"車両の車輪に装着されてタイヤの空気圧を検出するとともに検出された空気圧の情報を含む無線信号を送信する送信機と、車両に設けられた受信アンテナを介して前記無線信号を受信する監視装置とを有して、該監視装置が前記無線信号に含まれている空気圧の情報に基づいて前記車輪のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記送信機は、前記受信アンテナまでの距離を推定し、該推定される距離に基づいて前記無線信号の送信態様を変更することを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。前記無線信号の送信態様の変更は、前記無線信号の送信周期を変更することで行われる請求項1に記載のタイヤ空気圧監視システム。前記無線信号の送信態様の変更は、前記送信機の送信出力を変更することで行われる請求項1に記載のタイヤ空気圧監視システム。前記無線信号の送信態様の変更は、前記無線信号に含まれている前記空気圧の情報のフレーム数を変更することで行われる請求項1に記載のタイヤ空気圧監視システム。前記受信アンテナは、前記車両の右車輪よりも左車輪に近い位置に、若しくは前記左車輪よりも前記右車輪に近い位置に配置されるものであり、前記送信機は、自身の装着されている車輪の位置が右車輪及び左車輪のいずれであるかを判定する車輪位置判定手段を備え、該車輪位置判定手段により判定される車輪の位置に基づいて前記受信アンテナまでの距離を推定する請求項1~4のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視システム。前記監視装置は、前記受信アンテナが前記右車輪及び左車輪のいずれの近くに配置されているかを示すアンテナ位置情報を前記送信機に送信するものであり、前記送信機は、前記車輪位置判定手段により判定される車輪の位置と共に、前記監視装置から送信される前記アンテナ位置情報に基づいて前記受信アンテナまでの距離を推定するものである請求項5に記載のタイヤ空気圧監視システム。ところで、上記受信アンテナ31は車両の適宜の場所に配置されるため、送信機T1~T4から受信アンテナまでの距離は、送信機の装着されている車輪の位置に応じて異なる。具体的には、例えば図16に示すように受信アンテナ31が車両の左側寄りに配置されている場合には、左車輪W2,W4の送信機T2,T4は受信アンテナ31の近くに位置するが、右車輪W1,W3の送信機T1,T3は受信アンテナ31から離間して位置する。したがって、各送信機T1~T4から送信される無線信号を受信アンテナ31を介して受信したとすると、送信機T2,T4から送信される無線信号の受信信号強度よりも、送信機T1,T3から送信される無線信号の受信信号強度の方が弱くなる。このため、送信機T1,T3から送信される無線信号が監視装置30によって適切に受信されないおそれがある。そしてこれが要因となって監視装置30が右車輪W1,W3のタイヤの空気圧を検出することができないような状況が生じると、右車輪W1,W3のタイヤの空気圧の異常を検出することができないなど、タイヤ空気圧監視システムとして要求される機能にも支障をきたしかねない。本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、監視装置と送信機との間で無線信号を適切に授受することのできるタイヤ空気圧監視システムを提供することにある。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両の車輪に装着されてタイヤの空気圧を検出するとともに検出された空気圧の情報を含む無線信号を送信する送信機と、車両に設けられた受信アンテナを介して前記無線信号を受信する監視装置とを有して、該監視装置が前記無線信号に含まれている空気圧の情報に基づいて前記車輪のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記送信機は、前記受信アンテナまでの距離を推定し、該推定される距離に基づいて前記無線信号の送信態様を変更することを要旨とする。同システムによれば、受信アンテナまでの距離が他の送信機よりも遠い送信機については、同送信機から送信される無線信号が受信アンテナ側で適切に受信されるように、その送信態様を変更させることができる。これにより、受信アンテナまでの距離の遠い送信機から送信される無線信号も受信アンテナ側で適切に受信されるようになるため、監視装置と送信機との間で無線信号を適切に授受することができるようになる。そしてこの場合、無線信号の送信態様の変更を、請求項2に記載の発明によるように、無線信号の送信周期を変更することで行う。といった構成、あるいは、請求項3に記載の発明によるように、送信機の送信出力を変更することで行う。といった構成、あるいは、請求項4に記載の発明によるように、無線信号に含まれている空気圧の情報のフレーム数を変更することで行う。といった構成が有効であり、これにより、受信アンテナまでの距離の遠い送信機から無線信号が送信された場合であっても、同無線信号が受信アンテナ側で適切に受信されるようになる。請求項5に記載の発明は、請求項1~4のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記受信アンテナは、前記車両の右車輪よりも左車輪に近い位置に、若しくは前記左車輪よりも前記右車輪に近い位置に配置されるものであり、前記送信機は、自身の装着されている車輪の位置が右車輪及び左車輪のいずれであるかを判定する車輪位置判定手段を備え、該車輪位置判定手段により判定される車輪の位置に基づいて前記受信アンテナまでの距離を推定することを要旨とする。受信アンテナを例えば右車輪よりも左車輪に近い位置に配置したとする。このとき、送信機の装着されている車輪の位置が分かれば、受信アンテナから送信機までの距離を推定することができる。すなわち、送信機の装着されている車輪の位置が左車輪である場合には、受信アンテナから送信機までの距離は近いと推定することができる。一方、送信機の装着されている車輪の位置が右車輪である場合には、受信アンテナから送信機までの距離は遠いと推定することができる。したがって、上記システムによれば、車輪位置判定手段により送信機の装着されている車輪の位置が右車輪及び左車輪のいずれであるかを判定するだけで受信アンテナから送信機までの距離を容易に推定することができるようになる。請求項6に記載の発明は、請求項5に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記監視装置は、前記受信アンテナが前記右車輪及び左車輪のいずれの近くに配置されているかを示すアンテナ位置情報を前記送信機に送信するものであり、前記送信機は、前記車輪位置判定手段により判定される車輪の位置と共に、前記監視装置から送信される前記アンテナ位置情報に基づいて前記受信アンテナまでの距離を推定するものであることを要旨とする。上述のように、受信アンテナから送信機までの距離を推定するためには、受信アンテナを左車輪若しくは右車輪の近くに配置することが有効である。ただしこのような構造の場合、送信機において受信アンテナまでの距離を推定するためには、受信アンテナが左車輪及び右車輪のいずれの近くに配置されているかを送信機が把握している必要がある。この点、車両における受信アンテナの位置を例えば左車輪の近くに予め定めておけば、送信機による受信アンテナの位置の把握が容易となる。しかしながらこの場合、車両において受信アンテナを右車輪の近くに配置することができなくなるため、車両の設計の自由度が大きく損なわれることともなりかねない。この点、上記システムによれば、受信アンテナが左車輪及び右車輪のいずれの近くに配置されている場合であっても、その位置を示すアンテナ位置情報が送信機に送信されるため、送信機はアンテナ位置情報に基づいて受信アンテナの位置を把握することができる。これにより、車両における受信アンテナの位置を適宜変更することができるため、車両の設計の自由度が向上するようになる。本発明にかかるタイヤ空気圧監視システムによれば、監視装置と送信機との間で無線信号を適切に授受することができるようになる。<第1の実施形態>以下、本発明にかかるタイヤ空気圧監視システムの第1の実施形態について図1~図7を参照して説明する。はじめに、図1を参照して、本実施形態にかかるタイヤ空気圧監視システムの概要について説明する。なお、図1においてW1は車両の右前輪を、W2は左前輪を、W3は右後輪を、W4は左後輪をそれぞれ示している。図1に示すように、このタイヤ空気圧監視システムでは、各車輪W1~W4に装着された送信機T1~T4と車両に設けられた監視装置1との間で無線信号の授受が行われる。図2に示すように、送信機T1は、車輪W1のエアバルブ2の内部に設けられている。この送信機T1は、図3に示すように、送信アンテナ20aから監視装置1に対して無線信号を送信する送信部20、タイヤの空気圧を検出する空気圧センサ21、及び車輪W1の加速度を検出する加速度センサ22を有している。加速度センサ22は、直交する2軸方向の加速度を検出する、いわゆる2軸の加速度センサであって、車輪W1の半径方向図2の矢印nで示す方向の加速度a1、及び車輪W1の接線方向図2の矢印mで示す方向の加速度a2をそれぞれ検出する。なお、加速度センサ22は、半径方向の加速度a1については、図2の矢印mで示す方向、すなわち車輪W1の回転中心Oに対する救心方向を正プラスとして、その反対方向を負マイナスとして検出する。また、接線方向の加速度a2については、図2の矢印nで示す方向、すなわち車輪W1の回転中心Oを円周とする時計回りの方向を正として、その反対方向を負として検出する。そして、空気圧センサ21及び加速度センサ22の出力は、送信機T1に設けられたセンサ制御部23に取り込まれている。センサ制御部23は、加速度センサ22を通じて車輪W1の半径方向の加速度a1を監視するとともに、車輪W1に半径方向の加速度が発生したことを検出すると、空気圧センサ21によりタイヤの空気圧を所定の周期で検出する。また、検出された空気圧の情報を含む無線信号を生成して、これを送信部20から周期的に送信する。なお、無線信号の送信周期は、基本的には、第1の周期Taに設定されている。このような構成により、車両の走行に伴い車輪W1が回転したときに車輪W1に半径方向の加速度が発生すると、タイヤの空気圧の情報を含む無線信号が送信機T1から周期的に送信される。なお、送信機T2~T4は送信機T1と同様の構成からなり、各車輪W2~W4の図示しないエアバルブの内部にそれぞれ設けられている。すなわち、車両の走行に伴い車輪W2~W4が回転したときに車輪W2~W4に半径方向の加速度が発生すると、タイヤの空気圧の情報を含む無線信号が各送信機T2~T4から周期的に送信される。また、監視装置1は、各送信機T1~T4から送信される無線信号を受信アンテナ10aを介して受信する受信部10、及び各車輪W1~W4のタイヤの空気圧に異常が生じたときにその旨の警告表示を行う表示部11を有している。なお、受信アンテナ10aは、車両において右車輪W1,W3よりも左車輪W2,W4に近い位置に配置されている。また、表示部11は、例えば車両のインストルメントパネルなどに配置されている。そして、受信部10を介して受信される無線信号の処理、及び表示部11による警告表示が、監視装置1に設けられた監視制御部12によって行われる。すなわち、監視制御部12は、受信部10を介して無線信号を受信すると、同無線信号に含まれている空気圧の情報に基づいてタイヤの空気圧に異常が生じているか否かを判断する。具体的には、例えば無線信号に含まれている空気圧の値が予め定められた異常判定値よりも小さい場合には、タイヤの空気圧に異常が生じていると判断する。そして、タイヤの空気圧に異常が生じていると判断した場合には、表示部11を通じて警告表示を行う。一方、送信機T1~T4では、加速度センサ22により検出される2軸方向の加速度a1,a2に基づいて車輪の回転方向を検出するとともに、検出された車輪の回転方向に基づいて自身の装着されている車輪の位置が右車輪及び左車輪のいずれであるかを判定するようにしている。そして、自身の装着されている車輪の位置が右車輪であると判定された場合には、受信アンテナ10aまでの距離が遠いと推定して、無線信号の送信周期を第1の周期Taよりも短い第2の周期Tbに設定するようにしている。次に、図4及び図5を参照して、加速度センサ22により検出される2軸方向の加速度a1,a2に基づいて車輪の回転方向を検出する方法について説明する。なお、図4a及び図5aにおいて、符号Wは、車輪W1~W4のいずれかの車輪を、符号Tは、車輪Wのエアバルブ2に設けられた送信機をそれぞれ示している。また、図4aでは、図中の車輪Wの位置を基準位置として同基準位置から時計回りの方向の車輪Wの回転角度をθ1で示している。さらに、図5aでは、図中の車輪Wの位置を基準位置として同基準位置から反時計回りの方向の車輪Wの回転角度をθ2で示している。図4aに示すように、例えば車輪Wが時計回りに回転したとする。このとき、加速度センサ22により検出される車輪Wの半径方向の加速度a1は、図4bに実線で示すように、車輪Wの回転角度θ1に対して余弦波状に推移する。また、車輪Wの接線方向の加速度a2は、図4bに二点鎖線で示すように、車輪Wの半径方向の加速度a1の波形に対して90°だけ位相が進んだ状態で推移する。一方、図5aに示すように、例えば車輪Wが反時計回りの方向に回転したとする。このときにも、加速度センサ22により検出される車輪Wの半径方向の加速度a1は、図5bに実線で示すように、車輪Wの回転角度θ2に対して余弦波状に推移する。これに対し、車輪Wの接線方向の加速度a2は、図5bに二点鎖線で示すように、車輪Wの半径方向の加速度a1に対して90°だけ位相が遅れた状態で推移する。このように、車輪Wの回転方向が反対になると、加速度センサ22により検出される加速度a1の波形と加速度a2の波形とに発生する位相のずれが逆になる。そこで、センサ制御部23は、加速度センサ22により検出される2軸の加速度a1,a2に基づいて車輪Wの回転方向を以下のa1及びa2に示すように判断する。a1加速度センサ22により検出される加速度a1の波形に対して加速度a2の波形が90°だけ位相が進んでいる場合。この場合には、車輪Wの回転方向は時計回りの方向であると判断する。a2加速度センサ22により検出される加速度a1の波形に対して加速度a2の波形が90°だけ位相が遅れている場合。この場合には、車輪Wの回転方向は反時計回りの方向であると判断する。ところで、車両が前進走行しているとき、上記右車輪の回転方向は時計回りの方向となるのに対し、上記左車輪の回転方向は反時計回りの方向となる。そこで、センサ制御部23は、車輪の回転方向が時計回りの方向であることを検出したとき、送信機Tの装着されている車輪の位置が右車輪であると判定する一方、車輪の回転方向が反時計回りの方向であることを検出したとき、送信機Tの装着されている車輪の位置が左車輪であると判定する。すなわち本実施形態では、加速度センサ22及びセンサ制御部23が、車輪Wの回転方向を検出する回転方向検出手段となるとともに、送信機Tの装着されている車輪の位置が右車輪及び左車輪のいずれであるかを判定する車輪位置判定手段となる。そして、センサ制御部23は、このようにして判定される送信機Tの装着されている車輪の位置に基づいて無線信号の送信周期を設定する。次に、図6を参照して、センサ制御部23を通じて実行される無線信号の送信周期を設定する処理について説明する。なお、この図6に示す処理は、実際には、所定の演算周期をもって繰り返し実行される。図6に示すように、この処理では、まず、加速度センサ22により検出される車輪Wの半径方向の加速度a1に基づいて車輪Wが回転しているか否かが判断されるステップS1。そして、車輪Wが回転している場合にはステップS1:YES、加速度センサ22により検出される車輪Wの半径方向の加速度a1、及び接線方向の加速度a2のそれぞれの推移に基づいて車輪Wの回転方向が検出されるステップS2。具体的には、前述したa1及びa2に示した判断に基づいて車輪Wの回転方向が検出される。また、続くステップS3の処理として、検出された車輪Wの回転方向に基づいて送信機の装着されている車輪の位置が右車輪及び左車輪のいずれであるかが上述したように判定された後、判定された車輪の位置が左車輪であるか否かが判断されるステップS4。ここで、送信機の装着されている車輪の位置が左車輪である場合にはステップS4:YES、送信機から受信アンテナ10aまでの距離が近いと推定されて、無線信号の送信周期が第1の周期Taに設定されるステップS5。一方、送信機の装着されている車輪の位置が左車輪でない場合ステップS4:NO、すなわち送信機の装着されている車輪の位置が右車輪である場合には、送信機から受信アンテナ10aまでの距離が遠いと推定されて、無線信号の送信周期が第1の周期よりも短い第2の周期Tbに設定されるステップS6。以下、先の図1と共に図7を参照して本実施形態のタイヤ空気圧監視システムの動作例作用について説明する。先の図1に示した車両が前進走行したとする。このとき、左車輪W2,W4は反時計回りの方向に回転するため、送信機T2,T4では、自身の装着されている車輪の位置が左車輪であると判定される。したがって、図7aに示すように、送信機T2,T4では、無線信号の送信周期が第1の周期Taに設定される。一方、右車輪W1,W3は時計回りの方向に回転するため、送信機T1,T3では、自身の装着されている車輪の位置が右車輪であると判定される。したがって、図7bに示すように、送信機T1,T3では、無線信号の送信周期が第2の周期Tbに設定される。これにより、受信アンテナ10aまでの距離が近い送信機T2,T4から無線信号が送信される頻度よりも、受信アンテナ10aまでの距離が遠い送信機T1,T3から無線信号が送信される頻度の方が高くなるため、送信機T1,T3から送信される無線信号が受信アンテナ10aを介して受信され易くなる。すなわち、一定時間あたりに受信アンテナ10aを介して受信することのできる空気圧情報のフレーム数受信率が増加する。したがって、受信アンテナ10aまでの距離が遠い送信機T1,T3と監視装置1との間で無線信号を適切に授受することができるようになる。以上説明したように、本実施形態にかかるタイヤ空気圧監視システムによれば、以下のような効果が得られるようになる。1送信機T1~T4では、自身の装着されている車輪の位置が右車輪及び左車輪のいずれであるかを判定することとした。そして、自身の装着されている車輪の位置が右車輪である場合には、受信アンテナ10aまでの距離が遠いと推定して、無線信号の送信周期を第1の周期Taよりも短い第2の周期Tbに設定することとした。これにより、右車輪W1,W3の送信機T1,T3から送信される無線信号が受信アンテナ10aを介して受信され易くなる。このため、全ての送信機T1~T4と監視装置1との間で無線信号を適切に授受することができるようになる。2送信機T1~T4では、加速度センサ22により検出される2軸方向の加速度に基づいて車輪の回転方向を判断するとともに、判断された車輪の回転方向に基づいて自身の装着されている車輪の位置が右車輪及び左車輪のいずれであるかを判断することとした。これにより、送信機T1~T4が右車輪及び左車輪のいずれに装着されているかを容易に判断することができるようになる。第1変形例次に、図3と共に、図8及び図9を参照して、上記第1の実施形態にかかるタイヤ空気圧監視システムの第1変形例を示す。図3に示すように、この変形例では、送信部20の送信出力を調整する送信出力調整部24を送信機T1に設けるようにしている。また、この変形例では、センサ制御部23が先の図6に示す処理に代えて図8に示す処理を実行する。すなわち、送信機の装着されている車輪の位置が左車輪であると判定された場合にはステップS4:YES、送信出力調整部24により送信部20の送信出力が第1の送信出力に設定されるステップS7。一方、送信機の装着されている車輪の位置が左車輪でないと判定された場合ステップS4:NO、すなわち送信機の装着されている車輪の位置が右車輪である場合には、送信出力調整部24により送信部20の送信出力が第1の送信出力よりも強い第2の送信出力に設定されるステップS8。これにより、各車輪W1~W4の送信機T1~T4が図9に示すように無線信号を送信するようになる。すなわち、受信アンテナ10aまでの距離が近い送信機T2,T4から送信される無線信号の強度R1よりも、受信アンテナ10aまでの距離が遠い送信機T1,T3から送信される無線信号の強度R2の方が強くなる。したがって、送信機T1,T3から送信される無線信号が受信アンテナ10aを介して受信され易くなるため、上記第1の実施形態に準じた効果が得られるようになる。第2変形例次に、図10及び図11を参照して、上記第1の実施形態にかかるタイヤ空気圧監視システムの第2変形例を示す。この変形例では、センサ制御部23が先の図6に示す処理に代えて図10に示す処理を実行する。すなわち、送信機の装着されている車輪の位置が左車輪であると判定された場合にはステップS4:YES、無線信号に含まれる空気圧情報のフレーム数が第1のフレーム数に設定されるステップS9。一方、送信機の装着されている車輪の位置が左車輪でないと判定された場合ステップS4:NO、すなわち送信機の装着されている車輪の位置が右車輪である場合には、無線信号に含まれる空気圧情報のフレーム数が第1のフレーム数よりも多い第2のフレーム数に設定されるステップS10。これにより、各車輪W1~W4の送信機T1~T4が図11に示すように無線信号を送信するようになる。なお、図11では、第1のフレーム数が1に、第2のフレーム数が2に設定されている場合について例示している。同図11に示すように、受信アンテナ10aまでの距離が近い送信機T2,T4から送信される無線信号に含まれる空気圧の情報のフレーム数よりも、受信アンテナ10aまでの距離が遠い送信機T1,T3から送信される無線信号に含まれる空気圧の情報のフレーム数の方が多くなる。したがって、監視制御部12では、送信機T1,T3から送信された無線信号から空気圧の情報を取得し易くなるため、上記第1の実施形態に準じた効果が得られるようになる。<第2の実施形態>続いて、本発明にかかるタイヤ空気圧監視システムの第2の実施形態について図12~図15を参照して説明する。上記第1の実施形態のように、受信アンテナ10aの位置を左車輪W2,W4の近くの位置に予め定めることとすれば、送信機T1~T4では、送信機の装着されている車輪の位置が右車輪及び左車輪のいずれであるかを判定するだけで、受信アンテナ10aから送信機までの距離を推定することができる。ただしこのような構成の場合、受信アンテナ10aを右車輪W1,W3の近くに配置することができないため、車両の設計の自由度が大きく制限されることともなりかねない。これに対し、受信アンテナ10aが右車輪W1,W3の近くに配置された車両に対応する送信機を別途用意するといった方法も考えられる。すなわち、送信機の装着されている車輪の位置が右車輪W1,W3である場合には第1の周期Taで無線信号を送信する一方、左車輪W2,W4である場合には第2の周期Tbで無線信号を送信する送信機を別途用意するといった方法である。しかしながらこの場合には、上記センサ制御部23と異なる処理を実行する制御部が別途必要となるため、コストの増加を招くおそれがある。そこで本実施形態では、受信アンテナ10aが右車輪及び左車輪のいずれの近くに配置されているかを示すアンテナ位置情報を監視装置1から送信機T1~T4に送信するようにしている。そして、センサ制御部23では、監視装置1から送信されるアンテナ位置情報に基づいて受信アンテナ10aが右車輪及び左車輪のいずれの近くに配置されているかを判断するとともに、その判断結果、及び送信機の装着されている車輪の位置に基づいて、送信機から受信アンテナ10aまでの距離を推定する。以下、上記第1の実施形態との相違点を中心に説明する。先の図1に対応する図を図12に示すように、本実施形態の監視装置1は、送信アンテナ13aから送信機T1~T4に対して無線信号を送信する送信部13を有している。なお、送信アンテナ13aは、受信アンテナ10aに対して車両の中心線cを挟んで反対側に配置されている。すなわち、送信アンテナ13aは、左車輪W2,W4よりも右車輪W1,W3の近くに配置されている。これにより、監視装置1から送信される無線信号が、受信アンテナ10aからの距離の遠い右車輪W1,W3の送信機T1,T3によって適切に受信されるようになる。また、監視制御部12に内蔵された不揮発性のメモリ12aには、受信アンテナ10aが左車輪W2,W4の近くに配置されていることを示すアンテナ位置情報が予め記憶されている。そして、監視制御部12は、例えば車両のイグニッションスイッチがオン操作されたことを検出すると、アンテナ位置情報を含む無線信号を生成してこれを送信部13から送信する。一方、先の図3に対応する図を図13に示すように、送信機T1は、監視装置1から送信される無線信号を受信アンテナ25aを介して受信する受信部25を有している。そして、受信部25を介して受信される無線信号の処理が、不揮発性のメモリ23aを有するセンサ制御部23によって行われる。すなわち、センサ制御部23は、受信部25を介して受信される無線信号に含まれるアンテナ位置情報に基づいて無線信号の送信周期を設定する処理を実行する。次に、図14を参照して、センサ制御部23を通じて実行される無線信号の送信周期を設定する処理について説明する。なお、この図14に示す処理は、先の図6に例示した処理に対応するものであり、実際には、所定の演算周期をもって繰り返し実行される。同図14に示すように、この処理では、まず、受信部25を介して無線信号を受信したか否かが判断されてステップS20、無線信号を受信した場合にはステップS20:YES、受信した無線信号にアンテナ位置情報が含まれているか否かが判断されるステップS21。ここで、受信した無線信号にアンテナ位置情報が含まれていない場合にはステップS21:NO、無線信号を受信したか否かが再び監視されるステップS20。一方、受信した無線信号にアンテナ位置情報が含まれていた場合にはステップS21:YES、アンテナ位置情報が不揮発性のメモリ23aに記憶されるステップS22。そしてそれ以降、先の図6に例示したステップS1~S3がそれぞれ実行されて、送信機の装着されている車輪の位置が右車輪及び左車輪のいずれであるかが上述のように判定された後、送信機から受信アンテナ10aまでの距離が近いか否かが推定されるステップS23。具体的には、メモリ23aに記憶されたアンテナ位置情報に基づいて受信アンテナ10aが左車輪の近くに位置していると判断される場合には、送信機の装着されている車輪の位置が左車輪であることを条件に、送信機から受信アンテナ10aまでの距離が近いと推定される。一方、メモリ23aに記憶されたアンテナ位置情報に基づいて受信アンテナ10aが右車輪の近くに位置していると判断される場合には、送信機の装着されている車輪の位置が右車輪であることを条件に、送信機から受信アンテナ10aまでの距離が近いと推定される。ここで、送信機から受信アンテナ10aまでの距離が近いと推定された場合にはステップS23:YES、無線信号の送信周期が第1の周期Taに設定されるステップS5。これに対し、送信機から受信アンテナ10aまでの距離が近くないと推定される場合にはステップS23:NO、無線信号の送信周期が第1の周期よりも短い第2の周期Tbに設定されるステップS5。以下、先の図12と共に図15を参照して本実施形態のタイヤ空気圧監視システムの動作例作用について説明する。先の図12に示すように受信アンテナ10aが車両の左車輪W2,W4の近くに配置されているとする。この場合、ユーザがイグニッションスイッチをオン操作すると、受信アンテナ10aが左車輪W2,W4の近くに配置されていることを示すアンテナ位置情報が各車輪W1~W4の送信機T1~T4に送信される。このため、受信アンテナ10aまでの距離が近い左車輪W2,W4の送信機T2,T4では、無線信号の送信周期が第1の周期Taに設定されるのに対し、受信アンテナ10aまでの距離が遠い右車輪W1,W3の送信機T1,T3では、無線信号の送信周期が第2の周期Tbに設定される。このため、送信機T1,T3から送信される無線信号が受信アンテナ10aを介して受信され易くなる。一方、図15に示すように受信アンテナ10aが車両の右車輪W1,W3の近くに配置されているとする。この場合、ユーザがイグニッションスイッチをオン操作すると、受信アンテナが右車輪W1,W3の近くに配置されていることを示すアンテナ位置情報が各車輪W1~W4の送信機T1~T4に送信される。このため、受信アンテナ10aまでの距離が近い右車輪W1,W3の送信機T1,T3では、無線信号の送信周期が第1の周期Taに設定されるのに対し、受信アンテナ10aまでの距離が遠い左車輪W2,W4の送信機T2,T4では、無線信号の送信周期が第2の周期Tbに設定される。このため、送信機T2,T4から送信される無線信号が受信アンテナ10aを介して受信され易くなる。このように、本実施形態によれば、各送信機T1~T4から送信される無線信号を受信アンテナ10aを介して適切に受信することが可能となるといった効果を確保しつつ、車両における受信アンテナの位置を適宜変更することができる。このため、車両の設計の自由度が向上するようになる。以上説明したように、本実施形態にかかるタイヤ空気圧監視システムによれば、上記第1の実施形態のタイヤ空気圧監視システムによる上記1及び2の効果と同等、もしくはそれら効果に準じた効果が得られるとともに、次のような効果が得られるようになる。3監視装置1では、受信アンテナ10aが右車輪及び左車輪のいずれの近くに配置されているかを示すアンテナ位置情報を送信機T1~T4に送信することとした。また、送信機T1~T4では、自身の設けられている車輪の位置、及びアンテナ位置情報に基づいて受信アンテナ10aまでの距離を推定するとともに、推定された距離に基づいて無線信号の送信周期を第1の周期Ta及び第2の周期Tbのいずれかに設定することとした。これにより、車両における受信アンテナ10aの位置を適宜変更することができるため、車両の設計の自由度が向上するようになる。<他の実施形態>なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。上記第2の実施形態では、第1の実施形態の第1~第3変形例に準じた構成を採用することも可能である。上記第2の実施形態では、受信アンテナ10aに対して車両の中心線cを挟んで反対側の位置に送信アンテナ13aを設けることとしたが、送信アンテナ13aは車両の任意の位置に設けることが可能である。<付記>次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。イ前記送信機は、前記車輪の回転方向を検出する回転方向検出手段を備えるものであり、前記車輪位置判定手段は、前記回転方向検出手段を通じて検出される前記車輪の回転方向に基づいて前記送信機が前記右車輪及び前記左車輪のいずれに装着されているかを推定する請求項5又は6に記載のタイヤ空気圧監視システム。車両が前進するとき、車両の右車輪は時計回りの方向に回転する一方、車両の左車輪は反時計回りの方向に回転する。したがって、上記システムによるように、車輪の回転方向を検出する回転方向検出手段を送信機に設けた上で、同回転方向検出手段によって検出される車輪の回転方向が時計回りの方向及び反時計回りの方向のいずれであるかを判断することとすれば、送信機が右車輪及び左車輪のいずれに装着されているかを容易に推定することができるようになる。"