"エアクリーナケース内に配設され、該エアクリーナケース下流の吸気管へ燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタに燃料を供給する燃料パイプと、支持部材と、前記支持部材に配設され、該エアクリーナケース下流の吸気管へ延びる筒状部材と、を備え、前記インジェクタは、基端側が前記燃料パイプにOリングを介して接続され、先端側が前記筒状部材にOリングを介して挿入され、前記インジェクタがその外側面に段差部を備え、前記筒状部材の一端側に設けられ、前記インジェクタの前記段差部に当接してインジェクタの軸方向の移動を阻止する規制部と、を有することを特徴とするインジェクタの取付構造。前記支持部材は、穿設された取付孔を有し、前記筒状部材は、前記筒状部材の一端側に設けられた突起部を有し、前記筒状部材は、前記取付孔を貫通した状態で嵌合され、前記突起部により前記支持部材に支持されることを特徴とする請求項1に記載のインジェクタの取付構造。前記筒状部材の前記規制部は、前記突起部に配設されていることを特徴とする請求項2に記載のインジェクタの取付構造。前記筒状部材は、前記支持部材と一体に形成されていることを特徴とする請求項1に記載のインジェクタの取付構造。本発明は、斯かる事情に鑑み、簡易な構造で噴射燃料拡散防止用の筒状部材を備えることができ、確実に所定の位置へ燃料噴射が行える燃料噴射装置インジェクタの取付け構造を提供することを目的としている。上記の目的を達成するために、本発明に係るインジェクタの取付構造は、エアクリーナケース内に配設され、該エアクリーナケース下流の吸気管へ燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタに燃料を供給する燃料パイプと、支持部材と、前記支持部材に配設され、該エアクリーナケース下流の吸気管へ延びる筒状部材と、を備え、前記インジェクタは、基端側が前記燃料パイプにOリングを介して接続され、先端側が前記筒状部材にOリングを介して挿入され、前記インジェクタがその外側面に段差部を備え、前記筒状部材の一端側に設けられ、前記インジェクタの前記段差部に当接してインジェクタの軸方向の移動を阻止する規制部と、を有することを特徴としている。さらに、支持部材は、穿設された取付孔を有し、筒状部材は、前記筒状部材の一端側に設けられた突起部を有し、筒状部材は、支持部材の取付孔を貫通した状態で嵌合され、筒状部材の突起部により支持部材に支持される構成としてもよい。また、前記筒状部材の規制部は、筒状部材の突起部に配設されている構成とすることができる。さらに、筒状部材は、支持部材と一体に形成されていてもよい。本発明によれば、インジェクタの先端側および基端側に配置される2つのOリングにて、インジェクタの噴射方向軸方向と筒状部材の軸方向の位置決めを行い、さらに筒状部材の規制部でインジェクタの軸方向の移動を阻止することで、常に確実に所定の位置へ燃料噴射が行えるとともに簡易な構造で噴射燃料拡散防止を実現できる。以下、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して説明する。図1は本発明のインジェクタの取付構造を適用したエンジンの全体構造を示す模式図である。エアクリーナケース60からスロットルバルブ70を経てエンジン100に至る吸入空気の経路に、主インジェクタ80と副インジェクタ20とが配置されている。主インジェクタ80は、スロットルバルブ70の下流側に配置されているのに対し、副インジェクタ20は、吸気管51の内側へ燃料を噴射するようにスロットルバルブ70の上流側に取り付けられている。本発明では、燃料パイプ30から供給された燃料を副インジェクタ20によって噴射する際に、燃料が吸気管51の外側に拡散することを防止するため、副インジェクタ20の先端側に筒状部材40を設けている。なお、本発明は、副インジェクタ20の取付構造に関するものであるため、副インジェクタ20を単に、インジェクタ20と呼んでいる。図2はエアクリーナケース内に設けたインジェクタ及び筒状部材の取付構造を示す全体斜視図であり、図3はこれらの全体断面図である。さらに、図4は図3の要部の拡大断面図である。図2,3は4気筒エンジンの例で、この実施形態では、スロットルバルブの上流側にインジェクタ20が4箇所設けられていて、図1に示すエアクリーナケース60で全体が覆われている。エアクリーナケース内には、支持部材50が固定されており、その支持部材50に燃料パイプ30が固定されている。燃料パイプ30は、4箇所のインジェクタ20のそれぞれに繋がるように接続部30aを有しており、接続部30aにインジェクタ20の基端部を挿入し、係止部材31としてクリップを用いて係止している。インジェクタ20の基端部には、Oリング21aが配設され、それによって燃料パイプの接続部30aとの間から燃料が漏れるのを防止している。図4は本発明のインジェクタの取付構造の実施例を示す図である。筒状部材40は、その一端が外周側に突出した突起部40aを有する筒体とし、支持部材50に穿設された取付孔50aに挿入し、突起部40aの下端面で取付孔50aから抜け落ちないように係止されている。そして、この筒状部材40にインジェクタ20の先端部分であるノズル部分20aがOリング21bを介して挿入されている。Oリング21bを介した構造にすることで、筒状部材40はノズル部分20aに直接嵌合するよりも外れにくく、また、簡易にノズル部分20aを包囲することができる。また、Oリング21bが、筒状部材40の内面に気密に接することで、噴射燃料の逆流を防止することができる。また、基端側Oリング21aと先端側Oリング21bの2カ所のOリングによって、インジェクタ20の中心軸の位置決めが行われるので、筒状部材40と燃料パイプ30の接続部30aとの間での位置ずれを吸収し、所定の位置へ確実に噴射することができる。インジェクタ20の基端側は、燃料パイプ30の接続部30aに係止部材31で係止されている。しかし、整備後の装着忘れ等の何らかの原因により係止部材31が外れる可能性があるが、その場合は、燃圧でインジェクタ20が先端方向に押され、基端側Oリング21aが燃料パイプの接続部30aから外れて燃料漏れを引き起こすことが懸念される。しかし、本発明では、突起部40aが規制部となり、インジェクタの段差部20bと支持部材50との間に介在しているため、基端側でインジェクタ20を係止している係止部材31が外れた場合でも、インジェクタ20は燃圧を受けても、軸方向インジェクタ20の図の上下方向の移動が規制される構成になっている。さらに、規制部40aによって、インジェクタ20の周囲で係止することで、インジェクタ20の位置決めができると同時に脱落防止が可能となる。図5は、本発明の他の実施例である。上記の構成の場合、基本的に突起部40aの肉厚を厚くしなければならないが、肉厚がそれ程厚くない突起部40aを有する筒状部材40に簡易な別の部材を用いることで、同様の効果を得ることも可能である。例えば、図5は、リング40bを用いた実施例の取付構造を示す拡大断面図である。図5に示す実施形態では、筒状部材40の端部を折り曲げることでインジェクタ20の規制部40aとなり、筒状部材40の外周にリング40bをはめることで、筒状部材40を支持部材に係止している。このようなリング40bを用いれば、筒状部材40の突起部40aの肉厚は筒の部分の肉厚と同じで良く、また、車種等に合わせて、リング40bの厚さを変更するだけで、インジェクタ20の高さ位置を調整することができるという利点がある。また、上記以外の構成として、図は省略するが、筒状部材40の端部に複数のスリットを形成し、端部を円周に沿って2n等分し、1つおきに2群に分け、各群で外側に折り曲げる位置を変え、一方はインジェクタ20の段差部に当接する位置で折り曲げ、他方は支持部材50に当接する位置で折り曲げることにしてもよい。なお、以上の実施形態では突起部40aは筒状部材40の周囲全体に形成された環状であるが、円周上に間隔を開けて飛び飛びに形成してもよい。また、筒状部材40を後述するように支持部材50と一体に形成することも可能である。以上により、筒状部材40の一端に肉厚の突起部40aを設けたり、リング40bを用いたりする簡易な取付構造によって、インジェクタ20を係止している係止部材31が何らかの影響で外れた場合でも、インジェクタ20が脱落することを防止することができ、それによって、燃料漏れを防止することが可能となった。さらに、2カ所のOリングでインジェクタ20の位置決め及び筒状部材40との軸心を確実に合わせることができるので、所定の位置へ確実に燃料を噴射でき、噴射燃料の拡散を防止することが可能となった。図6は、筒状部材40と支持部材50を一体化した実施例である。筒状部材40は、支持部材50と一体的に形成されているので、突起部40aはインジェクタ20の段差部20bにのみ当接していればよく、突起部40aの下面と支持部材50の上面との間に隙間ができていてもよいことになる。勿論、突起部40aの下面と支持部材50の上面との間に隙間ができない構成にしてもよいことは説明するまでもない。"