自動車のドアの外周に取付けられ、自動車の車体開口部とドアとの間をシールするドアウエザストリップにおいて、該ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、該押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、上記押出成形部と型成形部は、それぞれ上記ドアの外周に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、上記取付基部は上記ドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有し、上記押出成形部は、少なくともドアの外周の上辺に取付けられる上辺部と、上記ドアの外周の縦辺に取付けられる縦辺部とから構成され、該縦辺部は、上記ドアの外周の縦辺の上部に取付けられる縦辺上部と上記ドアの外周の縦辺の下部に取付けられる縦辺下部とから構成され、上記型成形部は、ドアの外周のコーナーに取付けられるコーナー部と、上記縦辺部の中間において、上記縦辺上部と縦辺下部を接続する縦辺接続部とから構成され、上記縦辺接続部は、上記縦辺上部と上記縦辺接続部との接続部が上部接続線として形成され、上記縦辺下部と上記縦辺接続部との接続部が下部接続線として形成され、上記取付基部に長手方向に延びる中子抜きスリットを形成し、該中子抜きスリットの上方の先端と上記上部接続線との間に上記中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部を設け、該取付基部上部底辺部の外面に上記取付基部上部底辺部の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブを形成したことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。上記ドアウエザストリップが上記ドアの外周に取付けられたときに、上記取付基部止水リブは、上記ドアの外周面に当接する請求項1に記載の自動車用ドアウエザストリップ。上記取付基部上部底辺部は、両取付基部側端がドアの外周に形成されたリテーナーで保持された請求項1又は請求項2に記載の自動車用ドアウエザストリップ。上記取付基部底辺部の外面の両側端には取付基部シール突条が形成された請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。上記取付基部上部底辺部の一方の側端に形成された上記取付基部シール突条は、上記取付基部止水リブの一方の先端と連続するように形成され、上記取付基部上部底辺部の他方の側端に形成された上記取付基部シール突条は、上記取付基部止水リブの他方の先端よりも上記上部接続線方向に延設された請求項4に記載の自動車用ドアウエザストリップ。上記縦辺上部と縦辺下部は、異なる断面形状をなし、上記縦辺上部はドアの外周に形成されたリテーナーで取付基部が保持され、上記縦辺下部は、取付基部に取付けられたクリップ又は両面接着テープで保持された請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。上記縦辺接続部は、上記ドアのドアフレームとドアパネルの接続付近に形成された請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。上記シール部は、中空形状の中空シール部である請求項1乃至請求項7のいずれか1項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。上記型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された請求項1乃至請求項8のいずれか1項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。このため、本発明は、ドアフレームから外れにくく、シール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。上記課題を解決するために請求項1の本発明は、自動車のドアの外周に取付けられ、自動車の車体開口部とドアとの間をシールするドアウエザストリップにおいて、ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれドアの外周に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、取付基部はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有し、押出成形部は、少なくともドアの外周の上辺に取付けられる上辺部と、ドアの外周の縦辺に取付けられる縦辺部とから構成され、縦辺部は、ドアの外周の縦辺の上部に取付けられる縦辺上部とドアの外周の縦辺の下部に取付けられる縦辺下部とから構成され、型成形部は、ドアの外周のコーナーに取付けられるコーナー部と、縦辺部の中間において、縦辺上部と縦辺下部を接続する縦辺接続部とから構成され、縦辺接続部は、縦辺上部と縦辺接続部との接続部が上部接続線として形成され、縦辺下部と縦辺接続部との接続部が下部接続線として形成され、取付基部に長手方向に延びる中子抜きスリットを形成し、中子抜きスリットの上方の先端と上部接続線との間に中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部を設け、取付基部上部底辺部の外面に取付基部上部底辺部の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブを形成したことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップである。請求項1の本発明では、ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれドアの外周に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、取付基部はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有する。このため、押出成形部は、押出成形で迅速に成形することができ、型成形で、ドアのコーナーの形状に合わせて成形することができる。取付基部でドアの外周に保持されるため、シール部の位置が安定し、シール部が車体開口部周縁に確実に当接することができ、シール性を確保することができる。取付基部はドアの外周に対向する平面状の取付基部底辺部を有するために、ドアの外周面と取付基部底辺部が密着して、取付基部が安定して取付けられることができる。押出成形部は、少なくともドアの外周の上辺に取付けられる上辺部と、ドアの外周の縦辺に取付けられる縦辺部とから構成されるため、曲がりの少ない上辺と縦辺を長尺の押出成形部でシールすることができ、コストを低減できる。また、ドアの外周と上辺と縦辺の全般に亘り、雨水や騒音の車内への侵入を防止することができる。縦辺部は、ドアの外周の縦辺の上部に取付けられる縦辺上部とドアの外周の縦辺の下部に取付けられる縦辺下部とから構成されるため、ドアの外周のドアフレームに対応する縦辺の上部とドアパネルに対応する下部を別々の断面形状で成形した縦辺上部と縦辺下部でシールすることができる。型成形部は、ドアの外周のコーナーに取付けられるコーナー部と、縦辺部の中間において、縦辺上部と縦辺下部を接続する縦辺接続部とから構成される。このため、コーナー部では、ドアフレーム等コーナーの形状に合ったコーナー部を取付けることができ、縦辺部では、別々に成形した縦辺上部と縦辺下部を断面形状が異なってもスムースに接続することができる。また、型成形部で継続して一体のドアウエザストリップとすることができ、ドアへの取付が容易であり、シール性に優れている。縦辺接続部は、縦辺上部と縦辺接続部との接続部が上部接続線として形成され、縦辺下部と縦辺接続部との接続部が下部接続線として形成され、取付基部に長手方向に延びる中子抜きスリットを形成した。このため、縦辺上部と縦辺接続部及び縦辺下部と縦辺接続部との接続が確実にできるとともに、型成形部における中空部を形成するための中子を容易に抜くことができる。中子抜きスリットの上方の先端と上部接続線との間に中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部を設け、取付基部上部底辺部の外面に取付基部上部底辺部の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブを形成した。このため、取付基部上部底辺部では、取付基部の剛性が高く、取付基部上部底辺部を強固にドアフレーム等に取付けることができ、取付基部止水リブも切れ目なく、安定した形状を維持することができ、取付基部止水リブを車体開口部周縁に当接させて、確実に雨水を排出することができる。請求項2の本発明は、ドアウエザストリップがドアの外周に取付けられたときに、取付基部止水リブは、ドアの外周面に当接する自動車用ドアウエザストリップである。請求項2の本発明では、ドアウエザストリップがドアの外周に取付けられたときに、取付基部止水リブは、ドアの外周面に当接するため、ドアの外周とドアウエザストリップとの間に進入した雨水等を、取付基部止水リブで確実に排出することができる。請求項3の本発明は、取付基部上部底辺部は、両取付基部側端がドアの外周に形成されたリテーナーで保持された自動車用ドアウエザストリップである。請求項3の本発明では、取付基部上部底辺部は、両取付基部側端がドアの外周に形成されたリテーナーで保持されたため、取付基部上部底辺部に中子抜きスリットが形成されていないことと、取付基部止水リブが形成されていることと併せて、取付基部上部底辺部の剛性が増加して、取付基部上部底辺部がリテーナーに強く保持されることができる。請求項4の本発明は、取付基部底辺部の外面の両側端には取付基部シール突条が形成された自動車用ドアウエザストリップである。請求項4の本発明では、取付基部底辺部の外面の両側端には取付基部シール突条が形成されたため、ドアの外周の広範囲にわたり、ドアウエザストリップの取付基部とドアの外周との間に雨水等が進入することを防止できる。請求項5の本発明は、取付基部上部底辺部の一方の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの一方の先端と連続するように形成され、取付基部上部底辺部の他方の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの他方の先端よりも上部接続線方向に延設された自動車用ドアウエザストリップである。請求項5の本発明では、取付基部上部底辺部の一方の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの一方の先端と連続するように形成され、取付基部上部底辺部の他方の側端に形成された取付基部シール突条は、取付基部止水リブの他方の先端よりも上部接続線方向に延設された。このため、押出成形部の取付基部とドアの外周との間から進入してきた雨水等を、取付基部止水リブの他方の先端よりも上部接続線方向に延設された部分で車内側に進入しないように受け止めて、取付基部止水リブの一方の先端と連続するように形成された側から、切れ目なく車外側に排出することができる。請求項6の本発明は、縦辺上部と縦辺下部は、異なる断面形状をなし、縦辺上部はドアの外周に形成されたリテーナーで取付基部が保持され、縦辺下部は、取付基部に取付けられたクリップ又は両面接着テープで保持された自動車用ドアウエザストリップである。請求項6の本発明では、縦辺上部と縦辺下部は、異なる断面形状をなし、縦辺上部はドアの外周に形成されたリテーナーで取付基部が保持され、縦辺下部は、取付基部に取付けられたクリップ又は両面接着テープで保持される。このため、ドアの外周下部にリテーナーを形成する必要がなくドアの外周部の構造を簡単にすることができる。請求項7の本発明は、縦辺接続部は、ドアのドアフレームとドアパネルの接続付近に形成された自動車用ドアウエザストリップである。請求項7の本発明では、縦辺接続部は、ドアのドアフレームとドアパネルの接続付近に形成されたため、ドアフレームに取付けるドアウエザストリップとドアパネルに取付けるドアウエザストリップとを断面形状が異なってもスムースに接続することができるとともに、ドアフレームとドアパネルの接続付近の見栄えを向上し、確実に取付基部を保持することができる。請求項8の本発明は、シール部は、中空形状の中空シール部である自動車用ドアウエザストリップである。請求項8の本発明では、シール部は、中空形状の中空シール部であるため、ドアと車体開口部周縁との間の寸法のばらつきがあっても、容易に変形して、広い面積で車体開口部周縁に当接することができ、シール性を確保することができる。請求項9の本発明は、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された自動車用ドアウエザストリップである。請求項9の本発明では、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成されたため、柔軟性と弾力性を有して、ドア又は自動車の車体開口部周縁の形状に沿って容易に取付けることができるとともに、確実に当接して、シール性を確保することができる。中子抜きスリットの上方の先端と上部接続線との間に中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部を設け、取付基部上部底辺部の外面に取付基部上部底辺部の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブを形成したため、取付基部上部底辺部の剛性が大きく、取付基部上部底辺部では、取付基部上部底辺部を強固にドアフレーム等に取付けることができ、取付基部止水リブも切れ目なく、安定した形状を維持することができ、確実に雨水を排出することができる。以下、本発明の実施の形態を図1~図6に基づき説明する。図6は、本発明のドアウエザストリップ10が装着される自動車の側面図である。図5は、ドアパネル1とドアフレーム2に装着されるドアウエザストリップ10の全体正面図である。図4は、後述する縦辺接続部15の取付基部20の底面図であり、図1~図3は、図4におけるそれぞれA-A線~C-C線に沿った断面図である。ドアウエザストリップ10は、自動車のドアパネル1とドアフレーム2からなるドアの外周に装着される。本実施の形態では、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ10について説明するが、本発明は、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ10についても同様に実施することができる。ドアウエザストリップ10は、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成される。押出成形部は、図5に示すように、ドアフレーム2の上辺に取付けられる上辺部13と、ドアフレーム2のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺上部14と、ドアパネル1の外周のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺下部16、16と、ドアパネル1の下辺に取付けられる下辺部17から構成される。下辺部17は、縦辺下部16、16と連続して一体的に押出成形することもできる。また、下辺部17を省略して、縦辺下部16、16のみとすることもできる。下辺部17と縦辺下部16、16と連続して一体的に押出成形された押出成形部は、ドアパネル1の外周の形状に沿って撓ませながら曲げている。ドアパネル1はドアフレーム2よりも、コーナー部12の曲率が小さく、下辺部17の断面形状が、上辺部13の断面形状と比べて、複雑でないため、折れ曲がったり、皺がよりやすくなったりすることがなく、特に型成形で成形される接続部は無い場合が多い。しかし、コーナー部12の曲率が大きくなった場合等では型成形で成形される接続部を使用することができる。型成形部は、ドアフレーム2のコーナーと接合部に取付けられ、上辺部13と縦辺上部14を接続するコーナー部12、12と、リヤ側のドアフレーム2とドアパネル1の接合付近で縦辺上部14と縦辺下部16を接続する縦辺接続部15から構成される。フロント側のドアフレーム2とドアパネル1の接合付近では、縦辺接続部15が設けられる場合もあるが、本実施の形態では、縦辺接続部15は設けられずに、縦辺上部14と縦辺下部16は連続して一体的に形成される。押出成形部と型成形部は、後述するようにそれぞれ取付基部20と中空シール部30を有しているが、型成形部の断面形状は、異なる断面形状を有する押出成形部を接続するために、一方の先端から他方の先端へと徐々に変化している。まず、本発明の実施の形態について、リヤドアのドアウエザストリップ10のドアフレーム2とドアパネル1のリヤ側接合付近に取付けられる縦辺上部14と縦辺下部16を接続する縦辺接続部15を例にとり説明する。フロント側の接続部分やフロントドアに取付けられる型成形部についても同様に実施できる。図4に示すように、縦辺上部14と縦辺接続部15の接続部分は、上部接続線18が形成され、縦辺下部16と縦辺接続部15の接続部分は、下部接続線19が形成される。まず、縦辺接続部15の略中央部分、即ち、図4におけるA-A線に沿った部分の形状について図1に基づき説明する。ドアウエザストリップ10の縦辺接続部15は、図1に示すように、それぞれドアフレーム2に取付けられる取付基部20と、取付基部20から一体的に形成され車体開口部周縁6に当接する中空シール部30から構成される。中空シール部30には、ドアパネル1に当接する中空シール突条31が形成される。中空シール部30によりドアパネル1又はドアフレーム2と車体開口部周縁6との間をシールすることができ、中空シール突条31により、ドアパネル1又はドアフレーム2とドアウエザストリップ10との間をシールすることができる。取付基部20の底辺は板状の取付基部底辺部21を形成し、その両側の側端は、取付基部側端23、23を形成している。取付基部側端23、23は、ドアパネル1の板金を屈曲して、断面略L字形に形成された部分に保持されている。取付基部側端23、23のドアパネル1と当接する面には、両側に取付基部シール突条27、27が長手方向に延びて形成されている。取付基部シール突条27、27は、ドアパネル1と取付基部20との間をシールすることができる。縦辺上部14、及び縦辺下部16の取付基部20の内部には、中空シール部30と隣接して取付基部中空部22が形成されている。このため、取付基部20の柔軟性を増加させ、ドアウエザストリップ10をドアフレーム2やドアパネル1に沿って曲げやすくし、さらに重量の低減を図っている。中空シール部30と取付基部中空部22の間には、中空シールブリッジ部33が形成され、中空シール部30の剛性を高くして中空シール部30の異常変形を防止し、中空シール部30のシール性を向上させている。しかしながら、縦辺接続部15の取付基部20には、中子を取り出すために、中空シールブリッジ部33は形成されていない。取付基部底辺部21には、型成形時に中空シール部30を形成する金型の中子を取出すための中子抜きスリット24が形成される。中子抜きスリット24は、中空シール部30の内部と連続している。即ち、中空シールブリッジ部33が形成されていないため、取付基部中空部22と中空シール部30の内部とが一体となっている。図4に示すように、中子抜きスリット24は、縦辺上部14と接続する側では、上部接続線18よりも下方に離れた部分から下方に形成され、縦辺下部16と接続する側では、下部接続線19の付近まで形成される。上部接続線18から中子抜きスリット24が形成されていない部分である取付基部底辺部21は、平面状に形成された取付基部上部底辺部26を形成する。このため、縦辺接続部15の中空シール部30を形成する中子を上部接続線18から下部接続線19まで設けることができるとともに、その中子を中子抜きスリット24から容易に取り出すことができる。次に、上部接続線18の接続部分よりも下方の取付基部上部底辺部26について、図2に基づき説明する。取付基部上部底辺部26におけるドアウエザストリップ10は、図1と同様に、それぞれドアフレーム2に取付けられる取付基部20と、取付基部20から一体的に形成され車体開口部周縁6に当接する中空シール部30から構成される。上部接続線18の接続部分では、縦辺接続部15の断面形状は、縦辺上部14の断面形状と略同様であるが、図1の場合と同様に、中空シールブリッジ部33が形成されていない点が異なる。中空シール部30には、ドアフレーム2に当接する中空シール突条31が形成される。中空シール部30によりドアフレーム2と車体開口部周縁6との間をシールすることができ、中空シール突条31により、ドアフレーム2とドアウエザストリップ10との間をシールすることができる。上部接続線18を挟んで両側の縦辺上部14と縦辺接続部15には、中空シール部30の内部に複数の中空シール内部突条34が形成される。中空シール内部突条34は、型成形で形成され、上部接続線18の接続強度を強くしている。中空シール部30の中空シール突条31よりも先端側には、中空シールリップ部32が形成されている。中空シールリップ部32は、断面く字形に屈曲して形成され、車体開口部周縁6に取付けられたガーニッシュ8に当接して、車体開口部周縁6とドアフレーム2の間をシールしている。このため、中空シール部30と中空シールリップ部32とにより2重シールをすることができる。取付基部20の底辺は、板状の取付基部底辺部21を形成し、中子抜きスリット24の上方の先端と上部接続線18との間に中子抜きスリット24が形成されていない部分である取付基部上部底辺部26を形成している。その両側の側端は、取付基部側端23、23を形成している。ドアフレーム2は、上辺部13が取付けられる部分から連続して取付基部上部底辺部26が取付けられる部分まで、図2に示すように板金を屈曲して、断面略コ字形に形成されたリテーナー3が取付けられて、リテーナー3には取付基部底辺部21の取付基部側端23、23が嵌め込まれている。取付基部上部底辺部26は、図4に示すように、取付基部側端23、23がリテーナー3の両側部に嵌めこまれて、保持されると、中子抜きスリット24もなく、後述する取付基部止水リブ25も設けられているので、両者が相まって、剛性が高く、強固に保持されることができ、リテーナー3から外れることがない。図4に示すように、取付基部上部底辺部26の外面に取付基部上部底辺部26の一方の端から他方の端に亘るように斜めに取付基部止水リブ25を形成されている。取付基部上部底辺部26では、中子抜きスリット24がないため、取付基部20の剛性が高く、取付基部止水リブ25も中子抜きスリット24により途中で切断されることがなく、安定した形状を維持することができ、中子抜きスリット24や取付基部止水リブ25から水漏れすることもなく、確実に雨水を排出することができる。ドアウエザストリップ10がドアの外周に取付けられたときに、取付基部止水リブ25は、ドアのドアフレーム2やドアパネル1の外周面に当接するため、ドアの外周とドアウエザストリップ10との間に進入した雨水等を、取付基部止水リブ25で確実に排出することができる。図4に示すように、取付基部上部底辺部26の車外側の側端に形成された取付基部シール突条27の先端は、取付基部止水リブ25の車外側の先端と連続するように形成される。取付基部上部底辺部26の部分では、車外側の取付基部シール突条27は形成されていなく、取付基部上部底辺部26の車内側の側端に形成された取付基部シール突条27は、取付基部止水リブ25の車内側の先端と連結するとともに、取付基部止水リブ25の先端よりも上部接続線18方向に延設されて、縦辺上部14の取付基部底辺部21の車外側面に形成された取付基部シール突条27と連続している。このため、縦辺上部14の取付基部20とドアフレーム2の外周との間から進入してきた雨水等を、取付基部止水リブ25の先端よりも延設された縦辺上部14の取付基部シール突条27と連続した部分で車内側に進入しないように受け止めて、取付基部止水リブ25の傾斜に沿って車外側に流して、取付基部シール突条27の先端と連続するように形成された側から、車外側に排出することができる。次に、下部接続線19の接続部分において、縦辺下部16の形状について、図3に基づき説明する。下部接続線19の接続部分では、縦辺接続部15の断面形状は、縦辺下部16の断面形状と略同様であるが、図1の場合と同様に、中空シールブリッジ部33が設けられていない点が異なる。ドアウエザストリップ10の縦辺下部16は、図3に示すように、それぞれドアパネル1のドアアウターパネル2aに取付けられる取付基部20と、取付基部20から一体的に形成され車体開口部周縁6に当接する中空シール部30から構成される。縦辺接続部15の下部接続線19に近い部分では、中空シール部30は、ドアパネル1のドアアウターパネル2aに当接する中空シールリップ部32が形成される。中空シール部30によりドアパネル1と車体開口部周縁6との間をシールすることができ、中空シール突条31により、ドアパネル1とドアウエザストリップ10との間をシールすることができる。下部接続線19を挟んで両側の縦辺下部16と縦辺接続部15には、縦辺上部14と同様に、中空シール部30の内部に複数の中空シール内部突条34が形成される。中空シール内部突条34は、型成形で形成され、下部接続線19の接続強度を強くしている。取付基部20の底辺は板状の取付基部底辺部21を形成し、その両側の側端は、取付基部側端23を形成している。取付基部側端23、23の下面は、取付基部シール突条27が形成され、ドアパネル1に当接している。取付基部側端23、23の取付基部シール突条27により、ドアパネル1と取付基部20との間のシール性を向上させることができる。なお、下辺部17及び縦辺下部16の取付基部20の裏面の一部又は全部には、リテーナー3の代わりに、クリップ又は両面接着テープを取付けることができる。この場合には、クリップをドアパネル1に形成した取付孔にはめ込んで取り付けたり、両面接着テープをドアパネル1に貼着したりする。両面接着テープを使用すれば、ドアパネル1の外周に直接接着することができ、車両の軽量化と取付作業の効率化を計ることができる。次に、ドアウエザストリップ10の製造方法について説明する。フロントドアのドアウエザストリップ10、リヤドアのドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車用のドアウエザストリップにおいては、その製造方法は、略同様であり、リヤドアのドアウエザストリップ10を例にとり説明する。ドアフレーム2とドアパネル1に取付けるドアウエザストリップ10の押出成形部の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、EPDMゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。次に、型成形による縦辺接続部15の成形は、上記により製造された縦辺上部14と縦辺下部16を所定寸法に切断して、その切断したそれぞれの端部を、縦辺接続部15を型成形で成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに、縦辺接続部15を形成するスポンジ材又はソリッド材を注入する。縦辺接続部15の断面形状はそれぞれの先端側では、縦辺上部14と縦辺下部16の断面形状と略同じである。成形材料は、縦辺上部14と縦辺下部16に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は、同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。