マンコンベアの乗降口付近の騒音を検出する騒音検出手段と、検出された騒音をフーリエ解析することにより最も音圧が高い主周波数成分値と該主周波数成分の音圧値を求めるフーリエ解析手段と、前記フーリエ解析手段で求められた騒音の音圧値よりも高い音圧値、騒音の主周波数成分値と異なる主周波数成分値、を有する音声を発生するための音声信号を生成する音声信号生成手段と、前記マンコンベアの乗降口付近に設けられ、前記音声信号生成手段からの前記音声信号に従って乗客に対して音声を発生する音声発生手段と、を備えたことを特徴するマンコンベアの音声案内装置。前記マンコンベアの乗降口付近の乗客を感知するための感知領域を有し、乗客を感知したことを示す人感知信号を出力する人感検出手段を備え、前記フーリエ解析手段および前記音声信号生成手段が前記人感知信号を受けて動作して前記音声発生手段が音声を発生することを特徴する請求項1に記載のマンコンベアの音声案内装置。前記マンコンベアの乗降口付近の乗客を感知するための感知領域を有し、乗客を感知している間だけ人感知信号を出力する人感検出手段を備え、前記フーリエ解析手段および前記音声信号生成手段が前記人感知信号が出力されている間だけ動作して前記音声発生手段が音声を発生することを特徴する請求項1に記載のマンコンベアの音声案内装置。前記マンコンベアの乗降口付近の乗客を感知するための感知領域を有し、乗客を感知している間だけ人感知信号を出力する人感検出手段と、前記人感知信号が出力されている間だけ前記フーリエ解析手段および前記音声信号生成手段を駆動させる駆動制御信号を出力して前記音声発生手段により音声を発生させる案内処理制御手段と、を備えたことを特徴する請求項1に記載のマンコンベアの音声案内装置。前記音声信号生成手段が、音声発生手段の発生する音声が一つの案内が完了するまでは同じ範囲の音圧値及び同じ範囲の主周波数成分の音声となる音声信号を生成することを特徴とする請求項1から4までのいずれか1項に記載のマンコンベアの音声案内装置。前記音声信号生成手段が、前記音声発生手段の発生する音声が、音圧値が騒音の音圧値よりも1.5ソーン以上高くかつ音圧値の絶対値が90dB以下であり、主周波数成分値が騒音の主周波数成分値から1オクターブ以上離れかつ1KHz以上10KHz以下の範囲となる音声信号を生成することを特徴する請求項1から5までのいずれか1項に記載のマンコンベアの音声案内装置。しかしながら、上記自動放送装置では、騒音の音圧の検知が主となっており、騒音の音圧に基づいて案内の音声の音圧を可変としていたので、音圧値が大きくなり易く、音圧値が大きいわりには、乗客には音声が聞き取りにくいという課題があった。この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、騒音に対する音声案内の音圧と周波数を考慮することで、乗客がより聞き取り易い音声案内を行うマンコンベアの音声案内装置を提供することを目的とするものである。この発明は、マンコンベアの乗降口付近の騒音を検出する騒音検出手段と、検出された騒音をフーリエ解析することにより最も音圧が高い主周波数成分値と該主周波数成分の音圧値を求めるフーリエ解析手段と、前記フーリエ解析手段で求められた騒音の音圧値よりも高い音圧値、騒音の主周波数成分値と異なる主周波数成分値、を有する音声を発生するための音声信号を生成する音声信号生成手段と、前記マンコンベアの乗降口付近に設けられ、前記音声信号生成手段からの前記音声信号に従って乗客に対して音声を発生する音声発生手段と、を備えたことを特徴するマンコンベアの音声案内装置にある。この発明によれば、マンコンベアの昇降口付近の騒音を検出してフーリエ解析し、騒音の音圧及び主周波数成分を考慮した適切な音圧値及び主周波数成分値により音声案内を行うことで、乗客により聞き取り易き音声案内が行える。以下、この発明によるマンコンベアの音声案内装置を実施の形態に従って図面を用いて説明する。なお、各図において、同一もしくは相当部分は同一符号で示し、重複する説明は省略する。実施の形態1.図1はこの発明の一実施の形態によるマンコンベアの音声案内装置を設けたマンコンベアの一例の概略的な構成を示す図、図2は図1のマンコンベアの人感センサの感知領域を示す乗降口付近の模式的な上面図、図3は図1の案内制御装置の内部構成の一例を示すブロック図である。図1及び図2において、マンコンベア1は、乗降口1aを有すると共に、多数の踏段5を有しており、乗降口1aに乗客Mに対して音声によりマンコンベア1の運転方向等を案内する音声案内装置20を備えている。音声案内装置20は、乗降口1aの両側に所定の距離を隔てて設けられた音声案内のための機器を備えた一対の柵11からなる。各柵11はポスト11aと柵部11bからなる。一方の柵11のポスト11aには、表示器50と人感センサ12が設けられている。表示器50と人感センサ12は両側のポスト11aにそれぞれに設けてもよい。柵部11bはそれぞれのポスト11aに繋がれて、ポスト11aから乗降口1aまでの間に延び、横からの乗客Mの侵入を防止する箱状の柵からなる。表示器50はLED50Lでマンコンベア1の運転方向等を表示することで音声案内をバックアップする。人感センサ12は、図2に示すように、ポスト11aの正面側に乗客Mを感知する感知領域Aを有すると共に、乗客Mを感知することにより人感知信号を出力する。なお、説明を分かり易くするために、図2の感知領域Aは、人感センサ12を両側のポスト11aの間に設けた場合、または両側のポスト11aに設け場合の左右対称な領域を例示している。また、感知領域Aは人感センサ12を設けたポスト11aから乗降口1aと反対側の外側に延びる領域をしめる。一方の柵11の柵部11bは、例えばコンピュータ機能を含む案内制御装置30、案内制御装置30により求められた音圧値及び主周波数成分値により音声案内を発生するスピーカ40、乗降口1a付近の騒音を検出して騒音検出信号を出力する騒音検出器60を備えている。なおこれらは両側の柵部11bに分散して設けてもよい。図3の案内制御装置30において、案内処理制御部31は、人感センサ12からの人感知信号を取り込み、人感知信号が入力されると音声信号生成部35にこれを駆動させる駆動制御信号を出力する。フーリエ解析部33は、騒音検出器60からの検出された騒音検出信号をフーリエ解析して多数の周波数成分のうち最も音圧が高い主周波数成分値と該主周波数成分の音圧値とを求める。音声信号生成部35は、フーリエ解析部33で得られた騒音の音圧値よりも高い音圧値、騒音の主周波数成分値と異なる主周波数成分値を有する音声であると共に、心地よい音色の音声を発生するための音声信号を信号合成により生成して出力する。スピーカ40は、音声信号生成部35からの音声信号に従って音声を発生する。さらに、音声信号生成部35により例えば複数の周波数の信号を合成して生成された音声信号によるスピーカ40で発生される音声の音圧値は、騒音の音圧値よりも1.5ソーン以上高く、2~3ソーン以上高いことが好ましいが、絶対的な音圧値が余り高くなり過ぎると、返って耳ざわりとなるので、音圧の絶対値の制限を90dB以下としている。また、音声信号生成部35により合成される音声信号による音声の主周波数成分値は、人の可聴領域となる20Hz以上20KHz以下において騒音の主周波数成分値から1オクターブ以上離れており、2オクターブ以上離れていることが好ましい。主周波数成分値は1KHz以下になると、人に聞こえ難くなるので、1KHz以上10KHz以下の範囲が好ましい。図4にはこの発明によるマンコンベアの音声案内装置の動作フローチャートを示し、以下これに従って動作を説明する。人感センサ12が感知領域Aで乗客Mを感知すると人感知信号を出力する。人感知信号が出力されると、案内処理制御部31は駆動制御信号を出力し、フーリエ解析部33は騒音検出器60で検出されている騒音の騒音検出信号をフーリエ解析して騒音の多数の周波数成分のうち最も音圧が高い主周波数成分値と該主周波数成分の音圧値とを求めて出力する。案内処理制御部31が駆動制御信号を出力したことで音声信号生成部35はフーリエ解析部33の解析結果に基づき、騒音の音圧値よりも大きい音圧値で、騒音の主周波数成分値と異なる主周波数成分値を有する音声を発生するための音声信号を生成して出力する。スピーカ40は音声信号生成部35で生成された音声信号に従って音声を発生し、音声案内放送として例えば上り方向ですを流す。またこれに先立ち、人感センサ12からの人感知信号により表示器50がLED50Lを点灯して矢印を表示している。次に、音声信号生成部35は、一つの音声案内上り方向ですが完了したか否かを判断し、まだ案内の途中であればそのまま音声信号を出力してステップS107を続ける。これにより一つの案内が完了するまでは同じ範囲の音圧値及び同じ範囲の主周波数成分の音声を生成する。一方で、乗客Mが乗降口1aの感知領域Aから遠ざかると人感センサ12が人感知信号の出力を止め、これにより案内処理制御部31は駆動制御信号の出力を止める。音声信号生成部35はステップS109で、一つの音声案内が完了すると、例えばステップS111で乗客Mが感知されて駆動制御信号が出力されている間は、ステップS103に戻りステップS103からS109を繰り返し、フーリエ解析部33からの新しいフーリエ解析結果に基づき音声信号を生成してスピーカ40で音声案内を行う。そしてステップS111で、人感センサ12からの人感知信号の出力がなくなり、案内処理制御部31の駆動制御信号の出力が止まると、音声信号生成部35は音声信号の生成、出力を止め、スピーカ40からの音声が停止され、また人感センサ12からの人感知信号の出力がなくなったことで表示器50がLED50Lを消灯して、音声案内を停止する。なお、案内処理制御部31、フーリエ解析部33、表示器50は人感センサ12から人感知信号が出力されている間だけ動作するようにしてもよく、さらに騒音検出器60にも人感センサ12からの人感知信号を供給して、人感知信号が出力されている間だけ動作するようにしてもよい。また人感センサ12は、乗客Mを感知している間だけ人感知信号を出力し、乗客Mを感知しなくなると動作を停止して人感知信号を出力しなくなるようにしてもよく、また一方で、乗客Mを感知しなくなると代わりに人不感知信号を出力するように構成してもよい。また音声信号生成部35も、案内処理制御部31からの駆動制御信号が出力されている間だけ動作するようにしてもよい。また逆に、案内処理制御部31は駆動制御信号の停止中、停止制御信号を出力するように構成してもよい。なお案内処理制御部31は図3に破線で示すように、同様の駆動制御信号、停止制御信号をフーリエ解析部33、表示器50、騒音検出器60の少なくとも1つに供給するようにしてもよく、その場合には駆動制御信号、停止制御信号が人感知信号、人不感知信号の代わりになり、該当部への人感センサ12からの人感知信号、人不感知信号の供給は不要となる。また一方で、人感センサ12からの人感知信号、人不感知信号を直接、音声信号生成部35に供給するようにすれば、人感知信号、人不感知信号が駆動制御信号、停止制御信号の代わりになり、案内処理制御部31は設けなくてもよい。上述のように、音声信号生成部35及びフーリエ解析部33は、人感センサ12からの人感知信号を受けて動作を開始し、人感知信号がない時または人感センサ12が出力する人不感知信号により動作を停止するように構成されてもよく、同様に、表示器50は人感知信号によりLED50Lを動作して表示を開始すると共に、人感知信号がない時または人不感知信号によりLED50Lを消灯するように構成され、騒音検出器60は人感知信号により騒音検出を開始すると共に、人感知信号がない時または人不感知信号により騒音検出を停止するように構成されてもよい。なお、騒音検出器60、フーリエ解析部33、音声信号生成部35、スピーカ40でこの発明の基本的動作は実施可能である。以上のように、騒音検出器60がポスト付近の騒音を検出して、フーリエ解析部33は該検知された騒音をフーリエ解析し、音声信号生成部35が音圧値が解析から得られた騒音の音圧値よりも高く、主周波数成分値が騒音の主周波数成分値と異なる音声を発生する音声信号を発生し、スピーカ40が音声信号に従って音声を発生することにより、マンコンベアの乗客に騒音を考慮した音圧値及び周波数を有するより聞き取り易い音声案内を行うことができる。また、乗客を感知する感知領域を有する人感センサ12を備え、人感センサ12が乗客を検出すると、フーリエ解析部33、音声信号生成部35が動作してスピーカ40が音声を発生するようにすることで、乗客に対して、有効な音声案内ができると共に、フーリエ解析部33、音声信号生成部35、スピーカ40が有効動作となる。また人感センサ12が乗客を感知している間だけ人感知信号を出力し、フーリエ解析部33、音声信号生成部35が人感知信号が出力されている間だけ動作して、スピーカ40が音声を発生するようにすることで、マンコンベアの乗客に不要な音声案内をできる限り削減することで騒音を減らし、またフーリエ解析部33、音声信号生成部35、スピーカ40の無駄な動作を回避できる。また、上記乗客を感知している間だけ人感知信号を出力する人感センサ12の人感知信号が出力されている間だけ案内処理制御部31から駆動制御信号を出力してフーリエ解析部33および音声信号生成部35を動作させて、スピーカ40が音声を発生するようにすることで、マンコンベアの乗客に不要な音声案内をできる限り削減することで騒音を減らし、またフーリエ解析部33、音声信号生成部35、スピーカ40の無駄な動作を回避できる。また、音声信号生成部35が、スピーカ40の発生する音声が、一つの案内が完了するまでは同じ範囲の音圧値及び同じ範囲の主周波数成分の音声となる音声信号を生成することで、乗客に聞き取り易い音声案内を提供できる。また、音声信号生成部35が、スピーカ40の発生する音声が、音圧値が騒音の音圧値よりも1.5ソーン以上高くかつ音圧値の絶対値が90dB以下であり、主周波数成分値が騒音の主周波数成分値から1オクターブ以上離れかつ1KHz以上10KHz以下の範囲となる音声信号を生成するので、乗客に聞き易い音声案内を提供できる。なお、上記説明ではマンコンベアの乗込み口を例に挙げて説明したが、マンコンベアの降り口でフロアや乗継ぎマンコンベアや出口等の案内を行う場合においても適用可能である。