"バッテリとスイッチと電力供給装置と電動駆動装置を備えており、バッテリ電力をスイッチと電力供給装置を介して電動駆動装置に供給して走行するとともに、スイッチを遮断してバッテリと電力供給装置の間を非導通状態に切換可能な自動車であり、電力供給装置はケース内に収容されており、ケース前面から間隔をおいて配置されているとともに、ケース前面を覆う前面とケース側面を少なくとも部分的に覆う側面を備えているプロテクタが配置されており、ケース側面とプロテクタ側面の相対変位を検出する検出装置が配置されており、検出装置が相対変位を検出した時にスイッチを遮断する制御部を備えている自動車。ケースは、ケースベースに固定されているとともに、接地されており、プロテクタは、ケースよりも前方の位置でケースベースに固定されているともに、プロテクタ側面がケース側面から突出しているボスに固定されており、検出装置は、非接地電圧が印加されている配線と、配線先端とケース側面とプロテクタ側面を共締めている棒状部材と、配線電位監視装置で構成されており、自動車を側方から観測したときに、配線先端とケース側面とプロテクタ側面を棒状部材で共締めている位置が、車両の前後方向において、プロテクタをケースベースに固定している位置と、プロテクタ側面をケース側面のボスに固定している位置の中間に位置していることを特徴とする請求項1の自動車。プロテクタは、ケース上側面とケース横側面の両者を少なくとも部分的に覆っており、検出装置は、第1配線と、第1配線先端とケース上側面とプロテクタ上側面を共締めている第1棒状部材と、第2配線と、第2配線先端とケース横側面とプロテクタ横側面を共締めている第2棒状部材と、配線電位監視装置で構成されており、配線電位監視装置が、いずれかの配線の電位が非接地電圧に変化した時にスイッチを遮断することを特徴とする請求項1または2の自動車。配線先端が、絶縁リングで取囲まれていることを特徴とする請求項1から3のいずれかの1項に記載の自動車。電力供給装置のケースを破損させる外力のかかり方は様々であり、例えば、正突、斜突、オフセット衝突、アンダーライド衝突、オーバーライド衝突、オフセットアンダーライド衝突、オフセットオーバーライド衝突などの様々なパターンがある。電力供給装置の前面に感圧センサを配置する技術では、スイッチを遮断するべき場合を検知し損ねることがある。本明細書では、スイッチを遮断するべき場合を確実に検知する技術を記載する。請求項1の発明は、バッテリとスイッチと電力供給装置と電動駆動装置を備えており、バッテリ電力をスイッチと電力供給装置を介して電動駆動装置に供給して走行する自動車に関する。特に、スイッチを遮断してバッテリと電力供給装置の間を非導通状態に切換えることでき、それによって安全が確保される自動車に関する。電力供給装置はケース内に収容されている。ケース近傍にプロテクタが配置されている。プロテクタは、ケース前面から間隔をおいて配置されているとともに、ケース前面を覆うプロテクタ前面とケース側面を少なくとも部分的に覆うプロテクタ側面を備えている。ケース側面とプロテクタ側面の相対変位を検出する検出装置が配置されている。また、検出装置が相対変位を検出した時にスイッチを遮断する制御部が設けられている。上記において、側面とは、自動車の前後方向に沿って伸びる面をいう。ケースが略直方体形状である場合、そのうちの2面を自動車の前後方向に直交する向きに配置すると、残りの4面は自動車の前後方向に沿って伸びることから、その4面が側面である。本明細書では、通常なら上面、右側面、底面、左側面という4面を総称して側面という。プロテクタ側面とケース側面の相対変位は、上面で検出してもよいし、右側面で検出してもよいし、底面で検出してもよいし、左側面で検出してもよい。実際のケースは、数学でいう直方体形状でなく、複雑な形状をしている。ここでいう前面は、大局的に観察したときに自動車の前後方向に直交する向きに広がっている面をいい、側面は、大局的に観察したときに自動車の前後方向に沿って伸びている面をいう。上記の装置によると、電力供給装置を収容しているケースが損傷するような外力が加われば、プロテクタ前面がケース前面に接近し、プロテクタ側面がケース側面に対して後方に相対移動する。上記の装置では、プロテクタ側面がケース側面に対して後方に相対移動したことを検出してスイッチを遮断する。上記の装置によると、スイッチを遮断するべき場合を確実に検出してスイッチを遮断することができる。一つの具体的な態様では、ケースをケースベースに固定する。またケースは接地しておく。プロテクタは、ケースよりも前方の位置で、ケースベースに固定する。また、プロテクタ側面は、ケース側面から突出しているボスに固定する。検出装置は、非接地電圧が印加されている配線と、配線先端とケース側面とプロテクタ側面を共締めている棒状部材と、配線電位監視装置で構成する。自動車を側方から観測したときに、配線先端とケース側面とプロテクタ側面を棒状部材で共締めている位置は、車両の前後方向において、プロテクタをケースベースに固定している位置と、プロテクタ側面をケース側面に形成されているボスに固定している位置の中間に位置している。ここでも、側面とは、通常なら上面、右側面、底面、左側面という4面のいずれかをいう。上記構成を備えていると、ケースに強い外力が作用する場合には、プロテクタ側面をケース側面に対して相対変位させる力が作用し、その力によってケース側面とプロテクタ側面を共締めている棒状部材がせん断し、配線先端がケースとプロテクタから外れる。この結果、配線電位が接地電圧から非接地電圧に変化する。配線電位監視装置が配線電位を監視しているので、接地電圧から非接地電圧に変化したタイミングを検出することができ、スイッチを遮断するべきタイミングの到来を検出することができる。自動車には、エアバックを作動させるセンサや、サテライトセンサなどが配置されており、衝突の発生を検出することができる。これらの既存の衝突センサに加えて、プロテクタ側面がケース側面に対して相対移動したことを検出するスイッチを併用すると、正突、斜突、オフセット衝突、アンダーライド衝突、オーバーライド衝突、オフセットアンダーライド衝突、オフセットオーバーライド衝突などの様々な衝突を確実に検出することができ、スイッチを遮断するべき場合を確実に検出してスイッチを遮断することができる。上記構成を備えていると、オフセットアンダーライド衝突などの既存の衝突センサでは検出できないよう場合でも確実に検出することができる。プロテクタ側面とケース側面の相対変位を、ケース上側面通常でいう上面とケース横側面通常でいう側面の2箇所で検出してもよい。この場合、プロテクタは、ケース上側面とケース横側面の両者を少なくとも部分的に覆っている。検出装置は、第1配線と、第1配線先端とケース上側面とプロテクタ上側面を共締めている第1棒状部材と、第2配線と、第2配線先端とケース横側面とプロテクタ横側面を共締めている第2棒状部材と、配線電位監視装置で構成する。配線電位監視装置が、いずれかの配線の電位が非接地電圧に変化した時に、スイッチを遮断する。上記によると、ケース上側面でプロテクタ側面とケース側面の相対変位が検出されてもケース横側面でプロテクタ側面とケース側面の相対変位が検出されても、スイッチを遮断する。スイッチを遮断するべき場合には、確実にスイッチを遮断することができる。配線先端を、絶縁リングで取囲んでおくことが好ましい。絶縁リングで取囲んでおくと配線先端がケースとプロテクタから外れた場合に、接地電圧となっている他の物体と導通して配線が接地電圧となることを防止することができる。配線先端がケースとプロテクタから外れた場合を確実に検出することができる。本明細書に記載されている装置によると、電力供給装置を収容しているケースが損傷して高電圧に対する安全対策が必要な場合には、スイッチを遮断してバッテリと電力供給装置の間を非導通状態に切換える。本明細書に記載されている装置によると、スイッチを遮断して安全対策を講ずる必要がある事象を確実に検出することができる。下記に示す実施例の主要な特徴を列記する。特徴1配線先端とケース側面とプロテクタ側面を共締めている棒状部材は、ケースが損傷する外力よりもわずかに小さな外力が作用するとせん断する強度のものが選ばれている。図1は、ケースベース10とケース30とプロテクタ50と検出装置60の配線62の端部を分解して斜視した図である。ケースベース10は、自動車のボディに固定されているブラケットであり、ねじ穴12と、ねじ24のためのねじ穴が設けられている。本明細書では、複数存在するものの全部に対して参照番号を付する代わりに、そのうちの1または複数のものを参照番号で指し示す。ねじ穴12は2個存在し、ねじ24のためのねじ穴は4個存在する。ケースベース10は、自動車のボディに対して接地されており、接地電圧に維持される。ケース30は、直流を3相交流に変換するインバータ回路を収容している。インバータ回路に対する配線は、図示を省略している。ケース30は、ほぼ直方体形状であり、自動車の前後方向に対して直交する前面38と、右側面40図面では陰になっていて見えないと、上側面42と、左側面44と、底面と、後面を備えている。右側面40と上側面42と左側面44と底面は、自動車の前後方向に沿って伸びており、本明細書でいう側面に相当する。上側面42の後側の2箇所に、ボス32が形成されている。ボス32にはねじ穴が形成されている。上側面42の前側の1箇所に、ボス34が形成されている。ボス34にもねじ穴が形成されている。ボス34はボス32よりも高く伸びている。左側面44の前側の1箇所にも、ボス36が形成されている。ボス36にもねじ穴が形成されている。右側面40と左側面44には、ねじ24のためのねじ穴が形成されている。ケース30は、ブラケット22とねじ24で、ケースベース10に固定されている。ケース30の底面とケースベース10の間には、間隙が確保される。ケース30は、ブラケット22とねじ24を介してケースベース10に導通しており、接地電圧に維持される。プロテクタ50は、前面51と、上側面52と、左側面56と、前下面50aを備えている。前下面50aには貫通穴59が形成されており、ねじ48をケースベース10にねじ込むことで、プロテクタ前下面50aがケースベース10に固定される。プロテクタ上側面52には貫通穴53が形成されており、ねじ48をボス32のねじ穴にねじ込むことで、プロテクタ上側面52がケース上側面42に固定される。その状態で、プロテクタ前面51とケース前面38の間に、間隙が確保される。またプロテクタ上側面52とケース上側面42の間に、間隙ボス32の高さに等しいが確保される。プロテクタは、ねじ48を介してケースベース10とケース30に導通しており、接地電圧に維持される。プロテクタ上側面52には、ボス34を受け入れる膨出部54が形成されている。ボス34がボス32よりも突出長が長いことから、膨出部54が必要とされる。膨出部54の頂面には貫通孔55が形成されている。プロテクタ左側面56には、ボス36を受け入れる膨出部57が形成されている。膨出部57の頂面には貫通孔58が形成されている。ねじ68を使って、配線62の先端リング64と、プロテクタ上側面52と、ケース上側面42が共締めされる。ねじ68は、ボス34のねじ穴にねじ込まれる。配線62は、先端リング64とねじ68を介して、ケースベース10とケース30に導通しており、接地電圧に維持される。ねじ68に代えてリベットを利用してもよい。自動車を側方から観測したとき、配線62の先端とケース30の上側面42とプロテクタ50の上側面52を棒状部材68で共締めている位置は、プロテクタ50をケースベース10に固定している位置ねじ穴12の位置と、プロテクタ50の上側面52をケース30の上側面42のボス42に固定している位置の中間に位置している。ねじ68を使って、第2の配線63図2に示されるが、ボス36に固定される。第2の配線63の先端と、ケースに対する固定方法は、配線62と同じである。ねじ68を使って、第2の配線63の先端リング64と、プロテクタ左側面56と、ケース左側面44が共締めされる。ねじ68に代えてリベットを利用してもよい。自動車を側方から観測したとき、配線63の先端とケース30の右側面44とプロテクタ50の右側面56を棒状部材68で共締めている位置は、プロテクタ50をケースベース10に固定している位置ねじ穴12の位置と、プロテクタ50の上側面52をケース30の上側面42のボス42に固定している位置の中間に位置している。図3は配線62,63の先端を拡大して示しており、先端に圧着端子64が固定されている。圧着端子64は先端リングを提供する。実際には、図3に示すように、圧着端子64を取り囲む絶縁リング66が存在している。側面に貫通穴66aが形成されている絶縁リング66に配線62,63を通過させて図3の端部を得ている。ねじ68は、絶縁リング66でなく、圧着端子64をプロテクタ50に押付ける。図2が、組み付け状態を示している。プロテクタ前面51は、ケース前面38のほぼ全域を覆う。プロテクタ上側面52は、ケース上側面42の一部を覆う。プロテクタ左側面56は、ケース左側面44の一部を覆う。プロテクタ前面51とケース前面38の間に、間隙が確保される。プロテクタ前面51に前方から後方に向かう荷重が作用すれば、プロテクタ前下面51aをケースベース10に固定しているねじ48の位置を支点にして、プロテクタ前面51はケース前面38側に倒れる。その力が強ければ、ねじ68がせん断され、プロテクタ上側面52はケース上側面42に沿って後方に変位する。プロテクタ上側面52とケース上側面42の間に間隙が確保されていることからプロテクタ上側面52はケース上側面42に沿ってスムースに後方に変位する。プロテクタ左側面56もケース左側面44に沿って後方に変位する。ねじ68がせん断されれば、配線62,63の先端リング64は、プロテクタ50とケース30から離脱する。ねじ68がせん断されれば、配線62,63の電位が接地電位に維持されなくなる。図5において、参照番号96は多数のバッテリを直列に接続した高圧バッテリであり、スイッチシステムメインリレー90を介して、ケース30に収容されている電力供給装置実施例ではインバータにバッテリ電力を供給する。ケース30とモータ99の間は3相ケーブルで接続されており、モータ99はインバータから供給される電力によって回転し、自動車が走行する。参照番号70は、制御装置であり、スイッチ90の開閉状態は制御装置70によって制御され、インバータの動作も制御装置70によって制御される。配線62と63は、制御装置70が内蔵しているプラス5ボルトの電源端子72に接続されている。参照番号74は、電流制限回路である。配線62と63は、ねじ68で先端リング64がケース30とプロテクタ50に導通しているかぎり、接地電圧に維持される。ねじ68がせん断して先端リング64がケース30とプロテクタ50からはずれれば、配線62と63の電位はプラス5ボルトに変化する。先端リング64は絶縁リング66で取り囲まれているために、ケース30とプロテクタ50からはずれた配線62,63の先端が、接地されている部材に接触することはない。配線62は、オペアンプ75に接続されている。配線62が接地電圧であれば、オペアンプ75の出力はローである。配線62がプラス5ボルトになると、オペアンプ75の出力はハイに反転する。配線63は、オペアンプ76に接続されている。配線63が接地電圧であれば、オペアンプ76の出力はローである。配線63がプラス5ボルトになると、オペアンプ76の出力はハイに反転する。オペアンプ75の出力とオペアンプ76の出力はOR回路77に入力されている。OR回路77の出力がCPU78に入力される。CPU78は、配線62と配線63の両者ともケース30とプロテクタ50に接続されて接地電圧に維持されているか、配線62と配線63の少なくとも一方がケース30とプロテクタ50からはずれてプラス5ボルトになったかを検出する。CPU78は、配線62と配線63の少なくとも一方がケース30とプロテクタ50からはずれたことを検出すると、スイッチ90を遮断し、電力供給回路インバータにバッテリ電力が供給されないようにする。ケースが損傷して電力供給回路インバータが露出している場合、あるいはケースが損傷して電力供給回路とケース間の絶縁状態が破られるような場合に、電力供給回路インバータに高電圧が生じないようになっている。図6は、CPU78が実行する処理手順を示し、短時間間隔で繰り返し実行される。ステップS2ではOR回路77の出力がハイはローかを検出する。ローであれば、配線62と配線63の両者ともケース30とプロテクタ50に接続されて接地電圧に維持されている正常状態であることから、処理を終了する。正常時はその処理手順が繰り返し実行される。配線62と配線63の少なくとも一方がケース30とプロテクタ50からはずれると、ステップS2がハイとなる。その場合には、ステップS4でスイッチ90を遮断し、ステップS6で電力供給回路の動作を停止させる。上記では、ケース内にインバータが収容されている場合を説明した。ケース30内に、インバータと昇圧装置が収容されていることもある。あるいは、ケース30とスイッチ90の間に、別のケースに収容されている昇圧回路が挿入されていてもよい。いずれも場合も、安全対策を講じる必要があるときにはスイッチ90を遮断して安全を確保することができる以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。"