一端に開口部を有するカップ状をなし、軸方向に延びるトラック溝が内周面の円周方向複数箇所に形成された外側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝に転動自在に挿入された転動体を介して前記外側継手部材との間で角度変位を許容しながらトルクが伝達される内側継手部材とを備え、前記転動体および内側継手部材を含む内部部品が前記外側継手部材に軸方向摺動自在に収容された摺動式等速自在継手であって、前記トラック溝を、外側継手部材の軸方向開口側に位置する入口部と外側継手部材の軸方向奥側に位置するトルク伝達部とに分割し、前記入口部とトルク伝達部とで位相をずらして前記トルク伝達部の軸方向開口側に入口部間の円筒状内周部を配置したことを特徴とする摺動式等速自在継手。前記トラック溝の入口部とトルク伝達部との間に、前記入口部とトルク伝達部とを繋ぐ転動体の導入溝を形成した請求項1に記載の摺動式等速自在継手。前記導入溝は、外側継手部材の円周方向全周に亘って環状に形成されている請求項1又は2に記載の摺動式等速自在継手。前記導入溝は、対をなす入口部とトルク伝達部のみを繋ぐように形成されている請求項1又は2に記載の摺動式等速自在継手。前記円筒状内周部のトルク伝達部側の端面に、転動体の軸方向変位を規制する規制部を設けた請求項1~4のいずれか一項に記載の摺動式等速自在継手。前記規制部は、円筒状内周部の端面の入口部側部位に設けられ、トルク伝達部側に突出する突起とした請求項5に記載の摺動式等速自在継手。前記規制部は、円筒状内周部の軸方向厚みが入口部側で大きくなるように直線状に傾斜するテーパ面とした請求項5に記載の摺動式等速自在継手。前記規制部は、円筒状内周部の軸方向厚みが入口部側で大きくなるように曲線状に傾斜する凹状R面とした請求項5に記載の摺動式等速自在継手。前記内側継手部材は、軸方向に延びる直線状トラック溝が前記外側継手部材のトラック溝と対をなして外周面の円周方向複数箇所に形成され、前記転動体は、外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に配されたボールであり、前記外側継手部材の内周面と内側継手部材の外周面との間に介在して前記ボールを保持するケージを備えた請求項1~8のいずれか一項に記載の摺動式等速自在継手。ところで、前述の特許文献1で開示された従来の等速自在継手では、ローラの軸方向変位量を規制するサークリップを外側継手部材に組み付けるため、外側継手部材の開口部内周面に環状凹溝を形成しなければならず、外側継手部材の開口部内周面を旋削加工する必要があり、サークリップも必要となることから、旋削加工および部品点数の増加により製品のコストアップを招くことになる。また、サークリップの組み付けにも手間がかかり、組み付け作業性の低下を招いていた。そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、加工工程の簡素化および部品点数の削減によりコスト低減を図り得る抜け止め機構を具備した摺動式等速自在継手を提供することにある。前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、一端に開口部を有するカップ状をなし、軸方向に延びるトラック溝が内周面の円周方向複数箇所に形成された外側継手部材と、その外側継手部材のトラック溝に転動自在に挿入された転動体を介して外側継手部材との間で角度変位を許容しながらトルクが伝達される内側継手部材とを備え、転動体および内側継手部材を含む内部部品が外側継手部材に軸方向摺動自在に収容された摺動式等速自在継手であって、トラック溝を、外側継手部材の軸方向開口側に位置する入口部と外側継手部材の軸方向奥側に位置するトルク伝達部とに分割し、入口部とトルク伝達部とで位相をずらしてトルク伝達部の軸方向開口側に入口部間の円筒状内周部を配置したことを特徴とする。なお、前述の入口部とトルク伝達部とで位相をずらすとは、トラック溝の入口部とトラック溝のトルク伝達部とで外側継手部材の円周方向での相対位置を異ならせることを意味する。これにより、トルク伝達部の軸方向開口側に入口部間の円筒状内周部を配置することが可能となる。本発明における摺動式等速自在継手では、外側継手部材のトラック溝を軸方向で分割した入口部とトルク伝達部との位相をずらしてトルク伝達部の軸方向開口側に入口部間の円筒状内周部を配置したことにより、内部部品の軸方向変位時、トラック溝のトルク伝達部の軸方向開口側に位置する円筒状内周部に転動体が干渉することで内部部品の軸方向変位量を規制し、これにより、内部部品が外側継手部材の開口部から飛び出すスライドオーバーを未然に防止することができる。特に、この摺動式等速自在継手をドライブシャフトとして自動車に組み付けるに際して、固定式等速自在継手、ハブベアリングおよびナックルの総荷重が摺動式等速自在継手にかかっても、内部部品が外側継手部材の開口部から飛び出すスライドオーバーを確実に防止できる点で有効である。本発明において、トラック溝の入口部とトルク伝達部との間に、入口部とトルク伝達部とを繋ぐ転動体の導入溝を形成した構造が望ましい。このようにすれば、外側継手部材に内部部品を組み付けるに際して、トラック溝の入口部から導入溝を介してトルク伝達部へ転動体を組み込むことが可能となる。なお、この導入溝は、外側継手部材の円周方向全周に亘って環状に形成された構造、あるいは、対をなす入口部とトルク伝達部のみを繋ぐように形成された構造のいずれであってもよい。また、本発明において、円筒状内周部のトルク伝達部側の端面に、転動体の軸方向変位を規制する規制部を設けた構造が望ましい。このような規制部を設ければ、内部部品の軸方向変位時、転動体がトラック溝のトルク伝達部の軸方向開口側に位置する円筒状内周部に干渉するに際して、転動体がトルク伝達部から入口部へ変位することを確実に阻止することができ、内部部品が外側継手部材の開口部から飛び出すスライドオーバーをより一層確実に防止できる。なお、この規制部は、円筒状内周部の端面の入口部側部位に設けられ、トルク伝達部側に突出する突起とするか、あるいは、円筒状内周部の軸方向厚みが入口部側で大きくなるように直線状に傾斜するテーパ面または曲線状に傾斜する凹状R面とすることが可能である。また、本発明における内側継手部材は、軸方向に延びる直線状トラック溝が外側継手部材のトラック溝と対をなして外周面の円周方向複数箇所に形成され、転動体は、外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に配されたボールであり、外側継手部材の内周面と内側継手部材の外周面との間に介在してボールを保持するケージを備えた構造が望ましい。つまり、本発明は、このような構造を具備するボールタイプのダブルオフセット型等速自在継手に適用することが有効である。本発明によれば、外側継手部材のトラック溝を軸方向で分割した入口部とトルク伝達部との位相をずらしてトルク伝達部の軸方向開口側に入口部間の円筒状内周部を配置したことにより、内部部品の軸方向変位時、トラック溝のトルク伝達部の軸方向開口側に位置する円筒状内周部に転動体が干渉することで内部部品の軸方向変位量を規制し、これにより、内部部品が外側継手部材の開口部から飛び出すスライドオーバーを未然に防止することができる。その結果、従来のような環状凹溝形成のための旋削加工やサークリップのような別部品が不要となるので、加工工程の簡素化および部品点数の削減によりコスト低減が図れ、安価で信頼性の高い摺動式等速自在継手を提供できる。本発明に係る摺動式等速自在継手の実施形態を以下に詳述する。なお、以下の実施形態では、自動車のエンジン側インボード側に摺動式等速自在継手を、駆動車輪側アウトボード側に固定式等速自在継手をそれぞれ装備し、両者の等速自在継手を中間シャフトで連結した構造を具備するドライブシャフトに組み込まれ、駆動側と従動側の二軸を連結してその二軸が作動角をとっても等速で回転トルクを伝達し、しかも、軸方向の相対変位をも許容することができる構造を備えた摺動式等速自在継手の一つで、トルク伝達要素としてボールを用いたボールタイプのダブルオフセット型等速自在継手を例示する。図1および図2に示す実施形態の等速自在継手は、軸線に平行な直線状トラック溝11が円筒状内周面12に円周方向等間隔で複数箇所に形成されたカップ形状の外側継手部材10と、その外側継手部材10のトラック溝11と対応させて軸線に平行な直線状トラック溝21が球面状外周面22に円周方向等間隔で複数箇所に形成された内側継手部材20と、外側継手部材10のトラック溝11と内側継手部材20のトラック溝21との間に介在してトルクを伝達する複数の転動体であるボール30と、外側継手部材10の内周面12と内側継手部材20の外周面22との間に配され、円周方向等間隔に形成されたポケット41に収容したボール30を保持するケージ40とを主要な構成要素としている。この外側継手部材10の内部には、内側継手部材20、ボール30およびケージ40からなる内部部品が軸方向摺動自在に収容されている。なお、ボール30の数は6個を例示しているが、8個のボールを使用することも可能でその数は任意である。この実施形態の等速自在継手では、内側継手部材20、ボール30およびケージ40からなる内部部品が外側継手部材10の開口部13から飛び出すスライドオーバーを防止するため、図3および図4に示すように外側継手部材10に設けられた抜け止め機構を採用している。この等速自在継手における抜け止め機構は、図3および図4に示すように、外側継手部材10のトラック溝11を、外側継手部材10の軸方向開口側に位置する入口部14と外側継手部材10の軸方向奥側に位置するトルク伝達部15とに分割し、入口部14とトルク伝達部15とで位相をずらす。ここで、入口部14とトルク伝達部15とで位相をずらすとは、トラック溝11の入口部14とトラック溝11のトルク伝達部15とで外側継手部材10の円周方向での相対位置を異ならせることを意味する。このように入口部14とトルク伝達部15との位相をずらすことにより、トラック溝11のトルク伝達部15の軸方向開口側に、円周方向で隣接する入口部14間に位置する円筒状内周部16を配置した構造を備えている。なお、トラック溝11の入口部14の軸方向奥側には、円周方向で隣接するトルク伝達部15間に位置する円筒状内周部17が配置されている。この実施形態における等速自在継手では、外側継手部材10のトラック溝11を軸方向で分割した入口部14とトルク伝達部15との位相をずらしてトルク伝達部15の軸方向開口側に入口部14間の円筒状内周部16を配置したことにより、内部部品の軸方向変位時、図5に示すように、トラック溝11のトルク伝達部15の軸方向開口側に位置する円筒状内周部16に内部部品のボール30が干渉することでその内部部品の軸方向変位量を規制する。これにより、内部部品が外側継手部材10の開口部13から飛び出すスライドオーバーを未然に防止することができ、その結果、従来のような環状凹溝形成のための旋削加工やサークリップのような別部品が不要となるので、加工工程の簡素化および部品点数の削減によりコスト低減が図れ、安価で信頼性の高い等速自在継手を提供できる。特に、この摺動式等速自在継手をドライブシャフトとして自動車に組み付けるに際して、固定式等速自在継手、ハブベアリングおよびナックルの総荷重が摺動式等速自在継手にかかっても、内部部品が外側継手部材10の開口部13から飛び出すスライドオーバーを確実に防止できる点で有効である。前述の抜け止め機構において、図3および図4に示すように、トラック溝11の入口部14とトルク伝達部15との間に、入口部14とトルク伝達部15とを繋ぐボール30の導入溝18を形成している。この導入溝18は、外側継手部材10の円周方向全周に亘って環状に形成されている。このように導入溝18を形成することにより、外側継手部材10に内部部品を組み付けるに際して、トラック溝11の入口部14から導入溝18を介してトルク伝達部15へボール30を組み込むことが可能となる。また、この抜け止め機構において、円筒状内周部16のトルク伝達部15側の端面に、ボール30の軸方向変位を規制する規制部を設けることも可能である。この規制部としては、図6に示すように、円筒状内周部16の端面の入口部側部位に設けられ、トルク伝達部15側に突出する突起51が可能である。また、図7に示すように、円筒状内周部16の軸方向厚みが入口部側で大きくなるように直線状に傾斜するテーパ面52とすることも可能である。さらに、図8に示すように、円筒状内周部16の軸方向厚みが入口部側で大きくなるように曲線状に傾斜する凹状R面53とすることも可能である。このような規制部を設けることにより、内部部品の軸方向変位時、ボール30がトラック溝11のトルク伝達部15の軸方向開口側に位置する円筒状内周部16に干渉するに際して、ボール30がトルク伝達部15から入口部14へ変位することを確実に阻止することができ、内部部品が外側継手部材10の開口部13から飛び出すスライドオーバーをより一層確実に防止できる。トラック溝11の入口部14とトルク伝達部15とを繋ぐ導入溝18は、対をなす入口部14とトルク伝達部15のみを繋ぐように形成するようにしてもよい。つまり、図6~図8の各実施形態で示すように、トルク伝達部15の軸方向両側のうちの一方の側だけで延設することで、隣接する導入溝18との間に隔壁19を形成して区画することにより、対をなす入口部14とトルク伝達部15ごとに個別に導入溝18を形成するようにしてもよい。なお、図6~図8に示す各実施形態においては、導入溝18を外側継手部材10の円周方向全周に亘って環状に形成することも可能である図4参照。本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。