"ヘッドパイプ部12と、該ヘッドパイプ部12から後方に延出するフレーム部13と、該フレーム部13において前記ヘッドパイプ部12よりも後下方に配置されるピボット部17と、を備え、前記ヘッドパイプ部12にハンドル19を回転可能に支持しつつ該ヘッドパイプ部12の前下方に前輪WFが配置され、前記ピボット部17に揺動可能に支持されるアーム部18を介して後輪WRが支持される車体フレームFを備えた鞍乗型電動車両の車体構造において、側面視で、前記ヘッドパイプ部12と前記後輪WRの接地点Xとを結んだ直線上にモータ26が配置され、側面視で、該モータ26と重なる位置にバッテリ27,28が配置される、ことを特徴とする鞍乗型電動車両の車体構造。前記バッテリ27,28は、前記モータ26の側方に別ユニットとして配置されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。前記モータ26には、前記後輪WRに動力を伝達する出力軸29が突出して設けられ、前記バッテリ27は、前記モータ26の出力軸29の側方に配置されることを特徴とする請求項2に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。前記出力軸29と一体に回転、又は前記出力軸29に噛合して回転する駆動部材32と、前記駆動部材32から前記後輪WRに回転力を伝達する動力伝達部材33と、を有し、前記バッテリ27,28は、前記駆動部材32及び前記動力伝達部材33の側方に配置されることを特徴とする請求項3に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。前記バッテリ27,28は、側面視で前記ピボット部17の後下方において前記直線上に位置する後部延長部27R,28Rを有し、側面視で前記後部延長部27R,28Rの上方かつシート21の下方に、後収納部36が配置されることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。側面視で、前記バッテリ27,28及び前記モータ26の上方であって、前記ヘッドパイプ部12と前記シート21との間に、上収納部20が配置されることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。前記バッテリ27,28は、側面視で、前記前輪WFの上端よりも高い位置において前記直線上に位置する上方突出部27U,28Uを有し、側面視で前記上方突出部27U,28Uの下方かつ前記前輪WFの後方に、前収納部35が配置されることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。上記従来の構造では、重量物であるモータとバッテリとが分散されて上下及び前後に離間して配置されているため、モータ及びバッテリの前後方向の位置によっては前後輪にかかる重量に偏りが生じやすく、また走行時の車両振動シミー、ウィーブが生じやすいものとなっていた。なお、シミーは前輪が転舵軸周りに小刻み揺れる現象であり、前輪負担荷重が高いときに発生し易く、ウィーブは後輪がヨーとロール方向に組み合わさって揺れる現象であり、後輪負担荷重が高いときに発生し易い。本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、前後輪の重量バランスを良好なものとし、走行時の車両振動の発生を抑制できる鞍乗型電動車両の車体構造を提供することを目的とする。上記課題の解決手段として、請求項1に記載の発明は、ヘッドパイプ部12と、該ヘッドパイプ部12から後方に延出するフレーム部13と、該フレーム部13において前記ヘッドパイプ部12よりも後下方に配置されるピボット部17と、を備え、前記ヘッドパイプ部12にハンドル19を回転可能に支持しつつ該ヘッドパイプ部12の前下方に前輪WFが配置され、前記ピボット部17に揺動可能に支持されるアーム部18を介して後輪WRが支持される車体フレームFを備えた鞍乗型電動車両の車体構造において、側面視で、前記ヘッドパイプ部12と前記後輪WRの接地点Xとを結んだ直線上にモータ26が配置され、側面視で、該モータ26と重なる位置にバッテリ27,28が配置される、ことを特徴とする鞍乗型電動車両の車体構造を提供する。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、前記バッテリ27,28が、前記モータ26の側方に別ユニットとして配置されることを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、前記モータ26には、前記後輪WRに動力を伝達する出力軸29が突出して設けられ、前記バッテリ27が、前記モータ26の出力軸29の側方に配置されることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、前記出力軸29と一体に回転、又は前記出力軸29に噛合して回転する駆動部材32と、前記駆動部材32から前記後輪WRに回転力を伝達する動力伝達部材33と、を有し、前記バッテリ27,28は、前記駆動部材32及び前記動力伝達部材33の側方に配置されることを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1~4のいずれか1項に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、前記バッテリ27,28は、側面視で前記ピボット部17の後下方において前記直線上に位置する後部延長部27R,28Rを有し、側面視で前記後部延長部27R,28Rの上方かつシート21の下方に、後収納部36が配置されることを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項1~5のいずれか1項に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、側面視で、前記バッテリ27,28及び前記モータ26の上方であって、前記ヘッドパイプ部12と前記シート21との間に、上収納部20が配置されることを特徴とする。請求項7に記載の発明は、請求項1~6のいずれか1項に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、前記バッテリ27,28は、側面視で、前記前輪WFの上端よりも高い位置において前記直線上に位置する上方突出部27U,28Uを有し、側面視で前記上方突出部27U,28Uの下方かつ前記前輪WFの後方に、前収納部35が配置されることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、重量物であるモータとバッテリとが前輪と後輪との間に配置された状態で車体の前後方向及び上下方向に重ねられ、モータとバッテリとがヘッドパイプ部と後輪の接地点とを結んだ直線上又は直線近傍に集約されることで、前後輪の重量バランスを良好なものにでき、走行時の車体振動の発生を抑制できる。なお、本発明者らは、鋭意研究の結果、シミーは、重量物をヘッドパイプ部と後輪の接地点とを結んだ直線上又は直線近傍に集約させることで発生し難くなり、ウィーブは、車両前方に重量物を配置することで発生し難くなることを見出し、本発明の構成に至った。請求項2に記載の発明によれば、バッテリの冷却、取外し作業を良好なものにできる。また、モータとバッテリとの間の隙間を前後に延びるように形成することでモータに走行風を導入して、モータの冷却を促進することができる。請求項3に記載の発明によれば、モータの出力軸をバッテリで保護することができる。請求項4に記載の発明によれば、バッテリ容量を大型化しつつ、スプロケット等の駆動部材及びチェーン等の動力伝達部材を保護することができる。請求項5に記載の発明によれば、重量物であるバッテリの一部をヘッドパイプ部と後輪の接地点とを結んだ直線上に配置し、軽量な収納部を上記直線上から外れたこの直線よりも上方に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して、バッテリの容量を確保しつつ収納部を設けて利便性を確保できる。請求項6に記載の発明によれば、軽量な収納部を、ヘッドパイプ部と後輪の接地点とを結んだ直線から外れた当該直線よりも上方であって、ヘッドパイプ部近傍に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して収納部の容量を確保でき、利便性を確保できる。請求項7に記載の発明によれば、重量物であるバッテリの一部をヘッドパイプ部と後輪の接地点とを結んだ直線上に配置し、軽量な収納部を上記直線上から外れたこの直線の下方に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して、バッテリの容量を確保しつつ収納部を設けて利便性を確保できる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印FRは車両の前方を示し、矢印UPは車両の上方を示し、矢印LHは車両の左方を示している。図1は本発明の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動二輪車1を示しており、この鞍乗型電動二輪車1の車体フレームFは、前輪WFを軸支するフロントフォーク11を回転可能に支持するヘッドパイプ部12と、ヘッドパイプ部12から緩やかな角度で後下方に延びた後、屈曲して急角度で後下方に延びるメインフレーム部13と、ヘッドパイプ部12から急角度で後下方に延びた後、略水平に後方に延び、その後、後上方に延びてメインフレーム部13の後端部と結合するダウンフレーム部14と、メインフレーム部13の屈曲した部位から後方に延びるシートレール部15と、メインフレーム部13とダウンフレーム部14とが結合した部位から後上方に延びて、シートレール部15に結合するサポートフレーム部16と、を備えている。ヘッドパイプ部12は上下方向に一定の高さ寸法を有しており、ヘッドパイプ部12の上部側にメインフレーム部13が結合され、ヘッドパイプ部12の下部側にダウンフレーム部14が結合されている。また、サポートフレーム部16と、メインフレーム部13の急角度で後下方に延びた部位と、シートレール部15の前部は、側面視で三角形状の領域を形成している。メインフレーム部13とダウンフレーム部14とが結合した部位の前側には、ピボットプレート17が固着され、ピボットプレート17にはアーム部18が上下方向に揺動可能に支持され、アーム部18の後部には後輪WRが軸支されている。フロントフォーク11の上部にはハンドル19が固定され、メインフレーム部13の上方には内燃機関を有する自動二輪車の燃料タンクの形状を模した上収納部20が配置されている。上収納部20は樹脂材料等から形成されており、内側に収納空間を有し、適所を開放されて用いられる。また、上収納部20の後方においてシートレール部15の上方には、運転者が着座するシート21が配置されている。また、車両前部には、ヘッドパイプ部12の両側方及び前方を覆うフロントカウル22が設けられている。ピボットプレート17を挟んで上下に位置するメインフレーム部13の後部、及び、ダウンフレーム部14の後部には、それぞれモータを支持するためのブラケット23,24が固着されている。メインフレーム部13の後部に固着されたブラケット23は前方に向けて突出し、ダウンフレーム部14の後部に固着されたブラケット24は上方に向けて突出している。また、ダウンフレーム部14において急角度で後下方に延びた部位の下部には、モータを支持するためのブラケット25が後方に突出するように固着されている。駆動用のモータ26は、上記ブラケット23~25によって外周部の三点を固定されて、メインフレーム部13及びダウンフレーム部14に支持されている。モータ26は、メインフレーム部13及びダウンフレーム部14で囲まれた空間の内側に配置され、車両前後方向の略中央に位置している。図2は図1のA-A線からモータ26周辺を下方に見た概略図を示しており、同図も参照し、モータ26の左方及び右方には、モータ26に供給する電力を蓄電する左バッテリ27と、右バッテリ28とが配置されている。左バッテリ27及び右バッテリ28は、例えばリチウムイオン電池等を筐体で収容してなるが、鉛電池等を収容してなるものでも構わない。そして、モータ26と左バッテリ27と右バッテリ28は、側面視で重なるように配置され、本実施形態においては、左バッテリ27及び右バッテリ28が、側方から車体に取り付けられて、着脱可能に構成されている。また、左バッテリ27及び右バッテリ28との間には、車幅方向の隙間が形成され、この隙間は車両前後方向に延在している。ここで、図2に示すように、モータ26は、左方に向けて突出する出力軸29を有し、出力軸29の先端側外周部には、噛合部30が形成されている。この噛合部30には、モータ26において出力軸29に隣接して支持軸に回転可能に支持されたアイドルギヤ31が噛合している。アイドルギヤ31には一体に回転するスプロケット部32が設けられている。そして、スプロケット部32には動力伝達部材である駆動チェーン33が巻き掛けられており、図1に示すように、駆動チェーン33は後方に延びて後輪WRのリヤスプロケット34に巻き掛けられている。これにより、モータ26の回転力が後輪WRに伝達されるようになっている。図1を参照し、左バッテリ27及び右バッテリ28は側面視で同一の形状を呈しており、上下方向で上収納部20の下縁からダウンフレーム部14の略水平に延びる部位の側方の位置まで延在している。また、左バッテリ27及び右バッテリ28は、前後方向ではヘッドパイプ部12の下方からピボットプレート17の近傍まで延在し、本実施形態ではモータ26全体が左バッテリ27及び右バッテリ28によって両側方から覆われた状態になっている。さらに、図2に示すように、モータ26の出力軸29、アイドルギヤ31、スプロケット部32、及び駆動チェーン33の前部は、左バッテリ27によって左方から覆われた状態になっている。また、左バッテリ27及び右バッテリ28において側面視で前輪WFの後方であって、モータ26の前方に位置する部位は、切り欠かれたようにして凹んでおり、この凹んだ部位には、この部位を埋めるようにして、樹脂材料等から形成される前収納部35が設けられている。また、側面視で左バッテリ27及び右バッテリ28の後方の領域には、サポートフレーム部16と、メインフレーム部13の急角度で後下方に延びた部位と、シートレール部15の前部とで形成される側面視で三角形状の領域が露出しており、この領域には、樹脂材料等から形成される後収納部36が設けられている。一方で、側面視で後収納部36の下方であって、ピボットプレート17の後下方には、左バッテリ27及び右バッテリ28の一部である後部延長部27R,28Rが位置しており、後部延長部27R,28R内には電池が収容され、容量の大型化が図られている。また、図2に示すように、左バッテリ27の前部下側には、車幅方向内側に延びる内側延長部37が形成されており、この内側延長部37にも電池が収容されている。さらに内側延長部37は出力軸29の前方に位置しており、出力軸29を前方から保護している。図1において、L1は、ヘッドパイプ部12の下端部詳しくは下端部の軸中心と後輪WRの接地点Xとを結んだ直線を示し、L2は、ヘッドパイプ部12の上端部詳しくは上端部の軸中心と後輪WRの接地点Xとを結んだ直線を示している。ここで、本実施形態では、側面視でモータ26が、その中央寄りの部位で直線L1と重なり、上部側の一部で直線L2に重なるように配置され、モータ26が直線L1又はL2上に配置されている。また、モータ26の左右の左バッテリ27及び右バッテリ28についても直線L1又は直線L2上に配置されている。直線L1,L2と鞍乗型電動車両の構成要素との配置関係を詳しく説明すると、上記前収納部35及び後収納部36は直線L1及び直線L2から外れた位置に位置している。また、後部延長部27R,28Rは、直線L1及び直線L2上に位置している。また、左バッテリ27及び右バッテリ28の前部上面には、直線L1上に位置する上方突出部27U,28Uが形成され、この上方突出部27U,28Uは、前輪WFの上端よりも上方に位置し、その内部に電池を収容している。なお、上述した前収納部35は、上方突出部27U,28Uの下方で、かつ前輪WFの後方に位置するようになっている。以上に説明したように、上記鞍乗型電動二輪車1は、ヘッドパイプ部12と、ヘッドパイプ部12から後方に延出するメインフレーム部13と、メインフレーム部13においてヘッドパイプ部12よりも後下方の位置に配置されるピボットプレート17と、を備え、ヘッドパイプ部12にハンドル19を回転可能に支持しつつヘッドパイプ部12の前下方に前輪WFが配置され、ピボットプレート17に揺動可能に支持されるアーム部18を介して後輪WRが支持される車体フレームFを備え、側面視で、ヘッドパイプ部12と後輪WRの接地点Xとを結んだ直線L1又は直線L2上にモータ26が配置され、側面視で、モータ26と重なる位置に左バッテリ27及び右バッテリ28が配置される構造を有している。このような構造では、重量物であるモータ26と左バッテリ27及び右バッテリ28とが前輪WFと後輪WRとの間に配置された状態で車体の前後方向及び上下方向に重ねられ、モータ26と左バッテリ27及び右バッテリ28とが直線L1又は直線L2上に集約されることで、前後輪の重量バランスを良好なものにでき、走行時の車体振動の発生を抑制できる。なお、ヘッドパイプ部12と後輪WRの接地点Xとを結んだ直線L1又は直線L2上にモータ26が配置される点について換言すれば、モータ26は、ヘッドパイプ部12と直線L1と直線L2とで囲まれる領域R図1参照にその少なくとも一部を重ねるように配置されているといえる。ここで、本実施形態では、モータ26、左バッテリ27及び右バッテリ28が側面視で直線L1上及び直線L2上に配置される構成を説明したが、本発明では、モータが必ずしも上記直線L1上及び直線L2上の双方に配置されている必要はなく、いずれかの直線上に配置されていればよいが、モータ26が直線L1上のみに位置する場合には低重心化の点で有利であるといえ、直線L2のみに位置する場合には操作性の点で有利であるといえる。そして、バッテリに関しては直線L1及びL2のいずれかに重なることが好ましいが、モータと重なり上記直線L1及びL2のいずれか又はこれらの近傍においてモータと集約されていれば、振動抑制効果は期待できるため、必ずしも直線L1及びL2のいずれかに重ならなくてもよい。そして、この鞍乗型電動二輪車1では、左バッテリ27及び右バッテリ28が、モータ26の側方に別ユニットとして配置されているが、このような構造では、左バッテリ27及び右バッテリ28の冷却、取外し作業を良好なものにできる。図2を参照し、バッテリの冷却について具体的には、モータ26と左バッテリ27及び右バッテリ28との間の隙間を前後に延びるように形成することでモータ26に走行風Yを導入して、モータ26の冷却を促進することができる。また、この鞍乗型電動二輪車1では、モータ26には、後輪WRに動力を伝達する出力軸29が突出して設けられ、左バッテリ27が、モータ26の出力軸29の側方に配置されているが、この構造では、モータ26の出力軸29を左バッテリ27で保護することができる。さらに、鞍乗型電動二輪車1では、出力軸29に噛合して回転するスプロケット部32と、スプロケット部32から後輪WRに回転力を伝達する駆動チェーン33と、が設けられ、左バッテリ27が、スプロケット部32、駆動チェーン33の側方に配置されるが、この場合には、左バッテリ27を大型化してバッテリ容量を大型化しつつ、スプロケット部32及び駆動チェーン33等の部材を保護することも可能になっている。さらに、この鞍乗型電動二輪車1では、左バッテリ27及び右バッテリ28が、側面視でピボットプレート17の後下方において直線L1及び直線L2上に位置する後部延長部27R,28Rを有し、側面視で後部延長部27R,28Rの上方かつシート21の下方に、後収納部36が配置されているが、この構造では、重量物である左バッテリ27及び右バッテリ28の一部を直線L1及びL2上に配置し、軽量な後収納部36を上記直線L1及びL2上から外れたこれら直線L1及びL2よりも上方に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して、バッテリの容量を確保しつつ収納部を設けて利便性を確保できる。なお、本実施形態では、後部延長部27R,28Rが直線L1及び直線L2上に位置する構成であるが、これら直線のいずれか一方に後部延長部27R,28Rが重なるようにしても構わない。また、この鞍乗型電動二輪車1では、側面視で、左バッテリ27、右バッテリ28及びモータ26の上方であって、ヘッドパイプ部12とシート21との間に、上収納部20が配置されているが、この構造では、軽量な上収納部20を直線L1及び直線L2から外れたこれら直線L1及び直線L2よりも上方であって、ヘッドパイプ部12近傍に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して収納部の容量を確保でき、利便性を確保できる。また、この鞍乗型電動二輪車1では、左バッテリ27及び右バッテリ28が、側面視で、前輪WFの上端よりも高い位置において直線L1上に位置する上方突出部27U,28Uを有し、側面視で上方突出部27U,28Uの下方かつ前輪WFの後方に、前収納部35が配置されている。この構造では、重量物である左バッテリ27及び右バッテリ28の一部を直線L1上に配置し、軽量な前収納部35を上記直線L1上から外れたこの直線L1の下方に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して、バッテリの容量を確保しつつ収納部を設けて利便性を確保できる。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記実施形態の変形例について図3を用いて説明する。この変形例では、モータの数が上記実施形態と異なっており、モータ26’が3個設けられている。この例においては、3個のモータのうちの1つが直線L1に重なっている。このようにモータが複数設けられる場合においても、そのうちの少なくとも1つが直線L1又は直線L2と重なれば、前後輪の重量バランスを良好なものとし、走行時の車体振動を抑制できる効果は得られる。また、上記実施形態では、モータ26と、左バッテリ27及び右バッテリ28とが別ユニットで構成される例を説明したが、モータ26とバッテリが1ユニットとして構成されるものであってもよい。また、上記実施形態では、鞍乗型電動車両として鞍乗型電動二輪車1を説明したが、鞍乗型電動三輪車でも本発明は適用することができる。さらに、上記実施形態では、駆動チェーン33を用いて後輪WRに回転力が伝達される構成を説明したが、駆動部材及び動力伝達部材としてシャフトドライブの構成を採用してよい。また、上記実施形態では、左右一対のバッテリが設けられる構成を説明したが、バッテリは単一のものであっても構わない。"