第1の表示素子を有する第1の表示部と、前記第1の表示素子とは異なる構造を有する第2の表示素子を有する第2の表示部と、前記第1の表示部及び第2の表示部の表示状態を制御する表示制御部とを備える車両用表示装置であって、前記第1の表示部の状態を制御するための第1の制御情報と、前記第2の表示部の状態を制御するための第2の制御情報とを事前に定めた規則に従って1系統の共通信号線に送出する信号重畳部を前記表示制御部に設け、前記共通信号線と接続され、前記共通信号線に現れる信号から前記第1の制御情報と第2の制御情報とを所定の規則に従って分離し複数の出力に分配する制御情報分離部と、前記制御情報分離部から出力される前記第1の制御情報に従って前記第1の表示部を駆動する第1のドライバ回路と、前記制御情報分離部から出力される前記第2の制御情報に従って前記第2の表示部を駆動する第2のドライバ回路とを備えることを特徴とする車両用表示装置。前記制御情報分離部と、前記第1のドライバ回路と、前記第2のドライバ回路とを一体化し、単一の集積回路チップ内に組み込んだことを特徴とする請求項1に記載の車両用表示装置。前記第1のドライバ回路は、前記第1の表示素子のオン状態における通電時間を制御するパルス幅制御部を備えることを特徴とする請求項1に記載の車両用表示装置。前記信号重畳部は、前記第1の制御情報をこれに割り当てられた第1の命令コードと共に送信し、前記第2の制御情報をこれに割り当てられた第2の命令コードと共に送信し、前記制御情報分離部は、前記共通信号線に現れる信号の内容から前記第1の命令コード及び第2の命令コードを認識し、その結果に従って前記第1の制御情報および第2の制御情報をそれぞれ把握することを特徴とする請求項1に記載の車両用表示装置。前記パルス幅制御部の動作タイミングを決定する第1のパルス入力端子と、前記第2のドライバ回路の動作タイミングを決定する第2のパルス入力端子とに共通のクロックパルスを与えるクロック信号発生器を設けたことを特徴とする請求項3に記載の車両用表示装置。しかしながら、発光ダイオード表示部用のドライバと液晶表示部用のドライバとが独立していると、配線の数が多くなるのは避けられず、使用する集積回路ICのチップ数も増えるため、部品点数が多く、配線板が占める装置内の空間も大きくなってしまう。すなわち、各表示部の表示内容を制御するマイクロコンピュータと、各々のドライバとを独立した複数系統の信号線を介して接続しなければならないので、配線の数を減らすことができない。また、各系統の信号線として独立した配線板を用いて配線するので、配線板が占有する空間を減らすことが難しく、計器板の小型化の妨げになる。本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、表示素子の種類が異なる複数の表示部を有する場合に、配線数や配線等が占有する装置内の空間を減らすことが可能な車両用表示装置を提供することにある。前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用表示装置は、下記1~5を特徴としている。1第1の表示素子を有する第1の表示部と、前記第1の表示素子とは異なる構造を有する第2の表示素子を有する第2の表示部と、前記第1の表示部及び第2の表示部の表示状態を制御する表示制御部とを備える車両用表示装置であって、前記第1の表示部の状態を制御するための第1の制御情報と、前記第2の表示部の状態を制御するための第2の制御情報とを事前に定めた規則に従って1系統の共通信号線に送出する信号重畳部を前記表示制御部に設け、前記共通信号線と接続され、前記共通信号線に現れる信号から前記第1の制御情報と第2の制御情報とを所定の規則に従って分離し複数の出力に分配する制御情報分離部と、前記制御情報分離部から出力される前記第1の制御情報に従って前記第1の表示部を駆動する第1のドライバ回路と、前記制御情報分離部から出力される前記第2の制御情報に従って前記第2の表示部を駆動する第2のドライバ回路とを備えること。2前記1に記載の車両用表示装置であって、前記制御情報分離部と、前記第1のドライバ回路と、前記第2のドライバ回路とを一体化し、単一の集積回路チップ内に組み込んだこと。3前記1に記載の車両用表示装置であって、前記第1のドライバ回路は、前記第1の表示素子のオン状態における通電時間を制御するパルス幅制御部を備えること。4前記1に記載の車両用表示装置であって、前記信号重畳部は、前記第1の制御情報をこれに割り当てられた第1の命令コードと共に送信し、前記第2の制御情報をこれに割り当てられた第2の命令コードと共に送信し、前記制御情報分離部は、前記共通信号線に現れる信号の内容から前記第1の命令コード及び第2の命令コードを認識し、その結果に従って前記第1の制御情報および第2の制御情報をそれぞれ把握すること。5前記3に記載の車両用表示装置であって、前記パルス幅制御部の動作タイミングを決定する第1のパルス入力端子と、前記第2のドライバ回路の動作タイミングを決定する第2のパルス入力端子とに共通のクロックパルスを与えるクロック信号発生器を設けたこと。上記1の構成の車両用表示装置によれば、例えば発光ダイオード等の表示素子を有する第1の表示部と、液晶表示素子等の表示素子を有する第2の表示部に対して、1系統の共通信号線だけを利用して前記表示制御部から信号を送ることができる。従って、配線数や配線等が占有する装置内の空間を減らすことが可能になる。上記2の構成の車両用表示装置によれば、装置を構成する部品の数や配線の数を減らすことができ、装置コストの低減や装置の小型化が可能になる。上記3の構成の車両用表示装置によれば、表示素子の通電時間をパルス幅制御することにより、単純な表示のオンオフ点灯/消灯だけでなく、表示光量の調節も可能になる。つまり、明るい環境で表示がよく見えるように光量を上げたり、暗い環境で表示が眩しくならないように光量を下げることも可能である。上記4の構成の車両用表示装置によれば、事前に決定された第1の命令コードおよび第2の命令コードを用いることにより、前記第1の制御情報と第2の制御情報とをそれぞれ確実に認識することが可能になる。従って誤動作の発生の防止に役立つ。上記5の構成の車両用表示装置によれば、前記パルス幅制御部のタイミングと前記第2のドライバ回路のタイミングとを共通のクロックパルスで制御するので、構成要素の数を減らすことができる。本発明の車両用表示装置によれば、表示素子の種類が異なる複数の表示部を有する場合に、配線数や配線等が占有する装置内の空間を減らすことが可能になる。以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。本発明の車両用表示装置に関する具体的な実施形態について各図を参照しながら以下に説明する。本実施形態における車両用表示装置の構成が図1に示されている。すなわち、本実施形態では自動車等の車両の運転席の前方に配置される計器板を構成する図1の計器板ユニット10に本発明を適用する場合を想定している。この計器板ユニット10は、一般的な計器板と同様に、車両の速度表示、エンジン回転数表示、各種警報等に関するインジケータの表示、積算距離計の数値表示、トリップメータの数値表示、自動変速機のシフト位置の表示などの機能を搭載している。図1に示すように、計器板ユニット10はLED表示部11、液晶表示LCDパネル12、表示ドライバ集積回路13、マイクロコンピュータCPU14、スピードメータ表示部15、タコメータ表示部16、電源部17、インタフェース18、19、CAN通信インタフェース20およびドライバ接続部21を備えている。LED表示部11は、それぞれ独立して通電制御可能な多数の発光ダイオードLEDにより構成されている。例えば、車両の各部で故障が発生した場合や、油圧の異常、冷却水温度の異常、バッテリー電圧の異常などか生じた場合に、該当する警報に対応付けられたインジケータを個別に照明する発光ダイオードに通電することにより、そのインジケータを点灯して異常を報知することができる。また、スピードメータやタコメータなどの計器を照明する場合にもLED表示部11の発光ダイオードが利用される。液晶表示パネル12は、個別に表示のオンオフを制御可能な多数の表示セグメントを有しており、各表示セグメントの電極に印加する電圧を制御することにより、数字や文字などを表示することが可能である。この液晶表示パネル12は、積算距離計の数値、トリップメータの数値、自動変速機のシフト位置などを表示するために利用される。マイクロコンピュータ14は、予め内部のメモリ上に用意されているプログラムを実行し、計器板ユニット10の全体を制御する。すなわち、表示すべき各種情報を収集したり、表示のための計算処理を行ったり、表示用の情報を生成して表示ドライバ集積回路13に与える。このようなマイクロコンピュータ14の処理の概要が図3に示されている。表示ドライバ集積回路13は、図2に示すような構成の電気回路を集積して1つのチップ内に一体的に構成した集積回路ICである。すなわち、マイクロコンピュータ14から出力した情報に従ってLED表示部11及び液晶表示パネル12を駆動するために表示ドライバ集積回路13が備わっている。マイクロコンピュータ14の出力端子と表示ドライバ集積回路13の入力端子との間はドライバ接続部21の信号線を介して接続されている。この1系統のドライバ接続部21には、信号CEChipEnable用、信号CLKクロック信号用、信号DIDataInput用、信号INHinhibit用の4本の信号線が含まれているこれらの信号線を共通信号線と称することがある。。すなわち、マイクロコンピュータ14から表示ドライバ集積回路13に出力される情報は、クロック信号のタイミングに同期したシリアルデータとしてドライバ接続部21のDIの信号線に現れる。スピードメータ表示部15は、図示しないが、スピードメータの指針を動かす電気モータなどの駆動機構を備えている。マイクロコンピュータ14は、検出した車速に応じてスピードメータ表示部15を駆動し、スピードメータの指針が目盛り上で現在の車速の位置を指し示すように制御する。タコメータ表示部16は、図示しないが、タコメータの指針を動かす電気モータなどの駆動機構を備えている。マイクロコンピュータ14は、検出したエンジン回転速度rpmに応じてタコメータ表示部16を駆動し、タコメータの指針が目盛り上で現在のエンジン回転速度の位置を指し示すように制御する。電源部17は、車両のバッテリー等から供給される電力の電圧B:例えば12Vを調整してマイクロコンピュータ14が必要とする電圧5Vの電力を生成する。インタフェース18は、車両側の各種機器から出力される信号をマイクロコンピュータ14が扱うのに適した信号に変換してマイクロコンピュータ14に与える。例えば、車速センサの出力する信号や、エンジン回転速度センサの出力する信号がインタフェース18に入力される。インタフェース19は、マイクロコンピュータ14が出力する信号を車両側の各種機器が処理するのに適した信号に変換して出力端子OUTPUTに与える。CAN通信インタフェース20は、CAN規格の通信機能を搭載した車両上の各種装置との間でデータ通信を行うためのインタフェースである。図2に示すように、表示ドライバ集積回路13の内部には、シフトレジスタSHIFTREGISTER31、LED/LCDコントローラLEDLCDCONTROLER32、クロック信号発生器CLOCKGENERATOR33、LCDドライバLCDDRIVER34、LEDドライバLEDDRIVER35およびパルス幅制御部PWMGENERATOR36が備わっている。シフトレジスタ31は、ドライバ接続部21のDIの信号線に現れるシリアルデータをCLKの信号線に現れるクロックパルスに同期して1ビット毎に取り込み、パラレルデータに変換してLED/LCDコントローラ32に与える。LED/LCDコントローラ32は、マイクロコンピュータ14から送出された情報をシフトレジスタ31から入力し、この情報を命令の種類毎に区分して分配し該当するドライバに与える。本実施形態においては、次の3種類の情報がある。C1.LEDON/OFF情報C2.LEDPWM情報C3.LCDセグメントON/OFF情報これらの情報C1、C2、C3は、それぞれの先頭位置にヘッダとして予め定めた命令コードが付加されているので、LED/LCDコントローラ32は入力された情報の命令コードに基づいて情報C1、C2、C3のいずれに該当するのかを区別し分配する。つまり、LED/LCDコントローラ32にLEDON/OFF情報C1が入力された場合はこれをLEDドライバ35に出力し、LEDPWM情報C2が入力された場合はこれをパルス幅制御部36に出力し、LCDセグメントON/OFF情報C3が入力された場合はこれをLCDドライバ34に出力する。なお、例えばマイクロコンピュータ14が予め定めた規則に従って順番に予め定めたデータサイズの情報C1、C2、C3を送信する場合には、特別な命令コードが付加されていなくても、情報C1、C2、C3をそれぞれ区別することができる。従って、特別な命令コードの付加は必要不可欠ではない。クロック信号発生器33は、周期が一定のクロックパルスを生成する。クロック信号発生器33が生成したクロックパルスの信号は、タイミングを決定するためにLCDドライバ34及びパルス幅制御部36に入力される。LCDドライバ34の出力は、液晶表示パネル12の各表示セグメントの電極と接続されている。LCDドライバ34は、マイクロコンピュータ14から出力されたLCDセグメントON/OFF情報C3をLED/LCDコントローラ32から受け取り、この情報に従って該当する表示セグメントの電極に印加する電圧のオンオフを個別に制御する。LEDドライバ35の出力は、LED表示部11の各々の発光ダイオードと接続されている図1参照。LEDドライバ35はマイクロコンピュータ14から出力されたLEDON/OFF情報C1をLED/LCDコントローラ32から受け取り、この情報に従って該当する発光ダイオードの通電のオンオフを制御する。パルス幅制御部36は、LEDドライバ35に接続されているLED表示部11の各発光ダイオードがオン状態の時の通電時間を制御するためにLEDドライバ35の入力端子と接続されている。パルス幅制御部36は、マイクロコンピュータ14から出力されたLEDPWM情報C2をLED/LCDコントローラ32から受け取り、この情報に従って出力するパルス信号のパルス幅オンレベルの時間幅もしくはパルスのオンオフのデューティを決定する。各発光ダイオードの通電時間をパルスの時間で制御することにより、発光強度すなわち表示の明るさを調整することができる。また、表示ドライバ集積回路13の電源端子には、VDD、VSSの2つの電圧が供給される。VDDの電位>VSSの電位である。VDD、VSSの電圧は、表示ドライバ集積回路13内部の各回路を動作させるために利用され、更に液晶表示パネル12の各電極に印加する電圧としても利用される。一方、LED表示部11の各発光ダイオードのアノード電極には、図1に示すようにVDD、VSSとは別の電源ラインから所定の電源電圧例えば5Vが供給される。次に、マイクロコンピュータ14の動作について図3を参照しながら説明する。なお、図3に示す処理は短い周期で繰り返し実行される。ステップS11では、マイクロコンピュータ14は計器板ユニット10の表示に必要な車両の情報を収集する。すなわち、インタフェース18から車速センサやエンジン回転速度センサの出力を読み取って車速やエンジン回転速度の情報を取得したり、各部の故障の有無などの情報を収集する。また、CAN通信インタフェース20を介して車両各部の電子制御ユニットECUとの間でデータ通信を行い、必要な情報を収集する。ステップS11の後、次の処理PR1、PR2、PR3が併行して同時にあるいは順番に実行される。処理PR1は、LED表示部11の各発光ダイオードのオン状態における通電時間のパルス幅を制御するために実行される。処理PR2は、LED表示部11の各発光ダイオードをオンオフ制御するために実行される。処理PR3は、液晶表示パネル12の各表示セグメントへの電圧印加のオンオフを制御するために実行される。処理PR1のステップS12では、環境の明るさを検出し、これを所定の閾値と比較して昼/夜の区別を行う。なお、環境の明るさについては、図示しない照度センサを用いて検出することができる。昼の場合はステップS13に進み、夜の場合はステップS14に進む。ステップS13では、PWMパルス幅変調の値を100に決定し、通電時間を最大にする。ステップS14では、PWMの値を12に決定し、通電時間の長さパルス幅を抑制する。処理PR2のステップS15では、LED表示部11のそれぞれの発光ダイオードについて点灯要求の有無を識別する。例えば、油圧の異常を検出すると該当するインジケータを照明する発光ダイオードに対して点灯要求が発生し、これがステップS11の情報収集の際に検出される。点灯要求ありの発光ダイオードについては、次のステップS16でLEDONすなわち発光ダイオードを点灯するための表示情報を生成する。また、点灯要求無しの発光ダイオードについてはステップS17でLEDOFFすなわち発光ダイオードを消灯するための表示情報を生成する。処理PR3のステップS18では、液晶表示パネル12の各表示領域に表示する情報を生成する。すなわち、オドメータの現在の数値、トリップメータの現在の数値、変速機の現在のシフト位置などの情報を生成する。ステップS19では、ステップS19で生成した各表示情報に基づき、これらを液晶表示パネル12に実際に表示するために必要なセグメント毎の表示オンオフを表す情報を生成する。ステップS20では、各ステップS13、S14、S16、S17、S19でそれぞれ生成された表示情報に基づき、前述のLEDON/OFF情報C1と、LEDPWM情報C2と、LCDセグメントON/OFF情報C3とを生成してこれらをマイクロコンピュータ14から表示ドライバ集積回路13に送信する。また、マイクロコンピュータ14はLEDON/OFF情報C1の先頭位置にはこれを識別する第1の命令コードを付加し、LEDPWM情報C2の先頭位置にはこれを識別する第2の命令コードを付加し、LCDセグメントON/OFF情報C3の先頭位置にはこれを識別する第3の命令コードを付加する。従って、図1に示す計器板ユニット10においては、種類の違うLED表示部11と液晶表示パネル12とを共通の表示ドライバ集積回路13に接続して駆動することができる。また、マイクロコンピュータ14と表示ドライバ集積回路13とを接続するドライバ接続部21についても複数種類の情報を重畳して転送するので1系統だけでよい。つまり、計器板の装置内部において、マイクロコンピュータ14と表示ドライバ集積回路13とを接続するドライバ接続部21の配線の本数を抑制することができ、配線のために用いる基板が占有する空間を減らすことができる。また、単一の表示ドライバ集積回路13の内部にLCDドライバ34、LEDドライバ35、パルス幅制御部36を一体化して構成してあるので、装置全体の部品数を減らすことが可能であり、装置のコストダウンに繋がる。以上のように、本発明の車両用表示装置は、自動車の計器板などの表示装置として利用することが可能である。特に、発光ダイオードを用いた表示部と、液晶表示パネルを用いた表示部のように複数種類の表示部を独立して駆動する必要がある場合に、制御部CPU等とドライバとを接続するための信号線として複数系統の配線を用意する必要がなくなり、配線本数の削減、基板が占有する空間の削減、部品数の削減などが可能になる。