入力軸上に配置された第1連結ハブと、前記第1連結ハブの外側に結合される内側スリーブと、前記内側スリーブの外側に結合されるボスと、前記ボスの外側に結合される外側スリーブと、前記外側スリーブの外側一側に結合されてクラッチ装着空間を形成する内側延長部、及び前記クラッチ装着空間と異なる一つのクラッチ装着空間をさらに形成する外側延長部を含むクラッチドラムと、前記外側スリーブの外側に結合される第2連結ハブと、前記第2連結ハブとの間に第1ピストンチャンバーを形成し、前記第1ピストンチャンバーに入力される油圧により作動される第1ピストンと、前記第1ピストンにより軸方向に加圧されるように前記外側延長部に装着された複数の第1クラッチプレートと、前記第1クラッチプレートと交互に交差して配置されて加圧されるように第1クラッチハブに装着される複数の第1摩擦ディスクと、前記内側延長部に結合され、前記第1ピストンとの間に第1バランスチャンバーを形成する第1バランスウォールと、前記ボスとの間に第2ピストンチャンバーを形成し、前記第2ピストンチャンバーに入力される油圧により作動される第2ピストンと、前記第2ピストンにより軸方向に加圧されるように前記内側延長部に装着された複数の第2クラッチプレートと、前記第2クラッチプレートと交互に交差して配置されて加圧されるように第2クラッチハブに装着される複数の第2摩擦ディスクと、前記第2ピストンとの間に第2バランスチャンバーを形成する第2バランスウォールと、を含み、前記第1ピストンは、前記第1クラッチプレートを加圧することができるように前記外側延長部を貫通して備えられることを特徴とする油圧クラッチ。前記第1ピストンチャンバーは、前記第2ピストンチャンバーと独立的に前記クラッチドラムの外部に形成されることを特徴とする請求項1に記載の油圧クラッチ。前記第1ピストンチャンバー及び前記第2ピストンチャンバーには、それぞれ別個のオイル通路が連結されることを特徴とする請求項2に記載の油圧クラッチ。前記第1ピストンを復帰させるように油圧が供給される第1バランスチャンバーと、前記第2ピストンを復帰させるように油圧が供給される第2バランスチャンバーと、は互いに独立的に形成されることを特徴とする請求項1に記載の油圧クラッチ。本発明は、前記のような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は自動変速機の長軸方向の全長を減らすと同時に、部品数を減らし、車両の重量を軽減することができる油圧クラッチを提供することにある。上記目的を達成するための本発明の実施形態による油圧クラッチは、入力軸上に配置された第1連結ハブと、第1連結ハブの外側に結合される内側スリーブと、内側スリーブの外側に結合されるボスと、ボスの外側に結合される外側スリーブと、外側スリーブの外側一側に結合されてクラッチ装着空間を形成する内側延長部、及びクラッチ装着空間と異なる一つのクラッチ装着空間をさらに形成する外側延長部を含むクラッチドラムと、外側スリーブの外側に結合される第2連結ハブと、第2連結ハブとの間に第1ピストンチャンバーを形成し、第1ピストンチャンバーに入力される油圧により作動される第1ピストンと、第1ピストンにより軸方向に加圧されるように外側延長部に装着された複数の第1クラッチプレートと、第1クラッチプレートと交互に交差して配置されて加圧されるように第1クラッチハブに装着される複数の第1摩擦ディスクと、内側延長部に結合され、第1ピストンとの間に第1バランスチャンバーを形成する第1バランスウォールと、ボスとの間に第2ピストンチャンバーを形成し、第2ピストンチャンバーに入力される油圧により作動される第2ピストンと、第2ピストンにより軸方向に加圧されるように内側延長部に装着された複数の第2クラッチプレートと、第2クラッチプレートと交互に交差して配置されて加圧されるように第2クラッチハブに装着される複数の第2摩擦ディスクと、第2ピストンとの間に第2バランスチャンバーを形成する第2バランスウォールと、を含み、第1ピストンは、第1クラッチプレートを加圧することができるように外側延長部を貫通して備えられることを特徴とする。また本発明は、第1ピストンチャンバーが、第2ピストンチャンバーと独立的にクラッチドラムの外部に形成されることを特徴とする。また本発明は、第1ピストンチャンバー及び第2ピストンチャンバーには、それぞれ別個のオイル通路が連結されることを特徴とする。また本発明は、第1ピストンを復帰させるように油圧が供給される第1バランスチャンバーと、第2ピストンを復帰させるように油圧が供給される第2バランスチャンバーと、は互いに独立的に形成されることを特徴とする。前述のように本発明の実施形態によれば、一つのドラムに二つのクラッチが備えられることによって、油圧クラッチの部品数が減少し、構成が簡単になり得る。従って、自動変速機の全長を減らし、車両の重量を減少させることが可能である。また、油圧クラッチの生産費用を節減し、車両の燃費を向上させることが可能である。以下に、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図1に示すように、本発明の実施形態による油圧クラッチは、第1クラッチ部100、2クラッチ部200、内側スリーブ260、外側スリーブ160、ボス170、及びクラッチドラム340を有する。第1クラッチ部100は、第1クラッチプレート110、第1摩擦ディスク120、第1ピストン130、第1ピストンチャンバー140、及び第1バランスチャンバー150を有する。複数個の第1クラッチプレート110及び複数個の第1摩擦ディスク120が形成され、変速機の入力軸300の長さ方向に沿って交互に配置され、第1クラッチプレート110それぞれは選択的に加圧され、第1摩擦ディスク120と接触することによって目標変速段への変速が行われる。第1ピストン130は、第1クラッチプレート110を選択的に加圧することができるように具備される。つまり、第1ピストンチャンバー140に油圧が入力されると、第1ピストン130は第1クラッチプレート110を変速機の入力軸300の長さ方向に加圧する。また、第1ピストンチャンバー140の油圧が解除され、第1バランスチャンバー150に油圧が入力されると、第1ピストン130が元の位置に復帰すると同時に第1クラッチプレート110が元の位置に復帰する。第1クラッチプレート110の復帰手段は、当該技術分野における通常の知識を有する者には周知であるので省略する。第2クラッチ部200は、第2クラッチプレート210、第2摩擦ディスク220、第2ピストン230、第2ピストンチャンバー240及び第2バランスチャンバー250を有する。第2クラッチ部200を構成する部品の動作の方式は、それぞれ対応する第1クラッチ部100の構成部品の動作の方式と同一であるため、詳しい説明は省略する。内側スリーブ260、外側スリーブ160及びボス170は、相互に結合されて第1クラッチ部100及び第2クラッチ部200の構成要素を支持する。また、内側スリーブ260、外側スリーブ160、及びボス170それぞれの内部には、第1、2ピストンチャンバー140、240及び第1、2バランスチャンバー150、250に油圧が入力される複数のオイル通路162、164、172、174、262、264が形成される。なお、ボス170は、外側及び内側スリーブ160、260よりも軽い材質を使用することで、車両の重量を軽減することができる。クラッチドラム340は、内部に少なくとも二個以上のクラッチ装着空間を形成するように屈曲した形状を有する。また、本発明の実施形態による油圧クラッチは、第1、2連結ハブ310、320、第1、2クラッチハブ330、332及び第1、2バランスウォール350、352を有する。第1連結ハブ310は、変速機入力軸300上に配置され、その外側に内側スリーブ260が結合される。第2連結ハブ320は、外側スリーブ160外側に結合され、第2連結ハブ320と第1ピストン130との間に第1ピストンチャンバー140が形成される。第1クラッチハブ330には、その外側に第1摩擦ディスク120が装着される。第2クラッチハブ332には、その外側に第2摩擦ディスク220が装着される。第1バランスウォール350は、外側スリーブ160の外側に備えられ、第1バランスウォール350と第1ピストン130との間に第1バランスチャンバー150が形成される。第2バランスウォール352は、内側スリーブ260の外側に備えられ、第2バランスウォール352と第2ピストン230との間に第2バランスチャンバー250が形成される。以下、図1を参照して各部品の構成を詳しく説明する。第1連結ハブ310は、入力軸300上に配置される。内側スリーブ260は、第1連結ハブ310の外側に結合され、その内部には複数のオイル通路262、264が形成される。ボス170は、内側スリーブ260の外側に結合され、その内部には複数のオイル通路172、174が形成される。また、ボス170の内部に形成された複数のオイル通路172、174は、内側スリーブ260の内部に形成された複数のオイル通路262、264とペアをなして連通される。外側スリーブ160は、ボス170の外側に結合され、その内部には複数のオイル通路162、164が形成される。また、外側スリーブ160の内部に形成された複数のオイル通路162、164は、ボス170の内部に形成された複数のオイル通路172、174とペアをなして連通される。つまり、内側スリーブ260、ボス170及び外側スリーブ160に形成されたオイル通路162、164、172、174、262、264は、第1、2ピストンチャンバー140、240及び第1、2バランスチャンバー150、250にそれぞれ油圧が入力されるように互いにペアをなして連通される。クラッチドラム340は、内側延長部342及び外側延長部344を含む。内側延長部342は、外側スリーブ160の外側一側に結合され、その内側に第2クラッチ部200を構成するクラッチ装着空間が形成されるように屈曲した形状を有する。外側延長部344は、内側延長部342から延長されて一体に形成され、その内側に第1クラッチ部100を構成するクラッチ装着空間がさらに形成されるように屈曲した形状を有する。第2連結ハブ320は、外側スリーブ160の外側に結合される。また、第2連結ハブ320は、内側延長部342と離隔して備えられる。第1ピストン130は、外側スリーブ160の外側で第2連結ハブ320とクラッチドラム340の内側延長部342との間に配置される。また、第1ピストン130と第2連結ハブ320との間には、第1ピストンチャンバー140が形成される。なお、第1ピストン130は、第1ピストンチャンバー140に入力される油圧により作動される。第1クラッチプレート110は外側延長部344に装着され、第1摩擦ディスク120は第1クラッチハブ330に装着される。前述した通り、第1クラッチプレート110及び第1摩擦ディスク120は、入力軸300の長さ方向にそれぞれ複数個装着され、第1クラッチプレート110及び第1摩擦ディスク120は交互に並んで配置される。なお、第1クラッチプレート110は、第1ピストン130により入力軸300長さ方向に加圧される。つまり、第1ピストン130の一端は、第1クラッチプレート110を加圧するようにクラッチドラム340の外側延長部344を貫通して設けられる。第1バランスウォール350は、外側スリーブ160の外側に配置され、内側延長部342に結合される。また、第1バランスウォール350と第1ピストン130との間には第1バランスチャンバー150が形成される。なお、第1ピストンチャンバー140に入力される油圧により作動された第1ピストン130は、第1バランスチャンバー150に入力される油圧により元の位置に復帰される。第2ピストン230は、ボス170の一側に配置される。また、ボス170と第2ピストン230との間には第2ピストンチャンバー240が形成される。なお、第2ピストン230は、第2ピストンチャンバー240に入力される油圧により作動される。第2クラッチプレート210は内側延長部342に装着され、第2摩擦ディスク220は第2クラッチハブ332に装着される。前述した通り、第2クラッチプレート210及び第2摩擦ディスク220は、入力軸300の長さ方向にそれぞれ複数個装着され、第2クラッチプレート210及び第2摩擦ディスク220は、交互に並んで配置される。なお、第2クラッチプレート210は、第2ピストン230により入力軸300長さ方向に加圧される。即ち、第2ピストン230は、ボス170とクラッチドラム340の内側に配置される。第2バランスウォール352は内側スリーブ260の外側に備えられ、第2ピストン230と第2ピストンチャンバー240を形成する。なお、第2ピストンチャンバー240に入力される油圧により作動された第2ピストン230は、第2バランスチャンバー250に入力される油圧により元の位置に復帰される。前述した通り、第1ピストンチャンバー140、第1バランスチャンバー150、第2ピストンチャンバー240、及び第2バランスチャンバー250は、それぞれ独立的に形成される。また、図1に示すように、第1ピストンチャンバー140及び第2ピストンチャンバー240には、それぞれ別個のオイル通路が連通されて独立的なオイルの供給が可能である。なお、一つのクラッチドラム340に二つのクラッチ部100、200が設けられ、第1ピストン130、第1ピストンチャンバー140及び第1バランスチャンバー150がクラッチドラム340の外側に配置されることによって、油圧クラッチの部品数が減少し、構成が簡単になる。一方、本発明の実施形態では、二つのクラッチ部100、200が形成された油圧クラッチを説明したが、これに限定されず、それ以上の数のクラッチ部が形成され得る。従って、自動変速機の全長を減らし、車両の重量を減少させることが可能である。ひいては、油圧クラッチの生産費用を節減し、車両の燃費を向上させることが可能である。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。