車両内の電力消費機器に電力を供給する外部電源接続の取り外し忘れを防止する警報装置であって、前記外部電源に対する接続を検出する接続検出手段と、前記車両が発進しようとする状態を検出する発進検出手段と、警報を出力する警報出力手段と、前記接続検出手段により前記外部電源に対する接続が検出されるとともに、前記発進検出手段により前記車両が発進しようとする状態が検出された際に、前記警報出力手段を作動させて警報を出力する制御手段とを備えたことを特徴とする警報装置。前記制御手段は、前記接続検出手段により前記外部電源に対する接続が検出されるとともに、前記発進検出手段により前記車両が発進しようとする状態が検出された際に、前記車両を発進できないように制御することを特徴とする請求項1に記載の警報装置。近年の車両は、電力を用いて走行する車両が増えてきている。電力を使用して走行する代表的な車両としては、電気自動車が知られているが、この他、電動のフォークリフト、電動バイク、電動自転車、電動の車椅子なども電力を使用して走行するものである。これらの車両は、外部電源を接続して、車両内部に備えている2次電池に充電を行って走行を行う必要がある。また、キャンピングカーなどのように、車両内に生活用品を備えている車両では、キャンプ場などにおいて、外部電源を接続して、生活用品を使用することが行われている。このような車両において、接続ケーブルを使用して外部電源に接続した状態で接続ケーブルを取り外し忘れて走行してしまうと、車両や接続ケーブルの破損や破断、もしくは短絡が発生するという問題がある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、外部電源と車両を接続する接続ケーブルの取り外し忘れを防止することができる警報装置を提供することを目的とする。本発明は、車両内の電力消費機器に電力を供給する外部電源接続の取り外し忘れを防止する警報装置であって、前記外部電源に対する接続を検出する接続検出手段と、前記車両が発進しようとする状態を検出する発進検出手段と、警報を出力する警報出力手段と、前記接続検出手段により前記外部電源に対する接続が検出されるとともに、前記発進検出手段により前記車両が発進しようとする状態が検出された際に、前記警報出力手段を作動させて警報を出力する制御手段とを備えたことを特徴とする。本発明は、前記制御手段は、前記接続検出手段により前記外部電源に対する接続が検出されるとともに、前記発進検出手段により前記車両が発進しようとする状態が検出された際に、前記車両を発進できないように制御することを特徴とする。本発明によれば、接続検出手段により外部電源に対する接続が検出されるとともに、発進検出手段により車両が発進しようとする状態が検出された際に、警報出力手段を作動させて警報を出力するようにして、外部電源と車両を接続する接続ケーブルの取り外し忘れたまま走行してしまうことを防止できるようにしたため、車両や接続ケーブルの破損や破断、短絡が発生することを防止することができるという効果が得られる。以下、図面を参照して、本発明の一実施形態による警報装置を説明する。図1は同実施形態の構成を示すブロック図である。この図において、符号1は、車両であり、ここではキャンピングカーを示している。符号2は、車両1内の備えられた車両制御部であり、例えば、車両1のエンジンの動作を制御する。符号3は、車両1内に備えられた電力消費機器であり、テレビ等の電気製品である。符号4は、過負荷や短絡により過電流が流れた場合に電気の流れを遮断するブレーカである。符号51は、外部電源と接続する接続ケーブルであり、先端に差し込みプラグ52を備えている。符号6は、AC100Vのコンセントであり、例えば、キャンプ場に設けられているものである。差し込みプラグ52をコンセント6に差し込んで、電力消費機器3を使用する。符号7は、車両1内の電力消費機器3に電力を供給する接続ケーブル51の差し込みプラグ52の取り外し忘れを防止するために警報を発する警報装置であり、車両1内に後付けすることが可能である。図1においては、警報装置7が、車両1の外に図示されているが、実際には、車両1の運転席近傍に設置されるものである。符号71は、警報装置7の動作を統括して制御する制御部である。符号72は、ブレーカ4の電圧を検出することにより、接続ケーブル51が外部電源に接続されているかを検出する接続検出部である。符号73は、車両制御部2からイグニッションキーの状態を示す信号を入力し、発進しようとする状態を検出する発進検出部である。符号74は、運転者に対して、光を発したり、音を発したりして警報を出す警報出力部である。符号75は、車両制御部2に対して、発進することを禁止する信号を出力する信号出力部である。次に、図2を参照して、図1に示す警報装置1の処理動作を説明する。図2は、警報装置1の処理動作を示すフローチャートである。まず、警報装置1を起動すると、制御部71は、内部のフラグ変数等の初期化を行うステップS1。一方、警報装置1が起動すると、接続検出部72は、ブレーカ4に印加されている電圧を検出し、電圧が0でなければ外部電源に対して接続されていること示す信号を出力し、電圧が0であればこの信号を出力しない。また、発進検出部73は、車両制御部2から出力するイグニッションキーの状態を示す信号を入力し、入力した信号がイグニッションキーをオンにしたことを示す信号である場合に、発進しようとしている状態であると見なして、発進しようとしていることを示す信号を出力する。また、発進検出部73は、車両制御部2から入力した信号がイグニッションキーがオンであることを示す信号でなければ、発進しようとしていることを示す信号を出力しない。次に、制御部71は、接続検出部72からの出力信号に基づき、外部電源に接続されているかを確認するステップS2。そして、制御部71は、接続されているか否かを判定するステップS3。この判定の結果、接続されていれば、制御部71は、接続フラグSに1をセットしステップS4、接続されていなければ接続フラグに0をセットするステップS5。次に、制御部71は、発進検出部73からの出力信号に基づき、車両1が発進しようとしているかを確認するステップS6。そして、制御部71は、発進しようとしているか否かを判定するステップS7。この判定の結果、発進しようとしていれば、発進フラグHに1をセットしステップS8、発進しようとしていなければ、発進フラグHに0をセットするステップS9。次に、制御部71は、接続フラグSの値と発進フラグHの値を乗算し、その結果が1であるか否かを判定するステップS10。この判定の結果、1であればすなわち、外部電源が接続された状態で発進しようとしている状態であれば、警報フラグKが1であるか否かを判定しステップS11、1でなければ、制御部71は、警報出力部74に対して、警報を発するように指示する。これを受けて、警報出力部74は、光や音を発することにより警報を発するステップS12。そして、制御部71は、警報フラグKに1をセットするステップS13。ステップS11において、警報フラグKが1であれば既に警報を発している状態であるので、ステップS2に戻り、処理を繰り返す。一方、ステップS10において、接続フラグSの値と発進フラグHの値を乗算した結果が1でなければ、警報フラグKが1であるか否かを判定しステップS14、1であれば、制御部71は、警報出力部74に対して、警報の出力を停止するように指示する。これを受けて、警報出力部74は、警報を停止するステップS15。そして、制御部71は、警報フラグKに0をセットするステップS16。ステップS14において、警報フラグKが1でなければ既に警報が停止している状態であるので、ステップS2に戻り、処理を繰り返す。なお、制御部71は、警報出力部74から警報を発するべき状態外部電源が接続された状態で発進しようとしている状態を検出した場合、制御部71は、信号出力部75を介して、車両制御部2に対して、発進を禁止する信号を出力するようにしてもよい。この信号を受けた車両制御部2は、発進を行えないように制御を行う。このようにすることによって、より確実に接続ケーブルを接続したまま発進してしまうことを防止することができる。このように、外部電源に接続されているか否かを検出するともに、車両が発進しようとしているか否かを検出し、外部電源が接続された状態で車両が発進しようとしている状態であれば警報を出力するようにしたため、外部電源と車両を接続する接続ケーブルの取り外しを忘れたまま走行してしまうことを防止できる。これにより、車両や接続ケーブルの破損や破断、短絡が発生することを防止することができる。次に、図3を参照して、図1に示す警報装置7の変形例を説明する。図3は、図1に示す警報装置7の変形例の構成を示すブロック図である。この図において、図1に示す警報装置と同一の部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。この図に示す警報装置が図1に示す警報装置と異なる点は、接続検出部71、発進検出部73に代えて、信号入力部8、9が設けられ、制御部71内が信号整形回路711、712とAND回路713によって構成されている点である。次に、図3を参照して、図3に示す警報装置7の動作を説明する。信号入力部8には、接続ケーブル51を介して、入力された外部電源が直接接続されているため、差し込みプラグ52がコンセント6に差し込まれると、交流100Vの電圧が入力することになる。信号整形回路711は、信号入力部8に入力した交流100Vの電圧の信号を所定電圧の直流に整形して出力する。一方、信号入力部9は、車両制御部2から出力するイグニッションキーの状態を示す信号が入力される。信号整形回路712は、信号入力部9に入力した信号を所定電圧の直流信号に整形して出力する。AND回路713は、信号整形回路711が出力する信号と、信号整形回路712が出力する信号との論理積の信号を出力する。この論理積の信号は、警報出力部74に入力するともに、信号出力部75を介して、車両制御部2へ出力される。信号整形回路711は、差し込みプラグ52がコンセント6に差し込まれていれば、所定電圧の直流信号が出力されることになる。また、信号整形回路712は、イグニッションキーがオンになっていれば、所定電圧の直流信号が出力されることになる。したがって、AND回路713の出力は、外部電源が接続された状態で発進しようとしている状態のときに出力されることになる。AND回路713から信号が出力すると、警報出力部74は警報を発し、AND回路713から信号が出力されなくなると、警報出力部74は警報を停止することになる。また、AND回路713から信号が出力されると、この信号が車両制御部2に入力することになり、発進を行えないように制御を行われることになる。このように、図3に示す制御部71では、整形回路711、712とAND回路713によって構成したため、安価で簡単な回路によって、外部電源接続の取り外し忘れを防止するための警報を出力することが可能となる。前述した説明においては、車両1がキャンピングカーである場合を説明したが、車両1は、エンジン搭載の自動車に限らず、電気自動車、電動のフォークリフト、電動バイク、電動自転車、電動の車椅子等であってもよい。この場合、電力消費機器3は、これらの車両に搭載された2次電池の充電器であってもよい。また、車両に2次電池が搭載され、充電器は車両に搭載されない場合は、2次電池が電力消費機器3に相当する。また、発進検出部73、信号入力部9に入力する信号は、イグニッションキーがオンであることを示す信号に限らず、ギヤを入れたことを示す信号、パーキングブレーキがはずれたことを示す信号、車輪や車軸が回転したことを示す信号、さらには、車速が0でなくなったことを示す信号などであってもよい。すなわち、停車している状態から発進しようとしている状態を示す信号であれば適用可能である。以上説明したように、接続検出手段により外部電源に対する接続が検出されるとともに、発進検出手段により車両が発進しようとする状態が検出された際に、警報出力手段を作動させて警報を出力するようにして、外部電源と車両を接続する接続ケーブルの取り外し忘れたまま走行してしまうことを防止できるようにしたため、車両や接続ケーブルの破損や破断、短絡が発生することを防止することができる。なお、図1における制御部71の機能を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより警報出力処理を行ってもよい。なお、ここでいうコンピュータシステムとは、OSや周辺機器等のハードウェアを含むものとする。また、コンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ROM、CD-ROM等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。さらにコンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムが送信された場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリRAMのように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。また、上記プログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する伝送媒体は、インターネット等のネットワーク通信網や電話回線等の通信回線通信線のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル差分プログラムであってもよい。