"燃料ガス及び酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池と、少なくとも該燃料電池の起動及び停止を制御する制御器と、該制御器によって少なくとも起動及び停止が制御される補機と、を備える燃料電池システムであって、前記制御器は、前記燃料電池の単位期間あたりの運転時間を、前記燃料電池及び前記補機のうち少なくとも一方の機器の耐用総運転時間に基づいて定められる単位許容運転時間以下とする第1運転条件と、前記燃料電池の単位期間あたりの運転回数を、前記燃料電池及び前記補機のうち少なくとも一方の機器の耐用総運転回数に基づいて定められる単位許容運転回数以下とする第2運転条件と、のうち、少なくとも一方の運転条件を満たすように前記燃料電池を運転させる通常モードと、前記第1運転条件及び前記第2運転条件のうち少なくとも一方の条件による制約を受けずに前記燃料電池を運転させる特殊モードと、の間で切り換えて前記燃料電池を運転させる、燃料電池システム。前記制御器は、前記燃料電池に対して前記通常モードでの運転を実行しているのと同じ単位期間中に、該通常モードに切り換えて前記特殊モードでの運転を実行可能であり、且つ、前記特殊モードでの運転を実行している単位期間が終了すると、次の単位期間では前記特殊モードから前記通常モードに切り換えて運転するよう構成されている、請求項1に記載の燃料電池システム。少なくとも前記燃料電池及び前記補機への商用電源からの電力の供給及び遮断を切り換える主電源スイッチを更に備え、前記制御器は、前記主電源スイッチがオフからオンに切り換わって前記商用電源からの電力供給が開始された場合に、前記主電源スイッチがオンになった時点が属する単位期間の終了まで、前記燃料電池における前記特殊モードでの運転を許可する、請求項1又は2に記載の燃料電池システム。前記特殊モードでの運転を開始する場合にオペレータに操作されるオペレータ操作部を更に備え、前記制御器は、前記オペレータ操作部が操作されて前記特殊モードでの運転が開始された場合に、前記オペレータ操作部の操作時点が属する単位期間の終了まで、前記燃料電池における前記特殊モードでの運転を許可する、請求項1乃至3の何れかに記載の燃料電池システム。前記燃料電池の運転条件を指定するためにユーザーが操作するスイッチを含む複数のスイッチを有するユーザー操作部を更に備え、前記制御器は、前記ユーザー操作部が有する所定のスイッチが所定時間だけ長押し操作された場合、又は、前記ユーザー操作部が有する所定の複数のスイッチが同時押し操作された場合に、当該操作時点の属する単位期間の終了まで、前記燃料電池における前記特殊モードでの運転を許可する、請求項1乃至4の何れかに記載の燃料電池システム。前記制御器は、前記特殊モードでの運転を実行する場合、該特殊モードを開始してから、前記単位期間より短く設定された特殊モード許容時間を経過するまでは、前記単位許容運転時間を超えた前記燃料電池の運転を許可し、又は、前記特殊モードを開始してから、所定の特殊モード許容回数を消化するまでは、前記単位許容運転回数を超えた前記燃料電池の運転を許可する、請求項1乃至5の何れかに記載の燃料電池システム。前記制御器は、前記特殊モードでの運転により1の単位期間中に前記単位許容運転時間を超えて前記燃料電池を運転した単位超過時間を、経過した単位期間分だけ累積した超過累積時間、及び、1の単位期間中に前記単位許容運転回数を超えて前記燃料電池を運転した単位超過回数を、経過した単位期間分だけ累積した超過累積回数、を記憶し、前記超過累積時間が所定の超過上限累積時間に達した場合、及び、前記超過累積回数が所定の超過上限累積回数に達した場合、のうち少なくとも一方の場合に、前記特殊モードを前記通常モードに強制的に切り換える、請求項1乃至6の何れかに記載の燃料電池システム。前記燃料電池の運転条件を指定するためにユーザーが操作するスイッチを含む複数のスイッチを有するユーザー操作部を更に備え、該ユーザー操作部は、前記制御器が、前記超過累積時間が所定の超過上限累積時間に達した場合、及び、前記超過累積回数が所定の超過上限累積回数に達した場合、のうち少なくとも一方の場合であって、前記特殊モードを前記通常モードに強制的に切り換える際に、前記制御器からの指示に基づいて、前記特殊モードから前記通常モードへの切り換えを、音声出力又は表示出力する出力部を有する、請求項7に記載の燃料電池システム。前記単位許容運転時間は、1年間のうち熱需要が低い時期ほど短くなるように設定されている、請求項1乃至8の何れかに記載の燃料電池システム。前記補機は、前記燃料電池に供給する燃料ガスを生成するための水素生成器を含む、請求項1乃至9の何れかに記載の燃料電池システム。燃料ガス及び酸化剤ガスを用いて発電する燃料電池及び補機を備える燃料電池システムの運転方法であって、前記燃料電池の単位期間あたりの運転時間を、前記燃料電池及び前記補機のうち少なくとも一方の機器の耐用総運転時間に基づいて定められる単位許容運転時間以下とする第1運転条件と、前記燃料電池の単位期間あたりの運転回数を、前記燃料電池及び前記補機のうち少なくとも一方の機器の耐用総運転回数に基づいて定められる単位許容運転回数以下とする第2運転条件と、のうち、少なくとも一方の運転条件を満たすように、前記燃料電池を通常モードで運転させるステップ、前記第1運転条件及び前記第2運転条件のうち少なくとも一方の条件による制約を受けずに前記燃料電池を特殊モードで運転させるステップ、及び前記通常モードと前記特殊モードとの間で運転を切り換えるステップ、を備える燃料電池システムの運転方法。しかしながら、上記従来の燃料電池システムの構成では、例えば燃料電池システムの施工時やメンテナンス時の試運転においても、ユーザーが使用する通常の発電運転を対象に設定された許容運転時間内での運転に制限されてしまう。このために、例えば、ユーザーの使用による発電運転によって、その日に割り当てられた許容運転時間の残時間が少なくなっている場合には、燃料電池システムの試運転を十分に行えない可能性がある。他方、試運転によってその日に割り当てられた許容運転時間を使い切ってしまった場合には、その後、燃料電池システムを引き渡されたユーザーは次の日までシステムを発電運転できない、といった事態になる可能性もある。本発明は、上記従来の課題を解決するもので、ユーザーの使用形態である発電運転の運転時間に拘わらず、燃料電池システムの施工後やメンテナンス終了後の試運転を実行できると共に、試運転後であってもユーザーによる発電運転時間を確保することができる燃料電池システムを提供することを目的とする。本発明に係る燃料電池システムは、燃料ガス及び酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池と、少なくとも該燃料電池の起動及び停止を制御する制御器と、該制御器によって少なくとも起動及び停止が制御される補機と、を備える燃料電池システムであって、前記制御器は、前記燃料電池の単位期間あたりの運転時間を、前記燃料電池及び前記補機のうち少なくとも一方の機器の耐用総運転時間に基づいて定められる単位許容運転時間以下とする第1運転条件と、前記燃料電池の単位期間あたりの運転回数を、前記燃料電池及び前記補機のうち少なくとも一方の機器の耐用総運転回数に基づいて定められる単位許容運転回数以下とする第2運転条件と、のうち、少なくとも一方の運転条件を満たすように前記燃料電池を運転させる通常モードと、前記第1運転条件及び前記第2運転条件のうち少なくとも一方の条件による制約を受けずに前記燃料電池を運転させる特殊モードと、の間で切り換えて前記燃料電池を運転させる。ここで、本明細書の以下の説明では説明の便宜上から、ユーザーが通常使用する場合の運転を通常運転と称する。この通常運転には、燃料電池が発電を行う定常運転の他、停止状態の燃料電池を発電状態とするための起動動作中の運転や、発電状態の燃料電池を停止状態とするための停止動作中の運転も含む。また、例えばオペレータが施工時やメンテナンス時に行う試運転など、上記通常運転とは区別される運転を特殊運転と称する。上述したような構成とすることにより、ユーザーが使用する場合の通常運転時には、第1運転条件及び/又は第2運転条件に従う通常モードで運転することにより、耐用年数にわたる燃料電池の使用を確保する。一方でオペレータが試運転する場合のような特殊運転時には、前記条件の制約を受けない特殊モードで運転することにより、必要なだけ運転を継続することができ、適切な試運転を行うことができるようになる。また、試運転後も特殊モードが継続されている間は前記条件の制約を受けないため、ユーザーは燃料電池システムを駆動して発電運転等の通常運転を行うことができる。また、前記制御器は、前記燃料電池に対して前記通常モードでの運転を実行しているのと同じ単位期間中に、該通常モードに切り換えて前記特殊モードでの運転を実行可能であり、且つ、前記特殊モードでの運転を実行している単位期間が終了すると、次の単位期間では前記特殊モードから前記通常モードに切り換えて運転するよう構成されていてもよい。このような構成とすることにより、例えば同日同じ単位期間中に通常モードから特殊モードに切り換わることにより、それまでの通常運転時間にかかわらず特殊運転を行うことができる。そして、特殊運転を終了した後も、翌日次の単位期間までは特殊モードが継続されるため、ユーザーによる通常運転が可能である。更に、翌日になると特殊モードから通常モードへと自動的に切り換わるため、翌日においては第1条件又は第2条件に基づいて運転時間を制限し、燃料電池の耐用年数を考慮した適切な運転計画を実行することができる。また、少なくとも前記燃料電池及び前記補機への商用電源からの電力の供給及び遮断を切り換える主電源スイッチを更に備え、前記制御器は、前記主電源スイッチがオフからオンに切り換わって前記商用電源からの電力供給が開始された場合に、前記主電源スイッチがオンになった時点が属する単位期間の終了まで、前記燃料電池における前記特殊モードでの運転を許可するように構成されていてもよい。このような構成とすることにより、燃料電池システムの施工時やメンテナンス時の試運転を行う場合に、オペレータが燃料電池システムの主電源をオフからオンに切り換えることにより、燃料電池システムは特殊モードとなる。従って、試運転等の特殊運転を、通常モードでの時間の制約にかかわらず実行することができる。また、前記特殊モードでの運転を開始する場合にオペレータに操作されるオペレータ操作部を更に備え、前記制御器は、前記オペレータ操作部が操作されて前記特殊モードでの運転が開始された場合に、前記オペレータ操作部の操作時点が属する単位期間の終了まで、前記燃料電池における前記特殊モードでの運転を許可するように構成されていてもよい。このような構成とすることにより、燃料電池システムの施工時やメンテナンス時に特殊運転を行う際に、オペレータ操作部を操作することによって、燃料電池システムを特殊モードに切り換えることができる。また、前記燃料電池の運転条件を指定するためにユーザーが操作するスイッチを含む複数のスイッチを有するユーザー操作部を更に備え、前記制御器は、前記ユーザー操作部が有する所定のスイッチが所定時間だけ長押し操作された場合、又は、前記ユーザー操作部が有する所定の複数のスイッチが同時押し操作された場合に、当該操作時点の属する単位期間の終了まで、前記燃料電池における前記特殊モードでの運転を許可するように構成されていてもよい。このような構成とすることにより、特殊運転を行う場合には、所定のスイッチを長押しするか、又は、所定の複数のスイッチを同時押しすることで、燃料電池システムを特殊モードに切り換えることができる。また、前記制御器は、前記特殊モードでの運転を実行する場合、該特殊モードを開始してから、前記単位期間より短く設定された特殊モード許容時間を経過するまでは、前記単位許容運転時間を超えた前記燃料電池の運転を許可し、又は、前記特殊モードを開始してから、所定の特殊モード許容回数を消化するまでは、前記単位許容運転回数を超えた前記燃料電池の運転を許可するように構成されていてもよい。このような構成とすることにより、特殊モードに切り換わった後、特殊モード許容時間又は特殊モード許容回数によって定められた時点までは、単位許容運転時間又は単位許容運転回数に制約されずに運転することができる。従って、この時点までは、オペレータによる特殊運転を実行することができ、特殊運転が終了した後も引き続きユーザーによる通常運転を実行することができる。また、前記制御器は、前記特殊モードでの運転により1の単位期間中に前記単位許容運転時間を超えて前記燃料電池を運転した単位超過時間を、経過した単位期間分だけ累積した超過累積時間、及び、1の単位期間中に前記単位許容運転回数を超えて前記燃料電池を運転した単位超過回数を、経過した単位期間分だけ累積した超過累積回数、を記憶し、前記超過累積時間が所定の超過上限累積時間に達した場合、及び、前記超過累積回数が所定の超過上限累積回数に達した場合、のうち少なくとも一方の場合に、前記特殊モードを前記通常モードに強制的に切り換えるように構成されていてもよい。このような構成とすることにより、仮に、特殊モードでの運転が多発したことによって超過累積時間又は超過累積回数が増加した場合においても、一定の閾値超過上限累積時間又は超過上限累積回数に達した場合に、特殊モードから通常モードへと強制的に切り換える。これにより、長期間の継続運転を抑制し、耐用年数にわたる燃料電池の使用を保証することができる。また、前記燃料電池の運転条件を指定するためにユーザーが操作するスイッチを含む複数のスイッチを有するユーザー操作部を更に備え、該ユーザー操作部は、前記制御器が、前記超過累積時間が所定の超過上限累積時間に達した場合、及び、前記超過累積回数が所定の超過上限累積回数に達した場合、のうち少なくとも一方の場合であって、前記特殊モードを前記通常モードに強制的に切り換える際に、前記制御器からの指示に基づいて、前記特殊モードから前記通常モードへの切り換えを、音声出力又は表示出力する出力部を有していてもよい。このような構成とすることにより、特殊モードでの運転の多発によって特殊モードから通常モードへと強制的に切り換えられた場合に、これをユーザーが認識可能なように報知することができる。また、ユーザーに対して報知することにより、耐用年数に基づいて燃料電池の運転時間又は運転回数が制限されていることを、ユーザーに容易に理解してもらえるため、燃料電池システムを運転計画に基づいて運転するにあたり、ユーザーの理解を得ることができる。また、前記単位許容運転時間は、1年間のうち熱需要が低い時期ほど短くなるように設定されていてもよい。例えば、一般的に冬季に比べて夏期の方が熱需要は低いので、冬季に比べて夏期の方が単位許容運転時間を短く設定する。これにより、冬季においてはユーザーの需要に応じて燃料電池システムの長時間運転を可能とする一方、夏期においては燃料電池システムの使用時間を抑制することで、耐用年数を保証することができる。また、前記補機は、前記燃料電池に供給する燃料ガスを生成するための水素生成器を含んでいてもよい。水素生成器は、発電状態と停止状態とで温度差が比較的大きいため、運転回数が増すにつれて熱膨縮による筐体の疲労が蓄積される。従って、水素生成器を補機として扱うことにより、その運転回数を運転計画に基づいてコントロールできるため、水素生成器の耐用年数を保証することができる。また、本発明に係る燃料電池システムの運転方法は、燃料ガス及び酸化剤ガスを用いて発電する燃料電池及び補機を備える燃料電池システムの運転方法であって、前記燃料電池の単位期間あたりの運転時間を、前記燃料電池及び前記補機のうち少なくとも一方の機器の耐用総運転時間に基づいて定められる単位許容運転時間以下とする第1運転条件と、前記燃料電池の単位期間あたりの運転回数を、前記燃料電池及び前記補機のうち少なくとも一方の機器の耐用総運転回数に基づいて定められる単位許容運転回数以下とする第2運転条件と、のうち、少なくとも一方の運転条件を満たすように、前記燃料電池を通常モードで運転させるステップ、前記第1運転条件及び前記第2運転条件のうち少なくとも一方の条件による制約を受けずに前記燃料電池を特殊モードで運転させるステップ、及び前記通常モードと前記特殊モードとの間で運転を切り換えるステップ、を備える。本発明に係る燃料電池システムによれば、耐用総運転時間又は耐用総運転回数に基づいて定められる単位許容運転時間内又は単位許容運転回数内での運転に制限する通常モード下で、燃料電池システムの通常運転を実行させる。他方で、通常運転とは異なる特殊運転の場合には、単位許容運転時間又は単位許容運転回数の制約を受けない特殊モード下で運転することが許容される。従って、通常モードでは運転時間又は運転回数を制約することで燃料電池システムの耐用年数を保証することができる。他方で、特殊モードにおいては、運転時間又は運転回数の制約を受けず、適切な試運転等の特殊運転を行うことができる。更に、特殊モードにおいて特殊運転を終了した後は、所定のタイミングまで通常運転を行うことができるため、試運転等によってその後の通常運転が実行できなくなるのを防止できる。即ち、試運転等の特殊運転の直後であっても、ユーザーによる通常運転の実行を確保することができる。以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、本発明は、これらの実施の形態によって限定されるものではない。実施の形態1図1は、本発明の実施の形態1に係る燃料電池システムの構成を示す模式図である。この図1に示すように、本実施の形態に係る燃料電池システム1Aは、燃料電池60を有して主として発電を行うための発電システム2、及び、該発電システム2の発電の際に生じた熱を回収する排熱回収システム3を備えている。このうち発電システム2は、燃料電池60の他、燃料ガス供給手段61,酸化剤ガス供給手段62,インバータ63,熱交換器66等を備えている。より詳しく説明すると、燃料電池60には、燃料ガス供給配管を介して燃料ガス供給手段61が接続されており、この燃料ガス供給手段61は、例えば都市ガスインフラ等の原料供給源に接続された原料供給器61aと、改質器61bとを備えている。そして、原料供給器61aから供給された燃料ガスは、改質器61bにて水素含有ガスである改質ガスへと改質され、この改質ガスが燃料電池60へ供給される。また、燃料電池60には、酸化剤ガス供給配管を介して酸化剤ガス供給手段62が接続されている。この酸化剤ガス供給手段62は、例えばブロア等で構成され、外部から取り込んだ空気酸化剤ガスを燃料電池60へと供給する。燃料電池60では、このようにして供給された燃料ガス及び酸化剤ガスを用い、電気化学的な反応によって電気を発生させることができ、その電力はインバータ63へ送られる。インバータ63の出力は、ユーザーが使用する電力負荷83に接続された商用電力系統82に対し、系統連係するように接続されている。従って、燃料電池60で発生した直流電力は、このインバータ63にて交流電力に変換された後、ユーザーの需要に応じて電力負荷83での消費に供される。一方、燃料電池60には、閉回路を成して冷却水が循環する冷却水経路64が接続されており、該冷却水経路64上には冷却水循環ポンプ65と熱交換器66とが設けられている。また、この熱交換器66には、冷却水が通流する排熱回収配管67が上記冷却水経路64とは独立して通され、該排熱回収配管67上には貯湯ポンプ68が設けられている。従って、冷却水循環ポンプ65を駆動することにより、燃料電池60の発電によって生じた熱は冷却水経路64内の冷却水に回収され、更に、熱交換器66において排熱回収配管67内の冷却水へと伝達されるようになっている。次に、排熱回収システム3について説明する。排熱回収システム3は、上下方向に所定の寸法を有する貯湯タンク69を備えており、その内部は冷却水でほぼ満たされた状態になっている。貯湯タンク69の上部及び下部には冷却水の回収口が設けられており、上部の回収口には配管71の下流端が接続され、下部の回収口には配管72の下流端が接続されている。また、これらの配管71,72の上流端は、三方弁70を介して上記排熱回収配管67の下流端に接続されている。この三方弁70は、排熱回収配管67に対して配管71,72の何れか一方を択一的に連通させるものであり、排熱回収配管67を通じて送られてきた冷却水の温度が所定の閾値以上であれば上側の配管71に連通し、閾値未満であれば下側の配管72に連通するようになっている。なお、排熱回収配管67の上流端は、貯湯タンク69の下部に設けられた冷却水の送出口に接続されている。このような構成により、燃料電池60での発電に伴う熱により昇温された排熱回収配管67内の冷却水は、閾値以上であれば配管71を通じて貯湯タンク69の上層に回収され、閾値未満であれば配管72を通じて貯湯タンク69の下層に回収される。貯湯タンク69内の冷却水は、相対的に高温であるほど上層に向かうため、上記のように冷却水の温度に応じて回収位置を上下に振り分けることにより、貯湯タンク69内の上層に高温水を保持し、下層に低温水を保持することができる。そして、熱交換器66へは、貯湯タンク69の下層の比較的低温の冷却水を、排熱回収配管67を通じて供給することができる。また、貯湯タンク69の上部には冷却水の排出口が設けられており、該排出口には配管73の上流端が接続され、配管73の下流端は混合弁75が有する入力ポートに接続されている。また、貯湯タンク69の下部には水道水を導く配管が接続され、該配管から分岐した配管74の下流端は、上記混合弁75が有するもう1つの入力ポートに接続されている。そして、混合弁75の出力ポートからは配管76が延設され、該配管76の下流端は加熱手段77に接続されており、該加熱手段77から延設された配管79は給湯カランfaucetに至るように構成されている。従って、貯湯タンク69の上層に貯まった相対的に高温の湯と低温の水道水とを、混合弁75にて適宜の割合で混合することにより、任意の温度の湯を給湯カランから出すことができる。また、貯湯タンク69の上層の湯温度以上の湯を出す必要がある場合には、加熱手段77にて加熱することにより、所望の温度の湯を出すことができる。なお、貯湯タンク69には、複数の温度センサ69a~69fが上下方向に配設されている。従って、この温度センサ69a~69fが検出する温度に基づき、貯湯タンク69内の上層のどの位置まで高温の湯が貯まっているかを把握できるため、それに基づいて残湯量を取得できるようになっている。また、給湯カランから湯が出された場合には、貯湯タンク69の下部から水道水が冷却水として補充されるようになっている。このような燃料電池システム1Aは、更に制御器81及びユーザー操作器78を備えている。制御器81は、主電源スイッチ81aを介して電源に接続されており、この主電源スイッチ81aがオンのときに、上述した発電システム2及び排熱回収システム3を含む燃料電池システム1A全体の動作を制御する。例えば、制御器81は、燃料ガス供給手段61による燃料ガスの供給量、及び酸化剤ガス供給手段62による酸化剤ガスの供給量を調整することで、燃料電池60での発電量を制御する。また、冷却水循環ポンプ65,貯湯ポンプ68,三方弁70,混合弁75,加熱手段77等の動作を制御する。なお、混合弁75の下流側に位置する配管76上には混合温度検出手段76aが設けられ、給湯カランへ繋がる配管79上には、熱需要量即ち、熱負荷での単位時間あたりの使用熱量を検出する熱負荷検出手段80が設けられ、更に、商用電力系統82上には、電力負荷83に対応する受電点の電力を測定するために電力負荷検出手段84が設けられている。そして、これらの検出手段76a,80,84が検出した信号や、上述した温度センサ69a~69fが検出した信号は、制御器81へ送られるようになっている。このような制御器81及び主電源スイッチ81aは、一般的に、燃料電池システム1Aを利用するユーザーが操作することは想定されておらず、メーカ等のメンテナンス作業員や、システム1Aの施工者が操作することが想定される。一方、ユーザー操作器78は一般的にはリモコンと称されるものであり、一般ユーザーによって操作されることを想定しており、例えば家屋内の壁面などに設けられている。このユーザー操作器78は、複数のスイッチ等から成る操作部78a,液晶ディスプレイ等から成る表示部出力部78b,及びスピーカ等から成る報知部出力部78cを備え、制御器81との間で通信可能に接続されている。操作部78aは、ユーザーが操作することにより、燃料電池60による発電の開始や停止、給湯温度、風呂に湯をはる時間の予約、などの各種の設定を行うことができる。例えば操作部78aの操作により発電開始が指示された場合、その指示を受けた制御器81が発電システム2を起動して発電を開始させる。また、操作部78aの操作により給湯温度が設定され、給湯カランから湯が出される場合には、制御器81が、混合温度検出手段76aでの湯温の検出値と設定された給湯温度との差に基づき、混合弁75及び加熱手段77を適宜制御する。即ち、湯温の検出値が設定された給湯温度より高い場合は、配管74からの水道水の割合が大きくなるように混合弁75を制御し、湯温の検出値が設定された給湯温度より低い場合は、配管74からの水道水の割合が小さくなるように混合弁75を制御する。更に、配管74からの水道水の割合をゼロにしても、依然として湯温の検出値が設定された給湯温度より低い場合は、加熱手段77を駆動して湯を設定温度まで昇温する。表示部78bは、燃料電池60による発電電力量、エラー情報、残湯量などの各種の情報を、文字,記号,イラスト等を用いて表示することができる。更に、その日の運転累積時間、直近1週間,1ヶ月,1年間の運転累積時間、あるいは、システム1Aの施工後からの運転累積時間などを、適宜切り換えて表示することができる。また、報知部78cは、音声やアラーム音などを出力することができ、例えば、風呂の湯はりが完了した旨を音声等により出力し、ユーザーに報せることができる。その他、燃料電池システム1Aの状態を音声で報せるなど、各種の情報をユーザー等へ報せることができる。このような、報知部78cによる出力や、上記表示部78bによる表示は、ユーザーによる操作部78aの操作に応じて、あるいは、制御器81からの指示に基づいて実行される。図2は、上述した制御器81の構成を示す機能ブロック図である。図2に示すように制御器81は、その機能として、運転計画策定手段85,負荷状態検出手段86,操作情報入出力手段87,負荷履歴記憶手段88,及び運転制御手段89を備えている。運転計画策定手段85は、燃料電池システム1Aの運転計画を策定するものであり、後述するように、燃料電池60又は他の補機例えば、改質器61bなどのスペックとして設定された耐用総運転時間又は耐用総運転回数に基づき、例えば季節毎の1日あたりの運転可能な時間を設定する図3参照。負荷状態検出手段86は、熱負荷検出手段80及び電力負荷検出手段84からの検出値を取得し、これを運転計画策定手段85へ出力する。運転計画策定手段85は、取得した負荷に関する検出値に基づき、既に策定した運転計画を適宜修正するなどして更新する。操作情報入出力手段87は、ユーザー操作器78に対してユーザーが操作入力した各種の操作情報の入力を受け付け、あるいは、ユーザー操作器78の表示部78b又は報知部78cにて表示又は報知すべき情報を、ユーザー操作器78に対して出力するものである。負荷履歴記憶手段88は、負荷状態検出手段86を介して取得した電力需要量及び熱需要量と、各需要のあった時刻との関係を示す情報を記憶する。この情報は運転計画策定手段85により適宜参照される。即ち、運転計画策定手段85は、負荷履歴記憶手段88に記憶された過去の需要及び時刻の関係示す情報に基づき、将来における電力需要量及び熱需要量の経時変化を予測し、運転計画を更新する。運転制御手段89は、運転計画策定手段85が策定した運転計画に基づき、燃料ガス供給手段61,酸化剤ガス供給手段62,インバータ63を含む発電システム2の動作を制御すると共に、排熱回収システム3の動作を制御する。[運転計画について]図3は、燃料電池システム1Aの運転計画の一例を説明するためのグラフである。このグラフでは、横軸は1~12月の各月を表し、縦軸は単位許容運転時間を表している。ここで、単位許容運転時間について説明する。燃料電池システム1Aの構成物には、定期的なメンテナンス時や比較的短期間の使用により交換することが想定されている耐用年数の短い所謂消耗品と、このような消耗品とは違って長期使用が前提とされているもの少なくともユーザーからはそのように認識されているものとが存在する。後者には燃料電池60や改質器61bも含まれ、これらはユーザーの認識と一致させるために、例えば少なくとも10年程度の継続使用に耐えること、即ち、10年程度の耐用年数を保証することが望まれる。しかしながら実際には、燃料電池60の場合であれば耐用総運転時間として例えば4万時間といった制限があり、改質器61bの場合であれば耐用総運転回数として例えば4千回といった制限がある。そのため、燃料電池システム1Aを毎日長時間運転するような使用形態であると、10年を待たずして耐用総運転時間に達し、燃料電池60の寿命が尽きて所望の性能を発揮できなくなってしまう可能性がある。同様に、燃料電池システム1Aを1日に何度も発電及び停止を繰り返すような使用形態であると、10年を待たずして耐用総運転回数に達し、改質器61bの寿命が尽きて所望の性能を発揮できなくなってしまう可能性がある。そのために、本実施の形態に係る燃料電池システム1Aでは、単位期間例:1日あたりに許容する運転時間又は運転回数を設定した運転計画を策定する。そして、本明細書では、このような単位期間あたりに許容する運転時間又は運転回数を、単位許容運転時間又は単位許容運転回数と称する。なお、本実施の形態では単位期間として1日を採用した場合を説明するが、これに限定されず、2日,3日,1週間,10日,1ヶ月など、必要に応じて任意の期間を採用することができる。例えば、図3に示すように、熱需要量が大きい冬季では単位許容運転時間を長く設定し、月によって異なるが約17~20[時間/日]の範囲の値に設定している。また、熱需要量が小さい夏期では単位許容運転時間を短くして、約10~13[時間/日]の範囲の値に設定し、これら以外の時期では、約13~17[時間/日]の範囲の値に設定している。そして、ユーザーが燃料電池システム1Aを使用する場合には、この運転計画に基づき、その日に設定された単位許容運転時間以下での運転のみを許可し、これを超える運転を許可しないようにする。これにより、燃料電池60の総運転時間が耐用年数例:10年の経過前に耐用総運転時間に到達するのを回避し、10年間の耐用年数を保証している。なお、上述した単位許容運転時間の設定値は一例であり、各時期における単位許容運転時間の設定値は、例えば燃料電池システム1Aを設置する地域の気候環境や、ユーザーの使用態様に応じて適宜変更設定することができる。また、以下では、上述したような単位期間あたりの運転時間を単位許容運転時間以下とする運転条件を、第1運転条件と称する。単位許容運転回数については、熱需要量や電力需要量にかかわらず、例えば1[回/日]と設定し、運転計画を策定することとしている。そして、ユーザーが燃料電池システム1Aを使用する場合には、この運転計画に基づき、その日に設定された単位許容運転回数以下での運転のみを許可し、これを超える運転を許可しないようにする。これにより、改質器61bの総運転回数が耐用年数例:10年の経過前に耐用総運転回数例:4千回に到達するのを回避し、10年間の耐用年数を保証している。ここで、改質器61bの耐用総運転回数を4千回とした場合、毎日1回運転しても10年間で約350回の余りが生じるが、この余りの回数分はマージンとしている。なお、上述した単位許可運転回数の設定値も一例であり、燃料電池システム1Aを設置する地域の気候環境やユーザーの使用態様に応じて適宜変更設定することができる。また、以下では、上述したような単位期間あたりの運転回数を単位許容運転回数以下とする運転条件を、第2運転条件と称する。また、以上の説明では燃料電池60及び改質器61bを例にしたが、このうち改質器61bに換えて、消耗品ではない他の補機の耐用総運転時間又は耐用総運転回数に基づき、運転計画を策定することとしてもよい。上述したように、燃料電池システム1Aは、一般のユーザーが使用するような運転時以下、通常運転には、第1運転条件及び第2運転条件のうち少なくとも一方の運転条件を満たすように燃料電池60を制御することで、燃料電池60及び改質器61bの耐用年数を保証している。しかしながら、燃料電池60を運転する態様としては、上記通常運転の他、例えば燃料電池システム1Aの施工時やメンテナンス時の試運転など、特殊な運転態様以下、特殊運転も行われる。このような特殊運転では、2~3時間の継続運転が見込まれるため、例えば夏期の7月に10時間の通常運転が行われた後に特殊運転を行う場合、単位許容運転時間内では十分な運転時間を確保できない図3参照。あるいは、8時間の通常運転の後に特殊運転を3時間行った場合、それだけで単位許容運転時間に達してしまうため、その日にユーザーは通常運転を行えなくなってしまう。そこで本実施の形態に係る燃料電池システム1Aでは、第1運転条件及び第2運転条件のうち少なくとも一方の運転条件を満たすように燃料電池60を制御する運転モード以下、通常モードの他、これらの運転条件のうち少なくとも一方の制約を受けないように燃料電池60を制御する運転モード以下、特殊モードを備えている。以下、このような通常モード及び特殊モードを切り換えて燃料電池60を運転する制御態様について詳述する。[燃料電池システムの制御態様について]図4は、燃料電池システム1Aでの運転モードの切り換え動作を示すフローチャートである。この図4に示すように、燃料電池システム1Aは、通常モード及び特殊モードのうち何れか一方を実行ステップS1している間に、所定の条件を満たすことによりモードの切り換えを行いステップS2:YES、他方の運転モードを実行するステップS3。そして、モードの切り換えがない場合は、現状の運転モードを維持するステップS2:NO。図5は、燃料電池システム1Aでの運転モードの切り換え動作の他の例を示すフローチャートである。より具体的には、このフローチャートでは、図4に示した切換処理を応用し、1つの単位期間中において運転モードを切り換える場合の動作を示している。図5に示すように、燃料電池システム1Aは、単位期間ここでは、1日のはじめは通常モードになっているステップS10。そして、燃料電池60の同日中の運転時間及び運転回数を監視し、運転時間が単位許容運転時間以下であるかステップS11、運転回数が単位許容運転回数以下であるかステップS12を判断する。ここで、運転時間が単位許容運転時間を超過したと判定した場合ステップS11:NO、又は、運転回数が単位許容運転回数を超過したと判定した場合ステップS12:NOは、燃料電池60の運転を許可せず、これを停止させステップ13、この状態を次の日になるまで即ち、次の単位期間が開始するまで維持するステップS14:NO。そして、次の日になったと判定した場合ステップS14:YESは、監視していた運転時間及び運転回数を初期化ゼロにしてステップS20本フローを終了する。なお、その後である次の単位期間翌日では、ステップS10からの動作を再び実行する。これにより、通常モードにおいては、燃料電池60と改質器61b等の補機との耐用年数を保証した燃料電池システム1Aの運転を行うことができる。一方、ステップS11,S12において、通常モードでの運転時間及び運転回数が、何れも単位許容運転時間以下且つ単位許容運転回数以下であると判定した場合は、モードの切り換えの有無を判定するステップS15。なお、このモードの切り換え有無の判定については後述する図6参照。そして、モードの切り換えがないと判定した場合ステップS15:NOは、再びステップS10からの処理を実行し、モードの切り換えがあると判定した場合ステップS15:YESは、現状の通常モードから特殊モードへと切り換えるステップS16。この特殊モードに移行した後は、第1運転条件及び/又は第2運転条件の制約を受けない運転特殊運転及び通常運転を実行することができステップS17、この状態を次の日になるまで即ち、次の単位期間が開始するまで維持するステップS18:NO。そして、次の日になったと判定した場合ステップS18:YESは、特殊モードを終了しステップS19、監視していた運転時間及び運転回数を初期化ゼロにしてステップS20本フローを終了する。なお、その後である次の単位期間翌日では、ステップS10からの動作、即ち、通常モードでの制御を実行する。以上に説明した動作を実行することにより、例えば同日同じ単位期間中に通常モードから特殊モードに切り換わるので、それまでの通常運転時間や運転回数にかかわらず特殊運転を行うことができる。そして、特殊運転を終了した後も、翌日次の単位期間までは特殊モードが継続されるため、ユーザーによる通常運転が可能である。更に、一日の終了時まで特殊モードが維持されても、翌日になると特殊モードから通常モードへと自動的に切り換わる。従って、翌日においては第1条件又は第2条件に基づいて運転時間を制限し、燃料電池の耐用年数を考慮した適切な運転計画を実行することができる。[運転モードの切り換え判定について]次に、上記ステップS15に示したモード切り換え判定の具体例について説明する。図6は、通常モードから特殊モードへ運転モードを切り換えるか否かを判定する処理を示すフローチャートである。図6では3つの例を示しているが、これらは排他的に採用されなければならないものではない。即ち、本実施の形態に係る燃料電池システム1Aは、これらの3つの例うち何れか1の例に示す処理だけを採用してもよいし、2又は3の例を重複して採用してもよい。図6の例1について説明すると、ここでは、主電源スイッチ81a図1参照がオフからオンに切り換わったか否かを判定するステップS30-A。その結果、主電源スイッチ81aが切り換わっていない場合には、運転モードの切り換えがないと判定してステップS31-A、通常モードを維持する。一方、主電源スイッチ81aが切り換わった場合には、運転モードの切り換えがあると判定してスイッチS32-A、通常モードから特殊モードへと切り換える。即ち、この例1の場合、電力供給が遮断されている制御器81に対する通電が、モード切り換えありを示す指令信号の役割を担うこととなる。このような態様とすることにより、メンテナンス作業員等のオペレータが試運転等の特殊運転を行う際に、主電源スイッチ81aを操作してオフからオンへと切り換えることにより、燃料電池システム1Aを特殊モードへと切り換えることができ、その後は、第1運転条件及び/又は第2運転条件による制約を受けず、特殊運転を実行することができる。図6の例2について説明すると、ここでは、ユーザー操作器78の操作部78aが具備する複数のスイッチのうち、所定のスイッチが長押しされたか否かを判定するステップS30-B。その結果、長押しされていない場合には、運転モードの切り換えがないと判定してステップS31-B、通常モードを維持する。一方、所定のスイッチが長押しされた場合には、運転モードの切り換えがあると判定してスイッチS32-B、通常モードから特殊モードへと切り換える。なお、長押しとは、所定時間だけ継続して押圧する操作態様のことであり、この例2の場合、長押し操作時に制御器81へ入力される信号が、モード切り換えありを示す指令信号の役割を担うこととなる。このような態様とすることにより、オペレータは、ユーザー操作器78の所定のスイッチを長押しすることによって、燃料電池システム1Aを特殊モードへと切り換えることができる。なお、ステップS30-Bに付記したように、所定のスイッチを長押しする操作に換えて、所定の複数のスイッチを同時押しする操作の有無に基づいて、モードの切り換えの有無を判定するようにしてもよい。また、図6の例3については後述する。ところで、モードの切り換えと同時に、ユーザー操作器78の表示部78b及び/又は報知部78cにおいて、モードの切り換えが行われたことを出力してもよい。ユーザー操作器78の拡大図である図7を参照して具体的に説明すると、ユーザー操作器78の表示部78bにおいて、例えばメンテナンス中といった文字列から成るメッセージ90を、特殊モードへの切り換えと同時に表示してもよい。あるいは、メンテナンス中ですといった音声案内91を、特殊モードへの切り換えと同時に報知部78cから発してもよい。また、これらを共に実行するようにしてもよい。更に、このような表示又は音声の出力は、モードの切り換え時点から一定時間だけ継続して行うようにしてもよいし、特殊モードになっている期間中ずっと継続して行うようにしてもよい。実施の形態2図8は、本発明の実施の形態2に係る燃料電池システムの構成を示す模式図である。この図8に示す燃料電池システム1Bは、図1に示した燃料電池システム1Aに対し、メンテナンス操作部オペレータ操作部101が付加された構成となっている。このメンテナンス操作部101は、オペレータ等によって特殊運転が行われる場合にのみ操作されるものであり、制御器81との間で通信線を介して接続されている。このような燃料電池システム1Bは、実施の形態1において図4及び図5を参照して説明したのと同様の動作を実行可能であり、図6の例1,2を参照して説明したのと同様のモード切り換え判定を行うことも可能である。更に、この燃料電池システム1Bの場合、図6の例3に示すモード切り換え判定を行うことができる。即ち、図6の例3を参照して説明すると、燃料電池システム1Bでは、制御器81において、メンテナンス操作部101が操作されたか否かを判定するステップS30-C。その結果、メンテナンス操作部101が操作されていない場合には、運転モードの切り換えがないと判定してステップS31-C、通常モードを維持する。一方、メンテナンス操作部101が操作された場合には、運転モードの切り換えがあると判定してスイッチS32-C、通常モードから特殊モードへと切り換える。即ち、この例3の場合、メンテナンス操作部101の操作により制御器81に入力される信号が、モード切り換えありを示す指令信号の役割を担うこととなる。このような態様とすることにより、メンテナンス作業員等のオペレータが試運転等の特殊運転を行う際に、メンテナンス操作部101を操作することにより、燃料電池システム1Bを特殊モードへと切り換えることができ、その後は、第1運転条件及び/又は第2運転条件による制約を受けず、特殊運転を実行することができる。なお、この場合のモード切り換え時においても、図7を参照して説明したのと同様に、ユーザー操作部78の表示部78b及び/又は報知部78cにより、モードが切り換わったことを出力してもよい。また、上記実施の形態1,2では、図5に示すように、燃料電池60の運転時間が単位許容運転時間以下ステップS11、且つ、運転回数が単位許容運転回数以下ステップS12の場合にのみ、モード切換判定ステップS15,図6参照を行って特殊モードへ移行する態様を示した。しかしながら、例えば燃料電池60の運転時間及び運転回数にかかわらず、図6で説明したようなモード切り換えありを示す指令信号が制御器81へ入力されたことのみをもって、特殊モードへ移行することとしてもよい。このような態様とすることにより、仮に、ある単位期間中に単位許容運転時間及び単位許容運転回数を消費してしまっていた場合であっても、それと同じ単位期間中に特殊モードへ移行でき、試運転等の特殊運転を必要に応じて実行することができる。特に、単位期間の後半においては、それまでのユーザーの使用により、単位許容運転時間及び単位許容運転回数の残りが少なくなっている可能性が高くなるが、そのような状況においてもメンテナンスによる試運転等を確実に行えて利便性が高い。実施の形態3ところで、上述した説明では、特殊モードへ移行した後は当該移行時の属する単位期間の終了時点まで即ち、次の単位期間が開始されるまで、その運転モードが維持される態様を示した。しかしながら、このような態様に限られず、特殊モードへの移行時の属する単位期間が終了する前であっても、所定の条件に基づいて特殊モードを終了させてもよい。例えば、1つの単位期間中に特殊モードを継続することのできる上限時間を設定しておき、特殊モードへ移行してからこの上限時間を経過した時点で特殊モードを終了させることとしてもよい。あるいは、一続きの特殊モードの期間中に、燃料電池60を運転できる回数即ち、停止状態から発電状態への移行回数に上限回数を設定しておき、特殊モードへ移行してからこの上限回数を消化した時点で特殊モードを終了させることとしてもよい。本実施の形態では、この上限時間を単位期間より短い期間として設定すると共に、これを特殊モード許容時間と称する。また、上限回数を単位許容運転回数以下の回数として設定すると共に、これを特殊モード許容回数を称する。以下、このような判定基準に基づいて特殊モードを終了させる動作について説明する。図9は、特殊モードを終了させる場合の燃料電池システムの動作を示すフローチャートである。なお、ここでは燃料電池システム1Aを例に説明するが、もちろん燃料電池システム1Bにも適用可能である。図9に示すように、燃料電池システム1Aが特殊モードになるとステップS40、特殊モード許容時間が経過したか否かを所定の周期で判定するステップS41。即ち、制御器81は、特殊モードへの移行と同時に経過時間を計測し、これと所定の特殊モード許容時間とを対比する。そして、経過時間が特殊モード許容時間に達したと判定した場合ステップS41:YESは、特殊モードを終了するステップS45。一方、経過時間が特殊モード許容時間に達していないと判定した場合ステップS41:NOは、続いて、燃料電池60が停止状態から発電状態へと切り換わるべき指令信号が制御器81に入力されたか否かを判定するステップS42。このような指令信号は、例えばユーザー又はオペレータが、ユーザー操作器78の操作部78aを用いて発電開始を操作入力することにより、制御器81へ入力される。制御器81は、この指令信号の入力があると判定した場合ステップS42:YESは、燃料電池60の運転回数が特殊モード許容回数に達したか否かを判定するステップS43。即ち、仮に指令信号に従って燃料電池60の運転を開始した場合に、特殊モードへ移行してからの累積の運転回数が、特殊モード許容回数に達したか否かを判定する。その結果、特殊モード許容回数に達していないと判定した場合ステップS43:NOは現状の特殊モードを維持するステップS44。また、ステップS42にて発電開始の指令信号の入力がないと判定した場合ステップS42:NOも、現状の特殊モードを維持するステップS44。一方、ステップS43にて、特殊モード許容回数に達したと判定した場合ステップS43:YESは、特殊モードを終了するステップS45。なお、このような一連のフローは、例えば図5のステップS16に示す特殊モードの状態において実行される。そして、図9のステップS45に示すように特殊モードを終了した場合には、図5のステップS10へ移行して通常モードでの制御を開始する。このような態様とすることにより、特殊モードへの切り換え時点から単位期間の終了時点まで長時間ある場合に、その間ずっと特殊モードが維持されることによって燃料電池60が長時間にわたって運転されるのを防止することができる。あるいは、特殊モードへの切り換え時点から単位期間の終了時点までが短時間であっても、その間に何度も発電及び停止が繰り返される可能性があるが、そのような運転回数の増加を防止することができる。但し、この場合であっても、特殊モードへの切り換え時点から一定時間特殊モード許容時間の運転、又は、一定回数特殊モード許容回数の運転は保証されるため、特殊運転やその後の通常運転を支障なく行える。また、上記のように特殊モード許容時間又は特殊モード許容回数に達することで、特殊モードを強制的に終了させる場合ステップS45には、ユーザー操作器78の表示部78b又は報知部78cにより、その旨を出力することが好ましい。これにより、耐用年数に基づいて燃料電池の運転時間又は運転回数が制限されていることを、ユーザーに容易に理解してもらえるため、燃料電池システムを運転計画に基づいて運転するにあたり、ユーザーの理解を得ることができる。実施の形態4上述した実施の形態3では、単位期間毎に、特殊モードの継続時間の上限値と特殊モードでの運転回数の上限値とを設定した場合を説明したが、特殊モードを終了するか否かの判定基準はこれに限られない。例えば、単位許容運転時間を超えて運転した時間を単位期間毎に算出して合算し、その合算値が所定の閾値に達した場合には、特殊モードを終了させることとしてもよい。換言すれば、1つの単位期間中に単位許容運転時間を超えて運転した時間単位超過時間を、システムの施工後に経過した単位期間分だけ全て累積してその時間超過累積時間を取得する。そして、この超過累積時間が所定の上限値超過上限累積時間に達した場合に、特殊モードを終了して通常モードへ切り換えるようにしてもよい。運転回数についても同様のことが言える。即ち、1つの単位期間中に単位許容運転回数を超えて運転した回数単位超過回数を、システムの施工後に経過した単位期間分だけ全て累積した回数超過累積回数を取得する。そして、この超過累積回数が所定の上限値超過上限累積回数に達した場合に、特殊モードを終了して通常モードへ切り換えるようにしてもよい。図10は、特殊モードを終了させる場合の燃料電池システムの他の動作を示すフローチャートである。なお、ここでは燃料電池システム1Aを例に説明するが、もちろん燃料電池システム1Bにも適用可能である。図10に示すように、燃料電池システム1Aが特殊モードとなるとステップS50、制御器81は、特殊モードになった時点の属する単位期間中において、単位許容運転時間を超えた運転時間単位超過時間を計測すると共に、過去の単位期間にて計測した単位超過時間と合算して超過累積時間を取得するステップS51。そして、この超過累積時間が、予め制御器81の内部メモリ等に記憶された閾値である超過上限累積時間に達したか否かを判定するステップS52。その結果、超過上限累積時間に達したと判定した場合ステップS52:YESは、特殊モードを終了するステップS57。一方、超過上限累積時間に達していないと判定した場合ステップS52:NOは、燃料電池60が停止状態から発電状態へと切り換わるべき指令信号が制御器81に入力されたか否かを判定するステップS53。制御器81は、この指令信号の入力があると判定した場合ステップS53:YESは、特殊モードになった時点の属する単位期間中において、今回の運転が単位許容運転回数を超えるものであれば、これを単位超過回数としてカウントすると共に、過去の単位期間にてカウントした単位超過回数と合算して超過累積回数を取得するステップS54。そして、この超過累積回数が、予め制御器81の内部メモリ等に記憶された閾値である超過上限累積回数に達したか否かを判定するステップS55。その結果、超過上限累積回数に達したと判定した場合ステップS55:YESは、特殊モードを終了するステップS57。一方、超過上限累積回数に達していないと判定した場合ステップS55:NO又は運転開始の指令信号の入力がないと判定した場合ステップS53:NOは、現状の特殊モードを維持するステップS56。このような態様とすることにより、仮に特殊モードでの運転が多発したことにより、超過累積時間又は超過累積回数が増加した場合であっても、一定の閾値超過上限累積時間又は超過上限累積回数に達した場合に、特殊モードから通常モードへと強制的に切り換えることができる。そのため、長時間の継続運転を抑制し、耐用年数にわたる燃料電池の使用を保証することができる。なお、各実施の形態で説明した制御器81は、CPU又はマイコン、RAM、ROM、記憶記録装置、I/O等を備えた電気情報機器、コンピュータ、サーバー等のハードリソースを協働させるプログラムの形態で実施してもよい。プログラムであれば、磁気メディアや光メディア等の記録媒体に記録したりインターネット等の通信回線を用いて配信したりすることでプログラムの配布更新やインストール作業が簡単にできる。"