通信トランシーバと、コンピュータ可読媒体の中に記憶された命令を実行するための中央処理装置とを含む電気車両充電器を備え、コンピュータ可読媒体が、トークンリングネットワークの1つまたは複数のメンバーの間のトークン割当てのための優先度を確定することと、前記トークンを電気車両充電器に送ることとを含む、協調的電気車両充電システム。前記電気車両充電器がエネルギー貯蔵ユニットに連結される、請求項1に記載のシステム。前記エネルギー貯蔵ユニットが、蓄電池およびキャパシタのうちの少なくとも一方を備える、請求項2に記載のシステム。前記電気車両充電器が電気車両に連結される、請求項1に記載のシステム。前記電気車両が、純粋な電気車両およびプラグインハイブリッド電気車両PHEVのうちの一方を含む、請求項4に記載のシステム。前記通信トランシーバが標準プロトコルに従って動作する、請求項1に記載のシステム。前記通信トランシーバが電力線通信トランシーバを備える、請求項1に記載のシステム。前記通信トランシーバがローカルエリアネットワーク通信装置を備える、請求項1に記載のシステム。協調的電気車両充電システムを確立するための方法であって、トークンリングネットワークのメンバーである1つまたは複数の電気車両充電器の表を生成することと、所定の規準に従ってトークンを第1の充電器に割り当てることと、前記トークンリングネットワークの1つまたは複数のメンバーの間のトークン割当てのための優先度を確定することと、前記トークンを前記確定された優先度を有する電気車両充電器に送ることと、前記確定された優先度を有する前記電気車両充電器による充電を開始することとを含む、方法。前記確定された優先度を有する前記電気車両充電器によって充電する間に、前記トークンリングネットワークのメンバーである電気車両充電器のステータスを監視することをさらに含む、請求項9に記載の方法。前記所定の規準が、前記電気車両充電器に割り当てられた永久的通し番号に基づく確定を含む、請求項9に記載の方法。前記トークン割当てのための前記優先度を確定することが、個別の電気車両を充電するために利用可能な時間の量を割り当てることを含む、請求項9に記載の方法。前記トークン割当てのための前記優先度を確定することが、個別の電気車両のために必要な充電の量を評価することを含む、請求項9に記載の方法。前記トークン割当てのための前記優先度を確定することが、電気車両を充電するために利用可能な電気の現在の割合currentrateを評価することを含む、請求項9に記載の方法。協調的電気車両充電システムを確立するための方法であって、所定の規準に従ってトークンをトークンリングネットワークの第1の充電器に割り当てることと、前記トークンリングネットワークの1つまたは複数のメンバーの間のトークン割当てのための優先度を確定することと、前記トークンを前記確定された優先度を有する電気車両充電器に送ることと、エネルギー貯蔵ユニットからの電気のアップロードすること、および前記確定された優先度を有する前記電気車両充電器による、前記エネルギー貯蔵ユニットの充電することのうちの一方を開始することとを含む、方法。トークンリングネットワークのメンバーである1つまたは複数の電気車両充電器の表を生成することをさらに含む、請求項15に記載の方法。前記確定された優先度の前記電気車両充電器によって充電する間に、前記トークンリングネットワークのメンバーである電気車両充電器のステータスを監視することをさらに含む、請求項15に記載の方法。前記所定の規準が、前記電気車両充電器に割り当てられた永久的通し番号に基づく確定を含む、請求項15に記載の方法。前記トークン割当てのための前記優先度を確定することが、個別の電気車両を充電するために利用可能な時間の量を評価することを含む、請求項15に記載の方法。前記電気車両充電器が、貯蔵装置の中の残りのレベルを充電するためにより低い電流値を選択したかどうかを確定することと、前記電気車両充電器が前記より低い電流値を選択した場合に前記トークンを次の電気車両充電器に送ることとをさらに含む、請求項15に記載の方法。前記より低い電流値を選択した前記電気車両充電器が、前記トークンが前記次の電気車両に送られた後でさえも、前記より低い電流での充電を継続することを許容される、請求項20に記載の方法。前記エネルギー貯蔵ユニットの前記充電を開始するために、所定の日時を計算することをさらに含む、請求項15に記載の方法。各充電器が、ランダム化関数に従って、それ自体の充電始動日時を計算する、請求項22に記載の方法。各充電器が、中央制御器によって伝えられた所定の日時に達したかどうかを確定する、請求項22に記載の方法。送電系統上の負荷を縮減するための方法であって、1つまたは複数の電気器具を配電変圧器に連結することと、前記配電変圧器上の負荷が著しく縮減されるように、前記1つまたは複数の電気器具にわたって分配された電子情報収集体electronicintelligenceを有する前記1つまたは複数の電気器具からエネルギーをダウンロードすることおよびアップロードすることのうちの一方を制御することとを含む、方法。前記1つまたは複数の電気器具の間のトークンリングネットワークを確立することをさらに含む、請求項25に記載の方法。所定の基準に従ってトークンを第1の電気器具に割り当てることをさらに含む、請求項25に記載の方法。電子情報収集体を有する前記1つまたは複数の電気器具からエネルギーをダウンロードすることおよびアップロードすることのうちの一方を制御することが、前記エネルギーをダウンロードすることまたはアップロードすることを開始するために、所定の日時を計算することをさらに含む、請求項25に記載の方法。電子情報収集体を有する前記1つまたは複数の電気器具からエネルギーをダウンロードすることおよびアップロードすることのうちの一方を制御することが、前記電気器具に前記エネルギーをダウンロードすることまたは前記電気器具からエネルギーをアップロードすることを開始するために、中央制御器から所定の日時をダウンロードすることをさらに含む、請求項25に記載の方法。したがって、電気車両によって提起される需要または負荷に、局所的かつ自動的に対処することができ、重大な追加の通信基幹設備を必要とすることのないシステムおよび方法に対する必要性が、当業界に存在する。電気車両充電器の群が、互いに独立に動作することができるように、単一致命障害点を排除する必要性が、当業界に存在する。また、変圧器レベルにおいて動作するそのような解決策は、同様に、給電線レベルおよび変電所レベルにおける制御を提供することができる。方法およびシステムが、電気車両の協調充電を提供する。方法およびシステムは、変圧器または送電網の中の他の低レベルの集団における連繋充電coordinatingchargingを含む。電気車両が再充電のためにプラグを差し込まれると、電気車両のための充電器が、同一の局所的配電変圧器によって支援されている他の充電器との通信のために、電力線通信powerlinecommunicationPLC通信モジュールを使用することができる。方法およびシステムの一態様によれば、電力線通信を使用することによって、同一の配電変圧器によって支援される電気車両の充電器は、電力線通信の特質による自己完結式ローカルエリアネットワークlocalareanetworkを形成することができる。具体的には、電力線通信のための信号の強さは、普通は、同一の配電変圧器に連結される充電器だけが、互いに通信できる程度である。言い換えれば、第1の変圧器に連結される充電器は、通信信号が変圧器を通過して電力線上をかなりの距離を伝播されるときの、通信信号における電力の損失に起因して、第2の変圧器に連結される他の充電器を検出することまたはそれらと通信することは、おそらく不可能である。方法およびシステムによれば、電気車両の充電器が電力線通信を介して互いに連結された後、充電器は、変圧器のローカルエリアネットワークLANなど、通信ネットワークを形成することができる。電力線通信に代わって、または電力線通信に加えて、充電器は、ゲートウェイgateway装置を介して従来型のコンピュータベースのLANに接続されてよい。各LANは、トークンリングネットワークtokenringnetworkなど、制御された通信タイミングシステムを支援することができる。このトークンリングネットワークによれば、所定数のトークンが、トークンリングネットワーク内に割り当てられてassignedよい。各トークンは、車両を充電するために使用されうる電流の名目的な量例えば、30アンペアを表す。それゆえ、50アンペアで充電可能な充電器は、全電流fullcurrentで充電するために、2つのトークンを集める必要がある。例示的一実施形態では、1つのトークンが、トークンリングネットワークの一部である電気車両の群対応する充電器を有するの中から、単一の電気車両に割り当てられてよい。しかし、所与のトークンリングネットワーク内の複数のトークンなど、2つ以上のトークンがもたらされてよく、本発明の範囲の中にある。トークンを有する充電器だけが、配電変圧器からエネルギーを受けることができる。このようにして、配電変圧器は、エネルギー要求によって過負荷になることはなく、変圧器の能力を超える可能性のある、複数の車両に対して、それらのエネルギー要求を履行しようとする。このようにして、配電変圧器の過負荷および可能性のある障害が、防止されてよく、または回避されてよい。トークンリングネットワークを形成中または特定のネットワークのすべての充電器がそれらの充電を完了した後、ネットワークの一部である充電器を列挙するために、表が生成されてよい。この表が、各充電器のメモリの中に記憶されてよい。次に、第1のトークンまたは第1の一組のトークンが、ネットワーク内の電気車両の1つまたは複数の充電器に割り当てられてよい。第1の一トークンまたは複数のトークンの割当ては、所定の規準criteriaに従ってなされてよい。例えば、そのような所定の規準は、各充電器に割り当てられてよい永久的通し番号の評価を含んでよい。最高または最低の通し番号を有する充電器が、第1のトークンに割り当てられてよい。第1のトークンまたは第1の一組のトークンを割り当てるための、充電器の一連の識別番号以外の他の規準は、本発明の範囲の中にある。次いで、第1のトークンを割り当てられた充電器は、トークンリングネットワーク内のトークン分配の優先度を確定することができる。トークンを割り当てられた充電器は、充電器がトークンを受けるべき順番orderを確定するために、電気車両の充電に関連する多くの変数を評価することができる。例えば、所望の充電レベル、各車両に必要な充電の量、車両を充電するための所望のエネルギー価格、必要な充電の量に対する利用可能な時間の量、およびトークンリングネットワーク内の車両のいずれかが、配電変圧器の負荷を軽減するために、車両から送電系統にエネルギーをアップロードするuploadことおよび/または販売することを要望するかどうかを確定すること、などの変数。トークンが1つの充電器から次の充電器に送られるべき優先度または順番を、第1のトークンを有する充電器が確定すると、トークンは、最高の優先度を有する充電器に送られる。次に、トークンを有する充電器が、変圧器からのエネルギーのダウンロードdownloadを始動または開始することができる。エネルギーがダウンロードされている間、充電器は、多くの場合、一蓄電池または一組の蓄電池であってよいエネルギー貯蔵ユニットenergystorageunitのステータスstatusを常に監視することができる。また、充電器は、トークンリングネットワークのメンバーである他の充電器のステータスを監視することができる。また、トークンを割り当てられた充電器は、トークンリングネットワークの中の他の変数を監視することができる。例えば、トークンリングを割り当てられた充電器によって監視されうる他の変数は、日時を監視すること、車両の所有者によって割り振られたallotted時間内に残りの車両を充電するのに十分な時間が存在するかどうかを確定すること、車両のエネルギー貯蔵ユニットへのエネルギー転送のための現在価格を点検すること、他の新しい車両およびそれらの対応する充電器が、ローカルネットワークに入ったかどうかを知るために点検すること、車両の所有者によって所望の充電完了時間に対する更新が存在するかどうかを確定すること、協調充電プロセスを開始するためのランダムな日時を計算すること、エネルギー貯蔵ユニットを充電するための充電器によって選択される電流の縮減を点検することおよび充電器が縮減された電流のこの選択を行うときにトークンを送ること、ならびにいくつかの車両が、送電系統にアップロードするための余剰エネルギーを有するかどうかを確定することを、限定されることなく含んでよい。電気車両に対して説明された方式と類似する方式で、HVACユニットなど、電気車両充電器に加えた他の大負荷の電気器具が、LANに加えられてよく、電力制御機構と協調して稼働してよい。さらに、電気衣類乾燥機のような他の電気器具と共に、HVACユニットが、ホームプラグHomePlug標準、または相当物を介して動作する通信プロセッサを含有してよい。ある用途が、その装置を協調的充電/給電ネットワークcooperativechargingpoweringnetworkに結合させうる、一般的電気器具のこのプロセッサ上で稼働されてよい。本発明のシステムは、風力発電供給のような代替燃料源からなど、他のエネルギー源からの余剰エネルギーが期待される時間帯に充電負荷を移動させることなどによって、送電系統資源の利用をさらに最適化するために、中央制御器と連繋されてよい。本発明の一態様は、既設の送電系統資産の利用を最適化し、同時にもう一方で、すべての電気器具/負荷が要求するエネルギーに対して電力を供給することにある。方法およびシステムは、電気車両の協調的かつ連繋的な充電および放電を提供する。電力線通信を使用することによって、同一の配電変圧器で支援される電気車両の充電器は、電力線通信の特質による自己完結式ローカルエリアネットワークを形成することができる。電気車両の充電器が、電力線通信を介して互いに連結された後、充電器は、トークンリングネットワークを形成することができる。このトークンリングネットワークによれば、所定の数のトークンが、トークンを有する充電器が個別の電気車両を充電することを許容するために、トークンリングネットワーク内に割り当てることができ、その一方で、トークンを持たない充電器は、充電を開始するために、トークンを受けるまで待つ必要がある。同時に充電される車両の数を制限することによって、いくつかの車両家庭を支援する特定の変圧器上の負荷が、安全レベルに限定される。次に、同じ参照番号が同じ要素を参照する図面に目を向けると、図2Aは、電力を配電変圧器218に供給することができる給電線216を含む、例示的一実施形態による協調充電システム200を示す。配電変圧器218は、定格600ボルト以下の汎用配電変圧器を備えることができる。配電変圧器218は、通風されてよくまたは完全に密閉されてよく、かつ約50キロボルトアンペアkVAなどの標準定格におけるアルミニウムまたは銅のいずれかの巻線を含んでよい。配電変圧器218は、電気器具、照明、モータ付き機械、および給電線216などの配電システムから電力負荷に、供給することができる。しかし、50kVAより上か下の他のサイズの配電変圧器218も、本発明の範囲の中に入る。配電変圧器218は、電力線通信PLC継電装置relaydevice205に連結されてよい。さらに、本発明と共に使用される電力線通信の詳細が、以下により詳細に説明される。PLC継電装置205は、変圧器218を制御する中央処理装置CPU207に連結されてよい。また、CPU207は、各変圧器215へのすべてのまたは問題となる制御信号を制御するように設計されてよい。本説明において言及する電力線通信PLCは、同様に、電力電送に使用されうる導体上でデータを搬送するためのシステムである。通常、電力は、高電圧送電線上を電送され、中間電圧上に分配され、低電圧で建物の中で使用される。電力線通信が、各段階で適用されうることは、当業者には十分に理解されよう。PLCは、分配ネットワークdistributionnetworkと、その変圧器の二次側transformersecondaryに接続された各構内premiseに対する構内配線premiseswiringとの間の負荷を接続することができる。本明細書で使用される電力線通信システムは、高周波変調搬送波信号highfrequencymodulatedcarriersignalを配線システムに印加することによって動作することができる。使用される電力配線の信号伝送特性に応じて、異なる種類の電力線通信が、異なる周波数帯域を使用することができる。普通は、多くの電力配線システムは、交流電力alternatingcurrentpowerの伝送だけを意図されているので、多くの電力線回路は、普通は、より高い周波数を搬送するためには、限られた能力を有する。この伝播問題は、電力線通信に対する制限要因となりうるが、本明細書で説明される協調充電システムによって有利に使用される。より高い周波数において比較的短い距離にわたって電力線通信が減衰するため、同一の局所的配電変圧器218によって支援されている電気車両245の充電器215は、上述の伝播特性による自己完結式ローカルエリアネットワークを形成することができる。このことは、電力線通信のための信号の強さが、普通は、同一の配電変圧器218に連結される電気車両の充電器215だけが、互いに通信することができる程度のものであることを意味する。前に述べたように、通信信号が、かなりの距離にわたり、かつ2つ以上の変圧器218を通して電力線203上を伝播されるときの、通信信号におけるRF電力の損失に起因して、第1の変圧器218に連結された電気車両245の充電器215は、第2の変圧器218図示されずに連結される他の充電器215を検出することまたはそれらと通信することは、おそらく不可能である。具体的には、通常、変圧器を通して高周波損失highfrequencylossが存在する。そして普通は、所与の変圧器の二次側に接続される一軒の家からの信号は、第2の変圧器の二次側に接続される第2の家に、容易に伝播しない。というのは、第1および第2の変圧器を通る高周波減衰が、第1の変圧器からの信号を減衰させるからである。図2Aに示される協調充電システム200は、標準的電力線通信を支援することができる。例えば、協調充電システム200は、家庭210の中で電力線を通して装置を互いに連結する家庭内ネットワークhomenetworking技術に対する仕様であるホームプラグ1.0など、業界標準の電力線通信システムを利用することができる。ホームプラグを保証された製品は、パーソナルコンピュータ、ならびにイーサネット登録商標、USBユニバーサルシリアルバスなどの他の通信標準、およびIEEE802.11などの無線ローカルエリアネットワーク通信を使用することができる電気車両250のための充電器215などの他の装置を連結することができる。図2Aに示される充電器215など、多くの装置が、内蔵されたホームプラグ標準を有することができる。充電器215に内蔵されたホームプラグ標準によって、充電器215をネットワークに接続するために必要なことのすべては、充電器215がホームプラグ標準を支援する共通変圧器上の他の装置と通信することができるように、充電器215を家庭210の中の壁のコンセントに差し込むことによって、または回路遮断器circuitbreakerに直接配線することによって、充電器を家庭内配線homewiringに接続することだけである。電力線通信信号は、多くの他のネットワーク標準と同様に、家庭210の外に配電変圧器218まで伝わる可能性があるので、ホームプラグ電力線通信標準は、暗号化パスワードを設定する能力を含む。多くの他のネットワーク製品と同様に、ほとんどのホームプラグ装置は、デフォルトdefaultで保証されており、標準は、標準を支援するすべての装置が、デフォルトの独創的なoutofboxパスワードに設定されることを要求することができ、そのパスワードは共通の1つであってよい。装置のユーザは、明白な理由に対してこのパスワードを変更することを奨励される。ホームプラグ電力線通信標準を支援する装置は、任意の動作システム上で稼働しているコンピュータが、上記の標準をネットワークアクセスのために使用することを可能にすることができる透明なネットワークブリッジtransparentnetworkbridgeとして機能することができる。ホームプラグ通信標準は、バストポロジーbustopologyの中でイーサネット登録商標を使用するための能力を支援し、バストポロジーは、搬送波検知、多重アクセスおよび衝突判定を有する。このことは、同一の電力供給線powersupplyingwireに沿っていくつかの別個のデータ搬送波が共存することを可能にする、進化したadvanced直交周波数分割多重方式orthogonalfrequencydivisionmultiplexingOFDMを使用することによって達成される。OFDMの使用は、所与の地理的領域geographicalregionの中で、以前に割り付けられたpreviouslyallocated電波スペクトルradiospectrumに一致する副搬送波のうちの1つまたは複数を切ることturningoffマスクすることを可能にする。北米では、いくつかのホームプラグ標準は、利用可能な1155の副キャリアのうちの917だけを使用することができる。図2Aに戻って参照すると、配電変圧器218は、電力線203A、203Bによって家庭210A、210Bと連結されてよい。各家庭210は、家庭用コンピュータ212または携帯情報端末PDA214にアダプタadapterを介して連結されうる電力線通信PLCトランシーバ220を含むことができる。携帯情報端末214は、家庭のPLCトランシーバ220と無線で連結されてよい。家庭用コンピュータ212は、PLCトランシーバ220と配線接続または無線接続を有することができる。PLCトランシーバ220は、上で説明されたホームプラグ標準など、標準的な電力線通信を支援することができる。PLCトランシーバ220の代替として、またはPLCトランシーバ220に加えて、各家庭210は、ローカルエリアネットワークLANおよび/またはコンピュータ通信ネットワーク201に連結されるゲートウェイ202Aへのアクセスを有してよい。ゲートウェイ202は、7つの開放型システム間相互接続参照モデルOpenSystemInterconnectionReferenceModelOSI参照モデルOSIReferenceModelまたはOSIモデルOSIModelの層のすべての上で働くことができる。層は、その上の層にサービスを提供し、その下の層からサービスを受ける、概念的に類似する機能の集まりとして定義されうる。ゲートウェイ202の仕事の1つは、通信ネットワーク間でプロトコルを変換することである。ゲートウェイ202は、類似するプロトコルを使用するネットワークにアクセスするパケットpacketだけを伝送し、受け、かつ中継するルータrouterを備えることができる。また、ゲートウェイ202は、1つのプロトコル例えば、アップルトークAppleTalkに対してフォーマットされたパケットを受けて、そのパケットを、転送する前に、別のプロトコル例えば、TCP/IPに対してフォーマットされたパケットに変換することができる。ゲートウェイ202は、ハードウェア、ソフトウェア、または両方で実施されてよいが、普通は、ルータ内にインストールされたソフトウェアで実施される。ゲートウェイ202は、ゲートウェイ202にリンクされた各ネットワーク201で使用されるプロトコルを理解することができる。ゲートウェイ202は、ブリッジbridge、スイッチ、およびルータを備えることができる。また、ゲートウェイ202は、コンピュータ通信ネットワーク201のような別のネットワークへの入口として働くネットワーク点networkpointを備えることができる。インターネット上で、ノードまたは停止点stoppingpointは、ゲートウェイノード202またはホストノード終点endpointノードのいずれかであってよい。企業のシステムでは、ゲートウェイノード202として働くコンピュータサーバは、多くの場合、同様に、代理サーバproxyserverおよびファイアウォールサーバfirewallserverとして働いている。また、ゲートウェイ202は、ゲートウェイに到達するデータの所与のパケットをどこに向かわせるかを知っているルータと、所与のパケットのためにゲートウェイを出入りする実際の経路を提供するスイッチとの両方と関連することができる。それゆえ、ゲートウェイ202は、スイッチおよびルータのうちの一方を備えることができる。その一方で、コンピュータ通信ネットワーク201は、広域ネットワークwideareanetworkWAN、ローカルエリアネットワークLAN、インターネット、またはネットワークの組合せを含んでよい。また、LAN/ゲートウェイ202は、コンピュータ通信ネットワーク201を個別の充電器215の各CPU225に連結することができる。図2Aに示される装置間の連結は、有線または無線の通信リンクであってよい。各充電器をコンピュータ通信ネットワーク201に連結することによって、各充電器215は、コンピュータ通信ネットワーク201を介して、家庭用コンピュータ212、ならびに個別の他の充電器215と通信することができる。次いで、共通の二次変圧器secondarytransformer218を共有する充電器215は、中央制御器12からの命令によってLANの中に相互接続されてよい。この中央制御器12は、アドレス情報から、またはその領域の中でインストールされた自動計量読み取りシステムautomatedmeteringreadingsystemから受けられた情報から、家庭内接続homeconnectionに対する変圧器の知識を有することができる。しかし、コンピュータ通信ネットワーク201上のこれらの通信は、電力線通信ネットワーク装置220A、220Bによって確立される通信に対する追加または補足であってよい。各家庭210の電気配線は、個別の電気車両充電器215に連結されてよい。各電気車両充電器215は、1つまたは複数の電気車両245に連結されてよい。各電気車両245は、電気車両245、ならびにエネルギー貯蔵ユニット240の動作を管理することができる中央処理装置225をさらに含むことができる。PLCトランシーバ220A1、220B1、家庭用コンピュータ212、およびPDA214は、任意選択の機器である。代替の例示的実施形態図示されずでは、各電気車両245は、ユーザが、電気車両245のエネルギー貯蔵ユニット240を充電するために設定を調節することなく、自動的に配電変圧器218に連結されうる。電気車両充電器215の一部として示されるが、エネルギー貯蔵ユニット240は、電気車両245の中に物理的に収容されてよい。また、電気車両充電器215は、電気車両245の一部であってよく、または電気車両245の中に物理的に収容されてよい。本明細書で説明される電気車両245は、純粋な電気車両、およびプラグインハイブリッド電気車両PHEVなどのハイブリッド電気車両、とりわけかなりの貯蔵蓄電池容量を有しかつ蓄電池を再充電するために送電網に接続する車両を含むことができる。通常、本明細書で説明される電気車両245は、運動および他の目的のために、それらのエネルギーのいくぶんかまたはすべてを送電網から得る。各電気車両245は、エネルギー貯蔵ユニット240を有することができる。エネルギー貯蔵ユニットは、蓄電池、キャパシタ、もしくはそれらのいくつかの組合せ、または任意の他の電気貯蔵機構を備えてよい。エネルギー貯蔵ユニットを有する各電気車両245は、電力を送電系統に戻すように供給する能力を有してよく、または持たなくてよい。各電気車両充電器215は、壁のコンセントの中に設置される標準型プラグによって、または図示されない特別な高電流レセプタクルreceptacleによって、家庭210の配線に連結されてよい。各電気車両充電器215は、電力線通信PLCトランシーバ220A2、220B2、中央処理装置225、ランダムアクセスメモリRAM230、および不揮発性メモリ235を備えることができる。各電気車両充電器215の中央処理装置225は、PLCトランシーバ220、RAM230、および不揮発性メモリ235に連結されてよい。CPU225は、電力が、エネルギー貯蔵ユニット240の中に貯蔵するために配電変圧器218からいつ引き出されてよいかを制御することができる。各電気車両充電器215のCPU225は、RAM230および不揮発性メモリ235の中に記憶された種々のプログラムモジュールを実行または稼働することができる。不揮発性メモリ235は、ROMまたはEEPROMを備えてよい。電気車両充電器のための他のハードウェア構成は、本発明のこの範囲を逸脱するものではない。言い換えれば、車両充電器215は、本発明の趣旨を逸脱することなく、マイクロコントローラ、マイクロプロセッサ、特定用途向け集積回路applicationspecificintegratedcircuitもしくはプログラマブル論理で実施されるディジタルシグナルプロセッサdigitalsignalprocessorもしくはステートマシンstatemachine、または他の多数の形態の上で実行されるファームウェアコードfirmwarecodeを含んでよい。充電器215は、電気車両245の協調充電を支援するために、以下で説明されるプロセッサを実施するために使用されうる命令を記憶されている機械可読媒体を含むコンピュータプログラムを供給されてよい。機械可読媒体および各電気車両充電器245は、光ディスク、CD-ROM、磁気光ディスク、ROM、RAM、EPROM、EEPROM、磁気カードもしくは光カード、フラッシュメモリ、または電子命令を記憶するのに適切な機械可読媒体などの他の種類の媒体を、限定されることなく含んでよい。本明細書で説明される協調充電システム200によって、第1の電気車両充電器215Aは、各家庭210A、210Bの配線を介して、配電変圧器218に連結される電力線203Aおよび203Bに沿って、第2の電気車両充電器215Bと通信することができる。電気車両充電器215Aは、インテリジェントintelligent装置であるので、各電気車両充電器215が、いつ、配電変圧器218に連結される電力線203に沿って電力を引き出すかまたは供給するかを、論理的に制御することができる。このようにして、上で説明したように、各電気車両充電器215は、配電変圧器218に連結される他の充電器215に対して異なる時間に、その電力を引き出すことができ、または供給することができる。このようにして、配電変圧器218の過負荷および可能性のある障害が、防止されてよくまたは回避されてよい。次に図2Bを参照すると、この図は、本発明の例示的一実施形態による、図2Aに示される電気車両充電器215に関連するいくつかのソフトウェアコンポーネントおよびハードウェアコンポーネントを示す機能的ブロック図である。具体的には、図2Bは、協調充電システム200のためのソフトウェアおよびハードウェアのコンポーネントのシステム260を示す。ソフトウェアおよびハードウェアのコンポーネントのシステム260は、電力線通信PLC通信モジュール263、トークン管理モジュールtokenmanagementmodule266、エネルギー貯蔵ユニット管理モジュール269、エネルギー貯蔵ユニットハードウェア272、および制御器モジュールcontrollermodule275を備えることができる。電力線通信モジュール263は、図2Aに示されるように、PLCトランシーバユニット220A1、220A2、220B1、220B2の中に存在してよいプログラミングまたは命令を含むことができる。PLCモジュール263は、トークン管理モジュール266と連結されてよく、かつ通信してよい。トークン管理モジュール266、制御器モジュール275およびエネルギー貯蔵ユニット管理モジュール269は、電気車両充電器215の不揮発性メモリ235の中に存在してよい。これらの3つのモジュール266、269、275は、図2Aに示されるように、電気車両充電器215の中央処理装置225によって実行または稼働されてよい。あるいは、モジュール図示されずは、同様に、自動車245の一部であってよい。トークン管理モジュール266は、以下の図4、図5および図6に詳細に説明されるように、トークンリングの論理および機能を管理することができる。トークン管理モジュール266は、電気車両充電器215のすべての動作に対して責任を有することができる制御器モジュール275と通信することができる。エネルギー貯蔵ユニット管理モジュール269は、エネルギー貯蔵ユニットハードウェア272のステータスを監視することができる。エネルギー貯蔵ユニットハードウェア272は、蓄電池およびキャパシタなど、エネルギー貯蔵ユニット240の要素を含むことができる。エネルギー貯蔵ユニット管理モジュール269は、エネルギー貯蔵ユニット240の中の残りを充電するための量、ならびに特定の電力レベルにおいてエネルギー貯蔵ユニット240を完全充電まで充電するためにかかる時間を確定することができる。また、エネルギー貯蔵ユニット管理モジュール269は、電気車両245のユーザによって入力されてよい情報を監視することができる。具体的には、エネルギー貯蔵ユニット管理モジュール269は、携帯情報端末PDA214、家庭用コンピュータ212を介して充電データの中に入ることができるユーザからのデータを、受けかつ管理することができる。エネルギー貯蔵ユニット管理モジュール269は、図2Cと関連して以下に詳細に説明される車両充電マネージャvehiclechargemanagerのユーザインターフェースを支援することができる。その一方で、制御器モジュール275は、エネルギー貯蔵ユニット240が、家庭210の配線と、最終的に配電変圧器218に連結される電力線203Aとに連結されることを可能にする、1つまたは複数のスイッチ図示されずを制御することができる。次に図2Cを参照すると、この図は、本発明の例示的一実施形態による、図2Aに示されるような携帯情報端末PDA214または家庭用コンピュータ212上に設けられてよい例示的表示器274を示す。表示器274は、車両充電マネージャを備えるユーザインターフェース276を提供することができる。このユーザインターフェース276によって、図2Bのエネルギー貯蔵ユニット管理モジュール269は、図2Aに示されるように、充電器215が、いかにしてエネルギー貯蔵ユニット240Aにエネルギーを供給するか、またはエネルギー貯蔵ユニット240Aからエネルギーを取り出すかに関連する、電気車両245のユーザからのデータを受けることができる。具体的には、ユーザは、最短距離データ278容認可能な最小充電レベルに対応し、かつkWh価格が閾値より高い場合にユーザが選択する充電のレベルに対応するを、車両充電マネージャのインターフェース276に入力することができる。同様に、ユーザは、予期される最長距離の旅行データ280その充電レベルを超えると、ユーザは、電力を送電系統に戻して売る可能性がある、公称のnominal充電レベルに対応するを、ユーザインターフェース276に入力することができる。この距離データ278、280に基づいて、エネルギー貯蔵ユニット管理モジュール269は、この距離データの変換に基づいて、エネルギー貯蔵ユニット240の中に収容されるbeplaced必要がある充電の量を計算することができる。供給する距離データ278、280に加えて、ユーザは、同様に、ユーザがエネルギー貯蔵ユニット240を充電するためのエネルギーを購入するために支払いたいと思う、キロワット時kWh当たりのドルにおける小売価格pricepointデータ282を供給することができる。この小売価格データ282は、充電プロセスまたは充電サイクルの間に、個別の電気車両充電器215のそれぞれによって監視される変数のうちの1つであってよい。また、電気車両充電器215が、配電変圧器218に対して適切であるときに、エネルギー貯蔵ユニット240の中の余剰エネルギーをアップロードするように、ユーザは、アップロードエネルギーデータ284に入力して、余剰エネルギーがエネルギー貯蔵ユニット240の中で利用可能であるかどうかを表すことができ、それにより、アップロードされたエネルギーは、エネルギー貯蔵ユニット240の充電を完了するためにエネルギーを受けることを望む別の電気車両245を充電するために、アップロードされたエネルギーが使用されうる送電系統に、供給される。また、ユーザは、エネルギー貯蔵ユニットの余剰エネルギーを売ることを望む最低価格データ286を表すことができる。さらに、ユーザは、同様に、車両充電マネージャのユーザインターフェース276に入力された、推測された距離データに対して適切に充電されるために、ユーザが電気車両245を必要とする日時データ288を入力することができる。この日時データ288から、エネルギー貯蔵ユニット管理モジュール269は、ユーザによって充電マネージャのユーザインターフェース276に入力された距離データ280に基づいて、ユーザの所望の容量までエネルギー貯蔵ユニット240を充電するために必要な時間の量を計算することができる。加えて、ユーザは、同様に、特定の距離に対して計算された量を超えて望まれる予備エネルギー289の量を入力することができ、特定の距離は、同様に、ユーザによって最長距離データフィールド280の中に入力される。次に図3を参照すると、この図は、本発明の例示的一実施形態による、特定の配電変圧器218に連結されてよい、いくつかの家庭210を示す機能的ブロック図である。家庭210は、配電変圧器218の中央領域において結合されてよい銅線203を介して、互いに連結されてよい。各家庭210は、電気車両245と分離しているかまたは電気車両245に内蔵されるかのいずれかである、電気車両充電器215を備えることができる。この図は、電力線203A~203Eによって配電変圧器218に連結されてよい、少なくとも5つの家庭210A、210B、210C、210Dおよび210Eの、可能性のある状況を示す。上で論じられたように、各電気車両充電器215がネットワーク上に出現して、配電変圧器から同時に電力を引き出そうとするならば、そのような負荷は、配電変圧器218に非常に有害であるか、または配電変圧器218に重大な障害を引き起こす可能性がある。次に図4を参照すると、この図は、本発明の例示的一実施形態による、図3に示されるような種々の家庭の電気車両充電器によって形成されるトークンリングネットワークの一例を示す機能的ブロック図である。トークンリングシステム400は、各充電器215が、別の電気車両充電器215に対して異なる時間にネットワーク上にもたらされるように使用されてよい。論理的トークンリング400は、第1の電気車両充電器215Aからのトークンが、いかにして論理的トークンリング400に沿って第2の充電器215Bであってよい次の充電器に送られうるかを示し、それにより、第2の充電器215Bがトークンを有するとき、第2の充電器215Bがネットワーク上に出現し、電力線203に沿って電気的接続を確立する。例示的な論理的トークンリング400は、トークンが、いかにしてこの図によって示唆される論理に沿って送られうるかを表す。しかし、以下に説明されるように、トークンは、優先度に基づいて個別の充電器215の間で送られてよい。すなわち、例えば、第1の車両充電器215Aが、そのエネルギー貯蔵ユニット240の充電を完了した後、トークンは、その次に優先付けされた、論理的トークンリング400のメンバーである電気車両充電器215に送られてよい。それゆえ、このことは、第3の電気車両充電器215Cが、第2の電気車両充電器215Bに対してより高い優先度を有する場合、第2の電気車両充電器215Bがトークンを受ける前に、第3の電気車両充電器215Cが次に、利用可能なトークンを受けることを意味する。次に図5を参照すると、この図は、本発明の例示的一実施形態による、第1のトークン502Aが第1の電気車両充電器215Aに割り当てられている、トークンリングネットワークの一例を示す。図5に示されるトークン502Aは、第1の電気車両充電器215Aが、電力線203Aに沿って配電変圧器218と電気的接続を確立することができることを表す。残された電気車両充電器215B~215Eは、個別のエネルギー貯蔵ユニット240と配電変圧器218との間に電気的接続を確立していないことを意味するために、電力線203B~203Eがない状態で示されている。トークン502Aは、単に、特定のトークンリングシステムまたはネットワーク400の一部であってよい電気車両充電器215の表の中にトークンの順序またはランク905を列挙する、表の中のフラグflagであってよい。トークン502Aのさらなる詳細は、図7および図8の流れ図ならびに図9に示される優先づけられたトークン表900に関して、以下に説明される。次に図6を参照すると、この図は、本発明の例示的一実施形態による、トークンリングネットワークの第2の電気車両充電器215Eに割り当てられた第2のトークン502Bを示す。また、図6は、図5に示される第1のトークン502Aが、もはや存在しないことを示す。あるいは、図6のこの概念図は、第1のトークン502Aが、優先度に基づいて第5の車両充電器215Eに送られたことを示す。第5の電気車両充電器215は、トークン502Bを有するので、第5の電気車両充電器215Eは、電力線203Eに沿って、配電変圧器218と電気車両充電器215Eとの間に電気的接続を確立することができる。第5の充電器215Eは、配電変圧器218から電力を引き出すことができるか、または配電変圧器218に電力を供給することができる。本発明は、単一のトークン分配に限定されるものではなく、充電器がそれら自体を同じ班に対するtoateam配電変圧器に連結することを可能にするトークン502の量が、配電変圧器218のなんらかの故障または障害を引き起こさない限り、任意の数のトークン502が、論理的トークンリング400に沿って分配されてよいことは、当業者には理解されよう。同様に、トークン502が、論理的トークンリング400に沿って分配され、それにより、いくつかのトークンが、電気車両充電器215が電力を配電変圧器218に供給することを可能にし、一方で、他のトークン502が、他の電気車両充電器215が配電変圧器218から、または配電変圧器218を介して電力を引き出すことを可能にし、それにより、他の電気車両245からの電力が電気車両充電器215によって受けられ、次いで、引き出された電力をエネルギー貯蔵ユニット240の中に収容することができることは、当業者には理解されよう。次に図7を参照すると、この図は、配電変圧器218に連結された電気車両充電器215を管理するための方法の論理的流れ図700を示す。論理的流れ図700は、図2Aの充電器215のいくつかの主要な機能的特徴を強調する。上述のように、電気車両充電器215のプロセス機能は、本発明の趣旨および範囲を逸脱することなく、マイクロコントローラ、マイクロプロセッサ、DSP、または特定用途もしくはプログラマブル論理において実施されるステートマシン、または他の多数の形態において実行するコードを含んでよいことは、当業者には理解されよう。言い換えれば、図7および本開示の他の論理的流れ図に示されるこれらのステップは、本発明によるプロセスを実施するために、コンピュータまたは他の電子装置をプログラムするために使用されうる命令を記憶されている機械可読媒体を含んでよいコンピュータプログラムとして提供されうる。機械可読媒体は、光ディスク、CD-ROM、磁気光ディスク、ROM、RAM、EEPROM、EEPROM、磁気光カード、フラッシュメモリ、または電子命令を記憶するのに適切な他の種類の媒体/機械可読媒体を、限定されることなく含んでよい。この明細書の中で言及する論理的流れ図のすべてにおいて説明されるプロセスまたはプロセスの流れにおけるいくつかのステップは、本発明が説明されたように機能するために、必然的に、他のステップに先行する必要がある。しかし、本発明は、そのような順番またはシーケンスが本発明の機能性を変えないならば、説明されたステップの順番に限定されるものではない。すなわち、いくつかのステップが、本発明の範囲および趣旨を逸脱することなく、他のステップの前、後、または他のステップと並列に実施することができることが認識される。また、いくつかのステップが、削除されてdroppedよく、または全く実行されなくてよく、残されたステップが、なお、削除されたステップに関連して実施されてよいことは、当業者には理解されよう。さらに、従来の技術およびプログラミングのうちの1つは、例えば、本出願の文書applicationtextの中の流れ図および関連説明に基づいて容易に、そのようなコンピュータプログラムを書くこと、または開示された本発明を実施するための回路における適切なハードウェアを確認することができる。それゆえ、特定の一組のプログラムコード命令または詳細なハードウェア装置の開示は、いかにして本発明を作製し、使用するかを十分に理解するために必要であるとはみなされない。特許請求される、コンピュータで実施されるプロセスの独創的機能性は、以下の説明の中で、他のプロセスの流れを示す残りの図面と併せて、より詳細に説明される。ステップ705は、プロセス700の第1のステップであり、1つまたは複数の電気車両充電器が、図2Aに示されるように、電力線203を備えることができる電力線通信ネットワークに連結されうる。次に、ステップ710で、電気車両充電器215の各CPU225は、それが、図4および図5に示されるような論理的トークンリング400の一部である充電器の表であるかどうかを確定する。特定の電気車両充電器215の各CPU225は、メンバーの充電器215の表を、その個別の不揮発性メモリ235の中に記憶することができる。ステップ720で、第1のトークンまたはトークンの群の割当てが、所定の規準に従ってなされてよい。例えば、そのような所定の規準は、各電気車両充電器215に割り当てられうる永久的通し番号の評価を含んでよい。最大または最小の通し番号を有する電気車両充電器215が、第1のトークン502をもたらされてよい。第1のトークンまたは第1の一組のトークンを割り当てるための、電気車両充電器215の一連の識別子以外の他の規準は、本発明の範囲の中にある。ステップ725で、電気車両充電器215のそれぞれが、論理的トークンリング400の中に割り当てられた第1のトークンのステータスを記録することができる。次に、ステップ730で、第1のトークン502Aを有する図5に示されるように、第1の充電器215Aなどの第1の充電器が、トークンまたは一組のトークンが1つの電気車両充電器215から次の電気車両充電器215に送られるべき優先度または順番を確定することができる。図9に示される表など、優先度表のこの順番が第1の車両充電器215Aに対して確立されると、トークン502が、図7のステップ735で示されるように、最高の優先度を有する適切な電気車両充電器215に送られてよい。ステップ740で、最高の優先度を有する電気車両245すなわち電気車両充電器215の充電が開始されてよい。ルーチンroutine745で、トークン502を有する電気車両充電器215が、図4~図6に示されるようなトークンリングメンバーのステータス、ならびに充電のための電力料金powerrateなどの他の変数を監視することができる。ルーチン745のさらなる詳細が、図8と併せて以下に説明される。次に、決定ステップ750で、電気車両充電器215が、特定の電気車両245のエネルギー貯蔵ユニット240のための充電を完了したかどうか、および/または所定の閾値、または充電器215によって追跡される特定の事象が到達されたかどうかが確定される。決定ステップ750への質問が否定されれば、いいえ分岐がたどられてルーチン745に戻る。決定ステップ750への質問が肯定されれば、はい分岐がたどられてステップ755に至る。ステップ755で、トークン502が、図9に示されるように、トークンリング表900の中の最高の優先度に次ぐ優先度を有する電気車両充電器215に送られてよい。決定ステップ760で、特定の論理的トークンリングネットワーク400のメンバーである電気車両245のすべてが充電されたかどうかが確定される。決定ステップ760への質問が否定されれば、いいえ分岐がたどられてステップ740に戻り、最高の優先度に次ぐ優先度を有する車両の充電が開始される。決定ステップ760への質問が肯定されれば、はい分岐がたどられ、それゆえプロセスは終了する。上述のように、複数のトークン502が、任意の所与の論理的トークンリングネットワーク400の中で分配されてよいことは、当業者には理解されよう。さらに、いくつかのトークンが電力消費のために使用されてよく、一方で、他のトークンが、電気車両245の特定のエネルギー貯蔵ユニット240からのエネルギーアップロードを可能にさせるように続くことは、当業者には理解されよう。次に図8を参照すると、この図は、他の電気車両充電変数のステータスの中の、論理的トークンリング400のステータスを監視するためのルーチン745を示す。ステップ805は、ルーチン745の中の第1のステップであり、経過時間が、トークン502を有する電気車両215によって監視されてよい。次に、ステップ810で、トークン502を有する電気車両充電器215は、すべての車両245が所望のエネルギーレベルまで充電されることを調べるために、図9に示すようなトークン表900を点検することができ、電気車両充電器215は、必要に応じて、その計算に基づいて、車両245を充電するために残されている時間内にすべての車両245が充電されることを調べるために、表の優先度の順番を更新することができる。ステップ815で、トークンを有する電気車両充電器215は、論理的トークンリング400内の各電気車両245を充電するためのエネルギー価格相場energypricerateを点検することができ、トークンを有する電気車両充電器215は、必要に応じて、配電変圧器218によって供給されうる特定のエネルギー価格に応じて、トークン表900の順番を更新することができる。言い換えれば、上述のように、各車両の所有者245は、ユーザの電気車両245を充電するための所望のエネルギー価格相場を入力することができる。ユーザは、図2cおよび価格データ282に示されるように、この価格データを車両充電マネージャのインターフェース276に入力することができる。ステップ820で、トークン502を割り当てられた車両充電器215は、同様に、新しい車両が論理的トークンリング400に入るのを点検することができ、既存の論理的トークンリング400の中に既に存在する他の電気車両充電器215に対して、充電においてより高い優先度を有する新しい車両の充電器215が参加するcomeonboard場合、トークン502を割り当てられた車両充電器215は、必要に応じてトークン表900の順番を更新することができる。ステップ825で、トークン502を有する電気車両充電器215が、各車両245に対する所望の充電レベルへの更新を点検する。具体的には、特定の論理的トークンリング400の中の特定の車両245のユーザが、図2cに示されるように、彼または彼女の所望の充電される車両の時間288を変更することを決定することができる。そのような、所望の充電車両の時間データ288が更新された例では、電気車両充電器215は、必要に応じて、トークン表900の順番すなわち優先度を更新することができる。また、各電気車両充電器215が、その個別の車両245を部分的に充電し、次いでトークン502を送ることも可能であり、それにより、各エネルギー貯蔵ユニット240は、トークン502が特定の充電器215に対して最初に受けられるときに完全に充電されるのではなく、逐次的に充電される。そのような部分充電アルゴリズムは、電力障害が発生して、そのことが、各エネルギー貯蔵ユニット240を充電するために利用可能な時間を制限する場合に、車両245を助けることができる。ステップ830で、トークンを割り当てられた電気車両充電器215は、同様に、それらのエネルギー貯蔵ユニット240の中の余剰エネルギーを配電変圧器218にアップロードすることを望む車両245を点検することができ、このアップロードは、車両から送電系統へのvehicletogridV2Gアップロードとしても知られる。トークンを割り当てられた電気車両充電器215は、必要に応じて、その変圧器トークンデータを更新することができる。電気車両の充電に関する他の変数が、本発明の範囲および趣旨を逸脱することなく、特定のトークンを割り当てられた充電器215によって監視されてよいことは、当業者には理解されよう。ステップ835で、各充電器215は、充電器が、全充電fullchargeモードから細流充電tricklechargeモードに切り替えて、充電を継ぎ足して満充電にするtopoffときなどに、引き出されるエネルギー普通は電流における変化を感知することができ、充電電流が閾のエネルギー電流の値より下に低下するならば、トークン502を放棄することができる。充電電流が、この予め設定された閾値例えば、10アンペアなどより下に低下する場合、充電器215は、トークン502を放棄し、トークン502を必要とすることなく縮減された電流を引き出すことを継続する。このことは、トークン502が、充電するためにより大きな電流例えば、10アンペア超を必要とする他の充電器215に、より早く割り付けられることを可能にする。トークン502が所与の充電器215によって放棄される時点の、この最小の閾の電流値は、各充電器215によるか、群の中の単一の充電器215によるか、またはPLC継電器205で配電変圧器218に連結されるCPU207から伝えられることによって、予備設定されてよい。ステップ835は、ある期間の間に高い速度で充電し、次いで、後期の、おそらくは充電サイクルの終了付近の、電流が充電器215によって縮減されてよい時間に、低い速度で充電することができる、それらのエネルギー貯蔵ユニット240または充電器215に対処する。次に、ステップ840で、トークン502を有する充電器215は、所定の日時が到達したかどうかを確定するために、現在の日時を点検することができる。所定の日時が到達したならば、充電器215は、その車両245の充電を開始することができる。多くの場合、変圧器218の負荷は、充電を完了するために終夜を必要としない程度である。これらの環境の下で、すべての車両245の充電に一晩中はかからないという事実を認識することは充電器215にとって望ましく、それゆえ、普通は、第1の充電を開始するように選択された第1の充電器215であるシステムは、その始動時間が、ネットワークに対する後からの追加のためのいくぶんかの余裕を有しながらすべての車両の充電を可能にする限り、協調充電プロセスを始動するためにランダムな日時を選んでよい。充電を開始するためのこのランダムな日時は、充電器215上のプロセッサ225によって局所的に確定されてよく、または中央制御器12から、および/またはPLC継電器205によって配電変圧器218に連結されるCPU207からなど、後端backendから伝えられてよい。次に、ルーチンは、図7のステップ750に戻る。また、このランダム化された充電始動時刻は、第1の充電器だけでなく、変圧器上の各充電器にも適用することができる。例えば、充電器215の標準的な動作モードは、期間中に遅れて到着する車両245のためにいくぶんかの安全余裕の割当量を有しながらすべての充電器215が充電を完了するための総充電時間を計算すること、およびこの期間にわたって充電するために充電始動時刻をランダム化することであってよい。ネットワーク中のすべての変圧器218がこのアルゴリズムに従えば、システム200に提示される総充電負荷は、充電期間中に比較的フラットとなり、有利である。あるいは、公益事業の会社/機関は、充電器を早期または後期のいずれかの一団にして、公益事業の会社/機関が、負荷を取り扱うために発電機を後期に稼働させること、または負荷を取り扱うために早期に始動させることを可能にすることを欲する可能性がある。または、気象条件が、より強い風の時期を示唆するならば、始動時刻が遅延されてよく、それにより、車両の充電は、この余剰能力を活用することができる。本発明は、これらの状況のすべてを促進する。次に図9を参照すると、この図は、論理的トークンリングネットワーク400のメンバーであってよい各電気車両充電器215の不揮発性メモリ235の中に記憶されてよい優先付けされたトークン表900の一例を示す。優先付けされたトークン表900は、特定の順番または順位付けrankingに割り当てられた、対応する充電器を識別することに加えて、トークンの順番または優先付けされた順位rank905を含むことができる。言い換えれば、優先付けされたトークン表900は、トークンの順番/順位905の列に関連付けられた電気車両識別列910を含むことができる。優先付けされたトークン表900は、充電ステータスの他に現在のトークン割当てをも表す列915をさらに含む。言い換えれば、優先付けされたトークン表900のこの列915では、特定の論理的トークンリング400の電気車両245が充電されたかどうかを識別できるとともに、論理的トークンリングネットワーク400内の1つまたは複数のトークンの現在の割当てを表す。図9に示される例では、第1の充電器充電器1号は、列915の中のこのステータスで表されるように、完全に充電されているまたはトークンを必要とする閾値より下に低下している。その一方で、トークン順番/順序表905の中で2の順位に割り当てられている第5の充電器充電器5号は、チェックマークで表されるように、トークン502Eを割り当てられている。各充電器215は、優先付けされたトークン表900を常時追跡し、または記憶することができ、それにより、特定の電気車両充電器215が機能しなくなる場合、表910内の次の順位付けの電気車両充電器が、優先付けされたトークン表900の中に列挙されるような優先度または順番に従うことができることは、当業者には理解されよう。このようにして、1つの充電器が機能しなくなるという理由で、論理的トークンリングシステム400が機能しなくなることはない。このことは、トークンリングネットワーク400に対するフェールセーフfailsafe機構として動作し、それにより、1つの充電器215が機能しなくなる場合、残りの充電器215が、優先付けされたトークン表900に従って充電を完了することによって、個別のエネルギー貯蔵ユニット240を、依然として充電することができる。次に図10を参照すると、この図は、本発明の例示的一実施形態による、一般的な電気器具26との協調給電のためのシステムを示す機能的ブロック図である。電気器具26は、空調用圧縮器、電気炉またはヒートポンプを、限定されることなく含んでよい。システムは、240VACの圧縮器の接触器contactorのための引き込みコイルpullincoil30を活性化するサーモスタット回路を選択的に開く継電器1033を有する制御ユニット13を含む。制御ユニット13は、RF受信器52、トークン管理モジュール266、RF受信器52、PLC通信モジュール263、制御プロセッサ50、およびPLC220を備えてよい。上の図2Bに示される要素と類似して名前を付けられた要素は、ここでさらに説明されることはない。上で論じられた電気車両充電器215に類似する電気器具26の給電を制御するための、この例示的実施形態では、ユニット13の中の制御接点ControlContact1033が開であるとき、圧縮器26は、オフ状態に保持される。制御接点1033が閉であるとき、サーモスタット38は、圧縮器を、正常に稼働するように制御する。制御ユニット13の標準的な一実施形態では、制御接点状態は、RF受信器52の中にリモートから受信されたRF命令と、それらの命令に従って行動する、ユニット13内の制御プロセッサ50とによって指示される。本発明の目的に対して、上で論じられた図2Bと同様に、トークン管理モジュール266によって管理される許可トークンenablingtoken502の存在または不在によって指示されるように、制御接点1033を同様に制御する並列制御機構が、想定される。制御ユニット13のために適切な装置の1つは、Comverge社で製造されるDigitalControlUnitDCUboxである。DCUboxは、空調圧縮器の近くの外部に連結されるように設計される。DCUboxは、広域ネットワークおよびローカルエリアネットワークを含む種々のチャネルを介してエネルギー供給者と通信するために、付加的に使用されてよい。別の適切な装置は、Comverge社で製造されるサーモスタット38である。サーモスタット38は、建物の外に配置されるのではなく、建物の中に設置される。制御ユニット13は、PLCトランシーバ220を備えることができる。制御ユニット13は、上で論じられた図4~図6に示されるように、トークンリングネットワーク400を支援することができる。しかし、電気車両充電器215によってのみ形成されるトークンリングネットワーク400の代わりに、トークンリングネットワーク400は、電気車両充電器と通信するかまたは他の一般的電気器具14の間だけで通信する、一般的電気器具14によって形成されてよい。上の他の実施形態と同様に、この実施形態におけるPLCトランシーバ220は、上で論じられたように、ホームプラグ1.0のような標準的電力線通信を支援することができる。本発明が、その趣旨および範囲を逸脱することなく関連する、協調充電または協調給電のシステム200の代替実施形態は、当業者には明らかであろう。したがって、本発明は、ある程度の特殊性を有する例示的形態において説明されたが、本開示は単なる例としてなされたものであること、ならびに構造の詳細、および部品またはステップの組合せや配列における数多くの変更は、本発明の範囲および趣旨を逸脱することなく用いられてよいことを理解されたい。したがって、本発明の範囲は、前の説明によるのではなく添付の特許請求の範囲によって定義される。