"左右方向に並列配置された複数の気筒と、一端が前記各気筒に接続された複数の吸気通路と、前記吸気通路の他端が接続されたエアクリーナと、前記吸気通路内に配置されたスロットル弁と、前記スロットル弁を開閉駆動する駆動モータと、前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、スロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に基づいて前記スロットル弁の開度を前記駆動モータにより制御するコントローラと、を備え、前記燃料噴射弁および前記駆動モータは、前記吸気通路に取付けられ、側面視において、前記駆動モータは、前記吸気通路の前記燃料噴射弁が配置されている側と同じ側に配置され、側面視において、前記エアクリーナは、前記吸気通路よりも前記駆動モータおよび前記燃料噴射弁が配置されている側と反対側の部分の面積が、前記吸気通路よりも前記駆動モータおよび前記燃料噴射弁が配置されている側の部分の面積よりも大きくなるように形成され、側面視において、前記駆動モータは、前記駆動モータの少なくとも一部と前記燃料噴射弁の少なくとも一部とが、前記吸気通路に沿った方向において重なるように配置され、側面視において、前記燃料噴射弁は、前記燃料噴射弁の軸線の延長線が前記エアクリーナと重ならないように前記吸気通路に取付けられている、エンジン。前記燃料噴射弁は、前記スロットル弁の下流側において前記吸気通路に燃料を噴射するように配置されている、請求項1に記載のエンジン。前記吸気通路の一部は、前記エアクリーナに挿入されている、請求項1または2に記載のエンジン。側面視において、前記燃料噴射弁は、後斜め上向きに傾斜するように配置されている、請求項1~3のいずれか一つに記載のエンジン。本発明に係るエンジンは、左右方向に並列配置された複数の気筒と、一端が前記各気筒に接続された複数の吸気通路と、前記吸気通路の他端が接続されたエアクリーナと、前記吸気通路内に配置されたスロットル弁と、前記スロットル弁を開閉駆動する駆動モータと、前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、スロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に基づいて前記スロットル弁の開度を前記駆動モータにより制御するコントローラと、を備え、前記燃料噴射弁および前記駆動モータは、前記吸気通路に取付けられ、側面視において、前記駆動モータは、前記吸気通路の前記燃料噴射弁が配置されている側と同じ側に配置され、側面視において、前記エアクリーナは、前記吸気通路よりも前記駆動モータおよび前記燃料噴射弁が配置されている側と反対側の部分の面積が、前記吸気通路よりも前記駆動モータおよび前記燃料噴射弁が配置されている側の部分の面積よりも大きくなるように形成され、側面視において、前記駆動モータは、前記駆動モータの少なくとも一部と前記燃料噴射弁の少なくとも一部とが、前記吸気通路に沿った方向において重なるように配置され、側面視において、前記燃料噴射弁は、前記燃料噴射弁の軸線の延長線が前記エアクリーナと重ならないように前記吸気通路に取付けられているものである。以下本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1ないし図5は、第1実施形態によるエンジンのスロットル制御装置を説明するための図であり、図1,図2,図3はそれぞれスロットル制御装置が配設されたエンジンの一部断面側面図,平面図,背面図、図4は駆動モータと弁軸との連結部を示す図、図5は駆動モータの減速ギヤ機構の側面図である。図において、1は自動二輪車に採用される水冷式4サイクル並列4気筒エンジンを示しており、該エンジン1は各気筒軸線Aを垂直に向けるとともに、クランク軸不図示を車幅方向に向けて車体フレーム不図示に搭載されている。上記エンジン1は、4つの気筒2aを車幅方向に並列配置してなるシリンダブロック2の上合面にシリンダヘッド3をボルト締め結合し、該シリンダヘッド3の上合面にヘッドカバー4を装着し、また上記シリンダブロック2の下合面に不図示のクランクケースを結合した概略構造を有する。上記シリンダヘッド3の燃焼室を形成する凹部には吸気弁開口3a及び排気弁開口3bが開口しており、この各弁開口3a,3bは不図示の吸気弁,排気弁で開閉される。上記排気弁開口3bに連なる排気ポート3cはシリンダヘッド3の前壁に導出されており、各排気ポート3cには排気管不図示が接続されている。また上記吸気弁開口3aに連なる吸気ポート3dはシリンダヘッド3の後壁に導出されており、各吸気ポート3dにはスロットルボディ5が接続されている。この各スロットルボディ5は略水平をなすように配置されており、該スロットルボディ5の上流端である空気吸込口には吸気ダクト6aが接続されており、該吸気ダクト6aは共通のエアクリーナ6内に挿入され、該エアクリーナ6の中程にて開口している。なお、6bはエアクリーナエレメントである。そして上記各スロットルボディ5の吸気通路5a内にはバタフライ式スロットル弁7が全閉位置と全開位置との間で開閉可能に配置されている。この各スロットル弁7同士は共通の弁軸8により連結されており、該弁軸8にはスロットル弁7を全閉位置に付勢する戻りばね9が配設されている。また上記弁軸8の右端部にはスロットル開度センサ10が装着されている。上記各スロットルボディ5の上壁5bに燃料噴射弁11が装着されている。上記上壁5bのスロットル弁7の下流側部分には弁孔5cが形成されており、この各弁孔5cに上記燃料噴射弁11のノズルが挿入されている。この各燃料噴射弁11は斜め後上方に傾斜させて配置されており、各燃料噴射弁11からの燃料は吸気ポート3dを通って吸気弁の傘部裏面に向けて噴射される。上記各燃料噴射弁11には共通の燃料供給ユニット15が接続されている。この燃料供給ユニット15は、スロットルボディ5の上方に配置されており、平面視で車幅方向に延びるよう配置された燃料供給管16の左端に、これと平行に延びるよう配置された燃料供給ホース17の左端がジョイント管18で接続されている。上記燃料供給管16に分岐形成された接続口16aに上記各燃料噴射弁11の上端部が挿入接続されている。また燃料供給ホース17の上流端部には燃料ポンプ不図示が接続されている。また上記燃料供給管16の下流端部には燃料圧力を調整するレギュレータ20が接続され、該レギュレータ20は戻り管を介して不図示の燃料タンクに接続されている。なお、21は上記レギュレータ20に吸気負圧を導入する負圧ホースであり、上記レギュレータ20は吸気負圧に応じて燃料噴射弁11への燃料圧力を可変調整する。また19は各燃料噴射弁11に電源を供給するハーネスであり、該ハーネス19は上記燃料供給管16に沿って配索されている。そして上記各スロットル弁7とスロットルグリップ不図示とはスロットル制御装置を介して接続されている。このスロットル制御装置は、運転者によるスロットルグリップの操作量回動量を検出するスロットル操作検出センサ不図示と、上記各スロットル弁7を開閉駆動する駆動モータ22と、上記スロットル操作検出センサからの検出値に基づいて上記駆動モータ22を駆動制御するコントローラ不図示とを備えている。上記駆動モータ22はアルミダイキャスト製のハウジング23内に収納されており、該ハウジング23には減速ギヤ機構25が収納されたギヤケース26が一体的に接続形成されている。このギヤケース26は車幅方向中央部の2つのスロットルボディ5,5の間に位置するように配設されている。また上記駆動モータ22は、これの回転軸22aを弁軸8と平行に向けるとともに、スロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側に配置されている。具体的には、上記駆動モータ22はハウジング23を右側の2つのスロットルボディ5,5の上壁5bの燃料噴射弁11より前側部分同士に架け渡して取付け固定されている。また上記駆動モータ22は、平面視で上記燃料供給管16とエンジン1との間において上方に露出するように配設されている。これにより燃料タンクを取り外すことによりエンジン上方から駆動モータ22のメンテナンスが行えるようになっている。上記減速ギヤ機構25は、図5に示すように、上記弁軸8に装着されたスロットルギヤ27と、上記駆動モータ22の回転軸22aに装着された回転ギヤ28と、両ギヤ27,28に噛合する中間ギヤ列29とを備えている。この中間ギヤ列29は上記回転ギヤ28に噛合する大減速ギヤ29aと、上記スロットルギヤ27に噛合する小減速ギヤ29bとからなり、上記中間ギヤ列29のギヤ軸29cはギヤケース26に軸支されている。上記スロットルギヤ27には、図4に示すように、ギヤケース26から外方に突出する連結軸27aが挿入固定されており、この連結軸27aに左右の弁軸8a,8bが連結されている。この左右の弁軸8a,8bには軸心方向に延びる凹溝が形成され、上記連結軸27aの両端部には上記凹溝に係合する凸部が形成されており、これにより両弁軸8a,8bは連結軸27aを介して一体に回転するようになっている。次に本実施形態の作用効果について説明する。運転者がスロットルグリップを回動操作すると、その操作量に応じて駆動モータ22が回転し、この回転が減速ギヤ機構25を介して弁軸8に伝達され、該弁軸8の回転に伴って各スロットル弁7が回転する。本実施形態のスロットル制御装置によれば、駆動モータ22をスロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側に配置したので、燃料噴射弁11に干渉することなく該燃料噴射弁11とエンジン1との間の空きスペースを有効利用でき、エンジンの大型化を回避でき、コンパクト化の要請に応えられる。また駆動モータ22のメンテナンスを行なう場合には、燃料タンクを取り外すことによりエンジン上方から容易に行なうことができ、作業性を向上できる。本実施形態では、上記駆動モータ22を右側の2つのスロットルボディ5,5に架け渡して取付け固定したので、駆動モータ22の取付け強度を確保できるとともに、スロットルボディ5同士の連結強度を高めることができる。上記駆動モータ22をスロットルボディ5に直接固定したので、ステー等の別部材を介して固定する場合に比べて部品点数を低減できる。さらに駆動モータ22を各スロットルボディ5に予め一体に組み付けることにより、エンジンへの組み付け性を向上できる。また1つの駆動モータ22で全てのスロットル弁7を回転駆動するようにしたので、構造を簡単にできるとともに、コストの上昇を抑制できる。なお、上記実施形態では、各燃料噴射弁11をスロットルボディ5の上壁5bに配置した場合を説明したが、燃料噴射弁をスロットルボディの下壁に配置してもよく、このようにした場合には駆動モータをスロットルボディ下方の燃料噴射弁側に配置することとなる。また、上記実施形態では、駆動モータ22の回転を減速ギヤ機構25を介して弁軸8に伝達するようにした場合を例に説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えばリンク機構,ワイヤ機構,あるいはこれらを組み合わせてもよい。例えば、図6は、駆動モータの減速機構の変形例を示し、図中、図5と同一符号は同一又は相当部分を示す。この変形例は駆動モータ22の回転ギヤ28に減速大ギヤ29aを噛合させ、該減速大ギヤ29aのギヤ軸29cと弁軸8とをリンク機構30を介して連結した例である。このリンク機構30はギヤ軸29cに固定された駆動リンク部材31と、弁軸8に固定された従動リンク部材32とをアーム部材33で回動可能に連結した構造のものであり、この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。図7は、第2実施形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。図中、図2,図3と同一符号は同一又は相当部分を示しており、重複する符号についての説明は省略する。本実施形態のスロットル制御装置は、駆動モータ22をスロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側に配置するとともに、該駆動モータ22の回転軸22aを弁軸8と直角方向に向けて配置した構成となっている。そして上記回転軸22aにはウォームギヤ35が装着されており、該ウォームギヤ35は上記弁軸8に装着固定されたウォームホイール36に噛合している。本実施形態では、駆動モータ22をスロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側に配置し、該駆動モータ22を、回転軸22aが弁軸8と直角方向に向くよう配置するとともに、中央部の2つのスロットルボディ5,5に架け渡して固定したので、燃料噴射弁11に干渉することなく空きスペースを有効利用して配置でき、第1実施形態と同様の効果が得られる。図8は、参考形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。本参考形態のスロットル制御装置は、気筒軸線Aを斜め前上方に傾斜させてなるエンジン40に配設した場合である。このエンジン40のシリンダヘッド41の各吸気ポート41aにはスロットルボディ5が垂直上方に向けて接続されており、各スロットルボディ5の後壁5dのスロットル弁7より下流側部分に燃料噴射弁11が装着されている。そして上記各スロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側には駆動モータ22が配設されており、該駆動モータ22は上記燃料噴射弁11に燃料を供給する燃料供給管42に取付け固定されている。本参考形態によれば、前傾エンジン40において、駆動モータ22をスロットルボディ5の燃料噴射弁11側に配置するとともに、燃料供給管42に取付け固定したので、スロットルボディ5と燃料噴射弁11との間の空きスペースを有効利用して配置でき、エンジンの大型化を回避できるとともに、メンテナンスを容易に行なうことができ、上記第1実施形態と同様の効果が得られる。図9ないし図11は、第3実施形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。図中、図1~図3と同一符号は同一又は相当部分を示す。本実施形態のスロットル制御装置は、スロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側に2つの駆動モータ45,45 ́を配設し、左側の駆動モータ45により左側の気筒の弁軸8aを、右側の駆動モータ45 ́で右側の気筒の弁軸8bを独立して駆動するように構成されている。この各駆動モータ45,45 ́は、ギヤケース46が一体に接続形成されたハウジング47内に収納されており、基本的な構造は上記第1実施形態と同様である。上記駆動モータ45,45 ́は左側,右側の2つのスロットルボディ5,5に架け渡して取付け固定されており、左側のギヤケース46は左側の弁軸8aの外端部に連結され、右側のギヤケース46は右側の弁軸8bの内端部に連結されている。また上記各駆動モータ45,45 ́とスロットルボディ5との取付け合面には、スロットル弁7より下流側の吸気負圧を取り出すためのエア通路不図示が形成されている。このように駆動モータ45,45 ́とスロットルボディ5との取付け合面を利用してエア通路を形成したので、専用のエアホースを不要にでき、エンジン周りを簡素化することができる。本実施形態によれば、2つの駆動モータ45,45 ́により各弁軸8a,8bを独立して回転駆動するようにしたので、何らかの原因で一方の駆動モータが故障した場合には他方の駆動モータにより運転を継続することができ、信頼性,安全性を高めることができる。また各駆動モータ45,45 ́を2つのスロットルボディ5,5に架け渡して固定したので、ステー等の別部材を介して固定する場合に比べて部品点数を低減でき、上記第1実施形態と同様に効果が得られる。なお、上記各実施形態では、駆動モータをスロットルボディ,あるいは燃料供給管に取付け固定した場合を説明したが、駆動モータをシリンダヘッドに弾性部材を介して直接取付け固定してもよい。この場合には、駆動モータの取付け強度を高めることができ、またエンジン振動は弾性部材により吸収されるので、駆動モータへのエンジン振動による影響を抑制できる。参考以下の各発明は、駆動モータを配置する場合のエンジン全体の大型化を回避できるエンジンのスロットル制御装置を提供することを目的としている。第1の発明は、吸気通路に燃料噴射弁及びスロットル弁を備え、該スロットル弁の開度をスロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に基づいて駆動モータにより制御するようにしたエンジンのスロットル制御装置において、上記駆動モータを上記吸気通路の上記燃料噴射弁と同じ側に配置したことを特徴としている。第2の発明は、第1の発明において、上記エンジンが燃料噴射弁及びスロットル弁を気筒毎に備えた並列複数気筒エンジンであり、上記スロットル弁が複数組に分割され、各組毎に独立した駆動モータによりスロットル弁開度が制御されていることを特徴としている。第3の発明は、第1又は第2の発明において、上記駆動モータのハウジングが、スロットルボディに一体的に取付けられていることを特徴としている。第4の発明は、第1又は第2の発明において、上記駆動モータのハウジングが、上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給管に一体的に取付けられていることを特徴としている。第5の発明は、第1又は第2の発明において、上記駆動モータのハウジングが、シリンダヘッドに弾性部材を介在させて直接取付けられていることを特徴としている。第6の発明は、第1ないし第5の何れかの発明において、上記駆動モータのハウジグに、吸気負圧を取り出すためのエア通路が形成されていることを特徴としている。第1の発明に係るスロットル制御装置によれば、駆動モータを吸気通路の燃料噴射弁と同じ側に配置したので、吸気通路に燃料噴射弁を配設した場合に必然的に生じる燃料噴射弁周りの空きスペースを有効利用して駆動モータを配置でき、エンジンの大型化を回避できる。第2の発明では、スロットル弁を複数組に分けて各組毎に独立した駆動モータにより制御したので、何らかの原因で1つの駆動モータが故障した場合でも、残りの駆動モータにより運転を継続することが可能であり、信頼性,安全性を高めることができる。第3の発明では、上記駆動モータのハウジングをスロットルボディに一体的に取付けたので、ステー等を不要にできる分だけ部品点数を低減でき、また駆動モータをスロットルボディに予め組み付けて一体化することにより、エンジンへの組み付け性を向上できる。第4の発明では、駆動モータのハウジングを燃料供給管に一体的に取付けたので、請求項3と同様に、部品点数の低減を図ることができるとともに、エンジンへの組み付け性を向上できる。第5の発明では、駆動モータのハウジングをシリンダヘッドに弾性部材を介して直接取付けたので、エンジン振動による駆動モータへの影響を回避しながら、取付け強度を高めることができる。第6の発明では、駆動モータのハウジングに吸気負圧を取り出すためのエア通路を形成したので、従来の専用のエアホースを不要にでき、エンジン周りを簡素化できる。"