強化グリッド3と、前記強化グリッド3の少なくとも一つの表面の上に平坦に配置された少なくとも一つのパイル層2とを含む平坦な布構造体1であって、前記平坦な布構造体1が40から140g/m2の単位面積当たりの重量を有し、前記パイル層2が主に炭素繊維で構成されていて、前記平坦な布構造体1内の炭素繊維が単位面積当たりの重量の60から97を占め、前記強化グリッド3が2.5から12.5g/m2の単位面積当たりの比例的重量を有し、且つ、前記平坦な布構造体1が固められていることを特徴とする平坦な布構造体1。前記平坦な布構造体1が80から110g/m2の単位面積当たりの重量を有し、前記平坦な布構造体1内の炭素繊維が単位面積当たりの重量の65から84を占め、前記強化グリッド3が3から10g/m2の単位面積当たりの比例的重量を有することを特徴とする請求項1に記載の平坦な布構造体1。前記強化グリッド3が前記平坦な布構造体1の外側に配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の平坦な布構造体1。前記強化グリッド3が二つの連続するパイル層の間に配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の平坦な布構造体1。前記強化グリッド3の材料がポリエステル及び/又はガラスを含むことを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の平坦な布構造体1。前記強化グリッドのブレース30が120から350dtexの太さを有することを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の平坦な布構造体1。前記強化グリッド3の交差点が結合剤を有することを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の平坦な布構造体1。前記強化グリッド3がスクリムとして構成されていることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の平坦な布構造体1。前記強化グリッド3が、一組の特定の方向に平行な長手方向ブレース4aと、前記長手方向ブレース4aに対して対角の二組の平行な対角ブレース4b、4cとを有し、前記平行な対角ブレースの一方4bが前記平行な長手方向ブレース4aに対して45°以上で90°以下の角度に配置されていて、前記平行な対角ブレースの他方4cが前記平行な長手方向ブレース4aに対して-45°以下で-90°以上の角度に配置されていて、前記平行な長手方向ブレース4aに対する両方の組の前記平行な対角ブレース4b、4cの角度がそれぞれ数値的に等しいことを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の平坦な布構造体1。前記長手方向ブレース4aが互いに5から20mmの間隔とされていて、前記対角ブレース4b、4cが互いに7から50mmの間隔とされていることを特徴とする請求項9に記載の平坦な布構造体1。前記強化グリッド3がチェッカーボード構造を有することを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の平坦な布構造体1。平行なブレース5aが互いに10から50mmの間隔とされていることを特徴とする請求項11に記載の平坦な布構造体1。前記パイル層2が主にステープルファイバーで構成されていることを特徴とする請求項1から12のいずれか一項に記載の平坦な布構造体1。請求項1から13のいずれか一項に記載の平坦な布構造体1を少なくとも二つ平坦に結合したものを含む製品。請求項1から13のいずれか一項に記載の平坦な布構造体1を含む部品であって、前記平坦な布構造体1がポリマーマトリクスで含浸されていることを特徴とする部品。請求項14に記載の製品を含む部品であって、前記製品がポリマーマトリクスで含浸されていることを特徴とする部品。自動車部品を製造するための請求項15又は16に記載の部品の使用。従って、本発明の課題は、上述の欠点を大幅に回避しながら上述の所望の特性を示す平坦な布構造体を調製することである。本発明の課題は、平坦な布構造体に対する層の厚さ又は単位面積当たりの重量、単位面積当たりの重量における炭素繊維の割合、及び、強化グリッドの単位面積当たりの比例的重量の有利な組み合わせによって達成可能である。本発明の一側面は、強化グリッドと、その強化グリッドの少なくとも一方の表面に平坦に配置された少なくとも一つのパイル層とを含む平坦な布構造体を含み、‐平坦な布構造体が40から140g/m2の単位面積当たりの重量を示し、‐パイル層が主に炭素繊維で構成されていて、‐平坦な布構造体内の炭素繊維が単位面積当たりの重量の60から97を占め、‐強化グリッドが、2.5から12.5g/m2の単位面積当たりの比例重量を示し、且つ、‐平坦な布構造体が固められていることを特徴としている。本発明の他の側面は、本発明に従って互いに結合された少なくとも二つの平坦な布構造体を含む製品である。本発明の他の側面は、ポリマーマトリクスで含浸させた本発明に係る平坦な布構造体又は本発明に係る製品を含む部品である。本発明の他の側面は、自動車部品を製造するための本発明に係る部品の使用である。パイル層との用語は当業者には既知である。パイル層は、例えばニードリングを用いて固められておらずランダムに絡み合わせた一本一本の個々の繊維の緩い層のことを称する。パイル層2の製造方法は当業者には既知であり、例えばウィローイングwillowingや梳綿が挙げられる。方法に応じて、パイル層20内の一本一本の個々の繊維20は多かれ少なかれ均一に分布する。しかしながら、パイル層2の繊維20は、例えば梳綿方法等の一部の方法では優先方向を示す。これは、パイル層2の繊維20が、他の方向よりも特定の一方向を向いていることが多いことを意味する。これは、梳綿プロセスにおいて、繊維が常に同じ方向において前後に梳かれるからである。結果物としてのパイル層2は、繊維20の優先方向に対して長手方向において垂直方向よりも大きな強度を示すことが多い。本発明において、パイル層の優先方向との用語は、本願で提供される定義に基づいて理解されるものである。不織布、不織布材、不織布層、不織布材層は、例えばニードリングによって固められたパイル層2のことを称する。例えばニードリング等のパイル層2を不織布層に固める方法は当業者に既知である。固める方法は、熱的なもの、機械的なもの、化学的なものであり得る。熱的に固めることは典型的に、例えばパイルを製造する前に既に平坦な布構造体に加えられていた媒体を溶融させることを含む。他方、機械的な方法は、ニードリング及び縫い合わせを含む。化学的な方法は典型的に、接着剤を塗布することを含む。また、パイル層2に関する方が、本発明に係る平坦な布構造体1を固める間に適用される。そして、平坦な布構造体1内に存在する全てのパイル層2と強化グリッド3が互いに結合される。機械的に固める場合、これは、強化グリッド3のグリッドブレースを隣接するパイル層2の各繊維と絡み合わせるように行われて、強化グリッド3とパイル層2との間のより強力な接続が得られる。不織布へと更に処理されたパイル層2が繊維20の優先方向を示す場合、例えばパイル層2がニードリング処理された後において、その優先方向を、不織布材の表面から識別できることが多い。本発明の枠組みにおいて、本発明に係る平坦な布構造体1は、文脈によっては不織布パイルのことを称する。本発明の好ましい実施形態において、平坦な布構造体1は、80~110g/m2の単位面積当たり重量を示し、平坦な布構造体1内の炭素繊維は65~84の比例した単位面積当たりの重量を示し、強化グリッド3は、3~10g/m2の比例した単位面積当たりの重量を示す。本実施形態は、自動車産業において、例えばボンネット、ドア、フェンダー等の部品の薄い金属シートを置き換えるのに特に適している。強化グリッド3は、平坦な布構造体1内部において二つの連続するパイル層2の間に配置可能である。この利点は、平坦な布構造体1の両面に対して所望の光学及び触覚組成を確保することができる点である。これとは別に、強化グリッド3を平坦な布構造体1の外側に配置することも有利となり得る。この場合、非常に薄い平坦な布構造体1を製造することができて、少なくともその一方の側が、所望の光学及び触覚組成を示す。そのため、本実施形態は、例えば自動車ドア等の設置されると完成品の一方の側からのみ見られる本発明に係る部品の使用に特に適している。本発明によると、パイル層2は主に炭素繊維で構成される。本発明の枠組みにおいて、炭素繊維で構成されていない部分のことを、異種繊維部分と称する。文脈に応じて、異種繊維部分は、平坦な布構造体全体、パイル層2のみに関し得る。本発明に係る部品の安定性は、異種繊維部分が増加すると低下するので、少ない異種繊維部分が望ましい。しかしながら、炭素繊維は非常にコストが大きい。従って、部品に対して十分な安定性が得られたならば、目的とする方法において、異種繊維をその繊維に加えることができて、特に、炭素繊維が本発明の対象に係る平坦な布構造体1の単位面積当たりの総重量の或るパーセンテージ好ましくは65から84のパーセンテージを占めるような方法で加えることができる。強化グリッド3の材料及び組成には特別な制限は課されない。好ましくは、継ぎ目の無い繊維30のより糸で構成されて、スクリム骨材、織物、ノット、編物として存在する。スクリムは、製造が簡単であり、編物と比較すると交差点において最小の層厚さを示すので、好ましい。例えば、強化グリッド3の繊維は、ポリエステル、ガラス、ポリイミド、ポリエチレン、アラミド繊維及び/又は炭素で構成可能であり、ポリエステル及びガラスが、強度と繊維厚さとの間の比に関するコストのために、好ましい物質である。強化材3がスクリム、編物、ノット、織物のいずれで構成されるかに関わらず、強化グリッド3の構造要素のことを、グリッドに属する一般的意味を保ちつつ、本発明の枠組み内において、ブレース、グリッドブレース、交差点と称する。強化グリッド3のブレース30の好ましい太さは、120から350dtexデシテックスである。また、150から280dtexの間の太さも好ましい。何故ならば、本発明に係る平坦な布構造体1の表面上の強化グリッド3のメッシュによって形成される溝トラフの大きさ及び範囲に関して、この範囲において最適な結果が得られて、十分なドレープ性が確保されるからである。強化グリッド3の交差点は結合剤を有し得る。強化グリッド3がスクリム層である場合、交差点に結合剤を用いるのが好ましい。結合剤の選択には特別な制限は課されない。しかしながら、PVACベースの結合剤が、ヒートシール可能であり、強化グリッド3を形成するのに特に簡単で安価であるので、好ましい。構造設計に関して、強化グリッド3は、平行なブレース30の二つから三つの組で構成されることが好ましい。しかしながら、三つ以上の組も可能である。構造設計が二組の平行なブレース5aで構成される場合、チェッカーボード構造5が好ましく、つまり、強化グリッド3が正方形メッシュを示す。図5は、この構造のカットアウトを示す概略図を提供する。この利点は、平坦な構造の強度に対する最大の等方性であり、これは、方向に依存しない強度を意味する。本実施形態において、ブレース5aの間隔は好ましくは10から50mmであり、より好ましくは10から18mmである。何故ならば、メッシュが小さくなると、上述の溝が目立たなくなるからである。構造設計が三組の平行なブレース4a、4b、4cで構成される場合、一つの組のブレースは、長手方向ブレース4aと称され、残りの二組のブレースは、対角ブレース4b、4cと称される。図4は、この構造のカットアウトを示す概略図を提供する。好ましい構造設計では、一組の対角ブレース4bが、長手方向ブレース4aに対して45°以上90°以下の角度で配置され、他方の組の対角ブレース4cに対しては-45°以下-90°以上の角度となり、長手方向ブレース4aに対する二組の対角ブレース4b、4cの角度はそれぞれ数値的に等しい。個別に見てみると、二組の対角ブレース4b、4cは菱形メッシュを形成する。本実施形態では、長手方向ブレース4aの間隔は好ましくは5から20mmである。本実施形態では、各組における対角ブレース4b、4cの間隔は好ましくは7から50mmである。何故ならば、その結果として、上述の溝が目立たなくなるのと同時に、十分な強度が確保されるからである。グリッド3をどのように設計するかに関わらず、パイル層2の繊維20の優先方向が存在する場合には、強化グリッド3及びパイル層2を組み合わせながら、強化グリッド3の一組の平行なブレース30を、パイル層2の繊維20の優先方向に対して長手方向に整列させることが好ましい。これは製造プロセスを簡単にするのに役立つ。強化グリッド3が二つの連続するパイル層2の間に配置される本発明に係る平坦な布構造体1の製造方法は、好ましくは連続プロセスにおいて、典型的には、a所望の単位面積当たりの重量を有するパイル層2を形成するステップと、b必要に応じて追加のパイル層2を形成して、ステップaにおいて形成されたパイル層に適用するステップと、cステップaにおいて形成されたパイル層に、又は必要に応じて、ステップa及びbで形成されたパイル層の積層体に強化グリッド3を提供するステップと、dステップcにおいて形成された強化グリッド3の上に少なくとも一つの追加のパイル層2を適用するステップと、eステップaからdにおいて積層されたプライを例えばニードリングによって固めるステップと、fステップeにおいて形成された平坦構造1を例えばローラーでまとめるステップとを含む。強化グリッド3が平坦な布構造体1の外側に固定される本発明に係る平坦な布構造体1の製造方法は、好ましくは連続プロセスにおいて、典型的には、a強化グリッド3の上に少なくとも一つのパイル層2を適用するステップと、bステップaにおいて積層されたプライを例えばニードリングによって固めるステップと、cステップbにおいて形成された平坦構造1を例えばローラーでまとめるステップとを含む。上述の方法に関するプライ層との用語は、パイル層2及び強化グリッド3の両方を称するものである。本発明の他の側面では、本発明に係る平坦な布構造体1の複数のプライ以下、不織布プライと称するを互いに平坦に結合させることによって、本発明に係る製品を得ることができる。個々の不織布プライ1に優先方向が存在する場合、それらの優先方向を互いに平行に整列させることができる。しかしながら、製品の使用方法及び使用場所に応じて、優先方向に対して互いに異なる角度で不織布プライ1を平坦に結合させることも有利となり得る。好ましい一実施形態は、三つの不織布プライ1の複合材を提供し、真ん中及び上方の不織布プライの優先方向が、下方の不織布プライ1の優先方向に対して45°又は-45°の角度で整列される。これは、その製品及びそれから製造される部品の強度の等方性を増大させる。例えば、本発明に係る不織布プライ1間の接続は、それらを互いに単純に縫い合わせることによって、又は、再びニードリング処理することによって得られ得る。しかしながら、他の種類の結合も可能である。好ましい実施形態では、少なくとも一つのグリッドプライを、本発明に係る製品の二つ以上の不織布プライ1の間に提供することができる。本発明に係る部品を製造するための含浸プロセス例えば、流体ポリマーマトリクスの注入中に、これによって、個々の不織布プライ1を互いにずらすことなく、ポリマー材料を複数の不織布プライの複合体内により良く浸透させて、その複合体を最適に含浸することができる。グリッドプライは、本発明に係る強化グリッド3に基づいて設計可能である。しかしながら、異なる構造設計を有するグリッドも使用可能である。この場合、ポリエステルより糸で構成された編物又はスクリムが、製造が簡単で安価であるので、好ましい。本発明の他の側面では、本発明に係る平坦な布構造体1又は本発明に係る製品が、ポリマーマトリクスで含浸されて、本発明に係る部品が得られる。ポリマーマトリクスの材料には、特別な制限は課されない。ポリマーマトリクスに適した材料として一般的に、繊維複合材の製造において用いられているポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂等の樹脂が挙げられる。例えば、樹脂注入方法等の平坦な布構造体1を含浸する適切な方法は当業者には既知である。後続の処理例えば、高温に晒すことで、所望の形状の部品が得られる。そのため、大抵の場合、予め、所望の形状のリジッドな型の上に平坦な布構造体1を掛けることが必要である。この場合、本発明に係る平坦な布構造体1は、その構成に起因した最適なドレープ性によって区別される。本発明の他の側面では、本発明に係る部品が、自動車部品を製造するのに用いられる。部品の種類及び機能に対しては特に制限が課されない。非耐力壁が好ましい。Aピラー、Bピラー、Cピラー等の自動車の耐力部品は、大きな応力のかかる部品である。これらが繊維複合材で構成される場合、織物のマット又はスクリムが一般的に用いられ、その織物のマット又はスクリムの繊維束は、作用力を最適に吸収又は発散するように整列されて、つまり、織物のマット又はスクリムの繊維束は、好ましくは、印加力の方向に整列される。不織布材では、強度は、その構造に起因して全ての方向に分布しているが、パイルを梳くことによって生じた優先方向が、不織布材の強度に対する異方性を上昇させ得る。これが、不織布製の繊維複合材が自動車の大きな応力のかかる部品に使用可能である理由である。しかしながら、不織布材料及び織物のマット又はスクリムを組み合わせて使用することも可能であり、例えば、不織布スクリム複合材として使用可能である。