上側織物層の第1経糸と下側織物層の第1経糸とを有する膨張可能な織製されたチューブ形状の帯ベルトであって、前記上側織物層Oの第1経糸O1の数が前記下側織物層Uの第1経糸U1の数のほぼ15倍から3倍であることを特徴とする帯ベルト。上側織物層の第1経糸と下側織物層の第1経糸とを有する膨張可能な織製されたチューブ形状の帯ベルトであって、前記上側織物層O’の第1経糸O1’の番手が前記下側織物層U’の第1経糸U1’の番手のほぼ15倍から3倍であることを特徴とする帯ベルト。帯チューブとして形成されており且つエアバッグを含んでいる別の安全ベルトシステムが既知であり、これらの安全ベルトシステムでは、2つの帯層がこれらの帯層間において折り畳まれたエアバッグ織物を含んでいる。必然的にこの種の構成は、帯ベルトの実施形が僅かな高さを有する場合にも、従来の2次元の安全ベルトに比べると常にかさばるものである。ところでこの種のベルトを方向転換する場合や或いは巻き上げる場合にも問題が発生し、これらの問題に対しては未だに満足のいく解決策が見つかっていない。取り付け部材の周りの方向転換の場合、又はリトラクタへの巻き上げの場合には、方向転換軸或いは巻き付け軸からより離れて位置するチューブ帯ベルト部分が、巻き上げ軸又は巻き付け軸に対してより近いチューブ帯ベルト部分に対して相対運動を起こし、それにより圧縮縦方向圧縮Stauchungenが起こり、その結果としてしわ寄りが起こることになる。このことはベルトを劣化させ、その結果としてこの種の構成の安全ベルトの装着快適性を劣化させることになる。上記特許文献2で提案されている解決策も、最適なものとしては実証されてなく、その理由は、1つの層の弾性的な経糸は、確かに方向転換時並びに巻き上げ及び巻き出し時の捩れや歪みを補償することができるが、両方の層の経糸、即ち上側層と下側層の経糸は、それらの機能を満たし得るために最低引張強さをもたなくてはならないことが判明したためである。この関連で見て、弾性的な経糸は格別の引張強さ破壊荷重Bruchlastをもっているわけではない。本発明の課題は、従来技術から既知の短所、特に巻き上げ及び巻き出し又は方向転換による持続的な捩れや歪みが回避される又は少なくとも減少される帯ベルトを提案することである。上記課題は、請求項1に記載の帯ベルトにより解決される。上側織物層の第1経糸の数が下側織物層の第1経糸の数のほぼ15倍から3倍であるという本発明による構成により、有利には、帯ベルトがリトラクタへの巻き上げ時及びリトラクタからの巻き出し時に最適の回転特性を示すことが達成される。また方向転換特性も申し分がない。従来技術から既知の帯ベルトにおいて既に短い使用期間の後に発生するうねり波打ちと、ベルト内に湾曲があることバナナ形状とは、本発明による構成において回避することができる。他方の織物層よりも少ない経糸をもつ織物層は、方向転回時には他方の織物層により言わばガイドないし先導されgefuehrt、驚くべきことに、より多くの経糸を有する他方の織物層のその都度の輪郭に適合するないし溶け込むことになる。更に上記課題は、請求項2に記載の帯ベルトにより解決される。上側織物層の第1経糸の番手Titerが下側織物層の第1経糸の番手のほぼ15倍から3倍であるという本発明による構成により、有利には、上述の第1解決策における場合と同様の有利な効果が達成される。本明細書では、第1経糸及び第2経糸について述べられている。この際、第1経糸は、安全ベルトとしての機能において本発明による帯ベルトの引張荷重を担い、それに対して第2経糸は、緯糸と共に、チューブを構成する構成要素を表し、これらの構成要素は、実質的にチューブ形状の帯ベルトの長手方向縦方向において引張力を担うことはない。以下、本発明のより良い理解のために、図面と関連する実施例に基づき、本発明をより詳細に説明する。図1は、本発明による帯ベルト1を、例えば織機を後にしたポジションにおいて、極めて模式的に断面図として示している。チューブ形状の帯ベルト1の長手方向縦方向で見て、2層式の帯ベルト1の上側織物層O及び下側織物層Uを見ることができ、該帯ベルト1は、象徴的に線として図示された経糸領域3及び4並びに5及び6を有している。図面の見易さのために幾らか引き離されて図示された上側織物層O及び下側織物層Uは、それぞれ複数の第1経糸O1及びU1を有する。即ち上側織物層Oが複数の第1経糸O1を含み、下側織物層Uが複数の第1経糸U1を含んでいる。第1経糸O1及びU1は、帯ベルトにおいて数的にO1対U1が15対1から3対1までの比率で存在する。帯ベルト1の長手方向破断強さLaengsbruchfestigkeitのためには実質的に機能をもたない複数の第2経糸O2及びU2が上側織物層O及び下側織物層U内に存在し、これらは、チューブとして織製されたエアバッグの部分であり、この際、チューブ形状の帯ベルト1は該エアバッグを意味している。本発明による帯ベルトを使用する場合には、第2経糸を含む経糸領域を中央の経糸領域の間へ折り畳むことを想定する必要があり図1aを参照、それにより外部からは、上側及び下側の第1経糸O1及びU1を含む織物層部分3及び4だけを見ることができる。図2は、図1からの詳細部X丸囲い部分を示しており、この詳細部は、上側織物層Oの第1経糸O1及び下側織物層Uの第1経糸U1だけを示している。図面の見易さのために、本発明による帯ベルト1に属する意味的に図面平面に対して平行に延在する全ての緯糸は省略されている。図2は、例として、上側織物層Oが、下側織物層Uに含まれる第1経糸U1よりも3倍の数の第1経糸O1を含んでいることを示している。図3では、ほぼ円形の取り付け部材Bが断面図として図示されており、該取り付け部材Bの周りに帯ベルト1がほぼ180°方向転換されたかたちで図示されている。この際、上側織物層Oが取り付け部材Bに接している。下側織物層Uは、取り付け部材Bの周りで上側織物層Oの厚さ分だけ離間して同様に方向転換されて位置し、ほぼ円形の取り付け部材Bの中心から更に離れているので、上側織物層Oに比べて幾らか伸ばされている。この伸びは、帯ベルト1が取り付け部材Bの周りの方向転換だけの場合に代わって自動巻き上げ装置又はリトラクタの巻き上げ軸の周りを回って走行して巻き付けられる場合には、何倍にもなると想定できる。帯ベルトが再び回転展開され又は巻き出され、その後、再び真直ぐに平坦な状態で車両乗客の体に接する場合、このことは本発明による帯ベルト1を用いて有利に実現可能であり、その理由は、上側織物層Oの第1経糸O1の数が下側織物層Uの第1経糸U1の数のほぼ15倍から3倍であるという状況により、下側織物層Uが言わばガイドないし先導してfuehrt下側織物層Uの第1経糸U1の伸びが補償されたように見えるためである。驚くべきことに、本発明による帯ベルト1は、本発明による構成、即ち15対1から3対1O1対U1までの比率をもった第1経糸O1及びU1の数的な配置構成に基づき、回転展開後にはうねり波打ちのない状態にある。更に驚くべきことに、本発明による帯ベルト1は、本発明に従い、請求項2に記載の第2解決策により、図4に模式的に示されているように、上側織物層O’の第1経糸O1’の番手Titerが、下側織物層U’の第1経糸U1’の番手のほぼ15倍から3倍である場合に、同様にうねり波打ちのない状態にある。本発明において、例えば帯ベルトのために、以下の有利な比率状況が有効である:a例えば、図2番手O11上側織物層Oの第1経糸O1の数3----=-において---------------=-番手U11下側織物層Uの第1経糸U1の数1又はb例えば、図4番手O1’O’3第1経糸O1’O’の数1---------=-において-------------=-番手U1’U’1第1経糸U1’U’の数1aの例では、ほぼ1670dtexの番手を有する上側織物層Oの第1経糸O1と、同様にほぼ1670dtexの番手を有する下側織物層Uの第1経糸U1とが特に有利であると分かった。bの例では、ほぼ1670dtexの番手を有する上側織物層O’の第1経糸O1’と、ほぼ550dtexの番手を有する下側織物層U’の第1経糸U1’とが特に有利であると分かった。