潤滑油を貯溜した密閉容器内に、固定子と回転子を備えた電動要素と、前記電動要素の下方に配置され、かつ前記電動要素によって駆動される圧縮要素を収容し、前記圧縮要素を、偏芯軸部および前記回転子が固定された主軸部を具備するシャフトと、圧縮室を備えたシリンダブロックと、前記圧縮室内で往復運動するピストンと、前記ピストンと前記偏芯軸部を連結する連結機構と、前記シリンダブロックに設けられ、かつ前記シャフトの前記主軸部を軸支する軸受と、前記軸受端面に設けられたスラスト面と、前記スラスト面において前記軸受内部と前記軸受外部を連通するスラスト面溝と、前記軸受端面と前記回転子との間に設けられたスラストワッシャを具備する構成とし、前記スラストワッシャの内周側に切り欠き部を設けた密閉型圧縮機。前記スラストワッシャにおける反スラスト摺動面の表面に、前記スラストワッシャの切り欠き部と前記スラストワッシャの外周部とを連通するワッシャ表面溝を設けた請求項1に記載の密閉型圧縮機。前記軸受端面の内側に、円周溝を設けた請求項1または請求項2に記載の密閉型圧縮機。しかしながら、上記従来の構成では、給油管42から潤滑油6とともに汲み上げられた冷媒ガスがスラスト部に滞留し、スラスト摺動部に潤滑油6が十分供給されず、スラスト面28やスラストワッシャ62が摩耗し、信頼性が低下する可能性があった。また、圧縮要素4を冷却するためには、スラスト面溝60から排出される潤滑油6の量を増やさなければならない。そのために、スラスト面溝60の流路面積を大きくすると、潤滑油6はスラスト面溝60を充満することなく底部を流れるため、スラスト摺動部に潤滑油6が十分供給されない可能性があった。一方で、スラストワッシャ64のように溝66を設けた場合、多量の潤滑油排出量を確保することが困難であり、またスラスト摺動部に潤滑油6とともにガスを巻き込み、スラスト摺動部に潤滑油6が十分供給されず、スラスト面28やスラストワッシャ64が摩耗し、信頼性が低下する可能性があった。本発明は、上記従来の課題を解決するもので、軸受のスラスト面やスラストワッシャにおける摩耗の発生を抑制し、入力の増加を抑えた高効率で高信頼性の圧縮機を提供することを目的とする。上記従来の課題を解決するために、本発明の圧縮機は、軸受端面の表面で軸受内部と軸受外部とを連通するスラスト表面溝と、軸受端面に設けられたスラスト面と、スラスト面で軸受内部と軸受外部とを連通するスラスト面溝と、前記軸受端面と前記回転子との間に設けられたスラストワッシャと、前記スラストワッシャの内周側に切り欠き部を設けたものである。これによって、スラスト摺動部に十分な潤滑油を供給することができるため、軸受のスラスト面やスラストワッシャにおける摩耗の発生を抑制し、入力の増加を抑えることができるという作用を有する。本発明の圧縮機は、軸受端面と回転子との間に設けられたスラストワッシャと、スラストワッシャの内周側に切り欠き部を設けたもので、軸受のスラスト面やスラストワッシャにおける摩耗の発生を抑制し、入力の増加を抑えた高効率で高信頼性の圧縮機を提供することができる。請求項1に記載の発明は、潤滑油を貯溜した密閉容器内に、固定子と回転子を備えた電動要素と、前記電動要素の下方に配置され、かつ前記電動要素によって駆動される圧縮要素を収容し、前記圧縮要素を、偏芯軸部および前記回転子が固定された主軸部を具備するシャフトと、圧縮室を備えたシリンダブロックと、前記圧縮室内で往復運動するピストンと、前記ピストンと前記偏芯軸部を連結する連結機構と、前記シリンダブロックに設けられ、かつ前記シャフトの前記主軸部を軸支する軸受と、前記軸受端面に設けられたスラスト面と、前記スラスト面において前記軸受内部と前記軸受外部を連通するスラスト面溝と、前記軸受端面と前記回転子との間に設けられたスラストワッシャを具備する構成とし、前記スラストワッシャの内周側に切り欠き部を設けたものである。かかる構成とすることにより、給油管から潤滑油とともに汲み上げられた冷媒ガスは、スラスト部の上部にある切り欠き部から排出され、潤滑油はスラスト面溝を流れつつスラスト摺動部を潤滑することができる。その結果、軸受のスラスト面やスラストワッシャにおける摩耗の発生を抑制し、入力の増加を抑えることができ、高効率で信頼性の高い圧縮機を提供することができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記スラストワッシャにおける反スラスト摺動面の表面に、前記スラストワッシャの切り欠き部と前記スラストワッシャの外周部とを連通するワッシャ表面溝を設けたものである。かかることにより、スラスト部の上部にある切り欠き部から排出された冷媒ガスに加え、スラスト面溝から排出しきれない潤滑油を、ワッシャ表面溝から排出できる。その結果、さらに潤滑油の油量増加による冷却効果が得られ、スラスト摺動部を含む、各摺動部の潤滑状態が向上でき、高い信頼性を得ることができる。請求項3に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載の発明において、前記軸受端面の内側に、円周溝を設けたものである。かかることにより、スラスト部に潤滑油を貯留することができ、潤滑油と冷媒ガスの分離が容易となる。その結果、スラスト摺動部への冷媒ガスの巻き込みを防止し、より高い信頼性を得ることができる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によってこの発明が限定されるものではない。実施の形態1図1は、本発明の実施の形態1における密閉型圧縮機の縦断面図、図2は、同実施の形態1における密閉型圧縮機の要部拡大図、図3は、同実施の形態1における密閉型圧縮機の反スラスト摺動面から見たスラストワッシャの図である。図1から図3において、密閉容器101内には、固定子152と回転子154とからなる電動要素102と、この電動要素102により回転駆動される圧縮要素104がそれぞれ収納され、底部に潤滑油106を貯留している。電動要素102と圧縮要素104は、一体に組み立てられて圧縮機構108を形成し、この圧縮機構108は、複数のコイルばね図示せずにより密閉容器101内に弾性的に支持されている。圧縮要素104を構成するシリンダブロック120には、円筒状の圧縮室122が形成され、ピストン124が圧縮室122内に往復自在に嵌入されている。シリンダブロック120の上部には、軸受126が固定され、軸受126の上方の軸受端面180には、スラスト面184と、内側に円周溝160が形成されている。この円周溝160の一例としては、面取り加工に類似した構成が想定できるが、ここに貯留する潤滑油106の量等を考慮した加工形状が必要となる。スラスト面184には、軸受126内部と軸受126外部を連通するスラスト面溝162が設けられている。スラスト面184と回転子154との間において、スラスト面184と摺動自在にスラストワッシャ164が配置されている。スラストワッシャ164は、内周側に、切り欠き部166が設けられ、また、反スラスト摺動面に、切り欠き部166とスラストワッシャ164の外周部を連通するワッシャ表面溝168が形成されている。シャフト130は、軸受126に鉛直方向に軸支され、外周に螺旋状の給油溝132を有する主軸部134と、その下方に形成された偏芯軸部136を備えている。そして、偏芯軸部136とピストン124とは、連結機構144によって連結されている。また、偏芯軸部136の下端に形成された給油孔図示せずには、給油管142が圧入されている。この給油管142は、給油孔を介して螺旋状の給油溝132に連通している。さらに、回転子154は、シャフト130の主軸部134に焼嵌め等で固定されている。以上のように構成された圧縮機について、以下その動作と作用を説明する。外部電源図示せずより電動要素102に通電がされると、回転子154は回転し、これに伴ってシャフト130が回転する。このシャフト130の回転に伴い、偏芯軸部136の回転旋回運動が、連結機構144によって往復運動に変換され、ピストン124に伝えられることで、ピストン124は、圧縮室122内で往復運動を行い、圧縮要素104が所定の圧縮動作を行う。これにより、冷媒ガスは、冷却システム図示せずから圧縮室122内へ吸入され、ここで圧縮された後、再び冷却システムへと吐出される。密閉容器101の底部に貯留している潤滑油106は、シャフト130の回転とともに回転する給油管142によって攪拌される。これにより、潤滑油106は、冷媒ガスの気泡を含む。この冷媒ガスの気泡を含んだ潤滑油106は、給油管142から遠心ポンプによって汲み上げられ、偏芯軸部136等の各摺動部を潤滑し、その一部の潤滑油106は、螺旋状の給油溝132から円周溝160に導かれる。この円周溝160に導かれた潤滑油106は、給油溝132の回転に伴う遠心力により、軸受端面180の外周方向に押され、スラスト面溝162より軸受126の外部に排出される。この時、潤滑油106の一部は、スラスト面184とスラストワッシャ164のスラスト摺動部を潤滑する。一方、円周溝160に潤滑油106とともに汲み上げられた冷媒ガスの気泡は、円周溝160に溜まった潤滑油106の上方に分離し、スラストワッシャ164の切り欠き部166を通り、スラストワッシャ表面溝168から排出される。これにより、スラスト摺動部への冷媒ガスの巻き込みが防止され、潤滑油106をスラスト摺動部に供給することができる。その結果、軸受126のスラスト面184やスラストワッシャ164における摩耗の発生を抑制し、高い信頼性を得ることができる。さらに、スラスト摺動部の潤滑状態が向上できるので、スラスト摺動部の入力の増加を抑えることができ、高い効率を得ることができる。また、圧縮機の運転により圧縮要素104の温度が高くなり、潤滑油106の粘度が低下し、給油溝132から潤滑油106の汲み上げられる量が増加した場合、スラスト面溝162からの潤滑油106の排出が困難となる条件となる。本実施の形態1の構成は、かかる事態においても、冷媒ガスとともに潤滑油106をスラストワッシャ164の切り欠き部166を介して、ワッシャ表面溝168から排出することができる。このためシャフト130を流れる潤滑油106量を多くすることができ、圧縮要素104の温度上昇を抑制することができる。これにより、圧縮要素104の温度上昇に起因した摺動部の潤滑油106の粘度低下を低減し、摺動部の摩耗の発生を抑制し、高い信頼性を得ることができる。また、圧縮要素104の温度上昇を抑えることで、冷却システムから戻ってきた冷媒ガスは、高温となることなく圧縮室122内に吸入され、冷凍能力を向上できるので、高い効率を得ることができる。なお、本実施の形態1においては、電動要素102に対して圧縮要素104を下側に配置した構造の圧縮機を例に説明したが、電動要素102に対して圧縮要素104が上側に配置された構造の圧縮機でも、同様にスラスト荷重が作用する軸受部分に本構造を採用することができ、同様の作用効果が得られることは、当業者であれば容易に理解でき得るところである。