"レール上を走行して機材を搬送する軌道用手動搬送台車であって、手動操作用のハンドルを備えた荷台の、前後の左右両側に、地上走行用の内車輪とレール走行用の外車輪を互いに同軸で、しかも、前記レールの頭部の幅より短い離開距離をおいて設け、内車輪は、前記外車輪がレール上を転動するときに、軌間内に位置して空転する、前記外車輪より大径なタイヤで構成した、軌道用手動搬送台車。レール上を走行して機材を搬送する軌道用手動搬送台車であって、手動操作用のハンドルを備えた荷台の、前後の左右両側に、地上走行用の内車輪とレール走行用の外車輪を互いに同軸で、しかも、前記レールの頭部の幅より短い離開距離をおいて設け、内車輪は、前記外車輪がレール上を転動するときに、軌間内に位置して空転する、前記外車輪より大径なタイヤで構成した、構造とする。本発明によれば、地上の移動に際してタイヤで構成する内車輪のみが地上に接して転動するから、支障なく地上での移動を行え、しかも、荷台の前後の左右両側それぞれに他と独立した状態でタイヤである内車輪が存するから方向制御が容易な搬送台車を提供できる。また、軌道レール上の走行に際しては、内車輪が軌間内にあってフランジの働きをして外車輪の脱線を防ぎ、従って、フランジのないローラ体を車輪として適用でき、コスト的に安価な製品を提供できる。加うるに、軌陸いずれにも不都合なく移動できるから、必要機材を現場で予め積載したまま運び、現場到着後にそのまま陸上をゴム車輪である内車輪を利用して移動し通常、踏切りまで、載線が可能となり、常に同じ機材を積載して置き、緊急時に速やかに現場の軌道上に機材を運ぶことが可能となり、実用上、有効である。図面は本発明に係る軌道用手押し搬送車の一実施形態を示し、実施形態の軌道用手押し搬送車Aは、手動操作用ハンドル1を着脱自在に取付けた荷台2と該荷台2の下面の前後の、左右両側にそれぞれ設けた車輪体3,3,3,3で構成する。荷台2は、横桟2aと縦桟2bを互いに溶接し、前後両端に起立部2w,2w ́を相対設した格子体で構成し、格子体で構成することにより、起立部2w,2w ́間に介在させて載置した搬送機材Lを、ロープを横桟2aや縦桟2bに引っ掛けて縛り付けられるようにして、搬送機材Lの大小を問わず確実に保持して搬送できるようにしてある。また、荷台2の前記後端側起立部2w ́を幅方向中央部には、上面開口のケース状の取付け部4を設け、該取付け部4に、正面視T字形の脚杆部1aと把手部1bとで成る、前記手動操作用ハンドル1の脚杆部1aを嵌挿し、取付け部4に螺合した止着ボルト5の先端を外部から操作して該脚杆部1aを締付け、着脱自在に固定できるようにしてある。前記車輪体3は、取付け部片6aの両側に支持部片6b6bを相対設して成る支持枠6の支持部片6b,6b間に車軸7をわたして設け、該車軸7に内側車輪8と外側車輪9を回動自在に支持させて構成したものである。そして、車輪体3は、前記台枠1の下面の前後両端部の左右両側のそれぞれに支持枠6の取付け部片6aを溶接して配設され、配設位置は、各車輪体3の外側車輪9をレールR上に載せたとき、各内側車輪8が該外側車輪9に隣接してレールRの軌間S内に位置する関係にしてある図5。そして、図4で示すように、実施形態の内側車輪8は、車輪リム8bにタイヤゴム8aを組付けて構成し、前記車軸7に嵌めたスリーブすべり軸受け10に外側から嵌め込んだものである。また、外側車輪9は硬質合成樹脂製のローラ体で成り、ベアリング転がり軸受け11を介して前記車軸7に取付けてある。内外車輪8,9は互いに同軸車軸7で自在に回動し、内側車輪8を外側車輪9より外径を大きくしてあり、外側車輪9がレールR上を転動するとき、内側車輪8は接地することなく空転し図5、内側車輪8が踏面において地上に接地して回動するときは、外側車輪9は地上に接地することのない図6関係にしてある。また、内側車輪8は、レールR,Rの軌間S内で、しかも、レールRと隣接するように配され、外側車輪9との車軸7に沿う離開距離がレールRの頭部Raの横幅より短くしてある。このことにより、内側車輪8は外側車輪9のフランジの役割をして、レールRからの脱輪が防止される。車軸7は、支持枠6の支持部片6a,6a間にわたしてナット7bを螺合したボルト体で構成するが、これは、経時変化の損傷による内、外車輪8,9の交換を簡易に行うためで、車輪8,9の経時変化に対する対応つまり交換を無視すれば、支持部片6a,6aにわたして棒杆体であれば良い。そして、トラックなどで現場に搬送後、地上に下ろして、所要の機材物品Lを積載後、線路軌道の進入個所踏切などまで内側車輪8を利用して地上を移動後、外側車輪9をレールR上に載車して該車輪9を利用して現場に移動し、前記機材Lを搬送するようにして用いるのである搬送車Aの保管場所において、荷台2上に必要機材、例えば、脱輪事故の場合に、修復するために必要な工具等の機材を積載した状態にしておき、事故の通報を受けたとき、そのままトラックに積載し、現場へ直行することができる。なお、図6で示す符号20はブレーキ装置を示し、ブレーキ装置20は、荷台2の後部側の一方の車輪体3の近傍に支持させた支持体201に、連動ワイヤ202の操作によって進退する制動片203を支持させ、該制動片203が係離する凹穴図示省略を外車輪9の周面に列設する一方、制動片203に先端を接続した前記連動ワイヤ202の後端を脚杆1aを経てワイヤ202の中間部を脚杆1aに支持させて、操作ハンドル1の把手部1bに導き、把手部1bに支持させた操作片204に接続して構成したものである。このブレーキ装置20は、操作片204を操作して支持体201に設けたばね装置に抗して制動片203を前記凹穴から離脱させることにより外車輪9の制動状態を解放し、操作片204から指先を離すことにより、ばね装置により制動片203が適宜の凹穴に係合して、外車輪9の転動を規制するようにしてある。すなわち、レール頭部Raに載車状態で、搬送車Aを放置したとき、このブレーキ装置20の作用により逸走し、無用な事故の発生を防ぐようにしてある。"