"トラクタの後車軸5に取り付けられた駆動スプロケット10と、該駆動スプロケットの下方前後に配置軸架された複数の転輪13とに渡って無端帯状のクローラベルト15を巻き掛けて構成したトラクタのセミクローラ装置において、前記駆動スプロケット10の側面部に樹脂材からなる除雪板16を設けてスプロケットに付着する雪や氷結物を外側へ流出案内すべく構成してあることを特徴とするトラクタのセミクローラ装置。前記除雪板16は、外周端側が円周方向外方に向けて拡がるように構成してあることを特徴とする請求項1記載のトラクタのセミクローラ装置。前記除雪板16は、駆動スプロケット10に対して着脱自在に取付構成してあることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のトラクタのセミクローラ装置。前記除雪板16の取り付けは、ボルト17にて螺着し、片側のみから締付固定する構成としてあることを特徴とする請求項3記載のトラクタのセミクローラ装置。セミクローラ装置を備えたトラクタで除雪作業を行う時、駆動スプロケットとクローラとの間に雪が詰まり、クローラが不用意に離脱するという問題があった。この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。すなわち、請求項1記載の本発明は、トラクタの後車軸5に取り付けられた駆動スプロケット10と、該駆動スプロケットの下方前後に配置軸架された複数の転輪13とに渡って無端帯状のクローラベルト15を巻き掛けて構成したトラクタのセミクローラ装置において、前記駆動スプロケット10の側面部に樹脂材からなる除雪板16を設けてスプロケットに付着する雪や氷結物を外側へ流出案内すべく構成してあることを特徴とするトラクタのセミクローラ装置とする。雪上を走行中、持ち回りされる雪がクローラ突起14で駆動スプロケット部に入り込んで側面に付着しようとするが、樹脂からなる除雪板16によって外側に向けて速やかに排出落下される。従って、駆動スプロケットとクローラベルトとの間での雪の詰まりがなくなり、クローラの脱落を防止することができる。請求項2記載の本発明は、前記除雪板16は、外周端側が円周方向外方に向けて拡がるように構成してあることを特徴とする請求項1記載のトラクタのセミクローラ装置とする。上記構成によると、クローラ突起14に押された雪が除雪板16によってスムースに外側へ排出案内される。請求項3記載の本発明は、前記除雪板16は、駆動スプロケット10に対して着脱自在に取付構成してあることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のトラクタのセミクローラ装置とする。上記構成によると、除雪作業時のみ、除雪板を簡単に取り付けて使用することができる。請求項4記載の本発明は、前記除雪板16の取り付けは、ボルト17にて螺着し、片側のみから締付固定する構成としてあることを特徴とする請求項3記載のトラクタのセミクローラ装置とする。上記構成によると、除雪板の着脱作業が簡単にでき、能率よく行える。以上要するに、請求項1記載の本発明によれば、クローラ突起に押された雪が除雪板によって外側に排出することができ、除雪板は樹脂であるため滑りがよく、速やかに排出落下させることができ、雪の詰まりがなくなることによって、クローラの脱落を無くすことができる。請求項2記載の本発明によれば、請求項1の発明効果を奏するものでありながら、クローラ突起にて押された雪は除雪板によって外側へスムースに案内落下させることができる。請求項3記載の本発明によれば、請求項1又は請求項2記載の発明効果に加えて、除雪作業時のみ、除雪板を簡単に取り付けて使用することができる。請求項4記載の本発明によれば、除雪板の取り付けに際しては、ボルトにて止着し、しかも、片側のみから締付固定するものであるため、除雪板の着脱作業が簡単にでき、作業を能率よく行うことができる。この発明の実施例を図面に基づき説明する。図1は、トラクタを示すものであり、この走行車体1前部のボンネット2内部にエンジンEを搭載し、このエンジンEの回転動力をミッションケース3内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪4及び後輪を軸着する車軸5に装備したセミクローラ装置6とに伝えるようにしている。エンジンEの後方に前輪4,4を操舵するステアリングハンドル7が装備され、更に、その後方には運転席8が設置されている。セミクローラ装置6は、通常後輪を軸架する車軸5に着脱自在に軸着した駆動スプロケット10と、その下方に配置されるトラックローラフレーム12に軸架した前後の転輪13a,13b及び中転輪13cとに渡って内周面側にクローラ突起14を突設したクローラベルト15を巻き掛けて構成している。クローラベルト15は、駆動スプロケット10の回転によりこの外周部に設けられた駆動ピン11がクローラ突起14に係合して強制的に回転駆動されるようになっている。駆動スプロケット10の側面部位には、クローラ突起によりスプロケット部に突き落とされた雪を外方に向けて排出案内する樹脂材からなる除雪板16が設けられている。除雪板16は、外周端側が円周方向外方に向けて拡がるように傾斜状態に設けられ、8本のボルト17によって着脱自在で、且つ、片側からのみの操作で締付固定できるように構成されている。なお、除雪板16は、周方向に4分割されていて、その一つが2本のボルトで締付固定されるようになっている。図5に示すようなクローラガイド19の構成では、クローラ下部からの接地圧でクローラガイドの下端面とクローラがこすれ、特に転輪間においては下からの圧力を直接受けるので、クローラとのこすれが大きく、パワーロスとなっている。そこで、本例では、図6に示すように、転輪13c,13c,13c間のガイド部分丸棒部分を無くした形状とし、且つ、丸棒端部を上向きに曲げた形状にすることによって、下からの突き上げがあっても、クローラが逃げることになり、パワーロスが少なくなる。また、図7例に示すように、各転輪13c,13c,13c間においては、クローラガイドの丸棒部分を上側に曲げてクローラと接しない形状とすることで、パワーロスを防止でき、ガイド、クローラの耐久性も向上する。図8に示すように、フロア下方の左右位置に燃料タンク20L,20Rを搭載する形態のトラクタにおいて、左右の燃料タンク20L,20Rは、ミッションケースの下部でホース21によって連通連結し、給油口22は左タンク20Lに、エンジンへの供給ノズルは右タンク20Rに、エンジンからの戻りノズルは左タンク20Lに、ブリーザノズル23は左右タンク各々に設けた構成としている。上記構成のものにおいては、ガス欠時を除き常に右側タンクに燃料が有る状態を維持する必要があるが、トラクタが左側に傾斜した際、右側タンクの燃料が欠乏する虞れがある。この現象を回避するために左右の燃料タンクの連結ホース内にテェックバルブを挿入し、左から右へは流れるが右から左へは流れないように構成する必要がある。従来のチェックバルブはホルダパッキン弁の3部品構成であったが、部品点数、組立工数の面からコストアップの要因となっていた。本例による場合は、図9に示すように、チェックバルブ24をゴム材質の一体成形品とすることで、部品点数、組立工数を削減し、コストダウンを実現することができる。また、上記従来の部品には方向性がないため、逆組みしてしまう危険性があった。逆組みすると、左側タンクから燃料が溢れ、右側タンクが最悪潰れてしまう可能性がある。本例では、図9例のように、左タンク20Lの連結用ノズルNLにのみチェックバルブ24を組付けできるようにし、右タンク20Rの連結用ノズルNRには組付け不可の形状とすることで、上記問題点を回避することができる。なお、図10例では、左タンク20Lの連結用ノズルNLに位置決め位置決め突起P1及び抜け止め抜け止め突起P2機能を施すことによって組付け場所の間違い防止や抜け防止を確実化することができる。図11例について説明すると、マニュアルステアリングトラクタのクラッチハウジングの構成において、乾式クラッチシステムを囲うクラッチハウジング26に、マニュアルステアリングギヤケース27とマニステ用クランクアーム支点メタル28とスペーサミッションケース29をそれぞれ組付ける構成としている。かかる構成によると、マニステ、パワステの型式の違いに対して同じクラッチハウジングが使用できる。また、クラッチハウジングはアルミ、支点メタルは鋳鉄など要求強度の違いなどで適切な材質で部品を作れることによるコストダウン、重量低減が可能になる。図12例について説明すると、小型HSTトラクタのエンジンリヤケース30の構成において、フライホイールを完全に包み込み、左右外側にセンタロプス31やフロントローダなどの作業機取付用タップ32を設ける構成としている。HST仕様はメインクラッチが不用であるため、従来はフライホイールカバーとしてクラッチハウジングを構成している。本例は、メインクラッチ機構が不要なため、エンジンリヤケースでフライホイールカバーとすることで、クラッチハウジングを簡素な形状にすることが可能になり、結果としてコストダウンにつながる。次に、図13例について説明すると、トラクタのマニュアルステアリングのリンク構成において、マニステギヤケースのステアリングアーム33から直接ナックルアーム34へドラッグロッド35で接続することで、従来中間に設けられていたクランクアームとロッドが不要になり、支点部のガタが減少して振動発生を防止でき、安価に実施することができる。また、上記構成によるとナックルアームのドラグロッド位置が上方に構成でき、タイロッド36をフロントアクスルより後方に配置構成することができ、フロントPTOシステムの配置構成が有効且つ容易に行える。図14及び図15例は、運転席8の下方に配置されたノブ38付きスローリターンシャフト油圧降下速度調節39の下側に受け部材40を設けて下から支えることによって、スローリターンシャフトがオペレータの足などで踏みつけられてもシャフト自体の折損を防ぐように構成している。受け部材40は、車体側から立設する左右のシート支持枠42,42にわたって連結保持するが、ボルト止めによる締付固定方式とし、長穴41を介してシャフトとのクリアランスが調整できるようになっている。また、この受け部材に代わる方式として、ミッションケースの上部にタップを設け、スローリターンシャフトをボルトで受ける構成とすることもできる。更に、左右のシート支持枠42,42の上端を結ぶ横支持枠43から前記シャフト39を吊り下げ状態に軸受保持する吊下板を設けることによっても、シャフトは下向きだけでなく、左右横方向の外力に対しても充分耐え得る支持構成が得られる。また、前記受け部材40は、左右のシート支持枠42,42の中間部位にわたって連結保持することで、支持枠自体の補強メンバーともなり得るが、この受け部材を丸パイプとし、その一部を例えばデフロックレバー44の支点として利用することができる。従来はデフロックレバーの支点軸受部品をミッションケースに別途設けていたが、上記本例によると、部品点数の削減を図ることができる。図16、図17、図18、図19において、ステアリングハンドル7の振動低減を図るため、パネルダッシュ45にバランスウエイト48を装備することで、ハンドルの振動低減が可能となる。つまり、図例におけるバランスウエイト48は、パネルダッシュ支柱46,46間でパネルダッシュフロア47に装着している。そして、バランスウエイト48の構造は次のような構成になっている。ベースプレート49にタップ穴50aを切った管材50を溶接し、ゴムパット51に管材50の外径と同じ径の穴51aを設け、同じ鉄の角材錘52にも穴52aを設け、これらをベースプレート49の管材50に外嵌する。錘52の穴52aは管材50より大きい穴とし、錘52と管材50との間にゴム管53を介装する。押えプレート54は締付ボルト55により管材50に締付固定する。また、押えプレート54にはタップ穴54a,54aが2箇所あり、クッションゴム56,56をねじ込み、ナット57によりクッションゴム56を錘52側に向けて押圧固定するようになっている。上記構成のバランスウエイトによると、ハンドルの振動低減が図れる。シンプルな構成のため、安価に実施できる。錘の増減が容易であり、その機体に合った調整が可能となる。図20例で示すように、パネルダッシュフロア部47には、HSTメンテ用穴58が開口して設けられてあり、従来はゴムパットによって蓋をしていたが、このゴムパットを廃止し、バランスウエイトユニット48を穴58の上に構成し、ボルト2本にて固定することで、蓋の役目を果たすようにしている。図21~図24例は、シートスイッチ機構の構成例を示すもので、シートブラケット60にシート運転席8を持ち上げるシートスイッチ用スプリング61を設け、シートブラケット60に角度センサ62を配置する。シート8に正面視コの字形のシートプレート63を取り付けて、角度センサ62のセンサポイントにし、且つシートスイッチ用スプリング61の受け部となるよう構成している。つまり、シートプレート63とシートブラケット60との間にシートスイッチ用スプリング61を介装し、シート8に運転者が着座すると、その運転者の重力によりシートプレート63がスプリング61を圧縮しながら下動するようになっており、また、シートプレート63とシートブラケット60との間には、所定角度に傾斜するセンサアーム62aと、センサアーム62aの上下回動によりオンオフするスイッチ部を内臓するスイッチボックス62bからなる角度センサ62が設置され、運転者が着座すると、シートスイッチ用スプリング61の圧縮に伴いセンサアーム62aが下動してスイッチONとなるようになっている。従来のようなシート内臓型シートスイッチによると凍結によりスイッチが壊れるという不具合があったが、本例による場合は、上記のように外付けシートスイッチの構成とすることで、問題解決を図ることができた。前記シート8は、このシートプレート63がシートブラケット60前端の横支軸64を支点として揺動開閉可能に支持されている。また、シートブラケット60上に構成するシートスイッチ取付用L型プレート65には、スイッチ部の感度を調整する上下方向の調整用長孔66が設けられている。そして、L型プレート65に対し、角度センサのバラツキや組付けのバラツキを吸収するため、センサ支持プレート62cを上下に調整するが、上側のピン67が回り止め、且つ、調整ストッパの機能を有し、下側の固定ナット68の1つで取り付けできるように構成している。また、図25、図26に示すように、シートブラケット60の後端側を横方向のフラットバー69でもって連結保持させて設け、フラットバー69には左右2つのZプレート70を配置して設けると共に、Zプレート70にウエルドナット71を溶接してスプリング61を取り付けるように構成している。フラットバーでもって橋渡し状に連結保持するため、シートブラケットの強度アップを図ることができる。また、角度センサのセンサポイント近くにスプリングを配置できるので、センサの感度を高めることができる。なお、図27例は、シート8の前側にも別のシートスイッチ72を設けた構成としている。シートの前側に着座すると、横支軸64が下動してスイッチがONするようになっている。"