一対のビード部間に跨る少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部の径方向外側にトレッド部を有し、該トレッド部と前記ビード部との間にサイドウォール部を有する重荷重用空気入りタイヤであって、適用リムに取り付け、正規内圧を充填した条件で無負荷状態とした当該タイヤのリムフランジからの離反点よりもタイヤ径方向外側であって、同条件で平板に対し垂直に置き、正規荷重を負荷して静止させた状態の当該タイヤのリムフランジからの離反点よりもタイヤ径方向内側の両サイドウォール部の領域に、該領域を越えない長さの浅溝を複数本設け、該浅溝が、タイヤの回転軸を中心とする仮想円周と該浅溝との交点における該仮想円周の接線及び法線に対して傾斜していることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。前記領域に、前記仮想円周の法線に対して相互に対称的な角度で傾斜して該法線上で交差する2本の前記浅溝によって構成された複数のX字溝を設けるものとした請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。各X字溝を同一の形状とし、タイヤ周方向に等間隔に、且つ、両サイドウォール部間で相互に同様に設けるものとした、請求項2に記載の重荷重用空気入りタイヤ。前記仮想円周の接線に対する前記浅溝の傾斜角が、30~60°の範囲内である、請求項1~3のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。前記浅溝の深さが0.5mm以上であり、且つ、当該浅溝を設ける部分のタイヤの最外側ゴムの厚みより浅い、請求項1~4のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。前記浅溝の溝縁が両端を円弧状に面取りされたものである、請求項1~5のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。そこで、本発明は、上記の問題点に鑑み、荷重によってタイヤの接地面側のサイドウォール部のリムフランジとの離反点付近の部分に生じるせん断歪みを有効に緩和するとともに、走行時に該部分に生じる摩擦熱を低減させることによって、亀裂の発生及び進行を効果的に防止することができる重荷重用空気入りタイヤを提供することを目的とする。上記課題を解決する本発明の要旨構成は、以下の通りである。本発明の重荷重用空気入りタイヤは、一対のビード部間に跨る少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部の径方向外側にトレッド部を有し、該トレッド部と前記ビード部との間にサイドウォール部を有する重荷重用空気入りタイヤであって、適用リムに取り付け、正規内圧を充填した条件で無負荷状態とした当該タイヤのリムフランジからの離反点よりもタイヤ径方向外側であって、同条件で平板に対し垂直に置き、正規荷重を負荷して静止させた状態の当該タイヤのリムフランジからの離反点よりもタイヤ径方向内側の両サイドウォール部の領域に、該領域を越えない長さの浅溝を複数本設け、該浅溝が、タイヤの回転軸を中心とする仮想円周と該浅溝との交点における該仮想円周の接線及び法線に対して傾斜していることを特徴とする。ここで、適用リムとは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であるETRTOEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisationSTANDARDMANUAL、TRATHETIREandRIMASSOCIATIONINC.YEARBOOK等にタイヤサイズに応じて規定されたリムをいうものとする。また、正規内圧とは、上記規格等に規定される、適用サイズプライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧を言うものとし、正規荷重とは、同最大付加能力に対応する荷重のことを言うものとする。請求項1に記載したところにおいて、好ましくは、前記領域に、前記仮想円周の法線に対して相互に対称的な角度で傾斜して該法線上で交差する2本の前記浅溝によって構成された複数のX字溝を設ける。尚、上記において交差するとは、各浅溝の幅方向中心線が相互に交差することを意味し、角度とは、これらの幅方向中心線の交点を通る前記仮想円周の法線に対する同幅方向中心線の傾斜角度を言うものとする。浅溝相互間の交差箇所は、必要に応じて面取り等されていてもよい。請求項2に記載したところにおいて、好ましくは、各X字溝を同一の形状とし、タイヤ周方向に等間隔に、且つ、両サイドウォール部間で相互に同様に設ける。尚、各X字溝の配置位置は、両サイドウォール部間で異なっていてもよい。請求項1~3のいずれかに記載したところにおいて、好ましくは、前記仮想円周の接線に対する前記浅溝の傾斜角を、30~60°の範囲内とする。請求項1~4のいずれかに記載したところにおいて、好ましくは、前記浅溝の深さを0.5mm以上とし、且つ、当該浅溝を設ける部分のタイヤの最外側ゴムの厚みより浅いものとする。請求項1~5のいずれかに記載したところにおいて、好ましくは、前記浅溝の溝縁の両端を円弧状に面取りする。本発明の重荷重用空気入りタイヤでは、適用リムに取り付け、正規内圧を充填した条件で無負荷状態とした当該タイヤのリムフランジからの離反点よりもタイヤ径方向外側であって、同条件で平板に対し垂直に置き、正規荷重を負荷して静止させた状態の当該タイヤのリムフランジからの離反点よりもタイヤ径方向内側の両サイドウォール部の領域以下、単に領域と称する場合があるに、該領域を越えない長さの浅溝を複数本設け、さらにこの浅溝を、タイヤの回転軸を中心とする仮想円周と該浅溝との交点における該仮想円周の接線及び法線に対して傾斜させたことにより、この複数本の浅溝が、タイヤ転動時のサイドウォール部の倒れ込み変形によるリムフランジ付近の部分のせん断歪みを有効に緩和するとともに、この部分に発生する摩擦熱を放熱するため、これらの歪み及び摩擦熱に起因する亀裂の発生を効果的に防止することができる。また、本発明における重荷重用空気入りタイヤの副次的な効果として、浅溝の長さを前記領域内に限定したことにより、万が一浅溝内に亀裂が発生した場合であっても、この亀裂は浅溝内で終端するため、前記領域を越えて進行することがない。これによってタイヤの疲労の進行を阻止することができる。また、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記領域に、前記仮想円周の法線に対して相互に対称的な角度で傾斜して該法線上で交差する2本の前記浅溝によって構成された複数のX字溝を設けることによって、このX字溝が前記せん断歪みをより効果的に緩和させるので、より高い亀裂発生の防止効果を得ることができる。さらに、上記タイヤにおいて、各X字溝を同一の形状とし、タイヤ周方向に等間隔に、且つ、両サイドウォール部間で相互に同様に設けることにより、タイヤ両側の全周に渡って均等に、亀裂発生の防止効果を得ることができる。さらにまた、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記仮想円周の接線に対する浅溝の傾斜角度を、30~60°の範囲内とすることによって、より高い、亀裂発生防止の効果を得ることができる。これは、荷重時に前記部分に生じる周方向せん断応力及び径方向せん断応力の合力が、上記傾斜角の範囲内で最も強く、この合力の方向に浅溝を設けることによって効果的にこのせん断応力を逃がすことができるためである。そのため、浅溝の傾斜角度を上記傾斜角度の範囲外とした場合、高い亀裂発生防止の効果を得られない蓋然性がある。加えてまた、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記浅溝の深さを0.5mm以上とし、且つ、当該浅溝を設ける部分のタイヤの最外側ゴムの厚みより浅くすることにより、最外側ゴムとカーカスプライとの間にあるゴムの耐久性を損ねることなく、せん断歪みの十分な抑制効果を得ることができる。また、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記浅溝の溝縁の両端を円弧状に面取りすることにより、この浅溝の溝縁に局所的な歪みが発生するのを防止することができるので、タイヤの耐久性を向上させ、外観を良好にすることができる。以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。図1に示す実施形態において重荷重用空気入りタイヤ1は、一対のビード部2間に跨る少なくとも一枚、図示例では3枚のカーカスプライ3からなるカーカス4を骨格として、該カーカス4のクラウン部の径方向外側にトレッド部5を有し、トレッド部5とビード部2との間にサイドウォール部6を有する。図1に示すところにおいて、この重荷重用空気入りタイヤ1のトレッド部5、サイドウォール部6及びビード部2は、夫々、トレッドゴム11、サイドゴム10及びゴムチェーファ9によって構成されている。また、ビード部2は、ビードコア8を有する。ここで、図2及び3に示すように、適用リムRに取り付け、正規内圧を充填した条件で無負荷状態とした当該タイヤ1のリムフランジRFからの離反点Pよりもタイヤ径方向外側であって、同条件で平板に対し垂直に置き、正規荷重を負荷して静止させた状態の当該タイヤ1のリムフランジRFからの離反点Qよりもタイヤ径方向内側の両サイドウォール部6の領域Aに、該領域Aを越えない長さの浅溝7を複数本設けることが肝要である。さらにこの浅溝は、例えば、図4に示す浅溝7aまたは7bのように、タイヤ1の回転軸を中心とする仮想円周iと浅溝7aまたは7bとの交点における仮想円周iの接線e及び法線nに対して傾斜していることを特徴とする。尚、図4に示すところでは、これらの浅溝7a及び7bの夫々の幅方向中心線Ca及びCbは、仮想円周iの法線nに対して相互に対称的な傾斜角度θnで傾斜して、該法線n上で交差しており、これによって浅溝7a及び7bが、X字溝12を構成している。また、この場合、例えば図5aに示すように、領域A内に前記X字溝12を複数設け、各X字溝12を同一形状とし、タイヤ周方向に等間隔に設けることができる。尚、図示されないが、これと反対側のサイドウォール部にも同様にX字溝12を設けることができる。一方、本発明の重荷重用空気入りタイヤ1においては、上記のようにX字溝12を構成しない場合でも、例えば、図5bに示すように、仮想円周iに対して同一の傾斜角度で傾斜する同一形状の浅溝7aを複数並べて設けたり、また、図5cに示すように、仮想円周iの法線nに対して相互に異なる角度で傾斜する浅溝7a及び7bを、交互に並べて連結させて設けたりすることもできる。また、図4に示すところでは、浅溝7a及び7bは、仮想円周iの接線eに対してθeの傾斜角で傾斜しており、本発明の重荷重用空気入りタイヤ1では、この傾斜角θeを、30~60°の範囲内とすることもできる。さらに、本発明の重荷重用空気入りタイヤ1において、浅溝7の深さdを0.5mm以上とすることができ、その際、図2に示すように、当該浅溝7を設ける部分のタイヤ1の最外側ゴム、図示例ではゴムチェーファ9の厚みDに対して、d<Dとすれば、サイドゴム10の耐久性の低下を防止することができる。加えて、本発明の重荷重用空気入りタイヤ1において、図4及び図5a~cに示すように、浅溝7の溝縁の両端を円弧状に面取りすることができる。図1に示す構造に従い、サイズ50×20.0R22の重荷重用のラジアルタイヤを作成し、タイヤの前記領域Aに、接線eに対して傾斜角θe=45°で相互に対称的に傾斜して交差する幅1mm、深さ2mmの2本の矩形状の浅溝7a及び7bによって構成された図4に示すようなX字溝12を、周方向に等間隔に、両サイドウォール部に12個ずつ設け、これを発明例タイヤ1とした。また、比較のため、上記発明例タイヤ1と同サイズの重荷重用ラジアルタイヤであって、図2における離反点Qから、タイヤの法線nに沿って径方向内側に延び、離反点Pを2mm越えたところで終端する幅1mm、深さ2mmの矩形状の浅溝を、周方向に等間隔に、両サイドウォール部に12個ずつ設けたタイヤを作成し、これを比較例タイヤ1とした。かくして得られた供試タイヤにつき、適用リムに装着して正規内圧を充填し、正規荷重を負荷した際のタイヤの領域A付近の外表面のせん断歪みの最大値を測定した。表1に、この測定結果について、比較例タイヤ1の測定結果を100とした指数値で示す。また、各供試タイヤについて、ドラム試験機にて航空機のタキシングを模擬した亀裂促進試験を行い、走行後のタイヤの領域A内の亀裂の発生数を算出した。表1に、この測定結果について、比較例タイヤ1の測定結果を100とした指数値で示す。尚、この亀裂促進試験は、適用リムに装着して正規内圧を充填し、正規荷重を負荷した状態で、ドラム上を速度40MPHで8分間走行させ、これを1時間毎に800回繰り返すものであり、走行距離は35000ft/回とした。上記ドラム試験機による亀裂促進試験の際に、走行後の各タイヤの外観についても評価したので、この評価結果についても表1に示す。尚、表1では◎=優良、○=良、△=可として記載した。さらに、この亀裂促進試験に際して、走行時の各供試タイヤの領域Aの外表面部分の温度を計測することにより、発熱量を測定した。表1に、この測定結果について、比較例1の測定結果を100とした指数値で示す。表1に示した結果によれば、まず発明例タイヤ1は、せん断歪みの最大値について、比較例タイヤ1よりも低く、特に浅溝の傾斜角度θeを45°とした発明例タイヤ1にあっては、格段に低い値であることがわかる。また、このせん断歪みの最大値の測定結果に相関して、亀裂の発生数についても、発明例タイヤ1は、比較例タイヤ1よりも低い値を示し、なかでも発明例タイヤ1では、亀裂の発生数が0本であった。また、比較例タイヤ1では、浅溝が領域Aを越える部分にまで達しているために、内圧の充填によって溝近傍が変形し、さらに亀裂が発生したことによって外観が損なわれているのに対し、発明例タイヤ1では、亀裂の発生が抑制されたため、外観が良好であった。これより、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、歪み緩和の効果、及びこれによる亀裂発生の抑制の優れた効果を有し、これによって良好な外観を維持することができると言える。また、これらの効果は、浅溝の傾斜角度θeを30~60°の範囲内とした場合に、特に大きくなる。尚、発明例タイヤ1の発熱量は、比較例タイヤ1よりも少なかった。これは、タイヤに設けた浅溝の放熱効果が、該浅溝の容積の総和に依存するためであると考えられる。