長さ方向を上下方向に向けるとともに互いに間隔をおいて配置された複数の冷媒流通管、および隣り合う冷媒流通管どうしの間に形成された通風間隙に配置されたフィンからなり、かつフィンが全通風間隙のうち少なくとも一部の通風間隙に配置されている熱交換コア部を有するエバポレータと、エバポレータの下方に配置され、かつエバポレータで発生した凝縮水を利用して冷熱を蓄える蓄冷器とを備えている車両用空調装置のクーリングユニット。蓄冷器が、上方に開口した箱状体と、箱状体内に配置されかつエバポレータから落下した凝縮水を受ける凝縮水容器とを備えており、箱状体の通風方向上流側部分および同下流側部分に通気口が設けられている請求項1記載の車両用空調装置のクーリングユニット。蓄冷器が、上下方向に並んで配置された複数の凝縮水容器を備えており、各凝縮水容器の底壁に複数の排水穴が形成され、上下に隣り合う凝縮水容器の排水穴が上方から見てずれている請求項2記載の車両用空調装置のクーリングユニット。凝縮水容器の底壁に、通風方向と直角をなす方向にのびる横断面略V字状の複数の凝縮水貯留部が通風方向に並んで形成されており、凝縮水貯留部の底部に、複数の排水穴が凝縮水貯留部の長さ方向に間隔をおいて形成されている請求項3記載の車両用空調装置のクーリングユニット。蓄冷器が、上方に開口した箱状体と、箱状体内に配置されかつ蓄冷材が封入されるとともに、内部の蓄冷材にエバポレータから落下した凝縮水の有する冷熱が伝えられる水冷式蓄冷材容器とを備えており、箱状体の通風方向上流側部分および同下流側部分に通気口が設けられている請求項1記載の車両用空調装置のクーリングユニット。蓄冷器が、長手方向を通風方向と直角をなす方向に向けるとともに幅方向を通風方向に向けた状態で上下方向に並んで配置された複数の扁平状水冷式蓄冷材容器を備えており、各水冷式蓄冷材容器に、凝縮水を上方から下方に通過させる複数の凝縮水通過部が形成され、上下に隣り合う水冷式蓄冷材容器の凝縮水通過部が上方から見てずれている請求項5記載の車両用空調装置のクーリングユニット。上下方向に隣り合う水冷式蓄冷材容器間に通風間隙が形成され、通風間隙にフィンが配置されている請求項6記載の車両用空調装置のクーリングユニット。エバポレータの熱交換コア部の全通風間隙のうち一部の複数の通風間隙にフィンが配置され、残りの通風間隙に、蓄冷材が封入されかつ内部の蓄冷材に冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱が伝えられる蓄冷材容器が配置されている請求項1~7のうちのいずれかに記載の車両用空調装置のクーリングユニット。圧縮機と、コンデンサと、減圧器と、請求項1~8のうちのいずれかに記載のクーリングユニットと、クーリングユニットが配置される空気通路を有するユニットケースとを備えており、かつ停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両用空調装置。ユニットケースの空気通路が、クーリングユニットに空気を送り、かつクーリングユニットを通過した空気を車両の車室に送るようになされており、空気通路におけるクーリングユニットよりも通風方向上流側に、クーリングユニットのエバポレータの熱交換コア部に空気を送る幹部と、幹部から分岐してクーリングユニットの蓄冷器に空気を送る枝部とが設けられ、ユニットケースに、圧縮機が作動している際に幹部に空気を流し、圧縮機の停止時に、幹部および枝部のうち少なくとも枝部に空気を流す切り替え装置が設けられている請求項9記載の車両用空調装置。この発明の目的は、上記要求に応じ、圧縮機停止した際の冷房能力の低下を効果的に抑制しうる車両用空調装置のクーリングユニットを提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。1長さ方向を上下方向に向けるとともに互いに間隔をおいて配置された複数の冷媒流通管、および隣り合う冷媒流通管どうしの間に形成された通風間隙に配置されたフィンからなり、かつフィンが全通風間隙のうち少なくとも一部の通風間隙に配置されている熱交換コア部を有するエバポレータと、エバポレータの下方に配置され、かつエバポレータで発生した凝縮水を利用して冷熱を蓄える蓄冷器とを備えている車両用空調装置のクーリングユニット。2蓄冷器が、上方に開口した箱状体と、箱状体内に配置されかつエバポレータから落下した凝縮水を受ける凝縮水容器とを備えており、箱状体の通風方向上流側部分および同下流側部分に通気口が設けられている上記1記載の車両用空調装置のクーリングユニット。3蓄冷器が、上下方向に並んで配置された複数の凝縮水容器を備えており、各凝縮水容器の底壁に複数の排水穴が形成され、上下に隣り合う凝縮水容器の排水穴が上方から見てずれている上記2記載の車両用空調装置のクーリングユニット。4凝縮水容器の底壁に、通風方向と直角をなす方向にのびる横断面略V字状の複数の凝縮水貯留部が通風方向に並んで形成されており、凝縮水貯留部の底部に、複数の排水穴が凝縮水貯留部の長さ方向に間隔をおいて形成されている上記3記載の車両用空調装置のクーリングユニット。5蓄冷器が、上方に開口した箱状体と、箱状体内に配置されかつ蓄冷材が封入されるとともに、内部の蓄冷材にエバポレータから落下した凝縮水の有する冷熱が伝えられる水冷式蓄冷材容器とを備えており、箱状体の通風方向上流側部分および同下流側部分に通気口が設けられている上記1記載の車両用空調装置のクーリングユニット。6蓄冷器が、長手方向を通風方向と直角をなす方向に向けるとともに幅方向を通風方向に向けた状態で上下方向に並んで配置された複数の扁平状水冷式蓄冷材容器を備えており、各水冷式蓄冷材容器に、凝縮水を上方から下方に通過させる複数の凝縮水通過部が形成され、上下に隣り合う水冷式蓄冷材容器の凝縮水通過部が上方から見てずれている上記5記載の車両用空調装置のクーリングユニット。7上下方向に隣り合う水冷式蓄冷材容器間に通風間隙が形成され、通風間隙にフィンが配置されている上記6記載の車両用空調装置のクーリングユニット。8エバポレータの熱交換コア部の全通風間隙のうち一部の複数の通風間隙にフィンが配置され、残りの通風間隙に、蓄冷材が封入されかつ内部の蓄冷材に冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱が伝えられる蓄冷材容器が配置されている上記1~7のうちのいずれかに記載の車両用空調装置のクーリングユニット。9圧縮機と、コンデンサと、減圧器と、上記1~8のうちのいずれかに記載のクーリングユニットと、クーリングユニットが配置される空気通路を有するユニットケースとを備えており、かつ停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両用空調装置。10ユニットケースの空気通路が、クーリングユニットに空気を送り、かつクーリングユニットを通過した空気を車両の車室に送るようになされており、空気通路におけるクーリングユニットよりも通風方向上流側に、クーリングユニットのエバポレータの熱交換コア部に空気を送る幹部と、幹部から分岐してクーリングユニットの蓄冷器に空気を送る枝部とが設けられ、ユニットケースに、圧縮機が作動している際に幹部に空気を流し、圧縮機の停止時に、幹部および枝部のうち少なくとも枝部に空気を流す切り替え装置が設けられている上記9記載の車両用空調装置。上記1~8のクーリングユニットによれば、長さ方向を上下方向に向けるとともに互いに間隔をおいて配置された複数の冷媒流通管、および隣り合う冷媒流通管どうしの間に形成された通風間隙に配置されたフィンからなり、かつフィンが全通風間隙のうち少なくとも一部の通風間隙に配置されている熱交換コア部を有するエバポレータと、エバポレータの下方に配置され、かつエバポレータで発生した凝縮水を利用して冷熱を蓄える蓄冷器とを備えているので、圧縮機の作動時にはエバポレータの熱交換コア部に空気を流すことにより、エバポレータの冷媒流通管の表面およびフィンの表面に発生した凝縮水を利用して蓄冷器に冷熱が蓄えられる。したがって、圧縮機の停止時には、蓄冷器に空気を流すことにより、圧縮機の作動時に蓄冷器に蓄えられた冷熱を、車両の車室内の冷却に用いることができることになり、圧縮機停止した際の冷房能力の低下をさらに効果的に抑制することが可能になる。上記2~4のクーリングユニットによれば、圧縮機の作動時に、エバポレータの冷媒流通管の表面およびフィンの表面に発生した低温の凝縮水が、エバポレータから落下して蓄冷器の凝縮水容器に貯められ、圧縮機の停止時には、凝縮水容器に貯められた凝縮水の有する冷熱が車両の車室内の冷却に用いられる。上記3のクーリングユニットによれば、エバポレータから落下した凝縮水が、下端の凝縮水容器から排水されるまでの時間が比較的長くなり、蓄冷器に比較的多くの冷熱を蓄えることができる。上記4のクーリングユニットによれば、風上側の通気口を通って箱状体内に入った空気が、凝縮水容器の排水穴を通過することになり、圧縮機の停止時に蓄冷器に空気を流すと、箱状体内に入った空気は隣り合う凝縮水容器間を流れ、凝縮水容器内の凝縮水の有する冷熱が、効率良く空気に伝えられる。上記5~7のクーリングユニットによれば、圧縮機の作動時に、エバポレータの冷媒流通管の表面およびフィンの表面に発生した凝縮水を利用して蓄冷器の水冷式蓄冷材容器内の蓄冷材に冷熱が蓄えられ、圧縮機の停止時には水冷式蓄冷材容器内の蓄冷材の有する冷熱が、車両の車室内の冷却に用いられる。上記6のクーリングユニットによれば、エバポレータから落下した凝縮水が、下端の水冷式蓄冷材容器の下方に落下するまでの時間が比較的長くなり、水冷式蓄冷材容器内の蓄冷材に比較的多くの冷熱を蓄えることができる。上記7のクーリングユニットによれば、圧縮機の停止時には、水冷式蓄冷材容器内の蓄冷材の有する冷熱は、フィンを介して風上側の通気口を通って箱状体内に入りかつ隣り合う水冷式蓄冷材容器間の通風間隙を流れる空気に伝えられる。したがって、水冷式蓄冷材容器内の蓄冷材の有する冷熱が、効率良く空気に伝えられる。上記8のクーリングユニットによれば、圧縮機の作動時には、エバポレータの熱交換コア部の蓄冷材容器内の蓄冷材が、冷媒流通管内を流れる冷媒により冷却されるので、圧縮機の停止時には、蓄冷材容器内の蓄冷材の有する冷熱も車両の車室内の冷却に用いられる。したがって、圧縮機停止した際の冷房能力の低下をさらに効果的に低減させることが可能になる。上記9の車両用空調装置によれば、上記1~8のクーリングユニットで述べたの同様な効果が得られる。上記10の車両用空調装置によれば、圧縮機の作動時にはエバポレータの熱交換コア部に空気を流し、圧縮機の停止時には蓄冷器に空気を流すことを比較的簡単に行うことができる。以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。以下の説明において、通風方向下流側図2~図4に矢印Xで示す方向を前、これと反対側を後というものとする。また、前方から後方を見た際の左右、すなわち図1の左右を左右というものとする。また、以下の説明において、アルミニウムという用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。さらに、全図面を通じて同一部分および同一物には同一符号を付して重複する説明を省略する。図1は停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両に用いられる車両用空調装置を示し、図2は図1の車両用空調装置に用いられるクーリングユニットの全体構成を示し、図3は図2のクーリングユニットの要部を示す。図1において、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両に用いられる車両用空調装置は、エンジンを駆動源とする圧縮機と、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却するコンデンサ冷媒冷却器と、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器としての膨張弁と、減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ、およびエバポレータの下方に配置され、かつエバポレータで発生した凝縮水を利用して冷熱を蓄える蓄冷器を有するクーリングユニットと、クーリングユニットが配置されたユニットケースとを備えている。なお、図示は省略したが、車両用空調装置は、気液混相冷媒を貯留して液相と気相とに分離する受液部を有している。クーリングユニットのエバポレータは、上下方向に間隔をおいて配置された左右方向にのびるアルミニウム製第1ヘッダタンクおよびアルミニウム製第2ヘッダタンクと、両ヘッダタンク間に設けられた熱交換コア部とを備えている。図2および図3に示すように、第1ヘッダタンクは、前側通風方向下流側に位置する冷媒入口ヘッダ部と、後側通風方向上流側に位置しかつ冷媒入口ヘッダ部に一体化された冷媒出口ヘッダ部とを備えている。冷媒入口ヘッダ部の右端部に冷媒入口が設けられ、冷媒出口ヘッダ部の右端部に冷媒出口が設けられている。第2ヘッダタンクは、前側に位置する第1中間ヘッダ部と、後側に位置しかつ第1中間ヘッダ部に一体化された第2中間ヘッダ部とを備えている。第2ヘッダタンクの第1中間ヘッダ部内と第2中間ヘッダ部内とは、両中間ヘッダ部の右端部に跨って接合され、かつ内部が通路となった連通部材を介して通じさせられている。また、第2ヘッダタンクの第1中間ヘッダ部と第2中間ヘッダ部との間には、複数の排水用貫通穴が左右方向に間隔をおいて形成されている。熱交換コア部には、幅方向が通風方向前後方向を向くとともに長さ方向が上下方向を向いた複数のアルミニウム押出形材製扁平状冷媒流通管が、左右方向に間隔をおいて並列状に配置されている。すなわち、前後方向に間隔をおいて配置された複数、ここでは2つの冷媒流通管からなる複数の組が左右方向に間隔をおいて配置されており、前後の冷媒流通管よりなる組の隣り合うものどうしの間に通風間隙が形成されている。前側の冷媒流通管の上端部は冷媒入口ヘッダ部に接続されるとともに、同下端部は第1中間ヘッダ部に接続されている。また、後側の冷媒流通管の上端部は冷媒出口ヘッダ部に接続されるとともに、同下端部は第2中間ヘッダ部に接続されている。熱交換コア部における全通風間隙のうち一部の複数の通風間隙でかつ隣接していない通風間隙において、蓄冷材が封入されたアルミニウム製蓄冷材容器が、前後両冷媒流通管に跨るように配置されており、これによりエバポレータは蓄冷機能を有している。また、残りの通風間隙に、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートからなるコルゲート状のアウターフィンが、前後両冷媒流通管に跨るように配置されて通風間隙を形成する左右両側の組を構成する前後両冷媒流通管にろう付されている。すなわち、蓄冷材容器が配置された通風間隙の両側の通風間隙にそれぞれアウターフィンが配置されている。また、左右両端の冷媒流通管の組の外側にも両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートからなるコルゲート状アウターフィンが配置されて前後両冷媒流通管にろう付され、さらに左右両端のアウターフィンの外側にアルミニウム製サイドプレートが配置されてアウターフィンにろう付されている。アウターフィンの前側縁部には、前側冷媒流通管の前側縁よりも前方に張り出した外方張り出し部が設けられている。蓄冷材容器が配置されていない隣接する通風間隙に配置されたアウターフィンの外方張り出し部間にはアルミニウム製スペーサが配置されて外方張り出し部にろう付されている。蓄冷材容器は幅方向が前後方向を向くとともに長さ方向が上下方向を向いた扁平状であり、前側冷媒流通管の前側縁よりも後方に位置し、かつ各組の前後2つの冷媒流通管にろう付された容器本体部と、容器本体部の前側縁部風下側縁部に連なるとともに前側冷媒流通管の前側縁よりも前方通風方向外側に張り出すように設けられた外方張り出し部とを備えている。蓄冷材容器の容器本体部の左右方向の寸法は全体に等しくなっている。蓄冷材容器の外方張り出し部は、上下方向の寸法が容器本体部の上下方向の寸法と等しく、かつ左右方向の寸法が容器本体部の左右方向の寸法よりも大きくなっており、容器本体部に対して左右方向外方に膨出している。外方張り出し部の左右方向の寸法は、冷媒流通管の左右方向の寸法である管高さの2倍に、蓄冷材容器の容器本体部の左右方向の寸法を加えた高さと等しくなっている。そして、蓄冷材容器の外方張り出し部の左右両側面に、蓄冷材容器が配置された通風間隙の両隣の通風間隙に配置されたアウターフィンの外方張り出し部がろう付されている。蓄冷材容器内へ充填される蓄冷材としては、凝固点が5~10°C程度に調整されたパラフィン系潜熱蓄冷材が用いられる。具体的には、ペンタデカン、テトラデカンなどが用いられる。また、蓄冷材容器の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率は70~80である。当該充填率は、常温におけるものである。蓄冷器は、上方に開口した箱状体と、箱状体内に上下方向に並んで配置されかつエバポレータで発生した凝縮水を受ける複数の凝縮水容器とを備えており、エバポレータの第2ヘッダタンクの上部を除いた部分が箱状体内に嵌め入れられている。箱状体は、前後両壁および左右両壁を有しており、後壁通風方向上流側部分および前壁通風方向下流側部分に、それぞれ複数の通気口が左右方向に間隔をおいて形成されている。図示は省略したが、箱状体の底壁には排水口が設けられている。蓄冷器の凝縮水容器の底壁に、通風方向と直角をなす方向にのびる横断面略V字状の複数の凝縮水貯留部が通風方向に並んで形成されており、凝縮水貯留部の底部に、複数の排水穴が凝縮水貯留部の長さ方向に間隔をおいて形成されている。上下に隣り合う凝縮水容器の排水穴は、上方から見てずれている。クーリングユニットが配置されている車両用空調装置のユニットケースは、クーリングユニットに空気を送り、かつクーリングユニットを通過した空気を車両の車室に送る空気通路を有している。空気通路におけるクーリングユニットよりも通風方向上流側には、クーリングユニットのエバポレータの熱交換コア部に空気を送る幹部と、幹部から分岐してクーリングユニットの蓄冷器に空気を送る枝部とが設けられている。ユニットケースには、圧縮機が作動している際に幹部に空気を流し、圧縮機の停止時に、幹部および枝部のうち少なくとも枝部、ここでは幹部および枝部の両方に空気を流す切り替え装置が設けられている。上述した車両用空調装置において、圧縮機が作動している場合には、切り替え装置によって、ユニットケースの空気通路の幹部のみに空気が流される。圧縮機で圧縮されてコンデンサおよび膨張弁を通過した低圧の気液混相の2相冷媒は、冷媒入口を通ってエバポレータの冷媒入口ヘッダ部内に入り、前側の冷媒流通管を通って第1中間ヘッダ部内に流入する。第1中間ヘッダ部内に入った冷媒は、連通部材を通って第2中間ヘッダ部内に入った後、後側の冷媒流通管を通って出口ヘッダ部内に流入し、冷媒出口から流出する。そして、冷媒が冷媒流通管内を流れる間に、通風間隙を通過する空気と熱交換をし、冷媒は気相となって流出し、空気は冷却される。冷却された空気は空気通路を通って車両の車室内に送られる。このとき、冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱によって蓄冷材容器内の蓄冷材が冷却されて蓄冷材に冷熱が蓄えられる。また、圧縮機の作動時には、エバポレータの冷媒流通管およびアウターフィンの表面に発生した凝縮水が第2ヘッダタンク上に流下し、第1中間ヘッダ部と第2中間ヘッダ部との間の排水用貫通穴を通って、蓄冷器の上端の凝縮水容器内に落下する。上端の凝縮水容器内に落下した凝縮水は、一旦凝縮水貯留部内に貯められた後、排水穴を通って順次下方の凝縮水容器に落下し、下端の凝縮水容器から箱状体の底壁上に落下して、箱状体の排水口から排水される。圧縮機が停止した場合には、切り替え装置によって、ユニットケースの空気通路の幹部および枝部の両方に空気が流される。空気通路の幹部に流された空気は、エバポレータのアウターフィンが配置されている通風間隙を通り、車両の車室内に送られる。このとき、蓄冷材容器の容器本体部および外方張り出し部内の蓄冷材の有する冷熱が、蓄冷材容器の左右両側壁に伝えられ、冷媒流通管を通過し、当該冷媒流通管にろう付されているアウターフィンを介して蓄冷材容器が配置されている通風間隙の両隣の通風間隙を通過する空気に伝えられ、当該空気が冷却される。一方、空気通路の枝部に流された空気は、蓄冷器の箱状体における通風方向上流側の通気口を通って箱状体内に入り、上下両端の凝縮水容器の上下方向外側および隣り合う凝縮水容器間を通り、通風方向下流側の通気口を通って車両の車室内に送られる。このとき、凝縮水が、上端の凝縮水容器から下端の凝縮水容器を通過して箱状体の底壁上に落下するまでの間に、凝縮水の有する冷熱が箱状体を通過する空気に伝えられ、当該空気が冷却される。したがって、車両の車室内には冷却した空気が送られるので、圧縮機が停止して冷媒流通管を冷媒が流れなくなったとしても、冷房能力の急激な低下が防止される。上記実施形態において、エバポレータの熱交換コア部の一部分の通風間隙に蓄冷材容器が配置されているが、これに限定されるものではなく、すべての通風間隙にアウターフィンが配置されていてもよい。図4は蓄冷器の変形例を示す。図4に示す蓄冷器の場合、箱状体内に、蓄冷材が封入されるとともに、内部の蓄冷材に凝縮水の有する冷熱が伝えられる複数の水冷式蓄冷材容器が、上下方向に間隔をおいて配置されている。水冷式蓄冷材容器は、長手方向を通風方向と直角をなす方向に向けるとともに幅方向を通風方向に向けた扁平状である。各水冷式蓄冷材容器に、凝縮水を上方から下方に通過させる複数の凝縮水通過部が、蓄冷材が外部に漏れないように形成され、上下に隣り合う水冷式蓄冷材容器の凝縮水通過部が上方または下方から見てずれている。また、上下方向に隣り合う水冷式蓄冷材容器間に通風間隙が形成され、通風間隙に、空気を通風方向図4の右方から左方に流すフィンが配置されている。水冷式蓄冷材容器を用いたクーリングユニットを備えた車両用空調装置において、圧縮機が作動している場合には、切り替え装置によって、ユニットケースの空気通路の幹部のみに空気が流される。圧縮機で圧縮されてコンデンサおよび膨張弁を通過した低圧の気液混相の2相冷媒は、冷媒入口を通ってエバポレータの冷媒入口ヘッダ部内に入り、前側の冷媒流通管を通って第1中間ヘッダ部内に流入する。第1中間ヘッダ部内に入った冷媒は、連通部材を通って第2中間ヘッダ部内に入った後、後側の冷媒流通管を通って出口ヘッダ部内に流入し、冷媒出口から流出する。そして、冷媒が冷媒流通管内を流れる間に、通風間隙を通過する空気と熱交換をし、冷媒は気相となって流出し、空気は冷却される。冷却された空気は空気通路を通って車両の車室内に送られる。このとき、冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱によって蓄冷材容器内の蓄冷材が冷却されて蓄冷材に冷熱が蓄えられる。また、圧縮機の作動時には、冷媒流通管およびアウターフィンの表面に発生した凝縮水が第2ヘッダタンク上に流下し、第1中間ヘッダ部と第2中間ヘッダ部との間の排水穴を通って、蓄冷器の上端の水冷式蓄冷材容器上に落下する。上端の水冷式蓄冷材容器上に落下した凝縮水は、排水穴を通って順次下方の水冷式蓄冷材容器上に落下し、下端の水冷式蓄冷材容器から箱状体の底壁上に落下して、箱状体の排水口から排水される。圧縮機が停止した場合には、切り替え装置によって、ユニットケースの空気通路の幹部および枝部の両方に空気が流される。空気通路の幹部に流された空気は、エバポレータのアウターフィンが配置されている通風間隙を通り、車両の車室内に送られる。このとき、蓄冷材容器の容器本体部および外方張り出し部内の蓄冷材の有する冷熱が、蓄冷材容器の左右両側壁に伝えられ、冷媒流通管を通過し、当該冷媒流通管にろう付されているアウターフィンを介して蓄冷材容器が配置されている通風間隙の両隣の通風間隙を通過する空気に伝えられ、当該空気が冷却される。一方、空気通路の枝部に流された空気は、蓄冷器の箱状体における通風方向上流側の通気口を通って箱状体内に入り、上下両端の水冷式蓄冷材容器の上下方向外側および隣り合う水冷式蓄冷材容器間の通風間隙を通り、通風方向下流側の通気口を通って車両の車室内に送られる。このとき、水冷式蓄冷材容器内の蓄冷材の有する冷熱が、水冷式蓄冷材容器の上下両壁に伝えられ、上下両壁から上下両端の水冷式蓄冷材容器の上下方向外側を流れる空気に伝えられるとともに、フィンを介して通風間隙を流れる空気に伝えられ、当該空気が冷却される。したがって、車両の車室内には冷却した空気が送られるので、圧縮機が停止して冷媒流通管を冷媒が流れなくなったとしても、冷房能力の急激な低下が防止される。