"ターボチャージャシステムであって、電子制御ユニットと、第1の圧力レベルのオイルを供給するように動作可能な第1のオイル回路と、前記第1の圧力レベルと異なる第2の圧力レベルのオイルを供給するように動作可能で、前記電子制御ユニットによって制御される第2のオイル回路と、ターボチャージャ装置と、を含み、前記ターボチャージャ装置は、中央ハウジングの中を貫通するように形成された中空の中央孔、および、前記中央ハウジングの中に形成された第1、第2および第3のオイル伝達経路を有し、前記第1、第2のオイル伝達経路が前記第2のオイル回路と連通する、前記中央ハウジングと、前記中央ハウジングの内部にはめこまれ、内部に形成された第1の座部を有する第1の端部と、内部に形成された第2の座部を有する第2の端部と、前記第1の端部と前記第2の端部の間に配置された中心部と、を備える第1の円筒形スリーブと、前記第1の座部の内部にはめこまれている第1のディスク部材であって、その内部を貫通するように形成された第1の流体供給通路を有し、前記第1の流体供給通路は、前記中央ハウジングの前記第1のオイル伝達経路と連通していて、前記第2のオイル回路からオイルが流入するように構成および配置されている、前記第1のディスク部材と、前記第1のディスク部材の隣の前記第1の座部の内部にはめこまれ、前記第1の流体供給通路からオイルが流入する第1のベアリングアセンブリと、前記第2の座部の内部にはめこまれている第2のディスク部材であって、その内部を貫通して形成される第2の流体供給通路を有し、前記第2の流体供給通路は、前記中央ハウジングの前記第2のオイル伝達経路と連通していて、前記第2のオイル回路からオイルが流入するように構成および配置されている、前記第2のディスク部材と、前記第2のディスク部材の隣の前記第2の座部の内部にはめこまれ、前記第2の流体供給通路からオイルが流入する第2のベアリングアセンブリと、前記第1の円筒形スリーブの内部にはめこまれ、前記第1の円筒形スリーブと同軸になっている第2の円筒形スリーブであって、前記第1、前記第2のディスク部材が、内部の前記第2の円筒形スリーブのそれぞれの対応する端部を収容する、前記第2の円筒形スリーブと、前記中央ハウジングの中央孔と前記第2の円筒形スリーブを通って延設されたシャフト部と、前記シャフト部の第1の端部に取り付けられた吸気タービンと、前記シャフト部の第2の端部に取り付けられた排気タービンと、を含むタービン部材と、を備え、前記第2のオイル回路は、前記電子制御ユニットによって動作可能であり、前記第1、前記第2のベアリングアセンブリに対して、油圧を選択的に付与し、付与される油圧は可変であることを特徴とするターボチャージャシステム。さらに、エンジン速度センサ、冷却剤温度センサおよびインテークマニホールド圧センサが、前記エンジン上にそれぞれ設置され、動作可能であり、前記電子制御ユニットは、前記第2のオイル回路の動作を制御し、前記エンジン速度センサ、前記冷却剤温度センサおよび前記インテークマニホールド圧センサから受け取った入力に基づいて、所望のオイル圧を実現することを特徴とする請求項1に記載のターボチャージャシステム。前記電子制御ユニットは、減少させた予備負荷が、低エンジン速度で前記第1、第2のベアリングアセンブリに対して付与され、増大させた予備負荷が、高エンジン速度で前記第1、第2のベアリングアセンブリに対して付与されるように、前記第2のオイル回路を制御することを特徴とする請求項2に記載のターボチャージャシステム。前記第2のオイル回路は、前記第1のオイル回路とは独立に制御されることを特徴とする請求項1に記載のターボチャージャシステム。前記第1、前記第2のディスク部材の間の前記第1の円筒形スリーブの中心部内に配置され、前記第2の円筒形スリーブを囲むバネを含んでいることを特徴とする請求項1に記載のターボチャージャシステム。前記第2のオイル回路には、前記エンジンのオイルパンとは異なるオイル源からオイルが流入することを特徴とする請求項1に記載のターボチャージャシステム。さらに、前記第1、前記第2のオイル伝達経路と連携して動作可能なオイル圧センサを備え、前記電子制御ユニットは、前記オイル圧センサからの入力を受け取り、さらに、前記第2のオイル回路の動作を制御して、前記第1、前記第2のベアリングアセンブリに付与されるオイル圧を調整し、少なくとも前記オイル圧センサから受け取った入力に基づいて、所望の予備負荷を付与することを特徴とする請求項1に記載のターボチャージャシステム。内燃機関用のターボチャージャシステムであって、前記ターボチャージャシステムは、前記内燃機関に結合して動作するターボチャージャ装置を備え、前記ターボチャージャ装置は、中央ハウジングの中を貫通するように形成された中空の中央孔、および、前記中央ハウジングの中に形成された第1、第2および第3のオイル伝達経路を有する、延設された中央ハウジングと、前記延設された中央ハウジングの中央孔を通って延設されたシャフト部を有するタービン部材であって、前記シャフト部の第1の端部に取り付けられた吸気タービンと、前記シャフト部の第2の端部に取り付けられた排気タービンと、を含む前記タービン部材と、第1のベアリングアセンブリと第2のベアリングアセンブリであって、それぞれが前記タービン部材を動作可能に支持し、前記第1のベアリングアセンブリと前記第2のベアリングアセンブリは互いから軸方向に離れ、前記第1のベアリングアセンブリは前記第1のオイル伝達経路に接続し、前記第2のベアリングアセンブリは前記第2のオイル伝達経路に接続する、前記第1のベアリングアセンブリと前記第2のベアリングアセンブリと、電子制御ユニットと、前記第3のオイル伝達経路と接続し、第1の圧力レベルのオイルを前記ターボチャージャ装置に供給するように動作可能な第1のオイル回路と、前記第1のオイル伝達経路および前記第3のオイル伝達経路のそれぞれと接続し、前記第1の圧力レベルと同じか異なるかのいずれかである第2の圧力レベルのオイルを供給するように動作可能な第2のオイル回路と、前記内燃機関上に設置された動作可能な複数のセンサと、を備え、運転中、前記電子制御ユニットは、少なくとも前記内燃機関上に設置された複数の動作可能なセンサから受け取った入力に基づいて、前記第2のオイル回路の動作を制御するように動作可能で、前記第1のベアリングアセンブリと前記第2のベアリングアセンブリの所望の予備負荷を付与することを特徴とするターボチャージャシステム。前記複数のセンサは、エンジン速度センサ、冷却剤温度センサおよびインテークマニホールド圧センサであることを特徴とする請求項8に記載のターボチャージャシステム。前記電子制御ユニットは、減少させた予備負荷が、低エンジン速度で前記第1、第2のベアリングアセンブリに対して付与され、増大させた予備負荷が、高エンジン速度で前記第1、第2のベアリングアセンブリに対して付与されるように、前記第2のオイル回路を制御することを特徴とする請求項9に記載のターボチャージャシステム。前記第2のオイル回路は、前記第1のオイル回路とは分離されていることを特徴とする請求項8に記載のターボチャージャシステム。前記第1のオイル回路と前記第2のオイル回路のそれぞれには、前記エンジンのオイルパン内に保管されたオイルが流入することを特徴とする請求項8に記載のターボチャージャシステム。前記第3のオイル伝達経路は、前記第1のオイル伝達経路と第2のオイル伝達経路の間に配置されていることを特徴とする請求項8に記載のターボチャージャシステム。さらに、前記第1、前記第2のオイル伝達経路と連携して動作可能なオイル圧センサを備え、前記電子制御ユニットは、前記オイル圧センサからの入力を受け取り、さらに、前記第2のオイル回路の動作を制御して、前記第1、前記第2のベアリングアセンブリに付与されるオイル圧を調整し、少なくとも前記オイル圧センサから受け取った入力に基づいて、所望の予備負荷を付与することを特徴とする請求項8に記載のターボチャージャシステム。第1のオイル回路と第2のオイル回路を有する内燃機関に結合しているターボチャージャ装置の動作方法であって、前記ターボチャージャ装置は、一対の軸方向に離れたベアリングアセンブリを有しており、前記動作方法は、a内燃機関に取り付けられている複数のセンサから、複数のエンジン運転パラメータを検知し、b前記第1のオイル回路から第1の圧力レベルのオイルを前記ターボチャージャ装置に供給し、c前記検知されたエンジン運転パラメータに基づいて、前記電子制御ユニットによって前記内燃機関用の前記第2のオイル回路の動作を制御し、d前記第2のオイル回路の動作によって、前記一対のベアリングアセンブリに油圧予備負荷を可変に付与し、前記第2のオイル回路からのオイルは、前記第1の圧力レベルと同じか異なるかのいずれかである第2の圧力レベルで供給されることを特徴とするターボチャージャ装置の動作方法。前記検知されるエンジン運転パラメータは、エンジン速度、インテークマニホールド圧、エンジン温度、排気背圧を含むことを特徴とする請求項15に記載のターボチャージャ装置の動作方法。前記電子制御ユニットは、減少させた予備負荷が、低エンジン速度で前記一対のベアリングアセンブリに対して付与され、増大させた予備負荷が、高エンジン速度で前記一対のベアリングアセンブリに対して付与されるように、前記第2のオイル回路を制御することを特徴とする請求項16に記載のターボチャージャ装置の動作方法。前記第2のオイル回路は、前記第1のオイル回路とは分離されていることを特徴とする請求項15に記載のターボチャージャ装置の動作方法。前記第1のオイル回路と前記第2のオイル回路のそれぞれには、前記エンジンのオイルパン内に保管されたオイルが流入することを特徴とする請求項15に記載のターボチャージャ装置の動作方法。前記第2のオイル回路には、前記エンジンのオイルパンとは異なるオイル源からオイルが流入することを特徴とする請求項15に記載のターボチャージャ装置の動作方法。前記電子制御ユニットは、前記第1、前記第2のオイル伝達経路と連携して動作可能なオイル圧センサからの入力を受け取り、さらに、前記第2のオイル回路の動作を制御して、前記第1、前記第2のベアリングアセンブリに付与されるオイル圧を調整し、少なくとも前記オイル圧センサから受け取った入力に基づいて、所望の予備負荷を付与することを特徴とする請求項15に記載のターボチャージャ装置の動作方法。したがって、内燃機関をターボチャージターボ過給するための方法と装置を提供することが、本発明の目的の1つである。その場合、ターボチャージャベアリングアセンブリに付与される油圧は、主エンジンオイル供給とは独立に制御および調整され、ターボチャージャベアリングの油圧の予備負荷付与が選択的に制御され、付与される油圧は可変である。2つの別々のオイル回路を独立に制御し、ターボチャージャ装置の複数の部分にそれぞれ異なった調整圧力でオイルを供給することは、本発明のもう一つの目的である。上記目的を達成するために、その第1の特徴による本発明は、電子制御ユニットと、第1の圧力レベルのオイルを供給するように動作可能な第1のオイル供給回路と、前記第1の圧力レベルと異なる第2の圧力レベルのオイルを供給するように動作可能である第2のオイル回路と、ターボチャージャ装置と、を含むターボチャージャシステムを提供する。それぞれのオイル回路の各々の動作は、電子制御ユニットによって独立に制御可能である。ターボチャージャ装置は、中央ハウジングを備える。中央ハウジングは、それを通して形成された中空の中央孔と、内部に形成された第1、第2および第3のオイル経路管を含む。第1、第2のオイル経路管は、第1のオイル回路と連通する。ターボチャージャ装置は、さらに、中央ハウジングの内部にはめこまれている第1の円筒形スリーブを有する。第1の円筒形スリーブは、第1の端部と、第2の端部と、中心部と、を備える。第1の端部は、内部に形成された第1の座部を有する。第2の端部は、内部に形成された第2の座部を有する。中心部は、第1の端部と第2の端部の間に配置される。また、ターボチャージャ装置は、第1の座部の内部にはめこまれている第1のディスク部材を有する。第1のディスク部材は、その内部を貫通して形成される第1の流体供給通路を有する。第1の流体供給通路は、中央ハウジングの第1のオイル伝達経路と連通していて、第2のオイル回路からオイルが流入するように構成および配置されている。ターボチャージャ装置は、さらに、第1のディスク部材の隣の第1の座部の内部にはめこまれ、第1の流体供給通路からオイルが流入する第1のベアリングアセンブリを有する。また、ターボチャージャ装置は、第2の座部の内部にはめこまれ、その内部を貫通して形成される第2の流体供給通路を有する第2のディスク部材を備える。第2の流体供給通路は、中央ハウジングの第2のオイル伝達経路と連通していて、第2のオイル回路からオイルが流入するように構成および配置されている。また、ターボチャージャ装置は、第2のディスク部材の隣の第2の座部の内部にはめこまれ、第2の流体供給通路からオイルが流入する第2のベアリングアセンブリを有する。また、ターボチャージャ装置は、第1の円筒形スリーブの内部にはめこまれ、第1の円筒形スリーブと同軸になっている第2の円筒形スリーブを備える。第1、第2のディスク部材は、内部の第2の円筒形スリーブのそれぞれの対応する端部を収容する。また、ターボチャージャ装置は、中央ハウジングの中央孔と第2の円筒形スリーブを通って延設されたシャフト部を含むタービン部材を備える。ターボチャージャ装置は、さらに、シャフト部の第1の端部に取り付けられた吸気タービンと、シャフト部の第2の端部に取り付けられた排気タービンと、を備える。任意で、ターボチャージャ装置は、第1、第2のディスク部材の間の第1の円筒形スリーブの中心部内に配置されているとともに、第2の円筒形スリーブを囲むバネを更に含んでもよい。第1のオイル回路は、電子制御ユニットで動作可能であり、油圧を選択的に第1、第2のベアリングアセンブリに付与し、付与される油圧は可変であり、所望の第1、第2のベアリングアセンブリの予備負荷を付与する。第2のオイル回路は、第1のオイル回路と分離されているか、あるいは、第1のオイル回路から分岐して独立に制御されてもよい。その第2の特徴による本発明は、第1のオイル回路と第2のオイル回路を有する内燃機関に結合しているターボチャージャ装置の動作方法である。そのターボチャージャ装置の動作方法は、内燃機関に取り付けられている複数のセンサから、複数のエンジン動作パラメータを検知するステップと、第1のオイル回路から第1の圧力レベルのオイルをターボチャージャ装置に供給するステップと、検知されたエンジン運転パラメータに基づいて、電子制御ユニットによって内燃機関用の第2のオイル回路の動作を制御するステップと、第1または第2のオイル回路の動作によって、第1および第2のベアリングアセンブリに油圧予備負荷を可変に付与するステップと、を含む。その場合、第1または第2のオイル回路は、オイルを、第1の圧力レベルと異なる第2の圧力レベルで供給してもよい。その第3の特徴による本発明は、第2の特徴に加えて、検知されるエンジン運転パラメータが、エンジン速度、ターボチャージャ回転速度、インテークマニホールド圧、エンジン温度、および/または、排気背圧を含むという点で、特徴がある。本発明のより完全な理解のために、読者は、以下の詳細な説明を、添付の図面とともに参照すればよい。以下の詳細な説明を通して、および、図面内で、同様の数字は、同様の構成を示す。以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照して説明する。本発明の理解を助けるのに必要だと思われる構造だけを本明細書中に記述していることを、理解すべきである。他の従来構造や、システムにおける付属構成要素と補助構成要素の従来構造は、当業者によって既に知られ、理解されている。図1Aを参照すると、本発明の第1の実施形態によるターボチャージャシステムは、符号20でその全体を示している。ターボチャージャシステム20は、内燃機関100に結合して使用するために提供される。内燃機関100は、図1では概略的に長方形のボックスとして描写されている。内燃機関100は、例えば、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、または、複合型燃料エンジンである。内燃機関100は、車、輸送トラック、または、海の乗り物で使用可能である。内燃機関100は複数のセンサを備えている。これら複数のセンサは、例えば、エンジン速度センサrpmセンサ102、冷却剤温度センサ104、ターボチャージャ回転速度センサ105、インテークマニホールド圧センサ106を含むものでもよい。ターボチャージャシステム20は、電子制御ユニット22、第1の圧力レベルの潤滑オイルを供給するように動作可能な第1のオイル供給回路P1、および、第2の圧力レベルの潤滑オイルを供給するように動作可能な第2のオイル供給回路P2を含む。第2の圧力レベルは、運転パラメータの任意の組み合わせにおいて、第1の圧力レベルと同じであるように制御されてもよいし、または、異なるように制御されてもよい。図1Aに示されるターボチャージャシステム20の実施形態において、第1のオイル回路P1は、内燃機関100用の第1のオイル回路である。しかし、第1のオイル回路P1は、エンジンの主オイルポンプによって、エンジンに与えられる圧力とは独立に制御してもよい。第1のオイル回路P1、第2のオイル回路P2の各々の動作は、電子制御ユニット22によって制御される。ターボチャージャシステム20には、2つの油圧センサ24、26も備えられている。オイル回路内には1つずつのセンサが設けられ、第1のオイル回路P1内、第2のオイル回路P2内のそれぞれの油圧を測る。エンジンの運転中、油圧センサ24、26からのデータは、電子制御ユニット22に送信され、電子制御ユニット22によって連続的に監視される。ターボチャージャシステム20は、また、ターボチャージャ装置25詳細は後記を含む。ターボチャージャ装置25のターボチャージャ中核部分30は、図1-3に示される。当業者であれば、ターボチャージャ装置が多くのさらなる構成要素を含むことを理解するであろうが、それらは説明のために図面から省略されている。中核部分30の外側のターボチャージャ装置25の部分は、外側ハウジングと気流チャンネル図示せずを含み、一般に、従来構造である。図1A、2A-2Cを参照すると、ターボチャージャ中核部分30は、中央ハウジング32と、タービン部材35と、を含む。中央ハウジング32は、その内部に形成され中空の中央孔34を有する。タービン部材35は、中央ハウジング32の中央孔を通って延設されたシャフト36を有する。タービン部材35は、また、シャフト36の第1の端部に取り付けられた吸気タービン圧縮器38と、シャフト36の第2の端部に取り付けられた排気タービン40と、を含む。当業者であれば当然理解できるように、エンジンの運転中、内燃機関100からの排気ガスは、排気タービン40を通って排気されることにより、排気タービン40を回転させる。排気タービン40は、シャフト36を介して吸気タービン38に完全に取り付けられているので、タービン部材35は、統合ユニットとして一緒に回転する。吸気タービン38は燃焼のために入って来る空気を圧縮するために配置される。そして、そのような圧縮吸気は、インテークマニホールドを経由して、エンジン内で燃料と混合され、圧縮空気と燃料の混合気を供給する。圧縮空気と燃料の混合気は、自然に吸引されたエンジンと比較して、燃やされて大きなパワーを提供する。また、図2Aおよび図3Bを参照すると、中央ハウジング32は、また、中央孔34に加えて、内部に形成されている第1、第2および第3のオイル伝達経路42、44および46を有しているのが、わかる。第1、第2のオイル伝達経路42、44は、互いに離れて設けられていて、第2のオイル回路P2と連通している。そして、中央に位置する第3のオイル伝達経路46は、第1のオイル回路P1によってオイルを供給される。ターボチャージャ中核部分30は、さらに、第1の円筒形スリーブ50図2Bおよび図4を含む。第1の円筒形スリーブ50は、中央ハウジング32の内部にはめこまれている。図4に最もよく示すように、第1の円筒形スリーブ50は、第1の端部51と、第2の端部53と、中心部55と、を備える。第1の端部51は、その内部に形成された第1の座部52を有する。第2の端部53は、その内部に形成された第2の座部54を有する。中心部55は、第1の端部と第2の端部の間に配置されている。示すように、中心部55は、その側壁を通して形成された主排出開口56を有している。ターボチャージャ中核部分30は、また、それぞれ第1、第2の座部52、54内にはめこまれ、第1、第2のディスク部材60、62を含む。図2Aに最もよく表されているように、第1のディスク部材60は、その内部を貫通するように形成された第1の流体供給通路64を有している。第1の流体供給通路64は、中央ハウジングの第1のオイル伝達経路42と連通している。一方、第1の流体供給通路64は、第2のオイル回路P2からオイルが流入するように構成され、配置される。同様に、第2のディスク部材62は、その内部を貫通するように形成された第2の流体供給通路66を有している。第2の流体供給通路66は、中央ハウジング32の第2のオイル伝達経路44と連通している。第2の流体供給通路は、また、第2のオイル回路P2からオイルが流入するように構成され、配置される。図2から図4で示すように、ターボチャージャ中核部分30は、また、第1、第2のベアリングアセンブリ58、59を含む。第1、第2のベアリングアセンブリ58、59は、それぞれ、第1、第2のディスク部材60、62の外側で、第1、第2の座部52、54内にはめこまれている。第1のベアリングアセンブリ58は、第1の流体供給通路64を通して、第1のオイル伝達経路42からオイルが流入する。同様に、第2のベアリングアセンブリ59は、第2の流体供給通路66を通して、第2のオイル伝達経路44から、オイルが流入する。図示のように、第1、第2のベアリングアセンブリ58、59は、互いから軸方向に離れるように、分離されて設置されていることが理解できるであろう。ターボチャージャ中核部分30は、また、第1の円筒形スリーブ50の内部にはめこまれ、第1の円筒形スリーブ50と同軸になっている第2の円筒形スリーブ68を含む。そのとき、第1、第2のディスク部材60、62の各々は、内部の第2の円筒形スリーブのそれぞれの対応する端部を収容する。任意で、ターボチャージャ中核部分30は、また、第1、第2のディスク部材60、62の間の第1の円筒形スリーブ50の中心部55内に配置され、さらに、第2の円筒形スリーブ68を囲むバネ70を含んでいてもよい。バネ70を用いる場合、バネ70は、圧縮タイプコイルバネとして提供されればよい。圧縮タイプコイルバネは、ディスク部材60、62に外向きの圧力を付与する。エンジンの運転中、第2のオイル回路P2は、電子制御ユニット22によって動作可能であり、第1、第2のベアリングアセンブリ58、59に対して、油圧を選択的に付与し、付与される油圧は可変であり、所望の油圧により予備負荷を付与する。電子制御ユニット22は、エンジン速度センサ102、ターボチャージャ回転速度センサ105、冷却剤温度センサ104およびインテークマニホールド圧センサ106を含む内燃機関100におけるいろいろなセンサから入力を受ける。電子制御ユニット22は、さらに、第2のオイル回路P2の動作を制御する際に使われるさらなるデータを提供するために車両内に取り付けられる他のセンサ例えば排気背圧センサ図示せずから、さらなる入力を受けてもよい。動作方法本発明は、また、第1のオイル回路P1と第2のオイル回路P2を有する内燃機関100に結合しているターボチャージャ装置25の動作方法に関する。この実施形態での方法は、図5で示すように、内燃機関100に取り付けられている複数のセンサ24、26、102、104、105、106から、複数のエンジン運転パラメータを検知するという第1のステップステップ120を含む。検知されるエンジン運転パラメータは、エンジン速度、ターボチャージャ回転速度、インテークマニホールド圧、エンジン温度、油圧および排気背圧を、必要に応じて他の所望のパラメータと同様に、含んでもよい。また、実施形態での方法は、図5で示すように、第1のオイル回路P1から第1の圧力レベルのオイルをターボチャージャ装置25に供給するステップステップ200と、検知されたエンジン運転パラメータに基づいて、電子制御ユニット22によってエンジン用の第2のオイル回路P2の動作を制御するステップステップ300を含む。実施形態での方法は、また、油圧を第1、第2のベアリングアセンブリ58に可変に付与し、第2のオイル回路P2の動作によってその所望の予備負荷を付与するステップステップ400を含む。そのとき、第2のオイル回路P2からのオイルは、第1の圧力レベルと異なる第2の圧力レベルで供給される。しかし、必要であれば、オイル回路P2からのオイルは、第1の圧力レベルと同じである第2の圧力レベルで供給されてもよい。第2の実施形態本発明のわずかに変更された第2の実施形態は、図1Bで示されている。図1Bの実施形態は、通常、ここで特に異なると記載したものを除いて、第1の実施形態で上記されたものと同様である。第2の実施形態において、ベアリングアセンブリ58、59に予備負荷を付与する油圧のレベルは、車両内に配置され、車両のドライバまたはオペレータによって手動で操作される手動制御弁27によって制御される。手動制御弁27は、第1、第2のオイル回路P1、P2の各々に関して独立に制御をしてもよい。また、圧力計またはその表示は、エンジンコンパートメント内に提供され、オイル回路P1、P2の各々内の瞬間圧力を示してもよい。第3の実施形態本発明のわずかに変更された第3の実施形態は、図1Cで示されている。図1Cの実施形態は、通常、ここで特に異なると記載したものを除いて、第1の実施形態で上記されたものと同様である。第3の実施形態において、第1のオイル回路P1は、第1、第2のオイル供給回路の各々に、一つのオイル源からオイルを供給する。そして、中央ハウジングの中心オイル通路へ供給される圧力は、分岐点29の下流に備えられるコンピュータ制御の圧力制御弁28によってさらに制御されるようにしてもよい。本発明の利点本発明は、従来のシステムと比較して、第1、第2のベアリングアセンブリに予備負荷を付与するためのオイルが従来よりも少なくて済む点で、有利である。第1、第2のベアリングアセンブリに別々に予備負荷を付与するためにオイル供給が行われてもよい。ベアリングアセンブリに付与される圧力は、独立に、そして、選択的に制御されるので、ベアリングの予備負荷付与についてより良い制御が可能である。また、ベアリングアセンブリの予備負荷付与は、要望通り、低エンジン速度で減少可能である。さらに、ベアリングアセンブリの予備負荷付与は、ターボチャージャの速度の上限が異なる複数の種類の車両例えば、トラックの80,000~90,000rpm、車の150,000~160,000rpmのために、調節可能である。本発明は、いくつかの特定の実施形態に関してここに記述したが、前記した記述は、実施形態を示すことを目的としており、本発明を限定するものではない。当業者であれば、実施形態の多くの変形例が動作可能になされうることを、理解するであろう。すべてのそのような変形例は、特許請求の範囲内であり、本発明の外延と趣旨の範囲内であることを意図する。"