"車両の車室内の温度に関する情報を反映した車室内温度情報を取得する車室内温度情報取得部と、前記車室内の湿度に関する情報を反映した車室内湿度情報を取得する車室内湿度情報取得部と、前記車両の外部の気温である外気温度に関する情報を反映した外気温度情報を取得する外気温度情報取得部と、前記車室内温度情報、前記車室内湿度情報、および前記外気温度情報に基づいて、前記車室内の窓に曇りが発生しているか否かを推定する曇り発生推定部と、前記曇り発生推定部が、前記車室内の窓に曇りが発生していると推定したときに、前記曇りの発生を推定したことを反映した曇り発生推定情報を出力する曇り発生推定情報出力部と、を備えることを特徴とする車両用曇り発生推定装置。前記車室内の温度を設定する車室内温度設定部を備え、前記車室内温度情報取得部は、前記車室内温度設定部により設定された車室内設定温度を、前記車室内温度情報として取得する請求項1に記載の車両用曇り発生推定装置。前記車室内の温度を検出する車室内温度検出部を備え、前記車室内温度情報取得部は、前記車室内温度検出部が検出した前記車室内の温度を、前記車室内温度情報として取得する請求項1に記載の車両用曇り発生推定装置。前記車室内の温度を設定する車室内温度設定部と、前記車室内の温度を検出する車室内温度検出部と、を備え、前記車室内温度情報取得部は、予め定められた優先取得条件が成立したときには、前記車室内温度設定部により設定された車室内設定温度を前記車室内温度情報として取得し、前記優先取得条件が成立していないときには、前記車室内の温度を、前記車室内温度情報として取得する請求項1に記載の車両用曇り発生推定装置。前記曇り発生推定部は、前記車室内温度情報に含まれる温度と、前記外気温度情報に含まれる前記外気温度との差が予め定められた判定値を上回り、かつ、前記車室内湿度情報に含まれる前記車室内の湿度が予め定められた湿度閾値を上回るとき、前記車室内の窓に曇りが発生していると推定する請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の車両用曇り発生推定装置。特許文献1の構成は、曇りが発生した後の解消方法であり、該当機能が作動し始めてから曇りが解消するまでの間、良好な視界を確保できないことがある。また、曇り検知センサにより曇りの発生を検知しており、装置のコストを押し上げている。特許文献2の構成では、デフロスタを作動させないと防曇運転を行わないという問題がある。また、結露センサ、ガラスの内面温度あるいは内面湿度を検出するセンサ、車速センサ、日射量センサを必要とするので、装置のコストが増大し、曇り判定の処理負荷も大きくなる。また、特許文献2の構成は、特許文献1の構成と同様に、曇りが発生した後の解消方法である。上記問題点を背景として、本発明の課題は、低コストで曇り発生の可能性を検出することで未然に曇り発生を防止し、良好な視界を確保できる車両用曇り発生推定装置を提供することにある。以下、本発明の車両用曇り発生推定装置について、図面を用いて説明する。図1に、本発明の車両用曇り発生推定装置を適用した車両用空調制御装置100の全体構成を概略的に示す。車両用空調制御装置100は、エアコンECU101と、該エアコンECU101により制御されるエアコンユニットUとを含んで構成される。車両用空調制御装置100の主制御部をなすエアコンECU101には、空調用センサ120、空調用操作部140、表示部141、および駐車判定用センサ150が接続する構成を有している。エアコンユニットUは、いわゆるHVACHeatingVentilatingandAirConditioningユニットであり、例えば、車室内の空調状態を運転席側と助手席側とで独立して調整可能に構成されている。エアコンユニットUのダクト28には、車内空気を循環させるための内気吸込口42と、車外の空気を取込む外気吸込口41とが形成されており、内外気切替ダンパー24によりいずれかに切り替えて使用される。これら内気吸込口42ないし外気吸込口41からの空気は、ブロワ21によってダクト28内に吸い込まれる。ダクト28内には、吸い込まれた空気を冷却して冷気を発生させるためのエバポレータ22が設けられている。そして、エバポレータ22よりも下流側吹出口側は、運転席側の吹出口44,45へ至る経路と助手席側の吹出口46,47へ至る経路に分岐している。エバポレータ22には、気化した冷媒ガスを圧縮して液体に戻す前に液化し易いように加圧する、エンジンあるいはモータを駆動源とするコンプレッサ18、圧縮によって高温のガス状になった冷媒ガスを冷やして液体に戻すコンデンサ凝縮器19、液体状の冷媒を貯蔵するレシーバ図示せず、液体状の冷媒が通過するときに冷媒が気化し易いように霧状に吹き出させる膨張弁図示せずが接続されている。これにより、ブロワ21によって送風された空気がエバポレータ22を通過することで冷却される。なお、エバポレータ22には、エバポレータ22を通過した直後の空気の温度エアコンユニットUへの吸入温度を検出するエバポレータ後センサ123が設けられている。また、ダクト28内のエバポレータ22の下流側部位には、エアミックスダンパー25,26およびヒータコア23が設けられている。ヒータコア23は、例えば、エンジン図示せずの冷却水を熱源として空気を加熱する。ダクト28内には、ヒータコア23を通過しないでヒータコア23の下流側に空気を導入するためのバイパス通路27,29が形成されている。これにより、エアミックスダンパー25,26を開閉して、ヒータコア23を通る暖気とバイパス通路27,29を通る冷気との混合割合を変化させることで、車内に吹き出す空気の温度を調節する。なお、エアコンユニットUには吹出口として、フロントガラス曇り止め用のデフロスタ吹出口[DEF]43がフロントガラスFGの内面下縁に対応するインパネ上方奥に、運転席側フット吹出口[FOOT]44がインパネ下面右奥の運転席側足元に、運転席側フェイス吹出口[FACE]45がインパネの正面中央右寄りと右隅に、助手席側フェイス吹出口[FACE]46がインパネの正面中央左寄りと左隅に、助手席側フット吹出口[FOOT]47がインパネ下面左奥の助手席側足元に、それぞれ開口しており、吹出口切替用ダンパー32~36によってそれぞれ開閉状態が切り替えられる。図1の例では、フット吹出口およびフェイス吹出口が、運転席側と助手席側とで独立して切り替えることができるようになっているが、運転席側と助手席側とで独立していない構成でもよい。また、エアコンECU101には、エアミックスダンパー25,26、上記吹出口切替用ダンパー32~36の開閉状態を切り替えるダンパー駆動ギア機構31、内外気切替ダンパー24、それらを駆動するサーボモータ71~74、およびサーボモータ71~74を駆動する駆動回路131~134を含む空調用駆動部130が接続されている。これらサーボモータ71~74は、エアコンECU101によって回転制御されるとともに、ロータの回転位置や回転速度等の情報を検出してエアコンECU101にフィードバックする。具体的には、駆動回路131~134がエアコンECU101から駆動指令信号の入力を受けて、対応するサーボモータ71~74を駆動する。エアコンECU101に接続される空調用センサ120は、車内温度を検出する内気温センサ121、車外温度を検出する外気温センサ122、エバポレータを通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサ123、車室内の湿度を検出する車室内湿度センサ124、車室内への日射量を検出する日射センサ125、等の周知の空調用センサを含んで構成される。なお、内気温センサ121が本発明の車室内温度情報取得部,車室内温度検出部に相当する。また、外気温センサ122が本発明の外気温度情報取得部に相当する。また、車室内湿度センサ124が本発明の車室内湿度情報取得部に相当する。エアコンECU101に接続される空調用操作部140は、運転者および助手席乗員により操作可能なインパネ正面中央に設けられたエアコンパネルに設けられており、ON/OFFスイッチ,風量切替スイッチ,温度設定スイッチ,吹出口切替スイッチMODEスイッチ,内外気切替スイッチ,デフロスタスイッチ,A/Cスイッチ,独立/一括制御切替スイッチDUALスイッチといったスイッチを含んで構成される。これらのスイッチは、各々周知の押圧操作部やダイアル操作部として構成されている。なお、空調用操作部140特に、温度設定スイッチが本発明の車室内温度設定部に相当する。表示部141は、例えば周知の液晶表示器あるいはLEDインジケータとして構成され、乗員により設定された内容や、車両用空調制御装置100の現在の運転状況等の表示を行う。また、表示部141を、車両の現在位置を検出して、目的地までの経路を探索し、その経路案内を行う周知の車両用ナビゲーション装置の表示器と兼用してもよい。なお、表示部141が本発明の曇り発生推定情報出力部に相当する。エアコンECU101に接続される駐車判定用センサ150は、例えば、車両の速度を検出する車速センサ151、パーキングブレーキ図示せずの動作状態を検出するパーキングブレーキスイッチ152、および車両のエンジン図示せずの始動/停止を行うイグニッションスイッチ153を含んで構成され、車両が駐車状態にあるか否かを判定する駐車判定方法については後述。エアコンECU101は、CPU101a、ROM101b、RAM101c、フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ101d、車内LAN145の通信インターフェース回路であるLANI/F101e等を備える周知のコンピュータハードウェアとして構成される。なお、CPU101aが本発明の車室内温度情報取得部,曇り発生推定部,曇り発生推定情報出力部に相当する。エアコンECU101は、空調用操作部140の各部の操作状態,各種空調用センサ120の検出結果に基づいて、空調用駆動部130を駆動制御することにより、吹出温度制御,風量制御,内気吸気外気吸気切替制御,および吹出口切替制御等の周知の空調制御を実行する。これらの空調制御は、エアコンECU101のCPU101aがROM101bに格納される空調制御プログラムを実行する形で行われる。なお、車両用空調制御装置およびHVACの一般的な構成および動作については、例えば、特開2010-030435号公報あるいは特開2011-093533号公報に詳細が記載されている。図2を用いて、曇り発生推定処理について説明する。なお、本処理は、CPU101aがROM101bに記憶された空調制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに繰り返し実行される。また、本処理は、車室内温度情報として、車室内設定温度を用いている。つまり、車室内設定温度を、車室内の温度と見なしている。まず、メモリ101dの所定領域を参照して車室内設定温度を取得するS11。車室内設定温度は、乗員が空調用操作部140の操作により設定されるが、初期状態例えば、工場出荷時には、例えば25°Cのようなデフォルト値が設定されるようにしてもよい。次に、外気温センサ122から、車両の外の気温である外気温度を取得するS12。次に、車室内設定温度と外気温度との差ΔT1°Cが、予め定められた判定値X以上となるか否かを判定する。ΔT1が判定値X°Cを下回るときS13:No、ステップS11へ戻り、次の車室内設定温度取得タイミングを待つ。あるいは本処理を終了する。結露すなわち、窓ガラスの曇りには、冬型結露と夏型結露とがあるので、ΔT1°Cを絶対値として求めてもよい。一方、ΔT1°Cが判定値X°C以上となるときS13:Yes、車室内湿度センサ124から、車室内の湿度を取得するS14。そして、車室内の湿度が、が予め定められた湿度閾値Z以上となるか否かを判定する。車室内の湿度が湿度閾値Zを下回るときS15:No、ステップS11へ戻り、次の車室内設定温度取得タイミングを待つ。あるいは本処理を終了する。一方、車室内の湿度が湿度閾値Z以上となるときS15:Yes、車両の窓、例えば車室を構成する窓ガラス内側表面に曇りが発生したと推定して、その旨を反映した曇り発生推定情報を出力するS16。曇り発生推定情報は、メモリ101dの所定領域に記憶する。また、曇り発生推定情報に基づいて、表示部141にその旨を表示してもよい。この場合、表示部141が曇り発生推定情報出力部に相当する。また、車内LAN145を介して、外部の車載機器に出力してもよい。図3を用いて、曇り発生推定処理の別例について説明する。なお、本処理は、車室内温度情報として、車室内の温度車室内温度ともいうを用いている。まず、内気温センサ121から、車室内温度である内気温を取得するS31。次に、外気温センサ122から、車両の外の気温である外気温度を取得するS32。次に、車室内の温度と外気温度との差ΔT2°Cが、予め定められた判定値X°C以上となるか否かを判定する。ΔT2°Cが判定値X°Cを下回るときS33:No、ステップS31へ戻り、次の車室内温度取得タイミングを待つ。あるいは本処理を終了する。上述のΔT1°Cと同様に、ΔT2°Cも絶対値として求めてもよい。一方、ΔT2°Cが判定値X°C以上となるときS33:Yes、車室内湿度センサ124から、車室内の湿度を取得するS34。そして、車室内の湿度が、が予め定められた湿度閾値Z以上となるか否かを判定する。車室内の湿度が湿度閾値Zを下回るときS35:No、ステップS11へ戻り、次の車室内設定温度取得タイミングを待つ。あるいは本処理を終了する。一方、車室内の湿度が湿度閾値Z以上となるときS35:Yes、車両の窓、例えば車室を構成する窓ガラス内側表面に曇りが発生したと推定して、その旨を反映した曇り発生推定情報を出力するS36。曇り発生推定情報については、図2の例ステップS16と同様である。図4を用いて、曇り発生推定処理の別例について説明する。なお、本処理は、図2および図3を組み合わせたものであるため、図2あるいは図3と同様の構成については同一の符号を付与し、ここでの詳細な説明は割愛する。まず、メモリ101dの所定領域を参照して、車室内設定温度が設定済みか否かを判定するS51。上述のように、デフォルト値が設定されていることもあるが、デフォルト値が設定されない構成のときは、車室内設定温度の値が予め定められた範囲例えば、16°C~30°Cに含まれるときには、車室内設定温度が設定済みと判定し、優先取得条件が成立したと見なす。一方、車室内設定温度の値がこの温度範囲に含まれないときには、車室内設定温度が設定済みでないと判定し、優先取得条件が成立していないと見なす。次に、エアコンユニットUが作動中か否かを判定するS52。エアコンユニットUが作動中か否かの情報は、例えば、RAM101cの所定領域に記憶されている。そして、エアコンユニットUが作動中のときは、優先取得条件が成立したと見なす。一方、エアコンユニットUが作動中でないときは、優先取得条件が成立していないと見なす。次に、車室内設定温度が設定済み、あるいはエアコンユニットUが作動中のとき、すなわち、優先取得条件が成立しているときS53:Yes、図2と同様の、車室内設定温度を車室内温度情報として用いる曇り発生推定処理S11~S16を実行する。一方、車室内設定温度が設定済でなく、かつエアコンユニットUが作動中でないとき、すなわち、優先取得条件が成立していないときS53:No、図3と同様の、車室内の温度を車室内温度情報として用いる曇り発生推定処理S31~S36を実行する。ユーザの空調用操作部140の設定操作により、車室内設定温度および車室内の温度のいずれを優先して用いるかを選択できるようにしてもよい。この場合、設定内容はメモリ101dに記憶される。図2~図4の曇り発生推定処理における、判定値X°Cおよび湿度閾値Zは、例えば、車両毎あるいは車種毎に、窓の曇りの発生状況を調べることにより決定できる。また、図2の判定値X°Cと図3の判定値X°Cとは、同じ値でも異なる値でもよい。同様に、図2の湿度閾値Zと図3の湿度閾値Zとは、同じ値でも異なる値でもよい。図5を用いて、防曇運転実行制御処理について説明する。なお、本処理は、CPU101aがROM101bに記憶された空調制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに繰り返し実行される。この場合、曇り発生推定情報を取得する曇り発生推定情報取得部と、車室内の空調を行う空調装置と、曇り発生推定情報を取得したときに、空調装置に、曇りを解消するための防曇運転を実行させる防曇運転実行制御部と、を備える構成となっている。このとき、曇り発生推定情報取得部,防曇運転実行制御部がCPU101aに相当し、空調装置がエアコンユニットUに相当する。本構成によって、従来技術とは異なり、窓ガラスの曇りを検出する前に防曇運転を実行できる。また、デフロスタを作動させなくても、窓ガラスの曇りを推定すれば防曇運転を実行できるので、ユーザの操作の手間を省くことができる。まず、メモリ101dの所定領域を参照して、曇り発生推定情報が記憶されているかを調べる。曇り発生推定情報が記憶されていないとき、すなわち、曇り発生推定情報が出力されていないときS71:No、本処理を終了する。一方、曇り発生推定情報が記憶されているとき、すなわち、曇り発生推定情報が出力されているときS71:Yes、以下のうちの少なくとも一つを用いて、車両が駐車状態であるか否かを判定する。車速センサ151から検出した車速がゼロのときあるいは、予め定められた値を下回るとき、車両が駐車状態であると判定する。パーキングブレーキスイッチ152がオン状態すなわち、パーキングブレーキが作動状態のとき、車両が駐車状態であると判定する。イグニッションスイッチ153がオフ状態すなわち、エンジン停止状態のとき、車両が駐車状態であると判定する。上記の他に、シフトレバー図示せずがパーキングの位置にあるとき、車両が駐車状態であると判定してもよい。車両が駐車状態であると判定したときS72:No、本処理を終了する。一方、車両が駐車状態でないと判定したときS72:Yes、メモリ101dの所定領域に記憶されている、曇り発生推定情報を消去するS73。このタイミングで曇り発生推定情報を消去しなくてもよい。次に、コンプレッサ18を作動させるS74。そして、エアコンユニットUの冷凍サイクルを除湿状態としS75、吹出口としてデフロスタ吹出口[DEF]43を選択し、除湿した空気を吹き出させるデフロスト運転すなわち、防曇運転を実行するS76。ステップS74~S75では、空調装置は、車両の窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口を含み、防曇運転実行制御部は、防曇運転として、空調装置において、車室内の空気を除湿させるとともに、除湿した空気を、デフロスタ吹出口から吹き出すデフロスト運転を行わせる構成となっている。本構成によって、窓ガラスの曇りを推定すればデフロスタが自動的に作動して防曇運転を行うので、ユーザの操作の手間を省くことができる。防曇運転実行中に、表示部141において、例えば窓ガラスの曇り取りを行っていますのようなメッセージを表示したり、防曇運転の実行を示すインジケータを点灯してもよい。この場合、防曇運転を実行していることを報知する報知部を備える構成となっている。本構成によって、ユーザが操作をしていないにもかかわらず空調装置が作動したときに、防曇運転を実行していることが分かるので、装置の誤作動や故障と誤認することを防止できる。次に、車室内湿度センサ124から、車室内の湿度を取得するS77。そして、車室内の湿度が、が予め定められた閾値Z以下となるか否かを判定する。車室内の湿度が閾値Zを上回るときS78:No、ステップS76へ戻り、デフロスト運転を継続する。一方、車室内の湿度が閾値Z以下となるときS78:Yes、車両の窓の曇りは除去されたと推定して、以下のうちのいずれかを用いて、車室内温度調整運転を実行するS79。この場合、防曇運転実行制御部は、防曇運転の実行時に、車室内の湿度が予め定められた閾値を下回ったとき、空調装置において、車室内の温度を予め定められた値とするための車室内温度調整運転を行わせる構成となっている。一般的に、除湿を行うと気温が低下することが知られている。本構成によって、例えば、気温が低下した分だけ空気を加熱することで、車内の快適性を維持しつつ防曇運転を行うことができる。上述のデフロスト運転を継続するが、除湿した空気をヒータコア23で加熱して、デフロスタ吹出口[DEF]43から送風する。エアコンECU101は、空調用操作部140の各部の操作状態,各種空調用センサ120の検出結果に基づいて、空調用駆動部130を駆動制御する。すなわち、通常の空調制御を行う。エアコンECU101は、車室内の気温が防曇運転の実行前の状態となるように空調制御を行う。この場合、曇り取り制御実行部は、車室内温度調整運転として、車室内の温度が、防曇運転の開始前に取得した車室内温度情報に反映されているものとなるように、空調装置を駆動させる構成となっている。本構成によって、ユーザが何等の操作を行うことなく、車室内の空調状態が防曇運転の開始前に近いものとなるため、防曇運転を行っても車内の快適性を損なうことは少なくなる。また、防曇運転の実行前にエアコンユニットUが動作していなかったときは、車室内温度調整運転時にはエアコンユニットUを停止させてもよい。なお、上述の閾値Zは、図2~図4の湿度閾値Zと同じ値でも異なる値でもよい。その後、ステップS77へ戻り、車室内の湿度を取得して、上述の、車室内の湿度に応じた処理デフロスト運転あるいは車室内温度調整運転を実行する。無論、デフロスト運転あるいは車室内温度調整運転のいずれも行う必要がなくなったときには、本処理を終了する。図5の構成は、車両が駐車状態であるか否かを判定する駐車状態判定部を備え、車両が駐車状態でないときに、防曇運転実行制御部が防曇運転を実行する構成であるが、車両が駐車状態であるか否かによらず、曇りが発生していると推定されたときすなわち、曇り発生推定情報が記憶されているとき、防曇運転を実行してもよい。このとき、図5のステップS72は実行されない。なお、車両が駐車状態でないときのみ防曇運転を実行する方が、車両のバッテリあるいはエンジンへの負担が低くて済む。車両が駐車中のときは、車内に乗員がいないことが多いので、防曇運転を実行しても無駄になってしまうことが多い。上述の構成では、本発明の車両用曇り発生推定装置の構成および機能がエアコンECU101に含まれるようになっているが、エアコンECU101とは別構成の曇り発生推定ECU200図1参照を設ける構成としてもよい。この場合、曇り発生推定ECU200は、エアコンECU101と同様に、CPU、ROM、RAM、不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ、車内LAN145の通信インターフェース回路であるLANI/Fいずれも図示せずを備える。そして、車室内温度情報、車室内湿度情報、および外気温度情報は、車内LAN145を介してエアコンECU101から取得して曇り発生推定処理を実行し、曇り発生推定情報を、車内LAN145を介してエアコンECU101等の外部機器に出力する。エアコンECU101は、車内LAN145を介して曇り発生推定処理を取得し、防曇運転実行制御処理を実行する。以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。"