Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşu

Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşu, 7 Ağustos 1997'de N27UA kuyruk numaralı bir McDonnell Douglas DC-8-61F tarafından Miami Uluslararası Havaalanı'ndan Las Américas Uluslararası Havaalanı'na gitmesi planlanan bir tarifeli kargo uçuşudur. Ancak kalkıştan sonra düştü ve uçakta bulunan 4 kişinin tamamı ve yerdeki bir kişi hayatını kaybetti.

Kazaya karışan uçak, N27UA kuyruk numarasıyla Fine Air tarafından işletilen 29 yaşında bir McDonnell Douglas DC-8-61F'di. Fine Air'e devredilmeden önce JA8058 kuyruk numarası ile Japan Airlines'a hizmet verdi. Toplamda 46.825 saat uçuş süresine ve 41.688 iniş kalkış döngüsüne sahipti.

Uçakta uçuş sırasında üç mürettebat ve bir güvenlik görevlisi bulunmaktaydı. Kaptan, 42 yaşındaki Dale Patrick "Pat" Thompson, 1993'ten beri Fine Air'de çalışmaktaydı. Fine Air'de DC-8 kaptanı olarak 2.522 saat ve toplamda 12.154 saat uçuş süresi vardı. 15 Ağustos 1994'te işe alınan 26 yaşındaki yardımcı pilot Steven Petrosky, toplam 2.641 saat uçuş süresine sahipti; bunun 1.592 saatini Fine Air'de DC-8'lerde 614 saati yardımcı pilot ve 978 saati de uçuş mühendisi olarak kaydetti. 35 yaşındaki uçuş mühendisi Glen Millington, Fine Air'e 1996'da katıldı. Fine Air'de DC-8 uçuş mühendisi olarak 683 saat dahil olmak üzere toplam 1.570 uçuş saati kaydetmişti. Uçaktaki güvenlik görevlisi 32 yaşındaki Enrique Soto'ydu.

Santo Domingo'ya giden uçak, kalkıştan kısa bir süre sonra kontrolü kaybetti. Hızlı bir şekilde bir perdövitese girdi, girdikten kısa bir süre sonra toparlandı ancak sonrasında tekrar girdi.

McDonnell Douglas DC-8, pistin sonunun hemen kuzeyindeki Miami City Rail Yard'ın araç nakliye yükleme tesisini ve pistin sonunun hemen güneyindeki havaalanının kargo alanına giden trafiği besleyen çok yoğun NW 25. Cadde boyunca uzanan kargo operasyonları tesislerini zar zor ıskaladı. Uçak, Miami Springs ve Doral'ın yerleşim banliyöleri arasında, Florida'nın tüzel kişiliği olmayan Miami-Dade County'deki iki fabrikayı, bir ticari binayı ve Budweiser Dağıtım Merkezini de zar zor ıskaladı. Açık bir tarlada ve tipik olarak öğle yemeği saatinde trafikle dolu olan ve kaza anında da dolu olan bir karayolu olan NW 72. bulvarda kaydı, ancak uçağın çarptığı kısımda her iki kavşakta da araçlar kırmızı ışıkta beklemekteydi. Uçağın enkazı hızla karayolu boyunca kaydı ve boş alanın karşısındaki bir mini alışveriş merkezinin otoparkına girdi ve otoparkta 26 araca çarptı. O zamanlar mini alışveriş merkezi, Güney Amerika ticaretinde uzmanlaşmış bilgisayar parçaları distribütörlerinin bir merkeziydi.

Uçağın enkazı, üç dükkanın girişine 1 metre ve NW 31. Cadde ve NW 72. bulvar kavşağında, dolu iki arabayı ve trafik sinyalini bekleyen bir kamyona 27 metre kala durdu. Otoparktaki arabalardan birinin içinde, karısı ve kendisi için öğle yemeğini aldıktan sonra mini alışveriş merkezindeki dükkânına yeni dönen Renato Alvarez adında 34 yaşındaki bir adam oturuyordu. Arabadan çıkmayı başaramadı ve çok şeritli caddeyi, alanı ve otoparkı yutan ateş topunun arasında kaldı.

Toplamda beş kişi öldü: üç mürettebat, bir şirket güvenlik görevlisi ve otoparktaki Renato Alvarez. Kazayı takip eden dakikalarda polis, NW 72. bulvardaki bir yangına karşı uyarıldı, ancak bunun bir uçak kazası olduğunu keşfetti. Yaklaşık 45 dakika boyunca, karışık raporlar uçağın bir yolcu uçuşu olduğunu iddia etti, ancak bir saat içinde MIA'daki kontrol kulesi bunun Fine Air'ın 101 sefer sayılı kargo uçuşu olduğunu doğruladı. Havaalanı mülkündeki bir ofiste çalışan FAA Güvenlik Özel Temsilcileri aynı anda, olay yerine ve uçuş belgelerini ele geçirdikleri Fine Air Cargo ofislerine intikal etti. İlgili bazı belgelerin çöp kutularından kurtarılması, adli soruşturma açılmasına ve nihayetinde delillerin yok edilmesi ve örtbas edilmesi de dahil olmak üzere suçlamalara yol açtı. Fine Air ve yer hizmetleri acentesi Aeromar Airlines, suçlamaların birçoğunu kabul etti ve yaklaşık 5 milyon Amerikan doları para cezasına çarptırıldı.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), kargo yüklemesinden düzensizliklerden dolayı uçağın yatay ve dikey ağırlık merkezlerinin olması gerekene göre hatalı olduğunu tespit etti. Kargo ağırlık dağılımındaki belirsizlik nedeniyle kontrol probleminin ciddiyeti belirlenememiştir.

NTSB, "kargonun geriye ve yana doğru kaymasının kalkışın ilk anındaki aşırı eğim nedeniyle olmadığı" sonucuna erişti. Kargo sıkıştırması veya kayması daha sonra gerçekleşmiş olabilirdi.

Yer ekibi görüşmeleri, uçuşun rutin olarak paletlerle dolu olduğunu ve bazı görüşmelerde kargo kilitlerinin nadiren kullanıldığını tespit etti ve bunun sebebinin, paletlerin hareket edemeyeceği için gereksiz olduğunun düşünülmesi nedeniyle olduğu belirtildi. Paletler, yanlardaki raylar tarafından yukarı yönde hareket etmekten tutulur, ancak yalnızca geri çekilebilir uç kilitler ileri-geri hareketi durdurabilir. Ayrıca, uçak yaklaşık aşırı yüklüydü, ancak palet tartma işlemi göz önüne alındığında bunun önceden düşünülenden daha yaygın olduğuna inanılıyordu.