繊維強化ポリマー樹脂の製造方法であって、強化する繊維を、第1のポリマー樹脂を用いてコーティングすることと、コーティングされた繊維を、第2のポリマー樹脂に埋め込むこととを含む方法。第1のポリマー樹脂のねじれ変形能力は第2のポリマー樹脂よりも大きい、請求項1に記載の方法。第1のポリマー樹脂は耐熱樹脂である、請求項2に記載の方法。繊維の弾性率は、第1のポリマー樹脂の弾性率より高い、請求項2に記載の方法。繊維を、炭素繊維、ガラス繊維、有機繊維、金属繊維、及びセラミック繊維からなる群より選択することをさらに含む、請求項1に記載の方法。第1のポリマー樹脂のコーティングの上に第3のポリマー樹脂のコーティングを適用することをさらに含み、第3のポリマー樹脂のねじれ変形能力は、第1のポリマー樹脂よりも大きいが第2のポリマー樹脂よりも小さい、請求項1に記載の方法。向上したねじれ変形能力を有する繊維強化樹脂複合材であって、ポリマー樹脂マトリックス、マトリックス中に保持された強化繊維、及び繊維とマトリックスとの間での荷重伝達を改善するための、繊維上のコーティングを含む繊維強化樹脂複合材料。コーティングは、樹脂マトリックスよりも大きいねじれ変形能力を有するポリマー樹脂を含んでいる、請求項7に記載の繊維強化樹脂複合材料。コーティングは、各々が樹脂マトリックスのねじれ変形能力よりも大きなそれぞれ異なるねじれ変形能力を有するポリマー樹脂の第1及び第2の層を含んでいる、請求項7に記載の繊維強化樹脂複合材料。繊維にはマトリックス樹脂が含浸している、請求項7に記載の繊維強化樹脂複合材料。繊維は、それぞれ異なる剛性及び強度を有する少なくとも二組の繊維を含んでいる、請求項7に記載の繊維強化樹脂複合材料。繊維は、炭素繊維、ガラス繊維、有機繊維、金属繊維、及びセラミック繊維からなる群より選択される、請求項7に記載の繊維強化樹脂複合材料。図1~4に示すように、複合材料20は、バルク樹脂マトリックス22中に埋め込まれた強化繊維24を備える。強化繊維24は、連続でも、不連続例えば、短繊維でもよく、限定しないが、炭素、ガラス、有機物、金属、セラミック、及びその他を含む様々な材料のいずれかから形成することができる。開示された実施形態によれば、繊維24は、その上に、周囲のバルク樹脂マトリックス22のねじれ変形能力より高いねじれ変形能力を有するポリマーねじれ樹脂コーティング26を有している。ねじれコーティング26により、極限強度及び/又はひずみの増大、並びに層間剥離及び微小亀裂に対する抵抗性の潜在的改善といった、複合材料20の機械的性能の大幅な改善がもたらされる。樹脂コーティング26のねじれ変形能力は、ミーゼスひずみ能力の観点から表現することができ、繊維24と周囲の樹脂マトリックス22との間に最適な樹脂-繊維間の荷重伝達能力を達成するために、バルク樹脂マトリクス22より高い。ミーゼスひずみ又は応力は、材料中の任意の地点における主な応力の組み合わせから得られる指標であり、材料のいずれの地点で応力により故障が発生するかを決定することができる。マトリックス22を形成するバルクポリマー樹脂は、低いミーゼスひずみ能力に現れる、繊維24より低いねじれ能力を有し、複合材料20の全体的な機械的性能は、繊維24の各々をとり囲む個別のねじれ相間領域25を形成することにより大幅に向上する。相間領域25は、複合材料20中において、繊維24とマトリックス22との間の弾性剛性の不整合に起因する高い剪断ひずみを受ける領域である。加えられた力に対するポリマー樹脂マトリックス22のねじれ又は偏差応答は、ひずみバイアスに応答するポリマー鎖の特定の容積又はセグメントの急激なせん断変換又は共同運動とみなすことができる。繊維24上のねじれ樹脂コーティング26は、特にマトリックス22に耐熱樹脂を用いた複合材料20において、相間領域25に生じる過度の熱ひずみによって生成される横方向の微小亀裂の影響を軽減するのにも有益でありうる。このねじれ樹脂コーティング26は、米国特許第7745549号に記載のポリマー樹脂と類似であり、同特許の開示内容全体は参照により本明細書に組み込まれる。前述の米国特許の開示されたポリマー樹脂は、ミーゼスひずみ関係に表されるように、ねじれ変形の増大、及び/又は膨張負荷の低減を呈す。先述の米国特許に説明されているように、繊維性能は、既知の複合材料に使用される熱硬化樹脂のマトリックスに必須のねじれ能力が低いことによる限界を有する。この先行米国特許に開示された複合ポリマーマトリックスでは、ねじれ変形が改善されすなわち増大し、及び/又は膨張負荷が減少すなわち低下しており、ミーゼスひずみが増大し、複合材料の性能が強化されている。ねじれ能力が改善された樹脂は、繊維中の故障発生部位と考えられる繊維中のマイクロスケールの欠陥の周囲で、繊維に荷重がかかるときに繊維の長手軸に沿って加重を伝達することができると仮定することができる。欠陥の周囲に荷重を再分配することができることにより、繊維は故障せずに負荷を支持し続けることができる。加えられた力に応答してねじれを受けるポリマーマトリックスの能力の分子的基礎は、ポリマー鎖の特定の容積又はセグメントの共同運動によるものと理論化されている。したがって、加えられた力と共形に調整することができる分子構造は、そのねじれ応答を受けて増加させるポリマーの能力を強化する。図2は、マトリックス22図1を形成する樹脂を予め含浸した単一の繊維トウを示しており、各々がマトリックス樹脂によって囲まれたねじれコーティング26を有する個々のフィラメント又は繊維24の重複を含んでいる。ねじれ樹脂コーティング26は、限定しないが、浸漬、及び噴霧を含む様々な従来技術のいずれかを用いて繊維24に適用することができる。コーティング26の厚さt図4は、複合材料20の特定の用途及び性能要件によって決まる。バルク樹脂マトリックス22は、高性能な構造複合材に使用される種々のポリマー樹脂のいずれかを含むことができる。前述のように、繊維強化複合材料では、マイクロスケールレベルでの強化繊維24と周囲のマトリックス22との間の荷重伝達の効率が、実質的に複合材料20の全体的な機械的性能に影響を与える。繊維24の存在によって影響を受けるマトリックス20の重要な領域は、相間領域25である。この相間領域25は、繊維24の高い弾性剛性と周囲のマトリックス22の低い弾性剛性との不整合に起因する相対的に高いせん断ひずみを受ける。マトリックス22を形成するポリマー樹脂は、ねじれ樹脂コーティング26とは異なる所望の物理的特性を有する任意の適切な市販の又は特別仕様の樹脂系とすることができる。このような物理的特性の相違により、ねじれ樹脂コーティング26は、マトリックス22よりも高いねじれ能力を有する。例えば、限定しないが、マトリクス22に使用されてそのねじれ能力に影響を及ぼすバルクポリマー樹脂の典型的な物理的特性には、限定されないが、ねじれ樹脂コーティング26と比較した場合の、優れた流体抵抗、高い弾性率、高い高温性能、加工性及び/又は取扱特性の向上例えば、粘着性の度合い及び粘着性の持続性が含まれる。複合材料20がプリプレグから製造される場合、繊維24にマトリックス22を形成するバルク樹脂を含浸する前に、ポリマーねじれ樹脂コーティング26を繊維24に適用することができる。コーティング26を適用した後で繊維24を含浸することにより、繊維24をコーティングするために種々の周知のプロセスを用いることができる。硬化後、樹脂を含浸した、コーティングされた繊維24は、周囲のマトリックス22に埋め込まれる。複合材料20は、ねじれ樹脂をコーティングした繊維プリフォーム図示せずに、マトリックス樹脂を注入することにより製造することもできる。樹脂を注入したプリフォームを硬化させる間に、ねじれ樹脂コーティングされた繊維はマトリックス22に埋め込まれる。図5は、高い弾性と低い弾性をそれぞれ有する二組の強化樹脂24a、24bを有する複合材料20を示している。異なる弾性率を有する繊維24a、24bを有する複合材料20は、時にハイブリッド複合材料と呼ばれる。繊維24a、24bの弾性係数が異なることにより、これらの繊維24a、24b間に熱的不整合が生じ、これにより複合材料20に微小亀裂が生じうる。しかしながら、開示される実施形態によれば、繊維24a、24bの上にねじれ樹脂コーティング26を適用することにより、ねじれコーティング26の分子レベル配置により熱ひずみの不整合が調整される。いくつかの実施形態では、異なる繊維部24a、24bに対して、熱ひずみの不整合を調整するために役立つそれぞれ異なる物理的特性を有する異なるコーティング26a、26bを、それぞれ適用することができる。図6に示すように、一部の用途では、繊維24とマトリックス22を形成する周囲のバルク樹脂との間での荷重伝達能力を増加させる遷移領域を形成するために、繊維24の上に、それぞれ異なるねじれ変形能力を有するねじれ樹脂の多重コーティング26、28を適用することが望ましい。この実施例では、外側のコーティング28のねじれ変形能力は、内側のコーティング26よりも大きい。図7は、各々がねじれコーティング26を有する短繊維とも呼ばれる不連続な繊維30で強化されたポリマーマトリックス22を含む複合材料20を示す。次に図8を参照する。図8は、前述の複合材料20を用いた複合構造体図示せずの製造方法の工程を概略的に示している。32で開始され、適用に適した強化繊維24が提供される。この繊維は、前述のように、連続していてもよく、又は不連続であってもよい。34では、繊維24を、マトリックス22を形成するポリマー樹脂よりも大きいねじれ能力を有するねじれポリマー樹脂でコーティングする。一実施形態では、ステップ36で、コーティングされた繊維24にバルクマトリックス樹脂を含浸し、そしてステップ37において、含浸した、コーティングされた繊維24をプリプレグに成形する。プリプレグは、プリプレグトウ、プリプレグテープ、又はプリプレグ布を含むことができる。38では、複合構造体をレイアップし、プリプレグを用いて成形する。別の実施形態では、ステップ40に示すように、樹脂をコーティングした繊維24を使用して、乾燥した、又は実質的に乾燥した繊維プリフォームを生成し、ステップ42において、例えば真空補助樹脂トランスファー成形法を用いて、このプリフォームにバルクマトリックス樹脂を注入する。最後に、44において、構造体を硬化させる。硬化中に、ねじれ樹脂でコーティングした繊維24を周囲のマトリックス22に埋め込む結果、繊維24とマトリックス22との間に前述の相間領域25が形成される。一部の用途では、硬化プロセス中にねじれ樹脂コーティング26の移動を制御することが必要である。この問題に対する一の解決策では、マトリックス22を形成するバルク樹脂よりも高い粘度を有するようにねじれポリマー樹脂コーティング26を配合する。硬化時、ねじれ樹脂26は、その高い粘度と流れにくいこととにより繊維の表面に保持される。この問題の別の解決法は、繊維24をコーティングした後で、ねじれコーティングを有する繊維24を、適切に上昇させた温度に曝すことにより、ねじれ樹脂をわずかに交差結合硬化させ、それによりその粘度及び繊維24に対する接着性を増加させることである。次に図9及び10を参照する。図9及び10に示す本発明の実施形態は、図9に示す航空機の製造及び保守方法46、及び図10に示す航空機48という観点から使用されている。製造前の段階では、例示的な方法46は、航空機48の仕様及び設計50と、材料調達52とを含みうる。製造段階では、航空機48のコンポーネント及びサブアセンブリの製造54と、システムインテグレーション56とが行われる。ステップ54の間に、開示される方法及び装置を利用して、部品を形成する複合部品を作製し、次いでステップ56においてこれらの部品を組み立てる。その後、航空機48は認可及び納品58を経て使用60される。顧客により使用される間に、航空機48は定期的な整備及び保守62改造、再構成、改修なども含みうるを受ける。方法46の各プロセスは、システムインテグレーター、第三者、及び/又はオペレーター例えば顧客によって実施又は実行されうる。本明細書の目的のために、システムインテグレーターは、限定しないが、任意の数の航空機製造者、及び主要システムの下請業者を含むことができ、第三者は、限定しないが、任意の数のベンダー、下請業者、及び供給業者を含むことができ、オペレーターは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などでありうる。図10示すように、例示的方法46によって製造された航空機48は、複数のシステム66及び内装68と共に機体64とを含むことができる。開示される方法及び装置は、機体64又は内装68の部品を形成する複合部品を作製するために使用される。高レベルのシステム66の例には、推進システム70、電気システム72、油圧システム74、及び環境システム76のうちの一又は複数が含まれる。任意の数の他のシステムが含まれてもよい。航空宇宙産業の例を示したが、本発明の原理は、自動車産業などの他の産業にも適用しうる。本明細書で具現化した装置は、製造及び保守方法46の一又は複数の段階で使用可能である。例えば、製造プロセス54に対応するコンポーネント又はサブアセンブリは、航空機48の使用中に製造されるコンポーネント又はサブアセンブリに類似の方法で作製又は製造される。また、一又は複数の装置の実施形態は、例えば、航空機48の組立てを実質的に効率化するか、又は航空機48のコストを削減することにより、製造段階54及び56の間に利用することができる。同様に、一又は複数の装置の実施形態を、航空機48の使用中に、例えば限定しないが整備及び保守62に利用することができる。特定の例示的実施形態に関連させて本発明の実施形態を説明したが、これらの特定の実施形態は説明を目的としているのであって、限定を目的とするものではなく、当業者には他の変形例も想起可能であろう。