"車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、基材シートと、前記基材シートに配設されたヒータ線とを有し、前記ヒータ線は、前記基材シートの予測シワラインに対して直交しないように配設されている車両用シートヒータ。前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、請求項1に記載の車両用シートヒータ。前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、前記基材シートに貼り付けた2つの補強シートの間に位置することにより、低剛性にされている、請求項2に記載の車両用シートヒータ。前記予測シワラインの両端に切り欠きまたは切り込みが形成されている、請求項2に記載の車両用シートヒータ。前記車両用シートのシートパッドの吊り込み溝に吊り込まれる前記車両用シートヒータの吊り込み部に、前記吊り込み部の幅方向に延びる前記予測シワラインが存在し、前記ヒータ線は、前記吊り込み部において、前記吊り込み部の幅方向に対して直交する方向に且つ蛇行しながら延びている、請求項1~4のいずれか一に記載の車両用シートヒータ。前記吊り込み部において、前記予測シワラインは、蛇行する前記ヒータ線の連続する2つの頂点の間を通過する、請求項5に記載の車両用シートヒータ。前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、請求項1~4のいずれか一に記載の車両用シートヒータ。前記車両用シートのシートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、前記シートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、請求項1~4のいずれか一に記載の車両用シートヒータ。しかしながら、人がシートに着席するまたは離席する度に、または着席中の姿勢が変化する度に、車両用シートヒータは変形する。車両用シートヒータの特定の部分で変形が繰り返されると、基材シートにシワラインが発生し、その特定の部分に配設されているヒータ線が曲げ変形を繰り返し、その結果としてヒータ線が断線する可能性がある。特に、シワラインが発生するほど、発生したシワラインと交差するヒータ線が増えるため、断線する可能性がある。そこで、本発明は、車両用シートヒータにおいて、車両用シートヒータが変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線の断線を抑制することを課題とする。上記目的を達成するために、本発明は以下のように構成する。本発明の第1の態様によれば、車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、基材シートと、前記基材シートに配設されたヒータ線とを有し、前記ヒータ線は、前記基材シートの予測シワラインに対して直交しないように配設されている、車両用シートヒータが提供される。本発明によれば、車両用シートヒータの予測シワラインに対してヒータ線が直交しないため、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しても、その実際のシワラインと交差するヒータ線の部分は断線し難い。したがって、車両用シートヒータが変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線の断線を抑制することができる。本発明は、車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、基材シートと、前記基材シートに配設されたヒータ線とを有し、前記ヒータ線は、前記基材シートの予測シワラインに対して直交しないように配設されている車両用シートヒータである。本発明によれば、車両用シートヒータの予測シワラインに対してヒータ線が直交しないため、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しても、その実際のシワラインと交差するヒータ線の部分は断線し難い。したがって、車両用シートヒータが変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線の断線を抑制することができる。前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされていることが好ましい。これにより、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しやすくなり、ヒータ線を予測シワラインに対して直交しないように配設することが可能となる。また、前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、前記基材シートに貼り付けた2つの補強シートの間に位置することにより、低剛性にされていることがさらに好ましい。これにより、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しやすくなり、ヒータ線を予測シワラインに対して直交しないように配設することが可能となる。また、ほかにも、前記予測シワラインの両端に切り欠きまたは切り込みが形成されていてもかまわない。このようにすることによっても、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しやすくなり、ヒータ線を予測シワラインに対して直交しないように配設することが可能となる。また、前記車両用シートのシートパッドの吊り込み溝に吊り込まれる前記車両用シートヒータの吊り込み部に、前記吊り込み部の幅方向に延びる前記予測シワラインが存在し、前記ヒータ線は、前記吊り込み部において、前記吊り込み部の幅方向に対して直交する方向に且つ蛇行しながら延びている。これにより、車両用シートヒータの吊り込み部において、ヒータ線の断線が抑制される。より具体的には、前記吊り込み部において、前記予測シワラインは、蛇行する前記ヒータ線の連続する2つの頂点の間を通過することが好ましい。これにより、車両用シートヒータの吊り込み部において、ヒータ線の断線がより抑制される。また、ほかにも、前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされていてもかまわない。これにより、吊り込み溝の角に当接する車両用シートヒータの部分において、ヒータ線の断線が抑制される。さらにほかの例では、前記車両用シートのシートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、前記シートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされていてもかまわない。これにより、シートカバーの縫製部分に当接する車両用シートヒータの部分において、ヒータ線の断線が抑制される。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施の形態によって本発明が限定されるものではない。実施の形態1図1は、本発明に係る実施の形態1の車両用シートヒータを備える車両用シートを示している。図2は、図1の車両用シートの部分断面図である。図3は、車両用シートヒータを示している。図1や図2に示すように、車両用シート50は、例えば人工革などから作製されたシートカバー52a,52bと、例えばウレタンファームなどから作製されたシートパッドシート本体54とを有する。車両用シートヒータ10は、シートカバー52a,52bとシートパッド54との間に配置されている。また、車両用シートヒータ10は、人の臀部を支持する車両用シート50の中央部50aから太腿を支持するフロント部50bにわたって配置されている。なお中央部50a、フロント部50bの形状については図1に限定するものではない。図3に示すように、車両用シートヒータ10は、基材シート12と、基材シート12に配設されたヒータ線14と、ヒータ線14に電力を供給するハーネス16とを有する。車両用シートヒータ10はまた、車両用シート50の中央部50aに配置される第1の採暖部10aと、フロント部50bに配置される第2の採暖部10bと、第1の採暖部10aと第2の採暖部10bとを連結する複数の吊り込み部10cとを備える。車両用シートヒータ10はさらに、図2に示すように、その吊り込み部10cがシートパッド54に形成された吊り込み溝54aに吊り込まれることにより、シートパッド54に固定されている。具体的には、吊り込み溝54aの上方に位置するシートカバー52a,52bの縫製部52cの近傍に吊り込み袋52dが取り付けられている。その吊り込み袋52d内に、吊り込み溝54aと概ね平行に延びるカバー側吊りワイヤー52eが収容されている。このカバー側吊りワイヤー52eは、吊り込み溝54a内に固定されているパッド側吊りワイヤー54bに留めリング56を介して固定されている。車両用シートヒータ10の吊り込み部10cは、このようなカバー側吊りワイヤー52eに懸架されることにより、シートパッド54に固定されている。車両用シートヒータ10の基材シート12は、例えば不織布やウレタンシートから作製されている。車両用シートヒータ10のヒータ線14は、例えば金属線であって、糸図示せずによって基材シート12に縫い付けられている。代わりとして、ヒータ線14は、糸のように基材シート12に縫い込まれたり、熱溶着などによって接着されてもよく、その固定手段は前記に限定するものではない。また、ヒータ線14は、第1の採暖部10aに取り付けられたハーネス16から延び、一方の吊り込み部10cを通過して第2の採暖部10bに向かって延び、第2の採暖部10bで折り返して他方の吊り込み部10cを通過し、そして第1の採暖部10aのハーネス16に向かって延びている。このようなヒータ線14に関して、吊り込み部10cの拡大図である図4に示すように、ヒータ線14は、シワラインRに対して直交していない。ヒータ線14は、シワラインRに対して90度を除く角度で交差している。なお、このシワラインRは、実験的にまたは理論的に求めたものであり、将来的に発生すると予測される車両用シートヒータ10のシワラインを示すものである以下、予測シワラインと称する。予測シワラインRのように、車両用シートヒータ10の吊り込み部10cでは、その幅方向すなわち吊り込み溝54aの長さ方向Dに延びるシワラインが発生しやすい。すなわち、吊り込み部10cは、その幅方向Dに延びるシワラインが発生するような変形を繰り返す傾向がある。詳しく説明すると、図2に示すように、車両用シートヒータ10の吊り込み部10cは引っ張り力テンションを受けた状態でカバー側吊りワイヤー52eに懸架されているため、人が離着席する度にまたは着席姿勢が変化する度に、そのテンションが変動する。そのテンションの変動により、吊り込み部10cは予測シワラインRで曲がる曲げ変形を繰り返し、予測シワラインRに沿って実際のシワラインが発生する。そのため、吊り込み部10cの幅方向Dに延びる予測シワラインRに対してヒータ線14が直交すると、予測シワラインRと交差するヒータ線14の部分に繰り返し曲げ応力が発生し、その部分で断線が発生する可能性がある。この対処として、ヒータ線14は、シワラインRに対して直交しないように配設されている。なお、予測シワラインRに対してヒータ線14が直交しない場合であっても、予測シワラインRで吊り込み部10cが曲がると、予測シワラインRと交差するヒータ線14の部分に曲げ応力が発生する。しかしながら、その曲げ応力は、予測シワラインRに対してヒータ線14が直交する場合に比べて小さい。その理由を説明すると、ヒータ線14が予測シワラインRに対して直交しない場合、ヒータ線14は、基材シート12に糸によって縫い付けられているためにまたは糸のように基材シート12に縫い込まれているために、予測シワラインRで吊り込み部10cが曲がるときに、微小にねじれることが可能である。それにより、予測シワラインRと交差するヒータ線14の部分の曲げ応力が緩和され、その結果、予測シワラインRと交差するヒータ線14の部分の断線が抑制される。ヒータ線14は、具体的には、図4に示すように、波形状例えば、サインカーブ状に蛇行する状態で且つ吊り込み部10cの幅方向Dに対して直交する方向にすなわち第1の採暖部10aから第2の採暖部10bに向かって延びるように吊り込み部10cに配設されている。これにより、予測シワラインRに対してヒータ線14が直交しない。なお、予測シワラインRが波形状のヒータ線14の頂点14aを通過しないように、特に、予測シワラインRが波形状のヒータ線14の連続する2つの頂点14aの中間点を通過するように、波形状のヒータ線14を吊り込み部10cに配設するのが好ましい。また例えば、本実施の形態の変形形態の車両用シートヒータの吊り込み部110cの拡大図である図5に示すように、ヒータ線114を櫛歯形状に蛇行する状態で吊り込み部110cに配設してもよい。この櫛歯状のヒータ線114は、吊り込み部110cの幅方向Dに延びる直線部114aと円弧部114bとが交互に連結されて構成されている。なお、予測シワラインRが櫛歯形状のヒータ線114の円弧部114bの頂点114cを通過しないように、特に、予測シワラインRが櫛歯形状のヒータ線114の連続する2つの頂点114cの中間点を通過するようにすなわち直線部114aと略平行にヒータ線114を通過するように、櫛歯形状のヒータ線114を吊り込み部110cに配設するのが好ましい。予側シワラインRに沿って実際のシワラインが発生するように、図4に示すように、予測シワラインRの両端に切り欠き10dを形成するのが好ましい。また、切り欠き10dに代って、切り込みを形成してもよい。これにより、2つの切り欠き10dの間に位置する吊り込み部10cの部分は、その周囲の部分に比べて、曲げ変形に対する剛性が低下する。その結果、2つの切り欠き10dを結ぶ直線、すなわち予測シワラインRに沿って実際のシワラインが発生するような、予測シワラインRで曲がる吊り込み部10cの曲げ変形が起こりやすくなる。本実施の形態によれば、車両用シートヒータ10の予測シワラインRに対してヒータ線14が直交しないため、実際のシワラインが予測シワラインRに沿って発生しても、その実際のシワラインと交差するヒータ線14の部分は断線し難い。したがって、車両用シートヒータ10が変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線14の断線を抑制することができる。実施の形態2本実施の形態2は、車両用シートヒータの吊り込み部を除いて上記の実施の形態1と同一である。したがって、吊り込み部のみを説明する。図6は、本実施の形態2のシートヒータの吊り込み部を示している。図6に示すように、吊り込み部210cには、予測シワラインRを挟んで2つの補強シート210eが貼り付けられている。これにより、予測シワラインRが存在する吊り込み部210cの部分、すなわち、2つの補強シート210eの間の部分が、その周囲の部分に比べて低剛性にされる。これにより、予測シワラインRに沿って実際のシワラインが発生するような、予測シワラインRで曲がる吊り込み部210cの曲げ変形が起こりやすくなる。なお、補強シート210eは、ヒータ線214が配設されている側の吊り込み部210cの表面に貼り付けてもよいし、その反対側の表面に貼り付けてもよいし、さらには両面に貼り付けてもよい。以上、上記の実施の形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されない。例えば、車両用シートヒータは、吊り込み部以外の部分でもシワラインが発生することがある。例えば、図2に示すように、シートパッド54の吊り込み溝54aの角54cは、離着席や着席中の姿勢変化によって変形しやすい。この角54cの変形により、該角54cと当接する車両用シートヒータ10の部分が変形し、その部分にシワラインが発生することがある。この場合も吊り込み部10cと同様に、シートパッド54の吊り込み溝54aの角54cと当接する車両用シートヒータ10の部分における予測シワラインを、実験的にまたは理論的に求める。そして、その求めた予測シワラインに対してヒータ線14が直交しないように、ヒータ線14を基材シート12に配設する。これにより、吊り込み溝54aの角54cと当接する車両用シートヒータ10の部分において、ヒータ線14の断線を抑制することができる。また、角54cと当接する車両用シートヒータ10の部分において、予測シワラインに沿って実際のシワラインが発生するように、吊り込み部の予測シワラインRと同様に、切り欠きまたは切り込みを形成することにより図4参照、または補強シートを用いることにより図6参照、角54cと当接する車両用シートヒータ10の部分を、その周囲の部分に比べて低剛性にしてもよい。また、上記の実施の形態と異なり、図7に示すように、車両用シートヒータ310が、カバー側吊りワイヤー352dに懸架されずに、シートパッド354の吊り込み溝354aの上方を通過する場合例えば、車両用シートヒータ310が面ファスナを介してシートカバー352a,352bまたはシートパッド354に固定される場合、シートカバー352a,352bの縫製部352cと当接する車両用シートヒータ310の部分にシワが発生しやすい。この場合も上記の実施の形態と同様に予測シワラインを求め、その求めた予測シワラインに対してヒータ線が直交しないように、ヒータ線を基材シートに配設する。これにより、シートカバー352a、352bの縫製部352cと当接する車両用シートヒータ310の部分において、ヒータ線の断線を抑制することができる。また、縫製部352cと当接する車両用シートヒータ310の部分において、予測シワラインに沿って実際のシワラインが発生するように、吊り込み部の予測シワラインRと同様に、切り欠きまたは切り込みを形成することにより図4参照、または補強シートを用いることにより図6参照、縫製部352cと当接する車両用シートヒータ310の部分を、その周囲の部分に比べて低剛性にしてもよい。このように、本発明は、広義には、車両用シートヒータの部分に関係なく、予測シワラインに対してヒータ線が直交しないように、ヒータ線を基材シートに配設するものである。本発明は、添付図面を参照しながら好ましい実施形態に関連して充分に記載されているが、この技術の熟練した人々にとっては種々の変形や修正は明白である。そのような変形や修正は、添付した請求の範囲による本発明の範囲から外れない限りにおいて、その中に含まれると理解されるべきである。"