"設定衝突位置を中心にして多数の走行路が放射状に配置され、各走行路には、前記テスト車両を牽引走行させるエンドレスのワイヤロープを備えたワイヤロープ牽引装置がそれぞれ設けられて、多数の走行路のうち選択された特定の2つの走行路を走行する2台のテスト車両を前記設定衝突位置で衝突させる異速度車両衝突試験装置において、1台の駆動モータと、前記各ワイヤロープ牽引装置に対する動力の伝達遮断を行うために、各走行路に対応してそれぞれ設けられた多数のクラッチ装置と、前記駆動モータの動力を等速又は減速させて前記各クラッチ装置のクラッチ軸に伝達させる変速機と、を備えた異速度車両衝突試験装置の駆動装置であって、前記変速機は、1本の入力軸に対して第1及び第2の2本の出力軸を備えた構成であって、前記多数の走行路を2分割した一方の第1グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第1出力軸に連結されていると共に、他方の第2グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第2出力軸に連結されていることを特徴とする異速度車両衝突試験装置の駆動装置。前記多数の走行路は、特定の1つの基準走行路と、残りの一般走行路とに分類され、前記基準走行路のクラッチ装置のみが、前記変速機の第1出力軸に連結され、一般走行路の各クラッチ装置は、前記変速機の第2出力軸に連結されていることを特徴とする請求項1に記載の異速度車両衝突試験装置の駆動装置。前記変速機の第1及び第2の各出力軸には、それぞれ歯数の異なる複数の変速歯車が軸受を介して回転可能に取付けられて、隣接する各変速歯車の対向側面には、噛合構造の駆動側クラッチ体が一体に取付けられて、各出力軸における隣接する各変速歯車の間に配置された1又は複数の噛合構造のスライド式の従動側クラッチ体が、複数の前記駆動側クラッチ体のいずれか一つに噛合して動力伝達が行われる構成であることを特徴とする請求項1又は2に記載の異速度車両衝突試験装置の駆動装置。前記クラッチ装置は、1本のクラッチ軸と、当該クラッチ軸の動力を伝達させて2本のドラム軸を同一方向に等速回転させるための歯車機構とを備え、前記歯車機構は、前記クラッチ軸にスライド可能に組み込まれたスライド歯車のスライドにより動力の伝達遮断が行われる構成であることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の異速度車両衝突試験装置の駆動装置。前記多数の走行路は、前記基準走行路を延長した仮想直線に対して当該仮想直線上を含んで、当該仮想直線の一方側のみに配置されていることを特徴とする請求項2ないし4のいずれかに記載の異速度車両衝突試験装置の駆動装置。本発明は、1台のみの変速機を有する駆動装置によって、2台のテスト車両の速度、或いは速度差がどのような関係であっても、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突可能にすることを課題としている。上記課題を解決するための請求項1の発明は、設定衝突位置を中心にして多数の走行路が放射状に配置され、各走行路には、前記テスト車両を牽引走行させるエンドレスのワイヤロープを備えたワイヤロープ牽引装置がそれぞれ設けられて、多数の走行路のうち選択された特定の2つの走行路を走行する2台のテスト車両を前記設定衝突位置で衝突させる異速度車両衝突試験装置において、1台の駆動モータと、前記各ワイヤロープ牽引装置に対する動力の伝達遮断を行うために、各走行路に対応してそれぞれ設けられた多数のクラッチ装置と、前記駆動モータの動力を等速又は減速させて前記各クラッチ装置のクラッチ軸に伝達させる変速機とを備えた異速度車両衝突試験装置の駆動装置であって、前記変速機は、1本の入力軸に対して第1及び第2の2本の出力軸を備えた構成であって、前記多数の走行路を2分割した一方の第1グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第1出力軸に連結されていると共に、他方の第2グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第2出力軸に連結されていることを特徴としている。請求項1の発明によれば、2つのグループに分割された多数の走行路のうち、第1グループに属する走行路の各クラッチ装置は、変速機の第1出力軸に連結されていると共に、残りの第2グループに属する走行路の各クラッチ装置は、当該変速機の第2出力軸に連結されている。このため、例えば、第1出力軸は、減速させずに入力軸と等速回転させると共に、第2出力軸を減速させて、第1グループから選択された特定の一つの走行路を高速走行するテスト車両の一方の側面右側面に対して第2グループから選択された特定の一つの走行路を低速走行するテスト車両を衝突させられる。上記とは逆に、第1出力軸を減速させて、第2出力軸は、減速させずに等速回転させると、第2グループから選択された前記特定走行路を高速走行するテスト車両の他方の側面左側面に対して第1グループから選択された前記特定走行路を走行するテスト車両を衝突させられる。このように、請求項1の発明によれば、第1及び第2の二つの出力軸を有する1台の変速機の使用のみによって、第1及び第2の各出力軸の減速関係を逆にすることにより、多数の走行路の配置が従来のままで、高速走行するテスト車両の左右の両側面に対して低速走行する別のテスト車両を衝突させられる。また、駆動装置を構成する変速機が1台で済むために、当該駆動装置における入力軸又は出力軸の方向に沿った全長を短くできて、テスト車両の設定衝突位置に掘削されるピットの大きさ容量を、変速機の1台分だけ小さくできる。請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記多数の走行路は、特定の1つの基準走行路と、残りの一般走行路とに分類され、前記基準走行路のクラッチ装置のみが、前記変速機の第1出力軸に連結され、一般走行路の各クラッチ装置は、前記変速機の第2出力軸に連結されていることを特徴としている。請求項2の発明は、変速機の第1出力軸には、多数の走行路のうち基準となる特定の一つのみの走行路のクラッチ装置が接続されていて、残りの全ての走行路の各クラッチ装置は、互いに連結されて、変速機の第2出力軸に接続された構成であって、基準走行路には、被衝突側、或いは衝突側となるテスト車両が常に走行する。請求項3の発明は、請求項1又は2の発明において、前記変速機の第1及び第2の各出力軸には、それぞれ歯数の異なる複数の変速ギアが軸受を介して回転可能に取付けられて、隣接する各変速ギアの対向側面には、噛合構造の駆動側クラッチ体が一体に取付けられて、各出力軸における隣接する各変速ギアの間に配置された1又は複数の噛合構造のスライド式の従動側クラッチ体が、複数の前記駆動側クラッチ体のいずれか一つに噛合して動力伝達が行われる構成であることを特徴としている。請求項3の発明によれば、噛合構造のクラッチ装置において、1つのスライド式の従動側クラッチ体は、その両側の各変速ギアの対向側面に一体に取付けられた2つの駆動側クラッチ体に対して共用された構成となって、変速ギアの数に対してスライド式の従動側クラッチ体の数を半減させられるために、変速機の構成が簡単となる。請求項4の発明は、請求項1ないし3のいずれかの発明において、前記クラッチ装置は、1本のクラッチ軸と、当該クラッチ軸の動力を伝達させて2本のドラム軸を同一方向に等速回転させるためのギア機構とを備え、前記ギア機構は、前記クラッチ軸にスライド可能に組み込まれたスライドギアのスライドにより動力の伝達遮断が行われる構成であることを特徴としている。請求項4の発明によれば、各クラッチ軸が一直線上に配置されるように、多数のクラッチ装置を配置する際の芯出し作業が容易になる。請求項5の発明は、請求項2ないし4のいずれかの発明において、前記多数の走行路は、前記基準走行路を延長した仮想直線に対して当該仮想直線上を含んで、当該仮想直線の一方側のみに配置されていることを特徴としている。請求項5の発明によれば、2台のテスト車両の速度、或いは速度差がどのような関係であっても、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突させることが可能な異速度車両衝突試験装置を配置する敷地面積を最小にできる。本発明によれば、異速度車両衝突試験装置の駆動装置を構成する前記変速機として、1本の入力軸に対して第1及び第2の2本の出力軸を備えた変速機を使用して、多数の走行路を2分割した一方の第1グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第1出力軸に連結されていると共に、他方の第2グループに属する各クラッチ装置は、前記変速機の第2出力軸に連結させることにより、1台の変速機の使用により、2台のテスト車両の速度、或いは速度差がどのような関係であっても、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突させられる。以下、図1~図5に示される実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。なお、背景技術の項目で説明した部分と同一部分には同一又は同等符号を付し、重複説明を避けて、本発明の独自の部分についてのみ詳細に説明する。図2に示されるように、本発明に係る駆動装置Dでは、1本の入力軸S1に対して2本の出力軸S21,S22を有する変速機Tが使用されている。変速機Tの第1出力軸S21は、カップリングKを介してギアクラッチ装置C1のクラック軸2に連結されている。また、前記ギアクラッチ装置C1を除く残りの全ての各ギアクラッチ装置C2~C6の各クラッチ軸2は、カップリングKを介して互いに連結されていて、前記変速機Tの第2出力軸S22と、当該変速機Tに最も近接して配置されたギアクラッチ装置C2のクラッチ軸2とがカップリングKを介して連結されている。次に、図3を参照して、変速機Tの構成について簡単に説明する。入力軸S1と第1及び第2の各出力軸S21,S22の軸間距離を確保する必要がある場合には、当該各出力軸S21,S22の間に1ないし複数本のアイドル軸が配置され、図3では、当該アイドル軸を略して模式的に図示してある。図示の変速機Tは、ギア比を、1:1、1:1/2、1:1/3、1:1/4の4段階に変更可能な構成である。入力軸S1と第1及び第2の各出力軸S21,S22には、歯数比が上記ギア比となるような組み合せの各ギアG1,G2,G3,G4,G5,G6,G7、G8がそれぞれ取付けられている。入力軸S1に取付けられる各ギアG1,G3,G5,G7は、当該入力軸S1と一体回転するように取付けられているが、第1及び第2の各出力軸S21,S22に取付けられる各ギアG2,G4,G6,G8は、いずれも軸受Bを介して取付けられている。第1及び第2の各出力軸S21,S22には、雄スプライン構造の従動側クラッチ体N2がスライド可能であって、しかも当該各出力軸S21,S22と一体回転するように取付けられている。また、第2出力軸S22に取付けられた各ギアG2,G4,G6,G8の対向する側面には、それぞれ前記従動側クラッチ体N2と噛合する雌スプライン構造の駆動側クラッチ体N1が一体に取付けられている。このため、各ギアG2,G4G6,G8の間の遮断位置に従動側クラッチ体N2が配置された状態では、入力軸S1から各出力軸S21,S22には、動力は伝達されず、従動側クラッチ体N2が前記遮断位置からスライドして、いずれか一つの駆動側クラッチ体N1と噛合されると、駆動側及び従動側の各クラッチ体N1,N2の噛合に係る組み合わせのギアを介して、入力軸S1から各出力軸S21,S22に動力が伝達されることにより、ギア比減速比を選択できるようになっている。第1及び第2の各出力軸S21,S22には、2つの従動側クラッチ体N2が取付けられていて、各従動側クラッチ体N2は、ギアG2と同G4の間、及びギアG6と同G8の間にそれぞれ配置されている。また、ギアクラッチ装置C1~C6は、図4に示されるように、クラッチ軸2の両側にドラム軸3がそれぞれ設けられて、当該クラッチ軸2に軸受Bを介して回転可能に取付けられたギアG11と、各ドラム軸3に取付けられたギアG12とは、動力伝達が解除可能に噛合されている。即ち、クラッチ軸2に軸受Bを介して取付けられたギアG11の側方には、雌スプライン構造の従動側クラッチ体N12が一体に取付けられていて、クラッチ軸2にスライド可能に支持された雄スプライン構造の駆動側クラッチ体N11と、前記従動側クラッチ体N12との噛合により、図4aに示されるように、ギアクラッチ装置C1~C6はONになると共に、当該噛合の解除により、図4bに示されるように、ギアクラッチ装置C1~C6はOFFとなる。このため、図3aに示されるように、変速機Tの第1及び第2の各出力軸S21,S22の各ギア比を、それぞれ1:1、1:1/2に設定すると、走行路L1を走行するテスト車両A1の走行速度V1は、他の走行路L2~L5のいずれかを走行するテスト車両A2の走行速度V2の2倍となるV1=2V2。このため、テスト車両A2が走行路L2を走行した場合には、図5aに示されるように、高速走行する一方のテスト車両A1の右側面に、低速走行する他方のテスト車両A2を衝突させられる。一方、図3bに示されるように、変速機Tの第1及び第2の各出力軸S21,S22の各ギア比を、それぞれ1:1/2、1:1に変更すると、走行路L1を走行するテスト車両A1の走行速度V1は、他の走行路L2~L5のいずれかを走行するテスト車両A2の走行速度V2の1/2となるV1=V2/2。このため、テスト車両A2が走行路L2を走行した場合には、図5bに示されるように、高速走行する一方のテスト車両A2の左側面に、低速走行する他方のテスト車両A1を衝突させられる。また、駆動装置Dを構成する変速機Tが1台で済むために、当該駆動装置Dにおける入力軸S1又は出力軸S21,S22の方向に沿った全長を短くできて、テスト車両の設定衝突位置Jに掘削されるピット22の大きさ容量を、変速機の1台分だけ小さくできる。また、上記衝突例では、直交する2本の走行路L1,L2を選択しているために、側面衝突となるが、走行路L1と、走行路L2~L5のいずれか一つを選択すると、斜側面衝突を実現でき、この場合においては、高速走行する一方のテスト車両の左右の両側面に対して低速走行する他方のテスト車両を斜側方から衝突させられる。また、変速機Tの第1及び第2の各出力軸S21,S22のギア比の組合せを変更することにより、種々の走行速度、及び速度差でもって、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突させられる。また、変速機Tのギア比減速比に関しても、上記は一例であって、2台のテスト車両の速度差に応じて種々の組み合わせが考えられる。なお、上記したギアクラッチ装置C1~C6は、クラッチ軸2が1本であるので、各クラッチ軸2が同一直線上に配置させるための芯出し作業が容易になる利点がある。しかし、駆動装置Dに使用される走行路の数と同数のクラッチ装置は、上記した1本のクラッチ軸2を備えるものに限定されず、動力の伝達遮断が可能であれば、いかなる構成であってもよい。"