"エンジンのブロック内ウォータジャケットおよびヘッド内ウォータジャケットと、両ウォータジャケットの冷却液を取り出してから戻すためのエンジンの外部通路と、前記両ウォータジャケットの冷却液流量を個別に制御するためのブロック側制御弁およびヘッド側制御弁とを備えるエンジン冷却装置であって、前記両制御弁が閉弁していると予想される期間において、前記エンジン内冷却液温度が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記ブロック側制御弁が開故障していると認識する一方、前記所定値を超えているときに前記ヘッド側制御弁が開故障していると認識する制御部を備える、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1に記載のエンジン冷却装置において、前記制御部は、前記両制御弁が閉弁していると予想される期間において、前記エンジン内冷却液温度から前記エンジン外冷却液温度を減算した結果が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記両方の制御弁のうちの少なくともいずれか一方の開故障に起因する異常が発生していると認識する異常認識手段と、前記異常認識手段で異常有りと認識したときに、前記エンジン内冷却液温度が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記ブロック側制御弁が開故障していると認識する一方、前記所定値を超えているときに前記ヘッド側制御弁が開故障していると認識する識別手段とを備える、ことを特徴とするエンジン冷却装置。エンジンのブロック内ウォータジャケットおよびヘッド内ウォータジャケットと、両ウォータジャケットの冷却液を取り出してから戻すためのエンジンの外部通路と、前記両ウォータジャケットの冷却液流量を個別に制御するためのブロック側制御弁およびヘッド側制御弁とを備えるエンジン冷却装置であって、前記両制御弁が閉弁していると予想される期間において、前記エンジン内冷却液温度の上昇率が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記ブロック側制御弁が開故障していると認識する一方、前記所定値を超えているときに前記ヘッド側制御弁が開故障していると認識する制御部を備える、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項3に記載のエンジン冷却装置において、前記制御部は、前記両制御弁が閉弁していると予想される期間において、前記エンジン内冷却液温度から前記エンジン外冷却液温度を減算した結果が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記両方の制御弁のうちの少なくともいずれか一方の開故障に起因する異常が発生していると認識する異常認識手段と、前記異常認識手段で異常有りと認識したときに、前記エンジン内冷却液温度の上昇率が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記ブロック側制御弁が開故障していると認識する一方、前記所定値を超えているときに前記ヘッド側制御弁が開故障していると認識する識別手段とを備える、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1から4のいずれか1項に記載のエンジン冷却装置において、前記制御部は、情報を記憶する記憶手段と、前記開故障している制御弁に関わる固有情報を前記記憶手段に書き込み保存する保存手段とをさらに備える、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1から5のいずれか1項に記載のエンジン冷却装置において、前記ブロック側制御弁は冷却液温度の高低に応じてサーモワックスが溶融または固化することにより開閉作動するサーモスタットとされ、前記ヘッド側制御弁は電磁弁とされる、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1から6のいずれか1項に記載のエンジン冷却装置において、前記外部通路は、途中にウォータポンプが設けられかつ前記両ウォータジャケットから排出される冷却液をラジエータを通して前記両ウォータジャケットに戻すためのラジエータ通路と、このラジエータ通路に前記ラジエータをバイパスするように接続されるラジエータバイパス路と、前記ラジエータ通路において前記ラジエータよりも冷却液流通方向下流側と前記ラジエータバイパス路の下流側接続部との間に設けられるラジエータ用サーモスタットとを備え、前記ラジエータ通路の冷却液流入部寄りには、当該冷却液流入部寄りの冷却液の温度を検出するとともに当該検出結果を前記エンジン内冷却液温度として前記制御部に入力する第1温度センサが設置され、前記ラジエータ通路の冷却液還流部寄りには、当該冷却液還流部寄りの冷却液の温度を検出するとともに当該検出結果を前記エンジン外冷却液温度として前記制御部に入力する第2温度センサが設置されている、ことを特徴とするエンジン冷却装置。上記特許文献1には、第1サーモスタットまたは第2サーモスタットのいずれか一方が開故障開いたまま不動となる故障すると、エンジンが過冷却される傾向になるが、このような開故障の発生を検出するということについて何ら記載されていない。仮に、2つのサーモスタットのうちのどちらかが開故障したときに、そのどちらが開故障しているのかが不明であるから、修理する場合に開故障しているものを特定するための作業に時間がかかり過ぎるなど、修理費用が嵩むことが懸念される。仮に前記のような特定作業を省くために2つのサーモスタットの両方を交換すると、前記同様に修理費用が嵩むことになる。このような事情に鑑み、本発明は、エンジンのブロック内ウォータジャケットおよびヘッド内ウォータジャケットと、両ウォータジャケットの冷却液を取り出してから戻すためのエンジンの外部通路と、両ウォータジャケットの冷却液流量を個別に制御するためのブロック側制御弁およびヘッド側制御弁とを備えるエンジン冷却装置において、前記ブロック側制御弁およびヘッド側制御弁の少なくともいずれか一方が開故障したときに当該開故障したものを認識可能とすることを目的としている。また、本発明は、エンジンのブロック内ウォータジャケットおよびヘッド内ウォータジャケットと、両ウォータジャケットの冷却液を取り出してから戻すためのエンジンの外部通路と、両ウォータジャケットの冷却液流量を個別に制御するためのブロック側制御弁およびヘッド側制御弁とを備えるエンジン冷却装置において、前記ブロック側制御弁およびヘッド側制御弁の少なくともいずれか一方が開故障したときに当該開故障したものを認識可能としたうえで、当該認識した情報を保存可能とすることを目的としている。本発明に係るエンジン冷却装置は、エンジンのブロック内ウォータジャケットおよびヘッド内ウォータジャケットと、両ウォータジャケットの冷却液を取り出してから戻すためのエンジンの外部通路と、前記両ウォータジャケットの冷却液流量を個別に制御するためのブロック側制御弁およびヘッド側制御弁とを備えるエンジン冷却装置であって、前記両制御弁が閉弁していると予想される期間において、前記エンジン内冷却液温度が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記ブロック側制御弁が開故障していると認識する一方、前記所定値を超えているときに前記ヘッド側制御弁が開故障していると認識する制御部を備える、ことを特徴としている。なお、前記制御部は、前記両制御弁が閉弁していると予想される期間において、前記エンジン内冷却液温度から前記エンジン外冷却液温度を減算した結果が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記両方の制御弁のうちの少なくともいずれか一方の開故障に起因する異常が発生していると認識する異常認識手段と、前記異常認識手段で異常有りと認識したときに、前記エンジン内冷却液温度が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記ブロック側制御弁が開故障していると認識する一方、前記所定値を超えているときに前記ヘッド側制御弁が開故障していると認識する識別手段とを備える、構成とすることが好ましい。なお、前記開故障とは、開弁したまま不動となる故障のことである。前記のような構成であれば、例えばエンジンを冷間始動させると、ブロック側制御弁およびヘッド側制御弁を共に閉弁状態にすることでブロック内ウォータジャケットおよびヘッド内ウォータジャケットに冷却液を流通させない状態にすることが可能になり、その結果として、エンジンや冷却液の昇温を促進させることが可能になる。また、前記冷間始動に伴うエンジン暖機中においてシリンダヘッドの局所の冷却液が過剰昇温すると、ヘッド側制御弁を開弁させてヘッド内ウォータジャケットに冷却液を流通させる状態にすることが可能になり、その結果として、前記過剰昇温を速やかに解消することが可能になる。このような動作制御が可能になるから、エンジンが冷間始動されたときに、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとをそれらの温度差を可及的に生じさせない状態で可及的速やかに昇温させることが可能になる。このようなことから、例えばエンジンの冷間始動時には、本来、前記両方の制御弁が閉弁状態になるはずである。仮に、前記両方の制御弁が正常に閉弁していれば前記したように両ウォータジャケットに冷却液が流通しなくなって前記エンジン内冷却液温度が比較的速やかに上昇することになるので、前記エンジン内冷却液温度と前記エンジン外冷却液温度との差が大きくなる。しかしながら、前記ブロック側制御弁およびヘッド側制御弁の少なくともいずれか一方が開故障していると、前記両ウォータジャケットで冷却液が停止せずに流通するようになるので、前記エンジン内冷却液温度と前記エンジン外冷却液温度との差が小さくなる。このような異常現象の知見に基づき、前記温度差が所定値以下になると、前記2つの制御弁のうちの少なくともいずれか一方が開故障しているものと認識することが可能になると考えている。そして、前記開故障がブロック側制御弁およびヘッド側制御弁のいずれであるかを特定するために、エンジン内冷却液温度が所定値以下か否かを調べるようにしている。というのは、一般に、ブロック内ウォータジャケットへの冷却液流通により回収する熱量は、ヘッド内ウォータジャケットへの冷却液流通により回収する熱量よりも大になるので、ブロック側制御弁が正常でヘッド側制御弁が開故障している場合のエンジン内冷却液温度は、ヘッド側制御弁が正常でブロック側制御弁が開故障している場合のエンジン内冷却液温度よりも高くなるはずである。このような現象の知見に基づき、例えばエンジン内冷却液温度が所定値以下であるときにはブロック側制御弁が開故障していると認識する一方、エンジン内冷却液温度が所定値を超えたときにはヘッド側制御弁が開故障していると認識することが可能になると考えている。このように、本発明によれば、ブロック側制御弁およびヘッド側制御弁の少なくともいずれか一方が開故障している場合に、当該開故障しているものを比較的簡単な制御ロジックで認識することが可能になるので、エンジン冷却装置の設備コストの増大を抑制することが可能になる。また、本発明に係るエンジン冷却装置は、エンジンのブロック内ウォータジャケットおよびヘッド内ウォータジャケットと、両ウォータジャケットの冷却液を取り出してから戻すためのエンジンの外部通路と、前記両ウォータジャケットの冷却液流量を個別に制御するためのブロック側制御弁およびヘッド側制御弁とを備えるエンジン冷却装置であって、前記両制御弁が閉弁していると予想される期間において、前記エンジン内冷却液温度の上昇率が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記ブロック側制御弁が開故障していると認識する一方、前記所定値を超えているときに前記ヘッド側制御弁が開故障していると認識する制御部を備える、ことを特徴としている。なお、前記制御部は、前記両制御弁が閉弁していると予想される期間において、前記エンジン内冷却液温度から前記エンジン外冷却液温度を減算した結果が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記両方の制御弁のうちの少なくともいずれか一方の開故障に起因する異常が発生していると認識する異常認識手段と、前記異常認識手段で異常有りと認識したときに、前記エンジン内冷却液温度の上昇率が所定値以下であるか否かを調べ、前記所定値以下であるときに前記ブロック側制御弁が開故障していると認識する一方、前記所定値を超えているときに前記ヘッド側制御弁が開故障していると認識する識別手段とを備える、構成とすることが好ましい。ここでは、前記開故障がブロック側制御弁およびヘッド側制御弁のいずれであるかを特定するために、エンジン内冷却液温度の上昇率が所定値以下か否かを調べるようにしている。好ましくは、前記エンジン冷却装置は、前記制御部は、情報を記憶する記憶手段と、前記開故障している制御弁に関わる固有情報を前記記憶手段に書き込み保存する保存手段とをさらに備える、構成とすることができる。この構成では、前記開故障が発生している場合に開故障している制御弁に関わる固有情報を保存するようにしているから、エンジン冷却装置を修理する際に修理対象となる制御弁を簡単に認識することが可能になって、修理対象でない制御弁を無駄に交換せずに済むようになる。これにより、修理費用を軽減することが可能になる。好ましくは、前記ブロック側制御弁は冷却液温度の高低に応じてサーモワックスが溶融または固化することにより開閉作動するサーモスタットとすることができ、また、前記ヘッド側制御弁は電磁弁とすることができる。なお、サーモスタットとは、自動車関連業界において温度感知型の自動開閉弁のことを意味している。ブロック側制御弁およびヘッド側制御弁が共に閉弁される状況としては、例えばエンジンが冷間始動されてから所定時間が経過するまでの間とされる。好ましくは、前記外部通路は、途中にウォータポンプが設けられかつ前記両ウォータジャケットから排出される冷却液をラジエータを通して前記両ウォータジャケットに戻すためのラジエータ通路と、このラジエータ通路に前記ラジエータをバイパスするように接続されるラジエータバイパス路と、前記ラジエータ通路において前記ラジエータよりも冷却液流通方向下流側と前記ラジエータバイパス路の下流側接続部との間に設けられるラジエータ用サーモスタットとを備え、前記ラジエータ通路の冷却液流入部寄りには、当該冷却液流入部寄りの冷却液の温度を検出するとともに当該検出結果を前記エンジン内冷却液温度として前記制御部に入力する第1温度センサが設置され、前記ラジエータ通路の冷却液還流部寄りには、当該冷却液還流部寄りの冷却液の温度を検出するとともに当該検出結果を前記エンジン外冷却液温度として前記制御部に入力する第2温度センサが設置されている、構成とすることができる。ここでは、外部通路の構成やエンジン内外の冷却液温度を検出するための第1、第2温度センサの配置を特定している。まず、ラジエータ通路の冷却液流入部寄りは、前記両方のウォータジャケットから冷却液が取り出されて直ぐの場所であるから、当該冷却液流入部寄りの冷却液温度はエンジン内冷却液温度とほぼ同じと言える。また、ラジエータ通路の冷却液還流部寄りは外部通路を流通した冷却液が最終的に到達する場所であるから、両方の制御弁が正常動作する状態であれば、例えば冷却液がラジエータを通過する経路で循環している場合だと前記冷却液還流部寄りの冷却液温度エンジン外冷却液温度がエンジン内冷却液温度より低くなって、その温度差も大きくなる。しかし、例えばウォータジャケットから排出された冷却液がラジエータをバイパスする経路で循環している場合だと、前記冷却液還流部寄りの冷却液温度エンジン外冷却液温度とエンジン内冷却液温度との差が小さくなる。このような現象を理解すれば、前記制御部による認識形態が正しいことが明らかになる。本発明は、エンジンのブロック内ウォータジャケットおよびヘッド内ウォータジャケットと、両ウォータジャケットの冷却液を取り出してから戻すためのエンジンの外部通路と、両ウォータジャケットの冷却液流量を個別に制御するためのブロック側制御弁およびヘッド側制御弁とを備えるエンジン冷却装置において、前記ブロック側制御弁およびヘッド側制御弁の少なくともいずれか一方が開故障したときに当該開故障したものを認識することが可能になる。また、本発明は、前記開故障したものに関わる情報を保存することが可能になっているから、修理対象となる制御弁を簡単に認識することが可能になって、修理対象でない制御弁を無駄に交換せずに済むようになる。その結果、修理費用を軽減することが可能になる。以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図1から図7に、本発明の一実施形態を示している。この実施形態では直列多気筒型のエンジン1の冷却装置を例に挙げている。このエンジン1には、冷却液を外部に取り出してから戻すための冷却液循環経路として、エンジンの内部通路とエンジンの外部通路とが設けられている。前記内部通路は、エンジン1のシリンダブロック2内に設けられるウォータジャケット4と、エンジン1のシリンダヘッド3内に設けられるウォータジャケット5とを含んでいる。また、前記外部通路は、ラジエータ通路7と、ラジエータバイパス路8とを少なくとも含んでいる。ブロック内ウォータジャケット4の冷却液流入部4aは、シリンダブロック2において気筒配列方向の一端面例えば前端面の下方に設けられている。ヘッド内ウォータジャケット5の冷却液流入部5aは、シリンダヘッド3において気筒配列方向の一端面例えば前端面に設けられている。そして、ブロック内ウォータジャケット4の冷却液排出部とヘッド内ウォータジャケット5の冷却液排出部とは、それらの端部で合流されており、この合流端部が共通排出部6としてシリンダヘッド3において気筒配列方向の他端面例えば後端面に設けられている。ラジエータ通路7は、ブロック内ウォータジャケット4とヘッド内ウォータジャケット5との少なくともいずれか一方から排出される冷却液をブロック内ウォータジャケット4とヘッド内ウォータジャケット5との少なくともいずれか一方に還流させるものである。このラジエータ通路7の一端側冷却液流通方向の上流端側は1本の冷却液流入部7aとされているが、ラジエータ通路7の他端側冷却液流通方向の下流端側は二股に分岐されている。この分岐した2つの支流部のうち、一方がブロック側冷却液還流部7bとされ、他方がヘッド側冷却液還流部7cとされている。そして、ラジエータ通路7の1本の冷却液流入部7aが両ウォータジャケット4,5の共通排出部6に接続されている。また、ラジエータ通路7のブロック側冷却液還流部7bがブロック内ウォータジャケット4の冷却液流入部4aに接続されており、また、ラジエータ通路7のヘッド側冷却液還流部7cがヘッド内ウォータジャケット5の冷却液流入部5aに接続されている。このラジエータ通路7には、機械式のウォータポンプ11、ラジエータ12が設けられている。ウォータポンプ11は、ラジエータ通路7の前記二股分岐部分よりも冷却液流通方向上流側に設けられている。このウォータポンプ11は、図示していないが、エンジン1のクランクシャフトの回転動力を動力伝達装置例えばプーリやベルトなどを含むを介して伝達されて駆動される。ラジエータ12は、ラジエータ通路7を流通する冷却液と大気との間で熱交換するもので、主に冷却用の熱交換器とされている。ラジエータバイパス路8は、ラジエータ通路7に対してラジエータ12をバイパスするように接続されている。このラジエータバイパス路8の途中には、ヒータコア13が設けられている。ヒータコア13は、ラジエータバイパス路8を流通する冷却液と車両室内との間で熱交換するための熱交換器である。このヒータコア13から放出される熱は、ヒータブロア14でもって車両室内に供給されて、車両室内を暖房するようになる。ヒータブロア14の動作は、下記するエレクトロニックコントロールユニット以下、単にECUとする100により制御される。そして、ラジエータ通路7においてラジエータ12よりも冷却液流通方向の下流側の位置とラジエータバイパス路8の下流側接続部分との間には、ラジエータ用サーモスタット21が設けられている。このラジエータ用サーモスタット21は、公知の構成であるので詳細な図示や説明を割愛するが、一般に、弁体と、サーモアクチュエータとを備えている。サーモアクチュエータは、サーモワックスが充填される感温部と、この感温部に設けられて前記弁体を開弁方向または閉弁方向に変位させるプランジャとを備えている。ここで、ラジエータ用サーモスタット21の動作を説明する。ラジエータ通路7においてラジエータバイパス路8との下流側接続部分の冷却液温度thw4がオーバーヒート防止温度Z未満の場合に前記サーモワックスが凝固収縮してワックス圧が低くなっているので、前記プランジャが前記感温部に引き込まれて前記弁体が全閉位置に変位されている。なお、前記オーバーヒート防止温度Zは暖機完了温度例えば85°C~90°C、好ましくは88°Cよりも高い任意の値に設定される。そして、前記冷却液温度thw4が前記オーバーヒート防止温度Z以上になると、前記サーモワックスが溶融膨張されることによりワックス圧が高くなるので、前記プランジャが前記感温部から飛び出して前記弁体を開くようになる。これにより、ラジエータ通路7とラジエータバイパス路8の両方に冷却液が流通するようになる。この実施形態では、ラジエータ通路7のブロック側冷却液還流部7bにブロック側制御弁22が設けられており、ラジエータ通路7のヘッド側冷却液還流部7cにヘッド側制御弁23が設けられている。さらに、この実施形態では、ラジエータ通路7に内部通路4,5をバイパスするためのエンジンバイパス路9が接続されている。このエンジンバイパス路9は、ブロック側冷却液還流部7bにおいてブロック側制御弁22よりも冷却液流通方向上流側と、ラジエータ通路7においてラジエータバイパス路8およびヒータコア13よりも冷却液流通方向下流側とに接続されている。このエンジンバイパス路9には、エンジン1のオイルを冷却するためのオイルクーラ15が設けられている。ブロック側制御弁22は、サーモスタットとされており、ブロック側冷却液還流部7bの冷却液流通を許容または遮断する。ヘッド側制御弁23は、電磁弁とされており、ヘッド側冷却液還流部7cの冷却液流通を許容または遮断する。なお、ブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23は、冷却液流通を制限するものとすることも可能である。ブロック側制御弁22としてのサーモスタットは、前記したラジエータ用サーモスタット21と基本的に同じ構成であるので詳細な図示や説明を割愛するが、弁体と、サーモアクチュエータとを備えている。サーモアクチュエータは、サーモワックスが充填される感温部と、この感温部に設けられて前記弁体を開弁方向または閉弁方向に変位させるプランジャとを備えている。ここで、ブロック側制御弁22としてのサーモスタットの動作を説明する。ブロック側冷却液還流部7bにおいてブロック側制御弁22よりも冷却液流通方向上流側の冷却液温度thw1が所定の開弁温度X未満の場合に、サーモワックスが凝固収縮してワックス圧が低くなるので、弁体が自動的に閉弁してラジエータ通路7からブロック内ウォータジャケット4への冷却液の流入を停止させる状態にする。なお、前記開弁温度Xは、前記暖機完了温度よりも高くかつ前記オーバーヒート防止温度Zよりも低い任意の値に設定される。そして、前記冷却液温度thw1が前記開弁温度X以上になると、サーモワックスが溶融膨張されてワックス圧が高くなるので、弁体が自動的に開弁してラジエータ通路7からブロック内ウォータジャケット4へ冷却液を流入させる状態にする。次に、ヘッド側制御弁23としての電磁弁は、ノーマリークローズタイプとされている。このヘッド側制御弁23の開閉動作は、ECU100により制御される。例えばECU100でヘッド側制御弁23の図示していないコイルに通電すると弁体が開弁状態になり、また、前記コイルに対する通電を停止すると弁体が閉弁状態になる。ECU100は、例えばエンジン1の各種動作制御に必須となる既存のエンジンコントロールコンピュータとされる。この実施形態では、前記既存のECU100に、ヘッド側制御弁23の動作を制御する機能と、ブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23の開故障に起因する異常の有無を判定する機能と、異常有りと判定したときに開故障している制御弁22,23に関わる固有情報を下記するバックアップRAM図示省略、請求項の記憶手段に相当に書き込み保存する機能とを装備させるようにしている。このECU100は、詳細に図示していないが、共にCPU中央処理装置、ROMプログラムメモリ、RAMデータメモリ、ならびにバックアップRAM不揮発性メモリなどを備える公知の構成とされる。ROMは、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップなどが記憶されている。CPUは、ROMに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、RAMは、CPUでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップRAMは、エンジン1の停止時にその保存すべきデータなどを記憶する不揮発性のメモリである。以上のように、この実施形態では、エンジン1の内部通路ウォータジャケット4,5と、外部通路ラジエータ通路7、ラジエータバイパス路8、エンジンバイパス路9とによって適宜の閉ループの冷却液循環経路が作られており、前記内部通路と、前記外部通路と、ウォータポンプ11と、ラジエータ用サーモスタット21と、ブロック側制御弁22と、ヘッド側制御弁23と、ECU100とによってエンジン冷却装置が構成されている。そして、ECU100は、例えば第1温度センサ31からの検出出力の入力に基づいてヘッド側制御弁23などの動作を制御することにより、エンジン1の温度調節をすることができる。第1温度センサ31は、ラジエータ通路7の冷却液流入部7aにおいて両ウォータジャケット4,5の共通排出部6の近傍に設けられており、当該設置場所の冷却液温度thw2エンジン内冷却液温度ともいうを検出する。具体的に、この実施形態のエンジン冷却装置による基本的な動作を説明する。例えばエンジン1を冷間始動したときには、つまりエンジン1を始動したときに第1温度センサ31の検出出力エンジン内冷却液温度thw2が所定の冷間始動判定基準値Y未満のときには、ECU100が電磁弁からなるヘッド側制御弁23を閉弁状態にさせるように指示する。なお、前記冷間始動判定基準値Yは、前記暖機完了温度よりも低い任意の値に設定される。この冷間始動から所定時間が経過するまでの間はラジエータ用サーモスタット21およびサーモスタットからなるブロック側制御弁22が共に閉弁しているので、図1の実線矢印で示すように、両ウォータジャケット4,5内では冷却液が流通せずに停止するようになる。これにより、シリンダヘッド3の特に燃焼室から発生する熱によってエンジン1および両ウォータジャケット4,5内の冷却液の昇温が促進されるようになる。しかし、この状態でも、エンジン1により機械式のウォータポンプ11が駆動されているので、ラジエータ通路7においてウォータポンプ11の上流側および下流側とエンジンバイパス路9とで作るショートカット経路で冷却液が循環するようになる。このようにしてエンジン1および両ウォータジャケット4,5内の冷却液が昇温することに伴い前記エンジン内冷却液温度thw2が前記冷間始動判定基準値Y以上になった後で、ヘッド内ウォータジャケット5の局所シリンダヘッド燃焼室近傍で冷却液が過剰昇温沸騰するような状況になったことをECU100が検知すると、ECU100はヘッド側制御弁23を開弁させるよう指示する。なお、前記過剰昇温の検知方法の一例としては、エンジン1の始動開始から所定周期数msec~数十msec毎に、ヘッド内ウォータジャケット5においてシリンダヘッド3内最高温度到達領域での冷却液温度の最高値を推定することにより行うことができる。この推定方法の一例としては、エンジン1の始動開始時に第1温度センサ31からの検出出力に基づいてエンジン内冷却液温度thw2の初期値を認識する処理と、エンジン1を始動してからのエンジン1の発生熱量を算出するとともに、この発生熱量による前記シリンダヘッド内最高温度到達領域の上昇値を算出する処理と、この上昇値を前回の推定値初回は前記初期値に加算することにより前記シリンダヘッド内最高温度到達領域の現在の冷却液温度を推定する処理と、この推定値が所定温度例えば96°Cを超えた場合に沸騰が発生するような状況であると判断する処理とを行う。前記したようにヘッド側制御弁23を開弁させると、図2の実線矢印で示すように、ヘッド内ウォータジャケット5の冷却液が共通排出部6からラジエータ通路7に排出され、この冷却液がラジエータ12に流入せずにラジエータバイパス路8を経てヘッド側冷却液還流部7cに流入し、さらにヘッド側制御弁23を経てヘッド内ウォータジャケット5に流入させられるようになる。このようにしてヘッド内ウォータジャケット5を冷却液が繰り返し流通する際に冷却液がシリンダヘッド3の特に燃焼室近傍の熱を吸収する。その結果、ヘッド内ウォータジャケット5の局所で冷却液が過剰昇温沸騰することが防止される一方で、シリンダブロック2およびブロック内ウォータジャケット4の冷却液が徐々に昇温させられるようになる。これにより、シリンダブロック2とシリンダヘッド3との温度差を可及的に小さく保ちながら昇温が促進されるようになる。ところで、ラジエータ通路7のブロック側冷却液還流部7bにおいてブロック側制御弁22の冷却液流通方向上流側の冷却液温度thw1がブロック側制御弁22の開弁温度Xに到達するまでの上昇過程では、ブロック側制御弁22が閉弁したままであるが、前記冷却液温度thw1が前記開弁温度X以上になるとブロック側制御弁22が自動的に開弁する。このブロック側制御弁22が開弁すると、図3の実線矢印で示すように、ヘッド内ウォータジャケット5の冷却液が共通排出部6からラジエータ通路7に排出され、この冷却液がラジエータ12に流入せずにラジエータバイパス路8を経てヘッド側冷却液還流部7cに流入し、さらにヘッド側制御弁23を経てヘッド内ウォータジャケット5に流入させられるようになるとともに、ラジエータバイパス路8を通った冷却液がブロック側冷却液還流部7bおよびブロック側制御弁22を経てブロック内ウォータジャケット4にも流入させられるようになる。これにより、ラジエータ通路7のラジエータバイパス路8とブロック内ウォータジャケット4およびヘッド内ウォータジャケット5との間で十分な量の冷却液が循環させられるようになる。この後、ラジエータ通路7においてラジエータバイパス路8との下流側接続部分の冷却液温度thw4がオーバーヒート防止温度Z以上になると、ラジエータ用サーモスタット21が自動的に開弁することになるので、図4の実線矢印で示すように、ブロック内ウォータジャケット4およびヘッド内ウォータジャケット5の共通排出部6からラジエータ通路7に排出される冷却液がラジエータバイパス路8だけでなくラジエータ12にも流通するようになる。そして、ラジエータバイパス路8およびラジエータ12を通過した冷却液が前記両ウォータジャケット4,5に戻される。このように、両ウォータジャケット4,5から排出される冷却液がラジエータ12で冷却されてから両ウォータジャケット4,5に戻されるように循環するので、当該循環する冷却液およびエンジン1の温度が一定範囲内に調整されることになって、エンジン1のオーバーヒートが回避されて適温に保たれるようになる。次に、前記したECU100に装備させている機能のうち、ブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23の開故障に起因する異常の有無を判定する機能と、異常有りと判定したときに開故障している制御弁22,23に関わる固有情報を前記バックアップRAM図示省略、請求項の記憶手段に相当に書き込み保存する機能とについて、図5に示すフローチャートを参照して詳細に説明する。なお、前記ブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23の開故障の有無を調べるために、エンジンバイパス路9においてオイルクーラ15よりも冷却液流通方向の上流側に第2温度センサ32を設け、この第2温度センサ32により当該第2温度センサ32の設置場所の冷却液温度thw3エンジン外冷却液温度ともいうを検出するようにしている。このフローチャートは、ECU100による処理を示しており、エンジン1を冷間始動してから所定の周期数msec~数十msec毎にスタートされ、所定時間が経過するまで継続して実行される。なお、前記所定時間とは、前記基本的な動作の説明に記載しているように、エンジンの冷間始動してからヘッド内ウォータジャケット5の冷却液の温度第1温度センサ31の検出出力に基づき認識される冷却液温度thw2が前記冷間始動判定基準値Y以上になってヘッド側制御弁23の開弁指示を出力するまでの時間を、適宜の実験あるいはシミュレーションなどによって調べ、その結果に基づいて適宜に決定することができる。このフローチャートがスタートされると、まず、ステップS1において、ブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23の少なくともいずれか一方の開故障に起因する異常が発生しているか否かを調べる。具体的に、このステップS1では、例えばエンジン1の冷間始動から所定時間が経過するまでの間、つまり冷間始動に伴う暖機運転中においてブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23が共に閉弁されている状態において、エンジン内冷却液温度thw2からエンジン外冷却液温度thw3を減算し、その算出結果が所定値α以下であるか否かを調べている。前記した基本的な動作説明から明らかなように、そもそも、エンジン1の冷間始動時には、本来、両方の制御弁22,23が閉弁状態になるはずであるが、仮に、両方の制御弁22,23が正常に閉弁していれば、図6の細実線で示すように両ウォータジャケット4,5に冷却液が流通しなくなってエンジン内冷却液温度thw2が比較的速やかに上昇することになるので、図6の細実線で示すエンジン内冷却液温度thw2と図6の一点鎖線で示すエンジン外冷却液温度thw3との差が大きくなる。しかしながら、ブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23の少なくともいずれか一方が開故障していると、両ウォータジャケット4,5で冷却液が停止せずに流通するようになるので、図6の太実線で示すエンジン内冷却液温度thw2と図6の二点鎖線で示すエンジン外冷却液温度thw3との差が小さくなる。なお、図6では、ヘッド側制御弁23の開故障時のエンジン内冷却液温度thw2およびエンジン外冷却液温度thw3のみを例示していて、ブロック側制御弁22の開故障時のエンジン内冷却液温度thw2およびエンジン外冷却液温度thw3についての記載を割愛している。このような異常現象の知見に基づき、前記温度差thw2-thw3が所定値α以下になると、前記2つの制御弁22,23のうちの少なくともいずれか一方が開故障が発生しているものと認識することが可能になると考えている。ここで、仮に、両方の制御弁22,23が、本来、閉弁している期間内の例えば図6の時刻t1において、thw2-thw3>αであった場合には、ブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23が共に正常であると判断し、前記ステップS1で否定判定して、このフローチャートを終了する。その一方で、thw2-thw3≦αであった場合には、ブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23の少なくともいずれか一方の開故障に起因する異常が発生していると判断し、前記ステップS1で肯定判定して、続くステップS2に移行する。ステップS2では、前記異常発生の原因、つまりブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23のいずれか一方が開故障しているのか、あるいは両方が開故障しているのかを調べる。具体的に、このステップS2では、前記ステップS1で肯定判定したときに、第1温度センサ31の検出出力に基づいてエンジン内冷却液温度thw2を認識し、このエンジン内冷却液温度thw2が所定の閾値β以下であるか否かを判定する。そもそも、一般に、ブロック内ウォータジャケット4への冷却液流通により回収する熱量は、ヘッド内ウォータジャケット5への冷却液流通により回収する熱量よりも大になるので、図7に示すように、ブロック側制御弁22が正常でヘッド側制御弁23が開故障している場合のエンジン内冷却液温度thw2は、ヘッド側制御弁23が正常でブロック側制御弁22が開故障している場合のエンジン内冷却液温度thw2よりも高くなるはずである。なお、図7ではブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23が共に開故障した時のエンジン内冷却液温度thw2の変化を参考までに記載しているが、両制御弁22,23が同時に開故障することはほとんどない。このような現象の知見に基づき、例えばエンジン内冷却液温度thw2が所定値β以下であるときにはブロック側制御弁23が開故障していると認識する一方、エンジン内冷却液温度thw2が所定値βを超えたときにはヘッド側制御弁22が開故障していると認識することが可能になると考えている。ここで、仮に、両方の制御弁22,23が、本来、閉弁している期間または閉弁していると予想される期間内の例えば図7の時刻t2において、thw2≦βであった場合には前記ステップS2で肯定判定して、ステップS3においてブロック側制御弁22が開故障していると認識し、ステップS4において前記ステップS3の認識情報を前記バックアップRAM図示省略に書き込み保存する。その一方で、thw2>βであった場合には前記ステップS2で否定判定して、ステップS5においてヘッド側制御弁23が開故障していると認識し、ステップS6において前記ステップS5の認識情報を前記バックアップRAM図示省略に書き込み保存する。ところで、前記ステップS4、S6では、認識情報をダイアグコードとして保存することが可能である。このようにすれば、整備作業者がダイアグノーシスで前記バックアップRAM図示省略からダイアグコードを読み取ることにより、修理対象が何であるかを簡単に調べることができる。そして、このステップS4、S6の後は、このフローチャートを終了する。なお、前記ECU100が請求項に記載している制御部に相当している。そして、ECU100の動作説明に用いるフローチャートにおいて、前記ステップS1が請求項に記載している異常認識手段に相当し、また、前記ステップS2、S3、S5が請求項に記載している識別手段に相当し、さらに前記ステップS4、S6が請求項に記載している保存手段に相当している。以上説明したように本発明を適用した実施形態では、ブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23の少なくともいずれか一方の開故障に起因する異常が発生している場合に、前記開故障しているものブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23の少なくともいずれかを比較的簡単な制御ロジックで認識することが可能になる。これにより、エンジン冷却装置を比較的安価に提供することが可能になる。しかも、この実施形態では、ブロック側制御弁22およびヘッド側制御弁23の少なくともいずれか一方が開故障していることを認識したときに、当該認識した情報を保存するようにしているから、エンジン冷却装置を修理する際に修理対象となる制御弁を簡単に認識することが可能になって、修理対象でない制御弁を無駄に交換せずに済むようになる。これにより、修理費用を軽減することが可能になる。なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。1上記実施形態では、前記ステップS2において第1温度センサ31の検出出力に基づいてエンジン内冷却液温度thw2を認識し、このエンジン内冷却液温度thw2が所定の閾値β以下であるか否かを判定するようにしているが、本発明はこれに限定されない。例えば、前記ステップS2において、第1温度センサ31の検出出力に基づいてエンジン内冷却液温度thw2の上昇率を認識し、この認識した上昇率が所定の閾値以下であるか否かを判定するようにしてもよい。そして、前記上昇率が前記閾値以下である場合には、前記ステップS2で肯定判定して、前記ステップS3においてブロック側制御弁22が開故障していると認識するようにできる。一方、前記上昇率が前記閾値を超えた場合には前記ステップS2で否定判定して、前記ステップS5においてヘッド側制御弁23が開故障していると認識するようにできる。2上記実施形態では、ヘッド側制御弁23を電磁弁とした例を挙げているが、このヘッド側制御弁23は、例えばECU100により作動指示を受けて作動するタイプの制御弁であれば特に限定されるものではない。具体的に、ヘッド側制御弁23は、例えばヒータなどの加熱部で感温部のサーモワックスを加熱することが可能なタイプのサーモスタット、あるいはモータなどで作動される電動弁などとすることが可能である。3上記実施形態では、ブロック側制御弁22をサーモスタットとした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ブロック側制御弁22は、例えばECU100により作動指示を受けて作動するタイプの制御弁とすることが可能である。具体的に、ブロック側制御弁22は、電磁弁、ヒータなどの加熱部で感温部のサーモワックスを加熱することが可能なタイプのサーモスタット、あるいはモータなどで作動される電動弁などとすることが可能である。4上記実施形態では、ブロック内ウォータジャケット4とヘッド内ウォータジャケット5との共通排出部6をシリンダヘッド3の他端面に設け、それに合わせてラジエータ通路7の冷却液流入部7aを1本形状にした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば図8に示すように、ブロック内ウォータジャケット4の冷却液排出部4bをシリンダブロック2の他端面に設けて、ヘッド内ウォータジャケット5の冷却液排出部5bをシリンダヘッド3の他端面に設けるとともに、ラジエータ通路7の冷却液流入側を二股に分岐させるようにし、当該二股に分岐する一方の冷却液流入部7a1を前記ブロック内ウォータジャケット4の冷却液排出部4bに接続し、他方の冷却液流入部7a2をヘッド内ウォータジャケット5の冷却液排出部5bに接続させるような構成にすることが可能である。"