車体に設けられた車輪駆動用の電動機と、前記電動機駆動用のメインバッテリと、前記電動機駆動用のサブバッテリが着脱自在に取り付けられるサブバッテリ装着部と、該サブバッテリ装着部に装着されたサブバッテリの端子が接続される接続端子と、該接続端子が該サブバッテリの端子に接続されていることを検知するサブバッテリ検知部と、両バッテリの残量を検知する残量検知部と、前記電動機とメインバッテリと接続端子とサブバッテリ検知部と残量検知部に電気的に繋がったコントローラとを備え、前記コントローラは、前記サブバッテリ検知部にて接続を検知した場合において、前記残量検知部で検知された前記サブバッテリの残量が所定値以上のときには、車体走行時に前記サブバッテリから電動機に優先的に通電し、前記サブバッテリの残量が所定値未満のときには前記メインバッテリから前記電動機に通電する切換え機能を有する、電動車両。複数の前記サブバッテリ装着部と、前記複数のサブバッテリに夫々対応した複数の前記接続端子と、アクセルの操作状態を検出し、前記コントローラに繋がった操作状態検出部とを備え、前記残量検知部は、前記複数のサブバッテリ装着部に装着された複数のサブバッテリの残量を検知可能であり、前記コントローラは、前記操作状態検出部がアクセルの車体加速操作を検出すると、複数のサブバッテリのうち、残量の多いサブバッテリから電動機に優先的に通電する、請求項1に記載の電動車両。前記コントローラは、前記サブバッテリ検知部にて前記接続端子が前記サブバッテリの端子に接続されたことを検知した場合において、前記残量検知部の検知結果に基づいて、車体走行時に前記メインバッテリとサブバッテリのうち、残量の多いバッテリから電動機に優先的に通電する、請求項1又は2に記載の電動車両。前記コントローラは、前記操作状態検出部から前記アクセルの車体加速操作を検知すると、複数のサブバッテリのうち、残量の多い複数のサブバッテリから前記電動機に通電する、請求項2に記載の電動車両。前記車体の転倒を検出する転倒センサを備え、前記コントローラは該転倒センサの出力信号により車体の転倒を検知すると、前記サブバッテリ及びメインバッテリから電動機への通電を停止する、請求項1乃至4の何れかに記載の電動車両。前記コントローラと接続端子との間に、前記電動機の慣性回転力を電気エネルギーに変換して接続端子に対応したサブバッテリ又はメインバッテリに回収する回生手段を設けた、請求項1乃至5の何れかに記載の電動車両。前記のサブバッテリ装着部は、前記車体に着脱可能なケースであり、該ケースには冷却風を取り込む開口が設けられ、該開口は前記ケースに設けられた蓋体によって開閉される、請求項1乃至6の何れかに記載の電動車両。前記ケースは、車体の運転者着座用シートに対して後側に設けられた、請求項7に記載の電動車両。車体に設けられた車輪駆動用の電動機と、前記電動機駆動用のメインバッテリと、前記電動機駆動用のサブバッテリが着脱自在に取り付けられるサブバッテリ装着部と、該サブバッテリ装着部に装着されたサブバッテリの端子が接続される接続端子と、該接続端子が該サブバッテリの端子に接続されていることを検知するサブバッテリ検知部と、両バッテリの残量を検出する残量検知部とを備えた電動車両の駆動方法であって、前記サブバッテリ検知部によって、前記サブバッテリが前記サブバッテリ装着部に装着されていることを検知する工程と、前記サブバッテリ検知部にて前記サブバッテリが前記サブバッテリ装着部に装着されたことを検知した場合において、前記残量検知部で検知された前記サブバッテリの残量が所定値以上のときには、車体走行時にサブバッテリから電動機に優先的に通電し、サブバッテリの残量が所定値未満のときにはメインバッテリから前記電動機に通電する工程とを有する、電動車両の駆動方法。特許文献1に示す電動二輪車では、車体にバッテリを多数設けていることにより、車体の長距離走行が可能となる。しかし、車体にバッテリを多数設けているから、車体全体が重い。特に短距離走行時には、少数のバッテリで走行可能であるにも拘わらず、車体に多数のバッテリが付属しているから、車体の軽快な操縦を楽しむことができない。軽快な操縦を楽しもうとするのであれば、バッテリの個数を少なくすればよいのであるが、それでは長距離走行はできない。本発明の目的は、長距離走行時に十分なバッテリ残量を確保でき、しかも短距離走行時に車体の軽快な操縦を楽しむことができる電動車両を提供することにある。本発明に係る電動車両は、車体に設けられた車輪駆動用の電動機と、前記電動機駆動用のメインバッテリと、前記電動機駆動用のサブバッテリが着脱自在に取り付けられるサブバッテリ装着部と、該サブバッテリ装着部に装着されたサブバッテリの端子が接続される接続端子と、該接続端子が該サブバッテリの端子に接続されていることを検知するサブバッテリ検知部と、両バッテリの残量を検知する残量検知部と、前記電動機とメインバッテリと接続端子とサブバッテリ検知部と残量検知部に電気的に繋がったコントローラとを備え、前記コントローラは、前記サブバッテリ検知部にて接続を検知した場合において、前記残量検知部で検知された前記サブバッテリの残量が所定値以上のときには、車体走行時に前記サブバッテリから電動機に優先的に通電し、前記サブバッテリの残量が所定値未満のときには前記メインバッテリから前記電動機に通電する切換え機能を有する。車体を長距離走行させるときは、サブバッテリを車体に装着するのが好ましい。前記構成によれば、サブバッテリの残量が所定値以上である場合には、車体走行時にサブバッテリから電動機に優先的に通電される。そして、サブバッテリの残量が所定値未満となると、メインバッテリからの電動機への通電に切り換える。これにより、車体を長距離走行させる際に、バッテリの残量を十分確保できる。また、サブバッテリが優先的に使用されるので、多くの場合、サブバッテリにのみ再充電すればよい。サブバッテリは着脱自在であるので、充電が容易である。車体を短距離走行させるときは、サブバッテリを車体から取り外し、メインバッテリから電動機に通電すればよい。サブバッテリの重量分、車体は軽くなり、車体の軽快な操縦を楽しむことができる。更に、複数の前記サブバッテリ装着部と、前記複数のサブバッテリに夫々対応した複数の前記接続端子と、アクセルの操作状態を検出し、前記コントローラに繋がった操作状態検出部とを備え、前記残量検知部は、前記複数のサブバッテリ装着部に装着された複数のサブバッテリの残量を検知可能であり、前記コントローラは、前記操作状態検出部がアクセルの車体加速操作を検出すると、複数のサブバッテリのうち、残量の多いサブバッテリから電動機に優先的に通電してもよい。車体加速時には、電動機に大電流を流すから、バッテリ残量は多いのが好ましい。前記構成によれば、車体加速時には、残量の多いバッテリから電動機に優先的に通電されるから、車体をスムーズに加速することができる。更に、前記コントローラは、前記サブバッテリ検知部にて前記接続端子が前記サブバッテリの端子に接続されたことを検知した場合において、前記残量検知部の検知結果に基づいて、車体走行時に前記メインバッテリとサブバッテリのうち、残量の多いバッテリから電動機に優先的に通電してもよい。前記構成によれば、車体走行時には、残量の多い方のバッテリから電動機に優先的に通電する。該バッテリの残量が少なくなると、他方のバッテリからの電動機への通電に切り換える。これにより、例えば車体を長距離走行させる際に、バッテリの残量を十分に確保できる。更に、前記コントローラは、前記操作状態検出部から前記アクセルの車体加速操作を検知すると、複数のサブバッテリのうち、残量の多い複数のサブバッテリから前記電動機に通電してもよい。前記構成によれば、複数のサブバッテリから電動機に通電することにより、サブバッテリに掛かる負担を分散し、各サブバッテリの負担を軽減することができる。更に、前記車体の転倒を検出する転倒センサを備え、前記コントローラは該転倒センサの出力信号により車体の転倒を検知すると、前記サブバッテリ及びメインバッテリから電動機への通電を停止してもよい。前記構成によれば、車体が転倒すると、サブバッテリ及びメインバッテリからの通電が停止されるので、転倒した場合、電動機の駆動を停止させることができる。更に、前記コントローラと接続端子との間に、前記電動機の慣性回転力を電気エネルギーに変換して接続端子に対応したサブバッテリ又はメインバッテリに回収する回生手段を設けてもよい。前記構成によれば、電動機が慣性で回転しているときは、該回転力から得られた電気エネルギーがサブバッテリ又はメインバッテリに回収される。つまり、サブバッテリ又はメインバッテリの消耗を抑えることができる。更に、前記のサブバッテリ装着部は、前記車体に着脱可能なケースであり、該ケースには冷却風を取り込む開口が設けられ、該開口は前記ケースに設けられた蓋体によって開閉されてもよい。前記構成によれば、例えば、サブバッテリを車体に装着して走行する際には、ケースの開口を蓋体にて閉じる。バッテリに塵芥等が付着せず、スムーズな通電が確保される。例えば、サブバッテリの使用を終了したときは、蓋体を開き、冷却風をケース内に取り入れれば、サブバッテリを効率よく冷却できる。更に、前記ケースは、車体の運転者着座用シートに対して後側に設けられてもよい。前記構成によれば、ケースは車体の運転者が着座する際に、邪魔とならない。本発明に係る電動車両の駆動方法は、車体に設けられた車輪駆動用の電動機と、前記電動機駆動用のメインバッテリと、前記電動機駆動用のサブバッテリが着脱自在に取り付けられるサブバッテリ装着部と、該サブバッテリ装着部に装着されたサブバッテリの端子が接続される接続端子と、該接続端子が該サブバッテリの端子に接続されていることを検知するサブバッテリ検知部と、両バッテリの残量を検出する残量検知部とを備えた電動車両の駆動方法であって、前記サブバッテリ検知部によって、前記サブバッテリが前記サブバッテリ装着部に装着されていることを検知する工程と、前記サブバッテリ検知部にて前記サブバッテリが前記サブバッテリ装着部に装着されたことを検知した場合において、前記残量検知部で検知された前記サブバッテリの残量が所定値以上のときには、車体走行時にサブバッテリから電動機に優先的に通電し、サブバッテリの残量が所定値未満のときにはメインバッテリから前記電動機に通電する工程とを有する。車体を長距離走行させるときは、サブバッテリを車体に装着するのが好ましい。前記の工程を有する方法によれば、サブバッテリの残量が所定値以上である場合には、車体走行時にサブバッテリから電動機に優先的に通電され、サブバッテリの残量が所定値未満となると、メインバッテリからの電動機への通電に切り換える。これにより、車体を長距離走行させる際に、バッテリの残量を十分確保できる。また、サブバッテリが優先的に使用されるので、多くの場合、サブバッテリのみに再充電すればよい。サブバッテリは着脱自在であるので、充電が容易である。車体を短距離走行させるときは、サブバッテリを車体から取り外し、メインバッテリから電動機に通電すればよい。サブバッテリの重量分、車体は軽くなり、車体の軽快な操縦を楽しむことができる。本発明に係る電動車両にあっては、車体を長距離走行させるときは、サブバッテリを車体に装着すると、バッテリの残量を十分確保できる。そして、走行後のサブバッテリの再充電も容易にできる。車体を短距離走行させるときは、サブバッテリを車体から取り外し、メインバッテリから電動機に通電すると、サブバッテリの重量分、車体は軽くなり、車体の軽快な操縦を楽しむことができる。以下、本発明の実施形態に係る電動車両、具体的には電動二輪車を、図を参照しながら説明する。なお、以下では、全ての図を通じて同一又は相当する要素には、同一の参照符号を付して重複する説明を省略する。以下の記載で、左右方向は、電動二輪車に騎乗した運転者から見た方向を基準とする。図1は、本発明の実施形態に係る電動二輪車1の側面図である。図1は、車体フレーム、後記するパワープラント、車輪等の主要部を示す。本実施形態に係る電動二輪車1は、後記の如く、車体に固定されたメインバッテリと、車体に着脱可能に装着されるサブバッテリの両方から給電され得る。図1に示すように、電動二輪車1の車体フレームは、前方から後方に向かって下方に傾斜して延びる1つのメインフレーム15、該メインフレーム15の前端部から前方に向かって斜め下向きに延びる左右一対のフロントフォーク10、10、両フロントフォーク10、10の上端部間に配置されたヘッドパイプ13、該ヘッドパイプ13から後方に向かって斜め下向きに延びる左右一対のダウンフレーム16を備える。メインフレーム15の後端部には、枠体であるピボットフレーム17の上枠部分が取り付けられている。該ピボットフレーム17の上枠部分はメインフレーム15の長手方向と略直交して左右に延びている。ピボットフレーム17の下端部と、前記ダウンフレーム16の下端部には、後記するパワープラント2の前後端部が夫々取り付けられている。フロントフォーク10、10の上端部は、上下一対のブラケット11、11を介して、左右に延びたバー型のハンドル12に連結される。ハンドル12の右端部には、運転者の右手に把持されて、手首のひねりによって回転されるアクセルグリップ14が設けられており、ハンドル12には、該アクセルグリップ14の回転角度を検出するグリップセンサ18が取り付けられている。フロントフォーク10、10の下端部は、操舵輪である前輪9を回転自在に支持する。ハンドル12の近傍には、電動二輪車1への給電量が残り少なくなっていることを示す警告ランプ、及び後記のサブバッテリの未装着を示す未装着ランプが設けられている。前記ピボットフレーム17の左枠部分と右枠部分との間には、スイングアーム91の前端部が上下に揺動可能に支持されており、該スイングアーム91の後端部は、駆動輪である後輪90を回転自在に支持する。また、スイングアーム91は、長手方向中央部がサスペンションユニット93の下端部を支持している。スイングアーム91の上方には、運転者が騎乗するシート94が配置され、該シート94はメインフレーム15に支持されたリアフレームによって支持されている。シート94は後方に向かって延び、シート94の後端部上面には、取付けブラケット97が設けられている。該取付けブラケット97上には、内部に収納空間を形成したトップケース8が着脱自在に取り付けられている。シート94の後端部の両側には、夫々内部に収納空間を形成したサイドケース80、80が着脱自在に取り付けられている。シート94の後側にトップケース8とサイドケース80、80を設けているので、車体の運転者がシート94に着座する際に邪魔にならない。前輪9と後輪90の間の空間には、前記パワープラント2の他に、該パワープラント2に給電するメインバッテリ95及び後記のコントローラが収納された給電制御ユニット96が設けられている。該メインバッテリ95はダウンフレーム16に例えばネジ等で固定されており、運転者は修理交換時以外は原則としてメインバッテリ95を取り外さない。なお、これに代えて、メインバッテリ95は、着脱容易な交換式でもよい。尚、車体フレームの任意の箇所に、車体の転倒時に、該転倒を検知する転倒センサが設けられている。該転倒センサの役割は後記する。図2は、図1の電動二輪車1を矢印B1方向から見た背面図であり、トップケース8とサイドケース80、80を示す。トップケース8及びサイドケース80、80は何れも中空であって、内部の収納空間にはサブバッテリ6、6、6が収納される。該サブバッテリ6、6、6は該ケース8、80、80に着脱可能に装着される。各サブバッテリ6は大容量の電池であって、給電用の一対の端子60、60を設けている。トップケース8の底面及びサイドケース80、80の内側面には、夫々前記端子60、60に接する接続端子83、83が設けられ、残量が無くなったサブバッテリ6はトップケース8及びサイドケース80、80から取り外されて、充電される。即ち、トップケース8及びサイドケース80、80は、本発明のサブバッテリ装着部を構成する。前記接続端子83、83は給電路を経て、給電制御ユニット96に繋がり、サブバッテリ6、6は前記接続端子83、83を介して給電制御ユニット96に給電する。トップケース8及びサイドケース80内にはまた、前記接続端子83、83がサブバッテリ6、6の端子60、60に接続されたことを検知する装着検知センサ84が配備される。即ち、装着検知センサ84は、本発明のサブバッテリ検知部を構成する。図3は、トップケース8の斜視図である。例えばトップケース8の背面には、開口81が形成され、該開口81はトップケース8上にスライド可能に設けられた蓋体82にて、露出と閉塞が切り換えられる。例えば、サブバッテリ6をトップケース8内に装着して走行する際には、蓋体82で開口81を閉塞して、サブバッテリ6に塵芥等が付着することを防ぐ。例えば、サブバッテリ6の使用を終了した際には、開口81を露出させた状態で、トップケース8の外部の空気をトップケース8内に取り入れれば、サブバッテリ6を効率よく空冷することができる。また、トップケース8の収納空間の容積はサブバッテリ6の容積よりも大きく設けられており、トップケース8には、サブバッテリ6の他に、運搬物を収納する余裕がある。従って、該運搬物を開口81を通して該余裕部分に収納することもできる。運搬物として高速充電器をトップケース8内に収納すれば、サブバッテリ6の残量が少なくなった際に急速に充電できて便利である。尚、各サイドケース80にも開口81と蓋体82が設けられていてもよく、サイドケース80内の収納空間にもサブバッテリ6の他に運搬物を収納する余裕が設けられている。図4は、図1に示すパワープラント2をA―A線を含む面にて破断し、矢視した断面図である。パワープラント2は金属製のハウジング20を備え、該ハウジング20内に、車両走行用のモータである電動機4が収納される。該電動機4の後側に変速機5が配置されている。電動機4は、ハウジング20の内面に固定されたステータ40と、該ステータ40の内側に配置されて回転軸42を中心に回転するロータ41を備えている。ステータ40には、前記給電制御ユニット96からハウジング20に向けて延びた電線44、44が接続され、該電線44、44を介して前記給電制御ユニット96から電動機4に給電される。電動機4から突出した回転軸42の先端部には、出力ギア43が取り付けられている。前記変速機5は、ハウジング20の右端部に位置する多板クラッチ52と、該多板クラッチ52から左向きに突出するクラッチシャフト52と、該クラッチシャフト52に嵌められて前記出力ギア43に噛合するクラッチギア51を備えている。前記多板クラッチ52によって電動機4からの回転出力が入力又は遮断の何れかに切り換えられる。クラッチシャフト50は、クラッチギア51の配置箇所から先端部に向けて、複数枚の歯車53、53を設けている。変速機5は、クラッチシャフト50と略平行に、出力シャフト7を備え、該出力シャフト7には複数枚の歯車を左右に配置して構成される歯車列70が設けられている。クラッチシャフト50を左右移動させ、この歯車列70の歯車と、クラッチシャフト50の歯車53、53の噛み合わせが変わることによって、入出力回転の減速比、即ち変速機5の変速段が変更される。この減速比の変更は、運転者がシフトペダルを操作して行う。電動機4から変速された回転を出力する出力シャフト7の左端部にはスプロケット71が設けられており、後輪90のスプロケットとの間に、図4に仮想線で示すチェーン72が巻き掛けられている。なお、パワープラント2はクラッチ及び変速機5がないものでも良い。図5は、給電制御ユニット96のブロック図である。該給電制御ユニット96内にはコントローラ3が配備され、電動機4から延びた前記電線44は該コントローラ3に繋がる。前記コントローラ3は、メインバッテリ95及び3つのサブバッテリ6、6、6に給電路30、30、30、30を介して繋がり、合計4つのバッテリ6、6、6、95から給電され得る。コントローラ3は、該4つのバッテリ6、6、6、95からの電力を電動機4に送るとともに、各バッテリ6、6、6、95からの電圧を測定してバッテリ残量を検知することができる。即ち、コントローラ3は、本発明の残量検知部を構成する。また、コントローラ3には装着検知センサ84からの信号、前記グリップセンサ62、及び転倒センサから信号が入力される。グリップセンサ62は運転者のアクセルグリップ14の操作状態を検出するから、本発明の操作状態検出部を構成する。コントローラ3には、予めメインバッテリ95及びサブバッテリ6、6の残量の下限値が所定値として設定されており、バッテリ6、95の残量が該所定値を下回ると、これ以上の走行が不能になる虞があるとして運転者に警告を出す。具体的には、警告ランプを点灯させる。各給電路30上には、トランジスタからなるスイッチング素子31と、バッテリからコントローラ3への通電のみを許すダイオード32が設けられている。コントローラ3は各スイッチング素子31に繋がり、各4つのスイッチング素子31のオンとオフを切り換えることにより、バッテリからコントローラ3への通電と遮断を切り換える。尚、各ダイオード32とコントローラ3の間にはコンデンサ33が設けられているが、これはノイズ除去用である。なお、給電路30からダイオード32をなくしても良い。前記コントローラ3と各バッテリ6、95との間には、スイッチング素子31とダイオード32を設けた回生機能用給電路34が配備される。尚、図5ではコントローラ3と1つのサブバッテリ6との間にしか、回生機能用給電路34が記載されていないが、これは図示の便宜上であって、コントローラ3と各バッテリ6、95との間に、回生機能用給電路34が配備される。回生機能とは、駆動輪から電動機の出力軸に伝達される走行慣性力により、電動機を発電機として作動させロータの回転エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリに回収する機能である。即ち、回生機能用給電路34は、電動機4からバッテリへの通電だけを許すようにダイオード32を設けている。前記コントローラ3はインバータ機能を有し、該回収された電気エネルギーは前記コントローラ3のインバータ機能によって直流に変換された後に、バッテリに供給されて該バッテリを充電する。これにより、バッテリの消耗を抑えている。本実施形態にあっては、車体走行時にサブバッテリの残量が所定値以上であることを条件として、メインバッテリよりもサブバッテリから優先して電動機に通電することを1つの特徴とする。図6及び図7は、本実施形態の電動二輪車1におけるバッテリ切換え動作を説明するフローチャートであり、通常運転の場合について説明する。先ず、電動二輪車1の走行開始時には、コントローラ3は装着検知センサ84からの出力により、サブバッテリ6が、トップケース8又はサイドケース80、80に収納されているか否かを検知する。サブバッテリ6が少なくとも1つのケース8、80に収納されていれば、コントローラ3は該サブバッテリ6の残量を検知すると共に、該残量が所定値以上か否かを検知する。ステップS1で、コントローラ3が何れのケース8、80、80にもサブバッテリ6が収納されていないと判断したときは、未装着ランプを点灯させて、サブバッテリ6が何れのケース8、80、80にも装着されていないことを運転者に報知する。運転者がサブバッテリ6の未装着を了解し、例えば未装着ランプを消灯させたときはコントローラ3はメインバッテリ95の残量を検知する。運転者がサブバッテリ6の未装着を了解しなかったときは、ステップS1に戻り、運転者がサブバッテリ6をケース8、80に装着すればステップS2に進む。運転者がなおもサブバッテリ6をケース8、80に装着しなければ、運転者がサブバッテリ6の未装着を了解するまで運転者に報知し続ける。ステップS3で、コントローラ3がサブバッテリ6の残量が所定値以上であることを検知すると、該コントローラ3はサブバッテリ6に繋がる給電路30上のスイッチング素子31をオンにし、サブバッテリ6から電動機4に通電して、車体を走行させる。このとき、1つのサブバッテリ6から通電しても、2つ又は3つのサブバッテリ6、6から同時に通電してもよい。複数のサブバッテリ6、6が装着されている場合に、1つのサブバッテリ6から通電する場合は、残量が最大のサブバッテリ6から通電してもよい。一方、何れのサブバッテリ6の残量も所定値未満であるにも拘わらず、サブバッテリ6から電動機4に通電していると、車体が走行不能になる虞がある。よって、ステップS3で、コントローラ3が何れのサブバッテリ6の残量も所定値未満であることを検知すると、コントローラ3は、メインバッテリ95から電動機4への通電に切り換えるべく、メインバッテリ95の残量を検知する。メインバッテリ95の残量が所定値未満であることを検知すると、車体が走行不能になる虞があるとして、警告ランプを点灯させ、運転者に警告する。メインバッテリ95の残量が所定値以上であることを検知すると、メインバッテリ95から電動機4に通電して、車体を走行させる。車体走行中にも、コントローラ3はバッテリ6、95の残量を連続的又は定期的に検知し、電動機4に通電しているバッテリ6、95の残量が所定値以上であれば車体の走行を続ける。ステップS6で通電しているバッテリ6、95の残量が所定値未満であれば、通電しているバッテリがサブバッテリ6か否かを確認する。この確認は何れのスイッチング素子31をオンにしているかを検知することにより行われる。通電しているバッテリがサブバッテリ6であれば、コントローラ3はメインバッテリ95の残量が所定値以上か否かを検知し、該残量が所定値未満ならば警告ランプを点灯させ、運転者に警告する。メインバッテリ95の残量が所定値以上であれば、電動機4への通電をサブバッテリ6からメインバッテリ95に切り換えて、車体の走行を続ける。ステップS15で、通電しているバッテリがメインバッテリ95であることを検出すると、警告ランプを点灯させ、運転者に警告する。運転者が車体の走行を停止すると、コントローラ3は上記の一連の工程を停止する。この車体の走行停止は、信号等で運転者が一時的に停止する場合と、運転者が騎乗した車体が目的地に到達し、運転者が車体を目的地に留め置く場合の両方を含む。運転者が再び車体を走行させると、ステップS1からの制御を開始する。尚、車体走行中に、転倒センサが車体の転倒を検知すると、コントローラ3はサブバッテリ6及びメインバッテリ95から電動機4への通電を遮断して、電動機4を停止させる。上記の動作にあっては、サブバッテリ6の残量が所定値以上の場合は車体走行時にサブバッテリから電動機4に優先的に通電される。該残量が所定値未満となると、メインバッテリ95から電動機4への通電に切り換える。これにより、車体を長距離走行させるときに、バッテリの残量を十分に確保できる。走行後に再充電しようとするとき、走行中に使用されていたバッテリがサブバッテリ6のみであったことが判れば、サブバッテリ6にのみ再充電すればよい。サブバッテリ6は着脱可能であるため、再充電を容易に行うことができる。車体を短距離走行させるときは、運転者はサブバッテリ6をトップケース8又はサイドケース80から取り外せばよい。コントローラ3は、ステップS9からステップS14までの動作によって、メインバッテリ95から電動機4への通電に切り換える。サブバッテリ6の重量分、車体は軽くなり、車体の軽快な走行を楽しむことができる。上記では、サブバッテリ6から優先的に電動機4に給電するとしたが、これに代えて、メインバッテリ95とサブバッテリ6のうち、残量の多いバッテリから電動機4に優先的に通電してもよい。これにより、例えば車体を長距離走行させる際に、バッテリの残量を十分に確保できる。また、何れのバッテリ6、6、95から優先して給電するかを、運転者がコントローラ3に手入力できるようにしてもよい。また、車体の慣性走行時に、コントローラ3は回生機能用給電路34のスイッチング素子31をオンにし、バッテリ6、6、6、95を充電する。この際に、残量が少ないバッテリ6、6、6、95から優先して充電してもよい。車体走行中に車体を加速させるには、運転者はアクセルグリップ14を回転させ、バッテリからの給電電流を上げる。この場合、コントローラ3は図8のフローチャートに示すバッテリ切換え動作を行う。コントローラ3はグリップセンサ18の信号から、運転者が車体を加速操作したことを検知すると、残量の多いサブバッテリ6を選択する。この場合、最も残量の多いサブバッテリ6を選択するのが好ましい。尚、加速操作していなければ、車体の通常運転時と同じ工程を実行する。コントローラ3は、選択したサブバッテリ6から電動機4に給電し、走行中に該サブバッテリ6の残量が所定値未満となると、他の2つのサブバッテリ6、6の残量が所定値未満か否かを検知するか、若しくは予め検知しておいて、他のサブバッテリ6の残量が所定値以上であれば、ステップS21に戻り、全てのサブバッテリ6、6の残量が所定値未満であれば、コントローラ3はメインバッテリ95から電動機4に通電するように切り換える。コントローラ3はグリップセンサ18の信号から、車体の加速が継続していることを検知すれば、ステップS25に戻り、車体が加速していないときは、車体の通常運転時と同じ工程を実行する。車体加速時には電動機4に大電流を流すから、バッテリ残量は多いのが好ましい。上記の動作にあっては、車体加速時には、残量の多いバッテリから電動機4に優先して通電されるから、車体をスムーズに加速することができる。尚、車体加速時にあっても、サブバッテリ6から優先的に電動機4に給電するとしたが、これに代えて、メインバッテリ95とサブバッテリ6、6、6のうち、最も残量の多いバッテリから電動機4に優先的に通電してもよい。また、最も残量の多いサブバッテリ6から電動機4に通電するのが好ましいとしたが、これに代えて、複数のサブバッテリ6、6、6から電動機4に同時に通電してもよい。複数のサブバッテリ6、6、6から電動機4に同時に通電することにより、サブバッテリ6に掛かる負担を分散し、各サブバッテリ6の負担を軽減することができる。また、1つのサブバッテリ6だけを使用すると、該サブバッテリ6が発熱し過ぎる虞もあるから、該サブバッテリ6の過熱を防ぐためにも、複数のサブバッテリ6、6、6から電動機4に通電することは有効である。トップケース8及びサイドケース80の収納空間の容積は、適宜自由に選択でき、メインバッテリより大きい容量のサブバッテリを配置することもできる。上記では、装着検知センサ84にてサブバッテリ6の端子60が接続端子83に接続されたことを検知すると記載した。しかし、これに代えて、例えばコントローラ3がサブバッテリ6の容量がゼロと判断したときは、サブバッテリ6がトップケース8又はサイドケース80の何れにも装着されていないと判断してもよい。即ち、コントローラ3が本発明のサブバッテリ検知部であってもよい。また、装着検知センサ84に代えて、装着検知スイッチであってもよい。また、トップケース8の開口81の位置は図3に示す位置に限定されず、サブバッテリ6が収納可能な任意の位置であればよい。また、上記実施形態では、電動二輪車を例示して本発明の特徴を説明したが、本発明の技術的思想は、例えば四輪車やATVAllTerrainVehicle:全地形型車両にも適用可能である。上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する1つの態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び又は機能の詳細を実質的に変更できる。