エンジンのクランクシャフトと平行に配置構成される軸部と、該軸部の軸心から偏心して一体形成されるバランサウェイトとを有して、エンジンのクランクシャフトの周期的な回動振動を相殺する働きをなすバランサシャフトと、前記バランサシャフトの軸部をエンジン本体に対して回動自在に支持する転がり軸受と、を備えたバランサシャフト装置において、前記転がり軸受は、径方向断面で見て、該軸部の軸心と同心の仮想円上であり、且つ前記バランサシャフトの軸部を被覆する円筒部を有し、該円筒部の外周面が前記転がり軸受の転動体が転動する内輪部材の内輪軌道面として構成されており、前記転がり軸受が配設される位置のバランサシャフトの軸部は、前記クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位が欠肉として構成されていることを特徴とするバランサシャフト装置。請求項1に記載のバランサシャフト装置であって、前記内輪部材の軸方向端部のうち少なくとも一端部には、前記円筒部から径方向内方に向かって延出し、前記バランサシャフトの外周部と当接する鍔部が形成されていることを特徴とするバランサシャフト装置。請求項2に記載のバランサシャフト装置であって、前記内輪部材を径方向断面で見て、前記バランサシャフトのバランサウェイトが配置構成される位置と反対側の欠肉部位における円筒部には、径方向に貫通する孔部が少なくとも一つ形成されていることを特徴とするバランサシャフト装置。図11は、上記特許文献2乃至特許文献4におけるバランサシャフト装置を模式的に図示したものである。図11に図示されるように、上記特許文献2乃至特許文献4におけるバランサシャフト装置610のバランサシャフト630は、断面が一律な形状となっていない。すなわち、転がり軸受が配設される位置のバランサシャフト630の軸部632は、転動体642が転動する内輪軌道面632bを構成するため円柱形状に形成されている。これに対し、転がり軸受の配設位置以外は、軸部632からリブ636が立設したものとなっている。そのため、クランクシャフト図示省略の回転振動の相殺に寄与しない部位非偏心ウェイト部側に余分な重量が増加する結果となる。これに伴い、バランサシャフト630自体、かかる余分な重量増加分を相殺するべくバランサウェイト偏心ウェイト部634が配置される側に上記余分な重量を増加をしなければならない。その結果、バランサシャフト630全体として余分な重量増加を招く問題を有していた。さらには、バランサシャフト630は断面が一律な形状となっていないことから形状が複雑となって加工が複雑となるおそれもある。而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バランサシャフト装置の余分な重量増加を抑制することにある。上記課題を解決するために、本発明のバランサシャフト装置は次の手段をとる。先ず、第1の発明に係るバランサシャフト装置は、エンジンのクランクシャフトと平行に配置構成される軸部と、該軸部の軸心から偏心して一体形成されるバランサウェイトとを有して、エンジンのクランクシャフトの周期的な回動振動を相殺する働きをなすバランサシャフトと、前記バランサシャフトの軸部をエンジン本体に対して回動自在に支持する転がり軸受と、を備えたバランサシャフト装置において、前記転がり軸受は、径方向断面で見て、該軸部の軸心と同心の仮想円上であり、且つ前記バランサシャフトの軸部を被覆する円筒部を有し、該円筒部の外周面が前記転がり軸受の転動体が転動する内輪部材の内輪軌道面として構成されており、前記転がり軸受が配設される位置のバランサシャフトの軸部は、前記クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位が欠肉として構成されていることを特徴とする。この第1の発明によれば、バランサシャフト装置に構成される転がり軸受は、転動体が転動する内輪軌道面を構成する内輪部材を備えている。この内輪部材は、径方向断面で見て、バランサシャフトの軸部の軸心と同心の仮想円上であり、且つバランサシャフトの軸部を被覆する円筒部を有している。この円筒部の外周面が内輪軌道面として構成されている。そして、この転がり軸受が配設される位置のバランサシャフトの軸部は、クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位が欠肉として構成されている。すなわち、非円形形状のバランサシャフトの軸部に対し、円筒状の内輪部材を配置することで転がり軸受を構成するものである。ここで、転がり軸受が配設される位置のバランサシャフトの軸部のうちクランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位と、内輪部材との間が中空となっている。係る中空部位上を転がり軸受の転動体が転動することとなるが、かかる中空部位はバランサシャフトの回転による遠心力の作用を受けない部位となっている。すなわち、バランサシャフトの回転時に上記遠心力が作用する部位は、クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与する部位バランサシャフトが配置されて内輪部材と当接した部位である。内輪部材の内径側に中空の部位が存在していても、転動体の転動に影響を及ぼさない。そのため、バランサシャフトの軸部形状が非円柱形状であっても転がり軸受を配設することができる。これにより、余分な重量増加を抑制するバランサシャフト装置とすることができる。また、軸方向に一律なバランサシャフトの形状とすることが可能となり、加工も容易となる。次に、第2の発明に係るバランサシャフト装置は、上述した第1の発明において、前記内輪部材の軸方向端部のうち少なくとも一端部には、前記円筒部から径方向内方に向かって延出し、前記バランサシャフトの外周部と当接する鍔部が形成されていることを特徴とする。この第2の発明によれば、鍔部がバランサシャフトの外周部と当接することによって、内輪部材の回転止めの働きをなすと共に、内輪部材の剛性を高めることができる。次に、第3の発明に係るバランサシャフト装置は、上述した第2の発明において、前記内輪部材を径方向断面で見て、前記バランサシャフトのバランサウェイトが配置構成される位置と反対側の欠肉部位における円筒部には、径方向に貫通する孔部が少なくとも一つ形成されていることを特徴とする。この第3の発明によれば、エンジン本体内のオイルは、ミスト状に充満しており、バランサシャフト装置の内輪部材の内径側にもオイルが滞留する。ここで、この内輪部材の内径側に滞留するオイルは、バランサシャフトの回転に伴う遠心力の作用によって円筒部の内周面に付着することとなる。ここで、バランサシャフトのバランサウェイトが配置構成される位置と反対側の欠肉部位における円筒部には、径方向に貫通する孔部が構成されているため、かかる孔部を通じてオイルを転動体側に供給することができる。いわゆるオイルセパレータとしての機能を得ることができる。本発明は上記各発明の手段をとることにより、バランサシャフト装置の余分な重量増加を抑制することができる。この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。本発明の実施例1を図1から図6にしたがって説明する。ここで、本発明を説明する各図においては、構成内容の理解をより容易とするため本発明に影響を及ぼさない構成については、詳細な構造の図示を省略した模式的な図示とした。そして、かかる箇所の説明を省略することがある。図1に示すように、エンジン1の回転振動を抑制するために、クランクシャフト2の周期的な回動に対し相殺的な周期でクランクシャフト2と連動して回動するバランサシャフト装置10がハウジング4のシャフト支持部5に回動自在に支持されている。このバランサシャフト装置10は、バランサシャフト30と転がり軸受40とを備えて構成されている。ここで、このバランサシャフト30は、エンジン1の回転振動を抑制するために、クランクシャフト2の周期的な回動に対し、相殺的な周期でクランクシャフト2と連動して回動するものである。また、転がり軸受40は、バランサシャフト30の軸部32をエンジン1本体のハウジング4に対して回動自在に支持するために構成されるものである。以下に、このバランサシャフト30、転がり軸受40の構成について説明する。先ず、バランサシャフト30について説明する。図2に図示されるように、バランサシャフト30は、エンジン1のクランクシャフト2図1参照と平行に配置構成される軸部32と、軸部32の軸心33から偏心した位置に配置されるバランサウェイト34とを有して一体的に形成されている。ここで、バランサウェイト34は、径方向断面で見て、断面略半円状に形成されている。詳しくは、この略半円状内には、バランサシャフト30の軸心33が内包された構成とされて、軸部32とバランサウェイト34が一体となった形態で断面略半円状に形成されている。なお、このような構成以外に、所定の径を有する軸部32が形成されており軸部32の形状も一部露出した状態、この軸部32の軸心33から偏心した位置にバランサウェイト34が一体に形成されたバランサシャフト30であってもよい。更に、このバランサシャフト30には、軸心33からバランサウェイト34が構成される位置とは反対の径方向外方に向かってリブ36が立設されている。このリブ36は、軸方向に一律に形成されている。このリブ36は、バランサシャフト30の曲げ剛性の向上を図るために構成されている。なお、バランサシャフト30の曲げ剛性が十分満たされる場合には、かかるリブ36を構成しなくてもよい。このように構成されるバランサシャフト30を径方向断面で見た断面形状は、リブ36が形成される位置側が欠肉として構成されて軸方向に一様に非円形形状として形成されている。ここで、バランサシャフト30を径方向断面で見て、リブ36が形成される位置側が、本発明のクランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位に相当する。また、バランサウェイト34が配置構成される部位がクランクシャフトの回転振動の相殺に寄与する部位となる。また、図1に図示されるように、バランサシャフト30の軸上には、クランクシャフト2に配設された駆動歯車3と噛み合う従動歯車31が配置されている。このバランサシャフト30は、軸方向に所定間隔を隔てて転がり軸受40が配置構成されている。次に、転がり軸受40について説明する。図1に示すように、転がり軸受40は、外輪部材41と、複数のころ転動体42と、この複数のころ転動体42を保持する保持器43と、ころ転動体42が転動する内輪軌道面46b図2参照を構成する内輪部材46を備えてバランサシャフト30に組み付けられる。図2に図示されるように、ころ42は、円柱ころである。なお、ころ転動体42は、針状ころであってもよい。保持器43は、合成樹脂で構成されており、後述する内輪部材46の内輪軌道面46bの外周を覆う径の円環形状で形成されている。この保持器43には、ころ転動体42が周方向に並んで嵌め込まれる複数のポケット43aが円周方向に等配に形成されている。この保持器43は、円周方向一箇所が分離して形成されており、この分離部分43bを径方向に弾性変形させて開口してバランサシャフト30の半径方向から装着する構成とされている。なお、保持器43は、径方向断面で見て半円状の保持器二つが一対となった分割型であってもよい。図1に図示される外輪部材41は、金属製の円筒状に形成されており、内周面に外輪軌道面が形成されている。なお、外輪部材41は、径方向断面で見て半円状の部材二つが一対となった分割型であってもよい。また、エンジン1本体のハウジング4が外輪軌道面を担う構成であれば外輪部材を構成しないものでもよい。内輪部材46について説明する。図2及び図3A~Dに図示されるように、この内輪部材46は、径方向断面で見て、バランサシャフト30の軸部32の軸心33と同心の仮想円上であり、且つバランサシャフト30の軸部32及びバランスウェイト34を被覆する円筒部46aを有している。この円筒部46aの外周面が、転がり軸受40に構成されるころ転動体42が転動する内輪軌道面46bとして構成されている。また、内輪部材46の軸方向の両端は、円筒部46aから径方向内方に向かって延出して、バランサシャフト30の外周部と当接する鍔部第1鍔部46d及び第2鍔部46fが構成されている。ここで、図2及び図3Bに図示されるように、内輪部材46の軸方向の一端側の第1鍔部46dにおける端部46eは、バランサシャフト30のリブ36とバランサウェイト34の両方に当接する形状に構成されている。これにより、内輪部材46の軸方向の一端側は、バランサシャフト30の径方向断面の輪郭と略同一の開口部46hに形成されている。また、図2及び図3Cに図示されるように、内輪部材46の軸方向の一端側第1鍔部46d側とは反対の他端側には、第2鍔部46fが構成されている。この第2鍔部46fの端部46gは、リブ36を挟持した状態で当接し、バランスウェイト34の近傍まで延在する二つの帯板状に形成されている。この内輪部材46の製造は次のとおりである。図5及び図6には、バランサシャフト装置10の内輪部材46図3参照が、円板状素材45aから内輪部材46を成形するまでの各工程による素材の形状の変化等の工程が示されている。なお、図5A~Hと図6A~Hはそれぞれ対応した図示とされている。図5A及び図6Aに図示されるように、先ず、帯板状の素材を切削して円板状素材45aを作成する。内輪部材46図3参照は、この円板状素材45aにプレス加工、絞り加工等の塑性加工を繰り返すことで形成される。図5B及び図6Bに図示されるように、円板状素材45aに荒プレス加工を施して、皿状の凹みを有する一次成形品45bを形成する。次に、図5C及び図6Cに図示されるように、一次成形品45bに対し、一回目の絞り加工を施して内周面が円筒状に形成された二次成形品45cを形成する。次に、図5D及び図6Dに図示されるように、二次成形品45cに対し、更に二回目の絞り加工を施して、円筒の深さを大きくした三次成形品45dを形成する。次に、図5E及び図6Eに図示されるように、三次成形品45dに対し、更に三回目の絞り加工を施して、四次成形品45eを形成する。こうして、絞り加工を繰り返すことで、内輪部材46の円筒部46aが形成される。次に、図5F及び図6Fに図示されるように、四次成形品45eに対し、打抜き加工によって底部に穴あけ加工を施して五次成形品45fを形成する。なお、この打抜き加工によって、バランサシャフト30を挿通可能とする開口部46h図3B参照が形成されることで第1鍔部46dが構成される。次に、図5G及び図6Gに図示されるように、内径段付きプレス加工によって、不要箇所をトリムした六次成形品45gを形成する。この内径段付きプレス加工によって、第2鍔部46fの帯板形状が構成される。最後に、図5H及び図6Hに図示されるように、六次成形品45gの帯板形状をロール曲げ、プレス加工等によって第2鍔部46fを形成し内輪部材46が完成する。なお、内輪部材46は、単体で熱処理工程を追加して内輪軌道面46bの硬度を向上させるものであってよい。また、内輪部材46の円筒部46aを研磨加工を施して内輪軌道面46bとして構成するものであってもよい。このように、絞り加工を繰り返すことで、円筒状の内輪部材46が形成される。なお、上記工程では、3回の絞り加工を経て内輪部材46を形成する工程を例示したが、回数は特に限定されず、必要とする内輪部材46の形状、大きさ等によって適宜プレス加工、絞り加工の工程がなされる。次に、バランサシャフト30に対する転がり軸受40の装着について説明する。図2に図示されるように、先ず、バランサシャフト30の従動歯車31図1参照が配置される端部とは反対側の端部から内輪部材46を挿通し、転がり軸受40の配設位置まで移動させる。そして、図2及び図4に図示されるように、内輪部材46の円筒部46aの両端に位置するバランサシャフト30のリブ36を平刃状の工具図示省略で押圧して塑性変形させ、かしめ部38を形成する。これにより、内輪部材46の軸方向移動を拘束する。その上で、図2に図示されるように、ころ転動体42が嵌め込まれた保持器43を内輪部材46の内輪軌道面46b上に装着する。その上で、外輪部材41図1参照を装着する。こうして、バランサシャフト30上に転がり軸受40が装着されて、バランサシャフト装置10となる。図1に図示されるように、ハウジング4には、軸方向に所定間隔を保ってシャフト支持部5が突設されている。これらシャフト支持部5の上面には、半円弧状の凹部がそれぞれ形成されている。そして、各シャフト支持部5の凹部に転がり軸受40が装着されたバランサシャフト装置10を設置する。そして、シャフト支持部5の凹部に転がり軸受40を覆うようにカバー部材6を被せたうえでボルトによって締め付ける。このようにして、エンジン1本体のハウジング4内にバランサシャフト装置10が組み付けられる。このように構成されるバランサシャフト装置10は、バランサシャフト装置10に構成される転がり軸受40が、ころ転動体42が転動する内輪軌道面46bを構成する内輪部材46を備えている。この内輪部材46は、径方向断面で見て、バランサシャフト30の軸部32の軸心33と同心の仮想円上であり、且つバランサシャフト30の軸部32を被覆する円筒部46aを有している。この円筒部46aの外周面が内輪軌道面46bとして構成されている。そして、この転がり軸受40が配設される位置のバランサシャフト30の軸部32は、クランクシャフト2の回転振動の相殺に寄与しない部位が欠肉として構成されている。すなわち、非円形形状のバランサシャフト30の軸部32に対し、円筒状の内輪部材46を配置することで転がり軸受40を構成するものである。ここで、転がり軸受40が配設される位置のバランサシャフト30の軸部32のうちクランクシャフト2の回転振動の相殺に寄与しない部位と、内輪部材46との間が中空となっている。係る中空部位上を転がり軸受40のころ転動体42が転動することとなるが、かかる中空部位はバランサシャフト30の回転による遠心力の作用を受けない部位となっている。すなわち、バランサシャフト30の回転時に上記遠心力が作用する部位は、クランクシャフト2の回転振動の相殺に寄与する部位バランサシャフト30が配置されて内輪部材46と当接した部位である。内輪部材46の内径側に中空の部位が存在していても、ころ転動体42の転動に影響を及ぼさない。これにより、バランサシャフト30の軸部32形状を円柱形状にしない構成においても転がり軸受40を配設することができる。そのため、余分な重量増加を抑制するバランサシャフト装置10とすることができる。また、軸方向に一律なバランサシャフト30の形状とすることが可能となり、加工も容易となる。また、第1鍔部の端部46e及び第2鍔部の端部46gがバランサシャフト30の外周部と当接することによって、内輪部材46の回転止めの働きをなすと共に、内輪部材46の剛性を高めることができる。次に、本発明の実施例2を図7A~Cにしたがって説明する。実施例1において、バランサシャフト30の曲げ剛性に十分な余裕がある場合には、リブ36が構成されないバランサシャフト30でもよいことを述べた。ここで、図7A~Cに図示されるように、実施例2における内輪部材246が図示されている。このように、リブ36が構成されないバランサシャフト30に適用させるために、内輪部材246の第1鍔部246dの形状は半円状に形成されたものでもよい。この実施例2のその他の構成は、実施例1と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。このように構成される実施例2においては、実施例1と同様の作用効果を得ることができる。次に、本発明の実施例3を図8AからDにしたがって説明する。図8A~Dに図示されるように、リブ36が構成されないバランサシャフト30に適用するものとして、内輪部材346は、第1鍔部346dと第2鍔部346fが構成されている。この第1鍔部346dと第2鍔部346fは、円筒部46aのうちバランサウェイト34図2参照が構成されない部位クランクシャフトの回転振動の相殺に寄与しない部位において、内周面に向かって折り返されて、円筒部46aを縁取るように曲げ加工されている。そして、第1鍔部346dと第2鍔部346fの円周方向の両端がバランサウェイト34図2参照に当接する第1鍔部の端部346e及び第2鍔部の端部346gとして構成とされている。なお、第1鍔部346dと第2鍔部346fの構成により、バランサシャフト30を挿通可能とする開口部346hは、バランサシャフト30の径方向断面の輪郭よりも大きい開口形状を有している。この実施例3のその他の構成は、実施例1と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。このように構成される実施例3においては、実施例1と同様の作用効果を得ることができる。また、第1鍔部346dと、第2鍔部346fは、実施例1よりも小さく構成することができるので、より一層軽量に内輪部材を構成することができる。次に、本発明の実施例4を図9にしたがって説明する。図9には、実施例4に係る内輪部材446が図示されている。ここで、この内輪部材446は上記実施例3で示した内輪部材346を一部変更した形態とされている。図9に図示されるように、内輪部材446の第2鍔部446fは、バランサウェイト34図2参照と当接しない部位を省略している。この実施例4のその他の構成は、実施例3と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。このように構成される実施例4においては、実施例3と同様の作用効果を得ることができるとともに、第2鍔部446fは、実施例1及び実施例3よりも小さく構成することができる。そのため、より一層軽量な内輪部材346を構成することができる。なお、第1鍔部側446dを第2鍔部446fのような構成としてもよい。次に、本発明の実施例5を図10にしたがって説明する。図10には、実施例5に係る内輪部材546が図示されている。ここで、この内輪部材546は上記実施例3で示した内輪部材346に一部変更した形態とされている。図10に図示されるように、内輪部材546を径方向断面で見て、バランサシャフト30のバランサウェイト34が配置構成される位置と反対側の欠肉部位における円筒部46aには、径方向に貫通する排油孔孔部546hが形成されている。この実施例5のその他の構成は、実施例3と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。このように構成される実施例5においては、実施例3と同様の作用効果を得ることができる。また、エンジン1本体内のオイルは、ミスト状に充満しており、バランサシャフト装置の内輪部材546の内径側にもオイルが滞留する。ここで、この内輪部材546の内径側に滞留するオイルは、バランサシャフト30の回転に伴う遠心力の作用によって円筒部46aの内周面に付着することとなる。ここで、内輪部材546には、排油孔孔部546hが形成されているため、この排油孔孔部546hを通じてオイルを転動体側に供給することができる。いわゆるオイルセパレータとしての機能を得ることができる。なお、内輪部材546の鍔部形状は、実施例3における第1鍔部346dと第2鍔部346fを適用している。しかしながら実施例5における内輪部材546は、実施例1における第1鍔部46dと第2鍔部46fの形態も適用できる。以上、本発明の実施形態について実施例1から実施例5について説明したが、本発明のバランサシャフト装置は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。