"内燃機関を有する自動車用の熱電装置において:作動流体から抜き取られる熱エネルギーから選択的に電気エネルギーを生成すると共に電気エネルギーを熱エネルギーに選択的に変換して前記作動流体を加熱する熱電発電機を含む熱電デバイスと;前記熱電デバイスに接続されて、前記熱電デバイスにより生成された電気エネルギーを蓄積すると共に前記熱電デバイスに電気エネルギーを供給する電池と;前記熱電デバイスに接続されると共に、前記作動流体と内燃機関構成要素との間で熱を伝達するために接続される熱交換器を含む作動流体回路と;少なくとも1つの構成要素の熱的状態に呼応して、前記熱電デバイスを制御して、前記作動流体を加熱して熱を前記少なくとも1つの構成要素に供給するか、又は前記少なくとも1つの構成要素から受けられる加熱済み作動流体から電気エネルギーを生成する制御装置とを含む熱電装置。前記内燃機関は廃熱回収装置を含み、前記熱電装置作動流体回路は、前記廃熱回収装置の構成要素に作動的に接続されて前記構成要素と前記熱電作動流体回路との間で熱を伝達する熱交換器を含む請求項1に記載の熱電装置。前記廃熱回収装置はエキスパンダと凝縮器とを有する閉サイクルシステムであり、前記熱電装置作動流体回路は、前記凝縮器に作動的に接続されて熱エネルギーを凝縮器との間で選択的に伝達する熱交換器を含む請求項2に記載の熱電装置。前記廃熱回収装置は内燃機関の廃棄排気ガスから廃熱回収装置作動流体に熱エネルギーを伝達するために作動的に接続される熱交換器を含み、前記廃棄ガス流と熱電装置との間で熱エネルギーを伝達する熱交換器を含む請求項2に記載の熱電装置。前記廃熱回収装置は内燃機関の排気ガス再循環冷却器から前記廃熱回収装置作動流体に熱エネルギーを伝達するために作動的に接続される熱交換器を含み、前記排気ガス再循環冷却器から熱電装置に熱エネルギーを伝達する熱交換器を含む請求項2に記載の熱電装置。給気冷却器とエンジン冷却液システムと排気ガス再循環システム冷却器とエンジン油システムと排気ガス流とトランスミッション流体システムと廃熱回収装置作動流体回路との少なくとも1つから熱を抜き取るために作動的に接続される請求項1に記載の熱電装置。給気冷却器とエンジン冷却液システムとエンジン油システムと排気ガス流とトランスミッション流体システムと自動車の車室と排気後処理噴射システムと廃熱回収装置作動流体システムとの少なくとも1つに熱エネルギーを供給するために作動的に接続される請求項1に記載の熱電装置。本発明は、内燃機関からの廃熱の回収を向上させる方法及び装置を提供するものである。付加的なエネルギーの回収は、全体としてのシステムの効率を向上させる。本発明は、内燃機関の装置と結合される、発電機又は加熱装置として作用することができる熱電デバイスを含む。記載の実施形態によれば、内燃機関は、廃熱回収装置を含む。熱電デバイスは、エネルギーハブとして、熱の除去を必要とする装置とエネルギーの付加を必要とする装置との間でエネルギーを伝達する役割を果たす。本発明は、このようにして、ある一定の装置に対する冷却負荷を軽減させることができる一方で、回収された熱をその他の装置で利用するものである。内燃機関用廃熱回収装置は作動流体回路を含んでよく、この回路上に、熱エネルギーを機械又は電気エネルギーに変換するエキスパンダと、凝縮器と、回路を通じて作動流体を移動させるポンプと、内燃機関の排気及び/又はその他の廃熱源から作動流体に熱を伝達する第1の熱交換器とが接続される。1つの実施形態によると、本発明は、エンジンが作動していない時に環境条件下でこのようなシステム内の作動流体が凍結した場合に、この作動流体を溶かす装置及び方法に関する。特に、廃熱回収装置に接続されて幾らかの熱エネルギーを電気エネルギーに変換する熱電発電機を選択的に動作させて、蓄積された電気エネルギーを熱に変換して作動流体を溶かすことができる。本発明によれば、作動流体回路は、排気ガス再循環冷却器に作動的に接続されてエンジンの空気取入口に再循環される排気ガスから作動流体に熱を伝達する第2の熱交換器を含む。本発明の説明では、装置及び方法をランキンサイクル廃熱回収装置を有する内燃機関との関係で説明するが、本発明はその他の廃熱回収又は再生装置にも適用されることを理解するべきである。本発明によれば、熱電デバイスTEDは、廃熱回収WHR装置に組み込まれて、内燃機関と自動車の熱生成及び消費要素と廃熱回収装置とを含むシステムの熱ハブとしての役割を果たす。本発明に従ったTEDは、熱電発電機と電池等の電気エネルギー蓄積装置とを含む。TEDは、更にまた、1つ以上の電気エネルギー消費装置に給電のために接続されてよい。熱電発電機は、熱から電気エネルギーを生み出して電池に蓄積するために動作させること、又は逆に電池から供給される電気エネルギーから熱を生み出すために動作させることができる。TEDをエネルギーハブとして用いると、複数のサブシステムから、これらのサブシステムの状態及び要件によってエネルギーを除去又は付加することができる。熱の質はサブシステム間で変動するが、大量発生源はエンジン排気と排気ガス再循環EGRシステムと給気冷却器CACとWHRシステムとである。TEDエネルギーハブは、サブシステムから熱を回収するため又は蓄積された電気エネルギーを利用してその他のサブシステムに熱を供給するために作用可能である。このため、その他の熱管理戦略は費用/便益比調査において有意に低くなる。TEDエネルギーハブは、有利なことに、エンジンが暖機運転している間、電気エネルギーを熱に変換することにより、車室に熱を供給することができる。加えて、TEDは、ホテルモード時、即ち自動車が駐車している時及びエンジンが作動していない時に車室/寝台室を加熱又は冷却することができる。TEDを補助することが必要な場合は、燃料天然ガス、ガソリン、ディーゼル、いずれか又は全ての燃料により点火される小型の暖房器を追加の熱源として設けて、暖機運転時又はホテルモード時の発電用のいずれにも用いることができる。TEDは、更にまた、相対的に低い周囲温度でしばらく経った後のエンジンのコールドスタート時等に加熱が有益である様々なサブシステムに熱を供給することができる。TED熱ハブの特定の用途は、寒い夜に一晩中屋外に駐車しておいた時に起こることがある、運転していない時に季節的な低い周囲温度に曝された自動車の場合等のWHRシステム作動流体の凍結問題である。本発明は、凍結した作動流体を有する廃熱回収システムを始動させると共に作動流体を溶かす方法及び装置を提供することにより、この凍結問題を解消する。本発明によれば、必要時に熱電発電機を逆に、即ち蓄積された電気エネルギーを熱に変換する熱生成装置として動作させて、作動流体を溶かすのである。本発明の説明では、装置及び方法をランキンサイクル廃熱回収装置との関係で説明するが、本発明は作動流体を用いるその他の廃熱回収又は再生装置にも適用されることを理解するべきである。有利なことに、本発明に従った、廃熱回収システムの作動流体を溶かす装置及び方法は、凍結した作動流体を有するシステムの始動に必要とされる時間を減じ、これによって熱回収を行なうことができる時間を増やす。この改良は、自動車始動後のEGRシステムの始動時間要件をより良好に満たすことにより、EGR熱交換器を有するシステムを排出規制に適合させるのに役立つ。添付図面と共に以下の詳細な説明を読むことにより、本発明をよりよく理解することができるであろう。図1の略図に示すように、本発明は、内燃機関と廃熱回収WHR装置とを有する自動車に組み込まれる熱電デバイスTED1を含む。TEDは、内燃機関及びサブシステム又は構成要素と自動車の熱生成及び消費要素と廃熱回収装置との熱ハブとしての役割を果たす。TEDをエネルギーハブとして用いると、1つ以上のサブシステムに対して、これらのサブシステムの状態、即ちサブシステムの熱的状態と熱の除去又は付加要件とによってエネルギーを除去又は付加することができる。熱の質はサブシステム間で変動するが、大量発生源はエンジン排気と排気ガス再循環EGRシステムと給気冷却器CACとWHRシステムとである。TEDエネルギーハブは、1つ以上のサブシステム2から熱を回収するため又は蓄積された電気エネルギーを利用してその他のサブシステム3に熱を供給するために作用可能である。このため、その他の熱管理戦略は費用/便益比調査において有意に低くなる。TEDは、熱生成サブシステム2、例えば、例として給気冷却器CAC、エンジン冷却液サブシステム、排気ガス再循環冷却器、エンジン油サブシステム、エンジン油サブシステム、エンジン排気流、トランスミッション流体サブシステム及びWHR作動流体から熱を除去及び回収するために作用することができる。TEDは、回収されたエネルギーを電気エネルギーとして蓄積装置3、例えば電池に蓄積することができる。もう1つの選択肢として又は追加として、TEDは電気エネルギーを自動車のエネルギー消費装置に直接送給することができる。TEDは、更にまた、例えば相対的に低い周囲温度でしばらく経った後のエンジンのコールドスタート時等に加熱が有益である様々なサブシステムに熱を供給することができる。熱を受けるサブシステム4には、例えば、給気冷却器CAC、エンジン冷却液サブシステム、排気ガス再循環冷却器、エンジン油サブシステム、燃料システム、エンジン油サブシステム、エンジン排気流、トランスミッション流体サブシステム、排気ガス後処理噴射サブシステム及びWHR作動流体が含まれてよい。TEDエネルギーハブは、エンジン油サブシステム、燃料システム、トランスミッション流体サブシステム及びWHR作動流体等の冷却を必要とする構成要素5の冷却を達成することができ、これによって、これらのシステムにおける熱除去の要求を減らすことができる。熱電デバイスが作用する冷却源6に対して、TEDを熱交換器により周囲空気及びエンジン冷却液サブシステムに作動的に接続することができる。更に、TEDエネルギーハブは、有利なことに、エンジンが暖機運転している間、電気エネルギーを熱に変換すると共に熱交換器により車室用に空気を加熱することによって、車室に熱を供給することができる。加えて、TEDは、ホテルモード時、即ち自動車が駐車している時及びエンジンが作動していない時に車室/寝台室を加熱又は冷却することができる。TEDを補助するために、燃料天然ガス、ガソリン、ディーゼル、いずれか又は全ての燃料により点火される小型の暖房器を追加の熱源として設けて、暖機運転時又はホテルモード時の発電用のいずれにも用いることができる。下の図2に、本発明の用途の一例として、ランキンサイクル廃熱回収装置10を含む内燃機関100の装置にエネルギーハブとして接続される熱電デバイス200を示す。本発明は、その開示内容を参照によりここに援用する2011年7月14日出願の共有の同時係属特許文献2に記載のランキンサイクル廃熱回収装置等のランキンサイクル廃熱回収装置と共に示されている。しかし、図及び説明に示す実施形態は例証であって、本発明を制限するものではなく、本発明はその他の廃熱回収サイクル及び装置、例えばエリクソン及びその他のボトミングサイクルにも適用可能である。通常運転時において、構成要素の熱的状態に従って、熱電デバイス200はボトミングサイクル作動流体から熱を除去することができる。熱エネルギーは、熱電ユニットにより、熱源の位置から除去されると共に電気エネルギーに変換される。以下に説明するように、もう1つの選択肢として、熱電デバイス200は、逆の熱的状態、即ち構成要素が熱の抜取りより寧ろ熱の付加を必要としているかどうかによって、構成要素に熱エネルギーを供給することができる。内燃機関100は、吸気マニホルド102と排気マニホルド104とを含む。当該技術分野において周知のように、ターボ圧縮機107により供給されると共に給気冷却器108により冷却されてよい新鮮空気は、吸気管路106を介して吸気マニホルドに供給される。排気ガスの一部分は、EGR弁110とEGR冷却器112と吸気マニホルドに接続される戻り管路114とを含む排気ガス再循環EGRシステムにより、吸気マニホルド102へと再循環される。EGR弁110は、更にまた、排気導管116、例えば、廃棄される排気ガスを環境中に放出する排気筒又はテールパイプへの排気ガスの流れを制御する。内燃機関100は、更にまた、すでに述べたように、ターボ圧縮機107を駆動するために排気ガス導管116に取り付けられる排気ガスタービン117を含んでよい。その他の装置、例えば電気エネルギーを生成するために排気ガスにより駆動される複式タービンも含まれてよい。内燃機関は、更にまた、例えば排気ガスを環境に放出する前にNOxの変換及び/又は排気ガスからの粒子状物質又は未燃炭化水素の除去を行なうために排気後処理システム118を含んでよい。この例証的な実施形態に示す廃熱回収装置10は、作動流体を圧縮し且つ排気ガスによって加熱すると共に膨張させて熱エネルギーを回収する閉ループシステムである。この例証的な実施形態に示すランキンサイクル廃熱回収装置10は、作動流体が循環する閉ループとして形成される作動流体回路12を含む。エキスパンダ14は、作動流体回路12上に接続されて、作動流体により駆動されて作動流体の熱エネルギーを機械エネルギーに変換する。出力軸16を接続して、発電機を駆動すること又はエンジンにトルクを与えることができる。エキスパンダ14は、図に示すようなタービンであるか、又は作動流体から熱エネルギーを回収することができるスクロールエキスパンダ又はその他の装置であってよい。凝縮器20は、作動流体回路12上に接続されて、エキスパンダ14から出る作動流体を受ける。凝縮器20は作動流体を冷却すると共に凝縮させる。凝縮器冷却ループ22が接続されて、作動流体から冷却流体に伝達される熱を凝縮器20から運び去る。凝縮器冷却ループ22は、自動車の冷却システム23、即ちラジエータ又はまた他の冷却システムに都合よく接続されてよい。ポンプ24は、凝縮器20から出る凝縮済み作動流体を受けると共に、作動流体が加熱される作動流体回路12の加熱側に作動流体をポンプ送りする。作動流体回路12の加熱側は、平行に配置される第1の加熱管路30と第2の加熱管路32とを含む。第1の加熱管路30及び第2の加熱管路32は、加熱管路内に流入する作動流体の流れを制御する弁34が接続される分岐点で分岐する。以下により詳細に説明するシステムの要求又は制限に呼応して、弁34は、流れを選択的に1つの加熱管路内へと導くか、又は両方の加熱管路30、32内へと流れを分割することができる。加熱管路30、32は合流点18で再び合流して、エキスパンダ14の入口に接続される単一管路13となる。第1の加熱管路30は、環境に放出される廃棄エンジン排気ガスから熱を伝達するボイラー36又は熱交換器に作動的に接続される。排気ガスは、排気導管116内の弁40により制御されるループ38によってボイラー36へと導かれる。もう1つの選択肢として、第1の加熱管路30をループ状にして排気ガス導管116上に接続される熱交換器内に入り込ませて更に多くの排気ガス熱を受けさせることができる。第1の加熱管路と平行な第2の加熱管路32は、弁34の位置で分岐すると共に、EGR冷却器112に作動的に接続されて、EGRガスから作動流体へと熱を伝達する。EGR冷却器112は、第2の加熱管路32内の作動流体に対してボイラーの役割を果たす。それぞれ排気ボイラー36及びEGRクーラー112により加熱される第1の加熱管路30及び第2の加熱管路32内を流れる作動流体は、管路13の合流点29で合流すると共にエキスパンダ14へと導かれる。別々の加熱管路を用いることにより、EGRガスを冷却するEGR冷却器112から熱エネルギーを回収するために用いられる作動流体は、排気ガスボイラー36により加熱された後にEGR冷却器に入る場合よりEGR冷却器に入る時点の温度が低くなる。これは、EGR冷却器112の運転効率が向上するという利点を有する。付加的に加熱された作動流体は第1の加熱管路30にのみ加えられ、EGR冷却器112を含む第2の加熱管路32には加えられないため、作動流体がEGR冷却器内で過熱されることがなく、EGR冷却器はEGRガスをエンジンが用いるのに望ましい又は目標の温度により容易に冷却することができる。エキスパンダ14から出る作動流体は、作動流体の凝縮温度より有意に高い温度になり、例えば、図に示す廃熱回収装置では、凝縮温度より約100°C高くなる可能性がある。この熱エネルギーは作動流体から除去されなければならず、図2の装置では、熱負荷は、以下に説明するように、部分的に凝縮器熱交換ループ22に、そして部分的に熱電デバイス200に伝達される。熱電発電機と電気エネルギー蓄積装置例えば電池とを含む熱電デバイス200は、廃熱回収システム10と一体化されて、熱エネルギーの一部を電気エネルギーに変換する。熱電デバイス200は、流体回路205により接続されて、TED冷却側作動流体を、熱交換器を含んでよい冷却源へと循環させる。冷却源は周囲空気又はエンジン冷却液システムである。熱電デバイス200は、更にまた、回路201により、EGR冷却器112から熱を抜き取るために第1の熱交換器202と、凝縮器20から熱を抜き取るために第2の熱交換器204と、そして下流の排気熱交換器36から熱を抜き取るために第3の熱交換器206と接続される。熱電デバイス回路201は、図3に示すように、これらの熱交換器と熱電デバイスとの間で個別のループを形成する導管を含んでよい。熱電デバイス加熱側作動流体は、第1、第2及び第3の熱交換器202,204,206と熱電デバイス200との間において循環する。熱交換器は、直流形熱交換器、逆流形熱交換器又はその他の構成であってよい。TED熱交換器は、温度差が最大となる、即ち非作動流体熱が抜き取られる流体が最高温となると共に作動流体が最低温となるWHR熱交換器の部分に配置される。非作動流体側の最高温度が高すぎる場合は、TED熱交換器を最大温度差位置の下流に、即ちもう一方のWHR熱交換器の中間点又はその下流に移動させることができる。これに代わる方法として、WHRシステムを、膨張装置14を全く組み込まないものとすることができる。TEG及び電池技術は発展し且つ進歩するため、WHRシステムを、WHRシステム全体の熱除去要件に対応することができるだけの十分に大型の標準TEGWHRシステムに置き換えることができる。本発明の利点は、EGR冷却器112及び凝縮器20の両方をエンジン冷却液システムに接続することができるため、これらの装置の少なくとも一方からTED200により除去される付加的な熱によって、エンジン冷却液システムの要件が緩和されるところにある。給気冷却器及びエンジン排気冷却器は一般に、最高温流体が設計上、好ましくはTED熱交換器が配置される位置である冷却対象の流体の流入位置において熱交換器から出て行く逆流形熱交換器である。この熱交換設計は、流体又は流体中の潤滑剤の温度が高くなりすぎる場合にWHR作動流体の劣化を引き起こしかねない。これは、廃熱回収システムの作動流体が、温度上昇がエネルギーの付加に非常に鋭敏になる過熱状態になった場合に特に懸念される。更にまた、作動流体が完全に蒸発する過熱状態時に懸念されるのは、熱伝達係数の急低下と、その結果として起こる熱交換器そのものの壁温度の急上昇とである。熱交換器の熱サイクルと壁材料に生じる大きい温度勾配とが冷却器を損傷させる。TEDを用いた熱除去は、これらの問題の回避又は緩和に役立つ。本発明は、冷却液の要求を減らすと共に廃熱回収を高め、これがシステム効率を向上させる。WHRシステムが長時間にわたって低温に曝されると、作動流体の凍結が起こることがある。熱交換器内の作動流体は通常的に、熱交換器フィン又は管を横切る方向の強制対流によって、熱を自身に伝達させ、熱交換器フィン又は管そのものは強制対流により冷却対象の流体例えば給気、排気から熱を受けている。作動流体が凍結状態になると、この通常的に有効な熱伝達が不可能になり、熱は伝導と自然対流とによって伝えられなければならなくなる。こうした状況下において、流体が溶けるためには有意な時間がかかる。本発明によれば、熱電デバイス200に電圧を印加することにより、このデバイスが熱を生成して、作動流体を加熱し且つ溶かす温度勾配を創出する。これにより、TED200の熱交換器204は、凝縮器20内のWHR作動流体を作用可能な使用温度に加熱することができる。このような熱伝達は、EGR冷却器112に接続される熱交換器202でも達成可能である。これにより暖機時間が有意に減じられて、エンジンシステムがより迅速に排出規制を満たすことが可能になると共に、熱的状態により構成要素又は流体が損傷される危険性が低下する。エンジンの作動流体の熱電回収を行なうことのまた他の利点は、燃費に鋭敏な機能である空気ポンプ回路給気又は排気に更に制約を加えることなしに熱を抜き取ることができるところにある。次に図3を参照すると、本発明に従った熱電デバイスシステムは、熱電発電機200と電池等の電気エネルギー蓄積装置210とを含む。電池210は、自動車のエネルギー消費装置212に、その装置の電気エネルギー源として接続されてよい。これに代わる方法又は追加として、熱電発電機200をエネルギー消費装置212に直接接続することができる。TEDは、冷却側回路内の流れを制御するために弁208、209を含む冷却側回路205により冷却源218に接続される。TEDシステムは、回路201による熱電発電機200と1つ以上の熱交換器203、204、206及び208との間における熱電装置作動流体の流れを制御するために弁212、214を含む。制御装置216が接続されて、WHR作動流体の熱的状態を検出又は判断するために配置されるセンサ220から温度データを受ける。熱電装置の熱交換器202、204、206及び208はWHR作動流体及びエンジンサブシステムと熱的に接触するため、温度センサ220は、図3には、これらの熱交換器と一緒に配置されるものとして示されている。制御装置210は、WHR作動流体が熱の抜取りを必要としているのか、又は熱の付加を必要としているのかを判断して、凝縮器冷却ループ22上の弁を制御する。制御装置210は、更にまた、WHR作動流体が十分に溶けるか、又はそうでなくてもポンプ送り可能な温度になると、作動流体ポンプ24を制御して動作させる。熱電回収用熱交換器は、回収する熱が得られる位置又は熱を付加することが必要とされる位置に配置されてよい。EGR冷却器の熱交換器202とWHR凝縮器の熱交換器204と排気テールパイプの熱交換器206とに加えて、例えば給気冷却器108又はトランスミッション冷却器の1つ以上に熱交換器208を配置することが可能である。この熱交換器は、ボトミングサイクル廃熱回収システムの予熱器、ボイラー又は過熱器としての役割を果たすことができる。TED200は、有利なことに、熱交換器208を設けて車室用の空気を加熱することにより、エンジンの暖機運転中に車室に熱を供給することができる。もう1つの選択肢として、TED装置200を接続して、電気抵抗加熱装置等の加熱装置を動作させるために電気エネルギーを供給することができる。加えて、電池蓄電システム205に蓄積された電気エネルギーを使用して、TED200は、ホテルモード時、即ち自動車が駐車している時及びエンジンが作動していない時に、空気調和ユニット212を動作させて、車室/寝台室を加熱又は冷却することができる。様々な構成の廃熱回収システムが考えられる。直列形、並列形又は直並列複合形のシステムにより、自動車のEGR、排気ガス、給気、油又はあらゆるその他の熱源を含む複数の熱源から熱を抜き取ることができる。複数のボトミングサイクルもある。ここに示す例は並列形ランキンサイクル用であるが、本発明はあらゆる熱交換器に適用可能である。好適な原理、実施形態、構成要素の観点から本発明を説明したが、当業者には、添付の特許請求の範囲により定められる本発明の範囲から逸脱することなしにいくつかの代替形態が得られることが理解されるであろう。"