"PTO出力軸19の駆動をONOFFする内部スイッチ20と外部スイッチ56を設けた作業車両のPTO制御装置において、外部スイッチ56のONOFFを検出する外部スイッチ検出手段56aを設け、エンジン4の起動時に前記外部スイッチ検出手段56aがON状態を検出すれば、内部スイッチ20によるON操作を無視してPTO出力軸19の駆動を行えないように制御したことを特徴とする作業車両のPTO制御装置。外部スイッチ56の所定時間OFF状態を外部スイッチ検出手段56aで検出した後の外部スイッチ56のON操作を正規のON操作と判断してPTO出力軸19を駆動することを特徴とする請求項1に記載の作業車両のPTO制御装置。外部スイッチ56のOFF時間計測はエンジン始動時にカウントを開始することを特徴とする請求項2に記載の作業車両のPTO制御装置。内部スイッチ20のON操作でPTO出力軸19を駆動している場合に外部スイッチ56を所定時間OFF操作を持続すると、PTO出力軸19の駆動を停止することを特徴とする請求項1に記載の作業車両のPTO制御装置。外部スイッチ56の近傍にモニタ50を設け、このモニタ50に外部スイッチ56でPTO出力軸19をONOFF出来ない理由を表示することを特徴とする請求項1に記載の作業車両のPTO制御装置。前記の従来技術における内部スイッチと外部スイッチを設けた作業車両のPTO制御装置は、エンジンを停止して電流の供給を停止すると、外部スイッチでのPTO出力軸の強制停止状態が解除されるために、エンジンを停止した後にエンジンを再起動すると、内部スイッチでのPTO装置駆動が可能になり、機外の作業者に注意を払わず内部スイッチをON操作してPTO出力軸を駆動することがあると、作業機の近くに居る作業者を危険な状態にすることが有る。従って、本発明は、エンジンを停止後に再起動して作業や点検を行う際に内部スイッチの誤操作でPTO出力軸を駆動して作業機の近くに居る人を危険な状態にしないようにした作業車両のPTO制御装置とすることを課題とする。上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。請求項1に記載の発明は、PTO出力軸19の駆動をONOFFする内部スイッチ20と外部スイッチ56を設けた作業車両のPTO制御装置において、外部スイッチ56のONOFFを検出する外部スイッチ検出手段56aを設け、エンジン4の起動時に前記外部スイッチ検出手段56aがON状態を検出すれば、内部スイッチ20によるON操作を無視してPTO出力軸19の駆動を行えないように制御したことを特徴とする作業車両のPTO制御装置とする。この構成で、エンジン4を停止後の再起動時であっても外部スイッチ検出手段56aが再起動前のON操作や故障によるON状態によって外部スイッチ56のON状態を検出すると、内部スイッチ20をON操作しても外部スイッチ56をOFF操作しない限り、PTO出力軸19が駆動されないので、作業機の周囲に居る作業者が安全である。請求項2に記載の発明は、外部スイッチ56の所定時間OFF状態を外部スイッチ検出手段56aで検出した後の外部スイッチ56のON操作を正規のON操作と判断してPTO出力軸19を駆動することを特徴とする請求項1に記載の作業車両のPTO制御装置とした。この構成で、作業者が外部スイッチ56を不測に触ったり車体が振動したりすることによる瞬間的なONOFF信号ではPTO出力軸19が駆動されないので、安全である。請求項3に記載の発明は、外部スイッチ56のOFF時間計測はエンジン始動時にカウントを開始することを特徴とする請求項2に記載の作業車両のPTO制御装置とした。この構成で、エンジンの駆動前のOFF時間を無視してエンジン始動時からOFF時間を計時することで、始動時における大きな振動によるON信号を無視してPTO装置が駆動されないので、安全である。請求項4に記載の発明は、内部スイッチ20のON操作でPTO出力軸19を駆動している場合に外部スイッチ56を所定時間OFF操作を持続すると、PTO出力軸19の駆動を停止することを特徴とする請求項1に記載の作業車両のPTO制御装置とした。この構成で、機体の振動によるON信号でなく、外部スイッチ56の人為的OFF操作を確実に検出してPTO出力軸19が停止するので、緊急停止手段として機能する。請求項5に記載の発明は、外部スイッチ56の近傍にモニタ50を設け、このモニタ50に外部スイッチ56でPTO出力軸19をONOFF出来ない理由を表示することを特徴とする請求項1に記載の作業車両のPTO制御装置とした。この構成で、作業者は、外部スイッチ56が働かない理由が内部スイッチ20のOFF状態によるものなのか故障によるものなのかをモニタ50でいち早く知って対処出来る。請求項1に記載の発明で、エンジン4を停止後の再起動時であっても外部スイッチ検出手段56aが再起動前のON操作や故障によるON状態によって外部スイッチ56のON状態を検出すると、内部スイッチ20をON操作しても外部スイッチ56をOFF操作しない限り、PTO出力軸19が駆動されないので、作業機の周囲に居る作業者が安全である。請求項2に記載の発明で、作業者が外部スイッチ56を不測に触ったり車体が振動したりすることによる瞬間的なONOFF信号ではPTO出力軸19が駆動されないので、安全である。請求項3に記載の発明で、エンジンの駆動前のOFF時間を無視してエンジン始動時からOFF時間を計測することで、始動時における大きな振動によるON信号を無視してPTO装置が駆動されないので、安全である。請求項4に記載の発明で、機体の振動によるON信号でなく、外部スイッチ56の人為的OFF操作を確実に検出してPTO出力軸19が停止するので、緊急停止手段として機能する。請求項5に記載の発明で、作業者は、外部スイッチ56が働かない理由が内部スイッチ20のOFF状態によるものなのか故障によるものなのかをモニタ50でいち早く知って対処出来る。以下、本発明の実施形態を図面に示す実施例を参照しながら説明する。本発明の適用対象となる作業車両の1例としての農業用トラクタについて説明する。農業用トラクタ1は、機体側面図を図1に示すように、前輪2、2と後輪3、3とを備えた機体に操縦用のキャビン7を構成し、同機体の前部を覆うボンネット10内にエンジン4を搭載し、このエンジン4の回転動力をミッションケース5内の変速伝動部5aに伝達し、この変速伝動部5aで適宜減速された動力を前輪2、2と後輪3、3とに伝達するとともに、機体の後部で昇降可能な3Pリンクに連結した作業機図示省略にPTO出力軸19を介して駆動力を出力するように構成されている。キャビンキャビン7内には、図2の斜視図に示すように、ミッションケース5の上部位置に操縦席7sを配置し、この操縦席7sの片側のアームレスト21およびその外側方に後述の操作パネル装置22を設けるほか、操縦席7sの他側方に、駐車ブレーキ7b、PTOチェンジレバー7c、7d等を配置して操作部を構成し、また、ステアリングハンドル11の近傍に前後進切換レバー11a、基部にクラッチペダル11b、左右ブレーキペダル11c、11d、アクセルペダル11e等の走行操作具が配置される。また、ステアリングポストには、速度計を初めとする機器情報を表示する後述のメーターパネルMを設け、上記アームレスト21には、作業機昇降レバー21a、作業機昇降スイッチ21b、走行変速スイッチ21c、21d等の作業走行用の操作具が配置される。操作パネル装置操作パネル装置22は、操作性を向上するために作業機や走行系およびエンジン回転数等の操作手段を操縦席7sの片側方図例は右側方に集中配置したものであり、トラクタを構成する走行系および作業系の機器を制御操作するための操作具と、これら操作具を支持して操縦席7sの片側方に集中配置する操作卓として構成し、さらに、後述のスイッチボックス26aを備える。操作卓は、操縦席7sと隣接する平坦状の基段操作部23と、その奥側から急傾斜で起立する中段操作部24と、その上端から奥高に緩く傾斜する上段操作部25とからなり、それぞれに操作具を配置する。すなわち、一体のレバーガイドで上面をカバーして構成し、操縦席7sに近いところは平面状の基段操作部23を構成し、この基段操作部23より奥側の座席から遠いところに、やや傾斜して基段操作部23よりは高い位置の傾斜面による上段操作部25を設け、この上段操作部25と前記基段操作部23を前記傾斜より傾斜角度のきつい傾斜面による中段操作部24でつなぐように配置面を構成し、全ての面に各々、操作スイッチやレバー等の操作具を配置する。特に、操縦席7sから近い基段操作部23と中段操作部24は、スイッチ等の電気系の操作具を配置し、比較的離れている上段操作部25はストローク動作するレバー類による操作具を配置することにより、操作具に応じた操作性を確保することができる。基段部上記操作パネル装置22の各操作具の具体的な説明は以下のとおりである。基段操作部23には、PTO出力軸19の駆動をONOFFする内部スイッチ20、PTO手動自動切換スイッチ、デフロックスイッチ等のトランスミッションの動力伝達と遮断を直接実施する操作スイッチを配置する。これらスイッチは、単純なオンオフ操作であることから、オペレータが腕を曲げた状態の比較的窮屈な姿勢でも容易に操作することができる。中段部中段操作部24には、2つのエンジン回転数記憶スイッチ、ドラフト比調整ダイヤル、上げ調整ダイヤル、傾き調整ダイヤル、4WD切換スイッチ、水平シリンダ手動上げ下げスイッチ等を配置する。上段部操作卓の上段操作部25には、スロットルレバー25a、副変速レバー25b、サブコンレバー25c、25d、オプションのサブコンレバー25e、また、操作卓の後部には、スイッチボックス26aを配置する。スイッチボックススイッチボックス26aは、その見取図を図3に示すように、スイッチ類を複数収納したスイッチパネル31にカバーを開閉可能に設けて構成する。これを操作卓の後部位置において操縦席7sのオペレータに向けて傾斜して配置する。このスイッチボックス26aは、使用頻度が低い機能について操作部を小さくしてコンパクトに構成し、使用しない場合はオペレータの視界の外に位置し、使用する場合は操縦席7sから操作できる近い位置に配置することにより、通常の作業に支障を来すことなく、ユーザーにより、或いは、作業により、必要に応じて、全ての機能を操縦席7sから操作することができる。スイッチパネル31には、作業機上昇下降表示部32aとしての2つのモニタランプL、L、ATシフト作業感度ダイヤル32b、下げ速度ダイヤル32c、ブレーキ調整ダイヤル32dによる調整操作部を比較的大きく構成し、その他、電子油圧制御を初めとする制御設定のモーメンタリ式スイッチ33a~33e、34a~34eによる復帰型スイッチボタンをモニタランプLとともに比較的近接集中して配置する。作業機上昇下降モニタランプ32aは、上下配置の2つのLED等のランプL、Lにより作業機昇降出力と連動してモニタとして表示する。半透明樹脂によってカバーを形成し、カバーを閉じたままでモニタとして表示できるように構成する。このモニタ表示はドラフト作業中等に効き具合を見るために便利であり、LEDを基板に入れることにより安価に構成することができる。ATシフト作業感度ダイヤル32bは自動的に車速を増減速する感度を変更するダイヤルである。その下方に配置のATシフトの作業スイッチ33bを入りにすると、その設定感度で自動変速オードドライブ制御が適用される。下げ速度ダイヤル32cは作業機下降速度を調整する。速側右回りに操作すると作業機は速く降り、作業機重量が軽い場合に適用する。遅側左回りに操作すると作業機は遅く降り、作業機重量が重い場合に適用する。ブレーキ調整ダイヤル32dはオートブレーキスイッチ33eが入りのときに作用するブレーキ力を調整左が弱、右が強する。また、電子油圧制御等の各制御設定スイッチ類33a~33e、34a~34eについては、それぞれ、スイッチボタンBとそのモニタランプLを対応して配置する。ATシフト路上スイッチ33aは、入りにすると路上走行のときに自動変速オートドライブする。ATシフト作業スイッチ33bは、入りにすると作業走行のときに自動変速オートドライブする。バックアップ入切スイッチ33cは、入りにすると後進動作と連動して作業機が上昇する。オートリフト入切スイッチ33dは、入りにすると機体旋回時のハンドル操作と連動して作業機が上昇する。オートブレーキ入切スイッチ33eは、入りにすると機体旋回時のハンドル操作と連動して旋回内側の後輪のみにブレーキがかかる。接続感度変速スイッチ34aは、入り切りすることで主変速を変速したときの接続フィーリングを変更する。入りモニタ点灯で緩やかな変速、切りモニタ消灯で急接続となる。プラウなどの牽引系の作業で使用することにより、主変速の変速操作時の接続時間が短くなる。接続感度PTOスイッチ34bは、PTOのつながり方を切換える。ロータリはPTOのつながりが早くなる。PTOが回転し始めると、すぐに土の抵抗に負けない回転力で回るので、主にロータリなどの耕耘作業機で使用する。牧草1、牧草2はPTOのつながりが緩やか2つの変速となる。主に牧草作業機やスノーブロワーなどPTO接続をゆっくり行う作業機で使用する。水平感度スイッチ34cは、自動水平制御装置の動作感度を切換える。スイッチを押すと、自動水平制御の動きが遅くなり、再びスイッチを押すと元に戻る。水平切換スイッチ34dは、作業機の水平制御を行う。自動水平は水平センサにより、自動的に水平を保持する。手動は傾き調整ダイヤル24eによる手動調整用である。平行は本機に対して3Pリンクを常に平行にする。傾斜は地面に対してある一定の角度をもたせる。3P切換スイッチ34eは、リフトシリンダ取り付け穴の選択によって、電子油圧操作ボックスの3P切換の選択を行う。カテゴリ1の作業機ロワーリンクの前穴に付けるときは1を選択し、カテゴリ2の作業機ロワーリンクの後穴に付けるときは2を選択する。以上の各制御設定スイッチ類33a~33e、34a~34eは、機器動作メンテナンスにおけるチェックモード状態中は、スイッチがオンの時のみモニタを点灯制御することにより、スイッチの故障ショートを容易に把握することができる。例えば、通常制御時は、スイッチ操作と対応してモニタが点灯消灯することから、スイッチを押してもモニタが点灯しない場合は、スイッチとモニタの何れの故障か判断できないので、チェックモード状態でスイッチがオンの時のみ点灯する構成とすることにより、故障の部位スイッチ、モニタの判断が行いやすい。また、スイッチの変化のみはメーターパネルMで確認することができる。また、チェックモードへの移行は所定のヒューズを外すことを条件とし、本機では、チェックモードに移行する前の操作パネルの設定で制御し、チェックモード状態においては、スイッチの操作による電子油圧や走行系の切換えを行わない制御構成とすることにより、機器の不測の動きを防止することができる。この場合において、本機制御系コントローラの不揮発性メモリに設定状態の記憶がある時はその値を使用し、また、操作パネル自体の不揮発性メモリに設定状態の記憶がある時はその値を使用することにより、機器の不意な動きを防止することができる。メーターパネルメーターパネルMは、図4の見取図に示すように、中央位置のエンジン回転計41のほか、各種機器の動作状況をランプで表示する。詳細には、上縁部の左右のウィンカランプ42a,42b、その右方に続く警告灯42c、デフロック表示灯42d、左側部の作業機表示としてATシフトの作業表示灯43aと路上表示灯43b、オートリフト表示灯44a、オートブレーキ表示灯44b、バックアップ表示灯44c、PTO表示灯44d、上昇ランプ44e、オートアクセル表示灯44f、アクセルメモリの作業A表示灯44g、作業B表示灯44h、右側部の複合表示用液晶表示器45による主変速位置、車速、燃料、水温の表示、およびその下方の走行系表示として2WDランプ46a、4WDランプ46b、急旋回表示灯46c、パーキングブレーキ表示灯46d、ブレーキペダル非連結警告灯46e等を配置する。フェンダ次に、機体外部のフェンダについて説明する。左右のフェンダ51は、一方左側についての要部斜視図を図5に示すように、後輪の上方を覆うように湾曲し、このフェンダ51と一体に、側方を照らす作業灯52、制動灯、方向指示灯等を含む複合尾灯53、PTO出力軸19の駆動状態を示すモニタ50、反射板54を備えるほかに、PTO停止用の外部スイッチ56、車高調節用等のスイッチを配置した外部操作部55を設ける。この外部操作部55のPTO停止用の外部スイッチ56は、PTO入切用の内部スイッチ20と合わせてPTO出力軸19の駆動をONOFFする。実施例では左側のフェンダを示しているが、右側のフェンダにも同様のスイッチを設けてもよい。PTO制御装置PTO制御装置は、制御ブロック図を図6に示すように、制御部61の入力側に、前述の操作パネル装置22の基段操作部23に配置した内部スイッチ20の内部スイッチセンサ20aとフェンダ51に配置したPTO停止用の外部スイッチ56の外部スイッチセンサ56aとPTO回転センサ57を接続し、出力側に、PTO装置の伝動制御用のPTOソレノイド62、モニタ表示用のメーターパネルM及びフェンダ51に設けるモニタ50を接続する。制御部61におけるPTO出力軸19の駆動に関する制御は、次の如くする。外部スイッチ56のONOFFを外部スイッチセンサ56aで検出し制御部61に入力し、エンジン4の起動時に外部スイッチ56がON状態であれば、内部スイッチ20によるON操作を無視してPTO出力軸19の駆動を行えないように制御する。また、エンジン4の起動時に外部スイッチ56がOFF状態であれば、そのOFF時間を計測して所定時間の経過後でなければ外部スイッチ56をON操作してもPTO出力軸19の駆動を行わない。本発明でいう外部スイッチ検出手段は外部スイッチセンサ56aであるが、エンジン4の停止直前のON状態を記憶する不揮発性の記憶回路であっても良く、この場合は、エンジン4の停止と共に制御部61の電源を断っても前記の如きPTO出力軸19の制御を行える。また、外部スイッチ検出手段56aが外部スイッチ56の所定時間OFF状態を検出した後の外部スイッチ56のON操作を正規のON操作と判断してPTO出力軸19の駆動を可能に制御することで、機体の振動で外部スイッチ56がONすることが有っても誤動作でPTO出力軸19を駆動することをなくしている。また、内部スイッチ20のON操作でPTO出力軸19を駆動している場合に外部スイッチ56を所定時間OFF操作すると、PTO出力軸19の駆動を停止するように制御することで、機外の作業者が危険を感じた場合に作業機の駆動を停止出来るようにする。また、外部スイッチ56の近傍にモニタ50を設け、このモニタ50に外部スイッチ56でPTO出力軸19をONOFF出来ない理由が故障によるものなのかOFF時間が短すぎるのかを表示する。また、内部スイッチ20をOFFにしている間に外部スイッチ56をONすることがあっても、外部スイッチ56のON操作を無視してPTO出力軸19の停止状態を持続する。また、内部スイッチ20がOFFであってもパーキングブレーキを作動していないと外部スイッチ56でのPTO出力軸19の駆動を行えないようにしても良い。また、外部スイッチ56による停止の継続中について、PTOの回転状態を表示するモニタや液晶表示器などの表示器にPTO回転中とは異なる表示を行い、例えば、モニタランプの点滅や、液晶表示などにエンジン停止操作が必要等のメッセージを表示することにより、そのままではPTO出力軸19を回転させることができない状態であることを認識し易くすることができる。次に、ミッションケース5内で作動する油圧クラッチ等の油圧機器の自動管理システムを説明する。まず、油圧機器の作動状態として、所定油温での各機器の到達圧力を所定の記録時期ごとに計測して記憶しておく。このことで、到達圧力が低下して危機が劣化したことを知り、適当な時機を見て修理交換を行えるようにする。各機器の到達圧力は、記録時期が来ると危機を作動させるのではなく、作業使用中に各機器の到達圧力を記録し、所定の記録時期に最も近い記録をデータとして残すのである。また、記録データはユーザーに渡す時点でクリアーして、ユーザーの使用記録を残すようにする。そして、到達圧力が正常範囲内であっても大きく変動した場合や徐々に低下している場合には、異常状態として油温や全使用時間や作動回数等をメーターパネルM等に表示したり、管理者へ通信機器を使って報知する。この異常の履歴異常コードと発生時間と異常継続時間等とメンテナンスの履歴を記録して後で確認できるようにする。また、工場出荷時とメンテナンス時の調整値クラッチ接続時圧力やクラッチミートまでのピストンストローク等を記録する。GPS機能を使った全自動のトラクタで、片ブレーキによる急旋回動作は、所定の圃場に機体があることを確認して動作可能にする。また、機体に大気圧センサを設けて、大気圧の変動による天候の急変を予測し、警告灯を点灯して作業者に知らせるようにすると、キャビンの内トラクタで便利である。その際に、大気圧センサの感度を操縦席7sの近くに設ける調整ダイヤル等で変更出来るようにする。"