トレッドと、主要本体形状及び前記主要本体形状と比べて断面領域が縮小された縁形状を有するスポークとを含む、タイヤ。前記スポークの前記主要本体形状の厚さが、約4mmである、請求項1に記載のタイヤ。前記スポーク縁形状が、前記スポークの先端に見られ、約1.5mmの値を有する、丸み領域も含む、請求項2に記載のタイヤ。前記丸み領域が、前記スポークの片側のみに見られる、請求項3に記載のタイヤ。前記スポークの前記縁形状の前記縮小断面が、徐々に先細りする部分を含む、請求項1に記載のタイヤ。前記先細り部分が、約11.8度の、前記主要本体形状に対する開先角を形成する、請求項5に記載のタイヤ。前記主要本体形状と約20mmの値を有する前記先細り部分との間に見られる移行丸み領域を更に含む、請求項6に記載のタイヤ。前記スポーク縁形状の前記徐々に先細りする部分の幅が、約15mmである、請求項5に記載のタイヤ。前記縁形状の前記縮小断面が、段部分を含む、請求項1に記載のタイヤ。前記段部分の厚さが、約2mmである、請求項9に記載のタイヤ。前記段部分の幅が、4~11mmの範囲である、請求項10に記載のタイヤ。前記スポーク縁形状が、約1.5mmの値を有する移行丸み領域を更に含む、請求項11に記載のタイヤ。トレッドと、前記スポークの縁付近に混合形状、面取り形状又は他の移行形状のない少なくとも1つの側面を有するスポーク縁形状を有するスポークとを含む、タイヤ。前記スポーク縁形状が、前記スポークの縁付近に縮小断面を有する部分を更に含む、請求項13に記載のタイヤ。前記スポークが、中立曲がり面を有し、前記スポークの縁上に見られるばりが、前記中立曲がり面に実質的に平行に向いている、請求項13に記載のタイヤ。第1金型部分と、第2金型部分と、空洞と、前記空洞を通って金型部分内に延び、前記傾いた遮断面上の前記金型部分に接触する又はほぼ接触する、遮断面が傾いたテレスコ式コアとを含む、タイヤ用のスポークを形成する金型。前記空洞が、前記空洞の側とは反対のそれらの末端部分に、傾いた遮断面に隣接する丸み領域を有する、請求項16に記載の金型。前記空洞が、抜き勾配を有し、前記遮断面が、同じ勾配を有する、請求項16に記載の金型。従って、改良型のスポーク縁を設計することと、スポークの縁付近のばり及び金型不整合等の成形欠陥の発生を限定し、その成形欠陥の配向を変えるような、この形状を作り出す金型が必要とされる。その上、改良型スポークの縁形状は、この領域内に見出される歪み及び応力を低減するのに役立ち得る。本発明の態様によるタイヤは、トレッドと、主要本体形状及びその主要本体形状と比べて断面が縮小された縁形状を有するスポークとを含む。時には、主要本体形状の厚さは、約4mmであるが、特定の用途に合うように変更され得る。スポーク縁の形状は、約1.5mmの値を有するスポークの端に見られる丸み領域を含み得る。幾つかの事例では、その丸み領域は、スポークの片側のみに見られる。幾つかの実施形態では、スポークの縁形状の縮小断面は、徐々に先細りする部分を含む。そのような事例では、先細り部分は、主要本体形状に対して約11.8度の開先角度を形成し得る。スポーク縁形状は、主要本体形状と先細り部分との間に見られる、約20mmの値を有する移行丸み領域も含み得る。別の実施形態では、スポーク縁形状の先細り部分の幅は、約15mmであり得る。他の実施形態では、縁形状の縮小断面が、段部分を含み得る。そのような事例では、段部分の厚さが、約2mmである。時には、段部分の幅が、4~11mmの範囲である。他の実施形態では、スポーク縁形状が、約1.5mmの値を有する移行丸み領域を含む。本発明の別の態様によるタイヤは、トレッドと、スポーク縁付近に混合形状、面取り形状、又は移行形状のない少なくとも1つの側面を有するスポーク縁形状を有するスポークとを含む。そのような事例では、スポーク縁形状は、スポークの縁付近に縮小断面を有する部分も有してもよい。幾つかの事例では、スポークは、中立曲がり面を有し、スポークの縁に見出されるばりは、前記中立曲がり面に実質的に平行に向いている。本発明は、第1金型部分と、第2金型部分と、空洞と、遮断面が傾いたテレスコ式コアとを含む、タイヤ用のスポークを形成する金型も含み、前記テレスコ式コアは、空洞を通って金型部分内に延び、前記傾いた遮断面上の前記金型部分に接触する、又は、ほぼ接触する。幾つかの事例では、空洞は、その空洞の側面とは反対のそれらの末端部分に、傾いた遮断面に隣接する丸み領域を有する。他の事例では、空洞が、抜き勾配を有し、遮断面が、同じ勾配を有し得る。他の実施形態では、空洞は、それらの末端部分に、縮小断面を有し得る。いずれの事例でも、スポークを形成する金型成形により発生するばりがスポークの中立曲がり面に実質的に平行である場合が、理想的である。実質的に平行とは、ばりの方向が、ばりが見出される領域内のスポークの中立曲がり面に対して45度未満の角度を形成することを意味する。幾つかの事例では、その角度が、実質的にゼロであることが理想である。要約部分には必ずしも表記されていない本内容の追加の実施形態は、上の要約部分で参照される形状、部品、又は工程、及び/又は、本出願で特に考察されるような他の形状、部品、又は工程の態様の様々な組み合わせを含み、それらを用い得る。当業者は、本明細書の残りを検討した後に、そのような実施形態の特徴及び態様等をより良く理解することになる。当業者向けの、最良の形態を含む本内容の十分で有効な開示が、付属の図面を参照する明細書で説明される。ここで、本発明の実施形態を詳細に参照することになり、その1つ以上の実施例が、図面で示される。各々の実施例は、本発明の説明として与えられ、本発明を限定するものではない。例えば、一実施形態の一部として示される又は記載される形状は、別の実施形態で利用され、第3実施形態を更に与え得る。本発明が、これらの他の修正及び変更を含むことが意図される。1つ以上の図では、考察目的のために、典型的タイヤの実施形態の一部のみが示され得ることに留意するべきである。図中の参照番号は、読者が様々な要素を識別するのを補助することにのみ利用され、実施形態の中にいずれかの限定的な区別を導入することを意図していない。一実施形態に対する共通の番号付け又は同じ番号付けは、他の実施形態に対して同じ要素を指し示す。従来技術の金型構造が、成形欠陥を発生させやすいことを踏まえて、本発明の発明者は、スポークが成形欠陥により破壊しないように、金型の構造とスポーク形状とを変更することに進む。図4は、具現化されている成形の解決策の一実施形態を示す。新たに設計された金型222は、多くの点において従来技術の金型設計と同じであり、第1組のテレスコ式コア224を含み、その第1組のテレスコ式コアは、第1金型部分226から延び、第2組のテレスコ式コア228と噛み合い、その第2組のテレスコ式コアは、第2金型部分230から延び、その第2金型部分は、空洞232の大部分の表面領域を形成する。それらは、スポークのネガ型であり、スポークを形成する。これらのコア224、228は、空洞232を通り、反対側の金型部分226、230内に延びるので、テレスコ式と呼ばれる。各々のコアは、側面で0.25°の抜き勾配を有し、この抜き勾配をコア124、128の噛み合わせと組み合わせることにより、スポークは、スポークの強度を維持するのに役立つ一定の厚さを維持することができる。再び、実際には、これらのコア224、228が、金型222中に円形配列で配置されることと、説明を容易にするために、この図が、それらのコアの平面上に投影された断面を示していることに留意するべきである。その上、捕獲ガスの逃がしを可能にすることにより適切な金型への充填を助けるガス抜き等の通常の金型機構と、コア224、228及び金型部分226、230を金型用に整列し易くするための尖鋭ピン等の整列機構は、分かり易くするために省かれている。その上、コアは、金型部分226、230が中実に延長されているように示されるが、実際には、個別の挿入部品が、金型部分226、230内に保持され、コア224、228が損傷した場合に容易に交換され得ることが多い。空洞232の末端233と、テレスコ式コア224、228の末端とをより近くで見れば、新たな設計が、空洞232の末端233の直ぐ後に見出される傾いた遮断面235を用い、それらの空洞が、反対側の金型部分226、230に接触する又はほぼ接触する平らな遮断面234で終わることがわかり得る。この特定の実施形態では、傾いた遮断面235が、コア224、228の抜き勾配の残りと平行であるが、以下に更に考察されることになるように、要望に応じて変更され得る。その上、平らな遮断面234は、コア224、228と金型部分226、230との間の線であるように、又は、それらの間で一致しているように示されているが、これは、必ずしもこの事例である必要はない。コア224、228の全長が、反対側の金型部分226、230内へのコアの突入を制限しないことを保証するために、これらの領域には、小さな間隙が与えられ、傾いた遮断面235が、各々のコア224、228と金型部分226、230との間の接触を確保するのに役立ち得る。これは、機械加工公差のために十分に大きな間隙が生じ、金型処理条件によりコアの撓みが生じる等の場合に、ポリウレタン等の液体が亀裂内に注ぎ込むのを防止するのに役立つ。前に考察されたように、そのような間隙は、前に記載されているような望ましくないばりを、スポークの縁付近に発生させる。その上、これらの領域内の部分線は、コア224、228の延び方向に本質的に平行であるので、あらゆるばりは、スポークの曲がり面の大部分にほぼ平行であることになる。それは、後に更に十分に説明されるように、従来技術の金型設計により作り出された配向よりも望ましい。この特定の実施形態は、コア224、228が、空洞232の末端を通り延びることで、そのような不整合を実際に起こり得ないようにしているので、金型不整合を排除することに極めて成功している。これは、正しく、なぜなら、コア224、228の真っ直ぐな表面238が、空洞232の末端233に正接し、傾いた遮断面235を形成する同じ表面の一部であるからである。ここで、図5A、5B及び5Cに戻って、まさに記載された金型の空洞により作り出されたスポークの前面図、側面図及び断面図をそれぞれ見ることができる。分かり易くするために、トレッドは、省かれている。図5Cに注目すれば、スポーク206’、206’’の断面形状が見られ得る。4mmで比較的一定なスポークの主要部分の厚さT206と、成形プロセス中にばり214が頻繁に生じるスポーク206’、206’’の縁212’、212’’が示されている。ばり214は、スポーク206’、206’’の縁212’、212’’の近くに位置し、タイヤ200が鉛直方向の負荷下で路面上を回転することでスポーク206’、206’’が圧縮と引張との間を行き来する際の応力を低減する助けとなるように、部分的丸み領域216が加えられている。スポーク206’、206’’の断面が、スポークの縁付近に既定の先細り形状を有するので、各々のスポーク206’、206’’が曲がるあたりの中立軸又は中立面218からスポーク206’、206’’の外面220までの距離が縮小され、応力及び歪みが局所的に減少し、スポーク欠陥の尤度が低下する。その上、あらゆるばり214の位置が、実際に中立軸上に見出され、ばりが見つかる場所での曲げモーメント及び応力が減少し、更に、この点での疲労破壊の可能性が減少する。先細り縁部分の正確な形状は、後に記載されることになる。ここで、いずれかのばり214の配向は、スポーク216の曲がり軸又は曲がり面218の大部分に本質的に平行であり、ばりの最も薄い部分が曲げられ、ばりにより被る曲がりモーメント及び関連する曲げ応力が最小限にされることを意味するので、従来技術のスポーク及び金型設計と比べて、亀裂を発生させにくくする。言い換えれば、ここで、最も折れ曲がりやすいその構造では、ばりが、亀裂を生じにくくするスポークの曲がりに向いている。しかしながら、潜在的なばり214は、図5C及び図6に示されるように曲がり面の経路を変更し得る先細りのために、スポークの縁212の近くで局所的に、曲がり面218に対して僅かに斜めであり得る。従って、ばりの配向が、スポーク206の縁付近で局所的に、曲がり面218に更に平行であるように、遮断面が細かく調節され得ると考えられる。これにより、図6に示されるように、代わりのばり配向214’が生じ得る。当然、これは、ばりの配向を最適化することと、金型不整合を防止することとの間の折り合いを含み得る。遮断角を変更することは、形状の移行が、金型コア上に位置することになることを意味する。この移行が、空洞の末端の位置と完全に一致しない場合、従来技術の金型設計図3Aを用いた事例のように、小さな出っ張り又は角が生じ得る。金型の遮断角を変更する別の利便性は、より大きな角度を用いることで、金型コア、又は、金型コアが遮断される反対側の金型部分上の摩耗量が減少し、必要とされる金型の保守点検の量が減少することである。図6のみに注目すれば、本発明のこの実施形態の特定のスポーク縁形状が記載されている。スポーク206の主要部分の厚さT206は、約4mmである。先細り部分は、スポークの先端に対する開先角αを成し、約11.8°である。移行丸み領域240があり、その先細り部分が、約20mmの値を有するスポークの主要本体に整合する。先細り部分の幅WTは、約15mmであり、スポークの縁での部分的丸み領域216の値は、約1.5mmである。これらの値は、単なる一例であり、寸法は、タイヤ、金型又はスポーク用途に応じて調節され得る。従来技術の金型設計では完全な丸み領域が用いられているのに対し、ここでは部分的丸み領域のみである理由は、テレスコ式コアにより形成される傾いた遮断面を用いる場合、そぎ端が金型内にあることを必要とし、そのそぎ端が徐々に破壊し、成形問題が生じ、スポークの欠陥が起こり得るので、完全な丸み領域を加えることが不可能であることである。図7は、スポークの断面206を先細り部分ではなく、段状に縮小した、代わりのスポーク形状を示す。スポーク206のこの様式では、約4mmである主要スポーク厚さT206は、約2mmの段厚さTSに縮小される。段部分の幅WSは、4~11mmの範囲である。最後に、段部分とスポークの主要部分との間には、一連の移行丸み領域242、244があり、スポークの縁では、部分的丸み領域216が見られる。これらの全ての丸み領域の値は、約1.5mmであり得る。これらの値は、単なる一例であり、寸法は、タイヤ、金型又はスポーク用途に応じて調節され得る。この実施形態は、図6に示される利点と同じ利点を与える。本発明は、本明細書に開示されていない又は完全には記載されていない、他のスポーク形状も含むことに留意すべきである。例えば、図8により示されるように、スポークの縁付近でスポークの厚さを薄くする必要をなくすことができる。金型内にそぎ端が発生するのを防止するために、傾いた遮断面235の近くにあるスポークの縁丸み領域の一部分300を欠いた、テレスコ式コア128を用いて、最初のスポーク設計に類似するスポークが成形され得る。想像できるように、架空領域300を金型部分126に加えることで、即座に破壊し得るそぎ端が生じ得る。言い換えれば、ばりの位置及び/又は配向を変更すること、並びに、金型不整合を緩和することは、スポーク欠陥を防止するのに十分であり得て、本発明を実行するのに十分であると考えられる。言い換えれば、スポーク自体の縁の断面を縮小することは、スポーク欠陥を防止するのに十分であり得て、本発明を実行するのに十分であるとも考えられる。多くの状況に於いて、両方の技術を同時に用いることができる。結論として、本発明は、付属の請求項により定義された本発明の範囲内にあり、本明細書に記載された典型的実施形態に対して実行され得る、様々な他の変更を含むと理解されるべきである。例えば、与えられた特定の実施例は、ポリウレタンの利用を含んでいるが、他の熱硬化性材料又は熱可塑性材料が利用され得ると考えられる。加えて、本明細書で考察される金型は、回転式金型であったが、射出成形等の他の成形技術又は鋳造技術が利用されてもよい。同様に、本発明は、内部ガスを使用するか否かに関わらず、スポークを有するあらゆるタイヤに用いられ得る。これらの実施形態及び他の実施形態は、本発明の趣旨及び範囲内にある。