サイドウォール部の表面に表示マークを備える空気入りタイヤであって、前記表示マークが、所定の文字、図形または記号の輪郭を形成すると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第一凹部と、前記第一凹部内に形成される第一リッジ部と、前記第一凹部の輪郭に沿って配置されると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第二凹部と、前記第二凹部内に形成される第二リッジ部とを備え、且つ、前記第二リッジ部が前記第一リッジ部よりも密に配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。前記表示マークの平面視にて、前記第二凹部が前記第一凹部の輪郭に対する陰影を構成する請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記第二リッジ部のピッチP2と前記第一リッジ部のピッチP1とが0.1≦P2/P1≦0.8の範囲内にある請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。前記第一凹部と前記第二凹部とが連通する請求項1~3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。この発明は、サイドウォール部の表示マークの視認性を向上させ得る空気入りタイヤを提供することを目的とする。上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に表示マークを備える空気入りタイヤであって、前記表示マークが、所定の文字、図形または記号の輪郭を形成すると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第一凹部と、前記第一凹部内に形成される第一リッジ部と、前記第一凹部の輪郭に沿って配置されると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第二凹部と、前記第二凹部内に形成される第二リッジ部とを備え、且つ、前記第二リッジ部が前記第一リッジ部よりも密に配置されることを特徴とする。また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記表示マークの平面視にて、前記第二凹部が前記第一凹部の輪郭に対する陰影を構成することが好ましい。また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記第二リッジ部のピッチP2と前記第一リッジ部のピッチP1とが0.1≦P2/P1≦0.8の範囲内にあることが好ましい。また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記第一凹部と前記第二凹部とが連通することが好ましい。この発明にかかる空気入りタイヤでは、第二リッジ部が第一リッジ部よりも密に配置されるので、表示マークの平面視にて、第一リッジ部側の領域第一凹部と第二リッジ部側の領域第二凹部との相異が際立つ。これにより、第一リッジ部側の領域が強調されて、サイドウォール部の表示マークの視認性が向上する利点がある。以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。[空気入りタイヤ]図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、乗用車用ラジアルタイヤを示している。空気入りタイヤ10は、一対のビードコア11、11と、一対のビードフィラー12、12と、カーカス層13と、ベルト層14と、トレッドゴム15と、一対のサイドウォールゴム16、16とを備える図1参照。一対のビードコア11、11は、環状構造を有し、左右のビード部のコアを構成する。ビードフィラー12は、一対のビードコア11、11のタイヤ径方向外周に配置されてビード部を補強する。カーカス層13は、左右のビードコア11、11間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。ベルト層14は、積層された一対のベルトプライ141、142から成り、カーカス層13のタイヤ径方向外周に配置される。トレッドゴム15は、カーカス層13およびベルト層14のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。一対のサイドウォールゴム16、16は、カーカス層13のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて左右のサイドウォール部を構成する。[表示マーク]図2は、図1に記載した空気入りタイヤの表示マークを示す平面図である。同図は、タイヤのサイドトレッドを平面視したときの表示マークの様子を示している。また、図3は、図2に記載した表示マークを示すA-A視断面図である。空気入りタイヤ10は、サイドウォール部の表面に表示マーク1を備える図1~図3参照。この表示マーク1は、タイヤの製造業者や種別などを表示するマークであり、文字、図形、記号などから構成される。表示マーク1は、第一凹部21と、第一リッジ部22と、第二凹部31と、第二リッジ部32とを備える図2および図3参照。第一凹部21は、所定の文字、図形または記号の輪郭を形成する部分であり、表示マーク1の表示内容を識別するための主要部となる。また、第一凹部21は、サイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる。例えば、この実施の形態では、第一凹部21が文字Yの輪郭を有することにより、表示マーク1が文字Yをデザインした図形となっている。また、第一凹部21が、その全域に渡って一定の深さA1を有している。第一リッジ部22は、第一凹部21内に形成されるリッジである。リッジとは、凸部あるいは凹凸部をいう。この第一リッジ部22は、表示マーク1の平面視にて、第一凹部21を埋めるハッチングとなり、第一リッジ部22の視認性を向上させる。例えば、この実施の形態では、第一リッジ部22が台形断面を有するリブ状の凸部であり、複数の第一リッジ部22が第一凹部21の全域に渡って所定のピッチP1で配置されている。第二凹部31は、第一凹部21の輪郭に沿って配置される領域であり、第一凹部21の輪郭を際立たせるために設けられる。また、第二凹部31は、サイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる。例えば、この実施の形態では、表示マーク1の平面視にて、第二凹部31が第一凹部21の輪郭の陰影に見えるように、第一凹部21の外周に配置されている。具体的には、第一凹部21の輪郭を基準とした投影図に基づいて、第二凹部31の形状および位置が規定されている。第二リッジ部32は、第二凹部31内に形成されるリッジである。この第二リッジ部32は、表示マーク1の平面視にて、第二凹部31を埋めるハッチングとなり、第二凹部31の作用第一凹部21の輪郭を際立たせる作用を向上させる。例えば、この実施の形態では、第二リッジ部32が三角形断面を有するリブ状の凸部であり、複数の第二リッジ部32が第二凹部31の全域に渡って所定のピッチP2で配置されている。また、第二リッジ部32は、第一リッジ部22よりも密に配置される図2および図3参照。言い換えると、第一リッジ部22は、第二リッジ部32よりも疎に配置される。例えば、この実施の形態では、第二リッジ部32のピッチP2が第一リッジ部22のピッチP1よりも狭くP2<P1、また、隣り合う第二リッジ部32、32の間隔溝幅が隣り合う第一リッジ部22、22の間隔よりも狭くなっている。また、このとき、第二リッジ部32のピッチP2と第一リッジ部22のピッチP1とが0.1≦P2/P1≦0.8の範囲内にあることが好ましい図3参照。これにより、表示マーク1の平面視にて、第一リッジ部22側の領域第一凹部21と第二リッジ部32側の領域第二凹部31との相異が際立って、表示マーク1の視認性が向上する。なお、表示マーク1は、サイドウォールゴム16の一部により構成される。具体的には、タイヤ成形金型が表示マーク1に対応した凹凸部を有する図示省略。そして、タイヤの加硫成形時にて、この凹凸部の形状がサイドウォールゴム16に転写されて、サイドウォール部に表示マーク1が成形される。また、表示マーク1は、他のサイドウォールゴム16の部分に対して同一色のゴム材料から構成されても良いし、相互に異色のゴム材料から構成されても良い。[変形例]図4~図7は、図2に記載した表示マークの変形例を示す説明図である。これらの図において、図2および図3に記載した表示マークと同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。この実施の形態では、第一凹部21が文字Yの輪郭を有することにより、表示マーク1が文字Yをデザインした図形となっている図2参照。一方、図4に示す変形例では、第一凹部21が文字Oの輪郭を有することにより、表示マーク1が文字Oをデザインした図形となっている。このように、表示マーク1が閉環形状を有する場合には、その内部にも第二凹部31および第二リッジ部32が配置され得る。また、この実施の形態では、第一凹部21の深さA1と、第二凹部31の深さA2とが等しくA1=A2設定されている図3参照。しかし、これに限らず、第一凹部21の深さA1と第二凹部31の深さA2とが相異しても良い図示省略。また、この実施の形態では、第一凹部21の深さA1と、第一リッジ部22の高さB1とがA1>B1の関係を有している図3参照。同様に、第二凹部31の深さA2と、第二リッジ部32の高さB2とがA2>B2の関係を有している。したがって、第一リッジ部22および第二リッジ部32が、サイドウォール部のプロファイルラインよりもタイヤ内部側にあり、サイドウォール部から突出していない。かかる構成では、表示マーク1がサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となるので、サイドウォール部の空気抵抗が減少するため、好ましい。なお、第一凹部21の深さA1と第一リッジ部22の高さB1との比B1/A1、ならびに、第二凹部31の深さA2と第二リッジ部32の高さB2との比B2/A2は、0.2≦B1/A1≦1.0かつ0.2≦B2/A2≦1.0の範囲内にあることが好ましい。また、上限については、B1/A1≦0.9かつB2/A2≦0.9であることがより好ましい。これにより、サイドウォール部の空気抵抗を低減しつつ、表示マーク1の視認性を向上できる。また、この実施の形態では、表示マーク1の平面視にて、第二凹部31が第一凹部21の輪郭に対する陰影を構成している図2参照。かかる構成では、第一凹部21の輪郭が立体的に見える点で好ましい。しかし、これに限らず、第二凹部31が第一凹部21の輪郭の全周を囲んで配置されても良い図5参照。これにより、表示マーク1の視認性が向上する。また、この実施の形態では、第一リッジ部22および第二リッジ部32が相互に同一方向に延在している図2参照。具体的には、第一リッジ部22および第二リッジ部32がタイヤ径方向に対して45[deg]の角度で相互に同一方向に傾斜している。しかし、これに限らず、第一リッジ部22および第二リッジ部32が相互に異なる方向に傾斜しても良い図示省略。また、第一リッジ部22および第二リッジ部32がタイヤ径方向に対して任意の角度で傾斜しても良い図示省略。また、この実施の形態では、第一リッジ部22が直線状のリブ状形状を有している図2参照。しかし、これに限らず、第一リッジ部22が、例えば、曲線状のリブ状形状、メッシュ形状、点在する突起形状などの任意の形状を有し得る図示省略。同様に、第二リッジ部32も、任意の形状を有し得る。例えば、図6の変形例では、表示マーク1の平面視にて、第一リッジ部22が円弧状のリブ状形状を有し、第二リッジ部32がメッシュ形状を有している。また、この実施の形態では、第一リッジ部22が凸部となっている図3参照。しかし、これに限らず、第一リッジ部22が凹凸部であっても良い図示省略。すなわち、第一リッジ部22が、第一凹部21内に形成された凹凸部であっても良い。例えば、第一リッジ部22が、第一凹部21の底面を基準とした波状断面形状を有しても良いし、突起およびディンプルの組み合わせから成る凹凸形状を有しても良い。同様に、第二リッジ部32が第二凹部31内に形成された凹凸部であっても良い。また、この実施の形態では、第一リッジ部22が台形断面形状を有している図3参照。しかし、これに限らず、第一リッジ部22が、例えば、矩形断面形状、円弧断面形状、三角形断面形状など、任意の断面形状を有しても良い図示省略。ただし、第一リッジ部22が第一凹部21の底面に対して凸となる部分を少なくとも一部に有することを要する。同様に、この実施の形態では、第二リッジ部32が三角形断面形状を有するが図3参照、これに限らず、第二リッジ部32が任意の断面形状を有しても良い図示省略。また、この実施の形態では、第一凹部21と第二凹部31とが連通している図3参照。具体的には、第一凹部21と第二凹部31とが境界壁を有することなく隣接して、単一の凹部を形成している。かかる構成では、タイヤ加硫成形時にて、表示マーク1内におけるエア溜まりの発生が抑制されるので、好ましい。しかし、これに限らず、第一凹部21と第二凹部31との間に境界壁4が形成されても良い図7参照。[効果]以上説明したように、この空気入りタイヤ10は、サイドウォール部の表面に表示マーク1を備える図1および図2参照。また、表示マーク1が、所定の文字、図形または記号の輪郭を形成すると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第一凹部21と、この第一凹部21内に形成される第一リッジ部22と、第一凹部21の輪郭に沿って配置されると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第二凹部31と、この第二凹部31内に形成される第二リッジ部32とを備える図2および図3参照。そして、第二リッジ部32が第一リッジ部22よりも密に配置される。かかる構成では、第二リッジ部32が第一リッジ部22よりも密に配置されるので、表示マーク1の平面視にて、第一リッジ部22側の領域第一凹部21と第二リッジ部32側の領域第二凹部31との相異が際立つ図2参照。これにより、第一リッジ部22側の領域が強調されて、サイドウォール部の表示マーク1の視認性が向上する利点がある。なお、第二リッジ部32が第一リッジ部22よりも密に配置されるとは、第二リッジ部32のピッチP2と第一リッジ部22のピッチP1とがP2/P1<1.0であることを意味する。また、この空気入りタイヤ10では、表示マーク1の平面視にて、第二凹部31が第一凹部21の輪郭に対する陰影を構成する図2参照。かかる構成では、第一凹部21の輪郭が立体的に見えるので、表示マーク1の立体感が向上する利点がある。また、この空気入りタイヤ10では、第二リッジ部32のピッチP2と第一リッジ部22のピッチP1とが0<P2/P1≦0.8の範囲内にある図3参照。かかる構成では、第二リッジ部32のピッチP2が第一リッジ部22のピッチP1よりも密となるので、本体部である第一凹部21の輪郭が強調される。これにより、表示マーク1の視認性が向上する利点がある。また、この空気入りタイヤ10では、第一凹部21と第二凹部31とが連通する図3参照。かかる構成では、タイヤ加硫成形時にて、表示マーク1内におけるエア溜まりの発生が抑制される。これにより、タイヤの加硫故障が抑制される利点がある。図8は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。この性能試験では、相互に異なる表示マークを有する複数の空気入りタイヤについて、表示マークの1視認性および2立体感に関する評価が行われた。なお、試作タイヤのタイヤサイズは、195/65R15である。1視認性および2立体感に関する評価では、複数人の観察者によって各サンプルを評価した。具体的には、各観察者がそれぞれ視認性と立体感について極めて良好、良好の2段階で評価を行い、全ての観察者のうち75以上が良好以上で判断した場合の評価結果を3とし、全ての観察者のうち90が良好以上で判断した場合の評価結果を4とし、全ての観察者のうち90が極めて良好と判断した場合の評価結果を5とし、全ての観察者のうち50以上が良好以上で判断した場合の評価結果を2とし、それ未満の場合を1とした。実施例1~5の空気入りタイヤ10は、所定の文字をデザインした表示マーク1を有する。表示マーク1は、文字の本体部が、文字の輪郭を形成する第一凹部21と、この第一凹部21内に形成される第一リッジ部22とから成り、また、文字の外周部が、第一凹部21の輪郭に沿って配置される第二凹部31と、この第二凹部31内に形成される第二リッジ部32とから成る図2および図3参照。また、第二リッジ部32が第一リッジ部22よりも密ピッチ比P2/P1<1.0に配置される。従来例の空気入りタイヤでは、表示マークが文字の輪郭を形成する第一凹部のみから成り、リッジ部や文字外周部の凹部を有していない。比較例1の空気入りタイヤでは、表示マークが、文字の本体部となる第一凹部と文字の外周部にある第二凹部とから成るが、リッジ部を有さない。比較例2の空気入りタイヤでは、表示マークが第一凹部、第一リッジ部、第二凹部および第二リッジ部とから成るが、第一リッジ部と第二リッジ部とが同一のピッチ比P2/P1を有する。試験結果に示すように、実施例1~5の空気入りタイヤ10では、従来例の空気入りタイヤと比較して、表示マーク1の視認性および立体感が向上することが分かる。また、実施例1、2を比較すると、文字外周部にある第二凹部を文字の陰影とすることで、表示マーク1の立体感が向上することが分かる。また、実施例1、3を比較すると、第一リッジ部と第二リッジ部とのピッチ比P2/P1が適正化されることにより、表示マーク1の視認性が向上することが分かる。また、実施例1、4、5を比較すると、表示マーク1のリッジ部の高さ比ここでは、B1/A1=B2/A2。図3参照。が適正化されることにより、表示マーク1の視認性が向上することが分かる。