"光源と、前記光源を封入したハウジングと、前記光源に電気的に接続され前記ハウジングの外部に引き出されたリード線と、を備えた車両用ランプユニットであって、前記リード線は、導電性のある芯線と、前記芯線を被覆した被覆チューブと、前記芯線に沿って前記被覆チューブの内部に形成された通気路と、を有し、前記ハウジングの内部空間と前記ハウジングの外部空間とは、前記通気路によって連通されていることを特徴とする車両用ランプユニット。前記通気路は、前記被覆チューブの芯線収容空間内に形成されていることを特徴とする請求項1記載の車両用ランプユニット。前記通気路は、前記被覆チューブの前記芯線収容空間外に形成されていることを特徴とする請求項1記載の車両用ランプユニット。前記通気路は、通気管により形成されていることを特徴とする請求項2又は3記載の車両用ランプユニット。前記リード線の先端部にコネクタが設けられ、前記リード線における前記通気路の端部は前記コネクタ内で開放され、前記ハウジングには、前記コネクタが連結されるコネクタ受け部が設けられ、前記コネクタ受け部と前記コネクタとは空密状態で連結され、前記コネクタの内部空間と前記ハウジングの前記内部空間とは連通されることを特徴とする請求項1~4のいずれか一項記載の車両用ランプユニット。前記コネクタのターミナルは、前記被覆チューブから露出した前記芯線の端部を保持した電気接続部と、前記電気接続部に連設され、前記リード線の端部を蛇行した状態に拘束した補強部と、を有することを特徴とする請求項5記載の車両用ランプユニット。特許文献1に記載された車両用ランプユニットでは、ハウジングの内部空間と外部空間とが呼吸チューブによって連通されるため、ハウジング内外の圧力差が軽減され、ハウジングやバルブ等にかかる圧力負荷が軽減される。しかしながら、特許文献1に記載された車両用ランプユニットでは、電線の取り付け作業とは別に呼吸チューブの取り付け作業が必要であるため、組み立て作業が複雑であるという問題がある。また、特許文献2に記載された車両用バックミラーでも、電線の取り付け作業とは別にチューブの取り付け作業が必要であるため、組み立て作業が複雑であるという問題がある。本発明は、組み立て作業性が良好な車両用ランプユニットを提供することを目的とする。本発明による車両用ランプユニットは、光源と、光源を封入したハウジングと、光源に電気的に接続されハウジングの外部に引き出されたリード線と、を備えた車両用ランプユニットであって、リード線は、導電性のある芯線と、芯線を被覆した被覆チューブと、芯線に沿って被覆チューブの内部に形成された通気路と、を有し、ハウジングの内部空間とハウジングの外部空間とは、通気路によって連通されていることを特徴とする。このような車両用ランプユニットによれば、ハウジングの内部空間と外部空間とがリード線の通気路によって連通されることで、ハウジング内外の圧力差が軽減され、ハウジングや光源等にかかる圧力負荷が軽減される。ハウジングから引き出されたリード線の端部は、外部空間例えば、ランプユニットを駆動するための電装部の空間に導かれ、通気路の端部は電装部のある空間で開放される。電装部のある空間には、元々水分が進入しないようになっているため、通気路を経由したハウジング内への水分の進入が防止される。また、通気路はリード線の被覆チューブに形成されているため、通気路を形成するチューブの取り付け作業と、リード線の取り付け作業とを個別に行う必要がなく、ランプユニットの組み立て作業性が良好である。ここで、通気路は、被覆チューブの芯線収容空間内に形成されていることが好ましい。この場合、芯線収容空間と通気路とが兼ねられるため、構造の簡素化が図られる。また、通気路は、被覆チューブの芯線収容空間外に形成されていることが好ましい。この場合、通気路内に芯線がないため、通気路の広さが安定し、吸排気抵抗が安定する。また、通気路は、通気管により形成されていることが好ましい。この場合、通気路の広さがより安定し、吸排気抵抗がより安定する。また、リード線の先端部にコネクタが設けられ、リード線における通気路の端部はコネクタ内で開放され、ハウジングには、コネクタが連結されるコネクタ受け部が設けられ、コネクタ受け部とコネクタとは空密状態で連結され、コネクタの内部空間とハウジングの内部空間とは連通されることが好ましい。この場合、光源とリード線とがコネクタを介して接続されるため、光源とリード線との接続作業性が良好であり、ランプユニットの組み立て作業性がより良好である。更に、コネクタの内部空間が空密状態となり、ハウジングの内部空間とリード線の通気路とがコネクタの内部空間を介して連通される。このため、光源とリード線とがコネクタを介して接続された構造においても、ハウジングの内部空間と外部空間とが通気路によって連通され、ハウジングや光源等にかかる圧力負荷が軽減される。また、コネクタのターミナルは、被覆チューブから露出した芯線の端部を保持した電気接続部と、電気接続部に連設され、リード線の端部を蛇行した状態に拘束した補強部と、を有することが好ましい。この場合、リード線の端部が蛇行した状態に拘束されることで、リード線の端部の動きが規制され、リード線に対する引っ張りや曲げの力が芯線の端部に伝わり難くなる。そして、リード線の端部を過度に圧迫することなく保持することができ、通気路が閉塞されることがない。このように、本発明によれば、組み立て作業性が良好な車両用ランプユニットを提供することができる。以下、添付図面を参照しつつ本発明に係る車両用ランプユニットの好適な実施形態について説明する。なお、図面において、同一又は同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。本実施形態に係る車両用ランプユニットは、ドアミラー用のターンランプユニット1である。図1に示されるように、ターンランプユニット1は、回路基板上に配置された光源2と、光源2を収容するハウジング3と、回路基板に電気的に接続された2本のリード線5,5と、を備えている。光源2は、LEDや電球等の発光素子である。ハウジング3は、ハウジング本体3eとレンズ3fとを有する。ハウジング本体3eは、樹脂材料からなっている。レンズ3eは、透明な樹脂材料からなっている。ハウジング本体3eとレンズ3fとは、例えば溶着等の手段により空密状態で接合され、光源2はハウジング3に封入されている。2本のリード線5,5の一端部には、コネクタ6が設けられている。コネクタ6は、ハウジング3の外部に設けられたコネクタ受け部3aに連結される図2,図3参照。図4に示されるように、コネクタ受け部3aは、ハウジング3の外部に突出した部分である。コネクタ受け部3aには、端部に開口をもつ凹部3bが形成されている。凹部3b内には、2本のターミナル77が突出している。ターミナル7,7は、導電性材料からなり、ターミナル7,7と光源2の回路基板とは、ハウジング3の内部で電気的に接続されている。凹部3bと、ハウジング3の内部空間とは、通気孔3cによって連通されている。コネクタ受け部3aの外周部には、コネクタ6を空密状態で連結するためのパッキン3dが設けられている。パッキン3dは、例えば、ゴム等の弾性樹脂材料からなる。コネクタ6は、樹脂材料からなるコネクタハウジング6aを有している。コネクタハウジング6aは、コネクタ受け部3aに連結される。コネクタ受け部3aに連結された状態において、コネクタハウジング6aはコネクタ受け部3aを覆い、コネクタハウジング6aの内面とコネクタ受け部3aの外面との隙間は、上記パッキン3dにより密封される。即ち、コネクタハウジング6aとコネクタ受け部3aとは、空密状態で連結される。コネクタハウジング6aの内部には、導電性材料からなる2個のターミナル88が固定されている。コネクタハウジング6aとコネクタ受け部3aとが連結されると、ターミナル8とターミナル7とが電気的に接続される。コネクタハウジング6aの内部には、各リード線5の一端部が導入され、リード線5の一端部はターミナル8に電気的に接続されている。リード線5とコネクタハウジング6aとの隙間は、パッキン6bにより密封されている。パッキン6bは、例えば、ゴム等の弾性樹脂材料からなる。図5aに示されるように、リード線5は、環状に配置された芯線5aと、芯線5aを被覆する被覆チューブ5bと、を有している。被覆チューブ5bは、絶縁性の樹脂材料からなり、例えば、環状に配置された芯線5aを芯材とした押し出し成形により形成される。被覆チューブ5bの内部には、芯線5aを収容する芯線収容空間5cが形成されている。芯線5aは環状に配置されているため、芯線収容空間5cの中心部には、芯線5aに沿うように通気路5dが形成されている。通気路5dの一端部は、コネクタハウジング6aの内部空間に開放されている。このため、コネクタ6とコネクタ受け部3aとが連結された状態において、コネクタハウジング6aの内部空間と、コネクタハウジング6aの外部空間とは、通気路5dによって連通される。また、コネクタハウジング6aの内部空間と、ハウジング3の内部空間とは、上記通気孔3cによって連通される。即ち、ハウジング3の内部空間と、ハウジング3の外部空間とは、通気孔3cと、コネクタハウジング6aの内部空間と、通気路5dと、によって連通される。このように、ハウジング3の内部空間と外部空間とが連通されることで、ハウジング3内外の圧力差が軽減され、ハウジング3や光源2等にかかる圧力負荷が軽減される。ハウジング3から引き出されたリード線5の他端部は、外部空間例えば、ランプユニットを駆動するための電装部の空間に導かれ、通気路5dの他端部は電装部のある空間で開放される。電装部のある空間には、元々水分が進入しないようになっているため、通気路5dを経由したハウジング3内への水分の進入が防止される。また、通気路5dはリード線5の被覆チューブ5b内に形成されているため、通気路5dを形成するチューブの取り付け作業と、リード線5の取り付け作業とを個別に行う必要がなく、ターンランプユニット1の組み立て作業性が良好である。更に、通気路5dを形成するチューブの配置スペースと、リード線5の配置スペースとを個別に確保する必要がなく、省スペース化を図ることが可能である。また、通気路5dは、被覆チューブ5bの芯線収容空間5c内に形成されている。これにより、芯線収容空間5cと通気路5dとが兼ねられるため、構造の簡素化が図られる。また、光源2とリード線5とは、コネクタ6を介して接続されるため、光源2とリード線5との接続作業が簡単になり、ターンランプユニット1の組み立て作業性がより良好になる。ここで、図4及び図7に示されるように、コネクタ6のターミナル8は、コネクタ受け部3aのターミナル7と電気的に接続されるコンタクト部8aと、コンタクト部8aに連設され、被覆チューブ5bから露出した芯線5aの一端部を保持する電気接続部8bと、電気接続部8bに連設され、リード線5の一端部を蛇行した状態に拘束する補強部8cと、を有している。リード線5の芯線5aは、ターミナル8の電気接続部8bにおいてカシメにより電気的に接続される。ターミナル8は、例えば、金属の薄板素材を折り曲げて形成されている。図8aは、上記リード線5の芯線5aを保持した電気接続部8bの断面図である。図8aに示されるように、電気接続部8bは、芯線5aを支持するベース部9の両側から延出した一対の保持部1010を有している。保持部1010は、ベース部9に支持された芯線5aを両側から包むようにカシメられ、包んだ芯線5aをベース部9に押し付けて保持している。そして、芯線5aは、電気接続部8bに圧着されている。通気路5dは、電気接続部8bに向かって開口されている。リード線5の一端部は、芯線5aが電気接続部8bに圧着されることで、ベース部9の略中間位置で拘束されている。図9及び図10は、上記リード線5を蛇行した状態に拘束した補強部8cを示す断面図であり、図9は図7中のIX-IX断面図、図10は図7中のX-X断面図である。図9及び図10に示されるように、補強部8cは、リード線5の一端部を支持するベース部9の両側から延出した第1保持部12及び第2保持部13を有している。第1保持部12と第2保持部13とは、リード線5の軸線方向で互いに異なる位置に設けられている図7参照。第1保持部12は、ベース部9の一方側からリード線5の一端部を包むように曲げられ、リード線5の一端部をベース部9の一方側に引き寄せている。第2保持部13は、ベース部9の他方側からリード線5の一端部を包むように曲げられ、リード線5の一端部をベース部9の他方側に引き寄せている。これにより、リード線5の一端部は、ベース部9上で蛇行させられている図4参照。リード線5の一端部が蛇行した状態に拘束されると、弾性復元力をもったリード線5の一端部の動きが規制される。そして、蛇行した状態に拘束されたリード線5の被覆チューブ5bは、直線状態に戻る力矢印参照により、第1保持部12の先端部12a及び第2保持部13の先端部13aに当接する。これにより、更にリード線5の一端部の動きが規制される。このため、フリーな状態になっているリード線5が引っ張られたり曲げられたりされても、芯線5aの一端部に力が伝わり難くなる。即ち、保持部12,13の採用により、芯線5aを保持する電気接続部8bが補強される。このように、電気接続部8bは、リード線5の一端部を蛇行した状態に拘束することで補強される。従って、前述した補強部8cを採用することで、電気接続部8bを補強するためにリード線5の一端部が過度に圧迫されることがなく、通気路5dを閉塞することなく電気接続部8bを補強することができる。以上、本発明に係る車両用ランプユニットの好適な実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、本発明に係る車両用ランプユニットは、ターンランプユニットに限られない。例えば、ヘッドランプユニットや、ブレーキランプユニット等、防水性と吸排気性との両立を必要とする車両用ランプユニットであればどのようなものにも適用することができる。また、リード線は、環状に配置した芯線5aを被覆チューブ5bで被覆したものに限られない。図5b~図5dは、他の例に係るリード線の断面図である。図5bに示されるリード線5Aは、芯線5aを被覆チューブ5bで被覆した後に、芯線5aの一部を複数本抜き取り、通気路5eを形成したものである。図5cに示されるリード線5Bは、芯線5aと通気管5fとを束ねたものを被覆チューブ5bで被覆し、通気管5fによって通気路5gを形成したものである。リード線5Bによれば、通気路5gが通気管5fにより形成されているため、通気路5gの広さが安定し、吸排気抵抗が安定する。なお、リード線5Bが用いられる場合には、通気管5fは、上記電気接続部8bにおいて、潰されることがないように配置されていることが好ましい図8b参照。図5dに示されるリード線5Cは、被覆チューブ5hの内部に、芯線収容空間5cと通気路5iとを別個に形成したものである。図6は、更に他の例に係るリード線5Dの断面図である。リード線5Dは、被覆チューブ5jの押し出し成形時に、被覆チューブ5jの外側に溝部5kを形成し図6a参照、溝部5kの縁部同士を溶着し、通気路5mを形成したものである図6d参照。リード線5C又はリード線5Dによれば、通気路5i及び通気路5m内に芯線5aがないため、通気路5i及び通気路5mを広くすることができ、吸排気抵抗が安定する。また、電気接続部8bを補強する補強部8cは、リード線5の端部を蛇行した状態に拘束するものに限られない。補強部8cは、通気路5dを閉塞することなく、リード線5の端部の動きを規制できるものであればよく、例えば、リード線5の端部を接着固定するものであってもよい。更に、ターミナル8は、補強部8cを有さないものであってもよい。"