車体フレーム11と、この車体フレーム11の前部に操向可能に連結される前輪17と、前記車体フレーム11に支持されるエンジン22と、このエンジン22に取付けられ前記前輪17が前方から荷重を受け車両後方へ変位したときに前記前輪17を転舵させつつ車両後方へガイドするロアバンパ73と、が備えられている鞍乗り型車両において、前記ロアバンパ73は、車両長手軸に対して傾斜する面で前記前輪17をガイドするバンパ面74を備えるバンパ本体88と、このバンパ本体88を前記エンジン22の下部に締結する締結部85を備えるバンパステー89と、このバンパステー89に前記バンパ本体88を取外し可能に締結するボルト125と、からなり、前記ボルト125の軸が車幅方向に延び、前記ボルト125は前記車両の側方から締結されることを特徴とする鞍乗り型車両。前記バンパ本体88は、車幅方向に延びて前記バンパ面74を前面に備える受け部材87と、この受け部材87から車両後方へ延びる延伸部75と、からなることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。前記バンパステー89は、前記バンパ本体88を前記エンジン22に連結する下側ステー90と、この下側ステー90の上方に配置され前記バンパ本体88を前記エンジン22に連結する上側ステー91と、からなり、この上側ステー91は前記下側ステー90とは別部品であることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗り型車両。前記上側ステー91は、前記エンジン22に締結されると共に締結軸が車両長手軸に沿う円管状の第1カラー部101と、この第1カラー部101から車幅方向に延ばされ車両正面視で略L字状を呈する第1連結部103と、この第1連結部103に取付けられ接続軸が車幅方向に延び前記バンパ本体88に接続される円管状の第2カラー部102と、からなることを特徴とする請求項3記載の鞍乗り型車両。前記エンジン22に前記上側ステー91を締結するときに、前記エンジン22に係止することで、前記上側ステー91が回らないようにする回り止め部104が前記第1連結部103の上部に設けられていることを特徴とする請求項4記載の鞍乗り型車両。前記下側ステー90は、前記エンジン22に締結されると共に締結軸が車両長手方向に沿う円管状の第3カラー部93と、この第3カラー部93から延ばされる第2連結部92と、この第2連結部92から車幅方向に延ばされるクロスパイプ部95と、このクロスパイプ部95の一側に設けられ接続軸が車幅方向に延び前記バンパ本体88に接続される円管状の第4カラー部94と、前記クロスパイプ部95の他側から上方に延ばされ前記エンジン22との締結部97と前記バンパ本体88との接続部100とを有し車両平面視で断面L字状を呈する折れ曲がり板部96と、からなり、前記クロスパイプ部95は、少なくとも一部が、前記エンジン22の前面に平行に配置されていることを特徴とする請求項3記載の鞍乗り型車両。前記クロスパイプ部95の車両後方に、且つ、前記クロスパイプ部95の直後に位置する前記エンジン22の前面に、車両前方に膨出する前方膨出部133が設けられ、前記クロスパイプ部95に、前記前方膨出部133との当接を避ける切欠き134が形成されていることを特徴とする請求項6記載の鞍乗り型車両。前記延伸部75はパイプ部材であり、前記バンパステー89に接続される接続部80は、鍛造品であることを特徴とする請求項2~7のいずれか1項記載の鞍乗り型車両。前記バンパステー89は、前記エンジン22に締結される板状の取付部151aと、この取付部151aに接合され車両平面視でコ字状に形成され前記バンパ本体88が取付けられるバンパステー側接続部154aと、からなることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項記載の鞍乗り型車両。前記延伸部の後端75bに、前記バンパステー側接続部154aに連結されるバンパ本体側接続部155が設けられ、このバンパ本体側接続部155に前記車両側方から前記ボルト125をねじ込み前記バンパステー側接続部154aに接続される板状の接続部151aと、この板状の接続部151aの車両前端から車幅方向内側に折り曲げられ前記延伸部75に固着される前板部148bと、が備えられていることを特徴とする請求項9記載の鞍乗り型車両。車体フレーム11と、この車体フレーム11の前部に操向可能に連結される前輪17と、前記車体フレーム11に支持されるエンジン22と、このエンジン22に取付けられ前記前輪17が前方から荷重を受け車両後方へ変位したときに前記前輪17を転舵させつつ車両後方へガイドするロアバンパ73と、が備えられている鞍乗り型車両において、前記ロアバンパ73は、車両長手軸に対して傾斜する面で前記前輪17をガイドするバンパ面74と、このバンパ面74から車両後方へ延びる延伸部75と、この延伸部75の後部に設けられ前記エンジン22の下部に締結される接続部80、150a~150cと、からなり、前記接続部80、150a~150cの締結軸が車幅方向に延び、前記接続部80、150a~150cは前記車両の側方から締結されることを特徴とする鞍乗り型車両。本発明は、ロアバンパの組付に係る作業性を高めることができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームの前部に操向可能に連結される前輪と、車体フレームに支持されるエンジンと、このエンジンに取付けられ前輪が前方から荷重を受け車両後方へ変位したときに前輪を転舵させつつ車両後方へガイドするロアバンパと、が備えられている鞍乗り型車両において、ロアバンパは、車両長手軸に対して傾斜する面で前輪をガイドするバンパ面を備えるバンパ本体と、このバンパ本体をエンジンの下部に締結する締結部を備えるバンパステーと、このバンパステーにバンパ本体を取外し可能に締結するボルトと、からなり、ボルトの軸が車幅方向に延び、ボルトは車両の側方から締結されることを特徴とする。請求項2に係る発明では、バンパ本体は、車幅方向に延びてバンパ面を前面に備える受け部材と、この受け部材から車両後方へ延びる延伸部と、からなることを特徴とする。請求項3に係る発明では、バンパステーは、バンパ本体をエンジンに連結する下側ステーと、この下側ステーの上方に配置されバンパ本体をエンジンに連結する上側ステーと、からなり、この上側ステーは下側ステーとは別部品であることを特徴とする。請求項4に係る発明では、上側ステーは、エンジンに締結されると共に締結軸が車両長手軸に沿う円管状の第1カラー部と、この第1カラー部から車幅方向に延ばされ車両正面視で略L字状を呈する第1連結部と、この第1連結部に取付けられ接続軸が車幅方向に延びバンパ本体に接続される円管状の第2カラー部と、からなることを特徴とする。請求項5に係る発明は、エンジンに上側ステーを締結するときに、エンジンに係止することで、この上側ステーが回らないようにする回り止め部が第1連結部の上部に設けられていることを特徴とする。請求項6に係る発明では、下側ステーは、エンジンに締結されると共に締結軸が車両長手方向に沿う円管状の第3カラー部と、この第3カラー部から延ばされる第2連結部と、この第2連結部から車幅方向に延ばされるクロスパイプ部と、このクロスパイプ部の一側に設けられ接続軸が車幅方向に延びバンパ本体に接続される円管状の第4カラー部と、クロスパイプ部の他側から上方に延ばされエンジンとの締結部とバンパ本体との接続部とを有し車両平面視で断面L字状を呈する折れ曲がり板部と、からなり、クロスパイプ部は、少なくとも一部が、エンジンの前面に平行に配置されていることを特徴とする。請求項7に係る発明は、クロスパイプ部の車両後方に、且つ、前記クロスパイプ部の直後に位置する前記エンジンの前面に、車両前方に膨出する前方膨出部が設けられ、前記クロスパイプ部に、前方膨出部との当接を避ける切欠きが形成されていることを特徴とする。請求項8に係る発明では、延伸部はパイプ部材であり、バンパステーに接続される接続部は、鍛造品であることを特徴とする。請求項9に係る発明では、バンパステーは、前記エンジンに締結される板状の取付部と、この取付部に接合され車両平面視でコ字状に形成され前記バンパ本体が取付けられるバンパステー側接続部と、からなることを特徴とする。請求項10に係る発明は、延伸部材の後端に、バンパステー側接続部に連結されるバンパ本体側接続部が設けられ、このバンパ本体側接続部に車両側方からボルトをねじ込みバンパステー側接続部に接続される板状の接続部と、この接続部の車両前端から車幅方向に折り曲げられ延伸部材に固着される前板部と、が備えられていることを特徴とする。請求項11に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームの前部に操向可能に連結される前輪と、車体フレームに支持されるエンジンと、このエンジンに取付けられ前輪が前方から荷重を受け車両後方へ変位したときに前輪を転舵させつつ車両後方へガイドするロアバンパと、が備えられている鞍乗り型車両において、ロアバンパは、車両長手軸に対して傾斜する面で前輪をガイドするバンパ面と、このバンパ面から車両後方へ延びる延伸部と、この延伸部の後部に設けられエンジンの下部に締結部材で締結される締結部と、からなり、締結部材の軸が車幅方向に延び、この締結部材は車両の側方から締結されることを特徴とする。請求項1に係る発明では、ロアバンパは、バンパステーと、このバンパステーにボルトによって締結されるバンパ本体とからなる。バンパステーへバンパ本体が締結されるボルトの軸は車幅方向に延び、ボルトは車両の側方から締結される。組立作業時において、予め、サブラインにて、エンジンにバンパステーを取付ける。次に、メインラインにて、バンパステーにバンパ本体をセットし、バンパ本体を締結するボルトを車両側方からねじ込んで締結する。バンパ本体を車両側方から締結可能にしたので、車両前方から締結する構造をもつロアバンパに較べて、締結に係る作業性を高めることができる。また、エンジンとロアバンパの間にエンジンの補機類が配置されている場合であっても、補機類をバンパステーの前方に配置した後に、バンパ本体を補機類の前方に配置してバンパステーに締結することで、ロアバンパを車両側方から取付けることが可能になる。請求項2に係る発明では、バンパ本体は、受け部材と延伸部とからなる。延伸部をバンパ本体の側に設けることで、延伸部の途中にバンパ本体とバンパステーの連結部を設けずに済ませることができる。従って、部品点数を極力抑えると共に、延伸部の中間部で強度剛性を落とすことを防ぐことができる。請求項3に係る発明では、バンパステーは、上側ステーは下側ステーとで構成する。上側ステーと下側ステーとを一体化させた場合には、上側及び下側ステー間をつなぐ上下つなぎ部材が不可欠となり、全体的に重くなり、大型化する。この点、本発明では、上側ステーと下側ステーは別部品にしたので、上下つなぎ部材が不要となり、全体的に軽くなる。加えて、下側ステーと無関係に上側ステーをエンジンに取付けることができるので、エンジンの形状に柔軟に対応させることができる。請求項4に係る発明では、エンジンに締結される第1カラー部とバンパ本体に接続される円管状の第2カラー部とは、車両正面視で略L字状の第1連結部で連結されている。第1連結部の縦寸法を変えることによって、第1カラー部と第2カラー部の相互位置を自由に変えることができる。よって、エンジンの好ましい位置に第1カラー部を配置し、バンパ本体の形状に合わせた位置に第2カラー部を配置することができる。結果として、バンパ本体は、上側ステーを介してエンジンに締結されているので、エンジンに対する締結剛性が高められ、ロアバンパの効果をより確実に発揮させることができる。請求項5に係る発明では、上側ステーを構成する第1連結部の上部に回り止め部が設けられている。この回り止め部によって、エンジンに上側ステーを締結するときに、エンジンに対して上側ステーが回らないように上側ステーをエンジンに止めておく作業が不要になる。従って、締付に係る作業性が高まる。加えて、エンジンへ上側ステーの位置合わせが容易に行える。請求項6に係る発明では、下側ステーは、第3カラー部と、この第3カラー部から延ばされる第2接続部と、この第2接続部から延ばされるクロスパイプ部と、このクロスパイプ部の一側に設けられる第4カラー部と、クロスパイプ部の他側から延ばされエンジンとの締結部とバンパ本体との第3接続部とを有し車両平面視で断面L字状を呈する折れ曲がり板部と、からなる。下側ステーに第3カラー部を設け、この第3カラー部で下側ステーとエンジンとを締結させた。併せて、下側ステーに第4カラー部を設け、この第4カラー部で下側ステーとバンパ本体とを締結させた。バンパ本体は、下側ステーを介してエンジンに締結されているので、エンジンに対する締結剛性が高められる。また、エンジンとの締結部及び下側ステーとバンパ本体との接続部は、クロスパイプの一側及び他側に、各々、設けられ、このクロスパイプは、車幅方向に延びている。クロスパイプに加わった荷重は、クロスパイプの後方に配置されるエンジンで受けるようにしたので、クロスパイプの一側及び他側に加わった荷重をバランス良くエンジンで受け止めることができる。請求項7に係る発明では、エンジンの前面に、前方膨出部が設けられ、この前方膨出部に沿ってクロスパイプ部に、切欠きが形成されている。このようなクロスパイプであれば、エンジンの形状に影響されることなく、エンジンの前面に平行にクロスパイプ部を配置することが可能になる。加えて、荷重を受けてクロスパイプが移動したときには、クロスパイプからエンジンに効率良く荷重を伝達することができる。請求項8に係る発明では、延伸部の後端に取付けられる締結部は、鍛造品である。バンパステーへバンパ本体に締結される締結部を鍛造品とすることで、バンパ本体をバンパステーへ所定の締結剛性をもって確実に固定させることができる。結果、ロアバンパの作用をより確実に発揮させることができる。請求項9に係る発明では、バンパステーは、エンジンに締結される板状の取付部と、この取付部に接合されバンパ本体が取付けられるバンパステー側接続部と、からなる。バンパステーは、板状の取付部と、バンパステー側接続部と、からなる。そして、板状の取付部でエンジンに締結され、バンパステー側接続部でバンパステーとバンパ本体とを締結させた。バンパ本体は、バンパステーを介してエンジンに締結されているので、バンパ本体のエンジンに対する締結剛性が高められる。請求項10に係る発明では、延伸部材の後端に、バンパ本体側接続部が設けられ、このバンパ本体側接続部に、バンパステー側接続部に締結される板状の締付部と、この締付部の車両前端から車幅方向に折り曲げられバンパ本体に固着される前板部と、が備えられている。バンパ本体に加わった荷重は、車幅方向に折り曲げられた前板部に伝達され、この前板部からバンパステー側接続部に締結される板状の締付部へ伝達される。仮に、バンパ本体側接続部が曲がった場合であっても、車幅方向に折り曲げられている前板部が車両後方へ曲がり、この前板部でバンパステー側接続部を押すことにより、荷重をエンジンに効率良く伝えることができる。請求項11に係る発明では、エンジンへロアバンパが締付けられる締結部材の軸は車幅方向に延び、この締結部材は車両の側方から締結される。組立作業時に、メインラインにて、ロアバンパを車両側方から締結することが可能になる。このため、メインラインにて、車両の前方から締結する構造をもつロアバンパに較べて、締結に係る作業性が高まる。以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、上、下、前、後、左、右は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。先ず、本発明の実施例1を図面に基づいて説明する。図1に示されているように、自動二輪車10は、車体フレーム11の前端部11aに設けられるヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12に操向軸としてのステアリング軸13を介して転舵可能に設けられる操向ハンドル14と、ステアリング軸13に連結され車両が路面から受ける振動等を吸収するクッション機能を有するフロントフォーク15と、このフロントフォーク15の下端部の間に渡される前輪車軸16と、この前輪車軸16に回動可能に取付けられる前輪17と、ヘッドパイプ12から後方左右に延設されるメインフレーム21L、21R図手前側の21Lのみ示す。と、これらのメインフレーム21L、21Rに懸架される内燃機関としてのエンジン22と、メインフレーム21L、21Rの後部且つ下部に設けられるピボット部25L、25R図手前側の25Lのみ示す。と、これらのピボット部25L、25Rから後方に延びているシートフレーム33L、33R図手前側の33Lのみ示す。と、ピボット部25L、25Rに設けられているピボット軸26と、このピボット軸26から後方に延設されるリヤスイングアーム27と、このリヤスイングアーム27とメインフレーム21L、21Rの間に設けられピボット軸26を中心にリヤスイングアーム27を揺動可能に支持するリヤクッションユニット28及びリンク機構32と、リヤスイングアーム27の後端部に設けられる後輪車軸29と、この後輪車軸29に回動可能に取付けられる駆動輪としての後輪31と、を主要構成とする。すなわち、車体フレーム11の前部に操向可能に前輪17が連結され、車体フレーム11にエンジン22が支持されている。自動二輪車10には、左右のメインフレーム21L、21Rの上方に設けられる燃料タンク41と、メインフレーム21L、21Rの後端部21Lb、21Rb図手前側の21Lbのみ示す。から後方に延出するシートフレーム33L、33Rと、これらのシートフレーム33L、33Rに支持され乗員が着座する乗員シート42と、この乗員シート42の前方にて燃料タンク41の上方に配置されるエアバッグモジュール43と、が備えられ、乗員シート42に乗員が跨って乗車する形態の鞍乗り型車両である。燃料タンク41は、その前部がメインフレーム21L、21Rに取付けられ、その後部がタンクステー40を介してシートフレーム33L、33Rに取付けられている。エアバッグモジュール43は、燃料タンク41の後部41b上方に配置されている。エアバッグモジュール43は、メインフレーム21L、21Rから延ばされているモジュールステー44L、44R図手前側の符号41Lのみ示す。に取付けられている。エアバッグモジュール43には、エアバッグが折り畳まれている。排気系は、エンジン22から延ばされる複数の排気管52と、エンジン22の下方にて排気管52が集合する集合部53と、この集合部53から車両後方に延ばされる後部排気管52と、この後部排気管52の後端に連結される消音器55と、からなる。フロントカウル36に、乗員運転者が後方を視るサイドミラー58L、58R図手前側の符号58Lのみ示す。が取付けられ、ヘッドライト59が取付けられている。フロントフォーク15に、フロントフェンダ61が取付けられている。メインフレームの下部にラジエータ62が取付けられ、ラジエータ62の後方に風の流れをガイドするラジエータシュラウド63が設けられている。ピボット部25L、25Rに、メインスタンド65が取付けられ、操向ハンドル14の車両前方位置に、メータユニット66が設けられている。図中、Gは車両の重心である。以下、車両の前部に設けられているバンパについて説明する。バンパ70は、メインフレーム21L、21Rから前方に延ばされるフロントバンパ71と、フロントフォーク15の下部から後方に延ばされ前輪17の後方に位置する転舵フェンダ72と、エンジン22の下部から前方に延ばされ転舵フェンダ72の後方に位置するロアバンパ73と、からなる。フロントバンパ76は、左右のメインフレーム21L、21Rから車両前方に延設されている。フロントバンパ76は、車両の前部にかかる荷重を受けることができる部材であり、メインカウル18の支持部でもある。フロントバンパ71は、車両を側方から見たときに、その前端部71aが、前輪17の前端部17aよりも後方で且つヘッドパイプ12の前方に設けられ車両の前方を照らすヘッドライト59の下方に配置されている。フロントバンパ71は、車両の重心Gよりも上方に配置されている。次に、車両の前部下部に設けられている転舵フェンダ及びロアバンパについて説明する。ロアバンパ73は、エンジン22の下部から車両前方に延ばされ前輪17に過大な荷重が入力されたときに、前輪17を転舵させつつ車両後方へガイドする部材である。ロアバンパ73の前方位置にて、フロントフォーク15から転舵フェンダ72が延ばされている。転舵フェンダ72は、前輪17の後方を覆う部材であり、前輪17が過大な荷重を受け車両後方へ移動したときに、ロアバンパ73に当接することで、前輪17のタイヤ19とロアバンパ73とが直接当接することを回避させるために設けた部材である。タイヤ19は、ラバー製であり、同一条件のもとでは、通常、ラバーと金属の間の摩擦係数は、金属と金属の間の摩擦係数よりも大きいため、前輪17がロアバンパ73のバンパ面74をより円滑に移動させるために前輪17に転舵フェンダ72を取付けた。次に、ロアバンパの構成要素であるバンパ本体について説明する。図2に示されているように、バンパ本体88は、前輪図1、符号17が当接するバンパ面74を前面に備える受け部材87と、この受け部材87から車両後方へ延びる3本の延伸部75とからなる。延伸部75は、車幅方向左側に設けられる左延伸部76と、車幅方向右側上下に設けられる右上延伸部77及び右下延伸部78とからなる。左延伸部76、右上延伸部77及び右下延伸部78の後端に、第1~第3接続部81~83が各々接続されている。これらの第1~第3接続部81~83は、後述するバンパステーに接続される。第1~第3接続部81~83は、いずれも鍛造部品である。右上延伸部77及び右下延伸部78の各前端に、右上延伸部77及び右下延伸部78とバンパ面74との接合強度を高めるための板状の補強部材86が取付けられている。次に、ロアバンパの構成要素である下側ステーについて説明する。図3に示されているように、下側ステー90は、エンジン図1、符号22に締結されると共に締結軸98が車両長手方向に沿う円管状の第3カラー部93と、この第3カラー部93から延ばされる第2連結部92と、この第2連結部92から車幅方向に延ばされるクロスパイプ部95と、このクロスパイプ部の一側95b右側に設けられ接続軸99が車幅方向に延びバンパ本体図2、符号88に接続される円管状の第4カラー部94と、クロスパイプ部の他側95a左側から上方に延ばされエンジン22との締結部97とバンパ本体88との接続部100とを有し車両平面視で断面L字状を呈する折れ曲がり板部96と、からなる。なお、エンジン形状を考慮し、クロスパイプ部の一側を左側としクロスパイプ部の他側を右側にして、第2接続部と折れ曲がり部の配置を左右反対にすることは差し支えない。次に、ロアバンパの構成要素である上側ステーについて説明する。図4に示されているように、上側ステー91は、エンジン図1、符号22に締結されると共に締結軸98が車両長手軸に沿う円管状の第1カラー部101と、この第1カラー部101から車幅方向に延ばされ車両正面視で略L字状を呈する第1連結部103と、この第1連結部103に取付けられ接続軸99が車幅方向に延びバンパ本体図2、符号88に接続される円管状の第2カラー部102と、からなる。図5に示されているように、上側ステー91を構成する第1連結部103は、車両側面視で、断面L字状を呈している。第1連結部103は、車両平面視で断面L字状に形成すると共に車両側面視で断面L字状に形成したので、第1連結部103の剛性を上げることができる。次に、バンパステーのエンジンへの取付け構造等について説明する。図6に示されているように、バンパステー89は、バンパ本体図2、符号88をエンジン22に連結する下側ステー90と、この下側ステー90の上方に配置されバンパ本体88をエンジン22に連結する上側ステー91とからなる。上側ステー91に設けた第1カラー部101をエンジン22の前面に形成した第1ボス部111に合わせ、車両前方から第1締結部材121にて上側ステー91をエンジン22に締結する。同様に、下側ステー90に設けた第3カラー部93及びエンジン22との締結部97を、各々、エンジン22の前面に形成した第2ボス部112及び第3ボス部113に合わせ、車両前方から第2締結部材122及び第3締結部材123にて下側ステー90をエンジン22に締結する。上側ステー91に第1カラー部101を設け、この第1カラー部101で上側ステー91とエンジン22とを締結させるようにした。従って、上側ステー91のエンジン22に対する締結剛性が高められ、ロアバンパ73の効果を確実に発揮させることが可能になる。このように、上側ステー91と下側ステー90とは別部品とした。上側ステー91は下側ステー90は、各々、組立作業時に、予め、サブラインにて、エンジン22に取付けられる。上側ステー91は下側ステー90とは別部品にした。仮に、上側ステー91と下側ステー90とを一体化させた場合には、上側及び下側ステー間をつなぐ上下つなぎ部材が不可欠となり、全体的に重くなり、大型化する。この点、本発明では、上側ステー91と下側ステー90は別部品にしたので、上下つなぎ部材が不要となり、全体的に軽くなる。加えて、下側ステー90と無関係に上側ステー91をエンジン22に取付けることができるので、エンジン22の形状に柔軟に対応させることができる。上下つなぎ部材が不要となるので、バンパステー89を小型化することができ、バンパステー89を軽量に且つコンパクトに抑えることができる。また、第1連結部103の上部に、エンジン22に上側ステー91を締結するときにこの上側ステー91が回らないようにする回り止め部104が設けられている。この回り止め部104により、エンジン22に上側ステー91を締結するときに、この上側ステー91を押さえなくても、上側ステー91が回らないようにすることができるので、締付に係る作業性が高まる。加えて、エンジン22へ上側ステー91の位置合わせが容易に行える。次に、バンパ本体のバンパステーへの取付構造について説明する。図7に示されているように、バンパ本体88の後端部に設けた接続部80を、バンパステー89を構成する折れ曲がり板部96に設けた第3接続部100、第2カラー部102及び第4カラー部94に合わせ、車幅方向外方から第1ボルト126、第2ボルト127及び第3ボルト128にてバンパ本体88をバンパステー89へ接続する。図6を併せて参照して、エンジン22に締結される第1カラー部101とバンパ本体88に接続される円管状の第2カラー部102とは、車両正面視で略L字状の第1連結部103で連結されている。第1連結部103の縦寸法を変えることによって、第1カラー部101と第2カラー部の相互位置を自由に変えることができる。よって、エンジンの好ましい位置に第1カラー部101を配置し、バンパ本体88の形状に合わせた位置に第2カラー部102を配置することができる。結果として、バンパ本体88は、上側ステー91を介してエンジン22に締結されているので、エンジン22に対する締結剛性が高められ、ロアバンパ72の効果を確実に発揮させることができる。図8~9では、バンパステーへバンパ本体を締結するボルトが車幅方向左右から締結可能なことを説明する。図8に示されているように、車両の左側から車幅方向内側に第1ボルト126がねじ込まれている。図9に示されているように、車両の右側から車幅方向内側に第2ボルト127及び第3ボルト128がねじ込まれている。図8~9を併せて参照して、メインラインにて、予め、エンジン22に取付けられているバンパステー89にバンパ本体88をセットし、バンパ本体88を締結する第1~第3ボルト126~128を車両側方からねじ込んでバンパ本体88をバンパステー89に締結するようにした。バンパ本体88を車両側方から締結可能にしたので、車両前方から締結する構造をもつロアバンパに較べて、締結に係る作業性を高めることができる。この場合に、エンジン22とロアバンパ73の間にエンジン22のオイルポンプ131が配置されているにもかかわらず、ロアバンパ73を車両側方から取付けることが可能になる。なお、本実施例では、エンジンとロアバンパの間に、オイルポンプが配置されているが、オイルポンプに限定されず、オイルフィルタ等のエンジンの補機部品であっても良い。図10~11では、ロアバンパ各要素の配置等について説明する。図10に示されているように、ロアバンパ73を構成するバンパ本体88は、補機としてのオイルポンプ131の前方に配置され、車両正面視で、オイルポンプ131の大部分を覆うように配置されている。バンパ本体88に設けられている左延伸部76は、車両長手軸方向に延ばされている。一方、右下延伸部78は、斜め後下方に延ばされ、右上延伸部77は、斜め後上方に延ばされている。バンパ本体88に加わった荷重は、車幅方向左側に設けられ車両長手軸方向に延ばされる1本の左延伸部76と車幅方向右側に設けられ車両前面視で下方及び車両斜め後方へ延ばされる2本の右延伸部77、78とで受けるようにしたので、2本の右延伸部77、78がいずれも車両長手軸方向に延ばされている場合に較べて、バンパ本体88に加わった荷重を左右バランス良く受けることができる。次に、車両底面視でロアバンパの取付構造を説明する。図11に示されているように、ロアバンパ73は、車両長手軸Lに対して傾斜する面で前輪17をガイドするバンパ面74を備えるバンパ本体88と、このバンパ本体88が取付けられると共にエンジン22の下部に締結する締結部85を備えるバンパステー89と、このバンパステー89にバンパ本体88を取外し可能に締結するボルト125第1~第3ボルト126~128と、からなる。前述したように、ボルトの軸としての接続軸99は、しずれも、車幅方向に延び、ボルト125は車両の側方から締結されている。クロスパイプ部95は、少なくとも一部が、エンジンの前面132に平行に配置されている。クロスパイプ部95の車両後方に、且つ、クロスパイプ部95の直後に位置するエンジンの前面132に、車両前方に膨出する前方膨出部133が設けられ、クロスパイプ部95に、前方膨出部133との当接を避ける切欠き134が形成されている。このようにクロスパイプ部95に切欠き134を設けたので、エンジン22の形状に影響されることなく、エンジンの前面132に平行にクロスパイプ部95を配置することが可能になる。加えて、クロスパイプ部95からエンジン22に効率良く荷重を伝達することができる。3本の延伸部75はいずれもパイプ部材であり、延伸部75の車両後端に設けられている接続部80は、各々鍛造品にて形成した。バンパステー89へバンパ本体の後端部に設けられている3つの接続部80を鍛造品とすることで、バンパ本体88をバンパステー89へ所定の締結剛性をもって確実に固定させることができる。結果、ロアバンパ73の効果をより確実に発揮させることができる。バンパ本体88は、延伸部75を備えている。延伸部75の途中に、バンパ本体とバンパステーの連結部を設ける場合に較べて、延伸部75の構造を簡単にすることができる。加えて、延伸部75の重量増を伴うことなく所定の剛性を確保させることができる。以上に述べたバンパの作用を次に述べる。図12~図13は、ロアバンパ及びその周辺部を下方からみた図である。図12aに示されているように、バンパ面74は、車幅方向軸Wに対してθだけ傾いている。前輪17に変位は生じていない状態であり、前輪17とロアバンパ73は、離間している。図12bに示されているように、車両が前方から大きな荷重を受けたときに、前輪17が後方に移動すると、この前輪17は、車両長手軸に対して傾斜して前輪17をガイドするバンパ面113に当たり、図矢印b方向、すなわち、右に転舵されながら後方に移動する。このため、前輪17が後方に移動したときに、前輪17は、バンパ面113に接触し、このバンパ面113に沿って移動する。図12cに示されているように、前輪17がさらに変位し、バンパ面113に沿ってさらに後方に移動する。バンパ面113で前輪17を後方にそらせるようにしたので、前輪17が前輪17の後方に配置されているエンジン22に直接当たらなくなり、前輪17を後方に十分に変位させることができる。前輪17に十分な変位量が確保されるため、車両が前方から大きな荷重を受けたときに、この荷重をフロントフォーク15等で円滑に吸収させることが可能になる。また、クロスパイプ部95は、少なくとも一部が、エンジンの前面132に平行に配置されている。クロスパイプ部95の一側及び他側にてバンパ本体から入力される荷重が大きいときは、クロスパイプ部95が後方へ移動し、このクロスパイプ部95の後方に位置するエンジン22へ面接触して受けることにより、荷重を効率良くエンジン22で受け止めることが可能になる。以上、ロアバンパ73に接触するとき、前輪17が前方を向いているときの作用を説明した。ロアバンパ73に接触するとき、前輪17が右に転舵した状態にある場合についても同様な作用となる。上記と反対に、ロアバンパ73に接触するとき、前輪17が左に転舵した状態にある場合についての作用を次図にて説明する。図13aに示されているように、前輪17が左に転舵角αで転舵した状態で、バンパ面74に接触した場合の作用を説明するものである。図13bに示されているように、前輪17にさらに荷重が加わり、前輪17はバンパ面74に沿って移動されながら、図β、すなわち、車両右方向に転舵しつつ後方に移動する。αの最大角度は、α=10°に想定されており、この角度までであれば、前輪17が左転舵状態でロアバンパ73に接触しても、バンパ面74によって徐々に右転舵に矯正されながら、円滑に後方に移動することができる。この場合に、α=10°であればほとんどの場合をカバーできる角度である。すなわち、前輪17の転舵方向前輪17の転舵方向が、バンパ面74と同じ方向に転舵したときであっても、転舵角が所定角度までの範囲の転舵であれば、バンパ面74によって、左転舵時と同様の効果を得ることができる。なお、バンパ面74の右の端部141は、前輪17を構成するリム部142の幅方向最外部143よりも車幅方向外側に長さδだけ長くなるようにした。前輪17の転舵時において、リム部142の端部よりもバンパ面74の端部を外側に設けたので、リム部142がバンパ面74に引っ掛かって前輪17の円滑な移動が阻害される心配はない。図14aに示されているように、対象物145に前輪17が当接した直後の状態が示されており、前輪17に変位は生じていない。なお、本実施例において、フロントバンパの前端部71aは、前輪の前端部17aよりも後方に配置されているため、前輪17に変位が発生していない状態では、フロントバンパの前端部71aは、対象物145から離間している。図14bに示されているように、前輪17に大きな荷重がかかり、前輪17が後方に変位した状態が示されている。このとき、前輪17の変形量は小さいので、フロントバンパの前端部71aは対象物145に当たっていない。図15に示されているように、前輪17に大きな荷重がかかり、前輪17の変位が進み、前輪17が転舵フェンダ72を介してバンパ面74に当たり、このバンパ面74にガイドされながら、前輪17が後方に変位した状態が示されている。このとき、前輪17の変形量は大きくなり、前輪17と共に変位する転舵フェンダ72のみならずフロントバンパの前端部71aが対象物145に当たっている。フロントバンパの前端部71aが対象物145に当たるとき、車両の重心Gは、高さ方向で、フロントバンパの前端部71aよりも低い位置に配置されている。このため、車両が前方から荷重を受けたときに、車両は前輪17の対象物145との接触点146と接地点との間部分200を中心に、図反時計回りに回転しようとする、いわゆる、ピッチング挙動が発生し易くなる。この点、本発明では、重心Gよりも上方に、フロントバンパの前端部71aを配置した。このような位置であれば、車両に、前方から大きな荷重がかかったときでも、フロントバンパの前端部71aで荷重の一部が受けられるので、車両のピッチング挙動を低減することができる。エアバッグを搭載する自動二輪車の中で、ピッチングを低減する方が適切な場合は、本発明のような構造をとると効果的である。次に、本発明の実施例2を図面に基づいて説明する。図16に示されているように、バンパ本体88は、前輪17が当接するバンパ面74を前面に備える受け部材87と、この受け部材87から車両後方へ延びる3本の延伸部75と、を備えている。延伸部75は、車幅方向左側に設けられる左延伸部76と、車幅方向右側上下に設けられる右上延伸部77及び右下延伸部78とからなる。延伸部の後端75bに、後述するバンパステー図7、符号89に締結されるバンパ本体側接続部155が設けられている。このバンパ本体側接続部155に車両側方からボルトがねじ込まれる板状の接続部150a~150cと、これらの板状の接続部150a~150cの車両前端から各々車幅方向内側に折り曲げられ、延伸部の後端75bに固着される前板部148a~148cと、が備えられている。上記接続部の他に、右下延伸部78の中間部78cから下方に板状のサブステー152が延ばされている。次に、第2実施例に係るバンパステーのエンジンへの取付構造等について説明する。図17に示されているように、バンパステー89は、バンパ本体88をエンジン22に連結する下側ステー90と、この下側ステー90の上方に配置されバンパ本体88をエンジン22に連結する上側ステー91とからなる。上側ステー91は、エンジン22に締結される板状の取付部151aと、この板状の取付部151aに接合され車両平面視でコ字状に形成されるバンパステー側接続部154aと、からなる。下側ステー90は、車幅方向に延ばされるクロスパイプ部95と、このクロスパイプ部95から上方に延ばされエンジン22に締結されると共に締結軸98が車両長手方向に沿う板状の取付部151b、151cと、クロスパイプ部95から上方に延ばされコ字状に形成されバンパ本体88が取付けられるバンパステー側接続部154bとからなる。上側ステー91に設けた板状の取付部151aをエンジン22の前面に形成した第1ボス部111に合わせ、車両前方から第1締結部材121にて上側ステー91をエンジン22に締結する。同様に、下側ステー90に設けた板状の取付部151b、151cを、各々、エンジン22の前面に形成した第2ボス部112及び第3ボス部113に合わせ、車両前方から第2締結部材122及び第3締結部材123にて下側ステー90をエンジン22に締結する。次に、第2実施例に係るバンパ本体のバンパステーへの取付構造等について説明する。図18に示されているように、上側ステー91に右上延伸部77の後端部が接続され、下側ステー90に左延伸部76の後端部が接続されている。加えて、エンジン22のクランクケースから車幅方向外方に延ばしたボス部161に、右下延伸部78の後端部が接続され、クロスパイプ部95の右端に、右下延伸部78の中間部に付設したサブステー152が接続されている。詳細には、上側ステー91に設けたバンパステー側接続部154aに、バンパ本体側接続部155に設けた板状の接続部150bが第2ボルト127を介して連結されている。同様に、下側ステー90に設けたバンパステー側接続部154bに、バンパ本体側接続部155に設けた板状の接続部150aが第1ボルト126を介して連結されている。加えて、エンジン22のボス部161に、バンパ本体側接続部155に設けた板状の接続部150cが第3ボルト128を介して連結され、下側ステー90に設けたクロスパイプ部95に、右下延伸部78に付設したサブステー153が第4ボルト129を介して連結されている。すなわち、バンパ本体側接続部155に設けた板状の3つの接続部150a、150b、150c及びサブステー153は、各々、車両側方からボルト125がねじ込まれている。図19に示されているように、バンパ本体88に設けられている左延伸部76は、車両長手軸方向に延ばされている。一方、右下延伸部78は、斜め後下方に延ばされ、右上延伸部77は、斜め後上方に延ばされている。バンパ本体88に加わった荷重は、車幅方向左側に設けられ車両長手軸方向に延ばされる1本の左延伸部76と車幅方向右側に設けられ車両前面視で下方及び車両斜め後方へ延ばされる2本の右延伸部76、77とで受けるようにしたので、右延伸部76、77が車両長手軸方向に延ばされている場合に較べて、バンパ本体88に加わった荷重を左右バランス良く受けることができる。図18を併せて参照して、バンパ本体88に加わった荷重は、前板部148a~148cに伝達され、前板部148a~148cからバンパステー側接続部154a~154cに締結される板状の接続部150a、150b、150cへ各々伝達される。この他、及びサブステー152にも伝達される。かかる構成であれば、バンパ本体側連結部155が曲がった場合であっても、前板部148a、148bが車両後方へ移動し、平面視でコ字状を呈するバンパステー側接続部154a~154bを前板部148a、148bで押すことにより、荷重をエンジン22に効率良く伝えることができる。次に、クロスパイプ部とエンジンの間の配置関係等について説明する。図20に示されているように、クロスパイプ部95は、少なくとも一部が、エンジン22の前面132に平行に配置されている。クロスパイプ部95の車両後方に、且つ、クロスパイプ部95の直後に位置するエンジンの前面132に、車両前方に膨出する前方膨出部133が設けられ、クロスパイプ部95に、前方膨出部133との当接を避ける切欠き134が形成されている。このようにクロスパイプ部95に切欠き134を設けたので、エンジン22の形状に影響されることなく、エンジンの前面132に平行にクロスパイプ部95を配置することが可能になる。加えて、クロスパイプ部95からエンジン22に効率良く荷重を伝達することができる。バンパ本体88は、延伸部75を備えている。延伸部75の途中に、バンパ本体88とバンパステー89の連結部を設ける場合に較べて、延伸部75の構造を簡単にすることができる。加えて、延伸部75の重量増を伴うことなく所定の剛性を確保させることができる。図21~22では、第2実施例に係りバンパステーへバンパ本体を締結するボルトが車幅方向左右から締結可能なことを説明する。図21に示されているように、車両の左側から車幅方向内側に第1ボルト126がねじ込まれている。図22に示されているように、車両の右側から車幅方向内側に第2ボルト127、第3ボルト128及び第4ボルト129がねじ込まれている。図21~22を併せて参照して、メインラインにて、バンパステー89にバンパ本体88をセットし、バンパ本体88を締結する第1~第4ボルト126~129を車両側方からねじ込んで締結する。バンパ本体88を車両側方から締結可能にしたので、車両前方から締結する構造をもつロアバンパに較べて、締結に係る作業性を高めることができる。また、エンジン22とロアバンパ73の間にエンジン22のオイルポンプ131が配置されている場合であっても、ロアバンパを車両側方から取付けることが可能になる。なお、オイルポンプに限定されず、オイルフィルタ等のエンジンの補機部品であっても良い。なお、第2実施例に係るバンパの作用は、第1実施例のそれと大きく異なる点はなく説明を省略する。尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。また、ロアバンパを、車両長手軸に対して傾斜する面で前記前輪をガイドするバンパ面と、このバンパ面から車両後方へ延びる延伸部と、この延伸部の後部に設けられ前記エンジンの下部に接続部材で締結される接続部とから一体的に構成することは差し支えない。