"車両のフロアに固定されるロアレールと、そのロアレールに対してスライド可能に車両用シートに固定されるアッパレールと、それらロアレールとアッパレールとに掛止されることで前記アッパレールの前記ロアレールに対するスライドを規制する掛止部材とを有するスライド装置において、車両の前後方向に延びるようにして車両用シートとフロアとの間に配設されるとともに、上下方向に回動することによって、前記掛止部材による前記ロアレールと前記アッパレールとの掛止を解除するスライドロック解除ハンドルであって、車両前方側の端部に設けられ、操作者が把持する把持部と、その把持部より車両後方側に設けられ、当該スライドロック解除ハンドルの上下方向への回動中心となる上下方向回動軸部と、当該スライドロック解除ハンドルの上下方向への回動により、前記係止部材に当接することで、前記掛止部材による前記ロアレールと前記アッパレールとの掛止を解除する当接部と、車両の前後方向に延びるようにして凹部が形成された長手形状の部材からなり、その凹部において長尺物を収納する長尺物収納部とを備えたスライドロック解除ハンドル。前記把持部が、前記長尺物収納部の車両前方側の端部に設けられるとともに、前記上下方向回動軸部が、前記長尺物収納部の車両前方側の端部より車両後方側に設けられ、前記長尺物収納部が、上下方向に回動することで、前記当接部として機能する自身の外周部において、前記掛止部材に当接するように構成された請求項1に記載のスライドロック解除ハンドル。当該スライドロック解除ハンドルが、前記上下方向回動軸部と交差するとともに、前記長尺物収納部の左右方向への回動中心となる左右方向回動軸部を備え、前記長尺物収納部が、左右方向への回動により前記ロアレールおよび前記アッパレールに対して傾斜した場合には、上下方向への回動によっても、自身の外周部において、前記掛止部材に当接せず、左右方向への回動により前記ロアレールおよび前記アッパレールに対して並行となった場合に、上下方向への回動によって、自身の外周部において、前記掛止部材に当接するように構成された請求項2に記載のスライドロック解除ハンドル。スライドロック解除ハンドルは、車両の前後方向に延びるようにして配設されていることから、車両用シートの下側とはいえ、ある程度スペースを占有している。一方で、スライドロック解除ハンドルは、通常、スライド装置のロックを解除するためだけに用いられるものであり、他の機能は有していない。このことから、車両前後方向に延びたスペースを有効活用して、スライドロック解除ハンドルに、スライド装置のロックを解除すること以外の機能を持たせることができれば、スライドロック解除ハンドルの実用性を向上させることが可能となる。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、実用性の高いスライドロック解除ハンドルを提供することを課題とする。上記課題を解決するために、本願の請求項1に記載のスライドロック解除ハンドルは、車両のフロアに固定されるロアレールと、そのロアレールに対してスライド可能に車両用シートに固定されるアッパレールと、それらロアレールとアッパレールとに掛止されることで前記アッパレールの前記ロアレールに対するスライドを規制する掛止部材とを有するスライド装置において、車両の前後方向に延びるようにして車両用シートとフロアとの間に配設されるとともに、上下方向に回動することによって、前記掛止部材による前記ロアレールと前記アッパレールとの掛止を解除するスライドロック解除ハンドルであって、車両前方側の端部に設けられ、操作者が把持する把持部と、その把持部より車両後方側に設けられ、当該スライドロック解除ハンドルの上下方向への回動中心となる上下方向回動軸部と、当該スライドロック解除ハンドルの上下方向への回動により、前記係止部材に当接することで、前記掛止部材による前記ロアレールと前記アッパレールとの掛止を解除する当接部と、車両の前後方向に延びるようにして凹部が形成された長手形状の部材からなり、その凹部において長尺物を収納する長尺物収納部とを備えるように構成される。また、請求項2に記載のスライドロック解除ハンドルは、請求項1に記載のスライドロック解除ハンドルにおいて、前記把持部が、前記長尺物収納部の車両前方側の端部に設けられるとともに、前記上下方向回動軸部が、前記長尺物収納部の車両前方側の端部より車両後方側に設けられ、前記長尺物収納部が、上下方向に回動することで、前記当接部として機能する自身の外周部において、前記掛止部材に当接するように構成される。また、請求項3に記載のスライドロック解除ハンドルは、請求項2に記載のスライドロック解除ハンドルにおいて、前記上下方向回動軸部と交差するとともに、前記長尺物収納部の左右方向への回動中心となる左右方向回動軸部を備え、前記長尺物収納部が、左右方向への回動により前記ロアレールおよび前記アッパレールに対して傾斜した場合には、上下方向への回動によっても、自身の外周部において、前記掛止部材に当接せず、左右方向への回動により前記ロアレールおよび前記アッパレールに対して並行となった場合に、上下方向への回動によって、自身の外周部において、前記掛止部材に当接するように構成される。請求項1に記載のスライドロック解除ハンドルでは、スライド装置のロックを解除することが可能とされるとともに、スライドロック解除ハンドルに傘、ステッキ等の長尺物を収納することが可能となる。これにより、車両前後方向に延びたスペースを有効活用することが可能となり、スライドロック解除ハンドルの実用性を向上させることが可能となる。請求項2に記載のスライドロック解除ハンドルでは、長手形状の部材からなる長尺物収納部自体が、操作者によって上下方向に回動させられ、長尺物収納部の外周部が、掛止部材に当接することで、スライド装置のロックが解除されるようになっている。つまり、1つの部材が、スライド装置のロックを解除する当接部および、長尺物収納部として機能することになり、スライドロック解除ハンドルを構成する部品点数を削減することが可能となる。請求項3に記載のスライドロック解除ハンドルでは、長手形状の部材からなる長尺物収納部を左右方向に回動することが可能とされている。長尺物収納部が、ロアレールおよびアッパレールに対して並行であるときには、ダッシュボード,ステアリング等が邪魔になり、長尺物収納部に傘等を収納し難い。しかし、長尺物収納部が、ロアレールおよびアッパレールに対して斜めになれば、ダッシュボード,ステアリング等を避けて、長尺物収納部に傘等を収納し易くなる。したがって、請求項3に記載のスライドロック解除ハンドルによれば、収納部への収納のし易さをも考慮したスライドロック解除ハンドルを実現することが可能となる。さらに、請求項3に記載のスライドロック解除ハンドルでは、長尺物収納部が、ロアレールおよびアッパレールに対して並行であるときには、スライド装置のロックを解除可能とされている。一方、長尺物収納部が、ロアレールおよびアッパレールに対して斜めであるときには、スライド装置のロックを解除できないようにされている。これにより、長尺物収納部に傘等を収納する際に、スライド装置のロックを誤って解除することを防ぐことが可能となる。以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例および変形例を、図を参照しつつ詳しく説明する。図1に、本発明の実施例のスライドロック解除ハンドル10が取り付けられたスライド装置12および車両用シート14を斜め前方からの視点において示す。車両用シート14は、運転席であり、運転者の臀部を支持するシートクッション16と、運転者の背中を支持するシートバック18とによって構成されている。そして、この車両用シート14は、スライド装置12によって、車両のフロアに取り付けられている。スライド装置12は、車両の前後方向に延びるように配設された一対のスライド機構20,22を備えており、一対のスライド機構20,22の各々は、車両のフロアに固定されるロアレール24,26と、そのロアレール24,26に対してスライド可能にシートクッション16に固定されるアッパレール28,30とから構成されている。これにより、車両用シート14は、前後方向の位置を変更することが可能とされている。ちなみに、ロアレール24,26は、前端部において、支持具32,34によって固定され、後端部において、支持具36,38によって固定されている。また、アッパレール28,30は、それの上面にボルト締結された支持フレーム40によって、シートクッション16に固定されている。スライド装置12は、さらに、一対のスライド機構20,22のうちの車両の内側図での右側に位置するスライド機構20に設けられた掛止部材50図2参照を備えており、その掛止部材50によって、車両用シート14の前後方向へのスライドを規制することが可能とされている。具体的に、車両用シート14のスライドを規制する構造を以下に説明する。スライド機構20を構成するロアレール24は、鉄鋼製の平板部材を屈曲させることで、図2に示す形状とされており、底面に位置する下面部52と、その下面部52の両縁から上方向に向かって屈曲された一対の側面部54,56と、それら一対の側面部54,56の上端から内側に向かって水平に屈曲された一対の上面部58,60と、それら一対の上面部58,60の内端から下方向に向かって屈曲された一対の返し面部62,64とから構成されている。一方、アッパレール28も、鉄鋼製の平板部材を屈曲させることで、図2に示す形状とされており、上面部68と、その上面部68の両縁から下方向に向かって屈曲された一対の側面部70,72と、それら一対の側面部70,72の下端から一旦外側に向かって屈曲された後に上方向に向かって屈曲された一対のひれ面部74,76とから構成されている。そして、アッパレール28のひれ面部74,76が、ロアレール24の側面部54,56と返し面部62,64との間に位置するとともに、ロアレール24の返し面部62,64が、アッパレール28の側面部70,72とひれ面部74,76との間に位置するように、アッパレール28がロアレール24内に挿入されている。これにより、アッパレール28がロアレール24に対してスライド可能とされている。ちなみに、図3に示すように、アッパレール28,30のひれ面部74,76の上端部および下端部には、複数のボールベアリング78が配設されており、アッパレール26,28のロアレール24,26に対する円滑なスライドが担保されている。また、ロアレール24の一対の側面部54,56のうちの車両用シート14の内側図での右側に位置する側面部54には、長手方向に渡って、複数の貫通穴80図では1つだけ示されているが等間隔で形成されている。一方、アッパレール28の一対のひれ面部74,76のうちの車両用シート14の内側図での右側に位置するひれ面部74には、長手方向に渡って、4個の貫通穴82図では1つだけ示されているが、上記複数の貫通穴80の間隔と略同間隔、かつ、貫通穴80の形状と略同形状で形成されている。つまり、車両用シート14のスライド時に、4個の貫通穴82が、上記複数の貫通穴80のうちの連続して並ぶ4個の貫通穴80と向かい合うようになっている。アッパレール28の上面部68の車両用シート14の内側図での右側の端部および、その端部に連続する側面部70には、掛止部材50を取り付けるための切欠部84が形成されている。掛止部材50は、アッパレール28と平行な連結軸86によって、切欠き部84の端部に回動可能に軸支されており、その連結軸86から車両用シート14の内側図での右側に向かって延び出すアーム部88と、そのアーム部88の中間部から一旦下方向に向かって延び出した後に車両用シート14の外側図での左側に向かって延び出す4本の掛止爪90図では1本だけ示されているとを有している。掛止部材50は、図示を省略する弾性部材によって、図示時計回りに付勢されており、4本の掛止爪90が、ロアレール24に形成されている4個の貫通穴82および、それら4個の貫通穴82に対向する箇所に位置しているアッパレール28の複数の貫通穴80のうちの4個の貫通穴80内に挿入されている。これにより、車両用シート14の前後方向へのスライドが規制されている。また、スライド装置12には、掛止部材50による車両用シート14のスライド規制を解除するためのスライドロック解除ハンドル以下、解除ハンドルと略す10が設けられている。解除ハンドル10は、図1に示すように、長手形状の部材とされており、フロアと車両用シート14のシートクッション16との間に、車両の前後方向に延びるようにして配設されている。その解除ハンドル10の後側図での右側の端部は、一対のスライド機構20,22に架け渡された上下方向回動軸100に支持されている。上下方向回動軸100は、図3に示すように、各スライド機構20,22のアッパレール28,30の上面に固定された断面L字形状の支持フレーム40に回転可能に、滑りブッシュ102を介して支持されている。その上下方向回動軸100には、車両の内側図での左側の端部よりの位置に径方向に延びるように貫通穴104が形成されており、その貫通穴104にフランジ付ピン106が挿入されている。そのフランジ付ピン106の上端部には、雄ネジ部108が形成されており、その雄ネジ部108にナット110が組み付けられている。フランジ付ピン106の略中央部には、フランジ部112が形成されており、そのフランジ部112とナット108とによって、上下方向回動軸100が挟持されている。フランジ付ピン106と貫通穴104との間にはクリアランスが設けられており、フランジ付ピン106は、上下方向回動軸100に対して自転可能とされている。解除ハンドル10は、中空形状とされており、前後方向に延びるようにして凹部120が形成されている。その凹部120は、車両前方側の端面に開口しており、車両前後方向に延びる下面部122と、その下面部122と向かい合う上面部124と、下面部122の車両用シート14の外側図での左側の縁と上面部124の車両用シート14の外側図での左側の縁とに連続する左側面部126と、下面部122の車両用シート14の内側図での右側の縁と上面部124の車両用シート14の内側図での右側の縁とに連続する右側面部128とによって区画されている。解除ハンドル10の上面部124の後端部には、ネジ穴130が形成されており、そのねじ穴130に、フランジ付ピン106の下端部に形成された雄ネジ部132が締め付けられている。また、上面部124の前端には、図1に示すように、概してU字形上の把持部材136が固定されている。このような構造により、解除ハンドル10は、操作者が把持部材136を上下方向に操作することで、上下方向回動軸100を中心として、上下方向に回動可能とされており、解除ハンドル10を上方向に回動させることで、掛止部材50による車両用シート14の前後方向へのスライドの規制を解除することが可能となっている。詳しく言えば、操作者によって把持部材136が操作されていない場合には、解除ハンドル10は、図2に示すように、掛止部材50のアーム部88の先端部の下方に位置している。そして、把持部材136が、操作者によって上方に操作されると、解除ハンドル10が上方向に回動し、解除ハンドル10の上面部124が掛止部材50のアーム部88の先端部に当接する。さらに、把持部材136が、操作者によって上方に操作されると、解除ハンドル10の上面部124が、掛止部材50を図示時計回りに付勢する弾性部材図示省略の弾性力に抗して、掛止部材50を図示反時計回りに回動させ、アーム部88の先端部を押し上げる。これにより、図2の2点鎖線に示すように、掛止部材50の掛止爪90が、ロアレール24に形成されている貫通穴82および、アッパレール28に形成されている貫通穴80内から抜き出され、車両用シート14の前後方向へのスライドの規制が解除される。なお、操作者による把持部材136の上方への操作が解除されると、解除ハンドル10は回動前の位置図での実線に戻り、掛止部材50が図示時計回りに弾性部材によって付勢されることで、車両用シート14のスライドが掛止部材50によって規制される。また、解除ハンドル10は、フランジ付ピン106を介して、上下方向回動軸100に取り付けられていることから、操作者が把持部材136を左右方向に操作することで、フランジ付ピン106を中心として、左右方向に回動可能とされている。これにより、解除ハンドル10の位置を、掛止部材50に当接させることが可能な位置、つまり、車両用シート14のスライドの規制を解除可能な位置と、解除ハンドル10を掛止部材50に当接させることが不可能な位置、つまり、車両用シート14のスライドの規制を解除不可能な位置とに切り換えることが可能となっている。詳しく言えば、図4の実線に示すように、解除ハンドル10がスライド機構20,22と平行となるように、操作部材136を車両内側図での左側に向かって操作すると、解除ハンドル10は、掛止部材50のアーム部88の下方に位置する。このため、この位置において、解除ハンドル10を上方に回動させることで、解除ハンドル10をアーム部88に当接させ、車両用シート14のスライドの規制を解除することが可能となる。ちなみに、図4は、解除ハンドル10が取り付けられたスライド装置12を上方からの視点において示したものである。一方、図4の2点鎖線に示すように、解除ハンドル10がスライド機構20,22に対して傾くように、操作部材136を車両外側図での右側に向かって操作すると、解除ハンドル10は、掛止部材50のアーム部88の下方からズレた位置に移動し、この位置において、解除ハンドル10を上方に回動させても、解除ハンドル10をアーム部88に当接させることはできず、車両用シート14のスライド規制を解除することはできなくなっている。また、解除ハンドル10の内部には、上述したように、それの長手方向に延びるようにして凹部120が形成されており、その凹部120は、解除ハンドル10の前端面に開口している。その開口からは、傘等の長尺物を挿入することが可能とされており、凹部120内に長尺物を収納することが可能となっている。ただし、車両用シート14の前方には、ステアリングホイール,ステアリングコラム等があるため、長尺物を凹部120の開口から挿入し難い場合がある。このため、本解除ハンドル10では、上述したように、解除ハンドル10をスライド機構20,22に対して傾かせることで、凹部120の開口から長尺物を挿入し易くしている。詳しく言えば、操作部材136を車両外側、つまり、車両用シート14に乗り降りするための開閉ドア図示省略に向かって操作すると、解除ハンドル10は、それの前端面がその開閉ドアに向くように回動する。これにより、解除ハンドル10に形成された凹部120が、開閉ドアに向かって開口することになり、開閉ドアを開けた状態で、車外からその開口に長尺物を挿入することが可能となり、比較的容易に長尺物を凹部120の開口に挿入することが可能となる。さらに、解除ハンドル10がスライド機構20,22に対して傾いた状態では、上述したように、車両用シート14のスライド規制を解除することはできなくなっている。つまり、凹部120の開口から長尺物を挿入する際に、誤って、解除ハンドル10を上下方向に回動させたとしても、車両用シート14のスライド規制は解除されなくなっており、不意の車両用シート14のスライドを防止することが可能となっている。ちなみに、上記実施例において、解除ハンドル10は、スライドロック解除ハンドルの一例であり、その解除ハンドル10の凹部120は、長尺物収納部および凹部の一例である。解除ハンドル10の上面部124は、当接部の一例であり、把持部材136は、把持部の一例である。上下方向回動軸100は、上下方向回動軸部の一例であり、フランジ付ピン106は、左右方向回動軸部の一例である。また、スライド装置12は、スライド装置の一例であり、そのスライド装置12を構成するロアレール24,26、アッパレール28,30および掛止部材50は、ロアレール、アッパレールおよび掛止部材の一例である。なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、解除ハンドル10に形成された凹部120は、解除ハンドル10の前端面に開口していたが、解除ハンドル10の後端面に開口して、その開口から長尺物が挿入されるように構成されてもよい。ただし、この場合には、車両用シート運転席14の後方、つまり、車両用シート14と後部座席との間から長尺物を凹部120の開口から挿入することから、解除ハンドル10は、図5に示すように、上下方向回動軸100の車両の外側図での右側の端部よりの位置において、フランジ付ピン106を介して、取り付けられることが好ましい。これにより、解除ハンドル10がスライド機構20,22に対して傾いた状態図での2点鎖線において、凹部120が、後部座席に乗り降りするための開閉ドアに向かって開口することになり、その開口に長尺物を容易に挿入することが可能となる。また、上記実施例および上記変形例では、凹部120が形成された解除ハンドル10の外周面が掛止部材50に当接するように構成されているが、別の部材が掛止部材50に当接するように構成してもよい。この別の部材としては、例えば、1本の棒状の部材の両端部を同じ方向に略直角に屈曲させた形状の解除ハンドル、所謂、ループハンドル形式の解除ハンドルを採用することが可能である。ループハンドル形式の解除ハンドルは、図6に示すように、車両前後方向に延びる1対のアーム部140,142と、それら1対のアーム部140,142の間に位置する把持部144とに区分けされ、1対のアーム部140,142の後端部が、上下方向回動軸100に固定される。そして、1対のアーム部140,142のうちの車両内側図での左側に位置するアーム部140を、掛止部材50のアーム部88下方に位置させる。これにより、把持部144の上下方向への操作により、ループハンドル形式の解除ハンドル146を、上下方向回動軸100を中心に、上下方向に回動させることが可能となり、解除ハンドル146の上方向への回動により、車両用シート14のスライド規制を解除することが可能となる。そして、上記実施例および変形例での解除ハンドル10と同形状の収納部材150を、それの前端部において、解除ハンドル146の把持部144にボルト締結するとともに、後端部において、上下方向回動軸100にボルト締結する。これにより、従来から多く存在するループハンドル形式の解除ハンドルに、収納部材150を取り付けるだけで、車両用シートのスライドの規制を解除するためのハンドルに、長尺物を挿入する機能を持たせることが可能となる。ちなみに、この変形例では、収納部材150が、長尺物収納部の一例であり、解除ハンドル146のアーム部140が、当接部の一例であり、把持部144が、把持部の一例である。また、上記実施例および変形例では、長手方向の端部に開口する凹部内に、長尺物が収納されており、その凹部が形成される部材は、筒形状とされているが、その形状に限定されるものではなく、種々の形状のものを採用することが可能である。具体的には、例えば、上面に開口するように溝形状の凹部が形成された半円筒状の部材を採用し、その溝形状の凹部内に長尺物を収納してもよい。"