"内管と、該内管の外側に空間を介して設けられた外管と、を含み、前記内管と前記外管との間の上流端が開口した二重管構造を備える吸気ダクトであって、前記外管は、内側と外側を連通する連通孔を有する、ことを特徴とする吸気ダクト。請求項1に記載の吸気ダクトにおいて、前記連通孔の上流側近傍で前記外管が前記内管側に湾曲していることにより前記空間を流れる空気の流路断面積が絞られている、ことを特徴とする吸気ダクト。請求項2に記載の吸気ダクトにおいて、前記内管は、内側と、外側の前記空気の流路断面積が絞られている部分とを連通する連通孔を有する、ことを特徴とする吸気ダクト。しかしながら、吸気ダクトを二重管構造とすることで、吸気ダクトを通過する空気の昇温をある程度抑制できるものの、その抑制程度は十分とはいえず、更なる改善が望まれていた。本発明は、かかる課題に鑑みて創案されたものであり、二重管構造の吸気ダクトにおいて、従来のものよりも更に吸入空気の昇温を抑制することができる吸気ダクトを提供することを目的としている。上記目的を達成するために、本発明の吸気ダクトは、内管と、該内管の外側に空間を介して設けられた外管と、を含み、前記内管と前記外管との間の上流端が開口した二重管構造を備えるものを前提とし、前記外管は、内側と外側を連通する連通孔を有する、ことを特徴とするものである。かかる構成を備える吸気ダクトによれば、外管の内壁面近傍の温度境界層に存在する比較的温度の高い空気の一部が外管に形成された連通孔から外管外へ排出される。また、外管の外壁面近傍の温度境界層に存在する比較的温度の高い空気の一部は、連通孔から外管外へ排出される空気によって外管の外壁面から遠ざけられる。これらにより、吸気ダクト内を通過してエンジンに吸入される空気の温度上昇が抑制される。本発明の吸気ダクトは、好ましくは、既述の構成において、前記連通孔の上流側近傍で前記外管が前記内管側に湾曲していることにより前記空間を流れる空気の流路断面積が絞られている、ものである。かかる構成を備える吸気ダクトによれば、湾曲部の表面近くが負圧となるため、湾曲部の表面近くから連通孔を通じて外管外へ排出される空気の流れが促進される。前記内管は、好ましくは、内側と、外側の前記空気の流路断面積が絞られている部分とを連通する連通孔を有する、ものである。かかる構成を備える吸気ダクトによれば、内管内を流れる空気のうち内管の内壁面近傍の温度境界層に存在する比較的温度の高い空気の一部が、内管の連通孔を通じて内管内から内管外へ排出される。これにより、内管内を流れる空気全体の温度上昇が抑制され、ひいては、吸気ダクト内を通過してエンジンに吸入される空気の温度上昇が抑制される。本発明の吸気ダクトによれば、吸気ダクト内を通過してエンジンに吸入される空気の温度上昇が抑制される。以下、本発明の実施形態に係る吸気ダクトについて図面を参照しながら説明する。図1は、フード14を開放した状態の車両を前方から視た図である。エンジンルーム1内に設置された吸気ダクト2は、一端に外気を吸入する吸入口3を有し、他端がエアクリーナ7に接続されている。エンジンの運転時に、吸入口3から吸入され吸気ダクト2内を通過した空気は、エアクリーナ7を通じてエンジンの吸気ポートへ吸入される。吸気ダクト2の吸入口3は、エンジンルーム1内で比較的低温の外気を吸入できる位置に配置される。図1に示す例では、ラジエータ8が車両前部の中央より左に偏って設置されており、車両走行時にフロントグリル9からエンジンルーム1内に入る外気は、ラジエータ7を通過した後、エンジンルーム1内の左側に流れ易くなるため、このラジエータ7で暖められた外気の吸入をできるだけ回避するために、吸気ダクト2の吸入口3は、エンジンルーム1内の右位置後部に配置されている。なお、図1に示す吸気ダクト2およびその吸入口3の配置は一例を示したに過ぎず、上記に限定されるものではない。図2および図3に示すように、上記吸気ダクト2は、内管4と、この内管4の外側に空間5を介して設置された外管6とからなる二重管構造10を備えている。図2に示すように、内管4と外管6の間の上流端図中左端は開口しており、エンジン運転時は、内管4内の開口のほか、内管4と外管6の間の上流端の開口からも外気が導入されるようになっている。つまり、内管4内の上流端の開口と、内管4と外管6との間の上流端の開口とが何れも吸入口3となっている。図2に示す例では、内管4と外管6の上流端の位置は揃っているが、内管4は外管6より短くなっており、内管4の下流端はエアクリーナ7まで至らず、外管6のみがエアクリーナ7に接続されている。内管4と外管6との間の空間5の下流端は、これより下流側で外管6内に形成される流路に連通している。また、内管4および外管6は何れも略円筒状の部材からなり、互いに同心円状に配置されており、内管4は、図示しない複数の架設部材を介して外管6内に支持されている。外管6には、その内側と外側を連通する連通孔11が複数形成されている。本実施形態では、吸入口3からの流路方向の各所定位置S1,S2,S3において、それぞれ周方向に間隔をおいて連通孔11が複数形成されている。また、各連通孔11は、空間5内を流れる空気を受け入れ易くなるように、外管6の外壁面6aに対して傾斜した方向に向かって形成されている。また、外管6は、上記連通孔11の上流側近傍で、内管4側に湾曲して湾曲部12を形成している。この湾曲部12が形成されていることにより、空間5を流れる空気の流路断面積が絞られている。なお、上記近傍とは、湾曲部12の表面近くに発生する負圧によって湾曲部12の表面近くの空気が連通孔11に誘導され易くなる程度のものであればよい。内管4にも、内側と外側を連通する連通孔13が複数形成されている。この連通孔13は、内管4の内側と、内管4と外管6の間の空間5の流路断面積が絞られている部分とを連通しており、外管6の湾曲部12に対向している。内管4内には、内管4内の空気の流れを整流し、乱流を発生し難くするための整流板15が設置されている。以下、本実施形態に係る吸気ダクト2の作用について説明する。ラジエータ8、エンジン本体、エキゾーストマニホールド等の熱源によって昇温した空気が吸気ダクト2の周囲を通過したり、上記熱源の輻射熱などが吸気ダクト2に照射されると、吸気ダクト2において外管6の温度が最も上昇し、外管6ほどではないものの、内管4の温度も上昇する。エンジンの運転時は、吸入口3から吸気ダクト2内に空気が吸入され、吸入された空気は内管4内と、内管4と外管6との間の空間5を流れる。内管4と外管6との間の空間5を流れる空気は、湾曲部12によって流路断面積が絞られた部分を通過する際に流速を増すことで、内管4の内外で差圧が生じ、矢印21に示すように、内管4内を流れる空気の一部が内管4内から連通孔13を通じて低圧側となる空間5内へ導入される。また、湾曲部12によって流路断面積が絞られていること、および、連通孔11が傾斜して空間5内を流れる空気を受け入れるように開口していることから、空間5を流れる空気の一部は、矢印22に示すように、空間5から連通孔11を通じて外管6の外へ導出される。ところで、内管4の内外壁面4a,4bおよび外管6の内外壁面6a,6bの近傍には、温度が急激に変化する温度境界層が形成され、この温度境界層に存在する空気の温度は比較的高くなっている。本実施形態では、上記連通孔11,13を内管4および外管6に設けることで、この比較的温度が高い温度境界層の空気をできるだけ外側に移動させ、以て、吸気ダクト2内を流れる空気の昇温の抑制を図っている。例えば、図3に示すように、内管4内を流れる空気のうち内管4の内壁面4b近傍の温度境界層Aに存在する比較的温度の高い空気の一部は、連通孔13を通じて内管4内から内管4外空間5内へ排出される。これにより、内管4内を流れる空気の温度上昇が抑制される。なお、内管4内における空気の流れは整流板15によって整流されているため、安定的に温度境界層Aが形成される。このため、温度境界層Aに存在する比較的温度の高い空気のみを連通孔13を通じて内管4外へ排出させることができる。また、空間5内を流れる空気のうち内管4の外壁面4a近傍の温度境界層Bに存在する比較的温度の高い空気の一部は、連通孔13から空間5内に流入する空気の流れによって外管6側へ押しやられる。また、この外管6側へ押しやられた空気の一部と、外管6の内壁面4b近傍の温度境界層Cに存在する比較的温度の高い空気の一部とが、連通孔11から外管6外へ排出される。これにより、空間5内を流れる空気全体の温度上昇が抑制され、その結果、内管4の温度上昇、内管4内を流れる空気の温度上昇も抑制される。また、外管6の外壁面6a近傍の温度境界層Dに存在する比較的温度の高い空気の一部は、連通孔11から外管6外へ流出する気流によって外管6の外壁面6aから遠ざけられる。これにより、外管6自体の温度上昇が抑制され、その結果、さらに空間5内を流れる空気、内管4および内管4内を流れる空気の温度上昇が抑制される。以上のように、本実施形態に係る吸気ダクト2においては、各温度境界層A~Dに存在する比較的温度の高い空気が外側へ移動するので、吸気ダクト2を通じてエンジン側に供給される空気は、主に、吸気ダクト2の中心を流れる比較的温度の低い空気が中心となり、エンジンに供給される吸気温度が抑制される。<他の実施形態1>既述の実施形態に係る吸気ダクト2において、内管4の連通孔13を省略した吸気ダクト図4参照としてもよい。この場合も、エンジンの吸気温度を抑制する効果がある程度得られる。すなわち、内管4の内壁面4b近傍の温度境界層Aに存在する空気を外へ排出することはできなくなるものの、温度境界層Cに存在する空気の一部は、連通孔11から外管6外へ排出される。これにより、空間5内を流れる空気の温度上昇が抑制され、その結果、内管4の温度上昇、内管4内を流れる空気の温度上昇も抑制される。なお、湾曲部12の表面近くは、負圧となるため、湾曲部12の表面近くから連通孔11を通じて外管6外へ排出される空気の流れは促進される。また、外管6の外壁面6a近傍の温度境界層Dに存在する比較的温度の高い空気の一部は、連通孔11から外管6外へ流出する空気によって外管6の外壁面6aから遠ざけられる。これらにより、外管6自体の温度上昇が抑制され、その結果、空間5内を流れる空気の温度上昇、内管4内を流れる空気の温度上昇も抑制される。<他の実施形態2>既述の実施形態では、二重管構造10は吸気ダクト2の吸入口3から途中部まで形成されていたが、二重管構造10を吸入口3からエアクリーナ7に亘って形成してもよい。また、二重管構造10の一部に曲部を設けてもよい。この場合、内管4内の曲部の両端に整流板15をそれぞれ設置し、曲部における乱流の発生を確実に防止することが望ましい。"