車輪が取り付けられる径方向外向きのフランジと中空の軸部とを備えているハブホイールと、前記軸部に圧入された転がり軸受と、前記転がり軸受の内輪側に取り付けられたパルサリングと、前記転がり軸受の外輪側に取り付けられて前記パルサリングに対向される磁気センサとからなるハブユニットであって、前記磁気センサは、前記外輪の軸端外周部に圧入された円筒部と、前記内輪および外輪間の環状空間を閉塞する環状部とを備えた磁気センサ支持体の開口部に挿通されることにより取り付けられているとともに、前記パルサリングの被検知面に非磁性材が付着されている、ことを特徴とするハブユニット。前記磁極が、磁性粉を分散混入したゴム材を磁化することにより得られる、ことを特徴とする請求項1に記載のハブユニット。請求項1に記載のパルサリングにおいて、前記非磁性材の表面の摩擦係数が、前記被検知面の表面の摩擦係数よりも小に設定されている、ことを特徴とする請求項1に記載のハブユニット。前記円筒部は、前記外輪の軸端外周部に対して圧入外嵌されている車両アウター側に延びる第1円筒部と、車両インナー側に延びる第2円筒部とを備え、前記円筒部と、前記第1円筒部と前記第2円筒部との間に、前記内外輪間の環状空間を閉塞する環状部とによって、前記磁気センサ支持体が構成され、前記第2円筒部の内周面に車軸の外周面に接触される弾性リップが接着されている請求項1に記載のハブユニット。上記従来のパルサリングは被検知面が外部に露呈しているので、その外表面に鉄粉等の磁性異物が付着することがある。特に、上記従来のパルサリングは、被検知面が着磁ゴム材であるため、磁性異物が付着するととれにくく、この磁性異物の付着量が多くなると、磁力が低下し、磁気センサによる検出精度が低下する傾向となる。したがって、本発明は、パルサリングの被検知面に鉄粉等の磁性異物を付着しにくくし、磁気センサと共に回転検出装置として使用された場合、その回転検出精度を向上することを解決すべき課題とする。本発明のハブユニットは、車輪が取り付けられる径方向外向きのフランジと中空の軸部とを備えているハブホイールと、前記軸部に圧入された転がり軸受と、前記転がり軸受の内輪側に取り付けられたパルサリングと、前記転がり軸受の外輪側に取り付けられて前記パルサリングに対向される磁気センサとからなるハブユニットであって、前記磁気センサは、前記外輪の軸端外周部に圧入された円筒部と、前記内輪および外輪間の環状空間を閉塞する環状部とを備えた磁気センサ支持体の開口部に挿通されることにより取り付けられているとともに、前記パルサリングの被検知面に非磁性材が付着されている、ことを特徴とする。この非磁性材は、膜状であっても板状であってもよい。本発明のハブユニットによれば、被検知面の外表面に、非磁性材が付着されているので、非磁性材の厚み分だけ磁性異物を吸着する磁力は弱くなる。そのため、磁性異物が付着しにくくなる。仮に磁性異物が付着しても、その吸着力は弱くなっているので、回転体の遠心力を受けることで磁性異物はパルサリングから剥れやすくなる。本発明の場合、前記磁極が、磁性粉を分散混入したゴム材を磁化することにより得られるものであっても、回転体の遠心力を受けることで磁性異物はパルサリングから容易に剥されやすくなる。本発明の場合、前記非磁性材の表面の摩擦係数が、前記被検知面の表面の摩擦係数よりも小に設定されているので、磁性異物が付着する表面は滑りやすくなる。その上、非磁性材の厚み分だけ磁力による吸着力は弱くなっているので、さらに磁性異物は付着しにくくなる。仮に磁性異物が付着しても磁性異物はより一層剥れやすくなる。以上のように、請求項1から3の発明によれば、パルサリングの表面に対して所要の厚さの非磁性材が設けられているから、その厚みの分だけ磁性異物に対するパルサリングからの磁力による吸着力は弱くなる。そのため、パルサリングに磁性異物は付着しにくくなり、仮に付着しても吸着力は弱くなっているので、回転体の遠心力を受けることで磁性異物は剥れやすくなる。よって、磁性異物の付着を防止して、軸受装置における回転検出装置の性能を向上させる。請求項2の発明によれば、パルサリングが磁性粉を分散混入したゴム材を磁化したものであっても、上記同様、回転体の遠心力を受けることで磁性異物はパルサリングから剥されやすくなる。請求項3の発明によれば、非磁性材の表面の摩擦係数が、パルサリングの被検知面の表面の摩擦係数よりも小さいので、非磁性材の表面はパルサリングの被検知面の表面よりも滑りやすくなる。その上、非磁性材の厚み分だけ磁力による吸着力は弱くなっているので、さらに磁性異物は付着しにくくなる。仮に磁性異物が付着しても磁性異物はより一層剥れやすくなる。本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。本発明の軸受装置は、車軸用軸受装置に適用して説明されるが、本発明は、車軸用軸受装置に限定されるものではなく他の軸受装置にも適用される。図1ないし図4は、本実施の形態に係り、図1は、ハブユニットの縦断面図、図2は、図1の要部の拡大断面図、図3は、図1の要部の分解斜視図、図4は、図1の要部の作用説明に供する図である。図1において、1はハブユニット、2は車軸、3は車軸ケースである。図1で示されるハブユニット1の左側は、車両アウター側となり、右側は、車両インナー側となる。ハブユニット1は、ハブホイール4と、転がり軸受5とを備えている。ハブホイール4は、不図示の車輪が取り付けられる径方向外向きのフランジ41と、中空の軸部42とを備えている。ハブホイール4の軸部42の外周面には転がり軸受5が外嵌装着されている。転がり軸受5は、複列外向きアンギュラ玉軸受からなり、ハブホイール4の軸部42の小径外周面に圧入外嵌される一方内輪51と、二列の軌道溝を有する単一の外輪52と、二列で配設される複数の玉53と、二つの冠形保持器54、54とを備える。ハブホイール4の軸部42の大径外周面は、転がり軸受5の他方内輪に用いられる。転がり軸受5の外輪52の外周には、径方向外向きのフランジ55が設けられている。転がり軸受5は、このフランジ55を介して車軸ケース3に固定される。また、図1において、6は、環状のパルサリング支持体、7は環状の磁気センサ支持体、8は回転検出装置である。パルサリング支持体6は、転がり軸受5の内輪51の軸端外周面に圧入外嵌される円筒部61と、この円筒部61の軸端から径方向に沿って外方に延びる環状部62とを備える。磁気センサ支持体7は、転がり軸受5の外輪52の軸端外周部に対して圧入外嵌されている車両アウター側に延びる円筒部71と、内外輪51、52間の環状空間を閉塞する環状部72と、車両インナー側に伸びる円筒部73とを備える。この円筒部73の内周面に車軸2の外周面に接触される弾性リップ74が接着される。円筒部71の円周1箇所に径方向内外に貫通する磁気センサ取付用開口部75が設けられる。回転検出装置8は、アクティブタイプであって、パルサリング10と、磁気センサ20とを備える。パルサリング10は、磁性材を用いて環状に形成され、磁気センサ20と対向する被検知面に周方向交互に互いに異なる磁極であるS極とN極が着磁されている。また、パルサリング10は、磁性粉を分散混入したゴム材を磁化することで得られるものである。磁気センサ20は、周知のホールICとされる。このホールICは、詳細に図示していないが、ICチップを合成樹脂からなる保護カバーでモールドされて構成されている。磁気センサ20の外形は、直方体形状とされており、その上端からコード端21が引き出されている。磁気センサ20の軸方向における車両アウター側に面した側面は、検知面とされ、また、磁気センサ20の上端面は、軸方向に張り出した環状張出片22が形成されている。パルサリング10は、パルサリング支持体6の環状部62に貼着され、また、磁気センサ20は、その検知面がパルサリング10と軸方向で対向するよう、磁気センサ支持体7の開口部75を挿通されて転がり軸受5の外輪52の軸端に取り付けられる。以上の構成において、パルサリング10の被検知面と、磁気センサ20の検知面は、互いに軸方向で対向する。次に、本実施の形態の特徴について説明する。本実施の形態では、パルサリング10の被検知面に、非磁性材11が付着されている。最初に、非磁性材11の厚さtについて説明する。非磁性材11は、その厚さtに対応してパルサリング10が発生する磁力を弱めることで、その表面における磁性異物に対する磁力による吸着力を弱める作用をする。この場合、非磁性材11を通過した後の磁力が小さすぎると、磁気センサ20での検知精度が低下するおそれがある。そこで、非磁性材11は、磁性異物の付着を防止できる一方で、磁気センサ20に対してはその検知精度に影響を与えない所要の厚さtに構成される。次に、非磁性材11の表面の摩擦係数μ2について説明する。非磁性材11の表面の摩擦係数μ2は、パルサリング10の被検知面の摩擦係数μ1よりも小に設定される。非磁性材11の表面の摩擦係数μ2は、小さくなればなるほど非磁性材11の表面は滑りやすくなり、磁性異物は、回転体の遠心力でパルサリングから剥れやすくなるので、非磁性材11の表面の摩擦係数μ2は、小さくなればなるほどよい。そこで、非磁性材11の表面の摩擦係数μ2をパルサリング10の被検知面の摩擦係数μ1より小に設定する方法としては、摩擦係数が小さい素材を非磁性材11として用いる方法と、非磁性材11の表面粗さ例えばJISB0601の十点平均粗さRzを小さくする方法と、この2つの方法を合わせた方法との3通りの方法ある。最後に、非磁性材11と磁気センサ20との軸方向の対向間隔Aについて説明する。従来は、パルサリング10の被検知面と磁気センサ20との軸方向の対向間隔Bは、必要とされる磁気センサからの出力あるいはハブユニットの種類に従って定められる値であった。非磁性材11を設けた構成では、非磁性材11と磁気センサ20との軸方向の対向間隔Aを、必要とされる磁気センサからの出力あるいはハブユニットの種類に従って定められる値としてもよいし、従来通り、パルサリング10の被検知面と磁気センサ20との軸方向の対向間隔Bを、必要とされる磁気センサからの出力あるいはハブユニットの種類に従って定められる値としてもよい。図4を参照して、動作を説明する。図4で示すように、パルサリング10の非磁性材11に磁性異物Sが付着するとき、この磁性異物Sは、非磁性材11の厚さt分だけ、パルサリング10の被検知面から離れることになる。このとき、パルサリング10の被検知面に、非磁性部材11が無く直接、磁性異物Sが付着した場合に、パルサリング10から磁性異物Sに加わる磁力をF1とし、また、非磁性材11を介して間接的にパルサリング10から磁性異物Sに加わる磁力をF2とする。当然、直接磁力F1>間接磁力F2となる。また、パルサリング10の表面の摩擦係数をμ1、非磁性材11の表面の摩擦係数をμ2とすると、μ1>μ2の関係が成立するから、磁性異物Sは、パルサリング10の表面よりも、非磁性材11の表面の方が、滑りすい。仮に磁性異物Sが付着しても、非磁性材11を介して付着したときの摩擦力μ2F2は、直接付着したときの摩擦力μ1F1に比べて、当然、弱くなるので、磁性異物Sは、内輪51の回転と伴なう遠心力Wを受けて、パルサリング10の非磁性材11の表面から容易に剥離する。以上のことから、パルサリング10に非磁性材11を設けることで、磁性異物Sは、パルサリング10の磁力により吸着されにくく、また、非磁性材11の表面は滑りやすいので、結局、磁性異物Sは、遠心力Wを受けて、パルサリング10の非磁性材11表面から容易に剥離する。磁性異物Sがパルサリング10に付着しないことによりパルサリング10の磁力低下を防止できる。なお、本発明は上記実施形態のみに限定されるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。1上記実施形態では、パルサリング10と磁気センサ20とが軸方向で対向した例を挙げているが、例えば、図5の実施形態のように、径方向で対向させてもよい。パルサリング10およびパルサリング支持体6が円筒形に形成され、パルサリング支持体6の外周面にパルサリング10が貼着されるようにする。パルサリング10の被検知面に、非磁性材11が設けられる。さらに、磁気センサ20の検知面は、径方向下向きにパルサリング10の被検知面に径方向で対向している。2上記実施形態では、磁気センサ20を磁気センサ支持体7に対して径方向から着脱するようにした例を挙げているが、図示しないが、軸方向から着脱させるようにしてよい。3上記実施形態では、転がり軸受5の車両インナー側端部に回転検出装置8を設けた例を挙げているが、転がり軸受5の車両アウター側端部に回転検出装置8を設ける構成にしてもよい。4上記実施形態では、転がり軸受5はハブホイール4の軸部42の外周面を一方の内輪として利用した例を挙げているが、例えば、図6に示す実施形態のように、ハブホイール4と内輪56とを別体とした2つの内輪51、56が並列に設けられたハブユニット100を使用してもよい。このようなハブユニット100の転がり軸受5の車両アウター側端部に対して、本発明の係る回転検出装置8が取り付けられる。磁気センサ20は、転がり軸受5に取付穴を設けて取り付けられる。パルサリング10は、前記内輪56の車両アウター側の外端部に断面L字状のパルサリング支持体6に取り付けられる。パルサリング支持体6の環状板部62の車両アウト面に磁気センサ20と対向するようにパルサリング10が貼着される。このパルサリング10の磁気センサ20と対向する面に非磁性材からなる非磁性材11が設けられる。5上記実施形態の場合、パルサリング10と磁気センサ20において、パルサリング10は、パルサリング支持体6を介して内輪51に、また、磁気センサ20は、磁気センサ支持体7を介して外輪52に、それぞれ、固定されている。パルサリング支持体6と内輪51とを含めて軸体とし、磁気センサ支持体7と外輪52とを含めて筒体とすることができる。そして、前記軸体は回転部材側となり、筒体は固定部材側となる。この場合、パルサリング10と磁気センサ20は、相対回転する関係があればよいから、筒体と軸体のいずれか一方を固定部材側、他方を回転部材側とし、その固定部材側または回転部材側の一方にパルサリング10を、他方に磁気センサ20を設けてもよい。6上記実施形態では、回転検出装置を、自動車の駆動車軸用のハブユニットに利用した例を挙げているが、図示しないが周知の従動車軸用のハブユニットにも利用することができる。その他、具体例は挙げないが、要するに、本発明の回転検出装置は、産業機械などの相対回転可能に同心配置される筒体と軸体とのうち、回転する側の部材の回転状態を検出する必要のある場所に使用することができる。