"コイルを備えるステータと、前記ステータの内周に回転可能に配置されたロータとを備える回転電機において、前記ロータは、内部に冷媒が流れるロータシャフトと、前記ロータシャフトに固定され、永久磁石を備えるロータコアと、前記ロータコアの端面に配設されたリテーナとを有し、前記リテーナは、厚み方向中央にて径方向へ形成され、前記ロータシャフトの内部に連通する第1の径方向冷媒通路と、厚み方向へ形成され前記第1の径方向冷媒通路に連通する軸方向冷媒通路とを有することを特徴とする回転電機。請求項1に記載する回転電機において、前記軸方向冷媒通路は、前記ロータコアを軸方向に貫通する貫通孔に連通していることを特徴とする回転電機。請求項1又は請求項2に記載する回転電機において、前記軸方向冷媒通路は、前記リテーナの端面から突出した突出部を備えていることを特徴とする回転電機。請求項1から請求項3に記載するいずれか1つの回転電機において、前記リテーナは、厚み方向中央にて径方向に貫通するように形成された第2の径方向冷媒通路を有することを特徴とする回転電機。請求項2に記載する回転電機において、前記貫通孔は、永久磁石を収容する磁石孔であることを特徴とする回転電機。しかしながら、上記した回転電機では、リテーナの片面に溝が設けられているため、リテーナの表裏の剛性が変化溝が設けられた側の剛性が低下するので、遠心力によって、リテーナがロータコアから離れる方向に変形してしまう。その結果、ロータコアとリテーナとの間に隙間が生じてしまい、その隙間から冷媒が漏れ出るおそれがあった。そして、ロータコアとリテーナとの間から冷媒が漏れ出ると、ロータコアに供給される冷媒が減少して永久磁石の冷却効果が低下してしまう。また、漏れ出た冷媒が、ロータコアの端面を伝わってロータとステータとの間に存在するエアギャップに入り込み、ロータの回転時に冷媒をせん断する力が発生するため、大きなトルク損失ロータの引きずりロスが発生して性能低下を招いてしまう。そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、ロータコアとリテーナとの間からの冷媒の漏れを防止して、ロータに備わる永久磁石を効果的に冷却することができる回転電機を提供することを目的とする。上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、コイルを備えるステータと、前記ステータの内周に回転可能に配置されたロータとを備える回転電機において、前記ロータは、内部に冷媒が流れるロータシャフトと、前記ロータシャフトに固定され、永久磁石を備えるロータコアと、前記ロータコアの端面に配設されたリテーナとを有し、前記リテーナは、厚み方向中央にて径方向へ形成され、前記ロータシャフトの内部に連通する第1の径方向冷媒通路と、厚み方向へ形成され、前記第1の径方向冷媒通路に連通するとともにロータコア側に開口する軸方向冷媒通路とを有することを特徴とする。この回転電機では、冷媒が、ロータシャフトの内部からリテーナに設けられた第1の径方向冷媒通路に供給される。そして、第1の径方向冷媒通路に流れ込んだ冷媒が、軸方向冷媒通路を介してロータコアに供給される。その結果、冷媒により永久磁石が冷却される。ここで、第1の径方向冷媒通路をリテーナの厚み方向中央に形成しているため、リテーナはほぼ表裏対称形状となっており、リテーナの表裏における剛性がほぼ等しい。このため、ロータ回転時に発生する遠心力によってリテーナが変形しない。これにより、ロータ回転時に、ロータコアとリテーナとの間に隙間が生じないため、ロータコアとリテーナとの間からの冷媒の漏れを防止することができる。その結果、永久磁石を効果的に冷却することができるとともに、ロータの引きずりロスが発生しないようにすることができる。上記した回転電機において、前記軸方向冷媒通路は、前記ロータコアを軸方向に貫通する貫通孔に連通していることが望ましい。このような構成にすることにより、ロータコアとリテーナとの間からの冷媒の漏れを防止しつつ、冷媒をロータコア内部に流すことができるため、永久磁石の冷却効果を高めることができる。上記した回転電機において、前記軸方向冷媒通路は、前記リテーナの端面から突出した突出部を備えていることが望ましい。このような構成にすることにより、突出部がロータコア内に入り込むため、ロータコアとリテーナとの間からの冷媒の漏れを確実に防止することができる。これにより、リテーナを介して冷媒を漏れなくロータコア内部へと確実に供給することができる。従って、永久磁石の冷却効果をより高めることができる。上記した回転電機において、前記リテーナは、厚み方向中央にて径方向に貫通するように形成された第2の径方向冷媒通路を有することが望ましい。このような構成にすることにより、第2の径方向冷媒通路を介して、ステータに備わるコイルのコイルエンドの根元ステータコアの端面付近に冷媒を供給することができる。これにより、ステータの軸方向における中央に近い部分を冷媒により冷却することができるため、効率よくステータを冷却することができる。従って、永久磁石を効果的に冷却するとともに、ステータも効果的に冷却することができる。上記した回転電機において、前記貫通孔は、永久磁石を収容する磁石孔であることが望ましい。このような構成にすることにより、冷媒により直接、永久磁石を冷却することができるため、永久磁石の冷却効果をより一層高めることができる。本発明に係る回転電機によれば、上記した通り、ロータコアとリテーナとの間からの冷媒の漏れを防止することができる。以下、本発明に係る回転電機を具体化した実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。ここでは、ハイブリッド車輌に搭載されたモータを例示して説明する。そこで、本実施の形態に係るモータについて、図1~図5を参照しながら説明する。図1は、本実施の形態に係るモータの概略構成を示す断面図である。図2は、ロータコアの端面側から見たリテーナの平面図である。図3は、リテーナの側面図である。図4は、図3に示すA-A線における断面図であり、リテーナと磁石孔との位置関係を示す図でもある。図5は、リテーナに備わる突出部回り止めと磁石孔との位置関係を説明するための図である。図1に示すように、モータ10は、ステータ20と、ロータ30とを有している。ステータ20はモータケース11に固定されており、このステータ20の内側にロータ30が回転自在に配置されている。本実施の形態では、モータケース11は車輌の駆動装置のケースの一部をなしている。ステータ20は、円環状の薄い電磁鋼板を軸方向に複数枚を積層したステータコア21と、このステータコア21に装着されたコイル22とを有している。そして、ステータコア21の軸方向両側でコイル22が張り出してコイルエンド22a,22bが形成されている。そして、このようなステータ20の内側にロータ30が配置されている。ロータ30は、円環状の薄い電磁鋼板を軸方向に複数枚を積層したロータコア31と、このロータコア31の中心に嵌合されたロータシャフト32とを有している。ロータコア31の両端部には、リテーナエンドプレート33,34が取り付けられている。ロータコア31には、外周側に複数の磁石孔35が形成されている。各磁石孔35は、永久磁石36を収容して固定するための孔である。これらの磁石孔35は、隣接する2つの磁石孔35,35が平面視で略V字形をなすように形成されている図4参照。各磁石孔35は、軸方向にロータコア31を貫通するよう形成されている。つまり、磁石孔35は、本発明の貫通孔の一例である。なお、ロータコア31に、軽量化を図るために、ロータコア31を貫通するように形成した肉抜き孔を設けることもできる。このような肉抜き孔も、本発明の貫通孔の一例である。ロータシャフト32は、モータケース11に保持された軸受12,13により両端部を回転可能に支持されている。ロータシャフト32は、中空軸であって、その中空部分が油路38とされている。この油路38は、不図示のオイルポンプに接続されている。これにより、オイルパンに貯められたオイル冷媒が、オイルポンプによって油路38に供給されるようになっている。また、ロータシャフト32には、油路38とシャフト外部とを連通する分岐油路39が形成されている。リテーナ33は、図2、図3に示すように、円板形状をなし、その中心部にロータシャフト32が貫通する貫通穴33aが形成されている。貫通穴33aの外側リテーナ33の内周部には、図4に示すように、リング状のオイル溜め部37が設けられている。このオイル溜め部37は、ロータシャフト32の分岐油路39と連通している。これにより、オイル溜め部37に対し、ロータシャフト32の油路38から分岐油路39を介してオイルが供給され、オイル溜め部37にオイルが一時的に溜められるようになっている。また、リテーナ33の内部には、第1径方向油路41a,41bと、第2径方向油路42とが複数設けられている。これら第1径方向油路41a,41b及び第2径方向油路42は、ともにリテーナ33の厚み方向軸方向中央に形成されている。第1径方向油路41a,41b及び第2径方向油路42の一端は、それぞれ連通油路43a,43b及び44を介して、オイル溜め部37に連通している。なお、連通油路43a,43b及び44も、リテーナ33の厚み方向軸方向中央に形成されている。これにより、オイル溜め部37から連通油路43a,43b及び44を介して、第1径方向油路41a,41b及び第2径方向油路42へとオイルが供給されるようになっている。なお、連通油路43a,43b及び44の断面積流路面積を調整することにより、第1径方向油路41a,41b及び第2径方向油路42に供給するオイル量を制御することができるようになっている。このように第1径方向油路41a,41b、及び第2径方向油路42がリテーナ33の厚み方向中央に形成されているため、リテーナ33はほぼ表裏対称形状となっている。これにより、リテーナ33の剛性が表裏においてほぼ等しくなっている。そして、第1径方向油路41a,41bの他端は、リテーナ33の厚み方向軸方向へ形成された軸方向油路45に連通している図1参照。軸方向油路45の他端部には、図2、図3に示すように、リテーナ33のロータコア側端面から突出した突出部46,47が設けられている。なお、突出部46,47の内側は、軸方向油路45の一部をなしている。これらの突出部46,47は、図4に示すように、ロータコア31の磁石孔35に配置されるようになっている。これにより、第1径方向油路41a,41bに供給されたオイルは、軸方向油路45を介して磁石孔35に供給されるようになっている。そして、図1に示すように、突出部46,47がロータコア31内に入り込んでいるため、ロータコア31とリテーナ33との間からオイルが漏れないようになっている。一方、第2径方向油路42の他端は、図4に示すように、リテーナ33の外周側面に開口している。これにより、第2径方向油路42に供給されたオイルは、リテーナ33の外周側面の開口部からコイルエンド22aの根元ステータコア21の端面近傍に供給されるようになっている。ここで、突出部47は、突出部46と形状が異なっており、図5に示すように、磁石孔35の内壁面35aに対向するフラットな接触面47aが形成されている。このような突出部47は、リテーナ33をロータコア31の端面に配設する際にリテーナ33の位置決め機構として機能し、配設後には、接触面47aが磁石孔35の内壁面に当接することにより、リテーナ33の回り止めとして機能するようになっている。また、各突出部46は、その突出量を調整することにより、ロータ30の回転アンバランス量を低減することができるようになっている。具体的には、図3に示すように、一部の突出部46を短くしてロータ30の回転バランス調整を行えばよい。なお、ロータコア31の反対側コイルエンド22b側に配設されるリテーナ34には、図1に示すように、厚み方向に貫通するとともに磁石孔35に連通する貫通孔34aが形成されている。これにより、磁石孔35に供給されたオイルが、磁石孔35から流れ出ると、貫通孔34aを通過した後、遠心力によってコイルエンド22bに供給されるようになっている。次に、上記したモータ10の動作について、永久磁石36の冷却を中心に説明する。永久磁石36を冷却するのは、モータ10に発生する渦電流によって永久磁石36が発熱し、熱による不可逆減磁の発生や、可逆減磁領域におけるトルクの低下を起こさないようにして、モータ10の性能低下を防止するためである。また、ステータコア21に装着されたコイル22に所定の電流が流れると、この電流によりコイル22が発熱し、コイル22の抵抗値が増加することによって、モータ損失が悪化する。このため、モータ10の性能低下を防止するためには、コイル22ステータ20も冷却する必要がある。そこで、モータ10では、以下のようにしてオイルをステータ20及びロータ30に供給することにより冷却して、性能の低下を防止している。具体的には、まず、オイルポンプによってロータシャフト32内に形成されている油路38に供給されたオイルが、ロータ30が回転することにより発生する遠心力によって、油路38の外周側に片寄る。そして、油路38の外周側に片寄ったオイルは、分岐油路39からリテーナ33のオイル溜め部37に供給され、ここに一時的に貯留される。そして、オイル溜め部37内のオイルの一部は、連通油路43a,43b及び44を介して第1径方向油路41a,41b及び第2径方向油路42に流れ込む。そうすると、第1径方向油路41a,41bを流れるオイルが、軸方向油路45を介して磁石孔35に供給される。このとき、ロータ30の回転により発生する遠心力がリテーナ33に作用しているが、リテーナ33はほぼ表裏対称形状となっており、リテーナ33の表裏における剛性がほぼ等しいため、リテーナ33は変形しない。そのため、ロータコア31とリテーナ33との間に隙間が生じない。さらに、軸方向油路45の先端部に突出部46,47が設けられ、それらの突出部46,47が磁石孔35に配置されているため、ロータコア31とリテーナ33との間からのオイルの漏れを確実に防止することができる。これにより、リテーナ33を介してオイルを漏れなく磁石孔35の内部へと確実に供給することができる。従って、オイルで直接、永久磁石36を冷却することができるため、永久磁石36の冷却効果を高めることができる。その結果、永久磁石36の熱による不可逆減磁の発生や、可逆減磁領域におけるトルクの低下を防止することができる。また、ロータコア31とリテーナ33との間からオイルが漏れないため、ステータ20とロータ30との間にオイルが入り込むことがないのでロータ30の引きずりロスも発生しない。一方、第2径方向油路42を流れるオイルは、リテーナ33の外周側面の開口部からコイルエンド22aの根元付近ステータコア21の端面付近に供給される。これにより、ステータ20コイル22の中央により近い部分をオイルにより冷却することができるため、効率よくステータ20コイル22を冷却することができる。その結果、コイル22の発熱を抑制することができるため、コイル22の抵抗値の増加を防止することができ、モータ10の性能低下を防止することができる。なお、第2径方向油路42を介してコイルエンド22aの根元付近に供給されるオイルは、ロータ30とステータ20との間に存在するエアギャップに入り込むことはない。なぜなら、第2径方向油路42からコイルエンド22aに供給されるオイルは、ロータコア31の端面を伝わることなく、飛散して供給されるからである。そして、磁石孔35を通過したオイルは、ロータコア31の反対側端面からリテーナ34の貫通孔34aを介して、ロータコア31の外へ排出される。このロータコア31外に排出されたオイルは、遠心力によって外周方向へ飛ばされてコイルエンド22bに供給される。これにより、コイル22をコイルエンド22b側からも冷却することができる。従って、コイル22を効率よく冷却することができる。以上、詳細に説明したように本実施の形態に係るモータ10によれば、ロータシャフト32内を流れるオイルが、リテーナ33に設けられた第1径方向油路41a,41b及び軸方向油路45を介して、ロータコア31の磁石孔35に供給される。これにより、オイルにより直接、永久磁石36を冷却することができる。そして、第1径方向油路41a,41bがリテーナ33の厚み方向中央に形成されているため、リテーナ33がほぼ表裏対称形状であり、リテーナ33の表裏における剛性がほぼ等しいので、ロータ30の回転時に発生する遠心力によってリテーナ33が変形しない。従って、ロータ30の回転時に、ロータコア31とリテーナ33との間に隙間が生じないため、ロータコア31とリテーナ33との間からのオイルの漏れを防止することができる。これにより、永久磁石36を効果的に冷却することができるとともに、ロータ30の引きずりロスも発生しない。なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記した実施の形態では、第1径方向油路41a,41b及び第2径方向油路42を径方向に直線的に形成しているが、これらの径方向油路は直線的に形成されている必要はなく、例えば肉抜き孔などを避けるため、オイルの流れを阻害しない程度に湾曲等させて形成することもできる。また、上記した実施の形態では、本発明の回転電機をハイブリッド車輌の駆動装置に搭載されたモータへ適用した例を説明したが、本発明は駆動装置内のモータに限らず、永久磁石を冷却したいという要求のある様々な用途のモータ、あるいはジェネレータやオルタネータなどの発電機にも適用することができる。さらに、上記した実施の形態では、冷媒としてオイル冷却油を例示したが、絶縁性を確保できるオイル以外の冷却媒体を用いることもできる。"