"車体に固定されるベース板と、該ベース板に対して、車両上下方向が軸方向となる第1ヒンジを介して、車幅方向内側の閉位置と車幅方向外側の開位置との間で揺動可能に取り付けられた揺動アームと、該揺動アームに対して、車幅方向が軸方向となる第2ヒンジを介して車両上下方向に回動可能に取り付けられたドアアームと、該ドアアームに対して、車両上下方向が軸方向となる第3ヒンジを介して車幅方向に回動可能に取り付けられた車両用ドアと、該車両用ドアと前記ドアアームとの間に介在し、該ドアアームに対する該車両用ドアの回動を規制可能な第1ロックと、前記揺動アーム、前記ベース板の少なくとも一方と前記ドアアームとの間に介在し、該揺動アームに対する該ドアアームの回動を規制可能な第2ロックと、を有する車両用ドアの開閉構造。一端が前記ベース板に球面支持され、他端が該一端の車両上方において前記ドアアームに球面支持されて、前記ドアアームを車両上方に付勢可能に構成され、車幅方向における前記一端の位置が、前記揺動アームが前記閉位置にあるときの前記他端の位置と、該揺動アームが前記開位置にあるときの前記他端の位置との間に位置する付勢部材を有する請求項1に記載の車両用ドアの開閉構造。しかしながら、上記した従来例では、乗員乗降時等における車両用ドアの開閉方向が上下方向に限定されており、使い勝手の点で改善の余地がある。本発明は、上記事実を考慮して、車両用ドアを、車幅方向及び上下方向の何れかを選択して開閉できるようにすることを目的とする。請求項1の発明は、車体に固定されるベース板と、該ベース板に対して、車両上下方向が軸方向となる第1ヒンジを介して、車幅方向内側の閉位置と車幅方向外側の開位置との間で揺動可能に取り付けられた揺動アームと、該揺動アームに対して、車幅方向が軸方向となる第2ヒンジを介して車両上下方向に回動可能に取り付けられたドアアームと、該ドアアームに対して、車両上下方向が軸方向となる第3ヒンジを介して車幅方向に回動可能に取り付けられた車両用ドアと、該車両用ドアと前記ドアアームとの間に介在し、該ドアアームに対する該車両用ドアの回動を規制可能な第1ロックと、前記揺動アーム、前記ベース板の少なくとも一方と前記ドアアームとの間に介在し、該揺動アームに対する該ドアアームの回動を規制可能な第2ロックと、を有している。請求項1に記載の車両用ドアの開閉構造では、車両用ドアとドアアームとの間に介在する第1ロックを解除すると共に、揺動アーム、ベース板の少なくとも一方とドアアームとの間に介在する第2ロックを作動させてドアアームの車両上下方向の回動を規制することで、車両用ドアを、ドアアームに対して、車両上下方向が軸方向となる第3ヒンジを中心として車幅方向に回動させて開閉することができる。また第1ロックを作動させてドアアームに対する車両用ドアの回動を規制すると共に、第2ロックを解除することで、揺動アームを車幅方向内側の閉位置から車幅方向外側の開位置に揺動させてから、ドアアームを、揺動アームに対して、車幅方向が軸方向となる第2ヒンジを中心として車両上下方向に回動させることができる。これによって、車両用ドアとその周辺のボデーパネルとの干渉を防止しつつ、車両用ドアを跳ね上げるように開いたり、閉じたりすることができる。このように、車両用ドアの開閉構造によれば、車両用ドアを、車幅方向及び上下方向の何れかを選択して開閉できる。請求項2の発明は、請求項1に記載の車両用ドアの開閉構造において、一端が前記ベース板に球面支持され、他端が該一端の車両上方において前記ドアアームに球面支持されて、前記ドアアームを車両上方に付勢可能に構成され、車幅方向における前記一端の位置が、前記揺動アームが前記閉位置にあるときの前記他端の位置と、該揺動アームが前記開位置にあるときの前記他端の位置との間に位置する付勢部材を有している。請求項2に記載の車両用ドアの開閉構造では、一端がベース板に球面支持され、他端が該一端の車両上方においてドアアームに球面支持された付勢部材により、ドアアームを車両上方に付勢することで、車両用ドアを車両上方に容易に跳ね上げて開くことができる。また車幅方向における付勢部材の一端の位置が、揺動アームが閉位置にあるときの他端の位置と、該揺動アームが開位置にあるときの該付勢部材の他端の位置との間に位置しているので、該他端の車幅方向位置が、一端の車幅方向位置より車幅方向内側にあるときには、揺動アームが閉位置側に付勢され、該他端の車幅方向位置が、一端の車幅方向位置より車幅方向外側にあるときには、揺動アームが開位置側に付勢され、該開位置で安定する。このため、車両用ドアを車幅方向に開閉する際には、揺動アームを閉位置で安定させておくことができ、車両用ドアを車両上下方向に開閉する際には、揺動アームを開位置で安定させておくことができる。以上説明したように、本発明に係る請求項1に記載の車両用ドアの開閉構造によれば、車両用ドアを、車幅方向及び上下方向の何れかを選択して開閉できる、という優れた効果が得られる。請求項2に記載の車両用ドアの開閉構造によれば、車両用ドアを車幅方向に開閉する際には、揺動アームを閉位置で安定させておくことができ、車両用ドアを車両上下方向に開閉する際には、揺動アームを開位置で安定させておくことができる、という優れた効果が得られる。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図1において、本実施形態に係る車両用ドアの開閉構造Sは、ベース板10と、揺動アーム12と、ドアアーム14と、車両用ドア16と、第1ロック21と、第2ロック22と、付勢部材の一例たるガススプリング20と、を有している。ベース板10は、車体の一例たるピラー18に固定される部材である。このベース板10は、長手方向が車両上下方向となる基部10Aと、該基部10Aの上端部に設けられ車両前方側に突出する突出部10Bとを有し、逆L字形に構成されている。基部10Aの車両上下方向長さは、例えば車両用ドア16の高さ寸法と同等となっている。突出部10Bには、車両上下方向に離間して互いに平行に配置され、車幅方向外側に突出する一対の支持部10Cが設けられている。図1,図2において、揺動アーム12は、ベース板10に対して、車両上下方向が軸方向となる第1ヒンジ31を介して、車幅方向内側の閉位置図2Aと車幅方向外側の開位置図2Bとの間で揺動可能に取り付けられている。第1ヒンジ31は、ベース板10における一対の支持部10Cに両端が支持される例えばピンである。揺動アーム12の前側部分12Aは、該一対の支持部10Cの間に配置され、第1ヒンジ31により枢支されている。揺動アーム12の後側部分12Bは、一対の支持部10Cよりも車両後方側に突出して終端している。揺動アーム12が閉位置図2Aにあるとき、該揺動アーム12の前端12Fとベース板10との間には、所定の間隙Dが確保されている。ここで、ベース板10の突出部10Bを、揺動アーム12の車幅方向外側への最大揺動角度を定めるストッパとして用い、揺動アーム12が第1ヒンジ31を中心として車幅方向外側に揺動し、例えば前端12Fがベース板10の突出部10Bに当接することで、揺動アーム12がそれ以上車幅方向外側に揺動することを規制するようにしてもよい。この場合、最大揺動角度位置は、揺動アーム12の開位置図2Bとなる。なお、揺動アーム12の最大揺動角度を定めるストッパの構造はこれに限られない。ドアアーム14は、揺動アーム12に対して、車幅方向が軸方向となる第2ヒンジ32を介して車両上下方向に回動可能に取り付けられている。このドアアーム14は、上端部14Aが第2ヒンジ32を介して揺動アーム12の後側部分12Bに連結され、車両上下方向に延びる基部14Bと、該基部14Bの車両後方側に位置し、車両上下方向に延びるドア支持部14Dと、基部14Bの下端部とドア支持部14Dとを車両前後方向に連結する連結部14Cとを有して構成されている。ドアアーム14における基部14Bの上端部14Aは、揺動アーム12の後側部分12Bとベース板10との間に位置し、該後側部分12Bに対して、第2ヒンジ32を介して回動自在に連結されている。図1に示される状態において、連結部14Cは、例えばベース板10の高さ寸法の略中央に位置している。ドア支持部14Dは、連結部14Cの高さ位置から上下に延び、その上端及び下端には、例えば車幅方向外側に立設されたドア取付け部14E,14Fが設けられている。車両用ドア16は、ドアアーム14に対して、車両上下方向が軸方向となる例えば上下の第3ヒンジ33を介して、車幅方向に回動可能に取り付けられている。車両用ドア16の前側端面16Aには、例えば断面ハット形の取付けブラケット24,26が上下一対設けられている。上側の取付けブラケット24は、ドアアーム14のドア支持部14Dにおける上側のドア取付け部14Eの上に位置し、該ドア取付け部14Eに対して、上側の第3ヒンジ33を介して回動自在に連結されている。また下側の取付けブラケット26は、ドアアーム14のドア支持部14Dにおける下側のドア取付け部14Fの下に位置し、該ドア取付け部14Fに対して、下側の第3ヒンジ33を介して回動自在に連結されている。換言すれば、上下の取付けブラケット24,26の間に、ドアアーム14のドア支持部14Dが位置している。なお、ドアアーム14に対する車両用ドア16の取付け構造は、上記のものに限られず、車両用ドア16がドアアーム14に対して第3ヒンジ33を介して車幅方向に回動可能に取り付けられていればよい。第1ロック21は、車両用ドア16とドアアーム14との間に介在し、該ドアアーム14に対する該車両用ドア16の回動を規制可能に構成されている。この第1ロック21は、例えば、ドアアーム14のドア支持部14Dにピン28を中心として回動自在に支持されたロック板30と、車両用ドア16の前側端面16Aに車両前方側に立設されロック板30の板厚よりも大きく車幅方向に離間した一対の板状部34とを有して構成されている。ロック板30の後端は、角度位置によって、一対の板状部34の間に位置したり、該一対の板状部34の間から離脱したりするようになっている。図1に示されるように、ロック板30の後端が一対の板状部34の間から離脱したとき、ドアアーム14に対する車両用ドア16の回動が許容され、図5に示されるように、ロック板30の後端が一対の板状部34の間に位置しているとき、ドアアーム14に対する車両用ドア16の回動が規制されるようになっている。第2ロック22は、揺動アーム12、ベース板10の少なくとも一方とドアアーム14との間に介在し、該揺動アーム12に対する該ドアアーム14の回動を規制可能に構成されている。本実施形態では、第2ロック22は、ベース板10とドアアーム14との間に介在している。この第2ロック22は、例えば、第1ロック21と共用されるロック板30の前端から延設されたレバー36と、ベース板10に設けられたストッパ38とを有して構成されている。ストッパ38は、例えば断面L字形に形成され、ベース板10の基部10Aに接合されると共に車幅方向外側に突出している。ストッパ38の車幅方向外側端の位置は、揺動アーム12が開位置にあるときのレバー36の位置よりも車幅方向内側に設定されている。これにより、図1に示されるように、揺動アーム12が閉位置図2Aにあり、レバー36の少なくとも一部がストッパ38の下側に位置しているときには、レバー36がストッパ38に係止されることで、揺動アーム12に対するドアアーム14の車両上方への回動が規制されるようになっている。またこのとき、ロック板30の後端は一対の板状部34の間から離脱し、ドアアーム14に対する車両用ドア16の回動が許容されるようになっている。一方、揺動アーム12が開位置図2Bにあるときには、レバー36がストッパ38の下側から車幅方向外側に離脱し、該ドアアーム14の回動が許容されるようになっている。またこのとき、ロック板30の後端が一対の板状部34の間に位置することで、ドアアーム14に対する車両用ドア16の回動が規制されるようになっている。車両用ドア16には、開閉操作を行うためのドアノブ40が設けられている。第1ロック21や第2ロック22の操作は、例えば該ドアノブ40により行うことができるようになっている。なお、第1ロック21や第2ロック22が、車両用ドア16の開閉操作に伴い自動的に作動するように、アクチュエータ図示せず等を用いてロック板30を回動させるようにしてもよい。なお、図2,図4,図6では、簡単のため、第1ロック21及び第2ロック22の図示を省略している。ガススプリング20は、一端20Aがベース板10の例えば基部10Aに球面支持され、他端20Bが該一端20Aの車両上方においてドアアーム14の例えば基部14Bに球面支持されて、ドアアーム14を車両上方に付勢可能に構成されている。車幅方向における一端20Aの位置は、揺動アーム12が閉位置にあるときの他端20Bの位置図2Aと、該揺動アーム12が開位置にあるときの他端20Bの位置図2Bとの間に位置している。ガススプリング20の伸縮ストロークは、車両用ドア16を車両上方に開く際の他端20Bの移動量、即ち、図1に示される他端20Bの位置から、図5に示される他端20Bの位置への移動量を考慮して設定される。なお、ガススプリング20の取付け位置は、図示の例には限られない。また車両用ドア16の車両上方への回動の上限を定めるストッパ図示せずを別途設けてもよい。作用本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず、車両用ドア16を車幅方向に開閉する際の作用について説明する。図1,図3,図4において、本実施形態に係る車両用ドアの開閉構造Sでは、車両用ドア16とドアアーム14との間に介在する第1ロック21を解除すると共に、揺動アーム12とドアアーム14との間に介在する第2ロック22を作動させてドアアーム14の車両上下方向の回動を規制することで、車両用ドア16を、ドアアーム14に対して、車両上下方向が軸方向となる第3ヒンジ33を中心として車幅方向外側矢印A方向に回動させて開き、車幅方向内側矢印B方向に回動させて閉じることができる。ここで、第1ロック21の解除及び第2ロック22の作動は、図1に示されるように、ロック板30の後端を一対の板状部34から離脱させ、またレバー36の少なくとも一部をストッパ38の下側に位置させることで行われる。第2ロック22が作動していると、ドアアーム14がガススプリング20により付勢されていても、レバー36がストッパ38に係止されるので、揺動アーム12に対する該ドアアーム14の車両上方への回動が規制される。ガススプリング20が設けられていない場合に、車両用ドア16を車両上方に開こうとした場合も、ドアアーム14の回動は同様に規制される。また、車幅方向におけるガススプリング20の一端20Aの位置は、揺動アーム12が閉位置にあるときの他端20Bの位置図2Aと、該揺動アーム12が開位置にあるときの該ガススプリング20の他端20Bの位置図2Bとの間に位置しているので、該他端20Bの車幅方向位置が、一端20Aの車幅方向位置より車幅方向内側にあるときには、ガススプリング20の軸方向に作用する付勢力Fの水平方向分力Fhの向きが車幅方向内側に向かうので、揺動アーム12が閉位置側に付勢される。このため、車両用ドア16を車幅方向に開閉する際に、揺動アーム12を閉位置で安定させておくことができる。ドアアーム14は、付勢力Fの鉛直方向分力Fvにより車両上方に付勢されるが、該ドアアーム14の回動は、上記したように、第2ロック22図1により規制される。次に、車両用ドア16を車両上下方向に開閉する際の作用について説明する。図5において、本実施形態では、揺動アーム12を車幅方向内側の閉位置図2A,図6Aから車幅方向外側の開位置図2B,図6Bに揺動させ、第1ロック21を作動させてドアアーム14に対する車両用ドア16の開閉を規制すると共に、第2ロック22を解除することで、ドアアーム14を、揺動アーム12に対して、車幅方向が軸方向となる第2ヒンジ32を中心として車両上下方向に回動させることができる。これによって、車両用ドア16とその周辺のボデーパネル図示せずとの干渉を防止しつつ、該車両用ドア16を、車両上方矢印C方向に跳ね上げるように開いたり、車両下方矢印D方向に閉じたりすることができる。ここで、揺動アーム12を閉位置から開位置へと揺動させる際には、まず図6Aに示されるように、車両用ドア16を車幅方向外側矢印A方向へ若干開く。この段階で、第1ロック21を作動させると、ドアアーム14に対する車両用ドア16の回動が規制されるので図5参照、図6Bに示されるように、車両用ドア16を更に車幅方向外側矢印A方向へ開くことで、ドアアーム14に連結された揺動アーム12を、ベース板10に対して、車両上下方向が軸方向となる第1ヒンジ31を中心として、閉位置から開位置へと揺動させることができる。このとき、図2Bに示されるように、ガススプリング20の他端20Bの車幅方向位置が、一端20Aの車幅方向位置より車幅方向外側に移動する。これにより、ガススプリング20の付勢力Fの水平方向分力Fhの向きが反転して車幅方向外側へ向かうので、揺動アーム12が開位置側に付勢される。また揺動アーム12の例えば前端12Fがベース板10の突出部10Bに当接することで、該突出部10Bがストッパとなって、該揺動アーム12がそれ以上車幅方向外側に揺動することが規制される。このようにして、揺動アーム12が開位置で安定する。なお図6Bは、揺動アーム12が開位置まで揺動した状態を示しているが、該開位置において前端12Fがベース板10の突出部10Bに当接しない構成例となっている。本実施形態では、第2ロック22の解除は、図5に示されるように、ロック板30の前端から延設されたレバー36を、ストッパ38の下側から車幅方向外側に離脱させることで行われる。第2ロック22が解除されると、ドアアーム14が、揺動アーム12に対して、第2ヒンジ32を中心として車両上方に回動することが許容される。またドアアーム14は、ガススプリング20の付勢力Fの鉛直方向分力Fv図2Bにより、車両上方に付勢されるので、該ドアアーム14に支持された車両用ドア16を、車両上方矢印C方向に容易に跳ね上げて開くことができる。このとき、ドアアーム14に対する車両用ドア16の回動は、第1ロック21により規制されているので、車両上方に開かれた車両用ドア16が、第3ヒンジ33を中心として車幅方向外側に倒れることはない。車両用ドア16を車両下方矢印D方向に閉じる際には、ドアアーム14を、ガススプリング20の付勢力に抗して車両下方に回動させる。このように、本実施形態に係る車両用ドアの開閉構造Sによれば、車両用ドア16を、車幅方向及び上下方向の何れかを選択して開閉することができる。他の実施形態本実施形態における各部の形状は、図示のものには限られず、車両に応じて適宜変更することができる。第2ロック22が、ベース板10とドアアーム14との間に介在するものとしたが、これに限られず、揺動アーム12とドアアーム14との間に介在するものであってもよく、更には揺動アーム12及びベース板10の双方とドアアーム14との間に介在するものであってもよい。また上記した第1ロック21や第2ロック22の構成は一例であり、同様の作用効果を奏する他の構造に適宜変更することが可能である。更に付勢部材の一例として、ガススプリング20を挙げたが、付勢部材はこれに限られるものではなく、油圧シリンダや電動シリンダや、各種ばね類であってもよい。"