"車両に搭載された機器に対して電力を供給する電力供給装置であって、車両に搭載された第1の機器に対して電力を供給する第1のバッテリと、車両に搭載された第2の機器に対して電力を供給する第2のバッテリと、第1のバッテリから第2のバッテリに対して第2のバッテリを充電する電力を供給するための供給部と、前記第1のバッテリからの出力を遮断可能な遮断部と、前記第2のバッテリにおける充電容量の情報を取得し、前記第2のバッテリにおける充電容量が充電を要する容量である要充電容量未満である場合に、前記遮断部が前記第1のバッテリからの出力を遮断することを禁止する禁止手段と、を備えたことを特徴とする電力供給装置。請求項1に記載の電力供給装置において、前記第1のバッテリにおける充電容量の情報を取得し、前記第1のバッテリにおける充電容量が前記第2のバッテリに電力を供給する余裕がない容量である供給不可容量である場合に、前記禁止手段の作動を制限する制限手段、を備えたことを特徴とする電力供給装置。請求項2に記載の電力供給装置において、前記制限手段が前記禁止手段の作動を制限する際に、前記第2の機器における消費電力を抑制させる抑制手段、を備えたことを特徴とする電力供給装置。車両に搭載された第1の機器に対して電力を供給する第1のバッテリと、車両に搭載された第2の機器に対して電力を供給する第2のバッテリと、第1のバッテリから第2のバッテリに対して第2のバッテリを充電する電力を供給するための供給部と、前記第1のバッテリからの出力を遮断可能な遮断部と、前記第1のバッテリから前記第2のバッテリに供給される電力を制御する電力制御手段と、を備え、前記電力制御手段は、請求項1~請求項3の何れか1項に記載の電力供給装置を構成する各手段として構成されていることを特徴とする電力制御装置。コンピュータを、請求項1~請求項3の何れか1項に記載の電力供給装置または請求項4に記載の電力制御装置、を構成する各手段としての機能させるための電力供給プログラム。ところで、上記のように一方のバッテリから他方のバッテリに対して充電を行うことができるものにおいては、一方のバッテリからの出力を遮断するための遮断部が備えられていることがある。この遮断部は、通常、大電力を放出可能なバッテリに対して、車両の衝突時等の非常時に、漏電を防止するための設けられており、車両の移動時以外の非常時や車両停車時に、このバッテリからの電力の供給を停止させる。しかしながらこのような遮断部を備えた構成においては、一方のバッテリから他方のバッテリに対して充電を行なおうとした場合に、遮断部がバッテリからの電力の供給を停止していれば、他のバッテリに充電を行うことができなくなるという問題点があった。そこで、このような問題点を鑑み、車両に搭載された機器に対して電力を供給する電力供給装置、電力制御装置、および電力供給プログラムにおいて、一方のバッテリからの出力を遮断するための遮断部を備えた構成であっても、一方のバッテリから他方のバッテリに対して充電を行なうことができるようにすることを本発明の目的とする。かかる目的を達成するために成された第1の構成の電力供給装置においては、車両に搭載された第1の機器に対して電力を供給する第1のバッテリと、車両に搭載された第2の機器に対して電力を供給する第2のバッテリと、第1のバッテリから第2のバッテリに対して第2のバッテリを充電する電力を供給するための供給部と、第1のバッテリからの出力を遮断可能な遮断部と、を備えている。そして、禁止手段は、第2のバッテリにおける充電容量の情報を取得し、第2のバッテリにおける充電容量が充電を要する容量である要充電容量未満である場合に、遮断部が第1のバッテリからの出力を遮断することを禁止する。このような電力供給装置によれば、第1のバッテリに安全のための遮断部が備えられている場合であっても、必要なときに遮断部の作動に制限を加えることができるので、第2のバッテリに電力の供給を行うことができる。なお、遮断部は、供給部との間であって、かつ第1のバッテリと第1の機器との間に配置されており、第1の機器が使用されないときに第1の機器に対する電力の供給を遮断する機能を有する構成にされているとよい。また、上記電力供給装置においては、第2の構成のように、第1のバッテリにおける充電容量の情報を取得し、第1のバッテリにおける充電容量が第2のバッテリに電力を供給する余裕がない容量である供給不可容量である場合に、禁止手段の作動を制限する制限手段、を備えていてもよい。このような電力供給装置によれば、第1のバッテリにおける充電容量が余裕のない状態である場合に、第1のバッテリから第2のバッテリに電力が供給されないようにするので、第2のバッテリに電力を供給することによって第1のバッテリが容量不足になることを防止することができる。さらに、上記電力供給装置においては、第3の構成のように、制限手段が禁止手段の作動を制限する際に、第2の機器における消費電力を抑制させる抑制手段、を備えていてもよい。このような電力供給装置によれば、第1のバッテリから第2のバッテリに電力を供給できないときに、第2の機器における消費電力を抑制させるので、第2のバッテリの充電容量を減少しにくくすることができる。次に、上記目的を達成するために成された第4の構成として電力制御装置においては、前述の第1のバッテリ、第2のバッテリ、供給部、遮断部、そして第1のバッテリから第2のバッテリに供給される電力を制御する電力制御手段を備え、電力制御手段は、上記何れか1項に記載の電力供給装置を構成する各手段として構成されている。また、第5の構成としての電力供給プログラムは、コンピュータを上記何れかに記載の電力供給装置または電力制御装置を構成する各手段として機能させるためのプログラムであることを特徴としている。このような電力制御装置や電力供給プログラムによれば、少なくとも請求項1に記載の電力供給装置と同様の効果を享受することができる。以下に本発明にかかる実施の形態を図面と共に説明する。[本実施形態の構成]図1は、本発明が適用された電力供給システム1電力供給装置の概略構成を示すブロック図である。電力供給システム1は、例えば乗用車等の車両に搭載されており、車両に搭載された機器に対して電力を供給するシステムとして構成されている。電力供給システム1は、図1に示すように、電子制御ユニット11と、高圧電源12第1のバッテリと、低圧電源13第2のバッテリと、システムメインリレー14遮断部と、DCDCコンバータ15供給部と、昇圧コンバータ16と、高圧電源12によって作動される主機負荷第1の機器と、低圧電源13によって作動される補機負荷21~23第2の機器と、を備えている。また、高圧電源12および低圧電源13には、それぞれ、電流センサ31,34、電圧センサ32,35、温度センサ33,36が備えられており、各電源12,13の貯蔵電力量電池残量や各電源12,13から供給される電力をモニタリングすることができるよう構成されている。また、補機負荷21~23に対する電力線上にも電流センサ37が配置されており、補機負荷21~23において消費される電力をモニタリングすることができるよう構成されている。電子制御ユニット11は、CPU、ROM、RAM等を備えた周知のマイコンとして構成されており、ROM等に格納されたプログラム電力供給プログラムを含むを実行し、各センサ31~37において検出される値に応じてシステムメインリレー14を作動させる等の処理を実施する。また、電子制御ユニット11は、車内LAN5に接続されており、この車内LAN5に接続された補機負荷21~23等の他の機器との間で通信を行う機能を有する。高圧電源12は、低圧電源13に対して相対的に電圧が高く設定されたバッテリであり、システムメインリレー14等を介して、車両に搭載されたモータジェネレータ27,28、電動エアコン26等の主機負荷に対して電力を供給する。また、高圧電源12は、DCDCコンバータ15を介して、必要に応じて低圧電源13や補機負荷21~23に対しても電力を供給することができるよう設定されている。なお、高圧電源12の電圧としては、約300V~650Vに設定される。低圧電源13は、車両に搭載された補機負荷21~23に対して電力を供給する。なお、低圧電源13の電圧としては、約12V~14Vに設定される。システムメインリレー14は、DCDCコンバータ15との間であって、かつ主機負荷との間に配置されており、主機負荷が使用されないときに主機負荷に対する電力の供給を遮断する機能を有する構成にされている。つまり、システムメインリレー14は、大きな電力が供給される高圧電源12からの出力を遮断できるようにすることで、車両の事故の際等に、高圧電源12からの漏電等を防止する。したがって、システムメインリレー14は、通常時においては高圧電源12からの出力を遮断する遮断状態とし、原則として主機負荷を作動させるときのみに高圧電源12からの出力が供給される接続状態とされる。このような接続状態においては、DCDCコンバータ15にも電力が供給される。ただし、本実施形態においては、後述する電力供給処理にて、所定の条件が成立した場合にも、システムメインリレー14を接続状態とする。DCDCコンバータ15は、高圧電源12から低圧電源13に対して低圧電源13を充電する電力を供給するために、高圧電源12から供給される電力を、低圧電源13を充電するための電圧例えば14V程度に変圧して低圧電源13側に出力する。昇圧コンバータ16は、高圧電源12からモータジェネレータ27,28に電力を供給する際や、モータジェネレータ27,28によって発電された電力を高圧電源12に充電する際に、相互に最適な電圧に変圧する機能を有する。なお、昇圧コンバータ16と各モータジェネレータ27,28の間には、インバータ41,42が配置されている。これらのインバータ41,42は、モータジェネレータ27,28を駆動制御するために利用される周知の制御回路である。ここで、モータジェネレータ27,28は、遊星歯車機構52を介して車両のエンジン51に接続されている。一方のモータジェネレータ27MG1は、エンジンのスタータとして機能するとともに、回生エネルギを利用した発電機としても機能する。また、他方のモータジェネレータ28MG2は、車両の動力として機能する。なお、他方のモータジェネレータ28MG2を発電機として利用することもできる。また、エンジン51による動力やモータジェネレータ28MG2による動力は、デファレンシャルギヤ53を介して駆動輪54に伝達される。補機負荷21~23には、低圧電源13によって作動される、ナビゲーション装置、メータ類、ライト類等が含まれる。なお、主機負荷および補機負荷については、上記に挙げたもの以外にも種種の機器が該当し得る。[本実施形態の処理]上記のように構成された電力供給システム1においては、低圧電源13の充電容量が不足する場合に、システムメインリレー14を接続状態とする処理を実施する。この処理について図2を用いて説明する。図2は電子制御ユニット11が実行する電力供給処理を示すフローチャートである。電力供給処理は、図示しないイグニッションスイッチ等の車両の電源が投入されると開始される処理であって、その後、繰り返し実行される処理である。電力供給処理では、図2に示すように、まず、車両におけるキーの照合が完了しているか否かを判定するS110。この処理では、キーの形状を鍵穴によって照合する方式の場合には、キーを鍵穴に挿入した状態から少なくとも1段階、キーが回された状態であるか否かを判定する。また、電子キー固有のIDを電子キーとの無線通信によって認識する方式の場合には、この無線通信による認証が完了したか否かを判定する。キーの照合が完了していなければS110:NO、電力供給処理を終了する。キーの照合が完了していない場合には、補機負荷21~23についても利用不可の状態になっていると考えられ、電力が消費されないため、低圧電源13の充電容量が不足することがないと想定されるからである。また、キーの照合が完了していればS110:YES、システムメインリレー14の状態を判定するS120。システムメインリレー14が接続状態であればS120:YES、電力供給処理を終了する。また、システムメインリレー14が遮断状態であればS120:NO、低圧電源13の貯蔵電力量充電容量と、補機負荷21~23による消費電力に一定時間例えば20分を乗じた消費電力量要充電容量とを比較するS130:禁止手段。ここで、各電源12,13における貯蔵電力量は、電流センサ31,34、電圧センサ32,35、温度センサ33,36による検出結果に基づき周知の手法を利用すれば求めることができる。また、消費電力については、補機負荷21~23に対する電力線上に配置された電流センサ37、および低圧電源13に備えられた電圧センサ35による検出結果を利用して求めることができる。低圧電源13の貯蔵電力量が消費電力量以上であればS130:NO、低圧電源13を充電する必要はないものとして、電力供給処理を終了する。低圧電源13の貯蔵電力量が消費電力量供給不可容量未満であればS130:NO、高圧電源12の貯蔵電力量と、高圧電源12によって主機負荷が一定時間以上作動できる程度の値に設定された必要電力量とを比較するS140:制限手段。高圧電源12の貯蔵電力量が必要電力量未満であればS140:NO、補機負荷21~23による消費電力を抑制させS150:抑制手段、電力供給処理を終了する。S150の処理では、例えば、補機負荷21~23の電源スイッチを切断する。また、高圧電源12の貯蔵電力量が必要電力量以上であればS140:YES、システムメインリレー14を接続状態としS160:禁止手段、電力供給処理を終了する。[本実施形態による効果]以上のように詳述した電力供給システム1においては、車両に搭載された主機負荷モータジェネレータ27,28、電動エアコン26に対して電力を供給する高圧電源12と、車両に搭載された補機負荷21~23に対して電力を供給する低圧電源13と、高圧電源12から低圧電源13に対して低圧電源13を充電する電力を供給するためのDCDCコンバータ15と、高圧電源12からの出力を遮断可能なシステムメインリレー14と、を備えている。システムメインリレー14は、DCDCコンバータ15との間であって、かつ主機負荷との間に配置されており、主機負荷が使用されないときに主機負荷に対する電力の供給を遮断する機能を有する構成にされている。そして、電子制御ユニット11は、低圧電源13における充電容量の情報を取得し、低圧電源13における充電容量が充電を要する容量である要充電容量未満である場合に、システムメインリレー14が高圧電源12からの出力を遮断することを禁止する。このような電力供給システム1によれば、高圧電源12に安全のためのシステムメインリレー14が備えられている場合であっても、必要なときにシステムメインリレー14の作動に制限を加えることができるので、低圧電源13に電力の供給を行うことができる。また、電力供給システム1において電子制御ユニット11は、高圧電源12における充電容量の情報を取得し、高圧電源12における充電容量が低圧電源13に電力を供給する余裕がない容量である供給不可容量である場合に、高圧電源12から低圧電源13に電力が供給されないように、システムメインリレー14が高圧電源12からの出力を遮断する。このような電力供給システム1によれば、高圧電源12における充電容量が余裕のない状態である場合に、高圧電源12から低圧電源13に電力が供給されないようにするので、低圧電源13に電力を供給することによって高圧電源12が容量不足になることを防止することができる。さらに、電力供給システム1において電子制御ユニット11は、高圧電源12における充電容量が余裕のない状態である場合において高圧電源12から低圧電源13に電力が供給されないようにする際に、補機負荷21~23における消費電力を抑制させる。このような電力供給システム1によれば、高圧電源12から低圧電源13に電力を供給できないときに、補機負荷21~23における消費電力を抑制させるので、低圧電源13の充電容量を減少しにくくすることができる。[その他の実施形態]本発明の実施の形態は、上記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。例えば、上記実施形態において、S130の処理では、低圧電源13における貯蔵電力量と消費電力量補機負荷21~23による消費電力に応じた変動値とを比較したが、低圧電源13における貯蔵電力量と基準電力量補機負荷21~23による消費電力に左右されない固定値とを比較してもよい。また、上記実施形態においては、バッテリ電流、バッテリ電圧、およびバッテリ温度から貯蔵電力量を求めたが、バッテリ電流を利用することなく、バッテリ電圧とバッテリ温度とから貯蔵電力量を求めてもよい。この場合、例えば、バッテリ内部抵抗とバッテリ温度との相関関係マップを予め実験等に基づいて準備し、このマップを用いてバッテリ温度からバッテリ内部抵抗を推定する。そして、推定したバッテリ内部抵抗とバッテリ電圧とから、バッテリ電流を推定する。このようにすれば、バッテリ電流を直接的にモニタリングすることなく貯蔵電力量を求めることができる。さらに、上記実施形態においては、補機負荷21~23による消費電力を抑制するために、電子制御ユニット11が補機負荷21~23の電源スイッチを切断するよう構成したが、車載LANを介して各補機負荷21~23に対して負荷制限を実施する旨の信号を送信し、この信号を受けた各補機負荷21~23が、例えばライトの明るさを抑制する等の省電力モードになるよう構成してもよい。また、上記実施形態では、システムメインリレー14を接続する際の処理について説明したが、システムメインリレー14の接続後においては、S160の処理が実施されることなく電力供給処理を終了する場合に、システムメインリレー14を遮断状態にするようにしてもよい。"