Suhoy Superjet 100

Superjet 100, bilinen eski adı ile Suhoy Superjet 100 () veya kısaca SSJ100, Suhoy tarafından tasarlanan ve Birleşik Uçak Şirketi tarafından üretilen bir bölgesel jet. Gelişimine 2000 yılında başlanmıştır. İlk uçuşunu 19 Mayıs 2008'de yapan uçak, hizmete 21 Nisan 2011'de Armavia ile girmiştir.

azami kalkış ağırlığına sahip olan uçak genellikle 87 ila 98 yolcu taşıyor. Fransız Safran SA ve Rus NPO Saturn'ün ortak geliştirdiği, her biri güç üretebilen iki tane PowerJet SaM146 turbofan motoru güç ünitesi olarak kullanılıyor. Mayıs 2018 itibarı ile 127 uçak hizmete girmişti ve Eylül itibarı ile filo toplamda 300,000 uçuş sırasında 460,000 saat uçtu. Mayıs 2021 itibarı ile 3 uçak kaza sonucu hurdaya ayırıldı ve 86 kişi hayatını kaybetti.

Mayıs 2000'de Suhoy Anonim Şirketi, Sovyet-sonrası Rusya'nın ilk ticari uçağını geliştirmek için kurulmuştur. Rus Bölgesel Jetine (RRJ) yönelik çalışmalar 2001 yılında başladı. Rus piyasasını analiz ettikten sonra Suhoy, yeni uçağın diğer bölgesel jetlere göre daha fazla olan 3.000 ila 4.500 km'lik bir menzile sahip olması gerektiğini tanımladı. İlk başta üç model planlandı: 60 koltuk kapasiteli RRJ60, 78 koltuk kapasiteli RRJ75 ve 98 koltuk kapasiteli RRJ95. Suhoy, 250 ila 300'ü Rusya ve BDT'den, toplamda 800 uçaklık bir piyasanın olduğunu varsaydı.

Suhoy Superjet 100 Embraer E-Jet Serisi ve Bombardier CRJ Serisi uçaklar ile rekabet etmek için tasarlanmıştır. Suhoy, SSJ'nin fiyatının 27.8 milyon USD olacağını ve muadili Embraer ve Bombardier uçaklarına göre %10-15 oranında daha düşük işletme maliyetlerine sahip olacağını beyan etmiştir.

Üç farklı modeli vardır ve başlangıçta her modelin ortalama yolcu kapasitesini belirtecek şekilde RRJ-60, RRJ-75 and RRJ-95 olarak adlandırılmıştır. Ancak daha sonra projenin adının Superjet 100 olarak değişmesiyle birlikte RRJ-75 modeli Superjet 100-75 (ya da kısaca SSJ 100-75), RRJ-95 modeli ise Superjet SSJ 100-95 olarak yeniden adlandırılmıştır. En küçük model olan SSJ 100-60 geçici olarak ertelenmiş ve çalışmalar en büyük model olan SSJ 100-95 ve daha sonrasında SSJ 100-75 üzerinde yoğunlaştırılmıştır. SSJ 100-110 ve SSJ 100-125 olarak adlandırılan daha uzun modeller ve ayrıca business, VIP ve kargo modelleri geliştirilmesi de planlanmıştır.

Tasarım Rusya, Commonwealth ülkeleri, ABD ve Avrupa birliğindeki havayollarının özel gereksinimlerini karşılamaktadır ve Havacılık Kuralları'nın AP-25, FAR-25, JAR-25 gereksinimlerine uygundur. Aynı zamanda 2006 yılından beri geçerli olan ICAO Bölüm 4 ve FAR 36 Bölüm 4 yer gürültü seviyesi gereksinimlerine de uygundur.

Teslimatların 2008 yılı sonunda başlaması planlanmıştı ve Suhoy 2016 yılı sonuna kadar 163 adet farklı model uçak teslimatı tahmin etmekteydi. 7 Temmuz 2008'de Suhoy teslimat planının fazla iyimser olduğunu ve ilk teslimatların ancak Eylül 2009'da yapılabileceğini resmî olarak açıkladı.

28 Ocak 2007'de ilk SSJ Zhukovsky Merkezi Hava Hidrodinamiği Enstitüsü 'ndeki yer testleri için bir Antonov 124 ile Komsomolsk-on-Amur 'dan Moskova yakınlarındaki Zhukovsky şehrine transfer edildi. 13 Kasım 2007'de bir Suhoy Sivil Havacılık temsilcisi ilk uçuşun yapılabilmesi için statik testlerin tamamlanması gerektiğini belirtti.

Şubat 2008 ortasında SaM146 motorlarının testleri başarıyla tamamlandı ve 19 Mayıs 2008'de Komsomolsk-on-Amur Hava Aracı Üretim Birliği tesislerinde ilk uçuş gerçekleşti. Motor testleri Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü 'nde, test uçağı olarak kullanılan bir İlyuşin İl-76 üzerinde devam etti. Kasım 2008 gibi onaylanarak uçuşa başlaması beklenmektedir.

Jetin ilk resmî piyasa tanıtımı Komsomolsk-on-Amur 'daki Komsomolsk-na-Amure Dzemgi Havaalanı 'nda 26 Eylül 2007'de yapılmıştır. İlk test uçuşu yine Dzemgi Havaalanı 'nda 19 Mayıs 2008 tarihinde gerçekleşti. İlk Superjet havada 1 saat 5 dakika kalmış ve 1,200 metre yükseklikten uçuş gerçekleştirmiştir.

Ekim 2008: Suhoy Superjet 100’ün uçuş testleri programının ilk aşaması başarıyla tamamlandı. İkinci SSJ100 prototipi üzerinde çalışılmaya başlandı ve sertifikasyon süreci başladı.

Aralık 2008: 4 adet SSJ100 prototipinden ikincisi havalandı. İlk görev uçuşunda uçak geleneksel stabilite ve kontrol edilebilirlik testlerinin yanı sıra sistem testlerinden de geçirildi. Uçuş testi mühendisleri ve test pilotları 2 no'lu prototipin genel performansından memnun kaldıklarını açıkladılar.

Ocak 2009 itibarıyla ilk iki uçak toplamı 300 saati bulan 90'ın üzerinde uçuş gerçekleştirdi ve motorlar hava ve yer testlerinde 2300 saat denenmiş oldu.

1 Nisan 2009'da 95001 and 95003 no'lu iki Superjet-100 uçağı Novosibirsk'ten to Moskova'ya 3,000 kilometrenin üzerindeki ilk uzun mesafeli uçuşu başarıyla gerçekleştirdiler.

17 Nisan 2009'da Avrupa Havacılık Güvenliği Kurumu (EASA) pilotları 95001 ve 95003 no'lu iki Suhoy Superjet 100 uçağı üzerinde ilk deneme uçuşlarını gerçekleştirdiler. Pilotların yorumu uçağın uçurması kolay ve pilot açısından konforlu olduğu yönündeydi.

Aeroflot 'un ardından Ermenistan'dan Armavia ilk iki uçağını teslim alacaktır. Aeroflot toplam 30 adet uçak siparişi vermiş, 15 uçak için de opsiyon bildirmiştir. Uçağın diğer müşterileri arasında Rusya'dan Avialeasing Firması, İsviçre'den Ama Asset Management Advisor Firması ve Endonezyalı Kartika Havayolları sayılabilir.

Haziran 2009 itibarıyla 13 adet uçak üretimi yapılmaktadır ve ilk dördü 2009 yılı sonunda kullanıcılara teslim edilecektir. 2012 yılından itibaren firma yılda 70 Superjet üretecektir.

Endonezya'da içindeki 50 kişiyle kaybolan Rus yapımı yolcu uçağının, başkent Cakarta'nın güneyindeki dağlık araziye düştüğü ortaya çıktı. Tanıtım uçuşu sırasında düşen uçaktaki yolcuların çoğunluğunu, havayolu şirketlerinin üst düzey yöneticileri oluşturuyordu. Enkaza ulaşan yetkililer, kazadan kurtulan olmadığını açıkladı.

Ağustos 2005 - Finance Leasing Company ve Suhoy Sivil Havacılık 10 adet yeni RRJ uçağı için 262 milyon $ tutarında satış sözleşmesi imzaladılar.

Aralık 2005 - Aeroflot 30 adet Suhoy Superjet 100 uçağı siparişi vererek programın ilk müşterisi oldu. Sözleşmenin yaklaşık değeri 820 milyon $'dır.

Mayıs 2007 - Aeroflot ve Suhoy Sivil Havacılık Şirketi 15 adet Suhoy Superjet 100 alımı için niyet mektubu imzaladıklarını duyurdular. Aeroflot öncesinde 30 adet SSJ-100 siparişi vermişti. Mektuba göre havayolu teslimatlar Mayıs 2011'de başlayacak şekilde 15 adet standart donanımda SSJ100/95 uçağı teslim alacaktır. Havayolu ayrıca 5 adet aynı ailaden uçak için de opsiyon bildirmiştir. Anlaşmanın toplam bedeli 400 milyon $'ın üzerindedir.

Temmuz 2008 - Avia Leasing Farnborough Havacılık Gösterisi'nin 2. gününde 24 adet standart donanımda Suhoy Superjet 100 uçağı siparişi verdi. Ayrıca 16 uçak için de opsiyon bildirdi. Anlaşmanın toplam bedeli 630 milyon $'ın üzerindedir. 16 Haziran 2009 Paris Havacılık Fuarında sipariş kesinleştirildi.

Temmuz 2008 - SuperJet International ve AMA Asset Management Advisors (İsviçre) toplam maliyeti yaklaşık 150 milyon $ olan 5 yeni Superjet 100 alımı için anlaşma imzaladı..

Temmuz 2008 - SuperJet International adı gizli tutulan tanınmış bir Avrupalı müşteriden 20 yeni Suhoy Superjet 100 uçağı için yaklaşık 600 milyon $ değerinde sipariş alındığını açıkladı. Siparişin daha önce raor edildiği gibi Icelandair değil SuperJet International tarafından girildiği ortaya çıktı.

5 Aralık 2008, Cakarta - Suhoy Sivil Havacılık Şirketi ve Kartika Havayolları 15 adet Suhoy Superjet 100 ve 15 adet te opsiyon olmak üzere 448 milyon $ değerinde anlaşma imzaladı. Böylece Kartika Havayolları GüneyDoğu Asya'daki ilk SSJ100 müşterisi oldu.

9 Mayıs 2012'de, Endonezya'da yapılan bir gösteri uçuşu sırasında RA-97004 tescilli uçak Salak Dağı'na çarptı. Uçakta bulunan, çoğu Suhoy personeli ve havayolu temsilcileri olan 45 kişi hayatını kaybetti. Pilotların, o an kokpitte bulunan potansiyel bir müşteriye odaklandıkları ve uçağın ikaz sistemini görmezden geldikleri ortaya çıktı.

21 Temmuz 2013'te, Keflavík Uluslararası Havalimanına tek çalışan motor ile otomatik iniş sistemini denerken yorgun pilotlar, pisti pas geçmeye çalışırken yanlış motora gaz vermişlerdir. Uçak irtifa kaybetmeye devam edip en sonunda iniş takımı açık olmadan piste inmiştir. Tahliye sırasında beş mürettebat'tan biri yaralanmıştır. Kaza sonrası İzlanda Havacılık Kazaları Araştırma Kurumu dokuz tane öneri sunmuştur.

10 Ekim 2018'da, Yakutia Airlines'a ait bir SSJ100 Yakutsk Havalimanı'nda iniş takımının çökmesi sonucu pistten çıkmıştır. 87 yolcu ve beş mürettebatın hepsi güvenli bir şekilde yara almadan tahliye edilmiştir. Olayın pistteki buz veya havalimanının kötü durumundan kaynaklandığı düşünülmektedir. Uçak tamir edilemeyecek hasar almıştır ve hurdaya ayırılmıştır.

5 Mayıs 2019'da, Aeroflot'a ait 1492 sefer sayılı uçuş Şeremetyevo Uluslararası Havalimanı'ndan kalktıktan sonra yaklaşık yükseklikte yakındaki bir kümülonimbus bulutundan çıkan bir şimşek tarafından vurulmuştur. Uçuş ekibi Şeremetyevo'ya geri dönüp acil iniş yapmak istemiştir. İniş çok sert olduğundan uçak pistte sekmiştir ve dördüncü temastan sonra uçağın arka tarafında bir yangın başlamıştır. Uçak pist kenarında durduktan sonra bir acil tahliye başlatılmıştır fakat uçaktaki 78 kişiden 41'i hayatını kaybetmiştir.