"複数のスロットルボディ61A,61B,62A,62Bと、前記複数のスロットルボディのスロットルバルブ65F,65Rを駆動するアクチュエータ80と、を備えるエンジン50の吸気制御装置60において、前記アクチュエータが前記複数のスロットルボディ間に配置されると共に、前記複数のスロットルボディが前記アクチュエータにより一体に連結されることを特徴とするエンジンの吸気制御装置。前記エンジン50は、相互にV字形をなすように配置される第1バンク52F及び第2バンク52Rを備えるV型エンジンであり、前記複数のスロットルボディ61A,61B,62A,62Bは、前記第1バンク及び前記第2バンクにそれぞれ取り付けられ、前記第1バンク及び前記第2バンク間に配置される第1スロットルボディ群61及び第2スロットルボディ群62を構成し、前記アクチュエータ80が前記第1及び第2スロットルボディ群間に配置されると共に、前記第1及び第2スロットルボディ群が前記アクチュエータにより一体に連結されることを特徴とする請求項1に記載のエンジン50の吸気制御装置60。前記エンジンは、前記複数のスロットルボディを直列に配置する直列多気筒エンジンであり、前記アクチュエータが前記複数のスロットルボディ間に配置されると共に、前記複数のスロットルボディが前記アクチュエータにより一体に連結されることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの吸気制御装置。前記アクチュエータ80は、前記第1スロットルボディ群61用の第1アクチュエータ82Aと、前記第2スロットルボディ群62用の第2アクチュエータ82Bと、を有し、前記第1及び第2アクチュエータが並列に一体化されることを特徴とする請求項2に記載のエンジン50の吸気制御装置60。前記第1スロットルボディ群61の前記スロットルバルブ65Fと前記第1アクチュエータ82Aとを連結する第1連動機構83Aと、前記第2スロットルボディ群62の前記スロットルバルブ65Rと前記第2アクチュエータ82Bとを連結する第2連動機構83Bと、を備え、前記第1及び第2連動機構は、一体化された前記第1及び第2アクチュエータの一方側及び他方側にそれぞれ配置されることを特徴とする請求項4に記載のエンジン50の吸気制御装置60。前記V型エンジン50は、前記第1及び第2バンク52F,52Rのそれぞれに2気筒有するV型4気筒エンジンであり、前記第1及び第2連動機構83A,83Bの一方は、前記スロットルバルブ65Fが取り付けられる弁軸63Fの外端部に連結され、前記第1及び第2連動機構83A,83Bの他方は、前記スロットルバルブ65Rが取り付けられる弁軸63Rの中央部に連結されることを特徴とする請求項5に記載のエンジン50の吸気制御装置60。前記V型エンジン50は、前記第1及び第2バンク52F,52Rのそれぞれに2気筒有するV型4気筒エンジンであり、前記第1及び第2スロットルボディ群61,62間の前記V型エンジンの幅方向一方側に前記第1及び第2アクチュエータ82A,82Bが配置され、前記第1及び第2スロットルボディ群61,62間の前記V型エンジンの幅方向他方側に燃料レギュレータ90が配置されることを特徴とする請求項4~6のいずれか1項に記載のエンジンの吸気制御装置。しかしながら、上記特許文献1に記載のエンジンの吸気制御装置では、2つスロットルボディを連結する連結プレートが2枚必要なため、部品点数及び組立工数が増加してしまっていた。本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数及び組立工数を削減することができるエンジンの吸気制御装置を提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、複数のスロットルボディと、複数のスロットルボディのスロットルバルブを駆動するアクチュエータと、を備えるエンジンの吸気制御装置において、アクチュエータが複数のスロットルボディ間に配置されると共に、複数のスロットルボディがアクチュエータにより一体に連結されることを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、エンジンは、相互にV字形をなすように配置される第1バンク及び第2バンクを備えるV型エンジンであり、複数のスロットルボディは、第1バンク及び第2バンクにそれぞれ取り付けられ、第1バンク及び第2バンク間に配置される第1スロットルボディ群及び第2スロットルボディ群を構成し、アクチュエータが第1及び第2スロットルボディ群間に配置されると共に、第1及び第2スロットルボディ群がアクチュエータにより一体に連結されることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、エンジンは、複数のスロットルボディを直列に配置する直列多気筒エンジンであり、アクチュエータが複数のスロットルボディ間に配置されると共に、複数のスロットルボディがアクチュエータにより一体に連結されることを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項2に記載の構成に加えて、アクチュエータは、第1スロットルボディ群用の第1アクチュエータと、第2スロットルボディ群用の第2アクチュエータと、を有し、第1及び第2アクチュエータが並列に一体化されることを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項4に記載の構成に加えて、第1スロットルボディ群のスロットルバルブと第1アクチュエータとを連結する第1連動機構と、第2スロットルボディ群のスロットルバルブと第2アクチュエータとを連結する第2連動機構と、を備え、第1及び第2連動機構は、一体化された第1及び第2アクチュエータの一方側及び他方側にそれぞれ配置されることを特徴とする。請求項6に係る発明は、請求項5に記載の構成に加えて、V型エンジンは、第1及び第2バンクのそれぞれに2気筒有するV型4気筒エンジンであり、第1及び第2連動機構の一方は、スロットルバルブが取り付けられる弁軸の外端部に連結され、第1及び第2連動機構の他方は、スロットルバルブが取り付けられる弁軸の中央部に連結されることを特徴とする。請求項7に係る発明は、請求項4~6のいずれか1項に記載の構成に加えて、V型エンジンは、第1及び第2バンクのそれぞれに2気筒有するV型4気筒エンジンであり、第1及び第2スロットルボディ群間のV型エンジンの幅方向一方側に第1及び第2アクチュエータが配置され、第1及び第2スロットルボディ群間のV型エンジンの幅方向他方側に燃料レギュレータが配置されることを特徴とする。請求項1の発明によれば、アクチュエータが複数のスロットルボディ間に配置されると共に、複数のスロットルボディがアクチュエータにより一体に連結されるため、複数のスロットルボディ間を連結する連結プレートが省略されて、部品点数及び組立工数を削減することができる。請求項2の発明によれば、エンジンは、相互にV字形をなすように配置される第1バンク及び第2バンクを備えるV型エンジンであり、複数のスロットルボディは、第1バンク及び第2バンクにそれぞれ取り付けられ、第1バンク及び第2バンク間に配置される第1スロットルボディ群及び第2スロットルボディ群を構成し、アクチュエータが第1及び第2スロットルボディ群間に配置されると共に、第1及び第2スロットルボディ群がアクチュエータにより一体に連結されるため、第1及び第2スロットルボディ群間を連結する連結プレートが省略されて、部品点数及び組立工数を削減することができる。請求項3の発明によれば、エンジンは、複数のスロットルボディを直列に配置する直列多気筒エンジンであり、アクチュエータが複数のスロットルボディ間に配置されると共に、複数のスロットルボディがアクチュエータにより一体に連結されるため、複数のスロットルボディ間を連結する連結プレートが省略されて、部品点数及び組立工数を削減することができる。請求項4の発明によれば、アクチュエータは、第1スロットルボディ群用の第1アクチュエータと、第2スロットルボディ群用の第2アクチュエータと、を有し、第1及び第2アクチュエータが並列に一体化されるため、第1及び第2スロットルボディ群のスロットルバルブを独立して制御することができ、また、第1及び第2スロットルボディ群間のスペースを有効に利用することができる。請求項5の発明によれば、第1スロットルボディ群のスロットルバルブと第1アクチュエータとを連結する第1連動機構と、第2スロットルボディ群のスロットルバルブと第2アクチュエータとを連結する第2連動機構と、を備え、第1及び第2連動機構は、一体化された第1及び第2アクチュエータの一方側及び他方側にそれぞれ配置されるため、第1及び第2連動機構同士の干渉を回避して、第1及び第2連動機構の配置を容易にすることができる。請求項6の発明によれば、V型エンジンは、第1及び第2バンクのそれぞれに2気筒有するV型4気筒エンジンであり、第1及び第2連動機構の一方は、スロットルバルブが取り付けられる弁軸の外端部に連結され、第1及び第2連動機構の他方は、スロットルバルブが取り付けられる弁軸の中央部に連結されるため、第1及び第2連動機構同士の干渉を回避して、第1及び第2連動機構の配置を容易にすることができる。請求項7の発明によれば、V型エンジンは、第1及び第2バンクのそれぞれに2気筒有するV型4気筒エンジンであり、第1及び第2スロットルボディ群間のV型エンジンの幅方向一方側に第1及び第2アクチュエータが配置され、第1及び第2スロットルボディ群間のV型エンジンの幅方向他方側に燃料レギュレータが配置されるため、燃料レギュレータを第1及び第2スロットルボディ群で囲まれたスペース内に配置することができる。これにより、燃料レギュレータがエンジンの外側に配置されないので、エンジンをコンパクトにすることができる。以下、本発明に係るエンジンの吸気制御装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。本実施形態の自動二輪車10は、図1に示すように、車体フレーム11を、前端に設けられるヘッドパイプ12と、ヘッドパイプ12から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム13と、左右一対のメインフレーム13の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー14と、左右一対のメインフレーム13の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート15と、左右一対のピボットプレート15の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム16と、から構成し、エンジンハンガー14及びピボットプレート15にエンジン50が取り付けられる。また、自動二輪車10は、ヘッドパイプ12に操向自在に支持されるフロントフォーク21と、フロントフォーク21の下端部に回転可能に支持される前輪WFと、フロントフォーク21の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル22と、ピボットプレート15に揺動可能に支持されるスイングアーム23と、スイングアーム23の後端部に回転可能に支持される後輪WRと、エンジン50の上方且つ左右一対のメインフレーム13間に配置される燃料タンク25と、左右一対のシートフレーム16上に取り付けられる運転者シート26と、を備える。なお、図1中の符号31はフロントカウル、32はフロントサイドカウル、33はアンダーカウル、34はリヤカウル、35はヘッドライト、36はサイドミラー、37はフロントフェンダ、38は同乗者シート、39はテールライト、40はリヤウィンカ、41はリヤフェンダ、42はメインステップ、43はピリオンステップ、45はエアクリーナ、46は排気管、47はマフラーである。エンジン50は、V型4気筒エンジンであり、図2に示すように、クランクケース51と、クランクケース51の上部に前後にV字状をなすように配置される前側シリンダ第1バンク52F及び後側シリンダ第2バンク52Rと、クランクケース51の左側面に取り付けられる発電機カバー53と、クランクケース51の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、を備える。前側シリンダ52Fは、クランクケース51の前方上部に一体形成されるシリンダブロック55Fと、シリンダブロック55Fの上端部に取り付けられるシリンダヘッド56Fと、シリンダヘッド56Fの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー57Fと、を備える。後側シリンダ52Rは、クランクケース51の後方上部に一体形成されるシリンダブロック55Rと、シリンダブロック55Rの上端部に取り付けられるシリンダヘッド56Rと、シリンダヘッド56Rの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー57Rと、を備える。そして、図2に示すように、シリンダヘッド56Fの後面には、前側2気筒の吸気ポート58F,58Fが形成されると共に、シリンダヘッド56Rの前面には、後側2気筒の吸気ポート58R,58Rが形成されており、これら吸気ポート58F,58F,58R,58Rには、吸気制御装置60が接続されている。吸気制御装置60は、図3~図6に示すように、シリンダヘッド56Fの吸気ポート58F,58Fに接続される2気筒分の前側スロットルボディ群61と、シリンダヘッド56Rの吸気ポート58R,58Rに接続される2気筒分の後側スロットルボディ群62と、を備える。また、前側及び後側スロットルボディ群61,62は、前側及び後側シリンダ52F,52R間に配置されている。前側スロットルボディ群61は、左前側の気筒に接続される左側スロットルボディ61Aと、右前側の気筒に接続される右側スロットルボディ61Bと、を備え、左側スロットルボディ61Aと右側スロットルボディ61Bは一体に形成されている。また、左側及び右側スロットルボディ61A,61Bには、車幅方向に沿って延びる1本の弁軸63Fが回動可能に支持されており、この弁軸63Fには、左側及び右側スロットルボディ61A,61B内の吸気通路64F,64Fを開閉するスロットルバルブ65F,65Fが取り付けられている。後側スロットルボディ群62は、左後側の気筒に接続される左側スロットルボディ62Aと、右後側の気筒に接続される右側スロットルボディ62Bと、を備え、左側スロットルボディ62Aと右側スロットルボディ62Bは一体に形成されている。また、左側及び右側スロットルボディ62A,62Bには、車幅方向に沿って延びる1本の弁軸63Rが回動可能に支持されており、この弁軸63Rには、左側及び右側スロットルボディ62A,62B内の吸気通路64R,64Rを開閉するスロットルバルブ65R,65Rが取り付けられている。また、吸気制御装置60は、前側スロットルボディ群61のスロットルバルブ65F,65F及び後側スロットルボディ群62のスロットルバルブ65R,65Rを駆動すると共に、前側及び後側スロットルボディ群61,62を車幅方向右側において前後に連結するバルブ駆動装置アクチュエータ80と、前側及び後側スロットルボディ群61,62を車幅方向左側において前後に連結する連結プレート66と、を備える。また、図6に示すように、前側及び後側スロットルボディ群61,62とバルブ駆動装置80とは、4本のボルト91により締結されている。また、図3、図5、及び図6に示すように、前側及び後側スロットルボディ群61,62と連結プレート66とは、4本のボルト92により締結されている。また、図3に示すように、連結プレート66上には、左側スロットルボディ61A,62Aの吸気通路64F,64Rに燃料を噴射する第1インジェクタ68,68を支持する左側インジェクタ支持部材67Aが立設されている。また、図4に示すように、バルブ駆動装置80上には、右側スロットルボディ61B,62Bの吸気通路64F,64Rに燃料を噴射する第1インジェクタ68,68を支持する右側インジェクタ支持部材67Bが立設されている。さらに、各スロットルボディ61A,61B,62A,62Bには、各吸気通路64F,64F,64R,64Rに燃料を噴射する第2インジェクタ69,69,69,69がそれぞれ取り付けられている。なお、図3及び図4中の符号71はエアファンネルである。バルブ駆動装置80は、図4及び図6に示すように、ケース81と、ケース81の前側に収納され、前側スロットルボディ群61のスロットルバルブ65F,65Fを駆動する第1モータ第1アクチュエータ82Aと、ケース81の後側に収納され、後側スロットルボディ群62のスロットルバルブ65R,65Rを駆動する第2モータ第2アクチュエータ82Bと、第1モータ82Aと前側スロットルボディ群61の弁軸63Fとを連結し、第1モータ82Aの駆動力を伝達する第1連動機構83Aと、第2モータ82Bと後側スロットルボディ群62の弁軸63Rとを連結し、第2モータ82Bの駆動力を伝達する第2連動機構83Bと、を備える。従って、本実施形態では、第1モータ82A及び第2モータ82Bは、共通のケース81により一体化され、前側スロットルボディ群61及び後側スロットルボディ群62間の車幅方向右側において、車両前後方向で並列に配置されている。さらに、本実施形態では、前側スロットルボディ群61及び後側スロットルボディ群62間の車幅方向左側に、燃料の圧力を制御する燃料レギュレータ90が配置されている。また、燃料レギュレータ90は、図3及び図6に示すように、上記4本のボルト92のうちの1本及びボルト93によりスロットルボディ61Aに締結されると共に、図3及び図5に示すように、ボルト94により連結プレート66に締結される。第1連動機構83Aは、バルブ駆動装置80一体化された第1及び第2モータ82A,82Bの右側面側に配置されており、第1モータ82Aに連結される第1アーム部84aと、前側スロットルボディ群61の弁軸63Fの右端部に連結される第2アーム部84bと、第1アーム部84aと第2アーム部84bとの間を連結するリンク部84cと、を備える。第2連動機構83Bは、バルブ駆動装置80一体化された第1及び第2モータ82A,82Bの左側面側に配置されており、第2モータ82Bに連結される第1アーム部85aと、後側スロットルボディ群62の弁軸63Rの左側及び右側スロットルボディ62A,62B間における中間部に連結される第2アーム部85bと、第1アーム部85aと第2アーム部85bとの間を連結するリンク部85cと、を備える。以上説明したように、本実施形態のエンジン50の吸気制御装置60によれば、バルブ駆動装置80が前側及び後側スロットルボディ群61,62間に配置されると共に、前側及び後側スロットルボディ群61,62がバルブ駆動装置80により一体に連結されるため、前側及び後側スロットルボディ群61,62間を連結する片側の連結プレートが省略されて、部品点数及び組立工数を削減することができる。また、本実施形態のエンジン50の吸気制御装置60によれば、バルブ駆動装置80は、前側スロットルボディ群61用の第1モータ82Aと、後側スロットルボディ群62用の第2モータ82Bと、を有し、第1及び第2モータ82A,82Bが並列に一体化されるため、前側及び後側スロットルボディ群61,62のスロットルバルブ65F,65Rを独立して制御することができ、また、前側及び後側スロットルボディ群61,62間のスペースを有効に利用することができる。また、本実施形態のエンジン50の吸気制御装置60によれば、第1及び第2連動機構83A,83Bは、バルブ駆動装置80の右側面側及び左側面側にそれぞれ配置されるため、第1及び第2連動機構83A,83B同士の干渉を回避して、第1及び第2連動機構83A,83Bの配置を容易にすることができる。また、本実施形態のエンジン50の吸気制御装置60によれば、第1連動機構83Aは、前側スロットルボディ群61の弁軸63Fの右端部に連結され、第2連動機構83Bは、後側スロットルボディ群62の弁軸63Rの中間部に連結されるため、第1及び第2連動機構83A,83B同士の干渉を回避して、第1及び第2連動機構83A,83Bの配置を容易にすることができる。また、本実施形態のエンジン50の吸気制御装置60によれば、前側及び後側スロットルボディ群61,62間の車幅方向右側に第1及び第2モータ82A,82Bが配置され、前側及び後側スロットルボディ群61,62間の車幅方向左側に燃料レギュレータ90が配置されるため、燃料レギュレータ90を前側及び後側スロットルボディ群61,62で囲まれたスペース内に配置することができる。これにより、燃料レギュレータ90がエンジン50の外側に配置されないので、エンジン50をコンパクトにすることができる。なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。"