"車両用の機械装置に適用される樹脂製の出力軸と、前記出力軸に装着された樹脂製の可動軸と、前記可動軸に一体に設けられた樹脂製の出力側クラッチ部材と、前記出力軸及び前記可動軸のうちの一方の外周面の形状と当該一方の外周面に係合する他方の内周面の形状とにより構成され、前記出力軸に対して前記可動軸を軸方向に摺動可能でかつ相対回転不能とするガイド部と、前記可動軸を軸方向における一方向または逆方向に付勢する付勢部材と、を備えた出力部材。前記ガイド部は、前記一方の外周面に軸方向に沿って形成された断面凹凸状の外側係合部と、前記他方の内周面に形成され、該外側係合部に軸方向に摺動可能に係合される断面凹凸状の内側係合部とにより構成される請求項1に記載の出力部材。前記一方は断面多角形状に形成され、前記他方の内周面は、前記一方の多角形状の外周面に軸方向に摺動可能に係合する断面多角形状に形成され、前記ガイド部は、前記一方の多角形状の外周面と前記他方の多角形状の内周面とにより構成される請求項1に記載の出力部材。前記付勢部材は、前記出力軸及び前記可動軸の内部に配設されている請求項1~請求項3の何れか1項に記載の出力部材。前記可動軸の内周面と前記出力軸の外周面とが係合しており、前記出力軸には、先端側に開口するガイド穴が形成されると共に、前記付勢部材としてのコイルばねが前記ガイド穴に収容されており、前記可動軸には、前記コイルばねの端部を位置決めする位置決め部が設けられている請求項4に記載の出力部材。前記位置決め部は、前記コイルばねの端部に挿入された突起である請求項5に記載の出力部材。前記出力側クラッチ部材は、前記可動軸に一体成形されていることを特徴とする請求項1~請求項6の何れか1項に記載の出力部材。前記出力側クラッチ部材は、前記可動軸が前記一方向へ摺動したときに入力側クラッチ部材としての入力側ベベルギヤと噛み合う出力側ベベルギヤである請求項1~請求項7の何れか1項に記載の出力部材。車両に具備される複数の可動機構に、各々の前記出力軸が伝達部材を介して接続される請求項1~請求項8の何れか1項に記載の複数の出力部材と、前記複数の出力部材のそれぞれに個別に対応して設けられ、対応する前記出力部材の前記可動軸が前記一方向へ摺動したときに前記出力側クラッチ部材と接続すると共に、モータの動力が伝達されて回転される複数の入力側クラッチ部材と、前記複数の出力部材のうち選択された出力部材の前記可動軸を、通常位置から前記付勢部材による付勢方向に摺動させるか、または前記付勢部材に抗して押圧して摺動させることにより、当該選択された出力部材の前記出力側クラッチ部材を対応する前記入力側クラッチ部材に接続させるセレクタ部材と、を備えた多軸駆動装置。上記従来の多軸駆動装置にあっては、重量の増大やコストがかかるといった不満があり、改良が求められた。本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、従来よりも軽量化および低コスト化が図られる出力部材及び多軸駆動装置を提供することを目的としている。第1の態様の出力部材は、車両用の機械装置に適用される樹脂製の出力軸と、前記出力軸に装着された樹脂製の可動軸と、前記可動軸に一体に設けられた樹脂製の出力側クラッチ部材と、前記出力軸及び前記可動軸のうちの一方の外周面の形状と当該一方の外周面に係合する他方の内周面の形状とにより構成され、前記出力軸に対して前記可動軸を軸方向に摺動可能でかつ相対回転不能とするガイド部と、前記可動軸を軸方向における一方向または逆方向に付勢する付勢部材と、を備えている。第1の態様では、出力軸に装着された可動軸が、ガイド部により出力軸に対して軸方向に摺動可能でかつ相対回転不能とされると共に、付勢部材によって軸方向における一方向または逆方向に付勢されている。この可動軸には、出力側クラッチ部材が一体に設けられている。この出力側クラッチ部材が回転されると、当該回転が出力側クラッチ部材と一体の可動軸からガイド部を介して出力軸に伝わって出力軸が回転する。ここで、上述のガイド部は、出力軸及び可動軸のうちの一方の外周面の形状と当該一方の外周面に係合する他方の内周面の形状とにより構成されている。これにより、可動軸から出力軸への回転の伝達時に両者の間に作用する応力を、上記外周面及び内周面の広い範囲に分散することができる。このため、出力軸、可動軸及びこれと一体の出力側クラッチ部材が樹脂製であっても、回転力を伝達するために必要な強度を確保することができるので、軽量化を図ることができる。また、出力軸、可動軸及び出力側クラッチ部材の製造に際し、金属加工等を要さないことから安価に製造することができ、低コスト化も可能になる。第2の態様の出力部材は、第1の態様において、前記ガイド部は、前記一方の外周面に軸方向に沿って形成された断面凹凸状の外側係合部と、前記他方の内周面に形成され、該外側係合部に軸方向に摺動可能に係合される断面凹凸状の内側係合部とにより構成される。第2の態様では、出力軸に対する可動軸の周方向の位置決めが精密、かつ高精度になされるとともに、可動軸から出力軸への回転の伝達時の応力集中が防がれ、劣化が防止される。第3の態様の出力部材は、第1の態様において、前記一方は断面多角形状に形成され、前記他方の内周面は、前記一方の多角形状の外周面に軸方向に摺動可能に係合する断面多角形状に形成され、前記ガイド部は、前記一方の多角形状の外周面と前記他方の多角形状の内周面とにより構成される。第3の態様では、前述した第2の態様と同様の作用効果を得ることができる。第4の態様の出力部材は、第1~第3の態様の何れか1つの態様において、前記付勢部材は、前記出力軸及び前記可動軸の内部に配設されている。第4の態様では、付勢部材が出力軸及び可動軸の内部に配設されることにより、全体を大型化することなく出力軸及び可動軸を従来よりも大径化することができる。これにより、樹脂製ながらも出力軸及び可動軸の強度を向上させることができる。第5の態様の出力部材は、第4の態様において、前記可動軸の内周面と前記出力軸の外周面とが係合しており、前記出力軸には、先端側に開口するガイド穴が形成されると共に、前記付勢部材としてのコイルばねが前記ガイド穴に収容されており、前記可動軸には、前記コイルばねの端部を位置決めする位置決め部が設けられている。第5の態様では、出力軸には、先端側に開口するガイド穴が形成されており、出力軸及び可動軸の内部に配設されたコイルばねがガイド穴に収容されている。これにより、コイルばねの長さをガイド穴の深さ分だけ長くすることができるので、コイルばねの耐久性を向上させることができる。しかも、可動軸には、コイルばねの端部を位置決めする位置決め部が設けられているので、出力軸に対する可動軸の摺動に伴ってコイルばねが縮む際に、出力軸の先端とコイルばねとが干渉することを防止又は抑制することができる。第6の態様の出力部材は、第5の態様において、前記位置決め部は、前記コイルばねの端部に挿入された突起である。第6の態様では、可動軸にコイルばねを位置決めする突起が、コイルばねの端部に挿入されているため、コイルばねが縮む際に座屈することを突起によって抑えることができる。したがって、出力軸の先端とコイルばねとの干渉を効果的に防止又は抑制することができる。第7の態様の出力部材は、第1~第6の態様の何れか1つの態様において、前記出力側クラッチ部材は、前記可動軸に一体成形されている。第7の態様では、出力側クラッチ部材が可動軸に一体成形されているので、組み立て工程や部品点数が削減し、より一層の低コスト化が図られるとともに、両者の間にはガタつきが生じず、ガタつきに起因する劣化が防止される。また、可動軸と出力側クラッチ部材とを一体成形することにより、両者を、熱膨張差を考慮して相応の公差を含んだ設計とする必要がまったくなく、このことからも低コスト化が図られる。第8の態様の出力部材は、第1~第7の態様の何れか1つの態様において、前記出力側クラッチ部材は、前記可動軸が前記一方向へ摺動したときに入力側クラッチ部材としての入力側ベベルギヤと噛み合う出力側ベベルギヤである。第8の態様では、出力側クラッチ部材としての出力側ベベルギヤと、入力側クラッチ部材としての入力側ベベルギヤとが互いに噛み合うため、例えば、入力側クラッチ部材と出力側クラッチ部材とが摩擦力により結合される構成と比較して、回転の伝達を良好に行うことができる。第9の態様の多軸駆動装置は、車両に具備される複数の可動機構に、各々の前記出力軸が伝達部材を介して接続される請求項1~請求項8の何れか1項に記載の複数の出力部材と、前記複数の出力部材のそれぞれに個別に対応して設けられ、対応する前記出力部材の前記可動軸が前記一方向へ摺動したときに前記出力側クラッチ部材と接続すると共に、モータの動力が伝達されて回転される複数の入力側クラッチ部材と、前記複数の出力部材のうち選択された出力部材の前記可動軸を、通常位置から前記付勢部材による付勢方向に摺動させるか、または前記付勢部材に抗して押圧して摺動させることにより、当該選択された出力部材の前記出力側クラッチ部材を対応する前記入力側クラッチ部材に接続させるセレクタ部材と、を備えている。第9の態様では、複数の出力部材のうち選択された出力部材の可動軸が、セレクタ部材によって、通常位置から前記付勢部材による付勢方向に摺動されるか、または前記付勢部材に抗して押圧されて摺動される。これにより、当該選択された出力部材の出力側クラッチ部材が対応する入力側クラッチ部材に接続する。これにより、モータの動力が入力側クラッチ部材から出力側クラッチ部材に伝わり、さらに出力側クラッチ部材と一体の可動軸からガイド部を介して出力軸に伝わって出力軸が回転する。この出力軸の回転は、伝達部材を介して可動機構に伝達され、可動機構が作動する。ここで、上記複数の出力部材は、第1~第8の態様の何れか1つの態様の出力部材であるため、前述した如き作用効果が得られる。本発明によれば、従来と比較してより一層の軽量化および低コスト化が図られる出力部材及び多軸駆動装置を提供されるといった効果を奏する。以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。1多軸駆動装置の構成図1は、一実施形態に係る多軸駆動装置の斜視図である。この多軸駆動装置は、1つのモータで図示せぬ車両用電動シートの複数の可動機構を選択的に駆動するものである。可動機構は、この場合、シート座面の高さを調節するリフタ機構、シートバック背もたれ部の角度を調節するリクライニング機構、シートの前後位置を調節するスライド機構の3つとされる。これら可動機構は、各機構が有する駆動軸が正逆回転することにより作動する。図1及び図2で符号1は装置ケースであり、符号10はモータである。モータ10は、上方に突出する回転軸11を有しており、ブラケット12を介して装置ケース1の裏面に固定されている。この装置ケース1には、クラッチユニット2が収容されている。なお、クラッチユニット2は、装置ケース1に取り付けられる図示しないカバーによって覆われる構成になっている。また、装置ケース1は、複数のねじ挿入孔15を利用してシートフレーム等の部材に固定される。クラッチユニット2は、図3に示すように、上記各機構ごとに設けられモータ10の動力が伝達される複数の入力部材3と、各機構に図示せぬトルクケーブル伝達部材を介して接続される出力軸20を備えた複数の出力部材4と、それぞれの入力部材3と出力部材4とに設けられ、前記入力部材3から各出力軸20への動力伝達を断接するクラッチ機構80と、これらクラッチ機構80を選択的に接続状態とするセレクタ部材切り換え手段5と、セレクタ部材5を作動させる操作軸6とを備えている。なお、図3及び図4は、装置ケース1及びギヤホルダ7を除外した状態の平面図である。図4に示すように、複数の入力部材3は、回転軸11の上端に固定されたピニオン11aに噛み合う複数この場合、3つの入力ギヤ13を備えている。入力ギヤ13は回転軸11と平行な回転軸を有する平歯車であって、その上端面には、樹脂からなる入力側ベベルギヤ入力側クラッチ部材14が同心状に固定されている。これらの入力ギヤ13及び入力側ベベルギヤ14は、Z方向に沿った回転軸11と平行な図示しない入力軸を介して、装置ケース1に回転自在に支持されている。モータ10の動力は各入力ギヤ13に伝わり、モータ10の作動時には各入力側ベベルギヤ14は常時回転した状態となる。図1及び図2の符号7は、板状のギヤホルダである。このギヤホルダ7は、装置ケース10内に、各入力部材3を覆って固定されている。このギヤホルダ7の所定箇所には、Z方向に突出するガイド突起71が形成されている。また、上記セレクタ部材5は、図1及び図2においてY方向に長い板状部材である。このセレクタ部材5には、ガイド突起71に対応するY方向に延びるガイド穴54が形成されており、このガイド穴54にガイド突起71がそれぞれ挿入されている。セレクタ部材5は、ガイド突起71にガイドされることにより、ギヤホルダ7上においてY方向にスライド自在に支持されている。セレクタ部材5のY方向に沿った両側面のうち、図2で右側の側面は第1カム面51とされている。また、左側の側面の下側は第2カム面52とされており、上側にはY方向に歯列が並ぶラック55が形成されている。上記操作軸6はZ方向を回転軸として装置ケース1内に回転自在に支持されており、この操作軸6には、ラック55に噛み合うピニオン61が形成されている。操作軸6には、カバー13の外側に配設される図示せぬダイヤルあるいはレバー等の操作部材が固定される。この操作部材を介して操作軸6を回転させると、回転するピニオン61により、ラック55を介してセレクタ部材5が操作軸6の回転方向に応じてY方向に往復送りさせられるようになっている。モータ10は、図示せぬスイッチによってONOFFおよび回転方向が選択される。モータ10が稼働すると、全ての入力部材3が回転する。なお、スイッチは、上記操作部材に設けられることが好ましい。クラッチユニット2の作動すなわち可動機構の選択と、モータ10のONOFFを一連の操作で行うことができるからである。複数の出力部材4は、図4に示すように、セレクタ部材5のX方向両側に、各カム面51,52に対向して配設されている。この場合、第1カム面51に対して2つの出力部材4第1出力部材4Aと第2出力部材4BがY方向に離間して配設され、第2カム面52に対して1つの出力部材4第3出力部材4Cが配設されている。複数の出力部材4は出力軸20を有しており、出力軸20のスラスト方向がZ方向に直交するXY平面と平行で、かつカム面51,52に対して所定角度斜めになる状態で、装置ケース1に収容されている。各出力軸20は、図5に示すように、大径部25の先端側に円筒部26が形成されたものであり、セレクタ部材5と一定距離をおいて配置されている。大径部25の後端にはフランジ25aが形成されている。各出力軸20は、大径部25が図示しない軸受ブッシュを介して、装置ケース1に形成された円筒状の軸受ホルダ部1a内に、回転自在、かつスラスト方向への移動不可能な状態に支持されている。各出力軸20は、車両用電動シートの、例えばシート座面の高さを調節する機構、シートバック背もたれ部の角度を調節するリクライニング機構、およびシートの前後位置を調節する機構等の可動機構に対し、図示せぬトルクケーブル伝達部材を介して接続される。出力軸20の先端側セレクタ部材5側には、対応する入力ギヤ13上の入力側ベベルギヤ14の回転を出力軸20に伝達する動力伝達部30が設けられている。図5に示すように、動力伝達部30は、可動軸40、出力側ベベルギヤ出力側クラッチ部材50およびコイルばね付勢部材60から構成される。可動軸40は、出力軸20の外周側に、セレクタ部材5方向に向かって進退可能に外装されている。この可動軸40は、ガイド部70により、出力軸20の軸方向に摺動可能、かつ相対回転不能な状態に、出力軸20に外装されている。この場合のガイド部70は、出力軸20の外周面全周に形成された断面凹凸状の外側係合部21と、可動軸40の内周面に形成され、外側係合部21に軸方向に摺動可能に係合される断面凹凸状の内側係合部43とで構成されている。この場合、各係合部21,43は、互いに係合する断面矩形状の多数の溝および凸条が交互に形成された所謂スプラインで構成されている。可動軸40の先端部に、入力側ベベルギヤ14に噛み合うことが可能な出力側ベベルギヤ50が同心状に一体成形されている。出力側ベベルギヤ50は、入力側ベベルギヤ14とともにクラッチ機構80を構成する。可動軸40の先端であって出力側ベベルギヤ50の中心には、先端側に突出する凸部41が形成されている。出力軸20の軸心には、先端側に開口するガイド穴22が形成されており、このガイド穴22には、可動軸40がセレクタ部材5側に進出するように付勢するコイルばね60が収容されている。出力軸20および可動軸40の内部には、コイルばね60の端部に挿入されてコイルばね60を位置決めする突起24および42がそれぞれ形成されている。また、出力軸20の後端面には断面矩形状の装着穴23が形成されており、この装着穴23に、上記トルクケーブルの一端部が装着される。トルクケーブルは、出力軸20とともに回転する。コイルばね60は、圧縮状態で出力軸20の円筒部26および可動軸40の内部に収容されており、このコイルばね60によって出力側ベベルギヤ50はセレクタ部材5方向可動軸40の軸方向における一方向に付勢され、凸部41の先端がカム面51,52に突き当たるようになっている。凸部41の先端面は球面状に形成されており、セレクタ部材5がY方向に送られると突き当たっているカム面51,52に摺接する。図2及び図4に示すように、セレクタ部材5の第1カム面51には、第1出力部材4Aおよび第2出力部材4Bに対応する凹部53第1凹部53Aおよび第2凹部53Bが形成されており、第2カム面52には、第3出力部材4Cに対応する凹部53第3凹部53Cが形成されている。セレクタ部材5がY方向に送られると、いずれか1つの出力部材4の凸部41が凹部53に嵌り込むようになっている。このように凸部41が凹部53に嵌り込むことにより出力側ベベルギヤ50全体がセレクタ部材5方向にスライドし、このとき、出力側ベベルギヤ50が入力側ベベルギヤ14に係合して噛み合い、クラッチ機構80が接続状態となる。出力側ベベルギヤ50の凸部41は、上記ギヤホルダ7に形成された壁部72図1及び図2参照に形成された図示しない貫通孔を貫通している。この貫通孔には図示しない軸受ブッシュが圧入して固定され、凸部41はこの軸受ブッシュ内に摺動回転自在、かつスラスト方向に移動自在に支持される。クラッチ機構80の接続時には、出力側ベベルギヤ50の先端面が壁部72に当接し、これによって出力側ベベルギヤ50の進出時のストロークエンドが規制されるようになっている。クラッチ機構80の接続時にモータ10が稼働して入力部材3が回転すると、その回転が入力側ベベルギヤ14から出力側ベベルギヤ50に伝わって出力側ベベルギヤ50が回転し、可動軸40の回転が出力軸20に伝わって出力軸20が回転する。また、凸部41が凹部53に嵌り込まずカム面5152に突き当たっている状態では、出力側ベベルギヤ50はカム面5152によりコイルばね60に抗して出力軸20側に押される。このとき、出力側ベベルギヤ50は入力側ベベルギヤ14から離れてクラッチ機構80は切断状態となる。なお、図6Aには、出力側ベベルギヤ50および可動軸40が出力軸20に対してクラッチ切断位置に配置された状態が図示されている。この状態では、コイルばね60が図5Cに示される状態よりも所定量圧縮されるが、突起42がコイルばね60の端部に挿入されていることにより、コイルばね60の座屈が防止されるようになっている。また、図6Bには、出力側ベベルギヤ50および可動軸40が出力軸20に対して前記一方向とは逆方向他方向:コイルばね60の付勢方向と反対方向に最大限にストロークした状態が図示されている。出力部材4が装置ケース1及びギヤホルダ7に組み付けられる際には、この図6Bに示される状態までコイルばね60が圧縮されるが、それ以降にはコイルばね60が図6Aに示される状態よりも圧縮されることがないように構成されている。それにより、コイルばね60の耐久性を向上させるようにしている。ここで、本実施形態では、上述した出力軸20と、出力側ベベルギヤ50が一体成形された可動軸40は、ともに樹脂を材料として成形されている。その樹脂は適宜な種類が選択され、例えば出力軸20には強度の面で効果的なPBTポリブチレンテレフタレート等が好適に用いられる。また、出力側ベベルギヤ50を含む可動軸40は、入力側ベベルギヤ14とともに摺動性の面で効果的なPOM:ポリアセタール樹脂ポリオキシメチレン等が好適に用いられる。2多軸駆動装置の動作次に、上記多軸駆動装置の動作を説明する。コイルばね60でセレクタ部材5側に付勢されている動力伝達部30における可動軸40は、操作軸6の回転に伴ってセレクタ部材5がY方向に往復移動することにより、先端の凸部41が、セレクタ部材5のカム面5152に当接するクラッチ切断位置と、凹部53に入り込んだクラッチ接続位置の2位置を往復移動するように、出力軸20に対して摺動する。セレクタ部材5を移動させるにしたがって、クラッチ切断位置にある可動軸40の凸部41は、斜面を経て凹部53に入り込んでクラッチ切断位置に進出する。そして、そこからさらにセレクタ部材5が移動すると、凸部41は斜面を経てカム面5152に当接する。クラッチ切断位置では、図4の左側及び右上側の動力伝達部30のように、可動軸40はコイルばね60に抗してセレクタ部材5のカム面5152が凸部41を押すことにより出力軸20側に縮退する。これにより出力側ベベルギヤ50は入力側ベベルギヤ14から離れ、クラッチ機構80は切断状態となる。クラッチ機構80が切断状態では、モータ10が作動することにより回転している入力ギヤ13は空転し、モータ10の動力は出力側ベベルギヤ50に伝わらず、出力軸20は回転しない。したがってトルクケーブルは作動しない。次に、操作軸6を回転させてセレクタ部材5を移動させると、凹部53が可動軸40の凸部41に対向する。その際、凸部41は斜面を経て凹部53に入り込み、可動軸40がクラッチ接続位置に進出する。すると、出力側ベベルギヤ50が入力側ベベルギヤ14に噛み合い、クラッチ機構80が接続状態となる。クラッチ機構80が接続すると、モータ10の回転が入力ギヤ13に固定されている入力側ベベルギヤ14から出力側ベベルギヤ50に伝わり、さらに出力側ベベルギヤ50と一体の可動軸40からガイド部70を介して出力軸20に伝わって出力軸20が回転する。そして、トルクケーブルが回転して作動する。以上が多軸駆動装置の動作であり、操作部材を介して操作軸6を回転させて、セレクタ部材5の凹部53を、作動させたい出力軸20の動力伝達部30に対向させることにより、その出力軸20を作動させることができ、これによって車両用電動シートの上記各可動機構が選択的に駆動される。モータ10をONOFFするスイッチは、別途配設してもよいが、上記操作部材にそのスイッチを設けると、作動させる出力軸20の選択に続いてモータ10を作動させて出力軸20を作動させるといった動作を一連の操作で円滑に行うことができるため、好ましい。3本実施形態の効果本実施形態の多軸駆動装置によれば、出力部材4のガイド部70が、出力軸20の外周面の形状と当該外周面に係合する可動軸40の内周面の形状とにより構成されている。これにより、可動軸40から出力軸20への回転の伝達時に両者の間に作用する応力を、出力軸20の外周面及び可動軸40の内周面の広い範囲に分散することができる。このため、出力軸20、可動軸40及びこれと一体の出力側クラッチ部材50が樹脂製であっても、モータの動力回転力を伝達するために必要な強度を確保することができるので、軽量化が図られるという効果を奏する。また、金属加工等を要さないことから安価に製造することができ、低コスト化も可能になる。また、本実施形態では、出力軸20に可動軸40をスプラインからなるガイド部70を介して摺動可能に外装しているため、出力軸20に対する可動軸40の周方向の位置決めが精密、かつ高精度になされるとともに、可動軸40から出力軸20への回転の伝達時の応力集中が防がれ、劣化が防止されるといった利点も有している。さらに、本実施形態では、出力側ベベルギヤ50が設けられた可動軸40を出力軸20の外周側に外装し、かつコイルばね60を可動軸40の内部であって出力軸20の内部に配設することにより、全体を大型化することなく可動軸40を従来よりも大径化することができるため、樹脂製ながらも必要な強度を有するものとすることができる。すなわち、軽量化を可能としながら強度も確保することができる。また、本実施形態では、出力軸20には、先端側に開口するガイド穴22が形成されており、出力軸20及び可動軸40の内部に配設されたコイルばね60がガイド穴22に収容されている。これにより、コイルばね60の長さをガイド穴22の深さ分だけ長くすることができるので、コイルばね60の耐久性を向上させることができる。しかも、可動軸40には、コイルばね60の端部を位置決めする突起42が設けられているので、出力軸20に対する可動軸40の摺動に伴ってコイルばね60が縮む際に、出力軸20の先端とコイルばね60とが干渉することを防止又は抑制することができる。また、本実施形態では、可動軸40にコイルばね60を位置決めする突起42が、コイルばね60の端部に挿入されているため、コイルばね60が縮む際に座屈することを突起42によって抑えることができる。したがって、出力軸20の先端とコイルばね60との干渉を効果的に防止又は抑制することができる。さらに、本実施形態では、出力側ベベルギヤ50が可動軸40に一体成形されているので、組み立て工程や部品点数が削減し、より一層の低コスト化が図られるとともに、両者の間にはガタつきが生じず、ガタつきに起因する劣化が防止される。また、可動軸40と出力側ベベルギヤ50とを一体成形することにより、両者を、熱膨張差を考慮して相応の公差を含んだ設計とする必要がまったくなく、このことからも低コスト化が図られる。また、本実施形態では、入力側クラッチ部材としての入力側ベベルギヤ14と、出力側クラッチ部材としての出力側ベベルギヤ50とが互いに噛み合うため、例えば、入力側クラッチ部材と出力側クラッチ部材とが摩擦力により結合される構成と比較して、回転の伝達を良好に行うことができる。4ガイド部の他の形態出力軸20の外周側に、出力軸20の軸方向に摺動可能、かつ相対回転不能なように可動軸40を外装するガイド部70としては、図7Aで示したスプラインのように、周方向に多数の係合部があって応力がなるべく分散する形態が好ましい。図7B~Dはそのような機能を有する他のガイド部の形態を示している。図7Bのガイド部70を構成する出力軸20の外周面に形成された断面凹凸状の外側係合部21は、断面三角形状の多数の溝および凸条で構成されており、ガイド部70を構成する可動軸40の内周面に形成された内側係合部43は、外側係合部21に軸方向に摺動可能に係合される断面三角形状の多数の溝および凸条から構成されている。また、図7Cでは、出力軸20の全体の断面形状が星形であり、外側係合部21は複数この場合、6つの断面三角形状の溝および凸条で構成されている。そして、可動軸40の内周面は、この外側係合部21に軸方向に摺動可能に係合される断面三角形状の溝および凸条からなる断面星形状の内側係合部43が形成されている。この場合のガイド部70は、これら外側係合部21および内側係合部43から構成されている。また、図7Dでは、出力軸20が断面多角形状この場合、八角形状に形成され、可動軸40の内周面が出力軸20の多角形状の外周面に軸方向に摺動可能に係合する断面多角形状に形成されている。この場合、出力軸20の多角形状の外周面と可動軸40の多角形状の内周面とによりガイド部70が構成されている。図7は本発明のガイド部に関する形態例であり、ガイド部としてはこれらの他にも、例えば出力軸の断面の外縁形状が波形状で、可動軸の内周面の断面形状が波形状の出力軸の断面に摺動可能に係合する波形状であるなど、種々の形態が考えられる。5実施形態の補足説明なお、上記実施形態では、入力側クラッチ部材および出力側クラッチ部材として入力側ベベルギヤ14および出力側ベベルギヤ50が適用された構成にしたが、本発明はこれに限らず、入力側クラッチ部材および出力側クラッチ部材の構成は適宜変更することができる。また、上記実施形態では、出力側クラッチ部材としての出力側ベベルギヤ50が可動軸40に一体成形された構成にしたが、本発明はこれに限らず、出力側クラッチ部材が可動軸と別体に成形されると共に熱溶着等により可動軸に一体的に固定された構成にしてもよい。また、上記実施形態では、出力軸20が突起24を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、突起24が省略された構成にしてもよい。その場合でも、出力軸20の筒状部26によってコイルばね60を位置決めすることができる。また、上記実施形態では、可動軸40が位置決め部としての突起42を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、突起42の代わりにコイルスプリング60の端部が嵌合する環状の溝を可動軸40に形成し、これを位置決め部としてもよい。また、位置決め部が省略された構成にしてもよい。また、上記実施形態では、付勢部材としてのコイルばね60が、出力軸20のガイド穴22に収容された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ガイド穴22が省略された構成にしてもよい。また、コイルばね以外の付勢部材を適用してもよい。さらに、上記実施形態では、付勢部材としてのコイルばね60が出力軸20および可動軸40の内部に配設された構成にしたが、本発明はこれに限らず、付勢部材が出力軸および可動軸の外部に配設された構成にしてもよい。また、上記実施形態では、操作軸6の回転に伴ってセレクト部材5がスライドされる構成にしたが、本発明はこれに限定はされず、セレクト部材の構成は適宜変更することができる。例えば、図8に示されるように、円板状のダイヤルカム90がセレクト部材とされた構成にしてもよい。このダイヤルカム90は、回転軸11と同心状に配置され、かつ中心を軸として回転自在に支持されている。ダイヤルカム90の周面の所定箇所には、複数の凹部91が形成されている。これら凹部91の周方向側の両端部は、周面に連なる斜面に形成されている。このダイヤルカム90では、外周面92が可動軸40を押すことによりクラッチ機構80が切断し、ダイヤルカム90の凹部91に可動軸40の凸部41が入り込んで進出することによりクラッチ機構80が接続する。なお、例えば入力側ベベルギヤ14および出力側ベベルギヤ50の配置などに応じて、動作的には上記の逆にしてもよい。すなわち、ダイヤルカム90の外周面92が可動軸40を押している時にはクラッチ機構80が接続し、ダイヤルカム90の凹部91に可動軸40の凸部41が入り込んで進出した時にはクラッチ機構80が切断するように構成することもできる。この点は、上記実施形態に係るセレクト部材5においても同様である。また、上記実施形態では、出力軸20の外周面と可動軸40の内周面とが係合する構成にしたが、本発明はこれに限らず、図9に示される出力部材4’のように、可動軸40’の外周面と出力軸20’の内周面とが係合する構成可動軸が出力軸に内装された構成にしてもよい。この出力部材4’では、出力軸20’は、大径部25の外径と円筒部26’の外径とが同径に形成されており、円筒部26’が上記実施形態よりも大径に形成されている。また、可動軸40’は、上記実施形態よりも小径に形成されており、円筒部26’の内側に挿入されている。出力軸20’の内周面には、断面凹凸状の内側係合部21’が形成されており、可動軸40’の外周面には、内側係合部21’に軸方向に摺動可能に係合される断面凹凸状の外側係合部43’が形成されている。各係合部21’43’は、ガイド部70’を構成しており、可動軸40’は、ガイド部70’により、出力側20’の軸方向に摺動可能、かつ相対回転不能な状態に、出力側20’に内装されている。なお、可動軸40’と一体の出力側ベベルギヤ50’には、円筒部26’の先端と対向する部位に環状の溝56が形成されており、当該溝56内に円筒部26’の先端側が挿入されることにより、出力軸20’に対する可動軸40’の軸方向移動が許容されるようになっている。また、出力軸20’および可動軸40’の内部には、コイルばね60が圧縮状態で収容されている。このコイルばね60の外径は、可動軸40’の内径よりも僅かに小さく設定されているおり、可動軸40’に対するコイルばね60の半径方向の変位が制限されている。また、出力軸20’に形成された突起24がコイルばね60の端部に挿入されている。これにより、コイルばね60が出力軸20’に位置決めされている。この出力部材4’においても、上記実施形態に係る出力部材4と基本的に同様の作用効果を奏する。なお、図9Aは、可動軸40’及び出力側ベベルギヤ50’が出力軸20’に対してクラッチ接続位置に位置する状態を示し、図9Bは、可動軸40’及び出力側ベベルギヤ50’が出力軸20’に対してクラッチ切断位置に位置する状態を示し、図9Cは、可動軸40’及び出力側ベベルギヤ50’が出力軸20’に対して他方向コイルばね60に抗する方向に最大限にストロークした状態を示している。この図9Cに示される状態にまでコイルばね60が圧縮されるのは、上記実施形態と同様に、出力部材4’が装置ケース1及びギヤホルダ7に組み付けられる際である。また、上記実施形態の多軸駆動装置は、例えば車両用電動シートをモータ10で作動させる際の多軸駆動装置として好適である。すなわち車両用電動シートの、例えばシート座面の高さを調節する機構、シートバック背もたれ部の角度を調節するリクライニング機構、およびシートの前後位置を調節する機構等の可動機構に対し、各出力軸20に接続されるトルクケーブルを介して接続し、モータ10の動力を各可動機構に選択的に分岐させてこれら可動機構を作動させることができる。しかしながら本発明の多軸駆動装置は、そのような電動シートに限らず、複数の可動機構が選択的に駆動される機械装置に適用することができる。"