二点の支持点と二点の左右可動点をもつ構造のタイヤロックであることで想定されているあらゆるサイズのタイヤをロックするが可能となることを特徴としたタイヤロック。四つ支点を持つ構造のタイヤロックであるため平行四辺形状態でタイヤをロックできる、外からでも確実にロックが可能となることを特徴としたタイヤロック。本発明は、以上のような従来の欠点に鑑み一種類のタイヤロックで今までその対象としていた車輛を網羅すること。そして外から簡単に装着できるようにすることである。上記目的を達成するために、本発明では支点を四点設け、下部二点を支持点に、上部二点は伸縮可動点としそのさきにC型のつめを持つ構造としたものである。下部二点を中心に上部二点の伸縮可動点を左右に可動させることによりその先のC型のつめを開閉させる。まさに梃子原理より小さな伸縮で大きな可動を可能ならしめるものなのである。中程度のタイヤを標準にして下部の支点を決め上部の二つに伸縮可動点で大きいタイヤは広げ小さいタイヤは狭めればよいのである。ついで四つの支点を持つことにより並行四辺形の形状を持つ器具となり、タイヤを中心に斜め前または斜め後ろよりタイヤにロックを掛けることができ、もぐりこむことなくタイヤにロックを掛けることができるようになるのである。以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に列挙する効果が得られる。1一種類の器具で事足りること。2外から一番良いポイントにロックをすることができ、汚れることなく確実に早く操作ができるのである。3によりタイヤをロックする行為を、より確実に、より迅速に、より簡単に、より経済的に、また煩雑さを省みることなく為すことができるようになるのである。以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図1は本発明の実施例1の斜め中間標準的なタイヤサイズを表すロック状態の図である。6C型ツメの先端の破線はこのタイヤロックがタイヤの内外の同一ポイントをロックしようとしていることが分かる。つまり同一ポイントの裏と表であり一番確実なロックポイントなのである。タイヤはC型ツメの中に納まり2下部支持バーもしくは4伸縮バーはタイヤの三分の一以上の外側に位置し、また斜線部の5鍵はタイヤのほぼ外側に位置し、この構造によりタイヤのロックがたやすく合理的になされるようになるのである。図2~図5はタイヤのサイズに関係なく使用可能であることを表している。標準的なタイヤに対し図5中間ロック状態、小さいタイヤに対し図2最少間ロック状態、大きいタイヤに対し図3最大間ロック状態となる。図2の最少間ロック状態のC型ツメの先端開口ABは10センチでバイクのタイヤのロックも可能となるのである。また図3の最大間ロック状態のC型ツメのタイヤ装着部のツメの内側の幅は31センチを有し相当大きなタイヤまでロックをすることができるのである。図4は大きなタイヤをロックするためにそのサイズまでAB間が開くことを表している。その開口寸法33センチである。まさにマルチサイズタイヤロックなのである。