"車体下部に装着される上部カバーと下部ケース及び前記下部ケースに収納されるバッテリーパックからなるバッテリーパックケースアセンブリーにおいて、前記下部ケースは、繊維補強プラスチック複合材からなる上板と下板が接合され衝突エネルギー吸収のための閉断面領域を有する二層構造に形成されることによって剛性が向上することを特徴とするプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリー。前記閉断面領域は、上板の突部と下板により囲まれた内部空間を有する構造からなることを特徴とする請求項1記載のプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリー。前記上板と下板は、振動溶着、超音波溶着、ホットプレート溶着、レーザー溶着、熱溶着、赤外線溶着の中から選択されるいずれか1種の溶着法により接合されるか、または接着剤を使用して接合されることを特徴とする請求項1記載のプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリー。前記閉断面領域の内部には、衝突エネルギー吸収性能を増大するために衝撃吸収用部材が選択的に挿入されることを特徴とする請求項1記載のプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリー。前記衝撃吸収用部材は、ポリウレタンPU、ポリスチレンPS、ポリプロピレンPP、ポリ塩化ビニルPVC及びポリエチレンPE材質の発泡フォームの中から選択されるいずれか1種からなることを特徴とする請求項4記載のプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリー。前記繊維補強プラスチック複合材は原料樹脂と補強繊維を混合したものであり、前記原料樹脂としてポリプロピレンPP、ポリアミドPA、ポリブチレンテレフタレートPBT及びポリエチレンテレフタレートPETのような熱可塑性樹脂または不飽和ポリエステルUP、エポキシ及びポリウレタンPUのような熱硬化性樹脂の中から選択されるいずれか1種を使用し、前記補強繊維としてガラス繊維、炭素繊維、火山灰繊維及び天然繊維の中から選択されるいずれか1種または2種以上を混合して使用することを特徴とする請求項1記載のプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリー。前記上板と下板には剛性向上のために一つ以上の補強リブが形成されることを特徴とする請求項1記載のプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリー。前記下部ケースには構造補強用クロスメンバー、サイドメンバー及びマウンティングブラケットのうち少なくとも一つが一体成形されることを特徴とする請求項1記載のプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリー。前記上板の端には、下部ケースを車体下部に装着するために多数のマウンティングホールが形成されることを特徴とする請求項1記載のプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリー。前記下部ケースのバッテリーパックマウンティング部には、バッテリーパックのマウンティングのためのインサートボルトまたはインサートナットが一体に挿入されるインサート部品挿入部が形成されることを特徴とする請求項1記載のプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリー。本発明は前記のような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、自動車の軽量化のために、既存のスチール製またはスチールフレームとプラスチック複合材のハイブリッド形態で製作していた下部ケースを、繊維補強プラスチック複合材に代替し、更に、繊維補強プラスチック複合材を使用して単純平板ではない閉断面領域を有する二層構造を形成して衝突エネルギーを吸収できるように製造することで、部品剛性を向上させ耐衝突特性を確保するようにしたプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリーを提供することにある。本発明の別の目的は、プラスチック素材の優れた成形性を利用して構造補強用クロスメンバー、サイドメンバー及びマウンティングブラケットなどの周辺部品を下部ケースと一体成形した重量及び原価低減可能なプラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリーを提供することにある。前記目的を達成するために本発明は、車体下部に装着される上部カバーと下部ケース及び前記下部ケースに収納されるバッテリーパックからなるバッテリーパックケースアセンブリーにおいて、前記下部ケースは、繊維補強プラスチック複合材からなる上板と下板が接合され衝突エネルギー吸収のための閉断面領域を有する二層構造に形成されることによって剛性が向上することを特徴とする。前記閉断面領域は、上板の突部と下板により囲まれた内部空間を有する構造からなることを特徴とする。前記上板と下板は、振動溶着、超音波溶着、ホットプレート溶着、レーザー溶着、熱溶着、赤外線溶着の中から選択されるいずれか1種の溶着法により接合されるか、または接着剤を使用して接合されることを特徴とする。前記閉断面領域の内部には、衝突エネルギー吸収性能を増大するために衝撃吸収用部材が選択的に挿入されることを特徴とする。前記衝撃吸収用部材は、ポリウレタンPU、ポリスチレンPS、ポリプロピレンPP、ポリ塩化ビニルPVC及びポリエチレンPE材質の発泡フォームの中から選択されるいずれか1種からなることを特徴とする。前記繊維補強プラスチック複合材は原料樹脂と補強繊維を混合したものであり、前記原料樹脂としてポリプロピレンPP、ポリアミドPA、ポリブチレンテレフタレートPBT及びポリエチレンテレフタレートPETのような熱可塑性樹脂または不飽和ポリエステルUP、エポキシ及びポリウレタンPUのような熱硬化性樹脂の中から選択されるいずれか1種を使用し、前記補強繊維としてガラス繊維、炭素繊維、火山灰繊維及び天然繊維の中から選択されるいずれか1種または2種以上を混合して使用することを特徴とする。前記上板と下板には剛性向上のために一つ以上の補強リブが形成されることを特徴とする。前記下部ケースには構造補強用クロスメンバー、サイドメンバー及びマウンティングブラケットのうち少なくとも一つが一体成形されることを特徴とする。前記上板の端には、下部ケースを車体下部に装着するために多数のマウンティングホールが形成されることを特徴とする。前記下部ケースのバッテリーパックマウンティング部には、バッテリーパックのマウンティングのためのインサートボルトまたはインサートナットが一体に挿入されるインサート部品挿入部が形成されることを特徴とする。本発明によると、バッテリーパックケースの軽量化が達成でき、部品の剛性及び耐衝突特性が向上でき、周辺部品を下部ケースと一体成型することにより生産性の向上、及び、重量、原価低減の効果を得ることができる。本発明は、プラスチック複合材を利用した電気自動車用バッテリーパックケースの製造方法に係り、特にバッテリーパック下部ケースの製造において、繊維補強プラスチック複合材料を利用して軽量化を計り、衝突エネルギーが吸収できる閉断面領域空間を有する二層構造を形成して剛性及び耐衝突特性の向上を確保するものである。以下、添付した図面を参照として本発明の好ましい一実施例を詳しく説明する。図2に示す通り、通常バッテリーパックケースアセンブリーは、車体下部に装着される上部カバー100と下部ケース200及び下部ケース200に収納されるバッテリーパック300からなる。本発明ではバッテリーパックケースアセンブリーのうち特に下部ケース200を繊維補強プラスチック複合材を利用して射出成型または圧縮成型のような一般的な成形工法にて製造する。下部ケース200の上板210及び下板220をなす繊維補強プラスチック複合材は原料樹脂と補強繊維を混合したものであり、原料樹脂として、ポリプロピレンPP、ポリアミドPA、ポリブチレンテレフタレートPBT及びポリエチレンテレフタレートPETなどの熱可塑性樹脂または不飽和ポリエステルUP、エポキシ及びポリウレタンPUなどの熱硬化性樹脂の中から選択される1種を使用し、補強繊維として、ガラス繊維、炭素繊維、火山灰繊維及び天然繊維の中から選択されるいずれか1種または2種以上を混合して使用する。そして、繊維補強プラスチック複合材からなる下部ケース200の剛性を確保するために、下部ケース200は上板210と下板220を接合して衝突エネルギーを吸収できる閉断面領域Sを有する二層構造に形成する。繊維補強プラスチック複合材からなる上板210と下板220を接合して閉断面領域Sを有する二層構造の下部ケース200に形成することによって、外部衝撃に対する衝突エネルギー吸収性能が向上する。閉断面領域Sは下部ケース200の前後左右及び底部に形成される。具体的には、閉断面領域Sはバッテリーパック300を収納するバッテリーパックマウンティング部217の前後左右の端及びバッテリーパックマウンティング部217の底面に形成される。図6及び図7に示す通り、閉断面領域Sを形成するために、下部ケース200の上板210にはバッテリーパックマウンティング部217の端に沿って底面より高くなり段を形成する突出部213と、バッテリーパックマウンティング部217の底面で段を形成して高くなる格子形突出部216が形成される。このような突出部213,216の下段には下板220の挿入部221に差し込まれる差し込み突起214が形成される。そして、下部ケース200の下板220には差し込み突起214が挿入される溝を有する挿入部221が形成され、差し込み突起214を挿入部221に差し込みながら、上板210と下板220を後述する溶着法により接合固定することにより突出部213,216と下板220により囲まれる内部空間を有する閉断面領域Sが形成される。即ち、閉断面領域Sは上板210の突出部213,216と下板220により形成される内部空間を言う。併せて、閉断面領域Sには必要に応じて下部ケース200の衝突エネルギー吸収性能を増大するために、衝撃吸収用部材218が部分的にまたは全体的に挿入される。衝撃吸収用部材218は衝突発生時に衝突エネルギーを吸収できるポリウレタンPU、ポリスチレンPS、ポリプロピレンPP、ポリ塩化ビニルPVC及びポリエチレンPEなどの発泡フォームの中から選択されるいずれか1種からなる。そして、上板210と下板220には剛性を増大させるために一つ以上の補強リブ211が部分若しくは全体的に形成される。補強リブ211は単純一字形、L字形、格子形、網形、十字架形、六角蜂の巣模様形など多様な構造に成形され、または、例えば、格子形補強リブの内側を対角線に横切るリブを追加した構造及びこれらを混合した構造などにより形成される。更に、下部ケース200の周辺には補強用クロスメンバー、サイドメンバー及びバッテリー装着用マウンティングブラケットなどの周辺部品が装着されるが、プラスチック複合材の優れた成形性を利用して下部ケース200の上板210及び下板220を同時圧出圧縮成形工法にて成形すると同時に、前記周辺部品のうちいずれか一つ或いは二つ以上を下部ケース200と一体に成形することができる。ここで、下部ケース200を成形する際に、同時圧出圧縮成形工法以外に、熱可塑性樹脂を使用して射出成形、圧縮成形、同時圧出射出など多様な成形工法にて製造することができ、または熱硬化性樹脂を使用してRTMResinTransferMolding、SMCSheetMoldingCompound、RIMReactionInjectionMolding、オートクレーブまたはハンドレイアップなどの成形工法を利用して製造することができる。前記周辺部品を下部ケース200と一体化することにより周辺部品と下部ケース200間の締結のための部品を削除することができ、これによって重量及び原価を節減することができる。更に、下部ケース200のうち上板210のふちには、下部ケース200を車体下部に装着するために多数のマウンティングホール212が適正間隔を置いて配列形成される。そして、下部ケース200のバッテリーパックマウンティング部217には、バッテリーパック300をマウンティングするためのインサートボルトI1とインサートナットI2が挿入されて一体に形成される。即ち、インサートボルトI1とインサートナットI2はバッテリーパックマウンティング部217に突出形成されたインサート部品挿入部215に挿入された構造で一体化され、所定位置にそれぞれ一体形成されることによってバッテリー装着用マウンティングブラケットなどの削除が可能であり、これによる追加重量節減及び原価節減が可能である。一方、本発明は熱可塑性樹脂基盤の繊維補強プラスチック複合材を使用することによって接着剤の使用なく溶着工程を通して下部ケース200の上板210と下板220を接合させて積層板構造の二重構造物を成形することができる。試験結果によると、熱溶着面の界面強度は接着剤を使用して接合させる場合より接合性能が優れ、熱収縮膨張による溶着面の強度低下を最小にすることができる。下部ケース200の上板210及び下板220を接合するための溶着工程としては、振動溶着法、超音波溶着法、赤外線溶着法、ホットプレート溶着法、レーザー溶着法及び熱溶着法などを適用することができ、更に接着剤を使用して接合することも可能である。本発明で使用する射出成型または圧縮成型の場合、金型設計次第で3次元リブパターンの具現が可能なため、下部ケース200の任意の位置に厚さ、高さ、形態などを自由に具現した補強リブ211を一つ以上成形することができ、これら補強リブ211は下部ケース200の剛性及び耐衝突特性を向上させることができる。前記の通り、本発明によるバッテリーパックケースアセンブリーの下部ケース200は既存の鋼板製品に比べて約30の軽量化効果を得ることができ、周辺部品を一体化成形することにより生産性の向上及び原価節減を成し遂げることができる。併せて、プラスチック複合材を使用することにより腐食問題を根本的に解決することができ、下部ケース200に衝突エネルギーを吸収できる閉断面領域Sを有する二層構造を形成することによって、衝撃により下部ケース200の下板220が一部損傷しても上板210により耐チッピング性及び水密性などを確保することができるため、下部ケース200を保護するために別途のアンダーカバーを装着する必要がない。このような本発明のバッテリーパックケースアセンブリーは、電気自動車はもちろんのことハイブリッド車両のようにバッテリーを使用する車両にはすべて適用可能である。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。"