Elektrikli bisiklet

E-bisiklet olarak da bilinen elektrikli bisiklet tahrik için birleşik elektrik motoru kullanan bisiklettir. Sürücünün pedal gücüne yardımcı olmak için yalnızca küçük bir motorlu e-bisikletten (pedelek) moped tarzı işlevselliğe daha yakın daha güçlü e-bisikletlere kadar pek çok e-bisiklet türü vardır. Hepsi sürücü tarafından pedal çevirme özelliğini korur ve bu nedenle elektrikli motosiklet değildirler.

E-bisiklet şarj edilebilir pil kullanır ve hafifleri 25–32 km/saat (16-20 mil/saat) kadar hızlarda gidebilir, yerel yasalara bağlı olarak daha güçlüleri 45 km/saat 'den (28 mil/saat) fazla hız yapabilir.

Almanya gibi bazı yerlerde popülerlik kazanmakta ve geleneksel bisikletlerden pazar payı almaktadır, Çin gibi yerlerde fosil yakıtla çalışan mopedin ve küçük motosikletin yerini alıyor.

Elektrikli motor batarya tahrikini başka elektrik kaynağıyla birleştirdiğinden e-bisiklet, hibrit elektrikli araç gibi çalışır ama bu kez içten yanmalı motor gücü yerine pedaldan gelen gücü kullanılır. Bu nedenle bazı durumlarda kullanılan terimler hibrit elektrikli bisiklet veya hibrit pedallı elektrikli bisiklet olacaktır.

Yerel yasalara bağlı olarak çoğu e-bisiklet (örneğin pedelek ler) yasal olarak moped veya motosiklet yerine bisiklet olarak sınıflandırılır. Bu onları genellikle elektrikli motosiklet olarak sınıflandırılan daha güçlü iki tekerlekli araçların sertifikasyonu ve kullanımıyla ilgili daha katı kanunlardan muaf tutar. E-bisikletler ayrıca ayrı ayrı tanımlanabilir ve farklı elektrikli bisiklet yasaları kapsamında ele alınabilir.

1890'larda elektrikli bisikletler çeşitli ABD patentlerinde belgelendi. Örneğin 31 Aralık 1895 tarihinde Ogden Bolton Jr., "arka tekerleğe takılı, 6 kutuplu, fırçalı ve komütatör doğru akımlı (DC) göbek motorlu", bataryayla çalışan bisiklet için patentini aldı. Vitesi yoktu ve motor 10 voltluk bir bataryadan 100 amper (A) akım çekebiliyordu.

İki yıl sonra 1897'de Boston'lu Hosea W. Libbey, "çift elektrikli motor" ile çalışan bir elektrikli bisiklet () icat etti. Motoru aynakol aksının göbeğinde tasarlanmıştı. Bu model daha sonra 1990'ların sonunda Giant Lafree e-bisikletleri tarafından yeniden icat ve taklit edildi.

1898'de tekerleğin dış kenarında bir tahrik kayışını kullanan arkadan çekişli elektrikli bisiklet Mathew J. Steffens tarafından patentlendi. Ayrıca John Schnepf 1899 tarihli ile arka tekerlek sürtünmeli "makaralı tekerlek" tarzı tahrikli elektrikli bisikletini tasvir etti. Schnepf'in buluşu daha sonra 1969'da GA Wood Jr. tarafından ile yeniden incelendi ve genişletildi. Wood'un cihazı dişli dizisiyle bağlı 4 fraksiyonel beygir gücü motoru kullanıyordu.

1992'de Vector Services Limited Zike adlı bir e-bisikleti sundu ve sattı. Bisikletin çerçevesine yerleştirilmiş NiCd pilleri ve 850 gr sabit-mıknatıslı motoru vardı . Zike'ye rağmen 1992'de neredeyse hiç ticari e-bisiklet yoktu.

Üretim 1993'ten 2004'e tahmini olarak % 35 arttı. Bunun aksine Gardner'a göre 1995'te normal bisiklet üretimi 107 milyon birim zirvesinden aşağı düştü.

Amerikan otomobil ikonu Lee Iacocca 1997 yılında E-bike SX adlı elektrikli bisiklet modeli üreten bir şirket olan EV Global motors'ı kurdu ve bu Amerika Birleşik Devletleri'nde e-bisikleti popülerleştirmek için ilk çabalardan biriydi.

Daha ucuz e-bisikletlerin bazılarında hacimli kurşun asit piller kullanılırken daha yeni modeller genellikle daha hafif, daha yoğun kapasiteli NiMH, NiCd ve/veya Li-ion piller kullanıldı. Performans değişir ancak genel olarak Li-ion pillerin menzili ve hızı diğerlerinde daha fazladır.

2001 yılına gelindiğinde e-bisiklet, elektrikli bisiklet, "pedelec", pedal destekli ve güç destekli bisiklet terimleri e-bisikletleri ifade etmek için yaygın olarak kullanıldı.

Hosea W. Libbey tarafından yukarıda bahsedilen 1897 buluşu gibi paralel hibrit motorlu bisiklette insan ve motor güç girdileri ya orta göbek(alt braket), arka tekerlek ya da ön tekerlekte mekanik olarak bağlanırken seri hibrid çevrimde insan ve motor güç girişleri diferansiyel dişli ile birleştirilir.

Tipik bir birimin bataryayı şarj etmesi için 8 saat gereklidir ve bu depolanan güç yaklaşık 20 km/saatlik hızda 40–48 km (25-30 mil) yol gitmeye yeterlidir.

E-bisikletler elektrik motorlarının verebileceği güce ve kontrol sistemine yani motordan gelen gücün ne zaman ve nasıl uygulandığına göre sınıflandırılır. E-bisikletlerin sınıflandırılması karmaşıktır çünkü tanımın çoğu bir bisikleti neyin oluşturduğuna ve bir moped veya motosikleti neyin oluşturduğuna ilişkin yasal nedenlerden kaynaklanır. Bu nedenle e-bisikletlerin sınıflandırması ülkeler ve yerel yargı bölgeleri arasında büyük ölçüde farklıdır.

Pedal destekli(Pedelek) elektrik motoru pedal çevirerek düzenlenir. Pedal yardımı sürücünün pedal çevirirken çabasını artırır. Pedelek denilen bu e-bisikletlerin pedal çevirme hızını, pedal çevirme kuvvetini veya her ikisini birden algılayan sensörü vardır. Frenlemenin motoru devreden çıkardığı da algılanır.

Burada kullanılan " pedelek" (pedaldan ped, elektrik'den ele, cycle'dan türkçe okunuşa göre ki) terimi nispeten az-enerjili elektrik motoru ve yeterli ama aşırı hızlı olmayan pedal yardımlı e-bisikleti belirtir. Pedelekler düşük güçlü motosiklet veya moped yerine yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılır.

motor 250 watt'tan fazla olmayan maksimum sürekli nominal güç ürettiğinde (n.b. motor kısa süreler için daha fazla güç üretebilir, örneğin sürücünün dik bir yokuşu çıkmaya çalıştığı zamanlar).

Bu koşullara uyan e-bisiklet AB'de pedelek olarak kabul edilir ve yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılır. EN15194 standardı AB'nin tamamında geçerlidir ve ayrıca bazı AB üyesi olmayan Avrupa ülkeleri ve ayrıca bazı Avrupa dışı yargı bölgelerince (Avustralya'daki Viktorya eyaleti gibi) de benimsenmiştir.

Pedelekler kullanılan geleneksel bisikletlere çok benzer - elektrik motoru yalnızca örneğin sürücü tırmanırken veya karşı rüzgarla mücadele ederken yardım eder. Pedelekler bu nedenle bisiklet sürmenin çoğu kişi için günlük ulaşım aracı olarak bisiklete binmeyi düşünemeyecek kadar yorucu olduğu tepelik bölgelerdeki insanlar için özellikle yararlıdır. Aynı zamanda kalp, bacak kası veya diz eklemi vb. gibi sorunları olan ve yardıma gerek duyan biniciler için de yararlıdır.

Yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılmayan daha güçlü pedelekler Almanya'da S-Pedelecs olarak adlandırılır (Schnell-Pedelecs'in kısaltması yani Speedy-Pedelecs veya Türkçe: Hızlı-Pedelekler). Bunların 250 watt'tan daha güçlü ve daha az sınırlı veya sınırsız pedal destek motoru vardır yani motor bir kez 25 km/saate hıza çıkar çıkmaz sürücüye yardım etmeyi bırakmaz. S-Pedelek sınıfı e-bisikletler bu yüzden bisiklet yerine moped veya motosiklet olarak sınıflandırılır ve (yargı alanına bağlı olarak) kayıtlı ve sigortalı olması gerekebilir sürücünün bir tür ehliyete (araba veya motosiklet) ihtiyacı olabilir ve motosiklet kaskı takması gerekebilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde birçok eyalet S-Pedelekleri Sınıf 3 kategorisine almıştır. Sınıf 3'de e-bisikletler <= 750 watt güce eşit veya daha az güçlü ve 28 mil/saat hızı ile sınırlıdır.

Yeni elektrikli bisikletlerden bazıları güç verme tutamağı olan veya olmayan bir pedal destek sistemi (PAS) içerir. Bu, kullanıcıların her şarjda menzil mesafesini artırmak için elektrik motorunun yanında pedalı da çevirmesine olanak tanır.

Bazı e-bisikletlerde yalnızca isteğe bağlı güç esasına göre çalışan bir elektrik motoru vardır. Bu durumda elektrik motoru tıpkı bir motosiklet veya scooter’daki gibi genellikle el tutamağındaki güç tutamağını kullanılarak çalıştırılır. Bu tür e-bisikletlerin genellikle ancak her zaman değil pedeleklerden daha güçlü motorları vardır.

Sadece isteğe bağlı güç sağlayan bazı e-bisikletler, bisikletler olarak sınıflandırılmak bir yana neredeyse hiç karıştırılamaz. Örneğin Noped, Ontario Ulaştırma Bakanlığınca pedalsız veya pedalları motorlu bisikletlerinden çıkarılmış e-bisikletler için kullanılan bir terimdir. Bunlar elektrikli moped veya elektrikli motosiklet olarak sınıflandırılır.

(*) Elektrikli sistemleri kapalıyken bisiklet yollarında izin verilir (**) Bu bölgede elektrikli bisikletler yasa dışıdır (***) Bazı bölgelerde özel düzenlemeler vardır, Elektrikli bisiklet yasaları altındaki ilgili girişe bakın.

Çin dünyanın önde gelen e-bisiklet üreticisidir. Hükümet tarafından yetkilendirilmiş bir endüstri grubu olan China Bicycle Association'ın verilerine göre 2004 yılında Çinli üreticiler 7.5 milyon adet sattı. 2003 yılı satışlarının neredeyse iki katı olan ülke çapında e-bisiklet 2005'te yurt içi satışlar 10 milyona ve   2006'da 16-18 milyona ulaştı. 2016'da yaklaşık Çin'de günlük olarak 210 milyon elektrikli bisiklet kullanıldı.

Avrupa'da 2007'de 200.000 ve 2009'da 500.000 adet olmak üzere 2010'da toplam 700.000 e-bisiklet satıldı. 2016 yılında Avrupa'da yaklaşık 2 milyon adet satıldı. 2019'da AB AB üreticilerini korumak için ithal edilen Çin e-bisikletlerine % 79,3 oranında koruyucu bir gümrük vergisi uyguladı.

Elektrikli bisikletlerde kullanılan en yaygın iki göbek motor tipi fırçalı ve fırçasızdır. Maliyet ve karmaşıklık açısından değişen birçok biçim vardır; hem doğrudan tahrikli hem de dişli motor üniteleri kullanılır. Zincir tahriki, kayış tahriki, göbek motorları veya sürtünme tahriki kullanılarak hemen hemen her pedal çevrimine elektrikli güç destek sistemi eklenebilir. BLDC göbek motorları yaygın bir modern tasarımdır. Stator aksa sağlam bir şekilde sabitlenirken motor tekerlek göbeğinin içine yerleştirilmiştir ve mıknatıslar tekerleğe takılır ve tekerlekle birlikte döner. Bisikletin tekerlek göbeği motordur. Kullanılan motorların güç seviyeleri mevcut yasal kategorilerden etkilenir ve genellikle ama her zaman 750 watt'ın altıyla sınırlı değildir.

Genellikle orta tahrik sistemi olarak adlandırılan başka bir elektrikli yardımcı motor türü popülerlik kazanmaktadır. Bu sistemle elektrik motoru tekerleğin içine yerleştirilmez ancak genellikle orta göbek kovanının yakınına (genellikle altına) takılır. Daha tipik biçimlerde motordaki bir dişli bisikletin ayna kolunun kollarından birine sabitlenmiş bir kasnak veya dişli ile kenetlenen bir kayış veya zinciri çalıştırır. Böylece tahrik, tekerlek yerine pedallarda sağlanır ve sonunda tahrik gücü tekerleğe bisikletin standart tahrik grubuyla uygulanır.

Güç, zincir ve dişli üzerinden uygulandığından güç aktarma sisteminde hızlı aşınmaya karşı koruma sağlamak için güç normalde yaklaşık 250-500 watt ile sınırlıdır. Arka göbekte bir dahili dişli göbeği ile birleştirilmiş elektrikli orta tahrik yeniden devreye girme anında dişlilere gelen şoku yumuşatmak için bir kavrama mekanizmasının bulunmaması nedeniyle özen gerektirebilir. Sürekli değişken bir şanzıman veya tam otomatik bir dahili dişli göbeği geleneksel dahili dişli göbeklerinin mekanik kaplinleri yerine sıvı bağlantı için kullanılan yağların viskozitesinden kaynaklanan şokları azaltabilir.

E-bisikletler şarj edilebilir pilleri, elektrik motorlarını ve bir çeşit kontrol kullanır. Kullanılan pil sistemleri arasında sızdırmaz kurşun asit (SLA), nikel-kadmiyum (NiCad), nikel-metal hidrit (NiMH) veya lityum iyon polimer (Li-iyon) bulunur. Piller voltaja, toplam şarj kapasitesine (amper saat), ağırlığa, performans düşmeden önceki şarj döngüsü sayısına ve aşırı voltaj şarj koşullarının üstesinden gelme yeteneğine göre değişir. E-bisikletleri çalıştırmanın enerji maliyeti azdır ama pil değiştirme maliyetleri yüksektir. Pil paketinin ömrü kullanım türüne göre değişir. Sığ deşarj/yeniden şarj döngüleri genel pil ömrünü uzatmaya yardımcı olur.

Menzil e-bisikletlerde önemli bir konudur ve motor verimliliği, pil kapasitesi, sürüş elektroniğinin verimliliği, aerodinamik, tepeler ve bisiklet ile sürücünün ağırlığı gibi faktörlerden etkilenir. Canadian BionX veya American Vintage Electric Bikes gibi bazı üreticiler rejeneratif fren kullanma seçeneğine sahiptir, motor, fren balataları devreye girmeden önce bisikleti yavaşlatmak için jeneratör görevi görür. Bu fren balatalarının ve tekerlek jantlarının menzilini ve ömrünü uzatmak için kullanışlıdır. örneğin PHB gibiyakıt hücrelerini kullanan deneyler de vardır. Arabalar ve bazı SUV'lar için pilleri tamamlamak veya değiştirmek için süper kapasitörlerle bazı deneyler de yapılmıştır. 1980'lerin sonunda Tour de Sol güneş enerjisi araç yarışı için İsviçre'de geliştirilen e-bisikletler güneş şarj istasyonlarıyla birlikte geldi ancak bunlar daha sonra çatılara sabitlendi ve elektrik şebekesine beslenecek şekilde bağlandı. Bisikletler daha sonra bugün yaygın olduğu gibi şebekeden şarj edildi. E-bisiklet pilleri geçmişte daha büyük şirketler tarafından üretilirken birçok küçük ve orta ölçekli şirket daha dayanıklı piller yapmak için yenilikçi yeni yöntemler kullanmaya başladı. Son teknoloji ürünü özel yapım otomatik hassas CNC punta kaynak makineleri ile 18650 pil paketleri yapıldı ve kendin yap e-bisiklet üreticileri arasında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Fırçasız motorlar için kontrolörler : E-bisikletler yüksek başlangıç torku gerektirir ve bu nedenle fırçasız motorlar kullanan modellerde hız ve açı ölçümü için normalde Hall sensörü komütasyonu vardır. Elektronik kontrolör, sensör girdilerinin, araç hızının ve gerekli kuvvetin bir fonksiyonu olarak yardım sağlar. Kontrolörler genellikle potansiyometre veya Hall Etkisi döndürme kolu (veya başparmakla çalıştırılan manivela kolu), hassas hız düzenlemesi için kapalı döngü hız kontrolü, aşırı voltaj için koruma mantığı, aşırı akım ve termal koruma aracılığıyla girişe imkan verir. Pedal yardım işlevine sahip bisikletler normalde krank mili üzerinde frekansı pedal çevirme hızıyla orantılı olan bir dizi darbeye yol açan Hall sensörüyle birleşik mıknatıs halkasını içeren diske sahiptir. Kontrolör motora giden gücü düzenlemek için darbe genişlik modülasyonu kullanır. Bazen rejeneratif frenleme için destek sağlanır ancak nadiren frenleme ve düşük bisiklet kütlesi geri kazanılan enerjiyi sınırlar. 200 W, 24 V Fırçasız DC (BLDC) motor için uygulama notunda bir uygulama açıklanmıştır.

Fırçalı motorlar için kontrolörler: Fırçalı motorlar aynı zamanda e-bisikletlerde de kullanılmaktadır ancak içsel düşük verimlilikleri nedeniyle daha az yaygın hale gelmektedir. Bununla birlikte fırçalı motorlar için kontrolörler Hall sensörü geri bildirimi gerektirmedikleri ve normalde açık döngü kontrolörleri olarak tasarlandıklarından çok daha basit ve daha ucuzdur. Bazı kontrolörler birden fazla voltajı işleyebilir.

Su şişesi kılığına girmiş küçük bir pil kullanan Cytronex bisikletler gibi tüm e-bisikletler birleşik motorlu geleneksel itmeli bisikletler şeklini alamaz. Bazıları düşük kapasiteli motosikletler görünümündedir ancak boyutları daha küçüktür ve benzinli motordan ziyade bir elektrik motorundan oluşur. Örneğin Sakura e-bisikleti standart e-bisikletlerde bulunan 200 W motorludur aynı zamanda plastik örtülü, ön ve arka lambalı ve hız göstergelidir. Modern bir moped olarak tasarlanmıştır ve çoğu zaman birbiri ile karıştırılır.

Elektrikli İtici Römork herhangi bir bisikleti iten çekiciye motor ve bataryayı katan bir e-bisiklet tasarımıdır. Böyle bir römork iki tekerlekli Ridekicktir. Diğer daha nadir tasarımlar arasında amaçlı bir mobilite yardımı veya ulaşım modu olmaktan çok "eğlenceli" veya "yenilik" bir e-bisiklet olarak tasarlanan "helikopter" tarzı bir e-bisiklet bulunmaktadır.

Çeşitli tasarımlar (yukarıda bahsedilenler dahil) çoğu bölge yasasına uyacak şekilde düzenlenmiştir ve pedallı olanlar diğer ülkelerin yanı sıra Birleşik Krallık'taki yollarında da kullanılabilir.

Elektrikli kendi kendini dengeleyen tek tekerlekli bisikletler çoğu ülkede e-bisiklet mevzuatına uymaz ve bu nedenle yolda kullanılamaz ancak kaldırımda kullanılabilir. Bunlar en ucuz elektrikli bisikletlerdir ve şehir içi kullanım için ve otobüsler dahil toplu taşıma araçlarıyla birleştirilmek üzere son kilometrelerinde yolculuk yapanlar tarafından kullanılır.

E-bisiklet mevzuatına uygun elektrikli üç tekerlekli bisikletler de üretildi. Bunlar ek düşük hız kararlılığı vardır ve genellikle engelliler tarafından tercih edilir. Şehir merkezlerinde paket teslimatları için bunları kullanan küçük ama artan sayıda kurye ile kargo taşıyan üç tekerlekli bisikletler görülmektedir. Bu üç tekerlekli bisikletlerin son tasarımları pedal çevrimi ile küçük bir minibüs arasındaki geçişi andırır.

E-bisiklet kullanımının fiziksel etkinlik miktarını artırdığı gösterildi. 7 Avrupa kentindeki e-bisiklet kullanıcıları, daha uzun yolculuklar yaptıkları için diğer bisikletçilerden % 10 daha fazla haftalık enerji harcamasına sahipti.

E-bisikletler ayrıca uzun süre egzersiz yapmakta güçlük çeken kişiler için (örneğin yaralanma veya aşırı kilo nedeniyle) bisiklet sürücünün pedal çevirmekten kısa molalar vermesine izin verebileceği ve aynı zamanda bisikletçiye güven sağlayabileceği için bir egzersiz kaynağı sağlayabilir. Çok yorulmadan veya diz eklemlerini çok fazla zorlamadan seçilen yolu tamamlayabileceklerini söyleyen sürücü (diz eklemlerini gereksiz yere yıpratmadan kullanması gereken kişiler bazı elektrikli bisikletlerde seviyeyi ayarlayabilir araziye göre motor desteği). Tennessee Üniversitesi'nde yapılan bir araştırma, e-bisikletlerde enerji harcamanın (EE) ve oksijen tüketiminin (VO2) geleneksel bisikletlerden % 24 daha az ve yürüyüşe göre % 64 daha az olduğuna dair kanıt sağlıyor. Ayrıca çalışma e-bisikletler ve bisikletler arasındaki farkın en çok yokuş yukarı kesimlerde belirlendiğini belirtiyor.

Elektrikli bisiklet kullanarak önemli miktarda kilo verdiklerini iddia eden kişiler vardır. Yakın tarihli prospektif kohort çalışması ancak e-bisiklet kullanan kişilerin geleneksel bisiklet kullananlara göre daha daha yüksek BMI olduğunu buldu. Bisiklete binme alanını daha az sorun haline getirerek başka türlü bisiklete binmeyi düşünmeyen insanlar ihtiyaç duyduklarında elektrikli yardımı kullanabilir ve mümkün olduğu kadar pedal çevirebilirler. E-bisikletler, kardiyak rehabilitasyon programlarının yararlı bir parçası olabilir çünkü sağlık uzmanları genellikle bunların erken aşamalarında sabit bir bisiklet kullanılmasını tavsiye eder. Egzersize dayalı kalp rehabilitasyon programları, koroner kalp hastalığı olan kişilerde ölümleri yaklaşık % 27 oranında azaltabilir.

Dünyanın önde gelen e-bisiklet pazarı olarak Çin'in deneyimi, karayolu trafik güvenliği ile ilgili endişeleri artırdı ve bazı şehirler bisiklet yollarından yasaklamayı düşündü. E-bisiklet sayısı arttıkça ve 48 km/saat (30 mil/saat) hıza ulaşabilen daha güçlü motorlar kullanıldıkça Çin'de trafik kazalarının sayısı önemli ölçüde artmıştır.

E-bisiklet sürücülerinin bir çarpışmada ölme veya yaralanma olasılığı otomobil sürücüsünden daha çoktur ve e-bisikletçiler geleneksel bisiklet şeritlerini kullandıklarından daha yavaş hareket eden bisikletler ve yayalarla karışarak trafik çarpışma riskini artırırlar.

E-bisiklet yanma yan ürünleri yaymadıkları için sıfır emisyonlu araçtır. Ancak elektrik üretimi ve güç dağıtımının ve (sınırlı ömürlü) yüksek depolama yoğunluklu pillerin üretimi ve bertarafının çevresel etkileri dikkate alınmalıdır. Bu sorunlar dikkate alınsa bile e-bisikletlerin geleneksel otomobillere göre önemli ölçüde daha az çevresel etkiye sahip olduğu iddia edilir ve genellikle kentsel ortamda çevresel olarak arzu edilir görülmektedir.

Pillerin yeniden doldurulmasıyla ilgili çevresel etkiler elbette azaltılabilir. Elektrikli bir arabada kullanılan daha büyük pakete göre bir e-bisikletteki pil takımının küçük boyutu onları güneş enerjisi veya diğer yenilenebilir enerji kaynakları ile şarj etmek için çok iyi adaylar yapmaktadır. Sanyo e-bisiklet sürücülerinin fotovoltaik panellerin altına park ederken araçlarını şarj edebilecekleri "güneş enerjili park alanları" kurarak bu avantajdan yararlandı.

E-bisikletlerin ve genel olarak elektrik/insan gücüyle çalışan hibritlerin çevresel özellikleri, Little Rock, Arkansas gibi bazı belediye yetkililerinin, Wavecrest elektrik destekli bisikletleriyle veya Cloverdale, California polisinin Zap e-bisikletleriyle bunları kullanmasına yol açtı.

Çin'in Xinri gibi e-bisiklet üreticileri Çin tarafından üretilen e-bisikletlerin ihracat potansiyelini artırmak isteyen Çin hükümetince desteklenen teknolojilerini uluslararası çevre standartlarına uygun geliştirmek için şimdi üniversitelerle ortaklık yapıyor.

Hem arazi idare düzenleyicileri hem de dağ bisikleti yolu giriş savunucuları potansiyel güvenlik tehlikelerinin yanı sıra elektrikli bisikletlerin patikalara zarar verme potansiyelini öne sürerek dağ bisikletlerinin erişebileceği dış mekan parkurlarında elektrikli bisikletlerin yasaklanmasını savunuyorlar. Bununla birlikte Uluslararası Dağ Bisikleti Derneği tarafından yürütülen bir araştırma düşük güçlü pedal destekli elektrikli dağ bisikletlerinin fiziksel etkilerinin geleneksel dağ bisikletlerine benzer olabileceğini buldu.

Güvenlik endişeleri nedeniyle lityum iyon pillerin sıkı nakliye düzenlemeleri vardır. Bu bakımdan lityum demir fosfat piller, lityum kobalt oksit pillere göre daha güvenlidir.

Çin scooter tipi de dahil olmak üzere yardımsız e-bisiklet satışlarında patlama oldu ve 1998'de yıllık satışlar 56,000 adetten 21 milyonun üzerine çıktı, ve 2010'un başlarında tahmini filo 120 milyon e-bisiklet oldu. Bu patlama Çin yerel yönetimlerinin trafik kesintilerini ve kazaları önlemek için şehir merkezlerindeki motosikletleri kısıtlama çabalarını tetikledi. 2009'un sonlarına doğru 90'dan fazla büyük Çin şehrinde motosikletler yasaklandı veya kısıtlandı. Kullanıcılar geleneksel bisikletleri ve motosikletleri değiştirmeye başladı ve e-bisiklet arabayla gidip gelmeye bir alternatif oldu. Bununla birlikte 2007‘de yaklaşık 2,500 e-bisikletle ilgili ölüm kaydedildiği için yol güvenliği endişeleri devam etmektedir. 2009'un sonlarına doğru on şehir motosikletlerle aynı gerekçelerle e-bisikletleri yasaklamış veya bunlara kısıtlamalar getirdi. Bu şehirler arasında Guangzhou, Shenzhen, Changsha, Foshan, Changzhou ve Dongguang vardı.

2008 yılında e-bisiklet satışları moped satışlarını aştı. Son yıllarda Hindistan'da 2 yolcu ve hatta 3 yolcu (iki yetişkin ve bir çocuk) e-bisikletler tanıtıldı.

Hollanda'nın 18 milyon bisikletlik bir filosu vardır. E-bisiklet satışları 2006 ile 2009 arasında 40.000 adetten 153.000'e yaklaşık dört katına çıkarken ve 2009 yılına kadar elektrikle çalışan modeller toplam bisiklet satış gelirinin %25'ini temsil ederken %10'luk pazar payına ulaştı. 2010 yılının başlarında bir e-bisikletin normal bir bisikletten ortalama üç kat daha pahalı olmasına rağmen ülkede satılan her sekiz bisikletten biri elektriklidir.

2008 pazar araştırması Hollanda'da yolcular tarafından standart bir bisikletle gidilen ortalama mesafenin 63 km (39 mil), e-bisikletle bu mesafe 98 km (61 mil) dir. Bu anket ayrıca, e-bisiklet sahipliğinin 65 yaş ve üstü insanlar arasında özellikle popüler olduğunu ancak taşıtlar arasında sınırlı olduğunu gösterdi. E-bisiklet özellikle eğlence amaçlı bisiklet gezileri, alışveriş ve ayak işleri için kullanılır.

2012’de iki e-bisiklet savunucusu ABD'deki büyük şehirlerde e-bisikletleri savunmak için New York'tan San Francisko'ya ilk 6,400 km (4000 mil) kıtalararası e-bisiklet turu yaptı.

ABD'de deki birçok e-bisiklet kit kullanılarak dönüştürülmüş standart bisiklettir. Genelde kitlerde motor (çoğunluğu ön veya arka tekerleğe takılı göbek motorudur), hız kontrol cihazı, güç tutamağı (genellikle döndürme kollu), kablolar, kablo birleştiricileri ve batarya vardır. Birkaç ABD şirketi gelişmiş lityum pil paketleri de olan dönüştürme kitleri satar. Büyük üreticiler ayrıca eksiksiz e-bisikletler de satar.

Trek sürücü gücünün %25 ila %200'ü arasında sürücü eforuna yanıt olarak ne kadar çaba göstereceğini belirlemek için sürücü kontrolörünü programladığı Bionx sistemini kullanan e-bisiklet serisi sunar. Bu sistem asgari düzeyde sürücü katılımı sağlar ve motor devreye girmeden önce kısmi insan çabasını zorunlu kılan birçok Avrupa yasasına uymak için kullanılır.

2020'de COVID salgını işe gidip gelen elektrikli bisikletler gibi kişiselleştirilmiş ulaşım ihtiyacını artırdı. Artan talep artışı nedeniyle, dünya çapında lastik kıtlığı yaratan aylar, gecikmeli teslimatlara neden olmaktadır. Üreticiler ve tedarikçiler ayak uydurmakta zorlanıyordu. Dünya talebin karşılanmasını beklerken ZuGo Bike gibi perakendeciler 3 ila 4 ay ön sipariş almak zorunda kaldı.

Aero-service firması 2014’den beri EV4 markasıyla 3 ve 4 tekerlekli, virajlarda mekanik eğilen, tekerlekleri hidrolik frenli, amortisörlü, Li-Ion bataryalı elektrikli bisikletler üretir. Güç iletimi dişli kayışlarla sağlanır.

Volta Motor Tic. ve San. A.Ş. tarafından motor gücü: 250W, voltajları: 36V - 45V, batarya kapasiteleri:8.8- 10 Ah Li-Ion veya jel, maksimum menzilleri 30– 110 km, 22.2- 27.7 kg ağırlıklarında, 20”-26” arası jant ölçülerinde alüminyum gövdeli elektrikli bisikletler üretilmektedir.