"気体燃料タンクからレギュレータに至る燃料供給経路を遮断又は開放する電磁弁の通電制御、及び前記レギュレータを介して気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の噴射制御を行う燃料噴射制御装置であって、前記電磁弁により前記燃料供給経路を開放させる場合に、前記燃料供給経路の開放状態を維持するために必要な第1電力よりも大きな第2電力を前記電磁弁に供給する制御を行うことを特徴とする燃料噴射制御装置。前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の温度又は前記レギュレータの温度が予め規定した目標温度になった場合に、前記第2電力に代えて前記第1電力を前記電磁弁に供給する制御を行うことを特徴とする請求項1記載の燃料噴射制御装置。前記気体燃料タンクから前記レギュレータに供給される気体燃料の圧力、前記レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の圧力、前記レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の温度、前記レギュレータの凍結防止に用いられる温水の温度、及び前記気体燃料噴射弁から噴射される気体燃料の流量の少なくとも1つを用いて、前記レギュレータの温度を予測することを特徴とする請求項2記載の燃料噴射制御装置。前記電磁弁に供給する電流の電流量又は前記電磁弁に印加する電圧の平均電圧値を変化させることによって、前記電磁弁に供給する電力を変化させる制御を行うことを特徴とする請求項1から請求項3の何れか一項に記載の燃料噴射制御装置。前記電磁弁に印加する電圧は、パルス幅変調された電圧であり、前記第2電力を前記電磁弁に供給する場合には、前記電磁弁に印加する電圧のデューティ比を100にし、前記第1電力を前記電磁弁に供給する場合には、前記電磁弁に印加する電圧のデューティ比を100よりも小さくする制御を行うことを特徴とする請求項4記載の燃料噴射制御装置。ところで、上述した特許文献1に開示された通り、エンジンの冷却水を循環させてレギュレータの凍結を防止する場合には、冷却水の温度がレギュレータの凍結を防止し得る温度である必要がある。しかしながら、例えば低温始動時においては、冷却水の温度がレギュレータの凍結を防止し得る十分な温度まで上昇していない状況が考えられる。このような状況において、高圧の気体燃料がレギュレータで減圧されると、ジュール-トムソン効果によって気体燃料の温度が低下してレギュレータの特性が低下する可能性がある。特に、低温始動時に運転者が車両を急加速させるような運転をした場合には、燃料タンクから遮断弁を介してレギュレータに供給される燃料の量が増加するため、温度の低下幅が大きくなり、レギュレータの特性が低下しやすくなる虞が考えられる。レギュレータの性能が低下すると、気体燃料専用の気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の圧力調整精度が低下して燃費性能の悪化等が引き起こされてしまうという問題がある。本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、低温時におけるレギュレータの性能低下を防止することが可能な燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の燃料噴射制御装置は、気体燃料タンクからレギュレータに至る燃料供給経路を遮断又は開放する電磁弁の通電制御、及び前記レギュレータを介して気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の噴射制御を行う燃料噴射制御装置であって、前記電磁弁により前記燃料供給経路を開放させる場合に、前記燃料供給経路の開放状態を維持するために必要な第1電力よりも大きな第2電力を前記電磁弁に供給する制御を行うことを特徴としている。また、本発明の燃料噴射制御装置は、前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の温度又は前記レギュレータの温度が予め規定した目標温度になった場合に、前記第2電力に代えて前記第1電力を前記電磁弁に供給する制御を行うことを特徴としている。また、本発明の燃料噴射制御装置は、前記気体燃料タンクから前記レギュレータに供給される気体燃料の圧力、前記レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の圧力、前記レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の温度、前記レギュレータの凍結防止に用いられる温水の温度、及び前記気体燃料噴射弁から噴射される気体燃料の流量の少なくとも1つを用いて、前記レギュレータの温度を予測することを特徴としている。また、本発明の燃料噴射制御装置は、前記電磁弁に供給する電流の電流量又は前記電磁弁に印加する電圧の平均電圧値を変化させることによって、前記電磁弁に供給する電力を変化させる制御を行うことを特徴としている。また、本発明の燃料噴射制御装置は、前記電磁弁に印加する電圧が、パルス幅変調された電圧であり、前記第2電力を前記電磁弁に供給する場合には、前記電磁弁に印加する電圧のデューティ比を100にし、前記第1電力を前記電磁弁に供給する場合には、前記電磁弁に印加する電圧のデューティ比を100よりも小さくする制御を行うことを特徴としている。本発明によれば、電磁弁により燃料供給経路を開放させる場合に、燃料供給経路の開放状態を維持するために必要な第1電力よりも大きな第2電力を電磁弁に供給する制御を行って電磁弁の発熱量を多くしているため、低温時におけるレギュレータの性能低下を防止することができるという効果がある。また、気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の温度又はレギュレータの温度が予め規定した目標温度になった場合に、第2電力に代えて前記第1電力を電磁弁に供給する制御を行っているため、電磁弁の消費電力を低下することができるという効果がある。以下、図面を参照して本発明の一実施形態による燃料噴射制御装置について詳細に説明する。尚、以下では、圧縮天然ガスCNGのみを燃料として単一エンジンに供給するモノフューエルエンジンシステムに設けられる燃料噴射制御装置を例に挙げて説明するものとし、この燃料噴射制御装置は、モノフューエルエンジンシステムで使用されるECUElectronicControlUnitとして実現されるものとする。図1は、本発明の一実施形態による燃料噴射制御装置が設けられるモノフューエルエンジンシステムの概略構成図である。図1に示す通り、モノフューエルエンジンシステム1は、ガスタンク11気体燃料タンク、遮断弁12電磁弁、レギュレータ13、ガスインジェクタ14気体燃料噴射弁、安全弁15、圧力センサ16,17、温度センサ18,19、及びECU20燃料噴射制御装置を備える。かかる構成のモノフューエルエンジンシステム1は、ECU20が気体燃料としての圧縮天然ガスの噴射制御を行うことによって、エンジン図示省略の動作が制御される。ガスタンク11は、気体燃料として高圧の圧縮天然ガスが充填された高耐圧容器であり、高圧ガス供給パイプP1燃料供給経路によってレギュレータ13に接続されている。遮断弁12は、ガスタンク11に充填された高圧の圧縮天然ガスをレギュレータ13に供給するか否かを切り替えるために設けられる弁であり、高圧ガス供給パイプP1の途中に介挿されている。この遮断弁12は、ECU20による通電制御が行われることによって開状態又は閉状態になる。具体的に、遮断弁12は、ECU20から出力される遮断弁駆動信号S1の電圧の平均電圧値又は電流の電流量が一定値以上である場合に開状態となり、その一定値よりも小さい場合には閉状態となる。レギュレータ13は、高圧ガス供給パイプP1によってガスタンク11に接続されるとともに、低圧ガス供給パイプP2によってガスインジェクタ14に接続されており、ガスタンク11から遮断弁12を介して供給される高圧の圧縮天然ガスを予め規定された圧力まで減圧して低圧ガス供給パイプP2に送出する。このレギュレータ13には、高圧の圧縮天然ガスが減圧されることによって生ずるレギュレータ13の凍結を防止するために、エンジンの冷却水Wレギュレータ13の凍結防止に用いられる温水を分岐循環させる冷却水通路P3が設けられている。ガスインジェクタ14は、エンジンの吸気ポート図示省略に向けて噴射口が露出するように吸気管に装着された電磁弁であり、ECU20から出力される噴射制御信号S2に応じて、レギュレータ13から低圧ガス供給パイプP2を介して供給される低圧の圧縮天然ガスを噴射口から噴射する。安全弁15は、低圧ガス供給パイプP2から分岐する配管に介挿されており、低圧ガス供給パイプP2の内部圧力が設定圧力を越えた場合に開状態になって低圧の圧縮天然ガスを外部に排出する。圧力センサ16は、遮断弁12の上流側における高圧ガス供給パイプP1に取り付けられており、ガスタンク11から供給される高圧の圧縮天然ガスの圧力を検出し、その検出結果Ptを示す検出信号D1をECU20に出力する。圧力センサ17は、レギュレータ13の下流側における低圧ガス供給パイプP2に取り付けられており、ガスインジェクタ14に供給される低圧の圧縮天然ガスの圧力を検出し、その検出結果Pfを示す検出信号D2をECU20に出力する。温度センサ18は、圧力センサ17と同様に、レギュレータ13の下流側における低圧ガス供給パイプP2に取り付けられており、ガスインジェクタ14に供給される低圧の圧縮天然ガスの温度を検出し、その検出結果Tfを示す検出信号D3をECU20に出力する。温度センサ19は、レギュレータ13に設けられる冷却水通路P3に取り付けられており、冷却水通路P3を循環する冷却水Wの温度水温を検出し、その検出結果Twを示す検出信号D4をECU20に出力する。ECU20は、圧力センサ16,17からの検出信号D1,D2及び温度センサ18,19からの検出信号D3,D4等を参照しつつ遮断弁駆動信号S1及び噴射制御信号S2を生成して、遮断弁12及びガスインジェクタ14の通電制御を行う。具体的に、ECU20は、エンジン始動が指示された場合には、遮断弁駆動信号S1を出力して遮断弁12を開状態にするとともに、噴射制御信号S2を出力してガスインジェクタ14からの圧縮天然ガスの噴射を制御する。ここで、ECU20は、遮断弁12を開状態にする場合には、遮断弁駆動信号S1によって遮断弁12に供給される電力が、高圧ガス供給パイプP1の開放状態を維持するために必要な電力第1電力よりも大きな電力第2電力となるようにする制御加熱制御を行う。このような加熱制御を行うのは、遮断弁12の発熱量を多くして、遮断弁12を介する高圧の圧縮天然ガスを暖める、或いは、高圧ガス供給パイプP1を伝わる熱によってレギュレータ13を暖めることにより、例えば低温始動時におけるレギュレータ13の性能低下を防止するためである。また、ECU20は、上記の加熱制御を行っている場合に、レギュレータ13の予測温度Tvが、予め規定されている目標温度Tvcになった場合には、加熱制御を終了する。そして、遮断弁駆動信号S1によって遮断弁12に供給される電力が、高圧ガス供給パイプP1の開放状態を維持するために必要な電力第1電力となるようにする。このような制御を行うのは、温度が上昇してレギュレータ13の性能低下が生じない状況になったことから、遮断弁12の消費電力を低減するためである。尚、加熱制御が終了された後に遮断弁12に供給される電力第1電力は、消費電力を削減する観点からは、高圧ガス供給パイプP1の開放状態を維持するために最低限必要な電力であることが望ましい。ECU20は、遮断弁12に印加する電圧の平均電圧値又は遮断弁12に供給する電流の電流量を変化させることによって、遮断弁12に供給する電力を変化させる。図2は、本発明の一実施形態において遮断弁に与えられる遮断弁駆動信号の一例を示す図であって、aは遮断弁駆動信号の電圧の時間変化を例示する図であり、bは遮断弁駆動信号の電流の電圧の時間変化を例示する図である。尚、図2a,bにおいて、時刻t1は加熱制御が開始された時刻であり、時刻t2は加熱制御が終了した時刻である。例えば、ECU20は、図2aに示す通り、電圧がパルス幅変調PWM:PulseWidthModulationされた遮断弁駆動信号S1を遮断弁12に出力し、遮断弁駆動信号S1の電圧のデューティ比を変化させることによって遮断弁12に印加する電圧の平均電圧値を変化させる。具体的に、ECU20は、加熱制御を行う時刻t1~t2の間は、電圧のデューティ比が100である遮断弁駆動信号S1を遮断弁12に出力して遮断弁12に印加する電圧の平均電圧値を高める。これに対し、ECU20は、加熱制御が終了した時刻t2以後は、電圧のデューティ比が100よりも小さな例えば、40程度遮断弁駆動信号S1を遮断弁12に出力して遮断弁12に印加する電圧の平均電圧値を低下させる。或いは、ECU20は、図2bに示す通り、加熱制御を行う時刻t1~t2の間は、できる限り多くの電流が遮断弁12に流れるような遮断弁駆動信号S1を遮断弁12に出力する。尚、図2bに示す例では、時刻t1~t2の間において電流が過渡的に変化しているが、これは遮断弁12に設けられたコイルに電流が流れることに起因するものである。これに対し、ECU20は、加熱制御が終了した時刻t2以後は、高圧ガス供給パイプP1の開放状態を維持することができる程度の一定の電流が遮断弁12に流れるような遮断弁駆動信号S1を遮断弁12に出力する。尚、前述したレギュレータ13の予測温度Tvは、圧力センサ16,17からの検出信号D1,D2、温度センサ18,19からの検出信号D3,D4、及びガスインジェクタ14から噴射される圧縮天然ガスの流量噴射制御信号S2によって規定される流量の少なくとも1つを用いて求めることができる。例えば、遮断弁12の発熱量をQc、冷却水Wの熱量をQw、レギュレータ13における減圧冷却熱量をQp、単位時間に変換する為の係数をTi、レギュレータ13表面と内部間の熱抵抗をRth、レギュレータ13表面温度最低値をTextとすると、以下の1に示す関係式からレギュレータ13の予測温度Tvを求めることができる。上記の遮断弁12の発熱量Qcは、例えばECU20から遮断弁12に出力される遮断弁駆動信号S1の電力から算出可能である。上記の冷却水Wの熱量Qwは、温度センサ19からの検出信号D4で示される検出結果Twから算出可能である。上記のレギュレータ13における減圧冷却熱量Qpは、圧力センサ16,17からの検出信号D1,D2で示される検出結果Pt,Pf、温度センサ18からの検出信号D3で示される検出結果Tf、及び噴射制御信号S2によって規定される圧縮天然ガスの流量から算出可能である。上記レギュレータ13表面と内部間の熱抵抗Rthは事前に設定する。上記レギュレータ13表面温度最低値Textは事前に設定する。より具体的には、低温環境下で噴射量最大とした実験で定まる。次に、上記構成におけるモノフューエルエンジンシステム1の動作について説明する。図3は、本発明の一実施形態による燃料噴射制御装置の動作を示すフローチャートである。尚、図3に示すフローチャートは、遮断弁12の制御に係る処理を示すものであり、エンジン始動が指示された後に、一定の時間間隔例えば、数百ミリ秒程度の間隔で実行される。また、以下では、ECU20から遮断弁12に対して、電圧がパルス幅変調された遮断弁駆動信号S1が出力される場合を例に挙げて説明する。エンジン始動が指示されて図3に示すフローチャートの処理が開始されると、まずECU20は、遮断弁駆動信号S1によって遮断弁12に供給される電力から、遮断弁12の発熱量Qcを算出するステップS11。例えば、予め作成されている発熱量テーブル遮断弁12に供給される電力と遮断弁12の発熱量との関係を示すテーブルを検索して遮断弁12の発熱量Qcを算出する。尚、エンジン始動が指示された直後は、ECU20から電磁弁12に対して遮断弁駆動信号S1が出力されていないため、算出される発熱量Qcは零になる。次に、ECU20は、温度センサ19からの検出信号D4を取り込み、この検出信号D4で示される検出結果Twからレギュレータ13に設けられている冷却水通路P3を循環する冷却水Wの熱量Qwを算出するステップS12。例えば、予め作成されている発熱量テーブル冷却水Wの温度と熱量との関係を示すテーブルを検索して冷却水Wの熱量Qwを算出する。次いで、ECU20は、圧力センサ16,17からの検出信号D1,D2、温度センサ18からの検出信号D3を取り込み、検出信号D1,D2で示される検出結果Pt,Pf、検出信号D3で示される検出結果Tf、及びガスインジェクタ14に噴射制御信号S2によって規定される圧縮天然ガスの流量から、レギュレータ13における減圧冷却熱量Qpを算出するステップS13。例えば、予め作成されているテーブル圧力Pt,Pf、温度Tf、及び噴射制御信号S2によって規定される圧縮天然ガスの流量と減圧冷却熱量Qpとの関係を示すテーブルを検索して減圧冷却熱量Qpを算出する。尚、エンジン始動が指示された直後は、ECU20からガスインジェクタ14に噴射制御信号S2が出力されていないため、圧縮天然ガスの流量は零になる。そして、ECU20は、前述した1式に示す関係式からレギュレータ13の予測温度Tvを算出するステップS14。つまり、ステップS11で算出した遮断弁12の発熱量QcとステップS12で算出した冷却水Wの熱量Qwとを加算して得られる値から、ステップS13で算出されたレギュレータ13における減圧冷却熱量Qpを減算することによって、レギュレータ13の予測温度Tvを算出する。以上の処理が終了すると、ECU20は、レギュレータ13の目標温度Tvcと、ステップS14で算出したレギュレータ13の予測温度Tvとの差を求め、この差から遮断弁12に印加する遮断弁駆動信号S1の電圧のデューティ比を算出するステップS15。例えば、レギュレータ13の目標温度Tvcと予測温度Tvとの差が零でない場合には、100のデューティ比を算出し、その差が零である場合には、高圧ガス供給パイプP1の開放状態を維持するために必要な電力が供給され得るデューティ比例えば、40程度を算出する。デューティ比の算出を行うと、ECU20は、電圧のデューティ比がステップS15で算出したデューティ比に設定された遮断弁駆動信号S1を、遮断弁12に対して出力するステップS16。いま、図2aに示す通り、時刻t1において電圧のデューティ比が100である遮断弁駆動信号S1が遮断弁12に出力されたとする。すると、遮断弁12が開状態になって高圧ガス供給パイプP1が開放状態になり、ガスタンク11からレギュレータ13に対して高圧の圧縮天然ガスが供給される。また、電圧のデューティ比が100である遮断弁駆動信号S1が遮断弁12に供給されていることから、遮断弁12の発熱量が多くなる。すると、遮断弁12から高圧ガス供給パイプP1を介してレギュレータ13に伝わる熱によってレギュレータ13が暖められるとともに、遮断弁12を介する高圧の圧縮天然ガスが暖められる。遮断弁12によってレギュレータ13が暖められるとともに、遮断弁12によって暖められた高圧の圧縮天然ガスがレギュレータ13に供給されると、レギュレータ13での温度低下ジュール-トムソン効果による温度低下が緩和され、レギュレータ13の性能低下が防止される。尚、エンジンが始動することによって、レギュレータ13に設けられた冷却水通路P3を循環する冷却水Wの温度も徐々に上昇する。レギュレータ13で減圧された低圧の圧縮天然ガスは、低圧ガス供給パイプP2を介してガスインジェクタ14に供給される。ECU20から出力される噴射制御信号S2に基づいてガスインジェクタ14が制御され、ガスインジェクタ14に供給された低圧の圧縮天然ガスの噴射が行われる。以後、図3に示すフローチャートの処理が一定の時間間隔で行われ、例えばレギュレータ13の目標温度Tvcと予測温度Tvとの差が零でない場合には、電圧のデューティ比が100である遮断弁駆動信号S1が遮断弁12に供給され、以上の制御加熱制御、圧縮天然ガスの噴射制御が繰り返される。これに対し、図2aに示す時刻t2において、レギュレータ13の目標温度Tvcと予測温度Tvとの差が零になったとする。するとECU20は、加熱制御を終了するとともに、電圧のデューティ比が100よりも小さな例えば、40程度遮断弁駆動信号S1を遮断弁12に出力するステップS15,S16。これにより、遮断弁12によって高圧ガス供給パイプP1が開放状態に維持され、ガスタンク11からレギュレータ13に対する高圧の圧縮天然ガスの供給が途切れることなく継続され、ガスインジェクタ14からの低圧の圧縮天然ガスの噴射が継続される。尚、デューティ比が100よりも小さな電圧が遮断弁12に印加されることによって平均電圧値が低下することから、遮断弁12での消費電力の低減が図られる。エンジンが始動している間は、以上説明した遮断弁12の制御によって高圧ガス供給パイプP1が開放状態に維持され、ガスインジェクタ14に供給された低圧の圧縮天然ガスの噴射が継続される。これに対し、エンジン停止が指示されると、ECU20は、遮断弁駆動信号S1及び噴射制御信号S2の出力を停止して、遮断弁12を閉状態にして高圧ガス供給パイプP1を遮断状態にするとともに、ガスインジェクタ14からの低圧の圧縮天然ガスの噴射を停止する。以上説明した通り、本実施形態によれば、遮断弁12を開状態にする場合に、ECU20が遮断弁駆動信号S1を制御して、遮断弁12に供給される電力が高圧ガス供給パイプP1の開放状態を維持するために必要な電力よりも大きな電力となるようにしているため、低温時におけるレギュレータ14の性能低下を防止することが可能である。また、レギュレータ13の予測温度が、予め規定されている目標温度になった場合に、ECU20が遮断弁駆動信号S1を制御して、遮断弁12に供給される電力が高圧ガス供給パイプP1の開放状態を維持するために必要な電力となるようにしているため、遮断弁12の消費電力を低減することができる。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に制限されることなく、本発明の範囲内で自由に変更が可能である。例えば、上記実施形態では、前述した1式を用いてレギュレータ13の予測温度Tvを算出していたが、前述した1式を用いずに、例えば温度センサ18,19からの検出信号D3,D4で示される検出結果Tf,Twからレギュレータ13の予測温度Tvを求めることも可能である。また、レギュレータ13の予測温度Tvを算出せずに、温度センサ18からの検出信号D3で示される検出結果Tfが目標温度になるように制御しても良い。また、レギュレータ13表面温度最低値Textをセンサで検出すること事で、より状況に応じた制御が可能である。また、上記実施形態では、遮断弁12とレギュレータ13とが別体として設けられている構成を例に挙げて説明したが、これらが一体化されている場合にも本発明を適用可能である。また、上記実施形態では、モノフューエルエンジンシステムに設けられる燃料噴射制御装置を例に挙げて説明したが、バイフューエルエンジンシステムに設けられる燃料噴射制御装置にも本発明を適用することが可能である。"