表示板が取り付けられた遮断棒を、前記遮断棒の所定部位を支点として揺動させ、倒伏した閉鎖状態と起立した開放状態を切り替えるとともに、前記遮断棒を長手方向に伸びる軸線を中心に回転させ、前記表示板の表面を、前記閉鎖状態において水平方向に向け、前記開放状態において前記閉鎖状態で指向する方向に対し直交する方向に向けることを特徴とする車両遮断装置。前記遮断棒は、前記軸線に対し前記遮断棒の先端側に傾倒した支軸を有し、前記支軸は水平面と鉛直面の双方に対し傾倒した状態で支持される請求項1に記載の車両遮断装置。前記支軸の、水平面に対する傾倒角度と、鉛直面に対する傾倒角度が共に45度とされている請求項2に記載の車両遮断装置。しかしながら、アイランド手前で追突事故は、アイランドが急に進入禁止とされた場合のみならず、アイランドへの進入が可能とされた状態であっても、車両遮断装置に対する運転者の認識の相違により生じる可能性があった。車両遮断装置としては、通行路に対し直交する面で水平状態と垂直状態の二つの状態を採る遮断棒を使用し、遮断棒を水平状態として通行路を塞ぐ形態のものが広く採用され、更に、遮断棒の視認性を向上させるため、通行禁止を意味するバツ印等を示した標識が遮断棒に取り付けられることが多い。ところが、この通行禁止を示す標識は、遮断棒が垂直状態、すなわち通行路を開放した状態であっても視認されるため、運転者によっては、進入が禁止されているものと誤認される場合がある。そして、誤認した運転者の通行車両の後ろに、本来の意味通行可能と認識した運転者の車両が続いている場合、運転者の認識の相違により追突事故を生じる可能性があった。特に、自動料金収受システム所謂ETCシステムが導入されているアイランドでは、料金の受け渡しのための停車が不要であることを前提となっているため、一時停止して料金の支払が行なわれているアイランドよりも進入速度が大きくなる傾向があり、上記のような運転者の認識の相違による追突事故の発生する可能性は高くなっているといえる。そこで、本発明は、運転者に誤認されることのない進入可否の表示ができる車両遮断装置を提供することを目的とする。本発明に係る車両遮断装置は、表示板が取り付けられた遮断棒を、前記遮断棒の所定部位を支点として揺動させ倒伏した閉鎖状態と起立した開放状態を切り替えるとともに、前記遮断棒を長手方向に伸びる軸線を中心に回転させる。そして、前記表示板の表面を、前記閉鎖状態において水平方向に向け、前記開放状態において前記閉鎖状態で指向する方向に対し直交する方向に向ける。前記遮断棒は、前記軸線に対し前記遮断棒の先端側に傾倒した支軸を有し、前記支軸は水平面と鉛直面の双方に対し傾倒した状態で支持されるものであってもよい。前記支軸の、水平面に対する傾倒角度と、鉛直面に対する傾倒角度が共に45度とされていてもよい。本発明に係る車両遮断装置では、遮断棒が倒伏した閉鎖状態において、遮断棒に取り付けられた表示板が水平方向に向けられるため、この表示板を利用して、車両の運転者に対し進入が禁止されていることを明確に表示することができる。一方、遮断棒が起立した開放状態においては、遮断棒に取り付けられた表示板が閉鎖状態で指向する方向に対し直交する方向に向けられるため、車両の運転者から表示内容が視認されることはない。そのため、開放状態においては、遮断棒に取り付けられた表示板の表示内容で車両の運転者を惑わすことなく、遮断棒が起立していることをもって進入が可能であることを明確に表示することができる。開放状態において、遮断棒に取り付けられた表示板の内容が車両の運転者から視認されない状態とするためには、遮断棒を長手方向に伸びる軸線を中心に回転以下、捻転というさせる必要があるが、そのための手法としては、遮断棒の軸線に対し遮断棒の先端側に傾倒した支軸を、水平面と鉛直面の双方に対し傾倒した状態で支持し、この支軸を遮断棒の揺動の支点とする手法が好適である。この場合、極めて簡単な構成で、遮断棒の揺動操作と捻転操作を一つの動作で行うことができる。なお、この場合の支軸の水平軸に対する傾倒角度と鉛直軸に対する傾倒角度は、設置条件や視認される条件等により適宜決めることができるが、共に45度とすれば、陽動操作と捻転操作を均等に実行できる。図1~3を参照しながら、本発明に係る車両遮断装置の実施形態について説明する。図1に示す車両遮断装置は、自動料金収受システムが導入されている料金所のアイランド入口に設置され、通行車両に対しアイランドへの進入の可否を表示するために使用されるものである。なお、車両遮断装置の理解を容易にするため、自動料金収受システムの路側機や建物など、車両遮断装置の動作に直接関係が無いアイランドの他設備の図示は省略されている。車両遮断装置は、表示板2が取り付けられた遮断棒1と、遮断棒1から延出する支軸3を支持する基台4で構成されている。遮断棒1は、長尺の棒体で構成され、通行車両の運転者からの視認性を高めるための縞模様が施されている。表示板2は遮断棒1の先端に近い任意の位置に取り付けられている。また、遮断棒1の基端側からは、遮断棒1の長手方向に伸びる軸線Xに対し遮断棒1の先端側に45度傾倒した支軸3が延出している。この支軸3は、鉛直面Gに対する傾倒角度Aと水平面Lに対する傾倒角度Bの双方が45度となる状態で基台4に支持されている。基台4は、ギヤを用いた公知の駆動機構を備え、ハンドル操作により手動で支軸3を捻転させるものとなっている。そして、そのハンドル操作により、遮断棒1は、支軸3を支点として揺動し、水平に倒伏した閉鎖状態図1における実線で示す状態と垂直に起立した開放状態図1における想像線で示す状態を切り替えることができるものとなっている。また、支軸3は、遮断棒1の軸線Xに対し傾倒し、更に、鉛直面Gと水平面Lの双方に対し傾倒していることから、図2a及び図3aに示す閉鎖状態において矢線で示す方向に支軸3を捻転させると、図2b及び図3bに示す状態と、すなわち、閉鎖状態において水平方向を向いている表示板2の表面が、開放状態において、閉鎖状態で指向する方向に対し直交する方向を向いた状態となる。そのため、開放状態においては、遮断棒1に取り付けられた表示板2の表示内容で車両の運転者を惑わすことなく、遮断棒1が垂直に起立していることをもって進入が可能であることを明確に表示することができる。なお、図2b及び図3bに示す開放状態において、支軸3を上記と反対方向に、すなわち、図2b及び図3bにおいて矢線で示す方向に捻転させることにより、図2a及び図3aに示す閉鎖状態に戻すことができる。また、図2及び図3においては、遮断棒1の動作原理の理解を容易とするため、支軸3の端部が表示されているが、上記の通り支軸3の端部は基台4に対し捻転自在に取り付けられている。