"一時的にでも水上を進行する物体の一面3に、一体形成する場合も含める意味で装着するものであって、その一時的にでも水上を進行する物体の一面3に一体形成した場合も含める意味で装着した状態で、その一時的にでも水上を進行する物体の一面3に対し、略直角方向に伸びる、複数の波の水流の向きを変える翼1を第一の構成要素とし、その複数の波の水流の向きを変える翼1が伸びる方向と略直交し、その複数の波の水流の向きを変える翼1の各々を繋ぐ形状となっている、単数以上の波の水流を保持する板2,2aを第二の構成要素として、先述の第一の構成要素と先述の第二の構成要素を具備する、先述の一時的にでも水上を進行する物体の一面3に沿って波として運動する水の流れの向きを変える器具。請求項1の、一時的にでも水上を進行する物体の一面3に沿って波として運動する水の流れの向きを変える器具が、一体形成される場合も含める意味で装着された、一時的にでも水上を進行する物体と、その物体を必須の構成要素とする物体。造波抵抗を減少させるための技術として、現在バルバスバウが多くの船舶で採用されているが、時折バルバスバウ形式の船でも船首で大きな波が発生する場合が有る。またバルバスバウ形式でない船は船首で大きな波が発生する頻度が更に高い。この波が造られることで、船はエネルギーを消耗する。この波を有効に利用すれば消耗したエネルギーの一部を回収できるが、現在この波は有効には利用されていない。V字型の船底を持つ高速船も、進行時に船首付近から大きな波が発生する。高速船のV字形の船底に、船長方向に細長い突起であるストライプとチャインが複数装着されている場合が多い。これらには、船首付近で生じる波の力を推進力に変える効果も有ると思われる。特許公開平6-298160の発明はこれらを発展させたものとも考えられる。しかしこのストライプやチャインによって、波は後方よりも下方に押し下げられ、また波の多くが船の側方に漏れ出てしまうことも有るので、ストライプとチャイン及びこれらに類するものによって波の力を有効に利用できるとは言い難い。本発明は、上記のような有効利用されていない、船等の消耗したエネルギーにより造られた、船等の表面の波の力を有効に利用し、その船等の推進力に変換する等の効果を得るためになされたものである。図1は、本発明の構成を示す斜視図である。本発明は、船等の水上進行物体の一面3に装着し、装着する水上進行物体の一面3に対し略直角方向に伸びる複数の波水流変向翼1と、各々の波水流変向翼1の伸びる方向と略直交し、各々の波水流変向翼1を繋ぐ形状となっている単数以上の波水流保持板2から構成される。図1では波水流変向翼1の枚数が3で波水流保持板2の枚数が1となっている。本発明の特徴の一つとして、水上進行物体の一面3と波水流保持板2そして隣り合う2枚の波水流変向翼1により囲われて、単数以上の管状の水路が形成されている点が挙げられる。この水路によって、波による水流を逃さずに利用できるのである。図1では2本の管状の水路が形成されている。図1を用いて本発明の働きを説明する。船等の水上を進行する物体の表面の、波による水流が、本発明に流入する波水流の方向を示す矢印4の方向に、水上進行物体の一面3と波水流保持板2そして隣り合う2枚の波水流変向翼1により囲われて形成されている管状の水路に進入した後、この水路内を流れる際に、水上進行物体の進行方向を示す矢印6の方向とは略反対の、本発明に向きを変えられた水流の方向を示す矢印5の方向に向きを変えられる。この時に波水流変向翼1に生じた力の、水上進行物体の進行方向を示す矢印6の方向の成分が、水上進行物体の一面3を持つ船等の推力として働く。図2は本発明を、図1の本発明に向きを変えられた水流の方向を示す矢印5と直交する面で切断し、本発明に向きを変えられた水流の方向を示す矢印5の方向に見た断面図である。図2では、波水流変向翼1の前縁と後縁は、波水流保持板2と波水流保持板2aの上下端と揃っているが、波水流変向翼1の前縁と後縁より、波水流保持板2と波水流保持板2aのどちらか、又は両方の上下端が飛び出す形になっても良く、また必要な場合は波水流変向翼1の前縁と後縁が、波水流保持板2と波水流保持板2aのどちらか、又は両方の上下端から飛び出す形になっても良い。波水流変向翼1の平面形は矩形である必要は無い。また波水流変向翼1は前進翼でも後退翼でも良く、これらの前進角と後退角は一枚の波水流変向翼1で一様でなくても良い。そして波水流変向翼1には上反角又は下反角が付いていても良く、これらの角度は一枚の波水流変向翼1で一様でなくても良い。波水流変向翼1の厚さは一様であってもなくてもよい。それぞれの波水流変向翼1は同じ寸法である必要は無く、同じ形状である必要も無い。波水流保持板2は厚さが一様であってもなくても良い。波水流保持板2の平面形は矩形である必要は無い。波水流保持板2を、波水流変向翼1が貫通する形状となっていても良く、波水流保持板2を、貫通する形となっている波水流変向翼1の翼端が、例えば水上進行物体の一面3を持つ船等の他の部分等の物体に接合されていても良い。大きな波に対応するよう設計された本発明が、それより小さな波を受けた場合にも高い性能を発揮できるように、波水流保持板2と水上進行物体の一面3の間に、一枚以上の波水流保持板2aを設置しても良い。本発明が装着される、水上進行物体の一面3は平面である必要は無い。水面より上の船体側面が水面となす角度が90度に近い部分に本発明を装着した場合、本発明には船を進行方向に進める推力の他に、上方に持ち上げようとする力も発生する。図1では、本発明に向きを変えられた水流の方向を示す矢印5が、水上進行物体の進行方向を示す矢印6と略反対方向の水平方向になっているが、これをやや下向きにすると、上方に持ち上げる力は強くなるが、水上進行物体の進行方向を示す矢印6と同方向の推力は弱くなる。また、これをさらに下に向けると、推力は無くなり、水上進行物体の進行方向を示す矢印6と反対方向に押し戻そうとする抗力が発生する。これを船等の制動力として利用することもできる。本発明では、水上進行物体の一面3と波水流保持板2そして隣り合う2枚の波水流変向翼1により囲われて管状の水路が形成される。図2では、下方のその水路の入り口の幅より、上方の出口の幅の方が狭くなっているが、このようにしなくても良い。本発明から流れ出す水の流速を大きくすると共に、本発明から流れ出す水と水上進行物体の一面3との摩擦を減らすために、水上進行物体の一面3にそれぞれの波水流変向翼1の後縁を繋ぐ形で、チャイン7を設置しても良い。水上進行物体の一面3と、波水流保持板2そして隣り合う2枚の波水流変向翼1により囲われて形成されている管状の水路内の水の流れを滑らかにする他、本発明の強度を増したり、清掃を容易にしたりするために、波水流変向翼1と他の部材との接合部に、フィレットfを設置しても良い。波水流変向翼1と波水流保持板2及び波水流保持板2a並びに水上進行物体の一面3そしてチャイン7またフィレットfは個別の部材となっている必要はなく、これらの内のどれかの部材が、これらの内の他のどれかの部材と一体形成されていても良いし、これら全てが一体形成されていても良い。本発明の特性を常に最適にするために、波水流変向翼1の迎角やキャンバーの他、後退角や前進角そして上反角や下反角を可変にしたり、波水流変向翼1にスラットやフラップやスポイラーを設置したりすることが考えられる。図3は、本発明をV字型船底の船に装着した実施例を示す、V字型船底の船の右舷を前方から見た図である。本図の水面10は、船が巡航している状態での、船付近で生じる波の影響が及ばないと考えられる程度離れた周囲の水面の平均の高さである。巡航中に本発明8を機能させたいので、その際の水面10のやや上の船底に本発明8を装着する。図3では船体側面近くに装着してある。V字型船底の船に装着した本発明8の働きを説明する。船が進行することによって船首付近の船底にて生じた波は、下方から船底の面に沿いながら左右へ移動する水流となって左右両側へ飛び出そうとする。その水流の向きを本発明8が後方へと変え、その際に船を進行方向に押し出す推力が生じる。従来のV字型船底の船では側方に水が飛び出し、その飛沫が多く飛び散ったが、本発明8を装着したV字型船底の船では、水流は後方へ勢い良く飛び出し、飛び散る水飛沫が少ない。図4は、本発明をU字型船底の船に装着した実施例を示す、U字型船底の船の右舷を前方から見た図である。船体側面の最前部近くの、水面10のやや上に本発明8が装着してある。図4の反発明8では、波水流保持板2が2枚並んでいる。こうすることで、小さな波にも大きな波にも対応できる。U字型船底の船を含む、水面より上の船体側面が水面となす角度が90度に近い船に装着した本発明8の働きを説明する。船が進行することによって船体最前部の水面10付近から波が発生する。その波は船が進行する速さが速い場合に大きくなり、波浪が高い場合や船首が大きく沈み込んだ場合に大きくなる。船体最前部の水面10付近にて、連続的または断続的に生じた波による水流は、船体表面に沿いながら上方と船尾方向の間の、水面10に対し鋭角をなす方向に移動し、徐々に水平方向になりやがて水面10に戻る。その水流が上方と船尾方向の間の水面10に対し鋭角をなす方向に流れている際に、その水流の向きを本発明8が後方へと変え、その際に船を進行方向に押し出す推力が生じる。水上進行物体の一面3に沿って一度上昇した後、水面に戻る直前の流れの力も、本発明を利用して推力に変えることが可能である。水面より上の船体側面が水面となす角度が90度に近い部分に本発明8を装着した場合、本発明8には船を進行方向に進める推力の他に、上方に持ち上げようとする力も発生する。上記の条件で本発明には、船首が大きく沈み込んだ場合、この力が船首を持ち上げる効果も有る。従来の水面より上の船体側面が水面となす角度が90度に近い船では波による水流が上方に飛び出し、その飛沫が飛び散ることが有った。本発明8を装着すると、水流は後方へ勢い良く飛び出し、水飛沫が飛び散る頻度が低くなる。図5は本発明を、運搬物を満載にした時と空荷の時とで、喫水線が大きく異なる船に装着した実施例を示す、船を前方上から見た図である。喫水線が高い時に用いる本発明8が一対と、喫水線が低い時に用いる本発明8が一対装着してある。喫水線が低い時に用いる本発明8一対は引き込み式にしておき、喫水線が高く水没するときには、船体内部に引き込むようにすると水の抵抗を受けない。図6は、本発明を水中翼船に装着した実施例を示す、巡航中の水中翼船の右舷を前方から見た図である。本図の水面10は、水中翼12の働きで船体の大部分が浮上した状態での、支柱13で生じる波の影響が及ばないと考えられる程度離れた周囲の水面の平均の高さである。巡航中に本発明8を機能させたいので、その際の水面10のやや上に本発明8が、船首側のみではなく船尾側にも装着してある。本図では二枚の波水流変向翼1は大きさが異なり、波水流保持板2の平面形は台形に近い形となっている。図7は、本発明を飛行艇に装着した実施例を示す、飛行艇の右舷を前方やや下から見た図である。離着水時に本発明8が機能する。本発明は波の水流を後方に勢い良く押し出すので、飛行艇の離着水時に発生した波による水飛沫がプロペラ回転面15に当たりプロペラが破損したり、エンジンが水飛沫を吸い込んだりするのを防ぐ効果も有る。本発明8を引き込み式にすれば、飛行中の空気抵抗を減らすことができる。本発明の装着対象は通常の船舶のみではなく、飛行艇や水上飛行機も含む、一時的でも水上を進行し、その間に力を利用できる波が発生する表面を持つ物体が本発明の装着対象である。図8は、本発明を波力発電装置の一部とした実施例を示す図である。本発電装置は、船形浮体16の喫水線18の上に装着された本発明8が、波を受けて推力を発生させることにより、ハブ20を挟んで反対側の船型浮体との抗力の差が生じ、進行方向6へ進行した船形浮体16が、スイングアーム19を介してハブ20を回転させ、ハブ20と繋がった、支柱17に設置された発電機も回転し、発電するという仕組みになっている。支柱17は、水底や護岸等に設置された基礎や大型の浮体等から支持する。支柱17自体に浮力を持たせ水底に係留し、ブイのように独立させる方法も考えられるが、反対方向に回転する2台の本発電装置の支柱17下部を、水中で水平材を用い一体化する等、ハブ20と一緒に支柱17が回転しないよう対策を講じる必要が有る。本図では、本発明8を装着した船形浮体16が4個となっているが、2個以上であれば機能させることが可能である。両端がピン接合の上下2本のスイングアーム19により、船形浮体16が、水面との角度を保ったまま上下できるので、波浪に対し柔軟に対応できる他、潮の満ち干等の水位の変化にも対応できる。水位の変化への対応する方法として支柱17をテレスコピック構造とし伸縮させることも考えられる。スイングアーム19は両端剛接合の板バネに置き換えても良い。船形浮体16はV字型船底とし、図3のように本発明8を装着してもよい。スイングアーム19と船形浮体16の間にヒンジと必要に応じバネも設け、船形浮体16全体が船尾を縦に振るように動けるような構造とし、船形浮体16の船尾の水中部分にイルカの尾ヒレのように機能する水平尾翼を装着するか、または船尾から下に垂直尾翼を設けその下端にTの字を逆さにしたような状態でこの水平尾翼を装着すると、特許公開平10-59289の発明と同様の効果が期待できる。これを本発明8と併用することも考えられる。船形浮体16の上に揚力型垂直軸風車用の翼を設置すると、風力も併用できる。"