"半導体型光源と、前記半導体型光源からの光を反射して所定の配光パターンで車両の前方に照射する反射面と、を備え、前記半導体型光源は、前記反射面の基準焦点もしくはその近傍に配置されていて、前記反射面は、前記半導体型光源から光が放射される方向であって、前記半導体型光源の中心もしくはその近傍を通る法線に対して上下に分割されていて、上下の前記反射面のうち、いずれか一方は、収束型拡散反射面であり、他方は、発散型拡散反射面である、ことを特徴とする車両用前照灯。上下の前記反射面のうち、前記半導体型光源に近い上下の前記反射面は、前記所定の配光パターンのうちの全体外形の配光パターンを形成する反射面であり、上下の前記反射面のうち、前記半導体型光源に遠い上下の前記反射面は、前記所定の配光パターンのうちの高光度帯の配光パターンを形成する反射面であり、上下の前記反射面のうち、前記半導体型光源に近い上下の前記反射面と前記半導体型光源に遠い上下の前記反射面との間の上下の前記反射面は、前記半導体型光源から離れるに従って、全体外形の配光パターンを形成する比率から高光度帯の配光パターンを形成する比率が高くなる反射面である、ことを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。上下の前記反射面は、前記法線に対して垂直に複数のセグメントに分割されていて、前記複数のセグメントのうち、前記半導体型光源に最も近いセグメントの上下の前記反射面は、前記所定の配光パターンのうちの全体外形の配光パターンを形成する反射面であり、前記複数のセグメントのうち、前記半導体型光源から最も遠いセグメントの上下の前記反射面は、前記所定の配光パターンのうちの高光度帯の配光パターンを形成する反射面であり、前記複数のセグメントのうち、前記半導体型光源に最も近いセグメントと前記半導体型光源から最も遠いセグメントとの間のセグメントの上下の前記反射面は、全体外形の配光パターンと高光度帯の配光パターンとの間をつなげる中間の配光パターンを形成する反射面である、ことを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。前記複数のセグメントの上下の前記反射面のうち、いずれか一方は、全てのセグメントにおいて収束型拡散反射面であり、他方は、全てのセグメントにおいて発散型拡散反射面である、ことを特徴とする請求項3に記載の車両用前照灯。ところが、前記の従来の車両用前照灯は、反射面を、LED光源に近い第1反射面と、LED光源から離れた第2反射面と、に分割するものである。このために、前記の従来の車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンの代わりに、ハイビーム用配光パターン走行用配光パターンを車両の前方に照射すると、図8に示すように、光軸図8中のスクリーンの上下の垂直線VU-VDに対して左右対称でないハイビーム用配光パターンHPB高光度帯SPBを含むとなる。このように、前記の従来の車両用前照灯では、図7に示す理想に近いハイビーム用配光パターンHPA高光度帯SPAを含むを形成することが難しい。なお、理想に近いハイビーム用配光パターンHPAとは、図7に示すように、光軸図7中のスクリーンの上下の垂直線VU-VDに対してほぼ左右対称であるハイビーム用配光パターンである。この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、理想に近いハイビーム用配光パターンを形成することが難しい、という点にある。この発明請求項1にかかる発明は、半導体型光源と、半導体型光源からの光を反射して所定の配光パターンで車両の前方に照射する反射面と、を備え、半導体型光源が、反射面の基準焦点もしくはその近傍に配置されていて、反射面が、半導体型光源から光が放射される方向であって、半導体型光源の中心もしくはその近傍を通る法線に対して上下に分割されていて、上下の反射面のうち、いずれか一方が収束型拡散反射面であり、他方が発散型拡散反射面である、ことを特徴とする。この発明請求項2にかかる発明は、上下の反射面のうち、半導体型光源に近い上下の反射面が、所定の配光パターンのうちの全体外形の配光パターンを形成する反射面であり、上下の反射面のうち、半導体型光源に遠い上下の反射面が、所定の配光パターンのうちの高光度帯の配光パターンを形成する反射面であり、上下の反射面のうち、半導体型光源に近い上下の反射面と半導体型光源に遠い上下の反射面との間の上下の反射面が、半導体型光源から離れるに従って、全体外形の配光パターンを形成する比率から高光度帯の配光パターンを形成する比率が高くなる反射面である、ことを特徴とする。この発明請求項3にかかる発明は、上下の反射面が、半導体型光源から光が放射される方向であって、半導体型光源の中心もしくはその近傍を通る法線に対して垂直に複数のセグメントに分割されていて、複数のセグメントのうち、半導体型光源に最も近いセグメントの上下の反射面が、所定の配光パターンのうちの全体外形の配光パターンを形成する反射面であり、複数のセグメントのうち、半導体型光源から最も遠いセグメントの上下の反射面が、所定の配光パターンのうちの高光度帯の配光パターンを形成する反射面であり、複数のセグメントのうち、半導体型光源に最も近いセグメントと半導体型光源から最も遠いセグメントとの間のセグメントの上下の反射面が、全体外形の配光パターンと高光度帯の配光パターンとの間をつなげる中間の配光パターンを形成する反射面である、ことを特徴とする。この発明請求項4にかかる発明は、複数のセグメントの上下の反射面のうち、いずれか一方が全てのセグメントにおいて収束型拡散反射面であり、他方が全てのセグメントにおいて発散型拡散反射面である、ことを特徴とする。この発明請求項1にかかる発明の車両用前照灯は、上下の反射面のうちいずれか一方の収束型拡散反射面で反射して形成されるハイビーム用配光パターンの一部の配光パターンと、上下の反射面のうちいずれか他方の発散型拡散反射面で反射して形成されるハイビーム用配光パターンの一部の配光パターンと、がほぼ左右対称となる。このために、この発明請求項1にかかる発明の車両用前照灯は、上下の反射面のうちいずれか一方の収束型拡散反射面で形成されるハイビーム用配光パターンの一部の配光パターンと、上下の反射面のうちいずれか他方の発散型拡散反射面で形成されるハイビーム用配光パターンの一部の配光パターンと、を重畳合成することにより、光軸に対してほぼ左右対称である理想に近いハイビーム用配光パターンを確実に形成することができる。この発明請求項2にかかる発明の車両用前照灯は、半導体型光源に近い上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角が大きいので、その上下の反射面で半導体型光源からの光を大きく拡散させて所定の配光パターンのうちの全体外形の配光パターンを形成するのに最適である。また、この発明請求項2にかかる発明の車両用前照灯は、半導体型光源に遠い上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角が半導体型光源に近い上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角と比較して小さいので、その上下の反射面で半導体型光源からの光を小さく拡散させてかつ集中させて所定の配光パターンのうちの高光度帯の配光パターンを形成するのに最適である。さらに、この発明請求項2にかかる発明の車両用前照灯は、半導体型光源に近い上下の反射面と半導体型光源に遠い上下の反射面との間の上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角が半導体型光源に近い上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角と比較して小さくかつ半導体型光源に遠い上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角と比較して大きいので、その上下の反射面で半導体型光源からの光を全体外形の配光パターンよりも小さくかつ高光度帯の配光パターンよりも大きく拡散させて全体外形の配光パターンと高光度帯の配光パターンとの間をつなげる中間の配光パターンを形成するのに最適である。この発明請求項3にかかる発明の車両用前照灯は、前記の発明請求項2にかかる発明の車両用前照灯と同様に、半導体型光源に最も近いセグメントの上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角が大きいので、そのセグメントの上下の反射面で半導体型光源からの光を大きく拡散させて所定の配光パターンのうちの全体外形の配光パターンを形成するのに最適である。また、この発明請求項3にかかる発明の車両用前照灯は、半導体型光源から最も遠いセグメントの上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角が半導体型光源に最も近い上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角と比較して小さいので、そのセグメントの上下の反射面で半導体型光源からの光を小さく拡散させてかつ集中させて所定の配光パターンのうちの高光度帯の配光パターンを形成するのに最適である。さらに、この発明請求項3にかかる発明の車両用前照灯は、半導体型光源に最も近いセグメントの上下の反射面と半導体型光源から最も遠いセグメントの上下の反射面との間のセグメントの上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角が半導体型光源に最も近いセグメントの上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角と比較して小さくかつ半導体型光源から最も遠いセグメントの上下の反射面に入射する半導体型光源からの光の立体角と比較して大きいので、そのセグメントの上下の反射面で半導体型光源からの光を全体外形の配光パターンよりも小さくかつ高光度帯の配光パターンよりも大きく拡散させて全体外形の配光パターンと高光度帯の配光パターンとの間をつなげる中間の配光パターンを形成するのに最適である。この発明請求項4にかかる発明の車両用前照灯は、複数のセグメントの上下の反射面のうち、いずれか一方が全てのセグメントにおいて収束型拡散反射面であり、他方が全てのセグメントにおいて発散型拡散反射面であるから、法線方向左右方向に隣り合う複数のセグメントの反射面が収束型拡散反射面あるいは発散型拡散反射面として連続するものである。このために、この発明請求項4にかかる発明の車両用前照灯は、複数のセグメントを、半導体型光源からの光の損失が無く、滑らかに連続的に構成することができる。以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図5~図8において、符号VU-VDは、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号HL-HRは、スクリーンの左右の水平線を示す。また、図5~図7は、コンピュータシミュレーションにより作図された説明図である。さらに、図3、図4において、リフレクタの断面のハッチングは、省略してある。なお、この明細書および特許請求の範囲において、上、下、前、後、左、右とは、この発明にかかる車両用前照灯を車両自動車に取り付けた際の車両の上、下、前、後、左、右である。構成の説明以下、この実施形態における車両用前照灯の構成について説明する。この実施形態における車両用前照灯1は、図7に示す理想に近いハイビーム用配光パターンHPA高光度帯SPAを含むを車両の前方に照射するハイビーム用の車両用前照灯すなわちヘッドランプである。前記車両用前照灯1は、図示しない車両の前部の左側もしくは右側に取り付けられる車両用前照灯である。車両の前部の右側もしくは左側に取り付けられる車両用前照灯は、この実施形態の車両用前照灯1の半導体型光源および反射面の配置がほぼ左右逆となる。このために、車両の前部の右側もしくは左側に取り付けられる車両用前照灯の構成の説明は、省略する。前記車両用前照灯1は、半導体型光源2と、反射面31U、32U、33U、34U、31D、32D、33D、34Dを有するリフレクタ3と、ランプハウジング図示せずと、ランプレンズ図示せずと、を備えるものである。前記半導体型光源2と前記リフレクタ3とは、ヘッドランプユニットを構成する。前記ランプハウジングと前記ランプレンズ所謂、アウターカバーとは、灯室図示せずを区画する。前記ヘッドランプユニット前記半導体型光源2および前記リフレクタ3は、前記灯室内に光軸調整機構図示せずを介して光軸調整可能に配置されている。なお、前記灯室内には、前記ヘッドランプユニット前記半導体型光源2および前記リフレクタ3以外のランプユニット、たとえば、フロントクリアランスランプユニット、フロントターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプなどが配置されている場合がある。前記半導体型光源2は、ヒートシンク部材図示せずを介して前記ランプハウジングもしくは前記リフレクタ3のうち少なくともいずれか一方に取り付けられている。前記半導体型光源2は、この例では、たとえば、LED、EL有機ELなどの自発光半導体型光源この例ではLEDを使用する。前記半導体型光源2は、基板20と、前記基板20に設けられている発光チップ21と、前記発光チップ21を封止する封止樹脂部材図示せずと、から構成されている。前記半導体型光源2は、取付部材図示せずにより前記ヒートシンク部材に取り付けられている。前記半導体型光源2の前記発光チップ21は、前記取付部材および前記基板20を介して電流が供給されて発光する。前記発光チップ21は、図2に示すように、平面矩形形状平面長方形状をなす。すなわち、4個の正方形のチップを前記反射面31U~34Dの基準光軸Z方向に配列してなるものである。なお、1個の長方形のチップ、あるいは、1個の正方形のチップ、を使用しても良い。前記発光チップ21の中心Oは、前記反射面31U~34Dの基準焦点Fもしくはその近傍に位置し、かつ、前記反射面31U~34Dの基準光軸Z上もしくはその近傍に位置する。前記発光チップ21の発光面は、この実施形態において、右側に向いている。図2において、X、Y、Zは、直交座標X-Y-Z直交座標系を構成する。X軸は、前記発光チップ21の中心Oもしくはその近傍を通る法線垂線、すなわち、前記発光チップ21の中心Oもしくはその近傍を通る左右方向の水平軸であって、この実施形態において、右側が方向であり、左側が-方向である。また、Y軸は、前記発光チップ21の中心Oもしくはその近傍を通る上下方向の鉛直軸であって、この実施形態において、上側が方向であり、下側が-方向である。さらに、Z軸は、前記反射面31U~34Dの基準光軸Z、すなわち、前記発光チップ21の中心Oもしくはその近傍を通る前後方向の水平軸であって、この実施形態において、前側が方向であり、後側が-方向である。前記リフレクタ3の内面すなわち前記発光チップ21の発光面と対向する面には、パラボラ系のたとえば自由曲面NURBS曲面の前記反射面31U~34Dが設けられている。前記反射面31U~34Dは、図1、図3、図4に示すように、X軸もしくはその近傍に対して、上側の反射面31U、32U、33U、34Uと、下側の反射面31D、32D、33D、34Dと、に分割されている。すなわち、前記反射面31U~34Dは、図1、図3、図4に示すように、前記半導体型光源2から光図3、図4中の実線矢印参照が放射される方向X軸の方向であって、前記半導体型光源2の中心Oもしくはその近傍を通る法線に対して、上下に分割されている。前記反射面31U~34Dは、図1に示すように、X軸法線に対して、上側のセグメント上側の反射面31U~34Uと下側のセグメント下側の反射面31D~34Dとの上下2個のセグメントに分割されている。上下の前記反射面31U~34Dは、前記法線X軸もしくはその近傍に対して垂直に複数この例では4個のセグメントに分割されている。すなわち、上下の前記反射面31U~34Dは、第1セグメントの上下の第1反射面31U、31Dと、第2セグメントの上下の第2反射面32U、32Dと、第3セグメントの上下の第3反射面33U、33Dと、第4セグメントの上下の第4反射面34U、34Dと、に分割されている。この結果、前記反射面31U~34Dは、上下左右に合計8個のセグメントに分割されている。なお、図3、図4中の二点鎖線は、X軸方向の法線方向左右方向に隣り合う4個のセグメントの境界線を示す。前記4個のセグメントの上下の前記反射面31U~34Dのうち、いずれか一方は、収束型拡散反射面であり、他方は、発散型拡散反射面である。この例では、前記4個のセグメントの上下の前記反射面31U~34Dのうち、上側の反射面31U~34Uは、4個全てのセグメントにおいて収束型拡散反射面であり、下側の反射面31D~34Dは、4個全てのセグメントにおいて発散型拡散反射面である。前記4個のセグメントのうち、前記半導体型光源2に最も近い第1セグメントの上下の前記第1反射面31U、31Dは、図5A、図6Aに示すように、前記ハイビーム用配光パターンHPAのうち全体外形の配光パターンP1L、P1Rを形成する反射面である。前記4個のセグメントのうち、前記半導体型光源2から最も遠い第4セグメントの上下の前記第4反射面34U、34Dは、図5D、図6Dに示すように、前記ハイビーム用配光パターンHPAのうち高光度帯SPAの配光パターンP4L、P4Rを形成する反射面である。前記4個のセグメントのうち、前記半導体型光源2に最も近い第1セグメントと前記半導体型光源2から最も遠い第4セグメントとの間の第2セグメントの上下の前記第2反射面32U、32D、および、第3セグメントの上下の前記第3反射面33U、33Dは、図5BおよびC、図6BおよびCに示すように、前記全体外形の配光パターンP1L、P1Rと前記高光度帯の配光パターンP4L,P4Rとの間をつなげる中間の配光パターンP2L、P3L、P2R、P3Rを形成する反射面である。第2セグメントの上下の前記第2反射面32U、32Dと、第3セグメントの上下の前記第3反射面33U、33Dとは、前記半導体型光源2から離れるに従って、前記全体外形の配光パターンP1L、P1Rを形成する比率から高光度帯SPAの配光パターンP4L、P4Rを形成する比率が高くなる反射面である。すなわち、第2セグメントの上下の前記第2反射面32U、32Dは、第3セグメントの上下の前記第3反射面33U、33Dよりも、前記全体外形の配光パターンP1L、P1Rを形成する比率が高光度帯SPAの配光パターンP4L、P4Rを形成する比率よりも高い。逆に、第3セグメントの上下の前記第3反射面33U、33Dは、第2セグメントの上下の前記第2反射面32U、32Dよりも、前記高光度帯SPAの配光パターンP4L、P4Rを形成する比率が全体外形の配光パターンP1L、P1Rを形成する比率よりも高い。作用の説明この実施形態にかかる車両用前照灯は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。半導体型光源2の発光チップ21を点灯発光させる。すると、発光チップ21から放射される光は、図3、図4中の実線矢印に示すように、リフレクタ3の反射面31U~34Dにおいて反射される。この反射光は、所定の配光パターン、すなわち、図7に示す理想に近いハイビーム用配光パターンHPA高光度帯SPAを含むとして、車両の前方に照射される。ここで、リフレクタ3の反射面31U~34Dにおいて反射される反射光についてさらに詳細に説明する。まず、第1セグメントの上の第1反射面31Uにおいて反射された反射光は、図5Aの発光チップ21の反射像群に示すように、ハイビーム用配光パターンHPAのうちほぼ左側半分以上の全体外形の配光パターンP1Lとして、車両の前方に照射される。この第1セグメントの上の第1反射面31Uすなわち、発光チップ21に最も近くでかつX軸に対して上側の反射面31Uで得られる反射像群の大部分は、図5Aに示すように、上側が内側中央側、右側にかつ下側が外側左側に傾斜している。この反射像群は、図7に示す理想に近いハイビーム用配光パターンHPA高光度帯SPAを含むの全体形状山形もしくは富士山形のうちの左側の全体形状、すなわち、上側が内側中央側、右側から外側左側にかけて傾斜していて、かつ、下側が内側中央側、右側から外側左側にかけてほぼ水平である全体形状に最適である。つぎに、第2セグメントの上の第2反射面32Uにおいて反射された反射光は、図5Bの発光チップ21の反射像群に示すように、ハイビーム用配光パターンHPAのうちほぼ左側半分以上の全体外形の配光パターンP1Lを形成する比率が高い中間の配光パターンP2Lとして、車両の前方に照射される。この第2セグメントの上の第2反射面32Uで得られる反射像郡の大部分は、先の第1セグメントの上の第1反射面31Uで得られる反射像群の大部分とほぼ同様に、上側が内側中央側、右側にかつ下側が外側左側に傾斜している。この第2セグメントの上の第2反射面32Uで得られる反射像郡は、先の第1セグメントの上の第1反射面31Uで得られる反射像群よりも集中している。さらに、第3セグメントの上の第3反射面33Uにおいて反射された反射光は、図5Cの発光チップ21の反射像群に示すように、ハイビーム用配光パターンHPAのうちほぼ左側半分以上の高光度帯SPAの配光パターンP4Lを形成する比率が高い中間の配光パターンP3Lとして、車両の前方に照射される。この第3セグメントの上の第3反射面33Uで得られる反射像郡の大部分は、先の第2セグメントの上の第2反射面32Uで得られる反射像群の大部分とほぼ同様に、上側が内側中央側、右側にかつ下側が外側左側に傾斜している。この第3セグメントの上の第3反射面33Uで得られる反射像郡は、先の第2セグメントの上の第2反射面32Uで得られる反射像群よりも集光している。そして、第4セグメントの上の第3反射面34Uにおいて反射された反射光は、図5Dの発光チップ21の反射像群に示すように、ハイビーム用配光パターンHPAのうちほぼ左側半分以上の高光度帯SPAの配光パターンP4Lとして、車両の前方に照射される。この第4セグメントの上の第4反射面34Uすなわち、発光チップ21に最も遠くでかつX軸に対して上側の反射面34Uで得られる反射像郡の大部分は、先の第3セグメントの上の第3反射面33Uで得られる反射像群の大部分とほぼ同様に、上側が内側中央側、右側にかつ下側が外側左側に傾斜している。この第4セグメントの上の第4反射面34Uで得られる反射像郡は、先の第3セグメントの上の第3反射面33Uで得られる反射像群よりも集光している。なお、図5A~Dに示される各配光パターンP1L~P4Lの右側HRの部分は、図3に示されるリフレクタ3の4個のセグメントの上側の各収束型拡散反射面31U~34Uのうち半導体型光源2の発光チップ21に近い部分において反射された反射光により形成される。また、図5A~Dに示される各配光パターンP1L~P4Lの左側HLの部分は、図3に示されるリフレクタ3の4個のセグメントの上側の各収束型拡散反射面31U~34Uのうち半導体型光源2の発光チップ21に遠い部分において反射された反射光により形成される。一方、第1セグメントの下の第1反射面31Dにおいて反射された反射光は、図6Aの発光チップ21の反射像群に示すように、ハイビーム用配光パターンHPAのうちほぼ右側半分以上の全体外形の配光パターンP1Rとして、車両の前方に照射される。この第1セグメントの下の第1反射面31Dすなわち、発光チップ21に最も近くでかつX軸に対して下側の反射面31Dで得られる反射像群の大部分は、図6Aに示すように、上側が内側中央側、左側にかつ下側が外側右側に傾斜している。この反射像群は、図7に示す理想に近いハイビーム用配光パターンHPA高光度帯SPAを含むの全体形状山形もしくは富士山形のうちの右側の全体形状、すなわち、上側が内側中央側、左側から外側右側にかけて傾斜していて、かつ、下側が内側中央側、左側から外側右側にかけてほぼ水平である全体形状に最適である。また、この第1セグメントの下の第1反射面31Dで得られる反射像群の大部分と、先の第1セグメントの上の第1反射面31Uで得られる反射像群の大部分とは、スクリーンの上下の垂直線VU―VDに対して、ほぼ左右対称である。つぎに、第2セグメントの下の第2反射面32Dにおいて反射された反射光は、図6Bの発光チップ21の反射像群に示すように、ハイビーム用配光パターンHPAのうちほぼ右側半分以上の全体外形の配光パターンP1Rを形成する比率が高い中間の配光パターンP2Rとして、車両の前方に照射される。この第2セグメントの下の第2反射面32Dで得られる反射像郡の大部分は、先の第1セグメントの下の第1反射面31Dで得られる反射像群の大部分とほぼ同様に、上側が内側中央側、左側にかつ下側が外側右側に傾斜している。この第2セグメントの下の第2反射面32Dで得られる反射像郡は、先の第1セグメントの下の第1反射面31Dで得られる反射像群よりも集中している。また、この第2セグメントの下の第2反射面32Dで得られる反射像群の大部分と、先の第1セグメントの上の第2反射面32Uで得られる反射像群の大部分とは、スクリーンの上下の垂直線VU―VDに対して、ほぼ左右対称である。さらに、第3セグメントの下の第3反射面33Dにおいて反射された反射光は、図6Cの発光チップ21の反射像群に示すように、ハイビーム用配光パターンHPAのうちほぼ右側半分以上の高光度帯SPAの配光パターンP4Rを形成する比率が高い中間の配光パターンP3Rとして、車両の前方に照射される。この第3セグメントの下の第3反射面33Dで得られる反射像郡の大部分は、先の第2セグメントの下の第2反射面32Dで得られる反射像群の大部分とほぼ同様に、上側が内側中央側、左側にかつ下側が外側右側に傾斜している。この第3セグメントの下の第3反射面33Dで得られる反射像郡は、先の第2セグメントの下の第2反射面32Dで得られる反射像群よりも集光している。また、この第3セグメントの下の第3反射面33Dで得られる反射像群の大部分と、先の第3セグメントの上の第3反射面33Uで得られる反射像群の大部分とは、スクリーンの上下の垂直線VU―VDに対して、ほぼ左右対称である。最後に、第4セグメントの下の第3反射面34Dにおいて反射された反射光は、図6Dの発光チップ21の反射像群に示すように、ハイビーム用配光パターンHPAのうちほぼ右側半分以上の高光度帯SPAの配光パターンP4Rとして、車両の前方に照射される。この第4セグメントの下の第4反射面34Dすなわち、発光チップ21に最も遠くでかつX軸に対して下側の反射面34Dで得られる反射像郡の大部分は、先の第3セグメントの下の第3反射面33Dで得られる反射像群の大部分とほぼ同様に、上側が内側中央側、左側にかつ下側が外側右側に傾斜している。この第4セグメントの下の第4反射面34Dで得られる反射像郡は、先の第3セグメントの下の第3反射面33Dで得られる反射像群よりも集光している。また、この第4セグメントの下の第4反射面34Dで得られる反射像群の大部分と、先の第4セグメントの上の第4反射面34Uで得られる反射像群の大部分とは、スクリーンの上下の垂直線VU―VDに対して、ほぼ左右対称である。なお、図6A~Dに示される各配光パターンP1R~P4Rの左側HLの部分は、図4に示されるリフレクタ3の4個のセグメントの下側の各発散型拡散反射面31D~34Dのうち半導体型光源2の発光チップ21に近い部分において反射された反射光により形成される。また、図6A~Dに示される各配光パターンP1R~P4Rの右側HRの部分は、図4に示されるリフレクタ3の4個のセグメントの下側の各発散型拡散反射面31D~34Dのうち半導体型光源2の発光チップ21に遠い部分において反射された反射光により形成される。効果の説明この実施形態にかかる車両用前照灯は、以上のごとき構成作用からなり、以下、その効果について説明する。この実施形態における車両用前照灯1は、リフレクタ3の上側4個のセグメントの収束型拡散反射面31U~34Uで反射して形成されるハイビーム用配光パターンHPAの一部の配光パターンP1L~P4Lと、リフレクタ3の下側4個のセグメントの発散型拡散反射面31D~34Dで反射して形成されるハイビーム用配光パターンHPAの一部の配光パターンP1R~P4Rと、が反射面31U~34Dの基準光軸Z図7中のスクリーンの上下の垂直線VU―VDに対してほぼ左右対称となる。このために、この実施形態における車両用前照灯1は、リフレクタ3の上側4個のセグメントの収束型拡散反射面31U~34Uで反射して形成されるハイビーム用配光パターンHPAの一部の配光パターンP1L~P4Lと、リフレクタ3の下側4個のセグメントの発散型拡散反射面31D~34Dで反射して形成されるハイビーム用配光パターンHPAの一部の配光パターンP1R~P4Rと、を重畳合成することにより、反射面31U~34Dの基準光軸Z図7中のスクリーンの上下の垂直線VU―VDに対してほぼ左右対称である理想に近いハイビーム用配光パターンHPA高光度帯SPAを含むを確実に形成することができる。この実施形態における車両用前照灯1は、半導体型光源2の発光チップ21に最も近い第1セグメントの上下の第1反射面31U、31Dに入射する半導体型光源2の発光チップ21からの光の立体角が大きいので、その第1セグメントの上下の第1反射面31U、31Dで半導体型光源2の発光チップ21からの光を大きく拡散させてハイビーム用配光パターンHPAのうちの全体外形の配光パターンP1L、P1Rを形成するのに最適である。また、この実施形態における車両用前照灯1は、半導体型光源2の発光チップ21から最も遠い第4セグメントの上下の第4反射面34U、34Dに入射する半導体型光源2の発光チップ21からの光の立体角が半導体型光源2の発光チップ21に最も近い上下の第1反射面31U、31Dに入射する半導体型光源2の発光チップ21からの光の立体角と比較して小さいので、その第4セグメントの上下の第4反射面34U、34Dで半導体型光源2の発光チップ21からの光を小さく拡散させてかつ集中させてハイビーム用配光パターンHPAのうちの高光度帯SPAの配光パターンP4L、P4Rを形成するのに最適である。さらに、この実施形態における車両用前照灯1は、半導体型光源2の発光チップ21に最も近い第1セグメントの上下の第1反射面31U、31Dと半導体型光源2の発光チップ21から最も遠い第4セグメントの上下の第4反射面34U、34Dとの間の第2セグメントの上下の第2反射面32U、32Dおよび第3セグメントの上下の第3反射面33U、33Dに入射する半導体型光源2の発光チップ21からの光の立体角が半導体型光源2の発光チップ21に最も近い第1セグメントの上下の第1反射面31U、31Dに入射する半導体型光源2の発光チップ21からの光の立体角と比較して小さくかつ半導体型光源2の発光チップ21から最も遠い第4セグメントの上下の第4反射面34U、34Dに入射する半導体型光源2の発光チップ21からの光の立体角と比較して大きいので、その第2セグメントの上下の第2反射面32U、32Dおよび第3セグメントの上下の第3反射面33U、33Dで半導体型光源2の発光チップ21からの光を全体外形の配光パターンP1L、P1Rよりも小さくかつ高光度帯SPAの配光パターンP4L、P4Rよりも大きく拡散させて全体外形の配光パターンP1L、P1Rと高光度帯SPAの配光パターンP4L、P4Rとの間をつなげる中間の配光パターンP2L、P2RおよびP3L、P3Rを形成するのに最適である。この実施形態における車両用前照灯1は、リフレクタ3の4個のセグメントの上下の反射面のうち、上側が4個全てのセグメントにおいて収束型拡散反射面31U~34Uであり、下側が4個全てのセグメントにおいて発散型拡散反射面31D~34Dであるから、X軸方向の法線方向左右方向に隣り合う4個のセグメントの上下の反射面が、上側の収束型拡散反射面31U~31Dとして、また、下側の発散型拡散反射面31D~34Dとして連続するものである。このために、この実施形態における車両用前照灯1は、4個のセグメントを、半導体型光源2の発光チップ21からの光の損失が無く、滑らかに連続的に構成することができる。実施形態以外の例の説明なお、前記の実施形態においては、リフレクタ3の4個のセグメントのうち、上側の反射面が全て収束型拡散反射面31U~34Uであり、下側の反射面が全て発散型拡散反射面31D~34Dである。ところが、この発明においては、逆に、リフレクタ3の4個のセグメントのうち、上側の反射面を全て発散型拡散反射面31D~34Dとし、下側の反射面を全て収束型拡散反射面31U~34Uとしても良い。また、前記の実施形態においては、リフレクタ3の4個のセグメントのうち、上側の反射面が全て収束型拡散反射面31U~34Uであり、下側の反射面が全て発散型拡散反射面31D~34Dである。ところが、この発明においては、各セグメントの上下の反射面のうち、いずれか一方上側または下側を収束型拡散反射面とし、他方下側または上側を発散型拡散反射面としても良い。この場合において、収束型拡散反射面と発散型拡散反射面とがX軸方向の法線方向左右方向に隣り合う場合がある。さらに、前記の実施形態においては、リフレクタ3の上下の反射面31U~34DがX軸方向の法線方向左右方向に対して垂直に4個のセグメントに分割されている。ところが、この発明においては、リフレクタの上下の反射面を3個のセグメントもしくは5個以上のセグメントに分割しても良い。さらにまた、前記の実施の形態においては、リフレクタ3の上下の反射面31U~34Dを、境界線を有する4個のセグメントに分割して、第1反射面31U、31D~第4反射面34U、34Dを設けるものである。ところが、この発明においては、リフレクタの上下の反射面を、境界線を有する複数のセグメントにより分割せずに、全体外形の配光パターンを形成する反射面と、中間の反射面を形成する反射面と、高光度帯の配光パターンを形成する反射面と、を滑らかに連続的に設けても良い。"