"動力源として搭載された電動車両の電動機に電力を供給する電池パックの構造であって、前記電池パックは、電池モジュールと、前記電池モジュールの補機と、前記電池モジュール及び前記補機を収納する筐体とを備え、前記電池モジュールは前記電動車両の車体構成部材間に配置されるとともに、前記補機は前記車体構成部材の上部に配置されることを特徴とする電池パックの構造。前記車体構成部材は、前記電動車両の車体の両側に、前記車体の前後方向に延びて配設されるサイドメンバであることを特徴とする、請求項1に記載の電池パックの構造。前記補機は、前記サイドメンバから前記車体の外側方向へはみ出さないように配設されることを特徴とする、請求項2に記載の電池パックの構造。前記補機は、前記電池モジュールを管理する電池モジュール管理手段であることを特徴とする、請求項1乃至3のいずれかに記載の電池パックの構造。前記補機は、電池モジュールを冷却する冷却手段であることを特徴とする、請求項1乃至4のいずれかに記載の電池パックの構造。前記冷却手段は、吸気チャンバと、排気チャンバとからなり、前記吸気チャンバは、吸気上流側から断面積が滑らかに拡大して、前記筐体に接続するように形成され、前記排気チャンバは、前記筐体から吸気下流側に向けて断面積が滑らかに縮小するように形成されることを特徴とする、請求項5に記載の電池パックの構造。しかしながら、上記特許文献4の電池パックの構造では、補機やバッテリ冷却機構を備えておらず、新たに補機等を配設するには、新たに補機等の搭載スペースを確保するために設計を変更する必要があり好ましいことではない。本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、床面の上昇を抑制し、一体で車体に配設することのできる電池パック構造を提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1の電池パックの構造では、動力源として搭載された電動車両の電動機に電力を供給する電池パックの構造であって、前記電池パックは、電池モジュールと、前記電池モジュールの補機と、前記電池モジュール及び前記補機を収納する筐体とを備え、前記電池モジュールは前記電動車両の車体構成部材間に配置されるとともに、前記補機は前記車体構成部材の上部に配置されることを特徴とする。また、請求項2の電池パックの構造では、請求項1において、前記車体構成部材は、前記電動車両の車体の両側に、前記車体の前後方向に延びて配設されるサイドメンバであることを特徴とする。また、請求項3の電池パックの構造では、請求項2において、前記補機は、前記サイドメンバから前記車体の外側方向へはみ出さないように配設されることを特徴とする。また、請求項4の電池パックの構造では、請求項1乃至3のいずれかにおいて、前記補機は、前記電池モジュールを管理する電池モジュール管理手段であることを特徴とする。また、請求項5の電池パックの構造では、請求項1乃至4のいずれかにおいて、前記補機は、電池モジュールを冷却する冷却手段であることを特徴とする。また、請求項6の電池パックの構造では、請求項5において、前記冷却手段は、吸気チャンバと、排気チャンバとからなり、前記吸気チャンバは、吸気上流側から断面積が滑らかに拡大して、前記筐体に接続するように形成され、前記排気チャンバは、前記筐体から吸気下流側に向けて断面積が滑らかに縮小するように形成されることを特徴とする。請求項1の発明によれば、電池モジュールを車体構成部材の間に位置するように、補機を車体構成部材の上に配設するようにしている。従って、電池モジュールの搭載スペースを確保しつつ、補機を電池モジュールと一体的に構成することが可能となる。そして、電池モジュールを車体構成部材の間に配設することから車両の床面の上昇を抑制することができ、荷室或いは車室の容積を容易に確保することができる。また、請求項2の発明によれば、車両のサイドメンバの間に電池モジュールを配設しているので、例えば、車両が衝突した時でも、サイドメンバにて電池モジュールを保護することができる。また、請求項3の発明によれば、補機をサイドメンバから車体の外側方向へはみ出さないように配設しているので、例えば、車両が衝突した時でもサイドメンバにて補機を保護することができる。また、請求項4の発明によれば、電池パック内に、電池モジュールを管理する電池モジュール管理手段を配設することができるので、別に電池モジュール管理手段を配設する必要がないので省スペース化することができる。また、請求項5の発明によれば、電池パック内に、電池モジュールを冷却する冷却手段を配設することができるので、別に冷却手段を配設する必要がないので省スペース化することができる。また、請求項6の発明によれば、電池パックは、吸気上流側から断面積が滑らかに拡大する吸気チャンバを有しているので電池モジュールを冷却するための空気を筐体内にまんべんなく行き渡せることができ、更に吸気下流側に向けて断面積が滑らかに縮小する排気チャンバを有しているので電池モジュールを冷却した空気を確実に排出することができるので、電池モジュールを確実に冷却することができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図1は、本発明に係る電池パックの構成を示す展開図である。また、図2は、電池パックの上面視図である。また、図3及び図4は、図2の矢視A及び矢視Bをそれぞれ示す図である。以下、電池パックの構成を説明する。本発明の電池パック100は、車両の走行装置としてモータ電動機を備える電気自動車或いは、モータの他に更に内燃機関を備えるハイブリッド自動車用のニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池或いはリチウムイオン電池等の二次電池で構成されるものである。また、本発明の電池パック100は、複数の電池セルを一つのモジュールとし、更に複数のモジュールで構成されるバッテリモジュール電池モジュール110を備えるものである。図1、図2、図3及び図4に示すように、本発明の電池パック100は、バッテリモジュール110と、ジャンクションフューズボックス電池モジュール管理手段120と、バッテリモジュール110及びジャンクションフューズボックス120を収めるバッテリケース筐体130と、バッテリモジュール110をバッテリケース130内に固定するモジュール固定用フレーム141,142と、バッテリケース130を車体に固定するプレートフレーム151,152と、それぞれの部品を締結するための複数のボルト161とで構成されている。バッテリケース130は、カバー131と、フロント側ベースプレート132と、左側エンドプレート133と、リヤ側ベースプレート134と、右側エンドプレート135と、ベースプレート136とで構成されている。カバー131は、金属の薄板で、下方が開放した断面ハット形状で、更に断面方向視で前後端が開放されて形成されている。また、カバー131のジャンクションフューズボックス120側となる一端の角部は、ジャンクションフューズボックス120の形状に合わせ、矩形に切り落とされている。更にカバー131の一方の側面の一部分は、ジャンクションフューズボックス120を取り付けるために矩形に切り落とされている。フロント側ベースプレート132は、金属の薄板で、下端部132aを電池パック100の組み立て時にバッテリモジュール110側となる方向に直角に曲げ、上端部132bを下端部132aとは反対方向に直角に曲げられた断面略Z状の棒状に形成されている。左側エンドプレート133は、金属の薄板で、上端部133aと両側端133bを電池パック100の組み立て時にバッテリモジュール110側となる方向に直角に曲げ、下端部133cを上端部133aとは反対方向に直角に曲げられた棒状で形成されている。また、左側エンドプレート133の側面133dには、バッテリモジュール110を冷却して温風となった空気を排出する排気口133eが形成されている。更に、左側エンドプレート133には、バッテリモジュール110を冷却して温風となった空気を効率よく排気口133eに導くための排気チャンバ133fが形成されている。排気チャンバ133fは、排気口133eから側面133dに向かって滑らかに広がり、内部に空間を形成するように上端部133aとは反対方向に突出している。リヤ側ベースプレート134は、金属の薄板で、両端部が閉塞された断面コの字形状の棒状に形成されている。右側エンドプレート135は、金属の薄板で、ジャンクションフューズボックス120の形状に合わせて一側面135aが他側面135bに対して電池パック100の組み立て時にバッテリモジュール110側となるようにオフセットして形成されている。また、右側エンドプレート135の上端部135cは、電池パック100の組み立て時にバッテリモジュール110側となる方向に直角に曲げられている。そして、右側エンドプレート135の下端部135dは、上端部135cとは反対方向に曲げられている。更に右側エンドプレート135の一側面135aには、バッテリモジュール110を冷却する空気を吸入する吸気口135eが形成されている。ベースプレート136は、金属の薄板で、中央部136aが凹んだ断面ハット形状で、更に断面視方向で前後端が開放されて形成されている。また、ベースプレート136のジャンクションフューズボックス120側となる一端部136bの角部は、ジャンクションフューズボックス120の形状に合わせ、矩形に切り落とされている。モジュール固定用フレーム141,142は、金属の薄板で、断面略L字形状の棒状に形成されている。プレートフレーム151、152は、金属の薄板と、断面ハット形状に形成された金属の薄板とを、凸部が外側となるように溶接され、それぞれ棒状に形成されている。プレートフレーム151は、ベースプレート136が取り付けられる中央部151aが両端部151bに対して断面ハット形状の凸部側にオフセットして形成されている。また、プレートフレーム151の両端部151bは、車両搭載時に前方となる方向に中央部151aに対してオフセットして形成されている。プレートフレーム152は、ベースプレート136が取り付けられる中央部152aが両端部152bに対して断面ハット形状の凸部側にオフセットして形成されている。また、プレートフレーム152の両端部152bは、車両搭載時に後方となる方向に曲げられて形成されている。次に、このように構成された電池パック100の組立について説明する。バッテリモジュール110は、ベースプレート136の中央部136aにそれぞれ一定の間隙を有し、車両搭載時の前方或いは後方となるバッテリモジュール110のそれぞれの上角部をモジュール固定用フレーム141,142の断面略L字形状の内面で押さえつけるようにして図示しないボルトで固定される。フロント側ベースプレート132及びリヤ側ベースプレート134は、バッテリモジュール110を一定の間隙を有して挟み込むようにベースプレート136の中央部136aにボルト161で固定される。ジャンクションフューズボックス120は、ベースプレート136の一端部136bに図示しないボルトで固定される。左側エンドプレート133及び右側エンドプレート135は、車両搭載時の横方向よりバッテリモジュール110及びジャンクションフューズボックス120を一定の間隙を有して挟み込むようにベースプレート136にボルト161で固定される。カバー131は、バッテリモジュール110及びジャンクションフューズボックス120を一定の間隙を有して覆うように、フロント側ベースプレート132、リヤ側ベースプレート134及びベースプレート136にボルト161で固定される。プレートフレーム151,152は、それぞれの中央部151a,152aにベースプレート136が収まるように、ベースプレート136に溶接される。次に、このように組み立てられた本発明の電池パックの車両への搭載について説明する。図5は、電池パック100の車両搭載状態での概略構成図である。また、図6は、図5のC-C線での断面図である。また、図中矢印上は車両上方向、矢印前は車両前方向、矢印横は車両幅方向をそれぞれ示す。図5に示すように、電池パック100は、車両200の後方に搭載される。図6に示すように、プレートフレーム151,152の両端部151b,152bは、車両200の構成部品であるリヤフロアパン201を介して、車両200の車体両側に車体前後方向に設けられている車両200の構成部品であるサイドメンバ202に図示しないボルトで固定される。詳しくは、電池パック100は、車両200のサイドメンバ202の間にバッテリモジュール110が配設されたベースプレート136の中央部136aを収めるようにし、更にサイドメンバ202から車両200の外側方向にはみ出さないようにサイドメンバ202上にジャンクションフューズボックス120、左側エンドプレート133及び右側エンドプレート135を収めるように配設される。左側エンドプレート133の排気口133eには排気通路203が、右側エンドプレート135の吸気口135eには吸気通路204が電池パック100に連通するようにそれぞれ接続される。そして、車両200に配設された電池パック100の上方に荷室との間仕切りである荷室ボード205が配設される。このように、本発明に係る電池パックの構造では、ベースプレート136の中央部136aが凹んだ断面ハット形状に形成し、そこにバッテリモジュール110を配設することで車両200のサイドメンバ202の間に配設するようにしている。また、ベースプレート136の一端部136bにジャンクションヒューズ120を配設し、サイドメンバ202上に配設するようにしている。従って、電池パック100を車両200へ搭載してもバッテリモジュール110をサイドメンバ202の間に配設できるので電池パック100を一体で構成しても車両200の床面の上昇を抑制することができ、荷室の容積を容易に確保することができる。また、例えば、車両が衝突した時でもサイドメンバ202でバッテリモジュール110を保護することができる。また、ジャンクションフューズボックス120、左側エンドプレート133及び右側エンドプレート135をサイドメンバ202から車体の外側方向にはみ出さないように配設しているので、例えば、車両が衝突した時でもサイドメンバ202にてジャンクションフューズボックス120、左側エンドプレート133及び右側エンドプレート135を保護することができる。また、電池パック100内に、ジャンクションフューズボックス120、吸気チャンバ及び排気チャンバ133fを配設しているので、別にジャンクションフューズボックス120、吸気チャンバ及び排気チャンバ133fを配設する必要がないので省スペース化することができる。また、電池パック100は、カバー131、右側エンドプレート135及びベースプレート136とジャンクションフューズボックス120との間の空間で右側エンドプレート135の吸気口135eより吸入される空気をバッテリモジュール110にまんべんなく行き渡すことのできる吸気チャンバを形成し、更に左側エンドプレート133に排気チャンバ133fを有しているおり、吸気口135eより吸入した空気をバッテリモジュール110にまんべんなく行き渡せることができ、更に電池モジュールを冷却した空気を確実に排出することができるので、電池モジュールを確実に冷却することができる。以上で本発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態では、フロント側ベースプレート132と、リヤ側ベースプレート134と、ベースプレート136でバッテリモジュール110を収納するようにしているが、これに限定されるものではなく、例えばそれらを一体で成型しても問題なく、本実施形態と同様の効果を得ることができることは言うまでもない。また、ジャンクションフューズボックス120をバッテリケース130内に配設するようにしているが、これに限定されるものではなく、バッテリを管理するバッテリマネジメントユニット電池モジュール管理手段や電池セルを管理するセルモニタリングユニット或いはバッテリモジュール110を冷却する空気を強制循環させる冷却ファン冷却手段をバッテリケース130内に配設してもよい。また、カバー131、右側エンドプレート135及びベースプレート136とジャンクションフューズボックス120との間の空間で右側エンドプレート135の吸気口135eより吸入される空気をバッテリモジュール110にまんべんなく行き渡らせることのできる吸気チャンバを形成するようにしているが、これに限定されるものではなく、右側エンドプレート135に吸気口135eから吸気下流側に断面積が滑らかに拡大するような吸気チャンバを形成してもよく、吸気口135eより吸入される空気をバッテリモジュール110に確実に行き渡すことができる。また、バッテリモジュール110をサイドメンバ202の間に配設するようにしているが、これに限定されるものではなく、車両200の車体横方向に延び、車体前後に設けられるクロスメンバの間に配設するようにしてもよい。また、電池パック100を車両200の後方に搭載するようにしているが、これに限定されるものではなく、車両200の中央或いは前方に搭載してもよく、例えば、車両200の中央に搭載した場合には、車室の容積を容易に確保することができる。"