車両内の乗員を保護する乗員拘束装置を制御する制御装置において、電子部品を保持する樹脂製の筐体を備え、前記筐体は、前記電子部品が収容される収容領域に補強用のリブが複数形成され、前記電子部品の側部にある前記リブを部分的に切り欠いた傾斜形状としたことを特徴とする制御装置。前記補強用のリブは、前記筐体と一体成形されることを特徴とする請求項1に記載の制御装置。前記電子部品はコンデンサであることを特徴とする請求項1又は2に記載の制御装置。前記傾斜形状のリブによって、前記コンデンサの底部が視認可能であることを特徴とする請求項3に記載の制御装置。本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、機械的強度や固有振動数等の機械的特性を低下させることなく、目視検査性の向上を図ることが可能な制御装置を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明は、車両内の乗員を保護する乗員拘束装置を制御する制御装置において、電子部品を収容する樹脂製の筐体を備える。そして、前記筐体は、前記電子部品が収容される収容領域に補強用のリブが複数形成されている。また、前記電子部品の側部にある前記リブを部分的に切り欠いた傾斜形状としている。言い換えると、リブの形成されているケース内側を真上から俯瞰したときに、ケースの側壁とほぼ平行に形成されるリブと、この側壁との平行線から傾いた直線又は接線を有する曲線を含むものを傾斜形状という。この傾斜形状は、当該電子部品から部分的に離れる方向に形成される。このような傾斜形状のリブは、前記電子部品と前記傾斜リブとの間の隙間空間を拡大する。つまり、この電子部品と傾斜リブとの間の空間が、筐体の側壁に向かって凸となる。この凸部の空間は、リブの一部が切り欠かれてできたものである。上記のような本発明においては、リブの形状を工夫し、電子部品の周辺のリブを部分的に切り欠いた傾斜形状としているため、目視検査における視認性が向上するという効果がある。従来は、筐体内部をのぞき込まなければコンデンサ等の電子部品の底部を確認することができなかったが、本発明を採用することにより、カメラを用いて筐体内の電子部品の設置状況を確認検査可能となり、生産性の向上を図ることができる。本発明について説明する前に、従来のエアバッグ装置用制御装置に使用される筐体の構造について説明する。図1は、従来のエアバッグ装置用の制御装置に使用される筐体の構造を示す斜視図である。図において、符号1は樹脂製の筐体であり、上部と一方の側壁が開口した箱型形状をなし、上部開口部の外周側の例えば三隅に車両への取付け孔取り付け部1aが設けられている。筐体1の内部は、電子部品としてコンデンサ8が収容される収容領域となっている。この筐体1の収容領域には機械的強度の向上等の目的でリブ9が一体成形されている。また、筐体1は良好な固有振動数が得られるようにリブの厚み、数、位置などが適切に設計されている。コンデンサ8以外の電子部品は、電子回路基板図示せず上に配置される。電子回路基板は、筐体1の上に裏返して被さるように配置される。電子回路基板を収容した筐体1の開放面底面には、樹脂製又は金属製のカバー図示せずが被せられ、ボルトによって電子回路基板を筐体1に固定するようになっている。カバーが設けられた筐体1は、裏返しにされ、3カ所の取り付け孔1aにボルトを挿入し、車体に対して固定するようになっている。上記のような従来の筐体1では、製造ラインでコンデンサ8を搭載した後、当該コンデンサ8の設置、接続状態を確認するためには、筐体1の内部をのぞき込む必要がある。そのため、カメラによってコンデンサ8の設置状態を検査することができず、生産性向上の妨げとなっていた。次に、本発明の実施例について図2~図5を参照して説明する。図において、符号101は樹脂製の筐体であり、上部と一方の側壁が開口した箱型形状をなし、上部開口部の外周側の例えば三隅に車両への取付け孔取り付け部101aが設けられている。筐体101の内部は、電子部品としてコンデンサ108が収容される収容領域が形成される。筐体101の収容領域には機械的強度の向上等の目的でリブ109が一体成形されている。また、筐体101は良好な固有振動数が得られるようにリブの厚み、数、位置などが適切に設計されている。筐体101の収容領域において、コンデンサ108の端部又は側部にあるリブ109は部分的に切り欠いた傾斜形状部109aが形成されている。この切欠きは、コンデンサ8電子部品とリブとの隙間を拡大するように形成される。コンデンサ8から見て、リブの一部が筐体の側壁方向に遠ざかるように形成されることにより、リブの一部が切り欠かれ、傾斜形状部109が形成される。傾斜形状部109aは、例えば、V字状或いはU字状とすることができる。この時、リブ109を切り欠くことによって機械的強度が低下せず、また、固有振動数にも悪影響が出ないように配慮する。例えば、図5の矢印方向からの荷重TaNに対する外壁面の補強リブについては、リブ角度θがなるべく鋭角になるように設定することが好ましい。リブ角度θが0°の場合には、荷重TaNを全て受けることになるが、リブ角度θが30°の場合には0.86TaNとなり、リブ角度θが60°の場合には0.5TaNとなる。従って、リブで荷重を受けるためには、リブ角度θが60°以内であることが好ましい。また、ばね定数をkとし、重量をmとした場合、筐体101の共振周波数は、√となる。このため、全体としてリブの厚さを調整することによって、補強リブに角度を付ける傾斜形状部109aを形成することによる重量減少を抑制することが望ましい。本実施例に係る筐体101について解析した結果、固有振動数は1870Hzであり、図1に示す通常の形状の筐体1の固有振動数1890Hzとほとんど違いがなかった。また、筐体101の最大主応力は5.5MPaであり、図1に示す通常の形状の筐体1の最大主応力5.6MPaとほとんど違いがなかった。コンデンサ108以外の電子部品は、電子回路基板図示せず上に配置される。電子回路基板は、筐体101の上に被さるように配置される。電子回路基板を収容した筐体101の開放面底面には、樹脂製もしくは金属製のカバー図示せずが被せられ、ボルトによって電子回路基板を筐体101に固定するようになっている。カバーが設けられた筐体101は、裏返しにされ、3カ所の取り付け孔101aにボルトを挿入し、車体に対して固定するようになっている。上記のような従来の筐体101では、製造ラインにおいて、電子回路基板を搭載する前に、コンデンサ108の設置、接続状態を確認する。本実施例によれば、筐体101の内部をのぞき込むことなく、傾斜部109aを通してコンデンサ108の底部まで視認することができる。このため、製造ラインの途中に配置したカメラによってコンデンサ108の設置状態を検査することが可能となる。以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。例えば、本発明に係る制御装置はエアバッグの展開制御のみならず、シートベルトのテンション制御用の制御装置に適用できることは言うまでもない。