車両バンパ内でバンパリーンフォースの前面に配設されチャンバ空間を内部に形成してなるチャンバ本体を有するチャンバ部材と、前記チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサとを備え、前記圧力センサによる圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、前記チャンバ部材は、前記チャンバ本体の下方又は上方に一体的に形成されて衝突時の衝撃を吸収するアブソーバ部を備えたことを特徴とする車両用衝突検知装置。前記チャンバ本体と前記アブソーバ部とは、樹脂材料の射出ブロー成形により一体的に形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用衝突検知装置。前記アブソーバ部は、衝突時の衝撃を吸収するためのリブ部を備えたことを特徴とする請求項2に記載の車両用衝突検知装置。前記アブソーバ部は、衝突時の衝撃を吸収するための円錐台形状部を備えたことを特徴とする請求項2に記載の車両用衝突検知装置。前記アブソーバ部は、同一材質の二層構造からなることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。前記アブソーバ部は一層構造からなることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。前記チャンバ部材は、低密度ポリエチレンからなることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。しかしながら、チャンバ部材の本体部にバンパアブソーバの機能を具備させる構成では、衝突検知性能と衝撃吸収性能とを両立させてそれぞれの性能を最適化することが困難な場合も考えられる。本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、衝突検知性能と衝撃吸収性能とを両立させつつ、チャンバ部材とバンパアブソーバとを一体化した車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するためになされた請求項1に記載の発明は、車両バンパ内でバンパリーンフォースの前面に配設されチャンバ空間を内部に形成してなるチャンバ本体を有するチャンバ部材と、チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサとを備え、圧力センサによる圧力検出結果に基づいて車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、チャンバ部材は、チャンバ本体の下方又は上方に一体的に形成されて衝突時の衝撃を吸収するアブソーバ部を備えたことを特徴とする。この構成によれば、チャンバ部材がチャンバ本体とアブソーバ部を備え、衝突発生時にチャンバ本体のチャンバ空間内の圧力変化を検出することにより、バンパへの物体の衝突を判定する衝突判定が可能になるとともに、アブソーバ部で衝突時の衝撃を効率的に吸収することができるため、少ない部品点数でバンパを構成でき、組立工数の削減が可能となるという効果を奏する。請求項2に記載の発明は、チャンバ本体とアブソーバ部とが、樹脂材料の射出ブロー成形により一体的に形成されることを特徴とする。この構成によれば、同一の樹脂からなる中空部とアブソーバ部とを同工程で製造することができ、少ないコストで製造することが可能となる。請求項3に記載の発明は、アブソーバ部が、衝突時の衝撃を吸収するためのリブ部を備えたことを特徴とする。この構成によれば、リブ部で衝撃を吸収するため、リブ部の形状や大きさを変更することにより、所望のF-S特性を得ることができるという効果を奏する。請求項4に記載の発明は、アブソーバ部が、衝突時の衝撃を吸収するための円錐台形状部を備えたことを特徴とする。この構成によれば、円錐台形状部で衝撃を吸収するため、円錐台形状部の形状や大きさを変更することにより、所望のF-S特性を得ることができるという効果を奏する。請求項5に記載の発明は、アブソーバ部が、同一材質の二層構造からなることを特徴とする。この構成によれば、中空部を形成する材料を2つ重ねあわせて二層構造とするため、射出ブロー成形により中空部と一体に形成する場合であっても、ブロー成形のためのパリソンを金型内で重ねあわせることにより、アブソーバ部が十分な強度を有することが可能となる。請求項6に記載の発明は、アブソーバ部が一層構造からなることを特徴とする。この構成によれば、中空部を形成する材料を2つ重ねあわせて二層構造としたのち、材料を再溶融させて一層とすることができ、中空部と一体に形成する場合であっても、二層構造のものよりアブソーバ部の強度をさらに向上させることが可能となる。請求項7に記載の発明は、チャンバ部材が低密度ポリエチレンからなることを特徴とする。この構成によれば、良好な特性をもつ中空部とすることができるとともに、従来バンパアブソーバとして使われているポリプロピレンに比べ、耐寒性に優れるため、寒冷地においても、良好に衝撃エネルギを吸収するという効果を奏する。以下、本発明の車両用衝突検知装置の具体的な実施形態について図面を参照しつつ説明する。本発明の実施形態に係る車両用衝突検知装置1は、図1a、bに示すように、車両前方のバンパ2への物体の衝突を検知し、歩行者保護装置3を起動するよう構成された装置である。バンパ2と、バンパ2内に配設され、内部にチャンバ空間4を形成するチャンバ本体5とアブソーバ部6とを有するチャンバ部材7と、チャンバ空間4内の圧力変化を検出する圧力センサ8と、歩行者保護装置ECUECU:ElectronicControlUnit9とを備えている。バンパ2は、図1bの部分拡大図である図2に示すように、バンパカバー10、チャンバ部材7、バンパリーンフォース11を主体として構成されている。バンパカバー10はバンパ2の構成部品を覆うように設けられるポリプロピレン等の樹脂製の部材である。バンパ2の外観を構成し、外側の一部または全体はボディと同色に塗装されることが多い。チャンバ部材7は、バンパ2内でバンパリーンフォース11の前面に配置され、図示しないボルト等によって固定される、車幅方向に延びる低密度ポリエチレン等の合成樹脂からなる部材である。上部のチャンバ本体5と下部のアブソーバ部6からなる。チャンバ本体5は内部にチャンバ空間4を有し、衝突時の圧力創出の作用を持つ部分である。チャンバ空間4はチャンバ本体5に囲覆されているが、密閉されてはおらず、一部の狭小部分で外気と連通し大気圧になっている。これにより標高差や気温変化などによる気圧の変化の影響を受けない。アブソーバ部6はバンパ2において衝撃吸収の作用を受け持つ部分であり、従来のバンパアブソーバの機能を有するものである。図2に示すように、衝撃吸収構造としてリブ構造を有して、衝突時には樹脂製のリブが圧潰することにより衝撃エネルギを吸収し、歩行者の脚部を保護することが可能となる。リブの形状は、F-S特性ForceStroke特性をみながら決定するものとする。アブソーバ部6先端は、チャンバ空間4の前端よりやや前方にあり、歩行者保護装置3が起動すべきでないような、軽微な接触でチャンバ本体5が変形しないようにしている。チャンバ部材7の材質は、合成樹脂が利用できるが、柔らかいため衝突時の早期に破壊されず、チャンバ空間4の圧力が上昇する特性をもつ低密度ポリエチレンが望ましい。この場合、一体に形成されるアブソーバ部6も低密度ポリエチレンで構成されることになるが、従来発泡させて使われていたポリプロピレンに比べ、耐寒性に優れるため、寒冷地においても、良好に衝撃エネルギを吸収する。チャンバ部材7の製造方法について述べる。チャンバ部材7は、たとえば低密度ポリエチレンを材料として、チャンバ本体5とアブソーバ部6は一体的に形成される。チャンバ空間4はブロー成形により形成される。図3a、b、図4に示すように、樹脂を溶融させ、管状のパリソンを形成した後、金型でパリソンをはさみ、パリソン内に不図示の所定の吹きこみ穴から、ガスを吹きこんでチャンバ空間4を形成しつつ膨張させ、型にならった形状を得る。また、アブソーバ部6は、ブロー成形のためのパリソンのチャンバ本体5とは異なる部分を、重ね合わせるように金型ではさみ、2層からなる所定の形状を得る。ここで、アブソーバ部6の2層を合わせた厚みは、ブロー成形時にパリソンが引き伸ばされるチャンバ本体5の壁面の2倍より厚いものとなっているため、形状を工夫することにより、アブソーバ部6は十分な強度をもつ。各図では2つの金型を示したが、適宜スライドコアを設けるものとする。バンパリーンフォース11はバンパ2内に配設されて車両幅方向に延びるアルミ等の金属製の梁状部材であって、車両前後方向に延びる一対の金属製部材であるサイドメンバ12の前端に取り付けられていて、バンパ2全体を保持している。圧力センサ8は、気体圧力を荷重として検出可能なセンサ装置であり、チャンバ部材7に組み付けられている。具体的には、差込口を介して圧力センサ8の導入部がチャンバ空間4内に差し込まれ、チャンバ空間4内の空気の圧力変化を検出可能に構成されている。圧力センサ8は、圧力に比例した信号を出力し、歩行者保護装置ECU9と伝送線を介して電気的に接続されている。圧力センサ8はチャンバ空間4に少なくとも一つ設けられるものとするが、故障時のリスクを考慮すること等により、複数設けてよいのは、もちろんである。車速センサ13は、車速パルスにより車両の走行速度の大きさを検出する既設の速度センサであり、歩行者保護装置ECU9と伝送線を介して電気的に接続されている。歩行者保護装置ECU9は、衝突時に圧力センサ8および車速センサ13の検出結果等に基づいて所定のアルゴリズムにしたがって衝突を判定する。衝突を判定した場合には、歩行者保護装置3に対し信号を出力し、歩行者保護装置3を作動させる。歩行者保護装置3はポップアップフード、ポップアップエンジンフード、アクティブボンネット、アクティブフード、カウルエアバッグ、フードエアバッグ等の名称で呼ばれる公知のものであってよく、エンジンフードの後端を衝突検知後瞬時に上昇させ、上昇した分のストロークを緩衝用機構で支え、歩行者がエンジンフードにたたきつけられる衝撃を和らげ保護するというものか、または、車体外部のエンジンフード上からフロントウインド下部にかけてエアバッグを展開し歩行者の衝撃を緩衝するというもの等である。次に、図面を参照にしつつ、本実施形態における衝突判定処理について説明する。衝突時には図5に示したように、矢印で示した衝撃に応じ、バンパは変形する。衝撃によりバンパカバー9が変形し、つづいてチャンバ部材7のアブソーバ部6が衝撃を吸収しつつ変形し始めると共に、チャンバ本体5も変形し、チャンバ空間4の体積は急激に減少するため、チャンバ空間4内の空気は圧力センサ8を押圧する。なお、従来のバンパアブソーバとチャンバの機能を一体化しているため、両者が別体に設けられたものと比べ、アブソーバ部6の変形が、チャンバ空間4周辺のチャンバ本体5に及び、早期に圧力上昇が始まるようにできる。このときに、チャンバ空間4を拡大するように変形することのないよう、体積を減少するように変形するよう、また圧力がなるべく一様に上昇するようチャンバ部材7の全体形状に留意し、アブソーバ部6の変形が圧力センサ8の検知に悪影響を与えないようにする。以上、説明したことから明らかなように、本実施形態によれば、車両バンパ2内でバンパリーンフォース11の前面に配設されチャンバ空間4を内部に形成してなるチャンバ本体5を有するチャンバ部材7と、チャンバ空間4内の圧力を検出する圧力センサ8とを備え、圧力センサ8による圧力検出結果に基づいて車両バンパ2への衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置1において、チャンバ部材7は、チャンバ本体5の下方に一体的に形成されて衝突時の衝撃を吸収するアブソーバ部6を備えたことを特徴とする。この構成によれば、チャンバ部材7がチャンバ本体5とアブソーバ部6を備え、衝突発生時にチャンバ本体5のチャンバ空間4内の圧力変化を検出することにより、バンパ2への物体の衝突を判定する衝突判定が可能になるとともに、アブソーバ部6で衝突時の衝撃を効率的に吸収することができるため、少ない部品点数でバンパを構成でき、組立工数の削減が可能となるという効果を奏する。また、チャンバ本体5のチャンバ空間4が、射出ブロー成形により形成され、アブソーバ部6は、このときチャンバ本体5と一体に形成されたリブ部で衝撃を吸収することを特徴とする。この構成によれば、同一の樹脂からなるチャンバ空間4とアブソーバ部6とを同工程で製造することが可能となるため、少ないコストで製造することが可能となり、また、リブ部で衝撃を吸収するため、リブ部の形状や大きさを変更することにより所望のF-S特性を得ることができるという効果を奏する。また、アブソーバ部6が、同一材質の二層構造からなることを特徴とする。この構成によれば、チャンバ空間4を形成する材料を2つ重ねあわせて二層構造とするため、射出ブロー成形によりチャンバ空間4と一体に形成する場合であっても、ブロー成形のためのパリソンを金型内で重ねあわせることにより、アブソーバ部6が十分な強度を有することが可能となる。また、チャンバ部材7が低密度ポリエチレンからなることを特徴とする。この構成によれば、良好な特性をもつチャンバ空間4とすることができるとともに、従来バンパアブソーバとして使われているポリプロピレンに比べ、耐寒性に優れるため、寒冷地においても、良好に衝撃エネルギを吸収するという効果を奏する。なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることはいうまでもない。たとえば、上方にチャンバ空間、下方にアブソーバ部という構成の他、上方にアブソーバ部、下方にチャンバ空間という構成や、上方と下方にアブソーバ部、中央にチャンバ空間という構成も可能である。この場合圧力センサは、チャンバ空間の車幅方向端部に設けることで検知が可能となる。圧力センサ8は、チャンバ空間4に一つ設けられるものとしたが、冗長性を向上させるため等により、複数設けてよいのはもちろんである。図6は、第1変形例に係るチャンバ部材7の断面形状を示す図である。実施例ではアブソーバ部6を2層構造としたが、アブソーバ部6の金型をヒータで加熱して、材料を再溶融させて一体化させ、1層になるようにしてもよい。アブソーバ部6の強度が向上し、F-S特性を変更することができる。図8は、第2変形例に係るチャンバ部材の斜視図である。アブソーバ部6のリブ形状は図7のような車幅方向に一様なものに限らず、図8のような、リブ側面に凹凸をもった形状も可能である。図9は、第3変形例に係るチャンバ部材の斜視図である。アブソーバ部6の衝撃吸収構造は、リブ形状に限定されず、たとえば図9のような、円錐台形状の凸部が多数設けられる形状でもよい。本変形例においても、円錐台形状部の形状や大きさを変更することにより、所望のF-S特性を得ることができる。さらに、角錐台形状などの凸部が多数設けられる形状であってもよい。