成分はインダクタンスの大きい蓄電装置14に流れると共に、交流成分であるリップルはインダクタンスの小さい蓄電装置20に流れるため蓄電装置14の電流リップルを抑制することが可能となる。