ヒートシンクと、前記ヒートシンクに搭載された発光素子と、前記発光素子の光照射面側に配置され前記発光素子からの光を第1方向に反射させるリフレクタとを備える車両用灯具であって、前記ヒートシンクは、ヒートシンク本体と、このヒートシンクから前記第1方向に突出され前記発光素子が配置される板状の光源取付部材とから構成され、前記光源取付部材は、前記車両用灯具を車両に取り付けた場合に、前記車両の幅方向の水平面に対して傾斜して配置されていることを特徴とする車両用灯具。前記発光素子は、前記車両用灯具を車両に取り付けた場合に、その光照射面が前記車両の幅方向の水平面とほぼ面一になるように前記光源取付部材に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。しかし、上述のように構成された車両用灯具において、光源取付部材は、ヒートシンク本体に対していわゆる片持ち梁構造となっていることから、その表裏面方向の加速度に対して撓み易い構造となっている。このため、該車両用灯具を車両に取り付けた場合、車両の上下方向の振動が光源取付部材に共振し易くなり、該光源取付部材に搭載された発光ダイオードも振動して、発光ダイオードからの光の配光ブレが生じ易くなるという不都合が生じる。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両の振動に対して、発光素子を搭載するヒートシンクの光源取付部材の振動を抑制し得る構造とした車両用灯具を提供することにある。このような目的を達成するために、本発明は、光源取付部材を、車両用灯具を車両に取り付けた場合に、車両の幅方向の水平面に対して傾斜して配置させるようにすることによって、車両の振動にともなう光源取付部材の振動を抑制させるようにしたものである。これにより、発光素子の振動を抑制でき、発光素子からの光の配光ブレを回避することができるようになる。本発明は、以下の構成によって把握される。1本発明の車両用灯具は、ヒートシンクと、前記ヒートシンクに搭載された発光素子と、前記発光素子の光照射面側に配置され前記発光素子からの光を第1方向に反射させるリフレクタとを備える車両用灯具であって、前記ヒートシンクは、ヒートシンク本体と、このヒートシンク本体から前記第1方向に突出され前記発光素子が配置される板状の光源取付部材とから構成され、前記光源取付部材は、前記車両用灯具を車両に取り付けた場合に、前記車両の幅方向の水平面に対して傾斜して配置されていることを特徴とする。2本発明の車両用灯具は、1の構成において、前記発光素子は、前記車両用灯具を車両に取り付けた場合に、その光照射面が前記車両の幅方向の水平面とほぼ面一になるように前記光源取付部材に配置されていることを特徴とする。このように構成した車両用灯具によれば、車両の振動に対して、発光素子を搭載するヒートシンクの光源取付部材の振動を抑制し得る構造とすることができる。以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態以下、実施形態という。について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。実施態様1図2は、本発明の車両用灯具の実施態様1の概略を示す断面図である。図2は、たとえば前照灯ヘッドランプからなる車両用灯具10を示している。図2中、x、y、z方向は、車両用灯具10を車両に取り付けた場合に、それぞれ、車両の前方方向、幅方向、高さ方向に一致させて示している。図2において、車両用灯具10は、その灯室11を前面レンズ12とハウジング13によって画成するようになっている。前面レンズ12は車両の前方側図面左側に配置され、ハウジング13は車両の後方側図面右側に配置されるようになっている。ハウジング13は車両の前方部に開口14を有し、その開口縁において前面レンズ12の周縁部12Aを挿入させる溝部15が形成されている。ハウジング13の開口縁の溝部15には予めホットメルト16が塗布され、このホットメルト16によって前面レンズ12の周縁部12Aを固着させるとともに水分侵入を防止するシール性を確保できるようになっている。車両用灯具10の灯室11内にはランプ20が配設されている。このランプ20は、たとえば、発光素子21、ヒートシンク22、およびリフレクタ23によって構成されている。発光素子21は、チップ状をなし、その表面に光照射面21Aが形成されて構成されている。この発光素子21は、ハウジング13に対して支持されるヒートシンク22に搭載されて灯室11内に配置されるようなっている。ヒートシンク22は、発光素子21の駆動中に発生する熱を放熱させ、これにより、発光素子21の熱による特性劣化を防止するようになっている。なお、このヒートシンク22については後にさらに詳述する。発光素子21は、灯室11の下方において、その光照射面21Aが灯室11の上方を指向するようにして配置されている。すなわち、発光素子21は、その光照射面21Aが前面レンズ12と直接に対向することなく、該光照射面21Aからの光の出射方向図中矢印Aで示すが前面レンズ12の光軸図中一点鎖線Oで示すと交差するように配置されている。リフレクタ23は、発光素子21の光照射面21Aとほぼ面一となる平坦部23Aと、発光素子21の光照射面21Aに対して上方の側に形成される湾曲部23Bとを有し、前面レンズ12側に開口23Cが形成されて構成されている。リフレクタ23の平坦部23Aの発光素子21が配置される個所には該発光素子21を露出させる開口部23Dが設けられている。これにより、発光素子21を搭載したヒートシンク22をハウジング13に支持させた後に、リフレクタ23をハウジング13に固定させることによって、発光素子21をリフレクタ23に対して所定の個所に配置できるようになっている。リフレクタ23の湾曲部23Bは、たとえば回転放物面、放物柱面等を組み合わせた自由曲面を有し、発光素子21の光照射面21Aと対向する側の内面は光反射処理がなされた光反射面を備えて構成されている。リフレクタ23の湾曲部23Bは、発光素子21の光照射面21Aからの光を前記光反射面で反射させて前面レンズ12側へ出射させるようになっている。図1a、bは、車両用灯具10からランプ20を取り出して示した図で、図1aはリフレクタ23の開口23C側から見た正面図、図1bは図1aのb-b線における断面図である。なお、図1bの断面図は、図2に示したランプ20の断面図と一致している。図1a、bに示すように、ヒートシンク22は、ハウジング13に対して支持されるヒートシンク本体22Aと、このヒートシンク本体22Aから突出され前記発光ダイオード21が配置される板状の光源取付部材22Bとから構成されている。ヒートシンク本体22Aは、たとえばリフレクタ23の背後部に配置され、比較的大きな容積を有するとともに、図示しない複数の放熱フィンによって表面積が大きくなっていることにより、放熱効果を大ならしめる構造となっている。また、光源取付部材22Bは、ヒートシンク本体22Aからリフレクタ23の開口23C側へ突出された板状部材として形成されている。この光源取付部材22Bは、ヒートシンク本体22Aとたとえば一体に取り付けられ、金属あるいは高熱伝導性の樹脂材等から構成されている。これにより、光源取付部材22Bは、ヒートシンク本体22Aに対していわゆる片持ち梁構造となっている。光源取付部材22Bは、上述したように発光ダイオード21を搭載し、該発光ダイオード21からの熱の一部を該光源取付部材22Bよって放熱させるとともに、残りの大部分の熱をヒートシンク本体22Aによって放熱させるために該ヒートシンク本体22A側に伝導させようになっている。ここで、光源取付部材22Bは、図1aに示すように、図中右側の側端面図中符号22BRが図中左側の側端面図中符号22BLよりも高く形成され、これにより、発光ダイオード21を搭載する表面が角度θの傾斜を有するようにしてヒートシンク本体22Aに取り付けられた構成となっている。すなわち、光源取付部材22Bは、車両用灯具10を車両に取り付けた場合に、該車両の幅方向の水平面図中xy面に対して角度θで傾斜して配置されるようにヒートシンク本体22Aに取り付けられた構成となっている。ここで、前記角度θは、たとえば0°<θ<45°の範囲に、また、好ましくは5°<θ<15°の範囲に設定されている。なお、発光ダイオード21は、光源取付部材22Bが傾斜して配置されているのにも拘わらず、車両用灯具10を車両に取り付けた場合に、その光照射面21Aが該車両の幅方向の水平面図中xy面とほぼ面一になるように光源取付部材22Bに配置されるようになっている。これにより、発光ダイオード21からの光の配光を既存のリフレクタ23に対して行うことができるようになる。図3は、このように構成されたヒートシンク22を示す一部破断斜視図である。図3に示すように、光源取付部材22Bは、発光ダイオード21が搭載される面が車両の幅方向の水平面図中xy面に対して角度θの傾斜を有してヒートシンク本体22Aに取り付けられ、発光ダイオード21は、光源取付部材22Bにたとえば一体に設けられた台座部22Eを介して搭載されることによって、その光照射面21Aが該車両の幅方向の水平面図中xy面とほぼ面一になるようになっている。なお、ヒートシンク本体22Aの光源取付部材22Bが形成される面と反対側の面にはたとえば車両の幅方向図中y方向に並設され車両の高さ方向図中z方向に延在する複数の放熱フィン22Fが形成されている。このように、光源取付部材22Bを、車両用灯具10を車両に取り付けた状態で、該車両の幅方向の水平面に対して傾斜して配置させた場合、以下に示す理由によって、車両の振動に対して光源取付部材22Bの振動を抑制できるように構成することができる。図4は、ヒートシンク本体22Aと光源取付部材22Bからなるヒートシンク22を車両前方側から観た図で、発光ダイオード21の図示は省略している。図4から明らかなように、板状の光源取付部材22Bは、車両用灯具10を車両に取り付けた場合に、車両の幅方向の水平面に対して角度θ0°<θ<45°の傾斜を有してヒートシンク本体22Aと一体に配置されている。この場合、図中上下方向に外力F車両の上下方向の振動と等価が作用された場合、片持ち梁構造からなる光源取付部材22Bを撓める方向に働く分力はFcosθとなる。ここで、0°<θ<45°であるから、cosθ<1であり、FcosθはFより小さくなる。これにより、片持ち梁構造からなる光源取付部材22Bを撓める方向に働く力を小さくすることができる。また、従来のように、片持ち梁構造からなる光源取付部材22Bを車両の幅方向の水平面に対して平行に配置した場合の該光源取付部材22Bの幅をLとした場合、図4に示すように光源取付部材22Bを角度θで傾けた場合、光源取付部材22Bの幅はL/cosθとなり、Lより大きくすることができ、剛性を増大させることができる。このことから、光源取付部材22Bを車両の幅方向の水平面に対して傾斜して配置させた場合、外力Fの影響が軽減されるとともに、剛性を増大できることから、車両の振動に対して、発光ダイオード21を搭載する光源取付部材22Bの振動を抑制し得る構造とすることができる。このため、光源取付部材22Bに搭載された発光ダイオード21の振動を抑制でき、発光ダイオード21からの光の配光ブレを回避することができるようになる。そして、発光ダイオード21を搭載する光源取付部材22Bの振動を抑制し得る構造とできることから、たとえば、光源取付部材22Bを薄肉化させて形成でき、あるいは片持ち梁構造からなる光源取付部材22Bの長さを大きくすることができ、光源取付部材22Bの設計の自由度を向上させる効果も奏する。ちなみに、図7a、bは、実施態様1に示したランプ20のヒートシンク22の構成において、車両用灯具10を車両に取り付けた場合に、光源取付部材22Bが該車両の幅方向の水平面図中xy面に対して平行に配置されている場合を示した図である。この場合、図中上下方向に外力F車両の上下方向の振動と等価が作用された場合、この外力Fは、低減されることなく、そのまま片持ち構造の光源取付部材22Bを撓めさせる力となり、光源取付部材22Bは共振し易くなる不都合を有する。以上、説明したことから明かとなるように、本発明の車両用灯具によれば、車両の振動に対して、発光ダイオードを搭載するヒートシンク22の光源取付部材22Bの振動を抑制し得る構造とすることができる。実施態様2実施態様1に示した発光ダイオード21は、車両用灯具10を車両に取り付けた場合に、その光照射面21Aが車両の幅方向の水平面とほぼ面一になるように光源取付部材22Bに配置させたものである。しかし、これに限定されることはなく、発光ダイオード21を、光源取付部材22Bと同様に、その光照射面21Aが車両の幅方向の水平面図中xy面に対して傾斜して光源取付部材22Bに配置させるようにしてもよいことはもちろんである。この場合、リフレクタの光反射面の設計を変更することにより、発光ダイオードからの光を所定の配光状態で前面レンズ側へ出射させることができるようになる。この趣旨から、発光ダイオード21は、車両の前後方向図中x方向に傾けて搭載させてもよいことはいうまでもない。実施態様3実施態様1に示したヒートシンク22は、ヒートシンク本体22Aと光源取付部材22Bとを一体のものとして説明したが、これらヒートシンク本体22Aと22Bはそれぞれ別個に形成し、たとえば螺子等によって組み合わ光源取付部材されるように構成したものであってもよいことはもちろんである。実施態様4実施態様1に示したヒートシンク22において、発光ダイオード21を搭載する光源取付部材22Bは、車両用灯具10を車両に取り付けた場合に、車両の幅方向の水平面に対して、たとえば、車両外側が高く車両内側が低くなるように傾斜させたものである。しかし、これに限定されることはなく、図1aに対応づけて描いた図5に示すように、光源取付部材22Bは、車両の幅方向の水平面に対して車両外側が低く車両内側が高くなるように傾斜させるようにしてもよいことはいうまでもない。このようにした場合でも上述したと同様の効果が得られるようになる。実施態様5実施態様1に示した車両用灯具10は、それを車両に取り付けた場合、発光ダイオード21の上方にリフレクタ23が配置される構造のものを示したものである。しかし、これに限定されることはなく、発光ダイオード21の下方にリフレクタ23が配置される構造のものにあっても適用できることはいうまでもない。図6は、発光ダイオード21の下方にリフレクタ23が配置される構造のものを図1に対応づけて示した図である。この場合においても、ヒートシンク22は、ヒートシンク本体22Aと、発光ダイオードが配置される光源取付部材22Bとで構成され、光源取付部材22Bは、ヒートシンク本体22Aからリフレクタ23の開口23C側に突出された板状部材からなり、車両用灯具10を車両に取り付けた場合に、該車両の幅方向の水平面図中xy面に対して角度θで傾斜して配置されるようになっている。以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。