"前輪と後輪とを有する自走可能な車体と、該車体の後部側を支点として該車体に傾転可能に設けられた荷台と、該荷台の前側に位置して前記車体上に設けられ内部に運転室を画成するキャブと、前記車体の前端の下側に位置して設けられ前記車体を吊上げるためのロープが取付けられるフック部材と、前記キャブに乗降するために前記車体の前面側に斜めに傾斜して設けられた乗降用ステップとを備えてなる建設機械において、前記乗降用ステップは、前,後方向で間隔をもって対面する一対の縦板を組合せることにより形成され地面側から前記キャブ側へと斜めに延びる枠体と、該枠体の各縦板間に設けられ乗降時の足場となる多数段の踏み板とにより構成し、前記枠体は、前記ロープを前記フック部材に取付けたときに当該ロープが前記各縦板間を通過する位置に配置し、前記枠体の各縦板間のうち前記ロープが通過する位置に配置された前記踏み板は、前記枠体の各縦板に対して着脱可能となった着脱式踏み板により構成したことを特徴とする建設機械。前記着脱式踏み板は、前記枠体の各縦板に締結具を用いて着脱可能に取付ける構成としてなる請求項1に記載の建設機械。ところで、ダンプトラックをクレーンを用いて吊上げる場合に、その一端側を車体のフック部材に取付けたロープの他端側は、フック部材から車体の前端側に導出された後、この車体の前端側に沿って上方へと導出されることにより、クレーンの吊荷フックに取付けられるようになっている。しかし、ダンプトラックの前端側には、通常、地上からキャブに向けて斜め上向きに延びる乗降用ステップが取付けられている。このため、上述したように、車体の前端側を吊上げるためにフック部材にロープの一端側を取付け、このロープの他端側を車体の前端側に沿って上方へと導出するときに、このロープが乗降用ステップに干渉してしまうという不具合がある。このため、サスペンション装置に対するメンテナンス作業等を行うために、クレーンを用いて車体を吊上げるときには、吊上げ用のロープをフック部材に取付ける前段階で、車体の前端側に配設された乗降用ステップを取外す必要があるが、乗降用ステップは重量物である。このように、従来技術によるダンプトラックにおいては、クレーンを用いて車体を吊上げる作業の前段階で、重量物である乗降用ステップを、クレーンを用いて車体の前端側から取外す煩雑な作業が必要となり、車体を吊上げるときの作業性が著しく低下してしまうという問題がある。本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ロープを用いて車体を吊上げるときの作業性を高めることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。上述した課題を解決するため本発明は、前輪と後輪とを有する自走可能な車体と、該車体の後部側を支点として該車体に傾転可能に設けられた荷台と、該荷台の前側に位置して前記車体上に設けられ内部に運転室を画成するキャブと、前記車体の前端の下側に位置して設けられ前記車体を吊上げるためのロープが取付けられるフック部材と、前記キャブに乗降するために前記車体の前面側に斜めに傾斜して設けられた乗降用ステップとを備えてなる建設機械に適用される。そして、請求項1に係る発明の特徴は、前記乗降用ステップは、前,後方向で間隔をもって対面する一対の縦板を組合せることにより形成され地面側から前記キャブ側へと斜めに延びる枠体と、該枠体の各縦板間に設けられ乗降時の足場となる多数段の踏み板とにより構成し、前記枠体は、前記ロープを前記フック部材に取付けたときに当該ロープが前記各縦板間を通過する位置に配置し、前記枠体の各縦板間のうち前記ロープが通過する位置に配置された前記踏み板は、前記枠体の各縦板に対して着脱可能となった着脱式踏み板により構成したことにある。請求項2の発明は、前記着脱式踏み板は、前記枠体の各縦板に締結具を用いて着脱可能に取付ける構成としたことにある。請求項1の発明によれば、乗降用ステップを構成する枠体を車体に取付けた状態で、この枠体の各縦板間から着脱式踏み板のみを取外すことができる。このように、ロープを用いて車体を吊上げるときに、フック部材に取付けられたロープが、乗降用ステップの枠体を構成する一対の縦板間を通過する場合でも、これら各縦板間に取付けられる多数段の踏み板のうちロープが通過する位置に配置された着脱式踏み板を、予め取外しておくことができるので、フック部材に取付けられたロープが乗降用ステップの踏み板に干渉するのを確実に防止することができる。この結果、重量物である乗降用ステップ全体を車体から取外すといった煩雑な作業を不要にでき、車体に乗降用ステップの枠体を取付けたままの状態で、フック部材に取付けたロープを用いて車体を吊上げることができるので、車体を吊上げるときの作業性を高めることができる。請求項2の発明によれば、フック部材に取付けたロープを用いて車体を吊上げるときには、締結具を緩めることにより着脱式踏み板を枠体の各縦板間から容易に取外すことができ、フック部材からロープを取外したときには、締結具を締付けることにより着脱式踏み板を容易に枠体の各縦板間に取付けることができる。従って、枠体に対する着脱式踏み板の取付け、取外しを迅速に行うことができ、ロープを用いて車体を吊上げるときの作業性を一層高めることができる。以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、鉱山で採掘された鉱物等の運搬作業に用いられるダンプトラックを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。図中、1は大型の建設機械の代表例であるダンプトラックを示し、該ダンプトラック1は、後述する左,右の前輪6と後輪8とを備えた自走可能な車体2と、該車体2上に傾転起伏可能に搭載された後述の荷台10とにより大略構成されている。そして、車体2は、後述のフレーム3、建屋13、上側デッキ15、左下側デッキ16、右下側デッキ19、キャブ21等を含んで構成されるものである。3は車体2のベースとなるフレームで、該フレーム3は、図4および図7に示すように、製缶構造をなす強固な支持構造体として形成されている。そして、フレーム3は、前,後方向に延びるベースフレーム4と、該ベースフレーム4の前,後方向の中間部に配置された上部横梁5とにより大略構成されている。ここで、ベースフレーム4は、略長方形状をなして前,後方向に延びる後枠部4Aと、該後枠部4Aの前端側から前方に向け二又状V字状ないしU字状に拡開して延びた左脚部4B,右脚部4Cと、該各脚部4B,4Cの前端を左,右方向で連結した前連結梁部4Dと、各脚部4B,4Cの長さ方向前,後方向の途中位置から上向きに突出した左支柱部4E,右支柱部4Fと、後枠部4Aの前部側から下向きに山形状をなして突出した左,右のシリンダ取付部4G左側のみ図示と、後枠部4Aの後端部に突設された左,右一対の荷台取付部4Hとにより構成されている。そして、左,右の脚部4B,4C間にはエンジン図示せずが配置され、左,右の脚部4B,4C上には後述の建屋13が取付けられる構成となっている。また、左脚部4Bの左側面には後述の左下側デッキ16が取付けられ、右脚部4Cの右側面には後述の右下側デッキ19が取付けられる構成となっている。一方、前連結梁部4Dの下面には、後述する左,右のフック部材24が取付けられ、左,右の支柱4E,4Fの上端側には、後述の上部横梁5が配設される構成となっている。また、左,右のシリンダ取付部4Gには、後述するホイストシリンダ12が取付けられ、左,右の荷台取付部4Hには、後述する荷台10が取付けられる構成となっている。5はベースフレーム4と共にフレーム3を構成する上部横梁を示している。この上部横梁5は、左,右方向に延びる中空な角柱状に形成され、ベースフレーム4を構成する左,右の支柱4E,4Fの上端部に取付けられている。そして、上部横梁5は、ベースフレーム4の各支柱4E,4Fから左,右方向に張出して延び、後述する上側デッキ15、キャブ21、コントロールキャビネット22等を下側から支持するものである。次に、6は車体2の前部側に回転可能に設けられた左,右の前輪で、該各前輪6は、ダンプトラック1のオペレータによって操舵ステアリング操作される操舵輪を構成するものである。そして、左,右の前輪6は後述の後輪8と同様に、例えば2~4メートルに及ぶタイヤ径外径寸法をもって形成されている。7は前輪6を車体2に対して支持する左,右一対の前輪側サスペンションを示している図1中に左側のみ図示。この前輪側サスペンション7は、例えば油圧緩衝器等により構成され、フレーム3と前輪6との間に伸縮可能に取付けられている。そして、前輪側サスペンション7は、路面の凹凸等に伴って前輪6が振動しても、この振動が車体2の前部側に伝わるのを緩衝するものである。8は車体2の後部側に回転可能に設けられた左,右の後輪で、該各後輪8は、ダンプトラック1の駆動輪を構成し、走行駆動装置図示せずにより回転駆動されるものである。そして、フレーム3の後部と後輪8との間には、例えば油圧緩衝器等からなる後輪側サスペンション9が設けられ、この後輪側サスペンション9は、前輪側サスペンション7と同様に、後輪8の振動が車体2の後部側に伝わるのを緩衝するものである。次に、10は車体2上に傾転可能に搭載された荷台ベッセルを示し、該荷台10は、例えば油圧ショベル図示せずによって採掘された大量の鉱物等を受入れるものである。この荷台10は、鉱物等を多量に積載するため、全長が10~14メートルにも及ぶ大型の容器として形成されている。ここで、荷台10の後側底部は、ベースフレーム4の後端側に設けられた左,右の荷台取付部4Hに、連結ピン11等を介して回動可能に連結されている。また、荷台10の前部側には、その上端部から前方に向けて水平に延びる庇部10Aが一体に設けられ、この庇部10Aは、後述のキャブ21を上側から覆った状態で後述する上側デッキ15の前端部近傍まで延びている。12は車体2に対して荷台10を上,下に傾動するためのホイストシリンダ図1中に1個のみ図示で、該各ホイストシリンダ12は、例えば多段式の油圧シリンダからなり、ベースフレーム4と荷台10との間に伸縮可能に設けられている。この場合、ホイストシリンダ12の下端側ロッド側は、ベースフレーム4のシリンダ取付部4Gに回動可能に取付けられ、ホイストシリンダ12の上端側チューブ側は、荷台10の下面側に回動可能に取付けられている。従って、ホイストシリンダ12を伸長または縮小させることにより、荷台10の前部側は連結ピン11を支点として上,下方向に回動昇降し、荷台10の前部側が上方に持上げられることにより、荷台10に積載された鉱物等を排出することができる構成となっている。次に、13はフレーム3の前端側に設けられた建屋を示し、該建屋13は、フレーム3等と共に車体2の一部を構成するものである。ここで、建屋13は、ベースフレーム4の左脚部4B上に立設された左側面板13Aと、ベースフレーム4の右脚部4C上に立設され左側面板13Aと間隔をもって対面した右側面板13Bと、これら左,右の側面板13A,13Bの上端部間に架渡された上面板13Cとにより大略構成され、これら左,右の側面板13A,13Bと上面板13Cとによって囲まれた四角形の枠状に形成されている。そして、建屋13の内部には、ラジエータ等の熱交換装置14が収容される構成となっている。一方、建屋13は、フレーム3を構成する上部横梁5と協働して、後述の上側デッキ15、キャブ21等を下側から支持する役目も果たすものである。また、建屋13の前端側には、後述する乗降用ステップ25の枠体26が取付けられる構成となっている。15は建屋13の上側に配設された上側デッキを示し、該上側デッキ15は、建屋13等と共に車体2の一部を構成するものである。ここで、上側デッキ15は、水平方向に延びる平板状をなし、建屋13とフレーム3の上部横梁5とによって下側から支持されることにより、左,右の前輪6よりも上方となる位置に配置されている。そして、上側デッキ15は、建屋13上に平坦な通路面を形成し、該上側デッキ15上には、後述のキャブ16、コントロールキャビネット22、グリッドボックス23等が設置されている。また、上側デッキ15の前端側には前側の手摺り15Aが設けられ、左端側には左側の手摺り15Bが設けられ、右端側には右側の手摺り15Cが設けられている。これら各手摺り15A,15B,15Cは、上側デッキ15の外周を取囲むことにより、上側デッキ15上でメンテナンス作業等を行うときの安全性を確保するものである。16はベースフレーム4を構成する左脚部4Bの前端側に取付けられた左下側デッキを示し、該左下側デッキ16は、ベースフレーム4等と共に車体2の一部を構成するものである。ここで、左下側デッキ16は、上方からみて長方形状をなす扁平な箱体からなり、その前端面16Aが、ベースフレーム4を構成する前連結梁部4Dの前端面4D1よりも前方に突出した状態で、ベースフレーム4の左脚部4Bに取付けられている。そして、左下側デッキ16は、地面と上側デッキ15との間で踊場を構成するもので、左下側デッキ16の下面側には、地面に向けて延びる下側梯子17が設けられ、左下側デッキ16の上面側には、上側デッキ15に向けて立上がる上側梯子18が設けられている。また、左下側デッキ16の上面側には、下側梯子17の昇降時に把持するための手摺り16Bが設けられている。19はベースフレーム4を構成する右脚部4Cの前端側に取付けられた右下側デッキを示し、該右下側デッキ19は、ベースフレーム4等と共に車体2の一部を構成するものである。ここで、右下側デッキ19は、上方からみて台形状をなす扁平な箱体からなり、その前端面19Aが、ベースフレーム4を構成する前連結梁部4Dの前端面4D1よりも前方に突出した状態で、ベースフレーム4の右脚部4Cに取付けられている。そして、右下側デッキ19は、地面と上側デッキ15との間で踊場を構成するもので、右下側デッキ19の下面側には、地面に向けて延びる下側梯子20が設けられている。また、右下側デッキ19の上面側には、下側梯子20の昇降時に把持するための手摺り19Bが設けられている。次に、21は荷台10の前側に位置して車体2の上端部左側に設けられたキャブで、該キャブ21は、上側デッキ15上に配置され、フレーム3の上部横梁5と建屋13とによって下側から支持されている。そして、キャブ21は、その内部にオペレータが乗込む運転室を画成するもので、キャブ21内には、運転席、操舵用のハンドル、始動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダルおよび操作レバーいずれも図示せず等が設けられている。22はキャブ21の右側に並んで車体2の上端部中央に設けられたコントロールキャビネットを示し、該コントロールキャビネット22は、上側デッキ15上に配置され、フレーム3の上部横梁5と建屋13とによって下側から支持されている。そして、コントロールキャビネット22は、モータを制御するインバータと、エンジンに設けられた発電機図示せずにより発生する電流およびエンジン速度を制御する制御盤とによって構成されるものである。23はコントロールキャビネット22の右側に並んで車体2の上端部右側に設けられたグリッドボックスを示し、該グリッドボックス23は、上側デッキ15上に配置され、フレーム3の上部横梁5と建屋13とによって下側から支持されている。そして、グリッドボックス23は、車両の減速時に直流電力を消費する抵抗器とその抵抗器を冷却するブロアからなる装置を構成するものである。24は車体2の下端側に設けられた左,右のフック部材を示し、これら左,右のフック部材24は、ダンプトラック1の車体2をワイヤロープを用いて吊上げるときに、当該ワイヤロープの一端側を取付けるものである。そして、フック部材24は、ベースフレーム4を構成する前連結梁部4Dの左,右両端側に配置され、当該前連結梁部4Dの下面に固定して設けられている。ここで、例えば図7および図8に示すように、ダンプトラック1から荷台10を取外した状態で、当該ダンプトラック1の車体2を吊上げる場合には、2台のクレーン101,102を用意し、一方のクレーン101に取付けられたワイヤロープ103によって車体2の後部側を吊上げ、他方のクレーン102に取付けられたワイヤロープ104によって車体2の前部側を吊上げる方法が採用される。この場合、車体2の後部側を吊上げるときには、2本のワイヤロープ103図7中に1本のみ図示の一端側を、ベースフレーム4の左,右の荷台取付部4Hにそれぞれ取付ける。そして、ワイヤロープ103の他端側を鉛直上方に延ばし、クレーン101に取付ける構成となっている。一方、車体2の前部側を吊上げるときには、図8に示すように、2本のワイヤロープ104の一端側を、左,右のフック部材24にそれぞれ取付ける。そして、各ワイヤロープ104の他端側を、フック部材24の前方に引出し、ベースフレーム4の前連結梁部4Dの下面を通過させた後、建屋13の前端部に沿って上方へと導出し、クレーン102に取付ける構成となっている。ここで、一端側がフック部材24に取付けられたワイヤロープ104は、ベースフレーム4の前連結梁部4Dを経由して上方へと導出されるときに、後述する枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとの間を通過する構成となっている。次に、本実施の形態に用いられる乗降用ステップについて説明する。25は車体2の前面側に設けられた乗降用ステップを示し、該乗降用ステップ25は、オペレータ等がキャブ21に乗降するときの足場を構成するもので、熱交換装置14の前方を横切るように右下側デッキ19からキャブ21に向けて斜め上向きに延びる階段状に形成されている。ここで、乗降用ステップ25は、図5および図6に示すように、後述の枠体26と、着脱式踏み板29と、固定踏み板31とにより構成されている。26は乗降用ステップ25の外殻をなす枠体で、該枠体26は、右下側デッキ19からキャブ21に向けて斜め上向きに延びる平板状の後縦板26Aと、該後縦板26Aとほぼ等しい形状をもった平板状をなし、後縦板26Aと前,後方向で一定の間隔をもって対面する前縦板26Bと、後縦板26Aの下端部と前縦板26Bの下端部とを連結する連結板26Cとを組合せることにより形成されている。ここで、図5および図6に示すように、後縦板26Aと前縦板26Bの上,下方向の中間部には、5段の後述する固定踏み板31が固定して設けられている。一方、後縦板26Aと前縦板26Bの下端側には、後述する3段の着脱式踏み板29を取付けるため、山形鋼等を用いて形成された多数の踏み板取付板26Dが、上,下方向に均等な間隔をもって溶接されている。また、後縦板26Aと前縦板26Bの上端側にも、後述する3段の着脱式踏み板29を取付けるため、山形鋼等を用いて形成された多数の踏み板取付板26Dが、上,下方向に均等な間隔をもって溶接されている。そして、図5に示すように、後縦板26Aと前縦板26Bの上端側が、ブラケット27を介して建屋13の上面板13Cに取付けられ、連結板26Cが、右下側デッキ19にボルト28を用いて取付けられることにより、枠体26は、右下側デッキ19からキャブ21に向けて斜め上向きに延びる状態で、車体2の前端側に固定されている。次に、29は枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとの間に着脱可能に設けられた多数段の着脱式踏み板を示し、該各着脱式踏み板29は、後述の固定踏み板31と共に、オペレータが乗降用ステップ25を乗降するときの足場を構成するものである。本実施の形態では、着脱式踏み板29は、乗降用ステップ25の下端側の3段と、上端側の3段との合計6段の踏み板を構成している。ここで、着脱式踏み板29は、図6に示すように、左,右方向の両端側が下向きに折曲げられた長方形の板体からなり、その上面には滑止め用の凹凸部が形成されている。なお、6段の着脱式踏み板29のうち最上段に位置する1枚は、左,右方向の幅寸法が広幅となり、全体としてほぼ正方形の板体となっている。そして、着脱式踏み板29の4箇所の角隅部に締結具としてのボルト30を挿通し、このボルト30を、枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとに固着した踏み板取付板26Dに螺合することにより、各着脱式踏み板29は、枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとに対し、取付け、取外しできる構成となっている。この場合、枠体26に取付けられる各着脱式踏み板29の配設位置は、以下のようにして設定されている。即ち、図7ないし図9に示すように、クレーン102とワイヤロープ104とを用いて車体2の前部側を吊上げるときには、2本のワイヤロープ104の一端側を、左,右のフック部材24に取付けた後、このワイヤロープ104の他端側を、建屋13の前端部に沿って上方へと導出してクレーン102に取付ける構成となっており、このとき、ワイヤロープ104の途中部位は、枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとの間を通過するようになる。このため、図8に示すように、フック部材24に取付けられた2本のワイヤロープ104が枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとの間を通過する領域と、その周辺に配置される6段の踏み板を、着脱式踏み板29として構成している。従って、図8に示すように、クレーン102とワイヤロープ104とを用いて車体2の前部側を吊上げるときには、枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとから予め着脱式踏み板29を取外しておくことにより、ワイヤロープ104が、各着脱式踏み板29と干渉することなく、後縦板26Aと前縦板26Bとの間を通過することができる構成となっている。一方、車体2の吊上げ作業が終了し、フック部材24からワイヤロープ104を取外した後には、各着脱式踏み板29を、枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとにボルト30を用いて容易に取付けることができる構成となっている。31は枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとの間に固定して設けられた多数段の固定踏み板を示し、これら各固定踏み板31は、乗降用ステップ25の上,下方向の中間部に位置する5段の踏み板を構成している。ここで、固定踏み板31は、着脱式踏み板29と同様に、左,右方向の両端側が下向きに折曲げられ、上面に滑止め用の凹凸部が形成された長方形の板体からなっている。そして、固定踏み板31は、枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとに溶接等の手段を用いて固定されている。この場合、枠体26に取付けられる各固定踏み板31の配設位置は、以下のようにして設定されている。即ち、図8に示すように、クレーン102とワイヤロープ104とを用いて車体2の前部側を吊上げる場合に、フック部材24に取付けられた2本のワイヤロープ104が枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとの間を通過するときに、この2本のワイヤロープ104が通過する領域から離間した位置、例えば2本のワイヤロープ104の間に位置する5段の踏み板を、固定踏み板31として構成している。そして、各固定踏み板31は、車体2の吊上げ作業等に関わらず、常に枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとの間に固定されており、乗降用ステップ25全体の強度を保持すると共に、着脱式踏み板29を枠体26に対して取付け、取外しするときの作業用の足場として機能するものである。32は枠体26に設けられた手摺りを示し、該手摺り32は、枠体26の前縦板26Bに設けられ、前縦板26Bの長さ方向のほぼ全域に亘って延びている。そして、手摺り32は、乗降用ステップ25を乗降するオペレータ等が把持することにより、その乗降時の安全性を確保するものである。本実施の形態によるダンプトラック1は上述の如き構成を有するもので、このダンプトラック1を用いて鉱物等の運搬作業を行うときには、まず、図5に示すように、車体2の前端側に固定された乗降用ステップ25の枠体26に、6段の着脱式踏み板29を取付けることにより、6段の着脱式踏み板29と5段の固定踏み板31とを有する乗降用ステップ25を設置する。これにより、オペレータは、地面から右下側デッキ19上に上った後、右下側デッキ19から乗降用ステップ25を足場として、迅速かつ安全に上側デッキ15まで上ることができ、上側デッキ15上を移動してキャブ21内に乗込むことができる。キャブ21に乗込んだオペレータは、ダンプトラック1を操作して鉱山等の採掘現場まで走行し、油圧ショベル図示せずによって採掘された鉱物等を、荷台10上に積載する。そして、荷台10に大量の鉱物を積載したダンプトラック1は、荷下し場まで走行した後、ホイストシリンダ12を伸長させることにより、荷台10を連結ピン11を支点として上向きに回動させる。これにより、荷台10に積載した鉱物等を、集荷場に排出することができる。次に、例えばダンプトラック1に搭載された前輪側サスペンション7、後輪側サスペンション9に対するメンテナンス作業を行うため、ダンプトラック1の車体2を吊上げる作業について説明する。この前輪側サスペンション7、後輪側サスペンション9に対するメンテナンス作業を行う場合には、まず、図5に示すように、乗降用ステップ25を構成する枠体26を車体2の前端側に固定したまま、6段の着脱式踏み板29のみを枠体26から取外す。即ち、図6に示すように、枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bに固定された踏み板取付板26Dからボルト30を抜取ることにより、枠体26の下端側と上端側に配置された6段の着脱式踏み板29を後縦板26Aと前縦板26Bとの間から取外し、枠体26に5段の固定踏み板31のみが固定された状態とする。この状態で、図7ないし図9に示すように、ダンプトラック1から荷台10を取外し、当該ダンプトラック1の車体2の後部側を、一方のクレーン101に取付けられたワイヤロープ103によって吊上げ、車体2の前部側を、他方のクレーン102に取付けられたワイヤロープ104によって吊上げる。この場合、車体2の後部側を吊上げるときには、2本のワイヤロープ103の一端側を、ベースフレーム4の後端側に設けた左,右の荷台取付部4Hにそれぞれ取付け、このワイヤロープ103の他端側を鉛直上方に延ばし、クレーン101に取付ける。一方、車体2の前部側を吊上げるときには、図8に示すように、2本のワイヤロープ104の一端側を、ベースフレーム4の前端側に設けた左,右のフック部材24にそれぞれ取付け、各ワイヤロープ104の他端側をフック部材24の前方に引出し、ベースフレーム4の前連結梁部4Dの下面を通過させた後、建屋13の前端部に沿って上方へと導出し、クレーン102に取付ける。ここで、一端側がフック部材24に取付けられたワイヤロープ104は、ベースフレーム4の前連結梁部4Dを経由して上方へと導出されるときに、後述する枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとの間を通過するが、ワイヤロープ104が通過する領域内に配置されている6段の着脱式踏み板29は、既に枠体26から取外してある。このため、フック部材24とクレーン102との間に掛回されたワイヤロープ104は、各着脱式踏み板29と干渉することなく、枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとの間を通過することができる。このようにして、ベースフレーム4の後端側に設けた左,右の荷台取付部4Hに取付けたワイヤロープ103を、一方のクレーン101に取付け、ベースフレーム4の前端側に設けたフック部材24に取付けたワイヤロープ104を、他方のクレーン102に取付けた状態で、ワイヤロープ103,104を同時に巻上げることにより、車体2を安定した姿勢で吊上げることができる。かくして、本実施の形態によれば、乗降用ステップ25を、車体2に固定された枠体26と、該枠体26を構成する後縦板26Aと前縦板26Bとの間に着脱可能に設けられた着脱式踏み板29と、後縦板26Aと前縦板26Bとの間に固定して設けられた固定踏み板31とにより構成している。このため、ワイヤロープ104を用いて車体2の前部側を吊上げるときに、車体2の前端側に設けられたフック部材24に取付けられたワイヤロープ104が、枠体26の後縦板26Aと前縦板26Bとの間を通過してクレーン102に取付けられる場合でも、このワイヤロープ104が通過する領域内に配置された着脱式踏み板29を、枠体26から予め取外しておくことにより、当該着脱式踏み板29が、ワイヤロープ104に干渉して破損するのを確実に防止することができる。この結果、重量物である乗降用ステップ25全体を車体2から取外すといった煩雑な作業を不要にでき、車体2に乗降用ステップ25の枠体26と固定踏み板31とを取付けたままの状態で、フック部材24に取付けたワイヤロープ104を用いて車体2の前部側を吊上げることができるので、車体2を吊上げるときの作業性を高めることができる。また、着脱式踏み板29は、ボルト30を用いて枠体26の踏み板取付板26Dに取付けられるので、枠体26に常時固定された固定踏み板31を作業用の足場として、着脱式踏み板29の取付け、取外し作業を迅速かつ容易に行うことができる。なお、上述した実施の形態では、乗降用ステップ25を構成する枠体26の上,下方向の中間部に5段の固定踏み板31を配置し、枠体26の下端側と上端側に合計6段の着脱式踏み板29を配置した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば乗降用ステップを構成する全ての踏み板を着脱式踏み板によって構成してもよい。"