エンジンオイルを循環する流通路と、前記流通路内に位置してエンジンオイル中の異物を濾過するオイルストレーナと、前記オイルストレーナ内に位置して前記オイルストレーナに侵入する磁性体片を捕集する磁石と、を備えることを特徴とするエンジンの潤滑構造。前記流通路は、前記エンジンオイルを貯留するオイル貯留室を有し、前記オイルストレーナは、前記オイル貯留室の底面から離間して前記オイル貯留室内に位置することを特徴とする請求項1に記載のエンジンの潤滑構造。前記オイルストレーナ内における前記エンジンオイルの流れが前記磁石を通過するように前記オイル貯留室よりも上方に位置して前記オイルストレーナのうち前記磁石が位置するよりも下流側の部分を覆い前記エンジンオイルを前記オイルストレーナへ導くオイルガイドを備えることを特徴とする請求項2に記載のエンジンの潤滑構造。前記オイルストレーナは、管形状であることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のエンジンの潤滑構造。前記オイルストレーナは、側壁に複数の小孔を有する管形状の捕集部材と、前記捕集部材の端部を覆う保持部材と、を備えることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載のエンジンの潤滑構造。前記エンジンオイルの流れに抗して前記磁石の移動を規制するように前記オイルストレーナ内に位置する規制部を備えることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載のエンジンの潤滑構造。前記エンジンオイルの流れに抗して前記磁石の移動を規制するように前記オイルストレーナ内側に向かって前記捕集部材の側壁の一部が折れ曲がりまたは突出する規制部を備えることを特徴とする請求項5に記載のエンジンの潤滑構造。前記オイル貯留室を有してクランクシャフトを収容するクランクケースを備えることを特徴とする請求項2に記載のエンジンの潤滑構造。前記クランクケースは、クランクシャフトを収容するクランク室と、複数の歯車列を有する変速装置を収容するトランスミッション室と、を有し、前記オイル貯留室は、前記ミッション室の底部に位置することを特徴とする請求項8に記載のエンジンの潤滑構造。前記クランクケースは、前記クランクシャフトの回転軸線方向に分割可能であり、前記オイルストレーナを前記クランクケース内に挿入可能なねじ穴を有する第一半体と、前記ねじ穴の中心線の延長線上に位置して前記オイルストレーナの一方の端部を保持可能なストレーナ保持穴を有する第二半体と、前記オイルストレーナの他方の端部を保持可能な凹部および前記ねじ穴に結合可能なねじ部を有して前記第一半体に着脱自在なねじ蓋と、を備えることを特徴とする請求項8または9に記載のエンジンの潤滑構造。従来のエンジンの潤滑構造は、フィードポンプの吸込側にあるフィルタと、スカベンジングポンプの吸込側にあるフィルタによって、異物の除去性能を高めている。しかしながら、フィードポンプおよびスカベンジングポンプのそれぞれにオイルフィルタを設けることは、オイルフィルタの収容容積をクランクケース内に確保する必要を生じ、クランクケースの膨出、これにともなうエンジンの大型化を招く。そこで、本発明は、エンジンの大型化をともなわずに高い異物除去性能を発揮し得るエンジンの潤滑構造を提供することを目的とする。前記の課題を解決するため本発明に係るエンジンの潤滑構造は、エンジンオイルを循環する流通路と、前記流通路内に位置してエンジンオイル中の異物を濾過するオイルストレーナと、前記オイルストレーナ内に位置して前記オイルストレーナに侵入する磁性体片を捕集する磁石と、を備えることを特徴とする。本発明によれば、エンジンの大型化をともなわずに高い異物除去性能を発揮し得るエンジンの潤滑構造を提供できる。本発明に係るエンジンの潤滑構造の実施形態について図1から図15を参照して説明する。図1は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用する自動二輪車を示す左側面図である。なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車1に乗車するライダーを基準にする。図1に示すように、本実施形態に係る自動二輪車1は、車体フレーム2と、車体フレーム2の前方に位置する前輪5と、車体フレーム2の前方に位置して前輪5を回転自在に軸支するステアリング機構6と、車体フレーム2の後方に位置する後輪7と、車体フレーム2の後方に延びて後輪7を回転自在に軸支するスイングアーム8と、車体中央下部に位置する内燃機関としてのエンジン11と、を備える。車体フレーム2は、前上端部に位置するヘッドパイプ13と、ヘッドパイプ13に接続して後斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム15と、メインフレーム15の後端部に接続して下方へ垂下するピボットフレーム16と、ヘッドパイプ13から下方に延びるダウンチューブ17と、ダウンチューブ17に接続して二股に分岐するジョイント部材18と、ジョイント部材18の分岐端部に接続して下方に延び後方に屈曲してエンジン11の下方を保護するとともにピボットフレーム16の下端部に接続する左右一対のロアチューブ19と、メインフレーム15の後半部に接続して後方に延びるリアフレーム21と、を備える。メインフレーム15は、タンクレールを兼ねており、その上方に位置する燃料タンク22を支持するとともに燃料タンク22の下方にエンジン11を懸架する。ピボットフレーム16は、その略中央下部に架かりスイングアーム8を上下方向へ揺動自在に軸支するピボット軸23を備える。リアフレーム21は、車体中央上部から後方に延びる左右一対のシートレール25と、車体中央下部から後上方に延びてシートレール25の後部に連結する左右一対のシートピラーチューブ26と、を備える。シートレール25は、着座シート27と、着座シート27の後方に延びて後輪7の上方を覆うリアフェンダ28と、を支持する。ステアリング機構6は、サスペンション機構図示省略を内装して前輪5を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク31と、前輪5の上方を覆うフロントフェンダ32と、フロントフォーク31の頂部に接続するハンドル33と、を備える。ライダーは、ハンドル33によって前輪5を左右に操舵する。スイングアーム8は、後輪7を上下揺動自在に支持する。リアクッションユニット35は、スイングアーム8と車体フレーム2との間に介在して後輪7から車体フレーム2に伝わる力を緩衝する。エンジン11は、例えば4サイクルの内燃機関であり、シリンダ図示省略の中心線を自動二輪車1の上下方向に向けてメインフレーム15とダウンチューブ17との間に位置する。エンジン11は、車体の後方に延びてエンジン11の排気ガスを排出するエキゾーストパイプ図示省略を経て排気マフラ38に接続する。後輪7は、ドリブンスプロケット41を備える。後輪7は、ドリブンスプロケット41に巻掛かるドライブチェーン42によってエンジン11から駆動力を得る。さらに、自動二輪車1は、燃料タンク22の左右を覆うタンクカバー45と、着座シート27の下方空間の左右を覆うフレームカバー46と、を備える。次に、本実施形態に係るエンジン11の潤滑構造について詳細に説明する。図2は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用するエンジンを示す斜視図である。図2に示すように、本実施形態に係るエンジン11は、4サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース47と、シリンダブロック48と、シリンダヘッド49と、ヘッドカバー51と、を備える。クランクケース47は、左右に2分割可能であり、第一半体としての左側クランクケース52と第二半体としての右側クランクケース53と、を備える。シリンダブロック48は、クランクケース47の上部前半部に結合してほぼ直立する。シリンダブロック48は、ピストン図示省略を略上下方向に摺動自在に収納するシリンダボア図示省略を有する。シリンダヘッド49は、シリンダブロック48の上部に結合してシリンダボアの上方を塞ぎ、ピストンとの間に燃焼室図示省略を仕切る。ピストンは、燃焼室内で周期的に起きる混合気の燃焼によって往復運動する。また、シリンダヘッド49は、燃焼室へ混合気を吸気したり、燃料室を排気したりする吸排気弁機構図示省略を収容するバルブ室図示省略を有する。ヘッドカバー51は、シリンダヘッド49の上部に結合してバルブ室を閉じる。図3は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用するクランクケースを示す分解斜視図である。図3に示すように、クランクケース47は、左側クランクケース52と、右側クランクケース53と、クラッチカバー55と、マグカバー56と、を備える。左側クランクケース52と右側クランクケース53とは、クランクシャフト58の回転軸線方向に分割可能であり、互いに結合することによって、クランクシャフト58を収容するクランク室59と、変速装置図示省略を収容するトランスミッション室61とを仕切る。クランク室59およびトランスミッション室61はエンジン11の前後に隣り合い、クランク室59はエンジン11の前側に位置し、トランスミッション室61はエンジン11の後側に位置する。クラッチカバー55は、右側クランクケース53の右側に結合する。右側クランクケース53とクラッチカバー55とはクラッチ室62を仕切る。マグカバー56は、左側クランクケース52の左側に結合する。左側クランクケース52とマグカバー56とはマグネトー室63を仕切る。マグネトー室63はクランク室59に連通する。クランクシャフト58は、クラッチ室62、クランク室59およびマグネトー室63を貫通する。クランクケース47は、左側クランクケース52および右側クランクケース53でクランクシャフト58を回転自在に軸支する。エンジン11は、ドライサンプ方式の潤滑構造を有し、マグネトー室63内にスカベンジポンプ65を備える。スカベンジポンプ65は、マグネトー室63に集まるエンジンオイルを汲み上げてトランスミッション室61へ圧送する。トランスミッション室61は、エンジンオイルのオイルタンクとしての機能を兼有しており、エンジンオイルを貯留する。図4は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用する右側クランクケースを示す左側面図である。図5は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用する左側クランクケースを示す右側面図である。図4および図5に示すように、左側クランクケース52および右側クランクケース53は、クランク室59とトランスミッション室61とを仕切る隔壁52a、53aを備える。左側クランクケース52および右側クランクケース53を結合すると、隔壁52a、53aは突き合わさり、クランク室59とトランスミッション室61とを液密に区画する。左側クランクケース52および右側クランクケース53は、クランク室59の底部に貯留部66を有する。貯留部66は、左側クランクケース52に開口する連通口67を通じてマグネトー室63に流体的に接続し、クランク室59内のエンジンオイルをマグネトー室63へ案内する。左側クランクケース52は、連通口67の他に、スカベンジポンプ65が圧送するエンジンオイルをマグネトー室63からトランスミッション室61に導く吐出口68を有する。また、右側クランクケース53は、トランスミッション室61からエンジンオイルを送り出すエンジンオイル通路69を有する。エンジンオイル通路69は、トランスミッション室61の底部近傍に位置する。左側クランクケース52および右側クランクケース53、すなわちクランクケース47は、トランスミッション室61の一部であり、トランスミッション室61の底部に位置するオイル貯留室71を備える。オイル貯留室71は、エンジンオイル通路69に連通する。図6は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を示すブロック図である。図6に示すように、本実施形態に係るエンジンの潤滑構造73以下、単に潤滑構造73と呼ぶ。は、エンジンオイルを循環する流通路75と、エンジンオイルを貯留するトランスミッション室61と、流通路75内に位置してエンジンオイル中の異物を濾過するオイルストレーナ76と、オイルストレーナ76を通じてトランスミッション室61内のエンジンオイルを汲み上げるフィードポンプ77と、フィードポンプ77が吐出するエンジンオイル中の異物を濾過するオイルフィルタ78と、オイルフィルタ78を通過するエンジンオイルの一部をピストン底部に向けて噴出するピストンジェット79と、マグネトー室63に位置するオイルストレーナ81と、オイルストレーナ81を通じてマグネトー室63内のエンジンオイルを汲み上げるスカベンジポンプ65と、を備える。潤滑構造73は、フィードポンプ77によってトランスミッション室61内のエンジンオイルを汲み上げてピストンジェット79、クランクシャフト58を回転自在に軸支するジャーナル軸受82、コネクティングロッドとクランクシャフト58の連結部図示省略およびシリンダヘッド49へ送る。他方、トランスミッション室61内のエンジンオイルは、減速装置を浸漬して潤滑する。ピストンジェット79は、ピストンの底部に向けてエンジンオイルを噴出してピストンの冷却と潤滑を図る。ピストンジェット79が噴出するエンジンオイルは、ピストンを冷却、潤滑してクランク室59の貯留部66に集まる。クランクシャフト58を潤滑するエンジンオイルもクランク室59の貯留部66に集まる。貯留部66のエンジンオイルは、ピストンの往復運動にともなう圧力変化によって連通口67およびリードバルブ83を通ってマグネトー室63へ流入する。エンジンオイルの一部は、シリンダヘッド49へ至り、吸気側ジャーナル軸受85、排気側ジャーナル軸受86から吐出して吸排気弁機構のカムシャフト図示省略を潤滑し、バルブ室からマグネトー室63に流れ落ちる。スカベンジポンプ65は、クランク室59およびシリンダヘッド49からマグネトー室63に集まったエンジンオイルを汲み上げてトランスミッション室61へ送る。スカベンジポンプ65が吐出するエンジンオイルの一部は、クランクシャフト58の回転力をカムシャフトへ伝えるカムチェーン84を潤滑する。図7は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を示す斜視断面図である。図7に示すように、潤滑構造73は、エンジンオイルを循環する流通路75と、流通路75内に位置してエンジンオイル中の異物を濾過するオイルストレーナ76と、オイルストレーナ76内に位置してオイルストレーナ76に侵入する磁性体片を捕集する磁石87と、を備える。また、潤滑構造73は、エンジンオイルの流れに抗して磁石87の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部88を備える。流通路75は、エンジンオイルを貯留するオイル貯留室71を有する。オイル貯留室71は、流通路75の一部であるエンジンオイル通路69に連通する。流通路75は、フィードポンプ77、オイルフィルタ78を順次に経てクランクシャフト58、ピストンジェット79およびシリンダヘッド49へエンジンオイルを送る図7中、実線矢および破線矢。クランクシャフト58、ピストンジェット79およびシリンダヘッド49を冷却および潤滑したエンジンオイルは、マグネトー室63からトランスミッション室61へ戻りオイル貯留室71に戻る。オイルストレーナ76は、トランスミッション室61内に位置する。オイルストレーナ76は、オイル貯留室71の底面すなわち、トランスミッション室61の底面から離間してオイル貯留室71内に位置する。オイルストレーナ76は、オイル貯留室71からエンジンオイル通路69に流れるエンジンオイル中の異物を濾過する。磁石87は、変速装置の歯車から出る鉄粉などの金属磨耗粉などの磁性体片を磁力で引きつけ捕集する。磁石87は、エンジンオイル通路69を閉塞しないようにオイルストレーナ76の長手方向略中央部に位置する。図8は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を示す断面図である。図8に示すように、潤滑構造73は、オイルストレーナ76内におけるエンジンオイルの流れ図8中、実線矢が磁石87を通過するようにオイル貯留室71よりも上方に位置してオイルストレーナ76のうち磁石87が位置するよりも下流側の部分を覆いエンジンオイルをオイルストレーナ76へ導くオイルガイド89を備える。オイルガイド89は、エンジンオイル通路69を有する右側クランクケース53にあり、エンジンオイルが磁石87の周囲を通過することなくオイル貯留室71からエンジンオイル通路69へ直接的に流れ出ることを防ぐ。クランクケース47は、トランスミッション室61に複数の歯車列を有する変速装置91を収容する。左側クランクケース52はオイルストレーナ76をクランクケース47内に挿入可能なねじ穴92を有し、右側クランクケース53はねじ穴92の中心線の延長線上に位置してオイルストレーナ76の一方の端部を保持可能なストレーナ保持穴93を有する。ストレーナ保持穴93はエンジンオイル通路69に連通する。ねじ蓋95は、オイルストレーナ76の他方の端部を保持可能な凹部95aおよびねじ穴92に結合可能な雄ねじ部95bを有して左側クランクケース52に着脱自在である。左側クランクケース52のねじ穴92、右側クランクケース53のストレーナ保持穴93およびねじ蓋95は協働してオイルストレーナ76をオイル貯留室71に保持する。図9は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナを示す平面図である。図10は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナを示す横断面図である。図11は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナからメッシュを除いて示す斜視図である。図12は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナを示す縦断面図である。図11および図12に示すように、本実施形態に係る潤滑構造73のオイルストレーナ76は、管形状であり、側壁96aに複数の小孔96bを有する管形状の捕集部材96と、捕集部材96を覆うメッシュ97と、捕集部材96の両端部を覆う保持部材98と、を備える。捕集部材96は、板材に小孔96bを穿ち、細長円筒形状に丸めて形成する。メッシュ97は、捕集部材96の外周を全面に渡って覆う。メッシュ97は、筒状の捕集部材96に巻き付き、外側または内側になる巻き付き端部の一方を折り曲げて他方の端部に重ね合わせ、この重なり合う部分を溶接で接合する。保持部材98は、捕集部材96が平板状に開いてしまわないように筒形状の両端を固定する。すなわち、オイルストレーナ76は、筒形状の捕集部材96の両端を保持部材98で覆うことによって、捕集部材96の形状をしっかりと保持し、捕集部材96内に磁石87を配置できる。また、オイルストレーナ76は、エンジンオイルの流れに抗して磁石87の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部88を備える。規制部88は、磁石87がエンジンオイル通路69へ吸い込まれないように規制するものである。磁石87は、エンジンオイル通路69から遠ざかる方向へ移動することができる。規制部88は、オイルストレーナ76内側に向かって側壁96aの一部が突出するよう形成する凹部99である。図13は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図である。なお、オイルストレーナ76Aにおいてオイルストレーナ76と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。図13に示すようにオイルストレーナ76Aは、エンジンオイルの流れに抗して磁石87の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部88Aを備える。規制部88Aは、磁石87がエンジンオイル通路69へ吸い込まれないように規制するものである。磁石87は、エンジンオイル通路69から遠ざかる方向へ移動することができる。規制部88Aは、オイルストレーナ76A内側に、例えばろう付けで固定された板部材101である。板部材101は、磁石87の移動を確実に規制するよう、オイルストレーナ76Aの中心線を通り、内径に渡る形状を有することが好ましい。図14は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図である。なお、オイルストレーナ76Bにおいてオイルストレーナ76と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。図14に示すようにオイルストレーナ76Bは、エンジンオイルの流れに抗して磁石87の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部88Bを備える。規制部88Bは、磁石87がエンジンオイル通路69へ吸い込まれないように規制するものである。磁石87は、エンジンオイル通路69から遠ざかる方向へ移動することができる。規制部88Bは、磁石87に接するようオイルストレーナ76B内側に向かって折れ曲がる側壁96aの一部である。図15は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図である。なお、オイルストレーナ76Cにおいてオイルストレーナ76と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。図15に示すようにオイルストレーナ76Cは、エンジンオイルの流れに抗して磁石87の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部88Cを備える。規制部88Cは、磁石87がエンジンオイル通路69へ吸い込まれないように規制するものである。磁石87は、エンジンオイル通路69から遠ざかる方向へ移動することができる。規制部88Cは、板材または線材をW字状に形成したものであり、オイルストレーナ76C内側に弾性変形して納まり収納前の形状を二点鎖線で示す。、側壁96aの内面に突っ張るようにして位置し、隙間を隔てて磁石87を保持する。図16は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図である。図16に示すように、オイルストレーナ76Dは、エンジンオイルの流れに抗して磁石87の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部88Dを備える。規制部88Dは、磁石87がエンジンオイル通路69へ吸い込まれないように規制するものである。磁石87は、エンジンオイル通路69から遠ざかる方向へ移動することができる。規制部88Dは、板材または線材を略U字形状のクリップ状に形成したものであり、捕集部材96の両開口端からそれぞれ捕集部材96内に入り込んでオイルストレーナ76D内側に弾性変形して納まり、側壁96aの内面に突っ張るようにして位置し、磁石87を挟み込むように固定する一対の部材である。規制部88Dは、両開口端から捕集部材96内に入り込むので、磁石87を隙間なくしっかりと保持することも可能である。このように構成された本実施形態に係る潤滑構造73は、オイルフィルタ78の他に追加的なオイルフィルタを有していなくても、磁石87によってエンジンオイル中に混入する磁性体片を捕集することができる。また、潤滑構造73は、一般にオイルストレーナ76、76A、76B、76C、76Dの周囲は流通路75の他の部分に比べてもエンジンオイルの流速が低く、一旦磁石87に引きよせた磁性体片をエンジンオイルに押し流されてしまう虞が低く、より確実に磁性体片を捕集できる。潤滑構造73は、捕集部材96に磁性材料を用いれば、磁石87によって捕集部材96全体を磁化して捕集部材96全体で磁性体片をより大量に捕集できる。さらに、本実施形態に係る潤滑構造73は、磁石87を有するオイルストレーナ76、76A、76B、76C、76Dをオイル貯留室71内に位置するため、エンジンオイルが流通路75を循環する過程で必ず磁石87の周囲を通過することとなり、エンジンオイル中に混入する磁性体片をより確実に捕集することができる。さらにまた、本実施形態に係る潤滑構造73は、一般にオイル貯留室71の底面に大型の異物を捕らえやすいところ、オイルストレーナ76、76A、76B、76C、76Dをオイル貯留室71の底面から離間しておくことで、オイル貯留室71の底面に沈殿する大型の磁性体片を磁石87に引きつけることを防ぎ、磁石87による磁性体片の捕集力の低下を防ぐ。また、本実施形態に係る潤滑構造73は、オイルガイド89でエンジンオイルの流れを導くことによって、オイルストレーナ76、76A、76B、76C、76Dを通過するエンジンオイルを確実に磁石87の周囲に導き磁性体片を捕集することができる。さらに、本実施形態に係る潤滑構造73は、オイルストレーナ76、76A、76B、76C、76D内の磁石87の移動を妨げる規制部88、88A、88B、88C、88Dによって、磁石87をエンジンオイルの流れに抗して位置決めし、エンジンオイル通路69を塞ぐことなく磁性体片を安定して捕集することができる。一方、潤滑構造73は、エンジン11が停止してエンジンオイルがフィードポンプ77からオイルストレーナ76、76A、76B、76C、76Dへ逆流すると、磁石87が捕集部材96の内面に摺れながらエンジンオイル通路69から遠ざかる方向へ移動し、引きよせた磁性体片を磁石87から削ぎ取りオイル貯留室71の底面に集める。これらオイルストレーナ76、76A、76B、76C、76Dは、簡易な構造によって磁石87を収容し、移動を規制して位置決めできるので製造コストが増大することがない。さらにまた、本実施形態に係る潤滑構造73は、磁石87を有するオイルストレーナ76、76A、76B、76C、76Dをトランスミッション室61内に位置するため、特に多くの金属磨耗粉を発生する減速装置の近くでこれら金属磨耗粉を捕集し、オイルフィルタ78より上流側に位置するフィードポンプ77の異常な磨耗を抑制することができる。また、本実施形態に係る潤滑構造73は、クランクケース47からねじ蓋95を取り外すことで、クランクケース47内からオイルストレーナ76、76A、76B、76C、76Dを容易に取り出し磁石87が捕集した磁性体片を除去できる。したがって、本実施形態に係るエンジンの潤滑構造によれば、エンジンの大型化をともなわずに高い異物除去性能を発揮し得る。