"ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、周辺部品に比べて車体前方に突出する部分を備えた部品が配置されており、前記部品は、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記部品と重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されていることを特徴とする車体前部の構造。ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、トランスミッションが配置されており、前記トランスミッションの前端には、オイルクーラが周辺のトランスミッション構成部品よりも車体前方に突出して配置され、前記オイルクーラは、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記オイルクーラと重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されていることを特徴とする車体前部の構造。前記オイルクーラは、車体側面視で、前端下部が前端上部よりも車体前方に位置するように、傾斜して配置されていることを特徴とする請求項2に記載の車体前部の構造。前記オイルクーラは、前記ファン部分の開口部の下部側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項2または3に記載の車体前部の構造。しかしながら、上述した従来の車体前部の構造においては、車速データに基づいてバンパーの位置を設定しており、車速が低速または高速の場合には、当該バンパーは収納位置に位置し、中速の場合には、当該バンパーは作動位置に位置している。そのため、車速が低速または高速の場合には、歩行者の脚部は従前と同様に車体前部に当たることとなり、脚部の上方部位と下方部位との間に発生する屈曲を抑えることができないおそれがあった。また、従来の構造のように、ラジエータサポートメンバなどの部品の車体前後方向の剛性を下げた場合には、車両走行中の上下動や振動でラジエータなどを支えられなくなったり、あるいは、剛性低下による共振によって車体振動が発生するという懸念を有していた。なお、歩行者の脚部を保護するには、車体前部の硬い部品が歩行者の脚部に当たらないようにすることが重要であることは分かっている。本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、歩行者の脚部がラジエータユニットの車体前方に位置する車体前部に当たった場合でも、エンジンルーム内に配置された硬い部品が脚部に当たらないようにするとともに、硬い部品同士がぶつかるのを抑え、脚部への荷重を効率的に吸収し、脚部の屈曲をより確実に軽減させることが可能な車体前部の構造を提供することにある。上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、周辺部品に比べて車体前方に突出する部分を備えた部品が配置されており、前記部品は、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記部品と重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されている。また、本発明は、ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、トランスミッションが配置されており、前記トランスミッションの前端には、オイルクーラが周辺のトランスミッション構成部品よりも車体前方に突出して配置され、前記オイルクーラは、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記オイルクーラと重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されている。本発明において、前記オイルクーラは、車体側面視で、前端下部が前端上部よりも車体前方に位置するように、傾斜して配置されている。また、本発明において、前記オイルクーラは、前記ファン部分の開口部の下部側に位置するように配置されている。上述の如く、本発明に係る車体前部の構造は、ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていないものであって、前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、周辺部品に比べて車体前方に突出する部分を備えた部品が配置されており、前記部品は、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記部品と重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されているので、衝突時に歩行者の脚部がラジエータユニットの車体前方に位置する車体前部に当たった場合に、当該部品がファンシュラウド及びファンステイに当接せずにラジエータユニット内を通り抜けることが可能になる。衝突時において、当該部品と歩行者の脚部との間にファンステイが挟まると、歩行者への負担障害値が増加するから、これを避けたものである。したがって、本発明の車体前部の構造によれば、エンジンルーム内に配置されている硬い部品が脚部に当たらないようにし、かつ硬い部品同士がぶつかるのを抑え、脚部への荷重を効率的に吸収できるとともに、脚部の屈曲をより確実に軽減させることができる。また、本発明に係る車体前部の構造は、ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていないものであって、前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、トランスミッションが配置されており、前記トランスミッションの前端には、オイルクーラが周辺のトランスミッション構成部品よりも車体前方に突出して配置され、前記オイルクーラは、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記オイルクーラと重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されているので、衝突時に歩行者の脚部がラジエータユニットの車体前方に位置する車体前部に当たった場合に、オイルクーラがファンシュラウド及びファンステイに当接せずにラジエータユニット内を通り抜けることが可能になる。衝突時において、当該オイルクーラと歩行者の脚部との間にファンステイが挟まると、歩行者への負担障害値が増加するから、これを避けたものである。したがって、本発明の車体前部の構造によれば、エンジンルーム内に配置されている硬い部品のオイルクーラが脚部に当たらないようにし、かつオイルクーラ及びその周辺の硬い部品同士がぶつかるのを抑え、脚部への荷重を効率的に吸収できるとともに、脚部の屈曲をより確実に軽減させることができる。さらに、本発明の構造において、前記オイルクーラは、車体側面視で、前端下部が前端上部よりも車体前方に位置するように、傾斜して配置されているので、歩行者の脚部がラジエータユニットの車体前方に位置する車体前部に当たった場合に、オイルクーラがラジエータユニット内に入りやすくなり、歩行者への負担増加を確実に避けることができる。そして、本発明の構造において、前記オイルクーラは、前記ファン部分の開口部の下部側に位置するように配置されているので、歩行者の脚部がラジエータユニットの車体前方に位置する車体前部に当たった場合に、歩行者へ衝撃荷重が伝達される可能性を低くすることができる。これは、衝突時において、歩行者の脚部は、上部ほど車体後方に向かって傾斜していくので、オイルクーラが車体下方に配置されている方が、歩行者への衝撃荷重の伝達可能性を減らせるからである。以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。図1~図8は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。図1及び図2に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車体前部1には、主として、車体前後方向に沿って延在し、かつ車体幅方向の左右両側に間隔を置いて配置される左右一対のサイドメンバ2と、これらサイドメンバ2よりも車体前方側に配置されるラジエータユニット3が設けられている。しかし、本実施形態の車体前部1におけるサイドメンバ2の車体前方には、フロントバンパーメンバが設けられていない。本実施形態の車体前部1においては、車体上下方向に対応して延びる歩行者の脚部Lがラジエータユニット3の車体前方に位置するように構成されている。なお、本実施形態の構造では、歩行者の脚部Lとして、成人男性の平均的な体格を基づいて作られた衝突解析用人体モデルの脚部が用いられているが、これに限定するものではない。また、衝突物体として、歩行者の脚部L以外の他の棒状物体に対しても、適用可能である。サイドメンバ2は、車体前部1の主骨格を構成する剛性部材であり、サイドメンバ2の前端部近傍のボデー上側には、図2に示すように、車両幅方向へ延在するランプサポートメンバ4が配置されており、該ランプサポートメンバ4などによって左右両側のヘッドランプ5が支持されている。また、サイドメンバ2の前端部近傍のボデー下側には、車体幅方向へ延在するラジエータサポートメンバ6が配置されており、該ラジエータサポートメンバ6などによって、左右両側に位置するサイドメンバ2の前端部の下部が連結されている。しかも、ランプサポートメンバ4とラジエータサポートメンバ6とは、車両前部1の左右両側に配置した車両上下方向へ延びるランプサポートブレース7によって連結されている。本実施形態におけるラジエータユニット3の上下部は、図2及び図3に示すように、左右両側の上下懸架部8a,8bを介して、対応するランプサポートメンバ4及びラジエータサポートメンバ6にそれぞれ懸架されている。このため、ラジエータユニット3は、ランプサポートメンバ4とラジエータサポートメンバ6との上下間に配置された状態で、懸架支持されることになる。そして、ラジエータユニット3の車体前方には、コンデンサ9が配置されている。ラジエータユニット3は、図4~図8に示すように、車体後方に配置されているエンジン10、トランスミッション11などに冷却風を送るファン12を備えており、ファン12は、ファン中心部12aの外周に間隔を空けて回転可能に取付けられた複数枚の羽根から構成されている。また、ラジエータユニット3の車体後方には、ファン12の周囲を覆い、ファン12の風を車体後方へ導くファンシュラウド13が設けられている。このファンシュラウド13は、合成樹脂材や金属材などの硬質材料で作られている。しかも、ファンシュラウド13の開口部であるファン部分の開口部14には、ファン中心部12aから放射状に延びる複数本のファンステイ柱15が周方向に間隔を空けて設けられている。一方、本実施形態のラジエータユニット3の車体後方には、エンジン10、トランスミッション11などの周辺部品に比べて車体前方に突出する部分を備えた部品として、トランスミッション11などの潤滑油を冷却するオイルクーラ16が配置されている。すなわち、ファンシュラウド13の車体後方には、トランスミッション11が配置されており、トランスミッション11の前端には、オイルクーラ16が周辺のトランスミッション11の構成部品よりも車体前方に突出して配置され、ラジエータユニット3側に近接している。本実施形態のオイルクーラ16は、図7に示すように、車体正面視でファン部分の開口部14と重なって配置されている。しかも、車体正面視でオイルクーラ16と重なっているファン部分の開口部14には、ファンステイ15が配置されないように構成されている。これにより、衝突時において歩行者の脚部Lが車体前部1に当たり、脚部Lからの荷重がラジエータユニット3に掛かるときに、オイルクーラ16がファンシュラウド13及びファンステイ15に当接せずに、ラジエータユニット3内を通り抜けられるようになっている。また、本実施形態のオイルクーラ16は、図4、図6及び図8に示すように、車体側面視で、前端下部16aが前端上部16bよりも車体前方に位置するように、傾斜して配置されている。これにより、オイルクーラ16は、上部が車体後方へ向かって所定角度θにわたって傾斜した状態で配置されることになり、開口部14を介してラジエータユニット3内に入りやすくなっている。しかも、本実施形態のオイルクーラ16は、ファン部分の開口部14の下部側に位置するように配置されており、衝突時に、上部ほど車体後方に向かって傾斜していく歩行者の脚部Lへの衝撃荷重が伝わりにくくなっている。このように構成された本発明の実施形態に係る構造を備えた車両の車体前部1に対して、衝突時に歩行者の脚部Lが当たり、当該脚部Lからの荷重が車両前方からラジエータユニット3に掛かると、ラジエータユニット3が直線状に変形しながら車体後方へ向かって移動することになる。それに伴って、オイルクーラ16がファンシュラウド13及びファンステイ15に当接することなく、ファン部分の開口部14よりラジエータユニット3内に入って通り抜け、ラジエータユニット3に当たる歩行者の脚部Lとオイルクーラ16との間にファンステイ15が挟まるということは起こらない。したがって、本発明の実施形態に係る車体前部1の構造においては、車両との衝突時に、歩行者の脚部Lが車体前部1のラジエータユニット3に当たる場合でも、歩行者の脚部Lとラジエータユニット3の車体後方に位置するオイルクーラ16との間にファンステイ15が挟まることはないので、歩行者の脚部Lへの局所的な荷重を回避して歩行者への負担を軽減させることができるとともに、脚部Lからの荷重を効率的に吸収できる。以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。"