ポンプ3と、該ポンプ3を駆動するための電動モータ2とを備える油圧式車両ブレーキのためのポンプユニットにおいて、前記電動モータ2が、ロータ10と、ステータ4と、プリント配線板6とを備え、前記ステータ4が前記プリント配線板6に固定されていることを特徴とする、ポンプユニット。前記ステータ4がコイル5を備え、該コイル5が、前記プリント配線板6に固定されている、請求項1に記載のポンプユニット。前記電動モータ2が外部回転子である、請求項1に記載のポンプユニット。前記ロータ10が、前記ポンプ3の軸11に対して同軸的かつ剛直である、請求項3に記載のポンプユニット。前記電動モータ2の前記ロータ10が、前記ポンプ3に回動可能に支承されている、請求項1に記載のポンプユニット。請求項1に記載のポンプユニットにおいて、前記ポンプ2が、前記ギヤ軸11を有する偏心ギヤ16と、前記ギヤ軸11にころ軸受で支承された前記軸受リング18と、前記ギヤ軸11と前記軸受リング18との間のギャップに配置された転動体17とを備え、前記軸受リング18が、前記ギヤ軸11に対して偏心的に配置されており、前記転動体17が、前記ギヤ軸11と前記軸受リング18との間の異なるギャップ幅に対応して異なる直径を有している、ポンプユニット。前記ポンプ3がピストンポンプである、請求項1に記載のポンプユニット。図面に示したポンプユニット1は、スリップ制御された油圧式車両ブレーキ装置におけるいわゆる再循環ポンプとして設けられている。電動モータ2は電子的に整流されるブラシレスモータであるが、このことはもちろん本発明にとって不可欠ではなく、本発明では、電動モータの他の実施形態も使用可能である。電動モータ2は、環状に配置されたコイル5を有するステータ4を備え、ステータ5はプリント配線板6に固定されている。プリント配線板6は、仮想モータ軸線に対して半径方向に配置されている。プリント配線板6には電子構成素子により象徴的に示した電子機構7が配置されている。電子機構7は、構成素子としてポンプユニット1を備える油圧式車両ブレーキ装置をスリップ制御するために電動モータ2と電子機構とを通信させるモータ電子機構を備える。この電子機構は、油圧式車両ブレーキ装置の電子制御ユニットとして構成してもよい。プリント配線板6は両側に実装されている。ロータ4の回転および/または回転位置を検出するためのセンサ26は、プリント配線板6における電動モータ2に向いた側に取り付けられている。電動モータ2は、ステータ4を同軸的に取り囲むポット型極ハウジングPoltopf8を有する、いわゆる外部回転子である。極ハウジング8の内周には永久磁石9が取り付けられている。極ハウジング8の開かれた側はプリント配線板6に向いており、極ハウジング8の閉じられた側はポンプ3に向いている。永久磁石9を有する極ハウジング8は、電動モータ2のロータ10を形成している。電動モータ2を外部回転子として構成することにより、電動モータ2およびポンプユニット1を全体として構成スペースを節約した小型の構成とすることができる。もちろん、外部回転子の構成形式は本発明では不可欠ではなく、電動モータ2は、他の実施形態を有していてもよい。極ハウジング8の端壁12には、同軸的に外方に突出した軸11が取り付けられている。軸11は、モータ軸、ギヤ軸および/またはポンプ軸として構成してもよいし、以下ではそのような軸として示す。軸11は、2つの玉軸受13によって液圧ブロック14に回動可能に支承されており、液圧ブロック14は、同時にポンプ3のポンプハウジング15をなしている。電動モータ2は固有の軸受を備えず、ロータ8はもっぱら2つの軸受13によって回動可能に液圧ブロック14もしくはポンプハウジング15で支承されている。2つの軸受13の間に、ポンプユニット1もしくはポンプ3は偏心ギヤ16を備え、偏心ギヤ16は軸11の他に転動体17と軸受リング18とを備えている。偏心ギヤ16の構成素子として軸11をギヤ軸と呼ぶこともできる。軸受リング18は軸11を軸線平行行および偏心的に取り囲み、軸受リング18と軸11との間のギャップ隙間幅は周にわたって変化する。転動体17は、それぞれの転動体17が位置する箇所で、軸受リング18と軸11との間のギャップ幅に応じて異なる直径を有している。軸11の回転駆動時に、転動体17は軸11で、また軸受リング18の内部で転動し、軸11を中心として回動する。最大直径を有する転動体17では、軸受リング18と軸11との間の最も広いギャップ箇所が軸11を中心として周回し、最小直径を有する転動体17では、軸受リング18と軸11との間の最も狭いギャップ箇所が軸11を中心として周回し、同様に、軸受リング18と軸11との間の他のそれぞれのギャップ幅が同様に軸11を中心として周回する。軸受リング18は、軸11に対して偏心的に仮想円軌道で移動し、軸受リング18は回動しないか、またはいずれにせよ回動する必要はない。転動体17および転動体17と共に、軸受リング18と軸11との間のギャップ幅は、軸11を中心として軸11の回転速度に相当するよりもゆっくりと周回する。したがって、軸11に対して偏心的な円軌道における軸受リング18の移動は、軸11の回転運動に相当するよりもゆっくりである。ポンプ3はピストンポンプとして構成されており、ピストンポンプは2つのポンプピストン19を備え、これらのピストンポンプ19は、同軸的に相互に向かい合って、すなわち、いわゆるボクサー配置で配置されている。ポンプピストン19の軸線は、軸11の軸線および回転軸線と交差する。ポンプピストン19は、液圧ブロック14のポンプ孔20に軸線方向に摺動可能に収容されている。ピストン戻しばね21は、ポンプピストンを軸受リング18の外側に当接させて保持する。図示の実施例では、戻しばね21は圧縮コイルばねであり、この圧縮コイルばねは、ポンプピストン19における偏心ギヤ16に向いていない方の側でポンプ孔21に配置されている。軸11の回転駆動時の軸11に対して偏心的な円軌道における軸受リング18の移動は、ポンプピストン19の往復運動をもたらし、これにより、ポンプピストン19は、既知のように、ブレーキ液を流入弁22によって吸い込み、流出弁23によって排出する。こうした吸込と排出、すなわち、ピストンポンプによるブレーキ液の圧送は既知であり、ここでは詳細に説明するに及ばない。軸11に対して偏心的な円軌道における軸受リング18の移動速度が軸11の回転速度に対して小さいことにより、偏心ギヤ16の減速が生じ、ポンプピストン19の行程頻度は軸11の回転数よりも低い。減速比は、転動体17の直径と軸11の直径との差から生じ、大きい減速を達成することができる。偏心ギヤ16は、軸11の回転運動を並進運動、すなわちピストンポンプ19の行程運動に変換する。偏心ギヤ16のできるだけ大きい減速により、高速の、ひいては小型の電動モータ2が可能となる。所定のモータ出力で、電動モータ2は高い回転数に基づき低いモータモーメントを有し、このことは、プリント配線板6にステータ4を固定することを可能にする。プリント配線板6は、離間スリーブ24およびねじ25によって液圧ブロック14から間隔をおいて液圧ブロック14に固定されている。本発明によるポンプユニット1の液圧ブロック14のような液圧ブロックは、スリップ制御された油圧式車両ブレーキ装置において既知である。ポンプピストン19を有するポンプ3の他に、このような液圧ブロックには、図示していないさらなる液圧構成素子、例えば電磁弁、液圧アキュムレータ、ダンパー、逆止弁、制圧弁などが配置されており、液圧的に相互配置されている。これらは、油圧式車両ブレーキにおけるスリップ制御装置の液圧構成素子を形成している。これらの液圧ブロックは、上述のように既知であり、ここでは詳細に説明しない。