"エンジンの複数の気筒毎に接続される複数の分岐管の各上流側が合流して1つの共有管に連接された構成のインテークマニホールドであって、前記共有管においてスロットルバルブが設置される場所の下流側には、吸気を方向転換させるための屈曲部が設けられており、この屈曲部の下流部において上流部寄りでかつ前記屈曲部の内側領域には、圧力センサを装着するためのセンサ装着孔が設けられており、前記センサ装着孔に前記圧力センサが装着された状態では、当該圧力センサの筒状圧力導入部が前記共有管内に露呈される、ことを特徴とするインテークマニホールド。請求項1に記載のインテークマニホールドにおいて、前記屈曲部の前記上流部は、前記エンジンのシリンダヘッド側からクランクシャフト側へ向かう方向に吸気を流通させる流路とされ、前記屈曲部の前記下流部は、前記上流部から流れてくる吸気を方向転換させて流通させる流路とされる、ことを特徴とするインテークマニホールド。請求項1または2に記載のインテークマニホールドは、前記スロットルバルブは、その回転軸が前記気筒の配列方向に沿う直線に対してほぼ直交しかつ前記上流部の中心線に対してほぼ直交するように設置され、前記圧力センサは、その筒状圧力導入部の中心線が、前記スロットルバルブの回転軸の中心線を前記上流部の中心線に沿って仮想変位させることで得られる仮想平面に重なるように設置される、ことを特徴とするインテークマニホールド。請求項1から3のいずれか1項に記載のインテークマニホールドは、前記センサ装着孔に前記圧力センサが装着された構成とされる、ことを特徴とするインテークマニホールド。上記特許文献1の場合、スロットルバルブと共有管との間を通過する吸気の乱気流の影響を受けずに圧力センサで吸気の圧力を比較的安定して検出することが可能になっていると言えるが、そのようにするための構造が前記したように複雑になっているので、インテークマニホールドの製造コストが嵩むことが懸念される。ここで、仮に、圧力センサをインテークマニホールドの前記共有管と前記複数の分岐管との連接部分に設置することにより、圧力センサをスロットルバルブの設置場所から遠く離すことが考えられるが、そのようにした場合には、次のような懸念が生じる。つまり、エンジンの排気バルブと吸気バルブとが同時に開くタイミングで排気ガスの吹き返しが発生したときに、当該吹き返しによって前記圧力センサの設置場所で吸気が大きく乱れやすくなる。このことに起因して、圧力センサの設置場所の圧力がばつらきやすくなる場合があるので、当該圧力センサの出力に基づいて吸入空気量を検出する際の精度が低下することが懸念される。このような事情に鑑み、本発明は、エンジンの複数の気筒毎に接続される複数の分岐管の各上流側が合流して1つの共有管に連接された構成のインテークマニホールドにおいて、比較的簡易な構成で、圧力センサの出力に基づく吸入空気量の検出精度を向上可能とすることを目的としている。本発明は、エンジンの複数の気筒毎に接続される複数の分岐管の各上流側が合流して1つの共有管に連接された構成のインテークマニホールドであって、前記共有管においてスロットルバルブが設置される場所の下流側には、吸気を方向転換させるための屈曲部が設けられており、この屈曲部の下流部において上流部寄りでかつ前記屈曲部の内側領域には、圧力センサを装着するためのセンサ装着孔が設けられており、前記センサ装着孔に前記圧力センサが装着された状態では、当該圧力センサの筒状圧力導入部が前記共有管内に露呈される、ことを特徴としている。この構成では、前記共有管と前記スロットルバルブとの間を吸気が通過することに伴いスロットルバルブの下流側前記屈曲部の上流部で乱気流が発生して当該場所における圧力がばらつきやすくなることは避けられない。しかしながら、本発明の構成では、前記上流部から前記下流部に吸気が流れる過程では、前記上流部から流れてくる吸気が前記下流部の内周面において前記屈曲部の外側領域に衝突して当該外側領域に沿って案内されながら下流側へ向けて流れるようになる。これにより、前記下流部において前記上流部寄りでかつ前記屈曲部の内側領域に圧力センサを設置しているので、この圧力センサの筒状圧力導入部の下側開口付近では前記乱気流の影響を受けにくくなり、当該場所の圧力がばらつきにくくなる。そのために、圧力センサによる出力ばらつきが比較的小さくなるので、当該圧力センサの出力に基づいて吸入空気量を検出する際の精度が向上することになる。しかも、仮にエンジンの排気バルブと吸気バルブとが同時に開くタイミングで排気ガスの吹き返しが発生したときでも、この吹き返しにより吸気が乱れやすい場所共有管と複数の分岐管との連接部分から遠く離した場所に前記センサ装着孔を設置しているので、当該センサ装着孔の設置場所では前記吹き返しが原因となる圧力ばらつきが発生せずに済むようになる。好ましくは、前記屈曲部の前記上流部は、前記エンジンのシリンダヘッド側からクランクシャフト側へ向かう方向に吸気を流通させる流路とされ、前記屈曲部の前記下流部は、前記上流部から流れてくる吸気を方向転換させて流通させる流路とされる。好ましくは、前記スロットルバルブは、その回転軸が前記気筒の配列方向に沿う直線に対してほぼ直交しかつ前記上流部の中心線に対してほぼ直交するように設置され、前記圧力センサは、その筒状圧力導入部の中心線が、前記スロットルバルブの回転軸の中心線を前記上流部の中心線に沿って仮想変位させることで得られる仮想平面に重なるように設置される。しかしながら、本発明の構成において、前記乱気流が発生しやすくなる場所は、前記屈曲部における前記上流部内の全域ではなく、前記上流部内において前記スロットルバルブの開く角度範囲に対応する領域となり、前記上流部内においてスロットルバルブの回転軸の存在場所に対応する領域では乱気流が発生しにくくなる。一般に、インテークマニホールドの前記共有管と前記スロットルバルブとの間を吸気が通過するときに、当該吸気の通過部分の下流側で乱気流が発生することになり、スロットルバルブの回転軸の存在場所に対応する下流側では前記乱気流が発生しにくくなる。この点に着目し、センサ装着孔に装着される圧力センサの筒状圧力導入部の設置形態を特定しているから、圧力センサの筒状圧力導入部の設置場所における圧力がばらつきにくくなる。そのために、圧力センサによる出力ばらつきが比較的小さくなるので、当該圧力センサの出力に基づいて吸入空気量を検出する際の精度が向上することになる。好ましくは、前記インテークマニホールドは、前記センサ装着孔に前記圧力センサが装着された構成とされるものとされる。本発明は、エンジンの複数の気筒毎に接続される複数の分岐管の各上流側が合流して1つの共有管に連接された構成のインテークマニホールドにおいて、比較的簡易な構成で、圧力センサの出力に基づく吸入空気量の検出精度を向上することが可能になる。以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図1から図6に本発明の一実施形態を示している。この実施形態で例示するエンジン1は例えば直列4気筒になっているが、その気筒数やエンジンの型式については特に限定されるものではない。エンジン1には、複数の気筒1aに吸入空気を分配して供給するためのインテークマニホールド2と、複数の気筒1aから排出される排気ガスを集合させるためのエキゾーストマニホールド図示省略とが取り付けられる。インテークマニホールド2は、複数の分岐管22~25が合流して1つの共有管21に連接された構成になっている。4本の分岐管22~25は、エンジン1の複数の気筒1a毎に接続されるものであり、複数の気筒1aの配列方向に沿って一直線上に隣り合うように並べられている。共有管21の上側開口には、図示していないが、外部から空気を取り込むための空気導入管が接続される。この共有管21において下記するスロットルバルブ3が設置される場所の下流側には、エンジン1の前端側から見てほぼL字形状に屈曲する屈曲部26が設けられている。この屈曲部26の上流部26aは、エンジン1の図示していないシリンダヘッド側からクランクシャフト側へ向かう方向または気筒1aの中心軸線100の上死点側から下死点側に向かう方向に吸気を流通させる流路とされる。また、屈曲部26の下流部26bは、上流部26aの下側から流れてくる吸気をエンジン1から遠ざかる向きに方向転換させて流通させる流路とされる。下流部26bの下流側には、直線部27が設けられている。この直線部27は、4本の分岐管22~25の配列方向に延びていて、当該分岐管22~25の上流端が直線部27の長手方向に並んで連通連結される。図3に示すように、上流部26aの中心線300は、気筒1aの中心軸線100に対してほぼ平行となるように設定されている。なお、この実施形態では、インテークマニホールド2をエンジン1に取り付けた状態においてエンジン1の前端から見たときに、上流部26aの中心線300が、気筒1aの中心軸線100に対して所定角度θ1図3参照傾斜されている。この傾斜の方向は、上流部26aの下側が気筒1aの中心軸線100に徐々に近づくような傾斜とされている。このことから、上流部26aの中心線300が気筒1aの中心軸線100に対して平行となる場合だけでなく、所定角度傾斜するような場合も含むようにするために、前記したように上流部26aの中心線300は、気筒1aの中心軸線100に対してほぼ平行となるという記載にしている。このようなインテークマニホールド2には、スロットルバルブ3と、圧力センサ4とが設置されるので以下で詳しく説明する。まず、スロットルバルブ3は、インテークマニホールド2の共有管21の上流部26aの上側開口に設置されている。このスロットルバルブ3は、図示していないスロットルモータによって開閉作動されるようになっており、このスロットルモータは図示していないエレクトロニックコントロールユニットECUによって制御されるようになっている。スロットルバルブ3は、バタフライ弁方式とされており、図2および図4に示すように、平面視がほぼ楕円形の板状部材とされている。このスロットルバルブ3の回転軸3aは、気筒1aの配列方向に沿う直線200に対してほぼ直交しかつ上流部26aの中心線300に対してほぼ直交するように設置される。このように、ほぼ直交と記載しているのは、完全に直交する場合だけでなく、例えば直交よりも適宜大きい角度となる場合や直交よりも適宜小さくなる場合も含むからである。圧力センサ4は、インテークマニホールド2の下流部26bにおいて上流部26a寄りでかつ屈曲部26の内側領域に設置されている。この屈曲部26の内側領域とは、屈曲部26がL字形状であるから、内側でカーブする部分のことであり、また、外側でカーブする部分が外側領域となる。この屈曲部26の内側領域には、圧力センサ4を差込み装着するためのセンサ装着孔28が、下流部26bの径方向内外に貫通するように設けられている。詳しくは、圧力センサ4は、図5および図6に示すように、その胴部41内に吸気の圧力を感知するための圧電素子図示省略などを含む感知部42が設けられている。この圧力センサ4の胴部41の下側には、インテークマニホールド2の共有管21内の吸気を感知部42に導入するための筒状圧力導入部43が設けられている。この筒状圧力導入部43は、この実施形態においてほぼ円筒形に形成されている。この圧力センサ4の感知部42および当該感知部42から引き出される電気配線44の一部は、胴部41の素材となるモールド樹脂によりモールドされることにより密閉保護されている。なお、胴部41には、電気配線44に図示していない外部配線を接続するための凹状の差込み部45が設けられている。センサ装着孔28は、円形孔とされており、このセンサ装着孔28内に圧力センサ4の筒状圧力導入部43が共有管21の外径側から差込み装着されることにより、圧力センサ4の筒状圧力導入部43が共有管21内に露呈される状態になる。これにより、筒状圧力導入部43の下側開口が共有管21内で開放されることになる。この実施形態では、筒状圧力導入部43の下側開口は、下流部26bの内周面と面一になるように、あるいは前記内周面よりも所定量突出するように配置されている。このため、上流部26aから下流部26cに流れる吸気は圧力センサ4の筒状圧力導入部43の下端開口から内部に入り込むようになるので、感知部42により吸気圧力を感知するとともに電気信号に変換して、図示していないエレクトロニックコントロールユニットECUに入力するようになる。このECUは、圧力センサ4から入力される電気信号に基づいて吸気圧力を検出するとともに吸入空気量を算出する。そして、図2に示すように、インテークマニホールド2のセンサ装着孔28に圧力センサ4を装着したときに、この圧力センサ4は、その筒状圧力導入部43の中心線センサ装着孔28の中心線400が、スロットルバルブ3の回転軸3aの中心線500を上流部26aの中心線300に沿って仮想変位させることで得られる仮想平面600に重なるように設置される。なお、この実施形態では、圧力センサ4の筒状圧力導入部43の中心線センサ装着孔28の中心線400が、上流部26aの中心線300に対して所定角度θ2図3参照傾斜されている。この傾斜の方向は、筒状圧力導入部43の下側が上流部26aの中心線300に徐々に近づくような傾斜とされている。次に、上記実施形態の構成であれば、圧力センサ4が吸気の乱れによる影響を受けにくくなるので、その理由を説明する。まず、エンジン1の運転に伴いインテークマニホールド2の共有管21に空気が吸入されると、この共有管21とスロットルバルブ3との間を吸気が通過することに伴いスロットルバルブ3の下流側で乱気流が発生することになって、当該場所の圧力がばらつきやすくなることは避けられない。しかしながら、前記乱気流が発生しやすくなる場所は、共有管21の屈曲部26における上流部26a内の全域ではなく、上流部26a内においてスロットルバルブ3の開く角度範囲に対応する領域図4の破線で囲む領域30,31となり、上流部26a内においてスロットルバルブ3の回転軸3aの存在場所に対応する領域では乱気流が発生しにくくなる。そのことに加え、上流部26aから下流部26bに吸気が流れる過程では、図3の実線矢印50で示すように、上流部26aから流れてくる吸気が下流部26bの内周面において屈曲部26の外側領域に衝突して当該外側領域に沿って案内されながら下流側へ向けて流れるようになる。これにより、下流部26bにおいて上流部26a寄りでかつ屈曲部26の内側領域に圧力センサ4を設置しているので、この圧力センサ4の筒状圧力導入部43の下側開口付近では前記乱気流の影響を受けにくくなり、当該場所における圧力がばらつきにくくなる。しかも、仮にエンジン1の図示していない排気バルブと吸気バルブとが同時に開くタイミングで排気ガスの吹き返しが発生したときでも、この吹き返しにより吸気が乱れやすい場所分岐管22~25および直線部27から遠く離した場所にセンサ装着孔28を設置しているので、当該センサ装着孔28の設置場所では前記吹き返しが原因となる圧力ばらつきが発生せずに済むようになる。以上説明したように本発明を適用した実施形態では、インテークマニホールド2に対する圧力センサ4の設置場所について、共有管21とスロットルバルブ3との間を通過するときに発生する吸気の乱気流や、エンジン1の図示していない排気バルブと吸気バルブとが同時に開くタイミングで発生する排気ガスの吹き返しの影響を受けにくい場所屈曲部26の下流部26bにおいて上流部26a寄りでかつ屈曲部26の内側領域に特定している。これにより、圧力センサ4による出力ばらつきが比較的小さくなるので、当該圧力センサ4の出力に基づいて吸入空気量を検出する際の精度を向上させることが可能になる。しかも、本発明を適用した実施形態では、圧力センサ4が吸気の乱れによる影響を受けにくくするために、共有管21においてスロットルバルブ3の設置場所の下流側にL字形状の屈曲部26を設けるとともに、この屈曲部26の上流部26aにスロットルバルブ3を設置し、この屈曲部26の下流部26bにおいて上流部26a寄りの内角側に圧力センサ4を設置するようにしているだけであるから、特許文献1に比べると、構成が簡易となって、インテークマニホールド2の製造コストを上昇を抑制することが可能になる。なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。1上記実施形態では4本の分岐管22~25を備えるタイプのインテークマニホールド2を例に挙げているが、本発明は特に限定されるものではなく、前記インテークマニホールド2の分岐管22~25の数は、当該インテークマニホールド2の使用対象となるエンジン1の気筒数に対応して設定される。2上記実施形態では、共有管21の屈曲部26において上流部26aおよび下流部26bを、4本の分岐管22~25のうちの最前列の分岐管22に隣り合うように設けた例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。"