"乗物にデバイスを搭載するための装置であって、前記乗物に取り付けるように構成される乗物取付要素と、第1のカプラであって、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との一方は第1の回転防止ピンを有するように形成され、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との他方は少なくとも1つの第1のキャビティを有するように形成される、第1のカプラと、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との間の相対回転運動に抵抗するように前記第1の回転防止ピンが前記少なくとも1つの第1のキャビティに着座するよう、前記第1のカプラと前記乗物取付要素とを接続する第1の搭載要素と、デバイスを支持するように構成されるデバイス搭載プレートと、第2のカプラであって、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの一方は第2の回転防止ピンを有するように形成され、第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの他方は少なくとも1つの第2のキャビティを有するように形成される、第2のカプラと、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転運動に抵抗するように前記第2の回転防止ピンが前記少なくとも1つの第2のキャビティに着座するよう、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとを接続する第2の搭載要素とを備え、前記第1のカプラと前記第2のカプラとが互いに接続される、装置。前記乗物取付要素は、第1の搭載面および内ねじ穴の範囲内で形成され、前記第1の回転防止ピンは前記第1の搭載面から外に延在する、請求項1に記載の装置。前記第1のカプラは、第2の搭載面および貫通穴を有するように形成され、前記少なくとも1つの第1のキャビティは、前記第1のカプラに形成されるとともに前記貫通穴から半径方向に離間する、請求項2に記載の装置。前記少なくとも1つの第1のキャビティはブラインドホールである、請求項3に記載の装置。前記少なくとも1つの第1のキャビティは、複数のブラインドホールであり、各ブラインドホールは、互いから円周方向に離間するとともに前記貫通穴から半径方向に離間する、請求項4に記載の装置。前記第1および第2の搭載面は、実質的に平坦な面である、請求項3に記載の装置。前記第1の搭載要素は、前記第1のカプラの前記貫通穴を通り、前記乗物取付要素の前記内ねじ穴に延在するボルトである、請求項3に記載の装置。前記乗物取付要素の前記第1の回転防止ピンは、前記第1のカプラの任意の前記ブラインドホールに配置可能であり、前記乗物取付要素と前記第1のカプラとの間の相対角度位置は、前記第1の回転防止ピンが前記ブラインドホールのいずれに着座するかに応じて変動する、請求項5に記載の装置。前記乗物取付要素は、第1の搭載面、内ねじ穴、および前記少なくとも1つの第1のキャビティを有するように形成される、請求項1に記載の装置。前記少なくとも1つの第1のキャビティはブラインドホールである、請求項9に記載の装置。前記少なくとも1つの第1のキャビティは、複数のブラインドホールであり、各ブラインドホールは、互いから円周方向に離間するとともに前記ねじ穴から半径方向に離間する、請求項5に記載の装置。前記第1のカプラは、第2の搭載面を有するように形成され、前記第1の回転防止ピンは、前記第2の搭載面から外に延在する、請求項11に記載の装置。前記第1のカプラの前記第1の回転防止ピンは、前記乗物取付要素内の任意の前記ブラインドホールに配置可能であり、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との間の相対角度位置は、前記第1の回転防止ピンが前記ブラインドホールのいずれに着座するかに応じて変動する、請求項12に記載の装置。前記第1の搭載要素は、前記第1のカプラから突出する伸張部を備え、前記乗物取付要素は、第1のクランプセクション、嵌合する第2のクランプセクション、並びに前記第1および第2のクランプセクションの間に延在する横断穴を有し、前記第1のカプラの前記伸張部は、前記第1および第2のクランプセクションの間で受容され、前記横断穴に挿入可能であり、前記第1および第2のクランプセクションを互いに接続し、前記第1および第2のクランプセクションの間で前記伸張部をクランプする締結具を備える、請求項1に記載の装置。前記伸張部は、窪みを有するように形成され、前記締結具は、前記横断穴に挿入されると、前記窪みに延在する請求項14に記載の装置。前記少なくとも1つの第1のキャビティを有する、前記第1のカプラおよび前記乗物取付要素の前記一方は、第1の材料で形成され、前記第1の回転防止ピンは、第2の材料で形成され、前記第1および第2の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への力の印加に応じて、前記第1の回転防止ピンおよび前記乗物取付要素の一方がせん断を受け、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との間の相対回転が許容される、請求項1に記載の装置。前記デバイス搭載プレートは、第3の搭載面および少なくとも1つの貫通穴を有するように形成され、前記第2の回転防止ピンは、前記第3の搭載面から外に延在する、請求項1に記載の装置。前記第2のカプラは、第4の搭載面および内ねじ穴を有するように形成され、前記少なくとも1つの第2のキャビティは、前記第2のカプラに形成されるとともに前記内ねじ穴から離間する、請求項17に記載の装置。前記少なくとも1つの第2のキャビティはブラインドホールである、請求項18に記載の装置。前記少なくとも1つの第2のキャビティは、複数のブラインドホールを備え、各ブラインドホールは、互いから円周方向に離間するとともに前記内ねじ穴から半径方向に離間する、請求項18に記載の装置。前記デバイス搭載プレートの前記第2の回転防止ピンは、前記第2のカプラの任意の前記ブラインドホールに配置可能であり、前記デバイス搭載プレートと前記第2のカプラとの間の相対角度位置は、前記第2の回転防止ピンが前記ブラインドホールのいずれに着座するかに応じて変動する、請求項20に記載の装置。前記第3および第4の搭載面は平坦な面である、請求項18に記載の装置。前記第2の搭載要素は、前記デバイス搭載プレート内の前記少なくとも1つの穴を通り、前記第2のカプラの前記内ねじ穴に延在するボルトである、請求項18に記載の装置。前記デバイス搭載プレート内の前記少なくとも1つの穴は、離間した複数の貫通穴であり、前記ボルトは、任意の前記離間した貫通穴に挿入され、さらに、前記第2のカプラの前記内ねじ穴に挿入されることが可能であり、前記デバイス搭載プレートを前記第2のカプラに接続する、請求項23に記載の装置。前記第2の回転防止ピンは、互いから離間した複数の回転防止ピンを備え、前記第2のカプラは、傾斜面を有するように形成され、前記複数の回転防止ピンとの干渉が回避される、請求項1に記載の装置。前記少なくとも1つの第1のキャビティを有する前記第2のカプラおよび前記デバイス搭載プレートの前記一方は、第1の材料で形成され、前記第2の回転防止ピンは、第2の材料で形成され、前記第1および第2の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への力の印加に応じて、前記第2の回転防止ピンおよび前記デバイス搭載プレートの一方がせん断を受け、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転が許容される、請求項1に記載の装置。前記デバイス搭載プレートは、第3の面、少なくとも1つの貫通穴、および前記少なくとも1つの第2のキャビティを有するように形成される、請求項1に記載の装置。前記少なくとも1つの第2のキャビティはスルーホールである、請求項27に記載の装置。前記少なくとも1つの第2のキャビティは複数のスルーホールである、請求項28に記載の装置。前記第2の回転防止ピンは、前記第2のカプラに形成され、前記第2の回転防止ピンは、前記デバイス搭載プレート内の前記スルーホールの任意のスルーホールに配置可能である、請求項29に記載の装置。乗物にデバイスを搭載するための装置であって、前記乗物に取り付けるように構成される乗物取付要素と、第1のカプラであって、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との一方は第1の回転防止ピンを有するように形成され、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との他方は少なくとも1つの第1のキャビティを有するように形成される、第1のカプラと、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との間の相対回転運動に抵抗するように前記第1の回転防止ピンが前記少なくとも1つの第1のキャビティに着座するよう、前記第1のカプラと前記乗物取付要素とを接続する第1の搭載要素と、デバイスを支持するように構成されるデバイス搭載プレートと、第2のカプラであって、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの一方は第2の回転防止ピンを有するように形成され、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの他方は少なくとも1つの第2のキャビティを有するように形成される、第2のカプラと、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転運動に抵抗するように前記第2の回転防止ピンが前記少なくとも1つの第2のキャビティに着座するよう、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとを接続する第2の搭載要素と、を備え、前記第1のカプラと前記第2のカプラとは互いに接続され、前記少なくとも1つの第1のキャビティを有する、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との前記一方は、第1の材料から形成され、前記第1の回転防止ピンは、第2の材料から形成され、前記少なくとも1つの第2のキャビティを有する、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの前記一方は、前記第1の材料から形成され、前記第2の回転防止ピンは、前記第2の材料から形成され、前記第1および第2の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への力の印加に応じて、前記乗物取付要素と前記第1の回転防止ピンとの一方がせん断を受け、および、前記デバイス搭載プレートと前記第2の回転防止ピンとの一方がせん断を受け、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との間、および、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転がそれぞれ許容される、装置。前記第1の搭載要素は、前記第1のカプラから突出する伸張部を備え、前記乗物取付要素は、第1のクランプセクション、嵌合する第2のクランプセクション、並びに前記第1および第2のクランプセクションの間に延在する横断穴を有し、前記第1のカプラの前記伸張部は、前記第1および第2のクランプセクションの間で受容され、前記横断穴に挿入可能であり、前記第1および第2のクランプセクションを互いに接続し、前記第1および第2のクランプセクションの間で前記伸張部をクランプする締結具を備える、請求項31に記載の装置。前記伸張部は、窪みを有するように形成され、前記締結具は、前記横断穴に挿入されると前記窪みに延在する、請求項32に記載の装置。乗物にデバイスを搭載するための装置であって、前記乗物に取り付けるように構成される乗物取付要素と、第1のカプラであって、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との一方は第1の回転防止ピンを有するように形成され、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との他方は少なくとも1つの第1のキャビティを有するように形成される、第1のカプラと、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との間の相対回転運動に抵抗するように前記第1の回転防止ピンが前記少なくとも1つの第1のキャビティに着座するよう、前記第1のカプラと前記乗物取付要素とを接続する第1の搭載要素と、デバイスを支持するように構成されるデバイス搭載プレートと、第2のカプラであって、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの一方は第2の回転防止ピンを有するように形成され、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの他方は少なくとも1つの第2のキャビティを有するように形成される、第2のカプラと、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転運動に抵抗するように前記第2の回転防止ピンが前記少なくとも1つの第2のキャビティに着座するよう、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとを接続する第2の搭載要素と、対向する第1および第2の端部を有するシャフトと、を備え、前記シャフトの前記第1の端部は、前記第1のカプラに接続され、前記シャフトの前記第2の端部は、前記第2のカプラに接続される、装置。前記第1の搭載要素は、前記第1のカプラから突出する伸張部を備え、前記乗物取付要素は、第1のクランプセクション、嵌合する第2のクランプセクション、並びに前記第1および第2のクランプセクションの間に延在する横断穴を有し、前記第1のカプラの前記伸張部は、前記第1および第2のクランプセクションの間で受容され、前記横断穴に挿入可能であり、前記第1および第2のクランプセクションを互いに接続し、前記第1および第2のクランプセクションの間で前記伸張部をクランプする締結具を備える、請求項34に記載の装置。前記伸張部は、窪みを有するように形成され、前記締結具は、前記横断穴に挿入されると前記窪みに延在する、請求項35に記載の装置。前記少なくとも1つの第1のキャビティを有する、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との前記一方は、第1の材料から形成され、前記第1の回転防止ピンは、第2の材料から形成され、前記少なくとも1つの第2のキャビティを有する、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの前記一方は、前記第1の材料から形成され、前記第2の回転防止ピンは、第2の材料から形成され、前記第1および第2の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への力の印加に応じて、前記乗物取付要素と前記第1の回転防止ピンとの一方がせん断を受け、および、前記デバイス搭載プレートと前記第2の回転防止ピンとの一方がせん断を受け、前記第1のカプラと前記乗物取付要素との間、および、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転がそれぞれ許容される、請求項36に記載の装置。乗物にデバイスを搭載するための装置であって、前記乗物に取り付けられるように構成される乗物取付要素であって、第1のクランプセクション、嵌合する第2のクランプセクション、並びに前記第1および第2のクランプセクションの間に延在する横断穴を有する、乗物取付要素と、第1の面および伸張部を有するように形成される第1のカプラであって、前記伸張部は、前記乗物取付要素の前記第1および第2のクランプセクションの間で受容され、前記横断穴に挿入可能な締結具によって前記第1および第2のクランプセクションに固定される、第1のカプラと、前記第1のカプラの前記第1の面に係合可能な第2の面および第3の面を有するように形成される第2のカプラであって、前記第1のカプラの前記第1の面および前記第2のカプラの前記第3の面の一方は少なくとも1つの第1のキャビティを有するように形成され、前記第1および第3の面の他方は第1の回転防止ピンを有するように形成され、前記第1および第2のカプラは、前記第1のカプラと前記第2のカプラとの間の相対回転運動に抵抗するように前記第1の回転防止ピンが前記少なくとも1つの第1のキャビティに着座するよう、互いに接続される、第2のカプラと、デバイスを支持するように構成されるデバイス搭載プレートと、を備え、前記デバイス搭載プレートと前記第2のカプラの前記第2の面との一方は、少なくとも1つの第2のキャビティを有するように形成され、前記デバイス搭載プレートと前記第2のカプラの前記第2の面との他方は、第2の回転防止ピンを有するように形成され、前記デバイス搭載プレートおよび前記第2のカプラは、前記デバイス搭載プレートと前記第2のカプラとの間の相対回転運動に抵抗するように前記第2の回転防止ピンが前記少なくとも1つの第2のキャビティに着座するよう、互いに接続される、装置。前記少なくとも1つの第1のキャビティは複数のブラインドホールである、請求項38に記載の装置。前記第1の回転防止ピンは、任意の前記ブラインドホールに配置可能であり、前記第1および第2のカプラの互いに対する位置は、前記第1の回転防止ピンが前記ブラインドホールのいずれに着座するかに応じて変動する、請求項39に記載の装置。前記少なくとも1つの第2のキャビティは、前記デバイス搭載プレートに形成される複数の貫通穴を備える、請求項38に記載の装置。前記第2の回転防止ピンは、前記第2のカプラの前記第2の面上に形成され、前記第2の回転防止ピンは、前記貫通穴の任意の貫通穴に配置可能であり、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートの互いに対する位置は、前記第2の回転防止ピンが前記貫通穴のいずれに着座するかに応じて変動する、請求項41に記載の装置。前記少なくとも1つの第1のキャビティを有する、前記第1のカプラと前記第2のカプラとの前記一方は、第1の材料から形成され、前記第1の回転可能ピンは、第2の材料から形成され、前記第1および第2の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への力の印加に応じて、前記第1の回転防止ピン、および、前記第1または第2のカプラの一方、の1つがせん断を受け、前記第1および第2のカプラの間の相対回転が許容される、請求項38に記載の装置。前記少なくとも1つの第2のキャビティを有する、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの前記一方は、第1の材料から形成され、前記第2の回転防止ピンは、第2の材料から形成され、前記第1および第2の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への十分な力の印加に応じて、前記第2の回転防止ピン、および、前記第2のカプラまたはデバイス搭載プレートの一方、の1つがせん断を受け、前記第2のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転が許容される、請求項38に記載の装置。前記第1のカプラの前記伸張部は、窪みを有するように形成され、前記締結具は、前記乗物取付要素の前記第1および第2のクランプセクションの間の前記横断穴に挿入されると、前記窪みに延在する請求項38に記載の装置。[本発明の詳細説明]まず、図1、図8、および図9を参照して、本発明による、2つのタイプの乗物マウントが示される。先に述べたように、レーダ検出器、有料道路トランスポンダ、GPS、携帯電話、カメラ、チェンジホルダ、ガレージドア開閉器、PDA、ラジオ、および他のデバイスなどのポータブルアイテムを支持するためのマウントは、オートバイおよび他の乗物の上の異なる場所に取り付けるように設計されてきた。説明のために、ハンドルバーマウント10が図1に示され、ステムマウント12が図9に示される。以下の議論は、オートバイおよび他の乗物用の任意のタイプの乗物マウントに適用され、マウント10および12に限定されることを意図したものでないことが理解されるべきである。マウント10および12はそれぞれ、デバイス搭載プレート14、上側カプラ16、下側カプラ18、上側カプラ16と下側カプラ18との間に接続されたシャフト20、および乗物取付要素22を備える。本明細書で使用される用語乗物取付要素は、マウント10または12をオートバイまたは他の乗物に固定する任意の構造を幅広く指すことが意図される。図1に示されるハンドルレバーマウント10の場合、乗物取付要素22は、オートバイ図示せずのハンドルバーの周りに延在し、1つまたは複数のボルト28によって互いに接続される、上側クランプセクション24および下側クランプセクション26を備える。ステムマウント12の乗物取付要素22は、半径方向に外に延在する上端部32、ならびに、3つのOリング36、38、および40を搭載する外表面34を有するロッド30を備える。乗物取付要素22のさらなる構造は、以下で述べられる。本議論のために、用語上側、下側、上部、および下部は、図1および図9に示されるようにマウント10および12の配向を指す。図1~図3を参照して、ハンドルバーマウント10についてより詳細に説明する。デバイス搭載プレート14は、複数のデバイス穴42が、上述したタイプの複数の異なるポータブルデバイスの結合を可能にするパターンで配列された状態で全体的に長方形状に形成される。そのようなデバイスは、デバイスをプレート14に搭載するためのナット図示せずを受容するために、デバイス穴の1つまたは複数を通してデバイスの下部から延在するねじ式スタッド図示せずなどの搭載構造を含んでもよい。3つの貫通穴44、46、および48が、図示するように、プレート14の一端の近くに形成され、貫通穴は、プレート14の上表面52に面取部50を有する。図2に最もよく見られるように、3つの回転防止ピン54、56、および58が、プレート14の下表面60に接続され、下表面60から外に延在する。ピン54~58は、貫通穴44~48のそれぞれとおおよそ整列する。ピン54~58は、以下で明らかになるように、上側カプラ16の材料より大きい硬度を有するかまたは小さい硬度を有する材料から形成されてもよい。上側カプラ16は、上平坦面64、外表面66、および平坦面64と外表面66との間に延在する傾斜面68を有する本体部62を備える。2つの離間したアーム70および72は、ボルト74によってそのアーム70,72に結合されるシャフト20の上端部を受容するために本体部62から下に延在する。それぞれがキャビティを画定する複数のブラインドホール78が、本体部62に形成される。ブラインドホール78は、互いから円周方向に離間し、かつ、上平坦面64の中心に位置する内ねじ穴80から半径方向に離間する。ブラインドホール78およびねじ穴80は、本体部62の上平坦面64からアーム70、72に向かう下方向に延在する。デバイス搭載プレート14および上側カプラ16は、ボルト82によって互いに接続される。ボルト82は、好ましくは、アレンレンチ図示せずに適合するように形作られた皿座ぐり窪み84を有するヘッド備える。図2および図4~図7に最もよく見られるように、デバイス搭載プレート14および上側カプラ16は、上側カプラ16の平坦面64が、デバイス搭載プレート14の下表面60と合わさり、上側ピボット内の内ねじ穴80がデバイス搭載プレート14の貫通穴44、46、または48の1つの貫通穴に整列して設置され、回転防止ピン54、56、または58の1つの回転防止ピンがブラインドホール78の1つに着座するように、互いに対して配向される。ボルト82は、貫通穴44、46、または48のどの貫通穴が、上側カプラ16内の内ねじ穴80に整列して設置されても、その貫通穴を通して挿入され、その後、しっかり締められる。ボルト82のヘッドは、貫通穴44~48の面取り部50に嵌合するようにテーパが付けられ、それにより、ヘッドは、デバイス搭載プレート14の上表面52と同一平面になる。デバイス搭載プレート14に複数の貫通穴44~48を設ける目的は、上側カプラ16およびマウント10または12の残部に対する位置の変更を可能にすることである。特定のオートバイまたは他の乗物の構成および/またはライダーの好みに応じて、障害物を回避するために、または、マウント10上に保持されるアイテムを、ライダーにとってより好都合な場所に設置するために、デバイス搭載プレート14の位置をシフトすることが必要である場合がある。貫通穴44、46、または48のうちの任意の貫通穴、たとえば図5に示される中央穴46または図6に示される穴48は、上側カプラ16の内ねじ穴80と整列し得る。図5および図6に示されるように、上側カプラ16に対するデバイス搭載プレート14の位置の左右の調整に加えて、デバイス搭載プレート14は、図7に示されるように上側カプラ16に対して所定の角度で配向されてもよい。この文脈における用語角度は、デバイス搭載プレート14の長手方向軸84と、上側カプラ16の内ねじ穴80を2つのアーム70と72との間で2分する軸86との間の関係を指す。図5に観察されるように、軸84および86は、基本的には互いに一致する。図6では、たとえば貫通穴44が内ねじ穴80に整列して、デバイス搭載プレート16は、上側カプラ16の一方の側に向かって変移している。しかし、軸84および86が実質的に互いに平行であるため、軸84と86との間に角度は全く形成されない。図5と図6との両方において、上側カプラ16の同じブラインドホール78が、デバイス搭載プレート14上に位置する中央の回転防止ピン56図5または回転防止ピン54図6を受容する。軸84および86が互いに対してある角度を形成するように、回転防止ピン54~58の1つの回転防止ピンを異なるブラインドホール78に整列させることによって、デバイス搭載プレート14は上側カプラ16に対してある角度に回されるかまたは配向されることができる。図7では、中央の回転防止ピン56は、図5で中央の回転防止ピン56が着座するブラインドホールと異なるブラインドホール78に位置するように示される。いずれにしても、傾斜面68は、ピン54~58のうちのいずれが、ブラインドホール78の任意のいずれに着座するかによらず、上側カプラ16と回転防止ピン54、56、または58との間に隙間を提供する。一般に同様の搭載配置構成が、下側カプラ18と乗物取付要素22との間に提供される。図1および図3に示す実施形態を参照して、下側カプラ18は、平坦面90および傾斜面92を有する本体部88を備える。2つの離間したアーム94および96は、ボルト98によってそのアーム94,96に結合されるシャフト20の下端部を受容するために、本体部88から下に延在する。それぞれがキャビティを画定する複数のブラインドホール100が、本体部88に形成される。ブラインドホール100は、互いから円周方向に離間し、かつ、平坦面90の中心で本体部88を通過する貫通穴102から半径方向に離間する。ブラインドホール100は、本体部88の平坦面90からアーム94、96に向かう下方向に延在する。先に述べたように、図1に示されるハンドルバーマウント10の乗物取付要素22は、上側および下側クランプセクション24および26を含む。図3に示す実施形態を参照して、上側クランプセクション24は、乗物取付要素22および下側カプラ18が組み立てられる際に、下側カプラ18の平坦面90と合わさる平坦面104を有するように形成される。内ねじ穴106は、上側クランプセクション24の中心にあり、その平坦面104から下側クランプセクション26に向かって延在し、回転防止ピン108は、内ねじ穴106から半径方向に離間した位置で上側クランプセクション24の平坦面104から外に延在する。組み立てられると、下側カプラ18内の貫通穴102が上側クランプセクション24の内ねじ穴106に整列し、上側クランプセクション24の回転防止ピン108が下側カプラ18のブラインドホール100の1つのブラインドホールに着座する。どのブラインドホール100が回転防止ピン108を受容するかに応じて、下側カプラ18は、乗物取付要素22に対して異なる角度で配置され得る。下側カプラ18および乗物取付要素22の代替の実施形態が図10に示される。下側カプラ18および乗物取付要素22の構造は、回転防止ピン108およびブラインドホールの位置が逆になっていることを除いて、図3に示されるものと同じである。具体的には、図10では、回転防止ピン109は、下側カプラ18の平坦面90上に搭載され、複数のブラインドホール101は、乗物取付要素22の上側クランプセクション24の平坦面に形成される。ブラインドホール101は、円周方向に互いから離間し、かつ、乗物取付要素22の上側クランプセクション24の中心のねじ穴106から半径方向に離間する。図10に見られるように、上側クランプセクション24の平坦面104は、ブラインドホール101用の空間を提供するために、図1および図3に示す実施形態の平坦面より幅広い。組み立てられると、下側カプラ18の回転防止ピン109は、乗物取付要素22のブラインドホール101の1つに受容される。図1および図3に示される同一の下側カプラ18は、図9に示されるステムマウント12で使用されるが、先に述べたように、乗物取付要素22は、図1の実施形態と異なる構成を有する。現在の好ましい実施形態では、図8に最もよく見えるように、乗物取付要素22を形成するロッド30の上端部32は、組み立てられると、下側カプラ18の平坦面22に合わさる平坦面110を有するように形成される。内ねじ穴112は、ロッド30に形成され、そのロッド30の平坦面110の中心にあり、回転防止ピン114は、内ねじ穴112から半径方向に離間した位置でロッド30の平坦面110から外に延在する。組み立てられると、下側カプラ18内の貫通穴102がロッド30内の内ねじ穴112に整列し、ロッド30の回転防止ピン114が下側カプラ18のブラインドホール100の1つに着座する。ボルト116は、下側カプラ18内の貫通穴102を通り、ロッド30の内ねじ穴112に挿入され、下側カプラ18を乗物取付要素22に接続する。どのブラインドホール100が回転防止ピン114を受容するかに応じて、下側カプラ18は、乗物取付要素22に対して異なる角度で配置され得る。回転防止ピン114およびブラインドホール100の場所は、図10に示される実施形態の場合と同様に、ステムマウント12に関して使用される下側カプラ18において逆にされることができることが理解されるべきである。特に、回転防止ピン114は、下側カプラ18の平坦面90上に形成されてもよく、乗物取付要素22の平坦面110は、ブラインドホール100を有して形成されてもよい。ここで図11~図14を参照して、本発明の乗物マウント120の代替の実施形態が示される。乗物マウント120は、デバイス搭載プレート122、上側カプラ124、下側カプラ126、および乗物取付要素128を含む。デバイス搭載プレート122は、図11では円形として示されるが、所望により、正方形、長方形、または他の形状であり得る。デバイス搭載プレート122は、複数のデバイス穴130、および、それぞれが面取り部138を有する3つの貫通穴132、134、および136を有するように形成される。現在の好ましい実施形態では、複数のスルーホール140は、デバイス搭載プレート122に形成され、円周方向に互いから離間し、かつ、中央の貫通穴134から半径方向に離間する。上側カプラ124は、互いに垂直に配向したベースセクション144およびレッグセクション146を有するように形成された略L字状の本体部142を有する。ベースセクション144は、中央内ねじ穴150と、穴150から離間する回転防止ピン152とを有するように形成された平坦面148を有する。レッグセクション146は、内ねじ穴154と、レッグセクション146の表面158から外に延在する回転防止ピン156とを有するように形成される。デバイス搭載プレート122および上側カプラ124は、ボルト160によって互いに接続され、ボルト160は、貫通穴132~136の任意の貫通穴に挿入され、その後、上側カプラ124内のねじ穴150にねじ止めされる。回転防止ピン152は、デバイス搭載プレート122のスルーホール140の1つに着座する。3つの貫通穴132~136に対する上側カプラ124の配置および上側カプラ124に対するデバイス搭載プレート122の回転は、図1~図7の実施形態の議論に関連して上述したものと同じである。図11に最もよく見られるように、マウント120は、シャフト20が省略されて、上側および下側カプラ124、126が互いに直接接続されている点でマウント10および12と異なる。現在の好ましい実施形態では、下側カプラ126は、互いに垂直に配向したベースセクション162およびレッグセクション164を有するように形成された略L字状の本体部を有する。ベースセクション162は、円周窪み170を有する伸張部168を搭載する下表面166を有するように形成される。下側カプラ126のレッグセクション164は、貫通穴172、および、内側に延在する複数のブラインドホール176を有するように形成された平坦面174を有する。上側および下側カプラ124、126は、それぞれのレッグセクション146および164を一緒に配置することによって互いに接続され、それにより、上側カプラ124内のねじ穴150が下側カプラ126内の貫通穴172に整列し、上側カプラ124の回転防止ピン156が下側カプラ126のブラインドホール174の1つに延在する。ボルト178は、下側カプラ126の穴172を通り、その後、上側カプラ124内ねじ穴154に挿入され、そこで、ボルト178がしっかり締められる。マウント120の乗物取付要素128は、ボルト179によって下側クランプセクション177に接続される上側クランプセクション175を含む。現在の好ましい実施形態では、マウント120の上側クランプセクション175は、互いから部分的に分離していてもよい2つの分割セクション180および182で形成される。図11および図14を参照して、2つの分割セクション180、182は、全体として、貫通穴184を形成し、貫通穴184は、分割セクション180、182が離れると、下側カプラ126の伸張部168を受容する。下側カプラ126の下表面166は、伸張部168が貫通穴184に着座した状態で、分割セクション180、182全体として形成される平坦面186の上部に合わさる。横断穴188が、乗物取付要素128の上側クランプセクション24に形成され、横断穴188は、分割セクション180において非ねじ式部分を備え、分割セクション182においてねじ式部分を備える。ボルト190は、分割セクション180における横断穴188の非ねじ式部分を介して、分割セクション182内の横断穴188におけるねじ式部分に挿入される。図14に見られるように、ボルト190は、横断穴188に配置されると、伸張部168に形成された窪み170に延在する。ボルト190は、乗物取付要素128に下側カプラ126を固定するために、2つの分割セクション180、182を互いに引きつけるようにしっかり締められる。さらに、ボルト190は、下側カプラ126の伸張部168に形成される窪み170に捕捉され、下側カプラ126および乗物取付要素128を互いにさらに固定する。ねじ式接続は、本発明のマウント10、12、および120で使用されて、デバイス搭載プレート14および122をそれぞれ上側カプラ16および124に接続し、乗物取付要素22および128をそれぞれ下側カプラ18および126に接続し、上側および下側カプラ124、126を互いに接続する。これらのねじ式接続は、そのようなコンポーネントを共に固定するのに概して有効であるが、オートバイまたは他の乗物の動作中のマウント10、12、および/または120に加わる振動および衝撃が、徐々にそのような接続を緩め、デバイス搭載プレート14と上側カプラ16との間、デバイス搭載プレート122と上側カプラ124との間、上側カプラ124と下側カプラ126との間、乗物取付要素22と下側カプラ18との間、および/または乗物取付要素128と下側カプラ126との間の相対回転をもたらし得ることが分かっている。この相対回転に関する潜在的な問題は、デバイス搭載プレート14上に配置される回転防止ピン54、56、および58、乗物取付要素22の回転防止ピン108、ロッド30上の回転防止ピン114、下側カプラ18上の回転防止ピン109、および上側カプラ124上の回転防止ピン152および156の装備によって対処される。これらの回転防止ピン54~58、108、109、114、152、および156は、先に論じたように、それぞれのブラインドホール78、100、101、176に、またはスルーホール140に着座して、マウント10、12、および120のコンポーネント間のねじ式接続の緩みが生じる場合でも、コンポーネントの離脱に抵抗する。回転防止ピン54~58、108、109、114、152、および156の別の重要な特徴は、マウント10、12、または120、および/またはそれらマウントが搭載される乗物に猛烈な力が加わる事故または他の出来事の最中におけるマウント10、12、および120の性能に関連する。現在の好ましい1つの実施形態は、デバイス搭載プレート14および122、上側カプラ16および124、下側カプラ18および126、ならびに乗物取付要素22および128はそれぞれ、アルミニウムなどの比較的軟質な材料で作られる。一方、回転防止ピン54~58、108、109、114、152、および156は、鋼などのアルミニウムより硬質である材料またはアルミニウムより硬度が低い材料で形成されてもよい。本議論のために、用語硬度は、金属の特性であって、永久的な変形、たとえば負荷の印加に応じて曲がること、破壊されること、または形状の変化を受けることに抵抗するという能力を金属に割り当てる、金属の特性を指す。金属の硬度が大きいほど、金属は、変形に対してより抵抗性がある。回転防止ピン54~58、108、109、114、152、および156は、上述したように、マウント10、12、および120の通常動作の間にはコンポーネントの回転に抵抗するように機能する一方、マウント10、12、120またはそれらマウントを保持する乗物に対する猛烈な力の印加に応じて、回転防止ピン54~58、108、109、114、152、および156と、コンポーネント14、16、18、22、122、124、および126それぞれとの接続点でせん断が発生する。ピン54~58、108、109、114、152、および156がコンポーネント14、16、18、22、122、124、および126の材料より硬度が大きい材料で形成される場合、せん断は、ブラインドホール78、100、101、124、および176の間で、または、スルーホール140の間で発生する。あるいは、コンポーネント14、16、18、22、122、124、および126の硬度が回転防止ピン54~58、108、109、114、152、および156の硬度を超える場合、回転防止ピン54~58、108、109、114、152、および156は、力の印加に応じてせん断される。いずれの場合も、デバイス搭載プレート14、122と上側カプラ16、124との間、乗物取付要素22、128と下側カプラ18、126との間、および上側カプラ124と下側カプラ126との間の相対回転は、それらを互いに接続するボルトが、そのような力によって緩んでいる範囲で許容される。本質的には、そのようなコンポーネントの少なくともある程度の回転は、デバイス搭載プレート14および122によって保持されるポータブルデバイスが、事故の際に飛翔体にならないように、マウント10、12、および120に柔軟性を提供する。マウント10、12、および120のコンポーネントに事故の際のある程度の柔軟性を許容することによって、ポータブルデバイスに印加される力は、そのようなデバイスをマウント10、12、または120から飛び散らせて潜在的にライダーまたは他の人に傷害をもたらすのではなく、そのようなデバイスの少なくとも制限された回転を許容するに至る。本発明は、好ましい実施形態を参照して述べられたが、本発明の範囲から逸脱することなく、種々の変更が行われ、等価物がその要素と置換されることが当業者によって理解されるべきである。さらに、本発明の本質的な範囲から逸脱することなく、本発明の教示に対して特定の状況または材料を適合させるために多くの変形がなされてもよい。たとえば、図に示す上側および下側ピボット16、18は、シャフト20をそのようなピボット16、18に取り付けるボルト74および98の軸周りの回転を可能にするタイプである。ボールソケットタイプピボットまたは複数の軸周りの動作を許容する他のピボットを含む、他のタイプのピボットが使用されてもよいことが理解されるべきである。したがって、本発明が、本発明を実行するために想定されるベストモードとして開示される特定の実施形態に限定されるのではなく、本発明が、添付の特許請求の範囲に入る全ての実施形態を含むことが意図される。"