流れ方向で、ジェネレータ区分、フリーパワータービン39、及び排気ダクト62を含むガスタービンエンジンにおいて、前記ジェネレータ区分は、一つ又はそれ以上のジェネレータタービンステージと、これらのジェネレータタービンステージから一つ又はそれ以上の対応するコンプレッサステージまで軸線方向前方に延びる一つ又はそれ以上の夫々のジェネレータ駆動シャフトとを含み、前記フリーパワータービンは、第1タービンステージ45及び二重反転第2タービンステージ46を含み、前記ガスタービンエンジンは、更に、回転軸線29と、前記第1タービンステージから第1プロペラ43に回転駆動力を伝達するため、前記フリーパワータービンから軸線方向後方に延びる第1駆動シャフト54と、前記第2タービンステージから二重反転第2プロペラ44に二重反転回転駆動力を伝達するため、前記フリーパワータービンから後方に延びる、前記第1駆動シャフトと同軸の第2駆動シャフト55とを含み、前記第1及び第2のプロペラは、前記排気ダクトの半径方向外方に配置されている、ガスタービンエンジン。請求項1に記載のガスタービンエンジンにおいて、前記排気ダクトは排気ノズル62で終端し、前記第1及び第2のプロペラは、前記フリーパワータービンと前記排気ノズルとの間に配置されている、ガスタービンエンジン。請求項1又は2に記載のガスタービンエンジンにおいて、前記第1タービンステージは、複数の第1タービンブレード列49を含み、前記第2タービンステージは、作動ガスの流れ方向に沿って前記第1タービンブレード列と交互になった複数の第2タービンブレード列50を含む、ガスタービンエンジン。請求項1、2、又は3に記載のガスタービンエンジンにおいて、前記第1駆動シャフトは、前記第1タービンステージから前記第1プロペラに回転駆動力を伝達し、前記第2駆動シャフトは、前記第2タービンステージから前記第2プロペラに二重反転回転駆動力を伝達し、これらの伝達は、いずれもギヤボックスを通さないで行われる、ガスタービンエンジン。請求項1乃至4のうちのいずれか一項にに記載のガスタービンエンジンにおいて、前記第1駆動シャフトは前記第2駆動シャフトの外側にあり、前記フリーパワータービンは、更に、前記第1駆動シャフトを前記第2駆動シャフト上に支持する一つ又はそれ以上のシャフト間ベアリング56を含む、ガスタービンエンジン。請求項1乃至5のうちのいずれか一項にに記載のガスタービンエンジンにおいて、前記エンジンはオープンロータ型である、ガスタービンエンジン。請求項1乃至5のうちのいずれか一項にに記載のガスタービンエンジンにおいて、前記第1及び第2のプロペラは、ナセル64によって取り囲まれている、ガスタービンエンジン。更に、二重反転開放ロータエンジンと関連した問題点は、第1プロペラが第2プロペラと相互作用することにより生じる後流により、騒音が発生することである。この相互作用、及び従って騒音の発生は、プロペラ間の軸線方向距離を大きくすることによって減少できる。しかしながら、図1では、プロペラ23、24は、FPTステージ25、26によって直接的に駆動される。従って、FPTステージ25、26の軸線方向長さは、プロペラ間の軸線方向距離を制限し、従って騒音低減範囲を制限する。従って、本発明は、流れ方向で、ジェネレータ区分、フリーパワータービン、及び排気ダクトを含むガスタービンエンジンにおいて、ジェネレータ区分は、一つ又はそれ以上のジェネレータタービンステージと、これらのジェネレータタービンステージから一つ又はそれ以上の対応するコンプレッサステージまで軸線方向前方に延びる一つ又はそれ以上の夫々のジェネレータ駆動シャフトとを含み、フリーパワータービンは、第1タービンステージ及び二重反転第2タービンステージを含み、ガスタービンエンジンは、更に、回転軸線と、第1タービンステージから第1プロペラに回転駆動力を伝達するため、フリーパワータービンから軸線方向後方に延びる第1駆動シャフトと、第2タービンステージから二重反転第2プロペラに二重反転回転駆動力を伝達するため、フリーパワータービンから後方に延びる、第1駆動シャフトと同軸の第2駆動シャフトとを含み、第1及び第2のプロペラは、排気ダクトの半径方向外方に配置されている、ガスタービンエンジンを提供する。第1及び第2のステージから第1及び第2のプロペラに第1及び第2の駆動シャフトを介して回転駆動力及び二重反転駆動力を伝達することによって、これらのプロペラをフリーパワータービンから軸線方向に、プロペラがフリーパワータービンの外側に直接的に設けられた場合よりも大きく離すことができる。プロペラ間の軸線方向距離は、遥かに大きい範囲内で変化させることができ、エンジンの騒音低減性能を高める。更に、プロペラがフリーパワータービンの外側に直接的に設けないようにすることによって、これらのプロペラを温度が更に良好に制御された環境に置くことができ、タービンからプロペラのブレード又はプロペラのブレード保持構造への熱の直接的伝達を小さくでき、又はなくすことができる。これにより、プロペラの物理的特性に関し、例えば作動温度での強度が良好であり、熱応力の低下により構成要素の寿命が延び、プロペラブレード根部支承部の潤滑を改善するといった利点が得られる。更に、フリーパワータービン作動ガス環体の外壁に回転シール及び二重反転シールを提供する必要をなくすことができる。このようにして、フリーパワータービンからの作動ガスの漏出を減少でき、又はなくすことができる。エンジンは、以下の随意の特徴のうちの任意の一つ、又は適合する限りにおいてこれらの特徴の任意の組み合わせを備えていてもよい。好ましくは、第1及び第2の駆動シャフトは、フリーパワータービンから第1及び第2のプロペラまで軸線方向後方に延びている。第1及び第2のプロペラは、フリーパワータービンの後方に配置できる。即ち、これらのプロペラはプッシャ形体を備えていてもよい。しかしながら、第1及び第2の駆動シャフトをフリーパワータービンから第1及び第2のプロペラまで軸線方向前方に延ばした変形例も可能である。例えば、第1及び第2の駆動シャフトがジェネレータ駆動シャフトを通って延び、これにより第1及び第2のプロペラを前方位置に配置し、プラー形体を提供してもよい。代表的には、第1タービンステージは、複数の第1タービンブレード列を含み、第2タービンステージは、作動ガスの流れ方向に沿って第1タービンブレード列と交互になった複数の第2タービンブレード列を含む。かくして、第1及び第2のステージは、ステータレス即ち、交互の列間にステータベーンがないであってもよい。これにより、エンジンの長さが短くなり、部品点数が減少し、重量が軽減され、比較的従来のタービン設計に対して費用が減少するといった作動上の利点が得られる。有利には、第1駆動シャフトは、第1タービンステージから第1プロペラに回転駆動力を伝達でき、第2駆動シャフトは、第2タービンステージから第2プロペラに二重反転回転駆動力を伝達でき、これらの伝達は、いずれもギヤボックスを通さないで行われる。フリーパワータービンから一方の駆動力しか得られない場合には、プロペラに対して別々の回転駆動力及び二重反転駆動力を発生するため、ギヤボックス例えばエピサイクリック型が必要とされる。かくして、フリーパワータービンに二重反転ステージを備えたエンジン形体を採用することによって、このようなギヤボックスの追加の重量、機械的複雑さ、費用、及び信頼性を低下する可能性をなくすことができる。第1駆動シャフトは第2駆動シャフトの外側にあってもよく、その場合、フリーパワータービンは、更に、第1駆動シャフトを第2駆動シャフト上に支持する一つ又はそれ以上のシャフト間ベアリングを含んでいてもよい。このようにして、第1タービンステージを第2タービンステージの駆動シャフト上に支持できる。次に、本発明の実施例を添付図面を参照して例として説明する。図2は、主回転軸線29を持つ二重反転フリーロータガスタービンエンジンのフリーパワータービン39FPT、第1プッシャプロペラ43、及び第2プッシャプロペラ44の長さ方向概略断面図である。FPT39の前方に設けられた、コンプレッサステージ及びタービンステージを含むジェネレータ区分図示せず、及び燃焼器が作動ガスをFPTに提供する。これにより、図2では、エンジンの様々な部品の回転方向を示すことができる。ジェネレータ区分は、図1に示す従来のスタイルで配置された燃焼器、タービン、及びコンプレッサを含み、夫々のシャフトによって駆動連結された追加のタービン及びコンプレッサを含んでいてもよい。FPTは、静的入口構造47及び静的出口構造48を有する。これらは、各々、代表的には、流れを調整しFPTロータを支持するガイドベーンを含む。FPTは、これらの構造間に、複数ここでは三枚のタービンブレード列49を含む第1タービンステージ45と、第1タービンブレード列に関して作動ガスの流れ方向に沿って交互になった複数ここでは三枚の第2タービンブレード列50灰色であるように示してあるを含む第2タービンステージ46とを有する。FPTはステータレス型であり、第2タービンステージが第1タービンステージに対して二重反転する。静的エンジンケーシング51がFPTを収容している。ケーシング51は、第1タービンステージ45及び第2タービンステージ46の端部をケーシングに対してシールするロータシール52に対して静的であり、作動ガス環体からの漏出を減少する。ナセル53がエンジンケーシングを取り囲んでいる。第1タービンブレード列49は、作動ガス環体の外壁の外側で互いに連結されている。これらの列から駆動力が、第1列の最後方から、FPT39から軸線方向後方に第1プロペラ43まで延びる第1駆動シャフト54を介して取り出される。第2二重反転タービンブレード列50は、作動ガス環体の内壁の内側で互いに連結されている。これらの列から駆動力が、FPT39から後方に二重反転第2プロペラ44まで延びる第2駆動シャフト55を介して取り出される。第1駆動シャフト54は第2駆動シャフト55と同軸であり且つその外側にあり、シャフト間ベアリング56によって第2駆動シャフト55上に支持されている。第1プロペラは、FPTと第2プロペラとの間に配置されており、ナセル-ロータ分割線57及びロータ-ロータ分割線58がエンジンのこれらの部品を分ける。図2のエンジンは、図1に示す二重反転エンジンの利点を維持する。即ち、ステータレスであり、これと同時に当該エンジンの欠点の幾つかを解決する。詳細には、タービンステージ45、46からプロペラ43、44に駆動シャフト54、55を介して駆動力を取り出すことによって、プロペラをFPTの直ぐ外側に配置する必要がない。かくして、プロペラ間の間隔を広げることについての制限が遥かに少なく、従って、プロペラ間の距離を変化させることによりプロペラ間の相互作用を減少できる。更に、FPT39の作動ガス環体の外壁を二重反転シールに対して回転する必要がなく、ケーシング51はFPTの全長を連続的に作動でき、これにより環体のシールを改善する。二重反転FPTステージを持たないエンジンと比較すると、ギヤボックスを設置しないでプロペラ43、44の二重反転を行うことができる。かくして、ギヤボックスの費用、複雑さ、重量、及び信頼性を低下する可能性をなくすことができる。ガスタービンエンジンは、更に、使用済み作動ガスをガスジェネレータ及びFPTから排出するように構成された排気ダクト60を含む。この排気ダクト60は、排出ノズル62で終端する。排気ダクト60は、プロペラ43、44の半径方向内方に配置されている。排出ノズル62は、後側のプロペラ44の軸線方向後方に配置されている。作動ガスをこのように排気し、高温のガスがプロペラの前方で排出されないようにするのが有利である。高温のガスがプロペラの前方で排出される場合、空間的冷却要件を必要とする。更に、プロペラをFPTの軸線方向後方に及び排気ダクトの半径方向外側に配置することにより、プロペラ及びこれらのプロペラの固定部を低温環境に設置でき、これにより材料特性が改善し、材料費が低下し、冷却要件が減少する。かくして、ガスタービンエンジンの一つの重要な利点は、排気ダクトの半径方向外方のプロペラの軸線方向位置である。更に詳細には、プロペラはFPTと排気ノズルとの間で軸線方向に配置される。この形体により、便利には、プロペラ43、44の間隔を拡げ、プロペラ間の後流相互作用により発生する騒音を最小にし、発生するスラスト及びサージマージン等のエンジンの作動性を最適にする。このガスタービンエンジンはオープンロータ形体であり、プロペラ43、44はアンダクテッド型であるということは理解されるべきである。別の実施例では、プロペラ43、44を取り囲むナセル64破線で示すが設けられる。本発明を例示の実施例と関連して説明したが、本開示が与えられたとき、多くの等価の変形及び変更が当業者には明らかになるであろう。従って、上文中に説明した例示の実施例は単なる例示であって、限定ではないと理解されるべきである。ここに説明した実施例に対し、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、様々な変更を行うことができる。