"平面視略凸多角形の外枠フレームとその下面側に接合したアルミニウム合金製ロアプレートからなり、前記外枠フレームは端部同士を向き合わせて接合した一対の同形状のフレーム部材からなり、各フレーム部材はアルミニウム合金製中空押出材を長手方向の2箇所以上で同一面内で曲げ加工したものであることを特徴とする自動車のバッテリーフレーム構造。前記外枠フレームは平面視略矩形で、前記フレーム部材はアルミニウム合金製中空押出材を長手方向の2箇所で90度曲げ加工したものであることを特徴とする請求項1に記載された自動車のバッテリーフレーム構造。前記バッテリーフレームを構成する外枠フレームの主要部品は、フロントクロスフレーム、リアクロスフレーム及び両サイドフレームの4つであり、これらのフレーム部材は平面視矩形に配置され、部材同士が直交する4箇所のコーナー部において、一般に溶接により接合されている。しかし、この構造には次のような問題点がある。1外枠フレームを構成する主要部品の点数が4個と多い。2溶接箇所が4箇所となり、溶接歪みが大きくなる。特に外枠フレームの主要部品をアルミニウム中空押出材製とした場合、鋼材に比べて投入電力や熱膨張係数が高いため、溶接歪みが大きくなる。本発明は、このような従来のバッテリーフレーム構造の問題点に鑑みてなされたもので、バッテリーフレームの主要部品をアルミニウム製とすることを前提として、部品点数を減らし、同時に4箇所のコーナー部で溶接することにより従来生じていた溶接歪みをなくし又は軽減することを目的とする。本発明に係る自動車のバッテリーフレーム構造は、平面視略凸多角形の外枠フレームとその下面側に接合したアルミニウム合金製ロアプレートからなる。前記外枠フレームは端部同士を向き合わせて接合した一対の同形状のフレーム部材からなり、各フレーム部材はアルミニウム合金製中空押出材を長手方向の2箇所以上で同一面内で所定角度に曲げ加工したものである。典型的には、前記外枠フレームの平面視形状は略矩形である。この場合、前記フレーム部材の曲げ加工された箇所は2箇所となり、その曲げ角度は2箇所とも90度に設定される。なお、外枠フレームは各コーナーが所定の曲率で曲げ加工されている関係で、略凸多角形又は略矩形と表現されている。前記フレーム部材用として、口形断面、日形断面等の輪郭が略矩形の中空押出材、前記ロアプレート用として、圧延板材、押出板材、ダブルスキン形材一対の互いに平行な平板状の面板の間にその面板を接続する複数個のリブが一体的に形成された押出材等が適宜使用できる。本発明に係る自動車のバッテリーフレーム構造の場合、従来のフロントクロスフレーム、リアクロスフレーム及び両サイドフレームの4つの部品に代わり、曲げ加工した2つのフレーム部材で外枠フレームを構成するので、部品点数を削減できる。また、外枠フレームを構成する2つのフレーム部材は同形状断面形状及び平面視形状ともであるから、1種類の部品で済み、生産効率が高い。これにより、バッテリーフレーム構造の低コスト化が可能である。本発明に係る自動車のバッテリーフレーム構造の場合、従来のように外枠フレームの4つのコーナー部で溶接接合する代わりに、2つのフレーム部材の端部同士を接合するので、仮にその接合を溶接で行った場合でも、溶接箇所が2箇所に減ることで溶接歪みを低減できる。なお、機械的接合による場合でも、本発明のフレーム部材の端部のように直線状の部分での接合はコーナー部での接合に比べ容易に行える。本発明に係る自動車のバッテリーフレーム構造の場合、製造工程にアルミニウム合金製中空押出材を曲げ加工する工程が入るが、アルミニウム合金製中空押出材は曲げ加工に適していて短時間で成形できる。従って、仮に2箇所の接合を溶接で行った場合でも、従来のように4つのコーナー部で溶接接合する場合に比べて、製造工程に要する時間を短縮でき、生産効率が高い。溶接作業自体もコーナー部の溶接に比べて容易である。これにより、バッテリーフレーム構造の低コスト化が可能である。従来の外枠フレームでは、アルミニウム合金製中空押出材同士を、両者が直交するコーナー部で溶接するので、コーナー中心回りで外枠フレームの断面係数が変化する。このような場合、断面係数が最も低くなる箇所を基準にアルミニウム合金製中空押出材の断面設計を行う必要があり、場所によっては断面性能が過剰となり、それが外枠フレームの重量アップにつながる。これに対し、本発明の外枠フレームでは、コーナー部はアルミニウム合金製中空押出材が曲げ加工された箇所であり、コーナー中心に対し一定の断面を保持しているので、コーナー中心回りで外枠フレームの断面係数が変化しない。このため、最適な一律断面形状で外枠フレームの設計ができ、その分軽量化が可能となる。なお、外枠フレームはサイズ及び重量的に相当大きいものであり、この部分を軽量化することは車体全体の軽量化に大きく貢献する。以下、図1~5を参照して、本発明に係る自動車のバッテリーフレーム構造について、具体的に説明する。図1に示すバッテリーフレームは、外枠フレーム1とその下面側に接合したロアプレート2からなるボルト等は図示を省略している。外枠フレーム1は平面視略矩形で、平面視略コ形の一対のフレーム部材3,4の端部同士を接合したものである。フレーム部材3,4は同じ平面視形状を有し、図2に示すように、同じ長方形断面口形のアルミニウム合金製中空押出材を、それぞれ長手方向の2箇所で同じ平面内で90度曲げ加工したものである。フレーム部材3,4の曲げ加工領域3A,4Aは非曲げ加工領域3B,4Bに挟まれ、外枠フレーム1の4つのコーナー部を構成する。この曲げ加工は、2箇所とも同じ面内で行われ、かつ水平面内に配置される上下ウエブ5,6が面内曲げとなる形態で行われている。図3aは、フレーム部材3,4の端部同士の接合方法の一例を示すもので、フレーム部材3,4の端部3a,4aを向き合わせ、間にジョイント材7を配置し、これを端部3a,4aの中空内部に嵌め入れる。端部3a,4aは前記非曲げ加工領域3B、4Bの一部である。ジョイント材7は、長方形断面のアルミニウム合金製中空押出材であり、フレーム部材3,4の端部3a,4aの中空内部にちょうど嵌り合う外形を有し、上側ウエブ8の内面側の2箇所にそれ自体公知のピアスナット9,9ピアスナットについては例えば特開2008-223877号公報参照が固定されている。図3bの断面図は、上側ウエブ8の内面側に固定されたピアスナット9を示す。フレーム部材3,4の端部3a,4aの上側ウエブ5には、ピアスナット9に対応する位置にボルト穴11,11が形成されている。ジョイント材7を嵌め入れた端部3a,4aを突き合わせ、ボルト12,12図3c参照を前記ボルト穴11,11に通してピアスナット9,9に螺合し、フレーム部材3,4及びジョイント材7を締結する。これによりフレーム部材3,4はその端部3a,4aにおいて接合される。その状態が図3cに示されている。ロアプレート2は、図1に示すように、密接して並んだ平面視矩形の3個のダブルスキン形材13~15からなる。図4aに示すように、フレーム部材3,4の下側ウエブ6には、適宜間隔でそれ自体公知のブラインドナット16ブラインドナットについては例えば特開2009-255708号公報の図4及び段落0013参照が固定されている。ブラインドナット16は、下側ウエブ6の下面側からフレーム部材3,4の中空内部に挿入され、下側ウエブ6に固定されている。一方、ロアプレート2には、前記ブラインドナット16に対応して、上側面板17及びリブ18の一部にブラインドナット16のフランジ16aを収容する穴19ボルト穴でもあるが形成され、下側面板21にボルト穴22が形成されている。ロアプレート2と外枠フレーム1の接合にあたり、ロアプレート2を外枠フレーム1フレーム部材3,4の接合後の下面側に、上側面板17が外枠フレーム1の下面フレーム部材3,4の下側ウエブ6の下面に密着する形態で配置する。続いて、図4bに示すように、ボルト23をロアプレート2の下方から前記ボルト穴22及び穴19に通してブラインドナット16に螺合し、ロアプレート2と外枠フレーム1フレーム部材3,4を締結する。これにより、ロアプレート2が外枠フレーム1の下部に接合される。図5に、ブラインドナットを利用した外枠フレーム1フレーム部材3,4とロアプレート2の接合構造の他の例を示す。図5の接合構造において、図4に示すものと実質的に同じ部位には同じ番号を付与している。図5に示す接合構造でも、フレーム部材3,4の下側ウエブ6に、適宜間隔でブラインドナット16が固定されている。ブラインドナット16が係合する穴に段差部24が形成され、この段差部24にブラインドナット16のフランジ16aが収容されている。一方、ロアプレート2には、前記ブラインドナット16に対応して、上側面板17にボルト穴19が形成され、下側面板21及びリブ18の一部にボルト穴22が形成されている。ロアプレート2と外枠フレーム1の接合にあたっては、ボルト23をロアプレート2の下方から前記ボルト穴22を通してロアプレート2の中空内部に挿入し、さらに軸部をボルト穴19に通してブラインドナット16に螺合し、ロアプレート2と外枠フレーム1フレーム部材3,4を締結する。これにより、ロアプレート2が外枠フレーム1の下部に接合される。なお、図5の接合構造の接合ボルト23は、ロアプレート2の上側面板17と外枠フレーム1フレーム部材3,4の下側ウエブ6を接合する点で、図4の接合構造のボルト23ロアプレート2を貫通するボルトと異なる。上記バッテリーフレームにおいて、フレーム部材3,4は、例えばJIS6000系又は7000系アルミニウム合金押出材からなる。コーナー部の曲げ加工はドローベンディングやプレス曲げ等、種々の曲げ加工法が適用できる。曲げ加工部コーナー部の曲げ加工性を向上させるため、例えばIH加熱で前記曲げ加工部の復元処理を行い、n値加工硬化指数を大きくした上で曲げ加工を行うこともできる。上記バッテリーフレームにおいて、外枠フレーム1はその直線状部非曲げ加工領域3B、4Bが車体前後方向及び幅方向に向くように車体に設置される。その場合、車体前後方向又は車体幅方向に衝撃を受けた場合に、外枠フレーム1の直線状部が軸方向に圧壊することで衝突エネルギーを吸収することができる。従って、この外枠フレーム2は軸圧壊特性軸方向に衝撃的又は静的圧縮力を受けたとき割れを発生することなく軸方向に潰れる性質に優れたアルミニウム合金押出材例えば特開2001-316750号公報参照からなることが望ましい。本発明に係るバッテリーフレーム構造は、上記の例に限らず、例えば下記のような種々の他の形態をとり得る。1上記の例では、外枠フレームは平面視略矩形としたが、必要に応じて略6角形、略8角形等、他の略凸多角形状とすることもできる。2上記の例では、アルミニウム合金中空押出材の断面形状を口形としたが、このように輪郭が略矩形のもののほか、種々の断面形状のものを用いることができる。3上記の例では、外枠フレームを構成する2つのフレーム部材を、ジョイント材を介してボルト締結したが、2つのフレームは端部同士をジョイント材を介し又は介さずに溶接して接合することもできる例えば特開2003-25094号公報参照。あるいは他の接合手段を適宜用いることができる。4上記の例では、外枠フレームとロアプレートをボルト締結したが、両者を溶接により接合することもできる。あるいは他の接合手段を適宜用いることができる。5上記の例では、ロアプレートを平面視で矩形としたが、例えば平面視形状を外枠フレームの輪郭内とするなど、バッテリー構造体を下から支えるロアプレートとしての機能を果たす限り、その平面視形状は適宜設定可能である。6バッテリーフレームを車体フレームに取り付けるためのブラケットは図示を省略したが、このようなブラケットは適宜設置することができる。"