光源を有する投光部と、投光部から投射された光を受光する受光素子を有する受光部と、受光部から出力される電気信号を演算処理する処理部により構成される煙霧透過率測定装置において、一定間隔ごとに収集する受光部からの電気信号の最大値に変化がなくその最大値が一定回数収集されたとき、以降は得られた電気信号の最大値を透過率100のときの電気信号として演算処理を行う煙霧透過率測定装置。光源を有する投光部と、投光部から投射された光を受光する受光素子を有する受光部と、受光部から出力される電気信号を演算処理する処理部により構成される煙霧透過率測定装置において、一定間隔ごとに収集する受光部からの電気信号の最大値に変化がない状態で一定時間経過したとき、以降は得られた電気信号の最大値を透過率100のときの電気信号として演算処理を行う煙霧透過率測定装置。光源を有する投光部と、投光部から投射された光を受光する受光素子を有する受光部と、受光部から出力される電気信号を演算処理する処理部により構成される煙霧透過率測定装置において、一定間隔ごとに収集する受光部からの電気信号が一定の変動幅内にある状態で一定時間経過したとき、以降は得られた電気信号の変動における最大値を透過率100のときの電気信号として演算処理を行う煙霧透過率測定装置。しかしながら、特許文献1による補正方法は、道路トンネル内に設置するときや設置された後に生じた電気信号の低下は検出するものの、電気信号の低下した割合が一定の補正値には反映されないため正確に透過率への演算処理ができない。また、光ファイバー応用の校正方法は、道路トンネル内に設置された後に生じた電気信号の低下した割合は正しく反映されるが、設置するときのバラツキは反映されないため正確に透過率への演算処理ができない。本発明は、上記の課題を解決し、演算処理によるバラツキをなくした信頼性の高い道路トンネル用煙霧透過率測定装置における透過率補正方法を提供することを目的とする。本発明の道路トンネル用煙霧透過率測定装置における透過率補正方法は、上記目的を達成するため、一定間隔で収集する受光部からの電気信号の時間変化より基準となる透過率100の状態を推測し、そのときの電気信号を得ることにより、透過率の演算処理を行う補正方法である。本発明によれば、道路トンネル用煙霧透過率測定装置において、光ファイバーなど補正用の装置を備えることなく基準となる透過率100の状態で補正を行うことができ、処理部での透過率への演算処理の信頼性を高め、透過率が低下することにより運転する道路トンネル用換気機器は、適切な風量で運転することができる。本発明の実施の形態について図を参照しながら説明する。実施の形態1図1は、道路トンネル用煙霧透過率測定装置の構成図である。図1によれば、道路トンネル用煙霧透過率測定装置は、光源1を有する投光部2と、投光部2から投射された光を受光する受光素子5を有する受光部4と、受光部4から出力される電気信号を演算処理し透過率を求める処理部6により構成される。投光部2では光源1の発した光を機械的に変調するあるいは光源1に供給する電源を制御することにより断続的に光を投射する。投射された光は光学窓または光学レンズ3を経て受光部4の受光素子5に照射され光電変換される。処理部6では受光部4から出力される電気信号を一定間隔ごとに収集し、収集した電気信号を透過率100のときの電気信号で乗算することにより透過率を求める。図2は実施の形態のうち透過率の時間変化説明図、図3は、処理部6における透過率補正フローチャート図である。図3によると、まず、処理部6においては、起動直後の受光部4からの電気信号を最大値V0として記憶する。起動直後とは、起動後に処理部6が正常に動作するようになったときをさす。その後、一定間隔ごとに収集する受光部からの電気信号の今回値Viを最大値V0と比較する。比較した結果、今回値Viが最大値V0kを超えたときには、今回値Viを最大値V0とする。一方、この最大値V0に変化がなく最大値V0±k以内の今回値Viが一定回数収集されたとき、以降は最大値V0を透過率100のときの電気信号として、収集した電気信号Viより透過率Tiを下記の式で算出する。ここで、kは煙霧透過率測定装置における測定値の誤差率を基に決定される値とする。Ti=Vi/V0×100最大値V0は投光部2および受光部4を構成する部品における感度の低下や煤煙の微粒子による光学窓または光学レンズ3の汚れにより低下し、透過率100のときの電気信号が新たに求められたとき透過率は図2に示すような挙動となる。一般的に、煙霧透過率の測定にあたっては、時間経過と共に投光部2、受光部4の汚れなどに起因して、受光部4から出力される電気信号が低下する。しかしながら、本実施の形態の道路トンネル用煙霧透過率測定装置によれば、トンネル内の清浄な状態時の受光部4から出力される電気信号、すなわち、透過率100時の受光部4から出力される電気信号を更新することになる。従って、この道路トンネル用煙霧透過率測定装置の測定値に基づいて道路トンネル用換気機器を運転する場合には、適正な補正によって適正な風量で運転することができる。特に、前述したように、時間経過と共に、受光部4から出力される電気信号が低下する、すなわち、トンネル内が汚れているように出力されるのを防止し、適正な補正を行うことによって換気風量の増大化を抑えることができるのである。実施の形態2図4は実施の形態のうち透過率の時間変化説明図、図5は同透過率補正フローチャート図である。図5によると、実施の形態1と同様、まず、処理部6においては、起動直後の受光部4からの電気信号を最大値V02として記憶する。その後、一定間隔ごとに収集する受光部からの電気信号の今回値Viを最大値V02と比較する。比較した結果、今回値Viが最大値V02kを超えたときに今回値Viを最大値V02とする。この最大値V02に変化がなく一定時間経過したとき、以降は最大値V02を透過率100のときの電気信号として、収集した電気信号Viより透過率Ti2を下記の式で算出する。ここで、kは煙霧透過率測定装置における測定値の誤差率を基に決定される値とする。Ti2=Vi/V02×100最大値V02は投光部2および受光部4を構成する部品における感度の低下や煤煙の微粒子による光学窓または光学レンズ3の汚れにより低下し、透過率100のときの電気信号が新たに求められたとき透過率は図4に示すような挙動となる。実施の形態3図6は実施の形態のうち透過率の時間変化説明図、図7は同透過率補正フローチャート図である。図7によると、一定間隔ごとに収集する受光部からの電気信号の今回値Viを最大値V03と比較して、今回値Viが最大値V03kを超えたときに今回値Viを最大値V03とする。また、今回値Viを最小値V1と比較して、今回値Viが最小値V1-kを下回ったときに今回値Viを最小値V1とする。この最大値V03と最小値V1の差が一定の変動幅ΔV以内にある状態で一定時間経過したとき、以降は最大値V03を透過率100のときの電気信号として、収集した電気信号Viより透過率Ti3を下記の式で算出する。ここで、kは煙霧透過率測定装置における測定値の誤差率を基に決定される値とする。Ti3=Vi/V03×100最大値V03投光部2および受光部4を構成するは部品における感度の低下や煤煙の微粒子による光学窓または光学レンズの汚れにより低下し、透過率100のときの電気信号が新たに求められたとき透過率は図6に示すような挙動となる。また、透過率100の状態が出現しないと考えられる長大トンネルにおいては、上記で求めた最大値V0、V02、V03をそのトンネルにおいて出現すると考えられる最大の透過率とすることにより透過率の補正が可能である。例えば、そのトンネルにおいて出現すると考えられる最大の透過率が90の場合、最大値V0を透過率90のときの電気信号として、収集した電気信号Viより透過率Tiを下記の式で算出できる。Ti=Vi/V0×90