プリフィードポンプ1と、後段に配置された高圧ポンプ7と、を備える内燃機関の燃料噴射システムであって、前記高圧ポンプ7は高圧アキュムレータ9と接続され、前記高圧アキュムレータ9は少なくとも1つの燃料噴射装置10と作動的に連結される、前記燃料噴射システムにおいて、前記プリフィードポンプ1は、少なくとも前記内燃機関の定められた駆動状態において前記燃料噴射装置10を用いて燃料噴射を行う吐出圧を形成するために構成されることを特徴とする、燃料噴射システム。前記定められた駆動状態は、前記内燃機関の始動工程であることを特徴とする、請求項1に記載の燃料噴射システム。前記プリフィードポンプ1は、120バールまでの吐出圧を形成することを特徴とする、請求項1又は2に記載の燃料噴射システム。前記プリフィードポンプ1は歯車ポンプであることを特徴とする、請求項1~3のいずれか1項に記載の燃料噴射システム。前記プリフィードポンプ1は電気的に駆動されることを特徴とする、請求項1~4のいずれか1項に記載の燃料噴射システム。前記高圧ポンプ7の高圧ポンプ加圧室6は、吸入弁5及び逆止め弁8と接続されることを特徴とする、請求項1~5のいずれか1項に記載の燃料噴射システム。前記プリフィードポンプ1は、始動駆動モード及びプリフィード駆動モードにおいて駆動可能であることを特徴とする、請求項1~6のいずれか1項に記載の燃料噴射システム。前記プリフィードポンプ1は、内燃機関の始動が行われた後に前記プリフィード駆動モードで駆動可能であることを特徴とする、請求項7に記載の燃料噴射システム。プリフィードポンプ1と、後段に配置された高圧ポンプ7と、を備える内燃機関の燃料噴射システムの駆動方法であって、前記高圧ポンプ7は高圧アキュムレータ9と接続され、前記高圧アキュムレータ9は少なくとも1つの燃料噴射装置10と作動的に連結される、前記駆動方法において、前記プリフィードポンプ1は、内燃機関の始動が行われるまでは始動駆動モードで駆動され、前記始動駆動モードの間に、前記燃料噴射装置10によって、前記プリフィードポンプ1により形成された吐出圧を用いて燃料噴射が行われ、前記プリフィードポンプ1は、前記内燃機関の始動が行われた後にはプリフィード駆動モードで駆動されることを特徴とする、駆動方法。前記プリフィードポンプ1は前記始動駆動モードにおいて、前記プリフィードポンプ1の前記吐出圧が前記燃料噴射装置10の最小噴射圧力に相当するように、駆動可能であることを特徴とする、請求項9に記載の燃料噴射システム。前記プリフィードポンプ1は、前記始動駆動モードにおいては120バールまでの吐出圧に調整され、前記プリフィード駆動モードにおいては8バールまでの吐出圧に調整されることを特徴とする、請求項9に記載の燃料噴射システム。本発明の根底には、公知の欠点を回避し内燃機関の迅速な始動を可能とする燃料噴射システムを提供し、かつ、この種の燃料システムの駆動方法を提示するという課題がある。このことは、低コストで行われるべきである。本課題は、プリフィードポンプが、少なくとも内燃機関の定められた駆動状態において燃料噴射装置を用いて燃料噴射を行う吐出力を形成するために構成されることによって解決される。その際に、定められた駆動状態は特に、内燃機関の始動工程である。燃料噴射システムを駆動するための対応する方法は、プリフィードポンプが、内燃機関の始動が行われるまでは始動駆動モードで駆動され、内燃機関の始動が行われた後にはプリフィード駆動モードで駆動されることを構想する。本発明の基本的な思想は、内燃機関の始動のためにのみ利用される追加的なポンプ又は制御モジュールを利用することではなく、内燃機関の通常駆動のために必要な構成要素を、当該構成要素によって内燃機関の迅速な始動が可能となるように設計するということである。ここでは本発明は、燃料噴射装置の最小噴射圧力に相当する燃料圧力が始動段階において提供される場合には内燃機関の始動の成功のために十分であるという認識から出発する。ここでは、今日では通常の燃料噴射装置は、対応する燃料噴射システムについて、固定の噴射圧力を有さず、燃料噴射装置の開放及び閉鎖はむしろ、通常システム全体を制御する制御装置により促されるということが考慮される。その限りにおいて、最小噴射圧力は、一方では、プリフィードポンプにより形成可能な吐出圧を表すが、他方では、この吐出圧は、内燃機関の作業室内への燃料噴射が、そこで圧縮される燃焼用空気の圧力に抗して行われるほど、高くなければならない。要約すれば、このような燃料圧力の実現によって、燃料噴射装置によって、内燃機関の対応する作業室内へと燃料が確実に噴射され、内燃機関の始動が引き起こされる。本発明の発展形態において、プリフィードポンプは、約80~120バールのフィード圧力Vorderdruckを形成するように設計される。この圧力は短時間しか形成する必要がないため、このような吐出圧を連続的に継続的に形成しうるように、プリフィードポンプを設計する必要がない。むしろ、短時間の間だけ提供される過負荷駆動モードとしての始動駆動モードを設計することで全く十分である。本発明の更なる別の構成において、プリフィードポンプは歯車ポンプである。特に、更なる別の構成で構想されるように、この歯車ポンプが電気的に駆動される場合には、このような始動駆動モードは、より大きな電力によりプリフィードポンプが駆動されることで容易に実現可能である。本発明の更なる別の構成において、内燃機関の始動が行われた後に、プリフィードポンプがプリフィード駆動モードで駆動され、その際、吐出圧は8バールまでの値である。このような約15倍の過負荷は、示される電気駆動式の歯車ポンプによって短時間の間、このように駆動される歯車ポンプの耐久性に関する短所も無しに実現可能である。当然のことながら、本発明の枠組みにおいて、他の適切なプリフィードポンプも利用されうる。本発明の発展形態において、高圧ポンプの高圧ポンプ加圧室は、吸入弁及び逆止め弁と接続される。その際に、吸入弁は計量ユニットを介してプリフィードポンプと接続され、一方、逆止め弁は高圧アキュムレータと直接的に接続される。このような構成によって、ある意味でquasi高圧ポンプを避けて、プリフィードポンプによって高圧アキュムレータに充填するということが可能である。この場合、高圧ポンプが構造的にどのように設計されるかは重要ではない。しかしながら、高圧ポンプは常に機械的に、例えば内燃機関のクランク軸又はカム軸によって駆動されるため、高圧ポンプは、内燃機関の始動の間、低い始動回転速度によってのみ駆動される。しかしながら、このような低い始動回転速度の場合、例えば高圧ポンプの駆動軸の軸受けを介して生じる圧力低下も僅かである。ここでは、高圧ポンプの通常駆動時に、軸受けの潤滑及び/又は高圧ポンプからの排出を保障するために、軸受けを通して意図的に僅かな燃料量が排出される。