"自走可能な下部走行体2と、該下部走行体2上に旋回可能に搭載された上部旋回体3と、該上部旋回体3に俯仰動可能に設けられた作業装置4とからなり、前記上部旋回体3は、支持構造体を形成する旋回フレーム5と、該旋回フレーム5上に設けられ後側が運転席14を取付ける運転席取付部10となり前側がオペレータが足を乗せる足乗せ部11,41となったフロア部材9と、該フロア部材9上に運転室18を形成するために該フロア部材9の周囲と上方を覆って設けられ一の側面17Cにオペレータが乗降するときに開閉されるドア17Fを有するキャブボックス17と、前記フロア部材9に配置され吸込んだ空気を調和空気として前記運転室18内に供給する空調装置19の一部を構成する室内ユニット23,43とを備えてなる建設機械において、前記足乗せ部11,41は、その下面11B,41B側を前記室内ユニット23,43を取付けるためのユニット取付面12,42として用い、前記室内ユニット23,43は、該ユニット取付面12,42に対し締結部材32を用いて取付けることにより該ユニット取付面12,42に吊下げ状態で配置する構成としたことを特徴とする建設機械。前記足乗せ部11,41には前記ユニット取付面12,42の周囲に位置して複数個の雌ねじ孔11F,41Cを設け、前記室内ユニット23,43には該各雌ねじ孔11F,41Cに対応する位置に締結部材挿通孔24G,44Fを設け、前記室内ユニット23,43は前記締結部材挿通孔24G,44Fに挿通した前記締結部材32を前記雌ねじ孔11F,41Cに螺着することにより前記ユニット取付面12,42に締結する構成としてなる請求項1に記載の建設機械。前記室内ユニット23は、その外殻を形成するため下面24A、周面24B,24C,24D,24Eおよび上面24Fを備えた閉構造体からなるボックス体24と、該ボックス体24内に配置され空気の流れを作るファン25と、前記ボックス体24内に配置され空気を調和するエバポレータ26および/またはヒータコア27とを含んで構成し、前記室内ユニット23は、前記ボックス体24の上面24Fを前記足乗せ部11のユニット取付面12に対面させた状態で該ユニット取付面12に取付けてなる請求項1に記載の建設機械。前記室内ユニット43は、その外殻を形成するため下面44Aと周面44B,44C,44D,44Eを有すると共に上面が開口した枠状構造のボックス体44と、該ボックス体44内に配置され空気の流れを作るファン25と、前記ボックス体44内に配置され空気を調和するエバポレータ26および/またはヒータコア27とを含んで構成し、前記足乗せ部41のユニット取付面42は、前記ボックス体44を前記ユニット取付面42に取付けたとき前記ボックス体44の上面を閉塞する閉塞面を形成してなる請求項1に記載の建設機械。前記ボックス体24,44は、平面視で左,右方向に延びた長方形状に形成し、前記ボックス体24,44には、前記キャブボックス17のドア17F側に位置して空気を取入れる空気取入口24H,44Gを設けると共に前記ドア17Fとは反対側に位置して調和空気を取出す空気取出口24J,24K,24L,44H,44J,44Kを設け、前記エバポレータ26および/またはヒータコア27は、前記ボックス体24,44内の前記空気取入口24H,44Gと空気取出口24J,24K,24L,44H,44J,44Kとの間に配置する構成としてなる請求項3または4に記載の建設機械。以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、キャブ仕様の油圧ショベルを例に挙げ、図1ないし図13に従って詳細に説明する。図1ないし図9は第1の実施の形態に係る建設機械を示している。本実施の形態の特徴は、室内ユニットのボックス体を下面、周面および上面を備えた閉構造体として形成し、室内ユニットは、ボックス体の上面を足乗せ部のユニット取付面に対面させた状態で取付ける構成としたことにある。図1において、1は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル1は、狭い作業現場での作業に適したミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルである。油圧ショベル1は、自走可能な下部走行体2と、該下部走行体2上に旋回可能に搭載された上部旋回体3と、該上部旋回体3の前,後方向の前側に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置4とにより大略構成されている。ここで、図2に示すように、上部旋回体3は、下部走行体2の車幅とほぼ等しい左,右方向の幅寸法を有し、かつ旋回中心Oを中心とした旋回半径Rの仮想円C内に収まるように、上方から見てほぼ円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル1は、上部旋回体3が下部走行体2上で旋回中心Oを中心として旋回したときに、後述するカウンタウエイト36の後面がほぼ下部走行体2の車幅内に収まる後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。なお、上述の旋回半径Rは、旋回中心Oからカウンタウエイト36の後面までの距離によって規定され、上述の仮想円Cは、上部旋回体3の旋回時におけるカウンタウエイト36の後面の軌跡となっている。上部旋回体3は、後述の旋回フレーム5、フロア部材9、運転席14、キャブボックス17、室内ユニット23、ボルト32、空調ダクト33、カウンタウエイト36等により構成されている。旋回フレーム5は、下部走行体2上に取付けられた上部旋回体3の支持構造体を形成している。旋回フレーム5の前側には、作業装置4が揺動可能および俯仰動可能に取付けられている。エンジン6は旋回フレーム5の後側に搭載され、該エンジン6は、例えば左,右方向に延在する横置き状態に配置されている。エンジン6の右側には、冷却ファン6Aに対面して熱交換装置7が設けられ、左側には油圧ポンプ8が配設されている。熱交換装置7は、エンジン6を冷却するためのウォータジャケット6Bに接続されたラジエータ7Aと、各種アクチュエータを駆動するための作動油を冷却するオイルクーラ7Bと、後述する室外ユニット20のコンデンサ21等を含んで構成されている。9は旋回フレーム5上の左側寄りに設けられたフロア部材を示している。図3に示すように、このフロア部材9は、前側位置が旋回フレーム5の前側位置に傾転可能に支持され、後側位置が後述のカウンタウエイト36の上部に支持されている。これにより、フロア部材9は、運転席14、キャブボックス17、室内ユニット23、空調ダクト33等と一緒に前側位置を支点としてチルトアップ図3の状態、チルトダウン図1の状態することができる。フロア部材9がチルトダウンしたときには、後述の取付板10Dがカウンタウエイト36上に防振状態で支持される。ここで、フロア部材9は、図4ないし図7に示すように、後述の運転席取付部10と足乗せ部11とレバーペダル取付部13とにより大略構成されている。運転席取付部10はフロア部材9の後側に位置してステップ状に形成され、該運転席取付部10は、後述の運転席14が取付けられるものである。この運転席取付部10は、足乗せ部11の後部から上側に延びた前板10Aと、該前板10Aの上部から後側に延び運転席14を載置するほぼ平坦な載置板10Bと、該載置板10Bの後部から上側に向けて延びた背板10Cと、該背板10Cの上部から後側に延びた取付板10Dと、前記前板10Aから載置板10B、背板10Cの左端縁に沿うように後側に延びた左側面板10Eとにより大略構成されている。ここで、運転席取付部10の前板10Aには、運転席14の前側に位置して、例えば後述する室内ユニット23に供給する内気中の塵埃を除去するための内気フィルタ図示せずが設けられている。これに伴って、載置板10Bの前部には、内気フィルタに向けて内気を流入させるための内気流入口10Fが設けられている。この内気流入口10Fは、載置板10Bに設けたことにより、足元の冷えた空気を吸込み難く、ある程度暖まった空気を後述の室内ユニット23に吸込ませることで暖房効率を高めることができる。フロア部材9の足乗せ部11は、運転席14に着座したオペレータが足を乗せるもので、運転席取付部10の前側に設けられている。足乗せ部11は、左,右方向に長尺な略長方形状の平坦な板体として形成されている。即ち、足乗せ部11は、オペレータの足が乗せられる上面11Aと、後述の室内ユニット23が取付けられる下面11Bとを有している。足乗せ部11の右端側には、例えば3個の取出口取付開口11C,11D,11Eが前,後方向に延びるように設けられている。3個の取出口取付開口11C,11D,11Eのうち、前側に位置する取出口取付開口11Cには、後述する運転室18の前側および運転席14に着座したオペレータに向かう調和空気を流出する室内ユニット23のボックス体24の前側空気取出口24Jが配置される。取出口取付開口11Cの後側に位置する取出口取付開口11Dには、オペレータの足元に向かう調和空気を流出する足元側空気取出口24Kが配置される。さらに、取出口取付開口11Dの左側に位置する取出口取付開口11Eには、運転室18の後側に向かう調和空気を流出する後側空気取出口24Lが配置される。足乗せ部11の上面11Aには、室内ユニット23を取付けるための後述のボルト32が螺着される雌ねじ孔11Fが複数個、例えば図5、図6等に示すように、後述するユニット取付面12の周囲に位置して6箇所設けられている。これら6箇所の雌ねじ孔11Fは、後述するボックス体24の周囲に設けた6箇所のボルト挿通孔24Gに対応する位置に配置されている。ここで、各雌ねじ孔11Fは、例えば足乗せ部11に穿設した貫通孔上に溶接ナットを溶接することにより形成されている。なお、後述するキャブボックス17のドア17F側となる足乗せ部11の左端は、オペレータが運転室18に乗り降りするときに足を掛けるステップ状の足掛け部11Gとなっている。ユニット取付面12は足乗せ部11の下面11B側に設けられ、該ユニット取付面12は、後述の室内ユニット23が取付けられるものである。詳しくは、ユニット取付面12は、足乗せ部11の下面11Bのうち、室内ユニット23のボックス体24が当接する範囲、即ち、図6中に二点鎖線で示す範囲に設けられている。このユニット取付面12には、ボックス体24が対面するようにして室内ユニット23が吊下げ状態で直接的に取付けられる。レバーペダル取付部13は足乗せ部11の前側に設けられ、該レバーペダル取付部13は、足乗せ部11の前端に沿って左,右方向に延びている。レバーペダル取付部13には、図4に示すように、後述する走行用の操作レバーペダル16等が取付けられている。運転席14はフロア部材9上に設けられ、該運転席14は、運転席取付部10を構成する載置板10Bの左,右方向の中央位置に載置されている。この運転席14は、油圧ショベル1を操縦するときにオペレータが着座するものである。図4に示すように、運転席14の左,右両側には、作業装置4等を操作するための作業用の操作レバー15が配設されている。運転席14の前方に位置するレバーペダル取付部13には、下部走行体2を走行させるときに手動操作または足踏み操作によって操作する走行用の操作レバーペダル16等が設けられている。キャブボックス17はフロア部材9上に設けられ、該キャブボックス17は、フロア部材9の周囲と上方を覆うものである。キャブボックス17は、前面パネル17A、後面パネル17B、左側面パネル17C、右側面パネル17Dおよび天面パネル17Eによりボックス状に形成され、下端部がフロア部材9の周縁に取付けられている。これにより、キャブボックス17は、フロア部材9上にオペレータの居住スペースとなる運転室18を形成している。キャブボックス17の側面となる左側面パネル17Cには、フロア部材9の足乗せ部11に対応する前側寄りに位置してドア17Fが開閉可能に設けられている。このドア17Fは、足乗せ部11の左側に設けられた乗降口を開閉するものである。次に、運転室18内に調和空気を供給するために上部旋回体3に設けられた空調装置19について説明する。即ち、19は第1の実施の形態に用いる空調装置を示している。図13に示すように、この空調装置19は、エンジン6側に設けられた室外ユニット20と、フロア部材9側に設けられた室内ユニット23と、室外ユニット20と室内ユニット23とを接続する冷媒配管30、温水配管31とにより構成されている。室外ユニット20はエンジン6側に設けられ、該室外ユニット20は、ラジエータ7Aの前面側に配設されている。この室内ユニット20は、気化した冷媒を冷却して液化させるコンデンサ21と、該コンデンサ21の下流側に設けられ、液化された冷媒を一時的に貯えつつ気体と液体とを分離するレシーバドライ22と、後述のヒータコア27に温水を供給する熱交換装置7のラジエータ7Aとにより構成されている。23は空調装置19を構成する第1の実施の形態による室内ユニットを示している。図8に示す如く、この室内ユニット23は、フロア部材9の足乗せ部11の下面11B側に設けられたユニット取付面12に吊下げ状態で直接的に取付けられている。室内ユニット23は、前述した室外ユニット20と共に空調装置19を構成している。ここで、室内ユニット23は、運転室18内の内気または運転室18外の外気を吸込み、所望の温度、湿度に調整した調和空気とし、後述の空調ダクト33から運転室18に供給するものである。図10に示すように、室内ユニット23は、外殻を形成するボックス体24と、該ボックス体24内の上流側に設けられ、該ボックス体24内に吸込んだ空気を空調ダクト33に向けて吐出するファン25と、該ファン25の下流側に位置して前記ボックス体24に収容されたエバポレータ26と、該エバポレータ26の下流側に配置されたヒータコア27と、該ヒータコア27の下流側に位置して調和空気の供給先を切換える吹出切換機構28とにより構成されている。ここで、室内ユニット23のボックス体24は、平面視で左,右方向に延びた長方形状となる左,右方向に長尺で上,下方向に扁平な直方体状の閉構造体をなす箱体として形成されている。即ち、ボックス体24は、底部に位置して左,右方向に延びた長方形状の下面部24Aと、該下面部24Aの周囲から上側に延びた周面を形成する前面部24B、後面部24C、左側面部24Dおよび右側面部24Eと、これら各側面部24B~24Eの上端を閉塞する左,右方向に延びた長方形状の上面部24Fとにより大略構成されている。ボックス体24には、足乗せ部11の6個の雌ねじ孔11Fに対応する6箇所に締結部材挿通孔としてのボルト挿通孔24Gが形成され、該各ボルト挿通孔24Gには後述のボルト32が挿通される。ボックス体24の上面部24Fは、足乗せ部11の下面11Bに形成されたユニット取付面12に当接または近接した状態で対面している。キャブボックス17のドア17F側に位置する左側面部24Dは、ボックス体24内の空気の流れ方向で上流側に位置している。この左側面部24Dには、ボックス体24内に空気を取入れるための空気取入口24Hが設けられている。一方、キャブボックス17のドア17Fと左,右方向の反対側となるボックス体24の下流側、即ち、上面部24Fの右端側には、ボックス体24から調和空気を取出すための前側空気取出口24J、足元側空気取出口24K、後側空気取出口24Lが設けられている。これらの前側空気取出口24J、足元側空気取出口24K、後側空気取出口24Lは、足乗せ部11の上面11Aよりも上側に突出するように、上側に向け枠状に延びている。上面部24Fの前側に位置する前側空気取出口24Jは、運転室18の前側および運転席14に着座したオペレータに向かう調和空気を流出するもので、後述の前側供給ダクト35Aが接続される。前側空気取出口24Jの後側に位置する足元側空気取出口24Kは、オペレータの足元に向かう調和空気を流出するもので、後述の足元供給ダクト35Bが接続される。さらに、足元側空気取出口24Kの左側に位置する後側空気取出口24Lは、運転席14の後側に向かう調和空気を流出するもので、後述の後側供給ダクト35Cが接続される。冷却ファン25はボックス体24内の上流側左側に設けられ、該ファン25は、空気取入口24Hから取入れた空気を空気取出口24J,24K,24Lに向けて流通させるものである。エバポレータ26はボックス体24内に収容され、該エバポレータ26は、ファン25の下流側右側近傍に配置されている。このエバポレータ26は、冷媒が気化したときの気化熱を利用して空気を冷やすもので、後述の冷媒配管30を介して室外ユニットのコンデンサ21、レシーバドライ22等に接続されている。暖房用のヒータコア27はボックス体24内に収容され、該ヒータコア27は、エバポレータ26の下流側右側近傍に配置されている。このヒータコア27は、エンジン6によって温められたエンジン冷却水を利用して空気を温めるもので、後述の温水配管31を介してラジエータ7Aに接続されている。吹出切換機構28はヒータコア27と空気取出口24J,24K,24Lとの間に位置してボックス体24内に収容されている。この吹出切換機構28は、調和空気が供給される空気取出口24J,24K,24Lを切換えるものである。なお、図7、図9に示すように、室内ユニット23には、ボックス体24の左端部に位置して内外気切換機構29が取付けられている。この内外気切換機構29は、ファン25が吸込む空気を運転室18内の内気と外部の外気とに切換えるものである。冷媒配管30は室外ユニット20のコンデンサ21と室内ユニット23のエバポレータ26とを接続するものである。温水配管31は室外ユニット20のラジエータ7Aと室内ユニット23のヒータコア27とを接続するものである。図3に示す如く、この冷媒配管30と温水配管31は、フロア部材9をチルトアップしたときにも常時接続されており、メンテナンス作業の邪魔にならないように、旋回フレーム5の前側位置で折返すように延びている。32は締結部材を形成する複数本、例えば6本のボルトである。このボルト32は、ボックス体24の各ボルト挿通孔24Gに下側から挿通され、その先端側を足乗せ部11の雌ねじ孔11Fに螺着することにより、室内ユニット23を足乗せ部11の下面11Bユニット取付面12に取付けることができる。このように構成された室内ユニット23は、フロア部材9の足乗せ部11の下面11Bに形成したユニット取付面12に下側から当接させる。この状態で、ボックス体24の各ボルト挿通孔24Gに挿通した各ボルト32を足乗せ部11の雌ねじ孔11Fに螺着する。これにより、室内ユニット23は、ボルト32を用いてユニット取付面12に対し吊下げ状態で直接的に取付けることができる。33はフロア部材9の足乗せ部11の右端側に設けられた空調ダクト図4、図11参照で、該空調ダクト33は、ダクトカバー34と前側供給ダクト35Aと足元供給ダクト35Bと後側供給ダクト35Cとにより構成されている。ここで、ダクトカバー34は、運転席14の右側から前側に延びて設けられ、その左側面側には、調和空気を運転室18の前側に向けて吹出す前側吹出口34Aが設けられ、上部側には、調和空気を運転席14に着座したオペレータに向けて吹出す運転席側吹出口34Bとが設けられている。また、前側吹出口34Aよりも後側には、調和空気をオペレータの足元に向けて吹出す足元吹出口34Cが設けられている。さらに、運転席14の後側には、ダクトカバー34とは別個に、運転室18全体に調和空気を吹出すための後側吹出口図示せずが設けられている。一方、空調ダクト33の前側供給ダクト35Aは、室内ユニット23からの調和空気を前側吹出口34Aと運転席側吹出口34Bとに案内するものである。足元供給ダクト35Bは、室内ユニット23からの調和空気を足元吹出口34Cに案内するものである。さらに、後側供給ダクト35Cは、室内ユニット23からの調和空気を後側吹出口に案内するものである。ここで、空調ダクト33を構成する前側供給ダクト35Aの基端部は、足乗せ部11の取出口取付開口11Cから上側に突出した室内ユニット23のボックス体24の前側空気取出口24Jに外嵌状態で取付けられている。同様に、足元供給ダクト35Bの基端部は、足乗せ部11の取出口取付開口11Dから上側に突出したボックス体24の足元空気取出口24Kに外嵌状態で取付けられている。後側供給ダクト35Cの基端部は、足乗せ部11の取出口取付開口11Eから上側に突出したボックス体24の後側空気取出口24Lに外嵌状態で取付けられている。従って、足乗せ部11を水洗いした場合でも、ボックス体24の各流出口24J,24K,24Lに洗浄水が浸入するのを防止することができる。なお、36は旋回フレーム5の後部に設けられたカウンタウエイト図2、図3参照で、該カウンタウエイト36は、作業装置4との重量バランスをとるものである。カウンタウエイト36は、エンジン6を後側から覆うように円弧状に湾曲して形成されている。さらに、カウンタウエイト36は、フロア部材9を構成する運転席取付部10の取付板10Dを旋回フレーム5側に取付けるための支持構造物を構成している。第1の実施の形態による油圧ショベル1は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。運転室18に乗り込んで運転席14に着座したオペレータは、走行用の操作レバーペダル16を操作することにより、下部走行体2を走行させる。一方、左,右の作業用の操作レバー15を操作することにより、作業装置4等を動作させ、土砂の掘削作業等を行うことができる。ここで、上述した作業時には、運転室18内の環境を良好にするために空調装置19の室内ユニット23を駆動する。このときに、室内ユニット23は、運転室18内または外部の空気を吸込み、この空気をボックス体24内のエバポレータ26で冷やし、またはヒータコア27で温めて調和空気とする。吹出口切換機構28によって供給先を選択することにより、運転室18内の所望の位置に調和空気を吹出すことができ、運転室18を適度な温度に調整することができる。さらに、室内ユニット23のメンテナンス作業を行う場合には、運転席14、室内ユニット23等と一緒にフロア部材9を前側を支点として後側をチルトアップすることにより、室内ユニット23を露出させることができる図3参照。この状態で、ボルト32を緩めることにより、室内ユニット23を取外してメンテナンス作業を行うことができる。かくして、第1の実施の形態によれば、フロア部材9を形成する足乗せ部11の下面11B側をユニット取付面12とし、該ユニット取付面12に下側から室内ユニット23のボックス体24を当接する。この状態で、ボルト32を用いて室内ユニット23のボックス体24を直接的にユニット取付面12に取付ける構成としている。これにより、室内ユニット23は、ボルト32を用いた簡単な取付構造により、足乗せ部11のユニット取付面12に対し吊下げ状態で取付けることができる。従って、フロア部材9の足乗せ部11は、下面11B側のユニット取付面12にボルト32を用いて室内ユニット23を取付けることができればよいから、特別な加工や部品を追加する必要がない。即ち、足乗せ部11は、雌ねじ孔11Fを設けるだけの単純な平坦面状の板体として形成することができる。この結果、フロア部材9の足乗せ部11には、室内ユニット23を配設するための開口を設けていないから、この開口を密閉するためのシール部材を設ける必要もなく、運転室18内を水洗いするときの水が室内ユニット23側に浸入するのを確実に防止することができる。これにより、運転室18内を水洗いするときには、室内ユニット23に水が掛かることに配慮する必要がないから、洗浄作業を効率よく行うことができる。さらに、従来技術では必要であったシール部材、トレイ、蓋体等の部品点数、足乗せ部を加工するための工数を削減することができる。一方、フロア部材9の足乗せ部11には、右側の奥所に位置して取出口取付開口11C,11D,11Eを設けている。この上で、各取出口取付開口11C,11D,11Eには、室内ユニット23のボックス体24の各流出口24J,24K,24Lを上側に突出するように取付け、該各流出口24J,24K,24Lに空調ダクト33の供給ダクト35A,28B,28Cを外嵌状態で取付ける構成としている。これにより、足乗せ部11を水洗いした場合でも、ボックス体24の各流出口24J,24K,24Lに洗浄水が浸入するのを防止することができ、空調装置19の寿命や信頼性を向上することができる。さらに、フロア部材9は、旋回フレーム5に対して前側位置を傾転支点としてチルトアップ、チルトダウンすることができる。これにより、フロア部材9をチルトアップした状態では、室内ユニット23を外部に露出させることができ、着脱作業、点検作業、修理作業等を容易に行うことができる。次に、図14および図15は本発明の第2の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、室内ユニットのボックス体を上面が開口した枠状構造に形成し、足乗せ部のユニット取付面は、ボックス体をユニット取付面に取付けたときボックス体の上面を閉塞する閉塞面を形成する構成としたことにある。なお、第2の実施の形態では、前述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。図14において、41は第2の実施の形態によるフロア部材の足乗せ部である。この足乗せ部41は、前述した第1の実施の形態による足乗せ部11とほぼ同様に、左,右方向に長尺な略長方形状の平坦な板体として形成され、オペレータが足を乗せる上面41Aと、後述の室内ユニット43が取付けられる下面41Bとを有している。足乗せ部41の上面41Aには、室内ユニット43を取付けるためのボルト32が螺着される雌ねじ孔41Cが複数個2個のみ図示設けられている。ここで、42は足乗せ部41の下面41B側に設けられたユニット取付面で、該ユニット取付面42は、後述する室内ユニット43のボックス体44の上面を閉塞する閉塞面を形成するものである。詳しくは、ユニット取付面42には、室内ユニット43のボックス体44を吊下げ状態で直接的に取付けることができ、この取付状態では、ユニット取付面42がボックス体44の上面を閉塞している。43は足乗せ部41に設けられた第2の実施の形態による室内ユニットを示している。この室内ユニット43は、図15に示す如く、外殻を形成するボックス体44と、該ボックス体44内に設けられたファン25、エバポレータ26、ヒータコア27および吹出切換機構28とにより大略構成されている。第2の実施の形態によるボックス体44は、左,右方向に延びた長方形状の下面部44Aと、該下面部44Aの周囲から上側に延びた周面となる前面部44B、後面部44C、左側面部44Dおよび右側面部44Eとにより形成されている。従って、ボックス体44は、全体として左,右方向に長尺で上,下方向に扁平な直方体状をなし、上側が開放された有底かつ上面開口の枠状構造体箱体として形成されている。ボックス体44には、足乗せ部41の各雌ねじ孔41Cに対応する位置に締結部材挿通孔としてのボルト挿通孔44Fが形成され、該各ボルト挿通孔44Fにはボルト32が挿通される。キャブボックス17のドア17F側となる上流側に位置する左側面部44Dには、ボックス体44内に空気を取入れるための空気取入口44Gが設けられている。一方、ボックス体44の下流側となる右側の上部には、前側空気取出口44H、足元側空気取出口44J、後側空気取出口44Kが設けられている。前側に位置する前側空気取出口44Hは、運転室18の前側および運転席14に着座したオペレータに向かう調和空気を流出するもので、該前側空気取出口44Hには、足乗せ部41を挟んで前側供給ダクト35Aが接続される。前側空気取出口44Hの後側に位置する足元側空気取出口44Jは、オペレータの足元に向かう調和空気を流出するもので、該足元側空気取出口44Jには、足乗せ部41を挟んで足元供給ダクト35Bが接続される。さらに、足元側空気取出口44Jの左側に位置する後側空気取出口44Kは、運転席14の後側に向かう調和空気を流出するもので、該後側空気取出口44Kには、足乗せ部41を挟んで後側供給ダクト35Cが接続される。ここで、ボックス体44は、上面が開口しているが、足乗せ部41のユニット取付面42を上面部として利用して、枠状構造体として形成している。これにより、ボックス体44は、上面部を省略した分だけ上,下方向寸法を小さく形成することができる。しかも、ボックス体44を足乗せ部41から取外しただけで、内部のファン25、エバポレータ26、ヒータコア27等の点検作業、修理作業を行うことができる。このように構成された第2の実施の形態による室内ユニット43は、そのボックス体44を、足乗せ部41のユニット取付面42に下側から当接させる。この状態で、ボックス体44の各ボルト挿通孔44Fに挿通した各ボルト32を足乗せ部41の雌ねじ孔41Cに螺着する。これにより、室内ユニット43は、ボルト32を用いてユニット取付面42に対し吊下げ状態で直接的に取付けることができ、この状態では、ボックス体44の上側開口をユニット取付面42足乗せ部41によって閉塞することができる。かくして、このように構成された第2の実施の形態においても、前述した第1の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第2の実施の形態では、室内ユニット43のボックス体44を、下面部44Aと周面となる前面部44B、後面部44C、左側面部44Dおよび右側面部44Eとによって上側が開口した有底状容器として形成し、このボックス体44を足乗せ部41のユニット取付面42に取付ける構成としている。これにより、室内ユニット43は、足乗せ部41のユニット取付面42をボックス体44の上面部として利用することができる。この結果、上面部を省略した分だけ室内ユニット43ボックス体44の高さ寸法を小さくすることができるから、上部旋回体3の高さ寸法を低く抑えて走行時、作業時の安定性を高めることができる。また、旋回フレーム5上でフロア部材9の下側の収容スペースを広くすることができ、例えば制御弁等の搭載機器を効率よく配置することができる。さらに、室内ユニット43の点検作業、修理作業を行う場合には、室内ユニット43を足乗せ部41から取外すだけで、ボックス体44を分解することなく、内部のファン25、エバポレータ26、ヒータコア27等を点検したり、修理したりすることができ、作業性を向上することができる。なお、第1の実施の形態では、室内ユニット23のボックス体24内に、空気を冷やすエバポレータ26と空気を温めるヒータコア27の両方を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば気温の低い作業現場で使用する油圧ショベルは、エバポレータを省略してヒータコアだけを設けた暖房専用としてもよい。また、気温の高い作業現場で使用する油圧ショベルは、ヒータコアを省略してエバポレータだけを設けた冷房専用としてもよい。この構成は、第2の実施の形態にも同様に適用することができるものである。一方、第1の実施の形態では、足乗せ部11の雌ねじ孔11Fとボックス体24のボルト挿通孔24Gとをそれぞれ6箇所に設け、6本のボルト32によってボックス体24を足乗せ部11に取付ける構成としている。しかし、本発明はこれに限ることなく、例えば、足乗せ部11の雌ねじ孔11Fとボックス体24のボルト挿通孔24Gとをそれぞれ5箇所以下または7箇所以上に設け、これに対応した本数のボルト32によってボックス体24を足乗せ部11に取付ける構成としてもよい。この構成は、第2の実施の形態にも同様に適用することができるものである。さらに、各実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体2を備えたキャブ仕様の油圧ショベル1を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベル等に適用してもよい。"