ターンランプおよびターンインジケータランプの点滅に伴って点滅動作音を出力する方向指示器を搭載したアイドルストップ車の制御装置であって、エンジンの駆動中に所定の停止条件が成立したことに応答して、前記エンジンを停止させ、その後に所定の再始動条件が成立したことに応答して、前記エンジンを再始動させるアイドルストップ制御手段と、前記エンジンの停止に応答して、前記点滅動作音の出力を抑制し、前記エンジンの再始動に応答して、前記点滅動作音の出力の抑制を解除する音出力制御手段とを含む、アイドルストップ車の制御装置。近年では、燃費向上のため、エンジンの駆動中に所定の停止条件が成立したことに応答して、エンジンが停止され、その後に所定の再始動条件が成立したことに応答して、エンジンが再始動されるアイドルストップ機能を有する自動車、いわゆるアイドルストップ車が提供されている。ところが、アイドルストップ車では、エンジンが停止される期間があるため、方向指示器に関して、アイドルストップ車以外の自動車では想定し得ない課題を生じることがある。本発明は、本願発明者がアイドルストップ車に特有の方向指示器に関する新規な課題を見出した結果としてなされたものであり、その課題を解決できる、アイドルストップ車の制御装置を提供することを目的としている。前記の目的を達成するため、本発明に係る制御装置は、ターンランプおよびターンインジケータランプの点滅に伴って点滅動作音を出力する方向指示器を搭載したアイドルストップ車の制御装置である。前記制御装置は、エンジンの駆動中に所定の停止条件が成立したことに応答して、前記エンジンを停止させ、その後に所定の再始動条件が成立したことに応答して、前記エンジンを再始動させるアイドルストップ制御手段と、前記エンジンの停止に応答して、前記点滅動作音の出力を抑制し、前記エンジンの再始動に応答して、前記点滅動作音の出力の抑制を解除する音出力制御手段とを含む。アイドルストップ車では、エンジンの駆動中に所定の停止条件が成立した後、所定の再始動条件が成立するまでの間、エンジンが停止アイドルストップされることにより、燃費の向上が図られている。このアイドルストップ車において、方向指示器の作動中にアイドルストップされると、エンジン音がなくなるために、方向指示器の点滅動作音が運転者や同乗者の耳障りとなり、運転者などに不快感を与えるおそれがある。点滅動作音の音量を元から小さく設定しておけば、アイドルストップ中に点滅動作音が運転者などに不快感を与えることを防止できるが、走行時に、エンジン音やロードノイズにより、点滅動作音が運転者などに聞こえにくくなり、方向指示器の動作が運転者などに認識されないという不都合を生じるおそれがある。そこで、アイドルストップに応答して、点滅動作音の出力が抑制され、アイドルストップからの復帰エンジンの再始動に応答して、点滅動作音の出力の抑制が解除される。これにより、アイドルストップ中は、点滅動作音が運転者などに不快感を与えることを防止できる。また、アイドルストップ中以外、つまり走行中は、点滅動作音を運転者などの耳に届かせることができる。その結果、方向指示器の動作を運転者などに認識させることができ、方向指示器が不必要に動作した状態で放置されることを防止できる。本発明によれば、エンジンの駆動中には、点滅動作音を運転者などの耳に届かせることができ、方向指示器の動作を運転者などに認識させることができながら、アイドルストップ中は、点滅動作音が運転者などに不快感を与えることを防止できる。以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る制御装置が搭載されたアイドルストップ車の要部構成を示すブロック図である。アイドルストップ車1は、エンジン2を駆動源とする自動車である。アイドルストップ車1には、方向指示器3が備えられている。方向指示器3には、車体の外部に配置される左右のターンランプ4と、車室内のメータユニットに配置される左右のターンインジケータランプ5と、メータユニットに配置される圧電ブザーからなるフラッシャブザー6とが含まれる。また、アイドルストップ車1には、メータユニットの各部を制御するためのメータECU11が備えられている。メータECU11は、CPU、ROMおよびRAMなどを含む構成のマイクロコンピュータからなる。メータECU11により、ランプ駆動回路21を介して、ターンランプ4およびターンインジケータランプ5の点滅が制御される。ランプ駆動回路21には、たとえば、ターンランプ4およびターンインジケータランプ5への電圧の供給をオン/オフするための半導体リレーなどが含まれる。また、メータECU11により、フラッシャブザー6からの電子音の出力が制御される。さらに、アイドルストップ車1には、アイドルストップ制御のためのアイドルストップECU12と、エンジン2の駆動制御のためのエンジンECU13とを備えている。アイドルストップECU12には、車速を検出する車速センサ図示せずおよびブレーキペダルの操作を検出するブレーキセンサ図示せずから、それぞれの検出信号である車速信号およびブレーキ信号が入力されるようになっている。また、アイドルストップECU12には、無段変速機などの自動変速機図示せずから、シフトポジションを表すシフト信号が入力されるようになっている。シフト信号には、シフトポジションがDレンジ走行レンジであることを表すDレンジ信号が含まれる。アイドルストップECU12は、車速信号に基づいて、アイドルストップ車1の車速が7km/h以下であるか否かを判断する。そして、アイドルストップECU12は、車速が7km/h以下であり、かつ、ブレーキペダルが操作されている旨のブレーキ信号およびDレンジ信号が入力されているという停止条件が満たされた場合に、アイドルストップ許可信号を出力する。また、アイドルストップECU12は、アイドルストップ許可信号を出力している状態で、所定の再始動条件が満たされると、アイドルストップ許可信号の出力を停止する。再始動条件は、たとえば、ブレーキペダルの操作が解除されるという条件である。エンジンECU13は、アイドルストップ許可信号を受信すると、エンジン2を停止アイドルストップさせる。そして、エンジンECU13は、アイドルストップ後、アイドルストップ許可信号の入力がなくなると、これに応答して、エンジン2を再始動アイドルストップからの復帰させる。また、メータECU11は、アイドルストップ許可信号に基づいて、フラッシャブザー6からの電子音の出力を制御するための音出力制御処理を実行する。図2は、音出力制御処理の流れを示すフローチャートである。図2に示される音出力制御処理は、たとえば、イグニッションキースイッチがオンされている間、メータECU11によって繰り返し実行される。音出力制御処理では、まず、アイドルストップ許可信号の入力の有無が調べられるステップS1。アイドルストップ許可信号が入力されている場合にはステップS1のYES、次に、ターンランプ4およびターンインジケータランプ5が作動点滅しているか否かが調べられるステップS2。ターンランプ4およびターンインジケータランプ5が作動中であればステップS2のYES、フラッシャブザー6からの電子音の出力が抑制されるステップS3。具体的には、フラッシャブザー6に供給される電圧が低減されて、フラッシャブザー6から出力される電子音の音量が下げられる。なお、本実施形態における電子音の出力の抑制は、その出力音量が0にされない範囲で行われる。その後、音出力制御処理が新たに開始されて、アイドルストップ許可信号の入力の有無が再び調べられるステップS1アイドルストップ許可信号の入力がなくなるとステップS1のNO、フラッシャブザー6からの電子音の出力の抑制が解除されるステップS4。すなわち、フラッシャブザー6に供給される電圧が抑制前の電圧に戻されて、フラッシャブザー6から出力される電子音の音量が抑制前の音量に戻される。また、アイドルストップ許可信号が入力されているがステップS1のYES、ターンランプ4およびターンインジケータランプ5が非作動状態である場合もステップS2のNO、フラッシャブザー6からの電子音の出力の抑制は解除されるステップS4。以上のように、アイドルストップ車1では、エンジン2の駆動中に所定の停止条件が成立した後、所定の再始動条件が成立するまでの間、エンジン2が停止アイドルストップされることにより、燃費の向上が図られている。このアイドルストップ車1において、方向指示器3の作動中にアイドルストップされると、そのアイドルストップに応答して、フラッシャブザー6からの電子音の出力が抑制され、アイドルストップからの復帰エンジン2の再始動に応答して、フラッシャブザー6からの電子音の出力の抑制が解除される。これにより、アイドルストップ中は、フラッシャブザー6からの電子音が運転者などに不快感を与えることを防止できる。また、アイドルストップ中以外、つまりアイドルストップ車1の走行中は、フラッシャブザー6からの電子音を運転者などの耳に届かせることができる。その結果、方向指示器3の動作を運転者などに認識させることができ、方向指示器3が不必要に動作した状態で放置されることを防止できる。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。たとえば、方向指示器3の作動中のアイドルストップに応答して、フラッシャブザー6からの電子音の出力は、所定レベルまで瞬時に下げられてもよいし、段階的に下げられてもよい。また、図3に示されるように、エンジン2の回転数の低下に伴って、フラッシャブザー6からの電子音の出力が直線的に下げられてもよい。これにより、エンジン音の低下に伴って、フラッシャブザー6からの電子音の出力音量が徐々に低下する。よって、音量の急変による違和感を運転者などに与えることを防止できる。また、エンジン2の回転数に応じて、フラッシャブザー6からの電子音の出力が下げられてもよい。これにより、エンジン2の回転数の低下量に合わせて、電子音の出力が下げられるので、音量低下時の違和感を運転者などに与えることを防止できる。また、エンジン2の再始動に応答して、フラッシャブザー6からの電子音の出力の抑制が解除される際に、エンジン2の回転数の上昇に伴って、フラッシャブザー6からの電子音の出力が直線的に上げられてもよい。これにより、エンジン音の上昇に伴って、フラッシャブザー6からの電子音の出力音量が徐々に上昇する。よって、音量の急変による違和感を運転者などに与えることを防止できる。また、エンジン2の回転数に応じて、フラッシャブザー6からの電子音の出力が上げられてもよい。これにより、エンジン2の回転数の増加量に合わせて、電子音の出力が上げられるので、音量上昇時の違和感を運転者などに与えることを防止できる。その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。