エンジンに燃料供給されるエンジン駆動状態でエンジン走行又はエンジン発電を行うエンジン駆動モードと、前記エンジンへの燃料供給が遮断されるエンジン停止状態で電気モータ走行又は走行準備状態保持を行うエンジン停止モードとの切替えが可能なハイブリッド車に搭載される燃料タンク装置であって、前記燃料タンク装置は、前記エンジンへ燃料供給するよう燃料タンク本体から延びて一端が前記エンジンに連結された燃料供給管と、前記エンジン駆動状態の際は前記燃料供給管から前記エンジンへの燃料供給を許可し、前記エンジン停止状態の際は前記エンジンへの燃料供給を遮断する燃料供給遮断手段と、前記燃料タンク本体内に配置されると共に内部と外部とを連通する連通口から燃料の進入を許すことで前記燃料供給管へ流入する燃料を一時的に貯留するカップと、前記カップの内部に貯留された燃料の液面を検出する液面検出手段と、前記カップに貯留された燃料を前記燃料供給管に送ると共に前記カップ内部に負圧を発生させて前記連通口を通じて前記カップ内部に燃料を進入させるよう作動する燃料ポンプと、前記燃料ポンプの作動を制御する燃料ポンプ制御手段と、を有し、前記燃料ポンプ制御手段は、前記エンジン駆動モードの際は前記燃料ポンプを作動させて前記エンジンへの燃料供給を実施すると共に前記カップ内部に燃料を進入させ、前記エンジン停止モードの際は前記燃料供給遮断手段によって前記エンジンへの燃料供給が遮断されているにも関わらず前記燃料ポンプを前記液面検出手段の検出値に応じて作動させることで前記カップ内部に燃料を進入させることを特徴とする燃料タンク装置。前記燃料ポンプが作動された際に前記カップ内に発生する負圧により開放されて前記燃料タンクから前記カップへの燃料の進入を許可する一方向弁が前記連通口に配設されることを特徴とする請求項1に記載の燃料タンク装置。前記燃料供給管より分岐するよう形成されて前記カップの内部燃料を前記燃料供給管から前記カップの外部へ排出すると共に前記カップ外部側一端を前記連通口に対向するように位置させた分岐管とを有することを特徴とする請求項1又は2に記載の燃料タンク装置。前記液面検出手段は、前記カップ内部に位置する前記燃料供給管の他端より上方に配置した第1の液面センサを有し、前記燃料ポンプ制御手段は、前記カップの内部に貯留された燃料の液面が前記第1の液面センサより下方に位置した際に前記燃料ポンプを作動させることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の燃料タンク装置。前記液面検出手段は、前記第1の液面センサよりも上方に配置された第2の液面センサを更に有し、前記燃料ポンプ制御手段は、前記カップの内部に貯留された燃料の液面が前記第1の液面センサより下方に位置した際に前記燃料ポンプの作動を開始した後、燃料の液面が前記第2の液面センサの位置に上昇するまで前記燃料ポンプの作動を継続し、燃料の液面が前記第2の液面センサより上方に位置した際に前記燃料ポンプの作動を停止させることを特徴とする請求項4に記載の燃料タンク装置。しかしながら、エンジン14を起動せずに走行し続けると、上述とは別の問題が、より短い時間間隔で発生する可能性がある。一般的なポンプカップとその周辺の一部の装置について図3、図5を用いて説明する。まず、燃料タンク21内にポンプカップ1を設置し、ポンプカップ1の中には燃料ポンプ3を有しており、燃料ポンプ3から配管10aがエンジン14へ伸びている。配管10aは途中から分岐しており、配管10aから分岐した分岐管10bには、その途中にレギュレータ6がポンプカップ1の方向を向くように設置され、分岐管10bの先端は、1WAYバルブ一方向弁5を有するポンプカップ1の燃料吸引口1aの付近に、当該口1aに向かい合う方向に配置されており、分岐管10bの先端部分とポンプカップ1の燃料吸引口1aを合わせてフィリングジェットポンプ4という。ちなみに燃料ポンプ3の制御指令を行うコントローラは、ECU7がその役割を担っている。通常エンジン14を起動していれば、まず燃料ポンプ3が駆動し、ポンプカップ1内の燃料2の一部を燃料ポンプ3の燃料吸引口3aから吸い上げ、吸い上げられた燃料2は配管10aを通りエンジン14へ移送される。その際、配管10aから分岐した分岐管10bにも燃料2が流れる。燃料2は分岐管10bの途中のレギュレータ6を通過し、分岐管10bの先端から噴出し、当該燃料2と燃料タンク21内の燃料2の一部が、1WAYバルブ5を有するポンプカップ1の燃料吸引口1aを通過し、ポンプカップ1に移送されるという仕組みになっている。即ちフィリングジェットポンプ4により、ポンプカップ1はエンジン14起動時には常に燃料2が充満された状態となる。エンジン14を起動させずに電気モータ17を駆動させて走行している状態では上記の動作は行われない。もし燃料2がエンジン14に流れ込もうとしても、前述のようにインジェクタ32がそれを防ぐ働きをする。そのためエンジン14の停止中に燃料ポンプ3を駆動させても、エンジン14に燃料2が移送されることはない。その際、配管10a内の圧力が高まってくると、レギュレータ6よりポンプカップ1に燃料2を排出するため、圧力により配管10aが破裂する危険性はない。しかし、走行揺動により、ポンプカップ1内に溜めてある燃料2がポンプカップ1上部の開口部から溢れてしまうことがある。特に、スラローム走行などにより大幅な揺動が起きると一度に大量の燃料2が溢れてしまう。エンジン14の起動による走行中は、ポンプカップ1内に燃料2が供給されるため問題はない。しかし、電気モータ17により走行している間は、燃料ポンプ3やフィリングジェットポンプ4が停止しているので、ポンプカップ1内への燃料2の供給はされないため、ポンプカップ1内の燃料2は走行揺動によって減っていく一方である。もちろんエンジン14も電気モータ17も起動していない時であっても、走行さえしていればこの状態はあり得る。このような状態を続けていると、エンジン14の始動要求時に燃料2がポンプカップ1内に残っておらず、始動不良状態となってしまう可能性がある。本発明は、エンジンが停止した状態で走行しているときもポンプカップ内に燃料を自動的に供給することにより上述の問題を解決する装置を提供することを目的とする。上記課題を解決する第1の発明に係る燃料タンク装置は、エンジンに燃料供給されるエンジン駆動状態でエンジン走行又はエンジン発電を行うエンジン駆動モードと、前記エンジンへの燃料供給が遮断されるエンジン停止状態で電気モータ走行又は走行準備状態保持を行うエンジン停止モードとの切替えが可能なハイブリッド車に搭載される燃料タンク装置であって、前記燃料タンク装置は、前記エンジンへ燃料供給するよう燃料タンク本体から延びて一端が前記エンジンに連結された燃料供給管と、前記エンジン駆動状態の際は前記燃料供給管から前記エンジンへの燃料供給を許可し、前記エンジン停止状態の際は前記エンジンへの燃料供給を遮断する燃料供給遮断手段と、前記燃料タンク本体内に配置されると共に内部と外部とを連通する連通口から燃料の進入を許すことで前記燃料供給管へ流入する燃料を一時的に貯留するカップと、前記カップの内部に貯留された燃料の液面を検出する液面検出手段と、前記カップに貯留された燃料を前記燃料供給管に送ると共に前記カップ内部に負圧を発生させて前記連通口を通じて前記カップ内部に燃料を進入させるよう作動する燃料ポンプと、前記燃料ポンプの作動を制御する燃料ポンプ制御手段と、を有し、前記燃料ポンプ制御手段は、前記エンジン駆動モードの際は前記燃料ポンプを作動させて前記エンジンへの燃料供給を実施すると共に前記カップ内部に燃料を進入させ、前記エンジン停止モードの際は前記燃料供給遮断手段によって前記エンジンへの燃料供給が遮断されているにも関わらず前記燃料ポンプを前記液面検出手段の検出値に応じて作動させることで前記カップ内部に燃料を進入させることを特徴とする。上記課題を解決する第2の発明に係る燃料タンク装置は、上記第1の発明の燃料タンク装置において、前記燃料ポンプが作動された際に前記カップ内に発生する負圧により開放されて前記燃料タンクから前記カップへの燃料の進入を許可する一方向弁が前記連通口に配設されることを特徴とする。上記課題を解決する第3の発明に係る燃料タンク装置は、上記第1または2の発明の燃料タンク装置において、前記燃料供給管より分岐するよう形成されて前記カップの内部燃料を前記燃料供給管から前記カップの外部へ排出すると共に前記カップ外部側一端を前記連通口に対向するように位置させた分岐管とを有することを特徴とする。上記課題を解決する第4の発明に係る燃料タンク装置は、上記第1乃至第3の発明のいずれか1つの燃料タンク装置において、前記液面検出手段は、前記カップ内部に位置する前記燃料供給管の他端より上方に配置した第1の液面センサを有し、前記燃料ポンプ制御手段は、前記カップの内部に貯留された燃料の液面が前記第1の液面センサより下方に位置した際に前記燃料ポンプを作動させることを特徴とする。上記課題を解決する第5の発明に係る燃料タンク装置は、上記第4の発明の燃料タンク装置において、前記液面検出手段は、前記第1の液面センサよりも上方に配置された第2の液面センサを更に有し、前記燃料ポンプ制御手段は、前記カップの内部に貯留された燃料の液面が前記第1の液面センサより下方に位置した際に前記燃料ポンプの作動を開始した後、燃料の液面が前記第2の液面センサの位置に上昇するまで前記燃料ポンプの作動を継続し、燃料の液面が前記第2の液面センサより上方に位置した際に前記燃料ポンプの作動を停止させることを特徴とする。第1の発明によれば、エンジン停止状態での走行中、ポンプカップ内の燃料の液面が低下したときに、ポンプカップ内に燃料を供給することでエンジンへの燃料供給不足による始動不良を防ぐことができる。第2の発明によれば、燃料タンクからカップへ燃料の進入を許可する一方向弁を有するため、カップ内に供給された燃料を貯留してカップ内の液面高さを高く保持することができる。第3の発明によれば、分岐管の一端が連通口に対向しているため、分岐管から排出される燃料を連通口に供給し易くなる。第4の発明によれば、ポンプカップ内の燃料供給量がエンジン燃料欠乏を回避できなくなりそうな量に達したときに、燃料ポンプの作動を開始することで、必要以上に燃料ポンプを駆動させることを防ぎ、無駄なバッテリ消費を抑えることができる。第5の発明によれば、ポンプカップ内の燃料供給量が一定量に達したときに、燃料ポンプを停止することで、必要以上に燃料ポンプを駆動させることを防ぎ、無駄なバッテリ消費を抑えることができる。以下、本発明に係るエンジンとモータをそれぞれ単独で駆動して走行することが可能なハイブリッド車、すなわち、エンジンに燃料が供給されるエンジン駆動状態でエンジンの駆動力により駆動輪を駆動させるエンジン走行又はエンジンの駆動力により発電機を駆動して発電するエンジン発電を行うエンジン駆動モードと、エンジンへの燃料供給が遮断されるエンジン停止状態でモータにより走行を行う電気モータ走行又は車両の電源が入れられた際に走行準備状態保持を行うエンジン停止モードとの切替えが可能なハイブリッド車に搭載される燃料タンク装置を、実施例により図面を用いて詳細に説明する。本発明の実施例1に係る装置を、図1、図4、図5を用いて説明する。燃料タンク21内にポンプカップカップ1を設置し、ポンプカップ1の中には燃料ポンプ3を有しており、燃料ポンプ3から配管燃料供給管10aがエンジン14へ伸びている。配管10aは途中から分岐しており、配管10aから分岐した分岐管10bには、その途中にレギュレータ6がポンプカップ1の方向を向くように設置され、分岐管10bの先端は、1WAYバルブ一方向弁5を有するポンプカップ1の燃料吸引口連通口1aの付近に、当該吸引口1aに向かい合う方向に配置されており、分岐管10bの先端部分とポンプカップ1の燃料吸引口1aを合わせてフィリングジェットポンプ4という。ちなみに、燃料ポンプ3の制御指令を行うコントローラはECU燃料ポンプ制御手段7がその役割を担っている。エンジン14が起動しているときエンジン駆動モードには、従来の技術と同様、まず燃料ポンプ3が駆動し、ポンプカップ1内の燃料2の一部を燃料ポンプ3の燃料吸引口3aから吸い上げ、吸い上げられた燃料2は配管10aを通りエンジン14へ移送される。その際、配管10aから分岐した分岐管10bにも燃料2が流れる。燃料2は分岐管10bの途中のレギュレータ6を通過し、分岐管10bの先端から噴出し、当該燃料2と燃料タンク21内の燃料2の一部が、1WAYバルブ5を有するポンプカップ1の燃料吸引口1aを通過し、ポンプカップ1に移送されるという仕組みになっている。即ちフィリングジェットポンプ4により、ポンプカップ1はエンジン14起動時には常に燃料2が充満された状態となる。よって、エンジン14起動による走行中に燃料2が揺動でポンプカップ1から溢れてしまっても、燃料2が無くなることがない。ここで実施例1に係る装置は、さらに、ECU7と電気的に接続された液面検出手段であるローレベル液面センサ第1の液面センサ8を燃料ポンプ3の燃料吸引口3aの上方に設置し、エンジン14停止状態エンジン停止モードでの走行中に、走行揺動などによってポンプカップ1内の燃料2が溢れて液面が当該センサ8まで下がった際に、ECU7の制御指令により自動的に燃料ポンプ2を駆動させ、燃料2をポンプカップ1に供給することで、ポンプカップ1内の燃料2を維持し、エンジン14始動時に燃料2がポンプカップ1内に無い状態を避けることができる。既に述べたように、エンジン14を停止した状態で、燃料2がエンジン14に流れ込もうとしても、インジェクタ燃料供給遮断手段31がそれを防ぐ働きをする。そのためエンジン14の停止中に燃料ポンプ3を駆動させても、エンジン14に燃料2が移送されることはない。その際、配管10a内の圧力が高まってくると、レギュレータ6よりポンプカップ1に燃料2を排出するため、圧力により配管10aが破裂する危険性はない。このとき、ローレベル液面センサ8は図1のように、燃料ポンプ3の燃料吸引口3aと同じ高さまたは下であったり、燃料ポンプ3の燃料吸引口3aと水平方向に離れすぎたりしない方が望ましい。なぜなら、燃料ポンプの吸引口3aと同じ高さまたは下に当該センサ8があると、当該センサ8の高さまで液面が下がるより早く、当該吸引口3aが燃料2を吸い上げられない状態エンジン14始動不良となる状態になってしまい、当該吸引口3aより高い位置に当該センサ8設置したとしても、それが当該吸引口3aから水平方向に離れた位置にある場合、車体11が傾いたり、走行揺動が起きたりすることで、液面が傾斜状態になったとき、当該センサ8が反応していなくとも当該吸引口3aでは燃料2が吸い上げられない液面高さになる可能性が出てくるからである。この設定により、実施例1に係る装置はポンプカップ1内の燃料維持を可能としている。本発明の実施例2に係る装置を、図2、図4、図5を用いて説明する。実施例2に係る装置は、実施例1に係る装置に加え、ポンプカップ1の開口部の下方に液面検出手段であるハイレベル液面センサ第2の液面センサ9を設置している。当該センサ9はECU7と電気的に接続されている。実施例1に係る装置について述べた如く、エンジン14停止状態での走行中、燃料2が揺動で溢れることにより液面がローレベル液面センサ8まで下がってくると、ECU7の制御指令により燃料ポンプ3が駆動し、ポンプカップ1内に燃料2が供給されるが、燃料2が満杯付近になり、ハイレベル液面センサ9まで液面が上昇すると、ECU7の制御指令により燃料ポンプ3を自動的に停止する。これにより、必要以上に燃料ポンプ3を駆動させることを防ぎ、無駄なバッテリ消費を抑えることができる。尚、ハイレベル液面センサ9は、ポンプカップ1の開口部の高さに近いほど燃料2を満杯にすることができ、より確実にポンプカップ1内の燃料維持することが可能となる。