シャフト10と、第1のブッシュ40と第2のブッシュ50を介してシャフトに軸支されるプーリー20とを備え、前記シャフトは、シャフト径方向の外面14に設けられたシャフト係止部12を有し、前記プーリーと前記シャフトは互いに相対的に回転可能であって、前記プーリーは、内側ハブ23を備え、前記内側ハブは、シャフト係止部に協働的に係合するように配置されたプーリー係止部24を有し、更に、前記シャフトと前記プーリーに係合したねじりばね30を備え、前記ねじりばねはA-A回転軸に平行な収縮力を働かせて、前記プーリーを前記シャフト上に保持し、更に、前記シャフトに取付けられたカバー部材60を備え、前記プーリーは、ねじりばねの軸方向の収縮力によって、前記カバー部材に係合され、更に、シャフト係止部に配置されてプーリー係止部と係合するゴム部材80とを備えることを特徴とするアイソレータ。前記プーリーと前記シャフトとの間に設けられた第1のブッシュおよび第2のブッシュを更に備えることを特徴とする請求項1に記載のアイソレータ。前記プーリーが、マルチリブ表面を有することを特徴とする請求項1に記載のアイソレータ。工具受け部を更に備えることを特徴とする請求項1に記載のアイソレータ。前記プーリーが、カバー部材とともにラビリンスシールを形成するフランジを有することを特徴とする請求項1に記載のアイソレータ。図1は、本発明のアイソレータの断面図である。アイソレータ100は、シャフト10とプーリー20とを備える。プーリー20は、ブッシュ40とブッシュ50を介してシャフト10に軸支される。プーリー20は、ねじりばね30によってシャフト10に接続される。ねじりばね30は、負荷をかけない状態で最小の間隔となる、伸張型のばねである。無負荷状態において、各々のコイルの間隔はいずれも0mm接触状態、最大約0.5mmである。組み立ての間、ねじりばねの一端はプーリー20の受け部27に圧入され、他端はシャフト10の受け部15に圧入される。ねじりばねが取り付けられると、シャフトとプーリーとは約2~3mm引っ張られて離間され、それによって、ねじりばねは約20~50Nの軸方向の収縮力を発生する所望の軸方向長さにまで伸ばされる。ねじりばね収縮率は、約5~20N/mmの範囲内である。軸方向のばね収縮力は、A-A回転軸に平行および軸に沿って働く。プーリーは、ねじりばねによって働く収縮力によって、シャフト10に回転可能に係合支持される。カバー60は、シャフト10の端部11に圧接され、スエージング又は他の周知の方法によって固定される。カバー60は、ブッシュ50のフランジ51に面と面で接する。フランジ51には、カバー60を押圧するために、ねじりばね30の収縮力によって荷重がかけられる。フランジ22は、ブッシュフランジ51上で滑動自在に押圧される。ブッシュ50は、プーリー20又はシャフト10のいずれか一方に対して固定されても良い。プーリー20の、径方向に延びるフランジ21および軸方向に延びるフランジ22は、カバー60とともにラビリンスシールを形成し、アイソレータの内部部品を汚染物質等から保護する。図2は、本発明のアイソレータの斜視図である。3つの係止部24が、プーリー20のハブ23から、軸A-Aに平行に軸方向に伸びる。また、3つの係止部12がシャフト10の径方向の外面14上に形成される。ゴム部材80はプーリー係止部24とシャフト係止部12との間に配置され、衝撃力を減衰し、これによって、作動ノイズおよび振動を減少する。プーリー係止部24の間の空隙25は協働的に係止部12を受け、この空隙は、シャフト10に対するプーリー20の相対的な回転動作を許容し、アイソレータが駆動部品であるか従動部品であるかによって、アイソレータのねじりばねの巻き上げあるいは巻き戻しが可能である。部分13は、レンチやソケットのような工具図示せずを受けるためのものである。図3は、本発明のアイソレータの分解図である。ゴム部材80は、3つのシャフト係止部12の各々に係合された単一の部材である。部材80は、係止部12を覆うようにシャフト10に圧入される。プーリー20は、ベルト図示せずと係合するマルチリブ表面26を備える。プーリー係止部24はハブ23上に設けられる。図4は、本発明のアイソレータの分解図である。ブッシュ40はシャフト10とハブ23との間に摺接する。ブッシュ50はプーリー20に圧入される。ブッシュ表面52は、端部11の表面110に摺接する。ブッシュ表面51はさらに、カバー表面61に摺接する。表面51は、ねじりばね30の収縮力によって、係合状態とされる。ハブ23は、マルチリブ外表面26の、径方向内側に設けられる。図5は、金属間接触によって生じるノイズのグラフである。ノイズは、一般的には、負荷が逆転する際に、金属製の係止部が衝突すると生じる。作動中、アイソレータは、例えば減速のような負荷逆転状態におかれる。しかしながら、オルタネータ電機子の慣性は、オルタネータシャフトがベルトをオーバーランさせ、シャフト係止部をプーリー係止部に衝突させる。その逆も然りであり、すなわち、駆動モードにおいて、プーリー係止部がシャフト係止部に係合するまで、プーリーは正転し、そのとき、オルタネータを駆動するために、トルクがプーリーからシャフトへ伝達される。図6は、ゴムで被覆された係止部によって生じるノイズのグラフである。ゴム部材80を使用することによって、係止部同士が係合されるときに発生するノイズが大幅に低減される。本発明の1つの構成を詳述したが、当業者にとって、ここに記載された発明の範囲および趣旨から逸脱しない範囲で、部品の関係および構成を変形しても良いことは明らかであろう。