"ロアジャケットの上端部にアッパジャケットの下端部が移動自在に挿通されてジャケットが構成され、該ジャケットの内部に伸縮自在なステアリングシャフトが回転自在に支持される一方、車体に固定される車体取付ブラケットには一対のサイドブラケットが設けられ、前記アッパジャケットに前記一対のサイドブラケットの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケットが設けられ、前記サイドブラケットの少なくとも一方側の外側面に、各々が少なくとも1枚からなるチルト摩擦板とテレスコ摩擦板とが交互に重ね合わせて配置され、前記チルト摩擦板が前記サイドブラケットに結合される一方、前記テレスコ摩擦板が前記ディスタンスブラケットに結合され、前記一対のサイドブラケット及び前記チルト摩擦板のそれぞれに形成されたチルト用長孔と前記ディスタンスブラケット及び前記テレスコ摩擦板のそれぞれに形成されたテレスコ用長孔とが略十文字状に交差するように配置され、前記略十文字状に交差するように配置された前記チルト摩擦板のチルト用長孔と前記テレスコ摩擦板のテレスコ用長孔との双方及び略十文字状に交差するように配置された前記サイドブラケットのチルト用長孔と前記ディスタンスブラケットのテレスコ用長孔の双方に回動不能に挿通されるとともに最外側の前記チルトとテレスコ摩擦板のどちらか一方の外側面または前記サイドブラケットの外側面に対向する押圧部材が、前記一対のサイドブラケットの各外側に一対設けられ、前記一方の押圧部材から他方の押圧部材まで貫通するようにロックボルトが挿通され、更に、該ロックボルトに引張力を与えることで、前記一対の押圧部材を介して前記ディスタンスブラケットとサイドブラケットとチルト及びテレスコ摩擦板の相互の当接面に面圧力を加えて、この摩擦力で前記ジャケットをロックする一方、前記引張力を解除することで、前記摩擦力を除去して前記ジャケットのロックを解除する締め付け手段が設けられたステアリングコラム装置において、前記押圧部材と最外側の前記チルト又はテレスコ摩擦板との間に、前記ジャケットを上方に付勢するスプリングの付勢力を受けるための支持プレートが設けられ、しかも、該支持プレートの下端にオフセットされて形成された庇状のスプリング受け部が設けられ、該スプリング受け部に前記スプリングが係止されることで、前記支持プレートに前記ロックボルトの軸線方向の外側へ向かう付勢力が付与されていることを特徴とするステアリングコラム装置。ロアジャケットの上端部にアッパジャケットの下端部が移動自在に挿通されてジャケットが構成され、該ジャケットの内部に伸縮自在なステアリングシャフトが回転自在に支持される一方、車体に固定される車体取付ブラケットには一対のサイドブラケットが設けられ、前記アッパジャケットに前記一対のサイドブラケットの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケットが設けられ、前記サイドブラケットの少なくとも一方側の外側面に、チルト摩擦板とスペーサーとが交互に重ね合わせて配置され、前記チルト摩擦板が前記サイドブラケットに結合され、前記一対のサイドブラケット及び前記チルト摩擦板のそれぞれに形成されたチルト用長孔と前記ディスタンスブラケット及び前記スペーサーのそれぞれに形成された貫通孔とが重なるように配置され、前記チルト摩擦板のチルト用長孔と前記スペーサーの貫通孔との双方及び前記サイドブラケットのチルト用長孔と前記ディスタンスブラケットの貫通孔の双方に回動不能に挿通されるとともに最外側の前記チルト摩擦板とスペーサーのどちらか一方の外側面または前記サイドブラケットの外側面に対向する押圧部材が、前記一対のサイドブラケットの各外側に一対設けられ、前記一方の押圧部材から他方の押圧部材まで貫通するようにロックボルトが挿通され、更に、該ロックボルトに引張力を与えることで、前記一対の押圧部材を介して前記ディスタンスブラケットとサイドブラケットとチルト摩擦板とスペーサーとの相互の当接面に面圧力を加えて、この摩擦力で前記ジャケットをロックする一方、前記引張力を解除することで、前記摩擦力を除去して前記ジャケットのロックを解除する締め付け手段が設けられたステアリングコラム装置において、前記押圧部材と最外側の前記チルト摩擦板又はスペーサーとの間に、前記ジャケットを上方に付勢するスプリングの付勢力を受けるための支持プレートが設けられ、しかも、該支持プレートの下端にオフセットされて形成された庇状のスプリング受け部が設けられ、該スプリング受け部に前記スプリングが係止されることで、前記支持プレートに前記ロックボルトの軸線方向の外側へ向かう付勢力が付与されていることを特徴とするステアリングコラム装置。請求項1または2記載のステアリングコラム装置において、前記押圧部材と前記サイドブラケットの外側面との間に前記支持プレートが設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置。しかしながら、前記従来の特許文献1に記載のステアリングコラム装置では、圧縮バネをガイドするためのピンを設けたり、摩擦板に圧縮バネやピンを貫通させたりする必要があり、部品点数が多く、構造が複雑であり、組付性が悪いという問題があった。本発明は、上記事情を考慮し、ロック解除時に摩擦板の間に隙間を作るための手段を設けるに当たり、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、しかも組付性の良いステアリングコラム装置を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、請求項1の発明は、ロアジャケットの上端部にアッパジャケットの下端部が移動自在に挿通されてジャケットが構成され、該ジャケットの内部に伸縮自在なステアリングシャフトが回転自在に支持される一方、車体に固定される車体取付ブラケットには一対のサイドブラケットが設けられ、前記アッパジャケットに前記一対のサイドブラケットの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケットが設けられ、前記サイドブラケットの少なくとも一方側の外側面に、各々が少なくとも1枚からなるチルト摩擦板とテレスコ摩擦板とが交互に重ね合わせて配置され、前記チルト摩擦板が前記サイドブラケットに結合される一方、前記テレスコ摩擦板が前記ディスタンスブラケットに結合され、前記一対のサイドブラケット及び前記チルト摩擦板のそれぞれに形成されたチルト用長孔と前記ディスタンスブラケット及び前記テレスコ摩擦板のそれぞれに形成されたテレスコ用長孔とが略十文字状に交差するように配置され、前記略十文字状に交差するように配置された前記チルト摩擦板のチルト用長孔と前記テレスコ摩擦板のテレスコ用長孔との双方及び略十文字状に交差するように配置された前記サイドブラケットのチルト用長孔と前記ディスタンスブラケットのテレスコ用長孔の双方に回動不能に挿通されるとともに最外側の前記チルトとテレスコ摩擦板のどちらか一方の外側面または前記サイドブラケットの外側面に対向する押圧部材が、前記一対のサイドブラケットの各外側に一対設けられ、前記一方の押圧部材から他方の押圧部材まで貫通するようにロックボルトが挿通され、更に、該ロックボルトに引張力を与えることで、前記一対の押圧部材を介して前記ディスタンスブラケットとサイドブラケットとチルト及びテレスコ摩擦板の相互の当接面に面圧力を加えて、この摩擦力で前記ジャケットをロックする一方、前記引張力を解除することで、前記摩擦力を除去して前記ジャケットのロックを解除する締め付け手段が設けられたステアリングコラム装置において、前記押圧部材と最外側の前記チルト又はテレスコ摩擦板との間に、前記ジャケットを上方に付勢するスプリングの付勢力を受けるための支持プレートが設けられ、しかも、該支持プレートの下端にオフセットされて形成された庇状のスプリング受け部が設けられ、該スプリング受け部に前記スプリングが係止されることで、前記支持プレートに前記ロックボルトの軸線方向の外側へ向かう付勢力が付与されていることを特徴とする。請求項2の発明は、ロアジャケットの上端部にアッパジャケットの下端部が移動自在に挿通されてジャケットが構成され、該ジャケットの内部に伸縮自在なステアリングシャフトが回転自在に支持される一方、車体に固定される車体取付ブラケットには一対のサイドブラケットが設けられ、前記アッパジャケットに前記一対のサイドブラケットの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケットが設けられ、前記サイドブラケットの少なくとも一方側の外側面に、チルト摩擦板とスペーサーとが交互に重ね合わせて配置され、前記チルト摩擦板が前記サイドブラケットに結合され、前記一対のサイドブラケット及び前記チルト摩擦板のそれぞれに形成されたチルト用長孔と前記ディスタンスブラケット及び前記スペーサーのそれぞれに形成された貫通孔とが重なるように配置され、前記チルト摩擦板のチルト用長孔と前記スペーサーの貫通孔との双方及び前記サイドブラケットのチルト用長孔と前記ディスタンスブラケットの貫通孔の双方に回動不能に挿通されるとともに最外側の前記チルト摩擦板とスペーサーのどちらか一方の外側面または前記サイドブラケットの外側面に対向する押圧部材が、前記一対のサイドブラケットの各外側に一対設けられ、前記一方の押圧部材から他方の押圧部材まで貫通するようにロックボルトが挿通され、更に、該ロックボルトに引張力を与えることで、前記一対の押圧部材を介して前記ディスタンスブラケットとサイドブラケットとチルト摩擦板とスペーサーとの相互の当接面に面圧力を加えて、この摩擦力で前記ジャケットをロックする一方、前記引張力を解除することで、前記摩擦力を除去して前記ジャケットのロックを解除する締め付け手段が設けられたステアリングコラム装置において、前記押圧部材と最外側の前記チルト摩擦板又はスペーサーとの間に、前記ジャケットを上方に付勢するスプリングの付勢力を受けるための支持プレートが設けられ、しかも、該支持プレートの下端にオフセットされて形成された庇状のスプリング受け部が設けられ、該スプリング受け部に前記スプリングが係止されることで、前記支持プレートに前記ロックボルトの軸線方向の外側へ向かう付勢力が付与されていることを特徴とする。請求項3の発明は、請求項1または2記載のステアリングコラム装置において、前記押圧部材と前記サイドブラケットの外側面との間に前記支持プレートが設けられていることを特徴とする。請求項1乃至請求項3の発明によれば、締め付け手段を操作してジャケットのロックを解除した時、スプリングの付勢力により支持プレートが外側に移動することで、チルト及びテレスコ摩擦板の当接面間に積極的に隙間を開けることができる。従って、チルト操作時やテレスコ操作時の操作力を軽減することができる。また、スプリングは、ジャケットを上方に付勢するものでもあるので、余計なスプリングを減らすることができる。さらに、支持プレートを追加すると共に、ジャケットを上方に付勢するスプリングに、支持プレートを外側に付勢する機能を追加するだけでよいので、部品点数の増加が少なくて済むと共に、組付性もよくなる。尚、請求項3の発明のように、支持プレートをサイドブラケットの外側の両側に設けることで、左右均等にスプリングの付勢力が得られ、アッパジャケットがサイドブラケットに対してこじることなく、効率良く上方へ付勢できる。以下、本発明の実施形態のチルトテレスコ機能付きのステアリングコラム装置を図面を参照して説明する。図1~図4において、4はロアジャケット、5はアッパジャケット、2はステアリングシャフトである。ロアジャケット4の上端部に、ロアジャケット4の上端部を覆うようにアッパジャケット5の下端部が移動自在に挿通されてジャケット1が構成されている。そして、ジャケット1の内部に、伸縮自在なステアリングシャフト2が回転自在に支持されている。ステアリングシャフト2は、ロアシャフト2aと中空のアッパシャフト2bとをセレーション結合させて伸縮自在に構成されたものである。車体にはジャケット1を取り付けるための車体取付ブラケット10が結合されている。車体取付ブラケット10には、一対のサイドブラケット側板ともいう11A,11Bが設けられている。一対のサイドブラケット11A、11Bの間にはアッパジャケット5が配置され、アッパジャケット5には、一対のサイドブラケット11A,11Bの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケット6,6が一体に結合されている。また、一方のサイドブラケット11Aの外側面には、複数枚のチルト摩擦板28とテレスコ摩擦板29とが交互に重ね合わせて配置されている。チルト摩擦板28は、最も外側に配置されたチルト摩擦板28側に設けた係合凸部28sとサイドブラケット11A側に設けた係合孔13及び他のチルト摩擦板28に形成された係合孔28bとの係合により、サイドブラケット11Aに結合され、テレスコ摩擦板29はディスタンスブラケット6に設けられたピン6aによりアッパジャケット5に結合されている。一対のサイドブラケット11A,11B及びチルト摩擦板28のそれぞれには、上下方向に延在するチルト用長孔12,28aが形成されている。また、ディスタンスブラケット6とテレスコ摩擦板29のそれぞれには、前後方向に延在するテレスコ用長孔7,29aが形成されている。これらサイドブラケット11A,11B及びチルト摩擦板28に形成されたチルト用長孔12,28aと、ディスタンスブラケット6及びテレスコ摩擦板29に形成されたテレスコ用長孔7,29aとは、略十文字状に交差するように配置されている。また、一対のサイドブラケット11A,11Bの各外側には、押圧部材としてのカラー25と固定カム31とが配置されている。カラー25は、摩擦板28,29が設けられた側の最外側の摩擦板28の外側に配置されている。また、固定カム31は、摩擦板が設けられていない側のサイドブラケット11Bの外側に配置されている。カラー25は、略十文字状に交差するように配置されたサイドブラケット11A及びチルト摩擦板28のチルト用長孔12,28aとディスタンスブラケット6及びテレスコ摩擦板29のテレスコ用長孔7,29aとの双方に挿通される略四角形状の角筒部25aと、該角筒部25aの端部に形成されて最外側の摩擦板28の外側面に当接するフランジ部25bとを有している。固定カム31は、略十文字状に交差するように配置されたサイドブラケット11Bのチルト用長孔12とディスタンスブラケット6のテレスコ用長孔7との双方に挿通される略四角形状の角筒部31aと、該角筒部31aの端部に形成されサイドブラケット11Bの外側面に対向するフランジ部31bとを有している。また、一方の押圧部材である固定カム31から他方の押圧部材であるカラー25まで貫通するようにロックボルト21が挿通されている。これにより、ロックボルト21は角筒部25a,31aを介してディスタンスブラケット6にて支持されているので、ロックボルト21の支持剛性が向上する。このロックボルト21は、固定カム31及びカラー25に挿通されることで、一対のサイドブラケット11A,11B及びチルト摩擦板28に形成されたチルト用長孔12,28aとディスタンスブラケット6及びテレスコ摩擦板29に形成されたテレスコ用長孔7,29aを貫通している。ロックボルト21の先端21aは、カラー25を貫通した上でナット27に螺合しており、ナット27とカラー25のフランジ部25bとの間に、ロックボルト21に生じた引張力をカラー25のフランジ部25bに有効に伝えるためのワッシャ22とスラストベアリング23とが挟まれている。さらに、カラー25のフランジ部25bと最外側の摩擦板29との間には、ジャケット1を上方に付勢するためのスプリング70の付勢力を受けるための支持プレート60が挟まれている。ロックボルト21の頭部21b側には、ロックボルト21に引張力を与えることで、固定カム31及びカラー25を介してディスタンスブラケット11A,11Bとサイドブラケット6と摩擦板28,29の相互の当接面に面圧力を加えて、その摩擦力でジャケット1をロックする一方、引張力を解除することで、摩擦力を除去してジャケット1のロックを解除する締め付け手段20が設けられている。締め付け手段20は、ロックボルト21を一方向に回動させることにより、ロックボルト21に引張力を生じさせ、ロックボルト21を他方向に回動させることにより、引張力を解除するカム機構30と、ロックボルト21を回動させるための操作レバー35とを有している。カム機構30は、前記固定カム31と可動カム32とから構成されており、操作レバー35の操作によりロックボルト21と可動カム32が一方向に回動し、固定カム31のカム面の山部31cと可動カム32のカム面の山部32bとが互いに乗り上げた突き合わせの状態になると、固定カム31と可動カム32が互いに離間してロックボルト21に引張力を付与してロック状態を作り、操作レバー35の操作によりロックボルト21と可動カム32が他方向に回動し、固定カム31及び可動カム32の一方のカム面の山部と他方の谷部が対向した状態になると、固定カム31と可動カム32が互いに接近してロックボルト21に付与した引張力を解除して解除状態を作るように構成されている。このカム機構30を構成する固定カム31のフランジ部31bとサイドブラケット11Bの外側面との間にも、ジャケット1を上方に付勢するためのスプリング70の付勢力を受けるための支持プレート60が挟まれている。図5に示すように、支持プレート60は、カラー25の角筒部25aが貫通する菱形の貫通孔62を有し、且つ、カラー25のフランジ部25bとサイドブラケット11Aの外側面との間に挟まれる平坦部61と、平坦部61の下側に形成されたスプリング受け部63とを有し、スプリング受け部63は平坦部61より板厚方向の外側に断面鉤型の庇状に張り出すようにオフセットされて設けられている。固定カム31のフランジ部31bとサイドブラケット11Bの外側面との間にも同様の形状の支持ブレート60が設けられている。また、図6に示すスプリング70は、断面円形の線材を曲げ加工して平面視略コ字状に成形したもので、図1及び図2に示すように、車体取付ブラケット10を跨ぐように取り付けられる取付部71と、この取付部71の両端から延出する一対の自由先端部73,73と、取付部71と各自由先端部73の間に形成され、自由先端部73に上方及び外方への付勢力を与える螺旋巻き部72とを有している。そして、車体取付ブラケット10に取付部71を取り付けるとともに、スプリング70の2つの自由先端部73を、図4に示すように、一対の支持プレート60,60の各スプリング受け部63に下側から係止することにより、スプリング70の付勢力を、支持プレート60に上向き及び外向き図4の矢印X方向に作用させている。さらにこの付勢力はカラー25、ディスタンスブラケット6へと作用し、アッパジャケット5を上方へ付勢している。また、図4に示すように、ロックボルト21の軸方向の中間部には、カム部材50がセレーション嵌合されている。カム部材50は、ロックボルト21と一体回動することができ、ロックボルト21を回動させて締め付け手段20をロック状態にした際に、ロアジャケット4の外周面をアッパジャケット5の内周面に押さえた状態とし、アッパジャケット5に対するロアジャケット4のガタ付きを防止し、一方、ロックボルト21を回動させて締め付けを解除状態にした際に、ロアジャケット4から離反するようになっている。次に、上記のように構成されたチルトテレスコ機能付きのステアリングコラム装置の作用を説明する。チルト調整やテレスコ調整を行う場合は、操作レバー35を回動させ、可動カム32を回動させる。すると、可動カム32と固定カム31のカム面の山部と谷部が対向した状態となり、固定カム31と可動カム32が接近する。このため、ロックボルト21の引張力が解除されてロックが解除される。従って、ロックボルト21をチルト用長孔28a,12に沿って移動させ、ジャケット1をチルト調整することができる。また、ロックボルト21に対してディスタンスブラケット6を前後方向に沿って相対的に移動させることにより、アッパジャケット5を前後方向軸方向に沿って移動させてテレスコ調整することができる。このとき同時に、スプリング70は支持プレート60の下端に支持プレート60とはオフセットした状態で取付けられているため、スプリング70の付勢力により、ロックボルト21を介してディスタンスブラケット6が上方に付勢されると共に、支持プレート60が外側に移動することで、カラー25が外側に移動し、それにより、チルト摩擦板28とテレスコ摩擦板29の当接面間に積極的に隙間を開けることができる。従って、チルト操作やテレスコ操作の操作力を軽減することができる。チルト調整やテレスコ調整が終了したら、操作レバー35を前記と反対方向へ回動させ、カム機構30の作用によりロックボルト21を締める。こうすると、サイドブラケット11A,11Bがディスタンスブラケット6を強く挟み付けることにより、アッパジャケット5がロックされる。このとき、チルト摩擦板28とテレスコ摩擦板29とが重合配置されているため、摩擦接触する摩擦板の数が多くなることにより、摩擦抵抗が大きくなり、運転者が図示しないステアリングホイールに二次衝突した場合でも、チルト滑りやテレスコ滑りが生じるおそれがなくなる。また、以上の構成においてカラー25を外側に付勢するスプリング70は、ジャケット1を上方に付勢するものでもあるので、余計なスプリングを減らすることができる。また、支持プレート60を追加すると共に、ジャケット1を上方に付勢するスプリング70に、支持プレート60を外側に付勢する機能を追加するだけでよいので、部品点数の増加が少なくて済むと共に、組付性もよくなる。なお、上記実施形態では、チルト機構とテレスコ機構の両方を備えたステアリングコラム装置について説明したが、チルト機構だけを備えるステアリングコラム装置にも本発明を適用することができる。この場合は、図1~図4を流用して説明すると、ジャケット1の内部に伸縮自在なステアリングシャフト2が回転自在に支持され、車体に一対のサイドブラケット11A,11Bが結合され、該一対のサイドブラケット11A,11Bの間にジャケット1が配置され、ジャケット1に一対のサイドブラケット11A,11Bの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケット6,6が一体に設けられ、サイドブラケット11A,11Bの少なくとも一方側の外側面に、チルト摩擦板28とワッシャー等からなるスペーサー29に相当とが交互に重ね合わせて配置され、チルト摩擦板28がサイドブラケット11Aに結合される一方、スペーサー29がロックボルト21に保持され、一対のサイドブラケット11A,11B及びチルト摩擦板28のそれぞれに形成されたチルト用長孔12,28aとディスタンスブラケット6及びスペーサー29のそれぞれに形成された貫通孔7,29aこの場合、テレスコ用長孔でなく貫通孔となるとが重なるように配置され、チルト摩擦板28のチルト用長孔28aとスペーサー29の貫通孔29aとの双方及びサイドブラケット11A,11Bのチルト用長孔12に挿通される固定カム31とカラー25の角筒部この場合、チルト用長孔12に対しての回止めとしての角筒部があれば良い25a,31aと該筒部25a,31aの端部に形成され最外側の摩擦板28の外側面またはサイドブラケット11Bの外側面に対向するフランジ部25b,31bとを有する押圧部材カラー25及び固定カム31が、一対のサイドブラケット11A、11Bの各外側に一対設けられ、一方の押圧部材固定カム31から他方の押圧部材カラー25まで貫通するようにロックボルト21が挿通され、さらに、ロックボルト21に引張力を与えることで、一対の押圧部材固定カム31及びカラー25を介してディスタンスブラケット6とサイドブラケット11A,11Bとチルト摩擦板28及びスペーサー29の相互の当接面に面圧力を加えて、その摩擦力でジャケット1をロックする一方、前記引張力を解除することで、前記摩擦力を除去してジャケット1のロックを解除する締め付け手段20が設けられたステアリングコラム装置が前提となる。そして、このようなステアリングコラム装置において、押圧部材25のフランジ部25bと最外側の摩擦板28との間に、ジャケット1を上方に付勢するスプリング70の付勢力を受けるための支持プレート60を設けると共に、該支持プレート60にスプリング70を係止することで、一対の押圧部材25,31のフランジ部25b,31bにロックボルト21の軸線方向の外側へ向かう付勢力を付与する。また、上記実施形態では、摩擦板28,29を片方のサイドブラケット11Aの外側に配置した場合を説明したが、両方のサイドブラケット11A,11Bの外側に配置してもよい。また、摩擦板28,29の枚数は少なくとも1枚以上あれば何枚でもよい。また、上記実施形態では、支持プレート60をサイドブラケット11A,11Bの両外側に配置したが、チルト及びテレスコ摩擦板が設けられている側のみに支持プレート60を配置しても良い。"