第三者の車両への侵入を防止する車両の侵入防止装置において、前記車両の動力源であるエンジンと、このエンジンの作動状態を検出するイグニッションスイッチと、前記車両が停止しているか否かを検出する停止状態検出手段と、を備え、前記車両の前部および後部に設けられて車両の前方および後方の障害物を検知するパーキングセンサと、ドアロックの実施準備を行う為にドアロックフラグを立てるドアロック実施部と、を備え、前記エンジンが作動状態にあって且つ車両が停止状態にあるときに、前記パーキングセンサが障害物を検知した場合にはドアロックフラグをセットするとともに、窓が開いている状態でドアが解錠されたことを検出した場合にはドアを施錠することを特徴とする車両の進入防止装置。前記ドア内部に設けられてドアに接近する障害物を検知するドア近接センサを備え、前記エンジンが作動状態にあって且つ前記車両が停止状態にあるときに前記ドア近接センサが障害物を検知した場合には、ドアロックフラグをセットして解錠状態にあるドアを施錠するとともに挟み込み検知禁止フラグをセットして窓を閉じる際の窓ガラスとドアとの間での障害物の挟み込みの検知を禁止することを特徴とする請求項1に記載の車両の進入防止装置。前記窓が閉じている状態で前記ドアが解錠されたことを検出した場合にはドアロックフラグおよび挟み込み検知禁止フラグの両方をクリアすることを特徴とする請求項2に記載の車両の進入防止装置。前記車両のドアの施錠および解錠を一度に行うことが可能な集中ドアロックスイッチを備え、前記窓が閉じている状態で前記集中ドアロックスイッチによって前記ドアの解錠がなされた場合にはドアロックフラグおよび挟み込み検知禁止フラグの両方をクリアすることを特徴とする請求項2及び3に記載の車両の進入防止装置。前記ドアロックフラグおよび挟み込み検知フラグのセットを中止する、キャンセルスイッチを備え、このキャンセルスイッチは乗員によってキャンセルスイッチの動作および動作停止を選択可能に設けられることを特徴とする請求項1乃至4に記載の車両の進入防止装置。ところで、従来の車両の侵入防止装置において、特許文献1に開示されるものでは、第三者を検知した場合、自動的に窓を閉める装置が提案されているが、運転者が車内におらず、また、ドアがロックされていることが前提であり、信号待ちのような停車状態での防止装置には成り得ていない。また、第三者に気付いたときにドアがアンロックで窓が開いている状態の場合、ドアをロックし、窓ガラスを上昇させるという操作をすばやく行う必要があるが、ドアロック操作スイッチSWとも記載する。とパワーウィンドウPWとも記載する。操作SWは、通常同じドアトリム上にあるため、片手でしか操作できず、ドアロックとパワーウィンドウ操作を同時に行うことは不可能であるという不都合がある。この発明は、第三者の車両内への侵入防止処理を早期に行うことができるだけでなく、第三者の車両内への侵入を阻止するための乗員への負担を軽減することが可能な車両の侵入防止装置を提供することを目的とする。そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、第三者の車両への侵入を防止する車両の侵入防止装置において、前記車両の動力源であるエンジンと、このエンジンの作動状態を検出するイグニッションスイッチと、前記車両が停止しているか否かを検出する停止状態検出手段と、を備え、前記車両の前部および後部に設けられて車両の前方および後方の障害物を検知するパーキングセンサと、ドアロックの実施準備を行う為にドアロックフラグを立てるドアロック実施部と、を備え、前記エンジンが作動状態にあって且つ車両が停止状態にあるときに、前記パーキングセンサが障害物を検知した場合にはドアロックフラグをセットするとともに、窓が開いている状態でドアが解錠されたことを検出した場合にはドアを施錠することを特徴とする。以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両に近づく第三者を検知した場合にはドアロックフラグをセットして早期にドアの施錠の用意を行うことができるとともに、解錠状態にあるドアが存在している場合にはドアを施錠することができ、第三者によってドアが開けられて車両内に侵入されることを防止できる。以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。図1~図3はこの発明の実施例を示すものである。図2において、1は車両の侵入防止装置である。この車両の侵入防止装置1は、第三者の車両への侵入を防止ためのものである。そして、車両の侵入防止装置1は、図2に示す如く、システム制御コントローラ2とドアロックコントローラ3とPWコントローラ4とを備えている。前記システム制御コントローラ2は、CAN通信に接続されているコントローラであれば、代用可能である。なお、システム制御コントローラ2は、前記ドアロックコントローラ3やPWコントローラ4の上位コントローラを指している。前記ドアロックコントローラ3は、ドアロックモータ5、つまり、運転席用ドアロックモータ5aや助手席用ドアロックモータ5b、後席右用ドアロックモータ5c、後席左用ドアロックモータ5dを駆動させ、ドア後述する図3の符号16参照。をロックアンロックするコントローラである。このとき、前記ドアロックコントローラ3は、以下の機能を有している。1集中ドアロックスイッチ6の集中ドアロックスイッチ信号や上位コントローラからのロックアンロック要求信号により上記の各ドアロックモータ5a~5dを正転反転させ、ドアをロックアンロックさせる機能。2ドアロックノブスイッチ7、つまり、運転席用ドアロックノブスイッチ7aや助手席用ドアロックノブスイッチ7b、後席右用ドアロックノブスイッチ7c、後席左用ドアロックノブスイッチ7dにより実際にドアがロックされているかどうかを判定する機能。3前記集中ドアロックスイッチ6の代わりに設けられるキャンセルスイッチ8の信号により侵入防止制御の実施非実施を判定する機能。また、前記集中ドアロックスイッチ6は、運転者によるアンロック操作かどうかを判定し、以降の制御を禁止するため必要であるが、上記のように前記キャンセルスイッチ8があれば代用可能である。更に、図2において、CAN通信ラインによって上位コントローラの前記システム制御コントローラ2から前記ドアロックコントローラ3を介してロックアンロック要求信号を受信する構成としたが、前記ドアロックコントローラ3を用いずに、前記システム制御コントローラ2に各種スイッチやモータを接続し、システム制御コントローラ2が前記ドアロックモータ5を直接駆動する構成とすることも可能である。前記ドアロックノブスイッチ7は、全席運転席、助手席、後席右側、後席左側のドアのロックアンロックの状態を検出するスイッチである。前記PWコントローラ4は、窓ガラスを上げ下げするために、PWパワーウィンドウとも記載する。モータ9、つまり、運転席用PWモータ9aや助手席用PWモータ9b、後席右用PWモータ9c、後席左用PWモータ9dを駆動させるコントローラである。このとき、前記PWコントローラ4は、以下の機能を有している。1モータ回転数やモータ電流をモニタし、挟み込みを検知し、検知後に窓ガラスを反転方向に動作させる機能。モータの回転位置により窓の全開、全閉も検出可能となる。2上位コントローラである前記システム制御コントローラ2より挟み込み検知機能の無効信号を受信したときは、挟み込み検知による反転機能を無効とする機能。図2においては、CAN通信ラインによって上位コントローラの前記システム制御コントローラ2より前記PWコントローラ4を介して無効信号を受信する構成としたが、前記PWコントローラ4を用いず、上位コントローラの前記システム制御コントローラ2にスイッチやモータを接続し、システム制御コントローラ2が前記PWコントローラ4を直接駆動する構成とすることも可能である。前記車両の侵入防止装置1は、車両10の動力源であるエンジン図示せずと、このエンジンの作動状態を検出するイグニッションスイッチIGSWとも記載する。11と、前記車両10が停止しているか否かを検出する停止状態検出手段12とを備えている。このとき、この停止状態検出手段12は、前記車両10が停止しているか否か、つまり、車両10が走行していないか否かを判定するものであり、例えば車速センサが使用される。そして、前記車両の侵入防止装置1は、前記車両10の前部および後部に設けられて車両10の前方および後方の障害物を検知するパーキングセンサ13と、ドアロックの実施準備を行う為にドアロックフラグを立てるドアロック実施部14とを備えている。詳述すれば、前記パーキングセンサ13は、前記車両10のコーナーへの第三者の接近を検知するためのセンサである。そして、車両停車中に前記車両10のコーナーに設置したセンサの範囲内に侵入したものを不審者である第三者と判定する。なお、後述するドア近接センサ15だけで侵入を判定するには、広範囲を検出可能なセンサとする必要があるため、前記パーキングセンサ13を併用することで、広範囲の侵入の侵入検出を容易に可能とする。この際の構成としては、1パーキングセンサ13による検出時はドアまで距離があるため、ドアロックのみ実施し、挟み込み検知禁止は実施しない。2前記ドア近接センサ15による検出時は挟み込み検知を実施する。のように、第三者とドアとの距離に従い、動作を2段階で実施できる。また、ドアから離れた時点から侵入防止機能を作動できるので、侵入防止の信頼性も向上できる。なお、前記ドア近接センサ15が車両側面を全てカバーでき、車両と第三者との距離を判別できる状況であれば、前記パーキングセンサ13を使用しない構成とすることも可能である。また、前記ドアロック実施部14は、独立させてあるいは内蔵させて設ける際に、例えば図2に示す如く、前記ドアロックコントローラ3に内蔵させて設ける。そして、前記ドアロック実施部14は、前記パーキングセンサ13からの検出信号に基づいてドアロックの実施準備を行う為のドアロックフラグを立てるものである。更に、前記車両の侵入防止装置1は、前記エンジンが作動状態にあって且つ車両10が停止状態にあるときに、前記パーキングセンサ13が障害物第三者とも換言できる。を検知した場合にはドアロックフラグをセットするとともに、窓が開いている状態でドアが解錠されたことを検出した場合にはドアを施錠する構成とする。これにより、前記車両10に近づく第三者を前記パーキングセンサ13が検知した場合には、ドアロックフラグをセットして早期にドアの施錠の用意を行うことができるとともに、解錠状態にあるドアが存在している場合にはドアを施錠することができ、第三者によってドアが開けられて車両内に侵入されることを防止できる。前記車両の侵入防止装置1は、前記ドア内部に設けられてドアに接近する障害物を検知するドア近接センサ15を備え、前記エンジンが作動状態にあって且つ前記車両10が停止状態にあるときに前記ドア近接センサ15が障害物を検知した場合には、ドアロックフラグをセットして解錠状態にあるドアを施錠するとともに挟み込み検知禁止フラグをセットして窓を閉じる際の窓ガラスとドアとの間での障害物の挟み込みの検知を禁止する構成とする。これにより、前記車両10に近づく第三者を検知するセンサを車両のドアにも設けることで、その第三者の車両への接近度合いに応じて第三者の車両への侵入防止を図ることができる。また、前記ドア近接センサ15により第三者への車両への接近を検知した時にはドアロックフラグおよび挟み込み検知禁止フラグをセットして、解錠状態にあるドアの施錠を自動で行うことができるので、解錠状態にあるドアから車両内への第三者の侵入を防止でき、さらに窓を閉める際の挟み込み検知を禁止することから車両内の乗員は開いている窓を閉める操作のみに徹することができ、第三者の車両内の侵入をより効率良く防止することができる。また、前記車両の侵入防止装置1は、前記窓が閉じている状態で前記ドアが解錠されたことを検出した場合にはドアロックフラグおよび挟み込み検知禁止フラグの両方をクリアする構成とする。これにより、乗員によってドアが解錠されたことを検出でき、第三者の前記車両10内への侵入を防止するため処理を中止することができる。更に、前記車両の侵入防止装置1は、前記車両10のドアの施錠および解錠を一度に行うことが可能な前記集中ドアロックスイッチ6を備え、前記窓が閉じている状態で前記集中ドアロックスイッチ6によって前記ドアの解錠がなされた場合にはドアロックフラグおよび挟み込み検知禁止フラグの両方をクリアする構成とする。これにより、乗員によってドアが解錠されたことを検出でき、第三者の前記車両10内への侵入を防止するため処理を中止することができる。また、乗員によってドアが解錠されたことを検出でき、第三者の車両内への侵入を防止するため処理を中止することができる。更に、前記車両の侵入防止装置1は、前記ドアロックフラグおよび挟み込み検知フラグのセットを中止する、前記キャンセルスイッチ8を備え、このキャンセルスイッチ8は乗員によってキャンセルスイッチ8の動作および動作停止を選択可能に設けられる構成とする。これにより、第三者による侵入の危険性が少ない状況下であったり、前記車両10に接近する人物が乗員の知人である場合等、乗員が第三者による侵入防止処理の実施が不要であると判断した場合に直ちに侵入防止処理を中止することができる。追記すれば、前記車両の侵入防止装置1は、以下の制御内容を実施する機能を有している。1前記車両10が走行→停車した時点を基準とし、その後前記ドア近接センサ15の検出範囲内に侵入してきたものを不審者として認識する機能。2前記イグニッションスイッチ11のON動作、つまりIGオンでの車両停車中に、前記ドア近接センサ15により障害物を検出した時点で、全ドアのドアロックと窓ガラスのオート上昇動作時の挟み込み機能を禁止する機能。3障害物と前記車両10との距離に応じてドアロックパワーウィンドウPWとも記載する。挟み込み禁止の実施判定をする機能。4ドアロックやパワーウィンドウPWとも記載する。挟み込み禁止処理が実行された場合、障害物検出範囲から検出物がなくなった時点や前記車両10が走行を開始した時点で実行前の状態への復帰動作を行う機能。運転者によりドアアンロック操作が実施された場合は除く。ここで、上記3の機能について補足説明する。前記車両10の例えば左側において、図3に示す如く、前後のバンパ位置に前記パーキングセンサ13を配置するとともに、前記車両10のドア16内部に前記ドア近接センサ15を配置する。なお、図3では検出範囲を左側のみ図示しているが、右側も同様に検出範囲を有している。そして、車両前側のバンパ位置に配置した前記パーキングセンサ13の検出範囲は、図3の符号Aとなる。また、車両後側のバンパ位置に配置した前記パーキングセンサ13の検出範囲は、図3の符号Bとなる。更に、前記車両10のドア16内部に配置した前記ドア近接センサ15の検出範囲は、図3の符号Cとなる。前記パーキングセンサ13は、本来は、車両10の駐停車時に車両10周囲の障害物との距離を測定して乗員に注意を促す装置の1つである。このパーキングセンサ13を使用する前記車両の侵入防止装置1は、障害物や第三者が前記パーキングセンサ13の検出範囲AやB内に接近するものを検知したらドアロックを実施する。また、前記車両の侵入防止装置1は、前記ドア近接センサ15の検出範囲C内に接近するものを検知したらパワーウィンドウPWとも記載する。の挟み込み検知を禁止する。次に、図1の前記車両の侵入防止装置1の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。まず、この制御用フローチャートの概要を説明する。制御用フローチャートは前記集中ドアロックスイッチ6を備えるものである。そして、この集中ドアロックスイッチ6は、例えば運転席のドアトリム上に設けられ、車両10の全ドアのロックおよびアンロックを一度に行うことができるスイッチである。前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムがスタート101すると、前記イグニッションスイッチ11と前記停止状態検出手段12とによって、IGオンかつ前記車両10が停止しているか否か、つまり、車両10が走行していないか否かの判断102に移行する。この判断102がYESの場合には、前記ドア近接センサ15によって不審者の検知ありか否かの判断103に移行する。判断102がNOの場合には、挟み込み検知禁止フラグクリアの処理104に移行する。そして、前記ドア近接センサ15によって不審者の検知ありか否かの判断103において、この判断103がNOの場合には、パワーウィンドウPW挟み込み検知許可挟み込み検知禁止フラグクリアの処理105に移行する。判断103がYESの場合には、挟み込み検知禁止フラグセットの処理106に移行する。上述のパワーウィンドウPW挟み込み検知許可挟み込み検知禁止フラグクリアの処理105の後には、前記パーキングセンサ13によって不審者の検知ありか否かの判断107に移行する。この判断107がYESの場合、及び、上述した挟み込み検知禁止フラグセットの処理106の後には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断108に移行する。また、判断107がNOの場合には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断109に移行する。そして、上述のドアロックフラグがセットされているか否かの判断108において、判断108がNOの場合には、ドアロックフラグセット、及び、全ドアロックの処理110に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断111に移行する一方、判断108がYESの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断111に移行する。また、上述した挟み込み検知禁止フラグクリアの処理104の後には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断112に移行する。そして、この判断112がYESの場合には、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理113に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断111に移行する一方、判断112がNOの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断111に移行する。追記すれば、上述の挟み込み検知禁止フラグクリアの処理104やドアロックフラグがセットされているか否かの判断112、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理113は、前記イグニッションスイッチ11がオフまたは走行開始にて実施され、前記集中ドアロックスイッチ6操作がない場合に復帰する復帰処理である。更に、上述したドアロックフラグがセットされているか否かの判断109において、判断109がYESの場合には、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理114に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断111に移行する一方、判断109がNOの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断111に移行する。追記すれば、上述のドアロックフラグがセットされているか否かの判断109や全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理114は、不審者が検出されなくなった場合に実施され、前記集中ドアロックスイッチ6操作がない場合に復帰する復帰処理である。このドアロックフラグがセットされているか否かの判断111において、判断111がYESの場合には、いずれかのドアのドアロックノブがアンロックか否かの判断115に移行する。判断111がNOの場合には、後述する挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断119に移行する。また、いずれかのドアのドアロックノブがアンロックか否かの判断115がYESの場合には、窓が全閉であり、前記集中ドアロックスイッチ6でアンロックされたか否かの判断116に移行する。この判断116は、直前の処理115におけるアンロック操作が前記集中ドアロックスイッチ6でなされたか否か、という意味である。この判断116について追記すれば、判断116は窓が全閉状態で前記集中ドアロックスイッチ6操作によってドアアンロックが行われたか否かを判断する。この集中ドアロックスイッチ6は、従来の車両に設けられているものと同じである。また、集中ドアロックスイッチ6は、運転席近くに設けられるものであり、この集中ドアロックスイッチ6のオン、オフにより全ドアのロック、アンロックが可能となっている。そして、判断116がYES判定であれば、セットされたドアロックフラグや挟み込み検知禁止フラグを解除クリアともいう。する。上述の窓が全閉であり、前記集中ドアロックスイッチ6でアンロックされたか否かの判断116において、判断116がNOの場合には、全ドアロックの処理117の後に挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断119に移行する一方、判断116がYESの場合には、ドアロックフラグのクリア、及び、検知禁止フラグのクリアの処理118の後に挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断119に移行する。追記すれば、上述のドアロックフラグのクリア、及び、検知禁止フラグのクリアの処理118は、運転者によりアンロック操作されたため、復帰も含めて以降次回IGオンするまでの制御を禁止する。更に、上述の挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断119において、この判断119がYESの場合には、挟み込み検知を禁止する処理120の後に、前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムのリターン122に移行する一方、判断119がNOの場合には、挟み込み検知を許可する処理121の後に、前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムのリターン122に移行する。上記の記載について以下に補足する。1前記ドアロックフラグとは、ドアが解錠アンロックともいう。状態にあるドアを施錠ロックともいう。状態にする準備を行うフラグのことである。ドアロックフラグが立った時点ではドアの施錠は行わない。ドアロックフラグが立っている場合に後の処理でドアの施錠を行う。2また、挟み込み検知禁止フラグとは、窓ガラスを閉じる場合に窓ガラスとドアとの間で物が挟まれた場合に窓ガラスを開く方向に反転動作させる動作を禁止とするフラグのことである。このフラグがセットされることで、物が窓ガラスとドアとの間で挟まったことが検知されても強制的に窓ガラスを閉じる。3更に、前記パーキングセンサ13を用いて車両10に近づいてくる人や物を検知した場合には、ドアロックフラグのみをセットする。これにより、車両のいずれかのドアがアンロック状態にある場合にドアをロック状態にして不審者によってドアが開けられることを早期に防止できる。4更にまた、前記ドア近接センサ15を用いて人や物を検知した場合には、ドアロックフラグセットに加えて挟み込み検知禁止フラグもセットする。これにより、ドアがアンロック状態にある場合にはドアをロック状態にできるとともに、ドアの窓ガラスが開いている場合には乗員によって窓ガラスを強制的に閉じることができる。なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。この発明の変形例を以下に記載する。追記すれば、変形例は5つ開示する。そして、この発明の実施例に記載した制御内容の2に対し、窓ガラスのオート上昇動作の挟み込み機能を禁止を即実行するのではなく、パワーウィンドウPWとも記載する。操作後、挟み込み検知後に、窓ガラスが下降する反転後にパワーウィンドウPWとも記載する。動作を実施した場合に挟み込み機能を禁止する。これにより、挟み込まれたものが不審者かどうかを特定するのに有効である。また、運転者は普通無理に侵入しようとするものに対しては何度も上昇動作を試みるが、不審者ではない場合、挟み込み検知による反転後はパワーウィンドウPWとも記載する。を操作しないため、対応可能である。なお、この変形例は、後述の図7及び図8にて説明する。また、この発明の実施例に記載した制御内容の2に対し、ドアロックの対象を全ドアではなく、障害物を検出したドアのみとする。なお、この変形例は、後述の図5及び図6にて説明する。図4の第1の変形例変形例1を示す車両の侵入防止装置の制御用フローチャートに沿って説明する。まず、この制御用フローチャートの概要を説明する。制御用フローチャートは前記集中ドアロックスイッチ6の代わりに、前記キャンセルスイッチ8を備えるものである。このキャンセルスイッチ8とは、本制御の実施を乗員の意思によって中止可能とするためのものである。不審者検知が不要であるような場合の状況下では、このキャンセルスイッチ8をオンとすることで前記パーキングセンサ13や前記ドア近接センサ15による人や物の検知によってドアロックフラグのセットや挟み込み検知禁止フラグのセットを禁止する。前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムがスタート201すると、前記キャンセルスイッチ8がオンであるか否か判断202に移行する。この判断202がYESの場合には、前記イグニッションスイッチ11と前記停止状態検出手段12とによって、IGオンかつ前記車両10が停止しているか否か、つまり、車両10が走行していないか否かの判断203に移行する。判断202がNOの場合には、挟み込み検知禁止フラグクリアの処理204に移行する。また、前記イグニッションスイッチ11と前記停止状態検出手段12とによって、IGオンかつ前記車両10が停止しているか否か、つまり、車両10が走行していないか否かの判断203において、判断203がYESの場合には、前記ドア近接センサ15によって不審者の検知ありか否かの判断205に移行する。判断203がNOの場合には、上述した挟み込み検知禁止フラグクリアの処理204に移行する。そして、前記ドア近接センサ15によって不審者の検知ありか否かの判断205において、この判断205がNOの場合には、パワーウィンドウPW挟み込み検知許可挟み込み検知禁止フラグクリアの処理206に移行する。判断205がYESの場合には、挟み込み検知禁止フラグセットの処理207に移行する。上述のパワーウィンドウPW挟み込み検知許可挟み込み検知禁止フラグクリアの処理206の後には、前記パーキングセンサ13によって不審者の検知ありか否かの判断208に移行する。この判断208がYESの場合、及び、上述した挟み込み検知禁止フラグセットの処理207の後には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断209に移行する。また、判断208がNOの場合には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断210に移行する。そして、上述のドアロックフラグがセットされているか否かの判断209において、判断209がNOの場合には、ドアロックフラグセット、及び、全ドアロックの処理211に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断212に移行する一方、判断209がYESの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断212に移行する。また、上述した挟み込み検知禁止フラグクリアの処理204の後には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断213に移行する。そして、この判断213がYESの場合には、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理214に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断212に移行する一方、判断213がNOの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断212に移行する。追記すれば、上述の挟み込み検知禁止フラグクリアの処理204やドアロックフラグがセットされているか否かの判断213、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理214は、前記キャンセルスイッチ8がオンまたは前記イグニッションスイッチ11がオフまたは走行開始にて実施され、前記集中ドアロックスイッチ6操作がない場合に復帰する復帰処理である。更に、上述したドアロックフラグがセットされているか否かの判断210において、判断210がYESの場合には、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理215に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断212に移行する一方、判断210がNOの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断212に移行する。追記すれば、上述のドアロックフラグがセットされているか否かの判断210や全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理215は、不審者が検出されなくなった場合に実施され、前記集中ドアロックスイッチ6操作がない場合に復帰する復帰処理である。このドアロックフラグがセットされているか否かの判断212において、判断212がYESの場合には、いずれかのドアのドアロックノブがアンロックか否かの判断216に移行する。判断212がNOの場合には、後述する挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断220に移行する。また、いずれかのドアのドアロックノブがアンロックか否かの判断216がYESの場合には、窓が全閉であるか否かの判断217に移行する。この判断217は、直前の処理216におけるアンロック操作が窓が全閉条件下でなされたか否か、という意味である。そして、窓が全閉であるか否かの判断217において、判断217がNOの場合には、全ドアロックの処理218の後に挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断220に移行する一方、判断217がYESの場合には、ドアロックフラグのクリア、及び、検知禁止フラグのクリアの処理219の後に挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断220に移行する。追記すれば、上述のドアロックフラグのクリア、及び、検知禁止フラグのクリアの処理219は、運転者によりアンロック操作されたため、復帰も含めて以降次回IGオンするまでの制御を禁止する。更に、上述の挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断220において、この判断220がYESの場合には、挟み込み検知を禁止する処理221の後に、前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムのリターン223に移行する一方、判断220がNOの場合には、挟み込み検知を許可する処理222の後に、前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムのリターン223に移行する。ここで、図5の第2の変形例変形例2を示す車両の侵入防止装置の制御用フローチャートに沿って説明する。まず、この制御用フローチャートの概要を説明する。制御用フローチャートは、図1にて説明した車両の侵入防止装置の制御用フローチャートの変形例であり、具体的には前記ドア近接センサ15によって不審者を検知したドアのみのドアロックおよび挟み込み検知禁止を実施する。前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムがスタート301すると、前記イグニッションスイッチ11と前記停止状態検出手段12とによって、IGオンかつ前記車両10が停止しているか否か、つまり、車両10が走行していないか否かの判断302に移行する。この判断302がYESの場合には、前記ドア近接センサ15によって不審者の検知ありか否かの判断303に移行する。判断302がNOの場合には、挟み込み検知禁止フラグクリアの処理304に移行する。そして、前記ドア近接センサ15によって不審者の検知ありか否かの判断303において、この判断303がNOの場合には、パワーウィンドウPW挟み込み検知許可挟み込み検知禁止フラグクリアの処理305に移行する。判断303がYESの場合には、挟み込み検知禁止フラグセットの処理306に移行する。上述のパワーウィンドウPW挟み込み検知許可挟み込み検知禁止フラグクリアの処理305の後には、前記パーキングセンサ13によって不審者の検知ありか否かの判断307に移行する。この判断307がYESの場合、及び、上述した挟み込み検知禁止フラグセットの処理306の後には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断308に移行する。また、判断307がNOの場合には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断309に移行する。そして、上述のドアロックフラグがセットされているか否かの判断308において、判断308がNOの場合には、ドアロックフラグセット、及び、全ドアロックの処理310に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断311に移行する一方、判断308がYESの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断311に移行する。また、上述した挟み込み検知禁止フラグクリアの処理304の後には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断312に移行する。そして、この判断312がYESの場合には、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理313に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断311に移行する一方、判断312がNOの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断311に移行する。追記すれば、上述の挟み込み検知禁止フラグクリアの処理304やドアロックフラグがセットされているか否かの判断312、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理313は、前記イグニッションスイッチ11がオフまたは走行開始にて実施され、前記集中ドアロックスイッチ6操作がない場合に復帰する復帰処理である。更に、上述したドアロックフラグがセットされているか否かの判断309において、判断309がYESの場合には、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理314に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断311に移行する一方、判断309がNOの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断311に移行する。追記すれば、上述のドアロックフラグがセットされているか否かの判断309や全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理314は、不審者が検出されなくなった場合に実施され、前記集中ドアロックスイッチ6操作がない場合に復帰する復帰処理である。このドアロックフラグがセットされているか否かの判断311において、判断311がYESの場合には、不審者を検出したドアのドアロックノブがアンロックか否かの判断315に移行する。判断311がNOの場合には、後述する挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断319に移行する。また、不審者を検出したドアのドアロックノブがアンロックか否かの判断315がYESの場合には、窓が全閉であり、前記集中ドアロックスイッチ6でアンロックされたか否かの判断316に移行する。この判断316は、直前の処理315におけるアンロック操作が前記集中ドアロックスイッチ6でなされたか否か、という意味である。この判断316について追記すれば、判断316は窓が全閉状態で前記集中ドアロックスイッチ6操作によってドアアンロックが行われたか否かを判断する。この集中ドアロックスイッチ6は、従来の車両に設けられているものと同じである。また、集中ドアロックスイッチ6は、運転席近くに設けられるものであり、この集中ドアロックスイッチ6のオン、オフにより全ドアのロック、アンロックが可能となっている。そして、判断316がYES判定であれば、セットされたドアロックフラグや挟み込み検知禁止フラグを解除クリアともいう。する。上述の窓が全閉であり、前記集中ドアロックスイッチ6でアンロックされたか否かの判断316において、判断316がNOの場合には、不審者を検出したドア側のドアロックの処理317の後に挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断319に移行する一方、判断316がYESの場合には、ドアロックフラグのクリア、及び、検知禁止フラグのクリアの処理318の後に挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断319に移行する。追記すれば、上述のドアロックフラグのクリア、及び、検知禁止フラグのクリアの処理318は、運転者によりアンロック操作されたため、復帰も含めて以降次回IGオンするまでの制御を禁止する。更に、上述の挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断319において、この判断319がYESの場合には、不審者を検出したドア側の窓の挟み込み検知を禁止する処理320の後に、前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムのリターン322に移行する一方、判断319がNOの場合には、挟み込み検知を許可する処理321の後に、前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムのリターン322に移行する。図6の第3の変形例変形例3を示す車両の侵入防止装置の制御用フローチャートに沿って説明する。まず、この制御用フローチャートの概要を説明する。制御用フローチャートは、図4にて説明した車両の侵入防止装置の制御用フローチャート変形例1の変形例であり、前記集中ドアロックスイッチ6の代わりに前記キャンセルスイッチ8を備え、さらに前記ドア近接センサ15によって不審者を検知したドアのみのドアロックおよび挟み込み検知禁止を実施する。前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムがスタート401すると、前記キャンセルスイッチ8がオンであるか否か判断402に移行する。この判断402がYESの場合には、前記イグニッションスイッチ11と前記停止状態検出手段12とによって、IGオンかつ前記車両10が停止しているか否か、つまり、車両10が走行していないか否かの判断403に移行する。判断402がNOの場合には、挟み込み検知禁止フラグクリアの処理404に移行する。また、前記イグニッションスイッチ11と前記停止状態検出手段12とによって、IGオンかつ前記車両10が停止しているか否か、つまり、車両10が走行していないか否かの判断403において、判断403がYESの場合には、前記ドア近接センサ15によって不審者の検知ありか否かの判断405に移行する。判断403がNOの場合には、上述した挟み込み検知禁止フラグクリアの処理404に移行する。そして、前記ドア近接センサ15によって不審者の検知ありか否かの判断405において、この判断405がNOの場合には、パワーウィンドウPW挟み込み検知許可挟み込み検知禁止フラグクリアの処理406に移行する。判断405がYESの場合には、挟み込み検知禁止フラグセットの処理407に移行する。上述のパワーウィンドウPW挟み込み検知許可挟み込み検知禁止フラグクリアの処理406の後には、前記パーキングセンサ13によって不審者の検知ありか否かの判断408に移行する。この判断408がYESの場合、及び、上述した挟み込み検知禁止フラグセットの処理407の後には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断409に移行する。また、判断408がNOの場合には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断410に移行する。そして、上述のドアロックフラグがセットされているか否かの判断409において、判断409がNOの場合には、ドアロックフラグセット、及び、全ドアロックの処理411に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断412に移行する一方、判断409がYESの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断412に移行する。また、上述した挟み込み検知禁止フラグクリアの処理404の後には、ドアロックフラグがセットされているか否かの判断413に移行する。そして、この判断413がYESの場合には、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理414に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断412に移行する一方、判断413がNOの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断412に移行する。追記すれば、上述の挟み込み検知禁止フラグクリアの処理404やドアロックフラグがセットされているか否かの判断413、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理414は、前記キャンセルスイッチ8がオンまたは前記イグニッションスイッチ11がオフまたは走行開始にて実施され、前記集中ドアロックスイッチ6操作がない場合に復帰する復帰処理である。更に、上述したドアロックフラグがセットされているか否かの判断410において、判断410がYESの場合には、全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理415に移行し、その後にドアロックフラグがセットされているか否かの判断412に移行する一方、判断410がNOの場合には、そのままドアロックフラグがセットされているか否かの判断412に移行する。追記すれば、上述のドアロックフラグがセットされているか否かの判断410や全ドアアンロック、及び、ドアロックフラグクリアの処理415は、不審者が検出されなくなった場合に実施され、前記集中ドアロックスイッチ6操作がない場合に復帰する復帰処理である。このドアロックフラグがセットされているか否かの判断412において、判断412がYESの場合には、いずれかのドアのドアロックノブがアンロックか否かの判断416に移行する。判断412がNOの場合には、後述する挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断420に移行する。また、いずれかのドアのドアロックノブがアンロックか否かの判断416がYESの場合には、窓が全閉であるか否かの判断417に移行する。この判断417は、直前の処理416におけるアンロック操作が窓が全閉条件下でなされたか否か、という意味である。そして、窓が全閉であるか否かの判断417において、判断417がNOの場合には、不審者を検出したドア側のドアロックの処理418の後に挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断420に移行する一方、判断417がYESの場合には、ドアロックフラグのクリア、及び、検知禁止フラグのクリアの処理419の後に挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断420に移行する。追記すれば、上述のドアロックフラグのクリア、及び、検知禁止フラグのクリアの処理419は、運転者によりアンロック操作されたため、復帰も含めて以降次回IGオンするまでの制御を禁止する。更に、上述の挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断420において、この判断420がYESの場合には、不審者を検出したドア側の窓の挟み込み検知を禁止する処理421の後に、前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムのリターン423に移行する一方、判断420がNOの場合には、不審者を検出したドア側の窓の挟み込み検知を許可する処理422の後に、前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムのリターン423に移行する。図7の第4の変形例変形例4を示す車両の侵入防止装置の制御用フローチャートに沿って説明する。まず、この制御用フローチャートの概要を説明する。制御用フローチャートは、図1及び図4にて説明した車両の侵入防止装置の制御用フローチャートにおける判断119及び220以降の破線で記載した円で囲まれた部分の変形例である。そして、制御用フローチャートは、乗員によるパワーウィンドウ操作をカウントし、挟み込み検知禁止フラグがセットされている状態でパワーウィンドウ操作が2回なされた場合に挟み込み検知禁止を実施し、強制的に窓ガラスを閉じることができる。なお、上述した図1及び図4~図6の制御用フローチャートでは、挟み込み検知フラグがセットされているか否かの判断の後、そのフラグがセットされていれば即座に挟み込み検知禁止の実施を行う構成となっている。前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムにおいて、挟み込み禁止判定がスタート501すると、挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断502に移行する。そして、この挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断502において、判断502がYESの場合には、PW操作フラグが1であるか否かの判断503に移行する一方、判断502がNOの場合には、PW操作フラグをクリアする処理504に移行する。上述のPW操作フラグが1であるか否かの判断503において、判断503がNOの場合には、PW操作ありか否かの判断505に移行する一方、判断503がYESの場合には、PW操作ありか否かの判断506に移行する。また、上述のPW操作ありか否かの判断505において、この判断505がYESの場合は、PW操作フラグを1にセットする処理507に移行し、その後に、挟み込み検知を許可する処理508を行い、後述する挟み込み禁止判定のリターン510に移行する。そして、判断505がNOの場合、及び、上述したPW操作フラグをクリアする処理504の後には、挟み込み検知を許可する処理508に移行し、その後に挟み込み禁止判定のリターン510に移行する。更に、上述したPW操作ありか否かの判断506において、判断506がYESの場合は、PW操作フラグを2にセットするとともに、挟み込み検知禁止を行う509。その後挟み込み禁止判定のリターン510に移行する。また、判断506がNOの場合は、そのまま挟み込み禁止判定のリターン510に移行する。なお、上述のPW操作フラグを2にセットするとともに、挟み込み検知禁止を行う処理509は、禁止フラグセットの後、2回目のPW操作で挟み込みを禁止するものである。図8の第5の変形例変形例5を示す車両の侵入防止装置の制御用フローチャートに沿って説明する。まず、この制御用フローチャートの概要を説明する。制御用フローチャートは、図5及び図6にて説明した車両の侵入防止装置の制御用フローチャートにおける判断319及び420以降の破線で記載した円で囲まれた部分の変形例である。そして、制御用フローチャートは、不審者を検知した側の乗員によるパワーウィンドウ操作をカウントし、挟み込み検知禁止フラグがセットされている状態でパワーウィンドウ操作が2回なされた場合に挟み込み検知禁止を実施し、強制的に窓ガラスを閉じることができる。前記車両の侵入防止装置1の制御用プログラムにおいて、挟み込み禁止判定がスタート601すると、挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断602に移行する。そして、この挟み込み検知禁止フラグがセットされているか否かの判断602において、判断602がYESの場合には、PW操作フラグが1であるか否かの判断603に移行する一方、判断602がNOの場合には、PW操作フラグをクリアする処理604に移行する。上述のPW操作フラグが1であるか否かの判断603において、判断603がNOの場合には、PW操作ありか否かの判断605に移行する一方、判断603がYESの場合には、PW操作ありか否かの判断606に移行する。また、上述のPW操作ありか否かの判断605において、この判断605がYESの場合は、PW操作フラグを1にセットする処理607に移行し、その後に、挟み込み検知を許可する処理608を行い、後述する挟み込み禁止判定のリターン610に移行する。そして、判断605がNOの場合、及び、上述したPW操作フラグをクリアする処理604の後には、挟み込み検知を許可する処理608に移行し、その後に挟み込み禁止判定のリターン610に移行する。更に、上述したPW操作ありか否かの判断606において、判断606がYESの場合は、PW操作フラグを2にセットするとともに、不審者を検出したドア側の窓の挟み込み検知禁止を行う処理609に移行し、その後に挟み込み禁止判定のリターン610に移行する。また、判断606がNOの場合は、そのまま挟み込み禁止判定のリターン610に移行する。なお、上述のPW操作フラグを2にセットするとともに、挟み込み検知禁止を行う処理609は、禁止フラグセットの後、2回目のPW操作で挟み込みを禁止するものである。